# Službeni list L 293/2021

| | ISSN 1977-0847 |
| --- | --- |
| Službeni list
  Europske unije | L 293 |
| | |
| Hrvatsko izdanje | Zakonodavstvo | Godište 64.16. kolovoza 2021. |

ISSN 1977-0847

Službeni list

Europske unije

L 293

Hrvatsko izdanje

Zakonodavstvo

Godište 64.16. kolovoza 2021.

---

| Sadržaj | | II.   Nezakonodavni akti | Stranica |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ODLUKE |
| | * | Odluka Komisije (EU) 2021/1356 оd 30. lipnja 2021. kojom se Švedskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članka 2. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4608) | 1 |
| | * | Odluka Komisije (EU) 2021/1357 оd 30. lipnja 2021. kojom se Sloveniji odobrava produljenje određenih rokova iz članka 2. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4628) | 5 |
| | * | Odluka Komisije (EU) 2021/1358 оd 30. lipnja 2021. kojom se Slovačkoj odobrava produljenje određenih rokova iz članka 11. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4629) | 8 |
| | * | Odluka Komisije (EU) 2021/1359 оd 30. lipnja 2021. kojom se Njemačkoj odobrava produljenje određenih rokova iz članaka 2. i 3. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4638) | 10 |
| | * | Odluka Komisije (EU) 2021/1360 оd 30. lipnja 2021. kojom se Nizozemskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članaka 2. i 3. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4640) | 14 |
| | * | Odluka Komisije (EU) 2021/1361 оd 30. lipnja 2021. kojom se Grčkoj odobrava produljenje određenih rokova iz članka 10. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4650) | 17 |
| | * | Odluka Komisije (EU) 2021/1362 оd 30. lipnja 2021. kojom se Irskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članka 3. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4736) | 19 |
| | * | Odluka Komisije (EU) 2021/1363 оd 8. srpnja 2021. kojom se Finskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članaka 2., 16. i 17. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4976) | 22 |
| | * | Odluka Komisije (EU) 2021/1364 оd 9. srpnja 2021. kojom se Poljskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članaka 9., 10. i 11. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 5030) | 28 |
| | * | Provedbena odluka Komisije (EU) 2021/1365 оd 11. kolovoza 2021. o produljenju djelovanja koje je hrvatsko Ministarstvo zdravstva poduzelo kako bi se dopustilo stavljanje na raspolaganje na tržištu i uporaba biocidnog proizvoda Biobor JF u skladu s člankom 55. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 528/2012 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 5929) | 32 |
| | | AKTI KOJE DONOSE TIJELA USTANOVLJENA MEĐUNARODNIM SPORAZUMIMA |
| | * | Pravilnik UN-a br. 142 – Jedinstvene odredbe o homologaciji motornih vozila s obzirom na ugradnju guma [2021/1366] | 34 |

Sadržaj

II.   Nezakonodavni akti

Stranica

ODLUKE

*

Odluka Komisije (EU) 2021/1356 оd 30. lipnja 2021. kojom se Švedskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članka 2. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4608)

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4608)

1

*

Odluka Komisije (EU) 2021/1357 оd 30. lipnja 2021. kojom se Sloveniji odobrava produljenje određenih rokova iz članka 2. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4628)

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4628)

5

*

Odluka Komisije (EU) 2021/1358 оd 30. lipnja 2021. kojom se Slovačkoj odobrava produljenje određenih rokova iz članka 11. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4629)

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4629)

8

*

Odluka Komisije (EU) 2021/1359 оd 30. lipnja 2021. kojom se Njemačkoj odobrava produljenje određenih rokova iz članaka 2. i 3. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4638)

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4638)

10

*

Odluka Komisije (EU) 2021/1360 оd 30. lipnja 2021. kojom se Nizozemskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članaka 2. i 3. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4640)

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4640)

14

*

Odluka Komisije (EU) 2021/1361 оd 30. lipnja 2021. kojom se Grčkoj odobrava produljenje određenih rokova iz članka 10. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4650)

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4650)

17

*

Odluka Komisije (EU) 2021/1362 оd 30. lipnja 2021. kojom se Irskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članka 3. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4736)

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4736)

19

*

Odluka Komisije (EU) 2021/1363 оd 8. srpnja 2021. kojom se Finskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članaka 2., 16. i 17. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4976)

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4976)

22

*

Odluka Komisije (EU) 2021/1364 оd 9. srpnja 2021. kojom se Poljskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članaka 9., 10. i 11. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 5030)

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 5030)

28

*

Provedbena odluka Komisije (EU) 2021/1365 оd 11. kolovoza 2021. o produljenju djelovanja koje je hrvatsko Ministarstvo zdravstva poduzelo kako bi se dopustilo stavljanje na raspolaganje na tržištu i uporaba biocidnog proizvoda Biobor JF u skladu s člankom 55. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 528/2012 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 5929)

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 5929)

32

AKTI KOJE DONOSE TIJELA USTANOVLJENA MEĐUNARODNIM SPORAZUMIMA

*

Pravilnik UN-a br. 142 – Jedinstvene odredbe o homologaciji motornih vozila s obzirom na ugradnju guma [2021/1366]

34

| HR | Akti čiji su naslovi tiskani običnim slovima su oni koji se odnose na svakodnevno upravljanje poljoprivrednim pitanjima, a općenito vrijede ograničeno razdoblje.
  Naslovi svih drugih akata tiskani su masnim slovima, a prethodi im zvjezdica. |
| --- | --- |

HR

Akti čiji su naslovi tiskani običnim slovima su oni koji se odnose na svakodnevno upravljanje poljoprivrednim pitanjima, a općenito vrijede ograničeno razdoblje.

Naslovi svih drugih akata tiskani su masnim slovima, a prethodi im zvjezdica.

---

II. Nezakonodavni akti

ODLUKE

| 16.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 293/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 293/1

---

ODLUKA KOMISIJE (EU) 2021/1356

оd 30. lipnja 2021.

kojom se Švedskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članka 2. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4608)

(Vjerodostojan je samo tekst na engleskom jeziku)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. veljače 2021. o utvrđivanju posebnih i privremenih mjera zbog nejenjavanja krize uzrokovane bolešću COVID-19 u pogledu obnove ili produljenja određenih potvrda, dozvola i ovlaštenja, odgode određenih redovnih provjera i redovnih osposobljavanja u određenim područjima zakonodavstva o prometu te produljenja određenih razdoblja iz Uredbe (EU) 2020/698 (1), a posebno njezin članak 2. stavak 8.,

budući da:

| (1) | Člankom 2. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelj svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) treba obaviti periodično osposobljavanje, koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. Člankom 2. stavkom 3. te uredbe produljuje se valjanost odgovarajuće usklađene oznake „95” Unije. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 2. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelj svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) treba obaviti periodično osposobljavanje, koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. Člankom 2. stavkom 3. te uredbe produljuje se valjanost odgovarajuće usklađene oznake „95” Unije.

| (2) | Člankom 2. stavkom 5. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih kartica o kvalifikacijama iz Priloga II. Direktivi 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2), koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(2)

Člankom 2. stavkom 5. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih kartica o kvalifikacijama iz Priloga II. Direktivi 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2), koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (3) | Dopisom od 6. svibnja 2021. Švedska je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. Uredbe (EU) 2021/267. Švedska je u dopisu od 20. svibnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu. |
| --- | --- |

(3)

Dopisom od 6. svibnja 2021. Švedska je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. Uredbe (EU) 2021/267. Švedska je u dopisu od 20. svibnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu.

| (4) | Dopisom od 27. svibnja 2021. Švedska je smanjila opseg svojeg obrazloženog zahtjeva. |
| --- | --- |

(4)

Dopisom od 27. svibnja 2021. Švedska je smanjila opseg svojeg obrazloženog zahtjeva.

| (5) | Svojim obrazloženim zahtjevom Švedska traži, kao prvo, da se razdoblje od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., produlji za šest mjeseci; kao drugo, da se razdoblje od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5. te uredbe produlji za šest mjeseci; i naposljetku, da se razdoblje od 10 mjeseci iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. Uredbe (EU) 2021/267 produlji za šest mjeseci, iako bi se to produljenje primjenjivalo samo na provedbu periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama koje bi inače bile istekle ili bi inače istekle u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(5)

Svojim obrazloženim zahtjevom Švedska traži, kao prvo, da se razdoblje od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., produlji za šest mjeseci; kao drugo, da se razdoblje od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5. te uredbe produlji za šest mjeseci; i naposljetku, da se razdoblje od 10 mjeseci iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. Uredbe (EU) 2021/267 produlji za šest mjeseci, iako bi se to produljenje primjenjivalo samo na provedbu periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama koje bi inače bile istekle ili bi inače istekle u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (6) | Prema informacijama koje je dostavila Švedska, provedba periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnova vozačkih kartica o kvalifikacijama u Švedskoj će vjerojatno i dalje biti neizvedivi i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(6)

Prema informacijama koje je dostavila Švedska, provedba periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnova vozačkih kartica o kvalifikacijama u Švedskoj će vjerojatno i dalje biti neizvedivi i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (7) | Kao jednu od tih mjera, koje bi prema navodima Švedske trebale znatno ograničiti kapacitet za osposobljavanje vozača do kraja godine, Švedska je broj osoba koje mogu istodobno prisustvovati tečaju periodičnog osposobljavanja ograničila na najviše osam osoba. Prema informacijama dobivenima od te države članice, ta bi mjera trebala dovesti do manjka kapaciteta za osposobljavanje vozača i posljedične nemogućnosti obnavljanja svih svjedodžbi o stručnoj osposobljenosti („SSO”) koje bi istekle u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(7)

Kao jednu od tih mjera, koje bi prema navodima Švedske trebale znatno ograničiti kapacitet za osposobljavanje vozača do kraja godine, Švedska je broj osoba koje mogu istodobno prisustvovati tečaju periodičnog osposobljavanja ograničila na najviše osam osoba. Prema informacijama dobivenima od te države članice, ta bi mjera trebala dovesti do manjka kapaciteta za osposobljavanje vozača i posljedične nemogućnosti obnavljanja svih svjedodžbi o stručnoj osposobljenosti („SSO”) koje bi istekle u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (8) | Prema informacijama koje je dostavila Švedska, gotovo polovina valjanih SSO-a u toj državi članici morat će se obnoviti u razdoblju od 1. ožujka do 31. prosinca 2021., što se odnosi na 85 000 od ukupno 190 000 SSO-a. Međutim, preliminarne procjene švedskih tijela upućuju na to da će njihov kapacitet za osposobljavanje biti ograničen na oko 4 000 do 6 000 osoba mjesečno zbog mjera poduzetih radi ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(8)

Prema informacijama koje je dostavila Švedska, gotovo polovina valjanih SSO-a u toj državi članici morat će se obnoviti u razdoblju od 1. ožujka do 31. prosinca 2021., što se odnosi na 85 000 od ukupno 190 000 SSO-a. Međutim, preliminarne procjene švedskih tijela upućuju na to da će njihov kapacitet za osposobljavanje biti ograničen na oko 4 000 do 6 000 osoba mjesečno zbog mjera poduzetih radi ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (9) | Prema navodima Švedske, čak i ako bi se periodično osposobljavanje provodilo najvećom mogućom brzinom i uz korištenje najvećeg mogućeg kapaciteta, svaki mjesec tisuće vozača i dalje ne bi mogle obaviti periodično osposobljavanje koje se od njih zahtijeva. Nadalje, na te će procjene vjerojatno utjecati i velik broj edukatora i vozača koji će biti na bolovanju, s obzirom na to da Švedska ne dopušta da osobe koje imaju bilo kakve simptome bolesti COVID-19 prisustvuju periodičnim osposobljavanjima. |
| --- | --- |

(9)

Prema navodima Švedske, čak i ako bi se periodično osposobljavanje provodilo najvećom mogućom brzinom i uz korištenje najvećeg mogućeg kapaciteta, svaki mjesec tisuće vozača i dalje ne bi mogle obaviti periodično osposobljavanje koje se od njih zahtijeva. Nadalje, na te će procjene vjerojatno utjecati i velik broj edukatora i vozača koji će biti na bolovanju, s obzirom na to da Švedska ne dopušta da osobe koje imaju bilo kakve simptome bolesti COVID-19 prisustvuju periodičnim osposobljavanjima.

| (10) | Prema informacijama koje je dostavila Švedska, zbog ograničenih kapaciteta u ožujku 2021. nije bilo moguće izdati barem 1 000 SSO-a, dok u travnju 2021. nije bilo moguće izdati barem 5 000 SSO-a. Očekuje se da će se ti brojevi povećati u narednim mjesecima jer se količina SSO-a koje treba obnoviti naglo povećava. Prema procjenama švedskih tijela očekuje se da će valjanost 9 500 SSO-a isteći u srpnju 2021., a u toj se procjeni ne uzimaju u obzir SSO-i čija je valjanost već produljena primjenom Uredbe (EU) 2020/698 ili Uredbe (EU) 2021/267. Stoga Švedska ne očekuje da će imati slobodnog kapaciteta za osposobljavanje da bi mogla obnoviti sve SSO-e čija valjanost istječe. |
| --- | --- |

(10)

Prema informacijama koje je dostavila Švedska, zbog ograničenih kapaciteta u ožujku 2021. nije bilo moguće izdati barem 1 000 SSO-a, dok u travnju 2021. nije bilo moguće izdati barem 5 000 SSO-a. Očekuje se da će se ti brojevi povećati u narednim mjesecima jer se količina SSO-a koje treba obnoviti naglo povećava. Prema procjenama švedskih tijela očekuje se da će valjanost 9 500 SSO-a isteći u srpnju 2021., a u toj se procjeni ne uzimaju u obzir SSO-i čija je valjanost već produljena primjenom Uredbe (EU) 2020/698 ili Uredbe (EU) 2021/267. Stoga Švedska ne očekuje da će imati slobodnog kapaciteta za osposobljavanje da bi mogla obnoviti sve SSO-e čija valjanost istječe.

| (11) | Situacija je naročito problematična kad je riječ o periodičnom osposobljavanju vozača s valjanim SSO-ima za prijevoz robe, koji imaju dozvole kategorija C1, C1+E, C ili C+E. Prema informacijama koje je dostavila Švedska, mnogima od tih vozača SSO je izdan kao stečeno pravo u skladu s člankom 4. Direktive 2003/59/EZ. U skladu s člankom 8. stavkom 2. Direktive 2003/59/EZ Švedska je odlučila da će predmetni vozači morati obaviti prvi tečaj periodičnog osposobljavanja u skladu s tom direktivom nakon isteka razdoblja od sedam godina. Kao posljedica toga, valjanost mnogih SSO-a koji su izdani kao stečeno pravo istekla je u rujnu 2016., kad su i obnovljeni na razdoblje od pet godina. Stoga će valjanost tih SSO-a isteći u rujnu 2021. |
| --- | --- |

(11)

Situacija je naročito problematična kad je riječ o periodičnom osposobljavanju vozača s valjanim SSO-ima za prijevoz robe, koji imaju dozvole kategorija C1, C1+E, C ili C+E. Prema informacijama koje je dostavila Švedska, mnogima od tih vozača SSO je izdan kao stečeno pravo u skladu s člankom 4. Direktive 2003/59/EZ. U skladu s člankom 8. stavkom 2. Direktive 2003/59/EZ Švedska je odlučila da će predmetni vozači morati obaviti prvi tečaj periodičnog osposobljavanja u skladu s tom direktivom nakon isteka razdoblja od sedam godina. Kao posljedica toga, valjanost mnogih SSO-a koji su izdani kao stečeno pravo istekla je u rujnu 2016., kad su i obnovljeni na razdoblje od pet godina. Stoga će valjanost tih SSO-a isteći u rujnu 2021.

| (12) | Prema informacijama koje je dostavila Švedska, ta država članica i dalje je usred trećeg vala pandemije bolesti COVID-19. Osim toga, u mnogim dijelovima Švedske provedba cijepljenja bila je sporija od očekivane. Prvu je dozu do 19. svibnja 2021. primilo 40,7 % stanovništva, dok je drugu dozu primilo svega 12,6 % stanovništva. Zbog toga nije jasno kad će se situacija smiriti, kad će se ukinuti ili ublažiti mjere uvedene radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19 i kad će se, kao posljedica toga, kapacitet za osposobljavanje moći vratiti na uobičajenu razinu. |
| --- | --- |

(12)

Prema informacijama koje je dostavila Švedska, ta država članica i dalje je usred trećeg vala pandemije bolesti COVID-19. Osim toga, u mnogim dijelovima Švedske provedba cijepljenja bila je sporija od očekivane. Prvu je dozu do 19. svibnja 2021. primilo 40,7 % stanovništva, dok je drugu dozu primilo svega 12,6 % stanovništva. Zbog toga nije jasno kad će se situacija smiriti, kad će se ukinuti ili ublažiti mjere uvedene radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19 i kad će se, kao posljedica toga, kapacitet za osposobljavanje moći vratiti na uobičajenu razinu.

| (13) | Na temelju aktualnog plana koji je izradila švedska Agencija za javno zdravlje, ograničenje od osam osoba koje se smiju okupiti u zatvorenom prostoru trebalo bi se ublažiti kad se stabilizira širenje bolesti COVID-19, kako bi se taj broj povećao na 50 osoba. Međutim, i dalje nije utvrđen datum na koji bi se ograničenja mogla ublažiti jer će taj datum ovisiti o razvoju situacije s pandemijom u Švedskoj. Nadalje, tim ublažavanjem ograničenja i dalje se ne bi omogućilo vraćanje kapaciteta za osposobljavanje na ranije razine jer nekoliko ustanova za osposobljavanje obično prima oko 300 osoba. |
| --- | --- |

(13)

Na temelju aktualnog plana koji je izradila švedska Agencija za javno zdravlje, ograničenje od osam osoba koje se smiju okupiti u zatvorenom prostoru trebalo bi se ublažiti kad se stabilizira širenje bolesti COVID-19, kako bi se taj broj povećao na 50 osoba. Međutim, i dalje nije utvrđen datum na koji bi se ograničenja mogla ublažiti jer će taj datum ovisiti o razvoju situacije s pandemijom u Švedskoj. Nadalje, tim ublažavanjem ograničenja i dalje se ne bi omogućilo vraćanje kapaciteta za osposobljavanje na ranije razine jer nekoliko ustanova za osposobljavanje obično prima oko 300 osoba.

| (14) | Švedska smatra da ima manjak vozača s SSO-om. Prema navodima Švedske, 49 % švedskih prijevoznika otkrilo je u nedavnoj anketi da imaju poteškoća sa zapošljavanjem vozača. Dok ograničenja koja se primjenjuju u Švedskoj otežavaju osposobljavanje novih vozača, Švedska se suočava s rizikom od znatnog manjka vozača ako se valjanost njihovih SSO-a ne bude mogla dodatno produljiti. |
| --- | --- |

(14)

Švedska smatra da ima manjak vozača s SSO-om. Prema navodima Švedske, 49 % švedskih prijevoznika otkrilo je u nedavnoj anketi da imaju poteškoća sa zapošljavanjem vozača. Dok ograničenja koja se primjenjuju u Švedskoj otežavaju osposobljavanje novih vozača, Švedska se suočava s rizikom od znatnog manjka vozača ako se valjanost njihovih SSO-a ne bude mogla dodatno produljiti.

| (15) | Na temelju informacija koje je dostavila Švedska, potrebno je produljiti razdoblja od 10 mjeseci iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. Uredbe (EU) 2021/267 kako bi se osiguralo da Švedska ima kapacitete za provođenje svih potrebnih periodičnih osposobljavanja. Međutim, Švedska smatra da nema potrebe za produljenjem razdoblja od 10 mjeseci iz tih članaka u mjeri u kojoj se ona primjenjuju na periodična osposobljavanja i njihovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama koje bi inače istekle u novom produljenom razdoblju od 1. srpnja 2021. do 31. prosinca 2021. |
| --- | --- |

(15)

Na temelju informacija koje je dostavila Švedska, potrebno je produljiti razdoblja od 10 mjeseci iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. Uredbe (EU) 2021/267 kako bi se osiguralo da Švedska ima kapacitete za provođenje svih potrebnih periodičnih osposobljavanja. Međutim, Švedska smatra da nema potrebe za produljenjem razdoblja od 10 mjeseci iz tih članaka u mjeri u kojoj se ona primjenjuju na periodična osposobljavanja i njihovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama koje bi inače istekle u novom produljenom razdoblju od 1. srpnja 2021. do 31. prosinca 2021.

| (16) | Prema navodima Švedske, razlog zbog kojeg je zatražila najveća moguća produljenja tih razdoblja za šest mjeseci proizlazi iz nagomilavanja vrlo velikog zaostatka u provođenju periodičnih osposobljavanja, kako je prethodno opisano. Broj SSO-a koje još treba obnoviti mnogo je veći od uobičajenog, pa Švedska ne predviđa da će se ti brojevi vratiti na uobičajene očekivane razine prije kraja godine. Nadalje, prema navodima te države članice, u jesenskom razdoblju očekuje se velika potražnja za periodičnim osposobljavanjima. |
| --- | --- |

(16)

Prema navodima Švedske, razlog zbog kojeg je zatražila najveća moguća produljenja tih razdoblja za šest mjeseci proizlazi iz nagomilavanja vrlo velikog zaostatka u provođenju periodičnih osposobljavanja, kako je prethodno opisano. Broj SSO-a koje još treba obnoviti mnogo je veći od uobičajenog, pa Švedska ne predviđa da će se ti brojevi vratiti na uobičajene očekivane razine prije kraja godine. Nadalje, prema navodima te države članice, u jesenskom razdoblju očekuje se velika potražnja za periodičnim osposobljavanjima.

| (17) | Prema navodima Švedske, periodična osposobljavanja koja se trenutačno provode traju 35 sati, pri čemu se velika većina vozača u Švedskoj koji imaju SSO odlučuje na to da to osposobljavanje obave u pet različitih dijelova. To znači da je uvjerljiva većina vozača čije SSO-e treba obnoviti do kraja godine već obavila 28 sati osposobljavanja te im je ostalo još samo sedam sati. Nadalje, prema navodima Švedske, to su uglavnom iskusni vozači koji su već odradili većinu svojeg reguliranog periodičnog osposobljavanja. Zatražena produljenja stoga ne bi trebala dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu. |
| --- | --- |

(17)

Prema navodima Švedske, periodična osposobljavanja koja se trenutačno provode traju 35 sati, pri čemu se velika većina vozača u Švedskoj koji imaju SSO odlučuje na to da to osposobljavanje obave u pet različitih dijelova. To znači da je uvjerljiva većina vozača čije SSO-e treba obnoviti do kraja godine već obavila 28 sati osposobljavanja te im je ostalo još samo sedam sati. Nadalje, prema navodima Švedske, to su uglavnom iskusni vozači koji su već odradili većinu svojeg reguliranog periodičnog osposobljavanja. Zatražena produljenja stoga ne bi trebala dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu.

| (18) | Stoga bi Švedskoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1., za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., i iz članka 2. stavka 5. Uredbe (EU) 2021/267 za šest mjeseci. |
| --- | --- |

(18)

Stoga bi Švedskoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1., za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., i iz članka 2. stavka 5. Uredbe (EU) 2021/267 za šest mjeseci.

| (19) | Švedskoj bi trebalo odobriti i produljenje razdoblja od 10 mjeseci iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. Uredbe (EU) 2021/267 primjenjivo samo na provedbu periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama koje bi inače bile istekle ili bi inače istekle u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(19)

Švedskoj bi trebalo odobriti i produljenje razdoblja od 10 mjeseci iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. Uredbe (EU) 2021/267 primjenjivo samo na provedbu periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama koje bi inače bile istekle ili bi inače istekle u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (20) | Švedska se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku, |
| --- | --- |

(20)

Švedska se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Švedskoj se odobravaju sljedeća produljenja razdoblja iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. Uredbe (EU) 2021/267:

| (a) | produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe članka 2. stavaka 1. i 3. te uredbe, za šest mjeseci; |
| --- | --- |

(a)

produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe članka 2. stavaka 1. i 3. te uredbe, za šest mjeseci;

| (b) | produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5. te uredbe za šest mjeseci; i |
| --- | --- |

(b)

produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5. te uredbe za šest mjeseci; i

| (c) | produljenje razdoblja od 10 mjeseci iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. te uredbe za šest mjeseci, koje bi se primjenjivalo samo na provedbu periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama koje bi inače bile istekle ili bi inače istekle u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(c)

produljenje razdoblja od 10 mjeseci iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. te uredbe za šest mjeseci, koje bi se primjenjivalo samo na provedbu periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama koje bi inače bile istekle ili bi inače istekle u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

Članak 2.

Ova je Odluka upućena Kraljevini Švedskoj.

Sastavljeno u Bruxellesu 30. lipnja 2021.

Za Komisiju

Adina-Ioana VĂLEAN

Članica Komisije

---

(1)  
  SL L 60, 22.2.2021., str. 1.

1

(2)  Direktiva 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 15. srpnja 2003. o početnim kvalifikacijama i periodičnom osposobljavanju vozača određenih cestovnih vozila za prijevoz robe ili putnika, o izmjeni Uredbe Vijeća (EEZ) br. 3820/85 i Direktive Vijeća 91/439/EEZ te stavljanju izvan snage Direktive Vijeća 76/914/EEZ (SL L 226, 10.9.2003., str. 4.).

2

---

| 16.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 293/5 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 293/5

---

ODLUKA KOMISIJE (EU) 2021/1357

оd 30. lipnja 2021.

kojom se Sloveniji odobrava produljenje određenih rokova iz članka 2. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4628)

(Vjerodostojan je samo tekst na engleskom jeziku)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. veljače 2021. o utvrđivanju posebnih i privremenih mjera zbog nejenjavanja krize uzrokovane bolešću COVID-19 u pogledu obnove ili produljenja određenih potvrda, dozvola i ovlaštenja, odgode određenih redovnih provjera i redovnih osposobljavanja u određenim područjima zakonodavstva o prometu te produljenja određenih razdoblja iz Uredbe (EU) 2020/698 (1), a posebno njezin članak 2. stavak 8.,

budući da:

| (1) | Člankom 2. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelj svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) treba obaviti periodično osposobljavanje, koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. Člankom 2. stavkom 3. te uredbe produljuje se valjanost odgovarajuće usklađene oznake „95” Unije. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 2. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelj svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) treba obaviti periodično osposobljavanje, koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. Člankom 2. stavkom 3. te uredbe produljuje se valjanost odgovarajuće usklađene oznake „95” Unije.

| (2) | Člankom 2. stavkom 5. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih kartica o kvalifikacijama iz Priloga II. Direktivi 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2), koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(2)

Člankom 2. stavkom 5. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih kartica o kvalifikacijama iz Priloga II. Direktivi 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2), koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (3) | Dopisom od 20. svibnja 2021. Slovenija je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članka 2. Uredbe (EU) 2021/267. Slovenija je 21. svibnja i 7. lipnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu. |
| --- | --- |

(3)

Dopisom od 20. svibnja 2021. Slovenija je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članka 2. Uredbe (EU) 2021/267. Slovenija je 21. svibnja i 7. lipnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu.

| (4) | Svojim obrazloženim zahtjevom Slovenija traži da se razdoblje od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 produlji za šest mjeseci, za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., i da se razdoblje od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5. te uredbe produlji za šest mjeseci. |
| --- | --- |

(4)

Svojim obrazloženim zahtjevom Slovenija traži da se razdoblje od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 produlji za šest mjeseci, za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., i da se razdoblje od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5. te uredbe produlji za šest mjeseci.

| (5) | Prema informacijama koje je dostavila Slovenija, provedba periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnova vozačkih kartica o kvalifikacijama u toj će državi članici vjerojatno i dalje biti neizvedivi i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Prema informacijama koje je dostavila Slovenija, provedba periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnova vozačkih kartica o kvalifikacijama u toj će državi članici vjerojatno i dalje biti neizvedivi i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (6) | Prema informacijama dobivenima od Slovenije, sva periodična osposobljavanja u toj državi članici moraju se provoditi uz fizičku nazočnost predmetnih vozača. Međutim, zbog situacije prouzročene pandemijom bolesti COVID-19 aktivnosti periodičnog osposobljavanja morale su se obustaviti ili znatno ograničiti, osobito uzimajući u obzir uvedene mjere koje uključuju pravila o ograničavanju socijalnih kontakata. |
| --- | --- |

(6)

Prema informacijama dobivenima od Slovenije, sva periodična osposobljavanja u toj državi članici moraju se provoditi uz fizičku nazočnost predmetnih vozača. Međutim, zbog situacije prouzročene pandemijom bolesti COVID-19 aktivnosti periodičnog osposobljavanja morale su se obustaviti ili znatno ograničiti, osobito uzimajući u obzir uvedene mjere koje uključuju pravila o ograničavanju socijalnih kontakata.

| (7) | Na temelju informacija koje je dostavila Slovenija, ta je država članica 18. ožujka 2020. uvela prvo stanje s ograničenjem kretanja, koje je trajalo do 17. svibnja 2020., a 16. studenoga 2020. uvela je drugo stanje s ograničenjem kretanja, koje je trajalo do 14. veljače 2021. Nakon toga je 1. travnja 2021. uvela treće stanje s ograničenjem kretanja, koje je trajalo do 11. travnja 2021. Stoga je ta država članica u stanju s ograničenjem kretanja ukupno provela više od pet i pol mjeseci zbog pandemije bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(7)

Na temelju informacija koje je dostavila Slovenija, ta je država članica 18. ožujka 2020. uvela prvo stanje s ograničenjem kretanja, koje je trajalo do 17. svibnja 2020., a 16. studenoga 2020. uvela je drugo stanje s ograničenjem kretanja, koje je trajalo do 14. veljače 2021. Nakon toga je 1. travnja 2021. uvela treće stanje s ograničenjem kretanja, koje je trajalo do 11. travnja 2021. Stoga je ta država članica u stanju s ograničenjem kretanja ukupno provela više od pet i pol mjeseci zbog pandemije bolesti COVID-19.

| (8) | Prema informacijama dobivenima od Slovenije, sva ta ograničenja kretanja bila su popraćena donošenjem mjera kojima je zabranjeno provođenje uobičajenih aktivnosti periodičnog osposobljavanja zbog uvedenih mjera ograničavanja socijalnih kontakata. To je naročito vrijedilo tijekom trećeg stanja s ograničenjem kretanja, koje je trajalo od 1 do 11. travnja 2021. i tijekom kojeg uopće nije bilo dopušteno provođenje periodičnih osposobljavanja. |
| --- | --- |

(8)

Prema informacijama dobivenima od Slovenije, sva ta ograničenja kretanja bila su popraćena donošenjem mjera kojima je zabranjeno provođenje uobičajenih aktivnosti periodičnog osposobljavanja zbog uvedenih mjera ograničavanja socijalnih kontakata. To je naročito vrijedilo tijekom trećeg stanja s ograničenjem kretanja, koje je trajalo od 1 do 11. travnja 2021. i tijekom kojeg uopće nije bilo dopušteno provođenje periodičnih osposobljavanja.

| (9) | Periodična osposobljavanja dopuštena su od svibnja 2021. iako su ograničena na najviše 10 osoba po tečaju. Prema informacijama dobivenima od Slovenije, pretpostavlja se da će cestovni teretni prijevoznici tek potkraj 2021. moći organizirati svoje aktivnosti tako da se svim vozačima omogući da pravodobno završe periodična osposobljavanja. |
| --- | --- |

(9)

Periodična osposobljavanja dopuštena su od svibnja 2021. iako su ograničena na najviše 10 osoba po tečaju. Prema informacijama dobivenima od Slovenije, pretpostavlja se da će cestovni teretni prijevoznici tek potkraj 2021. moći organizirati svoje aktivnosti tako da se svim vozačima omogući da pravodobno završe periodična osposobljavanja.

