# Официален вестник L 293/2021

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 293 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 6416 август 2021 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 293

Издание на български език

Законодателство

Година 6416 август 2021 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | РЕШЕНИЯ |
| | * | Решение (ЕС) 2021/1356 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Швеция да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4608) | 1 |
| | * | Решение (ЕС) 2021/1357 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Словения да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4628) | 5 |
| | * | Решение (ЕС) 2021/1358 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Словакия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 11 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4629) | 8 |
| | * | Решение (ЕС) 2021/1359 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Германия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2 и 3 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4638) | 10 |
| | * | Решение (ЕС) 2021/1360 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Нидерландия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2 и 3 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4640) | 14 |
| | * | Решение (ЕС) 2021/1361 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Гърция да приложи удължаване на срок, посочен в член 10 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4650) | 17 |
| | * | Решение (ЕС) 2021/1362 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Ирландия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 3 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4736) | 19 |
| | * | Решение (ЕС) 2021/1363 на Комисията от 8 юли 2021 година за предоставяне на разрешение на Финландия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2, 16 и 17 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4976) | 22 |
| | * | Решение (ЕС) 2021/1364 на Комисията от 9 юли 2021 година за предоставяне на разрешение на Полша да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 9, 10 и 11 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 5030) | 28 |
| | * | Решение за изпълнение (ЕС) 2021/1365 на Комисията от 11 август 2021 година за удължаване на срока на предприетото от Министерството на здравеопазването на Хърватия действие, позволяващо предоставянето на пазара и употребата на биоцида Biobor JF в съответствие с член 55, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 528/2012 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 5929) | 32 |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 142 на ООН — Единни разпоредби относно одобрението на моторни превозни средства по отношение на монтирането на техните гуми [2021/1366] | 34 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

РЕШЕНИЯ

*

Решение (ЕС) 2021/1356 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Швеция да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4608)

(нотифицирано под номер C(2021) 4608)

1

*

Решение (ЕС) 2021/1357 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Словения да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4628)

(нотифицирано под номер C(2021) 4628)

5

*

Решение (ЕС) 2021/1358 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Словакия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 11 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4629)

(нотифицирано под номер C(2021) 4629)

8

*

Решение (ЕС) 2021/1359 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Германия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2 и 3 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4638)

(нотифицирано под номер C(2021) 4638)

10

*

Решение (ЕС) 2021/1360 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Нидерландия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2 и 3 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4640)

(нотифицирано под номер C(2021) 4640)

14

*

Решение (ЕС) 2021/1361 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Гърция да приложи удължаване на срок, посочен в член 10 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4650)

(нотифицирано под номер C(2021) 4650)

17

*

Решение (ЕС) 2021/1362 на Комисията от 30 юни 2021 година за предоставяне на разрешение на Ирландия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 3 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4736)

(нотифицирано под номер C(2021) 4736)

19

*

Решение (ЕС) 2021/1363 на Комисията от 8 юли 2021 година за предоставяне на разрешение на Финландия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2, 16 и 17 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 4976)

(нотифицирано под номер C(2021) 4976)

22

*

Решение (ЕС) 2021/1364 на Комисията от 9 юли 2021 година за предоставяне на разрешение на Полша да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 9, 10 и 11 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 5030)

(нотифицирано под номер C(2021) 5030)

28

*

Решение за изпълнение (ЕС) 2021/1365 на Комисията от 11 август 2021 година за удължаване на срока на предприетото от Министерството на здравеопазването на Хърватия действие, позволяващо предоставянето на пазара и употребата на биоцида Biobor JF в съответствие с член 55, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 528/2012 на Европейския парламент и на Съвета
  (нотифицирано под номер C(2021) 5929)

(нотифицирано под номер C(2021) 5929)

32

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 142 на ООН — Единни разпоредби относно одобрението на моторни превозни средства по отношение на монтирането на техните гуми [2021/1366]

34

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

РЕШЕНИЯ

| 16.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 293/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 293/1

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2021/1356 НА КОМИСИЯТА

от 30 юни 2021 година

за предоставяне на разрешение на Швеция да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета

(нотифицирано под номер C(2021) 4608)

(само текстът на английски език е автентичен)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2021 г. за определяне на специални и временни мерки с оглед на продължаващата криза във връзка с COVID-19 относно подновяването или удължаването на срока на валидност на някои удостоверения, свидетелства и разрешителни, отлагането на някои периодични проверки и продължаващо обучение в някои области на транспортното законодателство и удължаването на някои срокове, посочени в Регламент (ЕС) 2020/698 (1), и по-специално член 2, параграф 8 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът за завършване на продължаващо обучение от притежаващите удостоверение за професионална компетентност (УПК), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. С член 2, параграф 3 от посочения регламент се удължава валидността на съответното маркиране с хармонизирания код на Съюза „95“. |
| --- | --- |

(1)

С член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът за завършване на продължаващо обучение от притежаващите удостоверение за професионална компетентност (УПК), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. С член 2, параграф 3 от посочения регламент се удължава валидността на съответното маркиране с хармонизирания код на Съюза „95“.

| (2) | С член 2, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на картите за квалификация на водач, посочени в приложение II към Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(2)

С член 2, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на картите за квалификация на водач, посочени в приложение II към Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (3) | С писмо от 6 май 2021 г. Швеция представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267. С писмо от 20 май 2021 г. Швеция предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си. |
| --- | --- |

(3)

С писмо от 6 май 2021 г. Швеция представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267. С писмо от 20 май 2021 г. Швеция предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си.

| (4) | С писмо от 27 май 2021 г. Швеция намали обхвата на своето мотивирано искане. |
| --- | --- |

(4)

С писмо от 27 май 2021 г. Швеция намали обхвата на своето мотивирано искане.

| (5) | Чрез мотивираното си искане Швеция иска, на първо място, разрешение да приложи удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3; на второ място, иска разрешение да приложи удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5 от същия регламент; и на последно място, иска разрешение да приложи удължаване с шест месеца на сроковете от 10 месеца, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267, макар и приложимо само за завършването на продължаващо обучение и неговото сертифициране, за маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и за подновяването на картите за квалификация на водач, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(5)

Чрез мотивираното си искане Швеция иска, на първо място, разрешение да приложи удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3; на второ място, иска разрешение да приложи удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5 от същия регламент; и на последно място, иска разрешение да приложи удължаване с шест месеца на сроковете от 10 месеца, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267, макар и приложимо само за завършването на продължаващо обучение и неговото сертифициране, за маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и за подновяването на картите за квалификация на водач, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (6) | Съгласно предоставената от Швеция информация приключването на продължаващото обучение и неговото удостоверяване, маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и подновяването на картите за квалификация на водач в Швеция вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(6)

Съгласно предоставената от Швеция информация приключването на продължаващото обучение и неговото удостоверяване, маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и подновяването на картите за квалификация на водач в Швеция вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (7) | Сред тези мерки, които според Швеция следва сериозно да ограничат капацитета за обучение на водачи до края на годината, Швеция е ограничила броя на лицата, които могат да присъстват едновременно на продължаващо обучение, до максимум осем. Според тази държава членка посочената мярка следва да доведе до липса на капацитет за обучение на водачите, чийто резултат ще е невъзможност за подновяване на всички удостоверения за професионална компетентност (УПК), чийто срок изтича между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(7)

Сред тези мерки, които според Швеция следва сериозно да ограничат капацитета за обучение на водачи до края на годината, Швеция е ограничила броя на лицата, които могат да присъстват едновременно на продължаващо обучение, до максимум осем. Според тази държава членка посочената мярка следва да доведе до липса на капацитет за обучение на водачите, чийто резултат ще е невъзможност за подновяване на всички удостоверения за професионална компетентност (УПК), чийто срок изтича между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (8) | Съгласно предоставената от Швеция информация почти половината от валидните УПК в тази държава членка ще трябва да бъдат подновени в периода между 1 март и 31 декември 2021 г., което съответства на 85 000 от общо 190 000 УПК. По предварителна оценка на шведските органи обаче капацитетът за обучение ще бъде ограничен до около 4 000—6 000 души месечно поради мерките, предприети за ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(8)

Съгласно предоставената от Швеция информация почти половината от валидните УПК в тази държава членка ще трябва да бъдат подновени в периода между 1 март и 31 декември 2021 г., което съответства на 85 000 от общо 190 000 УПК. По предварителна оценка на шведските органи обаче капацитетът за обучение ще бъде ограничен до около 4 000—6 000 души месечно поради мерките, предприети за ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (9) | Според Швеция дори ако продължаващото обучение се провежда с високи темпове и при пълен капацитет, всеки месец хиляди водачи все още няма да могат да преминат необходимото им продължаващо обучение. Освен това големият брой отпуски по болест на преподавателите и водачите вероятно ще повлияе на тази предварителна оценка, тъй като Швеция не позволява участието в продължаващо обучение, ако лицата имат някои от симптомите на COVID-19. |
| --- | --- |

(9)

Според Швеция дори ако продължаващото обучение се провежда с високи темпове и при пълен капацитет, всеки месец хиляди водачи все още няма да могат да преминат необходимото им продължаващо обучение. Освен това големият брой отпуски по болест на преподавателите и водачите вероятно ще повлияе на тази предварителна оценка, тъй като Швеция не позволява участието в продължаващо обучение, ако лицата имат някои от симптомите на COVID-19.

| (10) | Според предоставената от Швеция информация, през месец март 2021 г. поради ограничения на капацитета издаването на най-малко 1 000 УПК не е било възможно, а през месец април 2021 г. — на най-малко 5 000 УПК. Очаква се този брой да нарасне през следващите месеци, тъй като броят на УПК, които трябва да бъдат подновени, рязко се увеличава. Според предварителна оценка на шведските органи се очаква валидността на 9 500 УПК да изтече през юли 2021 г. — оценка, която не взема предвид УПК, чиято валидност вече е била удължена с прилагането на Регламент (ЕС) 2020/698 или Регламент (ЕС) 2021/267. В резултат на това Швеция не очаква да разполага с капацитет за обучение, за да поднови всички УПК, чиято валидност изтича. |
| --- | --- |

(10)

Според предоставената от Швеция информация, през месец март 2021 г. поради ограничения на капацитета издаването на най-малко 1 000 УПК не е било възможно, а през месец април 2021 г. — на най-малко 5 000 УПК. Очаква се този брой да нарасне през следващите месеци, тъй като броят на УПК, които трябва да бъдат подновени, рязко се увеличава. Според предварителна оценка на шведските органи се очаква валидността на 9 500 УПК да изтече през юли 2021 г. — оценка, която не взема предвид УПК, чиято валидност вече е била удължена с прилагането на Регламент (ЕС) 2020/698 или Регламент (ЕС) 2021/267. В резултат на това Швеция не очаква да разполага с капацитет за обучение, за да поднови всички УПК, чиято валидност изтича.

| (11) | Положението е особено проблематично по отношение на продължаващото обучение на водачи с валидни УПК за превоз на товари, които притежават свидетелство за управление на моторни превозни средства от категории C1, C1+E, C или C+E. Според предоставената от Швеция информация много от тези водачи са получили УПК като придобито право съгласно член 4 от Директива 2003/59/ЕО. Съгласно член 8, параграф 2 от Директива 2003/59/ЕО Швеция реши, че съответните водачи на моторни превозни средства ще трябва да преминат първи курс на обучение или продължаващо обучение в съответствие с директивата след период от седем години. В резултат на това валидността на много УПК, получени като придобито право, е изтекла и е била подновена през септември 2016 г. за срок от пет години. Поради това срокът на валидност на тези УПК ще изтече през септември 2021 г. |
| --- | --- |

(11)

Положението е особено проблематично по отношение на продължаващото обучение на водачи с валидни УПК за превоз на товари, които притежават свидетелство за управление на моторни превозни средства от категории C1, C1+E, C или C+E. Според предоставената от Швеция информация много от тези водачи са получили УПК като придобито право съгласно член 4 от Директива 2003/59/ЕО. Съгласно член 8, параграф 2 от Директива 2003/59/ЕО Швеция реши, че съответните водачи на моторни превозни средства ще трябва да преминат първи курс на обучение или продължаващо обучение в съответствие с директивата след период от седем години. В резултат на това валидността на много УПК, получени като придобито право, е изтекла и е била подновена през септември 2016 г. за срок от пет години. Поради това срокът на валидност на тези УПК ще изтече през септември 2021 г.

| (12) | Според предоставената от Швеция информация тази държава членка все още е в средата на третата вълна на пандемията от COVID-19. Освен това процесът на ваксинация върви по-бавно от очакваното в много части на държавата. Към 19 май 2021 г. 40,7 % от населението са получили първа доза и само 12,6 % — втора доза. Поради това е неясно кога положението ще се подобри, кога мерките, предприети за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19, ще бъдат премахнати или облекчени и кога в резултат на това капацитетът за обучение ще бъде възстановен до обичайните си нива. |
| --- | --- |

(12)

Според предоставената от Швеция информация тази държава членка все още е в средата на третата вълна на пандемията от COVID-19. Освен това процесът на ваксинация върви по-бавно от очакваното в много части на държавата. Към 19 май 2021 г. 40,7 % от населението са получили първа доза и само 12,6 % — втора доза. Поради това е неясно кога положението ще се подобри, кога мерките, предприети за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19, ще бъдат премахнати или облекчени и кога в резултат на това капацитетът за обучение ще бъде възстановен до обичайните си нива.

| (13) | Въз основа на настоящия план, изготвен от Агенцията за обществено здравеопазване на Швеция, ограничението за осем души, които могат да се събират на закрито, следва да бъде премахнато, когато разпространението на COVID-19 бъде овладяно, така че този брой да се увеличи на 50 души. Въпреки това все още не е определена дата за облекчаване на ограниченията, тъй като това ще зависи от развитието на пандемията в Швеция. Освен това облекчаването на ограниченията все още не би позволило да се възстанови капацитетът за обучение, тъй като няколко учебни бази обикновено ангажират около 300 души. |
| --- | --- |

(13)

Въз основа на настоящия план, изготвен от Агенцията за обществено здравеопазване на Швеция, ограничението за осем души, които могат да се събират на закрито, следва да бъде премахнато, когато разпространението на COVID-19 бъде овладяно, така че този брой да се увеличи на 50 души. Въпреки това все още не е определена дата за облекчаване на ограниченията, тъй като това ще зависи от развитието на пандемията в Швеция. Освен това облекчаването на ограниченията все още не би позволило да се възстанови капацитетът за обучение, тъй като няколко учебни бази обикновено ангажират около 300 души.

| (14) | Швеция счита, че има недостиг на водачи с УПК. Според Швеция 49 % от шведските транспортни предприятия са посочили в неотдавнашно проучване, че срещат трудности при наемането на водачи. Въпреки че приложимите ограничения в Швеция затрудняват обучението на нови водачи, държавата рискува да бъде изправена пред значителен недостиг на водачи, ако валидността на техните УПК не може да бъде допълнително удължена. |
| --- | --- |

(14)

Швеция счита, че има недостиг на водачи с УПК. Според Швеция 49 % от шведските транспортни предприятия са посочили в неотдавнашно проучване, че срещат трудности при наемането на водачи. Въпреки че приложимите ограничения в Швеция затрудняват обучението на нови водачи, държавата рискува да бъде изправена пред значителен недостиг на водачи, ако валидността на техните УПК не може да бъде допълнително удължена.

| (15) | Въз основа на предоставената от Швеция информация е необходимо да се удължат сроковете от 10 месеца, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267, за да се гарантира, че Швеция има капацитета да провежда цялото необходимо продължаващо обучение. Швеция обаче счита, че не е необходимо да се удължават сроковете от 10 месеца, посочени в тези членове, доколкото те се прилагат за продължаващото обучение и неговото сертифициране, за маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и за подновяването на картите за квалификация на водач, които в противен случай ще изтекат през новия удължен период между 1 юли 2021 г. и 31 декември 2021 г. |
| --- | --- |

(15)

Въз основа на предоставената от Швеция информация е необходимо да се удължат сроковете от 10 месеца, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267, за да се гарантира, че Швеция има капацитета да провежда цялото необходимо продължаващо обучение. Швеция обаче счита, че не е необходимо да се удължават сроковете от 10 месеца, посочени в тези членове, доколкото те се прилагат за продължаващото обучение и неговото сертифициране, за маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и за подновяването на картите за квалификация на водач, които в противен случай ще изтекат през новия удължен период между 1 юли 2021 г. и 31 декември 2021 г.

| (16) | Според Швеция причината да се поиска удължаване на максималните допустими срокове с шест месеца се дължи на натрупването на много голямо изоставане в продължаващото обучение, както е описано по-горе. Броят на УПК, които предстои да бъдат подновени, е много по-голям от обичайния, а Швеция не предвижда връщане към нормалния темп преди края на годината. Освен това според тази държава членка през есента се очаква повишено търсене на продължаващо обучение. |
| --- | --- |

(16)

Според Швеция причината да се поиска удължаване на максималните допустими срокове с шест месеца се дължи на натрупването на много голямо изоставане в продължаващото обучение, както е описано по-горе. Броят на УПК, които предстои да бъдат подновени, е много по-голям от обичайния, а Швеция не предвижда връщане към нормалния темп преди края на годината. Освен това според тази държава членка през есента се очаква повишено търсене на продължаващо обучение.

| (17) | Според Швеция действащото продължаващо обучение обхваща 35 часа, като по-голямата част от водачите, които притежават УПК в Швеция, са избрали да разделят това обучение на пет отделни части. Това означава, че по-голямата част от водачите, чиито УПК трябва да бъдат подновени до края на годината, вече са преминали 28 часа обучение, като им остават само 7 часа. Освен това според Швеция тези водачи са предимно опитни лица, които вече са преминали повечето от регламентираното си продължаващо обучение. Поради това поисканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта. |
| --- | --- |

(17)

Според Швеция действащото продължаващо обучение обхваща 35 часа, като по-голямата част от водачите, които притежават УПК в Швеция, са избрали да разделят това обучение на пет отделни части. Това означава, че по-голямата част от водачите, чиито УПК трябва да бъдат подновени до края на годината, вече са преминали 28 часа обучение, като им остават само 7 часа. Освен това според Швеция тези водачи са предимно опитни лица, които вече са преминали повечето от регламентираното си продължаващо обучение. Поради това поисканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта.

| (18) | Следователно на Швеция следва да се разреши да приложи удължаване с шест месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 2, параграф 1, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграфи 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267. |
| --- | --- |

(18)

Следователно на Швеция следва да се разреши да приложи удължаване с шест месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 2, параграф 1, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграфи 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267.

| (19) | На Швеция следва също така да се разреши да приложи удължаване с шест месеца на сроковете от 10 месеца, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267, доколкото те са приложими само за завършването на продължаващо обучение и неговото сертифициране, за маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и за подновяването на картите за квалификация на водач, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(19)

На Швеция следва също така да се разреши да приложи удължаване с шест месеца на сроковете от 10 месеца, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267, доколкото те са приложими само за завършването на продължаващо обучение и неговото сертифициране, за маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и за подновяването на картите за квалификация на водач, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (20) | Швеция се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език, |
| --- | --- |

(20)

Швеция се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Швеция се оправомощава да приложи следното удължаване на сроковете, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267:

| а) | удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на член 2, параграфи 1 и 3 от посочения регламент; |
| --- | --- |

а)

удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на член 2, параграфи 1 и 3 от посочения регламент;

| б) | удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5 от същия регламент; както и |
| --- | --- |

б)

удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5 от същия регламент; както и

| в) | удължаване с шест месеца на срока от 10 месеца, посочен в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от същия регламент, приложимо само за завършването на продължаващо обучение и неговото сертифициране, за маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и за подновяването на картите за квалификация на водач, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

в)

удължаване с шест месеца на срока от 10 месеца, посочен в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от същия регламент, приложимо само за завършването на продължаващо обучение и неговото сертифициране, за маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и за подновяването на картите за квалификация на водач, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

Член 2

Адресат на настоящото решение е Кралство Швеция.

Съставено в Брюксел на 30 юни 2021 година.

За Комисията

Adina-Ioana VĂLEAN

Член на Комисията

---

(1)  
  OB L 60, 22.2.2021 г., стр. 1.

1

(2)  Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2003 г. относно начална квалификация и продължаващо обучение на водачи на някои пътни превозни средства за превоз на товари или пътници, за изменение на Регламент (ЕИО) No 3820/85 на Съвета и Директива 91/439/ЕИО на Съвета и за отмяна на Директива 76/914/ЕИО на Съвета (ОВ L 226, 10.9.2003 г., стр. 4).

2

---

| 16.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 293/5 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 293/5

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2021/1357 НА КОМИСИЯТА

от 30 юни 2021 година

за предоставяне на разрешение на Словения да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета

(нотифицирано под номер C(2021) 4628)

(само текстът на английски език е автентичен)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2021 г. за определяне на специални и временни мерки с оглед на продължаващата криза във връзка с COVID-19 относно подновяването или удължаването на срока на валидност на някои удостоверения, свидетелства и разрешителни, отлагането на някои периодични проверки и продължаващо обучение в някои области на транспортното законодателство и удължаването на някои срокове, посочени в Регламент (ЕС) 2020/698 (1), и по-специално член 2, параграф 8 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът за завършване на продължаващо обучение от притежаващите удостоверение за професионална компетентност (УПК), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. С член 2, параграф 3 от посочения регламент се удължава валидността на съответното маркиране с хармонизирания код на Съюза „95“. |
| --- | --- |

(1)

С член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът за завършване на продължаващо обучение от притежаващите удостоверение за професионална компетентност (УПК), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. С член 2, параграф 3 от посочения регламент се удължава валидността на съответното маркиране с хармонизирания код на Съюза „95“.

| (2) | С член 2, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на картите за квалификация на водач, посочени в приложение II към Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(2)

С член 2, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на картите за квалификация на водач, посочени в приложение II към Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (3) | С писмо от 20 май 2021 г. Словения представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 21 май и 7 юни 2021 г. Словения предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си. |
| --- | --- |

(3)

С писмо от 20 май 2021 г. Словения представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 21 май и 7 юни 2021 г. Словения предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си.

| (4) | С мотивираното си искане Словения иска разрешение да приложи удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3, и разрешение да приложи удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5 от същия регламент. |
| --- | --- |

(4)

С мотивираното си искане Словения иска разрешение да приложи удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3, и разрешение да приложи удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5 от същия регламент.

| (5) | Съгласно предоставената от Словения информация приключването на продължаващото обучение и неговото удостоверяване, маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и подновяването на картите за квалификация на водач в тази държава членка вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Съгласно предоставената от Словения информация приключването на продължаващото обучение и неговото удостоверяване, маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и подновяването на картите за квалификация на водач в тази държава членка вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (6) | Според Словения цялото продължаващо обучение в тази държава членка трябва да се провежда с физическото присъствие на съответните водачи. Поради ситуацията, причинена от пандемията от COVID-19, обаче продължаващото обучение е трябвало да бъде спряно или значително ограничено, особено като се имат предвид действащите правила за социално дистанциране. |
| --- | --- |

(6)

Според Словения цялото продължаващо обучение в тази държава членка трябва да се провежда с физическото присъствие на съответните водачи. Поради ситуацията, причинена от пандемията от COVID-19, обаче продължаващото обучение е трябвало да бъде спряно или значително ограничено, особено като се имат предвид действащите правила за социално дистанциране.

| (7) | Въз основа на информацията, предоставена от Словения, тази държава членка е въвела ограничения на свободата на движение за първи път на 18 март 2020 г., които са продължили до 17 май 2020 г., и за втори път на 16 ноември 2020 г., продължили до 14 февруари 2021 г. Впоследствие тя е въвела за трети път ограничения на свободата на движение (на 1 април 2021 г.), които са продължили до 11 април 2021 г. Така поради последиците от пандемията от COVID-19 тази държава членка е била „затворена“ общо повече от пет месеца и половина. |
| --- | --- |

(7)

Въз основа на информацията, предоставена от Словения, тази държава членка е въвела ограничения на свободата на движение за първи път на 18 март 2020 г., които са продължили до 17 май 2020 г., и за втори път на 16 ноември 2020 г., продължили до 14 февруари 2021 г. Впоследствие тя е въвела за трети път ограничения на свободата на движение (на 1 април 2021 г.), които са продължили до 11 април 2021 г. Така поради последиците от пандемията от COVID-19 тази държава членка е била „затворена“ общо повече от пет месеца и половина.

| (8) | Според Словения всички тези ограничителни мерки са били придружени от забрана на обичайните дейности по продължаващо обучение поради въведените мерки за социално дистанциране. По-конкретно, при третото ограничение на свободата на движение, продължило между 1 и 11 април 2021 г., провеждането на продължаващо обучение не е било разрешено. |
| --- | --- |

(8)

Според Словения всички тези ограничителни мерки са били придружени от забрана на обичайните дейности по продължаващо обучение поради въведените мерки за социално дистанциране. По-конкретно, при третото ограничение на свободата на движение, продължило между 1 и 11 април 2021 г., провеждането на продължаващо обучение не е било разрешено.

| (9) | От май 2021 г. насам продължаващото обучение е разрешено, макар и ограничено до групи от максимум 10 души. Словенските органи предполагат, че едва към края на 2021 г. превозвачите ще могат да организират дейността си по начин, който позволява на всички водачи да завършат своевременно продължаващото си обучение. |
| --- | --- |

(9)

От май 2021 г. насам продължаващото обучение е разрешено, макар и ограничено до групи от максимум 10 души. Словенските органи предполагат, че едва към края на 2021 г. превозвачите ще могат да организират дейността си по начин, който позволява на всички водачи да завършат своевременно продължаващото си обучение.

| (10) | Въз основа на информацията, предоставена от тази държава членка, с оглед на горепосочените ограничения на свободата на движение само ограничен брой водачи са могли да преминат курсове за обучение в близкото минало спрямо броя на водачите, които се очаква да ги преминат през същия период в рамките на една година при нормални обстоятелства. Тези ограничения на свободата на движение, както и другите мерки, въведени в този контекст, са довели до отпадането на приблизително 50 % от водачите от продължаващи обучения, като Словения е изчислила също, че всеки месец на ограничителни мерки води до 8 % намаление на броя на водачите, които преминават продължаващо обучение, в сравнение с обичайното положение. |
| --- | --- |

(10)

Въз основа на информацията, предоставена от тази държава членка, с оглед на горепосочените ограничения на свободата на движение само ограничен брой водачи са могли да преминат курсове за обучение в близкото минало спрямо броя на водачите, които се очаква да ги преминат през същия период в рамките на една година при нормални обстоятелства. Тези ограничения на свободата на движение, както и другите мерки, въведени в този контекст, са довели до отпадането на приблизително 50 % от водачите от продължаващи обучения, като Словения е изчислила също, че всеки месец на ограничителни мерки води до 8 % намаление на броя на водачите, които преминават продължаващо обучение, в сравнение с обичайното положение.

| (11) | Също така според Словения през 2019 г. са преминати 920 продължаващи обучения за 43 884 водачи, докато през 2020 г. 19 089 водачи са преминали само 494 продължаващи обучения. Поради този спад Словения очаква търсенето да бъде по-високо от капацитета на учебните бази за провеждане на продължаващо обучение. Изоставането в тази държава членка понастоящем е значително, а мерките за социално дистанциране, които все още са в сила, не позволяват бързо справяне с това изоставане. |
| --- | --- |

