# Euroopan unionin L 293/2021

| | ISSN 1977-0812 |
| --- | --- |
| Euroopan unionin
  virallinen lehti | L 293 |
| | |
| Suomenkielinen laitos | Lainsäädäntö | 64. vuosikerta16. elokuu 2021 |

ISSN 1977-0812

Euroopan unionin

virallinen lehti

L 293

Suomenkielinen laitos

Lainsäädäntö

64. vuosikerta16. elokuu 2021

---

| Sisältö | | II   Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset | Sivu |
| --- | --- | --- | --- |
| | | PÄÄTÖKSET |
| | * | Komission päätös (EU) 2021/1356, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Ruotsille pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklassa määritettyjä määräaikoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4608) | 1 |
| | * | Komission päätös (EU) 2021/1357, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Slovenialle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklassa määritettyjä määräaikoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4628) | 5 |
| | * | Komission päätös (EU) 2021/1358, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Slovakialle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklassa määritettyjä määräaikoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4629) | 8 |
| | * | Komission päätös (EU) 2021/1359, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Saksalle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2 ja 3 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4638) | 10 |
| | * | Komission päätös (EU) 2021/1360, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Alankomaille pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2 ja 3 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4640) | 14 |
| | * | Komission päätös (EU) 2021/1361, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Kreikalle pidentää Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklassa määritettyä ajanjaksoa
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4650) | 17 |
| | * | Komission päätös (EU) 2021/1362, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Irlannille pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklassa määritettyjä määräaikoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4736) | 19 |
| | * | Komission päätös (EU) 2021/1363, annettu 8 päivänä heinäkuuta 2021, luvan antamisesta Suomelle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2, 16 ja 17 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4976) | 22 |
| | * | Komission päätös (EU) 2021/1364, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2021, luvan antamisesta Puolalle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 9, 10 ja 11 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 5030) | 28 |
| | * | Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2021/1365, annettu 11 päivänä elokuuta 2021, Kroatian terveysministeriön biosidivalmisteen Biobor JF markkinoilla saataville asettamisen ja käytön sallimiseksi toteuttaman toimen jatkamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 528/2012 55 artiklan 1 kohdan mukaisesti
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 5929) | 32 |
| | | KANSAINVÄLISILLÄ SOPIMUKSILLA PERUSTETTUJEN ELINTEN ANTAMAT SÄÄDÖKSET |
| | * | E-sääntö nro 142 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat moottoriajoneuvojen hyväksyntää niiden renkaiden asennuksen osalta [2021/1366] | 34 |

Sisältö

II   Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset

Sivu

PÄÄTÖKSET

*

Komission päätös (EU) 2021/1356, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Ruotsille pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklassa määritettyjä määräaikoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4608)

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4608)

1

*

Komission päätös (EU) 2021/1357, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Slovenialle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklassa määritettyjä määräaikoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4628)

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4628)

5

*

Komission päätös (EU) 2021/1358, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Slovakialle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklassa määritettyjä määräaikoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4629)

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4629)

8

*

Komission päätös (EU) 2021/1359, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Saksalle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2 ja 3 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4638)

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4638)

10

*

Komission päätös (EU) 2021/1360, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Alankomaille pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2 ja 3 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4640)

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4640)

14

*

Komission päätös (EU) 2021/1361, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Kreikalle pidentää Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklassa määritettyä ajanjaksoa
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4650)

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4650)

17

*

Komission päätös (EU) 2021/1362, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021, luvan antamisesta Irlannille pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklassa määritettyjä määräaikoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4736)

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4736)

19

*

Komission päätös (EU) 2021/1363, annettu 8 päivänä heinäkuuta 2021, luvan antamisesta Suomelle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2, 16 ja 17 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4976)

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4976)

22

*

Komission päätös (EU) 2021/1364, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2021, luvan antamisesta Puolalle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 9, 10 ja 11 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 5030)

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 5030)

28

*

Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2021/1365, annettu 11 päivänä elokuuta 2021, Kroatian terveysministeriön biosidivalmisteen Biobor JF markkinoilla saataville asettamisen ja käytön sallimiseksi toteuttaman toimen jatkamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 528/2012 55 artiklan 1 kohdan mukaisesti
  (tiedoksiannettu numerolla C(2021) 5929)

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 5929)

32

KANSAINVÄLISILLÄ SOPIMUKSILLA PERUSTETTUJEN ELINTEN ANTAMAT SÄÄDÖKSET

*

E-sääntö nro 142 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat moottoriajoneuvojen hyväksyntää niiden renkaiden asennuksen osalta [2021/1366]

34

| FI | Säädökset, joiden otsikot on painettu laihalla kirjasintyypillä, ovat maatalouspolitiikan alaan kuuluvia juoksevien asioiden hoitoon liityviä säädöksiä, joiden voimassaoloaika on yleensä rajoitettu.
  Kaikkien muiden säädösten otsikot on painettu lihavalla kirjasintyypillä ja merkitty tähdellä. |
| --- | --- |

FI

Säädökset, joiden otsikot on painettu laihalla kirjasintyypillä, ovat maatalouspolitiikan alaan kuuluvia juoksevien asioiden hoitoon liityviä säädöksiä, joiden voimassaoloaika on yleensä rajoitettu.

Kaikkien muiden säädösten otsikot on painettu lihavalla kirjasintyypillä ja merkitty tähdellä.

---

II Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset

PÄÄTÖKSET

| 16.8.2021 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 293/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 293/1

---

KOMISSION PÄÄTÖS (EU) 2021/1356,

annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021,

luvan antamisesta Ruotsille pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklassa määritettyjä määräaikoja

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4608)

(Ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon covid-19-kriisin jatkumisen johdosta toteutettavista erityisistä ja väliaikaisista toimenpiteistä, jotka koskevat tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusimista tai niiden voimassaoloajan pidentämistä, tiettyjen määräaikaisten tarkastusten ja jatkokoulutusten lykkäämistä tietyillä liikennelainsäädännön aloilla ja tiettyjen asetuksessa (EU) 2020/698 tarkoitettujen ajanjaksojen pidentämistä 16 päivänä helmikuuta 2021 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 (1) ja erityisesti sen 2 artiklan 8 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa pidennetään ammattitaitoa osoittavan todistuksen (CAP) haltijan jatkokoulutuksen suorittamiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. Saman asetuksen 2 artiklan 3 kohdassa pidennetään vastaavan yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkinnän voimassaoloaikaa. |
| --- | --- |

(1)

Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa pidennetään ammattitaitoa osoittavan todistuksen (CAP) haltijan jatkokoulutuksen suorittamiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. Saman asetuksen 2 artiklan 3 kohdassa pidennetään vastaavan yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkinnän voimassaoloaikaa.

| (2) | Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 5 kohdassa pidennetään sellaisten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/59/EY (2) liitteessä II tarkoitettujen kuljettajan ammattipätevyyskorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(2)

Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 5 kohdassa pidennetään sellaisten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/59/EY (2) liitteessä II tarkoitettujen kuljettajan ammattipätevyyskorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (3) | Ruotsi esitti 6 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa määritettyjä ajanjaksoja. Ruotsi toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 20 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä. |
| --- | --- |

(3)

Ruotsi esitti 6 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa määritettyjä ajanjaksoja. Ruotsi toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 20 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä.

| (4) | Ruotsi supisti 27 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyyntönsä soveltamisalaa. |
| --- | --- |

(4)

Ruotsi supisti 27 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyyntönsä soveltamisalaa.

| (5) | Ruotsi pyytää perustellulla pyynnöllään ensinnäkin lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa kuudella kuukaudella mainitun säännöksen ja 2 artiklan 3 kohdan soveltamiseksi; toiseksi se pyytää lupaa pidentää mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa kuudella kuukaudella; sekä lisäksi lupaa pidentää kuudella kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa määritettyjä kymmenen kuukauden ajanjaksoja, joita sovelletaan ainoastaan jatkokoulutuksen suorittamiseen ja todistusten antamiseen siitä, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkintään ja sellaisten kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusimiseen, joiden voimassaolo olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(5)

Ruotsi pyytää perustellulla pyynnöllään ensinnäkin lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa kuudella kuukaudella mainitun säännöksen ja 2 artiklan 3 kohdan soveltamiseksi; toiseksi se pyytää lupaa pidentää mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa kuudella kuukaudella; sekä lisäksi lupaa pidentää kuudella kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa määritettyjä kymmenen kuukauden ajanjaksoja, joita sovelletaan ainoastaan jatkokoulutuksen suorittamiseen ja todistusten antamiseen siitä, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkintään ja sellaisten kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusimiseen, joiden voimassaolo olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (6) | Ruotsin toimittamien tietojen mukaan jatkokoulutuksen suorittaminen tai siitä todistuksen antaminen, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkitseminen ja kuljettajan ammattipätevyyskortin uusiminen on Ruotsissa todennäköisesti käytännössä mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi. |
| --- | --- |

(6)

Ruotsin toimittamien tietojen mukaan jatkokoulutuksen suorittaminen tai siitä todistuksen antaminen, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkitseminen ja kuljettajan ammattipätevyyskortin uusiminen on Ruotsissa todennäköisesti käytännössä mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi.

| (7) | Toimenpiteisiin, joiden Ruotsi olettaa rajoittavan merkittävästi kuljettajien koulutuskapasiteettia vuoden loppuun asti, kuuluu esimerkiksi jatkokoulutuksessa samanaikaisesti läsnä olevien henkilöiden määrän rajoittaminen enintään kahdeksaan. Kyseisen jäsenvaltion mukaan toimenpide johtanee siihen, ettei kuljettajia pystytä kouluttamaan, minkä vuoksi on mahdotonta uusia kaikkia ammattipätevyystodistuksia, joiden voimassaolo päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(7)

Toimenpiteisiin, joiden Ruotsi olettaa rajoittavan merkittävästi kuljettajien koulutuskapasiteettia vuoden loppuun asti, kuuluu esimerkiksi jatkokoulutuksessa samanaikaisesti läsnä olevien henkilöiden määrän rajoittaminen enintään kahdeksaan. Kyseisen jäsenvaltion mukaan toimenpide johtanee siihen, ettei kuljettajia pystytä kouluttamaan, minkä vuoksi on mahdotonta uusia kaikkia ammattipätevyystodistuksia, joiden voimassaolo päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (8) | Ruotsin toimittamien tietojen mukaan lähes puolet kyseisessä jäsenvaltiossa voimassa olevista ammattipätevyystodistuksista, eli 85 000 todistusta 190 000 todistuksesta, on uusittava 1 päivän maaliskuuta ja 31 päivän joulukuuta 2021 välisenä aikana. Ruotsin viranomaisten alustavan arvion mukaan koulutuskapasiteetti rajoittuu kuitenkin covid-19:n leviämisen hillitsemiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi noin 4 000–6 000 henkilöön kuukaudessa. |
| --- | --- |

(8)

Ruotsin toimittamien tietojen mukaan lähes puolet kyseisessä jäsenvaltiossa voimassa olevista ammattipätevyystodistuksista, eli 85 000 todistusta 190 000 todistuksesta, on uusittava 1 päivän maaliskuuta ja 31 päivän joulukuuta 2021 välisenä aikana. Ruotsin viranomaisten alustavan arvion mukaan koulutuskapasiteetti rajoittuu kuitenkin covid-19:n leviämisen hillitsemiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi noin 4 000–6 000 henkilöön kuukaudessa.

| (9) | Vaikka jatkokoulutus suoritettaisiin täydellä nopeudella ja täydellä kapasiteetilla, tuhannet kuljettajat eivät Ruotsin mukaan edelleenkään voisi saada vaadittua jatkokoulutusta suoritetuksi kuukaudessa. Kouluttajien ja kuljettajien sairauslomien suuri määrä todennäköisesti myös vaikuttaa näihin arvioihin, sillä Ruotsi ei salli heidän läsnäoloaan jatkokoulutuksessa, jos heillä on minkäänlainen covid-19-taudin oire. |
| --- | --- |

(9)

Vaikka jatkokoulutus suoritettaisiin täydellä nopeudella ja täydellä kapasiteetilla, tuhannet kuljettajat eivät Ruotsin mukaan edelleenkään voisi saada vaadittua jatkokoulutusta suoritetuksi kuukaudessa. Kouluttajien ja kuljettajien sairauslomien suuri määrä todennäköisesti myös vaikuttaa näihin arvioihin, sillä Ruotsi ei salli heidän läsnäoloaan jatkokoulutuksessa, jos heillä on minkäänlainen covid-19-taudin oire.

| (10) | Kapasiteettirajoitusten vuoksi maaliskuun 2021 aikana jäi Ruotsin toimittamien tietojen mukaan myöntämättä ainakin 1 000 ammattipätevyystodistusta ja huhtikuun 2021 aikana ainakin 5 000. Näiden lukujen odotetaan kasvavan entisestään seuraavina kuukausina, kun uusittavien ammattipätevyystodistusten määrä kasvaa jyrkästi. Ruotsin viranomaisten arvioiden mukaan maassa on 9 500 ammattipätevyystodistusta, joiden voimassaolo päättyy heinäkuussa 2021 – eikä tässä arviossa oteta huomioon niitä ammattipätevyystodistuksia, joiden voimassaoloaikaa on jo pidennetty soveltamalla asetusta (EU) 2020/698 tai asetusta (EU) 2021/267. Ruotsi ei näin ollen odota, että sillä olisi koulutuskapasiteettia kaikkien niiden ammattipätevyystodistusten uusimiseksi, joiden voimassaolo päättyy. |
| --- | --- |

(10)

Kapasiteettirajoitusten vuoksi maaliskuun 2021 aikana jäi Ruotsin toimittamien tietojen mukaan myöntämättä ainakin 1 000 ammattipätevyystodistusta ja huhtikuun 2021 aikana ainakin 5 000. Näiden lukujen odotetaan kasvavan entisestään seuraavina kuukausina, kun uusittavien ammattipätevyystodistusten määrä kasvaa jyrkästi. Ruotsin viranomaisten arvioiden mukaan maassa on 9 500 ammattipätevyystodistusta, joiden voimassaolo päättyy heinäkuussa 2021 – eikä tässä arviossa oteta huomioon niitä ammattipätevyystodistuksia, joiden voimassaoloaikaa on jo pidennetty soveltamalla asetusta (EU) 2020/698 tai asetusta (EU) 2021/267. Ruotsi ei näin ollen odota, että sillä olisi koulutuskapasiteettia kaikkien niiden ammattipätevyystodistusten uusimiseksi, joiden voimassaolo päättyy.

| (11) | Tilanne on erityisen ongelmallinen sellaisten kuljettajien jatkokoulutuksen osalta, joilla on voimassa oleva ammattipätevyystodistus tavaraliikennettä varten ja C1-, C1+E-, C- tai C+E-luokan ajokortti. Ruotsin toimittamien tietojen mukaan monet näistä kuljettajista saivat ammattipätevyystodistuksen saavutettuna oikeutena direktiivin 2003/59/EY 4 artiklan nojalla. Ruotsi päätti direktiivin 2003/59/EY 8 artiklan 2 kohdan mukaisesti, että kyseisten kuljettajien on suoritettava mainitun direktiivin mukainen ensimmäinen jatkokoulutusjakso seitsemän vuoden kuluttua. Tämän seurauksena monien hankitun oikeuden perusteella saatujen ammattipätevyystodistusten voimassaolon päättymispäivä olisi syyskuussa 2016, jolloin ne uusittiin viideksi vuodeksi. Kyseisten ammattipätevyystodistusten voimassaolo päättyy siis syyskuussa 2021. |
| --- | --- |

(11)

Tilanne on erityisen ongelmallinen sellaisten kuljettajien jatkokoulutuksen osalta, joilla on voimassa oleva ammattipätevyystodistus tavaraliikennettä varten ja C1-, C1+E-, C- tai C+E-luokan ajokortti. Ruotsin toimittamien tietojen mukaan monet näistä kuljettajista saivat ammattipätevyystodistuksen saavutettuna oikeutena direktiivin 2003/59/EY 4 artiklan nojalla. Ruotsi päätti direktiivin 2003/59/EY 8 artiklan 2 kohdan mukaisesti, että kyseisten kuljettajien on suoritettava mainitun direktiivin mukainen ensimmäinen jatkokoulutusjakso seitsemän vuoden kuluttua. Tämän seurauksena monien hankitun oikeuden perusteella saatujen ammattipätevyystodistusten voimassaolon päättymispäivä olisi syyskuussa 2016, jolloin ne uusittiin viideksi vuodeksi. Kyseisten ammattipätevyystodistusten voimassaolo päättyy siis syyskuussa 2021.

| (12) | Ruotsin toimittamien tietojen mukaan kyseinen jäsenvaltio on edelleen covid-19-pandemian kolmannen aallon keskellä. Lisäksi rokotekampanja on edennyt odotettua hitaammin monissa osissa Ruotsia. Ensimmäisen annoksen oli 19 päivänä toukokuuta 2021 saanut väestöstä 40,7 prosenttia ja toisen annoksen vasta 12,6 prosenttia. Tästä syystä on epäselvää, milloin tilanne helpottuu, milloin covid-19:n leviämisen hillitsemiseksi toteutetut toimenpiteet poistetaan tai milloin niitä kevennetään ja milloin koulutuskapasiteetti voidaan tämän seurauksena palauttaa normaaliksi. |
| --- | --- |

(12)

Ruotsin toimittamien tietojen mukaan kyseinen jäsenvaltio on edelleen covid-19-pandemian kolmannen aallon keskellä. Lisäksi rokotekampanja on edennyt odotettua hitaammin monissa osissa Ruotsia. Ensimmäisen annoksen oli 19 päivänä toukokuuta 2021 saanut väestöstä 40,7 prosenttia ja toisen annoksen vasta 12,6 prosenttia. Tästä syystä on epäselvää, milloin tilanne helpottuu, milloin covid-19:n leviämisen hillitsemiseksi toteutetut toimenpiteet poistetaan tai milloin niitä kevennetään ja milloin koulutuskapasiteetti voidaan tämän seurauksena palauttaa normaaliksi.

| (13) | Ruotsin kansanterveysviraston nykyisen suunnitelman perusteella sisätiloissa samanaikaisesti oleskelevien rajoittamista kahdeksaan henkilöön olisi lievennettävä covid-19-tautitilanteen vakaannuttua ja määräksi on tavoitteena asettaa 50 henkilöä. Edelleenkään ei ole kuitenkaan selvää, koska rajoituksia voidaan lieventää, koska se riippuu pandemian kehittymisestä Ruotsissa. Rajoitusten lieventäminen ei myöskään mahdollistaisi koulutuskapasiteetin palauttamista, koska kapasiteetti useissa koulutustiloissa on yleensä noin 300 henkilöä. |
| --- | --- |

(13)

Ruotsin kansanterveysviraston nykyisen suunnitelman perusteella sisätiloissa samanaikaisesti oleskelevien rajoittamista kahdeksaan henkilöön olisi lievennettävä covid-19-tautitilanteen vakaannuttua ja määräksi on tavoitteena asettaa 50 henkilöä. Edelleenkään ei ole kuitenkaan selvää, koska rajoituksia voidaan lieventää, koska se riippuu pandemian kehittymisestä Ruotsissa. Rajoitusten lieventäminen ei myöskään mahdollistaisi koulutuskapasiteetin palauttamista, koska kapasiteetti useissa koulutustiloissa on yleensä noin 300 henkilöä.

| (14) | Ruotsi katsoo, että kuljettajista, joilla on ammattipätevyystodistus, on pulaa. Ruotsi toteaa, että 49 prosentilla ruotsalaisista kuljetusyrityksistä oli tuoreen tutkimuksen mukaan vaikeuksia palkata kuljettajia. Ruotsissa sovellettavat rajoitukset vaikeuttavat uusien kuljettajien kouluttamista, mutta Ruotsissa saattaa syntyä merkittävä kuljettajapula, mikäli kuljettajien ammattipätevyystodistusten voimassaoloa ei voida jatkaa. |
| --- | --- |

(14)

Ruotsi katsoo, että kuljettajista, joilla on ammattipätevyystodistus, on pulaa. Ruotsi toteaa, että 49 prosentilla ruotsalaisista kuljetusyrityksistä oli tuoreen tutkimuksen mukaan vaikeuksia palkata kuljettajia. Ruotsissa sovellettavat rajoitukset vaikeuttavat uusien kuljettajien kouluttamista, mutta Ruotsissa saattaa syntyä merkittävä kuljettajapula, mikäli kuljettajien ammattipätevyystodistusten voimassaoloa ei voida jatkaa.

| (15) | Ruotsin toimittamien tietojen perusteella on tarpeen pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa määritettyjä kymmenen kuukauden jaksoja sen varmistamiseksi, että Ruotsilla on valmiudet suorittaa kaikki tarvittavat jatkokoulutustoimet. Ruotsi katsoo kuitenkin, ettei mainituissa artikloissa määritettyjä 10 kuukauden ajanjaksoja ole tarpeen pidentää siltä osin kuin niitä sovelletaan jatkokoulutukseen ja niistä annettaviin todistuksiin, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkintään ja sellaisten kuljettajan ammattipätevyystodistusten uusimiseen, jotka muutoin päättyisivät uuden, 1 päivän heinäkuuta 2021 ja 31 päivän joulukuuta 2021 välisen pidennetyn ajanjakson aikana. |
| --- | --- |

(15)

Ruotsin toimittamien tietojen perusteella on tarpeen pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa määritettyjä kymmenen kuukauden jaksoja sen varmistamiseksi, että Ruotsilla on valmiudet suorittaa kaikki tarvittavat jatkokoulutustoimet. Ruotsi katsoo kuitenkin, ettei mainituissa artikloissa määritettyjä 10 kuukauden ajanjaksoja ole tarpeen pidentää siltä osin kuin niitä sovelletaan jatkokoulutukseen ja niistä annettaviin todistuksiin, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkintään ja sellaisten kuljettajan ammattipätevyystodistusten uusimiseen, jotka muutoin päättyisivät uuden, 1 päivän heinäkuuta 2021 ja 31 päivän joulukuuta 2021 välisen pidennetyn ajanjakson aikana.

| (16) | Ruotsin mukaan syy pyytää pidennystä enintään kuuden kuukauden pituisiin ajanjaksoihin johtuu edellä kuvatusta erittäin merkittävästä jatkokoulutusten sumasta. Niiden ammattipätevyystodistusten määrä, jotka on vielä uusittava, on paljon tavanomaista suurempi, eikä Ruotsissa odoteta päästävän normaalisti odotettavissa olevaan määrään ennen vuoden loppua. Lisäksi jatkokoulutuksen kysynnän odotetaan kyseisen jäsenvaltion mukaan olevan suurta syksyn aikana. |
| --- | --- |

(16)

Ruotsin mukaan syy pyytää pidennystä enintään kuuden kuukauden pituisiin ajanjaksoihin johtuu edellä kuvatusta erittäin merkittävästä jatkokoulutusten sumasta. Niiden ammattipätevyystodistusten määrä, jotka on vielä uusittava, on paljon tavanomaista suurempi, eikä Ruotsissa odoteta päästävän normaalisti odotettavissa olevaan määrään ennen vuoden loppua. Lisäksi jatkokoulutuksen kysynnän odotetaan kyseisen jäsenvaltion mukaan olevan suurta syksyn aikana.

| (17) | Ruotsin mukaan tässä tarkoitettava jatkokoulutus käsittää 35 tuntia, ja valtaosa Ruotsissa olevista kuljettajista, joilla on ammattipätevyystodistus, on päättänyt jakaa nämä koulutukset viiteen osaan. Tämä tarkoittaa sitä, että selvä enemmistö kuljettajista, joiden ammattipätevyystodistus on uusittava vuoden loppuun mennessä, on jo suorittanut 28 tuntia koulutusta, eli koulutusta tarvitaan enää seitsemän tuntia. Lisäksi nämä ovat Ruotsin mukaan enimmäkseen kokeneita kuljettajia, jotka ovat jo suorittaneet suurimman osan säännellystä jatkokoulutuksestaan. Pyydetyt pidennykset eivät siten aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle. |
| --- | --- |

(17)

Ruotsin mukaan tässä tarkoitettava jatkokoulutus käsittää 35 tuntia, ja valtaosa Ruotsissa olevista kuljettajista, joilla on ammattipätevyystodistus, on päättänyt jakaa nämä koulutukset viiteen osaan. Tämä tarkoittaa sitä, että selvä enemmistö kuljettajista, joiden ammattipätevyystodistus on uusittava vuoden loppuun mennessä, on jo suorittanut 28 tuntia koulutusta, eli koulutusta tarvitaan enää seitsemän tuntia. Lisäksi nämä ovat Ruotsin mukaan enimmäkseen kokeneita kuljettajia, jotka ovat jo suorittaneet suurimman osan säännellystä jatkokoulutuksestaan. Pyydetyt pidennykset eivät siten aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle.

| (18) | Ruotsille olisi sen vuoksi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja kuudella kuukaudella mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 kohdan ja 2 artiklan 5 kohdan soveltamiseksi. |
| --- | --- |

(18)

Ruotsille olisi sen vuoksi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja kuudella kuukaudella mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 kohdan ja 2 artiklan 5 kohdan soveltamiseksi.

| (19) | Ruotsille olisi myös annettava lupa pidentää kuudella kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa määritettyjä kymmenen kuukauden ajanjaksoja, vaikka niitä sovelletaan ainoastaan jatkokoulutuksen suorittamiseen ja todistusten antamiseen siitä, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkintään ja sellaisten kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusimiseen, joiden voimassaolo olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(19)

Ruotsille olisi myös annettava lupa pidentää kuudella kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa määritettyjä kymmenen kuukauden ajanjaksoja, vaikka niitä sovelletaan ainoastaan jatkokoulutuksen suorittamiseen ja todistusten antamiseen siitä, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkintään ja sellaisten kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusimiseen, joiden voimassaolo olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (20) | Ruotsi on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi, |
| --- | --- |

(20)

Ruotsi on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

1 artikla

Ruotsille annetaan lupa soveltaa seuraavia pidennyksiä asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa määritettyihin ajanjaksoihin:

| a) | kuuden kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon mainitun asetuksen 2 artiklan 1 ja 3 kohdan soveltamiseksi; |
| --- | --- |

a)

kuuden kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon mainitun asetuksen 2 artiklan 1 ja 3 kohdan soveltamiseksi;

| b) | kolmen kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon; sekä |
| --- | --- |

b)

kolmen kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon; sekä

| c) | kuuden kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa määritettyihin kymmenen kuukauden ajanjaksoihin, joita sovelletaan ainoastaan jatkokoulutuksen suorittamiseen ja todistusten antamiseen siitä, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkintään ja sellaisten kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusimiseen, joiden voimassaolo olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

c)

kuuden kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa määritettyihin kymmenen kuukauden ajanjaksoihin, joita sovelletaan ainoastaan jatkokoulutuksen suorittamiseen ja todistusten antamiseen siitä, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkintään ja sellaisten kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusimiseen, joiden voimassaolo olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

2 artikla

Tämä päätös on osoitettu Ruotsin kuningaskunnalle.

Tehty Brysselissä 30 päivänä kesäkuuta 2021.

Komission puolesta

Adina-Ioana VĂLEAN

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2003/59/EY, annettu 15 päivänä heinäkuuta 2003, maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen tarkoitettujen tiettyjen ajoneuvojen kuljettajien perustason ammattipätevyydestä ja jatkokoulutuksesta, neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3820/85 ja neuvoston direktiivin 91/439/ETY muuttamisesta sekä neuvoston direktiivin 76/914/ETY kumoamisesta (EUVL L 226, 10.9.2003, s. 4).

2

---

| 16.8.2021 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 293/5 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 293/5

---

KOMISSION PÄÄTÖS (EU) 2021/1357,

annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021,

luvan antamisesta Slovenialle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklassa määritettyjä määräaikoja

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4628)

(Ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon covid-19-kriisin jatkumisen johdosta toteutettavista erityisistä ja väliaikaisista toimenpiteistä, jotka koskevat tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusimista tai niiden voimassaoloajan pidentämistä, tiettyjen määräaikaisten tarkastusten ja jatkokoulutusten lykkäämistä tietyillä liikennelainsäädännön aloilla ja tiettyjen asetuksessa (EU) 2020/698 tarkoitettujen ajanjaksojen pidentämistä 16 päivänä helmikuuta 2021 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 (1) ja erityisesti sen 2 artiklan 8 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa pidennetään ammattitaitoa osoittavan todistuksen (CAP) haltijan jatkokoulutuksen suorittamiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. Saman asetuksen 2 artiklan 3 kohdassa pidennetään vastaavan yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkinnän voimassaoloaikaa. |
| --- | --- |

(1)

Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa pidennetään ammattitaitoa osoittavan todistuksen (CAP) haltijan jatkokoulutuksen suorittamiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. Saman asetuksen 2 artiklan 3 kohdassa pidennetään vastaavan yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkinnän voimassaoloaikaa.

| (2) | Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 5 kohdassa pidennetään sellaisten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/59/EY (2) liitteessä II tarkoitettujen kuljettajan ammattipätevyyskorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(2)

Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 5 kohdassa pidennetään sellaisten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/59/EY (2) liitteessä II tarkoitettujen kuljettajan ammattipätevyyskorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (3) | Slovenia esitti 20 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklassa määritettyjä määräaikoja. Slovenia toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 21 päivänä toukokuuta ja 7 päivänä kesäkuuta 2021. |
| --- | --- |

(3)

Slovenia esitti 20 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklassa määritettyjä määräaikoja. Slovenia toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 21 päivänä toukokuuta ja 7 päivänä kesäkuuta 2021.

| (4) | Slovenia pyytää perustellulla pyynnöllään lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa kuudella kuukaudella mainitun säännöksen ja 2 artiklan 3 kohdan soveltamiseksi sekä lupaa pidentää mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa kuudella kuukaudella. |
| --- | --- |

(4)

Slovenia pyytää perustellulla pyynnöllään lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa kuudella kuukaudella mainitun säännöksen ja 2 artiklan 3 kohdan soveltamiseksi sekä lupaa pidentää mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa kuudella kuukaudella.

| (5) | Slovenian toimittamien tietojen mukaan jatkokoulutuksen suorittaminen tai siitä todistuksen antaminen, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkitseminen ja kuljettajan ammattipätevyyskortin uusiminen on kyseisessä jäsenvaltiossa todennäköisesti käytännössä mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteuttujen toimenpiteiden vuoksi. |
| --- | --- |

(5)

Slovenian toimittamien tietojen mukaan jatkokoulutuksen suorittaminen tai siitä todistuksen antaminen, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkitseminen ja kuljettajan ammattipätevyyskortin uusiminen on kyseisessä jäsenvaltiossa todennäköisesti käytännössä mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteuttujen toimenpiteiden vuoksi.

| (6) | Slovenian mukaan kaikki jatkokoulutus Sloveniassa on suoritettava siten, että asianomaiset kuljettajat ovat fyysisesti paikalla. Covid-19-pandemian aiheuttaman tilanteen vuoksi jatkokoulutustoiminta oli kuitenkin joko keskeytettävä tai sitä oli rajoitettava merkittävästi, erityisesti kun otetaan huomioon lähikontaktien välttämistä koskeviin sääntöihin liittyvät voimassa olevat toimenpiteet. |
| --- | --- |

(6)

Slovenian mukaan kaikki jatkokoulutus Sloveniassa on suoritettava siten, että asianomaiset kuljettajat ovat fyysisesti paikalla. Covid-19-pandemian aiheuttaman tilanteen vuoksi jatkokoulutustoiminta oli kuitenkin joko keskeytettävä tai sitä oli rajoitettava merkittävästi, erityisesti kun otetaan huomioon lähikontaktien välttämistä koskeviin sääntöihin liittyvät voimassa olevat toimenpiteet.

| (7) | Slovenian toimittamien tietojen perusteella Sloveniassa astui 18 päivänä maaliskuuta 2020 voimaan ensimmäinen sulkutoimitila, joka kesti 17 päivään toukokuuta 2020 saakka, ja 14 päivään helmikuuta 2021 saakka kestänyt toinen sulkutoimitila astui voimaan 16 päivänä marraskuuta 2020. Kolmas sulkutoimitila astui voimaan 1 päivänä huhtikuuta 2021 ja päättyi 11 päivänä huhtikuuta 2021. Slovenia oli näin ollen suljettuna yli viiden ja puolen kuukauden ajan covid-19-pandemian vaikutusten vuoksi. |
| --- | --- |

(7)

Slovenian toimittamien tietojen perusteella Sloveniassa astui 18 päivänä maaliskuuta 2020 voimaan ensimmäinen sulkutoimitila, joka kesti 17 päivään toukokuuta 2020 saakka, ja 14 päivään helmikuuta 2021 saakka kestänyt toinen sulkutoimitila astui voimaan 16 päivänä marraskuuta 2020. Kolmas sulkutoimitila astui voimaan 1 päivänä huhtikuuta 2021 ja päättyi 11 päivänä huhtikuuta 2021. Slovenia oli näin ollen suljettuna yli viiden ja puolen kuukauden ajan covid-19-pandemian vaikutusten vuoksi.

| (8) | Slovenian mukaan kaikkiin näihin sulkutoimiin liittyi toimenpiteitä, joilla kiellettiin tavanomainen jatkokoulutustoiminta lähikontaktien välttämistä koskevien toimenpiteiden vuoksi. Erityisesti kolmannessa sulkutoimitilassa, joka kesti 1 päivästä huhtikuuta 11 päivään huhtikuuta 2021, jatkokoulutus ei ollut sallittua lainkaan. |
| --- | --- |

(8)

Slovenian mukaan kaikkiin näihin sulkutoimiin liittyi toimenpiteitä, joilla kiellettiin tavanomainen jatkokoulutustoiminta lähikontaktien välttämistä koskevien toimenpiteiden vuoksi. Erityisesti kolmannessa sulkutoimitilassa, joka kesti 1 päivästä huhtikuuta 11 päivään huhtikuuta 2021, jatkokoulutus ei ollut sallittua lainkaan.

| (9) | Jatkokoulutus on ollut sallittua toukokuusta 2021 lähtien, mutta se on rajoitettu enintään 10 henkilöön kurssia kohden. Slovenian oletuksena on, että liikenteenharjoittajat voivat vasta vuoden 2021 loppuun mennessä järjestää toimintansa siten, että kaikki kuljettajat voivat suorittaa jatkokoulutuksensa ajoissa. |
| --- | --- |