| (10) | Na temelju informacija koje je dostavila ta država članica, a s obzirom na prethodno navedena ograničenja kretanja, samo je manji broj vozača nedavno mogao pohađati tečajeve osposobljavanja, u odnosu na broj vozača od kojih bi se očekivalo da pohađaju takve tečajeve u istom razdoblju u uobičajenoj godini. Ta ograničenja kretanja, kao i druge mjere uvedene u tom kontekstu, doveli su do toga da je približno 50 % vozača odustalo od pohađanja periodičnih osposobljavanja, pri čemu Slovenija procjenjuje i da je svaki mjesec u kojem je na snazi bilo ograničenje kretanja doveo do smanjenja sudjelovanja vozača u periodičnom osposobljavanju za 8 % u usporedbi s uobičajenom situacijom. |
| --- | --- |

(10)

Na temelju informacija koje je dostavila ta država članica, a s obzirom na prethodno navedena ograničenja kretanja, samo je manji broj vozača nedavno mogao pohađati tečajeve osposobljavanja, u odnosu na broj vozača od kojih bi se očekivalo da pohađaju takve tečajeve u istom razdoblju u uobičajenoj godini. Ta ograničenja kretanja, kao i druge mjere uvedene u tom kontekstu, doveli su do toga da je približno 50 % vozača odustalo od pohađanja periodičnih osposobljavanja, pri čemu Slovenija procjenjuje i da je svaki mjesec u kojem je na snazi bilo ograničenje kretanja doveo do smanjenja sudjelovanja vozača u periodičnom osposobljavanju za 8 % u usporedbi s uobičajenom situacijom.

| (11) | Isto tako, prema podacima dobivenima od Slovenije, 2019. održano je 920 periodičnih osposobljavanja u kojima su sudjelovala 43 884 vozača, dok su 2020. održana svega 494 periodična osposobljavanja u kojima je sudjelovalo 19 089 vozača. Zbog tog smanjenja Slovenija očekuje da će potražnja za periodičnim osposobljavanjem biti veća od kapaciteta ustanova za osposobljavanje da zadovolje tu potražnju. U toj državi članici trenutačno postoji znatan zaostatak, a mjere ograničavanja socijalnih kontakata koje su još uvijek na snazi ne omogućuju da se taj zaostatak brzo riješi. |
| --- | --- |

(11)

Isto tako, prema podacima dobivenima od Slovenije, 2019. održano je 920 periodičnih osposobljavanja u kojima su sudjelovala 43 884 vozača, dok su 2020. održana svega 494 periodična osposobljavanja u kojima je sudjelovalo 19 089 vozača. Zbog tog smanjenja Slovenija očekuje da će potražnja za periodičnim osposobljavanjem biti veća od kapaciteta ustanova za osposobljavanje da zadovolje tu potražnju. U toj državi članici trenutačno postoji znatan zaostatak, a mjere ograničavanja socijalnih kontakata koje su još uvijek na snazi ne omogućuju da se taj zaostatak brzo riješi.

| (12) | U skladu s informacijama koje je dostavila Slovenija, mjere koje su uvedene radi ograničavanja širenja bolesti COVID-19 utječu i na obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama. Osim prethodno navedenih poteškoća s provedbom periodičnih osposobljavanja, za koje Slovenija smatra da su preduvjet za obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama, ta država članica upućuje i na to da lokalna upravna tijela imaju ograničene kapacitete za provođenje obnavljanja tih isprava. Prema navodima te države članice, u Sloveniji je samo dijelu osoblja trenutačno dopušteno dolaziti u zgrade administrativnih tijela, a to će ograničenje vjerojatno i dalje biti na snazi u doglednoj budućnosti. |
| --- | --- |

(12)

U skladu s informacijama koje je dostavila Slovenija, mjere koje su uvedene radi ograničavanja širenja bolesti COVID-19 utječu i na obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama. Osim prethodno navedenih poteškoća s provedbom periodičnih osposobljavanja, za koje Slovenija smatra da su preduvjet za obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama, ta država članica upućuje i na to da lokalna upravna tijela imaju ograničene kapacitete za provođenje obnavljanja tih isprava. Prema navodima te države članice, u Sloveniji je samo dijelu osoblja trenutačno dopušteno dolaziti u zgrade administrativnih tijela, a to će ograničenje vjerojatno i dalje biti na snazi u doglednoj budućnosti.

| (13) | Na temelju informacija koje je dostavila ta država članica, neke od tih mjera vjerojatno će se i dalje primjenjivati u bližoj budućnosti, a moguće i do kraja 2021. Iako se postojeća situacija s pandemijom u Sloveniji polako poboljšava, ta država članica i dalje bilježi približno 300 novih slučajeva zaraze dnevno, što se smatra velikim brojem s obzirom na veličinu zemlje. Osim toga, i provedba cijepljenja sporija je od očekivane zbog problema s lancima opskrbe. Slovenija stoga očekuje da će mjere kao što su ograničavanje broja osoba u zatvorenim prostorima zasad i dalje ostati na snazi, što će kao posljedicu imati to da će manje vozača moći završiti periodično osposobljavanje. |
| --- | --- |

(13)

Na temelju informacija koje je dostavila ta država članica, neke od tih mjera vjerojatno će se i dalje primjenjivati u bližoj budućnosti, a moguće i do kraja 2021. Iako se postojeća situacija s pandemijom u Sloveniji polako poboljšava, ta država članica i dalje bilježi približno 300 novih slučajeva zaraze dnevno, što se smatra velikim brojem s obzirom na veličinu zemlje. Osim toga, i provedba cijepljenja sporija je od očekivane zbog problema s lancima opskrbe. Slovenija stoga očekuje da će mjere kao što su ograničavanje broja osoba u zatvorenim prostorima zasad i dalje ostati na snazi, što će kao posljedicu imati to da će manje vozača moći završiti periodično osposobljavanje.

| (14) | Prema navodima Slovenije, razlog zbog kojeg je zatražila najveća moguća produljenja tih razdoblja za šest mjeseci objašnjava se činjenicom da i dalje postoji veliki zaostatak s vozačkim karticama o kvalifikacijama koje još nisu obnovljene, a koji je približno za 50 % veći od onog koji bi se očekivao u uobičajenim okolnostima. Osim toga, i dalje vlada neizvjesnost oko toga koliko će dugo pandemija još trajati i koliko će dugo mjere ograničavanja socijalnih kontakata ostati na snazi. |
| --- | --- |

(14)

Prema navodima Slovenije, razlog zbog kojeg je zatražila najveća moguća produljenja tih razdoblja za šest mjeseci objašnjava se činjenicom da i dalje postoji veliki zaostatak s vozačkim karticama o kvalifikacijama koje još nisu obnovljene, a koji je približno za 50 % veći od onog koji bi se očekivao u uobičajenim okolnostima. Osim toga, i dalje vlada neizvjesnost oko toga koliko će dugo pandemija još trajati i koliko će dugo mjere ograničavanja socijalnih kontakata ostati na snazi.

| (15) | Slovenija traži samo produljenje rokova iz razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021., a ne rokova iz razdoblja od 10 mjeseci navedenih u članku 2. stavcima 1., 3. i 5. Uredbe (EU) 2021/267. Stoga se rokovi za provedbu periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama u toj državi članici, koji bi inače istekli u novom referentnom razdoblju, neće produljivati za više od 10 mjeseci. Zatražena produljenja stoga ne dovode do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu. |
| --- | --- |

(15)

Slovenija traži samo produljenje rokova iz razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021., a ne rokova iz razdoblja od 10 mjeseci navedenih u članku 2. stavcima 1., 3. i 5. Uredbe (EU) 2021/267. Stoga se rokovi za provedbu periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnovu vozačkih kartica o kvalifikacijama u toj državi članici, koji bi inače istekli u novom referentnom razdoblju, neće produljivati za više od 10 mjeseci. Zatražena produljenja stoga ne dovode do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu.

| (16) | Stoga bi Sloveniji trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1., za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., i iz članka 2. stavka 5. Uredbe (EU) 2021/267 za šest mjeseci. |
| --- | --- |

(16)

Stoga bi Sloveniji trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1., za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., i iz članka 2. stavka 5. Uredbe (EU) 2021/267 za šest mjeseci.

| (17) | Slovenija se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku, |
| --- | --- |

(17)

Slovenija se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Sloveniji se odobravaju sljedeća produljenja razdoblja iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. Uredbe (EU) 2021/267:

| (a) | produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za šest mjeseci, za potrebe članka 2. stavaka 1. i 3. te uredbe; i |
| --- | --- |

(a)

produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za šest mjeseci, za potrebe članka 2. stavaka 1. i 3. te uredbe; i

| (b) | produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5. te uredbe za šest mjeseci. |
| --- | --- |

(b)

produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5. te uredbe za šest mjeseci.

Članak 2.

Ova je Odluka upućena Republici Sloveniji.

Sastavljeno u Bruxellesu 30. lipnja 2021.

Za Komisiju

Adina-Ioana VĂLEAN

Članica Komisije

---

(1)  
  SL L 60, 22.2.2021., str. 1.

1

(2)  Direktiva 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 15. srpnja 2003. o početnim kvalifikacijama i periodičnom osposobljavanju vozača određenih cestovnih vozila za prijevoz robe ili putnika, o izmjeni Uredbe Vijeća (EEZ) br. 3820/85 i Direktive Vijeća 91/439/EEZ te stavljanju izvan snage Direktive Vijeća 76/914/EEZ (SL L 226, 10.9.2003., str. 4.).

2

---

| 16.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 293/8 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 293/8

---

ODLUKA KOMISIJE (EU) 2021/1358

оd 30. lipnja 2021.

kojom se Slovačkoj odobrava produljenje određenih rokova iz članka 11. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4629)

(Vjerodostojan je samo tekst na engleskom jeziku)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. veljače 2021. o utvrđivanju posebnih i privremenih mjera zbog nejenjavanja krize uzrokovane bolešću COVID-19 u pogledu obnove ili produljenja određenih potvrda, dozvola i ovlaštenja, odgode određenih redovnih provjera i redovnih osposobljavanja u određenim područjima zakonodavstva o prometu te produljenja određenih razdoblja iz Uredbe (EU) 2020/698 (1), a posebno njezin članak 11. stavak 4.,

budući da:

| (1) | Člankom 11. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost dozvola za strojovođe, koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 11. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost dozvola za strojovođe, koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (2) | Člankom 11. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelji dozvola za strojovođe trebaju obaviti redovne provjere, koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(2)

Člankom 11. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelji dozvola za strojovođe trebaju obaviti redovne provjere, koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (3) | Dopisom od 7. svibnja 2021. Slovačka je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267. Slovačka je 31. svibnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu. |
| --- | --- |

(3)

Dopisom od 7. svibnja 2021. Slovačka je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267. Slovačka je 31. svibnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu.

| (4) | Svojim obrazloženim zahtjevom Slovačka traži produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca i produljenje razdoblja od 10 mjeseci iz članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca. |
| --- | --- |

(4)

Svojim obrazloženim zahtjevom Slovačka traži produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca i produljenje razdoblja od 10 mjeseci iz članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca.

| (5) | Prema informacijama koje je dostavila Slovačka, obnova dozvola za strojovođe i provedba redovnih provjera imatelja tih dozvola u toj će državi članici vjerojatno i dalje biti neizvedive i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Prema informacijama koje je dostavila Slovačka, obnova dozvola za strojovođe i provedba redovnih provjera imatelja tih dozvola u toj će državi članici vjerojatno i dalje biti neizvedive i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (6) | Među mjerama koje je poduzela radi ograničavanja širenja bolesti COVID-19 vlada Slovačke uvela je zabranu okupljanja više od šest osoba, odredila rad od kuće i uvela policijski sat. Prema informacijama dobivenima od te države članice, zbog tih mjera u razdoblju od siječnja do travnja 2021. nije bilo izvedivo provoditi osposobljavanje potrebno za obnavljanje valjanosti dozvola za strojovođe. |
| --- | --- |

(6)

Među mjerama koje je poduzela radi ograničavanja širenja bolesti COVID-19 vlada Slovačke uvela je zabranu okupljanja više od šest osoba, odredila rad od kuće i uvela policijski sat. Prema informacijama dobivenima od te države članice, zbog tih mjera u razdoblju od siječnja do travnja 2021. nije bilo izvedivo provoditi osposobljavanje potrebno za obnavljanje valjanosti dozvola za strojovođe.

| (7) | Na temelju informacija koje je dostavila Slovačka, u razdoblju od 19. travnja do 15. svibnja 2021., kad se situacija s pandemijom polako počela poboljšavati, dopušteno je organiziranje periodičnih osposobljavanja iako uz određena ograničenja. Broj sudionika koji su smjeli sudjelovati u svakom pojedinom osposobljavanju znatno je smanjen, a ustanove za osposobljavanje zahtijevale su da sudionici koji prolaze provjere imaju negativan test na COVID-19. |
| --- | --- |

(7)

Na temelju informacija koje je dostavila Slovačka, u razdoblju od 19. travnja do 15. svibnja 2021., kad se situacija s pandemijom polako počela poboljšavati, dopušteno je organiziranje periodičnih osposobljavanja iako uz određena ograničenja. Broj sudionika koji su smjeli sudjelovati u svakom pojedinom osposobljavanju znatno je smanjen, a ustanove za osposobljavanje zahtijevale su da sudionici koji prolaze provjere imaju negativan test na COVID-19.

| (8) | Prema informacijama dobivenima od Slovačke, od 15. svibnja 2021. ublažene su mjere koje je vlada odredila te su obrazovne institucije nakon toga mogle nastaviti s provedbom osposobljavanja. Međutim, pri provedbi osposobljavanja i dalje se zahtijeva održavanje razmaka od dva metra među sudionicima. Iz toga proizlazi činjenica da svakom pojedinom osposobljavanju može prisustvovati samo mali broj sudionika. |
| --- | --- |

(8)

Prema informacijama dobivenima od Slovačke, od 15. svibnja 2021. ublažene su mjere koje je vlada odredila te su obrazovne institucije nakon toga mogle nastaviti s provedbom osposobljavanja. Međutim, pri provedbi osposobljavanja i dalje se zahtijeva održavanje razmaka od dva metra među sudionicima. Iz toga proizlazi činjenica da svakom pojedinom osposobljavanju može prisustvovati samo mali broj sudionika.

| (9) | Na temelju informacija koje je dostavila Slovačka, iako se provođenje periodičnih osposobljavanja nastavilo, u toj se državi članici obveza provedbe aktivnosti osposobljavanja s kojima se kasni primjenjuje i na članove osoblja koji nisu strojovođe, a koji se smatraju podjednako potrebnima za obavljanje aktivnosti u željezničkom prijevozu i sigurnost tih aktivnosti. Prema informacijama dobivenima od Slovačke, valjanost svjedodžbi o stručnoj osposobljenosti za članove osoblja koji nisu strojovođe isto je tako dodatno produljena na temelju nacionalnog zakonodavstva. Stoga je potrebno organizirati nova osposobljavanja, ne samo za strojovođe nego i za druge stručne osobe. |
| --- | --- |

(9)

Na temelju informacija koje je dostavila Slovačka, iako se provođenje periodičnih osposobljavanja nastavilo, u toj se državi članici obveza provedbe aktivnosti osposobljavanja s kojima se kasni primjenjuje i na članove osoblja koji nisu strojovođe, a koji se smatraju podjednako potrebnima za obavljanje aktivnosti u željezničkom prijevozu i sigurnost tih aktivnosti. Prema informacijama dobivenima od Slovačke, valjanost svjedodžbi o stručnoj osposobljenosti za članove osoblja koji nisu strojovođe isto je tako dodatno produljena na temelju nacionalnog zakonodavstva. Stoga je potrebno organizirati nova osposobljavanja, ne samo za strojovođe nego i za druge stručne osobe.

| (10) | Prema informacijama koje je dostavila Slovačka, u toj državi postoji samo jedna obrazovna ustanova koja provodi periodično osposobljavanje i provjere stručnih osoba u području željezničkog prijevoza, uključujući strojovođe, dok su ostale dvije ustanove ovlaštene samo za provođenje osposobljavanja za strojovođe, i to samo za tehnički dio osposobljavanja. Slovačka procjenjuje da je broj strojovođa koje treba ispitati visok – barem 993 osobe u dvama najvećim željezničkim prijevoznicima moraju proći periodično osposobljavanje, a pritom u Slovačkoj postoje 43 željeznička poduzeća koja pružaju usluge putničkog i teretnog prijevoza. Ta država članica stoga procjenjuje da postojeće ustanove za osposobljavanje neće imati kapacitet za provođenje toliko velikog broja ispitivanja do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(10)

Prema informacijama koje je dostavila Slovačka, u toj državi postoji samo jedna obrazovna ustanova koja provodi periodično osposobljavanje i provjere stručnih osoba u području željezničkog prijevoza, uključujući strojovođe, dok su ostale dvije ustanove ovlaštene samo za provođenje osposobljavanja za strojovođe, i to samo za tehnički dio osposobljavanja. Slovačka procjenjuje da je broj strojovođa koje treba ispitati visok – barem 993 osobe u dvama najvećim željezničkim prijevoznicima moraju proći periodično osposobljavanje, a pritom u Slovačkoj postoje 43 željeznička poduzeća koja pružaju usluge putničkog i teretnog prijevoza. Ta država članica stoga procjenjuje da postojeće ustanove za osposobljavanje neće imati kapacitet za provođenje toliko velikog broja ispitivanja do 30. lipnja 2021.

| (11) | Prema procjenama Slovačke, zaostatak u provedbi redovnih provjera imatelja dozvola za strojovođe trebao bi se nadoknaditi u roku od četiri mjeseca. |
| --- | --- |

(11)

Prema procjenama Slovačke, zaostatak u provedbi redovnih provjera imatelja dozvola za strojovođe trebao bi se nadoknaditi u roku od četiri mjeseca.

| (12) | Na temelju informacija koje je dostavila Slovačka, problem valjanosti dozvola za strojovođe i povezane provjere odnose se samo na strojovođe s mnogo godina stručnog iskustva u upravljanju željezničkim vozilima. Zatražena produljenja stoga ne bi trebala dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu. |
| --- | --- |

(12)

Na temelju informacija koje je dostavila Slovačka, problem valjanosti dozvola za strojovođe i povezane provjere odnose se samo na strojovođe s mnogo godina stručnog iskustva u upravljanju željezničkim vozilima. Zatražena produljenja stoga ne bi trebala dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu.

| (13) | Stoga bi Slovačkoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca i produljenje razdoblja od 10 mjeseci iz članka 11. stavaka 1. i 2. te uredbe za četiri mjeseca. |
| --- | --- |

(13)

Stoga bi Slovačkoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca i produljenje razdoblja od 10 mjeseci iz članka 11. stavaka 1. i 2. te uredbe za četiri mjeseca.

| (14) | Slovačka se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku, |
| --- | --- |

(14)

Slovačka se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Slovačkoj se odobravaju sljedeća produljenja razdoblja iz članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267:

| (a) | produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca; i |
| --- | --- |

(a)

produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca; i

| (b) | produljenje razdoblja od 10 mjeseci iz članka 11. stavaka 1. i 2. te uredbe za četiri mjeseca. |
| --- | --- |

(b)

produljenje razdoblja od 10 mjeseci iz članka 11. stavaka 1. i 2. te uredbe za četiri mjeseca.

Članak 2.

Ova je Odluka upućena Slovačkoj Republici.

Sastavljeno u Bruxellesu 30. lipnja 2021.

Za Komisiju

Adina-Ioana VĂLEAN

Članica Komisije

---

(1)  
  SL L 60, 22.2.2021., str. 1.

1

---

| 16.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 293/10 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 293/10

---

ODLUKA KOMISIJE (EU) 2021/1359

оd 30. lipnja 2021.

kojom se Njemačkoj odobrava produljenje određenih rokova iz članaka 2. i 3. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4638)

(Vjerodostojan je samo tekst na njemačkom jeziku)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. veljače 2021. o utvrđivanju posebnih i privremenih mjera zbog nejenjavanja krize uzrokovane bolešću COVID-19 u pogledu obnove ili produljenja određenih potvrda, dozvola i ovlaštenja, odgode određenih redovnih provjera i redovnih osposobljavanja u određenim područjima zakonodavstva o prometu te produljenja određenih razdoblja iz Uredbe (EU) 2020/698 (1), a posebno njezin članak 2. stavak 8. i članak 3. stavak 4.,

budući da:

| (1) | Člankom 2. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelj svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) treba obaviti periodično osposobljavanje, koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. Člankom 2. stavkom 3. te uredbe produljuje se valjanost odgovarajuće usklađene oznake „95” Unije. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 2. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelj svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) treba obaviti periodično osposobljavanje, koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. Člankom 2. stavkom 3. te uredbe produljuje se valjanost odgovarajuće usklađene oznake „95” Unije.

| (2) | Člankom 2. stavkom 5. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih kartica o kvalifikacijama iz Priloga II. Direktivi 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2), koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(2)

Člankom 2. stavkom 5. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih kartica o kvalifikacijama iz Priloga II. Direktivi 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2), koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (3) | Člankom 3. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih dozvola, koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(3)

Člankom 3. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih dozvola, koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (4) | Dopisom od 18. svibnja 2021. Njemačka je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članaka 2. i 3. Uredbe (EU) 2021/267. Njemačka je u dopisu od 28. svibnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu. |
| --- | --- |

(4)

Dopisom od 18. svibnja 2021. Njemačka je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članaka 2. i 3. Uredbe (EU) 2021/267. Njemačka je u dopisu od 28. svibnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu.

| (5) | Svojim obrazloženim zahtjevom Njemačka traži, kao prvo, produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., za tri mjeseca; kao drugo, produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5. te uredbe za tri mjeseca; i naposljetku, produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. te uredbe za tri mjeseca. |
| --- | --- |

(5)

Svojim obrazloženim zahtjevom Njemačka traži, kao prvo, produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., za tri mjeseca; kao drugo, produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5. te uredbe za tri mjeseca; i naposljetku, produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. te uredbe za tri mjeseca.

| (6) | Prema informacijama koje je dostavila Njemačka, provedba periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnova vozačkih kartica o kvalifikacijama u toj će državi članici vjerojatno i dalje biti neizvedivi i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(6)

Prema informacijama koje je dostavila Njemačka, provedba periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnova vozačkih kartica o kvalifikacijama u toj će državi članici vjerojatno i dalje biti neizvedivi i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (7) | Njemačka procjenjuje da se svake godine provodi približno 300 000 tečajeva periodičnog osposobljavanja na temelju primjenjivog zakonodavstva o osposobljavanju profesionalnih vozača. Zbog pandemije održavanje tih tečajeva bilo je dopušteno samo za vrlo ograničen broj sudionika, a u određenim slučajevima uopće nije bilo dopušteno. |
| --- | --- |

(7)

Njemačka procjenjuje da se svake godine provodi približno 300 000 tečajeva periodičnog osposobljavanja na temelju primjenjivog zakonodavstva o osposobljavanju profesionalnih vozača. Zbog pandemije održavanje tih tečajeva bilo je dopušteno samo za vrlo ograničen broj sudionika, a u određenim slučajevima uopće nije bilo dopušteno.

| (8) | Prema informacijama koje je dostavila Njemačka, ograničenja koja se primjenjuju na početno i periodično osposobljavanje profesionalnih vozača proizlaze iz uredaba o zaštiti od koronavirusa pojedinih saveznih zemalja te iz njemačkog Zakona o zaštiti od zaraznih bolesti (3). Zbog stalnog prilagođavanja pravila promjenama stanja povezanog s pandemijom, situacija se prilično razlikovala i još se razlikuje u mnogim saveznim zemljama. |
| --- | --- |

(8)

Prema informacijama koje je dostavila Njemačka, ograničenja koja se primjenjuju na početno i periodično osposobljavanje profesionalnih vozača proizlaze iz uredaba o zaštiti od koronavirusa pojedinih saveznih zemalja te iz njemačkog Zakona o zaštiti od zaraznih bolesti (3). Zbog stalnog prilagođavanja pravila promjenama stanja povezanog s pandemijom, situacija se prilično razlikovala i još se razlikuje u mnogim saveznim zemljama.

| (9) | Primjerice, u Baden-Württembergu jedna od primijenjenih mjera bila je opća zabrana organiziranja događanja zbog visokih stopa zaraze. Iako je trenutačno u toj saveznoj zemlji općenito dopušteno održavanje tečajeva periodičnog osposobljavanja za profesionalne potrebe, među osobama se mora održavati minimalni razmak od 1,5 metara, pa je u skladu s time ograničen i broj sudionika tečajeva početnog i periodičnog osposobljavanja za stjecanje kvalifikacija profesionalnih vozača. |
| --- | --- |

(9)

Primjerice, u Baden-Württembergu jedna od primijenjenih mjera bila je opća zabrana organiziranja događanja zbog visokih stopa zaraze. Iako je trenutačno u toj saveznoj zemlji općenito dopušteno održavanje tečajeva periodičnog osposobljavanja za profesionalne potrebe, među osobama se mora održavati minimalni razmak od 1,5 metara, pa je u skladu s time ograničen i broj sudionika tečajeva početnog i periodičnog osposobljavanja za stjecanje kvalifikacija profesionalnih vozača.

| (10) | U Bavarskoj, primjerice, iako je u razdoblju od 11. svibnja do 30. studenoga 2020. bilo dopušteno održavanje tečajeva početnog i periodičnog osposobljavanja za profesionalne vozače, na tim je tečajevima bio dopušten samo smanjen broj sudionika zbog važećih pravila o držanju razmaka. U razdoblju od 1. prosinca 2020. do 15. prosinca 2020. uopće se nisu održavali tečajevi početnog ili periodičnog osposobljavanja. U razdoblju od 16. prosinca 2020. do 6. lipnja 2021. održavanje tečajeva stručnog osposobljavanja zabranjeno je u urbanim i ruralnim okruzima ako se u određenom razdoblju od sedam dana zabilježi 100 ili više novih slučajeva obolijevanja od bolesti COVID-19. Njemačka napominje da je, iako se u Bavarskoj broj novozaraženih osoba u razdoblju od sedam dana smanjio na manje od 100 tek u drugoj polovini svibnja, u nekim okruzima taj broj 26. svibnja 2021. i dalje bio viši od propisanog praga. |
| --- | --- |

(10)

U Bavarskoj, primjerice, iako je u razdoblju od 11. svibnja do 30. studenoga 2020. bilo dopušteno održavanje tečajeva početnog i periodičnog osposobljavanja za profesionalne vozače, na tim je tečajevima bio dopušten samo smanjen broj sudionika zbog važećih pravila o držanju razmaka. U razdoblju od 1. prosinca 2020. do 15. prosinca 2020. uopće se nisu održavali tečajevi početnog ili periodičnog osposobljavanja. U razdoblju od 16. prosinca 2020. do 6. lipnja 2021. održavanje tečajeva stručnog osposobljavanja zabranjeno je u urbanim i ruralnim okruzima ako se u određenom razdoblju od sedam dana zabilježi 100 ili više novih slučajeva obolijevanja od bolesti COVID-19. Njemačka napominje da je, iako se u Bavarskoj broj novozaraženih osoba u razdoblju od sedam dana smanjio na manje od 100 tek u drugoj polovini svibnja, u nekim okruzima taj broj 26. svibnja 2021. i dalje bio viši od propisanog praga.

| (11) | U ostalim saveznim zemljama, prema informacijama koje je dostavila Njemačka, donesena pravila isto tako predviđaju da se tečajevi mogu održavati samo pod uvjetom da se poštuju znatna ograničenja, ponajprije ograničenja koja se odnose na minimalni razmak među sudionicima, što u velikoj mjeri smanjuje kapacitet centara za osposobljavanje. U nekim su slučajevima, čak i ako je dopušteno održavanje tečajeva osposobljavanja, neki centri za osposobljavanje odlučili da iz predostrožnosti neće održavati tečajeve tijekom pandemije. To je dovelo do znatnog zaostatka u provođenju osposobljavanja koji se može nadoknaditi jedino polako i postupno. |
| --- | --- |

(11)

U ostalim saveznim zemljama, prema informacijama koje je dostavila Njemačka, donesena pravila isto tako predviđaju da se tečajevi mogu održavati samo pod uvjetom da se poštuju znatna ograničenja, ponajprije ograničenja koja se odnose na minimalni razmak među sudionicima, što u velikoj mjeri smanjuje kapacitet centara za osposobljavanje. U nekim su slučajevima, čak i ako je dopušteno održavanje tečajeva osposobljavanja, neki centri za osposobljavanje odlučili da iz predostrožnosti neće održavati tečajeve tijekom pandemije. To je dovelo do znatnog zaostatka u provođenju osposobljavanja koji se može nadoknaditi jedino polako i postupno.

| (12) | Prema informacijama koje je Njemačkoj dostavilo njemačko Savezno udruženje za cestovni prijevoz tereta, logistiku i zbrinjavanje otpada (4), činjenica da su takve mjere na snazi dovela je do znatnog broja odgođenih tečajeva periodičnog osposobljavanja koje centri za osposobljavanje moraju postupno održavati. Prema informacijama dobivenima od njemačkog Udruženja za cestovni prijevoz (5), zaostatak u broju profesionalnih vozača koji čekaju na tečaj periodičnog osposobljavanja narastao je na 5 000 samo u prvom tromjesečju 2021. U odnosu na isto tromjesečje prethodne godine broj sudionika iznosio je svega oko 60 %. Njemačka navodi i da se taj zaostatak u međuvremenu vjerojatno povećao zbog strožih mjera ograničenja kretanja koje su bile na snazi posljednjih nekoliko tjedana. Primjerice, prema procjenama tijela Bavarske, u sljedeća tri mjeseca trebalo bi održati dvostruko više tečajeva kako bi se zadovoljila potražnja, što se ne čini vjerojatnim s obzirom na postojeća pravila o držanju razmaka. |
| --- | --- |

(12)

Prema informacijama koje je Njemačkoj dostavilo njemačko Savezno udruženje za cestovni prijevoz tereta, logistiku i zbrinjavanje otpada (4), činjenica da su takve mjere na snazi dovela je do znatnog broja odgođenih tečajeva periodičnog osposobljavanja koje centri za osposobljavanje moraju postupno održavati. Prema informacijama dobivenima od njemačkog Udruženja za cestovni prijevoz (5), zaostatak u broju profesionalnih vozača koji čekaju na tečaj periodičnog osposobljavanja narastao je na 5 000 samo u prvom tromjesečju 2021. U odnosu na isto tromjesečje prethodne godine broj sudionika iznosio je svega oko 60 %. Njemačka navodi i da se taj zaostatak u međuvremenu vjerojatno povećao zbog strožih mjera ograničenja kretanja koje su bile na snazi posljednjih nekoliko tjedana. Primjerice, prema procjenama tijela Bavarske, u sljedeća tri mjeseca trebalo bi održati dvostruko više tečajeva kako bi se zadovoljila potražnja, što se ne čini vjerojatnim s obzirom na postojeća pravila o držanju razmaka.

| (13) | Isto tako, prema informacijama koje je dostavila Njemačka, obnavljanje vozačkih dozvola vjerojatno će i dalje biti neizvedivo i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(13)

Isto tako, prema informacijama koje je dostavila Njemačka, obnavljanje vozačkih dozvola vjerojatno će i dalje biti neizvedivo i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (14) | Zbog uključivanja obiteljskih liječnika, a od 7. lipnja 2021. vjerojatno i pružatelja zdravstvenih usluga za poduzeća, u strategiju cijepljenja savezne vlade Njemačke, kao i zbog velikog i sve većeg radnog opterećenja koje će time nastati za njih, Njemačka očekuje da će se ovo ljeto pojaviti i znatna uska grla kad je riječ o dobivanju termina za zdravstvene preglede koji su potrebni za produljenje vozačkih dozvola. |
| --- | --- |

(14)

