# Den Europæiske Unions L 293/2021

| | ISSN 1977-0634 |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | L 293 |
| | |
| Dansk udgave | Retsforskrifter | 64. årgang16. august 2021 |

ISSN 1977-0634

Den Europæiske Unions

Tidende

L 293

Dansk udgave

Retsforskrifter

64. årgang16. august 2021

---

| Indhold | | II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter | Side |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AFGØRELSER |
| | * | Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1356 af 30. juni 2021 om tilladelse til Sverige til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4608) | 1 |
| | * | Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1357 af 30. juni 2021 om tilladelse til Slovenien til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4628) | 5 |
| | * | Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1358 af 30. juni 2021 om tilladelse til Slovakiet til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 11 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4629) | 8 |
| | * | Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1359 af 30. juni 2021 om bemyndigelse af Tyskland til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 og 3 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4638) | 10 |
| | * | Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1360 af 30. juni 2021 om tilladelse til Nederlandene til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 og 3 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4640) | 14 |
| | * | Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1361 af 30. juni 2021 om bemyndigelse af Grækenland til at forlænge en periode, som er fastsat i artikel 10 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4650) | 17 |
| | * | Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1362 af 30. juni 2021 om tilladelse til Irland til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 3 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4736) | 19 |
| | * | Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1363 af 8. juli 2021 om at tillade Finland at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2, 16 og 17 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4976) | 22 |
| | * | Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1364 af 9. juli 2021 om at tillade Polen at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 9, 10 og 11 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 5030) | 28 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2021/1365 af 11. august 2021 om forlængelse af den foranstaltning, som Kroatiens sundhedsministerium har truffet med henblik på tilladelse til tilgængeliggørelse på markedet og anvendelse af det biocidholdige produkt Biobor JF i overensstemmelse med artikel 55, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 528/2012
  (meddelt under nummer C(2021) 5929) | 32 |
| | | RETSAKTER VEDTAGET AF ORGANER OPRETTET VED INTERNATIONALE AFTALER |
| | * | FN-regulativ nr. 142 — Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår montering af dæk [2021/1366] | 34 |

Indhold

II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

Side

AFGØRELSER

*

Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1356 af 30. juni 2021 om tilladelse til Sverige til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4608)

(meddelt under nummer C(2021) 4608)

1

*

Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1357 af 30. juni 2021 om tilladelse til Slovenien til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4628)

(meddelt under nummer C(2021) 4628)

5

*

Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1358 af 30. juni 2021 om tilladelse til Slovakiet til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 11 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4629)

(meddelt under nummer C(2021) 4629)

8

*

Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1359 af 30. juni 2021 om bemyndigelse af Tyskland til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 og 3 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4638)

(meddelt under nummer C(2021) 4638)

10

*

Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1360 af 30. juni 2021 om tilladelse til Nederlandene til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 og 3 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4640)

(meddelt under nummer C(2021) 4640)

14

*

Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1361 af 30. juni 2021 om bemyndigelse af Grækenland til at forlænge en periode, som er fastsat i artikel 10 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4650)

(meddelt under nummer C(2021) 4650)

17

*

Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1362 af 30. juni 2021 om tilladelse til Irland til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 3 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4736)

(meddelt under nummer C(2021) 4736)

19

*

Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1363 af 8. juli 2021 om at tillade Finland at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2, 16 og 17 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 4976)

(meddelt under nummer C(2021) 4976)

22

*

Kommissionens afgørelse (EU) 2021/1364 af 9. juli 2021 om at tillade Polen at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 9, 10 og 11 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267
  (meddelt under nummer C(2021) 5030)

(meddelt under nummer C(2021) 5030)

28

*

Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2021/1365 af 11. august 2021 om forlængelse af den foranstaltning, som Kroatiens sundhedsministerium har truffet med henblik på tilladelse til tilgængeliggørelse på markedet og anvendelse af det biocidholdige produkt Biobor JF i overensstemmelse med artikel 55, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 528/2012
  (meddelt under nummer C(2021) 5929)

(meddelt under nummer C(2021) 5929)

32

RETSAKTER VEDTAGET AF ORGANER OPRETTET VED INTERNATIONALE AFTALER

*

FN-regulativ nr. 142 — Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår montering af dæk [2021/1366]

34

| DA | De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.
  Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk. |
| --- | --- |

DA

De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.

Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk.

---

II Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

AFGØRELSER

| 16.8.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 293/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 293/1

---

KOMMISSIONENS AFGØRELSE (EU) 2021/1356

af 30. juni 2021

om tilladelse til Sverige til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267

(meddelt under nummer C(2021) 4608)

(Kun den engelske udgave er autentisk)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267 af 16. februar 2021 om særlige og midlertidige foranstaltninger i lyset af covid-19-krisens vedholdenhed vedrørende fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser eller tilladelser, udsættelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser inden for visse områder af transportlovgivningen samt forlængelse af visse perioder, som omhandles i forordning (EU) 2020/698 (1), særlig artikel 2, stk. 8, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af et kvalifikationsbevis for gennemførelse af efteruddannelse skal gennemføre en efteruddannelse, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. I artikel 2, stk. 3, i nævnte forordning forlænges gyldigheden af den tilsvarende påtegning af den harmoniserede EU-kode 95. |
| --- | --- |

(1)

I artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af et kvalifikationsbevis for gennemførelse af efteruddannelse skal gennemføre en efteruddannelse, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. I artikel 2, stk. 3, i nævnte forordning forlænges gyldigheden af den tilsvarende påtegning af den harmoniserede EU-kode 95.

| (2) | Ifølge artikel 2, stk. 5, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af chaufføruddannelsesbeviser, jf. bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF (2), som ellers ville være udløbet eller udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Ifølge artikel 2, stk. 5, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af chaufføruddannelsesbeviser, jf. bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF (2), som ellers ville være udløbet eller udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (3) | Ved brev af 6. maj 2021 fremsendte Sverige en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, i forordning (EU) 2021/267. Sverige fremlagde ved brev af 20. maj 2021 yderligere oplysninger til støtte for sin anmodning. |
| --- | --- |

(3)

Ved brev af 6. maj 2021 fremsendte Sverige en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, i forordning (EU) 2021/267. Sverige fremlagde ved brev af 20. maj 2021 yderligere oplysninger til støtte for sin anmodning.

| (4) | Ved brev af 27. maj 2021 indskrænkede Sverige omfanget af sin begrundede anmodning. |
| --- | --- |

(4)

Ved brev af 27. maj 2021 indskrænkede Sverige omfanget af sin begrundede anmodning.

| (5) | Med sin begrundede anmodning anmoder Sverige for det første om tilladelse til en forlængelse på seks måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, og for det andet anmoder Sverige om tilladelse til en forlængelse på seks måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i nævnte forordnings artikel 2, stk. 5, og endelig anmoder Sverige om tilladelse til en forlængelse på seks måneder af de perioder på 10 måneder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, i forordning (EU) 2021/267, dog kun for så vidt angår gennemførelse af efteruddannelse og certificering heraf, påtegning af den harmoniserede EU-kode 95 og fornyelse af chaufføruddannelsesbeviser, som ellers ville være udløbet eller ellers ville udløbe mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(5)

Med sin begrundede anmodning anmoder Sverige for det første om tilladelse til en forlængelse på seks måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, og for det andet anmoder Sverige om tilladelse til en forlængelse på seks måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i nævnte forordnings artikel 2, stk. 5, og endelig anmoder Sverige om tilladelse til en forlængelse på seks måneder af de perioder på 10 måneder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, i forordning (EU) 2021/267, dog kun for så vidt angår gennemførelse af efteruddannelse og certificering heraf, påtegning af den harmoniserede EU-kode 95 og fornyelse af chaufføruddannelsesbeviser, som ellers ville være udløbet eller ellers ville udløbe mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (6) | Ifølge oplysningerne fra Sverige vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at gennemføre efteruddannelse eller certificering heraf, at påtegne den harmoniserede EU-kode 95 eller at forny chaufføruddannelsesbeviser i Sverige efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(6)

Ifølge oplysningerne fra Sverige vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at gennemføre efteruddannelse eller certificering heraf, at påtegne den harmoniserede EU-kode 95 eller at forny chaufføruddannelsesbeviser i Sverige efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19.

| (7) | Blandt disse foranstaltninger, som ifølge Sverige i alvorlig grad forventes at begrænse kapaciteten til efteruddannelse af chauffører frem til årets udgang, har Sverige begrænset antallet af personer, der kan være til stede samtidig ved et efteruddannelseskursus, til højst otte. Ifølge denne medlemsstat forventes denne foranstaltning at resultere i manglende kapacitet til at efteruddanne chauffører, og det er dermed ikke praktisk muligt at forny alle kompetencebeviser, der udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(7)

Blandt disse foranstaltninger, som ifølge Sverige i alvorlig grad forventes at begrænse kapaciteten til efteruddannelse af chauffører frem til årets udgang, har Sverige begrænset antallet af personer, der kan være til stede samtidig ved et efteruddannelseskursus, til højst otte. Ifølge denne medlemsstat forventes denne foranstaltning at resultere i manglende kapacitet til at efteruddanne chauffører, og det er dermed ikke praktisk muligt at forny alle kompetencebeviser, der udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (8) | Ifølge oplysningerne fra Sverige skal næsten halvdelen af de gyldige kompetencebeviser i denne medlemsstat fornyes i perioden fra den 1. marts til den 31. december 2021, hvilket svarer til 85 000 kompetencebeviser ud af i alt 190 000 kompetencebeviser. Ud fra de svenske myndigheders foreløbige skøn er deres efteruddannelseskapacitet dog begrænset til ca. 4 000-6 000 personer pr. måned på grund af de foranstaltninger, der er truffet for at begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(8)

Ifølge oplysningerne fra Sverige skal næsten halvdelen af de gyldige kompetencebeviser i denne medlemsstat fornyes i perioden fra den 1. marts til den 31. december 2021, hvilket svarer til 85 000 kompetencebeviser ud af i alt 190 000 kompetencebeviser. Ud fra de svenske myndigheders foreløbige skøn er deres efteruddannelseskapacitet dog begrænset til ca. 4 000-6 000 personer pr. måned på grund af de foranstaltninger, der er truffet for at begrænse spredningen af covid-19.

| (9) | Sverige er af den opfattelse, at selv om efteruddannelserne gennemføres med fuld hastighed og med fuld kapacitet, vil tusindvis af chauffører hver måned stadig ikke være i stand til at få deres påkrævede efteruddannelseskurser gennemført. Desuden vil den store mængde sygefravær blandt undervisere og chauffører sandsynligvis påvirke disse skøn, da Sverige ikke tillader dem at være til stede ved efteruddannelseskurser, hvis de udviser symptomer på covid-19. |
| --- | --- |

(9)

Sverige er af den opfattelse, at selv om efteruddannelserne gennemføres med fuld hastighed og med fuld kapacitet, vil tusindvis af chauffører hver måned stadig ikke være i stand til at få deres påkrævede efteruddannelseskurser gennemført. Desuden vil den store mængde sygefravær blandt undervisere og chauffører sandsynligvis påvirke disse skøn, da Sverige ikke tillader dem at være til stede ved efteruddannelseskurser, hvis de udviser symptomer på covid-19.

| (10) | Ifølge oplysningerne fra Sverige blev udstedelsen af mindst 1 000 kompetencebeviser forhindret i marts 2021 på grund af kapacitetsbegrænsninger, mens udstedelsen af mindst 5 000 kompetencebeviser blev forhindret i løbet af april 2021. Disse tal forventes at stige yderligere i de efterfølgende måneder, efterhånden som antallet af kompetencebeviser, der skal fornyes, stiger kraftigt. Ifølge skøn fra de svenske myndigheder forventes 9 500 kompetencebeviser at udløbe i juli 2021 — et skøn, der ikke omfatter de kompetencebeviser, hvis gyldighed allerede er blevet forlænget ved anvendelsen af forordning (EU) 2020/698 eller forordning (EU) 2021/267. Sverige forventer derfor ikke at have tilstrækkelig efteruddannelseskapacitet til at forny alle de kompetencebeviser, der er ved at udløbe. |
| --- | --- |

(10)

Ifølge oplysningerne fra Sverige blev udstedelsen af mindst 1 000 kompetencebeviser forhindret i marts 2021 på grund af kapacitetsbegrænsninger, mens udstedelsen af mindst 5 000 kompetencebeviser blev forhindret i løbet af april 2021. Disse tal forventes at stige yderligere i de efterfølgende måneder, efterhånden som antallet af kompetencebeviser, der skal fornyes, stiger kraftigt. Ifølge skøn fra de svenske myndigheder forventes 9 500 kompetencebeviser at udløbe i juli 2021 — et skøn, der ikke omfatter de kompetencebeviser, hvis gyldighed allerede er blevet forlænget ved anvendelsen af forordning (EU) 2020/698 eller forordning (EU) 2021/267. Sverige forventer derfor ikke at have tilstrækkelig efteruddannelseskapacitet til at forny alle de kompetencebeviser, der er ved at udløbe.

| (11) | Situationen er særlig problematisk for så vidt angår efteruddannelse af førere med gyldige kompetencebeviser til godstransport, som er indehavere af kørekort til kategori C1, C1+E, C eller C+E. Ifølge oplysningerne fra Sverige opnåede mange af disse chauffører et kompetencebevis som en erhvervet rettighed i henhold til artikel 4 i direktiv 2003/59/EF. I henhold til artikel 8, stk. 2, i direktiv 2003/59/EF besluttede Sverige, at de pågældende chauffører ville skulle følge en efteruddannelse for første gang i henhold til direktivet efter en periode på syv år. Som følge heraf udløb mange af de kompetencebeviser, der er opnået som en erhvervet rettighed, og blev fornyet i september 2016 i en periode på fem år. Gyldigheden af disse kompetencebeviser udløber derfor i september 2021. |
| --- | --- |

(11)

Situationen er særlig problematisk for så vidt angår efteruddannelse af førere med gyldige kompetencebeviser til godstransport, som er indehavere af kørekort til kategori C1, C1+E, C eller C+E. Ifølge oplysningerne fra Sverige opnåede mange af disse chauffører et kompetencebevis som en erhvervet rettighed i henhold til artikel 4 i direktiv 2003/59/EF. I henhold til artikel 8, stk. 2, i direktiv 2003/59/EF besluttede Sverige, at de pågældende chauffører ville skulle følge en efteruddannelse for første gang i henhold til direktivet efter en periode på syv år. Som følge heraf udløb mange af de kompetencebeviser, der er opnået som en erhvervet rettighed, og blev fornyet i september 2016 i en periode på fem år. Gyldigheden af disse kompetencebeviser udløber derfor i september 2021.

| (12) | Ifølge oplysningerne fra Sverige befinder denne medlemsstat sig stadig midt i den tredje bølge af covid-19-pandemien. Desuden har udrulningen af vaccinen været langsommere end forventet i mange dele af Sverige. Den 19. maj 2021 havde 40,7 % af befolkningen fået en første dosis, mens kun 12,6 % havde fået en anden dosis. Dette gør det uklart, hvornår situationen vil blive afhjulpet, hvornår de foranstaltninger, der er truffet for at inddæmme spredningen af covid-19, vil blive fjernet eller lettet, og hvornår efteruddannelseskapaciteten dermed kan genoprettes til normal tilstand. |
| --- | --- |

(12)

Ifølge oplysningerne fra Sverige befinder denne medlemsstat sig stadig midt i den tredje bølge af covid-19-pandemien. Desuden har udrulningen af vaccinen været langsommere end forventet i mange dele af Sverige. Den 19. maj 2021 havde 40,7 % af befolkningen fået en første dosis, mens kun 12,6 % havde fået en anden dosis. Dette gør det uklart, hvornår situationen vil blive afhjulpet, hvornår de foranstaltninger, der er truffet for at inddæmme spredningen af covid-19, vil blive fjernet eller lettet, og hvornår efteruddannelseskapaciteten dermed kan genoprettes til normal tilstand.

| (13) | På grundlag af den aktuelle plan, som den svenske folkesundhedsmyndighed har udarbejdet, bør begrænsningen for indendørs forsamling lettes fra otte til 50 personer, når først spredningen af covid-19 stabiliseres. Der er imidlertid stadig ingen dato for, hvornår denne lempelse af restriktionerne kan finde sted, da dette vil afhænge af pandemiens udvikling i Sverige. Desuden vil en lempelse af restriktionerne stadig ikke gøre det muligt at genoprette efteruddannelseskapaciteten, da flere uddannelsesfaciliteter normalt tager omkring 300 personer. |
| --- | --- |

(13)

På grundlag af den aktuelle plan, som den svenske folkesundhedsmyndighed har udarbejdet, bør begrænsningen for indendørs forsamling lettes fra otte til 50 personer, når først spredningen af covid-19 stabiliseres. Der er imidlertid stadig ingen dato for, hvornår denne lempelse af restriktionerne kan finde sted, da dette vil afhænge af pandemiens udvikling i Sverige. Desuden vil en lempelse af restriktionerne stadig ikke gøre det muligt at genoprette efteruddannelseskapaciteten, da flere uddannelsesfaciliteter normalt tager omkring 300 personer.

| (14) | Det er Sveriges opfattelse, at der er mangel på chauffører med et kompetencebevis. Ifølge Sverige viste 49 % af de svenske transportvirksomheder i en nylig undersøgelse, at de havde problemer med at rekruttere chauffører. De gældende restriktioner i Sverige gør det vanskeligt at uddanne nye chauffører, og Sverige risikerer at stå over for en betydelig mangel på chauffører, hvis deres kompetencebeviser ikke kan forlænges yderligere. |
| --- | --- |

(14)

Det er Sveriges opfattelse, at der er mangel på chauffører med et kompetencebevis. Ifølge Sverige viste 49 % af de svenske transportvirksomheder i en nylig undersøgelse, at de havde problemer med at rekruttere chauffører. De gældende restriktioner i Sverige gør det vanskeligt at uddanne nye chauffører, og Sverige risikerer at stå over for en betydelig mangel på chauffører, hvis deres kompetencebeviser ikke kan forlænges yderligere.

| (15) | På grundlag af oplysningerne fra Sverige er det nødvendigt at forlænge den periode på 10 måneder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, i forordning (EU) 2021/267, for at sikre, at Sverige har den fornødne kapacitet til at gennemføre alle de nødvendige efteruddannelser. Sverige mener imidlertid ikke, at der er behov for at forlænge de perioder på 10 måneder, der er fastsat i disse artikler, for så vidt som de finder anvendelse på efteruddannelse og certificering heraf, på påtegning af den harmoniserede EU-kode 95 og på fornyelse af chaufføruddannelsesbeviser, som ellers ville udløbe i den nye forlængede periode mellem den 1. juli 2021 og den 31. december 2021. |
| --- | --- |

(15)

På grundlag af oplysningerne fra Sverige er det nødvendigt at forlænge den periode på 10 måneder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, i forordning (EU) 2021/267, for at sikre, at Sverige har den fornødne kapacitet til at gennemføre alle de nødvendige efteruddannelser. Sverige mener imidlertid ikke, at der er behov for at forlænge de perioder på 10 måneder, der er fastsat i disse artikler, for så vidt som de finder anvendelse på efteruddannelse og certificering heraf, på påtegning af den harmoniserede EU-kode 95 og på fornyelse af chaufføruddannelsesbeviser, som ellers ville udløbe i den nye forlængede periode mellem den 1. juli 2021 og den 31. december 2021.

| (16) | Sverige begrunder sin anmodning om forlængelse af de maksimalt tilladte perioder på seks måneder med, at der er opstået et meget stort efterslæb med efteruddannelse som beskrevet ovenfor. Antallet af kompetencebeviser, der stadig mangler at blive fornyet, er meget højere end normalt, og Sverige forventer ikke en tilbagevenden til normalt forventede tal inden årets udgang. Ifølge denne medlemsstat forventes der desuden en stor efterspørgsel efter efteruddannelse i efterårsperioden. |
| --- | --- |

(16)

Sverige begrunder sin anmodning om forlængelse af de maksimalt tilladte perioder på seks måneder med, at der er opstået et meget stort efterslæb med efteruddannelse som beskrevet ovenfor. Antallet af kompetencebeviser, der stadig mangler at blive fornyet, er meget højere end normalt, og Sverige forventer ikke en tilbagevenden til normalt forventede tal inden årets udgang. Ifølge denne medlemsstat forventes der desuden en stor efterspørgsel efter efteruddannelse i efterårsperioden.

| (17) | Ifølge Sverige er de pågældende efteruddannelseskurser 35 timer lange, hvoraf langt størstedelen af de chauffører, der har kompetencebeviser i Sverige, vælger at opdele deres kursus i fem forskellige dele. Det betyder, at et klart flertal af de chauffører, hvis kompetencebevis har en udløbsdato inden årets udgang, allerede har gennemført 28 timer af deres efteruddannelseskursus, og at der kun er 7 resterende timer tilbage. Ifølge Sverige er der desuden hovedsagelig tale om erfarne chauffører, som allerede har gennemført størstedelen af deres lovregulerede efteruddannelse. De forlængelser, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring. |
| --- | --- |

(17)

Ifølge Sverige er de pågældende efteruddannelseskurser 35 timer lange, hvoraf langt størstedelen af de chauffører, der har kompetencebeviser i Sverige, vælger at opdele deres kursus i fem forskellige dele. Det betyder, at et klart flertal af de chauffører, hvis kompetencebevis har en udløbsdato inden årets udgang, allerede har gennemført 28 timer af deres efteruddannelseskursus, og at der kun er 7 resterende timer tilbage. Ifølge Sverige er der desuden hovedsagelig tale om erfarne chauffører, som allerede har gennemført størstedelen af deres lovregulerede efteruddannelse. De forlængelser, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring.

| (18) | Sverige bør derfor gives tilladelse til en forlængelse på seks måneder af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, samt i artikel 2, stk. 5, i forordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(18)

Sverige bør derfor gives tilladelse til en forlængelse på seks måneder af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, samt i artikel 2, stk. 5, i forordning (EU) 2021/267.

| (19) | Sverige bør også gives tilladelse til en forlængelse på seks måneder af de perioder på 10 måneder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, stk. 3 og stk. 5, i forordning (EU) 2021/267, dog kun for så vidt angår gennemførelse af efteruddannelse og certificering heraf, påtegning af den harmoniserede EU-kode 95 og fornyelse af chaufføruddannelsesbeviser, som ellers ville være udløbet eller ellers ville udløbe mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(19)

Sverige bør også gives tilladelse til en forlængelse på seks måneder af de perioder på 10 måneder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, stk. 3 og stk. 5, i forordning (EU) 2021/267, dog kun for så vidt angår gennemførelse af efteruddannelse og certificering heraf, påtegning af den harmoniserede EU-kode 95 og fornyelse af chaufføruddannelsesbeviser, som ellers ville være udløbet eller ellers ville udløbe mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (20) | Sverige har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk — |
| --- | --- |

(20)

Sverige har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Sverige gives tilladelse til at forlænge de perioder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, i forordning (EU) 2021/267, som følger:

| a) | perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, må med henblik på artikel 2, stk. 1 og 3, i nævnte forordning forlænges med seks måneder |
| --- | --- |

a)

perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, må med henblik på artikel 2, stk. 1 og 3, i nævnte forordning forlænges med seks måneder

| b) | perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 5, i nævnte forordning, må forlænges med seks måneder, og |
| --- | --- |

b)

perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 5, i nævnte forordning, må forlænges med seks måneder, og

| c) | de perioder på 10 måneder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, i nævnte forordning, dog kun for så vidt angår gennemførelse af efteruddannelse og certificering heraf, påtegning af den harmoniserede EU-kode 95 og fornyelse af chaufføruddannelsesbeviser, som ellers ville være udløbet eller ellers ville udløbe mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, må forlænges med seks måneder. |
| --- | --- |

c)

de perioder på 10 måneder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, i nævnte forordning, dog kun for så vidt angår gennemførelse af efteruddannelse og certificering heraf, påtegning af den harmoniserede EU-kode 95 og fornyelse af chaufføruddannelsesbeviser, som ellers ville være udløbet eller ellers ville udløbe mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, må forlænges med seks måneder.

Artikel 2

Denne afgørelse er rettet til Kongeriget Sverige.

Udfærdiget i Bruxelles, den 30. juni 2021.

På Kommissionens vegne

Adina-Ioana VĂLEAN

Medlem af Kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60 af 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF af 15. juli 2003 om grundlæggende kvalifikationskrav og efteruddannelseskrav for førere af visse køretøjer, der benyttes til godstransport eller personbefordring ad vej, og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 samt Rådets direktiv 91/439/EØF og om ophævelse af Rådets direktiv 76/914/EØF (EUT L 226 af 10.9.2003, s. 4).

2

---

| 16.8.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 293/5 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 293/5

---

KOMMISSIONENS AFGØRELSE (EU) 2021/1357

af 30. juni 2021

om tilladelse til Slovenien til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267

(meddelt under nummer C(2021) 4628)

(Kun den engelske udgave er autentisk)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267 af 16. februar 2021 om særlige og midlertidige foranstaltninger i lyset af covid-19-krisens vedholdenhed vedrørende fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser eller tilladelser, udsættelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser inden for visse områder af transportlovgivningen samt forlængelse af visse perioder, som omhandles i forordning (EU) 2020/698 (1), særlig artikel 2, stk. 8, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af et kvalifikationsbevis for gennemførelse af efteruddannelse skal gennemføre en efteruddannelse, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. I artikel 2, stk. 3, i nævnte forordning forlænges gyldigheden af den tilsvarende påtegning af den harmoniserede EU-kode 95. |
| --- | --- |

(1)

I artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af et kvalifikationsbevis for gennemførelse af efteruddannelse skal gennemføre en efteruddannelse, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. I artikel 2, stk. 3, i nævnte forordning forlænges gyldigheden af den tilsvarende påtegning af den harmoniserede EU-kode 95.

| (2) | Ifølge artikel 2, stk. 5, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af chaufføruddannelsesbeviser, jf. bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF (2), som ellers ville være udløbet eller udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Ifølge artikel 2, stk. 5, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af chaufføruddannelsesbeviser, jf. bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF (2), som ellers ville være udløbet eller udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (3) | Ved brev af 20. maj 2021 fremsendte Slovenien en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 i forordning (EU) 2021/267. Slovenien fremlagde den 21. maj og den 7. juni 2021 yderligere oplysninger til støtte for sin anmodning. |
| --- | --- |

(3)

Ved brev af 20. maj 2021 fremsendte Slovenien en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 i forordning (EU) 2021/267. Slovenien fremlagde den 21. maj og den 7. juni 2021 yderligere oplysninger til støtte for sin anmodning.

| (4) | Med sin begrundede anmodning anmoder Slovenien for det første om tilladelse til at anvende en forlængelse på seks måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, og om tilladelse til at anvende en forlængelse på seks måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 5, i den nævnte forordning. |
| --- | --- |

(4)

Med sin begrundede anmodning anmoder Slovenien for det første om tilladelse til at anvende en forlængelse på seks måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, og om tilladelse til at anvende en forlængelse på seks måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 5, i den nævnte forordning.

| (5) | Ifølge oplysningerne fra Slovenien vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at gennemføre efteruddannelse eller certificering heraf, at påtegne den harmoniserede EU-kode 95 eller at forny chaufføruddannelsesbeviser i denne medlemsstat efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(5)

Ifølge oplysningerne fra Slovenien vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at gennemføre efteruddannelse eller certificering heraf, at påtegne den harmoniserede EU-kode 95 eller at forny chaufføruddannelsesbeviser i denne medlemsstat efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19.

| (6) | Ifølge Slovenien skal al efteruddannelse i denne medlemsstat forløbe med de pågældende føreres fysiske tilstedeværelse. På grund af den situation, der opstod som følge af covid-19-pandemien, måtte efteruddannelsesaktiviteterne imidlertid enten standses eller begrænses betydeligt, navnlig i betragtning af de foranstaltninger, der er truffet vedrørende regler om fysisk distancering. |
| --- | --- |

(6)

Ifølge Slovenien skal al efteruddannelse i denne medlemsstat forløbe med de pågældende føreres fysiske tilstedeværelse. På grund af den situation, der opstod som følge af covid-19-pandemien, måtte efteruddannelsesaktiviteterne imidlertid enten standses eller begrænses betydeligt, navnlig i betragtning af de foranstaltninger, der er truffet vedrørende regler om fysisk distancering.

| (7) | Ifølge oplysningerne fra Slovenien gik denne medlemsstat den 18. marts 2020 ind i en første nedlukningstilstand, som varede indtil den 17. maj 2020, og den 16. november 2020 i en anden nedlukningstilstand, som varede indtil den 14. februar 2021. Den gik efterfølgende ind i en tredje nedlukningstilstand den 1. april 2021, som varede indtil den 11. april 2021. I alt var denne medlemsstat således nedlukket i over fem og en halv måned på grund af virkningerne af covid-19-pandemien. |
| --- | --- |

(7)

Ifølge oplysningerne fra Slovenien gik denne medlemsstat den 18. marts 2020 ind i en første nedlukningstilstand, som varede indtil den 17. maj 2020, og den 16. november 2020 i en anden nedlukningstilstand, som varede indtil den 14. februar 2021. Den gik efterfølgende ind i en tredje nedlukningstilstand den 1. april 2021, som varede indtil den 11. april 2021. I alt var denne medlemsstat således nedlukket i over fem og en halv måned på grund af virkningerne af covid-19-pandemien.