(11)

Също така според Словения през 2019 г. са преминати 920 продължаващи обучения за 43 884 водачи, докато през 2020 г. 19 089 водачи са преминали само 494 продължаващи обучения. Поради този спад Словения очаква търсенето да бъде по-високо от капацитета на учебните бази за провеждане на продължаващо обучение. Изоставането в тази държава членка понастоящем е значително, а мерките за социално дистанциране, които все още са в сила, не позволяват бързо справяне с това изоставане.

| (12) | В съответствие с информацията, предоставена от Словения, въведените мерки за ограничаване на разпространението на COVID-19 засягат и подновяването на картите за квалификация на водач. В допълнение към горепосочените трудности при преминаването на продължаващо обучение, което според Словения е предварително условие за подновяване на картите за квалификация на водач, тази държава членка се позовава и на ограничаването на капацитета на местните административни органи да извършват подновяването на тези документи. Според тази държава членка в Словения понастоящем само на част от персонала е разрешено да влиза в сградите на административните органи и това ограничение вероятно ще остане в сила в обозримото бъдеще. |
| --- | --- |

(12)

В съответствие с информацията, предоставена от Словения, въведените мерки за ограничаване на разпространението на COVID-19 засягат и подновяването на картите за квалификация на водач. В допълнение към горепосочените трудности при преминаването на продължаващо обучение, което според Словения е предварително условие за подновяване на картите за квалификация на водач, тази държава членка се позовава и на ограничаването на капацитета на местните административни органи да извършват подновяването на тези документи. Според тази държава членка в Словения понастоящем само на част от персонала е разрешено да влиза в сградите на административните органи и това ограничение вероятно ще остане в сила в обозримото бъдеще.

| (13) | Въз основа на информацията, предоставена от тази държава членка, е вероятно някои от тези мерки да останат в сила в близко бъдеще и евентуално до края на 2021 г. Въпреки че настоящата пандемична ситуация в Словения бавно се подобрява, в тази държава членка все още се регистрират приблизително 300 нови заразени на ден, което се счита за значителен брой, като се има предвид размерът на страната. Ваксинирането също е по-бавно от очакваното поради проблеми с веригите на доставки. Поради това Словения очаква мерки като ограничаването на броя на лицата, които се събират на закрито, да останат в сила за момента, в резултат на което по-малко водачи ще могат да завършат продължаващото си обучение. |
| --- | --- |

(13)

Въз основа на информацията, предоставена от тази държава членка, е вероятно някои от тези мерки да останат в сила в близко бъдеще и евентуално до края на 2021 г. Въпреки че настоящата пандемична ситуация в Словения бавно се подобрява, в тази държава членка все още се регистрират приблизително 300 нови заразени на ден, което се счита за значителен брой, като се има предвид размерът на страната. Ваксинирането също е по-бавно от очакваното поради проблеми с веригите на доставки. Поради това Словения очаква мерки като ограничаването на броя на лицата, които се събират на закрито, да останат в сила за момента, в резултат на което по-малко водачи ще могат да завършат продължаващото си обучение.

| (14) | Според Словения причината да се поиска удължаване на срока за максимално допустими периоди от шест месеца се обяснява с факта, че все още има значително изоставане по отношение на картите за квалификация на водач, които предстои да бъдат подновени, което е с около 50 % по-високо от обичайно очакваното. Освен това все още няма сигурност за това колко дълго ще продължи пандемията и колко време ще останат в сила мерките за социално дистанциране. |
| --- | --- |

(14)

Според Словения причината да се поиска удължаване на срока за максимално допустими периоди от шест месеца се обяснява с факта, че все още има значително изоставане по отношение на картите за квалификация на водач, които предстои да бъдат подновени, което е с около 50 % по-високо от обичайно очакваното. Освен това все още няма сигурност за това колко дълго ще продължи пандемията и колко време ще останат в сила мерките за социално дистанциране.

| (15) | Словения изисква удължаване само на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., а не на 10-месечните срокове, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267. В резултат на това приключването на продължаващото обучение и неговото удостоверяване, маркирането с хармонизирания код „95“ на Съюза и подновяването на картите за квалификация на водач в тази държава членка, които в противен случай ще изтекат през новия референтен период, няма да бъдат удължени с повече от 10 месеца. Поради това поисканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта. |
| --- | --- |

(15)

Словения изисква удължаване само на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., а не на 10-месечните срокове, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267. В резултат на това приключването на продължаващото обучение и неговото удостоверяване, маркирането с хармонизирания код „95“ на Съюза и подновяването на картите за квалификация на водач в тази държава членка, които в противен случай ще изтекат през новия референтен период, няма да бъдат удължени с повече от 10 месеца. Поради това поисканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта.

| (16) | Следователно на Словения следва да се разреши да приложи удължаване с шест месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 2, параграф 1, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграфи 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267. |
| --- | --- |

(16)

Следователно на Словения следва да се разреши да приложи удължаване с шест месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 2, параграф 1, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграфи 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267.

| (17) | Словения се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език, |
| --- | --- |

(17)

Словения се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Словения се оправомощава да приложи следното удължаване на сроковете, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5 от Регламент (ЕС) 2021/267:

| а) | удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на член 2, параграфи 1 и 3 от посочения регламент; както и |
| --- | --- |

а)

удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на член 2, параграфи 1 и 3 от посочения регламент; както и

| б) | удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5 от същия регламент. |
| --- | --- |

б)

удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5 от същия регламент.

Член 2

Адресат на настоящото решение е Република Словения.

Съставено в Брюксел на 30 юни 2021 година.

За Комисията

Adina-Ioana VĂLEAN

Член на Комисията

---

(1)  
  OB L 60, 22.2.2021 г., стр. 1.

1

(2)  Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2003 г. относно начална квалификация и продължаващо обучение на водачи на някои пътни превозни средства за превоз на товари или пътници, за изменение на Регламент (ЕИО) No 3820/85 на Съвета и Директива 91/439/ЕИО на Съвета и за отмяна на Директива 76/914/ЕИО на Съвета (ОВ L 226, 10.9.2003 г., стр. 4).

2

---

| 16.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 293/8 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 293/8

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2021/1358 НА КОМИСИЯТА

от 30 юни 2021 година

за предоставяне на разрешение на Словакия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 11 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета

(нотифицирано под номер C(2021) 4629)

(само текстът на английски език е автентичен)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2021 г. за определяне на специални и временни мерки с оглед на продължаващата криза във връзка с COVID-19 относно подновяването или удължаването на срока на валидност на някои удостоверения, свидетелства и разрешителни, отлагането на някои периодични проверки и продължаващо обучение в някои области на транспортното законодателство и удължаването на някои срокове, посочени в Регламент (ЕС) 2020/698 (1), и по-специално член 11, параграф 4 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С член 11, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът на валидността на свидетелствата за машинисти, който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(1)

С член 11, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът на валидността на свидетелствата за машинисти, който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (2) | С член 11, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 сроковете, с които разполагат притежателите на свидетелства за машинист за завършване на периодичните проверки, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., бяха удължени. |
| --- | --- |

(2)

С член 11, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 сроковете, с които разполагат притежателите на свидетелства за машинист за завършване на периодичните проверки, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., бяха удължени.

| (3) | С писмо от 7 май 2021 г. Словакия представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 31 май 2021 г. Словакия предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си. |
| --- | --- |

(3)

С писмо от 7 май 2021 г. Словакия представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 31 май 2021 г. Словакия предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си.

| (4) | С мотивираното си искане Словакия иска разрешение да приложи удължаване с четири месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, и разрешение да приложи удължаване с четири месеца на сроковете от 10 месеца, посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. |
| --- | --- |

(4)

С мотивираното си искане Словакия иска разрешение да приложи удължаване с четири месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, и разрешение да приложи удължаване с четири месеца на сроковете от 10 месеца, посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267.

| (5) | Съгласно предоставената от Словакия информация подновяването на свидетелствата за машинист и завършването на периодичните проверки от техните притежатели вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Съгласно предоставената от Словакия информация подновяването на свидетелствата за машинист и завършването на периодичните проверки от техните притежатели вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (6) | Сред мерките, предприети за ограничаване на разпространението на COVID-19, правителството на Словакия наложи забрана за събиране на повече от шест души, издаде заповед за работа от дома и въведе вечерен час. Според държавата членка поради посочените мерки не е било възможно между януари и април 2021 г. да се завърши необходимото обучение за подновяване на валидността на свидетелствата за машинист. |
| --- | --- |

(6)

Сред мерките, предприети за ограничаване на разпространението на COVID-19, правителството на Словакия наложи забрана за събиране на повече от шест души, издаде заповед за работа от дома и въведе вечерен час. Според държавата членка поради посочените мерки не е било възможно между януари и април 2021 г. да се завърши необходимото обучение за подновяване на валидността на свидетелствата за машинист.

| (7) | Въз основа на информацията, предоставена от Словакия, от 19 април до 15 май 2021 г., когато пандемичната ситуация е започнала бавно да се подобрява, е било разрешено организирането на продължаващо обучение, макар и с известни ограничения. Броят на участниците във всяко обучение е значително намален, а в учебните бази е изискван отрицателен тест за COVID-19 при извършването на проверки. |
| --- | --- |

(7)

Въз основа на информацията, предоставена от Словакия, от 19 април до 15 май 2021 г., когато пандемичната ситуация е започнала бавно да се подобрява, е било разрешено организирането на продължаващо обучение, макар и с известни ограничения. Броят на участниците във всяко обучение е значително намален, а в учебните бази е изискван отрицателен тест за COVID-19 при извършването на проверки.

| (8) | Според Словакия от 15 май 2021 г. насам мерките, разпоредени от правителството, са били облекчени, а образователните институции впоследствие са били в състояние да възобновят обученията. Въпреки това при провеждането на обученията все още се изисква отстояние от два метра между участниците. Това води до факта, че във всяко обучение може да участват само малък брой обучаеми лица. |
| --- | --- |

(8)

Според Словакия от 15 май 2021 г. насам мерките, разпоредени от правителството, са били облекчени, а образователните институции впоследствие са били в състояние да възобновят обученията. Въпреки това при провеждането на обученията все още се изисква отстояние от два метра между участниците. Това води до факта, че във всяко обучение може да участват само малък брой обучаеми лица.

| (9) | Въз основа на информацията, предоставена от Словакия, въпреки че продължаващото обучение е възобновено, завършването на просрочено обучение е приложимо и в тази държава членка за персонала, различен от машинистите, който се счита за еднакво необходим за изпълнението и сигурността на дейностите в областта на железопътния транспорт. Според Словакия валидността на удостоверенията за професионална компетентност на персонала, различен от машинистите, също е била допълнително удължена въз основа на националното законодателство. Поради това е необходимо да се организират нови обучения не само за машинистите, но и за други специалисти. |
| --- | --- |

(9)

Въз основа на информацията, предоставена от Словакия, въпреки че продължаващото обучение е възобновено, завършването на просрочено обучение е приложимо и в тази държава членка за персонала, различен от машинистите, който се счита за еднакво необходим за изпълнението и сигурността на дейностите в областта на железопътния транспорт. Според Словакия валидността на удостоверенията за професионална компетентност на персонала, различен от машинистите, също е била допълнително удължена въз основа на националното законодателство. Поради това е необходимо да се организират нови обучения не само за машинистите, но и за други специалисти.

| (10) | Според информацията, предоставена от Словакия, в тази държава има само едно учебно заведение, което предоставя продължаващо обучение и проверки на специалисти в областта на железопътния транспорт, включително машинисти; други две учебни заведения имат право да предоставят обучение само на машинисти и само по техническата част. Словакия счита, че броят на машинистите, които трябва да положат изпит, е висок — най-малко 993 души в двете най-големи железопътни предприятия трябва да преминат продължаващо обучение, като в Словакия има 43 железопътни дружества, предоставящи услуги за превоз на пътници и товари. Поради това тази държава членка счита, че съществуващите учебни бази няма да имат капацитета да се справят с това увеличение на изпитите до 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(10)

Според информацията, предоставена от Словакия, в тази държава има само едно учебно заведение, което предоставя продължаващо обучение и проверки на специалисти в областта на железопътния транспорт, включително машинисти; други две учебни заведения имат право да предоставят обучение само на машинисти и само по техническата част. Словакия счита, че броят на машинистите, които трябва да положат изпит, е висок — най-малко 993 души в двете най-големи железопътни предприятия трябва да преминат продължаващо обучение, като в Словакия има 43 железопътни дружества, предоставящи услуги за превоз на пътници и товари. Поради това тази държава членка счита, че съществуващите учебни бази няма да имат капацитета да се справят с това увеличение на изпитите до 30 юни 2021 г.

| (11) | По преценка на Словакия изоставането в завършването на периодичните проверки на притежателите на свидетелства за машинисти следва да бъде преодоляно в рамките на четири месеца. |
| --- | --- |

(11)

По преценка на Словакия изоставането в завършването на периодичните проверки на притежателите на свидетелства за машинисти следва да бъде преодоляно в рамките на четири месеца.

| (12) | Въз основа на предоставената от Словакия информация валидността на свидетелствата за машинисти и свързаните с тях проверки се отнася само за машинисти, които имат дългогодишен професионален опит в управлението на железопътни возила. Поради това поисканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта. |
| --- | --- |

(12)

Въз основа на предоставената от Словакия информация валидността на свидетелствата за машинисти и свързаните с тях проверки се отнася само за машинисти, които имат дългогодишен професионален опит в управлението на железопътни возила. Поради това поисканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта.

| (13) | По тази причина на Словакия следва да се предостави разрешение да приложи удължаване с четири месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, и разрешение да приложи удължаване с четири месеца на сроковете от десет месеца, посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от същия регламент. |
| --- | --- |

(13)

По тази причина на Словакия следва да се предостави разрешение да приложи удължаване с четири месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, и разрешение да приложи удължаване с четири месеца на сроковете от десет месеца, посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от същия регламент.

| (14) | Словакия се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език, |
| --- | --- |

(14)

Словакия се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Словакия се оправомощава да приложи следното удължаване на сроковете, посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267:

| а) | удължаване с четири месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267; както и |
| --- | --- |

а)

удължаване с четири месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267; както и

| б) | удължаване с четири месеца на сроковете от 10 месеца, посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от посочения регламент. |
| --- | --- |

б)

удължаване с четири месеца на сроковете от 10 месеца, посочени в член 11, параграфи 1 и 2 от посочения регламент.

Член 2

Адресат на настоящото решение е Словашката република.

Съставено в Брюксел на 30 юни 2021 година.

За Комисията

Adina-Ioana VĂLEAN

Член на Комисията

---

(1)  
  OB L 60, 22.2.2021 г., стр. 1.

1

---

| 16.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 293/10 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 293/10

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2021/1359 НА КОМИСИЯТА

от 30 юни 2021 година

за предоставяне на разрешение на Германия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2 и 3 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета

(нотифицирано под номер C(2021) 4638)

(само текстът на немски език е автентичен)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2021 г. за определяне на специални и временни мерки с оглед на продължаващата криза във връзка с COVID-19 относно подновяването или удължаването на срока на валидност на някои удостоверения, свидетелства и разрешителни, отлагането на някои периодични проверки и продължаващо обучение в някои области на транспортното законодателство и удължаването на някои срокове, посочени в Регламент (ЕС) 2020/698 (1), и по-специално член 2, параграф 8 и член 3, параграф 4 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът за завършване на продължаващо обучение от притежаващите удостоверение за професионална компетентност (УПК), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. С член 2, параграф 3 от посочения регламент се удължава валидността на съответното маркиране с хармонизирания код на Съюза „95“. |
| --- | --- |

(1)

С член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът за завършване на продължаващо обучение от притежаващите удостоверение за професионална компетентност (УПК), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. С член 2, параграф 3 от посочения регламент се удължава валидността на съответното маркиране с хармонизирания код на Съюза „95“.

| (2) | С член 2, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на картите за квалификация на водач, посочени в приложение II към Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(2)

С член 2, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на картите за квалификация на водач, посочени в приложение II към Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (3) | С член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът на валидността на свидетелствата за управление на моторни превозни средства (МПС), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(3)

С член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът на валидността на свидетелствата за управление на моторни превозни средства (МПС), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (4) | С писмо от 18 май 2021 г. Германия представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2 и 3 от Регламент (ЕС) 2021/267. С писмо от 28 май 2021 г. Германия предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си. |
| --- | --- |

(4)

С писмо от 18 май 2021 г. Германия представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2 и 3 от Регламент (ЕС) 2021/267. С писмо от 28 май 2021 г. Германия предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си.

| (5) | Чрез мотивираното си искане Германия иска, на първо място, разрешение да приложи удължаване с три месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3; на второ място, иска разрешение да приложи удължаване с три месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5 от същия регламент; и на последно място, иска разрешение да приложи удължаване с три месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от същия регламент. |
| --- | --- |

(5)

Чрез мотивираното си искане Германия иска, на първо място, разрешение да приложи удължаване с три месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3; на второ място, иска разрешение да приложи удължаване с три месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5 от същия регламент; и на последно място, иска разрешение да приложи удължаване с три месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от същия регламент.

| (6) | Съгласно предоставената от Германия информация приключването на продължаващото обучение и неговото удостоверяване, маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и подновяването на картите за квалификация на водач в тази държава членка вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(6)

Съгласно предоставената от Германия информация приключването на продължаващото обучение и неговото удостоверяване, маркирането с хармонизирания код на Съюза „95“ и подновяването на картите за квалификация на водач в тази държава членка вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (7) | Германия счита, че всяка година се провеждат около 300 000 курса на продължаващо обучение в рамките на приложното поле на приложимото законодателство относно обучението на професионалните водачи. Поради пандемията провеждането на тези курсове беше разрешено само с много ограничен брой участници, а в някои случаи тяхното провеждане изобщо не беше разрешено. |
| --- | --- |

(7)

Германия счита, че всяка година се провеждат около 300 000 курса на продължаващо обучение в рамките на приложното поле на приложимото законодателство относно обучението на професионалните водачи. Поради пандемията провеждането на тези курсове беше разрешено само с много ограничен брой участници, а в някои случаи тяхното провеждане изобщо не беше разрешено.

| (8) | Според информацията, предоставена от Германия, ограниченията, приложими за първоначалното и продължаващото обучение на професионалните водачи, произтичат от наредбите за защита от коронавируса на всяка съответна федерална провинция, както и от германския Закон за защита от инфекции (3). Поради непрекъснатото адаптиране на правилата спрямо развитието на пандемията ситуацията беше и продължава да бъде доста различна в много федерални провинции. |
| --- | --- |

(8)

Според информацията, предоставена от Германия, ограниченията, приложими за първоначалното и продължаващото обучение на професионалните водачи, произтичат от наредбите за защита от коронавируса на всяка съответна федерална провинция, както и от германския Закон за защита от инфекции (3). Поради непрекъснатото адаптиране на правилата спрямо развитието на пандемията ситуацията беше и продължава да бъде доста различна в много федерални провинции.

| (9) | В Баден-Вюртемберг например една от приложените мерки беше общата забрана за организиране на събития поради високия процент заразени лица. Въпреки че понастоящем курсовете за продължаващо обучение за професионални цели обикновено са разрешени в тази държава, трябва да се поддържа минимално отстояние от 1,5 метра между хората, което означава, че броят на участниците в курсове за първоначално и продължаващо обучение за придобиване на квалификация на професионален водач е съответно ограничен. |
| --- | --- |

(9)

В Баден-Вюртемберг например една от приложените мерки беше общата забрана за организиране на събития поради високия процент заразени лица. Въпреки че понастоящем курсовете за продължаващо обучение за професионални цели обикновено са разрешени в тази държава, трябва да се поддържа минимално отстояние от 1,5 метра между хората, което означава, че броят на участниците в курсове за първоначално и продължаващо обучение за придобиване на квалификация на професионален водач е съответно ограничен.

| (10) | В Бавария например, въпреки че в периода между 11 май и 30 ноември 2020 г. курсовете за първоначално и продължаващо обучение за професионални водачи бяха разрешени, поради приложимите правила за социално дистанциране беше допуснат само ограничен брой участници. В периода от 1 декември 2020 г. до 15 декември 2020 г. не са провеждани курсове за първоначално или продължаващо обучение. От 16 декември 2020 г. до 6 юни 2021 г. в градските и селските райони се забранява провеждането на курсове за професионално обучение, ако случаите на COVID-19 в тези райони на седемдневна база са 100 или повече. Германия отбелязва, че макар заболеваемостта в Бавария на седемдневна база да е намаляла до по-малко от 100 едва през втората половина на май, към 26 май 2021 г. този праг все още е бил надвишен в някои области. |
| --- | --- |

(10)

В Бавария например, въпреки че в периода между 11 май и 30 ноември 2020 г. курсовете за първоначално и продължаващо обучение за професионални водачи бяха разрешени, поради приложимите правила за социално дистанциране беше допуснат само ограничен брой участници. В периода от 1 декември 2020 г. до 15 декември 2020 г. не са провеждани курсове за първоначално или продължаващо обучение. От 16 декември 2020 г. до 6 юни 2021 г. в градските и селските райони се забранява провеждането на курсове за професионално обучение, ако случаите на COVID-19 в тези райони на седемдневна база са 100 или повече. Германия отбелязва, че макар заболеваемостта в Бавария на седемдневна база да е намаляла до по-малко от 100 едва през втората половина на май, към 26 май 2021 г. този праг все още е бил надвишен в някои области.

| (11) | Според предоставената от Германия информация в други федерални провинции приетите правила предвиждат също, че курсове могат да се провеждат само при значителни ограничения, по-специално по отношение на минималните отстояния между участниците, което значително намалява капацитета на центровете за обучение. В някои случаи, дори ако провеждането на курсове за обучение е било разрешено, някои центрове за обучение са взели решение като предпазна мярка да не предлагат курсове по време на пандемията. Това е довело до значително изоставане в обученията, което може да бъде преодоляно бавно и последователно. |
| --- | --- |

(11)

Според предоставената от Германия информация в други федерални провинции приетите правила предвиждат също, че курсове могат да се провеждат само при значителни ограничения, по-специално по отношение на минималните отстояния между участниците, което значително намалява капацитета на центровете за обучение. В някои случаи, дори ако провеждането на курсове за обучение е било разрешено, някои центрове за обучение са взели решение като предпазна мярка да не предлагат курсове по време на пандемията. Това е довело до значително изоставане в обученията, което може да бъде преодоляно бавно и последователно.

| (12) | Според информацията, предоставена на Германия от Федералната асоциация за автомобилни превози, логистика и пласмент (4), въвеждането на тези мерки е довело до значителен брой отложени курсове за продължаващо обучение, които трябва да бъдат проведени в последователен ред от центровете за обучение. Според данни на Германската асоциация за автомобилен транспорт (5) само през първото тримесечие на 2021 г. има изоставане в провеждането на курсове за продължаващо обучение на 5 000 професионални водачи. В сравнение със същото тримесечие на предходната година броят на участниците е едва около 60 %. Освен това според Германия това изоставане вероятно се е увеличило междувременно поради по-строгите ограничителни мерки, въведени през последните няколко седмици. Органите на провинция Бавария например изчисляват, че през следващите три месеца ще трябва да бъдат предложени два пъти повече курсове, за да се отговори на търсенето, което изглежда малко вероятно с оглед на съществуващите правила за социално дистанциране. |
| --- | --- |

(12)

Според информацията, предоставена на Германия от Федералната асоциация за автомобилни превози, логистика и пласмент (4), въвеждането на тези мерки е довело до значителен брой отложени курсове за продължаващо обучение, които трябва да бъдат проведени в последователен ред от центровете за обучение. Според данни на Германската асоциация за автомобилен транспорт (5) само през първото тримесечие на 2021 г. има изоставане в провеждането на курсове за продължаващо обучение на 5 000 професионални водачи. В сравнение със същото тримесечие на предходната година броят на участниците е едва около 60 %. Освен това според Германия това изоставане вероятно се е увеличило междувременно поради по-строгите ограничителни мерки, въведени през последните няколко седмици. Органите на провинция Бавария например изчисляват, че през следващите три месеца ще трябва да бъдат предложени два пъти повече курсове, за да се отговори на търсенето, което изглежда малко вероятно с оглед на съществуващите правила за социално дистанциране.

| (13) | Съгласно предоставената от Германия информация подновяването на свидетелствата за управление на МПС вероятно ще продължи да бъде неизпълнимо и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(13)

Съгласно предоставената от Германия информация подновяването на свидетелствата за управление на МПС вероятно ще продължи да бъде неизпълнимо и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (14) | Поради участието на семейните лекари и вероятно — от 7 юни 2021 г. — на медицинските служби на дружествата в стратегията на федералното правителство на Германия за ваксиниране, както и поради произтичащото от това голямо и нарастващо работно натоварване, Германия очаква през това лято да възникне значително забавяне при медицинските прегледи, необходими за удължаване на валидността на свидетелствата за управление. |
| --- | --- |

(14)

Поради участието на семейните лекари и вероятно — от 7 юни 2021 г. — на медицинските служби на дружествата в стратегията на федералното правителство на Германия за ваксиниране, както и поради произтичащото от това голямо и нарастващо работно натоварване, Германия очаква през това лято да възникне значително забавяне при медицинските прегледи, необходими за удължаване на валидността на свидетелствата за управление.

| (15) | Според Германия това забавяне се очаква да се влоши, особено от юни 2021 г. нататък, поради очакваното премахване на настоящото приоритизиране при ваксинацията и произтичащото от това увеличаване на записаните часове за ваксинация. Само през юни 2021 г. лекарските кабинети и медицинските служби на дружествата вероятно ще получат и администрират 14 396 850 дози от ваксината BioNTech. Освен това Германия очаква доставки от AstraZeneca, Johnson & Johnson и Curevac в зависимост от графика за доставка на съответните им производители. |
| --- | --- |

(15)

Според Германия това забавяне се очаква да се влоши, особено от юни 2021 г. нататък, поради очакваното премахване на настоящото приоритизиране при ваксинацията и произтичащото от това увеличаване на записаните часове за ваксинация. Само през юни 2021 г. лекарските кабинети и медицинските служби на дружествата вероятно ще получат и администрират 14 396 850 дози от ваксината BioNTech. Освен това Германия очаква доставки от AstraZeneca, Johnson & Johnson и Curevac в зависимост от графика за доставка на съответните им производители.

| (16) | В допълнение Германия очаква, че поради големия брой случаи на заболели от COVID-19 може да се наложи органите, издаващи свидетелства на водачите, отново да прекратят дейността си или да не могат да продължат нормалната си работа поради големия брой заразени лица в рамките на самите органи. |
| --- | --- |

(16)

В допълнение Германия очаква, че поради големия брой случаи на заболели от COVID-19 може да се наложи органите, издаващи свидетелства на водачите, отново да прекратят дейността си или да не могат да продължат нормалната си работа поради големия брой заразени лица в рамките на самите органи.

| (17) | В Долна Саксония и в Северен Рейн-Вестфалия например много органи за издаване на свидетелства на водачите все още са затворени за обществеността. Лични посещения са възможни само след записан индивидуален час и са ограничени до въпроси, за които личното присъствие е наложително. В Саксония намаляването на услугите „лице в лице“ от началото на пандемията направи издаването на свидетелства за управление на МПС значително по-трудно. Според Германия съществува възможност тези и други органи, издаващи свидетелства на водачите, да бъдат отново затворени в бъдеще. |
| --- | --- |

