# Az Európai Unió L 269/2021

| | ISSN 1977-0731 |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | L 269 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Jogszabályok | 64. évfolyam2021. július 28. |

ISSN 1977-0731

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

L 269

Magyar nyelvű kiadás

Jogszabályok

64. évfolyam2021. július 28.

---

| Tartalom | | II   Nem jogalkotási aktusok | Oldal |
| --- | --- | --- | --- |
| | | RENDELETEK |
| | * | A Bizottság (EU) 2021/1223 végrehajtási rendelete (2021. július 27.) az (EU) 2019/1700 európai parlamenti és tanácsi rendeletnek megfelelően az információs és kommunikációs technológiák használata tárgykörben végzett mintavételes felmérés megszervezésére vonatkozóan az adatállományok technikai részleteinek, az információtovábbítás technikai formátumainak és a minőségjelentések részletes szabályainak és tartalmának a 2022-es referenciaév tekintetében történő meghatározásáról (
  1
  ) | 1 |
| | * | A Bizottság (EU) 2021/1224 végrehajtási rendelete (2021. július 27.) az (EU) 2017/2226 európai parlamenti és tanácsi rendeletben foglaltak szerint a webes szolgáltatás működtetési feltételeire vonatkozó részletes szabályokról, a webes szolgáltatásra alkalmazandó adatvédelmi és biztonsági szabályokról, valamint a webes szolgáltatás fejlesztésére és műszaki kivitelezésére vonatkozó intézkedésekről, továbbá a C(2019) 1230 bizottsági végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről | 46 |
| | * | A Bizottság (EU) 2021/1225 végrehajtási rendelete (2021. július 27.) az (EU) 2019/2152 európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti adatcserék szabályainak megállapításáról, valamint az (EU) 2020/1197 bizottsági végrehajtási rendeletnek az Unión kívülre exportáló tagállam fogalma és az adatszolgáltató egységek kötelezettségei tekintetében történő módosításáról (
  1
  ) | 58 |
| | | IRÁNYELVEK |
| | * | A Bizottság (EU) 2021/1226 felhatalmazáson alapuló irányelve (2020. december 21.) a 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv II. mellékletének a tudományos és műszaki fejlődéshez való hozzáigazítás céljából, a közös zajértékelési módszerek tekintetében történő módosításáról (
  1
  ) | 65 |
| | | HATÁROZATOK |
| | * | A Bizottság (EU) 2021/1227 végrehajtási határozata (2021. július 27.) a DNV GL AS elismerésének a 391/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 16. cikke szerinti módosításáról | 143 |

Tartalom

II   Nem jogalkotási aktusok

Oldal

RENDELETEK

*

A Bizottság (EU) 2021/1223 végrehajtási rendelete (2021. július 27.) az (EU) 2019/1700 európai parlamenti és tanácsi rendeletnek megfelelően az információs és kommunikációs technológiák használata tárgykörben végzett mintavételes felmérés megszervezésére vonatkozóan az adatállományok technikai részleteinek, az információtovábbítás technikai formátumainak és a minőségjelentések részletes szabályainak és tartalmának a 2022-es referenciaév tekintetében történő meghatározásáról (
  1
  )

1

1

*

A Bizottság (EU) 2021/1224 végrehajtási rendelete (2021. július 27.) az (EU) 2017/2226 európai parlamenti és tanácsi rendeletben foglaltak szerint a webes szolgáltatás működtetési feltételeire vonatkozó részletes szabályokról, a webes szolgáltatásra alkalmazandó adatvédelmi és biztonsági szabályokról, valamint a webes szolgáltatás fejlesztésére és műszaki kivitelezésére vonatkozó intézkedésekről, továbbá a C(2019) 1230 bizottsági végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről

46

*

A Bizottság (EU) 2021/1225 végrehajtási rendelete (2021. július 27.) az (EU) 2019/2152 európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti adatcserék szabályainak megállapításáról, valamint az (EU) 2020/1197 bizottsági végrehajtási rendeletnek az Unión kívülre exportáló tagállam fogalma és az adatszolgáltató egységek kötelezettségei tekintetében történő módosításáról (
  1
  )

1

58

IRÁNYELVEK

*

A Bizottság (EU) 2021/1226 felhatalmazáson alapuló irányelve (2020. december 21.) a 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv II. mellékletének a tudományos és műszaki fejlődéshez való hozzáigazítás céljából, a közös zajértékelési módszerek tekintetében történő módosításáról (
  1
  )

1

65

HATÁROZATOK

*

A Bizottság (EU) 2021/1227 végrehajtási határozata (2021. július 27.) a DNV GL AS elismerésének a 391/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 16. cikke szerinti módosításáról

143

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT-vonatkozású szöveg. |

---

(1)   EGT-vonatkozású szöveg.

1

| HU | Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.
  Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel. |
| --- | --- |

HU

Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.

Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel.

---

II Nem jogalkotási aktusok

RENDELETEK

| 2021.7.28. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 269/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2021.7.28.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 269/1

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2021/1223 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2021. július 27.)

az (EU) 2019/1700 európai parlamenti és tanácsi rendeletnek megfelelően az információs és kommunikációs technológiák használata tárgykörben végzett mintavételes felmérés megszervezésére vonatkozóan az adatállományok technikai részleteinek, az információtovábbítás technikai formátumainak és a minőségjelentések részletes szabályainak és tartalmának a 2022-es referenciaév tekintetében történő meghatározásáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az egyedi szinten, mintavétel útján gyűjtött adatokon alapuló, személyekre és háztartásokra vonatkozó európai statisztikák közös keretének létrehozásáról, a 808/2004/EK, a 452/2008/EK és az 1338/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról, valamint az 1177/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet és az 577/98/EK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2019. október 10-i (EU) 2019/1700 európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 7. cikke (1) bekezdésére, 8. cikke (3) bekezdésére és 13. cikke (6) bekezdésére,

mivel:

| (1) | A tagállamoktól a Bizottsághoz (Eurostathoz) történő információtovábbítás megkönnyítése érdekében létre kell hozni az információk továbbítására szolgáló, a fogalmakra, folyamatokra – köztük az adatokra és metaadatokra – vonatkozó technikai formátumokat. |
| --- | --- |

(1)

A tagállamoktól a Bizottsághoz (Eurostathoz) történő információtovábbítás megkönnyítése érdekében létre kell hozni az információk továbbítására szolgáló, a fogalmakra, folyamatokra – köztük az adatokra és metaadatokra – vonatkozó technikai formátumokat.

| (2) | Az információs és kommunikációs technológiák használata tárgykörre vonatkozó, továbbítandó statisztikák minőségének értékelése céljából meg kell határozni a minőségjelentésekre vonatkozó részletes szabályokat. |
| --- | --- |

(2)

Az információs és kommunikációs technológiák használata tárgykörre vonatkozó, továbbítandó statisztikák minőségének értékelése céljából meg kell határozni a minőségjelentésekre vonatkozó részletes szabályokat.

| (3) | A tagállamoknak és az uniós intézményeknek az e rendelet mellékletében felsorolt jellemzők kategóriái tekintetében lehetőség szerint a területi egységek, az oktatás, a foglalkozások és a gazdasági ágazatok NUTS (2), ISCED (3), ISCO (4) és NACE (5) osztályozásokkal kompatibilis statisztikai osztályozásait kell használniuk. |
| --- | --- |

(3)

A tagállamoknak és az uniós intézményeknek az e rendelet mellékletében felsorolt jellemzők kategóriái tekintetében lehetőség szerint a területi egységek, az oktatás, a foglalkozások és a gazdasági ágazatok NUTS (2), ISCED (3), ISCO (4) és NACE (5) osztályozásokkal kompatibilis statisztikai osztályozásait kell használniuk.

| (4) | Az ebben a rendeletben előírt intézkedések összhangban állnak az Európai Statisztikai Rendszer Bizottsága véleményével, |
| --- | --- |

(4)

Az ebben a rendeletben előírt intézkedések összhangban állnak az Európai Statisztikai Rendszer Bizottsága véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Tárgy

Ez a rendelet meghatározza az információs és kommunikációs technológiák használata tárgykörben az adatállomány technikai részleteit, a tagállamoktól a Bizottsághoz (Eurostathoz) történő információtovábbítás technikai formátumát, valamint a minőségjelentések továbbításának részletes szabályait és tartalmát.

2. cikk

Fogalommeghatározások

E rendelet alkalmazásában:

| 1. | „terepmunka időszaka”: az az időszak, amely alatt a válaszadóktól adatokat gyűjtenek, |
| --- | --- |

1.

„terepmunka időszaka”: az az időszak, amely alatt a válaszadóktól adatokat gyűjtenek,

| 2. | „referencia-időszak”: az az időszak, amelyre az adott információ vonatkozik. |
| --- | --- |

2.

„referencia-időszak”: az az időszak, amelyre az adott információ vonatkozik.

3. cikk

A változók leírása

A változók technikai jellemzőit a melléklet határozza meg, és azok a következőkre vonatkoznak:

| a) | a változó azonosítója, |
| --- | --- |

a)

a változó azonosítója,

| b) | a változó neve és leírása, |
| --- | --- |

b)

a változó neve és leírása,

| c) | kódok és címkék, |
| --- | --- |

c)

kódok és címkék,

| d) | szűrő, |
| --- | --- |

d)

szűrő,

| e) | a változó típusa. |
| --- | --- |

e)

a változó típusa.

4. cikk

A célsokaságok és a megfigyelési egységek jellemzői, valamint a válaszadókra vonatkozó szabályok

(1)   Az információs és kommunikációs technológiák használata tárgykörben a célsokaságok a tagállam területén található magánháztartások és azon egyének, akiknek az (EU) 2019/1700 rendelet 2. cikkének (11) bekezdésében meghatározott szokásos lakóhelye a tagállam területén található.

(2)   A mellékletben felsorolt háztartásokra vonatkozó változók esetében azokról a magánháztartásokról kell információt gyűjteni, amelyeknek legalább egy 16–74 éves tagja a tagállam területén rendelkezik lakóhellyel.

(3)   A mellékletben felsorolt egyénekre vonatkozó változók esetében a tagállam területén lakóhellyel rendelkező, 16–74 éves egyénekre vonatkozó információkat kell gyűjteni.

(4)   A 16 évesnél fiatalabb vagy 74 évesnél idősebb egyének esetében az információgyűjtés önkéntes.

(5)   Az információs és kommunikációs technológiák használata tárgykörben történő adatgyűjtést magánháztartásokból álló mintán, vagy magánháztartásokhoz tartozó személyekből mint megfigyelési egységekből álló mintán kell elvégezni.

5. cikk

Referencia-időszakok és a referencia-időpont

(1)   Az „Interakció közigazgatási szervekkel” részletes témára vonatkozó statisztikák gyűjtésének referencia-időszaka 2021 utolsó három negyedéve és 2022 első negyedéve.

(2)   A „Csatlakozás az internethez bárhonnan” és „A használat hatása” részletes témára vonatkozó statisztikák gyűjtésének referencia-időszakaként azt az időszakot kell megjelölni, amikor a válaszadó a tevékenységet legutoljára végezte.

(3)   A „Részvétel az információs társadalomban” témához tartozó minden egyéb részletes téma esetében a referencia-időszak 2022 első negyedéve.

(4)   A referencia-időpont az első interjú időpontja (ÉÉÉÉ/HH/NN).

6. cikk

Adatgyűjtési időszak

A közvetlenül a válaszadók által szolgáltatott adatok esetében a terepmunka időszaka 2022 második negyedéve.

7. cikk

Az adatok szerkesztésére, az imputálásra és a becslésre vonatkozó közös standardok

(1)   Az adatokra abban az esetben kell imputálást, modellezést vagy súlyozást alkalmazni, amikor az információ hiányzik, érvénytelen vagy következetlen.

(2)   Az adatokra alkalmazott eljárásnak meg kell őriznie a változók szórását és a változók közötti korrelációt. Előnyben részesülnek azok a módszerek, amelyek „hibakomponenseket” építenek be az imputált értékekbe azokkal szemben, amelyek egyszerűen imputálnak egy várt értéket.

(3)   Előnyben részesülnek a struktúrát, vagy a változók együttes eloszlásának más jellemzőit figyelembe vevő módszerek a marginális vagy egyváltozós megközelítésekkel szemben.

8. cikk

Az információk továbbítására vonatkozó határidő és szabványok

(1)   A tagállamok a végleges adatokat 2022. október 5-ig továbbítják a Bizottságnak (Eurostatnak). Az adatok továbbítása mikroadat-fájlok formájában történik (a megfelelő súlyokkal együtt). Az adatokat teljeskörűen ellenőrizni és validálni kell, és azokat a statisztikai adat- és metaadatcsere-szabványt alkalmazva az egységes belépési ponton keresztül kell továbbítani, hogy a Bizottság (Eurostat) elektronikus úton lekérdezhesse az adatokat. Ezeknek az adatoknak meg kell felelniük a mellékletben ismertetett, kódoláson és szűrőkön alapuló változók meghatározásával összhangban lévő validálási szabályoknak.

(2)   A tagállamok a Bizottság (Eurostat) által meghatározott szabványos metaadat-szerkezetben nyújtják be a metaadatokat a Bizottságnak (Eurostatnak) a mikroadatok továbbítására megállapított határidőtől számított három hónapon belül. A metaadatokat az egységes belépési ponton keresztül kell benyújtani, hogy a Bizottság (Eurostat) elektronikus úton lekérdezhesse azokat.

9. cikk

Az éves minőségjelentésekre vonatkozó részletes szabályok és a minőségjelentések tartalma

(1)   A tagállamok éves minőségjelentést továbbítanak a Bizottságnak (Eurostatnak) az információs és kommunikációs technológiák használata tárgykörről.

(2)   Az éves minőségjelentésnek tartalmaznia kell a minőséggel kapcsolatos adatokat és metaadatokat, a felmérés pontosságára és megbízhatóságára vonatkozó információkat, és ismertetnie kell az alapvető fogalmak és meghatározások azon változásait, amelyek befolyásolják az időbeli és az országok közötti összehasonlíthatóságot. A minőségjelentésnek tartalmaznia kell továbbá a kérdőív minta követésére, valamint a kérdőív kialakítását érintő olyan változásokra vonatkozó információkat, amelyek befolyásolják az időbeli és az országok közötti összehasonlíthatóságot.

(3)   Az éves minőségjelentést a mikroadatok továbbítására megállapított határidőtől számított három hónapon belül kell továbbítani a Bizottságnak (Eurostatnak).

(4)   Az éves minőségjelentést a tagállamok a Bizottság (Eurostat) által meghatározott technikai szabványokkal összhangban továbbítják.

(5)   Az éves minőségjelentést az egységes belépési ponton keresztül kell benyújtani, hogy a Bizottság (Eurostat) elektronikus úton lekérdezhesse az adatokat.

10. cikk

Hatálybalépés

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Európai Unió Hivatalos Lapjában

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2021. július 27-én.

a Bizottság részéről

az elnök

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  HL L 261. I, 2019.10.14., 1. o.

1

(2)  Az Európai Parlament és a Tanács 1059/2003/EK rendelete (2003. május 26.) a statisztikai célú területi egységek nómenklatúrájának (NUTS) létrehozásáról (HL L 154., 2003.6.21., 1. o.).

2

(3)  Az oktatás egységes nemzetközi osztályozási rendszere (ISCED) 2011, http://uis.unesco.org/sites/default/files/documents/international-standard-classification-of-education-isced-2011-en.pdf (elérhető angol és francia nyelven).

3

(4)  A Bizottság ajánlása (2009. október 29.) a Foglalkozások Egységes Nemzetközi Osztályozási Rendszerének (ISCO-08) használatáról (HL L 292., 2009.11.10., 31. o.).

4

(5)  Az Európai Parlament és a Tanács 1893/2006/EK rendelete (2006. december 20.) a gazdasági tevékenységek statisztikai osztályozása NACE Rev. 2. rendszerének létrehozásáról és a 3037/90/EGK tanácsi rendelet, valamint egyes meghatározott statisztikai területekre vonatkozó EK-rendeletek módosításáról (HL L 393., 2006.12.30., 1. o.).

5

---

MELLÉKLET

Az információs és kommunikációs technológiák használata tárgykör egyes témáiban és részletes témáiban gyűjtött változók leírása és technikai formátuma, és az alkalmazandó kódok

| Téma | Részletes téma | Változó azonosítója | A változó neve/a változó leírása | Kódok | Címkék/kategóriák | Szűrés | A változó típusa |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01.Technikai részletek | Adatgyűjtéssel kapcsolatos információk | REFYEAR | A felmérés éve | ÉÉÉÉ | Felmérés éve (4 számjegy) | Minden háztartás | Technikai |
| 01.Technikai részletek | Adatgyűjtéssel kapcsolatos információk | INTDATE | Referencia-időpont – az első interjú időpontja | ÉÉÉÉ/HH/NN | Referencia-időpont (10 karakter) | Minden egyén | Technikai |
| 01.Technikai részletek | Adatgyűjtéssel kapcsolatos információk | STRATUM_ID | Stratum (Réteg) | Nnnnnn | Annak a rétegnek az azonosítója, amelybe az egyén vagy a háztartás tartozik, 1-től N-ig, ahol N a rétegek száma | Minden háztartás | Technikai |
| -1 | Nincs rétegzés |
| 01.Technikai részletek | Adatgyűjtéssel kapcsolatos információk | PSU | Elsődleges mintavételi egység | Nnnnnn | Annak az elsődleges mintavételi egységnek az azonosítója, amelybe az egyén vagy a háztartás tartozik (1-től N-ig, ahol N a PSU-k száma) | Minden háztartás, ha a célsokaság klaszterekre oszlik (PSU-k) | Technikai |
| -1 | Nem alkalmazandó |
| 01.Technikai részletek | Azonosítás | HH_ID | Háztartás-azonosító | XXnnnnnn | A háztartás egyedi azonosítója (2 betű az országkódhoz, majd legfeljebb 22 számjegy) | Minden háztartás | Technikai |
| 01.Technikai részletek | Azonosítás | IND_ID | Egyéni azonosító | XxNnnnnn | Az egyén egyedi azonosítója (2 betű az országkódhoz, majd legfeljebb 22 számjegy) | Minden egyén | Technikai |
| 01.Technikai részletek | Azonosítás | HH_REF_ID | Annak a háztartásnak az azonosítója, amelyhez az egyén tartozik | XxNnnnnn | Annak a háztartásnak az azonosítója, amelyhez az egyén tartozik (2 betű az országkódhoz, majd legfeljebb 22 számjegy) | Minden egyén | Technikai |
| Üres | Ha az egyén 15 éves vagy annál fiatalabb, vagy 75 éves vagy annál idősebb, és olyan háztartás tagja, amelyben csak 16–74 év közöttiek vannak, ezt a mezőt üresen kell hagyni. |
| 01.Technikai részletek | Súlyok | HH_WGHT | Háztartás súlya | Nnnnn.nnnnnn | A háztartás felszorzó faktora (Annyi számjeggyel, amennyi szükséges. Adott esetben tizedesjegy is használható.) | Minden háztartás | Technikai |
| 01.Technikai részletek | Súlyok | IND_WGHT | Egyéni súly | Nnnnnn.nnnnn | Az egyén felszorzó faktora (Annyi számjeggyel, amennyi szükséges. Adott esetben tizedesjegy is használható.) | Minden egyén | Technikai |
| 01.Technikai részletek | Interjú jellemzői | TIME | Az interjú időtartama | Nnn | Az interjú időtartama percben kifejezve | Minden egyén | Technikai |
| Üres | Nincs adat |
| 01.Technikai részletek | Interjú jellemzői | INT_TYPE | Az interjú típusa | 1 | Papíralapú személyes interjú (PAPI) | Minden egyén | Technikai |
| 2 | Számítógéppel támogatott személyes interjú (CAPI) |
| 3 | Számítógéppel támogatott telefonos interjú (CATI) |
| 4 | Számítógéppel támogatott online interjú |
| 5 | Egyéb |
| 01.Technikai részletek | Földrajzi elhelyezkedés | COUNTRY | Lakóhely szerinti ország | Nem üres | Lakóhely szerinti ország (SCL GEO alpha-2 kód) | Minden háztartás | Technikai |
| 01.Technikai részletek | Földrajzi elhelyezkedés | GEO_NUTS1 | Lakóhely szerinti régió | Nem üres | NUTS 1 régió (3 alfanumerikus karakter) | Minden háztartás | Technikai |
| 01.Technikai részletek | Földrajzi elhelyezkedés | GEO_NUTS2
  (nem kötelező) | Lakóhely szerinti régió (nem kötelező) | Nem üres | NUTS 2 régió (4 alfanumerikus karakter) | Minden háztartás | Technikai |
| Üres | Nincs opció |
| 01.Technikai részletek | Földrajzi elhelyezkedés | GEO_NUTS3
  (nem kötelező) | Lakóhely szerinti régió
  (nem kötelező) | Nem üres | NUTS 3 régió (5 alfanumerikus karakter – a régiók jövőbeli alternatív aggregálásának NUTS 3 kódja, a NUTS 3 bontások közzététele nélkül) | Minden háztartás | Technikai |
| Üres | Nincs opció |
| 01.Technikai részletek | Földrajzi elhelyezkedés | DEG_URBA | Városiasodás mértéke | 1 | Városok | Minden háztartás | Technikai |
| 2 | Kisvárosok és elővárosok |
| 3 | Vidéki térségek |
| 01.Technikai részletek | Földrajzi elhelyezkedés | GEO_DEV | Földrajzi elhelyezkedés | 1 | Kevésbé fejlett régió | Minden háztartás | Technikai |
| 2 | Átmeneti régió |
| 3 | Fejlettebb régió |
| Üres | Nincs adat (harmadik országok kódja) |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | Demográfia | SEX (NEM) | Nem | 1 | Férfi | Minden egyén | Gyűjtött |
| 2 | Nő |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | Demográfia | YEARBIR | Születési év | ÉÉÉÉ | Születési év (4 számjegy) | Minden egyén | Gyűjtött |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | Demográfia | PASSBIR | Születésnap elmúlta | 1 | Igen | Minden egyén | Gyűjtött |
| 2 | Nem |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | Demográfia | AGE | Életkor betöltött életévekben | nnn | Életkor betöltött életévekben (1-től 3 számjegyig) | Minden egyén | Származtatott |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | Állampolgársági és migránsi háttér | CITIZENSHIP | Fő állampolgárság szerinti ország | Nem üres | Fő állampolgárság szerinti ország (SCL GEO alpha-2 kód) | Minden egyén | Gyűjtött |
| STLS | Hontalan |
| FOR | Külföldi állampolgárság, de az ország ismeretlen |
| Üres | Nincs adat |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | Állampolgársági és migránsi háttér | CNTRYB | Születés helye szerinti ország | Nem üres | Születés helye szerinti ország (SCL GEO alpha-2 kód) | Minden egyén | Gyűjtött |
| FOR | Külföldön született, de a születés helye szerinti ország ismeretlen |
| Üres | Nincs adat |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | A háztartás összetétele | HH_POP | A háztartás mérete (a háztartás tagjainak száma) | Nn | A háztartás tagjainak (beleértve a gyermekeket is) | Minden háztartás | Gyűjtött |
| Üres | Nincs adat |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | A háztartás összetétele | HH_POP_16_24 (nem kötelező) | A háztartás 16–24 éves tagjainak száma (nem kötelező) | Nn | A háztartás 16–24 éves tagjainak száma | Minden háztartás | Gyűjtött |
| Üres | Nincs opció |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | A háztartás összetétele | HH_POP_16_24S (nem kötelező) | A háztartáshoz tartozó 16–24 éves diákok száma
  (nem kötelező) | Nn | A háztartáshoz tartozó 16–24 éves diákok száma | Minden háztartás | Gyűjtött |
| Üres | Nincs opció |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | A háztartás összetétele | HH_POP_25_64 (nem kötelező) | A háztartás 25–64 éves tagjainak száma (nem kötelező) | Nn | A háztartás 25–64 éves tagjainak száma | Minden háztartás | Gyűjtött |
| Üres | Nincs opció |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | A háztartás összetétele | HH_POP_65_MAX (nem kötelező) | A háztartás legalább 65 éves tagjainak száma (nem kötelező) | Nn | A háztartás legalább 65 éves tagjainak száma | Minden háztartás | Gyűjtött |
| Üres | Nincs opció |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | A háztartás összetétele | HH_CHILD | 16 év alatti gyermekek száma | Nn | 16 év alatti gyermekek száma | Minden háztartás | Gyűjtött |
| Üres | Nincs adat |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | A háztartás összetétele | HH_CHILD_14_15
  (nem kötelező) | 14–15 éves gyermekek száma
  (nem kötelező) | Nn | 14–15 éves gyermekek száma | Minden háztartás | Gyűjtött |
| Üres | Nincs opció |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | A háztartás összetétele | HH_CHILD_5_13
  (nem kötelező) | 5–13 éves gyermekek száma (nem kötelező) | Nn | 5–13 éves gyermekek száma | Minden háztartás | Gyűjtött |
| Üres | Nincs opció |
| 02.A személy és a háztartás jellemzői | A háztartás összetétele | HH_CHILD_LE_4
  (nem kötelező) | Legfeljebb 4 éves gyermekek száma (nem kötelező) | Nn | Legfeljebb 4 éves gyermekek száma | Minden háztartás | Gyűjtött |
| Üres | Nincs opció |
| 03.Munkaerőpiaci részvétel | Fő tevékenység (önmeghatározással) | MAINSTAT | Fő tevékenység (önmeghatározással) | 1 | Foglalkoztatott | Minden 16 éves vagy annál idősebb egyén | Gyűjtött |
| 2 | Munkanélküli |
| 3 | Nyugdíjas |
| 4 | Tartós egészségügyi problémák miatt munkavégzésre képtelen |
| 5 | Hallgató, diák |
| 6 | Háztartásbeli |
| 7 | Kötelező katonai vagy polgári szolgálat |
| 8 | Egyéb |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 03.Munkaerőpiaci részvétel | A munkakör fő jellemzői | STAPRO | Foglalkozási viszony a főállásban | 1 | Önálló vállalkozók alkalmazottakkal | Egyének, ahol MAINSTAT = 1 | Gyűjtött |
| 2 | Önálló vállalkozók alkalmazottak nélkül |
| 3 | Alkalmazott |
| 4 | Segítő családtag (nem fizetett) |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 03.Munkaerőpiaci részvétel | A munkakör fő jellemzői | NACE1D
  (nem kötelező) | A főállást adó helyi egység gazdasági tevékenysége
  (nem kötelező) | Nem üres | NACE-kód nemzetgazdasági ág szerint (egy karakter (A-tól S-ig)) | Egyének, ahol MAINSTAT = 1 | Gyűjtött |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 03.Munkaerőpiaci részvétel | A munkakör fő jellemzői | ISCO2D | Foglalkozás főállásban | nn | ISCO kód, két számjegy | Egyének, ahol MAINSTAT = 1 | Gyűjtött |
| Üres | Nincs adat |
| -1 | Nem alkalmazandó |
| 03.Munkaerőpiaci részvétel | A munkakör fő jellemzői | OCC_ICT | IKT-szakember vagy nem IKT-szakember | 1 | IKT-szakember | Egyének, ahol MAINSTAT = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nem IKT-szakember |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 03.Munkaerőpiaci részvétel | A munkakör fő jellemzői | OCC_MAN | Fizikai dolgozó vagy nem fizikai dolgozó | 1 | Fizikai dolgozó | Egyének, ahol MAINSTAT = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nem fizikai dolgozó |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 03.Munkaerőpiaci részvétel | A munkakör fő jellemzői | EMPST_WKT
  (nem kötelező) | Teljes vagy részmunkaidős főállás (önmeghatározással)
  (nem kötelező) | 1 | Teljes munkaidős állás | Egyének, ahol MAINSTAT = 1 | Gyűjtött |
| 2 | Részmunkaidős állás |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 03.Munkaerőpiaci részvétel | A szerződés időtartama | EMPST_CONTR
  (nem kötelező) | A főállás állandósága
  (nem kötelező) | 1 | Határozatlan időre szóló állás | Egyének, ahol STAPRO = 3 | Gyűjtött |
| 2 | Határozott idejű munkaszerződés |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 04.Iskolai végzettség és tanulmányok | Iskolai végzettség | ISCEDD | Iskolai végzettség (legmagasabb iskolai végzettség) | 0 | Nem vett részt formális oktatásban, vagy a szint az ISCED 1 alatt van | Minden 16 éves vagy annál idősebb egyén | Gyűjtött |
| 1 | ISCED 1 Alapfokú oktatás |
| 2 | ISCED 2 Alsó középfokú oktatás |
| 3 | ISCED 3 Felső középfokú oktatás |
| 4 | ISCED 4 Posztszekunder nem felsőfokú oktatás |
| 5 | ISCED 5 Rövid képzési idejű felsőfokú oktatás |
| 6 | ISCED 6 Felsőfokú alapképzés vagy ezzel egyenértékű oktatás |
| 7 | ISCED 7 Mesterképzés vagy ezzel egyenértékű oktatás |
| 8 | ISCED 8 Doktori képzés vagy ezzel egyenértékű oktatás |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 04.Iskolai végzettség és tanulmányok | Iskolai végzettség | ISCED | Iskolai végzettség aggregált szintje | 0 | Legfeljebb alsó középfokú oktatás (ISCEDD = 0, 1 vagy 2) | Minden 16 éves vagy annál idősebb egyén | Származtatott |
| 3 | Felső középfokú vagy posztszekunder nem felsőfokú oktatás (ISCEDD = 3 vagy 4) |
| 5 | Felsőfokú oktatás (ISCEDD = 5, 6, 7 vagy 8) | | |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 5. Egészség: egészségi állapot és fogyatékosság, az egészségügyi ellátáshoz való hozzáférés és az egészségügyi ellátás rendelkezésre állása és igénybevétele, valamint az egészséget meghatározó tényezők | Az európai minimális egészségmodul elemei | GALI | Tevékenységekben való korlátozottság egészségügyi probléma miatt | 1 | Súlyosan korlátozott | Minden 16 éves vagy annál idősebb egyén | Gyűjtött |
| 2 | Korlátozott, de nem súlyosan |
| 3 | Egyáltalán nem korlátozott |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 06. Jövedelem, fogyasztás és vagyoni helyzet, az adósságokat is beleértve | A háztartás havi összjövedelme | HH_IQ5 | Havi nettó átlagos folyó jövedelem összesen | 1 | Alacsonyabb aktuális havi nettó ekvivalens jövedelemmel rendelkező csoport | Minden háztartás | Gyűjtött |
| 2 | Alacsony és közepes közötti havi nettó ekvivalens jövedelemmel rendelkező csoport |
| 3 | Közepes havi nettó ekvivalens jövedelemmel rendelkező csoport |
| 4 | Közepes és magas közötti havi nettó ekvivalens jövedelemmel rendelkező csoport |
| 5 | Magasabb havi nettó ekvivalens jövedelemmel rendelkező csoport |
| Üres | Nincs adat |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Hozzáférés az IKT-hoz | IACC | A háztartás otthoni internet-hozzáférése (bármilyen eszközzel) | 1 | Igen | Minden háztartás | Gyűjtött |
| 0 | Nem |
| 8 | Nem tudja |
| Üres | Nincs adat |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Az IKT használata és használatának gyakorisága | IU | A legutóbbi internethasználat, bármilyen helyszínen, csatlakozást lehetővé tevő bármilyen eszközzel | 1 | Az elmúlt három hónapban | Minden egyén | Gyűjtött |
| 2 | Az elmúlt három hónaptól egy évig terjedő időszakban |
| 3 | Több mint egy évvel ezelőtt |
| 4 | Sohasem használta |
| Üres | Nincs adat |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Az IKT használata és használatának gyakorisága | IFUS | Az internethasználat átlagos gyakorisága az elmúlt három hónapban | 1 | Naponta többször | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 2 | Minden nap egyszer vagy majdnem minden nap |
| 3 | Legalább hetente egyszer (de nem minden nap) |
| 4 | Ritkábban mint hetente egyszer |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| Üres | Nincs adat |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUEM | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban e-mail küldésére, fogadására | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUPH1 | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban hívások (videóhívásokat is beleértve) interneten történő lebonyolítására | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUSNET | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban közösségi hálózatban való részvételre (felhasználói profil készítése, üzenetek küldése vagy egyéb tevékenység) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUCHAT1 | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban azonnali üzenetküldésre (üzenetváltásra) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUIF | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban árukkal vagy szolgáltatásokkal kapcsolatos információk keresésére | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUNW1 | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban online híroldalak, újságok vagy hírmagazinok olvasására | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUPOL2 | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban társadalmi vagy politikai témákkal kapcsolatos véleménynyilvánításra weboldalakon vagy a közösségi médiában | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUVOTE | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban online konzultáción vagy szavazáson való részvételre társadalmi vagy politikai témákban (pl. várostervezés, petíció aláírása) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUMUSS1 | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban zenehallgatásra (pl. webrádió, internetes zenehallgatás) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUSTV | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban televíziós műsorszolgáltatók (mint például a/az [tagállami példák]) adásainak interneten történő (élő vagy későbbi) megtekintésére | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUVOD | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban kereskedelmi szolgáltatók online videotékából lekérhető videóinak megtekintésére | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUVSS | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban tartalommegosztó szolgáltatóktól származó videók megtekintésére | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUPDG | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban játékok játszására vagy letöltésére | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUPCAST
  (nem kötelező) | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban podcastok hallgatására vagy letöltésére
  (nem kötelező) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| Üres | Nincs opció |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IHIF | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban egészséggel kapcsolatos információk (például sérülések, betegségek, táplálkozás, egészség javítása) keresésére | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUMAPP | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban weboldalon vagy alkalmazáson keresztül orvosi vizsgálatra történő bejelentkezés céljából (pl. kórházba vagy egészségügyi központba) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUAPR | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban személyes egészségügyi adatokhoz való online hozzáférés céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUOHC | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban más egészségügyi szolgáltatás weboldalon vagy alkalmazáson keresztül történő igénybevétele céljából, ahelyett, hogy kórházi ellátást venne igénybe vagy orvoshoz kellene fordulnia (például orvosi rendelvény vagy online konzultáció igénylése) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUSELL | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban termékek vagy szolgáltatások weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli értékesítésére | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUBK | Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban internetes bankolásra (mobil bankolást is beleértve) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUOLC | Oktatási, szakmai vagy magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban tanulási tevékenységekre, online tanfolyam útján | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUOLM | Oktatási, szakmai vagy magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban tanulási tevékenységekre, teljes online kurzustól eltérő online tananyag (például oktatófilmek, webináriumok, elektronikus tankönyvek, tanulási célú alkalmazások vagy platformok) felhasználásával | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUOCIS1 | Oktatási, szakmai vagy magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban tanulási tevékenységekre, az oktatókkal vagy diákokkal online audio- vagy videóeszközök révén megvalósuló kommunikáció útján | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUOFE | Tanulási tevékenységek, amelyekben a válaszadó az elmúlt három hónapban formális oktatás keretében vett részt (pl. iskola vagy egyetem) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IUOLC = 1 vagy IUOLM = 1 vagy IUOCIS1 = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUOW | Szakmához/munkához kötődő tanulási tevékenységek, amelyekben a válaszadó az elmúlt három hónapban vett részt | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IUOLC = 1 vagy IUOLM = 1 vagy IUOCIS1 = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Internetes tevékenységek | IUOPP | Tanulási tevékenységek, amelyekben a válaszadó az elmúlt három hónapban magáncélból vett részt | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IUOLC = 1 vagy IUOLM = 1 vagy IUOCIS1 = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IGOVIP | Az elmúlt tizenkét hónapban közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül magáncélból végzett tevékenységek, amelyek során a válaszadó hozzáfér a hatóságok vagy közszolgáltatások által rá vonatkozóan tárolt információkhoz | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IGOVIDB | Az elmúlt tizenkét hónapban közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül magáncélból végzett tevékenységek, amelyek során a válaszadó nyilvános adatbázisokból vagy nyilvántartásokból származó információkhoz fér hozzá (például a könyvek nyilvános könyvtárakban, kataszteri nyilvántartásokban, vállalkozások regiszterében való elérhetőségére vonatkozó információk) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IGOV12IF | Az elmúlt tizenkét hónapban közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül magáncélból végzett tevékenységek, amelyek során a válaszadó információkat szerez (pl. szolgáltatásokról, juttatásokról, jogosultságokról, jogszabályokról, nyitvatartási időről) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IGOVIX | Az elmúlt tizenkét hónapban a válaszadó nem fért hozzá személyes adatrekordokhoz vagy adatbázisokhoz, nem szerzett magáncélból információkat közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IGOV12FM | Hivatalos űrlap letöltése/kinyomtatása magáncélból a válaszadó által közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjáról vagy alkalmazásáról az elmúlt tizenkét hónapban | 1 | Igen | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Gyűjtött |
| 0 | Nem |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IGOVAPR | Magáncélú időpontfoglalás vagy foglalás a válaszadó által a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán (például közkönyvtári könyv lefoglalása, időpontfoglalás kormánytisztviselővel vagy állami egészségügyi szolgáltatóval) az elmúlt tizenkét hónapban | 1 | Igen | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Gyűjtött |
| 0 | Nem |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IGOVPOST
  (nem kötelező) | Kapott-e a válaszadó a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán (adott esetben a szolgáltatás neve a tagállamban) lévő fiókján keresztül magáncélból az elmúlt tizenkét hónapban a közigazgatási szervek által küldött hivatalos közleményt vagy dokumentumokat (például bírságokról szóló értesítéseket vagy számlákat, leveleket, bírósági idézéseket, bírósági dokumentumokat [tagállami példák] a válaszadónak a közigazgatási szervek honlapján vagy alkalmazásán (adott esetben a szolgáltatás neve az országban) lévő fiókján keresztül? Dokumentum rendelkezésre állásáról tájékoztató, e-mail vagy SMS alapú üzenetek vagy értesítések használatát ki kell zárni. (nem kötelező) | 1 | Igen | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Gyűjtött |
| 0 | Nem |
| Üres | Nincs opció vagy nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IGOVTAX1 | Válaszadó saját adóbevallásának weboldalon vagy alkalmazáson történő benyújtása az elmúlt tizenkét hónapban. | 1 | Igen, a válaszadó saját maga tette ezt meg | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Gyűjtött |
| 2 | Nem, erre automatikusan került sor (adóhatóság, munkáltató, más hatóság által) |
| 3 | Nem, a válaszadó az adóbevallást papírformátumban nyújtotta be az adóhatóságnak |
| 4 | Nem, valaki más tette ezt meg a válaszadó nevében (pl. családtag, adótanácsadó) |
| 5 | Nem, egyéb okokból (pl. nem jövedelemadó-köteles) |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| Üres | Nincs adat |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IGOVODC | Az elmúlt tizenkét hónapban közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül magáncélból végzett tevékenységek, amelyek során a válaszadó hivatalos dokumentumokat vagy igazolásokat kért (például igazolást diplomáról, születésről, házasságról, válásról, halálozásról, kivonatot rendőrségi vagy bűnügyi nyilvántartásból, [tagállami példák]) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IGOVBE | Az elmúlt tizenkét hónapban közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül magáncélból végzett tevékenységek, amelyek során a válaszadó juttatást vagy jogosultságot kér (mint például nyugdíj, munkanélküli juttatások, gyermekek után járó ellátás, iskolai, egyetemi beiratkozás, [tagállami példák]) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IGOVRCC | Az elmúlt tizenkét hónapban közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül magáncélból végzett tevékenységek, amelyek során a válaszadó egyéb kérelmet, igényt vagy panaszt nyújtott be (például lopás bejelentése a rendőrségen, jogi panasz benyújtása, jogi segítségnyújtás kérelmezése, kártérítési eljárás kezdeményezése bíróság előtt, [tagállami példák]) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IRGOVNN | Indokok arra vonatkozóan, hogy az elmúlt tizenkét hónapban miért nem kért hivatalos dokumentumot vagy nyújtott be kérelmet közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül – a válaszadónak nem kellett dokumentumokat kérnie vagy kérelmet benyújtania | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol: IGOVODC = 0 és IGOVBE = 0 és IGOVRCC = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IRGOVLS | Indokok arra vonatkozóan, hogy az elmúlt tizenkét hónapban miért nem kért hivatalos dokumentumot vagy nyújtott be kérelmet közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül – készségek vagy ismeretek hiánya (pl. a válaszadó nem tudta, hogyan kell használni a weboldalt vagy az alkalmazást, vagy túl bonyolult volt a használata) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol: IGOVODC = 0 és IGOVBE = 0 és IGOVRCC = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IRGOVSEC | Indokok arra vonatkozóan, hogy az elmúlt tizenkét hónapban miért nem kért hivatalos dokumentumot vagy nyújtott be kérelmet közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül – a személyes adatok biztonságával kapcsolatos aggályok vagy az online történő fizetésre való hajlandóság hiánya (hitelkártyacsalás) miatt. | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol: IGOVODC = 0 és IGOVBE = 0 és IGOVRCC = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IRGOVEID
  (nem kötelező) | Indokok arra vonatkozóan, hogy az elmúlt tizenkét hónapban miért nem kért hivatalos dokumentumot vagy nyújtott be kérelmet közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül – elektronikus aláírás, aktivált elektronikus azonosítás (eID) vagy (az eID használatához szükséges) egyéb eszköz [tagállami példák] (nem kötelező) hiánya miatt | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol: IGOVODC = 0 és IGOVBE = 0 és IGOVRCC = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| Üres | Nincs opció |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IRGOVOP | Indokok arra vonatkozóan, hogy az elmúlt tizenkét hónapban miért nem kért hivatalos dokumentumot vagy nyújtott be kérelmet közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül – egy másik személy tette ezt meg a válaszadó nevében (pl. szakértő, tanácsadó, hozzátartozó) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol: IGOVODC = 0 és IGOVBE = 0 és IGOVRCC = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IRGOVOTH | Indokok arra vonatkozóan, hogy az elmúlt tizenkét hónapban miért nem kért hivatalos dokumentumot vagy nyújtott be kérelmet közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül – egyéb indok | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol: IGOVODC = 0 és IGOVBE = 0 és IGOVRCC = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IGOVANYS | A válaszadó kapcsolatba lépett közigazgatási szervekkel | 9 | IF IU<> 1 és IU<> 2 THEN 9 | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Származtatott |
| 1 | ELSE IF IGOVIP = 1 vagy IGOVIDB = 1 vagy IGOV12IF = 1 vagy IGOV12FM = 1 vagy IGOVAPR = 1 vagy IGOVPOST = 1 vagy IGOVTAX1 = 1 vagy IGOVODC = 1 vagy IGOVBE = 1 vagy IGOVRCC = 1 THEN 1 |
| 0 | ELSE 0 |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IIGOVDU | Problémák a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának az elmúlt tizenkét hónapban történő használata során – a honlap vagy alkalmazás használata nehéz volt (pl. nem volt felhasználóbarát, a szóhasználat nem volt egyértelmű, az eljárás magyarázata nem volt megfelelő) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IGOVANYS = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IIGOVTP | Problémák a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának az elmúlt tizenkét hónapban történő használata során – technikai problémák merültek fel a honlap vagy alkalmazás használata során (pl. hosszú ideig tartó betöltés, a honlap összeomlott) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IGOVANYS = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IIGOVEID
  (nem kötelező) | Problémák a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának az elmúlt tizenkét hónapban történő használata során – problémák az elektronikus aláírás vagy az elektronikus azonosítás (eID) használata során (nem kötelező) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IGOVANYS = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| Üres | Nincs opció |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IIGOVPAY
  (nem kötelező) | Problémák a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának az elmúlt tizenkét hónapban történő használata során – a válaszadó nem tudott fizetni a weboldalon vagy alkalmazáson keresztül (pl. a szükséges fizetési módokhoz való hozzáférés hiánya miatt) (nem kötelező) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IGOVANYS = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| Üres | Nincs opció |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IIGOVMOB | Problémák a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának az elmúlt tizenkét hónapban történő használata során – a válaszadó nem tudott hozzáférni a szolgáltatáshoz okostelefonon vagy táblagépen (pl. nem kompatibilis eszközverzió vagy nem elérhető alkalmazások) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IGOVANYS = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IIGOVOTH | Problémák a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának az elmúlt tizenkét hónapban történő használata során – egyéb probléma | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IGOVANYS = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Interakció közigazgatási szervekkel | IIGOVX | Az elmúlt tizenkét hónapban a válaszadó nem tapasztalt problémákat a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának használata során. | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IGOVANYS = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | IBUY | Termékek vagy szolgáltatások interneten keresztüli, magánhasználatra történő legutóbbi vásárlása vagy rendelése | 1 | Az elmúlt három hónapban | Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2 | Gyűjtött |
| 2 | Az elmúlt három hónaptól egy évig terjedő időszakban |
| 3 | Több mint egy évvel ezelőtt |
| 4 | Sohasem vásárolt vagy rendelt az interneten |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BCLOT1 | Internethasználat az elmúlt három hónapban ruhanemű (sportruházatot is beleértve), cipők vagy kiegészítők (például táskák, ékszerek) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol
  IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BSPG | Internethasználat az elmúlt három hónapban sportcikkek (a sportruházat kivételével) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BCG | Internethasználat az elmúlt három hónapban gyermekjátékok vagy gyermekápolási cikkek (pl. pelenkák, cumisüvegek, babakocsik) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BFURN1 | Internethasználat az elmúlt három hónapban bútorok, lakberendezési cikkek (például szőnyegek vagy függönyök) vagy kertészeti termékek (például szerszámok, növények) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BMUSG | Internethasználat az elmúlt három hónapban zene – pl. CD-k, hanglemezek stb. – vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BFLMG | Internethasználat az elmúlt három hónapban filmek vagy sorozatok – pl. DVD-k, Blu-ray-lemezek stb. – vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BBOOKNLG | Internethasználat az elmúlt három hónapban nyomtatott könyvek, folyóiratok vagy újságok vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BHARD1 | Internethasználat az elmúlt három hónapban számítógépek, táblagépek, mobiltelefonok vagy tartozékok vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BEEQU1 | Internethasználat az elmúlt három hónapban elektronikus fogyasztási cikkek (például TV-készülékek, sztereo-berendezések, kamerák, hangprojektorok, okos hangszórók vagy virtuális asszisztensek) vagy háztartási készülékek (például mosógépek) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BMED1 | Internethasználat az elmúlt három hónapban gyógyszerek vagy étrend-kiegészítők, például vitaminok (orvosi rendelvények érvényességének online meghosszabbítása kivételével) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BFDR | Internethasználat az elmúlt három hónapban éttermek, gyorséttermi láncok, étkeztetésért felelős szolgálatok által biztosított kiszállítás vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magáncélból történő vásárlására | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BFDS | Internethasználat az elmúlt három hónapban üzletek vagy ételalapanyagokat és receptkártyát tartalmazó csomagokat kiszállítók által kínált élelmiszer vagy italok vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magáncélból történő vásárlására | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BCBW | Internethasználat az elmúlt három hónapban kozmetikai, szépségápolási vagy wellness-termékek vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BCPH | Internethasználat az elmúlt három hónapban tisztítószerek vagy higiéniai termékek (például fogkefék, papírzsebkendők, mosószerek, tisztítókendők) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BBMC | Internethasználat az elmúlt három hónapban kerékpárok, segédmotoros kerékpárok, személygépkocsik vagy más járművek és alkatrészeik vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BOPG | Internethasználat az elmúlt három hónapban egyéb fizikai áruk vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BPG_ANY | Internethasználat az elmúlt három hónapban a felsorolt fizikai áruk bármelyikének vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is) | 9 | IF IBUY = Üres vagy IBUY<> 1 THEN 9 | Egyének, ahol IBUY = 1 | Származtatott |
| 1 | ELSE IF BCLOT1 = 1 vagy BSPG = 1 vagy BCG = 1 vagy BFURN1 = 1 vagy BMUSG = 1 vagy BFLMG = 1 vagy BBOOKNLG = 1 vagy BHARD1 = 1 vagy BEEQU1 = 1 vagy BMED1 = 1 vagy BFDR = 1 vagy BFDS = 1 vagy BCBW = 1 vagy BCPH = 1 vagy BBMC = 1 vagy BOPG = 1 THEN 1 |
| 0 | ELSE 0 |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BPG_DOM | Internethasználat az elmúlt három hónapban áruk hazai eladótól (vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől) weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol BPG_ANY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BPG_EU | Internethasználat az elmúlt három hónapban áruk más uniós országbeli eladótól (vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől) weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol BPG_ANY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BPG_WRLD | Internethasználat az elmúlt három hónapban áruknak a világ más részén lévő eladóktól (vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől) weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol BPG_ANY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BPG_UNK | Internethasználat az elmúlt három hónapban áruk weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli vásárlásra olyan eladóktól (vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől), amelyek esetében nem ismert a származási ország | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol BPG_ANY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BPG_PP | Magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztül rendelt áruk | 1 | Igen | Egyének, ahol BPG_ANY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nem |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BMUSS | Internethasználat az elmúlt három hónapban zene streaming-szolgáltatásként vagy letöltésként, weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása vagy azokra való előfizetés céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BFLMS | Internethasználat az elmúlt három hónapban filmek vagy sorozatok streaming-szolgáltatásként vagy letöltésként, weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása vagy azokra való előfizetés céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BBOOKNLS | Internethasználat az elmúlt három hónapban elektronikus könyvek, online folyóiratok vagy újságok weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása vagy azokra való előfizetés céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BGAMES | Internethasználat az elmúlt három hónapban okostelefonokra, táblagépekre, számítógépekre vagy konzolokra online vagy letöltött játékok weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása vagy azokra való előfizetés céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BSOFTS | Internethasználat az elmúlt három hónapban számítógépes szoftver vagy egyéb szoftver – letöltésként, beleértve a frissítéseket is – weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BHLFTS | Internethasználat az elmúlt három hónapban egészségüggyel vagy fitnesszel kapcsolatos alkalmazások, weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BAPP | Internethasználat az elmúlt három hónapban más (az ingyenes alkalmazások kivételével, pl. nyelvtanuláshoz, utazáshoz, időjáráshoz kapcsolódó) alkalmazásoknak weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása vagy azokra való előfizetés céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BSTICK | Internethasználat az elmúlt három hónapban sporteseményekre szóló jegyek weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BCTICK | Internethasználat az elmúlt három hónapban kulturális vagy egyéb eseményekre (például mozielőadásra, koncertekre, vásárokra) szóló jegyek weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BSIMC | Internethasználat az elmúlt három hónapban internetre vagy mobiltelefon-kapcsolatra történő előfizetések weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BSUTIL | Internethasználat az elmúlt három hónapban villamosenergia-, víz- vagy fűtésszolgáltatás, hulladékszállítási vagy hasonló szolgáltatásokra weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, saját igénybevételre történő vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BHHS | Internethasználat az elmúlt három hónapban háztartási szolgáltatások (például takarítás, gyermekfelügyelet, javítási munkálatok, kertészkedés) weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli (akár magánszemélyektől történő), saját igénybevételre történő vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BHHS_PP | Internethasználat az elmúlt három hónapban magánszemélyektől háztartási szolgáltatások weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, saját igénybevételre történő vásárlása céljából | 1 | Igen | Egyének, ahol BHHS = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nem |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BTPS_E | Internethasználat az elmúlt három hónapban közlekedési vállalatok által nyújtott közlekedési szolgáltatások, például helyi busz-, repülő- vagy vonatjegy vagy taxiszolgáltatás weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, saját igénybevételre történő vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BTPS_PP | Internethasználat az elmúlt három hónapban magánszemélytől közlekedési szolgáltatások weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, saját igénybevételre történő vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BRA_E | Internethasználat az elmúlt három hónapban vállalkozásoktól, például szállodáktól vagy utazási irodáktól szálláshely weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő bérlése céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 06. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BRA_PP | Internethasználat az elmúlt három hónapban magánszemélytől szálláshely weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő bérlése céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BOTS (nem kötelező) | Internethasználat az elmúlt három hónapban bármilyen más szolgáltatás (pénzügyi és biztosítási szolgáltatások kivételével) weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, saját igénybevételre történő vásárlása céljából
  (nem kötelező) | 1 | Igen | Egyének, ahol IBUY = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nem |
| Üres | Nincs opció vagy nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BFIN_IN1 | Internethasználat az elmúlt három hónapban biztosítási kötvényeknek – ideértve az utasbiztosítást is, például repülőjeggyel együtt csomagban is – weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BFIN_CR1 | Internethasználat az elmúlt három hónapban weboldalon vagy alkalmazáson keresztül magáncélú kölcsön- vagy jelzáloghitel-felvétel, illetve banki vagy egyéb pénzügyi szolgáltatóktól származó hitellel kapcsolatos ügyintézés céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | e-kereskedelem | BFIN_SH1 | Internethasználat az elmúlt három hónapban részvény, kötvény, befektetési jegy és egyéb pénzügyi eszköz weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli magáncélú vásárlása vagy értékesítése céljából | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_DEM | Internethez kapcsolódó termosztátok, fogyasztásmérők, izzók, beépülő modulok (plug-in) vagy más, az energiagazdálkodásra irányuló, internethez csatlakozó megoldások magáncélú használata a válaszadó otthonában | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_DSEC | Internethez kapcsolódó otthoni riasztóberendezések, füstérzékelők, biztonsági kamerák, ajtózárak vagy más, internethez kapcsolódó biztonsági megoldások magáncélú használata a válaszadó otthonában | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_DHA | Internethez kapcsolódó háztartási készülékek, például robotporszívók, hűtőszekrények, sütők, kávéfőzőgépek magáncélú használata | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_DVA | Virtuális asszisztens magáncélú használata hangvezérelt virtuális asszisztens vagy alkalmazás formájában | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_DX | A válaszadó nem használt magáncélra az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol (IOT_DEM = Blank vagy IOT_DEM = 0) és (IOT_DSEC = Blank vagy IOT_DSEC = 0) és (IOT_DHA = Blank vagy IOT_DHA = 0) és (IOT_DVA = Blank vagy IOT_DVA = 0) | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_BDK | Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – a válaszadó nem tudta, hogy léteznek ilyen eszközök vagy rendszerek | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_DX = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_BNN | Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – a válaszadónak nem volt szüksége ezen csatlakoztatott eszközök használatára | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_BDK = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_BCST | Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – túl magasak a költségek | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_BDK = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_BLC | Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – más eszközökkel vagy rendszerekkel való kompatibilitás hiánya | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_BDK = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_BLSK | Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – ezen eszközök vagy rendszerek használatához szükséges készségek hiánya | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_BDK = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_BCPP | Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – aggályok az említett eszközök vagy rendszerek által a válaszadóról generált adatok védelme és a magánélet védelme tekintetében | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_BDK = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_BCSC | Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – a biztonsággal kapcsolatos aggályok (pl. hogy az eszközt vagy rendszert feltörhetik) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_BDK = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_BCSH | Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – a biztonsággal vagy egészséggel kapcsolatos aggályok (pl. hogy az eszköz vagy rendszer használata balesethez, sérüléshez vagy egészségügyi problémákhoz vezethet) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_BDK = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_BOTH | Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – egyéb okok | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_BDK = 0 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_IUTV | Magáncélú internethasználat internethez kapcsolódó TV-n a válaszadó otthonában | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_IUGC | Internethez kapcsolódó játékkonzolok magáncélú internethasználata a válaszadó otthonában, | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_IUHA | Internethez kapcsolódó házi audiorendszer vagy okos hangszóró magáncélú internethasználata a válaszadó otthonában | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_DCS | Internethez kapcsolódó intelligens karóra, fitnesz karóra, internethez kapcsolódó szemüvegek vagy fejhallgatók, biztonsági célt szolgáló követőeszközök, internethez kapcsolódó tartozékok, ruházat vagy cipők magáncélú használata | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_DHE | A vérnyomás, a cukorszint, a testsúly megfigyelésére (például intelligens mérleg) használt vagy más, egészségügyi és orvosi ellátás céljára szolgáló, internethez kapcsolódó eszközök használata | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_DTOY | Internethez kapcsolódó játékok – például robotjátékok (beleértve az oktatási célút is) vagy babák – magáncélú használata | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_DCAR | Beépített, vezeték nélküli internetkapcsolattal rendelkező gépkocsi magáncélú használata | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_USE | A válaszadó használta a dolgok internetét | 9 | IF IU = Blank vagy IU<> 1 THEN 9 | Egyének, ahol IU = 1 | Származtatott |
| 1 | ELSE IF IOT_DEM = 1 vagy IOT_DSEC = 1 vagy IOT_DHA = 1 vagy IOT_DVA = 1 vagy IOT_IUTV = 1 vagy IOT_IUGC = 1 vagy IOT_IUHA = 1 vagy IOT_DCS = 1 vagy IOT_DHE = 1 vagy IOT_DTOY = 1 IOT_DCAR = 1 THEN 1 |
| 0 | ELSE 0 |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_PSEC | Az internethez kapcsolódó, említett eszközökkel vagy rendszerekkel kapcsolatban felmerült problémák – biztonsági vagy adatvédelmi problémák (pl. feltörték az eszközt vagy rendszert, problémák merültek fel az említett eszközök vagy rendszerek által a válaszadóról és családjáról generált információk védelme tekintetében) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_USE = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_PSHE | Az internethez kapcsolódó, említett eszközökkel vagy rendszerekkel kapcsolatban felmerült problémák – biztonsági vagy egészségügyi problémák (pl. az eszköz vagy rendszer használata balesetet, sérülést vagy egészségügyi problémákat okozott) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_USE = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_PDU | Az internethez kapcsolódó, említett eszközökkel vagy rendszerekkel kapcsolatban felmerült problémák – az eszköz használatával kapcsolatos nehézségek (pl. az eszköz összeszerelése, installálása, csatlakoztatása, párosítása) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_USE = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_POTH | Az internethez kapcsolódó, említett eszközökkel vagy rendszerekkel kapcsolatban felmerült problémák – egyéb problémák (például csatlakozási problémák, támogatási problémák) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_USE = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | Csatlakozás az internethez bárhonnan | IOT_PX | A válaszadó nem tapasztalt problémát az internethez kapcsolódó, említett eszközökkel vagy rendszerekkel kapcsolatban | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IOT_USE = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | A használat hatása | ECO_DMOB | Hogyan kezelte a válaszadó a már lecserélt vagy használaton kívüli mobiltelefonját vagy okostelefonját | 1 | Még mindig a válaszadó háztartásában tartja | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 2 | Eladta vagy elajándékozta |
| 3 | Elektronikus hulladékgyűjtésbe/újrafeldolgozásra került (ideértve azt, ha a kiskereskedőre bízta az ártalmatlanítást) |
| 4 | Hulladékgyűjtésbe került, de nem elektronikus hulladékgyűjtésbe/újrafeldolgozásra |
| 5 | Még sohasem vásárolta meg vagy még mindig használatban van |
| 6 | Egyéb |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | A használat hatása | ECO_DLT | Hogyan kezelte a válaszadó a már lecserélt vagy használaton kívüli laptopját vagy táblagépét | 1 | Még mindig a válaszadó háztartásában tartja | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 2 | Eladta vagy elajándékozta |
| 3 | Elektronikus hulladékgyűjtésbe/újrafeldolgozásra került (ideértve azt, ha a kiskereskedőre bízta az ártalmatlanítást) |
| 4 | Hulladékgyűjtésbe került, de nem elektronikus hulladékgyűjtésbe/újrafeldolgozásra |
| 5 | Még sohasem vásárolta meg vagy még mindig használatban van |
| 6 | Egyéb |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | A használat hatása | ECO_DPC | Hogyan kezelte a válaszadó a már lecserélt vagy használaton kívüli asztali számítógépét | 1 | Még mindig a válaszadó háztartásában tartja | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 2 | Eladta vagy elajándékozta |
| 3 | Elektronikus hulladékgyűjtésbe/újrafeldolgozásra került (ideértve azt, ha a kiskereskedőre bízta az ártalmatlanítást) |
| 4 | Hulladékgyűjtésbe került, de nem elektronikus hulladékgyűjtésbe/újrafeldolgozásra |
| 5 | Még sohasem vásárolta meg vagy még mindig használatban van |
| 6 | Egyéb |
| Üres | Nincs adat |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | A használat hatása | ECO_PP
  (nem kötelező) | A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – ár
  (nem kötelező) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| Üres | Nincs opció |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | A használat hatása | ECO_PHD
  (nem kötelező) | A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – a merevlemez-meghajtó jellemzői (tárolóhely, sebesség), a központi feldolgozó egység sebessége
  (nem kötelező) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| Üres | Nincs opció |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | A használat hatása | ECO_PECD
  (nem kötelező) | A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – az eszköz ökotervezése, pl. kevesebb anyagot igénylő, tartós, korszerűsíthető és javítható tervezés, csomagoláshoz használt környezetbarát anyagok stb.
  (nem kötelező) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| Üres | Nincs opció |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | A használat hatása | ECO_PEG
  (nem kötelező) | A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – lehetőség az eszköz élettartamának meghosszabbítására hosszabb garancia vásárlásával
  (nem kötelező) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| Üres | Nincs opció |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | A használat hatása | ECO_PEE
  (nem kötelező) | A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – az eszköz energiahatékonysága
  (nem kötelező) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| Üres | Nincs opció |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | A használat hatása | ECO_PTBS
  (nem kötelező) | A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – a gyártó vagy az eladó által kínált visszavételi rendszer (pl. a gyártó vagy az eladó költségmentesen visszaveszi az elavulttá vált eszközt és árengedményt ad a vevőnek egy másik eszköz vásárlásához)
  (nem kötelező) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| Üres | Nincs opció |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | A használat hatása | ECO_PX
  (nem kötelező) | A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – a válaszadó az említett jellemzők közül egyiket sem mérlegelte
  (nem kötelező) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| Üres | Nincs opció |
| 9 | Nem alkalmazandó |
| 07. részvétel az információs társadalomban | A használat hatása | ECO_PBX
  (nem kötelező) | A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – a válaszadó még soha nem vásárolt ezen eszközök közül egyet sem
  (nem kötelező) | 1 | Bejelölve | Egyének, ahol IU = 1 | Gyűjtött |
| 0 | Nincs bejelölve |
| Üres | Nincs opció |
| 9 | Nem alkalmazandó |

Téma

Részletes téma

Változó azonosítója

A változó neve/a változó leírása

Kódok

Címkék/kategóriák

Szűrés

A változó típusa

01.Technikai részletek

Adatgyűjtéssel kapcsolatos információk

REFYEAR

A felmérés éve

ÉÉÉÉ

Felmérés éve (4 számjegy)

Minden háztartás

Technikai

01.Technikai részletek

Adatgyűjtéssel kapcsolatos információk

INTDATE

Referencia-időpont – az első interjú időpontja

ÉÉÉÉ/HH/NN

Referencia-időpont (10 karakter)

Minden egyén

Technikai

01.Technikai részletek

Adatgyűjtéssel kapcsolatos információk

STRATUM_ID

Stratum (Réteg)

Nnnnnn

Annak a rétegnek az azonosítója, amelybe az egyén vagy a háztartás tartozik, 1-től N-ig, ahol N a rétegek száma

Minden háztartás

Technikai

-1

Nincs rétegzés

01.Technikai részletek

Adatgyűjtéssel kapcsolatos információk

PSU

Elsődleges mintavételi egység

Nnnnnn

Annak az elsődleges mintavételi egységnek az azonosítója, amelybe az egyén vagy a háztartás tartozik (1-től N-ig, ahol N a PSU-k száma)

Minden háztartás, ha a célsokaság klaszterekre oszlik (PSU-k)

Technikai

-1

Nem alkalmazandó

01.Technikai részletek

Azonosítás

HH_ID

Háztartás-azonosító

XXnnnnnn

A háztartás egyedi azonosítója (2 betű az országkódhoz, majd legfeljebb 22 számjegy)

Minden háztartás

Technikai

01.Technikai részletek

Azonosítás

IND_ID

Egyéni azonosító

XxNnnnnn

Az egyén egyedi azonosítója (2 betű az országkódhoz, majd legfeljebb 22 számjegy)

Minden egyén

Technikai

01.Technikai részletek

Azonosítás

HH_REF_ID

Annak a háztartásnak az azonosítója, amelyhez az egyén tartozik

XxNnnnnn

Annak a háztartásnak az azonosítója, amelyhez az egyén tartozik (2 betű az országkódhoz, majd legfeljebb 22 számjegy)

Minden egyén

Technikai

Üres

Ha az egyén 15 éves vagy annál fiatalabb, vagy 75 éves vagy annál idősebb, és olyan háztartás tagja, amelyben csak 16–74 év közöttiek vannak, ezt a mezőt üresen kell hagyni.

