# Publicatieblad L 293/2021

| | ISSN 1977-0758 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 293 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 64e jaargang16 augustus 2021 |

ISSN 1977-0758

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 293

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

64e jaargang16 augustus 2021

---

| Inhoud | | II   Niet-wetgevingshandelingen | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | | BESLUITEN |
| | * | Besluit (EU) 2021/1356 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Zweden wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in artikel 2 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4608) | 1 |
| | * | Besluit (EU) 2021/1357 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Slovenië wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in artikel 2 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4628) | 5 |
| | * | Besluit (EU) 2021/1358 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Slowakije wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in artikel 11 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4629) | 8 |
| | * | Besluit (EU) 2021/1359 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Duitsland wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in de artikelen 2 en 3 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4638) | 10 |
| | * | Besluit (EU) 2021/1360 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Nederland wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in de artikelen 2 en 3 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4640) | 14 |
| | * | Besluit (EU) 2021/1361 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Griekenland wordt gemachtigd een termijn te verlengen die is gespecificeerd in artikel 10 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4650) | 17 |
| | * | Besluit (EU) 2021/1362 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Ierland wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in artikel 3 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C (2021) 4736) | 19 |
| | * | Besluit (EU) 2021/1363 van de Commissie van 8 juli 2021 waarbij Finland wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in de artikelen 2, 16 en 17 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4976) | 22 |
| | * | Besluit (EU) 2021/1364 van de Commissie van 9 juli 2021 waarbij Polen wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in de artikelen 9, 10 en 11 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 5030) | 28 |
| | * | Uitvoeringsbesluit (EU) 2021/1365 van de Commissie van 11 augustus 2021 betreffende de verlenging van de door het Kroatisch Ministerie van Volksgezondheid genomen maatregel om het op de markt aanbieden en het gebruik van het biocide Biobor JF toe te staan overeenkomstig artikel 55, lid 1, van Verordening (EU) nr. 528/2012 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 5929) | 32 |
| | | HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN |
| | * | VN-Reglement nr. 142 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van motorvoertuigen wat de montage van de banden betreft [2021/1366] | 34 |

Inhoud

II   Niet-wetgevingshandelingen

Bladzijde

BESLUITEN

*

Besluit (EU) 2021/1356 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Zweden wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in artikel 2 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4608)

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4608)

1

*

Besluit (EU) 2021/1357 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Slovenië wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in artikel 2 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4628)

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4628)

5

*

Besluit (EU) 2021/1358 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Slowakije wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in artikel 11 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4629)

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4629)

8

*

Besluit (EU) 2021/1359 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Duitsland wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in de artikelen 2 en 3 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4638)

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4638)

10

*

Besluit (EU) 2021/1360 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Nederland wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in de artikelen 2 en 3 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4640)

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4640)

14

*

Besluit (EU) 2021/1361 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Griekenland wordt gemachtigd een termijn te verlengen die is gespecificeerd in artikel 10 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4650)

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4650)

17

*

Besluit (EU) 2021/1362 van de Commissie van 30 juni 2021 waarbij Ierland wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in artikel 3 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C (2021) 4736)

(Kennisgeving geschied onder nummer C (2021) 4736)

19

*

Besluit (EU) 2021/1363 van de Commissie van 8 juli 2021 waarbij Finland wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in de artikelen 2, 16 en 17 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4976)

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4976)

22

*

Besluit (EU) 2021/1364 van de Commissie van 9 juli 2021 waarbij Polen wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in de artikelen 9, 10 en 11 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 5030)

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 5030)

28

*

Uitvoeringsbesluit (EU) 2021/1365 van de Commissie van 11 augustus 2021 betreffende de verlenging van de door het Kroatisch Ministerie van Volksgezondheid genomen maatregel om het op de markt aanbieden en het gebruik van het biocide Biobor JF toe te staan overeenkomstig artikel 55, lid 1, van Verordening (EU) nr. 528/2012 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 5929)

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 5929)

32

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

*

VN-Reglement nr. 142 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van motorvoertuigen wat de montage van de banden betreft [2021/1366]

34

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

II Niet-wetgevingshandelingen

BESLUITEN

| 16.8.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 293/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 293/1

---

BESLUIT (EU) 2021/1356 VAN DE COMMISSIE

van 30 juni 2021

waarbij Zweden wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in artikel 2 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4608)

(Slechts de tekst in de Engelse taal is authentiek)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad van 16 februari 2021 tot vaststelling van specifieke en tijdelijke maatregelen naar aanleiding van het voortduren van de COVID-19-crisis in verband met de vernieuwing of verlenging van bepaalde certificaten, getuigschriften en vergunningen, het uitstel van bepaalde periodieke controles en periodieke opleidingen op bepaalde gebieden van de vervoerswetgeving, en de verlenging van bepaalde in Verordening (EU) 2020/698 (1), en met name artikel 2, lid 8, bedoelde perioden.

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 worden de termijnen waarbinnen de houder van een getuigschrift van vakbekwaamheid nascholing moet voltooien en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. Bij artikel 2, lid 3, van die verordening wordt de geldigheid van de op basis van dat getuigschrift aangebrachte geharmoniseerde Uniecode “95” verlengd. |
| --- | --- |

(1)

Bij artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 worden de termijnen waarbinnen de houder van een getuigschrift van vakbekwaamheid nascholing moet voltooien en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. Bij artikel 2, lid 3, van die verordening wordt de geldigheid van de op basis van dat getuigschrift aangebrachte geharmoniseerde Uniecode “95” verlengd.

| (2) | Bij artikel 2, lid 5, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid van de in bijlage II bij Richtlijn 2003/59/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) bedoelde bestuurderskaarten die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. |
| --- | --- |

(2)

Bij artikel 2, lid 5, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid van de in bijlage II bij Richtlijn 2003/59/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) bedoelde bestuurderskaarten die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd.

| (3) | Bij brief van 6 mei 2021 heeft Zweden een met redenen omkleed verzoek ingediend om bepaalde in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te mogen verlengen. Zweden heeft bij brief van 20 mei 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek. |
| --- | --- |

(3)

Bij brief van 6 mei 2021 heeft Zweden een met redenen omkleed verzoek ingediend om bepaalde in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te mogen verlengen. Zweden heeft bij brief van 20 mei 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek.

| (4) | Bij brief van 27 mei 2021 heeft Zweden de reikwijdte van zijn met redenen omkleed verzoek beperkt. |
| --- | --- |

(4)

Bij brief van 27 mei 2021 heeft Zweden de reikwijdte van zijn met redenen omkleed verzoek beperkt.

| (5) | In zijn met redenen omkleed verzoek vraagt Zweden in de eerste plaats toestemming om de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 bedoelde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met zes maanden te verlengen, met het oog op die bepaling en artikel 2, lid 3; in de tweede plaats om de in artikel 2, lid 5, van die verordening bedoelde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 te verlengen met zes maanden; en ten slotte om de in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267 bedoelde perioden van 10 maanden met zes maanden te verlengen, hoewel deze verlenging alleen geldt voor de voltooiing van periodieke opleidingen en de certificering daarvan, voor het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95”, en voor de verlenging van kwalificatiekaarten bestuurder die anders zouden verstrijken of zijn verstreken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(5)

In zijn met redenen omkleed verzoek vraagt Zweden in de eerste plaats toestemming om de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 bedoelde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met zes maanden te verlengen, met het oog op die bepaling en artikel 2, lid 3; in de tweede plaats om de in artikel 2, lid 5, van die verordening bedoelde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 te verlengen met zes maanden; en ten slotte om de in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267 bedoelde perioden van 10 maanden met zes maanden te verlengen, hoewel deze verlenging alleen geldt voor de voltooiing van periodieke opleidingen en de certificering daarvan, voor het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95”, en voor de verlenging van kwalificatiekaarten bestuurder die anders zouden verstrijken of zijn verstreken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (6) | Volgens de door Zweden verstrekte informatie zal het volgen van nascholing of de afgifte van een getuigschrift daarvan, het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95” of de vernieuwing van de kwalificatiekaart bestuurder in Zweden wellicht onmogelijk blijven tot na 30 juni 2021 als gevolg van maatregelen die het land heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen. |
| --- | --- |

(6)

Volgens de door Zweden verstrekte informatie zal het volgen van nascholing of de afgifte van een getuigschrift daarvan, het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95” of de vernieuwing van de kwalificatiekaart bestuurder in Zweden wellicht onmogelijk blijven tot na 30 juni 2021 als gevolg van maatregelen die het land heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen.

| (7) | Een van de maatregelen die volgens Zweden de capaciteit voor bestuurdersopleidingen tot het einde van het jaar ernstig zal beperken, is dat slechts maximaal acht personen tegelijk een periodieke opleiding mogen volgen. Volgens deze lidstaat zal deze maatregel leiden tot een gebrek aan capaciteit voor bestuurdersopleidingen, waardoor het onmogelijk is om alle getuigschriften van vakbekwaamheid die tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 verstrijken, te verlengen. |
| --- | --- |

(7)

Een van de maatregelen die volgens Zweden de capaciteit voor bestuurdersopleidingen tot het einde van het jaar ernstig zal beperken, is dat slechts maximaal acht personen tegelijk een periodieke opleiding mogen volgen. Volgens deze lidstaat zal deze maatregel leiden tot een gebrek aan capaciteit voor bestuurdersopleidingen, waardoor het onmogelijk is om alle getuigschriften van vakbekwaamheid die tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 verstrijken, te verlengen.

| (8) | Volgens de door Zweden verstrekte informatie moet bijna de helft van de geldige getuigschriften van vakbekwaamheid in die lidstaat worden verlengd tussen 1 maart en 31 december 2021, wat overeenkomt met 85 000 getuigschriften op een totaal van 190 000. Volgens voorlopige ramingen van de Zweedse autoriteiten zal de capaciteit echter beperkt blijven tot ongeveer 4 000 tot 6 000 personen per maand ten gevolge van de maatregelen om de verspreiding van COVID-19 in te dammen. |
| --- | --- |

(8)

Volgens de door Zweden verstrekte informatie moet bijna de helft van de geldige getuigschriften van vakbekwaamheid in die lidstaat worden verlengd tussen 1 maart en 31 december 2021, wat overeenkomt met 85 000 getuigschriften op een totaal van 190 000. Volgens voorlopige ramingen van de Zweedse autoriteiten zal de capaciteit echter beperkt blijven tot ongeveer 4 000 tot 6 000 personen per maand ten gevolge van de maatregelen om de verspreiding van COVID-19 in te dammen.

| (9) | Zelfs als de periodieke opleidingen aan de hoogste snelheid en met volledige capaciteit worden uitgevoerd, kunnen duizenden bestuurders per maand nog steeds niet de vereiste periodieke opleiding volgen. Bovendien kan deze raming worden beïnvloed door de hoge ziektecijfers onder lesgevers en bestuurders, aangezien Zweden hen niet toestaat een periodieke opleiding bij te wonen als ze een COVID-19-symptoom vertonen. |
| --- | --- |

(9)

Zelfs als de periodieke opleidingen aan de hoogste snelheid en met volledige capaciteit worden uitgevoerd, kunnen duizenden bestuurders per maand nog steeds niet de vereiste periodieke opleiding volgen. Bovendien kan deze raming worden beïnvloed door de hoge ziektecijfers onder lesgevers en bestuurders, aangezien Zweden hen niet toestaat een periodieke opleiding bij te wonen als ze een COVID-19-symptoom vertonen.

| (10) | Volgens de door Zweden verstrekte informatie konden in maart 2021 ten minste 1 000 getuigschriften van vakbekwaamheid niet worden afgegeven wegens capaciteitsbeperkingen, terwijl in april 2021 ten minste 5 000 getuigschriften niet konden worden afgegeven. Naar verwachting zullen deze cijfers in de komende maanden nog verder stijgen omdat het aantal getuigschriften dat moet worden verlengd, sterk toeneemt. Volgens ramingen van de Zweedse autoriteiten zullen in juli 2021 naar verwachting 9 500 getuigschriften verstrijken; in deze raming is geen rekening gehouden met de getuigschriften waarvan de geldigheidsduur al was verlengd krachtens Verordening (EU) 2020/698 of Verordening (EU) 2021/267. Zweden verwacht dan ook dat er onvoldoende opleidingscapaciteit overblijft om alle verlopen getuigschriften te verlengen. |
| --- | --- |

(10)

Volgens de door Zweden verstrekte informatie konden in maart 2021 ten minste 1 000 getuigschriften van vakbekwaamheid niet worden afgegeven wegens capaciteitsbeperkingen, terwijl in april 2021 ten minste 5 000 getuigschriften niet konden worden afgegeven. Naar verwachting zullen deze cijfers in de komende maanden nog verder stijgen omdat het aantal getuigschriften dat moet worden verlengd, sterk toeneemt. Volgens ramingen van de Zweedse autoriteiten zullen in juli 2021 naar verwachting 9 500 getuigschriften verstrijken; in deze raming is geen rekening gehouden met de getuigschriften waarvan de geldigheidsduur al was verlengd krachtens Verordening (EU) 2020/698 of Verordening (EU) 2021/267. Zweden verwacht dan ook dat er onvoldoende opleidingscapaciteit overblijft om alle verlopen getuigschriften te verlengen.

| (11) | De situatie is met name problematisch wat betreft de periodieke opleiding van bestuurders met geldige getuigschriften voor goederenvervoer, die houder zijn van een rijbewijs van categorie C1, C1+E, C of C+E. Volgens de door Zweden verstrekte informatie hebben veel van deze bestuurders een getuigschrift ontvangen als verworven recht overeenkomstig artikel 4 van Richtlijn 2003/59/EG. Overeenkomstig artikel 8, lid 2, van Richtlijn 2003/59/EG heeft Zweden besloten dat deze bestuurders een eerste nascholing moeten volgen na een periode van zeven jaar. Veel getuigschriften van vakbekwaamheid die als verworven recht waren verkregen, verstreken in september 2016 en werden verlengd voor een periode van vijf jaar. De geldigheidsduur van deze getuigschriften verstrijkt dus in september 2021. |
| --- | --- |

(11)

De situatie is met name problematisch wat betreft de periodieke opleiding van bestuurders met geldige getuigschriften voor goederenvervoer, die houder zijn van een rijbewijs van categorie C1, C1+E, C of C+E. Volgens de door Zweden verstrekte informatie hebben veel van deze bestuurders een getuigschrift ontvangen als verworven recht overeenkomstig artikel 4 van Richtlijn 2003/59/EG. Overeenkomstig artikel 8, lid 2, van Richtlijn 2003/59/EG heeft Zweden besloten dat deze bestuurders een eerste nascholing moeten volgen na een periode van zeven jaar. Veel getuigschriften van vakbekwaamheid die als verworven recht waren verkregen, verstreken in september 2016 en werden verlengd voor een periode van vijf jaar. De geldigheidsduur van deze getuigschriften verstrijkt dus in september 2021.

| (12) | Volgens de door Zweden verstrekte informatie bevindt deze lidstaat zich nog steeds midden in de derde golf van de COVID-19-pandemie. Bovendien verloopt de vaccinatiecampagne in veel delen van Zweden trager dan verwacht. Op 19 mei 2021 had 40,7 % van de bevolking een eerste dosis gehad, terwijl slechts 12,6 % volledig was gevaccineerd. Het is dan ook onduidelijk wanneer de situatie zal verbeteren, wanneer de maatregelen ter voorkoming van de verspreiding van COVID-19 zullen worden opgeheven of versoepeld en wanneer de opleidingscapaciteit als gevolg daarvan terug normaal zal worden. |
| --- | --- |

(12)

Volgens de door Zweden verstrekte informatie bevindt deze lidstaat zich nog steeds midden in de derde golf van de COVID-19-pandemie. Bovendien verloopt de vaccinatiecampagne in veel delen van Zweden trager dan verwacht. Op 19 mei 2021 had 40,7 % van de bevolking een eerste dosis gehad, terwijl slechts 12,6 % volledig was gevaccineerd. Het is dan ook onduidelijk wanneer de situatie zal verbeteren, wanneer de maatregelen ter voorkoming van de verspreiding van COVID-19 zullen worden opgeheven of versoepeld en wanneer de opleidingscapaciteit als gevolg daarvan terug normaal zal worden.

| (13) | Op basis van het huidige plan van het Zweedse volksgezondheidsagentschap zal de beperking van bijeenkomsten binnenshuis tot acht personen worden versoepeld tot 50 personen wanneer de verspreiding van COVID-19 stabiliseert. Wanneer deze versoepeling zal plaatsvinden, hangt af van de ontwikkeling van de pandemie in Zweden. Bovendien zou deze versoepeling het nog steeds niet mogelijk maken de opleidingscapaciteit terug op het oude niveau te brengen omdat verscheidene opleidingsfaciliteiten gewoonlijk ongeveer 300 personen ontvangen. |
| --- | --- |

(13)

Op basis van het huidige plan van het Zweedse volksgezondheidsagentschap zal de beperking van bijeenkomsten binnenshuis tot acht personen worden versoepeld tot 50 personen wanneer de verspreiding van COVID-19 stabiliseert. Wanneer deze versoepeling zal plaatsvinden, hangt af van de ontwikkeling van de pandemie in Zweden. Bovendien zou deze versoepeling het nog steeds niet mogelijk maken de opleidingscapaciteit terug op het oude niveau te brengen omdat verscheidene opleidingsfaciliteiten gewoonlijk ongeveer 300 personen ontvangen.

| (14) | Zweden is van mening dat er een tekort is aan bestuurders met een getuigschrift van vakbekwaamheid. Volgens Zweden bleek uit een recente enquête dat 49 % van de Zweedse vervoersondernemingen moeilijkheden ondervindt om bestuurders in dienst te nemen. Terwijl de toepasselijke beperkingen in Zweden het moeilijk maken om nieuwe bestuurders op te leiden, loopt Zweden het risico op een aanzienlijk tekort aan bestuurders in het geval hun getuigschrift van vakbekwaamheid niet kan worden verlengd. |
| --- | --- |

(14)

Zweden is van mening dat er een tekort is aan bestuurders met een getuigschrift van vakbekwaamheid. Volgens Zweden bleek uit een recente enquête dat 49 % van de Zweedse vervoersondernemingen moeilijkheden ondervindt om bestuurders in dienst te nemen. Terwijl de toepasselijke beperkingen in Zweden het moeilijk maken om nieuwe bestuurders op te leiden, loopt Zweden het risico op een aanzienlijk tekort aan bestuurders in het geval hun getuigschrift van vakbekwaamheid niet kan worden verlengd.

| (15) | Op basis van de door Zweden verstrekte informatie is het noodzakelijk de in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267 genoemde perioden van tien maanden te verlengen om te garanderen dat Zweden over de capaciteit beschikt om alle nodige periodieke opleidingen uit te voeren. Zweden is echter van mening dat het niet nodig is de in dat artikel genoemde perioden van 10 maanden te verlengen voor zover zij van toepassing zijn op periodieke opleidingen en de certificering daarvan, op het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95”, en het verlengen van kwalificatiekaarten voor bestuurders die anders zouden verstrijken in de nieuwe verlengde periode van 1 juli 2021 tot en met 31 december 2021. |
| --- | --- |

(15)

Op basis van de door Zweden verstrekte informatie is het noodzakelijk de in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267 genoemde perioden van tien maanden te verlengen om te garanderen dat Zweden over de capaciteit beschikt om alle nodige periodieke opleidingen uit te voeren. Zweden is echter van mening dat het niet nodig is de in dat artikel genoemde perioden van 10 maanden te verlengen voor zover zij van toepassing zijn op periodieke opleidingen en de certificering daarvan, op het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95”, en het verlengen van kwalificatiekaarten voor bestuurders die anders zouden verstrijken in de nieuwe verlengde periode van 1 juli 2021 tot en met 31 december 2021.

| (16) | Volgens Zweden is de reden voor het verzoek om de maximaal toegestane perioden met zes maanden te verlengen, dat een grote achterstand aan periodieke opleidingen is ontstaan, zoals hierboven beschreven. Het aantal getuigschriften van vakbekwaamheid die nog moeten worden verlengd, is veel hoger dan gebruikelijk, en Zweden verwacht niet dat dit aantal vóór het einde van het jaar weer normaal zal worden. Volgens de lidstaat wordt voor het najaar bovendien een hoge vraag naar periodieke opleidingen verwacht. |
| --- | --- |

(16)

Volgens Zweden is de reden voor het verzoek om de maximaal toegestane perioden met zes maanden te verlengen, dat een grote achterstand aan periodieke opleidingen is ontstaan, zoals hierboven beschreven. Het aantal getuigschriften van vakbekwaamheid die nog moeten worden verlengd, is veel hoger dan gebruikelijk, en Zweden verwacht niet dat dit aantal vóór het einde van het jaar weer normaal zal worden. Volgens de lidstaat wordt voor het najaar bovendien een hoge vraag naar periodieke opleidingen verwacht.

| (17) | Volgens Zweden neemt de periodieke opleiding 35 uur in beslag, waarbij de overgrote meerderheid van de bestuurders in Zweden die houder zijn van een getuigschrift van vakbekwaamheid ervoor kiest deze opleiding in vijf verschillende delen op te splitsen. Dit betekent dat een duidelijke meerderheid van de bestuurders wier getuigschrift tot het einde van het jaar moet worden verlengd, reeds 28 uur van de opleiding heeft gevolgd en dat er slechts 7 uur overblijft. Volgens Zweden gaat het meestal om ervaren bestuurders die het grootste deel van hun gereglementeerde opleiding al achter de rug hebben. De gevraagde verlengingen zullen derhalve niet leiden tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het vervoer. |
| --- | --- |

(17)

Volgens Zweden neemt de periodieke opleiding 35 uur in beslag, waarbij de overgrote meerderheid van de bestuurders in Zweden die houder zijn van een getuigschrift van vakbekwaamheid ervoor kiest deze opleiding in vijf verschillende delen op te splitsen. Dit betekent dat een duidelijke meerderheid van de bestuurders wier getuigschrift tot het einde van het jaar moet worden verlengd, reeds 28 uur van de opleiding heeft gevolgd en dat er slechts 7 uur overblijft. Volgens Zweden gaat het meestal om ervaren bestuurders die het grootste deel van hun gereglementeerde opleiding al achter de rug hebben. De gevraagde verlengingen zullen derhalve niet leiden tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het vervoer.

| (18) | Zweden moet derhalve toestemming krijgen om de in artikel 2, lid 1, bedoelde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met zes maanden te verlengen, met het oog op de toepassing van deze bepaling en van artikel 2, leden 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(18)

Zweden moet derhalve toestemming krijgen om de in artikel 2, lid 1, bedoelde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met zes maanden te verlengen, met het oog op de toepassing van deze bepaling en van artikel 2, leden 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267.

| (19) | Zweden moet ook toestemming krijgen om de in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267 bedoelde perioden van 10 maanden met zes maanden te verlengen, voorzover deze verlenging alleen geldt voor de voltooiing van periodieke opleidingen en de certificering daarvan, voor het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95”, en voor het verlengen van kwalificatiekaarten bestuurder die anders zouden verstrijken of zijn verstreken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(19)

Zweden moet ook toestemming krijgen om de in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267 bedoelde perioden van 10 maanden met zes maanden te verlengen, voorzover deze verlenging alleen geldt voor de voltooiing van periodieke opleidingen en de certificering daarvan, voor het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95”, en voor het verlengen van kwalificatiekaarten bestuurder die anders zouden verstrijken of zijn verstreken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (20) | Zweden heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels, |
| --- | --- |

(20)

Zweden heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels,

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

Zweden wordt gemachtigd de volgende in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te verlengen:

| a) | een verlenging met zes maanden van de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met het oog op de toepassing van artikel 2, leden 1 en 3, van die verordening; |
| --- | --- |

a)

een verlenging met zes maanden van de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met het oog op de toepassing van artikel 2, leden 1 en 3, van die verordening;

| b) | een verlenging met zes maanden van de in artikel 2, lid 5, van die verordening gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, en |
| --- | --- |

b)

een verlenging met zes maanden van de in artikel 2, lid 5, van die verordening gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, en

| c) | een verlenging met zes maanden van de in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van die verordening gespecificeerde periode van 10 maanden, die alleen geldt voor de voltooiing van nascholing en de certificering daarvan, voor het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95”, en voor het verlengen van kwalificatiekaarten van bestuurders die anders zouden zijn verstreken of verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

c)

een verlenging met zes maanden van de in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van die verordening gespecificeerde periode van 10 maanden, die alleen geldt voor de voltooiing van nascholing en de certificering daarvan, voor het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95”, en voor het verlengen van kwalificatiekaarten van bestuurders die anders zouden zijn verstreken of verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

Artikel 2

Dit besluit is gericht tot het Koninkrijk Zweden.

Gedaan te Brussel, 30 juni 2021.

Voor de Commissie

Adina-Ioana VĂLEAN

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 60 van 22.2.2021, blz. 1.

1

(2)  Richtlijn 2003/59/EG van het Europees Parlement en de Raad van 15 juli 2003 betreffende de vakbekwaamheid en de opleiding en nascholing van bestuurders van bepaalde voor goederen- en personenvervoer over de weg bestemde voertuigen, tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 3820/85 van de Raad en Richtlijn 91/439/EEG van de Raad en tot intrekking van Richtlijn 76/914/EEG van de Raad (PB L 226 van 10.9.2003, blz. 4).

2

---

| 16.8.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 293/5 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 293/5

---

BESLUIT (EU) 2021/1357 VAN DE COMMISSIE

van 30 juni 2021

waarbij Slovenië wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in artikel 2 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4628)

(slechts de tekst in de Engelse taal is authentiek)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad van 16 februari 2021 tot vaststelling van specifieke en tijdelijke maatregelen naar aanleiding van het voortduren van de COVID-19-crisis in verband met de vernieuwing of verlenging van bepaalde certificaten, getuigschriften en vergunningen, het uitstel van bepaalde periodieke controles en periodieke opleidingen op bepaalde gebieden van de vervoerswetgeving, en de verlenging van bepaalde in Verordening (EU) 2020/698 (1), en met name artikel 2, lid 8, bedoelde perioden.

