# Službeni list L 282/2021

| | ISSN 1977-0847 |
| --- | --- |
| Službeni list
  Europske unije | L 282 |
| | |
| Hrvatsko izdanje | Zakonodavstvo | Godište 64.5. kolovoza 2021. |

ISSN 1977-0847

Službeni list

Europske unije

L 282

Hrvatsko izdanje

Zakonodavstvo

Godište 64.5. kolovoza 2021.

---

| Sadržaj | | II.   Nezakonodavni akti | Stranica |
| --- | --- | --- | --- |
| | | UREDBE |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2021/1294 оd 4. kolovoza 2021. o poništenju zaštite oznake izvornosti (Südburgenland (ZOI)) | 1 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2021/1295 оd 4. kolovoza 2021. o odstupanju, za godinu zahtjeva 2021., od članka 75. stavka 1. trećeg podstavka Uredbe (EU) br. 1306/2013 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu visine predujmova za izravna plaćanja i mjere ruralnog razvoja povezane s površinom i životinjama | 3 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2021/1296 оd 4. kolovoza 2021. o izmjeni i ispravku Uredbe (EU) br. 965/2012 u pogledu zahtjeva za planiranje i upravljanje gorivom/energijom i zahtjeva za programe podrške i psihološku procjenu letačke posade te testiranja na psihoaktivne tvari (
  1
  ) | 5 |
| | * | Uredba Komisije (EU) 2021/1297 оd 4. kolovoza 2021. o izmjeni Priloga XVII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu perfluorokarboksilnih kiselina koje sadržavaju od 9 do 14 atoma ugljika u lancu (PFCA-i C9–C14), njihovih soli i srodnih tvari (
  1
  ) | 29 |
| | | ODLUKE |
| | * | Odluka Vijeća (EU) 2021/1298 od 30. srpnja 2021. o imenovanju zamjenika člana Odbora regija, kojeg je predložila Kraljevina Španjolska | 34 |
| | * | Provedbena odluka Komisije (EU) 2021/1299 оd 4. kolovoza 2021. o odgodi isteka odobrenja heksaflumurona za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 (
  1
  ) | 36 |

Sadržaj

II.   Nezakonodavni akti

Stranica

UREDBE

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2021/1294 оd 4. kolovoza 2021. o poništenju zaštite oznake izvornosti (Südburgenland (ZOI))

1

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2021/1295 оd 4. kolovoza 2021. o odstupanju, za godinu zahtjeva 2021., od članka 75. stavka 1. trećeg podstavka Uredbe (EU) br. 1306/2013 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu visine predujmova za izravna plaćanja i mjere ruralnog razvoja povezane s površinom i životinjama

3

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2021/1296 оd 4. kolovoza 2021. o izmjeni i ispravku Uredbe (EU) br. 965/2012 u pogledu zahtjeva za planiranje i upravljanje gorivom/energijom i zahtjeva za programe podrške i psihološku procjenu letačke posade te testiranja na psihoaktivne tvari (
  1
  )

1

5

*

Uredba Komisije (EU) 2021/1297 оd 4. kolovoza 2021. o izmjeni Priloga XVII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu perfluorokarboksilnih kiselina koje sadržavaju od 9 do 14 atoma ugljika u lancu (PFCA-i C9–C14), njihovih soli i srodnih tvari (
  1
  )

1

29

ODLUKE

*

Odluka Vijeća (EU) 2021/1298 od 30. srpnja 2021. o imenovanju zamjenika člana Odbora regija, kojeg je predložila Kraljevina Španjolska

34

*

Provedbena odluka Komisije (EU) 2021/1299 оd 4. kolovoza 2021. o odgodi isteka odobrenja heksaflumurona za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 (
  1
  )

1

36

| | | Ispravci |
| --- | --- | --- |
| | * | Ispravak Delegirane uredbe Komisije (EU) 2020/1737 оd 14. srpnja 2020. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 273/2004 Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Vijeća (EZ) br. 111/2005 u pogledu uvrštenja određenih prekursora za droge u popis predviđenih tvari ( SL L 392, 23.11.2020. ) | 38 |

Ispravci

*

Ispravak Delegirane uredbe Komisije (EU) 2020/1737 оd 14. srpnja 2020. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 273/2004 Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Vijeća (EZ) br. 111/2005 u pogledu uvrštenja određenih prekursora za droge u popis predviđenih tvari ( SL L 392, 23.11.2020. )

( SL L 392, 23.11.2020. )

38

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst značajan za EGP. |

---

(1)   Tekst značajan za EGP.

1

| HR | Akti čiji su naslovi tiskani običnim slovima su oni koji se odnose na svakodnevno upravljanje poljoprivrednim pitanjima, a općenito vrijede ograničeno razdoblje.
  Naslovi svih drugih akata tiskani su masnim slovima, a prethodi im zvjezdica. |
| --- | --- |

HR

Akti čiji su naslovi tiskani običnim slovima su oni koji se odnose na svakodnevno upravljanje poljoprivrednim pitanjima, a općenito vrijede ograničeno razdoblje.

Naslovi svih drugih akata tiskani su masnim slovima, a prethodi im zvjezdica.

---

II. Nezakonodavni akti

UREDBE

| 5.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 282/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 282/1

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2021/1294

оd 4. kolovoza 2021.

o poništenju zaštite oznake izvornosti (Südburgenland (ZOI))

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 1308/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 17. prosinca 2013. o uspostavljanju zajedničke organizacije tržišta poljoprivrednih proizvoda i stavljanju izvan snage uredbi Vijeća (EEZ) br. 922/72, (EEZ) br. 234/79, (EZ) br. 1037/2001 i (EZ) br. 1234/2007 (1), a posebno njezin članak 106.,

budući da:

| (1) | Člankom 19. Delegirane uredbe Komisije (EU) 2019/33 (2) predviđa se da se postupak utvrđen u članku 94. i člancima od 96. do 99. Uredbe (EU) br. 1308/2013 primjenjuje mutatis mutandis na poništenje zaštićene oznake izvornosti u smislu članka 106. Uredbe (EU) br. 1308/2013. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 19. Delegirane uredbe Komisije (EU) 2019/33 (2) predviđa se da se postupak utvrđen u članku 94. i člancima od 96. do 99. Uredbe (EU) br. 1308/2013 primjenjuje mutatis mutandis na poništenje zaštićene oznake izvornosti u smislu članka 106. Uredbe (EU) br. 1308/2013.

| (2) | U skladu s člankom 19. Uredbe (EU) 2019/33, zahtjev Austrije za upis naziva „Südburgenland” u registar objavljen je u Službenom listu Europske unije (3). |
| --- | --- |

(2)

U skladu s člankom 19. Uredbe (EU) 2019/33, zahtjev Austrije za upis naziva „Südburgenland” u registar objavljen je u Službenom listu Europske unije (3).

| (3) | Budući da Komisiji nije dostavljen ni jedan prigovor u skladu s člankom 98. Uredbe (EU) br. 1308/2013, zaštićenu oznaku izvornosti „Südburgenland” trebalo bi poništiti. |
| --- | --- |

(3)

Budući da Komisiji nije dostavljen ni jedan prigovor u skladu s člankom 98. Uredbe (EU) br. 1308/2013, zaštićenu oznaku izvornosti „Südburgenland” trebalo bi poništiti.

| (4) | S obzirom na poništenje zaštite oznake izvornosti „Südburgenland”, njezin unos trebalo bi izbrisati iz registra zaštićenih oznaka izvornosti i zaštićenih oznaka zemljopisnog podrijetla Unije za vina iz članka 104. Uredbe (EU) br. 1308/2013. |
| --- | --- |

(4)

S obzirom na poništenje zaštite oznake izvornosti „Südburgenland”, njezin unos trebalo bi izbrisati iz registra zaštićenih oznaka izvornosti i zaštićenih oznaka zemljopisnog podrijetla Unije za vina iz članka 104. Uredbe (EU) br. 1308/2013.

| (5) | Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem Odbora za zajedničku organizaciju poljoprivrednih tržišta, |
| --- | --- |

(5)

Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem Odbora za zajedničku organizaciju poljoprivrednih tržišta,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Poništava se zaštita oznake izvornosti „Südburgenland” (ZOI).

Članak 2.

Briše se unos oznake izvornosti „Südburgenland” (ZOI) iz registra zaštićenih oznaka izvornosti i zaštićenih oznaka zemljopisnog podrijetla za vina.

Članak 3.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 4. kolovoza 2021.

Za Komisiju

Predsjednica

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  SL L 347, 20.12.2013., str. 671.

1

(2)  Delegirana uredba Komisije (EU) 2019/33 оd 17. listopada 2018. o dopuni Uredbe (EU) br. 1308/2013 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu zahtjeva za zaštitu oznaka izvornosti, oznaka zemljopisnog podrijetla i tradicionalnih izraza u sektoru vina, postupka podnošenja prigovora, ograničenja upotrebe, izmjena specifikacija proizvoda, poništenja zaštite te označivanja i prezentiranja (SL L 9, 11.1.2019., str. 2.).

2

(3)  
  SL C 57, 17.2.2021., str. 30.

3

---

| 5.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 282/3 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 282/3

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2021/1295

оd 4. kolovoza 2021.

o odstupanju, za godinu zahtjeva 2021., od članka 75. stavka 1. trećeg podstavka Uredbe (EU) br. 1306/2013 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu visine predujmova za izravna plaćanja i mjere ruralnog razvoja povezane s površinom i životinjama

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 1306/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 17. prosinca 2013. o financiranju, upravljanju i nadzoru zajedničke poljoprivredne politike i o stavljanju izvan snage uredaba Vijeća (EEZ) br. 352/78, (EZ) br. 165/94, (EZ) br. 2799/98, (EZ) br. 814/2000, (EZ) br. 1290/2005 i (EZ) br. 485/2008 (1), a posebno njezin članak 75. stavak 3.,

budući da:

| (1) | U skladu s člankom 75. stavkom 1. trećim podstavkom Uredbe (EU) br. 1306/2013, države članice od 16. listopada do 30. studenoga mogu isplaćivati predujmove u iznosu do 50 % za izravna plaćanja na temelju Uredbe (EU) br. 1307/2013 Europskog parlamenta i Vijeća (2), a do 1. prosinca predujmove u iznosu do 75 % za mjere potpore povezane s površinom i životinjama na temelju Uredbe (EU) br. 1305/2013 Europskog parlamenta i Vijeća (3). |
| --- | --- |

(1)

U skladu s člankom 75. stavkom 1. trećim podstavkom Uredbe (EU) br. 1306/2013, države članice od 16. listopada do 30. studenoga mogu isplaćivati predujmove u iznosu do 50 % za izravna plaćanja na temelju Uredbe (EU) br. 1307/2013 Europskog parlamenta i Vijeća (2), a do 1. prosinca predujmove u iznosu do 75 % za mjere potpore povezane s površinom i životinjama na temelju Uredbe (EU) br. 1305/2013 Europskog parlamenta i Vijeća (3).

| (2) | Zbog krize uzrokovane pandemijom bolesti COVID-19 u državama članicama poljoprivrednici su suočeni s iznimnim gospodarskim i financijskim poteškoćama. S obzirom na posebnu ranjivost tih gospodarskih subjekata i potrebu za ublažavanjem financijskih posljedica i posljedica po likvidnost koje je uzrokovala ta kriza, Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2020/531 (4) predviđeno je odstupanje od članka 75. stavka 1. trećeg podstavka Uredbe (EU) br. 1306/2013 kako bi se državama članicama omogućilo da korisnicima isplate više predujmove za godinu 2020. Budući da se pandemija bolesti COVID-19 nastavlja i u 2021. te da su poljoprivrednici i dalje suočeni s gospodarskim poremećajima, državama članicama trebalo bi dopustiti da nastave isplaćivati veće predujmove za godinu zahtjeva 2021. |
| --- | --- |

(2)

Zbog krize uzrokovane pandemijom bolesti COVID-19 u državama članicama poljoprivrednici su suočeni s iznimnim gospodarskim i financijskim poteškoćama. S obzirom na posebnu ranjivost tih gospodarskih subjekata i potrebu za ublažavanjem financijskih posljedica i posljedica po likvidnost koje je uzrokovala ta kriza, Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2020/531 (4) predviđeno je odstupanje od članka 75. stavka 1. trećeg podstavka Uredbe (EU) br. 1306/2013 kako bi se državama članicama omogućilo da korisnicima isplate više predujmove za godinu 2020. Budući da se pandemija bolesti COVID-19 nastavlja i u 2021. te da su poljoprivrednici i dalje suočeni s gospodarskim poremećajima, državama članicama trebalo bi dopustiti da nastave isplaćivati veće predujmove za godinu zahtjeva 2021.

| (3) | Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za poljoprivredne fondove, Odbora za izravna plaćanja i Odbora za ruralni razvoj, |
| --- | --- |

(3)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za poljoprivredne fondove, Odbora za izravna plaćanja i Odbora za ruralni razvoj,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Odstupajući od članka 75. stavka 1. trećeg podstavka Uredbe (EU) br. 1306/2013, za godinu zahtjeva 2021. države članice mogu isplaćivati predujmove u iznosu do 70 % za izravna plaćanja iz Priloga I. Uredbi (EU) br. 1307/2013 te do 85 % za potporu dodijeljenu u okviru ruralnog razvoja iz članka 67. stavka 2. Uredbe (EU) br. 1306/2013.

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu trećeg dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 4. kolovoza 2021.

Za Komisiju

Predsjednica

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  SL L 347, 20.12.2013., str. 549.

1

(2)  Uredba (EU) br. 1307/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 17. prosinca 2013. o utvrđivanju pravila za izravna plaćanja poljoprivrednicima u programima potpore u okviru zajedničke poljoprivredne politike i o stavljanju izvan snage Uredbe Vijeća (EZ) br. 637/2008 i Uredbe Vijeća (EZ) br. 73/2009 (SL L 347, 20.12.2013., str. 608.).

2

(3)  Uredba (EU) br. 1305/2013. Europskog parlamenta i Vijeća od 17. prosinca 2013. o potpori ruralnom razvoju iz Europskog poljoprivrednog fonda za ruralni razvoj (EPFRR) i stavljanju izvan snage Uredbe Vijeća (EZ) br. 1698/2005 (SL L 347, 20.12.2013., str. 487).

3

(4)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2020/531 оd 16. travnja 2020. o odstupanju, za godinu zahtjeva 2020., od članka 75. stavka 1. trećeg podstavka Uredbe (EU) br. 1306/2013 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu visine predujmova za izravna plaćanja i mjera ruralnog razvoja povezanih s površinom i životinjama te od članka 75. stavka 2. prvog podstavka te uredbe u pogledu izravnih plaćanja (SL L 119, 17.4.2020., str. 1.).

4

---

| 5.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 282/5 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 282/5

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2021/1296

оd 4. kolovoza 2021.

o izmjeni i ispravku Uredbe (EU) br. 965/2012 u pogledu zahtjeva za planiranje i upravljanje gorivom/energijom i zahtjeva za programe podrške i psihološku procjenu letačke posade te testiranja na psihoaktivne tvari

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2018/1139 Europskog parlamenta i Vijeća od 4. srpnja 2018. o zajedničkim pravilima u području civilnog zrakoplovstva i osnivanju Agencije Europske unije za sigurnost zračnog prometa i izmjeni uredbi (EZ) br. 2111/2005, (EZ) br. 1008/2008, (EU) br. 996/2010, (EU) br. 376/2014 i direktiva 2014/30/EU i 2014/53/EU Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage uredbi (EZ) br. 552/2004 i (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Vijeća (EEZ) br. 3922/91 (1), a posebno njezin članak 31.,

budući da:

| (1) | Uredbom Komisije (EU) br. 965/2012 (2) utvrđuju se detaljna pravila za letačke operacije, a posebno za planiranje goriva i upravljanje gorivom. Ta bi pravila trebalo ažurirati kako bi se uzeo u obzir nedavni napredak u tehnologiji motora i najbolja rješenja iz prakse u području letačkih operacija, kao i iskustvo iz cijelog svijeta u području zrakoplovstva te znanstveni i tehnički napredak u letačkim operacijama. |
| --- | --- |

(1)

Uredbom Komisije (EU) br. 965/2012 (2) utvrđuju se detaljna pravila za letačke operacije, a posebno za planiranje goriva i upravljanje gorivom. Ta bi pravila trebalo ažurirati kako bi se uzeo u obzir nedavni napredak u tehnologiji motora i najbolja rješenja iz prakse u području letačkih operacija, kao i iskustvo iz cijelog svijeta u području zrakoplovstva te znanstveni i tehnički napredak u letačkim operacijama.

| (2) | Najnovije izmjene Priloga 6. Konvenciji o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (ICAO) koje se odnose na gorivo, točnije dio I. (11. izdanje), dio III. (9. izdanje) i nove smjernice iz dokumenta ICAO-a 9976 „Priručnik za planiranje goriva”, trebalo bi uvrstiti u Uredbu (EU) br. 965/2012, uz iznimku određenih zahtjeva koji se primjenjuju na helikoptere jer EASA smatra da druga rješenja zadovoljavaju traženu razinu sigurnosti. |
| --- | --- |

(2)

Najnovije izmjene Priloga 6. Konvenciji o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (ICAO) koje se odnose na gorivo, točnije dio I. (11. izdanje), dio III. (9. izdanje) i nove smjernice iz dokumenta ICAO-a 9976 „Priručnik za planiranje goriva”, trebalo bi uvrstiti u Uredbu (EU) br. 965/2012, uz iznimku određenih zahtjeva koji se primjenjuju na helikoptere jer EASA smatra da druga rješenja zadovoljavaju traženu razinu sigurnosti.

| (3) | Novim pravilima o planiranju i upravljanju gorivom/energijom trebali bi se omogućiti jednaki uvjeti za sve zainteresirane strane na unutarnjem zrakoplovnom tržištu i povećati konkurentnost zrakoplovne industrije Unije. |
| --- | --- |

(3)

Novim pravilima o planiranju i upravljanju gorivom/energijom trebali bi se omogućiti jednaki uvjeti za sve zainteresirane strane na unutarnjem zrakoplovnom tržištu i povećati konkurentnost zrakoplovne industrije Unije.

| (4) | Novim zahtjevima za planiranje goriva/energije i upravljanje gorivom/energijom trebalo bi poduprijeti inovacije i omogućiti neometanu integraciju novih tehnologija u područje letačkih operacija. Stoga bi se gdje god je to prikladno umjesto pojma „gorivo” trebao upotrebljavati pojam „gorivo/energija” kako bi se u obzir uzele operacije sa zrakoplovima koji upotrebljavaju druge izvore energije osim uobičajenog goriva na bazi ugljikovodika. |
| --- | --- |

(4)

Novim zahtjevima za planiranje goriva/energije i upravljanje gorivom/energijom trebalo bi poduprijeti inovacije i omogućiti neometanu integraciju novih tehnologija u područje letačkih operacija. Stoga bi se gdje god je to prikladno umjesto pojma „gorivo” trebao upotrebljavati pojam „gorivo/energija” kako bi se u obzir uzele operacije sa zrakoplovima koji upotrebljavaju druge izvore energije osim uobičajenog goriva na bazi ugljikovodika.

| (5) | Zahtjevi koji se odnose na različite vrste operacija trebali bi biti razmjerni njihovu opsegu i složenosti, kao i rizicima povezanima s takvim operacijama. |
| --- | --- |

(5)

Zahtjevi koji se odnose na različite vrste operacija trebali bi biti razmjerni njihovu opsegu i složenosti, kao i rizicima povezanima s takvim operacijama.

| (6) | Operatori u zračnom prometu trebali bi moći koristiti postupke planiranja i upravljanja koji se temelje na performansama i kojima se operativna učinkovitost poboljšava stvaranjem financijskih koristi i koristi za okoliš, uz održavanje ili čak povećanje razine sigurnosti. Stoga bi se novim zahtjevima za zrakoplove koji se upotrebljavaju u operacijama komercijalnog zračnog prijevoza (CAT) trebala uvesti sveobuhvatna shema za gorivo koja obuhvaća tri glavne politike povezane s gorivom: planiranje goriva/energije, odabir aerodroma te upravljanje gorivom i energijom tijekom leta. Time bi se operatoru omogućilo fleksibilnije upravljanje rizicima, što bi moglo povećati učinkovitost. |
| --- | --- |

(6)

Operatori u zračnom prometu trebali bi moći koristiti postupke planiranja i upravljanja koji se temelje na performansama i kojima se operativna učinkovitost poboljšava stvaranjem financijskih koristi i koristi za okoliš, uz održavanje ili čak povećanje razine sigurnosti. Stoga bi se novim zahtjevima za zrakoplove koji se upotrebljavaju u operacijama komercijalnog zračnog prijevoza (CAT) trebala uvesti sveobuhvatna shema za gorivo koja obuhvaća tri glavne politike povezane s gorivom: planiranje goriva/energije, odabir aerodroma te upravljanje gorivom i energijom tijekom leta. Time bi se operatoru omogućilo fleksibilnije upravljanje rizicima, što bi moglo povećati učinkovitost.

| (7) | Sigurnosne informacije koje je prikupila EASA upućuju na to da bi trebalo uvesti nove zahtjeve zbog rizika povezanih s punjenjem gorivom, točnije pri punjenju gorivom dok se putnici ukrcavaju, nalaze u zrakoplovu ili se iskrcavaju te pri punjenju gorivom helikoptera s rotorom u vrtnji. |
| --- | --- |

(7)

Sigurnosne informacije koje je prikupila EASA upućuju na to da bi trebalo uvesti nove zahtjeve zbog rizika povezanih s punjenjem gorivom, točnije pri punjenju gorivom dok se putnici ukrcavaju, nalaze u zrakoplovu ili se iskrcavaju te pri punjenju gorivom helikoptera s rotorom u vrtnji.

| (8) | Za procjenu složenih shema za gorivo/energiju potrebne su poboljšane sposobnosti nadležnih tijela pa je potrebno uvesti kriterije za usmjeravanje nadležnih tijela pri izradi procjena operativnog sigurnosnog rizika kako bi se poduprla primjena shema za gorivo/energiju koje se u potpunosti temelje na performansama. |
| --- | --- |

(8)

Za procjenu složenih shema za gorivo/energiju potrebne su poboljšane sposobnosti nadležnih tijela pa je potrebno uvesti kriterije za usmjeravanje nadležnih tijela pri izradi procjena operativnog sigurnosnog rizika kako bi se poduprla primjena shema za gorivo/energiju koje se u potpunosti temelje na performansama.

| (9) | U skladu s načelima proporcionalnosti i bolje regulative, zahtjeve u pogledu goriva i energije za nekomercijalne operacije složenim zrakoplovima na motorni pogon (NCC) i specijalizirane operacije (SPO) trebalo bi bolje uskladiti s onima za operacije komercijalnog zračnog prijevoza. S druge strane, zahtjevi u pogledu goriva i energije za nekomercijalne operatore zrakoplova koji nisu složeni zrakoplovi na motorni pogon trebali bi se temeljiti na sigurnosnim ciljevima i omogućiti pristup temeljen na performansama. Novi zahtjevi u pogledu planiranja i upravljanja gorivom i energijom trebali bi smanjiti regulatorno opterećenje, povećati troškovnu učinkovitost i, uz neke iznimke, dovesti do usklađivanja sa zahtjevima ICAO-a. |
| --- | --- |

(9)

U skladu s načelima proporcionalnosti i bolje regulative, zahtjeve u pogledu goriva i energije za nekomercijalne operacije složenim zrakoplovima na motorni pogon (NCC) i specijalizirane operacije (SPO) trebalo bi bolje uskladiti s onima za operacije komercijalnog zračnog prijevoza. S druge strane, zahtjevi u pogledu goriva i energije za nekomercijalne operatore zrakoplova koji nisu složeni zrakoplovi na motorni pogon trebali bi se temeljiti na sigurnosnim ciljevima i omogućiti pristup temeljen na performansama. Novi zahtjevi u pogledu planiranja i upravljanja gorivom i energijom trebali bi smanjiti regulatorno opterećenje, povećati troškovnu učinkovitost i, uz neke iznimke, dovesti do usklađivanja sa zahtjevima ICAO-a.

| (10) | Uredbom Komisije (EU) 2018/1042 (3) u Uredbu (EU) br. 965/2012 dodani su zahtjevi za programe podrške, psihološke procjene letačke posade i sustavno i nasumično testiranje na psihoaktivne tvari kako bi se osigurala zdravstvena sposobnost članova letačke posade i članova kabinske posade. Ti su se zahtjevi počeli primjenjivati u veljači 2021. Agencija je dobila mandat za kontinuiranu evaluaciju djelotvornosti novih odredbi i izradu prvog izvješća o evaluaciji do kolovoza 2022. Uzimajući u obzir utjecaj pandemije bolesti COVID-19 na zrakoplovstvo, preporučuje se Agenciji dati više vremena za prikupljanje relevantnih podataka za evaluaciju. Stoga je rok za dovršetak izvješća o evaluaciji potrebno odgoditi do 14. kolovoza 2023. |
| --- | --- |

(10)

Uredbom Komisije (EU) 2018/1042 (3) u Uredbu (EU) br. 965/2012 dodani su zahtjevi za programe podrške, psihološke procjene letačke posade i sustavno i nasumično testiranje na psihoaktivne tvari kako bi se osigurala zdravstvena sposobnost članova letačke posade i članova kabinske posade. Ti su se zahtjevi počeli primjenjivati u veljači 2021. Agencija je dobila mandat za kontinuiranu evaluaciju djelotvornosti novih odredbi i izradu prvog izvješća o evaluaciji do kolovoza 2022. Uzimajući u obzir utjecaj pandemije bolesti COVID-19 na zrakoplovstvo, preporučuje se Agenciji dati više vremena za prikupljanje relevantnih podataka za evaluaciju. Stoga je rok za dovršetak izvješća o evaluaciji potrebno odgoditi do 14. kolovoza 2023.

| (11) | Uredbom (EU) 2018/1042 u Prilog I. Uredbi (EU) br. 965/2012 uvedena je točka 98.a u kojoj je definiran pojam „psihoaktivne tvari”. Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2020/2036 (4), kojom je naknadno izmijenjen Prilog I. Uredbi (EU) br. 965/2012, točka 98.a nenamjerno je zamijenjena novim tekstom, definiranjem pojma „stručnost” te brisanjem definicije pojma „psihoaktivne tvari”. Ta je definicija ključna za dosljedno tumačenje odredaba uvedenih Uredbom (EU) 2018/1042, a osobito za jasno definiranje koje tvari podliježu tim odredbama, a koje ne. Stoga, kako bi se zaštitila legitimna očekivanja osoba koje podliježu tim odredbama, tu bi definiciju trebalo ponovno uvesti u Prilog I. Uredbi (EU) br. 965/2012 s učinkom od datuma početka primjene povezanih promjena uvedenih Uredbom (EU) 2018/1042, odnosno od 14. veljače 2021. |
| --- | --- |

(11)

Uredbom (EU) 2018/1042 u Prilog I. Uredbi (EU) br. 965/2012 uvedena je točka 98.a u kojoj je definiran pojam „psihoaktivne tvari”. Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2020/2036 (4), kojom je naknadno izmijenjen Prilog I. Uredbi (EU) br. 965/2012, točka 98.a nenamjerno je zamijenjena novim tekstom, definiranjem pojma „stručnost” te brisanjem definicije pojma „psihoaktivne tvari”. Ta je definicija ključna za dosljedno tumačenje odredaba uvedenih Uredbom (EU) 2018/1042, a osobito za jasno definiranje koje tvari podliježu tim odredbama, a koje ne. Stoga, kako bi se zaštitila legitimna očekivanja osoba koje podliježu tim odredbama, tu bi definiciju trebalo ponovno uvesti u Prilog I. Uredbi (EU) br. 965/2012 s učinkom od datuma početka primjene povezanih promjena uvedenih Uredbom (EU) 2018/1042, odnosno od 14. veljače 2021.

| (12) | Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa izradila je nacrt provedbenih pravila i podnijela ga zajedno s Mišljenjem br. 02/2020 (5) u skladu s člankom 75. stavkom 2. točkama (b) i (c) te člankom 76. stavkom 1. Uredbe (EU) 2018/1139. |
| --- | --- |

(12)

Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa izradila je nacrt provedbenih pravila i podnijela ga zajedno s Mišljenjem br. 02/2020 (5) u skladu s člankom 75. stavkom 2. točkama (b) i (c) te člankom 76. stavkom 1. Uredbe (EU) 2018/1139.

| (13) | Uredbu (EU) br. 965/2012 potrebno je stoga izmijeniti te ispraviti na odgovarajući način. |
| --- | --- |

(13)

Uredbu (EU) br. 965/2012 potrebno je stoga izmijeniti te ispraviti na odgovarajući način.

| (14) | Kako bi se osigurala pravilna provedba ove Uredbe, državama članicama i relevantnim dionicima treba dati dovoljno vremena da prilagode svoje postupke novim zahtjevima utvrđenima ovom Uredbom. Stoga bi njezinu primjenu trebalo odgoditi. |
| --- | --- |

(14)

Kako bi se osigurala pravilna provedba ove Uredbe, državama članicama i relevantnim dionicima treba dati dovoljno vremena da prilagode svoje postupke novim zahtjevima utvrđenima ovom Uredbom. Stoga bi njezinu primjenu trebalo odgoditi.

| (15) | Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem odbora uspostavljenog u skladu s člankom 127. Uredbe (EU) 2018/1139, |
| --- | --- |

(15)

Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem odbora uspostavljenog u skladu s člankom 127. Uredbe (EU) 2018/1139,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Izmjene Uredbe (EU) br. 965/2012

Uredba (EU) br. 965/2012 mijenja se kako slijedi:

| (1) | u članku 9.b drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Agencija provodi kontinuirani pregled učinkovitosti odredbi u pogledu programa podrške, psihološke procjene letačke posade i sustavnog i nasumičnog testiranja na psihoaktivne tvari kako bi se osigurala zdravstvena sposobnost članova letačke posade i članova kabinske posade iz priloga II. i IV. Najkasnije do 14. kolovoza 2023. Agencija priprema prvo izvješće o rezultatima tog pregleda.
  Taj pregled uključuje primjenu relevantnog stručnog znanja i temelji se na podacima prikupljenima uz pomoć država članica i Agencije tijekom duljeg vremenskog razdoblja.”; |
| --- | --- |

(1)

u članku 9.b drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Agencija provodi kontinuirani pregled učinkovitosti odredbi u pogledu programa podrške, psihološke procjene letačke posade i sustavnog i nasumičnog testiranja na psihoaktivne tvari kako bi se osigurala zdravstvena sposobnost članova letačke posade i članova kabinske posade iz priloga II. i IV. Najkasnije do 14. kolovoza 2023. Agencija priprema prvo izvješće o rezultatima tog pregleda.