01.Technikai részletek

Súlyok

HH_WGHT

Háztartás súlya

Nnnnn.nnnnnn

A háztartás felszorzó faktora (Annyi számjeggyel, amennyi szükséges. Adott esetben tizedesjegy is használható.)

Minden háztartás

Technikai

01.Technikai részletek

Súlyok

IND_WGHT

Egyéni súly

Nnnnnn.nnnnn

Az egyén felszorzó faktora (Annyi számjeggyel, amennyi szükséges. Adott esetben tizedesjegy is használható.)

Minden egyén

Technikai

01.Technikai részletek

Interjú jellemzői

TIME

Az interjú időtartama

Nnn

Az interjú időtartama percben kifejezve

Minden egyén

Technikai

Üres

Nincs adat

01.Technikai részletek

Interjú jellemzői

INT_TYPE

Az interjú típusa

1

Papíralapú személyes interjú (PAPI)

Minden egyén

Technikai

2

Számítógéppel támogatott személyes interjú (CAPI)

3

Számítógéppel támogatott telefonos interjú (CATI)

4

Számítógéppel támogatott online interjú

5

Egyéb

01.Technikai részletek

Földrajzi elhelyezkedés

COUNTRY

Lakóhely szerinti ország

Nem üres

Lakóhely szerinti ország (SCL GEO alpha-2 kód)

Minden háztartás

Technikai

01.Technikai részletek

Földrajzi elhelyezkedés

GEO_NUTS1

Lakóhely szerinti régió

Nem üres

NUTS 1 régió (3 alfanumerikus karakter)

Minden háztartás

Technikai

01.Technikai részletek

Földrajzi elhelyezkedés

GEO_NUTS2

(nem kötelező)

Lakóhely szerinti régió (nem kötelező)

Nem üres

NUTS 2 régió (4 alfanumerikus karakter)

Minden háztartás

Technikai

Üres

Nincs opció

01.Technikai részletek

Földrajzi elhelyezkedés

GEO_NUTS3

(nem kötelező)

Lakóhely szerinti régió

(nem kötelező)

Nem üres

NUTS 3 régió (5 alfanumerikus karakter – a régiók jövőbeli alternatív aggregálásának NUTS 3 kódja, a NUTS 3 bontások közzététele nélkül)

Minden háztartás

Technikai

Üres

Nincs opció

01.Technikai részletek

Földrajzi elhelyezkedés

DEG_URBA

Városiasodás mértéke

1

Városok

Minden háztartás

Technikai

2

Kisvárosok és elővárosok

3

Vidéki térségek

01.Technikai részletek

Földrajzi elhelyezkedés

GEO_DEV

Földrajzi elhelyezkedés

1

Kevésbé fejlett régió

Minden háztartás

Technikai

2

Átmeneti régió

3

Fejlettebb régió

Üres

Nincs adat (harmadik országok kódja)

02.A személy és a háztartás jellemzői

Demográfia

SEX (NEM)

Nem

1

Férfi

Minden egyén

Gyűjtött

2

Nő

02.A személy és a háztartás jellemzői

Demográfia

YEARBIR

Születési év

ÉÉÉÉ

Születési év (4 számjegy)

Minden egyén

Gyűjtött

02.A személy és a háztartás jellemzői

Demográfia

PASSBIR

Születésnap elmúlta

1

Igen

Minden egyén

Gyűjtött

2

Nem

02.A személy és a háztartás jellemzői

Demográfia

AGE

Életkor betöltött életévekben

nnn

Életkor betöltött életévekben (1-től 3 számjegyig)

Minden egyén

Származtatott

02.A személy és a háztartás jellemzői

Állampolgársági és migránsi háttér

CITIZENSHIP

Fő állampolgárság szerinti ország

Nem üres

Fő állampolgárság szerinti ország (SCL GEO alpha-2 kód)

Minden egyén

Gyűjtött

STLS

Hontalan

FOR

Külföldi állampolgárság, de az ország ismeretlen

Üres

Nincs adat

02.A személy és a háztartás jellemzői

Állampolgársági és migránsi háttér

CNTRYB

Születés helye szerinti ország

Nem üres

Születés helye szerinti ország (SCL GEO alpha-2 kód)

Minden egyén

Gyűjtött

FOR

Külföldön született, de a születés helye szerinti ország ismeretlen

Üres

Nincs adat

02.A személy és a háztartás jellemzői

A háztartás összetétele

HH_POP

A háztartás mérete (a háztartás tagjainak száma)

Nn

A háztartás tagjainak (beleértve a gyermekeket is)

Minden háztartás

Gyűjtött

Üres

Nincs adat

02.A személy és a háztartás jellemzői

A háztartás összetétele

HH_POP_16_24 (nem kötelező)

A háztartás 16–24 éves tagjainak száma (nem kötelező)

Nn

A háztartás 16–24 éves tagjainak száma

Minden háztartás

Gyűjtött

Üres

Nincs opció

02.A személy és a háztartás jellemzői

A háztartás összetétele

HH_POP_16_24S (nem kötelező)

A háztartáshoz tartozó 16–24 éves diákok száma

(nem kötelező)

Nn

A háztartáshoz tartozó 16–24 éves diákok száma

Minden háztartás

Gyűjtött

Üres

Nincs opció

02.A személy és a háztartás jellemzői

A háztartás összetétele

HH_POP_25_64 (nem kötelező)

A háztartás 25–64 éves tagjainak száma (nem kötelező)

Nn

A háztartás 25–64 éves tagjainak száma

Minden háztartás

Gyűjtött

Üres

Nincs opció

02.A személy és a háztartás jellemzői

A háztartás összetétele

HH_POP_65_MAX (nem kötelező)

A háztartás legalább 65 éves tagjainak száma (nem kötelező)

Nn

A háztartás legalább 65 éves tagjainak száma

Minden háztartás

Gyűjtött

Üres

Nincs opció

02.A személy és a háztartás jellemzői

A háztartás összetétele

HH_CHILD

16 év alatti gyermekek száma

Nn

16 év alatti gyermekek száma

Minden háztartás

Gyűjtött

Üres

Nincs adat

02.A személy és a háztartás jellemzői

A háztartás összetétele

HH_CHILD_14_15

(nem kötelező)

14–15 éves gyermekek száma

(nem kötelező)

Nn

14–15 éves gyermekek száma

Minden háztartás

Gyűjtött

Üres

Nincs opció

02.A személy és a háztartás jellemzői

A háztartás összetétele

HH_CHILD_5_13

(nem kötelező)

5–13 éves gyermekek száma (nem kötelező)

Nn

5–13 éves gyermekek száma

Minden háztartás

Gyűjtött

Üres

Nincs opció

02.A személy és a háztartás jellemzői

A háztartás összetétele

HH_CHILD_LE_4

(nem kötelező)

Legfeljebb 4 éves gyermekek száma (nem kötelező)

Nn

Legfeljebb 4 éves gyermekek száma

Minden háztartás

Gyűjtött

Üres

Nincs opció

03.Munkaerőpiaci részvétel

Fő tevékenység (önmeghatározással)

MAINSTAT

Fő tevékenység (önmeghatározással)

1

Foglalkoztatott

Minden 16 éves vagy annál idősebb egyén

Gyűjtött

2

Munkanélküli

3

Nyugdíjas

4

Tartós egészségügyi problémák miatt munkavégzésre képtelen

5

Hallgató, diák

6

Háztartásbeli

7

Kötelező katonai vagy polgári szolgálat

8

Egyéb

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

03.Munkaerőpiaci részvétel

A munkakör fő jellemzői

STAPRO

Foglalkozási viszony a főállásban

1

Önálló vállalkozók alkalmazottakkal

Egyének, ahol MAINSTAT = 1

Gyűjtött

2

Önálló vállalkozók alkalmazottak nélkül

3

Alkalmazott

4

Segítő családtag (nem fizetett)

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

03.Munkaerőpiaci részvétel

A munkakör fő jellemzői

NACE1D

(nem kötelező)

A főállást adó helyi egység gazdasági tevékenysége

(nem kötelező)

Nem üres

NACE-kód nemzetgazdasági ág szerint (egy karakter (A-tól S-ig))

Egyének, ahol MAINSTAT = 1

Gyűjtött

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

03.Munkaerőpiaci részvétel

A munkakör fő jellemzői

ISCO2D

Foglalkozás főállásban

nn

ISCO kód, két számjegy

Egyének, ahol MAINSTAT = 1

Gyűjtött

Üres

Nincs adat

-1

Nem alkalmazandó

03.Munkaerőpiaci részvétel

A munkakör fő jellemzői

OCC_ICT

IKT-szakember vagy nem IKT-szakember

1

IKT-szakember

Egyének, ahol MAINSTAT = 1

Gyűjtött

0

Nem IKT-szakember

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

03.Munkaerőpiaci részvétel

A munkakör fő jellemzői

OCC_MAN

Fizikai dolgozó vagy nem fizikai dolgozó

1

Fizikai dolgozó

Egyének, ahol MAINSTAT = 1

Gyűjtött

0

Nem fizikai dolgozó

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

03.Munkaerőpiaci részvétel

A munkakör fő jellemzői

EMPST_WKT

(nem kötelező)

Teljes vagy részmunkaidős főállás (önmeghatározással)

(nem kötelező)

1

Teljes munkaidős állás

Egyének, ahol MAINSTAT = 1

Gyűjtött

2

Részmunkaidős állás

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

03.Munkaerőpiaci részvétel

A szerződés időtartama

EMPST_CONTR

(nem kötelező)

A főállás állandósága

(nem kötelező)

1

Határozatlan időre szóló állás

Egyének, ahol STAPRO = 3

Gyűjtött

2

Határozott idejű munkaszerződés

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

04.Iskolai végzettség és tanulmányok

Iskolai végzettség

ISCEDD

Iskolai végzettség (legmagasabb iskolai végzettség)

0

Nem vett részt formális oktatásban, vagy a szint az ISCED 1 alatt van

Minden 16 éves vagy annál idősebb egyén

Gyűjtött

1

ISCED 1 Alapfokú oktatás

2

ISCED 2 Alsó középfokú oktatás

3

ISCED 3 Felső középfokú oktatás

4

ISCED 4 Posztszekunder nem felsőfokú oktatás

5

ISCED 5 Rövid képzési idejű felsőfokú oktatás

6

ISCED 6 Felsőfokú alapképzés vagy ezzel egyenértékű oktatás

7

ISCED 7 Mesterképzés vagy ezzel egyenértékű oktatás

8

ISCED 8 Doktori képzés vagy ezzel egyenértékű oktatás

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

04.Iskolai végzettség és tanulmányok

Iskolai végzettség

ISCED

Iskolai végzettség aggregált szintje

0

Legfeljebb alsó középfokú oktatás (ISCEDD = 0, 1 vagy 2)

Minden 16 éves vagy annál idősebb egyén

Származtatott

3

Felső középfokú vagy posztszekunder nem felsőfokú oktatás (ISCEDD = 3 vagy 4)

5

Felsőfokú oktatás (ISCEDD = 5, 6, 7 vagy 8)

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

5. Egészség: egészségi állapot és fogyatékosság, az egészségügyi ellátáshoz való hozzáférés és az egészségügyi ellátás rendelkezésre állása és igénybevétele, valamint az egészséget meghatározó tényezők

Az európai minimális egészségmodul elemei

GALI

Tevékenységekben való korlátozottság egészségügyi probléma miatt

1

Súlyosan korlátozott

Minden 16 éves vagy annál idősebb egyén

Gyűjtött

2

Korlátozott, de nem súlyosan

3

Egyáltalán nem korlátozott

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

06. Jövedelem, fogyasztás és vagyoni helyzet, az adósságokat is beleértve

A háztartás havi összjövedelme

HH_IQ5

Havi nettó átlagos folyó jövedelem összesen

1

Alacsonyabb aktuális havi nettó ekvivalens jövedelemmel rendelkező csoport

Minden háztartás

Gyűjtött

2

Alacsony és közepes közötti havi nettó ekvivalens jövedelemmel rendelkező csoport

3

Közepes havi nettó ekvivalens jövedelemmel rendelkező csoport

4

Közepes és magas közötti havi nettó ekvivalens jövedelemmel rendelkező csoport

5

Magasabb havi nettó ekvivalens jövedelemmel rendelkező csoport

Üres

Nincs adat

07. részvétel az információs társadalomban

Hozzáférés az IKT-hoz

IACC

A háztartás otthoni internet-hozzáférése (bármilyen eszközzel)

1

Igen

Minden háztartás

Gyűjtött

0

Nem

8

Nem tudja

Üres

Nincs adat

07. részvétel az információs társadalomban

Az IKT használata és használatának gyakorisága

IU

A legutóbbi internethasználat, bármilyen helyszínen, csatlakozást lehetővé tevő bármilyen eszközzel

1

Az elmúlt három hónapban

Minden egyén

Gyűjtött

2

Az elmúlt három hónaptól egy évig terjedő időszakban

3

Több mint egy évvel ezelőtt

4

Sohasem használta

Üres

Nincs adat

07. részvétel az információs társadalomban

Az IKT használata és használatának gyakorisága

IFUS

Az internethasználat átlagos gyakorisága az elmúlt három hónapban

1

Naponta többször

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

2

Minden nap egyszer vagy majdnem minden nap

3

Legalább hetente egyszer (de nem minden nap)

4

Ritkábban mint hetente egyszer

9

Nem alkalmazandó

Üres

Nincs adat

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUEM

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban e-mail küldésére, fogadására

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUPH1

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban hívások (videóhívásokat is beleértve) interneten történő lebonyolítására

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUSNET

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban közösségi hálózatban való részvételre (felhasználói profil készítése, üzenetek küldése vagy egyéb tevékenység)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUCHAT1

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban azonnali üzenetküldésre (üzenetváltásra)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUIF

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban árukkal vagy szolgáltatásokkal kapcsolatos információk keresésére

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUNW1

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban online híroldalak, újságok vagy hírmagazinok olvasására

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUPOL2

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban társadalmi vagy politikai témákkal kapcsolatos véleménynyilvánításra weboldalakon vagy a közösségi médiában

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUVOTE

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban online konzultáción vagy szavazáson való részvételre társadalmi vagy politikai témákban (pl. várostervezés, petíció aláírása)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUMUSS1

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban zenehallgatásra (pl. webrádió, internetes zenehallgatás)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUSTV

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban televíziós műsorszolgáltatók (mint például a/az [tagállami példák]) adásainak interneten történő (élő vagy későbbi) megtekintésére

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUVOD

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban kereskedelmi szolgáltatók online videotékából lekérhető videóinak megtekintésére

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUVSS

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban tartalommegosztó szolgáltatóktól származó videók megtekintésére

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUPDG

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban játékok játszására vagy letöltésére

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUPCAST

(nem kötelező)

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban podcastok hallgatására vagy letöltésére

(nem kötelező)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

Üres

Nincs opció

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IHIF

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban egészséggel kapcsolatos információk (például sérülések, betegségek, táplálkozás, egészség javítása) keresésére

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUMAPP

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban weboldalon vagy alkalmazáson keresztül orvosi vizsgálatra történő bejelentkezés céljából (pl. kórházba vagy egészségügyi központba)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUAPR

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban személyes egészségügyi adatokhoz való online hozzáférés céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUOHC

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban más egészségügyi szolgáltatás weboldalon vagy alkalmazáson keresztül történő igénybevétele céljából, ahelyett, hogy kórházi ellátást venne igénybe vagy orvoshoz kellene fordulnia (például orvosi rendelvény vagy online konzultáció igénylése)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUSELL

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban termékek vagy szolgáltatások weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli értékesítésére

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUBK

Magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban internetes bankolásra (mobil bankolást is beleértve)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUOLC

Oktatási, szakmai vagy magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban tanulási tevékenységekre, online tanfolyam útján

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUOLM

Oktatási, szakmai vagy magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban tanulási tevékenységekre, teljes online kurzustól eltérő online tananyag (például oktatófilmek, webináriumok, elektronikus tankönyvek, tanulási célú alkalmazások vagy platformok) felhasználásával

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUOCIS1

Oktatási, szakmai vagy magáncélú internethasználat az elmúlt három hónapban tanulási tevékenységekre, az oktatókkal vagy diákokkal online audio- vagy videóeszközök révén megvalósuló kommunikáció útján

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUOFE

Tanulási tevékenységek, amelyekben a válaszadó az elmúlt három hónapban formális oktatás keretében vett részt (pl. iskola vagy egyetem)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IUOLC = 1 vagy IUOLM = 1 vagy IUOCIS1 = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUOW

Szakmához/munkához kötődő tanulási tevékenységek, amelyekben a válaszadó az elmúlt három hónapban vett részt

1

Bejelölve

Egyének, ahol IUOLC = 1 vagy IUOLM = 1 vagy IUOCIS1 = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Internetes tevékenységek

IUOPP

Tanulási tevékenységek, amelyekben a válaszadó az elmúlt három hónapban magáncélból vett részt

1

Bejelölve

Egyének, ahol IUOLC = 1 vagy IUOLM = 1 vagy IUOCIS1 = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IGOVIP

Az elmúlt tizenkét hónapban közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül magáncélból végzett tevékenységek, amelyek során a válaszadó hozzáfér a hatóságok vagy közszolgáltatások által rá vonatkozóan tárolt információkhoz

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IGOVIDB

Az elmúlt tizenkét hónapban közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül magáncélból végzett tevékenységek, amelyek során a válaszadó nyilvános adatbázisokból vagy nyilvántartásokból származó információkhoz fér hozzá (például a könyvek nyilvános könyvtárakban, kataszteri nyilvántartásokban, vállalkozások regiszterében való elérhetőségére vonatkozó információk)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IGOV12IF

Az elmúlt tizenkét hónapban közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül magáncélból végzett tevékenységek, amelyek során a válaszadó információkat szerez (pl. szolgáltatásokról, juttatásokról, jogosultságokról, jogszabályokról, nyitvatartási időről)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IGOVIX

Az elmúlt tizenkét hónapban a válaszadó nem fért hozzá személyes adatrekordokhoz vagy adatbázisokhoz, nem szerzett magáncélból információkat közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IGOV12FM

Hivatalos űrlap letöltése/kinyomtatása magáncélból a válaszadó által közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjáról vagy alkalmazásáról az elmúlt tizenkét hónapban

1

Igen

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Gyűjtött

0

Nem

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IGOVAPR

Magáncélú időpontfoglalás vagy foglalás a válaszadó által a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán (például közkönyvtári könyv lefoglalása, időpontfoglalás kormánytisztviselővel vagy állami egészségügyi szolgáltatóval) az elmúlt tizenkét hónapban

1

Igen

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Gyűjtött

0

Nem

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IGOVPOST

(nem kötelező)

Kapott-e a válaszadó a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán (adott esetben a szolgáltatás neve a tagállamban) lévő fiókján keresztül magáncélból az elmúlt tizenkét hónapban a közigazgatási szervek által küldött hivatalos közleményt vagy dokumentumokat (például bírságokról szóló értesítéseket vagy számlákat, leveleket, bírósági idézéseket, bírósági dokumentumokat [tagállami példák] a válaszadónak a közigazgatási szervek honlapján vagy alkalmazásán (adott esetben a szolgáltatás neve az országban) lévő fiókján keresztül? Dokumentum rendelkezésre állásáról tájékoztató, e-mail vagy SMS alapú üzenetek vagy értesítések használatát ki kell zárni. (nem kötelező)

1

Igen

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Gyűjtött

0

Nem

Üres

Nincs opció vagy nincs adat

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IGOVTAX1

Válaszadó saját adóbevallásának weboldalon vagy alkalmazáson történő benyújtása az elmúlt tizenkét hónapban.

1

Igen, a válaszadó saját maga tette ezt meg

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Gyűjtött

2

Nem, erre automatikusan került sor (adóhatóság, munkáltató, más hatóság által)

3

Nem, a válaszadó az adóbevallást papírformátumban nyújtotta be az adóhatóságnak

4

Nem, valaki más tette ezt meg a válaszadó nevében (pl. családtag, adótanácsadó)

5

Nem, egyéb okokból (pl. nem jövedelemadó-köteles)

9

Nem alkalmazandó

Üres

Nincs adat

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IGOVODC

Az elmúlt tizenkét hónapban közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül magáncélból végzett tevékenységek, amelyek során a válaszadó hivatalos dokumentumokat vagy igazolásokat kért (például igazolást diplomáról, születésről, házasságról, válásról, halálozásról, kivonatot rendőrségi vagy bűnügyi nyilvántartásból, [tagállami példák])

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IGOVBE

Az elmúlt tizenkét hónapban közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül magáncélból végzett tevékenységek, amelyek során a válaszadó juttatást vagy jogosultságot kér (mint például nyugdíj, munkanélküli juttatások, gyermekek után járó ellátás, iskolai, egyetemi beiratkozás, [tagállami példák])

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IGOVRCC

Az elmúlt tizenkét hónapban közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül magáncélból végzett tevékenységek, amelyek során a válaszadó egyéb kérelmet, igényt vagy panaszt nyújtott be (például lopás bejelentése a rendőrségen, jogi panasz benyújtása, jogi segítségnyújtás kérelmezése, kártérítési eljárás kezdeményezése bíróság előtt, [tagállami példák])

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IRGOVNN

Indokok arra vonatkozóan, hogy az elmúlt tizenkét hónapban miért nem kért hivatalos dokumentumot vagy nyújtott be kérelmet közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül – a válaszadónak nem kellett dokumentumokat kérnie vagy kérelmet benyújtania

1

Bejelölve

Egyének, ahol: IGOVODC = 0 és IGOVBE = 0 és IGOVRCC = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IRGOVLS

Indokok arra vonatkozóan, hogy az elmúlt tizenkét hónapban miért nem kért hivatalos dokumentumot vagy nyújtott be kérelmet közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül – készségek vagy ismeretek hiánya (pl. a válaszadó nem tudta, hogyan kell használni a weboldalt vagy az alkalmazást, vagy túl bonyolult volt a használata)

1

Bejelölve

Egyének, ahol: IGOVODC = 0 és IGOVBE = 0 és IGOVRCC = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IRGOVSEC

Indokok arra vonatkozóan, hogy az elmúlt tizenkét hónapban miért nem kért hivatalos dokumentumot vagy nyújtott be kérelmet közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül – a személyes adatok biztonságával kapcsolatos aggályok vagy az online történő fizetésre való hajlandóság hiánya (hitelkártyacsalás) miatt.

1

Bejelölve

Egyének, ahol: IGOVODC = 0 és IGOVBE = 0 és IGOVRCC = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IRGOVEID

(nem kötelező)

Indokok arra vonatkozóan, hogy az elmúlt tizenkét hónapban miért nem kért hivatalos dokumentumot vagy nyújtott be kérelmet közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül – elektronikus aláírás, aktivált elektronikus azonosítás (eID) vagy (az eID használatához szükséges) egyéb eszköz [tagállami példák] (nem kötelező) hiánya miatt

1

Bejelölve

Egyének, ahol: IGOVODC = 0 és IGOVBE = 0 és IGOVRCC = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

Üres

Nincs opció

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IRGOVOP

Indokok arra vonatkozóan, hogy az elmúlt tizenkét hónapban miért nem kért hivatalos dokumentumot vagy nyújtott be kérelmet közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül – egy másik személy tette ezt meg a válaszadó nevében (pl. szakértő, tanácsadó, hozzátartozó)

1

Bejelölve

Egyének, ahol: IGOVODC = 0 és IGOVBE = 0 és IGOVRCC = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IRGOVOTH

Indokok arra vonatkozóan, hogy az elmúlt tizenkét hónapban miért nem kért hivatalos dokumentumot vagy nyújtott be kérelmet közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapján vagy alkalmazásán keresztül – egyéb indok

1

Bejelölve

Egyének, ahol: IGOVODC = 0 és IGOVBE = 0 és IGOVRCC = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IGOVANYS

A válaszadó kapcsolatba lépett közigazgatási szervekkel

9

IF IU<> 1 és IU<> 2 THEN 9

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Származtatott

1

ELSE IF IGOVIP = 1 vagy IGOVIDB = 1 vagy IGOV12IF = 1 vagy IGOV12FM = 1 vagy IGOVAPR = 1 vagy IGOVPOST = 1 vagy IGOVTAX1 = 1 vagy IGOVODC = 1 vagy IGOVBE = 1 vagy IGOVRCC = 1 THEN 1

0

ELSE 0

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IIGOVDU

Problémák a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának az elmúlt tizenkét hónapban történő használata során – a honlap vagy alkalmazás használata nehéz volt (pl. nem volt felhasználóbarát, a szóhasználat nem volt egyértelmű, az eljárás magyarázata nem volt megfelelő)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IGOVANYS = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IIGOVTP

Problémák a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának az elmúlt tizenkét hónapban történő használata során – technikai problémák merültek fel a honlap vagy alkalmazás használata során (pl. hosszú ideig tartó betöltés, a honlap összeomlott)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IGOVANYS = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IIGOVEID

(nem kötelező)

Problémák a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának az elmúlt tizenkét hónapban történő használata során – problémák az elektronikus aláírás vagy az elektronikus azonosítás (eID) használata során (nem kötelező)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IGOVANYS = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

Üres

Nincs opció

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IIGOVPAY

(nem kötelező)

Problémák a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának az elmúlt tizenkét hónapban történő használata során – a válaszadó nem tudott fizetni a weboldalon vagy alkalmazáson keresztül (pl. a szükséges fizetési módokhoz való hozzáférés hiánya miatt) (nem kötelező)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IGOVANYS = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

Üres

Nincs opció

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IIGOVMOB

Problémák a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának az elmúlt tizenkét hónapban történő használata során – a válaszadó nem tudott hozzáférni a szolgáltatáshoz okostelefonon vagy táblagépen (pl. nem kompatibilis eszközverzió vagy nem elérhető alkalmazások)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IGOVANYS = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IIGOVOTH

Problémák a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának az elmúlt tizenkét hónapban történő használata során – egyéb probléma

1

Bejelölve

Egyének, ahol IGOVANYS = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Interakció közigazgatási szervekkel

IIGOVX

Az elmúlt tizenkét hónapban a válaszadó nem tapasztalt problémákat a közigazgatási vagy közszolgálati szervek honlapjának vagy alkalmazásának használata során.

1

Bejelölve

Egyének, ahol IGOVANYS = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

IBUY

Termékek vagy szolgáltatások interneten keresztüli, magánhasználatra történő legutóbbi vásárlása vagy rendelése

1

Az elmúlt három hónapban

Egyének, ahol IU = 1 vagy IU = 2

Gyűjtött

2

Az elmúlt három hónaptól egy évig terjedő időszakban

3

Több mint egy évvel ezelőtt

4

Sohasem vásárolt vagy rendelt az interneten

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BCLOT1

Internethasználat az elmúlt három hónapban ruhanemű (sportruházatot is beleértve), cipők vagy kiegészítők (például táskák, ékszerek) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol

IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BSPG

Internethasználat az elmúlt három hónapban sportcikkek (a sportruházat kivételével) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BCG

Internethasználat az elmúlt három hónapban gyermekjátékok vagy gyermekápolási cikkek (pl. pelenkák, cumisüvegek, babakocsik) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BFURN1

Internethasználat az elmúlt három hónapban bútorok, lakberendezési cikkek (például szőnyegek vagy függönyök) vagy kertészeti termékek (például szerszámok, növények) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BMUSG

Internethasználat az elmúlt három hónapban zene – pl. CD-k, hanglemezek stb. – vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BFLMG

Internethasználat az elmúlt három hónapban filmek vagy sorozatok – pl. DVD-k, Blu-ray-lemezek stb. – vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BBOOKNLG

Internethasználat az elmúlt három hónapban nyomtatott könyvek, folyóiratok vagy újságok vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BHARD1

Internethasználat az elmúlt három hónapban számítógépek, táblagépek, mobiltelefonok vagy tartozékok vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BEEQU1

Internethasználat az elmúlt három hónapban elektronikus fogyasztási cikkek (például TV-készülékek, sztereo-berendezések, kamerák, hangprojektorok, okos hangszórók vagy virtuális asszisztensek) vagy háztartási készülékek (például mosógépek) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BMED1

Internethasználat az elmúlt három hónapban gyógyszerek vagy étrend-kiegészítők, például vitaminok (orvosi rendelvények érvényességének online meghosszabbítása kivételével) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BFDR

Internethasználat az elmúlt három hónapban éttermek, gyorséttermi láncok, étkeztetésért felelős szolgálatok által biztosított kiszállítás vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magáncélból történő vásárlására

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BFDS

Internethasználat az elmúlt három hónapban üzletek vagy ételalapanyagokat és receptkártyát tartalmazó csomagokat kiszállítók által kínált élelmiszer vagy italok vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magáncélból történő vásárlására

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BCBW

Internethasználat az elmúlt három hónapban kozmetikai, szépségápolási vagy wellness-termékek vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BCPH

Internethasználat az elmúlt három hónapban tisztítószerek vagy higiéniai termékek (például fogkefék, papírzsebkendők, mosószerek, tisztítókendők) vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BBMC

Internethasználat az elmúlt három hónapban kerékpárok, segédmotoros kerékpárok, személygépkocsik vagy más járművek és alkatrészeik vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BOPG

Internethasználat az elmúlt három hónapban egyéb fizikai áruk vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BPG_ANY

Internethasználat az elmúlt három hónapban a felsorolt fizikai áruk bármelyikének vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából (beleértve a használt áruk vásárlását is)

9

IF IBUY = Üres vagy IBUY<> 1 THEN 9

Egyének, ahol IBUY = 1

Származtatott

1

ELSE IF BCLOT1 = 1 vagy BSPG = 1 vagy BCG = 1 vagy BFURN1 = 1 vagy BMUSG = 1 vagy BFLMG = 1 vagy BBOOKNLG = 1 vagy BHARD1 = 1 vagy BEEQU1 = 1 vagy BMED1 = 1 vagy BFDR = 1 vagy BFDS = 1 vagy BCBW = 1 vagy BCPH = 1 vagy BBMC = 1 vagy BOPG = 1 THEN 1

0

ELSE 0

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BPG_DOM

Internethasználat az elmúlt három hónapban áruk hazai eladótól (vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől) weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol BPG_ANY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BPG_EU

Internethasználat az elmúlt három hónapban áruk más uniós országbeli eladótól (vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől) weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol BPG_ANY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BPG_WRLD

Internethasználat az elmúlt három hónapban áruknak a világ más részén lévő eladóktól (vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől) weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol BPG_ANY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BPG_UNK

Internethasználat az elmúlt három hónapban áruk weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli vásárlásra olyan eladóktól (vállalkozásoktól vagy magánszemélyektől), amelyek esetében nem ismert a származási ország

1

Bejelölve

Egyének, ahol BPG_ANY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BPG_PP

Magánszemélyektől weboldalon vagy alkalmazáson keresztül rendelt áruk

1

Igen

Egyének, ahol BPG_ANY = 1

Gyűjtött

0

Nem

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BMUSS

Internethasználat az elmúlt három hónapban zene streaming-szolgáltatásként vagy letöltésként, weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása vagy azokra való előfizetés céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BFLMS

Internethasználat az elmúlt három hónapban filmek vagy sorozatok streaming-szolgáltatásként vagy letöltésként, weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása vagy azokra való előfizetés céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BBOOKNLS

Internethasználat az elmúlt három hónapban elektronikus könyvek, online folyóiratok vagy újságok weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása vagy azokra való előfizetés céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BGAMES

Internethasználat az elmúlt három hónapban okostelefonokra, táblagépekre, számítógépekre vagy konzolokra online vagy letöltött játékok weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása vagy azokra való előfizetés céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BSOFTS

Internethasználat az elmúlt három hónapban számítógépes szoftver vagy egyéb szoftver – letöltésként, beleértve a frissítéseket is – weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BHLFTS

Internethasználat az elmúlt három hónapban egészségüggyel vagy fitnesszel kapcsolatos alkalmazások, weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BAPP

Internethasználat az elmúlt három hónapban más (az ingyenes alkalmazások kivételével, pl. nyelvtanuláshoz, utazáshoz, időjáráshoz kapcsolódó) alkalmazásoknak weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása vagy azokra való előfizetés céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BSTICK

Internethasználat az elmúlt három hónapban sporteseményekre szóló jegyek weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BCTICK

Internethasználat az elmúlt három hónapban kulturális vagy egyéb eseményekre (például mozielőadásra, koncertekre, vásárokra) szóló jegyek weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BSIMC

Internethasználat az elmúlt három hónapban internetre vagy mobiltelefon-kapcsolatra történő előfizetések weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BSUTIL

Internethasználat az elmúlt három hónapban villamosenergia-, víz- vagy fűtésszolgáltatás, hulladékszállítási vagy hasonló szolgáltatásokra weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, saját igénybevételre történő vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BHHS

Internethasználat az elmúlt három hónapban háztartási szolgáltatások (például takarítás, gyermekfelügyelet, javítási munkálatok, kertészkedés) weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli (akár magánszemélyektől történő), saját igénybevételre történő vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BHHS_PP

Internethasználat az elmúlt három hónapban magánszemélyektől háztartási szolgáltatások weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, saját igénybevételre történő vásárlása céljából

1

Igen

Egyének, ahol BHHS = 1

Gyűjtött

0

Nem

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BTPS_E

Internethasználat az elmúlt három hónapban közlekedési vállalatok által nyújtott közlekedési szolgáltatások, például helyi busz-, repülő- vagy vonatjegy vagy taxiszolgáltatás weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, saját igénybevételre történő vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BTPS_PP

Internethasználat az elmúlt három hónapban magánszemélytől közlekedési szolgáltatások weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, saját igénybevételre történő vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BRA_E

Internethasználat az elmúlt három hónapban vállalkozásoktól, például szállodáktól vagy utazási irodáktól szálláshely weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő bérlése céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

06. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BRA_PP

Internethasználat az elmúlt három hónapban magánszemélytől szálláshely weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő bérlése céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BOTS (nem kötelező)

Internethasználat az elmúlt három hónapban bármilyen más szolgáltatás (pénzügyi és biztosítási szolgáltatások kivételével) weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, saját igénybevételre történő vásárlása céljából

(nem kötelező)

1

Igen

Egyének, ahol IBUY = 1

Gyűjtött

0

Nem

Üres

Nincs opció vagy nincs adat

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BFIN_IN1

Internethasználat az elmúlt három hónapban biztosítási kötvényeknek – ideértve az utasbiztosítást is, például repülőjeggyel együtt csomagban is – weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli, magánhasználatra történő vásárlása céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BFIN_CR1

Internethasználat az elmúlt három hónapban weboldalon vagy alkalmazáson keresztül magáncélú kölcsön- vagy jelzáloghitel-felvétel, illetve banki vagy egyéb pénzügyi szolgáltatóktól származó hitellel kapcsolatos ügyintézés céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

e-kereskedelem

BFIN_SH1

Internethasználat az elmúlt három hónapban részvény, kötvény, befektetési jegy és egyéb pénzügyi eszköz weboldalon vagy alkalmazáson keresztüli magáncélú vásárlása vagy értékesítése céljából

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_DEM

Internethez kapcsolódó termosztátok, fogyasztásmérők, izzók, beépülő modulok (plug-in) vagy más, az energiagazdálkodásra irányuló, internethez csatlakozó megoldások magáncélú használata a válaszadó otthonában

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_DSEC

Internethez kapcsolódó otthoni riasztóberendezések, füstérzékelők, biztonsági kamerák, ajtózárak vagy más, internethez kapcsolódó biztonsági megoldások magáncélú használata a válaszadó otthonában

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_DHA

Internethez kapcsolódó háztartási készülékek, például robotporszívók, hűtőszekrények, sütők, kávéfőzőgépek magáncélú használata

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_DVA

Virtuális asszisztens magáncélú használata hangvezérelt virtuális asszisztens vagy alkalmazás formájában

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_DX

A válaszadó nem használt magáncélra az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket

1

Bejelölve

Egyének, ahol (IOT_DEM = Blank vagy IOT_DEM = 0) és (IOT_DSEC = Blank vagy IOT_DSEC = 0) és (IOT_DHA = Blank vagy IOT_DHA = 0) és (IOT_DVA = Blank vagy IOT_DVA = 0)

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_BDK

Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – a válaszadó nem tudta, hogy léteznek ilyen eszközök vagy rendszerek

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_DX = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_BNN

Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – a válaszadónak nem volt szüksége ezen csatlakoztatott eszközök használatára

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_BDK = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_BCST

Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – túl magasak a költségek

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_BDK = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_BLC

Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – más eszközökkel vagy rendszerekkel való kompatibilitás hiánya

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_BDK = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_BLSK

Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – ezen eszközök vagy rendszerek használatához szükséges készségek hiánya

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_BDK = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_BCPP

Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – aggályok az említett eszközök vagy rendszerek által a válaszadóról generált adatok védelme és a magánélet védelme tekintetében

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_BDK = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_BCSC

Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – a biztonsággal kapcsolatos aggályok (pl. hogy az eszközt vagy rendszert feltörhetik)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_BDK = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_BCSH

Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – a biztonsággal vagy egészséggel kapcsolatos aggályok (pl. hogy az eszköz vagy rendszer használata balesethez, sérüléshez vagy egészségügyi problémákhoz vezethet)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_BDK = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_BOTH

Indokok arra vonatkozóan, hogy miért nem használt az internethez kapcsolódó, energiagazdálkodásra, biztonsági megoldásokra irányuló eszközöket, háztartási készülékeket vagy virtuális asszisztenseket magáncélból – egyéb okok

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_BDK = 0

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_IUTV

Magáncélú internethasználat internethez kapcsolódó TV-n a válaszadó otthonában

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_IUGC

Internethez kapcsolódó játékkonzolok magáncélú internethasználata a válaszadó otthonában,

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_IUHA

Internethez kapcsolódó házi audiorendszer vagy okos hangszóró magáncélú internethasználata a válaszadó otthonában

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_DCS

Internethez kapcsolódó intelligens karóra, fitnesz karóra, internethez kapcsolódó szemüvegek vagy fejhallgatók, biztonsági célt szolgáló követőeszközök, internethez kapcsolódó tartozékok, ruházat vagy cipők magáncélú használata

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_DHE

A vérnyomás, a cukorszint, a testsúly megfigyelésére (például intelligens mérleg) használt vagy más, egészségügyi és orvosi ellátás céljára szolgáló, internethez kapcsolódó eszközök használata

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_DTOY

Internethez kapcsolódó játékok – például robotjátékok (beleértve az oktatási célút is) vagy babák – magáncélú használata

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_DCAR

Beépített, vezeték nélküli internetkapcsolattal rendelkező gépkocsi magáncélú használata

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_USE

A válaszadó használta a dolgok internetét

9

IF IU = Blank vagy IU<> 1 THEN 9

Egyének, ahol IU = 1

Származtatott

1

ELSE IF IOT_DEM = 1 vagy IOT_DSEC = 1 vagy IOT_DHA = 1 vagy IOT_DVA = 1 vagy IOT_IUTV = 1 vagy IOT_IUGC = 1 vagy IOT_IUHA = 1 vagy IOT_DCS = 1 vagy IOT_DHE = 1 vagy IOT_DTOY = 1 IOT_DCAR = 1 THEN 1

0

ELSE 0

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_PSEC

Az internethez kapcsolódó, említett eszközökkel vagy rendszerekkel kapcsolatban felmerült problémák – biztonsági vagy adatvédelmi problémák (pl. feltörték az eszközt vagy rendszert, problémák merültek fel az említett eszközök vagy rendszerek által a válaszadóról és családjáról generált információk védelme tekintetében)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_USE = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_PSHE

Az internethez kapcsolódó, említett eszközökkel vagy rendszerekkel kapcsolatban felmerült problémák – biztonsági vagy egészségügyi problémák (pl. az eszköz vagy rendszer használata balesetet, sérülést vagy egészségügyi problémákat okozott)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_USE = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_PDU

Az internethez kapcsolódó, említett eszközökkel vagy rendszerekkel kapcsolatban felmerült problémák – az eszköz használatával kapcsolatos nehézségek (pl. az eszköz összeszerelése, installálása, csatlakoztatása, párosítása)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_USE = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_POTH

Az internethez kapcsolódó, említett eszközökkel vagy rendszerekkel kapcsolatban felmerült problémák – egyéb problémák (például csatlakozási problémák, támogatási problémák)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_USE = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

Csatlakozás az internethez bárhonnan

IOT_PX

A válaszadó nem tapasztalt problémát az internethez kapcsolódó, említett eszközökkel vagy rendszerekkel kapcsolatban

1

Bejelölve

Egyének, ahol IOT_USE = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

A használat hatása

ECO_DMOB

Hogyan kezelte a válaszadó a már lecserélt vagy használaton kívüli mobiltelefonját vagy okostelefonját

1

Még mindig a válaszadó háztartásában tartja

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

2

Eladta vagy elajándékozta

3

Elektronikus hulladékgyűjtésbe/újrafeldolgozásra került (ideértve azt, ha a kiskereskedőre bízta az ártalmatlanítást)

4

Hulladékgyűjtésbe került, de nem elektronikus hulladékgyűjtésbe/újrafeldolgozásra

5

Még sohasem vásárolta meg vagy még mindig használatban van

6

Egyéb

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

A használat hatása

ECO_DLT

Hogyan kezelte a válaszadó a már lecserélt vagy használaton kívüli laptopját vagy táblagépét

1

Még mindig a válaszadó háztartásában tartja

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

2

Eladta vagy elajándékozta

3

Elektronikus hulladékgyűjtésbe/újrafeldolgozásra került (ideértve azt, ha a kiskereskedőre bízta az ártalmatlanítást)

4

Hulladékgyűjtésbe került, de nem elektronikus hulladékgyűjtésbe/újrafeldolgozásra

5

Még sohasem vásárolta meg vagy még mindig használatban van

6

Egyéb

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

A használat hatása

ECO_DPC

Hogyan kezelte a válaszadó a már lecserélt vagy használaton kívüli asztali számítógépét

1

Még mindig a válaszadó háztartásában tartja

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

2

Eladta vagy elajándékozta

3

Elektronikus hulladékgyűjtésbe/újrafeldolgozásra került (ideértve azt, ha a kiskereskedőre bízta az ártalmatlanítást)

4

Hulladékgyűjtésbe került, de nem elektronikus hulladékgyűjtésbe/újrafeldolgozásra

5

Még sohasem vásárolta meg vagy még mindig használatban van

6

Egyéb

Üres

Nincs adat

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

A használat hatása

ECO_PP

(nem kötelező)

A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – ár

(nem kötelező)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

Üres

Nincs opció

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

A használat hatása

ECO_PHD

(nem kötelező)

A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – a merevlemez-meghajtó jellemzői (tárolóhely, sebesség), a központi feldolgozó egység sebessége

(nem kötelező)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

Üres

Nincs opció

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

A használat hatása

ECO_PECD

(nem kötelező)

A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – az eszköz ökotervezése, pl. kevesebb anyagot igénylő, tartós, korszerűsíthető és javítható tervezés, csomagoláshoz használt környezetbarát anyagok stb.

(nem kötelező)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

Üres

Nincs opció

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

A használat hatása

ECO_PEG

(nem kötelező)

A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – lehetőség az eszköz élettartamának meghosszabbítására hosszabb garancia vásárlásával

(nem kötelező)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

Üres

Nincs opció

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

A használat hatása

ECO_PEE

(nem kötelező)

A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – az eszköz energiahatékonysága

(nem kötelező)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

Üres

Nincs opció

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

A használat hatása

ECO_PTBS

(nem kötelező)

A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – a gyártó vagy az eladó által kínált visszavételi rendszer (pl. a gyártó vagy az eladó költségmentesen visszaveszi az elavulttá vált eszközt és árengedményt ad a vevőnek egy másik eszköz vásárlásához)

(nem kötelező)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

Üres

Nincs opció

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

A használat hatása

ECO_PX

(nem kötelező)

A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – a válaszadó az említett jellemzők közül egyiket sem mérlegelte

(nem kötelező)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

Üres

Nincs opció

9

Nem alkalmazandó

07. részvétel az információs társadalomban

A használat hatása

ECO_PBX

(nem kötelező)

A válaszadó által fontosnak tartott jellemzők a legutóbbi mobiltelefon- vagy okostelefon, táblagép, laptop vagy asztali számítógép vásárlásakor – a válaszadó még soha nem vásárolt ezen eszközök közül egyet sem

(nem kötelező)

1

Bejelölve

Egyének, ahol IU = 1

Gyűjtött

0

Nincs bejelölve

Üres

Nincs opció

9

Nem alkalmazandó

---

| 2021.7.28. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 269/46 |
| --- | --- | --- | --- |

2021.7.28.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 269/46

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2021/1224 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2021. július 27.)

az (EU) 2017/2226 európai parlamenti és tanácsi rendeletben foglaltak szerint a webes szolgáltatás működtetési feltételeire vonatkozó részletes szabályokról, a webes szolgáltatásra alkalmazandó adatvédelmi és biztonsági szabályokról, valamint a webes szolgáltatás fejlesztésére és műszaki kivitelezésére vonatkozó intézkedésekről, továbbá a C(2019) 1230 bizottsági végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a tagállamok külső határait átlépő harmadik országbeli állampolgárok belépésére és kilépésére, valamint beléptetésének megtagadására vonatkozó adatok rögzítésére szolgáló határregisztrációs rendszer (EES) létrehozásáról és az EES-hez való bűnüldözési célú hozzáférés feltételeinek meghatározásáról, valamint a Schengeni Megállapodás végrehajtásáról szóló egyezmény, a 767/2008/EK rendelet és az 1077/2011/EU rendelet módosításáról szóló, 2017. november 30-i (EU) 2017/2226 európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 13. cikke (7) bekezdésére és 36. cikke első bekezdésének h) pontjára,

mivel:

| (1) | Az (EU) 2017/2226 rendelet létrehozta a határregisztrációs rendszert (a továbbiakban: EES), amely elektronikusan rögzíti és tárolja a tagállamok területére rövid távú tartózkodás céljából beutazásra jogosult harmadik országbeli állampolgárok beutazásának és kilépésének, illetve beutazásuk megtagadásának az idejét és helyét, és kiszámítja az engedélyezett tartózkodásuk időtartamát. |
| --- | --- |

(1)

Az (EU) 2017/2226 rendelet létrehozta a határregisztrációs rendszert (a továbbiakban: EES), amely elektronikusan rögzíti és tárolja a tagállamok területére rövid távú tartózkodás céljából beutazásra jogosult harmadik országbeli állampolgárok beutazásának és kilépésének, illetve beutazásuk megtagadásának az idejét és helyét, és kiszámítja az engedélyezett tartózkodásuk időtartamát.

| (2) | Az 1077/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelettel (2) létrehozott, a szabadságon, a biztonságon és a jog érvényesülésén alapuló térség nagyméretű IT-rendszereinek üzemeltetési igazgatását végző ügynökség (a továbbiakban: eu-LISA) felelős a határregisztrációs rendszer fejlesztéséért és üzemeltetési igazgatásáért. |
| --- | --- |

(2)

Az 1077/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelettel (2) létrehozott, a szabadságon, a biztonságon és a jog érvényesülésén alapuló térség nagyméretű IT-rendszereinek üzemeltetési igazgatását végző ügynökség (a továbbiakban: eu-LISA) felelős a határregisztrációs rendszer fejlesztéséért és üzemeltetési igazgatásáért.

| (3) | A C(2019) 1230 bizottsági végrehajtási határozat meghatározza az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikke szerinti webes szolgáltatásra vonatkozó előírásokat és feltételeket, ideértve az adatvédelemre és az adatbiztonságra vonatkozó különös rendelkezéseket is. Ezeket az előírásokat és feltételeket ki kell igazítani, hogy azok figyelembe vegyék az (EU) 2018/1240 európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) 45. cikke értelmében vízummentességet élvező utasokat. |
| --- | --- |

(3)

A C(2019) 1230 bizottsági végrehajtási határozat meghatározza az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikke szerinti webes szolgáltatásra vonatkozó előírásokat és feltételeket, ideértve az adatvédelemre és az adatbiztonságra vonatkozó különös rendelkezéseket is. Ezeket az előírásokat és feltételeket ki kell igazítani, hogy azok figyelembe vegyék az (EU) 2018/1240 európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) 45. cikke értelmében vízummentességet élvező utasokat.

| (4) | Az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikkének (3) bekezdése előírja a fuvarozók számára, hogy vegyék igénybe a webes szolgáltatást annak ellenőrzésére, hogy az egy vagy két beutazás céljából kiadott, rövid távú tartózkodásra jogosító vízummal rendelkező harmadik országbeli állampolgárok felhasználták-e már a vízumuk által engedélyezett beutazásokat. |
| --- | --- |

(4)

Az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikkének (3) bekezdése előírja a fuvarozók számára, hogy vegyék igénybe a webes szolgáltatást annak ellenőrzésére, hogy az egy vagy két beutazás céljából kiadott, rövid távú tartózkodásra jogosító vízummal rendelkező harmadik országbeli állampolgárok felhasználták-e már a vízumuk által engedélyezett beutazásokat.

| (5) | Annak érdekében, hogy a fuvarozók teljesíthessék az egy és két beutazásra jogosító vízum használatának ellenőrzésére vonatkozó kötelezettségüket, hozzáférést kell biztosítani számukra a webes szolgáltatáshoz. A fuvarozóknak hitelesítési rendszeren keresztül kell hozzáférniük a webes szolgáltatáshoz, és képeseknek kell lenniük az eu-LISA által meghatározandó formátumú üzenetek küldésére és fogadására. |
| --- | --- |

(5)

Annak érdekében, hogy a fuvarozók teljesíthessék az egy és két beutazásra jogosító vízum használatának ellenőrzésére vonatkozó kötelezettségüket, hozzáférést kell biztosítani számukra a webes szolgáltatáshoz. A fuvarozóknak hitelesítési rendszeren keresztül kell hozzáférniük a webes szolgáltatáshoz, és képeseknek kell lenniük az eu-LISA által meghatározandó formátumú üzenetek küldésére és fogadására.

| (6) | Annak érdekében, hogy a fuvarozók csatlakozhassanak a webes szolgáltatáshoz és használhassák azt, meg kell állapítani az üzenetformátumra és a hitelesítési rendszerre vonatkozóan műszaki szabályokat, amelyeket az eu-LISA által elfogadandó, az (EU) 2017/2226 rendelet 37. cikkének (1) bekezdésében említett műszaki előírások részét képező műszaki iránymutatások határoznak meg. |
| --- | --- |

(6)

Annak érdekében, hogy a fuvarozók csatlakozhassanak a webes szolgáltatáshoz és használhassák azt, meg kell állapítani az üzenetformátumra és a hitelesítési rendszerre vonatkozóan műszaki szabályokat, amelyeket az eu-LISA által elfogadandó, az (EU) 2017/2226 rendelet 37. cikkének (1) bekezdésében említett műszaki előírások részét képező műszaki iránymutatások határoznak meg.

| (7) | A fuvarozók számára lehetővé kell tenni annak jelzését, hogy az utasok nem tartoznak az (EU) 2017/2226 rendelet hatálya alá, és ilyen esetben a fuvarozóknak automatikus „Not applicable” (Nem alkalmazandó) válaszüzenetet kell kapniuk a webes szolgáltatástól a csak olvasható adatbázis lekérdezése nélkül, valamint naplózás nélkül. |
| --- | --- |

(7)

A fuvarozók számára lehetővé kell tenni annak jelzését, hogy az utasok nem tartoznak az (EU) 2017/2226 rendelet hatálya alá, és ilyen esetben a fuvarozóknak automatikus „Not applicable” (Nem alkalmazandó) válaszüzenetet kell kapniuk a webes szolgáltatástól a csak olvasható adatbázis lekérdezése nélkül, valamint naplózás nélkül.

| (8) | A Bizottságnak, az eu-LISA-nak és a tagállamoknak törekedniük kell arra, hogy valamennyi ismert fuvarozót tájékoztassanak a regisztráció módjáról és időpontjáról. A regisztrációs eljárás sikeres lezárását, valamint adott esetben a tesztelés sikeres befejezését követően az eu-LISA-nak csatlakoztatnia kell a fuvarozót a fuvarozói interfészhez. |
| --- | --- |

(8)

A Bizottságnak, az eu-LISA-nak és a tagállamoknak törekedniük kell arra, hogy valamennyi ismert fuvarozót tájékoztassanak a regisztráció módjáról és időpontjáról. A regisztrációs eljárás sikeres lezárását, valamint adott esetben a tesztelés sikeres befejezését követően az eu-LISA-nak csatlakoztatnia kell a fuvarozót a fuvarozói interfészhez.

| (9) | A hitelesített fuvarozók csak a megfelelően felhatalmazott személyzet számára biztosíthatnak hozzáférést a webes szolgáltatáshoz. |
| --- | --- |

(9)

A hitelesített fuvarozók csak a megfelelően felhatalmazott személyzet számára biztosíthatnak hozzáférést a webes szolgáltatáshoz.

| (10) | E rendeletnek meg kell határoznia a hitelesítési rendszerre alkalmazandó adatvédelmi és biztonsági szabályokat. |
| --- | --- |

(10)

E rendeletnek meg kell határoznia a hitelesítési rendszerre alkalmazandó adatvédelmi és biztonsági szabályokat.

| (11) | Annak biztosítása érdekében, hogy az ellenőrző lekérdezés a lehető legnaprakészebb információkon alapuljon, a lekérdezéseket legkorábban 48 órával a tervezett indulási időpont előtt kell kezdeményezni. |
| --- | --- |

(11)

Annak biztosítása érdekében, hogy az ellenőrző lekérdezés a lehető legnaprakészebb információkon alapuljon, a lekérdezéseket legkorábban 48 órával a tervezett indulási időpont előtt kell kezdeményezni.

| (12) | E rendelet a tagállamok területére érkező légi fuvarozókra, tengeri fuvarozókra és a szárazföldön távolsági busszal csoportokat szállító nemzetközi fuvarozást végző fuvarozókra alkalmazandó. A tagállamok területére való beutazás céljából végzett határforgalom-ellenőrzés megelőzheti a beszállást. Ilyen esetekben a fuvarozókat mentesíteni kell az utasok utazási engedélye státuszának ellenőrzésére vonatkozó kötelezettség alól. |
| --- | --- |

(12)

E rendelet a tagállamok területére érkező légi fuvarozókra, tengeri fuvarozókra és a szárazföldön távolsági busszal csoportokat szállító nemzetközi fuvarozást végző fuvarozókra alkalmazandó. A tagállamok területére való beutazás céljából végzett határforgalom-ellenőrzés megelőzheti a beszállást. Ilyen esetekben a fuvarozókat mentesíteni kell az utasok utazási engedélye státuszának ellenőrzésére vonatkozó kötelezettség alól.

| (13) | A fuvarozók számára hozzáférést kell biztosítani egy nyilvános weboldalon található internetes űrlaphoz, amely lehetővé teszi számukra, hogy segítséget kérjenek. A segítségkéréskor a fuvarozóknak egy hibabejelentési azonosítót tartalmazó átvételi elismervényt kell kapniuk. Az eu-LISA vagy az ETIAS központi egysége a megfelelő válaszadás érdekében bármilyen szükséges módon – többek között telefonon – kapcsolatba léphet a hibabejelentési azonosítóval rendelkező fuvarozókkal. |
| --- | --- |

(13)

A fuvarozók számára hozzáférést kell biztosítani egy nyilvános weboldalon található internetes űrlaphoz, amely lehetővé teszi számukra, hogy segítséget kérjenek. A segítségkéréskor a fuvarozóknak egy hibabejelentési azonosítót tartalmazó átvételi elismervényt kell kapniuk. Az eu-LISA vagy az ETIAS központi egysége a megfelelő válaszadás érdekében bármilyen szükséges módon – többek között telefonon – kapcsolatba léphet a hibabejelentési azonosítóval rendelkező fuvarozókkal.

| (14) | mivel a lehető legnagyobb mértékben korlátozni kell az utasforgalomra és a fuvarozókra nehezedő adminisztratív terheket az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikkében említett webes szolgáltatásnak az Európai Utasinformációs és Engedélyezési Rendszerbe való integrálása révén, és következésképpen működtetési feltételeinek az (EU) 2018/1240 rendelet elfogadásához való hozzáigazítása révén, alkalmazni kell az (EU) 2018/1240 rendeletben meghatározott, a fuvarozóknak nyújtandó segítségre vonatkozó rendelkezéseket, valamint a technikai kivitelezhetetlenség esetén követendő eljárásokat. |
| --- | --- |

(14)

mivel a lehető legnagyobb mértékben korlátozni kell az utasforgalomra és a fuvarozókra nehezedő adminisztratív terheket az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikkében említett webes szolgáltatásnak az Európai Utasinformációs és Engedélyezési Rendszerbe való integrálása révén, és következésképpen működtetési feltételeinek az (EU) 2018/1240 rendelet elfogadásához való hozzáigazítása révén, alkalmazni kell az (EU) 2018/1240 rendeletben meghatározott, a fuvarozóknak nyújtandó segítségre vonatkozó rendelkezéseket, valamint a technikai kivitelezhetetlenség esetén követendő eljárásokat.

| (15) | Ez a rendelet nem érinti a 2004/38/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (4) alkalmazását. |
| --- | --- |

(15)

Ez a rendelet nem érinti a 2004/38/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (4) alkalmazását.

| (16) | Az Európai Unióról szóló szerződéshez és az Európai Unió működéséről szóló szerződéshez csatolt, Dánia helyzetéről szóló 22. jegyzőkönyv 1. és 2. cikke értelmében Dánia nem vett részt az (EU) 2017/2226 rendelet elfogadásában, az rá nézve nem kötelező és nem alkalmazandó. Mivel azonban az (EU) 2017/2226 rendelet a schengeni vívmányokon alapul, Dánia az említett jegyzőkönyv 4. cikkének megfelelően 2018. május 30-án bejelentette, hogy az (EU) 2017/2226 rendelet nemzeti jogában történő végrehajtásáról határozott. Dánia ezért a nemzetközi jog alapján köteles végrehajtani ezt a rendeletet. |
| --- | --- |

(16)

Az Európai Unióról szóló szerződéshez és az Európai Unió működéséről szóló szerződéshez csatolt, Dánia helyzetéről szóló 22. jegyzőkönyv 1. és 2. cikke értelmében Dánia nem vett részt az (EU) 2017/2226 rendelet elfogadásában, az rá nézve nem kötelező és nem alkalmazandó. Mivel azonban az (EU) 2017/2226 rendelet a schengeni vívmányokon alapul, Dánia az említett jegyzőkönyv 4. cikkének megfelelően 2018. május 30-án bejelentette, hogy az (EU) 2017/2226 rendelet nemzeti jogában történő végrehajtásáról határozott. Dánia ezért a nemzetközi jog alapján köteles végrehajtani ezt a rendeletet.