(9)

Jatkokoulutus on ollut sallittua toukokuusta 2021 lähtien, mutta se on rajoitettu enintään 10 henkilöön kurssia kohden. Slovenian oletuksena on, että liikenteenharjoittajat voivat vasta vuoden 2021 loppuun mennessä järjestää toimintansa siten, että kaikki kuljettajat voivat suorittaa jatkokoulutuksensa ajoissa.

| (10) | Jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella ja edellä mainitut sulkutoimet huomioon ottaen koulutukseen ovat lähimenneisyydessä pystyneet osallistumaan vain harvat kuljettajat suhteessa niiden kuljettajien määrään, joiden odotettiin osallistuvan samaan aikaan tavanomaisena vuonna. Sulkutoimet ja muut tässä yhteydessä käyttöön otetut toimenpiteet johtivat siihen, että kuljettajista noin 50 prosenttia keskeytti jatkokoulutuksen, ja Slovenia arvioi myös, että jokaisena kuukautena, jona sulkutoimet olivat voimassa, jatkokoulutukseen osallistuvia kuljettajia oli 8 prosenttia vähemmän normaaliin tilanteeseen verrattuna. |
| --- | --- |

(10)

Jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella ja edellä mainitut sulkutoimet huomioon ottaen koulutukseen ovat lähimenneisyydessä pystyneet osallistumaan vain harvat kuljettajat suhteessa niiden kuljettajien määrään, joiden odotettiin osallistuvan samaan aikaan tavanomaisena vuonna. Sulkutoimet ja muut tässä yhteydessä käyttöön otetut toimenpiteet johtivat siihen, että kuljettajista noin 50 prosenttia keskeytti jatkokoulutuksen, ja Slovenia arvioi myös, että jokaisena kuukautena, jona sulkutoimet olivat voimassa, jatkokoulutukseen osallistuvia kuljettajia oli 8 prosenttia vähemmän normaaliin tilanteeseen verrattuna.

| (11) | Slovenian mukaan vuonna 2019 järjestettyyn 920 jatkokoulutukseen osallistui 43 884 kuljettajaa, kun taas vuonna 2020 järjestetyssä 494 koulutuksessa osallistujia oli 19 089. Tämän vähennyksen vuoksi Slovenia odottaa, että jatkokoulutuksen kysyntä tulee olemaan koulutuslaitosten valmiuksia suurempaa. Koulutuksen järjestämisessä on Sloveniassa merkittävä suma, ja lähikontaktien välttämistä koskevien vielä voimassa olevien toimenpiteiden vuoksi sitä ei saada purettua nopeasti. |
| --- | --- |

(11)

Slovenian mukaan vuonna 2019 järjestettyyn 920 jatkokoulutukseen osallistui 43 884 kuljettajaa, kun taas vuonna 2020 järjestetyssä 494 koulutuksessa osallistujia oli 19 089. Tämän vähennyksen vuoksi Slovenia odottaa, että jatkokoulutuksen kysyntä tulee olemaan koulutuslaitosten valmiuksia suurempaa. Koulutuksen järjestämisessä on Sloveniassa merkittävä suma, ja lähikontaktien välttämistä koskevien vielä voimassa olevien toimenpiteiden vuoksi sitä ei saada purettua nopeasti.

| (12) | Slovenian toimittamien tietojen mukaan covid-19:n leviämisen hillitsemiseksi käyttöön otetut toimenpiteet vaikuttavat myös kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusimiseen. Niiden vaikeuksien lisäksi, joita liittyy jatkokoulutuksen suorittamiseen, joka Slovenian mukaan ovat kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusimisen edellytys, kyseinen jäsenvaltio viittaa myös siihen, että paikallisten hallintoviranomaisten valmiudet uusia näitä asiakirjoja ovat rajalliset. Kyseisen jäsenvaltion mukaan Sloveniassa vain osalla henkilöstöstä on tällä hetkellä pääsy hallintoviranomaisten rakennuksiin, ja tämä rajoitus todennäköisesti pysyy voimassa lähitulevaisuudessa. |
| --- | --- |

(12)

Slovenian toimittamien tietojen mukaan covid-19:n leviämisen hillitsemiseksi käyttöön otetut toimenpiteet vaikuttavat myös kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusimiseen. Niiden vaikeuksien lisäksi, joita liittyy jatkokoulutuksen suorittamiseen, joka Slovenian mukaan ovat kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusimisen edellytys, kyseinen jäsenvaltio viittaa myös siihen, että paikallisten hallintoviranomaisten valmiudet uusia näitä asiakirjoja ovat rajalliset. Kyseisen jäsenvaltion mukaan Sloveniassa vain osalla henkilöstöstä on tällä hetkellä pääsy hallintoviranomaisten rakennuksiin, ja tämä rajoitus todennäköisesti pysyy voimassa lähitulevaisuudessa.

| (13) | Kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella on todennäköistä, että jotkin näistä toimenpiteistä pysyvät voimassa lähitulevaisuudessa ja mahdollisesti vuoden 2021 loppuun saakka. Vaikka nykyinen pandemiatilanne on Sloveniassa hitaasti paranemassa, kyseisessä jäsenvaltiossa on edelleen noin 300 uutta tartuntaa päivässä, mitä pidetään maan kokoon nähden merkittävänä lukuna. Myös rokottaminen on edennyt odotettua hitaammin toimitusketjujen ongelmien vuoksi. Sen vuoksi Slovenia odottaa, että esimerkiksi sisätiloissa olevien henkilöiden lukumäärän rajoitukset pysyvät toistaiseksi voimassa, minkä seurauksena harvemmat kuljettajat voivat suorittaa jatkokoulutuksensa. |
| --- | --- |

(13)

Kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella on todennäköistä, että jotkin näistä toimenpiteistä pysyvät voimassa lähitulevaisuudessa ja mahdollisesti vuoden 2021 loppuun saakka. Vaikka nykyinen pandemiatilanne on Sloveniassa hitaasti paranemassa, kyseisessä jäsenvaltiossa on edelleen noin 300 uutta tartuntaa päivässä, mitä pidetään maan kokoon nähden merkittävänä lukuna. Myös rokottaminen on edennyt odotettua hitaammin toimitusketjujen ongelmien vuoksi. Sen vuoksi Slovenia odottaa, että esimerkiksi sisätiloissa olevien henkilöiden lukumäärän rajoitukset pysyvät toistaiseksi voimassa, minkä seurauksena harvemmat kuljettajat voivat suorittaa jatkokoulutuksensa.

| (14) | Slovenian mukaan syy pyytää pidennystä enintään kuuden kuukauden pituisiin ajanjaksoihin selittyy sillä, että kuljettajien ammattipätevyyskortteja on edelleen uusimatta merkittävä määrä, noin 50 prosenttia enemmän kuin normaalisti odotettaisiin. Edelleenkään ei myöskään ole varmuutta siitä, kuinka kauan pandemia jatkuu ja kuinka kauan lähikontaktien välttämistä koskevat toimenpiteet pysyvät voimassa. |
| --- | --- |

(14)

Slovenian mukaan syy pyytää pidennystä enintään kuuden kuukauden pituisiin ajanjaksoihin selittyy sillä, että kuljettajien ammattipätevyyskortteja on edelleen uusimatta merkittävä määrä, noin 50 prosenttia enemmän kuin normaalisti odotettaisiin. Edelleenkään ei myöskään ole varmuutta siitä, kuinka kauan pandemia jatkuu ja kuinka kauan lähikontaktien välttämistä koskevat toimenpiteet pysyvät voimassa.

| (15) | Slovenia pyytää ainoastaan 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisten ajanjaksojen pidentämistä, ei asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa säädettyjen kymmenen kuukauden ajanjaksojen pidentämistä. Jatkokoulutuksen suorittamista ja todistuksen antamista siitä, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkitsemistä ja niiden kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusimista, joiden voimassaolo muutoin päättyisi uudella viiteajanjaksolla, ei näin ollen pidennetä yli kymmenellä kuukaudella. Pyydetyt pidennykset eivät siten aiheuta suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle. |
| --- | --- |

(15)

Slovenia pyytää ainoastaan 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisten ajanjaksojen pidentämistä, ei asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa säädettyjen kymmenen kuukauden ajanjaksojen pidentämistä. Jatkokoulutuksen suorittamista ja todistuksen antamista siitä, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkitsemistä ja niiden kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusimista, joiden voimassaolo muutoin päättyisi uudella viiteajanjaksolla, ei näin ollen pidennetä yli kymmenellä kuukaudella. Pyydetyt pidennykset eivät siten aiheuta suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle.

| (16) | Slovenialle olisi sen vuoksi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja kuudella kuukaudella mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 kohdan ja 2 artiklan 5 kohdan soveltamiseksi. |
| --- | --- |

(16)

Slovenialle olisi sen vuoksi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja kuudella kuukaudella mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 kohdan ja 2 artiklan 5 kohdan soveltamiseksi.

| (17) | Slovenia on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi, |
| --- | --- |

(17)

Slovenia on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

1 artikla

Slovenialle annetaan lupa soveltaa seuraavia pidennyksiä asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa määritettyihin ajanjaksoihin:

| a) | kuuden kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon mainitun asetuksen 2 artiklan 1 ja 3 kohdan soveltamiseksi; sekä |
| --- | --- |

a)

kuuden kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon mainitun asetuksen 2 artiklan 1 ja 3 kohdan soveltamiseksi; sekä

| b) | kolmen kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon. |
| --- | --- |

b)

kolmen kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon.

2 artikla

Tämä päätös on osoitettu Slovenian tasavallalle.

Tehty Brysselissä 30 päivänä kesäkuuta 2021.

Komission puolesta

Adina-Ioana VĂLEAN

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2003/59/EY, annettu 15 päivänä heinäkuuta 2003, maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen tarkoitettujen tiettyjen ajoneuvojen kuljettajien perustason ammattipätevyydestä ja jatkokoulutuksesta, neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3820/85 ja neuvoston direktiivin 91/439/ETY muuttamisesta sekä neuvoston direktiivin 76/914/ETY kumoamisesta (EUVL L 226, 10.9.2003, s. 4).

2

---

| 16.8.2021 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 293/8 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 293/8

---

KOMISSION PÄÄTÖS (EU) 2021/1358,

annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021,

luvan antamisesta Slovakialle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklassa määritettyjä määräaikoja

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4629)

(Ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon covid-19-kriisin jatkumisen johdosta toteutettavista erityisistä ja väliaikaisista toimenpiteistä, jotka koskevat tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusimista tai niiden voimassaoloajan pidentämistä, tiettyjen määräaikaisten tarkastusten ja jatkokoulutusten lykkäämistä tietyillä liikennelainsäädännön aloilla ja tiettyjen asetuksessa (EU) 2020/698 tarkoitettujen ajanjaksojen pidentämistä 16 päivänä helmikuuta 2021 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 (1) ja erityisesti sen 11 artiklan 4 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisten veturinkuljettajien lupakirjojen voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(1)

Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisten veturinkuljettajien lupakirjojen voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (2) | Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia veturinkuljettajan lupakirjan haltijan määräaikaistarkastuksen suorittamisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(2)

Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia veturinkuljettajan lupakirjan haltijan määräaikaistarkastuksen suorittamisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (3) | Slovakia esitti 7 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä ajanjaksoja. Slovakia toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 31 päivänä toukokuuta 2021. |
| --- | --- |

(3)

Slovakia esitti 7 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä ajanjaksoja. Slovakia toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 31 päivänä toukokuuta 2021.

| (4) | Slovakia pyytää perustellulla pyynnöllään lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja neljällä kuukaudella ja lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä kymmenen kuukauden ajanjaksoja neljällä kuukaudella. |
| --- | --- |

(4)

Slovakia pyytää perustellulla pyynnöllään lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja neljällä kuukaudella ja lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä kymmenen kuukauden ajanjaksoja neljällä kuukaudella.

| (5) | Slovakian toimittamien tietojen mukaan veturinkuljettajien lupakirjojen uusiminen ja niiden haltijoiden määräaikaistarkastusten suorittaminen kyseisessä jäsenvaltiossa on todennäköisesti käytännössä mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi. |
| --- | --- |

(5)

Slovakian toimittamien tietojen mukaan veturinkuljettajien lupakirjojen uusiminen ja niiden haltijoiden määräaikaistarkastusten suorittaminen kyseisessä jäsenvaltiossa on todennäköisesti käytännössä mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi.

| (6) | Slovakian hallitus on asettanut covid-19:n leviämisen hillitsemiseksi muun muassa kiellon, joka koskee yli kuuden ihmisen kokoontumisia, käskyä työskennellä kotoa ja ulkonaliikkumista. Kyseisen jäsenvaltion mukaan näiden toimenpiteiden vuoksi veturinkuljettajien lupakirjojen voimassaolon uusimiseksi tarvittavaa koulutusta ei ollut tammi-huhtikuun 2021 välisenä aikana mahdollista suorittaa. |
| --- | --- |

(6)

Slovakian hallitus on asettanut covid-19:n leviämisen hillitsemiseksi muun muassa kiellon, joka koskee yli kuuden ihmisen kokoontumisia, käskyä työskennellä kotoa ja ulkonaliikkumista. Kyseisen jäsenvaltion mukaan näiden toimenpiteiden vuoksi veturinkuljettajien lupakirjojen voimassaolon uusimiseksi tarvittavaa koulutusta ei ollut tammi-huhtikuun 2021 välisenä aikana mahdollista suorittaa.

| (7) | Slovakian toimittamien tietojen perusteella 19 päivän huhtikuuta ja 15 päivän toukokuuta 2021 välisenä aikana, jolloin pandemiatilanne alkoi hitaasti parantua, jatkokoulutusta voitiin järjestää tietyin rajoituksin. Kuhunkin koulutukseen otettavien osallistujien määrää vähennettiin huomattavasti, ja koulutuslaitokset edellyttivät negatiivista covid-19-testiä tarkastusten suorittamiseksi. |
| --- | --- |

(7)

Slovakian toimittamien tietojen perusteella 19 päivän huhtikuuta ja 15 päivän toukokuuta 2021 välisenä aikana, jolloin pandemiatilanne alkoi hitaasti parantua, jatkokoulutusta voitiin järjestää tietyin rajoituksin. Kuhunkin koulutukseen otettavien osallistujien määrää vähennettiin huomattavasti, ja koulutuslaitokset edellyttivät negatiivista covid-19-testiä tarkastusten suorittamiseksi.

| (8) | Slovakian mukaan hallituksen määräämiä toimenpiteitä on lievennetty 15 päivästä toukokuuta 2021 alkaen ja koulutuslaitokset ovat sen jälkeen voineet jatkaa koulutusta. Koulutuksen aikana on kuitenkin edelleen säilytettävä kahden metrin etäisyys osallistujien välillä. Tästä seuraa, että kuhunkin koulutukseen voidaan ottaa vain vähän osallistujia. |
| --- | --- |

(8)

Slovakian mukaan hallituksen määräämiä toimenpiteitä on lievennetty 15 päivästä toukokuuta 2021 alkaen ja koulutuslaitokset ovat sen jälkeen voineet jatkaa koulutusta. Koulutuksen aikana on kuitenkin edelleen säilytettävä kahden metrin etäisyys osallistujien välillä. Tästä seuraa, että kuhunkin koulutukseen voidaan ottaa vain vähän osallistujia.

| (9) | Slovakian toimittamien tietojen perusteella, vaikka jatkokoulutusta on taas jatkettu, myöhästyneen koulutuksen suorittaminen kyseisessä jäsenvaltiossa koskee veturinkuljettajien lisäksi myös muuta henkilöstöä, jonka katsotaan olevan yhtä välttämätöntä rautatieliikenteen harjoittamisen ja turvaamisen kannalta. Slovakian mukaan muun henkilöstön kuin veturinkuljettajien ammatillista pätevyyttä koskevien todistusten voimassaoloa on myös edelleen jatkettu kansallisen lainsäädännön perusteella. Siksi uutta koulutusta on järjestettävä kuljettajien lisäksi myös muille ammattilaisille. |
| --- | --- |

(9)

Slovakian toimittamien tietojen perusteella, vaikka jatkokoulutusta on taas jatkettu, myöhästyneen koulutuksen suorittaminen kyseisessä jäsenvaltiossa koskee veturinkuljettajien lisäksi myös muuta henkilöstöä, jonka katsotaan olevan yhtä välttämätöntä rautatieliikenteen harjoittamisen ja turvaamisen kannalta. Slovakian mukaan muun henkilöstön kuin veturinkuljettajien ammatillista pätevyyttä koskevien todistusten voimassaoloa on myös edelleen jatkettu kansallisen lainsäädännön perusteella. Siksi uutta koulutusta on järjestettävä kuljettajien lisäksi myös muille ammattilaisille.

| (10) | Slovakian toimittamien tietojen mukaan Slovakiassa on vain yksi koulutuslaitos, joka tarjoaa rautatieliikenteen alan ammattilaisten, myös veturinkuljettajien, jatkokoulutusta ja tarkastuksia. Kahdella muulla laitoksella on lupa antaa koulutusta ainoastaan veturinkuljettajille ja ainoastaan koulutuksen teknisestä osasta. Ottaen huomioon, että Slovakiassa on 43 rautatieyritystä, jotka tarjoavat henkilö- ja tavaraliikennepalveluja, Slovakia arvioi tarkastettavien veturinkuljettajien määrän suureksi, sillä vähintään 993 henkilön on kahdessa suurimmassa rautatieyrityksessä suoritettava jatkokoulutus. Sen vuoksi kyseinen jäsenvaltio arvioi, ettei olemassa olevilla koulutuslaitoksilla on valmiuksia vastata tähän kokeiden äkilliseen lisääntymiseen 30 päivään kesäkuuta 2021 mennessä. |
| --- | --- |

(10)

Slovakian toimittamien tietojen mukaan Slovakiassa on vain yksi koulutuslaitos, joka tarjoaa rautatieliikenteen alan ammattilaisten, myös veturinkuljettajien, jatkokoulutusta ja tarkastuksia. Kahdella muulla laitoksella on lupa antaa koulutusta ainoastaan veturinkuljettajille ja ainoastaan koulutuksen teknisestä osasta. Ottaen huomioon, että Slovakiassa on 43 rautatieyritystä, jotka tarjoavat henkilö- ja tavaraliikennepalveluja, Slovakia arvioi tarkastettavien veturinkuljettajien määrän suureksi, sillä vähintään 993 henkilön on kahdessa suurimmassa rautatieyrityksessä suoritettava jatkokoulutus. Sen vuoksi kyseinen jäsenvaltio arvioi, ettei olemassa olevilla koulutuslaitoksilla on valmiuksia vastata tähän kokeiden äkilliseen lisääntymiseen 30 päivään kesäkuuta 2021 mennessä.

| (11) | Slovakian arvioiden mukaan veturinkuljettajien lupakirjojen haltijoiden määräaikaistarkastusten suma saataisiin purettua neljässä kuukaudessa. |
| --- | --- |

(11)

Slovakian arvioiden mukaan veturinkuljettajien lupakirjojen haltijoiden määräaikaistarkastusten suma saataisiin purettua neljässä kuukaudessa.

| (12) | Slovakian toimittamien tietojen perusteella veturinkuljettajien lupakirjojen ja niihin liittyvien tarkastusten voimassaolo koskee ainoastaan veturinkuljettajia, joilla on useita vuosia työkokemusta raideliikenteen kulkuneuvojen kuljettamisesta. Pyydetyt pidennykset eivät siten aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle. |
| --- | --- |

(12)

Slovakian toimittamien tietojen perusteella veturinkuljettajien lupakirjojen ja niihin liittyvien tarkastusten voimassaolo koskee ainoastaan veturinkuljettajia, joilla on useita vuosia työkokemusta raideliikenteen kulkuneuvojen kuljettamisesta. Pyydetyt pidennykset eivät siten aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle.

| (13) | Slovakialle olisi siksi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja neljällä kuukaudella ja lupa pidentää mainitun asetuksen 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä kymmenen kuukauden ajanjaksoja neljällä kuukaudella. |
| --- | --- |

(13)

Slovakialle olisi siksi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja neljällä kuukaudella ja lupa pidentää mainitun asetuksen 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä kymmenen kuukauden ajanjaksoja neljällä kuukaudella.

| (14) | Slovakia on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi, |
| --- | --- |

(14)

Slovakia on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

1 artikla

Slovakialle annetaan lupa soveltaa seuraavia pidennyksiä asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyihin ajanjaksoihin:

| (a) | neljän kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyihin 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiin ajanjaksoihin; sekä |
| --- | --- |

(a)

neljän kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyihin 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiin ajanjaksoihin; sekä

| (b) | neljän kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyihin kymmenen kuukauden ajanjaksoihin. |
| --- | --- |

(b)

neljän kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyihin kymmenen kuukauden ajanjaksoihin.

2 artikla

Tämä päätös on osoitettu Slovakian tasavallalle.

Tehty Brysselissä 30 päivänä kesäkuuta 2021.

Komission puolesta

Adina-Ioana VĂLEAN

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

---

| 16.8.2021 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 293/10 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 293/10

---

KOMISSION PÄÄTÖS (EU) 2021/1359,

annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021,

luvan antamisesta Saksalle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2 ja 3 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4638)

(Ainoastaan saksankielinen teksti on todistusvoimainen)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon covid-19-kriisin jatkumisen johdosta toteutettavista erityisistä ja väliaikaisista toimenpiteistä, jotka koskevat tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusimista tai niiden voimassaoloajan pidentämistä, tiettyjen määräaikaisten tarkastusten ja jatkokoulutusten lykkäämistä tietyillä liikennelainsäädännön aloilla ja tiettyjen asetuksessa (EU) 2020/698 tarkoitettujen ajanjaksojen pidentämistä 16 päivänä helmikuuta 2021 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 (1) ja erityisesti sen 2 artiklan 8 kohdan sekä 3 artiklan 4 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa pidennetään ammattitaitoa osoittavan todistuksen (CAP) haltijan jatkokoulutuksen suorittamiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. Saman asetuksen 2 artiklan 3 kohdassa pidennetään vastaavan yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkinnän voimassaoloaikaa. |
| --- | --- |

(1)

Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa pidennetään ammattitaitoa osoittavan todistuksen (CAP) haltijan jatkokoulutuksen suorittamiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. Saman asetuksen 2 artiklan 3 kohdassa pidennetään vastaavan yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkinnän voimassaoloaikaa.

| (2) | Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 5 kohdassa pidennetään sellaisten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/59/EY (2) liitteessä II tarkoitettujen kuljettajan ammattipätevyyskorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(2)

Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 5 kohdassa pidennetään sellaisten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/59/EY (2) liitteessä II tarkoitettujen kuljettajan ammattipätevyyskorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (3) | Asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisten ajokorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(3)

Asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisten ajokorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (4) | Saksa esitti 18 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 2 ja 3 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja. Saksa toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 28 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä. |
| --- | --- |

(4)

Saksa esitti 18 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 2 ja 3 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja. Saksa toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 28 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä.

| (5) | Saksa pyytää perustellulla pyynnöllään ensinnäkin lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa kolmella kuukaudella mainitun säännöksen ja 2 artiklan 3 kohdan soveltamiseksi; toiseksi lupaa pidentää kolmella kuukaudella mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä jaksoa; ja kolmanneksi lupaa pidentää kolmella kuukaudella mainitun asetuksen 3 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä jaksoa. |
| --- | --- |

(5)

Saksa pyytää perustellulla pyynnöllään ensinnäkin lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa kolmella kuukaudella mainitun säännöksen ja 2 artiklan 3 kohdan soveltamiseksi; toiseksi lupaa pidentää kolmella kuukaudella mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä jaksoa; ja kolmanneksi lupaa pidentää kolmella kuukaudella mainitun asetuksen 3 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä jaksoa.

| (6) | Saksan toimittamien tietojen mukaan jatkokoulutuksen suorittaminen tai siitä todistuksen antaminen, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkitseminen ja kuljettajan ammattipätevyyskortin uusiminen on kyseisessä jäsenvaltiossa todennäköisesti käytännössä mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi. |
| --- | --- |

(6)

Saksan toimittamien tietojen mukaan jatkokoulutuksen suorittaminen tai siitä todistuksen antaminen, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkitseminen ja kuljettajan ammattipätevyyskortin uusiminen on kyseisessä jäsenvaltiossa todennäköisesti käytännössä mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi.

| (7) | Saksa arvioi, että ammattikuljettajien koulutusta koskevan lainsäädännön soveltamisalalla järjestetään vuosittain noin 300 000 jatkokoulutuskurssia. Pandemian vuoksi kursseille voitiin ottaa vain hyvin rajallinen määrä osallistujia, ja joissakin tapauksissa kursseja ei ollut lupa järjestää lainkaan. |
| --- | --- |

(7)

Saksa arvioi, että ammattikuljettajien koulutusta koskevan lainsäädännön soveltamisalalla järjestetään vuosittain noin 300 000 jatkokoulutuskurssia. Pandemian vuoksi kursseille voitiin ottaa vain hyvin rajallinen määrä osallistujia, ja joissakin tapauksissa kursseja ei ollut lupa järjestää lainkaan.

| (8) | Saksan toimittamien tietojen mukaan ammattikuljettajien perus- ja jatkokoulutukseen sovellettavat rajoitukset perustuvat kunkin osavaltion koronalta suojautumiseksi antamiin asetuksiin sekä Saksan tartuntasuojalakiin (3). Koska sääntöjä mukautettiin jatkuvasti pandemian edetessä, tilanne oli ja on edelleen melko erilainen monissa osavaltioissa. |
| --- | --- |

(8)

Saksan toimittamien tietojen mukaan ammattikuljettajien perus- ja jatkokoulutukseen sovellettavat rajoitukset perustuvat kunkin osavaltion koronalta suojautumiseksi antamiin asetuksiin sekä Saksan tartuntasuojalakiin (3). Koska sääntöjä mukautettiin jatkuvasti pandemian edetessä, tilanne oli ja on edelleen melko erilainen monissa osavaltioissa.

| (9) | Esimerkiksi Baden-Württembergissä yksi toteutetuista toimenpiteistä oli tapahtumien järjestämistä koskeva yleinen kielto, joka johtui korkeasta tartuntamäärästä. Vaikka ammatillinen jatkokoulutus on tällä hetkellä yleisesti sallittua kyseisessä osavaltiossa, henkilöiden välillä on säilytettävä 1,5 metrin vähimmäisetäisyys, mikä tarkoittaa sitä, että ammattikuljettajien pätevöitymiseen liittyvään perus- ja jatkokoulutukseen osallistuvien määrää rajoitetaan vastaavasti. |
| --- | --- |

(9)

Esimerkiksi Baden-Württembergissä yksi toteutetuista toimenpiteistä oli tapahtumien järjestämistä koskeva yleinen kielto, joka johtui korkeasta tartuntamäärästä. Vaikka ammatillinen jatkokoulutus on tällä hetkellä yleisesti sallittua kyseisessä osavaltiossa, henkilöiden välillä on säilytettävä 1,5 metrin vähimmäisetäisyys, mikä tarkoittaa sitä, että ammattikuljettajien pätevöitymiseen liittyvään perus- ja jatkokoulutukseen osallistuvien määrää rajoitetaan vastaavasti.

| (10) | Esimerkiksi Baijerissa sallittiin ammattikuljettajien perus- ja jatkokoulutus 11 päivä toukokuuta ja 30 päivänä marraskuuta 2020 välisenä aikana vain pienemmälle määrälle osallistujia lähikontaktien välttämistä koskevien sääntöjen vuoksi. Perus- tai jatkokoulutusta ei järjestetty lainkaan 1 päivän joulukuuta 2020 ja 15 päivän joulukuuta 2020 välisenä aikana. Ammattikoulutus on kielletty kaupunki- ja maaseutualueilla 16 päivän joulukuuta 2020 ja 6 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana, jos covid-19-tartuntojen määrä 7 päivän jaksolla näillä alueilla on 100 tai enemmän. Saksa toteaa, että vaikka tartuntamäärät 7 päivän jaksolla laskivat Baijerissa vasta toukokuun jälkipuoliskolla alle 100:aan, raja-arvo ylittyi edelleen joillakin seuduilla 26 päivänä toukokuuta 2021. |
| --- | --- |

(10)

Esimerkiksi Baijerissa sallittiin ammattikuljettajien perus- ja jatkokoulutus 11 päivä toukokuuta ja 30 päivänä marraskuuta 2020 välisenä aikana vain pienemmälle määrälle osallistujia lähikontaktien välttämistä koskevien sääntöjen vuoksi. Perus- tai jatkokoulutusta ei järjestetty lainkaan 1 päivän joulukuuta 2020 ja 15 päivän joulukuuta 2020 välisenä aikana. Ammattikoulutus on kielletty kaupunki- ja maaseutualueilla 16 päivän joulukuuta 2020 ja 6 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana, jos covid-19-tartuntojen määrä 7 päivän jaksolla näillä alueilla on 100 tai enemmän. Saksa toteaa, että vaikka tartuntamäärät 7 päivän jaksolla laskivat Baijerissa vasta toukokuun jälkipuoliskolla alle 100:aan, raja-arvo ylittyi edelleen joillakin seuduilla 26 päivänä toukokuuta 2021.

| (11) | Saksan toimittamien tietojen mukaan kurssien järjestämistä voidaan muissa osavaltioissa käyttöön otettujen sääntöjen perusteella rajoittaa huomattavasti, erityisesti osallistujien välisten vähimmäisetäisyyksien osalta, mikä vähentää huomattavasti koulutuskeskusten kapasiteettia. Joissakin tapauksissa, vaikka kurssit ovat sallittuja, jotkin koulutuskeskukset ovat varovaisuussyistä päättäneet olla järjestämättä kursseja pandemian aikana. Tämä on johtanut koulutuksen huomattavaan sumaan, joka voidaan purkaa vain hitaasti ja peräkkäin. |
| --- | --- |

(11)

Saksan toimittamien tietojen mukaan kurssien järjestämistä voidaan muissa osavaltioissa käyttöön otettujen sääntöjen perusteella rajoittaa huomattavasti, erityisesti osallistujien välisten vähimmäisetäisyyksien osalta, mikä vähentää huomattavasti koulutuskeskusten kapasiteettia. Joissakin tapauksissa, vaikka kurssit ovat sallittuja, jotkin koulutuskeskukset ovat varovaisuussyistä päättäneet olla järjestämättä kursseja pandemian aikana. Tämä on johtanut koulutuksen huomattavaan sumaan, joka voidaan purkaa vain hitaasti ja peräkkäin.

| (12) | Saksan liittotasavallan maantiekuljetus-, logistiikka- ja jätehuoltoyhdistyksen (4) Saksalle toimittamien tietojen mukaan tällaisten toimenpiteiden toteuttaminen on johtanut siihen, että merkittävää määrää jatkokoulutuskursseista on lykätty, ja koulutuskeskusten on hoidettava ne peräkkäin. Saksan maantiekuljetusyhdistykseltä (5) saatujen tietojen mukaan pelkästään vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä on kertynyt jatkokoulutusta odottava 5 000 ammattikuljettajan suma. Koulutukseen osallistujia oli edellisen vuoden samaan neljännekseen verrattuna vain noin 60 prosenttia. Saksan mukaan suma on todennäköisesti lisäksi kasvanut viime viikkoina toteutettujen tiukempien sulkutoimien vuoksi. Esimerkiksi Baijerin osavaltion viranomaiset arvioivat, että kysynnän tyydyttäminen edellyttäisi kurssien määrän kaksinkertaistamista seuraavien kolmen kuukauden, mikä vaikuttaa epätodennäköiseltä, kun otetaan huomioon lähikontaktien välttämistä koskevat nykyiset säännöt. |
| --- | --- |

(12)

Saksan liittotasavallan maantiekuljetus-, logistiikka- ja jätehuoltoyhdistyksen (4) Saksalle toimittamien tietojen mukaan tällaisten toimenpiteiden toteuttaminen on johtanut siihen, että merkittävää määrää jatkokoulutuskursseista on lykätty, ja koulutuskeskusten on hoidettava ne peräkkäin. Saksan maantiekuljetusyhdistykseltä (5) saatujen tietojen mukaan pelkästään vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä on kertynyt jatkokoulutusta odottava 5 000 ammattikuljettajan suma. Koulutukseen osallistujia oli edellisen vuoden samaan neljännekseen verrattuna vain noin 60 prosenttia. Saksan mukaan suma on todennäköisesti lisäksi kasvanut viime viikkoina toteutettujen tiukempien sulkutoimien vuoksi. Esimerkiksi Baijerin osavaltion viranomaiset arvioivat, että kysynnän tyydyttäminen edellyttäisi kurssien määrän kaksinkertaistamista seuraavien kolmen kuukauden, mikä vaikuttaa epätodennäköiseltä, kun otetaan huomioon lähikontaktien välttämistä koskevat nykyiset säännöt.

| (13) | Saksan toimittamien tietojen mukaan ajokorttien uusiminen on todennäköisesti Bulgariassa käytännössä mahdotonta 30 päivää kesäkuuta 2021 pidempäänkin maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi. |
| --- | --- |

(13)

Saksan toimittamien tietojen mukaan ajokorttien uusiminen on todennäköisesti Bulgariassa käytännössä mahdotonta 30 päivää kesäkuuta 2021 pidempäänkin maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi.

| (14) | Koska perhelääkärit ja luultavasti 7 päivästä kesäkuuta 2021 alkaen myös yritysten työterveyslääkärit osallistuvat Saksan liittohallituksen rokotusstrategiaan ja tästä aiheutuu heille suuri ja kasvava työmäärä, Saksa odottaa, että tänä kesänä ajo-oikeuden pidentämiseen tarvittavien lääkärintarkastusten suorittamisessa esiintyy huomattavia pullonkauloja. |
| --- | --- |

(14)

Koska perhelääkärit ja luultavasti 7 päivästä kesäkuuta 2021 alkaen myös yritysten työterveyslääkärit osallistuvat Saksan liittohallituksen rokotusstrategiaan ja tästä aiheutuu heille suuri ja kasvava työmäärä, Saksa odottaa, että tänä kesänä ajo-oikeuden pidentämiseen tarvittavien lääkärintarkastusten suorittamisessa esiintyy huomattavia pullonkauloja.