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 worden de termijnen waarbinnen de houder van een getuigschrift van vakbekwaamheid nascholing moet voltooien en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. Bij artikel 2, lid 3, van die verordening wordt de geldigheid van de op basis van dat getuigschrift aangebrachte geharmoniseerde Uniecode “95” verlengd. |
| --- | --- |

(1)

Bij artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 worden de termijnen waarbinnen de houder van een getuigschrift van vakbekwaamheid nascholing moet voltooien en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. Bij artikel 2, lid 3, van die verordening wordt de geldigheid van de op basis van dat getuigschrift aangebrachte geharmoniseerde Uniecode “95” verlengd.

| (2) | Bij artikel 2, lid 5, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid van de in bijlage II bij Richtlijn 2003/59/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) bedoelde bestuurderskaarten die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. |
| --- | --- |

(2)

Bij artikel 2, lid 5, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid van de in bijlage II bij Richtlijn 2003/59/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) bedoelde bestuurderskaarten die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd.

| (3) | Bij brief van 20 mei 2021 heeft Slovenië een met redenen omkleed verzoek ingediend om bepaalde in artikel 2 van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te mogen verlengen. Slovenië heeft op 21 mei en 7 juni 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek. |
| --- | --- |

(3)

Bij brief van 20 mei 2021 heeft Slovenië een met redenen omkleed verzoek ingediend om bepaalde in artikel 2 van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te mogen verlengen. Slovenië heeft op 21 mei en 7 juni 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek.

| (4) | In zijn met redenen omkleed verzoek vraagt Slovenië toestemming om de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met zes maanden te verlengen, met het oog op die bepaling en artikel 2, lid 3, en om de in artikel 2, lid 5, van die verordening gespecificeerde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met zes maanden te verlengen. |
| --- | --- |

(4)

In zijn met redenen omkleed verzoek vraagt Slovenië toestemming om de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met zes maanden te verlengen, met het oog op die bepaling en artikel 2, lid 3, en om de in artikel 2, lid 5, van die verordening gespecificeerde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met zes maanden te verlengen.

| (5) | Volgens de door Slovenië verstrekte informatie zal het volgen van nascholing of de afgifte van een getuigschrift daarvan, het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95” of de vernieuwing van de bestuurderskwalificatiekaart wellicht ook na 30 juni 2021 onmogelijk blijven als gevolg van maatregelen die het heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen. |
| --- | --- |

(5)

Volgens de door Slovenië verstrekte informatie zal het volgen van nascholing of de afgifte van een getuigschrift daarvan, het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95” of de vernieuwing van de bestuurderskwalificatiekaart wellicht ook na 30 juni 2021 onmogelijk blijven als gevolg van maatregelen die het heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen.

| (6) | Volgens Slovenië moeten de bestuurders fysiek aanwezig zijn bij alle periodieke opleidingen in die lidstaat. Door de COVID-19-pandemie moesten nascholingsactiviteiten echter worden opgeschort of aanzienlijk beperkt, met name ten gevolge van de regels inzake social distancing. |
| --- | --- |

(6)

Volgens Slovenië moeten de bestuurders fysiek aanwezig zijn bij alle periodieke opleidingen in die lidstaat. Door de COVID-19-pandemie moesten nascholingsactiviteiten echter worden opgeschort of aanzienlijk beperkt, met name ten gevolge van de regels inzake social distancing.

| (7) | Op basis van de door Slovenië verstrekte informatie is deze lidstaat van 18 maart tot 17 mei 2020 voor het eerst in lockdown gegaan en van 16 november 2020 tot 14 februari 2021 voor de tweede keer. De derde lockdown duurde van 1 tot 11 april 2021. In totaal bevond deze lidstaat zich dus gedurende meer dan vijf en een halve maand in lockdown ten gevolge van de COVID-19-pandemie. |
| --- | --- |

(7)

Op basis van de door Slovenië verstrekte informatie is deze lidstaat van 18 maart tot 17 mei 2020 voor het eerst in lockdown gegaan en van 16 november 2020 tot 14 februari 2021 voor de tweede keer. De derde lockdown duurde van 1 tot 11 april 2021. In totaal bevond deze lidstaat zich dus gedurende meer dan vijf en een halve maand in lockdown ten gevolge van de COVID-19-pandemie.

| (8) | Volgens Slovenië gingen al deze lockdowns gepaard met een verbod op normale periodieke opleidingen wegens de geldende maatregelen inzake social distancing. Tijdens de derde lockdown, tussen 1 en 11 april 2021, mochten helemaal geen periodieke opleidingen worden gegeven. |
| --- | --- |

(8)

Volgens Slovenië gingen al deze lockdowns gepaard met een verbod op normale periodieke opleidingen wegens de geldende maatregelen inzake social distancing. Tijdens de derde lockdown, tussen 1 en 11 april 2021, mochten helemaal geen periodieke opleidingen worden gegeven.

| (9) | Sinds mei 2021 zijn periodieke opleidingen toegestaan, zij het met een beperking tot maximaal 10 personen per cursus. Slovenië gaat ervan uit dat vervoerders pas eind 2021 hun activiteiten zodanig kunnen organiseren dat alle bestuurders hun periodieke opleidingen tijdig kunnen afronden. |
| --- | --- |

(9)

Sinds mei 2021 zijn periodieke opleidingen toegestaan, zij het met een beperking tot maximaal 10 personen per cursus. Slovenië gaat ervan uit dat vervoerders pas eind 2021 hun activiteiten zodanig kunnen organiseren dat alle bestuurders hun periodieke opleidingen tijdig kunnen afronden.

| (10) | Wegens de lockdowns kon in het recente verleden slechts een beperkt aantal bestuurders een opleiding volgen, in vergelijking met het aantal bestuurders dat dit in dezelfde periode van een normaal jaar zou doen. Die lockdowns en de andere maatregelen die in dat verband werden genomen, hebben tot gevolg gehad dat ongeveer 50 % van de bestuurders geen periodieke opleiding heeft gevolgd; volgens Slovenië daalde het aantal bestuurders dat een periodieke opleiding volgde elke maand dat het land in lockdown was met 8 % in vergelijking met de normale situatie. |
| --- | --- |

(10)

Wegens de lockdowns kon in het recente verleden slechts een beperkt aantal bestuurders een opleiding volgen, in vergelijking met het aantal bestuurders dat dit in dezelfde periode van een normaal jaar zou doen. Die lockdowns en de andere maatregelen die in dat verband werden genomen, hebben tot gevolg gehad dat ongeveer 50 % van de bestuurders geen periodieke opleiding heeft gevolgd; volgens Slovenië daalde het aantal bestuurders dat een periodieke opleiding volgde elke maand dat het land in lockdown was met 8 % in vergelijking met de normale situatie.

| (11) | Slovenië deelde ook mee dat 43 884 bestuurders deelnamen aan 920 periodieke opleidingen in 2019, terwijl in 2020 slechts 19 089 bestuurders deelnamen aan 494 periodieke opleidingen. Slovenië verwacht dan ook dat de vraag groter zal zijn dan de capaciteit van de opleidingsfaciliteiten om periodieke opleidingen te geven. De achterstand in die lidstaat is momenteel aanzienlijk, en omdat de maatregelen inzake social distancing nog steeds van kracht zijn, kan deze achterstand niet snel worden ingehaald. |
| --- | --- |

(11)

Slovenië deelde ook mee dat 43 884 bestuurders deelnamen aan 920 periodieke opleidingen in 2019, terwijl in 2020 slechts 19 089 bestuurders deelnamen aan 494 periodieke opleidingen. Slovenië verwacht dan ook dat de vraag groter zal zijn dan de capaciteit van de opleidingsfaciliteiten om periodieke opleidingen te geven. De achterstand in die lidstaat is momenteel aanzienlijk, en omdat de maatregelen inzake social distancing nog steeds van kracht zijn, kan deze achterstand niet snel worden ingehaald.

| (12) | Volgens de door Slovenië verstrekte informatie hebben de maatregelen die zijn genomen om de verspreiding van COVID-19 in te dammen ook gevolgen voor de verlenging van kwalificatiekaarten bestuurder. Naast de bovengenoemde moeilijkheden bij het volgen van periodieke opleidingen, die volgens Slovenië een voorwaarde zijn voor het verlengen van kwalificatiekaarten bestuurder, verwijst deze lidstaat ook naar de beperking van de capaciteit van de lokale administratieve instanties om deze documenten te verlengen. Volgens Slovenië mag op dit ogenblik slechts een deel van het personeel in de gebouwen van de administratieve instanties werken, en zal deze beperking waarschijnlijk in de nabije toekomst van kracht blijven. |
| --- | --- |

(12)

Volgens de door Slovenië verstrekte informatie hebben de maatregelen die zijn genomen om de verspreiding van COVID-19 in te dammen ook gevolgen voor de verlenging van kwalificatiekaarten bestuurder. Naast de bovengenoemde moeilijkheden bij het volgen van periodieke opleidingen, die volgens Slovenië een voorwaarde zijn voor het verlengen van kwalificatiekaarten bestuurder, verwijst deze lidstaat ook naar de beperking van de capaciteit van de lokale administratieve instanties om deze documenten te verlengen. Volgens Slovenië mag op dit ogenblik slechts een deel van het personeel in de gebouwen van de administratieve instanties werken, en zal deze beperking waarschijnlijk in de nabije toekomst van kracht blijven.

| (13) | Op basis van de door deze lidstaat verstrekte informatie is het waarschijnlijk dat sommige van deze maatregelen in de nabije toekomst van kracht zullen blijven, mogelijk tot eind 2021. Hoewel de huidige pandemische situatie in Slovenië geleidelijk verbetert, zijn er nog steeds ongeveer 300 nieuwe besmettingen per dag, wat gezien de omvang van het land als een aanzienlijk aantal wordt beschouwd. De vaccinatie verloopt ook trager dan verwacht ten gevolge van problemen met de toeleveringsketens. Slovenië verwacht daarom dat maatregelen zoals de beperking van het aantal personen dat binnenshuis mag samenkomen voorlopig zullen blijven bestaan, waardoor minder bestuurders hun periodieke opleidingen zullen kunnen voltooien. |
| --- | --- |

(13)

Op basis van de door deze lidstaat verstrekte informatie is het waarschijnlijk dat sommige van deze maatregelen in de nabije toekomst van kracht zullen blijven, mogelijk tot eind 2021. Hoewel de huidige pandemische situatie in Slovenië geleidelijk verbetert, zijn er nog steeds ongeveer 300 nieuwe besmettingen per dag, wat gezien de omvang van het land als een aanzienlijk aantal wordt beschouwd. De vaccinatie verloopt ook trager dan verwacht ten gevolge van problemen met de toeleveringsketens. Slovenië verwacht daarom dat maatregelen zoals de beperking van het aantal personen dat binnenshuis mag samenkomen voorlopig zullen blijven bestaan, waardoor minder bestuurders hun periodieke opleidingen zullen kunnen voltooien.

| (14) | Volgens Slovenië kan het verzoek om verlenging van de maximaal toegestane perioden met zes maanden worden verklaard door het feit dat er nog steeds een aanzienlijke achterstand is op het gebied van kwalificatiekaarten bestuurder die moeten worden verlengd, ongeveer 50 % meer dan wat normaal zou worden verwacht. Bovendien is er nog steeds geen zekerheid over hoe lang de pandemie nog zal duren en hoe lang de maatregelen inzake social distancing van kracht zullen blijven. |
| --- | --- |

(14)

Volgens Slovenië kan het verzoek om verlenging van de maximaal toegestane perioden met zes maanden worden verklaard door het feit dat er nog steeds een aanzienlijke achterstand is op het gebied van kwalificatiekaarten bestuurder die moeten worden verlengd, ongeveer 50 % meer dan wat normaal zou worden verwacht. Bovendien is er nog steeds geen zekerheid over hoe lang de pandemie nog zal duren en hoe lang de maatregelen inzake social distancing van kracht zullen blijven.

| (15) | Slovenië vraagt alleen een verlenging van de perioden tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, niet van de perioden van 10 maanden als bedoeld in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267. De perioden voor de voltooiing van nascholing en de afgifte van getuigschriften, het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95” en het verlengen van kwalificatiekaarten bestuurder die anders zouden verstrijken in de nieuwe referentieperiode, zullen dus niet met meer dan 10 maanden worden verlengd. De gevraagde verlengingen leiden derhalve niet tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het vervoer. |
| --- | --- |

(15)

Slovenië vraagt alleen een verlenging van de perioden tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, niet van de perioden van 10 maanden als bedoeld in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267. De perioden voor de voltooiing van nascholing en de afgifte van getuigschriften, het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95” en het verlengen van kwalificatiekaarten bestuurder die anders zouden verstrijken in de nieuwe referentieperiode, zullen dus niet met meer dan 10 maanden worden verlengd. De gevraagde verlengingen leiden derhalve niet tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het vervoer.

| (16) | Slovenië moet derhalve toestemming krijgen om de in artikel 2, lid 1, bedoelde periode tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 met zes maanden te verlengen, met het oog op de toepassing van deze bepaling en van artikel 2, leden 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(16)

Slovenië moet derhalve toestemming krijgen om de in artikel 2, lid 1, bedoelde periode tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 met zes maanden te verlengen, met het oog op de toepassing van deze bepaling en van artikel 2, leden 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267.

| (17) | Slovenië heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels, |
| --- | --- |

(17)

Slovenië heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels,

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

Slovenië wordt gemachtigd de volgende in artikel 2, leden 1, 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te verlengen:

| a) | een verlenging met zes maanden van de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met het oog op de toepassing van artikel 2, leden 1 en 3, van die verordening, en |
| --- | --- |

a)

een verlenging met zes maanden van de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met het oog op de toepassing van artikel 2, leden 1 en 3, van die verordening, en

| b) | een verlenging met zes maanden van de in artikel 2, lid 5, van die verordening gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021. |
| --- | --- |

b)

een verlenging met zes maanden van de in artikel 2, lid 5, van die verordening gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021.

Artikel 2

Dit besluit is gericht tot de Republiek Slovenië.

Gedaan te Brussel, 30 juni 2021.

Voor de Commissie

Adina-Ioana VĂLEAN

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 60 van 22.2.2021, blz. 1.

1

(2)  Richtlijn 2003/59/EG van het Europees Parlement en de Raad van 15 juli 2003 betreffende de vakbekwaamheid en de opleiding en nascholing van bestuurders van bepaalde voor goederen- en personenvervoer over de weg bestemde voertuigen, tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 3820/85 van de Raad en Richtlijn 91/439/EEG van de Raad en tot intrekking van Richtlijn 76/914/EEG van de Raad (PB L 226 van 10.9.2003, blz. 4).

2

---

| 16.8.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 293/8 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 293/8

---

BESLUIT (EU) 2021/1358 VAN DE COMMISSIE

van 30 juni 2021

waarbij Slowakije wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in artikel 11 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4629)

(Slechts de tekst in de Engelse taal is authentiek)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad van 16 februari 2021 tot vaststelling van specifieke en tijdelijke maatregelen naar aanleiding van het voortduren van de COVID-19-crisis in verband met de vernieuwing of verlenging van bepaalde certificaten, getuigschriften en vergunningen, het uitstel van bepaalde periodieke controles en periodieke opleidingen op bepaalde gebieden van de vervoerswetgeving, en de verlenging van bepaalde in Verordening (EU) 2020/698 (1), en met name artikel 11, lid 4, bedoelde perioden.

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij artikel 11, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid verlengd van vergunningen van treinbestuurders die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(1)

Bij artikel 11, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid verlengd van vergunningen van treinbestuurders die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (2) | Bij artikel 11, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd waarbinnen houders van een vergunning van treinbestuurder een periodieke controle moeten ondergaan en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Bij artikel 11, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd waarbinnen houders van een vergunning van treinbestuurder een periodieke controle moeten ondergaan en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (3) | Bij brief van 7 mei 2021 heeft Slowakije een met redenen omkleed verzoek ingediend om bepaalde in artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te mogen verlengen. Slowakije heeft op 31 mei 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek. |
| --- | --- |

(3)

Bij brief van 7 mei 2021 heeft Slowakije een met redenen omkleed verzoek ingediend om bepaalde in artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te mogen verlengen. Slowakije heeft op 31 mei 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek.

| (4) | In zijn met redenen omkleed verzoek vraagt Slowakije om de in artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 genoemde perioden van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met vier maanden te verlengen, en om de in artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 genoemde perioden van tien maanden met vier maanden te verlengen. |
| --- | --- |

(4)

In zijn met redenen omkleed verzoek vraagt Slowakije om de in artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 genoemde perioden van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met vier maanden te verlengen, en om de in artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 genoemde perioden van tien maanden met vier maanden te verlengen.

| (5) | Volgens de door Slowakije verstrekte informatie zal de verlenging van vergunningen van treinbestuurders en de uitvoering van periodieke controles van de houders van dergelijke vergunningen waarschijnlijk ook na 30 juni 2021 onmogelijk blijven als gevolg van maatregelen die Slowakije heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of te beperken. |
| --- | --- |

(5)

Volgens de door Slowakije verstrekte informatie zal de verlenging van vergunningen van treinbestuurders en de uitvoering van periodieke controles van de houders van dergelijke vergunningen waarschijnlijk ook na 30 juni 2021 onmogelijk blijven als gevolg van maatregelen die Slowakije heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of te beperken.

| (6) | Om de verspreiding van COVID-19 in te dammen, heeft de regering van Slowakije onder meer bijeenkomsten van meer dan zes mensen verboden, telewerken verplicht en een avondklok ingesteld. Door die maatregelen was het volgens Slowakije tussen januari en april 2021 niet haalbaar de nodige opleidingen te voltooien om de geldigheid van vergunningen van treinbestuurders te verlengen. |
| --- | --- |

(6)

Om de verspreiding van COVID-19 in te dammen, heeft de regering van Slowakije onder meer bijeenkomsten van meer dan zes mensen verboden, telewerken verplicht en een avondklok ingesteld. Door die maatregelen was het volgens Slowakije tussen januari en april 2021 niet haalbaar de nodige opleidingen te voltooien om de geldigheid van vergunningen van treinbestuurders te verlengen.

| (7) | Op basis van de door Slowakije verstrekte informatie mochten tussen 19 april en 15 mei 2021, toen de pandemie langzaam begon te verbeteren, geleidelijk weer periodieke opleidingen worden georganiseerd, zij het met bepaalde beperkingen. Het aantal deelnemers aan de opleidingen werd aanzienlijk beperkt en de opleidingsfaciliteiten vereisten een negatieve COVID-19-test voor het uitvoeren van de controles. |
| --- | --- |

(7)

Op basis van de door Slowakije verstrekte informatie mochten tussen 19 april en 15 mei 2021, toen de pandemie langzaam begon te verbeteren, geleidelijk weer periodieke opleidingen worden georganiseerd, zij het met bepaalde beperkingen. Het aantal deelnemers aan de opleidingen werd aanzienlijk beperkt en de opleidingsfaciliteiten vereisten een negatieve COVID-19-test voor het uitvoeren van de controles.

| (8) | Volgens Slowakije zijn de door de regering opgelegde maatregelen sinds 15 mei 2021 versoepeld en konden onderwijsinstellingen hun opleidingen hervatten. Omdat echter nog steeds een afstand van twee meter tussen de deelnemers moet worden aangehouden, vinden de opleidingen plaats met een beperkt aantal deelnemers. |
| --- | --- |

(8)

Volgens Slowakije zijn de door de regering opgelegde maatregelen sinds 15 mei 2021 versoepeld en konden onderwijsinstellingen hun opleidingen hervatten. Omdat echter nog steeds een afstand van twee meter tussen de deelnemers moet worden aangehouden, vinden de opleidingen plaats met een beperkt aantal deelnemers.

| (9) | Hoewel de periodieke opleidingen volgens de door Slowakije verstrekte informatie zijn hervat, moeten de achterstallige opleidingsactiviteiten in die lidstaat ook worden voltooid voor andere personeelsleden dan treinbestuurders, die als even noodzakelijk worden beschouwd voor de uitvoering en beveiliging van spoorvervoersactiviteiten. Volgens Slowakije zijn de getuigschriften van vakbekwaamheid voor andere personeelsleden dan treinbestuurders eveneens verlengd op basis van de nationale wetgeving. Er moeten derhalve nieuwe opleidingen worden georganiseerd, niet alleen voor treinbestuurders, maar ook voor andere beroepscategorieën. |
| --- | --- |

(9)

Hoewel de periodieke opleidingen volgens de door Slowakije verstrekte informatie zijn hervat, moeten de achterstallige opleidingsactiviteiten in die lidstaat ook worden voltooid voor andere personeelsleden dan treinbestuurders, die als even noodzakelijk worden beschouwd voor de uitvoering en beveiliging van spoorvervoersactiviteiten. Volgens Slowakije zijn de getuigschriften van vakbekwaamheid voor andere personeelsleden dan treinbestuurders eveneens verlengd op basis van de nationale wetgeving. Er moeten derhalve nieuwe opleidingen worden georganiseerd, niet alleen voor treinbestuurders, maar ook voor andere beroepscategorieën.

| (10) | Volgens de door Slowakije verstrekte informatie is er in Slowakije slechts één onderwijsinstelling die periodieke opleiding verstrekt en controles uitvoert van vakmensen op het gebied van het spoorvervoer, waaronder treinbestuurders; twee andere instellingen mogen alleen het technische gedeelte van opleidingen voor treinbestuurders verstrekken. Slowakije schat dat een groot aantal treinbestuurders een examen moet afleggen: in de twee grootste spoorwegondernemingen alleen al moeten minstens 993 personen een periodieke opleiding volgen, en er zijn 43 spoorwegondernemingen die passagiers- en goederenvervoer aanbieden in Slowakije. De lidstaat gaat er dan ook van uit dat de bestaande opleidingsfaciliteiten niet over de capaciteit beschikken om al deze examens te organiseren vóór 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(10)

Volgens de door Slowakije verstrekte informatie is er in Slowakije slechts één onderwijsinstelling die periodieke opleiding verstrekt en controles uitvoert van vakmensen op het gebied van het spoorvervoer, waaronder treinbestuurders; twee andere instellingen mogen alleen het technische gedeelte van opleidingen voor treinbestuurders verstrekken. Slowakije schat dat een groot aantal treinbestuurders een examen moet afleggen: in de twee grootste spoorwegondernemingen alleen al moeten minstens 993 personen een periodieke opleiding volgen, en er zijn 43 spoorwegondernemingen die passagiers- en goederenvervoer aanbieden in Slowakije. De lidstaat gaat er dan ook van uit dat de bestaande opleidingsfaciliteiten niet over de capaciteit beschikken om al deze examens te organiseren vóór 30 juni 2021.

| (11) | Volgens ramingen van Slowakije zal de achterstand bij de uitvoering van periodieke controles van houders van treinbestuurdersvergunningen binnen vier maanden worden weggewerkt. |
| --- | --- |

(11)

Volgens ramingen van Slowakije zal de achterstand bij de uitvoering van periodieke controles van houders van treinbestuurdersvergunningen binnen vier maanden worden weggewerkt.

| (12) | Op basis van de door Slowakije verstrekte informatie heeft de geldigheid van de treinbestuurdersvergunningen en de daarmee verband houdende controles alleen betrekking op treinbestuurders die vele jaren beroepservaring hebben in het besturen van spoorvoertuigen. De gevraagde verlengingen zullen derhalve niet leiden tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het vervoer. |
| --- | --- |

(12)

Op basis van de door Slowakije verstrekte informatie heeft de geldigheid van de treinbestuurdersvergunningen en de daarmee verband houdende controles alleen betrekking op treinbestuurders die vele jaren beroepservaring hebben in het besturen van spoorvoertuigen. De gevraagde verlengingen zullen derhalve niet leiden tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het vervoer.

| (13) | Slowakije moet derhalve toestemming krijgen om de in artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 genoemde perioden van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met vier maanden te verlengen, en om de in artikel 11, leden 1 en 2, van die verordening genoemde perioden van tien maanden met vier maanden te verlengen. |
| --- | --- |

(13)

Slowakije moet derhalve toestemming krijgen om de in artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 genoemde perioden van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met vier maanden te verlengen, en om de in artikel 11, leden 1 en 2, van die verordening genoemde perioden van tien maanden met vier maanden te verlengen.

| (14) | Slowakije heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels, |
| --- | --- |

(14)

Slowakije heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels,

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

Slowakije wordt gemachtigd de volgende in artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te verlengen:

| a) | de termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, als gespecificeerd in artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267, met vier maanden, en |
| --- | --- |

a)

de termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, als gespecificeerd in artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267, met vier maanden, en

| b) | de in artikel 11, leden 1 en 2, van die verordening gespecificeerde termijn van 10 maanden, met vier maanden. |
| --- | --- |

b)

de in artikel 11, leden 1 en 2, van die verordening gespecificeerde termijn van 10 maanden, met vier maanden.

Artikel 2

Dit besluit is gericht tot de Slowaakse Republiek.

Gedaan te Brussel, 30 juni 2021.

Voor de Commissie

Adina-Ioana VĂLEAN

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 60 van 22.2.2021, blz. 1.

1

---

| 16.8.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 293/10 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 293/10

---

BESLUIT (EU) 2021/1359 VAN DE COMMISSIE

van 30 juni 2021

waarbij Duitsland wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in de artikelen 2 en 3 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4638)

(Slechts de tekst in de Duitse taal is authentiek)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad van 16 februari 2021 tot vaststelling van specifieke en tijdelijke maatregelen naar aanleiding van het voortduren van de COVID-19-crisis in verband met de vernieuwing of verlenging van bepaalde certificaten, getuigschriften en vergunningen, het uitstel van bepaalde periodieke controles en periodieke opleidingen op bepaalde gebieden van de vervoerswetgeving, en de verlenging van bepaalde in Verordening (EU) 2020/698 (1), en met name artikel 2, lid 8, en artikel 3, lid 4, bedoelde perioden.

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 worden de termijnen waarbinnen de houder van een getuigschrift van vakbekwaamheid nascholing moet voltooien en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. Bij artikel 2, lid 3, van die verordening wordt de geldigheid van de op basis van dat getuigschrift aangebrachte geharmoniseerde Uniecode “95” verlengd. |
| --- | --- |

(1)

Bij artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 worden de termijnen waarbinnen de houder van een getuigschrift van vakbekwaamheid nascholing moet voltooien en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. Bij artikel 2, lid 3, van die verordening wordt de geldigheid van de op basis van dat getuigschrift aangebrachte geharmoniseerde Uniecode “95” verlengd.

| (2) | Bij artikel 2, lid 5, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid van de in bijlage II bij Richtlijn 2003/59/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) bedoelde kwalificatiekaarten bestuurder die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. |
| --- | --- |

(2)

Bij artikel 2, lid 5, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid van de in bijlage II bij Richtlijn 2003/59/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) bedoelde kwalificatiekaarten bestuurder die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd.

| (3) | Bij artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid van rijbewijzen die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. |
| --- | --- |

(3)

Bij artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid van rijbewijzen die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd.

| (4) | Bij brief van 18 mei 2021 heeft Duitsland een met redenen omkleed verzoek ingediend om bepaalde in de artikelen 2 en 3 van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te mogen verlengen. Duitsland heeft bij brief van 28 mei 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek. |
| --- | --- |

(4)

Bij brief van 18 mei 2021 heeft Duitsland een met redenen omkleed verzoek ingediend om bepaalde in de artikelen 2 en 3 van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te mogen verlengen. Duitsland heeft bij brief van 28 mei 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek.

| (5) | In zijn met redenen omkleed verzoek vraagt Duitsland in de eerste plaats toestemming om de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 bedoelde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met drie maanden te verlengen, met het oog op die bepaling en artikel 2, lid 3; in de tweede plaats toestemming om de in artikel 2, lid 5, van die verordening bedoelde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 te verlengen met drie maanden; en ten slotte toestemming om de in artikel 3, lid 1, van die verordening bedoelde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 te verlengen met drie maanden. |
| --- | --- |

(5)

In zijn met redenen omkleed verzoek vraagt Duitsland in de eerste plaats toestemming om de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 bedoelde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met drie maanden te verlengen, met het oog op die bepaling en artikel 2, lid 3; in de tweede plaats toestemming om de in artikel 2, lid 5, van die verordening bedoelde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 te verlengen met drie maanden; en ten slotte toestemming om de in artikel 3, lid 1, van die verordening bedoelde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 te verlengen met drie maanden.

| (6) | Volgens de door Duitsland verstrekte informatie zal het volgen van nascholing en de afgifte van een certificaten, het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95” of de verlenging van kwalificatiekaarten bestuurder ook na 30 juni 2021 wellicht onmogelijk blijven als gevolg van maatregelen die het heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen. |
| --- | --- |

(6)

Volgens de door Duitsland verstrekte informatie zal het volgen van nascholing en de afgifte van een certificaten, het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95” of de verlenging van kwalificatiekaarten bestuurder ook na 30 juni 2021 wellicht onmogelijk blijven als gevolg van maatregelen die het heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen.

| (7) | Volgens ramingen van Duitsland worden elk jaar ongeveer 300 000 nascholingscursussen gegeven in het kader van de toepasselijke wetgeving inzake de opleiding van beroepschauffeurs. Ten gevolge van de pandemie konden deze cursussen slechts met een zeer beperkt aantal deelnemers plaatsvinden; in sommige gevallen werden de cursussen zelfs niet toegestaan. |
| --- | --- |

(7)

Volgens ramingen van Duitsland worden elk jaar ongeveer 300 000 nascholingscursussen gegeven in het kader van de toepasselijke wetgeving inzake de opleiding van beroepschauffeurs. Ten gevolge van de pandemie konden deze cursussen slechts met een zeer beperkt aantal deelnemers plaatsvinden; in sommige gevallen werden de cursussen zelfs niet toegestaan.

| (8) | Volgens de door Duitsland verstrekte informatie zijn de beperkingen op de opleiding en nascholing van beroepschauffeurs gebaseerd op de coronaverordeningen van elke respectieve deelstaat en op de Duitse wet inzake bescherming tegen infecties (3). Door de voortdurende aanpassing van de regels aan de ontwikkeling van de pandemie was en blijft de situatie in veel deelstaten zeer verschillend. |
| --- | --- |

(8)

Volgens de door Duitsland verstrekte informatie zijn de beperkingen op de opleiding en nascholing van beroepschauffeurs gebaseerd op de coronaverordeningen van elke respectieve deelstaat en op de Duitse wet inzake bescherming tegen infecties (3). Door de voortdurende aanpassing van de regels aan de ontwikkeling van de pandemie was en blijft de situatie in veel deelstaten zeer verschillend.

| (9) | Wegens de hoge besmettingsgraad was een van de maatregelen die in Baden-Württemberg werd toegepast, een algemeen verbod op de organisatie van evenementen. Hoewel nascholingscursussen voor beroepsdoeleinden nu over het algemeen zijn toegestaan in die deelstaat, moet een minimumafstand van 1,5 meter tussen personen worden aangehouden, waardoor het aantal deelnemers aan opleidings- en nascholingscursussen voor de kwalificatie van beroepschauffeurs dienovereenkomstig wordt beperkt. |
| --- | --- |