Zbog uključivanja obiteljskih liječnika, a od 7. lipnja 2021. vjerojatno i pružatelja zdravstvenih usluga za poduzeća, u strategiju cijepljenja savezne vlade Njemačke, kao i zbog velikog i sve većeg radnog opterećenja koje će time nastati za njih, Njemačka očekuje da će se ovo ljeto pojaviti i znatna uska grla kad je riječ o dobivanju termina za zdravstvene preglede koji su potrebni za produljenje vozačkih dozvola.

| (15) | Prema informacijama dobivenima od Njemačke, očekuje se da će se ta uska grla povećati naročito od lipnja 2021. zbog očekivanog ukidanja postojećih pravila o tome tko ima prednost pri cijepljenju i posljedičnog rasta predbilježbi za cijepljenje. Samo će u lipnju 2021. liječničke ordinacije i pružatelji zdravstvenih usluga za poduzeća vjerojatno primiti i primijeniti 14 396 850 doza cjepiva koje proizvodi BioNTech. Osim toga, Njemačka očekuje isporuke cjepiva od poduzeća AstraZeneca, Johnson & Johnson i Curevac, što ovisi o rasporedu isporuka njihovih proizvođača. |
| --- | --- |

(15)

Prema informacijama dobivenima od Njemačke, očekuje se da će se ta uska grla povećati naročito od lipnja 2021. zbog očekivanog ukidanja postojećih pravila o tome tko ima prednost pri cijepljenju i posljedičnog rasta predbilježbi za cijepljenje. Samo će u lipnju 2021. liječničke ordinacije i pružatelji zdravstvenih usluga za poduzeća vjerojatno primiti i primijeniti 14 396 850 doza cjepiva koje proizvodi BioNTech. Osim toga, Njemačka očekuje isporuke cjepiva od poduzeća AstraZeneca, Johnson & Johnson i Curevac, što ovisi o rasporedu isporuka njihovih proizvođača.

| (16) | Nadalje, Njemačka očekuje da će, zbog visokog broja slučajeva oboljelih od bolesti COVID-19, možda trebati ponovo prekinuti rad izdavatelja vozačkih dozvola s građanima ili da oni možda neće moći nastaviti s redovnim radom zbog visokog broja zaraženih osoba među svojim osobljem. |
| --- | --- |

(16)

Nadalje, Njemačka očekuje da će, zbog visokog broja slučajeva oboljelih od bolesti COVID-19, možda trebati ponovo prekinuti rad izdavatelja vozačkih dozvola s građanima ili da oni možda neće moći nastaviti s redovnim radom zbog visokog broja zaraženih osoba među svojim osobljem.

| (17) | Primjerice, u saveznim zemljama Donja Saska i Sjeverna Rajna i Vestfalija brojni izdavatelji vozačkih dozvola i dalje su zatvoreni za javnost. Osobni posjeti mogući su samo ako se unaprijed zakaže termin i ograničeni su na pitanja za koja je nužna osobna nazočnost. U Saskoj je zbog smanjenja pružanja usluga uz osobnu nazočnost stranaka od samog početka pandemije znatno otežano izdavanje vozačkih dozvola. Prema informacijama dobivenima od Njemačke, postoji mogućnost da će ti i drugi izdavatelji vozačkih dozvola u budućnosti možda ponovo prestati raditi s građanima. |
| --- | --- |

(17)

Primjerice, u saveznim zemljama Donja Saska i Sjeverna Rajna i Vestfalija brojni izdavatelji vozačkih dozvola i dalje su zatvoreni za javnost. Osobni posjeti mogući su samo ako se unaprijed zakaže termin i ograničeni su na pitanja za koja je nužna osobna nazočnost. U Saskoj je zbog smanjenja pružanja usluga uz osobnu nazočnost stranaka od samog početka pandemije znatno otežano izdavanje vozačkih dozvola. Prema informacijama dobivenima od Njemačke, postoji mogućnost da će ti i drugi izdavatelji vozačkih dozvola u budućnosti možda ponovo prestati raditi s građanima.

| (18) | Prema podacima njemačkog Saveznog ureda za motorna vozila (6), u Njemačkoj je 3. svibnja 2021. bilo 102 426 osoba koje imaju vozačke dozvole kategorija C, C1, CE ili C1E koje istječu u razdoblju od 1. srpnja 2021. do 30. rujna 2021., a 10 517 osoba imalo je vozačke dozvole kategorija D, D1, DE ili D1E koje istječu u istom razdoblju. Odgovarajuće svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) 51 799 osoba s vozačkim dozvolama kategorija C, C1, CE ili C1E i 8 331 osobe s vozačkim dozvolama kategorija D, D1, DE ili D1E, koje sve imaju i usklađenu oznaku „95”, isto tako istječu u razdoblju od 1. srpnja 2021. do 30. rujna 2021. |
| --- | --- |

(18)

Prema podacima njemačkog Saveznog ureda za motorna vozila (6), u Njemačkoj je 3. svibnja 2021. bilo 102 426 osoba koje imaju vozačke dozvole kategorija C, C1, CE ili C1E koje istječu u razdoblju od 1. srpnja 2021. do 30. rujna 2021., a 10 517 osoba imalo je vozačke dozvole kategorija D, D1, DE ili D1E koje istječu u istom razdoblju. Odgovarajuće svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) 51 799 osoba s vozačkim dozvolama kategorija C, C1, CE ili C1E i 8 331 osobe s vozačkim dozvolama kategorija D, D1, DE ili D1E, koje sve imaju i usklađenu oznaku „95”, isto tako istječu u razdoblju od 1. srpnja 2021. do 30. rujna 2021.

| (19) | Prema informacijama dobivenima od Njemačke, ti brojčani podaci ne uključuju vozačke dozvole i SSO-e koji su produljeni primjenom Uredbe (EU) 2020/698 Europskog parlamenta i Vijeća (7) i Uredbe (EU) 2021/267. Stoga bi izdavatelji vozačkih dozvola trebali obraditi znatno veći broj zahtjeva za obnovu vozačkih dozvola od uobičajenog. |
| --- | --- |

(19)

Prema informacijama dobivenima od Njemačke, ti brojčani podaci ne uključuju vozačke dozvole i SSO-e koji su produljeni primjenom Uredbe (EU) 2020/698 Europskog parlamenta i Vijeća (7) i Uredbe (EU) 2021/267. Stoga bi izdavatelji vozačkih dozvola trebali obraditi znatno veći broj zahtjeva za obnovu vozačkih dozvola od uobičajenog.

| (20) | Njemačka napominje da se zatraženo produljenje rokova za tri mjeseca smatra ograničenim u odnosu na ono što je potrebno, uzimajući u obzir trenutačni zaostatak u pogledu tečajeva periodičnog osposobljavanja za profesionalne vozače. Njemačka očekuje da će se provedba cijepljenja odvijati uspješno do 30. rujna 2021., što će omogućiti poboljšanje u broju zakazanih termina za zdravstvene preglede radi procjene tjelesne sposobnosti vozača i poboljšanje s obzirom na trenutačni manjak osoblja u izdavateljima vozačkih dozvola. |
| --- | --- |

(20)

Njemačka napominje da se zatraženo produljenje rokova za tri mjeseca smatra ograničenim u odnosu na ono što je potrebno, uzimajući u obzir trenutačni zaostatak u pogledu tečajeva periodičnog osposobljavanja za profesionalne vozače. Njemačka očekuje da će se provedba cijepljenja odvijati uspješno do 30. rujna 2021., što će omogućiti poboljšanje u broju zakazanih termina za zdravstvene preglede radi procjene tjelesne sposobnosti vozača i poboljšanje s obzirom na trenutačni manjak osoblja u izdavateljima vozačkih dozvola.

| (21) | Zahtjev se odnosi samo na referentno razdoblje od 1. srpnja do 30. rujna 2021., pa je njime obuhvaćen samo ograničen broj vozačkih dozvola i kvalifikacija profesionalnih vozača. Nadalje, osobe iz skupine koja će imati koristi od tog produljenog razdoblja valjanosti već su dobile vozačku dozvolu ili su barem jednom završile periodično osposobljavanje, čime su dokazale razinu svojih vještina i osposobljenosti. Zatražena produljenja stoga ne bi trebala dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu. |
| --- | --- |

(21)

Zahtjev se odnosi samo na referentno razdoblje od 1. srpnja do 30. rujna 2021., pa je njime obuhvaćen samo ograničen broj vozačkih dozvola i kvalifikacija profesionalnih vozača. Nadalje, osobe iz skupine koja će imati koristi od tog produljenog razdoblja valjanosti već su dobile vozačku dozvolu ili su barem jednom završile periodično osposobljavanje, čime su dokazale razinu svojih vještina i osposobljenosti. Zatražena produljenja stoga ne bi trebala dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu.

| (22) | Stoga bi Njemačkoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1., za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., iz članka 2. stavka 5. i iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za tri mjeseca, |
| --- | --- |

(22)

Stoga bi Njemačkoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1., za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., iz članka 2. stavka 5. i iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za tri mjeseca,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Njemačkoj se odobravaju sljedeća produljenja razdoblja iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5. te iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267:

| (a) | produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe članka 2. stavaka 1. i 3. te uredbe, za tri mjeseca; |
| --- | --- |

(a)

produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe članka 2. stavaka 1. i 3. te uredbe, za tri mjeseca;

| (b) | produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5. te uredbe za tri mjeseca; i |
| --- | --- |

(b)

produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5. te uredbe za tri mjeseca; i

| (c) | produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. te uredbe za tri mjeseca. |
| --- | --- |

(c)

produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. te uredbe za tri mjeseca.

Članak 2.

Ova Odluka upućena je Saveznoj Republici Njemačkoj.

Sastavljeno u Bruxellesu 30. lipnja 2021.

Za Komisiju

Adina-Ioana VĂLEAN

Članica Komisije

---

(1)  
  SL L 60, 22.2.2021., str. 1.

1

(2)  Direktiva 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 15. srpnja 2003. o početnim kvalifikacijama i periodičnom osposobljavanju vozača određenih cestovnih vozila za prijevoz robe ili putnika, o izmjeni Uredbe Vijeća (EEZ) br. 3820/85 i Direktive Vijeća 91/439/EEZ te stavljanju izvan snage Direktive Vijeća 76/914/EEZ (SL L 226, 10.9.2003., str. 4.).

2

(3)  Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22. April 2021, BGBl. I S. 802.

3

(4)  Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung.

4

(5)  Straßenverkehrsgenossenschaft.

5

(6)  Kraftfahrt-Bundesamts.

6

(7)  Uredba (EU) 2020/698 Europskog parlamenta i Vijeća od 25. svibnja 2020. o utvrđivanju posebnih i privremenih mjera zbog izbijanja bolesti COVID-19 u pogledu obnove ili produljenja određenih potvrda, dozvola i ovlaštenja te odgodi određenih redovnih provjera i redovnih osposobljavanja u određenim područjima zakonodavstva o prometu (SL L 165, 27.5.2020., str. 10.).

7

---

| 16.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 293/14 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 293/14

---

ODLUKA KOMISIJE (EU) 2021/1360

оd 30. lipnja 2021.

kojom se Nizozemskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članaka 2. i 3. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4640)

(vjerodostojan je samo tekst na engleskom jeziku)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. veljače 2021. o utvrđivanju posebnih i privremenih mjera zbog nejenjavanja krize uzrokovane bolešću COVID-19 u pogledu obnove ili produljenja određenih potvrda, dozvola i ovlaštenja, odgode određenih redovnih provjera i redovnih osposobljavanja u određenim područjima zakonodavstva o prometu te produljenja određenih razdoblja iz Uredbe (EU) 2020/698 (1), a posebno njezin članak 2. stavak 8. i članak 3. stavak 4.,

budući da:

| (1) | Člankom 2. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelj svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) treba obaviti periodično osposobljavanje, koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. Člankom 2. stavkom 3. te uredbe produljuje se valjanost odgovarajuće usklađene oznake „95” Unije. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 2. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelj svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) treba obaviti periodično osposobljavanje, koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. Člankom 2. stavkom 3. te uredbe produljuje se valjanost odgovarajuće usklađene oznake „95” Unije.

| (2) | Člankom 3. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih dozvola, koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(2)

Člankom 3. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih dozvola, koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (3) | Dopisom od 25. svibnja 2021. Nizozemska je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članaka 2. i 3. Uredbe (EU) 2021/267. Nizozemska je 7. lipnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu. |
| --- | --- |

(3)

Dopisom od 25. svibnja 2021. Nizozemska je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članaka 2. i 3. Uredbe (EU) 2021/267. Nizozemska je 7. lipnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu.

| (4) | Svojim obrazloženim zahtjevom Nizozemska traži produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., za četiri mjeseca i produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. te uredbe za četiri mjeseca. |
| --- | --- |

(4)

Svojim obrazloženim zahtjevom Nizozemska traži produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., za četiri mjeseca i produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. te uredbe za četiri mjeseca.

| (5) | Prema informacijama koje je dostavila Nizozemska, provedba periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje te označivanje usklađenom oznakom „95” Unije vjerojatno će i dalje biti neizvedivi i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Prema informacijama koje je dostavila Nizozemska, provedba periodičnog osposobljavanja i njegovo dokazivanje te označivanje usklađenom oznakom „95” Unije vjerojatno će i dalje biti neizvedivi i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (6) | Prema navodima Nizozemske, zbog tih su se mjera morala obustaviti periodična osposobljavanja u razdoblju od 15. prosinca 2020. do 16. ožujka 2021. Iako su se periodična osposobljavanja u međuvremenu ponovno počela provoditi, i dalje je na snazi obveza prema kojoj sve osobe moraju održavati međusobni razmak od 1,5 metara u svakoj situaciji. Privatna poduzeća provela su te mjere zajedničkim protokolom. |
| --- | --- |

(6)

Prema navodima Nizozemske, zbog tih su se mjera morala obustaviti periodična osposobljavanja u razdoblju od 15. prosinca 2020. do 16. ožujka 2021. Iako su se periodična osposobljavanja u međuvremenu ponovno počela provoditi, i dalje je na snazi obveza prema kojoj sve osobe moraju održavati međusobni razmak od 1,5 metara u svakoj situaciji. Privatna poduzeća provela su te mjere zajedničkim protokolom.

| (7) | Glavni je učinak tih mjera na periodična osposobljavanja taj da nastavne skupine sada moraju biti mnogo manje nego u uobičajenim situacijama. Naime, znatan dio periodičnih osposobljavanja uključuje obvezni praktični tečaj, koji se sada može održavati samo u malim skupinama. Prema informacijama koje je dostavila Nizozemska, zbog te se okolnosti znatno smanjio kapacitet za osposobljavanje u toj državi članici, zbog čega nije bilo moguće pravodobno provesti periodična osposobljavanja za velik broj vozača kamiona. |
| --- | --- |

(7)

Glavni je učinak tih mjera na periodična osposobljavanja taj da nastavne skupine sada moraju biti mnogo manje nego u uobičajenim situacijama. Naime, znatan dio periodičnih osposobljavanja uključuje obvezni praktični tečaj, koji se sada može održavati samo u malim skupinama. Prema informacijama koje je dostavila Nizozemska, zbog te se okolnosti znatno smanjio kapacitet za osposobljavanje u toj državi članici, zbog čega nije bilo moguće pravodobno provesti periodična osposobljavanja za velik broj vozača kamiona.

| (8) | Prema navodima Nizozemske, privatna poduzeća morat će primjenjivati taj zajednički protokol u narednim mjesecima, što znači da će u bližoj budućnosti i dalje postojati znatna ograničenja u pogledu raspoloživog kapaciteta za osposobljavanje na tržištu. |
| --- | --- |

(8)

Prema navodima Nizozemske, privatna poduzeća morat će primjenjivati taj zajednički protokol u narednim mjesecima, što znači da će u bližoj budućnosti i dalje postojati znatna ograničenja u pogledu raspoloživog kapaciteta za osposobljavanje na tržištu.

| (9) | U skladu s informacijama koje je dostavila Nizozemska, većina vozača kamiona u toj državi članici mora obnoviti svoje svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) do kraja 2021. Na temelju informacija koje je dostavilo nizozemsko tijelo zaduženo za registriranje osposobljavanja (CBR (2)), 150 000 vozača mora još 2021. sudjelovati u prosjeku na dvama tečajevima u trajanju od sedam sati, što znači da vozači kamiona u toj državi članici moraju do kraja godine obaviti još ukupno 300 000 tečajeva. |
| --- | --- |

(9)

U skladu s informacijama koje je dostavila Nizozemska, većina vozača kamiona u toj državi članici mora obnoviti svoje svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) do kraja 2021. Na temelju informacija koje je dostavilo nizozemsko tijelo zaduženo za registriranje osposobljavanja (CBR (2)), 150 000 vozača mora još 2021. sudjelovati u prosjeku na dvama tečajevima u trajanju od sedam sati, što znači da vozači kamiona u toj državi članici moraju do kraja godine obaviti još ukupno 300 000 tečajeva.

| (10) | Osim toga, na temelju podataka koje je dostavila Nizozemska, znatan broj vozača autobusa imao je velikih poteškoća s dovršavanjem osposobljavanja prije 10. rujna 2020. zbog mjera ograničenja kretanja koje su bile na snazi u toj državi članici u proljeće 2020. Budući da je tim vozačima autobusa odobreno produljenje valjanosti njihovih SSO-a na temelju Uredbe (EU) 2020/698 Europskog parlamenta i Vijeća (3), vozači autobusa trenutačno moraju sudjelovati na još približno 350 000 tečajeva, i to u vrlo ograničenom vremenskom okviru. |
| --- | --- |

(10)

Osim toga, na temelju podataka koje je dostavila Nizozemska, znatan broj vozača autobusa imao je velikih poteškoća s dovršavanjem osposobljavanja prije 10. rujna 2020. zbog mjera ograničenja kretanja koje su bile na snazi u toj državi članici u proljeće 2020. Budući da je tim vozačima autobusa odobreno produljenje valjanosti njihovih SSO-a na temelju Uredbe (EU) 2020/698 Europskog parlamenta i Vijeća (3), vozači autobusa trenutačno moraju sudjelovati na još približno 350 000 tečajeva, i to u vrlo ograničenom vremenskom okviru.

| (11) | Nadalje, u skladu s informacijama koje je dostavila Nizozemska, bilo bi vrlo teško nastaviti uredno obavljati sva periodična osposobljavanja. Broj osoba oboljelih od bolesti COVID-19 i dalje je visok u Nizozemskoj, a većina profesionalnih vozača još nije cijepljena. Na temelju informacija koje je dostavila ta država članica, to znači da u toj skupini ili među njihovih bliskim kontaktima i dalje postoje slučajevi zaraze, zbog čega su prisiljeni biti na bolovanju ili u karanteni. To ne znači samo to da ih njihovi kolege moraju zamjenjivati nego i to da imaju malo vremena na raspolaganju za sudjelovanje u periodičnim osposobljavanjima. Prijašnja iskustva pokazuju i da dostupni voditelji osposobljavanja moraju otkazivati mnoge dane predviđene za osposobljavanje, što se ne događa samo zbog toga što vozači u velikom broju neočekivano otkazuju dolaske na osposobljavanje nego i zbog toga što i među voditeljima osposobljavanja još uvijek ima slučajeva zaraza i odlazaka u karantenu. |
| --- | --- |

(11)

Nadalje, u skladu s informacijama koje je dostavila Nizozemska, bilo bi vrlo teško nastaviti uredno obavljati sva periodična osposobljavanja. Broj osoba oboljelih od bolesti COVID-19 i dalje je visok u Nizozemskoj, a većina profesionalnih vozača još nije cijepljena. Na temelju informacija koje je dostavila ta država članica, to znači da u toj skupini ili među njihovih bliskim kontaktima i dalje postoje slučajevi zaraze, zbog čega su prisiljeni biti na bolovanju ili u karanteni. To ne znači samo to da ih njihovi kolege moraju zamjenjivati nego i to da imaju malo vremena na raspolaganju za sudjelovanje u periodičnim osposobljavanjima. Prijašnja iskustva pokazuju i da dostupni voditelji osposobljavanja moraju otkazivati mnoge dane predviđene za osposobljavanje, što se ne događa samo zbog toga što vozači u velikom broju neočekivano otkazuju dolaske na osposobljavanje nego i zbog toga što i među voditeljima osposobljavanja još uvijek ima slučajeva zaraza i odlazaka u karantenu.

| (12) | Prema informacijama dobivenima od Nizozemske, ta država članica radi na provedbi programa kojim će se omogućiti provođenje periodičnog osposobljavanja za SSO-e u okviru samih poduzeća, što bi vozačima omogućilo da sudjeluju na osposobljavanjima unutar svojeg uobičajenog (zatvorenog) radnog okruženja. Međutim, očekuje se da će potrebno certificiranje voditelja osposobljavanja u okviru tog programa početi tek od 1. srpnja. U razdoblju nakon toga očekuje se da će mnogi voditelji osposobljavanja i vozači biti na ljetnom godišnjem odmoru jer je on obično povezan sa školskim praznicima u toj državi članici. |
| --- | --- |

(12)

Prema informacijama dobivenima od Nizozemske, ta država članica radi na provedbi programa kojim će se omogućiti provođenje periodičnog osposobljavanja za SSO-e u okviru samih poduzeća, što bi vozačima omogućilo da sudjeluju na osposobljavanjima unutar svojeg uobičajenog (zatvorenog) radnog okruženja. Međutim, očekuje se da će potrebno certificiranje voditelja osposobljavanja u okviru tog programa početi tek od 1. srpnja. U razdoblju nakon toga očekuje se da će mnogi voditelji osposobljavanja i vozači biti na ljetnom godišnjem odmoru jer je on obično povezan sa školskim praznicima u toj državi članici.

| (13) | Prema informacijama koje je dostavila Nizozemska, obnavljanja vozačkih dozvola vjerojatno će i dalje biti neizvediva i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(13)

Prema informacijama koje je dostavila Nizozemska, obnavljanja vozačkih dozvola vjerojatno će i dalje biti neizvediva i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (14) | Na temelju informacija koje je dostavila Nizozemska, u toj se državi članici SSO-i izdaju na vozačkoj dozvoli. Stoga bi većini vozača kamiona kojima bi 10. rujna 2021. istekli SSO-i na isti datum istekle i vozačke dozvole. |
| --- | --- |

(14)

Na temelju informacija koje je dostavila Nizozemska, u toj se državi članici SSO-i izdaju na vozačkoj dozvoli. Stoga bi većini vozača kamiona kojima bi 10. rujna 2021. istekli SSO-i na isti datum istekle i vozačke dozvole.

| (15) | Prema navodima Nizozemske, produljenje roka na koji bi vozačke dozvole inače istekle osobito je neophodno onim osobama kojima za obnovu dozvola treba nalaz liječnika specijalista. Na temelju podataka koje je dostavila ta država članica, trenutačno postoji 61 687 otvorenih predmeta u kojima nizozemsko nacionalno tijelo nadležno za ispitivanja i dalje čeka zdravstvene nalaze liječnika ili specijalista. To je posljedica činjenice da znatan broj vozača i dalje ne može na vrijeme dobiti termin kod liječnika zbog pritiska pod kojim se nalazi zdravstveni sustav prouzročenog pandemijom bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(15)

Prema navodima Nizozemske, produljenje roka na koji bi vozačke dozvole inače istekle osobito je neophodno onim osobama kojima za obnovu dozvola treba nalaz liječnika specijalista. Na temelju podataka koje je dostavila ta država članica, trenutačno postoji 61 687 otvorenih predmeta u kojima nizozemsko nacionalno tijelo nadležno za ispitivanja i dalje čeka zdravstvene nalaze liječnika ili specijalista. To je posljedica činjenice da znatan broj vozača i dalje ne može na vrijeme dobiti termin kod liječnika zbog pritiska pod kojim se nalazi zdravstveni sustav prouzročenog pandemijom bolesti COVID-19.

| (16) | Prema informacijama koje je dostavila Nizozemska, brojevi pozitivnih rezultata testiranja i novih hospitalizacija u toj državi članici pali su, a brzina provedbe cijepljenja i dalje je u skladu s europskim prosjekom. Međutim, opća situacija povezana s bolešću COVID-19 u Nizozemskoj i dalje se smatra zabrinjavajućom jer u ovom trenutku 23 od 25 nizozemskih regija ima ocjenu razine rizika „težak rizik”, što je najviša razina. Preostale dvije regije imaju ocjenu rizika koja je niža za jednu razinu, tj. „ozbiljan rizik”. Pritisak pod kojim se nalazi zdravstveni sustav stoga je i dalje vrlo visok. Zbog toga će mjere uvedene radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19 vjerojatno i dalje biti na snazi još nekoliko mjeseci. |
| --- | --- |

(16)

Prema informacijama koje je dostavila Nizozemska, brojevi pozitivnih rezultata testiranja i novih hospitalizacija u toj državi članici pali su, a brzina provedbe cijepljenja i dalje je u skladu s europskim prosjekom. Međutim, opća situacija povezana s bolešću COVID-19 u Nizozemskoj i dalje se smatra zabrinjavajućom jer u ovom trenutku 23 od 25 nizozemskih regija ima ocjenu razine rizika „težak rizik”, što je najviša razina. Preostale dvije regije imaju ocjenu rizika koja je niža za jednu razinu, tj. „ozbiljan rizik”. Pritisak pod kojim se nalazi zdravstveni sustav stoga je i dalje vrlo visok. Zbog toga će mjere uvedene radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19 vjerojatno i dalje biti na snazi još nekoliko mjeseci.

| (17) | Prema procjenama Nizozemske, zatražena produljenja rokova za četiri mjeseca neophodna su za profesionalne vozače kako bi mogli obaviti tečajeve za obnovu znanja u odgovarajućim rokovima i kako bi se omogućilo rješavanje zaostatka a da se pritom ne prouzroče veliki poremećaji u prometnom sektoru. |
| --- | --- |

(17)

Prema procjenama Nizozemske, zatražena produljenja rokova za četiri mjeseca neophodna su za profesionalne vozače kako bi mogli obaviti tečajeve za obnovu znanja u odgovarajućim rokovima i kako bi se omogućilo rješavanje zaostatka a da se pritom ne prouzroče veliki poremećaji u prometnom sektoru.

| (18) | Prema informacijama koje je dostavila Nizozemska, većina predmetnih vozača mora samo završiti tečajeve osposobljavanja koje su već započeli. Zatražena produljenja stoga ne bi trebala dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu. |
| --- | --- |

(18)

Prema informacijama koje je dostavila Nizozemska, većina predmetnih vozača mora samo završiti tečajeve osposobljavanja koje su već započeli. Zatražena produljenja stoga ne bi trebala dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu.

| (19) | Stoga bi Nizozemskoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1., za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., i iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca. |
| --- | --- |

(19)

Stoga bi Nizozemskoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1., za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., i iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca.

| (20) | Nizozemska se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku, |
| --- | --- |

(20)

Nizozemska se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Nizozemskoj se odobravaju sljedeća produljenja razdoblja iz članka 2. stavaka 1. i 3. i iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267:

| (a) | produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe članka 2. stavaka 1. i 3. te uredbe, za četiri mjeseca; i |
| --- | --- |

(a)

produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe članka 2. stavaka 1. i 3. te uredbe, za četiri mjeseca; i

| (b) | produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. te uredbe za četiri mjeseca. |
| --- | --- |

(b)

produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. te uredbe za četiri mjeseca.

Članak 2.

Ova je Odluka upućena Kraljevini Nizozemskoj.

Sastavljeno u Bruxellesu 30. lipnja 2021.

Za Komisiju

Adina-Ioana VĂLEAN

Članica Komisije

---

(1)  
  SL L 60, 22.2.2021., str. 1.

1

(2)  Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.

2

(3)  Uredba (EU) 2020/698 Europskog parlamenta i Vijeća od 25. svibnja 2020. o utvrđivanju posebnih i privremenih mjera zbog izbijanja bolesti COVID-19 u pogledu obnove ili produljenja određenih potvrda, dozvola i ovlaštenja te odgodi određenih redovnih provjera i redovnih osposobljavanja u određenim područjima zakonodavstva o prometu (SL L 165, 27.5.2020., str. 10.).