Taj pregled uključuje primjenu relevantnog stručnog znanja i temelji se na podacima prikupljenima uz pomoć država članica i Agencije tijekom duljeg vremenskog razdoblja.”;

| (2) | prilozi I., II., III., IV., V., VI., VII. i VIII. mijenjaju se u skladu s Prilogom I. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

(2)

prilozi I., II., III., IV., V., VI., VII. i VIII. mijenjaju se u skladu s Prilogom I. ovoj Uredbi.

Članak 2.

Ispravak Uredbe (EU) br. 965/2012

Prilog I. Uredbi (EU) br. 965/2012 ispravlja se u skladu s Prilogom II. ovoj Uredbi.

Članak 3.

Stupanje na snagu i primjena

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Službenom listu Europske unije

Primjenjuje se od 30. listopada 2022.

Međutim, Prilog II. primjenjuje se od 14. veljače 2021.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 4. kolovoza 2021.

Za Komisiju

Predsjednica

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  SL L 212, 22.8.2018., str. 1.

1

(2)  Uredba Komisije (EU) br. 965/2012 od 5. listopada 2012. o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u vezi s letačkim operacijama u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 296, 25.10.2012., str. 1.).

2

(3)  Uredba Komisije (EU) 2018/1042 оd 23. srpnja 2018. o izmjeni Uredbe (EU) br. 965/2012 u pogledu tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u vezi s uvođenjem programa podrške, psihološke procjene letačke posade i sustavnog i nasumičnog testiranja na psihoaktivne tvari kako bi se osigurala zdravstvena sposobnost članova letačke i kabinske posade te u pogledu opremanja novoproizvedenih turbinskih aviona s najvećom certificiranom masom pri uzlijetanju ne većom od 5 700 kg koji mogu prevoziti šest do devet putnika sustavom za upozoravanje i prepoznavanje terena (SL L 188, 25.7.2018., str. 3.).

3

(4)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2020/2036 оd 9. prosinca 2020. o izmjeni Uredbe (EU) br. 965/2012 u pogledu zahtjeva u pogledu stručnosti i metoda osposobljavanja letačke posade te odgode datumâ primjene određenih mjera u kontekstu pandemije bolesti COVID-19 (SL L 416, 11.12.2020., str. 24.).

4

(5)  https://www.easa.europa.eu/document-library/opinions

5

---

PRILOG I.

Prilozi I., II., III., IV., V., VI., VII. i VIII. Uredbi (EU) br. 965/2012 mijenjaju se kako slijedi:

| (1) | Prilog I. mijenja se kako slijedi:






  (a) | umeće se sljedeća točka 8c.:






  „8.c | „alternativni aerodrom” znači prikladan aerodrom prema kojem zrakoplov može nastaviti let ako postane nemoguće ili nepreporučljivo nastaviti let ili sletjeti na predviđeni aerodrom, a na kojem su mu na raspolaganju potrebne usluge i uređaji, na kojem se mogu ispuniti zahtjevi u pogledu performansi zrakoplova te koji u očekivano vrijeme korištenja radi; „alternativni aerodrom” uključuje sljedeće:






  (a) | „alternativni aerodrom za uzlijetanje”: alternativni aerodrom na koji bi zrakoplov mogao sletjeti ako to postane potrebno nedugo nakon uzlijetanja, a nije moguće koristiti aerodrom odlaska; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(1)

Prilog I. mijenja se kako slijedi:

(a)

umeće se sljedeća točka 8c.:

„8.c

„alternativni aerodrom” znači prikladan aerodrom prema kojem zrakoplov može nastaviti let ako postane nemoguće ili nepreporučljivo nastaviti let ili sletjeti na predviđeni aerodrom, a na kojem su mu na raspolaganju potrebne usluge i uređaji, na kojem se mogu ispuniti zahtjevi u pogledu performansi zrakoplova te koji u očekivano vrijeme korištenja radi; „alternativni aerodrom” uključuje sljedeće:

(a)

„alternativni aerodrom za uzlijetanje”: alternativni aerodrom na koji bi zrakoplov mogao sletjeti ako to postane potrebno nedugo nakon uzlijetanja, a nije moguće koristiti aerodrom odlaska;

| (b) | „alternativni aerodrom na ruti (ERA)”: alternativni aerodrom na koji bi zrakoplov mogao sletjeti ako se, dok se nalazi na ruti, pojavi potreba za skretanjem; |
| --- | --- |

(b)

„alternativni aerodrom na ruti (ERA)”: alternativni aerodrom na koji bi zrakoplov mogao sletjeti ako se, dok se nalazi na ruti, pojavi potreba za skretanjem;

| (c) | „alternativni aerodrom na ruti za gorivo/energiju (ERA za gorivo/energiju)” znači aerodrom ERA koji je u fazi planiranja potreban pri izračunu goriva/energije; |
| --- | --- |

(c)

„alternativni aerodrom na ruti za gorivo/energiju (ERA za gorivo/energiju)” znači aerodrom ERA koji je u fazi planiranja potreban pri izračunu goriva/energije;

| (d) | „alternativni odredišni aerodrom”: alternativni aerodrom na koji bi zrakoplov mogao sletjeti ako postane nemoguće ili nepreporučljivo sletjeti na predviđeni aerodrom;”; |
| --- | --- |

(d)

„alternativni odredišni aerodrom”: alternativni aerodrom na koji bi zrakoplov mogao sletjeti ako postane nemoguće ili nepreporučljivo sletjeti na predviđeni aerodrom;”;

| (b) | točka 26. zamjenjuje se sljedećim:






  „26. | „gorivo/energija za nepredviđene slučajeve” znači gorivo/energija koji se zahtijevaju kao nadoknada za nepredviđene čimbenike koji bi mogli utjecati na potrošnju goriva/energije do odredišnog aerodroma;”; |
| --- | --- | --- |

(b)

točka 26. zamjenjuje se sljedećim:

„26.

„gorivo/energija za nepredviđene slučajeve” znači gorivo/energija koji se zahtijevaju kao nadoknada za nepredviđene čimbenike koji bi mogli utjecati na potrošnju goriva/energije do odredišnog aerodroma;”;

| (c) | umeće se sljedeća točka 31.a:






  „31.a | „shema za gorivo/energiju” znači odobrena shema za gorivo/energiju koju operator trenutačno koristi;”; |
| --- | --- | --- |

(c)

umeće se sljedeća točka 31.a:

„31.a

„shema za gorivo/energiju” znači odobrena shema za gorivo/energiju koju operator trenutačno koristi;”;

| (d) | briše se točka 46.; |
| --- | --- |

(d)

briše se točka 46.;

| (e) | umeću se sljedeće točke 49.d i 49.e:






  „49.d | „slijed leta” znači evidentiranje poruka o polasku i dolasku u stvarnom vremenu koje provodi operativno osoblje kako bi bilo sigurno da je let u tijeku i da je zrakoplov sletio na odredišni aerodrom ili alternativni aerodrom; |
| --- | --- | --- |

(e)

umeću se sljedeće točke 49.d i 49.e:

„49.d

„slijed leta” znači evidentiranje poruka o polasku i dolasku u stvarnom vremenu koje provodi operativno osoblje kako bi bilo sigurno da je let u tijeku i da je zrakoplov sletio na odredišni aerodrom ili alternativni aerodrom;

| „49.e | „praćenje leta” znači dodatni zahtjevi uz one utvrđene za slijed leta:






  (a) | operativno praćenje letova od odlaska tijekom svih faza leta koje obavlja odgovarajuće kvalificirano osoblje operativne kontrole; |
| --- | --- | --- |

„49.e

„praćenje leta” znači dodatni zahtjevi uz one utvrđene za slijed leta:

(a)

operativno praćenje letova od odlaska tijekom svih faza leta koje obavlja odgovarajuće kvalificirano osoblje operativne kontrole;

| (b) | razmjena svih dostupnih i relevantnih sigurnosnih informacija između osoblja operativne kontrole na zemlji i letačke posade; te |
| --- | --- |

(b)

razmjena svih dostupnih i relevantnih sigurnosnih informacija između osoblja operativne kontrole na zemlji i letačke posade; te

| (c) | kritična pomoć letačkoj posadi u slučaju hitne ili sigurnosne situacije tijekom leta ili na zahtjev letačke posade;”; |
| --- | --- |

(c)

kritična pomoć letačkoj posadi u slučaju hitne ili sigurnosne situacije tijekom leta ili na zahtjev letačke posade;”;

| (f) | umeću se sljedeće točke 50.a i 50.b:






  „50.a | „trajanje leta” znači:






  (a) | kad je riječ o avionima, ukupno vrijeme od trenutka kad se avion prvi put pokrene u svrhu polijetanja do trenutka kad se zaustavi na kraju leta; |
| --- | --- | --- | --- |

(f)

umeću se sljedeće točke 50.a i 50.b:

„50.a

„trajanje leta” znači:

(a)

kad je riječ o avionima, ukupno vrijeme od trenutka kad se avion prvi put pokrene u svrhu polijetanja do trenutka kad se zaustavi na kraju leta;

| (b) | kad je riječ o helikopterima, ukupno vrijeme od početka vrtnje rotora u svrhu polijetanja do trenutka kad se helikopter potpuno zaustavi nakon leta i vrtnja rotora prestane; |
| --- | --- |

(b)

kad je riječ o helikopterima, ukupno vrijeme od početka vrtnje rotora u svrhu polijetanja do trenutka kad se helikopter potpuno zaustavi nakon leta i vrtnja rotora prestane;

| 50.b | „nadzor leta” znači, uz sve elemente definirane za „praćenje leta”, aktivni nadzor leta koji obavlja odgovarajuće kvalificirano osoblje operativne kontrole tijekom svih faza leta kako bi bilo sigurno da let slijedi propisanu rutu bez neplaniranih odstupanja, preusmjeravanja ili kašnjenja;”; |
| --- | --- |

50.b

„nadzor leta” znači, uz sve elemente definirane za „praćenje leta”, aktivni nadzor leta koji obavlja odgovarajuće kvalificirano osoblje operativne kontrole tijekom svih faza leta kako bi bilo sigurno da let slijedi propisanu rutu bez neplaniranih odstupanja, preusmjeravanja ili kašnjenja;”;

| (g) | briše se točka 51.; |
| --- | --- |

(g)

briše se točka 51.;

| (h) | točka 73. zamjenjuje se sljedećim:






  „73. | „lokalna operacija helikopterom (LHO)” znači operacija komercijalnog zračnog prijevoza helikopterom čija je najveća certificirana masa pri uzlijetanju (MCTOM) veća od 3 175 kg, a konfiguracija najvećeg operativnog broja putničkih sjedala (MOPSC) najviše devet, danju, na rutama na kojima se navigacija obavlja prema vizualnim orijentirima, unutar lokalnog i definiranog zemljopisnog područja navedenog u operativnom priručniku;”; |
| --- | --- | --- |

(h)

točka 73. zamjenjuje se sljedećim:

„73.

„lokalna operacija helikopterom (LHO)” znači operacija komercijalnog zračnog prijevoza helikopterom čija je najveća certificirana masa pri uzlijetanju (MCTOM) veća od 3 175 kg, a konfiguracija najvećeg operativnog broja putničkih sjedala (MOPSC) najviše devet, danju, na rutama na kojima se navigacija obavlja prema vizualnim orijentirima, unutar lokalnog i definiranog zemljopisnog područja navedenog u operativnom priručniku;”;

| (i) | umeće se sljedeća točka 104.a:






  „104.a | „sigurno slijetanje” znači, u kontekstu politike goriva/energije ili shema za gorivo/energiju, slijetanje na odgovarajući aerodrom ili operativnu površinu barem s preostalom konačnom rezervom goriva/energije i u skladu s primjenjivim operativnim postupcima i operativnim minimumima aerodroma;”; |
| --- | --- | --- |

(i)

umeće se sljedeća točka 104.a:

„104.a

„sigurno slijetanje” znači, u kontekstu politike goriva/energije ili shema za gorivo/energiju, slijetanje na odgovarajući aerodrom ili operativnu površinu barem s preostalom konačnom rezervom goriva/energije i u skladu s primjenjivim operativnim postupcima i operativnim minimumima aerodroma;”;

| (2) | Prilog II. mijenja se kako slijedi:






  (a) | točka ARO.OPS.225 zamjenjuje se sljedećim:

  „ARO.OPS.225 Odobrenje shema za gorivo/energiju






  (a) | Nadležno tijelo odobrava shemu za gorivo/energiju koju je predložio operator komercijalnog zračnog prijevoza ako operator dokaže ispunjavanje svih primjenjivih zahtjeva utvrđenih u ovoj Uredbi koji se odnose na gorivo/energiju za avione ili helikoptere uključene u komercijalni zračni prijevoz. |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

Prilog II. mijenja se kako slijedi:

(a)

točka ARO.OPS.225 zamjenjuje se sljedećim:

„ARO.OPS.225 Odobrenje shema za gorivo/energiju

(a)

Nadležno tijelo odobrava shemu za gorivo/energiju koju je predložio operator komercijalnog zračnog prijevoza ako operator dokaže ispunjavanje svih primjenjivih zahtjeva utvrđenih u ovoj Uredbi koji se odnose na gorivo/energiju za avione ili helikoptere uključene u komercijalni zračni prijevoz.

| (b) | Nadležno tijelo ocjenjuje i nadzire planiranje goriva/energije i ponovno planiranje tijekom leta, odabir aerodroma i politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta povezane sa shemama za gorivo/energiju, zajedno s postupcima kojima se podupire provedba tih shema za gorivo/energiju. |
| --- | --- |

(b)

Nadležno tijelo ocjenjuje i nadzire planiranje goriva/energije i ponovno planiranje tijekom leta, odabir aerodroma i politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta povezane sa shemama za gorivo/energiju, zajedno s postupcima kojima se podupire provedba tih shema za gorivo/energiju.

| (c) | Uz točke (a) i (b), pri odobravanju pojedinačnih shema za gorivo/energiju nadležno tijelo:






  1. | provjerava je li operator dokazao osnovne performanse sigurnosti trenutačne sheme za gorivo/energiju; |
| --- | --- | --- |

(c)

Uz točke (a) i (b), pri odobravanju pojedinačnih shema za gorivo/energiju nadležno tijelo:

1.

provjerava je li operator dokazao osnovne performanse sigurnosti trenutačne sheme za gorivo/energiju;

| 2. | procjenjuje sposobnost operatora za potporu provedbe predložene pojedinačne sheme za gorivo/energiju; pritom je potrebno razmotriti barem sljedeće elemente:






  i. | sustav upravljanja operatora; |
| --- | --- | --- |

2.

procjenjuje sposobnost operatora za potporu provedbe predložene pojedinačne sheme za gorivo/energiju; pritom je potrebno razmotriti barem sljedeće elemente:

i.

sustav upravljanja operatora;

| ii. | operativnu sposobnost operatora; |
| --- | --- |

ii.

operativnu sposobnost operatora;

| 3. | provjerava da li se procjenom sigurnosnog rizika operatera kojom se podupire predložena pojedinačna shema za gorivo/energiju postiže razina sigurnosti jednaka postojećoj shemi za gorivo/energiju; te |
| --- | --- |

3.

provjerava da li se procjenom sigurnosnog rizika operatera kojom se podupire predložena pojedinačna shema za gorivo/energiju postiže razina sigurnosti jednaka postojećoj shemi za gorivo/energiju; te

| 4. | uspostavlja plan nadzora za provedbu periodičnih procjena odobrene pojedinačne sheme za gorivo/energiju kako bi se provjerila sukladnost sheme ili odlučilo o tome treba li shemu izmijeniti ili opozvati. |
| --- | --- |

4.

uspostavlja plan nadzora za provedbu periodičnih procjena odobrene pojedinačne sheme za gorivo/energiju kako bi se provjerila sukladnost sheme ili odlučilo o tome treba li shemu izmijeniti ili opozvati.

| (d) | Odobrenje iz točke CAT.OP.MPA.182 podtočke (d) podpodtočke 2. uključuje popis izoliranih aerodroma koje je operator odredio za svaki tip zrakoplova na koji se odnosi odobrenje. |
| --- | --- |

(d)

Odobrenje iz točke CAT.OP.MPA.182 podtočke (d) podpodtočke 2. uključuje popis izoliranih aerodroma koje je operator odredio za svaki tip zrakoplova na koji se odnosi odobrenje.

| (e) | Ne dovodeći u pitanje točku ARO.GEN.120 podtočke (d) i (e), nadležno tijelo obavješćuje Agenciju o početku evaluacije alternativnih načina usklađivanja koji se odnose na sheme za gorivo/energiju.”; |
| --- | --- |

(e)

Ne dovodeći u pitanje točku ARO.GEN.120 podtočke (d) i (e), nadležno tijelo obavješćuje Agenciju o početku evaluacije alternativnih načina usklađivanja koji se odnose na sheme za gorivo/energiju.”;

| (3) | u Prilogu III. Dodatak I. zamjenjuje se sljedećim:.


  „
  „Dodatak I.











  IZJAVA

  u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 965/2012 o letačkim operacijama |
| --- | --- |
| Operator

  Ime:
  Mjesto u kojem operator ima glavno sjedište ili, ako nema glavno sjedište, mjesto u kojem ima poslovni nastan ili boravište i mjesto iz kojeg se upravlja operacijama:
  Ime i podaci za kontakt odgovornog rukovoditelja: |
| Operacija zrakoplova |
| Datum početka operacije i datum od kojeg se promjena primjenjuje: |
| Informacije o zrakoplovu, operaciji i organizaciji za vođenje kontinuirane plovidbenosti(1): |
| Vrste zrakoplova, registracije i glavna baza: |
| Serijski broj proizvođača zrakoplova(2) | Tip zrakoplova | Registracija zrakoplova(3) | Glavna baza | Vrste operacija(4) | Organizacija odgovorna za vođenje kontinuirane plovidbenosti(5) |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| Prije obavljanja određenih operacija operator pribavlja prethodno odobrenje (6) ili posebno odobrenje (7). |
| Ako je primjenjivo, pojedinosti o stečenim odobrenjima (priložiti popis posebnih odobrenja, uključujući posebna odobrenja koja je izdala treća zemlja, ako je primjenjivo). |
| Ako je primjenjivo, pojedinosti o ovlaštenjima za specijalizirane operacije (priložiti ovlaštenja). |
| Ako je primjenjivo, popis alternativnih načina usklađivanja (AltMoC) s upućivanjima na pridružene popise prihvatljivih načina usklađivanja koje zamjenjuju (priložiti popis alternativnih načina usklađivanja). |
| Izjave |
| ☐ | Operator se pridržava i nastavit će se pridržavati bitnih zahtjeva iz Priloga V. Uredbi (EU) 2018/1139 Europskog parlamenta i Vijeća i zahtjeva iz Uredbe (EU) br. 965/2012. |

(3)

u Prilogu III. Dodatak I. zamjenjuje se sljedećim:.

„
  „Dodatak I.

IZJAVA

u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 965/2012 o letačkim operacijama

Operator

Ime:

Mjesto u kojem operator ima glavno sjedište ili, ako nema glavno sjedište, mjesto u kojem ima poslovni nastan ili boravište i mjesto iz kojeg se upravlja operacijama:

Ime i podaci za kontakt odgovornog rukovoditelja:

Operacija zrakoplova

Datum početka operacije i datum od kojeg se promjena primjenjuje:

Informacije o zrakoplovu, operaciji i organizaciji za vođenje kontinuirane plovidbenosti(1):

Vrste zrakoplova, registracije i glavna baza:

Serijski broj proizvođača zrakoplova(2)

Tip zrakoplova

Registracija zrakoplova(3)

Glavna baza

Vrste operacija(4)

Organizacija odgovorna za vođenje kontinuirane plovidbenosti(5)

Prije obavljanja određenih operacija operator pribavlja prethodno odobrenje (6) ili posebno odobrenje (7).

Ako je primjenjivo, pojedinosti o stečenim odobrenjima (priložiti popis posebnih odobrenja, uključujući posebna odobrenja koja je izdala treća zemlja, ako je primjenjivo).

Ako je primjenjivo, pojedinosti o ovlaštenjima za specijalizirane operacije (priložiti ovlaštenja).

Ako je primjenjivo, popis alternativnih načina usklađivanja (AltMoC) s upućivanjima na pridružene popise prihvatljivih načina usklađivanja koje zamjenjuju (priložiti popis alternativnih načina usklađivanja).

Izjave

☐

Operator se pridržava i nastavit će se pridržavati bitnih zahtjeva iz Priloga V. Uredbi (EU) 2018/1139 Europskog parlamenta i Vijeća i zahtjeva iz Uredbe (EU) br. 965/2012.

| ☐ | Dokumentacija sustava upravljanja, uključujući operativni priručnik, ispunjava zahtjeve iz Priloga III. (dio-ORO), Priloga V. (dio-SPA), Priloga VI. (dio-NCC) ili Priloga VIII. (dio-SPO) Uredbi (EU) br. 965/2012 i svi će se letovi izvoditi u skladu s odredbama operativnog priručnika kako se zahtijeva u točki ORO.GEN.110 podtočki (b) Priloga III. (dio-ORO). |
| --- | --- |

☐

Dokumentacija sustava upravljanja, uključujući operativni priručnik, ispunjava zahtjeve iz Priloga III. (dio-ORO), Priloga V. (dio-SPA), Priloga VI. (dio-NCC) ili Priloga VIII. (dio-SPO) Uredbi (EU) br. 965/2012 i svi će se letovi izvoditi u skladu s odredbama operativnog priručnika kako se zahtijeva u točki ORO.GEN.110 podtočki (b) Priloga III. (dio-ORO).

| ☐ | Svi zrakoplovi kojima se leti imaju valjanu svjedodžbu o plovidbenosti u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 748/2012 ili ispunjavaju posebne zahtjeve o plovidbenosti primjenjive na zrakoplov registriran u trećoj zemlji koji podliježe sporazumu o najmu. |
| --- | --- |

☐

Svi zrakoplovi kojima se leti imaju valjanu svjedodžbu o plovidbenosti u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 748/2012 ili ispunjavaju posebne zahtjeve o plovidbenosti primjenjive na zrakoplov registriran u trećoj zemlji koji podliježe sporazumu o najmu.

| ☐ | Svi članovi letačke posade imaju dozvolu u skladu s Prilogom I. Uredbi Komisije (EU) br. 1178/2011 kako se zahtijeva u točki ORO.FC.100 podtočki (c) Priloga III. Uredbi (EU) br. 965/2012, a članovi kabinske posade, ako je primjenjivo, osposobljeni su u skladu s poddijelom CC Priloga III. (dio-ORO). |
| --- | --- |

☐

Svi članovi letačke posade imaju dozvolu u skladu s Prilogom I. Uredbi Komisije (EU) br. 1178/2011 kako se zahtijeva u točki ORO.FC.100 podtočki (c) Priloga III. Uredbi (EU) br. 965/2012, a članovi kabinske posade, ako je primjenjivo, osposobljeni su u skladu s poddijelom CC Priloga III. (dio-ORO).

| ☐ | Ako je primjenjivo, operator provodi i dokazuje sukladnost s priznatom normom industrije.
  Upućivanje na normu:
  Certifikacijsko tijelo:
  Datum zadnje revizije sukladnosti: |
| --- | --- |

☐

Ako je primjenjivo, operator provodi i dokazuje sukladnost s priznatom normom industrije.

Upućivanje na normu:

Certifikacijsko tijelo:

Datum zadnje revizije sukladnosti:

| ☐ | Operator će obavijestiti nadležno tijelo o svim promjenama okolnosti koje utječu na njegovo ispunjavanje bitnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu V. Uredbi (EU) 2018/1139 i zahtjeva iz Uredbe (EU) br. 965/2012 prijavljeno nadležnom tijelu ovom izjavom i o svim promjenama informacija na popisu i promjenama popisa alternativnih načina usklađivanja koji su uključeni u ovu izjavu i priloženi joj, kako je propisano točkom ORO.GEN.120 podtočkom (a) Priloga III. (dio-ORO). |
| --- | --- |

☐

Operator će obavijestiti nadležno tijelo o svim promjenama okolnosti koje utječu na njegovo ispunjavanje bitnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu V. Uredbi (EU) 2018/1139 i zahtjeva iz Uredbe (EU) br. 965/2012 prijavljeno nadležnom tijelu ovom izjavom i o svim promjenama informacija na popisu i promjenama popisa alternativnih načina usklađivanja koji su uključeni u ovu izjavu i priloženi joj, kako je propisano točkom ORO.GEN.120 podtočkom (a) Priloga III. (dio-ORO).

| ☐ | Operator potvrđuje da su informacije navedene u ovoj izjavi točne. |
| --- | --- |

☐

Operator potvrđuje da su informacije navedene u ovoj izjavi točne.