| (17) | Ez a rendelet a schengeni vívmányok azon rendelkezéseinek továbbfejlesztését képezi, amelyek alkalmazásában Írország nem vesz részt (5). ennélfogva Írország nem vesz részt e rendelet elfogadásában, az rá nézve nem kötelező és nem alkalmazandó. |
| --- | --- |

(17)

Ez a rendelet a schengeni vívmányok azon rendelkezéseinek továbbfejlesztését képezi, amelyek alkalmazásában Írország nem vesz részt (5). ennélfogva Írország nem vesz részt e rendelet elfogadásában, az rá nézve nem kötelező és nem alkalmazandó.

| (18) | Izland és Norvégia tekintetében e rendelet az Európai Unió Tanácsa, valamint az Izlandi Köztársaság és a Norvég Királyság közötti, az utóbbiaknak a schengeni vívmányok végrehajtására, alkalmazására és fejlesztésére irányuló társulásáról szóló megállapodás (6) értelmében a schengeni vívmányok azon rendelkezéseinek továbbfejlesztését képezi, amelyek az 1999/437/EK tanácsi határozat (7) 1. cikkének A. pontjában említett területhez tartoznak. |
| --- | --- |

(18)

Izland és Norvégia tekintetében e rendelet az Európai Unió Tanácsa, valamint az Izlandi Köztársaság és a Norvég Királyság közötti, az utóbbiaknak a schengeni vívmányok végrehajtására, alkalmazására és fejlesztésére irányuló társulásáról szóló megállapodás (6) értelmében a schengeni vívmányok azon rendelkezéseinek továbbfejlesztését képezi, amelyek az 1999/437/EK tanácsi határozat (7) 1. cikkének A. pontjában említett területhez tartoznak.

| (19) | Svájc tekintetében e rendelet az Európai Unió, az Európai Közösség és a Svájci Államszövetség közötti, a Svájci Államszövetségnek a schengeni vívmányok végrehajtására, alkalmazására és fejlesztésére irányuló társulásáról szóló megállapodás (8) értelmében a schengeni vívmányok azon rendelkezéseinek továbbfejlesztését képezi, amelyek az 1999/437/EK határozatnak a 2008/146/EK tanácsi határozat (9) 3. cikkével együtt értelmezett 1. cikke A. pontjában említett területhez tartoznak. |
| --- | --- |

(19)

Svájc tekintetében e rendelet az Európai Unió, az Európai Közösség és a Svájci Államszövetség közötti, a Svájci Államszövetségnek a schengeni vívmányok végrehajtására, alkalmazására és fejlesztésére irányuló társulásáról szóló megállapodás (8) értelmében a schengeni vívmányok azon rendelkezéseinek továbbfejlesztését képezi, amelyek az 1999/437/EK határozatnak a 2008/146/EK tanácsi határozat (9) 3. cikkével együtt értelmezett 1. cikke A. pontjában említett területhez tartoznak.

| (20) | Liechtenstein tekintetében e rendelet az Európai Unió, az Európai Közösség, a Svájci Államszövetség és a Liechtensteini Hercegség közötti, a Liechtensteini Hercegségnek az Európai Unió, az Európai Közösség és a Svájci Államszövetség közötti, a Svájci Államszövetségnek a schengeni vívmányok végrehajtására, alkalmazására és fejlesztésére irányuló társulásáról szóló megállapodáshoz való csatlakozásáról szóló jegyzőkönyv (10) értelmében a schengeni vívmányok azon rendelkezéseinek továbbfejlesztését képezi, amelyek az 1999/437/EK határozatnak a 2011/350/EU tanácsi határozat (11) 3. cikkével együtt értelmezett 1. cikkének A. pontjában említett területhez tartoznak. |
| --- | --- |

(20)

Liechtenstein tekintetében e rendelet az Európai Unió, az Európai Közösség, a Svájci Államszövetség és a Liechtensteini Hercegség közötti, a Liechtensteini Hercegségnek az Európai Unió, az Európai Közösség és a Svájci Államszövetség közötti, a Svájci Államszövetségnek a schengeni vívmányok végrehajtására, alkalmazására és fejlesztésére irányuló társulásáról szóló megállapodáshoz való csatlakozásáról szóló jegyzőkönyv (10) értelmében a schengeni vívmányok azon rendelkezéseinek továbbfejlesztését képezi, amelyek az 1999/437/EK határozatnak a 2011/350/EU tanácsi határozat (11) 3. cikkével együtt értelmezett 1. cikkének A. pontjában említett területhez tartoznak.

| (21) | Bulgária és Románia tekintetében, mivel az alkalmazandó schengeni értékelési eljárások szerinti ellenőrzés sikeresen lezárult, amint azt a Tanács 2011. június 9-i következtetései is megerősítik; a schengeni vívmányok Schengeni Információs Rendszerre vonatkozó rendelkezéseit a schengeni vívmányok Schengeni Információs Rendszerre vonatkozó fennmaradó rendelkezéseinek a Bolgár Köztársaságban és Romániában való hatályba léptetéséről szóló (EU) 2018/934 tanácsi határozat (12) hatályba léptette; a schengeni vívmányok Vízuminformációs Rendszerre vonatkozó rendelkezéseit a schengeni vívmányok Vízuminformációs Rendszerre vonatkozó egyes rendelkezéseinek a Bolgár Köztársaságban és Romániában való hatályba léptetéséről szóló (EU) 2017/1908 tanácsi határozat (13) hatályba léptette, a határregisztrációs rendszer működésére vonatkozóan az (EU) 2017/2226 rendelet 66. cikke (2) bekezdésének b) pontjában meghatározott valamennyi feltétel teljesül, és ezért az említett tagállamoknak a határregisztrációs rendszert az (EU) 2017/2226 rendelet 66. cikke (1) bekezdésének megfelelően a működés megkezdésétől működtetniük kell. |
| --- | --- |

(21)

Bulgária és Románia tekintetében, mivel az alkalmazandó schengeni értékelési eljárások szerinti ellenőrzés sikeresen lezárult, amint azt a Tanács 2011. június 9-i következtetései is megerősítik; a schengeni vívmányok Schengeni Információs Rendszerre vonatkozó rendelkezéseit a schengeni vívmányok Schengeni Információs Rendszerre vonatkozó fennmaradó rendelkezéseinek a Bolgár Köztársaságban és Romániában való hatályba léptetéséről szóló (EU) 2018/934 tanácsi határozat (12) hatályba léptette; a schengeni vívmányok Vízuminformációs Rendszerre vonatkozó rendelkezéseit a schengeni vívmányok Vízuminformációs Rendszerre vonatkozó egyes rendelkezéseinek a Bolgár Köztársaságban és Romániában való hatályba léptetéséről szóló (EU) 2017/1908 tanácsi határozat (13) hatályba léptette, a határregisztrációs rendszer működésére vonatkozóan az (EU) 2017/2226 rendelet 66. cikke (2) bekezdésének b) pontjában meghatározott valamennyi feltétel teljesül, és ezért az említett tagállamoknak a határregisztrációs rendszert az (EU) 2017/2226 rendelet 66. cikke (1) bekezdésének megfelelően a működés megkezdésétől működtetniük kell.

| (22) | Ciprus és Horvátország tekintetében a határregisztrációs rendszer működtetése a Vízuminformációs Rendszerhez való passzív hozzáférést és a vonatkozó tanácsi határozatoknak megfelelően a schengeni vívmányok Schengeni Információs Rendszerre vonatkozó valamennyi rendelkezésének hatályba léptetését igényli. Ezek a feltételek csak azt követően teljesülhetnek, hogy sikeresen lezárult az alkalmazandó schengeni értékelési eljárások szerinti ellenőrzés. A határregisztrációs rendszert ezért kizárólag azok a tagállamok működtethetik, amelyek a határregisztrációs rendszer működésének megkezdéséig teljesítik ezeket a feltételeket. Azoknak a tagállamoknak, amelyek a határregisztrációs működésének megkezdésekor még nem működtetik a határregisztrációs rendszert, az összes szükséges feltétel teljesítését követően, az (EU) 2017/2226 rendeletben megállapított eljárásnak megfelelően csatlakozniuk kell ahhoz. |
| --- | --- |

(22)

Ciprus és Horvátország tekintetében a határregisztrációs rendszer működtetése a Vízuminformációs Rendszerhez való passzív hozzáférést és a vonatkozó tanácsi határozatoknak megfelelően a schengeni vívmányok Schengeni Információs Rendszerre vonatkozó valamennyi rendelkezésének hatályba léptetését igényli. Ezek a feltételek csak azt követően teljesülhetnek, hogy sikeresen lezárult az alkalmazandó schengeni értékelési eljárások szerinti ellenőrzés. A határregisztrációs rendszert ezért kizárólag azok a tagállamok működtethetik, amelyek a határregisztrációs rendszer működésének megkezdéséig teljesítik ezeket a feltételeket. Azoknak a tagállamoknak, amelyek a határregisztrációs működésének megkezdésekor még nem működtetik a határregisztrációs rendszert, az összes szükséges feltétel teljesítését követően, az (EU) 2017/2226 rendeletben megállapított eljárásnak megfelelően csatlakozniuk kell ahhoz.

| (23) | Az (EU) 2018/1725 európai parlamenti és tanácsi rendelet (14) 42. cikkének (1) bekezdésével összhangban a Bizottság egyeztetett az európai adatvédelmi biztossal, aki 2021. április 29-én véleményt nyilvánított. |
| --- | --- |

(23)

Az (EU) 2018/1725 európai parlamenti és tanácsi rendelet (14) 42. cikkének (1) bekezdésével összhangban a Bizottság egyeztetett az európai adatvédelmi biztossal, aki 2021. április 29-én véleményt nyilvánított.

| (24) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az intelligens határellenőrzéssel foglalkozó bizottság (EES) véleményével, |
| --- | --- |

(24)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az intelligens határellenőrzéssel foglalkozó bizottság (EES) véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Tárgy

Ez a rendelet megállapítja a következőket:

| a) | az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikke (1) és (3) bekezdésében, valamint 36. cikke első bekezdésének h) pontjában előírt webes szolgáltatás működtetésére vonatkozó részletes szabályok és feltételek, valamint a webes szolgáltatásra alkalmazandó adatvédelmi és biztonsági szabályok; |
| --- | --- |

a)

az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikke (1) és (3) bekezdésében, valamint 36. cikke első bekezdésének h) pontjában előírt webes szolgáltatás működtetésére vonatkozó részletes szabályok és feltételek, valamint a webes szolgáltatásra alkalmazandó adatvédelmi és biztonsági szabályok;

| b) | az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikkének (3) bekezdése szerint a fuvarozók számára a kötelezettségeik teljesítését lehetővé tevő hitelesítési rendszer, valamint a fuvarozóknak a hitelesítési rendszerhez való hozzáférés érdekében történő regisztrációjára vonatkozó részletes szabályok és feltételek; |
| --- | --- |

b)

az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikkének (3) bekezdése szerint a fuvarozók számára a kötelezettségeik teljesítését lehetővé tevő hitelesítési rendszer, valamint a fuvarozóknak a hitelesítési rendszerhez való hozzáférés érdekében történő regisztrációjára vonatkozó részletes szabályok és feltételek;

| c) | az abban az esetben követendő eljárások részletei, ha a fuvarozók webes szolgáltatáshoz való hozzáférése technikailag kivitelezhetetlen. |
| --- | --- |

c)

az abban az esetben követendő eljárások részletei, ha a fuvarozók webes szolgáltatáshoz való hozzáférése technikailag kivitelezhetetlen.

2. cikk

Fogalommeghatározások

E rendelet alkalmazásában:

| 1. | „fuvarozói interfész”: az eu-LISA által az (EU) 2017/2226 rendelet 37. cikkének (1) bekezdésével összhangban kifejlesztendő webes szolgáltatás, amennyiben azt az említett rendelet 13. cikkének (3) bekezdésében szereplő célokra használják, és amely egy csak olvasható adatbázishoz kapcsolódó informatikai interfészből áll; |
| --- | --- |

1.

„fuvarozói interfész”: az eu-LISA által az (EU) 2017/2226 rendelet 37. cikkének (1) bekezdésével összhangban kifejlesztendő webes szolgáltatás, amennyiben azt az említett rendelet 13. cikkének (3) bekezdésében szereplő célokra használják, és amely egy csak olvasható adatbázishoz kapcsolódó informatikai interfészből áll;

| 2. | „műszaki iránymutatások”: a műszaki előírásoknak az (EU) 2017/2226 rendelet 37. cikkének (1) bekezdésében említett azon része, amely a 4. cikk (2) bekezdésének a) pontjában említett hitelesítési rendszer megvalósítása és az alkalmazásprogramozási felület üzenetformátumának kialakítása szempontjából releváns a fuvarozók számára; |
| --- | --- |

2.

„műszaki iránymutatások”: a műszaki előírásoknak az (EU) 2017/2226 rendelet 37. cikkének (1) bekezdésében említett azon része, amely a 4. cikk (2) bekezdésének a) pontjában említett hitelesítési rendszer megvalósítása és az alkalmazásprogramozási felület üzenetformátumának kialakítása szempontjából releváns a fuvarozók számára;

| 3. | „megfelelően felhatalmazott személyzet”: olyan természetes személy, aki a fuvarozó vagy a fuvarozó irányítása vagy felügyelete alatt álló más jogi vagy természetes személy alkalmazottja vagy szerződéses alkalmazottja, és akinek feladata, hogy az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikkének (3) bekezdésével összhangban a fuvarozó nevében ellenőrizze, hogy a vízum által engedélyezett számú beutazást már felhasználták-e. |
| --- | --- |

3.

„megfelelően felhatalmazott személyzet”: olyan természetes személy, aki a fuvarozó vagy a fuvarozó irányítása vagy felügyelete alatt álló más jogi vagy természetes személy alkalmazottja vagy szerződéses alkalmazottja, és akinek feladata, hogy az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikkének (3) bekezdésével összhangban a fuvarozó nevében ellenőrizze, hogy a vízum által engedélyezett számú beutazást már felhasználták-e.

3. cikk

A fuvarozók kötelezettségei

(1)   A fuvarozók a fuvarozói interfészen keresztül lekérdezést indítanak az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikkében említettek szerint annak ellenőrzése érdekében, hogy a vízum által engedélyezett számú beutazást már felhasználták-e (a továbbiakban: ellenőrző lekérdezés).

(2)   Az ellenőrző lekérdezés legkorábban 48 órával a menetrend szerinti indulás időpontja előtt kezdeményezhető.

(3)   A fuvarozók biztosítják, hogy csak a megfelelően felhatalmazott személyzet férjen hozzá a fuvarozói interfészhez. A fuvarozók bevezetik legalább a következő mechanizmusokat:

| a) | fizikai és logikai hozzáférés-ellenőrzési mechanizmusok a fuvarozók által használt infrastruktúrához vagy rendszerekhez való jogosulatlan hozzáférés megakadályozása érdekében; |
| --- | --- |

a)

fizikai és logikai hozzáférés-ellenőrzési mechanizmusok a fuvarozók által használt infrastruktúrához vagy rendszerekhez való jogosulatlan hozzáférés megakadályozása érdekében;

| b) | hitelesítés; |
| --- | --- |

b)

hitelesítés;

| c) | naplózás a hozzáférés nyomonkövethetőségének biztosítása érdekében; |
| --- | --- |

c)

naplózás a hozzáférés nyomonkövethetőségének biztosítása érdekében;

| d) | a hozzáférési jogok rendszeres felülvizsgálata. |
| --- | --- |

d)

a hozzáférési jogok rendszeres felülvizsgálata.

4. cikk

Csatlakozás és hozzáférés a fuvarozói interfészhez

(1)   A fuvarozók az alábbiak egyikén keresztül csatlakoznak a fuvarozói interfészhez:

| a) | célzott hálózati kapcsolat; |
| --- | --- |

a)

célzott hálózati kapcsolat;

| b) | internetkapcsolat. |
| --- | --- |

b)

internetkapcsolat.

(2)   A fuvarozók az alábbiak egyikén keresztül férnek hozzá a fuvarozói interfészhez:

| a) | rendszerszintű interfész (alkalmazásprogramozási felület); |
| --- | --- |

a)

rendszerszintű interfész (alkalmazásprogramozási felület);

| b) | webinterfész (böngésző); |
| --- | --- |

b)

webinterfész (böngésző);

| c) | mobil eszközökre telepíthető alkalmazás. |
| --- | --- |

c)

mobil eszközökre telepíthető alkalmazás.

5. cikk

Lekérdezések

(1)   Az ellenőrző lekérdezés elküldése érdekében a fuvarozónak a következő utasadatokat kell megadnia:

| a) | vezetéknév (családi név); utónév vagy utónevek (keresztnevek); |
| --- | --- |

a)

vezetéknév (családi név); utónév vagy utónevek (keresztnevek);

| b) | születési idő; nem; állampolgárság; |
| --- | --- |

b)

születési idő; nem; állampolgárság;

| c) | az úti okmány típusa és száma, valamint az úti okmányt kiállító ország három betűből álló kódja; |
| --- | --- |

c)

az úti okmány típusa és száma, valamint az úti okmányt kiállító ország három betűből álló kódja;

| d) | az úti okmány érvényességének lejárati dátuma; |
| --- | --- |

d)

az úti okmány érvényességének lejárati dátuma;

| e) | a schengeni vívmányokat teljeskörűen alkalmazó tagállam vagy a schengeni vívmányokat nem teljeskörűen alkalmazó, de a határregisztrációs rendszert működtető tagállam határához való érkezés tervezett időpontja; |
| --- | --- |

e)

a schengeni vívmányokat teljeskörűen alkalmazó tagállam vagy a schengeni vívmányokat nem teljeskörűen alkalmazó, de a határregisztrációs rendszert működtető tagállam határához való érkezés tervezett időpontja;

| f) | a következők egyike:






  1. | a schengeni vívmányokat teljeskörűen alkalmazó, tervezett beutazás helye szerinti tagállam; |
| --- | --- | --- |

f)

a következők egyike:

1.

a schengeni vívmányokat teljeskörűen alkalmazó, tervezett beutazás helye szerinti tagállam;

| 2. | amennyiben azonosítható a tervezett beutazás helye szerinti tagállam, a schengeni vívmányokat teljeskörűen alkalmazó, beutazás helye szerinti tagállam repülőtere; |
| --- | --- |

2.

amennyiben azonosítható a tervezett beutazás helye szerinti tagállam, a schengeni vívmányokat teljeskörűen alkalmazó, beutazás helye szerinti tagállam repülőtere;

| 3. | a tervezett beutazás helye szerinti tagállam, amely nem alkalmazza teljeskörűen a schengeni vívmányokat, de működteti a határregisztrációs rendszert; |
| --- | --- |

3.

a tervezett beutazás helye szerinti tagállam, amely nem alkalmazza teljeskörűen a schengeni vívmányokat, de működteti a határregisztrációs rendszert;

| 4. | amennyiben azonosítható a tervezett beutazás helye szerinti tagállam, a schengeni vívmányokat nem teljeskörűen alkalmazó, de a határregisztrációs rendszert működtető, beutazás helye szerinti tagállam repülőtere; |
| --- | --- |

4.

amennyiben azonosítható a tervezett beutazás helye szerinti tagállam, a schengeni vívmányokat nem teljeskörűen alkalmazó, de a határregisztrációs rendszert működtető, beutazás helye szerinti tagállam repülőtere;

| g) | a schengeni vívmányokat teljeskörűen alkalmazó tagállam vagy a schengeni vívmányokat nem teljeskörűen alkalmazó, de a határregisztrációs rendszert működtető tagállam területére való beutazáshoz használt szállítóeszköz adatai (a tervezett indulás helyi dátuma és időpontja, adott esetben azonosító szám vagy a szállítás azonosítására szolgáló egyéb eszköz). |
| --- | --- |

g)

a schengeni vívmányokat teljeskörűen alkalmazó tagállam vagy a schengeni vívmányokat nem teljeskörűen alkalmazó, de a határregisztrációs rendszert működtető tagállam területére való beutazáshoz használt szállítóeszköz adatai (a tervezett indulás helyi dátuma és időpontja, adott esetben azonosító szám vagy a szállítás azonosítására szolgáló egyéb eszköz).

(2)   Amennyiben az útvonal teljesítéséhez kétszeri beutazásra jogosító vízumra van szüksége az utasnak, a fuvarozó az ellenőrző lekérdezéskor tájékoztatást nyújt arról, hogy az útvonal a tagállamokba történő két beutazást foglal magában.

(3)   Az (1) bekezdés a)–d) pontjában említett információk szolgáltatása céljából a fuvarozók beszkennelhetik az úti okmány géppel olvasható vizsgálati zónáját.

(4)   Amennyiben az utas az (EU) 2017/2226 rendelet 2. cikkével összhangban mentesül az említett rendelet hatálya alól, vagy repülőtéri tranzitban tartózkodik, a fuvarozónak képesnek kell lennie arra, hogy ezt feltüntesse az ellenőrző lekérdezésben.

(5)   A fuvarozóknak képesnek kell lenniük egy vagy több utasra vonatkozó ellenőrző lekérdezés indítására. A fuvarozói interfész a lekérdezésben szereplő minden egyes utasra vonatkozóan tartalmazza a 6. cikkben említett válaszüzenetet.

6. cikk

Válaszüzenet

(1)   Amennyiben az utas az (EU) 2017/2226 rendelet 2. cikkével összhangban mentesül az említett rendelet hatálya alól, repülőtéri tranzitban tartózkodik, vagy az említett rendelet 3. cikke (1) bekezdésének 10. pontja értelmében rövid távú tartózkodásra jogosító nemzeti vízummal rendelkezik, a „Not applicable” válaszüzenetet kell küldeni. Minden más esetben „OK” (Rendben) vagy „Not OK” (Nincs rendben) válaszüzenetet kell küldeni.

Amennyiben az ellenőrző lekérdezés „Not OK” válaszüzenetet eredményez, a fuvarozói interfésznek fel kell tüntetnie, hogy a válaszüzenet a határregisztrációs rendszerből származik.

(2)   Az ellenőrző lekérdezésekre kapott válaszüzeneteket a következő szabályok szerint kell meghatározni:

| a) | amennyiben az utas egységes rövid távú tartózkodásra jogosító vízummal rendelkezik:






  i. | amennyiben a beutazások vízum által engedélyezett számát (egy vagy kettő) még nem érték el: „OK”; |
| --- | --- | --- |

a)

amennyiben az utas egységes rövid távú tartózkodásra jogosító vízummal rendelkezik:

i.

amennyiben a beutazások vízum által engedélyezett számát (egy vagy kettő) még nem érték el: „OK”;

| ii. | amennyiben a beutazások vízum által engedélyezett számát (egy vagy kettő) már elérték: „Not OK”; |
| --- | --- |

ii.

amennyiben a beutazások vízum által engedélyezett számát (egy vagy kettő) már elérték: „Not OK”;

| iii. | amennyiben a vízum lejárt, azt visszavonták vagy megsemmisítették: „Not OK”; |
| --- | --- |

iii.

amennyiben a vízum lejárt, azt visszavonták vagy megsemmisítették: „Not OK”;

| b) | amennyiben az utas vízumkötelezettség alá esik, és nem áll rendelkezésre vízummal kapcsolatos információ: „Not OK”; |
| --- | --- |

b)

amennyiben az utas vízumkötelezettség alá esik, és nem áll rendelkezésre vízummal kapcsolatos információ: „Not OK”;

| c) | amennyiben a fuvarozó feltünteti, hogy az útvonalhoz kétszeri beutazásra jogosító vízum szükséges:






  i. | amennyiben az utas kétszeri beutazásra jogosító vízummal rendelkezik, amely az érkezés időpontjában érvényes, és egyik beutazást sem használta még fel: „OK”; |
| --- | --- | --- |

c)

amennyiben a fuvarozó feltünteti, hogy az útvonalhoz kétszeri beutazásra jogosító vízum szükséges:

i.

amennyiben az utas kétszeri beutazásra jogosító vízummal rendelkezik, amely az érkezés időpontjában érvényes, és egyik beutazást sem használta még fel: „OK”;

| ii. | amennyiben az utas nem rendelkezik kétszeri beutazásra jogosító vízummal: „Not OK”; |
| --- | --- |

ii.

amennyiben az utas nem rendelkezik kétszeri beutazásra jogosító vízummal: „Not OK”;

| iii. | amennyiben az utas kétszeri beutazásra jogosító vízummal rendelkezik, de legalább egy beutazást már felhasznált: „Not OK”; |
| --- | --- |

iii.

amennyiben az utas kétszeri beutazásra jogosító vízummal rendelkezik, de legalább egy beutazást már felhasznált: „Not OK”;

| iv. | amennyiben az utas kétszeri beutazásra jogosító vízummal rendelkezik, de az érkezés időpontjában legalább az egyik beutazás már nem érvényes: „Not OK”. |
| --- | --- |

iv.

amennyiben az utas kétszeri beutazásra jogosító vízummal rendelkezik, de az érkezés időpontjában legalább az egyik beutazás már nem érvényes: „Not OK”.

(3)   Amennyiben az utas vízummentességet élvez, vagy az utas az (EU) 2018/1240 rendelet hatálya alá tartozik, az (EU) 2021/1217 bizottsági végrehajtási rendeletben (15) meghatározott rendelkezések alkalmazandók.

7. cikk

Üzenetformátum

Az eu-LISA a műszaki iránymutatásokban meghatározza azokat az adatformátumokat és üzeneti struktúrákat, amelyek az ellenőrző lekérdezések és az ilyen lekérdezésekre adott válaszüzenetek fuvarozói interfészen keresztüli továbbításakor alkalmazandók. Az eu-LISA ebbe belefoglalja legalább a következő adatformátumokat:

| a) | UN/EDIFACT; |
| --- | --- |

a)

UN/EDIFACT;

| b) | PAXLST/CUSRES; |
| --- | --- |

b)

PAXLST/CUSRES;

| c) | XML; |
| --- | --- |

c)

XML;

| d) | JSON. |
| --- | --- |

d)

JSON.

8. cikk

A fuvarozói interfészre és a webes szolgáltatásra vonatkozó adatlekérési követelmények harmadik országbeli állampolgárok esetében, továbbá adatminőség

(1)   A kiadott, megsemmisített és visszavont rövid távú tartózkodásra jogosító vízumokra és utazási engedélyekre vonatkozó adatokat rendszeresen és automatikusan lekérik a Vízuminformációs Rendszerből, az Európai Utasinformációs és Engedélyezési Rendszerből és a határregisztrációs rendszerből, és azokat továbbítják a csak olvasható adatbázisba.

(2)   Az adatoknak az (1) bekezdés szerinti, csak olvasható adatbázisba történő minden lekérését naplózzák.

(3)   Az eu-LISA felel a webes szolgáltatás és az abban rögzített személyes adatok biztonságáért, továbbá azért a folyamatért, amelynek során az (1) bekezdésben említett adatokat lekérik és továbbítják a csak olvasható adatbázisba.

(4)   A csak olvasható adatbázisból a határregisztrációs rendszerbe vagy a Vízuminformációs Rendszerbe történő adattovábbítás nem megengedett.

9. cikk

Hitelesítési rendszer

(1)   Az eu-LISA hitelesítési rendszert dolgoz ki, amely figyelembe veszi a biztonsági kockázatok kezelésére vonatkozó információkat, valamint a beépített és alapértelmezett adatvédelem elveit, valamint lehetővé teszi az ellenőrző lekérdezés kezdeményezőjének nyomon követését.

(2)   A hitelesítési rendszer részleteit a műszaki iránymutatások határozzák meg

(3)   A hitelesítési rendszert a 12. cikknek megfelelően tesztelik.

(4)   Amennyiben a fuvarozók a 4. cikk (2) bekezdésének a) pontjában említett alkalmazásprogramozási felületen keresztül csatlakoznak a fuvarozói interfészhez, a hitelesítési rendszert kölcsönös hitelesítéssel kell megvalósítani.

10. cikk

A hitelesítési rendszerbe történő regisztráció

(1)   Az (EU) 2017/2226 rendelet 13. cikkének (3) bekezdésében említett, a tagállamok területén üzemelő és oda utasokat szállító fuvarozók a hitelesítési rendszerhez való hozzáférést megelőzően kötelesek regisztrálni.

(2)   Az eu-LISA egy nyilvános weboldalon elérhetővé teszi az online kitöltendő regisztrációs űrlapot. A regisztrációs űrlap csak akkor nyújtható be, ha az összes mezőt helyesen töltötték ki.

(3)   A regisztrációs űrlap olyan mezőket tartalmaz, amelyekben a fuvarozóknak meg kell adniuk a következő információkat:

| a) | a fuvarozó hivatalos neve és elérhetőségei (e-mail-cím, telefonszám és postai cím); |
| --- | --- |

a)

a fuvarozó hivatalos neve és elérhetőségei (e-mail-cím, telefonszám és postai cím);

| b) | a regisztrációt kérő társaság jogi képviselőjének és a helyettesítő kapcsolattartó pontoknak az elérhetőségei (nevek, telefonszámok, e-mail-címek és postai címek), valamint a fuvarozó által az 13. és 14. cikk alkalmazásában használni kívánt funkcionális e-mail-cím és egyéb kommunikációs eszközök; |
| --- | --- |

b)

a regisztrációt kérő társaság jogi képviselőjének és a helyettesítő kapcsolattartó pontoknak az elérhetőségei (nevek, telefonszámok, e-mail-címek és postai címek), valamint a fuvarozó által az 13. és 14. cikk alkalmazásában használni kívánt funkcionális e-mail-cím és egyéb kommunikációs eszközök;

| c) | a (6) bekezdésben említett hivatalos cégbejegyzés helye szerinti tagállam vagy harmadik ország, valamint adott esetben a cégjegyzékszám; |
| --- | --- |

c)

a (6) bekezdésben említett hivatalos cégbejegyzés helye szerinti tagállam vagy harmadik ország, valamint adott esetben a cégjegyzékszám;

| d) | amennyiben a fuvarozó a (6) bekezdéssel összhangban egy harmadik ország által kiállított hivatalos cégbejegyzést csatolt, az a tagállam, amelyben a fuvarozó a következő évben működik vagy működni szándékozik. |
| --- | --- |

d)

amennyiben a fuvarozó a (6) bekezdéssel összhangban egy harmadik ország által kiállított hivatalos cégbejegyzést csatolt, az a tagállam, amelyben a fuvarozó a következő évben működik vagy működni szándékozik.

(4)   A regisztrációs űrlap tájékoztatja a fuvarozókat a biztonsági minimumkövetelményekről, amelyek a következő célkitűzések teljesülését biztosítják:

| a) | a fuvarozói interfészhez való csatlakozással kapcsolatos biztonsági kockázatok azonosítása és kezelése; |
| --- | --- |

a)

a fuvarozói interfészhez való csatlakozással kapcsolatos biztonsági kockázatok azonosítása és kezelése;

| b) | a fuvarozói interfész környezetének és a csatlakoztatott eszközöknek a védelme; |
| --- | --- |

b)

a fuvarozói interfész környezetének és a csatlakoztatott eszközöknek a védelme;

| c) | kiberbiztonsági incidensek észlelése, elemzése, elhárítása és az azokat követő helyreállítás. |
| --- | --- |

c)

kiberbiztonsági incidensek észlelése, elemzése, elhárítása és az azokat követő helyreállítás.

(5)   A regisztrációs űrlapon a fuvarozók nyilatkoznak arról, hogy:

| a) | a tagállamok területén működnek és oda utasokat szállítanak, vagy a következő hat hónapon belül szándékoznak ezt megtenni; |
| --- | --- |

a)

a tagállamok területén működnek és oda utasokat szállítanak, vagy a következő hat hónapon belül szándékoznak ezt megtenni;

| b) | a (4) bekezdésnek megfelelően a regisztrációs űrlapon meghatározott biztonsági minimumkövetelményekkel összhangban hozzá fognak férni a fuvarozói interfészhez és használni fogják azt; |
| --- | --- |

b)

a (4) bekezdésnek megfelelően a regisztrációs űrlapon meghatározott biztonsági minimumkövetelményekkel összhangban hozzá fognak férni a fuvarozói interfészhez és használni fogják azt;

| c) | csak a megfelelően felhatalmazott személyzet fog hozzáférni a fuvarozói interfészhez. |
| --- | --- |

c)

csak a megfelelően felhatalmazott személyzet fog hozzáférni a fuvarozói interfészhez.

(6)   A regisztrációs űrlapon elő kell írni a fuvarozók számára, hogy csatolják létesítő okiratuk – beleértve az alapszabályt is – elektronikus másolatát, valamint adott esetben legalább egy tagállam vagy egy harmadik ország által kiállított hivatalos cégbejegyzési kivonatuk elektronikus másolatát az Unió vagy a schengeni társult országok egyik hivatalos nyelvén. Az egy vagy több tagállamban való működésre vonatkozó engedély, például üzembentartási engedély elektronikus másolata helyettesítheti a hivatalos cégbejegyzést.

(7)   A regisztrációs űrlap feltünteti a fuvarozók számára a következőket:

| a) | tájékoztatniuk kell az eu-LISA-t a (3), (4) és (5) bekezdésben említett információkkal kapcsolatos bármely változásról, illetve a rendszerszintű kapcsolatukat érintő, a 12. cikkel összhangban esetlegesen további tesztelést igénylő műszaki változásokról az eu-LISA e célra használandó meghatározott elérhetőségein keresztül; |
| --- | --- |

a)

tájékoztatniuk kell az eu-LISA-t a (3), (4) és (5) bekezdésben említett információkkal kapcsolatos bármely változásról, illetve a rendszerszintű kapcsolatukat érintő, a 12. cikkel összhangban esetlegesen további tesztelést igénylő műszaki változásokról az eu-LISA e célra használandó meghatározott elérhetőségein keresztül;

| b) | a fuvarozó regisztrációját automatikusan törlik a hitelesítési rendszerből, ha a naplók azt mutatják, hogy a fuvarozó egy éven keresztül nem használta a fuvarozói interfészt; |
| --- | --- |

b)

a fuvarozó regisztrációját automatikusan törlik a hitelesítési rendszerből, ha a naplók azt mutatják, hogy a fuvarozó egy éven keresztül nem használta a fuvarozói interfészt;

| c) | a fuvarozó regisztrációját törölhetik a hitelesítési rendszerből, ha megsértette e rendelet rendelkezéseit, a (4) bekezdésben említett biztonsági követelményeket vagy a műszaki iránymutatásokat, ideértve a fuvarozói interfésszel való visszaélés esetét is; |
| --- | --- |

c)

a fuvarozó regisztrációját törölhetik a hitelesítési rendszerből, ha megsértette e rendelet rendelkezéseit, a (4) bekezdésben említett biztonsági követelményeket vagy a műszaki iránymutatásokat, ideértve a fuvarozói interfésszel való visszaélés esetét is;

| d) | a fuvarozók kötelesek tájékoztatni az eu-LISA-t a személyes adatok esetleges megsértéséről, és rendszeresen felül kell vizsgálniuk kijelölt személyzetük hozzáférési jogait. |
| --- | --- |

d)

a fuvarozók kötelesek tájékoztatni az eu-LISA-t a személyes adatok esetleges megsértéséről, és rendszeresen felül kell vizsgálniuk kijelölt személyzetük hozzáférési jogait.

(8)   Amennyiben a regisztrációs űrlapot megfelelően nyújtották be, az eu-LISA a fuvarozót regisztrálja, és értesíti a regisztrálásról. Amennyiben a regisztrációs űrlapot nem megfelelően nyújtották be, az eu-LISA elutasítja a regisztrálást, és ennek okairól értesíti a fuvarozót.

11. cikk

Fuvarozó regisztrációjának törlése a hitelesítési rendszerből

(1)   Amennyiben egy fuvarozó arról tájékoztatja az eu-LISA-t, hogy beszüntette tevékenységét vagy már nem szállít utasokat a tagállamok területére, az eu-LISA törli a fuvarozó regisztrációját.

(2)   Ha a naplók azt mutatják, hogy a fuvarozó egy éven keresztül nem használta a fuvarozói interfészt, a fuvarozó regisztrációját automatikusan törlik.

(3)   Amennyiben egy fuvarozó már nem felel meg a 10. cikk (5) bekezdésében szereplő feltételeknek, vagy egyéb módon megsértette e rendelet rendelkezéseit, a 10. cikk (4) bekezdésében említett biztonsági követelményeket vagy a műszaki iránymutatásokat, ideértve a fuvarozói interfésszel való visszaélés esetét is, az eu-LISA törölheti a fuvarozó regisztrációját.

(4)   Az eu-LISA a regisztráció törlése előtt egy hónappal tájékoztatja a fuvarozót arról, hogy az (1), (2) vagy (3) bekezdés szerint törölni szándékozik a fuvarozó regisztrációját a nyilvántartásból, valamint a törlési szándék okáról. A regisztráció törlését megelőzően az eu-LISA lehetőséget biztosít a fuvarozónak arra, hogy írásbeli észrevételeket tegyen.

(5)   Sürgős informatikai biztonsági aggályok esetén, ideértve azt az esetet is, amikor a fuvarozó nem felel meg a 10. cikk (4) bekezdésében említett biztonsági követelményeknek vagy a műszaki iránymutatásoknak, az eu-LISA azonnal lecsatlakoztathatja a fuvarozót a rendszerről. Az eu-LISA tájékoztatja a fuvarozót a lecsatlakoztatásról és annak okáról.

(6)   Az eu-LISA – a megfelelő mértékben – segítséget nyújt a regisztráció törléséről vagy a lecsatlakoztatásról értesített fuvarozóknak ahhoz, hogy orvosolják az értesítéshez vezető hiányosságokat, és lehetőség szerint korlátozott időre és szigorú feltételek mellett lehetőséget biztosít a lecsatlakoztatott fuvarozók számára, hogy a 4. cikkben említettektől eltérő módon indítsanak ellenőrző lekérdezéseket.

(7)   A lecsatlakoztatott fuvarozók a lecsatlakoztatáshoz vezető biztonsági aggályok sikeres kiküszöbölését követően ismét csatlakoztathatók a fuvarozói interfészhez. Azok a fuvarozók, amelyek regisztrációját törölték, új regisztrációs kérelmet nyújthatnak be.

(8)   Az eu-LISA naprakész nyilvántartást vezet a regisztrált fuvarozókról. A fuvarozó regisztrációjában szereplő személyes adatokat legkésőbb a fuvarozó regisztrációjának törlésétől számított egy éven belül törlik. Az eu-LISA a fuvarozók 10. cikk szerinti regisztrációját követően bármikor tájékoztatást kérhet a tagállamoktól vagy harmadik országoktól, különösen akkor, ha megalapozott gyanú merül fel arra vonatkozóan, hogy egy vagy több fuvarozó visszaél a fuvarozói interfésszel, vagy nem teljesíti a 10. cikk (4) bekezdésében említett feltételeket.

(9)   Amennyiben a 10. cikk (2) bekezdésében említett regisztrációs űrlap hosszabb ideig nem érhető el, az eu-LISA biztosítja, hogy az említett cikkel összhangban történő regisztráció más módon is lehetséges legyen.

12. cikk

A fuvarozói interfész fejlesztése, tesztelése, és a fuvarozói interfészhez való csatlakozás

(1)   Az eu-LISA a fuvarozók rendelkezésére bocsátja a műszaki iránymutatásokat annak érdekében, hogy a fuvarozók fejleszthessék és tesztelhessék a fuvarozói interfészt.

(2)   Amennyiben a fuvarozók úgy döntenek, hogy a 4. cikk (2) bekezdésének a) pontjában említett alkalmazásprogramozási felületen keresztül csatlakoznak, tesztelni kell a 7. cikkben említett üzenetformátum és a 9. cikkben említett hitelesítési rendszer megvalósítását.

(3)   Amennyiben a fuvarozók úgy döntenek, hogy a 4. cikk (2) bekezdésének b), illetve c) pontjában említett, webinterfészen (böngészőn) vagy mobil eszközökre telepíthető alkalmazáson keresztül csatlakoznak, értesítik az eu-LISA-t arról, hogy sikeresen tesztelték a fuvarozói interfészhez való csatlakozásukat, és hogy megfelelően felhatalmazott személyzetük sikeresen elvégezte a fuvarozói interfész használatára vonatkozó képzést.

(4)   A (2) bekezdés alkalmazásában az eu-LISA tesztelési tervet, tesztkörnyezetet és szimulátort fejleszt és bocsát rendelkezésre, amelyek lehetővé teszik az eu-LISA és a fuvarozók számára, hogy teszteljék a fuvarozóknak a fuvarozói interfészhez való csatlakozását. A (3) bekezdés alkalmazásában az eu-LISA tesztkörnyezetet fejleszt és bocsát rendelkezésre, amely lehetővé teszi a fuvarozók számára személyzetük képzését.

(5)   A 10. cikkben említett regisztrációs eljárás sikeres lezárását, valamint a (2) bekezdésben említett tesztelés sikeres befejezését vagy a (3) bekezdésben említett értesítés kézhezvételét követően az eu-LISA csatlakoztatja a fuvarozót a fuvarozói interfészhez.

13. cikk

Az ellenőrző lekérdezés technikai kivitelezhetetlenség miatt nem lehetséges

Amennyiben a határregisztrációs rendszer valamely elemének meghibásodása miatt az ellenőrző lekérdezés indítása technikailag kivitelezhetetlen, az (EU) 2021/1217 végrehajtási rendelet 13. cikke értelemszerűen alkalmazandó abban az esetben, ha a határregisztrációs rendszer valamely összetevőjének meghibásodása miatt technikailag kivitelezhetetlen az ellenőrző lekérdezés lefolytatása.

14. cikk

Segítségnyújtás a fuvarozóknak

Annak érdekében, hogy a fuvarozók segítséget kérhessenek, az (EU) 2021/1217 végrehajtási rendelet 14. cikke értelemszerűen alkalmazandó a fuvarozóknak a határregisztrációs rendszerrel kapcsolatos segítségnyújtás iránti megkereséseire.

15. cikk

Harmadik országbeli állampolgárok hozzáférése a webes szolgáltatáshoz

(1)   Az engedélyezett tartózkodás fennmaradó napjainak a webes szolgáltatáshoz biztonságos internet-hozzáférésen keresztül való csatlakozás útján történő ellenőrzése során a harmadik országbeli állampolgároknak fel kell tüntetniük az úti cél szerinti tagállamot.

(2)   A harmadik országbeli állampolgár a következő adatokat viszi be a webes szolgáltatáson keresztül:

| a) | az úti okmány vagy okmányok típusa és száma, valamint az úti okmányt vagy okmányokat kiállító ország három betűből álló kódja; |
| --- | --- |

a)

az úti okmány vagy okmányok típusa és száma, valamint az úti okmányt vagy okmányokat kiállító ország három betűből álló kódja;

| b) | opcionálisan a beutazás vagy kilépés tervezett időpontja vagy mindkettő, amely alapértelmezetten a közép-európai idő szerint van meghatározva, és amelyet a felhasználó szerkeszthet; |
| --- | --- |

b)

opcionálisan a beutazás vagy kilépés tervezett időpontja vagy mindkettő, amely alapértelmezetten a közép-európai idő szerint van meghatározva, és amelyet a felhasználó szerkeszthet;

| c) | az úti cél szerinti tagállam. |
| --- | --- |

c)

az úti cél szerinti tagállam.

(3)   A webes szolgáltatás a következő válaszüzenetek egyikét adja:

| a) | „OK” és az engedélyezett tartózkodás fennmaradó napjainak száma; |
| --- | --- |

a)

„OK” és az engedélyezett tartózkodás fennmaradó napjainak száma;

| b) | „NOT OK” és az engedélyezett tartózkodás fennmaradó napjainak száma 0; |
| --- | --- |

b)

„NOT OK” és az engedélyezett tartózkodás fennmaradó napjainak száma 0;

| c) | „Not available” (nincs adat). |
| --- | --- |

c)

„Not available” (nincs adat).

(4)   Amennyiben megjelenik az engedélyezett tartózkodás fennmaradó napjainak száma, a webes szolgáltatás jelzi, hogy a napok számát a harmadik országbeli állampolgár által megadott tervezett beutazási időpont alapján számították ki, és hogy a fennmaradó napok tényleges száma a beutazás tényleges időpontjától függően változhat. Amennyiben a harmadik országbeli állampolgár nem adta meg a beutazás tervezett időpontját, az engedélyezett tartózkodás fennmaradó napjainak számát a lekérdezés naptári napja alapján számítják ki. Ebben az esetben a webes szolgáltatás jelzi, hogy az engedélyezett tartózkodás fennmaradó napjainak számát a lekérdezés naptári napja alapján számították ki.

(5)   Az (EU) 2017/2226 rendelet 22. cikkében előírt átmeneti időszak alatt, amennyiben a harmadik országbeli állampolgárra vonatkozóan nem állnak rendelkezésre adatok a határregisztrációs rendszerben, az ellenőrző lekérdezésekre kapott válaszüzeneteket a következő szabályok szerint határozzák meg:

| a) | engedélyezett tartózkodás: „OK”; |
| --- | --- |

a)

engedélyezett tartózkodás: „OK”;

| b) | fennmaradó napok száma: nem áll rendelkezésre információ, ideértve azt a megjegyzést is, hogy a határregisztrációs rendszer működésének megkezdése előtti tartózkodásokat nem vették figyelembe. |
| --- | --- |

b)

fennmaradó napok száma: nem áll rendelkezésre információ, ideértve azt a megjegyzést is, hogy a határregisztrációs rendszer működésének megkezdése előtti tartózkodásokat nem vették figyelembe.

(6)   Az (EU) 2017/2226 rendelet 22. cikkében előírt átmeneti időszak után az ellenőrző lekérdezésekre kapott válaszüzeneteket a következő szabályok szerint határozzák meg:

| a) | amennyiben a harmadik országbeli állampolgár engedélyezett tartózkodásából fennmaradó napok elegendők, a válaszüzenet a következő:






  i. | engedélyezett tartózkodás: „OK”; |
| --- | --- | --- |

a)

amennyiben a harmadik országbeli állampolgár engedélyezett tartózkodásából fennmaradó napok elegendők, a válaszüzenet a következő:

i.

engedélyezett tartózkodás: „OK”;

| ii. | fennmaradó napok száma: az engedélyezett tartózkodás határregisztrációs rendszer által kiszámított fennmaradó napjainak száma. |
| --- | --- |

ii.

fennmaradó napok száma: az engedélyezett tartózkodás határregisztrációs rendszer által kiszámított fennmaradó napjainak száma.

| b) | amennyiben a harmadik országbeli állampolgár az engedélyezett tartózkodás egy részét már felhasználta, és az engedélyezett tartózkodásnál hosszabb ideig szándékozik tartózkodni, a válaszüzenet a következő:






  i. | engedélyezett tartózkodás: „NOT OK”; |
| --- | --- | --- |

b)

amennyiben a harmadik országbeli állampolgár az engedélyezett tartózkodás egy részét már felhasználta, és az engedélyezett tartózkodásnál hosszabb ideig szándékozik tartózkodni, a válaszüzenet a következő:

i.

engedélyezett tartózkodás: „NOT OK”;

| ii. | fennmaradó napok száma: 0. |
| --- | --- |

ii.

fennmaradó napok száma: 0.

| c) | amennyiben a harmadik országbeli állampolgár az engedélyezett tartózkodás összes napját felhasználta, a válaszüzenet a következő:






  i. | engedélyezett tartózkodás: „NOT OK”; |
| --- | --- | --- |

c)

amennyiben a harmadik országbeli állampolgár az engedélyezett tartózkodás összes napját felhasználta, a válaszüzenet a következő:

i.

engedélyezett tartózkodás: „NOT OK”;

| ii. | fennmaradó napok száma: 0. |
| --- | --- |

ii.

fennmaradó napok száma: 0.

| d) | amennyiben a harmadik országbeli állampolgárra vízumkötelezettség vonatkozik, és nem rendelkezik érvényes vízummal, vagy a vízum lejárt, vagy azt visszavonták vagy megsemmisítették, vagy olyan korlátozott területi érvényességű vízummal rendelkezik, amely nem terjed ki a bevitt úti cél szerinti tagállamra, a válaszüzenet a következő:






  i. | engedélyezett tartózkodás: „NOT OK”; |
| --- | --- | --- |

d)

amennyiben a harmadik országbeli állampolgárra vízumkötelezettség vonatkozik, és nem rendelkezik érvényes vízummal, vagy a vízum lejárt, vagy azt visszavonták vagy megsemmisítették, vagy olyan korlátozott területi érvényességű vízummal rendelkezik, amely nem terjed ki a bevitt úti cél szerinti tagállamra, a válaszüzenet a következő:

i.

engedélyezett tartózkodás: „NOT OK”;

| ii. | fennmaradó napok száma: 0. |
| --- | --- |

ii.

fennmaradó napok száma: 0.

| e) | amennyiben a harmadik országbeli állampolgárra nem vonatkozik vízumkötelezettség, és nem rendelkezik érvényes utazási engedéllyel, vagy már lejárt utazási engedéllyel rendelkezik, vagy azt visszavonták vagy megsemmisítették, a válaszüzenet a következő:






  i. | engedélyezett tartózkodás: „NOT OK”; |
| --- | --- | --- |

e)

amennyiben a harmadik országbeli állampolgárra nem vonatkozik vízumkötelezettség, és nem rendelkezik érvényes utazási engedéllyel, vagy már lejárt utazási engedéllyel rendelkezik, vagy azt visszavonták vagy megsemmisítették, a válaszüzenet a következő:

i.

engedélyezett tartózkodás: „NOT OK”;

| ii. | fennmaradó napok száma: 0. |
| --- | --- |

ii.

fennmaradó napok száma: 0.

| f) | amennyiben a rövid távú tartózkodásra jogosító vízummal rendelkező harmadik országbeli állampolgár tekintetében nincs bejegyzés a határregisztrációs rendszerben, a fennmaradó napok számát a rövid távú tartózkodásra jogosító vízum lejárati ideje szerint korlátozzák. A vízummentességet élvező harmadik országbeli állampolgárok esetében az Európai Utasinformációs és Engedélyezési Rendszer működésének megkezdését követően a fennmaradó napok számát az utazási engedély lejárati időpontja szerint korlátozzák, figyelembe véve az (EU) 2018/1240 rendelet 83. cikkében említett átmeneti időszakot és türelmi időszakot. |
| --- | --- |

f)

amennyiben a rövid távú tartózkodásra jogosító vízummal rendelkező harmadik országbeli állampolgár tekintetében nincs bejegyzés a határregisztrációs rendszerben, a fennmaradó napok számát a rövid távú tartózkodásra jogosító vízum lejárati ideje szerint korlátozzák. A vízummentességet élvező harmadik országbeli állampolgárok esetében az Európai Utasinformációs és Engedélyezési Rendszer működésének megkezdését követően a fennmaradó napok számát az utazási engedély lejárati időpontja szerint korlátozzák, figyelembe véve az (EU) 2018/1240 rendelet 83. cikkében említett átmeneti időszakot és türelmi időszakot.

(7)   A webes szolgáltatás a következő kiegészítő információkat nyújtja a harmadik országbeli állampolgárnak:

| a) | szembetűnő helyen azon tagállamok felsorolása, amelyekre a tartózkodás kiszámítása alkalmazandó; |
| --- | --- |

a)

szembetűnő helyen azon tagállamok felsorolása, amelyekre a tartózkodás kiszámítása alkalmazandó;

| b) | az úti okmány számának megadására szolgáló mezőhöz közel feltüntetve az az információ, hogy a webes szolgáltatás céljára a korábbi tartózkodások során használt úti okmányok egyikét kell használni; |
| --- | --- |

b)

az úti okmány számának megadására szolgáló mezőhöz közel feltüntetve az az információ, hogy a webes szolgáltatás céljára a korábbi tartózkodások során használt úti okmányok egyikét kell használni;

| c) | a tagállamok felsorolása; |
| --- | --- |

c)

a tagállamok felsorolása;

| d) | a következő válaszüzenet minden lehetséges oka: „Information not available”; |
| --- | --- |

d)

a következő válaszüzenet minden lehetséges oka: „Information not available”;

| e) | egy általános nyilatkozat, mely egyértelművé teszi, hogy az „OK/NOT OK” válaszüzenetek nem értelmezhetők a schengeni térségbe való beutazás engedélyezésére vagy megtagadására vonatkozó határozatként; |
| --- | --- |

e)

egy általános nyilatkozat, mely egyértelművé teszi, hogy az „OK/NOT OK” válaszüzenetek nem értelmezhetők a schengeni térségbe való beutazás engedélyezésére vagy megtagadására vonatkozó határozatként;

| f) | az olyan harmadik országbeli állampolgárokra alkalmazandó rendszer, akik a 2004/38/EK irányelv hatálya alá tartozó uniós polgárok családtagjai, vagy olyan harmadik országbeli állampolgárok családtagjai, akik az egyrészről az Unió és tagállamai, másrészről egy harmadik ország között létrejött megállapodás alapján a szabad mozgás tekintetében az uniós polgárokéval egyenértékű jogokat élveznek, és nem rendelkeznek a 2004/38/EK irányelv szerinti tartózkodási kártyával vagy az 1030/2002/EK rendelet szerinti tartózkodási engedéllyel. |
| --- | --- |

f)

az olyan harmadik országbeli állampolgárokra alkalmazandó rendszer, akik a 2004/38/EK irányelv hatálya alá tartozó uniós polgárok családtagjai, vagy olyan harmadik országbeli állampolgárok családtagjai, akik az egyrészről az Unió és tagállamai, másrészről egy harmadik ország között létrejött megállapodás alapján a szabad mozgás tekintetében az uniós polgárokéval egyenértékű jogokat élveznek, és nem rendelkeznek a 2004/38/EK irányelv szerinti tartózkodási kártyával vagy az 1030/2002/EK rendelet szerinti tartózkodási engedéllyel.

16. cikk

A C(2019) 1230 végrehajtási határozat hatályon kívül helyezése

A C(2019) 1230 végrehajtási határozat hatályát veszti.

17. cikk

Hatálybalépés és alkalmazhatóság

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Európai Unió Hivatalos Lapjában

Ez a rendelet a Szerződéseknek megfelelően teljes egészében kötelező, és közvetlenül alkalmazandó minden tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2021. július 27-én.

a Bizottság részéről

az elnök

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  HL L 327., 2017.12.9., 20. o.

1

(2)  Az Európai Parlament és a Tanács 1077/2011/EU rendelete (2011. október 25.) a szabadságon, a biztonságon és a jog érvényesülésén alapuló térség nagyméretű IT-rendszereinek üzemeltetési igazgatását végző európai ügynökség létrehozásáról (HL L 286., 2011.11.1., 1. o.).

2

(3)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/1240 rendelete (2018. szeptember 12.) az Európai Utasinformációs és Engedélyezési Rendszer (ETIAS) létrehozásáról (HL L 236., 2018.9.19., 1. o.).

3

(4)  Az Európai Parlament és a Tanács 2004/38/EK irányelve (2004. április 29.) az Unió polgárainak és családtagjaiknak a tagállamok területén történő szabad mozgáshoz és tartózkodáshoz való jogáról, valamint az 1612/68/EGK rendelet módosításáról, továbbá a 64/221/EGK, a 68/360/EGK, a 72/194/EGK, a 73/148/EGK, a 75/34/EGK, a 75/35/EGK, a 90/364/EGK, a 90/365/EGK és a 93/96/EGK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 158., 2004.4.30., 77. o.).

4

(5)  Ez a rendelet nem tartozik Írországnak a schengeni vívmányok egyes rendelkezései alkalmazásában való részvételére vonatkozó kéréséről szóló, 2002. február 28-i 2002/192/EK tanácsi határozatban (HL L 64., 2002.3.7., 20. o.) előírt intézkedések hatálya alá.

5

(6)  
  HL L 176., 1999.7.10., 36. o.

6

(7)  A Tanács 1999/437/EK határozata (1999. május 17.) az Európai Unió Tanácsa, valamint az Izlandi Köztársaság és a Norvég Királyság között, e két államnak a schengeni vívmányok végrehajtására, alkalmazására és fejlesztésére irányuló társulásáról kötött megállapodás alkalmazását szolgáló egyes szabályokról (HL L 176., 1999.7.10., 31. o.).

7

(8)  
  HL L 53., 2008.2.27., 52. o.

8

(9)  A Tanács 2008/146/EK határozata (2008. január 28.) az Európai Unió, az Európai Közösség és a Svájci Államszövetség közötti, a Svájci Államszövetségnek a schengeni vívmányok végrehajtására, alkalmazására és fejlesztésére irányuló társulásáról szóló megállapodásnak az Európai Közösség nevében történő megkötéséről (HL L 53., 2008.2.27., 1. o.).

9

(10)  
  HL L 160., 2011.6.18., 21. o.

10

(11)  A Tanács 2011/350/EU határozata (2011. március 7.) az Európai Unió, az Európai Közösség, a Svájci Államszövetség és a Liechtensteini Hercegség közötti, a Liechtensteini Hercegségnek az Európai Unió, az Európai Közösség és a Svájci Államszövetség közötti, a Svájci Államszövetségnek a schengeni vívmányok végrehajtására, alkalmazására és fejlesztésére irányuló, különösen a belső határokon történő ellenőrzés megszüntetéséhez és a személyek mozgásához kapcsolódó társulásáról szóló megállapodáshoz való csatlakozásáról szóló jegyzőkönyvnek az Európai Unió nevében történő megkötéséről (HL L 160., 2011.6.18., 19. o.).

11

(12)  A Tanács (EU) 2018/934 határozata (2018. június 25.) a schengeni vívmányok Schengeni Információs Rendszerre vonatkozó fennmaradó rendelkezéseinek a Bolgár Köztársaságban és Romániában való hatályba léptetéséről (HL L 165., 2018.7.2., 37. o.).

12

(13)  A Tanács (EU) 2017/1908 határozata (2017. október 12.) a schengeni vívmányok Vízuminformációs Rendszerre vonatkozó egyes rendelkezéseinek a Bolgár Köztársaságban és Romániában való hatályba léptetéséről (HL L 269., 2017.10.19., 39. o.).

13

(14)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/1725 rendelete (2018. október 23.) a természetes személyeknek a személyes adatok uniós intézmények, szervek, hivatalok és ügynökségek általi kezelése tekintetében való védelméről és az ilyen adatok szabad áramlásáról, valamint a 45/2001/EK rendelet és az 1247/2002/EK határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 295., 2018.11.21., 39. o.).

14

(15)  A Bizottság (EU) 2021/1217 végrehajtási rendelete (2021. július 26.) a fuvarozók által végzett ellenőrző lekérdezésekre vonatkozó szabályok és feltételek, a fuvarozók hitelesítési rendszerére vonatkozó adatvédelmi és biztonsági rendelkezések, valamint technikai kivitelezhetetlenség esetére vonatkozó tartalékeljárások megállapításáról (HL L 267., 2021.7.27., 1. o.).