| (8) | Ifølge Slovenien var alle disse nedlukninger ledsaget af vedtagelse af foranstaltninger, der forhindrede normale efteruddannelsesaktiviteter som følge af de gældende foranstaltninger vedrørende fysisk distancering. Navnlig i den tredje nedlukning, som varede fra den 1. april 2021 til den 11. april 2021, var det slet ikke tilladt at gennemføre efteruddannelseskurser. |
| --- | --- |

(8)

Ifølge Slovenien var alle disse nedlukninger ledsaget af vedtagelse af foranstaltninger, der forhindrede normale efteruddannelsesaktiviteter som følge af de gældende foranstaltninger vedrørende fysisk distancering. Navnlig i den tredje nedlukning, som varede fra den 1. april 2021 til den 11. april 2021, var det slet ikke tilladt at gennemføre efteruddannelseskurser.

| (9) | Efteruddannelse har været tilladt siden maj 2021, men er begrænset til højst 10 personer pr. kursus. Ifølge Slovenien er det deres antagelse, at det først ved udgangen af 2021 vil være muligt for vognmænd at tilrettelægge deres aktiviteter på en sådan måde, at alle førere kan afslutte deres efteruddannelse i rette tid. |
| --- | --- |

(9)

Efteruddannelse har været tilladt siden maj 2021, men er begrænset til højst 10 personer pr. kursus. Ifølge Slovenien er det deres antagelse, at det først ved udgangen af 2021 vil være muligt for vognmænd at tilrettelægge deres aktiviteter på en sådan måde, at alle førere kan afslutte deres efteruddannelse i rette tid.

| (10) | På baggrund af de oplysninger, som denne medlemsstat har fremlagt, har kun et mindre antal førere i den seneste tid været i stand til at deltage i uddannelseskurser i forhold til antallet af førere, der forventes at deltage i samme periode i et normalt år. Disse nedlukninger og de øvrige foranstaltninger, der blev indført i den forbindelse, resulterede i, at ca. 50 % af førerne ikke afsluttede deres efteruddannelse, og Slovenien anslår også, at hver måneds nedlukning udgjorde et fald på 8 % i føreres deltagelse i efteruddannelse i forhold til en normal situation. |
| --- | --- |

(10)

På baggrund af de oplysninger, som denne medlemsstat har fremlagt, har kun et mindre antal førere i den seneste tid været i stand til at deltage i uddannelseskurser i forhold til antallet af førere, der forventes at deltage i samme periode i et normalt år. Disse nedlukninger og de øvrige foranstaltninger, der blev indført i den forbindelse, resulterede i, at ca. 50 % af førerne ikke afsluttede deres efteruddannelse, og Slovenien anslår også, at hver måneds nedlukning udgjorde et fald på 8 % i føreres deltagelse i efteruddannelse i forhold til en normal situation.

| (11) | Ifølge Slovenien deltog 43 884 førere i 920 efteruddannelseskurser i 2019, mens kun 19 089 førere deltog i 494 efteruddannelseskurser i 2020. På grund af dette fald forventer Slovenien, at efterspørgslen bliver større end uddannelsesfaciliteternes kapacitet til at håndtere den. Efterslæbet i den pågældende medlemsstat er i øjeblikket betydeligt, og de foranstaltninger vedrørende fysisk distancering, der stadig er gældende, gør det umuligt at håndtere et sådant efterslæb hurtigt. |
| --- | --- |

(11)

Ifølge Slovenien deltog 43 884 førere i 920 efteruddannelseskurser i 2019, mens kun 19 089 førere deltog i 494 efteruddannelseskurser i 2020. På grund af dette fald forventer Slovenien, at efterspørgslen bliver større end uddannelsesfaciliteternes kapacitet til at håndtere den. Efterslæbet i den pågældende medlemsstat er i øjeblikket betydeligt, og de foranstaltninger vedrørende fysisk distancering, der stadig er gældende, gør det umuligt at håndtere et sådant efterslæb hurtigt.

| (12) | Ifølge oplysningerne fra Slovenien påvirker de foranstaltninger, der er truffet for at begrænse spredningen af covid-19, også fornyelsen af chaufføruddannelsesbeviser. Ud over ovennævnte vanskeligheder med at gennemføre efteruddannelse, som ifølge Slovenien er en forudsætning for fornyelse af chaufføruddannelsesbeviser, henviser denne medlemsstat også til de lokale administrative myndigheders begrænsede kapacitet til at foretage fornyelse af disse dokumenter. Ifølge denne medlemsstat er kun en del af personalet i Slovenien tilladt fysisk fremmøde i de administrative myndigheders bygninger, og denne begrænsning vil sandsynligvis forblive i kraft i den overskuelige fremtid. |
| --- | --- |

(12)

Ifølge oplysningerne fra Slovenien påvirker de foranstaltninger, der er truffet for at begrænse spredningen af covid-19, også fornyelsen af chaufføruddannelsesbeviser. Ud over ovennævnte vanskeligheder med at gennemføre efteruddannelse, som ifølge Slovenien er en forudsætning for fornyelse af chaufføruddannelsesbeviser, henviser denne medlemsstat også til de lokale administrative myndigheders begrænsede kapacitet til at foretage fornyelse af disse dokumenter. Ifølge denne medlemsstat er kun en del af personalet i Slovenien tilladt fysisk fremmøde i de administrative myndigheders bygninger, og denne begrænsning vil sandsynligvis forblive i kraft i den overskuelige fremtid.

| (13) | På grundlag af oplysningerne fra denne medlemsstat er det sandsynligt, at nogle af disse foranstaltninger fortsat vil være gældende i den nærmeste fremtid og muligvis indtil udgangen af 2021. Selv om den nuværende pandemisituation langsomt forbedres i Slovenien, har denne medlemsstat stadig ca. 300 nye smittetilfælde om dagen, hvilket ses som et betydeligt antal i betragtning af landets størrelse. Vaccinationen foregår også langsommere end forventet på grund af problemer med forsyningskæderne. Slovenien forventer derfor, at foranstaltninger som f.eks. begrænsning af antallet af personer indendørs opretholdes indtil videre med den konsekvens, at færre førere vil være i stand til at fuldføre deres efteruddannelse. |
| --- | --- |

(13)

På grundlag af oplysningerne fra denne medlemsstat er det sandsynligt, at nogle af disse foranstaltninger fortsat vil være gældende i den nærmeste fremtid og muligvis indtil udgangen af 2021. Selv om den nuværende pandemisituation langsomt forbedres i Slovenien, har denne medlemsstat stadig ca. 300 nye smittetilfælde om dagen, hvilket ses som et betydeligt antal i betragtning af landets størrelse. Vaccinationen foregår også langsommere end forventet på grund af problemer med forsyningskæderne. Slovenien forventer derfor, at foranstaltninger som f.eks. begrænsning af antallet af personer indendørs opretholdes indtil videre med den konsekvens, at færre førere vil være i stand til at fuldføre deres efteruddannelse.

| (14) | Ifølge Slovenien skyldes begrundelsen for at anmode om forlængelse af de maksimalt tilladte perioder på seks måneder, at der stadig er et betydeligt efterslæb i fornyelsen af chaufføruddannelsesbeviser, som er ca. 50 % højere end, hvad der normalt forventes. Desuden er der stadig ingen sikkerhed for, hvor længe pandemien vil fortsætte, og hvor længe foranstaltningerne vedrørende fysisk distancering vil være gældende. |
| --- | --- |

(14)

Ifølge Slovenien skyldes begrundelsen for at anmode om forlængelse af de maksimalt tilladte perioder på seks måneder, at der stadig er et betydeligt efterslæb i fornyelsen af chaufføruddannelsesbeviser, som er ca. 50 % højere end, hvad der normalt forventes. Desuden er der stadig ingen sikkerhed for, hvor længe pandemien vil fortsætte, og hvor længe foranstaltningerne vedrørende fysisk distancering vil være gældende.

| (15) | Slovenien har kun brug for en forlængelse af perioderne mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021 og ikke af de 10 måneder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, i forordning (EU) 2021/267. Gennemførelse af efteruddannelse og certificering heraf, mærkning af den harmoniserede EU-kode 95 og fornyelse i den pågældende medlemsstat af chaufføruddannelsesbeviser, som ellers ville udløbe i den nye referenceperiode, vil derfor ikke blive forlænget i mere end 10 måneder. De forlængelser, der anmodes om, medfører derfor ikke uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring. |
| --- | --- |

(15)

Slovenien har kun brug for en forlængelse af perioderne mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021 og ikke af de 10 måneder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, i forordning (EU) 2021/267. Gennemførelse af efteruddannelse og certificering heraf, mærkning af den harmoniserede EU-kode 95 og fornyelse i den pågældende medlemsstat af chaufføruddannelsesbeviser, som ellers ville udløbe i den nye referenceperiode, vil derfor ikke blive forlænget i mere end 10 måneder. De forlængelser, der anmodes om, medfører derfor ikke uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring.

| (16) | Slovenien bør derfor gives tilladelse til at anvende en forlængelse på seks måneder af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, samt i artikel 2, stk. 5 i forordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(16)

Slovenien bør derfor gives tilladelse til at anvende en forlængelse på seks måneder af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, samt i artikel 2, stk. 5 i forordning (EU) 2021/267.

| (17) | Slovenien har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk — |
| --- | --- |

(17)

Slovenien har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Slovenien gives tilladelse til at forlænge de perioder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, i forordning (EU) 2021/267, som følger:

| a) | perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, må med henblik på artikel 2, stk. 1 og 3, i nævnte forordning forlænges med seks måneder, og |
| --- | --- |

a)

perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, må med henblik på artikel 2, stk. 1 og 3, i nævnte forordning forlænges med seks måneder, og

| b) | perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 5, i nævnte forordning, må forlænges med seks måneder. |
| --- | --- |

b)

perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 5, i nævnte forordning, må forlænges med seks måneder.

Artikel 2

Denne afgørelse er rettet til Republikken Slovenien.

Udfærdiget i Bruxelles, den 30. juni 2021.

På Kommissionens vegne

Adina-Ioana VĂLEAN

Medlem af Kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60 af 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF af 15. juli 2003 om grundlæggende kvalifikationskrav og efteruddannelseskrav for førere af visse køretøjer, der benyttes til godstransport eller personbefordring ad vej, og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 samt Rådets direktiv 91/439/EØF og om ophævelse af Rådets direktiv 76/914/EØF (EUT L 226 af 10.9.2003, s. 4).

2

---

| 16.8.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 293/8 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 293/8

---

KOMMISSIONENS AFGØRELSE (EU) 2021/1358

af 30. juni 2021

om tilladelse til Slovakiet til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 11 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267

(meddelt under nummer C(2021) 4629)

(Kun den engelske udgave er autentisk)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267 af 16. februar 2021 om særlige og midlertidige foranstaltninger i lyset af covid-19-krisens vedholdenhed vedrørende fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser eller tilladelser, udsættelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser inden for visse områder af transportlovgivningen samt forlængelse af visse perioder, som omhandles i forordning (EU) 2020/698 (1), særlig artikel 11, stk. 4, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I artikel 11, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af lokomotivførerlicenser, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(1)

I artikel 11, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af lokomotivførerlicenser, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (2) | Ifølge artikel 11, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af en lokomotivførerlicens skal gennemføre de periodiske kontroller, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Ifølge artikel 11, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af en lokomotivførerlicens skal gennemføre de periodiske kontroller, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (3) | Ved brev af 7. maj 2021 fremsendte Slovakiet en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267. Slovakiet fremlagde yderligere oplysninger til støtte for anmodningen den 31. maj 2021. |
| --- | --- |

(3)

Ved brev af 7. maj 2021 fremsendte Slovakiet en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267. Slovakiet fremlagde yderligere oplysninger til støtte for anmodningen den 31. maj 2021.

| (4) | Slovakiet anmoder gennem sin begrundede anmodning om tilladelse til at forlænge de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267, med fire måneder og tilladelse til at forlænge de perioder på 10 måneder, der er fastsat i artikel 11, stk. 1, og (2) i forordning (EU) 2021/267, med fire måneder. |
| --- | --- |

(4)

Slovakiet anmoder gennem sin begrundede anmodning om tilladelse til at forlænge de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267, med fire måneder og tilladelse til at forlænge de perioder på 10 måneder, der er fastsat i artikel 11, stk. 1, og (2) i forordning (EU) 2021/267, med fire måneder.

| (5) | Ifølge oplysningerne fra Slovakiet vil det sandsynligvis stadig ikke være praktisk muligt for indehavere af lokomotivførerlicenser at forny deres licenser eller gennemføre periodiske kontroller efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(5)

Ifølge oplysningerne fra Slovakiet vil det sandsynligvis stadig ikke være praktisk muligt for indehavere af lokomotivførerlicenser at forny deres licenser eller gennemføre periodiske kontroller efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19.

| (6) | Blandt de foranstaltninger, der er truffet for at begrænse spredningen af covid-19, har den slovakiske regering indført et forbud mod forsamlinger af mere end seks personer, en ordre om at arbejde hjemmefra og et udgangsforbud. Ifølge denne medlemsstat var det på grund af disse foranstaltninger ikke praktisk muligt mellem januar og april 2021 at gennemføre den nødvendige efteruddannelse til fornyelse af lokomotivførerlicensernes gyldighed. |
| --- | --- |

(6)

Blandt de foranstaltninger, der er truffet for at begrænse spredningen af covid-19, har den slovakiske regering indført et forbud mod forsamlinger af mere end seks personer, en ordre om at arbejde hjemmefra og et udgangsforbud. Ifølge denne medlemsstat var det på grund af disse foranstaltninger ikke praktisk muligt mellem januar og april 2021 at gennemføre den nødvendige efteruddannelse til fornyelse af lokomotivførerlicensernes gyldighed.

| (7) | Ifølge oplysningerne fra Slovakiet blev det tilladt at afholde efteruddannelser fra den 19. april til den 15. maj 2021, hvor pandemisituationen langsomt begyndte at forbedres, om end disse var underlagt visse begrænsninger. Antallet af deltagere i hvert efteruddannelsesforløb blev reduceret betydeligt, og uddannelsesfaciliteterne krævede en negativ covid-19-test ved udførelsen af kontrol. |
| --- | --- |

(7)

Ifølge oplysningerne fra Slovakiet blev det tilladt at afholde efteruddannelser fra den 19. april til den 15. maj 2021, hvor pandemisituationen langsomt begyndte at forbedres, om end disse var underlagt visse begrænsninger. Antallet af deltagere i hvert efteruddannelsesforløb blev reduceret betydeligt, og uddannelsesfaciliteterne krævede en negativ covid-19-test ved udførelsen af kontrol.

| (8) | Ifølge Slovakiet er de foranstaltninger, som regeringen har beordret, blevet lempet siden den 15. maj 2021, og uddannelsesfaciliteterne har efterfølgende kunnet genoptage efteruddannelserne. Ved gennemførelsen af efteruddannelserne er en afstand på to meter mellem deltagerne dog stadig påkrævet. Det betyder, at kun et lille antal deltagere kan være til stede i hvert efteruddannelsesforløb. |
| --- | --- |

(8)

Ifølge Slovakiet er de foranstaltninger, som regeringen har beordret, blevet lempet siden den 15. maj 2021, og uddannelsesfaciliteterne har efterfølgende kunnet genoptage efteruddannelserne. Ved gennemførelsen af efteruddannelserne er en afstand på to meter mellem deltagerne dog stadig påkrævet. Det betyder, at kun et lille antal deltagere kan være til stede i hvert efteruddannelsesforløb.

| (9) | Det fremgår af oplysningerne fra Slovakiet, at selv om efteruddannelserne er blevet genoptaget, gælder afslutningen af de forsinkede efteruddannelsesaktiviteter i den pågældende medlemsstat også andet personale end lokomotivførere, som anses for at være lige så nødvendigt for at udføre og sikre jernbanetransportaktiviteter. Ifølge Slovakiet er gyldigheden af kompetencebeviser for andet personale end lokomotivførere også blevet forlænget yderligere på grundlag af national lovgivning. Det er derfor nødvendigt at tilrettelægge nye efteruddannelser, ikke kun for at efteruddanne lokomotivførere, men også andre fagfolk. |
| --- | --- |

(9)

Det fremgår af oplysningerne fra Slovakiet, at selv om efteruddannelserne er blevet genoptaget, gælder afslutningen af de forsinkede efteruddannelsesaktiviteter i den pågældende medlemsstat også andet personale end lokomotivførere, som anses for at være lige så nødvendigt for at udføre og sikre jernbanetransportaktiviteter. Ifølge Slovakiet er gyldigheden af kompetencebeviser for andet personale end lokomotivførere også blevet forlænget yderligere på grundlag af national lovgivning. Det er derfor nødvendigt at tilrettelægge nye efteruddannelser, ikke kun for at efteruddanne lokomotivførere, men også andre fagfolk.

| (10) | Ifølge oplysningerne fra Slovakiet findes der kun én uddannelsesinstitution i Slovakiet, som tilbyder efteruddannelse og kontrol af fagfolk inden for jernbanetransport, herunder lokomotivførere, samt to andre faciliteter med tilladelse til at tilbyde kun den tekniske del af efteruddannelsen til lokomotivførere. Slovakiet anslår, at antallet af lokomotivførere, der skal kontrolleres, er højt — mindst 993 personer i de to største jernbanevirksomheder skal gennemføre en efteruddannelse, idet der er 43 jernbanevirksomheder, der leverer passager- og godstransport i Slovakiet. Den pågældende medlemsstat anslår derfor, at de eksisterende uddannelsesfaciliteter ikke vil have kapacitet til at håndtere denne stigning i antallet af kontroller før den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(10)

Ifølge oplysningerne fra Slovakiet findes der kun én uddannelsesinstitution i Slovakiet, som tilbyder efteruddannelse og kontrol af fagfolk inden for jernbanetransport, herunder lokomotivførere, samt to andre faciliteter med tilladelse til at tilbyde kun den tekniske del af efteruddannelsen til lokomotivførere. Slovakiet anslår, at antallet af lokomotivførere, der skal kontrolleres, er højt — mindst 993 personer i de to største jernbanevirksomheder skal gennemføre en efteruddannelse, idet der er 43 jernbanevirksomheder, der leverer passager- og godstransport i Slovakiet. Den pågældende medlemsstat anslår derfor, at de eksisterende uddannelsesfaciliteter ikke vil have kapacitet til at håndtere denne stigning i antallet af kontroller før den 30. juni 2021.

| (11) | Ifølge skøn fra Slovakiet bør efterslæbet i forbindelse med gennemførelsen af den periodiske kontrol af indehavere af lokomotivførerlicenser være afhjulpet inden for fire måneder. |
| --- | --- |

(11)

Ifølge skøn fra Slovakiet bør efterslæbet i forbindelse med gennemførelsen af den periodiske kontrol af indehavere af lokomotivførerlicenser være afhjulpet inden for fire måneder.

| (12) | Ifølge oplysningerne fra Slovakiet vedrører spørgsmålet om gyldigheden af lokomotivførerlicenser og dertil knyttede kontroller kun lokomotivførere, som har mange års erhvervserfaring med at føre jernbanekøretøjer. De forlængelser, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring. |
| --- | --- |

(12)

Ifølge oplysningerne fra Slovakiet vedrører spørgsmålet om gyldigheden af lokomotivførerlicenser og dertil knyttede kontroller kun lokomotivførere, som har mange års erhvervserfaring med at føre jernbanekøretøjer. De forlængelser, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring.

| (13) | Slovakiet bør derfor gives tilladelse til at forlænge de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267, med fire måneder og til at forlænge de perioder på 10 måneder, der er fastsat i artikel 11, stk. 1, og (2) i samme forordning, med fire måneder. |
| --- | --- |

(13)

Slovakiet bør derfor gives tilladelse til at forlænge de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267, med fire måneder og til at forlænge de perioder på 10 måneder, der er fastsat i artikel 11, stk. 1, og (2) i samme forordning, med fire måneder.

| (14) | Slovakiet har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk — |
| --- | --- |

(14)

Slovakiet har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Slovakiet gives tilladelse til at forlænge de perioder, der er fastsat i artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267, som følger:

| a) | en forlængelse på fire måneder af perioderne mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267, og |
| --- | --- |

a)

en forlængelse på fire måneder af perioderne mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267, og

| b) | en forlængelse på fire måneder af perioderne på 10 måneder, jf. artikel 11, stk. 1 og 2, i nævnte forordning. |
| --- | --- |

b)

en forlængelse på fire måneder af perioderne på 10 måneder, jf. artikel 11, stk. 1 og 2, i nævnte forordning.

Artikel 2

Denne afgørelse er rettet til Den Slovakiske Republik.

Udfærdiget i Bruxelles, den 30. juni 2021.

På Kommissionens vegne

Adina-Ioana VĂLEAN

Medlem af Kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60 af 22.2.2021, s. 1.

1

---

| 16.8.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 293/10 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 293/10

---

KOMMISSIONENS AFGØRELSE (EU) 2021/1359

af 30. juni 2021

om bemyndigelse af Tyskland til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 og 3 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267

(meddelt under nummer C(2021) 4638)

(Kun den tyske udgave er autentisk)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267 af 16. februar 2021 om særlige og midlertidige foranstaltninger i lyset af covid-19-krisens vedholdenhed vedrørende fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser eller tilladelser, udsættelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser inden for visse områder af transportlovgivningen samt forlængelse af visse perioder, som omhandles i forordning (EU) 2020/698 (1), særlig artikel 2, stk. 8, og artikel 3, stk. 4, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af et kvalifikationsbevis for gennemførelse af efteruddannelse skal gennemføre en efteruddannelse, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. I artikel 2, stk. 3, i nævnte forordning forlænges gyldigheden af den tilsvarende påtegning af den harmoniserede EU-kode 95. |
| --- | --- |

(1)

I artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af et kvalifikationsbevis for gennemførelse af efteruddannelse skal gennemføre en efteruddannelse, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. I artikel 2, stk. 3, i nævnte forordning forlænges gyldigheden af den tilsvarende påtegning af den harmoniserede EU-kode 95.

| (2) | Ifølge artikel 2, stk. 5, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af chaufføruddannelsesbeviser, jf. bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF (2), som ellers ville være udløbet eller udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Ifølge artikel 2, stk. 5, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af chaufføruddannelsesbeviser, jf. bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF (2), som ellers ville være udløbet eller udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (3) | I artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af kørekort, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(3)

I artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af kørekort, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (4) | Ved brev af 18. maj 2021 fremsendte Tyskland en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 og 3 i forordning (EU) 2021/267. Tyskland fremlagde ved brev af 28. maj 2021 yderligere oplysninger til støtte for sin anmodning. |
| --- | --- |

(4)

Ved brev af 18. maj 2021 fremsendte Tyskland en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 og 3 i forordning (EU) 2021/267. Tyskland fremlagde ved brev af 28. maj 2021 yderligere oplysninger til støtte for sin anmodning.

| (5) | Med sin begrundede anmodning anmoder Tyskland for det første om tilladelse til en forlængelse på tre måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, og for det andet anmoder Tyskland om tilladelse til en forlængelse på tre måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i nævnte forordnings artikel 2, stk. 5, og endelig anmoder Tyskland om tilladelse til en forlængelse på tre måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i nævnte forordnings artikel 3, stk. 1. |
| --- | --- |

(5)

Med sin begrundede anmodning anmoder Tyskland for det første om tilladelse til en forlængelse på tre måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, og for det andet anmoder Tyskland om tilladelse til en forlængelse på tre måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i nævnte forordnings artikel 2, stk. 5, og endelig anmoder Tyskland om tilladelse til en forlængelse på tre måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i nævnte forordnings artikel 3, stk. 1.

| (6) | Ifølge oplysningerne fra Tyskland vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at gennemføre efteruddannelse eller certificering heraf, at påtegne den harmoniserede EU-kode 95 eller at forny chaufføruddannelsesbeviser i denne medlemsstat efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(6)

Ifølge oplysningerne fra Tyskland vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at gennemføre efteruddannelse eller certificering heraf, at påtegne den harmoniserede EU-kode 95 eller at forny chaufføruddannelsesbeviser i denne medlemsstat efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19.

| (7) | Tyskland anslår, at der hvert år gennemføres ca. 300 000 efteruddannelseskurser i henhold til den gældende lovgivning om uddannelse af erhvervschauffører. På grund af pandemien har disse kurser kun kunnet afholdes med et meget begrænset antal deltagere, mens der i visse tilfælde slet ikke har kunnet afholdes kurser. |
| --- | --- |

(7)

Tyskland anslår, at der hvert år gennemføres ca. 300 000 efteruddannelseskurser i henhold til den gældende lovgivning om uddannelse af erhvervschauffører. På grund af pandemien har disse kurser kun kunnet afholdes med et meget begrænset antal deltagere, mens der i visse tilfælde slet ikke har kunnet afholdes kurser.

| (8) | Ifølge oplysningerne fra Tyskland følger de begrænsninger, der gælder for erhvervschaufførers grund- og efteruddannelse, af de forskellige forbundsstaters coronabeskyttelsesforanstaltninger samt af den tyske retsakt om beskyttelse mod infektioner (3). Som følge af den fortsatte tilpasning af reglerne til pandemiens udvikling har situationen været meget forskellig blandt mange delstater og er det stadig. |
| --- | --- |

(8)

Ifølge oplysningerne fra Tyskland følger de begrænsninger, der gælder for erhvervschaufførers grund- og efteruddannelse, af de forskellige forbundsstaters coronabeskyttelsesforanstaltninger samt af den tyske retsakt om beskyttelse mod infektioner (3). Som følge af den fortsatte tilpasning af reglerne til pandemiens udvikling har situationen været meget forskellig blandt mange delstater og er det stadig.

| (9) | I f.eks. Baden-Württemberg blev der indført et generelt forbud mod at afholde arrangementer på grund af de høje infektionsrater. Selv om efteruddannelseskurser i erhvervsøjemed i øjeblikket generelt er tilladt i denne stat, skal personer holde mindst 1,5 meters afstand mellem hinanden, hvilket betyder, at antallet af deltagere i grund- og efteruddannelseskurser med henblik på uddannelse af erhvervschauffører er tilsvarende begrænset. |
| --- | --- |

(9)

I f.eks. Baden-Württemberg blev der indført et generelt forbud mod at afholde arrangementer på grund af de høje infektionsrater. Selv om efteruddannelseskurser i erhvervsøjemed i øjeblikket generelt er tilladt i denne stat, skal personer holde mindst 1,5 meters afstand mellem hinanden, hvilket betyder, at antallet af deltagere i grund- og efteruddannelseskurser med henblik på uddannelse af erhvervschauffører er tilsvarende begrænset.

| (10) | I Bayern var f.eks. grund- og efteruddannelseskurser for erhvervschauffører i perioden fra den 11. maj til den 30. november 2020 kun tilladt for et begrænset antal deltagere på grund af de gældende afstandsregler. I perioden fra den 1. december 2020 til den 15. december 2020 blev der ikke afholdt nogen grund- eller efteruddannelseskurser. Fra den 16. december 2020 til den 6. juni 2021 var erhvervsuddannelseskurser forbudt i by- og landområder, hvis incidensraten for covid-19 over syv dage i disse områder var på 100 eller derover. Tyskland bemærker, at selv om incidensraten over syv dage i Bayern først faldt til under 100 i anden halvdel af maj, blev denne tærskel stadig overskredet i nogle distrikter den 26. maj 2021. |
| --- | --- |

(10)

I Bayern var f.eks. grund- og efteruddannelseskurser for erhvervschauffører i perioden fra den 11. maj til den 30. november 2020 kun tilladt for et begrænset antal deltagere på grund af de gældende afstandsregler. I perioden fra den 1. december 2020 til den 15. december 2020 blev der ikke afholdt nogen grund- eller efteruddannelseskurser. Fra den 16. december 2020 til den 6. juni 2021 var erhvervsuddannelseskurser forbudt i by- og landområder, hvis incidensraten for covid-19 over syv dage i disse områder var på 100 eller derover. Tyskland bemærker, at selv om incidensraten over syv dage i Bayern først faldt til under 100 i anden halvdel af maj, blev denne tærskel stadig overskredet i nogle distrikter den 26. maj 2021.

| (11) | Ifølge oplysningerne fra Tyskland er det i andre forbundsstaters vedtagne regler også fastsat, at der kun kan afholdes kurser med betydelige begrænsninger, navnlig med hensyn til minimumsafstanden mellem deltagerne, hvilket i høj grad reducerer uddannelsescentrenes kapacitet. I nogle tilfælde valgte visse uddannelsescentre af forsigtighedshensyn ikke at tilbyde kurser under pandemien, selv om det var tilladt at afholde dem. Dette har ført til et betydeligt efterslæb i uddannelsen, som kun kan fjernes langsomt og i rækkefølge. |
| --- | --- |

(11)

Ifølge oplysningerne fra Tyskland er det i andre forbundsstaters vedtagne regler også fastsat, at der kun kan afholdes kurser med betydelige begrænsninger, navnlig med hensyn til minimumsafstanden mellem deltagerne, hvilket i høj grad reducerer uddannelsescentrenes kapacitet. I nogle tilfælde valgte visse uddannelsescentre af forsigtighedshensyn ikke at tilbyde kurser under pandemien, selv om det var tilladt at afholde dem. Dette har ført til et betydeligt efterslæb i uddannelsen, som kun kan fjernes langsomt og i rækkefølge.