Datum, ime i potpis odgovornog rukovoditelja”

| (1) | Ako u izjavi nema dovoljno prostora za unos svih potrebnih informacija, one se moraju navesti u zasebnom prilogu. Prilog se datira i potpisuje. |
| --- | --- |

(1)

Ako u izjavi nema dovoljno prostora za unos svih potrebnih informacija, one se moraju navesti u zasebnom prilogu. Prilog se datira i potpisuje.

| (2) | Serijski broj proizvođača. |
| --- | --- |

(2)

Serijski broj proizvođača.

| (3) | Ako je zrakoplov registriran i za nositelja svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC), navesti broj AOC-a nositelja. |
| --- | --- |

(3)

Ako je zrakoplov registriran i za nositelja svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC), navesti broj AOC-a nositelja.

| (4) | Odnosi se na vrstu operacija koje se izvode predmetnim zrakoplovom, npr. nekomercijalne operacije ili specijalizirane operacije kao što su fotografiranje iz zraka, zračni reklamni letovi, letovi za potrebe vijesti, televizijski i filmski letovi, padobranske operacije, sportsko padobranstvo, probni letovi nakon održavanja. |
| --- | --- |

(4)

Odnosi se na vrstu operacija koje se izvode predmetnim zrakoplovom, npr. nekomercijalne operacije ili specijalizirane operacije kao što su fotografiranje iz zraka, zračni reklamni letovi, letovi za potrebe vijesti, televizijski i filmski letovi, padobranske operacije, sportsko padobranstvo, probni letovi nakon održavanja.

| (5) | Informacije o organizaciji koja je odgovorna za vođenje kontinuirane plovidbenosti uključuju ime organizacije, adresu i upućivanje na odobrenje. |
| --- | --- |

(5)

Informacije o organizaciji koja je odgovorna za vođenje kontinuirane plovidbenosti uključuju ime organizacije, adresu i upućivanje na odobrenje.

| (6) | (a) | operacije s bilo kojim neispravnim instrumentom ili komadom opreme ili predmetom ili funkcijom s liste minimalne opreme (MEL) (točka ORO.MLR.105 podtočke (b), (f) i (j), točka NCC.IDE.A.105, NCC.IDE.H.105, točka SPO.IDE.A.105 i točka SPO.IDE.H.105). |
| --- | --- | --- |

(6)

(a)

operacije s bilo kojim neispravnim instrumentom ili komadom opreme ili predmetom ili funkcijom s liste minimalne opreme (MEL) (točka ORO.MLR.105 podtočke (b), (f) i (j), točka NCC.IDE.A.105, NCC.IDE.H.105, točka SPO.IDE.A.105 i točka SPO.IDE.H.105).

| (b) | operacije za koje je potrebno prethodno ovlaštenje ili odobrenje, uključujući sve operacije u nastavku:






  — | za specijalizirane operacije, najam zrakoplova registriranog u trećoj zemlji s posadom i bez posade (točka ORO.SPO.100 podtočka (c)); |
| --- | --- | --- |

(b)

operacije za koje je potrebno prethodno ovlaštenje ili odobrenje, uključujući sve operacije u nastavku:

—

za specijalizirane operacije, najam zrakoplova registriranog u trećoj zemlji s posadom i bez posade (točka ORO.SPO.100 podtočka (c));

| — | za visokorizične komercijalne specijalizirane operacije (točka ORO.SPO.110); |
| --- | --- |

—

za visokorizične komercijalne specijalizirane operacije (točka ORO.SPO.110);

| — | za nekomercijalne operacije zrakoplovom s MOPSC-om većim od 19, koje se obavljaju bez operativnog člana kabinske posade (točka ORO.CC.100 podtočka (d)); |
| --- | --- |

—

za nekomercijalne operacije zrakoplovom s MOPSC-om većim od 19, koje se obavljaju bez operativnog člana kabinske posade (točka ORO.CC.100 podtočka (d));

| — | za upotrebu operativnih minimuma IFR-a koji su niži od onih koje je objavila država (točke NCC.OP.110 i SPO.OP.110); |
| --- | --- |

—

za upotrebu operativnih minimuma IFR-a koji su niži od onih koje je objavila država (točke NCC.OP.110 i SPO.OP.110);

| — | za punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji (točka NCC.OP.157); |
| --- | --- |

—

za punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji (točka NCC.OP.157);

| — | za specijalizirane operacije bez kisika iznad 10 000 stopa (točka SPO.OP.195). |
| --- | --- |

—

za specijalizirane operacije bez kisika iznad 10 000 stopa (točka SPO.OP.195).

| (7) | operacije u skladu s Prilogom V. (dio-SPA) Uredbi (EU) br. 965/2012, uključujući poddio B „OPERACIJE PRI KOJIMA SE KORISTI NAVIGACIJA TEMELJENA NA PERFORMANSAMA (PBN)”, poddio C „OPERACIJE SA SPECIFICIRANOM MINIMALNOM NAVIGACIJSKOM PERFORMANSOM (MNPS)”, poddio D „OPERACIJE U ZRAČNOM PROSTORU SA SMANJENIM MINIMUMIMA VERTIKALNOG RAZDVAJANJA (RVSM)”, poddio E „OPERACIJE U UVJETIMA SMANJENE VIDLJIVOSTI (LVO)”, poddio G „PRIJEVOZ OPASNIH ROBA”, poddio K „HELIKOPTERSKE OPERACIJE NA MORU”, i poddio M „ELEKTRONIČKE LETAČKE TORBE (EFB-i)”. |
| --- | --- |

(7)

operacije u skladu s Prilogom V. (dio-SPA) Uredbi (EU) br. 965/2012, uključujući poddio B „OPERACIJE PRI KOJIMA SE KORISTI NAVIGACIJA TEMELJENA NA PERFORMANSAMA (PBN)”, poddio C „OPERACIJE SA SPECIFICIRANOM MINIMALNOM NAVIGACIJSKOM PERFORMANSOM (MNPS)”, poddio D „OPERACIJE U ZRAČNOM PROSTORU SA SMANJENIM MINIMUMIMA VERTIKALNOG RAZDVAJANJA (RVSM)”, poddio E „OPERACIJE U UVJETIMA SMANJENE VIDLJIVOSTI (LVO)”, poddio G „PRIJEVOZ OPASNIH ROBA”, poddio K „HELIKOPTERSKE OPERACIJE NA MORU”, i poddio M „ELEKTRONIČKE LETAČKE TORBE (EFB-i)”.

| (4) | Prilog IV. mijenja se kako slijedi:






  (a) | točka CAT.OP.MPA.100 podtočka (b) podpodtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

  „CAT.OP.MPA.100 Upotreba operativnih usluga u zračnom prometu






  „3. | lokalne helikopterske operacije (LHO);”; |
| --- | --- | --- | --- |

(4)

Prilog IV. mijenja se kako slijedi:

(a)

točka CAT.OP.MPA.100 podtočka (b) podpodtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„CAT.OP.MPA.100 Upotreba operativnih usluga u zračnom prometu

„3.

lokalne helikopterske operacije (LHO);”;

| (b) | točka CAT.OP.MPA.106 briše se; |
| --- | --- |

(b)

točka CAT.OP.MPA.106 briše se;

| (c) | točka CAT.OP.MPA.150 zamjenjuje se sljedećim:

  „CAT.OP.MPA.150
  NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO”; |
| --- | --- |

(c)

točka CAT.OP.MPA.150 zamjenjuje se sljedećim:

„CAT.OP.MPA.150

NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO”;

| (d) | točka CAT.OP.MPA.151 briše se; |
| --- | --- |

(d)

točka CAT.OP.MPA.151 briše se;

| (e) | točka CAT.OP.MPA.175 podtočka (b) podpodtočka 7. zamjenjuje se sljedećim:






  „7. | da se za planirani let mogu ispuniti odredbe navedene u operativnom priručniku, u odnosu na gorivo/energiju, ulje, kisik, minimalne sigurnosne visine, operativne minimume aerodroma i raspoloživost alternativnih aerodroma, prema potrebi;”; |
| --- | --- | --- |

(e)

točka CAT.OP.MPA.175 podtočka (b) podpodtočka 7. zamjenjuje se sljedećim:

„7.

da se za planirani let mogu ispuniti odredbe navedene u operativnom priručniku, u odnosu na gorivo/energiju, ulje, kisik, minimalne sigurnosne visine, operativne minimume aerodroma i raspoloživost alternativnih aerodroma, prema potrebi;”;

| (f) | umeće se sljedeća točka CAT.OP.MPA.177:

  „CAT.OP.MPA.177 Predaja ATS plana leta






  (a) | Ako plan leta operativnih usluga u zračnom prometu (ATS) nije podnesen jer se to ne zahtijeva pravilima o letenju zrakoplova, moraju se predati odgovarajuće informacije kako bi se omogućilo, ako je potrebno, aktiviranje službi za uzbunjivanje. |
| --- | --- | --- |

(f)

umeće se sljedeća točka CAT.OP.MPA.177:

„CAT.OP.MPA.177 Predaja ATS plana leta

(a)

Ako plan leta operativnih usluga u zračnom prometu (ATS) nije podnesen jer se to ne zahtijeva pravilima o letenju zrakoplova, moraju se predati odgovarajuće informacije kako bi se omogućilo, ako je potrebno, aktiviranje službi za uzbunjivanje.

| (b) | Ako se operacije izvode s mjesta na kojem nije moguće predati ATS plan leta, zapovjednik ili operater dostavljaju ATS plan što je prije moguće nakon uzlijetanja.”; |
| --- | --- |

(b)

Ako se operacije izvode s mjesta na kojem nije moguće predati ATS plan leta, zapovjednik ili operater dostavljaju ATS plan što je prije moguće nakon uzlijetanja.”;

| (g) | točka CAT.OP.MPA.180 zamjenjuje se sljedećim:

  „CAT.OP.MPA.180 Shema za gorivo/energiju – avioni






  (a) | Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja:






  1. | odgovara vrstama obavljenih operacija; |
| --- | --- | --- | --- |

(g)

točka CAT.OP.MPA.180 zamjenjuje se sljedećim:

„CAT.OP.MPA.180 Shema za gorivo/energiju – avioni

(a)

Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja:

1.

odgovara vrstama obavljenih operacija;

| 2. | odgovara sposobnostima operatora da podrži njezinu provedbu; i |
| --- | --- |

2.

odgovara sposobnostima operatora da podrži njezinu provedbu; i

| 3. | ispunjava jedno od sljedećeg






  i. | riječ je o osnovnoj shemi za gorivo/energiju koja čini osnovu za osnovnu shemu za gorivo/energiju s odstupanjima i za pojedinačnu shemu za gorivo/energiju; osnovna shema za gorivo/energiju temelji se na opsežnoj analizi sigurnosnih i operativnih podataka iz prethodnih rezultata i iskustava industrije, uz primjenu znanstvenih načela; osnovnom shemom za gorivo/energiju osigurava se, redom, siguran, djelotvoran i učinkovit rad zrakoplova; ili |
| --- | --- | --- |

3.

ispunjava jedno od sljedećeg

i.

riječ je o osnovnoj shemi za gorivo/energiju koja čini osnovu za osnovnu shemu za gorivo/energiju s odstupanjima i za pojedinačnu shemu za gorivo/energiju; osnovna shema za gorivo/energiju temelji se na opsežnoj analizi sigurnosnih i operativnih podataka iz prethodnih rezultata i iskustava industrije, uz primjenu znanstvenih načela; osnovnom shemom za gorivo/energiju osigurava se, redom, siguran, djelotvoran i učinkovit rad zrakoplova; ili

| ii. | riječ je o osnovnoj shemi za gorivo/energiju s odstupanjima, koja je osnovna shema za gorivo/energiju u kojoj se analiza iz podtočke i. upotrebljava za utvrđivanje odstupanja od osnovne sheme za gorivo/energiju kojom se osigurava, redom, siguran, djelotvoran i učinkovit rad zrakoplova; ili |
| --- | --- |

ii.

riječ je o osnovnoj shemi za gorivo/energiju s odstupanjima, koja je osnovna shema za gorivo/energiju u kojoj se analiza iz podtočke i. upotrebljava za utvrđivanje odstupanja od osnovne sheme za gorivo/energiju kojom se osigurava, redom, siguran, djelotvoran i učinkovit rad zrakoplova; ili

| iii. | riječ je o pojedinačnoj shemi za gorivo/energiju, koja se temelji na usporednoj analizi sigurnosnih i operativnih podataka operatora, uz primjenu znanstvenih načela; analiza se upotrebljava za uspostavu sheme za gorivo/energiju s većom ili jednakovrijednom razinom sigurnosti kao i za osnovnu shemu za gorivo/energiju kojom se osigurava, redom, siguran, djelotvoran i učinkovit rad zrakoplova. |
| --- | --- |

iii.

riječ je o pojedinačnoj shemi za gorivo/energiju, koja se temelji na usporednoj analizi sigurnosnih i operativnih podataka operatora, uz primjenu znanstvenih načela; analiza se upotrebljava za uspostavu sheme za gorivo/energiju s većom ili jednakovrijednom razinom sigurnosti kao i za osnovnu shemu za gorivo/energiju kojom se osigurava, redom, siguran, djelotvoran i učinkovit rad zrakoplova.

| (b) | Sve sheme za gorivo/energiju sastoje se od:






  1. | politike planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta; |
| --- | --- | --- |

(b)

Sve sheme za gorivo/energiju sastoje se od:

1.

politike planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta;

| 2. | politike odabira aerodroma; i |
| --- | --- |

2.

politike odabira aerodroma; i

| 3. | politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta. |
| --- | --- |

3.

politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta.

| (c) | Za shemu planiranja goriva/energije i bilo kakvu njezinu promjenu nužno je prethodno odobrenje nadležnog tijela. |
| --- | --- |

(c)

Za shemu planiranja goriva/energije i bilo kakvu njezinu promjenu nužno je prethodno odobrenje nadležnog tijela.

| (d) | Pri podnošenju zahtjeva za pojedinačnu shemu za gorivo/energiju operator mora:






  1. | utvrditi osnovne performanse sigurnosti svoje trenutačne sheme za gorivo/energiju; |
| --- | --- | --- |

(d)

Pri podnošenju zahtjeva za pojedinačnu shemu za gorivo/energiju operator mora:

1.

utvrditi osnovne performanse sigurnosti svoje trenutačne sheme za gorivo/energiju;

| 2. | pokazati svoju sposobnost potpore provedbi predložene pojedinačne sheme za gorivo/energiju, uključujući sposobnost provedbe odgovarajuće operativne kontrole i osiguravanja razmjene relevantnih sigurnosnih informacija između osoblja operativne kontrole i letačke posade; i |
| --- | --- |

2.

pokazati svoju sposobnost potpore provedbi predložene pojedinačne sheme za gorivo/energiju, uključujući sposobnost provedbe odgovarajuće operativne kontrole i osiguravanja razmjene relevantnih sigurnosnih informacija između osoblja operativne kontrole i letačke posade; i

| 3. | provesti procjenu sigurnosnog rizika kojom se pokazuje postizanje razine sigurnosti istovjetne razini sigurnosti postojeće sheme za gorivo/energiju.”; |
| --- | --- |

3.

provesti procjenu sigurnosnog rizika kojom se pokazuje postizanje razine sigurnosti istovjetne razini sigurnosti postojeće sheme za gorivo/energiju.”;

| (h) | točka CAT.OP.MPA.181 zamjenjuje se sljedećim:

  „CAT.OP.MPA.181 Shema za gorivo/energiju – politika planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta – avioni






  (a) | Operater mora:






  (1) | uspostaviti politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kao dio sheme za gorivo/energiju; |
| --- | --- | --- | --- |

(h)

točka CAT.OP.MPA.181 zamjenjuje se sljedećim:

„CAT.OP.MPA.181 Shema za gorivo/energiju – politika planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta – avioni

(a)

Operater mora:

(1)

uspostaviti politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kao dio sheme za gorivo/energiju;

| (2) | osigurati da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/iskoristive energije dovoljnu da sigurno završi planirani let i da se omoguće odstupanja od planirane operacije; |
| --- | --- |

(2)

osigurati da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/iskoristive energije dovoljnu da sigurno završi planirani let i da se omoguće odstupanja od planirane operacije;

| (3) | razviti postupke za politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta koji se moraju navesti u operativnom priručniku; |
| --- | --- |

(3)

razviti postupke za politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta koji se moraju navesti u operativnom priručniku;

| (4) | osigurati da se planiranje goriva/energije za let temelji na:






  i. | trenutačnim podacima specifičnima za zrakoplov, koji su dobiveni iz sustava za praćenje potrošnje goriva/energije ili, ako ti podaci nisu dostupni; |
| --- | --- | --- |

(4)

osigurati da se planiranje goriva/energije za let temelji na:

i.

trenutačnim podacima specifičnima za zrakoplov, koji su dobiveni iz sustava za praćenje potrošnje goriva/energije ili, ako ti podaci nisu dostupni;

| ii. | podacima koji su dobiveni od proizvođača zrakoplova. |
| --- | --- |

ii.

podacima koji su dobiveni od proizvođača zrakoplova.

| (b) | Operator osigurava da planiranje letova uključuje operativne uvjete u kojima se let izvodi; ti operativni uvjeti uključuju barem:






  (1) | podatke o potrošnji goriva/energije zrakoplova; |
| --- | --- | --- |

(b)

Operator osigurava da planiranje letova uključuje operativne uvjete u kojima se let izvodi; ti operativni uvjeti uključuju barem:

(1)

podatke o potrošnji goriva/energije zrakoplova;

| (2) | predviđene mase; |
| --- | --- |

(2)

predviđene mase;

| (3) | predviđene meteorološke uvjete; |
| --- | --- |

(3)

predviđene meteorološke uvjete;

| (4) | učinke stavki odgođenog održavanja i/ili konfiguracijskih odstupanja; |
| --- | --- |

(4)

učinke stavki odgođenog održavanja i/ili konfiguracijskih odstupanja;

| (5) | očekivane rute i uzletno-sletne staze odlaska i dolaska; i |
| --- | --- |

(5)

očekivane rute i uzletno-sletne staze odlaska i dolaska; i

| (6) | očekivana kašnjenja. |
| --- | --- |

(6)

očekivana kašnjenja.

| (c) | Operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje:






  1. | gorivo/energiju za taksiranje koje ne smije biti manje od količine za koju se očekuje da će se potrošiti prije polijetanja; |
| --- | --- | --- |

(c)

Operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje:

1.

gorivo/energiju za taksiranje koje ne smije biti manje od količine za koju se očekuje da će se potrošiti prije polijetanja;

| 2. | količinu goriva/energije za putovanje koja je potrebna kako bi zrakoplov mogao letjeti od polijetanja ili točke ponovnog planiranja tijekom leta do slijetanja na odredišni aerodrom; |
| --- | --- |

2.

količinu goriva/energije za putovanje koja je potrebna kako bi zrakoplov mogao letjeti od polijetanja ili točke ponovnog planiranja tijekom leta do slijetanja na odredišni aerodrom;

| 3. | količinu goriva/energije za nepredviđene situacije koja je potrebna za kompenzaciju nepredviđenih čimbenika; |
| --- | --- |

3.

količinu goriva/energije za nepredviđene situacije koja je potrebna za kompenzaciju nepredviđenih čimbenika;

| 4. | gorivo/energiju za alternativno odredište:






  i. | ako se let obavlja s barem jednim alternativnim odredišnim aerodromom, riječ je o količini goriva/energije potrebnoj za let od odredišnog aerodroma do alternativnog odredišnog aerodroma; ili |
| --- | --- | --- |

4.

gorivo/energiju za alternativno odredište:

i.

ako se let obavlja s barem jednim alternativnim odredišnim aerodromom, riječ je o količini goriva/energije potrebnoj za let od odredišnog aerodroma do alternativnog odredišnog aerodroma; ili

| ii. | ako se let obavlja bez alternativnog odredišnog aerodroma, riječ je o količini goriva/energije koja se mora nalaziti na odredišnom aerodromu, a istodobno omogućuje avionu sigurno slijetanje i odstupanja od planirane operacije; ta količina goriva/energije mora biti dostatna barem za 15 minuta pri brzini čekanja na 1 500 stopa (450 m) iznad nadmorske visine aerodroma u standardnim uvjetima, izračunana u skladu s procijenjenom masom aviona pri dolasku na odredišni aerodrom; |
| --- | --- |

ii.

ako se let obavlja bez alternativnog odredišnog aerodroma, riječ je o količini goriva/energije koja se mora nalaziti na odredišnom aerodromu, a istodobno omogućuje avionu sigurno slijetanje i odstupanja od planirane operacije; ta količina goriva/energije mora biti dostatna barem za 15 minuta pri brzini čekanja na 1 500 stopa (450 m) iznad nadmorske visine aerodroma u standardnim uvjetima, izračunana u skladu s procijenjenom masom aviona pri dolasku na odredišni aerodrom;

| 5. | konačnu rezervu goriva/energije u količini koja se izračunava pri brzini čekanja na 1 500 stopa (450 m) iznad nadmorske visine aerodroma u standardnim uvjetima u skladu s procijenjenom masom aviona pri dolasku na alternativni odredišni aerodrom, ili na odredišni aerodrom ako se ne zahtijeva alternativni odredišni aerodrom, a koja ne smije biti manja od:






  i. | za avione s klipnim motorima, količine goriva/energije za 45 minuta leta; ili |
| --- | --- | --- |

5.

konačnu rezervu goriva/energije u količini koja se izračunava pri brzini čekanja na 1 500 stopa (450 m) iznad nadmorske visine aerodroma u standardnim uvjetima u skladu s procijenjenom masom aviona pri dolasku na alternativni odredišni aerodrom, ili na odredišni aerodrom ako se ne zahtijeva alternativni odredišni aerodrom, a koja ne smije biti manja od:

i.

za avione s klipnim motorima, količine goriva/energije za 45 minuta leta; ili

| ii. | za turbinske avione, količine goriva/energije za 30 minuta leta; |
| --- | --- |

ii.

za turbinske avione, količine goriva/energije za 30 minuta leta;

| 6. | dodatno gorivo/energiju, ako je potrebno za vrstu operacije; riječ je o količini goriva/energije koja zrakoplovu omogućuje slijetanje na alternativni aerodrom na ruti za gorivo/energiju (kritični scenarij ERA za gorivo/energiju) u slučaju kvara zrakoplova koji znatno povećava potrošnju goriva/energije na najkritičnijoj točki rute; ta dodatna količina goriva/energije zahtijeva se samo ako minimalna količina goriva/energije izračunana u skladu s točkom (c) podtočkama od 2. do 5. nije dovoljna u slučaju takvog događaja; |
| --- | --- |

6.

dodatno gorivo/energiju, ako je potrebno za vrstu operacije; riječ je o količini goriva/energije koja zrakoplovu omogućuje slijetanje na alternativni aerodrom na ruti za gorivo/energiju (kritični scenarij ERA za gorivo/energiju) u slučaju kvara zrakoplova koji znatno povećava potrošnju goriva/energije na najkritičnijoj točki rute; ta dodatna količina goriva/energije zahtijeva se samo ako minimalna količina goriva/energije izračunana u skladu s točkom (c) podtočkama od 2. do 5. nije dovoljna u slučaju takvog događaja;

| 7. | dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i |
| --- | --- |

7.

dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i

| 8. | diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova. |
| --- | --- |

8.

diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova.

| (d) | Operator osigurava da postupci ponovnog planiranja tijekom leta za izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijevaju kada se let nastavlja duž rute ili do odredišnog aerodroma koji nije prvotno planiran uključuju točku (c) podtočke od 2. do 7.”; |
| --- | --- |

(d)

Operator osigurava da postupci ponovnog planiranja tijekom leta za izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijevaju kada se let nastavlja duž rute ili do odredišnog aerodroma koji nije prvotno planiran uključuju točku (c) podtočke od 2. do 7.”;

| (i) | točka CAT.OP.MPA.182 zamjenjuje se sljedećim:

  „CAT.OP.MPA.182 Shema za gorivo/energiju – politika odabira aerodroma – avioni






  (a) | Operator u fazi planiranja osigurava da nakon početka leta postoji razumna sigurnost da će aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje biti dostupan u procijenjeno vrijeme upotrebe tog aerodroma. |
| --- | --- | --- |

(i)

točka CAT.OP.MPA.182 zamjenjuje se sljedećim:

„CAT.OP.MPA.182 Shema za gorivo/energiju – politika odabira aerodroma – avioni

(a)

Operator u fazi planiranja osigurava da nakon početka leta postoji razumna sigurnost da će aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje biti dostupan u procijenjeno vrijeme upotrebe tog aerodroma.

| (b) | Kako bi se omogućilo sigurno slijetanje u slučaju neuobičajene ili izvanredne situacije nakon polijetanja, operator u fazi planiranja odabire i u operativnom planu leta određuje alternativni aerodrom za uzlijetanje ako:






  1. | su meteorološki uvjeti na aerodromu odlaska ispod minimuma za slijetanje koje je utvrdio operator za tu operaciju; ili |
| --- | --- | --- |

(b)

Kako bi se omogućilo sigurno slijetanje u slučaju neuobičajene ili izvanredne situacije nakon polijetanja, operator u fazi planiranja odabire i u operativnom planu leta određuje alternativni aerodrom za uzlijetanje ako:

1.

su meteorološki uvjeti na aerodromu odlaska ispod minimuma za slijetanje koje je utvrdio operator za tu operaciju; ili

| 2. | iz drugih razloga ne bi bilo moguće vratiti se na aerodrom odlaska. |
| --- | --- |

2.

iz drugih razloga ne bi bilo moguće vratiti se na aerodrom odlaska.

| (c) | Alternativni aerodrom za uzlijetanje mora biti udaljen od aerodroma odlaska toliko da se rizik od izlaganja mogućim neuobičajenim ili izvanrednim situacijama svede na najmanju moguću mjeru. Pri odabiru alternativnog aerodroma za uzlijetanje operator uzima u obzir barem sljedeće:






  1. | trenutačne i prognozirane meteorološke uvjete; |
| --- | --- | --- |

(c)

Alternativni aerodrom za uzlijetanje mora biti udaljen od aerodroma odlaska toliko da se rizik od izlaganja mogućim neuobičajenim ili izvanrednim situacijama svede na najmanju moguću mjeru. Pri odabiru alternativnog aerodroma za uzlijetanje operator uzima u obzir barem sljedeće:

1.

trenutačne i prognozirane meteorološke uvjete;

| 2. | dostupnost i kvalitetu infrastrukture aerodroma; |
| --- | --- |

2.

dostupnost i kvalitetu infrastrukture aerodroma;

| 3. | plovidbenost i sposobnost slijetanja zrakoplova u neuobičajenim ili izvanrednim uvjetima, uzimajući u obzir redundantnost kritičnih sustava; i |
| --- | --- |

3.

plovidbenost i sposobnost slijetanja zrakoplova u neuobičajenim ili izvanrednim uvjetima, uzimajući u obzir redundantnost kritičnih sustava; i

| 4. | dobivena odobrenja (npr. operacije povećanog doleta s dvomotornim avionima (ETOPS), operacije pri smanjenoj vidljivosti (LVO) itd.). |
| --- | --- |

4.

dobivena odobrenja (npr. operacije povećanog doleta s dvomotornim avionima (ETOPS), operacije pri smanjenoj vidljivosti (LVO) itd.).

| (d) | Operator u fazi planiranja za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) odabire i navodi u operativnom planu leta i planu leta operativnih usluga zračnog prometa (ATS) jedan ili više aerodroma tako da su tijekom redovnog leta dostupne dvije mogućnosti za sigurno slijetanje za:






  1. | dolazak na odredišni aerodrom; ili |
| --- | --- | --- |

(d)

Operator u fazi planiranja za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) odabire i navodi u operativnom planu leta i planu leta operativnih usluga zračnog prometa (ATS) jedan ili više aerodroma tako da su tijekom redovnog leta dostupne dvije mogućnosti za sigurno slijetanje za:

1.

dolazak na odredišni aerodrom; ili

| 2. | u slučaju prelaska točke bez povratka, dolazak na bilo koji dostupan aerodrom ERA za gorivo/energiju tijekom izoliranih aerodromskih operacija; let do izoliranog aerodroma ne nastavlja se nakon točke bez povratka, osim ako trenutačna procjena meteoroloških uvjeta, prometa i drugih operativnih uvjeta pokaže da se sigurno slijetanje može obaviti na odredišnom aerodromu u procijenjeno vrijeme upotrebe.
  Operator od nadležnog tijela dobiva prethodno odobrenje za upotrebu izoliranog aerodroma kao odredišnog aerodroma. |
| --- | --- |

2.

u slučaju prelaska točke bez povratka, dolazak na bilo koji dostupan aerodrom ERA za gorivo/energiju tijekom izoliranih aerodromskih operacija; let do izoliranog aerodroma ne nastavlja se nakon točke bez povratka, osim ako trenutačna procjena meteoroloških uvjeta, prometa i drugih operativnih uvjeta pokaže da se sigurno slijetanje može obaviti na odredišnom aerodromu u procijenjeno vrijeme upotrebe.