15

---

| 2021.7.28. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 269/58 |
| --- | --- | --- | --- |

2021.7.28.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 269/58

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2021/1225 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2021. július 27.)

az (EU) 2019/2152 európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti adatcserék szabályainak megállapításáról, valamint az (EU) 2020/1197 bizottsági végrehajtási rendeletnek az Unión kívülre exportáló tagállam fogalma és az adatszolgáltató egységek kötelezettségei tekintetében történő módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az európai vállalkozásstatisztikáról, valamint tíz, a vállalkozásstatisztika területét szabályozó jogi aktus hatályon kívül helyezéséről szóló (EU) 2019/2152 európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 5. cikke (5) bekezdésére és 7. cikke (1) bekezdésére,

mivel:

| (1) | Meg kell határozni az egyes tagállamok vám- és adóhatóságai által az illetékes nemzeti statisztikai hatóságok számára az áruk kivitelére és behozatalára vonatkozóan szolgáltatandó statisztikai információk cseréjének szabályait. |
| --- | --- |

(1)

Meg kell határozni az egyes tagállamok vám- és adóhatóságai által az illetékes nemzeti statisztikai hatóságok számára az áruk kivitelére és behozatalára vonatkozóan szolgáltatandó statisztikai információk cseréjének szabályait.

| (2) | Az (EU) 2019/2152 rendelet a nemzetközi árukereskedelemre vonatkozó harmonizált statisztikák készítése és e statisztikák minőségének javítása érdekében rendelkezik a vám-árunyilatkozatokból származó mikroadatoknak a tagállamok nemzeti statisztikai hatóságai közötti statisztikai célú cseréjéről. Meg kell határozni a mikroadatoknak a nemzeti statisztikai hatóságok közötti ilyen célú cseréjére vonatkozó szabályokat, az adatcsere hatókörét, a kicserélendő mikroadatok jegyzékét, valamint az adatcsere keretében alkalmazandó formátumokat, biztonsági intézkedéseket és eljárásokat. |
| --- | --- |

(2)

Az (EU) 2019/2152 rendelet a nemzetközi árukereskedelemre vonatkozó harmonizált statisztikák készítése és e statisztikák minőségének javítása érdekében rendelkezik a vám-árunyilatkozatokból származó mikroadatoknak a tagállamok nemzeti statisztikai hatóságai közötti statisztikai célú cseréjéről. Meg kell határozni a mikroadatoknak a nemzeti statisztikai hatóságok közötti ilyen célú cseréjére vonatkozó szabályokat, az adatcsere hatókörét, a kicserélendő mikroadatok jegyzékét, valamint az adatcsere keretében alkalmazandó formátumokat, biztonsági intézkedéseket és eljárásokat.

| (3) | Az (EU) 2020/1197 bizottsági végrehajtási rendeletet (2) módosítani kell oly módon, hogy az „Unión kívülre exportáló tagállam” fogalommeghatározásának alkalmazásával összefüggésben figyelembe veendő első vonatkozási időszak két évvel későbbre kerüljön. Erre azért van szükség, hogy a nemzeti statisztikai hatóságok a kicserélt mikroadatok segítségével képesek legyenek koherens módon azonosítani a kvázi kivitt árukat és megállapítani a tényleges exportáló tagállamot, ezáltal pedig biztosítani az előállított statisztikai információk minőségét. |
| --- | --- |

(3)

Az (EU) 2020/1197 bizottsági végrehajtási rendeletet (2) módosítani kell oly módon, hogy az „Unión kívülre exportáló tagállam” fogalommeghatározásának alkalmazásával összefüggésben figyelembe veendő első vonatkozási időszak két évvel későbbre kerüljön. Erre azért van szükség, hogy a nemzeti statisztikai hatóságok a kicserélt mikroadatok segítségével képesek legyenek koherens módon azonosítani a kvázi kivitt árukat és megállapítani a tényleges exportáló tagállamot, ezáltal pedig biztosítani az előállított statisztikai információk minőségét.

| (4) | Emellett az (EU) 2020/1197 végrehajtási rendeletet az importőrök és az exportőrök azon kötelezettségével összefüggésben is módosítani kell, hogy segíteniük kell a nemzeti statisztikai hatóságokat az adatminőségi kérdések tisztázásában. |
| --- | --- |

(4)

Emellett az (EU) 2020/1197 végrehajtási rendeletet az importőrök és az exportőrök azon kötelezettségével összefüggésben is módosítani kell, hogy segíteniük kell a nemzeti statisztikai hatóságokat az adatminőségi kérdések tisztázásában.

| (5) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a 223/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) 7. cikkével létrehozott Az Európai Statisztikai Rendszer Bizottsága véleményével, |
| --- | --- |

(5)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a 223/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) 7. cikkével létrehozott Az Európai Statisztikai Rendszer Bizottsága véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Tárgy

Ez a rendelet meghatározza a vámhatóságok és a nemzeti statisztikai hatóságok közötti adatcsere, valamint az adóhatóságok és a nemzeti statisztikai hatóságok közötti adatcsere szabályait. Ez a rendelet emellett meghatározza a vám-árunyilatkozatokból származó, az áruk behozatalára és kivitelére vonatkozó mikroadatoknak a nemzeti statisztikai hatóságok közötti cseréjére alkalmazandó szabályokat is.

2. cikk

Fogalommeghatározások

E rendelet alkalmazásában:

| a) | „az átmeneti időszakban végzett központi vámkezelés”: a 952/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet (4) 179. cikke értelmében vett olyan központi vámkezelés, amelyben legalább két tagállam vámhatósága érintett, és amely a vámhatóságok közötti információcsere módját illetően az (EU) 2016/341 felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet (5) 18. cikkének hatálya alá tartozik; |
| --- | --- |

a)

„az átmeneti időszakban végzett központi vámkezelés”: a 952/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet (4) 179. cikke értelmében vett olyan központi vámkezelés, amelyben legalább két tagállam vámhatósága érintett, és amely a vámhatóságok közötti információcsere módját illetően az (EU) 2016/341 felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet (5) 18. cikkének hatálya alá tartozik;

4

5

| b) | „küldő tagállam”: a vám-árunyilatkozat benyújtásának helye szerinti tagállam azokban az esetekben, ha a vám-árunyilatkozatból származó adatrekordok az átmeneti időszakban végzett központi vámkezeléshez vagy kvázi kivitt árukhoz kapcsolódnak; |
| --- | --- |

b)

„küldő tagállam”: a vám-árunyilatkozat benyújtásának helye szerinti tagállam azokban az esetekben, ha a vám-árunyilatkozatból származó adatrekordok az átmeneti időszakban végzett központi vámkezeléshez vagy kvázi kivitt árukhoz kapcsolódnak;

| c) | „fogadó tagállam”: az a tagállam, amely a mikroadatokat megkapja a küldő tagállamtól. |
| --- | --- |

c)

„fogadó tagállam”: az a tagállam, amely a mikroadatokat megkapja a küldő tagállamtól.

3. cikk

A vámhatóságok és a nemzeti statisztikai hatóságok közötti adatcsere szabályai

(1)   A vámhatóságok a vám-árunyilatkozatokból származó, az (EU) 2019/2152 rendelet VI. mellékletének c) pontja szerinti adatrekordokat haladéktalanul, és legkésőbb a vám-árunyilatkozatok befogadásának vagy a vám-árunyilatkozatokról a vámszervek által hozott határozatok elfogadásának hónapját követő hónap folyamán továbbítják nemzeti statisztikai hatóságuknak.

(2)   A vám-árunyilatkozatokból származó adatrekordok módosulása vagy megváltozása esetén a vámhatóságok átadják nemzeti statisztikai hatóságuknak a felülvizsgált információkat.

(3)   A vámhatóságok a nemzeti statisztikai hatóságuk kérésére ellenőrzik a vám-árunyilatkozatokból származó, általuk átadott adatrekordok helyességét és teljességét.

4. cikk

Az adóhatóságok és a nemzeti statisztikai hatóságok közötti adatcsere szabályai

(1)   Az adóhatóságok az (EU) 2019/2152 rendelet V. mellékletében meghatározott információkat az információ hozzájuk való beérkezésekor, és legkésőbb az információk hozzáférhetővé válásának hónapját követő hónap folyamán továbbítják nemzeti statisztikai hatóságuknak.

(2)   Az adóhatóságok által továbbított információk módosulása vagy megváltozása esetén az adóhatóságok átadják nemzeti statisztikai hatóságuknak a felülvizsgált információkat.

(3)   Az adóhatóságok a nemzeti statisztikai hatóságuk kérésére ellenőrzik az általuk továbbított információk helyességét és teljességét.

5. cikk

A vám-árunyilatkozatokból származó mikroadatok tagállamok közötti cseréjére alkalmazandó szabályok

(1)   Ha a vám-árunyilatkozatokból származó adatrekordok az átmeneti időszakban végzett központi vámkezelésez vagy kvázi kivitt árukhoz kapcsolódnak, a küldő tagállam nemzeti statisztikai hatósága átadja a fogadó tagállam nemzeti statisztikai hatóságának a küldő tagállam vámhatósága által az árukivitelre vagy árubehozatalra vonatkozóan átadott mikroadatokat.

(2)   Ha a vám-árunyilatkozatokból származó adatrekordok az átmeneti időszakban végzett központi vámkezeléshez kapcsolódnak, a fogadó tagállam az a tagállam, amelynek a statisztikai területén az áru a vámeljárásra való átengedés vagy az újrakivitel időpontjában van.

(3)   Ha a vám-árunyilatkozatokból származó adatrekordok az (EU) 2020/1197 rendelet V. melléklete 1. szakaszának l) pontja értelmében vett kvázi kivitt árukhoz kapcsolódnak, a fogadó tagállam az (EU) 2020/1197 rendelet V. melléklete 17. szakasza (2) bekezdésének második albekezdésében meghatározott tényleges exportáló tagállam.

(4)   Az (1) bekezdésben említett mikroadatoknak magukban kell foglalniuk:

| a) | a melléklet C1. oszlopában meghatározott mikroadatokat abban az esetben, ha a vám-árunyilatkozatokból származó adatrekordok az átmeneti időszakban végzett központi vámkezelés keretében vámkezelt behozatalhoz kapcsolódnak; |
| --- | --- |

a)

a melléklet C1. oszlopában meghatározott mikroadatokat abban az esetben, ha a vám-árunyilatkozatokból származó adatrekordok az átmeneti időszakban végzett központi vámkezelés keretében vámkezelt behozatalhoz kapcsolódnak;

| b) | a melléklet C2. oszlopában meghatározott mikroadatokat abban az esetben, ha a vám-árunyilatkozatokból származó adatrekordok az átmeneti időszakban végzett központi vámkezelés keretében vámkezelt kivitelhez kapcsolódnak; |
| --- | --- |

b)

a melléklet C2. oszlopában meghatározott mikroadatokat abban az esetben, ha a vám-árunyilatkozatokból származó adatrekordok az átmeneti időszakban végzett központi vámkezelés keretében vámkezelt kivitelhez kapcsolódnak;

| c) | a melléklet C3. oszlopában meghatározott mikroadatokat abban az esetben, ha a vám-árunyilatkozatokból származó adatrekordok kvázi kivitt árukhoz kapcsolódnak. |
| --- | --- |

c)

a melléklet C3. oszlopában meghatározott mikroadatokat abban az esetben, ha a vám-árunyilatkozatokból származó adatrekordok kvázi kivitt árukhoz kapcsolódnak.

(5)   A küldő tagállam nemzeti statisztikai hatósága átadja a fogadó tagállam nemzeti statisztikai hatóságának a kicserélt mikroadatoknak a statisztikák összeállításában való felhasználása szempontjából releváns metaadatokat.

(6)   Az (1)–(5) bekezdés nem alkalmazandó, ha a küldő tagállam megegyezik az (EU) 2020/1197 rendelet V. melléklete 17. szakasza (2) bekezdésének második albekezdésében meghatározott tényleges exportáló tagállammal.

6. cikk

A mikroadatok tagállamok közötti cseréjének határidői

(1)   A küldő tagállam nemzeti statisztikai hatósága az 5. cikkben meghatározott mikroadatokat legkésőbb 30 naptári nappal a vonatkozási hónap vége után adja át a fogadó tagállam nemzeti statisztikai hatóságának.

(2)   Ha az (1) bekezdésben meghatározott határidő után a küldő tagállam nemzeti statisztikai hatósága számára új, módosult vagy megváltozott, a vám-árunyilatkozatokból származó adatrekordok válnak hozzáférhetővé, a küldő tagállam nemzeti statisztikai hatósága a felülvizsgált mikroadatokat a lehető leghamarabb, és legkésőbb 30 naptári nappal azon naptári hónap vége után küldi meg a fogadó tagállam nemzeti statisztikai hatóságának, amelyben az új, módosult vagy megváltozott, a vám-árunyilatkozatokból származó adatrekordok hozzáférhetővé váltak.

7. cikk

Biztonsági intézkedések

Az (EU, Euratom) 2015/443 bizottsági határozat (6) 10. cikkének (2) bekezdésével összhangban ahhoz, hogy e rendelet 5. cikke alapján jogosultak legyenek mikroadatokat és metaadatokat kapni, a szóban forgó mikroadatokat és metaadatokat a fogadó tagállamban fogadó vagy kezelő nemzeti statisztikai hatságok kötelesek biztosítani, hogy az informatikai rendszereik védelmének szintje megfeleljen a Bizottság kommunikációs és információs rendszereire vonatkozóan az (EU, Euratom) 2017/46 bizottsági határozatban, (7) annak végrehajtási szabályaiban és az ahhoz tartozó biztonsági előírásokban meghatározott védelmi szintnek.

6

7

8. cikk

Adatvédelem

A nemzeti statisztikai hatóságok az e rendelet alapján végzett tevékenységüket a személyes adatok kezelése tekintetében az (EU) 2016/679 európai parlamenti és tanácsi rendelettel (8) összhangban végzik.

8

A Bizottság (Eurostat) az általa folytatott személyesadat-kezelés tekintetében az (EU) 2018/1725 európai parlamenti és tanácsi rendelettel (9) összhangban jár el.

9

9. cikk

Az adatcsere tárgyát képező mikroadatok és metaadatok formátuma és az adatcsere eljárása

(1)   Az 5. cikk szerinti adatcsere tárgyát képező mikroadatokat és metaadatokat elektronikus formátumban kell kicserélni, és a mikroadatokat, valamint az adott eset körülményeinek megfelelően az érintett metaadatokat a Bizottság (Eurostat) egyablakos adatbeviteli rendszerén keresztül kell továbbítani vagy oda kell feltölteni.

(2)   A tagállamok az adatcsereszabványok tekintetében a Bizottság (Eurostat) által rendelkezésükre bocsátott megvalósítási iránymutatással összhangban járnak el.

10. cikk

Az (EU) 2020/1197 végrehajtási rendelet módosítása

Az (EU) 2020/1197 végrehajtási rendelet a következőképpen módosul:

| a) | Az V. melléklet 2. szakasza (2) bekezdésének a) pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „a) | »Unión kívülre exportáló tagállam«: az a tagállam, amelynek a statisztikai területén az áru a vámeljárásra való átengedéskor vagy az újrakivitelkor van.
  Ha azonban kvázi kivitt áru esetén az e melléklet 17. szakasza (2) bekezdésének második albekezdése értelmében vett »tényleges exportáló tagállam« meghatározható, a 2024. januári vonatkozási időszaktól fogva az »Unión kívülre exportáló tagállam« a tényleges exportáló tagállammal egyezik meg;”. |
| --- | --- | --- |

a)

Az V. melléklet 2. szakasza (2) bekezdésének a) pontja helyébe a következő szöveg lép:

„a)

»Unión kívülre exportáló tagállam«: az a tagállam, amelynek a statisztikai területén az áru a vámeljárásra való átengedéskor vagy az újrakivitelkor van.

Ha azonban kvázi kivitt áru esetén az e melléklet 17. szakasza (2) bekezdésének második albekezdése értelmében vett »tényleges exportáló tagállam« meghatározható, a 2024. januári vonatkozási időszaktól fogva az »Unión kívülre exportáló tagállam« a tényleges exportáló tagállammal egyezik meg;”.

| b) | Az V. melléklet 8. szakaszának (3) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:






  „3. | Az importáló tagállamban működő importőr, illetőleg az exportáló tagállamban működő exportőr – kizárólag a nemzetközi árukereskedelemre vonatkozó adatokkal kapcsolatos minőségbiztosítás céljából – köteles segíteni az importáló, illetőleg az exportáló tagállam nemzeti statisztikai hatóságát a statisztikai információkkal összefüggő adatminőségi kérdések tisztázásában.” |
| --- | --- | --- |

b)

Az V. melléklet 8. szakaszának (3) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„3.

Az importáló tagállamban működő importőr, illetőleg az exportáló tagállamban működő exportőr – kizárólag a nemzetközi árukereskedelemre vonatkozó adatokkal kapcsolatos minőségbiztosítás céljából – köteles segíteni az importáló, illetőleg az exportáló tagállam nemzeti statisztikai hatóságát a statisztikai információkkal összefüggő adatminőségi kérdések tisztázásában.”

11. cikk

Hatálybalépés

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Európai Unió Hivatalos Lapjában

Rendelkezéseit 2022. január 1-jétől kell alkalmazni.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2021. július 27-én.

a Bizottság részéről

az elnök

Ursula
  VON DER LEYEN

---

(1)  
  HL L 327., 2019.12.17., 1. o.

1

(2)  A Bizottság (EU) 2020/1197 végrehajtási rendelete (2020. július 30.) az európai vállalkozásstatisztikáról, valamint tíz, a vállalkozásstatisztika területét szabályozó jogi aktus hatályon kívül helyezéséről szóló (EU) 2019/2152 európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti technikai előírások és szabályok meghatározásáról (HL L 271., 2020.8.18., 1. o.).

2

(3)  Az Európai Parlament és a Tanács 223/2009/EK rendelete (2009. március 11.) az európai statisztikákról és a titoktartási kötelezettség hatálya alá tartozó statisztikai adatoknak az Európai Közösségek Statisztikai Hivatala részére történő továbbításáról szóló 1101/2008/EK, Euratom európai parlamenti és tanácsi rendelet, a közösségi statisztikákról szóló 322/97/EK tanácsi rendelet és az Európai Közösségek statisztikai programbizottságának létrehozásáról szóló 89/382/EGK, Euratom tanácsi határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 87., 2009.3.31., 164. o.).

3

(4)  Az Európai Parlament és a Tanács 952/2013/EU rendelete (2013. október 9.) az Uniós Vámkódex létrehozásáról (HL L 269., 2013.10.10., 1. o.).

4

(5)  A Bizottság (EU) 2016/341 felhatalmazáson alapuló rendelete (2015. december 17.) a 952/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek az Uniós Vámkódex egyes rendelkezéseire vonatkozó, a szükséges elektronikus rendszerek működésbe lépéséig alkalmazandó átmeneti szabályok tekintetében történő kiegészítéséről, valamint az (EU) 2015/2446 felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet módosításáról (HL L 69., 2016.3.15., 1. o.).

5

(6)  A Bizottság (EU, Euratom) 2015/443 határozata (2015. március 13.) a Bizottságon belüli biztonságról (HL L 72., 2015.3.17., 41. o.).

6

(7)  A Bizottság (EU, Euratom) 2017/46 határozata (2017. január 10.) az Európai Bizottság kommunikációs és információs rendszereinek biztonságáról (HL L 6., 2017.1.11., 40. o.).

7

(8)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/679 rendelete (2016. április 27.) a természetes személyeknek a személyes adatok kezelése tekintetében történő védelméről és az ilyen adatok szabad áramlásáról, valamint a 95/46/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (általános adatvédelmi rendelet, HL L 119., 2016.5.4., 1. o.).

8

(9)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/1725 rendelete (2018. október 23.) a természetes személyeknek a személyes adatok uniós intézmények, szervek, hivatalok és ügynökségek általi kezelése tekintetében való védelméről és az ilyen adatok szabad áramlásáról, valamint a 45/2001/EK rendelet és az 1247/2002/EK határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 295., 2018.11.21., 39. o.).

9

---

MELLÉKLET

Kicserélendő mikroadatok

A „K”-val jelölt adatok kötelezőek, az „F”-fel jelöltek kötelezőek akkor, ha a nemzeti váminformatikai rendszerben rendelkezésre állnak, az „O”-val jelöltek pedig opcionálisak. A „–” jellel jelölt adatok nem értelmezhetők.

| A | B | C1. | C2. | C3. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Kicserélendő mikroadatok  (1) | Központi vámkezelés – behozatal | Központi vámkezelés – kivitel | Kvázi kivitt áru |
| | 1. csoport: Általános adatok | | | |
| 1.1. | A vám-árunyilatkozat befogadásának dátuma | F | F | F |
| 1.2. | Vonatkozási időszak | K | K | K |
| 1.3. | Árumozgás típusa | K | K | K |
| 1.4. | Alkalmazott vámadatmelléklet | K | K | K |
| 1.5. | Fogadó tagállam | K | K | K |
| 1.6. | Árunyilatkozat-típus | F | F | F |
| 1.7. | Kiegészítő árunyilatkozat-típus | F | F | F |
| 1.8. | Eljárás | F | F | F |
| 1.9. | Kiegészítő eljárások | F | F | F |
| 1.10. | Az engedélyes engedélyezési száma | F | F | – |
| | 2. csoport: Mértékegység | | | |
| 2.1. | Statisztikai érték | F | F | F |
| 2.2. | Nettó tömeg | F | F | F |
| 2.3. | Kiegészítő mértékegység | F | F | F |
| | 3. csoport: Bontások | | | |
| 3.1. | TARIC-szintű árukód (10 számjegyű kód) | F | – | – |
| 3.2. | KN-szintű árukód (8 számjegyű kód) | – | F | F |
| 3.3. | Származási ország kódja | F | – | – |
| 3.4. | Preferenciális származási ország kódja | F | – | – |
| 3.5. | Feladó/kiviteli ország kódja
  [Feladó ország] | F | – | – |
| 3.6. | Rendeltetési ország kódja
  [Ismert végső rendeltetési ország] | – | F | F |
| 3.7. | Rendeltetési ország kódja
  [Vélelmezett rendeltetési tagállam] | F | – | – |
| 3.8. | Feladó/kiviteli ország kódja
  [Tényleges exportáló tagállam] | – | – | F |
| 3.9. | Az ügylet típusa | F | F | F |
| 3.10. | Preferencia | F | – | – |
| 3.11. | Szállítótartály | F | F | F |
| 3.12. | Fuvarozási mód a határon | F | F | F |
| 3.13. | Belső fuvarozási mód | F | F | F |
| 3.14. | Számlán feltüntetett pénznem | F | F | F |
| | 4. csoport: Felek | | | |
| 4.1. | Importőr azonosító száma | F | – | – |
| 4.2. | Vevő azonosító száma | F | – | – |
| 4.3. | Címzett azonosító száma  (2) | F | – | – |
| 4.4. | Exportőr azonosító száma | | F | F |
| | 5. csoport: Opcionális adatok | | | |
| 5.1. | A számlán feltüntetett teljes összeg | O | O | O |
| 5.2. | Átváltási árfolyam | O | – | – |
| 5.3. | Szállítási feltételek | O | O | O |
| 5.4. | A tétel számlán feltüntetett összege | O | – | – |

A

B

C1.

C2.

C3.

Kicserélendő mikroadatok  (1)

Központi vámkezelés – behozatal

Központi vámkezelés – kivitel

Kvázi kivitt áru

1. csoport: Általános adatok

1.1.

A vám-árunyilatkozat befogadásának dátuma

F

F

F

1.2.

Vonatkozási időszak

K

K

K

1.3.

Árumozgás típusa

K

K

K

1.4.

Alkalmazott vámadatmelléklet

K

K

K

1.5.

Fogadó tagállam

K

K

K

1.6.

Árunyilatkozat-típus

F

F

F

1.7.

Kiegészítő árunyilatkozat-típus

F

F

F

1.8.

Eljárás

F

F

F

1.9.

Kiegészítő eljárások

F

F

F

1.10.

Az engedélyes engedélyezési száma

F

F

–

2. csoport: Mértékegység

2.1.

Statisztikai érték

F

F

F

2.2.

Nettó tömeg

F

F

F

2.3.

Kiegészítő mértékegység

F

F

F

3. csoport: Bontások

3.1.

TARIC-szintű árukód (10 számjegyű kód)

F

–

–

3.2.

KN-szintű árukód (8 számjegyű kód)

–

F

F

3.3.

Származási ország kódja

F

–

–

3.4.

Preferenciális származási ország kódja

F

–

–

3.5.

Feladó/kiviteli ország kódja

[Feladó ország]

F

–

–

3.6.

Rendeltetési ország kódja

[Ismert végső rendeltetési ország]

–

F

F

3.7.

Rendeltetési ország kódja

[Vélelmezett rendeltetési tagállam]

F

–

–

3.8.

Feladó/kiviteli ország kódja

[Tényleges exportáló tagállam]

–

–

F

3.9.

Az ügylet típusa

F

F

F

3.10.

Preferencia

F

–

–

3.11.

Szállítótartály

F

F

F

3.12.

Fuvarozási mód a határon

F

F

F

3.13.

Belső fuvarozási mód

F

F

F

3.14.

Számlán feltüntetett pénznem

F

F

F

4. csoport: Felek

4.1.

Importőr azonosító száma

F

–

–

4.2.

Vevő azonosító száma

F

–

–

4.3.

Címzett azonosító száma  (2)

F

–

–

4.4.

Exportőr azonosító száma

F

F

5. csoport: Opcionális adatok

5.1.

A számlán feltüntetett teljes összeg

O

O

O

5.2.

Átváltási árfolyam

O

–

–

5.3.

Szállítási feltételek

O

O

O

5.4.

A tétel számlán feltüntetett összege

O

–

–

---

(1)  Szögletes zárójelek között az adott mikroadatnak megfelelő, az (EU) 2020/1197 rendelet V. melléklete szerinti statisztikai adatelem megnevezése olvasható.

(2)  Csak az (EU) 2016/341 rendelet szerinti vámadat-követelmények keretében.

---

IRÁNYELVEK

| 2021.7.28. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 269/65 |
| --- | --- | --- | --- |

2021.7.28.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 269/65

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2021/1226 FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ IRÁNYELVE

(2020. december 21.)

a 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv II. mellékletének a tudományos és műszaki fejlődéshez való hozzáigazítás céljából, a közös zajértékelési módszerek tekintetében történő módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről szóló, 2002. június 25-i 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 12. cikkére,

mivel:

| (1) | A 2002/49/EK irányelv II. melléklete meghatározza a tagállamok által a környezeti zajjal és annak az egészségre gyakorolt hatásaival, különösen a zajtérképezéssel kapcsolatos információkra, valamint a zajtérképezés eredményein alapuló cselekvési tervek elfogadására alkalmazandó közös értékelési módszereket. A szóban forgó mellékletet a műszaki és tudományos fejlődés figyelembevétele érdekében ki kell igazítani. |
| --- | --- |

(1)

A 2002/49/EK irányelv II. melléklete meghatározza a tagállamok által a környezeti zajjal és annak az egészségre gyakorolt hatásaival, különösen a zajtérképezéssel kapcsolatos információkra, valamint a zajtérképezés eredményein alapuló cselekvési tervek elfogadására alkalmazandó közös értékelési módszereket. A szóban forgó mellékletet a műszaki és tudományos fejlődés figyelembevétele érdekében ki kell igazítani.

| (2) | 2016 és 2020 között a Bizottság együttműködött a tagállamok műszaki és tudományos szakértőivel annak felmérésében, hogy milyen kiigazításokra van szükség, figyelembe véve a környezetizajszint-számításban elért műszaki és tudományos eredményeket. Ez a folyamat a tagállamok, az Európai Parlament, az ágazati érdekelt felek, a tagállami hatóságok, a nem kormányzati szervezetek, a polgárok és a tudományos körök képviselőiből álló zajszakértői csoporttal szoros együttműködésben zajlott. |
| --- | --- |

(2)

2016 és 2020 között a Bizottság együttműködött a tagállamok műszaki és tudományos szakértőivel annak felmérésében, hogy milyen kiigazításokra van szükség, figyelembe véve a környezetizajszint-számításban elért műszaki és tudományos eredményeket. Ez a folyamat a tagállamok, az Európai Parlament, az ágazati érdekelt felek, a tagállami hatóságok, a nem kormányzati szervezetek, a polgárok és a tudományos körök képviselőiből álló zajszakértői csoporttal szoros együttműködésben zajlott.

| (3) | E felhatalmazáson alapuló irányelv melléklete meghatározza a közös értékelési módszerek szükséges kiigazításait, amelyek magukban foglalják a zajterjedési képletek pontosítását, a táblázatoknak a legújabb ismeretekhez való hozzáigazítását, valamint a számítási lépések leírásában eszközölt javításokat. Mindezek befolyásolják a közúti zajra, a vasúti zajra, az ipari zajra és a légi járművek keltette zajra vonatkozó számításokat. A tagállamoknak ezeket a módszereket legkésőbb 2021. december 31-től kell alkalmazniuk. |
| --- | --- |

(3)

E felhatalmazáson alapuló irányelv melléklete meghatározza a közös értékelési módszerek szükséges kiigazításait, amelyek magukban foglalják a zajterjedési képletek pontosítását, a táblázatoknak a legújabb ismeretekhez való hozzáigazítását, valamint a számítási lépések leírásában eszközölt javításokat. Mindezek befolyásolják a közúti zajra, a vasúti zajra, az ipari zajra és a légi járművek keltette zajra vonatkozó számításokat. A tagállamoknak ezeket a módszereket legkésőbb 2021. december 31-től kell alkalmazniuk.

| (4) | A 2002/49/EK irányelv II. mellékletét ezért ennek megfelelően módosítani kell. |
| --- | --- |

(4)

A 2002/49/EK irányelv II. mellékletét ezért ennek megfelelően módosítani kell.

| (5) | Az ebben az irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a zajszakértői csoport 2020. október 12-én kialakított véleményével, |
| --- | --- |

(5)

Az ebben az irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a zajszakértői csoport 2020. október 12-én kialakított véleményével,

ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:

1. cikk

A 2002/49/EK irányelv II. melléklete ezen irányelv mellékletének megfelelően módosul.

2. cikk

(1)   A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 2021. december 31-ig megfeleljenek. Az intézkedések szövegét haladéktalanul megküldik a Bizottság számára.

Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.

(2)   A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguk azon főbb rendelkezéseinek szövegét, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.

3. cikk

Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.

4. cikk

Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.

Kelt Brüsszelben, 2020. december 21-én.

a Bizottság részéről

az elnök

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  HL L 189., 2002.7.18., 12. o.

1

---

MELLÉKLET

A II. melléklet a következőképpen módosul:

| 1. | A 2.1.1. pont második bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „A számításokat a közúti és a vasúti forgalom zaja, valamint az ipari zaj esetében oktávsáv alkalmazásával kell végezni, kivéve a vasúti zajforrások hangteljesítményét, amelynél tercsáv használatos. A közúti és vasúti forgalom zaja, valamint az ipari zaj esetében az I. mellékletben, valamint a 2002/49/EK irányelv 5. cikkében említett A-súlyozott hosszú távú átlagos hangnyomásszintet a nappali, esti és éjszakai időszakra ezen oktávsávos eredmények alapján, a 2.1.2., a 2.2., a 2.3., a 2.4. és a 2.5. pontban leírt módszerrel kell kiszámítani. Az agglomerációk közúti és vasúti forgalma esetében az A-súlyozott hosszú távú átlagos hangnyomásszintet az agglomerációban található – a fontosabb közutakat és fontosabb vasutakat is magukban foglaló – közúti és vasúti szegmensek hozzájárulása alapján kell meghatározni.” |
| --- | --- |

1.

A 2.1.1. pont második bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„A számításokat a közúti és a vasúti forgalom zaja, valamint az ipari zaj esetében oktávsáv alkalmazásával kell végezni, kivéve a vasúti zajforrások hangteljesítményét, amelynél tercsáv használatos. A közúti és vasúti forgalom zaja, valamint az ipari zaj esetében az I. mellékletben, valamint a 2002/49/EK irányelv 5. cikkében említett A-súlyozott hosszú távú átlagos hangnyomásszintet a nappali, esti és éjszakai időszakra ezen oktávsávos eredmények alapján, a 2.1.2., a 2.2., a 2.3., a 2.4. és a 2.5. pontban leírt módszerrel kell kiszámítani. Az agglomerációk közúti és vasúti forgalma esetében az A-súlyozott hosszú távú átlagos hangnyomásszintet az agglomerációban található – a fontosabb közutakat és fontosabb vasutakat is magukban foglaló – közúti és vasúti szegmensek hozzájárulása alapján kell meghatározni.”

| 2. | A 2.2.1. pont a következőképpen módosul:






  a) | „Az egyenértékű hangforrások száma és elhelyezkedése” alcím alatt a bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „E modellnél mindegyik járművet (1., 2., 3., 4. és 5. kategória) egyetlen pontszerű hangforrással kell helyettesíteni, amely egyenletesen sugároz. A modell az útfelületről történő első visszaverődést implicit módon kezeli. Ahogy a [2.2.a] ábrán látható, a pontforrás az útfelület felett 0,05 m-re helyezkedik el.”; |
| --- | --- | --- |

2.

A 2.2.1. pont a következőképpen módosul:

a)

„Az egyenértékű hangforrások száma és elhelyezkedése” alcím alatt a bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„E modellnél mindegyik járművet (1., 2., 3., 4. és 5. kategória) egyetlen pontszerű hangforrással kell helyettesíteni, amely egyenletesen sugároz. A modell az útfelületről történő első visszaverődést implicit módon kezeli. Ahogy a [2.2.a] ábrán látható, a pontforrás az útfelület felett 0,05 m-re helyezkedik el.”;

| b) | a „Kibocsátott hangteljesítmény” alcím alatti bekezdésben a „Forgalom” alcím alatti utolsó előtti albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „A vm
  sebesség egy jármű-kategóriánkénti reprezentatív sebességérték: legtöbb esetben az útszakaszon megengedett maximális sebesség, illetve a járműkategória vonatkozásában megengedett maximális sebesség közül általában az alacsonyabb értékkel egyenlő.”; |
| --- | --- |

b)

a „Kibocsátott hangteljesítmény” alcím alatti bekezdésben a „Forgalom” alcím alatti utolsó előtti albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„A vm
  sebesség egy jármű-kategóriánkénti reprezentatív sebességérték: legtöbb esetben az útszakaszon megengedett maximális sebesség, illetve a járműkategória vonatkozásában megengedett maximális sebesség közül általában az alacsonyabb értékkel egyenlő.”;

| c) | a „Kibocsátott hangteljesítmény” alcím alatti bekezdésben a „Különálló jármű” alcím alatti első albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „A forgalomban közlekedő minden m kategóriájú járműről feltételezni kell, hogy azonos vm
  sebességgel halad.” |
| --- | --- |

c)

a „Kibocsátott hangteljesítmény” alcím alatti bekezdésben a „Különálló jármű” alcím alatti első albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„A forgalomban közlekedő minden m kategóriájú járműről feltételezni kell, hogy azonos vm
  sebességgel halad.”

| 3. | A 2.3.b táblázat a következőképpen módosul:






  a) | a harmadik sorban a negyedik oszlopban („3”) található szöveg helyébe a következő szöveg lép:

  „A »dinamikai« merevséget mutatja”; |
| --- | --- | --- |

3.

A 2.3.b táblázat a következőképpen módosul:

a)

a harmadik sorban a negyedik oszlopban („3”) található szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„A »dinamikai« merevséget mutatja”;

| b) | a hatodik sorban a negyedik oszlopban („3”) található szöveg helyébe a következő szöveg lép:

  „
  H

  Kemény (800–1 000 MN/m)”. |
| --- | --- |

b)

a hatodik sorban a negyedik oszlopban („3”) található szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„
  H

Kemény (800–1 000 MN/m)”.

| 4. | A 2.3.2. pont a következőképpen módosul:






  a) | a „Forgalom” alcím alatti bekezdésben a negyedik albekezdés (2.3.2.) egyenletének második franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:






  „– | v a járművek sebessége [km/h] a j-edik pályaszakaszon t járműtípust és s átlagos vonatsebességet feltételezve”; |
| --- | --- | --- | --- |

4.

A 2.3.2. pont a következőképpen módosul:

a)

a „Forgalom” alcím alatti bekezdésben a negyedik albekezdés (2.3.2.) egyenletének második franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„–

v a járművek sebessége [km/h] a j-edik pályaszakaszon t járműtípust és s átlagos vonatsebességet feltételezve”;

| b) | a „Csikorgás” alcím alatti bekezdés helyébe az alábbi szöveg lép:

  „Az ívben haladó vasúti járművek által keltett csikorgás olyan speciális zajforrás, amely csak az ívekre jellemző, ezért lokalizált jellegű. Az ívben haladó vasúti járművek által keltett csikorgás általánosságban az ív görbületétől, a súrlódási viszonyoktól, a vonat sebességétől, a pálya-kerék geometriától és a dinamikától függ. Mivel jelentős lehet, ezért megfelelően le kell írni. Azokon a helyeken, ahol csikorgás fordul elő, általában a vasúti kitérők íveinél és váltóinál, a forrásteljesítményhez megfelelő többletzajteljesítmény-spektrumot kell hozzáadni. A többletzaj egyes vasúti járműtípusokra jellemző lehet, mivel egyes kerék- és forgóváztípusok jóval kevésbé hajlamosak a csikorgásra a többi típushoz képest. Ha rendelkezésre állnak a többletzaj olyan mérései, amelyek kellőképpen figyelembe veszik a csikorgás sztochasztikus jellegét, akkor ezek használata megengedett.
  Ha nem állnak rendelkezésre megfelelő mérések, egyszerűsített megközelítés alkalmazható. Ekkor a csikorgás zaját úgy kell figyelembe venni, hogy a gördülési zaj hangteljesítmény-spektrumához minden frekvenciánál hozzá kell adni a következő többletértékeket.






  Vonat | 5 dB, ha az ív esetében 300 m < R ≤ 500 m és ltrack ≥ 50 m
  8 dB, ha az ív esetében R ≤ 300 m és ltrack ≥ 50 m
  8 dB, ha a váltó esetében R ≤ 300 m
  0 dB egyéb esetekben |
| --- | --- | --- |
| Villamos | 5 dB, ha az ív vagy váltó esetében R ≤ 200 m
  0 dB egyéb esetekben |

b)

a „Csikorgás” alcím alatti bekezdés helyébe az alábbi szöveg lép:

„Az ívben haladó vasúti járművek által keltett csikorgás olyan speciális zajforrás, amely csak az ívekre jellemző, ezért lokalizált jellegű. Az ívben haladó vasúti járművek által keltett csikorgás általánosságban az ív görbületétől, a súrlódási viszonyoktól, a vonat sebességétől, a pálya-kerék geometriától és a dinamikától függ. Mivel jelentős lehet, ezért megfelelően le kell írni. Azokon a helyeken, ahol csikorgás fordul elő, általában a vasúti kitérők íveinél és váltóinál, a forrásteljesítményhez megfelelő többletzajteljesítmény-spektrumot kell hozzáadni. A többletzaj egyes vasúti járműtípusokra jellemző lehet, mivel egyes kerék- és forgóváztípusok jóval kevésbé hajlamosak a csikorgásra a többi típushoz képest. Ha rendelkezésre állnak a többletzaj olyan mérései, amelyek kellőképpen figyelembe veszik a csikorgás sztochasztikus jellegét, akkor ezek használata megengedett.

Ha nem állnak rendelkezésre megfelelő mérések, egyszerűsített megközelítés alkalmazható. Ekkor a csikorgás zaját úgy kell figyelembe venni, hogy a gördülési zaj hangteljesítmény-spektrumához minden frekvenciánál hozzá kell adni a következő többletértékeket.

Vonat

5 dB, ha az ív esetében 300 m < R ≤ 500 m és ltrack ≥ 50 m

8 dB, ha az ív esetében R ≤ 300 m és ltrack ≥ 50 m

8 dB, ha a váltó esetében R ≤ 300 m

0 dB egyéb esetekben

Villamos

5 dB, ha az ív vagy váltó esetében R ≤ 200 m

0 dB egyéb esetekben

Ahol ltrack a pálya hossza az ív mentén, R pedig az ív sugara.

E hangteljesítményspektrumok és többletértékek alkalmazhatóságát általában a helyszínen kell ellenőrizni, különösen a villamosok esetében, valamint azokon a helyeken, ahol az íveken vagy váltókon csikorgásgátlást alkalmaznak.”;

| c) | „A forrás irányítottsága” alcím alatti bekezdés közvetlenül a (2.3.15.) egyenlet után a következővel egészül ki:

  „A hidaknál jellemző zaj modellezése az A (h = 1) forrásnál történik, amelyet minden irányba sugárzónak kell feltételezni.”; |
| --- | --- |

c)

„A forrás irányítottsága” alcím alatti bekezdés közvetlenül a (2.3.15.) egyenlet után a következővel egészül ki:

„A hidaknál jellemző zaj modellezése az A (h = 1) forrásnál történik, amelyet minden irányba sugárzónak kell feltételezni.”;

| d) | „A forrás irányítottsága” alcím alatt bekezdésben a második albekezdés szövegének helyébe a (2.3.16.) egyenlettel bezárólag a következő szöveg lép:

  „
  A függőleges irányítottság (ΔLW,dir,ver,i) megadása dB-ben, a függőleges síkban történik, az A forrásra (h = 1), az egyes i-edik frekvenciasávok fc,i
  sávközép-frekvenciájának függvényeként, és:






  0 < ψ < π/2 esetében a következő összefüggéssel:





  – π/2< ψ <= 0 esetében a következő összefüggéssel:
  ΔLW,dir,ver,i = 0 | (2.3.16.)” |
| --- | --- | --- |

d)

„A forrás irányítottsága” alcím alatt bekezdésben a második albekezdés szövegének helyébe a (2.3.16.) egyenlettel bezárólag a következő szöveg lép:

„
  A függőleges irányítottság (ΔLW,dir,ver,i) megadása dB-ben, a függőleges síkban történik, az A forrásra (h = 1), az egyes i-edik frekvenciasávok fc,i
  sávközép-frekvenciájának függvényeként, és:

0 < ψ < π/2 esetében a következő összefüggéssel:

Image 1

– π/2< ψ <= 0 esetében a következő összefüggéssel:

ΔLW,dir,ver,i = 0

(2.3.16.)”

| 5. | A 2.3.3. pontban a „Korrekció a szerkezetekről történő lesugárzás figyelembevételére (hidak és viaduktok)” alcím alatti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „
  Korrekció a szerkezetekről történő lesugárzás figyelembevételére (hidak és viaduktok)

  Ha a pályaszakasz hídon helyezkedik el, akkor figyelembe kell venni a hídnak a vonat jelenléte miatti gerjesztés okozta rezgéséből eredő zajtöbbletet is. A híd zaját kiegészítő forrásként kell modellezni, amelynek az egy járműre jutó hangteljesítményét a következőképpen kell kiszámítani:







  LW,0,bridge,i = LR,TOT,i + LH,bridge,i
  - 10 x lg(Na) dB | (2.3.18.) |
| --- | --- | --- |

5.

A 2.3.3. pontban a „Korrekció a szerkezetekről történő lesugárzás figyelembevételére (hidak és viaduktok)” alcím alatti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„
  Korrekció a szerkezetekről történő lesugárzás figyelembevételére (hidak és viaduktok)

Ha a pályaszakasz hídon helyezkedik el, akkor figyelembe kell venni a hídnak a vonat jelenléte miatti gerjesztés okozta rezgéséből eredő zajtöbbletet is. A híd zaját kiegészítő forrásként kell modellezni, amelynek az egy járműre jutó hangteljesítményét a következőképpen kell kiszámítani:

LW,0,bridge,i = LR,TOT,i + LH,bridge,i
  - 10 x lg(Na) dB

(2.3.18.)

ahol LH,

  bridge

  ,i
  a híd átviteli függvénye. A híd LW,0,

  bridge

  ,i
  zaja csak a hídszerkezet által sugárzott hangot jelenti. A hídon haladó jármű gördülési zaját a (2.3.8.)–(2.3.10.) egyenletekkel kell kiszámítani, a hídon található pályarendszernek megfelelő pálya átviteli függvényének kiválasztásával. A híd szélén elhelyezkedő akadályokat általában nem kell figyelembe venni.”

| 6. | A 2.4.1. pont a következőképpen módosul:






  a) | a „Kibocsátott hangteljesítmény – Általános megállapítások” alcím alatti bekezdés második albekezdésében a lista teljes negyedik eleme – beleértve a (2.4.1.) egyenletet is – helyébe a következő szöveg lép:






  „– | a mozgó járműveket reprezentáló vonalforrásokat a (2.2.1.) egyenlettel kell kiszámítani;” |
| --- | --- | --- | --- |

6.

A 2.4.1. pont a következőképpen módosul:

a)

a „Kibocsátott hangteljesítmény – Általános megállapítások” alcím alatti bekezdés második albekezdésében a lista teljes negyedik eleme – beleértve a (2.4.1.) egyenletet is – helyébe a következő szöveg lép:

„–

a mozgó járműveket reprezentáló vonalforrásokat a (2.2.1.) egyenlettel kell kiszámítani;”

| b) | a (2.4.2.) egyenlet számának helyébe a következő szöveg lép:

  „(2.4.1.)”. |
| --- | --- |

b)

a (2.4.2.) egyenlet számának helyébe a következő szöveg lép:

„(2.4.1.)”.

| 7. | A 2.5.1. pont hetedik bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „A függőlegeshez képest 15°-nál nagyobb lejtésű objektumok nem tekintendők hangvisszaverőknek, azonban a terjedés minden más aspektusánál, például a földhatásoknál és a diffrakciónál is figyelembe kell venni őket.” |
| --- | --- |

7.

A 2.5.1. pont hetedik bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„A függőlegeshez képest 15°-nál nagyobb lejtésű objektumok nem tekintendők hangvisszaverőknek, azonban a terjedés minden más aspektusánál, például a földhatásoknál és a diffrakciónál is figyelembe kell venni őket.”

| 8. | A 2.5.5. pont a következőképpen módosul:






  a) | a „Hangnyomásszint kedvező körülmények között (LF) az (S,R) útvonalra” alcím alatti bekezdésben a (2.5.6.) egyenlet helyébe a következő szöveg lép:






  „AF=Adiv + Aatm + Aboundary,F | (2.5.6.)” |
| --- | --- | --- | --- |

8.

A 2.5.5. pont a következőképpen módosul:

a)

a „Hangnyomásszint kedvező körülmények között (LF) az (S,R) útvonalra” alcím alatti bekezdésben a (2.5.6.) egyenlet helyébe a következő szöveg lép:

„AF=Adiv + Aatm + Aboundary,F

(2.5.6.)”

| b) | a „Hosszú idejű egyenértékű A-hangnyomásszint az R pontban (dBA)” alcím alatti bekezdésben a (2.5.11.) egyenlet alatti első albekezdés végének helyébe a következő szöveg lép:

  „ahol i a frekvenciasáv indexe, AWC pedig az A-súlyozású korrekció az alábbiak szerint:













  Frekvencia [Hz] | 63 | 125 | 250 | 500 | 1 000 | 2 000 | 4 000 | 8 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AWCf,i [dB] | –26,2 | –16,1 | –8,6 | –3,2 | 0 | 1,2 | 1,0 | –1,1” |

b)

a „Hosszú idejű egyenértékű A-hangnyomásszint az R pontban (dBA)” alcím alatti bekezdésben a (2.5.11.) egyenlet alatti első albekezdés végének helyébe a következő szöveg lép:

„ahol i a frekvenciasáv indexe, AWC pedig az A-súlyozású korrekció az alábbiak szerint:

Frekvencia [Hz]

63

125

250

500

1 000

2 000

4 000

8 000

AWCf,i [dB]

–26,2

–16,1

–8,6

–3,2

0

1,2

1,0

–1,1”

| 9. | A 2.5.6. pont a következőképpen módosul:






  a) | a szakasz közvetlenül a 2.5.b ábra alatt az alábbi mondattal egészül ki:

  „A dn
  távolságokat a vízszintes síkra eső kétdimenziós vetület alapján kell meghatározni.”; |
| --- | --- | --- |

9.

A 2.5.6. pont a következőképpen módosul:

a)

a szakasz közvetlenül a 2.5.b ábra alatt az alábbi mondattal egészül ki:

„A dn
  távolságokat a vízszintes síkra eső kétdimenziós vetület alapján kell meghatározni.”;

| b) | a „Számítás kedvező körülmények között” alcím alatti albekezdés a következőképpen módosul:






  1. | az a) pont első mondata helyébe a következő szöveg lép:

  „A (2.5.15.) egyenletben (Aground,H
  ) a zs
  és zr
  magasságokat sorrendben a zs + δ zs + δ zT
  és zr + δ zr + δ zT
  magasságok helyettesítik, ahol”; |
| --- | --- | --- |

b)

a „Számítás kedvező körülmények között” alcím alatti albekezdés a következőképpen módosul:

1.

az a) pont első mondata helyébe a következő szöveg lép:

„A (2.5.15.) egyenletben (Aground,H
  ) a zs
  és zr
  magasságokat sorrendben a zs + δ zs + δ zT
  és zr + δ zr + δ zT
  magasságok helyettesítik, ahol”;

| 2. | a b) pont első mondata helyébe a következő szöveg lép:

  „Az Aground,F
  (módosítás nélküli magasságokkal számított) alsó határa az útvonal geometriájától függ.”; |
| --- | --- |

2.

a b) pont első mondata helyébe a következő szöveg lép:

„Az Aground,F
  (módosítás nélküli magasságokkal számított) alsó határa az útvonal geometriájától függ.”;

| c) | a „Diffrakció” alcím alatti bekezdés második albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „A gyakorlatban az alábbi technikai szempontokat kell figyelembe venni a forrást és a megítélési pontot egyaránt tartalmazó egyedi függőleges síkban (a visszaverődést is magában foglaló útvonal esetében egy kinyitott spanyolfalhoz hasonló síkban). A forrástól a megítélési pontig vezető közvetlen sugár egy egyenes vonal homogén terjedési körülmények között és egy ívelt vonal (az egyenes sugár hosszától függő sugarú ív) kedvező terjedési körülmények között.
  Ha a közvetlen sugár nem ütközik akadályba, a D peremet kell megkeresni, amely a legnagyobb δ útvonalhossz-különbséget eredményezi (a legkisebb abszolút értéket kell venni, mivel az útvonalhossz-különbségek negatívak). A diffrakciót akkor kell figyelembe venni, ha






  — | az említett útvonalhossz-különbség nagyobb, mint –λ/20, és |
| --- | --- | --- |

c)

a „Diffrakció” alcím alatti bekezdés második albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„A gyakorlatban az alábbi technikai szempontokat kell figyelembe venni a forrást és a megítélési pontot egyaránt tartalmazó egyedi függőleges síkban (a visszaverődést is magában foglaló útvonal esetében egy kinyitott spanyolfalhoz hasonló síkban). A forrástól a megítélési pontig vezető közvetlen sugár egy egyenes vonal homogén terjedési körülmények között és egy ívelt vonal (az egyenes sugár hosszától függő sugarú ív) kedvező terjedési körülmények között.

Ha a közvetlen sugár nem ütközik akadályba, a D peremet kell megkeresni, amely a legnagyobb δ útvonalhossz-különbséget eredményezi (a legkisebb abszolút értéket kell venni, mivel az útvonalhossz-különbségek negatívak). A diffrakciót akkor kell figyelembe venni, ha

—

az említett útvonalhossz-különbség nagyobb, mint –λ/20, és

| — | ha a Rayleigh-kritérium teljesül. |
| --- | --- |

—

ha a Rayleigh-kritérium teljesül.

Ez az eset áll fenn, ha δ nagyobb, mint λ/4 – δ*, ahol δ* az ugyanazon D peremmel számított útvonalhossz-különbség, de a forrásoldali talajközépsíkkal számított S* tükörforráshoz és a megítélési oldali talajközépsíkkal számított R* megítélési tükörponthoz viszonyítva. A δ* kiszámításához csak az S*, a D és az R* pontokat kell figyelembe venni – az S*->D->R* útvonalon akadályt képező egyéb peremeket figyelmen kívül kell hagyni.

A fenti megfontolások céljából a λ hullámhosszt a névleges középfrekvenciával és 340 m/s hangsebességgel kell kiszámítani.

Ha ez a két feltétel teljesül, a D perem elválasztja a forrásoldalt a megítélési oldaltól, két külön talajközépsíkot kell kiszámítani, és az A
  dif értékét az e szakasz további részében leírtak szerint kell kiszámítani. Ellenkező esetben erre az útvonalra nem kell figyelembe venni a diffrakció által okozott csökkenést, az S -> R útvonalra közös talajközépsíkot kell számítani, és az A
  ground értékét diffrakció nélkül kell kiszámítani (A
  dif = 0 dB). Ez a szabály homogén és kedvező körülmények között egyaránt alkalmazandó.”;

| d) | a „Tiszta diffrakció” alcím alatti bekezdés második albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „Többszörös diffrakció esetén, ha »e« az első és az utolsó diffrakciós pont közötti teljes útvonalhossz (kedvező körülmények esetén görbült sugarak használatával), és ha e meghaladja a 0,3 m-t (ha ez nem így van, akkor C” = 1), ezt az együtthatót a következő egyenlettel kell meghatározni: | (2.5.23.)” |
| --- | --- | --- |

d)

a „Tiszta diffrakció” alcím alatti bekezdés második albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„Többszörös diffrakció esetén, ha »e« az első és az utolsó diffrakciós pont közötti teljes útvonalhossz (kedvező körülmények esetén görbült sugarak használatával), és ha e meghaladja a 0,3 m-t (ha ez nem így van, akkor C” = 1), ezt az együtthatót a következő egyenlettel kell meghatározni:

Image 2

(2.5.23.)”

| e) | a 2.5.d ábra helyébe a következő ábra lép: |
| --- | --- |

e)

a 2.5.d ábra helyébe a következő ábra lép:

Image 3

| f) | a „Kedvező körülmények” alcím alatti bekezdésben a 2.5.e ábra alatti első albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „Kedvező körülmények között a három görbült hangsugár,

  ,

  és

  Γ görbületi sugara azonos, és a következő összefüggés határozza meg:






  Γ = max (1 000,8 d) | (2.5.24.) |
| --- | --- | --- |

f)

a „Kedvező körülmények” alcím alatti bekezdésben a 2.5.e ábra alatti első albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„Kedvező körülmények között a három görbült hangsugár,
  Image 4
  ,
  Image 5
  és
  Image 6
  Γ görbületi sugara azonos, és a következő összefüggés határozza meg:

Γ = max (1 000,8 d)

(2.5.24.)

ahol d a kiegyenesített útvonal forrása és megítélési pontja közötti háromdimenziós távolság.”;

| g) | a „Kedvező körülmények” alcím alatti bekezdésben a (2.5.28.) és a (2.5.29.) egyenlet közötti albekezdések (a két egyenletet is beleértve) helyébe a következő szöveg lép:





  „ | (2.5.28.)” |
| --- | --- | --- |

g)

a „Kedvező körülmények” alcím alatti bekezdésben a (2.5.28.) és a (2.5.29.) egyenlet közötti albekezdések (a két egyenletet is beleértve) helyébe a következő szöveg lép:

Image 7

(2.5.28.)”

Kedvező körülmények között a függőleges terjedési síkban a terjedési útvonal mindig egy olyan kör szegmenseiből áll, amelynek sugarát a forrás és a megítélési pont közötti háromdimenziós távolság adja, azaz a terjedési útvonal valamennyi szegmense azonos görbületi sugárral rendelkezik. Ha a forrás és a megítélési pont közötti közvetlen ív akadályba ütközik, a terjedési útvonal az összes akadályt körülvevő ívek legrövidebb, konvex kombinációja. Ebben az összefüggésben a konvex jelző azt jelenti, hogy a kimenő sugárszegmens valamennyi diffrakciós ponton lefelé hajlik a bejövő sugárszegmenshez képest.

Image 8

  2.5.f ábra Példa az útvonalkülönbség számítására kedvező körülmények között, többszörös diffrakció esetén

A 2.5.f ábrán látható forgatókönyv esetében az útvonalkülönbség:

| „ | (2.5.29.)” |
| --- | --- |

Image 9

(2.5.29.)”

| h) | az „A Δground(S,O) tag számítása” és „A Δground(O, R) tag számítása” alcímek alatti bekezdések helyébe a következő szöveg lép:

  „A Δground(S,O)

  tag kiszámítása | (2.5.31.) |
| --- | --- | --- |

h)

az „A Δground(S,O) tag számítása” és „A Δground(O, R) tag számítása” alcímek alatti bekezdések helyébe a következő szöveg lép:

„A Δground(S,O)

  tag kiszámítása

Image 10

(2.5.31.)

ahol:

| — | Az Aground(S,O)
  a földhatás okozta csökkenés az S forrás és az O diffrakciós pont között. E tagot a homogén körülmények között érvényes számításokról szóló korábbi alpont, valamint a kedvező körülmények között érvényes számításokról szóló korábbi alpont szerint kell kiszámítani, a következő hipotézisekkel: |
| --- | --- |

—

Az Aground(S,O)
  a földhatás okozta csökkenés az S forrás és az O diffrakciós pont között. E tagot a homogén körülmények között érvényes számításokról szóló korábbi alpont, valamint a kedvező körülmények között érvényes számításokról szóló korábbi alpont szerint kell kiszámítani, a következő hipotézisekkel:

| — | zr=zo,s, |
| --- | --- |

—

zr=zo,s,

| — | a Gpath
  az S és az O között kerül kiszámításra, |
| --- | --- |

—

a Gpath
  az S és az O között kerül kiszámításra,

| — | homogén körülmények között:

  a (2.5.17.) egyenletben,

  a (2.5.18.) egyenletben, |
| --- | --- |

—

homogén körülmények között:
  Image 11
  a (2.5.17.) egyenletben,
  Image 12
  a (2.5.18.) egyenletben,

| — | kedvező körülmények között:

  a (2.5.17.) egyenletben,

  a (2.5.20.) egyenletben, |
| --- | --- |

—

kedvező körülmények között:
  Image 13
  a (2.5.17.) egyenletben,
  Image 14
  a (2.5.20.) egyenletben,

| — | Δ
  dif(S',R)
  a diffrakció okozta csökkenés az S’ tükörforrás és az R között, a tiszta diffrakcióról szóló korábbi alpont szerint számítva, |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S',R)
  a diffrakció okozta csökkenés az S’ tükörforrás és az R között, a tiszta diffrakcióról szóló korábbi alpont szerint számítva,

| — | Δ
  dif(S,R)
  a diffrakció okozta csökkenés az S és az R között, a tiszta diffrakcióról szóló korábbi alpont szerint számítva. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R)
  a diffrakció okozta csökkenés az S és az R között, a tiszta diffrakcióról szóló korábbi alpont szerint számítva.

Abban a különleges esetben, ha a forrás a talajközépsík alatt helyezkedik el: Δ
  dif(S,R)=
  Δ
  dif(S',R)
  és Δ
  ground(S,O)
  = A
  ground(S,O)

A Δground(O, R) tag kiszámítása

| | (2.5.32.) |
| --- | --- |

Image 15

(2.5.32.)

ahol:

| — | Az Aground (O,R)
  a földhatás okozta csökkenés az O diffrakciós pont és az R megítélési pont között. E tagot a homogén körülmények között érvényes számításokról szóló korábbi alpont, valamint a kedvező körülmények között érvényes számításokról szóló korábbi alpont szerint kell kiszámítani, a következő hipotézisekkel: |
| --- | --- |

—

Az Aground (O,R)
  a földhatás okozta csökkenés az O diffrakciós pont és az R megítélési pont között. E tagot a homogén körülmények között érvényes számításokról szóló korábbi alpont, valamint a kedvező körülmények között érvényes számításokról szóló korábbi alpont szerint kell kiszámítani, a következő hipotézisekkel:

| — | z
  s = z
  o,r, |
| --- | --- |

—

z
  s = z
  o,r,

| — | a Gpath
  az O és az R között kerül kiszámításra.
  A G’path
  korrekciót itt nem kell figyelembe venni, mivel a diffrakciós pont számít forrásnak. A Gpath
  azonban felhasználásra kerül a földhatások számításában, az egyenlet alsó küszöbtagjánál is, amely –3(1– Gpath
  )). |
| --- | --- |

—

a Gpath
  az O és az R között kerül kiszámításra.

A G’path
  korrekciót itt nem kell figyelembe venni, mivel a diffrakciós pont számít forrásnak. A Gpath
  azonban felhasználásra kerül a földhatások számításában, az egyenlet alsó küszöbtagjánál is, amely –3(1– Gpath
  )).

| — | Homogén körülmények között

  a (2.5.17.) egyenletben és

  a (2.5.18.) egyenletben. |
| --- | --- |

—

Homogén körülmények között
  Image 16
  a (2.5.17.) egyenletben és
  Image 17
  a (2.5.18.) egyenletben.

| — | Kedvező körülmények között

  a (2.5.17.) egyenletben és

  a (2.5.20.) egyenletben. |
| --- | --- |

—

Kedvező körülmények között
  Image 18
  a (2.5.17.) egyenletben és
  Image 19
  a (2.5.20.) egyenletben.

| — | Δ
  dif(S,R’)
  a diffrakció okozta csökkenés az S és az R’ megítélési pont tükörképe között, a tiszta diffrakcióról szóló korábbi pont szerint számítva. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R’)
  a diffrakció okozta csökkenés az S és az R’ megítélési pont tükörképe között, a tiszta diffrakcióról szóló korábbi pont szerint számítva.

| — | Δ
  dif(S,R)
  a diffrakció okozta csökkenés az S és az R között, a tiszta diffrakcióról szóló korábbi alpont szerint számítva. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R)
  a diffrakció okozta csökkenés az S és az R között, a tiszta diffrakcióról szóló korábbi alpont szerint számítva.

Abban a különleges esetben, ha a megítélési pont a talajközépsík alatt helyezkedik el: Δ
  dif(S,R’)=
  Δ
  dif(S,R)
  és Δ
  ground

  (

  O,R

  ) = A
  ground

  (

  O,R

  )
  ”;

| i) | a 2.5.6. pontban a „Függőleges peremre vonatkozó forgatókönyvek” alcím alatti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „
  Függőleges peremre vonatkozó forgatókönyvek

  A (2.5.21.) egyenlet ipari zaj esetében felhasználható a függőleges peremeken keletkező diffrakciók (oldalirányú diffrakciók) számítására is. Ilyen esetben az Adif = Δdif(S,R) összefüggést tételezzük fel, és az Aground
  tag megmarad. Ezenkívül az Aatm
  és az Aground
  értékét a terjedési útvonal teljes hosszából kell kiszámítani. Az Adiv
  értékét továbbra is a d közvetlen távolságból kell kiszámítani. A (2.5.8.) és (2.5.6.) egyenlet sorrendben a következő alakot öltik: | (2.5.33.) |
| --- | --- | --- |

i)

a 2.5.6. pontban a „Függőleges peremre vonatkozó forgatókönyvek” alcím alatti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„
  Függőleges peremre vonatkozó forgatókönyvek

A (2.5.21.) egyenlet ipari zaj esetében felhasználható a függőleges peremeken keletkező diffrakciók (oldalirányú diffrakciók) számítására is. Ilyen esetben az Adif = Δdif(S,R) összefüggést tételezzük fel, és az Aground
  tag megmarad. Ezenkívül az Aatm
  és az Aground
  értékét a terjedési útvonal teljes hosszából kell kiszámítani. Az Adiv
  értékét továbbra is a d közvetlen távolságból kell kiszámítani. A (2.5.8.) és (2.5.6.) egyenlet sorrendben a következő alakot öltik:

Image 20

(2.5.33.)

| | (2.5.34.) |
| --- | --- |

Image 21

(2.5.34.)

A Δdif
  felhasználásra kerül homogén körülmények esetén a (2.5.34.) egyenletben.