| (12) | Ifølge de oplysninger, som den tyske forbundssammenslutning for godskørsel, logistik og bortskaffelse (4) har givet Tyskland, har disse foranstaltninger medført et betydeligt antal udskudte efteruddannelseskurser, som skal håndteres i rækkefølge af uddannelsescentrene. Ifølge oplysninger fra den tyske vejtransportsammenslutning (5) er der alene i første kvartal af 2021 akkumuleret et efterslæb på 5 000 erhvervschauffører, der venter på efteruddannelseskurser. Der var kun ca. 60 % så mange deltagere som i samme kvartal året før. Ifølge Tyskland er dette efterslæb sandsynligvis steget i mellemtiden på grund af de strengere nedlukningsforanstaltninger, der har været gældende i de seneste uger. De bayerske myndigheder anslår f.eks., at det vil være nødvendigt at tilbyde dobbelt så mange kurser inden for de næste tre måneder for at imødekomme efterspørgslen, hvilket forekommer usandsynligt i betragtning af de eksisterende afstandsregler. |
| --- | --- |

(12)

Ifølge de oplysninger, som den tyske forbundssammenslutning for godskørsel, logistik og bortskaffelse (4) har givet Tyskland, har disse foranstaltninger medført et betydeligt antal udskudte efteruddannelseskurser, som skal håndteres i rækkefølge af uddannelsescentrene. Ifølge oplysninger fra den tyske vejtransportsammenslutning (5) er der alene i første kvartal af 2021 akkumuleret et efterslæb på 5 000 erhvervschauffører, der venter på efteruddannelseskurser. Der var kun ca. 60 % så mange deltagere som i samme kvartal året før. Ifølge Tyskland er dette efterslæb sandsynligvis steget i mellemtiden på grund af de strengere nedlukningsforanstaltninger, der har været gældende i de seneste uger. De bayerske myndigheder anslår f.eks., at det vil være nødvendigt at tilbyde dobbelt så mange kurser inden for de næste tre måneder for at imødekomme efterspørgslen, hvilket forekommer usandsynligt i betragtning af de eksisterende afstandsregler.

| (13) | Ifølge oplysningerne fra Tyskland vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at forny kørekort efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(13)

Ifølge oplysningerne fra Tyskland vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at forny kørekort efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19.

| (14) | På grund af inddragelsen af familielæger og sandsynligvis fra den 7. juni 2021 af virksomheders sundhedstjenester i den tyske forbundsregerings vaccinationsstrategi samt den deraf følgende store og stigende arbejdsbyrde forventer Tyskland, at der til sommer vil opstå betydelige flaskehalse i forbindelse med at tilrettelægge de lægeundersøgelser, der er nødvendige for at forlænge gyldigheden af kørekort. |
| --- | --- |

(14)

På grund af inddragelsen af familielæger og sandsynligvis fra den 7. juni 2021 af virksomheders sundhedstjenester i den tyske forbundsregerings vaccinationsstrategi samt den deraf følgende store og stigende arbejdsbyrde forventer Tyskland, at der til sommer vil opstå betydelige flaskehalse i forbindelse med at tilrettelægge de lægeundersøgelser, der er nødvendige for at forlænge gyldigheden af kørekort.

| (15) | Ifølge Tyskland forventes disse flaskehalse at blive værre, især fra juni 2021, på grund af den forventede ophævelse af den nuværende vaccineprioritering og den deraf følgende stigning i antallet af vaccinationsaftaler. Alene i juni 2021 vil lægekonsultationer og virksomheders sundhedstjenester sandsynligvis modtage og administrere 14 396 850 doser af BioNTech-vaccinen. Tyskland forventer desuden leverancer fra AstraZeneca, Johnson & Johnson og Curevac afhængigt af de respektive producenters leveringstidsplan. |
| --- | --- |

(15)

Ifølge Tyskland forventes disse flaskehalse at blive værre, især fra juni 2021, på grund af den forventede ophævelse af den nuværende vaccineprioritering og den deraf følgende stigning i antallet af vaccinationsaftaler. Alene i juni 2021 vil lægekonsultationer og virksomheders sundhedstjenester sandsynligvis modtage og administrere 14 396 850 doser af BioNTech-vaccinen. Tyskland forventer desuden leverancer fra AstraZeneca, Johnson & Johnson og Curevac afhængigt af de respektive producenters leveringstidsplan.

| (16) | Tyskland forventer desuden, at de myndigheder, der udsteder kørekort, på grund af det store antal covid-19-tilfælde kan blive nødt til at lukke igen, eller at den normale drift måske ikke kan opretholdes på grund af det store antal smittede personer hos myndighederne. |
| --- | --- |

(16)

Tyskland forventer desuden, at de myndigheder, der udsteder kørekort, på grund af det store antal covid-19-tilfælde kan blive nødt til at lukke igen, eller at den normale drift måske ikke kan opretholdes på grund af det store antal smittede personer hos myndighederne.

| (17) | I f.eks. Niedersachsen og Nordrhein-Westfalen er en lang række myndigheder, der udsteder kørekort, stadig lukkede for offentligheden. Personligt fremmøde er kun tilladt efter individuel aftale og er begrænset til tilfælde, hvor personligt fremmøde er bydende nødvendigt. I Sachsen har reduktionen af tjenester med personligt fremmøde gjort udstedelsen af kørekort betydeligt vanskeligere lige fra pandemiens begyndelse. Ifølge Tyskland er der fare for, at disse og andre myndigheder, der udsteder kørekort, kan lukke igen i fremtiden. |
| --- | --- |

(17)

I f.eks. Niedersachsen og Nordrhein-Westfalen er en lang række myndigheder, der udsteder kørekort, stadig lukkede for offentligheden. Personligt fremmøde er kun tilladt efter individuel aftale og er begrænset til tilfælde, hvor personligt fremmøde er bydende nødvendigt. I Sachsen har reduktionen af tjenester med personligt fremmøde gjort udstedelsen af kørekort betydeligt vanskeligere lige fra pandemiens begyndelse. Ifølge Tyskland er der fare for, at disse og andre myndigheder, der udsteder kørekort, kan lukke igen i fremtiden.

| (18) | I henhold til den tyske forbundsmyndighed for motortransport (6) var 102 426 personer i Tyskland den 3. maj 2021 indehavere af et kørekort i kategori C, C1, CE eller C1E, der udløber mellem den 1. juli 2021 og den 30. september 2021, mens 10 517 personer var indehavere af et kørekort i kategori D, D1, DE eller D1E, der udløber mellem de samme datoer. For 51 799 personer med kørekort i kategori C, C1, CE, C1E og 8 331 personer med kørekort i kategori D, D1, DE eller D1E, der hver især er påtegnet EU-kode 95, udløber deres respektive kompetencebevis også mellem den 1. juli 2021 og den 30. september 2021. |
| --- | --- |

(18)

I henhold til den tyske forbundsmyndighed for motortransport (6) var 102 426 personer i Tyskland den 3. maj 2021 indehavere af et kørekort i kategori C, C1, CE eller C1E, der udløber mellem den 1. juli 2021 og den 30. september 2021, mens 10 517 personer var indehavere af et kørekort i kategori D, D1, DE eller D1E, der udløber mellem de samme datoer. For 51 799 personer med kørekort i kategori C, C1, CE, C1E og 8 331 personer med kørekort i kategori D, D1, DE eller D1E, der hver især er påtegnet EU-kode 95, udløber deres respektive kompetencebevis også mellem den 1. juli 2021 og den 30. september 2021.

| (19) | Ifølge Tyskland omfatter disse tal ikke kørekort og kompetencebeviser, som er blevet forlænget i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/698 (7) og (EU) 2021/267. Myndigheder, der udsteder kørekort, bør derfor være i stand til at behandle et betydeligt større antal ansøgninger om fornyelse af kørekort end normalt. |
| --- | --- |

(19)

Ifølge Tyskland omfatter disse tal ikke kørekort og kompetencebeviser, som er blevet forlænget i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/698 (7) og (EU) 2021/267. Myndigheder, der udsteder kørekort, bør derfor være i stand til at behandle et betydeligt større antal ansøgninger om fornyelse af kørekort end normalt.

| (20) | Ifølge Tyskland anses perioden på tre måneder for de ønskede forlængelser for at være begrænset til, hvad der er nødvendigt, under hensyntagen til det nuværende efterslæb af efteruddannelseskurser for erhvervschauffører. Tyskland forventer, at vaccinationsindsatsen vil fortsætte støt frem til den 30. september 2021, hvilket vil give mulighed for at øge antallet af lægeundersøgelser til vurdering af chaufførers egnethed og afhjælpe den nuværende mangel på personale hos de myndigheder, der udsteder kørekort. |
| --- | --- |

(20)

Ifølge Tyskland anses perioden på tre måneder for de ønskede forlængelser for at være begrænset til, hvad der er nødvendigt, under hensyntagen til det nuværende efterslæb af efteruddannelseskurser for erhvervschauffører. Tyskland forventer, at vaccinationsindsatsen vil fortsætte støt frem til den 30. september 2021, hvilket vil give mulighed for at øge antallet af lægeundersøgelser til vurdering af chaufførers egnethed og afhjælpe den nuværende mangel på personale hos de myndigheder, der udsteder kørekort.

| (21) | Anmodningen vedrører kun referenceperioden fra den 1. juli til den 30. september 2021 og omfatter således kun et begrænset antal kørekort og erhvervschaufføruddannelsesbeviser. Desuden har de personer, der vil have fordel af en sådan forlænget gyldighedsperiode, allerede opnået et kørekort eller gennemført efteruddannelse mindst én gang og dermed bevist deres færdigheder og kompetencer. De forlængelser, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring. |
| --- | --- |

(21)

Anmodningen vedrører kun referenceperioden fra den 1. juli til den 30. september 2021 og omfatter således kun et begrænset antal kørekort og erhvervschaufføruddannelsesbeviser. Desuden har de personer, der vil have fordel af en sådan forlænget gyldighedsperiode, allerede opnået et kørekort eller gennemført efteruddannelse mindst én gang og dermed bevist deres færdigheder og kompetencer. De forlængelser, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring.

| (22) | Tyskland bør derfor gives tilladelse til at anvende en forlængelse på tre måneder af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, samt i artikel 2, stk. 5, og artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(22)

Tyskland bør derfor gives tilladelse til at anvende en forlængelse på tre måneder af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, samt i artikel 2, stk. 5, og artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267.

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Tyskland gives tilladelse til at forlænge de perioder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, og i artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, som følger:

| a) | perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, må med henblik på artikel 2, stk. 1 og 3, i nævnte forordning forlænges med tre måneder |
| --- | --- |

a)

perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, må med henblik på artikel 2, stk. 1 og 3, i nævnte forordning forlænges med tre måneder

| b) | perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 5, i nævnte forordning, må forlænges med tre måneder, og |
| --- | --- |

b)

perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 5, i nævnte forordning, må forlænges med tre måneder, og

| c) | perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 3, stk. 1, i nævnte forordning, må forlænges med tre måneder. |
| --- | --- |

c)

perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 3, stk. 1, i nævnte forordning, må forlænges med tre måneder.

Artikel 2

Denne afgørelse er rettet til Forbundsrepublikken Tyskland.

Udfærdiget i Bruxelles, den 30. juni 2021.

På Kommissionens vegne

Adina-Ioana VĂLEAN

Medlem af Kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60 af 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF af 15. juli 2003 om grundlæggende kvalifikationskrav og efteruddannelseskrav for førere af visse køretøjer, der benyttes til godstransport eller personbefordring ad vej, og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 samt Rådets direktiv 91/439/EØF og om ophævelse af Rådets direktiv 76/914/EØF (EUT L 226 af 10.9.2003, s. 4).

2

(3)  Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22. April 2021, BGBl. I S. 802.

3

(4)  Bundesverband Güterkraftverkehr. Logistik und Entsorgung.

4

(5)  Straßenverkehrsgenossenschaft.

5

(6)  Kraftfahrt-Bundesamts.

6

(7)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/698 af 25. maj 2020 om særlige og midlertidige foranstaltninger i lyset af covid-19-udbruddet vedrørende fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser eller tilladelser samt udsættelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser inden for visse områder af transportlovgivningen (EUT L 165 af 27.5.2020, s. 10).

7

---

| 16.8.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 293/14 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 293/14

---

KOMMISSIONENS AFGØRELSE (EU) 2021/1360

af 30. juni 2021

om tilladelse til Nederlandene til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 og 3 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267

(meddelt under nummer C(2021) 4640)

(Kun den engelske udgave er autentisk)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267 af 16. februar 2021 om særlige og midlertidige foranstaltninger i lyset af covid-19-krisens vedholdenhed vedrørende fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser eller tilladelser, udsættelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser inden for visse områder af transportlovgivningen samt forlængelse af visse perioder, som omhandles i forordning (EU) 2020/698 (1), særlig artikel 2, stk. 8, og artikel 3, stk. 4, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af et kvalifikationsbevis for gennemførelse af efteruddannelse skal gennemføre en efteruddannelse, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. I artikel 2, stk. 3, i nævnte forordning forlænges gyldigheden af den tilsvarende påtegning af den harmoniserede EU-kode 95. |
| --- | --- |

(1)

I artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af et kvalifikationsbevis for gennemførelse af efteruddannelse skal gennemføre en efteruddannelse, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. I artikel 2, stk. 3, i nævnte forordning forlænges gyldigheden af den tilsvarende påtegning af den harmoniserede EU-kode 95.

| (2) | I artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af kørekort, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

I artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af kørekort, der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (3) | Ved brev af 25. maj 2021 fremsendte Nederlandene en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 og 3 i forordning (EU) 2021/267. Nederlandene fremlagde yderligere oplysninger til støtte for anmodningen den 7. juni 2021. |
| --- | --- |

(3)

Ved brev af 25. maj 2021 fremsendte Nederlandene en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2 og 3 i forordning (EU) 2021/267. Nederlandene fremlagde yderligere oplysninger til støtte for anmodningen den 7. juni 2021.

| (4) | Med deres begrundede anmodning anmoder Nederlandene for det første om tilladelse til at anvende en forlængelse på fire måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, og om tilladelse til at anvende en forlængelse på fire måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 3, stk. 1, i den nævnte forordning. |
| --- | --- |

(4)

Med deres begrundede anmodning anmoder Nederlandene for det første om tilladelse til at anvende en forlængelse på fire måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, og om tilladelse til at anvende en forlængelse på fire måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 3, stk. 1, i den nævnte forordning.

| (5) | Ifølge oplysningerne fra Nederlandene vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at gennemføre efteruddannelse, certificering heraf eller påtegning af den harmoniserede EU-kode 95 efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(5)

Ifølge oplysningerne fra Nederlandene vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at gennemføre efteruddannelse, certificering heraf eller påtegning af den harmoniserede EU-kode 95 efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19.

| (6) | Ifølge Nederlandene var det på grund af sådanne foranstaltninger nødvendigt at suspendere efteruddannelsen mellem den 15. december 2020 og den 16. marts 2021. Selv om efteruddannelsen i mellemtiden er blevet genoptaget, er alle personer fortsat forpligtet til at holde en afstand på 1,5 meter fra hinanden i en given situation. Private virksomheder har gennemført disse foranstaltninger ved hjælp af en fælles protokol. |
| --- | --- |

(6)

Ifølge Nederlandene var det på grund af sådanne foranstaltninger nødvendigt at suspendere efteruddannelsen mellem den 15. december 2020 og den 16. marts 2021. Selv om efteruddannelsen i mellemtiden er blevet genoptaget, er alle personer fortsat forpligtet til at holde en afstand på 1,5 meter fra hinanden i en given situation. Private virksomheder har gennemført disse foranstaltninger ved hjælp af en fælles protokol.

| (7) | Hovedvirkningen af disse foranstaltninger for efteruddannelsen er, at holdene nu skal være meget mindre end normalt. En betydelig del af efteruddannelseskurserne omfatter obligatorisk praktisk undervisning, som nu kun kan gives til små grupper. Ifølge de oplysninger, som Nederlandene har fremlagt, reducerer denne omstændighed i væsentlig grad uddannelseskapaciteten i denne medlemsstat og giver derfor ikke mulighed for at efteruddanne et stort antal lastbilchauffører i tide. |
| --- | --- |

(7)

Hovedvirkningen af disse foranstaltninger for efteruddannelsen er, at holdene nu skal være meget mindre end normalt. En betydelig del af efteruddannelseskurserne omfatter obligatorisk praktisk undervisning, som nu kun kan gives til små grupper. Ifølge de oplysninger, som Nederlandene har fremlagt, reducerer denne omstændighed i væsentlig grad uddannelseskapaciteten i denne medlemsstat og giver derfor ikke mulighed for at efteruddanne et stort antal lastbilchauffører i tide.

| (8) | Ifølge Nederlandene skal denne fælles protokol anvendes af private virksomheder i de kommende måneder, hvilket betyder, at den tilgængelige uddannelseskapacitet på markedet fortsat vil være betydeligt begrænset i den nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

(8)

Ifølge Nederlandene skal denne fælles protokol anvendes af private virksomheder i de kommende måneder, hvilket betyder, at den tilgængelige uddannelseskapacitet på markedet fortsat vil være betydeligt begrænset i den nærmeste fremtid.

| (9) | Ifølge oplysningerne fra Nederlandene skal de fleste lastbilchauffører i denne medlemsstat forny deres kompetencebeviser inden udgangen af 2021. På grundlag af oplysningerne fra den nederlandske myndighed med ansvar for registrering af uddannelsesforløbene (CBR (2)) skal 150 000 chauffører stadig i gennemsnit følge to kurser på hver syv timer i 2021, hvilket svarer til i alt 300 000 kurser, som lastbilchauffører endnu ikke har gennemført i denne medlemsstat inden årets udgang. |
| --- | --- |

(9)

Ifølge oplysningerne fra Nederlandene skal de fleste lastbilchauffører i denne medlemsstat forny deres kompetencebeviser inden udgangen af 2021. På grundlag af oplysningerne fra den nederlandske myndighed med ansvar for registrering af uddannelsesforløbene (CBR (2)) skal 150 000 chauffører stadig i gennemsnit følge to kurser på hver syv timer i 2021, hvilket svarer til i alt 300 000 kurser, som lastbilchauffører endnu ikke har gennemført i denne medlemsstat inden årets udgang.

| (10) | På grundlag af de oplysninger, som Nederlandene har fremlagt, har et betydeligt antal buschauffører desuden haft betydelige vanskeligheder med at færdiggøre deres uddannelsesforløb inden den 10. september 2020 på grund af den nedlukningssituation, som denne medlemsstat befandt sig i i foråret 2020. Da disse buschauffører fik forlænget gyldigheden af deres kompetencebeviser på grundlag af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/698 (3), er der nu ca. 350 000 kurser, der stadig skal afholdes for buschauffører inden for en meget begrænset tidsramme. |
| --- | --- |

(10)

På grundlag af de oplysninger, som Nederlandene har fremlagt, har et betydeligt antal buschauffører desuden haft betydelige vanskeligheder med at færdiggøre deres uddannelsesforløb inden den 10. september 2020 på grund af den nedlukningssituation, som denne medlemsstat befandt sig i i foråret 2020. Da disse buschauffører fik forlænget gyldigheden af deres kompetencebeviser på grundlag af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/698 (3), er der nu ca. 350 000 kurser, der stadig skal afholdes for buschauffører inden for en meget begrænset tidsramme.

| (11) | Ifølge oplysningerne fra Nederlandene vil det desuden være meget vanskeligt at genoptage alle efteruddannelseskurserne på en velordnet måde. Antallet af covid-19-infektioner er fortsat højt i Nederlandene, og de fleste erhvervschauffører er endnu ikke blevet vaccineret. På grundlag af oplysningerne fra den pågældende medlemsstat betyder dette, at der stadig forekommer infektioner i denne gruppe af mennesker eller dem, som de har været i tæt kontakt med, hvilket tvinger dem til at tilbringe tid på sygeorlov eller i karantæne. Dette betyder ikke blot, at de skal erstattes af kolleger, men også at der er mindre tid til rådighed for dem til at gennemføre efteruddannelseskurser. Tidligere erfaringer viser også, at de tilgængelige undervisere er nødt til at aflyse mange uddannelsesdage, hvilket ikke kun sker på grund af det store antal uventede aflysninger fra chaufførernes side, men også fordi der stadig forekommer infektioner og karantæneforløb blandt underviserne selv. |
| --- | --- |

(11)

Ifølge oplysningerne fra Nederlandene vil det desuden være meget vanskeligt at genoptage alle efteruddannelseskurserne på en velordnet måde. Antallet af covid-19-infektioner er fortsat højt i Nederlandene, og de fleste erhvervschauffører er endnu ikke blevet vaccineret. På grundlag af oplysningerne fra den pågældende medlemsstat betyder dette, at der stadig forekommer infektioner i denne gruppe af mennesker eller dem, som de har været i tæt kontakt med, hvilket tvinger dem til at tilbringe tid på sygeorlov eller i karantæne. Dette betyder ikke blot, at de skal erstattes af kolleger, men også at der er mindre tid til rådighed for dem til at gennemføre efteruddannelseskurser. Tidligere erfaringer viser også, at de tilgængelige undervisere er nødt til at aflyse mange uddannelsesdage, hvilket ikke kun sker på grund af det store antal uventede aflysninger fra chaufførernes side, men også fordi der stadig forekommer infektioner og karantæneforløb blandt underviserne selv.

| (12) | Ifølge Nederlandene arbejder medlemsstaten på at gennemføre en ordning, der giver mulighed for efteruddannelse i forbindelse med kompetencebeviser i virksomhederne, hvilket vil gøre det muligt for chaufførerne at gennemføre deres efteruddannelse inden for deres normale »arbejdsbobler«. Den nødvendige certificering af disse undervisere forventes dog først at begynde den 1. juli. I den følgende periode forventes mange undervisere og chauffører at være på sommerferie, da de normalt er bundet til skoleferierne i den pågældende medlemsstat. |
| --- | --- |

(12)

Ifølge Nederlandene arbejder medlemsstaten på at gennemføre en ordning, der giver mulighed for efteruddannelse i forbindelse med kompetencebeviser i virksomhederne, hvilket vil gøre det muligt for chaufførerne at gennemføre deres efteruddannelse inden for deres normale »arbejdsbobler«. Den nødvendige certificering af disse undervisere forventes dog først at begynde den 1. juli. I den følgende periode forventes mange undervisere og chauffører at være på sommerferie, da de normalt er bundet til skoleferierne i den pågældende medlemsstat.

| (13) | Ifølge oplysningerne fra Nederlandene vil det også efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at forny kørekort i Nederlandene efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(13)

Ifølge oplysningerne fra Nederlandene vil det også efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at forny kørekort i Nederlandene efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19.

| (14) | På grundlag af de oplysninger, som Nederlandene har fremlagt, udstedes kompetencebeviser i denne medlemsstat på kørekortet. For de fleste af de lastbilchauffører, hvis kompetencebeviser vil udløbe den 10. september 2021, vil deres kørekort derfor også udløbe samme dag. |
| --- | --- |

(14)

På grundlag af de oplysninger, som Nederlandene har fremlagt, udstedes kompetencebeviser i denne medlemsstat på kørekortet. For de fleste af de lastbilchauffører, hvis kompetencebeviser vil udløbe den 10. september 2021, vil deres kørekort derfor også udløbe samme dag.

| (15) | Ifølge Nederlandene er en forlængelse af gyldighedsperioden for kørekort navnlig nødvendig for personer, der har behov for en lægeerklæring for at kunne forny deres kørekort. På grundlag af oplysningerne fra den pågældende medlemsstat er der i øjeblikket 61 687 sager, hvor den nederlandske nationale prøvemyndighed stadig venter på lægeerklæringer fra læger eller specialister. Dette skyldes, at et betydeligt antal chauffører stadig ikke kan få gennemført lægekonsultationer i tide på grund af det pres på sundhedssystemet, som covid-19 har forårsaget. |
| --- | --- |

(15)

Ifølge Nederlandene er en forlængelse af gyldighedsperioden for kørekort navnlig nødvendig for personer, der har behov for en lægeerklæring for at kunne forny deres kørekort. På grundlag af oplysningerne fra den pågældende medlemsstat er der i øjeblikket 61 687 sager, hvor den nederlandske nationale prøvemyndighed stadig venter på lægeerklæringer fra læger eller specialister. Dette skyldes, at et betydeligt antal chauffører stadig ikke kan få gennemført lægekonsultationer i tide på grund af det pres på sundhedssystemet, som covid-19 har forårsaget.

| (16) | Ifølge oplysningerne fra Nederlandene er antallet af positive testresultater og nye hospitalsindlæggelser faldet i denne medlemsstat, og vaccinationshastigheden stemmer fortsat overens med det europæiske gennemsnit. Den overordnede covid-19-situation i Nederlandene anses dog stadig for at være bekymrende, da 23 ud af de 25 nederlandske regioner på nuværende tidspunkt vurderes på risikoniveauet »meget alvorligt«, hvilket er det højeste niveau. De to resterende regioner bedømmes på et lavere niveau, hvilket er »alvorligt«. Presset på sundhedssystemet er derfor stadig meget stort. Derfor vil de foranstaltninger, der er truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19, sandsynligvis opretholdes i flere måneder. |
| --- | --- |

(16)

Ifølge oplysningerne fra Nederlandene er antallet af positive testresultater og nye hospitalsindlæggelser faldet i denne medlemsstat, og vaccinationshastigheden stemmer fortsat overens med det europæiske gennemsnit. Den overordnede covid-19-situation i Nederlandene anses dog stadig for at være bekymrende, da 23 ud af de 25 nederlandske regioner på nuværende tidspunkt vurderes på risikoniveauet »meget alvorligt«, hvilket er det højeste niveau. De to resterende regioner bedømmes på et lavere niveau, hvilket er »alvorligt«. Presset på sundhedssystemet er derfor stadig meget stort. Derfor vil de foranstaltninger, der er truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19, sandsynligvis opretholdes i flere måneder.

| (17) | Ifølge skøn fra Nederlandene er det nødvendigt med en forlængelse på fire måneder, for at erhvervschaufførerne skal kunne gennemføre deres genopfriskningskurser inden for de gældende frister, og for at gøre det muligt at håndtere efterslæbet uden at forårsage store forstyrrelser i transportsektoren. |
| --- | --- |

(17)

Ifølge skøn fra Nederlandene er det nødvendigt med en forlængelse på fire måneder, for at erhvervschaufførerne skal kunne gennemføre deres genopfriskningskurser inden for de gældende frister, og for at gøre det muligt at håndtere efterslæbet uden at forårsage store forstyrrelser i transportsektoren.

| (18) | Ifølge de oplysninger, som Nederlandene har fremlagt, behøver de fleste chauffører kun at gennemføre de uddannelseskurser, som de allerede har påbegyndt. De forlængelser, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring. |
| --- | --- |

(18)

Ifølge de oplysninger, som Nederlandene har fremlagt, behøver de fleste chauffører kun at gennemføre de uddannelseskurser, som de allerede har påbegyndt. De forlængelser, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring.

| (19) | Nederlandene bør derfor gives tilladelse til en forlængelse på fire måneder af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, samt i artikel 3, stk. 1 i forordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(19)

Nederlandene bør derfor gives tilladelse til en forlængelse på fire måneder af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, med henblik på denne bestemmelse og artikel 2, stk. 3, samt i artikel 3, stk. 1 i forordning (EU) 2021/267.

| (20) | Nederlandene har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk — |
| --- | --- |

(20)

Nederlandene har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Nederlandene gives tilladelse til at forlænge de perioder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1 og 3, og i artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, som følger:

| a) | perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, må med henblik på artikel 2, stk. 1 og 3, i nævnte forordning forlænges med fire måneder, og |
| --- | --- |

a)

perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, må med henblik på artikel 2, stk. 1 og 3, i nævnte forordning forlænges med fire måneder, og

| b) | perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 3, stk. 1, i nævnte forordning, må forlænges med fire måneder. |
| --- | --- |

b)

perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 3, stk. 1, i nævnte forordning, må forlænges med fire måneder.

Artikel 2

Denne afgørelse er rettet til Kongeriget Nederlandene.

Udfærdiget i Bruxelles, den 30. juni 2021.

På Kommissionens vegne

Adina-Ioana VĂLEAN

Medlem af Kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60 af 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.

2

(3)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/698 af 25. maj 2020 om særlige og midlertidige foranstaltninger i lyset af covid-19-udbruddet vedrørende fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser eller tilladelser samt udsættelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser inden for visse områder af transportlovgivningen (EUT L 165 af 27.5.2020, s. 10).