3

---

| 16.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 293/17 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 293/17

---

ODLUKA KOMISIJE (EU) 2021/1361

оd 30. lipnja 2021.

kojom se Grčkoj odobrava produljenje određenih rokova iz članka 10. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4650)

(Vjerodostojan je samo tekst na engleskom jeziku)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. veljače 2021. o utvrđivanju posebnih i privremenih mjera zbog nejenjavanja krize uzrokovane bolešću COVID-19 u pogledu obnove ili produljenja određenih potvrda, dozvola i ovlaštenja, odgode određenih redovnih provjera i redovnih osposobljavanja u određenim područjima zakonodavstva o prometu te produljenja određenih razdoblja iz Uredbe (EU) 2020/698 (1), a posebno njezin članak 10. stavak 4.,

budući da:

| (1) | Člankom 10. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za obnovu potvrda o sigurnosti za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu iz članka 10. stavka 5. Direktive 2004/49/EZ (2) koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 10. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za obnovu potvrda o sigurnosti za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu iz članka 10. stavka 5. Direktive 2004/49/EZ (2) koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (2) | Dopisom od 26. svibnja 2021. Grčka je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 10. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za mjesec dana. Grčka je 8. i 17. lipnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu. |
| --- | --- |

(2)

Dopisom od 26. svibnja 2021. Grčka je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 10. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za mjesec dana. Grčka je 8. i 17. lipnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu.

| (3) | Prema informacijama koje je dostavila Grčka, obnavljanje potvrda o sigurnosti za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu iz članka 10. stavka 5. Direktive 2004/49/EZ vjerojatno će i dalje biti neizvedivo i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(3)

Prema informacijama koje je dostavila Grčka, obnavljanje potvrda o sigurnosti za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu iz članka 10. stavka 5. Direktive 2004/49/EZ vjerojatno će i dalje biti neizvedivo i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (4) | Te mjere, koje je Grčka uvela od 7. studenoga 2020., uključuju obvezni rad na daljinu od najmanje 50 %, mjere za zaštitu ranjivih skupina i obvezu izoliranja za osobe koje su bile bolesne ili u kontaktu s potvrđenim slučajevima bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(4)

Te mjere, koje je Grčka uvela od 7. studenoga 2020., uključuju obvezni rad na daljinu od najmanje 50 %, mjere za zaštitu ranjivih skupina i obvezu izoliranja za osobe koje su bile bolesne ili u kontaktu s potvrđenim slučajevima bolesti COVID-19.

| (5) | Prema navodima Grčke te su mjere uzrokovale poteškoće i kašnjenja za grčko nadležno tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti, čije zadaće obavlja regulatorno tijelo za željeznice (RAS). To administrativno tijelo, koje je prema navodima Grčke već imalo manjak osoblja zbog mjera zapošljavanja, postalo je uvelike opterećeno nacionalnim mjerama obveznog rada na daljinu, kojima se ograničio pristup osoblja relevantnim administrativnim spisima i produljilo trajanje administrativnih provjera relevantnih predmeta. |
| --- | --- |

(5)

Prema navodima Grčke te su mjere uzrokovale poteškoće i kašnjenja za grčko nadležno tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti, čije zadaće obavlja regulatorno tijelo za željeznice (RAS). To administrativno tijelo, koje je prema navodima Grčke već imalo manjak osoblja zbog mjera zapošljavanja, postalo je uvelike opterećeno nacionalnim mjerama obveznog rada na daljinu, kojima se ograničio pristup osoblja relevantnim administrativnim spisima i produljilo trajanje administrativnih provjera relevantnih predmeta.

| (6) | Osim toga, kako bi se nastavilo s obnavljanjem jedinstvenih potvrda o sigurnosti, tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti treba provoditi postupke kao što su inspekcije na licu mjesta radi provjere učinkovitosti postupaka koje predlaže željeznički prijevoznik te radi ocjene izmjena koje se predlažu tim željezničkim prijevoznicima. Prethodno navedene mjere namijenjene suzbijanju širenja bolesti COVID-19 otežavaju provedbu tih inspekcija na licu mjesta. |
| --- | --- |

(6)

Osim toga, kako bi se nastavilo s obnavljanjem jedinstvenih potvrda o sigurnosti, tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti treba provoditi postupke kao što su inspekcije na licu mjesta radi provjere učinkovitosti postupaka koje predlaže željeznički prijevoznik te radi ocjene izmjena koje se predlažu tim željezničkim prijevoznicima. Prethodno navedene mjere namijenjene suzbijanju širenja bolesti COVID-19 otežavaju provedbu tih inspekcija na licu mjesta.

| (7) | Nadalje, zahtjev za obnovu jedne posebne potvrde o sigurnosti, koju trenutačno analizira tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti, podnesen je neposredno prije datuma isteka. Grčka tvrdi da, iako je nadležno tijelo za izdavanje potvrda uložilo sve napore da ispuni obveze u primjenjivim rokovima, ono ne može provesti potrebne postupke za obnovu potvrde o sigurnosti prije datuma njezina isteka, s obzirom na prethodno navedene poteškoće koje uzrokuju mjere donesene radi suzbijanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(7)

Nadalje, zahtjev za obnovu jedne posebne potvrde o sigurnosti, koju trenutačno analizira tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti, podnesen je neposredno prije datuma isteka. Grčka tvrdi da, iako je nadležno tijelo za izdavanje potvrda uložilo sve napore da ispuni obveze u primjenjivim rokovima, ono ne može provesti potrebne postupke za obnovu potvrde o sigurnosti prije datuma njezina isteka, s obzirom na prethodno navedene poteškoće koje uzrokuju mjere donesene radi suzbijanja širenja bolesti COVID-19.

| (8) | Zatraženo produljenje za mjesec dana ograničeno je na ono što je potrebno kako bi se tijelu za izdavanje potvrda o sigurnosti omogućilo da provede potrebne administrativne formalnosti za obnovu dotične potvrde o sigurnosti. |
| --- | --- |

(8)

Zatraženo produljenje za mjesec dana ograničeno je na ono što je potrebno kako bi se tijelu za izdavanje potvrda o sigurnosti omogućilo da provede potrebne administrativne formalnosti za obnovu dotične potvrde o sigurnosti.

| (9) | Prema informacijama koje je dostavila Grčka, najnovija izvješća o sigurnosti željezničkog prijevoznika koji je podnio zahtjev za obnovu navedene potvrde o sigurnosti pokazuju da za dio željezničke infrastrukture na kojem posluje nije zabilježen nikakav incident, osim pokušaja samoubojstva 2019. Nadalje, tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti u inspekcijama i aktivnostima praćenja provedenima nakon izdavanja potvrde o sigurnosti nije uočilo nikakve rizike ni slučajeve neusklađenosti. Iz tih razloga i s obzirom na to da Grčka traži produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 10. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za samo mjesec dana, zatraženo produljenje ne bi trebalo dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu. |
| --- | --- |

(9)

Prema informacijama koje je dostavila Grčka, najnovija izvješća o sigurnosti željezničkog prijevoznika koji je podnio zahtjev za obnovu navedene potvrde o sigurnosti pokazuju da za dio željezničke infrastrukture na kojem posluje nije zabilježen nikakav incident, osim pokušaja samoubojstva 2019. Nadalje, tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti u inspekcijama i aktivnostima praćenja provedenima nakon izdavanja potvrde o sigurnosti nije uočilo nikakve rizike ni slučajeve neusklađenosti. Iz tih razloga i s obzirom na to da Grčka traži produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 10. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za samo mjesec dana, zatraženo produljenje ne bi trebalo dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu.

| (10) | Stoga bi Grčkoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 10. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za mjesec dana. |
| --- | --- |

(10)

Stoga bi Grčkoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 10. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za mjesec dana.

| (11) | Grčka se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku, |
| --- | --- |

(11)

Grčka se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Grčkoj se odobrava produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 10. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za mjesec dana.

Članak 2.

Ova je Odluka upućena Helenskoj Republici.

Sastavljeno u Bruxellesu 30. lipnja 2021.

Za Komisiju

Adina-Ioana VĂLEAN

Članica Komisije

---

(1)  
  SL L 60, 22.2.2021., str. 1.

1

(2)  Direktiva 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2004. o sigurnosti željeznica Zajednice i izmjeni Direktive Vijeća 95/18/EZ o izdavanju dozvola za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu i Direktive 2001/14/EZ o dodjeli željezničkog infrastrukturnog kapaciteta i ubiranju pristojbi za korištenje željezničke infrastrukture i dodjeli rješenja o sigurnosti (Direktiva o sigurnosti željeznice) (SL L 164, 30.4.2004., str. 44.).

2

---

| 16.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 293/19 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 293/19

---

ODLUKA KOMISIJE (EU) 2021/1362

оd 30. lipnja 2021.

kojom se Irskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članka 3. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4736)

(Vjerodostojan je samo tekst na engleskom jeziku)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. veljače 2021. o utvrđivanju posebnih i privremenih mjera zbog nejenjavanja krize uzrokovane bolešću COVID-19 u pogledu obnove ili produljenja određenih potvrda, dozvola i ovlaštenja, odgode određenih redovnih provjera i redovnih osposobljavanja u određenim područjima zakonodavstva o prometu te produljenja određenih razdoblja iz Uredbe (EU) 2020/698 (1), a posebno njezin članak 3. stavak 4.,

budući da:

| (1) | Člankom 3. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih dozvola, koje bi u skladu s člankom 7. Direktive 2006/126/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2) i točkom 3. podtočkom (d) Priloga I. toj direktivi inače bile istekle ili bi inače istekle u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 3. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih dozvola, koje bi u skladu s člankom 7. Direktive 2006/126/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2) i točkom 3. podtočkom (d) Priloga I. toj direktivi inače bile istekle ili bi inače istekle u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (2) | Dopisom od 27. svibnja 2021. Irska je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje roka iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267. Irska je 4. lipnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu. |
| --- | --- |

(2)

Dopisom od 27. svibnja 2021. Irska je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje roka iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267. Irska je 4. lipnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu.

| (3) | Svojim obrazloženim zahtjevom Irska traži produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca. |
| --- | --- |

(3)

Svojim obrazloženim zahtjevom Irska traži produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca.

| (4) | Prema informacijama koje je dostavila Irska, obnavljanje vozačkih dozvola u Irskoj vjerojatno će i dalje biti neizvedivo i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(4)

Prema informacijama koje je dostavila Irska, obnavljanje vozačkih dozvola u Irskoj vjerojatno će i dalje biti neizvedivo i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (5) | Kao jednu od tih mjera, koje su prema navodima Irske dovele do zaostatka u obnavljanju vozačkih dozvola, Irska je u razdoblju od 27. ožujka 2020. do 8. lipnja 2020. zatvorila centre Nacionalne službe za vozačke dozvole (NDLS). Ti su se centri nakon toga postupno ponovno otvarali, kako slijedi: 20 centara ponovno je otvoreno 8. lipnja 2020., dodatnih šest centara ponovno je otvoreno 22. lipnja 2020., a preostalih osam centara ponovno je otvoreno 29. lipnja 2020. Međutim, kapacitet centara NDLS-a nakon ponovnog otvaranja smanjio se za gotovo trećinu zbog zahtjeva o održavanju razmaka od dva metra. |
| --- | --- |

(5)

Kao jednu od tih mjera, koje su prema navodima Irske dovele do zaostatka u obnavljanju vozačkih dozvola, Irska je u razdoblju od 27. ožujka 2020. do 8. lipnja 2020. zatvorila centre Nacionalne službe za vozačke dozvole (NDLS). Ti su se centri nakon toga postupno ponovno otvarali, kako slijedi: 20 centara ponovno je otvoreno 8. lipnja 2020., dodatnih šest centara ponovno je otvoreno 22. lipnja 2020., a preostalih osam centara ponovno je otvoreno 29. lipnja 2020. Međutim, kapacitet centara NDLS-a nakon ponovnog otvaranja smanjio se za gotovo trećinu zbog zahtjeva o održavanju razmaka od dva metra.

| (6) | Nadalje, pružanje usluge ispitivanja vozača dodatno je ograničeno u razdoblju od 1. siječnja 2021. do 17. svibnja 2021., kad je samo kritično osoblje dobilo mogućnost osobnog podnošenja zahtjeva za obnovu ili izdavanje vozačkih dozvola ili dozvola za učenje vožnje u centrima NDLS-a. To je značilo da u tom razdoblju osobe koje nisu pripadale u tu kategoriju nisu mogle podnijeti zahtjev za vozačku dozvoli ili dozvolu za učenje vožnje. |
| --- | --- |

(6)

Nadalje, pružanje usluge ispitivanja vozača dodatno je ograničeno u razdoblju od 1. siječnja 2021. do 17. svibnja 2021., kad je samo kritično osoblje dobilo mogućnost osobnog podnošenja zahtjeva za obnovu ili izdavanje vozačkih dozvola ili dozvola za učenje vožnje u centrima NDLS-a. To je značilo da u tom razdoblju osobe koje nisu pripadale u tu kategoriju nisu mogle podnijeti zahtjev za vozačku dozvoli ili dozvolu za učenje vožnje.

| (7) | Od 18. svibnja 2021. centri NDLS-a ponovno su otvoreni za sve vozače. Međutim, zbog zahtjeva o održavanju razmaka od dva metra kapacitet za obnavljanje ili izdavanje vozačkih dozvola ili dozvola za učenje vožnje smanjio se za približno jednu trećinu. |
| --- | --- |

(7)

Od 18. svibnja 2021. centri NDLS-a ponovno su otvoreni za sve vozače. Međutim, zbog zahtjeva o održavanju razmaka od dva metra kapacitet za obnavljanje ili izdavanje vozačkih dozvola ili dozvola za učenje vožnje smanjio se za približno jednu trećinu.

| (8) | Tijelo za sigurnost na cestama (RSA), u okviru kojeg djeluje NDLS, uvelo je poboljšanu internetsku uslugu u studenome 2020. kako bi omogućilo građanima podnošenje zahtjeva za vozačku dozvolu putem interneta. Iako se zahtjevi za vozačku dozvolu mogu podnijeti putem interneta, velik dio imatelja vozačke dozvole nije koristio taj internetski sustav zbog zahtjeva za registriranje. To uključuje posjedovanje kartice za javne usluge (PSC), koju izdaje država i koja služi za autentifikaciju identiteta osoba koje pristupaju javnim uslugama. U razdobljima od ožujka do srpnja 2020. i od siječnja do svibnja 2021. služba koja izdaje kartice za javne usluge radila je s vrlo smanjenim kapacitetom, pa građani nisu mogli dobiti te kartice. Trenutačno postoji velika potražnja za karticama za javne usluge radi pristupanja drugim uslugama koje pruža država te podnošenja zahtjeva za vozačku dozvolu putem interneta. Time će se odgoditi mogućnost za neke građane da podnesu zahtjev za vozačku dozvolu putem interneta te će morati posjetiti centar NDLS-a kako bi osobno podnijeli taj zahtjev. |
| --- | --- |

(8)

Tijelo za sigurnost na cestama (RSA), u okviru kojeg djeluje NDLS, uvelo je poboljšanu internetsku uslugu u studenome 2020. kako bi omogućilo građanima podnošenje zahtjeva za vozačku dozvolu putem interneta. Iako se zahtjevi za vozačku dozvolu mogu podnijeti putem interneta, velik dio imatelja vozačke dozvole nije koristio taj internetski sustav zbog zahtjeva za registriranje. To uključuje posjedovanje kartice za javne usluge (PSC), koju izdaje država i koja služi za autentifikaciju identiteta osoba koje pristupaju javnim uslugama. U razdobljima od ožujka do srpnja 2020. i od siječnja do svibnja 2021. služba koja izdaje kartice za javne usluge radila je s vrlo smanjenim kapacitetom, pa građani nisu mogli dobiti te kartice. Trenutačno postoji velika potražnja za karticama za javne usluge radi pristupanja drugim uslugama koje pruža država te podnošenja zahtjeva za vozačku dozvolu putem interneta. Time će se odgoditi mogućnost za neke građane da podnesu zahtjev za vozačku dozvolu putem interneta te će morati posjetiti centar NDLS-a kako bi osobno podnijeli taj zahtjev.

| (9) | Nadalje, prema informacijama koje je dostavila Irska, usluge teorijskog ispitivanja i ispitivanja vozača koje su bile ograničene sada ponovno postaju dostupne svim podnositeljima zahtjeva. Međutim, sada postoji velik zaostatak s dozvolama koje treba obnoviti, nakon njihova produljenja predviđenog Uredbom (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(9)

Nadalje, prema informacijama koje je dostavila Irska, usluge teorijskog ispitivanja i ispitivanja vozača koje su bile ograničene sada ponovno postaju dostupne svim podnositeljima zahtjeva. Međutim, sada postoji velik zaostatak s dozvolama koje treba obnoviti, nakon njihova produljenja predviđenog Uredbom (EU) 2021/267.

| (10) | Centri za teorijsko ispitivanje vozača bili su zatvoreni u razdoblju od 1. siječnja 2021. do 7. lipnja 2021., stoga je bilo odgođeno podnošenje zahtjeva za prvu dozvolu za učenje vožnje. Trenutačno više od 120 000 građana čeka na polaganje teorijskog ispita za vozače, a približno 20 000 polagat će ga u lipnju. Irska tijela donijela su dodatne planove za povećanje kapaciteta (kad to postane moguće s obzirom na ograničenja povezana s bolešću COVID-19) kako bi se omogućilo polaganje 50 000 teorijskih ispita mjesečno tijekom tri uzastopna mjeseca. U razdoblju prije izbijanja bolesti COVID-19 mjesečno je bilo približno 12 000 prijava za polaganje teorijskih ispita. Međutim, irska tijela očekuju da će taj dodatni kapacitet značiti i da će se u narednim mjesecima znatno povećati broj građana koji podnose zahtjev za prvu dozvolu za učenje vožnje, što će dovesti do povećanja potražnje u centrima NDLS-a. |
| --- | --- |

(10)

Centri za teorijsko ispitivanje vozača bili su zatvoreni u razdoblju od 1. siječnja 2021. do 7. lipnja 2021., stoga je bilo odgođeno podnošenje zahtjeva za prvu dozvolu za učenje vožnje. Trenutačno više od 120 000 građana čeka na polaganje teorijskog ispita za vozače, a približno 20 000 polagat će ga u lipnju. Irska tijela donijela su dodatne planove za povećanje kapaciteta (kad to postane moguće s obzirom na ograničenja povezana s bolešću COVID-19) kako bi se omogućilo polaganje 50 000 teorijskih ispita mjesečno tijekom tri uzastopna mjeseca. U razdoblju prije izbijanja bolesti COVID-19 mjesečno je bilo približno 12 000 prijava za polaganje teorijskih ispita. Međutim, irska tijela očekuju da će taj dodatni kapacitet značiti i da će se u narednim mjesecima znatno povećati broj građana koji podnose zahtjev za prvu dozvolu za učenje vožnje, što će dovesti do povećanja potražnje u centrima NDLS-a.

| (11) | Pružanje usluga ispitivanja vozača bilo je ograničeno na kritično osoblje u razdoblju od 1. siječnja 2021. do 7. lipnja 2021., pa do 30 000 građana nije moglo polagati ispit vožnje. Sada su dostupni znatni dodatni kapaciteti za ispitivanje, što će pak dovesti do dodatne potražnje za uslugama NDLS-a među građanima koji polože ispit vožnje. |
| --- | --- |

(11)

Pružanje usluga ispitivanja vozača bilo je ograničeno na kritično osoblje u razdoblju od 1. siječnja 2021. do 7. lipnja 2021., pa do 30 000 građana nije moglo polagati ispit vožnje. Sada su dostupni znatni dodatni kapaciteti za ispitivanje, što će pak dovesti do dodatne potražnje za uslugama NDLS-a među građanima koji polože ispit vožnje.

| (12) | Zbog mjera koje je Irska donijela u narednim se mjesecima očekuje povećanje broja vozača početnika koji će podnijeti zahtjeve za dozvole. Očekuje se da će ih biti približno 42 000 svakog mjeseca od srpnja 2021. do rujna 2021. te 22 000 u listopadu 2021., što je znatno više u usporedbi s 22 600, koliko ih je bilo u lipnju 2021., i, primjerice, u usporedbi s 37 896 dozvola za učenje vožnje koliko ih je izdano u cijelom razdoblju od 1. lipnja 2018. do 31. listopada 2018. |
| --- | --- |

(12)

Zbog mjera koje je Irska donijela u narednim se mjesecima očekuje povećanje broja vozača početnika koji će podnijeti zahtjeve za dozvole. Očekuje se da će ih biti približno 42 000 svakog mjeseca od srpnja 2021. do rujna 2021. te 22 000 u listopadu 2021., što je znatno više u usporedbi s 22 600, koliko ih je bilo u lipnju 2021., i, primjerice, u usporedbi s 37 896 dozvola za učenje vožnje koliko ih je izdano u cijelom razdoblju od 1. lipnja 2018. do 31. listopada 2018.

| (13) | Prema informacijama koje je dostavila Irska, očekuje se da će, kad se ponovno počnu pružati usluge izdavanja vozačkih dozvola, prvo doći do povećanja broja zahtjeva za dozvole za učenje vožnje koje treba obraditi, u slučajevima osoba koje su položile teorijski ispit, a potom do povećanja broja zahtjeva za vozačke dozvole koje treba obraditi, u slučajevima osoba koje su položile ispit vožnje. Očekuje se da će potražnja povezana s podnošenjem zahtjeva dosegnuti razine od 200 % u odnosu na uobičajen broj zahtjeva koji se obrađuju, što će dodatno opteretiti kapacitete službe za izdavanje dozvola. |
| --- | --- |

(13)

Prema informacijama koje je dostavila Irska, očekuje se da će, kad se ponovno počnu pružati usluge izdavanja vozačkih dozvola, prvo doći do povećanja broja zahtjeva za dozvole za učenje vožnje koje treba obraditi, u slučajevima osoba koje su položile teorijski ispit, a potom do povećanja broja zahtjeva za vozačke dozvole koje treba obraditi, u slučajevima osoba koje su položile ispit vožnje. Očekuje se da će potražnja povezana s podnošenjem zahtjeva dosegnuti razine od 200 % u odnosu na uobičajen broj zahtjeva koji se obrađuju, što će dodatno opteretiti kapacitete službe za izdavanje dozvola.

| (14) | Prema informacijama koje je dostavila Irska, u najnovijim prognozama predviđa se da će u razdoblju od 12 mjeseci, od lipnja 2021. do svibnja 2022., biti podnesen 1,1 milijun zahtjeva. To odudara od uobičajenog broja zahtjeva, koji iznosi manje od 60 000 mjesečno ili tek malo više od 700 000 u razdoblju od 12 mjeseci. Povećanje ukupne potražnje u razdoblju od 2021. do 2022. bit će osobito izraženo u razdoblju od lipnja do listopada 2021., kad se u većini mjeseci očekuje da će ukupna mjesečna potražnja biti veća od 110 000. Smanjeni kapacitet u centrima NDLS-a, zbog pravila o držanju razmaka od dva metra, dovodi do toga da centri nisu u mogućnosti pružati usluge u uobičajenim razmjerima. |
| --- | --- |

(14)

Prema informacijama koje je dostavila Irska, u najnovijim prognozama predviđa se da će u razdoblju od 12 mjeseci, od lipnja 2021. do svibnja 2022., biti podnesen 1,1 milijun zahtjeva. To odudara od uobičajenog broja zahtjeva, koji iznosi manje od 60 000 mjesečno ili tek malo više od 700 000 u razdoblju od 12 mjeseci. Povećanje ukupne potražnje u razdoblju od 2021. do 2022. bit će osobito izraženo u razdoblju od lipnja do listopada 2021., kad se u većini mjeseci očekuje da će ukupna mjesečna potražnja biti veća od 110 000. Smanjeni kapacitet u centrima NDLS-a, zbog pravila o držanju razmaka od dva metra, dovodi do toga da centri nisu u mogućnosti pružati usluge u uobičajenim razmjerima.

| (15) | Prema informacijama koje je dostavila Irska, razlog zbog kojeg je zatražila produljenje za četiri mjeseca opravdan je zbog nagomilavanja velikog zaostatka s obzirom na kapacitete centara NDLS-a za obnavljanje i izdavanje dozvola, kako je prethodno opisano. Podaci pokazuju da nije obnovljeno više od 40 % dozvola za učenje vožnje koje je trebalo obnoviti potkraj 2020. i početkom 2021. Irska tijela očekuju da će se zatraženim produljenjem ublažiti opterećenje u sustavu za izdavanje dozvola tako što će se potražnja u posljednjem tromjesečju 2021. smanjiti za približno 100 000 zahtjeva. Kao posljedica toga, kapacitet centara NDLS-a za obnavljanje i izdavanje dozvola mogao bi se vratiti na uobičajen opseg rada nakon ublažavanja ograničenja povezanih s bolešću COVID-19. |
| --- | --- |

(15)

Prema informacijama koje je dostavila Irska, razlog zbog kojeg je zatražila produljenje za četiri mjeseca opravdan je zbog nagomilavanja velikog zaostatka s obzirom na kapacitete centara NDLS-a za obnavljanje i izdavanje dozvola, kako je prethodno opisano. Podaci pokazuju da nije obnovljeno više od 40 % dozvola za učenje vožnje koje je trebalo obnoviti potkraj 2020. i početkom 2021. Irska tijela očekuju da će se zatraženim produljenjem ublažiti opterećenje u sustavu za izdavanje dozvola tako što će se potražnja u posljednjem tromjesečju 2021. smanjiti za približno 100 000 zahtjeva. Kao posljedica toga, kapacitet centara NDLS-a za obnavljanje i izdavanje dozvola mogao bi se vratiti na uobičajen opseg rada nakon ublažavanja ograničenja povezanih s bolešću COVID-19.

| (16) | Produljenje se traži za vozače čije dozvole istječu u razdoblju od 1. srpnja do 31. listopada 2021., a to je razdoblje u kojem postoji velika potražnja u centrima NDLS-a. Taj ograničen vremenski okvir ne bi trebao dovesti do nerazmjernog rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu. |
| --- | --- |

(16)

Produljenje se traži za vozače čije dozvole istječu u razdoblju od 1. srpnja do 31. listopada 2021., a to je razdoblje u kojem postoji velika potražnja u centrima NDLS-a. Taj ograničen vremenski okvir ne bi trebao dovesti do nerazmjernog rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu.

| (17) | Stoga bi Irskoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca, |
| --- | --- |

(17)

Stoga bi Irskoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Irskoj se odobrava produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 3. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca.

Članak 2.

Ova je Odluka upućena Irskoj.

Sastavljeno u Bruxellesu 30. lipnja 2021.

Za Komisiju

Adina-Ioana VĂLEAN

Članica Komisije

---

(1)  
  SL L 60, 22.2.2021., str. 1.

1

(2)  Direktiva 2006/126/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 20. prosinca 2006. o vozačkim dozvolama (SL L 403, 30.12.2006., str. 18.).

2

---

| 16.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 293/22 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 293/22

---

ODLUKA KOMISIJE (EU) 2021/1363

оd 8. srpnja 2021.

kojom se Finskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članaka 2., 16. i 17. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 4976)

(vjerodostojan je samo tekst na engleskom jeziku)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. veljače 2021. o utvrđivanju posebnih i privremenih mjera zbog nejenjavanja krize uzrokovane bolešću COVID-19 u pogledu obnove ili produljenja određenih potvrda, dozvola i ovlaštenja, odgode određenih redovnih provjera i redovnih osposobljavanja u određenim područjima zakonodavstva o prometu te produljenja određenih razdoblja iz Uredbe (EU) 2020/698 (1), a posebno njezin članak 2. stavak 8., članak 9. stavak 4., članak 10. stavak 4., članak 11. stavak 4., članak 12. stavak 5., članak 16. stavak 4. i članak 17. stavak 4.,

budući da:

| (1) | Člankom 2. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelj svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) treba obaviti periodično osposobljavanje, a koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. Člankom 2. stavkom 3. te uredbe produljuje se valjanost usklađene oznake „95” Unije. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 2. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelj svjedodžbe o stručnoj osposobljenosti („SSO”) treba obaviti periodično osposobljavanje, a koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. Člankom 2. stavkom 3. te uredbe produljuje se valjanost usklađene oznake „95” Unije.

| (2) | Člankom 2. stavkom 5. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih kartica o kvalifikacijama iz Priloga II. Direktivi 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2), a koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(2)

Člankom 2. stavkom 5. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost vozačkih kartica o kvalifikacijama iz Priloga II. Direktivi 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2), a koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (3) | Člankom 9. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za obnovu jedinstvenih potvrda o sigurnosti iz članka 10. stavka 13. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (3) koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(3)

Člankom 9. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za obnovu jedinstvenih potvrda o sigurnosti iz članka 10. stavka 13. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (3) koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (4) | Člankom 9. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost uvjerenja o sigurnosti iz članka 12. stavka 2. Direktive (EU) 2016/798 koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(4)

Člankom 9. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost uvjerenja o sigurnosti iz članka 12. stavka 2. Direktive (EU) 2016/798 koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (5) | Člankom 10. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljeni su rokovi za obnovu potvrda o sigurnosti iz članka 10. stavka 5. Direktive 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (4) koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(5)

Člankom 10. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljeni su rokovi za obnovu potvrda o sigurnosti iz članka 10. stavka 5. Direktive 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (4) koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (6) | Člankom 10. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za obnovu uvjerenja o sigurnosti iz članka 11. stavka 2. Direktive 2004/49/EZ koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(6)

Člankom 10. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za obnovu uvjerenja o sigurnosti iz članka 11. stavka 2. Direktive 2004/49/EZ koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (7) | Člankom 11. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost dozvola za strojovođe koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(7)

Člankom 11. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost dozvola za strojovođe koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (8) | Člankom 11. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelji dozvola za strojovođe trebaju obaviti redovne provjere, a koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(8)

Člankom 11. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelji dozvola za strojovođe trebaju obaviti redovne provjere, a koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (9) | Člankom 12. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za provedbu redovne revizije koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(9)

Člankom 12. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za provedbu redovne revizije koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (10) | Člankom 12. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost privremenih dozvola koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(10)

Člankom 12. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost privremenih dozvola koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (11) | Člankom 16. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za provedbu redovitih pregleda procjena sigurnosne zaštite luke, koji bi inače bili istekli ili bi istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(11)

Člankom 16. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za provedbu redovitih pregleda procjena sigurnosne zaštite luke, koji bi inače bili istekli ili bi istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (12) | Člankom 16. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi od 18 mjeseci za provedbu različitih vrsta vježbi iz dijela B odjeljaka 13.7. i 18.6. Priloga III. Uredbi (EZ) br. 725/2004 Europskog parlamenta i Vijeća (5) koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(12)

Člankom 16. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi od 18 mjeseci za provedbu različitih vrsta vježbi iz dijela B odjeljaka 13.7. i 18.6. Priloga III. Uredbi (EZ) br. 725/2004 Europskog parlamenta i Vijeća (5) koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (13) | Člankom 17. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za provedbu preispitivanja procjena sigurnosne zaštite luke i planova sigurnosne zaštite luke koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(13)

Člankom 17. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za provedbu preispitivanja procjena sigurnosne zaštite luke i planova sigurnosne zaštite luke koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (14) | Člankom 17. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi od 18 mjeseci za provedbu vježbi osposobljavanja koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(14)

Člankom 17. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi od 18 mjeseci za provedbu vježbi osposobljavanja koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (15) | Dopisom od 27. svibnja 2021. Finska je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5., članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2., članka 11. stavaka 1. i 2., članka 12. stavaka 1. i 2., članka 16. stavaka 1. i 2. te članka 17. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267. Finska je 1., 7., 10. i 14. lipnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu. |
| --- | --- |

(15)

Dopisom od 27. svibnja 2021. Finska je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članka 2. stavaka 1., 3. i 5., članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2., članka 11. stavaka 1. i 2., članka 12. stavaka 1. i 2., članka 16. stavaka 1. i 2. te članka 17. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267. Finska je 1., 7., 10. i 14. lipnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu.

| (16) | Svojim obrazloženim zahtjevom Finska traži, kao prvo, da se razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., iz članka 2. stavka 5., članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2., članka 11. stavaka 1. i 2., članka 12. stavaka 1. i 2., članka 16. stavaka 1. i 2. te članka 17. stavaka 1. i 2. te uredbe produlje za četiri mjeseca i, kao drugo, da se rokovi koji istječu 30. rujna 2021. iz članka 16. stavaka 1. i 2. i članka 17. stavaka 1. i 2. te uredbe produlje za četiri mjeseca. |
| --- | --- |

(16)

Svojim obrazloženim zahtjevom Finska traži, kao prvo, da se razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267, za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., iz članka 2. stavka 5., članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2., članka 11. stavaka 1. i 2., članka 12. stavaka 1. i 2., članka 16. stavaka 1. i 2. te članka 17. stavaka 1. i 2. te uredbe produlje za četiri mjeseca i, kao drugo, da se rokovi koji istječu 30. rujna 2021. iz članka 16. stavaka 1. i 2. i članka 17. stavaka 1. i 2. te uredbe produlje za četiri mjeseca.

| (17) | Prema informacijama koje je dostavila Finska provedba periodičnog osposobljavanja ili njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnova vozačkih kartica o kvalifikacijama u Finskoj, obnova jedinstvenih potvrda o sigurnosti, obnova uvjerenja o sigurnosti, obnova dozvola za strojovođe koji upravljaju lokomotivama i vlakovima, provedba relevantnih redovnih provjera, redovna revizija željezničkih prijevoznika, obnova privremenih dozvola željezničkih prijevoznika, provedba procjene sigurnosne zaštite luke, provedba preispitivanja procjena sigurnosne zaštite luke ili planova sigurnosne zaštite luke i provedba vježbi osposobljavanja u Finskoj će vjerojatno i dalje biti neizvedivi i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(17)

Prema informacijama koje je dostavila Finska provedba periodičnog osposobljavanja ili njegovo dokazivanje, označivanje usklađenom oznakom „95” Unije i obnova vozačkih kartica o kvalifikacijama u Finskoj, obnova jedinstvenih potvrda o sigurnosti, obnova uvjerenja o sigurnosti, obnova dozvola za strojovođe koji upravljaju lokomotivama i vlakovima, provedba relevantnih redovnih provjera, redovna revizija željezničkih prijevoznika, obnova privremenih dozvola željezničkih prijevoznika, provedba procjene sigurnosne zaštite luke, provedba preispitivanja procjena sigurnosne zaštite luke ili planova sigurnosne zaštite luke i provedba vježbi osposobljavanja u Finskoj će vjerojatno i dalje biti neizvedivi i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (18) | Finske vlasti prije svega smatraju da se epidemiološka situacija ne može predvidjeti i da je moguće da će se pogoršati. Prema toj državi članici situacija je i dalje nesigurna, mjere za suzbijanje epidemije razlikuju se ovisno o regiji, a broj zaraženih bolešću COVID-19 u posljednje je vrijeme u porastu. Kad bi se epidemiološka situacija u Finskoj iznenada pogoršala, javile bi se poteškoće s obnovom ili produljenjem određenih potvrda, dozvola i uvjerenja te bi se određene redovne provjere i periodična osposobljavanja morali odgoditi. |
| --- | --- |

(18)