Az oldalirányú diffrakciót csak a következő feltételek teljesülése esetén kell figyelembe venni:

| | A forrás valódi pontforrás, azaz nem egy kiterjesztett forrás (például vonal- vagy felületi forrás) szegmentálásával állították elő. |
| --- | --- |

A forrás valódi pontforrás, azaz nem egy kiterjesztett forrás (például vonal- vagy felületi forrás) szegmentálásával állították elő.

| | A forrás nem a visszaverődés kiszámítása céljából létrehozott tükörforrás. |
| --- | --- |

A forrás nem a visszaverődés kiszámítása céljából létrehozott tükörforrás.

| | A forrás és a megítélési pont közötti közvetlen sugár teljes mértékben a terepprofil felett van. |
| --- | --- |

A forrás és a megítélési pont közötti közvetlen sugár teljes mértékben a terepprofil felett van.

| | Az S-t és R-t tartalmazó függőleges síkban a δ útvonalhossz-különbség nagyobb, mint 0, azaz a közvetlen sugár akadályba ütközik. Ezért bizonyos helyzetekben az oldalirányú diffrakciót homogén terjedési körülmények között figyelembe lehet venni, de kedvező terjedési körülmények között nem. |
| --- | --- |

Az S-t és R-t tartalmazó függőleges síkban a δ útvonalhossz-különbség nagyobb, mint 0, azaz a közvetlen sugár akadályba ütközik. Ezért bizonyos helyzetekben az oldalirányú diffrakciót homogén terjedési körülmények között figyelembe lehet venni, de kedvező terjedési körülmények között nem.

Ha a fenti feltételek mindegyike teljesül, legfeljebb két oldalirányú diffrakciós terjedési útvonalat kell figyelembe venni a forrást és a megítélési pontot tartalmazó függőleges síkban található diffrakciós terjedési útvonalon kívül. Az oldalirányú sík a függőleges síkra merőleges azon sík, amely a forrást és a megítélési pontot is magában foglalja. Az ezen oldalirányú síkkal képzett metszési szakaszokat azok az akadályok hozzák létre, amelyeken a közvetlen sugár a forrástól a megítélési pontig áthatol. Az oldalirányú síkban a forrás és a megítélési pont közötti legrövidebb konvex összeköttetés, amely egyenes szegmensekből áll, és magában foglalja ezeket a metszési szakaszokat, határozza meg azokat a függőleges peremeket, amelyeket az oldalirányú diffrakciós terjedési útvonal szerkesztésekor figyelembe kell venni.

Az oldalirányú diffrakciós terjedési útvonalra vonatkozó, földhatás okozta csökkenés meghatározásához a forrás és a megítélési pont közötti talajközépsíkot a terjedési útvonal alatt függőlegesen elhelyezkedő talajprofil figyelembevételével kell kiszámítani. Ha a vízszintes síkra eső vetületen az oldalirányú terjedési útvonal metszi egy épület vetületét, ezt figyelembe kell venni a
  path
  számításánál (általában = 0 értékkel) és a talajközépsík számításánál az épület függőleges magasságával.”;

| j) | a „Visszaverődések függőleges akadályokon – Elnyelés miatti csökkenés” alcím alatti bekezdés második és harmadik albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „Az objektumok felülete csak akkor tekinthető hangvisszaverőnek, ha lejtésük a függőlegeshez képest 15°-nál kisebb. A visszaverődéseket csak a függőleges terjedési síkban található útvonalak esetében kell figyelembe venni, azaz az oldalirányú diffrakciós útvonalak esetében nem. A beesési és a visszavert útvonalak esetében, és feltételezve, hogy a visszaverő felület függőleges, a visszaverődési pontot (amely a visszaverő objektumon található) homogén terjedési körülmények között egyenes vonalakkal, kedvező terjedési körülmények között pedig ívelt vonalakkal kell meghatározni. A hangvisszaverő magasságának a visszaverődési ponton keresztül mérve és a beesési sugár irányából nézve legalább 0,5 m-nek kell lennie. A vízszintes síkra való kivetítést követően a hangvisszaverő szélességének a visszaverődési ponton keresztül és a beesési sugár irányából nézve legalább 0,5 m-nek kell lennie.”; |
| --- | --- |

j)

a „Visszaverődések függőleges akadályokon – Elnyelés miatti csökkenés” alcím alatti bekezdés második és harmadik albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Az objektumok felülete csak akkor tekinthető hangvisszaverőnek, ha lejtésük a függőlegeshez képest 15°-nál kisebb. A visszaverődéseket csak a függőleges terjedési síkban található útvonalak esetében kell figyelembe venni, azaz az oldalirányú diffrakciós útvonalak esetében nem. A beesési és a visszavert útvonalak esetében, és feltételezve, hogy a visszaverő felület függőleges, a visszaverődési pontot (amely a visszaverő objektumon található) homogén terjedési körülmények között egyenes vonalakkal, kedvező terjedési körülmények között pedig ívelt vonalakkal kell meghatározni. A hangvisszaverő magasságának a visszaverődési ponton keresztül mérve és a beesési sugár irányából nézve legalább 0,5 m-nek kell lennie. A vízszintes síkra való kivetítést követően a hangvisszaverő szélességének a visszaverődési ponton keresztül és a beesési sugár irányából nézve legalább 0,5 m-nek kell lennie.”;

| k) | a „Retrodiffrakció miatti csökkenés” alcím alatti bekezdés a következő szöveggel egészül ki:

  „Ha a vasúti pálya közelében hangvisszaverő akadály található, a forrásból származó hangsugarakat egymás után ez az akadály és a vasúti jármű oldalsó felülete is visszaveri. Ilyen körülmények között a hangsugarak áthaladnak az akadály és a vasúti jármű felépítménye között az akadály felső peremén történő diffrakció előtt.
  A vasúti jármű és a közeli akadály közötti többszörös visszaverődés figyelembevétele érdekében egyetlen egyenértékű forrás hangteljesítményét kell kiszámítani. Ebben a számításban a földhatásokat figyelmen kívül kell hagyni.
  Az egyenértékű forrás hangteljesítményének megállapításához a következő meghatározásokat kell alkalmazni:






  — | a koordináta-rendszer origója a külső sínfej; |
| --- | --- | --- |

k)

a „Retrodiffrakció miatti csökkenés” alcím alatti bekezdés a következő szöveggel egészül ki:

„Ha a vasúti pálya közelében hangvisszaverő akadály található, a forrásból származó hangsugarakat egymás után ez az akadály és a vasúti jármű oldalsó felülete is visszaveri. Ilyen körülmények között a hangsugarak áthaladnak az akadály és a vasúti jármű felépítménye között az akadály felső peremén történő diffrakció előtt.

A vasúti jármű és a közeli akadály közötti többszörös visszaverődés figyelembevétele érdekében egyetlen egyenértékű forrás hangteljesítményét kell kiszámítani. Ebben a számításban a földhatásokat figyelmen kívül kell hagyni.

Az egyenértékű forrás hangteljesítményének megállapításához a következő meghatározásokat kell alkalmazni:

—

a koordináta-rendszer origója a külső sínfej;

| — | a valós forrás elhelyezkedése: S (ds
  =0, hs
  ), ahol hs
  a forrásnak a sínfejhez viszonyított magassága; |
| --- | --- |

—

a valós forrás elhelyezkedése: S (ds
  =0, hs
  ), ahol hs
  a forrásnak a sínfejhez viszonyított magassága;

| — | a h =0 sík határozza meg a vasúti kocsik felépítményét; |
| --- | --- |

—

a h =0 sík határozza meg a vasúti kocsik felépítményét;

| — | egy függőleges akadály tetejének elhelyezkedése: B (dB
  , hb
  ); |
| --- | --- |

—

egy függőleges akadály tetejének elhelyezkedése: B (dB
  , hb
  );

| — | az akadály mögött dR
  > 0 távolságra egy megítélési pont található, melynél R koordinátái: (dB+dR
  , hR
  ). |
| --- | --- |

—

az akadály mögött dR
  > 0 távolságra egy megítélési pont található, melynél R koordinátái: (dB+dR
  , hR
  ).

Az akadály belső oldala oktávsávonként α(f) elnyelési együtthatóval rendelkezik. A vasúti jármű felépítménye Cref
  egyenértékű visszaverődési együtthatóval rendelkezik. A Cref
  értéke általában 1. Csak a nyitott, lapos felületű tehervagonok esetében használható a 0 érték. Ha dB
  >5hB
  vagy α(f) > 0,8, akkor a vasúti jármű és az akadály közötti kölcsönhatást nem kell figyelembe venni.

Ebben a konfigurációban a vasúti jármű felépítménye és az akadály közötti többszörös visszaverődés az Sn (dn = -2n. dB, hn = hs
  , n = 0,1,2,...,N pozíciókban elhelyezett tükörforrásokkal számítható ki, amint az a 2.5.k ábrán látható.

Image 22

  2.5.k ábra

Az egyenértékű forrás hangteljesítményét a következő egyenlet adja meg:

| | (2.5.39.) |
| --- | --- |

Image 23

(2.5.39.)

A részforrások hangteljesítményét a következő egyenletek adják meg:

LW,n = LW + ΔLn

ΔLn= ΔLgeo,n + ΔLdif,n + ΔLabs,n + ΔLref,n + ΔLretrodif,n

ahol:

| LW | a valós forrás hangteljesítménye |
| --- | --- |
| ΔLgeo,n | a gömbi csillapításra vonatkozó korrekciós tényező |
| ΔLdif,n | az akadály tetejénél jelentkező diffrakcióra vonatkozó korrekciós tényező |
| ΔLabs,n | az akadály belső oldalánál jellemző elnyelésre vonatkozó korrekciós tényező |
| ΔLref,n | a vasúti jármű felépítménye általi visszaverődésre vonatkozó korrekciós tényező |
| ΔLretrodif,n | a visszaverőként funkcionáló akadály véges magasságára vonatkozó korrekciós tényező |

LW

a valós forrás hangteljesítménye

ΔLgeo,n

a gömbi csillapításra vonatkozó korrekciós tényező

ΔLdif,n

az akadály tetejénél jelentkező diffrakcióra vonatkozó korrekciós tényező

ΔLabs,n

az akadály belső oldalánál jellemző elnyelésre vonatkozó korrekciós tényező

ΔLref,n

a vasúti jármű felépítménye általi visszaverődésre vonatkozó korrekciós tényező

ΔLretrodif,n

a visszaverőként funkcionáló akadály véges magasságára vonatkozó korrekciós tényező

A gömbi csillapításra vonatkozó korrekciót az alábbi egyenlet adja meg:

| | (2.5.40.) |
| --- | --- |

Image 24

(2.5.40.)

| | (2.5.41.) |
| --- | --- |

Image 25

(2.5.41.)

Az akadály tetejénél keletkező diffrakcióra vonatkozó korrekciót az alábbi egyenlet adja meg:

(2.5.42.)

| ΔLdif,n = D0 - Dn | (2.5.42.) |
| --- | --- |

ΔLdif,n = D0 - Dn

(2.5.42.)

Ahol Dn
  a (2.5.21.) egyenlettel kiszámított, diffrakció okozta csökkenés, ahol C'' = 1, az Sn
  forrás és az R megítélési pont közötti útvonal tekintetében, figyelembe véve a B akadály tetejénél jelentkező diffrakciót:

| δ
  n
  = ±(|SnB| + |BR| - |SnR|) | (2.5.43.) |
| --- | --- |

δ
  n
  = ±(|SnB| + |BR| - |SnR|)

(2.5.43.)

Az akadály belső oldalánál jellemző elnyelésre vonatkozó korrekciót a következő egyenlet adja meg:

| ΔLabs,n
  = 10•n•lg (1-α) | (2.5.44.) |
| --- | --- |

ΔLabs,n
  = 10•n•lg (1-α)

(2.5.44.)

A vasúti jármű felépítménye általi visszaverődésre vonatkozó korrekciót a következő egyenlet adja meg:

| ΔLref,n
  = 10•n•lg (Cref) | (2.5.45.) |
| --- | --- |

ΔLref,n
  = 10•n•lg (Cref)

(2.5.45.)

A visszaverő akadály véges magasságára vonatkozó korrekciót a retrodiffrakció révén kell figyelembe venni. Az N > 0sorszámú tükörképnek megfelelő sugár útvonalát az akadály n-szer veri vissza. A keresztmetszetben ezekre a visszaverődésekre a következő távolságokban kerül sor:

di
  = – (2i-q)db, i
  = 1,2,..n. Ebben az összefüggésben Pi
  (d = di, h = hb
  ), i = 1,2,..n e visszaverő felületek csúcsát jelenti. E pontok mindegyikén a korrekciós tényezőt a következőképpen kell kiszámítani:

| | (2.5.46.) |
| --- | --- |

Image 26

(2.5.46.)

Ahol Δ
  retrodif,n,i
  értékét ki kell számítani az Sn
  helyzetben található forrásra, az akadály Pi
  csúcsára és az R’ helyzetben található megítélési pontra. Az R’ egyenértékű megítélési pont helyzetét az R’=R összefüggés adja meg, ha a megítélési pont az Sn
  és B közötti látóvonal felett helyezkedik el; ellenkező esetben az egyenértékű megítélési pont helyzetét függőlegesen a valós megítélési pont felett kell felvenni; mégpedig a következőképpen:

| dR' = dR | (2.5.47.) |
| --- | --- |

dR' = dR

(2.5.47.)

| | (2.5.48.)” |
| --- | --- |

Image 27

(2.5.48.)”

| 10. | A 2.7.5. „Repülőgépzaj és -teljesítmény” című pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.7.5.   
  Repülőgépzaj és -teljesítmény


  Az I. függelékben található ANP adatbázis a légi járművek és hajtóművek teljesítmény-együtthatóit, az indulási és megközelítési profilokat, valamint az NPD-kapcsolatokat tartalmazza az Európai Unió repülőtereiről üzemeltetett polgári légi járművek jelentős részére vonatkozóan. Az olyan légijármű-típusok, illetve -változatok, amelyekhez jelen pillanatban még nem szerepelnek adatok, a legkielégítőbben más, általánosságban hasonló, az adatbázisban szereplő légi járművek adataival reprezentálhatók.
  Ezen adatokat az átlagos vagy reprezentatív repülőtéri járműállományra és forgalmi összetételre vonatkozó zaj-izovonalak kiszámítása céljából állították össze. Az adatok nem feltétlenül használhatók az egyes légijármű-modellek abszolút zajszintjének megbecsülésére, és nem alkalmasak az egyes légijármű-típusok, -modellek vagy -állományok zajszintjének és jellemzőinek összehasonlítására. Ehelyett annak meghatározásához, hogy mely légijármű-típusok, -modellek vagy -állományok bocsátják ki a legtöbb zajt, a zajbizonyítványokat kell megvizsgálni.
  Az ANP adatbázis minden felsorolt légijármű-típus esetében egy vagy több alapértelmezett felszállási és leszállási profilt ad meg. Meg kell vizsgálni e profiloknak a konkrét repülőterekre való alkalmazhatóságát, és meg kell határozni az adott repülőtér repülési műveleteit legjobban reprezentáló fixpont-profilokat vagy eljárási lépéseket.” |
| --- | --- |

10.

A 2.7.5. „Repülőgépzaj és -teljesítmény” című pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.7.5.   
  Repülőgépzaj és -teljesítmény

Az I. függelékben található ANP adatbázis a légi járművek és hajtóművek teljesítmény-együtthatóit, az indulási és megközelítési profilokat, valamint az NPD-kapcsolatokat tartalmazza az Európai Unió repülőtereiről üzemeltetett polgári légi járművek jelentős részére vonatkozóan. Az olyan légijármű-típusok, illetve -változatok, amelyekhez jelen pillanatban még nem szerepelnek adatok, a legkielégítőbben más, általánosságban hasonló, az adatbázisban szereplő légi járművek adataival reprezentálhatók.

Ezen adatokat az átlagos vagy reprezentatív repülőtéri járműállományra és forgalmi összetételre vonatkozó zaj-izovonalak kiszámítása céljából állították össze. Az adatok nem feltétlenül használhatók az egyes légijármű-modellek abszolút zajszintjének megbecsülésére, és nem alkalmasak az egyes légijármű-típusok, -modellek vagy -állományok zajszintjének és jellemzőinek összehasonlítására. Ehelyett annak meghatározásához, hogy mely légijármű-típusok, -modellek vagy -állományok bocsátják ki a legtöbb zajt, a zajbizonyítványokat kell megvizsgálni.

Az ANP adatbázis minden felsorolt légijármű-típus esetében egy vagy több alapértelmezett felszállási és leszállási profilt ad meg. Meg kell vizsgálni e profiloknak a konkrét repülőterekre való alkalmazhatóságát, és meg kell határozni az adott repülőtér repülési műveleteit legjobban reprezentáló fixpont-profilokat vagy eljárási lépéseket.”

| 11. | A 2.7.11. pontban a „Pályavetület szóródás” alcím alatti második bekezdés címének helyébe a következő szöveg lép:

  „

  Oldalirányú pályavetület-szóródás

  ”. |
| --- | --- |

11.

A 2.7.11. pontban a „Pályavetület szóródás” alcím alatti második bekezdés címének helyébe a következő szöveg lép:

„

  Oldalirányú pályavetület-szóródás

  ”.

| 12. | A 2.7.12. pont a hatodik albekezdés után, a hetedik – egyben utolsó – albekezdés előtt a következő albekezdéssel egészül ki:

  „A légi jármű zajforrását a repülőtér szintje vagy adott esetben a kifutópálya tengerszinthez viszonyított magassága fölött legalább 1,0 m (3,3 láb) magasságban kell megadni.” |
| --- | --- |

12.

A 2.7.12. pont a hatodik albekezdés után, a hetedik – egyben utolsó – albekezdés előtt a következő albekezdéssel egészül ki:

„A légi jármű zajforrását a repülőtér szintje vagy adott esetben a kifutópálya tengerszinthez viszonyított magassága fölött legalább 1,0 m (3,3 láb) magasságban kell megadni.”

| 13. | A 2.7.13. „Repülési útvonalszegmensek megszerkesztése” című pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.7.13.   
  A repülési útvonalszegmensek megszerkesztése


  Minden repülési útvonalat szegmens-koordináták (csomópontok) és repülési paraméterek halmazával kell meghatározni. A kiindulópont a pályavetület-szegmensek koordinátáinak megállapítása. Ezt követően számítható ki a repülési profil, szem előtt tartva, hogy egy adott eljárási lépéssorozat alkalmazása esetén a repülési profil a pályavetülettől függ, például azonos tolóerő és sebesség mellett az emelkedés sebessége alacsonyabb a fordulóban történő repülés esetében, mint egyenes repülés közben. Ezt követően el kell végezni az alszegmensekre bontást a futópályán lévő légi járműre (felszállás vagy leszállás közbeni földi gurulás) és a futópálya közelében lévő légi járműre (kezdeti emelkedés vagy végső megközelítés) vonatkozóan. A kezdő- és végpontjukon jelentősen eltérő sebességű repülési szegmenseket ezután alszegmensekre kell bontani. A háromdimenziós repülési útvonalszegmensek összeállításához meg kell határozni a pályavetület-szegmensek (*) kétdimenziós koordinátáit, és össze kell vonni őket a kétdimenziós repülési profillal. Végül minden olyan repülési útvonalpontot el kell távolítani, amelyek túl közel vannak egymáshoz.

  Repülési profil

  A repülési profil egyes szegmenseit leíró paraméterek a szegmens kezdeténél (1. index) és végénél (2. index) a következők:







  s1, s2 | a pályavetület mentén mért távolság, |
| --- | --- | --- |
| z1, z2 | a repülőgép magassága; |
| V1
  , V2 | a föld feletti sebesség; |
| P1
  , P2 | a zajjal kapcsolatos teljesítmény-paraméter (amely megfeleltethető annak, amelyre meg vannak határozva az NPD-görbék); |
| ε1, ε 2 | bedőlési szög. |

13.

A 2.7.13. „Repülési útvonalszegmensek megszerkesztése” című pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.7.13.   
  A repülési útvonalszegmensek megszerkesztése

Minden repülési útvonalat szegmens-koordináták (csomópontok) és repülési paraméterek halmazával kell meghatározni. A kiindulópont a pályavetület-szegmensek koordinátáinak megállapítása. Ezt követően számítható ki a repülési profil, szem előtt tartva, hogy egy adott eljárási lépéssorozat alkalmazása esetén a repülési profil a pályavetülettől függ, például azonos tolóerő és sebesség mellett az emelkedés sebessége alacsonyabb a fordulóban történő repülés esetében, mint egyenes repülés közben. Ezt követően el kell végezni az alszegmensekre bontást a futópályán lévő légi járműre (felszállás vagy leszállás közbeni földi gurulás) és a futópálya közelében lévő légi járműre (kezdeti emelkedés vagy végső megközelítés) vonatkozóan. A kezdő- és végpontjukon jelentősen eltérő sebességű repülési szegmenseket ezután alszegmensekre kell bontani. A háromdimenziós repülési útvonalszegmensek összeállításához meg kell határozni a pályavetület-szegmensek (*) kétdimenziós koordinátáit, és össze kell vonni őket a kétdimenziós repülési profillal. Végül minden olyan repülési útvonalpontot el kell távolítani, amelyek túl közel vannak egymáshoz.

Repülési profil

A repülési profil egyes szegmenseit leíró paraméterek a szegmens kezdeténél (1. index) és végénél (2. index) a következők:

s1, s2

a pályavetület mentén mért távolság,

z1, z2

a repülőgép magassága;

V1
  , V2

a föld feletti sebesség;

P1
  , P2

a zajjal kapcsolatos teljesítmény-paraméter (amely megfeleltethető annak, amelyre meg vannak határozva az NPD-görbék);

ε1, ε 2

bedőlési szög.

A repülési útvonal eljárási lépéssorból történő felépítéséhez (a repülési útvonal szintetizálásához) a szegmenseket sorrendbe kell szerkeszteni úgy, hogy a végpontoknál teljesüljenek a szükséges feltételek. Az egyes szegmensek végpont-paraméterei lesznek a következő szegmensek kezdőpont-paraméterei. Minden szegmens számításánál a kezdeti paraméterek ismertek, a szükséges végső feltételeket pedig az eljárási lépés határozza meg. Magukat a lépéseket vagy az ANP szerinti alapértelmezett érték, vagy a felhasználó határozza meg (például a repülőgépek üzemeltetési kézikönyvei alapján). A végső feltételek általában a magasság és a sebesség; a profil felépítésének feladata az adott feltételek elérése során megtett távolság magállapításában rejlik. A meg nem határozott paraméterek megállapítása a B. függelékben ismertetett, repülési teljesítményre vonatkozó számításokkal történik.

Amennyiben a pályavetület egyenes, a profil pontjai és a hozzájuk kapcsolódó repülési paraméterek a pályavetülettől függetlenül is megállapíthatók (a bedőlési szög mindig nulla). A pályavetületek azonban ritkán egyenesek, általában fordulókat is tartalmaznak, és a legjobb eredmények elérése érdekében ezeket számításba kell venni a kétdimenziós repülési profil megállapítása során, a pályavetület-csomópontoknál szükség szerint felbontva a profilszegmenseket, hogy be lehessen illeszteni a bedőlési szög változásait. Rendszerint a következő szegmens hossza kezdetben ismeretlen, így kiszámítása feltételesen, a bedőlési szög változásának feltételezése nélkül történik. Amennyiben a feltételes szegmensről utóbb kiderül, hogy egy vagy több pályavetület-csomópontot is átfog, és közülük az első s-nél található, ahol s1
  < s < s2
  , akkor a szegmenst s-nél csonkítani kell, az ottani paramétereket pedig interpolálással kell kiszámítani (lásd lent). Ezekből lesznek az aktuális szegmens végponti paraméterei, illetve az új – még mindig ugyanazokkal a célzott végső feltételekkel rendelkező – szegmens kezdőponti paraméterei. A feltételes szegmens megerősíthető, ha nincs közbeiktatott pályavetület-csomópont.

Amennyiben a fordulók repülési profilra gyakorolt hatásai figyelmen kívül hagyhatók, akkor az egyenes repülést és egy szegmenst magában foglaló megoldást kell alkalmazni, de a bedőlési szögre vonatkozó információkat későbbi felhasználás céljából ilyenkor is meg kell őrizni.

Függetlenül attól, hogy a fordulók hatásait teljeskörűen modellezik-e, mindegyik háromdimenziós repülési útvonal létrehozása úgy történik, hogy a kétdimenziós repülési profilt egyesítik a kétdimenziós pályavetületével. Az eredmény koordináta-halmazok sorozata (x,y,z), amelyek mindegyike vagy a szegmentált pályavetület egyik csomópontja, vagy a repülési profil egyik csomópontja, vagy mindkettő; a repülési profil pontjait pedig a hozzájuk tartozó z magasság-, V föld feletti sebesség-, ε bedőlési szög és P hajtómű-teljesítmény értékek kísérik. Olyan pályavetületpontok (x,y) esetében, amelyek egy repülésiprofil-szegmens két végpontja között fekszenek, a repülési paraméterek interpolálása az alábbiak szerint történik:

| z = z1 + f ·(z2 – z1) | (2.7.3.) |
| --- | --- |
| | (2.7.4.) |
| ε = ε1 + f · (ε2 - ε1) | (2.7.5.) |
| | (2.7.6.) |

z = z1 + f ·(z2 – z1)

(2.7.3.)

Image 28

(2.7.4.)

ε = ε1 + f · (ε2 - ε1)

(2.7.5.)

Image 29

(2.7.6.)

ahol:

| f = (s - s1)/(s2 - s1) | (2.7.7.) |
| --- | --- |

f = (s - s1)/(s2 - s1)

(2.7.7.)

Figyeljük meg, hogy miközben a z és ε értékeiről feltételezzük, hogy a távolsággal egyenes arányban változnak, a V és P értékekről azt feltételezzük, hogy az idővel egyenes arányban változnak (azaz a gyorsulás állandó (**)).

A repülésiprofil-szegmensek radaradatoknak való megfeleltetése során (a repülési útvonal elemzése) az összes végponthoz tartozó távolságot, magasságot, sebességet és bedőlési szöget közvetlenül az adatokból kell megállapítani, csak a teljesítménybeállításokat kell kiszámítani a teljesítményegyenletek használatával. Mivel a pályavetület és a repülési profil koordinátái pontosan megfeleltethetők, ez általában egyértelmű feladat.

Felszállás közbeni földi gurulás

Felszálláskor, amint a légi jármű a fék kioldási pontja (más néven a start-of-roll, SOR, azaz a felszállás közbeni földi gurulás kezdete) és az elemelkedés pontja között gyorsul, a sebesség 1 500–2 500 m távolság alatt drámai mértékben változik, nulláról nagyjából 80 és 100 m/s közé.

A felszállás közbeni gurulást így változó hosszúságú szegmensekre kell osztani, és e távolságok mindegyike alatt a légi jármű sebessége konkrét, legfeljebb 10 m/s (kb. 20 kt) ΔV növekménnyel változik. Noha a gyorsulás valójában változik a felszállás közbeni gurulás közben, a célnak mégis megfelel az állandó gyorsulás feltételezése. Ekkor a felszállási szakasz esetében V1 a kezdősebesség, V2 a felszállósebesség, nTO a felszállási szegmens száma, sTO pedig az ekvivalens felszállási távolság. Az sTO
  ekvivalens felszállási távolság (lásd a B. függeléket), a V1 és VTO
  felszállósebesség esetében a földi gurulás szegmenseinek nTO
  száma a következő:

| nTO
  = int (1 + (V
  TO
  - V1) /10) | (2.7.8.) |
| --- | --- |

nTO
  = int (1 + (V
  TO
  - V1) /10)

(2.7.8.)

így tehát egy szegmensen belül a sebesség változása:

| ΔV = VTO/nTO | (2.7.9.) |
| --- | --- |

ΔV = VTO/nTO

(2.7.9.)

és az egyes szegmensekben töltött Δt idő (állandó gyorsulást feltételezve):

| | (2.7.10.) |
| --- | --- |

Image 30

(2.7.10.)

Az sTO,k hossza a k (1 ≤ k ≤ nTO) szegmens esetében tehát:

| | (2.7.11.) |
| --- | --- |

Image 31

(2.7.11.)

Példa: sTO
   = 1 600 m felszállási távolságot, V1 = 0 m/s és V2
  = 75 m/s sebességet felvéve nTO
   = 8 szegmenst kapunk, melyek hossza 25 és 375 méter között változik (lásd a 2.7.g ábrát):

Image 32

  2.7.g ábra A felszállás közbeni gurulás szegmentálása (8 szegmens esetére vonatkozó példa)

A sebességváltozásokhoz hasonlóan a légi jármű tolóereje minden szegmensben állandó ΔP növekménnyel változik, amelynek számítása a következő:

| ΔP = (PTO - Pinit) / nTO | (2.7.12.) |
| --- | --- |

ΔP = (PTO - Pinit) / nTO

(2.7.12.)

ahol PTO
  és P
  init
  jelölik a légi jármű elemelkedési pontján mért tolóerejét, illetve a légi járműnek a felszállás közbeni gurulás kezdetén mért tolóerejét.

Ennek az állandó tolóerő-növekménynek a használata (a 2.7.6. egyenlet szerinti másodfokú egyenlet használata helyett) azt célozza, hogy eleget lehessen tenni a sugárhajtóműves légi járművek esetében a tolóerő és sebesség között fennálló egyenes arányosságnak

Fontos megjegyzés: A fenti egyenletek és példák hallgatólagosan feltételezik, hogy a légi jármű kezdősebessége a felszállási szakasz kezdetén nulla. Ez megfelel annak a szokásos helyzetnek, amikor a légi jármű a fékkioldási ponttól kezd gurulni és gyorsulni. Vannak azonban olyan helyzetek is, amikor a légi jármű a gurulási sebességéről kezdheti a gyorsítást anélkül, hogy megállna a futópályaküszöbnél. A nem nulla Vinit
  kezdősebesség esetében a 2.7.8., a 2.7.9., a 2.7.10. és a 2.7.11. egyenlet helyett a következő »általánosított« egyenleteket kell használni.

| | (2.7.13.) |
| --- | --- |

Image 33

(2.7.13.)

Ebben az esetben a felszállási szakasz tekintetében V1
  felel meg a Vinit
  kezdősebességnek, V2
  a VTO
  felszállósebességnek, n az nTO
  felszállási szegmens számának, s az sTO
  ekvivalens felszállási távolságnak és sk
  a k (1 [Symbol] k [Symbol] n) szegmens sTO,k
  hosszának.

Leszállás közbeni földi gurulás

Noha a leszállás közbeni földi gurulás alapvetően a felszállás közbeni földi gurulás fordítottja, külön számításba kell venni a

| — | negatív tolóerőt (tolóerő-fordítást), amelyet időnként alkalmaznak a repülőgép lelassításához, és |
| --- | --- |

—

negatív tolóerőt (tolóerő-fordítást), amelyet időnként alkalmaznak a repülőgép lelassításához, és

| — | a lelassulás után a futópályát elhagyó repülőgépeket (a futópályát elhagyó légi járművek már nem járulnak hozzá a légköri zajhoz, mivel a gurulásból [taxi] származó zajt figyelmen kívül hagyjuk). |
| --- | --- |

—

a lelassulás után a futópályát elhagyó repülőgépeket (a futópályát elhagyó légi járművek már nem járulnak hozzá a légköri zajhoz, mivel a gurulásból [taxi] származó zajt figyelmen kívül hagyjuk).

A felszállás közbeni gurulási távolsággal ellentétben, amelyet a légi jármű teljesítményparamétereiből kell származtatni, az sstop
  megálláshoz szükséges távolság (azaz a földet érés és a futópálya elhagyásának pontja közötti távolság) nem pusztán repülőgépspecifikus. Noha a légi jármű tömegéből és teljesítményéből (és a rendelkezésre álló negatív tolóerőből) megbecsülhető a megálláshoz szükséges távolság minimuma, a tényleges távolság függ a gurulóutak elhelyezkedésétől, a forgalmi helyzettől és a tolóerő-fordításra vonatkozó repülőtérspecifikus szabályzatoktól is.

A tolóerő-fordítás használata nem szabványos gyakorlat: csak akkor alkalmazzák, ha a szükséges lassulás a kerékfékek használatával nem érhető el. (A tolóerő-fordítás kimagaslóan zavaró is lehet, mivel a hajtómű-teljesítménynek az alapjáratról a fordított beállításhoz tartozó értékre történő gyors változtatása hirtelen zajnövekedést eredményez.)

Azonban a legtöbb futópálya induláshoz és leszálláshoz egyaránt használatos, így a tolóerő-fordítás nagyon kis hatással van a zaj-izovonalakra, hiszen a futópálya közelében uralkodó teljes hangenergiában a felszállási műveletek során keletkező zaj a meghatározó. A negatív tolóerő zaj-izovonalakhoz való hozzájárulása csak akkor jelentős, amikor a futópálya használata a leszállási műveletekre korlátozódik.

Fizikai értelemben a tolóerő-fordítás, azaz a negatív tolóerő zaja nagyon összetett folyamat, de a zaj-izovonalak alakulása szempontjából mutatott aránylag kis jelentősége miatt mégis egyszerűsítetten modellezhető: a hajtómű-teljesítmény gyors változását megfelelő szegmentálással kell számításba venni.

A leszállás közbeni földi gurulás zajmodellezése kevésbe magától értetődő, mint a felszállás közbeni gurulás zajának modellezése. A következő egyszerűsített modellezési feltételek ajánlottak általános használatra olyankor, amikor részletes információk nem állnak rendelkezésre (lásd a 2.7.h.1. ábrát).

Image 34

  2.7.h.1. ábra A leszállás közbeni földi gurulás zajmodellezése

A légi jármű 50 láb magasságban halad át a leszállási küszöbön (amelynek koordinátája s = 0 a megközelítési pályavetület mentén), majd tovább süllyed a siklópályán, amíg a földet nem ér a kifutópályán. 3°-os siklópálya esetében a földetérési pont 291 m-rel a leszállási küszöb után található (lásd a 2.7.h.1. ábrát). A repülőgépet ezután az sstop
  megálláshoz szükséges távolság alatt lassítják le – ennek légijármű-specifikus értékeit az ANP-adatbázis adja meg – a Vfinal
  végső megközelítési sebességről 15 m/s-ra. Az ebben a szegmensben előforduló gyors ütemű sebességváltozások miatt a szegmenst ugyanúgy kell alszegmensekre bontani, mint a felszállás közbeni földi gurulást (vagy a gyors ütemű sebességváltozásokat tartalmazó repülési szegmenseket), vagyis a 2.7.13. számú, általános egyenletek használatával (mivel a gurulási sebesség nem egyenlő nullával). A hajtómű-teljesítmény a földet éréskor a végső megközelítési fokozatról 0,1•sstop
  távolság alatt a negatív tolóerőt jelentő Prev
  teljesítményfokozatra változik, majd a megálláshoz szükséges távolság fennmaradó 90 százalékában a maximális elérhető teljesítmény 10 %-ára csökken. A futópálya végéig (ennek helye: s = -s
  RWY) a légi jármű sebessége állandó marad (RWY: runway, futópálya).

A negatív tolóerőre vonatkozó NPD-görbék jelenleg nem találhatók meg az ANP-adatbázisban, ezért tehát hagyományos görbékre kell hagyatkozni e hatás modellezése során. A Prev
  negatív tolóerő-teljesítmény jellemzően a maximális teljesítmény 20 %-a körül mozog, így ezt ajánlott figyelembe venni, amikor nem áll rendelkezésre üzemeltetési információ. Azonban adott teljesítményfokozatnál a tolóerő-fordítás rendszerint jelentősen nagyobb zajt kelt, mint az előremeneti tolóerő, ezért a ΔL növekményt kell alkalmazni az NPD-ből származtatott eseményszintre, így nulláról ΔLrev
  (ideiglenesen 5 dB ajánlott (***)) értékre kell növelni 0,1•sstop
  alatt, majd lineárisan nullára kell csökkenteni a megálláshoz szükséges fennmaradó távolság alatt.

A kezdeti emelkedési és a végső megközelítési szakasz szegmentálása

A szegmens és a megítélési pont közötti geometria gyorsan változik a kezdeti emelkedési és a végső megközelítési repülési szegmensben, különösen a repülési pályától oldalirányban található megfigyelői helyek tekintetében, ahol a magassági szög (béta szög) is gyorsan változik, miközben a légi jármű e kezdeti/végső szegmensek során emelkedik vagy süllyed. A nagyon kis méretű szegmensre vonatkozó számításokkal való összehasonlításokból kiderül, hogy ha egyetlen (vagy korlátozott számú) emelkedési vagy megközelítési repülési szegmenst használnak egy bizonyos (a kifutópályához viszonyított) magasság alatt, az nem eredményez kielégítő közelítést a repülési pályától oldalirányban elhelyezkedő megfigyelők vonatkozásában az integrált zajmérőszámok tekintetében. Ennek oka, hogy minden szegmensben csak egyszer alkalmaznak oldalirányú csillapítást, amely a magassági szög egyetlen szegmensspecifikus értékének felel meg, miközben e paraméter gyors változása az oldalirányú csillapító hatás jelentős változását eredményezi az egyes szegmensek során. A számítási pontosságot javítja a kezdeti emelkedési és a végső megközelítési repülési szegmensek alszegmensekre való felbontása. Az alszegmensek száma és az egyes alszegmensek hossza határozza meg az oldalirányú csillapítás változásának részletességét. Tekintetbe véve a géptörzsre erősített hajtóművekkel ellátott légi járművek teljes oldalirányú csillapítását, az oldalirányú csillapítás alszegmensenként alkalmazott 1,5 dB értékű, korlátozott megváltoztatása esetén kimutatható, hogy a kifutópálya felett mért 1 289,6 méternél (4 231 lábnál) alacsonyabb magasságú emelkedési és megközelítési repülési szegmenseket az alábbi magasságérték-halmaz alapján alszegmensekre kell bontani:

| | z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6 méter, vagy |
| --- | --- |

z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6 méter, vagy

| | z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} láb. |
| --- | --- |

z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} láb.

Az 1 289,6 méter (4 231 láb) alatti eredeti szegmensek esetében a fenti magasságokat annak meghatározásával kell alkalmazni, hogy a fenti halmazból melyik magasság áll a legközelebb az eredeti végpont magasságához (emelkedési szegmens esetében) vagy a kezdőpont magasságához (megközelítési szegmens esetében). A tényleges zi alszegmensmagasságokat ezt követően az alábbi képlettel kell kiszámítani:

| | zi = ze [z’i / z’N] (i = k..N) |
| --- | --- |

zi = ze [z’i / z’N] (i = k..N)

ahol:

| ze | az eredeti szegmens végpontjának magassága (emelkedés esetében) vagy kezdőpontjának magassága (megközelítés esetében) |
| --- | --- |
| z’i | a fent felsorolt magassági értékek i sorszámú tagja |
| z’N | a fent felsorolt magassági értékek közül a ze magassághoz legközelebb eső magasság |
| k | azon magasságértékek első tagjának indexét jelöli, amelyek esetében a számított z
  k szigorúan nagyobb, mint azon előző, eredeti emelkedési szegmens végpontjának magassága vagy azon következő, eredeti megközelítési szegmens kezdőpontjának magassága, amely az alszegmensre bontás tárgyát képezi
  A kezdeti emelkedési szegmens vagy az utolsó megközelítési szegmens konkrét esetében k = 1, de azokban az általánosabb esetekben, amikor a repülési szegmens nem kapcsolódik a futópályához, k nagyobb, mint 1. |

ze

az eredeti szegmens végpontjának magassága (emelkedés esetében) vagy kezdőpontjának magassága (megközelítés esetében)

z’i

a fent felsorolt magassági értékek i sorszámú tagja

z’N

a fent felsorolt magassági értékek közül a ze magassághoz legközelebb eső magasság

k

azon magasságértékek első tagjának indexét jelöli, amelyek esetében a számított z
  k szigorúan nagyobb, mint azon előző, eredeti emelkedési szegmens végpontjának magassága vagy azon következő, eredeti megközelítési szegmens kezdőpontjának magassága, amely az alszegmensre bontás tárgyát képezi

A kezdeti emelkedési szegmens vagy az utolsó megközelítési szegmens konkrét esetében k = 1, de azokban az általánosabb esetekben, amikor a repülési szegmens nem kapcsolódik a futópályához, k nagyobb, mint 1.

Példa egy kezdeti emelkedési szegmensre:

Ha az eredeti szegmens végpontjának magassága ze = 304,8 m, akkor a magasságérték-halmaz tekintetében a 214,9 m < ze < 334,9 m megállapítás érvényes, a ze-hez pedig a z’7 = 334,9 m magasság esik legközelebb a halmazból. Az alszegmens végpontjának magasságát ezután így lehet kiszámítani:

| | zi = 304,8 [z’i / 334,9] ahol i = 1...7 |
| --- | --- |

zi = 304,8 [z’i / 334,9] ahol i = 1...7

(figyelembe véve, hogy ebben az esetben k = 1, mivel kezdeti emelkedési szegmensről van szó)

Ezért z1 egyenlő 17,2 m, z2 egyenlő 37,8 m stb.

A repülési szegmensek kialakítása

Azokat a repülési szegmenseket, amelyeknél jelentős sebességváltozás fordul elő a szegmens során, a földi guruláshoz hasonlóan fel kell bontani a következőképpen:

| nseg = int (1 + |V2 - V1|/10) | (2.7.14.) |
| --- | --- |

nseg = int (1 + |V2 - V1|/10)

(2.7.14.)

ahol a V1 és a V2 a szegmens kezdetén és végén mért sebességek, ebben a sorrendben. A kapcsolódó alszegmens-paramétereket a felszállás előtti földi gurulásnál használt módszerhez hasonlóan kell kiszámítani, a 2.7.9–2.7.11. egyenletek használatával.

Pályavetület

A pályavetület – legyen akár gerinc-pályavetület, akár a pályaszóródás miatti részpályavetület – a talajsíkban lévő (például radarinformációkból származó) (x,y) koordináták sorozataként vagy egyenes szegmenseket és köríveket (meghatározott r sugarú fordulókat és Δξ irányváltoztatásokat) leíró földi irányítási parancsok sorozataként van meghatározva.

A szegmentálás modellezésekor az íveket ívrészekre illesztett egyenes szegmensek sorozataként kell megjeleníteni. Noha ez kifejezetten nem jelenik meg a pályavetület-szegmensekben, a légi járművek forduló közbeni, hossztengely menti elfordulása befolyásolja a szegmensek meghatározását. A B4. függelék elmagyarázza, hogyan kell bedőlési szögeket számítani egyenletes fordulók közben, de természetesen ezek tényleges alkalmazására vagy eltávolítására nem azonnal kerül sor. Az egyenes és fordulórepülés, avagy két, egymást rögtön követő forduló közötti átmenetek kezelésére nincs előírás. Általában véve megállapítható, hogy a felhasználóra bízott részleteknek (lásd a 2.7.11. pontot) várhatóan elhanyagolható hatása lesz a végső zaj-izovonalakra: a követelmény leginkább úgy szól, hogy kerülni kell a fordulók végi éles töréseket, ez például olyan, rövid átmeneti szegmensek felvételével kerülhető el, amelyekben a bedőlés szöge a távolsággal egyenes arányban változik. Csak abban a speciális esetben lenne szükség az átmenet dinamikájának valósághűbb modellezésére, azaz a bedőlési szögnek az adott légijármű-típusokhoz rendelt megadására, és megfelelő hossztengely menti elfordulási ráták alkalmazására, ha egy bizonyos forduló várhatóan lényeges hatást gyakorolna a végső zaj-izovonalakra. Jelen összefüggésben elégséges kijelenteni, hogy bármely forduló végén a Δξtrans részíveket a bedőlési szög változására vonatkozó követelmények szabják meg. A Δξ – 2·Δξtrans fokos irányváltású ív fennmaradó részét nsub
  részívre kell osztani az alábbi egyenlet szerint:

| nsub = int (1 + (Δξ – 2•Δξ
  trans
  ) / 10 | (2.7.15.) |
| --- | --- |

nsub = int (1 + (Δξ – 2•Δξ
  trans
  ) / 10

(2.7.15.)

ahol az int(x) az a függvény, amely az x egész-szám részét adja meg. Ezután az egyes részívek Δξ
  sub
  irányváltását kell kiszámítani az alábbiak szerint:

| Δξ = (ξ-2•Δξ
  trans
  ) / nsub | (2.7.16.) |
| --- | --- |

Δξ = (ξ-2•Δξ
  trans
  ) / nsub

(2.7.16.)

ahol az nsub
  -nak kellően nagynak kell lennie annak biztosításához, hogy Δξ
  sub
  ≤ 10 fok legyen. Az ívek (a végeiken lévő átmeneti alszegmensek nélküli) szegmentálását a 2.7.h.2. ábra
   (****) mutatja be.

Image 35

  2.7.h.2. ábra A fordulókat Δs hosszúságú szegmensekre osztó repülésiútvonal-szegmensek szerkesztése (a felső nézet a vízszintes síkban, az alsó nézet a függőleges síkban) s

Miután meghatározták a pályavetületi szegmenseket az x-y síkban, rájuk kell illeszteni a repülési profil szegmenseit (az s-z síkban) a háromdimenziós (x, y, z) pályaszegmensek előállítása céljából.

A pályavetületnek mindig a futópályától a számítási rácson túlra kell nyúlnia. Szükség esetén ez úgy érhető el, hogy a pályavetület utolsó szegmenséhez megfelelő hosszúságú egyenes szegmenst adnak hozzá.

A repülési profil teljes hosszának a pályavetülettel való összevonást követően a szintén futópályától a számítási rácson túlra kell nyúlnia. Ez szükség esetén további profilpont hozzáadásával érhető el:

| — | a pontot hozzá lehet adni az indulási profil végéhez, ekkor a sebesség és tolóerő értékei megegyeznek az utolsó indulási profilpont értékeivel, a magasságot pedig az utolsó és az utolsó előtti profilpontokból kell lineárisan extrapolálni; vagy |
| --- | --- |

—

a pontot hozzá lehet adni az indulási profil végéhez, ekkor a sebesség és tolóerő értékei megegyeznek az utolsó indulási profilpont értékeivel, a magasságot pedig az utolsó és az utolsó előtti profilpontokból kell lineárisan extrapolálni; vagy

| — | hozzá lehet adni a leszállási profil végéhez, ekkor a sebesség és tolóerő értékei megegyeznek az első leszállási profilpont értékeivel, a magasságot pedig az első és a második profilpontokból kell visszafelé lineárisan extrapolálni. |
| --- | --- |

—

hozzá lehet adni a leszállási profil végéhez, ekkor a sebesség és tolóerő értékei megegyeznek az első leszállási profilpont értékeivel, a magasságot pedig az első és a második profilpontokból kell visszafelé lineárisan extrapolálni.

A repülési szegmensek szegmentálásának módosítása

Miután meghatározták a háromdimenziós repülésipálya-szegmenseket a 2.7.13. pontban leírt eljárásnak megfelelően, további szegmentálási kiigazításokra lehet szükség az egymáshoz túl közel lévő repülésipálya-pontok eltávolításához.

Amennyiben a szomszédos pontok egymástól 10 méteren belül helyezkednek el, és a hozzájuk rendelt sebességek és tolóerők azonosak, az egyik pontot törölni kell.”

(*)  E célból a pályavetület teljes hosszának minden esetben meg kell haladnia a repülési profil hosszát. Szükség esetén ez úgy érhető el, hogy a pályavetület utolsó szegmenséhez megfelelő hosszúságú egyenes szegmenseket adnak hozzá."

(**)  Még ha a hajtómű teljesítményfokozata állandó is marad egy szegmens során, a hajtóerő és a gyorsulás a légsűrűség magasság szerinti váltakozása miatt megváltozhat. Azonban a zajmodellezés alkalmazásában ezek a változások általában elhanyagolhatók."

(***)  A 29. sz. ECAC-dokumentum előző kiadásában ez az ajánlás szerepelt, de továbbra is ideiglenesnek tekinthető, a további alátámasztó kísérleti adatok megszületéséig."

(****)  Ilyen egyszerűsített módon meghatározva a szegmentált útvonal teljes hossza valamivel kisebb, mint a körkörös útvonalé. Az ebből következő izovonalhiba azonban elhanyagolható, ha a szögértékek növekménye 30°-nál kisebb."

| 14. | A 2.7.16. „Eseményszintek meghatározása NPD-adatokból” című pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.7.16.   
  Eseményszintek meghatározása NPD-adatokból


  A légijármű-zajadatok elsődleges forrása a repülőgépek zajteljesítményére vonatkozó nemzetközi adatbázis (international Aircraft Noise and Performance (ANP) database). Az adatbázis az Lmax
  és LE
  szinteket a d terjedési távolság függvényeként foglalja táblázatba, konkrét légijármű-típusok, -változatok, repülési konfigurációk (megközelítés, indulás, féklapbeállítások) és P teljesítménybeállítások szerint. Az adatok egyenletes, konkrét Vref
  vonatkoztatási sebességre, elméletben végtelen, egyenes repülési útvonal (*) mentén történő repülésre vonatkoznak.
  A P és d független változók értékeinek meghatározása a későbbiekben kerül bemutatásra. Egyszeri adatválogatás során a P és d bemenő értékeket használva a szükséges kimenő értékek az Lmax(P,d) és/vagy LE
  ∞(P,d)
  alapértékek (végtelen repülési útvonal esetében). Hacsak az értékek nem pontosan P-re és/vagy d-re megadva szerepelnek a táblázatban, úgy általában interpolálással kell megbecsülni az események szükséges zajszintjeit. A táblázatban szereplő teljesítménybeállítások között lineáris interpolációt, míg a táblázatban szereplő távolságok esetében logaritmikus interpolációt kell használni (lásd a 2.7.i ábrát).




  2.7.i ábra Interpoláció zaj-teljesítmény-távolság görbékben




  Amennyiben a Pi
  és Pi+

  1 olyan hajtóműteljesítmény-értékek, amelyekre a táblázat távolsággal arányosított zajszintadatokat ad meg, úgy adott távolságban, a Pi
  és Pi+

  1 , közötti P közepes teljesítmény mellett az L(P) zajszintet az alábbi egyenlet adja meg: | (2.7.19.) |
| --- | --- | --- |

14.

A 2.7.16. „Eseményszintek meghatározása NPD-adatokból” című pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.7.16.   
  Eseményszintek meghatározása NPD-adatokból

A légijármű-zajadatok elsődleges forrása a repülőgépek zajteljesítményére vonatkozó nemzetközi adatbázis (international Aircraft Noise and Performance (ANP) database). Az adatbázis az Lmax
  és LE
  szinteket a d terjedési távolság függvényeként foglalja táblázatba, konkrét légijármű-típusok, -változatok, repülési konfigurációk (megközelítés, indulás, féklapbeállítások) és P teljesítménybeállítások szerint. Az adatok egyenletes, konkrét Vref
  vonatkoztatási sebességre, elméletben végtelen, egyenes repülési útvonal (*) mentén történő repülésre vonatkoznak.

A P és d független változók értékeinek meghatározása a későbbiekben kerül bemutatásra. Egyszeri adatválogatás során a P és d bemenő értékeket használva a szükséges kimenő értékek az Lmax(P,d) és/vagy LE
  ∞(P,d)
  alapértékek (végtelen repülési útvonal esetében). Hacsak az értékek nem pontosan P-re és/vagy d-re megadva szerepelnek a táblázatban, úgy általában interpolálással kell megbecsülni az események szükséges zajszintjeit. A táblázatban szereplő teljesítménybeállítások között lineáris interpolációt, míg a táblázatban szereplő távolságok esetében logaritmikus interpolációt kell használni (lásd a 2.7.i ábrát).

Image 36

  2.7.i ábra Interpoláció zaj-teljesítmény-távolság görbékben

Amennyiben a Pi
  és Pi+

  1 olyan hajtóműteljesítmény-értékek, amelyekre a táblázat távolsággal arányosított zajszintadatokat ad meg, úgy adott távolságban, a Pi
  és Pi+

  1 , közötti P közepes teljesítmény mellett az L(P) zajszintet az alábbi egyenlet adja meg:

Image 37

(2.7.19.)

Ha bármilyen teljesítménybeállításnál a di
  és di+

  1 olyan távolságok, amelyekre a táblázat megad zajadatokat, úgy az L(d) zajszint a di
  és di+

  1 közötti d közepes távolságra nézve az alábbiak szerint adódik:

| | (2.7.20.) |
| --- | --- |

Image 38

(2.7.20.)

A (2.7.19.) és (2.7.20.) egyenletek használatával bármilyen P teljesítménybeállításhoz, illetve bármely, az NPD adatbázis keretébe tartozó d távolságra megkaphatjuk az L(P,d) zajszintet.

Az NPD adatbázison kívüli d távolságok esetében a 2.7.20. egyenlet használatával kell extrapolálni az utolsó két értékből, tehát azL(d1) és L(d2) szintektől befelé vagy az L(dI-1) és L(dI) szintektől kifelé, ahol I a görbén lévő NPD pontok száma összesen. Eszerint

Befelé:

| | (2.7.21.) |
| --- | --- |

Image 39

(2.7.21.)

Kifelé:

| | (2.7.22.) |
| --- | --- |

Image 40

(2.7.22.)

Mivel a rövid d távolságokban a zajszintek a csökkenő terjedési távolság nyomán nagyon gyors ütemben emelkednek, ajánlatos a d-re egy 30 m-es alsó korlátot szabni, tehát a d = max(d, 30 m).

A standard NPD-adatok impedanciakorrekciója

Az ANP-adatbázisban szereplő NPD-adatok vonatkoztatási légköri viszonyokra vannak normalizálva (25 °C hőmérséklet és 101,325 kPa nyomás). A korábban ismertetett interpolációs vagy extrapolációs módszer alkalmazása előtt az ilyen standard NPD-adatok esetében el kell végezni az akusztikus impedancia korrekcióját.

Az akusztikus impedancia a hanghullámok akusztikus közegben történő terjedésével függ össze, és a légsűrűség, valamint a hangsebesség szorzataként kell értelmezni. A forrástól adott távolságban kialakuló hangintenzitás (felületegységre számított fajlagos akusztikai teljesítmény) mellett fellépő, a SEL és LAmax zajmérőszámok meghatározásakor is alkalmazott hangnyomás a levegőnek a mérési helyszínen jellemző akusztikus impedanciájától függ. Az akusztikai impedancia a hőmérséklet, valamint a légköri nyomás (és közvetve a magasság) függvénye. Ezért tehát a megítélési ponton fennálló tényleges hőmérséklet- és nyomásviszonyok számításba vételéhez korrigálni kell az ANP adatbázis standard NPD-adatait, mivel ezek általában eltérnek az ANP-adatok normalizált körülményeitől.

A standard NPD-szintekre alkalmazandó impedanciakorrekció a következőképpen fejezhető ki:

| | (2.7.23.) |
| --- | --- |

Image 41

(2.7.23.)

ahol:

| Δ
  Impedance | a megítélési pont tényleges légköri viszonyai szerinti impedanciakorrekció (dB) |
| --- | --- |
| ρ·c | a levegő akusztikus impedanciája (newton • secundum/m3) a repülőtér tengerszinthez viszonyított magasságán (az ANP adatbázisban lévő NPD-adatok a vonatkoztatási légköri viszonyokra vonatkoznak, ekkor a levegő akusztikai impedanciája 409,81 newton • secundum/m3). |

Δ
  Impedance

a megítélési pont tényleges légköri viszonyai szerinti impedanciakorrekció (dB)

ρ·c

a levegő akusztikus impedanciája (newton • secundum/m3) a repülőtér tengerszinthez viszonyított magasságán (az ANP adatbázisban lévő NPD-adatok a vonatkoztatási légköri viszonyokra vonatkoznak, ekkor a levegő akusztikai impedanciája 409,81 newton • secundum/m3).

A ρ·c impedanciát az alábbiak szerint kell kiszámítani:

| | (2.7.24.) |
| --- | --- |

Image 42

(2.7.24.)

| δ | p/po, a megfigyelési magasságon mért környezeti légnyomás és a közepes tengerszinten mért standard légnyomás aránya: p0
  = 101,325 kPa (vagy 1 013,25 mb) |
| --- | --- |
| θ | (T + 273,15)/(T0 + 273,15) a megfigyelési magasságon mért léghőmérséklet és a közepes tengerszinten mért standard léghőmérséklet aránya: T0
  = 15,0 °C |

δ

p/po, a megfigyelési magasságon mért környezeti légnyomás és a közepes tengerszinten mért standard légnyomás aránya: p0
  = 101,325 kPa (vagy 1 013,25 mb)

θ

(T + 273,15)/(T0 + 273,15) a megfigyelési magasságon mért léghőmérséklet és a közepes tengerszinten mért standard léghőmérséklet aránya: T0
  = 15,0 °C

Az akusztikus impedancia korrekciója általában kevesebb, mint néhány tized dB. Meg kell jegyezni különösen, hogy standard légköri viszonyok mellett (p0
  = 101,325 kPa és T0
  = 15,0 °C), az impedanciakorrekció kevesebb, mint 0,1 dB (0,074 dB). Azonban amikor a hőmérséklet és a légköri nyomás az NPD-adatok vonatkoztatási légköri viszonyaihoz képest jelentős varianciát mutat, számottevőbb lehet a korrekció.”

(*)  Noha a végtelenül hosszú repülési útvonal fogalma fontos az esemény LE
  zajeseményszintjének meghatározásához, relevanciája alacsonyabb az Lmax
  legnagyobb hangnyomásszint esetében, mert erre nézve a megfigyelő megközelítésének legközelebbi pontján vagy ennek közelében, adott pozícióban lévő légi jármű által kibocsátott zaj a meghatározó. Modellezési célokra az NPD távolsági paramétert a megfigyelő és a szegmens közötti minimumtávolságban kell meghatározni."

| 15. | A 2.7.18. „Repülési útvonal szegmens paraméterek” című pontban a „Szegmensteljesítmény, P” alcím alatti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „
  Szegmensteljesítmény, P

  A táblázatba foglalt NPD-adatok az egyenes, végtelen repülési útvonalon P állandó hajtómű-teljesítménnyel repülő légi jármű zaját írják le. Az ajánlott módszertan a tényleges repülési útvonalakat, amelyek mentén a sebesség és az irány változó, számos véges szegmensre bontja le, majd ezek mindegyikét egy olyan fentebb körülírt, egyenletes, végtelen repülési útvonal részének tekinti, amelyre érvényesek az NPD-adatok. A módszertan viszont számításba veszi a szegmens hossza mentén bekövetkező teljesítményváltozásokat: ezekre úgy tekint, mint amelyek a távolsággal négyzetes arányban változnak a kezdeti P1
  -ről a szegmens végi P2
  -re. Ezért tehát meg kell határozni egy ekvivalens egyenletes szegmensértéket, a P-t. Ezt kell a megfigyelőhöz legközelebbi pontnál fennálló értéknek tekinteni. Amennyiben a megfigyelő a szegmens mellett tartózkodik (2.7.k ábra), úgy a P-t interpolálással kapjuk meg, a 2.7.8. egyenletben megadottak szerint, a végponti értékek között, azaz: | (2.7.31.) |
| --- | --- | --- |

15.

A 2.7.18. „Repülési útvonal szegmens paraméterek” című pontban a „Szegmensteljesítmény, P” alcím alatti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„
  Szegmensteljesítmény, P

A táblázatba foglalt NPD-adatok az egyenes, végtelen repülési útvonalon P állandó hajtómű-teljesítménnyel repülő légi jármű zaját írják le. Az ajánlott módszertan a tényleges repülési útvonalakat, amelyek mentén a sebesség és az irány változó, számos véges szegmensre bontja le, majd ezek mindegyikét egy olyan fentebb körülírt, egyenletes, végtelen repülési útvonal részének tekinti, amelyre érvényesek az NPD-adatok. A módszertan viszont számításba veszi a szegmens hossza mentén bekövetkező teljesítményváltozásokat: ezekre úgy tekint, mint amelyek a távolsággal négyzetes arányban változnak a kezdeti P1
  -ről a szegmens végi P2
  -re. Ezért tehát meg kell határozni egy ekvivalens egyenletes szegmensértéket, a P-t. Ezt kell a megfigyelőhöz legközelebbi pontnál fennálló értéknek tekinteni. Amennyiben a megfigyelő a szegmens mellett tartózkodik (2.7.k ábra), úgy a P-t interpolálással kapjuk meg, a 2.7.8. egyenletben megadottak szerint, a végponti értékek között, azaz:

Image 43

(2.7.31.)

Amennyiben a megfigyelő a szegmens mögött vagy az előtt tartózkodik, úgy a hozzá legközelebb eső végpontnál jellemző P1
  vagy P2
  értéket kell venni.”

| 16. | A 2.7.19. pont a következőképpen módosul:






  a) | „Az időtartam korrekció, ΔV (csak LE zajesemény szinteknél)” alcím alatti bekezdés helyébe – a 2.7.34. egyenlettel bezárólag – a következő szöveg lép:

  „
  Időtartam-korrekció, ΔV (csak az LE zajeseményszinteknél)

  Ez a korrekció (*) akkor alkalmazandó, ha a tényleges szegmensben a légi jármű föld feletti sebessége eltér a légi jármű Vref
  vonatkoztatási sebességétől, amelyre az NPD-alapadatok vonatkoznak.
  A hajtómű-teljesítményhez hasonlóan a sebesség is változik a repülési útvonalszegmens mentén (VT1-ről VT2-re, melyek a B. függelék alapján vett vagy egy előzetesen kiszámított repülési profilból származó kimenő sebességek).
  A repülési szegmensek esetében a Vseg
  a szegmens sebessége a megközelítés legközelebbi pontján, S-nél, a szegmens végponti értékei között interpolálva, feltételezve, hogy az idővel négyzetes arányban változik; nevezetesen, ha a megfigyelő a szegmens mellett tartózkodik: | (2.7.32.)” |
| --- | --- | --- | --- |

16.