(17)

В Долна Саксония и в Северен Рейн-Вестфалия например много органи за издаване на свидетелства на водачите все още са затворени за обществеността. Лични посещения са възможни само след записан индивидуален час и са ограничени до въпроси, за които личното присъствие е наложително. В Саксония намаляването на услугите „лице в лице“ от началото на пандемията направи издаването на свидетелства за управление на МПС значително по-трудно. Според Германия съществува възможност тези и други органи, издаващи свидетелства на водачите, да бъдат отново затворени в бъдеще.

| (18) | Съгласно Германската федерална служба за моторни превозни средства (6) към 3 май 2021 г. в Германия 102 426 лица притежават свидетелство за управление на моторно превозно средство от категории C, C1, CE или C1E, чиято валидност изтича между 1 юли 2021 г. и 30 септември 2021 г., а 10 517 лица притежават свидетелство за управление на моторно превозно средство от категории D, D1, DE или D1E, чиято валидност изтича през същия период. В случая на 51 799 лица, притежаващи свидетелство за управление на превозно средство от категории C, C1, CE, C1E, и на 8 331 лица, притежаващи свидетелство за управление на моторно превозно средство от категории D, D1, DE или D1E, всяко в комбинация с маркировка с код „95“, тяхното съответно удостоверение за професионална компетентност (УПК) също изтича между 1 юли 2021 г. и 30 септември 2021 г. |
| --- | --- |

(18)

Съгласно Германската федерална служба за моторни превозни средства (6) към 3 май 2021 г. в Германия 102 426 лица притежават свидетелство за управление на моторно превозно средство от категории C, C1, CE или C1E, чиято валидност изтича между 1 юли 2021 г. и 30 септември 2021 г., а 10 517 лица притежават свидетелство за управление на моторно превозно средство от категории D, D1, DE или D1E, чиято валидност изтича през същия период. В случая на 51 799 лица, притежаващи свидетелство за управление на превозно средство от категории C, C1, CE, C1E, и на 8 331 лица, притежаващи свидетелство за управление на моторно превозно средство от категории D, D1, DE или D1E, всяко в комбинация с маркировка с код „95“, тяхното съответно удостоверение за професионална компетентност (УПК) също изтича между 1 юли 2021 г. и 30 септември 2021 г.

| (19) | Според Германия в този брой не са включени свидетелствата за управление на превозни средства и УПК, чиято валидност е била удължена с прилагането на регламент (ЕС) 2020/698 на Европейския парламент и на Съвета (7) и регламент (ЕС) 2021/267. Поради това органите, издаващи свидетелства за управление на МПС, следва да обработват значително по-голям брой заявления за подновяване на свидетелства за управление на МПС от обичайния. |
| --- | --- |

(19)

Според Германия в този брой не са включени свидетелствата за управление на превозни средства и УПК, чиято валидност е била удължена с прилагането на регламент (ЕС) 2020/698 на Европейския парламент и на Съвета (7) и регламент (ЕС) 2021/267. Поради това органите, издаващи свидетелства за управление на МПС, следва да обработват значително по-голям брой заявления за подновяване на свидетелства за управление на МПС от обичайния.

| (20) | Според Германия срокът от три месеца за поисканото удължаване на валидността се счита за ограничен до необходимото, като се има предвид съществуващото изоставане в провеждането на курсове за продължаващо обучение за професионални водачи. Германия очаква процесът на ваксинация да отбележи бърз напредък до 30 септември 2021 г., което ще даде възможност за подобряване на положението с броя на медицинските прегледи за оценка на годността на водачите и за преодоляване на настоящия недостиг на персонал в органите за издаване на свидетелства за управление на превозни средства. |
| --- | --- |

(20)

Според Германия срокът от три месеца за поисканото удължаване на валидността се счита за ограничен до необходимото, като се има предвид съществуващото изоставане в провеждането на курсове за продължаващо обучение за професионални водачи. Германия очаква процесът на ваксинация да отбележи бърз напредък до 30 септември 2021 г., което ще даде възможност за подобряване на положението с броя на медицинските прегледи за оценка на годността на водачите и за преодоляване на настоящия недостиг на персонал в органите за издаване на свидетелства за управление на превозни средства.

| (21) | Искането се отнася само за референтния период от 1 юли до 30 септември 2021 г. и следователно обхваща само ограничен брой свидетелства за управление на превозни средства и за професионална квалификация за водач. Освен това групата лица, които се ползват от такъв удължен срок на валидност, вече са получили свидетелство за управление на превозно средство или са преминали продължаващо обучение поне веднъж, като по този начин са доказали своите умения и компетентност. Поради това поисканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта. |
| --- | --- |

(21)

Искането се отнася само за референтния период от 1 юли до 30 септември 2021 г. и следователно обхваща само ограничен брой свидетелства за управление на превозни средства и за професионална квалификация за водач. Освен това групата лица, които се ползват от такъв удължен срок на валидност, вече са получили свидетелство за управление на превозно средство или са преминали продължаващо обучение поне веднъж, като по този начин са доказали своите умения и компетентност. Поради това поисканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта.

| (22) | Следователно на Германия следва да се разреши да приложи удължаване с три месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 2, параграф 1, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграфи 3 и 5, и в член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, |
| --- | --- |

(22)

Следователно на Германия следва да се разреши да приложи удължаване с три месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 2, параграф 1, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграфи 3 и 5, и в член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Германия се оправомощава да приложи следното удължаване на сроковете, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5, и в член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267:

| а) | удължаване с три месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на член 2, параграфи 1 и 3 от същия регламент; |
| --- | --- |

а)

удължаване с три месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на член 2, параграфи 1 и 3 от същия регламент;

| б) | удължаване с три месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5 от същия регламент; както и |
| --- | --- |

б)

удължаване с три месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5 от същия регламент; както и

| в) | удължаване с три месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от същия регламент. |
| --- | --- |

в)

удължаване с три месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от същия регламент.

Член 2

Адресат на настоящото решение е Федерална република Германия.

Съставено в Брюксел на 30 юни 2021 година.

За Комисията

Adina-Ioana VĂLEAN

Член на Комисията

---

(1)  
  ОВ L 60, 22.2.2021 г., стр. 1.

1

(2)  Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2003 г. относно начална квалификация и продължаващо обучение на водачи на някои пътни превозни средства за превоз на товари или пътници, за изменение на Регламент (ЕИО) No 3820/85 на Съвета и Директива 91/439/ЕИО на Съвета и за отмяна на Директива 76/914/ЕИО на Съвета (ОВ L 226, 10.9.2003 г., стр. 4).

2

(3)  Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22. April 2021, BGBl. I S. 802.

3

(4)  Bundesverband Güterkraftverkehr. Logistik und Entsorgung.

4

(5)  Straßenverkehrsgenossenschaft.

5

(6)  Kraftfahrt-Bundesamts.

6

(7)  Регламент (ЕС) 2020/698 на Европейския парламент и на Съвета от 25 май 2020 г. за определяне на специални и временни мерки с оглед на избухването на COVID-19 относно подновяването или удължаването на някои удостоверения, свидетелства и разрешителни и отлагането на някои периодични проверки и продължаващо обучение в определени области на транспортното законодателство (OВ L 165, 27.5.2020 г., стp. 10).

7

---

| 16.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 293/14 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 293/14

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2021/1360 НА КОМИСИЯТА

от 30 юни 2021 година

за предоставяне на разрешение на Нидерландия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2 и 3 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета

(нотифицирано под номер C(2021) 4640)

(само текстът на английски език е автентичен)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2021 г. за определяне на специални и временни мерки с оглед на продължаващата криза във връзка с COVID-19 относно подновяването или удължаването на срока на валидност на някои удостоверения, свидетелства и разрешителни, отлагането на някои периодични проверки и продължаващо обучение в някои области на транспортното законодателство и удължаването на някои срокове, посочени в Регламент (ЕС) 2020/698 (1), и по-специално член 2, параграф 8 и член 3, параграф 4 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът за завършване на продължаващо обучение от притежаващите удостоверение за професионална компетентност (УПК), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. С член 2, параграф 3 от посочения регламент се удължава валидността на съответното маркиране с хармонизирания код на Съюза „95“. |
| --- | --- |

(1)

С член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът за завършване на продължаващо обучение от притежаващите удостоверение за професионална компетентност (УПК), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. С член 2, параграф 3 от посочения регламент се удължава валидността на съответното маркиране с хармонизирания код на Съюза „95“.

| (2) | С член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът на валидността на свидетелствата за управление на моторни превозни средства (МПС), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(2)

С член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът на валидността на свидетелствата за управление на моторни превозни средства (МПС), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (3) | С писмо от 25 май 2021 г. Нидерландия представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2 и 3 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 7 юни 2021 г. Нидерландия предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си. |
| --- | --- |

(3)

С писмо от 25 май 2021 г. Нидерландия представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2 и 3 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 7 юни 2021 г. Нидерландия предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си.

| (4) | С мотивираното си искане Нидерландия иска разрешение да приложи удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3, и разрешение да приложи удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от същия регламент. |
| --- | --- |

(4)

С мотивираното си искане Нидерландия иска разрешение да приложи удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3, и разрешение да приложи удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от същия регламент.

| (5) | Според предоставената от Нидерландия информация приключването на продължаващо обучение, неговото удостоверяване и маркирането с хармонизирания код „95“ на Съюза вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Според предоставената от Нидерландия информация приключването на продължаващо обучение, неговото удостоверяване и маркирането с хармонизирания код „95“ на Съюза вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (6) | Според Нидерландия поради горепосочените мерки се е наложило продължаващото обучение да бъде преустановено между 15 декември 2020 г. и 16 март 2021 г. Въпреки че продължаващото обучение междувременно беше възобновено, продължава да е в сила задължението лицата да поддържат отстояние от 1,5 метра едно от друго във всяка конкретна ситуация. Частните дружества прилагат тези мерки чрез общ протокол. |
| --- | --- |

(6)

Според Нидерландия поради горепосочените мерки се е наложило продължаващото обучение да бъде преустановено между 15 декември 2020 г. и 16 март 2021 г. Въпреки че продължаващото обучение междувременно беше възобновено, продължава да е в сила задължението лицата да поддържат отстояние от 1,5 метра едно от друго във всяка конкретна ситуация. Частните дружества прилагат тези мерки чрез общ протокол.

| (7) | Основното въздействие на тези мерки върху продължаващо обучение е, че сега групите трябва да бъдат много по-малки отколкото при нормални обстоятелства. В действителност значителна част от продължаващото обучение включва задължителен практически курс, който понастоящем може да се провежда само с малки групи от хора. Според информацията, предоставена от Нидерландия, това обстоятелство значително намалява капацитета за обучение в тази държава членка, поради което не дава възможност за навременно приключване на продължаващото обучение на голям брой водачи на камиони. |
| --- | --- |

(7)

Основното въздействие на тези мерки върху продължаващо обучение е, че сега групите трябва да бъдат много по-малки отколкото при нормални обстоятелства. В действителност значителна част от продължаващото обучение включва задължителен практически курс, който понастоящем може да се провежда само с малки групи от хора. Според информацията, предоставена от Нидерландия, това обстоятелство значително намалява капацитета за обучение в тази държава членка, поради което не дава възможност за навременно приключване на продължаващото обучение на голям брой водачи на камиони.

| (8) | Според Нидерландия този общ протокол ще трябва да се прилага от частните дружества през идните месеци, което означава, че значителните ограничения на наличния капацитет за обучение няма да отпаднат в краткосрочен план. |
| --- | --- |

(8)

Според Нидерландия този общ протокол ще трябва да се прилага от частните дружества през идните месеци, което означава, че значителните ограничения на наличния капацитет за обучение няма да отпаднат в краткосрочен план.

| (9) | В съответствие с информацията, предоставена от Нидерландия, повечето водачи на камиони в тази държава членка трябва да подновят своите удостоверения за професионална компетентност (УПК) преди края на 2021 г. Въз основа на информацията, предоставена от нидерландския орган, отговарящ за регистрацията на обученията (CBR (2)), през 2021 г. все още средно 150 000 водачи трябва да преминат два курса на обучение от седем часа, което означава общо 300 000 курса, които предстои да бъдат проведени в тази държава членка до края на годината за водачите на камиони. |
| --- | --- |

(9)

В съответствие с информацията, предоставена от Нидерландия, повечето водачи на камиони в тази държава членка трябва да подновят своите удостоверения за професионална компетентност (УПК) преди края на 2021 г. Въз основа на информацията, предоставена от нидерландския орган, отговарящ за регистрацията на обученията (CBR (2)), през 2021 г. все още средно 150 000 водачи трябва да преминат два курса на обучение от седем часа, което означава общо 300 000 курса, които предстои да бъдат проведени в тази държава членка до края на годината за водачите на камиони.

| (10) | Освен това, въз основа на данните, предоставени от Нидерландия, значителен брой водачи на автобуси са изпитали сериозни затруднения да преминат обучението си преди 10 септември 2020 г. поради въведените ограничителни мерки в тази държава членка през пролетта на 2020 г. Тъй като на тези водачи на автобуси е предоставено удължаване на валидността на техните УПК въз основа на Регламент (ЕС) 2020/698 на Европейския парламент и на Съвета (3), все още остават около 350 000 курса на обучение, които водачите на автобуси трябва да преминат в много кратък срок. |
| --- | --- |

(10)

Освен това, въз основа на данните, предоставени от Нидерландия, значителен брой водачи на автобуси са изпитали сериозни затруднения да преминат обучението си преди 10 септември 2020 г. поради въведените ограничителни мерки в тази държава членка през пролетта на 2020 г. Тъй като на тези водачи на автобуси е предоставено удължаване на валидността на техните УПК въз основа на Регламент (ЕС) 2020/698 на Европейския парламент и на Съвета (3), все още остават около 350 000 курса на обучение, които водачите на автобуси трябва да преминат в много кратък срок.

| (11) | Освен това, в съответствие с информацията, предоставена от Нидерландия, би било много трудно да се възобнови по организиран начин цялото продължаващо обучение. Броят на заразените с COVID-19 в Нидерландия остава висок, а повечето от професионалните водачи все още не са ваксинирани. Въз основа на информацията, предоставена от тази държава членка, това означава, че сред посочената група хора или в близкото им обкръжение все още има заразени, което ги принуждава да прекарват време в отпуск по болест или под карантина. Това означава не само, че те трябва да бъдат заменени от колеги, но и че има по-малко време за провеждане на тяхното продължаващо обучение. Натрупаният опит показва също така, че наличните обучители трябва да отменят много дни на обучение, което се случва не само поради големия брой неочаквани анулaции от страна на водачите, но и поради факта, че сред самите обучители все още има случаи на заразени и карантинирани. |
| --- | --- |

(11)

Освен това, в съответствие с информацията, предоставена от Нидерландия, би било много трудно да се възобнови по организиран начин цялото продължаващо обучение. Броят на заразените с COVID-19 в Нидерландия остава висок, а повечето от професионалните водачи все още не са ваксинирани. Въз основа на информацията, предоставена от тази държава членка, това означава, че сред посочената група хора или в близкото им обкръжение все още има заразени, което ги принуждава да прекарват време в отпуск по болест или под карантина. Това означава не само, че те трябва да бъдат заменени от колеги, но и че има по-малко време за провеждане на тяхното продължаващо обучение. Натрупаният опит показва също така, че наличните обучители трябва да отменят много дни на обучение, което се случва не само поради големия брой неочаквани анулaции от страна на водачите, но и поради факта, че сред самите обучители все още има случаи на заразени и карантинирани.

| (12) | Според органите на Нидерландия държавата членка работи по прилагането на схема, даваща възможност за продължаващо вътрешнофирмено обучение за УПК, което ще даде възможност на водачите да преминат обучението си в рамките на обичайните си функционални групи, създадени с цел ограничаване на разпространението на заразата. Въпреки това необходимото сертифициране на тези обучители се очаква да започне едва от 1 юли. В периода след това много обучители и водачи се очаква да бъдат в летен отпуск, тъй като това обикновено е свързано с ученическите ваканции в тази държава членка. |
| --- | --- |

(12)

Според органите на Нидерландия държавата членка работи по прилагането на схема, даваща възможност за продължаващо вътрешнофирмено обучение за УПК, което ще даде възможност на водачите да преминат обучението си в рамките на обичайните си функционални групи, създадени с цел ограничаване на разпространението на заразата. Въпреки това необходимото сертифициране на тези обучители се очаква да започне едва от 1 юли. В периода след това много обучители и водачи се очаква да бъдат в летен отпуск, тъй като това обикновено е свързано с ученическите ваканции в тази държава членка.

| (13) | Съгласно предоставената от Нидерландия информация подновяването на свидетелствата за управление на превозни средства вероятно също ще продължи да бъде неизпълнимо и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(13)

Съгласно предоставената от Нидерландия информация подновяването на свидетелствата за управление на превозни средства вероятно също ще продължи да бъде неизпълнимо и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (14) | Въз основа на информацията, предоставена от Нидерландия, в тази държава членка УПК се вписват в свидетелствата за управление на превозни средства. Следователно валидността на свидетелствата за управление на по-голямата част от водачите на камиони, чиито УПК ще изтекат на 10 септември 2021 г., също ще изтече на посочената дата. |
| --- | --- |

(14)

Въз основа на информацията, предоставена от Нидерландия, в тази държава членка УПК се вписват в свидетелствата за управление на превозни средства. Следователно валидността на свидетелствата за управление на по-голямата част от водачите на камиони, чиито УПК ще изтекат на 10 септември 2021 г., също ще изтече на посочената дата.

| (15) | Според Нидерландия удължаването на валидността на свидетелствата за управление на превозни средства, която в противен случай ще изтече, е необходимо по-специално за лицата, които се нуждаят от доклад на медицински специалист, за да подновят свидетелствата си. Въз основа на данните, предоставени от тази държава членка, понастоящем има 61 687 досиета, по които нидерландският национален изпитващ орган все още чака медицински доклади от лекари или специалисти. Това се дължи на факта, че значителен брой водачи все още не могат да преминат навреме медицински прегледи поради натиска върху здравната система, предизвикан от COVID-19. |
| --- | --- |

(15)

Според Нидерландия удължаването на валидността на свидетелствата за управление на превозни средства, която в противен случай ще изтече, е необходимо по-специално за лицата, които се нуждаят от доклад на медицински специалист, за да подновят свидетелствата си. Въз основа на данните, предоставени от тази държава членка, понастоящем има 61 687 досиета, по които нидерландският национален изпитващ орган все още чака медицински доклади от лекари или специалисти. Това се дължи на факта, че значителен брой водачи все още не могат да преминат навреме медицински прегледи поради натиска върху здравната система, предизвикан от COVID-19.

| (16) | Според информацията, предоставена от Нидерландия, броят на положителните резултати от тестовете и новите хоспитализации в тази държава членка е намалял и темпът на ваксинация остава в съответствие със средната стойност за Европа. Въпреки това общата ситуация с COVID-19 в Нидерландия все още се счита за обезпокоителна, тъй като към настоящия момент 23 от 25-те нидерландски региона са оценени с много висока степен на риск, което е най-високото равнище. Другите два региона са оценени с едно ниво по-ниско, т.е. „сериозно“. Поради това натискът върху системата на здравеопазването все още е много голям. Ето защо мерките, предприети за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19, вероятно ще останат в сила в продължение на няколко месеца. |
| --- | --- |

(16)

Според информацията, предоставена от Нидерландия, броят на положителните резултати от тестовете и новите хоспитализации в тази държава членка е намалял и темпът на ваксинация остава в съответствие със средната стойност за Европа. Въпреки това общата ситуация с COVID-19 в Нидерландия все още се счита за обезпокоителна, тъй като към настоящия момент 23 от 25-те нидерландски региона са оценени с много висока степен на риск, което е най-високото равнище. Другите два региона са оценени с едно ниво по-ниско, т.е. „сериозно“. Поради това натискът върху системата на здравеопазването все още е много голям. Ето защо мерките, предприети за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19, вероятно ще останат в сила в продължение на няколко месеца.

| (17) | По предварителна оценка на Нидерландия е необходим период от четири месеца за поисканите удължавания, за да могат професионалните водачи да проведат своите опреснителни курсове в рамките на приложимите срокове и да се даде възможност за справяне с изоставането, за да се избегнат големи смущения в транспортния сектор. |
| --- | --- |

(17)

По предварителна оценка на Нидерландия е необходим период от четири месеца за поисканите удължавания, за да могат професионалните водачи да проведат своите опреснителни курсове в рамките на приложимите срокове и да се даде възможност за справяне с изоставането, за да се избегнат големи смущения в транспортния сектор.

| (18) | Според информацията, предоставена от Нидерландия, повечето от засегнатите водачи трябва да завършат само курсовете на обучение, които вече са започнали. Поради това поисканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта. |
| --- | --- |

(18)

Според информацията, предоставена от Нидерландия, повечето от засегнатите водачи трябва да завършат само курсовете на обучение, които вече са започнали. Поради това поисканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта.

| (19) | Следователно на Нидерландия следва да се разреши да приложи удължаване с четири месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 2, параграф 1, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3, и в член 3 параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267. |
| --- | --- |

(19)

Следователно на Нидерландия следва да се разреши да приложи удължаване с четири месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 2, параграф 1, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3, и в член 3 параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267.

| (20) | Нидерландия се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език, |
| --- | --- |

(20)

Нидерландия се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Нидерландия се оправомощава да приложи следното удължаване на сроковете, посочени в член 2, параграфи 1 и 3 и в член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267:

| а) | удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на член 2, параграфи 1 и 3 от същия регламент; както и |
| --- | --- |

а)

удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на член 2, параграфи 1 и 3 от същия регламент; както и

| б) | удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от същия регламент. |
| --- | --- |

б)

удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от същия регламент.

Член 2

Адресат на настоящото решение е Кралство Нидерландия.

Съставено в Брюксел на 30 юни 2021 година.

За Комисията

Adina-Ioana VĂLEAN

Член на Комисията

---

(1)  
  OB L 60, 22.2.2021 г., стр. 1.

1

(2)  Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.

2

(3)  Регламент (ЕС) 2020/698 на Европейския парламент и на Съвета от 25 май 2020 г. за определяне на специални и временни мерки с оглед на избухването на COVID-19 относно подновяването или удължаването на някои удостоверения, свидетелства и разрешителни и отлагането на някои периодични проверки и продължаващо обучение в определени области на транспортното законодателство (ОВ L 165, 27.5.2020 г., стр. 10).

3

---

| 16.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 293/17 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 293/17

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2021/1361 НА КОМИСИЯТА

от 30 юни 2021 година

за предоставяне на разрешение на Гърция да приложи удължаване на срок, посочен в член 10 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета

(нотифицирано под номер C(2021) 4650)

(само текстът на английски език е автентичен)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2021 г. за определяне на специални и временни мерки с оглед на продължаващата криза във връзка с COVID-19 относно подновяването или удължаването на срока на валидност на някои удостоверения, свидетелства и разрешителни, отлагането на някои периодични проверки и продължаващо обучение в някои области на транспортното законодателство и удължаването на някои срокове, посочени в Регламент (ЕС) 2020/698 (1), и по-специално член 10, параграф 4 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът за подновяване на сертификатите за безопасност, посочени в член 10, параграф 5 от Директива 2004/49/ЕО (2), чиято валидност в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(1)

С член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът за подновяване на сертификатите за безопасност, посочени в член 10, параграф 5 от Директива 2004/49/ЕО (2), чиято валидност в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (2) | С писмо от 26 май 2021 г. Гърция представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване с един месец на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 8 и 17 юни 2021 г. Гърция предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си. |
| --- | --- |

(2)

С писмо от 26 май 2021 г. Гърция представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване с един месец на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 8 и 17 юни 2021 г. Гърция предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си.

| (3) | Съгласно предоставената от Гърция информация подновяването на сертификатите за безопасност, посочени в член 10, параграф 5 от Директива 2004/49/ЕО, вероятно ще продължи да бъде неизпълнимо и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(3)

Съгласно предоставената от Гърция информация подновяването на сертификатите за безопасност, посочени в член 10, параграф 5 от Директива 2004/49/ЕО, вероятно ще продължи да бъде неизпълнимо и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (4) | Като част от тези мерки, считано от 7 ноември 2020 г., Гърция наложи задължителна работа от вкъщи за персонала до минимум 50 %, мерки за защита на уязвимите групи и задължение за изолиране на лицата, които са се разболели или са били в контакт с потвърдени случаи на COVID-19. |
| --- | --- |

(4)

Като част от тези мерки, считано от 7 ноември 2020 г., Гърция наложи задължителна работа от вкъщи за персонала до минимум 50 %, мерки за защита на уязвимите групи и задължение за изолиране на лицата, които са се разболели или са били в контакт с потвърдени случаи на COVID-19.

| (5) | Според Гърция посочените мерки са причинили редица трудности и закъснения, по-специално за гръцкия компетентен сертифициращ орган по безопасността, чиито задачи се изпълняват от регулаторния орган за железниците (RAS). Този административен орган, който според Гърция вече не е разполага с достатъчно персонал вследствие на мерките за набиране на персонал, е значително обременен от националните мерки за задължителна работа от вкъщи, което е довело до ограничаване на достъпа на персонала му до съответните административни досиета и до удължаване на времето за административни проверки по съответните случаи. |
| --- | --- |

(5)

Според Гърция посочените мерки са причинили редица трудности и закъснения, по-специално за гръцкия компетентен сертифициращ орган по безопасността, чиито задачи се изпълняват от регулаторния орган за железниците (RAS). Този административен орган, който според Гърция вече не е разполага с достатъчно персонал вследствие на мерките за набиране на персонал, е значително обременен от националните мерки за задължителна работа от вкъщи, което е довело до ограничаване на достъпа на персонала му до съответните административни досиета и до удължаване на времето за административни проверки по съответните случаи.

| (6) | Освен това, за да се поднови единен сертификат за безопасност, е необходимо да се извършат процедури като проверки на място от сертифициращия орган по безопасността, така че да се гарантира ефективността на процедурите, предложени от железопътното предприятие, и да се направи оценка на измененията, предложени на съответните железопътни предприятия. Горепосочените мерки, предназначени да ограничат разпространението на COVID-19, затрудняват извършването на тези проверки на място. |
| --- | --- |

(6)

Освен това, за да се поднови единен сертификат за безопасност, е необходимо да се извършат процедури като проверки на място от сертифициращия орган по безопасността, така че да се гарантира ефективността на процедурите, предложени от железопътното предприятие, и да се направи оценка на измененията, предложени на съответните железопътни предприятия. Горепосочените мерки, предназначени да ограничат разпространението на COVID-19, затрудняват извършването на тези проверки на място.

| (7) | Освен това искането за подновяване на един конкретен сертификат за безопасност, който понастоящем се анализира от сертифициращия орган по безопасността, бе подадено малко преди датата на изтичане на валидността му. Според Гърция, въпреки че компетентният сертифициращ орган е положил всички усилия, за да изпълни задълженията си в рамките на приложимите срокове, не е възможно този орган да извърши необходимите процедури за подновяване на сертификата за безопасност преди датата на изтичане на валидността му, като се вземат предвид горепосочените трудности, причинени от мерките, приети за ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(7)

Освен това искането за подновяване на един конкретен сертификат за безопасност, който понастоящем се анализира от сертифициращия орган по безопасността, бе подадено малко преди датата на изтичане на валидността му. Според Гърция, въпреки че компетентният сертифициращ орган е положил всички усилия, за да изпълни задълженията си в рамките на приложимите срокове, не е възможно този орган да извърши необходимите процедури за подновяване на сертификата за безопасност преди датата на изтичане на валидността му, като се вземат предвид горепосочените трудности, причинени от мерките, приети за ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (8) | Едномесечният срок на исканото удължаване е ограничен до необходимото, за да се даде възможност на сертифициращия орган по безопасността да извърши необходимите административни формалности за подновяване на въпросния сертификат за безопасност. |
| --- | --- |

(8)

Едномесечният срок на исканото удължаване е ограничен до необходимото, за да се даде възможност на сертифициращия орган по безопасността да извърши необходимите административни формалности за подновяване на въпросния сертификат за безопасност.

| (9) | Според информацията, предоставена от Гърция, последните доклади за безопасността на железопътното предприятие, което е подало заявление за подновяване на посочения сертификат за безопасност, показват, че не е регистриран инцидент в частта от железопътната инфраструктура, в която това предприятие извършва дейност, освен опит за самоубийство, извършен през 2019 г. Освен това при проверките и мониторинга, извършени след издаването на сертификата за безопасност, сертифициращият орган по безопасността не е забелязал никакви проблеми, свързани с риска, или случаи на несъответствие. Поради тези причини и като се има предвид, че Гърция е поискала удължаване само с един месец на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, поисканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта. |
| --- | --- |

(9)

Според информацията, предоставена от Гърция, последните доклади за безопасността на железопътното предприятие, което е подало заявление за подновяване на посочения сертификат за безопасност, показват, че не е регистриран инцидент в частта от железопътната инфраструктура, в която това предприятие извършва дейност, освен опит за самоубийство, извършен през 2019 г. Освен това при проверките и мониторинга, извършени след издаването на сертификата за безопасност, сертифициращият орган по безопасността не е забелязал никакви проблеми, свързани с риска, или случаи на несъответствие. Поради тези причини и като се има предвид, че Гърция е поискала удължаване само с един месец на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, поисканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта.

| (10) | Следователно на Гърция следва да се разреши да приложи удължаване с един месец на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267. |
| --- | --- |

(10)

Следователно на Гърция следва да се разреши да приложи удължаване с един месец на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267.

| (11) | Гърция се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език, |
| --- | --- |

(11)

Гърция се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

На Гърция се разрешава да приложи удължаване с един месец на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267.