Operator od nadležnog tijela dobiva prethodno odobrenje za upotrebu izoliranog aerodroma kao odredišnog aerodroma.

| (e) | Operator osigurava odgovarajuće sigurnosne margine za planiranje leta kako bi se uzelo u obzir moguće pogoršanje dostupnih prognoziranih meteoroloških uvjeta u procijenjeno vrijeme slijetanja. |
| --- | --- |

(e)

Operator osigurava odgovarajuće sigurnosne margine za planiranje leta kako bi se uzelo u obzir moguće pogoršanje dostupnih prognoziranih meteoroloških uvjeta u procijenjeno vrijeme slijetanja.

| (f) | Za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) operator osigurava dostupnost dostatnih sredstava za navigaciju i slijetanje na odredišni aerodrom ili na bilo koji alternativni odredišni aerodrom u slučaju gubitka sposobnosti za predviđenu operaciju prilaženja i slijetanja.”; |
| --- | --- |

(f)

Za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) operator osigurava dostupnost dostatnih sredstava za navigaciju i slijetanje na odredišni aerodrom ili na bilo koji alternativni odredišni aerodrom u slučaju gubitka sposobnosti za predviđenu operaciju prilaženja i slijetanja.”;

| (j) | točka CAT.OP.MPA.185 zamjenjuje se sljedećim:

  „CAT.OP.MPA.185 Shema za gorivo/energiju – politika upravljanja gorivom/energijom tijekom leta – avioni






  (a) | Operator utvrđuje postupke za upravljanje gorivom/energijom tijekom leta kojima se osigurava:






  1. | kontinuirana provjera pretpostavki donesenih tijekom faze planiranja (prije leta ili ponovnog planiranja tijekom leta, ili oboje); |
| --- | --- | --- | --- |

(j)

točka CAT.OP.MPA.185 zamjenjuje se sljedećim:

„CAT.OP.MPA.185 Shema za gorivo/energiju – politika upravljanja gorivom/energijom tijekom leta – avioni

(a)

Operator utvrđuje postupke za upravljanje gorivom/energijom tijekom leta kojima se osigurava:

1.

kontinuirana provjera pretpostavki donesenih tijekom faze planiranja (prije leta ili ponovnog planiranja tijekom leta, ili oboje);

| 2. | ponovna analiza i prilagodba, prema potrebi; |
| --- | --- |

2.

ponovna analiza i prilagodba, prema potrebi;

| 3. | da je količina iskoristivog goriva/energije koja ostaje na zrakoplovu zaštićena i nije manja od goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma na kojem se može izvesti sigurno slijetanje; i |
| --- | --- |

3.

da je količina iskoristivog goriva/energije koja ostaje na zrakoplovu zaštićena i nije manja od goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma na kojem se može izvesti sigurno slijetanje; i

| 4. | evidentiranje relevantnih podataka o gorivu/energiji za potrebe točaka 1., 2. i 3. |
| --- | --- |

4.

evidentiranje relevantnih podataka o gorivu/energiji za potrebe točaka 1., 2. i 3.

| (b) | Operator uspostavlja postupke kojima se od zapovjednika zrakoplova zahtijeva da dobije informacije o kašnjenju iz pouzdanog izvora u slučaju da nepredviđene okolnosti mogu dovesti do slijetanja na odredišni aerodrom s manje od konačne rezerve goriva/energije uvećano za:






  1. | količinu goriva/energije potrebnu za nastavak do alternativnog aerodroma, ako je potrebno; ili |
| --- | --- | --- |

(b)

Operator uspostavlja postupke kojima se od zapovjednika zrakoplova zahtijeva da dobije informacije o kašnjenju iz pouzdanog izvora u slučaju da nepredviđene okolnosti mogu dovesti do slijetanja na odredišni aerodrom s manje od konačne rezerve goriva/energije uvećano za:

1.

količinu goriva/energije potrebnu za nastavak do alternativnog aerodroma, ako je potrebno; ili

| 2. | količinu goriva/energije potrebnu za nastavak do izoliranog aerodroma. |
| --- | --- |

2.

količinu goriva/energije potrebnu za nastavak do izoliranog aerodroma.

| (c) | zapovjednik zrakoplova obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:






  1. | odlučio sletjeti na određeni aerodrom; i |
| --- | --- | --- |

(c)

zapovjednik zrakoplova obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:

1.

odlučio sletjeti na određeni aerodrom; i

| 2. | izračunao da bi bilo kakva promjena postojećeg odobrenja za taj aerodrom mogla značiti slijetanje s manje od planirane konačne rezerve goriva/energije; |
| --- | --- |

2.

izračunao da bi bilo kakva promjena postojećeg odobrenja za taj aerodrom mogla značiti slijetanje s manje od planirane konačne rezerve goriva/energije;

| (d) | zapovjednik zrakoplova proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”; |
| --- | --- |

(d)

zapovjednik zrakoplova proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”;

| (k) | točka CAT.OP.MPA.186 briše se; |
| --- | --- |

(k)

točka CAT.OP.MPA.186 briše se;

| (l) | točka CAT.OP.MPA.190 zamjenjuje se sljedećim:

  „CAT.OP.MPA.190 Shema za gorivo/energiju – helikopteri






  (a) | Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja sadržava:






  1. | politike planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta; i |
| --- | --- | --- | --- |

(l)

točka CAT.OP.MPA.190 zamjenjuje se sljedećim:

„CAT.OP.MPA.190 Shema za gorivo/energiju – helikopteri

(a)

Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja sadržava:

1.

politike planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta; i

| 2. | politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta. |
| --- | --- |

2.

politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta.

| (b) | Shema za gorivo/energiju mora:






  1. | odgovarati vrstama obavljenih operacija; i |
| --- | --- | --- |

(b)

Shema za gorivo/energiju mora:

1.

odgovarati vrstama obavljenih operacija; i

| 2. | odgovarati sposobnostima operatora da podrži njezinu provedbu; |
| --- | --- |

2.

odgovarati sposobnostima operatora da podrži njezinu provedbu;

| (c) | Za shemu za gorivo/energiju i bilo kakvu njezinu promjenu nužno je prethodno odobrenje nadležnog tijela.”; |
| --- | --- |

(c)

Za shemu za gorivo/energiju i bilo kakvu njezinu promjenu nužno je prethodno odobrenje nadležnog tijela.”;

| (m) | umeću se sljedeće točke CAT.OP.MPA.191 i CAT.OP.MPA.192:

  „CAT.OP.MPA.191 Shema za gorivo/energiju – politika planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta – helikopteri






  (a) | U okviru sheme za gorivo/energiju operator uspostavlja politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kako bi se osiguralo da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/energije koja je dovoljna da bi se sigurno dovršio planirani let i omogućila odstupanja od planirane operacije. |
| --- | --- | --- |

(m)

umeću se sljedeće točke CAT.OP.MPA.191 i CAT.OP.MPA.192:

„CAT.OP.MPA.191 Shema za gorivo/energiju – politika planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta – helikopteri

(a)

U okviru sheme za gorivo/energiju operator uspostavlja politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kako bi se osiguralo da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/energije koja je dovoljna da bi se sigurno dovršio planirani let i omogućila odstupanja od planirane operacije.

| (b) | Operator osigurava da se planiranje goriva/energije za letove temelji na barem sljedećim elementima:






  1. | postupcima koji su sadržani u operativnom priručniku, kao i:






  i. | trenutačnim podacima specifičnima za zrakoplov koji su dobiveni iz sustava za praćenje potrošnje goriva/energije; ili |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

Operator osigurava da se planiranje goriva/energije za letove temelji na barem sljedećim elementima:

1.

postupcima koji su sadržani u operativnom priručniku, kao i:

i.

trenutačnim podacima specifičnima za zrakoplov koji su dobiveni iz sustava za praćenje potrošnje goriva/energije; ili

| ii. | podacima koje daje proizvođač zrakoplova; i |
| --- | --- |

ii.

podacima koje daje proizvođač zrakoplova; i

| 2. | operativnim uvjetima u kojima će se let izvesti, uključujući:






  i. | podatke o potrošnji goriva/energije zrakoplova; |
| --- | --- | --- |

2.

operativnim uvjetima u kojima će se let izvesti, uključujući:

i.

podatke o potrošnji goriva/energije zrakoplova;

| ii. | predviđene mase; |
| --- | --- |

ii.

predviđene mase;

| iii. | predviđene meteorološke uvjete; |
| --- | --- |

iii.

predviđene meteorološke uvjete;

| iv. | učinke stavki odgođenog održavanja ili konfiguracijskih odstupanja, ili oboje; i |
| --- | --- |

iv.

učinke stavki odgođenog održavanja ili konfiguracijskih odstupanja, ili oboje; i

| v. | postupke i ograničenja koje su uveli pružatelji usluga u zračnoj plovidbi. |
| --- | --- |

v.

postupke i ograničenja koje su uveli pružatelji usluga u zračnoj plovidbi.

| (c) | Operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje:






  1. | gorivo/energiju za taksiranje koje ne smije biti manje od količine za koju se očekuje da će se potrošiti prije polijetanja; |
| --- | --- | --- |

(c)

Operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje:

1.

gorivo/energiju za taksiranje koje ne smije biti manje od količine za koju se očekuje da će se potrošiti prije polijetanja;

| 2. | gorivo/energiju za putovanje; |
| --- | --- |

2.

gorivo/energiju za putovanje;

| 3. | gorivo/energiju za nepredviđene situacije; |
| --- | --- |

3.

gorivo/energiju za nepredviđene situacije;

| 4. | gorivo/energiju za alternativno odredište, ako je potreban alternativni odredišni aerodrom; |
| --- | --- |

4.

gorivo/energiju za alternativno odredište, ako je potreban alternativni odredišni aerodrom;

| 5. | konačnu rezervu goriva/energije koja ne smiju biti manja od:






  i. | količine goriva/energije za 20 minuta pri brzini najvećeg dometa za let danju prema pravilima vizualnog letenja (VFR) za koji se navigacija obavlja prema vizualnim orijentirima; ili |
| --- | --- | --- |

5.

konačnu rezervu goriva/energije koja ne smiju biti manja od:

i.

količine goriva/energije za 20 minuta pri brzini najvećeg dometa za let danju prema pravilima vizualnog letenja (VFR) za koji se navigacija obavlja prema vizualnim orijentirima; ili

| ii. | količine goriva za 30 minuta pri brzini najvećeg dometa za let prema VFR-u za koji se navigacija obavlja na neki drugi način, a ne prema vizualnim orijentirima; ili |
| --- | --- |

ii.

količine goriva za 30 minuta pri brzini najvećeg dometa za let prema VFR-u za koji se navigacija obavlja na neki drugi način, a ne prema vizualnim orijentirima; ili

| iii. | kad je riječ o letu prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR), količine goriva za 30 minuta leta pri brzini čekanja na 1 500 ft (450 m) iznad nadmorske visine aerodroma u standardnim uvjetima, izračunate prema očekivanoj masi helikoptera pri dolasku na odredišni alternativni aerodrom, ili na odredišni aerodrom ako odredišni alternativni aerodrom nije potreban; |
| --- | --- |

iii.

kad je riječ o letu prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR), količine goriva za 30 minuta leta pri brzini čekanja na 1 500 ft (450 m) iznad nadmorske visine aerodroma u standardnim uvjetima, izračunate prema očekivanoj masi helikoptera pri dolasku na odredišni alternativni aerodrom, ili na odredišni aerodrom ako odredišni alternativni aerodrom nije potreban;

| 6. | dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i |
| --- | --- |

6.

dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i

| 7. | diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova. |
| --- | --- |

7.

diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova.

| (d) | Operator osigurava da, ako se let mora nastaviti duž izvorno neplanirane rute ili do izvorno neplaniranog odredišnog aerodroma, postupci ponovnog planiranja tijekom leta za izračun potrebnog iskoristivog goriva/energije uključuju:






  1. | gorivo/energiju za putovanje, za preostali dio leta; |
| --- | --- | --- |

(d)

Operator osigurava da, ako se let mora nastaviti duž izvorno neplanirane rute ili do izvorno neplaniranog odredišnog aerodroma, postupci ponovnog planiranja tijekom leta za izračun potrebnog iskoristivog goriva/energije uključuju:

1.

gorivo/energiju za putovanje, za preostali dio leta;

| 2. | rezervu goriva/energije koja se sastoji od:






  i. | gorivo/energiju za nepredviđene situacije; |
| --- | --- | --- |

2.

rezervu goriva/energije koja se sastoji od:

i.

gorivo/energiju za nepredviđene situacije;

| ii. | gorivo/energiju za alternativno odredište, ako je potreban alternativni odredišni aerodrom; |
| --- | --- |

ii.

gorivo/energiju za alternativno odredište, ako je potreban alternativni odredišni aerodrom;

| iii. | konačnu rezervu goriva/energije; i |
| --- | --- |

iii.

konačnu rezervu goriva/energije; i

| iv. | dodatno gorivo/energiju, ako je potrebno za vrstu operacije; |
| --- | --- |

iv.

dodatno gorivo/energiju, ako je potrebno za vrstu operacije;

| 3. | dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i |
| --- | --- |

3.

dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i

| 4. | diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova. |
| --- | --- |

4.

diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova.

| (e) | Kao alternativa podtočkama od (b) do (d), kad je riječ o helikopterima s najvećom certificiranom masom pri polijetanju (MCTOM) od najviše 3 175 kg koji lete danju i na rutama na kojima se navigacija obavlja prema vizualnim orijentirima ili o lokalnim helikopterskim operacijama (LHO), politikom goriva/energije mora se osigurati da je po završetku leta ili niza letova konačna rezerva goriva/energija dovoljna za:






  1. | 30 minuta leta pri brzini najvećeg dometa; ili |
| --- | --- | --- |

(e)

Kao alternativa podtočkama od (b) do (d), kad je riječ o helikopterima s najvećom certificiranom masom pri polijetanju (MCTOM) od najviše 3 175 kg koji lete danju i na rutama na kojima se navigacija obavlja prema vizualnim orijentirima ili o lokalnim helikopterskim operacijama (LHO), politikom goriva/energije mora se osigurati da je po završetku leta ili niza letova konačna rezerva goriva/energija dovoljna za:

1.

30 minuta leta pri brzini najvećeg dometa; ili

| 2. | 20 minuta leta pri brzini najvećeg dometa, ako se let obavlja unutar područja na kojem se nalaze kontinuirane i prikladne operativne površine. |
| --- | --- |

2.

20 minuta leta pri brzini najvećeg dometa, ako se let obavlja unutar područja na kojem se nalaze kontinuirane i prikladne operativne površine.

CAT.OP.MPA.192 Odabir aerodroma i operativnih površina – helikopteri

| (a) | Za letove u instrumentalnim meteorološkim uvjetima (IMC), operator odabire alternativni aerodrom polijetanja koji nije udaljen više od jednog sata letenja uobičajenom putnom brzinom, za slučaj da zbog meteoroloških razloga nije moguć povratak na površinu odlaska. |
| --- | --- |

(a)

Za letove u instrumentalnim meteorološkim uvjetima (IMC), operator odabire alternativni aerodrom polijetanja koji nije udaljen više od jednog sata letenja uobičajenom putnom brzinom, za slučaj da zbog meteoroloških razloga nije moguć povratak na površinu odlaska.

| (b) | Operator u fazi planiranja za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) odabire i navodi u operativnom planu leta i planu leta operativnih usluga zračnog prometa (ATS) jedan ili više aerodroma ili operativnih površina tako da su tijekom redovnog leta dostupne dvije mogućnosti za sigurno slijetanje, osim kako je utvrđeno u točki SPA.HOFO.120 podtočki (b). |
| --- | --- |

(b)

Operator u fazi planiranja za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) odabire i navodi u operativnom planu leta i planu leta operativnih usluga zračnog prometa (ATS) jedan ili više aerodroma ili operativnih površina tako da su tijekom redovnog leta dostupne dvije mogućnosti za sigurno slijetanje, osim kako je utvrđeno u točki SPA.HOFO.120 podtočki (b).

| (c) | Operator primjenjuje odgovarajuće sigurnosne margine za planiranje leta kako bi se uzelo u obzir moguće pogoršanje dostupnih prognoziranih meteoroloških uvjeta u procijenjeno vrijeme slijetanja. |
| --- | --- |

(c)

Operator primjenjuje odgovarajuće sigurnosne margine za planiranje leta kako bi se uzelo u obzir moguće pogoršanje dostupnih prognoziranih meteoroloških uvjeta u procijenjeno vrijeme slijetanja.

| (d) | Za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) operator osigurava dostupnost dostatnih sredstava za navigaciju i slijetanje na odredišni aerodrom ili na bilo koji alternativni odredišni aerodrom u slučaju gubitka sposobnosti za predviđenu operaciju prilaženja i slijetanja.”; |
| --- | --- |

(d)

Za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) operator osigurava dostupnost dostatnih sredstava za navigaciju i slijetanje na odredišni aerodrom ili na bilo koji alternativni odredišni aerodrom u slučaju gubitka sposobnosti za predviđenu operaciju prilaženja i slijetanja.”;

| (n) | točka CAT.OP.MPA.195 zamjenjuje se sljedećim:

  „CAT.OP.MPA.195 Shema za gorivo/energiju – politika upravljanja gorivom/energijom tijekom leta – helikopteri






  (a) | Operater utvrđuje postupke kojima osigurava da se tijekom leta obavljaju provjere goriva/energije i upravljanje gorivom/energijom. |
| --- | --- | --- |

(n)

točka CAT.OP.MPA.195 zamjenjuje se sljedećim:

„CAT.OP.MPA.195 Shema za gorivo/energiju – politika upravljanja gorivom/energijom tijekom leta – helikopteri

(a)

Operater utvrđuje postupke kojima osigurava da se tijekom leta obavljaju provjere goriva/energije i upravljanje gorivom/energijom.

| (b) | Zapovjednik zrakoplova prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje. |
| --- | --- |

(b)

Zapovjednik zrakoplova prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje.

| (c) | Zapovjednik zrakoplova obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:






  (1) | odlučio sletjeti na aerodrom ili operativnu površinu; i |
| --- | --- | --- |

(c)

Zapovjednik zrakoplova obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:

(1)

odlučio sletjeti na aerodrom ili operativnu površinu; i

| (2) | izračunao da bi bilo kakva promjena postojećeg odobrenja za taj aerodrom ili operativnu površinu, ili druga kašnjenja u zračnom prometu, mogla značiti slijetanje s manje od planirane konačne rezerve goriva/energije; |
| --- | --- |

(2)

izračunao da bi bilo kakva promjena postojećeg odobrenja za taj aerodrom ili operativnu površinu, ili druga kašnjenja u zračnom prometu, mogla značiti slijetanje s manje od planirane konačne rezerve goriva/energije;

| (d) | zapovjednik zrakoplova proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je procijenjena kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom ili operativnu površinu na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”; |
| --- | --- |

(d)

zapovjednik zrakoplova proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je procijenjena kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom ili operativnu površinu na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”;

| (o) | točka CAT.OP.MPA.200 zamjenjuje se sljedećim:

  „CAT.OP.MPA.200 Posebno punjenje zrakoplova gorivom ili pražnjenje goriva iz zrakoplova






  (a) | Posebno punjenje gorivom ili pražnjenje goriva provodi se samo ako je operator:






  (1) | proveo procjenu rizika; |
| --- | --- | --- | --- |

(o)

točka CAT.OP.MPA.200 zamjenjuje se sljedećim:

„CAT.OP.MPA.200 Posebno punjenje zrakoplova gorivom ili pražnjenje goriva iz zrakoplova

(a)

Posebno punjenje gorivom ili pražnjenje goriva provodi se samo ako je operator:

(1)

proveo procjenu rizika;

| (2) | uspostavio postupke; i |
| --- | --- |

(2)

uspostavio postupke; i

| (3) | uspostavio program osposobljavanja za svoje osoblje koje sudjeluje u takvim operacijama. |
| --- | --- |

(3)

uspostavio program osposobljavanja za svoje osoblje koje sudjeluje u takvim operacijama.

| (b) | Posebno punjenje gorivom ili pražnjenje goriva primjenjuje se na:






  (1) | punjenje gorivom dok su motori uključeni ili rotori u vrtnji; |
| --- | --- | --- |

(b)

Posebno punjenje gorivom ili pražnjenje goriva primjenjuje se na:

(1)

punjenje gorivom dok su motori uključeni ili rotori u vrtnji;

| (2) | punjenje/pražnjenje goriva dok su putnici u zrakoplovu, ukrcavaju se ili iskrcavaju i |
| --- | --- |

(2)

punjenje/pražnjenje goriva dok su putnici u zrakoplovu, ukrcavaju se ili iskrcavaju i

| (3) | punjenje/pražnjenje goriva vrste „wide cut”. |
| --- | --- |

(3)

punjenje/pražnjenje goriva vrste „wide cut”.

| (c) | Kad je riječ o avionima, za sve posebne postupke punjenja gorivom ili pražnjenja goriva i za njihovu izmjenu potrebno je prethodno odobrenje nadležnog tijela. |
| --- | --- |

(c)

Kad je riječ o avionima, za sve posebne postupke punjenja gorivom ili pražnjenja goriva i za njihovu izmjenu potrebno je prethodno odobrenje nadležnog tijela.

| (d) | Kad je riječ o helikopterima, za postupke punjenja gorivom dok su rotori u vrtnji i za njihovu izmjenu potrebno je prethodno odobrenje nadležnog tijela.”; |
| --- | --- |

(d)

Kad je riječ o helikopterima, za postupke punjenja gorivom dok su rotori u vrtnji i za njihovu izmjenu potrebno je prethodno odobrenje nadležnog tijela.”;

| (p) | točka CAT.OP.MPA.245 podtočka (a) podpodtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | započinje let; ili”; |
| --- | --- | --- |

(p)

točka CAT.OP.MPA.245 podtočka (a) podpodtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

započinje let; ili”;

| (q) | točka CAT.OP.MPA.246 podtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:






  „(a) | točke odluke, kada se upotrebljava postupak s reduciranom količinom goriva/energije za nepredviđene situacije; ili”; |
| --- | --- | --- |

(q)

točka CAT.OP.MPA.246 podtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:

„(a)

točke odluke, kada se upotrebljava postupak s reduciranom količinom goriva/energije za nepredviđene situacije; ili”;

| (r) | točka CAT.OP.MPA.260 zamjenjuje se sljedećim:

  „CAT.OP.MPA.260 Zaliha goriva/energije i ulja
  Zapovjednik zrakoplova započinje polijetanje ili nastavlja let u slučaju ponovnog planiranja tijekom leta samo ako je siguran da zrakoplov nosi najmanje planiranu količinu iskoristivog goriva/energije i ulja potrebnu za sigurno završavanje leta, uzimajući u obzir očekivane operativne uvjete.”; |
| --- | --- |

(r)

točka CAT.OP.MPA.260 zamjenjuje se sljedećim:

„CAT.OP.MPA.260 Zaliha goriva/energije i ulja

Zapovjednik zrakoplova započinje polijetanje ili nastavlja let u slučaju ponovnog planiranja tijekom leta samo ako je siguran da zrakoplov nosi najmanje planiranu količinu iskoristivog goriva/energije i ulja potrebnu za sigurno završavanje leta, uzimajući u obzir očekivane operativne uvjete.”;

| (s) | točka CAT.OP.MPA.280 „Upravljanje gorivom tijekom leta – avioni” zamjenjuje se sljedećim:

  „CAT.OP.MPA.280

  [NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO].”; |
| --- | --- |

(s)

točka CAT.OP.MPA.280 „Upravljanje gorivom tijekom leta – avioni” zamjenjuje se sljedećim:

„CAT.OP.MPA.280

[NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO].”;

[NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO]

| (t) | točka CAT.OP.MPA.281 briše se; |
| --- | --- |

(t)

točka CAT.OP.MPA.281 briše se;

| (u) | točka CAT.POL.A.220 zamjenjuje se sljedećim:






  „(f) | Očekivana masa aviona na točki na kojoj se predviđa kvar dvaju motora ne smije biti manja od one koja bi uključivala dovoljno goriva/energije za nastavljanje leta do aerodroma na koji se planira slijetanje i za dolazak do njega na najmanje 1 500 stopa (450 m) izravno iznad područja za slijetanje te nakon toga za letenje na toj visini još 15 minuta putnom brzinom ili potiskom, prema potrebi.”; |
| --- | --- | --- |

(u)

točka CAT.POL.A.220 zamjenjuje se sljedećim:

„(f)

Očekivana masa aviona na točki na kojoj se predviđa kvar dvaju motora ne smije biti manja od one koja bi uključivala dovoljno goriva/energije za nastavljanje leta do aerodroma na koji se planira slijetanje i za dolazak do njega na najmanje 1 500 stopa (450 m) izravno iznad područja za slijetanje te nakon toga za letenje na toj visini još 15 minuta putnom brzinom ili potiskom, prema potrebi.”;

| (v) | točka CAT.POL.A.420 podtočka (d) zamjenjuje se sljedećim:






  „(d) | Očekivana masa aviona na točki na kojoj se predviđa kvar dvaju motora ne smije biti manja od one koja bi uključivala dovoljno goriva/energije za nastavljanje leta do aerodroma na koji se planira slijetanje i za dolazak do njega na najmanje 1 500 stopa (450 m) izravno iznad područja za slijetanje te nakon toga za letenje na toj visini još 15 minuta putnom brzinom ili potiskom, prema potrebi.”; |
| --- | --- | --- |

(v)

točka CAT.POL.A.420 podtočka (d) zamjenjuje se sljedećim:

„(d)

Očekivana masa aviona na točki na kojoj se predviđa kvar dvaju motora ne smije biti manja od one koja bi uključivala dovoljno goriva/energije za nastavljanje leta do aerodroma na koji se planira slijetanje i za dolazak do njega na najmanje 1 500 stopa (450 m) izravno iznad područja za slijetanje te nakon toga za letenje na toj visini još 15 minuta putnom brzinom ili potiskom, prema potrebi.”;

| (w) | točka CAT.IDE.A.195 podtočka (e) zamjenjuje se sljedećim:






  „(e) | Zahtjevi koji se primjenjuju na pokretanje i zaustavljanje uređaja za snimanje podatkovnih veza jednaki su zahtjevima koji se primjenjuju na pokretanje i zaustavljanje uređaja za snimanje zvuka u pilotskoj kabini (CVR) iz točke CAT.IDE.A.185.”; |
| --- | --- | --- |

(w)

točka CAT.IDE.A.195 podtočka (e) zamjenjuje se sljedećim:

„(e)

Zahtjevi koji se primjenjuju na pokretanje i zaustavljanje uređaja za snimanje podatkovnih veza jednaki su zahtjevima koji se primjenjuju na pokretanje i zaustavljanje uređaja za snimanje zvuka u pilotskoj kabini (CVR) iz točke CAT.IDE.A.185.”;

| (5) | Prilog V. mijenja se kako slijedi:






  (a) | točka SPA.HEMS.150 zamjenjuje se sljedećim:

  „SPA.HEMS.150 Zaliha goriva/energije – ublaženja
  Kao alternativa točki CAT.OP.MPA.191 podtočkama (b), (c) i (d), kad se misija helikopterske hitne medicinske pomoći (HEMS) provodi u skladu s pravilima vizualnog letenja (VFR) unutar lokalnog i definiranog zemljopisnog područja, politikom goriva/energije mora se osigurati da je po završetku misije konačna rezerva goriva/energije dovoljna za:






  (a) | 30 minuta leta pri brzini najvećeg dometa; ili |
| --- | --- | --- | --- |

(5)

Prilog V. mijenja se kako slijedi:

(a)

točka SPA.HEMS.150 zamjenjuje se sljedećim:

„SPA.HEMS.150 Zaliha goriva/energije – ublaženja

Kao alternativa točki CAT.OP.MPA.191 podtočkama (b), (c) i (d), kad se misija helikopterske hitne medicinske pomoći (HEMS) provodi u skladu s pravilima vizualnog letenja (VFR) unutar lokalnog i definiranog zemljopisnog područja, politikom goriva/energije mora se osigurati da je po završetku misije konačna rezerva goriva/energije dovoljna za:

(a)

30 minuta leta pri brzini najvećeg dometa; ili

| (b) | 20 minuta leta pri brzini najvećeg dometa danju ako se let odvija unutar područja na kojem se nalaze kontinuirane i prikladne operativne površine.”; |
| --- | --- |

(b)

20 minuta leta pri brzini najvećeg dometa danju ako se let odvija unutar područja na kojem se nalaze kontinuirane i prikladne operativne površine.”;

| (b) | točka SPA.HEMS.155 zamjenjuje se sljedećim:

  „SPA.HEMS.155 Punjenje gorivom dok se putnici nalaze u zrakoplovu
  Postupak punjenja sa zaustavljenim rotorima ili rotorima u vrtnji mora se utvrditi u skladu s točkom CAT.OP.MPA.200 „Posebno punjenje zrakoplova gorivom ili pražnjenje goriva iz zrakoplova.”
  ”; |
| --- | --- |

(b)

točka SPA.HEMS.155 zamjenjuje se sljedećim:

„SPA.HEMS.155 Punjenje gorivom dok se putnici nalaze u zrakoplovu

Postupak punjenja sa zaustavljenim rotorima ili rotorima u vrtnji mora se utvrditi u skladu s točkom CAT.OP.MPA.200 „Posebno punjenje zrakoplova gorivom ili pražnjenje goriva iz zrakoplova.”
  ”;

| (c) | točka SPA.HOFO.120 podtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:






  „(a) | Alternativni odredišni aerodrom na kopnu. Odstupanjem od točaka CAT.OP.MPA.192, NCC.OP.152 i SPO.OP.151, glavni pilot/zapovjednik zrakoplova ne mora u operativnom planu leta navesti alternativni odredišni aerodrom kad obavlja letove s lokacije na moru na aerodrom na kopnu ako:






  1. | je odredišni aerodrom definiran kao aerodrom uz obalu ili |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

točka SPA.HOFO.120 podtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:

„(a)

Alternativni odredišni aerodrom na kopnu. Odstupanjem od točaka CAT.OP.MPA.192, NCC.OP.152 i SPO.OP.151, glavni pilot/zapovjednik zrakoplova ne mora u operativnom planu leta navesti alternativni odredišni aerodrom kad obavlja letove s lokacije na moru na aerodrom na kopnu ako:

Alternativni odredišni aerodrom na kopnu.