3

---

| 16.8.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 293/17 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 293/17

---

KOMMISSIONENS AFGØRELSE (EU) 2021/1361

af 30. juni 2021

om bemyndigelse af Grækenland til at forlænge en periode, som er fastsat i artikel 10 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267

(meddelt under nummer C(2021) 4650)

(Kun den engelske udgave er autentisk)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267 af 16. februar 2021 om særlige og midlertidige foranstaltninger i lyset af covid-19-krisens vedholdenhed vedrørende fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser eller tilladelser, udsættelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser inden for visse områder af transportlovgivningen samt forlængelse af visse perioder, som omhandles i forordning (EU) 2020/698 (1), særlig artikel 10, stk. 4, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af sikkerhedscertifikater, jf. artikel 10, stk. 5, i direktiv 2004/49/EF (2), der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(1)

I artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af sikkerhedscertifikater, jf. artikel 10, stk. 5, i direktiv 2004/49/EF (2), der ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (2) | Ved brev af 26. maj 2021 indgav Grækenland en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med en måned. Grækenland fremlagde yderligere oplysninger til støtte for anmodningen den 8. og den 17. juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Ved brev af 26. maj 2021 indgav Grækenland en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med en måned. Grækenland fremlagde yderligere oplysninger til støtte for anmodningen den 8. og den 17. juni 2021.

| (3) | Ifølge oplysningerne fra Grækenland vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at forny de sikkerhedscertifikater, der er omhandlet i artikel 10, stk. 5, i direktiv 2004/49/EF, efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(3)

Ifølge oplysningerne fra Grækenland vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at forny de sikkerhedscertifikater, der er omhandlet i artikel 10, stk. 5, i direktiv 2004/49/EF, efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19.

| (4) | Blandt disse foranstaltninger indførte Grækenland den 7. november 2020 obligatorisk telearbejde på mindst 50 % af personalet, foranstaltninger til beskyttelse af sårbare grupper og pligt til at isolere personer, der var sygdomsramte eller havde haft kontakt med bekræftede covid-19-tilfælde. |
| --- | --- |

(4)

Blandt disse foranstaltninger indførte Grækenland den 7. november 2020 obligatorisk telearbejde på mindst 50 % af personalet, foranstaltninger til beskyttelse af sårbare grupper og pligt til at isolere personer, der var sygdomsramte eller havde haft kontakt med bekræftede covid-19-tilfælde.

| (5) | Ifølge Grækenland har disse foranstaltninger givet anledning til adskillige vanskeligheder og forsinkelser, navnlig for det kompetente sikkerhedscertificeringsorgan i Grækenland, hvis opgaver varetages af den regulerende myndighed for jernbaner (»RAS«). Denne administrative myndighed, som ifølge Grækenland allerede var underbemandet på grund af ansættelsesforanstaltninger, blev i betydelig grad belastet af de nationale foranstaltninger vedrørende obligatorisk telearbejde, som havde til følge, at personalets adgang til relevante administrative dossierer blev begrænset, og at varigheden af administrative undersøgelser af relevante sager blev forlænget. |
| --- | --- |

(5)

Ifølge Grækenland har disse foranstaltninger givet anledning til adskillige vanskeligheder og forsinkelser, navnlig for det kompetente sikkerhedscertificeringsorgan i Grækenland, hvis opgaver varetages af den regulerende myndighed for jernbaner (»RAS«). Denne administrative myndighed, som ifølge Grækenland allerede var underbemandet på grund af ansættelsesforanstaltninger, blev i betydelig grad belastet af de nationale foranstaltninger vedrørende obligatorisk telearbejde, som havde til følge, at personalets adgang til relevante administrative dossierer blev begrænset, og at varigheden af administrative undersøgelser af relevante sager blev forlænget.

| (6) | For at kunne forny et EU-sikkerhedscertifikat er det desuden nødvendigt, at sikkerhedscertificeringsorganet gennemfører procedurer som f.eks. inspektioner på stedet for at sikre effektiviteten af de procedurer, som jernbanevirksomheden foreslår, og at de ændringer, der foreslås for disse jernbanevirksomheder, vurderes. Ovennævnte foranstaltninger, der skal begrænse spredningen af covid-19, gør det vanskeligt at gennemføre disse inspektioner på stedet. |
| --- | --- |

(6)

For at kunne forny et EU-sikkerhedscertifikat er det desuden nødvendigt, at sikkerhedscertificeringsorganet gennemfører procedurer som f.eks. inspektioner på stedet for at sikre effektiviteten af de procedurer, som jernbanevirksomheden foreslår, og at de ændringer, der foreslås for disse jernbanevirksomheder, vurderes. Ovennævnte foranstaltninger, der skal begrænse spredningen af covid-19, gør det vanskeligt at gennemføre disse inspektioner på stedet.

| (7) | Desuden blev en anmodning om fornyelse af et specifikt sikkerhedscertifikat indgivet kort før udløbsdatoen og er i øjeblikket er ved at blive analyseret af sikkerhedscertificeringsorganet. Selv om det kompetente certificeringsorgan har gjort alt for at opfylde sine forpligtelser inden for de gældende frister, er det ifølge Grækenland ikke muligt for denne myndighed at gennemføre de nødvendige procedurer for fornyelse af sikkerhedscertifikatet inden dets udløbsdato under hensyntagen til ovennævnte vanskeligheder som følge af de foranstaltninger, der er vedtaget for at begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(7)

Desuden blev en anmodning om fornyelse af et specifikt sikkerhedscertifikat indgivet kort før udløbsdatoen og er i øjeblikket er ved at blive analyseret af sikkerhedscertificeringsorganet. Selv om det kompetente certificeringsorgan har gjort alt for at opfylde sine forpligtelser inden for de gældende frister, er det ifølge Grækenland ikke muligt for denne myndighed at gennemføre de nødvendige procedurer for fornyelse af sikkerhedscertifikatet inden dets udløbsdato under hensyntagen til ovennævnte vanskeligheder som følge af de foranstaltninger, der er vedtaget for at begrænse spredningen af covid-19.

| (8) | Den ønskede forlængelse på en måned er begrænset til, hvad der er nødvendigt for, at sikkerhedscertificeringsorganet kan opfylde de administrative formaliteter, der er nødvendige for at forny det pågældende sikkerhedscertifikat. |
| --- | --- |

(8)

Den ønskede forlængelse på en måned er begrænset til, hvad der er nødvendigt for, at sikkerhedscertificeringsorganet kan opfylde de administrative formaliteter, der er nødvendige for at forny det pågældende sikkerhedscertifikat.

| (9) | Ifølge de oplysninger, som Grækenland har fremlagt, viser de seneste sikkerhedsrapporter fra den jernbanevirksomhed, der har ansøgt om fornyelse af det nævnte sikkerhedscertifikat, at der ikke er registreret nogen hændelser for den del af jernbaneinfrastrukturen, hvor denne virksomhed drives, bortset fra et selvmordsforsøg, der fandt sted i 2019. Desuden har sikkerhedscertificeringsorganet ikke observeret nogen risikoproblemer eller tilfælde af manglende overholdelse i forbindelse med de inspektioner og kontrolaktiviteter, der er udført, siden sikkerhedscertifikatet blev udstedt. Af disse grunde og i betragtning af, at den forlængelse, som Grækenland anmoder om, af perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, kun er på én måned, bør forlængelsen ikke medføre uforholdsmæssigt store risici med hensyn til transportsikkerheden. |
| --- | --- |

(9)

Ifølge de oplysninger, som Grækenland har fremlagt, viser de seneste sikkerhedsrapporter fra den jernbanevirksomhed, der har ansøgt om fornyelse af det nævnte sikkerhedscertifikat, at der ikke er registreret nogen hændelser for den del af jernbaneinfrastrukturen, hvor denne virksomhed drives, bortset fra et selvmordsforsøg, der fandt sted i 2019. Desuden har sikkerhedscertificeringsorganet ikke observeret nogen risikoproblemer eller tilfælde af manglende overholdelse i forbindelse med de inspektioner og kontrolaktiviteter, der er udført, siden sikkerhedscertifikatet blev udstedt. Af disse grunde og i betragtning af, at den forlængelse, som Grækenland anmoder om, af perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, kun er på én måned, bør forlængelsen ikke medføre uforholdsmæssigt store risici med hensyn til transportsikkerheden.

| (10) | Grækenland bør derfor gives tilladelse til at forlænge den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med en måned. |
| --- | --- |

(10)

Grækenland bør derfor gives tilladelse til at forlænge den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med en måned.

| (11) | Grækenland har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk — |
| --- | --- |

(11)

Grækenland har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Grækenland gives tilladelse til at forlænge den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med en måned.

Artikel 2

Denne afgørelse er rettet til Den Hellenske Republik.

Udfærdiget i Bruxelles, den 30. juni 2021.

På Kommissionens vegne

Adina-Ioana VĂLEAN

Medlem af Kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60 af 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (»jernbanesikkerhedsdirektivet«) (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 44).

2

---

| 16.8.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 293/19 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 293/19

---

KOMMISSIONENS AFGØRELSE (EU) 2021/1362

af 30. juni 2021

om tilladelse til Irland til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 3 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267

(meddelt under nummer C(2021) 4736)

(Kun den engelske udgave er autentisk)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267 af 16. februar 2021 om særlige og midlertidige foranstaltninger i lyset af covid-19-krisens vedholdenhed vedrørende fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser eller tilladelser, udsættelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser inden for visse områder af transportlovgivningen samt forlængelse af visse perioder, som omhandles i forordning (EU) 2020/698 (1), særlig artikel 3, stk. 4, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænger gyldigheden af kørekort, som i henhold til artikel 7 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF (2) og punkt 3, litra d), i bilag I til nævnte direktiv ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(1)

Artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænger gyldigheden af kørekort, som i henhold til artikel 7 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF (2) og punkt 3, litra d), i bilag I til nævnte direktiv ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (2) | Ved brev af 27. maj 2021 fremsendte Irland en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge en periode, der er fastsat i artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267. Irland fremlagde yderligere oplysninger til støtte for anmodningen den 4. juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Ved brev af 27. maj 2021 fremsendte Irland en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge en periode, der er fastsat i artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267. Irland fremlagde yderligere oplysninger til støtte for anmodningen den 4. juni 2021.

| (3) | Med sin begrundede anmodning anmoder Irland om tilladelse til at forlænge den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med fire måneder. |
| --- | --- |

(3)

Med sin begrundede anmodning anmoder Irland om tilladelse til at forlænge den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med fire måneder.

| (4) | Ifølge oplysningerne fra Irland vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at forny kørekort i Irland efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(4)

Ifølge oplysningerne fra Irland vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at forny kørekort i Irland efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19.

| (5) | Blandt disse foranstaltninger, som ifølge Irland har ført til et efterslæb af tilladelser, der skal fornyes, lukkede Irland centrene for den nationale tjeneste for kørekort (NDLS — National Driving Licence Service) fra den 27. marts 2020 til den 8. juni 2020. Efterfølgende blev der indledt en gradvis genåbning som følger: 20 centre blev genåbnet den 8. juni 2020, yderligere 6 centre genåbnet den 22. juni 2020, og de resterende otte centre blev genåbnet den 29. juni 2020. Efter genåbningen blev NDLS-centrenes kapacitet reduceret med næsten en tredjedel som følge af kravet om fysisk distancering på to meter. |
| --- | --- |

(5)

Blandt disse foranstaltninger, som ifølge Irland har ført til et efterslæb af tilladelser, der skal fornyes, lukkede Irland centrene for den nationale tjeneste for kørekort (NDLS — National Driving Licence Service) fra den 27. marts 2020 til den 8. juni 2020. Efterfølgende blev der indledt en gradvis genåbning som følger: 20 centre blev genåbnet den 8. juni 2020, yderligere 6 centre genåbnet den 22. juni 2020, og de resterende otte centre blev genåbnet den 29. juni 2020. Efter genåbningen blev NDLS-centrenes kapacitet reduceret med næsten en tredjedel som følge af kravet om fysisk distancering på to meter.

| (6) | Desuden blev kørekorttjenesten yderligere begrænset fra den 1. januar 2021 til den 17. maj 2021, hvor kun arbejdstagere i kritiske funktioner havde mulighed for at indgive ansøgninger om fornyelse eller udstedelse af kørekort eller elevkørekort ved personligt fremmøde på NDLS-centrene. Dette betød, at en gruppe af personer, som ikke var omfattet af denne kategori, i denne periode ikke kunne ansøge om kørekort eller elevkørekort. |
| --- | --- |

(6)

Desuden blev kørekorttjenesten yderligere begrænset fra den 1. januar 2021 til den 17. maj 2021, hvor kun arbejdstagere i kritiske funktioner havde mulighed for at indgive ansøgninger om fornyelse eller udstedelse af kørekort eller elevkørekort ved personligt fremmøde på NDLS-centrene. Dette betød, at en gruppe af personer, som ikke var omfattet af denne kategori, i denne periode ikke kunne ansøge om kørekort eller elevkørekort.

| (7) | Fra den 18. maj 2021 er NDLS-centrene igen åbne for alle førere. Alligevel er kapaciteten for fornyelse eller udstedelse af kørekort eller elevkørekort reduceret med ca. en tredjedel på grund af opfordringen til fysisk distancering på to meter. |
| --- | --- |

(7)

Fra den 18. maj 2021 er NDLS-centrene igen åbne for alle førere. Alligevel er kapaciteten for fornyelse eller udstedelse af kørekort eller elevkørekort reduceret med ca. en tredjedel på grund af opfordringen til fysisk distancering på to meter.

| (8) | Den irske trafiksikkerhedsmyndighed (RSA — Road Safety Authority), som står for forvaltningen af NDLS, indførte en forbedret onlinetjeneste i november 2020 for at give kunderne mulighed for at ansøge om kørekort online. Selv om ansøgninger om kørekort kan indgives online, anvendte en stor del af kørekortindehaverne ikke onlinesystemet på grund af registreringskrav. Dette omfatter besiddelse af et kort til offentlige tjenesteydelser (PSC — Public Services Card), som er et statsudstedt kort til identitetsautentificering ved adgang til offentlige tjenester. Fra marts til juli 2020 og fra januar til maj 2021 fungerede tjenesten til udstedelse af PSC'er med en meget begrænset kapacitet, så visse kunder kunne ikke anskaffe sig et kort. Der er i øjeblikket stor efterspørgsel efter PSC'er til at få adgang til andre offentlige tjenester samt til onlineansøgninger om kørekort. Dette vil forsinke visse kunders mulighed for at ansøge om kørekort online, da de skal møde op på et NDLS-center for at ansøge ved personligt fremmøde. |
| --- | --- |

(8)

Den irske trafiksikkerhedsmyndighed (RSA — Road Safety Authority), som står for forvaltningen af NDLS, indførte en forbedret onlinetjeneste i november 2020 for at give kunderne mulighed for at ansøge om kørekort online. Selv om ansøgninger om kørekort kan indgives online, anvendte en stor del af kørekortindehaverne ikke onlinesystemet på grund af registreringskrav. Dette omfatter besiddelse af et kort til offentlige tjenesteydelser (PSC — Public Services Card), som er et statsudstedt kort til identitetsautentificering ved adgang til offentlige tjenester. Fra marts til juli 2020 og fra januar til maj 2021 fungerede tjenesten til udstedelse af PSC'er med en meget begrænset kapacitet, så visse kunder kunne ikke anskaffe sig et kort. Der er i øjeblikket stor efterspørgsel efter PSC'er til at få adgang til andre offentlige tjenester samt til onlineansøgninger om kørekort. Dette vil forsinke visse kunders mulighed for at ansøge om kørekort online, da de skal møde op på et NDLS-center for at ansøge ved personligt fremmøde.

| (9) | Ifølge de oplysninger, som Irland har fremlagt, er teoriprøver og køreprøver, som var blevet indskrænket, nu ved at blive tilgængelige for alle ansøgere. Der er imidlertid nu et betydeligt efterslæb af kørekort, der skal fornyes, efter den forlængelse, der er fastsat i forordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(9)

Ifølge de oplysninger, som Irland har fremlagt, er teoriprøver og køreprøver, som var blevet indskrænket, nu ved at blive tilgængelige for alle ansøgere. Der er imidlertid nu et betydeligt efterslæb af kørekort, der skal fornyes, efter den forlængelse, der er fastsat i forordning (EU) 2021/267.

| (10) | Testcentrene for køreteori var lukket fra den 1. januar 2021 til den 7. juni 2021, og derfor blev ansøgninger om første elevkørekort udsat. Der er i øjeblikket over 120 000 kunder, der afventer en prøve i køreteori, og der vil blive afholdt prøver for ca. 20 000 af disse i juni måned. Der er iværksat yderligere planer fra de irske myndigheder for at øge kapaciteten (når covid-19-restriktionerne tillader det) og gøre det muligt at gennemføre 50 000 teoriprøver pr. måned i de tre følgende måneder. I perioden forud for covid-19 blev der aftalt ca. 12 000 teoriprøver om måneden. De irske myndigheder forventer imidlertid, at den ekstra kapacitet også vil medføre en betydelig forøgelse af antallet af kunder, der ansøger om elevkørekort i de kommende måneder, hvilket vil resultere i en øget efterspørgsel i NDLS-centrene. |
| --- | --- |

(10)

Testcentrene for køreteori var lukket fra den 1. januar 2021 til den 7. juni 2021, og derfor blev ansøgninger om første elevkørekort udsat. Der er i øjeblikket over 120 000 kunder, der afventer en prøve i køreteori, og der vil blive afholdt prøver for ca. 20 000 af disse i juni måned. Der er iværksat yderligere planer fra de irske myndigheder for at øge kapaciteten (når covid-19-restriktionerne tillader det) og gøre det muligt at gennemføre 50 000 teoriprøver pr. måned i de tre følgende måneder. I perioden forud for covid-19 blev der aftalt ca. 12 000 teoriprøver om måneden. De irske myndigheder forventer imidlertid, at den ekstra kapacitet også vil medføre en betydelig forøgelse af antallet af kunder, der ansøger om elevkørekort i de kommende måneder, hvilket vil resultere i en øget efterspørgsel i NDLS-centrene.

| (11) | Kørekorttjenesten var begrænset til arbejdstagere i kritiske funktioner fra den 1. januar 2021 til den 7. juni 2021, og op til 30 000 kunder var ikke i stand til at tage en køreprøve. Der er nu betydelig ekstra prøvekapacitet til rådighed, hvilket vil resultere i yderligere NDLS-efterspørgsel fra kunder, der består deres køreprøver. |
| --- | --- |

(11)

Kørekorttjenesten var begrænset til arbejdstagere i kritiske funktioner fra den 1. januar 2021 til den 7. juni 2021, og op til 30 000 kunder var ikke i stand til at tage en køreprøve. Der er nu betydelig ekstra prøvekapacitet til rådighed, hvilket vil resultere i yderligere NDLS-efterspørgsel fra kunder, der består deres køreprøver.

| (12) | På grund af de foranstaltninger, som Irland har vedtaget, forventes det, at der vil være et større antal førstegangselever, der ansøger om kørekort i de kommende måneder. De forventede tal er på ca. 42 000 for hver måned mellem juli 2021 og september 2021 og på 22 000 for oktober 2021, hvilket er betydeligt højere sammenlignet med 22 600 i juni 2021, og f.eks. med de 37 896 elevkørekort, der blev udstedt for hele perioden mellem den 1. juni 2018 og den 31. oktober 2018. |
| --- | --- |

(12)

På grund af de foranstaltninger, som Irland har vedtaget, forventes det, at der vil være et større antal førstegangselever, der ansøger om kørekort i de kommende måneder. De forventede tal er på ca. 42 000 for hver måned mellem juli 2021 og september 2021 og på 22 000 for oktober 2021, hvilket er betydeligt højere sammenlignet med 22 600 i juni 2021, og f.eks. med de 37 896 elevkørekort, der blev udstedt for hele perioden mellem den 1. juni 2018 og den 31. oktober 2018.

| (13) | Ifølge de oplysninger, som Irland har fremlagt, forventes det, at når disse kørekortudstedende tjenester genoptages, vil der for det første ske en stigning i antallet af elevkørekort, der skal udstedes, når en person har bestået en teoriprøve, og for det andet en stigning i antallet af kørekort, der skal udstedes, når en person har bestået en køreprøve. Antallet af ansøgninger forventes at nå op på 200 % af det normale, hvilket vil belaste den kørekortudstedende tjenestes kapacitet yderligere. |
| --- | --- |

(13)

Ifølge de oplysninger, som Irland har fremlagt, forventes det, at når disse kørekortudstedende tjenester genoptages, vil der for det første ske en stigning i antallet af elevkørekort, der skal udstedes, når en person har bestået en teoriprøve, og for det andet en stigning i antallet af kørekort, der skal udstedes, når en person har bestået en køreprøve. Antallet af ansøgninger forventes at nå op på 200 % af det normale, hvilket vil belaste den kørekortudstedende tjenestes kapacitet yderligere.

| (14) | Ifølge oplysningerne fra Irland anslås det i de seneste prognoser, at der vil blive indgivet 1,1 mio. ansøgninger i de 12 måneder fra juni 2021 til maj 2022. Dette står i kontrast til en normal ansøgningsmængde på under 60 000 om måneden eller lige over 700 000 i en periode på tolv måneder. Stigningen i den samlede efterspørgsel i 2021-2022 er særlig udtalt i perioden juni-oktober 2021 med en forventet samlet månedlig efterspørgsel på over 110 000 i de fleste måneder. Den reducerede kapacitet i NDLS-centre som følge af reglen om fysisk distancering på 2 meter resulterer i, at centrene ikke har mulighed for at behandle deres vanlige antal sager. |
| --- | --- |

(14)

Ifølge oplysningerne fra Irland anslås det i de seneste prognoser, at der vil blive indgivet 1,1 mio. ansøgninger i de 12 måneder fra juni 2021 til maj 2022. Dette står i kontrast til en normal ansøgningsmængde på under 60 000 om måneden eller lige over 700 000 i en periode på tolv måneder. Stigningen i den samlede efterspørgsel i 2021-2022 er særlig udtalt i perioden juni-oktober 2021 med en forventet samlet månedlig efterspørgsel på over 110 000 i de fleste måneder. Den reducerede kapacitet i NDLS-centre som følge af reglen om fysisk distancering på 2 meter resulterer i, at centrene ikke har mulighed for at behandle deres vanlige antal sager.

| (15) | Ifølge de oplysninger, som Irland har fremlagt, er begrundelsen for at anmode om en forlængelse på fire måneder berettiget som følge af det meget store efterslæb i NDLS-centrenes fornyelses- og udstedelsesopgaver som beskrevet ovenfor. Tallene viser, at over 40 % af de elevkørekort, der skal fornyes i den senere del af 2020 og i 2021, ikke er blevet fornyet. De irske myndigheder forventer, at den forlængelse, der anmodes om, vil lette byrden for kørekortsystemet ved at reducere efterspørgslen med op til 100 000 ansøgninger i sidste kvartal af 2021. Som følge heraf kan NDLS-centrene vende tilbage til et normalt fornyelses- og udstedelsesniveau efter lempelse af covid-19-restriktionerne. |
| --- | --- |

(15)

Ifølge de oplysninger, som Irland har fremlagt, er begrundelsen for at anmode om en forlængelse på fire måneder berettiget som følge af det meget store efterslæb i NDLS-centrenes fornyelses- og udstedelsesopgaver som beskrevet ovenfor. Tallene viser, at over 40 % af de elevkørekort, der skal fornyes i den senere del af 2020 og i 2021, ikke er blevet fornyet. De irske myndigheder forventer, at den forlængelse, der anmodes om, vil lette byrden for kørekortsystemet ved at reducere efterspørgslen med op til 100 000 ansøgninger i sidste kvartal af 2021. Som følge heraf kan NDLS-centrene vende tilbage til et normalt fornyelses- og udstedelsesniveau efter lempelse af covid-19-restriktionerne.

| (16) | Der anmodes om forlængelse for førere, hvis kørekort udløber mellem den 1. juli og den 31. oktober 2021, da der i denne periode er stor efterspørgsel i NDLS-centrene. Det begrænsede tidsrum bør ikke medføre en uforholdsmæssig stor risiko for transportsikkerheden. |
| --- | --- |

(16)

Der anmodes om forlængelse for førere, hvis kørekort udløber mellem den 1. juli og den 31. oktober 2021, da der i denne periode er stor efterspørgsel i NDLS-centrene. Det begrænsede tidsrum bør ikke medføre en uforholdsmæssig stor risiko for transportsikkerheden.

| (17) | Irland bør derfor gives tilladelse til at forlænge den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med fire måneder — |
| --- | --- |

(17)

Irland bør derfor gives tilladelse til at forlænge den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med fire måneder —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Irland gives tilladelse til at forlænge den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 3, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med fire måneder.

Artikel 2

Denne afgørelse er rettet til Irland.

Udfærdiget i Bruxelles, den 30. juni 2021.

På Kommissionens vegne

Adina-Ioana VĂLEAN

Medlem af Kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60 af 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF af 20. december 2006 om kørekort (EUT L 403 af 30.12.2006, s. 18).

2

---

| 16.8.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 293/22 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 293/22

---

KOMMISSIONENS AFGØRELSE (EU) 2021/1363

af 8. juli 2021

om at tillade Finland at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2, 16 og 17 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267

(meddelt under nummer C(2021) 4976)

(Kun den engelske udgave er autentisk)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267 af 16. februar 2021 om særlige og midlertidige foranstaltninger i lyset af covid-19-krisens vedholdenhed vedrørende fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser eller tilladelser, udsættelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser inden for visse områder af transportlovgivningen samt forlængelse af visse perioder, som omhandles i forordning (EU) 2020/698 (1), særlig artikel 2, stk. 8, artikel 9, stk. 4, artikel 10, stk. 4, artikel 11, stk. 4, artikel 12, stk. 5, artikel 16, stk. 4, og artikel 17, stk. 4, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Ifølge artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af et kvalifikationsbevis for gennemførelse af efteruddannelse skal have gennemført en efteruddannelse, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. Ifølge artikel 2, stk. 3, i nævnte forordning forlænges gyldigheden af den tilsvarende påtegning af den harmoniserede EU-kode 95. |
| --- | --- |

(1)

Ifølge artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af et kvalifikationsbevis for gennemførelse af efteruddannelse skal have gennemført en efteruddannelse, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. Ifølge artikel 2, stk. 3, i nævnte forordning forlænges gyldigheden af den tilsvarende påtegning af den harmoniserede EU-kode 95.

| (2) | Ifølge artikel 2, stk. 5, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af chaufføruddannelsesbeviser, jf. bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF (2), som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Ifølge artikel 2, stk. 5, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af chaufføruddannelsesbeviser, jf. bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF (2), som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (3) | Ifølge artikel 9, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af EU-sikkerhedscertifikater, som omhandlet i artikel 10, stk. 13, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 (3), som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(3)

Ifølge artikel 9, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af EU-sikkerhedscertifikater, som omhandlet i artikel 10, stk. 13, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 (3), som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (4) | Ifølge artikel 9, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af sikkerhedsgodkendelser, som omhandlet i artikel 12, stk. 2, i direktiv (EU) 2016/798, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(4)

Ifølge artikel 9, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af sikkerhedsgodkendelser, som omhandlet i artikel 12, stk. 2, i direktiv (EU) 2016/798, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (5) | Ifølge artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af sikkerhedscertifikater, som omhandlet i artikel 10, stk. 5, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF (4), som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(5)

Ifølge artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af sikkerhedscertifikater, som omhandlet i artikel 10, stk. 5, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF (4), som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (6) | Ifølge artikel 10, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af sikkerhedsgodkendelser, som omhandlet i artikel 11, stk. 2, i direktiv 2004/49/EF, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(6)

Ifølge artikel 10, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af sikkerhedsgodkendelser, som omhandlet i artikel 11, stk. 2, i direktiv 2004/49/EF, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (7) | Ifølge artikel 11, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af lokomotivføreres licenser, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(7)

Ifølge artikel 11, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af lokomotivføreres licenser, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (8) | Ifølge artikel 11, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af en lokomotivførerlicens skal gennemføre de periodiske kontroller, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(8)

Ifølge artikel 11, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af en lokomotivførerlicens skal gennemføre de periodiske kontroller, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (9) | Ifølge artikel 12, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristen for gennemførelse af fornyede vurderinger, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(9)

Ifølge artikel 12, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristen for gennemførelse af fornyede vurderinger, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (10) | Ifølge artikel 12, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af midlertidige licenser, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(10)

Ifølge artikel 12, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af midlertidige licenser, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (11) | Ifølge artikel 16, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristen for foretagelse af den regelmæssige revision af sårbarhedsvurderinger af havnefaciliteter, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(11)

Ifølge artikel 16, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristen for foretagelse af den regelmæssige revision af sårbarhedsvurderinger af havnefaciliteter, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (12) | Ifølge artikel 16, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges de perioder på 18 måneder, der skal gå mellem gennemførelsen af forskellige typer øvelser, jf. del B, afsnit 13.7 og 18.6, i bilag III til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 725/2004 (5), som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(12)

Ifølge artikel 16, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges de perioder på 18 måneder, der skal gå mellem gennemførelsen af forskellige typer øvelser, jf. del B, afsnit 13.7 og 18.6, i bilag III til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 725/2004 (5), som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (13) | Ifølge artikel 17, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for at gennemføre revision af havnenes sårbarhedsvurderinger og sikringsplaner, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(13)

Ifølge artikel 17, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for at gennemføre revision af havnenes sårbarhedsvurderinger og sikringsplaner, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (14) | Ifølge artikel 17, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne på 18 måneder for gennemførelse af uddannelsesøvelser, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(14)

Ifølge artikel 17, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne på 18 måneder for gennemførelse af uddannelsesøvelser, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (15) | Ved brev af 27. maj 2021 fremsendte Finland en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, artikel 12, stk. 1 og 2, artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267. Finland fremlagde yderligere oplysninger til støtte for sin anmodning den 1., 7., 10. og 14. juni 2021. |
| --- | --- |

(15)

Ved brev af 27. maj 2021 fremsendte Finland en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, 3 og 5, artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, artikel 12, stk. 1 og 2, artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267. Finland fremlagde yderligere oplysninger til støtte for sin anmodning den 1., 7., 10. og 14. juni 2021.