Член 2

Адресат на настоящото решение е Република Гърция.

Съставено в Брюксел на 30 юни 2021 година.

За Комисията

Adina-Ioana VĂLEAN

Член на Комисията

---

(1)  
  ОВ L 60, 22.2.2021 г., стр. 1.

1

(2)  Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. относно безопасността на железопътния транспорт в Общността и за изменение на Директива 95/18/ЕО на Съвета относно лицензирането на железопътните предприятия и Директива 2001/14/ЕО относно разпределяне на капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътната инфраструктура и за сертифициране за безопасност (Директива относно безопасността на железопътния транспорт) (ОВ L 164, 30.4.2004 г., стр. 44).

2

---

| 16.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 293/19 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 293/19

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2021/1362 НА КОМИСИЯТА

от 30 юни 2021 година

за предоставяне на разрешение на Ирландия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в член 3 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета

(нотифицирано под номер C(2021) 4736)

(само текстът на английски език е автентичен)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2021 г. за определяне на специални и временни мерки с оглед на продължаващата криза във връзка с COVID-19 относно подновяването или удължаването на срока на валидност на някои удостоверения, свидетелства и разрешителни, отлагането на някои периодични проверки и продължаващо обучение в някои области на транспортното законодателство и удължаването на някои срокове, посочени в Регламент (ЕС) 2020/698 (1), и по-специално член 3, параграф 4 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на свидетелствата за управление на превозни средства, която в съответствие с член 7 от Директива 2006/126/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2) и точка 3, буква г) от приложение I към посочената директива в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(1)

С член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на свидетелствата за управление на превозни средства, която в съответствие с член 7 от Директива 2006/126/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2) и точка 3, буква г) от приложение I към посочената директива в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (2) | С писмо от 27 май 2021 г. Ирландия представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на срок, посочен в член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 4 юни 2021 г. Ирландия предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си. |
| --- | --- |

(2)

С писмо от 27 май 2021 г. Ирландия представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на срок, посочен в член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 4 юни 2021 г. Ирландия предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си.

| (3) | Чрез мотивираното си искане Ирландия иска разрешение да приложи удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267. |
| --- | --- |

(3)

Чрез мотивираното си искане Ирландия иска разрешение да приложи удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267.

| (4) | Съгласно предоставената от Ирландия информация подновяването на свидетелствата за управление на превозни средства в Ирландия вероятно ще продължи да бъде неизпълнимо и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(4)

Съгласно предоставената от Ирландия информация подновяването на свидетелствата за управление на превозни средства в Ирландия вероятно ще продължи да бъде неизпълнимо и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от държавата за предотвратяване или за ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (5) | Като част от тези мерки, които според Ирландия са довели до натрупване на свидетелства, чието подновяване предстои, Ирландия затвори своите национални центрове за издаване на свидетелства за управление на превозни средства (NDLS) от 27 март 2020 г. до 8 юни 2020 г. Последва постепенно отваряне, както следва: 20 центъра отвориха отново на 8 юни 2020 г., други 6 центъра отвориха отново на 22 юни 2020 г., а останалите осем центъра — на 29 юни 2020 г. След повторното отваряне обаче изискването за спазване на отстояние от два метра между лицата доведе до намаляване с почти една трета на капацитета на центровете NDLS. |
| --- | --- |

(5)

Като част от тези мерки, които според Ирландия са довели до натрупване на свидетелства, чието подновяване предстои, Ирландия затвори своите национални центрове за издаване на свидетелства за управление на превозни средства (NDLS) от 27 март 2020 г. до 8 юни 2020 г. Последва постепенно отваряне, както следва: 20 центъра отвориха отново на 8 юни 2020 г., други 6 центъра отвориха отново на 22 юни 2020 г., а останалите осем центъра — на 29 юни 2020 г. След повторното отваряне обаче изискването за спазване на отстояние от два метра между лицата доведе до намаляване с почти една трета на капацитета на центровете NDLS.

| (6) | Освен това дейността на службата за изпитване на водачи беше допълнително ограничена от 1 януари 2021 г. до 17 май 2021 г., когато само служителите от критично значение получиха възможност да подават лично в центровете NDLS заявления за подновяване или за издаване на свидетелство за управление на превозни средства или за разрешение за обучение. Това означава, че през този период лицата извън посочената категория не са имали възможност да подават заявления за свидетелство за управление или за разрешение за обучение. |
| --- | --- |

(6)

Освен това дейността на службата за изпитване на водачи беше допълнително ограничена от 1 януари 2021 г. до 17 май 2021 г., когато само служителите от критично значение получиха възможност да подават лично в центровете NDLS заявления за подновяване или за издаване на свидетелство за управление на превозни средства или за разрешение за обучение. Това означава, че през този период лицата извън посочената категория не са имали възможност да подават заявления за свидетелство за управление или за разрешение за обучение.

| (7) | Считано от 18 май 2021 г. центровете NDLS са отворени отново за всички водачи. Въпреки това изискването за спазване на отстояние от два метра между лицата намалява с около една трета капацитета за подновяване или за издаване на свидетелства за управление или на разрешения за обучение. |
| --- | --- |

(7)

Считано от 18 май 2021 г. центровете NDLS са отворени отново за всички водачи. Въпреки това изискването за спазване на отстояние от два метра между лицата намалява с около една трета капацитета за подновяване или за издаване на свидетелства за управление или на разрешения за обучение.

| (8) | Органът за пътна безопасност (RSA), който поддържа NDLS, въведе подобрена онлайн услуга през ноември 2020 г., за да даде възможност на потребителите да подават онлайн заявления за свидетелства за управление. Въпреки че заявленията за свидетелства за управление могат да се подават онлайн, голяма част от притежателите на свидетелства за управление на превозни средства не са използвали онлайн системата поради изискванията за регистрация. Това включва притежаването на карта за обществени услуги (PSC), която представлява карта, издавана от правителството, за удостоверяване на самоличността при достъп до обществени услуги. От март до юли 2020 г. и от януари до май 2021 г. услугата по издаване на PSC е функционирала с много ограничен капацитет и клиентите не са могли да получат такава карта. Понастоящем е налице голямо търсене на PSC за достъп до други административни услуги, както и за подаване на заявления онлайн за издаване на свидетелства за управление на превозни средства. Това ще забави някои клиенти да подадат заявление онлайн за свидетелство за управление на превозни средства и те ще трябва да посетят центровете NDLS, за да го направят лично. |
| --- | --- |

(8)

Органът за пътна безопасност (RSA), който поддържа NDLS, въведе подобрена онлайн услуга през ноември 2020 г., за да даде възможност на потребителите да подават онлайн заявления за свидетелства за управление. Въпреки че заявленията за свидетелства за управление могат да се подават онлайн, голяма част от притежателите на свидетелства за управление на превозни средства не са използвали онлайн системата поради изискванията за регистрация. Това включва притежаването на карта за обществени услуги (PSC), която представлява карта, издавана от правителството, за удостоверяване на самоличността при достъп до обществени услуги. От март до юли 2020 г. и от януари до май 2021 г. услугата по издаване на PSC е функционирала с много ограничен капацитет и клиентите не са могли да получат такава карта. Понастоящем е налице голямо търсене на PSC за достъп до други административни услуги, както и за подаване на заявления онлайн за издаване на свидетелства за управление на превозни средства. Това ще забави някои клиенти да подадат заявление онлайн за свидетелство за управление на превозни средства и те ще трябва да посетят центровете NDLS, за да го направят лично.

| (9) | Освен това според информацията, предоставена от Ирландия, теоретичните изпити и изпитването на водачите, чието провеждане е било ограничено, вече са отново достъпни за всички заявители. Въпреки това, след удължаването на сроковете, предвидено в Регламент (ЕС) 2021/267, има значително изоставане по отношение на свидетелствата, които трябва да бъдат подновени. |
| --- | --- |

(9)

Освен това според информацията, предоставена от Ирландия, теоретичните изпити и изпитването на водачите, чието провеждане е било ограничено, вече са отново достъпни за всички заявители. Въпреки това, след удължаването на сроковете, предвидено в Регламент (ЕС) 2021/267, има значително изоставане по отношение на свидетелствата, които трябва да бъдат подновени.

| (10) | Центровете за теоретични изпити за шофьори бяха затворени от 1 януари 2021 г. до 7 юни 2021 г., поради което подаването на заявления за издаване на първо разрешение за обучение беше отложено. Понастоящем над 120 000 клиенти очакват теоретичен изпит за водач, като около 20 000 от тях ще бъдат изпитани през юни. Ирландските органи разработват допълнителни планове за увеличаване на капацитета (когато ограниченията срещу COVID-19 позволят това), за да се даде възможност за провеждане на 50 000 теоретични изпита на месец през следващите три месеца. По време на периода преди COVID е имало приблизително 12 000 записвания на месец за теоретични изпити. Очакванията на ирландските органи обаче са, че допълнителният капацитет ще означава и значителен допълнителен обем клиенти, подаващи заявления за първо разрешение за обучение през идните месеци, което ще доведе до повишено търсене в центровете NDLS. |
| --- | --- |

(10)

Центровете за теоретични изпити за шофьори бяха затворени от 1 януари 2021 г. до 7 юни 2021 г., поради което подаването на заявления за издаване на първо разрешение за обучение беше отложено. Понастоящем над 120 000 клиенти очакват теоретичен изпит за водач, като около 20 000 от тях ще бъдат изпитани през юни. Ирландските органи разработват допълнителни планове за увеличаване на капацитета (когато ограниченията срещу COVID-19 позволят това), за да се даде възможност за провеждане на 50 000 теоретични изпита на месец през следващите три месеца. По време на периода преди COVID е имало приблизително 12 000 записвания на месец за теоретични изпити. Очакванията на ирландските органи обаче са, че допълнителният капацитет ще означава и значителен допълнителен обем клиенти, подаващи заявления за първо разрешение за обучение през идните месеци, което ще доведе до повишено търсене в центровете NDLS.

| (11) | През периода 1 януари 2021 г. — 7 юни 2021 г. услугата „изпитване на водачи“ е била ограничена до служителите от критично значение, а около 30 000 клиенти не са могли да се явят на изпит за управление на МПС. Понастоящем е налице значителен допълнителен капацитет за изпитване, което на свой ред ще доведе до допълнително търсене в NDLS от страна на клиентите, преминали своите изпити за управление на МПС. |
| --- | --- |

(11)

През периода 1 януари 2021 г. — 7 юни 2021 г. услугата „изпитване на водачи“ е била ограничена до служителите от критично значение, а около 30 000 клиенти не са могли да се явят на изпит за управление на МПС. Понастоящем е налице значителен допълнителен капацитет за изпитване, което на свой ред ще доведе до допълнително търсене в NDLS от страна на клиентите, преминали своите изпити за управление на МПС.

| (12) | Поради мерките, приети от Ирландия, се очаква през следващите месеци да има по-голям брой обучаеми за първи път, които подават заявление за разрешение. Очакваните стойности са около 42 000 ежемесечно между юли 2021 г. и септември 2021 г. и 22 000 за октомври 2021 г., което е значително повече в сравнение с 22 600 през юни 2021 г. и 37 896 първи разрешения за обучение, издадени например за целия период между 1 юни 2018 г. и 31 октомври 2018 г. |
| --- | --- |

(12)

Поради мерките, приети от Ирландия, се очаква през следващите месеци да има по-голям брой обучаеми за първи път, които подават заявление за разрешение. Очакваните стойности са около 42 000 ежемесечно между юли 2021 г. и септември 2021 г. и 22 000 за октомври 2021 г., което е значително повече в сравнение с 22 600 през юни 2021 г. и 37 896 първи разрешения за обучение, издадени например за целия период между 1 юни 2018 г. и 31 октомври 2018 г.

| (13) | Според информацията, предоставена от Ирландия, се очаква, че когато тези услуги за издаване на свидетелства за управление на превозни средства бъдат възобновени, на първо място — ще се увеличи броят на разрешенията за обучение, които трябва да бъдат обработени, когато лицето е издържало теоретичен изпит, и на второ място — ще се увеличи броят на свидетелствата за управление, които трябва да се обработят, когато лицето е положило изпит за управление на превозни средства. Очаква се подадените заявления да достигнат нива от 200 % от обичайно подаваните за обработка документи, което допълнително ще натовари капацитета на услугата по издаване на свидетелства за управление. |
| --- | --- |

(13)

Според информацията, предоставена от Ирландия, се очаква, че когато тези услуги за издаване на свидетелства за управление на превозни средства бъдат възобновени, на първо място — ще се увеличи броят на разрешенията за обучение, които трябва да бъдат обработени, когато лицето е издържало теоретичен изпит, и на второ място — ще се увеличи броят на свидетелствата за управление, които трябва да се обработят, когато лицето е положило изпит за управление на превозни средства. Очаква се подадените заявления да достигнат нива от 200 % от обичайно подаваните за обработка документи, което допълнително ще натовари капацитета на услугата по издаване на свидетелства за управление.

| (14) | Според информацията, предоставена от Ирландия, по последни прогнози за 12-месечния период от юни 2021 г. до май 2022 г. ще бъдат подадени 1,1 милиона заявления. Това контрастира с нормалния обем на подаваните заявления от по-малко от 60 000 на месец или малко над 700 000 за период от дванадесет месеца. Увеличението на общото търсене през 2021—2022 г. е особено засилено през периода юни—октомври 2021 г., като през повечето месеци се очаква общо месечно търсене от над 110 000. Намаленият капацитет в центровете NDLS поради правилото за спазване на отстояние от два метра между лицата води до липса на възможност центровете да се справят с нормалния приток на заявления. |
| --- | --- |

(14)

Според информацията, предоставена от Ирландия, по последни прогнози за 12-месечния период от юни 2021 г. до май 2022 г. ще бъдат подадени 1,1 милиона заявления. Това контрастира с нормалния обем на подаваните заявления от по-малко от 60 000 на месец или малко над 700 000 за период от дванадесет месеца. Увеличението на общото търсене през 2021—2022 г. е особено засилено през периода юни—октомври 2021 г., като през повечето месеци се очаква общо месечно търсене от над 110 000. Намаленият капацитет в центровете NDLS поради правилото за спазване на отстояние от два метра между лицата води до липса на възможност центровете да се справят с нормалния приток на заявления.

| (15) | Според информацията, предоставена от Ирландия, искането на удължаване за срок от четири месеца е обосновано от натрупването на много голямо изоставане в капацитета за подновяване и издаване на свидетелства от центровете NDLS, както е описано по-горе. Данните сочат, че над 40 % от разрешенията за обучаеми, които е трябвало да бъдат подновени към края на 2020 г. и през 2021 г., не са били подновени. Очакванията на ирландските органи са, че поисканото удължаване ще облекчи тежестта върху системата, като намали търсенето с до 100 000 заявления през последното тримесечие на 2021 г. Вследствие на това капацитетът на центровете NDLS за подновяване и издаване на свидетелства може да се възстанови след облекчаването на ограниченията, свързани с COVID-19. |
| --- | --- |

(15)

Според информацията, предоставена от Ирландия, искането на удължаване за срок от четири месеца е обосновано от натрупването на много голямо изоставане в капацитета за подновяване и издаване на свидетелства от центровете NDLS, както е описано по-горе. Данните сочат, че над 40 % от разрешенията за обучаеми, които е трябвало да бъдат подновени към края на 2020 г. и през 2021 г., не са били подновени. Очакванията на ирландските органи са, че поисканото удължаване ще облекчи тежестта върху системата, като намали търсенето с до 100 000 заявления през последното тримесечие на 2021 г. Вследствие на това капацитетът на центровете NDLS за подновяване и издаване на свидетелства може да се възстанови след облекчаването на ограниченията, свързани с COVID-19.

| (16) | Удължаването се иска за тези водачи, чието свидетелство изтича между 1 юли и 31 октомври 2021 г. — период, през който има голямо търсене в центровете NDLS. Ограниченият период от време не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта. |
| --- | --- |

(16)

Удължаването се иска за тези водачи, чието свидетелство изтича между 1 юли и 31 октомври 2021 г. — период, през който има голямо търсене в центровете NDLS. Ограниченият период от време не следва да води до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта.

| (17) | Следователно на Ирландия следва да бъде разрешено да приложи удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, |
| --- | --- |

(17)

Следователно на Ирландия следва да бъде разрешено да приложи удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

На Ирландия се разрешава да приложи удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267.

Член 2

Адресат на настоящото решение е Ирландия.

Съставено в Брюксел на 30 юни 2021 година.

За Комисията

Adina-Ioana VĂLEAN

Член на Комисията

---

(1)  
  OB L 60, 22.2.2021 г., стр. 1.

1

(2)  Директива 2006/126/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 20 декември 2006 г. относно свидетелства за управление на превозни средства (ОВ L 403, 30.12.2006 г., стр. 18).

2

---

| 16.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 293/22 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 293/22

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2021/1363 НА КОМИСИЯТА

от 8 юли 2021 година

за предоставяне на разрешение на Финландия да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 2, 16 и 17 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета

(нотифицирано под номер C(2021) 4976)

(само текстът на английски език е автентичен)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2021 г. за определяне на специални и временни мерки с оглед на продължаващата криза във връзка с COVID-19 относно подновяването или удължаването на срока на валидност на някои удостоверения, свидетелства и разрешителни, отлагането на някои периодични проверки и продължаващо обучение в някои области на транспортното законодателство и удължаването на някои срокове, посочени в Регламент (ЕС) 2020/698 (1), и по-специално член 2, параграф 8, член 9, параграф 4, член 10, параграф 4, член 11, параграф 4, член 12, параграф 5, член 16, параграф 4 и член 17, параграф 4 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът за завършване на продължаващо обучение от притежаващите удостоверение за професионална компетентност (УПК), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. С член 2, параграф 3 от посочения регламент се удължава валидността на съответното маркиране с хармонизирания код на Съюза „95“. |
| --- | --- |

(1)

С член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава срокът за завършване на продължаващо обучение от притежаващите удостоверение за професионална компетентност (УПК), който в противен случай щеше да е изтекъл или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. С член 2, параграф 3 от посочения регламент се удължава валидността на съответното маркиране с хармонизирания код на Съюза „95“.

| (2) | С член 2, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на картите за квалификация на водач, посочени в приложение II към Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(2)

С член 2, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на картите за квалификация на водач, посочени в приложение II към Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (3) | С член 9, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за подновяване на единните сертификати за безопасност, посочени в член 10, параграф 13 от Директива (EС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета (3), които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(3)

С член 9, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за подновяване на единните сертификати за безопасност, посочени в член 10, параграф 13 от Директива (EС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета (3), които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (4) | С член 9, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на разрешенията за безопасност, посочени в член 12, параграф 2 от Директива (EС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета, която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(4)

С член 9, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на разрешенията за безопасност, посочени в член 12, параграф 2 от Директива (EС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета, която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (5) | С член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за подновяване на сертификатите за безопасност, посочени в член 10, параграф 5 от Директива 2004/49/EO на Европейския парламент и на Съвета (4), които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(5)

С член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за подновяване на сертификатите за безопасност, посочени в член 10, параграф 5 от Директива 2004/49/EO на Европейския парламент и на Съвета (4), които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (6) | С член 10, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете на разрешенията за безопасност, посочени в член 11, параграф 2 от Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(6)

С член 10, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете на разрешенията за безопасност, посочени в член 11, параграф 2 от Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (7) | С член 11, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на свидетелствата за машинисти, която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(7)

С член 11, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на свидетелствата за машинисти, която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (8) | С член 11, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за завършване от притежателите на свидетелства за машинист на периодичните проверки, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(8)

С член 11, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за завършване от притежателите на свидетелства за машинист на периодичните проверки, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (9) | С член 12, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за извършване на редовно преразглеждане, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(9)

С член 12, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за извършване на редовно преразглеждане, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (10) | С член 12, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на временните лицензи, която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(10)

С член 12, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на временните лицензи, която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (11) | С член 16, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за извършване на периодичните ревизии на оценките на сигурността на пристанищните съоръжения, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(11)

С член 16, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за извършване на периодичните ревизии на оценките на сигурността на пристанищните съоръжения, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (12) | С член 16, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават 18-месечните срокове за провеждането на различните видове упражнения, посочени в част Б, раздели 13.7 и 18.6 от приложение III към Регламент (ЕО) No 725/2004 на Европейския парламент и на Съвета (5), които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(12)

С член 16, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават 18-месечните срокове за провеждането на различните видове упражнения, посочени в част Б, раздели 13.7 и 18.6 от приложение III към Регламент (ЕО) No 725/2004 на Европейския парламент и на Съвета (5), които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (13) | С член 17, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за извършване на прегледа на оценките на сигурността на пристанищата и на плановете за сигурност на пристанищата, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(13)

С член 17, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за извършване на прегледа на оценките на сигурността на пристанищата и на плановете за сигурност на пристанищата, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (14) | С член 17, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават 18-месечните срокове за завършване на тренировъчно обучение, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(14)

С член 17, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават 18-месечните срокове за завършване на тренировъчно обучение, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (15) | С писмо от 27 май 2021 г. Финландия подаде мотивирано искане за разрешение за прилагане на удължаване на определени срокове и крайни срокове, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5, член 9, параграфи 1 и 2, член 10, параграфи 1 и 2, член 11, параграфи 1 и 2, член 12, параграфи 1 и 2, член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 1, 7, 10 и 14 юни 2021 г. Финландия предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си. |
| --- | --- |

(15)

С писмо от 27 май 2021 г. Финландия подаде мотивирано искане за разрешение за прилагане на удължаване на определени срокове и крайни срокове, посочени в член 2, параграфи 1, 3 и 5, член 9, параграфи 1 и 2, член 10, параграфи 1 и 2, член 11, параграфи 1 и 2, член 12, параграфи 1 и 2, член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 1, 7, 10 и 14 юни 2021 г. Финландия предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си.

| (16) | Чрез мотивираното си искане Финландия иска, на първо място, разрешение за прилагане на удължаване с четири месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3, в член 2, параграф 5, член 9, параграфи 1 и 2, член 10, параграфи 1 и 2, член 11, параграфи 1 и 2, член 12, параграфи 1 и 2, член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от посочения регламент, и на второ място, разрешение за прилагане на удължаване с четири месеца на крайните срокове до 30 септември 2021 г., посочени в член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от посочения регламент. |
| --- | --- |

(16)

Чрез мотивираното си искане Финландия иска, на първо място, разрешение за прилагане на удължаване с четири месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3, в член 2, параграф 5, член 9, параграфи 1 и 2, член 10, параграфи 1 и 2, член 11, параграфи 1 и 2, член 12, параграфи 1 и 2, член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от посочения регламент, и на второ място, разрешение за прилагане на удължаване с четири месеца на крайните срокове до 30 септември 2021 г., посочени в член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от посочения регламент.

| (17) | Съгласно информацията, предоставена от Финландия, завършването на продължаващо обучение и неговото удостоверяване, маркирането с хармонизирания код „95“ на Съюза и подновяването на картите за квалификация на водач във Финландия, подновяването на единните сертификати за безопасност, подновяването на разрешенията за безопасност, подновяването на свидетелствата за машинисти на влакове, управляващи локомотиви и влакове, завършването на съответните периодични проверки, редовното преразглеждане на железопътните предприятия, подновяването на временните лицензи на железопътни предприятия, извършването на оценките за сигурност на пристанищните съоръжения, извършването на прегледа на оценките на сигурността на пристанищата или на плановете за сигурност на пристанищата и завършването на съответното тренировъчно обучение вероятно ще продължат да бъдат неизпълними във Финландия и след 30 юни 2021 г. поради мерките, които е предприела за предотвратяване или ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(17)

Съгласно информацията, предоставена от Финландия, завършването на продължаващо обучение и неговото удостоверяване, маркирането с хармонизирания код „95“ на Съюза и подновяването на картите за квалификация на водач във Финландия, подновяването на единните сертификати за безопасност, подновяването на разрешенията за безопасност, подновяването на свидетелствата за машинисти на влакове, управляващи локомотиви и влакове, завършването на съответните периодични проверки, редовното преразглеждане на железопътните предприятия, подновяването на временните лицензи на железопътни предприятия, извършването на оценките за сигурност на пристанищните съоръжения, извършването на прегледа на оценките на сигурността на пристанищата или на плановете за сигурност на пристанищата и завършването на съответното тренировъчно обучение вероятно ще продължат да бъдат неизпълними във Финландия и след 30 юни 2021 г. поради мерките, които е предприела за предотвратяване или ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (18) | По-специално органите на Финландия считат, че епидемичната обстановка не може да се предвиди и че е възможно ситуацията да се влоши. Според тази държава членка обстановката все още е нестабилна, налице са регионални различия в овладяването на епидемията, а темповете на заразяване с COVID-19 са нараснали неотдавна. Ако епидемичната обстановка внезапно се влоши във Финландия, това може да доведе до проблеми при подновяването или удължаването на срока на някои сертификати, лицензи и разрешения и отлагането на определени периодични проверки и продължаващи обучения. |
| --- | --- |