1.

je odredišni aerodrom definiran kao aerodrom uz obalu ili

| 2. | su ispunjeni sljedeći kriteriji:






  i. | odredišni aerodrom ima objavljen postupak instrumentalnog prilaženja; |
| --- | --- | --- |

2.

su ispunjeni sljedeći kriteriji:

i.

odredišni aerodrom ima objavljen postupak instrumentalnog prilaženja;

| ii. | trajanje leta kraće je od tri sata i |
| --- | --- |

ii.

trajanje leta kraće je od tri sata i

| iii. | u objavljenoj vremenskoj prognozi koja vrijedi za razdoblje od jednog sata prije do jednog sata kasnije nakon očekivanog vremena slijetanja navodi se:






  (A) | da je baza oblaka najmanje 700 stopa iznad minimuma za postupak instrumentalnog prilaženja ili 1 000 stopa iznad odredišnog aerodroma, što god je od to dvoje više; i |
| --- | --- | --- |

iii.

u objavljenoj vremenskoj prognozi koja vrijedi za razdoblje od jednog sata prije do jednog sata kasnije nakon očekivanog vremena slijetanja navodi se:

(A)

da je baza oblaka najmanje 700 stopa iznad minimuma za postupak instrumentalnog prilaženja ili 1 000 stopa iznad odredišnog aerodroma, što god je od to dvoje više; i

| (B) | da je vidljivost najmanje 2 500 metara.”; |
| --- | --- |

(B)

da je vidljivost najmanje 2 500 metara.”;

| (d) | točka SPA.SET-IMC.110 podtočka (l) zamjenjuje se sljedećim:






  „(l) | uređaj za kontrolu snage motora u izvanrednim slučajevima, kojim se omogućuje upravljanje motorom u dostatnom rasponu snage za sigurno obavljanje leta u slučaju bilo kakvog razumno vjerojatnog kvara jedinice za kontrolu dotoka goriva/opskrbe energijom.”; |
| --- | --- | --- |

(d)

točka SPA.SET-IMC.110 podtočka (l) zamjenjuje se sljedećim:

„(l)

uređaj za kontrolu snage motora u izvanrednim slučajevima, kojim se omogućuje upravljanje motorom u dostatnom rasponu snage za sigurno obavljanje leta u slučaju bilo kakvog razumno vjerojatnog kvara jedinice za kontrolu dotoka goriva/opskrbe energijom.”;

| (6) | Prilog VI. mijenja se kako slijedi:






  (a) | točka NCC.OP.105 zamjenjuje se sljedećim:

  „NCC.OP.105 Specifikacija izoliranih aerodroma – avioni
  Operator pri odabiru alternativnih aerodroma i politika planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta ne smatra aerodrom izoliranim, osim ako je vrijeme letenja do najbližeg alternativnog odredišnog aerodroma s prihvatljivim vremenskim uvjetima:






  (a) | dulje od 60 minuta za avione pokretane klipnim motorima; ili |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

Prilog VI. mijenja se kako slijedi:

(a)

točka NCC.OP.105 zamjenjuje se sljedećim:

„NCC.OP.105 Specifikacija izoliranih aerodroma – avioni

Operator pri odabiru alternativnih aerodroma i politika planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta ne smatra aerodrom izoliranim, osim ako je vrijeme letenja do najbližeg alternativnog odredišnog aerodroma s prihvatljivim vremenskim uvjetima:

(a)

dulje od 60 minuta za avione pokretane klipnim motorima; ili

| (b) | dulje od 90 minuta za turbinske avione.”; |
| --- | --- |

(b)

dulje od 90 minuta za turbinske avione.”;

| (b) | točke NCC.OP.130 i NCC.OP.131 zamjenjuju se sljedećim:

  „NCC.OP.130 Shema za gorivo/energiju – avioni i helikopteri






  (a) | Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja sadržava:






  1. | politike planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta; i |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

točke NCC.OP.130 i NCC.OP.131 zamjenjuju se sljedećim:

„NCC.OP.130 Shema za gorivo/energiju – avioni i helikopteri

(a)

Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja sadržava:

1.

politike planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta; i

| 2. | politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta. |
| --- | --- |

2.

politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta.

| (b) | Shema za gorivo/energiju mora:






  1. | odgovarati vrstama obavljenih operacija; i |
| --- | --- | --- |

(b)

Shema za gorivo/energiju mora:

1.

odgovarati vrstama obavljenih operacija; i

| 2. | odgovarati sposobnostima operatora da podrži njezinu provedbu. |
| --- | --- |

2.

odgovarati sposobnostima operatora da podrži njezinu provedbu.

NCC.OP.131 Shema za gorivo/energiju – politika planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta – avioni i helikopteri

| (a) | U okviru sheme za gorivo/energiju operator uspostavlja politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kako bi se osiguralo da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/energije koja je dovoljna da bi se sigurno dovršio planirani let i omogućila odstupanja od planirane operacije. |
| --- | --- |

(a)

U okviru sheme za gorivo/energiju operator uspostavlja politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kako bi se osiguralo da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/energije koja je dovoljna da bi se sigurno dovršio planirani let i omogućila odstupanja od planirane operacije.

| (b) | Operator osigurava da se planiranje goriva/energije za letove temelji na barem sljedećim elementima:






  1. | postupcima koji su sadržani u operativnom priručniku, kao i:






  i. | trenutačnim podacima specifičnima za zrakoplov, koji su dobiveni iz sustava za praćenje potrošnje goriva/energije ili, ako ti podaci nisu dostupni; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

Operator osigurava da se planiranje goriva/energije za letove temelji na barem sljedećim elementima:

1.

postupcima koji su sadržani u operativnom priručniku, kao i:

i.

trenutačnim podacima specifičnima za zrakoplov, koji su dobiveni iz sustava za praćenje potrošnje goriva/energije ili, ako ti podaci nisu dostupni;

| ii. | podacima koje daje proizvođač zrakoplova; i |
| --- | --- |

ii.

podacima koje daje proizvođač zrakoplova; i

| 2. | operativnim uvjetima u kojima će se let izvesti, uključujući:






  i. | podatke o potrošnji goriva/energije zrakoplova; |
| --- | --- | --- |

2.

operativnim uvjetima u kojima će se let izvesti, uključujući:

i.

podatke o potrošnji goriva/energije zrakoplova;

| ii. | predviđene mase; |
| --- | --- |

ii.

predviđene mase;

| iii. | predviđene meteorološke uvjete; |
| --- | --- |

iii.

predviđene meteorološke uvjete;

| iv. | učinke stavki odgođenog održavanja ili konfiguracijskih odstupanja, ili oboje; i |
| --- | --- |

iv.

učinke stavki odgođenog održavanja ili konfiguracijskih odstupanja, ili oboje; i

| v. | očekivana kašnjenja. |
| --- | --- |

v.

očekivana kašnjenja.

| (c) | Kad je riječ o avionima, operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje:






  1. | gorivo/energiju za taksiranje koje ne smije biti manje od količine za koju se očekuje da će se potrošiti prije polijetanja; |
| --- | --- | --- |

(c)

Kad je riječ o avionima, operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje:

1.

gorivo/energiju za taksiranje koje ne smije biti manje od količine za koju se očekuje da će se potrošiti prije polijetanja;

| 2. | količinu goriva/energije za putovanje koja je potrebna kako bi zrakoplov mogao letjeti od polijetanja ili točke ponovnog planiranja tijekom leta do slijetanja na odredišni aerodrom; |
| --- | --- |

2.

količinu goriva/energije za putovanje koja je potrebna kako bi zrakoplov mogao letjeti od polijetanja ili točke ponovnog planiranja tijekom leta do slijetanja na odredišni aerodrom;

| 3. | količinu goriva/energije za nepredviđene situacije koja je potrebna za kompenzaciju nepredviđenih čimbenika; |
| --- | --- |

3.

količinu goriva/energije za nepredviđene situacije koja je potrebna za kompenzaciju nepredviđenih čimbenika;

| 4. | gorivo/energiju za alternativno odredište:






  i. | ako se let obavlja s barem jednim alternativnim odredišnim aerodromom, riječ je o količini goriva/energije potrebnoj za let od odredišnog aerodroma do alternativnog odredišnog aerodroma; ili |
| --- | --- | --- |

4.

gorivo/energiju za alternativno odredište:

i.

ako se let obavlja s barem jednim alternativnim odredišnim aerodromom, riječ je o količini goriva/energije potrebnoj za let od odredišnog aerodroma do alternativnog odredišnog aerodroma; ili

| ii. | ako se let obavlja bez alternativnog odredišnog aerodroma, riječ je o količini goriva/energije koja se mora nalaziti na odredišnom aerodromu radi kompenziranja nepostojanja alternativnog odredišnog aerodroma; |
| --- | --- |

ii.

ako se let obavlja bez alternativnog odredišnog aerodroma, riječ je o količini goriva/energije koja se mora nalaziti na odredišnom aerodromu radi kompenziranja nepostojanja alternativnog odredišnog aerodroma;

| 5. | konačnu rezervu goriva/energije u količini koja se izračunava pri brzini čekanja na 1 500 stopa (450 m) iznad nadmorske visine aerodroma u standardnim uvjetima u skladu s procijenjenom masom zrakoplova pri dolasku na alternativni odredišni aerodrom, ili odredišni aerodrom ako se ne zahtijeva alternativni odredišni aerodrom, a koja ne smije biti manja od:






  i. | količine goriva/energije za 45 minuta letenja za zrakoplove s klipnim motorima koji lete u skladu s pravilima vizualnog letenja (VFR), pravilima noćnog letenja i pravilima instrumentalnog letenja (IFR); ili |
| --- | --- | --- |

5.

konačnu rezervu goriva/energije u količini koja se izračunava pri brzini čekanja na 1 500 stopa (450 m) iznad nadmorske visine aerodroma u standardnim uvjetima u skladu s procijenjenom masom zrakoplova pri dolasku na alternativni odredišni aerodrom, ili odredišni aerodrom ako se ne zahtijeva alternativni odredišni aerodrom, a koja ne smije biti manja od:

i.

količine goriva/energije za 45 minuta letenja za zrakoplove s klipnim motorima koji lete u skladu s pravilima vizualnog letenja (VFR), pravilima noćnog letenja i pravilima instrumentalnog letenja (IFR); ili

| ii. | količine goriva/energije za 30 minuta letenja za zrakoplove s klipnim motorima koji lete u skladu s pravilima vizualnog letenja (VFR) danju; |
| --- | --- |

ii.

količine goriva/energije za 30 minuta letenja za zrakoplove s klipnim motorima koji lete u skladu s pravilima vizualnog letenja (VFR) danju;

| iii. | za turbinske avione, količine goriva/energije za 30 minuta leta; |
| --- | --- |

iii.

za turbinske avione, količine goriva/energije za 30 minuta leta;

| 6. | dodatno gorivo, ako je potrebno za vrstu operacije; riječ je o količini goriva/energije koja zrakoplovu omogućuje sigurno slijetanje na alternativni aerodrom na ruti za gorivo/energiju (kritični scenarij ERA za gorivo/energiju) u slučaju kvara motora ili dekompresije, ovisno o tome što zahtijeva veću količinu goriva/energije, na temelju pretpostavke da se takav kvar dogodi na najkritičnijoj točki rute; ta dodatna količina goriva/energije zahtijeva se samo ako minimalna količina goriva/energije izračunana u skladu s točkom (c) podtočkama od 2. do 5. nije dovoljna u slučaju takvog događaja; |
| --- | --- |

6.

dodatno gorivo, ako je potrebno za vrstu operacije; riječ je o količini goriva/energije koja zrakoplovu omogućuje sigurno slijetanje na alternativni aerodrom na ruti za gorivo/energiju (kritični scenarij ERA za gorivo/energiju) u slučaju kvara motora ili dekompresije, ovisno o tome što zahtijeva veću količinu goriva/energije, na temelju pretpostavke da se takav kvar dogodi na najkritičnijoj točki rute; ta dodatna količina goriva/energije zahtijeva se samo ako minimalna količina goriva/energije izračunana u skladu s točkom (c) podtočkama od 2. do 5. nije dovoljna u slučaju takvog događaja;

| 7. | dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i |
| --- | --- |

7.

dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i

| 8. | diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova. |
| --- | --- |

8.

diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova.

| (d) | Kad je riječ o helikopterima, operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje sve od sljedećeg:






  1. | količinu goriva/energije za letenje do aerodroma ili operativne površine predviđenog slijetanja; |
| --- | --- | --- |

(d)

Kad je riječ o helikopterima, operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje sve od sljedećeg:

1.

količinu goriva/energije za letenje do aerodroma ili operativne površine predviđenog slijetanja;

| 2. | ako je zahtijevano alternativno odredište, gorivo/energiju za alternativno odredište, to jest količinu goriva/energije koja je potrebna za neuspjelo prilaženje aerodromu ili operativnoj površini predviđenog slijetanja i nakon toga za let do određenog alternativnog odredišta te prilaženje i slijetanje; i |
| --- | --- |

2.

ako je zahtijevano alternativno odredište, gorivo/energiju za alternativno odredište, to jest količinu goriva/energije koja je potrebna za neuspjelo prilaženje aerodromu ili operativnoj površini predviđenog slijetanja i nakon toga za let do određenog alternativnog odredišta te prilaženje i slijetanje; i

| 3. | konačnu rezervu goriva/energije koja ne smiju biti manja od:






  i. | za letove prema VFR-u, količine goriva/energije za letenje najmanje 20 minuta pri brzini najvećeg dometa; ili |
| --- | --- | --- |

3.

konačnu rezervu goriva/energije koja ne smiju biti manja od:

i.

za letove prema VFR-u, količine goriva/energije za letenje najmanje 20 minuta pri brzini najvećeg dometa; ili

| ii. | za letove prema IFR-u, količine goriva/energije za letenje najmanje 30 minuta pri brzini čekanja na 450 m (1 500 stopa) iznad aerodroma ili operativne površine predviđenog slijetanja ili alternativnog odredišta pri standardnim temperaturnim uvjetima. |
| --- | --- |

ii.

za letove prema IFR-u, količine goriva/energije za letenje najmanje 30 minuta pri brzini čekanja na 450 m (1 500 stopa) iznad aerodroma ili operativne površine predviđenog slijetanja ili alternativnog odredišta pri standardnim temperaturnim uvjetima.

| (e) | Ako se let mora nastaviti do odredišnog aerodroma koji nije izvorno planiran, operator osigurava dostupnost postupaka ponovnog planiranja tijekom leta za izračun potrebnog iskoristivog goriva/energije i da su postupci u skladu s podtočkom (c) podpodtočkama od 2. do 7. za avione, odnosno podtočkom (d) za helikoptere. |
| --- | --- |

(e)

Ako se let mora nastaviti do odredišnog aerodroma koji nije izvorno planiran, operator osigurava dostupnost postupaka ponovnog planiranja tijekom leta za izračun potrebnog iskoristivog goriva/energije i da su postupci u skladu s podtočkom (c) podpodtočkama od 2. do 7. za avione, odnosno podtočkom (d) za helikoptere.

| (f) | Glavni pilot započinje polijetanje ili nastavlja let u slučaju ponovnog planiranja tijekom leta samo ako je siguran da zrakoplov nosi najmanje planiranu količinu iskoristivog goriva/energije i ulja potrebnu za sigurno završavanje leta.”; |
| --- | --- |

(f)

Glavni pilot započinje polijetanje ili nastavlja let u slučaju ponovnog planiranja tijekom leta samo ako je siguran da zrakoplov nosi najmanje planiranu količinu iskoristivog goriva/energije i ulja potrebnu za sigurno završavanje leta.”;

| (c) | točka NCC.OP.151 podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:






  „(b) | mjesto predviđenog slijetanja označeno je kao izolirani aerodrom i:






  1. | za aerodrom predviđen za slijetanje propisan je postupak instrumentalnog prilaženja; i |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

točka NCC.OP.151 podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:

„(b)

mjesto predviđenog slijetanja označeno je kao izolirani aerodrom i:

1.

za aerodrom predviđen za slijetanje propisan je postupak instrumentalnog prilaženja; i

| 2. | raspoloživi meteorološki podaci naznačuju da će u razdoblju od dva sata prije do dva sata nakon predviđenog vremena dolaska prevladavati sljedeći meteorološki uvjeti:






  i. | baza oblaka najmanje 300 m (1 000 stopa) iznad minimuma za postupak instrumentalnog prilaženja; i |
| --- | --- | --- |

2.

raspoloživi meteorološki podaci naznačuju da će u razdoblju od dva sata prije do dva sata nakon predviđenog vremena dolaska prevladavati sljedeći meteorološki uvjeti:

i.

baza oblaka najmanje 300 m (1 000 stopa) iznad minimuma za postupak instrumentalnog prilaženja; i

| ii. | vidljivost najmanje 5,5 km ili 4 km veća od minimuma za postupak.”; |
| --- | --- |

ii.

vidljivost najmanje 5,5 km ili 4 km veća od minimuma za postupak.”;

| (d) | točka NCC.OP.155 podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:






  „(b) | Za sve druge vrste goriva/energije poduzimaju se neophodne mjere opreza, a u zrakoplovu mora biti primjereno osposobljeno osoblje koje je spremno za započinjanje i izvođenje evakuacije zrakoplova najpraktičnijim i najbržim raspoloživim sredstvima.”; |
| --- | --- | --- |

(d)

točka NCC.OP.155 podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:

„(b)

Za sve druge vrste goriva/energije poduzimaju se neophodne mjere opreza, a u zrakoplovu mora biti primjereno osposobljeno osoblje koje je spremno za započinjanje i izvođenje evakuacije zrakoplova najpraktičnijim i najbržim raspoloživim sredstvima.”;

| (e) | umeće se sljedeća točka NCC.OP.157:

  „NCC.OP.157 Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji – helikopteri






  (a) | Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji dopušteno je samo:






  1. | ako se putnici ne ukrcavaju ni iskrcavaju; |
| --- | --- | --- | --- |

(e)

umeće se sljedeća točka NCC.OP.157:

„NCC.OP.157 Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji – helikopteri

(a)

Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji dopušteno je samo:

1.

ako se putnici ne ukrcavaju ni iskrcavaju;

| 2. | ako operator aerodroma/operativne površine dopušta takve operacije; |
| --- | --- |

2.

ako operator aerodroma/operativne površine dopušta takve operacije;

| 3. | u skladu sa svim posebnim postupcima i ograničenjima u letačkom priručniku zrakoplova (AFM); |
| --- | --- |

3.

u skladu sa svim posebnim postupcima i ograničenjima u letačkom priručniku zrakoplova (AFM);

| 4. | s vrstama goriva JET A ili JET A-1; i |
| --- | --- |

4.

s vrstama goriva JET A ili JET A-1; i

| 5. | ako su na raspolaganju odgovarajući objekti ili oprema za spasilačke i protupožarne službe; |
| --- | --- |

5.

ako su na raspolaganju odgovarajući objekti ili oprema za spasilačke i protupožarne službe;

| (b) | Operater procjenjuje rizike povezane s punjenjem gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji. |
| --- | --- |

(b)

Operater procjenjuje rizike povezane s punjenjem gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji.

| (c) | Operator uspostavlja odgovarajuće postupke kojih se treba pridržavati sve uključeno osoblje, kao što su članovi posade i osoblje za zemaljske operacije. |
| --- | --- |

(c)

Operator uspostavlja odgovarajuće postupke kojih se treba pridržavati sve uključeno osoblje, kao što su članovi posade i osoblje za zemaljske operacije.

| (d) | Operator obučava članove svoje posade i osigurava odgovarajuću osposobljenost uključenog osoblja za zemaljske operacije. |
| --- | --- |

(d)

Operator obučava članove svoje posade i osigurava odgovarajuću osposobljenost uključenog osoblja za zemaljske operacije.

| (e) | Operater osigurava da su postupci punjenja helikoptera dok su motori i/ili rotori u vrtnji opisani u operativnom priručniku. Za taj postupak i bilo kakvu njegovu promjenu zahtijeva se prethodno odobrenje nadležnog tijela.”; |
| --- | --- |

(e)

Operater osigurava da su postupci punjenja helikoptera dok su motori i/ili rotori u vrtnji opisani u operativnom priručniku. Za taj postupak i bilo kakvu njegovu promjenu zahtijeva se prethodno odobrenje nadležnog tijela.”;

| (f) | točka NCC.OP.205 zamjenjuje se sljedećim:

  „NCC.OP.205 Shema za gorivo/energiju – politika upravljanja gorivom/energijom tijekom leta






  (a) | Operater utvrđuje postupke kojima osigurava da se tijekom leta obavljaju provjere goriva/energije i upravljanje gorivom/energijom. |
| --- | --- | --- |

(f)

točka NCC.OP.205 zamjenjuje se sljedećim:

„NCC.OP.205 Shema za gorivo/energiju – politika upravljanja gorivom/energijom tijekom leta

(a)

Operater utvrđuje postupke kojima osigurava da se tijekom leta obavljaju provjere goriva/energije i upravljanje gorivom/energijom.

| (b) | Glavni pilot prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje. |
| --- | --- |

(b)

Glavni pilot prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje.

| (c) | Glavni pilot obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:






  1. | odlučio sletjeti na određeni aerodrom ili operativnu površinu; i |
| --- | --- | --- |

(c)

Glavni pilot obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:

1.

odlučio sletjeti na određeni aerodrom ili operativnu površinu; i

| 2. | izračunao da bi bilo kakva promjena postojećeg odobrenja za taj aerodrom ili operativnu površinu, ili druga kašnjenja u zračnom prometu, mogla značiti slijetanje s manje od planirane konačne rezerve goriva/energije. |
| --- | --- |

2.

izračunao da bi bilo kakva promjena postojećeg odobrenja za taj aerodrom ili operativnu površinu, ili druga kašnjenja u zračnom prometu, mogla značiti slijetanje s manje od planirane konačne rezerve goriva/energije.

| (d) | Glavni pilot proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”; |
| --- | --- |

(d)

Glavni pilot proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”;

| (g) | u točki NCC.POL.110 podtočki (a), podpodtočke 6., 7., 8. i 9. zamjenjuju se sljedećim:






  „6. | masu goriva/energije pri polijetanju i masu goriva/energije za putovanje; |
| --- | --- | --- |

(g)

u točki NCC.POL.110 podtočki (a), podpodtočke 6., 7., 8. i 9. zamjenjuju se sljedećim:

„6.

masu goriva/energije pri polijetanju i masu goriva/energije za putovanje;

| 7. | masu drugih potrošnih materijala osim goriva/energije, po potrebi; |
| --- | --- |

7.

masu drugih potrošnih materijala osim goriva/energije, po potrebi;

| 8. | komponente tereta uključujući putnike, prtljagu, teret i balast; |
| --- | --- |

8.

komponente tereta uključujući putnike, prtljagu, teret i balast;

| 9. | masu pri polijetanju, masu pri slijetanju i masu bez goriva;”; |
| --- | --- |

9.

masu pri polijetanju, masu pri slijetanju i masu bez goriva;”;

| (7) | Prilog VII. mijenja se kako slijedi:






  (a) | točka NCO.OP.105 zamjenjuje se sljedećim:

  „NCO.OP.105 Specifikacija izoliranih aerodroma – avioni
  Glavni pilot pri odabiru alternativnih aerodroma i zaliha goriva/energije ne smatra aerodrom izoliranim osim ako je vrijeme letenja do najbližeg alternativnog odredišnog aerodroma s prihvatljivim vremenskim uvjetima:






  (a) | dulje od 60 minuta za avione pokretane klipnim motorima; ili |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

Prilog VII. mijenja se kako slijedi:

(a)

točka NCO.OP.105 zamjenjuje se sljedećim:

„NCO.OP.105 Specifikacija izoliranih aerodroma – avioni

Glavni pilot pri odabiru alternativnih aerodroma i zaliha goriva/energije ne smatra aerodrom izoliranim osim ako je vrijeme letenja do najbližeg alternativnog odredišnog aerodroma s prihvatljivim vremenskim uvjetima:

(a)

dulje od 60 minuta za avione pokretane klipnim motorima; ili

| (b) | dulje od 90 minuta za turbinske avione.”; |
| --- | --- |

(b)

dulje od 90 minuta za turbinske avione.”;

| (b) | točka NCO.OP.125 zamjenjuje se sljedećim:

  „NCO.OP.125 Zaliha goriva/energije i ulja – avioni i helikopteri






  (a) | Glavni pilot osigurava da je količina goriva/energije i ulja u zrakoplovu dovoljna uzimajući u obzir meteorološke uvjete, sve čimbenike koji utječu na performanse zrakoplova, sva kašnjenja koja se očekuju tijekom leta i sve nepredviđene događaje za koje se razumno može očekivati da će utjecati na let. |
| --- | --- | --- |

(b)

točka NCO.OP.125 zamjenjuje se sljedećim:

„NCO.OP.125 Zaliha goriva/energije i ulja – avioni i helikopteri

(a)

Glavni pilot osigurava da je količina goriva/energije i ulja u zrakoplovu dovoljna uzimajući u obzir meteorološke uvjete, sve čimbenike koji utječu na performanse zrakoplova, sva kašnjenja koja se očekuju tijekom leta i sve nepredviđene događaje za koje se razumno može očekivati da će utjecati na let.