| (16) | Ved sin begrundede anmodning anmoder Finland for det første om tilladelse til at anvende en forlængelse på fire måneder af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med henblik på den omhandlede bestemmelse og artikel 2, stk. 3, samt fastsat i artikel 2, stk. 5, artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, artikel 12, stk. 1, og 2, artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i nævnte forordning, og for det andet om tilladelse til at anvende en forlængelse på fire måneder af de frister pr. 30. september 2021, der er fastsat i artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i nævnte forordning. |
| --- | --- |

(16)

Ved sin begrundede anmodning anmoder Finland for det første om tilladelse til at anvende en forlængelse på fire måneder af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, med henblik på den omhandlede bestemmelse og artikel 2, stk. 3, samt fastsat i artikel 2, stk. 5, artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, artikel 12, stk. 1, og 2, artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i nævnte forordning, og for det andet om tilladelse til at anvende en forlængelse på fire måneder af de frister pr. 30. september 2021, der er fastsat i artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i nævnte forordning.

| (17) | Ifølge Finlands oplysninger vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at gennemføre efteruddannelse og certificering heraf, påtegne den harmoniserede EU-kode 95 og forlænge chaufføruddannelsesbeviser i Finland, forny EU-sikkerhedscertifikater, forny sikkerhedsgodkendelser, forny sikkerhedscertifikater og licenser til lokomotivførere, gennemføre periodiske kontroller, gennemføre fornyede vurderinger af jernbanevirksomheder, forny midlertidige licenser til jernbanevirksomheder, gennemføre revision af sårbarhedsvurderinger af havnefaciliteter, gennemføre revision af havnenes sårbarhedsvurderinger og sikringsplaner eller gennemføre de relevante uddannelsesøvelser efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge og begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(17)

Ifølge Finlands oplysninger vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at gennemføre efteruddannelse og certificering heraf, påtegne den harmoniserede EU-kode 95 og forlænge chaufføruddannelsesbeviser i Finland, forny EU-sikkerhedscertifikater, forny sikkerhedsgodkendelser, forny sikkerhedscertifikater og licenser til lokomotivførere, gennemføre periodiske kontroller, gennemføre fornyede vurderinger af jernbanevirksomheder, forny midlertidige licenser til jernbanevirksomheder, gennemføre revision af sårbarhedsvurderinger af havnefaciliteter, gennemføre revision af havnenes sårbarhedsvurderinger og sikringsplaner eller gennemføre de relevante uddannelsesøvelser efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge og begrænse spredningen af covid-19.

| (18) | Navnlig mener de finske myndigheder ikke, at udviklingen i epidemien kan forudsiges, og at det er muligt, at situationen forværres. Ifølge medlemsstaten er situationen stadig ustabil, der er regionale forskelle for så vidt angår inddæmningen af epidemien, og covid-19-smitteraterne har været stigende den seneste tid. Hvis situationen pludselig forværres i Finland, kan det resultere i udfordringer for så vidt angår fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser samt i udskydelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser. |
| --- | --- |

(18)

Navnlig mener de finske myndigheder ikke, at udviklingen i epidemien kan forudsiges, og at det er muligt, at situationen forværres. Ifølge medlemsstaten er situationen stadig ustabil, der er regionale forskelle for så vidt angår inddæmningen af epidemien, og covid-19-smitteraterne har været stigende den seneste tid. Hvis situationen pludselig forværres i Finland, kan det resultere i udfordringer for så vidt angår fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser samt i udskydelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser.

| (19) | Ifølge oplysningerne fra Finland har de foranstaltninger, som landet har truffet for at forebygge og begrænse spredningen af covid-19, for så vidt angår artikel 2 i forordning (EU) 2021/267 ført til restriktioner og aflysninger af efteruddannelse. |
| --- | --- |

(19)

Ifølge oplysningerne fra Finland har de foranstaltninger, som landet har truffet for at forebygge og begrænse spredningen af covid-19, for så vidt angår artikel 2 i forordning (EU) 2021/267 ført til restriktioner og aflysninger af efteruddannelse.

| (20) | Navnlig har de forsamlingsrestriktioner, som de finske myndigheder har indført, haft og har betydning for organiseringen af efteruddannelse af bus- og lastbilchauffører. Efteruddannelsen er blevet gennemført som fjernundervisning, idet underviseren og kursusdeltagerne har befundet sig på forskellige steder. Som følge af restriktionerne har udbuddet af efteruddannelse været begrænset. |
| --- | --- |

(20)

Navnlig har de forsamlingsrestriktioner, som de finske myndigheder har indført, haft og har betydning for organiseringen af efteruddannelse af bus- og lastbilchauffører. Efteruddannelsen er blevet gennemført som fjernundervisning, idet underviseren og kursusdeltagerne har befundet sig på forskellige steder. Som følge af restriktionerne har udbuddet af efteruddannelse været begrænset.

| (21) | Ifølge Finlands oplysninger har det tilladte antal deltagere på kurserne desuden varieret afhængig af covid-19-situationen, dvs. mellem seks og 20 personer, idet seks er den gældende regel. Sådanne restriktioner har også bidraget til begrænsninger i antallet af afholdte efteruddannelsesskurser den senere tid. Ifølge Finland holdt flere organisationer og virksomheder, der udbyder efteruddannelse til bus- og lastbilchauffører, op med at skemalægge uddannelse i 2020-2021, eftersom det blev anset for sandsynligt, at de ville blive nødt til at aflyse de pågældende kurser. Der eksisterer derfor nu et efterslæb for så vidt angår skemalægningen af efteruddannelse. |
| --- | --- |

(21)

Ifølge Finlands oplysninger har det tilladte antal deltagere på kurserne desuden varieret afhængig af covid-19-situationen, dvs. mellem seks og 20 personer, idet seks er den gældende regel. Sådanne restriktioner har også bidraget til begrænsninger i antallet af afholdte efteruddannelsesskurser den senere tid. Ifølge Finland holdt flere organisationer og virksomheder, der udbyder efteruddannelse til bus- og lastbilchauffører, op med at skemalægge uddannelse i 2020-2021, eftersom det blev anset for sandsynligt, at de ville blive nødt til at aflyse de pågældende kurser. Der eksisterer derfor nu et efterslæb for så vidt angår skemalægningen af efteruddannelse.

| (22) | Finland forventer også øget efterspørgsel efter efteruddannelse, når restriktionerne ophæves, og forlængelsen på fire måneder vil give uddannelsesudbyderne tid til at tilpasse deres forretning. Eftersom covid-19-situationen langsomt forbedres, forventes transportvolumen at stige betydeligt, samtidig med at den efteruddannelse, der er blevet udskudt, skal gennemføres. Ifølge Finland vil virksomhederne skulle koordinere dette på en måde, der ikke sætter forsyningssikkerheden eller passagertrafikken over styr, og dette kræver tid. |
| --- | --- |

(22)

Finland forventer også øget efterspørgsel efter efteruddannelse, når restriktionerne ophæves, og forlængelsen på fire måneder vil give uddannelsesudbyderne tid til at tilpasse deres forretning. Eftersom covid-19-situationen langsomt forbedres, forventes transportvolumen at stige betydeligt, samtidig med at den efteruddannelse, der er blevet udskudt, skal gennemføres. Ifølge Finland vil virksomhederne skulle koordinere dette på en måde, der ikke sætter forsyningssikkerheden eller passagertrafikken over styr, og dette kræver tid.

| (23) | Ifølge Finlands oplysninger vedrører de anmodede forlængelser af referenceperioderne i artikel 2, stk. 1, med henblik på den omhandlede bestemmelse og artikel 2, stk. 3, i forordning (EU) 2021/267 samt i artikel 2, stk. 5, i nævnte forordning kun en referenceperiode fra den 1. juli 2021 til den 31. oktober 2021, hvilket kun dækker et begrænset antal erhvervschauffører. Størstedelen af de chauffører, der vil drage fordel af en sådan forlængelse af gyldighedsperioden, har desuden allerede gennemført efteruddannelse mindst én gang og dermed bevist deres færdigheder og kompetencer. Derudover vedrører den anmodede forlængelse en relativt kort tidsperiode og henviser kun til referenceperioden som fastsat i forordning (EU) 2021/267 og ikke til de omhandlede dokumenters gyldighed. De forlængelser, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring. |
| --- | --- |

(23)

Ifølge Finlands oplysninger vedrører de anmodede forlængelser af referenceperioderne i artikel 2, stk. 1, med henblik på den omhandlede bestemmelse og artikel 2, stk. 3, i forordning (EU) 2021/267 samt i artikel 2, stk. 5, i nævnte forordning kun en referenceperiode fra den 1. juli 2021 til den 31. oktober 2021, hvilket kun dækker et begrænset antal erhvervschauffører. Størstedelen af de chauffører, der vil drage fordel af en sådan forlængelse af gyldighedsperioden, har desuden allerede gennemført efteruddannelse mindst én gang og dermed bevist deres færdigheder og kompetencer. Derudover vedrører den anmodede forlængelse en relativt kort tidsperiode og henviser kun til referenceperioden som fastsat i forordning (EU) 2021/267 og ikke til de omhandlede dokumenters gyldighed. De forlængelser, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring.

| (24) | Hvad angår artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267 vedrørende maritim sikkerhed og havnesikkerhed og ifølge Finlands oplysninger, har de foranstaltninger, som landet har truffet for at begrænse spredningen af covid-19, påvirket de periodiske kontroller og efteruddannelse, om end de ikke har forhindret gennemførelsen af dem. |
| --- | --- |

(24)

Hvad angår artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267 vedrørende maritim sikkerhed og havnesikkerhed og ifølge Finlands oplysninger, har de foranstaltninger, som landet har truffet for at begrænse spredningen af covid-19, påvirket de periodiske kontroller og efteruddannelse, om end de ikke har forhindret gennemførelsen af dem.

| (25) | Ifølge medlemsstatens oplysninger er de relevante kontroller blevet gennemført som fjernkontrol, hvis kontrol på stedet ikke har været mulig. De mindre havne har imidlertid siden begyndelsen af pandemien anvendt en driftsmodel, der indebærer, enten at alle besøg til havnen er sat på hold, eller at antallet af besøgende er strengt begrænset, idet kun en til tre gæster er tilladt på samme tid. De største fragt- og passagerhavne beliggende i Helsinki, Turku og Hamina/Kotka har anvendt en model, der indebærer, at deres personale arbejder i toholdsskift for at forhindre spredningen af virus. Sådanne foranstaltninger resulterer i klare begrænsninger for så vidt angår adgangen til havnene, som påvirker aktiviteter såsom revision af sårbarhedsvurderinger af havnefaciliteter, revision af sårbarhedsvurderinger og revision af sikringsplaner. |
| --- | --- |

(25)

Ifølge medlemsstatens oplysninger er de relevante kontroller blevet gennemført som fjernkontrol, hvis kontrol på stedet ikke har været mulig. De mindre havne har imidlertid siden begyndelsen af pandemien anvendt en driftsmodel, der indebærer, enten at alle besøg til havnen er sat på hold, eller at antallet af besøgende er strengt begrænset, idet kun en til tre gæster er tilladt på samme tid. De største fragt- og passagerhavne beliggende i Helsinki, Turku og Hamina/Kotka har anvendt en model, der indebærer, at deres personale arbejder i toholdsskift for at forhindre spredningen af virus. Sådanne foranstaltninger resulterer i klare begrænsninger for så vidt angår adgangen til havnene, som påvirker aktiviteter såsom revision af sårbarhedsvurderinger af havnefaciliteter, revision af sårbarhedsvurderinger og revision af sikringsplaner.

| (26) | Ifølge Finlands oplysninger er det desuden afgørende for en vellykket drift af havnene, at kritisk personale ikke eksponeres for virus og sættes i karantæne. Visse opgaver kræver fysisk fremmøde på arbejdspladsen, og dette kan ikke sikres, hvis kritisk personale eksponeres. Foranstaltninger, der begrænser tilstedeværelsen af kritisk personale, skaber derfor problemer i forbindelse med gennemførelsen af førnævnte revisioner af sårbarhedsvurderinger af havnefaciliteter, revisioner af sårbarhedsvurderinger og revisioner af sikringsplaner. |
| --- | --- |

(26)

Ifølge Finlands oplysninger er det desuden afgørende for en vellykket drift af havnene, at kritisk personale ikke eksponeres for virus og sættes i karantæne. Visse opgaver kræver fysisk fremmøde på arbejdspladsen, og dette kan ikke sikres, hvis kritisk personale eksponeres. Foranstaltninger, der begrænser tilstedeværelsen af kritisk personale, skaber derfor problemer i forbindelse med gennemførelsen af førnævnte revisioner af sårbarhedsvurderinger af havnefaciliteter, revisioner af sårbarhedsvurderinger og revisioner af sikringsplaner.

| (27) | Ifølge de finske myndigheders oplysninger har de mere omfattende øvelser, der gennemføres hvert halve år, og som kræver deltagelse af adskillige officielle repræsentanter, såsom det finske agentur for transport og kommunikation, toldmyndighederne, politiet og brand- og redningstjenester, også været sat på hold som følge af de foranstaltninger, der er truffet for at begrænse spredningen af covid-19. Selv om det er muligt at forberede sådanne øvelser online, vil forberedelse på stedet og gennemførelsen af dem i en havn udgøre en væsentlig risiko for eksponering for virus, eftersom antallet af mennesker, der er involveret, er meget højt. Ifølge medlemsstaten har virksomheder, der driver havne, som regel et lavt antal ansatte, selv om deres opgaver er meget omfattende. I gennemsnit har virksomheder, der udfører havnedrift året rundt, 4-8 ansatte i administrationen, idet de mindste virksomheder har 1-4 ansatte. Derfor er alle ansatte af kritisk betydning for driften. |
| --- | --- |

(27)

Ifølge de finske myndigheders oplysninger har de mere omfattende øvelser, der gennemføres hvert halve år, og som kræver deltagelse af adskillige officielle repræsentanter, såsom det finske agentur for transport og kommunikation, toldmyndighederne, politiet og brand- og redningstjenester, også været sat på hold som følge af de foranstaltninger, der er truffet for at begrænse spredningen af covid-19. Selv om det er muligt at forberede sådanne øvelser online, vil forberedelse på stedet og gennemførelsen af dem i en havn udgøre en væsentlig risiko for eksponering for virus, eftersom antallet af mennesker, der er involveret, er meget højt. Ifølge medlemsstaten har virksomheder, der driver havne, som regel et lavt antal ansatte, selv om deres opgaver er meget omfattende. I gennemsnit har virksomheder, der udfører havnedrift året rundt, 4-8 ansatte i administrationen, idet de mindste virksomheder har 1-4 ansatte. Derfor er alle ansatte af kritisk betydning for driften.

| (28) | Anvendelsen af nye driftsmodeller som følge af covid-19-pandemien har skabt betydelige mængder ekstra arbejde, eftersom operatørerne er nødt til at yde vejledning om de foranstaltninger, der skal træffes, når der er mistanke om eller konstaterede tilfælde af covid-19 om bord på fartøjer. Tilfælde hvor ansatte i en havn er blevet eksponeret for virus og sat i karantæne, har også skabt problemer for virksomhedernes drift, eftersom visse opgaver kræver, at medarbejderen er tilstede på arbejdspladsen. |
| --- | --- |

(28)

Anvendelsen af nye driftsmodeller som følge af covid-19-pandemien har skabt betydelige mængder ekstra arbejde, eftersom operatørerne er nødt til at yde vejledning om de foranstaltninger, der skal træffes, når der er mistanke om eller konstaterede tilfælde af covid-19 om bord på fartøjer. Tilfælde hvor ansatte i en havn er blevet eksponeret for virus og sat i karantæne, har også skabt problemer for virksomhedernes drift, eftersom visse opgaver kræver, at medarbejderen er tilstede på arbejdspladsen.

| (29) | De finske myndigheder vurderer, at den situation, som covid-19-pandemien har forårsaget, vil blive normaliseret i løbet af de næste fire måneder, hvilket er en relativt kort periode. Udrulningen af vaccinationsprogrammet skrider godt frem, og ifølge vurderingen fra det finske institut for sundhed og velfærd vil en betydelig andel af befolkningen være fuldt vaccineret ved udgangen af oktober 2021. Derfor mener de finske myndigheder, at en forlængelse på fire måneder er begrundet, og at det ikke er nødvendigt med en længere forlængelse. Derudover vil denne forlængede periode give mulighed for genoprettelse af visse operationer og på denne måde støtte en tilbagevenden til en normal situation som før pandemien. |
| --- | --- |

(29)

De finske myndigheder vurderer, at den situation, som covid-19-pandemien har forårsaget, vil blive normaliseret i løbet af de næste fire måneder, hvilket er en relativt kort periode. Udrulningen af vaccinationsprogrammet skrider godt frem, og ifølge vurderingen fra det finske institut for sundhed og velfærd vil en betydelig andel af befolkningen være fuldt vaccineret ved udgangen af oktober 2021. Derfor mener de finske myndigheder, at en forlængelse på fire måneder er begrundet, og at det ikke er nødvendigt med en længere forlængelse. Derudover vil denne forlængede periode give mulighed for genoprettelse af visse operationer og på denne måde støtte en tilbagevenden til en normal situation som før pandemien.

| (30) | Finland anmoder kun om en forlængelse af perioderne mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021 samt af de frister, der skal anvendes, og ikke af de perioder på 10 måneder, der er fastsat i artikel 16, stk. 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267. Ifølge Finland kan sikkerhedsøvelser desuden stadig gennemføres, om end i mindre omfang eller online. De forlængelser, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikring. |
| --- | --- |

(30)

Finland anmoder kun om en forlængelse af perioderne mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021 samt af de frister, der skal anvendes, og ikke af de perioder på 10 måneder, der er fastsat i artikel 16, stk. 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267. Ifølge Finland kan sikkerhedsøvelser desuden stadig gennemføres, om end i mindre omfang eller online. De forlængelser, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikring.

| (31) | Finland bør derfor gives tilladelse til at anvende en forlængelse af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, med henblik på den omhandlede bestemmelse og artikel 2, stk. 3, samt fastsat i artikel 2, stk. 5, artikel 16, stk. 1 og 2, artikel 17, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267 , og en forlængelse på fire måneder af fristen den 30. september 2021, der er fastsat i artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i nævnte forordning. |
| --- | --- |

(31)

Finland bør derfor gives tilladelse til at anvende en forlængelse af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, med henblik på den omhandlede bestemmelse og artikel 2, stk. 3, samt fastsat i artikel 2, stk. 5, artikel 16, stk. 1 og 2, artikel 17, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267 , og en forlængelse på fire måneder af fristen den 30. september 2021, der er fastsat i artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i nævnte forordning.

| (32) | Hvad angår artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, og artikel 12, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267 har de finske myndigheder forklaret, at selv om Finland kun har meget lidt direkte international jernbanetransport inden for EU (mellem Tornio/Finland og Haparanda/Sverige), er jernbanegodstrafik mellem Finland og Rusland og til og fra Kina meget vigtig, og at jernbanetrafik har vist sig modstandsdygtig under covid-19-pandemien. Ifølge de finske myndigheder er omfanget af internationalt jernbanegods endda vokset under pandemien. De finske myndigheder vurderer derfor, at forlængelsen af godkendelser i forbindelse med jernbanetrafik er nødvendig. |
| --- | --- |

(32)

Hvad angår artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, og artikel 12, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267 har de finske myndigheder forklaret, at selv om Finland kun har meget lidt direkte international jernbanetransport inden for EU (mellem Tornio/Finland og Haparanda/Sverige), er jernbanegodstrafik mellem Finland og Rusland og til og fra Kina meget vigtig, og at jernbanetrafik har vist sig modstandsdygtig under covid-19-pandemien. Ifølge de finske myndigheder er omfanget af internationalt jernbanegods endda vokset under pandemien. De finske myndigheder vurderer derfor, at forlængelsen af godkendelser i forbindelse med jernbanetrafik er nødvendig.

| (33) | Ifølge Finlands oplysninger vurderer de finske myndigheder, at det er nødvendigt at sikre forlængelsen af sikkerhedsgodkendelser, eftersom antallet af disse godkendelser er det højeste, og eftersom det også er nødvendigt med periodiske kontroller. |
| --- | --- |

(33)

Ifølge Finlands oplysninger vurderer de finske myndigheder, at det er nødvendigt at sikre forlængelsen af sikkerhedsgodkendelser, eftersom antallet af disse godkendelser er det højeste, og eftersom det også er nødvendigt med periodiske kontroller.

| (34) | De finske myndigheder har også oplyst til Kommissionen, at en bestemt jernbanevirksomhed nu anvender en driftsmodel, der gør det muligt at arrangere demonstration af færdigheder inden for den fastlagte køreplan, selv under særlige omstændigheder. Medlemsstaten har også uddybet, at den forventer meget få ansøgninger om certifikater, licenser og autorisationer eller fornyelse heraf i perioden mellem den 1. juli 2021 og den 31. oktober 2021. |
| --- | --- |

(34)

De finske myndigheder har også oplyst til Kommissionen, at en bestemt jernbanevirksomhed nu anvender en driftsmodel, der gør det muligt at arrangere demonstration af færdigheder inden for den fastlagte køreplan, selv under særlige omstændigheder. Medlemsstaten har også uddybet, at den forventer meget få ansøgninger om certifikater, licenser og autorisationer eller fornyelse heraf i perioden mellem den 1. juli 2021 og den 31. oktober 2021.

| (35) | Til trods for adskillige anmodninger om yderligere oplysninger og yderligere uddybning vedrørende behovet for forlængelser på fire måneder af perioderne mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, og artikel 12, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267, har Kommissionen ikke modtaget yderligere dokumentation med henblik på vurdering af den begrundede anmodning, som de finske myndigheder har fremsendt i henhold til artikel 9, stk. 4, artikel 10, stk. 4, artikel 11, stk. 4, og artikel 12, stk. 5, i nævnte forordning. |
| --- | --- |

(35)

Til trods for adskillige anmodninger om yderligere oplysninger og yderligere uddybning vedrørende behovet for forlængelser på fire måneder af perioderne mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, og artikel 12, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267, har Kommissionen ikke modtaget yderligere dokumentation med henblik på vurdering af den begrundede anmodning, som de finske myndigheder har fremsendt i henhold til artikel 9, stk. 4, artikel 10, stk. 4, artikel 11, stk. 4, og artikel 12, stk. 5, i nævnte forordning.

| (36) | Kommissionen vurderer, at Finland ikke har fremsendt specifikke oplysninger om grundende til, at det efter al sandsynlighed stadig ikke vil være praktisk muligt at forny EU-sikkerhedscertifikater, jf. artikel 9, stk. 1 og 2, forny sikkerhedscertifikater og sikkerhedsgodkendelser, jf. artikel 10, stk. 1 og 2, gennemføre periodiske kontroller, jf. artikel 11, stk. 1 og 2, gennemføre fornyede vurderinger. ophæve suspensionen af licenser eller udstede nye licenser, i tilfælde hvor licenser tidligere har været tilbagekaldt, jf. artikel 12, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267 efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge og begrænse spredningen af covid-19. Medlemsstaten har heller ikke fremsendt oplysninger, der begrunder, hvorfor de anmodede forlængelser ikke medfører uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring. |
| --- | --- |

(36)

Kommissionen vurderer, at Finland ikke har fremsendt specifikke oplysninger om grundende til, at det efter al sandsynlighed stadig ikke vil være praktisk muligt at forny EU-sikkerhedscertifikater, jf. artikel 9, stk. 1 og 2, forny sikkerhedscertifikater og sikkerhedsgodkendelser, jf. artikel 10, stk. 1 og 2, gennemføre periodiske kontroller, jf. artikel 11, stk. 1 og 2, gennemføre fornyede vurderinger. ophæve suspensionen af licenser eller udstede nye licenser, i tilfælde hvor licenser tidligere har været tilbagekaldt, jf. artikel 12, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267 efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge og begrænse spredningen af covid-19. Medlemsstaten har heller ikke fremsendt oplysninger, der begrunder, hvorfor de anmodede forlængelser ikke medfører uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring.

| (37) | Selv om Finland har fremsendt visse oplysninger om de foranstaltninger, der er truffet for at begrænse udbredelsen af pandemien, og som muligvis påvirker transportsektoren som helhed, har medlemsstaten ikke fremsendt oplysninger om, hvordan disse foranstaltninger specifikt har påvirket fornyelse af licenser og godkendelser eller gennemførelsen af de aktiviteter, der er omhandlet i artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, og artikel 12, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267. Navnlig er der ikke fremsendt specifikke oplysninger om de foranstaltninger, der påvirker fornyelsen af lokomotivførerlicenser, eller bestemmelserne om jernbanesikkerhed. Derudover har Kommissionen heller ikke modtaget specifikke oplysninger om behovet for at forlænge den periode, der er omhandlet i artikel 12 i forordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(37)

Selv om Finland har fremsendt visse oplysninger om de foranstaltninger, der er truffet for at begrænse udbredelsen af pandemien, og som muligvis påvirker transportsektoren som helhed, har medlemsstaten ikke fremsendt oplysninger om, hvordan disse foranstaltninger specifikt har påvirket fornyelse af licenser og godkendelser eller gennemførelsen af de aktiviteter, der er omhandlet i artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, og artikel 12, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267. Navnlig er der ikke fremsendt specifikke oplysninger om de foranstaltninger, der påvirker fornyelsen af lokomotivførerlicenser, eller bestemmelserne om jernbanesikkerhed. Derudover har Kommissionen heller ikke modtaget specifikke oplysninger om behovet for at forlænge den periode, der er omhandlet i artikel 12 i forordning (EU) 2021/267.

| (38) | Kommissionen er ikke i stand til at konstatere, at kravene i de relevante bestemmelser er opfyldt, eller at de anmodede forlængelser ikke medfører uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring. Finland bør derfor ikke gives tilladelse til at anvende en forlængelse af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, og artikel 12, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(38)

Kommissionen er ikke i stand til at konstatere, at kravene i de relevante bestemmelser er opfyldt, eller at de anmodede forlængelser ikke medfører uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring. Finland bør derfor ikke gives tilladelse til at anvende en forlængelse af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, og artikel 12, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267.

| (39) | Finland har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk — |
| --- | --- |

(39)

Finland har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Finland gives tilladelse til at anvende følgende forlængelser:

| a) | perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, kan med henblik på artikel 2, stk. 1 og 3, i nævnte forordning forlænges med fire måneder |
| --- | --- |

a)

perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267, kan med henblik på artikel 2, stk. 1 og 3, i nævnte forordning forlænges med fire måneder

| b) | perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 5, artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2 i samme forordning kan forlænges med fire måneder |
| --- | --- |

b)

perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 2, stk. 5, artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2 i samme forordning kan forlænges med fire måneder

| c) | fristen den 30. september 2021, jf. artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i samme forordning kan forlænges frem til den 31. januar 2022. |
| --- | --- |

c)

fristen den 30. september 2021, jf. artikel 16, stk. 1 og 2, og artikel 17, stk. 1 og 2, i samme forordning kan forlænges frem til den 31. januar 2022.

Artikel 2

Finland gives ikke tilladelse til at anvende en forlængelse på fire måneder af perioden mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, jf. artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, artikel 11, stk. 1 og 2, og artikel 12, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267.

Artikel 3

Denne afgørelse er rettet til Republikken Finland.

Udfærdiget i Bruxelles, den 8. juli 2021.

På Kommissionens vegne

Adina-Ioana VĂLEAN

Medlem af Kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60 af 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF af 15. juli 2003 om grundlæggende kvalifikationskrav og efteruddannelseskrav for førere af visse køretøjer, der benyttes til godstransport eller personbefordring ad vej, og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 samt Rådets direktiv 91/439/EØF og om ophævelse af Rådets direktiv 76/914/EØF (EUT L 226 af 10.9.2003, s. 4).

2

(3)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 af 11. maj 2016 om jernbanesikkerhed (EUT L 138 af 26.5.2016, s. 102).

3

(4)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (jernbanesikkerhedsdirektivet) (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 44).

4

(5)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 725/2004 af 31. marts 2004 om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter (EUT L 129 af 29.4.2004, s. 6).