A 2.7.19. pont a következőképpen módosul:

a)

„Az időtartam korrekció, ΔV (csak LE zajesemény szinteknél)” alcím alatti bekezdés helyébe – a 2.7.34. egyenlettel bezárólag – a következő szöveg lép:

„
  Időtartam-korrekció, ΔV (csak az LE zajeseményszinteknél)

Ez a korrekció (*) akkor alkalmazandó, ha a tényleges szegmensben a légi jármű föld feletti sebessége eltér a légi jármű Vref
  vonatkoztatási sebességétől, amelyre az NPD-alapadatok vonatkoznak.

A hajtómű-teljesítményhez hasonlóan a sebesség is változik a repülési útvonalszegmens mentén (VT1-ről VT2-re, melyek a B. függelék alapján vett vagy egy előzetesen kiszámított repülési profilból származó kimenő sebességek).

A repülési szegmensek esetében a Vseg
  a szegmens sebessége a megközelítés legközelebbi pontján, S-nél, a szegmens végponti értékei között interpolálva, feltételezve, hogy az idővel négyzetes arányban változik; nevezetesen, ha a megfigyelő a szegmens mellett tartózkodik:

Image 44

(2.7.32.)”

(*)  Ez az úgynevezett időtartam-korrekció, mivel tekintetbe veszi a légi jármű sebességének a hangesemény időtartamára gyakorolt hatását, azt az egyszerű feltételezést alkalmazva, miszerint ha minden más egyenlő, akkor az időtartam, és így a kapott esemény-hangenergia is a fordítottan arányos a forrás sebességével."

| b) | a (2.7.35.), a (2.7.36.) és a (2.7.37.) egyenlet sorszámai helyébe a következő számok lépnek:

  „(2.7.33.)”, „(2.7.34.)” és „(2.7.35.)”; |
| --- | --- |

b)

a (2.7.35.), a (2.7.36.) és a (2.7.37.) egyenlet sorszámai helyébe a következő számok lépnek:

„(2.7.33.)”, „(2.7.34.)” és „(2.7.35.)”;

| c) | „A hangterjedés geometriája” alcím alatti bekezdés első három szava helyébe a következő szöveg lép:

  „
  A 2.7.m ábra
  ”; |
| --- | --- |

c)

„A hangterjedés geometriája” alcím alatti bekezdés első három szava helyébe a következő szöveg lép:

„
  A 2.7.m ábra
  ”;

| d) | a második albekezdésben szereplő táblázat helyébe a következő szöveg lép:










  „a = 0,00384 | b = 0,0621 | c = 0,8786 | a szárnyra erősített hajtóművek esetében, és | (2.7.36.) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a = 0,1225 | b = 0,3290 | c = 1 | a géptörzsre erősített hajtóművek esetében | (2.7.37.)” |

d)

a második albekezdésben szereplő táblázat helyébe a következő szöveg lép:

„a = 0,00384

b = 0,0621

c = 0,8786

a szárnyra erősített hajtóművek esetében, és

(2.7.36.)

a = 0,1225

b = 0,3290

c = 1

a géptörzsre erősített hajtóművek esetében

(2.7.37.)”

| e) | a 2.7.p ábra alatti szöveg helyébe a következő szöveg lép:

  „Az oldalirányú csillapítás (2.7.40.) egyenlettel történő kiszámításához (ahol a β-t a függőleges síkban mérik) meghosszabbított vízszintes repülési útvonal alkalmazása javasolt. A függőleges síkban S1S2
  határozza meg a meghosszabbított vízszintes repülési útvonalat, amelyre a megfigyelőtől mért azonos dp
  merőleges átlós távolság jellemző. Ezt úgy tudjuk elképzelni, ha az ORS háromszöget a hozzá tartozó repülési útvonalával együtt γ szögben elforgatjuk az OR körül (lásd a 2.7.p ábrát), ezáltal kialakítva az ORS′ háromszöget. Ennek (az immáron függőleges síkban elhelyezkedő) ekvivalens vízszintes útvonalnak a magassági szöge = β = tan–1(h/l) (l változatlan marad). Ebben az esetben, ha a megfigyelő oldalt helyezkedik el, a β szög és az ebből eredő Λ(β,l ) oldalirányú csillapítás azonos az LE
  és az Lmax
  mérőszám esetében.
  A 2.7.r ábra azt a helyzetet illusztrálja, amikor az O megfigyelési pont a véges szegmens mögött, nem pedig mellette található. Ilyenkor a szegmenst egy végtelen útvonal távolabb eső részeként figyeljük meg: merőlegest csak a meghosszabbításán fekvő Sp
  pontig lehet felvenni. Az OS1S2
  háromszög a 2.7.j ábrával vág egybe, amely a Δ
  F
  szegmenskorrekciót határozza meg. Ebben az esetben viszont az oldalirányú irányítottság és csillapítás paraméterei kevésbé nyilvánvalóak.




  2.7.r ábra A megfigyelő a szegmens mögött helyezkedik el




  A legnagyobb hangnyomásszint mérőszámai esetében az NPD távolságparaméter a szegmensig tartó legrövidebb távolság, azaz d = d
  1 lesz. A zajeseményszint-mérőszámok esetében az O és az Sp
  közötti, a meghosszabbított repülési útvonalon felvett legrövidebb dp
  távolság; azaz az NPD-táblázatból interpolált szint az LE
  ∞ (P
  1, dp
  ).
  Az oldalirányú csillapítás geometriai paraméterei eltérőek a legnagyobb hangnyomásszintre és a zajeseményszintre vonatkozó számításoknál. A legnagyobb hangnyomásszint mérőszámainál a Λ(β, l) módosítást a 2.7.40. egyenlet adja meg, amelyben β = β1 = sin-1 (z
  1
  /d
  1)é

  s, ahol β1-et és d1
  -et az OC1S1
  háromszög határozza meg a függőleges síkban az O és az S1
  révén.
  Amikor csak a repülési szegmensekre vonatkozó oldalirányú csillapítást és a zajeseményszint-mérőszámokat számítjuk, az l marad a szegmens meghosszabbításától mért legrövidebb oldalirányú elmozdulás (OC). Ám a β megfelelő értékének meghatározásához ismét egy (végtelen) ekvivalens repülési útvonalat kell elképzelni, amely részének tekinthető a szegmens. Ezt az S1’-en keresztül, a felszín felett h magasságban kell felvenni, ahol a h megegyezik az RS1
  -gyel, a pályavetület és a szegmens között húzódó merőleges hosszával. Ez egyenértékű azzal, mint ha a tényleges meghosszabbított repülési útvonalat elforgatnánk γ szöggel az R pont körül (lásd a 2.7.q ábrát). Amennyiben az R az S1
  merőlegesén fekvő, O-hoz legközelebb eső pont a szegmensen, úgy az ekvivalens vízszintes útvonal szerkesztése ugyanúgy történik, mint amikor az O a szegmens mellett található.
  Az ekvivalens vízszintes útvonalnak az O megfigyelőhöz legközelebb eső megközelítési pontja az S′-hez esik d átlós távolságra úgy, hogy a függőleges síkban ezáltal kialakult OCS′ háromszög határozza meg a magassági szöget: β = cos
  -1(l/d).. Noha ez a transzformáció meglehetősen összetettnek tűnhet, meg kell jegyezni, hogy az alapvető forrásgeometria (amelyet d1
  , d2
  és φhatároz meg) érintetlen marad, a szegmens felől a megfigyelő irányába haladó hang egyszerűen az, amely akkor lenne, ha a végtelenül meghosszabbított ferde síkú szegmensen (amelynek a szegmens a modellezés céljából a részét képezi) keresztüli teljes repülés állandó V sebességgel és P1
  teljesítménnyel történne. A szegmens felől a megfigyelőhöz érkező hang oldalirányú csillapítása viszont nem a β
  p
  -vel, a meghosszabbított útvonal magassági szögével, hanem az ekvivalens vízszintes útvonal β szögével függ össze.
  Szem előtt tartva, hogy modellezési célokból a hajtómű Δ
  I
  beépítési hatása kétdimenziós, a meghatározó φ depressziós szöget továbbra is oldalirányban kell mérni a légi jármű szárnyának síkjától (a bázis zajeseményszint még mindig az a szint, amelyet a meghosszabbított szegmens által képviselt végtelen repülési útvonalon haladó légi jármű generál). Ezért a depressziós szöget a megközelítés legközelebbi pontjánál kell meghatározni, azaz φ = β
  p
  – ε , ahol β
  p
  azonos az SpOC szöggel.
  A szegmens előtt elhelyezkedő megfigyelő esetét nem szükséges külön ismertetni: nyilvánvaló, hogy ez alapvetően megegyezik a szegmens mögötti megfigyelő esetével.
  Azonban olyan zajeseményszint-mérőszámok esetében, amelyeknél a megfigyelő a felszállás közbeni gurulást magukban foglaló földi szegmensek mögött, illetve a leszállás közbeni gurulást magukban foglaló földi szegmensek előtt helyezkedik el, a β értéke ugyanaz lesz, mint a legnagyobb hangnyomásszintre vonatkozó mérőszámoknál.
  A felszállás közbeni gurulási szegmensek mögötti helyek esetében: | β = β
  1 = sin-1(z
  1/d
  1)és |
| --- | --- | --- |

e)

a 2.7.p ábra alatti szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„Az oldalirányú csillapítás (2.7.40.) egyenlettel történő kiszámításához (ahol a β-t a függőleges síkban mérik) meghosszabbított vízszintes repülési útvonal alkalmazása javasolt. A függőleges síkban S1S2
  határozza meg a meghosszabbított vízszintes repülési útvonalat, amelyre a megfigyelőtől mért azonos dp
  merőleges átlós távolság jellemző. Ezt úgy tudjuk elképzelni, ha az ORS háromszöget a hozzá tartozó repülési útvonalával együtt γ szögben elforgatjuk az OR körül (lásd a 2.7.p ábrát), ezáltal kialakítva az ORS′ háromszöget. Ennek (az immáron függőleges síkban elhelyezkedő) ekvivalens vízszintes útvonalnak a magassági szöge = β = tan–1(h/l) (l változatlan marad). Ebben az esetben, ha a megfigyelő oldalt helyezkedik el, a β szög és az ebből eredő Λ(β,l ) oldalirányú csillapítás azonos az LE
  és az Lmax
  mérőszám esetében.

A 2.7.r ábra azt a helyzetet illusztrálja, amikor az O megfigyelési pont a véges szegmens mögött, nem pedig mellette található. Ilyenkor a szegmenst egy végtelen útvonal távolabb eső részeként figyeljük meg: merőlegest csak a meghosszabbításán fekvő Sp
  pontig lehet felvenni. Az OS1S2
  háromszög a 2.7.j ábrával vág egybe, amely a Δ
  F
  szegmenskorrekciót határozza meg. Ebben az esetben viszont az oldalirányú irányítottság és csillapítás paraméterei kevésbé nyilvánvalóak.

Image 45

  2.7.r ábra A megfigyelő a szegmens mögött helyezkedik el

A legnagyobb hangnyomásszint mérőszámai esetében az NPD távolságparaméter a szegmensig tartó legrövidebb távolság, azaz d = d
  1 lesz. A zajeseményszint-mérőszámok esetében az O és az Sp
  közötti, a meghosszabbított repülési útvonalon felvett legrövidebb dp
  távolság; azaz az NPD-táblázatból interpolált szint az LE
  ∞ (P
  1, dp
  ).

Az oldalirányú csillapítás geometriai paraméterei eltérőek a legnagyobb hangnyomásszintre és a zajeseményszintre vonatkozó számításoknál. A legnagyobb hangnyomásszint mérőszámainál a Λ(β, l) módosítást a 2.7.40. egyenlet adja meg, amelyben β = β1 = sin-1 (z
  1
  /d
  1)é
  Image 46
  s, ahol β1-et és d1
  -et az OC1S1
  háromszög határozza meg a függőleges síkban az O és az S1
  révén.

Amikor csak a repülési szegmensekre vonatkozó oldalirányú csillapítást és a zajeseményszint-mérőszámokat számítjuk, az l marad a szegmens meghosszabbításától mért legrövidebb oldalirányú elmozdulás (OC). Ám a β megfelelő értékének meghatározásához ismét egy (végtelen) ekvivalens repülési útvonalat kell elképzelni, amely részének tekinthető a szegmens. Ezt az S1’-en keresztül, a felszín felett h magasságban kell felvenni, ahol a h megegyezik az RS1
  -gyel, a pályavetület és a szegmens között húzódó merőleges hosszával. Ez egyenértékű azzal, mint ha a tényleges meghosszabbított repülési útvonalat elforgatnánk γ szöggel az R pont körül (lásd a 2.7.q ábrát). Amennyiben az R az S1
  merőlegesén fekvő, O-hoz legközelebb eső pont a szegmensen, úgy az ekvivalens vízszintes útvonal szerkesztése ugyanúgy történik, mint amikor az O a szegmens mellett található.

Az ekvivalens vízszintes útvonalnak az O megfigyelőhöz legközelebb eső megközelítési pontja az S′-hez esik d átlós távolságra úgy, hogy a függőleges síkban ezáltal kialakult OCS′ háromszög határozza meg a magassági szöget: β = cos
  -1(l/d).. Noha ez a transzformáció meglehetősen összetettnek tűnhet, meg kell jegyezni, hogy az alapvető forrásgeometria (amelyet d1
  , d2
  és φhatároz meg) érintetlen marad, a szegmens felől a megfigyelő irányába haladó hang egyszerűen az, amely akkor lenne, ha a végtelenül meghosszabbított ferde síkú szegmensen (amelynek a szegmens a modellezés céljából a részét képezi) keresztüli teljes repülés állandó V sebességgel és P1
  teljesítménnyel történne. A szegmens felől a megfigyelőhöz érkező hang oldalirányú csillapítása viszont nem a β
  p
  -vel, a meghosszabbított útvonal magassági szögével, hanem az ekvivalens vízszintes útvonal β szögével függ össze.

Szem előtt tartva, hogy modellezési célokból a hajtómű Δ
  I
  beépítési hatása kétdimenziós, a meghatározó φ depressziós szöget továbbra is oldalirányban kell mérni a légi jármű szárnyának síkjától (a bázis zajeseményszint még mindig az a szint, amelyet a meghosszabbított szegmens által képviselt végtelen repülési útvonalon haladó légi jármű generál). Ezért a depressziós szöget a megközelítés legközelebbi pontjánál kell meghatározni, azaz φ = β
  p
  – ε , ahol β
  p
  azonos az SpOC szöggel.

A szegmens előtt elhelyezkedő megfigyelő esetét nem szükséges külön ismertetni: nyilvánvaló, hogy ez alapvetően megegyezik a szegmens mögötti megfigyelő esetével.

Azonban olyan zajeseményszint-mérőszámok esetében, amelyeknél a megfigyelő a felszállás közbeni gurulást magukban foglaló földi szegmensek mögött, illetve a leszállás közbeni gurulást magukban foglaló földi szegmensek előtt helyezkedik el, a β értéke ugyanaz lesz, mint a legnagyobb hangnyomásszintre vonatkozó mérőszámoknál.

A felszállás közbeni gurulási szegmensek mögötti helyek esetében:

β = β
  1 = sin-1(z
  1/d
  1)és
  Image 47

A leszállás közbeni gurulási szegmensek előtti helyek esetében:

| | β = β
  2 = sin-1(z
  2/d
  2)és |
| --- | --- |

β = β
  2 = sin-1(z
  2/d
  2)és
  Image 48

E konkrét kifejezések használatának indoka a felszállás közbeni gurulási szegmensek mögött a gurulás kezdetére vonatkozó irányítottsági függvény, illetve a leszállás közbeni gurulási szegmensek előtt a félköríves irányítottsági feltételezés alkalmazása.

A véges szegmensek Δ
  F korrekciója (csak az LE zajeseményszinteknél)

A korrigált bázis zajeseményszint a folyamatos, egyenes és egyenletes, vízszintes repülést végző légi járművekre vonatkozik (ugyan az egyenes repüléssel összeegyeztethetetlen ε bedőlési szöggel). A Δ
  F
  = 10•lg(F) (negatív) véges szegmensre vonatkozó korrekció (ahol F az energiatöredék) alkalmazása tovább korrigálja a szintet aszerint, hogy mi lenne, ha a légi jármű csak a véges szegmensen haladna (vagy teljesen csendes maradna a végtelen repülési útvonal fennmaradó részében).

Az energiatöredék elem a légi jármű zajának hangsúlyos hosszanti irányítottságát, illetve a szegmens által a megfigyelő pozíciójánál bezárt szöget veszi figyelembe. Jóllehet az irányítottságot okozó folyamatok nagyon összetettek, a tanulmányok kimutatták, hogy az eredő zaj-izovonalak meglehetősen érzéketlenek a feltételezett precíz irányjellemzőkkel szemben. A Δ
  F
  lenti kifejezése negyedik hatványú 90 fokos dipól hangsugárzási modellen alapszik. Feltételezzük, hogy nem hat rá az oldalirányú irányítottság és csillapítás. Az E. függelék részletesen ismerteti ennek a korrekciónak a levezetését.

Az F energiatöredék az OS1S2

  »nézeti« háromszögnek a függvénye, amelyet a 2.7.j–2.7.l ábrák határoznak meg a következők szerint:

| | (2.7.45.) |
| --- | --- |

Image 49

(2.7.45.)

ahol:

Image 50
  ;
  Image 51
  ;
  Image 52
  ;
  Image 53

ahol dλ a »skálázott távolság« (lásd az E. függeléket) és Vref = 270,05 láb/s (a 160 csomós referenciasebesség mellett). Meg kell jegyezni, hogy az Lmax(P, dp) a dp
  merőleges távolságra vonatkozó, NPD-adatokból vett legnagyobb hangnyomásszint, NEM pedig a szegmensre vonatkozó Lmax
  .A Δ
  F
  -re ajánlott –150 dB-es alsó korlátot alkalmazni.

Abban a sajátos esetben, ha minden felszállás közbeni kigurulási szegmens mögött megfigyelési helyszín található, a 2.7.45. egyenletben kifejezett zajtöredék csökkentett alakját kell használni, amely a q = 0 specifikus esetnek felel meg.

Ezt fejezi ki a
  Image 54
  , amelyben a »d« az indulási műveletekre való alkalmazást jelzi, és amelyet a következőképpen kell kiszámítani:

| | (2.7.46.a) |
| --- | --- |

Image 55

(2.7.46.a)

ahol: α2 = λ / dλ.

A zajtöredék e sajátos formáját a gurulás kezdetére vonatkozó irányítottsági függvénnyel együtt használják, amelynek alkalmazási módszerét az alábbi pont fejti ki részletesebben.

Abban a sajátos esetben, ha minden leszállás közbeni kigurulási szegmens előtt megfigyelési helyszín található, a 2.7.45. egyenletben kifejezett zajtöredék csökkentett alakját kell használni, amely a q = λ specifikus esetnek felel meg. Ezt fejezi ki a Δ’F,a, amelyben az »a« az érkezési műveletekre való alkalmazást jelzi, és amelyet a következőképpen kell kiszámítani:

| | (2.7.46.b) |
| --- | --- |

Image 56

(2.7.46.b)

ahol: α1 = -λ / dλ.

E forma alkalmazása további vízszintes irányítottsági kiigazítás alkalmazása nélkül (a felszállás közbeni földi gurulási szegmensek mögötti helyek esetétől eltérően – lásd a gurulás kezdetének irányítottságára vonatkozó szakaszt) hallgatólagosan félköríves vízszintes irányítottságot feltételez a leszállás közbeni földi gurulási szegmensek előtt.

A gurulás kezdetére vonatkozó irányítottsági függvény (Δ
  SOR)

A sugárhajtóműves légi járművek zaja – különösen az alacsonyabb kétáramúsági fokkal rendelkező hajtóművekkel felszerelteké – karéjos sugárzási mintát mutat a hátra irányuló íven, ami jellemző a sugárhajtóműből kiömlő gáz zajára. Ez a minta annál hangsúlyosabb, minél magasabb a sugár sebessége és minél alacsonyabb a légi jármű sebessége. Mindennek a gurulás kezdete mögött elhelyezkedő megfigyelő esetében van jelentősége, mert ott mindkét feltétel teljesül. Ezt a hatást egy irányítottsági függvény, a Δ
  SOR
  révén kell figyelembe venni.

A Δ
  SOR
  függvény számos zajmérési kampány eredménye, melyeket a felszálló sugárhajtóműves légi járművek mögött és mellett megfelelően elhelyezett mikrofonokkal végeztek el.

A 2.7.r ábra mutatja be az idevágó geometriát. A légi jármű hossztengelye, illetve a megfigyelő felé mutató vektor közötti Ψ irányszöget a következőképpen kell meghatározni:

| . | (2.7.47.) |
| --- | --- |

Image 57

(2.7.47.)

A q relatív távolság negatív (lásd a 2.7.j ábrát), így tehát a Ψ a légi jármű előremeneti irányának 90 °-ától az ellentétes irány 180°-áig tart.

Image 58

  2.7.r ábra A légi jármű és a megfigyelő geometriája az irányítottsági korrekció becsléséhez

A Δ
  SOR
  függvény a felszállás közbeni földi gurulás során kisugárzott, a gurulás kezdete mögött mért zaj változását képviseli a felszállás közbeni földi gurulásból származó, az SOR oldalán azonos távolságban mért teljes zajhoz viszonyítva:

LTGR(dSOR, ψ) = LTGR(dSOR,90°) +ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48.)

ahol LTGR
  (dSOR
  ,90°) a felszállás közbeni földi gurulásból származó teljes zajszint az SOR oldalán dSOR
  távolságra található pontban. A ΔSOR az egy repülésiútvonal-szegmensből származó zajszint (például Lmax,seg vagy LE,seg) kiigazításaként kell alkalmazni, a 2.7.28. egyenletben leírtak szerint.

A turbóventilátoros sugárhajtású légi járművek esetében a decibelben kifejezett SOR irányítottsági függvényt a következő egyenlet adja meg:

| | Ha 90° ≤ Ψ < 180°, akkor: | (2.7.49.) |
| --- | --- | --- |

Ha 90° ≤ Ψ < 180°, akkor:

Image 59

(2.7.49.)

A turbólégcsavaros sugárhajtású légi járművek esetében a decibelben kifejezett SOR irányítottsági függvényt a következő egyenlet adja meg:

| | Ha 90° ≤ Ψ < 180°, akkor: | (2.7.50.) |
| --- | --- | --- |

Ha 90° ≤ Ψ < 180°, akkor:

Image 60

(2.7.50.)

Amennyiben dSOR
  távolság meghaladja a dSOR,0
  normalizálási távolságot, úgy az irányítottsági korrekciót meg kell szorozni egy korrekciós tényezővel, figyelemmel arra, hogy az irányítottság a légi járműtől mért egyre nagyobb távolságokban egyre kevésbe hangsúlyos; azaz

| | (2.7.51.) |
| --- | --- |
| | (2.7.52.) |

Image 61

(2.7.51.)

Image 62

(2.7.52.)

A dSOR,0
  normalizálási távolság 762 méterrel (2 500 lábbal) egyenlő.

A fent ismertetett Δ
  SOR
  függvény leginkább a felszállás közbeni gurulás kezdeti részének hangsúlyos irányítottsági hatását rögzíti az SOR mögötti helyszíneken (minthogy a megítélési pontokhoz ezek vannak a legközelebb, és ekkor a legnagyobb a sugár sebességének és a légi jármű sebességének a hányadosa). Az így kapott Δ
  SOR
  alkalmazása »általános«: érvényes minden egyes felszállás közbeni földi gurulási szegmens mögötti helyzetre, nem csak a gurulás kezdete mögötti helyzetekre (felszállás esetén). A kapott Δ
  SOR nem vonatkozik sem a felszállás közbeni földi gurulási szegmensek előtti helyzetekre, sem a leszállás közbeni földi gurulási szegmensek mögötti vagy előtti helyzetekre.

A dSOR
  és ψ paramétereket az egyes földi gurulási szegmensek kezdőpontjához viszonyítva kell kiszámítani. A valamely adott felszállás közbeni földi gurulási szegmens mögötti helyre vonatkozó LSEG
  zajeseményszint kiszámítását a Δ
  SOR
  függvénynek formailag megfelelve kell elvégezni: alapvetően a szegmens kezdőpontja oldalán elhelyezkedő referenciapontra nézve kell kiszámítani, amely ugyanakkora dSOR
  távolságban van, mint a tényleges pont, majd korrigálni kell a Δ
  SOR
  -rel, hogy megkapjuk a zajeseményszintet a tényleges ponton.

Megjegyzés: e melléklet legutóbbi módosítása keretében a (2.7.53.), a (2.7.54.) és a (2.7.55.) egyenlet törlésre került.”

| 17. | A 2.8. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.8.   A zajnak való kitettség


  A zajnak kitett terület meghatározása

  A zajnak kitett terület értékelése a talajszint felett 4 ± 0,2 m magasságban lévő zajértékelési pontokon alapul, amelyek megfelelnek a 2.5., a 2.6. és a 2.7. pontban meghatározott megítélési pontoknak, és amelyeket az egyes forrásokra vonatkozó rácson számítanak ki.
  Az épületeken belül elhelyezkedő rácspontokhoz oly módon kell zajszinteredményt kapcsolni, hogy hozzájuk rendelik az épületeken kívüli legcsendesebb megítélési pontokat, kivéve a légi járművek által keltett zajt, ahol a számítást az épületek figyelembevétele nélkül kell elvégezni, és ahol közvetlenül az épületen belüli megítélési pontot kell használni.
  A rács felbontásától függően a megfelelő területet hozzá kell rendelni a rács minden egyes számítási pontjához. Például egy 10 m x 10 m-es rácshálózat esetében minden értékelési pont egy 100 négyzetméteres, a kiszámított zajszintnek kitett területet jelent.

  Zajértékelési pontok hozzárendelése a lakásokhoz

  A lakásokat nem tartalmazó épületek, például az iskolák és a kórházak zajnak való kitettségének értékelése a talajszint felett 4 ± 0,2 m magasságban lévő zajértékelési pontokon alapul, amelyek megfelelnek a 2.5., a 2.6. és a 2.7. pontban meghatározott megítélési pontoknak.
  A lakásokat nem tartalmazó és a légi járművek által keltett zajnak kitett épületek értékeléséhez minden épületet hozzá kell rendelni az épületen belüli, vagy ha ott nincs ilyen, az épületet körülvevő rácson belüli legzajosabb megítélési ponthoz.
  A lakásokat nem tartalmazó és földi zajforrásoknak kitett épületek értékeléséhez a megítélési pontokat körülbelül 0,1 m-rel az épület homlokzata előtt kell meghatározni. A homlokzatról történő visszaverődéseket ki kell zárni a számításból. Az épületet ezután hozzá kell rendelni a homlokzat legzajosabb megítélési pontjához.

  A zajnak kitett lakások és lakóik meghatározása

  A lakások és lakóik zajnak való kitettsége értékeléséhez kizárólag a lakóépületeket kell figyelembe venni. Egyéb, nem lakáscélú épületekhez, például a kizárólag iskolaként, kórházként, irodaként vagy gyárként használt épületekhez nem lehet lakást vagy lakót hozzárendelni. A lakásoknak és lakóiknak a lakóépületekhez való hozzárendelését a legfrissebb hivatalos adatok alapján kell elvégezni (a tagállam idevágó jogszabályai alapján).
  A lakóépületekben található lakások és a lakásokban élők száma fontos közbenső paraméter a zajnak való kitettség becsléséhez. Az e paraméterekre vonatkozó adatok sajnálatos módon nem mindig állnak rendelkezésre. Az alábbi rész bemutatja, hogy miként lehet e paramétereket származtatni a könnyebben hozzáférhető adatokból.
  Az alábbiakban használt jelek jelentése a következő:


  BA
  = az épület alapterülete


  DFS
  = lakáscélú alapterület


  DUFS
  = lakóegység-alapterület


  H
  = az épület magassága


  FSI
  = a lakásokban élő lakókra jutó lakáscélú alapterület


  Dw
  = a lakások száma


  Inh
  = a lakásokban élő lakók száma


  NF
  = az emeletek száma


  V
  = a lakóépületek térfogata
  A lakások számának és a lakásokban élő lakók számának kiszámításához vagy az alábbi 1. eset szerinti eljárást, vagy a 2. eset szerinti eljárást kell követni, a rendelkezésre álló adatok függvényében.
  1. eset: a lakások és a lakásban élő lakók számára vonatkozó adatok rendelkezésre állnak
  1A. eset:
  A lakásokban élő lakók száma ismert vagy a lakóegységek száma alapján megbecsülhető. Ebben az esetben az épület lakásaiban élő lakók száma az épületben található összes lakóegység lakójának összesítésével határozható meg. | (2.8.1) |
| --- | --- | --- |

17.

A 2.8. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.8.   A zajnak való kitettség

A zajnak kitett terület meghatározása

A zajnak kitett terület értékelése a talajszint felett 4 ± 0,2 m magasságban lévő zajértékelési pontokon alapul, amelyek megfelelnek a 2.5., a 2.6. és a 2.7. pontban meghatározott megítélési pontoknak, és amelyeket az egyes forrásokra vonatkozó rácson számítanak ki.

Az épületeken belül elhelyezkedő rácspontokhoz oly módon kell zajszinteredményt kapcsolni, hogy hozzájuk rendelik az épületeken kívüli legcsendesebb megítélési pontokat, kivéve a légi járművek által keltett zajt, ahol a számítást az épületek figyelembevétele nélkül kell elvégezni, és ahol közvetlenül az épületen belüli megítélési pontot kell használni.

A rács felbontásától függően a megfelelő területet hozzá kell rendelni a rács minden egyes számítási pontjához. Például egy 10 m x 10 m-es rácshálózat esetében minden értékelési pont egy 100 négyzetméteres, a kiszámított zajszintnek kitett területet jelent.

Zajértékelési pontok hozzárendelése a lakásokhoz

A lakásokat nem tartalmazó épületek, például az iskolák és a kórházak zajnak való kitettségének értékelése a talajszint felett 4 ± 0,2 m magasságban lévő zajértékelési pontokon alapul, amelyek megfelelnek a 2.5., a 2.6. és a 2.7. pontban meghatározott megítélési pontoknak.

A lakásokat nem tartalmazó és a légi járművek által keltett zajnak kitett épületek értékeléséhez minden épületet hozzá kell rendelni az épületen belüli, vagy ha ott nincs ilyen, az épületet körülvevő rácson belüli legzajosabb megítélési ponthoz.

A lakásokat nem tartalmazó és földi zajforrásoknak kitett épületek értékeléséhez a megítélési pontokat körülbelül 0,1 m-rel az épület homlokzata előtt kell meghatározni. A homlokzatról történő visszaverődéseket ki kell zárni a számításból. Az épületet ezután hozzá kell rendelni a homlokzat legzajosabb megítélési pontjához.

A zajnak kitett lakások és lakóik meghatározása

A lakások és lakóik zajnak való kitettsége értékeléséhez kizárólag a lakóépületeket kell figyelembe venni. Egyéb, nem lakáscélú épületekhez, például a kizárólag iskolaként, kórházként, irodaként vagy gyárként használt épületekhez nem lehet lakást vagy lakót hozzárendelni. A lakásoknak és lakóiknak a lakóépületekhez való hozzárendelését a legfrissebb hivatalos adatok alapján kell elvégezni (a tagállam idevágó jogszabályai alapján).

A lakóépületekben található lakások és a lakásokban élők száma fontos közbenső paraméter a zajnak való kitettség becsléséhez. Az e paraméterekre vonatkozó adatok sajnálatos módon nem mindig állnak rendelkezésre. Az alábbi rész bemutatja, hogy miként lehet e paramétereket származtatni a könnyebben hozzáférhető adatokból.

Az alábbiakban használt jelek jelentése a következő:

BA
  = az épület alapterülete

DFS
  = lakáscélú alapterület

DUFS
  = lakóegység-alapterület

H
  = az épület magassága

FSI
  = a lakásokban élő lakókra jutó lakáscélú alapterület

Dw
  = a lakások száma

Inh
  = a lakásokban élő lakók száma

NF
  = az emeletek száma

V
  = a lakóépületek térfogata

A lakások számának és a lakásokban élő lakók számának kiszámításához vagy az alábbi 1. eset szerinti eljárást, vagy a 2. eset szerinti eljárást kell követni, a rendelkezésre álló adatok függvényében.

1. eset: a lakások és a lakásban élő lakók számára vonatkozó adatok rendelkezésre állnak

1A. eset:

A lakásokban élő lakók száma ismert vagy a lakóegységek száma alapján megbecsülhető. Ebben az esetben az épület lakásaiban élő lakók száma az épületben található összes lakóegység lakójának összesítésével határozható meg.

Image 63

(2.8.1)

1B. eset:

A lakások száma vagy a lakásokban élő lakók száma csak az épületeknél nagyobb egységek, például népszámlálási kerületek, háztömbök, kerületek vagy egész települések szintjén ismert. Ebben az esetben a lakások és a lakásokban élő lakók számát az épület térfogata alapján kell megbecsülni:

| | (2.8.2a) |
| --- | --- |

Image 64

(2.8.2a)

| | (2.8.2b) |
| --- | --- |

Image 65

(2.8.2b)

Ebben az esetben a »total« index az adott vizsgált egységre vonatkozik. Az épület térfogata az alapterületének és magasságának szorzata:

| Vbuilding = BAbuilding
  x Hbuilding | (2.8.3) |
| --- | --- |

Vbuilding = BAbuilding
  x Hbuilding

(2.8.3)

Amennyiben az épület magassága nem ismert, a magasságot az épület emeleteinek száma (NFbuilding
  ) alapján kell megbecsülni, feltételezve, hogy emeletenként 3 m az átlagmagasság:

| Hbuilding = NFbuilding
  x 3m | (2.8.4) |
| --- | --- |

Hbuilding = NFbuilding
  x 3m

(2.8.4)

Amennyiben az emeletek száma is ismeretlen, a kerület vagy a környék épületeire jellemző emeletszám alapértelmezett értékét kell használni. A vizsgált egység lakóépületeinek Vtotal
  össztérfogatát az egységben található valamennyi lakóépület térfogatának összegeként kell kiszámítani:

(2.8.5)

| | (2.8.5) |
| --- | --- |

Image 66

(2.8.5)

2. eset: a lakásban élő lakók számára vonatkozó adatok nem állnak rendelkezésre

Ebben az esetben a lakásokban élő lakók számát az FSI, tehát a lakásokban élő lakókra jutó átlagos lakáscélú alapterület alapján kell megbecsülni. Amennyiben ez a paraméter nem ismert, alapértelmezett értéket kell használni.

2A. eset:

A lakóegységek alapján ismert a lakáscélú alapterület.

Ebben az esetben az egyes lakóegységekben élő lakók számát az alábbiak szerint kell megbecsülni:

| | (2.8.6.) |
| --- | --- |

Image 67

(2.8.6.)

Így az épület lakásaiban élő összes lakó száma már megbecsülhető a fenti 1A. esetnek megfelelően.

2B. eset:

Az épület egészére nézve ismert a lakáscélú alapterület, azaz ismert az épületben található valamennyi lakóegység lakáscélú alapterülete.

Ebben az esetben a lakásokban élő lakók számát az alábbiak szerint kell megbecsülni:

| | (2.8.7.) |
| --- | --- |

Image 68

(2.8.7.)

2C. eset:

A lakáscélú alapterület csak az épületeknél nagyobb egységek, például népszámlálási kerületek, háztömbök, kerületek vagy egész települések szintjén ismert.

Ebben az esetben az épület lakásaiban élő lakók számát a fenti 1B. esetben leírtaknak megfelelően az épület térfogata alapján, a lakásokban élő összes lakó számát pedig a következők szerint kell megbecsülni:

| | (2.8.8.) |
| --- | --- |

Image 69

(2.8.8.)

2D. eset:

A lakáscélú alapterület nem ismert.

Ebben az esetben az épület lakásaiban élő lakók számát a fenti 2B. esetben leírtaknak megfelelően, a lakáscélú alapterületet pedig a következők szerint kell megbecsülni:

(2.8.9.)

| DFSbuilding = BAbuilding
  x 0,8 x NFbuilding | (2.8.9.) |
| --- | --- |

DFSbuilding = BAbuilding
  x 0,8 x NFbuilding

(2.8.9.)

A 0,8 együttható a bruttó alapterület → lakáscélú alapterület közötti váltótényező. Amennyiben ismert, hogy ettől eltérő együttható jellemző a területre, akkor azt kell használni, és ezt egyértelműen dokumentálni kell. Amennyiben az épület emeleteinek száma nem ismert, azt az épület magassága alapján (Hbuilding
  ) kell megbecsülni, ami jellemzően nem egész emeletszámot eredményez:

| | (2.8.10.) |
| --- | --- |

Image 70

(2.8.10.)

Amennyiben sem az épület magassága, sem az emeletek száma nem ismert, a kerület vagy a környék épületeire jellemző emeletszám alapértelmezett értékét kell használni.

Zajértékelési pontok hozzárendelése a lakásokhoz és a lakásokban élő lakókhoz

A lakóépületek és lakóik zajnak való kitettségének értékelése a talajszint felett 4 ± 0,2 m magasságban lévő zajértékelési pontokon alapul, amelyek megfelelnek a 2.5., a 2.6. és a 2.7. pontban meghatározott megítélési pontoknak.

A lakások számának és a lakásokban élő lakók számának a légi járművek zaja összefüggésében történő kiszámításához az épületen belüli összes lakást és a lakásokban élő lakókat hozzá kell rendelni az épületen belüli, vagy ha ott nincs ilyen, az épületet körülvevő rácson belüli legzajosabb megítélési ponthoz.

A lakások számának és a lakásokban élő lakók számának a földi zajforrások összefüggésében történő kiszámításához a megítélési pontokat körülbelül 0,1 m-rel a lakóépületek homlokzata előtt kell meghatározni. A homlokzatról történő visszaverődéseket ki kell zárni a számításból. A megítélési pontok meghatározása céljából vagy a következő 1. eset szerinti eljárást, vagy a 2. eset szerinti eljárást kell alkalmazni.

1. eset: minden homlokzat felosztása szabályos szakaszokra

Image 71

  2.8.a ábra Példa a megítélési pontok elhelyezésére egy épület körül az 1. eset szerinti eljárás követése esetén

| a) | Az 5 m-nél hosszabb szegmenseket a lehető leghosszabb, de legfeljebb 5 m-es szabályos szakaszokra kell osztani. A megítélési pontokat minden egyes szabályos szakasz közepén kell elhelyezni. |
| --- | --- |

a)

Az 5 m-nél hosszabb szegmenseket a lehető leghosszabb, de legfeljebb 5 m-es szabályos szakaszokra kell osztani. A megítélési pontokat minden egyes szabályos szakasz közepén kell elhelyezni.

| b) | A 2,5 m-nél hosszabb fennmaradó szegmenseket egy, a közepükön elhelyezett megítélési pont képviseli. |
| --- | --- |

b)

A 2,5 m-nél hosszabb fennmaradó szegmenseket egy, a közepükön elhelyezett megítélési pont képviseli.

| c) | A fennmaradó szomszédos szegmenseket, amelyek hossza összesen meghaladja az 5 m-t, az a) és b) pontokban ismertetettekhez hasonlóan, töröttvonal-objektumokként kell kezelni. |
| --- | --- |

c)

A fennmaradó szomszédos szegmenseket, amelyek hossza összesen meghaladja az 5 m-t, az a) és b) pontokban ismertetettekhez hasonlóan, töröttvonal-objektumokként kell kezelni.

2. eset: a homlokzatok felosztása a sokszög kezdetétől meghatározott távolságban

Image 72

  2.8.b ábra Példa a megítélési pontok elhelyezésére egy épület körül a 2. eset szerinti eljárás követése esetén

| a) | A homlokzatokat vagy külön kell vizsgálni, vagy a kezdőpozíciótól folytatólagosan, 5 m-enként fel kell osztani, és a homlokzat vagy az 5 m-es szegmens felezőtávjánál kell elhelyezni a megítélési pontokat. |
| --- | --- |

a)

A homlokzatokat vagy külön kell vizsgálni, vagy a kezdőpozíciótól folytatólagosan, 5 m-enként fel kell osztani, és a homlokzat vagy az 5 m-es szegmens felezőtávjánál kell elhelyezni a megítélési pontokat.

| b) | A fennmaradó szegmensnél a felezőpontra kell helyezni a megítélési pontot. |
| --- | --- |

b)

A fennmaradó szegmensnél a felezőpontra kell helyezni a megítélési pontot.

A lakások és a lakásban élő lakók hozzárendelése a megítélési pontokhoz

Amennyiben a lakásoknak az épület alaprajzán belüli elhelyezkedésére vonatkozó információ rendelkezésre áll, az adott lakást és az abban élő lakókat a lakás leginkább kitett homlokzatán lévő megítélési ponthoz kell hozzárendelni. Példa erre a családi házak, az ikerházak és a sorházak vagy a társasházak esete, ahol az épület belső felosztása ismert, vagy az olyan épületek esete, ahol az emeletek területéből kiderül, hogy emeletenként egy lakás található bennük, vagy az olyan épületek esete, ahol az emeletek területéből és a magasságból kiderül, hogy az épületben egyetlen lakás található.

Amennyiben nem áll rendelkezésre a fentiekhez hasonló információ a lakásoknak az épületek alaprajzán belüli elhelyezkedéséről, a következő két módszer egyikét kell az adott esetnek megfelelően, épületenként alkalmazni az épületeken belüli lakások és a lakásokban élő lakók zajnak való kitettségének becslése céljából.

| a) | A rendelkezésre álló információk azt mutatják, hogy egy társasházban úgy helyezkednek el a lakások, hogy egyetlen, zajnak kitett homlokzattal rendelkeznek.
  Ebben az esetben a megítélési pontokhoz hozzárendelt lakások számát és lakásokban élő lakók számát a képviselt homlokzat hosszával kell súlyozni az 1. vagy a 2. eset szerinti eljárásnak megfelelően, hogy az összes megítélési pont száma az épülethez rendelt lakások és lakásokban élő lakók teljes számát képviselje. |
| --- | --- |

a)

A rendelkezésre álló információk azt mutatják, hogy egy társasházban úgy helyezkednek el a lakások, hogy egyetlen, zajnak kitett homlokzattal rendelkeznek.

Ebben az esetben a megítélési pontokhoz hozzárendelt lakások számát és lakásokban élő lakók számát a képviselt homlokzat hosszával kell súlyozni az 1. vagy a 2. eset szerinti eljárásnak megfelelően, hogy az összes megítélési pont száma az épülethez rendelt lakások és lakásokban élő lakók teljes számát képviselje.

| b) | A rendelkezésre álló információk azt mutatják, hogy egy társasházban úgy helyezkednek el a lakások, hogy egynél több, zajnak kitett homlokzattal rendelkeznek, vagy nem áll rendelkezésre információ arról, hogy a lakások hány homlokzata van kitéve zajnak.
  Ebben az esetben minden épület esetében a megítélési pontok hozzárendelt helyeinek számát az egyes épületek számított értékelési szintjeinek mediánértéke (*) alapján egy alsó és felső félre kell bontani. Páratlan számú megítélési pont esetén az eljárást a legalacsonyabb zajszintű megítélési pont elhelyezése nélkül kell alkalmazni.
  Minden egyes, az adatkészlet felső felében található megítélési pont esetében egyenlően kell elosztani a lakások számát és a lakásokban élő lakók számát, oly módon, hogy az adatkészlet felső felében lévő összes megítélési pont száma tükrözze a lakások és a lakásokban élő lakók teljes számát. Az adatkészlet alsó felében (**) található megítélési pontokhoz nem kell lakást vagy lakásban élő lakót hozzárendelni. |
| --- | --- |

b)

A rendelkezésre álló információk azt mutatják, hogy egy társasházban úgy helyezkednek el a lakások, hogy egynél több, zajnak kitett homlokzattal rendelkeznek, vagy nem áll rendelkezésre információ arról, hogy a lakások hány homlokzata van kitéve zajnak.

Ebben az esetben minden épület esetében a megítélési pontok hozzárendelt helyeinek számát az egyes épületek számított értékelési szintjeinek mediánértéke (*) alapján egy alsó és felső félre kell bontani. Páratlan számú megítélési pont esetén az eljárást a legalacsonyabb zajszintű megítélési pont elhelyezése nélkül kell alkalmazni.

Minden egyes, az adatkészlet felső felében található megítélési pont esetében egyenlően kell elosztani a lakások számát és a lakásokban élő lakók számát, oly módon, hogy az adatkészlet felső felében lévő összes megítélési pont száma tükrözze a lakások és a lakásokban élő lakók teljes számát. Az adatkészlet alsó felében (**) található megítélési pontokhoz nem kell lakást vagy lakásban élő lakót hozzárendelni.

(*)  A mediánérték az az érték, amely elválasztja az adatkészlet felső felét (50 %) az alsó felétől (50 %)."

(**)  Az adatkészlet alsó fele a homlokzatok viszonylagos nyugodtságával kapcsolható össze. Amennyiben előre ismert – például az épületeknek a domináns zajforrásokhoz viszonyított elhelyezkedése alapján –, hogy a legmagasabb/legalacsonyabb zajszint melyik megítélési ponton lesz jellemző, akkor nincs szükség az alsó félre vonatkozó zaj kiszámítására.”
  "

| 18. | A D. függelék a következőképpen módosul:






  a) | a D-1. táblázat alatti első albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „A D-1. táblázatban megadott csillapítási együtthatók észszerű hőmérséklet-és páratartalom-határokon belül tekinthetők érvényesnek. Mindazonáltal annak ellenőrzéséhez, hogy szükség van-e korrekcióra, az SAE ARP-5534 modelljének segítségével ki kell számítani az átlagos atmoszferikus csillapítási együtthatókat az átlagos repülőtéri T hőmérséklethez és RH relatív páratartalomhoz. Valahányszor ezeknek a D-1. táblázatban szereplő értékekkel történő összevetéséből az derül ki, hogy szükség lehet korrekcióra, a következő módszertant célszerű alkalmazni. ”; |
| --- | --- | --- |

18.

A D. függelék a következőképpen módosul:

a)

a D-1. táblázat alatti első albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„A D-1. táblázatban megadott csillapítási együtthatók észszerű hőmérséklet-és páratartalom-határokon belül tekinthetők érvényesnek. Mindazonáltal annak ellenőrzéséhez, hogy szükség van-e korrekcióra, az SAE ARP-5534 modelljének segítségével ki kell számítani az átlagos atmoszferikus csillapítási együtthatókat az átlagos repülőtéri T hőmérséklethez és RH relatív páratartalomhoz. Valahányszor ezeknek a D-1. táblázatban szereplő értékekkel történő összevetéséből az derül ki, hogy szükség lehet korrekcióra, a következő módszertant célszerű alkalmazni. ”;

| b) | a D-1. táblázat alatti harmadik albekezdés 2. és 3. pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „2. | Ezután a korrigált spektrumot hozzá kell igazítani a tíz di standard NPD-távolság mindegyikéhez, i. az SAE AIR-1845 atmoszférához és ii. a felhasználó által meghatározott atmoszférához tartozó csillapítási tényezők alkalmazásával (az SAE ARP-5534 alapján).






  i. | Az SAE AIR-1845 atmoszféra esetében:







  Ln,ref
  (di
  ) = Ln
  (dref
  )-20.lg(di/dref
  ) - α
  n,ref · di | (D-2) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

a D-1. táblázat alatti harmadik albekezdés 2. és 3. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„2.

Ezután a korrigált spektrumot hozzá kell igazítani a tíz di standard NPD-távolság mindegyikéhez, i. az SAE AIR-1845 atmoszférához és ii. a felhasználó által meghatározott atmoszférához tartozó csillapítási tényezők alkalmazásával (az SAE ARP-5534 alapján).

i.

Az SAE AIR-1845 atmoszféra esetében:

Ln,ref
  (di
  ) = Ln
  (dref
  )-20.lg(di/dref
  ) - α
  n,ref · di

(D-2)

| ii. | A felhasználó által meghatározott atmoszféra esetében:







  Ln,

  5534
  (T,RH,di) = Ln(dref) - 20.lg(di/dref) - α
  n,

  5534
  (T,RH) di | (D-3) |
| --- | --- | --- |

ii.

A felhasználó által meghatározott atmoszféra esetében:

Ln,

  5534
  (T,RH,di) = Ln(dref) - 20.lg(di/dref) - α
  n,

  5534
  (T,RH) di

(D-3)

ahol α
  n,5534
  az atmoszferikus elnyelés együtthatója az n frekvenciasávra (dB/m-ben kifejezve), amelyet az SAE ARP-5534 segítségével kell kiszámítani T hőmérséklet és RH relatív páratartalom alkalmazásával.

| 3. | Minden egyes di
  NPD-távolság esetében a két spektrumra A-súlyozást és decibelösszegzést kell alkalmazni a keresett A-súlyozott LA,5534
  és LA,ref
  szintek meghatározásához – amelyeket ezután ki kell vonni egymásból: | .tif(D-4)” |
| --- | --- | --- |

3.

Minden egyes di
  NPD-távolság esetében a két spektrumra A-súlyozást és decibelösszegzést kell alkalmazni a keresett A-súlyozott LA,5534
  és LA,ref
  szintek meghatározásához – amelyeket ezután ki kell vonni egymásból:

Image 73

.tif(D-4)”

| 19. | Az F. függelék a következőképpen módosul:






  a) | az F-1. táblázat helyébe a következő táblázat lép:














  „Kategória | Együttható | 63 | 125 | 250 | 500 | 1 000 | 2 000 | 4 000 | 8 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | AR | 83,1 | 89,2 | 87,7 | 93,1 | 100,1 | 96,7 | 86,8 | 76,2 |
| BR | 30,0 | 41,5 | 38,9 | 25,7 | 32,5 | 37,2 | 39,0 | 40,0 |
| AP | 97,9 | 92,5 | 90,7 | 87,2 | 84,7 | 88,0 | 84,4 | 77,1 |
| BP | –1,3 | 7,2 | 7,7 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 |
| 2 | AR | 88,7 | 93,2 | 95,7 | 100,9 | 101,7 | 95,1 | 87,8 | 83,6 |
| BR | 30,0 | 35,8 | 32,6 | 23,8 | 30,1 | 36,2 | 38,3 | 40,1 |
| AP | 105,5 | 100,2 | 100,5 | 98,7 | 101,0 | 97,8 | 91,2 | 85,0 |
| BP | –1,9 | 4,7 | 6,4 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| 3 | AR | 91,7 | 96,2 | 98,2 | 104,9 | 105,1 | 98,5 | 91,1 | 85,6 |
| BR | 30,0 | 33,5 | 31,3 | 25,4 | 31,8 | 37,1 | 38,6 | 40,6 |
| AP | 108,8 | 104,2 | 103,5 | 102,9 | 102,6 | 98,5 | 93,8 | 87,5 |
| BP | 0,0 | 3,0 | 4,6 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 |
| 4a | AR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| BR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| AP | 93,0 | 93,0 | 93,5 | 95,3 | 97,2 | 100,4 | 95,8 | 90,9 |
| BP | 4,2 | 7,4 | 9,8 | 11,6 | 15,7 | 18,9 | 20,3 | 20,6 |
| 4b | AR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| BR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| AP | 99,9 | 101,9 | 96,7 | 94,4 | 95,2 | 94,7 | 92,1 | 88,6 |
| BP | 3,2 | 5,9 | 11,9 | 11,6 | 11,5 | 12,6 | 11,1 | 12,0” |
| 5 | AR | | | | | | | | |
| BR | | | | | | | | |
| AP | | | | | | | | |
| BP | | | | | | | | |

19.

Az F. függelék a következőképpen módosul:

a)

az F-1. táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Kategória

Együttható

63

125

250

500

1 000

2 000

4 000

8 000

1

AR

83,1

89,2

87,7

93,1

100,1

96,7

86,8

76,2

BR

30,0

41,5

38,9

25,7

32,5

37,2

39,0

40,0

AP

97,9

92,5

90,7

87,2

84,7

88,0

84,4

77,1

BP

–1,3

7,2

7,7

8,0

8,0

8,0

8,0

8,0

2

AR

88,7

93,2

95,7

100,9

101,7

95,1

87,8

83,6

BR

30,0

35,8

32,6

23,8

30,1

36,2

38,3

40,1

AP

105,5

100,2

100,5

98,7

101,0

97,8

91,2

85,0

BP

–1,9

4,7

6,4

6,5

6,5

6,5

6,5

6,5

3

AR

91,7

96,2

98,2

104,9

105,1

98,5

91,1

85,6

BR

30,0

33,5

31,3

25,4

31,8

37,1

38,6

40,6

AP

108,8

104,2

103,5

102,9

102,6

98,5

93,8

87,5

BP

0,0

3,0

4,6

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

4a

AR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

BR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

AP

93,0

93,0

93,5

95,3

97,2

100,4

95,8

90,9

BP

4,2

7,4

9,8

11,6

15,7

18,9

20,3

20,6

4b

AR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

BR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

AP

99,9

101,9

96,7

94,4

95,2

94,7

92,1

88,6

BP

3,2

5,9

11,9

11,6

11,5

12,6

11,1

12,0”

5

AR

BR

AP

BP

| b) | az F-4. táblázat helyébe a következő táblázat lép:

















  „Megnevezés | Legkisebb sebesség [km/h], amelynél érvényes az érték | Legnagyobb sebesség [km/h], amelynél érvényes az érték | Kategória | αm


  (63 Hz) | αm


  (125 Hz) | αm


  (250 Hz) | αm


  (500 Hz) | αm


  (1 kHz) | αm


  (2 kHz) | αm


  (4 kHz) | αm


  (8 kHz) | βm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Vonatkoztatási útfelület | -- | -- | 1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Egyrétegű porózus aszfalt (ZOAB) | 50 | 130 | 1 | 0,0 | 5,4 | 4,3 | 4,2 | –1,0 | –3,2 | –2,6 | 0,8 | –6,5 |
| 2 | 7,9 | 4,3 | 5,3 | –0,4 | –5,2 | –4,6 | –3,0 | –1,4 | 0,2 |
| 3 | 9,3 | 5,0 | 5,5 | –0,4 | –5,2 | –4,6 | –3,0 | –1,4 | 0,2 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Kétrétegű porózus aszfalt (ZOAB) | 50 | 130 | 1 | 1,6 | 4,0 | 0,3 | –3,0 | –4,0 | –6,2 | –4,8 | –2,0 | –3,0 |
| 2 | 7,3 | 2,0 | –0,3 | –5,2 | –6,1 | –6,0 | –4,4 | –3,5 | 4,7 |
| 3 | 8,3 | 2,2 | –0,4 | –5,2 | –6,2 | –6,1 | –4,5 | –3,5 | 4,7 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Kétrétegű porózus aszfalt (ZOAB, finom) | 80 | 130 | 1 | –1,0 | 3,0 | –1,5 | –5,3 | –6,3 | –8,5 | –5,3 | –2,4 | –0,1 |
| 2 | 7,9 | 0,1 | –1,9 | –5,9 | –6,1 | –6,8 | –4,9 | –3,8 | –0,8 |
| 3 | 9,4 | 0,2 | –1,9 | –5,9 | –6,1 | –6,7 | –4,8 | –3,8 | –0,9 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| SMA-NL5 | 40 | 80 | 1 | 10,3 | –0,9 | 0,9 | 1,8 | –1,8 | –2,7 | –2,0 | –1,3 | –1,6 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| SMA-NL8 | 40 | 80 | 1 | 6,0 | 0,3 | 0,3 | 0,0 | –0,6 | –1,2 | –0,7 | –0,7 | –1,4 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Mosott felületképzésű betonburkolat | 70 | 120 | 1 | 8,2 | –0,4 | 2,8 | 2,7 | 2,5 | 0,8 | –0,3 | –0,1 | 1,4 |
| 2 | 0,3 | 4,5 | 2,5 | –0,2 | –0,1 | –0,5 | –0,9 | –0,8 | 5,0 |
| 3 | 0,2 | 5,3 | 2,5 | –0,2 | –0,1 | –0,6 | –1,0 | –0,9 | 5,5 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Optimalizált mosott felületképzésű betonburkolat | 70 | 80 | 1 | –0,2 | –0,7 | 1,4 | 1,2 | 1,1 | –1,6 | –2,0 | –1,8 | 1,0 |
| 2 | –0,7 | 3,0 | –2,0 | –1,4 | –1,8 | –2,7 | –2,0 | –1,9 | –6,6 |
| 3 | –0,5 | 4,2 | –1,9 | –1,3 | –1,7 | –2,5 | –1,8 | –1,8 | –6,6 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Fésűs felületképzésű betonburkolat | 70 | 120 | 1 | 8,0 | –0,7 | 4,8 | 2,2 | 1,2 | 2,6 | 1,5 | –0,6 | 7,6 |
| 2 | 0,2 | 8,6 | 7,1 | 3,2 | 3,6 | 3,1 | 0,7 | 0,1 | 3,2 |
| 3 | 0,1 | 9,8 | 7,4 | 3,2 | 3,1 | 2,4 | 0,4 | 0,0 | 2,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Megmunkált útpálya | 50 | 130 | 1 | 8,3 | 2,3 | 5,1 | 4,8 | 4,1 | 0,1 | –1,0 | –0,8 | –0,3 |
| 2 | 0,1 | 6,3 | 5,8 | 1,8 | –0,6 | –2,0 | –1,8 | –1,6 | 1,7 |
| 3 | 0,0 | 7,4 | 6,2 | 1,8 | –0,7 | –2,1 | –1,9 | –1,7 | 1,4 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Halszálkamintában fektetett kőburkolat | 30 | 60 | 1 | 27,0 | 16,2 | 14,7 | 6,1 | 3,0 | –1,0 | 1,2 | 4,5 | 2,5 |
| 2 | 29,5 | 20,0 | 17,6 | 8,0 | 6,2 | –1,0 | 3,1 | 5,2 | 2,5 |
| 3 | 29,4 | 21,2 | 18,2 | 8,4 | 5,6 | –1,0 | 3,0 | 5,8 | 2,5 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Nem halszálkamintában fektetett kőburkolat | 30 | 60 | 1 | 31,4 | 19,7 | 16,8 | 8,4 | 7,2 | 3,3 | 7,8 | 9,1 | 2,9 |
| 2 | 34,0 | 23,6 | 19,8 | 10,5 | 11,7 | 8,2 | 12,2 | 10,0 | 2,9 |
| 3 | 33,8 | 24,7 | 20,4 | 10,9 | 10,9 | 6,8 | 12,0 | 10,8 | 2,9 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Csendes kőburkolatok | 30 | 60 | 1 | 26,8 | 13,7 | 11,9 | 3,9 | –1,8 | –5,8 | –2,7 | 0,2 | –1,7 |
| 2 | 9,2 | 5,7 | 4,8 | 2,3 | 4,4 | 5,1 | 5,4 | 0,9 | 0,0 |
| 3 | 9,1 | 6,6 | 5,2 | 2,6 | 3,9 | 3,9 | 5,2 | 1,1 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| „A” típusú vékony réteg | 40 | 130 | 1 | 10,4 | 0,7 | –0,6 | –1,2 | –3,0 | –4,8 | –3,4 | –1,4 | –2,9 |
| 2 | 13,8 | 5,4 | 3,9 | –0,4 | –1,8 | –2,1 | –0,7 | –0,2 | 0,5 |
| 3 | 14,1 | 6,1 | 4,1 | –0,4 | –1,8 | –2,1 | –0,7 | –0,2 | 0,3 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| „B” típusú vékony réteg | 40 | 130 | 1 | 6,8 | –1,2 | –1,2 | –0,3 | –4,9 | –7,0 | –4,8 | –3,2 | –1,8 |
| 2 | 13,8 | 5,4 | 3,9 | –0,4 | –1,8 | –2,1 | –0,7 | –0,2 | 0,5 |
| 3 | 14,1 | 6,1 | 4,1 | –0,4 | –1,8 | –2,1 | –0,7 | –0,2 | 0,3 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 ” |

b)

az F-4. táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Megnevezés

Legkisebb sebesség [km/h], amelynél érvényes az érték

Legnagyobb sebesség [km/h], amelynél érvényes az érték

Kategória

αm

(63 Hz)

αm

(125 Hz)

αm

(250 Hz)

αm

(500 Hz)

αm

(1 kHz)

αm

(2 kHz)

αm

(4 kHz)

αm

(8 kHz)

βm

Vonatkoztatási útfelület

--

--

1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Egyrétegű porózus aszfalt (ZOAB)

50

130

1

0,0

5,4

4,3

4,2

–1,0

–3,2

–2,6

0,8

–6,5

2

7,9

4,3

5,3

–0,4

–5,2

–4,6

–3,0

–1,4

0,2

3

9,3

5,0

5,5

–0,4

–5,2

–4,6

–3,0

–1,4

0,2

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Kétrétegű porózus aszfalt (ZOAB)

50

130

1

1,6

4,0

0,3

–3,0

–4,0

–6,2

–4,8

–2,0

–3,0

2

7,3

2,0

–0,3

–5,2

–6,1

–6,0

–4,4

–3,5

4,7

3

8,3

2,2

–0,4

–5,2

–6,2

–6,1

–4,5

–3,5

4,7

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Kétrétegű porózus aszfalt (ZOAB, finom)

80

130

1

–1,0

3,0

–1,5

–5,3

–6,3

–8,5

–5,3

–2,4

–0,1

2

7,9

0,1

–1,9

–5,9

–6,1

–6,8

–4,9

–3,8

–0,8

3

9,4

0,2

–1,9

–5,9

–6,1

–6,7

–4,8

–3,8

–0,9

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

SMA-NL5

40

80

1

10,3

–0,9

0,9

1,8

–1,8

–2,7

–2,0

–1,3

–1,6

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

SMA-NL8

40

80

1

6,0

0,3

0,3

0,0

–0,6

–1,2

–0,7

–0,7

–1,4

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Mosott felületképzésű betonburkolat

70

120

1

8,2

–0,4

2,8

2,7

2,5

0,8

–0,3

–0,1

1,4

2

0,3

4,5

2,5

–0,2

–0,1

–0,5

–0,9

–0,8

5,0

3

0,2

5,3

2,5

–0,2

–0,1

–0,6

–1,0

–0,9

5,5

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Optimalizált mosott felületképzésű betonburkolat

70

80

1

–0,2

–0,7

1,4

1,2

1,1

–1,6

–2,0

–1,8

1,0

2

–0,7

3,0

–2,0

–1,4

–1,8

–2,7

–2,0

–1,9

–6,6

3

–0,5

4,2

–1,9

–1,3

–1,7

–2,5

–1,8

–1,8

–6,6

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Fésűs felületképzésű betonburkolat

70

120

1

8,0

–0,7

4,8

2,2

1,2

2,6

1,5

–0,6

7,6

2

0,2

8,6

7,1

3,2

3,6

3,1

0,7

0,1

3,2

3

0,1

9,8

7,4

3,2

3,1

2,4

0,4

0,0

2,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Megmunkált útpálya

50

130

1

8,3

2,3

5,1

4,8

4,1

0,1

–1,0

–0,8

–0,3

2

0,1

6,3

5,8

1,8

–0,6

–2,0

–1,8

–1,6

1,7

3

0,0

7,4

6,2

1,8

–0,7

–2,1

–1,9

–1,7

1,4

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Halszálkamintában fektetett kőburkolat

30

60

1

27,0

16,2

14,7

6,1

3,0

–1,0

1,2

4,5

2,5

2

29,5

20,0

17,6

8,0

6,2

–1,0

3,1

5,2

2,5

3

29,4

21,2

18,2

8,4

5,6

–1,0

3,0

5,8

2,5

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Nem halszálkamintában fektetett kőburkolat

30

60

1

31,4

19,7

16,8

8,4

7,2

3,3

7,8

9,1

2,9

2

34,0

23,6

19,8

10,5

11,7

8,2

12,2

10,0

2,9

3

33,8

24,7

20,4

10,9

10,9

6,8

12,0

10,8

2,9

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Csendes kőburkolatok

30

60

1

26,8

13,7

11,9

3,9

–1,8

–5,8

–2,7

0,2

–1,7

2

9,2

5,7

4,8

2,3

4,4

5,1

5,4

0,9

0,0

3

9,1

6,6

5,2

2,6

3,9

3,9

5,2

1,1

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

„A” típusú vékony réteg

40

130

1

10,4

0,7

–0,6

–1,2

–3,0

–4,8

–3,4

–1,4

–2,9

2

13,8

5,4

3,9

–0,4

–1,8

–2,1

–0,7

–0,2

0,5

3

14,1

6,1

4,1

–0,4

–1,8

–2,1

–0,7

–0,2

0,3

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

„B” típusú vékony réteg

40

130

1

6,8

–1,2

–1,2

–0,3

–4,9

–7,0

–4,8

–3,2

–1,8

2

13,8

5,4

3,9

–0,4

–1,8

–2,1

–0,7

–0,2

0,5

3

14,1

6,1

4,1

–0,4

–1,8

–2,1

–0,7

–0,2

0,3

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 ”

| 20. | A G. függelék a következőképpen módosul:






  a) | a G–1. táblázatnál a második táblázat helyébe a következő szöveg lép:







  „Lr,TR,i |
| --- | --- | --- |
| Hullámhossz | A sín érdessége |
| E | M |
| EN ISO 3095:2013 (jól karbantartott, nagyon sima) | Átlagos hálózat (rendesen karbantartott, sima) |
| 2 000  mm | 17,1 | 35,0 |
| 1 600  mm | 17,1 | 31,0 |
| 1 250 mm | 17,1 | 28,0 |
| 1 000  mm | 17,1 | 25,0 |
| 800  mm | 17,1 | 23,0 |
| 630  mm | 17,1 | 20,0 |
| 500  mm | 17,1 | 17,0 |
| 400  mm | 17,1 | 13,5 |
| 315  mm | 15,0 | 10,5 |
| 250  mm | 13,0 | 9,0 |
| 200  mm | 11,0 | 6,5 |
| 160  mm | 9,0 | 5,5 |
| 125  mm | 7,0 | 5,0 |
| 100  mm | 4,9 | 3,5 |
| 80  mm | 2,9 | 2,0 |
| 63  mm | 0,9 | 0,1 |
| 50  mm | –1,1 | –0,2 |
| 40  mm | –3,2 | –0,3 |
| 31,5  mm | –5,0 | –0,8 |
| 25  mm | –5,6 | –3,0 |
| 20  mm | –6,2 | –5,0 |
| 16  mm | –6,8 | –7,0 |
| 12,5  mm | –7,4 | –8,0 |
| 10  mm | –8,0 | –9,0 |
| 8  mm | –8,6 | –10,0 |
| 6,3  mm | –9,2 | –12,0 |
| 5  mm | –9,8 | –13,0 |
| 4  mm | –10,4 | –14,0 |
| 3,15  mm | –11,0 | –15,0 |
| 2,5  mm | –11,6 | –16,0 |
| 2  mm | –12,2 | –17,0 |
| 1,6  mm | –12,8 | –18,0 |
| 1,25  mm | –13,4 | –19,0 |
| 1  mm | –14,0 | –19,0 |
| 0,8  mm | –14,0 | –19,0 ” |

20.