| (15) | Saksan mukaan näiden pullonkaulojen odotetaan lisääntyvän erityisesti kesäkuusta 2021 alkaen, kun nykyisestä rokotusjärjestyksestä luovutaan ja rokotusaikojen varaaminen vastaavasti lisääntyy. Pelkästään kesäkuussa 2021 lääkärit ja yritysten työterveyspalvelut saavat ja antavat todennäköisesti 14 396 850 annosta BioNTech-rokotetta. Lisäksi Saksa odottaa AstraZenecan, Johnson & Johnsonin ja Curevacin toimituksia niiden valmistajien toimitusaikataulusta riippuen. |
| --- | --- |

(15)

Saksan mukaan näiden pullonkaulojen odotetaan lisääntyvän erityisesti kesäkuusta 2021 alkaen, kun nykyisestä rokotusjärjestyksestä luovutaan ja rokotusaikojen varaaminen vastaavasti lisääntyy. Pelkästään kesäkuussa 2021 lääkärit ja yritysten työterveyspalvelut saavat ja antavat todennäköisesti 14 396 850 annosta BioNTech-rokotetta. Lisäksi Saksa odottaa AstraZenecan, Johnson & Johnsonin ja Curevacin toimituksia niiden valmistajien toimitusaikataulusta riippuen.

| (16) | Saksa odottaa myös, että covid-19-tapausten suuren määrän vuoksi ajokorttiviranomaisten on ehkä lakkautettava toimintansa uudelleen tai että tavanomaista toimintaa ei ehkä voida jatkaa, koska tartunnan saaneiden henkilöiden määrä viranomaisissa on suuri. |
| --- | --- |

(16)

Saksa odottaa myös, että covid-19-tapausten suuren määrän vuoksi ajokorttiviranomaisten on ehkä lakkautettava toimintansa uudelleen tai että tavanomaista toimintaa ei ehkä voida jatkaa, koska tartunnan saaneiden henkilöiden määrä viranomaisissa on suuri.

| (17) | Esimerkiksi Niedersachsenissa ja Nordrhein-Westfalenissa monet ajokorttiviranomaiset ovat edelleen suljettuina. Henkilökohtaiset käynnit ovat mahdollisia vain ajanvarauksella, ja ne on rajoitettu asioihin, joissa henkilökohtainen läsnäolo on välttämätöntä. Sachsenissa henkilökohtaisten palvelujen väheneminen heti pandemian alusta lähtien on vaikeuttanut huomattavasti ajokorttien myöntämistä. Saksan mukaan on mahdollista, että nämä ja muut kuljettajalupia myöntävät viranomaiset lakkauttavat toimintansa uudelleen tulevaisuudessa. |
| --- | --- |

(17)

Esimerkiksi Niedersachsenissa ja Nordrhein-Westfalenissa monet ajokorttiviranomaiset ovat edelleen suljettuina. Henkilökohtaiset käynnit ovat mahdollisia vain ajanvarauksella, ja ne on rajoitettu asioihin, joissa henkilökohtainen läsnäolo on välttämätöntä. Sachsenissa henkilökohtaisten palvelujen väheneminen heti pandemian alusta lähtien on vaikeuttanut huomattavasti ajokorttien myöntämistä. Saksan mukaan on mahdollista, että nämä ja muut kuljettajalupia myöntävät viranomaiset lakkauttavat toimintansa uudelleen tulevaisuudessa.

| (18) | Saksan liittotasavallan liikenneviranomaisen (6) mukaan 3 päivänä toukokuuta 2021 Saksassa oli 102 426 henkilöä, joilla oli luokan C, C1, CE tai C1E ajokortti, jonka voimassaolo päättyi 1 päivän heinäkuuta 2021 ja 30 päivän syyskuuta 2021 välisenä aikana ja 10 517 henkilöllä oli luokan D, D1, DE tai D1E ajokortti, jonka voimassaolo päättyy samojen päivämäärien välisenä aikana. Lisäksi Saksassa on 51 799 sellaista henkilöä, joilla on luokan C, C1, CE, C1E ajokortti, ja 8 331 sellaista henkilöä, joilla on luokan D, D1, DE tai D1E ajokortti, ja joihin molempiin liittyy koodin 95 merkintä, joiden ammattitaitoa osoittavan todistuksen (CPC) voimassaolo päättyy 1 päivän heinäkuuta 2021 ja 30 päivän syyskuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(18)

Saksan liittotasavallan liikenneviranomaisen (6) mukaan 3 päivänä toukokuuta 2021 Saksassa oli 102 426 henkilöä, joilla oli luokan C, C1, CE tai C1E ajokortti, jonka voimassaolo päättyi 1 päivän heinäkuuta 2021 ja 30 päivän syyskuuta 2021 välisenä aikana ja 10 517 henkilöllä oli luokan D, D1, DE tai D1E ajokortti, jonka voimassaolo päättyy samojen päivämäärien välisenä aikana. Lisäksi Saksassa on 51 799 sellaista henkilöä, joilla on luokan C, C1, CE, C1E ajokortti, ja 8 331 sellaista henkilöä, joilla on luokan D, D1, DE tai D1E ajokortti, ja joihin molempiin liittyy koodin 95 merkintä, joiden ammattitaitoa osoittavan todistuksen (CPC) voimassaolo päättyy 1 päivän heinäkuuta 2021 ja 30 päivän syyskuuta 2021 välisenä aikana.

| (19) | Saksan mukaan näihin lukuihin eivät sisälly ajokortit ja ammattitaitoa osoittavat todistukset, joiden voimassaoloa on jatkettu Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EU) 2020/698 (7) ja asetuksella (EU) 2021/267. Sen vuoksi ajokorttiviranomaisten olisi käsiteltävä huomattavasti tavanomaista suurempi määrä ajokorttien uusimishakemuksia. |
| --- | --- |

(19)

Saksan mukaan näihin lukuihin eivät sisälly ajokortit ja ammattitaitoa osoittavat todistukset, joiden voimassaoloa on jatkettu Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EU) 2020/698 (7) ja asetuksella (EU) 2021/267. Sen vuoksi ajokorttiviranomaisten olisi käsiteltävä huomattavasti tavanomaista suurempi määrä ajokorttien uusimishakemuksia.

| (20) | Saksan mukaan pyydetyt kolmen kuukauden mittaiset pidennysajanjaksot on rajoitettu siihen, mikä on tarpeen, kun otetaan huomioon ammattikuljettajien jatkokoulutuskurssien nykyinen suma. Saksa odottaa, että rokotuskampanja etenee hyvin 30 päivään syyskuuta 2021, mikä mahdollistaa kuljettajien kunnon arvioimiseksi tehtävien lääkärintarkastusten ajanvarausten määrän lisäämisen ja kuljettajien lupakirjaviranomaisten nykyisen henkilöstöpulan paranemisen. |
| --- | --- |

(20)

Saksan mukaan pyydetyt kolmen kuukauden mittaiset pidennysajanjaksot on rajoitettu siihen, mikä on tarpeen, kun otetaan huomioon ammattikuljettajien jatkokoulutuskurssien nykyinen suma. Saksa odottaa, että rokotuskampanja etenee hyvin 30 päivään syyskuuta 2021, mikä mahdollistaa kuljettajien kunnon arvioimiseksi tehtävien lääkärintarkastusten ajanvarausten määrän lisäämisen ja kuljettajien lupakirjaviranomaisten nykyisen henkilöstöpulan paranemisen.

| (21) | Pyyntö koskee ainoastaan 1 päivän heinäkuuta ja 30 päivän syyskuuta 2021 välistä viiteajanjaksoa, joten se kattaa vain rajoitetun määrän ajokortteja ja kuljettajien ammattipätevyyksiä. Lisäksi henkilöryhmä, joita pidennetty voimassaoloaika hyödyttää, on jo saanut ajokortin tai suorittanut jatkokoulutuksen vähintään kerran ja osoittanut siten pätevyytensä ja ammattitaitonsa. Pyydetyt pidennykset eivät siten aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle. |
| --- | --- |

(21)

Pyyntö koskee ainoastaan 1 päivän heinäkuuta ja 30 päivän syyskuuta 2021 välistä viiteajanjaksoa, joten se kattaa vain rajoitetun määrän ajokortteja ja kuljettajien ammattipätevyyksiä. Lisäksi henkilöryhmä, joita pidennetty voimassaoloaika hyödyttää, on jo saanut ajokortin tai suorittanut jatkokoulutuksen vähintään kerran ja osoittanut siten pätevyytensä ja ammattitaitonsa. Pyydetyt pidennykset eivät siten aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle.

| (22) | Saksalle olisi sen vuoksi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja kolmella kuukaudella mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 ja 5 kohdan ja 3 artiklan 1 kohdan soveltamiseksi, |
| --- | --- |

(22)

Saksalle olisi sen vuoksi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja kolmella kuukaudella mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 ja 5 kohdan ja 3 artiklan 1 kohdan soveltamiseksi,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

1 artikla

Salsalle annetaan lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa sekä 3 artiklan 1 kohdassa määritettyjä ajanjaksoja seuraavasti:

| a) | kolmen kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon mainitun asetuksen 2 artiklan 1 ja 3 kohdan soveltamiseksi; |
| --- | --- |

a)

kolmen kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon mainitun asetuksen 2 artiklan 1 ja 3 kohdan soveltamiseksi;

| b) | kolmen kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon; sekä |
| --- | --- |

b)

kolmen kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon; sekä

| c) | kolmen kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 3 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon. |
| --- | --- |

c)

kolmen kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 3 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon.

2 artikla

Tämä päätös on osoitettu Saksan liittotasavallalle.

Tehty Brysselissä 30 päivänä kesäkuuta 2021.

Komission puolesta

Adina-Ioana VĂLEAN

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2003/59/EY, annettu 15 päivänä heinäkuuta 2003, maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen tarkoitettujen tiettyjen ajoneuvojen kuljettajien perustason ammattipätevyydestä ja jatkokoulutuksesta, neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3820/85 ja neuvoston direktiivin 91/439/ETY muuttamisesta sekä neuvoston direktiivin 76/914/ETY kumoamisesta (EUVL L 226, 10.9.2003, s. 4).

2

(3)  Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22. April 2021, BGBl. I S. 802.

3

(4)  Bundesverband Güterkraftverkehr. Logistik und Entsorgung.

4

(5)  Straßenverkehrsgenossenschaft.

5

(6)  Kraftfahrt-Bundesamts.

6

(7)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2020/698, annettu 25 päivänä toukokuuta 2020, covid-19:n leviämisen johdosta toteutettavista erityisistä ja väliaikaisista toimenpiteistä, jotka koskevat tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusimista tai niiden voimassaoloajan pidentämistä sekä tiettyjen määräaikaisten tarkastusten ja jatkokoulutusten lykkäämistä tietyillä liikennelainsäädännön aloilla (EUVL L 165, 27.5.2020, s. 10).

7

---

| 16.8.2021 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 293/14 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 293/14

---

KOMISSION PÄÄTÖS (EU) 2021/1360,

annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021,

luvan antamisesta Alankomaille pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2 ja 3 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4640)

(Ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon covid-19-kriisin jatkumisen johdosta toteutettavista erityisistä ja väliaikaisista toimenpiteistä, jotka koskevat tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusimista tai niiden voimassaoloajan pidentämistä, tiettyjen määräaikaisten tarkastusten ja jatkokoulutusten lykkäämistä tietyillä liikennelainsäädännön aloilla ja tiettyjen asetuksessa (EU) 2020/698 tarkoitettujen ajanjaksojen pidentämistä 16 päivänä helmikuuta 2021 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 (1) ja erityisesti sen 2 artiklan 8 kohdan sekä 3 artiklan 4 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa pidennetään ammattitaitoa osoittavan todistuksen (CAP) haltijan jatkokoulutuksen suorittamiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. Saman asetuksen 2 artiklan 3 kohdassa pidennetään vastaavan yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkinnän voimassaoloaikaa. |
| --- | --- |

(1)

Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa pidennetään ammattitaitoa osoittavan todistuksen (CAP) haltijan jatkokoulutuksen suorittamiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. Saman asetuksen 2 artiklan 3 kohdassa pidennetään vastaavan yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkinnän voimassaoloaikaa.

| (2) | Asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisten ajokorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(2)

Asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisten ajokorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (3) | Alankomaat esitti 25 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 2 ja 3 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja. Alankomaat toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 7 päivänä kesäkuuta 2021. |
| --- | --- |

(3)

Alankomaat esitti 25 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 2 ja 3 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja. Alankomaat toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 7 päivänä kesäkuuta 2021.

| (4) | Alankomaat pyytää perustellulla pyynnöllään lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa neljällä kuukaudella mainitun säännöksen ja 2 artiklan 3 kohdan soveltamiseksi sekä lupaa pidentää mainitun asetuksen 3 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa neljällä kuukaudella. |
| --- | --- |

(4)

Alankomaat pyytää perustellulla pyynnöllään lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa neljällä kuukaudella mainitun säännöksen ja 2 artiklan 3 kohdan soveltamiseksi sekä lupaa pidentää mainitun asetuksen 3 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa neljällä kuukaudella.

| (5) | Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan jatkokoulutuksen suorittaminen, siitä todistuksen antaminen ja yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkintä ei todennäköisesti ole käytännössä mahdollista pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 niiden toimenpiteiden vuoksi, joita se on toteuttanut covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi. |
| --- | --- |

(5)

Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan jatkokoulutuksen suorittaminen, siitä todistuksen antaminen ja yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkintä ei todennäköisesti ole käytännössä mahdollista pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 niiden toimenpiteiden vuoksi, joita se on toteuttanut covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi.

| (6) | Alankomaiden mukaan jatkokoulutus oli tällaisten toimenpiteiden vuoksi keskeytettävä 15 päivän joulukuuta 2020 ja 16 päivän maaliskuuta 2021 väliseksi ajaksi. Vaikka jatkokoulutus on sittemmin käynnistynyt uudelleen, kaikkien on kuitenkin pidettävä aina 1,5 metrin turvaväli toisiinsa. Yksityisyritykset ovat panneet nämä toimenpiteet täytäntöön yhteisellä käytännöllä. |
| --- | --- |

(6)

Alankomaiden mukaan jatkokoulutus oli tällaisten toimenpiteiden vuoksi keskeytettävä 15 päivän joulukuuta 2020 ja 16 päivän maaliskuuta 2021 väliseksi ajaksi. Vaikka jatkokoulutus on sittemmin käynnistynyt uudelleen, kaikkien on kuitenkin pidettävä aina 1,5 metrin turvaväli toisiinsa. Yksityisyritykset ovat panneet nämä toimenpiteet täytäntöön yhteisellä käytännöllä.

| (7) | Näiden toimenpiteiden merkittävin vaikutus on se, että koulutusryhmien on nyt oltava paljon pienempiä kuin normaalitilanteissa. Jatkokoulutuksessa merkittävällä sijalla on pakollinen käytännön koulutus, jota voidaan nyt antaa vain pienryhmille. Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan tämä seikka vähentää merkittävästi kyseisen jäsenvaltion koulutuskapasiteettia, minkä vuoksi monien kuorma-autonkuljettajien jatkokoulutusta ei voida suorittaa ajoissa. |
| --- | --- |

(7)

Näiden toimenpiteiden merkittävin vaikutus on se, että koulutusryhmien on nyt oltava paljon pienempiä kuin normaalitilanteissa. Jatkokoulutuksessa merkittävällä sijalla on pakollinen käytännön koulutus, jota voidaan nyt antaa vain pienryhmille. Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan tämä seikka vähentää merkittävästi kyseisen jäsenvaltion koulutuskapasiteettia, minkä vuoksi monien kuorma-autonkuljettajien jatkokoulutusta ei voida suorittaa ajoissa.

| (8) | Alankomaiden mukaan yksityisyritysten on sovellettava tätä yhteistä käytäntöä tulevina kuukausina, mikä tarkoittaa sitä, että markkinoiden käytettävissä oleva koulutuskapasiteetti on edelleen merkittävästi rajoitettu lähitulevaisuudessa. |
| --- | --- |

(8)

Alankomaiden mukaan yksityisyritysten on sovellettava tätä yhteistä käytäntöä tulevina kuukausina, mikä tarkoittaa sitä, että markkinoiden käytettävissä oleva koulutuskapasiteetti on edelleen merkittävästi rajoitettu lähitulevaisuudessa.

| (9) | Useimpien kyseisen jäsenvaltion kuorma-autonkuljettajien on Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan uusittava ammattipätevyystodistuksensa ennen vuoden 2021 loppua. Koulutuksen rekisteröinnistä vastaavan Alankomaiden viranomaisen (CBR (2)) toimittamien tietojen perusteella 150 000 kuljettajan on vielä osallistuttava keskimäärin kahteen seitsemän tunnin kurssiin vuonna 2021, mikä tarkoittaa, että kuorma-autonkuljettajien on vuoden loppuun mennessä suoritettava yhteensä 300 000 kurssia kyseisessä jäsenvaltiossa. |
| --- | --- |

(9)

Useimpien kyseisen jäsenvaltion kuorma-autonkuljettajien on Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan uusittava ammattipätevyystodistuksensa ennen vuoden 2021 loppua. Koulutuksen rekisteröinnistä vastaavan Alankomaiden viranomaisen (CBR (2)) toimittamien tietojen perusteella 150 000 kuljettajan on vielä osallistuttava keskimäärin kahteen seitsemän tunnin kurssiin vuonna 2021, mikä tarkoittaa, että kuorma-autonkuljettajien on vuoden loppuun mennessä suoritettava yhteensä 300 000 kurssia kyseisessä jäsenvaltiossa.

| (10) | Alankomaiden toimittamien tietojen perusteella huomattavalla määrällä linja-autonkuljettajia oli lisäksi keväällä 2020 toteutettujen sulkutoimien vuoksi huomattavia vaikeuksia saattaa koulutuksensa loppuun ennen 10 päivää syyskuuta 2020. Näiden linja-autonkuljettajien ammattipätevyystodistusten voimassaoloa pidennettiin Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2020/698 (3) perusteella, mistä syystä linja-autonkuljettajilla on nyt noin 350 000 kurssia suoritettavana hyvin lyhyessä ajassa. |
| --- | --- |

(10)

Alankomaiden toimittamien tietojen perusteella huomattavalla määrällä linja-autonkuljettajia oli lisäksi keväällä 2020 toteutettujen sulkutoimien vuoksi huomattavia vaikeuksia saattaa koulutuksensa loppuun ennen 10 päivää syyskuuta 2020. Näiden linja-autonkuljettajien ammattipätevyystodistusten voimassaoloa pidennettiin Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2020/698 (3) perusteella, mistä syystä linja-autonkuljettajilla on nyt noin 350 000 kurssia suoritettavana hyvin lyhyessä ajassa.

| (11) | Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan kaikkien jatkokoulutusten järjestäminen lienee hyvin vaikeaa. Covid-19-tartuntojen määrä on edelleen suuri Alankomaissa, eikä useimpia ammattikuljettajista ole vielä rokotettu. Kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella tämä tarkoittaa sitä, että tämän ihmisryhmän keskuudessa tai heidän kanssaan läheisissä yhteyksissä olevilla esiintyy edelleen tartuntoja, jotka pakottavat heidät sairauslomalle tai karanteeniin. Tämä merkitsee paitsi sitä, että heidän tilalleen tarvitaan sijaisia, myös sitä, että heillä on vähemmän aikaa jatkokoulutukseen. Aiemmat kokemukset osoittavat myös, että kouluttajat joutuvat peruuttamaan useita koulutuspäiviä, mikä ei johdu pelkästään kuljettajien odottamattomien peruutusten suuresta määrästä vaan myös siitä, että kouluttajatkin saavat tartuntoja ja joutuvat karanteeniin. |
| --- | --- |

(11)

Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan kaikkien jatkokoulutusten järjestäminen lienee hyvin vaikeaa. Covid-19-tartuntojen määrä on edelleen suuri Alankomaissa, eikä useimpia ammattikuljettajista ole vielä rokotettu. Kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella tämä tarkoittaa sitä, että tämän ihmisryhmän keskuudessa tai heidän kanssaan läheisissä yhteyksissä olevilla esiintyy edelleen tartuntoja, jotka pakottavat heidät sairauslomalle tai karanteeniin. Tämä merkitsee paitsi sitä, että heidän tilalleen tarvitaan sijaisia, myös sitä, että heillä on vähemmän aikaa jatkokoulutukseen. Aiemmat kokemukset osoittavat myös, että kouluttajat joutuvat peruuttamaan useita koulutuspäiviä, mikä ei johdu pelkästään kuljettajien odottamattomien peruutusten suuresta määrästä vaan myös siitä, että kouluttajatkin saavat tartuntoja ja joutuvat karanteeniin.

| (12) | Alankomaiden mukaan kyseinen jäsenvaltio valmistelee parhaillaan järjestelmää, joka mahdollistaa ammattipätevyystodistusta varten annettavan yritysten sisäisen jatkokoulutuksen, jonka ansiosta kuljettajat voivat osallistua koulutukseen sovittujen ”työkupliensa” puitteissa. Näiden kouluttajien tarvittavan hyväksynnän odotetaan kuitenkin alkavan vasta 1 päivänä heinäkuuta. Tämän jälkeen monien kouluttajien ja kuljettajien odotetaan olevan kesälomilla, koska lomat ovat yleensä sidoksissa kyseisen jäsenvaltion koulujen lomiin. |
| --- | --- |

(12)

Alankomaiden mukaan kyseinen jäsenvaltio valmistelee parhaillaan järjestelmää, joka mahdollistaa ammattipätevyystodistusta varten annettavan yritysten sisäisen jatkokoulutuksen, jonka ansiosta kuljettajat voivat osallistua koulutukseen sovittujen ”työkupliensa” puitteissa. Näiden kouluttajien tarvittavan hyväksynnän odotetaan kuitenkin alkavan vasta 1 päivänä heinäkuuta. Tämän jälkeen monien kouluttajien ja kuljettajien odotetaan olevan kesälomilla, koska lomat ovat yleensä sidoksissa kyseisen jäsenvaltion koulujen lomiin.

| (13) | Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan ajokorttien uusiminen on todennäköisesti käytännössä mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi. |
| --- | --- |

(13)

Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan ajokorttien uusiminen on todennäköisesti käytännössä mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi.

| (14) | Alankomaiden toimittamien tietojen perusteella ammattipätevyystodistukset lisätään kyseisessä jäsenvaltiossa ajokorttiin. Useimmilla kuorma-autonkuljettajilla, joiden ammattipätevyystodistusten voimassaolo päättyisi 10 päivänä syyskuuta 2021, myös ajokortin voimassaolo päättyisi näin ollen samana päivänä. |
| --- | --- |

(14)

Alankomaiden toimittamien tietojen perusteella ammattipätevyystodistukset lisätään kyseisessä jäsenvaltiossa ajokorttiin. Useimmilla kuorma-autonkuljettajilla, joiden ammattipätevyystodistusten voimassaolo päättyisi 10 päivänä syyskuuta 2021, myös ajokortin voimassaolo päättyisi näin ollen samana päivänä.

| (15) | Alankomaiden mukaan ajokorttien voimassaoloajan pidentäminen on tarpeen erityisesti niiden henkilöiden osalta, jotka tarvitsevat erikoislääkärin lausunnon ajokorttinsa uusimiseksi. Kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella Alankomaiden kansallinen tutkintaviranomainen odottaa edelleen lääkäreiden tai asiantuntijoiden lääkärinlausuntoja 61 687 tapauksesta. Tämä johtuu siitä, ettei merkittävä määrä kuljettajia pysty edelleenkään saamaan lääkärinaikaa ajoissa covid-19-pandemian terveydenhuoltojärjestelmälle aiheuttaman paineen johdosta. |
| --- | --- |

(15)

Alankomaiden mukaan ajokorttien voimassaoloajan pidentäminen on tarpeen erityisesti niiden henkilöiden osalta, jotka tarvitsevat erikoislääkärin lausunnon ajokorttinsa uusimiseksi. Kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella Alankomaiden kansallinen tutkintaviranomainen odottaa edelleen lääkäreiden tai asiantuntijoiden lääkärinlausuntoja 61 687 tapauksesta. Tämä johtuu siitä, ettei merkittävä määrä kuljettajia pysty edelleenkään saamaan lääkärinaikaa ajoissa covid-19-pandemian terveydenhuoltojärjestelmälle aiheuttaman paineen johdosta.

| (16) | Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan positiivisten testitulosten ja sairaalahoitoon joutuvien määrä on laskenut kyseisessä jäsenvaltiossa, ja rokotusnopeus seuraa edelleen Euroopan keskiarvoa. Alankomaiden yleistä covid-19-tilannetta pidetään kuitenkin edelleen huolestuttavana, sillä tällä hetkellä Alankomaiden 25 alueesta 23 on luokiteltu riskitasolle ”erittäin vakava”, joka on korkein taso. Kaksi muuta aluetta on luokiteltu alemmalle tasolle, joka on ”vakava”. Terveydenhuoltojärjestelmään kohdistuva paine on näin ollen edelleen erittäin suuri. Tästä syystä covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutetut toimenpiteet pysyvät todennäköisesti voimassa useita kuukausia. |
| --- | --- |

(16)

Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan positiivisten testitulosten ja sairaalahoitoon joutuvien määrä on laskenut kyseisessä jäsenvaltiossa, ja rokotusnopeus seuraa edelleen Euroopan keskiarvoa. Alankomaiden yleistä covid-19-tilannetta pidetään kuitenkin edelleen huolestuttavana, sillä tällä hetkellä Alankomaiden 25 alueesta 23 on luokiteltu riskitasolle ”erittäin vakava”, joka on korkein taso. Kaksi muuta aluetta on luokiteltu alemmalle tasolle, joka on ”vakava”. Terveydenhuoltojärjestelmään kohdistuva paine on näin ollen edelleen erittäin suuri. Tästä syystä covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutetut toimenpiteet pysyvät todennäköisesti voimassa useita kuukausia.

| (17) | Alankomaiden arvioiden mukaan pidennyksenä pyydettävä neljän kuukauden ajanjakso on tarpeen, jotta ammattikuljettajat voivat suorittaa kertauskurssinsa sovellettavien määräaikojen puitteissa ja jotta suma saataisiin käsiteltyä, ettei kuljetusalalla aiheutuisi suuria häiriöitä. |
| --- | --- |

(17)

Alankomaiden arvioiden mukaan pidennyksenä pyydettävä neljän kuukauden ajanjakso on tarpeen, jotta ammattikuljettajat voivat suorittaa kertauskurssinsa sovellettavien määräaikojen puitteissa ja jotta suma saataisiin käsiteltyä, ettei kuljetusalalla aiheutuisi suuria häiriöitä.

| (18) | Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan kyseessä olevista kuljettajista useimpien on ainoastaan suoritettava loppuun jo aloittamansa kurssit. Pyydetyt pidennykset eivät siten aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle. |
| --- | --- |

(18)

Alankomaiden toimittamien tietojen mukaan kyseessä olevista kuljettajista useimpien on ainoastaan suoritettava loppuun jo aloittamansa kurssit. Pyydetyt pidennykset eivät siten aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle.

| (19) | Alankomaille olisi sen vuoksi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja neljällä kuukaudella mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 kohdan ja 3 artiklan 1 kohdan soveltamiseksi. |
| --- | --- |

(19)

Alankomaille olisi sen vuoksi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja neljällä kuukaudella mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 kohdan ja 3 artiklan 1 kohdan soveltamiseksi.

| (20) | Alankomaat on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi, |
| --- | --- |

(20)

Alankomaat on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

1 artikla

Alankomaille annetaan lupa pidentää asetuksen 2021/267 2 artiklan 1 ja 3 kohdassa sekä 3 artiklan 1 kohdassa määritettyjä ajanjaksoja seuraavasti:

| a) | neljän kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon mainitun asetuksen 2 artiklan 1 ja 3 kohdan soveltamiseksi; sekä |
| --- | --- |

a)

neljän kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon mainitun asetuksen 2 artiklan 1 ja 3 kohdan soveltamiseksi; sekä

| b) | neljän kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 3 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon. |
| --- | --- |

b)

neljän kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 3 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon.

2 artikla

Tämä päätös on osoitettu Alankomaiden kuningaskunnalle.

Tehty Brysselissä 30 päivänä kesäkuuta 2021.

Komission puolesta

Adina-Ioana VĂLEAN

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.

2

(3)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2020/698, annettu 25 päivänä toukokuuta 2020, covid-19:n leviämisen johdosta toteutettavista erityisistä ja väliaikaisista toimenpiteistä, jotka koskevat tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusimista tai niiden voimassaoloajan pidentämistä sekä tiettyjen määräaikaisten tarkastusten ja jatkokoulutusten lykkäämistä tietyillä liikennelainsäädännön aloilla (EUVL L 165, 27.5.2020, s. 10).

3

---

| 16.8.2021 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 293/17 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 293/17

---

KOMISSION PÄÄTÖS (EU) 2021/1361,

annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021,

luvan antamisesta Kreikalle pidentää Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklassa määritettyä ajanjaksoa

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4650)

(Ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon covid-19-kriisin jatkumisen johdosta toteutettavista erityisistä ja väliaikaisista toimenpiteistä, jotka koskevat tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusimista tai niiden voimassaoloajan pidentämistä, tiettyjen määräaikaisten tarkastusten ja jatkokoulutusten lykkäämistä tietyillä liikennelainsäädännön aloilla ja tiettyjen asetuksessa (EU) 2020/698 tarkoitettujen ajanjaksojen pidentämistä 16 päivänä helmikuuta 2021 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 (1) ja erityisesti sen 10 artiklan 4 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia direktiivin 2004/49/EY (2) 10 artiklan 5 kohdassa tarkoitettujen turvallisuustodistusten uusimiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(1)

Asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia direktiivin 2004/49/EY (2) 10 artiklan 5 kohdassa tarkoitettujen turvallisuustodistusten uusimiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (2) | Kreikka esitti 26 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa yhdellä kuukaudella. Kreikka toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 8 ja 17 päivänä kesäkuuta 2021. |
| --- | --- |

(2)

Kreikka esitti 26 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa yhdellä kuukaudella. Kreikka toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 8 ja 17 päivänä kesäkuuta 2021.

| (3) | Kreikan toimittamien tietojen mukaan direktiivin 2004/49/EY 10 artiklan 5 kohdassa tarkoitettujen turvallisuustodistusten uusiminen on todennäköisesti käytännössä mahdotonta 30 päivää kesäkuuta 2021 pidempäänkin maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi. |
| --- | --- |

(3)

Kreikan toimittamien tietojen mukaan direktiivin 2004/49/EY 10 artiklan 5 kohdassa tarkoitettujen turvallisuustodistusten uusiminen on todennäköisesti käytännössä mahdotonta 30 päivää kesäkuuta 2021 pidempäänkin maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi.

| (4) | Kreikka on 7 päivästä marraskuuta 2020 alkaen muun muassa määrännyt, että henkilöstön etätyömäärän on oltava vähintään 50 prosenttia, toteuttanut toimenpiteitä haavoittuvassa asemassa olevien ryhmien suojelemiseksi ja asettanut eristäytymisvelvoitteen henkilöille, jotka ovat sairaita tai joilla on ollut kontakteja todettuihin covid-19-tapauksiin. |
| --- | --- |

(4)

Kreikka on 7 päivästä marraskuuta 2020 alkaen muun muassa määrännyt, että henkilöstön etätyömäärän on oltava vähintään 50 prosenttia, toteuttanut toimenpiteitä haavoittuvassa asemassa olevien ryhmien suojelemiseksi ja asettanut eristäytymisvelvoitteen henkilöille, jotka ovat sairaita tai joilla on ollut kontakteja todettuihin covid-19-tapauksiin.

| (5) | Kreikan mukaan nämä toimenpiteet ovat aiheuttaneet useita vaikeuksia ja viivästyksiä erityisesti Kreikan toimivaltaiselle turvallisuustodistuksia antavalle elimelle, jonka tehtäviä hoitaa rautatiesääntelyviranomainen. Tälle hallintoviranomaiselle, jolla Kreikan mukaan oli työhönottorajoitusten vuoksi jo liian vähän henkilöstöä, aiheutui huomattava rasite pakollista etätyöskentelyä koskevista kansallisista toimenpiteistä, jotka rajoittivat sen henkilöstön pääsyä asiaa koskeviin hallinnollisiin asiakirjoihin ja pidensivät asiaan liittyvien tapausten hallinnollisten tutkimusten kestoa. |
| --- | --- |

(5)

Kreikan mukaan nämä toimenpiteet ovat aiheuttaneet useita vaikeuksia ja viivästyksiä erityisesti Kreikan toimivaltaiselle turvallisuustodistuksia antavalle elimelle, jonka tehtäviä hoitaa rautatiesääntelyviranomainen. Tälle hallintoviranomaiselle, jolla Kreikan mukaan oli työhönottorajoitusten vuoksi jo liian vähän henkilöstöä, aiheutui huomattava rasite pakollista etätyöskentelyä koskevista kansallisista toimenpiteistä, jotka rajoittivat sen henkilöstön pääsyä asiaa koskeviin hallinnollisiin asiakirjoihin ja pidensivät asiaan liittyvien tapausten hallinnollisten tutkimusten kestoa.

| (6) | Jotta yhtenäisen turvallisuustodistuksen uusimisia voidaan jatkaa, turvallisuustodistuksia antavan elimen on lisäksi suoritettava esimerkiksi paikalla tehtäviä tarkastuksia, jotta voidaan varmistaa rautatieyrityksen ehdottamien menettelyjen tehokkuus ja arvioida näitä rautatieyrityksiä koskevat ehdotetut muutokset. Edellä mainitut toimenpiteet, joiden tarkoituksena on hillitä covid-19:n leviämistä, vaikeuttavat paikalla tehtävien tarkastusten suorittamista. |
| --- | --- |

(6)

Jotta yhtenäisen turvallisuustodistuksen uusimisia voidaan jatkaa, turvallisuustodistuksia antavan elimen on lisäksi suoritettava esimerkiksi paikalla tehtäviä tarkastuksia, jotta voidaan varmistaa rautatieyrityksen ehdottamien menettelyjen tehokkuus ja arvioida näitä rautatieyrityksiä koskevat ehdotetut muutokset. Edellä mainitut toimenpiteet, joiden tarkoituksena on hillitä covid-19:n leviämistä, vaikeuttavat paikalla tehtävien tarkastusten suorittamista.

| (7) | Lisäksi yhden erityisen turvallisuustodistuksen uusimisesta esitettiin vähän ennen sen voimassaolon päättymispäivää hakemus, jota turvallisuustodistuksia antava elin parhaillaan analysoi. Vaikka toimivaltainen sertifiointielin on pyrkinyt kaikin tavoin täyttämään velvoitteensa sovellettavien määräaikojen puitteissa, kyseinen viranomainen ei Kreikan mukaan kykene toteuttamaan tarvittavia menettelyjä turvallisuustodistuksen uusimiseksi ennen sen voimassaolon päättymispäivää, kun otetaan huomioon edellä mainitut covid-19:n leviämisen hillitsemiseksi toteutetut toimenpiteet. |
| --- | --- |

(7)

Lisäksi yhden erityisen turvallisuustodistuksen uusimisesta esitettiin vähän ennen sen voimassaolon päättymispäivää hakemus, jota turvallisuustodistuksia antava elin parhaillaan analysoi. Vaikka toimivaltainen sertifiointielin on pyrkinyt kaikin tavoin täyttämään velvoitteensa sovellettavien määräaikojen puitteissa, kyseinen viranomainen ei Kreikan mukaan kykene toteuttamaan tarvittavia menettelyjä turvallisuustodistuksen uusimiseksi ennen sen voimassaolon päättymispäivää, kun otetaan huomioon edellä mainitut covid-19:n leviämisen hillitsemiseksi toteutetut toimenpiteet.

| (8) | Pyydetty kuukauden mittainen pidennys rajoittuu siihen, mikä on tarpeen, jotta turvallisuustodistuksia antava elin voi suorittaa tarvittavat hallinnolliset muodollisuudet kyseisen turvallisuustodistuksen uusimiseksi. |
| --- | --- |

(8)

Pyydetty kuukauden mittainen pidennys rajoittuu siihen, mikä on tarpeen, jotta turvallisuustodistuksia antava elin voi suorittaa tarvittavat hallinnolliset muodollisuudet kyseisen turvallisuustodistuksen uusimiseksi.

| (9) | Kreikan toimittamien tietojen mukaan kyseisen turvallisuustodistuksen uusimista hakeneen rautatieyrityksen tuoreimmista turvallisuusraporteista käy ilmi, ettei sen rautatieinfrastruktuurin osan osalta, jolla kyseinen yritys toimii, ole kirjattu vaaratilanteita, lukuun ottamatta vuonna 2019 tapahtunutta itsemurhayritystä. Turvallisuustodistuksen antava elin ei myöskään ole havainnut mitään riskejä tai vaatimustenvastaisuustapauksia turvallisuustodistuksen antamisen jälkeen toteutetuissa tarkastuksissa ja seurantatoimissa. Näistä syistä ja ottaen huomioon, että Kreikan vaatima pidennys on vain yksi kuukausi asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa säädetyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisen ajanjakson osalta, pyydetty pidennys ei aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle. |
| --- | --- |

(9)

Kreikan toimittamien tietojen mukaan kyseisen turvallisuustodistuksen uusimista hakeneen rautatieyrityksen tuoreimmista turvallisuusraporteista käy ilmi, ettei sen rautatieinfrastruktuurin osan osalta, jolla kyseinen yritys toimii, ole kirjattu vaaratilanteita, lukuun ottamatta vuonna 2019 tapahtunutta itsemurhayritystä. Turvallisuustodistuksen antava elin ei myöskään ole havainnut mitään riskejä tai vaatimustenvastaisuustapauksia turvallisuustodistuksen antamisen jälkeen toteutetuissa tarkastuksissa ja seurantatoimissa. Näistä syistä ja ottaen huomioon, että Kreikan vaatima pidennys on vain yksi kuukausi asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa säädetyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisen ajanjakson osalta, pyydetty pidennys ei aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle.

| (10) | Kreikalle olisi siksi annettava lupa pidentää yhdellä kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa. |
| --- | --- |

(10)

Kreikalle olisi siksi annettava lupa pidentää yhdellä kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa.

| (11) | Kreikka on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi, |
| --- | --- |

(11)

Kreikka on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

1 artikla

Kreikalle annetaan lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa yhdellä kuukaudella.