(18)

По-специално органите на Финландия считат, че епидемичната обстановка не може да се предвиди и че е възможно ситуацията да се влоши. Според тази държава членка обстановката все още е нестабилна, налице са регионални различия в овладяването на епидемията, а темповете на заразяване с COVID-19 са нараснали неотдавна. Ако епидемичната обстановка внезапно се влоши във Финландия, това може да доведе до проблеми при подновяването или удължаването на срока на някои сертификати, лицензи и разрешения и отлагането на определени периодични проверки и продължаващи обучения.

| (19) | Съгласно информацията, предоставена от Финландия, по отношение на член 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, мерките, които е предприела за предотвратяване или ограничаване на разпространението на COVID-19, са довели до ограничения и отмяна на курсове за продължаващо обучение. |
| --- | --- |

(19)

Съгласно информацията, предоставена от Финландия, по отношение на член 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, мерките, които е предприела за предотвратяване или ограничаване на разпространението на COVID-19, са довели до ограничения и отмяна на курсове за продължаващо обучение.

| (20) | По-специално ограниченията относно събиранията, наложени от финландските органи, са имали и продължават да имат въздействие върху организирането на продължаващи обучения за водачи на автобуси и камиони. Продължаващите обучения се провеждат като дистанционно обучение, при което преподавателят и участниците се намират на различни места. Поради тези ограничения предлагането на продължаващи обучения е ограничено. |
| --- | --- |

(20)

По-специално ограниченията относно събиранията, наложени от финландските органи, са имали и продължават да имат въздействие върху организирането на продължаващи обучения за водачи на автобуси и камиони. Продължаващите обучения се провеждат като дистанционно обучение, при което преподавателят и участниците се намират на различни места. Поради тези ограничения предлагането на продължаващи обучения е ограничено.

| (21) | Освен това съгласно информацията, предоставена от Финландия, максималният брой участници, разрешен в курсовете за обучение, варира от 6 до 20 души в зависимост от ситуацията с COVID-19, като се има предвид, че приложимото в момента правило е 6 души. Такива ограничения допринесоха и за ограничаването на броя на продължаващите обучения, проведени неотдавна. Според Финландия няколко организации и дружества, предоставящи продължаващо обучение за водачи на автобуси и камиони, са престанали да правят планове за предоставяне на обучения през 2020—2021 г., тъй като се е считало за вероятно обученията да бъдат отменени. Следователно има изоставане в продължаващите обучения, които трябва да се организират. |
| --- | --- |

(21)

Освен това съгласно информацията, предоставена от Финландия, максималният брой участници, разрешен в курсовете за обучение, варира от 6 до 20 души в зависимост от ситуацията с COVID-19, като се има предвид, че приложимото в момента правило е 6 души. Такива ограничения допринесоха и за ограничаването на броя на продължаващите обучения, проведени неотдавна. Според Финландия няколко организации и дружества, предоставящи продължаващо обучение за водачи на автобуси и камиони, са престанали да правят планове за предоставяне на обучения през 2020—2021 г., тъй като се е считало за вероятно обученията да бъдат отменени. Следователно има изоставане в продължаващите обучения, които трябва да се организират.

| (22) | Освен това Финландия очаква повишено търсене на продължаващи обучения след премахването на ограниченията, а исканото удължаване от четири месеца ще даде време на доставчиците на обучение да организират своите дейности. Тъй като ситуацията с COVID-19 бавно се подобрява, очаква се обемът на транспорта да се увеличи значително, като същевременно ще трябва да бъдат завършени продължаващите обучения, които са отложени. Според Финландия дружествата ще трябва да координират това по начин, който да не застрашава сигурността на доставките или пътническите превози, а това изисква време. |
| --- | --- |

(22)

Освен това Финландия очаква повишено търсене на продължаващи обучения след премахването на ограниченията, а исканото удължаване от четири месеца ще даде време на доставчиците на обучение да организират своите дейности. Тъй като ситуацията с COVID-19 бавно се подобрява, очаква се обемът на транспорта да се увеличи значително, като същевременно ще трябва да бъдат завършени продължаващите обучения, които са отложени. Според Финландия дружествата ще трябва да координират това по начин, който да не застрашава сигурността на доставките или пътническите превози, а това изисква време.

| (23) | Въз основа на информацията, предоставена от Финландия, поисканото удължаване на референтните срокове в член 2, параграф 1, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2021/267 и в член 2, параграф 5 от посочения регламент се отнася само за референтен срок от 1 юли 2021 г. до 31 октомври 2021 г., който обхваща само ограничен брой професионални водачи. Освен това по-голямата част от водачите, които ще се възползват от такъв удължен срок на валидност, вече са преминали продължаващо обучение поне веднъж, като по този начин са доказали своята квалификация и компетентност. В допълнение исканото удължаване се отнася за относително кратък период от време и важи само за референтния срок, посочен в Регламент (ЕС) 2021/267, а не за валидността на съответните документи. Следователно исканите удължавания не следва да водят до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта. |
| --- | --- |

(23)

Въз основа на информацията, предоставена от Финландия, поисканото удължаване на референтните срокове в член 2, параграф 1, за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2021/267 и в член 2, параграф 5 от посочения регламент се отнася само за референтен срок от 1 юли 2021 г. до 31 октомври 2021 г., който обхваща само ограничен брой професионални водачи. Освен това по-голямата част от водачите, които ще се възползват от такъв удължен срок на валидност, вече са преминали продължаващо обучение поне веднъж, като по този начин са доказали своята квалификация и компетентност. В допълнение исканото удължаване се отнася за относително кратък период от време и важи само за референтния срок, посочен в Регламент (ЕС) 2021/267, а не за валидността на съответните документи. Следователно исканите удължавания не следва да водят до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на транспорта.

| (24) | По отношение на член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, относно морската сигурност и сигурността на пристанищата и съгласно информацията, предоставена от Финландия, мерките, предприети за ограничаване на разпространението на пандемията от COVID-19, са повлияли на редовните технически прегледи и продължаващи обучения, въпреки че не са ги спрели. |
| --- | --- |

(24)

По отношение на член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, относно морската сигурност и сигурността на пристанищата и съгласно информацията, предоставена от Финландия, мерките, предприети за ограничаване на разпространението на пандемията от COVID-19, са повлияли на редовните технически прегледи и продължаващи обучения, въпреки че не са ги спрели.

| (25) | Въз основа на информацията, предоставена от тази държава членка, където проверките на място не са възможни, съответните проверки са извършени дистанционно. По-малките пристанища от началото на пандемията обаче са приели модел на работа, при който всички посещения в пристанището се оставят на изчакване или броят на посетителите е строго ограничен, като се разрешават само от 1 до 3 посетители едновременно. Най-големите товарни и пътнически пристанища — разположени в Хелзинки, Турку и Хамина/Котка — са приели модел, при който техният персонал работи на две смени, за да се предотврати предаването на вируса. Такива мерки водят до ясни ограничения на достъпа до пристанищата, поради което засягат дейности като прегледа на оценките за сигурност на пристанищните съоръжения, на оценките на сигурността на пристанищата и на плановете за сигурност на пристанищата. |
| --- | --- |

(25)

Въз основа на информацията, предоставена от тази държава членка, където проверките на място не са възможни, съответните проверки са извършени дистанционно. По-малките пристанища от началото на пандемията обаче са приели модел на работа, при който всички посещения в пристанището се оставят на изчакване или броят на посетителите е строго ограничен, като се разрешават само от 1 до 3 посетители едновременно. Най-големите товарни и пътнически пристанища — разположени в Хелзинки, Турку и Хамина/Котка — са приели модел, при който техният персонал работи на две смени, за да се предотврати предаването на вируса. Такива мерки водят до ясни ограничения на достъпа до пристанищата, поради което засягат дейности като прегледа на оценките за сигурност на пристанищните съоръжения, на оценките на сигурността на пристанищата и на плановете за сигурност на пристанищата.

| (26) | Също така в съответствие с информацията, предоставена от Финландия, с цел осигуряване на гладкото функциониране на пристанищата е от решаващо значение пристанищните служители от критично значение да не бъдат излагани на вируса и поставяни под карантина. Някои задължения изискват присъствие на работното място, което не може да се осигури, ако на риск са изложени служители от критично значение. Следователно мерките, ограничаващи присъствието на служители от критично значение, създават трудности при извършването на прегледа на гореспоменатите оценки за сигурност на пристанищните съоръжения, на оценките на сигурността на пристанищата и на плановете за сигурност на пристанищата. |
| --- | --- |

(26)

Също така в съответствие с информацията, предоставена от Финландия, с цел осигуряване на гладкото функциониране на пристанищата е от решаващо значение пристанищните служители от критично значение да не бъдат излагани на вируса и поставяни под карантина. Някои задължения изискват присъствие на работното място, което не може да се осигури, ако на риск са изложени служители от критично значение. Следователно мерките, ограничаващи присъствието на служители от критично значение, създават трудности при извършването на прегледа на гореспоменатите оценки за сигурност на пристанищните съоръжения, на оценките на сигурността на пристанищата и на плановете за сигурност на пристанищата.

| (27) | Освен това след предаването на информацията от органите на Финландия, по-широкомащабните обучения, които се организират на всеки две години и изискват участие на различни длъжностни лица, като служители на Финландската агенция за транспорт и съобщения, митниците, полицията и пожарно-спасителната служба, също са спрени поради мерките, предприети за предотвратяване на разпространението на COVID-19. Въпреки че е възможно да се планират такива обучения онлайн, тяхната подготовка и провеждането на обучението в пристанище биха представлявали значителна заплаха от излагане на вируса, тъй като броят на участниците е твърде голям. Според тази държава членка дружествата, извършващи пристанищни дейности, са склонни да работят с много малък брой служители, въпреки че техните задължения са многобройни. Дружествата, които обработват пристанищния трафик целогодишно, имат административен персонал средно между 4 и 8 души, а най-малките дружества — между 1 и 4 души. Поради тази причина всеки служител е от решаващо значение за дейностите. |
| --- | --- |

(27)

Освен това след предаването на информацията от органите на Финландия, по-широкомащабните обучения, които се организират на всеки две години и изискват участие на различни длъжностни лица, като служители на Финландската агенция за транспорт и съобщения, митниците, полицията и пожарно-спасителната служба, също са спрени поради мерките, предприети за предотвратяване на разпространението на COVID-19. Въпреки че е възможно да се планират такива обучения онлайн, тяхната подготовка и провеждането на обучението в пристанище биха представлявали значителна заплаха от излагане на вируса, тъй като броят на участниците е твърде голям. Според тази държава членка дружествата, извършващи пристанищни дейности, са склонни да работят с много малък брой служители, въпреки че техните задължения са многобройни. Дружествата, които обработват пристанищния трафик целогодишно, имат административен персонал средно между 4 и 8 души, а най-малките дружества — между 1 и 4 души. Поради тази причина всеки служител е от решаващо значение за дейностите.

| (28) | Приемането на нови режими на работа, наложени от пандемията от COVID-19, доведоха до значителен обем допълнителна работа, тъй като операторите трябва да получават насоки за това какви действия трябва да се предприемат при съмнения или докладване на случаи на COVID-19 на кораби. Ситуации, при които пристанищни служители са били изложени на вируса и са поставени под карантина, също създават проблеми за дейността на дружествата, тъй като определени задължения изискват присъствие на работното място. |
| --- | --- |

(28)

Приемането на нови режими на работа, наложени от пандемията от COVID-19, доведоха до значителен обем допълнителна работа, тъй като операторите трябва да получават насоки за това какви действия трябва да се предприемат при съмнения или докладване на случаи на COVID-19 на кораби. Ситуации, при които пристанищни служители са били изложени на вируса и са поставени под карантина, също създават проблеми за дейността на дружествата, тъй като определени задължения изискват присъствие на работното място.

| (29) | Финландските органи смятат, че ситуацията, причинена от пандемията от COVID-19, следва да се нормализира през следващите четири месеца, което е относително кратък период. Разгръщането на ваксинирането напредва добре и въз основа на оценките на Финландския институт по здравеопазване и благосъстояние до края на октомври 2021 г. значителна част от населението ще бъде напълно ваксинирана. Поради тези причини органите на Финландия считат, че удължаването с четири месеца е оправдано и че не е необходимо по-продължително удължаване. Освен това този допълнителен период би дал време за възстановяване на определени дейности и по този начин би подпомогнал връщане към нормалната ситуация преди пандемията. |
| --- | --- |

(29)

Финландските органи смятат, че ситуацията, причинена от пандемията от COVID-19, следва да се нормализира през следващите четири месеца, което е относително кратък период. Разгръщането на ваксинирането напредва добре и въз основа на оценките на Финландския институт по здравеопазване и благосъстояние до края на октомври 2021 г. значителна част от населението ще бъде напълно ваксинирана. Поради тези причини органите на Финландия считат, че удължаването с четири месеца е оправдано и че не е необходимо по-продължително удължаване. Освен това този допълнителен период би дал време за възстановяване на определени дейности и по този начин би подпомогнал връщане към нормалната ситуация преди пандемията.

| (30) | Финландия изисква само удължаване на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. и на приложимите крайни срокове, а не на сроковете от 10 месеца, посочени в член 16, параграф 2 и в член 17, параграф 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. Освен това според Финландия упражненията в областта на сигурността все още могат да се провеждат, макар и в по-малък обхват или онлайн. Следователно исканите удължавания не следва да водят до непропорционални рискове по отношение на сигурността. |
| --- | --- |

(30)

Финландия изисква само удължаване на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. и на приложимите крайни срокове, а не на сроковете от 10 месеца, посочени в член 16, параграф 2 и в член 17, параграф 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. Освен това според Финландия упражненията в областта на сигурността все още могат да се провеждат, макар и в по-малък обхват или онлайн. Следователно исканите удължавания не следва да водят до непропорционални рискове по отношение на сигурността.

| (31) | Следователно на Финландия следва да се разреши да приложи удължаване на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 2, параграф 1 за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3, в член 2, параграф 5, в член 16, параграфи 1 и 2 и в член 17, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 и удължаване с четири месеца от крайния срок 30 септември 2021 г., посочен в член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от посочения регламент. |
| --- | --- |

(31)

Следователно на Финландия следва да се разреши да приложи удължаване на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 2, параграф 1 за целите на тази разпоредба и на член 2, параграф 3, в член 2, параграф 5, в член 16, параграфи 1 и 2 и в член 17, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 и удължаване с четири месеца от крайния срок 30 септември 2021 г., посочен в член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от посочения регламент.

| (32) | По отношение на член 9, параграфи 1 и 2, член 10, параграфи 1 и 2, член 11, параграфи 1 и 2 и член 12, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, финландските органи обясниха, че макар Финландия да има много малко пряк международен железопътен трафик в рамките на ЕС (между Торнио/Финландия и Хапаранда/Швеция), железопътният товарен трафик между Финландия и Русия и до и от Китай е много важен, както и че железопътният трафик е показал своята устойчивост по време на пандемията от COVID-19. Според финландските органи обемът на международните железопътни товарни превози дори се е увеличил по време на пандемията. Следователно удължаването на разрешенията за железопътен трафик се счита за необходимо от финландските органи. |
| --- | --- |

(32)

По отношение на член 9, параграфи 1 и 2, член 10, параграфи 1 и 2, член 11, параграфи 1 и 2 и член 12, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, финландските органи обясниха, че макар Финландия да има много малко пряк международен железопътен трафик в рамките на ЕС (между Торнио/Финландия и Хапаранда/Швеция), железопътният товарен трафик между Финландия и Русия и до и от Китай е много важен, както и че железопътният трафик е показал своята устойчивост по време на пандемията от COVID-19. Според финландските органи обемът на международните железопътни товарни превози дори се е увеличил по време на пандемията. Следователно удължаването на разрешенията за железопътен трафик се счита за необходимо от финландските органи.

| (33) | Според информацията, предоставена от Финландия, финландските органи считат за необходимо да осигурят удължаване на сроковете на разрешенията за безопасност, тъй като броят на тези разрешения е най-голям и понеже се изискват и редовни технически прегледи. |
| --- | --- |

(33)

Според информацията, предоставена от Финландия, финландските органи считат за необходимо да осигурят удължаване на сроковете на разрешенията за безопасност, тъй като броят на тези разрешения е най-голям и понеже се изискват и редовни технически прегледи.

| (34) | Финландските органи също така информираха Комисията, че конкретна железопътна компания е приела модел на работа, който позволява да се организират демонстрации на компетентност в планирания график и при изключителни обстоятелства. Тази държава членка също така поясни, че очаква много малко сертификати, лицензи и разрешения да бъдат подновени или заявени в периода между 1 юли 2021 г. и 31 октомври 2021 г. |
| --- | --- |

(34)

Финландските органи също така информираха Комисията, че конкретна железопътна компания е приела модел на работа, който позволява да се организират демонстрации на компетентност в планирания график и при изключителни обстоятелства. Тази държава членка също така поясни, че очаква много малко сертификати, лицензи и разрешения да бъдат подновени или заявени в периода между 1 юли 2021 г. и 31 октомври 2021 г.

| (35) | Въпреки неколкократните искания за конкретна информация и за допълнителни разяснения, свързани с необходимостта от удължаване с четири месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 9, параграфи 1 и 2, член 10, параграфи 1 и 2, член 11, параграфи 1 и 2 и член 12, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, Комисията не е получила необходимата информация за оценка на подаденото мотивирано искане от финландските органи в съответствие с член 9, параграф 4, член 10, параграф 4, член 11, параграф 4 и член 12, параграф 5 от посочения регламент. |
| --- | --- |

(35)

Въпреки неколкократните искания за конкретна информация и за допълнителни разяснения, свързани с необходимостта от удължаване с четири месеца на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 9, параграфи 1 и 2, член 10, параграфи 1 и 2, член 11, параграфи 1 и 2 и член 12, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, Комисията не е получила необходимата информация за оценка на подаденото мотивирано искане от финландските органи в съответствие с член 9, параграф 4, член 10, параграф 4, член 11, параграф 4 и член 12, параграф 5 от посочения регламент.

| (36) | Комисията счита, че Финландия не е предоставила конкретна информация относно причините, поради които подновяването на единните сертификати за безопасност, посочени в член 9, параграфи 1 и 2, подновяването на сертификатите за безопасност или на разрешенията за безопасност, посочени в член 10, параграфи 1 и 2, подновяването на лицензите или завършването на периодичните проверки, посочени в член 11, параграфи 1 и 2, извършването на редовните преразглеждания или прекратяването на спирането на действието на лицензи или издаването на нови лицензи в случаите, когато лицензите са били вече отнети, както е посочено в член 12, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, които Финландия е предприела за предотвратяване или ограничаване на разпространението на COVID-19. Тази държава членка също така не предостави информация за това защо заявените удължавания не водят до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на железопътния транспорт. |
| --- | --- |

(36)

Комисията счита, че Финландия не е предоставила конкретна информация относно причините, поради които подновяването на единните сертификати за безопасност, посочени в член 9, параграфи 1 и 2, подновяването на сертификатите за безопасност или на разрешенията за безопасност, посочени в член 10, параграфи 1 и 2, подновяването на лицензите или завършването на периодичните проверки, посочени в член 11, параграфи 1 и 2, извършването на редовните преразглеждания или прекратяването на спирането на действието на лицензи или издаването на нови лицензи в случаите, когато лицензите са били вече отнети, както е посочено в член 12, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, които Финландия е предприела за предотвратяване или ограничаване на разпространението на COVID-19. Тази държава членка също така не предостави информация за това защо заявените удължавания не водят до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на железопътния транспорт.

| (37) | Въпреки че Финландия е предала определена информация по отношение на мерките, приети за ограничаване на разпространението на пандемията, които евентуално могат да засегнат целия транспортен сектор, тази държава членка не предостави информация за това как тези мерки са повлияли конкретно на подновяването на лицензите и разрешенията или завършването на дейностите, посочени в член 9, параграфи 1 и 2, член 10, параграфи 1 и 2, член 11, параграфи 1 и 2 и член 12, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. По-специално не е предоставена конкретна информация относно мерките, засягащи подновяването на свидетелствата за машинисти или разпоредбите относно безопасността на железопътния транспорт. Освен това Комисията не е получила никаква конкретна информация относно необходимостта от удължаване на срока, посочен в член 12 от Регламент (ЕС) 2021/267. |
| --- | --- |

(37)

Въпреки че Финландия е предала определена информация по отношение на мерките, приети за ограничаване на разпространението на пандемията, които евентуално могат да засегнат целия транспортен сектор, тази държава членка не предостави информация за това как тези мерки са повлияли конкретно на подновяването на лицензите и разрешенията или завършването на дейностите, посочени в член 9, параграфи 1 и 2, член 10, параграфи 1 и 2, член 11, параграфи 1 и 2 и член 12, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. По-специално не е предоставена конкретна информация относно мерките, засягащи подновяването на свидетелствата за машинисти или разпоредбите относно безопасността на железопътния транспорт. Освен това Комисията не е получила никаква конкретна информация относно необходимостта от удължаване на срока, посочен в член 12 от Регламент (ЕС) 2021/267.

| (38) | Комисията не е в състояние да установи дали са изпълнени изискванията, предвидени в тези разпоредби, или дали исканите удължавания не водят до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на железопътния транспорт. Следователно на Финландия не следва да се разреши да приложи удължаване на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 9, параграфи 1 и 2, в член 10, параграфи 1 и 2, в член 11, параграфи 1 и 2, както и в член 12, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. |
| --- | --- |

(38)

Комисията не е в състояние да установи дали са изпълнени изискванията, предвидени в тези разпоредби, или дали исканите удължавания не водят до непропорционални рискове по отношение на безопасността и сигурността на железопътния транспорт. Следователно на Финландия не следва да се разреши да приложи удължаване на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 9, параграфи 1 и 2, в член 10, параграфи 1 и 2, в член 11, параграфи 1 и 2, както и в член 12, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267.

| (39) | Финландия се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език, |
| --- | --- |

(39)

Финландия се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

На Финландия се разрешава да приложи следните удължавания:

| а) | удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на член 2, параграфи 1 и 3 от посочения регламент; |
| --- | --- |

а)

удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267, за целите на член 2, параграфи 1 и 3 от посочения регламент;

| б) | удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5, член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от посочения регламент; |
| --- | --- |

б)

удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 2, параграф 5, член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от посочения регламент;

| в) | удължаване до 31 януари 2022 г. на крайния срок 30 септември 2021 г., посочен в член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от посочения регламент. |
| --- | --- |

в)

удължаване до 31 януари 2022 г. на крайния срок 30 септември 2021 г., посочен в член 16, параграфи 1 и 2 и член 17, параграфи 1 и 2 от посочения регламент.

Член 2

На Финландия не се разрешава да приложи удължаване с четири месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 9, параграфи 1 и 2, в член 10, параграфи 1 и 2, в член 11, параграфи 1 и 2, както и в член 12, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267.

Член 3

Адресат на настоящото решение е Република Финландия.

Съставено в Брюксел на 8 юли 2021 година.

За Комисията

Adina-Ioana VĂLEAN

Член на Комисията

---

(1)  
  OВ L 60, 22.2.2021 г., стр. 1.

1

(2)  Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2003 г. относно начална квалификация и продължаващо обучение на водачи на някои пътни превозни средства за превоз на товари или пътници, за изменение на Регламент (ЕИО) No 3820/85 на Съвета и Директива 91/439/ЕИО на Съвета и за отмяна на Директива 76/914/ЕИО на Съвета (ОВ L 226, 10.9.2003 г., стр. 4).

2

(3)  Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно безопасността на железопътния транспорт (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 102).

3

(4)  Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. относно безопасността на железопътния транспорт в Общността и за изменение на Директива 95/18/ЕО на Съвета относно лицензирането на железопътните предприятия и Директива 2001/14/ЕО относно разпределяне на капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътната инфраструктура и за сертифициране за безопасност (Директива относно безопасността на железопътния транспорт) (ОВ L 164, 30.4.2004 г., стр. 44).

4

(5)  Регламент (ЕО) No 725/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 31 март 2004 г. относно подобряване на сигурността на корабите и на пристанищните съоръжения (ОВ L 129, 29.4.2004 г., стр. 6).