Finske vlasti prije svega smatraju da se epidemiološka situacija ne može predvidjeti i da je moguće da će se pogoršati. Prema toj državi članici situacija je i dalje nesigurna, mjere za suzbijanje epidemije razlikuju se ovisno o regiji, a broj zaraženih bolešću COVID-19 u posljednje je vrijeme u porastu. Kad bi se epidemiološka situacija u Finskoj iznenada pogoršala, javile bi se poteškoće s obnovom ili produljenjem određenih potvrda, dozvola i uvjerenja te bi se određene redovne provjere i periodična osposobljavanja morali odgoditi.

| (19) | Prema informacijama koje je dostavila Finska u vezi s člankom 2. Uredbe (EU) 2021/267 zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19 tečajevi periodičnog osposobljavanja ograničeni su i otkazani. |
| --- | --- |

(19)

Prema informacijama koje je dostavila Finska u vezi s člankom 2. Uredbe (EU) 2021/267 zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19 tečajevi periodičnog osposobljavanja ograničeni su i otkazani.

| (20) | Ponajprije ograničenja okupljanja koja su odredile finske vlasti utjecale su te i dalje utječu na organizaciju periodičnog osposobljavanja za vozače autobusa i kamiona. Periodična osposobljavanja provedena su na daljinu dok su se nastavnik i sudionici nalazili na različitim lokacijama. Zbog tih je mjera ponuda periodičnih osposobljavanja bila ograničena. |
| --- | --- |

(20)

Ponajprije ograničenja okupljanja koja su odredile finske vlasti utjecale su te i dalje utječu na organizaciju periodičnog osposobljavanja za vozače autobusa i kamiona. Periodična osposobljavanja provedena su na daljinu dok su se nastavnik i sudionici nalazili na različitim lokacijama. Zbog tih je mjera ponuda periodičnih osposobljavanja bila ograničena.

| (21) | Nadalje, prema informacijama koje je dostavila Finska maksimalan broj sudionika dopušten na tečajevima osposobljavanja kretao se od 6 do 20 osoba ovisno o situaciji s bolešću COVID-19, pri čemu je trenutačno dopušteno najviše šest sudionika. Takva ograničenja pridonijela su smanjenju broja periodičnih osposobljavanja koja su se održala u posljednje vrijeme. Prema navodima Finske nekoliko organizacija i poduzeća koji održavaju periodično osposobljavanje za vozače autobusa i kamiona prestalo je planirati održavanje osposobljavanja 2020.–2021. jer su smatrali da je vjerojatno da će se osposobljavanja otkazati. Stoga postoji niz neodržanih periodičnih osposobljavanja koje treba organizirati. |
| --- | --- |

(21)

Nadalje, prema informacijama koje je dostavila Finska maksimalan broj sudionika dopušten na tečajevima osposobljavanja kretao se od 6 do 20 osoba ovisno o situaciji s bolešću COVID-19, pri čemu je trenutačno dopušteno najviše šest sudionika. Takva ograničenja pridonijela su smanjenju broja periodičnih osposobljavanja koja su se održala u posljednje vrijeme. Prema navodima Finske nekoliko organizacija i poduzeća koji održavaju periodično osposobljavanje za vozače autobusa i kamiona prestalo je planirati održavanje osposobljavanja 2020.–2021. jer su smatrali da je vjerojatno da će se osposobljavanja otkazati. Stoga postoji niz neodržanih periodičnih osposobljavanja koje treba organizirati.

| (22) | Osim toga, Finska očekuje povećanu potražnju za periodičnim osposobljavanjima nakon ukidanja ograničenja pa bi četveromjesečno produljenje omogućilo pružateljima usluga osposobljavanja da prilagode svoje poslovanje. Budući da se situacija s bolešću COVID-19 polako poboljšava, očekuje se da će se obujam prijevoza znatno povećati i da će se morati provesti odgođena periodička osposobljavanja. Finska navodi da će poduzeća to morati koordinirati tako da se ne ugrozi sigurnost opskrbe ni putnički promet, a to zahtijeva mnogo vremena. |
| --- | --- |

(22)

Osim toga, Finska očekuje povećanu potražnju za periodičnim osposobljavanjima nakon ukidanja ograničenja pa bi četveromjesečno produljenje omogućilo pružateljima usluga osposobljavanja da prilagode svoje poslovanje. Budući da se situacija s bolešću COVID-19 polako poboljšava, očekuje se da će se obujam prijevoza znatno povećati i da će se morati provesti odgođena periodička osposobljavanja. Finska navodi da će poduzeća to morati koordinirati tako da se ne ugrozi sigurnost opskrbe ni putnički promet, a to zahtijeva mnogo vremena.

| (23) | Na temelju informacija koje je dostavila Finska zatraženo produljenje referentnih razdoblja iz članka 2. stavka 1., za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3. Uredbe (EU) 2021/267, i iz članka 2. stavka 5. te uredbe odnosi se samo na referentno razdoblje od 1. srpnja 2021. do 31. listopada 2021., kojim je obuhvaćen samo manji broj profesionalnih vozača. Osim toga, većina vozača kojima će to produljeno razdoblje valjanosti koristiti već je prošla periodička osposobljavanja barem jednom, čime su dokazali svoju stručnost i kompetencije. Nadalje, zatraženo produljenje odnosi se na relativno kratko razdoblje, i to samo na referentno razdoblje utvrđeno u Uredbi (EU) 2021/267, a ne na valjanost dotičnih dokumenata. Zatraženo produljenje stoga ne bi trebalo dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu. |
| --- | --- |

(23)

Na temelju informacija koje je dostavila Finska zatraženo produljenje referentnih razdoblja iz članka 2. stavka 1., za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3. Uredbe (EU) 2021/267, i iz članka 2. stavka 5. te uredbe odnosi se samo na referentno razdoblje od 1. srpnja 2021. do 31. listopada 2021., kojim je obuhvaćen samo manji broj profesionalnih vozača. Osim toga, većina vozača kojima će to produljeno razdoblje valjanosti koristiti već je prošla periodička osposobljavanja barem jednom, čime su dokazali svoju stručnost i kompetencije. Nadalje, zatraženo produljenje odnosi se na relativno kratko razdoblje, i to samo na referentno razdoblje utvrđeno u Uredbi (EU) 2021/267, a ne na valjanost dotičnih dokumenata. Zatraženo produljenje stoga ne bi trebalo dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu.

| (24) | Kad je riječ o članku 16. stavcima 1. i 2. i članku 17. stavcima 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267, prema informacijama koje je dostavila Finska u vezi sa sigurnosnom zaštitom luke i pomorskom sigurnosti mjere koje je poduzela radi ograničavanja širenja pandemije bolesti COVID-19 utjecale su na redovne preglede i periodična osposobljavanja, no nisu ih spriječile. |
| --- | --- |

(24)

Kad je riječ o članku 16. stavcima 1. i 2. i članku 17. stavcima 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267, prema informacijama koje je dostavila Finska u vezi sa sigurnosnom zaštitom luke i pomorskom sigurnosti mjere koje je poduzela radi ograničavanja širenja pandemije bolesti COVID-19 utjecale su na redovne preglede i periodična osposobljavanja, no nisu ih spriječile.

| (25) | Na temelju informacija koje je dostavila ta država članica, ako pregledi na licu mjesta nisu bili mogući, relevantni pregledi obavljeni su na daljinu. Međutim, manje luke od samog početka pandemije primjenjuju model poslovanja prema kojem su svi posjeti luci obustavljeni ili je broj gostiju strogo ograničen na samo jednog do tri gosta istodobno. Najveće teretne i putničke luke, odnosno luka u Helsinkiju, Turkuu i luka Hamina/Kotka, primjenjuju model dvosmjenskog rada radi sprečavanja širenja virusa. Takve su mjere očigledno ograničile pristup lukama, a time i utjecale na aktivnosti kao što je pregled procjena sigurnosne zaštite luke i planova sigurnosne zaštite luke. |
| --- | --- |

(25)

Na temelju informacija koje je dostavila ta država članica, ako pregledi na licu mjesta nisu bili mogući, relevantni pregledi obavljeni su na daljinu. Međutim, manje luke od samog početka pandemije primjenjuju model poslovanja prema kojem su svi posjeti luci obustavljeni ili je broj gostiju strogo ograničen na samo jednog do tri gosta istodobno. Najveće teretne i putničke luke, odnosno luka u Helsinkiju, Turkuu i luka Hamina/Kotka, primjenjuju model dvosmjenskog rada radi sprečavanja širenja virusa. Takve su mjere očigledno ograničile pristup lukama, a time i utjecale na aktivnosti kao što je pregled procjena sigurnosne zaštite luke i planova sigurnosne zaštite luke.

| (26) | Nadalje, prema informacijama koje je dostavila Finska za neometan rad luka ključno je da se članove kritičnog osoblja luke ne izloži virusu i ne stavi u karantenu. Određene dužnosti moraju se obavljati na radnom mjestu, što neće biti moguće ako se članove kritičnog osoblja izloži virusu. Mjere ograničavanja prisutnosti kritičnog osoblja stoga stvaraju poteškoće u provedbi pregleda procjena sigurnosne zaštite luke i planova sigurnosne zaštite luke. |
| --- | --- |

(26)

Nadalje, prema informacijama koje je dostavila Finska za neometan rad luka ključno je da se članove kritičnog osoblja luke ne izloži virusu i ne stavi u karantenu. Određene dužnosti moraju se obavljati na radnom mjestu, što neće biti moguće ako se članove kritičnog osoblja izloži virusu. Mjere ograničavanja prisutnosti kritičnog osoblja stoga stvaraju poteškoće u provedbi pregleda procjena sigurnosne zaštite luke i planova sigurnosne zaštite luke.

| (27) | Osim toga, prema informacijama koje su dostavile finske vlasti, zbog mjera poduzetih radi sprečavanja širenja bolesti COVID-19 opsežnije vježbe koje se organiziraju svake dvije godine i na kojima moraju sudjelovati službenici raznih tijela, kao što su finska Agencija za promet i komunikaciju, carina, policija i vatrogasne i spasilačke službe, odgođene su do daljnjega. Iako se samo planiranje može obaviti putem interneta, priprema za te vježbe i njihova provedba u luci stvorile bi znatnu prijetnju od izlaganja virusu jer bi u njih bio uključen velik broj ljudi. Prema toj državi članici poduzeća koja obavljaju lučke djelatnosti u pravilu imaju mali broj zaposlenika iako su im dužnosti opsežne. Poduzeća koja lučkim prometom upravljaju cijele godine u prosjeku imaju od četiri do osam administrativnih zaposlenika, dok najmanja poduzeća imaju od jednog do četiri zaposlenika. Zbog toga je svaki zaposlenik iznimno važan za obavljanje djelatnosti. |
| --- | --- |

(27)

Osim toga, prema informacijama koje su dostavile finske vlasti, zbog mjera poduzetih radi sprečavanja širenja bolesti COVID-19 opsežnije vježbe koje se organiziraju svake dvije godine i na kojima moraju sudjelovati službenici raznih tijela, kao što su finska Agencija za promet i komunikaciju, carina, policija i vatrogasne i spasilačke službe, odgođene su do daljnjega. Iako se samo planiranje može obaviti putem interneta, priprema za te vježbe i njihova provedba u luci stvorile bi znatnu prijetnju od izlaganja virusu jer bi u njih bio uključen velik broj ljudi. Prema toj državi članici poduzeća koja obavljaju lučke djelatnosti u pravilu imaju mali broj zaposlenika iako su im dužnosti opsežne. Poduzeća koja lučkim prometom upravljaju cijele godine u prosjeku imaju od četiri do osam administrativnih zaposlenika, dok najmanja poduzeća imaju od jednog do četiri zaposlenika. Zbog toga je svaki zaposlenik iznimno važan za obavljanje djelatnosti.

| (28) | Primjena novih modela rada uslijed pandemije bolesti COVID-19 stvorila je velike količine dodatnog posla jer operaterima trebaju smjernice o tome što treba poduzeti ako se na plovilima sumnja na zarazu ili je potvrđena zaraza bolešću COVID-19. Situacije u kojima su zaposlenici koji rade u luci bili izloženi virusu i stavljeni u karantenu stvorile su probleme za poslovanje poduzeća jer se određene dužnosti moraju obavljati na radnom mjestu. |
| --- | --- |

(28)

Primjena novih modela rada uslijed pandemije bolesti COVID-19 stvorila je velike količine dodatnog posla jer operaterima trebaju smjernice o tome što treba poduzeti ako se na plovilima sumnja na zarazu ili je potvrđena zaraza bolešću COVID-19. Situacije u kojima su zaposlenici koji rade u luci bili izloženi virusu i stavljeni u karantenu stvorile su probleme za poslovanje poduzeća jer se određene dužnosti moraju obavljati na radnom mjestu.

| (29) | Finske vlasti procjenjuju da bi se situacija uzrokovana pandemijom bolesti COVID-19 trebala normalizirati u sljedeća četiri mjeseca, što je relativno kratko razdoblje. Procjepljivanje se provodi dobrim tempom, a prema procjenama finskog Zavoda za zdravstvo i socijalnu skrb do kraja listopada 2021. znatan udio stanovništva bit će u potpunosti cijepljen. Stoga finske vlasti smatraju da je četveromjesečno produljenje opravdano i da dulje produljenje nije potrebno. Osim toga, to dodatno razdoblje omogućilo bi oporavak određenih djelatnosti, što bi pomoglo u povratku na normalnu situaciju kao prije pandemije. |
| --- | --- |

(29)

Finske vlasti procjenjuju da bi se situacija uzrokovana pandemijom bolesti COVID-19 trebala normalizirati u sljedeća četiri mjeseca, što je relativno kratko razdoblje. Procjepljivanje se provodi dobrim tempom, a prema procjenama finskog Zavoda za zdravstvo i socijalnu skrb do kraja listopada 2021. znatan udio stanovništva bit će u potpunosti cijepljen. Stoga finske vlasti smatraju da je četveromjesečno produljenje opravdano i da dulje produljenje nije potrebno. Osim toga, to dodatno razdoblje omogućilo bi oporavak određenih djelatnosti, što bi pomoglo u povratku na normalnu situaciju kao prije pandemije.

| (30) | Finskoj je potrebno samo produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. i primjenjivih rokova, a ne razdoblja od 10 mjeseci utvrđenih u članku 16. stavku 2. i članku 17. stavcima 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267. Nadalje, Finska tvrdi da se sigurnosne vježbe mogu provoditi, no u manjem opsegu ili na internetu. Zatraženo produljenje stoga ne bi trebalo dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti. |
| --- | --- |

(30)

Finskoj je potrebno samo produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. i primjenjivih rokova, a ne razdoblja od 10 mjeseci utvrđenih u članku 16. stavku 2. i članku 17. stavcima 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267. Nadalje, Finska tvrdi da se sigurnosne vježbe mogu provoditi, no u manjem opsegu ili na internetu. Zatraženo produljenje stoga ne bi trebalo dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti.

| (31) | Stoga bi Finskoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1., za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., i iz članka 2. stavka 5., članka 16. stavaka 1. i 2. te članka 17. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 te produljenje rokova koji istječu 30. rujna 2021. iz članka 16. stavaka 1. i 2. i članka 17. stavaka 1. i 2. te uredbe za četiri mjeseca. |
| --- | --- |

(31)

Stoga bi Finskoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1., za potrebe te odredbe i za potrebe članka 2. stavka 3., i iz članka 2. stavka 5., članka 16. stavaka 1. i 2. te članka 17. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 te produljenje rokova koji istječu 30. rujna 2021. iz članka 16. stavaka 1. i 2. i članka 17. stavaka 1. i 2. te uredbe za četiri mjeseca.

| (32) | Kad je riječ o članku 9. stavcima 1. i 2., članku 10. stavcima 1. i 2., članku 11. stavcima 1. i 2. i članku 12. stavcima 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267, finske vlasti objasnile su da, iako Finska malo sudjeluje u izravnom međunarodnom željezničkom prometu unutar EU-a (relacija Tornio, Finska – Haparanda, Švedska), željeznički teretni promet na relacijama Finska–Rusija i Finska–Kina vrlo je važan te da je željeznički promet pokazao svoju otpornost tijekom pandemije bolesti COVID-19. Prema finskim vlastima obujam međunarodnog željezničkog teretnog prometa čak se povećao tijekom pandemije. Stoga finske vlasti smatraju da treba produljiti uvjerenja za željeznički promet. |
| --- | --- |

(32)

Kad je riječ o članku 9. stavcima 1. i 2., članku 10. stavcima 1. i 2., članku 11. stavcima 1. i 2. i članku 12. stavcima 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267, finske vlasti objasnile su da, iako Finska malo sudjeluje u izravnom međunarodnom željezničkom prometu unutar EU-a (relacija Tornio, Finska – Haparanda, Švedska), željeznički teretni promet na relacijama Finska–Rusija i Finska–Kina vrlo je važan te da je željeznički promet pokazao svoju otpornost tijekom pandemije bolesti COVID-19. Prema finskim vlastima obujam međunarodnog željezničkog teretnog prometa čak se povećao tijekom pandemije. Stoga finske vlasti smatraju da treba produljiti uvjerenja za željeznički promet.

| (33) | Prema informacijama koje je dostavila Finska finske vlasti smatraju da treba produljiti uvjerenja o sigurnosti jer takvih uvjerenja ima najviše i jer se usto moraju provesti redovne provjere. |
| --- | --- |

(33)

Prema informacijama koje je dostavila Finska finske vlasti smatraju da treba produljiti uvjerenja o sigurnosti jer takvih uvjerenja ima najviše i jer se usto moraju provesti redovne provjere.

| (34) | Nadalje, finske vlasti obavijestile su Komisiju da je i jedan željeznički prijevoznik primijenio model rada u okviru kojeg je moguće i u iznimnim okolnostima organizirati dokazivanje kompetencija prema planiranom rasporedu. Ta je država članica ujedno pojasnila da očekuje obnovu i zahtjeve za obnovu vrlo malog broja potvrda, dozvola i uvjerenja u razdoblju od 1. srpnja 2021. do 31. listopada 2021. |
| --- | --- |

(34)

Nadalje, finske vlasti obavijestile su Komisiju da je i jedan željeznički prijevoznik primijenio model rada u okviru kojeg je moguće i u iznimnim okolnostima organizirati dokazivanje kompetencija prema planiranom rasporedu. Ta je država članica ujedno pojasnila da očekuje obnovu i zahtjeve za obnovu vrlo malog broja potvrda, dozvola i uvjerenja u razdoblju od 1. srpnja 2021. do 31. listopada 2021.

| (35) | Unatoč nekoliko zahtjeva za konkretne informacije i dodatna pojašnjenja o potrebi za produljenjima razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2., članka 11. stavaka 1. i 2. te članka 12. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca, Komisija nije primila informacije koje su joj potrebne da obrazloženi zahtjev koji su podnijele finske vlasti ocijeni u skladu s člankom 9. stavkom 4., člankom 10. stavkom 4., člankom 11. stavkom 4. i člankom 12. stavkom 5. te uredbe. |
| --- | --- |

(35)

Unatoč nekoliko zahtjeva za konkretne informacije i dodatna pojašnjenja o potrebi za produljenjima razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2., članka 11. stavaka 1. i 2. te članka 12. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca, Komisija nije primila informacije koje su joj potrebne da obrazloženi zahtjev koji su podnijele finske vlasti ocijeni u skladu s člankom 9. stavkom 4., člankom 10. stavkom 4., člankom 11. stavkom 4. i člankom 12. stavkom 5. te uredbe.

| (36) | Komisija smatra da Finska nije dostavila konkretne informacije o razlozima zbog kojih će obnova jedinstvenih potvrda o sigurnosti iz članka 9. stavaka 1. i 2., obnova potvrda o sigurnosti ili uvjerenja o sigurnosti iz članka 10. stavaka 1. i 2., obnova dozvola ili provedba redovnih provjera iz članka 11. stavaka 1. i 2., provedba redovne revizije ili prekid privremenog oduzimanja dozvola ili izdavanje novih dozvola u slučajevima u kojima su dozvole bile ukinute kako je navedeno u članku 12. stavcima 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 vjerojatno i dalje biti neizvedivi i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je Finska poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. Ta država članica nije dostavila ni informacije o tome zašto zatražena produljenja ne dovode do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite željezničkog prometa. |
| --- | --- |

(36)

Komisija smatra da Finska nije dostavila konkretne informacije o razlozima zbog kojih će obnova jedinstvenih potvrda o sigurnosti iz članka 9. stavaka 1. i 2., obnova potvrda o sigurnosti ili uvjerenja o sigurnosti iz članka 10. stavaka 1. i 2., obnova dozvola ili provedba redovnih provjera iz članka 11. stavaka 1. i 2., provedba redovne revizije ili prekid privremenog oduzimanja dozvola ili izdavanje novih dozvola u slučajevima u kojima su dozvole bile ukinute kako je navedeno u članku 12. stavcima 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 vjerojatno i dalje biti neizvedivi i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je Finska poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. Ta država članica nije dostavila ni informacije o tome zašto zatražena produljenja ne dovode do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite željezničkog prometa.

| (37) | Iako je Finska dostavila određene informacije o mjerama donesenima radi sprečavanja širenja pandemije, koje bi mogle utjecati na cjelokupni prometni sektor, ta država članica nije dostavila informacije o tome kako su te mjere konkretno utjecale na obnovu dozvola i uvjerenja ili na provedbu aktivnosti iz članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2., članka 11. stavaka 1. i 2. te članka 12. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267. Prije svega nisu dostavljene konkretne informacije o mjerama koje utječu na obnovu dozvola za strojovođe ili na odredbe o sigurnosti željezničkog prometa. Osim toga, Komisija nije primila konkretne informacije o potrebi za produljenjem razdoblja iz članka 12. Uredbe (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(37)

Iako je Finska dostavila određene informacije o mjerama donesenima radi sprečavanja širenja pandemije, koje bi mogle utjecati na cjelokupni prometni sektor, ta država članica nije dostavila informacije o tome kako su te mjere konkretno utjecale na obnovu dozvola i uvjerenja ili na provedbu aktivnosti iz članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2., članka 11. stavaka 1. i 2. te članka 12. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267. Prije svega nisu dostavljene konkretne informacije o mjerama koje utječu na obnovu dozvola za strojovođe ili na odredbe o sigurnosti željezničkog prometa. Osim toga, Komisija nije primila konkretne informacije o potrebi za produljenjem razdoblja iz članka 12. Uredbe (EU) 2021/267.

| (38) | Komisija nije u mogućnosti utvrditi da su zahtjevi utvrđeni u tim odredbama ispunjeni kao ni da zatražena produljenja ne dovode do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite željezničkog prometa. Stoga se Finskoj ne bi trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2., članka 11. stavaka 1. i 2. te članka 12. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(38)

Komisija nije u mogućnosti utvrditi da su zahtjevi utvrđeni u tim odredbama ispunjeni kao ni da zatražena produljenja ne dovode do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite željezničkog prometa. Stoga se Finskoj ne bi trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2., članka 11. stavaka 1. i 2. te članka 12. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267.

| (39) | Finska se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku, |
| --- | --- |

(39)

Finska se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Finskoj se odobravaju sljedeća produljenja:

| (a) | produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca, za potrebe članka 2. stavaka 1. i 3. te uredbe; |
| --- | --- |

(a)

produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 1. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca, za potrebe članka 2. stavaka 1. i 3. te uredbe;

| (b) | produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5., članka 16. stavaka 1. i 2. i članka 17. stavaka 1. i 2. te uredbe za četiri mjeseca; |
| --- | --- |

(b)

produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 2. stavka 5., članka 16. stavaka 1. i 2. i članka 17. stavaka 1. i 2. te uredbe za četiri mjeseca;

| (c) | produljenje roka koji istječe 30. rujna 2021. iz članka 16. stavaka 1. i 2. i članka 17. stavaka 1. i 2. te uredbe do 31. siječnja 2022. |
| --- | --- |

(c)

produljenje roka koji istječe 30. rujna 2021. iz članka 16. stavaka 1. i 2. i članka 17. stavaka 1. i 2. te uredbe do 31. siječnja 2022.

Članak 2.

Finskoj se ne odobrava produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2., članka 11. stavaka 1. i 2. te članka 12. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 za četiri mjeseca.

Članak 3.

Ova je Odluka upućena Republici Finskoj.

Sastavljeno u Bruxellesu 8. srpnja 2021.

Za Komisiju

Adina-Ioana VĂLEAN

Članica Komisije

---

(1)  
  SL L 60, 22.2.2021., str. 1.

1

(2)  Direktiva 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 15. srpnja 2003. o početnim kvalifikacijama i periodičnom osposobljavanju vozača određenih cestovnih vozila za prijevoz robe ili putnika, o izmjeni Uredbe Vijeća (EEZ) br. 3820/85 i Direktive Vijeća 91/439/EEZ te stavljanju izvan snage Direktive Vijeća 76/914/EEZ (SL L 226, 10.9.2003., str. 4.).

2

(3)  Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).

3

(4)  Direktiva 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2004. o sigurnosti željeznica Zajednice i izmjeni Direktive Vijeća 95/18/EZ o izdavanju dozvola za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu i Direktive 2001/14/EZ o dodjeli željezničkog infrastrukturnog kapaciteta i ubiranju pristojbi za korištenje željezničke infrastrukture i dodjeli rješenja o sigurnosti (Direktiva o sigurnosti željeznice) (SL L 164, 30.4.2004., str. 44.).

4

(5)  Uredba (EZ) br. 725/2004 Europskog parlamenta i Vijeća od 31. ožujka 2004. o jačanju sigurnosne zaštite brodova i luka (SL L 129, 29.4.2004., str. 6.).

5

---

| 16.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 293/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 293/28

---

ODLUKA KOMISIJE (EU) 2021/1364

оd 9. srpnja 2021.

kojom se Poljskoj odobrava produljenje određenih rokova iz članaka 9., 10. i 11. Uredbe (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 5030)

(vjerodostojan je samo tekst na engleskom jeziku)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2021/267 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. veljače 2021. o utvrđivanju posebnih i privremenih mjera zbog nejenjavanja krize uzrokovane bolešću COVID-19 u pogledu obnove ili produljenja određenih potvrda, dozvola i ovlaštenja, odgode određenih redovnih provjera i redovnih osposobljavanja u određenim područjima zakonodavstva o prometu te produljenja određenih razdoblja iz Uredbe (EU) 2020/698 (1), a posebno njezin članak 9. stavak 4., članak 10. stavak 4. i članak 11. stavak 4.,

budući da:

| (1) | Člankom 9. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za obnovu jedinstvenih potvrda o sigurnosti iz članka 10. stavka 13. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (2) koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 9. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za obnovu jedinstvenih potvrda o sigurnosti iz članka 10. stavka 13. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (2) koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (2) | Člankom 9. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost uvjerenja o sigurnosti iz članka 12. stavka 2. Direktive (EU) 2016/798 koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(2)

Člankom 9. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost uvjerenja o sigurnosti iz članka 12. stavka 2. Direktive (EU) 2016/798 koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (3) | Člankom 10. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljeni su rokovi za obnovu potvrda o sigurnosti iz članka 10. stavka 5. Direktive 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (3) koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(3)

Člankom 10. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljeni su rokovi za obnovu potvrda o sigurnosti iz članka 10. stavka 5. Direktive 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (3) koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (4) | Člankom 10. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za obnovu uvjerenja o sigurnosti iz članka 11. stavka 2. Direktive 2004/49/EZ koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(4)

Člankom 10. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi za obnovu uvjerenja o sigurnosti iz članka 11. stavka 2. Direktive 2004/49/EZ koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (5) | Člankom 11. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost dozvola za strojovođe koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(5)

Člankom 11. stavkom 1. Uredbe (EU) 2021/267 produljuje se valjanost dozvola za strojovođe koja bi inače bila istekla ili bi inače istekla u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (6) | Člankom 11. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelji dozvola za strojovođe trebaju obaviti redovne provjere, a koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. |
| --- | --- |

(6)

Člankom 11. stavkom 2. Uredbe (EU) 2021/267 produljuju se rokovi u kojima imatelji dozvola za strojovođe trebaju obaviti redovne provjere, a koji bi inače bili istekli ili bi inače istekli u razdoblju od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021.

| (7) | Dopisom od 31. svibnja 2021. Poljska je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članaka 9., 10. i 11. Uredbe (EU) 2021/267. Poljska je 4., 11., 16., 21. i 23. lipnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu. |
| --- | --- |

(7)

Dopisom od 31. svibnja 2021. Poljska je podnijela obrazloženi zahtjev za produljenje određenih rokova iz članaka 9., 10. i 11. Uredbe (EU) 2021/267. Poljska je 4., 11., 16., 21. i 23. lipnja 2021. dostavila dodatne informacije u prilog svojem zahtjevu.

| (8) | Svojim obrazloženim zahtjevom Poljska traži da se razdoblje od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2. te članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 produlji za šest mjeseci. |
| --- | --- |

(8)

Svojim obrazloženim zahtjevom Poljska traži da se razdoblje od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2. te članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 produlji za šest mjeseci.

| (9) | Prema informacijama koje je dostavila Poljska obnova jedinstvenih potvrda o sigurnosti, obnova uvjerenja o sigurnosti, obnova dozvola za strojovođe koji upravljaju lokomotivama i vlakovima i provedba relevantnih redovnih provjera vjerojatno će i dalje biti neizvedive i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(9)

Prema informacijama koje je dostavila Poljska obnova jedinstvenih potvrda o sigurnosti, obnova uvjerenja o sigurnosti, obnova dozvola za strojovođe koji upravljaju lokomotivama i vlakovima i provedba relevantnih redovnih provjera vjerojatno će i dalje biti neizvedive i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (10) | Posebno kad je riječ o valjanosti potvrda o sigurnosti i uvjerenja o sigurnosti iz članka 9. stavaka 1. i 2. i članka 10. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267, Poljska smatra da njihovu valjanost treba dodatno produljiti kako bi se izbjegao rizik od toga da nekoliko željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture propusti pravodobno obnoviti svoje potvrde i uvjerenja. |
| --- | --- |

(10)

Posebno kad je riječ o valjanosti potvrda o sigurnosti i uvjerenja o sigurnosti iz članka 9. stavaka 1. i 2. i članka 10. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267, Poljska smatra da njihovu valjanost treba dodatno produljiti kako bi se izbjegao rizik od toga da nekoliko željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture propusti pravodobno obnoviti svoje potvrde i uvjerenja.

| (11) | Prema informacijama koje je dostavila Poljska u toj je državi članici i dalje na snazi nacionalna Uredba ministra zdravstva od 20. ožujka 2020. kojom je proglašena pandemija. Prvo, među mjerama donesenima radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19 bilo je uvođenje opće obveze rada na daljinu od 4. listopada 2020. za osoblje poljskog Ureda za željeznički promet (nacionalno tijelo nadležno za sigurnost) koji je nadležan za izdavanje i obnovu potvrda o sigurnosti i uvjerenja o sigurnosti. Taj je sustav rada bio na snazi do početka lipnja 2021. kad se u tom tijelu počeo primjenjivati model hibridnog rada, prema kojem polovina osoblja radi na daljinu, a druga polovina radi u uredu. |
| --- | --- |

(11)

Prema informacijama koje je dostavila Poljska u toj je državi članici i dalje na snazi nacionalna Uredba ministra zdravstva od 20. ožujka 2020. kojom je proglašena pandemija. Prvo, među mjerama donesenima radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19 bilo je uvođenje opće obveze rada na daljinu od 4. listopada 2020. za osoblje poljskog Ureda za željeznički promet (nacionalno tijelo nadležno za sigurnost) koji je nadležan za izdavanje i obnovu potvrda o sigurnosti i uvjerenja o sigurnosti. Taj je sustav rada bio na snazi do početka lipnja 2021. kad se u tom tijelu počeo primjenjivati model hibridnog rada, prema kojem polovina osoblja radi na daljinu, a druga polovina radi u uredu.