2 artikla

Tämä päätös on osoitettu Helleenien tasavallalle.

Tehty Brysselissä 30 päivänä kesäkuuta 2021.

Komission puolesta

Adina-Ioana VĂLEAN

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/49/EY, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2004, yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta (rautatieturvallisuusdirektiivi) (EUVL L 164, 30.4.2004, s. 44).

2

---

| 16.8.2021 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 293/19 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 293/19

---

KOMISSION PÄÄTÖS (EU) 2021/1362,

annettu 30 päivänä kesäkuuta 2021,

luvan antamisesta Irlannille pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklassa määritettyjä määräaikoja

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4736)

(Ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon covid-19-kriisin jatkumisen johdosta toteutettavista erityisistä ja väliaikaisista toimenpiteistä, jotka koskevat tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusimista tai niiden voimassaoloajan pidentämistä, tiettyjen määräaikaisten tarkastusten ja jatkokoulutusten lykkäämistä tietyillä liikennelainsäädännön aloilla ja tiettyjen asetuksessa (EU) 2020/698 tarkoitettujen ajanjaksojen pidentämistä 16 päivänä helmikuuta 2021 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 (1) ja erityisesti sen 3 artiklan 4 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdalla pidennetään sellaisten ajokorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaolo Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/126/EY (2) 7 artiklan ja mainitun direktiivin liitteessä I olevan 3 kohdan d alakohdan mukaisesti olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(1)

Asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdalla pidennetään sellaisten ajokorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaolo Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/126/EY (2) 7 artiklan ja mainitun direktiivin liitteessä I olevan 3 kohdan d alakohdan mukaisesti olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (2) | Irlanti esitti 27 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdassa määritettyä määräaikaa. Irlanti toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 4 päivänä kesäkuuta 2021. |
| --- | --- |

(2)

Irlanti esitti 27 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdassa määritettyä määräaikaa. Irlanti toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 4 päivänä kesäkuuta 2021.

| (3) | Irlanti pyytää perustellulla pyynnöllään lupaa pidentää neljällä kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa. |
| --- | --- |

(3)

Irlanti pyytää perustellulla pyynnöllään lupaa pidentää neljällä kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa.

| (4) | Irlannin toimittamien tietojen mukaan ajokorttien uusiminen on todennäköisesti Irlannissa käytännössä mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi. |
| --- | --- |

(4)

Irlannin toimittamien tietojen mukaan ajokorttien uusiminen on todennäköisesti Irlannissa käytännössä mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi.

| (5) | Uusittavien ajokorttien sumaan johtaneisiin toimenpiteisiin kuuluu Irlannin mukaan kansallisen ajokorttipalvelun (National Driving Licence Service) sulkeminen 27 päivän maaliskuuta 2020 ja 8 päivän kesäkuuta 2020 väliseksi ajaksi. Palvelu avattiin asteittain uudelleen seuraavasti: 20 keskusta avattiin uudelleen 8 päivänä kesäkuuta 2020, kuusi muuta keskusta avattiin uudelleen 22 päivänä kesäkuuta 2020 ja loput kahdeksan keskusta avattiin uudelleen 29 päivänä kesäkuuta 2020. Kun kahden metrin turvavälin pitämistä koskeva vaatimus otettiin uudelleen käyttöön, ajokorttipalvelukeskusten kapasiteettia kuitenkin pienennettiin lähes kolmanneksella. |
| --- | --- |

(5)

Uusittavien ajokorttien sumaan johtaneisiin toimenpiteisiin kuuluu Irlannin mukaan kansallisen ajokorttipalvelun (National Driving Licence Service) sulkeminen 27 päivän maaliskuuta 2020 ja 8 päivän kesäkuuta 2020 väliseksi ajaksi. Palvelu avattiin asteittain uudelleen seuraavasti: 20 keskusta avattiin uudelleen 8 päivänä kesäkuuta 2020, kuusi muuta keskusta avattiin uudelleen 22 päivänä kesäkuuta 2020 ja loput kahdeksan keskusta avattiin uudelleen 29 päivänä kesäkuuta 2020. Kun kahden metrin turvavälin pitämistä koskeva vaatimus otettiin uudelleen käyttöön, ajokorttipalvelukeskusten kapasiteettia kuitenkin pienennettiin lähes kolmanneksella.

| (6) | Myös ajokokeita rajoitettiin edelleen 1 päivän tammikuuta 2021 ja 17 päivän toukokuuta 2021 väliseksi ajaksi, kun ainoastaan keskeisille työntekijöille annettiin mahdollisuus jättää ajokortin tai ajoharjoitteluluvan myöntämistä tai uusimista koskeva hakemus henkilökohtaisesti ajokorttipalvelukeskuksissa. Tämä tarkoitti sitä, että kyseisenä ajanjaksona ajokorttia tai ajoharjoittelulupaa eivät voineet hakea tähän ryhmään kuulumattomat henkilöt. |
| --- | --- |

(6)

Myös ajokokeita rajoitettiin edelleen 1 päivän tammikuuta 2021 ja 17 päivän toukokuuta 2021 väliseksi ajaksi, kun ainoastaan keskeisille työntekijöille annettiin mahdollisuus jättää ajokortin tai ajoharjoitteluluvan myöntämistä tai uusimista koskeva hakemus henkilökohtaisesti ajokorttipalvelukeskuksissa. Tämä tarkoitti sitä, että kyseisenä ajanjaksona ajokorttia tai ajoharjoittelulupaa eivät voineet hakea tähän ryhmään kuulumattomat henkilöt.

| (7) | Ajokorttipalvelukeskukset ovat 18 päivästä toukokuuta 2021 alkaen jälleen olleet avoinna kaikille kuljettajille. Kahden metrin turvavälin pitämistä koskeva vaatimus vähentää kuitenkin ajokortin tai ajoharjoitteluluvan uusimis- tai myöntämismahdollisuuksia noin kolmanneksella. |
| --- | --- |

(7)

Ajokorttipalvelukeskukset ovat 18 päivästä toukokuuta 2021 alkaen jälleen olleet avoinna kaikille kuljettajille. Kahden metrin turvavälin pitämistä koskeva vaatimus vähentää kuitenkin ajokortin tai ajoharjoitteluluvan uusimis- tai myöntämismahdollisuuksia noin kolmanneksella.

| (8) | Ajokorttipalvelua ylläpitävä tieturvallisuusviranomainen otti marraskuussa 2020 käyttöön tehostetun verkkopalvelun, jonka avulla asiakkaat voivat hakea ajokorttia verkossa. Vaikka ajokorttihakemuksen voi tehdä sähköisesti, suuri osa ajokortin haltijoista ei käyttänyt sähköistä järjestelmää rekisteröintivaatimusten vuoksi. Tähän sisältyy edellytys julkisen palvelun kortista (Public Services Card), joka on valtion myöntämä kortti henkilöllisyyden todentamiseksi julkisissa verkkopalveluissa. Maalis–heinäkuussa 2020 ja tammi–toukokuussa 2021 keskitetty kapasiteetti julkisen palvelun korttien myöntämiseen oli hyvin pieni, eivätkä asiakkaat voineet saada korttia. Tällä hetkellä julkisen palvelun korttien kysyntä on korkea paitsi sähköisten ajokorttihakemusten myös muiden viranomaispalvelujen saavutettavuuden vuoksi. Tämä viivästyttää joidenkin asiakkaiden mahdollisuutta hakea ajokorttia verkossa, koska heidän on käytävä ajokorttipalvelukeskuksessa tekemässä hakemus henkilökohtaisesti. |
| --- | --- |

(8)

Ajokorttipalvelua ylläpitävä tieturvallisuusviranomainen otti marraskuussa 2020 käyttöön tehostetun verkkopalvelun, jonka avulla asiakkaat voivat hakea ajokorttia verkossa. Vaikka ajokorttihakemuksen voi tehdä sähköisesti, suuri osa ajokortin haltijoista ei käyttänyt sähköistä järjestelmää rekisteröintivaatimusten vuoksi. Tähän sisältyy edellytys julkisen palvelun kortista (Public Services Card), joka on valtion myöntämä kortti henkilöllisyyden todentamiseksi julkisissa verkkopalveluissa. Maalis–heinäkuussa 2020 ja tammi–toukokuussa 2021 keskitetty kapasiteetti julkisen palvelun korttien myöntämiseen oli hyvin pieni, eivätkä asiakkaat voineet saada korttia. Tällä hetkellä julkisen palvelun korttien kysyntä on korkea paitsi sähköisten ajokorttihakemusten myös muiden viranomaispalvelujen saavutettavuuden vuoksi. Tämä viivästyttää joidenkin asiakkaiden mahdollisuutta hakea ajokorttia verkossa, koska heidän on käytävä ajokorttipalvelukeskuksessa tekemässä hakemus henkilökohtaisesti.

| (9) | Lisäksi teoriakokeet ja ajokokeet, joiden määrää oli supistettu, ovat nyt Irlannin toimittamien tietojen mukaan jälleen kaikkien hakijoiden saatavilla. Asetuksessa (EU) 2021/267 säädetyn pidennyksen jälkeen uusittavien ajokorttien määrä on kuitenkin nyt huomattava. |
| --- | --- |

(9)

Lisäksi teoriakokeet ja ajokokeet, joiden määrää oli supistettu, ovat nyt Irlannin toimittamien tietojen mukaan jälleen kaikkien hakijoiden saatavilla. Asetuksessa (EU) 2021/267 säädetyn pidennyksen jälkeen uusittavien ajokorttien määrä on kuitenkin nyt huomattava.

| (10) | Teoriakoekeskukset olivat suljettuina 1 päivän tammikuuta 2021 ja 7 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana, minkä vuoksi ensimmäisen ajoharjoitteluluvan hakemuksia lykättiin. Teoriakokeeseen odottaa tällä hetkellä yli 120 000 asiakasta, ja kesäkuussa kokeen suorittaa noin 20 000 asiakasta. Irlannin viranomaiset ovat laatineet lisäsuunnitelmia kapasiteetin lisäämiseksi (kun covid-19-rajoitukset sen sallivat), jotta kolmen seuraavan kuukauden aikana voitaisiin tehdä 50 000 teoriakoetta kuukaudessa. Ennen covidia teoriakokeeseen osallistujia oli noin 12 000 kuukaudessa. Irlannin viranomaiset odottavat kuitenkin, että lisäkapasiteetti merkitsee myös merkittävää lisämäärää asiakkaita, jotka hakevat ensimmäistä kertaa ajoharjoittelulupaa lähikuukausina, mikä lisää kysyntää ajokorttipalvelukeskuksissa. |
| --- | --- |

(10)

Teoriakoekeskukset olivat suljettuina 1 päivän tammikuuta 2021 ja 7 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana, minkä vuoksi ensimmäisen ajoharjoitteluluvan hakemuksia lykättiin. Teoriakokeeseen odottaa tällä hetkellä yli 120 000 asiakasta, ja kesäkuussa kokeen suorittaa noin 20 000 asiakasta. Irlannin viranomaiset ovat laatineet lisäsuunnitelmia kapasiteetin lisäämiseksi (kun covid-19-rajoitukset sen sallivat), jotta kolmen seuraavan kuukauden aikana voitaisiin tehdä 50 000 teoriakoetta kuukaudessa. Ennen covidia teoriakokeeseen osallistujia oli noin 12 000 kuukaudessa. Irlannin viranomaiset odottavat kuitenkin, että lisäkapasiteetti merkitsee myös merkittävää lisämäärää asiakkaita, jotka hakevat ensimmäistä kertaa ajoharjoittelulupaa lähikuukausina, mikä lisää kysyntää ajokorttipalvelukeskuksissa.

| (11) | Ajokokeet rajattiin keskeisille työntekijöille 1 päivän tammikuuta 2021 ja 7 päivän kesäkuuta 2021 väliseksi ajaksi, ja asiakkaita, joilla ei ollut mahdollisuutta suorittaa ajokoetta, oli jopa 30 000. Ajokoekapasiteettia on nyt huomattavasti enemmän, mikä puolestaan lisää ajokokeiden kysyntää ajokorttipalvelukeskuksissa. |
| --- | --- |

(11)

Ajokokeet rajattiin keskeisille työntekijöille 1 päivän tammikuuta 2021 ja 7 päivän kesäkuuta 2021 väliseksi ajaksi, ja asiakkaita, joilla ei ollut mahdollisuutta suorittaa ajokoetta, oli jopa 30 000. Ajokoekapasiteettia on nyt huomattavasti enemmän, mikä puolestaan lisää ajokokeiden kysyntää ajokorttipalvelukeskuksissa.

| (12) | Irlannin toteuttamien toimenpiteiden johdosta odotetaan, että ajokorttia ensi kertaa hakevia tulee olemaan enemmän lähikuukausina. Hakijoita odotetaan olevan noin 42 000 kuukausittain heinäkuun 2021 ja syyskuun 2021 välisenä aikana ja 22 000 lokakuussa 2021, mikä on huomattavasti enemmän kuin kesäkuussa 2021 (22 600) ja esimerkiksi 1 päivän kesäkuuta 2018 ja 31 päivän lokakuuta 2018 välisenä aikana ensi kertaa myönnetyt 37 896 ajoharjoittelulupaa. |
| --- | --- |

(12)

Irlannin toteuttamien toimenpiteiden johdosta odotetaan, että ajokorttia ensi kertaa hakevia tulee olemaan enemmän lähikuukausina. Hakijoita odotetaan olevan noin 42 000 kuukausittain heinäkuun 2021 ja syyskuun 2021 välisenä aikana ja 22 000 lokakuussa 2021, mikä on huomattavasti enemmän kuin kesäkuussa 2021 (22 600) ja esimerkiksi 1 päivän kesäkuuta 2018 ja 31 päivän lokakuuta 2018 välisenä aikana ensi kertaa myönnetyt 37 896 ajoharjoittelulupaa.

| (13) | Irlannin toimittamien tietojen mukaan on odotettavissa, että kun ajokorttien myöntäminen taas käynnistyy, ensinnä lisääntyy teoriakokeen läpäisseiden henkilöiden ajoharjoittelulupahakemusten määrä ja sen jälkeen ajokokeen läpäisseiden henkilöiden ajokorttihakemusten määrä. Hakemusmäärän odotetaan nousevan 200 prosenttiin tavanomaisista käsittelyluvuista, mikä asettaa lisäpaineita lupapalvelun kapasiteetille. |
| --- | --- |

(13)

Irlannin toimittamien tietojen mukaan on odotettavissa, että kun ajokorttien myöntäminen taas käynnistyy, ensinnä lisääntyy teoriakokeen läpäisseiden henkilöiden ajoharjoittelulupahakemusten määrä ja sen jälkeen ajokokeen läpäisseiden henkilöiden ajokorttihakemusten määrä. Hakemusmäärän odotetaan nousevan 200 prosenttiin tavanomaisista käsittelyluvuista, mikä asettaa lisäpaineita lupapalvelun kapasiteetille.

| (14) | Irlannin toimittamien tietojen mukaan hakemuksia arvioidaan tuoreimmissa ennusteissa tehtävän 1,1 miljoonaa 12 kuukauden aikana kesäkuusta 2021 toukokuuhun 2022. Tämä poikkeaa normaalista hakemusmäärästä, joka on alle 60 000 kuukaudessa tai hieman yli 700 000 12 kuukauden jakson aikana. Hakemusten kokonaismäärän kasvu vuosina 2021–2022 on erityisen voimakasta kesä–lokakuussa 2021, jolloin sen odotetaan olevan useimpina kuukausina kokonaisuudessaan yli 110 000. Kahden metrin turvavälin pitämistä koskevan säännön vuoksi rajoitettu kapasiteetti ajokorttipalvelukeskuksissa johtaa siihen, ettei niillä ole mahdollisuutta käsitellä normaalia hakemusmäärää. |
| --- | --- |

(14)

Irlannin toimittamien tietojen mukaan hakemuksia arvioidaan tuoreimmissa ennusteissa tehtävän 1,1 miljoonaa 12 kuukauden aikana kesäkuusta 2021 toukokuuhun 2022. Tämä poikkeaa normaalista hakemusmäärästä, joka on alle 60 000 kuukaudessa tai hieman yli 700 000 12 kuukauden jakson aikana. Hakemusten kokonaismäärän kasvu vuosina 2021–2022 on erityisen voimakasta kesä–lokakuussa 2021, jolloin sen odotetaan olevan useimpina kuukausina kokonaisuudessaan yli 110 000. Kahden metrin turvavälin pitämistä koskevan säännön vuoksi rajoitettu kapasiteetti ajokorttipalvelukeskuksissa johtaa siihen, ettei niillä ole mahdollisuutta käsitellä normaalia hakemusmäärää.

| (15) | Irlannin toimittamien tietojen mukaan neljän kuukauden pidennyspyynnön perusteena on edellä kuvatusta johtuva erittäin suuri suma korttien ja lupien uusimisessa ja myöntämisessä ajokorttipalvelukeskuksissa. Luvut osoittavat, että uusimatta on vielä yli 40 prosenttia ajoharjoitteluluvista, jotka oli määrä uusia vuoden 2020 loppupuoliskolla ja vuoden 2021 puolella. Irlannin viranomaiset odottavat, että pyydetty pidennys keventää lupajärjestelmään kohdistuvaa rasitetta niin, että kysyntä pienenee jopa 100 000 hakemuksella vuoden 2021 viimeisellä neljänneksellä. Näin ajokorttipalvelukeskusten uusimis- ja myöntämiskapasiteetti saattaa palata normaaliksi, kun covid-19-rajoituksia helpotetaan. |
| --- | --- |

(15)

Irlannin toimittamien tietojen mukaan neljän kuukauden pidennyspyynnön perusteena on edellä kuvatusta johtuva erittäin suuri suma korttien ja lupien uusimisessa ja myöntämisessä ajokorttipalvelukeskuksissa. Luvut osoittavat, että uusimatta on vielä yli 40 prosenttia ajoharjoitteluluvista, jotka oli määrä uusia vuoden 2020 loppupuoliskolla ja vuoden 2021 puolella. Irlannin viranomaiset odottavat, että pyydetty pidennys keventää lupajärjestelmään kohdistuvaa rasitetta niin, että kysyntä pienenee jopa 100 000 hakemuksella vuoden 2021 viimeisellä neljänneksellä. Näin ajokorttipalvelukeskusten uusimis- ja myöntämiskapasiteetti saattaa palata normaaliksi, kun covid-19-rajoituksia helpotetaan.

| (16) | Pidennystä haetaan niiden kuljettajien osalta, joiden ajokortin voimassaolo päättyy 1 päivän heinäkuuta ja 31 päivän lokakuuta 2021 välisenä aikana, jolloin hakemusmäärä ajokorttipalvelukeskuksissa on suuri. Rajoitetun aikaikkunan vuoksi tästä ei aiheutune suhteetonta riskiä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle. |
| --- | --- |

(16)

Pidennystä haetaan niiden kuljettajien osalta, joiden ajokortin voimassaolo päättyy 1 päivän heinäkuuta ja 31 päivän lokakuuta 2021 välisenä aikana, jolloin hakemusmäärä ajokorttipalvelukeskuksissa on suuri. Rajoitetun aikaikkunan vuoksi tästä ei aiheutune suhteetonta riskiä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle.

| (17) | Irlannille olisi siksi annettava lupa pidentää neljällä kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa, |
| --- | --- |

(17)

Irlannille olisi siksi annettava lupa pidentää neljällä kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

1 artikla

Irlannille annetaan lupa pidentää neljällä kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 3 artiklan 1 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa.

2 artikla

Tämä päätös on osoitettu Irlannille.

Tehty Brysselissä 30 päivänä kesäkuuta 2021.

Komission puolesta

Adina-Ioana VĂLEAN

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2006/126/EY, annettu 20 päivänä joulukuuta 2006, ajokorteista (EUVL L 403, 30.12.2006, s. 18).

2

---

| 16.8.2021 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 293/22 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 293/22

---

KOMISSION PÄÄTÖS (EU) 2021/1363,

annettu 8 päivänä heinäkuuta 2021,

luvan antamisesta Suomelle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 2, 16 ja 17 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 4976)

(Ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon covid-19-kriisin jatkumisen johdosta toteutettavista erityisistä ja väliaikaisista toimenpiteistä, jotka koskevat tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusimista tai niiden voimassaoloajan pidentämistä, tiettyjen määräaikaisten tarkastusten ja jatkokoulutusten lykkäämistä tietyillä liikennelainsäädännön aloilla ja tiettyjen asetuksessa (EU) 2020/698 tarkoitettujen ajanjaksojen pidentämistä 16 päivänä helmikuuta 2021 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 (1) ja erityisesti sen 2 artiklan 8 kohdan, 9 artiklan 4 kohdan, 10 artiklan 4 kohdan, 11 artiklan 4 kohdan, 12 artiklan 5 kohdan, 16 artiklan 4 kohdan ja 17 artiklan 4 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia ammattitaitoa osoittavan todistuksen haltijan jatkokoulutuksen suorittamiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. Saman asetuksen 2 artiklan 3 kohdassa pidennetään vastaavan yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkinnän voimassaoloaikaa. |
| --- | --- |

(1)

Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia ammattitaitoa osoittavan todistuksen haltijan jatkokoulutuksen suorittamiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. Saman asetuksen 2 artiklan 3 kohdassa pidennetään vastaavan yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkinnän voimassaoloaikaa.

| (2) | Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 5 kohdassa pidennetään sellaisten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/59/EY (2) liitteessä II tarkoitettujen kuljettajan ammattipätevyyskorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(2)

Asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 5 kohdassa pidennetään sellaisten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/59/EY (2) liitteessä II tarkoitettujen kuljettajan ammattipätevyyskorttien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (3) | Asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (3) 10 artiklan 13 kohdassa tarkoitettujen yhtenäisten turvallisuustodistusten uusimisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(3)

Asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (3) 10 artiklan 13 kohdassa tarkoitettujen yhtenäisten turvallisuustodistusten uusimisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (4) | Asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen turvallisuuslupien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(4)

Asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen turvallisuuslupien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (5) | Asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY (4) 10 artiklan 5 kohdassa tarkoitettujen yhtenäisten turvallisuustodistusten uusimisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(5)

Asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY (4) 10 artiklan 5 kohdassa tarkoitettujen yhtenäisten turvallisuustodistusten uusimisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (6) | Asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen turvallisuuslupien uusimisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(6)

Asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen turvallisuuslupien uusimisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (7) | Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisten veturinkuljettajien lupakirjojen voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(7)

Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisten veturinkuljettajien lupakirjojen voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (8) | Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia määräaikoja, joiden kuluessa veturinkuljettajan lupakirjan haltijan on käytävä määräaikaistarkastuksissa, jotka olisivat muutoin päättyneet tai päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(8)

Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia määräaikoja, joiden kuluessa veturinkuljettajan lupakirjan haltijan on käytävä määräaikaistarkastuksissa, jotka olisivat muutoin päättyneet tai päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (9) | Asetuksen (EU) 2021/267 12 artiklan 1 kohdassa pidennetään säännöllisen uudelleentarkastelun määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(9)

Asetuksen (EU) 2021/267 12 artiklan 1 kohdassa pidennetään säännöllisen uudelleentarkastelun määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (10) | Asetuksen (EU) 2021/267 12 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisten väliaikaisten toimilupien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(10)

Asetuksen (EU) 2021/267 12 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisten väliaikaisten toimilupien voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (11) | Asetuksen (EU) 2021/267 16 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia satamarakenteita koskevien turva-arviointien säännöllisen uudelleentarkastelun suorittamisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(11)

Asetuksen (EU) 2021/267 16 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia satamarakenteita koskevien turva-arviointien säännöllisen uudelleentarkastelun suorittamisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (12) | Asetuksen (EU) 2021/267 16 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 725/2004 (5) liitteessä III olevan B osan 13.7 ja 18.6 kohdassa tarkoitettujen erilaisten harjoitusten järjestämiselle asetettuja 18 kuukauden määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(12)

Asetuksen (EU) 2021/267 16 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 725/2004 (5) liitteessä III olevan B osan 13.7 ja 18.6 kohdassa tarkoitettujen erilaisten harjoitusten järjestämiselle asetettuja 18 kuukauden määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (13) | Asetuksen (EU) 2021/267 17 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia satamien turvallisuusarviointien ja satamaturvallisuussuunnitelmien uudelleentarkastelun suorittamisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(13)

Asetuksen (EU) 2021/267 17 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia satamien turvallisuusarviointien ja satamaturvallisuussuunnitelmien uudelleentarkastelun suorittamisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (14) | Asetuksen (EU) 2021/267 17 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia koulutusharjoitusten suorittamiselle asetettuja 18 kuukauden määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(14)

Asetuksen (EU) 2021/267 17 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia koulutusharjoitusten suorittamiselle asetettuja 18 kuukauden määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (15) | Suomi toimitti 27 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa, 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 12 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 16 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä ajanjaksoja ja määräaikoja. Suomi toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 1, 7, 10 ja 14 päivänä kesäkuuta 2021. |
| --- | --- |

(15)

Suomi toimitti 27 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1, 3 ja 5 kohdassa, 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 12 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 16 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä ajanjaksoja ja määräaikoja. Suomi toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 1, 7, 10 ja 14 päivänä kesäkuuta 2021.

| (16) | Suomi pyytää perustellulla pyynnöllään ensinnäkin lupaa pidentää neljällä kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 kohdan, 9 artiklan 1 ja 2 kohdan, 10 artiklan 1 ja 2 kohdan, 11 artiklan 1 ja 2 kohdan, 12 artiklan 1 ja 2 kohdan, 16 artiklan 1 ja 2 kohdan sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdan soveltamiseksi asetettuja 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja ja toiseksi lupaa lykätä neljällä kuukaudella mainitun asetuksen 16 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdassa 30 päiväksi syyskuuta 2021 asetettuja määräaikoja. |
| --- | --- |

(16)

Suomi pyytää perustellulla pyynnöllään ensinnäkin lupaa pidentää neljällä kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 kohdan, 9 artiklan 1 ja 2 kohdan, 10 artiklan 1 ja 2 kohdan, 11 artiklan 1 ja 2 kohdan, 12 artiklan 1 ja 2 kohdan, 16 artiklan 1 ja 2 kohdan sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdan soveltamiseksi asetettuja 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja ja toiseksi lupaa lykätä neljällä kuukaudella mainitun asetuksen 16 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdassa 30 päiväksi syyskuuta 2021 asetettuja määräaikoja.

| (17) | Suomen toimittamien tietojen mukaan pakollinen jatkokoulutus ja todistuksen antaminen siitä, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkintä ja kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusiminen Suomessa, yhtenäisten turvallisuustodistusten uusiminen, turvallisuuslupien uusiminen, vetureita ja junia ajavien veturinkuljettajien lupakirjojen uusiminen, asiaankuuluvien määräaikaistarkastusten suorittaminen, rautatieyritysten väliaikaisten toimilupien säännöllinen tarkistaminen, rautatieyritysten väliaikaisten toimilupien uusiminen, satamarakenteita koskevien turva-arviointien suorittaminen, satamien turvallisuusarviointien tai satamaturvallisuussuunnitelmien uudelleentarkastelun suorittaminen ja asiaankuuluvien koulutusharjoitusten suorittaminen ei covid-19:n estämiseksi tai rajoittamiseksi Suomessa toteutettujen toimenpiteiden vuoksi todennäköisesti ole mahdollista pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021. |
| --- | --- |

(17)

Suomen toimittamien tietojen mukaan pakollinen jatkokoulutus ja todistuksen antaminen siitä, yhdenmukaistetun unionin koodin 95 merkintä ja kuljettajan ammattipätevyyskorttien uusiminen Suomessa, yhtenäisten turvallisuustodistusten uusiminen, turvallisuuslupien uusiminen, vetureita ja junia ajavien veturinkuljettajien lupakirjojen uusiminen, asiaankuuluvien määräaikaistarkastusten suorittaminen, rautatieyritysten väliaikaisten toimilupien säännöllinen tarkistaminen, rautatieyritysten väliaikaisten toimilupien uusiminen, satamarakenteita koskevien turva-arviointien suorittaminen, satamien turvallisuusarviointien tai satamaturvallisuussuunnitelmien uudelleentarkastelun suorittaminen ja asiaankuuluvien koulutusharjoitusten suorittaminen ei covid-19:n estämiseksi tai rajoittamiseksi Suomessa toteutettujen toimenpiteiden vuoksi todennäköisesti ole mahdollista pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021.

| (18) | Suomen viranomaiset katsovat erityisesti, ettei epidemiatilannetta voida ennustaa ja että tilanne voi mahdollisesti huonontua. Kyseisen jäsenvaltion mukaan tilanne on edelleen epävakaa, epidemian hallinnassa on alueellisia eroja ja covid-19-tartuntojen määrä on viime aikoina ollut kasvussa. Jos epidemiatilanne äkillisesti pahenee Suomessa, tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusiminen tai niiden voimassaolon pidentäminen sekä tiettyjen määräaikaistarkastusten ja jatkokoulutusten lykkääminen voi olla haasteellista. |
| --- | --- |

(18)

Suomen viranomaiset katsovat erityisesti, ettei epidemiatilannetta voida ennustaa ja että tilanne voi mahdollisesti huonontua. Kyseisen jäsenvaltion mukaan tilanne on edelleen epävakaa, epidemian hallinnassa on alueellisia eroja ja covid-19-tartuntojen määrä on viime aikoina ollut kasvussa. Jos epidemiatilanne äkillisesti pahenee Suomessa, tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusiminen tai niiden voimassaolon pidentäminen sekä tiettyjen määräaikaistarkastusten ja jatkokoulutusten lykkääminen voi olla haasteellista.

| (19) | Suomen toimittamien tietojen mukaan asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan osalta toimenpiteet, jotka Suomi on toteuttanut covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi, ovat johtaneet jatkokoulutuskurssien rajoituksiin ja peruuttamisiin. |
| --- | --- |

(19)

Suomen toimittamien tietojen mukaan asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan osalta toimenpiteet, jotka Suomi on toteuttanut covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi, ovat johtaneet jatkokoulutuskurssien rajoituksiin ja peruuttamisiin.