5

---

| 16.8.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 293/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 293/28

---

KOMMISSIONENS AFGØRELSE (EU) 2021/1364

af 9. juli 2021

om at tillade Polen at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 9, 10 og 11 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267

(meddelt under nummer C(2021) 5030)

(Kun den engelske udgave er autentisk)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/267 af 16. februar 2021 om særlige og midlertidige foranstaltninger i lyset af covid-19-krisens vedholdenhed vedrørende fornyelse eller forlængelse af visse certifikater, licenser og godkendelser eller tilladelser, udsættelse af visse periodiske kontroller og efteruddannelser inden for visse områder af transportlovgivningen samt forlængelse af visse perioder, som omhandles i forordning (EU) 2020/698 (1), særlig artikel 9, stk. 4, artikel 10, stk. 4, og artikel 11, stk. 4, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Ifølge artikel 9, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af EU-sikkerhedscertifikater, uanset artikel 10, stk. 13, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 (2), som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(1)

Ifølge artikel 9, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af EU-sikkerhedscertifikater, uanset artikel 10, stk. 13, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 (2), som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (2) | Ifølge artikel 9, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af sikkerhedsgodkendelser, uanset artikel 12, stk. 2, i direktiv (EU) 2016/798, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Ifølge artikel 9, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af sikkerhedsgodkendelser, uanset artikel 12, stk. 2, i direktiv (EU) 2016/798, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (3) | Ifølge artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af sikkerhedscertifikater, artikel 10, stk. 5, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF (3), som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(3)

Ifølge artikel 10, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af sikkerhedscertifikater, artikel 10, stk. 5, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF (3), som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (4) | Ifølge artikel 10, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af sikkerhedsgodkendelser, uanset artikel 11, stk. 2, i direktiv 2004/49/EF, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(4)

Ifølge artikel 10, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for fornyelse af sikkerhedsgodkendelser, uanset artikel 11, stk. 2, i direktiv 2004/49/EF, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (5) | Ifølge artikel 11, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af lokomotivføreres licenser, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(5)

Ifølge artikel 11, stk. 1, i forordning (EU) 2021/267 forlænges gyldigheden af lokomotivføreres licenser, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (6) | Ifølge artikel 11, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af en lokomotivførerlicens skal gennemføre de periodiske kontroller, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021. |
| --- | --- |

(6)

Ifølge artikel 11, stk. 2, i forordning (EU) 2021/267 forlænges fristerne for, hvornår indehaveren af en lokomotivførerlicens skal gennemføre de periodiske kontroller, som ellers ville være udløbet eller ellers udløber mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021.

| (7) | Ved brev af 31. maj 2021 fremsendte Polen en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 9, 10 og 11 i forordning (EU) 2021/267. Polen fremlagde ved brev af 4., 11., 16., 21. og 23. juni 2021 yderligere oplysninger til støtte for sin anmodning. |
| --- | --- |

(7)

Ved brev af 31. maj 2021 fremsendte Polen en begrundet anmodning om tilladelse til at forlænge visse perioder, der er fastsat i artikel 9, 10 og 11 i forordning (EU) 2021/267. Polen fremlagde ved brev af 4., 11., 16., 21. og 23. juni 2021 yderligere oplysninger til støtte for sin anmodning.

| (8) | Ved sin begrundede anmodning anmoder Polen om tilladelse til at anvende en forlængelse på seks måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, samt artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(8)

Ved sin begrundede anmodning anmoder Polen om tilladelse til at anvende en forlængelse på seks måneder af den periode mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, samt artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267.

| (9) | Ifølge Polens oplysninger vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at forny EU-sikkerhedscertifikater og licenser til lokomotivførere, der fører lokomotiver og tog, eller gennemføre de relevante periodiske kontroller efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge og begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(9)

Ifølge Polens oplysninger vil det efter al sandsynlighed stadig ikke være praktisk muligt at forny EU-sikkerhedscertifikater og licenser til lokomotivførere, der fører lokomotiver og tog, eller gennemføre de relevante periodiske kontroller efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge og begrænse spredningen af covid-19.

| (10) | Navnlig hvad angår gyldigheden af de sikkerhedscertifikater og sikkerhedsgodkendelser, der er omhandlet i artikel 9, stk. 1 og 2, og artikel 10, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267 mener Polen, at det er nødvendigt at forlænge gyldigheden yderligere for at undgå risikoen for, at flere jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere ikke får fornyet deres certifikater og godkendelser i tide. |
| --- | --- |

(10)

Navnlig hvad angår gyldigheden af de sikkerhedscertifikater og sikkerhedsgodkendelser, der er omhandlet i artikel 9, stk. 1 og 2, og artikel 10, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267 mener Polen, at det er nødvendigt at forlænge gyldigheden yderligere for at undgå risikoen for, at flere jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere ikke får fornyet deres certifikater og godkendelser i tide.

| (11) | Ifølge Polens oplysninger er sundhedsministerens nationale forordning af 20. marts 2020, der erklærer, at pandemien er en realitet, stadig i kraft i medlemsstaten. Blandt de foranstaltninger, der er vedtaget for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19, er for det første en generel forpligtelse for personale i det polske kontor for jernbanetransport (den nationale sikkerhedsmyndighed), som er den myndighed, der er ansvarlig for at udstede og forny sikkerhedscertifikater og sikkerhedsgodkendelser, om hjemmearbejde, pålagt den 4. oktober 2020. Denne arbejdsordning var i kraft indtil begyndelsen af juni 2021, hvor myndigheden indførte en hybrid arbejdsmodel, der betyder, at halvdelen af personalet arbejder hjemmefra, mens den anden halvdel arbejder på kontoret. |
| --- | --- |

(11)

Ifølge Polens oplysninger er sundhedsministerens nationale forordning af 20. marts 2020, der erklærer, at pandemien er en realitet, stadig i kraft i medlemsstaten. Blandt de foranstaltninger, der er vedtaget for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19, er for det første en generel forpligtelse for personale i det polske kontor for jernbanetransport (den nationale sikkerhedsmyndighed), som er den myndighed, der er ansvarlig for at udstede og forny sikkerhedscertifikater og sikkerhedsgodkendelser, om hjemmearbejde, pålagt den 4. oktober 2020. Denne arbejdsordning var i kraft indtil begyndelsen af juni 2021, hvor myndigheden indførte en hybrid arbejdsmodel, der betyder, at halvdelen af personalet arbejder hjemmefra, mens den anden halvdel arbejder på kontoret.

| (12) | Ifølge Polens oplysninger oplevede det polske kontor for jernbanetransport i løbet af denne otte-måneders-periode for det andet alvorlige begrænsninger i gennemførelsen af de revisioner og kontroller, der er nødvendige for at kunne forny sikkerhedscertifikater og sikkerhedsgodkendelser, som påvirkede kontrolinspektørernes mobilitet i forbindelse med gennemførelsen af tilsynsaktiviteter på stedet. Som følge af gældende nationale foranstaltninger førte begrænsninger såsom lukningen af hoteller til, at det var umuligt for inspektørerne at overnatte med henblik på at udføre tilsynsaktiviteter i forbindelse med natlige kontroller af overvågningsaktiviteter, hvilket igen førte til yderligere forsinkelser i de relevante procedurer. |
| --- | --- |

(12)

Ifølge Polens oplysninger oplevede det polske kontor for jernbanetransport i løbet af denne otte-måneders-periode for det andet alvorlige begrænsninger i gennemførelsen af de revisioner og kontroller, der er nødvendige for at kunne forny sikkerhedscertifikater og sikkerhedsgodkendelser, som påvirkede kontrolinspektørernes mobilitet i forbindelse med gennemførelsen af tilsynsaktiviteter på stedet. Som følge af gældende nationale foranstaltninger førte begrænsninger såsom lukningen af hoteller til, at det var umuligt for inspektørerne at overnatte med henblik på at udføre tilsynsaktiviteter i forbindelse med natlige kontroller af overvågningsaktiviteter, hvilket igen førte til yderligere forsinkelser i de relevante procedurer.

| (13) | Disse restriktioner har derfor også påvirket de kontrollerede enheder, hvilket også har haft konsekvenser for rettidigheden af procedurerne for fornyelse af sikkerhedscertifikater og sikkerhedsgodkendelser. Ifølge Polen har sådanne restriktioner ført til situationer, hvor de kontrollerede enheder har afvist inspektørernes fysiske tilstedeværelse eller først accepteret den efter lange forsinkelser. I visse tilfælde var det tilladt at gennemføre fjernkontrol, men erfaringerne har vist, at sådanne normalt tager længere tid, eftersom den visuelle kontrol af jernbanekøretøjer, tekniske faciliteter eller jernbaneinfrastrukturer skal gennemføres udelukkende på baggrund af den dokumentation, som den kontrollerede enhed har fremlagt. Der er ofte også behov for gentagne gange at anmode om supplerende dokumentation, hvilket sandsynligvis også forsinker procedurerne. |
| --- | --- |

(13)

Disse restriktioner har derfor også påvirket de kontrollerede enheder, hvilket også har haft konsekvenser for rettidigheden af procedurerne for fornyelse af sikkerhedscertifikater og sikkerhedsgodkendelser. Ifølge Polen har sådanne restriktioner ført til situationer, hvor de kontrollerede enheder har afvist inspektørernes fysiske tilstedeværelse eller først accepteret den efter lange forsinkelser. I visse tilfælde var det tilladt at gennemføre fjernkontrol, men erfaringerne har vist, at sådanne normalt tager længere tid, eftersom den visuelle kontrol af jernbanekøretøjer, tekniske faciliteter eller jernbaneinfrastrukturer skal gennemføres udelukkende på baggrund af den dokumentation, som den kontrollerede enhed har fremlagt. Der er ofte også behov for gentagne gange at anmode om supplerende dokumentation, hvilket sandsynligvis også forsinker procedurerne.

| (14) | Indvirkningerne af de foranstaltninger, som Polen har vedtaget for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19, på den nationale sikkerhedsmyndigheds almindelige procedurer kan betyde, at myndigheden ikke har kapacitet til at behandle indkommende ansøgninger om fornyelse af sikkerhedscertifikater og sikkerhedsgodkendelser. Akkumuleringen af et sådant stort antal indkommende ansøgninger øger risikoen for, at myndigheden ikke er i stand til at behandle dem alle rettidigt, og at de pligtige certifikater eller godkendelser derfor udstedes efter udløbet af den gældende frist. |
| --- | --- |

(14)

Indvirkningerne af de foranstaltninger, som Polen har vedtaget for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19, på den nationale sikkerhedsmyndigheds almindelige procedurer kan betyde, at myndigheden ikke har kapacitet til at behandle indkommende ansøgninger om fornyelse af sikkerhedscertifikater og sikkerhedsgodkendelser. Akkumuleringen af et sådant stort antal indkommende ansøgninger øger risikoen for, at myndigheden ikke er i stand til at behandle dem alle rettidigt, og at de pligtige certifikater eller godkendelser derfor udstedes efter udløbet af den gældende frist.

| (15) | Hvad angår artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267 vil det ifølge Polens oplysninger heller ikke være praktisk muligt at forny lokomotivførercertifikater eller gennemføre de relevante periodiske kontroller efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19. |
| --- | --- |

(15)

Hvad angår artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267 vil det ifølge Polens oplysninger heller ikke være praktisk muligt at forny lokomotivførercertifikater eller gennemføre de relevante periodiske kontroller efter den 30. juni 2021 grundet de foranstaltninger, landet har truffet for at forebygge eller begrænse spredningen af covid-19.

| (16) | Ifølge medlemsstatens oplysninger er det polske kontor for jernbanetransport også den myndighed, der er ansvarlig for at udstede og forny lokomotivførercertifikater. Som anført i betragtning 11 til 13 har de foranstaltninger om hjemmearbejde, der gælder for den nationale sikkerhedsmyndigheds personale, påvirket myndighedens levering af ydelser. |
| --- | --- |

(16)

Ifølge medlemsstatens oplysninger er det polske kontor for jernbanetransport også den myndighed, der er ansvarlig for at udstede og forny lokomotivførercertifikater. Som anført i betragtning 11 til 13 har de foranstaltninger om hjemmearbejde, der gælder for den nationale sikkerhedsmyndigheds personale, påvirket myndighedens levering af ydelser.

| (17) | Ifølge Polens oplysninger har medlemsstaten flere end 17 000 lokomotivførere. Der er siden 2011 udstedt lokomotivførercertifikater til alle disse lokomotivførere i overensstemmelse med den polske infrastrukturministers bekendtgørelse af 18. februar 2011 om lokomotivførercertifikater. Eftersom disse certifikater har en gyldighedsperiode på 10 år, vil de fleste af dem udløbe i 2021. Derfor gælder det også i denne sammenhæng, at akkumuleringen af et sådant stort antal indkommende ansøgninger kan øge risikoen for, at myndigheden ikke er i stand til at behandle dem alle rettidigt, og at de pligtige certifikater derfor udstedes efter fristens udløb. |
| --- | --- |

(17)

Ifølge Polens oplysninger har medlemsstaten flere end 17 000 lokomotivførere. Der er siden 2011 udstedt lokomotivførercertifikater til alle disse lokomotivførere i overensstemmelse med den polske infrastrukturministers bekendtgørelse af 18. februar 2011 om lokomotivførercertifikater. Eftersom disse certifikater har en gyldighedsperiode på 10 år, vil de fleste af dem udløbe i 2021. Derfor gælder det også i denne sammenhæng, at akkumuleringen af et sådant stort antal indkommende ansøgninger kan øge risikoen for, at myndigheden ikke er i stand til at behandle dem alle rettidigt, og at de pligtige certifikater derfor udstedes efter fristens udløb.

| (18) | Specifikt hvad angår periodiske kontroller af lokomotivførere blev alle periodiske kontroller af viden og færdigheder ifølge Polens oplysninger suspenderet den 16. april 2020 ved national lovgivning vedtaget med henblik på at bekæmpe pandemien. Den 5. december 2020 blev gennemførelsen af lægeundersøgelser og psykologundersøgelser af lokomotivførere — og dermed det personlige fremmøde i forbindelse hermed — ved yderligere nationale foranstaltninger suspenderet under pandemien, dog kun frem til den 31. januar 2021. |
| --- | --- |

(18)

Specifikt hvad angår periodiske kontroller af lokomotivførere blev alle periodiske kontroller af viden og færdigheder ifølge Polens oplysninger suspenderet den 16. april 2020 ved national lovgivning vedtaget med henblik på at bekæmpe pandemien. Den 5. december 2020 blev gennemførelsen af lægeundersøgelser og psykologundersøgelser af lokomotivførere — og dermed det personlige fremmøde i forbindelse hermed — ved yderligere nationale foranstaltninger suspenderet under pandemien, dog kun frem til den 31. januar 2021.

| (19) | Ifølge Polen har genoptagelsen af disse undersøgelser pr. 1. februar 2021 resulteret i, at et stort antal lokomotivførere skal underkastes periodisk kontrol og have deres certifikater fornyet inden for en meget kort tidsperiode. Medlemsstaten oplever på nuværende tidspunkt et stort efterslæb i forbindelse med periodiske kontroller, der mangler at blive gennemført, og som er akkumuleret som følge af suspenderingen af de periodiske læge- og psykologundersøgelser af lokomotivførere. |
| --- | --- |

(19)

Ifølge Polen har genoptagelsen af disse undersøgelser pr. 1. februar 2021 resulteret i, at et stort antal lokomotivførere skal underkastes periodisk kontrol og have deres certifikater fornyet inden for en meget kort tidsperiode. Medlemsstaten oplever på nuværende tidspunkt et stort efterslæb i forbindelse med periodiske kontroller, der mangler at blive gennemført, og som er akkumuleret som følge af suspenderingen af de periodiske læge- og psykologundersøgelser af lokomotivførere.

| (20) | Selv om muligheden for at gennemføre periodiske læge- og psykologundersøgelser af lokomotivførere igen er mulig bevirker de fortsat gældende afstandsregler og den begrænsede kapacitet i sundhedsvæsenet — idet en del af sundhedspersonalet i medlemsstaten er overgået til arbejdet med covid-19 — desuden at der fortsat er store vanskeligheder i forbindelse med gennemførelsen af disse kontroller. |
| --- | --- |

(20)

Selv om muligheden for at gennemføre periodiske læge- og psykologundersøgelser af lokomotivførere igen er mulig bevirker de fortsat gældende afstandsregler og den begrænsede kapacitet i sundhedsvæsenet — idet en del af sundhedspersonalet i medlemsstaten er overgået til arbejdet med covid-19 — desuden at der fortsat er store vanskeligheder i forbindelse med gennemførelsen af disse kontroller.

| (21) | Dertil kommer, at de samme foranstaltninger blev indført i forbindelse med uddannelse og undersøgelse af andet jernbanepersonale, hvilket også resulterer i begrænset kapacitet i de enheder, der skal gennemføre periodiske kontroller af lokomotivførere inden for de gældende frister. |
| --- | --- |

(21)

Dertil kommer, at de samme foranstaltninger blev indført i forbindelse med uddannelse og undersøgelse af andet jernbanepersonale, hvilket også resulterer i begrænset kapacitet i de enheder, der skal gennemføre periodiske kontroller af lokomotivførere inden for de gældende frister.

| (22) | Ifølge Polens oplysninger er nødforanstaltningerne til trods for den gunstige udvikling i pandemien endnu ikke ophævet, og virus anses stadig for at være farligt. Den nuværende situation muliggør en langsom genopretning af økonomien og en gradvis tilbagevenden til normalitet, men der er stadig en reel risiko for en fjerde bølge af sygdommen, særligt eftersom der nu findes nye varianter. |
| --- | --- |

(22)

Ifølge Polens oplysninger er nødforanstaltningerne til trods for den gunstige udvikling i pandemien endnu ikke ophævet, og virus anses stadig for at være farligt. Den nuværende situation muliggør en langsom genopretning af økonomien og en gradvis tilbagevenden til normalitet, men der er stadig en reel risiko for en fjerde bølge af sygdommen, særligt eftersom der nu findes nye varianter.

| (23) | Ifølge Polen er anmodningen om forlængelser op til de maksimalt tilladte perioder på seks måneder nødvendig i lyset af den usikkerhed, der er forbundet med landets epidemiologiske situation. Ifølge medlemsstatens oplysninger vil en forlængelse for en periode på mindre end seks måneder heller ikke gøre det muligt at stabilisere situationen for lokomotivførernes erhvervsgruppe eller afværge akkumuleringen af undersøgelser, eftersom ikke alle lokomotivførere vil kunne gennemføre dem inden for en kort frist. |
| --- | --- |

(23)

Ifølge Polen er anmodningen om forlængelser op til de maksimalt tilladte perioder på seks måneder nødvendig i lyset af den usikkerhed, der er forbundet med landets epidemiologiske situation. Ifølge medlemsstatens oplysninger vil en forlængelse for en periode på mindre end seks måneder heller ikke gøre det muligt at stabilisere situationen for lokomotivførernes erhvervsgruppe eller afværge akkumuleringen af undersøgelser, eftersom ikke alle lokomotivførere vil kunne gennemføre dem inden for en kort frist.

| (24) | Ifølge Polens oplysninger har alle jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere i medlemsstaten stadig et sikkerhedsledelsessystem, der garanterer det nødvendige sikkerhedsniveau inden for jernbanetransport. Ifølge medlemsstaten er alle procedurer til sikring af et højt sikkerhedsniveau for jernbanetrafikken i henhold til sikkerhedsledelsessystemet fortsat uændrede, hvorfor forlængelsen af gyldigheden af de omhandlede dokumenter ikke kan resultere i en øget risiko for jernbanetransportsikkerheden. Den forlængelse, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring. |
| --- | --- |

(24)

Ifølge Polens oplysninger har alle jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere i medlemsstaten stadig et sikkerhedsledelsessystem, der garanterer det nødvendige sikkerhedsniveau inden for jernbanetransport. Ifølge medlemsstaten er alle procedurer til sikring af et højt sikkerhedsniveau for jernbanetrafikken i henhold til sikkerhedsledelsessystemet fortsat uændrede, hvorfor forlængelsen af gyldigheden af de omhandlede dokumenter ikke kan resultere i en øget risiko for jernbanetransportsikkerheden. Den forlængelse, der anmodes om, bør derfor ikke medføre uforholdsmæssige risici med hensyn til transportsikkerhed og -sikring.

| (25) | Polen bør derfor gives tilladelse til at anvende en forlængelse af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, og artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(25)

Polen bør derfor gives tilladelse til at anvende en forlængelse af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, og artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267.

| (26) | Polen har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk — |
| --- | --- |

(26)

Polen har accepteret, at denne afgørelse vedtages og meddeles på engelsk —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Polen gives tilladelse til at anvende en forlængelse på seks måneder af de perioder mellem den 1. september 2020 og den 30. juni 2021, der er fastsat i artikel 9, stk. 1 og 2, artikel 10, stk. 1 og 2, og artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) 2021/267.

Artikel 2

Denne afgørelse er rettet til Republikken Polen.

Udfærdiget i Bruxelles, den 9. juli 2021.

På Kommissionens vegne

Adina-Ioana VĂLEAN

Medlem af Kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60 af 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 af 11. maj 2016 om jernbanesikkerhed (EUT L 138 af 26.5.2016, s. 102).

2

(3)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (jernbanesikkerhedsdirektivet) (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 44).

3

---

| 16.8.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 293/32 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 293/32

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2021/1365

af 11. august 2021

om forlængelse af den foranstaltning, som Kroatiens sundhedsministerium har truffet med henblik på tilladelse til tilgængeliggørelse på markedet og anvendelse af det biocidholdige produkt Biobor JF i overensstemmelse med artikel 55, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 528/2012

(meddelt under nummer C(2021) 5929)

(Kun den kroatiske udgave er autentisk)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 528/2012 af 22. maj 2012 om tilgængeliggørelse på markedet og anvendelse af biocidholdige produkter (1), særlig artikel 55, stk. 1, tredje afsnit, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Den 31. august 2020 vedtog Kroatiens sundhedsministerium (»den kompetente myndighed«) i overensstemmelse med artikel 55, stk. 1, første afsnit, i forordning (EU) nr. 528/2012 en afgørelse med henblik på tilladelse indtil den 28. februar 2021 til tilgængeliggørelse på markedet og anvendelse af professionelle brugere af det biocidholdige produkt Biobor JF til antimikrobiel behandling af brændstoftanke og brændstofsystemer i luftfartøjer (»foranstaltningen«). Den kompetente myndighed gav Kommissionen og de øvrige medlemsstaters kompetente myndigheder meddelelse om foranstaltningen og begrundelsen herfor, jf. artikel 55, stk. 1, andet afsnit, i nævnte forordning. |
| --- | --- |

(1)

Den 31. august 2020 vedtog Kroatiens sundhedsministerium (»den kompetente myndighed«) i overensstemmelse med artikel 55, stk. 1, første afsnit, i forordning (EU) nr. 528/2012 en afgørelse med henblik på tilladelse indtil den 28. februar 2021 til tilgængeliggørelse på markedet og anvendelse af professionelle brugere af det biocidholdige produkt Biobor JF til antimikrobiel behandling af brændstoftanke og brændstofsystemer i luftfartøjer (»foranstaltningen«). Den kompetente myndighed gav Kommissionen og de øvrige medlemsstaters kompetente myndigheder meddelelse om foranstaltningen og begrundelsen herfor, jf. artikel 55, stk. 1, andet afsnit, i nævnte forordning.

| (2) | Ifølge oplysningerne fra den kompetente myndighed var foranstaltningen nødvendig for at beskytte folkesundheden. Mikrobiologisk kontaminering af luftfartøjers brændstoftanke og brændstofsystemer kan føre til funktionsfejl i luftfartøjets motor og bringe luftfartøjets luftdygtighed i fare og dermed bringe passagerernes og besætningens sikkerhed i fare. Covid-19-pandemien og de deraf følgende flyverestriktioner førte til, at et stort antal luftfartøjer blev midlertidigt parkeret. Luftfartøjers immobilitet er en skærpende faktor med hensyn til mikrobiologisk kontaminering. |
| --- | --- |

(2)

Ifølge oplysningerne fra den kompetente myndighed var foranstaltningen nødvendig for at beskytte folkesundheden. Mikrobiologisk kontaminering af luftfartøjers brændstoftanke og brændstofsystemer kan føre til funktionsfejl i luftfartøjets motor og bringe luftfartøjets luftdygtighed i fare og dermed bringe passagerernes og besætningens sikkerhed i fare. Covid-19-pandemien og de deraf følgende flyverestriktioner førte til, at et stort antal luftfartøjer blev midlertidigt parkeret. Luftfartøjers immobilitet er en skærpende faktor med hensyn til mikrobiologisk kontaminering.

| (3) | Biobor JF indeholder 2,2′-(1-methyltrimethylenedioxy)bis-(4-methyl-1,3,2-dioxaborinan) (CAS-nr. 2665-13-6) og 2,2′-oxybis (4,4,6-trimethyl-1,3,2-dioxaborinan) (CAS-nr. 14697-50-8), der er aktivstoffer til anvendelse i biocidholdige produkter af produkttype 6 som konserveringsmidler for produkter under opbevaring som defineret i bilag V til forordning (EU) nr. 528/2012. Da disse aktivstoffer ikke er opført i bilag II til Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 1062/2014 (2), er de ikke omfattet af arbejdsprogrammet for systematisk undersøgelse af alle eksisterende aktivstoffer i biocidholdige produkter, der er omhandlet i forordning (EU) nr. 528/2012. Nævnte forordnings artikel 89 finder derfor ikke anvendelse på disse stoffer, og de skal vurderes og godkendes, inden biocidholdige produkter, der indeholder dem, kan godkendes på nationalt plan. |
| --- | --- |

(3)

Biobor JF indeholder 2,2′-(1-methyltrimethylenedioxy)bis-(4-methyl-1,3,2-dioxaborinan) (CAS-nr. 2665-13-6) og 2,2′-oxybis (4,4,6-trimethyl-1,3,2-dioxaborinan) (CAS-nr. 14697-50-8), der er aktivstoffer til anvendelse i biocidholdige produkter af produkttype 6 som konserveringsmidler for produkter under opbevaring som defineret i bilag V til forordning (EU) nr. 528/2012. Da disse aktivstoffer ikke er opført i bilag II til Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 1062/2014 (2), er de ikke omfattet af arbejdsprogrammet for systematisk undersøgelse af alle eksisterende aktivstoffer i biocidholdige produkter, der er omhandlet i forordning (EU) nr. 528/2012. Nævnte forordnings artikel 89 finder derfor ikke anvendelse på disse stoffer, og de skal vurderes og godkendes, inden biocidholdige produkter, der indeholder dem, kan godkendes på nationalt plan.

| (4) | Den 3. marts 2021 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 55, stk. 1, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 528/2012 en begrundet anmodning fra den kompetente myndighed om forlængelse af foranstaltningen. Den begrundede anmodning blev fremsat på grundlag af bekymring for, at luftfartssikkerhed fortsat kan bringes i fare af mikrobiologisk kontaminering af luftfartøjers brændstoftanke og brændstofsystemer efter den 28. februar 2021, og påstanden om, at Biobor JF er af afgørende betydning for at kunne bekæmpe en sådan mikrobiologisk kontaminering. |
| --- | --- |

(4)

Den 3. marts 2021 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 55, stk. 1, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 528/2012 en begrundet anmodning fra den kompetente myndighed om forlængelse af foranstaltningen. Den begrundede anmodning blev fremsat på grundlag af bekymring for, at luftfartssikkerhed fortsat kan bringes i fare af mikrobiologisk kontaminering af luftfartøjers brændstoftanke og brændstofsystemer efter den 28. februar 2021, og påstanden om, at Biobor JF er af afgørende betydning for at kunne bekæmpe en sådan mikrobiologisk kontaminering.

| (5) | Ifølge oplysninger fra den kompetente myndighed blev det eneste alternative biocidholdige produkt, som luftfartøjs- og motorproducenterne havde anbefalet til behandling af mikrobiologisk kontaminering (KathonTM FP 1.5), trukket tilbage fra markedet i marts 2020 på grund af sikkerhedshændelser, der fandt sted efter behandling med det pågældende produkt. |
| --- | --- |

(5)

Ifølge oplysninger fra den kompetente myndighed blev det eneste alternative biocidholdige produkt, som luftfartøjs- og motorproducenterne havde anbefalet til behandling af mikrobiologisk kontaminering (KathonTM FP 1.5), trukket tilbage fra markedet i marts 2020 på grund af sikkerhedshændelser, der fandt sted efter behandling med det pågældende produkt.

| (6) | Ifølge den kompetente myndighed er det ikke altid muligt at foretage en mekanisk behandling af mikrobiologisk kontaminering af luftfartøjers brændstofbeholdere og brændstofsystemer, og de anbefalede procedurer fra motorproducenterne kræver behandling med et biocidholdigt produkt, selv når det er muligt at foretage mekanisk rensning. Desuden ville mekanisk behandling udsætte arbejdstagerne for giftige gasser og bør derfor undgås. |
| --- | --- |

(6)

Ifølge den kompetente myndighed er det ikke altid muligt at foretage en mekanisk behandling af mikrobiologisk kontaminering af luftfartøjers brændstofbeholdere og brændstofsystemer, og de anbefalede procedurer fra motorproducenterne kræver behandling med et biocidholdigt produkt, selv når det er muligt at foretage mekanisk rensning. Desuden ville mekanisk behandling udsætte arbejdstagerne for giftige gasser og bør derfor undgås.

| (7) | Ifølge de oplysninger, der foreligger for Kommissionen, har producenten af Biobor JF taget skridt i retning af en forskriftsmæssig godkendelse af produktet, og en ansøgning om godkendelse af de aktivstoffer, det indeholder, forventes at blive indgivet medio 2022. Godkendelsen af aktivstofferne og den efterfølgende godkendelse af det biocidholdige produkt vil udgøre en permanent løsning for fremtiden, men der vil være behov for en betydelig tid til at fuldføre disse procedurer. |
| --- | --- |

(7)

Ifølge de oplysninger, der foreligger for Kommissionen, har producenten af Biobor JF taget skridt i retning af en forskriftsmæssig godkendelse af produktet, og en ansøgning om godkendelse af de aktivstoffer, det indeholder, forventes at blive indgivet medio 2022. Godkendelsen af aktivstofferne og den efterfølgende godkendelse af det biocidholdige produkt vil udgøre en permanent løsning for fremtiden, men der vil være behov for en betydelig tid til at fuldføre disse procedurer.

| (8) | Manglen på bekæmpelse af mikrobiologisk kontaminering af luftfartøjers brændstoftanke og brændstofsystemer kan bringe luftfartssikkerheden i fare, og der kan ikke i tilstrækkelig grad dæmmes op for faren ved anvendelse af et andet biocidholdigt produkt eller andre midler. Derfor bør den kompetente myndighed have mulighed for at forlænge foranstaltningen. |
| --- | --- |

(8)

Manglen på bekæmpelse af mikrobiologisk kontaminering af luftfartøjers brændstoftanke og brændstofsystemer kan bringe luftfartssikkerheden i fare, og der kan ikke i tilstrækkelig grad dæmmes op for faren ved anvendelse af et andet biocidholdigt produkt eller andre midler. Derfor bør den kompetente myndighed have mulighed for at forlænge foranstaltningen.

| (9) | Eftersom foranstaltningen udløb den 28. februar 2021, bør denne afgørelse vedtages med tilbagevirkende kraft. |
| --- | --- |

(9)

Eftersom foranstaltningen udløb den 28. februar 2021, bør denne afgørelse vedtages med tilbagevirkende kraft.

| (10) | Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Stående Udvalg for Biocidholdige Produkter — |
| --- | --- |

(10)

Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Stående Udvalg for Biocidholdige Produkter —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Kroatiens sundhedsministerium kan forlænge foranstaltningen indtil den 2. september 2022 med henblik på tilladelse til tilgængeliggørelse på markedet og anvendelse af professionelle brugere af det biocidholdige produkt Biobor JF til antimikrobiel behandling af brændstoftanke og brændstofsystemer i luftfartøjer.