(9)

Wegens de hoge besmettingsgraad was een van de maatregelen die in Baden-Württemberg werd toegepast, een algemeen verbod op de organisatie van evenementen. Hoewel nascholingscursussen voor beroepsdoeleinden nu over het algemeen zijn toegestaan in die deelstaat, moet een minimumafstand van 1,5 meter tussen personen worden aangehouden, waardoor het aantal deelnemers aan opleidings- en nascholingscursussen voor de kwalificatie van beroepschauffeurs dienovereenkomstig wordt beperkt.

| (10) | In Beieren waren opleidings- en nascholingscursussen voor beroepschauffeurs toegestaan in de periode tussen 11 mei en 30 november 2020, maar slechts met een beperkt aantal deelnemers wegens de afstandsregels. In de periode van 1 december 2020 tot en met 15 december 2020 zijn geen opleidings- of nascholingscursussen georganiseerd. Tussen 16 december 2020 en 6 juni 2021 waren opleidingscursussen voor beroepsdoeleinden verboden in stedelijke en landelijke districten als in een periode van zeven dagen 100 of meer COVID-19-besmettingen werden vastgesteld. Duitsland merkt op dat dit zevendaagse gemiddelde pas in de tweede helft van mei onder de 100 zakte in Beieren, en dat deze drempel in sommige districten nog steeds werd overschreden op 26 mei 2021. |
| --- | --- |

(10)

In Beieren waren opleidings- en nascholingscursussen voor beroepschauffeurs toegestaan in de periode tussen 11 mei en 30 november 2020, maar slechts met een beperkt aantal deelnemers wegens de afstandsregels. In de periode van 1 december 2020 tot en met 15 december 2020 zijn geen opleidings- of nascholingscursussen georganiseerd. Tussen 16 december 2020 en 6 juni 2021 waren opleidingscursussen voor beroepsdoeleinden verboden in stedelijke en landelijke districten als in een periode van zeven dagen 100 of meer COVID-19-besmettingen werden vastgesteld. Duitsland merkt op dat dit zevendaagse gemiddelde pas in de tweede helft van mei onder de 100 zakte in Beieren, en dat deze drempel in sommige districten nog steeds werd overschreden op 26 mei 2021.

| (11) | Volgens de door Duitsland verstrekte informatie mogen in andere deelstaten cursussen alleen worden gegeven met aanzienlijke beperkingen, met name wat de minimumafstand tussen de deelnemers betreft, waardoor de capaciteit van de opleidingscentra sterk beperkt is. Ook waar opleidingen zijn toegestaan, kiezen sommige opleidingscentra er toch voor om uit voorzichtigheid geen cursussen aan te bieden tijdens de pandemie. Dit heeft geleid tot een aanzienlijke achterstand in de opleidingen, die slechts langzaam en geleidelijk kan worden weggewerkt. |
| --- | --- |

(11)

Volgens de door Duitsland verstrekte informatie mogen in andere deelstaten cursussen alleen worden gegeven met aanzienlijke beperkingen, met name wat de minimumafstand tussen de deelnemers betreft, waardoor de capaciteit van de opleidingscentra sterk beperkt is. Ook waar opleidingen zijn toegestaan, kiezen sommige opleidingscentra er toch voor om uit voorzichtigheid geen cursussen aan te bieden tijdens de pandemie. Dit heeft geleid tot een aanzienlijke achterstand in de opleidingen, die slechts langzaam en geleidelijk kan worden weggewerkt.

| (12) | Volgens de informatie die Duitsland heeft ontvangen van de Duitse federatie voor wegvervoer, logistiek en afvalverwijdering (4) hebben dergelijke maatregelen ertoe geleid dat een aanzienlijk aantal nascholingscursussen werd uitgesteld en nu geleidelijk door de opleidingscentra moet worden ingehaald. Volgens informatie van de Duitse vereniging voor wegvervoer (5) is de achterstand in het eerste kwartaal van 2021 alleen al opgelopen tot 5 000 beroepschauffeurs die wachten op nascholingscursussen. In vergelijking met hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar bedroeg het aantal deelnemers slechts ongeveer 60 %. Volgens Duitsland is deze achterstand ondertussen wellicht nog opgelopen omdat de laatste weken strengere lockdownmaatregelen van kracht waren. De autoriteiten van de regio Beieren schatten dat in de komende drie maanden twee keer zoveel cursussen moeten worden aangeboden om aan de vraag te voldoen, hetgeen onwaarschijnlijk lijkt gezien de huidige afstandsregels. |
| --- | --- |

(12)

Volgens de informatie die Duitsland heeft ontvangen van de Duitse federatie voor wegvervoer, logistiek en afvalverwijdering (4) hebben dergelijke maatregelen ertoe geleid dat een aanzienlijk aantal nascholingscursussen werd uitgesteld en nu geleidelijk door de opleidingscentra moet worden ingehaald. Volgens informatie van de Duitse vereniging voor wegvervoer (5) is de achterstand in het eerste kwartaal van 2021 alleen al opgelopen tot 5 000 beroepschauffeurs die wachten op nascholingscursussen. In vergelijking met hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar bedroeg het aantal deelnemers slechts ongeveer 60 %. Volgens Duitsland is deze achterstand ondertussen wellicht nog opgelopen omdat de laatste weken strengere lockdownmaatregelen van kracht waren. De autoriteiten van de regio Beieren schatten dat in de komende drie maanden twee keer zoveel cursussen moeten worden aangeboden om aan de vraag te voldoen, hetgeen onwaarschijnlijk lijkt gezien de huidige afstandsregels.

| (13) | Volgens de door Duitsland verstrekte informatie zal het door de maatregelen die het land heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of in te dammen, ook na 30 juni 2021 wellicht onmogelijk zijn om rijbewijzen te verlengen. |
| --- | --- |

(13)

Volgens de door Duitsland verstrekte informatie zal het door de maatregelen die het land heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of in te dammen, ook na 30 juni 2021 wellicht onmogelijk zijn om rijbewijzen te verlengen.

| (14) | Omdat huisdokters en vanaf 7 juni 2021 waarschijnlijk ook bedrijfsartsen worden ingezet voor de vaccinatiestrategie van de Duitse regering is hun werkdruk zeer hoog en zal deze nog toenemen; Duitsland verwacht dan ook dat deze zomer aanzienlijke problemen zullen ontstaan bij het maken afspraken voor medische onderzoeken die nodig zijn voor de verlenging van rijbewijzen. |
| --- | --- |

(14)

Omdat huisdokters en vanaf 7 juni 2021 waarschijnlijk ook bedrijfsartsen worden ingezet voor de vaccinatiestrategie van de Duitse regering is hun werkdruk zeer hoog en zal deze nog toenemen; Duitsland verwacht dan ook dat deze zomer aanzienlijke problemen zullen ontstaan bij het maken afspraken voor medische onderzoeken die nodig zijn voor de verlenging van rijbewijzen.

| (15) | Duitsland verwacht dat deze problemen vooral vanaf juni 2021 zullen toenemen omdat de huidige prioriteitsregels voor vaccinatie dan worden opgeheven en dit tot een toename van het aantal afspraken voor vaccinatie zal leiden. In juni 2021 alleen al zullen de huisartsenpraktijken en bedrijfsgeneeskundige diensten waarschijnlijk 14 396 850 dosissen van het BioNTech-vaccin ontvangen en toedienen. Daarnaast verwacht Duitsland ook leveringen van AstraZeneca, Johnson & Johnson en Curevac, afhankelijk van het leveringsschema van deze fabrikanten. |
| --- | --- |

(15)

Duitsland verwacht dat deze problemen vooral vanaf juni 2021 zullen toenemen omdat de huidige prioriteitsregels voor vaccinatie dan worden opgeheven en dit tot een toename van het aantal afspraken voor vaccinatie zal leiden. In juni 2021 alleen al zullen de huisartsenpraktijken en bedrijfsgeneeskundige diensten waarschijnlijk 14 396 850 dosissen van het BioNTech-vaccin ontvangen en toedienen. Daarnaast verwacht Duitsland ook leveringen van AstraZeneca, Johnson & Johnson en Curevac, afhankelijk van het leveringsschema van deze fabrikanten.

| (16) | Bovendien verwacht Duitsland dat, wegens het hoge aantal COVID-19-gevallen, de instanties voor de afgifte van rijbewijzen misschien opnieuw zullen moeten sluiten of dat de normale werking niet kan worden gehandhaafd door het hoge aantal besmette personen binnen deze instanties. |
| --- | --- |

(16)

Bovendien verwacht Duitsland dat, wegens het hoge aantal COVID-19-gevallen, de instanties voor de afgifte van rijbewijzen misschien opnieuw zullen moeten sluiten of dat de normale werking niet kan worden gehandhaafd door het hoge aantal besmette personen binnen deze instanties.

| (17) | In Nedersaksen en Noord-Rijnland-Westfalen zijn veel instanties voor de afgifte van rijbewijzen bijvoorbeeld nog steeds gesloten voor het publiek. Persoonlijke bezoeken zijn alleen mogelijk op individuele afspraak en worden beperkt tot zaken waarvoor persoonlijke aanwezigheid strikt noodzakelijk is. In Saksen heeft de beperking van de persoonlijke dienstverlening vanaf het begin van de pandemie de afgifte van rijbewijzen aanzienlijk bemoeilijkt. Volgens Duitsland bestaat de mogelijkheid dat deze en andere instanties voor de afgifte van rijbewijzen in de toekomst opnieuw zullen moeten sluiten. |
| --- | --- |

(17)

In Nedersaksen en Noord-Rijnland-Westfalen zijn veel instanties voor de afgifte van rijbewijzen bijvoorbeeld nog steeds gesloten voor het publiek. Persoonlijke bezoeken zijn alleen mogelijk op individuele afspraak en worden beperkt tot zaken waarvoor persoonlijke aanwezigheid strikt noodzakelijk is. In Saksen heeft de beperking van de persoonlijke dienstverlening vanaf het begin van de pandemie de afgifte van rijbewijzen aanzienlijk bemoeilijkt. Volgens Duitsland bestaat de mogelijkheid dat deze en andere instanties voor de afgifte van rijbewijzen in de toekomst opnieuw zullen moeten sluiten.

| (18) | Volgens de Duitse federale dienst voor gemotoriseerd vervoer (6) waren op 3 mei 2021 in Duitsland 102 426 mensen houder van een rijbewijs van de categorieën C, C1, CE of C1E dat verstrijkt tussen 1 juli 2021 en 30 september 2021, terwijl 10 517 mensen houder waren van een rijbewijs van de categorieën D, D1, DE of D1E dat in diezelfde periode verstrijkt. Het getuigschrift van vakbekwaamheid van 51 799 mensen die houder zijn van een rijbewijs van categorie C, C1, CE of C1E, en 8 331 mensen die houder zijn van een rijbewijs van categorie D, D1, DE of D1E, telkens in combinatie met code 95, verstrijkt eveneens tussen 1 juli 2021 en 30 september 2021. |
| --- | --- |

(18)

Volgens de Duitse federale dienst voor gemotoriseerd vervoer (6) waren op 3 mei 2021 in Duitsland 102 426 mensen houder van een rijbewijs van de categorieën C, C1, CE of C1E dat verstrijkt tussen 1 juli 2021 en 30 september 2021, terwijl 10 517 mensen houder waren van een rijbewijs van de categorieën D, D1, DE of D1E dat in diezelfde periode verstrijkt. Het getuigschrift van vakbekwaamheid van 51 799 mensen die houder zijn van een rijbewijs van categorie C, C1, CE of C1E, en 8 331 mensen die houder zijn van een rijbewijs van categorie D, D1, DE of D1E, telkens in combinatie met code 95, verstrijkt eveneens tussen 1 juli 2021 en 30 september 2021.

| (19) | Volgens Duitsland zijn de rijbewijzen en getuigschriften van vakbekwaamheid die zijn verlengd krachtens Verordening (EU) 2020/698 van het Europees Parlement en de Raad (7) en Verordening (EU) 2021/267, niet in deze cijfers inbegrepen. De instanties voor de afgifte van rijbewijzen zullen dus een aanzienlijk groter aantal aanvragen voor verlenging van rijbewijzen moeten behandelen dan normaal. |
| --- | --- |

(19)

Volgens Duitsland zijn de rijbewijzen en getuigschriften van vakbekwaamheid die zijn verlengd krachtens Verordening (EU) 2020/698 van het Europees Parlement en de Raad (7) en Verordening (EU) 2021/267, niet in deze cijfers inbegrepen. De instanties voor de afgifte van rijbewijzen zullen dus een aanzienlijk groter aantal aanvragen voor verlenging van rijbewijzen moeten behandelen dan normaal.

| (20) | Volgens Duitsland wordt de termijn van drie maanden voor de gevraagde verlengingen geacht beperkt te zijn tot wat nodig is, rekening houdend met de huidige achterstand in nascholingscursussen voor beroepschauffeurs. Duitsland verwacht dat de uitrol van de vaccinatiecampagne zal duren tot 30 september 2021, waarna er meer afspraken kunnen worden gemaakt voor medische onderzoeken om de geschiktheid van bestuurders te beoordelen en er verbetering zal komen in het huidige tekort aan personeel bij de instanties voor de afgifte van rijbewijzen. |
| --- | --- |

(20)

Volgens Duitsland wordt de termijn van drie maanden voor de gevraagde verlengingen geacht beperkt te zijn tot wat nodig is, rekening houdend met de huidige achterstand in nascholingscursussen voor beroepschauffeurs. Duitsland verwacht dat de uitrol van de vaccinatiecampagne zal duren tot 30 september 2021, waarna er meer afspraken kunnen worden gemaakt voor medische onderzoeken om de geschiktheid van bestuurders te beoordelen en er verbetering zal komen in het huidige tekort aan personeel bij de instanties voor de afgifte van rijbewijzen.

| (21) | Het verzoek heeft alleen betrekking op de referentieperiode van 1 juli tot en met 30 september 2021 en geldt dus alleen voor een beperkt aantal rijbewijzen en kwalificaties van beroepschauffeur. Bovendien hebben de personen die baat hebben bij deze verlengde geldigheidsduur reeds een rijbewijs gekregen of minstens één keer nascholing gevolgd, en zijn hun bekwaamheid en vaardigheden dus reeds aangetoond. De gevraagde verlengingen zullen derhalve niet leiden tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het vervoer. |
| --- | --- |

(21)

Het verzoek heeft alleen betrekking op de referentieperiode van 1 juli tot en met 30 september 2021 en geldt dus alleen voor een beperkt aantal rijbewijzen en kwalificaties van beroepschauffeur. Bovendien hebben de personen die baat hebben bij deze verlengde geldigheidsduur reeds een rijbewijs gekregen of minstens één keer nascholing gevolgd, en zijn hun bekwaamheid en vaardigheden dus reeds aangetoond. De gevraagde verlengingen zullen derhalve niet leiden tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het vervoer.

| (22) | Duitsland moet derhalve toestemming krijgen om de in artikel 2, lid 1, bedoelde periode tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 met drie maanden te verlengen, met het oog op de toepassing van deze bepaling en van artikel 2, leden 3 en 5, en artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(22)

Duitsland moet derhalve toestemming krijgen om de in artikel 2, lid 1, bedoelde periode tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 met drie maanden te verlengen, met het oog op de toepassing van deze bepaling en van artikel 2, leden 3 en 5, en artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267.

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

Duitsland wordt gemachtigd de volgende in artikel 2, leden 1, 3 en 5, en artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te verlengen:

| (a) | een verlenging met drie maanden van de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met het oog op de toepassing van artikel 2, leden 1 en 3, van die verordening; |
| --- | --- |

(a)

een verlenging met drie maanden van de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met het oog op de toepassing van artikel 2, leden 1 en 3, van die verordening;

| (b) | een verlenging met drie maanden van de in artikel 2, lid 5, van die verordening gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, en |
| --- | --- |

(b)

een verlenging met drie maanden van de in artikel 2, lid 5, van die verordening gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, en

| (c) | een verlenging met drie maanden van de in artikel 3, lid 1, van die verordening gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(c)

een verlenging met drie maanden van de in artikel 3, lid 1, van die verordening gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021.

Artikel 2

Dit besluit is gericht tot de Bondsrepubliek Duitsland.

Gedaan te Brussel, 30 juni 2021.

Voor de Commissie

Adina-Ioana VĂLEAN

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 60 van 22.2.2021, blz. 1.

1

(2)  Richtlijn 2003/59/EG van het Europees Parlement en de Raad van 15 juli 2003 betreffende de vakbekwaamheid en de opleiding en nascholing van bestuurders van bepaalde voor goederen- en personenvervoer over de weg bestemde voertuigen, tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 3820/85 van de Raad en Richtlijn 91/439/EEG van de Raad en tot intrekking van Richtlijn 76/914/EEG van de Raad (PB L 226 van 10.9.2003, blz. 4).

2

(3)  Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22 april 2021, BGBl. I S. 802.

3

(4)  Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung.

4

(5)  Straßenverkehrsgenossenschaft.

5

(6)  Kraftfahrt-Bundesamts.

6

(7)  Verordening (EU) 2020/698 van het Europees Parlement en de Raad van 25 mei 2020 laying down specific and temporary measures in view of the COVID-19 outbreak concerning the renewal or extension of certain certificates, licences and authorisations and the postponement of certain periodic checks and periodic training in certain areas of transport legislation (PB L 165 van 27.5.2020, blz. 10)

7

---

| 16.8.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 293/14 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 293/14

---

BESLUIT (EU) 2021/1360 VAN DE COMMISSIE

van 30 juni 2021

waarbij Nederland wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in de artikelen 2 en 3 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4640)

(slechts de tekst in de Engelse taal is authentiek)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad van 16 februari 2021 tot vaststelling van specifieke en tijdelijke maatregelen naar aanleiding van het voortduren van de COVID-19-crisis in verband met de vernieuwing of verlenging van bepaalde certificaten, getuigschriften en vergunningen, het uitstel van bepaalde periodieke controles en periodieke opleidingen op bepaalde gebieden van de vervoerswetgeving, en de verlenging van bepaalde in Verordening (EU) 2020/698 (1), en met name artikel 2, lid 8, en artikel 3, lid 4, bedoelde perioden.

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 worden de termijnen waarbinnen de houder van een getuigschrift van vakbekwaamheid nascholing moet voltooien en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. Bij artikel 2, lid 3, van die verordening wordt de geldigheid van de op basis van dat getuigschrift aangebrachte geharmoniseerde Uniecode “95” verlengd. |
| --- | --- |

(1)

Bij artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 worden de termijnen waarbinnen de houder van een getuigschrift van vakbekwaamheid nascholing moet voltooien en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. Bij artikel 2, lid 3, van die verordening wordt de geldigheid van de op basis van dat getuigschrift aangebrachte geharmoniseerde Uniecode “95” verlengd.

| (2) | Bij artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid van rijbewijzen die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. |
| --- | --- |

(2)

Bij artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid van rijbewijzen die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd.

| (3) | Bij brief van 25 mei 2021 heeft Nederland een met redenen omkleed verzoek ingediend om bepaalde in de artikelen 2 en 3 van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te mogen verlengen. Nederland heeft op 7 juni 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek. |
| --- | --- |

(3)

Bij brief van 25 mei 2021 heeft Nederland een met redenen omkleed verzoek ingediend om bepaalde in de artikelen 2 en 3 van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te mogen verlengen. Nederland heeft op 7 juni 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek.

| (4) | In zijn met redenen omkleed verzoek vraagt Nederland toestemming om de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met vier maanden te verlengen, met het oog op die bepaling en artikel 2, lid 3, en om de in artikel 3, lid 1, van die verordening gespecificeerde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met vier maanden te verlengen. |
| --- | --- |

(4)

In zijn met redenen omkleed verzoek vraagt Nederland toestemming om de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met vier maanden te verlengen, met het oog op die bepaling en artikel 2, lid 3, en om de in artikel 3, lid 1, van die verordening gespecificeerde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 met vier maanden te verlengen.

| (5) | Volgens de door Nederland verstrekte informatie zal het volgen van nascholing en de afgifte van een getuigschrift daarvan en het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95” waarschijnlijk ook na 30 juni 2021 onmogelijk blijven als gevolg van maatregelen die Nederland heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of te beperken. |
| --- | --- |

(5)

Volgens de door Nederland verstrekte informatie zal het volgen van nascholing en de afgifte van een getuigschrift daarvan en het aanbrengen van de geharmoniseerde Uniecode “95” waarschijnlijk ook na 30 juni 2021 onmogelijk blijven als gevolg van maatregelen die Nederland heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of te beperken.

| (6) | Volgens Nederland moesten de periodieke opleidingen tussen 15 december 2020 en 16 maart 2021 worden opgeschort ten gevolge van die maatregelen. Hoewel de periodieke opleidingen inmiddels zijn hervat, moeten de deelnemers te allen tijde een onderlinge afstand van 1,5 meter in acht nemen. Particuliere ondernemingen hebben deze maatregelen toegepast aan de hand van een gemeenschappelijk protocol. |
| --- | --- |

(6)

Volgens Nederland moesten de periodieke opleidingen tussen 15 december 2020 en 16 maart 2021 worden opgeschort ten gevolge van die maatregelen. Hoewel de periodieke opleidingen inmiddels zijn hervat, moeten de deelnemers te allen tijde een onderlinge afstand van 1,5 meter in acht nemen. Particuliere ondernemingen hebben deze maatregelen toegepast aan de hand van een gemeenschappelijk protocol.

| (7) | Het belangrijkste gevolg van deze maatregelen voor periodieke opleidingen is dat klassen nu veel kleiner moeten zijn in vergelijking met de normale situatie. Een aanzienlijk deel van de periodieke opleidingen bestaat uit een verplichte praktische cursus, die nu alleen aan kleine groepen kan worden gegeven. Volgens de door Nederland verstrekte informatie wordt de opleidingscapaciteit hierdoor aanzienlijk beperkt en kan een groot aantal vrachtwagenchauffeurs niet tijdig hun periodieke opleidingen voltooien. |
| --- | --- |

(7)

Het belangrijkste gevolg van deze maatregelen voor periodieke opleidingen is dat klassen nu veel kleiner moeten zijn in vergelijking met de normale situatie. Een aanzienlijk deel van de periodieke opleidingen bestaat uit een verplichte praktische cursus, die nu alleen aan kleine groepen kan worden gegeven. Volgens de door Nederland verstrekte informatie wordt de opleidingscapaciteit hierdoor aanzienlijk beperkt en kan een groot aantal vrachtwagenchauffeurs niet tijdig hun periodieke opleidingen voltooien.

| (8) | Volgens Nederland moet dit gemeenschappelijk protocol ook de komende maanden worden toegepast door particuliere ondernemingen; dit betekent dus dat de op de markt beschikbare opleidingscapaciteit in de nabije toekomst aanzienlijk beperkt blijft. |
| --- | --- |

(8)

Volgens Nederland moet dit gemeenschappelijk protocol ook de komende maanden worden toegepast door particuliere ondernemingen; dit betekent dus dat de op de markt beschikbare opleidingscapaciteit in de nabije toekomst aanzienlijk beperkt blijft.

| (9) | Overeenkomstig de door Nederland verstrekte informatie moeten de meeste vrachtwagenchauffeurs in die lidstaat hun rijvaardigheidsbewijs vóór eind 2021 vernieuwen. Op basis van de informatie die is verstrekt door de Nederlandse autoriteit die belast is met de registratie van de opleidingen (het CBR (2)) moeten 150 000 vrachtwagenchauffeurs gemiddeld nog steeds twee cursussen van zeven uur volgen in 2021, wat neerkomt op in totaal 300 000 cursussen die nog vóór het einde van het jaar moeten worden gevolgd. |
| --- | --- |

(9)

Overeenkomstig de door Nederland verstrekte informatie moeten de meeste vrachtwagenchauffeurs in die lidstaat hun rijvaardigheidsbewijs vóór eind 2021 vernieuwen. Op basis van de informatie die is verstrekt door de Nederlandse autoriteit die belast is met de registratie van de opleidingen (het CBR (2)) moeten 150 000 vrachtwagenchauffeurs gemiddeld nog steeds twee cursussen van zeven uur volgen in 2021, wat neerkomt op in totaal 300 000 cursussen die nog vóór het einde van het jaar moeten worden gevolgd.

| (10) | Op basis van de door Nederland verstrekte gegevens heeft voorts ook een groot aantal buschauffeurs aanzienlijke problemen ondervonden om hun opleiding vóór 10 september 2020 te voltooien wegens de lockdown in het voorjaar van 2020. Aangezien het rijvaardigheidsbewijs van deze buschauffeurs werd verlengd op basis van Verordening (EU) 2020/698 van het Europees Parlement en de Raad (3), moeten ze nu op heel korte tijd nog ongeveer 350 000 cursussen volgen. |
| --- | --- |

(10)

Op basis van de door Nederland verstrekte gegevens heeft voorts ook een groot aantal buschauffeurs aanzienlijke problemen ondervonden om hun opleiding vóór 10 september 2020 te voltooien wegens de lockdown in het voorjaar van 2020. Aangezien het rijvaardigheidsbewijs van deze buschauffeurs werd verlengd op basis van Verordening (EU) 2020/698 van het Europees Parlement en de Raad (3), moeten ze nu op heel korte tijd nog ongeveer 350 000 cursussen volgen.

| (11) | Uit de door Nederland verstrekte informatie blijkt bovendien dat het zeer moeilijk is alle periodieke opleidingen ordelijk te hervatten. Het aantal COVID-19-besmettingen blijft hoog in Nederland, de meeste beroepschauffeurs zijn nog niet gevaccineerd. Op basis van de door die lidstaat verstrekte informatie betekent dit dat er nog steeds besmettingen zijn in deze groep van mensen of hun nauwe contacten, waardoor zij ziekteverlof moeten opnemen of in quarantaine moeten gaan. Dit betekent niet alleen dat zij door collega’s moeten worden vervangen, maar ook dat hen minder tijd rest om hun periodieke opleidingen te volgen. Het verleden leert ook dat de beschikbare lesgevers veel opleidingsdagen moeten annuleren, niet alleen wegens het hoge aantal onverwachte annuleringen door chauffeurs, maar ook wegens besmettingen en quarantaines bij de lesgevers zelfs. |
| --- | --- |

(11)

Uit de door Nederland verstrekte informatie blijkt bovendien dat het zeer moeilijk is alle periodieke opleidingen ordelijk te hervatten. Het aantal COVID-19-besmettingen blijft hoog in Nederland, de meeste beroepschauffeurs zijn nog niet gevaccineerd. Op basis van de door die lidstaat verstrekte informatie betekent dit dat er nog steeds besmettingen zijn in deze groep van mensen of hun nauwe contacten, waardoor zij ziekteverlof moeten opnemen of in quarantaine moeten gaan. Dit betekent niet alleen dat zij door collega’s moeten worden vervangen, maar ook dat hen minder tijd rest om hun periodieke opleidingen te volgen. Het verleden leert ook dat de beschikbare lesgevers veel opleidingsdagen moeten annuleren, niet alleen wegens het hoge aantal onverwachte annuleringen door chauffeurs, maar ook wegens besmettingen en quarantaines bij de lesgevers zelfs.

| (12) | Volgens Nederland werkt het nog steeds aan de toepassing van een regeling die periodieke opleidingen voor rijvaardigheidsbewijzen binnen het bedrijf mogelijk maakt, waardoor chauffeurs hun opleidingen binnen hun gebruikelijke “werkbubbel” zouden kunnen volgen. De nodige certificering van deze lesgevers zal naar verwachting echter pas op 1 juli van start gaan. In de daaropvolgende periode zullen naar verwachting veel lesgevers en chauffeurs met vakantie zijn omdat het dan schoolvakantie is in Nederland. |
| --- | --- |

(12)

Volgens Nederland werkt het nog steeds aan de toepassing van een regeling die periodieke opleidingen voor rijvaardigheidsbewijzen binnen het bedrijf mogelijk maakt, waardoor chauffeurs hun opleidingen binnen hun gebruikelijke “werkbubbel” zouden kunnen volgen. De nodige certificering van deze lesgevers zal naar verwachting echter pas op 1 juli van start gaan. In de daaropvolgende periode zullen naar verwachting veel lesgevers en chauffeurs met vakantie zijn omdat het dan schoolvakantie is in Nederland.