A G. függelék a következőképpen módosul:

a)

a G–1. táblázatnál a második táblázat helyébe a következő szöveg lép:

„Lr,TR,i

Hullámhossz

A sín érdessége

E

M

EN ISO 3095:2013 (jól karbantartott, nagyon sima)

Átlagos hálózat (rendesen karbantartott, sima)

2 000  mm

17,1

35,0

1 600  mm

17,1

31,0

1 250 mm

17,1

28,0

1 000  mm

17,1

25,0

800  mm

17,1

23,0

630  mm

17,1

20,0

500  mm

17,1

17,0

400  mm

17,1

13,5

315  mm

15,0

10,5

250  mm

13,0

9,0

200  mm

11,0

6,5

160  mm

9,0

5,5

125  mm

7,0

5,0

100  mm

4,9

3,5

80  mm

2,9

2,0

63  mm

0,9

0,1

50  mm

–1,1

–0,2

40  mm

–3,2

–0,3

31,5  mm

–5,0

–0,8

25  mm

–5,6

–3,0

20  mm

–6,2

–5,0

16  mm

–6,8

–7,0

12,5  mm

–7,4

–8,0

10  mm

–8,0

–9,0

8  mm

–8,6

–10,0

6,3  mm

–9,2

–12,0

5  mm

–9,8

–13,0

4  mm

–10,4

–14,0

3,15  mm

–11,0

–15,0

2,5  mm

–11,6

–16,0

2  mm

–12,2

–17,0

1,6  mm

–12,8

–18,0

1,25  mm

–13,4

–19,0

1  mm

–14,0

–19,0

0,8  mm

–14,0

–19,0 ”

| b) | a G–2. táblázat helyébe a következő táblázat lép:










  „A3,i |
| --- | --- |
| 1.1. | Hullámhossz |

b)

a G–2. táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„A3,i

1.1.

Hullámhossz

Kerékterhelés: 50 kN – kerékátmérő: 360 mm

Kerékterhelés: 50 kN – kerékátmérő: 680 mm

Kerékterhelés: 50 kN – kerékátmérő: 920 mm

Kerékterhelés: 25 kN – kerékátmérő: 920 mm

Kerékterhelés: 100 kN – kerékátmérő: 920 mm

2 000  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 600  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 250 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 000  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

800  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

630  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

500  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

400  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

315  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

250  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

200  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

160  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

–0,1

125  mm

0,0

0,0

–0,1

0,0

–0,2

100  mm

0,0

–0,1

–0,1

0,0

–0,3

80  mm

–0,1

–0,2

–0,3

–0,1

–0,6

63  mm

–0,2

–0,3

–0,6

–0,3

–1,0

50  mm

–0,3

–0,7

–1,1

–0,5

–1,8

40  mm

–0,6

–1,2

–1,3

–1,1

–3,2

31,5  mm

–1,0

–2,0

–3,5

–1,8

–5,4

25  mm

–1,8

–4,1

–5,3

–3,3

–8,7

20  mm

–3,2

–6,0

–8,0

–5,3

–12,2

16  mm

–5,4

–9,2

–12,0

–7,9

–16,7

12,5  mm

–8,7

–13,8

–16,8

–12,8

–17,7

10  mm

–12,2

–17,2

–17,7

–16,8

–17,8

8  mm

–16,7

–17,7

–18,0

–17,7

–20,7

6,3  mm

–17,7

–18,6

–21,5

–18,2

–22,1

5  mm

–17,8

–21,5

–21,8

–20,5

–22,8

4  mm

–20,7

–22,3

–22,8

–22,0

–24,0

3,15  mm

–22,1

–23,1

–24,0

–22,8

–24,5

2,5  mm

–22,8

–24,4

–24,5

–24,2

–24,7

2  mm

–24,0

–24,5

–25,0

–24,5

–27,0

1,6  mm

–24,5

–25,0

–27,3

–25,0

–27,8

1,25  mm

–24,7

–28,0

–28,1

–27,4

–28,6

1  mm

–27,0

–28,8

–28,9

–28,2

–29,4

0,8  mm

–27,8

–29,6

–29,7

–29,0

–30,2 ”

| c) | a G–3. táblázatnál az első táblázat helyébe a következő szöveg lép:













  „LH,TR,i |
| --- | --- |
| Frekvencia | Pályaalap/közbetétlemez típusa |
| M/S | M/M | M/H | B/S | B/M | B/H | W | D |
| Monoblokk alj puha közbetétlemezen | Monoblokk alj közepesen merev közbetétlemezen | Monoblokk alj kemény közbetétlemezen | Ikerblokk alj puha közbetétlemezen | Ikerblokk alj közepesen merev közbetétlemezen | Ikerblokk alj kemény közbetétlemezen | Faalj | Közvetlen rögzítés hidakon |
| 50 Hz | 53,3 | 50,9 | 50,1 | 50,9 | 50,0 | 49,8 | 44,0 | 75,4 |
| 63 Hz | 59,3 | 57,8 | 57,2 | 56,6 | 56,1 | 55,9 | 51,0 | 77,4 |
| 80 Hz | 67,2 | 66,5 | 66,3 | 64,3 | 64,1 | 64,0 | 59,9 | 81,4 |
| 100 Hz | 75,9 | 76,8 | 77,2 | 72,3 | 72,5 | 72,5 | 70,8 | 87,1 |
| 125 Hz | 79,2 | 80,9 | 81,6 | 75,4 | 75,8 | 75,9 | 75,1 | 88,0 |
| 160 Hz | 81,8 | 83,3 | 84,0 | 78,5 | 79,1 | 79,4 | 76,9 | 89,7 |
| 200 Hz | 84,2 | 85,8 | 86,5 | 81,8 | 83,6 | 84,4 | 77,2 | 83,4 |
| 250 Hz | 88,6 | 90,0 | 90,7 | 86,6 | 88,7 | 89,7 | 80,9 | 87,7 |
| 315 Hz | 91,0 | 91,6 | 92,1 | 89,1 | 89,6 | 90,2 | 85,3 | 89,8 |
| 400 Hz | 94,5 | 93,9 | 94,3 | 91,9 | 89,7 | 90,2 | 92,5 | 97,5 |
| 500 Hz | 97,0 | 95,6 | 95,8 | 94,5 | 90,6 | 90,8 | 97,0 | 99,0 |
| 630 Hz | 99,2 | 97,4 | 97,0 | 97,5 | 93,8 | 93,1 | 98,7 | 100,8 |
| 800 Hz | 104,0 | 101,7 | 100,3 | 104,0 | 100,6 | 97,9 | 102,8 | 104,9 |
| 1 000 Hz | 107,1 | 104,4 | 102,5 | 107,9 | 104,7 | 101,1 | 105,4 | 111,8 |
| 1 250 Hz | 108,3 | 106,0 | 104,2 | 108,9 | 106,3 | 103,4 | 106,5 | 113,9 |
| 1 600 Hz | 108,5 | 106,8 | 105,4 | 108,8 | 107,1 | 105,4 | 106,4 | 115,5 |
| 2 000 Hz | 109,7 | 108,3 | 107,1 | 109,8 | 108,8 | 107,7 | 107,5 | 114,9 |
| 2 500 Hz | 110,0 | 108,9 | 107,9 | 110,2 | 109,3 | 108,5 | 108,1 | 118,2 |
| 3 150 Hz | 110,0 | 109,1 | 108,2 | 110,1 | 109,4 | 108,7 | 108,4 | 118,3 |
| 4 000 Hz | 110,0 | 109,4 | 108,7 | 110,1 | 109,7 | 109,1 | 108,7 | 118,4 |
| 5 000 Hz | 110,3 | 109,9 | 109,4 | 110,3 | 110,0 | 109,6 | 109,1 | 118,9 |
| 6 300 Hz | 110,0 | 109,9 | 109,7 | 109,9 | 109,8 | 109,6 | 109,1 | 117,5 |
| 8 000 Hz | 110,1 | 110,3 | 110,4 | 110,0 | 110,0 | 109,9 | 109,5 | 117,9 |
| 10 000 Hz | 110,6 | 111,0 | 111,4 | 110,4 | 110,5 | 110,6 | 110,2 | 118,6 ” |

c)

a G–3. táblázatnál az első táblázat helyébe a következő szöveg lép:

„LH,TR,i

Frekvencia

Pályaalap/közbetétlemez típusa

M/S

M/M

M/H

B/S

B/M

B/H

W

D

Monoblokk alj puha közbetétlemezen

Monoblokk alj közepesen merev közbetétlemezen

Monoblokk alj kemény közbetétlemezen

Ikerblokk alj puha közbetétlemezen

Ikerblokk alj közepesen merev közbetétlemezen

Ikerblokk alj kemény közbetétlemezen

Faalj

Közvetlen rögzítés hidakon

50 Hz

53,3

50,9

50,1

50,9

50,0

49,8

44,0

75,4

63 Hz

59,3

57,8

57,2

56,6

56,1

55,9

51,0

77,4

80 Hz

67,2

66,5

66,3

64,3

64,1

64,0

59,9

81,4

100 Hz

75,9

76,8

77,2

72,3

72,5

72,5

70,8

87,1

125 Hz

79,2

80,9

81,6

75,4

75,8

75,9

75,1

88,0

160 Hz

81,8

83,3

84,0

78,5

79,1

79,4

76,9

89,7

200 Hz

84,2

85,8

86,5

81,8

83,6

84,4

77,2

83,4

250 Hz

88,6

90,0

90,7

86,6

88,7

89,7

80,9

87,7

315 Hz

91,0

91,6

92,1

89,1

89,6

90,2

85,3

89,8

400 Hz

94,5

93,9

94,3

91,9

89,7

90,2

92,5

97,5

500 Hz

97,0

95,6

95,8

94,5

90,6

90,8

97,0

99,0

630 Hz

99,2

97,4

97,0

97,5

93,8

93,1

98,7

100,8

800 Hz

104,0

101,7

100,3

104,0

100,6

97,9

102,8

104,9

1 000 Hz

107,1

104,4

102,5

107,9

104,7

101,1

105,4

111,8

1 250 Hz

108,3

106,0

104,2

108,9

106,3

103,4

106,5

113,9

1 600 Hz

108,5

106,8

105,4

108,8

107,1

105,4

106,4

115,5

2 000 Hz

109,7

108,3

107,1

109,8

108,8

107,7

107,5

114,9

2 500 Hz

110,0

108,9

107,9

110,2

109,3

108,5

108,1

118,2

3 150 Hz

110,0

109,1

108,2

110,1

109,4

108,7

108,4

118,3

4 000 Hz

110,0

109,4

108,7

110,1

109,7

109,1

108,7

118,4

5 000 Hz

110,3

109,9

109,4

110,3

110,0

109,6

109,1

118,9

6 300 Hz

110,0

109,9

109,7

109,9

109,8

109,6

109,1

117,5

8 000 Hz

110,1

110,3

110,4

110,0

110,0

109,9

109,5

117,9

10 000 Hz

110,6

111,0

111,4

110,4

110,5

110,6

110,2

118,6 ”

| d) | a G–3. táblázat a következőképpen módosul:






  — | az „LH,VEH,i
  ” szakasz 1. oszlopában:






  — | a 11. sor helyébe a következő szöveg lép: „315 Hz”; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

a G–3. táblázat a következőképpen módosul:

—

az „LH,VEH,i
  ” szakasz 1. oszlopában:

—

a 11. sor helyébe a következő szöveg lép: „315 Hz”;

| — | a 21. sor helyébe a következő szöveg lép: „
  3 150 Hz”; |
| --- | --- |

—

a 21. sor helyébe a következő szöveg lép: „
  3 150 Hz”;

| — | a 24. sor helyébe a következő szöveg lép: „
  6 300 Hz”; |
| --- | --- |

—

a 24. sor helyébe a következő szöveg lép: „
  6 300 Hz”;

| — | az „LH,VEH,SUP,i
  ” szakasz 1. oszlopában:






  — | a 11. sor helyébe a következő szöveg lép: „315 Hz”; |
| --- | --- | --- |

—

az „LH,VEH,SUP,i
  ” szakasz 1. oszlopában:

—

a 11. sor helyébe a következő szöveg lép: „315 Hz”;

| — | a 21. sor helyébe a következő szöveg lép: „
  3 150 Hz”; |
| --- | --- |

—

a 21. sor helyébe a következő szöveg lép: „
  3 150 Hz”;

| — | a 24. sor helyébe a következő szöveg lép: „
  6 300 Hz”; |
| --- | --- |

—

a 24. sor helyébe a következő szöveg lép: „
  6 300 Hz”;

| e) | a G–4. táblázat helyébe a következő táblázat lép:






  „LR,IMPACT,i |
| --- | --- |
| Hullámhossz | Egyedi váltó/illesztés/kereszteződés/100 m |
| 2 000  mm | 22,0 |
| 1 600  mm | 22,0 |
| 1 250 mm | 22,0 |
| 1 000  mm | 22,0 |
| 800  mm | 22,0 |
| 630  mm | 20,0 |
| 500  mm | 16,0 |
| 400  mm | 15,0 |
| 315  mm | 14,0 |
| 250  mm | 15,0 |
| 200  mm | 14,0 |
| 160  mm | 12,0 |
| 125  mm | 11,0 |
| 100  mm | 10,0 |
| 80  mm | 9,0 |
| 63  mm | 8,0 |
| 50  mm | 6,0 |
| 40  mm | 3,0 |
| 31,5  mm | 2,0 |
| 25  mm | –3,0 |
| 20  mm | –8,0 |
| 16  mm | –13,0 |
| 12,5  mm | –17,0 |
| 10  mm | –19,0 |
| 8  mm | –22,0 |
| 6,3  mm | –25,0 |
| 5  mm | –26,0 |
| 4  mm | –32,0 |
| 3,15  mm | –35,0 |
| 2,5  mm | –40,0 |
| 2  mm | –43,0 |
| 1,6  mm | –45,0 |
| 1,25  mm | –47,0 |
| 1  mm | –49,0 |
| 0,8  mm | –50,0 ” |

e)

a G–4. táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„LR,IMPACT,i

Hullámhossz

Egyedi váltó/illesztés/kereszteződés/100 m

2 000  mm

22,0

1 600  mm

22,0

1 250 mm

22,0

1 000  mm

22,0

800  mm

22,0

630  mm

20,0

500  mm

16,0

400  mm

15,0

315  mm

14,0

250  mm

15,0

200  mm

14,0

160  mm

12,0

125  mm

11,0

100  mm

10,0

80  mm

9,0

63  mm

8,0

50  mm

6,0

40  mm

3,0

31,5  mm

2,0

25  mm

–3,0

20  mm

–8,0

16  mm

–13,0

12,5  mm

–17,0

10  mm

–19,0

8  mm

–22,0

6,3  mm

–25,0

5  mm

–26,0

4  mm

–32,0

3,15  mm

–35,0

2,5  mm

–40,0

2  mm

–43,0

1,6  mm

–45,0

1,25  mm

–47,0

1  mm

–49,0

0,8  mm

–50,0 ”

| f) | a G–5. táblázatban: | az 1. oszlop 12. sora helyébe a következő szöveg lép: „315 Hz”; |
| --- | --- | --- |

f)

a G–5. táblázatban:

az 1. oszlop 12. sora helyébe a következő szöveg lép: „315 Hz”;

| | az 1. oszlop 22. sora helyébe a következő szöveg lép: „
  3 150 Hz”; |
| --- | --- |

az 1. oszlop 22. sora helyébe a következő szöveg lép: „
  3 150 Hz”;

| | az 1. oszlop 25. sora helyébe a következő szöveg lép: „
  6 300 Hz”; |
| --- | --- |

az 1. oszlop 25. sora helyébe a következő szöveg lép: „
  6 300 Hz”;

| | a 4. oszlop 25. sora helyébe a következő szöveg lép: „81,4’; |
| --- | --- |

a 4. oszlop 25. sora helyébe a következő szöveg lép: „81,4’;

| | az 5. oszlop 25. sora helyébe a következő szöveg lép: „80,7’; |
| --- | --- |

az 5. oszlop 25. sora helyébe a következő szöveg lép: „80,7’;

| g) | a G–6. táblázat 1. oszlopában: | a 11. sor helyébe a következő szöveg lép: „315 Hz”; |
| --- | --- | --- |

g)

a G–6. táblázat 1. oszlopában:

a 11. sor helyébe a következő szöveg lép: „315 Hz”;

| | a 21. sor helyébe a következő szöveg lép: „
  3 150 Hz”; |
| --- | --- |

a 21. sor helyébe a következő szöveg lép: „
  3 150 Hz”;

| | a 24. sor helyébe a következő szöveg lép: „
  6 300 Hz”; |
| --- | --- |

a 24. sor helyébe a következő szöveg lép: „
  6 300 Hz”;

| h) | a G–7. táblázat helyébe a következő táblázat lép:







  „
  LH,

  bridge

  ,i |
| --- | --- |
| Frekvencia | +10 dB(A) | +15 dB(A) |
| 50  Hz | 85,2 | 90,1 |
| 63 Hz | 87,1 | 92,1 |
| 80  Hz | 91,0 | 96,0 |
| 100  Hz | 94,0 | 99,5 |
| 125  Hz | 94,4 | 99,9 |
| 160  Hz | 96,0 | 101,5 |
| 200  Hz | 92,5 | 99,6 |
| 250  Hz | 96,7 | 103,8 |
| 315  Hz | 97,4 | 104,5 |
| 400  Hz | 99,4 | 106,5 |
| 500  Hz | 100,7 | 107,8 |
| 630  Hz | 102,5 | 109,6 |
| 800  Hz | 107,1 | 116,1 |
| 1 000  Hz | 109,8 | 118,8 |
| 1 250  Hz | 112,0 | 120,9 |
| 1 600  Hz | 107,2 | 109,5 |
| 2 000  Hz | 106,8 | 109,1 |
| 2 500  Hz | 107,3 | 109,6 |
| 3 150  Hz | 99,3 | 102,0 |
| 4 000  Hz | 91,4 | 94,1 |
| 5 000  Hz | 86,9 | 89,6 |
| 6 300  Hz | 79,7 | 83,6 |
| 8 000  Hz | 75,1 | 79,0 |
| 10 000  Hz | 70,8 | 74,7 ” |

h)

a G–7. táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„
  LH,

  bridge

  ,i

Frekvencia

+10 dB(A)

+15 dB(A)

50  Hz

85,2

90,1

63 Hz

87,1

92,1

80  Hz

91,0

96,0

100  Hz

94,0

99,5

125  Hz

94,4

99,9

160  Hz

96,0

101,5

200  Hz

92,5

99,6

250  Hz

96,7

103,8

315  Hz

97,4

104,5

400  Hz

99,4

106,5

500  Hz

100,7

107,8

630  Hz

102,5

109,6

800  Hz

107,1

116,1

1 000  Hz

109,8

118,8

1 250  Hz

112,0

120,9

1 600  Hz

107,2

109,5

2 000  Hz

106,8

109,1

2 500  Hz

107,3

109,6

3 150  Hz

99,3

102,0

4 000  Hz

91,4

94,1

5 000  Hz

86,9

89,6

6 300  Hz

79,7

83,6

8 000  Hz

75,1

79,0

10 000  Hz

70,8

74,7 ”

| 21. | Az I. függelék a következőképpen módosul:






  a) | a függelék címének helyébe a következő cím lép:

  „
  I. függelék: A légi járművek keltette zajforrások adatbázisa – zaj- és teljesítményadatok (ANP-adatok)
  ” |
| --- | --- | --- |

21.

Az I. függelék a következőképpen módosul:

a)

a függelék címének helyébe a következő cím lép:

„
  I. függelék: A légi járművek keltette zajforrások adatbázisa – zaj- és teljesítményadatok (ANP-adatok)
  ”

| b) | az I-1. táblázatban a következő sortól kezdődő











  „F10062 | A | D-42 | 0 | 0 | 0,4731 | 0,1565” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

b)

az I-1. táblázatban a következő sortól kezdődő

„F10062

A

D-42

0

0

0,4731

0,1565”

és a táblázat utolsó soráig tartó sorok helyébe a következő szöveg lép:

| „737800 | A | A_00 | | | | 0,0596977 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737800 | A | A_01 | | | | 0,066122 |
| 737800 | A | A_05 | | | | 0,078996 |
| 737800 | A | A_15 | | | | 0,111985 |
| 737800 | A | A_30 | | | 0,383611 | 0,117166 |
| 7378MAX | A | A_00 | 0 | 0 | 0 | 0,076682 |
| 7378MAX | A | A_00 | | | | 0,056009 |
| 7378MAX | A | A_01 | 0 | 0 | 0 | 0,091438 |
| 7378MAX | A | A_01 | | | | 0,066859 |
| 7378MAX | A | A_05 | 0 | 0 | 0 | 0,106627 |
| 7378MAX | A | A_05 | | | | 0,077189 |
| 7378MAX | A | A_15 | 0 | 0 | 0,395117 | 0,165812 |
| 7378MAX | A | A_15 | | | | 0,106525 |
| 7378MAX | A | A_30 | | | 0,375612 | 0,116638 |
| 7378MAX | A | A_40 | 0 | 0 | 0,375646 | 0,189672 |
| 7378MAX | D | D_00 | 0 | 0 | 0 | 0,074217 |
| 7378MAX | D | D_00 | | | | 0,05418 |
| 7378MAX | D | D_01 | 0 | 0 | 0 | 0,085464 |
| 7378MAX | D | D_01 | | | | 0,062526 |
| 7378MAX | D | D_05 | 0,00823 | 0,41332 | 0 | 0,101356 |
| 7378MAX | D | D_05 | 0,0079701 | 0,40898 | | 0,074014 |
| A350-941 | A | A_1_U | 0 | 0 | 0 | 0,05873 |
| A350-941 | A | A_1_U | | | | 0,056319 |
| A350-941 | A | A_2_D | 0 | 0 | 0 | 0,083834 |
| A350-941 | A | A_2_D | | | | 0,081415 |
| A350-941 | A | A_2_U | 0 | 0 | 0 | 0,06183 |
| A350-941 | A | A_2_U | | | | 0,059857 |
| A350-941 | A | A_3_D | 0 | 0 | 0,219605 | 0,092731 |
| A350-941 | A | A_3_D | | | 0,225785 | 0,092557 |
| A350-941 | A | A_FULL_D | 0 | 0 | 0,214867 | 0,106381 |
| A350-941 | A | A_FULL_D | | | 0,214862 | 0,106058 |
| A350-941 | A | A_ZERO | 0 | 0 | 0 | 0,049173 |
| A350-941 | A | A_ZERO | | | | 0,048841 |
| A350-941 | D | D_1 | 0 | 0 | 0 | 0,052403 |
| A350-941 | D | D_1_U | | | | 0,058754 |
| A350-941 | D | D_1+F | 0,00325 | 0,234635 | 0 | 0,06129 |
| A350-941 | D | D_1+F_D | 0,002722 | 0,233179 | | 0,098533 |
| A350-941 | D | D_1+F_U | | | | 0,062824 |
| A350-941 | D | D_ZERO | 0 | 0 | 0 | 0,048142 |
| A350-941 | D | D_ZERO | | | | 0,048126 |
| ATR72 | A | 15-A-G | | | | 0,0803 |
| ATR72 | A | 33-A-G | | | 0,55608 | 0,105 |
| ATR72 | A | ZERO-A | | | | 0,09027 |
| ATR72 | D | 15 | 0,013155 | 0,538 | | 0,08142 |
| ATR72 | D | INTR | | | | 0,07826 |
| ATR72 | D | ZERO | | | | 0,0708 |
| F10062 | A | D-42 | 0 | 0 | 0,4731 | 0,1565 |
| F10062 | A | INT2 | | | | 0,0904 |
| F10062 | A | TO | | | | 0,0683 |
| F10062 | A | U-INT | | | | 0,1124 |
| F10062 | D | INT2 | | | | 0,0904 |
| F10062 | D | TO | 0,0122 | 0,5162 | | 0,0683 |
| F10062 | D | ZERO | | | | 0,0683 |
| F10065 | A | D-42 | | | 0,4731 | 0,1565 |
| F10065 | A | INT2 | | | | 0,0911 |
| F10065 | A | TO | | | | 0,0693 |
| F10065 | A | U-INT | | | | 0,1129 |
| F10065 | D | INT2 | | | | 0,0911 |
| F10065 | D | TO | 0,0123 | 0,521 | | 0,0693 |
| F10065 | D | ZERO | | | | 0,0693 |
| F28MK2 | A | D-42 | | | 0,5334 | 0,1677 |
| F28MK2 | A | INT2 | | | | 0,1033 |
| F28MK2 | A | U-INTR | | | | 0,1248 |
| F28MK2 | A | ZERO | | | | 0,0819 |
| F28MK2 | D | 6 | 0,0171 | 0,6027 | | 0,0793 |
| F28MK2 | D | INT2 | | | | 0,1033 |
| F28MK2 | D | ZERO | | | | 0,0819 |
| F28MK4 | A | D-42 | | | 0,5149 | 0,1619 |
| F28MK4 | A | INT2 | | | | 0,0971 |
| F28MK4 | A | U-INTR | | | | 0,1187 |
| F28MK4 | A | ZERO | | | | 0,0755 |
| F28MK4 | D | 6 | 0,01515 | 0,5731 | | 0,0749 |
| F28MK4 | D | INT2 | | | | 0,0971 |
| F28MK4 | D | ZERO | | | | 0,0755 |
| FAL20 | A | D-25 | | | 0,804634 | 0,117238 |
| FAL20 | A | D-40 | | | 0,792624 | 0,136348 |
| FAL20 | A | INTR | | | | 0,084391 |
| FAL20 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| FAL20 | D | 10 | 0,035696 | 0,807797 | | 0,098781 |
| FAL20 | D | INTR | | | | 0,084391 |
| FAL20 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| GII | A | L-0-U | | | | 0,0751 |
| GII | A | L-10-U | | | | 0,0852 |
| GII | A | L-20-D | | | | 0,1138 |
| GII | A | L-39-D | | | 0,5822 | 0,1742 |
| GII | D | T-0-U | | | | 0,0814 |
| GII | D | T-10-U | | | | 0,0884 |
| GII | D | T-20-D | 0,02 | 0,634 | | 0,1159 |
| GIIB | A | L-0-U | | | | 0,0722 |
| GIIB | A | L-10-U | | | | 0,0735 |
| GIIB | A | L-20-D | | | | 0,1091 |
| GIIB | A | L-39-D | | | 0,562984 | 0,1509 |
| GIIB | D | T-0-U | | | | 0,0738 |
| GIIB | D | T-10-U | | | | 0,0729 |
| GIIB | D | T-20-D | 0,0162 | 0,583 | | 0,1063 |
| GIV | A | L-0-U | | | | 0,06 |
| GIV | A | L-20-D | | | | 0,1063 |
| GIV | A | L-39-D | | | 0,5805 | 0,1403 |
| GIV | D | T-0-U | | | | 0,0586 |
| GIV | D | T-10-U | | | | 0,0666 |
| GIV | D | T-20-D | 0,0146 | 0,5798 | | 0,1035 |
| GIV | D | T-20-U | | | | 0,0797 |
| GV | A | L-0-U | | | | 0,0617 |
| GV | A | L-20-D | | | | 0,0974 |
| GV | A | L-20-U | | | | 0,0749 |
| GV | A | L-39-D | | | 0,4908 | 0,1328 |
| GV | D | T-0-U | | | | 0,058 |
| GV | D | T-10-U | | | | 0,0606 |
| GV | D | T-20-D | 0,01178 | 0,516 | | 0,0953 |
| GV | D | T-20-U | | | | 0,0743 |
| HS748A | A | D-30 | | | 0,45813 | 0,13849 |
| HS748A | A | D-INTR | | | | 0,106745 |
| HS748A | A | INTR | | | | 0,088176 |
| HS748A | A | ZERO | | | | 0,075 |
| HS748A | D | INTR | | | | 0,088176 |
| HS748A | D | TO | 0,012271 | 0,542574 | | 0,101351 |
| HS748A | D | ZERO | | | | 0,075 |
| IA1125 | A | D-40 | | | 0,967478 | 0,136393 |
| IA1125 | A | D-INTR | | | | 0,118618 |
| IA1125 | A | INTR | | | | 0,085422 |
| IA1125 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| IA1125 | D | 12 | 0,040745 | 0,963488 | | 0,100843 |
| IA1125 | D | INTR | | | | 0,085422 |
| IA1125 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| L1011 | A | 10 | | | | 0,093396 |
| L1011 | A | D-33 | | | 0,286984 | 0,137671 |
| L1011 | A | D-42 | | | 0,256389 | 0,155717 |
| L1011 | A | ZERO | | | | 0,06243 |
| L1011 | D | 10 | 0,004561 | 0,265314 | | 0,093396 |
| L1011 | D | 22 | 0,004759 | 0,251916 | | 0,105083 |
| L1011 | D | INTR | | | | 0,07959 |
| L1011 | D | ZERO | | | | 0,06243 |
| L10115 | A | 10 | | | | 0,093396 |
| L10115 | A | D-33 | | | 0,262728 | 0,140162 |
| L10115 | A | D-42 | | | 0,256123 | 0,155644 |
| L10115 | A | ZERO | | | | 0,06243 |
| L10115 | D | 10 | 0,004499 | 0,265314 | | 0,093396 |
| L10115 | D | 22 | 0,004695 | 0,251916 | | 0,105083 |
| L10115 | D | INTR | | | | 0,07959 |
| L10115 | D | ZERO | | | | 0,06243 |
| L188 | A | D-100 | | | 0,436792 | 0,174786 |
| L188 | A | D-78-% | | | 0,456156 | 0,122326 |
| L188 | A | INTR | | | | 0,120987 |
| L188 | A | ZERO | | | | 0,082 |
| L188 | D | 39-% | 0,009995 | 0,420533 | | 0,142992 |
| L188 | D | 78-% | 0,010265 | 0,404302 | | 0,159974 |
| L188 | D | INTR | | | | 0,120987 |
| L188 | D | ZERO | | | | 0,082 |
| LEAR25 | A | 10 | | | | 0,09667 |
| LEAR25 | A | D-40 | | | 1,28239 | 0,176632 |
| LEAR25 | A | D-INTR | | | | 0,149986 |
| LEAR25 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| LEAR25 | D | 10 | | | | 0,09667 |
| LEAR25 | D | 20 | 0,082866 | 1,27373 | | 0,12334 |
| LEAR25 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| LEAR35 | A | 10 | | | | 0,089112 |
| LEAR35 | A | D-40 | | | 1,08756 | 0,150688 |
| LEAR35 | A | D-INTR | | | | 0,129456 |
| LEAR35 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| LEAR35 | D | 10 | | | | 0,089112 |
| LEAR35 | D | 20 | 0,043803 | 1,05985 | | 0,108224 |
| LEAR35 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| MD11GE | D | 10 | 0,003812 | 0,2648 | | 0,0843 |
| MD11GE | D | 15 | 0,003625 | 0,2578 | | 0,0891 |
| MD11GE | D | 20 | 0,003509 | 0,2524 | | 0,0947 |
| MD11GE | D | 25 | 0,003443 | 0,2481 | | 0,1016 |
| MD11GE | D | 0/EXT | | | | 0,0692 |
| MD11GE | D | 0/RET | | | | 0,0551 |
| MD11GE | D | ZERO | | | | 0,0551 |
| MD11PW | D | 10 | 0,003829 | 0,265 | | 0,08425 |
| MD11PW | D | 15 | 0,003675 | 0,2576 | | 0,08877 |
| MD11PW | D | 20 | 0,003545 | 0,2526 | | 0,09472 |
| MD11PW | D | 25 | 0,003494 | 0,2487 | | 0,1018 |
| MD11PW | D | 0/EXT | | | | 0,0691 |
| MD11PW | D | 0/RET | | | | 0,05512 |
| MD11PW | D | ZERO | | | | 0,05512 |
| MD81 | D | 11 | 0,009276 | 0,4247 | | 0,07719 |
| MD81 | D | INT1 | | | | 0,07643 |
| MD81 | D | INT2 | | | | 0,06313 |
| MD81 | D | INT3 | | | | 0,06156 |
| MD81 | D | INT4 | | | | 0,06366 |
| MD81 | D | T_15 | 0,009369 | 0,420798 | | 0,0857 |
| MD81 | D | T_INT | | | | 0,0701 |
| MD81 | D | T_ZERO | | | | 0,061 |
| MD81 | D | ZERO | | | | 0,06761 |
| MD82 | D | 11 | 0,009248 | 0,4236 | | 0,07969 |
| MD82 | D | INT1 | | | | 0,07625 |
| MD82 | D | INT2 | | | | 0,06337 |
| MD82 | D | INT3 | | | | 0,06196 |
| MD82 | D | INT4 | | | | 0,0634 |
| MD82 | D | T_15 | 0,009267 | 0,420216 | | 0,086 |
| MD82 | D | T_INT | | | | 0,065 |
| MD82 | D | T_ZERO | | | | 0,061 |
| MD82 | D | ZERO | | | | 0,06643 |
| MD83 | D | 11 | 0,009301 | 0,4227 | | 0,0798 |
| MD83 | D | INT1 | | | | 0,07666 |
| MD83 | D | INT2 | | | | 0,0664 |
| MD83 | D | INT3 | | | | 0,06247 |
| MD83 | D | INT4 | | | | 0,06236 |
| MD83 | D | T_15 | 0,009384 | 0,420307 | | 0,086 |
| MD83 | D | T_INT | | | | 0,0664 |
| MD83 | D | T_ZERO | | | | 0,0611 |
| MD83 | D | ZERO | | | | 0,06573 |
| MD9025 | A | D-28 | | | 0,4118 | 0,1181 |
| MD9025 | A | D-40 | | | 0,4003 | 0,1412 |
| MD9025 | A | U-0 | | | 0,4744 | 0,0876 |
| MD9025 | D | EXT/06 | 0,010708 | 0,458611 | | 0,070601 |
| MD9025 | D | EXT/11 | 0,009927 | 0,441118 | | 0,073655 |
| MD9025 | D | EXT/18 | 0,009203 | 0,421346 | | 0,083277 |
| MD9025 | D | EXT/24 | 0,008712 | 0,408301 | | 0,090279 |
| MD9025 | D | RET/0 | | | | 0,05186 |
| MD9028 | A | D-28 | | | 0,4118 | 0,1181 |
| MD9028 | A | D-40 | | | 0,4003 | 0,1412 |
| MD9028 | A | U-0 | | | 0,4744 | 0,0876 |
| MD9028 | D | EXT/06 | 0,010993 | 0,463088 | | 0,070248 |
| MD9028 | D | EXT/11 | 0,010269 | 0,446501 | | 0,072708 |
| MD9028 | D | EXT/18 | 0,009514 | 0,426673 | | 0,082666 |
| MD9028 | D | EXT/24 | 0,008991 | 0,413409 | | 0,090018 |
| MD9028 | D | RET/0 | | | | 0,05025 |
| MU3001 | A | 1 | | | | 0,08188 |
| MU3001 | A | D-30 | | | 1,07308 | 0,147487 |
| MU3001 | A | D-INTR | | | | 0,114684 |
| MU3001 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| MU3001 | D | 1 | 0,065703 | 1,1529 | | 0,08188 |
| MU3001 | D | 10 | 0,055318 | 1,0729 | | 0,09285 |
| MU3001 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| PA30 | A | 27-A | | | 1,316667 | 0,104586 |
| PA30 | A | ZERO-A | | | | 0,078131 |
| PA30 | D | 15-D | 0,100146 | 1,166667 | | 0,154071 |
| PA30 | D | ZERO-D | | | | 0,067504 |
| PA42 | A | 30-DN | | | 1,09213 | 0,14679 |
| PA42 | A | ZERO-A | | | | 0,087856 |
| PA42 | D | ZER-DN | 0,06796 | 1,011055 | | 0,08088 |
| PA42 | D | ZERO | | | | 0,087856 |
| PA42 | D | ZERO-C | | | | 0,139096 |
| PA42 | D | ZERO-T | | | | 0,07651 |
| SD330 | A | D-15 | | | 0,746802 | 0,109263 |
| SD330 | A | D-35 | | | 0,702872 | 0,143475 |
| SD330 | A | INTR | | | | 0,106596 |
| SD330 | A | ZERO | | | | 0,075 |
| SD330 | D | 10 | 0,031762 | 0,727556 | | 0,138193 |
| SD330 | D | INTR | | | | 0,106596 |
| SD330 | D | ZERO | | | | 0,075 |
| SF340 | A | 5 | | | | 0,105831 |
| SF340 | A | D-35 | | | 0,75674 | 0,147912 |
| SF340 | A | D-INTR | | | | 0,111456 |
| SF340 | A | ZERO | | | | 0,075 |
| SF340 | D | 5 | | | | 0,105831 |
| SF340 | D | 15 | 0,026303 | 0,746174 | | 0,136662 |
| SF340 | D | ZERO | | | | 0,075” |

„737800

A

A_00

0,0596977

737800

A

A_01

0,066122

737800

A

A_05

0,078996

737800

A

A_15

0,111985

737800

A

A_30

0,383611

0,117166

7378MAX

A

A_00

0

0

0

0,076682

7378MAX

A

A_00

0,056009

7378MAX

A

A_01

0

0

0

0,091438

7378MAX

A

A_01

0,066859

7378MAX

A

A_05

0

0

0

0,106627

7378MAX

A

A_05

0,077189

7378MAX

A

A_15

0

0

0,395117

0,165812

7378MAX

A

A_15

0,106525

7378MAX

A

A_30

0,375612

0,116638

7378MAX

A

A_40

0

0

0,375646

0,189672

7378MAX

D

D_00

0

0

0

0,074217

7378MAX

D

D_00

0,05418

7378MAX

D

D_01

0

0

0

0,085464

7378MAX

D

D_01

0,062526

7378MAX

D

D_05

0,00823

0,41332

0

0,101356

7378MAX

D

D_05

0,0079701

0,40898

0,074014

A350-941

A

A_1_U

0

0

0

0,05873

A350-941

A

A_1_U

0,056319

A350-941

A

A_2_D

0

0

0

0,083834

A350-941

A

A_2_D

0,081415

A350-941

A

A_2_U

0

0

0

0,06183

A350-941

A

A_2_U

0,059857

A350-941

A

A_3_D

0

0

0,219605

0,092731

A350-941

A

A_3_D

0,225785

0,092557

A350-941

A

A_FULL_D

0

0

0,214867

0,106381

A350-941

A

A_FULL_D

0,214862

0,106058

A350-941

A

A_ZERO

0

0

0

0,049173

A350-941

A

A_ZERO

0,048841

A350-941

D

D_1

0

0

0

0,052403

A350-941

D

D_1_U

0,058754

A350-941

D

D_1+F

0,00325

0,234635

0

0,06129

A350-941

D

D_1+F_D

0,002722

0,233179

0,098533

A350-941

D

D_1+F_U

0,062824

A350-941

D

D_ZERO

0

0

0

0,048142

A350-941

D

D_ZERO

0,048126

ATR72

A

15-A-G

0,0803

ATR72

A

33-A-G

0,55608

0,105

ATR72

A

ZERO-A

0,09027

ATR72

D

15

0,013155

0,538

0,08142

ATR72

D

INTR

0,07826

ATR72

D

ZERO

0,0708

F10062

A

D-42

0

0

0,4731

0,1565

F10062

A

INT2

0,0904

F10062

A

TO

0,0683

F10062

A

U-INT

0,1124

F10062

D

INT2

0,0904

F10062

D

TO

0,0122

0,5162

0,0683

F10062

D

ZERO

0,0683

F10065

A

D-42

0,4731

0,1565

F10065

A

INT2

0,0911

F10065

A

TO

0,0693

F10065

A

U-INT

0,1129

F10065

D

INT2

0,0911

F10065

D

TO

0,0123

0,521

0,0693

F10065

D

ZERO

0,0693

F28MK2

A

D-42

0,5334

0,1677

F28MK2

A

INT2

0,1033

F28MK2

A

U-INTR

0,1248

F28MK2

A

ZERO

0,0819

F28MK2

D

6

0,0171

0,6027

0,0793

F28MK2

D

INT2

0,1033

F28MK2

D

ZERO

0,0819

F28MK4

A

D-42

0,5149

0,1619

F28MK4

A

INT2

0,0971

F28MK4

A

U-INTR

0,1187

F28MK4

A

ZERO

0,0755

F28MK4

D

6

0,01515

0,5731

0,0749

F28MK4

D

INT2

0,0971

F28MK4

D

ZERO

0,0755

FAL20

A

D-25

0,804634

0,117238

FAL20

A

D-40

0,792624

0,136348

FAL20

A

INTR

0,084391

FAL20

A

ZERO

0,07

FAL20

D

10

0,035696

0,807797

0,098781

FAL20

D

INTR

0,084391

FAL20

D

ZERO

0,07

GII

A

L-0-U

0,0751

GII

A

L-10-U

0,0852

GII

A

L-20-D

0,1138

GII

A

L-39-D

0,5822

0,1742

GII

D

T-0-U

0,0814

GII

D

T-10-U

0,0884

GII

D

T-20-D

0,02

0,634

0,1159

GIIB

A

L-0-U

0,0722

GIIB

A

L-10-U

0,0735

GIIB

A

L-20-D

0,1091

GIIB

A

L-39-D

0,562984

0,1509

GIIB

D

T-0-U

0,0738

GIIB

D

T-10-U

0,0729

GIIB

D

T-20-D

0,0162

0,583

0,1063

GIV

A

L-0-U

0,06

GIV

A

L-20-D

0,1063

GIV

A

L-39-D

0,5805

0,1403

GIV

D

T-0-U

0,0586

GIV

D

T-10-U

0,0666

GIV

D

T-20-D

0,0146

0,5798

0,1035

GIV

D

T-20-U

0,0797

GV

A

L-0-U

0,0617

GV

A

L-20-D

0,0974

GV

A

L-20-U

0,0749

GV

A

L-39-D

0,4908

0,1328

GV

D

T-0-U

0,058

GV

D

T-10-U

0,0606

GV

D

T-20-D

0,01178

0,516

0,0953

GV

D

T-20-U

0,0743

HS748A

A

D-30

0,45813

0,13849

HS748A

A

D-INTR

0,106745

HS748A

A

INTR

0,088176

HS748A

A

ZERO

0,075

HS748A

D

INTR

0,088176

HS748A

D

TO

0,012271

0,542574

0,101351

HS748A

D

ZERO

0,075

IA1125

A

D-40

0,967478

0,136393

IA1125

A

D-INTR

0,118618

IA1125

A

INTR

0,085422

IA1125

A

ZERO

0,07

IA1125

D

12

0,040745

0,963488

0,100843

IA1125

D

INTR

0,085422

IA1125

D

ZERO

0,07

L1011

A

10

0,093396

L1011

A

D-33

0,286984

0,137671

L1011

A

D-42

0,256389

0,155717

L1011

A

ZERO

0,06243

L1011

D

10

0,004561

0,265314

0,093396

L1011

D

22

0,004759

0,251916

0,105083

L1011

D

INTR

0,07959

L1011

D

ZERO

0,06243

L10115

A

10

0,093396

L10115

A

D-33

0,262728

0,140162

L10115

A

D-42

0,256123

0,155644

L10115

A

ZERO

0,06243

L10115

D

10

0,004499

0,265314

0,093396

L10115

D

22

0,004695

0,251916

0,105083

L10115

D

INTR

0,07959

L10115

D

ZERO

0,06243

L188

A

D-100

0,436792

0,174786

L188

A

D-78-%

0,456156

0,122326

L188

A

INTR

0,120987

L188

A

ZERO

0,082

L188

D

39-%

0,009995

0,420533

0,142992

L188

D

78-%

0,010265

0,404302

0,159974

L188

D

INTR

0,120987

L188

D

ZERO

0,082

LEAR25

A

10

0,09667

LEAR25

A

D-40

1,28239

0,176632

LEAR25

A

D-INTR

0,149986

LEAR25

A

ZERO

0,07

LEAR25

D

10

0,09667

LEAR25

D

20

0,082866

1,27373

0,12334

LEAR25

D

ZERO

0,07

LEAR35

A

10

0,089112

LEAR35

A

D-40

1,08756

0,150688

LEAR35

A

D-INTR

0,129456

LEAR35

A

ZERO

0,07

LEAR35

D

10

0,089112

LEAR35

D

20

0,043803

1,05985

0,108224

LEAR35

D

ZERO

0,07

MD11GE

D

10

0,003812

0,2648

0,0843

MD11GE

D

15

0,003625

0,2578

0,0891

MD11GE

D

20

0,003509

0,2524

0,0947

MD11GE

D

25

0,003443

0,2481

0,1016

MD11GE

D

0/EXT

0,0692

MD11GE

D

0/RET

0,0551

MD11GE

D

ZERO

0,0551

MD11PW

D

10

0,003829

0,265

0,08425

MD11PW

D

15

0,003675

0,2576

0,08877

MD11PW

D

20

0,003545

0,2526

0,09472

MD11PW

D

25

0,003494

0,2487

0,1018

MD11PW

D

0/EXT

0,0691

MD11PW

D

0/RET

0,05512

MD11PW

D

ZERO

0,05512

MD81

D

11

0,009276

0,4247

0,07719

MD81

D

INT1

0,07643

MD81

D

INT2

0,06313

MD81

D

INT3

0,06156

MD81

D

INT4

0,06366

MD81

D

T_15

0,009369

0,420798

0,0857

MD81

D

T_INT

0,0701

MD81

D

T_ZERO

0,061

MD81

D

ZERO

0,06761

MD82

D

11

0,009248

0,4236

0,07969

MD82

D

INT1

0,07625

MD82

D

INT2

0,06337

MD82

D

INT3

0,06196

MD82

D

INT4

0,0634

MD82

D

T_15

0,009267

0,420216

0,086

MD82

D

T_INT

0,065

MD82

D

T_ZERO

0,061

MD82

D

ZERO

0,06643

MD83

D

11

0,009301

0,4227

0,0798

MD83

D

INT1

0,07666

MD83

D

INT2

0,0664

MD83

D

INT3

0,06247

MD83

D

INT4

0,06236

MD83

D

T_15

0,009384

0,420307

0,086

MD83

D

T_INT

0,0664

MD83

D

T_ZERO

0,0611

MD83

D

ZERO

0,06573

MD9025

A

D-28

0,4118

0,1181

MD9025

A

D-40

0,4003

0,1412

MD9025

A

U-0

0,4744

0,0876

MD9025

D

EXT/06

0,010708

0,458611

0,070601

MD9025

D

EXT/11

0,009927

0,441118

0,073655

MD9025

D

EXT/18

0,009203

0,421346

0,083277

MD9025

D

EXT/24

0,008712

0,408301

0,090279

MD9025

D

RET/0

0,05186

MD9028

A

D-28

0,4118

0,1181

MD9028

A

D-40

0,4003

0,1412

MD9028

A

U-0

0,4744

0,0876

MD9028

D

EXT/06

0,010993

0,463088

0,070248

MD9028

D

EXT/11

0,010269

0,446501

0,072708

MD9028

D

EXT/18

0,009514

0,426673

0,082666

MD9028

D

EXT/24

0,008991

0,413409

0,090018

MD9028

D

RET/0

0,05025

MU3001

A

1

0,08188

MU3001

A

D-30

1,07308

0,147487

MU3001

A

D-INTR

0,114684

MU3001

A

ZERO

0,07

MU3001

D

1

0,065703

1,1529

0,08188

MU3001

D

10

0,055318

1,0729

0,09285

MU3001

D

ZERO

0,07

PA30

A

27-A

1,316667

0,104586

PA30

A

ZERO-A

0,078131

PA30

D

15-D

0,100146

1,166667

0,154071

PA30

D

ZERO-D

0,067504

PA42

A

30-DN

1,09213

0,14679

PA42

A

ZERO-A

0,087856

PA42

D

ZER-DN

0,06796

1,011055

0,08088

PA42

D

ZERO

0,087856

PA42

D

ZERO-C

0,139096

PA42

D

ZERO-T

0,07651

SD330

A

D-15

0,746802

0,109263

SD330

A

D-35

0,702872

0,143475

SD330

A

INTR

0,106596

SD330

A

ZERO

0,075

SD330

D

10

0,031762

0,727556

0,138193

SD330

D

INTR

0,106596

SD330

D

ZERO

0,075

SF340

A

5

0,105831

SF340

A

D-35

0,75674

0,147912

SF340

A

D-INTR

0,111456

SF340

A

ZERO

0,075

SF340

D

5

0,105831

SF340

D

15

0,026303

0,746174

0,136662

SF340

D

ZERO

0,075”

| c) | az I-2. táblázatban a 737700 és 737800 számú légijármű-típusra vonatkozó sorok helyébe ennek megfelelően a következő sorok lépnek:




















  „737700 | Boeing 737-700/CFM56-7B24 | Sugárhajtású | 2 | Nagy | Kereskedelmi | 154 500 | 129 200 | 4 445 | 24 000 | 3 | CF567B | CNT (lb) | 206 | 104 | Szárny |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737800 | Boeing 737-800 / CFM56-7B26 | Sugárhajtású | 2 | Nagy | Kereskedelmi | 174 200 | 146 300 | 5 435 | 26 300 | 3 | CF567B | CNT (lb) | 206 | 104 | Szárny” |

c)

az I-2. táblázatban a 737700 és 737800 számú légijármű-típusra vonatkozó sorok helyébe ennek megfelelően a következő sorok lépnek:

„737700

Boeing 737-700/CFM56-7B24

Sugárhajtású

2

Nagy

Kereskedelmi

154 500

129 200

4 445

24 000

3

CF567B

CNT (lb)

206

104

Szárny

737800

Boeing 737-800 / CFM56-7B26

Sugárhajtású

2

Nagy

Kereskedelmi

174 200

146 300

5 435

26 300

3

CF567B

CNT (lb)

206

104

Szárny”

| d) | az I-2. táblázat a következő sorokkal egészül ki:




















  „7378MAX | Boeing 737 MAX 8 / CFM Leap1B-27 | Sugárhajtású | 2 | Nagy | Kereskedelmi | 181 200 | 152 800 | 4 965 | 26 400 | 4 | 7378MAX | CNT (lb) | 216 | 103 | Szárny |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A350-941 | Airbus A350-941 / RR Trent XWB-84 | Sugárhajtású | 2 | Nehéz | Kereskedelmi | 610 681 | 456 356 | 6 558 | 84 200 | 4 | A350-941 | CNT (lb) | 239 | 139 | Szárny |
| ATR72 | Avions de Transport Regional ATR 72-212A / PW127F | Turbólégcsavaros | 2 | Nagy | Kereskedelmi | 50 710 | 49 270 | 3 360 | 7 587 | 4 | ATR72 | CNT (lb) | 240 | 140 | Légcsavar” |

d)

az I-2. táblázat a következő sorokkal egészül ki:

„7378MAX

Boeing 737 MAX 8 / CFM Leap1B-27

Sugárhajtású

2

Nagy

Kereskedelmi

181 200

152 800

4 965

26 400

4

7378MAX

CNT (lb)

216

103

Szárny

A350-941

Airbus A350-941 / RR Trent XWB-84

Sugárhajtású

2

Nehéz

Kereskedelmi

610 681

456 356

6 558

84 200

4

A350-941

CNT (lb)

239

139

Szárny

ATR72

Avions de Transport Regional ATR 72-212A / PW127F

Turbólégcsavaros

2

Nagy

Kereskedelmi

50 710

49 270

3 360

7 587

4

ATR72

CNT (lb)

240

140

Légcsavar”

| e) | az I-3. táblázat a következő sorokkal egészül ki:















  „737800 | DEFAULT | 1 | Ereszk.-Alapjárat | A_00 | 6 000 | 248,93 | 3 | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737800 | DEFAULT | 2 | Rep. szint.-Alapjárat | A_00 | 3 000 | 249,5 | | | 25 437 | |
| 737800 | DEFAULT | 3 | Rep. szint.-Alapjárat | A_01 | 3 000 | 187,18 | | | 3 671 | |
| 737800 | DEFAULT | 4 | Rep. szint.-Alapjárat | A_05 | 3 000 | 174,66 | | | 5 209 | |
| 737800 | DEFAULT | 5 | Ereszk.-Alapjárat | A_15 | 3 000 | 151,41 | 3 | | | |
| 737800 | DEFAULT | 6 | Ereszkedés | A_30 | 2 817 | 139,11 | 3 | | | |
| 737800 | DEFAULT | 7 | Leszállás | A_30 | | | | 393,8 | | |
| 737800 | DEFAULT | 8 | Lassítás | A_30 | | 139 | | | 3 837,5 | 40 |
| 737800 | DEFAULT | 9 | Lassítás | A_30 | | 30 | | | 0 | 10 |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | Ereszk.-Alapjárat | A_00 | 6 000 | 249,2 | 3 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | Rep. szint.-Alapjárat | A_00 | 3 000 | 249,7 | | | 24 557 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | Rep. szint.-Alapjárat | A_01 | 3 000 | 188,5 | | | 4 678 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | Rep. szint.-Alapjárat | A_05 | 3 000 | 173,7 | | | 4 907 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | Ereszk.-Alapjárat | A_15 | 3 000 | 152 | 3 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | Ereszkedés | A_30 | 2 817 | 139 | 3 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 7 | Leszállás | A_30 | | | | 393,8 | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 8 | Lassítás | A_30 | | 139 | | | 3 837,5 | 40 |
| 737MAX8 | DEFAULT | 9 | Lassítás | A_30 | | 30 | | | 0 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT1 | 1 | Ereszk.-Alapjárat | A_ZERO | 6 000 | 250 | 2,74 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 2 | Rep. szint.-Alapjárat | A_ZERO | 3 000 | 250 | | | 26 122 | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 3 | Rep. szint.-Alapjárat | A_1_U | 3 000 | 188,6 | | | 6 397,6 | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 4 | Ereszk.-Alapjárat | A_1_U | 3 000 | 168,4 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 5 | Ereszk.-Alapjárat | A_2_D | 2 709 | 161,9 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 6 | Ereszk.-Alapjárat | A_3_D | 2 494 | 155,2 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 7 | Ereszkedés | A_FULL_D | 2 180 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 8 | Ereszkedés | A_FULL_D | 50 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 9 | Leszállás | A_FULL_D | | | | 556,1 | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 10 | Lassítás | A_FULL_D | | 137,5 | | | 5 004,9 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT1 | 11 | Lassítás | A_FULL_D | | 30 | | | 0 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT2 | 1 | Ereszk.-Alapjárat | A_ZERO | 6 000 | 250 | 2,74 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 2 | Rep. szint.-Alapjárat | A_ZERO | 3 000 | 250 | | | 26 122 | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 3 | Rep. szint. | A_1_U | 3 000 | 188,6 | | | 20 219,8 | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 4 | Rep. szint.-Alapjárat | A_1_U | 3 000 | 188,6 | | | 6 049,9 | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 5 | Ereszk.-Alapjárat | A_1_U | 3 000 | 168,3 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 6 | Ereszk.-Alapjárat | A_2_D | 2 709 | 161,8 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 7 | Ereszkedés | A_FULL_D | 2 180 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 8 | Ereszkedés | A_FULL_D | 50 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 9 | Leszállás | A_FULL_D | | | | 556,1 | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 10 | Lassítás | A_FULL_D | | 137,5 | | | 5 004,9 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT2 | 11 | Lassítás | A_FULL_D | | 30 | | | 0 | 10 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | Ereszkedés | ZERO-A | 6 000 | 238 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | Rep. szint.-Lassítás | ZERO-A | 3 000 | 238 | | | 17 085 | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | Rep. szint.-Lassítás | 15-A-G | 3 000 | 158,3 | | | 3 236 | |
| ATR72 | DEFAULT | 4 | Rep. szint. | 15-A-G | 3 000 | 139 | | | 3 521 | |
| ATR72 | DEFAULT | 5 | Rep. szint. | 33-A-G | 3 000 | 139 | | | 3 522 | |
| ATR72 | DEFAULT | 6 | Ereszk.-Lassítás | 33-A-G | 3 000 | 139 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 7 | Ereszkedés | 33-A-G | 2 802 | 117,1 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 8 | Ereszkedés | 33-A-G | 50 | 117,1 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 9 | Leszállás | 33-A-G | | | | 50 | | |
| ATR72 | DEFAULT | 10 | Lassítás | 33-A-G | | 114,2 | | | 1 218 | 75,9 |
| ATR72 | DEFAULT | 11 | Lassítás | 33-A-G | | 30 | | | 0 | 5,7” |

e)

az I-3. táblázat a következő sorokkal egészül ki:

„737800

DEFAULT

1

Ereszk.-Alapjárat

A_00

6 000

248,93

3

737800

DEFAULT

2

Rep. szint.-Alapjárat

A_00

3 000

249,5

25 437

737800

DEFAULT

3

Rep. szint.-Alapjárat

A_01

3 000

187,18

3 671

737800

DEFAULT

4

Rep. szint.-Alapjárat

A_05

3 000

174,66

5 209

737800

DEFAULT

5

Ereszk.-Alapjárat

A_15

3 000

151,41

3

737800

DEFAULT

6

Ereszkedés

A_30

2 817

139,11

3

737800

DEFAULT

7

Leszállás

A_30

393,8

737800

DEFAULT

8

Lassítás

A_30

139

3 837,5

40

737800

DEFAULT

9

Lassítás

A_30

30

0

10

737MAX8

DEFAULT

1

Ereszk.-Alapjárat

A_00

6 000

249,2

3

737MAX8

DEFAULT

2

Rep. szint.-Alapjárat

A_00

3 000

249,7

24 557

737MAX8

DEFAULT

3

Rep. szint.-Alapjárat

A_01

3 000

188,5

4 678

737MAX8

DEFAULT

4

Rep. szint.-Alapjárat

A_05

3 000

173,7

4 907

737MAX8

DEFAULT

5

Ereszk.-Alapjárat

A_15

3 000

152

3

737MAX8

DEFAULT

6

Ereszkedés

A_30

2 817

139

3

737MAX8

DEFAULT

7

Leszállás

A_30

393,8

737MAX8

DEFAULT

8

Lassítás

A_30

139

3 837,5

40

737MAX8

DEFAULT

9

Lassítás

A_30

30

0

10

A350-941

DEFAULT1

1

Ereszk.-Alapjárat

A_ZERO

6 000

250

2,74

A350-941

DEFAULT1

2

Rep. szint.-Alapjárat

A_ZERO

3 000

250

26 122

A350-941

DEFAULT1

3

Rep. szint.-Alapjárat

A_1_U

3 000

188,6

6 397,6

A350-941

DEFAULT1

4

Ereszk.-Alapjárat

A_1_U

3 000

168,4

3

A350-941

DEFAULT1

5

Ereszk.-Alapjárat

A_2_D

2 709

161,9

3

A350-941

DEFAULT1

6

Ereszk.-Alapjárat

A_3_D

2 494

155,2

3

A350-941

DEFAULT1

7

Ereszkedés

A_FULL_D

2 180

137,5

3

A350-941

DEFAULT1

8

Ereszkedés

A_FULL_D

50

137,5

3

A350-941

DEFAULT1

9

Leszállás

A_FULL_D

556,1

A350-941

DEFAULT1

10

Lassítás

A_FULL_D

137,5

5 004,9

10

A350-941

DEFAULT1

11

Lassítás

A_FULL_D

30

0

10

A350-941

DEFAULT2

1

Ereszk.-Alapjárat

A_ZERO

6 000

250

2,74

A350-941

DEFAULT2

2

Rep. szint.-Alapjárat

A_ZERO

3 000

250

26 122

A350-941

DEFAULT2

3

Rep. szint.