Artikel 2

Denne afgørelse er rettet til Kroatiens sundhedsministerium.

Den anvendes fra den 1. marts 2021.

Udfærdiget i Bruxelles, den 11. august 2021.

På Kommissionens vegne

Stella KYRIAKIDES

Medlem af Kommissionen

---

(1)  
  EUT L 167 af 27.6.2012, s. 1.

1

(2)  Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 1062/2014 af 4. august 2014 om det arbejdsprogram for systematisk undersøgelse af alle eksisterende aktivstoffer i biocidholdige produkter, der er omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 528/2012 (EUT L 294 af 10.10.2014, s. 1).

2

---

RETSAKTER VEDTAGET AF ORGANER OPRETTET VED INTERNATIONALE AFTALER

| 16.8.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 293/34 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 293/34

---

Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressen: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

FN-regulativ nr. 142 — Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår montering af dæk [2021/1366]

Omfattende al gældende tekst frem til:

Omfattende al gældende tekst frem til:

Ændringsserie 01 — Ikrafttrædelsesdato: 30. september 2021

Dette dokument er udelukkende et dokumentationsredskab. Den autentiske og juridisk bindende tekst er ECE/TRANS/WP.29/2021/11.

INDHOLDSFORTEGNELSE

REGULATIV

| 1. | Anvendelsesområde |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definitioner |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ansøgning om godkendelse |
| --- | --- |

3.

| 4. | Godkendelse |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specifikationer |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ændring af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen |
| --- | --- |

6.

| 7. | Produktionens overensstemmelse |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse |
| --- | --- |

8.

| 9. | Endeligt ophør af produktionen |
| --- | --- |

9.

| 10. | Overgangsbestemmelser |
| --- | --- |

10.

| 11. | Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder |
| --- | --- |

11.

BILAG

| 1 | Oplysningsskema |
| --- | --- |

1

| 2 | Meddelelse |
| --- | --- |

2

| 3 | Udformning af godkendelsesmærker |
| --- | --- |

3

1.   ANVENDELSESOMRÅDE

Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse M, N og O (1) for så vidt angår montering af dæk.

1

Det finder ikke anvendelse på køretøjer, hvis anvendelsesbetingelser er uforenelige med egenskaberne for dæk i kategori C1, C2 eller C3 eller på køretøjer med hensyn til montering af:

| a) | reserveenheder til midlertidig anvendelse og/eller |
| --- | --- |

a)

reserveenheder til midlertidig anvendelse og/eller

| b) | sikkerhedsdæk (run-flat-dæk) og/eller et sikkerhedsdæksystem ved kørsel med fladt dæk og/eller |
| --- | --- |

b)

sikkerhedsdæk (run-flat-dæk) og/eller et sikkerhedsdæksystem ved kørsel med fladt dæk og/eller

| c) | dæk med udvidet mobilitet ved kørsel med fladt dæk og/eller |
| --- | --- |

c)

dæk med udvidet mobilitet ved kørsel med fladt dæk og/eller

| d) | dæktryksovervågningssystemer. |
| --- | --- |

d)

dæktryksovervågningssystemer.

2.   DEFINITIONER

I dette regulativ forstås ved:

| 2.1. | »køretøjstype hvad angår montering af dæk«: køretøjer, som med hensyn til hvilke dæk, der er egnede til montering, ikke adskiller sig fra hinanden på så væsentlige områder som dæktyper, mindste og største dækdimensionsbetegnelser, hjuldimensioner, indpresningsdybder, egnede hastigheds- og belastningsspecifikationer samt med hensyn til hjulafskærmningens egenskaber |
| --- | --- |

2.1.

»køretøjstype hvad angår montering af dæk

| 2.2. | Dæktyper klassificeres således:






  a) | Dækkategori C1 — dæk i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 30 |
| --- | --- | --- |

2.2.

Dæktyper klassificeres således:

a)

Dækkategori C1 — dæk i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 30

| b) | Dækkategori C2 — dæk i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 54 og identificeret ved et belastningstal ved montering som enkelthjul lavere end eller lig med 121 og et hastighedskategorisymbol højere end eller lig med »N« |
| --- | --- |

b)

Dækkategori C2 — dæk i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 54 og identificeret ved et belastningstal ved montering som enkelthjul lavere end eller lig med 121 og et hastighedskategorisymbol højere end eller lig med »N«

| c) | Dækkategori C3 — Dæk i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 54 og identificeret ved:






  i) | et belastningstal ved montering som enkelthjul højere end eller lig med 122 eller |
| --- | --- | --- |

c)

Dækkategori C3 — Dæk i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 54 og identificeret ved:

i)

et belastningstal ved montering som enkelthjul højere end eller lig med 122 eller

| ii) | et belastningstal ved montering som enkelthjul lavere end eller lig med 121 og et hastighedskategorisymbol lavere end eller lig med »M«. |
| --- | --- |

ii)

et belastningstal ved montering som enkelthjul lavere end eller lig med 121 og et hastighedskategorisymbol lavere end eller lig med »M«.

| 2.2.1. | »dæktype«: en række dæk, som på følgende væsentlige punkter ikke adskiller sig fra hinanden:






  a) | dækkategorien: C1, C2 eller C3 som beskrevet i FN-regulativ nr. 30, samt |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

»dæktype

a)

dækkategorien: C1, C2 eller C3 som beskrevet i FN-regulativ nr. 30, samt

| b) | for dæk i kategori C1: egenskaberne for en type luftfyldt dæk som defineret i regulativ nr. 30 |
| --- | --- |

b)

for dæk i kategori C1: egenskaberne for en type luftfyldt dæk som defineret i regulativ nr. 30

| c) | for dæk i kategori C2 eller C3: egenskaberne for en type luftfyldt dæk som defineret i regulativ nr. 54 |
| --- | --- |

c)

for dæk i kategori C2 eller C3: egenskaberne for en type luftfyldt dæk som defineret i regulativ nr. 54

| 2.3. | »dækdimensionsbetegnelse«: en betegnelse som defineret i FN-regulativ nr. 30 for dæk i kategori C1 og i FN-regulativ nr. 54 for dæk i kategori C2 og C3 |
| --- | --- |

2.3.

»dækdimensionsbetegnelse

| 2.4. | »indpresningsdybde«: afstanden fra fælgens anlægsflade mod hjulnavet til fælgens midterlinje |
| --- | --- |

2.4.

»indpresningsdybde

| 2.5. | »dækopbygning«: de tekniske egenskaber for dækkets karkasse |
| --- | --- |

2.5.

»dækopbygning

| 2.6. | »normaldæk«: et dæk eller et sikkerhedsdæk, som er bestemt til normal brug på vej |
| --- | --- |

2.6.

»normaldæk

| 2.7. | »vinterdæk«: et dæk, hvis slidbanemønster, slidbanesammensætning eller opbygning primært er udformet til i sne at opnå en bedre ydeevne end et normaldæk for så vidt angår dets evne til at sætte eller holde køretøjet i gang |
| --- | --- |

2.7.

»vinterdæk

| 2.7.1. | »vinterdæk til krævende sneforhold«: et vinterdæk, hvis slidbanemønster, slidbanesammensætning eller opbygning er særligt udformet til anvendelse i krævende sneforhold og som opfylder kravene i FN-regulativ nr. 117 |
| --- | --- |

2.7.1.

»vinterdæk til krævende sneforhold

| 2.8. | »specialdæk«: et dæk, der er beregnet til brug under blandede forhold både på vej og i terræn eller til andre specielle opgaver. Sådanne dæk er primært konstrueret til at sætte og holde køretøjet i gang ved terrænkørsel |
| --- | --- |

2.8.

»specialdæk

| 2.9. | »sikkerhedsdæk«
  : et dæk som defineret i FN-regulativ nr. 30. |
| --- | --- |

2.9.

»sikkerhedsdæk«

| 2.10 | »dæk med udvidet mobilitet«
  : et dæk som defineret i FN-regulativ nr. 30. |
| --- | --- |

2.10

»dæk med udvidet mobilitet«

| 2.11. | »reservedæk til midlertidig anvendelse«: et dæk, som adskiller sig fra dæk til normale kørselsforhold og kun er bestemt til midlertidig anvendelse under begrænsede kørselsforhold |
| --- | --- |

2.11.

»reservedæk til midlertidig anvendelse

| 2.12. | »hjul«: et komplet hjul bestående af en fælg og en hjulskive |
| --- | --- |

2.12.

»hjul

| 2.13. | »reservehjul til midlertidig anvendelse«: et hjul, som adskiller sig fra et af de normale hjul på køretøjstypen, men som kun er beregnet til midlertidig brug under begrænsede kørselsforhold |
| --- | --- |

2.13.

»reservehjul til midlertidig anvendelse

| 2.14. | »enhed«: en enhed bestående af hjul og dæk |
| --- | --- |

2.14.

»enhed

| 2.15. | »standardenhed«: en enhed, der kan monteres på køretøjet til normal drift |
| --- | --- |

2.15.

»standardenhed

| 2.16. | »reserveenhed«: en enhed, som er beregnet til at erstatte en standardenhed i tilfælde af dennes defekt. Der kan være tale om en af følgende enheder |
| --- | --- |

2.16.

»reserveenhed

| 2.17. | »standardreserveenhed«: en enhed bestående af hjul og dæk, som med hensyn til hjul- og dækdimension, hjulets indpresningsdybde og dækopbygning er identisk med den enhed, som er monteret i samme akselposition på den pågældende køretøjsvariant eller -version til normal drift, herunder hjul fremstillet af et andet materiale, hvortil der kan anvendes anderledes konstruerede hjulfastgørelsesbolte- eller møtrikker, men som ellers er identisk med det hjul, der er beregnet til normal drift |
| --- | --- |

2.17.

»standardreserveenhed

| 2.18. | »reserveenhed til midlertidig anvendelse«: en enhed bestående af et vilkårligt hjul og dæk, som ikke er omfattet af definitionen af standardreserveenhed i FN-regulativ nr. 64 |
| --- | --- |

2.18.

»reserveenhed til midlertidig anvendelse

| 2.19. | »hastighedskategorisymbol«: et symbol som defineret i regulativ nr. 30 for dæk i kategori C1 og i FN-regulativ nr. 54 for dæk i kategori C2 |
| --- | --- |

2.19.

»hastighedskategorisymbol

| 2.20. | »belastningstal«: et tal relateret til dækkets tilladte maksimale belastning i henhold til definitionen i FN-regulativ nr. 30 for dæk i kategori C1 og i FN-regulativ nr. 54 for dæk i kategori C2 |
| --- | --- |

2.20.

»belastningstal

| 2.21. | »tilladt maksimal belastning«: den maksimale masse, som dækket kan bære, når det anvendes i overensstemmelse med de af fabrikanten angivne anvendelseskrav |
| --- | --- |

2.21.

»tilladt maksimal belastning

3.   ANSØGNING OM GODKENDELSE

| 3.1. | Ansøgningen om godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår montering af dæk skal indsendes af køretøjets fabrikant eller dennes bemyndigede repræsentant. |
| --- | --- |

3.1.

Ansøgningen om godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår montering af dæk skal indsendes af køretøjets fabrikant eller dennes bemyndigede repræsentant.

| 3.2. | Ansøgningen ledsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer og af følgende oplysninger: |
| --- | --- |

3.2.

Ansøgningen ledsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer og af følgende oplysninger:

| 3.2.1. | en beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til de i punkt 5 nævnte punkter. |
| --- | --- |

3.2.1.

en beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til de i punkt 5 nævnte punkter.

| 3.3. | Et køretøj, der er repræsentativt for den type, der skal godkendes, eller et simuleringsværktøj, der repræsenterer den køretøjstype, der søges godkendt, skal indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne. |
| --- | --- |

3.3.

Et køretøj, der er repræsentativt for den type, der skal godkendes, eller et simuleringsværktøj, der repræsenterer den køretøjstype, der søges godkendt, skal indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne.

4.   GODKENDELSE

| 4.1. | Hvis det køretøj, der søges godkendt efter dette regulativ, opfylder forskrifterne i punkt 5, meddeles godkendelse af den pågældende køretøjstype. |
| --- | --- |

4.1.

Hvis det køretøj, der søges godkendt efter dette regulativ, opfylder forskrifterne i punkt 5, meddeles godkendelse af den pågældende køretøjstype.

| 4.2. | Hver godkendt køretøjstype tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 01 for regulativet som ændret ved ændringsserie 01) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Samme kontraherende part må ikke tildele en anden køretøjstype det samme nummer for så vidt angår montering af dæk. |
| --- | --- |

4.2.

Hver godkendt køretøjstype tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 01 for regulativet som ændret ved ændringsserie 01) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Samme kontraherende part må ikke tildele en anden køretøjstype det samme nummer for så vidt angår montering af dæk.

| 4.3. | Meddelelse om godkendelse, nægtelse af godkendelse eller inddragelse af godkendelse efter dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, i form af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ samt fotografier og/eller tegninger, indsendt af ansøgeren, i et format på højst A4 (210 × 297 mm) eller foldet til dette format og i passende skala. |
| --- | --- |

4.3.

Meddelelse om godkendelse, nægtelse af godkendelse eller inddragelse af godkendelse efter dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, i form af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ samt fotografier og/eller tegninger, indsendt af ansøgeren, i et format på højst A4 (210 × 297 mm) eller foldet til dette format og i passende skala.

| 4.4. | Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 3, og som består af følgende: |
| --- | --- |

4.4.

Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 3, og som består af følgende:

| 4.4.1. | en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2) |
| --- | --- |

4.4.1.

en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2

| 4.4.2. | nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 4.4.1 |
| --- | --- |

4.4.2.

nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 4.4.1

| 4.5. | Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så fald skal regulativet og godkendelsesnumrene samt de ekstra symboler placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så fald skal regulativet og godkendelsesnumrene samt de ekstra symboler placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt 4.4.1.

| 4.6. | Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes. |
| --- | --- |

4.6.

Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.

| 4.7. | Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på køretøjets identifikationsplade. |
| --- | --- |

4.7.

Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på køretøjets identifikationsplade.

| 4.8. | Bilag 3 til dette regulativ indeholder et eksempel på godkendelsesmærker. |
| --- | --- |

4.8.

Bilag 3 til dette regulativ indeholder et eksempel på godkendelsesmærker.

5.   SPECIFIKATIONER

| 5.1. | Generelle krav |
| --- | --- |

5.1.

Generelle krav

| 5.1.1. | Med forbehold af bestemmelserne i punkt 5.2.4.4 skal alle dæk, der monteres på et køretøj, herunder eventuelle reservedæk, opfylde kravene i dette regulativ. |
| --- | --- |

5.1.1.

Med forbehold af bestemmelserne i punkt 5.2.4.4 skal alle dæk, der monteres på et køretøj, herunder eventuelle reservedæk, opfylde kravene i dette regulativ.

| 5.1.2. | Alle dæk, der monteres på et køretøj, herunder eventuelle reservedæk, skal opfylde de tekniske krav og overholde overgangsbestemmelserne i FN-regulativ nr. 30, 54 og 117, alt efter hvad der er relevant. |
| --- | --- |

5.1.2.

Alle dæk, der monteres på et køretøj, herunder eventuelle reservedæk, skal opfylde de tekniske krav og overholde overgangsbestemmelserne i FN-regulativ nr. 30, 54 og 117, alt efter hvad der er relevant.

| 5.2. | Krav til ydeevne |
| --- | --- |

5.2.

Krav til ydeevne

| 5.2.1. | Dækmontering |
| --- | --- |

5.2.1.

Dækmontering

| 5.2.1.1. | Alle dæk, som normalt er monteret på køretøjet, hvilket udelukker eventuelle reserveenheder til midlertidig anvendelse, skal have samme opbygning. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Alle dæk, som normalt er monteret på køretøjet, hvilket udelukker eventuelle reserveenheder til midlertidig anvendelse, skal have samme opbygning.

| 5.2.1.2. | Alle dæk monteret på samme aksel skal være af samme type. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Alle dæk monteret på samme aksel skal være af samme type.

| 5.2.1.3. | Den plads, hjulet har at dreje rundt på, skal være så stor, at bevægelsen kan foregå uhindret ved brug af den maksimalt tilladte dækstørrelse og fælgbredde under hensyntagen til mindste og største indpresningsdybde og ved overholdelse af de minimums- og maksimumskrav vedrørende ophæng og styring, som køretøjsfabrikanten har angivet. Dette kontrolleres ved at gennemføre prøvningerne med de største og bredeste dæk under hensyntagen til de gældende dimensionstolerancer (maksimumtolerancer) for dækdimensionsbetegnelser i henhold til det relevante regulativ. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Den plads, hjulet har at dreje rundt på, skal være så stor, at bevægelsen kan foregå uhindret ved brug af den maksimalt tilladte dækstørrelse og fælgbredde under hensyntagen til mindste og største indpresningsdybde og ved overholdelse af de minimums- og maksimumskrav vedrørende ophæng og styring, som køretøjsfabrikanten har angivet. Dette kontrolleres ved at gennemføre prøvningerne med de største og bredeste dæk under hensyntagen til de gældende dimensionstolerancer (maksimumtolerancer) for dækdimensionsbetegnelser i henhold til det relevante regulativ.

| 5.2.1.4. | Den tekniske tjeneste og/eller den typegodkendende myndighed kan tillade en alternativ prøvningsprocedure (f.eks. virtuel prøvning) for at kontrollere, om kravene i punkt 5.2.1.3 er opfyldt. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Den tekniske tjeneste og/eller den typegodkendende myndighed kan tillade en alternativ prøvningsprocedure (f.eks. virtuel prøvning) for at kontrollere, om kravene i punkt 5.2.1.3 er opfyldt.

| 5.2.2. | Belastningsevne |
| --- | --- |

5.2.2.

Belastningsevne

| 5.2.2.1. | Med forbehold af bestemmelserne i punkt 5.2.4 i dette regulativ skal den tilladte maksimale belastning for hvert dæk, jf. punkt 5.2.2.2 i dette regulativ, herunder en eventuel standardreserveenhed, som er monteret på køretøjet: |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Med forbehold af bestemmelserne i punkt 5.2.4 i dette regulativ skal den tilladte maksimale belastning for hvert dæk, jf. punkt 5.2.2.2 i dette regulativ, herunder en eventuel standardreserveenhed, som er monteret på køretøjet:

| 5.2.2.1.1. | for køretøjer udstyret med dæk af samme type monteret som enkelthjul: svare til mindst halvdelen af det af køretøjsfabrikanten oplyste maksimale akseltryk for den mest belastede aksel. |
| --- | --- |

5.2.2.1.1.

for køretøjer udstyret med dæk af samme type monteret som enkelthjul: svare til mindst halvdelen af det af køretøjsfabrikanten oplyste maksimale akseltryk for den mest belastede aksel.

| 5.2.2.1.2. | for køretøjer udstyret med dæk af mere end én type monteret som enkelthjul: svare til mindst halvdelen af det af køretøjsfabrikanten oplyste maksimale akseltryk for den pågældende aksel. |
| --- | --- |

5.2.2.1.2.

for køretøjer udstyret med dæk af mere end én type monteret som enkelthjul: svare til mindst halvdelen af det af køretøjsfabrikanten oplyste maksimale akseltryk for den pågældende aksel.

| 5.2.2.1.3. | for køretøjer udstyret med dæk i kategori C1 monteret som tvillinghjul: svare til mindst 0,27 gange det af køretøjsfabrikanten oplyste maksimale akseltryk for den pågældende aksel. |
| --- | --- |

5.2.2.1.3.

for køretøjer udstyret med dæk i kategori C1 monteret som tvillinghjul: svare til mindst 0,27 gange det af køretøjsfabrikanten oplyste maksimale akseltryk for den pågældende aksel.

| 5.2.2.1.4. | for køretøjer udstyret med dæk i kategori C2 eller C3 monteret som tvillinghjul: svare til mindst 0,25 gange det af køretøjsfabrikanten oplyste maksimale akseltryk for den pågældende aksel, idet der henvises til belastningstallet for tvillingemontering. |
| --- | --- |

5.2.2.1.4.

for køretøjer udstyret med dæk i kategori C2 eller C3 monteret som tvillinghjul: svare til mindst 0,25 gange det af køretøjsfabrikanten oplyste maksimale akseltryk for den pågældende aksel, idet der henvises til belastningstallet for tvillingemontering.

| 5.2.2.2. | Et dæks tilladte maksimale belastning bestemmes således: |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Et dæks tilladte maksimale belastning bestemmes således:

| 5.2.2.2.1. | For dæk i kategori C1 tages den »tilladte maksimale belastning« som defineret i FN-regulativ nr. 30 i betragtning. |
| --- | --- |

5.2.2.2.1.

For dæk i kategori C1 tages den »tilladte maksimale belastning« som defineret i FN-regulativ nr. 30 i betragtning.

| 5.2.2.2.2. | For dæk i kategori C2 eller C3 udledes den tilladte maksimale belastning af tabellen over »belastningsevnens variation med hastigheden«, jf. regulativ nr. 54, hvori de belastningsvariationer, som et luftfyldt dæk kan modstå, vises som funktion af belastningstallene og symbolerne for hastighedskategori, idet der tages højde for køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed. |
| --- | --- |

5.2.2.2.2.

For dæk i kategori C2 eller C3 udledes den tilladte maksimale belastning af tabellen over »belastningsevnens variation med hastigheden«, jf. regulativ nr. 54, hvori de belastningsvariationer, som et luftfyldt dæk kan modstå, vises som funktion af belastningstallene og symbolerne for hastighedskategori, idet der tages højde for køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed.

| 5.2.2.3. | Fabrikanten skal i køretøjets instruktionsbog eller ved hjælp af andre kommunikationsmidler i køretøjet stille de nødvendige oplysninger om den korrekte belastningsevne for passende udskiftningsdæk til rådighed. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Fabrikanten skal i køretøjets instruktionsbog eller ved hjælp af andre kommunikationsmidler i køretøjet stille de nødvendige oplysninger om den korrekte belastningsevne for passende udskiftningsdæk til rådighed.

| 5.2.3. | Hastighed |
| --- | --- |

5.2.3.

Hastighed

| 5.2.3.1. | På alle dæk, som køretøjet normalt er monteret med, skal der være angivet et symbol for hastighedskategori. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

På alle dæk, som køretøjet normalt er monteret med, skal der være angivet et symbol for hastighedskategori.

| 5.2.3.1.1. | For dæk i kategori C1 skal hastighedskategorien være forenelig med køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, idet der for dæk i hastighedskategori V, W og Y tages hensyn til den maksimale belastning som beskrevet i FN-regulativ nr. 30. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1.

For dæk i kategori C1 skal hastighedskategorien være forenelig med køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, idet der for dæk i hastighedskategori V, W og Y tages hensyn til den maksimale belastning som beskrevet i FN-regulativ nr. 30.

| 5.2.3.1.2. | For dæk i kategori C2 eller C3 skal hastighedskategorien være forenelig med køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed og den relevante kombination af belastning og hastighed udledt af tabellen over »belastningsevnens variation med hastigheden«, jf. FN-regulativ nr. 54. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

For dæk i kategori C2 eller C3 skal hastighedskategorien være forenelig med køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed og den relevante kombination af belastning og hastighed udledt af tabellen over »belastningsevnens variation med hastigheden«, jf. FN-regulativ nr. 54.

| 5.2.3.2. | Kravene i punkt 5.2.3.1.1 og 5.2.3.1.2. finder ikke anvendelse i følgende situationer: |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Kravene i punkt 5.2.3.1.1 og 5.2.3.1.2. finder ikke anvendelse i følgende situationer:

| 5.2.3.2.1. | for reserveenheder til midlertidig anvendelse, som er omfattet af punkt 5.2.5 i dette regulativ. |
| --- | --- |

5.2.3.2.1.

for reserveenheder til midlertidig anvendelse, som er omfattet af punkt 5.2.5 i dette regulativ.

| 5.2.3.2.2. | for køretøjer, som normalt er udstyret med almindelige dæk og lejlighedsvis udstyret med vinterdæk til krævende sneforhold (dvs. dæk med mærkningen med alpint eller tretindet symbol med snefnug), hvor symbolet for hastighedskategori på vinterdækket til krævende sneforhold skal svare til en hastighed, der enten er højere end køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed eller ikke er under 160 km/t. (eller begge dele). Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed imidlertid er højere end den hastighed, der svarer til symbolet for den laveste hastighedskategori for de påmonterede vinterdæk til krævende sneforhold, skal der inde i køretøjet på et sted, der er klart og permanent synligt for føreren, være anbragt et advarselsmærke med angivelse af dækkenes maksimalhastighed, hvoraf den laveste værdi for de påmonterede vinterdæks maksimalhastighedsindeks fremgår. Andre dæk med forbedrede trækegenskaber i sne (dvs. dæk, som er forsynet med mærkningen M + S, men ikke med mærkningen med alpint eller tretindet symbol med snefnug) skal være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 5.2.3.1.1 og 5.2.3.1.2 i dette regulativ. |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

for køretøjer, som normalt er udstyret med almindelige dæk og lejlighedsvis udstyret med vinterdæk til krævende sneforhold (dvs. dæk med mærkningen med alpint eller tretindet symbol med snefnug), hvor symbolet for hastighedskategori på vinterdækket til krævende sneforhold skal svare til en hastighed, der enten er højere end køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed eller ikke er under 160 km/t. (eller begge dele). Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed imidlertid er højere end den hastighed, der svarer til symbolet for den laveste hastighedskategori for de påmonterede vinterdæk til krævende sneforhold, skal der inde i køretøjet på et sted, der er klart og permanent synligt for føreren, være anbragt et advarselsmærke med angivelse af dækkenes maksimalhastighed, hvoraf den laveste værdi for de påmonterede vinterdæks maksimalhastighedsindeks fremgår. Andre dæk med forbedrede trækegenskaber i sne (dvs. dæk, som er forsynet med mærkningen M + S, men ikke med mærkningen med alpint eller tretindet symbol med snefnug) skal være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 5.2.3.1.1 og 5.2.3.1.2 i dette regulativ.

| 5.2.3.2.3. | for køretøjer, som er udstyret med specialdæk. Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed imidlertid er højere end den hastighed, der svarer til symbolet for den laveste hastighedskategori for de påmonterede specialdæk, skal der inde i køretøjet på et sted, der er klart og permanent synligt for føreren, være anbragt et advarselsmærke med angivelse af dækkenes maksimalhastighed, hvoraf den laveste værdi for de påmonterede specialdæks maksimalhastighedsindeks fremgår. |
| --- | --- |

5.2.3.2.3.

for køretøjer, som er udstyret med specialdæk. Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed imidlertid er højere end den hastighed, der svarer til symbolet for den laveste hastighedskategori for de påmonterede specialdæk, skal der inde i køretøjet på et sted, der er klart og permanent synligt for føreren, være anbragt et advarselsmærke med angivelse af dækkenes maksimalhastighed, hvoraf den laveste værdi for de påmonterede specialdæks maksimalhastighedsindeks fremgår.

| 5.2.3.2.4. | for køretøjer i klasse M2, M3, N2 eller N3, som er udstyret med hastighedsbegrænsende anordninger (SLD), som er godkendt i henhold til FN-regulativ nr. 89, og for hvilke dækkenes hastighedssymbol skal være foreneligt med den hastighed, som hastighedsbegrænsningen er indstillet til. Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed imidlertid af fabrikanten er indstillet højere end den hastighed, der svarer til symbolet for de påmonterede dæks laveste hastighedskategori, skal der inde i køretøjet på et sted, der er klart og permanent synligt for føreren, være anbragt et advarselsmærke med angivelse af dækkenes maksimalhastighed, hvoraf dækkenes maksimalhastighedsindeks fremgår. |
| --- | --- |

5.2.3.2.4.

for køretøjer i klasse M2

3

2

3

| 5.2.3.2.5. | for køretøjer i klasse M1 eller N1, som er udstyret med et indbygget system, der opfylder en hastighedsbegrænsende anordning/funktion, og for hvilke dækkenes hastighedssymbol skal være foreneligt med den hastighed, som hastighedsbegrænsningen er indstillet til.
  Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed imidlertid af fabrikanten er indstillet højere end den hastighed, der svarer til symbolet for de påmonterede dæks laveste hastighedskategori, skal der inde i køretøjet på et sted, der er klart og permanent synligt for føreren, være anbragt et advarselsmærke med angivelse af dækkenes maksimalhastighed, hvoraf dækkenes maksimalhastighedsindeks fremgår. |
| --- | --- |

5.2.3.2.5.

for køretøjer i klasse M1

1

Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed imidlertid af fabrikanten er indstillet højere end den hastighed, der svarer til symbolet for de påmonterede dæks laveste hastighedskategori, skal der inde i køretøjet på et sted, der er klart og permanent synligt for føreren, være anbragt et advarselsmærke med angivelse af dækkenes maksimalhastighed, hvoraf dækkenes maksimalhastighedsindeks fremgår.

| 5.2.3.3. | Fabrikanten skal angive de nødvendige oplysninger om den korrekte hastighedskategori for passende udskiftningsdæk i køretøjets instruktionsbog eller ved hjælp af andre kommunikationsmidler i køretøjet. |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Fabrikanten skal angive de nødvendige oplysninger om den korrekte hastighedskategori for passende udskiftningsdæk i køretøjets instruktionsbog eller ved hjælp af andre kommunikationsmidler i køretøjet.

| 5.2.4. | Særlige tilfælde |
| --- | --- |

5.2.4.