| (13) | Volgens de door Nederland verstrekte informatie zal het door de maatregelen die het land heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of in te dammen, ook na 30 juni 2021 wellicht onmogelijk zijn om rijbewijzen te vernieuwen. |
| --- | --- |

(13)

Volgens de door Nederland verstrekte informatie zal het door de maatregelen die het land heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of in te dammen, ook na 30 juni 2021 wellicht onmogelijk zijn om rijbewijzen te vernieuwen.

| (14) | Op basis van de door Nederland verstrekte informatie worden de rijvaardigheidsbewijzen in die lidstaat vermeld op het rijbewijs. Voor de meeste vrachtwagenchauffeurs van wie het rijvaardigheidsbewijs op 10 september 2021 verstrijkt, betekent dit dat ook hun rijbewijs op die datum verstrijkt. |
| --- | --- |

(14)

Op basis van de door Nederland verstrekte informatie worden de rijvaardigheidsbewijzen in die lidstaat vermeld op het rijbewijs. Voor de meeste vrachtwagenchauffeurs van wie het rijvaardigheidsbewijs op 10 september 2021 verstrijkt, betekent dit dat ook hun rijbewijs op die datum verstrijkt.

| (15) | Volgens Nederland is een verlenging van de periode waarin rijbewijzen anders zouden verstrijken vooral noodzakelijk voor personen die een verslag van een medisch specialist nodig hebben om hun rijbewijs te verlengen. Op basis van de door die lidstaat verstrekte gegevens wacht de Nederlandse nationale onderzoeksautoriteit voor 61 687 dossiers nog steeds op medische verslagen van artsen of specialisten. De reden hiervoor is dat een aanzienlijk aantal chauffeurs nog steeds niet tijdig een medische afspraak kan maken door de druk op het gezondheidsstelsel als gevolg van COVID-19. |
| --- | --- |

(15)

Volgens Nederland is een verlenging van de periode waarin rijbewijzen anders zouden verstrijken vooral noodzakelijk voor personen die een verslag van een medisch specialist nodig hebben om hun rijbewijs te verlengen. Op basis van de door die lidstaat verstrekte gegevens wacht de Nederlandse nationale onderzoeksautoriteit voor 61 687 dossiers nog steeds op medische verslagen van artsen of specialisten. De reden hiervoor is dat een aanzienlijk aantal chauffeurs nog steeds niet tijdig een medische afspraak kan maken door de druk op het gezondheidsstelsel als gevolg van COVID-19.

| (16) | Volgens de door Nederland verstrekte informatie zijn de aantallen positieve testresultaten en nieuwe ziekenhuisopnames in die lidstaat gedaald en ligt het tempo van de vaccinatiecampagne nog steeds in de lijn van het Europese gemiddelde. De algemene COVID-19-situatie in Nederland wordt echter nog steeds verontrustend geacht omdat op dit ogenblik 23 van de 25 Nederlandse regio’s zich op het hoogste risiconiveau (zeer ernstig) bevinden. In de andere twee regio’s is het risico één niveau lager (ernstig). De druk op het gezondheidszorgstelsel is dus nog steeds zeer groot. De maatregelen die zijn genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of in te perken, zullen dus waarschijnlijk nog verscheidene maanden van kracht blijven. |
| --- | --- |

(16)

Volgens de door Nederland verstrekte informatie zijn de aantallen positieve testresultaten en nieuwe ziekenhuisopnames in die lidstaat gedaald en ligt het tempo van de vaccinatiecampagne nog steeds in de lijn van het Europese gemiddelde. De algemene COVID-19-situatie in Nederland wordt echter nog steeds verontrustend geacht omdat op dit ogenblik 23 van de 25 Nederlandse regio’s zich op het hoogste risiconiveau (zeer ernstig) bevinden. In de andere twee regio’s is het risico één niveau lager (ernstig). De druk op het gezondheidszorgstelsel is dus nog steeds zeer groot. De maatregelen die zijn genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of in te perken, zullen dus waarschijnlijk nog verscheidene maanden van kracht blijven.

| (17) | Volgens schattingen van Nederland hebben beroepschauffeurs een termijnverlenging van vier maanden nodig om hun opfriscursussen binnen de geldende termijnen uit te voeren en om de achterstand te kunnen wegwerken, teneinde geen grote verstoringen in de vervoerssector te veroorzaken. |
| --- | --- |

(17)

Volgens schattingen van Nederland hebben beroepschauffeurs een termijnverlenging van vier maanden nodig om hun opfriscursussen binnen de geldende termijnen uit te voeren en om de achterstand te kunnen wegwerken, teneinde geen grote verstoringen in de vervoerssector te veroorzaken.

| (18) | Volgens de door Nederland verstrekte informatie hoeven de meeste betrokken chauffeurs alleen opleidingen te voltooien die zij reeds hadden aangevat. De gevraagde verlengingen zullen derhalve niet leiden tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het vervoer. |
| --- | --- |

(18)

Volgens de door Nederland verstrekte informatie hoeven de meeste betrokken chauffeurs alleen opleidingen te voltooien die zij reeds hadden aangevat. De gevraagde verlengingen zullen derhalve niet leiden tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het vervoer.

| (19) | Nederland moet derhalve toestemming krijgen om de in artikel 2, lid 1, bedoelde periode tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 met vier maanden te verlengen, met het oog op de toepassing van deze bepaling en van artikel 2, lid 3, en artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(19)

Nederland moet derhalve toestemming krijgen om de in artikel 2, lid 1, bedoelde periode tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 met vier maanden te verlengen, met het oog op de toepassing van deze bepaling en van artikel 2, lid 3, en artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267.

| (20) | Nederland heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels, |
| --- | --- |

(20)

Nederland heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels,

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

Nederland wordt gemachtigd de volgende in artikel 2, leden 1 en 3, en artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde perioden te verlengen:

| a) | met vier maanden voor de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met het oog op de toepassing van artikel 2, leden 1 en 3, van die verordening; en |
| --- | --- |

a)

met vier maanden voor de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met het oog op de toepassing van artikel 2, leden 1 en 3, van die verordening; en

| b) | met vier maanden voor de in artikel 3, lid 1, van die verordening gespecificeerde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021. |
| --- | --- |

b)

met vier maanden voor de in artikel 3, lid 1, van die verordening gespecificeerde periode van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021.

Artikel 2

Dit besluit is gericht tot het Koninkrijk der Nederlanden.

Gedaan te Brussel, 30 juni 2021.

Voor de Commissie

Adina-Ioana VĂLEAN

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 60 van 22.2.2021, blz. 1.

1

(2)  Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.

2

(3)  Verordening (EU) 2020/698 van het Europees Parlement en de Raad van 25 mei 2020 tot vaststelling van specifieke en tijdelijke maatregelen naar aanleiding van de COVID-19-uitbraak in verband met de vernieuwing of verlenging van bepaalde certificaten, getuigschriften en vergunningen, en het uitstel van bepaalde periodieke controles en periodieke opleidingen op bepaalde gebieden van de vervoerswetgeving (PB L 165 van 27.5.2020, blz. 10).

3

---

| 16.8.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 293/17 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 293/17

---

BESLUIT (EU) 2021/1361 VAN DE COMMISSIE

van 30 juni 2021

waarbij Griekenland wordt gemachtigd een termijn te verlengen die is gespecificeerd in artikel 10 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4650)

(Slechts de tekst in de Engelse taal is authentiek)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad van 16 februari 2021 tot vaststelling van specifieke en tijdelijke maatregelen naar aanleiding van het voortduren van de COVID-19-crisis in verband met de vernieuwing of verlenging van bepaalde certificaten, getuigschriften en vergunningen, het uitstel van bepaalde periodieke controles en periodieke opleidingen op bepaalde gebieden van de vervoerswetgeving, en de verlenging van bepaalde in Verordening (EU) 2020/698 (1), en met name artikel 10, lid 4, bedoelde perioden.

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 worden de termijnen voor de vernieuwing van de in artikel 10, lid 5, van Richtlijn 2004/49/EG (2) bedoelde veiligheidscertificaten die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd. |
| --- | --- |

(1)

Bij artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 worden de termijnen voor de vernieuwing van de in artikel 10, lid 5, van Richtlijn 2004/49/EG (2) bedoelde veiligheidscertificaten die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, verlengd.

| (2) | Bij brief van 26 mei 2021 heeft Griekenland een met redenen omkleed verzoek ingediend om de in artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met een maand te mogen verlengen. Griekenland heeft op 8 en 17 juni 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek. |
| --- | --- |

(2)

Bij brief van 26 mei 2021 heeft Griekenland een met redenen omkleed verzoek ingediend om de in artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met een maand te mogen verlengen. Griekenland heeft op 8 en 17 juni 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek.

| (3) | Volgens de door Griekenland verstrekte informatie zal het door de maatregelen die het land heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of in te dammen, ook na 30 juni 2021 wellicht onmogelijk blijven om de in artikel 10, lid 5, van Richtlijn 2004/49/EG bedoelde veiligheidscertificaten te vernieuwen. |
| --- | --- |

(3)

Volgens de door Griekenland verstrekte informatie zal het door de maatregelen die het land heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of in te dammen, ook na 30 juni 2021 wellicht onmogelijk blijven om de in artikel 10, lid 5, van Richtlijn 2004/49/EG bedoelde veiligheidscertificaten te vernieuwen.

| (4) | Enkele maatregelen die Griekenland op 7 november 2020 heeft genomen, is de verplichting om minstens 50 % te telewerken, maatregelen ter bescherming van kwetsbare groepen en een isolatieverplichting voor personen die ziek waren of contact hadden met bevestigde COVID-19-gevallen. |
| --- | --- |

(4)

Enkele maatregelen die Griekenland op 7 november 2020 heeft genomen, is de verplichting om minstens 50 % te telewerken, maatregelen ter bescherming van kwetsbare groepen en een isolatieverplichting voor personen die ziek waren of contact hadden met bevestigde COVID-19-gevallen.

| (5) | Volgens Griekenland hebben deze maatregelen tot verschillende problemen en vertragingen geleid, met name bij de bevoegde Griekse veiligheidscertificeringsinstantie, waarvan de taken worden uitgevoerd door de regelgevende autoriteit voor de spoorwegen (“RAS”). Deze administratieve autoriteit, die volgens Griekenland reeds onderbezet was ten gevolge van rekruteringsmaatregelen, had aanzienlijk te lijden onder de nationale maatregelen inzake verplicht telewerken, waardoor het personeel slechts beperkte toegang had tot relevante administratieve dossiers en het langer duurde om relevante gevallen administratief te onderzoeken. |
| --- | --- |

(5)

Volgens Griekenland hebben deze maatregelen tot verschillende problemen en vertragingen geleid, met name bij de bevoegde Griekse veiligheidscertificeringsinstantie, waarvan de taken worden uitgevoerd door de regelgevende autoriteit voor de spoorwegen (“RAS”). Deze administratieve autoriteit, die volgens Griekenland reeds onderbezet was ten gevolge van rekruteringsmaatregelen, had aanzienlijk te lijden onder de nationale maatregelen inzake verplicht telewerken, waardoor het personeel slechts beperkte toegang had tot relevante administratieve dossiers en het langer duurde om relevante gevallen administratief te onderzoeken.

| (6) | Voor de vernieuwing van een uniek veiligheidscertificaat moet de veiligheidscertificeringsinstantie bovendien inspecties ter plaatse uitvoeren om te waarborgen dat de door de spoorwegonderneming voorgestelde procedures doeltreffend zijn en dat de aan die spoorwegneming voorgestelde wijzigingen worden beoordeeld. Door de bovengenoemde maatregelen om de verspreiding van COVID-19 in te dammen is het moeilijk om die inspecties ter plaatse uit te voeren. |
| --- | --- |

(6)

Voor de vernieuwing van een uniek veiligheidscertificaat moet de veiligheidscertificeringsinstantie bovendien inspecties ter plaatse uitvoeren om te waarborgen dat de door de spoorwegonderneming voorgestelde procedures doeltreffend zijn en dat de aan die spoorwegneming voorgestelde wijzigingen worden beoordeeld. Door de bovengenoemde maatregelen om de verspreiding van COVID-19 in te dammen is het moeilijk om die inspecties ter plaatse uit te voeren.

| (7) | Bovendien werd het verzoek om verlenging van één specifiek veiligheidscertificaat, dat momenteel door de veiligheidscertificeringsinstantie wordt geanalyseerd, kort voor de vervaldatum ingediend. Hoewel de bevoegde certificeringsinstantie alles in het werk heeft gesteld om haar verplichtingen binnen de toepasselijke termijnen na te komen, kan die instantie onmogelijk de nodige procedures voor de verlenging van het veiligheidscertificaat uitvoeren vóór de vervaldatum ervan, rekening houdend met de bovengenoemde moeilijkheden die worden veroorzaakt door de maatregelen die zijn genomen om de verspreiding van COVID-19 in te perken. |
| --- | --- |

(7)

Bovendien werd het verzoek om verlenging van één specifiek veiligheidscertificaat, dat momenteel door de veiligheidscertificeringsinstantie wordt geanalyseerd, kort voor de vervaldatum ingediend. Hoewel de bevoegde certificeringsinstantie alles in het werk heeft gesteld om haar verplichtingen binnen de toepasselijke termijnen na te komen, kan die instantie onmogelijk de nodige procedures voor de verlenging van het veiligheidscertificaat uitvoeren vóór de vervaldatum ervan, rekening houdend met de bovengenoemde moeilijkheden die worden veroorzaakt door de maatregelen die zijn genomen om de verspreiding van COVID-19 in te perken.

| (8) | De gevraagde verlenging van de periode met een maand blijft beperkt tot wat nodig is om de veiligheidscertificeringsinstantie in staat te stellen de noodzakelijke administratieve formaliteiten voor de vernieuwing van het desbetreffende certificaat uit te voeren. |
| --- | --- |

(8)

De gevraagde verlenging van de periode met een maand blijft beperkt tot wat nodig is om de veiligheidscertificeringsinstantie in staat te stellen de noodzakelijke administratieve formaliteiten voor de vernieuwing van het desbetreffende certificaat uit te voeren.

| (9) | Volgens de door Griekenland verstrekte informatie blijkt uit de meest recente veiligheidsrapporten van de spoorwegonderneming die om verlenging van het genoemde veiligheidscertificaat heeft gevraagd, dat er geen voorval is geregistreerd voor het gedeelte van de spoorweginfrastructuur waarop die onderneming actief is, behalve een zelfmoordpoging in 2019. Bovendien heeft de veiligheidscertificeringsinstantie geen risico’s of gevallen van niet-naleving geconstateerd tijdens de inspecties en monitoringactiviteiten die sinds de afgifte van het veiligheidscertificaat zijn uitgevoerd. Om deze redenen, en gezien het feit dat Griekenland vraagt om de in artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 vastgestelde periode tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 met slechts één maand te verlengen, zal de gevraagde verlenging niet leiden tot onevenredige risico’s op het gebied van de veiligheid en beveiliging van het vervoer. |
| --- | --- |

(9)

Volgens de door Griekenland verstrekte informatie blijkt uit de meest recente veiligheidsrapporten van de spoorwegonderneming die om verlenging van het genoemde veiligheidscertificaat heeft gevraagd, dat er geen voorval is geregistreerd voor het gedeelte van de spoorweginfrastructuur waarop die onderneming actief is, behalve een zelfmoordpoging in 2019. Bovendien heeft de veiligheidscertificeringsinstantie geen risico’s of gevallen van niet-naleving geconstateerd tijdens de inspecties en monitoringactiviteiten die sinds de afgifte van het veiligheidscertificaat zijn uitgevoerd. Om deze redenen, en gezien het feit dat Griekenland vraagt om de in artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 vastgestelde periode tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 met slechts één maand te verlengen, zal de gevraagde verlenging niet leiden tot onevenredige risico’s op het gebied van de veiligheid en beveiliging van het vervoer.

| (10) | Griekenland moet derhalve worden gemachtigd de in artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met een maand te verlengen. |
| --- | --- |

(10)

Griekenland moet derhalve worden gemachtigd de in artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met een maand te verlengen.

| (11) | Griekenland heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels, |
| --- | --- |

(11)

Griekenland heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels,

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

Griekenland wordt gemachtigd de termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, als gespecificeerd in artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267, met een maand te verlengen.

Artikel 2

Dit besluit is gericht tot de Helleense Republiek.

Gedaan te Brussel, 30 juni 2021.

Voor de Commissie

Adina-Ioana VĂLEAN

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 60 van 22.2.2021, blz. 1.

1

(2)  Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2004 inzake de veiligheid op de communautaire spoorwegen en tot wijziging van Richtlijn 95/18/EG van de Raad betreffende de verlening van vergunningen aan spoorwegondernemingen, en van Richtlijn 2001/14/EG van de Raad inzake de toewijzing van spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur alsmede inzake veiligheidscertificering (spoorwegveiligheidsrichtlijn) (PB L 164 van 30.4.2004, blz. 44).

2

---

| 16.8.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 293/19 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 293/19

---

BESLUIT (EU) 2021/1362 VAN DE COMMISSIE

van 30 juni 2021

waarbij Ierland wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in artikel 3 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C (2021) 4736)

(slechts de tekst in de Engelse taal is authentiek)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad van 16 februari 2021 tot vaststelling van specifieke en tijdelijke maatregelen naar aanleiding van het voortduren van de COVID-19-crisis in verband met de vernieuwing of verlenging van bepaalde certificaten, getuigschriften en vergunningen, het uitstel van bepaalde periodieke controles en periodieke opleidingen op bepaalde gebieden van de vervoerswetgeving, en de verlenging van bepaalde in Verordening (EU) 2020/698 (1), en met name artikel 3, lid 4, bedoelde perioden.

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid verlengd van rijbewijzen die, overeenkomstig artikel 7 van Richtlijn 2006/126/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) en punt 3, d), van bijlage I bij die richtlijn, anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(1)

Bij artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 wordt de geldigheid verlengd van rijbewijzen die, overeenkomstig artikel 7 van Richtlijn 2006/126/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) en punt 3, d), van bijlage I bij die richtlijn, anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (2) | Bij brief van 27 mei 2021 heeft Ierland een met redenen omkleed verzoek ingediend om een in artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn te mogen verlengen. Ierland heeft op 4 juni 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek. |
| --- | --- |

(2)

Bij brief van 27 mei 2021 heeft Ierland een met redenen omkleed verzoek ingediend om een in artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn te mogen verlengen. Ierland heeft op 4 juni 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek.

| (3) | In zijn met redenen omkleed verzoek vraagt Ierland toestemming om de in artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met vier maanden te verlengen. |
| --- | --- |

(3)

In zijn met redenen omkleed verzoek vraagt Ierland toestemming om de in artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met vier maanden te verlengen.

| (4) | Volgens de door Ierland verstrekte informatie zal het door de maatregelen die het land heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of in te dammen, ook na 30 juni 2021 wellicht onmogelijk zijn om rijbewijzen te vernieuwen. |
| --- | --- |

(4)

Volgens de door Ierland verstrekte informatie zal het door de maatregelen die het land heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of in te dammen, ook na 30 juni 2021 wellicht onmogelijk zijn om rijbewijzen te vernieuwen.

| (5) | Een van deze maatregelen die volgens Ierland hebben geleid tot een achterstand bij de verlenging van rijbewijzen, was de sluiting van de centra van de National Driving Licence Service (NDLS) tussen 27 maart 2020 en 8 juni 2020. 20 centra werden heropend op 8 juni 2020, 6 op 22 juni 2020 en de resterende 8 op 29 juni 2020. Door de verplichting om twee meter sociale afstand aan te houden was de capaciteit van de NDLS-centra na de heropening echter bijna een derde kleiner. |
| --- | --- |

(5)

Een van deze maatregelen die volgens Ierland hebben geleid tot een achterstand bij de verlenging van rijbewijzen, was de sluiting van de centra van de National Driving Licence Service (NDLS) tussen 27 maart 2020 en 8 juni 2020. 20 centra werden heropend op 8 juni 2020, 6 op 22 juni 2020 en de resterende 8 op 29 juni 2020. Door de verplichting om twee meter sociale afstand aan te houden was de capaciteit van de NDLS-centra na de heropening echter bijna een derde kleiner.

| (6) | Bovendien werden tussen 1 januari 2021 en 17 mei 2021 verdere beperkingen opgelegd aan de dienst rijexamens; in die periode mochten alleen essentiële werknemers persoonlijk bij de NDLS-centra een aanvraag indienen voor de verlenging of afgifte van een rijbewijs of voorlopig rijbewijs. De groep van mensen die niet tot deze categorie behoorden, konden tijdens die periode dus geen aanvraag voor een rijbewijs of een voorlopig rijbewijs indienen. |
| --- | --- |

(6)

Bovendien werden tussen 1 januari 2021 en 17 mei 2021 verdere beperkingen opgelegd aan de dienst rijexamens; in die periode mochten alleen essentiële werknemers persoonlijk bij de NDLS-centra een aanvraag indienen voor de verlenging of afgifte van een rijbewijs of voorlopig rijbewijs. De groep van mensen die niet tot deze categorie behoorden, konden tijdens die periode dus geen aanvraag voor een rijbewijs of een voorlopig rijbewijs indienen.

| (7) | Sinds 18 mei 2021 zijn de NDLS-centra opnieuw open voor alle bestuurders. Door de verplichting om twee meter afstand te houden, is de capaciteit voor de verlenging of afgifte van rijbewijzen of voorlopige rijbewijzen echter nog steeds bijna een derde kleiner. |
| --- | --- |

(7)

Sinds 18 mei 2021 zijn de NDLS-centra opnieuw open voor alle bestuurders. Door de verplichting om twee meter afstand te houden, is de capaciteit voor de verlenging of afgifte van rijbewijzen of voorlopige rijbewijzen echter nog steeds bijna een derde kleiner.

| (8) | De Road Safety Authority (RSA), die de NDLS uitbaat, heeft in november 2020 een verbeterde onlinedienst opgezet om klanten de mogelijkheid te bieden online een rijbewijs aan te vragen. De meerderheid van de rijbewijshouders heeft echter geen gebruik gemaakt van deze onlinedienst omdat ze zich moesten registreren. Daarvoor moesten ze in het bezit zijn van een Public Services Card (PSC), een door de overheid afgegeven kaart voor identiteitsauthenticatie bij het gebruiken van openbare diensten. Van maart tot juli 2020 en van januari tot mei 2021 werkte de dienst die deze kaarten afgeeft met zeer beperkte capaciteit en konden klanten geen kaart krijgen. De vraag naar PSC’s om online een rijbewijs aan te vragen en om toegang te krijgen tot andere overheidsdiensten, is op dit ogenblik zeer groot. Omdat sommige klanten te lang moeten wachten om online een rijbewijs te kunnen aanvragen, zullen zij naar een NDLS-centrum moeten gaan. |
| --- | --- |

(8)

De Road Safety Authority (RSA), die de NDLS uitbaat, heeft in november 2020 een verbeterde onlinedienst opgezet om klanten de mogelijkheid te bieden online een rijbewijs aan te vragen. De meerderheid van de rijbewijshouders heeft echter geen gebruik gemaakt van deze onlinedienst omdat ze zich moesten registreren. Daarvoor moesten ze in het bezit zijn van een Public Services Card (PSC), een door de overheid afgegeven kaart voor identiteitsauthenticatie bij het gebruiken van openbare diensten. Van maart tot juli 2020 en van januari tot mei 2021 werkte de dienst die deze kaarten afgeeft met zeer beperkte capaciteit en konden klanten geen kaart krijgen. De vraag naar PSC’s om online een rijbewijs aan te vragen en om toegang te krijgen tot andere overheidsdiensten, is op dit ogenblik zeer groot. Omdat sommige klanten te lang moeten wachten om online een rijbewijs te kunnen aanvragen, zullen zij naar een NDLS-centrum moeten gaan.

| (9) | Volgens de door Ierland verstrekte informatie staan de theoretische en praktische rijexamens, die waren beperkt, nu weer open voor alle aanvragers. Er is echter een aanzienlijke achterstand ontstaan bij de verlenging van rijbewijzen, nu de bij Verordening (EU) 2021/267 verlengde termijn is afgelopen. |
| --- | --- |

(9)

Volgens de door Ierland verstrekte informatie staan de theoretische en praktische rijexamens, die waren beperkt, nu weer open voor alle aanvragers. Er is echter een aanzienlijke achterstand ontstaan bij de verlenging van rijbewijzen, nu de bij Verordening (EU) 2021/267 verlengde termijn is afgelopen.

| (10) | De centra voor theoretische rijexamens waren gesloten van 1 januari 2021 tot en met 7 juni 2021, waardoor aanvragen voor een eerste voorlopig rijbewijs werden uitgesteld. Op dit ogenblik wachten meer dan 120 000 klanten om hun theoretisch rijexamen af te leggen, waarvan er ongeveer 20 000 in juni aan de beurt zullen komen. De Ierse autoriteiten hebben plannen opgesteld om de capaciteit te verhogen (wanneer de COVID-19-beperkingen dat toelaten), zodat in de drie volgende maanden 50 000 theoretische rijexamens per maand kunnen worden afgelegd. In de pre-COVID-periode werden maandelijks ongeveer 12 000 afspraken voor een theoretisch rijexamen gemaakt. De Ierse autoriteiten verwachten echter dat de extra capaciteit ook zal leiden tot een aanzienlijk extra volume aan klanten die in de komende maanden een aanvraag zullen indienen voor een eerste voorlopig rijbewijs, waardoor de vraag in de NDLS-centra zal stijgen. |
| --- | --- |

(10)

De centra voor theoretische rijexamens waren gesloten van 1 januari 2021 tot en met 7 juni 2021, waardoor aanvragen voor een eerste voorlopig rijbewijs werden uitgesteld. Op dit ogenblik wachten meer dan 120 000 klanten om hun theoretisch rijexamen af te leggen, waarvan er ongeveer 20 000 in juni aan de beurt zullen komen. De Ierse autoriteiten hebben plannen opgesteld om de capaciteit te verhogen (wanneer de COVID-19-beperkingen dat toelaten), zodat in de drie volgende maanden 50 000 theoretische rijexamens per maand kunnen worden afgelegd. In de pre-COVID-periode werden maandelijks ongeveer 12 000 afspraken voor een theoretisch rijexamen gemaakt. De Ierse autoriteiten verwachten echter dat de extra capaciteit ook zal leiden tot een aanzienlijk extra volume aan klanten die in de komende maanden een aanvraag zullen indienen voor een eerste voorlopig rijbewijs, waardoor de vraag in de NDLS-centra zal stijgen.

| (11) | De dienst rijexamens was tussen 1 januari 2021 en 7 juni 2021 alleen open voor essentiële werknemers, waardoor tot 30 000 klanten geen rijexamen konden afleggen. De capaciteit is nu aanzienlijk verhoogd, waardoor de NDLS te maken zal krijgen met extra vraag van klanten die hun rijexamen willen afleggen. |
| --- | --- |

(11)

De dienst rijexamens was tussen 1 januari 2021 en 7 juni 2021 alleen open voor essentiële werknemers, waardoor tot 30 000 klanten geen rijexamen konden afleggen. De capaciteit is nu aanzienlijk verhoogd, waardoor de NDLS te maken zal krijgen met extra vraag van klanten die hun rijexamen willen afleggen.

| (12) | Ten gevolge van de maatregelen die Ierland heeft genomen, wordt verwacht dat er in de komende maanden meer aanvragen voor een eerste voorlopig rijbewijs zullen worden ingediend. Naar verwachting zullen tussen juli 2021 en september 2021 ongeveer 42 000 aanvragen per maand worden gedaan, en in oktober 2021 nog eens 22 000; dit is aanzienlijk meer dan de 22 600 aanvragen die in juni 2021 werden gedaan en de 37 896 voorlopige rijbewijzen die in de volledige periode tussen 1 juni 2018 en 31 oktober 2018 werden afgegeven. |
| --- | --- |

(12)

Ten gevolge van de maatregelen die Ierland heeft genomen, wordt verwacht dat er in de komende maanden meer aanvragen voor een eerste voorlopig rijbewijs zullen worden ingediend. Naar verwachting zullen tussen juli 2021 en september 2021 ongeveer 42 000 aanvragen per maand worden gedaan, en in oktober 2021 nog eens 22 000; dit is aanzienlijk meer dan de 22 600 aanvragen die in juni 2021 werden gedaan en de 37 896 voorlopige rijbewijzen die in de volledige periode tussen 1 juni 2018 en 31 oktober 2018 werden afgegeven.