| (12) | Drugo, prema informacijama koje je dostavila Poljska tijekom tog osmomjesečnog razdoblja poljski Ured za željeznički promet suočio se s velikim ograničenjima u provedbi revizija i inspekcija potrebnih za obnovu potvrda o sigurnosti i uvjerenja o sigurnosti, i to ograničenjima koja su utjecala na mobilnost inspektora pri obavljanju terenskih nadzornih aktivnosti. Zbog postojećih nacionalnih mjera, na primjer ograničenja kao što je zatvaranje hotela, inspektori nisu mogli nigdje prenoćiti kako bi obavili nadzorne aktivnosti povezane s noćnim inspekcijama nadzornih aktivnosti, što je dovelo do dodatnih kašnjenja u potrebnim postupcima. |
| --- | --- |

(12)

Drugo, prema informacijama koje je dostavila Poljska tijekom tog osmomjesečnog razdoblja poljski Ured za željeznički promet suočio se s velikim ograničenjima u provedbi revizija i inspekcija potrebnih za obnovu potvrda o sigurnosti i uvjerenja o sigurnosti, i to ograničenjima koja su utjecala na mobilnost inspektora pri obavljanju terenskih nadzornih aktivnosti. Zbog postojećih nacionalnih mjera, na primjer ograničenja kao što je zatvaranje hotela, inspektori nisu mogli nigdje prenoćiti kako bi obavili nadzorne aktivnosti povezane s noćnim inspekcijama nadzornih aktivnosti, što je dovelo do dodatnih kašnjenja u potrebnim postupcima.

| (13) | Stoga su ta ograničenja utjecala i na nadzirane subjekte, a time i na pravodobnost postupaka za obnovu potvrda o sigurnosti i uvjerenja o sigurnosti. Poljska smatra da su takva ograničenja dovela do situacija u kojima su nadzirani subjekti odbijali fizičku prisutnost inspektora ili je prihvaćali samo uz veliku odgodu. U određenim su slučajevima bile dopuštene provjere na daljinu, ali iskustvo je pokazalo da one obično traju dulje jer se vizualni pregled željezničkih vozila, tehničkih objekata ili željezničke infrastrukture mora obavljati isključivo na temelju dokumentacije koju je dostavio nadzirani subjekt. Često treba više puta tražiti dodatne dokaze, što bi također moglo uzrokovati odgode u postupcima. |
| --- | --- |

(13)

Stoga su ta ograničenja utjecala i na nadzirane subjekte, a time i na pravodobnost postupaka za obnovu potvrda o sigurnosti i uvjerenja o sigurnosti. Poljska smatra da su takva ograničenja dovela do situacija u kojima su nadzirani subjekti odbijali fizičku prisutnost inspektora ili je prihvaćali samo uz veliku odgodu. U određenim su slučajevima bile dopuštene provjere na daljinu, ali iskustvo je pokazalo da one obično traju dulje jer se vizualni pregled željezničkih vozila, tehničkih objekata ili željezničke infrastrukture mora obavljati isključivo na temelju dokumentacije koju je dostavio nadzirani subjekt. Često treba više puta tražiti dodatne dokaze, što bi također moglo uzrokovati odgode u postupcima.

| (14) | Učinak mjera koje je Poljska donijela radi sprečavanja i ograničavanja širenja bolesti COVID-19 na uobičajeni tijek rada nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost može utjecati na kapacitet tog subjekta za obradu ulaznih postupaka obnove potvrda o sigurnosti i uvjerenja o sigurnosti. Gomilanje tako velikog broja ulaznih zahtjeva stvara rizik da ih to tijelo neće moći pravodobno obraditi i da će izdati potrebne potvrde i uvjerenja nakon isteka primjenjivog roka. |
| --- | --- |

(14)

Učinak mjera koje je Poljska donijela radi sprečavanja i ograničavanja širenja bolesti COVID-19 na uobičajeni tijek rada nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost može utjecati na kapacitet tog subjekta za obradu ulaznih postupaka obnove potvrda o sigurnosti i uvjerenja o sigurnosti. Gomilanje tako velikog broja ulaznih zahtjeva stvara rizik da ih to tijelo neće moći pravodobno obraditi i da će izdati potrebne potvrde i uvjerenja nakon isteka primjenjivog roka.

| (15) | Kad je riječ o članku 11. stavcima 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267, prema informacijama koje je dostavila Poljska obnova dozvola za strojovođe i provedba relevantnih redovnih provjera bit će i dalje neizvedive i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je Poljska poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19. |
| --- | --- |

(15)

Kad je riječ o članku 11. stavcima 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267, prema informacijama koje je dostavila Poljska obnova dozvola za strojovođe i provedba relevantnih redovnih provjera bit će i dalje neizvedive i nakon 30. lipnja 2021. zbog mjera koje je Poljska poduzela radi sprečavanja ili ograničavanja širenja bolesti COVID-19.

| (16) | Na temelju informacija koje je dostavila ta država članica poljski Ured za željeznički promet isto je tako tijelo odgovorno za izdavanje i obnovu dozvola za strojovođe. Kako je objašnjeno u uvodnim izjavama od 11. do 13., mjere rada na daljinu koje se primjenjuju na osoblje tog nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost utjecale su na tijek rada njegovih službi. |
| --- | --- |

(16)

Na temelju informacija koje je dostavila ta država članica poljski Ured za željeznički promet isto je tako tijelo odgovorno za izdavanje i obnovu dozvola za strojovođe. Kako je objašnjeno u uvodnim izjavama od 11. do 13., mjere rada na daljinu koje se primjenjuju na osoblje tog nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost utjecale su na tijek rada njegovih službi.

| (17) | Prema informacijama koje je dostavila Poljska u toj državi članici postoji više od 17 000 strojovođa. Dozvole za strojovođe izdaju se svim tim strojovođama od 2011. u skladu s poljskim Pravilnikom ministra infrastrukture od 18. veljače 2011. o dozvolama za strojovođe. Budući da imaju rok valjanosti od 10 godina, većina tih dozvola istječe 2021. Stoga i u tom slučaju gomilanje tako velikog broja ulaznih zahtjeva može stvoriti rizik da ih to tijelo neće moći pravodobno obraditi i da će potrebne dozvole moći izdati tek nakon isteka roka. |
| --- | --- |

(17)

Prema informacijama koje je dostavila Poljska u toj državi članici postoji više od 17 000 strojovođa. Dozvole za strojovođe izdaju se svim tim strojovođama od 2011. u skladu s poljskim Pravilnikom ministra infrastrukture od 18. veljače 2011. o dozvolama za strojovođe. Budući da imaju rok valjanosti od 10 godina, većina tih dozvola istječe 2021. Stoga i u tom slučaju gomilanje tako velikog broja ulaznih zahtjeva može stvoriti rizik da ih to tijelo neće moći pravodobno obraditi i da će potrebne dozvole moći izdati tek nakon isteka roka.

| (18) | Posebno kad je riječ o redovnim provjerama strojovođa, prema informacijama koje je dostavila Poljska sve redovne provjere znanja i vještina obustavljene su 16. travnja 2020. nacionalnim zakonodavstvom uvedenim radi suzbijanja širenja pandemije. Daljnjim nacionalnim mjerama 5. prosinca 2020. obustavljeno je obavljanje liječničkih i psiholoških pregleda strojovođa, pa više nije ni bilo potrebe da se osobno dolazi na te preglede, ali samo do 31. siječnja 2021. |
| --- | --- |

(18)

Posebno kad je riječ o redovnim provjerama strojovođa, prema informacijama koje je dostavila Poljska sve redovne provjere znanja i vještina obustavljene su 16. travnja 2020. nacionalnim zakonodavstvom uvedenim radi suzbijanja širenja pandemije. Daljnjim nacionalnim mjerama 5. prosinca 2020. obustavljeno je obavljanje liječničkih i psiholoških pregleda strojovođa, pa više nije ni bilo potrebe da se osobno dolazi na te preglede, ali samo do 31. siječnja 2021.

| (19) | Poljska smatra da će zbog ponovnog uvođenja tih pregleda od 1. veljače 2021. velik broj strojovođa u vrlo kratkom roku morati obaviti redovne provjere i obnoviti svoje dozvole. Zbog obustave redovnih liječničkih i psiholoških pregleda strojovođa u toj se državi članici nakupio znatan broj neobavljenih redovnih provjera. |
| --- | --- |

(19)

Poljska smatra da će zbog ponovnog uvođenja tih pregleda od 1. veljače 2021. velik broj strojovođa u vrlo kratkom roku morati obaviti redovne provjere i obnoviti svoje dozvole. Zbog obustave redovnih liječničkih i psiholoških pregleda strojovođa u toj se državi članici nakupio znatan broj neobavljenih redovnih provjera.

| (20) | Osim toga, iako je obavljanje liječničkih i psiholoških pregleda strojovođa opet omogućeno, mjere ograničavanja socijalnih kontakata koje su i dalje na snazi te ograničeni kapacitet zdravstvenih službi, do kojeg je došlo jer je dio medicinskog osoblja u toj državi članici premješten da pomogne u borbi protiv bolesti COVID-19, i dalje uzrokuju znatne poteškoće u obavljanju tih provjera. |
| --- | --- |

(20)

Osim toga, iako je obavljanje liječničkih i psiholoških pregleda strojovođa opet omogućeno, mjere ograničavanja socijalnih kontakata koje su i dalje na snazi te ograničeni kapacitet zdravstvenih službi, do kojeg je došlo jer je dio medicinskog osoblja u toj državi članici premješten da pomogne u borbi protiv bolesti COVID-19, i dalje uzrokuju znatne poteškoće u obavljanju tih provjera.

| (21) | Nadalje, iste su se mjere primjenjivale i na osposobljavanje i preglede drugog željezničkog osoblja, što bi isto tako trebalo ograničiti kapacitet relevantnih subjekata da provode redovne provjere strojovođa u primjenjivim rokovima. |
| --- | --- |

(21)

Nadalje, iste su se mjere primjenjivale i na osposobljavanje i preglede drugog željezničkog osoblja, što bi isto tako trebalo ograničiti kapacitet relevantnih subjekata da provode redovne provjere strojovođa u primjenjivim rokovima.

| (22) | Prema informacijama koje je dostavila Poljska, unatoč povoljnom razvoju pandemije, hitne mjere još nisu ukinute, a virus se i dalje smatra opasnim. Iako aktualna situacija omogućuje spor oporavak gospodarstva i postupni povratak u normalni život, i dalje postoji stvaran rizik od mogućeg četvrtog vala bolesti, posebno s obzirom na postojanje novih varijanti. |
| --- | --- |

(22)

Prema informacijama koje je dostavila Poljska, unatoč povoljnom razvoju pandemije, hitne mjere još nisu ukinute, a virus se i dalje smatra opasnim. Iako aktualna situacija omogućuje spor oporavak gospodarstva i postupni povratak u normalni život, i dalje postoji stvaran rizik od mogućeg četvrtog vala bolesti, posebno s obzirom na postojanje novih varijanti.

| (23) | Poljska smatra da je zahtjev za produljenje za najdulja dozvoljena razdoblja od šest mjeseci potreban zbog nesigurnosti u pogledu epidemiološke situacije u zemlji. Na temelju informacija koje je dostavila ta država članica produljenjem za razdoblje kraće od šest mjeseci isto se ne bi omogućilo stabiliziranje položaja stručne skupine strojovođa kao ni izbjegavanje nakupljanja pregleda jer ne bi svi vozači bili u mogućnosti provesti ih u kraćem roku. |
| --- | --- |

(23)

Poljska smatra da je zahtjev za produljenje za najdulja dozvoljena razdoblja od šest mjeseci potreban zbog nesigurnosti u pogledu epidemiološke situacije u zemlji. Na temelju informacija koje je dostavila ta država članica produljenjem za razdoblje kraće od šest mjeseci isto se ne bi omogućilo stabiliziranje položaja stručne skupine strojovođa kao ni izbjegavanje nakupljanja pregleda jer ne bi svi vozači bili u mogućnosti provesti ih u kraćem roku.

| (24) | Na temelju informacija koje je dostavila Poljska svi željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture u toj državi članici i dalje imaju uspostavljene sustave upravljanja sigurnošću („SMS”) kojima se jamči odgovarajuća razina sigurnosti u željezničkom prijevozu. Osim toga, prema toj državi članici svi postupci kojima se osigurava visoka razina sigurnosti željezničkog prometa u okviru SMS-a ostaju nepromijenjeni i stoga produljenje valjanosti predmetnih dokumenata ne bi moglo dovesti do povećanja rizika za sigurnost željezničkog prijevoza. Zatraženo produljenje stoga ne bi trebalo dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu. |
| --- | --- |

(24)

Na temelju informacija koje je dostavila Poljska svi željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture u toj državi članici i dalje imaju uspostavljene sustave upravljanja sigurnošću („SMS”) kojima se jamči odgovarajuća razina sigurnosti u željezničkom prijevozu. Osim toga, prema toj državi članici svi postupci kojima se osigurava visoka razina sigurnosti željezničkog prometa u okviru SMS-a ostaju nepromijenjeni i stoga produljenje valjanosti predmetnih dokumenata ne bi moglo dovesti do povećanja rizika za sigurnost željezničkog prijevoza. Zatraženo produljenje stoga ne bi trebalo dovesti do nerazmjernih rizika u pogledu sigurnosti i zaštite u prometu.

| (25) | Stoga bi Poljskoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2. te članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(25)

Stoga bi Poljskoj trebalo odobriti produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2. te članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267.

| (26) | Poljska se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku, |
| --- | --- |

(26)

Poljska se složila da se ova Odluka donese i priopći na engleskom jeziku,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Poljskoj se odobrava produljenje razdoblja od 1. rujna 2020. do 30. lipnja 2021. iz članka 9. stavaka 1. i 2., članka 10. stavaka 1. i 2. te članka 11. stavaka 1. i 2. Uredbe (EU) 2021/267 za šest mjeseci.

Članak 2.

Ova je Odluka upućena Republici Poljskoj.

Sastavljeno u Bruxellesu 9. srpnja 2021.

Za Komisiju

Adina-Ioana VĂLEAN

Članica Komisije

---

(1)  
  SL L 60, 22.2.2021., str. 1.

1

(2)  Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).

2

(3)  Direktiva 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2004. o sigurnosti željeznica Zajednice i izmjeni Direktive Vijeća 95/18/EZ o izdavanju dozvola za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu i Direktive 2001/14/EZ o dodjeli željezničkog infrastrukturnog kapaciteta i ubiranju pristojbi za korištenje željezničke infrastrukture i dodjeli rješenja o sigurnosti (Direktiva o sigurnosti željeznice) (SL L 164, 30.4.2004., str. 44.).

3

---

| 16.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 293/32 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 293/32

---

PROVEDBENA ODLUKA KOMISIJE (EU) 2021/1365

оd 11. kolovoza 2021.

o produljenju djelovanja koje je hrvatsko Ministarstvo zdravstva poduzelo kako bi se dopustilo stavljanje na raspolaganje na tržištu i uporaba biocidnog proizvoda Biobor JF u skladu s člankom 55. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 528/2012 Europskog parlamenta i Vijeća

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2021) 5929)

(Vjerodostojan je samo tekst na hrvatskom jeziku)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 528/2012 Europskog parlamenta i Vijeća od 22. svibnja 2012. o stavljanju na raspolaganje na tržištu i uporabi biocidnih proizvoda (1), a posebno njezin članak 55. stavak 1. treći podstavak,

budući da:

| (1) | Hrvatsko Ministarstvo zdravstva („nadležno tijelo”) donijelo je 31. kolovoza 2020. odluku u skladu s člankom 55. stavkom 1. prvim podstavkom Uredbe (EU) br. 528/2012 o dopuštanju stavljanja na raspolaganje na tržištu i uporabe za profesionalne korisnike biocidnog proizvoda Biobor JF za antimikrobno tretiranje spremnika za gorivo i sustava za dovod goriva zrakoplova do 28. veljače 2021. („djelovanje”). U skladu s člankom 55. stavkom 1. drugim podstavkom te uredbe nadležno tijelo obavijestilo je Komisiju i nadležna tijela ostalih država članica o tom djelovanju i razlozima za njega. |
| --- | --- |

(1)

Hrvatsko Ministarstvo zdravstva („nadležno tijelo”) donijelo je 31. kolovoza 2020. odluku u skladu s člankom 55. stavkom 1. prvim podstavkom Uredbe (EU) br. 528/2012 o dopuštanju stavljanja na raspolaganje na tržištu i uporabe za profesionalne korisnike biocidnog proizvoda Biobor JF za antimikrobno tretiranje spremnika za gorivo i sustava za dovod goriva zrakoplova do 28. veljače 2021. („djelovanje”). U skladu s člankom 55. stavkom 1. drugim podstavkom te uredbe nadležno tijelo obavijestilo je Komisiju i nadležna tijela ostalih država članica o tom djelovanju i razlozima za njega.

| (2) | Prema informacijama koje je dostavilo nadležno tijelo, to je djelovanje bilo potrebno kako bi se zaštitilo javno zdravlje. Mikrobiološka kontaminacija spremnika za gorivo i sustava za dovod goriva zrakoplova može dovesti do kvara na motoru zrakoplova i ugroziti njegovu plovidbenost, čime se ugrožava sigurnost putnika i posade. Pandemija bolesti COVID-19 i posljedična ograničenja letenja doveli su do privremenog parkiranja brojnih zrakoplova. Mirovanje zrakoplova pogoršava mikrobiološku kontaminaciju. |
| --- | --- |

(2)

Prema informacijama koje je dostavilo nadležno tijelo, to je djelovanje bilo potrebno kako bi se zaštitilo javno zdravlje. Mikrobiološka kontaminacija spremnika za gorivo i sustava za dovod goriva zrakoplova može dovesti do kvara na motoru zrakoplova i ugroziti njegovu plovidbenost, čime se ugrožava sigurnost putnika i posade. Pandemija bolesti COVID-19 i posljedična ograničenja letenja doveli su do privremenog parkiranja brojnih zrakoplova. Mirovanje zrakoplova pogoršava mikrobiološku kontaminaciju.

| (3) | Biobor JF sadržava 2,2’-(1-metiltrimetilendioksi)bis-(4-metil-1,3,2-dioksaborinan) (CAS broj 2665-13-6) i 2,2’-oksibis (4,4,6-trimetil-1,3,2-dioksaborinan) (CAS broj 14697-50-8), aktivne tvari za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 6, „konzervansi za proizvode tijekom skladištenja”, kako je definirana u Prilogu V. Uredbi (EU) br. 528/2012. Budući da nisu navedene u Prilogu II. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) br. 1062/2014 (2), te aktivne tvari nisu uključene u rad za sustavni pregled svih postojećih aktivnih tvari sadržanih u biocidnim proizvodima iz Uredbe (EU) br. 528/2012. Stoga se članak 89. te uredbe na te tvari ne primjenjuje te ih je potrebno procijeniti i odobriti da bi se biocidni proizvodi koji ih sadržavaju mogli odobriti i na nacionalnoj razini. |
| --- | --- |

(3)

Biobor JF sadržava 2,2’-(1-metiltrimetilendioksi)bis-(4-metil-1,3,2-dioksaborinan) (CAS broj 2665-13-6) i 2,2’-oksibis (4,4,6-trimetil-1,3,2-dioksaborinan) (CAS broj 14697-50-8), aktivne tvari za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 6, „konzervansi za proizvode tijekom skladištenja”, kako je definirana u Prilogu V. Uredbi (EU) br. 528/2012. Budući da nisu navedene u Prilogu II. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) br. 1062/2014 (2), te aktivne tvari nisu uključene u rad za sustavni pregled svih postojećih aktivnih tvari sadržanih u biocidnim proizvodima iz Uredbe (EU) br. 528/2012. Stoga se članak 89. te uredbe na te tvari ne primjenjuje te ih je potrebno procijeniti i odobriti da bi se biocidni proizvodi koji ih sadržavaju mogli odobriti i na nacionalnoj razini.

| (4) | Komisija je 3. ožujka 2021. primila obrazloženi zahtjev nadležnog tijela za produljenje djelovanja u skladu s člankom 55. stavkom 1. trećim podstavkom Uredbe (EU) br. 528/2012. Obrazloženi zahtjev temelji se na zabrinutosti da bi zbog mikrobiološke kontaminacije spremnika za gorivo i sustava za dovod goriva zrakoplova sigurnost zračnog prometa mogla i dalje biti ugrožena nakon 28. veljače 2021. te na tvrdnji da je Biobor JF neophodan za kontrolu takve mikrobiološke kontaminacije. |
| --- | --- |

(4)

Komisija je 3. ožujka 2021. primila obrazloženi zahtjev nadležnog tijela za produljenje djelovanja u skladu s člankom 55. stavkom 1. trećim podstavkom Uredbe (EU) br. 528/2012. Obrazloženi zahtjev temelji se na zabrinutosti da bi zbog mikrobiološke kontaminacije spremnika za gorivo i sustava za dovod goriva zrakoplova sigurnost zračnog prometa mogla i dalje biti ugrožena nakon 28. veljače 2021. te na tvrdnji da je Biobor JF neophodan za kontrolu takve mikrobiološke kontaminacije.

| (5) | Prema informacijama koje je dostavilo nadležno tijelo jedini alternativni biocidni proizvod koji su proizvođači zrakoplova i motora preporučili za tretiranje mikrobiološke kontaminacije (KathonTM FP 1.5) povučen je s tržišta u ožujku 2020. jer su nakon tretiranja tim proizvodom uočeni sigurnosni problemi. |
| --- | --- |

(5)

Prema informacijama koje je dostavilo nadležno tijelo jedini alternativni biocidni proizvod koji su proizvođači zrakoplova i motora preporučili za tretiranje mikrobiološke kontaminacije (KathonTM FP 1.5) povučen je s tržišta u ožujku 2020. jer su nakon tretiranja tim proizvodom uočeni sigurnosni problemi.

| (6) | Kako je navelo nadležno tijelo, mehaničko tretiranje mikrobiološke kontaminacije spremnika za gorivo zrakoplova i sustava za dovod goriva zrakoplova nije uvijek moguća, a postupci koje preporučuju proizvođači motora zahtijevaju tretiranje biocidnim proizvodom čak i kad je mehaničko čišćenje moguće. Nadalje, mehaničko tretiranje izložilo bi radnike otrovnim plinovima i stoga bi ga trebalo izbjegavati. |
| --- | --- |

(6)

Kako je navelo nadležno tijelo, mehaničko tretiranje mikrobiološke kontaminacije spremnika za gorivo zrakoplova i sustava za dovod goriva zrakoplova nije uvijek moguća, a postupci koje preporučuju proizvođači motora zahtijevaju tretiranje biocidnim proizvodom čak i kad je mehaničko čišćenje moguće. Nadalje, mehaničko tretiranje izložilo bi radnike otrovnim plinovima i stoga bi ga trebalo izbjegavati.

| (7) | Prema informacijama koje su dostupne Komisiji, proizvođač proizvoda Biobor JF poduzeo je korake za redovito odobrenje proizvoda te se očekuje da će sredinom 2022. biti podnesen zahtjev za odobrenje aktivnih tvari koje proizvod sadržava. Odobrenje aktivnih tvari te potom i odobrenje tog biocidnog proizvoda bilo bi trajno rješenje za budućnost, no za dovršenje tih postupaka bilo bi potrebno mnogo vremena. |
| --- | --- |

(7)

Prema informacijama koje su dostupne Komisiji, proizvođač proizvoda Biobor JF poduzeo je korake za redovito odobrenje proizvoda te se očekuje da će sredinom 2022. biti podnesen zahtjev za odobrenje aktivnih tvari koje proizvod sadržava. Odobrenje aktivnih tvari te potom i odobrenje tog biocidnog proizvoda bilo bi trajno rješenje za budućnost, no za dovršenje tih postupaka bilo bi potrebno mnogo vremena.

| (8) | Nedostatak kontrole mikrobiološke kontaminacije spremnika za gorivo i sustava za dovod goriva zrakoplova mogao bi ugroziti sigurnost zračnog prometa, a ta se opasnost ne može dovoljno umanjiti uporabom nekog drugog biocidnog proizvoda ili na neki drugi način. Stoga je primjereno dopustiti nadležnom tijelu da produlji navedeno djelovanje. |
| --- | --- |

(8)

Nedostatak kontrole mikrobiološke kontaminacije spremnika za gorivo i sustava za dovod goriva zrakoplova mogao bi ugroziti sigurnost zračnog prometa, a ta se opasnost ne može dovoljno umanjiti uporabom nekog drugog biocidnog proizvoda ili na neki drugi način. Stoga je primjereno dopustiti nadležnom tijelu da produlji navedeno djelovanje.

| (9) | Budući da je valjanost navedenog djelovanja istekla 28. veljače 2021., ova bi Odluka trebala imati retroaktivan učinak. |
| --- | --- |

(9)

Budući da je valjanost navedenog djelovanja istekla 28. veljače 2021., ova bi Odluka trebala imati retroaktivan učinak.

| (10) | Mjere predviđene u ovoj Odluci u skladu su s mišljenjem Stalnog odbora za biocidne proizvode, |
| --- | --- |

(10)

Mjere predviđene u ovoj Odluci u skladu su s mišljenjem Stalnog odbora za biocidne proizvode,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Hrvatsko Ministarstvo zdravstva može produljiti djelovanje za dopuštanje stavljanja na raspolaganje na tržištu i uporabe za profesionalne korisnike biocidnog proizvoda Biobor JF za antimikrobno tretiranje spremnika za gorivo i sustava za dovod goriva zrakoplova do 2. rujna 2022.

Članak 2.

Ova je Odluka upućena hrvatskom Ministarstvu zdravstva.

Primjenjuje se od 1. ožujka 2021.

Sastavljeno u Bruxellesu 11. kolovoza 2021.

Za Komisiju

Stella KYRIAKIDES

Članica Komisije

---

(1)  
  SL L 167, 27.6.2012., str. 1.

1

(2)  Delegirana uredba Komisije (EU) br. 1062/2014 оd 4. kolovoza 2014. o programu rada za sustavni pregled svih postojećih aktivnih tvari sadržanih u biocidnim proizvodima iz Uredbe (EU) br. 528/2012 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 294, 10.10.2014., str. 1.).

2

---

AKTI KOJE DONOSE TIJELA USTANOVLJENA MEĐUNARODNIM SPORAZUMIMA

| 16.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 293/34 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 293/34

---

Samo izvorni tekstovi UNECE-a imaju pravni učinak prema međunarodnom javnom pravu. Status i datum stupanja na snagu ovog Pravilnika treba provjeriti u najnovijem izdanju dokumenta UNECE-a TRANS/WP.29/343/, koji je dostupan na: http://www.unece.org/tran/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Pravilnik UN-a br. 142 – Jedinstvene odredbe o homologaciji motornih vozila s obzirom na ugradnju guma [2021/1366]

Obuhvaća sav važeći tekst do:

Obuhvaća sav važeći tekst do:

niz izmjena 01– datum stupanja na snagu: 30. rujna 2021.

Ovaj je dokument isključivo informativne prirode. Vjerodostojan i pravno obvezujući tekst je: ECE/TRANS/WP.29/2021/11.

SADRŽAJ

PRAVILNIK

| 1. | Područje primjene |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definicije |
| --- | --- |

2.

| 3. | Zahtjev za homologaciju |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologacija |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specifikacije |
| --- | --- |

5.

| 6. | Preinake tipa vozila i proširenje homologacije |
| --- | --- |

6.

| 7. | Sukladnost proizvodnje |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sankcije za nesukladnost proizvodnje |
| --- | --- |

8.

| 9. | Trajno obustavljena proizvodnja |
| --- | --- |

9.

| 10. | Prijelazne odredbe |
| --- | --- |

10.

| 11. | Imena i adrese tehničkih službi odgovornih za provođenje homologacijskih ispitivanja te imena i adrese homologacijskih tijela |
| --- | --- |

11.

PRILOZI

| 1 | Opisni dokument |
| --- | --- |

1

| 2 | Izjava |
| --- | --- |

2

| 3 | Izgled homologacijskih oznaka |
| --- | --- |

3

1.   PODRUČJE PRIMJENE

Ovaj se Pravilnik primjenjuje na vozila kategorije M, N i O (1) s obzirom na ugradnju guma.

1

Ne primjenjuje se na vozila koja se koriste u uvjetima koji nisu kompatibilni s karakteristikama guma razreda C1, C2 ili C3 ni na vozila s obzirom na ugradnju njihovih:

| (a) | rezervnih jedinica za privremenu uporabu; i/ili |
| --- | --- |

(a)

rezervnih jedinica za privremenu uporabu; i/ili

| (b) | guma za kotrljanje u ispuhanom stanju i/ili sustava za kotrljanje u ispuhanom stanju kad rade u ispuhanom stanju; i/ili |
| --- | --- |

(b)

guma za kotrljanje u ispuhanom stanju i/ili sustava za kotrljanje u ispuhanom stanju kad rade u ispuhanom stanju; i/ili

| (c) | guma s produženom mobilnosti kad rade u ispuhanom stanju; i/ili |
| --- | --- |

(c)

guma s produženom mobilnosti kad rade u ispuhanom stanju; i/ili

| (d) | sustava za nadzor tlaka u gumama. |
| --- | --- |

(d)

sustava za nadzor tlaka u gumama.

2.   DEFINICIJE

Za potrebe ovog Pravilnika:

| 2.1. | „tip vozila s obzirom na ugradnju guma” znači vozila koja se ne razlikuju prema bitnim aspektima kao što su tipovi guma, oznake minimalne i maksimalne veličine gume, specifikacije kotača koji se mogu ugraditi – dimenzije, dubina nalijeganja, brzina i opterećenje – i karakteristike blatobrana; |
| --- | --- |

2.1.

„tip vozila s obzirom na ugradnju guma” znači vozila koja se ne razlikuju prema bitnim aspektima kao što su tipovi guma, oznake minimalne i maksimalne veličine gume, specifikacije kotača koji se mogu ugraditi – dimenzije, dubina nalijeganja, brzina i opterećenje – i karakteristike blatobrana;

| 2.2. | Razred gume






  (a) | gume razreda C1 – gume sukladne s Pravilnikom UN-a br. 30; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Razred gume

(a)

gume razreda C1 – gume sukladne s Pravilnikom UN-a br. 30;

| (b) | gume razreda C2 – gume sukladne s Pravilnikom UN-a br. 54 i označene indeksom nosivosti za jednostruku gumu koji nije veći od 121 ili i simbolom kategorije brzine koja nije manja od „N”; |
| --- | --- |

(b)

gume razreda C2 – gume sukladne s Pravilnikom UN-a br. 54 i označene indeksom nosivosti za jednostruku gumu koji nije veći od 121 ili i simbolom kategorije brzine koja nije manja od „N”;

| (c) | gume razreda C3 – gume sukladne s Pravilnikom UN-a br. 54 i označene:






  i. | indeksom nosivosti za jednostruku gumu koji nije manji od 122; ili |
| --- | --- | --- |

(c)

gume razreda C3 – gume sukladne s Pravilnikom UN-a br. 54 i označene:

i.

indeksom nosivosti za jednostruku gumu koji nije manji od 122; ili

| ii. | indeksom nosivosti za jednostruku gumu koji nije veći od 121 i simbolom kategorije brzine koja nije manja od „M”; |
| --- | --- |

ii.

indeksom nosivosti za jednostruku gumu koji nije veći od 121 i simbolom kategorije brzine koja nije manja od „M”;

| 2.2.1. | „tip gume” znači niz guma koje se ne razlikuju prema sljedećim bitnim karakteristikama:






  (a) | razredu gume: C1, C2 ili C3, kako je opisano u Pravilnik UN-a br. 30; i |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

„tip gume” znači niz guma koje se ne razlikuju prema sljedećim bitnim karakteristikama:

(a)

razredu gume: C1, C2 ili C3, kako je opisano u Pravilnik UN-a br. 30; i

| (b) | za gume razreda C1, karakteristikama tipa pneumatske gume prema definiciji iz Pravilnika UN-a br. 30; |
| --- | --- |

(b)

za gume razreda C1, karakteristikama tipa pneumatske gume prema definiciji iz Pravilnika UN-a br. 30;

| (c) | za gume razreda C2 ili C3, karakteristikama tipa pneumatske gume prema definiciji iz Pravilnika UN-a br. 54; |
| --- | --- |

(c)

za gume razreda C2 ili C3, karakteristikama tipa pneumatske gume prema definiciji iz Pravilnika UN-a br. 54;

| 2.3. | „oznaka veličine gume” znači oznaka prema definiciji iz Pravilnika br. 30 za gume razreda C1 odnosno Pravilnika br. 54 za gume razreda C2 i C3; |
| --- | --- |

2.3.