| (20) | Erityisesti Suomen viranomaisten kokoontumisille asettamilla rajoituksilla on ollut ja on edelleen vaikutusta linja-auton- ja kuorma-autonkuljettajien jatkokoulutuksen järjestämiseen. Jatkokoulutusta on järjestetty etäopiskeluna, jolloin opettaja ja osallistujat ovat eri paikoissa. Näiden rajoitusten vuoksi jatkokoulutuksen tarjoaminen on ollut vähäistä. |
| --- | --- |

(20)

Erityisesti Suomen viranomaisten kokoontumisille asettamilla rajoituksilla on ollut ja on edelleen vaikutusta linja-auton- ja kuorma-autonkuljettajien jatkokoulutuksen järjestämiseen. Jatkokoulutusta on järjestetty etäopiskeluna, jolloin opettaja ja osallistujat ovat eri paikoissa. Näiden rajoitusten vuoksi jatkokoulutuksen tarjoaminen on ollut vähäistä.

| (21) | Suomen toimittamien tietojen mukaan koulutukseen osallistujien enimmäismäärä on lisäksi covid-19-tilanteesta riippuen vaihdellut kuudesta 20 henkilöön niin, että tällä hetkellä sovelletaan kuuden henkilön sääntöä. Tällaiset rajoitukset ovat myös osaltaan vähentäneet viime aikoina järjestettyjen jatkokoulutusten määrää. Suomen mukaan useat linja-auton- ja kuorma-autonkuljettajien jatkokoulutusta tarjoavat organisaatiot ja yritykset lakkasivat tekemästä koulutussuunnitelmia vuosina 2020–2021, koska koulutuksen peruuntumista pidettiin todennäköisenä. Tästä syystä jatkokoulutusten järjestämisessä on sumaa. |
| --- | --- |

(21)

Suomen toimittamien tietojen mukaan koulutukseen osallistujien enimmäismäärä on lisäksi covid-19-tilanteesta riippuen vaihdellut kuudesta 20 henkilöön niin, että tällä hetkellä sovelletaan kuuden henkilön sääntöä. Tällaiset rajoitukset ovat myös osaltaan vähentäneet viime aikoina järjestettyjen jatkokoulutusten määrää. Suomen mukaan useat linja-auton- ja kuorma-autonkuljettajien jatkokoulutusta tarjoavat organisaatiot ja yritykset lakkasivat tekemästä koulutussuunnitelmia vuosina 2020–2021, koska koulutuksen peruuntumista pidettiin todennäköisenä. Tästä syystä jatkokoulutusten järjestämisessä on sumaa.

| (22) | Suomi odottaa myös, että jatkokoulutuksen kysyntä lisääntyy rajoitusten poistamisen jälkeen, ja pyydetty neljän kuukauden pidennys antaisi koulutuksen tarjoajille aikaa mukauttaa toimintaansa. Covid-19-tilanteen hitaasti parantuessa kuljetusmäärien odotetaan kasvavan huomattavasti, ja lykätyt jatkokoulutukset on samalla saatava suoritetuiksi. Suomen mukaan yritysten on koordinoitava tämä toimitusvarmuutta tai matkustajaliikennettä vaarantamattomalla tavalla, ja tähän tarvitaan aikaa. |
| --- | --- |

(22)

Suomi odottaa myös, että jatkokoulutuksen kysyntä lisääntyy rajoitusten poistamisen jälkeen, ja pyydetty neljän kuukauden pidennys antaisi koulutuksen tarjoajille aikaa mukauttaa toimintaansa. Covid-19-tilanteen hitaasti parantuessa kuljetusmäärien odotetaan kasvavan huomattavasti, ja lykätyt jatkokoulutukset on samalla saatava suoritetuiksi. Suomen mukaan yritysten on koordinoitava tämä toimitusvarmuutta tai matkustajaliikennettä vaarantamattomalla tavalla, ja tähän tarvitaan aikaa.

| (23) | Pyydetty asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen viiteajanjaksojen pidentäminen mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 kohdan ja 2 artiklan 5 kohdan soveltamiseksi koskee Suomen toimittamien tietojen perusteella ainoastaan viiteajanjaksoa, joka alkaa 1 päivänä heinäkuuta 2021 ja päättyy 31 päivänä lokakuuta 2021 ja joka kattaa vain rajoitetun määrän ammattikuljettajia. Lisäksi suurin osa kuljettajista, jotka hyötyvät tällaisesta pidennetystä voimassaoloajasta, on jo suorittanut jatkokoulutuksen vähintään kerran ja osoittanut siten pätevyytensä ja ammattitaitonsa. Pyydetty pidennys kattaa lisäksi suhteellisen lyhyen ajanjakson, ja se koskee ainoastaan asetuksessa (EU) 2021/267 vahvistettua viiteajanjaksoa eikä asianomaisten asiakirjojen voimassaoloa. Pyydetyt pidennykset eivät sen vuoksi aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle. |
| --- | --- |

(23)

Pyydetty asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen viiteajanjaksojen pidentäminen mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 kohdan ja 2 artiklan 5 kohdan soveltamiseksi koskee Suomen toimittamien tietojen perusteella ainoastaan viiteajanjaksoa, joka alkaa 1 päivänä heinäkuuta 2021 ja päättyy 31 päivänä lokakuuta 2021 ja joka kattaa vain rajoitetun määrän ammattikuljettajia. Lisäksi suurin osa kuljettajista, jotka hyötyvät tällaisesta pidennetystä voimassaoloajasta, on jo suorittanut jatkokoulutuksen vähintään kerran ja osoittanut siten pätevyytensä ja ammattitaitonsa. Pyydetty pidennys kattaa lisäksi suhteellisen lyhyen ajanjakson, ja se koskee ainoastaan asetuksessa (EU) 2021/267 vahvistettua viiteajanjaksoa eikä asianomaisten asiakirjojen voimassaoloa. Pyydetyt pidennykset eivät sen vuoksi aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle.

| (24) | Merenkulun ja satamien turvallisuutta koskevien asetuksen (EU) 2021/267 16 artiklan 1 ja 2 kohdan sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdan osalta toimenpiteet, jotka Suomi on toteuttanut covid-19-pandemian leviämisen rajoittamiseksi, ovat Suomen toimittamien tietojen mukaan vaikuttaneet määräaikaistarkastuksiin ja jatkokoulutukseen, vaikkakaan ne eivät ole estäneet niitä. |
| --- | --- |

(24)

Merenkulun ja satamien turvallisuutta koskevien asetuksen (EU) 2021/267 16 artiklan 1 ja 2 kohdan sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdan osalta toimenpiteet, jotka Suomi on toteuttanut covid-19-pandemian leviämisen rajoittamiseksi, ovat Suomen toimittamien tietojen mukaan vaikuttaneet määräaikaistarkastuksiin ja jatkokoulutukseen, vaikkakaan ne eivät ole estäneet niitä.

| (25) | Jos paikalla tehtävät tarkastukset eivät ole olleet mahdollisia, asiaankuuluvat tarkastukset on kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella tehty etänä. Pienemmät satamat ovat kuitenkin pandemian alusta lähtien ottaneet käyttöön toimintamallin, jossa kaikki satamakäynnit on joko kielletty tai vieraiden määrä on rajoitettu tiukasti niin, että samanaikaisesti on mahdollista vastaanottaa vain 1–3 vierailijaa. Suurimmat rahti- ja matkustajasatamat – Helsingissä, Turussa ja Haminassa/Kotkassa – ovat ottaneet käyttöön mallin, jossa niiden henkilöstö työskentelee kahdessa vuorossa viruksen leviämisen estämiseksi. Tällaiset toimenpiteet rajoittavat selvästi pääsyä satamiin, mikä vaikuttaa esimerkiksi satamarakenteiden turva-arviointien, satamien turvallisuusarviointien ja satamaturvallisuussuunnitelmien tarkistamiseen. |
| --- | --- |

(25)

Jos paikalla tehtävät tarkastukset eivät ole olleet mahdollisia, asiaankuuluvat tarkastukset on kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella tehty etänä. Pienemmät satamat ovat kuitenkin pandemian alusta lähtien ottaneet käyttöön toimintamallin, jossa kaikki satamakäynnit on joko kielletty tai vieraiden määrä on rajoitettu tiukasti niin, että samanaikaisesti on mahdollista vastaanottaa vain 1–3 vierailijaa. Suurimmat rahti- ja matkustajasatamat – Helsingissä, Turussa ja Haminassa/Kotkassa – ovat ottaneet käyttöön mallin, jossa niiden henkilöstö työskentelee kahdessa vuorossa viruksen leviämisen estämiseksi. Tällaiset toimenpiteet rajoittavat selvästi pääsyä satamiin, mikä vaikuttaa esimerkiksi satamarakenteiden turva-arviointien, satamien turvallisuusarviointien ja satamaturvallisuussuunnitelmien tarkistamiseen.

| (26) | Suomen toimittamien tietojen mukaan satamien moitteettoman toiminnan varmistamiseksi on ratkaisevan tärkeää, etteivät satamassa olevat kriittisen henkilöstön jäsenet altistu virukselle ja päädy karanteeniin. Tietyt tehtävät edellyttävät läsnäoloa työpaikalla, mitä ei voida varmistaa, jos kriittiset henkilöstön jäsenet altistuvat virukselle. Kriittisen henkilöstön läsnäoloa rajoittavat toimenpiteet vaikeuttavat näin ollen edellä mainittujen satamarakenteiden turvallisuusarviointien, satamien turvallisuusarviointien ja satamaturvallisuussuunnitelmien tarkistamista. |
| --- | --- |

(26)

Suomen toimittamien tietojen mukaan satamien moitteettoman toiminnan varmistamiseksi on ratkaisevan tärkeää, etteivät satamassa olevat kriittisen henkilöstön jäsenet altistu virukselle ja päädy karanteeniin. Tietyt tehtävät edellyttävät läsnäoloa työpaikalla, mitä ei voida varmistaa, jos kriittiset henkilöstön jäsenet altistuvat virukselle. Kriittisen henkilöstön läsnäoloa rajoittavat toimenpiteet vaikeuttavat näin ollen edellä mainittujen satamarakenteiden turvallisuusarviointien, satamien turvallisuusarviointien ja satamaturvallisuussuunnitelmien tarkistamista.

| (27) | Lisäksi kaksi kertaa vuodessa järjestettävät laajemmat harjoitukset, jotka edellyttävät eri virkamiesten, kuten liikenne- ja viestintäviraston, tullin, poliisin sekä palo- ja pelastuspalvelujen, osallistumista, ovat Suomen viranomaisten toimittamien tietojen perusteella myös olleet pysähdyksissä covid-19:n leviämisen estämiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi. Vaikka tällaisia harjoituksia on mahdollista suunnitella verkossa, niihin valmistautuminen ja harjoituksen suorittaminen satamassa aiheuttaisi merkittävän uhan virukselle altistumisesta, koska niihin osallistuu huomattava määrä ihmisiä. Kyseisen jäsenvaltion mukaan satamatoimintaa harjoittavilla yhtiöillä on yleensä hyvin pieni määrä henkilöstöä, vaikka yrityksillä on monia tehtäviä hoidettavanaan. Satamaliikennettä ympärivuotisesti hoitavissa yrityksissä on keskimäärin 4–8 työntekijää ja pienimmissä yrityksissä 1–4 työntekijää. Tästä syystä jokaisella työntekijällä on ratkaiseva merkitys toiminnalle. |
| --- | --- |

(27)

Lisäksi kaksi kertaa vuodessa järjestettävät laajemmat harjoitukset, jotka edellyttävät eri virkamiesten, kuten liikenne- ja viestintäviraston, tullin, poliisin sekä palo- ja pelastuspalvelujen, osallistumista, ovat Suomen viranomaisten toimittamien tietojen perusteella myös olleet pysähdyksissä covid-19:n leviämisen estämiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi. Vaikka tällaisia harjoituksia on mahdollista suunnitella verkossa, niihin valmistautuminen ja harjoituksen suorittaminen satamassa aiheuttaisi merkittävän uhan virukselle altistumisesta, koska niihin osallistuu huomattava määrä ihmisiä. Kyseisen jäsenvaltion mukaan satamatoimintaa harjoittavilla yhtiöillä on yleensä hyvin pieni määrä henkilöstöä, vaikka yrityksillä on monia tehtäviä hoidettavanaan. Satamaliikennettä ympärivuotisesti hoitavissa yrityksissä on keskimäärin 4–8 työntekijää ja pienimmissä yrityksissä 1–4 työntekijää. Tästä syystä jokaisella työntekijällä on ratkaiseva merkitys toiminnalle.

| (28) | Covid-19-pandemian edellyttämien uusien toimintatapojen käyttöönotto on aiheuttanut merkittävää lisätyötä, koska toimijoille on annettava ohjeita siitä, mitä toimia on toteutettava, kun aluksilla epäillään covid-19-tapauksia tai aluksilla on raportoituja tautitapauksia. Tilanteet, joissa satamassa olevat työntekijät ovat altistuneet virukselle ja joutuneet karanteeniin, ovat myös aiheuttaneet ongelmia yritysten toiminnalle, koska tietyt tehtävät edellyttävät läsnäoloa työpaikalla. |
| --- | --- |

(28)

Covid-19-pandemian edellyttämien uusien toimintatapojen käyttöönotto on aiheuttanut merkittävää lisätyötä, koska toimijoille on annettava ohjeita siitä, mitä toimia on toteutettava, kun aluksilla epäillään covid-19-tapauksia tai aluksilla on raportoituja tautitapauksia. Tilanteet, joissa satamassa olevat työntekijät ovat altistuneet virukselle ja joutuneet karanteeniin, ovat myös aiheuttaneet ongelmia yritysten toiminnalle, koska tietyt tehtävät edellyttävät läsnäoloa työpaikalla.

| (29) | Suomen viranomaiset arvioivat, että covid-19-pandemian aiheuttaman tilanteen pitäisi normalisoitua seuraavien neljän kuukauden aikana, mikä on suhteellisen lyhyt aika. Rokotuskampanja on edennyt hyvin, ja Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen arvioiden mukaan merkittävä osa väestöstä saa täyden rokotesuojan lokakuun 2021 loppuun mennessä. Näistä syistä Suomen viranomaiset katsovat, että neljän kuukauden pidennys on perusteltu eikä pitempi pidennys ole tarpeen. Tämä lisäaika mahdollistaisi myös toiminnan osittaisen elpymisen ja edistäisi näin paluuta pandemiaa edeltäneeseen normaalitilanteeseen. |
| --- | --- |

(29)

Suomen viranomaiset arvioivat, että covid-19-pandemian aiheuttaman tilanteen pitäisi normalisoitua seuraavien neljän kuukauden aikana, mikä on suhteellisen lyhyt aika. Rokotuskampanja on edennyt hyvin, ja Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen arvioiden mukaan merkittävä osa väestöstä saa täyden rokotesuojan lokakuun 2021 loppuun mennessä. Näistä syistä Suomen viranomaiset katsovat, että neljän kuukauden pidennys on perusteltu eikä pitempi pidennys ole tarpeen. Tämä lisäaika mahdollistaisi myös toiminnan osittaisen elpymisen ja edistäisi näin paluuta pandemiaa edeltäneeseen normaalitilanteeseen.

| (30) | Suomi pyytää ainoastaan 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisten ajanjaksojen sekä sovellettavien määräaikojen pidentämistä, ei asetuksen (EU) 2021/267 16 artiklan 2 kohdassa sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdassa säädettyjen kymmenen kuukauden ajanjaksojen pidentämistä. Suomen mukaan turvallisuusharjoituksia voidaan vielä suorittaa, vaikkakin suppeammin tai verkossa. Pyydetyt pidennykset eivät sen vuoksi aiheuttane suhteettomia turvariskejä. |
| --- | --- |

(30)

Suomi pyytää ainoastaan 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisten ajanjaksojen sekä sovellettavien määräaikojen pidentämistä, ei asetuksen (EU) 2021/267 16 artiklan 2 kohdassa sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdassa säädettyjen kymmenen kuukauden ajanjaksojen pidentämistä. Suomen mukaan turvallisuusharjoituksia voidaan vielä suorittaa, vaikkakin suppeammin tai verkossa. Pyydetyt pidennykset eivät sen vuoksi aiheuttane suhteettomia turvariskejä.

| (31) | Sen vuoksi Suomelle olisi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 ja 5 kohdan, 16 artiklan 1 ja 2 kohdan sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdan soveltamiseksi asetettuja 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja sekä lupa lykätä neljällä kuukaudella mainitun asetuksen 16 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdassa 30 päiväksi syyskuuta 2021 asetettua määräaikaa. |
| --- | --- |

(31)

Sen vuoksi Suomelle olisi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa mainitun säännöksen sekä 2 artiklan 3 ja 5 kohdan, 16 artiklan 1 ja 2 kohdan sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdan soveltamiseksi asetettuja 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja sekä lupa lykätä neljällä kuukaudella mainitun asetuksen 16 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdassa 30 päiväksi syyskuuta 2021 asetettua määräaikaa.

| (32) | Asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdan, 10 artiklan 1 ja 2 kohdan, 11 artiklan 1 ja 2 kohdan sekä 12 artiklan 1 ja 2 kohdan osalta Suomen viranomaiset ovat selittäneet, että vaikka Suomella on vain hyvin vähän suoraa EU:n sisäistä kansainvälistä rautatieliikennettä (Suomen Tornion ja Ruotsin Haaparannan välillä), Suomen ja Venäjän välinen sekä Kiinaan suuntautuva ja sieltä lähtevä rautatieliikenne on hyvin merkittävää, ja että rautatieliikenne on osoittanut kriisinsietokykynsä covid-19-pandemian aikana. Suomen viranomaisten mukaan kansainvälisen rautateiden tavaraliikenteen määrä on jopa kasvanut pandemian aikana. Sen vuoksi Suomen viranomaiset pitävät rautatieliikenteen toimilupien voimassaolon pidentämistä tarpeellisena. |
| --- | --- |

(32)

Asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdan, 10 artiklan 1 ja 2 kohdan, 11 artiklan 1 ja 2 kohdan sekä 12 artiklan 1 ja 2 kohdan osalta Suomen viranomaiset ovat selittäneet, että vaikka Suomella on vain hyvin vähän suoraa EU:n sisäistä kansainvälistä rautatieliikennettä (Suomen Tornion ja Ruotsin Haaparannan välillä), Suomen ja Venäjän välinen sekä Kiinaan suuntautuva ja sieltä lähtevä rautatieliikenne on hyvin merkittävää, ja että rautatieliikenne on osoittanut kriisinsietokykynsä covid-19-pandemian aikana. Suomen viranomaisten mukaan kansainvälisen rautateiden tavaraliikenteen määrä on jopa kasvanut pandemian aikana. Sen vuoksi Suomen viranomaiset pitävät rautatieliikenteen toimilupien voimassaolon pidentämistä tarpeellisena.

| (33) | Suomen toimittamien tietojen mukaan Suomen viranomaiset katsovat, että turvallisuuslupien voimassaolon pidentäminen on tarpeen, koska näiden lupien määrä on suurin ja koska ne edellyttävät myös määräaikaistarkastuksia. |
| --- | --- |

(33)

Suomen toimittamien tietojen mukaan Suomen viranomaiset katsovat, että turvallisuuslupien voimassaolon pidentäminen on tarpeen, koska näiden lupien määrä on suurin ja koska ne edellyttävät myös määräaikaistarkastuksia.

| (34) | Suomen viranomaiset ilmoittivat komissiolle myös, että tietty rautatieyhtiö on ottanut käyttöön toimintamallin, joka mahdollistaa ammattitaidon osoittamisen järjestämisen suunnitellussa aikataulussa myös poikkeuksellisissa olosuhteissa. Kyseinen jäsenvaltio selvensi myös, että sen odotusten mukaan todistuksia, lupakirjoja ja lupia uusitaan tai haetaan vain muutamia 1 päivän heinäkuuta 2021 ja 31 päivän lokakuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(34)

Suomen viranomaiset ilmoittivat komissiolle myös, että tietty rautatieyhtiö on ottanut käyttöön toimintamallin, joka mahdollistaa ammattitaidon osoittamisen järjestämisen suunnitellussa aikataulussa myös poikkeuksellisissa olosuhteissa. Kyseinen jäsenvaltio selvensi myös, että sen odotusten mukaan todistuksia, lupakirjoja ja lupia uusitaan tai haetaan vain muutamia 1 päivän heinäkuuta 2021 ja 31 päivän lokakuuta 2021 välisenä aikana.

| (35) | Huolimatta useista erityistieto- ja lisäselvennyspyynnöistä, jotka liittyivät tarpeeseen pidentää asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 12 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja neljällä kuukaudella, komissio ei ole saanut tarvittavia tietoja arvioidakseen Suomen viranomaisten esittämää perusteltua pyyntöä mainitun asetuksen 9 artiklan 4 kohdan, 10 artiklan 4 kohdan, 11 artiklan 4 kohdan ja 12 artiklan 5 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

(35)

Huolimatta useista erityistieto- ja lisäselvennyspyynnöistä, jotka liittyivät tarpeeseen pidentää asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 12 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja neljällä kuukaudella, komissio ei ole saanut tarvittavia tietoja arvioidakseen Suomen viranomaisten esittämää perusteltua pyyntöä mainitun asetuksen 9 artiklan 4 kohdan, 10 artiklan 4 kohdan, 11 artiklan 4 kohdan ja 12 artiklan 5 kohdan mukaisesti.

| (36) | Komissio katsoo, ettei Suomi ole toimittanut erityisiä tietoja syistä, joiden vuoksi asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettu yhtenäisten turvallisuustodistusten uusiminen, 10 artiklan 1 tarkoitettu turvallisuustodistusten tai 2 kohdassa tarkoitettu turvallisuuslupien uusiminen, 11 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu lupakirjojen uusiminen tai 2 kohdassa tarkoitettu määräaikaistarkastusten suorittaminen, 12 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettu säännöllisten uudelleentarkastelujen suorittaminen tai toimilupien määräaikaisen peruuttamisen keskeyttäminen taikka uusien toimilupien myöntäminen tapauksissa, joissa toimiluvat ovat aiemmin peruutettu, ei todennäköisesti ole käytännössä mahdollista pidempäänkin kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi. Kyseinen jäsenvaltio ei myöskään toimittanut tietoja siitä, miksi pyydetyt pidennykset eivät aiheuta suhteettomia riskejä rautatieliikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle. |
| --- | --- |

(36)

Komissio katsoo, ettei Suomi ole toimittanut erityisiä tietoja syistä, joiden vuoksi asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettu yhtenäisten turvallisuustodistusten uusiminen, 10 artiklan 1 tarkoitettu turvallisuustodistusten tai 2 kohdassa tarkoitettu turvallisuuslupien uusiminen, 11 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu lupakirjojen uusiminen tai 2 kohdassa tarkoitettu määräaikaistarkastusten suorittaminen, 12 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettu säännöllisten uudelleentarkastelujen suorittaminen tai toimilupien määräaikaisen peruuttamisen keskeyttäminen taikka uusien toimilupien myöntäminen tapauksissa, joissa toimiluvat ovat aiemmin peruutettu, ei todennäköisesti ole käytännössä mahdollista pidempäänkin kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi. Kyseinen jäsenvaltio ei myöskään toimittanut tietoja siitä, miksi pyydetyt pidennykset eivät aiheuta suhteettomia riskejä rautatieliikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle.

| (37) | Suomi on toimittanut joitakin tietoja sellaisista pandemian leviämisen rajoittamiseksi toteutetuista toimenpiteistä, jotka saattavat vaikuttaa koko liikennealaan, mutta kyseinen jäsenvaltio ei ole toimittanut tietoja siitä, miten nämä toimenpiteet ovat vaikuttaneet erityisesti lupakirjojen ja lupien uusimiseen tai asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 12 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitetun toiminnan loppuun saattamiseen. Erityisesti ei ole toimitettu erityisiä tietoja toimenpiteistä, jotka vaikuttavat veturinkuljettajien lupakirjojen uusimiseen tai rautateiden turvallisuutta koskeviin säännöksiin. Komissio ei ole myöskään saanut erityisiä tietoja tarpeesta pidentää asetuksen (EU) 2021/267 12 artiklassa tarkoitettua ajanjaksoa. |
| --- | --- |

(37)

Suomi on toimittanut joitakin tietoja sellaisista pandemian leviämisen rajoittamiseksi toteutetuista toimenpiteistä, jotka saattavat vaikuttaa koko liikennealaan, mutta kyseinen jäsenvaltio ei ole toimittanut tietoja siitä, miten nämä toimenpiteet ovat vaikuttaneet erityisesti lupakirjojen ja lupien uusimiseen tai asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 12 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitetun toiminnan loppuun saattamiseen. Erityisesti ei ole toimitettu erityisiä tietoja toimenpiteistä, jotka vaikuttavat veturinkuljettajien lupakirjojen uusimiseen tai rautateiden turvallisuutta koskeviin säännöksiin. Komissio ei ole myöskään saanut erityisiä tietoja tarpeesta pidentää asetuksen (EU) 2021/267 12 artiklassa tarkoitettua ajanjaksoa.

| (38) | Komissio ei voi todeta, että mainituissa säännöksissä asetetut vaatimukset täyttyvät tai että pyydetyt pidennykset eivät aiheuta suhteettomia riskejä rautatieliikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle. Sen vuoksi Suomelle ei pitäisi antaa lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 12 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja. |
| --- | --- |

(38)

Komissio ei voi todeta, että mainituissa säännöksissä asetetut vaatimukset täyttyvät tai että pyydetyt pidennykset eivät aiheuta suhteettomia riskejä rautatieliikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle. Sen vuoksi Suomelle ei pitäisi antaa lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 12 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyjä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisiä ajanjaksoja.

| (39) | Suomi on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi, |
| --- | --- |

(39)

Suomi on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

1 artikla

Suomelle annetaan lupa soveltaa seuraavia pidennyksiä:

| (a) | neljän kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon mainitun asetuksen 2 artiklan 1 ja 3 kohdan soveltamiseksi; |
| --- | --- |

(a)

neljän kuukauden mittainen pidennys asetuksen (EU) 2021/267 2 artiklan 1 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon mainitun asetuksen 2 artiklan 1 ja 3 kohdan soveltamiseksi;

| (b) | neljän kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa, 16 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon; |
| --- | --- |

(b)

neljän kuukauden mittainen pidennys mainitun asetuksen 2 artiklan 5 kohdassa, 16 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyyn 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 väliseen ajanjaksoon;

| (c) | mainitun asetuksen 16 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritetyn 30 päivänä syyskuuta 2021 päättyvän määräajan pidentäminen 31 päivään tammikuuta 2022 saakka. |
| --- | --- |

(c)

mainitun asetuksen 16 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 17 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritetyn 30 päivänä syyskuuta 2021 päättyvän määräajan pidentäminen 31 päivään tammikuuta 2022 saakka.

2 artikla

Suomelle ei anneta lupaa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 12 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa neljällä kuukaudella.

3 artikla

Tämä päätös on osoitettu Suomen tasavallalle.

Tehty Brysselissä 8 päivänä heinäkuuta 2021.

Komission puolesta

Adina-Ioana VĂLEAN

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2003/59/EY, annettu 15 päivänä heinäkuuta 2003, maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen tarkoitettujen tiettyjen ajoneuvojen kuljettajien perustason ammattipätevyydestä ja jatkokoulutuksesta, neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3820/85 ja neuvoston direktiivin 91/439/ETY muuttamisesta sekä neuvoston direktiivin 76/914/ETY kumoamisesta (EUVL L 226, 10.9.2003, s. 4).

2

(3)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).

3

(4)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/49/EY, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2004, yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta (rautatieturvallisuusdirektiivi) (EUVL L 164, 30.4.2004, s. 44).

4

(5)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 725/2004, annettu 31 päivänä maaliskuuta 2004, alusten ja satamarakenteiden turvatoimien parantamisesta (EUVL L 129, 29.4.2004, s. 6).

5

---

| 16.8.2021 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 293/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 293/28

---

KOMISSION PÄÄTÖS (EU) 2021/1364,

annettu 9 päivänä heinäkuuta 2021,

luvan antamisesta Puolalle pidentää tiettyjä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 9, 10 ja 11 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 5030)

(Ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon covid-19-kriisin jatkumisen johdosta toteutettavista erityisistä ja väliaikaisista toimenpiteistä, jotka koskevat tiettyjen todistusten, lupakirjojen ja lupien uusimista tai niiden voimassaoloajan pidentämistä, tiettyjen määräaikaisten tarkastusten ja jatkokoulutusten lykkäämistä tietyillä liikennelainsäädännön aloilla ja tiettyjen asetuksessa (EU) 2020/698 tarkoitettujen ajanjaksojen pidentämistä 16 päivänä helmikuuta 2021 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2021/267 (1) ja erityisesti sen 9 artiklan 4 kohdan, 10 artiklan 4 kohdan sekä 11 artiklan 4 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia direktiivin (EU) 2016/798 (2) 10 artiklan 13 kohdassa tarkoitettujen yhtenäisten turvallisuustodistusten uusimiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(1)

Asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia direktiivin (EU) 2016/798 (2) 10 artiklan 13 kohdassa tarkoitettujen yhtenäisten turvallisuustodistusten uusimiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (2) | Asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen turvallisuuslupien uusimiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(2)

Asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen turvallisuuslupien uusimiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (3) | Asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia direktiivin 2004/49/EY (3) 10 artiklan 5 kohdassa tarkoitettujen turvallisuustodistusten uusimiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(3)

Asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisia direktiivin 2004/49/EY (3) 10 artiklan 5 kohdassa tarkoitettujen turvallisuustodistusten uusimiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (4) | Asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia direktiivin 2004/49/EY 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen turvallisuuslupien uusimiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(4)

Asetuksen (EU) 2021/267 10 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia direktiivin 2004/49/EY 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen turvallisuuslupien uusimiselle asetettuja määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (5) | Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisten veturinkuljettajien lupakirjojen voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(5)

Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 kohdassa pidennetään sellaisten veturinkuljettajien lupakirjojen voimassaoloaikaa, joiden voimassaoloaika olisi muutoin päättynyt tai muutoin päättyisi 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (6) | Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia veturinkuljettajan lupakirjan haltijan määräaikaistarkastuksen suorittamisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana. |
| --- | --- |

(6)

Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 2 kohdassa pidennetään sellaisia veturinkuljettajan lupakirjan haltijan määräaikaistarkastuksen suorittamisen määräaikoja, jotka olisivat muutoin päättyneet tai muutoin päättyisivät 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välisenä aikana.

| (7) | Puola esitti 31 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 9, 10 ja 11 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja. Puola toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 4, 11, 16, 21 ja 23 päivänä kesäkuuta 2021. |
| --- | --- |

(7)

Puola esitti 31 päivänä toukokuuta 2021 päivätyllä kirjeellä perustellun pyynnön saada pidentää tiettyjä asetuksen (EU) 2021/267 9, 10 ja 11 artiklassa määritettyjä ajanjaksoja. Puola toimitti pyyntönsä tueksi lisätietoja 4, 11, 16, 21 ja 23 päivänä kesäkuuta 2021.

| (8) | Puola pyytää perustellulla pyynnöllään lupaa pidentää kuudella kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa. |
| --- | --- |

(8)

Puola pyytää perustellulla pyynnöllään lupaa pidentää kuudella kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa.

| (9) | Puolan toimittamien tietojen mukaan yhtenäisten turvallisuustodistusten uusiminen, turvallisuuslupien uusiminen, vetureita ja junia ajavien veturinkuljettajien lupakirjojen uusiminen ja asiaankuuluvien määräaikaistarkastusten suorittaminen eivät todennäköisesti ole käytännössä mahdollisia pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 niiden toimenpiteiden vuoksi, joita Puola on toteuttanut covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi. |
| --- | --- |

(9)

Puolan toimittamien tietojen mukaan yhtenäisten turvallisuustodistusten uusiminen, turvallisuuslupien uusiminen, vetureita ja junia ajavien veturinkuljettajien lupakirjojen uusiminen ja asiaankuuluvien määräaikaistarkastusten suorittaminen eivät todennäköisesti ole käytännössä mahdollisia pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 niiden toimenpiteiden vuoksi, joita Puola on toteuttanut covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi.

| (10) | Puola katsoo, että erityisesti asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettujen turvallisuustodistusten ja 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettujen turvallisuuslupien voimassaoloa on tarpeen jatkaa edelleen, jotta vältetään riski siitä, että useat rautatieyritykset ja rataverkon haltijat eivät uusisi todistuksiaan tai lupiaan ajoissa. |
| --- | --- |

(10)

Puola katsoo, että erityisesti asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettujen turvallisuustodistusten ja 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettujen turvallisuuslupien voimassaoloa on tarpeen jatkaa edelleen, jotta vältetään riski siitä, että useat rautatieyritykset ja rataverkon haltijat eivät uusisi todistuksiaan tai lupiaan ajoissa.

| (11) | Puolan toimittamien tietojen mukaan terveysministerin 20 päivänä maaliskuuta 2020 antama kansallinen asetus, jossa todetaan pandemian olemassaolo, on edelleen voimassa kyseisessä jäsenvaltiossa. Covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettuihin toimenpiteisiin kuului Puolan rautatieviraston, joka on turvallisuustodistusten ja -lupien myöntämisestä ja uusimisesta vastaava viranomainen, henkilöstölle 4 päivästä lokakuuta 2020 alkaen asetettu yleinen velvollisuus työskennellä etänä. Tämä työjärjestely oli voimassa kesäkuun 2021 alkuun saakka, jolloin kyseinen viranomainen otti käyttöön hybridityöskentelymallin, jossa puolet henkilöstöstä työskentelee etänä ja toinen puoli toimistolla. |
| --- | --- |

(11)

Puolan toimittamien tietojen mukaan terveysministerin 20 päivänä maaliskuuta 2020 antama kansallinen asetus, jossa todetaan pandemian olemassaolo, on edelleen voimassa kyseisessä jäsenvaltiossa. Covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettuihin toimenpiteisiin kuului Puolan rautatieviraston, joka on turvallisuustodistusten ja -lupien myöntämisestä ja uusimisesta vastaava viranomainen, henkilöstölle 4 päivästä lokakuuta 2020 alkaen asetettu yleinen velvollisuus työskennellä etänä. Tämä työjärjestely oli voimassa kesäkuun 2021 alkuun saakka, jolloin kyseinen viranomainen otti käyttöön hybridityöskentelymallin, jossa puolet henkilöstöstä työskentelee etänä ja toinen puoli toimistolla.