| (13) | Volgens de door Ierland verstrekte informatie wordt verwacht dat bij de hervatting van de diensten voor de afgifte van rijbewijzen meer voorlopige rijbewijzen, waarbij de aanvrager een theoretisch rijexamen heeft afgelegd, en meer rijbewijzen, waarbij de aanvrager een praktijkexamen heeft afgelegd, zullen moeten worden verwerkt. Naar verwachting zal de vraag 200 % van de normale verwerkingscijfers bedragen, hetgeen de capaciteit van de rijbewijsdienst verder onder druk zal zetten. |
| --- | --- |

(13)

Volgens de door Ierland verstrekte informatie wordt verwacht dat bij de hervatting van de diensten voor de afgifte van rijbewijzen meer voorlopige rijbewijzen, waarbij de aanvrager een theoretisch rijexamen heeft afgelegd, en meer rijbewijzen, waarbij de aanvrager een praktijkexamen heeft afgelegd, zullen moeten worden verwerkt. Naar verwachting zal de vraag 200 % van de normale verwerkingscijfers bedragen, hetgeen de capaciteit van de rijbewijsdienst verder onder druk zal zetten.

| (14) | Volgens de recentste ramingen van Ierland zullen in de periode van juni 2021 tot en met mei 2022 ongeveer 1,1 miljoen aanvragen worden ingediend, terwijl het normale volume in een periode van twaalf maanden iets meer dan 700 000 aanvragen, of minder dan 60 000 per maand, bedraagt. De toename van de totale vraag in 2021-2022 concentreert zich vooral in de periode juni-oktober 2021, waarin voor de meeste maanden meer dan 110 000 aanvragen worden verwacht. De normale verwerkingscapaciteit van de NDLS-centra is beperkt omdat een sociale afstand van 2 meter moet worden aangehouden. |
| --- | --- |

(14)

Volgens de recentste ramingen van Ierland zullen in de periode van juni 2021 tot en met mei 2022 ongeveer 1,1 miljoen aanvragen worden ingediend, terwijl het normale volume in een periode van twaalf maanden iets meer dan 700 000 aanvragen, of minder dan 60 000 per maand, bedraagt. De toename van de totale vraag in 2021-2022 concentreert zich vooral in de periode juni-oktober 2021, waarin voor de meeste maanden meer dan 110 000 aanvragen worden verwacht. De normale verwerkingscapaciteit van de NDLS-centra is beperkt omdat een sociale afstand van 2 meter moet worden aangehouden.

| (15) | Volgens de door Ierland verstrekte informatie wordt de aanvraag tot verlenging van de periode met vier maanden gerechtvaardigd door de aanzienlijke achterstand die de NDLS-centra hebben opgelopen bij de verlenging of afgifte van rijbewijzen. Uit cijfers blijkt dat meer dan 40 % van de voorlopige rijbewijzen die in de tweede helft van 2020 en begin 2021 aan verlenging toe zijn, nog niet zijn verlengd. De Ierse autoriteiten verwachten dat de verlenging tot gevolg zal hebben dat het aantal aanvragen in het laatste kwartaal van 2021 met maximaal 100 000 zal dalen en dat de druk op de rijbewijsdiensten dus zal afnemen. Na de versoepeling van de COVID-19-beperkingen zal de capaciteit van de NDLS-centra voor de verlenging en afgifte van rijbewijzen terug normaal worden. |
| --- | --- |

(15)

Volgens de door Ierland verstrekte informatie wordt de aanvraag tot verlenging van de periode met vier maanden gerechtvaardigd door de aanzienlijke achterstand die de NDLS-centra hebben opgelopen bij de verlenging of afgifte van rijbewijzen. Uit cijfers blijkt dat meer dan 40 % van de voorlopige rijbewijzen die in de tweede helft van 2020 en begin 2021 aan verlenging toe zijn, nog niet zijn verlengd. De Ierse autoriteiten verwachten dat de verlenging tot gevolg zal hebben dat het aantal aanvragen in het laatste kwartaal van 2021 met maximaal 100 000 zal dalen en dat de druk op de rijbewijsdiensten dus zal afnemen. Na de versoepeling van de COVID-19-beperkingen zal de capaciteit van de NDLS-centra voor de verlenging en afgifte van rijbewijzen terug normaal worden.

| (16) | De verlenging wordt gevraagd voor bestuurders wier rijbewijs verstrijkt tussen 1 juli en 31 oktober 2021, een periode waarin de vraag in de NDLS-centra hoog is. De beperkte tijdsspanne zal niet leiden tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging. |
| --- | --- |

(16)

De verlenging wordt gevraagd voor bestuurders wier rijbewijs verstrijkt tussen 1 juli en 31 oktober 2021, een periode waarin de vraag in de NDLS-centra hoog is. De beperkte tijdsspanne zal niet leiden tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging.

| (17) | Ierland moet derhalve worden gemachtigd de in artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met vier maanden te verlengen. |
| --- | --- |

(17)

Ierland moet derhalve worden gemachtigd de in artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, met vier maanden te verlengen.

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

Ierland wordt gemachtigd de termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, als gespecificeerd in artikel 3, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267, met vier maanden te verlengen.

Artikel 2

Dit besluit is gericht tot Ierland.

Gedaan te Brussel, 30 juni 2021.

Voor de Commissie

Adina-Ioana VĂLEAN

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 60 van 22.2.2021, blz. 1.

1

(2)  Richtlijn 2006/126/EG van het Europees Parlement en de Raad van 20 december 2006 betreffende het rijbewijs (PB L 403 van 30.12.2006, blz. 18).

2

---

| 16.8.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 293/22 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 293/22

---

BESLUIT (EU) 2021/1363 VAN DE COMMISSIE

van 8 juli 2021

waarbij Finland wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in de artikelen 2, 16 en 17 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 4976)

(slechts de tekst in de Engelse taal is authentiek)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad van 16 februari 2021 tot vaststelling van specifieke en tijdelijke maatregelen naar aanleiding van de aanhoudende COVID-19-crisis in verband met de vernieuwing of verlenging van bepaalde certificaten, getuigschriften en vergunningen, en het uitstel van bepaalde periodieke controles en periodieke opleidingen op bepaalde gebieden van de vervoerswetgeving, en de verlenging van bepaalde termijnen als bedoeld in Verordening (EU) 2020/698 (1), en met name artikel 2, lid 8, artikel 9, lid 4, artikel 10, lid 4, artikel 11, lid 4, artikel 12, lid 5, artikel 16, lid 4, en artikel 17, lid 4,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd waarbinnen de houder van een getuigschrift van vakbekwaamheid nascholing moet voltooien en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. Bij artikel 2, lid 3, van die verordening is de geldigheid verlengd van de op basis van dat getuigschrift aangebrachte geharmoniseerde Uniecode “95”. |
| --- | --- |

(1)

Bij artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd waarbinnen de houder van een getuigschrift van vakbekwaamheid nascholing moet voltooien en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. Bij artikel 2, lid 3, van die verordening is de geldigheid verlengd van de op basis van dat getuigschrift aangebrachte geharmoniseerde Uniecode “95”.

| (2) | Bij artikel 2, lid 5, van Verordening (EU) 2021/267 is de geldigheid verlengd van de in bijlage II bij Richtlijn 2003/59/EG (2) van het Europees Parlement en de Raad bedoelde kwalificatiekaarten bestuurders die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Bij artikel 2, lid 5, van Verordening (EU) 2021/267 is de geldigheid verlengd van de in bijlage II bij Richtlijn 2003/59/EG (2) van het Europees Parlement en de Raad bedoelde kwalificatiekaarten bestuurders die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (3) | Bij artikel 9, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd voor de vernieuwing van unieke veiligheidscertificaten als bedoeld in artikel 10, lid 13, van Richtlijn (EU) 2016/798 (3) van het Europees Parlement en de Raad die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(3)

Bij artikel 9, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd voor de vernieuwing van unieke veiligheidscertificaten als bedoeld in artikel 10, lid 13, van Richtlijn (EU) 2016/798 (3) van het Europees Parlement en de Raad die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (4) | Bij artikel 9, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 is de geldigheid verlengd van de veiligheidsvergunningen als bedoeld in artikel 12, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/798 die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(4)

Bij artikel 9, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 is de geldigheid verlengd van de veiligheidsvergunningen als bedoeld in artikel 12, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/798 die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (5) | Bij artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd voor de vernieuwing van veiligheidscertificaten als bedoeld in artikel 10, lid 5, van Richtlijn (EU) 2004/49 (4) van het Europees Parlement en de Raad die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(5)

Bij artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd voor de vernieuwing van veiligheidscertificaten als bedoeld in artikel 10, lid 5, van Richtlijn (EU) 2004/49 (4) van het Europees Parlement en de Raad die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (6) | Bij artikel 10, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd voor de vernieuwing van veiligheidscertificaten als bedoeld in artikel 11, lid 2, van Richtlijn 2004/49/EG die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(6)

Bij artikel 10, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd voor de vernieuwing van veiligheidscertificaten als bedoeld in artikel 11, lid 2, van Richtlijn 2004/49/EG die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (7) | Bij artikel 11, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 is de geldigheid verlengd van machinistenvergunningen die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(7)

Bij artikel 11, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 is de geldigheid verlengd van machinistenvergunningen die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (8) | Bij artikel 11, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd waarbinnen houders van een machinistenvergunning een periodieke controle moeten ondergaan en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(8)

Bij artikel 11, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd waarbinnen houders van een machinistenvergunning een periodieke controle moeten ondergaan en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (9) | Bij artikel 12, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd voor het uitvoeren van een regelmatig onderzoek die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(9)

Bij artikel 12, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd voor het uitvoeren van een regelmatig onderzoek die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (10) | Bij artikel 12, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 is de geldigheid verlengd van tijdelijke vergunningen die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(10)

Bij artikel 12, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 is de geldigheid verlengd van tijdelijke vergunningen die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (11) | Bij artikel 16, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd voor het uitvoeren van de periodieke herziening van beoordelingen van de veiligheid van havenfaciliteiten die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(11)

Bij artikel 16, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd voor het uitvoeren van de periodieke herziening van beoordelingen van de veiligheid van havenfaciliteiten die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (12) | Bij artikel 16, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen van 18 maanden verlengd voor de uitvoering van de verschillende soorten oefeningen als bedoeld in bijlage III, deel B, punten 13.7 en 18.6, van Verordening (EG) nr. 725/2004 (5) van het Europees Parlement en de Raad die overeenkomstig die bepalingen anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(12)

Bij artikel 16, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen van 18 maanden verlengd voor de uitvoering van de verschillende soorten oefeningen als bedoeld in bijlage III, deel B, punten 13.7 en 18.6, van Verordening (EG) nr. 725/2004 (5) van het Europees Parlement en de Raad die overeenkomstig die bepalingen anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (13) | Bij artikel 17, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd voor het uitvoeren van de evaluatie van havenveiligheidsbeoordelingen en havenveiligheidsplannen die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(13)

Bij artikel 17, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd voor het uitvoeren van de evaluatie van havenveiligheidsbeoordelingen en havenveiligheidsplannen die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (14) | Bij artikel 17, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen van 18 maanden verlengd voor het voltooien van de opleidingsoefeningen die overeenkomstig die bijlage anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(14)

Bij artikel 17, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen van 18 maanden verlengd voor het voltooien van de opleidingsoefeningen die overeenkomstig die bijlage anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (15) | Bij brief van 27 mei 2021 heeft Finland een met redenen omkleed verzoek ingediend om te worden gemachtigd bepaalde termijnen als bedoeld in artikel 2, leden 1, 3 en 5, artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, artikel 12, leden 1 en 2, artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 te verlengen. Finland heeft op 1, 7, 10 en 14 juni 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek. |
| --- | --- |

(15)

Bij brief van 27 mei 2021 heeft Finland een met redenen omkleed verzoek ingediend om te worden gemachtigd bepaalde termijnen als bedoeld in artikel 2, leden 1, 3 en 5, artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, artikel 12, leden 1 en 2, artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 te verlengen. Finland heeft op 1, 7, 10 en 14 juni 2021 aanvullende informatie verstrekt ter ondersteuning van zijn verzoek.

| (16) | Met zijn met redenen omkleed verzoek verzoekt Finland ten eerste om een verlenging met vier maanden van de termijnen van 1 september 2020 en 30 juni 2021 als bedoeld in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267, voor de toepassing van die bepaling en van artikel 2, leden 3 en 5, artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, artikel 12, leden 1 en 2, artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van die verordening, en ten tweede om een verlenging met vier maanden van de in artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van die verordening genoemde termijn van 30 september 2021. |
| --- | --- |

(16)

Met zijn met redenen omkleed verzoek verzoekt Finland ten eerste om een verlenging met vier maanden van de termijnen van 1 september 2020 en 30 juni 2021 als bedoeld in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267, voor de toepassing van die bepaling en van artikel 2, leden 3 en 5, artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, artikel 12, leden 1 en 2, artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van die verordening, en ten tweede om een verlenging met vier maanden van de in artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van die verordening genoemde termijn van 30 september 2021.

| (17) | Volgens de door Finland verstrekte informatie zullen de voltooiing van de nascholing en de certificering daarvan, de toekenning van de geharmoniseerde Uniecode “95” en de vernieuwing van kwalificatiekaarten bestuurders, de vernieuwing van unieke veiligheidscertificaten, de vernieuwing van veiligheidsvergunningen, de verlenging van vergunningen van machinisten die locomotieven en treinen besturen, de relevante periodieke controles, het regelmatig toezicht op spoorwegondernemingen, de verlenging van tijdelijke vergunningen van spoorwegondernemingen, de uitvoering van veiligheidsbeoordelingen van havenfaciliteiten en de evaluatie van havenbeveiliging of havenveiligheidsbeoordelingen in Finland waarschijnlijk tot na 30 juni 2021 onmogelijk blijven door de maatregelen die dat land heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 in te dammen. |
| --- | --- |

(17)

Volgens de door Finland verstrekte informatie zullen de voltooiing van de nascholing en de certificering daarvan, de toekenning van de geharmoniseerde Uniecode “95” en de vernieuwing van kwalificatiekaarten bestuurders, de vernieuwing van unieke veiligheidscertificaten, de vernieuwing van veiligheidsvergunningen, de verlenging van vergunningen van machinisten die locomotieven en treinen besturen, de relevante periodieke controles, het regelmatig toezicht op spoorwegondernemingen, de verlenging van tijdelijke vergunningen van spoorwegondernemingen, de uitvoering van veiligheidsbeoordelingen van havenfaciliteiten en de evaluatie van havenbeveiliging of havenveiligheidsbeoordelingen in Finland waarschijnlijk tot na 30 juni 2021 onmogelijk blijven door de maatregelen die dat land heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 in te dammen.

| (18) | De Finse autoriteiten zijn met name van mening dat de ontwikkeling van de epidemische situatie niet kan worden voorspeld en dat het gevaar bestaat dat de situatie verslechtert. Volgens de lidstaat is de situatie nog steeds instabiel, is de epidemie niet in alle regio's in dezelfde mate onder controle en zijn de besmettingspercentages van COVID-19 de jongste tijd weer gestegen. Als de situatie in Finland plotseling zou verslechteren, kan dit leiden tot problemen bij de vernieuwing of verlenging van bepaalde certificaten, getuigschriften en vergunningen en tot het uitstellen van bepaalde periodieke controles en nascholing. |
| --- | --- |

(18)

De Finse autoriteiten zijn met name van mening dat de ontwikkeling van de epidemische situatie niet kan worden voorspeld en dat het gevaar bestaat dat de situatie verslechtert. Volgens de lidstaat is de situatie nog steeds instabiel, is de epidemie niet in alle regio's in dezelfde mate onder controle en zijn de besmettingspercentages van COVID-19 de jongste tijd weer gestegen. Als de situatie in Finland plotseling zou verslechteren, kan dit leiden tot problemen bij de vernieuwing of verlenging van bepaalde certificaten, getuigschriften en vergunningen en tot het uitstellen van bepaalde periodieke controles en nascholing.

| (19) | Volgens de door Finland verstrekte informatie hebben de maatregelen die Finland met betrekking tot artikel 2 van Verordening (EU) 2021/267 heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of te beperken, tot beperkingen en annuleringen van nascholingscursussen geleid. |
| --- | --- |

(19)

Volgens de door Finland verstrekte informatie hebben de maatregelen die Finland met betrekking tot artikel 2 van Verordening (EU) 2021/267 heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of te beperken, tot beperkingen en annuleringen van nascholingscursussen geleid.

| (20) | Met name de door de Finse autoriteiten opgelegde beperkingen op samenkomsten hadden en hebben nog steeds een impact op de organisatie van nascholing voor buschauffeurs en vrachtwagenchauffeurs. Er wordt nascholing op afstand georganiseerd, waarbij de leerkracht en de deelnemers zich op verschillende locaties bevinden. Door die beperkingen is het nascholingsaanbod echter beperkt gebleven. |
| --- | --- |

(20)

Met name de door de Finse autoriteiten opgelegde beperkingen op samenkomsten hadden en hebben nog steeds een impact op de organisatie van nascholing voor buschauffeurs en vrachtwagenchauffeurs. Er wordt nascholing op afstand georganiseerd, waarbij de leerkracht en de deelnemers zich op verschillende locaties bevinden. Door die beperkingen is het nascholingsaanbod echter beperkt gebleven.

| (21) | Volgens de door Finland verstrekte informatie varieerde het maximumaantal deelnemers aan de opleidingen bovendien, afhankelijk van de COVID-19-situatie, van 6 tot 20 personen, waarbij 6 het momenteel geldende maximumaantal is. Die beperkingen hebben ook bijgedragen tot de beperking van het aantal nascholingen in het recente verleden. Volgens Finland plannen verschillende organisaties en ondernemingen die nascholing voor bus- en vrachtwagenchauffeurs aanbieden geen opleidingen meer in de periode 2020-2021 omdat de kans te groot was dat ze die opleidingen zouden moeten annuleren. Hierdoor is er een achterstand ontstaan bij de te organiseren nascholing. |
| --- | --- |

(21)

Volgens de door Finland verstrekte informatie varieerde het maximumaantal deelnemers aan de opleidingen bovendien, afhankelijk van de COVID-19-situatie, van 6 tot 20 personen, waarbij 6 het momenteel geldende maximumaantal is. Die beperkingen hebben ook bijgedragen tot de beperking van het aantal nascholingen in het recente verleden. Volgens Finland plannen verschillende organisaties en ondernemingen die nascholing voor bus- en vrachtwagenchauffeurs aanbieden geen opleidingen meer in de periode 2020-2021 omdat de kans te groot was dat ze die opleidingen zouden moeten annuleren. Hierdoor is er een achterstand ontstaan bij de te organiseren nascholing.

| (22) | Daarnaast verwacht Finland dat de vraag naar nascholing zal toenemen zodra de beperkingen worden opgeheven; de gevraagde verlenging met vier maanden zou de aanbieders van opleidingen de tijd geven om hun activiteiten aan te passen. Aangezien de COVID-19-situatie langzaam verbetert, zal het vervoersvolume naar verwachting aanzienlijk toenemen, terwijl tegelijkertijd de uitgestelde nascholing moet worden gevolgd. Volgens Finland zullen bedrijven dit moeten coördineren op een manier die de continuïteit en veiligheid van het passagiersvervoer niet in gevaar brengt: dat vergt tijd. |
| --- | --- |

(22)

Daarnaast verwacht Finland dat de vraag naar nascholing zal toenemen zodra de beperkingen worden opgeheven; de gevraagde verlenging met vier maanden zou de aanbieders van opleidingen de tijd geven om hun activiteiten aan te passen. Aangezien de COVID-19-situatie langzaam verbetert, zal het vervoersvolume naar verwachting aanzienlijk toenemen, terwijl tegelijkertijd de uitgestelde nascholing moet worden gevolgd. Volgens Finland zullen bedrijven dit moeten coördineren op een manier die de continuïteit en veiligheid van het passagiersvervoer niet in gevaar brengt: dat vergt tijd.

| (23) | Op basis van de door Finland verstrekte informatie heeft de gevraagde verlenging van de referentieperioden als bedoeld in artikel 2, lid 1, voor de toepassing van die bepaling en van artikel 2, leden 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267 slechts betrekking op een referentieperiode van 1 juli 2021 tot en met 31 oktober 2021, die slechts voor een beperkt aantal beroepschauffeurs geldt. Bovendien hebben de meeste bestuurders die een dergelijke verlengde geldigheidsduur zouden genieten, reeds ten minste één keer nascholing gevolgd, waarbij zij hun bekwaamheid en competenties hebben bewezen. Bovendien heeft de gevraagde verlenging betrekking op een relatief korte periode en heeft ze alleen betrekking op de in Verordening (EU) 2021/267 vastgestelde referentieperiode en niet op de geldigheid van de betrokken documenten. De gevraagde verlengingen zouden derhalve niet tot onevenredige risico’s op het gebied van de veiligheid en beveiliging van het vervoer leiden. |
| --- | --- |

(23)

Op basis van de door Finland verstrekte informatie heeft de gevraagde verlenging van de referentieperioden als bedoeld in artikel 2, lid 1, voor de toepassing van die bepaling en van artikel 2, leden 3 en 5, van Verordening (EU) 2021/267 slechts betrekking op een referentieperiode van 1 juli 2021 tot en met 31 oktober 2021, die slechts voor een beperkt aantal beroepschauffeurs geldt. Bovendien hebben de meeste bestuurders die een dergelijke verlengde geldigheidsduur zouden genieten, reeds ten minste één keer nascholing gevolgd, waarbij zij hun bekwaamheid en competenties hebben bewezen. Bovendien heeft de gevraagde verlenging betrekking op een relatief korte periode en heeft ze alleen betrekking op de in Verordening (EU) 2021/267 vastgestelde referentieperiode en niet op de geldigheid van de betrokken documenten. De gevraagde verlengingen zouden derhalve niet tot onevenredige risico’s op het gebied van de veiligheid en beveiliging van het vervoer leiden.

| (24) | Wat betreft artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267, betreffende maritieme en havenveiligheid, blijkt uit de door Finland verstrekte informatie dat de maatregelen die Finland heeft genomen om de verspreiding van de COVID-19-pandemie te beperken gevolgen hebben gehad voor periodieke evaluaties en opleidingen, hoewel die nog steeds konden plaatsvinden. |
| --- | --- |

(24)

Wat betreft artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267, betreffende maritieme en havenveiligheid, blijkt uit de door Finland verstrekte informatie dat de maatregelen die Finland heeft genomen om de verspreiding van de COVID-19-pandemie te beperken gevolgen hebben gehad voor periodieke evaluaties en opleidingen, hoewel die nog steeds konden plaatsvinden.

| (25) | Uit de door die lidstaat verstrekte informatie blijkt dat de inspecties die niet ter plaatse konden worden verricht op afstand werden uitgevoerd. Sinds het begin van de pandemie hebben de kleinere havens echter een operationele werkwijze ingevoerd waarin alle havenbezoeken worden opgeschort of het aantal deelnemers aan die bezoeken strikt beperkt is tot slechts 1 à 3 bezoekers tegelijk. Om de overdracht van het virus te voorkomen, zijn de grootste goederen- en passagiershavens in Helsinki, Turku en Hamina/Kotka overgeschakeld op een systeem waarin hun personeel in twee ploegen werkt. Dergelijke maatregelen leiden tot duidelijke beperkingen van de toegang tot havens en hebben derhalve een impact op activiteiten zoals de herziening van beoordelingen van de veiligheid van de havenfaciliteiten, van havenveiligheidsbeoordelingen en van havenveiligheidsplannen. |
| --- | --- |

(25)

Uit de door die lidstaat verstrekte informatie blijkt dat de inspecties die niet ter plaatse konden worden verricht op afstand werden uitgevoerd. Sinds het begin van de pandemie hebben de kleinere havens echter een operationele werkwijze ingevoerd waarin alle havenbezoeken worden opgeschort of het aantal deelnemers aan die bezoeken strikt beperkt is tot slechts 1 à 3 bezoekers tegelijk. Om de overdracht van het virus te voorkomen, zijn de grootste goederen- en passagiershavens in Helsinki, Turku en Hamina/Kotka overgeschakeld op een systeem waarin hun personeel in twee ploegen werkt. Dergelijke maatregelen leiden tot duidelijke beperkingen van de toegang tot havens en hebben derhalve een impact op activiteiten zoals de herziening van beoordelingen van de veiligheid van de havenfaciliteiten, van havenveiligheidsbeoordelingen en van havenveiligheidsplannen.

| (26) | Ook volgens de door Finland verstrekte informatie is het voor de goede werking van de havens van cruciaal belang dat het kritiek personeel in de haven niet aan het virus wordt blootgesteld en in quarantaine wordt gehouden. Bepaalde taken vereisen de aanwezigheid op de werkplek en die kan niet worden gewaarborgd als kritiek personeel aan het virus wordt blootgesteld. Maatregelen om de aanwezigheid van kritiek personeel te beperken, zorgen derhalve voor moeilijkheden voor de herziening van beoordelingen van de veiligheid van de havenfaciliteiten, van havenveiligheidsbeoordelingen en van havenveiligheidsplannen. |
| --- | --- |

(26)

Ook volgens de door Finland verstrekte informatie is het voor de goede werking van de havens van cruciaal belang dat het kritiek personeel in de haven niet aan het virus wordt blootgesteld en in quarantaine wordt gehouden. Bepaalde taken vereisen de aanwezigheid op de werkplek en die kan niet worden gewaarborgd als kritiek personeel aan het virus wordt blootgesteld. Maatregelen om de aanwezigheid van kritiek personeel te beperken, zorgen derhalve voor moeilijkheden voor de herziening van beoordelingen van de veiligheid van de havenfaciliteiten, van havenveiligheidsbeoordelingen en van havenveiligheidsplannen.

| (27) | De uitgebreidere halfjaarlijkse oefeningen waaraan verschillende ambtenaren, zoals het Finse Agentschap voor vervoer en communicatie, douane, politie en brandweer en reddingsdiensten, moeten deelnemen, zijn volgens de door de Finse autoriteiten verstrekte informatie opgeschort, mede vanwege de maatregelen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen. Hoewel dergelijke oefeningen online kunnen worden gepland, zou de voorbereiding en uitvoering daarvan in een haven een aanzienlijke risico op blootstelling aan het virus vormen, aangezien bij dergelijke oefeningen veel mensen zijn betrokken. Volgens de lidstaat tellen de ondernemingen die havenactiviteiten verrichten doorgaans een zeer beperkt aantal personeelsleden, ook al vervullen zij een uitgebreid takenpakket. Gemiddeld hebben bedrijven die het hele jaar door havenverkeer verwerken een administratief personeelsbestand van 4 tot 8 personen, en de kleinste bedrijven hebben slechts 1 tot 4 personen in dienst. Daarom is elke werknemer onmisbaar voor de activiteiten. |
| --- | --- |

(27)

De uitgebreidere halfjaarlijkse oefeningen waaraan verschillende ambtenaren, zoals het Finse Agentschap voor vervoer en communicatie, douane, politie en brandweer en reddingsdiensten, moeten deelnemen, zijn volgens de door de Finse autoriteiten verstrekte informatie opgeschort, mede vanwege de maatregelen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen. Hoewel dergelijke oefeningen online kunnen worden gepland, zou de voorbereiding en uitvoering daarvan in een haven een aanzienlijke risico op blootstelling aan het virus vormen, aangezien bij dergelijke oefeningen veel mensen zijn betrokken. Volgens de lidstaat tellen de ondernemingen die havenactiviteiten verrichten doorgaans een zeer beperkt aantal personeelsleden, ook al vervullen zij een uitgebreid takenpakket. Gemiddeld hebben bedrijven die het hele jaar door havenverkeer verwerken een administratief personeelsbestand van 4 tot 8 personen, en de kleinste bedrijven hebben slechts 1 tot 4 personen in dienst. Daarom is elke werknemer onmisbaar voor de activiteiten.

| (28) | De nieuwe exploitatiewijzen die vanwege de COVID-19-pandemie moesten worden ingevoerd, vergden aanzienlijke extra inspanningen; exploitanten moesten richtsnoeren krijgen over de maatregelen die moeten worden genomen als op een vaartuig COVID-19-gevallen worden vermoed of gerapporteerd. Situaties waarin personeel in een haven aan het virus werd blootgesteld en in quarantaine werd geplaatst, hebben ook problemen opgeleverd voor de activiteiten van de bedrijven, aangezien bepaalde taken de aanwezigheid op de werkplek vereisen. |
| --- | --- |