5

---

| 16.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 293/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 293/28

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2021/1364 НА КОМИСИЯТА

от 9 юли 2021 година

за предоставяне на разрешение на Полша да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 9, 10 и 11 от Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета

(нотифицирано под номер C(2021) 5030)

(само текстът на английски език е автентичен)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2021/267 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2021 г. за определяне на специални и временни мерки с оглед на продължаващата криза във връзка с COVID-19 относно подновяването или удължаването на срока на валидност на някои удостоверения, свидетелства и разрешителни, отлагането на някои периодични проверки и продължаващо обучение в някои области на транспортното законодателство и удължаването на някои срокове, посочени в Регламент (ЕС) 2020/698 (1), и по-специално член 9, параграф 4, член 10, параграф 4 и член 11, параграф 4 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С член 9, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за подновяване на единните сертификати за безопасност, посочени в член 10, параграф 13 от Директива (EС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета (2), които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(1)

С член 9, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за подновяване на единните сертификати за безопасност, посочени в член 10, параграф 13 от Директива (EС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета (2), които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (2) | С член 9, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на разрешенията за безопасност, посочени в член 12, параграф 2 от Директива (EС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета, която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(2)

С член 9, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на разрешенията за безопасност, посочени в член 12, параграф 2 от Директива (EС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета, която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (3) | С член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за подновяване на сертификатите за безопасност, посочени в член 10, параграф 5 от Директива (EС) 2004/49 на Европейския парламент и на Съвета (3), които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(3)

С член 10, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за подновяване на сертификатите за безопасност, посочени в член 10, параграф 5 от Директива (EС) 2004/49 на Европейския парламент и на Съвета (3), които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (4) | С член 10, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете на разрешенията за безопасност, посочени в член 11, параграф 2 от Директива (EС) 2004/49 на Европейския парламент и на Съвета, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(4)

С член 10, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете на разрешенията за безопасност, посочени в член 11, параграф 2 от Директива (EС) 2004/49 на Европейския парламент и на Съвета, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (5) | С член 11, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на свидетелствата за машинисти, която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(5)

С член 11, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължава валидността на свидетелствата за машинисти, която в противен случай щеше да е изтекла или ще изтече между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (6) | С член 11, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за завършване от притежателите на свидетелства за машинист на периодичните проверки, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г. |
| --- | --- |

(6)

С член 11, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2021/267 се удължават сроковете за завършване от притежателите на свидетелства за машинист на периодичните проверки, които в противен случай щяха да са изтекли или ще изтекат между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г.

| (7) | С писмо от 31 май 2021 г. Полша представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 9, 10 и 11 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 4, 11, 16, 21 и 23 юни 2021 г. Полша предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си. |
| --- | --- |

(7)

С писмо от 31 май 2021 г. Полша представи мотивирано искане за разрешение да приложи удължаване на някои срокове, посочени в членове 9, 10 и 11 от Регламент (ЕС) 2021/267. На 4, 11, 16, 21 и 23 юни 2021 г. Полша предостави допълнителна информация в подкрепа на искането си.

| (8) | Чрез мотивираното си искане Полша иска разрешение да приложи удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 9, параграфи 1 и 2, в член 10, параграфи 1 и 2 и в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. |
| --- | --- |

(8)

Чрез мотивираното си искане Полша иска разрешение да приложи удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 9, параграфи 1 и 2, в член 10, параграфи 1 и 2 и в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267.

| (9) | Съгласно информацията, предоставена от Полша, подновяването на единните сертификати за безопасност, подновяването на разрешенията за безопасност, подновяването на свидетелствата за машинисти на влакове, управляващи локомотиви и влакове, и завършването на съответните периодични проверки вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, които е предприела за предотвратяване или ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(9)

Съгласно информацията, предоставена от Полша, подновяването на единните сертификати за безопасност, подновяването на разрешенията за безопасност, подновяването на свидетелствата за машинисти на влакове, управляващи локомотиви и влакове, и завършването на съответните периодични проверки вероятно ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, които е предприела за предотвратяване или ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (10) | По-специално по отношение на валидността на сертификатите за безопасност и на разрешенията за безопасност, посочени в член 9, параграфи 1 и 2 и член 10, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, Полша счита, че е необходимо допълнително удължаване на тяхната валидност, за да се избегне рискът от това отделни железопътни предприятия и управители на инфраструктура да останат без своевременно подновени сертификати или разрешения. |
| --- | --- |

(10)

По-специално по отношение на валидността на сертификатите за безопасност и на разрешенията за безопасност, посочени в член 9, параграфи 1 и 2 и член 10, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, Полша счита, че е необходимо допълнително удължаване на тяхната валидност, за да се избегне рискът от това отделни железопътни предприятия и управители на инфраструктура да останат без своевременно подновени сертификати или разрешения.

| (11) | Съгласно информацията, предоставена от Полша, националният нормативен акт на министъра на здравеопазването от 20 март 2020 г., с който се обявява съществуването на пандемията, още е в сила в тази държава членка. Сред мерките, приети за предотвратяване или ограничаване на разпространението на COVID-19, на първо място на 4 октомври 2020 г. беше наложено общо задължение за дистанционна работа на служителите на Полската служба за железопътен транспорт (националният орган по безопасност), която е орган, отговорен за издаването и подновяването на сертификати за безопасност и разрешения за безопасност. Тази система за работа беше в сила до началото на юни 2021 г., когато въпросният орган въведе хибриден модел на работа, при който половината от служителите работят дистанционно, а другата половина работи в офиса. |
| --- | --- |

(11)

Съгласно информацията, предоставена от Полша, националният нормативен акт на министъра на здравеопазването от 20 март 2020 г., с който се обявява съществуването на пандемията, още е в сила в тази държава членка. Сред мерките, приети за предотвратяване или ограничаване на разпространението на COVID-19, на първо място на 4 октомври 2020 г. беше наложено общо задължение за дистанционна работа на служителите на Полската служба за железопътен транспорт (националният орган по безопасност), която е орган, отговорен за издаването и подновяването на сертификати за безопасност и разрешения за безопасност. Тази система за работа беше в сила до началото на юни 2021 г., когато въпросният орган въведе хибриден модел на работа, при който половината от служителите работят дистанционно, а другата половина работи в офиса.

| (12) | На второ място, съгласно предоставената от Полша информация, през този осеммесечен период Полската служба за железопътен транспорт претърпя сериозни ограничения при извършването на одитите и инспекциите, необходими за подновяване на сертификатите за безопасност и разрешенията за безопасност, засягащи мобилността на инспекторите при извършване на надзорни дейности на място. Поради въведените национални мерки, ограниченията като затварянето на хотели доведоха до невъзможност инспекторите да нощуват, за да извършват надзорни дейности, свързани с нощни инспекции на дейностите по наблюдение, което доведе до допълнителни закъснения в необходимите процедури. |
| --- | --- |

(12)

На второ място, съгласно предоставената от Полша информация, през този осеммесечен период Полската служба за железопътен транспорт претърпя сериозни ограничения при извършването на одитите и инспекциите, необходими за подновяване на сертификатите за безопасност и разрешенията за безопасност, засягащи мобилността на инспекторите при извършване на надзорни дейности на място. Поради въведените национални мерки, ограниченията като затварянето на хотели доведоха до невъзможност инспекторите да нощуват, за да извършват надзорни дейности, свързани с нощни инспекции на дейностите по наблюдение, което доведе до допълнителни закъснения в необходимите процедури.

| (13) | Следователно тези ограничения засегнаха и контролираните предприятия, което доведе също до последици върху навременните процедури за подновяване на сертификатите за безопасност и разрешенията за безопасност. Според Полша тези ограничения причиниха ситуации, при които контролираните предприятия отхвърлиха физическото присъствие на инспектори или го приеха, но с голямо закъснение. В някои случаи дистанционните проверки бяха разрешени, но опитът показа, че те обикновено отнемат повече време, тъй като визуалната проверка на железопътните превозни средства, техническите съоръжения или железопътната инфраструктура трябваше да се извършва единствено въз основа на документацията, предоставена от контролираното предприятие. Също така често са необходими многократни искания за предоставяне на допълнителни доказателства, което също може да забави процедурите. |
| --- | --- |

(13)

Следователно тези ограничения засегнаха и контролираните предприятия, което доведе също до последици върху навременните процедури за подновяване на сертификатите за безопасност и разрешенията за безопасност. Според Полша тези ограничения причиниха ситуации, при които контролираните предприятия отхвърлиха физическото присъствие на инспектори или го приеха, но с голямо закъснение. В някои случаи дистанционните проверки бяха разрешени, но опитът показа, че те обикновено отнемат повече време, тъй като визуалната проверка на железопътните превозни средства, техническите съоръжения или железопътната инфраструктура трябваше да се извършва единствено въз основа на документацията, предоставена от контролираното предприятие. Също така често са необходими многократни искания за предоставяне на допълнителни доказателства, което също може да забави процедурите.

| (14) | Въздействието върху нормалния работен процес на националния орган за безопасност на мерките, приети от Полша за предотвратяване и ограничаване на разпространението на COVID-19, може да повлияе на способността на този субект да обработва входящите процеси за подновяване на сертификати за безопасност и разрешения за безопасност. Натрупването на толкова голям брой входящи заявления представлява риск за този орган да не може да ги обработи своевременно и да издаде необходимите сертификати и разрешения след приложимия краен срок. |
| --- | --- |

(14)

Въздействието върху нормалния работен процес на националния орган за безопасност на мерките, приети от Полша за предотвратяване и ограничаване на разпространението на COVID-19, може да повлияе на способността на този субект да обработва входящите процеси за подновяване на сертификати за безопасност и разрешения за безопасност. Натрупването на толкова голям брой входящи заявления представлява риск за този орган да не може да ги обработи своевременно и да издаде необходимите сертификати и разрешения след приложимия краен срок.

| (15) | По отношение на член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, съгласно информацията, предоставена от Полша, подновяването на свидетелствата за управление на влакове и завършването на съответните периодични проверки също ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от Полша за предотвратяване или ограничаване на разпространението на COVID-19. |
| --- | --- |

(15)

По отношение на член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267, съгласно информацията, предоставена от Полша, подновяването на свидетелствата за управление на влакове и завършването на съответните периодични проверки също ще продължат да бъдат неизпълними и след 30 юни 2021 г. поради мерките, предприети от Полша за предотвратяване или ограничаване на разпространението на COVID-19.

| (16) | Въз основа на информацията, предоставена от тази държава членка, Полската служба за железопътен транспорт е и субектът, отговорен за издаването и подновяването на свидетелствата за управление на влакове. Както е обяснено в съображения 11—13, мерките за дистанционна работа, приложими към служителите на този национален орган по безопасността, са повлияли на работния процес на техните услуги. |
| --- | --- |

(16)

Въз основа на информацията, предоставена от тази държава членка, Полската служба за железопътен транспорт е и субектът, отговорен за издаването и подновяването на свидетелствата за управление на влакове. Както е обяснено в съображения 11—13, мерките за дистанционна работа, приложими към служителите на този национален орган по безопасността, са повлияли на работния процес на техните услуги.

| (17) | Според информацията, предоставена от Полша, в тази държава членка има над 17 000 машинисти. Свидетелства за машинисти на влакове се издават от 2011 г. на всички тези машинисти в съответствие с полската наредба на министъра на инфраструктурата от 18 февруари 2011 г. относно свидетелствата за машинисти. Тъй като тези свидетелства имат срок на валидност 10 години, повечето от тях изтичат през 2021 г. Следователно и в този случай натрупването на толкова голям брой входящи заявления може да представлява риск за този орган да не може да ги обработи своевременно и да успее единствено да издаде необходимите свидетелства след крайния срок. |
| --- | --- |

(17)

Според информацията, предоставена от Полша, в тази държава членка има над 17 000 машинисти. Свидетелства за машинисти на влакове се издават от 2011 г. на всички тези машинисти в съответствие с полската наредба на министъра на инфраструктурата от 18 февруари 2011 г. относно свидетелствата за машинисти. Тъй като тези свидетелства имат срок на валидност 10 години, повечето от тях изтичат през 2021 г. Следователно и в този случай натрупването на толкова голям брой входящи заявления може да представлява риск за този орган да не може да ги обработи своевременно и да успее единствено да издаде необходимите свидетелства след крайния срок.

| (18) | По-специално по отношение на периодичните проверки на машинистите, въз основа на информацията, предоставена от Полша, всички периодични проверки на познания и умения са прекратени на 16 април 2020 г. с националното законодателство, въведено за борба с разпространението на пандемията. На 5 декември 2020 г. с допълнителни национални мерки беше преустановено извършването на медицински и психологични прегледи на машинисти — и следователно необходимостта от лично присъствие на тези прегледи — по време на пандемията, макар и само до 31 януари 2021 г. |
| --- | --- |

(18)

По-специално по отношение на периодичните проверки на машинистите, въз основа на информацията, предоставена от Полша, всички периодични проверки на познания и умения са прекратени на 16 април 2020 г. с националното законодателство, въведено за борба с разпространението на пандемията. На 5 декември 2020 г. с допълнителни национални мерки беше преустановено извършването на медицински и психологични прегледи на машинисти — и следователно необходимостта от лично присъствие на тези прегледи — по време на пандемията, макар и само до 31 януари 2021 г.

| (19) | Според Полша възстановяването на тези прегледи от 1 февруари 2021 г. води до голям брой машинисти, които трябва да извършат периодичните си проверки и да подновят свидетелствата си за много кратък период от време. Понастоящем в тази държава членка има значително изоставане на периодичните проверки, които все още предстои да се извършат, като техният брой се натрупа поради спирането на периодичните медицински и психологични прегледи на машинистите. |
| --- | --- |

(19)

Според Полша възстановяването на тези прегледи от 1 февруари 2021 г. води до голям брой машинисти, които трябва да извършат периодичните си проверки и да подновят свидетелствата си за много кратък период от време. Понастоящем в тази държава членка има значително изоставане на периодичните проверки, които все още предстои да се извършат, като техният брой се натрупа поради спирането на периодичните медицински и психологични прегледи на машинистите.

| (20) | Освен това, въпреки че е възобновена възможността за извършване на периодични медицински и психологични прегледи на машинисти, фактът, че все още съществуват мерки за социално дистанциране, заедно с ограничения капацитет на медицинските служби — при това част от медицинския персонал в тази държава членка беше преместен да помага на първа линия срещу COVID-19 — все още причиняват значителни затруднения при извършването на тези проверки. |
| --- | --- |

(20)

Освен това, въпреки че е възобновена възможността за извършване на периодични медицински и психологични прегледи на машинисти, фактът, че все още съществуват мерки за социално дистанциране, заедно с ограничения капацитет на медицинските служби — при това част от медицинския персонал в тази държава членка беше преместен да помага на първа линия срещу COVID-19 — все още причиняват значителни затруднения при извършването на тези проверки.

| (21) | В допълнение същите мерки бяха приложени и към обучението и прегледите на останалите железопътни служители, което също води до ограничаване на капацитета на съответните субекти да извършват периодичните проверки на машинистите в приложимите срокове. |
| --- | --- |

(21)

В допълнение същите мерки бяха приложени и към обучението и прегледите на останалите железопътни служители, което също води до ограничаване на капацитета на съответните субекти да извършват периодичните проверки на машинистите в приложимите срокове.

| (22) | Съгласно предоставената от Полша информация, въпреки факта, че пандемията се развива благоприятно, спешните мерки все още не са отменени и вирусът все още се счита за опасен. Въпреки че настоящата ситуация позволява бавно възстановяване на икономиката и прогресивно връщане към нормалността, все още съществува реален риск от възможна четвърта вълна на заболяването, особено предвид съществуването на нови варианти. |
| --- | --- |

(22)

Съгласно предоставената от Полша информация, въпреки факта, че пандемията се развива благоприятно, спешните мерки все още не са отменени и вирусът все още се счита за опасен. Въпреки че настоящата ситуация позволява бавно възстановяване на икономиката и прогресивно връщане към нормалността, все още съществува реален риск от възможна четвърта вълна на заболяването, особено предвид съществуването на нови варианти.

| (23) | Според Полша искането за удължаване на максимално допустимите срокове от шест месеца е необходимо предвид несигурността около епидемичната обстановка в страната. Въз основа на информацията, предоставена от тази държава членка, удължаването за срок, по-кратък от шест месеца, не би позволило също и да се стабилизира положението на професионалната група на машинистите или да се избегне натрупването на прегледи поради факта, че не всички машинисти биха могли да бъдат прегледани за по-кратък срок от време. |
| --- | --- |

(23)

Според Полша искането за удължаване на максимално допустимите срокове от шест месеца е необходимо предвид несигурността около епидемичната обстановка в страната. Въз основа на информацията, предоставена от тази държава членка, удължаването за срок, по-кратък от шест месеца, не би позволило също и да се стабилизира положението на професионалната група на машинистите или да се избегне натрупването на прегледи поради факта, че не всички машинисти биха могли да бъдат прегледани за по-кратък срок от време.

| (24) | Въз основа на информацията, предоставена от Полша, всички железопътни предприятия и управители на инфраструктура в тази държава членка все още разполагат със своите системи за управление на безопасността (SMS), които гарантират подходящото ниво на безопасност в железопътния транспорт. Освен това според тази държава членка всички процедури, осигуряващи високо ниво на безопасност на железопътния трафик чрез системите SMS, остават непроменени и следователно не е възможно удължаването на валидността на въпросните документи да доведе до увеличаване на риска за безопасността на железопътния транспорт. Ето защо исканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на транспортната безопасност и сигурност. |
| --- | --- |

(24)

Въз основа на информацията, предоставена от Полша, всички железопътни предприятия и управители на инфраструктура в тази държава членка все още разполагат със своите системи за управление на безопасността (SMS), които гарантират подходящото ниво на безопасност в железопътния транспорт. Освен това според тази държава членка всички процедури, осигуряващи високо ниво на безопасност на железопътния трафик чрез системите SMS, остават непроменени и следователно не е възможно удължаването на валидността на въпросните документи да доведе до увеличаване на риска за безопасността на железопътния транспорт. Ето защо исканото удължаване не следва да води до непропорционални рискове по отношение на транспортната безопасност и сигурност.

| (25) | Следователно на Полша следва да се разреши да приложи удължаване на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 9, параграфи 1 и 2, в член 10, параграфи 1 и 2 и в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267. |
| --- | --- |

(25)

Следователно на Полша следва да се разреши да приложи удължаване на сроковете между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочени в член 9, параграфи 1 и 2, в член 10, параграфи 1 и 2 и в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267.

| (26) | Полша се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език, |
| --- | --- |

(26)

Полша се съгласи настоящото решение да бъде прието и уведомлението за него да бъде на английски език,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

На Полша се разрешава да приложи удължаване с шест месеца на срока между 1 септември 2020 г. и 30 юни 2021 г., посочен в член 9, параграфи 1 и 2, в член 10, параграфи 1 и 2 и в член 11, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕС) 2021/267.

Член 2

Адресат на настоящото решение е Република Полша.

Съставено в Брюксел на 9 юли 2021 година.

За Комисията

Adina-IOANA VĂLEAN

Член на Комисията

---

(1)  
  OВ L 60, 22.2.2021 г., стр. 1.

1

(2)  Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно безопасността на железопътния транспорт (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 102).

2

(3)  Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. относно безопасността на железопътния транспорт в Общността и за изменение на Директива 95/18/ЕО на Съвета относно лицензирането на железопътните предприятия и Директива 2001/14/ЕО относно разпределяне на капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътната инфраструктура и за сертифициране за безопасност (Директива относно безопасността на железопътния транспорт) (ОВ L 164, 30.4.2004 г., стр. 44).

3

---

| 16.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 293/32 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 293/32

---

РЕШЕНИЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2021/1365 НА КОМИСИЯТА

от 11 август 2021 година

за удължаване на срока на предприетото от Министерството на здравеопазването на Хърватия действие, позволяващо предоставянето на пазара и употребата на биоцида Biobor JF в съответствие с член 55, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 528/2012 на Европейския парламент и на Съвета

(нотифицирано под номер C(2021) 5929)

(само текстът на хърватски език е автентичен)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) No 528/2012 на Европейския парламент и на Съвета от 22 май 2012 г. относно предоставянето на пазара и употребата на биоциди (1), и по-специално член 55, параграф 1, трета алинея от него,

като има предвид, че:

| (1) | На 31 август 2020 г. Министерството на здравеопазването на Хърватия („компетентният орган“) прие решение в съответствие с член 55, параграф 1, първа алинея от Регламент (ЕС) No 528/2012 да разреши до 28 февруари 2021 г. предоставянето на пазара на биоцида Biobor JF за професионални потребители и употребата му от тях за антимикробно третиране на горивни резервоари и горивни уредби на въздухоплавателни средства („действието“). Компетентният орган уведоми Комисията и компетентните органи на останалите държави членки за това действие и за основанията за него, в съответствие с член 55, параграф 1, втора алинея от същия регламент. |
| --- | --- |

(1)

На 31 август 2020 г. Министерството на здравеопазването на Хърватия („компетентният орган“) прие решение в съответствие с член 55, параграф 1, първа алинея от Регламент (ЕС) No 528/2012 да разреши до 28 февруари 2021 г. предоставянето на пазара на биоцида Biobor JF за професионални потребители и употребата му от тях за антимикробно третиране на горивни резервоари и горивни уредби на въздухоплавателни средства („действието“). Компетентният орган уведоми Комисията и компетентните органи на останалите държави членки за това действие и за основанията за него, в съответствие с член 55, параграф 1, втора алинея от същия регламент.

| (2) | Съгласно информацията, предоставена от компетентния орган, действието е било необходимо с цел опазване на общественото здраве. Микробиологичното замърсяване на горивните резервоари и горивните уредби на въздухоплавателните средства може да причини неизправност в двигателя на въздухоплавателното средство и да застраши неговата летателна годност, като по този начин застраши и безопасността на пътниците и екипажа. Пандемията от COVID-19 и произтеклите ограничения на полетите доведоха до временното заземяване на голям брой въздухоплавателни средства. Спирането от движение на въздухоплавателното средство е утежняващ фактор за микробиологичното замърсяване. |
| --- | --- |

(2)

Съгласно информацията, предоставена от компетентния орган, действието е било необходимо с цел опазване на общественото здраве. Микробиологичното замърсяване на горивните резервоари и горивните уредби на въздухоплавателните средства може да причини неизправност в двигателя на въздухоплавателното средство и да застраши неговата летателна годност, като по този начин застраши и безопасността на пътниците и екипажа. Пандемията от COVID-19 и произтеклите ограничения на полетите доведоха до временното заземяване на голям брой въздухоплавателни средства. Спирането от движение на въздухоплавателното средство е утежняващ фактор за микробиологичното замърсяване.

| (3) | Biobor JF съдържа 2,2’-(1-метилтриметилендиокси)бис-(4-метил-1,3,2-диоксаборинан) (CAS No 2665-13-6) и 2,2’-оксибис (4,4,6-триметил-1,3,2-диоксаборинан) (CAS No 14697-50-8), които са активни вещества, предназначени за употреба в биоциди от продуктов тип 6 като консерванти за продукти по време на съхранение, по смисъла на приложение V към Регламент (ЕС) No 528/2012. Тъй като тези активни вещества не са посочени в приложение II към Делегиран регламент (ЕС) No 1062/2014 на Комисията (2), те не са включени в работната програма за системно проучване на всички съществуващи активни вещества, съдържащи се в биоциди, посочени в Регламент (ЕС) No 528/2012. Поради това член 89 от посочения регламент не се прилага за тези вещества и те трябва да бъдат оценени и одобрени, преди биоцидите, които ги съдържат, да бъдат разрешени и на национално равнище. |
| --- | --- |

(3)

Biobor JF съдържа 2,2’-(1-метилтриметилендиокси)бис-(4-метил-1,3,2-диоксаборинан) (CAS No 2665-13-6) и 2,2’-оксибис (4,4,6-триметил-1,3,2-диоксаборинан) (CAS No 14697-50-8), които са активни вещества, предназначени за употреба в биоциди от продуктов тип 6 като консерванти за продукти по време на съхранение, по смисъла на приложение V към Регламент (ЕС) No 528/2012. Тъй като тези активни вещества не са посочени в приложение II към Делегиран регламент (ЕС) No 1062/2014 на Комисията (2), те не са включени в работната програма за системно проучване на всички съществуващи активни вещества, съдържащи се в биоциди, посочени в Регламент (ЕС) No 528/2012. Поради това член 89 от посочения регламент не се прилага за тези вещества и те трябва да бъдат оценени и одобрени, преди биоцидите, които ги съдържат, да бъдат разрешени и на национално равнище.

| (4) | На 3 март 2021 г. Комисията получи обосновано искане от компетентния орган за удължаване на срока на действието в съответствие с член 55, параграф 1, трета алинея от Регламент (ЕС) No 528/2012. Обоснованото искане беше отправено въз основа на опасения, че микробиологичното замърсяване на горивните резервоари и горивните уредби на въздухоплавателните средства може да продължи да представлява заплаха за безопасността на въздушния транспорт след 28 февруари 2021 г., както и на твърдението че Biobor JF е от първостепенно значение в борбата с това замърсяване. |
| --- | --- |

(4)

На 3 март 2021 г. Комисията получи обосновано искане от компетентния орган за удължаване на срока на действието в съответствие с член 55, параграф 1, трета алинея от Регламент (ЕС) No 528/2012. Обоснованото искане беше отправено въз основа на опасения, че микробиологичното замърсяване на горивните резервоари и горивните уредби на въздухоплавателните средства може да продължи да представлява заплаха за безопасността на въздушния транспорт след 28 февруари 2021 г., както и на твърдението че Biobor JF е от първостепенно значение в борбата с това замърсяване.

| (5) | Съгласно информацията, предоставена от компетентния орган, единственият алтернативен биоцид, препоръчан от производителите на въздухоплавателни средства и двигатели за третиране на микробиологично замърсяване (KathonTM FP 1.5), е оттеглен от пазара през март 2020 г. поради свързани с безопасността инциденти, възникнали след третиране с този продукт. |
| --- | --- |

(5)

Съгласно информацията, предоставена от компетентния орган, единственият алтернативен биоцид, препоръчан от производителите на въздухоплавателни средства и двигатели за третиране на микробиологично замърсяване (KathonTM FP 1.5), е оттеглен от пазара през март 2020 г. поради свързани с безопасността инциденти, възникнали след третиране с този продукт.

| (6) | Според компетентния орган механичното третиране на микробиологично замърсяване на горивни резервоари и горивни уредби на въздухоплавателни средства невинаги е възможно и съгласно препоръчаните от производителите на двигатели процедури се изисква третиране с биоцид дори когато е възможно механично почистване. Освен това механичното третиране излага работниците на токсични газове и поради това следва да бъде избягвано. |
| --- | --- |

(6)

Според компетентния орган механичното третиране на микробиологично замърсяване на горивни резервоари и горивни уредби на въздухоплавателни средства невинаги е възможно и съгласно препоръчаните от производителите на двигатели процедури се изисква третиране с биоцид дори когато е възможно механично почистване. Освен това механичното третиране излага работниците на токсични газове и поради това следва да бъде избягвано.

| (7) | Съгласно информацията, с която разполага Комисията, производителят на Biobor JF е направил постъпки за издаването на редовно разрешение за продукта, като се очаква в средата на 2022 г. да бъде подадено заявление за одобрение на активните вещества, които той съдържа. Одобряването на активните вещества и последващото разрешаване на биоцида би съставлявало трайно решение за бъдещето, но за изпълнението на тези процедури би бил необходим значителен период от време. |
| --- | --- |

(7)

Съгласно информацията, с която разполага Комисията, производителят на Biobor JF е направил постъпки за издаването на редовно разрешение за продукта, като се очаква в средата на 2022 г. да бъде подадено заявление за одобрение на активните вещества, които той съдържа. Одобряването на активните вещества и последващото разрешаване на биоцида би съставлявало трайно решение за бъдещето, но за изпълнението на тези процедури би бил необходим значителен период от време.

| (8) | Липсата на контрол върху микробиологичното замърсяване на горивните резервоари и горивните уредби на въздухоплавателните средства може да застраши безопасността на въздушния транспорт и тази опасност не може да бъде овладяна по подходящ начин чрез използването на друг биоцид или чрез други средства. Поради това е целесъобразно да се разреши на компетентния орган да удължи срока на действието. |
| --- | --- |

(8)

Липсата на контрол върху микробиологичното замърсяване на горивните резервоари и горивните уредби на въздухоплавателните средства може да застраши безопасността на въздушния транспорт и тази опасност не може да бъде овладяна по подходящ начин чрез използването на друг биоцид или чрез други средства. Поради това е целесъобразно да се разреши на компетентния орган да удължи срока на действието.

| (9) | Като се има предвид, че срокът на действието изтече на 28 февруари 2021 г., настоящото решение следва да се прилага с обратно действие. |
| --- | --- |

(9)

Като се има предвид, че срокът на действието изтече на 28 февруари 2021 г., настоящото решение следва да се прилага с обратно действие.

| (10) | Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на Постоянния комитет по биоцидите, |
| --- | --- |

(10)

Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на Постоянния комитет по биоцидите,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Министерството на здравеопазването на Хърватия може да удължи до 2 септември 2022 г. срока на действието, за да разреши предоставянето на пазара на биоцида Biobor JF за професионални потребители и употребата му от тях за антимикробно третиране на горивни резервоари и горивни уредби на въздухоплавателни средства.

Член 2

Адресат на настоящото решение е Министерството на здравеопазването на Хърватия.

То се прилага от 1 март 2021 година.

Съставено в Брюксел на 11 август 2021 година.

За Комисията

Stella KYRIAKIDES

Член на Комисията

---

(1)  
  ОВ L 167, 27.6.2012 г., стр. 1.

1

(2)  Делегиран регламент (ЕС) No 1062/2014 на Комисията от 4 август 2014 г. относно работната програма за системно проучване на всички съществуващи активни вещества, съдържащи се в биоциди, посочени в Регламент (ЕС) No 528/2012 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 294, 10.10.2014 г., стр. 1).

2

---

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 16.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 293/34 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 293/34

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 142 на ООН — Единни разпоредби относно одобрението на моторни превозни средства по отношение на монтирането на техните гуми [2021/1366]

Включва целия валиден текст до:

Включва целия валиден текст до:

Серия от изменения 01 — дата на влизане в сила: 30 септември 2021 г.