| (12) | Puolan rautatievirastolla oli Puolan toimittamien tietojen mukaan kyseisen kahdeksan kuukauden ajanjakson aikana myös merkittäviä rajoitteita turvallisuustodistusten ja -lupien uusimisen edellyttämien tarkastusten suorittamisessa mitä tulee tarkastajien liikkumiseen paikan päällä suoritettavia valvontatoimia varten. Voimassa olevien kansallisten toimenpiteiden vuoksi esimerkiksi hotellien sulkemisen kaltaiset rajoitteet johtivat siihen, etteivät tarkastajat voineet suorittaa yön yli paikallaoloa edellyttäviä valvontatoimia yöaikatarkastusten yhteydessä, mikä aiheutti lisäviivästyksiä välttämättömissä menettelyissä. |
| --- | --- |

(12)

Puolan rautatievirastolla oli Puolan toimittamien tietojen mukaan kyseisen kahdeksan kuukauden ajanjakson aikana myös merkittäviä rajoitteita turvallisuustodistusten ja -lupien uusimisen edellyttämien tarkastusten suorittamisessa mitä tulee tarkastajien liikkumiseen paikan päällä suoritettavia valvontatoimia varten. Voimassa olevien kansallisten toimenpiteiden vuoksi esimerkiksi hotellien sulkemisen kaltaiset rajoitteet johtivat siihen, etteivät tarkastajat voineet suorittaa yön yli paikallaoloa edellyttäviä valvontatoimia yöaikatarkastusten yhteydessä, mikä aiheutti lisäviivästyksiä välttämättömissä menettelyissä.

| (13) | Tästä syystä nämä rajoitukset ovat vaikuttaneet myös valvottuihin yhteisöihin, mikä on vaikuttanut myös turvallisuustodistusten ja -lupien oikea-aikaiseen uusimiseen. Puolan mukaan tällaiset rajoitukset johtivat tilanteisiin, joissa valvotut yhteisöt sallineet tarkastajien fyysistä läsnäoloa tai sallivat sen vasta pitkän ajan kuluttua. Joissakin tapauksissa sallittiin etätarkastukset, mutta kokemus on osoittanut, että ne kestävät yleensä kauemmin, koska raideliikenteen kalustoyksiköiden, teknisten laitteiden tai rautatieinfrastruktuurien silmämääräinen tarkastus on suoritettava pelkästään valvotun yhteisön toimittamien asiakirjojen perusteella. Lisäksi joudutaan usein pyytämään lisätodisteita, mikä todennäköisesti myös viivästyttää menettelyjä. |
| --- | --- |

(13)

Tästä syystä nämä rajoitukset ovat vaikuttaneet myös valvottuihin yhteisöihin, mikä on vaikuttanut myös turvallisuustodistusten ja -lupien oikea-aikaiseen uusimiseen. Puolan mukaan tällaiset rajoitukset johtivat tilanteisiin, joissa valvotut yhteisöt sallineet tarkastajien fyysistä läsnäoloa tai sallivat sen vasta pitkän ajan kuluttua. Joissakin tapauksissa sallittiin etätarkastukset, mutta kokemus on osoittanut, että ne kestävät yleensä kauemmin, koska raideliikenteen kalustoyksiköiden, teknisten laitteiden tai rautatieinfrastruktuurien silmämääräinen tarkastus on suoritettava pelkästään valvotun yhteisön toimittamien asiakirjojen perusteella. Lisäksi joudutaan usein pyytämään lisätodisteita, mikä todennäköisesti myös viivästyttää menettelyjä.

| (14) | Puolassa covid-19:n leviämisen estämiseksi ja rajoittamiseksi toteutetuilla toimenpiteillä, jotka haittasivat tavanomaista työnkulkua, voi olla vaikutusta kansallisen turvallisuusviranomaisen kykyyn käsitellä tulevia turvallisuustodistusten ja -lupien uusimisia. Suuren hakemusmäärän myötä voi olla vaarana, ettei kyseinen viranomainen pysty käsittelemään niitä oikea-aikaisesti eikä tarvittavia todistuksia ja lupia voida myöntää sovellettavassa määräajassa. |
| --- | --- |

(14)

Puolassa covid-19:n leviämisen estämiseksi ja rajoittamiseksi toteutetuilla toimenpiteillä, jotka haittasivat tavanomaista työnkulkua, voi olla vaikutusta kansallisen turvallisuusviranomaisen kykyyn käsitellä tulevia turvallisuustodistusten ja -lupien uusimisia. Suuren hakemusmäärän myötä voi olla vaarana, ettei kyseinen viranomainen pysty käsittelemään niitä oikea-aikaisesti eikä tarvittavia todistuksia ja lupia voida myöntää sovellettavassa määräajassa.

| (15) | Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdan osalta voidaan todeta, että kuljettajien lupakirjojen uusiminen ja asiaankuuluvien määräaikaistarkastusten suorittaminen on Puolan toimittamien tietojen mukaan mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi. |
| --- | --- |

(15)

Asetuksen (EU) 2021/267 11 artiklan 1 ja 2 kohdan osalta voidaan todeta, että kuljettajien lupakirjojen uusiminen ja asiaankuuluvien määräaikaistarkastusten suorittaminen on Puolan toimittamien tietojen mukaan mahdotonta pidempään kuin 30 päivään kesäkuuta 2021 maassa covid-19:n leviämisen estämiseksi tai rajoittamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi.

| (16) | Kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella Puolan rautatieliikennevirasto vastaa myös veturinkuljettajan lupakirjojen myöntämisestä ja uusimisesta. Kuten johdanto-osan 11–13 kappaleessa selitetään, kyseisen kansallisen turvallisuusviranomaisen henkilöstöön sovellettava etätyövaatimus on vaikuttaneet viranomaisyksiköiden työnkulkuun. |
| --- | --- |

(16)

Kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella Puolan rautatieliikennevirasto vastaa myös veturinkuljettajan lupakirjojen myöntämisestä ja uusimisesta. Kuten johdanto-osan 11–13 kappaleessa selitetään, kyseisen kansallisen turvallisuusviranomaisen henkilöstöön sovellettava etätyövaatimus on vaikuttaneet viranomaisyksiköiden työnkulkuun.

| (17) | Puolan toimittamien tietojen mukaan kyseisessä jäsenvaltiossa on yli 17 000 veturinkuljettajaa. Veturinkuljettajan lupakirjat on myönnetty vuodesta 2011 lähtien kaikille näille kuljettajille Puolan infrastruktuuriministerin 18 päivänä helmikuuta 2011 antaman, veturinkuljettajien lupakirjoja koskevan asetuksen mukaisesti. Koska kyseisten lupakirjojen voimassaoloaika on 10 vuotta, useimpien niiden voimassaolo päättyy vuonna 2021. Siksi myös tältä osin voi suuren hakemusmäärän myötä olla vaarana, ettei kyseinen viranomainen pysty käsittelemään niitä oikea-aikaisesti eikä tarvittavia todistuksia ja lupia voida myöntää sovellettavassa määräajassa. |
| --- | --- |

(17)

Puolan toimittamien tietojen mukaan kyseisessä jäsenvaltiossa on yli 17 000 veturinkuljettajaa. Veturinkuljettajan lupakirjat on myönnetty vuodesta 2011 lähtien kaikille näille kuljettajille Puolan infrastruktuuriministerin 18 päivänä helmikuuta 2011 antaman, veturinkuljettajien lupakirjoja koskevan asetuksen mukaisesti. Koska kyseisten lupakirjojen voimassaoloaika on 10 vuotta, useimpien niiden voimassaolo päättyy vuonna 2021. Siksi myös tältä osin voi suuren hakemusmäärän myötä olla vaarana, ettei kyseinen viranomainen pysty käsittelemään niitä oikea-aikaisesti eikä tarvittavia todistuksia ja lupia voida myöntää sovellettavassa määräajassa.

| (18) | Erityisesti veturinkuljettajien määräaikaistarkastusten osalta kaikki tietojen ja taitojen määräaikaistarkastukset keskeytettiin Puolan toimittamien tietojen perusteella 16 päivästä huhtikuuta 2020 alkaen pandemian leviämisen estämiseksi annetulla kansallisella lainsäädännöllä. Kansalliset lisätoimenpiteet keskeyttivät 5 päivänä joulukuuta 2020 veturinkuljettajien lääkärintarkastusten ja psykologisten tarkastusten suorittamisen – ja siten tarpeen osallistua kokeisiin henkilökohtaisesti – pandemian aikana, vaikkakin vain 31 päivään tammikuuta 2021 saakka. |
| --- | --- |

(18)

Erityisesti veturinkuljettajien määräaikaistarkastusten osalta kaikki tietojen ja taitojen määräaikaistarkastukset keskeytettiin Puolan toimittamien tietojen perusteella 16 päivästä huhtikuuta 2020 alkaen pandemian leviämisen estämiseksi annetulla kansallisella lainsäädännöllä. Kansalliset lisätoimenpiteet keskeyttivät 5 päivänä joulukuuta 2020 veturinkuljettajien lääkärintarkastusten ja psykologisten tarkastusten suorittamisen – ja siten tarpeen osallistua kokeisiin henkilökohtaisesti – pandemian aikana, vaikkakin vain 31 päivään tammikuuta 2021 saakka.

| (19) | Puolan mukaan näiden testien aloittaminen uudelleen 1 päivänä helmikuuta 2021 johtaa siihen, että suuri määrä veturinkuljettajia joutuu suorittamaan määräaikaistarkastukset ja uusimaan lupakirjansa hyvin lyhyessä ajassa. Kyseisessä jäsenvaltiossa on tällä hetkellä vielä suorittamatta olevien määräaikaisten tarkastusten huomattava suma, joka johtuu veturinkuljettajien määräaikaisten lääkärintarkastusten ja psykologisten tarkastusten keskeytymisestä. |
| --- | --- |

(19)

Puolan mukaan näiden testien aloittaminen uudelleen 1 päivänä helmikuuta 2021 johtaa siihen, että suuri määrä veturinkuljettajia joutuu suorittamaan määräaikaistarkastukset ja uusimaan lupakirjansa hyvin lyhyessä ajassa. Kyseisessä jäsenvaltiossa on tällä hetkellä vielä suorittamatta olevien määräaikaisten tarkastusten huomattava suma, joka johtuu veturinkuljettajien määräaikaisten lääkärintarkastusten ja psykologisten tarkastusten keskeytymisestä.

| (20) | Vaikka mahdollisuus tehdä määräaikaisia lääkärintarkastuksia ja psykologisia tarkastuksia veturinkuljettajille on jälleen mahdollista, se, että lähikontaktien välttämiseen tähtääviä toimenpiteitä on edelleen käytössä, sekä työterveyspalvelujen rajalliset valmiudet – sillä osa kyseisen jäsenvaltion lääkintähenkilöstöä on siirretty auttamaan covid-19-taudin torjunnassa – aiheuttavat edelleen huomattavia vaikeuksia näiden tarkastusten loppuun saattamiselle. |
| --- | --- |

(20)

Vaikka mahdollisuus tehdä määräaikaisia lääkärintarkastuksia ja psykologisia tarkastuksia veturinkuljettajille on jälleen mahdollista, se, että lähikontaktien välttämiseen tähtääviä toimenpiteitä on edelleen käytössä, sekä työterveyspalvelujen rajalliset valmiudet – sillä osa kyseisen jäsenvaltion lääkintähenkilöstöä on siirretty auttamaan covid-19-taudin torjunnassa – aiheuttavat edelleen huomattavia vaikeuksia näiden tarkastusten loppuun saattamiselle.

| (21) | Samoja toimenpiteitä sovellettiin lisäksi myös muun rautatiehenkilöstön koulutukseen ja kokeisiin, mikä osaltaan rajoittanee myös asianomaisten yksiköiden valmiuksia suorittaa veturinkuljettajien määräaikaistarkastukset määräajoissa. |
| --- | --- |

(21)

Samoja toimenpiteitä sovellettiin lisäksi myös muun rautatiehenkilöstön koulutukseen ja kokeisiin, mikä osaltaan rajoittanee myös asianomaisten yksiköiden valmiuksia suorittaa veturinkuljettajien määräaikaistarkastukset määräajoissa.

| (22) | Puolan toimittamien tietojen mukaan hätätoimenpiteitä ei ole vielä lakkautettu, vaikka pandemia on kehittynyt suotuisasti, ja virusta pidetään edelleen vaarallisena. Vaikka nykytilanne mahdollistaa talouden hitaan elpymisen ja asteittaisen paluun normaalitilaan, erityisesti uusien varianttien vuoksi on edelleen olemassa todellinen riski mahdollisesta taudin neljännestä aallosta. |
| --- | --- |

(22)

Puolan toimittamien tietojen mukaan hätätoimenpiteitä ei ole vielä lakkautettu, vaikka pandemia on kehittynyt suotuisasti, ja virusta pidetään edelleen vaarallisena. Vaikka nykytilanne mahdollistaa talouden hitaan elpymisen ja asteittaisen paluun normaalitilaan, erityisesti uusien varianttien vuoksi on edelleen olemassa todellinen riski mahdollisesta taudin neljännestä aallosta.

| (23) | Puolan mukaan pyyntö enintään kuuden kuukauden pituisten ajanjaksojen pidennyksestä on tarpeen maan epidemiologiseen tilanteeseen liittyvän epävarmuuden vuoksi. Kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella pidennys alle kuudella kuukaudella ei myöskään mahdollistaisi veturinkuljettajan ammattiryhmän tilanteen vakauttamista eikä estäisi testien kasautumista, koska kaikki kuljettajat eivät pystyisi suorittamaan niitä lyhyemmässä ajassa. |
| --- | --- |

(23)

Puolan mukaan pyyntö enintään kuuden kuukauden pituisten ajanjaksojen pidennyksestä on tarpeen maan epidemiologiseen tilanteeseen liittyvän epävarmuuden vuoksi. Kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella pidennys alle kuudella kuukaudella ei myöskään mahdollistaisi veturinkuljettajan ammattiryhmän tilanteen vakauttamista eikä estäisi testien kasautumista, koska kaikki kuljettajat eivät pystyisi suorittamaan niitä lyhyemmässä ajassa.

| (24) | Puolan toimittamien tietojen perusteella kaikilla kyseisen jäsenvaltion rautatieyrityksillä ja rataverkon haltijoilla on edelleen käytössä turvallisuusjohtamisjärjestelmänsä, joilla taataan asianmukainen turvallisuustaso rautatieliikenteessä. Lisäksi kyseisen jäsenvaltion mukaan kaikki menettelyt, joilla varmistetaan rautatieliikenteen turvallisuuden korkea taso turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, pysyvät muuttumattomina, joten ei ole mahdollista, että kyseisten asiakirjojen voimassaolon pidentäminen lisäisi rautatieliikenteen turvallisuuteen kohdistuvaa riskiä. Pyydetty pidennys ei siten aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle. |
| --- | --- |

(24)

Puolan toimittamien tietojen perusteella kaikilla kyseisen jäsenvaltion rautatieyrityksillä ja rataverkon haltijoilla on edelleen käytössä turvallisuusjohtamisjärjestelmänsä, joilla taataan asianmukainen turvallisuustaso rautatieliikenteessä. Lisäksi kyseisen jäsenvaltion mukaan kaikki menettelyt, joilla varmistetaan rautatieliikenteen turvallisuuden korkea taso turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, pysyvät muuttumattomina, joten ei ole mahdollista, että kyseisten asiakirjojen voimassaolon pidentäminen lisäisi rautatieliikenteen turvallisuuteen kohdistuvaa riskiä. Pyydetty pidennys ei siten aiheuttane suhteettomia riskejä liikenteen turvallisuudelle ja turvaamiselle.

| (25) | Puolalle olisi siksi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa. |
| --- | --- |

(25)

Puolalle olisi siksi annettava lupa pidentää asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa.

| (26) | Puola on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi, |
| --- | --- |

(26)

Puola on suostunut siihen, että tämä päätös hyväksytään ja siitä ilmoitetaan englanniksi,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

1 artikla

Puolalle annetaan lupa pidentää kuudella kuukaudella asetuksen (EU) 2021/267 9 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa sekä 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa määritettyä 1 päivän syyskuuta 2020 ja 30 päivän kesäkuuta 2021 välistä ajanjaksoa.

2 artikla

Tämä päätös on osoitettu Puolan tasavallalle.

Tehty Brysselissä 9 päivänä heinäkuuta 2021.

Komission puolesta

Adina-Ioana VĂLEAN

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).

2

(3)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/49/EY, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2004, yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta (rautatieturvallisuusdirektiivi) (EUVL L 164, 30.4.2004, s. 44).

3

---

| 16.8.2021 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 293/32 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 293/32

---

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) 2021/1365,

annettu 11 päivänä elokuuta 2021,

Kroatian terveysministeriön biosidivalmisteen Biobor JF markkinoilla saataville asettamisen ja käytön sallimiseksi toteuttaman toimen jatkamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 528/2012 55 artiklan 1 kohdan mukaisesti

(tiedoksiannettu numerolla C(2021) 5929)

(Ainoastaan kroaatinkielinen teksti on todistusvoimainen)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon biosidivalmisteiden asettamisesta saataville markkinoilla ja niiden käytöstä 22 päivänä toukokuuta 2012 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 528/2012 (1) ja erityisesti sen 55 artiklan 1 kohdan kolmannen alakohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Kroatian terveysministeriö, jäljempänä ’toimivaltainen viranomainen’, hyväksyi 31 päivänä elokuuta 2020 asetuksen (EU) N:o 528/2012 55 artiklan 1 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti päätöksen, jolla sallitaan 28 päivään helmikuuta 2021 asti biosidivalmisteen Biobor JF asettaminen saataville markkinoilla ja käyttö ammattikäytössä ilma-alusten polttoainesäiliöiden ja polttoainejärjestelmien antimikrobikäsittelyä varten, jäljempänä ’toimi’. Toimivaltainen viranomainen ilmoitti toimesta perusteluineen komissiolle ja muiden jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille mainitun asetuksen 55 artiklan 1 kohdan toisen alakohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

(1)

Kroatian terveysministeriö, jäljempänä ’toimivaltainen viranomainen’, hyväksyi 31 päivänä elokuuta 2020 asetuksen (EU) N:o 528/2012 55 artiklan 1 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti päätöksen, jolla sallitaan 28 päivään helmikuuta 2021 asti biosidivalmisteen Biobor JF asettaminen saataville markkinoilla ja käyttö ammattikäytössä ilma-alusten polttoainesäiliöiden ja polttoainejärjestelmien antimikrobikäsittelyä varten, jäljempänä ’toimi’. Toimivaltainen viranomainen ilmoitti toimesta perusteluineen komissiolle ja muiden jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille mainitun asetuksen 55 artiklan 1 kohdan toisen alakohdan mukaisesti.

| (2) | Toimivaltaisen viranomaisen toimittamien tietojen mukaan toimi oli tarpeen kansanterveyden suojelemiseksi. Ilma-alusten polttoainesäiliöiden ja polttoainejärjestelmien mikrobiologinen saastuminen voi johtaa ilma-aluksen moottorin toimintahäiriöihin ja vaarantaa sen lentokelpoisuuden, mikä näin ollen vaarantaa matkustajien ja miehistön turvallisuuden. Covid-19-pandemia ja siihen liittyvät lentorajoitukset johtivat siihen, että lukuisia ilma-aluksia pysäköitiin väliaikaisesti. Ilma-aluksen liikkumattomuus on mikrobiologista saastumista pahentava tekijä. |
| --- | --- |

(2)

Toimivaltaisen viranomaisen toimittamien tietojen mukaan toimi oli tarpeen kansanterveyden suojelemiseksi. Ilma-alusten polttoainesäiliöiden ja polttoainejärjestelmien mikrobiologinen saastuminen voi johtaa ilma-aluksen moottorin toimintahäiriöihin ja vaarantaa sen lentokelpoisuuden, mikä näin ollen vaarantaa matkustajien ja miehistön turvallisuuden. Covid-19-pandemia ja siihen liittyvät lentorajoitukset johtivat siihen, että lukuisia ilma-aluksia pysäköitiin väliaikaisesti. Ilma-aluksen liikkumattomuus on mikrobiologista saastumista pahentava tekijä.

| (3) | Biobor JF sisältää aineita 2,2’-(1-metyylitrimetyleenidioksi)bis-(4-metyyli-1,3,2-dioksaborinaani) (CAS-numero 2665-13-6) ja 2,2’-oksibis (4,4,6-trimetyyli-1,3,2-dioksaborinaani) (CAS-numero 14697-50-8), jotka ovat tehoaineita, joita käytetään valmisteryhmän 6 biosidivalmisteissa tuotteiden varastoinnissa käytettävinä säilytysaineina siten kuin asetuksen (EU) N:o 528/2012 liitteessä V määritellään. Koska kyseisiä tehoaineita ei ole lueteltu komission delegoidun asetuksen (EU) N:o 1062/2014 (2) liitteessä II, ne eivät sisälly asetuksessa (EU) N:o 528/2012 tarkoitettuun kaikkien biosidivalmisteissa käytettyjen vanhojen tehoaineiden järjestelmällistä arviointia koskevaan työohjelmaan. Sen vuoksi kyseisen asetuksen 89 artiklaa ei sovelleta näihin aineisiin, ja ne on arvioitava ja hyväksyttävä ennen kuin niitä sisältäville biosidivalmisteille voidaan myöntää lupa myös kansallisella tasolla. |
| --- | --- |

(3)

Biobor JF sisältää aineita 2,2’-(1-metyylitrimetyleenidioksi)bis-(4-metyyli-1,3,2-dioksaborinaani) (CAS-numero 2665-13-6) ja 2,2’-oksibis (4,4,6-trimetyyli-1,3,2-dioksaborinaani) (CAS-numero 14697-50-8), jotka ovat tehoaineita, joita käytetään valmisteryhmän 6 biosidivalmisteissa tuotteiden varastoinnissa käytettävinä säilytysaineina siten kuin asetuksen (EU) N:o 528/2012 liitteessä V määritellään. Koska kyseisiä tehoaineita ei ole lueteltu komission delegoidun asetuksen (EU) N:o 1062/2014 (2) liitteessä II, ne eivät sisälly asetuksessa (EU) N:o 528/2012 tarkoitettuun kaikkien biosidivalmisteissa käytettyjen vanhojen tehoaineiden järjestelmällistä arviointia koskevaan työohjelmaan. Sen vuoksi kyseisen asetuksen 89 artiklaa ei sovelleta näihin aineisiin, ja ne on arvioitava ja hyväksyttävä ennen kuin niitä sisältäville biosidivalmisteille voidaan myöntää lupa myös kansallisella tasolla.

| (4) | Komissio sai 3 päivänä maaliskuuta 2021 toimivaltaiselta viranomaiselta perustellun pyynnön toimen jatkamiseksi asetuksen (EU) N:o 528/2012 55 artiklan 1 kohdan kolmannen alakohdan mukaisesti. Perusteltu pyyntö tehtiin, koska huolenaiheena oli, että lentoliikenteen turvallisuus voisi edelleen 28 päivän helmikuuta 2021 jälkeen vaarantua ilma-alusten polttoainesäiliöiden ja polttoainejärjestelmien mikrobiologisen saastumisen vuoksi ja katsottiin, että Biobor JF on välttämätön tällaisen mikrobiologisen saastumisen torjumiseksi. |
| --- | --- |

(4)

Komissio sai 3 päivänä maaliskuuta 2021 toimivaltaiselta viranomaiselta perustellun pyynnön toimen jatkamiseksi asetuksen (EU) N:o 528/2012 55 artiklan 1 kohdan kolmannen alakohdan mukaisesti. Perusteltu pyyntö tehtiin, koska huolenaiheena oli, että lentoliikenteen turvallisuus voisi edelleen 28 päivän helmikuuta 2021 jälkeen vaarantua ilma-alusten polttoainesäiliöiden ja polttoainejärjestelmien mikrobiologisen saastumisen vuoksi ja katsottiin, että Biobor JF on välttämätön tällaisen mikrobiologisen saastumisen torjumiseksi.

| (5) | Toimivaltaisen viranomaisen toimittamien tietojen mukaan ainoa vaihtoehtoinen biosidivalmiste, jota ilma-alusten ja moottorien valmistajat suosittelevat mikrobiologisen saastumisen käsittelyyn (KathonTM FP 1.5), vedettiin markkinoilta maaliskuussa 2020, koska kyseisellä valmisteella suoritetun käsittelyn jälkeen ilmeni turvallisuuteen liittyviä vaaratilanteita. |
| --- | --- |

(5)

Toimivaltaisen viranomaisen toimittamien tietojen mukaan ainoa vaihtoehtoinen biosidivalmiste, jota ilma-alusten ja moottorien valmistajat suosittelevat mikrobiologisen saastumisen käsittelyyn (KathonTM FP 1.5), vedettiin markkinoilta maaliskuussa 2020, koska kyseisellä valmisteella suoritetun käsittelyn jälkeen ilmeni turvallisuuteen liittyviä vaaratilanteita.

| (6) | Toimivaltaisen viranomaisen mukaan ilma-alusten polttoainesäiliöiden ja polttoainejärjestelmien mikrobiologisen saastumisen käsittely mekaanisesti ei ole aina mahdollista, ja moottorien valmistajien suosittelemat menettelyt edellyttävät käsittelyä biosidivalmisteella silloinkin kun mekaaninen puhdistus on mahdollinen. Lisäksi mekaaninen käsittely altistaisi työntekijät myrkyllisille kaasuille, ja sitä olisi sen vuoksi vältettävä. |
| --- | --- |

(6)

Toimivaltaisen viranomaisen mukaan ilma-alusten polttoainesäiliöiden ja polttoainejärjestelmien mikrobiologisen saastumisen käsittely mekaanisesti ei ole aina mahdollista, ja moottorien valmistajien suosittelemat menettelyt edellyttävät käsittelyä biosidivalmisteella silloinkin kun mekaaninen puhdistus on mahdollinen. Lisäksi mekaaninen käsittely altistaisi työntekijät myrkyllisille kaasuille, ja sitä olisi sen vuoksi vältettävä.

| (7) | Komission saatavilla olevien tietojen mukaan Biobor JF:n valmistaja on ryhtynyt toimenpiteisiin normaalin luvan saamiseksi valmisteelle, ja sen sisältämien tehoaineiden hyväksyntää koskevan hakemuksen toimittamista odotetaan vuoden 2022 puolivälissä. Tehoaineiden hyväksyntä ja sen jälkeen luvan myöntäminen biosidivalmisteelle olisi pysyvä ratkaisu tulevaisuutta varten, mutta näiden menettelyjen saattaminen päätökseen veisi huomattavasti aikaa. |
| --- | --- |

(7)

Komission saatavilla olevien tietojen mukaan Biobor JF:n valmistaja on ryhtynyt toimenpiteisiin normaalin luvan saamiseksi valmisteelle, ja sen sisältämien tehoaineiden hyväksyntää koskevan hakemuksen toimittamista odotetaan vuoden 2022 puolivälissä. Tehoaineiden hyväksyntä ja sen jälkeen luvan myöntäminen biosidivalmisteelle olisi pysyvä ratkaisu tulevaisuutta varten, mutta näiden menettelyjen saattaminen päätökseen veisi huomattavasti aikaa.

| (8) | Ilma-alusten polttoainesäiliöiden ja polttoainejärjestelmien mikrobiologisen saastumisen puutteellinen torjuminen saattaa vaarantaa lentoliikenteen turvallisuuden, ja tätä vaaraa ei voida riittävästi hallita käyttämällä vaihtoehtoista biosidivalmistetta tai muilla keinoin. Sen vuoksi on aiheellista antaa toimivaltaiselle viranomaiselle lupa toimen jatkamiseen. |
| --- | --- |

(8)

Ilma-alusten polttoainesäiliöiden ja polttoainejärjestelmien mikrobiologisen saastumisen puutteellinen torjuminen saattaa vaarantaa lentoliikenteen turvallisuuden, ja tätä vaaraa ei voida riittävästi hallita käyttämällä vaihtoehtoista biosidivalmistetta tai muilla keinoin. Sen vuoksi on aiheellista antaa toimivaltaiselle viranomaiselle lupa toimen jatkamiseen.

| (9) | Koska toimi on rauennut 28 päivänä helmikuuta 2021, tätä päätöstä olisi sovellettava taannehtivasti. |
| --- | --- |

(9)

Koska toimi on rauennut 28 päivänä helmikuuta 2021, tätä päätöstä olisi sovellettava taannehtivasti.

| (10) | Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat pysyvän biosidivalmistekomitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(10)

Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat pysyvän biosidivalmistekomitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

1 artikla

Kroatian terveysministeriö voi jatkaa 2 päivään syyskuuta 2022 asti toimea, jolla sallitaan biosidivalmisteen Biobor JF asettaminen saataville markkinoilla ja käyttö ammattikäytössä ilma-alusten polttoainesäiliöiden ja polttoainejärjestelmien antimikrobikäsittelyä varten.

2 artikla

Tämä päätös on osoitettu Kroatian terveysministeriölle.

Sitä sovelletaan 1 päivästä maaliskuuta 2021.

Tehty Brysselissä 11 päivänä elokuuta 2021.

Komission puolesta

Stella KYRIAKIDES

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 167, 27.6.2012, s. 1.

1

(2)  Komission delegoitu asetus (EU) N:o 1062/2014, annettu 4 päivänä elokuuta 2014, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) N:o 528/2012 tarkoitetusta kaikkien biosidivalmisteissa käytettyjen vanhojen tehoaineiden järjestelmällistä arviointia koskevasta työohjelmasta (EUVL L 294, 10.10.2014, s. 1).

2

---

KANSAINVÄLISILLÄ SOPIMUKSILLA PERUSTETTUJEN ELINTEN ANTAMAT SÄÄDÖKSET

| 16.8.2021 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 293/34 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 293/34

---

Vain alkuperäiset UNECE:n tekstit ovat kansainvälisen julkisoikeuden mukaan sitovia. Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä on hyvä tarkastaa UNECE:n asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta. Asiakirja saatavana osoitteessa http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

E-sääntö nro 142 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat moottoriajoneuvojen hyväksyntää niiden renkaiden asennuksen osalta [2021/1366]

Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin mukaan luettuna seuraavat:

Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin mukaan luettuna seuraavat:

Muutossarja 01 – voimaantulopäivä: 30. syyskuuta 2021

Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin. Todistusvoimainen ja oikeudellisesti sitova teksti on seuraava: ECE/TRANS/WP.29/2021/11.

SISÄLLYSLUETTELO

SÄÄNTÖ

| 1. | Soveltamisala |
| --- | --- |

1.

| 2. | Määritelmät |
| --- | --- |

2.

| 3. | Hyväksynnän hakeminen |
| --- | --- |

3.

| 4. | Hyväksyntä |
| --- | --- |

4.

| 5. | Vaatimukset |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ajoneuvotyypin muutokset ja hyväksynnän laajentaminen |
| --- | --- |

6.

| 7. | Tuotannon vaatimustenmukaisuus |
| --- | --- |

7.

| 8. | Seuraamukset vaatimustenmukaisuudesta poikkeavasta tuotannosta |
| --- | --- |

8.

| 9. | Tuotannon lopettaminen |
| --- | --- |

9.

| 10. | Siirtymämääräykset |
| --- | --- |

10.

| 11. | Hyväksyntätesteistä vastaavien tutkimuslaitosten sekä tyyppihyväksyntäviranomaisten nimet ja osoitteet |
| --- | --- |

11.

LIITTEET

| 1 | Ilmoituslomake |
| --- | --- |

1

| 2 | Ilmoitus |
| --- | --- |

2

| 3 | Hyväksyntämerkit |
| --- | --- |

3

1.   SOVELTAMISALA

Tätä sääntöä sovelletaan luokkien M, N ja O (1) ajoneuvoihin niiden renkaiden asentamisen osalta.

1

Sitä ei sovelleta ajoneuvoihin, joiden käyttöolosuhteet eivät ole yhteensopivia luokkien C1, C2 tai C3 renkaiden kanssa, eikä ajoneuvoihin siltä osin kuin kyse on seuraavien asentamisesta:

| a) | tilapäiskäyttöön tarkoitettu varapyörä-rengasyhdistelmä ja/tai |
| --- | --- |

a)

tilapäiskäyttöön tarkoitettu varapyörä-rengasyhdistelmä ja/tai

| b) | itsekantavat run flat -renkaat ja/tai run flat -järjestelmä, kun käyttötilana on tyhjentyneen renkaan tila ja/tai |
| --- | --- |

b)

itsekantavat run flat -renkaat ja/tai run flat -järjestelmä, kun käyttötilana on tyhjentyneen renkaan tila ja/tai

| c) | ajomatkaa pidentävät nk. extended mobility -renkaat, kun käyttötilana on tyhjentyneen renkaan tila ja/tai |
| --- | --- |

c)

ajomatkaa pidentävät nk. extended mobility -renkaat, kun käyttötilana on tyhjentyneen renkaan tila ja/tai

| d) | rengaspaineen seurantajärjestelmä. |
| --- | --- |

d)

rengaspaineen seurantajärjestelmä.