(28)

De nieuwe exploitatiewijzen die vanwege de COVID-19-pandemie moesten worden ingevoerd, vergden aanzienlijke extra inspanningen; exploitanten moesten richtsnoeren krijgen over de maatregelen die moeten worden genomen als op een vaartuig COVID-19-gevallen worden vermoed of gerapporteerd. Situaties waarin personeel in een haven aan het virus werd blootgesteld en in quarantaine werd geplaatst, hebben ook problemen opgeleverd voor de activiteiten van de bedrijven, aangezien bepaalde taken de aanwezigheid op de werkplek vereisen.

| (29) | De Finse autoriteiten schatten dat de situatie als gevolg van de COVID-19-pandemie de volgende vier maanden zal normaliseren, wat een relatief korte periode is. De vaccinatiecampagne vordert gestaag en volgens ramingen van het Finse instituut voor gezondheid en welzijn zal een aanzienlijk deel van de bevolking tegen eind oktober 2021 volledig gevaccineerd zijn. Om deze redenen zijn de Finse autoriteiten van oordeel dat een verlenging met vier maanden gerechtvaardigd is en achten zij een verlenging met een langere periode niet nodig. Bovendien zou deze extra periode bepaalde sectoren de tijd geven om zich te herstellen en op die manier bijdragen aan een terugkeer naar de normale situatie van vóór de pandemie. |
| --- | --- |

(29)

De Finse autoriteiten schatten dat de situatie als gevolg van de COVID-19-pandemie de volgende vier maanden zal normaliseren, wat een relatief korte periode is. De vaccinatiecampagne vordert gestaag en volgens ramingen van het Finse instituut voor gezondheid en welzijn zal een aanzienlijk deel van de bevolking tegen eind oktober 2021 volledig gevaccineerd zijn. Om deze redenen zijn de Finse autoriteiten van oordeel dat een verlenging met vier maanden gerechtvaardigd is en achten zij een verlenging met een langere periode niet nodig. Bovendien zou deze extra periode bepaalde sectoren de tijd geven om zich te herstellen en op die manier bijdragen aan een terugkeer naar de normale situatie van vóór de pandemie.

| (30) | Finland vraagt alleen een verlenging van de perioden tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 en van de toepasselijke termijnen, en niet van de perioden van 10 maanden als bedoeld in artikel 16, lid 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267. Bovendien kunnen veiligheidsoefeningen volgens Finland nog steeds plaatsvinden, zij het op kleinere schaal of online. De gevraagde verlengingen zouden derhalve niet tot onevenredige veiligheidsrisico’s leiden. |
| --- | --- |

(30)

Finland vraagt alleen een verlenging van de perioden tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 en van de toepasselijke termijnen, en niet van de perioden van 10 maanden als bedoeld in artikel 16, lid 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267. Bovendien kunnen veiligheidsoefeningen volgens Finland nog steeds plaatsvinden, zij het op kleinere schaal of online. De gevraagde verlengingen zouden derhalve niet tot onevenredige veiligheidsrisico’s leiden.

| (31) | Finland moet derhalve worden gemachtigd om de perioden van 1 september 2020 tot 30 juni 2021 als gespecificeerd in artikel 2, lid 1, voor de toepassing van die bepaling en van artikel 2, leden 3 en 5, artikel 16, leden 1 en 2, artikel 17, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 te verlengen en om de termijn van 30 september 2021 als gespecifieerd in artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van die verordening met vier maanden te verlengen. |
| --- | --- |

(31)

Finland moet derhalve worden gemachtigd om de perioden van 1 september 2020 tot 30 juni 2021 als gespecificeerd in artikel 2, lid 1, voor de toepassing van die bepaling en van artikel 2, leden 3 en 5, artikel 16, leden 1 en 2, artikel 17, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 te verlengen en om de termijn van 30 september 2021 als gespecifieerd in artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van die verordening met vier maanden te verlengen.

| (32) | Wat artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, en artikel 12, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 betreft, hebben de Finse autoriteiten uitgelegd dat het land weliswaar zeer weinig rechtstreeks internationaal spoorverkeer binnen de EU kent (enkel tussen het Finse Tornio en het Zweedse Haparanda), maar dat het goederenvervoer per spoor tussen Finland en Rusland en van en naar China zeer belangrijk is en dat het spoorverkeer zijn veerkracht heeft aangetoond tijdens de COVID-19-pandemie. Volgens de Finse autoriteiten is het volume van het internationale goederenvervoer per spoor tijdens de pandemie zelfs toegenomen. De verlenging van vergunningen voor spoorwegverkeer wordt daarom door de Finse autoriteiten noodzakelijk geacht. |
| --- | --- |

(32)

Wat artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, en artikel 12, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 betreft, hebben de Finse autoriteiten uitgelegd dat het land weliswaar zeer weinig rechtstreeks internationaal spoorverkeer binnen de EU kent (enkel tussen het Finse Tornio en het Zweedse Haparanda), maar dat het goederenvervoer per spoor tussen Finland en Rusland en van en naar China zeer belangrijk is en dat het spoorverkeer zijn veerkracht heeft aangetoond tijdens de COVID-19-pandemie. Volgens de Finse autoriteiten is het volume van het internationale goederenvervoer per spoor tijdens de pandemie zelfs toegenomen. De verlenging van vergunningen voor spoorwegverkeer wordt daarom door de Finse autoriteiten noodzakelijk geacht.

| (33) | In de door de Finse autoriteiten verstrekte informatie voeren zij aan dat de veiligheidsvergunningen moeten worden verlengd omdat dit aantal vergunningen het hoogst is en er ook periodieke controles nodig zijn. |
| --- | --- |

(33)

In de door de Finse autoriteiten verstrekte informatie voeren zij aan dat de veiligheidsvergunningen moeten worden verlengd omdat dit aantal vergunningen het hoogst is en er ook periodieke controles nodig zijn.

| (34) | De Finse autoriteiten hebben de Commissie ook meegedeeld dat een specifieke spoorwegonderneming een exploitatiemodel heeft aangenomen waardoor het ook in uitzonderlijke omstandigheden mogelijk is om periodieke controles in verband met bevoegdheidsbewijzen in de planning op te nemen. De lidstaat heeft ook verduidelijkt dat tussen 1 juli 2021 en 31 oktober 2021 waarschijnlijk slechts een zeer beperkt aantal certificaten en vergunningen zal moeten worden vernieuwd of aangevraagd. |
| --- | --- |

(34)

De Finse autoriteiten hebben de Commissie ook meegedeeld dat een specifieke spoorwegonderneming een exploitatiemodel heeft aangenomen waardoor het ook in uitzonderlijke omstandigheden mogelijk is om periodieke controles in verband met bevoegdheidsbewijzen in de planning op te nemen. De lidstaat heeft ook verduidelijkt dat tussen 1 juli 2021 en 31 oktober 2021 waarschijnlijk slechts een zeer beperkt aantal certificaten en vergunningen zal moeten worden vernieuwd of aangevraagd.

| (35) | Ondanks verschillende verzoeken om specifieke informatie en aanvullende verduidelijking in verband met de noodzaak om de termijnen tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 als gespecificeerd in artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, en artikel 12, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267, met vier maanden te verlengen, heeft de Commissie niet de nodige informatie ontvangen om het met redenen omklede verzoek van de Finse autoriteiten overeenkomstig artikel 9, lid 4, artikel 10, lid 4, artikel 11, lid 4, en artikel 12, lid 5, van die verordening te kunnen beoordelen. |
| --- | --- |

(35)

Ondanks verschillende verzoeken om specifieke informatie en aanvullende verduidelijking in verband met de noodzaak om de termijnen tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021 als gespecificeerd in artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, en artikel 12, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267, met vier maanden te verlengen, heeft de Commissie niet de nodige informatie ontvangen om het met redenen omklede verzoek van de Finse autoriteiten overeenkomstig artikel 9, lid 4, artikel 10, lid 4, artikel 11, lid 4, en artikel 12, lid 5, van die verordening te kunnen beoordelen.

| (36) | De Commissie is van oordeel dat Finland geen specifieke informatie heeft verstrekt over de redenen waarom de vernieuwing van de unieke veiligheidscertificaten als bedoeld in artikel 9, leden 1 en 2, de vernieuwing van de veiligheidscertificaten of veiligheidsvergunningen als bedoeld in artikel 10, leden 1 en 2, de vernieuwing van de vergunningen of de organisatie van periodieke controles als bedoeld in artikel 11, leden 1 en 2, de regelmatige onderzoeken, de opheffing van de schorsing van vergunningen of de afgifte van nieuwe vergunningen na de eerdere intrekking van een vergunning als bedoeld in artikel 12, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 wellicht tot na 30 juni 2021 onmogelijk zal blijven door de maatregelen die Finland heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of te verspreiden. De lidstaat heeft evenmin informatie verstrekt over de redenen waarom de gevraagde verlengingen niet tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het spoorvervoer zouden leiden. |
| --- | --- |

(36)

De Commissie is van oordeel dat Finland geen specifieke informatie heeft verstrekt over de redenen waarom de vernieuwing van de unieke veiligheidscertificaten als bedoeld in artikel 9, leden 1 en 2, de vernieuwing van de veiligheidscertificaten of veiligheidsvergunningen als bedoeld in artikel 10, leden 1 en 2, de vernieuwing van de vergunningen of de organisatie van periodieke controles als bedoeld in artikel 11, leden 1 en 2, de regelmatige onderzoeken, de opheffing van de schorsing van vergunningen of de afgifte van nieuwe vergunningen na de eerdere intrekking van een vergunning als bedoeld in artikel 12, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 wellicht tot na 30 juni 2021 onmogelijk zal blijven door de maatregelen die Finland heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of te verspreiden. De lidstaat heeft evenmin informatie verstrekt over de redenen waarom de gevraagde verlengingen niet tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het spoorvervoer zouden leiden.

| (37) | Hoewel Finland bepaalde informatie heeft verstrekt over de maatregelen die zijn genomen om de verspreiding van de pandemie te beperken en die gevolgen kunnen hebben voor de vervoerssector als geheel, heeft de lidstaat geen informatie verstrekt over de specifieke impact van die maatregelen op de verlenging van vergunningen of de uitvoering van de activiteiten als bedoeld in artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, en artikel 12, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267. Finland heeft met name geen specifieke informatie verstrekt over de maatregelen die een impact hebben op de vernieuwing van machinistenvergunningen of op de bepalingen inzake spoorwegveiligheid. Bovendien heeft de Commissie geen specifieke informatie ontvangen over de noodzaak om de in artikel 12 van Verordening (EU) 2021/267 bedoelde termijn te verlengen. |
| --- | --- |

(37)

Hoewel Finland bepaalde informatie heeft verstrekt over de maatregelen die zijn genomen om de verspreiding van de pandemie te beperken en die gevolgen kunnen hebben voor de vervoerssector als geheel, heeft de lidstaat geen informatie verstrekt over de specifieke impact van die maatregelen op de verlenging van vergunningen of de uitvoering van de activiteiten als bedoeld in artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, en artikel 12, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267. Finland heeft met name geen specifieke informatie verstrekt over de maatregelen die een impact hebben op de vernieuwing van machinistenvergunningen of op de bepalingen inzake spoorwegveiligheid. Bovendien heeft de Commissie geen specifieke informatie ontvangen over de noodzaak om de in artikel 12 van Verordening (EU) 2021/267 bedoelde termijn te verlengen.

| (38) | De Commissie kan niet vaststellen dat aan de in die bepalingen vastgestelde eisen is voldaan of dat de gevraagde verlengingen niet tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het spoorvervoer leiden. Finland mag derhalve niet worden gemachtigd de termijnen van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 als gespecificeerd in artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, en artikel 12, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 te verlengen. |
| --- | --- |

(38)

De Commissie kan niet vaststellen dat aan de in die bepalingen vastgestelde eisen is voldaan of dat de gevraagde verlengingen niet tot onevenredige risico’s voor de veiligheid en beveiliging van het spoorvervoer leiden. Finland mag derhalve niet worden gemachtigd de termijnen van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 als gespecificeerd in artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, en artikel 12, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 te verlengen.

| (39) | Finland heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels, |
| --- | --- |

(39)

Finland heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels,

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

Finland wordt gemachtigd de volgende verlengingen toe te passen:

| a) | een verlenging met vier maanden van de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, voor de toepassing van artikel 2, leden 1 en 3, van die verordening; |
| --- | --- |

a)

een verlenging met vier maanden van de in artikel 2, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021, voor de toepassing van artikel 2, leden 1 en 3, van die verordening;

| b) | een verlenging met vier maanden van de in artikel 2, lid 5, artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2 van die verordening gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021; |
| --- | --- |

b)

een verlenging met vier maanden van de in artikel 2, lid 5, artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2 van die verordening gespecificeerde termijn van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021;

| c) | een verlenging tot en met 31 januari 2022 van de in artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van die verordening vastgestelde termijn van 30 september 2021. |
| --- | --- |

c)

een verlenging tot en met 31 januari 2022 van de in artikel 16, leden 1 en 2, en artikel 17, leden 1 en 2, van die verordening vastgestelde termijn van 30 september 2021.

Artikel 2

Finland wordt niet gemachtigd de termijnen van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 als gespecificeerd in artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, artikel 11, leden 1 en 2, en artikel 12, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 met vier maanden te verlengen.

Artikel 3

Dit besluit is gericht tot de Republiek Finland.

Gedaan te Brussel, 8 juli 2021.

Voor de Commissie

Adina-Ioana VĂLEAN

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 60 van 22.2.2021, blz. 1.

1

(2)  Richtlijn 2003/59/EG van het Europees Parlement en de Raad van 15 juli 2003 betreffende de vakbekwaamheid en de opleiding en nascholing van bestuurders van bepaalde voor goederen- en personenvervoer over de weg bestemde voertuigen, tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 3820/85 van de Raad en Richtlijn 91/439/EEG van de Raad en tot intrekking van Richtlijn 76/914/EEG van de Raad (PB L 226 van 10.9.2003, blz. 4).

2

(3)  Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102).

3

(4)  Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2004 inzake de veiligheid op de communautaire spoorwegen en tot wijziging van Richtlijn 95/18/EG van de Raad betreffende de verlening van vergunningen aan spoorwegondernemingen, en van Richtlijn 2001/14/EG van de Raad inzake de toewijzing van spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur alsmede inzake veiligheidscertificering (spoorwegveiligheidsrichtlijn) (PB L 164 van 30.4.2004, blz. 44).

4

(5)  Verordening (EG) nr. 725/2004 van het Europees Parlement en de Raad van 31 maart 2004 betreffende de verbetering van de beveiliging van schepen en havenfaciliteiten (PB L 129 van 29.4.2004, blz. 6).

5

---

| 16.8.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 293/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 293/28

---

BESLUIT (EU) 2021/1364 VAN DE COMMISSIE

van 9 juli 2021

waarbij Polen wordt gemachtigd bepaalde termijnen te verlengen die zijn gespecificeerd in de artikelen 9, 10 en 11 van Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 5030)

(slechts de tekst in de Engelse taal is authentiek)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EU) 2021/267 van het Europees Parlement en de Raad van 16 februari 2021 tot vaststelling van specifieke en tijdelijke maatregelen naar aanleiding van het voortduren van de COVID-19-crisis in verband met de vernieuwing of verlenging van bepaalde certificaten, getuigschriften en vergunningen, het uitstel van bepaalde periodieke controles en periodieke opleidingen op bepaalde gebieden van de vervoerswetgeving, en de verlenging van bepaalde in Verordening (EU) 2020/698 bedoelde perioden (1), en met name artikel 9, lid 4, artikel 10, lid 4, en artikel 11, lid 4,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij artikel 9, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 is de termijn verlengd voor de vernieuwing van unieke veiligheidscertificaten als bedoeld in artikel 10, lid 13, van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (2) die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(1)

Bij artikel 9, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 is de termijn verlengd voor de vernieuwing van unieke veiligheidscertificaten als bedoeld in artikel 10, lid 13, van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (2) die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (2) | Bij artikel 9, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 is de geldigheid verlengd van de veiligheidsvergunningen als bedoeld in artikel 12, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/798 die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Bij artikel 9, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 is de geldigheid verlengd van de veiligheidsvergunningen als bedoeld in artikel 12, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/798 die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (3) | Bij artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 is de termijn verlengd voor de vernieuwing van veiligheidscertificaten als bedoeld in artikel 10, lid 5, van Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (3) die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(3)

Bij artikel 10, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 is de termijn verlengd voor de vernieuwing van veiligheidscertificaten als bedoeld in artikel 10, lid 5, van Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (3) die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (4) | Bij artikel 10, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 is de termijn verlengd voor de vernieuwing van veiligheidsvergunningen als bedoeld in artikel 11, lid 2, van Richtlijn 2004/49/EG die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(4)

Bij artikel 10, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 is de termijn verlengd voor de vernieuwing van veiligheidsvergunningen als bedoeld in artikel 11, lid 2, van Richtlijn 2004/49/EG die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (5) | Bij artikel 11, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 is de geldigheid verlengd van machinistenvergunningen die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(5)

Bij artikel 11, lid 1, van Verordening (EU) 2021/267 is de geldigheid verlengd van machinistenvergunningen die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (6) | Bij artikel 11, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd waarbinnen houders van een machinistenvergunning een periodieke controle moeten ondergaan en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(6)

Bij artikel 11, lid 2, van Verordening (EU) 2021/267 zijn de termijnen verlengd waarbinnen houders van een machinistenvergunning een periodieke controle moeten ondergaan en die anders zouden zijn verstreken of zouden verstrijken tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021.

| (7) | Bij brief van 31 mei 2021 heeft Polen een met redenen omkleed verzoek ingediend om bepaalde in de artikelen 9, 10 en 11 van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te mogen verlengen. Polen heeft op 4, 11, 16, 21 en 23 juni 2021 aanvullende informatie verstrekt om zijn verzoek te staven. |
| --- | --- |

(7)

Bij brief van 31 mei 2021 heeft Polen een met redenen omkleed verzoek ingediend om bepaalde in de artikelen 9, 10 en 11 van Verordening (EU) 2021/267 gespecificeerde termijnen te mogen verlengen. Polen heeft op 4, 11, 16, 21 en 23 juni 2021 aanvullende informatie verstrekt om zijn verzoek te staven.

| (8) | Middels een met redenen omkleed verzoek heeft Polen toestemming gevraagd om de termijnen van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 als gespecificeerd in artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, en artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267, met zes maanden te verlengen. |
| --- | --- |

(8)

Middels een met redenen omkleed verzoek heeft Polen toestemming gevraagd om de termijnen van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 als gespecificeerd in artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, en artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267, met zes maanden te verlengen.

| (9) | Volgens de door Polen verstrekte informatie zullen de vernieuwing van unieke veiligheidscertificaten, veiligheidsvergunningen en vergunningen van machinisten die locomotieven en treinen besturen, alsmede de periodieke controles waarschijnlijk tot na 30 juni 2021 onmogelijk blijven door de maatregelen die Polen heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of te beperken. |
| --- | --- |

(9)

Volgens de door Polen verstrekte informatie zullen de vernieuwing van unieke veiligheidscertificaten, veiligheidsvergunningen en vergunningen van machinisten die locomotieven en treinen besturen, alsmede de periodieke controles waarschijnlijk tot na 30 juni 2021 onmogelijk blijven door de maatregelen die Polen heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of te beperken.

| (10) | Met name wat de geldigheid van de veiligheidscertificaten en veiligheidsvergunningen als bedoeld in artikel 9, leden 1 en 2, en artikel 10, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 betreft, is Polen van mening dat verdere verlengingen noodzakelijk zijn om te voorkomen dat de vergunningen en certificaten van verschillende spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders niet tijdig zouden worden verlengd. |
| --- | --- |

(10)

Met name wat de geldigheid van de veiligheidscertificaten en veiligheidsvergunningen als bedoeld in artikel 9, leden 1 en 2, en artikel 10, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 betreft, is Polen van mening dat verdere verlengingen noodzakelijk zijn om te voorkomen dat de vergunningen en certificaten van verschillende spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders niet tijdig zouden worden verlengd.

| (11) | Uit de door Polen verstrekte informatie blijkt dat de nationale verordening van de minister van Volksgezondheid van 20 maart 2020, waarin officieel wordt verklaard dat er een pandemie heerst, nog steeds van kracht is in die lidstaat. Als één van de maatregelen die zijn genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of in te dammen, geldt voor het personeel van het Poolse Agentschap voor het vervoer per spoor (de nationale veiligheidsinstantie), dat verantwoordelijk is voor de afgifte en verlenging van veiligheidscertificaten en veiligheidsvergunningen, een algemene telewerkverplichting. Dit werkregime was van kracht tot begin juni 2021, het moment waarop het Agentschap is overgeschakeld op een hybride-werkregime, waarbij de helft van het personeel telewerkt en de andere helft naar kantoor komt. |
| --- | --- |

(11)

Uit de door Polen verstrekte informatie blijkt dat de nationale verordening van de minister van Volksgezondheid van 20 maart 2020, waarin officieel wordt verklaard dat er een pandemie heerst, nog steeds van kracht is in die lidstaat. Als één van de maatregelen die zijn genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of in te dammen, geldt voor het personeel van het Poolse Agentschap voor het vervoer per spoor (de nationale veiligheidsinstantie), dat verantwoordelijk is voor de afgifte en verlenging van veiligheidscertificaten en veiligheidsvergunningen, een algemene telewerkverplichting. Dit werkregime was van kracht tot begin juni 2021, het moment waarop het Agentschap is overgeschakeld op een hybride-werkregime, waarbij de helft van het personeel telewerkt en de andere helft naar kantoor komt.

| (12) | Ten tweede werden de inspecteurs van het Poolse Agentschap voor het vervoer per spoor volgens de door Polen verstrekte informatie in die periode van acht maanden bij de uitvoering van de voor de vernieuwing van veiligheidscertificaten en veiligheidsvergunningen vereiste audits en inspecties geconfronteerd met ernstige beperkingen van hun mobiliteit voor de uitvoering van controles ter plaatse. De opgelegde sanitaire maatregelen leidden tot beperkingen, zoals de sluiting van hotels, die tot gevolg hadden dat inspecteurs niet konden overnachten om toezicht uit te oefenen in verband met nachtelijke surveillance-activiteiten, en waardoor de vereiste procedures nog meer vertraging opliepen. |
| --- | --- |

(12)

Ten tweede werden de inspecteurs van het Poolse Agentschap voor het vervoer per spoor volgens de door Polen verstrekte informatie in die periode van acht maanden bij de uitvoering van de voor de vernieuwing van veiligheidscertificaten en veiligheidsvergunningen vereiste audits en inspecties geconfronteerd met ernstige beperkingen van hun mobiliteit voor de uitvoering van controles ter plaatse. De opgelegde sanitaire maatregelen leidden tot beperkingen, zoals de sluiting van hotels, die tot gevolg hadden dat inspecteurs niet konden overnachten om toezicht uit te oefenen in verband met nachtelijke surveillance-activiteiten, en waardoor de vereiste procedures nog meer vertraging opliepen.

| (13) | Daarom hadden die beperkingen ook gevolgen voor de entiteiten waarop toezicht wordt uitgeoefend en bijgevolg voor de tijdige afronding van de procedures voor de vernieuwing van veiligheidscertificaten en veiligheidsvergunningen. Volgens Polen ontstonden door de beperkingen situaties waarin de onder toezicht staande entiteiten de fysieke aanwezigheid van inspecteurs niet of slechts na lange vertraging aanvaardden. In sommige gevallen waren controles op afstand toegestaan, maar de ervaring leert dat die gewoonlijk meer tijd in beslag nemen omdat de visuele inspectie van spoorvoertuigen, technische installaties of spoorweginfrastructuur uitsluitend op basis van de door de onder toezicht staande entiteit verstrekte documentatie moet worden verricht. Er moet ook vaak bij herhaling om aanvullende bewijsstukken worden gevraagd, waardoor de procedures doorgaans nog meer tijd in beslag nemen. |
| --- | --- |

(13)

Daarom hadden die beperkingen ook gevolgen voor de entiteiten waarop toezicht wordt uitgeoefend en bijgevolg voor de tijdige afronding van de procedures voor de vernieuwing van veiligheidscertificaten en veiligheidsvergunningen. Volgens Polen ontstonden door de beperkingen situaties waarin de onder toezicht staande entiteiten de fysieke aanwezigheid van inspecteurs niet of slechts na lange vertraging aanvaardden. In sommige gevallen waren controles op afstand toegestaan, maar de ervaring leert dat die gewoonlijk meer tijd in beslag nemen omdat de visuele inspectie van spoorvoertuigen, technische installaties of spoorweginfrastructuur uitsluitend op basis van de door de onder toezicht staande entiteit verstrekte documentatie moet worden verricht. Er moet ook vaak bij herhaling om aanvullende bewijsstukken worden gevraagd, waardoor de procedures doorgaans nog meer tijd in beslag nemen.

| (14) | De door Polen getroffen maatregelen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen en in te dammen hebben een impact op de normale werkzaamheden van de nationale veiligheidsinstantie en kunnen ervoor zorgen dat zij minder capaciteit heeft voor de verwerking van aanvragen voor de vernieuwing van veiligheidscertificaten en veiligheidsvergunningen. Door de accumulatie van een groot aantal binnenkomende aanvragen ontstaat het risico dat bet Agentschap de aanvragen niet tijdig zal kunnen verwerken en dat het de vereiste certificaten en vergunningen pas na het verstrijken van de toepasselijke termijn zal kunnen afgeven. |
| --- | --- |

(14)

De door Polen getroffen maatregelen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen en in te dammen hebben een impact op de normale werkzaamheden van de nationale veiligheidsinstantie en kunnen ervoor zorgen dat zij minder capaciteit heeft voor de verwerking van aanvragen voor de vernieuwing van veiligheidscertificaten en veiligheidsvergunningen. Door de accumulatie van een groot aantal binnenkomende aanvragen ontstaat het risico dat bet Agentschap de aanvragen niet tijdig zal kunnen verwerken en dat het de vereiste certificaten en vergunningen pas na het verstrijken van de toepasselijke termijn zal kunnen afgeven.

| (15) | Wat artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 betreft, zullen volgens de door Polen verstrekte informatie de vernieuwing van vergunningen van machinisten en de desbetreffende periodieke controles tot na 30 juni 2021 onmogelijk blijven als gevolg van maatregelen die Polen heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of te beperken. |
| --- | --- |

(15)

Wat artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267 betreft, zullen volgens de door Polen verstrekte informatie de vernieuwing van vergunningen van machinisten en de desbetreffende periodieke controles tot na 30 juni 2021 onmogelijk blijven als gevolg van maatregelen die Polen heeft genomen om de verspreiding van COVID-19 te voorkomen of te beperken.

| (16) | Op basis van de door die lidstaat verstrekte informatie is het Poolse Agentschap voor het vervoer per spoor ook verantwoordelijk voor de afgifte en verlenging van machinistenvergunningen. Zoals uiteengezet in de overwegingen 11 tot en met 13 heeft de aan het personeel van de nationale veiligheidsinstantie opgelegde telewerkverplichting een impact op de werkzaamheden van haar diensten. |
| --- | --- |

(16)

Op basis van de door die lidstaat verstrekte informatie is het Poolse Agentschap voor het vervoer per spoor ook verantwoordelijk voor de afgifte en verlenging van machinistenvergunningen. Zoals uiteengezet in de overwegingen 11 tot en met 13 heeft de aan het personeel van de nationale veiligheidsinstantie opgelegde telewerkverplichting een impact op de werkzaamheden van haar diensten.

| (17) | Volgens de door Polen verstrekte informatie telt die lidstaat meer dan 17 000 machinisten. Sinds 2011 worden aan al deze machinisten vergunningen afgegeven overeenkomstig de Poolse ordonnantie van de minister van Infrastructuur van 18 februari 2011 met betrekking tot machinistenvergunningen. Aangezien die vergunningen tien jaar geldig zijn, zouden de meeste daarvan in 2021 vervallen. Ook in dit geval kan door de accumulatie van een groot aantal aanvragen het risico ontstaan dat het Agentschap de aanvragen niet tijdig zal kunnen verwerken en de vereiste certificaten en de vergunningen pas na het verstrijken van de toepasselijke termijn zal kunnen afgeven. |
| --- | --- |

(17)