| (b) | Glavni pilot planira količinu goriva/energije koju treba zaštititi kao konačnu rezervu goriva/energije kako bi slijetanje bilo sigurno. Kako bi utvrdio količinu konačne rezerve goriva/energije, glavni pilot uzima u obzir sve navedeno i prema sljedećem redoslijedu prioriteta:






  1. | ozbiljnost opasnosti za osobe ili imovinu koja može nastati zbog prisilnog slijetanja nakon potpunog iskorištavanja goriva/energije; i |
| --- | --- | --- |

(b)

Glavni pilot planira količinu goriva/energije koju treba zaštititi kao konačnu rezervu goriva/energije kako bi slijetanje bilo sigurno. Kako bi utvrdio količinu konačne rezerve goriva/energije, glavni pilot uzima u obzir sve navedeno i prema sljedećem redoslijedu prioriteta:

1.

ozbiljnost opasnosti za osobe ili imovinu koja može nastati zbog prisilnog slijetanja nakon potpunog iskorištavanja goriva/energije; i

| 2. | vjerojatnost neočekivanih okolnosti u kojima konačna rezerva goriva/energije više ne može biti zaštićena. |
| --- | --- |

2.

vjerojatnost neočekivanih okolnosti u kojima konačna rezerva goriva/energije više ne može biti zaštićena.

| (c) | Glavni pilot započinje let samo ako zrakoplov nosi dovoljno goriva/energije i ulja:






  1. | ako nije zahtijevano alternativno odredište, za let do aerodroma ili operativne površine predviđenog slijetanja, zajedno s konačnom rezervom goriva/energije; ili |
| --- | --- | --- |

(c)

Glavni pilot započinje let samo ako zrakoplov nosi dovoljno goriva/energije i ulja:

1.

ako nije zahtijevano alternativno odredište, za let do aerodroma ili operativne površine predviđenog slijetanja, zajedno s konačnom rezervom goriva/energije; ili

| 2. | ako se zahtijeva alternativno odredište, za let do aerodroma ili operativne površine predviđenog slijetanja, a zatim do alternativnog aerodroma, zajedno s konačnom rezervom goriva/energije.”; |
| --- | --- |

2.

ako se zahtijeva alternativno odredište, za let do aerodroma ili operativne površine predviđenog slijetanja, a zatim do alternativnog aerodroma, zajedno s konačnom rezervom goriva/energije.”;

| (c) | točka NCO.OP.126 briše se; |
| --- | --- |

(c)

točka NCO.OP.126 briše se;

| (d) | točka NCO.OP.145 podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:






  „(b) | Zrakoplovi se ne pune nikojim drugim vrstama goriva/energije dok se putnici ukrcavaju, iskrcavaju ili su u zrakoplovu ako nije prisutan glavni pilot ili drugo osposobljeno osoblje koje je spremno za započinjanje i izvođenje evakuacije zrakoplova najpraktičnijim i najbržim raspoloživim sredstvima.”; |
| --- | --- | --- |

(d)

točka NCO.OP.145 podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:

„(b)

Zrakoplovi se ne pune nikojim drugim vrstama goriva/energije dok se putnici ukrcavaju, iskrcavaju ili su u zrakoplovu ako nije prisutan glavni pilot ili drugo osposobljeno osoblje koje je spremno za započinjanje i izvođenje evakuacije zrakoplova najpraktičnijim i najbržim raspoloživim sredstvima.”;

| (e) | umeće se sljedeća točka NCO.OP.147:

  „NCO.OP.147 Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji – helikopteri
  Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji dopušteno je samo ako su istodobno ispunjeni svi sljedeći uvjeti:






  (a) | nije praktično isključiti ili ponovno pokrenuti motor; |
| --- | --- | --- |

(e)

umeće se sljedeća točka NCO.OP.147:

„NCO.OP.147 Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji – helikopteri

Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji dopušteno je samo ako su istodobno ispunjeni svi sljedeći uvjeti:

(a)

nije praktično isključiti ili ponovno pokrenuti motor;

| (b) | postupak je u skladu sa svim posebnim postupcima i ograničenjima u letačkom priručniku zrakoplova (AFM); |
| --- | --- |

(b)

postupak je u skladu sa svim posebnim postupcima i ograničenjima u letačkom priručniku zrakoplova (AFM);

| (c) | dopušteno je samo punjenje vrstama goriva JET A ili JET A-1; |
| --- | --- |

(c)

dopušteno je samo punjenje vrstama goriva JET A ili JET A-1;

| (d) | u zrakoplovu nema putnika ni stručnjaka zadatka niti se oni ukrcavaju ili iskrcavaju; |
| --- | --- |

(d)

u zrakoplovu nema putnika ni stručnjaka zadatka niti se oni ukrcavaju ili iskrcavaju;

| (e) | operator aerodroma ili operativne površine dopušta takve operacije; |
| --- | --- |

(e)

operator aerodroma ili operativne površine dopušta takve operacije;

| (f) | na raspolaganju su odgovarajući objekti ili oprema za spasilačke i protupožarne službe; i |
| --- | --- |

(f)

na raspolaganju su odgovarajući objekti ili oprema za spasilačke i protupožarne službe; i

| (g) | postupak se provodi u skladu s kontrolnom listom koja sadržava:






  1. | uobičajene postupke i postupke u izvanrednim situacijama; |
| --- | --- | --- |

(g)

postupak se provodi u skladu s kontrolnom listom koja sadržava:

1.

uobičajene postupke i postupke u izvanrednim situacijama;

| 2. | potrebnu opremu; |
| --- | --- |

2.

potrebnu opremu;

| 3. | sva ograničenja; i |
| --- | --- |

3.

sva ograničenja; i

| 4. | odgovornosti i dužnosti glavnog pilota i, prema potrebi, članova posade i stručnjaka zadatka.”; |
| --- | --- |

4.

odgovornosti i dužnosti glavnog pilota i, prema potrebi, članova posade i stručnjaka zadatka.”;

| (f) | točka NCO.OP.185 zamjenjuje se sljedećim:

  „NCO.OP.185 Upravljanje gorivom/energijom tijekom leta






  (a) | Glavni pilot prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje. |
| --- | --- | --- |

(f)

točka NCO.OP.185 zamjenjuje se sljedećim:

„NCO.OP.185 Upravljanje gorivom/energijom tijekom leta

(a)

Glavni pilot prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje.

| (b) | Glavni pilot kontroliranog leta obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:






  1. | odlučio sletjeti na određeni aerodrom ili operativnu površinu; i |
| --- | --- | --- |

(b)

Glavni pilot kontroliranog leta obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:

1.

odlučio sletjeti na određeni aerodrom ili operativnu površinu; i

| 2. | izračunao da bi bilo kakva promjena postojećeg odobrenja za taj aerodrom ili operativnu površinu, ili druga kašnjenja u zračnom prometu, mogla značiti slijetanje s manje od planirane konačne rezerve goriva/energije. |
| --- | --- |

2.

izračunao da bi bilo kakva promjena postojećeg odobrenja za taj aerodrom ili operativnu površinu, ili druga kašnjenja u zračnom prometu, mogla značiti slijetanje s manje od planirane konačne rezerve goriva/energije.

| (c) | Glavni pilot kontroliranog leta proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”; |
| --- | --- |

(c)

Glavni pilot kontroliranog leta proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”;

| (g) | brišu se točke NCO.SPEC.135 i NCO.SPEC.140; |
| --- | --- |

(g)

brišu se točke NCO.SPEC.135 i NCO.SPEC.140;

| (8) | Prilog VIII. mijenja se kako slijedi:






  (a) | točka SPO.OP.105 zamjenjuje se sljedećim:

  „SPO.OP.105 Specifikacija izoliranih aerodroma – avioni
  Operator pri odabiru alternativnih aerodroma i politika planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta ne smatra aerodrom izoliranim, osim ako je vrijeme letenja do najbližeg alternativnog odredišnog aerodroma s prihvatljivim vremenskim uvjetima:






  (a) | dulje od 60 minuta za avione pokretane klipnim motorima; ili |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

Prilog VIII. mijenja se kako slijedi:

(a)

točka SPO.OP.105 zamjenjuje se sljedećim:

„SPO.OP.105 Specifikacija izoliranih aerodroma – avioni

Operator pri odabiru alternativnih aerodroma i politika planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta ne smatra aerodrom izoliranim, osim ako je vrijeme letenja do najbližeg alternativnog odredišnog aerodroma s prihvatljivim vremenskim uvjetima:

(a)

dulje od 60 minuta za avione pokretane klipnim motorima; ili

| (b) | dulje od 90 minuta za turbinske avione.”; |
| --- | --- |

(b)

dulje od 90 minuta za turbinske avione.”;

| (b) | točke SPO.OP.130 i SPO.OP.131 zamjenjuju se sljedećim:

  „SPO.OP.130 Shema za gorivo/energiju – avioni i helikopteri






  (a) | Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja sadržava:






  1. | politike planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta; i |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

točke SPO.OP.130 i SPO.OP.131 zamjenjuju se sljedećim:

„SPO.OP.130 Shema za gorivo/energiju – avioni i helikopteri

(a)

Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja sadržava:

1.

politike planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta; i

| 2. | politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta. |
| --- | --- |

2.

politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta.

| (b) | Shema za gorivo/energiju mora:






  1. | odgovarati vrstama obavljenih operacija; i |
| --- | --- | --- |

(b)

Shema za gorivo/energiju mora:

1.

odgovarati vrstama obavljenih operacija; i

| 2. | odgovarati sposobnostima operatora da podrži njezinu provedbu. |
| --- | --- |

2.

odgovarati sposobnostima operatora da podrži njezinu provedbu.

SPO.OP.131 Shema za gorivo/energiju – politika planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta – avioni i helikopteri

| (a) | U okviru sheme za gorivo/energiju operator uspostavlja politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kako bi se osiguralo da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/energije koja je dovoljna da bi se sigurno dovršio planirani let i omogućila odstupanja od planirane operacije. |
| --- | --- |

(a)

U okviru sheme za gorivo/energiju operator uspostavlja politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kako bi se osiguralo da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/energije koja je dovoljna da bi se sigurno dovršio planirani let i omogućila odstupanja od planirane operacije.

| (b) | Operator osigurava da se planiranje goriva/energije za letove temelji na barem sljedećim elementima:






  1. | postupcima koji su sadržani u operativnom priručniku, kao i:






  i. | trenutačnim podacima specifičnima za zrakoplov, koji su dobiveni iz sustava za praćenje potrošnje goriva/goriva ili, ako ti podaci nisu dostupni; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

Operator osigurava da se planiranje goriva/energije za letove temelji na barem sljedećim elementima:

1.

postupcima koji su sadržani u operativnom priručniku, kao i:

i.

trenutačnim podacima specifičnima za zrakoplov, koji su dobiveni iz sustava za praćenje potrošnje goriva/goriva ili, ako ti podaci nisu dostupni;

| ii. | podacima koje daje proizvođač zrakoplova; i |
| --- | --- |

ii.

podacima koje daje proizvođač zrakoplova; i

| 2. | operativnim uvjetima u kojima će se let izvesti, uključujući:






  i. | podatke o potrošnji goriva/energije zrakoplova; |
| --- | --- | --- |

2.

operativnim uvjetima u kojima će se let izvesti, uključujući:

i.

podatke o potrošnji goriva/energije zrakoplova;

| ii. | predviđene mase; |
| --- | --- |

ii.

predviđene mase;

| iii. | predviđene meteorološke uvjete; |
| --- | --- |

iii.

predviđene meteorološke uvjete;

| iv. | učinke stavki odgođenog održavanja i/ili konfiguracijskih odstupanja; i |
| --- | --- |

iv.

učinke stavki odgođenog održavanja i/ili konfiguracijskih odstupanja; i

| v. | očekivana kašnjenja. |
| --- | --- |

v.

očekivana kašnjenja.

| (c) | Kad je riječ o avionima, operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje:






  1. | gorivo/energiju za taksiranje koje ne smije biti manje od količine za koju se očekuje da će se potrošiti prije polijetanja; |
| --- | --- | --- |

(c)

Kad je riječ o avionima, operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje:

1.

gorivo/energiju za taksiranje koje ne smije biti manje od količine za koju se očekuje da će se potrošiti prije polijetanja;

| 2. | količinu goriva/energije za putovanje koja je potrebna kako bi zrakoplov mogao letjeti od polijetanja ili točke ponovnog planiranja tijekom leta do slijetanja na odredišni aerodrom; |
| --- | --- |

2.

količinu goriva/energije za putovanje koja je potrebna kako bi zrakoplov mogao letjeti od polijetanja ili točke ponovnog planiranja tijekom leta do slijetanja na odredišni aerodrom;

| 3. | količinu goriva/energije za nepredviđene situacije koja je potrebna za kompenzaciju nepredviđenih čimbenika; |
| --- | --- |

3.

količinu goriva/energije za nepredviđene situacije koja je potrebna za kompenzaciju nepredviđenih čimbenika;

| 4. | gorivo/energiju za alternativno odredište:






  i. | ako se let obavlja s barem jednim alternativnim odredišnim aerodromom, riječ je o količini goriva/energije potrebnoj za let od odredišnog aerodroma do alternativnog odredišnog aerodroma; ili |
| --- | --- | --- |

4.

gorivo/energiju za alternativno odredište:

i.

ako se let obavlja s barem jednim alternativnim odredišnim aerodromom, riječ je o količini goriva/energije potrebnoj za let od odredišnog aerodroma do alternativnog odredišnog aerodroma; ili

| ii. | ako se let obavlja bez alternativnog odredišnog aerodroma, riječ je o količini goriva/energije koja se mora nalaziti na odredišnom aerodromu radi kompenziranja nepostojanja alternativnog odredišnog aerodroma; |
| --- | --- |

ii.

ako se let obavlja bez alternativnog odredišnog aerodroma, riječ je o količini goriva/energije koja se mora nalaziti na odredišnom aerodromu radi kompenziranja nepostojanja alternativnog odredišnog aerodroma;

| 5. | konačnu rezervu goriva/energije koja mora biti zaštićena kako bi slijetanje bilo sigurno; pri određivanju količine konačne rezerve goriva/energije operator uzima u obzir sve navedeno i prema sljedećem redoslijedu prioriteta:






  i. | ozbiljnost opasnosti za osobe ili imovinu koja može nastati zbog prisilnog slijetanja nakon potpunog iskorištavanja goriva/energije; |
| --- | --- | --- |

5.

konačnu rezervu goriva/energije koja mora biti zaštićena kako bi slijetanje bilo sigurno; pri određivanju količine konačne rezerve goriva/energije operator uzima u obzir sve navedeno i prema sljedećem redoslijedu prioriteta:

i.

ozbiljnost opasnosti za osobe ili imovinu koja može nastati zbog prisilnog slijetanja nakon potpunog iskorištavanja goriva/energije;

| ii. | vjerojatnost neočekivanih okolnosti u kojima konačna rezerva goriva/energije više ne može biti zaštićena; |
| --- | --- |

ii.

vjerojatnost neočekivanih okolnosti u kojima konačna rezerva goriva/energije više ne može biti zaštićena;

| 6. | dodatno gorivo, ako je potrebno za vrstu operacije; riječ je o količini goriva/energije koja zrakoplovu omogućuje sigurno slijetanje na alternativni aerodrom na ruti za gorivo/energiju (kritični scenarij ERA za gorivo/energiju) u slučaju kvara motora ili dekompresije, ovisno o tome što zahtijeva veću količinu goriva/energije, na temelju pretpostavke da se takav kvar dogodi na najkritičnijoj točki rute; ta dodatna količina goriva/energije zahtijeva se samo ako minimalna količina goriva/energije izračunana u skladu s točkom (c) podtočkama od 2. do 5. nije dovoljna u slučaju takvog događaja; |
| --- | --- |

6.

dodatno gorivo, ako je potrebno za vrstu operacije; riječ je o količini goriva/energije koja zrakoplovu omogućuje sigurno slijetanje na alternativni aerodrom na ruti za gorivo/energiju (kritični scenarij ERA za gorivo/energiju) u slučaju kvara motora ili dekompresije, ovisno o tome što zahtijeva veću količinu goriva/energije, na temelju pretpostavke da se takav kvar dogodi na najkritičnijoj točki rute; ta dodatna količina goriva/energije zahtijeva se samo ako minimalna količina goriva/energije izračunana u skladu s točkom (c) podtočkama od 2. do 5. nije dovoljna u slučaju takvog događaja;

| 7. | dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i |
| --- | --- |

7.

dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i

| 8. | diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva glavni pilot. |
| --- | --- |

8.

diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva glavni pilot.

| (d) | Kad je riječ o helikopterima, operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje sve od sljedećeg:






  1. | količinu goriva/energije za letenje do aerodroma ili operativne površine predviđenog slijetanja; |
| --- | --- | --- |

(d)

Kad je riječ o helikopterima, operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje sve od sljedećeg:

1.

količinu goriva/energije za letenje do aerodroma ili operativne površine predviđenog slijetanja;

| 2. | ako je zahtijevano alternativno odredište, gorivo/energiju za alternativno odredište, to jest količinu goriva/energije koja je potrebna za neuspjelo prilaženje aerodromu ili operativnoj površini predviđenog slijetanja i nakon toga za let do određenog alternativnog odredišta te prilaženje i slijetanje; i |
| --- | --- |

2.

ako je zahtijevano alternativno odredište, gorivo/energiju za alternativno odredište, to jest količinu goriva/energije koja je potrebna za neuspjelo prilaženje aerodromu ili operativnoj površini predviđenog slijetanja i nakon toga za let do određenog alternativnog odredišta te prilaženje i slijetanje; i

| 3. | konačnu rezervu goriva/energije koja mora biti zaštićena kako bi slijetanje bilo sigurno; pri određivanju količine konačne rezerve goriva/energije operator uzima u obzir sve navedeno i prema sljedećem redoslijedu prioriteta:






  i. | ozbiljnost opasnosti za osobe ili imovinu koja može nastati zbog prisilnog slijetanja nakon potpunog iskorištavanja goriva/energije; i |
| --- | --- | --- |

3.

konačnu rezervu goriva/energije koja mora biti zaštićena kako bi slijetanje bilo sigurno; pri određivanju količine konačne rezerve goriva/energije operator uzima u obzir sve navedeno i prema sljedećem redoslijedu prioriteta:

i.

ozbiljnost opasnosti za osobe ili imovinu koja može nastati zbog prisilnog slijetanja nakon potpunog iskorištavanja goriva/energije; i

| ii. | vjerojatnost takvih neočekivanih okolnosti u kojima konačna rezerva goriva/energije više ne može biti zaštićena; |
| --- | --- |

ii.

vjerojatnost takvih neočekivanih okolnosti u kojima konačna rezerva goriva/energije više ne može biti zaštićena;

| 4. | dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i |
| --- | --- |

4.

dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i

| 5. | diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva glavni pilot.






  (e) | Ako se let mora nastaviti do odredišnog aerodroma koji nije izvorno planiran, operator osigurava dostupnost postupaka ponovnog planiranja tijekom leta za izračun potrebnog iskoristivog goriva/energije i da su postupci u skladu s podtočkom (c) podpodtočkama od 2. do 7. za avione, odnosno podtočkom (d) za helikoptere. |
| --- | --- | --- |

5.

diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva glavni pilot.

(e)

Ako se let mora nastaviti do odredišnog aerodroma koji nije izvorno planiran, operator osigurava dostupnost postupaka ponovnog planiranja tijekom leta za izračun potrebnog iskoristivog goriva/energije i da su postupci u skladu s podtočkom (c) podpodtočkama od 2. do 7. za avione, odnosno podtočkom (d) za helikoptere.

| (f) | Glavni pilot započinje polijetanje ili nastavlja let u slučaju ponovnog planiranja tijekom leta samo ako je siguran da zrakoplov nosi najmanje planiranu količinu iskoristivog goriva/energije i ulja potrebnu za sigurno završavanje leta.”; |
| --- | --- |

(f)

Glavni pilot započinje polijetanje ili nastavlja let u slučaju ponovnog planiranja tijekom leta samo ako je siguran da zrakoplov nosi najmanje planiranu količinu iskoristivog goriva/energije i ulja potrebnu za sigurno završavanje leta.”;

| (c) | točka SPO.OP.150 podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:






  „(b) | mjesto predviđenog slijetanja označeno je kao izolirani aerodrom i:






  1. | za aerodrom predviđen za slijetanje propisan je postupak instrumentalnog prilaženja; i |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

točka SPO.OP.150 podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:

„(b)

mjesto predviđenog slijetanja označeno je kao izolirani aerodrom i:

1.

za aerodrom predviđen za slijetanje propisan je postupak instrumentalnog prilaženja; i

| 2. | raspoloživi meteorološki podaci naznačuju da će u razdoblju od dva sata prije do dva sata nakon predviđenog vremena dolaska, ili od trenutka stvarnog odlaska do dva sata nakon procijenjenog trenutka dolaska, koje je god razdoblje kraće, prevladavati sljedeći meteorološki uvjeti:






  i. | baza oblaka najmanje 300 m (1 000 stopa) iznad minimuma za postupak instrumentalnog prilaženja; i |
| --- | --- | --- |

2.

raspoloživi meteorološki podaci naznačuju da će u razdoblju od dva sata prije do dva sata nakon predviđenog vremena dolaska, ili od trenutka stvarnog odlaska do dva sata nakon procijenjenog trenutka dolaska, koje je god razdoblje kraće, prevladavati sljedeći meteorološki uvjeti:

i.

baza oblaka najmanje 300 m (1 000 stopa) iznad minimuma za postupak instrumentalnog prilaženja; i

| ii. | vidljivost najmanje 5,5 km ili 4 km veća od minimuma za postupak.” |
| --- | --- |

ii.

vidljivost najmanje 5,5 km ili 4 km veća od minimuma za postupak.”

| (d) | točka SPO.OP.155 podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:






  „(b) | Za sve druge vrste goriva/energije poduzimaju se neophodne mjere opreza, a u zrakoplovu mora biti primjereno osposobljeno osoblje koje je spremno za započinjanje i izvođenje evakuacije zrakoplova najpraktičnijim i najbržim raspoloživim sredstvima.”; |
| --- | --- | --- |

(d)

točka SPO.OP.155 podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:

„(b)

Za sve druge vrste goriva/energije poduzimaju se neophodne mjere opreza, a u zrakoplovu mora biti primjereno osposobljeno osoblje koje je spremno za započinjanje i izvođenje evakuacije zrakoplova najpraktičnijim i najbržim raspoloživim sredstvima.”;

| (e) | umeće se sljedeća točka SPO.OP.157:

  „SPO.OP.157 Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji – helikopteri






  (a) | Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji dopušteno je samo:






  1. | ako se stručnjaci zadatka ne ukrcavaju ni iskrcavaju; |
| --- | --- | --- | --- |

(e)

umeće se sljedeća točka SPO.OP.157:

„SPO.OP.157 Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji – helikopteri

(a)

Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji dopušteno je samo:

1.

ako se stručnjaci zadatka ne ukrcavaju ni iskrcavaju;

| 2. | ako operator aerodroma ili operativne površine dopušta takve operacije; |
| --- | --- |

2.

ako operator aerodroma ili operativne površine dopušta takve operacije;

| 3. | u skladu sa svim posebnim postupcima i ograničenjima u letačkom priručniku zrakoplova (AFM); |
| --- | --- |

3.

u skladu sa svim posebnim postupcima i ograničenjima u letačkom priručniku zrakoplova (AFM);

| 4. | s vrstama goriva JET A ili JET A-1; i |
| --- | --- |

4.

s vrstama goriva JET A ili JET A-1; i

| 5. | ako su na raspolaganju odgovarajući objekti ili oprema za spasilačke i protupožarne službe. |
| --- | --- |

5.

ako su na raspolaganju odgovarajući objekti ili oprema za spasilačke i protupožarne službe.

| (b) | Operator procjenjuje rizike povezane s punjenjem gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji. |
| --- | --- |

(b)

Operator procjenjuje rizike povezane s punjenjem gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji.

| (c) | Operator uspostavlja odgovarajuće postupke kojih se treba pridržavati sve uključeno osoblje, kao što su članovi posade, stručnjaci zadatka i osoblje za zemaljske operacije. |
| --- | --- |

(c)

Operator uspostavlja odgovarajuće postupke kojih se treba pridržavati sve uključeno osoblje, kao što su članovi posade, stručnjaci zadatka i osoblje za zemaljske operacije.

| (d) | Operator osigurava odgovarajuću osposobljenost svojih članova posade, osoblja za zemaljske operacije i svih stručnjaka zadatka uključenih u postupke. |
| --- | --- |

(d)

Operator osigurava odgovarajuću osposobljenost svojih članova posade, osoblja za zemaljske operacije i svih stručnjaka zadatka uključenih u postupke.

| (e) | Operator osigurava da su postupci punjenja helikoptera dok su motori i/ili rotori u vrtnji navedeni u operativnom priručniku.”; |
| --- | --- |

(e)

Operator osigurava da su postupci punjenja helikoptera dok su motori i/ili rotori u vrtnji navedeni u operativnom priručniku.”;

| (f) | točka SPO.OP.190 zamjenjuje se sljedećim:

  „SPO.OP.190 Shema za gorivo/energiju – politika upravljanja gorivom/energijom tijekom leta






  (a) | Operater kompleksnih zrakoplova na motorni pogon utvrđuje postupke kojima osigurava da se tijekom leta obavljaju provjere goriva/energije i upravljanje gorivom/energijom. |
| --- | --- | --- |

(f)

točka SPO.OP.190 zamjenjuje se sljedećim:

„SPO.OP.190 Shema za gorivo/energiju – politika upravljanja gorivom/energijom tijekom leta

(a)

Operater kompleksnih zrakoplova na motorni pogon utvrđuje postupke kojima osigurava da se tijekom leta obavljaju provjere goriva/energije i upravljanje gorivom/energijom.

| (b) | Glavni pilot prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje. |
| --- | --- |

(b)

Glavni pilot prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje.

| (c) | Glavni pilot obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:






  1. | odlučio sletjeti na određeni aerodrom ili operativnu površinu; i |
| --- | --- | --- |

(c)

Glavni pilot obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:

1.

odlučio sletjeti na određeni aerodrom ili operativnu površinu; i

| 2. | izračunao da bi bilo kakva promjena postojećeg odobrenja za taj aerodrom ili operativnu površinu, ili druga kašnjenja u zračnom prometu, mogla značiti slijetanje s manje od planirane konačne rezerve goriva/energije. |
| --- | --- |

2.

izračunao da bi bilo kakva promjena postojećeg odobrenja za taj aerodrom ili operativnu površinu, ili druga kašnjenja u zračnom prometu, mogla značiti slijetanje s manje od planirane konačne rezerve goriva/energije.

| (d) | Glavni pilot proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”; |
| --- | --- |

(d)

Glavni pilot proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”;

| (g) | točka SPO.POL.110 zamjenjuje se sljedećim:

  „SPO.POL.110 Masa i sustav ravnoteže — komercijalne operacije s avionima i helikopterima te nekomercijalne operacije s kompleksnim zrakoplovima na motorni pogon






  (a) | Operator utvrđuje sustav mase i ravnoteže kako bi za svaki let ili seriju letova odredio sljedeće:






  1. | suhu operativnu masu zrakoplova; |
| --- | --- | --- | --- |

(g)

točka SPO.POL.110 zamjenjuje se sljedećim:

„SPO.POL.110 Masa i sustav ravnoteže — komercijalne operacije s avionima i helikopterima te nekomercijalne operacije s kompleksnim zrakoplovima na motorni pogon

(a)

Operator utvrđuje sustav mase i ravnoteže kako bi za svaki let ili seriju letova odredio sljedeće:

1.

suhu operativnu masu zrakoplova;

| 2. | masu tereta koji se prevozi; |
| --- | --- |

2.

masu tereta koji se prevozi;

| 3. | masu utočenog goriva/zaliha energije; |
| --- | --- |

3.

masu utočenog goriva/zaliha energije;

| 4. | opterećenje zrakoplova i raspored tereta; |
| --- | --- |

4.

opterećenje zrakoplova i raspored tereta;

| 5. | masu pri polijetanju, masu pri slijetanju i masu bez goriva/energije; i |
| --- | --- |

5.

masu pri polijetanju, masu pri slijetanju i masu bez goriva/energije; i

| 6. | odgovarajuće položaje težišta zrakoplova (CG). |
| --- | --- |

6.

odgovarajuće položaje težišta zrakoplova (CG).

| (b) | Za letačku posadu predviđena su sredstva za imitaciju i provjeru svih izračuna mase i ravnoteže na osnovi elektroničkih izračuna. |
| --- | --- |

(b)

Za letačku posadu predviđena su sredstva za imitaciju i provjeru svih izračuna mase i ravnoteže na osnovi elektroničkih izračuna.

| (c) | Operater utvrđuje postupke kojima se omogućuje da glavni pilot odredi masu utočenog goriva/zaliha energije upotrjebljujući stvarnu gustoću ili, ako ona nije poznata, gustoću izračunatu u skladu s metodom koja je navedena u operativnom priručniku.”; |
| --- | --- |

(c)

Operater utvrđuje postupke kojima se omogućuje da glavni pilot odredi masu utočenog goriva/zaliha energije upotrjebljujući stvarnu gustoću ili, ako ona nije poznata, gustoću izračunatu u skladu s metodom koja je navedena u operativnom priručniku.”;

| (h) | u točki SPO.POL.115 podtočki (a) podpodtočke 6., 7., 8. i 9. zamjenjuju se sljedećim:






  „6. | masu goriva/energije pri polijetanju i masu goriva/energije za putovanje; |
| --- | --- | --- |

(h)

u točki SPO.POL.115 podtočki (a) podpodtočke 6., 7., 8. i 9. zamjenjuju se sljedećim:

„6.

masu goriva/energije pri polijetanju i masu goriva/energije za putovanje;

| 7. | masu drugih potrošnih materijala osim goriva/energije, po potrebi; |
| --- | --- |

7.

masu drugih potrošnih materijala osim goriva/energije, po potrebi;

| 8. | komponente tereta; |
| --- | --- |

8.

komponente tereta;

| 9. | masu pri polijetanju, masu pri slijetanju i masu bez goriva;”; |
| --- | --- |

9.

masu pri polijetanju, masu pri slijetanju i masu bez goriva;”;

| (i) | točka SPO.IDE.H.146 podtočka (a) podpodtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | nisu obuhvaćeni točkom SPO.IDE.H.145 podtočkom (a);”. |
| --- | --- | --- |

(i)

točka SPO.IDE.H.146 podtočka (a) podpodtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

nisu obuhvaćeni točkom SPO.IDE.H.145 podtočkom (a);”.