Særlige tilfælde

| 5.2.4.1. | For køretøjer i klasse M1 og N1, som er konstrueret til at kunne trække et påhængskøretøj, tillades det, at den ekstra belastning, som påhængskøretøjets koblingsanordning påføres, for dæk i kategori C1 resulterer i en overskridelse af dækkets maksimale belastning, dog højst på 15 %. I sådanne tilfælde skal instruktionsbogen til køretøjet eller andre kommunikationsmidler nævnt under punkt 5.2.3.3 indeholde klare anvisninger og råd om den for køretøjet højeste tilladte hastighed, når det trækker et påhængskøretøj (under alle omstændigheder højst 100 km/h), og dæktrykket i de bageste dæk skal være mindst 20 kPa (0,2 bar) over den værdi, der normalt anvendes uden tilkoblet påhængskøretøj. |
| --- | --- |

5.2.4.1.

For køretøjer i klasse M1

1

| 5.2.4.2. | For påhængskøretøjer i klasse O1 og O2, som har en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 100 km/h eller derunder, og som er monteret med dæk i kategori C1 som enkeltdæk, skal den maksimale belastning for hvert dæk være mindst 0,45 gange det teknisk tilladte akseltryk for den mest belastede aksel som angivet af påhængskøretøjets fabrikant. For dæk monteret som tvillinghjul bør denne faktor være mindst 0,24. I sådanne tilfælde skal der i nærheden af påhængskøretøjets forreste koblingsanordning være anbragt et permanent advarselsmærke med angivelse af køretøjets maksimale driftshastighed, hvoraf køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed fremgår. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

For påhængskøretøjer i klasse O1

2

| 5.2.4.3. | For visse specialkøretøjer, der er anført nedenfor, og som er udstyret med dæk i kategori C2 eller C3, finder tabellen over »belastningsevnens variation med hastigheden« som beskrevet i punkt 5.2.2.2.2 ikke anvendelse. I disse tilfælde bestemmes den maksimale belastning af dækkene, som skal sættes i forhold til det teknisk tilladte akseltryk (jf. punkt 5.2.2.1.2-5.2.2.1.4) ved at multiplicere belastningen svarende til belastningstallet med en passende koefficient, som er relateret til køretøjets type og brug snarere end dets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, og kravene i punkt 5.2.3.1.1 og 5.2.3.1.2 i dette regulativ finder ikke anvendelse.
  De passende koefficienter er som følger: |
| --- | --- |

5.2.4.3.

For visse specialkøretøjer, der er anført nedenfor, og som er udstyret med dæk i kategori C2 eller C3, finder tabellen over »belastningsevnens variation med hastigheden« som beskrevet i punkt 5.2.2.2.2 ikke anvendelse. I disse tilfælde bestemmes den maksimale belastning af dækkene, som skal sættes i forhold til det teknisk tilladte akseltryk (jf. punkt 5.2.2.1.2-5.2.2.1.4) ved at multiplicere belastningen svarende til belastningstallet med en passende koefficient, som er relateret til køretøjets type og brug snarere end dets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, og kravene i punkt 5.2.3.1.1 og 5.2.3.1.2 i dette regulativ finder ikke anvendelse.

De passende koefficienter er som følger:

| 5.2.4.3.1. | 1,15 for køretøjer i klasse I eller klasse A (M2 eller M3), som i FN-regulativ nr. 107. |
| --- | --- |

5.2.4.3.1.

1,15 for køretøjer i klasse I eller klasse A (M2

3

| 5.2.4.3.2. | 1,10 for køretøjer i klasse N specifikt beregnet til brug over korte afstande i byer eller bymæssig bebyggelse, som f.eks. til gadefejning og affaldsindsamling, med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på højst 60 km/h. |
| --- | --- |

5.2.4.3.2.

1,10 for køretøjer i klasse N specifikt beregnet til brug over korte afstande i byer eller bymæssig bebyggelse, som f.eks. til gadefejning og affaldsindsamling, med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på højst 60 km/h.

| 5.2.4.4. | I særlige tilfælde, hvor køretøjet er konstrueret til anvendelsesforhold, som er uforenelige med egenskaberne for dæk i kategori C1, C2 eller C3, og det derfor er nødvendigt at montere dæk med andre egenskaber, finder kravene i punkt 5.1.1 i dette regulativ ikke anvendelse, forudsat at alle følgende betingelser er opfyldt: |
| --- | --- |

5.2.4.4.

I særlige tilfælde, hvor køretøjet er konstrueret til anvendelsesforhold, som er uforenelige med egenskaberne for dæk i kategori C1, C2 eller C3, og det derfor er nødvendigt at montere dæk med andre egenskaber, finder kravene i punkt 5.1.1 i dette regulativ ikke anvendelse, forudsat at alle følgende betingelser er opfyldt:

| 5.2.4.4.1. | dækkene skal være godkendt i henhold til enten FN-regulativ nr. 75 eller FN-regulativ nr. 106, og |
| --- | --- |

5.2.4.4.1.

dækkene skal være godkendt i henhold til enten FN-regulativ nr. 75 eller FN-regulativ nr. 106, og

| 5.2.4.4.2. | den typegodkendende myndighed skal have forvisset sig om, at de monterede dæk er passende til køretøjets driftsforhold. Undtagelsens art og begrundelsen for godkendelsen skal være anført i prøvningsrapporten samt i oplysningsskemaet i bilag 2. |
| --- | --- |

5.2.4.4.2.

den typegodkendende myndighed skal have forvisset sig om, at de monterede dæk er passende til køretøjets driftsforhold. Undtagelsens art og begrundelsen for godkendelsen skal være anført i prøvningsrapporten samt i oplysningsskemaet i bilag 2.

| 5.2.5. | Reservedæk og -hjul |
| --- | --- |

5.2.5.

Reservedæk og -hjul

| 5.2.5.1. | Hvis et køretøj er udstyret med en reserveenhed, skal denne være en af følgende: |
| --- | --- |

5.2.5.1.

Hvis et køretøj er udstyret med en reserveenhed, skal denne være en af følgende:

| 5.2.5.1.1. | en standardreserveenhed af samme størrelse som de dæk, der rent faktisk er monteret på køretøjet.
  Hvis køretøjet er udstyret med flere dækstørrelser, skal reserveenhedens dækstørrelse svare til en af dækstørrelserne. Dette skal fremgå tydeligt af køretøjets instruktionsbog eller andre kommunikationsmidler i køretøjet. |
| --- | --- |

5.2.5.1.1.

en standardreserveenhed af samme størrelse som de dæk, der rent faktisk er monteret på køretøjet.

Hvis køretøjet er udstyret med flere dækstørrelser, skal reserveenhedens dækstørrelse svare til en af dækstørrelserne. Dette skal fremgå tydeligt af køretøjets instruktionsbog eller andre kommunikationsmidler i køretøjet.

| 5.2.5.1.2. | en reserveenhed til midlertidig anvendelse af en type, som er egnet til anvendelse på køretøjet, idet køretøjer i andre klasser end M1, N1, M2, M3 (totalmasse ≤ 7 500 kg) eller N2 (totalmasse ≤ 7 500 kg) dog ikke skal være udstyret eller monteret med en reserveenhed til midlertidig anvendelse. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2.

en reserveenhed til midlertidig anvendelse af en type, som er egnet til anvendelse på køretøjet, idet køretøjer i andre klasser end M1

1

2

3

2

| 5.2.5.2. | Alle køretøjer, som er forsynet med en reserveenhed til midlertidig anvendelse eller sikkerhedsdæk, skal overholde de tekniske bestemmelser samt overgangsbestemmelserne i FN-regulativ nr. 64 om krav for udstyr i form af reserveenheder til midlertidig anvendelse og sikkerhedsdæk.
  Hvis der må træffes særlige forholdsregler for at kunne montere en reserveenhed til midlertidig anvendelse på køretøjet (hvis f.eks. en reserveenhed til midlertidig anvendelse kun kan monteres på forakslen, og det derfor er nødvendigt at montere en standardenhed til forakslen på bagakslen for at kunne afhjælpe en fejl ved en standardenhed til bagakslen), skal dette klart fremgå af instruktionsbogen til køretøjet eller ved hjælp af andre kommunikationsmidler i køretøjet, og overensstemmelsen med de relevante aspekter under punkt 5.2.1.3 i dette regulativ skal efterprøves. |
| --- | --- |

5.2.5.2.

Alle køretøjer, som er forsynet med en reserveenhed til midlertidig anvendelse eller sikkerhedsdæk, skal overholde de tekniske bestemmelser samt overgangsbestemmelserne i FN-regulativ nr. 64 om krav for udstyr i form af reserveenheder til midlertidig anvendelse og sikkerhedsdæk.

Hvis der må træffes særlige forholdsregler for at kunne montere en reserveenhed til midlertidig anvendelse på køretøjet (hvis f.eks. en reserveenhed til midlertidig anvendelse kun kan monteres på forakslen, og det derfor er nødvendigt at montere en standardenhed til forakslen på bagakslen for at kunne afhjælpe en fejl ved en standardenhed til bagakslen), skal dette klart fremgå af instruktionsbogen til køretøjet eller ved hjælp af andre kommunikationsmidler i køretøjet, og overensstemmelsen med de relevante aspekter under punkt 5.2.1.3 i dette regulativ skal efterprøves.

6.   ÆNDRING AF KØRETØJSTYPEN OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN

| 6.1. | Enhver ændring af en eksisterende køretøjstype skal meddeles den typegodkendende myndighed, som godkendte køretøjstypen. Den pågældende typegodkendende myndighed kan da enten:






  a) | efter høring af fabrikanten beslutte, at der skal meddeles en ny typegodkendelse, eller |
| --- | --- | --- |

6.1.

Enhver ændring af en eksisterende køretøjstype skal meddeles den typegodkendende myndighed, som godkendte køretøjstypen. Den pågældende typegodkendende myndighed kan da enten:

a)

efter høring af fabrikanten beslutte, at der skal meddeles en ny typegodkendelse, eller

| b) | anvende proceduren i punkt 6.1.1 (revision) og, hvis relevant, proceduren i punkt 6.1.2 (udvidelse). |
| --- | --- |

b)

anvende proceduren i punkt 6.1.1 (revision) og, hvis relevant, proceduren i punkt 6.1.2 (udvidelse).

| 6.1.1. | Revision
  Når oplysningerne i oplysningsskemaet i bilag 1 er ændret, og den typegodkendende myndighed mener, at de foretagne ændringer næppe vil have mærkbar ugunstig virkning, og at køretøjet stadig opfylder kravene, skal ændringen betegnes som en »revision«.
  I sådanne tilfælde udsteder den typegodkendende myndighed de nødvendige rettelsesblade til oplysningsskemaerne i bilag 1, idet hvert enkelt rettelsesblad mærkes tydeligt med ændringens art og datoen for den nye udstedelse. En samlet, ajourført version af oplysningsskemaerne i bilag 1 ledsaget af en nøjagtig beskrivelse af ændringens art anses for at opfylde dette krav. |
| --- | --- |

6.1.1.

Revision

Når oplysningerne i oplysningsskemaet i bilag 1 er ændret, og den typegodkendende myndighed mener, at de foretagne ændringer næppe vil have mærkbar ugunstig virkning, og at køretøjet stadig opfylder kravene, skal ændringen betegnes som en »revision«.

I sådanne tilfælde udsteder den typegodkendende myndighed de nødvendige rettelsesblade til oplysningsskemaerne i bilag 1, idet hvert enkelt rettelsesblad mærkes tydeligt med ændringens art og datoen for den nye udstedelse. En samlet, ajourført version af oplysningsskemaerne i bilag 1 ledsaget af en nøjagtig beskrivelse af ændringens art anses for at opfylde dette krav.

| 6.1.2. | Udvidelse
  Ændringen betegnes som en »udvidelse«, hvis der ud over ændringen af de oplysninger, der er registreret i oplysningsskemaerne i bilag 1






  a) | kræves yderligere inspektioner eller prøvninger eller |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

Udvidelse

Ændringen betegnes som en »udvidelse«, hvis der ud over ændringen af de oplysninger, der er registreret i oplysningsskemaerne i bilag 1

a)

kræves yderligere inspektioner eller prøvninger eller

| b) | er foretaget ændringer i meddelelsesformularen (bortset fra bilagene) eller |
| --- | --- |

b)

er foretaget ændringer i meddelelsesformularen (bortset fra bilagene) eller

| c) | anmodes om godkendelse af en senere ændringsserie efter dens ikrafttræden. |
| --- | --- |

c)

anmodes om godkendelse af en senere ændringsserie efter dens ikrafttræden.

| 6.2. | De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, underrettes om, hvorvidt godkendelse er meddelt eller nægtet, med angivelse af ændringer, efter proceduren i punkt 4.3 ovenfor. Desuden skal det til meddelelsesformularen i bilag 1 vedlagte indeks over oplysningsskemaer og prøvningsrapporter ændres i overensstemmelse hermed, således at datoen for den seneste ændring eller udvidelse fremgår. |
| --- | --- |

6.2.

De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, underrettes om, hvorvidt godkendelse er meddelt eller nægtet, med angivelse af ændringer, efter proceduren i punkt 4.3 ovenfor. Desuden skal det til meddelelsesformularen i bilag 1 vedlagte indeks over oplysningsskemaer og prøvningsrapporter ændres i overensstemmelse hermed, således at datoen for den seneste ændring eller udvidelse fremgår.

| 6.3. | Den typegodkendende myndighed, som udsteder udvidelse af godkendelse, tildeler et serienummer til hver meddelelsesformular, der udfærdiges ved en sådan udvidelse. |
| --- | --- |

6.3.

Den typegodkendende myndighed, som udsteder udvidelse af godkendelse, tildeler et serienummer til hver meddelelsesformular, der udfærdiges ved en sådan udvidelse.

7.   PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

| 7.1. | Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med de almindelige bestemmelser i overenskomstens artikel 2 og skema 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), idet der gælder følgende forskrifter: |
| --- | --- |

7.1.

Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med de almindelige bestemmelser i overenskomstens artikel 2 og skema 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), idet der gælder følgende forskrifter:

| 7.2. | Et køretøj, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de krav, der er fastlagt i punkt 5. |
| --- | --- |

7.2.

Et køretøj, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de krav, der er fastlagt i punkt 5.

| 7.3. | Den typegodkendende myndighed, der har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder, der anvendes til kontrol af overensstemmelsen i de enkelte produktionsanlæg. Der foretages normalt en inspektion hvert andet år. |
| --- | --- |

7.3.

Den typegodkendende myndighed, der har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder, der anvendes til kontrol af overensstemmelsen i de enkelte produktionsanlæg. Der foretages normalt en inspektion hvert andet år.

8.   SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

| 8.1. | Godkendelser, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 7 ikke er opfyldt. |
| --- | --- |

8.1.

Godkendelser, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 7 ikke er opfyldt.

| 8.2. | Hvis en af de kontraherende parter inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ. |
| --- | --- |

8.2.

Hvis en af de kontraherende parter inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.

9.   ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt ophører med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, underretter indehaveren den myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom. Myndigheden underretter straks de øvrige kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ.

10.   OVERGANGSBESTEMMELSER

| 10.1. | Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 01 kan ingen kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01. |
| --- | --- |

10.1.

Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 01 kan ingen kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.

| 10.2. | Fra den 6. juli 2022 er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser i henhold til de forudgående ændringsserier, som første gang udstedes efter den 6. juli 2022. |
| --- | --- |

10.2.

Fra den 6. juli 2022 er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser i henhold til de forudgående ændringsserier, som første gang udstedes efter den 6. juli 2022.

| 10.3. | Indtil den 6. juli 2022 skal kontraherende parter, der anvender dette regulativ, anerkend typegodkendelser til de forudgående ændringsserier, som første gang udstedes før den 6. juli 2022. |
| --- | --- |

10.3.

Indtil den 6. juli 2022 skal kontraherende parter, der anvender dette regulativ, anerkend typegodkendelser til de forudgående ændringsserier, som første gang udstedes før den 6. juli 2022.

| 10.4. | Fra den 6. juli 2022 er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser udstedt i henhold til den forudgående ændringsserie til dette regulativ. |
| --- | --- |

10.4.

Fra den 6. juli 2022 er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser udstedt i henhold til den forudgående ændringsserie til dette regulativ.

| 10.5. | Uanset ovenstående overgangsbestemmelser er kontraherende parter, der først begynder at anvende dette regulativ efter ikrafttrædelsen af den seneste ændringsserie, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser, som er meddelt i henhold til tidligere ændringsserier til dette regulativ, og kun forpligtet til at anerkende typegodkendelser meddelt i henhold til ændringsserie 01. |
| --- | --- |

10.5.

Uanset ovenstående overgangsbestemmelser er kontraherende parter, der først begynder at anvende dette regulativ efter ikrafttrædelsen af den seneste ændringsserie, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser, som er meddelt i henhold til tidligere ændringsserier til dette regulativ, og kun forpligtet til at anerkende typegodkendelser meddelt i henhold til ændringsserie 01.

| 10.6. | Uanset punkt 10.4 skal kontraherende parter, der anvender dette regulativ, fortsat anerkende typegodkendelser udstedt i henhold til de forudgående ændringsserier til dette regulativ for køretøjer/køretøjssystemer, som ikke påvirkes af de ændringer, der blev indført ved ændringsserie 01. |
| --- | --- |

10.6.

Uanset punkt 10.4 skal kontraherende parter, der anvender dette regulativ, fortsat anerkende typegodkendelser udstedt i henhold til de forudgående ændringsserier til dette regulativ for køretøjer/køretøjssystemer, som ikke påvirkes af de ændringer, der blev indført ved ændringsserie 01.

| 10.7. | Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kan meddele typegodkendelse i henhold til eventuelle forudgående ændringsserier til dette regulativ (3). |
| --- | --- |

10.7.

Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kan meddele typegodkendelse i henhold til eventuelle forudgående ændringsserier til dette regulativ (3

| 10.8. | Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal fortsat meddele udvidelse af eksisterende godkendelser til enhver forudgående ændringsserie til dette regulativ.3 |
| --- | --- |

10.8.

Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal fortsat meddele udvidelse af eksisterende godkendelser til enhver forudgående ændringsserie til dette regulativ.3

11.   Navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningen, og på de typegodkendende myndigheder

De kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på den typegodkendende myndighed, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser skal fremsendes.

---

(1)  Som fastlagt i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3.) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)

1

(2)  Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

(3)  Sekretariatets note: Ordlyden blev tilpasset i overensstemmelse med WP.29's afgørelse på mødet i november 2020 (ECE/TRANS/WP.29/1155, afsnit 92 og 93 og det uformelle dokument WP.29-182-11).

3

---

BILAG 1

(Største format: A4 (210 mm × 297 mm))

Oplysningsskema

i overensstemmelse med FN-regulativet om montering af dæk

1.

Generelt

1.1.

Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse): ...

1.2.

Type: ...

1.2.1.

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

1.3.

Typeidentifikationsmærker, som eventuelt er markeret på køretøjet (1): ...

1.3.1.

Mærkets placering: ...

1.4.

Køretøjsklasse (2):...

1.5.

Fabrikantens navn og adresse: ...

1.6.

Navn(-e) og adresse(-r) på samlefabrik(ker): ...

1.7.

Navn og adresse på fabrikantens repræsentant (i givet fald): ...

2.

Køretøjets almindelige specifikationer

2.1.

Fotografier og/eller diagrammer og tegninger af et repræsentativt køretøj: ...

2.2.

Antal aksler og hjul: ...

2.2.1.

Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse: ...

2.2.2.

Antal styrede aksler og deres placering: ...

2.2.3.

Drivaksler (antal, placering, indbyrdes forbindelse): ...

3.

Masser og dimensioner (3), (4)

3.1.

Sporvidde(r) og akselbredde(r)

3.1.1.

Hver styrende aksels sporvidde (5):...

3.1.2.

Sporvidde for alle andre aksler  (5): ...

3.1.3.

Bredde af den bredeste bagaksel: ...

3.1.4.

Bredde af den forreste aksel (målt ved dækkets yderste del, dog bortset fra dækkets udbuling tæt ved vejoverfladen): ...

3.2.

Teknisk tilladt totalmasse som angivet af fabrikanten (6), (7):...

3.3.

Teknisk tilladt akseltryk pr. aksel: ...

3.4.

Køretøjet er/er ikke (8) egnet til anvendelse til bugsering

3.5.

Køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed (i km/h) (9):...

4.

Hjulophæng

4.1.

Dæk og hjul

4.1.1.

| a) | for dæk anføres:






  ☐ | Dækkategori (C1/C2/C3)  (8) |
| --- | --- | --- |

a)

for dæk anføres:

☐

Dækkategori (C1/C2/C3)  (8)

| ☐ | dimensionsbetegnelse(-r) ... |
| --- | --- |

☐

dimensionsbetegnelse(-r) ...

| ☐ | belastningstal (7)... |
| --- | --- |

☐

belastningstal (7)...

| ☐ | hastighedskategorisymbol (7)... |
| --- | --- |

☐

hastighedskategorisymbol (7)...

| b) | for hjul anføres fælgdimension(er) og indpresningsdybde(r). ... |
| --- | --- |

b)

for hjul anføres fælgdimension(er) og indpresningsdybde(r). ...

4.1.2.

Aksler

4.1.2.1.

Aksel 1:

4.1.2.2.

osv.

4.1.3.

Dæktryk som anbefalet af køretøjsfabrikanten (kPa), afhængig af køretøjets belastningstilstand: ...

4.1.4.

Beskrivelse af den/de snekæde/dæk/hjulkombination(-er), som fabrikanten anbefaler som egnet til foraksel(-ler) og/eller bagaksel(-ler) på køretøjstypen...

4.1.5.

Kort beskrivelse af eventuelt reserveenhed til midlertidig anvendelse: ...

4.1.6.

Kort beskrivelse af dæktryksovervågningssystem (hvis et sådant er monteret): ...

5.

Karrosseri

5.1.

Hjulafskærmning

5.1.1.

Kort beskrivelse af køretøjets hjulafskærmning: ...

6.

Diverse

6.1.

Hastighedsbegrænsende anordninger

6.1.1.

Fabrikant(er): ...

6.1.2.

Type(r): ...

6.1.3.

Typegodkendelsesnummer(numre), hvis de(t) foreligger: ...

6.1.4.

Hastighed eller hastighedsområde, hvortil hastighedsbegrænsningen kan fastsættes: ... km/h

---

(1)  Hvis typeidentifikationsmærkningen indeholder tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøjer, komponent eller separat teknisk enhed, der er omfattet af dette oplysningsskema, erstattes sådanne tegn i følgedokumenterne med »?« (f.eks. ABC??123??).

1

(2)  Som fastlagt i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3.) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)

2

(3)  Hvis der er en version med et normalt førerhus og en anden med soveplads, angives begge oplysningssæt om masse og dimensioner.

3

(4)  ISO-standard nr. 612:1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.

4

(5)  ISO Standard 612-1978 — Term No. 6.5.

5

(6)  For påhængsvogne og sættevogne — og for køretøjer med tilkoblet påhængsvogn eller sættevogn — hvor koblingsanordningen eller det 5. hjul belastes med en signifikant kraft i lodret retning, indgår denne belastning efter division med tyngdeaccelerationen i den teknisk tilladte totalmasse.

6

(7)  Angiv venligst højeste og laveste værdier for hver variant.

7

(8)  Det ikke relevante slettes.

8

(9)  For motorkøretøjer: hvis køretøjets fabrikant tillader, at visse kontrolfunktioner modificeres (f.eks. ved hjælp af software- eller hardware-opgradering, valg, aktivering, deaktivering), før eller efter køretøjet er taget i brug, og dette resulterer i, at køretøjets maksimalhastighed øges, angives den maksimalt opnåelige hastighed som følge af justering af disse kontrolfunktioner. For påhængskøretøjer angives maksimalhastigheden som angivet af fabrikanten.

9

(10)  For dæk forsynet med mærkningen ZR foran koden for fælgdiameter, som er bestemt til montering på køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 300 km/h, gives tilsvarende oplysninger.

10

---

BILAG 2

Meddelelse

(Største format: A4 (210 mm × 297 mm))

| (1) | Udstedt af: (Myndighed) |
| --- | --- |
| .............................. |
| .............................. |

Image 1

Udstedt af: (Myndighed)

..............................

..............................

| vedrørende (2): | Meddelelse af godkendelse |
| --- | --- |
| | Udvidelse af godkendelse |
| Nægtelse af godkendelse |
| Inddragelse af godkendelse |
| Endeligt ophør af produktionen |

vedrørende (2):

Meddelelse af godkendelse

Udvidelse af godkendelse

Nægtelse af godkendelse

Inddragelse af godkendelse

Endeligt ophør af produktionen

af en køretøjstype for så vidt angår montering af dæk

Godkendelse nr.: ... Udvidelse nr.: ...

Afdeling I

| 1. | Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Type: ... |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| --- | --- |

2.1.

| 3. | Typeidentifikationsmærker, som eventuelt er markeret på køretøjet (3):... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Mærkets placering: ... |
| --- | --- |

3.1.

| 4. | Køretøjsklasse (4):... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Fabrikantens navn og adresse: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Navn(-e) og adresse(-r) på samlefabrik(ker): ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Navn og adresse på fabrikantens repræsentant (i givet fald): ... |
| --- | --- |

7.

Afdeling II

| 1. | Supplerende oplysninger: Se addendum |
| --- | --- |

1.

| 2. | Den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af prøvningen: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Prøvningsrapportens dato: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Prøvningsrapportens nummer: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Eventuelle bemærkninger: Se addendum |
| --- | --- |

5.

| 6. | Sted: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Dato: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Underskrift: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Informationspakke (hvis relevant) ... |
| --- | --- |

9.

Addendum til meddelelsesformular nr. ...

vedrørende typegodkendelse af et køretøj hvad angår montering af dæk

| 1. | Yderligere oplysninger |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Kort beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til konstruktion, dimensioner, linjer og materialesammensætning: ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Dæk (C1/C2/C3) (2)/hjulkombination (er) (inkl. dækstørrelse, fælgstørrelse og indpresningsdybde): ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Symbol for den mindste hastighedskategori, som er forenelig med den konstruktivt bestemte maksimalhastighed (for hver variant) (for dæk forsynet med mærkningen ZR foran koden for fælgdiameter, som er bestemt til montering på køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 300 km/h, gives tilsvarende oplysninger): ... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Det mindste belastningstal, som er foreneligt med det største teknisk tilladte akseltryk (for hver variant) (i givet fald justeret i henhold til punkt 5.2.2.2 i dette regulativ): ... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Dæk (C1/C2/C3) (2)/hjulkombination(er) (inkl. dækstørrelse, fælgstørrelse og indpresningsdybde), som skal anvendes i forbindelse med anordning(-er) til kørsel i sne: ... |
| --- | --- |

1.5.

| 2. | Køretøj i klasse M1 er/er ikke (2) egnet til bugsering, og belastningen på bagdækkene overskrides med .... % |
| --- | --- |

2.

| 3. | Køretøjet er/er ikke (2) godkendt i henhold til FN-regulativ nr. 64 og/eller nr. 141 (2) med hensyn til reserveenhed til midlertidig anvendelse af type 1/2/3/4/5 (2). |
| --- | --- |

3.

| 4. | Køretøjet er/er ikke (2) godkendt i henhold til FN-regulativ nr. 64 og/eller nr. 141 (2) med hensyn til dæktryksovervågningssystem (TPMS) |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Kort beskrivelse af dæktryksovervågningssystem (hvis et sådant er monteret): ... |
| --- | --- |

4.1.

---

(1)  Kendingsnummer for det land, der har meddelt, udvidet, nægtet eller inddraget godkendelsen (se godkendelsesforskrifter i regulativet).

(2)  Det ikke relevant overstreges.

(3)  Hvis typeidentifikationsmærkningen indeholder tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøjer, komponent eller separat teknisk enhed, der er omfattet af dette oplysningsskema, erstattes sådanne tegn i følgedokumenterne med »?« (f.eks. ABC??123??).

(4)  Som fastlagt i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3.) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)

---

BILAG 3

Udformning af godkendelsesmærker

(jf. punkt 4.4-4.4.2 i dette regulativ)

Image 2

a = min. 8 mm

Ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, viser, at den pågældende køretøjstype, hvad angår montering af dæk, er godkendt i Belgien (E 6), i henhold til FN-regulativ nr. 142. De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt i overensstemmelse med forskrifterne i FN-regulativ nr. 142 som ændret ved ændringsserie 01.

---