Volgens de door Polen verstrekte informatie telt die lidstaat meer dan 17 000 machinisten. Sinds 2011 worden aan al deze machinisten vergunningen afgegeven overeenkomstig de Poolse ordonnantie van de minister van Infrastructuur van 18 februari 2011 met betrekking tot machinistenvergunningen. Aangezien die vergunningen tien jaar geldig zijn, zouden de meeste daarvan in 2021 vervallen. Ook in dit geval kan door de accumulatie van een groot aantal aanvragen het risico ontstaan dat het Agentschap de aanvragen niet tijdig zal kunnen verwerken en de vereiste certificaten en de vergunningen pas na het verstrijken van de toepasselijke termijn zal kunnen afgeven.

| (18) | Met betrekking tot de periodieke controles van machinisten blijkt uit de door Polen verstrekte informatie dat alle periodieke controles van kennis en vaardigheden sinds 16 april 2020 zijn opgeschort op grond van de nationale wetgeving om de verspreiding van de pandemie tegen te gaan. Op 5 december 2020 hebben verdere nationale maatregelen de uitvoering van medische en psychologische onderzoeken van machinisten - en dus de verplichting om persoonlijk aan die onderzoeken deel te nemen - tijdens de pandemie opgeschort, zij het slechts tot en met 31 januari 2021. |
| --- | --- |

(18)

Met betrekking tot de periodieke controles van machinisten blijkt uit de door Polen verstrekte informatie dat alle periodieke controles van kennis en vaardigheden sinds 16 april 2020 zijn opgeschort op grond van de nationale wetgeving om de verspreiding van de pandemie tegen te gaan. Op 5 december 2020 hebben verdere nationale maatregelen de uitvoering van medische en psychologische onderzoeken van machinisten - en dus de verplichting om persoonlijk aan die onderzoeken deel te nemen - tijdens de pandemie opgeschort, zij het slechts tot en met 31 januari 2021.

| (19) | Volgens Polen heeft de herinvoering van deze tests per 1 februari 2021 tot gevolg dat een groot aantal machinisten op zeer korte tijd een periodieke controle zouden moeten ondergaan om hun vergunning te laten vernieuwen. Als gevolg van de opschorting van periodieke medische en psychologische controles van machinisten, kampt de lidstaat momenteel met een aanzienlijke achterstand van periodieke controles die nog moeten worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

(19)

Volgens Polen heeft de herinvoering van deze tests per 1 februari 2021 tot gevolg dat een groot aantal machinisten op zeer korte tijd een periodieke controle zouden moeten ondergaan om hun vergunning te laten vernieuwen. Als gevolg van de opschorting van periodieke medische en psychologische controles van machinisten, kampt de lidstaat momenteel met een aanzienlijke achterstand van periodieke controles die nog moeten worden uitgevoerd.

| (20) | Hoewel opnieuw periodieke medische en psychologische onderzoeken van machinisten kunnen plaatsvinden, zorgen de nog steeds geldende verplichtingen om afstand te houden, samen met de beperkte capaciteit van de medische diensten — waarvan een deel van het medisch personeel werd ingeschakeld om hulp te bieden op het gebied van COVID-19 — nog steeds voor aanzienlijke moeilijkheden bij de uitvoering van die onderzoeken. |
| --- | --- |

(20)

Hoewel opnieuw periodieke medische en psychologische onderzoeken van machinisten kunnen plaatsvinden, zorgen de nog steeds geldende verplichtingen om afstand te houden, samen met de beperkte capaciteit van de medische diensten — waarvan een deel van het medisch personeel werd ingeschakeld om hulp te bieden op het gebied van COVID-19 — nog steeds voor aanzienlijke moeilijkheden bij de uitvoering van die onderzoeken.

| (21) | Dezelfde maatregelen golden ook voor de opleiding en het examen van ander spoorwegpersoneel, hetgeen zich ook zou moeten vertalen in een beperking van de capaciteit van de betrokken entiteiten om de periodieke controles van machinisten binnen de geldende termijnen uit te voeren. |
| --- | --- |

(21)

Dezelfde maatregelen golden ook voor de opleiding en het examen van ander spoorwegpersoneel, hetgeen zich ook zou moeten vertalen in een beperking van de capaciteit van de betrokken entiteiten om de periodieke controles van machinisten binnen de geldende termijnen uit te voeren.

| (22) | Volgens de door Polen verstrekte informatie zijn de noodmaatregelen, ondanks het feit dat de pandemie zich in gunstige zin ontwikkelt, nog steeds van kracht en wordt het virus nog steeds als gevaarlijk beschouwd. Hoewel de huidige situatie een langzaam herstel van de economie en een geleidelijke terugkeer naar de normaliteit mogelijk maakt, bestaat er nog steeds een reëel risico op een vierde golf van de ziekte, met name gezien de circulatie van nieuwe varianten. |
| --- | --- |

(22)

Volgens de door Polen verstrekte informatie zijn de noodmaatregelen, ondanks het feit dat de pandemie zich in gunstige zin ontwikkelt, nog steeds van kracht en wordt het virus nog steeds als gevaarlijk beschouwd. Hoewel de huidige situatie een langzaam herstel van de economie en een geleidelijke terugkeer naar de normaliteit mogelijk maakt, bestaat er nog steeds een reëel risico op een vierde golf van de ziekte, met name gezien de circulatie van nieuwe varianten.

| (23) | Volgens Polen is het verzoek om verlenging met de maximaal toegestane termijn van zes maanden noodzakelijk gezien de onzekerheid omtrent de epidemiologische situatie van het land. Op basis van de door de lidstaat verstrekte informatie zou een verlenging met een periode van minder dan zes maanden te kort zijn om de situatie van de beroepsgroep van machinisten te stabiliseren of een cumulatie van onderzoeken te voorkomen, omdat het niet haalbaar is om alle machinisten binnen een kortere periode te testen. |
| --- | --- |

(23)

Volgens Polen is het verzoek om verlenging met de maximaal toegestane termijn van zes maanden noodzakelijk gezien de onzekerheid omtrent de epidemiologische situatie van het land. Op basis van de door de lidstaat verstrekte informatie zou een verlenging met een periode van minder dan zes maanden te kort zijn om de situatie van de beroepsgroep van machinisten te stabiliseren of een cumulatie van onderzoeken te voorkomen, omdat het niet haalbaar is om alle machinisten binnen een kortere periode te testen.

| (24) | Uit de door Polen verstrekte informatie blijkt dat alle spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders in die lidstaat nog beschikken over een veiligheidsbeheersysteem (SMS) dat een adequaat veiligheidsniveau in het spoorvervoer waarborgt. Alle procedures die in het kader van het SMS een hoog veiligheidsniveau van het spoorwegverkeer waarborgen, blijven volgens de lidstaat dezelfde. De verlenging van de geldigheid van de betrokken documenten kan daardoor niet tot een toename van het risico voor de veiligheid van het spoorvervoer leiden. De gevraagde verlenging zou derhalve niet mogen leiden tot onevenredige risico’s op het gebied van de veiligheid en beveiliging van het vervoer. |
| --- | --- |

(24)

Uit de door Polen verstrekte informatie blijkt dat alle spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders in die lidstaat nog beschikken over een veiligheidsbeheersysteem (SMS) dat een adequaat veiligheidsniveau in het spoorvervoer waarborgt. Alle procedures die in het kader van het SMS een hoog veiligheidsniveau van het spoorwegverkeer waarborgen, blijven volgens de lidstaat dezelfde. De verlenging van de geldigheid van de betrokken documenten kan daardoor niet tot een toename van het risico voor de veiligheid van het spoorvervoer leiden. De gevraagde verlenging zou derhalve niet mogen leiden tot onevenredige risico’s op het gebied van de veiligheid en beveiliging van het vervoer.

| (25) | Polen moet derhalve worden gemachtigd de termijnen van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 als gespecificeerd in artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, en artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267, met zes maanden te verlengen. |
| --- | --- |

(25)

Polen moet derhalve worden gemachtigd de termijnen van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 als gespecificeerd in artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, en artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267, met zes maanden te verlengen.

| (26) | Polen heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels, |
| --- | --- |

(26)

Polen heeft ermee ingestemd dat dit besluit wordt vastgesteld en ter kennis gebracht in het Engels,

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

Polen wordt gemachtigd de termijnen van 1 september 2020 tot en met 30 juni 2021 als gespecificeerd in artikel 9, leden 1 en 2, artikel 10, leden 1 en 2, en artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EU) 2021/267, met zes maanden te verlengen.

Artikel 2

Dit besluit is gericht tot de Republiek Polen.

Gedaan te Brussel, 9 juli 2021.

Voor de Commissie

Adina-Ioana VĂLEAN

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 60 van 22.2.2021, blz. 1.

1

(2)  Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102).

2

(3)  Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2004 inzake de veiligheid op de communautaire spoorwegen en tot wijziging van Richtlijn 95/18/EG van de Raad betreffende de verlening van vergunningen aan spoorwegondernemingen, en van Richtlijn 2001/14/EG van de Raad inzake de toewijzing van spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur alsmede inzake veiligheidscertificering (spoorwegveiligheidsrichtlijn) (PB L 164 van 30.4.2004, blz. 44).

3

---

| 16.8.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 293/32 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 293/32

---

UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2021/1365 VAN DE COMMISSIE

van 11 augustus 2021

betreffende de verlenging van de door het Kroatisch Ministerie van Volksgezondheid genomen maatregel om het op de markt aanbieden en het gebruik van het biocide Biobor JF toe te staan overeenkomstig artikel 55, lid 1, van Verordening (EU) nr. 528/2012 van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 5929)

(Slechts de tekst in de Kroatische taal is authentiek)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EU) nr. 528/2012 van het Europees Parlement en de Raad van 22 mei 2012 betreffende het op de markt aanbieden en het gebruik van biociden (1), en met name artikel 55, lid 1, derde alinea,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Op 31 augustus 2020 heeft het Kroatisch Ministerie van Volksgezondheid (“de bevoegde autoriteit”) overeenkomstig artikel 55, lid 1, eerste alinea, van Verordening (EU) nr. 528/2012 een besluit vastgesteld om het op de markt aanbieden en het gebruik door professionele gebruikers van het biocide Biobor JF tot en met 28 februari 2021 toe te staan voor de antimicrobiële behandeling van brandstoftanks en brandstofsystemen van luchtvaartuigen (“de maatregel”). De bevoegde autoriteit heeft de Commissie en de bevoegde autoriteiten van de andere lidstaten overeenkomstig artikel 55, lid 1, tweede alinea, van die verordening ingelicht over de maatregel en de redenen daarvoor. |
| --- | --- |

(1)

Op 31 augustus 2020 heeft het Kroatisch Ministerie van Volksgezondheid (“de bevoegde autoriteit”) overeenkomstig artikel 55, lid 1, eerste alinea, van Verordening (EU) nr. 528/2012 een besluit vastgesteld om het op de markt aanbieden en het gebruik door professionele gebruikers van het biocide Biobor JF tot en met 28 februari 2021 toe te staan voor de antimicrobiële behandeling van brandstoftanks en brandstofsystemen van luchtvaartuigen (“de maatregel”). De bevoegde autoriteit heeft de Commissie en de bevoegde autoriteiten van de andere lidstaten overeenkomstig artikel 55, lid 1, tweede alinea, van die verordening ingelicht over de maatregel en de redenen daarvoor.

| (2) | Volgens de door de bevoegde autoriteit verstrekte informatie was de maatregel noodzakelijk om de volksgezondheid te beschermen. Microbiologische verontreiniging van brandstoftanks en brandstofsystemen van luchtvaartuigen kan leiden tot storingen in de motor van het luchtvaartuig en de luchtwaardigheid ervan in gevaar brengen, waardoor de veiligheid van passagiers en bemanning in gevaar komt. De COVID-19-pandemie en de daaruit voortvloeiende beperkingen van het vliegverkeer hebben ertoe geleid dat talrijke luchtvaartuigen tijdelijk werden geparkeerd. De immobiliteit van luchtvaartuigen is een verzwarende factor voor de microbiologische verontreiniging. |
| --- | --- |

(2)

Volgens de door de bevoegde autoriteit verstrekte informatie was de maatregel noodzakelijk om de volksgezondheid te beschermen. Microbiologische verontreiniging van brandstoftanks en brandstofsystemen van luchtvaartuigen kan leiden tot storingen in de motor van het luchtvaartuig en de luchtwaardigheid ervan in gevaar brengen, waardoor de veiligheid van passagiers en bemanning in gevaar komt. De COVID-19-pandemie en de daaruit voortvloeiende beperkingen van het vliegverkeer hebben ertoe geleid dat talrijke luchtvaartuigen tijdelijk werden geparkeerd. De immobiliteit van luchtvaartuigen is een verzwarende factor voor de microbiologische verontreiniging.

| (3) | Biobor JF bevat 2,2’-(1-methyltrimethyleendioxy)bis-(4-methyl-1,3,2-dioxaborinaan) (CAS-nummer 2665-13-6) en 2,2’-oxybis (4,4,6-trimethyl-1,3,2-dioxaborinaan) (CAS-nummer 14697-50 8); dit zijn werkzame stoffen voor gebruik in biociden van productsoort 6 als conserveermiddelen voor producten tijdens opslag zoals gedefinieerd in bijlage V bij Verordening (EU) nr. 528/2012. Aangezien die werkzame stoffen niet zijn opgenomen in bijlage II bij Gedelegeerde Verordening (EU) nr. 1062/2014 van de Commissie (2), zijn zij niet opgenomen in het werkprogramma voor het systematische onderzoek van alle bestaande werkzame stoffen in biociden als bedoeld in Verordening (EU) nr. 528/2012. Artikel 89 van die verordening is derhalve niet op die stoffen van toepassing en zij moeten worden beoordeeld en goedgekeurd voordat biociden die deze stoffen bevatten, ook op nationaal niveau, kunnen worden toegelaten. |
| --- | --- |

(3)

Biobor JF bevat 2,2’-(1-methyltrimethyleendioxy)bis-(4-methyl-1,3,2-dioxaborinaan) (CAS-nummer 2665-13-6) en 2,2’-oxybis (4,4,6-trimethyl-1,3,2-dioxaborinaan) (CAS-nummer 14697-50 8); dit zijn werkzame stoffen voor gebruik in biociden van productsoort 6 als conserveermiddelen voor producten tijdens opslag zoals gedefinieerd in bijlage V bij Verordening (EU) nr. 528/2012. Aangezien die werkzame stoffen niet zijn opgenomen in bijlage II bij Gedelegeerde Verordening (EU) nr. 1062/2014 van de Commissie (2), zijn zij niet opgenomen in het werkprogramma voor het systematische onderzoek van alle bestaande werkzame stoffen in biociden als bedoeld in Verordening (EU) nr. 528/2012. Artikel 89 van die verordening is derhalve niet op die stoffen van toepassing en zij moeten worden beoordeeld en goedgekeurd voordat biociden die deze stoffen bevatten, ook op nationaal niveau, kunnen worden toegelaten.

| (4) | Op 3 maart 2021 heeft de Commissie een gemotiveerd verzoek van de bevoegde autoriteit ontvangen om de maatregel te verlengen overeenkomstig artikel 55, lid 1, derde alinea, van Verordening (EU) nr. 528/2012. Het gemotiveerd verzoek was gebaseerd op bezorgdheid over het feit dat microbiologische verontreiniging van brandstoftanks en brandstofsystemen van luchtvaartuigen de veiligheid van het luchtvervoer na 28 februari 2021 nog steeds in gevaar kan brengen en op de bewering dat Biobor JF van cruciaal belang is om die microbiologische verontreiniging te bestrijden. |
| --- | --- |

(4)

Op 3 maart 2021 heeft de Commissie een gemotiveerd verzoek van de bevoegde autoriteit ontvangen om de maatregel te verlengen overeenkomstig artikel 55, lid 1, derde alinea, van Verordening (EU) nr. 528/2012. Het gemotiveerd verzoek was gebaseerd op bezorgdheid over het feit dat microbiologische verontreiniging van brandstoftanks en brandstofsystemen van luchtvaartuigen de veiligheid van het luchtvervoer na 28 februari 2021 nog steeds in gevaar kan brengen en op de bewering dat Biobor JF van cruciaal belang is om die microbiologische verontreiniging te bestrijden.

| (5) | Volgens de door de bevoegde autoriteit verstrekte informatie werd het enige alternatieve biocide dat door vliegtuig- en motorfabrikanten werd aanbevolen voor de behandeling van microbiologische verontreiniging (KathonTM FP 1.5), in maart 2020 uit de handel genomen omdat er zich na de behandeling met dat product veiligheidsincidenten hebben voorgedaan. |
| --- | --- |

(5)

Volgens de door de bevoegde autoriteit verstrekte informatie werd het enige alternatieve biocide dat door vliegtuig- en motorfabrikanten werd aanbevolen voor de behandeling van microbiologische verontreiniging (KathonTM FP 1.5), in maart 2020 uit de handel genomen omdat er zich na de behandeling met dat product veiligheidsincidenten hebben voorgedaan.

| (6) | Volgens de bevoegde autoriteit is de mechanische behandeling van microbiologische verontreiniging van brandstoftanks en brandstofsystemen van luchtvaartuigen niet altijd mogelijk en vereisen de door de motorfabrikanten aanbevolen procedures de behandeling met een biocide, zelfs wanneer mechanische reiniging mogelijk is. Bovendien zou mechanische reiniging de werknemers blootstellen aan giftige gassen en derhalve moeten worden vermeden. |
| --- | --- |

(6)

Volgens de bevoegde autoriteit is de mechanische behandeling van microbiologische verontreiniging van brandstoftanks en brandstofsystemen van luchtvaartuigen niet altijd mogelijk en vereisen de door de motorfabrikanten aanbevolen procedures de behandeling met een biocide, zelfs wanneer mechanische reiniging mogelijk is. Bovendien zou mechanische reiniging de werknemers blootstellen aan giftige gassen en derhalve moeten worden vermeden.

| (7) | Volgens de informatie waarover de Commissie beschikt, heeft de fabrikant van Biobor JF stappen ondernomen met het oog op de reguliere toelating van het product en zal naar verwachting medio 2022 een aanvraag worden ingediend voor de goedkeuring van de werkzame stoffen die het bevat. De goedkeuring van de werkzame stoffen en de daaropvolgende toelating van het biocide zouden een permanente oplossing voor de toekomst zijn, maar het zal nog geruime tijd duren voordat die procedures kunnen worden afgerond. |
| --- | --- |

(7)

Volgens de informatie waarover de Commissie beschikt, heeft de fabrikant van Biobor JF stappen ondernomen met het oog op de reguliere toelating van het product en zal naar verwachting medio 2022 een aanvraag worden ingediend voor de goedkeuring van de werkzame stoffen die het bevat. De goedkeuring van de werkzame stoffen en de daaropvolgende toelating van het biocide zouden een permanente oplossing voor de toekomst zijn, maar het zal nog geruime tijd duren voordat die procedures kunnen worden afgerond.

| (8) | Wanneer de microbiologische verontreiniging van brandstoftanks en brandstofsystemen van luchtvaartuigen niet wordt bestreden, kan de veiligheid van het luchtvervoer in gevaar worden gebracht en dit gevaar kan niet adequaat worden beperkt door het gebruik van een ander biocide of met andere middelen. Het is derhalve passend de bevoegde autoriteit toe te staan de maatregel te verlengen. |
| --- | --- |

(8)

Wanneer de microbiologische verontreiniging van brandstoftanks en brandstofsystemen van luchtvaartuigen niet wordt bestreden, kan de veiligheid van het luchtvervoer in gevaar worden gebracht en dit gevaar kan niet adequaat worden beperkt door het gebruik van een ander biocide of met andere middelen. Het is derhalve passend de bevoegde autoriteit toe te staan de maatregel te verlengen.

| (9) | Aangezien de maatregel sinds 28 februari 2021 niet meer geldig is, moet dit besluit met terugwerkende kracht worden toegepast. |
| --- | --- |

(9)

Aangezien de maatregel sinds 28 februari 2021 niet meer geldig is, moet dit besluit met terugwerkende kracht worden toegepast.

| (10) | De in dit besluit vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Permanent Comité voor biociden, |
| --- | --- |

(10)

De in dit besluit vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Permanent Comité voor biociden,

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

Het Kroatisch Ministerie van Volksgezondheid mag de maatregel om het op de markt aanbieden en het gebruik door professionele gebruikers van het biocide Biobor JF toe te staan voor de antimicrobiële behandeling van brandstoftanks en brandstofsystemen van luchtvaartuigen, verlengen tot en met 2 september 2022.

Artikel 2

Dit besluit is gericht tot het Kroatisch Ministerie van Volksgezondheid.

Het is van toepassing met ingang van 1 maart 2021.

Gedaan te Brussel, 11 augustus 2021.

Voor de Commissie

Stella KYRIAKIDES

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 167 van 27.6.2012, blz. 1.

1

(2)  Gedelegeerde Verordening (EU) nr. 1062/2014 van de Commissie van 4 augustus 2014 over het in Verordening (EU) nr. 528/2012 van het Europees Parlement en de Raad bedoelde werkprogramma voor het systematische onderzoek van alle bestaande werkzame stoffen van biociden (PB L 294 van 10.10.2014, blz. 1).

2

---

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

| 16.8.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 293/34 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 293/34

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Zie voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

VN-Reglement nr. 142 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van motorvoertuigen wat de montage van de banden betreft [2021/1366]

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Wijzigingenreeks 01 — Datum van inwerkingtreding: 30 september 2021.

Dit document dient louter ter informatie. De authentieke en juridisch bindende tekst is: ECE/TRANS/WP.29/2021/11.

INHOUD

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Goedkeuring |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specificaties |
| --- | --- |

5.

| 6. | Wijziging van het voertuigtype en uitbreiding van de goedkeuring |
| --- | --- |

6.

| 7. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Overgangsbepalingen |
| --- | --- |

10.

| 11. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties |
| --- | --- |

11.

BIJLAGEN

| 1 | Inlichtingenformulier |
| --- | --- |

1

| 2 | Mededeling |
| --- | --- |

2

| 3 | Opstelling van goedkeuringsmerken |
| --- | --- |

3

1.   Toepassingsgebied

Dit reglement is van toepassing op voertuigen van categorieën M, N en O (1) wat de montage van de banden betreft.

1

Het is niet van toepassing op voertuigen waarvan de gebruiksomstandigheden niet verenigbaar zijn met de eigenschappen van banden van klasse C1, C2 of C3 en ook niet op voertuigen wat betreft de montage van:

| a) | een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik, en/of |
| --- | --- |

a)

een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik, en/of

| b) | runflatbanden en/of een runflatsysteem bij rijden op een lekke band, en/of |
| --- | --- |

b)

runflatbanden en/of een runflatsysteem bij rijden op een lekke band, en/of

| c) | mobiliteitsvergrotende banden bij rijden op een lekke band, en/of |
| --- | --- |

c)

mobiliteitsvergrotende banden bij rijden op een lekke band, en/of

| d) | een bandenspanningscontrolesysteem. |
| --- | --- |

d)

een bandenspanningscontrolesysteem.

2.   DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

| 2.1. | “voertuigtype wat de montage van de banden betreft”: voertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals het type banden, de minimale en maximale bandenmaataanduiding, de wielafmetingen, de offset van de wielen, alsmede de toegestane snelheid en belasting van de voor montage geschikte banden, en de kenmerken van de wielafschermingen; |
| --- | --- |

2.1.

“voertuigtype wat de montage van de banden betreft

| 2.2. | banden worden ingedeeld in de volgende klassen:






  a) | banden van klasse C1 — banden conform VN-Reglement nr. 30; |
| --- | --- | --- |

2.2.

banden worden ingedeeld in de volgende klassen:

a)

banden van klasse C1 — banden conform VN-Reglement nr. 30;

| b) | banden van klasse C2 — banden conform VN-Reglement nr. 54 met een belastingsindex bij enkele montage van 121 of lager en snelheidscategoriesymbool N of hoger; |
| --- | --- |

b)

banden van klasse C2 — banden conform VN-Reglement nr. 54 met een belastingsindex bij enkele montage van 121 of lager en snelheidscategoriesymbool N of hoger;

| c) | banden van klasse C3 — banden conform VN-Reglement nr. 54 en met:






  i) | belastingsindex 122 of hoger bij enkele montage, of |
| --- | --- | --- |

c)

banden van klasse C3 — banden conform VN-Reglement nr. 54 en met:

i)

belastingsindex 122 of hoger bij enkele montage, of

| ii) | belastingsindex 121 of lager bij enkele montage en snelheidscategoriesymbool M of lager; |
| --- | --- |

ii)

belastingsindex 121 of lager bij enkele montage en snelheidscategoriesymbool M of lager;

| 2.2.1. | “type band”: een categorie banden die onderling niet verschillen op de volgende essentiële punten:






  a) | de bandenklasse: C1, C2 of C3, zoals beschreven in VN-Reglement nr. 30, en |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

“type band

a)

de bandenklasse: C1, C2 of C3, zoals beschreven in VN-Reglement nr. 30, en

| b) | bij banden van klasse C1: de kenmerken van een type luchtband zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 30; |
| --- | --- |

b)

bij banden van klasse C1: de kenmerken van een type luchtband zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 30;

| c) | bij banden van klasse C2 of C3: de kenmerken van een type luchtband zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 54; |
| --- | --- |

c)

bij banden van klasse C2 of C3: de kenmerken van een type luchtband zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 54;

| 2.3. | “bandenmaataanduiding”: de aanduiding zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 30 voor banden van klasse C1 en in VN-Reglement nr. 54 voor banden van de klassen C2 en C3; |
| --- | --- |

2.3.

“bandenmaataanduiding

| 2.4. | “offset van het wiel”: de afstand tussen het pasvlak van de naaf en de hartlijn van de velg; |
| --- | --- |

2.4.

“offset van het wiel

| 2.5. | “structuur van een luchtband”: de technische kenmerken van het karkas van de band; |
| --- | --- |

2.5.

“structuur van een luchtband

| 2.6. | “normale band”: een band of runflatband voor normaal gebruik op de weg; |
| --- | --- |

2.6.

“normale band

| 2.7. | “winterband”: een band waarvan het loopvakprofiel of de samenstelling van het loopvlak of de structuur in de eerste plaats is ontworpen om een voertuig op sneeuw beter te laten vertrekken of rijden dan met een normale band; |
| --- | --- |

2.7.

“winterband

| 2.7.1. | “winterband voor gebruik bij zware sneeuwval”: een winterband waarvan het loopvlakprofiel of de samenstelling van het loopvlak of de structuur specifiek is ontworpen om bij zware sneeuwval te worden gebruikt en die voldoet aan de voorschriften van VN-Reglement nr. 117; |
| --- | --- |

2.7.1.

“winterband voor gebruik bij zware sneeuwval

| 2.8. | “speciale band”: een band voor gemengd gebruik op verharde en onverharde weg of ander speciaal gebruik; Deze banden zijn in de eerste plaats bedoeld om het voertuig op onverharde wegen beter te laten vertrekken en rijden; |
| --- | --- |

2.8.

“speciale band

| 2.9. | “runflatband”: een band zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 30; |
| --- | --- |

2.9.

“runflatband

| 2.10. | “mobiliteitsvergrotende band”: een band zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 30; |
| --- | --- |

2.10.

“mobiliteitsvergrotende band

| 2.11. | “reserveband voor tijdelijk gebruik”: een band die verschilt van een band voor montage op een voertuig voor normale rijomstandigheden, maar alleen bedoeld is voor tijdelijk gebruik onder beperkte rijomstandigheden; |
| --- | --- |

2.11.

“reserveband voor tijdelijk gebruik

| 2.12. | “wiel”: een compleet wiel bestaande uit een velg en een wielschijf; |
| --- | --- |

2.12.

“wiel

| 2.13. | “reservewiel voor tijdelijk gebruik”: een wiel dat verschilt van een van de normale wielen op het voertuigtype, maar alleen bedoeld is voor tijdelijk gebruik onder beperkte rijomstandigheden; |
| --- | --- |

2.13.

“reservewiel voor tijdelijk gebruik

| 2.14. | “eenheid”: een wiel/bandcombinatie; |
| --- | --- |

2.14.

“eenheid

| 2.15. | “standaardeenheid”: een eenheid die voor normaal gebruik op het voertuig kan worden gemonteerd; |
| --- | --- |

2.15.

“standaardeenheid

| 2.16. | “reserve-eenheid”: een eenheid die bedoeld is om een defecte standaardeenheid te vervangen en die van een van de volgende typen kan zijn; |
| --- | --- |

2.16.