A_1_U

3 000

188,6

20 219,8

A350-941

DEFAULT2

4

Rep. szint.-Alapjárat

A_1_U

3 000

188,6

6 049,9

A350-941

DEFAULT2

5

Ereszk.-Alapjárat

A_1_U

3 000

168,3

3

A350-941

DEFAULT2

6

Ereszk.-Alapjárat

A_2_D

2 709

161,8

3

A350-941

DEFAULT2

7

Ereszkedés

A_FULL_D

2 180

137,5

3

A350-941

DEFAULT2

8

Ereszkedés

A_FULL_D

50

137,5

3

A350-941

DEFAULT2

9

Leszállás

A_FULL_D

556,1

A350-941

DEFAULT2

10

Lassítás

A_FULL_D

137,5

5 004,9

10

A350-941

DEFAULT2

11

Lassítás

A_FULL_D

30

0

10

ATR72

DEFAULT

1

Ereszkedés

ZERO-A

6 000

238

3

ATR72

DEFAULT

2

Rep. szint.-Lassítás

ZERO-A

3 000

238

17 085

ATR72

DEFAULT

3

Rep. szint.-Lassítás

15-A-G

3 000

158,3

3 236

ATR72

DEFAULT

4

Rep. szint.

15-A-G

3 000

139

3 521

ATR72

DEFAULT

5

Rep. szint.

33-A-G

3 000

139

3 522

ATR72

DEFAULT

6

Ereszk.-Lassítás

33-A-G

3 000

139

3

ATR72

DEFAULT

7

Ereszkedés

33-A-G

2 802

117,1

3

ATR72

DEFAULT

8

Ereszkedés

33-A-G

50

117,1

3

ATR72

DEFAULT

9

Leszállás

33-A-G

50

ATR72

DEFAULT

10

Lassítás

33-A-G

114,2

1 218

75,9

ATR72

DEFAULT

11

Lassítás

33-A-G

30

0

5,7”

| f) | az I-4. táblázat (1. rész) a következő sorokkal egészül ki:















  „737MAX8 | DEFAULT | 1 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 3 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 1 336 | 174 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 799 | 205 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 681 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 3 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 1 284 | 176 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 651 | 208 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 619 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 3 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 1 229 | 177 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 510 | 210 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 544 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 3 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 1 144 | 181 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 268 | 213 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 414 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 3 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 1 032 | 184 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 150 | 217 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 292 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 3 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 1 001 | 185 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 120 | 219 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 263 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 3 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 951 | 188 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 058 | 221 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 196 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 1 300 | 174 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 667 | 205 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 2 370 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 1 243 | 174 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 524 | 207 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 2 190 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 1 190 | 176 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 331 | 210 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 2 131 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 1 098 | 180 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 221 | 211 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 883 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 988 | 183 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 101 | 216 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 730 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 964 | 185 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 073 | 217 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 588 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_05 | | 911 | 187 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_01 | | 1 012 | 220 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 163 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_01 | | 1 734 | 178 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_00 | | 2 595 | 205 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 671 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_01 | | 1 682 | 179 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_00 | | 2 477 | 208 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 610 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_01 | | 1 616 | 180 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_00 | | 2 280 | 210 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 545 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_01 | | 1 509 | 184 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_00 | | 2 103 | 214 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 589 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_01 | | 1 388 | 188 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_00 | | 1 753 | 220 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 295 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_01 | | 1 345 | 188 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_00 | | 1 634 | 220 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 262 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_01 | | 1 287 | 191 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_00 | | 1 426 | 225 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | | 1 196 | 250” | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_00 | 10 000 | | | |

f)

az I-4. táblázat (1. rész) a következő sorokkal egészül ki:

„737MAX8

DEFAULT

1

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

DEFAULT

1

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

1

3

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

1 336

174

737MAX8

DEFAULT

1

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 799

205

737MAX8

DEFAULT

1

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

1

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 681

250

737MAX8

DEFAULT

1

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

1

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

1

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

2

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

DEFAULT

2

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

2

3

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

1 284

176

737MAX8

DEFAULT

2

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 651

208

737MAX8

DEFAULT

2

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

2

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 619

250

737MAX8

DEFAULT

2

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

2

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

2

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

3

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

DEFAULT

3

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

3

3

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

1 229

177

737MAX8

DEFAULT

3

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 510

210

737MAX8

DEFAULT

3

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

3

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 544

250

737MAX8

DEFAULT

3

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

3

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

3

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

4

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

DEFAULT

4

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

4

3

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

1 144

181

737MAX8

DEFAULT

4

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 268

213

737MAX8

DEFAULT

4

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

4

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 414

250

737MAX8

DEFAULT

4

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

4

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

4

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

5

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

DEFAULT

5

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

5

3

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

1 032

184

737MAX8

DEFAULT

5

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 150

217

737MAX8

DEFAULT

5

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

5

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 292

250

737MAX8

DEFAULT

5

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

5

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

5

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

6

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

DEFAULT

6

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

6

3

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

1 001

185

737MAX8

DEFAULT

6

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 120

219

737MAX8

DEFAULT

6

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

6

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 263

250

737MAX8

DEFAULT

6

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

6

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

6

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

M

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

DEFAULT

M

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

M

3

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

951

188

737MAX8

DEFAULT

M

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 058

221

737MAX8

DEFAULT

M

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

M

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 196

250

737MAX8

DEFAULT

M

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

M

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

M

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

1

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_A

1

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

1

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

1

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

1 300

174

737MAX8

ICAO_A

1

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 667

205

737MAX8

ICAO_A

1

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

2 370

250

737MAX8

ICAO_A

1

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

1

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

1

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

2

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_A

2

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

2

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

2

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

1 243

174

737MAX8

ICAO_A

2

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 524

207

737MAX8

ICAO_A

2

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

2 190

250

737MAX8

ICAO_A

2

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

2

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

2

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

3

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_A

3

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

3

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

3

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

1 190

176

737MAX8

ICAO_A

3

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 331

210

737MAX8

ICAO_A

3

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

2 131

250

737MAX8

ICAO_A

3

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

3

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

3

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

4

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_A

4

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

4

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

4

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

1 098

180

737MAX8

ICAO_A

4

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 221

211

737MAX8

ICAO_A

4

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 883

250

737MAX8

ICAO_A

4

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

4

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

4

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

5

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_A

5

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

5

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

5

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

988

183

737MAX8

ICAO_A

5

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 101

216

737MAX8

ICAO_A

5

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 730

250

737MAX8

ICAO_A

5

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

5

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

5

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

6

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_A

6

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

6

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

6

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

964

185

737MAX8

ICAO_A

6

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 073

217

737MAX8

ICAO_A

6

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 588

250

737MAX8

ICAO_A

6

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

6

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

6

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

M

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_A

M

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

M

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

M

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_05

911

187

737MAX8

ICAO_A

M

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_01

1 012

220

737MAX8

ICAO_A

M

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 163

250

737MAX8

ICAO_A

M

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

M

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

M

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

1

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_B

1

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

1

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_01

1 734

178

737MAX8

ICAO_B

1

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_00

2 595

205

737MAX8

ICAO_B

1

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

1

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 671

250

737MAX8

ICAO_B

1

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

1

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

1

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

2

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_B

2

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

2

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_01

1 682

179

737MAX8

ICAO_B

2

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_00

2 477

208

737MAX8

ICAO_B

2

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

2

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 610

250

737MAX8

ICAO_B

2

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

2

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

2

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

3

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_B

3

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

3

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_01

1 616

180

737MAX8

ICAO_B

3

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_00

2 280

210

737MAX8

ICAO_B

3

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

3

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 545

250

737MAX8

ICAO_B

3

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

3

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

3

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

4

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_B

4

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

4

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_01

1 509

184

737MAX8

ICAO_B

4

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_00

2 103

214

737MAX8

ICAO_B

4

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

4

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 589

250

737MAX8

ICAO_B

4

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

4

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

4

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

5

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_B

5

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

5

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_01

1 388

188

737MAX8

ICAO_B

5

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_00

1 753

220

737MAX8

ICAO_B

5

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

5

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 295

250

737MAX8

ICAO_B

5

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

5

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

5

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

6

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_B

6

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

6

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_01

1 345

188

737MAX8

ICAO_B

6

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_00

1 634

220

737MAX8

ICAO_B

6

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

6

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 262

250

737MAX8

ICAO_B

6

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

6

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

6

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

M

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

737MAX8

ICAO_B

M

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

M

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_01

1 287

191

737MAX8

ICAO_B

M

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_00

1 426

225

737MAX8

ICAO_B

M

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

M

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

1 196

250”

737MAX8

ICAO_B

M

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

M

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

M

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_00

10 000

| g) | az I-4. táblázat (2. rész) a következő sorokkal egészül ki:















  „A350-941 | DEFAULT | 1 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 1 323,2 | 171 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 1 353,1 | 189,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 514,1 | 213,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 673,8 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 1 265,7 | 173,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 1 315,1 | 191,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 466,2 | 214,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 619,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 1 214,3 | 175,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 1 276,7 | 193 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 418,4 | 215,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 565 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 1 138,4 | 180,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 1 212,8 | 196,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 340,5 | 217 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 476,4 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 1 066,3 | 185,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 1 139,9 | 200,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 252,3 | 219,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 374,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 994,4 | 191,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 1 064,9 | 204,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 165,9 | 222,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 275,1 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 927 | 197,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 994,4 | 209,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 085,3 | 225,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 181 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 862,4 | 204,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 927,4 | 214,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 009,2 | 229,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 091,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 823,3 | 208,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 886,5 | 218,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 963,5 | 232 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 036,9 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60” |
| A350-941 | ICAO_B | M | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |

g)

az I-4. táblázat (2. rész) a következő sorokkal egészül ki:

„A350-941

DEFAULT

1

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

1

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

1

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

DEFAULT

1

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

DEFAULT

1

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

1

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

DEFAULT

1

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

2

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

2

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

2

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

DEFAULT

2

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

DEFAULT

2

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

2

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

DEFAULT

2

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

3

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

3

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

3

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

DEFAULT

3

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

DEFAULT

3

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

3

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

DEFAULT

3

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

4

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

4

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

4

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

DEFAULT

4

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

DEFAULT

4

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

4

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

DEFAULT

4

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

5

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

5

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

5

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

DEFAULT

5

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

DEFAULT

5

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

5

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

DEFAULT

5

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

6

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

6

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

6

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

DEFAULT

6

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

DEFAULT

6

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

6

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

DEFAULT

6

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

7

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

7

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

7

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

DEFAULT

7

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

DEFAULT

7

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

7

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

DEFAULT

7

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

8

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

8

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

8

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

DEFAULT

8

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

DEFAULT

8

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

8

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

DEFAULT

8

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

M

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

M

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

M

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

DEFAULT

M

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

DEFAULT

M

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

M

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

DEFAULT

M

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

1

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

1

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

1

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

1

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

1 323,2

171

60

A350-941

ICAO_A

1

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

1 353,1

189,5

60

A350-941

ICAO_A

1

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 514,1

213,7

60

A350-941

ICAO_A

1

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 673,8

250

60

A350-941

ICAO_A

1

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

2

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

2

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

2

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

2

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

1 265,7

173,4

60

A350-941

ICAO_A

2

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

1 315,1

191,2

60

A350-941

ICAO_A

2

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 466,2

214,5

60

A350-941

ICAO_A

2

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 619,3

250

60

A350-941

ICAO_A

2

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

3

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

3

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

3

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

3

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

1 214,3

175,9

60

A350-941

ICAO_A

3

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

1 276,7

193

60

A350-941

ICAO_A

3

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 418,4

215,4

60

A350-941

ICAO_A

3

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 565

250

60

A350-941

ICAO_A

3

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

4

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

4

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

4

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

4

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

1 138,4

180,3

60

A350-941

ICAO_A

4

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

1 212,8

196,1

60

A350-941

ICAO_A

4

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 340,5

217

60

A350-941

ICAO_A

4

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 476,4

250

60

A350-941

ICAO_A

4

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

5

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

5

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

5

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

5

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

1 066,3

185,8

60

A350-941

ICAO_A

5

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

1 139,9

200,3

60

A350-941

ICAO_A

5

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 252,3

219,5

60

A350-941

ICAO_A

5

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 374,5

250

60

A350-941

ICAO_A

5

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

6

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

6

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

6

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

6

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

994,4

191,7

60

A350-941

ICAO_A

6

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

1 064,9

204,8

60

A350-941

ICAO_A

6

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 165,9

222,3

60

A350-941

ICAO_A

6

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 275,1

250

60

A350-941

ICAO_A

6

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

7

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

7

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

7

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

7

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

927

197,8

60

A350-941

ICAO_A

7

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

994,4

209,7

60

A350-941

ICAO_A

7

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 085,3

225,7

60

A350-941

ICAO_A

7

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 181

250

60

A350-941

ICAO_A

7

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

8

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

8

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

8

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

8

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

862,4

204,1

60

A350-941

ICAO_A

8

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

927,4

214,9

60

A350-941

ICAO_A

8

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 009,2

229,4

60

A350-941

ICAO_A

8

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 091,2

250

60

A350-941

ICAO_A

8

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

M

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

M

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

M

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

M

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

823,3

208,3

60

A350-941

ICAO_A

M

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

886,5

218,4

60

A350-941

ICAO_A

M

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

963,5

232

60

A350-941

ICAO_A

M

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 036,9

250

60

A350-941

ICAO_A

M

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

1

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

1

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

1

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

ICAO_B

1

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

ICAO_B

1

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

1

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

ICAO_B

1

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

2

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

2

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

2

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

ICAO_B

2

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

ICAO_B

2

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

2

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

ICAO_B

2

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

3

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

3

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

3

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

ICAO_B

3

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

ICAO_B

3

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

3

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

ICAO_B

3

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

4

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

4

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

4

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

ICAO_B

4

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

ICAO_B

4

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

4

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

ICAO_B

4

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

5

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

5

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

5

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

ICAO_B

5

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

ICAO_B

5

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

5

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

ICAO_B

5

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

6

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

6

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

6

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

ICAO_B

6

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

ICAO_B

6

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

6

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

ICAO_B

6

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

7

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

7

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

7

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

ICAO_B

7

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

ICAO_B

7

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

7

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

ICAO_B

7

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

8

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

8

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

8

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

ICAO_B

8

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

ICAO_B

8

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

8

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

ICAO_B

8

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

M

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

M

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

M

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

ICAO_B

M

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

ICAO_B

M

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

M

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 036,7

250

60”

A350-941

ICAO_B

M

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

| h) | az I-4. táblázat (3. rész) a következő sorokkal egészül ki:















  „A350-941 | DEFAULT | 1 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 1 323,2 | 171 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 1 353,1 | 189,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 514,1 | 213,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 673,8 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 1 265,7 | 173,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 1 315,1 | 191,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 466,2 | 214,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 619,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 1 214,3 | 175,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 1 276,7 | 193 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 418,4 | 215,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 565 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 1 138,4 | 180,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 1 212,8 | 196,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 340,5 | 217 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 476,4 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 1 066,3 | 185,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 1 139,9 | 200,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 252,3 | 219,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 374,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 994,4 | 191,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 1 064,9 | 204,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 165,9 | 222,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 275,1 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 927 | 197,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 994,4 | 209,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 085,3 | 225,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 181 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 862,4 | 204,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 927,4 | 214,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 009,2 | 229,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 091,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 3 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1+F_U | | 823,3 | 208,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 5 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_1_U | | 886,5 | 218,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 963,5 | 232 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 7 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 036,9 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 3 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 4 | Gyorsulás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | D_ZERO | 10 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | 15 | | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | 15 | 1 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 3 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | INTR | | 885 | 133,3 | 39,1 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | | 1 040 | 142,4 | 35,6 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | 3 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | | 964 | 168,3 | 38,9 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | 5 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | 7 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | 10 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | 15 | | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | 15 | 1 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 3 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | INTR | | 900 | 138 | 31,7 |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | | 995 | 147,3 | 32,2 |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | 3 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | | 962 | 168,3 | 32,1 |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | 5 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | 7 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | 10 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 1 | Felszállás | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | 15 | | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 2 | Emelkedés | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | 15 | 1 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 3 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | INTR | | 890 | 139,8 | 24,5 |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 4 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | | 942 | 149,2 | 27,9 |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 5 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | 3 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 6 | Gyorsulás | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | | 907 | 168,3 | 27,8” |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 7 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | 5 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 8 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | 7 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 9 | Emelkedés | Maximális emelkedési (MaxClimb) | ZERO | 10 000 | | | |

h)

az I-4. táblázat (3. rész) a következő sorokkal egészül ki:

„A350-941

DEFAULT

1

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

1

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

1

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

DEFAULT

1

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

DEFAULT

1

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

1

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

DEFAULT

1

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

2

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

2

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

2

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

DEFAULT

2

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

DEFAULT

2

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

2

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

DEFAULT

2

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

3

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

3

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

3

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

DEFAULT

3

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

DEFAULT

3

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

3

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

DEFAULT

3

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

4

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

4

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

4

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

DEFAULT

4

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

DEFAULT

4

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

4

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

DEFAULT

4

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

5

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

5

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

5

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

DEFAULT

5

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

DEFAULT

5

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

5

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

DEFAULT

5

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

6

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

6

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

6

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

DEFAULT

6

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

DEFAULT

6

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

6

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

DEFAULT

6

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

7

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

7

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

7

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

DEFAULT

7

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

DEFAULT

7

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

7

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

DEFAULT

7

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

8

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

8

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

8

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

DEFAULT

8

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

DEFAULT

8

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

8

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

DEFAULT

8

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

M

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

M

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

M

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

DEFAULT

M

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

DEFAULT

M

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

M

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

DEFAULT

M

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

1

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

1

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

1

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

1

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

1 323,2

171

60

A350-941

ICAO_A

1

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

1 353,1

189,5

60

A350-941

ICAO_A

1

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 514,1

213,7

60

A350-941

ICAO_A

1

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 673,8

250

60

A350-941

ICAO_A

1

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

2

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

2

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

2

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

2

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

1 265,7

173,4

60

A350-941

ICAO_A

2

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

1 315,1

191,2

60

A350-941

ICAO_A

2

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 466,2

214,5

60

A350-941

ICAO_A

2

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 619,3

250

60

A350-941

ICAO_A

2

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

3

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

3

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

3

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

3

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

1 214,3

175,9

60

A350-941

ICAO_A

3

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

1 276,7

193

60

A350-941

ICAO_A

3

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 418,4

215,4

60

A350-941

ICAO_A

3

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 565

250

60

A350-941

ICAO_A

3

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

4

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

4

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

4

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

4

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

1 138,4

180,3

60

A350-941

ICAO_A

4

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

1 212,8

196,1

60

A350-941

ICAO_A

4

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 340,5

217

60

A350-941

ICAO_A

4

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 476,4

250

60

A350-941

ICAO_A

4

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

5

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

5

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

5

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

5

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

1 066,3

185,8

60

A350-941

ICAO_A

5

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

1 139,9

200,3

60

A350-941

ICAO_A

5

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 252,3

219,5

60

A350-941

ICAO_A

5

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 374,5

250

60

A350-941

ICAO_A

5

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

6

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

6

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

6

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

6

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

994,4

191,7

60

A350-941

ICAO_A

6

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

1 064,9

204,8

60

A350-941

ICAO_A

6

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 165,9

222,3

60

A350-941

ICAO_A

6

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 275,1

250

60

A350-941

ICAO_A

6

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

7

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

7

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

7

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

7

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

927

197,8

60

A350-941

ICAO_A

7

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

994,4

209,7

60

A350-941

ICAO_A

7

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 085,3

225,7

60

A350-941

ICAO_A

7

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 181

250

60

A350-941

ICAO_A

7

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

8

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

8

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

8

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

8

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

862,4

204,1

60

A350-941

ICAO_A

8

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

927,4

214,9

60

A350-941

ICAO_A

8

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 009,2

229,4

60

A350-941

ICAO_A

8

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 091,2

250

60

A350-941

ICAO_A

8

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

M

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

M

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

M

3

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

M

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1+F_U

823,3

208,3

60

A350-941

ICAO_A

M

5

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_1_U

886,5

218,4

60

A350-941

ICAO_A

M

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

963,5

232

60

A350-941

ICAO_A

M

7

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 036,9

250

60

A350-941

ICAO_A

M

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

1

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

1

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

1

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

ICAO_B

1

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

ICAO_B

1

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

1

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

ICAO_B

1

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

2

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

2

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

2

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

ICAO_B

2

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

ICAO_B

2

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

2

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

ICAO_B

2

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

3

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

3

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

3

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

ICAO_B

3

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

ICAO_B

3

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

3

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

ICAO_B

3

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

4

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

4

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

4

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

ICAO_B

4

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

ICAO_B

4

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

4

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

ICAO_B

4

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

5

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

5

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

5

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

ICAO_B

5

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

ICAO_B

5

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

5

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

ICAO_B

5

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

6

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

6

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

6

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

ICAO_B

6

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

ICAO_B

6

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

6

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

ICAO_B

6

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

7

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

7

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

7

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

ICAO_B

7

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

ICAO_B

7

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

7

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

ICAO_B

7

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

8

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

8

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

8

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

ICAO_B

8

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

ICAO_B

8

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

8

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

ICAO_B

8

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

M

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

M

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

M

3

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

ICAO_B

M

4

Gyorsulás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

ICAO_B

M

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

M

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

ICAO_B

M

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

D_ZERO

10 000

ATR72

DEFAULT

1

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

15

ATR72

DEFAULT

1

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

15

1 000

ATR72

DEFAULT

1

3

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

INTR

885

133,3

39,1

ATR72

DEFAULT

1

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

1 040

142,4

35,6

ATR72

DEFAULT

1

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

3 000

ATR72

DEFAULT

1

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

964

168,3

38,9

ATR72

DEFAULT

1

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

5 500

ATR72

DEFAULT

1

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

7 500

ATR72

DEFAULT

1

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

10 000

ATR72

DEFAULT

2

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

15

ATR72

DEFAULT

2

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

15

1 000

ATR72

DEFAULT

2

3

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

INTR

900

138

31,7

ATR72

DEFAULT

2

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

995

147,3

32,2

ATR72

DEFAULT

2

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

3 000

ATR72

DEFAULT

2

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

962

168,3

32,1

ATR72

DEFAULT

2

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

5 500

ATR72

DEFAULT

2

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

7 500

ATR72

DEFAULT

2

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

10 000

ATR72

DEFAULT

3

1

Felszállás

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

15

ATR72

DEFAULT

3

2

Emelkedés

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

15

1 000

ATR72

DEFAULT

3

3

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

INTR

890

139,8

24,5

ATR72

DEFAULT

3

4

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

942

149,2

27,9

ATR72

DEFAULT

3

5

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

3 000

ATR72

DEFAULT

3

6

Gyorsulás

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

907

168,3

27,8”

ATR72

DEFAULT

3

7

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

5 500

ATR72

DEFAULT

3

8

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

7 500

ATR72

DEFAULT

3

9

Emelkedés

Maximális emelkedési (MaxClimb)

ZERO

10 000

| i) | az I-6. táblázat a következő sorokkal egészül ki:







  „7378MAX | 1 | 140 000 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7378MAX | 2 | 144 600 |
| 7378MAX | 3 | 149 600 |
| 7378MAX | 4 | 159 300 |
| 7378MAX | 5 | 171 300 |
| 7378MAX | 6 | 174 500 |
| 7378MAX | M | 181 200 |
| A350-941 | 1 | 421 680 |
| A350-941 | 2 | 433 189 |
| A350-941 | 3 | 445 270 |
| A350-941 | 4 | 466 326 |
| A350-941 | 5 | 493 412 |
| A350-941 | 6 | 522 377 |
| A350-941 | 7 | 552 871 |
| A350-941 | 8 | 585 147 |
| A350-941 | M | 606 271 |
| ATR72 | 1 | 44 750 |
| ATR72 | 2 | 47 620 |
| ATR72 | 3 | 50 710 ” |

i)

az I-6. táblázat a következő sorokkal egészül ki:

„7378MAX

1

140 000

7378MAX

2

144 600

7378MAX

3

149 600

7378MAX

4

159 300

7378MAX

5

171 300

7378MAX

6

174 500

7378MAX

M

181 200

A350-941

1

421 680

A350-941

2

433 189

A350-941

3

445 270

A350-941

4

466 326

A350-941

5

493 412

A350-941

6

522 377

A350-941

7

552 871

A350-941

8

585 147

A350-941

M

606 271

ATR72

1

44 750

ATR72

2

47 620

ATR72

3

50 710 ”

| j) | az I-7. táblázat a következő sor után















  „737800 | Maximális felszállási, magas hőmérsékletnél (MaxTkoffHiTemp) | 30 143,2 | –29,773 | –0,029 | 0 | –145,2” | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

j)

az I-7. táblázat a következő sor után

„737800

Maximális felszállási, magas hőmérsékletnél (MaxTkoffHiTemp)

30 143,2

–29,773

–0,029

0

–145,2”

a következő sorokkal egészül ki:

| „737800 | Alapjárati megközelítési (IdleApproach) | 649,0 | –3,3 | 0,0118 | 0 | 0 | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7378MAX | Alapjárati megközelítési (IdleApproach) | 1 046 | –4,6 | 0,0147 | 0 | 0 | | | | |
| 7378MAX | Maximális emelkedési (MaxClimb) | 21 736 | –28,6 | 0,3333 | –3,28E-06 | 0 | | | | |
| 7378MAX | Maximális emelkedési, magas hőmérsékletnél (MaxClimbHiTemp) | 23 323 | –15,1 | –0,09821 | 6,40E-06 | –142,0575 | | | | |
| 7378MAX | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | 26 375 | –32,3 | 0,07827 | 8,81E-07 | 0 | | | | |
| 7378MAX | Maximális felszállási, magas hőmérsékletnél (MaxTkoffHiTemp) | 30 839 | –27,1 | –0,06346 | –8,23E-06 | –183,1101 | | | | |
| A350-941 | Alapjárati megközelítési (IdleApproach) | 5 473,2 | –24,305716 | 0,0631198 | –4,21E-06 | 0 | | | | |
| A350-941 | Alapjárati megközelítési, magas hőmérsékletnél (IdleApproachHiTemp) | 5 473,2 | –24,305716 | 0,0631198 | –4,21E-06 | 0 | | | | |
| A350-941 | Maximális emelkedési (MaxClimb) | 67 210,9 | –82,703367 | 1,18939 | –0,000012074 | 0 | | | | |
| A350-941 | Maximális emelkedési, magas hőmérsékletnél (MaxClimbHiTemp) | 76 854,6 | –75,672429 | 0 | 0 | –466 | | | | |
| A350-941 | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | 84 912,8 | –101,986997 | 0,940876 | –8,31E-06 | 0 | | | | |
| A350-941 | Maximális felszállási, magas hőmérsékletnél (MaxTkoffHiTemp) | 96 170,0 | –101,339623 | 0 | 0 | –394 | | | | |
| ATR72 | Maximális emelkedési (MaxClimb) | 5 635,2 | –9,5 | 0,01127 | 0,00000027 | 0 | | | | |
| ATR72 | Maximális felszállási (MaxTakeoff) | 7 583,5 | –20,3 | 0,137399 | –0,00000604 | 0” | | | | |

„737800

Alapjárati megközelítési (IdleApproach)

649,0

–3,3

0,0118

0

0

7378MAX

Alapjárati megközelítési (IdleApproach)

1 046

–4,6

0,0147

0

0

7378MAX

Maximális emelkedési (MaxClimb)

21 736

–28,6

0,3333

–3,28E-06

0

7378MAX

Maximális emelkedési, magas hőmérsékletnél (MaxClimbHiTemp)

23 323

–15,1

–0,09821

6,40E-06

–142,0575

7378MAX

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

26 375

–32,3

0,07827

8,81E-07

0

7378MAX

Maximális felszállási, magas hőmérsékletnél (MaxTkoffHiTemp)

30 839

–27,1

–0,06346

–8,23E-06

–183,1101

A350-941

Alapjárati megközelítési (IdleApproach)

5 473,2

–24,305716

0,0631198

–4,21E-06

0

A350-941

Alapjárati megközelítési, magas hőmérsékletnél (IdleApproachHiTemp)

5 473,2

–24,305716

0,0631198

–4,21E-06

0

A350-941

Maximális emelkedési (MaxClimb)

67 210,9

–82,703367

1,18939

–0,000012074

0

A350-941

Maximális emelkedési, magas hőmérsékletnél (MaxClimbHiTemp)

76 854,6

–75,672429

0

0

–466

A350-941

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

84 912,8

–101,986997

0,940876

–8,31E-06

0

A350-941

Maximális felszállási, magas hőmérsékletnél (MaxTkoffHiTemp)

96 170,0

–101,339623

0

0

–394

ATR72

Maximális emelkedési (MaxClimb)

5 635,2

–9,5

0,01127

0,00000027

0

ATR72

Maximális felszállási (MaxTakeoff)

7 583,5

–20,3

0,137399

–0,00000604

0”

| k) | az I-9. táblázat a következő sorokkal egészül ki:


















  „7378MAX | LAmax | A | 3 000 | 90,4 | 83,4 | 78,7 | 73,8 | 65,9 | 57,1 | 50,7 | 43,6 | 36,5 | 29,7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7378MAX | LAmax | A | 4 000 | 90,5 | 83,4 | 78,8 | 73,8 | 65,9 | 57,1 | 50,6 | 43,5 | 36,4 | 29,6 |
| 7378MAX | LAmax | A | 5 000 | 90,7 | 83,7 | 79 | 74,1 | 66,1 | 57,2 | 50,7 | 43,6 | 36,5 | 29,6 |
| 7378MAX | LAmax | A | 6 000 | 91 | 84 | 79,4 | 74,4 | 66,5 | 57,6 | 51 | 43,9 | 36,7 | 29,9 |
| 7378MAX | LAmax | A | 7 000 | 91,5 | 84,4 | 79,8 | 74,8 | 66,9 | 58 | 51,5 | 44,3 | 37,1 | 30,2 |
| 7378MAX | LAmax | D | 10 000 | 92,4 | 85,8 | 81,4 | 76,6 | 68,9 | 60,2 | 53,9 | 46,8 | 39,7 | 33 |
| 7378MAX | LAmax | D | 13 000 | 94,2 | 87,7 | 83,2 | 78,4 | 70,7 | 62 | 55,6 | 48,5 | 41,4 | 34,6 |
| 7378MAX | LAmax | D | 16 000 | 96 | 89,4 | 84,9 | 80,1 | 72,4 | 63,7 | 57,3 | 50,3 | 43,2 | 36,5 |
| 7378MAX | LAmax | D | 19 000 | 97,6 | 91 | 86,5 | 81,8 | 74 | 65,3 | 59 | 52,1 | 45,1 | 38,4 |
| 7378MAX | LAmax | D | 22 000 | 99,2 | 92,6 | 88,1 | 83,4 | 75,6 | 67 | 60,8 | 54 | 47,1 | 40,5 |
| 7378MAX | LAmax | D | 24 500 | 100,6 | 94 | 89,5 | 84,8 | 77 | 68,5 | 62,4 | 55,7 | 48,9 | 42,5 |
| 7378MAX | SEL | A | 3 000 | 92,6 | 88,4 | 85,6 | 82,4 | 77,2 | 70,9 | 66,1 | 60,8 | 55,4 | 50,2 |
| 7378MAX | SEL | A | 4 000 | 92,7 | 88,6 | 85,8 | 82,6 | 77,3 | 71 | 66,2 | 60,9 | 55,5 | 50,4 |
| 7378MAX | SEL | A | 5 000 | 93 | 88,9 | 86,1 | 82,9 | 77,6 | 71,3 | 66,5 | 61,1 | 55,7 | 50,6 |
| 7378MAX | SEL | A | 6 000 | 93,3 | 89,3 | 86,4 | 83,2 | 77,9 | 71,6 | 66,8 | 61,4 | 56 | 50,8 |
| 7378MAX | SEL | A | 7 000 | 93,7 | 89,6 | 86,8 | 83,6 | 78,3 | 72 | 67,1 | 61,8 | 56,3 | 51,1 |
| 7378MAX | SEL | D | 10 000 | 94,3 | 90,4 | 87,6 | 84,5 | 79,1 | 72,9 | 68,3 | 63,2 | 58 | 53,1 |
| 7378MAX | SEL | D | 13 000 | 96,1 | 92,2 | 89,4 | 86,3 | 80,8 | 74,5 | 69,9 | 64,8 | 59,6 | 54,8 |
| 7378MAX | SEL | D | 16 000 | 97,6 | 93,7 | 90,9 | 87,8 | 82,5 | 76,3 | 71,7 | 66,7 | 61,6 | 56,9 |
| 7378MAX | SEL | D | 19 000 | 98,8 | 95 | 92,3 | 89,3 | 84 | 78 | 73,6 | 68,7 | 63,8 | 59,1 |
| 7378MAX | SEL | D | 22 000 | 100 | 96,2 | 93,6 | 90,6 | 85,6 | 79,8 | 75,5 | 70,8 | 66,1 | 61,7 |
| 7378MAX | SEL | D | 24 500 | 100,9 | 97,2 | 94,6 | 91,7 | 86,9 | 81,4 | 77,4 | 72,8 | 68,3 | 64,1 |
| A350-941 | LAmax | A | 1 000 | 91,21 | 84,42 | 79,83 | 74,97 | 67,15 | 58,68 | 52,65 | 46,06 | 38,92 | 31,73 |
| A350-941 | LAmax | A | 10 000 | 92,16 | 85,43 | 80,83 | 75,99 | 68,31 | 59,92 | 53,97 | 47,34 | 40,08 | 32,68 |
| A350-941 | LAmax | A | 17 000 | 94,76 | 87,92 | 83,18 | 78,16 | 70,23 | 61,75 | 55,72 | 49,06 | 41,55 | 33,91 |
| A350-941 | LAmax | D | 25 000 | 92,83 | 85,22 | 80,6 | 75,75 | 68,22 | 60 | 54,03 | 47,27 | 39,73 | 31,65 |
| A350-941 | LAmax | D | 35 000 | 95,16 | 88,13 | 83,33 | 78,27 | 70,38 | 61,9 | 55,87 | 49,15 | 41,66 | 33,82 |
| A350-941 | LAmax | D | 50 000 | 99,67 | 92,61 | 87,75 | 82,5 | 74,45 | 66,01 | 60 | 53,34 | 45,7 | 37,42 |
| A350-941 | LAmax | D | 70 000 | 103,74 | 96,78 | 91,98 | 86,87 | 78,8 | 70,01 | 63,7 | 56,71 | 48,8 | 40,63 |
| A350-941 | SEL | A | 1 000 | 94,18 | 89,98 | 86,96 | 83,74 | 78,42 | 72,25 | 67,64 | 62,45 | 56,7 | 50,92 |
| A350-941 | SEL | A | 10 000 | 95,52 | 91,32 | 88,29 | 85,06 | 79,78 | 73,75 | 69,24 | 64,17 | 58,36 | 52,34 |
| A350-941 | SEL | A | 17 000 | 97,74 | 93,39 | 90,3 | 87,01 | 81,68 | 75,62 | 71,18 | 66,09 | 60,23 | 54 |
| A350-941 | SEL | D | 25 000 | 95,67 | 90,95 | 87,67 | 84,23 | 78,73 | 72,73 | 68,33 | 63,24 | 57,19 | 50,52 |
| A350-941 | SEL | D | 35 000 | 97,28 | 92,81 | 89,7 | 86,39 | 81,04 | 75,18 | 70,92 | 65,83 | 59,85 | 53,36 |
| A350-941 | SEL | D | 50 000 | 100,98 | 96,76 | 93,79 | 90,43 | 85,11 | 79,2 | 74,81 | 69,77 | 63,84 | 57,37 |
| A350-941 | SEL | D | 70 000 | 104,66 | 100,74 | 97,82 | 94,68 | 89,49 | 83,56 | 79,09 | 73,94 | 67,84 | 61,27 |
| ATR72 | LAmax | A | 890 | 86,6 | 79,4 | 74,4 | 69,2 | 61,1 | 52,5 | 46,6 | 40 | 32,7 | 25 |
| ATR72 | LAmax | A | 900 | 86,6 | 79,4 | 74,4 | 69,2 | 61,1 | 52,5 | 46,6 | 40 | 32,7 | 25 |
| ATR72 | LAmax | A | 1 250 | 86,7 | 79,5 | 74,5 | 69,3 | 61,2 | 52,6 | 46,6 | 40 | 32,6 | 24,8 |
| ATR72 | LAmax | A | 1 600 | 87,5 | 80,2 | 75,1 | 69,9 | 61,9 | 53,4 | 47,4 | 40,8 | 33,4 | 25,7 |
| ATR72 | LAmax | D | 3 000 | 87,7 | 81,1 | 76,7 | 71,9 | 64,4 | 56,7 | 50,9 | 44,1 | 37,2 | 29,9 |
| ATR72 | LAmax | D | 3 600 | 89,4 | 82,8 | 78,6 | 73,9 | 66,3 | 58 | 52,2 | 45,5 | 38,8 | 31,5 |
| ATR72 | LAmax | D | 4 200 | 91,1 | 84,5 | 80,6 | 75,9 | 68,2 | 59,8 | 53,9 | 47,1 | 40,2 | 32,9 |
| ATR72 | LAmax | D | 4 800 | 92,8 | 86,3 | 82,5 | 77,9 | 70,1 | 62,1 | 56 | 48,8 | 41,5 | 33,8 |
| ATR72 | LAmax | D | 4 900 | 94,6 | 88,2 | 84 | 79,7 | 72,9 | 65,7 | 60,8 | 55,3 | 50 | 43,9 |
| ATR72 | LAmax | D | 5 300 | 95,7 | 89,5 | 85,2 | 81 | 74,3 | 67,3 | 62,4 | 57 | 51,7 | 45,6 |
| ATR72 | LAmax | D | 5 310 | 95,7 | 89,5 | 85,2 | 81 | 74,3 | 67,3 | 62,4 | 57 | 51,7 | 45,6 |
| ATR72 | SEL | A | 890 | 89,7 | 85 | 81,7 | 78,2 | 72,8 | 66,9 | 62,6 | 57,7 | 52,1 | 45,9 |
| ATR72 | SEL | A | 900 | 89,7 | 85 | 81,7 | 78,2 | 72,8 | 66,9 | 62,6 | 57,7 | 52,1 | 45,9 |
| ATR72 | SEL | A | 1 250 | 89,4 | 84,7 | 81,5 | 78,1 | 72,8 | 66,8 | 62,5 | 57,6 | 51,8 | 45,6 |
| ATR72 | SEL | A | 1 600 | 89,7 | 85,1 | 81,8 | 78,4 | 73,1 | 67,3 | 63 | 58,1 | 52,4 | 46,2 |
| ATR72 | SEL | D | 3 000 | 88,9 | 84,8 | 82 | 79 | 74,3 | 68,9 | 64,9 | 60 | 54,6 | 48,6 |
| ATR72 | SEL | D | 3 600 | 90 | 85,9 | 83,2 | 80,3 | 75,5 | 70,3 | 66,4 | 61,6 | 56,4 | 50,5 |
| ATR72 | SEL | D | 4 200 | 91,1 | 87,1 | 84,4 | 81,6 | 77 | 71,9 | 67,9 | 63 | 57,8 | 51,9 |
| ATR72 | SEL | D | 4 800 | 92,2 | 88,2 | 85,6 | 82,9 | 78,8 | 73,8 | 69,6 | 64,4 | 58,8 | 52,7 |
| ATR72 | SEL | D | 4 900 | 92,9 | 89,4 | 86,9 | 84,3 | 80,3 | 75,9 | 72,9 | 69,3 | 65,5 | 61,3 |
| ATR72 | SEL | D | 5 300 | 93,7 | 90,2 | 87,7 | 85,2 | 81,4 | 77,1 | 74,1 | 70,6 | 66,8 | 62,6 |
| ATR72 | SEL | D | 5 310 | 93,7 | 90,2 | 87,7 | 85,2 | 81,4 | 77,1 | 74,1 | 70,6 | 66,8 | 62,6” |

k)

az I-9. táblázat a következő sorokkal egészül ki:

„7378MAX

LAmax

A

3 000

90,4

83,4

78,7

73,8

65,9

57,1

50,7

43,6

36,5

29,7

7378MAX

LAmax

A

4 000

90,5

83,4

78,8

73,8

65,9

57,1

50,6

43,5

36,4

29,6

7378MAX

LAmax

A

5 000

90,7

83,7

79

74,1

66,1

57,2

50,7

43,6

36,5

29,6

7378MAX

LAmax

A

6 000

91

84

79,4

74,4

66,5

57,6

51

43,9

36,7

29,9

7378MAX

LAmax

A

7 000

91,5

84,4

79,8

74,8

66,9

58

51,5

44,3

37,1

30,2

7378MAX

LAmax

D

10 000

92,4

85,8

81,4

76,6

68,9

60,2

53,9

46,8

39,7

33

7378MAX

LAmax

D

13 000

94,2

87,7

83,2

78,4

70,7

62

55,6

48,5

41,4

34,6

7378MAX

LAmax

D

16 000

96

89,4

84,9

80,1

72,4

63,7

57,3

50,3

43,2

36,5

7378MAX

LAmax

D

19 000

97,6

91

86,5

81,8

74

65,3

59

52,1

45,1

38,4

7378MAX

LAmax

D

22 000

99,2

92,6

88,1

83,4

75,6

67

60,8

54

47,1

40,5

7378MAX

LAmax

D

24 500

100,6

94

89,5

84,8

77

68,5

62,4

55,7

48,9

42,5

7378MAX

SEL

A

3 000

92,6

88,4

85,6

82,4

77,2

70,9

66,1

60,8

55,4

50,2

7378MAX

SEL

A

4 000

92,7

88,6

85,8

82,6

77,3

71

66,2

60,9

55,5

50,4

7378MAX

SEL

A

5 000

93

88,9

86,1

82,9

77,6

71,3

66,5

61,1

55,7

50,6

7378MAX

SEL

A

6 000

93,3

89,3

86,4

83,2

77,9

71,6

66,8

61,4

56

50,8

7378MAX

SEL

A

7 000

93,7

89,6

86,8

83,6

78,3

72

67,1

61,8

56,3

51,1

7378MAX

SEL

D

10 000

94,3

90,4

87,6

84,5

79,1

72,9

68,3

63,2

58

53,1

7378MAX

SEL

D

13 000

96,1

92,2

89,4

86,3

80,8

74,5

69,9

64,8

59,6

54,8

7378MAX

SEL

D

16 000

97,6

93,7

90,9

87,8

82,5

76,3

71,7

66,7

61,6

56,9

7378MAX

SEL

D

19 000

98,8

95

92,3

89,3

84

78

73,6

68,7

63,8

59,1

7378MAX

SEL

D

22 000

100

96,2

93,6

90,6

85,6

79,8

75,5

70,8

66,1

61,7

7378MAX

SEL

D

24 500

100,9

97,2

94,6

91,7

86,9

81,4

77,4

72,8

68,3

64,1

A350-941

LAmax

A

1 000

91,21

84,42

79,83

74,97

67,15

58,68

52,65

46,06

38,92

31,73

A350-941

LAmax

A

10 000

92,16

85,43

80,83

75,99

68,31

59,92

53,97

47,34

40,08

32,68

A350-941

LAmax

A

17 000

94,76

87,92

83,18

78,16

70,23

61,75

55,72

49,06

41,55

33,91

A350-941

LAmax

D

25 000

92,83

85,22

80,6

75,75

68,22

60

54,03

47,27

39,73

31,65

A350-941

LAmax

D

35 000

95,16

88,13

83,33

78,27

70,38

61,9

55,87

49,15

41,66

33,82

A350-941

LAmax

D

50 000

99,67

92,61

87,75

82,5

74,45

66,01

60

53,34

45,7

37,42

A350-941

LAmax

D

70 000

103,74

96,78

91,98

86,87

78,8

70,01

63,7

56,71

48,8

40,63

A350-941

SEL

A

1 000

94,18

89,98

86,96

83,74

78,42

72,25

67,64

62,45

56,7

50,92

A350-941

SEL

A

10 000

95,52

91,32

88,29

85,06

79,78

73,75

69,24

64,17

58,36

52,34

A350-941

SEL

A

17 000

97,74

93,39

90,3

87,01

81,68

75,62

71,18

66,09

60,23

54

A350-941

SEL

D

25 000

95,67

90,95

87,67

84,23

78,73

72,73

68,33

63,24

57,19

50,52

A350-941

SEL

D

35 000

97,28

92,81

89,7

86,39

81,04

75,18

70,92

65,83

59,85

53,36

A350-941

SEL

D

50 000

100,98

96,76

93,79

90,43

85,11

79,2

74,81

69,77

63,84

57,37

A350-941

SEL

D

70 000

104,66

100,74

97,82

94,68

89,49

83,56

79,09

73,94

67,84

61,27

ATR72

LAmax

A

890

86,6

79,4

74,4

69,2

61,1

52,5

46,6

40

32,7

25

ATR72

LAmax

A

900

86,6

79,4

74,4

69,2

61,1

52,5

46,6

40

32,7

25

ATR72

LAmax

A

1 250

86,7

79,5

74,5

69,3

61,2

52,6

46,6

40

32,6

24,8

ATR72

LAmax

A

1 600

87,5

80,2

75,1

69,9

61,9

53,4

47,4

40,8

33,4

25,7

ATR72

LAmax

D

3 000

87,7

81,1

76,7

71,9

64,4

56,7

50,9

44,1

37,2

29,9

ATR72

LAmax

D

3 600

89,4

82,8

78,6

73,9

66,3

58

52,2

45,5

38,8

31,5

ATR72

LAmax

D

4 200

91,1

84,5

80,6

75,9

68,2

59,8

53,9

47,1

40,2

32,9

ATR72

LAmax

D

4 800

92,8

86,3

82,5

77,9

70,1

62,1

56

48,8

41,5

33,8

ATR72

LAmax

D

4 900

94,6

88,2

84

79,7

72,9

65,7

60,8

55,3

50

43,9

ATR72

LAmax

D

5 300

95,7

89,5

85,2

81

74,3

67,3

62,4

57

51,7

45,6

ATR72

LAmax

D

5 310

95,7

89,5

85,2

81

74,3

67,3

62,4

57

51,7

45,6

ATR72

SEL

A

890

89,7

85

81,7

78,2

72,8

66,9

62,6

57,7

52,1

45,9

ATR72

SEL

A

900

89,7

85

81,7

78,2

72,8

66,9

62,6

57,7

52,1

45,9

ATR72

SEL

A

1 250

89,4

84,7

81,5

78,1

72,8

66,8

62,5

57,6

51,8

45,6

ATR72

SEL

A

1 600

89,7

85,1

81,8

78,4

73,1

67,3

63

58,1

52,4

46,2

ATR72

SEL

D

3 000

88,9

84,8

82

79

74,3

68,9

64,9

60

54,6

48,6

ATR72

SEL

D

3 600

90

85,9

83,2

80,3

75,5

70,3

66,4

61,6

56,4

50,5

ATR72

SEL

D

4 200

91,1

87,1

84,4

81,6

77

71,9

67,9

63

57,8

51,9

ATR72

SEL

D

4 800

92,2

88,2

85,6

82,9

78,8

73,8

69,6

64,4

58,8

52,7

ATR72

SEL

D

4 900

92,9

89,4

86,9

84,3

80,3

75,9

72,9

69,3

65,5

61,3

ATR72

SEL

D

5 300

93,7

90,2

87,7

85,2

81,4

77,1

74,1

70,6

66,8

62,6

ATR72

SEL

D

5 310

93,7

90,2

87,7

85,2

81,4

77,1

74,1

70,6

66,8

62,6”

| l) | az I-10. táblázat a 138. számú spektrális osztályazonosító sora után a következő sorokkal egészül ki:


















  „139 | Indulás | 2-Motor.MagasKétáram.Tlapát | 71,4 | 67,4 | 59,1 | 69,3 | 75,3 | 76,7 | 72,6 | 69,3 | 76,4 | 71,2 | 71,8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 140 | Indulás | 2-Motor.Tlégcs. | 63,5 | 62,8 | 71,0 | 87,4 | 78,5 | 76,8 | 74,6 | 77,4 | 79,8 | 74,3 | 75,4” |

l)

az I-10. táblázat a 138. számú spektrális osztályazonosító sora után a következő sorokkal egészül ki:

„139

Indulás

2-Motor.MagasKétáram.Tlapát

71,4

67,4

59,1

69,3

75,3

76,7

72,6

69,3

76,4

71,2

71,8

140

Indulás

2-Motor.Tlégcs.

63,5

62,8

71,0

87,4

78,5

76,8

74,6

77,4

79,8

74,3

75,4”

| m) | az I-10. táblázat a következő sorokkal egészül ki:


















  „239 | Megközelítés | 2-Motor.MagasKétáram.Tlapát | 71,0 | 65,0 | 60,7 | 70,7 | 74,8 | 76,5 | 73,2 | 71,8 | 75,9 | 73,0 | 71,1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 240 | Megközelítés | 2-Motor.Tlégcs. | 65,9 | 68,0 | 66,9 | 80,0 | 77,1 | 78,5 | 73,9 | 75,6 | 77,7 | 73,6 | 73,3” |

m)

az I-10. táblázat a következő sorokkal egészül ki:

„239

Megközelítés

2-Motor.MagasKétáram.Tlapát

71,0

65,0

60,7

70,7

74,8

76,5

73,2

71,8

75,9

73,0

71,1

240

Megközelítés

2-Motor.Tlégcs.

65,9

68,0

66,9

80,0

77,1

78,5

73,9

75,6

77,7

73,6

73,3”

---

(*)  E célból a pályavetület teljes hosszának minden esetben meg kell haladnia a repülési profil hosszát. Szükség esetén ez úgy érhető el, hogy a pályavetület utolsó szegmenséhez megfelelő hosszúságú egyenes szegmenseket adnak hozzá.

(**)  Még ha a hajtómű teljesítményfokozata állandó is marad egy szegmens során, a hajtóerő és a gyorsulás a légsűrűség magasság szerinti váltakozása miatt megváltozhat. Azonban a zajmodellezés alkalmazásában ezek a változások általában elhanyagolhatók.

(***)  A 29. sz. ECAC-dokumentum előző kiadásában ez az ajánlás szerepelt, de továbbra is ideiglenesnek tekinthető, a további alátámasztó kísérleti adatok megszületéséig.

(****)  Ilyen egyszerűsített módon meghatározva a szegmentált útvonal teljes hossza valamivel kisebb, mint a körkörös útvonalé. Az ebből következő izovonalhiba azonban elhanyagolható, ha a szögértékek növekménye 30°-nál kisebb.

(*)  Noha a végtelenül hosszú repülési útvonal fogalma fontos az esemény LE
  zajeseményszintjének meghatározásához, relevanciája alacsonyabb az Lmax
  legnagyobb hangnyomásszint esetében, mert erre nézve a megfigyelő megközelítésének legközelebbi pontján vagy ennek közelében, adott pozícióban lévő légi jármű által kibocsátott zaj a meghatározó. Modellezési célokra az NPD távolsági paramétert a megfigyelő és a szegmens közötti minimumtávolságban kell meghatározni.

(*)  Ez az úgynevezett időtartam-korrekció, mivel tekintetbe veszi a légi jármű sebességének a hangesemény időtartamára gyakorolt hatását, azt az egyszerű feltételezést alkalmazva, miszerint ha minden más egyenlő, akkor az időtartam, és így a kapott esemény-hangenergia is a fordítottan arányos a forrás sebességével.

(*)  A mediánérték az az érték, amely elválasztja az adatkészlet felső felét (50 %) az alsó felétől (50 %).

(**)  Az adatkészlet alsó fele a homlokzatok viszonylagos nyugodtságával kapcsolható össze. Amennyiben előre ismert – például az épületeknek a domináns zajforrásokhoz viszonyított elhelyezkedése alapján –, hogy a legmagasabb/legalacsonyabb zajszint melyik megítélési ponton lesz jellemző, akkor nincs szükség az alsó félre vonatkozó zaj kiszámítására.”
  ”

---

HATÁROZATOK

| 2021.7.28. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 269/143 |
| --- | --- | --- | --- |

2021.7.28.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 269/143

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2021/1227 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA

(2021. július 27.)

a DNV GL AS elismerésének a 391/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 16. cikke szerinti módosításáról

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a hajófelügyeleti és hajóvizsgáló szervezetek közös szabályairól és szabványairól szóló, 2009. április 23-i 391/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 4. cikke (1) bekezdésére és 16. cikkére,

mivel:

| (1) | A 391/2009/EK rendelet értelmében a Bizottság felelős azon hajófelügyeleti és hajóvizsgáló szervezetek elismerésének megadásáért, amelyek engedélyt kívánnak kapni arra, hogy a tagállamok nevében szolgáltatásokat nyújtsanak. Az említett rendelet 8. cikkének (1) bekezdése értelmében a Bizottságnak rendszeresen értékelnie kell az elismert szervezeteket annak biztosítása érdekében, hogy azok továbbra is megfeleljenek az említett rendelet követelményeinek. |
| --- | --- |

(1)

A 391/2009/EK rendelet értelmében a Bizottság felelős azon hajófelügyeleti és hajóvizsgáló szervezetek elismerésének megadásáért, amelyek engedélyt kívánnak kapni arra, hogy a tagállamok nevében szolgáltatásokat nyújtsanak. Az említett rendelet 8. cikkének (1) bekezdése értelmében a Bizottságnak rendszeresen értékelnie kell az elismert szervezeteket annak biztosítása érdekében, hogy azok továbbra is megfeleljenek az említett rendelet követelményeinek.

| (2) | A Bizottság az értékelés részeként ellenőrzi, hogy az elismerés jogosultja a szervezeten belüli azon – a 391/2009/EK rendelet 2. cikkének c) pontja és 4. cikkének (3) bekezdése értelmében vett és az említett rendelkezéseknek megfelelő – érintett jogalany-e, amelyre e rendelet rendelkezései alkalmazandók. Ha nem ez a helyzet, a Bizottságnak határozatot kell hoznia az elismerés módosítására. A 391/2009/EK rendelet 2. cikkének c) pontja értelmében a „szervezet” jogalany és annak leányvállalatai, valamint bármilyen más, ellenőrzése alatt álló csoport, amelyek együttesen vagy külön-külön végzik az említett rendelet hatálya alá tartozó feladatokat. |
| --- | --- |

(2)

A Bizottság az értékelés részeként ellenőrzi, hogy az elismerés jogosultja a szervezeten belüli azon – a 391/2009/EK rendelet 2. cikkének c) pontja és 4. cikkének (3) bekezdése értelmében vett és az említett rendelkezéseknek megfelelő – érintett jogalany-e, amelyre e rendelet rendelkezései alkalmazandók. Ha nem ez a helyzet, a Bizottságnak határozatot kell hoznia az elismerés módosítására. A 391/2009/EK rendelet 2. cikkének c) pontja értelmében a „szervezet” jogalany és annak leányvállalatai, valamint bármilyen más, ellenőrzése alatt álló csoport, amelyek együttesen vagy külön-külön végzik az említett rendelet hatálya alá tartozó feladatokat.

| (3) | A C(2013) 8876 bizottsági végrehajtási határozat megállapította, hogy a Det Norske Veritas számára megadott elismerés jogosultja a DNV GL AS volt. Az említett végrehajtási határozat szerint a DNV GL AS a 391/2009/EK rendelet alkalmazásában az elismert szervezetet alkotó összes jogalany anyavállalata. |
| --- | --- |

(3)

A C(2013) 8876 bizottsági végrehajtási határozat megállapította, hogy a Det Norske Veritas számára megadott elismerés jogosultja a DNV GL AS volt. Az említett végrehajtási határozat szerint a DNV GL AS a 391/2009/EK rendelet alkalmazásában az elismert szervezetet alkotó összes jogalany anyavállalata.

| (4) | A Bizottság tájékoztatást kapott arról, hogy 2021. március 1-jétől a DNV GL AS anyavállalat neve DNV AS-re változott. Ennek eredményeként a DNV AS az az érintett anyavállalat jogi személy, amelynek az elismerést meg kell adni. |
| --- | --- |

(4)

A Bizottság tájékoztatást kapott arról, hogy 2021. március 1-jétől a DNV GL AS anyavállalat neve DNV AS-re változott. Ennek eredményeként a DNV AS az az érintett anyavállalat jogi személy, amelynek az elismerést meg kell adni.

| (5) | A fent említett érintett anyavállalat személyében bekövetkezett változás nem befolyásolja a szervezet azon képességét, hogy megfeleljen a 391/2009/EK rendeletben meghatározott követelményeknek. |
| --- | --- |

(5)

A fent említett érintett anyavállalat személyében bekövetkezett változás nem befolyásolja a szervezet azon képességét, hogy megfeleljen a 391/2009/EK rendeletben meghatározott követelményeknek.

| (6) | Az e határozatban előírt intézkedések összhangban vannak a 2099/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (2) létrehozott, a tengeri közlekedés biztonságával és a hajókról történő szennyezés megelőzésével foglalkozó bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(6)

Az e határozatban előírt intézkedések összhangban vannak a 2099/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (2) létrehozott, a tengeri közlekedés biztonságával és a hajókról történő szennyezés megelőzésével foglalkozó bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:

1. cikk

A DNV GL AS-nek adott elismerés úgy módosul, hogy a DNV GL AS nevét fel kell váltani a DNV AS-szel, amely a 391/2009/EK rendelet alkalmazásában az elismert szervezetet alkotó összes jogalany anyavállalata.

2. cikk

Ez a határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.

Kelt Brüsszelben, 2021. július 27-én.

a Bizottság részéről

az elnök

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  HL L 131., 2009.5.28., 11. o.

1

(2)  Az Európai Parlament és a Tanács 2099/2002/EK rendelete (2002. november 5.) a tengeri közlekedés biztonságával és a hajókról történő szennyezés megelőzésével foglalkozó bizottság (COSS) létrehozásáról, valamint a tengeri közlekedés biztonságáról és a hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló rendeletek módosításáról (HL L 324., 2002.11.29., 1. o.).

2

---