„oznaka veličine gume” znači oznaka prema definiciji iz Pravilnika br. 30 za gume razreda C1 odnosno Pravilnika br. 54 za gume razreda C2 i C3;

| 2.4. | „dubina nalijeganja” znači udaljenost od prednje strane glavine kotača do središnjice naplatka; |
| --- | --- |

2.4.

„dubina nalijeganja” znači udaljenost od prednje strane glavine kotača do središnjice naplatka;

| 2.5. | „struktura pneumatske gume” znači tehničke karakteristike noseće strukture gume; |
| --- | --- |

2.5.

„struktura pneumatske gume” znači tehničke karakteristike noseće strukture gume;

| 2.6. | „obična guma” znači guma namijenjena za uobičajenu uporabu na cesti ili guma za kotrljanje u ispuhanom stanju namijenjena za uobičajenu uporabu na cesti; |
| --- | --- |

2.6.

„obična guma” znači guma namijenjena za uobičajenu uporabu na cesti ili guma za kotrljanje u ispuhanom stanju namijenjena za uobičajenu uporabu na cesti;

| 2.7. | „guma za snijeg” znači guma s uzorkom gaznog sloja, sastavom gaznog sloja ili strukturom konstruiranim prvenstveno da se u zimskim uvjetima postigne bolji učinak u odnosu na običnu gumu s obzirom na utjecaj gume na pokretanje ili održavanje kretanja vozila; |
| --- | --- |

2.7.

„guma za snijeg” znači guma s uzorkom gaznog sloja, sastavom gaznog sloja ili strukturom konstruiranim prvenstveno da se u zimskim uvjetima postigne bolji učinak u odnosu na običnu gumu s obzirom na utjecaj gume na pokretanje ili održavanje kretanja vozila;

| 2.7.1. | „guma za snijeg za teške snježne uvjete” znači guma za snijeg s uzorkom gaznog sloja, sastavom gaznog sloja ili strukturom konstruiranim posebno za teške snježne uvjete, a koja ispunjava zahtjeve iz Pravilnika UN-a br. 117; |
| --- | --- |

2.7.1.

„guma za snijeg za teške snježne uvjete” znači guma za snijeg s uzorkom gaznog sloja, sastavom gaznog sloja ili strukturom konstruiranim posebno za teške snježne uvjete, a koja ispunjava zahtjeve iz Pravilnika UN-a br. 117;

| 2.8. | „guma za posebnu uporabu” znači guma namijenjena za uporabu na cesti i izvan nje ili za druge posebne namjene. Te su gume prvenstveno konstruirane za pokretanje i održavanje kretanja vozila u terenskim uvjetima; |
| --- | --- |

2.8.

„guma za posebnu uporabu” znači guma namijenjena za uporabu na cesti i izvan nje ili za druge posebne namjene. Te su gume prvenstveno konstruirane za pokretanje i održavanje kretanja vozila u terenskim uvjetima;

| 2.9. | „guma za kotrljanje u ispuhanom stanju” znači guma prema definiciji iz Pravilnika UN br. 30; |
| --- | --- |

2.9.

„guma za kotrljanje u ispuhanom stanju” znači guma prema definiciji iz Pravilnika UN br. 30;

| 2.10. | „guma s produženom mobilnosti” znači guma prema definiciji iz Pravilnika UN br. 30; |
| --- | --- |

2.10.

„guma s produženom mobilnosti” znači guma prema definiciji iz Pravilnika UN br. 30;

| 2.11. | „rezervna guma za privremenu uporabu” znači guma koja se razlikuje od gume namijenjene za ugradnju na vozila za uobičajene vozne uvjete, a koja je namijenjena samo za privremenu uporabu u ograničenim voznim uvjetima; |
| --- | --- |

2.11.

„rezervna guma za privremenu uporabu” znači guma koja se razlikuje od gume namijenjene za ugradnju na vozila za uobičajene vozne uvjete, a koja je namijenjena samo za privremenu uporabu u ograničenim voznim uvjetima;

| 2.12. | „kotač” znači cjelina kotača koja se sastoji od naplatka i diska kotača; |
| --- | --- |

2.12.

„kotač” znači cjelina kotača koja se sastoji od naplatka i diska kotača;

| 2.13. | „rezervni kotač za privremenu uporabu” znači kotač koji se razlikuje od običnih kotača za tip vozila, a koji je namijenjen samo za privremenu uporabu u ograničenim voznim uvjetima; |
| --- | --- |

2.13.

„rezervni kotač za privremenu uporabu” znači kotač koji se razlikuje od običnih kotača za tip vozila, a koji je namijenjen samo za privremenu uporabu u ograničenim voznim uvjetima;

| 2.14. | „jedinica” znači sklop kotača i gume; |
| --- | --- |

2.14.

„jedinica” znači sklop kotača i gume;

| 2.15. | „obična jedinica” znači jedinica koja se može ugraditi na vozilo za uobičajenu uporabu; |
| --- | --- |

2.15.

„obična jedinica” znači jedinica koja se može ugraditi na vozilo za uobičajenu uporabu;

| 2.16. | „rezervna jedinica” znači jedinica koja je namijenjena kao zamjena za običnu jedinicu ako se obična jedinica pokvari; ta jedinica može biti: |
| --- | --- |

2.16.

„rezervna jedinica” znači jedinica koja je namijenjena kao zamjena za običnu jedinicu ako se obična jedinica pokvari; ta jedinica može biti:

| 2.17. | „obična rezervna jedinica” znači sklop kotača i gume koji je po oznaci veličine kotača i gume, dubini nalijeganja gume i strukture gume jednak sklopu postavljenom na isti položaj na osovini i na istu konkretnu varijantu i izvedbu vozila za uobičajenu uporabu, uključujući kotače proizvedene od drugog materijala i za čiju se ugradnju mogu upotrebljavati druge vrste matica i svornjaka, ali koji je inače jednak kotaču za uobičajenu uporabu; |
| --- | --- |

2.17.

„obična rezervna jedinica” znači sklop kotača i gume koji je po oznaci veličine kotača i gume, dubini nalijeganja gume i strukture gume jednak sklopu postavljenom na isti položaj na osovini i na istu konkretnu varijantu i izvedbu vozila za uobičajenu uporabu, uključujući kotače proizvedene od drugog materijala i za čiju se ugradnju mogu upotrebljavati druge vrste matica i svornjaka, ali koji je inače jednak kotaču za uobičajenu uporabu;

| 2.18. | „rezervna jedinica za privremenu uporabu” znači bilo koji sklop kotača i gume koji ne odgovara definiciji običnih rezervnih jedinica, nego nekom od opisa rezervnih jedinica za privremenu uporabu iz Pravilnika UN-a br. 64; |
| --- | --- |

2.18.

„rezervna jedinica za privremenu uporabu” znači bilo koji sklop kotača i gume koji ne odgovara definiciji običnih rezervnih jedinica, nego nekom od opisa rezervnih jedinica za privremenu uporabu iz Pravilnika UN-a br. 64;

| 2.19. | „simbol kategorije brzine” znači simbol prema definiciji iz Pravilnika br. 30 za gume razreda C1 odnosno Pravilnika br. 54 za gume razreda C2; |
| --- | --- |

2.19.

„simbol kategorije brzine” znači simbol prema definiciji iz Pravilnika br. 30 za gume razreda C1 odnosno Pravilnika br. 54 za gume razreda C2;

| 2.20. | „indeks nosivosti” znači vrijednost najvećeg dopuštenog opterećenja gume prema definiciji Pravilnika br. 30 za gume razreda C1 odnosno Pravilnika br. 54 za gume razreda C2; |
| --- | --- |

2.20.

„indeks nosivosti” znači vrijednost najvećeg dopuštenog opterećenja gume prema definiciji Pravilnika br. 30 za gume razreda C1 odnosno Pravilnika br. 54 za gume razreda C2;

| 2.21. | „najveće dopušteno opterećenje gume” znači najveća masa koju guma može nositi ako se upotrebljava u skladu sa zahtjevima za uporabu prema specifikacijama proizvođača gume. |
| --- | --- |

2.21.

„najveće dopušteno opterećenje gume” znači najveća masa koju guma može nositi ako se upotrebljava u skladu sa zahtjevima za uporabu prema specifikacijama proizvođača gume.

3.   ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU

| 3.1. | Zahtjev za homologaciju tipa vozila s obzirom na ugradnju guma podnosi proizvođač vozila ili njegov ovlašteni zastupnik. |
| --- | --- |

3.1.

Zahtjev za homologaciju tipa vozila s obzirom na ugradnju guma podnosi proizvođač vozila ili njegov ovlašteni zastupnik.

| 3.2. | Zahtjevu se prilažu dokumenti u nastavku u tri primjerka i sljedeće: |
| --- | --- |

3.2.

Zahtjevu se prilažu dokumenti u nastavku u tri primjerka i sljedeće:

| 3.2.1. | opis tipa vozila s obzirom na elemente iz stavka 5. |
| --- | --- |

3.2.1.

opis tipa vozila s obzirom na elemente iz stavka 5.

| 3.3. | Tehničkoj službi koja provodi homologacijska ispitivanja dostavlja se vozilo koje je reprezentativno za tip koji se homologira ili alat kojim se simulira tip vozila koji se homologira. |
| --- | --- |

3.3.

Tehničkoj službi koja provodi homologacijska ispitivanja dostavlja se vozilo koje je reprezentativno za tip koji se homologira ili alat kojim se simulira tip vozila koji se homologira.

4.   HOMOLOGACIJA

| 4.1. | Ako tip vozila dostavljenog za homologaciju na temelju ovog Pravilnika ispunjava zahtjeve iz stavka 5. ovog Pravilnika, dodjeljuje mu se homologacija tipa. |
| --- | --- |

4.1.

Ako tip vozila dostavljenog za homologaciju na temelju ovog Pravilnika ispunjava zahtjeve iz stavka 5. ovog Pravilnika, dodjeljuje mu se homologacija tipa.

| 4.2. | Svakom se homologiranom tipu vozila dodjeljuje homologacijski broj. Prve dvije znamenke (trenutačno 01, za niz izmjena 01 ovog Pravilnika) označavaju niz izmjena koji obuhvaća najnovije bitne tehničke izmjene Pravilnika u trenutku izdavanja homologacije. Ista ugovorna stranka ne smije dodijeliti isti broj drugom tipu vozila s obzirom na ugradnju guma. |
| --- | --- |

4.2.

Svakom se homologiranom tipu vozila dodjeljuje homologacijski broj. Prve dvije znamenke (trenutačno 01, za niz izmjena 01 ovog Pravilnika) označavaju niz izmjena koji obuhvaća najnovije bitne tehničke izmjene Pravilnika u trenutku izdavanja homologacije. Ista ugovorna stranka ne smije dodijeliti isti broj drugom tipu vozila s obzirom na ugradnju guma.

| 4.3. | Obavijest o dodjeli, odbijanju ili povlačenju homologacije tipa vozila na temelju ovog Pravilnika dostavlja se ugovornim strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem obrasca u skladu s predloškom iz Priloga 1. zajedno s fotografijama i/ili shemama koje je dostavio podnositelj zahtjeva za homologaciju, u formatu ne većem od A4 (210 × 297 mm), ili presavijenima na taj format, i u odgovarajućem mjerilu. |
| --- | --- |

4.3.

Obavijest o dodjeli, odbijanju ili povlačenju homologacije tipa vozila na temelju ovog Pravilnika dostavlja se ugovornim strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem obrasca u skladu s predloškom iz Priloga 1. zajedno s fotografijama i/ili shemama koje je dostavio podnositelj zahtjeva za homologaciju, u formatu ne većem od A4 (210 × 297 mm), ili presavijenima na taj format, i u odgovarajućem mjerilu.

| 4.4. | Na svako se vozilo koje je sukladno s tipom vozila homologiranim na temelju ovog Pravilnika pričvršćuje, na vidljivom i lako dostupnom mjestu naznačenom na homologacijskom obrascu, međunarodna homologacijska oznaka u skladu s primjerom iz Priloga 3. koja se sastoji od: |
| --- | --- |

4.4.

Na svako se vozilo koje je sukladno s tipom vozila homologiranim na temelju ovog Pravilnika pričvršćuje, na vidljivom i lako dostupnom mjestu naznačenom na homologacijskom obrascu, međunarodna homologacijska oznaka u skladu s primjerom iz Priloga 3. koja se sastoji od:

| 4.4.1. | kružnice oko slova „E” iza kojeg slijedi razlikovni broj države koja je dodijelila homologaciju (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

kružnice oko slova „E” iza kojeg slijedi razlikovni broj države koja je dodijelila homologaciju (2

| 4.4.2. | desno od kružnice propisane u stavku 4.4.1., broja ovog Pravilnika iza kojeg slijede slovo „R”, crtica i homologacijski broj. |
| --- | --- |

4.4.2.

desno od kružnice propisane u stavku 4.4.1., broja ovog Pravilnika iza kojeg slijede slovo „R”, crtica i homologacijski broj.

| 4.5. | Ako je vozilo sukladno s tipom vozila homologiranim na temelju najmanje jednog drugog pravilnika priloženog Sporazumu u zemlji koja je dodijelila homologaciju na temelju ovog Pravilnika, simbol propisan stavkom 4.4.1. ovog Pravilnika ne treba ponavljati; u tom se slučaju ti pravilnici, homologacijski brojevi i dodatni simboli navode u okomitim stupcima desno od simbola propisanog u stavku 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ako je vozilo sukladno s tipom vozila homologiranim na temelju najmanje jednog drugog pravilnika priloženog Sporazumu u zemlji koja je dodijelila homologaciju na temelju ovog Pravilnika, simbol propisan stavkom 4.4.1. ovog Pravilnika ne treba ponavljati; u tom se slučaju ti pravilnici, homologacijski brojevi i dodatni simboli navode u okomitim stupcima desno od simbola propisanog u stavku 4.4.1.

| 4.6. | Homologacijska oznaka mora biti lako čitljiva i neizbrisiva. |
| --- | --- |

4.6.

Homologacijska oznaka mora biti lako čitljiva i neizbrisiva.

| 4.7. | Homologacijska oznaka postavlja se blizu pločice s podacima o vozilu ili na nju. |
| --- | --- |

4.7.

Homologacijska oznaka postavlja se blizu pločice s podacima o vozilu ili na nju.

| 4.8. | U Prilogu 3. ovom Pravilniku prikazan je primjer homologacijskih oznaka. |
| --- | --- |

4.8.

U Prilogu 3. ovom Pravilniku prikazan je primjer homologacijskih oznaka.

5.   SPECIFIKACIJE

| 5.1. | Opći zahtjevi |
| --- | --- |

5.1.

Opći zahtjevi

| 5.1.1. | Osim u slučaju primjene odredaba stavka 5.2.4.4., svaka guma postavljena na vozilo, uključujući svaku rezervnu gumu ako je primjenjivo, mora ispunjavati zahtjeve ovog Pravilnika. |
| --- | --- |

5.1.1.

Osim u slučaju primjene odredaba stavka 5.2.4.4., svaka guma postavljena na vozilo, uključujući svaku rezervnu gumu ako je primjenjivo, mora ispunjavati zahtjeve ovog Pravilnika.

| 5.1.2. | Svaka guma ugrađena na vozilo, uključujući svaku rezervnu gumu ako je primjenjivo, mora ispunjavati tehničke zahtjeve i prijelazne odredbe pravilnika UN-a br. 30, 54 i 117, ovisno o slučaju. |
| --- | --- |

5.1.2.

Svaka guma ugrađena na vozilo, uključujući svaku rezervnu gumu ako je primjenjivo, mora ispunjavati tehničke zahtjeve i prijelazne odredbe pravilnika UN-a br. 30, 54 i 117, ovisno o slučaju.

| 5.2. | Radna svojstva |
| --- | --- |

5.2.

Radna svojstva

| 5.2.1. | Postavljanje guma |
| --- | --- |

5.2.1.

Postavljanje guma

| 5.2.1.1. | Sve gume koje se uobičajeno postavljaju na vozilo, tj. sve gume osim rezervne jedinice za privremenu uporabu, moraju imati istu strukturu. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Sve gume koje se uobičajeno postavljaju na vozilo, tj. sve gume osim rezervne jedinice za privremenu uporabu, moraju imati istu strukturu.

| 5.2.1.2. | Sve gume koje su uobičajeno postavljaju na istu osovinu moraju biti istog tipa. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Sve gume koje su uobičajeno postavljaju na istu osovinu moraju biti istog tipa.

| 5.2.1.3. | Kad se upotrebljavaju gume najveće dopuštene veličine i naplaci najveće dopuštene širine, gibanje u prostoru u kojem se kotač okreće mora biti nesmetano, uzimajući u obzir minimalnu i maksimalnu dubinu nalijeganja, unutar minimalnih i maksimalnih ograničenja ovjesa i upravljačke naprave prema proizvođačevim specifikacijama. To se provjerava ispitivanjem najvećih i najširih guma, uzimajući u obzir primjenjiva odstupanja dimenzija (tj. najveći otklon) u odnosu na oznaku veličine gume iz odgovarajućeg Pravilnika UN-a. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Kad se upotrebljavaju gume najveće dopuštene veličine i naplaci najveće dopuštene širine, gibanje u prostoru u kojem se kotač okreće mora biti nesmetano, uzimajući u obzir minimalnu i maksimalnu dubinu nalijeganja, unutar minimalnih i maksimalnih ograničenja ovjesa i upravljačke naprave prema proizvođačevim specifikacijama. To se provjerava ispitivanjem najvećih i najširih guma, uzimajući u obzir primjenjiva odstupanja dimenzija (tj. najveći otklon) u odnosu na oznaku veličine gume iz odgovarajućeg Pravilnika UN-a.

| 5.2.1.4. | Tehnička služba i/ili homologacijsko tijelo može dopustiti alternativni postupak ispitivanja (npr. virtualno ispitivanje) radi provjere da su zahtjevi iz stavka 5.2.1.3. ispunjeni. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Tehnička služba i/ili homologacijsko tijelo može dopustiti alternativni postupak ispitivanja (npr. virtualno ispitivanje) radi provjere da su zahtjevi iz stavka 5.2.1.3. ispunjeni.

| 5.2.2. | Indeks nosivosti |
| --- | --- |

5.2.2.

Indeks nosivosti

| 5.2.2.1. | Osim u slučaju primjene odredaba stavka 5.2.4., najveće dopušteno opterećenje svake gume postavljene na vozilo, uključujući običnu rezervnu jedinicu ako postoji, utvrđeno u skladu sa stavkom 5.2.2.2. ovog Pravilnika, mora biti: |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Osim u slučaju primjene odredaba stavka 5.2.4., najveće dopušteno opterećenje svake gume postavljene na vozilo, uključujući običnu rezervnu jedinicu ako postoji, utvrđeno u skladu sa stavkom 5.2.2.2. ovog Pravilnika, mora biti:

| 5.2.2.1.1. | ako je riječ o vozilima na koje su jednostruko postavljene gume istog tipa: najmanje pola najveće tehnički dopuštene mase na osovini najopterećenije osovine prema proizvođačevim specifikacijama; |
| --- | --- |

5.2.2.1.1.

ako je riječ o vozilima na koje su jednostruko postavljene gume istog tipa: najmanje pola najveće tehnički dopuštene mase na osovini najopterećenije osovine prema proizvođačevim specifikacijama;

| 5.2.2.1.2. | ako je riječ o vozilima na koje su jednostruko postavljene gume koje nisu istog tipa: najmanje pola najveće tehnički dopuštene mase na osovini prema proizvođačevim specifikacijama za odgovarajuću osovinu; |
| --- | --- |

5.2.2.1.2.

ako je riječ o vozilima na koje su jednostruko postavljene gume koje nisu istog tipa: najmanje pola najveće tehnički dopuštene mase na osovini prema proizvođačevim specifikacijama za odgovarajuću osovinu;

| 5.2.2.1.3. | ako je riječ o vozilima na koje su dvostruko postavljene gume razreda C1: najmanje 0,27 najveće tehnički dopuštene mase na osovini prema proizvođačevim specifikacijama za odgovarajuću osovinu; |
| --- | --- |

5.2.2.1.3.

ako je riječ o vozilima na koje su dvostruko postavljene gume razreda C1: najmanje 0,27 najveće tehnički dopuštene mase na osovini prema proizvođačevim specifikacijama za odgovarajuću osovinu;

| 5.2.2.1.4. | ako je riječ o osovinama na koje su dvostruko postavljene gume razreda C2 ili C3: najmanje 0,25 najveće tehnički dopuštene mase na osovini s obzirom na indeks nosivosti za dvostruko postavljanje prema proizvođačevim specifikacijama za odgovarajuću osovinu. |
| --- | --- |

5.2.2.1.4.

ako je riječ o osovinama na koje su dvostruko postavljene gume razreda C2 ili C3: najmanje 0,25 najveće tehnički dopuštene mase na osovini s obzirom na indeks nosivosti za dvostruko postavljanje prema proizvođačevim specifikacijama za odgovarajuću osovinu.

| 5.2.2.2. | Najveće dopušteno opterećenje gume određuje se kako slijedi: |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Najveće dopušteno opterećenje gume određuje se kako slijedi:

| 5.2.2.2.1. | ako je riječ o gumama razreda C1, uzima se u obzir „najveće dopušteno opterećenje gume” iz Pravilnika UN-a br. 30; |
| --- | --- |

5.2.2.2.1.

ako je riječ o gumama razreda C1, uzima se u obzir „najveće dopušteno opterećenje gume” iz Pravilnika UN-a br. 30;

| 5.2.2.2.2. | ako je riječ o gumama razreda C2 ili C3, uzima se u obzir tablica „Odnos indeksa nosivosti i brzine” iz Pravilnika br. 54 u kojoj se u obliku funkcije indeksa nosivosti i simbola kategorije nazivne brzine prikazuju varijacije opterećenja koje pneumatska guma mora izdržati uz uzimanje u obzir najveće konstrukcijske brzine vozila. |
| --- | --- |

5.2.2.2.2.

ako je riječ o gumama razreda C2 ili C3, uzima se u obzir tablica „Odnos indeksa nosivosti i brzine” iz Pravilnika br. 54 u kojoj se u obliku funkcije indeksa nosivosti i simbola kategorije nazivne brzine prikazuju varijacije opterećenja koje pneumatska guma mora izdržati uz uzimanje u obzir najveće konstrukcijske brzine vozila.

| 5.2.2.3. | Proizvođač je dužan u korisničkom priručniku, ili nekim drugim komunikacijskim kanalom u vozilu, navesti nužne informacije o odgovarajućem indeksu nosivosti prikladnih zamjenskih guma. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Proizvođač je dužan u korisničkom priručniku, ili nekim drugim komunikacijskim kanalom u vozilu, navesti nužne informacije o odgovarajućem indeksu nosivosti prikladnih zamjenskih guma.

| 5.2.3. | Kategorija brzine |
| --- | --- |

5.2.3.

Kategorija brzine

| 5.2.3.1. | Na svakoj gumi koja se uobičajeno postavlja na vozilo mora biti simbol kategorije brzine. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Na svakoj gumi koja se uobičajeno postavlja na vozilo mora biti simbol kategorije brzine.

| 5.2.3.1.1. | Ako je riječ o gumi razreda C1, simbol kategorije brzine mora odgovarati najvećoj konstrukcijskoj brzini vozila i, ako je riječ o gumama kategorija brzine V, W i Y, najvećem dopuštenom opterećenju gume iz Pravilnika UN-a br. 30. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1.

Ako je riječ o gumi razreda C1, simbol kategorije brzine mora odgovarati najvećoj konstrukcijskoj brzini vozila i, ako je riječ o gumama kategorija brzine V, W i Y, najvećem dopuštenom opterećenju gume iz Pravilnika UN-a br. 30.

| 5.2.3.1.2. | Ako je riječ o gumi razreda C2 ili C3, simbol kategorije brzine mora odgovarati najvećoj konstrukcijskoj brzini vozila i vrijednosti na temelju odgovarajuće kombinacije indeksa nosivosti i brzine iz tablice „Odnos indeksa nosivosti i brzine” iz Pravilnika UN-a br. 54. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

Ako je riječ o gumi razreda C2 ili C3, simbol kategorije brzine mora odgovarati najvećoj konstrukcijskoj brzini vozila i vrijednosti na temelju odgovarajuće kombinacije indeksa nosivosti i brzine iz tablice „Odnos indeksa nosivosti i brzine” iz Pravilnika UN-a br. 54.

| 5.2.3.2. | Zahtjevi iz stavaka 5.2.3.1.1. i 5.2.3.1.2. ne primjenjuju se: |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Zahtjevi iz stavaka 5.2.3.1.1. i 5.2.3.1.2. ne primjenjuju se:

| 5.2.3.2.1. | na rezervne jedinice za privremenu uporabu, na koje se primjenjuje stavak 5.2.5. ovog Pravilnika; |
| --- | --- |

5.2.3.2.1.

na rezervne jedinice za privremenu uporabu, na koje se primjenjuje stavak 5.2.5. ovog Pravilnika;

| 5.2.3.2.2. | na vozila koja su opremljena običnim gumama, a povremeno gumama za snijeg za teške snježne uvjete (tj. gumama s alpskim simbolom (snježna pahuljica sa stiliziranim obrisom planine s tri vrha u pozadini)), pri čemu u tom slučaju oznaka brzinske kategorije gume za snijeg za teške snježne uvjete mora odgovarati brzini koja je ili veća od najveće konstrukcijske brzine vozila ili nije manja od 160 km/h (ili oboje). Ako je najveća konstrukcijska brzina vozila veća od brzine označene simbolom najmanje kategorije brzine na postavljenim gumama za snijeg za teške snježne uvjete, u vozilu se na istaknutom položaju, koji mora biti uočljiv i trajno vidljiv vozaču, mora nalaziti oznaka s upozorenjem na najnižu vrijednost najveće moguće brzine postavljenih guma za snijeg. Ostale gume s poboljšanom opremom za pogon u snježnim uvjetima (tj. s oznakom M + S, ali bez alpskog simbola (snježna pahuljica sa stiliziranim obrisom planine s tri vrha u pozadini)) moraju ispunjavati zahtjeve iz stavaka 5.2.3.1.1. i 5.2.3.1.2. ovog Pravilnika; |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

na vozila koja su opremljena običnim gumama, a povremeno gumama za snijeg za teške snježne uvjete (tj. gumama s alpskim simbolom (snježna pahuljica sa stiliziranim obrisom planine s tri vrha u pozadini)), pri čemu u tom slučaju oznaka brzinske kategorije gume za snijeg za teške snježne uvjete mora odgovarati brzini koja je ili veća od najveće konstrukcijske brzine vozila ili nije manja od 160 km/h (ili oboje). Ako je najveća konstrukcijska brzina vozila veća od brzine označene simbolom najmanje kategorije brzine na postavljenim gumama za snijeg za teške snježne uvjete, u vozilu se na istaknutom položaju, koji mora biti uočljiv i trajno vidljiv vozaču, mora nalaziti oznaka s upozorenjem na najnižu vrijednost najveće moguće brzine postavljenih guma za snijeg. Ostale gume s poboljšanom opremom za pogon u snježnim uvjetima (tj. s oznakom M + S, ali bez alpskog simbola (snježna pahuljica sa stiliziranim obrisom planine s tri vrha u pozadini)) moraju ispunjavati zahtjeve iz stavaka 5.2.3.1.1. i 5.2.3.1.2. ovog Pravilnika;

| 5.2.3.2.3. | na vozila opremljena gumama za posebnu uporabu. Ako je najveća konstrukcijska brzina vozila veća od brzine označene simbolom najmanje kategorije brzine na postavljenim gumama za posebnu uporabu, u vozilu se na istaknutom položaju, koji mora biti uočljiv i trajno vidljiv vozaču, mora nalaziti oznaka s upozorenjem na najnižu vrijednost najveće moguće brzine postavljenih guma za posebnu uporabu; |
| --- | --- |

5.2.3.2.3.

na vozila opremljena gumama za posebnu uporabu. Ako je najveća konstrukcijska brzina vozila veća od brzine označene simbolom najmanje kategorije brzine na postavljenim gumama za posebnu uporabu, u vozilu se na istaknutom položaju, koji mora biti uočljiv i trajno vidljiv vozaču, mora nalaziti oznaka s upozorenjem na najnižu vrijednost najveće moguće brzine postavljenih guma za posebnu uporabu;

| 5.2.3.2.4. | na vozila kategorija M2, M3, N2 i N3 s ograničivačem brzine homologiranim na temelju Pravilnika UN-a br. 89, u kom slučaju simbol kategorije brzine guma mora odgovarati brzini na koju regulator ograničava vozilo. Ako je proizvođač vozila predvidio da će najveća konstrukcijska brzina vozila biti veća od brzine označene simbolom najmanje kategorije brzine na postavljenim gumama, u vozilu se na istaknutom položaju, koji mora biti uočljiv i trajno vidljiv vozaču, mora nalaziti oznaka s upozorenjem na najveću moguću brzinu guma. |
| --- | --- |

5.2.3.2.4.

na vozila kategorija M2

3

2

3

| 5.2.3.2.5. | na vozila kategorija M1 i N1 s ugrađenim sustavom koji vrši funkciju ograničivača brzine, u kom slučaju simbol kategorije brzine guma mora odgovarati brzini na koju regulator ograničava vozilo.
  Ako je proizvođač vozila predvidio da će najveća konstrukcijska brzina vozila biti veća od brzine označene simbolom najmanje kategorije brzine na postavljenim gumama, u vozilu se na istaknutom položaju, koji mora biti uočljiv i trajno vidljiv vozaču, mora nalaziti oznaka s upozorenjem na najveću moguću brzinu guma. |
| --- | --- |

5.2.3.2.5.

na vozila kategorija M1 i N1 s ugrađenim sustavom koji vrši funkciju ograničivača brzine, u kom slučaju simbol kategorije brzine guma mora odgovarati brzini na koju regulator ograničava vozilo.

Ako je proizvođač vozila predvidio da će najveća konstrukcijska brzina vozila biti veća od brzine označene simbolom najmanje kategorije brzine na postavljenim gumama, u vozilu se na istaknutom položaju, koji mora biti uočljiv i trajno vidljiv vozaču, mora nalaziti oznaka s upozorenjem na najveću moguću brzinu guma.

| 5.2.3.3. | Proizvođač je dužan u korisničkom priručniku, ili nekim drugim komunikacijskim kanalom u vozilu, navesti nužne informacije o odgovarajućim zamjenskim gumama prikladne kategorije brzine. |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Proizvođač je dužan u korisničkom priručniku, ili nekim drugim komunikacijskim kanalom u vozilu, navesti nužne informacije o odgovarajućim zamjenskim gumama prikladne kategorije brzine.

| 5.2.4. | Posebni slučajevi |
| --- | --- |

5.2.4.

Posebni slučajevi

| 5.2.4.1. | Ako je riječ o vozilima kategorija M1 i N1 konstruiranima za vuču prikolice, dopušteno je da se zbog dodatnog opterećenja na vučnoj spojnici za koju se priključuje prikolica najveće dopušteno opterećenje stražnje gume razreda C1 prekorači za najviše 15 %. U tom se slučaju u korisničkom priručniku, ili nekim drugim komunikacijskim kanalom u vozilu iz stavka 5.2.3.3., moraju dati jasne informacije i preporuke o najvećoj dopuštenoj brzini vozila ako se vuče prikolica, a ta brzina ni u kojem slučaju ne smije biti veća od 100 km/h, i o tlaku stražnjih guma, a taj tlak mora biti najmanje 20 kPa (0,2 bar) veći od tlakova guma preporučenih za uobičajenu uporabu (tj. bez prikolice). |
| --- | --- |

5.2.4.1.