---

PRILOG II.

U Prilogu I. Uredbi (EU) br. 965/2012 dodaje se sljedeća točka 98.b:

| „98.b | „psihoaktivne tvari” znači alkohol, opijati, kanabinoidi, sedativi i hipnotici, kokain, ostali psihostimulansi, halucinogene tvari i hlapiva otapala, osim kofeina i duhana;”. |
| --- | --- |

„98.b

„psihoaktivne tvari” znači alkohol, opijati, kanabinoidi, sedativi i hipnotici, kokain, ostali psihostimulansi, halucinogene tvari i hlapiva otapala, osim kofeina i duhana;”.

---

| 5.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 282/29 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 282/29

---

UREDBA KOMISIJE (EU) 2021/1297

оd 4. kolovoza 2021.

o izmjeni Priloga XVII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu perfluorokarboksilnih kiselina koje sadržavaju od 9 do 14 atoma ugljika u lancu (PFCA-i C9–C14), njihovih soli i srodnih tvari

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 1907/2006 Europskog parlamenta i Vijeća od 18. prosinca 2006. o registraciji, evaluaciji, autorizaciji i ograničavanju kemikalija (REACH) i osnivanju Europske agencije za kemikalije te o izmjeni Direktive 1999/45/EZ i stavljanju izvan snage Uredbe Vijeća (EEZ) br. 793/93 i Uredbe Komisije (EZ) br. 1488/94 kao i Direktive Vijeća 76/769/EEZ i direktiva Komisije 91/155/EEZ, 93/67/EEZ, 93/105/EZ i 2000/21/EZ (1), a posebno njezin članak 68. stavak 1.,

budući da:

| (1) | Linearne i razgranate perfluorokarboksilne kiseline koje sadržavaju od 9 do 14 atoma ugljika u lancu („PFCA-i C9–C14”), njihove soli i srodne tvari (2) trenutačno se u Uniji pojavljuju uglavnom kao nenamjerni nusproizvodi u proizvodnji perfluoriranih i polifluoriranih tvari koje sadržavaju ugljikov lanac s manje od devet atoma, kao što je perfluorooktanska kiselina (PFOA). Usto, moguće je da će u budućnosti poduzeća razmotriti uporabu PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari kao zamjenâ za PFOA, njegove soli i srodne tvari, pogotovo nakon što se počnu primjenjivati pravna ograničenja Unije za PFOA. Stoga je potrebno spriječiti da buduća moguća proizvodnja i uporaba rezultiraju povećanim ispuštanjima u okoliš. |
| --- | --- |

(1)

Linearne i razgranate perfluorokarboksilne kiseline koje sadržavaju od 9 do 14 atoma ugljika u lancu („PFCA-i C9–C14”), njihove soli i srodne tvari (2) trenutačno se u Uniji pojavljuju uglavnom kao nenamjerni nusproizvodi u proizvodnji perfluoriranih i polifluoriranih tvari koje sadržavaju ugljikov lanac s manje od devet atoma, kao što je perfluorooktanska kiselina (PFOA). Usto, moguće je da će u budućnosti poduzeća razmotriti uporabu PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari kao zamjenâ za PFOA, njegove soli i srodne tvari, pogotovo nakon što se počnu primjenjivati pravna ograničenja Unije za PFOA. Stoga je potrebno spriječiti da buduća moguća proizvodnja i uporaba rezultiraju povećanim ispuštanjima u okoliš.

| (2) | Dvije skupine PFCA-a C9–C14 dodane su na popis posebno zabrinjavajućih tvari predloženih za uvrštenje u Prilog XIV. Uredbi (EZ) br. 1907/2006: 17. prosinca 2015. perfluorononan-1-oična kiselina („PFNA”) s 9 atoma ugljika u lancu te njezine natrijeve i amonijeve soli, a 12. siječnja 2017. nonadekafluordekanska kiselina („PFDA”) s 10 atoma ugljika u lancu te njezine natrijeve i amonijeve soli, kao reproduktivno toksične u skladu s člankom 57. točkom (c) te uredbe te postojane, bioakumulativne i toksične („PBT”) tvari u skladu s člankom 57. točkom (d) te uredbe. Usto, PFNA i PFDA te njihove natrijeve i amonijeve soli navedeni su u dijelu 3. Priloga VI. Uredbi (EZ) br. 1272/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (3) kao karcinogene tvari kategorije 2. i reproduktivno toksične tvari kategorije 1.B. Henikosafluorundekanska kiselina („PFUnDA”) s 11 atoma ugljika u lancu, trikosafluordodekanska kiselina („PFDoDA”) s 12 atoma ugljika u lancu, pentakosafluortridekanska kiselina („PFTrDA”) s 13 atoma ugljika u lancu i heptakosafluortetradekanska kiselina („PFTDA”) s 14 atoma ugljika u lancu dodane su 19. prosinca 2012. na popis posebno zabrinjavajućih tvari predloženih za uvrštenje kao vrlo postojane i vrlo bioakumulativne („vPvB”) tvari u skladu s člankom 57. točkom (e) Uredbe (EZ) br. 1907/2006. Tvari srodne PFCA-ima C9–C14 također treba smatrati PBT odnosno vPvB tvarima zbog njihove pretvorbe ili razgradnje u PFCA-e C9–C14 u okolišu. |
| --- | --- |

(2)

Dvije skupine PFCA-a C9–C14 dodane su na popis posebno zabrinjavajućih tvari predloženih za uvrštenje u Prilog XIV. Uredbi (EZ) br. 1907/2006: 17. prosinca 2015. perfluorononan-1-oična kiselina („PFNA”) s 9 atoma ugljika u lancu te njezine natrijeve i amonijeve soli, a 12. siječnja 2017. nonadekafluordekanska kiselina („PFDA”) s 10 atoma ugljika u lancu te njezine natrijeve i amonijeve soli, kao reproduktivno toksične u skladu s člankom 57. točkom (c) te uredbe te postojane, bioakumulativne i toksične („PBT”) tvari u skladu s člankom 57. točkom (d) te uredbe. Usto, PFNA i PFDA te njihove natrijeve i amonijeve soli navedeni su u dijelu 3. Priloga VI. Uredbi (EZ) br. 1272/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (3) kao karcinogene tvari kategorije 2. i reproduktivno toksične tvari kategorije 1.B. Henikosafluorundekanska kiselina („PFUnDA”) s 11 atoma ugljika u lancu, trikosafluordodekanska kiselina („PFDoDA”) s 12 atoma ugljika u lancu, pentakosafluortridekanska kiselina („PFTrDA”) s 13 atoma ugljika u lancu i heptakosafluortetradekanska kiselina („PFTDA”) s 14 atoma ugljika u lancu dodane su 19. prosinca 2012. na popis posebno zabrinjavajućih tvari predloženih za uvrštenje kao vrlo postojane i vrlo bioakumulativne („vPvB”) tvari u skladu s člankom 57. točkom (e) Uredbe (EZ) br. 1907/2006. Tvari srodne PFCA-ima C9–C14 također treba smatrati PBT odnosno vPvB tvarima zbog njihove pretvorbe ili razgradnje u PFCA-e C9–C14 u okolišu.

| (3) | Njemačka i Švedska podnijele su Europskoj agenciji za kemikalije („Agencija”) 6. listopada 2017. dosje (4) u skladu s člankom 69. stavkom 4. Uredbe (EZ) br. 1907/2006 („dosje iz Priloga XV.”), u kojem predlažu ograničavanje proizvodnje i stavljanja na tržište PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari kao zasebnih tvari te ograničavanje njihove uporabe u proizvodnji drugih tvari (kao njihovih sastojaka), smjesa, proizvoda ili dijelova proizvoda i stavljanja na tržište u tom obliku. Kako bi se smanjilo ispuštanje tih tvari u okoliš te spriječila njihova proizvodnja, stavljanje na tržište i uporaba kao zamjenâ za tvari ograničene unosom 68. u Prilogu XVII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006 (5), Njemačka i Švedska predložile su graničnu vrijednost koncentracije od 25 ppb za zbroj PFCA-a C9–C14 i njihovih soli te 260 ppb za zbroj njima srodnih tvari. Predložile su izuzeća za PFCA-e C9–C14, njihove soli i srodne tvari kad se pojavljuju kao nenamjerni nusproizvodi tijekom proizvodnje fluoriranih kemikalija s perfluorugljikovim lancem s najviše osam atoma ili za uporabu u prevezenim izoliranim intermedijerima. |
| --- | --- |

(3)

Njemačka i Švedska podnijele su Europskoj agenciji za kemikalije („Agencija”) 6. listopada 2017. dosje (4) u skladu s člankom 69. stavkom 4. Uredbe (EZ) br. 1907/2006 („dosje iz Priloga XV.”), u kojem predlažu ograničavanje proizvodnje i stavljanja na tržište PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari kao zasebnih tvari te ograničavanje njihove uporabe u proizvodnji drugih tvari (kao njihovih sastojaka), smjesa, proizvoda ili dijelova proizvoda i stavljanja na tržište u tom obliku. Kako bi se smanjilo ispuštanje tih tvari u okoliš te spriječila njihova proizvodnja, stavljanje na tržište i uporaba kao zamjenâ za tvari ograničene unosom 68. u Prilogu XVII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006 (5), Njemačka i Švedska predložile su graničnu vrijednost koncentracije od 25 ppb za zbroj PFCA-a C9–C14 i njihovih soli te 260 ppb za zbroj njima srodnih tvari. Predložile su izuzeća za PFCA-e C9–C14, njihove soli i srodne tvari kad se pojavljuju kao nenamjerni nusproizvodi tijekom proizvodnje fluoriranih kemikalija s perfluorugljikovim lancem s najviše osam atoma ili za uporabu u prevezenim izoliranim intermedijerima.

| (4) | Dana 14. rujna 2018. Agencijin Odbor za procjenu rizika (RAC) donio je mišljenje u kojem je zaključio da je, podložno promjeni područja primjene i uvjeta predloženih u dosjeu iz Priloga XV., ograničenje proizvodnje, upotrebe i stavljanja na tržište PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari najprimjerenija mjera na razini Unije za ublažavanje utvrđenih rizika u smislu njihova djelotvornog smanjenja. RAC se složio s graničnim vrijednostima koncentracije koje su predložile Njemačka i Švedska. Složio se i s izuzećima koja su predložile Njemačka i Švedska jer cilj predloženog ograničenja nije spriječiti proizvodnju fluoriranih kemikalija sa šest ili manje ugljikovih atoma u molekulskom lancu. RAC je preporučio da se u ograničenom razdoblju izuzme uporaba u proizvodnji inhalatora fiksnih doza pod tlakom, koji su ključni za liječenje plućnih bolesti, zbog malih količina predmetne tvari, od nekoliko grama, i važne medicinske uporabe. Izrazio je mišljenje da bi trebalo odobriti vremenski ograničeno izuzeće za poluvodiče koji sadržavaju niske razine PFCA-a C9–C14 te za polugotovu i gotovu elektroničku opremu koja sadržava posebne poluvodiče za uporabu kao zamjenski dijelovi za gotovu elektroničku opremu. |
| --- | --- |

(4)

Dana 14. rujna 2018. Agencijin Odbor za procjenu rizika (RAC) donio je mišljenje u kojem je zaključio da je, podložno promjeni područja primjene i uvjeta predloženih u dosjeu iz Priloga XV., ograničenje proizvodnje, upotrebe i stavljanja na tržište PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari najprimjerenija mjera na razini Unije za ublažavanje utvrđenih rizika u smislu njihova djelotvornog smanjenja. RAC se složio s graničnim vrijednostima koncentracije koje su predložile Njemačka i Švedska. Složio se i s izuzećima koja su predložile Njemačka i Švedska jer cilj predloženog ograničenja nije spriječiti proizvodnju fluoriranih kemikalija sa šest ili manje ugljikovih atoma u molekulskom lancu. RAC je preporučio da se u ograničenom razdoblju izuzme uporaba u proizvodnji inhalatora fiksnih doza pod tlakom, koji su ključni za liječenje plućnih bolesti, zbog malih količina predmetne tvari, od nekoliko grama, i važne medicinske uporabe. Izrazio je mišljenje da bi trebalo odobriti vremenski ograničeno izuzeće za poluvodiče koji sadržavaju niske razine PFCA-a C9–C14 te za polugotovu i gotovu elektroničku opremu koja sadržava posebne poluvodiče za uporabu kao zamjenski dijelovi za gotovu elektroničku opremu.

| (5) | Usto je RAC preporučio da se za ograničenje PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari primjenjuju ista izuzeća koja se primjenjuju za ograničenje PFOA-a u unosu 68. u Prilogu XVII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006. |
| --- | --- |

(5)

Usto je RAC preporučio da se za ograničenje PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari primjenjuju ista izuzeća koja se primjenjuju za ograničenje PFOA-a u unosu 68. u Prilogu XVII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006.

| (6) | Dana 29. studenoga 2018. Agencijin Odbor za socioekonomsku analizu (SEAC) donio je mišljenje u kojem je naveo da je ograničenje predloženo u dosjeu iz Priloga XV., kako su ga izmijenili RAC i SEAC, u smislu njegovih socioekonomskih koristi i troškova najprimjerenija mjera na razini Unije za ublažavanje utvrđenih rizika. |
| --- | --- |

(6)

Dana 29. studenoga 2018. Agencijin Odbor za socioekonomsku analizu (SEAC) donio je mišljenje u kojem je naveo da je ograničenje predloženo u dosjeu iz Priloga XV., kako su ga izmijenili RAC i SEAC, u smislu njegovih socioekonomskih koristi i troškova najprimjerenija mjera na razini Unije za ublažavanje utvrđenih rizika.

| (7) | Na temelju socioekonomskih elemenata navedenih u dosjeu iz Priloga XV. i tijekom javnih savjetovanja SEAC se složio s ograničenjima predloženima u dosjeu iz Priloga XV. i mišljenju RAC-a. Složio se i s predloženom odgodom ograničenja za 18 mjeseci. Usto je predložio više granične vrijednosti za fluoropolimere koji sadržavaju perfluoropropoksi skupine ili perfluorometoksi skupine i upotrebljavaju se u određenim skupinama proizvoda kako bi se omogućila njihova proizvodnja. Međutim, generički prag od 25 ppb i dalje se primjenjuje na konačne proizvode proizvedene od tih materijala. |
| --- | --- |

(7)

Na temelju socioekonomskih elemenata navedenih u dosjeu iz Priloga XV. i tijekom javnih savjetovanja SEAC se složio s ograničenjima predloženima u dosjeu iz Priloga XV. i mišljenju RAC-a. Složio se i s predloženom odgodom ograničenja za 18 mjeseci. Usto je predložio više granične vrijednosti za fluoropolimere koji sadržavaju perfluoropropoksi skupine ili perfluorometoksi skupine i upotrebljavaju se u određenim skupinama proizvoda kako bi se omogućila njihova proizvodnja. Međutim, generički prag od 25 ppb i dalje se primjenjuje na konačne proizvode proizvedene od tih materijala.

| (8) | Tijekom postupka uvođenja ograničenja provedeno je savjetovanje s Agencijinim Forumom za razmjenu informacija o provedbi iz članka 76. stavka 1. točke (f) Uredbe (EZ) br. 1907/2006 i njegovo je mišljenje uzeto u obzir. |
| --- | --- |

(8)

Tijekom postupka uvođenja ograničenja provedeno je savjetovanje s Agencijinim Forumom za razmjenu informacija o provedbi iz članka 76. stavka 1. točke (f) Uredbe (EZ) br. 1907/2006 i njegovo je mišljenje uzeto u obzir.

| (9) | Agencija je 16. siječnja 2019. Komisiji dostavila mišljenja RAC-a i SEAC-a (6). |
| --- | --- |

(9)

Agencija je 16. siječnja 2019. Komisiji dostavila mišljenja RAC-a i SEAC-a (6).

| (10) | Uredba (EU) 2019/1021 Europskog parlamenta i Vijeća (7) izmijenjena je u skladu s odlukom Konferencije stranaka (SC-9/12) Stockholmske konvencije o postojanim organskim onečišćujućim tvarima za PFOA (8), koja sadržava neka, ali ne sva, odstupanja iz unosa 68. u Prilogu XVII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006. Unos 68. u tom prilogu zamijenjen je tom izmjenom Uredbe (EU) 2019/1021. Ograničenja koja se primjenjuju na uporabu PFOA-a, njegovih soli i srodnih spojeva u izmjeni Uredbe (EU) 2019/1021 trebala bi se pod istim uvjetima primjenjivati i na PFCA-e C9–C14, njihove soli i srodne tvari zbog postupka proizvodnje fluoriranih kemikalija, u kojem su obje skupine tvari prisutne kao nečistoće. |
| --- | --- |

(10)

Uredba (EU) 2019/1021 Europskog parlamenta i Vijeća (7) izmijenjena je u skladu s odlukom Konferencije stranaka (SC-9/12) Stockholmske konvencije o postojanim organskim onečišćujućim tvarima za PFOA (8), koja sadržava neka, ali ne sva, odstupanja iz unosa 68. u Prilogu XVII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006. Unos 68. u tom prilogu zamijenjen je tom izmjenom Uredbe (EU) 2019/1021. Ograničenja koja se primjenjuju na uporabu PFOA-a, njegovih soli i srodnih spojeva u izmjeni Uredbe (EU) 2019/1021 trebala bi se pod istim uvjetima primjenjivati i na PFCA-e C9–C14, njihove soli i srodne tvari zbog postupka proizvodnje fluoriranih kemikalija, u kojem su obje skupine tvari prisutne kao nečistoće.

| (11) | Nakon zaključenja mišljenja RAC-a i SEAC-a o predloženom ograničenju PFCA-a C9–C14, Komisija je zaprimila dva dodatna zahtjeva za izuzeća u smislu dopuštanja proizvodnje fluoropolimera i fluoroelastomera, proizvodnje mikroprahova politetrafluoroetilena (PTFE) te uporabe u smjesama i proizvodima za industrijsku i profesionalnu primjenu. Komisija je od ECHA-e zatražila dodatno mišljenje jer se konačni proizvodi upotrebljavaju u visokovrijednim primjenama (9). Dodatno mišljenje RAC-a i SEAC-a dostavljeno je Komisiji 15. prosinca 2020. (10). |
| --- | --- |

(11)

Nakon zaključenja mišljenja RAC-a i SEAC-a o predloženom ograničenju PFCA-a C9–C14, Komisija je zaprimila dva dodatna zahtjeva za izuzeća u smislu dopuštanja proizvodnje fluoropolimera i fluoroelastomera, proizvodnje mikroprahova politetrafluoroetilena (PTFE) te uporabe u smjesama i proizvodima za industrijsku i profesionalnu primjenu. Komisija je od ECHA-e zatražila dodatno mišljenje jer se konačni proizvodi upotrebljavaju u visokovrijednim primjenama (9). Dodatno mišljenje RAC-a i SEAC-a dostavljeno je Komisiji 15. prosinca 2020. (10).

| (12) | Uzimajući u obzir dosje iz Priloga XV. i mišljenja RAC-a i SEAC-a, Komisija smatra da iz proizvodnje, uporabe i stavljanja na tržište linearnih i/ili razgranatih PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari kao zasebnih tvari, sastojaka drugih tvari, u smjesama ili proizvodima proizlazi neprihvatljiv rizik za ljudsko zdravlje i okoliš, koji treba nastojati ukloniti na razini Unije. Komisija smatra da je predloženo ograničenje, kako je izmijenjeno mišljenjima RAC-a i SEAC-a, uzimajući u obzir njegov socioekonomski učinak, dostupnost alternativa te usklađivanje određenih izuzeća u tom ograničenju s izuzećima u izmjeni Uredbe (EU) 2019/1021, primjerena mjera na razini Unije za uklanjanje utvrđenog rizika. |
| --- | --- |

(12)

Uzimajući u obzir dosje iz Priloga XV. i mišljenja RAC-a i SEAC-a, Komisija smatra da iz proizvodnje, uporabe i stavljanja na tržište linearnih i/ili razgranatih PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari kao zasebnih tvari, sastojaka drugih tvari, u smjesama ili proizvodima proizlazi neprihvatljiv rizik za ljudsko zdravlje i okoliš, koji treba nastojati ukloniti na razini Unije. Komisija smatra da je predloženo ograničenje, kako je izmijenjeno mišljenjima RAC-a i SEAC-a, uzimajući u obzir njegov socioekonomski učinak, dostupnost alternativa te usklađivanje određenih izuzeća u tom ograničenju s izuzećima u izmjeni Uredbe (EU) 2019/1021, primjerena mjera na razini Unije za uklanjanje utvrđenog rizika.

| (13) | Dionicima bi trebalo osigurati dovoljno vremena da poduzmu potrebne mjere usklađivanja s ograničenjem. Stoga bi, uzimajući u obzir prijedlog iz dosjea iz Priloga XV. te mišljenja RAC-a i SEAC-a, primjenu ograničenja trebalo odgoditi za 18 mjeseci. Za posebne slučajeve u određenim sektorima trebala bi se primjenjivati dulja odgoda ili potpuna izuzeća. |
| --- | --- |

(13)

Dionicima bi trebalo osigurati dovoljno vremena da poduzmu potrebne mjere usklađivanja s ograničenjem. Stoga bi, uzimajući u obzir prijedlog iz dosjea iz Priloga XV. te mišljenja RAC-a i SEAC-a, primjenu ograničenja trebalo odgoditi za 18 mjeseci. Za posebne slučajeve u određenim sektorima trebala bi se primjenjivati dulja odgoda ili potpuna izuzeća.

| (14) | Uredbu (EZ) br. 1907/2006 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti. |
| --- | --- |

(14)

Uredbu (EZ) br. 1907/2006 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.

| (15) | Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora uspostavljenog na temelju članka 133. Uredbe (EZ) br. 1907/2006, |
| --- | --- |

(15)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora uspostavljenog na temelju članka 133. Uredbe (EZ) br. 1907/2006,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Prilog XVII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006 izmjenjuje se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 4. kolovoza 2021.

Za Komisiju

Predsjednica

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  SL L 396, 30.12.2006., str. 1.

1

(2)  Tvari srodne PFCA-ima C9–C14 su tvari za koje se na temelju njihove molekularne strukture smatra da se mogu razgraditi ili pretvoriti u PFCA-e C9–C14.

2

(3)  Uredba (EZ) br. 1272/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. prosinca 2008. o razvrstavanju, označivanju i pakiranju tvari i smjesa, o izmjeni i stavljanju izvan snage Direktive 67/548/EEZ i Direktive 1999/45/EZ i o izmjeni Uredbe (EZ) br. 1907/2006 (SL L 353, 31.12.2008., str. 1.).

3

(4)  https://www.echa.europa.eu/documents/10162/2ec5dfdd-0e63-0b49-d756-4dc1bae7ec61

4

(5)  Uredba Komisije (EU) 2017/1000 оd 13. lipnja 2017. o izmjeni Priloga XVII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006 Europskog parlamenta i Vijeća o registraciji, evaluaciji, autorizaciji i ograničavanju kemikalija (REACH) u pogledu perfluorooktanske kiseline (PFOA), njezinih soli i tvari srodnih PFOA-i (SL L 150, 14.6.2017., str. 14.).

5

(6)  https://echa.europa.eu/documents/10162/13641/rest_pfcas_compiled_racseac_opi_en.pdf/b06db225-3995-13fd-d89a-a9b73ef6bfc2

6

(7)  
  SL L 188 I, 15.6.2020., str. 1.

7

(8)  http://www.pops.int/TheConvention/ConferenceoftheParties/Meetings/COP9/tabid/7521/Default.aspx

8

(9)  https://echa.europa.eu/documents/10162/034d97c3-7975-19f5-3739-76c288ad2b0c

9

(10)  https://echa.europa.eu/documents/10162/13579/art77_3c_pfoa_pfca_derogations_compiled_rac_seac_opinions_en.pdf/6582d9a1-56b2-3e88-a70f-cdf3ab33d421

10

---

PRILOG

U Prilogu XVII. unos 68. zamjenjuje se sljedećim:

| „68. | Linearne i razgranate perfluorokarboksilne kiseline s formulom CnF2n+1-C(= O)OH, pri čemu je n = 8, 9, 10, 11, 12 ili 13 (PFCA-i C9–C14),
  uključujući njihove soli i sve njihove kombinacije;
  sve tvari srodne PFCA-ima C9–C14 koje imaju perfluoro skupinu s formulom CnF2n+1- izravno pričvršćenu na drugi atom ugljika, pri čemu je n = 8, 9, 10, 11, 12 ili 13, uključujući njihove soli i sve njihove kombinacije;
  sve tvari srodne PFCA-ima C9–C14 koje kao jedan od strukturnih elemenata imaju perfluoro skupinu s formulom CnF2n+1- koja nije izravno pričvršćena na drugi atom ugljika, pri čemu je n = 9, 10, 11, 12, 13 ili 14, uključujući njihove soli i sve njihove kombinacije.
  Sljedeće tvari nisu obuhvaćene ovom definicijom:






  — | CnF2n+1-X, pri čemu je X = F, Cl ili Br,
  a n = 9, 10, 11, 12, 13 ili 14, uključujući sve njihove kombinacije, |
| --- | --- | --- |

„68.