2.   MÄÄRITELMÄT

Tässä säännössä sovelletaan seuraavia määritelmiä:

| 2.1 | ’Ajoneuvotyypillä renkaiden asennuksen osalta’ tarkoitetaan ajoneuvoja, jotka eivät poikkea toisistaan sellaisilta olennaisilta ominaisuuksiltaan kuin rengastyypit, renkaan vähimmäis- ja enimmäiskokomerkinnät, pyörien mitat ja keskiösyvyydet sekä asennettaviksi soveltuvien renkaiden nopeus- ja kantavuusominaisuudet ja roiskesuojien ominaisuudet. |
| --- | --- |

2.1

’Ajoneuvotyypillä renkaiden asennuksen osalta

| 2.2 | Renkaat jaotellaan seuraaviin luokkiin:






  a) | luokan C1 renkaat – E-säännön nro 30 mukaiset renkaat |
| --- | --- | --- |

2.2

Renkaat jaotellaan seuraaviin luokkiin:

a)

luokan C1 renkaat – E-säännön nro 30 mukaiset renkaat

| b) | luokan C2 renkaat – E-säännön nro 54 mukaiset renkaat, joiden kantavuusluku on yksittäisasennuksessa enintään 121 ja nopeusluokka vähintään N |
| --- | --- |

b)

luokan C2 renkaat – E-säännön nro 54 mukaiset renkaat, joiden kantavuusluku on yksittäisasennuksessa enintään 121 ja nopeusluokka vähintään N

| c) | luokan C3 renkaat – E-säännön nro 54 mukaiset renkaat,






  i) | joiden kantavuusluku on yksittäisasennuksessa vähintään 122 tai |
| --- | --- | --- |

c)

luokan C3 renkaat – E-säännön nro 54 mukaiset renkaat,

i)

joiden kantavuusluku on yksittäisasennuksessa vähintään 122 tai

| ii) | joiden kantavuusluku on yksittäisasennuksessa enintään 121 ja nopeusluokka enintään M. |
| --- | --- |

ii)

joiden kantavuusluku on yksittäisasennuksessa enintään 121 ja nopeusluokka enintään M.

| 2.2.1 | ’Rengastyypillä’ tarkoitetaan renkaita, jotka eivät eroa toisistaan seuraavien olennaisten ominaisuuksiensa suhteen:






  a) | renkaan luokka C1, C2 tai C3 E-säännön nro 30 mukaisesti ja |
| --- | --- | --- |

2.2.1

’Rengastyypillä

a)

renkaan luokka C1, C2 tai C3 E-säännön nro 30 mukaisesti ja

| b) | luokan C1 renkaiden tapauksessa ilmarengastyypin ominaisuudet E-säännön nro 30 mukaisesti |
| --- | --- |

b)

luokan C1 renkaiden tapauksessa ilmarengastyypin ominaisuudet E-säännön nro 30 mukaisesti

| c) | luokan C2 tai C3 renkaiden tapauksessa ilmarengastyypin ominaisuudet E-säännön nro 54 mukaisesti. |
| --- | --- |

c)

luokan C2 tai C3 renkaiden tapauksessa ilmarengastyypin ominaisuudet E-säännön nro 54 mukaisesti.

| 2.3 | ’Renkaan kokomerkinnällä’ tarkoitetaan luokan C1 renkaiden tapauksessa E-säännön nro 30 ja luokkien C2 ja C3 renkaiden tapauksessa E-säännön nro 54 mukaista merkintää. |
| --- | --- |

2.3

’Renkaan kokomerkinnällä

| 2.4 | ’Pyörän keskiösyvyydellä’ tarkoitetaan navan kiinnityspinnan etäisyyttä vanteen keskilinjasta. |
| --- | --- |

2.4

’Pyörän keskiösyvyydellä

| 2.5 | ’Ilmarenkaan rakenteella’ tarkoitetaan renkaan rungon teknisiä ominaisuuksia. |
| --- | --- |

2.5

’Ilmarenkaan rakenteella

| 2.6 | ’Tavanomaisella renkaalla’ tarkoitetaan rengasta tai run flat -rengasta, joka on tarkoitettu tavanomaiseen maantiekäyttöön. |
| --- | --- |

2.6

’Tavanomaisella renkaalla

| 2.7 | ’Talvirenkaalla’ tarkoitetaan rengasta, jonka kulutuspintakuvio, kulutuspinnan materiaali tai rakenne on suunniteltu ensisijaisesti niin, että sen ominaisuudet lumisissa olosuhteissa ovat tavallista rengasta paremmat ajoneuvon liikkeellelähdön ja liikkeellä pysymisen kannalta. |
| --- | --- |

2.7

’Talvirenkaalla

| 2.7.1 | ’Vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitetulla talvirenkaalla’ tarkoitetaan talvirengasta, jonka kulutuspintakuvio, kulutuspinnan materiaali tai rakenne on suunniteltu vaativissa talviolosuhteissa tapahtuvaan käyttöön ja joka täyttää E-säännön nro 117 vaatimukset. |
| --- | --- |

2.7.1

’Vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitetulla talvirenkaalla

| 2.8 | ’Erikoiskäyttöön tarkoitetulla renkaalla’ tarkoitetaan rengasta, joka on tarkoitettu sekakäyttöön maanteillä ja maastossa tai muihin erityistarkoituksiin. Nämä renkaat on suunniteltu ensisijaisesti sitä silmällä pitäen, että ajoneuvo lähtee liikkeelle ja pysyy liikkeessä maasto-olosuhteissa. |
| --- | --- |

2.8

’Erikoiskäyttöön tarkoitetulla renkaalla

| 2.9 | ’Itsekantavalla run-flat-renkaalla’ tarkoitetaan E-säännössä nro 30 määriteltyä rengasta. |
| --- | --- |

2.9

’Itsekantavalla run-flat-renkaalla

| 2.10 | ’Ajomatkaa jatkavalla extended mobility -renkaalla’ tarkoitetaan E-säännössä nro 30 määriteltyä rengasta. |
| --- | --- |

2.10

’Ajomatkaa jatkavalla extended mobility -renkaalla

| 2.11 | ’Tilapäiskäyttöön tarkoitetulla vararenkaalla’ tarkoitetaan rengasta, joka poikkeaa tavanomaisia ajo-olosuhteita varten ajoneuvoon asennettavasta renkaasta ja joka on tarkoitettu ainoastaan tilapäiseen käyttöön rajoitetuissa ajo-olosuhteissa. |
| --- | --- |

2.11

’Tilapäiskäyttöön tarkoitetulla vararenkaalla

| 2.12 | ’Pyörällä’ tarkoitetaan kokonaista pyörää, joka koostuu vanteesta ja levypyörästä. |
| --- | --- |

2.12

’Pyörällä

| 2.13 | ’Tilapäiskäyttöön tarkoitetulla varapyörällä’ tarkoitetaan pyörää, joka poikkeaa ajoneuvotyypin tavanomaisista pyöristä ja joka on tarkoitettu ainoastaan tilapäiseen käyttöön rajoitetuissa ajo-olosuhteissa. |
| --- | --- |

2.13

’Tilapäiskäyttöön tarkoitetulla varapyörällä

| 2.14 | ’Yksiköllä’ tarkoitetaan pyörän ja renkaan muodostamaa kokoonpanoa. |
| --- | --- |

2.14

’Yksiköllä

| 2.15 | ’Vakioyksiköllä’ tarkoitetaan yksikköä, joka voidaan asentaa ajoneuvoon tavanomaista käyttöä varten. |
| --- | --- |

2.15

’Vakioyksiköllä

| 2.16 | ’Varayksiköllä’ tarkoitetaan yksikköä, joka on tarkoitettu vaihdettavaksi vakioyksikön tilalle tämän rikkoutuessa. Se voi olla kumpi tahansa seuraavista: |
| --- | --- |

2.16

’Varayksiköllä

| 2.17 | ’Vakiovarayksiköllä’ tarkoitetaan pyörän ja renkaan kokoonpanoa, jossa pyörän ja renkaan kokomerkinnät, pyörän keskiösyvyys ja renkaan rakenne ovat samat kuin samaan akselipaikkaan ja tiettyyn ajoneuvovarianttiin ja -versioon tavanomaista käyttöä varten asennettavan yksikön, mukaan lukien pyörät, jotka on valmistettu eri materiaalista ja joissa saatetaan käyttää erilaisia pyöränkiinnitysmuttereita tai -pultteja mutta jotka ovat muutoin samanlaisia kuin tavanomaista käyttöä varten tarkoitetut pyörät. |
| --- | --- |

2.17

’Vakiovarayksiköllä

| 2.18 | ’Tilapäiseen käyttöön tarkoitetulla varayksiköllä’ tarkoitetaan mitä tahansa pyörän ja renkaan kokoonpanoa, joka ei sisälly vakiovarayksikön määritelmään mutta kuuluu johonkin E-säännössä nro 64 määritellyistä tilapäiseen käyttöön tarkoitettujen varayksikköjen tyypeistä. |
| --- | --- |

2.18

’Tilapäiseen käyttöön tarkoitetulla varayksiköllä

| 2.19 | ’Nopeusluokkatunnuksella’ tarkoitetaan luokan C1 renkaiden tapauksessa E-säännössä nro 30 ja luokan C2 renkaiden tapauksessa E-säännössä nro 54 määriteltyä tunnusta. |
| --- | --- |

2.19

’Nopeusluokkatunnuksella

| 2.20 | ’Kantavuusluvulla’ eli ’kuormitusindeksillä’ tarkoitetaan numeroa, joka ilmaisee renkaan enimmäiskuormituksen luokan C1 renkaiden tapauksessa E-säännön nro 30 ja luokan C2 renkaiden tapauksessa E-säännön nro 54 mukaisesti. |
| --- | --- |

2.20

’Kantavuusluvulla

kuormitusindeksillä

| 2.21 | ’Enimmäiskuormituksella’ tarkoitetaan suurinta massaa, jonka rengas pystyy kantamaan, kun sitä käytetään renkaan valmistajan määrittelemien edellytysten mukaisesti. |
| --- | --- |

2.21

’Enimmäiskuormituksella

3.   HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN

| 3.1 | Ajoneuvotyypin hyväksyntää renkaiden asennuksen osalta hakee ajoneuvon valmistaja tai tämän asianmukaisesti valtuuttama edustaja. |
| --- | --- |

3.1

Ajoneuvotyypin hyväksyntää renkaiden asennuksen osalta hakee ajoneuvon valmistaja tai tämän asianmukaisesti valtuuttama edustaja.

| 3.2 | Hakemukseen on liitettävä seuraavat asiakirjat kolmena kappaleena, ja siinä on esitettävä |
| --- | --- |

3.2

Hakemukseen on liitettävä seuraavat asiakirjat kolmena kappaleena, ja siinä on esitettävä

| 3.2.1 | ajoneuvotyypin kuvaus kohdassa 5 mainittujen seikkojen osalta. |
| --- | --- |

3.2.1

ajoneuvotyypin kuvaus kohdassa 5 mainittujen seikkojen osalta.

| 3.3 | Tyyppihyväksyntätesteistä vastaavalle tutkimuslaitokselle on toimitettava hyväksyttävää ajoneuvotyyppiä edustava ajoneuvo tai hyväksyttävää ajoneuvotyyppiä edustava simulointiväline. |
| --- | --- |

3.3

Tyyppihyväksyntätesteistä vastaavalle tutkimuslaitokselle on toimitettava hyväksyttävää ajoneuvotyyppiä edustava ajoneuvo tai hyväksyttävää ajoneuvotyyppiä edustava simulointiväline.

4.   HYVÄKSYNTÄ

| 4.1 | Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi toimitettu ajoneuvotyyppi täyttää kohdan 5 vaatimukset, kyseiselle ajoneuvotyypille myönnetään hyväksyntä. |
| --- | --- |

4.1

Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi toimitettu ajoneuvotyyppi täyttää kohdan 5 vaatimukset, kyseiselle ajoneuvotyypille myönnetään hyväksyntä.

| 4.2 | Kullekin hyväksytylle ajoneuvotyypille annetaan hyväksyntänumero. Hyväksyntänumeron kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 01, mikä vastaa sääntöä sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 01) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät. Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa toiselle ajoneuvotyypille renkaiden asennuksen osalta. |
| --- | --- |

4.2

Kullekin hyväksytylle ajoneuvotyypille annetaan hyväksyntänumero. Hyväksyntänumeron kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 01, mikä vastaa sääntöä sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 01) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät. Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa toiselle ajoneuvotyypille renkaiden asennuksen osalta.

| 4.3 | Tähän sääntöön perustuvasta ajoneuvotyypin hyväksynnästä tai hyväksynnän epäämisestä tai peruuttamisesta on ilmoitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella lomakkeella. Ilmoitukseen on liitettävä hakijan toimittamat valokuvat ja/tai kaaviot sopivassa mittakaavassa enintään A4-kokoisina (210 x 297 mm) tai A4-kokoisiksi taitettuina. |
| --- | --- |

4.3

Tähän sääntöön perustuvasta ajoneuvotyypin hyväksynnästä tai hyväksynnän epäämisestä tai peruuttamisesta on ilmoitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella lomakkeella. Ilmoitukseen on liitettävä hakijan toimittamat valokuvat ja/tai kaaviot sopivassa mittakaavassa enintään A4-kokoisina (210 x 297 mm) tai A4-kokoisiksi taitettuina.

| 4.4 | Jokaiseen tämän säännön perusteella tyyppihyväksyttyyn ajoneuvoon on kiinnitettävä näkyvästi hyväksyntälomakkeessa määriteltyyn helppopääsyiseen kohtaan liitteessä 3 kuvatun mallin mukainen kansainvälinen hyväksyntämerkki, jonka osat ovat |
| --- | --- |

4.4

Jokaiseen tämän säännön perusteella tyyppihyväksyttyyn ajoneuvoon on kiinnitettävä näkyvästi hyväksyntälomakkeessa määriteltyyn helppopääsyiseen kohtaan liitteessä 3 kuvatun mallin mukainen kansainvälinen hyväksyntämerkki, jonka osat ovat

| 4.4.1 | E-kirjain ja hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero, jotka ovat ympyrän sisällä, (2) |
| --- | --- |

4.4.1

E-kirjain ja hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero, jotka ovat ympyrän sisällä, (2

| 4.4.2 | kohdassa 4.4.1 tarkoitetun ympyrän oikealla puolella tämän säännön numero, R-kirjain, viiva ja hyväksyntänumero. |
| --- | --- |

4.4.2

kohdassa 4.4.1 tarkoitetun ympyrän oikealla puolella tämän säännön numero, R-kirjain, viiva ja hyväksyntänumero.

| 4.5 | Jos ajoneuvo on sellaisen ajoneuvotyypin mukainen, jolle on myönnetty hyväksyntä yhden tai useamman sopimukseen liitetyn säännön perusteella maassa, joka on myöntänyt hyväksynnän tämän säännön perusteella, kohdassa 4.4.1 tarkoitettua tunnusta ei tarvitse toistaa. Tällöin sääntöjen ja tyyppihyväksyntien numerot sekä lisätunnukset on sijoitettava pystysarakkeisiin kohdassa 4.4.1 tarkoitetun tunnuksen oikealle puolelle. |
| --- | --- |

4.5

Jos ajoneuvo on sellaisen ajoneuvotyypin mukainen, jolle on myönnetty hyväksyntä yhden tai useamman sopimukseen liitetyn säännön perusteella maassa, joka on myöntänyt hyväksynnän tämän säännön perusteella, kohdassa 4.4.1 tarkoitettua tunnusta ei tarvitse toistaa. Tällöin sääntöjen ja tyyppihyväksyntien numerot sekä lisätunnukset on sijoitettava pystysarakkeisiin kohdassa 4.4.1 tarkoitetun tunnuksen oikealle puolelle.

| 4.6 | Hyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä. |
| --- | --- |

4.6

Hyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä.

| 4.7 | Hyväksyntämerkki on sijoitettava ajoneuvon tyyppikilpeen tai lähelle sitä. |
| --- | --- |

4.7

Hyväksyntämerkki on sijoitettava ajoneuvon tyyppikilpeen tai lähelle sitä.

| 4.8 | Tämän säännön liitteessä 3 annetaan esimerkkejä hyväksyntämerkeistä. |
| --- | --- |

4.8

Tämän säännön liitteessä 3 annetaan esimerkkejä hyväksyntämerkeistä.

5.   VAATIMUKSET

| 5.1 | Yleiset vaatimukset |
| --- | --- |

5.1

Yleiset vaatimukset

| 5.1.1 | Ellei kohdan 5.2.4.4 määräyksistä muuta johdu, kaikkien ajoneuvoon asennettavien renkaiden, myös mahdollisen vararenkaan, on täytettävä tämän säännön vaatimukset. |
| --- | --- |

5.1.1

Ellei kohdan 5.2.4.4 määräyksistä muuta johdu, kaikkien ajoneuvoon asennettavien renkaiden, myös mahdollisen vararenkaan, on täytettävä tämän säännön vaatimukset.

| 5.1.2 | Kaikkien ajoneuvoon asennettujen renkaiden, myös mahdollisen vararenkaan, on täytettävä tapauksen mukaan E-säännössä nro 30, 54 tai 117 vahvistetut tekniset vaatimukset ja siirtymämääräykset. |
| --- | --- |

5.1.2

Kaikkien ajoneuvoon asennettujen renkaiden, myös mahdollisen vararenkaan, on täytettävä tapauksen mukaan E-säännössä nro 30, 54 tai 117 vahvistetut tekniset vaatimukset ja siirtymämääräykset.

| 5.2 | Suoritusvaatimukset |
| --- | --- |

5.2

Suoritusvaatimukset

| 5.2.1 | Renkaan asentaminen |
| --- | --- |

5.2.1

Renkaan asentaminen

| 5.2.1.1 | Kaikkien ajoneuvoon tavanomaisesti asennettavien renkaiden – eli muiden kuin mahdollisten tilapäiseen käyttöön tarkoitettujen varayksiköiden – on oltava rakenteeltaan samanlaisia. |
| --- | --- |

5.2.1.1

Kaikkien ajoneuvoon tavanomaisesti asennettavien renkaiden – eli muiden kuin mahdollisten tilapäiseen käyttöön tarkoitettujen varayksiköiden – on oltava rakenteeltaan samanlaisia.

| 5.2.1.2 | Kaikkien yhdelle akselille tavanomaisesti asennettavien renkaiden on oltava samaa tyyppiä. |
| --- | --- |

5.2.1.2

Kaikkien yhdelle akselille tavanomaisesti asennettavien renkaiden on oltava samaa tyyppiä.

| 5.2.1.3 | Pyörän pyörintätilan on oltava riittävän suuri, jotta se sallii esteettömän liikkeen käytettäessä suurimpia sallittuja rengaskokoja ja vanneleveyksiä – pyörän pienin ja suurin keskiösyvyys huomioon otettuna – ajoneuvon valmistajan ilmoittamien jousitus- ja ohjausrajoitusten pienimpien ja suurimpien arvojen puitteissa. Tämä on varmistettava suorittamalla tarkastukset suurimmilla ja leveimmillä renkailla ottaen huomioon asiaankuuluvassa E-säännössä ilmoitetut renkaan kokomerkintään sovellettavat mittatoleranssit (eli suurin verhopinta). |
| --- | --- |

5.2.1.3

Pyörän pyörintätilan on oltava riittävän suuri, jotta se sallii esteettömän liikkeen käytettäessä suurimpia sallittuja rengaskokoja ja vanneleveyksiä – pyörän pienin ja suurin keskiösyvyys huomioon otettuna – ajoneuvon valmistajan ilmoittamien jousitus- ja ohjausrajoitusten pienimpien ja suurimpien arvojen puitteissa. Tämä on varmistettava suorittamalla tarkastukset suurimmilla ja leveimmillä renkailla ottaen huomioon asiaankuuluvassa E-säännössä ilmoitetut renkaan kokomerkintään sovellettavat mittatoleranssit (eli suurin verhopinta).

| 5.2.1.4 | Tutkimuslaitos ja/tai tyyppihyväksyntäviranomaiset voivat hyväksyä myös jonkin vaihtoehtoisen testausmenettelyn (esim. virtuaalitestauksen), jolla varmistetaan, että kohdan 5.2.1.3 vaatimukset täyttyvät. |
| --- | --- |

5.2.1.4

Tutkimuslaitos ja/tai tyyppihyväksyntäviranomaiset voivat hyväksyä myös jonkin vaihtoehtoisen testausmenettelyn (esim. virtuaalitestauksen), jolla varmistetaan, että kohdan 5.2.1.3 vaatimukset täyttyvät.

| 5.2.2 | Kantavuus |
| --- | --- |

5.2.2

Kantavuus

| 5.2.2.1 | Ellei tämän säännön kohdan 5.2.4 määräyksistä muuta johdu, on jokaisen ajoneuvoon asennettavan renkaan, myös mahdollisen vakiovarayksikön, tämän säännön kohdassa 5.2.2.2 määritetyn enimmäiskuormituksen oltava jokin seuraavista: |
| --- | --- |

5.2.2.1

Ellei tämän säännön kohdan 5.2.4 määräyksistä muuta johdu, on jokaisen ajoneuvoon asennettavan renkaan, myös mahdollisen vakiovarayksikön, tämän säännön kohdassa 5.2.2.2 määritetyn enimmäiskuormituksen oltava jokin seuraavista:

| 5.2.2.1.1 | ajoneuvoon asennettujen renkaiden ollessa samaa tyyppiä ja yksittäisasennettuna vähintään puolet ajoneuvon valmistajan ilmoittamasta raskaimmin kuormitetun akselin suurimmasta teknisesti sallitusta akselimassasta |
| --- | --- |

5.2.2.1.1

ajoneuvoon asennettujen renkaiden ollessa samaa tyyppiä ja yksittäisasennettuna vähintään puolet ajoneuvon valmistajan ilmoittamasta raskaimmin kuormitetun akselin suurimmasta teknisesti sallitusta akselimassasta

| 5.2.2.1.2 | ajoneuvoon asennettujen renkaiden ollessa useampaa kuin yhtä tyyppiä ja yksittäisasennettuna vähintään puolet ajoneuvon valmistajan ilmoittamasta kyseisen akselin suurimmasta teknisesti sallitusta akselimassasta |
| --- | --- |

5.2.2.1.2

ajoneuvoon asennettujen renkaiden ollessa useampaa kuin yhtä tyyppiä ja yksittäisasennettuna vähintään puolet ajoneuvon valmistajan ilmoittamasta kyseisen akselin suurimmasta teknisesti sallitusta akselimassasta

| 5.2.2.1.3 | ajoneuvoon asennettujen renkaiden ollessa luokan C1 renkaita paripyöräasennettuna vähintään 0,27 kertaa ajoneuvon valmistajan ilmoittama kyseisen akselin suurin teknisesti sallittu akselimassa |
| --- | --- |

5.2.2.1.3

ajoneuvoon asennettujen renkaiden ollessa luokan C1 renkaita paripyöräasennettuna vähintään 0,27 kertaa ajoneuvon valmistajan ilmoittama kyseisen akselin suurin teknisesti sallittu akselimassa

| 5.2.2.1.4 | akseleille asennettujen renkaiden ollessa luokan C2 tai C3 renkaita paripyöräasennettuna vähintään 0,25 kertaa ajoneuvon valmistajan ilmoittama kyseisen akselin suurin teknisesti sallittu akselimassa paripyöräkäytön kantavuusluvun osalta. |
| --- | --- |

5.2.2.1.4

akseleille asennettujen renkaiden ollessa luokan C2 tai C3 renkaita paripyöräasennettuna vähintään 0,25 kertaa ajoneuvon valmistajan ilmoittama kyseisen akselin suurin teknisesti sallittu akselimassa paripyöräkäytön kantavuusluvun osalta.

| 5.2.2.2 | Renkaan enimmäiskuormitus määritetään seuraavasti: |
| --- | --- |

5.2.2.2

Renkaan enimmäiskuormitus määritetään seuraavasti:

| 5.2.2.2.1 | Luokan C1 renkaiden tapauksessa otetaan huomioon E-säännössä nro 30 tarkoitettu enimmäiskuormitus. |
| --- | --- |

5.2.2.2.1

Luokan C1 renkaiden tapauksessa otetaan huomioon E-säännössä nro 30 tarkoitettu enimmäiskuormitus.

| 5.2.2.2.2 | Luokan C2 ja C3 renkaiden tapauksessa otetaan huomioon E-säännössä nro 54 tarkoitettu taulukko Kantavuuden vaihtelu nopeuden mukaan, jossa esitetään kantavuuslukujen ja nimellisnopeusluokkien tunnusten funktiona ne kuormituksen vaihtelut, jotka ilmarengas kestää ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus huomioon ottaen. |
| --- | --- |

5.2.2.2.2

Luokan C2 ja C3 renkaiden tapauksessa otetaan huomioon E-säännössä nro 54 tarkoitettu taulukko Kantavuuden vaihtelu nopeuden mukaan

| 5.2.2.3 | Valmistajan on annettava ajoneuvon omistajan oppaassa tai muutoin ajoneuvossa tarvittavat tiedot kantavuudeltaan sopivista vararenkaista. |
| --- | --- |

5.2.2.3

Valmistajan on annettava ajoneuvon omistajan oppaassa tai muutoin ajoneuvossa tarvittavat tiedot kantavuudeltaan sopivista vararenkaista.

| 5.2.3 | Nopeusluokka |
| --- | --- |

5.2.3

Nopeusluokka

| 5.2.3.1 | Jokaisessa ajoneuvoon tavanomaisesti asennettavassa renkaassa on oltava nopeusluokkamerkintä. |
| --- | --- |

5.2.3.1

Jokaisessa ajoneuvoon tavanomaisesti asennettavassa renkaassa on oltava nopeusluokkamerkintä.

| 5.2.3.1.1 | Luokan C1 renkaan tapauksessa nopeusluokkamerkinnän on oltava yhteensopiva ajoneuvon suurimman rakenteellisen nopeuden kanssa. Nopeusluokkien V, W ja Y renkaiden tapauksessa on otettava huomioon E-säännössä nro 30 kuvattu enimmäiskuormitus. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1

Luokan C1 renkaan tapauksessa nopeusluokkamerkinnän on oltava yhteensopiva ajoneuvon suurimman rakenteellisen nopeuden kanssa. Nopeusluokkien V, W ja Y renkaiden tapauksessa on otettava huomioon E-säännössä nro 30 kuvattu enimmäiskuormitus.

| 5.2.3.1.2 | Luokan C2 tai C3 renkaan tapauksessa nopeusluokkamerkinnän on oltava yhteensopiva ajoneuvon suurimman rakenteellisen nopeuden ja E-säännössä nro 54 tarkoitetusta taulukosta Kantavuuden vaihtelu nopeuden mukaan saadun sovellettavan kuorman ja nopeuden yhdistelmän kanssa. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2

Luokan C2 tai C3 renkaan tapauksessa nopeusluokkamerkinnän on oltava yhteensopiva ajoneuvon suurimman rakenteellisen nopeuden ja E-säännössä nro 54 tarkoitetusta taulukosta Kantavuuden vaihtelu nopeuden mukaan

| 5.2.3.2 | Kohtien 5.2.3.1.1 ja 5.2.3.1.2 vaatimuksia ei sovelleta seuraavissa tapauksissa: |
| --- | --- |

5.2.3.2

Kohtien 5.2.3.1.1 ja 5.2.3.1.2 vaatimuksia ei sovelleta seuraavissa tapauksissa:

| 5.2.3.2.1 | Käytetään tilapäiseen käyttöön tarkoitettuja varayksiköitä, joihin sovelletaan tämän säännön kohtaa 5.2.5. |
| --- | --- |

5.2.3.2.1

Käytetään tilapäiseen käyttöön tarkoitettuja varayksiköitä, joihin sovelletaan tämän säännön kohtaa 5.2.5.

| 5.2.3.2.2 | Ajoneuvot varustetaan tavallisesti tavanomaisilla renkailla ja aika ajoin vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitetuilla talvirenkailla, jotka on merkitty vuoristosymbolilla (kolmihuippuisella vuorella ja lumihiutaleella). Vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitetun talvirenkaan nopeusluokkamerkinnän on vastattava nopeutta, joka on joko suurempi kuin ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus tai vähintään 160 km/h (tai molemmat). Jos ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on kuitenkin suurempi kuin siihen asennettujen vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitettujen talvirenkaiden alinta nopeusluokkamerkintää vastaava nopeus, ajoneuvon sisällä on oltava suurimman nopeuden varoitusmerkki, jossa ilmoitetaan asennetuille vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitetuille talvirenkaille määritelty suurin nopeus ja joka on sijoitettu näkyvään paikkaan, jossa se on helposti ja pysyvästi kuljettajan havaittavissa. Muiden renkaiden, joiden lumipitoa on parannettu (eli joissa on merkintä M+S mutta ei vuoristosymbolia eli kolmihuippuista vuorta ja lumihiutaletta), on täytettävä tämän säännön kohtien 5.2.3.1.1 ja 5.2.3.1.2 vaatimukset; |
| --- | --- |

5.2.3.2.2

Ajoneuvot varustetaan tavallisesti tavanomaisilla renkailla ja aika ajoin vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitetuilla talvirenkailla, jotka on merkitty vuoristosymbolilla (kolmihuippuisella vuorella ja lumihiutaleella). Vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitetun talvirenkaan nopeusluokkamerkinnän on vastattava nopeutta, joka on joko suurempi kuin ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus tai vähintään 160 km/h (tai molemmat). Jos ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on kuitenkin suurempi kuin siihen asennettujen vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitettujen talvirenkaiden alinta nopeusluokkamerkintää vastaava nopeus, ajoneuvon sisällä on oltava suurimman nopeuden varoitusmerkki, jossa ilmoitetaan asennetuille vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitetuille talvirenkaille määritelty suurin nopeus ja joka on sijoitettu näkyvään paikkaan, jossa se on helposti ja pysyvästi kuljettajan havaittavissa. Muiden renkaiden, joiden lumipitoa on parannettu (eli joissa on merkintä M+S mutta ei vuoristosymbolia eli kolmihuippuista vuorta ja lumihiutaletta), on täytettävä tämän säännön kohtien 5.2.3.1.1 ja 5.2.3.1.2 vaatimukset;

| 5.2.3.2.3 | Ajoneuvo on varustettu erikoiskäyttöön tarkoitetuilla renkailla. Jos ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on kuitenkin suurempi kuin siihen asennettujen erikoiskäyttöön tarkoitettujen renkaiden alinta nopeusluokkamerkintää vastaava nopeus, ajoneuvon sisällä on oltava suurimman nopeuden varoitusmerkki, jossa ilmoitetaan asennetuille erikoiskäyttöön tarkoitetuille renkaille määritelty suurin nopeus ja joka on sijoitettu näkyvään paikkaan, jossa se on helposti ja pysyvästi kuljettajan havaittavissa. |
| --- | --- |

5.2.3.2.3

Ajoneuvo on varustettu erikoiskäyttöön tarkoitetuilla renkailla. Jos ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on kuitenkin suurempi kuin siihen asennettujen erikoiskäyttöön tarkoitettujen renkaiden alinta nopeusluokkamerkintää vastaava nopeus, ajoneuvon sisällä on oltava suurimman nopeuden varoitusmerkki, jossa ilmoitetaan asennetuille erikoiskäyttöön tarkoitetuille renkaille määritelty suurin nopeus ja joka on sijoitettu näkyvään paikkaan, jossa se on helposti ja pysyvästi kuljettajan havaittavissa.

| 5.2.3.2.4 | Luokan M2, M3, N2 tai N3 ajoneuvo on varustettu E-säännön nro 89 mukaisesti hyväksytyllä nopeudenrajoittimella. Tällöin renkaiden nopeusluokkamerkinnän on oltava yhteensopiva sen nopeuden kanssa, johon rajoitin on asetettu. Jos kuitenkin ajoneuvon valmistajan mukaan ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on suurempi kuin siihen asennettujen renkaiden alinta nopeusluokkamerkintää vastaava nopeus, ajoneuvon sisällä on oltava suurimman nopeuden varoitusmerkki, jossa ilmoitetaan renkaille määritelty suurin nopeus ja joka on sijoitettu näkyvään paikkaan, jossa se on helposti ja pysyvästi kuljettajan havaittavissa. |
| --- | --- |

5.2.3.2.4

Luokan M2

3

2

3

| 5.2.3.2.5 | Luokan M1 tai N1 ajoneuvo on varustettu nopeudenrajoitustoiminnon toteuttavalla sisäisellä järjestelmällä. Tällöin renkaiden nopeusluokkamerkinnän on oltava yhteensopiva sen nopeuden kanssa, johon rajoitin on asetettu.
  Jos kuitenkin ajoneuvon valmistajan mukaan ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on suurempi kuin siihen asennettujen renkaiden alinta nopeusluokkamerkintää vastaava nopeus, ajoneuvon sisällä on oltava suurimman nopeuden varoitusmerkki, jossa ilmoitetaan renkaille määritelty suurin nopeus ja joka on sijoitettu näkyvään paikkaan, jossa se on helposti ja pysyvästi kuljettajan havaittavissa. |
| --- | --- |

5.2.3.2.5

Luokan M1

1

Jos kuitenkin ajoneuvon valmistajan mukaan ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on suurempi kuin siihen asennettujen renkaiden alinta nopeusluokkamerkintää vastaava nopeus, ajoneuvon sisällä on oltava suurimman nopeuden varoitusmerkki, jossa ilmoitetaan renkaille määritelty suurin nopeus ja joka on sijoitettu näkyvään paikkaan, jossa se on helposti ja pysyvästi kuljettajan havaittavissa.

| 5.2.3.3 | Valmistajan on annettava ajoneuvon omistajan oppaassa tai muutoin ajoneuvossa tarvittavat tiedot nopeusluokaltaan sopivista vararenkaista. |
| --- | --- |

5.2.3.3

Valmistajan on annettava ajoneuvon omistajan oppaassa tai muutoin ajoneuvossa tarvittavat tiedot nopeusluokaltaan sopivista vararenkaista.

| 5.2.4 | Erityistapaukset |
| --- | --- |

5.2.4

Erityistapaukset

| 5.2.4.1 | Perävaunun vetämiseen suunniteltujen luokan M1 ja N1 ajoneuvojen tapauksessa perävaunun kytkentälaitteeseen kohdistuva lisäkuorma saa aiheuttaa takarenkaiden enimmäiskuormituksen ylityksen, kun on kyse luokan C1 renkaista. Ylitys saa olla enintään 15 prosenttia. Tällaisessa tapauksessa on ajoneuvon omistajan oppaassa tai kohdassa 5.2.3.3 tarkoitetulla muulla tavalla annettava selkeät tiedot ja ohjeet suurimmasta sallitusta nopeudesta, joka ajoneuvolla saa olla perävaunua vedettäessä ja joka ei missään tapauksessa saa olla yli 100 km/h, ja takarenkaiden paineesta, jonka on oltava vähintään 20 kPa eli 0,2 baaria suurempi kuin tavanomaiseen (eli perävaunuttomaan) käyttöön suositeltu rengaspaine. |
| --- | --- |