Този документ служи само за документация. Автентичният и правно обвързващ текст е ECE/TRANS/WP.29/2021/11.

Съдържание

ПРАВИЛО

| 1. | Приложно поле |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобряване |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации |
| --- | --- |

5.

| 6. | Изменение на типа превозно средство и разширяване на одобрението |
| --- | --- |

6.

| 7. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

7.

| 8. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

10.

| 11. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа |
| --- | --- |

11.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| 1 | Информационен документ |
| --- | --- |

1

| 2 | Съобщение |
| --- | --- |

2

| 3 | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

3

1.   ПРИЛОЖНО ПОЛЕ

Настоящото правило се прилага за превозни средства от категории M, N и O (1) по отношение на монтирането на гумите им.

1

То не се прилага за превозни средства, чиито условия на експлоатация са несъвместими с характеристиките на гумите от клас C1, С2 или C3, и за превозни средства по отношение на монтирането на:

| а) | тяхната резервна гума за временно ползване; и/или |
| --- | --- |

а)

тяхната резервна гума за временно ползване; и/или

| б) | техните гуми за движение в спукано състояние и/или система за движение в спукано състояние, когато работят в режим на движение с гума в спукано състояние; и/или |
| --- | --- |

б)

техните гуми за движение в спукано състояние и/или система за движение в спукано състояние, когато работят в режим на движение с гума в спукано състояние; и/или

| в) | Гуми с удължена мобилност при работа в режим на движение на гуми в спукано състояние; и/или |
| --- | --- |

в)

Гуми с удължена мобилност при работа в режим на движение на гуми в спукано състояние; и/или

| г) | техните системи за следене на налягането в гумите. |
| --- | --- |

г)

техните системи за следене на налягането в гумите.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящия регламент:

| 2.1. | „Тип превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на основни характеристики, като типа на гумите, означенията на минималния и максималния размер на гумите, размера и отстъпа на колелата, както и по отношение на характеристиките, свързани с допустимите при монтиране скорост и товар, и характеристиките на калобраните; |
| --- | --- |

2.1.

„Тип превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми

| 2.2. | Типовете гуми се класифицират както следва:






  а) | гуми от клас С1 — гуми, съответстващи на Правило No 30 на ООН; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Типовете гуми се класифицират както следва:

а)

гуми от клас С1 — гуми, съответстващи на Правило No 30 на ООН;

| б) | гуми от клас С2 — гуми, съответстващи на Правило No 54 на ООН и обозначени с индекс на товароносимост за единични гуми, по-малък или равен на 121, и със символ за категория за скорост, по-голям или равен на „N“; |
| --- | --- |

б)

гуми от клас С2 — гуми, съответстващи на Правило No 54 на ООН и обозначени с индекс на товароносимост за единични гуми, по-малък или равен на 121, и със символ за категория за скорост, по-голям или равен на „N“;

| в) | гуми от клас С3 — гуми, съответстващи на Правило No 54 на ООН, и обозначени с:






  i) | индекс на товароносимост за единични гуми, по-голям или равен на 122; или |
| --- | --- | --- |

в)

гуми от клас С3 — гуми, съответстващи на Правило No 54 на ООН, и обозначени с:

i)

индекс на товароносимост за единични гуми, по-голям или равен на 122; или

| ii) | индекс на товароносимост за единични гуми, по-малък или равен на 121, и със символ за категория за скорост, по-малък или равен на „M“. |
| --- | --- |

ii)

индекс на товароносимост за единични гуми, по-малък или равен на 121, и със символ за категория за скорост, по-малък или равен на „M“.

| 2.2.1. | „Тип гума“ означава набор гуми, които не се различават по отношение на следните основни характеристики:






  а) | Класа на гумата: C1, C2 или C3, както са описани в Правило No 30 на ООН; както и |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

„Тип гума

а)

Класа на гумата: C1, C2 или C3, както са описани в Правило No 30 на ООН; както и

| б) | За гуми от клас C1 — характеристиките на тип пневматична гума според определението в Правило No 30 на ООН; |
| --- | --- |

б)

За гуми от клас C1 — характеристиките на тип пневматична гума според определението в Правило No 30 на ООН;

| в) | в случая на гуми от клас C2 или C3 — характеристиките на тип пневматична гума според определението в Правило No 54 на ООН. |
| --- | --- |

в)

в случая на гуми от клас C2 или C3 — характеристиките на тип пневматична гума според определението в Правило No 54 на ООН.

| 2.3. | „Означение на размерите на гумата“ — означение на размерите на гумата според определението в Правило No 30 на ООН за гуми от клас C1 и в Правило No 54 на ООН за гуми от класове C2 и C3. |
| --- | --- |

2.3.

„Означение на размерите на гумата

| 2.4. | „Отстъп на колелото“ означава разстоянието между лицевата част на опората на главината и средната надлъжна равнина на джантата. |
| --- | --- |

2.4.

„Отстъп на колелото

| 2.5. | „Структура на пневматична гума“ означава техническите характеристики на каркаса на гумата. |
| --- | --- |

2.5.

„Структура на пневматична гума

| 2.6. | „Нормална гума“ означава гума или гума за движение в спукано състояние, предназначена за нормална употреба по пътя. |
| --- | --- |

2.6.

„Нормална гума

| 2.7. | „Зимна гума“ означава гума, чиято шарка, състав или структура на протектора са предназначени основно за получаване на по-добри експлоатационни параметри при наличие на сняг, в сравнение с нормална гума по отношение на способността да осигурява първоначално движение или да поддържа движението на превозното средство; |
| --- | --- |

2.7.

„Зимна гума

| 2.7.1. | „Гума за сняг за използване при тежки снежни условия“ означава гума за сняг, чиято шарка, състав или структура на протектора са специално проектирани за използване при тежки снежни условия и отговарят на изискванията на Правило No 117 на ООН. |
| --- | --- |

2.7.1.

„Гума за сняг за използване при тежки снежни условия

| 2.8. | „Гума със специално предназначение“ е гума за смесена употреба по пътя и извън пътя или за други специални режими. Тези гуми са проектирани главно да осигуряват първоначално задвижване и да поддържат движението на превозно средство при извънпътни условия.“ |
| --- | --- |

2.8.

„Гума със специално предназначение

| 2.9. | „Гума за движение в спукано състояние“ означава гума, отговаряща на определението в Правило No 30 на ООН; |
| --- | --- |

2.9.

„Гума за движение в спукано състояние

| 2.10 | „Гума за удължена мобилност“ означава гума, отговаряща на определението в Правило No 30 на ИКЕ на ООН. |
| --- | --- |

2.10

„Гума за удължена мобилност

| 2.11. | „Резервна гума за временно ползване“ означава гума, различна от гума, предвидена да се монтира на превозно средство при нормални условия на движение; но предвидена само за временно ползване при ограничени условия на движение. |
| --- | --- |

2.11.

„Резервна гума за временно ползване

| 2.12. | „Колело“ означава комплектувано колело, съставено от джанта и диск. |
| --- | --- |

2.12.

„Колело

| 2.13. | „Резервна гума за временно ползване“ означава колело, което не е едно от нормалните колела на дадения тип превозно средство, а е предназначено само за временно ползване при ограничени условия на движение. |
| --- | --- |

2.13.

„Резервна гума за временно ползване“ означава колело, което не е едно от нормалните колела на дадения тип превозно средство, а е предназначено само за временно ползване при ограничени условия на движение.

| 2.14. | „Комплект“ означава монтажна група от колело и гума. |
| --- | --- |

2.14.

„Комплект

| 2.15. | „Стандартен комплект“ означава комплект, който може да бъде монтиран на превозното средство за нормална експлоатация. |
| --- | --- |

2.15.

„Стандартен комплект

| 2.16. | „Резервен комплект“ означава комплект, чието предназначение е да замени стандартен комплект в случай на повреда на последния, и може да бъде от посочените по-долу видове. |
| --- | --- |

2.16.

„Резервен комплект

| 2.17. | „Стандартен резервен комплект“ означава монтажна група от колело и гума, която е еднаква по отношение на означенията на размерите на колелото и гумата, отстъпа на колелото и структурата на гумата в сравнение с групата, монтирана в същата позиция на оста и в сравнение с конкретния вариант и версия на превозното средство за нормална експлоатация, включваща колела, които са произведени от различен материал и за които могат да бъдат използвани различни видове гайки или болтове за закрепване на колелото, но иначе са еднакви с колелото, предназначено за нормална експлоатация. |
| --- | --- |

2.17.

„Стандартен резервен комплект

| 2.18. | „Резервен комплект за временно ползване“ означава монтажна група от колело и гума, която не попада в обхвата на определението за „стандартен резервен комплект“, а съответства на едно от описанията на типа резервен комплект за временно ползване според определението в Правило No 64 на ООН. |
| --- | --- |

2.18.

„Резервен комплект за временно ползване

| 2.19. | „Символ на категорията за скоростта“ означава символът по определението в Правило No 30 на ООН за гуми от клас C1 и в Правило No 54 на ООН за гуми от клас C2. |
| --- | --- |

2.19.

„Символ на категорията за скоростта“ означава символът по определението в Правило No 30 на ООН за гуми от клас C1 и в Правило No 54 на ООН за гуми от клас C2.

| 2.20. | „Индекс на товароносимост“ означава число, което указва максималното допустимо натоварване на гумата в съответствие с определението в Правило No 30 на ООН за гуми от клас C1 и в Правило No 54 на ООН за гуми от клас C2. |
| --- | --- |

2.20.

„Индекс на товароносимост

| 2.21. | „Максимално допустимо натоварване“ означава максималната маса, която гумата може да носи при експлоатация в съответствие с посочените от производителя на гумата изисквания за употреба. |
| --- | --- |

2.21.

„Максимално допустимо натоварване

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

| 3.1. | Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми трябва да се подаде от производителя на превозното средство или от негов упълномощен представител. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми трябва да се подаде от производителя на превозното средство или от негов упълномощен представител.

| 3.2. | То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и включва следното: |
| --- | --- |

3.2.

То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и включва следното:

| 3.2.1. | Описание на типа превозно средство по отношение на частите, посочени в точка 5. |
| --- | --- |

3.2.1.

Описание на типа превозно средство по отношение на частите, посочени в точка 5.

| 3.3. | На техническата служба, която провежда изпитванията за одобрение, се представя превозно средство, което представлява типа превозно средство, за което се иска одобрение, или симулационен инструмент, който представлява типа превозно средство, за което се иска одобрение. |
| --- | --- |

3.3.

На техническата служба, която провежда изпитванията за одобрение, се представя превозно средство, което представлява типа превозно средство, за което се иска одобрение, или симулационен инструмент, който представлява типа превозно средство, за което се иска одобрение.

4.   ОДОБРЯВАНЕ

| 4.1. | Ако типът превозно средство, представен за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на параграф 5, за този тип превозно средство се издава одобрение. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът превозно средство, представен за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на параграф 5, за този тип превозно средство се издава одобрение.

| 4.2. | На всеки одобрен тип превозно средство се присвоява номер на одобрение. Първите му две цифри (понастоящем 01 за правилото, изменено със серия от изменения 01) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява същия номер на друг тип превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми. |
| --- | --- |

4.2.

На всеки одобрен тип превозно средство се присвоява номер на одобрение. Първите му две цифри (понастоящем 01 за правилото, изменено със серия от изменения 01) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява същия номер на друг тип превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми.

| 4.3. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко издаване, отказване или отменяне на одобрение в съответствие с настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1, и посредством снимки и/или чертежи, предоставени от заявителя във формат, не по-голям от A4 (210 × 297 mm) или сгънати в такъв формат и в подходящ мащаб. |
| --- | --- |

4.3.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко издаване, отказване или отменяне на одобрение в съответствие с настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1, и посредством снимки и/или чертежи, предоставени от заявителя във формат, не по-голям от A4 (210 × 297 mm) или сгънати в такъв формат и в подходящ мащаб.

| 4.4. | На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка за одобрение, съответстваща на образеца, описан в приложение 3, състояща се от: |
| --- | --- |

4.4.

На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка за одобрение, съответстваща на образеца, описан в приложение 3, състояща се от:

| 4.4.1. | окръжност около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, предоставила одобрението; (2) |
| --- | --- |

4.4.1.

окръжност около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, предоставила одобрението; (2

| 4.4.2. | Номера на настоящото правило, следван от буква „R“, тире и номера на одобрение, вдясно от окръжността, предписана в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

Номера на настоящото правило, следван от буква „R“, тире и номера на одобрение, вдясно от окръжността, предписана в точка 4.4.1.

| 4.5. | Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, указан в точка 4.4.1; в такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи, се нанасят във вертикални колони вдясно от символа, изискван по точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, указан в точка 4.4.1; в такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи, се нанасят във вертикални колони вдясно от символа, изискван по точка 4.4.1.

| 4.6. | Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.6.

Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима.

| 4.7. | Маркировката за одобрение се нанася в близост до табелката с данни за превозното средство или върху нея. |
| --- | --- |

4.7.

Маркировката за одобрение се нанася в близост до табелката с данни за превозното средство или върху нея.

| 4.8. | В приложение 3 към настоящото правило се съдържа пример за маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

4.8.

В приложение 3 към настоящото правило се съдържа пример за маркировки за одобрение.

5.   СПЕЦИФИКАЦИИ

| 5.1. | Общи изисквания |
| --- | --- |

5.1.

Общи изисквания

| 5.1.1. | При спазване на разпоредбите в точка 5.2.4.4 всяка монтирана на превозно средство гума, включително всяка резервна гума, когато има такава, трябва да отговаря на изискванията в настоящото правило. |
| --- | --- |

5.1.1.

При спазване на разпоредбите в точка 5.2.4.4 всяка монтирана на превозно средство гума, включително всяка резервна гума, когато има такава, трябва да отговаря на изискванията в настоящото правило.

| 5.1.2. | Всяка пневматична гума, монтирана на превозно средство, включително всяка резервна гума, когато има такава, трябва да отговаря на техническите изисквания и да спазва преходните разпоредби на правила No 30, 54 и 117 на ООН, според случая. |
| --- | --- |

5.1.2.

Всяка пневматична гума, монтирана на превозно средство, включително всяка резервна гума, когато има такава, трябва да отговаря на техническите изисквания и да спазва преходните разпоредби на правила No 30, 54 и 117 на ООН, според случая.

| 5.2. | Изисквания към експлоатационните показатели |
| --- | --- |

5.2.

Изисквания към експлоатационните показатели

| 5.2.1. | Монтиране на гумите |
| --- | --- |

5.2.1.

Монтиране на гумите

| 5.2.1.1. | Всички нормално монтирани на превозното средство гуми, т.е. с изключение на евентуалната резервна гума за временно ползване, трябва да имат една и съща структура. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Всички нормално монтирани на превозното средство гуми, т.е. с изключение на евентуалната резервна гума за временно ползване, трябва да имат една и съща структура.

| 5.2.1.2. | Всички нормално монтирани на дадена ос гуми трябва да са от един и същ тип. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Всички нормално монтирани на дадена ос гуми трябва да са от един и същ тип.

| 5.2.1.3. | Пространството, в което се върти колелото, трябва да позволява безпрепятствено движение при използването на максимално допустимия размер на гумите и широчини на джантите, като се вземат предвид минималният и максималният отстъп на колелото, в рамките на определените от производителя на превозното средство ограничения по отношение на минималната и максималната височина на окачването и по отношение на кормилното управление. Това се потвърждава чрез извършване на проверките с най-големите и най-широките гуми, като се вземат предвид приложимите допустими отклонения (т.е. максималните размери), свързани с означението на размера на гумата, както е посочено в съответното правило на ООН. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Пространството, в което се върти колелото, трябва да позволява безпрепятствено движение при използването на максимално допустимия размер на гумите и широчини на джантите, като се вземат предвид минималният и максималният отстъп на колелото, в рамките на определените от производителя на превозното средство ограничения по отношение на минималната и максималната височина на окачването и по отношение на кормилното управление. Това се потвърждава чрез извършване на проверките с най-големите и най-широките гуми, като се вземат предвид приложимите допустими отклонения (т.е. максималните размери), свързани с означението на размера на гумата, както е посочено в съответното правило на ООН.

| 5.2.1.4. | Техническата служба и/или органите по одобрение на типа може да се съгласят на алтернативна процедура на изпитване (напр. виртуално изпитване), за да провери дали са спазени изискванията по точка 5.2.1.3. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Техническата служба и/или органите по одобрение на типа може да се съгласят на алтернативна процедура на изпитване (напр. виртуално изпитване), за да провери дали са спазени изискванията по точка 5.2.1.3.

| 5.2.2. | Товароносимост |
| --- | --- |

5.2.2.

Товароносимост

| 5.2.2.1. | При спазване на разпоредбите в точка 5.2.4 от настоящото правило максималното допустимо натоварване на всяка монтирана на превозно средство гума, както е определено в точка 5.2.2.2 от настоящото правило, включително на стандартен резервен комплект (ако има такъв), трябва да бъде: |
| --- | --- |

5.2.2.1.

При спазване на разпоредбите в точка 5.2.4 от настоящото правило максималното допустимо натоварване на всяка монтирана на превозно средство гума, както е определено в точка 5.2.2.2 от настоящото правило, включително на стандартен резервен комплект (ако има такъв), трябва да бъде:

| 5.2.2.1.1. | В случай на превозно средство с единично монтирани гуми от един и същ тип: поне половината от технически допустимото максимално натоварване на най-натоварената ос според обявеното от производителя на превозното средство; |
| --- | --- |

5.2.2.1.1.

В случай на превозно средство с единично монтирани гуми от един и същ тип: поне половината от технически допустимото максимално натоварване на най-натоварената ос според обявеното от производителя на превозното средство;

| 5.2.2.1.2. | В случай на превозно средство с единично монтирани гуми от повече от един тип: поне половината от технически допустимото максимално натоварване на съответната ос според обявеното от производителя на превозното средство; |
| --- | --- |

5.2.2.1.2.

В случай на превозно средство с единично монтирани гуми от повече от един тип: поне половината от технически допустимото максимално натоварване на съответната ос според обявеното от производителя на превозното средство;

| 5.2.2.1.3. | В случай на превозно средство с двойни (сдвоени) гуми от клас C1: поне 0,27 пъти технически допустимото максимално натоварване на съответната ос според обявеното от производителя на превозното средство; |
| --- | --- |

5.2.2.1.3.

В случай на превозно средство с двойни (сдвоени) гуми от клас C1: поне 0,27 пъти технически допустимото максимално натоварване на съответната ос според обявеното от производителя на превозното средство;

| 5.2.2.1.4. | В случай на оси с двойни (сдвоени) гуми от клас C2 или C3: поне 0,25 пъти, въз основа на индекса на товароносимост за двойно монтирани гуми, технически допустимата максимална маса на съответната ос според обявеното от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.2.1.4.

В случай на оси с двойни (сдвоени) гуми от клас C2 или C3: поне 0,25 пъти, въз основа на индекса на товароносимост за двойно монтирани гуми, технически допустимата максимална маса на съответната ос според обявеното от производителя на превозното средство.

| 5.2.2.2. | Максимално допустимото натоварване на гума се определя по следния начин: |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Максимално допустимото натоварване на гума се определя по следния начин:

| 5.2.2.2.1. | В случай на гуми от клас C1 се взема предвид „максималното допустимо натоварване“, посочено в Правило No 30 на ООН. |
| --- | --- |

5.2.2.2.1.

В случай на гуми от клас C1 се взема предвид „максималното допустимо натоварване“, посочено в Правило No 30 на ООН.

| 5.2.2.2.2. | В случай на гуми от клас C2 или C3 се взема предвид таблицата „изменение на товароносимостта със скоростта“ в Правило No 54 на ООН, в която като функция на индексите на товароносимост и символите на категорията за номинална скорост се показват измененията на натоварването, което пневматичната гума може да понесе, при отчитане на максималната проектна скорост на превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.2.2.2.

В случай на гуми от клас C2 или C3 се взема предвид таблицата „изменение на товароносимостта със скоростта“ в Правило No 54 на ООН, в която като функция на индексите на товароносимост и символите на категорията за номинална скорост се показват измененията на натоварването, което пневматичната гума може да понесе, при отчитане на максималната проектна скорост на превозното средство.

| 5.2.2.3. | Производителят предоставя в ръководството за собственика на превозното средство или чрез други начини за комуникация в превозното средство необходимата информация за подходящи резервни гуми със съобразена товароносимост. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Производителят предоставя в ръководството за собственика на превозното средство или чрез други начини за комуникация в превозното средство необходимата информация за подходящи резервни гуми със съобразена товароносимост.

| 5.2.3. | Скоростни характеристики |
| --- | --- |

5.2.3.

Скоростни характеристики

| 5.2.3.1. | Всяка гума, с която дадено превозно средство е оборудвано по принцип, трябва да е маркирана със символ на категорията за скоростта. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Всяка гума, с която дадено превозно средство е оборудвано по принцип, трябва да е маркирана със символ на категорията за скоростта.

| 5.2.3.1.1. | В случай на гума от клас C1 символът на категорията за скоростта трябва да е съвместим с максималната конструктивна скорост на превозното средство и, в случай на гуми от категории на скоростта V, W и Y, да отчита максималното допустимо натоварване, както е определено в Правило No 30 на ООН. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1.

В случай на гума от клас C1 символът на категорията за скоростта трябва да е съвместим с максималната конструктивна скорост на превозното средство и, в случай на гуми от категории на скоростта V, W и Y, да отчита максималното допустимо натоварване, както е определено в Правило No 30 на ООН.

| 5.2.3.1.2. | При гуми от категория C2 или С3 символът на категорията за скоростта трябва да е съвместим с максималната конструктивна скорост на превозното средство и на приложимата комбинация натоварване/скорост, получена от таблицата „Изменение на товароносимостта със скоростта“ в Правило No 54 на ООН. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

При гуми от категория C2 или С3 символът на категорията за скоростта трябва да е съвместим с максималната конструктивна скорост на превозното средство и на приложимата комбинация натоварване/скорост, получена от таблицата „Изменение на товароносимостта със скоростта“ в Правило No 54 на ООН.

| 5.2.3.2. | Изискванията в точки 5.2.3.1.1 и 5.2.3.1.2 не се прилагат в следните случаи: |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Изискванията в точки 5.2.3.1.1 и 5.2.3.1.2 не се прилагат в следните случаи:

| 5.2.3.2.1. | В случай на резервен комплект за временно ползване, за който се прилага точка 5.2.5 от настоящото правило; |
| --- | --- |

5.2.3.2.1.

В случай на резервен комплект за временно ползване, за който се прилага точка 5.2.5 от настоящото правило;

| 5.2.3.2.2. | При превозни средства, които по принцип са оборудвани с обикновени гуми и само понякога — със зимни гуми за ползване в тежки снежни условия (т.е. маркирани с алпийския символ — тривърха планина със снежинка), при които символът за категорията за скорост на зимните гуми за ползване в тежки снежни условия трябва да съответства на скорост, която или е по-висока от максималната конструктивна скорост на превозното средство, или е не по-ниска от 160 km/h (или отговаря и на двете условия). Все пак, ако максималната конструктивна скорост на превозното средство е по-висока от скоростта, съответстваща на символа на най-ниската категория на скоростта на монтираните зимни гуми за ползване в тежки снежни условия, във вътрешността на превозното средство на лесно и постоянно видимо за водача място трябва да бъде поставен предупредителен надпис, посочващ най-ниската стойност на максималната скорост, за която са пригодни монтираните зимни гуми за ползване в тежки снежни условия. Другите видове гуми с подобрено сцепление при сняг (т.е. с маркировка M + S, но без маркировката на алпийския символ — тривърха планина със снежинка) трябва да отговарят на изискванията в точки 5.2.3.1.1 и 5.2.3.1.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

При превозни средства, които по принцип са оборудвани с обикновени гуми и само понякога — със зимни гуми за ползване в тежки снежни условия (т.е. маркирани с алпийския символ — тривърха планина със снежинка), при които символът за категорията за скорост на зимните гуми за ползване в тежки снежни условия трябва да съответства на скорост, която или е по-висока от максималната конструктивна скорост на превозното средство, или е не по-ниска от 160 km/h (или отговаря и на двете условия). Все пак, ако максималната конструктивна скорост на превозното средство е по-висока от скоростта, съответстваща на символа на най-ниската категория на скоростта на монтираните зимни гуми за ползване в тежки снежни условия, във вътрешността на превозното средство на лесно и постоянно видимо за водача място трябва да бъде поставен предупредителен надпис, посочващ най-ниската стойност на максималната скорост, за която са пригодни монтираните зимни гуми за ползване в тежки снежни условия. Другите видове гуми с подобрено сцепление при сняг (т.е. с маркировка M + S, но без маркировката на алпийския символ — тривърха планина със снежинка) трябва да отговарят на изискванията в точки 5.2.3.1.1 и 5.2.3.1.2 от настоящото правило.

| 5.2.3.2.3. | При превозни средства, снабдени с гуми за специална експлоатация. Същевременно, ако максималната конструктивна скорост на превозното средство е по-висока от скоростта, съответстваща на символа на най-ниската категория на скоростта на монтираните гуми със специално предназначение, във вътрешността на превозното средство на лесно и постоянно видимо за водача място трябва да бъде поставен предупредителен надпис, посочващ най-ниската стойност на максималната скорост, за която са пригодни монтираните гуми със специално предназначение. |
| --- | --- |

5.2.3.2.3.

При превозни средства, снабдени с гуми за специална експлоатация. Същевременно, ако максималната конструктивна скорост на превозното средство е по-висока от скоростта, съответстваща на символа на най-ниската категория на скоростта на монтираните гуми със специално предназначение, във вътрешността на превозното средство на лесно и постоянно видимо за водача място трябва да бъде поставен предупредителен надпис, посочващ най-ниската стойност на максималната скорост, за която са пригодни монтираните гуми със специално предназначение.

| 5.2.3.2.4. | В случай на превозни средства от категории M2, M3, N2 или N3, оборудвани с одобрено по Правило No 89 на ООН устройство за ограничаване на скоростта, като в този случай символът за категорията на скоростта на гумите трябва да е съвместим със скоростта, за която е определено ограничението. Същевременно, ако производителят на превозното средство е предвидил, че максималната конструктивна скорост на превозното средство е по-висока от скоростта, съответстваща на символа на най-ниската категория на скоростта на монтираните гуми, във вътрешността на превозното средство на лесно и постоянно видимо за водача място трябва да бъде поставен предупредителен надпис, посочващ максималната скорост, за която са пригодни монтираните гуми. |
| --- | --- |

5.2.3.2.4.

В случай на превозни средства от категории M2

3

2

3

| 5.2.3.2.5. | В случай на превозни средства от категории M1 или N1, оборудвани с бордова система, изпълняваща функция за или действаща като устройство за ограничаване на скоростта, като в този случай символът за категорията на скоростта на гумите трябва да е съвместим със скоростта, за която е определено ограничението.
  Същевременно, ако производителят на превозното средство е предвидил, че максималната конструктивна скорост на превозното средство е по-висока от скоростта, съответстваща на символа на най-ниската категория на скоростта на монтираните гуми, във вътрешността на превозното средство на лесно и постоянно видимо за водача място трябва да бъде поставен предупредителен надпис, посочващ максималната скорост, за която са годни монтираните гуми. |
| --- | --- |

5.2.3.2.5.