Linearne i razgranate perfluorokarboksilne kiseline s formulom CnF2n+1-C(= O)OH, pri čemu je n = 8, 9, 10, 11, 12 ili 13 (PFCA-i C9–C14),

uključujući njihove soli i sve njihove kombinacije;

sve tvari srodne PFCA-ima C9–C14 koje imaju perfluoro skupinu s formulom CnF2n+1- izravno pričvršćenu na drugi atom ugljika, pri čemu je n = 8, 9, 10, 11, 12 ili 13, uključujući njihove soli i sve njihove kombinacije;

sve tvari srodne PFCA-ima C9–C14 koje kao jedan od strukturnih elemenata imaju perfluoro skupinu s formulom CnF2n+1- koja nije izravno pričvršćena na drugi atom ugljika, pri čemu je n = 9, 10, 11, 12, 13 ili 14, uključujući njihove soli i sve njihove kombinacije.

Sljedeće tvari nisu obuhvaćene ovom definicijom:

—

CnF2n+1-X, pri čemu je X = F, Cl ili Br,

a n = 9, 10, 11, 12, 13 ili 14, uključujući sve njihove kombinacije,

| — | CnF2n+1-C(= O)OX’, pri čemu je n > 13, a X’ = bilo koja skupina, uključujući soli. |
| --- | --- |

—

CnF2n+1-C(= O)OX’, pri čemu je n > 13, a X’ = bilo koja skupina, uključujući soli.

______________________________

| 1. | Ne smiju se proizvoditi niti stavljati na tržište kao zasebne tvari od 25. veljače 2023. |
| --- | --- |

1.

Ne smiju se proizvoditi niti stavljati na tržište kao zasebne tvari od 25. veljače 2023.

| 2. | Ne smiju se od 25. veljače 2023. upotrebljavati niti stavljati na tržište u:






  (a) | drugoj tvari kao sastojci; |
| --- | --- | --- |

2.

Ne smiju se od 25. veljače 2023. upotrebljavati niti stavljati na tržište u:

(a)

drugoj tvari kao sastojci;

| (b) | smjesi; |
| --- | --- |

(b)

smjesi;

| (c) | proizvodu, |
| --- | --- |

(c)

proizvodu,

osim ako je koncentracija u tvari, smjesi ili proizvodu manja od 25 ppb za zbroj PFCA-a C9–C14 i njihovih soli ili 260 ppb za zbroj njima srodnih tvari.

| 3. | Odstupajući od stavka 2., granična vrijednost koncentracije iznosi 10 ppm za zbroj PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari kada se nalaze u tvari koja će se upotrijebiti kao prevezeni izolirani intermedijer, pod uvjetom da su ispunjeni uvjeti iz članka 18. stavka 4. točaka od (a) do (f) ove Uredbe za proizvodnju fluoriranih kemikalija s perfluorugljikovim lancem s najviše šest atoma. Komisija preispituje tu graničnu vrijednost najkasnije 25. kolovoza 2023. |
| --- | --- |

3.

Odstupajući od stavka 2., granična vrijednost koncentracije iznosi 10 ppm za zbroj PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari kada se nalaze u tvari koja će se upotrijebiti kao prevezeni izolirani intermedijer, pod uvjetom da su ispunjeni uvjeti iz članka 18. stavka 4. točaka od (a) do (f) ove Uredbe za proizvodnju fluoriranih kemikalija s perfluorugljikovim lancem s najviše šest atoma. Komisija preispituje tu graničnu vrijednost najkasnije 25. kolovoza 2023.

| 4. | Stavak 2. primjenjuje se od 4. srpnja 2023. na:






  i. | tekstili otporni na ulje i vodu za zaštitu radnika od opasnih tekućina koje mogu predstavljati rizik za njihovo zdravlje i sigurnost; |
| --- | --- | --- |

4.

Stavak 2. primjenjuje se od 4. srpnja 2023. na:

i.

tekstili otporni na ulje i vodu za zaštitu radnika od opasnih tekućina koje mogu predstavljati rizik za njihovo zdravlje i sigurnost;

| ii. | proizvodnju politetrafluoroetilena (PTFE) i poliviniliden fluorida (PVDF) za proizvodnju:






  — | visokodjelotvornih membrana otpornih na koroziju za filtriranje plinova, filtriranje vode i uporabu u medicinskim tekstilima, |
| --- | --- | --- |

ii.

proizvodnju politetrafluoroetilena (PTFE) i poliviniliden fluorida (PVDF) za proizvodnju:

—

visokodjelotvornih membrana otpornih na koroziju za filtriranje plinova, filtriranje vode i uporabu u medicinskim tekstilima,

| — | opreme za rekuperatore topline pri obradi industrijskog otpada, |
| --- | --- |

—

opreme za rekuperatore topline pri obradi industrijskog otpada,

| — | industrijskih sredstava za brtvljenje koja mogu spriječiti propuštanje hlapljivih organskih spojeva i čestica PM
  2,5
  . |
| --- | --- |

—

industrijskih sredstava za brtvljenje koja mogu spriječiti propuštanje hlapljivih organskih spojeva i čestica PM
  2,5
  .

| 5. | Odstupajući od stavka 2., uporaba PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari dopuštena je do 4. srpnja 2025. za:






  i. | fotolitografske postupke ili postupke graviranja u proizvodnji poluvodiča; |
| --- | --- | --- |

5.

Odstupajući od stavka 2., uporaba PFCA-a C9–C14, njihovih soli i srodnih tvari dopuštena je do 4. srpnja 2025. za:

i.

fotolitografske postupke ili postupke graviranja u proizvodnji poluvodiča;

| ii. | fotografske premaze koji se nanose na filmove; |
| --- | --- |

ii.

fotografske premaze koji se nanose na filmove;

| iii. | invazivne medicinske proizvode i medicinske proizvode za ugradnju; |
| --- | --- |

iii.

invazivne medicinske proizvode i medicinske proizvode za ugradnju;

| iv. | vatrogasnu pjenu za suzbijanje para tekućeg goriva i gašenje požara od tekućeg goriva (požari B-klase) kojom su sustavi, pokretni i fiksni, već napunjeni, podložno sljedećim uvjetima:






  — | vatrogasna pjena koja sadržava ili može sadržavati PFCA-e C9–C14, njihove soli ili srodne tvari ne smije se koristiti za obuku, |
| --- | --- | --- |

iv.

vatrogasnu pjenu za suzbijanje para tekućeg goriva i gašenje požara od tekućeg goriva (požari B-klase) kojom su sustavi, pokretni i fiksni, već napunjeni, podložno sljedećim uvjetima:

—

vatrogasna pjena koja sadržava ili može sadržavati PFCA-e C9–C14, njihove soli ili srodne tvari ne smije se koristiti za obuku,

| — | vatrogasna pjena koja sadržava ili može sadržavati PFCA-e C9–C14, njihove soli ili srodne tvari ne smije se koristiti za ispitivanje osim ako se zadrže sva ispuštanja, |
| --- | --- |

—

vatrogasna pjena koja sadržava ili može sadržavati PFCA-e C9–C14, njihove soli ili srodne tvari ne smije se koristiti za ispitivanje osim ako se zadrže sva ispuštanja,

| — | od 1. siječnja 2023. uporaba vatrogasne pjene koja sadržava ili može sadržavati PFCA-e C9–C14, njihove soli ili srodne tvari dopuštena je samo na lokacijama na kojima se mogu zadržati sva ispuštanja, |
| --- | --- |

—

od 1. siječnja 2023. uporaba vatrogasne pjene koja sadržava ili može sadržavati PFCA-e C9–C14, njihove soli ili srodne tvari dopuštena je samo na lokacijama na kojima se mogu zadržati sva ispuštanja,

| — | zalihama vatrogasne pjene koja sadržava ili može sadržavati PFCA-e C9–C14, njihove soli ili srodne tvari upravlja se u skladu s člankom 5. Uredbe (EU) 2019/1021. |
| --- | --- |

—

zalihama vatrogasne pjene koja sadržava ili može sadržavati PFCA-e C9–C14, njihove soli ili srodne tvari upravlja se u skladu s člankom 5. Uredbe (EU) 2019/1021.

| 6. | Stavak 2. točka (c) ne primjenjuje se na proizvode stavljene na tržište prije 25. veljače 2023. |
| --- | --- |

6.

Stavak 2. točka (c) ne primjenjuje se na proizvode stavljene na tržište prije 25. veljače 2023.

| 7. | Stavak 2. ne primjenjuje se na premaz za spremnike inhalatora fiksnih doza pod tlakom do 25. kolovoza 2028. |
| --- | --- |

7.

Stavak 2. ne primjenjuje se na premaz za spremnike inhalatora fiksnih doza pod tlakom do 25. kolovoza 2028.

| 8. | Stavak 2. točka (c) primjenjuje se od 31. prosinca 2023. na:






  (a) | poluvodiče u samostalnoj uporabi; |
| --- | --- | --- |

8.

Stavak 2. točka (c) primjenjuje se od 31. prosinca 2023. na:

(a)

poluvodiče u samostalnoj uporabi;

| (b) | poluvodiče ugrađene u polugotovu i gotovu elektroničku opremu. |
| --- | --- |

(b)

poluvodiče ugrađene u polugotovu i gotovu elektroničku opremu.

| 9. | Stavak 2. točka (c) primjenjuje se od 31. prosinca 2030. na poluvodiče koji se koriste kao rezervni ili zamjenski dijelovi za gotovu elektroničku opremu koja je stavljena na tržište prije 31. prosinca 2023. |
| --- | --- |

9.

Stavak 2. točka (c) primjenjuje se od 31. prosinca 2030. na poluvodiče koji se koriste kao rezervni ili zamjenski dijelovi za gotovu elektroničku opremu koja je stavljena na tržište prije 31. prosinca 2023.

| 10. | Do 25. kolovoza 2024. granična vrijednost koncentracije iz stavka 2. iznosi 2 000 ppb za zbroj PFCA-a C9–C14 u fluoroplastici i fluoroelastomerima koji sadržavaju perfluoroalkoksi skupine. Od 25. kolovoza 2024. granična vrijednost koncentracije iznosi 100 ppb za zbroj PFCA-a C9–C14 u fluoroplastici i fluoroelastomerima koji sadržavaju perfluoroalkoksi skupine. Izbjegavaju se sve emisije PFCA-a C9–C14 tijekom proizvodnje i uporabe fluoroplastike i fluoroelastomera koji sadržavaju perfluoroalkoksi skupine, a ako ih nije moguće izbjeći, smanjuju se koliko god je tehnički i praktično moguće. To se odstupanje ne primjenjuje na proizvode iz stavka 2. točke (c). Komisija preispituje to odstupanje najkasnije 25. kolovoza 2024. |
| --- | --- |

10.

Do 25. kolovoza 2024. granična vrijednost koncentracije iz stavka 2. iznosi 2 000 ppb za zbroj PFCA-a C9–C14 u fluoroplastici i fluoroelastomerima koji sadržavaju perfluoroalkoksi skupine. Od 25. kolovoza 2024. granična vrijednost koncentracije iznosi 100 ppb za zbroj PFCA-a C9–C14 u fluoroplastici i fluoroelastomerima koji sadržavaju perfluoroalkoksi skupine. Izbjegavaju se sve emisije PFCA-a C9–C14 tijekom proizvodnje i uporabe fluoroplastike i fluoroelastomera koji sadržavaju perfluoroalkoksi skupine, a ako ih nije moguće izbjeći, smanjuju se koliko god je tehnički i praktično moguće. To se odstupanje ne primjenjuje na proizvode iz stavka 2. točke (c). Komisija preispituje to odstupanje najkasnije 25. kolovoza 2024.

| 11. | Granična vrijednost koncentracije iz stavka 2. iznosi 1 000 ppb za zbroj PFCA-a C9–C14 prisutnih u mikroprahovima PTFE-a proizvedenima ionizirajućim zračenjem ili termičkom razgradnjom te u smjesama i proizvodima za industrijsku i profesionalnu primjenu koji sadržavaju mikroprahove PTFE-a. Izbjegavaju se sve emisije PFCA-a C9–C14 tijekom proizvodnje i uporabe mikroprahova PTFE-a, a ako ih nije moguće izbjeći, smanjuju se koliko god je tehnički i praktično moguće. Komisija preispituje to odstupanje najkasnije 25. kolovoza 2024. |
| --- | --- |

11.

Granična vrijednost koncentracije iz stavka 2. iznosi 1 000 ppb za zbroj PFCA-a C9–C14 prisutnih u mikroprahovima PTFE-a proizvedenima ionizirajućim zračenjem ili termičkom razgradnjom te u smjesama i proizvodima za industrijsku i profesionalnu primjenu koji sadržavaju mikroprahove PTFE-a. Izbjegavaju se sve emisije PFCA-a C9–C14 tijekom proizvodnje i uporabe mikroprahova PTFE-a, a ako ih nije moguće izbjeći, smanjuju se koliko god je tehnički i praktično moguće. Komisija preispituje to odstupanje najkasnije 25. kolovoza 2024.

| 12. | Za potrebe ovog unosa, tvari srodne PFCA-ima C9–C14 su tvari za koje se na temelju njihove molekularne strukture smatra da se mogu razgraditi ili pretvoriti u PFCA-e C9–C14.” |
| --- | --- |

12.

Za potrebe ovog unosa, tvari srodne PFCA-ima C9–C14 su tvari za koje se na temelju njihove molekularne strukture smatra da se mogu razgraditi ili pretvoriti u PFCA-e C9–C14.”

---

ODLUKE

| 5.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 282/34 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 282/34

---

ODLUKA VIJEĆA (EU) 2021/1298

od 30. srpnja 2021.

o imenovanju zamjenika člana Odbora regija, kojeg je predložila Kraljevina Španjolska

VIJEĆE EUROPSKE UNIJE,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije, a posebno njegov članak 305.,

uzimajući u obzir Odluku Vijeća (EU) 2019/852 od 21. svibnja 2019. o određivanju sastava Odbora regija (1),

uzimajući u obzir prijedlog španjolske vlade,

budući da:

| (1) | U skladu s člankom 300. stavkom 3. Ugovora Odbor regija sastoji se od predstavnika regionalnih i lokalnih tijela, koji ili imaju izborni mandat regionalnog ili lokalnog tijela ili su politički odgovorni izabranoj skupštini. |
| --- | --- |

(1)

U skladu s člankom 300. stavkom 3. Ugovora Odbor regija sastoji se od predstavnika regionalnih i lokalnih tijela, koji ili imaju izborni mandat regionalnog ili lokalnog tijela ili su politički odgovorni izabranoj skupštini.

| (2) | Vijeće je 20. siječnja 2020. donijelo Odluku (EU) 2020/102 (2) o imenovanju članova i zamjenikâ članova Odbora regija za razdoblje od 26. siječnja 2020. do 25. siječnja 2025. |
| --- | --- |

(2)

Vijeće je 20. siječnja 2020. donijelo Odluku (EU) 2020/102 (2) o imenovanju članova i zamjenikâ članova Odbora regija za razdoblje od 26. siječnja 2020. do 25. siječnja 2025.

| (3) | Mjesto zamjenika člana Odbora regija postalo je slobodno istekom nacionalnog mandata na temelju kojeg je g. Juan José MARTÍNEZ LOZANO predložen za to mjesto. |
| --- | --- |

(3)

Mjesto zamjenika člana Odbora regija postalo je slobodno istekom nacionalnog mandata na temelju kojeg je g. Juan José MARTÍNEZ LOZANO predložen za to mjesto.

| (4) | Španjolska vlada predložila je g. Adriána Ariela ZITTELLIJA FERRARIJA, predstavnika regionalnog tijela koji je politički odgovoran izabranoj skupštini, Director General de Unión Europea de la Región de Murcia – Asamblea Regional de Murcia (Glavni direktor za poslove Europske unije za regiju Murcia – Regionalna skupština Murcije), kao zamjenika člana Odbora regija do kraja tekućeg mandata koji istječe 25. siječnja 2025., |
| --- | --- |

(4)

Španjolska vlada predložila je g. Adriána Ariela ZITTELLIJA FERRARIJA, predstavnika regionalnog tijela koji je politički odgovoran izabranoj skupštini, Director General de Unión Europea de la Región de Murcia – Asamblea Regional de Murcia (Glavni direktor za poslove Europske unije za regiju Murcia – Regionalna skupština Murcije), kao zamjenika člana Odbora regija do kraja tekućeg mandata koji istječe 25. siječnja 2025.,

DONIJELO JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

G. Adrián Ariel ZITTELLI FERRARI, predstavnik regionalnog tijela koji je politički odgovoran izabranoj skupštini, Director General de Unión Europea de la Región de Murcia – Asamblea Regional de Murcia (Glavni direktor za poslove Europske unije za regiju Murcija – Regionalna skupština Murcije), imenuje se u Odbor regija kao zamjenik člana do kraja tekućeg mandata koji istječe 25. siječnja 2025.

Članak 2.

Ova Odluka stupa na snagu na dan donošenja.

Sastavljeno u Bruxellesu 30. srpnja 2021.

Za Vijeće

Predsjednik

G. DOVŽAN

---

(1)  
  SL L 139, 27.5.2019., str. 13.

1

(2)  Odluka Vijeća (EU) 2020/102 od 20. siječnja 2020. o imenovanju članova i zamjenikâ članova Odbora regija za razdoblje od 26. siječnja 2020. do 25. siječnja 2025. (SL L 20, 24.1.2020., str. 2.).

2

---

| 5.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 282/36 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 282/36

---

PROVEDBENA ODLUKA KOMISIJE (EU) 2021/1299

оd 4. kolovoza 2021.

o odgodi isteka odobrenja heksaflumurona za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 528/2012 Europskog parlamenta i Vijeća od 22. svibnja 2012. o stavljanju na raspolaganje na tržištu i uporabi biocidnih proizvoda (1), a posebno njezin članak 14. stavak 5.,

nakon savjetovanja sa Stalnim odborom za biocidne proizvode,

budući da:

| (1) | Aktivna tvar heksaflumuron odobrena je kao aktivna tvar za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 (2). |
| --- | --- |

(1)

Aktivna tvar heksaflumuron odobrena je kao aktivna tvar za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 (2).

| (2) | Odobrenje heksaflumurona za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 istječe 31. ožujka 2022. Dana 23. rujna 2020. podnesen je zahtjev za obnovu odobrenja heksaflumurona u skladu s člankom 13. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 528/2012. |
| --- | --- |

(2)

Odobrenje heksaflumurona za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 istječe 31. ožujka 2022. Dana 23. rujna 2020. podnesen je zahtjev za obnovu odobrenja heksaflumurona u skladu s člankom 13. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 528/2012.

| (3) | Budući da ispunjava kriterije za postojane, bioakumulativne i otrovne tvari (PBT) i vrlo postojane i vrlo bioakumulativne tvari (vPvB) u skladu s Prilogom XIII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006 Europskog parlamenta i Vijeća (3), heksaflumuron ispunjava kriterije za isključivanje iz članka 5. stavka 1. točke (e) Uredbe (EU) br. 528/2012. |
| --- | --- |

(3)

Budući da ispunjava kriterije za postojane, bioakumulativne i otrovne tvari (PBT) i vrlo postojane i vrlo bioakumulativne tvari (vPvB) u skladu s Prilogom XIII. Uredbi (EZ) br. 1907/2006 Europskog parlamenta i Vijeća (3), heksaflumuron ispunjava kriterije za isključivanje iz članka 5. stavka 1. točke (e) Uredbe (EU) br. 528/2012.

| (4) | Grčko nadležno ocjenjivačko tijelo obavijestilo je 18. veljače 2021. Komisiju o svojoj odluci, donesenoj u skladu s člankom 14. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 528/2012, da je potrebno provesti potpuno ocjenjivanje zahtjeva. U skladu s člankom 8. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 528/2012 nadležno ocjenjivačko tijelo treba provesti potpuno ocjenjivanje zahtjeva u roku od 365 dana od njegova potvrđivanja. |
| --- | --- |

(4)

Grčko nadležno ocjenjivačko tijelo obavijestilo je 18. veljače 2021. Komisiju o svojoj odluci, donesenoj u skladu s člankom 14. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 528/2012, da je potrebno provesti potpuno ocjenjivanje zahtjeva. U skladu s člankom 8. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 528/2012 nadležno ocjenjivačko tijelo treba provesti potpuno ocjenjivanje zahtjeva u roku od 365 dana od njegova potvrđivanja.

| (5) | U skladu s člankom 8. stavkom 2. Uredbe (EU) br. 528/2012 nadležno ocjenjivačko tijelo po potrebi može od podnositelja zahtjeva zatražiti da dostavi dostatne podatke za provedbu ocjenjivanja. U tom se slučaju razdoblje od 365 dana suspendira za razdoblje koje ne smije trajati dulje od ukupno 180 dana, osim ako to opravdavaju priroda traženih podataka ili iznimne okolnosti. |
| --- | --- |

(5)

U skladu s člankom 8. stavkom 2. Uredbe (EU) br. 528/2012 nadležno ocjenjivačko tijelo po potrebi može od podnositelja zahtjeva zatražiti da dostavi dostatne podatke za provedbu ocjenjivanja. U tom se slučaju razdoblje od 365 dana suspendira za razdoblje koje ne smije trajati dulje od ukupno 180 dana, osim ako to opravdavaju priroda traženih podataka ili iznimne okolnosti.

| (6) | U roku od 270 dana od primitka preporuke nadležnog ocjenjivačkog tijela Europska agencija za kemikalije („Agencija”) treba pripremiti i Komisiji dostaviti mišljenje o obnovi odobrenja aktivne tvari u skladu s člankom 14. stavkom 3. Uredbe (EU) br. 528/2012. |
| --- | --- |

(6)

U roku od 270 dana od primitka preporuke nadležnog ocjenjivačkog tijela Europska agencija za kemikalije („Agencija”) treba pripremiti i Komisiji dostaviti mišljenje o obnovi odobrenja aktivne tvari u skladu s člankom 14. stavkom 3. Uredbe (EU) br. 528/2012.

| (7) | Iz razloga koji su izvan kontrole podnositelja zahtjeva odobrenje heksaflumurona za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 vjerojatno će isteći prije donošenja odluke o njegovoj obnovi. Stoga je primjereno odgoditi datum isteka odobrenja heksaflumurona za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 za razdoblje dovoljno za ispitivanje zahtjeva. |
| --- | --- |

(7)

Iz razloga koji su izvan kontrole podnositelja zahtjeva odobrenje heksaflumurona za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 vjerojatno će isteći prije donošenja odluke o njegovoj obnovi. Stoga je primjereno odgoditi datum isteka odobrenja heksaflumurona za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 za razdoblje dovoljno za ispitivanje zahtjeva.

| (8) | S obzirom na rokove predviđene za postupak ocjenjivanja od strane nadležnog ocjenjivačkog tijela i za pripremu i dostavljanje mišljenja Agencije te vrijeme koje je potrebno za utvrđivanje je li ispunjen barem jedan uvjet iz članka 5. stavka 2. prvog podstavka Uredbe (EU) br. 528/2012 i može li se stoga odobrenje heksaflumurona obnoviti, datum isteka odobrenja primjereno je odgoditi do 30. rujna 2024. |
| --- | --- |

(8)

S obzirom na rokove predviđene za postupak ocjenjivanja od strane nadležnog ocjenjivačkog tijela i za pripremu i dostavljanje mišljenja Agencije te vrijeme koje je potrebno za utvrđivanje je li ispunjen barem jedan uvjet iz članka 5. stavka 2. prvog podstavka Uredbe (EU) br. 528/2012 i može li se stoga odobrenje heksaflumurona obnoviti, datum isteka odobrenja primjereno je odgoditi do 30. rujna 2024.

| (9) | Osim kada je riječ o datumu isteka odobrenja, heksaflumuron ostaje odobren za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 podložno specifikacijama i uvjetima iz Provedbene uredbe (EU) 2015/1982, |
| --- | --- |

(9)

Osim kada je riječ o datumu isteka odobrenja, heksaflumuron ostaje odobren za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 podložno specifikacijama i uvjetima iz Provedbene uredbe (EU) 2015/1982,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Datum isteka odobrenja heksaflumurona za uporabu u biocidnim proizvodima vrste 18 odgađa se do 30. rujna 2024.

Članak 2.

Ova Odluka stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Sastavljeno u Bruxellesu 4. kolovoza 2021.

Za Komisiju

Predsjednica

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  SL L 167, 27.6.2012., str. 1.

1

(2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2015/1982 оd 4. studenoga 2015. o odobrenju heksaflumurona kao postojeće aktivne tvari za uporabu u biocidnim proizvodima za vrstu proizvoda 18 (SL L 289, 5.11.2015., str. 13.).

2

(3)  Uredba (EZ) br. 1907/2006 Europskog parlamenta i Vijeća od 18. prosinca 2006. o registraciji, evaluaciji, autorizaciji i ograničavanju kemikalija (REACH) i osnivanju Europske agencije za kemikalije te o izmjeni Direktive 1999/45/EZ i stavljanju izvan snage Uredbe Vijeća (EEZ) br. 793/93 i Uredbe Komisije (EZ) br. 1488/94 kao i Direktive Vijeća 76/769/EEZ i direktiva Komisije 91/155/EEZ, 93/67/EEZ, 93/105/EZ i 2000/21/EZ (SL L 396, 30.12.2006., str. 1.).

3

---

Ispravci

| 5.8.2021 | HR | Službeni list Europske unije | L 282/38 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

HR

Službeni list Europske unije

L 282/38

---

Ispravak Delegirane uredbe Komisije (EU) 2020/1737 оd 14. srpnja 2020. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 273/2004 Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Vijeća (EZ) br. 111/2005 u pogledu uvrštenja određenih prekursora za droge u popis predviđenih tvari

(
  Službeni list Europske unije L 392 od 23. studenoga 2020
  .)

Na stranici 5. u Prilogu I., u izmjenama priloga I. i II. Uredbi (EZ) br. 273/2004:

umjesto:

| „(c): | u unosu za tvar antranilna kiselina u tablici ‚POTKATEGORIJA 2.B’ oznaka KN ‚2922 43 00’ zamjenjuje se oznakom ‚ex 2922 43 00’;”; |
| --- | --- |

„(c):

u unosu za tvar antranilna kiselina u tablici ‚POTKATEGORIJA 2.B’ oznaka KN ‚2922 43 00’ zamjenjuje se oznakom ‚ex 2922 43 00’;”;

treba stajati:

| „(c): | u unosu za tvar antranilna kiselina u tablici ‚POTKATEGORIJA 2.B’ oznaka KN ‚2922 43 00’ zamjenjuje se oznakom ‚2922 43 00’;”. |
| --- | --- |

„(c):

u unosu za tvar antranilna kiselina u tablici ‚POTKATEGORIJA 2.B’ oznaka KN ‚2922 43 00’ zamjenjuje se oznakom ‚2922 43 00’;”.

Na stranici 7. u Prilogu II., u izmjenama Priloga Uredbi (EZ) br. 111/2005:

umjesto:

umjesto

| „(2) | tablica ‚Kategorija 2.’ mijenja se kako slijedi:






  (a) | u unosu za tvar antranilna kiselina oznaka KN ‚2922 43 00’ zamjenjuje se oznakom ‚ex 2922 43 00’;”; |
| --- | --- | --- |

„(2)

tablica ‚Kategorija 2.’ mijenja se kako slijedi:

(a)

u unosu za tvar antranilna kiselina oznaka KN ‚2922 43 00’ zamjenjuje se oznakom ‚ex 2922 43 00’;”;

treba stajati:

| „(2) | tablica ‚Kategorija 2.’ mijenja se kako slijedi:






  (a) | u unosu za tvar antranilna kiselina oznaka KN ‚2922 43 00’ zamjenjuje se oznakom ‚2922 43 00’;”. |
| --- | --- | --- |

„(2)

tablica ‚Kategorija 2.’ mijenja se kako slijedi:

(a)

u unosu za tvar antranilna kiselina oznaka KN ‚2922 43 00’ zamjenjuje se oznakom ‚2922 43 00’;”.

---