Ako je riječ o vozilima kategorija M1

1

| 5.2.4.2. | Ako je riječ o prikolicama kategorija O1 i O2 s najvećom konstrukcijskom brzinom vozila koja nije veća od 100 km/h na koje su jednostruko postavljene gume razreda C1, najveće dopušteno opterećenje svake gume postavljeno na svaku gumu mora biti najmanje 0,45 najveće tehnički dopuštene mase na osovini najopterećenije osovine prema proizvođačevim specifikacijama. Ako su gume dvostruko postavljene, faktor mora biti najmanje 0,24. U takvim slučajevima oznaka s upozorenjem na najveću radnu brzinu, na kojoj je navedena najveća konstrukcijska brzina vozila, mora biti trajno i postojano pričvršćena blizu prednje vučne spojnice prikolice. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

Ako je riječ o prikolicama kategorija O1

2

| 5.2.4.3. | Ako je riječ o posebnim vozilima s popisa u nastavku na koje su postavljene gume razreda C2 ili C3, ne primjenjuje se tablica „Odnos indeksa nosivosti i brzine” iz stavka 5.2.2.2.2. ovog Priloga. U tom se slučaju najveće dopušteno opterećenje svake gume za provjeru u odnosu na najveću tehnički dopuštenu masu na osovini (vidjeti stavke od 5.2.2.1.2. do 5.2.2.1.4.) određuje množenjem opterećenja koje odgovara indeksu nosivosti s odgovarajućim koeficijentom koji se odnosi na tip vozila i njegovu uporabu umjesto na najveću konstrukcijsku brzinu vozila, a zahtjevi iz stavaka 5.2.3.1.1. i 5.2.3.1.2. ovog Pravilnika se ne primjenjuju.
  Odgovarajući koeficijenti su: |
| --- | --- |

5.2.4.3.

Ako je riječ o posebnim vozilima s popisa u nastavku na koje su postavljene gume razreda C2 ili C3, ne primjenjuje se tablica „Odnos indeksa nosivosti i brzine” iz stavka 5.2.2.2.2. ovog Priloga. U tom se slučaju najveće dopušteno opterećenje svake gume za provjeru u odnosu na najveću tehnički dopuštenu masu na osovini (vidjeti stavke od 5.2.2.1.2. do 5.2.2.1.4.) određuje množenjem opterećenja koje odgovara indeksu nosivosti s odgovarajućim koeficijentom koji se odnosi na tip vozila i njegovu uporabu umjesto na najveću konstrukcijsku brzinu vozila, a zahtjevi iz stavaka 5.2.3.1.1. i 5.2.3.1.2. ovog Pravilnika se ne primjenjuju.

Odgovarajući koeficijenti su:

| 5.2.4.3.1. | 1,15 za vozila razreda I i A (M2 i M3), u skladu s Pravilnikom UN-a br. 107; |
| --- | --- |

5.2.4.3.1.

1,15 za vozila razreda I i A (M2

3

| 5.2.4.3.2. | 1,10 za vozila kategorije N koja su posebno konstruirana za kratke vožnje u gradskoj i prigradskoj uporabi, npr. vozila za čišćenje ceste ili skupljanje smeća, pod uvjetom da najveća konstrukcijska brzina vozila nije veća od 60 km/h. |
| --- | --- |

5.2.4.3.2.

1,10 za vozila kategorije N koja su posebno konstruirana za kratke vožnje u gradskoj i prigradskoj uporabi, npr. vozila za čišćenje ceste ili skupljanje smeća, pod uvjetom da najveća konstrukcijska brzina vozila nije veća od 60 km/h.

| 5.2.4.4. | U iznimnim slučajevima u kojima je riječ o vozilima projektiranima za uvjete uporabe koji nisu kompatibilni s karakteristikama guma razreda C1, C2 ili C3, zbog čega je potrebno postaviti gume s različitim karakteristikama, zahtjevi iz stavka 5.1.1. ovog Pravilnika se ne primjenjuju ako su ispunjeni svi sljedeći uvjeti: |
| --- | --- |

5.2.4.4.

U iznimnim slučajevima u kojima je riječ o vozilima projektiranima za uvjete uporabe koji nisu kompatibilni s karakteristikama guma razreda C1, C2 ili C3, zbog čega je potrebno postaviti gume s različitim karakteristikama, zahtjevi iz stavka 5.1.1. ovog Pravilnika se ne primjenjuju ako su ispunjeni svi sljedeći uvjeti:

| 5.2.4.4.1. | gume su homologirane na temelju Pravilnika UN-a br. 75 ili Pravilnika UN-a br. 106; i |
| --- | --- |

5.2.4.4.1.

gume su homologirane na temelju Pravilnika UN-a br. 75 ili Pravilnika UN-a br. 106; i

| 5.2.4.4.2. | homologacijsko tijelo i tehnička služba smatraju da su gume postavljene na vozilo prikladne za radne uvjete vozila. Vrsta i obrazloženja iznimke moraju se navesti u ispitnom izvješću i u izjavi iz Priloga 2. |
| --- | --- |

5.2.4.4.2.

homologacijsko tijelo i tehnička služba smatraju da su gume postavljene na vozilo prikladne za radne uvjete vozila. Vrsta i obrazloženja iznimke moraju se navesti u ispitnom izvješću i u izjavi iz Priloga 2.

| 5.2.5. | Rezervni kotači i gume |
| --- | --- |

5.2.5.

Rezervni kotači i gume

| 5.2.5.1. | Ako vozilo ima rezervnu jedinicu, ona mora biti: |
| --- | --- |

5.2.5.1.

Ako vozilo ima rezervnu jedinicu, ona mora biti:

| 5.2.5.1.1. | obična rezervna jedinica jednake veličine kao gume postavljene na vozilo;
  Ako su na vozilo postavljene gume različitih veličina, veličina gume rezervne jedinice mora biti jednaka veličini neke od tih guma. To se mora jasno navesti u korisničkom priručniku, ili nekim drugim komunikacijskim kanalom u vozilu. |
| --- | --- |

5.2.5.1.1.

obična rezervna jedinica jednake veličine kao gume postavljene na vozilo;

Ako su na vozilo postavljene gume različitih veličina, veličina gume rezervne jedinice mora biti jednaka veličini neke od tih guma. To se mora jasno navesti u korisničkom priručniku, ili nekim drugim komunikacijskim kanalom u vozilu.

| 5.2.5.1.2. | rezervna jedinica za privremenu uporabu prikladna za uporabu na vozilu, ali na vozila kategorija koje nisu M1, N1, M2, M3 (najveća opterećena masa ≤ 7 500 kg) ni N2 ((najveća opterećena masa ≤ 7 500 kg) ne smije se staviti rezervna jedinica za privremenu uporabu. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2.

rezervna jedinica za privremenu uporabu prikladna za uporabu na vozilu, ali na vozila kategorija koje nisu M1

1

2

3

2

| 5.2.5.2. | Svako vozilo s rezervnom jedinicom za privremenu uporabu ili gumama za kotrljanje u ispuhanom stanju mora ispunjavati tehničke zahtjeve i poštovati prijelazne odredbe Pravilnika br. 64 s obzirom na zahtjeve za opremanje vozila rezervnim jedinicama za privremenu uporabu i gumama za kotrljanje u ispuhanom stanju.
  Ako je potrebno poduzeti posebne mjere predostrožnosti radi postavljanja rezervne jedinice za privremenu uporabu na vozilo (npr. rezervna jedinica za privremenu uporabu smije se postaviti samo na prednju osovinu, što znači da se u slučaju neispravne stražnje obične jedinice prvo na stražnju osovinu mora postaviti prednja obična jedinica), to se mora jasno navesti u korisničkom priručniku, ili nekim drugim komunikacijskim kanalom u vozilu, te se mora provjeriti da su relevantni aspekti stavka 5.2.1.3. ovog Pravilnika ispunjeni. |
| --- | --- |

5.2.5.2.

Svako vozilo s rezervnom jedinicom za privremenu uporabu ili gumama za kotrljanje u ispuhanom stanju mora ispunjavati tehničke zahtjeve i poštovati prijelazne odredbe Pravilnika br. 64 s obzirom na zahtjeve za opremanje vozila rezervnim jedinicama za privremenu uporabu i gumama za kotrljanje u ispuhanom stanju.

Ako je potrebno poduzeti posebne mjere predostrožnosti radi postavljanja rezervne jedinice za privremenu uporabu na vozilo (npr. rezervna jedinica za privremenu uporabu smije se postaviti samo na prednju osovinu, što znači da se u slučaju neispravne stražnje obične jedinice prvo na stražnju osovinu mora postaviti prednja obična jedinica), to se mora jasno navesti u korisničkom priručniku, ili nekim drugim komunikacijskim kanalom u vozilu, te se mora provjeriti da su relevantni aspekti stavka 5.2.1.3. ovog Pravilnika ispunjeni.

6.   PREINAKE TIPA VOZILA I PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE

| 6.1. | Homologacijsko tijelo koje je homologiralo tip vozila mora se obavijestiti o svakoj preinaci tog tipa vozila. Homologacijsko tijelo tada može:






  (a) | odlučiti, u dogovoru s proizvođačem, da treba dodijeliti novu homologaciju tipa; ili |
| --- | --- | --- |

6.1.

Homologacijsko tijelo koje je homologiralo tip vozila mora se obavijestiti o svakoj preinaci tog tipa vozila. Homologacijsko tijelo tada može:

(a)

odlučiti, u dogovoru s proizvođačem, da treba dodijeliti novu homologaciju tipa; ili

| (b) | primijeniti postupak iz stavka 6.1.1. (revizija) i, ako je primjenjivo, postupak iz stavka 6.1.2. (proširenje). |
| --- | --- |

(b)

primijeniti postupak iz stavka 6.1.1. (revizija) i, ako je primjenjivo, postupak iz stavka 6.1.2. (proširenje).

| 6.1.1. | Revizija
  Ako su se podaci iz opisne dokumentacije iz Priloga 1. promijenili i ako homologacijsko tijelo smatra da učinjene preinake vjerojatno neće imati znatan štetan učinak te da vozilo u svakom slučaju i dalje ispunjava zahtjeve, preinake se označavaju kao „revizija”.
  U takvom slučaju homologacijsko tijelo prema potrebi izdaje izmijenjene stranice opisnih dokumenata iz Priloga 1., pri čemu svaku revidiranu stranicu označava tako da vrsta preinake i datum ponovnog izdavanja budu jasno vidljivi. Smatra se da je taj zahtjev ispunjen pročišćenom i ažuriranom verzijom opisnih dokumenata iz Priloga 1. s priloženim detaljnim opisom preinaka. |
| --- | --- |

6.1.1.

Revizija

Ako su se podaci iz opisne dokumentacije iz Priloga 1. promijenili i ako homologacijsko tijelo smatra da učinjene preinake vjerojatno neće imati znatan štetan učinak te da vozilo u svakom slučaju i dalje ispunjava zahtjeve, preinake se označavaju kao „revizija”.

U takvom slučaju homologacijsko tijelo prema potrebi izdaje izmijenjene stranice opisnih dokumenata iz Priloga 1., pri čemu svaku revidiranu stranicu označava tako da vrsta preinake i datum ponovnog izdavanja budu jasno vidljivi. Smatra se da je taj zahtjev ispunjen pročišćenom i ažuriranom verzijom opisnih dokumenata iz Priloga 1. s priloženim detaljnim opisom preinaka.

| 6.1.2. | Proširenje
  Preinaka se označava kao „proširenje” ako se uz izmjenu pojedinosti u opisnoj dokumentaciji iz Priloga 1.:






  (a) | zahtijevaju dodatni pregledi ili ispitivanja; ili |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

Proširenje

Preinaka se označava kao „proširenje” ako se uz izmjenu pojedinosti u opisnoj dokumentaciji iz Priloga 1.:

(a)

zahtijevaju dodatni pregledi ili ispitivanja; ili

| (b) | promijeni bilo koji podatak u izjavi (uz iznimku njezinih priloga); ili |
| --- | --- |

(b)

promijeni bilo koji podatak u izjavi (uz iznimku njezinih priloga); ili

| (c) | zatraži homologacija na temelju novijeg niza izmjena nakon njegova stupanja na snagu. |
| --- | --- |

(c)

zatraži homologacija na temelju novijeg niza izmjena nakon njegova stupanja na snagu.

| 6.2. | Ugovorne stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik obavješćuju se o potvrđivanju ili odbijanju, uz navođenje preinaka, putem postupka navedenog u stavku 4.3. U skladu s tim sadržaj opisnih dokumenata i ispitnih izvješća priloženih izjavi iz Priloga 1. mijenja se tako da datum zadnje revizije ili proširenja bude vidljiv. |
| --- | --- |

6.2.

Ugovorne stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik obavješćuju se o potvrđivanju ili odbijanju, uz navođenje preinaka, putem postupka navedenog u stavku 4.3. U skladu s tim sadržaj opisnih dokumenata i ispitnih izvješća priloženih izjavi iz Priloga 1. mijenja se tako da datum zadnje revizije ili proširenja bude vidljiv.

| 6.3. | Homologacijsko tijelo koje izdaje proširenje homologacije dodjeljuje serijski broj svakoj izjavi sastavljenoj za takvo proširenje. |
| --- | --- |

6.3.

Homologacijsko tijelo koje izdaje proširenje homologacije dodjeljuje serijski broj svakoj izjavi sastavljenoj za takvo proširenje.

7.   SUKLADNOST PROIZVODNJE

| 7.1. | Postupci za provjeru sukladnosti proizvodnje moraju biti u skladu s općim odredbama iz članka 2. i Popisa 1. Sporazuma (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) i ispunjavati sljedeće zahtjeve: |
| --- | --- |

7.1.

Postupci za provjeru sukladnosti proizvodnje moraju biti u skladu s općim odredbama iz članka 2. i Popisa 1. Sporazuma (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) i ispunjavati sljedeće zahtjeve:

| 7.2. | vozilo homologirano na temelju ovog Pravilnika mora biti proizvedeno tako da bude sukladno s homologiranim tipom, što se postiže ispunjavanjem zahtjeva iz stavka 5.; |
| --- | --- |

7.2.

vozilo homologirano na temelju ovog Pravilnika mora biti proizvedeno tako da bude sukladno s homologiranim tipom, što se postiže ispunjavanjem zahtjeva iz stavka 5.;

| 7.3. | homologacijsko tijelo koje je dodijelilo homologaciju može u bilo kojem trenutku provjeriti metode za provjeru sukladnosti proizvodnje koje se primjenjuju u svakom proizvodnom pogonu. Te se provjere obično provode jednom u dvije godine. |
| --- | --- |

7.3.

homologacijsko tijelo koje je dodijelilo homologaciju može u bilo kojem trenutku provjeriti metode za provjeru sukladnosti proizvodnje koje se primjenjuju u svakom proizvodnom pogonu. Te se provjere obično provode jednom u dvije godine.

8.   SANKCIJE ZA NESUKLADNOST PROIZVODNJE

| 8.1. | Homologacija dodijeljena tipu vozila na temelju ovog Pravilnika može se povući ako nisu ispunjeni zahtjevi utvrđeni u stavku 7. |
| --- | --- |

8.1.

Homologacija dodijeljena tipu vozila na temelju ovog Pravilnika može se povući ako nisu ispunjeni zahtjevi utvrđeni u stavku 7.

| 8.2. | Ako ugovorna stranka povuče homologaciju koju je prethodno dodijelila, dužna je o tome odmah obavijestiti ostale ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik izjavom u skladu s predloškom iz Priloga 1. ovom Pravilniku. |
| --- | --- |

8.2.

Ako ugovorna stranka povuče homologaciju koju je prethodno dodijelila, dužna je o tome odmah obavijestiti ostale ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik izjavom u skladu s predloškom iz Priloga 1. ovom Pravilniku.

9.   TRAJNO OBUSTAVLJENA PROIZVODNJA

Ako nositelj homologacije potpuno obustavi proizvodnju tipa vozila homologiranog na temelju ovog Pravilnika, dužan je o tome obavijestiti tijelo koje je dodijelilo homologaciju, koje je onda dužno o tome odmah obavijestiti ostale ugovorne stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik izjavom u skladu s predloškom Priloga 1. ovom Pravilniku.

10.   PRIJELAZNE ODREDBE

| 10.1. | Od službenog datuma stupanja na snagu niza izmjena 01 nijedna ugovorna stranka koja primjenjuje ovaj Pravilnik ne smije odbijati dodijeliti ili odbijati prihvatiti homologacije tipa na temelju ovog Pravilnika kako je izmijenjen nizom izmjena 01. |
| --- | --- |

10.1.

Od službenog datuma stupanja na snagu niza izmjena 01 nijedna ugovorna stranka koja primjenjuje ovaj Pravilnik ne smije odbijati dodijeliti ili odbijati prihvatiti homologacije tipa na temelju ovog Pravilnika kako je izmijenjen nizom izmjena 01.

| 10.2. | Od 6. srpnja 2022. ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik nisu dužne prihvaćati homologacije tipa dodijeljene na temelju prethodnih nizova izmjena koje su prvobitno izdane nakon 6. srpnja 2022. |
| --- | --- |

10.2.

Od 6. srpnja 2022. ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik nisu dužne prihvaćati homologacije tipa dodijeljene na temelju prethodnih nizova izmjena koje su prvobitno izdane nakon 6. srpnja 2022.

| 10.3. | Do 6. srpnja 2022. ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik dužne su prihvaćati homologacije tipa dodijeljene na temelju prethodnih nizova izmjena koje su prvobitno izdane prije 6. srpnja 2022. |
| --- | --- |

10.3.

Do 6. srpnja 2022. ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik dužne su prihvaćati homologacije tipa dodijeljene na temelju prethodnih nizova izmjena koje su prvobitno izdane prije 6. srpnja 2022.

| 10.4. | Od 6. srpnja 2022. ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik nisu dužne prihvaćati homologacije tipa izdane na temelju prethodnih nizova izmjena ovog Pravilnika. |
| --- | --- |

10.4.

Od 6. srpnja 2022. ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik nisu dužne prihvaćati homologacije tipa izdane na temelju prethodnih nizova izmjena ovog Pravilnika.

| 10.5. | Ne dovodeći u pitanje prethodne prijelazne odredbe, ugovorne stranke koje počinju primjenjivati ovaj Pravilnik nakon datuma stupanja na snagu najnovijeg niza izmjena nisu dužne prihvaćati homologacije tipa dodijeljene na temelju bilo kojeg prethodnog niza izmjena ovog Pravilnika te su dužne samo prihvaćati homologacije tipa dodijeljene na temelju niza izmjena 01. |
| --- | --- |

10.5.

Ne dovodeći u pitanje prethodne prijelazne odredbe, ugovorne stranke koje počinju primjenjivati ovaj Pravilnik nakon datuma stupanja na snagu najnovijeg niza izmjena nisu dužne prihvaćati homologacije tipa dodijeljene na temelju bilo kojeg prethodnog niza izmjena ovog Pravilnika te su dužne samo prihvaćati homologacije tipa dodijeljene na temelju niza izmjena 01.

| 10.6. | Ne dovodeći u pitanje stavak 10.4., ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik dužne su i dalje prihvaćati homologacije tipa izdane na temelju prethodnih nizova izmjena ovog Pravilnika za vozila/sustave vozila na koje ne utječu odredbe uvedene nizom izmjena 01. |
| --- | --- |

10.6.

Ne dovodeći u pitanje stavak 10.4., ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik dužne su i dalje prihvaćati homologacije tipa izdane na temelju prethodnih nizova izmjena ovog Pravilnika za vozila/sustave vozila na koje ne utječu odredbe uvedene nizom izmjena 01.

| 10.7. | Ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik smiju dodjeljivati homologacije tipa na temelju bilo kojeg prethodnog niza izmjena ovog Pravilnika (3). |
| --- | --- |

10.7.

Ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik smiju dodjeljivati homologacije tipa na temelju bilo kojeg prethodnog niza izmjena ovog Pravilnika (3

| 10.8. | Ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik dužne su dodjeljivati proširenja homologacijama na temelju svakog prethodno niza izmjena ovog Pravilnika3. |
| --- | --- |

10.8.

Ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik dužne su dodjeljivati proširenja homologacijama na temelju svakog prethodno niza izmjena ovog Pravilnika3

11.   IMENA I ADRESE TEHNIČKIH SLUŽBI ODGOVORNIH ZA PROVOĐENJE HOMOLOGACIJSKIH ISPITIVANJA TE IMENA I ADRESE HOMOLOGACIJSKIH TIJELA

Ugovorne stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik prijavljuju Tajništvu Ujedinjenih naroda imena i adrese tehničkih službi odgovornih za provođenje homologacijskih ispitivanja te homologacijskih tijela koja dodjeljuju homologacije i kojima treba dostaviti obrasce za potvrdu dodjele, proširenja, odbijanja ili povlačenja homologacije.

---

(1)  Kako je definirano u Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, stavak 2. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Razlikovne brojčane oznake ugovornih stranaka Sporazuma iz 1958. navedene su u Prilogu 3. Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, Prilog 3. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Bilješka tajništva: tekst je prilagođen u skladu s odlukom WP.29 na sastanku u studenome 2020. (ECE/TRANS/WP.29/1155, točke 92. i 93. i neformalni dokument WP.29-182-11).

3

---

PRILOG 1.

(najveći format: A4 (210 × 297 mm))

Opisni dokument

u skladu s Pravilnikom UN-a o ugradnji guma

1.

Općenito

1.1.

Marka (trgovačko ime proizvođača): ...

1.2.

Tip: ...

1.2.1.

Trgovačka imena (ako postoje): ...

1.3.

Podaci za identifikaciju tipa, ako su označeni na vozilu (1): ...

1.3.1.

Mjesto te oznake: ...

1.4.

Kategorija vozila (2): ...

1.5.

Ime i adresa proizvođača: ...

1.6.

Imena i adrese proizvodnih pogona: ...

1.7.

Ime i adresa proizvođačeva zastupnika (ako postoji): ...

2.

Opće konstrukcijske karakteristike vozila

2.1.

Fotografije i/ili crteži reprezentativnog vozila: ...

2.2.

Broj osovina i kotača: ...

2.2.1.

Broj i položaj osovina s dvostrukim kotačima: ...

2.2.2.

Broj i položaj upravljanih osovina: ...

2.2.3.

Pogonske osovine (broj, položaj, međusobna povezanost): ...

3.

Mase i dimenzije (3)
  , (4)

3.1.

Razmaci kotača i širine osovina

3.1.1.

Razmak kotača svake upravljane osovine (5): ...

3.1.2.

Razmak kotača svih ostalih osovina (5): ...

3.1.3.

Širina najšire stražnje osovine: ...

3.1.4.

Širina krajnje prednje osovine (izmjerena između najizbočenijih točaka guma, ne uzimajući u obzir izbočenje guma blizu tla): ...

3.2.

Najveća tehnički dopuštena masa opterećenog vozila prema proizvođačevoj deklaraciji (6), (7): ...

3.3.

Najveća tehnički dopuštena masa na svakoj osovini: ...

3.4.

Vozilo je/nije (8) prikladno za vuču tereta.

3.5.

Najveća konstrukcijska brzina vozila (u km/h) (9): ...

4.

Ovjes

4.1.

Gume i kotači

4.1.1.

| (a) | za gume:






  ☐ | razred gume (C1/ C2/ C3) (8) |
| --- | --- | --- |

(a)

za gume:

☐

razred gume (C1/ C2/ C3) (8)

| ☐ | oznake veličine ... |
| --- | --- |

☐

oznake veličine ...

| ☐ | indeks nosivosti (7) ... |
| --- | --- |

☐

indeks nosivosti (7) ...

| ☐ | simbol kategorije brzine (7) ... |
| --- | --- |

☐

simbol kategorije brzine (7) ...

| (b) | za kotače, veličine naplatka i dubine nalijeganja ... |
| --- | --- |

(b)

za kotače, veličine naplatka i dubine nalijeganja ...

4.1.2.

Osovine

4.1.2.1.

1. osovina:

4.1.2.2.

itd.

4.1.3.

Tlakovi guma prema preporuci proizvođača vozila (kPa), ovisno o opterećenju vozila: ...

4.1.4.

Opis naprava za prianjanje na snijegu i kombinacija guma/kotač na prednjim i/ili stražnjim osovinama prikladnih za tip vozila prema preporukama proizvođača: ...

4.1.5.

Kratak opis rezervne jedinice za privremenu uporabu (ako postoji): ...

4.1.6.

Kratak opis sustava za nadzor tlaka u gumama (TPMS) (ako je ugrađen): ...

5.

Nadogradnja

5.1.

Blatobrani

5.1.1.

Kratak opis vozila s obzirom na blatobrane: ...

6.

Razno

6.1.

Uređaji za ograničenje brzine

6.1.1.

Proizvođači: ...

6.1.2.

Tipovi: ...

6.1.3.

Homologacijski brojevi, ako postoje: ...

6.1.4.

Brzina ili raspon brzina na koju se može namjestiti ograničenje brzine: ... km/h

---

(1)  Ako podaci za identifikaciju tipa vozila sadržavaju znakove koji nisu bitni za opis vozila, sastavnog dijela ili zasebne tehničke jedinice obuhvaćenog ovim opisnim dokumentom, ti se znakovi u dokumentaciji moraju označiti simbolom „?” (npr. ABC??123??).

1

(2)  Kako je definirano u Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, stavak 2. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Ako postoji izvedba s običnom kabinom i izvedba s kabinom za spavanje, potrebno je navesti mase i dimenzije za obje izvedbe.

3

(4)  Norma ISO 612:1978 – Cestovna vozila – dimenzije motornih i priključnih vozila – nazivi i definicije.

4

(5)  Točka 6.5. norme ISO 612–1978.

5

(6)  Kad je riječ o prikolicama ili poluprikolicama i o vozilima spojenim s prikolicom ili poluprikolicom koja znatno okomito opterećuje vučnu spojnicu ili sedlo, to je opterećenje, podijeljeno sa standardnim gravitacijskim ubrzanjem, uključeno u najveću tehnički dopuštenu masu.

6

(7)  Upisati najveće i najmanje vrijednosti za svaku varijantu.

7

(8)  Izbrisati ono što nije primjenjivo.

8

(9)  Kad je riječ o motornim vozilima, ako proizvođač vozila dopušta da se prije ili poslije puštanja vozila u uporabu naprave preinake nekih funkcija kontrolera (npr. softverom, hardverom, nadogradnjom, odabirom, aktivacijom, deaktivacijom itd.), zbog čega se može povećati najveća brzina, deklarira se najveća moguća brzina koja se može postići prilagođavanjem tih funkcija. Kad je riječ o prikolicama, deklarira se najveća brzina prema proizvođačevim specifikacijama.

9

(10)  Za gume označene natpisom ZR ispred oznake promjera naplatka namijenjene za postavljanje na vozila s najvećom konstrukcijskom brzinom većom od 300 km/h navode se ekvivalentni podaci.

10

---

PRILOG 2.

Izjava

(najveći format: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | koju je izdalo: (ime tijela) |
| --- | --- |
| .............................. |
| .............................. |

Image 1

koju je izdalo: (ime tijela)

..............................

..............................

| o (2): | dodjeli homologacije |
| --- | --- |
| | proširenju homologacije |
| odbijanju homologacije |
| povlačenju homologacije |
| trajno obustavljenoj proizvodnji |

o (2):

dodjeli homologacije

proširenju homologacije

odbijanju homologacije

povlačenju homologacije

trajno obustavljenoj proizvodnji

tipa vozila s obzirom na ugradnju guma

Homologacijski broj: ...Broj proširenja: ...

Odjeljak I.

| 1. | Marka (trgovačko ime proizvođača): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tip: ... |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Trgovačka imena (ako postoje): ... |
| --- | --- |

2.1.

| 3. | Podaci za identifikaciju tipa, ako su označeni na vozilu (3): ... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Mjesto te oznake: ... |
| --- | --- |

3.1.

| 4. | Kategorija vozila (4): ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Ime i adresa proizvođača: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Imena i adrese proizvodnih pogona: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ime i adresa proizvođačeva zastupnika (ako postoji): ... |
| --- | --- |

7.

Odjeljak II.

| 1. | Dodatne informacije: vidjeti Dopunu |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tehnička služba odgovorna za provođenje homologacijskih ispitivanja: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Datum ispitnog izvješća: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Broj ispitnog izvješća: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Napomene (ako ih ima): vidjeti Dopunu |
| --- | --- |

5.

| 6. | Mjesto: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Datum: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Potpis: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Opisna dokumentacija (prema potrebi) ... |
| --- | --- |

9.

Dopuna izjavi br. ...

o homologaciji tipa vozila s obzirom na ugradnju guma

| 1. | Dodatne informacije |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Kratak opis tipa vozila s obzirom na konstrukciju, dimenzije, oblik i sastavne materijale: ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Kombinacije guma (C1/C2/C3)2/kotač (uključujući veličinu gume, veličinu naplatka i dubinu nalijeganja): ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Simbol najmanje kategorije brzine koja je kompatibilna s najvećom konstrukcijskom brzinom vozila (za svaku varijantu) (za gume označene natpisom ZR ispred oznake promjera naplatka namijenjene za postavljanje na vozila s najvećom konstrukcijskom brzinom većom od 300 km/h navode se ekvivalentni podaci): ... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Najmanji indeks nosivosti koji odgovara najvećoj tehnički dopuštenoj masi na svakoj osovini (za svaku varijantu) (ako je primjenjivo, prilagođeno u skladu sa stavkom 5.2.2.2. ovog Pravilnika): ... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Kombinacije guma (C1/C2/C3)2/kotač (uključujući veličinu gume, veličinu naplatka i dubinu nalijeganja) za uporabu s napravom za prianjanje na snijegu: ... |
| --- | --- |

1.5.

| 2. | Vozilo kategorije M1 je/nije2 prikladno za vuču tereta, a dopušteno opterećenje gume je prekoračeno za ... %. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Vozilo je/nije2 homologirano na temelju Pravilnika UN-a br. 64 i/ili Pravilnika UN-a br. 1412 s obzirom na rezervnu jedinicu za privremenu uporabu tipa 1/2/3/4/52. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Vozilo je/nije2 homologirano na temelju Pravilnika br. 64 i/ili Pravilnika UN-a br. 1412 s obzirom na sustav za nadzor tlaka u gumama (TPMS). |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Kratak opis sustava za nadzor tlaka u gumama (TPMS) (ako je ugrađen): ... |
| --- | --- |

4.1.

---

(1)  Razlikovni broj države koja je dodijelila/proširila/odbila/povukla homologaciju (vidjeti odredbe o homologaciji u Pravilniku).

(2)  Prekrižiti suvišno.

(3)  Ako podaci za identifikaciju tipa vozila sadržavaju znakove koji nisu bitni za opis vozila, sastavnog dijela ili zasebne tehničke jedinice obuhvaćenog ovim opisnim dokumentom, ti se znakovi u dokumentaciji moraju označiti simbolom „?” (npr. ABC??123??).

(4)  Kako je definirano u Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, stavak 2. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

PRILOG 3.

Izgled homologacijskih oznaka

(vidjeti stavke od 4.4. do 4.4.2. ovog Pravilnika)

Image 2

a = 8 mm (najmanje)

Ova homologacijska oznaka pričvršćena na vozilo označava da je taj tip vozila homologiran s obzirom na ugradnju guma u Belgiji (E 6) na temelju Pravilnika br. 142. Prve dvije znamenke homologacijskog broja označavaju da je homologacija dodijeljena u skladu sa zahtjevima iz Pravilnika br. 142 kako je izmijenjen nizom izmjena 01.

---