5.2.4.1

Perävaunun vetämiseen suunniteltujen luokan M1

1

| 5.2.4.2 | Luokkien O1 ja O2 perävaunujen, joita koskeva ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on 100 km/h tai vähemmän ja joihin on asennettu luokan C1 renkaat yksittäisasennettuna, jokaisen renkaan enimmäiskuormituksen on oltava vähintään 0,45 kertaa perävaunun valmistajan ilmoittama raskaimmin kuormitetun akselin teknisesti sallittu enimmäisakselimassa. Paripyöräasennettujen renkaiden tapauksessa kyseisen kertoimen on oltava vähintään 0,24. Näissä tapauksissa on perävaunun etukytkentälaitteen lähellä oltava pysyvästi ja kestävästi kiinnitettynä suurimman sallitun ajonopeuden varoitusmerkki, jossa ilmoitetaan ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus. |
| --- | --- |

5.2.4.2

Luokkien O1

2

| 5.2.4.3 | Tiettyjen luokan C2 tai C3 renkailla varustettujen jäljempänä lueteltujen erityisajoneuvojen tapauksessa ei sovelleta kohdassa 5.2.2.2.2 tarkoitettua taulukkoa Kantavuuden vaihtelu nopeuden mukaan. Näissä tapauksissa määritetään teknisesti sallittuun enimmäisakselimassaan verrattava renkaan enimmäiskuormitus (ks. kohdat 5.2.2.1.2–5.2.2.1.4) kertomalla kantavuuslukua vastaava kuorma sovellettavalla kertoimella, joka riippuu ajoneuvon tyypistä ja käyttötarkoituksesta sen suurimman rakenteellisen nopeuden sijaan. Tämän säännön kohtien 5.2.3.1.1 ja 5.2.3.1.2 vaatimuksia ei sovelleta.
  Sovellettavat kertoimet ovat seuraavat: |
| --- | --- |

5.2.4.3

Tiettyjen luokan C2 tai C3 renkailla varustettujen jäljempänä lueteltujen erityisajoneuvojen tapauksessa ei sovelleta kohdassa 5.2.2.2.2 tarkoitettua taulukkoa Kantavuuden vaihtelu nopeuden mukaan

Sovellettavat kertoimet ovat seuraavat:

| 5.2.4.3.1 | 1,15, kun kyseessä on E-säännössä 107 tarkoitettu (luokan M2 tai M3) alaluokan I tai A ajoneuvo |
| --- | --- |

5.2.4.3.1

1,15, kun kyseessä on E-säännössä 107 tarkoitettu (luokan M2

3

| 5.2.4.3.2 | 1,10, kun kyseessä on luokan N ajoneuvo, joka on suunniteltu erityisesti kaupunki- ja lähiökäyttöön lyhyille matkoille, kuten kadun- ja tienlakaisukoneet tai jätteenkeräysajoneuvot, edellyttäen, että ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on enintään 60 km/h. |
| --- | --- |

5.2.4.3.2

1,10, kun kyseessä on luokan N ajoneuvo, joka on suunniteltu erityisesti kaupunki- ja lähiökäyttöön lyhyille matkoille, kuten kadun- ja tienlakaisukoneet tai jätteenkeräysajoneuvot, edellyttäen, että ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on enintään 60 km/h.

| 5.2.4.4 | Poikkeustapauksissa, joissa ajoneuvot on suunniteltu käyttöolosuhteisiin, jotka eivät ole yhteensopivia luokan C1, C2 tai C3 renkaiden ominaisuuksien kanssa, minkä vuoksi niihin täytyy asentaa ominaisuuksiltaan toisenlaiset renkaat, ei sovelleta tämän säännön kohdan 5.1.1 vaatimuksia, mikäli kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät: |
| --- | --- |

5.2.4.4

Poikkeustapauksissa, joissa ajoneuvot on suunniteltu käyttöolosuhteisiin, jotka eivät ole yhteensopivia luokan C1, C2 tai C3 renkaiden ominaisuuksien kanssa, minkä vuoksi niihin täytyy asentaa ominaisuuksiltaan toisenlaiset renkaat, ei sovelleta tämän säännön kohdan 5.1.1 vaatimuksia, mikäli kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät:

| 5.2.4.4.1 | renkaat on hyväksytty joko E-säännön nro 75 tai E-säännön nro 106 mukaisesti ja |
| --- | --- |

5.2.4.4.1

renkaat on hyväksytty joko E-säännön nro 75 tai E-säännön nro 106 mukaisesti ja

| 5.2.4.4.2 | tyyppihyväksyntäviranomainen ja tutkimuslaitos katsovat, että asennetut renkaat soveltuvat ajoneuvon käyttöolosuhteisiin. Poikkeuksen tyyppi ja hyväksynnän perustelut on ilmoitettava testausselosteessa ja liitteen 2 mukaisessa ilmoituslomakkeessa. |
| --- | --- |

5.2.4.4.2

tyyppihyväksyntäviranomainen ja tutkimuslaitos katsovat, että asennetut renkaat soveltuvat ajoneuvon käyttöolosuhteisiin. Poikkeuksen tyyppi ja hyväksynnän perustelut on ilmoitettava testausselosteessa ja liitteen 2 mukaisessa ilmoituslomakkeessa.

| 5.2.5 | Varapyörät ja -renkaat |
| --- | --- |

5.2.5

Varapyörät ja -renkaat

| 5.2.5.1 | Kun ajoneuvo on varustettu varayksiköllä, yksikön on oltava jokin seuraavista: |
| --- | --- |

5.2.5.1

Kun ajoneuvo on varustettu varayksiköllä, yksikön on oltava jokin seuraavista:

| 5.2.5.1.1 | Vakiovarayksikkö, joka kooltaan vastaa ajoneuvoon asennettuja renkaita.
  Jos ajoneuvossa on kooltaan erilaisia renkaita, varayksikön rengaskoon on vastattava jotakin käytetyistä rengasko’oista. Tästä on ilmoitettava selkeästi ajoneuvon omistajan oppaassa tai muutoin ajoneuvossa. |
| --- | --- |

5.2.5.1.1

Vakiovarayksikkö, joka kooltaan vastaa ajoneuvoon asennettuja renkaita.

Jos ajoneuvossa on kooltaan erilaisia renkaita, varayksikön rengaskoon on vastattava jotakin käytetyistä rengasko’oista. Tästä on ilmoitettava selkeästi ajoneuvon omistajan oppaassa tai muutoin ajoneuvossa.

| 5.2.5.1.2 | Tilapäiseen käyttöön tarkoitettu varayksikkö, joka tyypiltään soveltuu kyseisessä ajoneuvossa käytettäväksi. Muita kuin luokan M1, N1, M2, M3 (suurin massa kuormitettuna enintään 7 500 kg) tai N2 (suurin massa kuormitettuna enintään 7 500 kg) ajoneuvoja ei kuitenkaan saa varustaa tilapäiseen käyttöön tarkoitetulla varayksiköllä, eikä niihin saa asentaa sellaista. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2

Tilapäiseen käyttöön tarkoitettu varayksikkö, joka tyypiltään soveltuu kyseisessä ajoneuvossa käytettäväksi. Muita kuin luokan M1

1

2

3

2

| 5.2.5.2 | Jokaisen ajoneuvon, joka on varustettu tilapäiseen käyttöön tarkoitetulla varayksiköllä tai run flat -renkailla, on täytettävä E-säännön nro 64 tekniset ja siirtymämääräykset ajoneuvon varustamista tilapäiseen käyttöön tarkoitetuilla varayksiköillä ja run flat -renkailla koskevien vaatimusten osalta.
  Jos tilapäiseen käyttöön tarkoitetun varayksikön asentaminen ajoneuvoon edellyttää erityisiä varotoimia (esim. jos tilapäiseen käyttöön tarkoitetun varayksikön saa asentaa ainoastaan etuakselille, jolloin etuakselin vakioyksikkö on ensin asennettava taka-akselin vioittuneen vakioyksikön tilalle), se on ilmoitettava selkeästi ajoneuvon omistajan oppaassa tai muutoin ajoneuvossa. Lisäksi on varmistettava, että tämän säännön kohdan 5.2.1.3 vaatimuksia noudatetaan soveltuvin osin. |
| --- | --- |

5.2.5.2

Jokaisen ajoneuvon, joka on varustettu tilapäiseen käyttöön tarkoitetulla varayksiköllä tai run flat -renkailla, on täytettävä E-säännön nro 64 tekniset ja siirtymämääräykset ajoneuvon varustamista tilapäiseen käyttöön tarkoitetuilla varayksiköillä ja run flat -renkailla koskevien vaatimusten osalta.

Jos tilapäiseen käyttöön tarkoitetun varayksikön asentaminen ajoneuvoon edellyttää erityisiä varotoimia (esim. jos tilapäiseen käyttöön tarkoitetun varayksikön saa asentaa ainoastaan etuakselille, jolloin etuakselin vakioyksikkö on ensin asennettava taka-akselin vioittuneen vakioyksikön tilalle), se on ilmoitettava selkeästi ajoneuvon omistajan oppaassa tai muutoin ajoneuvossa. Lisäksi on varmistettava, että tämän säännön kohdan 5.2.1.3 vaatimuksia noudatetaan soveltuvin osin.

6.   AJONEUVOTYYPIN MUUTOKSET JA HYVÄKSYNNÄN LAAJENTAMINEN

| 6.1 | Hyväksyttyyn ajoneuvotyyppiin tehtävistä muutoksista on ilmoitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle, joka on hyväksynyt kyseisen ajoneuvotyypin. Tyyppihyväksyntäviranomainen voi tämän jälkeen






  a) | valmistajaa kuultuaan päättää, että on myönnettävä uusi tyyppihyväksyntä, tai |
| --- | --- | --- |

6.1

Hyväksyttyyn ajoneuvotyyppiin tehtävistä muutoksista on ilmoitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle, joka on hyväksynyt kyseisen ajoneuvotyypin. Tyyppihyväksyntäviranomainen voi tämän jälkeen

a)

valmistajaa kuultuaan päättää, että on myönnettävä uusi tyyppihyväksyntä, tai

| b) | soveltaa kohdassa 6.1.1 (Tarkistus) esitettyä menettelyä ja tapauksen mukaan kohdassa 6.1.2 (Laajennus) esitettyä menettelyä. |
| --- | --- |

b)

soveltaa kohdassa 6.1.1 (Tarkistus) esitettyä menettelyä ja tapauksen mukaan kohdassa 6.1.2 (Laajennus) esitettyä menettelyä.

| 6.1.1 | Tarkistus
  Jos liitteessä 1 esitettyihin ilmoituslomakkeisiin kirjatut tiedot ovat muuttuneet ja tyyppihyväksyntäviranomainen katsoo, ettei tehdyillä muutoksilla todennäköisesti ole merkittävää kielteistä vaikutusta ja että ajoneuvo joka tapauksessa edelleen täyttää vaatimukset, muutosta pidetään ”tarkistuksena”.
  Tällaisessa tapauksessa tyyppihyväksyntäviranomaisen on tarvittaessa annettava uudelleen liitteessä 1 esitettyjen ilmoituslomakkeiden tarkistetut sivut ja osoitettava selvästi jokaisella tarkistetulla sivulla muutoksen luonne ja sivun uudelleenantamisen päivämäärä. Liitteessä 1 esitettyjen ilmoituslomakkeiden konsolidoidun, päivitetyn toisinnon, johon on liitetty yksityiskohtainen kuvaus muutoksista, katsotaan myös täyttävän tämän vaatimuksen. |
| --- | --- |

6.1.1

Tarkistus

Jos liitteessä 1 esitettyihin ilmoituslomakkeisiin kirjatut tiedot ovat muuttuneet ja tyyppihyväksyntäviranomainen katsoo, ettei tehdyillä muutoksilla todennäköisesti ole merkittävää kielteistä vaikutusta ja että ajoneuvo joka tapauksessa edelleen täyttää vaatimukset, muutosta pidetään ”tarkistuksena”.

Tällaisessa tapauksessa tyyppihyväksyntäviranomaisen on tarvittaessa annettava uudelleen liitteessä 1 esitettyjen ilmoituslomakkeiden tarkistetut sivut ja osoitettava selvästi jokaisella tarkistetulla sivulla muutoksen luonne ja sivun uudelleenantamisen päivämäärä. Liitteessä 1 esitettyjen ilmoituslomakkeiden konsolidoidun, päivitetyn toisinnon, johon on liitetty yksityiskohtainen kuvaus muutoksista, katsotaan myös täyttävän tämän vaatimuksen.

| 6.1.2 | Laajennus
  Muutosta pidetään ”laajennuksena”, jos liitteen 1 mukaisten ilmoituslomakkeiden tietojen muutoksen lisäksi






  a) | tarvitaan uusia tarkastuksia tai testejä tai |
| --- | --- | --- |

6.1.2

Laajennus

Muutosta pidetään ”laajennuksena”, jos liitteen 1 mukaisten ilmoituslomakkeiden tietojen muutoksen lisäksi

a)

tarvitaan uusia tarkastuksia tai testejä tai

| b) | jokin ilmoituksen tieto (lukuun ottamatta sen liitteitä) on muuttunut tai |
| --- | --- |

b)

jokin ilmoituksen tieto (lukuun ottamatta sen liitteitä) on muuttunut tai

| c) | pyydetään hyväksyntää myöhemmän muutossarjan mukaisesti sen voimaantulon jälkeen. |
| --- | --- |

c)

pyydetään hyväksyntää myöhemmän muutossarjan mukaisesti sen voimaantulon jälkeen.

| 6.2 | Hyväksynnän vahvistaminen tai epääminen, jossa eritellään muutokset, annetaan kohdassa 4.3 täsmennetyllä menettelyllä tiedoksi tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille. Myös ilmoituslomakkeiden ja testausselosteiden hakemistoa, joka on liitetty liitteessä 1 esitettyyn ilmoitukseen, on muutettava niin, että siitä käy ilmi viimeisimmän tarkistuksen tai laajennuksen päivämäärä. |
| --- | --- |

6.2

Hyväksynnän vahvistaminen tai epääminen, jossa eritellään muutokset, annetaan kohdassa 4.3 täsmennetyllä menettelyllä tiedoksi tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille. Myös ilmoituslomakkeiden ja testausselosteiden hakemistoa, joka on liitetty liitteessä 1 esitettyyn ilmoitukseen, on muutettava niin, että siitä käy ilmi viimeisimmän tarkistuksen tai laajennuksen päivämäärä.

| 6.3 | Hyväksynnän laajentamisen myöntävän tyyppihyväksyntäviranomaisen on annettava sarjanumero kaikille kyseistä laajentamista koskeville ilmoituslomakkeille. |
| --- | --- |

6.3

Hyväksynnän laajentamisen myöntävän tyyppihyväksyntäviranomaisen on annettava sarjanumero kaikille kyseistä laajentamista koskeville ilmoituslomakkeille.

7.   TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS

| 7.1 | Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testausmenettelyjen on vastattava sopimuksen 2 artiklassa ja liitteessä 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) vahvistettuja yleisiä määräyksiä ja täytettävä seuraavat vaatimukset: |
| --- | --- |

7.1

Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testausmenettelyjen on vastattava sopimuksen 2 artiklassa ja liitteessä 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) vahvistettuja yleisiä määräyksiä ja täytettävä seuraavat vaatimukset:

| 7.2 | Tämän säännön mukaisesti hyväksyttävä ajoneuvo on valmistettava siten, että se vastaa hyväksyttyä tyyppiä ja täyttää kohdan 5 vaatimukset. |
| --- | --- |

7.2

Tämän säännön mukaisesti hyväksyttävä ajoneuvo on valmistettava siten, että se vastaa hyväksyttyä tyyppiä ja täyttää kohdan 5 vaatimukset.

| 7.3 | Tyyppihyväksynnän myöntänyt viranomainen voi milloin tahansa tarkastaa kutakin tuotantoyksikköä koskevat vaatimustenmukaisuuden valvontamenetelmät. Tarkastukset tehdään tavanomaisesti kerran kahdessa vuodessa. |
| --- | --- |

7.3

Tyyppihyväksynnän myöntänyt viranomainen voi milloin tahansa tarkastaa kutakin tuotantoyksikköä koskevat vaatimustenmukaisuuden valvontamenetelmät. Tarkastukset tehdään tavanomaisesti kerran kahdessa vuodessa.

8.   SEURAAMUKSET VAATIMUSTENMUKAISUUDESTA POIKKEAVASTA TUOTANNOSTA

| 8.1 | Ajoneuvotyypille tämän säännön perusteella myönnetty hyväksyntä voidaan peruuttaa, jos kohdan 7 vaatimukset eivät täyty. |
| --- | --- |

8.1

Ajoneuvotyypille tämän säännön perusteella myönnetty hyväksyntä voidaan peruuttaa, jos kohdan 7 vaatimukset eivät täyty.

| 8.2 | Jos sopimuspuoli peruuttaa aiemmin myöntämänsä tyyppihyväksynnän, sen on viipymättä ilmoitettava asiasta muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella ilmoituslomakkeella. |
| --- | --- |

8.2

Jos sopimuspuoli peruuttaa aiemmin myöntämänsä tyyppihyväksynnän, sen on viipymättä ilmoitettava asiasta muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella ilmoituslomakkeella.

9.   TUOTANNON LOPETTAMINEN

Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön perusteella hyväksytyn ajoneuvotyypin valmistamisen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava siitä hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle, jonka on edelleen ilmoitettava asiasta tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella ilmoituslomakkeella.

10.   SIIRTYMÄMÄÄRÄYKSET

| 10.1 | Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet eivät muutossarjan 01 virallisen voimaantulopäivän jälkeen saa kieltäytyä myöntämästä tai hyväksymästä tähän sääntöön, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 01, perustuvaa tyyppihyväksyntää. |
| --- | --- |

10.1

Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet eivät muutossarjan 01 virallisen voimaantulopäivän jälkeen saa kieltäytyä myöntämästä tai hyväksymästä tähän sääntöön, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 01, perustuvaa tyyppihyväksyntää.

| 10.2 | Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat 6. heinäkuuta 2022 alkaen kieltäytyä hyväksymästä edelliseen muutossarjaan perustuvia tyyppihyväksyntiä, jotka on ensimmäistä kertaa myönnetty 6. heinäkuuta 2022 jälkeen. |
| --- | --- |

10.2

Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat 6. heinäkuuta 2022 alkaen kieltäytyä hyväksymästä edelliseen muutossarjaan perustuvia tyyppihyväksyntiä, jotka on ensimmäistä kertaa myönnetty 6. heinäkuuta 2022 jälkeen.

| 10.3 | Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on 6. heinäkuuta 2022 saakka hyväksyttävä edelliseen muutossarjaan perustuvat tyyppihyväksynnät, jotka on ensimmäistä kertaa myönnetty ennen 6. päivää heinäkuuta 2022. |
| --- | --- |

10.3

Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on 6. heinäkuuta 2022 saakka hyväksyttävä edelliseen muutossarjaan perustuvat tyyppihyväksynnät, jotka on ensimmäistä kertaa myönnetty ennen 6. päivää heinäkuuta 2022.

| 10.4 | Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat 6. heinäkuuta 2022 alkaen kieltäytyä hyväksymästä edellisen muutossarjan mukaisesti myönnettyjä tyyppihyväksyntiä. |
| --- | --- |

10.4

Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat 6. heinäkuuta 2022 alkaen kieltäytyä hyväksymästä edellisen muutossarjan mukaisesti myönnettyjä tyyppihyväksyntiä.

| 10.5 | Edellä esitetyistä siirtymämääräyksistä riippumatta sopimuspuolet, jotka alkavat soveltaa tätä sääntöä sen jälkeen, kun uusin muutossarja on tullut voimaan, voivat kieltäytyä hyväksymästä tyyppihyväksyntiä, jotka on myönnetty tämän säännön jonkin aiemman muutossarjan mukaisesti. Niiden on hyväksyttävä vain muutossarjan 01 mukaisesti hyväksytyt tyyppihyväksynnät. |
| --- | --- |

10.5

Edellä esitetyistä siirtymämääräyksistä riippumatta sopimuspuolet, jotka alkavat soveltaa tätä sääntöä sen jälkeen, kun uusin muutossarja on tullut voimaan, voivat kieltäytyä hyväksymästä tyyppihyväksyntiä, jotka on myönnetty tämän säännön jonkin aiemman muutossarjan mukaisesti. Niiden on hyväksyttävä vain muutossarjan 01 mukaisesti hyväksytyt tyyppihyväksynnät.

| 10.6 | Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on kohdan 10.4 määräyksistä riippumatta edelleen hyväksyttävä tyyppihyväksynnät, jotka on tämän säännön edellisen muutossarjan mukaisesti myönnetty ajoneuvoille tai ajoneuvojärjestelmille, joita muutossarjalla 01 tehdyt muutokset eivät koske. |
| --- | --- |

10.6

Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on kohdan 10.4 määräyksistä riippumatta edelleen hyväksyttävä tyyppihyväksynnät, jotka on tämän säännön edellisen muutossarjan mukaisesti myönnetty ajoneuvoille tai ajoneuvojärjestelmille, joita muutossarjalla 01 tehdyt muutokset eivät koske.

| 10.7 | Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat myöntää laajennuksia tyyppihyväksyntiin, jotka on myönnetty jonkin tämän säännön edellisen muutossarjan mukaisesti. (3) |
| --- | --- |

10.7

Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat myöntää laajennuksia tyyppihyväksyntiin, jotka on myönnetty jonkin tämän säännön edellisen muutossarjan mukaisesti. (3

| 10.8 | Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on edelleen myönnettävä laajennuksia hyväksyntiin, jotka on annettu tämän säännön aiempien muutossarjojen mukaisesti.3 |
| --- | --- |

10.8

Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on edelleen myönnettävä laajennuksia hyväksyntiin, jotka on annettu tämän säännön aiempien muutossarjojen mukaisesti.3

11.   HYVÄKSYNTÄTESTEISTÄ VASTAAVIEN TUTKIMUSLAITOSTEN JA TYYPPIHYVÄKSYNTÄVIRANOMAISTEN NIMET JA OSOITTEET

Tätä sääntöä soveltavien sopimuksen sopimuspuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden kansakuntien sihteeristölle tyyppihyväksyntätestien suorittamisesta vastaavien tutkimuslaitosten sekä niiden tyyppihyväksyntäviranomaisten nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnät ja joille toimitetaan lomakkeet todistukseksi hyväksynnästä tai hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta.

---

(1)  Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman määritelmän mukaisesti (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, kohta 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten tunnusnumerot esitetään ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 3 (asiakirja ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6/Annex 3) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

(3)  Sihteeristön huomautus: sanamuotoa on mukautettu WP.29:n marraskuun 2020 kokouksessaan tekemän päätöksen mukaisesti (ECE/TRANS/WP.29/1155, kohdat 92 ja 93, ja epävirallinen asiakirja WP.29-182-11).

3

---

LIITE 1

(Enimmäiskoko: A4 (210 mm × 297 mm))

Ilmoituslomake

(renkaiden asennusta koskevan E-säännön mukainen ilmoitus)

1.

Yleistä

1.1

Merkki (valmistajan kauppanimi): ...

1.2

Tyyppi: ...

1.2.1

Kaupalliset nimet (jos saatavissa): ...

1.3

Tyypin tunniste, jos se on merkitty ajoneuvoon: (1) ...

1.3.1

Merkinnän sijainti: ...

1.4

Ajoneuvoluokka: (2) ...

1.5

Valmistajan nimi ja osoite: ...

1.6

Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet: ...

1.7

Valmistajan edustajan (jos sellainen on) nimi ja osoite: ...

2.

Ajoneuvon yleiset rakenteelliset ominaisuudet

2.1

Valokuvat ja/tai piirrokset edustavasta ajoneuvosta: ...

2.2

Akselien ja pyörien lukumäärä: ...

2.2.1

Paripyörillä varustettujen akselien lukumäärä ja sijainti: ...

2.2.2

Ohjaavien akselien lukumäärä ja sijainti: ...

2.2.3

Vetävät akselit (lukumäärä, sijainti, yhteenkytkentä): ...

3.

Massat ja mitat (3)
  , (4)

3.1

Akselien raidevälit ja -leveydet

3.1.1

Kunkin ohjaavan akselin raideväli: (5) ...

3.1.2

Kaikkien muiden akselien raideväli: (5)...

3.1.3

Leveimmän taka-akselin leveys: ...

3.1.4

Etummaisen akselin leveys (renkaiden uloimmasta reunasta mitattuna lukuun ottamatta renkaiden pullistumia lähellä maanpintaa): ...

3.2

Valmistajan ilmoittama suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna: (6)
  , (7) ...

3.3

Kunkin akselin suurin teknisesti sallittu akselimassa: ...

3.4

Ajoneuvo soveltuu / ei sovellu (8) kuorman vetoon

3.5

Ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus (km/h): (9) ...

4.

Jousitus

4.1

Renkaat ja pyörät

4.1.1

| a) | renkaista ilmoitetaan






  ☐ | luokka (C1/C2/C3) (8) |
| --- | --- | --- |

a)

renkaista ilmoitetaan

☐

luokka (C1/C2/C3) (8)

| ☐ | kokomerkinnät ... |
| --- | --- |

☐

kokomerkinnät ...

| ☐ | kantavuusluku (7)... |
| --- | --- |

☐

kantavuusluku (7)...

| ☐ | nopeusluokkatunnus (7)... |
| --- | --- |

☐

nopeusluokkatunnus (7)...

| b) | pyöristä ilmoitetaan vanteiden koot ja keskiösyvyydet. ... |
| --- | --- |

b)

pyöristä ilmoitetaan vanteiden koot ja keskiösyvyydet. ...

4.1.2

Akselit

4.1.2.1

Akseli 1:

4.1.2.2

jne.

4.1.3

Ajoneuvon valmistajan suosittelemat rengaspaineet (kPa) kuormituksen mukaan: ...

4.1.4

Valmistajan suosittelemat lumiliukuesteet ja etu- ja/tai taka-akselin rengas-pyöräyhdistelmät, jotka soveltuvat kyseiseen ajoneuvotyyppiin: ...

4.1.5

Lyhyt kuvaus tilapäiseen käyttöön tarkoitetusta varayksiköstä (jos sellainen on): ...

4.1.6

Lyhyt kuvaus rengaspaineiden seurantajärjestelmästä (TPMS) (jos asennettu): ...

5.

Kori

5.1

Pyörien roiskesuojat

5.1.1

Lyhyt kuvaus ajoneuvosta pyörien roiskesuojien osalta: ...

6.

Muut tiedot

6.1

Nopeudenrajoittimet

6.1.1

Valmistajat: ...

6.1.2

Tyypit: ...

6.1.3

Tyyppihyväksyntänumerot, jos saatavissa: ...

6.1.4

Nopeus tai nopeusalue, johon nopeudenrajoitin voidaan asettaa: ... km/h

---

(1)  Jos tyypin tunnisteessa on merkkejä, joilla ei ole merkitystä tässä ilmoituslomakkeessa tarkoitetun ajoneuvon, komponentin tai erillisen teknisen yksikön kuvailemisessa, ne on esitettävä asiakirjoissa tunnuksella ”?” (esim. ABC??123??).

1

(2)  Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman määritelmän mukaisesti (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, kohta 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Jos ajoneuvosta on sekä tavanomaisella ohjaamolla että makuuohjaamolla varustettu malli, ilmoitetaan massat ja mitat molemmissa tapauksissa.

3

(4)  Standardi ISO 612:1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – Terms and definitions.

4

(5)  Standardi ISO 612-1978 – kohta 6.5.

5

(6)  Perävaunujen ja puoliperävaunujen sekä niiden ajoneuvojen tapauksessa, joihin on kytketty merkittävän pystysuuntaisen kuormituksen kytkentälaitteeseen tai vetopöytään aiheuttava perävaunu tai puoliperävaunu, suurimpaan teknisesti sallittuun massaan sisällytetään kyseinen kuormitus jaettuna normaaliputoamiskiihtyvyydellä.

6

(7)  Merkitään kunkin variantin ylä- ja alarajat.

7

(8)  Tarpeeton viivataan yli.

8

(9)  Jos moottoriajoneuvon valmistaja sallii tiettyjen säätöjen muuttamisen (esim. ohjelmistoilla, laitteistoilla, päivittämällä, valitsemalla, ottamalla käyttöön, poistamalla käytöstä) ennen ajoneuvon käyttöönottoa tai sen jälkeen siten, että ajoneuvon suurin nopeus kasvaa, on ilmoitettava suurin mahdollinen nopeus, joka säätöjä muuttamalla voidaan saavuttaa. Perävaunujen tapauksessa ilmoitetaan suurin valmistajan sallima nopeus.

9

(10)  Renkaista, joissa on merkintä ZR ennen vanteen halkaisijan koodia ja jotka on tarkoitettu asennettaviksi ajoneuvoon, jonka suurin rakenteellinen nopeus on suurempi kuin 300 km/h, on annettava vastaavat tiedot.

10

---

LIITE 2

Ilmoitus

(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | Antaja: Viranomaisen nimi: |
| --- | --- |
| .............................. |
| .............................. |

Image 1

Antaja: Viranomaisen nimi:

..............................

..............................

| Aihe: Ajoneuvotyypin (2) | hyväksynnän myöntäminen |
| --- | --- |
| | hyväksynnän laajentaminen |
| hyväksynnän epääminen |
| hyväksynnän peruuttaminen |
| tuotannon lopettaminen |

Aihe: Ajoneuvotyypin (2)

hyväksynnän myöntäminen

hyväksynnän laajentaminen

hyväksynnän epääminen

hyväksynnän peruuttaminen

tuotannon lopettaminen

renkaiden asentamisen osalta

Hyväksyntänumero: ... Laajennuksen numero: ...

I osa

| 1. | Merkki (valmistajan kauppanimi): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tyyppi: ... |
| --- | --- |

2.

| 2.1 | Kaupalliset nimet (jos saatavissa): ... |
| --- | --- |

2.1

| 3. | Tyypin tunniste, jos se on merkitty ajoneuvoon: (3) ... |
| --- | --- |

3.

| 3.1 | Merkinnän sijainti: ... |
| --- | --- |

3.1

| 4. | Ajoneuvoluokka: (4) ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Valmistajan nimi ja osoite: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Valmistajan edustajan (jos sellainen on) nimi ja osoite: ... |
| --- | --- |

7.

II osa

| 1. | Lisätiedot: ks. lisäys |
| --- | --- |

1.

| 2. | Testeistä vastaava tutkimuslaitos: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Testausselosteen päiväys: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Testausselosteen numero: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Mahdolliset huomautukset: ks. lisäys |
| --- | --- |

5.

| 6. | Paikka: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Päiväys: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Allekirjoitus: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Hyväksyntäasiakirjat (tapauksen mukaan) ... |
| --- | --- |

9.

Lisäys ilmoituslomakkeeseen nro ...

joka koskee ajoneuvon tyyppihyväksyntää sen renkaiden asentamisen osalta

| 1. | Lisätiedot |
| --- | --- |

1.

| 1.1 | Lyhyt kuvaus ajoneuvotyypistä sen rakenteen, mittojen, muotojen ja materiaalien osalta: ... |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Rengas-pyöräyhdistelmät (rengasluokka C1/C2/C3)2 (mukaan luettuina rengaskoko, vannekoko ja pyörän keskiösyvyys): ... |
| --- | --- |

1.2

| 1.3 | Ajoneuvon (kunkin variantin) suurinta rakenteellista nopeutta vastaava pienin nopeusluokkamerkintä (renkaista, joissa on merkintä ZR ennen vanteen halkaisijan koodia ja jotka on tarkoitettu asennettaviksi ajoneuvoon, jonka suurin rakenteellinen nopeus on suurempi kuin 300 km/h, on annettava vastaavat tiedot): ... |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Pienin kantavuusluku, joka soveltuu käytettäväksi (kunkin variantin) kunkin akselin suurimman teknisesti sallitun akselimassan kanssa (tapauksen mukaan korjattuna tämän säännön kohdan 5.2.2.2 mukaisesti): ... |
| --- | --- |

1.4

| 1.5 | Lumiliukuesteiden kanssa käytettävät rengas-pyöräyhdistelmät (rengasluokka C1/C2/C3)2 (mukaan luettuina rengaskoko, vannekoko ja pyörän keskiösyvyys): ... |
| --- | --- |

1.5

| 2. | Luokan M1 ajoneuvo soveltuu / ei sovellu2 kuorman vetämiseen ja takarenkaiden kuormitus ylittyy ... prosentilla. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ajoneuvo on / ei ole2 hyväksytty E-säännön nro 64 ja/tai E-säännön nro 1412 mukaisesti tilapäiseen käyttöön tarkoitetun tyypin 1/2/3/4/52 varayksikön osalta. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ajoneuvo on / ei ole2 hyväksytty E-säännön nro 64 ja/tai E-säännön nro 1412 mukaisesti rengaspaineiden seurantajärjestelmän (TPMS) osalta. |
| --- | --- |

4.

| 4.1 | Lyhyt kuvaus rengaspaineiden seurantajärjestelmästä (TPMS) (jos asennettu): ... |
| --- | --- |

4.1

---

(1)  Hyväksynnän myöntäneen, laajentaneen, evänneen tai peruuttaneen maan tunnusnumero (ks. säännössä olevat hyväksyntää koskevat määräykset).

(2)  Tarpeeton viivataan yli.

(3)  Jos tyypin tunnisteessa on merkkejä, joilla ei ole merkitystä tässä ilmoituslomakkeessa tarkoitetun ajoneuvon, komponentin tai erillisen teknisen yksikön kuvailemisessa, ne on esitettävä asiakirjoissa tunnuksella ”?” (esim. ABC??123??).

(4)  Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman määritelmän mukaisesti (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, kohta 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

LIITE 3

Hyväksyntämerkit

(Ks. tämän säännön kohdat 4.4–4.4.2)

Image 2

a = vähintään 8 mm

Yllä oleva ajoneuvoon kiinnitetty hyväksyntämerkki osoittaa, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty renkaiden asennuksen osalta Belgiassa (E 6) E-säännön nro 142 mukaisesti. Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä merkkiä osoittavat, että hyväksyntä on myönnetty E-säännön nro 142 vaatimusten mukaisesti, sellaisena kuin sääntö on muutettuna muutossarjalla 01.

---