В случай на превозни средства от категории M1 или N1, оборудвани с бордова система, изпълняваща функция за или действаща като устройство за ограничаване на скоростта, като в този случай символът за категорията на скоростта на гумите трябва да е съвместим със скоростта, за която е определено ограничението.

Същевременно, ако производителят на превозното средство е предвидил, че максималната конструктивна скорост на превозното средство е по-висока от скоростта, съответстваща на символа на най-ниската категория на скоростта на монтираните гуми, във вътрешността на превозното средство на лесно и постоянно видимо за водача място трябва да бъде поставен предупредителен надпис, посочващ максималната скорост, за която са годни монтираните гуми.

| 5.2.3.3. | Производителят трябва да предостави необходимата информация за подходящи резервни гуми със съобразени скоростни характеристики в ръководството за собственика на превозното средство или чрез други средства за комуникация в превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Производителят трябва да предостави необходимата информация за подходящи резервни гуми със съобразени скоростни характеристики в ръководството за собственика на превозното средство или чрез други средства за комуникация в превозното средство.

| 5.2.4. | Специални случаи |
| --- | --- |

5.2.4.

Специални случаи

| 5.2.4.1. | В случай на превозни средства от категории M1 и N1, проектирани да могат да теглят ремарке, се допуска в следствие на възникналото допълнително натоварване при теглително-прикачното устройство на ремаркето максималното допустимо натоварване на задните гуми да бъде превишено в случай на гуми от клас C1, но с не повече от 15 %. В този случай в ръководството на собственика на превозното средство или другите средства за комуникация в превозното средство, посочени в точка 5.2.3.3, трябва да се съдържа ясна информация и указание за максималната допустима скорост на превозното средство при теглене на ремарке, но при всички случаи тя не трябва да надвишава 100 km/h, а налягането на задните гуми трябва да е поне 20 kPa (0,2 bar) над препоръчаното налягане при нормална употреба (т.е. без прикачено ремарке). |
| --- | --- |

5.2.4.1.

В случай на превозни средства от категории M1

1

| 5.2.4.2. | В случай на ремаркета от категории O1 и O2 с максимална проектна скорост на превозното средство 100 km/h или по-ниска, които са оборудвани с единично монтирани гуми от клас C1, максималното допустимо натоварване на всяка гума трябва да бъде поне 0,45 пъти технически допустимата максимална маса на най-натоварената ос според обявеното от производителя на ремаркето. За двойни (сдвоени) гуми този коефициент трябва да е поне 0,24. В тези случаи в близост до предното теглително-прикачно устройство трябва да бъде трайно поставен предупредителният надпис, посочващ максималната проектна скорост на превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

В случай на ремаркета от категории O1

2

| 5.2.4.3. | В случай на някои видове специални превозни средства, изброени по-долу, на които са монтирани гуми от клас C2 или C3, описаната в точка 5.2.2.2.2 таблица „промяна на товароносимостта в зависимост от скоростта“ не се прилага. В този случай максималното допустимо натоварване на гумите, което трябва да съответства на технически допустимата максимална маса на оста (вж. точки 5.2.2.1.2—5.2.2.1.4), се определя чрез умножаване на натоварването, съответстващо на индекса на товароносимостта, с съответен коефициент, който е свързан по-скоро с типа на превозното средство и неговото предназначение, отколкото с максималната проектна скорост на превозното средство, а изискванията в точки 5.2.3.1.1. и 5.2.3.1.2 от настоящото правило не се прилагат.
  Подходящите коефициенти се определят, както следва: |
| --- | --- |

5.2.4.3.

В случай на някои видове специални превозни средства, изброени по-долу, на които са монтирани гуми от клас C2 или C3, описаната в точка 5.2.2.2.2 таблица „промяна на товароносимостта в зависимост от скоростта“ не се прилага. В този случай максималното допустимо натоварване на гумите, което трябва да съответства на технически допустимата максимална маса на оста (вж. точки 5.2.2.1.2—5.2.2.1.4), се определя чрез умножаване на натоварването, съответстващо на индекса на товароносимостта, с съответен коефициент, който е свързан по-скоро с типа на превозното средство и неговото предназначение, отколкото с максималната проектна скорост на превозното средство, а изискванията в точки 5.2.3.1.1. и 5.2.3.1.2 от настоящото правило не се прилагат.

Подходящите коефициенти се определят, както следва:

| 5.2.4.3.1. | 1,15 в случай на превозно средство от клас I или A (M2 или M3), както е посочено в Правило No 107 на ООН. |
| --- | --- |

5.2.4.3.1.

1,15 в случай на превозно средство от клас I или A (M2

3

| 5.2.4.3.2. | 1,10 в случай на превозни средства от категория N, специално предназначени за ползване на кратки разстояния в градски и крайградски условия, като например коли за почистване на улиците или за събиране на отпадъците, при условие че тяхната максимална проектна скорост не превишава 60 km/h. |
| --- | --- |

5.2.4.3.2.

1,10 в случай на превозни средства от категория N, специално предназначени за ползване на кратки разстояния в градски и крайградски условия, като например коли за почистване на улиците или за събиране на отпадъците, при условие че тяхната максимална проектна скорост не превишава 60 km/h.

| 5.2.4.4. | В изключителни случаи, когато превозните средства са предназначени за условия на експлоатация, които са несъвместими с характеристиките на гумите от класове C1, С2 или C3, и поради това е необходимо да бъдат монтирани гуми с различни характеристики, изискванията в точка 5.1.1 от настоящото правило не се прилагат, ако са изпълнени всички посочени по-долу условия: |
| --- | --- |

5.2.4.4.

В изключителни случаи, когато превозните средства са предназначени за условия на експлоатация, които са несъвместими с характеристиките на гумите от класове C1, С2 или C3, и поради това е необходимо да бъдат монтирани гуми с различни характеристики, изискванията в точка 5.1.1 от настоящото правило не се прилагат, ако са изпълнени всички посочени по-долу условия:

| 5.2.4.4.1. | Гумите са одобрени съгласно изискванията на Правило No 75 на ООН или Правило No 106 на ООН; както и |
| --- | --- |

5.2.4.4.1.

Гумите са одобрени съгласно изискванията на Правило No 75 на ООН или Правило No 106 на ООН; както и

| 5.2.4.4.2. | Органът по одобряването на типа и техническата служба са се уверили, че монтираните гуми са подходящи за условията за експлоатация на превозното средство. Естеството на освобождаването и мотивите за приемане се посочват в протокола от изпитването, както и във формуляра за съобщение от приложение 2. |
| --- | --- |

5.2.4.4.2.

Органът по одобряването на типа и техническата служба са се уверили, че монтираните гуми са подходящи за условията за експлоатация на превозното средство. Естеството на освобождаването и мотивите за приемане се посочват в протокола от изпитването, както и във формуляра за съобщение от приложение 2.

| 5.2.5. | Резервни колела и гуми |
| --- | --- |

5.2.5.

Резервни колела и гуми

| 5.2.5.1. | В случаите, когато превозно средство е оборудвано с резервен комплект, той трябва да е един от следните видове: |
| --- | --- |

5.2.5.1.

В случаите, когато превозно средство е оборудвано с резервен комплект, той трябва да е един от следните видове:

| 5.2.5.1.1. | Стандартен резервен комплект със същия размер като този на действително монтираните на превозното средство гуми.
  Ако превозното средство е оборудвано с няколко размера гуми, размерът на резервния комплект гуми трябва да съответства на един от размерите на гумите. Това трябва да бъде ясно посочено в ръководството за експлоатация на превозното средство или в друго средство за комуникация в превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.5.1.1.

Стандартен резервен комплект със същия размер като този на действително монтираните на превозното средство гуми.

Ако превозното средство е оборудвано с няколко размера гуми, размерът на резервния комплект гуми трябва да съответства на един от размерите на гумите. Това трябва да бъде ясно посочено в ръководството за експлоатация на превозното средство или в друго средство за комуникация в превозното средство.

| 5.2.5.1.2. | Резервен комплект за временно ползване от тип, който е подходящ за използване на превозното средство. Превозните средства от категории, различни от M1, N1, M2, M3 (максимална маса с товар ≤ 7 500 kg) или N2 (максимална маса с товар ≤ 7 500 kg), обаче не трябва да бъдат оборудвани със или на тях не трябва да е монтиран резервен комплект за временно ползване. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2.

Резервен комплект за временно ползване от тип, който е подходящ за използване на превозното средство. Превозните средства от категории, различни от M1

1

2

3

2

| 5.2.5.2. | Всяко превозно средство, оборудвано с резервен комплект за временно ползване или гуми за движение в спукано състояние, трябва да отговаря на техническите и преходните разпоредби на Правило No 64 на ООН по отношение на изискванията към оборудването на превозни средства с резервни комплекти за временно ползване и гуми за движение в спукано състояние.
  Ако е необходимо да бъдат взети специални предпазни мерки, за да се монтира резервен комплект за временно ползване на превозното средство (напр. резервен комплект за временно ползване трябва да се монтира само на предната ос и поради това първо трябва да се монтира преден стандартен комплект на задната ос, с който да се отстрани неизправност на заден стандартен комплект), това се посочва ясно в ръководството на собственика на превозното средство или чрез други средства за комуникация в превозното средство и се проверява съответствието със съответните аспекти от точка 5.2.1.3 от настоящото правило. |
| --- | --- |

5.2.5.2.

Всяко превозно средство, оборудвано с резервен комплект за временно ползване или гуми за движение в спукано състояние, трябва да отговаря на техническите и преходните разпоредби на Правило No 64 на ООН по отношение на изискванията към оборудването на превозни средства с резервни комплекти за временно ползване и гуми за движение в спукано състояние.

Ако е необходимо да бъдат взети специални предпазни мерки, за да се монтира резервен комплект за временно ползване на превозното средство (напр. резервен комплект за временно ползване трябва да се монтира само на предната ос и поради това първо трябва да се монтира преден стандартен комплект на задната ос, с който да се отстрани неизправност на заден стандартен комплект), това се посочва ясно в ръководството на собственика на превозното средство или чрез други средства за комуникация в превозното средство и се проверява съответствието със съответните аспекти от точка 5.2.1.3 от настоящото правило.

6.   ИЗМЕНЕНИЕ НА ТИПА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО

| 6.1. | Органът по одобрението на типа, който е одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяко изменение на съществуващ тип превозно средство. Тогава органът по одобрението на типа:






  а) | Взема решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа; или |
| --- | --- | --- |

6.1.

Органът по одобрението на типа, който е одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяко изменение на съществуващ тип превозно средство. Тогава органът по одобрението на типа:

а)

Взема решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа; или

| б) | Прилага процедурата, посочена в точка 6.1.1. (Ревизия), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 6.1.2. (Разширение). |
| --- | --- |

б)

Прилага процедурата, посочена в точка 6.1.1. (Ревизия), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 6.1.2. (Разширение).

| 6.1.1. | Изменение
  Когато определени данни, записани в информационните документи в приложение 1, претърпят изменение и органът по одобрението на типа прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство продължава да съответства на изискванията, промените се отбелязват като „изменение“.
  В такъв случай органът по одобрението на типа издава изменените страници от информационните документи на приложение 1, както е необходимо, като отбелязва ясно всяка изменена страница, указвайки същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на информационните документи на приложение 1, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване. |
| --- | --- |

6.1.1.

Изменение

Когато определени данни, записани в информационните документи в приложение 1, претърпят изменение и органът по одобрението на типа прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство продължава да съответства на изискванията, промените се отбелязват като „изменение“.

В такъв случай органът по одобрението на типа издава изменените страници от информационните документи на приложение 1, както е необходимо, като отбелязва ясно всяка изменена страница, указвайки същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на информационните документи на приложение 1, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване.

| 6.1.2. | Разширение
  Промяната се обозначава като „разширение“, ако в допълнение към промяната на записаните в информационните документи данни в приложение 1:






  а) | са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

Разширение

Промяната се обозначава като „разширение“, ако в допълнение към промяната на записаните в информационните документи данни в приложение 1:

а)

са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или

| б) | е променена каквато и да е информация от документа за съобщение (с изключение на неговите приложения); или |
| --- | --- |

б)

е променена каквато и да е информация от документа за съобщение (с изключение на неговите приложения); или

| в) | е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила. |
| --- | --- |

в)

е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила.

| 6.2. | Потвърждението или отказът за одобрение, в което се посочват съответните изменения, се съобщава съгласно процедурата по точка 4.3 по-горе на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило. Освен това показалецът на информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за съобщение от приложение 1, трябва да се измени съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение. |
| --- | --- |

6.2.

Потвърждението или отказът за одобрение, в което се посочват съответните изменения, се съобщава съгласно процедурата по точка 4.3 по-горе на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило. Освен това показалецът на информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за съобщение от приложение 1, трябва да се измени съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение.

| 6.3. | Органът по одобрението на типа, който издава разширението на одобрението, завежда под пореден номер всяко изготвено известие за такова разширение. |
| --- | --- |

6.3.

Органът по одобрението на типа, който издава разширението на одобрението, завежда под пореден номер всяко изготвено известие за такова разширение.

7.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 7.1. | Процедурите относно съответствието на производството трябва да отговарят на общите разпоредби, определени в член 2 и график 1 към Спогодбата (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), като се спазват следните изисквания: |
| --- | --- |

7.1.

Процедурите относно съответствието на производството трябва да отговарят на общите разпоредби, определени в член 2 и график 1 към Спогодбата (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), като се спазват следните изисквания:

| 7.2. | Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да се произвежда така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията по точка 5; |
| --- | --- |

7.2.

Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да се произвежда така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията по точка 5;

| 7.3. | Органът по одобрението на типа, който е издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

7.3.

Органът по одобрението на типа, който е издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.

8.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 8.1. | Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да се отнеме, ако не са спазени изискванията по точка 7. |
| --- | --- |

8.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да се отнеме, ако не са спазени изискванията по точка 7.

| 8.2. | Ако страна по Спогодбата отмени издадено от нея одобрение, тя трябва незабавно да уведоми за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, като им изпрати съобщението по образеца от приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

8.2.

Ако страна по Спогодбата отмени издадено от нея одобрение, тя трябва незабавно да уведоми за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, като им изпрати съобщението по образеца от приложение 1 към настоящото правило.

9.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението, който на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

10.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

| 10.1. | След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 01 никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издава или приема одобрения на типа съгласно настоящото правило, както е изменено със серия от изменения 01. |
| --- | --- |

10.1.

След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 01 никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издава или приема одобрения на типа съгласно настоящото правило, както е изменено със серия от изменения 01.

| 10.2. | Считано от 6 юли 2022 г. страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, няма да бъдат длъжни да приемат одобрения на типа, издадени за пръв път след 6 юли 2022 г. в съответствие с предишните серии от изменения. |
| --- | --- |

10.2.

Считано от 6 юли 2022 г. страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, няма да бъдат длъжни да приемат одобрения на типа, издадени за пръв път след 6 юли 2022 г. в съответствие с предишните серии от изменения.

| 10.3. | До 6 юли 2022 г., страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, приемат одобренията на типа, издадени за пръв път след 6 юли 2022 г. в съответствие с предишните серии от изменения. |
| --- | --- |

10.3.

До 6 юли 2022 г., страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, приемат одобренията на типа, издадени за пръв път след 6 юли 2022 г. в съответствие с предишните серии от изменения.

| 10.4. | Считано от 6 юли 2022 г. страните по спогодбата, които прилагат настоящото правило, не са длъжни да приемат одобренията на типа, издадени в съответствие с някоя от предшестващите серии от изменения на настоящото правило, |
| --- | --- |

10.4.

Считано от 6 юли 2022 г. страните по спогодбата, които прилагат настоящото правило, не са длъжни да приемат одобренията на типа, издадени в съответствие с някоя от предшестващите серии от изменения на настоящото правило,

| 10.5. | Независимо от преходните разпоредби по-горе, страните по Спогодбата, които започват да прилагат настоящото правило след датата на влизане в сила на последните серии от изменения, не са длъжни да приемат одобренията на типа, които са били издадени в съответствие с предишни серии от изменения на настоящото правило / са длъжни да приемат само одобрения на типа, издадени в съответствие със серия от изменения 01. |
| --- | --- |

10.5.

Независимо от преходните разпоредби по-горе, страните по Спогодбата, които започват да прилагат настоящото правило след датата на влизане в сила на последните серии от изменения, не са длъжни да приемат одобренията на типа, които са били издадени в съответствие с предишни серии от изменения на настоящото правило / са длъжни да приемат само одобрения на типа, издадени в съответствие със серия от изменения 01.

| 10.6. | Независимо от точка 10.4 страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, продължават да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с предишните серии от изменения на настоящото правило за превозните средства/системите на превозните средства, които не са засегнати от промените, въведени със серия от изменения 01. |
| --- | --- |

10.6.

Независимо от точка 10.4 страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, продължават да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с предишните серии от изменения на настоящото правило за превозните средства/системите на превозните средства, които не са засегнати от промените, въведени със серия от изменения 01.

| 10.7. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да издават одобрения на типа в съответствие с предшестващи серии от изменения на настоящото правило (3). |
| --- | --- |

10.7.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да издават одобрения на типа в съответствие с предшестващи серии от изменения на настоящото правило (3

| 10.8. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да издават разширения на съществуващи одобрения в съответствие с предшестващи серии от изменения на настоящото правило.3 |
| --- | --- |

10.8.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да издават разширения на съществуващи одобрения в съответствие с предшестващи серии от изменения на настоящото правило.3

11.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЕНИЕТО НА ТИПА

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, и на органите по одобрение на типа, които издават одобренията и на които трябва да се изпращат издаваните в други държави формуляри, удостоверяващи издаването, разширяването, отказа или отнемането на одобрения.

---

(1)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, приложение 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Бележка от секретариата: формулировката беше коригирана в съответствие с решението на Работна група 29 от заседанието ѝ през ноември 2020 г. (ECE/TRANS/WP.29/1155, точки 92 и 93, и неофициален документ WP.29-182-11).

3

---

Приложение 1

(Максимален формат: A4 (210 mm × 297 mm))

Информационен документ

в съответствие с Правилото на ООН относно монтирането на гуми

1.

Общи положения

1.1.

Марка (търговско наименование на производителя): ...

1.2.

Тип: ...

1.2.1.

Търговско наименование (наименования), ако има такова: ...

1.3.

Начин за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство: (1) ...

1.3.1.

Местоположение на маркировката: ...

1.4.

Категория на превозното средство: (2) ...

1.5.

Наименование и адрес на производителя: ...

1.6.

Наименование(я) и адрес(и) на монтажния(те) завод(и): ...

1.7.

Име и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): ...

2.

Общи конструктивни характеристики на превозното средство

2.1.

Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...

2.2.

Брой на осите и колелата: ...

2.2.1.

Брой и местоположение на осите с двойни (сдвоени) гуми: ...

2.2.2.

Брой и местоположение на управляваните оси: ...

2.2.3.

Задвижващи оси (брой, местоположение, взаимно свързване): ...

3.

Маси и размери (3)
  , (4)

3.1.

Колеи и широчини на осите

3.1.1.

Колея на всяка управляема ос: (5) ...

3.1.2.

Колея на всички останали оси: (5)...

3.1.3.

Широчина на най-широката задна ос: ...

3.1.4.

Широчина на най-предната ос (измерена между най-външните части на гумите, изключвайки деформациите на гумите в близост до точката на контакт с пътя): ...

3.2.

Технически допустима максимална маса на превозното средство с товар, посочена от производителя: (6), (7) ...

3.3.

Технически допустима максимална маса върху всяка ос: ...

3.4.

Превозното средство е/не е (8) пригодено за теглене на товари

3.5.

Максимална конструктивна скорост на превозното средство (в km/h): (9) ...

4.

Окачване

4.1.

Гуми и колела

4.1.1.

| а) | за гумите се посочва:






  ☐ | клас гуми (C1/C2/C3) (8); |
| --- | --- | --- |

а)

за гумите се посочва:

☐

клас гуми (C1/C2/C3) (8);

| ☐ | означение на размера(ите); ... |
| --- | --- |

☐

означение на размера(ите); ...

| ☐ | индекс на товароносимост (7); ... |
| --- | --- |

☐

индекс на товароносимост (7); ...

| ☐ | символ за категорията скорост (7); ... |
| --- | --- |

☐

символ за категорията скорост (7); ...

| б) | за колелата се посочват размерът(ите) на джантата и отстъпът(ите) на колелото. ... |
| --- | --- |

б)

за колелата се посочват размерът(ите) на джантата и отстъпът(ите) на колелото. ...

4.1.2.

Оси

4.1.2.1.

Ос 1:

4.1.2.2.

и т.н.

4.1.3.

Налягане(ия) в гумите, препоръчани от производителя на превозното средство (kPa), в зависимост от товара на превозното средство: ...

4.1.4.

Описание на приспособлението за подобряване на сцеплението при сняг и на комбинацията(ите) верига/гума/колело на предната и/или задната ос, подходящи за типа превозно средство, съгласно препоръката на производителя: ...

4.1.5.

Кратко описание на резервния комплект за временно ползване (ако има такъв): ...

4.1.6.

Описание на системата за следене на налягането в гумите, ако е монтирана такава: ...

5.

Каросерия

5.1.

Калници

5.1.1.

Кратко описание на типа превозно средство по отношение на калниците му: ...

6.

Разни

6.1.

Устройства за ограничаване на скоростта

6.1.1.

Производител(и): ...

6.1.2.

Тип(ове): ...

6.1.3.

Номер(а) на одобрението на типа, ако има: ...

6.1.4.

Скорост или скоростен обхват, за която (в който) може да се настрои ограничението на скоростта: ... km/h

---

(1)  Ако начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не се отнасят до описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, предмет на настоящия информационен документ, тези знаци се представят в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??).

1

(2)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Когато има версия с нормална кабина и друга — с кабина със спално отделение, трябва да бъдат посочени масите и размерите и на двете конфигурации.

3

(4)  Стандарт ISO 612:1978 — Пътни превозни средства — Размери на моторните превозни средства и теглените превозни средства – термини и определения.

4

(5)  Стандарт ISO 612-1978, термин No 6.5.

5

(6)  За ремаркета или полуремаркета и за превозни средства, към които има свързано ремарке или полуремарке, упражняващо значителен вертикален товар върху прикачното устройство или седловото устройство, този товар, разделен на стандартното земно ускорение, е включен в максималната технически допустима маса.

6

(7)  Попълват се максималните и минималните стойности за всеки вариант.

7

(8)  Ненужното се зачерква.

8

(9)  По отношение на моторните превозни средства, ако производителят на превозното средство позволява определени контролни функции да бъдат модифицирани (напр. чрез софтуерни средства, хардуерни средства, модернизиране, подбор, активиране, дезактивиране) преди или след като превозното средство е въведено в експлоатация, в резултат на което максималната скорост на превозното средство се увеличи, максималната възможна скорост, която може да се постигне чрез такова регулиране на съответните контролни функции, се декларира. По отношение на ремаркетата се декларира максималната скорост, разрешена от производителя на превозното средство.

9

(10)  За гуми с маркировка ZR, поставена преди кода на диаметъра на джантата, предназначени за превозни средства с максимална конструктивна скорост над 300 km/h, се предоставя равностойна информация.

10

---

Приложение 2

Съобщение

(Максимален формат: A4 (210 mm × 297 mm))

| (1) | Издадено от: (Наименование на административния орган) |
| --- | --- |
| .............................. |
| .............................. |

Image 1

Издадено от: (Наименование на административния орган)

..............................

..............................

| Относно (2): | Издадено одобрение |
| --- | --- |
| | Разширено одобрение |
| Отказано одобрение |
| Отнето одобрение |
| Окончателно прекратяване на производството |

Относно (2):

Издадено одобрение

Разширено одобрение

Отказано одобрение

Отнето одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми

Одобрение No:... Разширение No: ...

Раздел I

| 1. | Марка (търговско наименование на производителя): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Тип: ... |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Търговско наименование (наименования), ако има такова: ... |
| --- | --- |

2.1.

| 3. | Начин за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство (3):... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Местоположение на маркировката: ... |
| --- | --- |

3.1.

| 4. | Категория на превозното средство (4):... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Наименование и адрес на производителя: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Наименование(я) и адрес(и) на монтажния(те) завод(и): ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Име и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): ... |
| --- | --- |

7.

Раздел II

| 1. | Допълнителна информация: вж. добавката |
| --- | --- |

1.

| 2. | Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Дата на протокола от изпитването: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Номер на протокола от изпитването: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Забележки (ако има): вж. добавката |
| --- | --- |

5.

| 6. | Място: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Дата: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Подпис: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Информационен пакет (когато е необходим) ... |
| --- | --- |

9.

Добавка към формуляр за съобщение No ...

относно одобрение на типа на превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми

| 1. | Допълнителна информация |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Кратко описание на типа превозно средство по отношение на неговата конструкция, размери, очертания и съставни материали:... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Комбинация(и) гума (C1/ C2/ C3)2/колело (включително размер на гумата, размер на джантата и отстъп на колелото): ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Символът на категорията на минималната скорост, съвместима с максималната конструктивна скорост на превозното средство (за всеки вариант) (за гуми с маркировка ZR, поставена преди кода на диаметъра на джантата, предназначени за монтиране на превозно средство с максимална проектна скорост над 300 km/h, се предоставя еквивалентна информация): ... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Индексът на минималната товароносимост, съвместима с технически допустимата максимална маса на всяка ос (за всеки вариант) (ако е приложимо — коригиран в съответствие с точка 5.2.2.2 от настоящото правило): ... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Комбинация(и) гума (C1/ C2/ C3)2/колело (включително размер на гумата, размер на джантата и отстъп на колелото), предвидена(и) за използване с устройството(ата) за подобряване на сцеплението при сняг: ... |
| --- | --- |

1.5.

| 2. | Превозно средство от категория M1, което е/не2 е пригодено за теглене на товари и чието допустимо натоварване на задните оси е превишено с ... % |
| --- | --- |

2.

| 3. | Превозното средство е/не е2 одобрено по Правило(а) No 64 и/или No 1412 на ООН по отношение на неговия резервен комплект за временно ползване от тип 1/2/3/4/5.2 |
| --- | --- |

3.

| 4. | Превозното средство е/не е2 одобрено по Правило(а) No 64 и/или No 1412 на ООН по отношение на неговата система за следене на налягането в гумите. |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Кратко описание на системата за следене на налягането в гумите (ако е монтирана такава): ... |
| --- | --- |

4.1.

---

(1)  Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отнела одобрението (вж. разпоредбите относно одобрението в правилото).

(2)  Ненужното се зачерква.

(3)  Ако начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не се отнасят до описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, предмет на настоящия информационен документ, тези знаци се представят в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??).

(4)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2 -www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

Приложение 3

Оформление на маркировките за одобрение

(вж. точки 4.4 — 4.4.2 от настоящото правило)

Image 2

a = 8 mm (минимум)

Гореизобразената маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че типът превозно средство е одобрен в Белгия (E 6) по отношение на монтирането на гуми съгласно Правило No 142 на ООН. Първите две цифри от номера на одобрението показват, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 142 на ООН, изменено със серия от изменения 01.

---