“reserve-eenheid

| 2.17. | “standaardreserve-eenheid”: een wiel/bandcombinatie met die wat wiel- en bandenmaataanduidingen, offset van het wiel en bandstructuur betreft identiek is aan de eenheid die voor normaal gebruik op dezelfde aspositie van de desbetreffende variant en uitvoering van het voertuig is gemonteerd, met inbegrip van wielen van een ander materiaal en met een andere moer/boutbevestiging die verder identiek zijn aan het voor normaal gebruik bedoelde wiel; |
| --- | --- |

2.17.

“standaardreserve-eenheid

| 2.18. | “reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik”: een wiel/bandcombinatie die niet onder de definitie van een standaardreserve-eenheid valt maar die wel overeenkomt met een van omschrijvingen van typen reserve-eenheden voor tijdelijk gebruik zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 64; |
| --- | --- |

2.18.

“reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik

| 2.19. | “snelheidscategoriesymbool”: het symbool zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 30 voor banden van klasse C1 en in VN-Reglement nr. 54 voor banden van klasse C2; |
| --- | --- |

2.19.

“snelheidscategoriesymbool

| 2.20. | “belastingsindex”: een getal dat gekoppeld is aan het maximumdraagvermogen van de band volgens de definitie in VN-Reglement nr. 30 voor banden van klasse C1 en in VN-Reglement nr. 54 voor banden van klasse C2; |
| --- | --- |

2.20.

“belastingsindex

| 2.21. | “maximumdraagvermogen”: de maximummassa die een band kan dragen bij gebruik volgens de voorschriften van de bandenfabrikant. |
| --- | --- |

2.21.

“maximumdraagvermogen

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype wat de montage van de banden betreft, wordt door de voertuigfabrikant of zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend. |
| --- | --- |

3.1.

De aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype wat de montage van de banden betreft, wordt door de voertuigfabrikant of zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

| 3.2. | De aanvraag gaat vergezeld van de volgende documenten in drievoud en de volgende gegevens: |
| --- | --- |

3.2.

De aanvraag gaat vergezeld van de volgende documenten in drievoud en de volgende gegevens:

| 3.2.1. | een beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot de in punt 5 vermelde items. |
| --- | --- |

3.2.1.

een beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot de in punt 5 vermelde items.

| 3.3. | Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, of een simulatietool die representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, wordt ter beschikking gesteld van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert. |
| --- | --- |

3.3.

Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, of een simulatietool die representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, wordt ter beschikking gesteld van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert.

4.   GOEDKEURING

| 4.1. | Als het voertuigtype waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van punt 5, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.1.

Als het voertuigtype waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van punt 5, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.

| 4.2. | Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend; de eerste twee cijfers ervan (momenteel 01 voor wijzigingenreeks 01) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Met betrekking tot de montage van de banden mag dezelfde overeenkomstsluitende partij hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen. |
| --- | --- |

4.2.

Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend; de eerste twee cijfers ervan (momenteel 01 voor wijzigingenreeks 01) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Met betrekking tot de montage van de banden mag dezelfde overeenkomstsluitende partij hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen.

| 4.3. | Van de goedkeuring of de weigering of intrekking van de goedkeuring krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 en van foto’s en/of plannen die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager worden verstrekt. |
| --- | --- |

4.3.

Van de goedkeuring of de weigering of intrekking van de goedkeuring krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 en van foto’s en/of plannen die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager worden verstrekt.

| 4.4. | Op elk voertuig dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk volgens het model in bijlage 3 aangebracht, bestaande uit: |
| --- | --- |

4.4.

Op elk voertuig dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk volgens het model in bijlage 3 aangebracht, bestaande uit:

| 4.4.1. | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend; (2) |
| --- | --- |

4.4.1.

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend; (2

| 4.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 voorgeschreven cirkel. |
| --- | --- |

4.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 voorgeschreven cirkel.

| 4.5. | Als het voertuig conform is met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere, aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de reglement- en goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool geplaatst. |
| --- | --- |

4.5.

Als het voertuig conform is met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere, aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de reglement- en goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool geplaatst.

| 4.6. | Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.6.

Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.7. | Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het gegevensplaatje van het voertuig aangebracht. |
| --- | --- |

4.7.

Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

| 4.8. | In bijlage 3 bij dit reglement wordt een voorbeeld van een goedkeuringsmerk gegeven. |
| --- | --- |

4.8.

In bijlage 3 bij dit reglement wordt een voorbeeld van een goedkeuringsmerk gegeven.

5.   SPECIFICATIES

| 5.1. | Algemene voorschriften |
| --- | --- |

5.1.

Algemene voorschriften

| 5.1.1. | Behoudens punt 5.2.4.4 moet elke op een voertuig gemonteerde band, met inbegrip van eventuele reservebanden, aan de voorschriften van dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

5.1.1.

Behoudens punt 5.2.4.4 moet elke op een voertuig gemonteerde band, met inbegrip van eventuele reservebanden, aan de voorschriften van dit reglement voldoen.

| 5.1.2. | Elke op een voertuig gemonteerde band, met inbegrip van eventuele reservebanden, moet aan de technische voorschriften voldoen en in voorkomend geval in overeenstemming zijn met de overgangsbepalingen van de VN-Reglementen nrs. 30, 54 en 117. |
| --- | --- |

5.1.2.

Elke op een voertuig gemonteerde band, met inbegrip van eventuele reservebanden, moet aan de technische voorschriften voldoen en in voorkomend geval in overeenstemming zijn met de overgangsbepalingen van de VN-Reglementen nrs. 30, 54 en 117.

| 5.2. | Prestatievoorschriften |
| --- | --- |

5.2.

Prestatievoorschriften

| 5.2.1. | Montage van banden |
| --- | --- |

5.2.1.

Montage van banden

| 5.2.1.1. | Alle banden die gewoonlijk op het voertuig worden gemonteerd, d.w.z. met uitzondering van eventuele reserve-eenheden voor tijdelijk gebruik, moeten dezelfde structuur hebben. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Alle banden die gewoonlijk op het voertuig worden gemonteerd, d.w.z. met uitzondering van eventuele reserve-eenheden voor tijdelijk gebruik, moeten dezelfde structuur hebben.

| 5.2.1.2. | Alle banden die gewoonlijk op één as worden gemonteerd, moeten van hetzelfde type zijn. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Alle banden die gewoonlijk op één as worden gemonteerd, moeten van hetzelfde type zijn.

| 5.2.1.3. | Het wiel moet binnen de door de voertuigfabrikant opgegeven minimum- en maximumeisen inzake vering en besturing vrij kunnen bewegen in de wielkast wanneer gebruik wordt gemaakt van de grootste toegelaten maat banden en velgbreedte, rekening houdend met de minimum- en maximumoffset van de wielen. Dit moet worden gecontroleerd met de grootste en breedste banden, rekening houdend met de toepasselijke afmetingstoleranties (maximumcontouren) voor de bandenmaataanduiding, zoals vermeld in het desbetreffende VN-reglement. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Het wiel moet binnen de door de voertuigfabrikant opgegeven minimum- en maximumeisen inzake vering en besturing vrij kunnen bewegen in de wielkast wanneer gebruik wordt gemaakt van de grootste toegelaten maat banden en velgbreedte, rekening houdend met de minimum- en maximumoffset van de wielen. Dit moet worden gecontroleerd met de grootste en breedste banden, rekening houdend met de toepasselijke afmetingstoleranties (maximumcontouren) voor de bandenmaataanduiding, zoals vermeld in het desbetreffende VN-reglement.

| 5.2.1.4. | De technische dienst en/of typegoedkeuringsinstantie kan toestaan dat een alternatieve testprocedure (bv. een virtuele methode) wordt gevolgd om te controleren of aan punt 5.2.1.3 is voldaan. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

De technische dienst en/of typegoedkeuringsinstantie kan toestaan dat een alternatieve testprocedure (bv. een virtuele methode) wordt gevolgd om te controleren of aan punt 5.2.1.3 is voldaan.

| 5.2.2. | Draagvermogen |
| --- | --- |

5.2.2.

Draagvermogen

| 5.2.2.1. | Behoudens punt 5.2.4 bedraagt het overeenkomstig punt 5.2.2.2 bepaalde maximumdraagvermogen van elke op het voertuig gemonteerde band, met inbegrip van een standaardreserve-eenheid (indien aanwezig): |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Behoudens punt 5.2.4 bedraagt het overeenkomstig punt 5.2.2.2 bepaalde maximumdraagvermogen van elke op het voertuig gemonteerde band, met inbegrip van een standaardreserve-eenheid (indien aanwezig):

| 5.2.2.1.1. | bij een voertuig met enkelluchtmontage van banden van één type: ten minste de helft van de door de voertuigfabrikant opgegeven technisch toelaatbare maximummassa voor de zwaarst belaste as; |
| --- | --- |

5.2.2.1.1.

bij een voertuig met enkelluchtmontage van banden van één type: ten minste de helft van de door de voertuigfabrikant opgegeven technisch toelaatbare maximummassa voor de zwaarst belaste as;

| 5.2.2.1.2. | bij een voertuig met enkelluchtmontage van banden van meer dan één type: ten minste de helft van de door de voertuigfabrikant opgegeven technisch toelaatbare maximummassa voor de desbetreffende as; |
| --- | --- |

5.2.2.1.2.

bij een voertuig met enkelluchtmontage van banden van meer dan één type: ten minste de helft van de door de voertuigfabrikant opgegeven technisch toelaatbare maximummassa voor de desbetreffende as;

| 5.2.2.1.3. | bij een voertuig met dubbelluchtmontage van banden van klasse C1: ten minste 0,27 maal de door de voertuigfabrikant opgegeven maximummassa voor de desbetreffende as; |
| --- | --- |

5.2.2.1.3.

bij een voertuig met dubbelluchtmontage van banden van klasse C1: ten minste 0,27 maal de door de voertuigfabrikant opgegeven maximummassa voor de desbetreffende as;

| 5.2.2.1.4. | bij assen met dubbelluchtmontage van banden van klasse C2 of C3: ten minste 0,25 maal de door de voertuigfabrikant opgegeven maximummassa voor de desbetreffende as, met betrekking tot de belastingsindex voor dubbele toepassing. |
| --- | --- |

5.2.2.1.4.

bij assen met dubbelluchtmontage van banden van klasse C2 of C3: ten minste 0,25 maal de door de voertuigfabrikant opgegeven maximummassa voor de desbetreffende as, met betrekking tot de belastingsindex voor dubbele toepassing.

| 5.2.2.2. | Het maximumdraagvermogen van een band wordt als volgt bepaald: |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Het maximumdraagvermogen van een band wordt als volgt bepaald:

| 5.2.2.2.1. | bij banden van klasse C1 wordt rekening gehouden met het “maximumdraagvermogen” zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 30; |
| --- | --- |

5.2.2.2.1.

bij banden van klasse C1 wordt rekening gehouden met het “maximumdraagvermogen” zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 30;

| 5.2.2.2.2. | bij banden van klasse C2 of C3 wordt rekening gehouden met de tabel “snelheidsafhankelijke variatie van het draagvermogen” zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 54, waarin de belastingsvariaties waartegen een luchtband bestand is, zijn weergegeven als functie van de belastingsindices en de symbolen voor de nominale snelheidscategorie, rekening houdend met de maximumontwerpsnelheid van het voertuig. |
| --- | --- |

5.2.2.2.2.

bij banden van klasse C2 of C3 wordt rekening gehouden met de tabel “snelheidsafhankelijke variatie van het draagvermogen” zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 54, waarin de belastingsvariaties waartegen een luchtband bestand is, zijn weergegeven als functie van de belastingsindices en de symbolen voor de nominale snelheidscategorie, rekening houdend met de maximumontwerpsnelheid van het voertuig.

| 5.2.2.3. | De fabrikant zorgt dat in de gebruiksaanwijzing van het voertuig of in andere communicatiemiddelen in het voertuig de nodige informatie over geschikte vervangingsbanden met de juiste draagcapaciteit wordt aangeboden. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

De fabrikant zorgt dat in de gebruiksaanwijzing van het voertuig of in andere communicatiemiddelen in het voertuig de nodige informatie over geschikte vervangingsbanden met de juiste draagcapaciteit wordt aangeboden.

| 5.2.3. | Maximumsnelheid |
| --- | --- |

5.2.3.

Maximumsnelheid

| 5.2.3.1. | Elke band die gewoonlijk op het voertuig is gemonteerd, moet voorzien zijn van een snelheidscategoriesymbool. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Elke band die gewoonlijk op het voertuig is gemonteerd, moet voorzien zijn van een snelheidscategoriesymbool.

| 5.2.3.1.1. | Bij een band van klasse C1 moet het snelheidscategoriesymbool verenigbaar zijn met de maximumontwerpsnelheid van het voertuig, waarbij in het geval van banden van de snelheidscategorieën V, W en Y rekening wordt gehouden met het maximumdraagvermogen zoals beschreven in VN-Reglement nr. 30. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1.

Bij een band van klasse C1 moet het snelheidscategoriesymbool verenigbaar zijn met de maximumontwerpsnelheid van het voertuig, waarbij in het geval van banden van de snelheidscategorieën V, W en Y rekening wordt gehouden met het maximumdraagvermogen zoals beschreven in VN-Reglement nr. 30.

| 5.2.3.1.2. | Bij een band van klasse C2 of C3 moet het snelheidscategoriesymbool verenigbaar zijn met de maximumontwerpsnelheid van het voertuig en met de toepasselijke belasting/snelheidscombinatie die is afgelezen uit de in VN-Reglement nr. 54 beschreven tabel “snelheidsafhankelijke variatie van het draagvermogen”. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

Bij een band van klasse C2 of C3 moet het snelheidscategoriesymbool verenigbaar zijn met de maximumontwerpsnelheid van het voertuig en met de toepasselijke belasting/snelheidscombinatie die is afgelezen uit de in VN-Reglement nr. 54 beschreven tabel “snelheidsafhankelijke variatie van het draagvermogen”.

| 5.2.3.2. | De punten 5.2.3.1.1 en 5.2.3.1.2 zijn niet van toepassing in de volgende gevallen: |
| --- | --- |

5.2.3.2.

De punten 5.2.3.1.1 en 5.2.3.1.2 zijn niet van toepassing in de volgende gevallen:

| 5.2.3.2.1. | bij gebruik van reserve-eenheden voor tijdelijk gebruik, in welk geval punt 5.2.5 van toepassing is; |
| --- | --- |

5.2.3.2.1.

bij gebruik van reserve-eenheden voor tijdelijk gebruik, in welk geval punt 5.2.5 van toepassing is;

| 5.2.3.2.2. | bij voertuigen die gewoonlijk met gewone banden zijn uitgerust en bij gelegenheid met sneeuwbanden voor gebruik bij zware sneeuwval (banden waarop het alpensymbool, bestaande uit drie bergtoppen met een sneeuwvlok, is aangebracht), in welk geval het snelheidscategoriesymbool van de sneeuwband voor gebruik bij zware sneeuwval overeen moet komen met een snelheid die hetzij hoger is dan de maximumontwerpsnelheid van het voertuig, hetzij niet lager is dan 160 km/h (of beide). Indien de maximumontwerpsnelheid van het voertuig niettemin hoger is dan de snelheid die overeenstemt met het laagste snelheidscategoriesymbool van de gemonteerde sneeuwbanden voor gebruik bij zware sneeuwval, moet in het voertuig op een voor de bestuurder duidelijk en permanent zichtbare plaats een waarschuwingslabel voor de maximumsnelheid zijn aangebracht, waarop de laagste waarde van de snelheidscapaciteit van de gemonteerde sneeuwbanden voor gebruik bij zware sneeuwval is vermeld. Andere banden met verbeterde sneeuwtractie (banden met de markering M + S, maar zonder het alpensymbool bestaande uit drie bergtoppen met een sneeuwvlok) moeten aan de punten 5.2.3.1.1 en 5.2.3.1.2 voldoen; |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

bij voertuigen die gewoonlijk met gewone banden zijn uitgerust en bij gelegenheid met sneeuwbanden voor gebruik bij zware sneeuwval (banden waarop het alpensymbool, bestaande uit drie bergtoppen met een sneeuwvlok, is aangebracht), in welk geval het snelheidscategoriesymbool van de sneeuwband voor gebruik bij zware sneeuwval overeen moet komen met een snelheid die hetzij hoger is dan de maximumontwerpsnelheid van het voertuig, hetzij niet lager is dan 160 km/h (of beide). Indien de maximumontwerpsnelheid van het voertuig niettemin hoger is dan de snelheid die overeenstemt met het laagste snelheidscategoriesymbool van de gemonteerde sneeuwbanden voor gebruik bij zware sneeuwval, moet in het voertuig op een voor de bestuurder duidelijk en permanent zichtbare plaats een waarschuwingslabel voor de maximumsnelheid zijn aangebracht, waarop de laagste waarde van de snelheidscapaciteit van de gemonteerde sneeuwbanden voor gebruik bij zware sneeuwval is vermeld. Andere banden met verbeterde sneeuwtractie (banden met de markering M + S, maar zonder het alpensymbool bestaande uit drie bergtoppen met een sneeuwvlok) moeten aan de punten 5.2.3.1.1 en 5.2.3.1.2 voldoen;

| 5.2.3.2.3. | bij voertuigen die met speciale banden zijn uitgerust. Indien de maximumontwerpsnelheid van het voertuig niettemin hoger is dan de snelheid die overeenstemt met het laagste snelheidscategoriesymbool van de gemonteerde speciale banden, moet in het voertuig op een voor de bestuurder duidelijk en permanent zichtbare plaats een waarschuwingslabel voor de maximumsnelheid zijn aangebracht, waarop de laagste waarde van de snelheidscapaciteit van de gemonteerde speciale banden is vermeld; |
| --- | --- |

5.2.3.2.3.

bij voertuigen die met speciale banden zijn uitgerust. Indien de maximumontwerpsnelheid van het voertuig niettemin hoger is dan de snelheid die overeenstemt met het laagste snelheidscategoriesymbool van de gemonteerde speciale banden, moet in het voertuig op een voor de bestuurder duidelijk en permanent zichtbare plaats een waarschuwingslabel voor de maximumsnelheid zijn aangebracht, waarop de laagste waarde van de snelheidscapaciteit van de gemonteerde speciale banden is vermeld;

| 5.2.3.2.4. | bij voertuigen van categorie M2, M3, N2 of N3 die zijn uitgerust met een overeenkomstig VN-Reglement nr. 89 goedgekeurde snelheidsbegrenzer, in welk geval het snelheidssymbool van de banden verenigbaar moet zijn met de snelheid waarop de begrenzing is ingesteld. Indien de voertuigfabrikant heeft voorzien dat de maximumontwerpsnelheid van het voertuig niettemin hoger is dan de snelheid die overeenstemt met het laagste snelheidscategoriesymbool van de gemonteerde banden, moet in het voertuig op een voor de bestuurder duidelijk en permanent zichtbare plaats een waarschuwingslabel voor de maximumsnelheid zijn aangebracht, waarop de snelheidscapaciteit van de gemonteerde banden is vermeld; |
| --- | --- |

5.2.3.2.4.

bij voertuigen van categorie M2

3

2

3

| 5.2.3.2.5. | bij voertuigen van categorie M1 of N1 die zijn uitgerust met een systeem dat een snelheidsbegrenzingsfunctie vervult, in welk geval het snelheidssymbool van de banden verenigbaar moet zijn met de snelheid waarop de begrenzing is ingesteld.
  Indien de voertuigfabrikant heeft voorzien dat de maximumontwerpsnelheid van het voertuig niettemin hoger is dan de snelheid die overeenstemt met het laagste snelheidscategoriesymbool van de gemonteerde banden, moet in het voertuig op een voor de bestuurder duidelijk en permanent zichtbare plaats een waarschuwingslabel voor de maximumsnelheid zijn aangebracht, waarop de snelheidscapaciteit van de gemonteerde banden is vermeld. |
| --- | --- |

5.2.3.2.5.

bij voertuigen van categorie M1

1

Indien de voertuigfabrikant heeft voorzien dat de maximumontwerpsnelheid van het voertuig niettemin hoger is dan de snelheid die overeenstemt met het laagste snelheidscategoriesymbool van de gemonteerde banden, moet in het voertuig op een voor de bestuurder duidelijk en permanent zichtbare plaats een waarschuwingslabel voor de maximumsnelheid zijn aangebracht, waarop de snelheidscapaciteit van de gemonteerde banden is vermeld.

| 5.2.3.3. | De fabrikant zorgt ervoor dat in de gebruiksaanwijzing van het voertuig of andere communicatiemiddelen in het voertuig de nodige informatie over geschikte vervangingsbanden met de juiste maximumsnelheid wordt aangeboden. |
| --- | --- |

5.2.3.3.

De fabrikant zorgt ervoor dat in de gebruiksaanwijzing van het voertuig of andere communicatiemiddelen in het voertuig de nodige informatie over geschikte vervangingsbanden met de juiste maximumsnelheid wordt aangeboden.

| 5.2.4. | Bijzondere gevallen |
| --- | --- |

5.2.4.

Bijzondere gevallen

| 5.2.4.1. | Bij voertuigen van de categorieën M1 en N1 die zijn ontworpen om een aanhangwagen te kunnen trekken, mag de extra belasting op de aanhangwagenkoppelinrichting leiden tot een overschrijding van het maximumdraagvermogen van de achterste banden indien banden van klasse C1 worden gebruikt, maar niet met meer dan 15 %. In dit geval moet in de gebruiksaanwijzing van het voertuig, of in de in punt 5.2.3.3 bedoelde andere communicatiemiddelen, duidelijke informatie en advies zijn opgenomen over de toelaatbare maximumsnelheid van het voertuig wanneer een aanhangwagen wordt getrokken, die in geen geval hoger mag zijn dan 100 km/h, en over de spanning van de achterste banden, die ten minste 20 kPa (0,2 bar) boven de aanbevolen bandenspanning voor normaal gebruik (d.w.z. zonder aanhangwagen) moet liggen. |
| --- | --- |

5.2.4.1.

Bij voertuigen van de categorieën M1

1

| 5.2.4.2. | Bij aanhangwagens van de categorieën O1 en O2 met een maximumontwerpsnelheid van het voertuig van 100 km/h of lager waarop banden van klasse C1 in enkellucht zijn gemonteerd, moet het maximumdraagvermogen van elke band ten minste 0,45 maal de door de fabrikant van de aanhangwagen opgegeven technisch toelaatbare maximummassa voor de zwaarst belaste as bedragen. Bij banden met dubbelluchtmontage moet deze factor ten minste 0,24 bedragen. In deze gevallen moet in de nabijheid van de voorste koppelinrichting van de aanhangwagen op permanente en duurzame wijze een waarschuwingslabel voor de maximale bedrijfssnelheid zijn aangebracht, waarop de maximumontwerpsnelheid van het voertuig is vermeld. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

Bij aanhangwagens van de categorieën O1

2

| 5.2.4.3. | Op bepaalde, hieronder vermelde, speciale voertuigen waarop banden van klasse C2 of C3 zijn gemonteerd, is de tabel “snelheidsafhankelijke variatie van het draagvermogen” zoals bedoeld in punt 5.2.2.2.2. niet van toepassing. In dit geval moet het maximumdraagvermogen van de banden dat aan de technisch toelaatbare maximummassa op de as moet worden getoetst (zie de punten 5.2.2.1.2 tot en met 5.2.2.1.4) worden bepaald door de met de belastingsindex overeenkomende belasting te vermenigvuldigen met een passende coëfficiënt die op het voertuigtype en het gebruik ervan is afgestemd, en niet op de maximumontwerpsnelheid van het voertuig; de punten 5.2.3.1.1 en 5.2.3.1.2 van deze verordening zijn dan niet van toepassing.
  De passende coëfficiënten zijn als volgt: |
| --- | --- |

5.2.4.3.

Op bepaalde, hieronder vermelde, speciale voertuigen waarop banden van klasse C2 of C3 zijn gemonteerd, is de tabel “snelheidsafhankelijke variatie van het draagvermogen” zoals bedoeld in punt 5.2.2.2.2. niet van toepassing. In dit geval moet het maximumdraagvermogen van de banden dat aan de technisch toelaatbare maximummassa op de as moet worden getoetst (zie de punten 5.2.2.1.2 tot en met 5.2.2.1.4) worden bepaald door de met de belastingsindex overeenkomende belasting te vermenigvuldigen met een passende coëfficiënt die op het voertuigtype en het gebruik ervan is afgestemd, en niet op de maximumontwerpsnelheid van het voertuig; de punten 5.2.3.1.1 en 5.2.3.1.2 van deze verordening zijn dan niet van toepassing.

De passende coëfficiënten zijn als volgt:

| 5.2.4.3.1. | 1,15 bij een voertuig van klasse I of klasse A (M2 of M3), zoals bedoeld in VN-Reglement nr. 107; |
| --- | --- |

5.2.4.3.1.

1,15 bij een voertuig van klasse I of klasse A (M2

3

| 5.2.4.3.2. | 1,10 bij een voertuig van categorie N dat specifiek is ontworpen voor gebruik over kleine afstanden in steden en stedelijke omgevingen, zoals straatveegmachines en vuilniswagens, waarvan de maximumontwerpsnelheid niet hoger dan 60 km/h is. |
| --- | --- |

5.2.4.3.2.

1,10 bij een voertuig van categorie N dat specifiek is ontworpen voor gebruik over kleine afstanden in steden en stedelijke omgevingen, zoals straatveegmachines en vuilniswagens, waarvan de maximumontwerpsnelheid niet hoger dan 60 km/h is.

| 5.2.4.4. | In uitzonderlijke gevallen, wanneer een voertuig ontworpen is voor gebruiksomstandigheden die niet verenigbaar zijn met de eigenschappen van banden van klasse C1, C2 of C3 en het om die reden noodzakelijk is banden met andere eigenschappen te monteren, is punt 5.1.1 niet van toepassing mits aan alle volgende voorwaarden wordt voldaan: |
| --- | --- |

5.2.4.4.

In uitzonderlijke gevallen, wanneer een voertuig ontworpen is voor gebruiksomstandigheden die niet verenigbaar zijn met de eigenschappen van banden van klasse C1, C2 of C3 en het om die reden noodzakelijk is banden met andere eigenschappen te monteren, is punt 5.1.1 niet van toepassing mits aan alle volgende voorwaarden wordt voldaan:

| 5.2.4.4.1. | de banden zijn goedgekeurd overeenkomstig VN-Reglement nr. 75 of VN-Reglement nr. 106, en |
| --- | --- |

5.2.4.4.1.

de banden zijn goedgekeurd overeenkomstig VN-Reglement nr. 75 of VN-Reglement nr. 106, en

| 5.2.4.4.2. | ten genoegen van de typegoedkeuringsinstantie en de technische dienst is aangetoond dat de gemonteerde banden geschikt zijn voor de rijomstandigheden van het voertuig. De aard van de ontheffing en de motivering van de aanvaarding worden in het testrapport en in het mededelingenformulier van bijlage 2 vermeld. |
| --- | --- |

5.2.4.4.2.

ten genoegen van de typegoedkeuringsinstantie en de technische dienst is aangetoond dat de gemonteerde banden geschikt zijn voor de rijomstandigheden van het voertuig. De aard van de ontheffing en de motivering van de aanvaarding worden in het testrapport en in het mededelingenformulier van bijlage 2 vermeld.

| 5.2.5. | Reservewielen en -banden |
| --- | --- |

5.2.5.

Reservewielen en -banden

| 5.2.5.1. | Wanneer het voertuig van een reserve-eenheid voorzien is, moet deze eenheid: |
| --- | --- |

5.2.5.1.

Wanneer het voertuig van een reserve-eenheid voorzien is, moet deze eenheid:

| 5.2.5.1.1. | een standaardreserve-eenheid zijn van dezelfde grootte als de op het voertuig gemonteerde banden.
  Als het voertuig met meerdere bandenmaten is uitgerust, moet de bandenmaat van de reserve-eenheid met een van die bandenmaten overeenkomen. Dit moet duidelijk in de gebruiksaanwijzing van het voertuig of in andere communicatiemiddelen in het voertuigworden vermeld; |
| --- | --- |

5.2.5.1.1.

een standaardreserve-eenheid zijn van dezelfde grootte als de op het voertuig gemonteerde banden.

Als het voertuig met meerdere bandenmaten is uitgerust, moet de bandenmaat van de reserve-eenheid met een van die bandenmaten overeenkomen. Dit moet duidelijk in de gebruiksaanwijzing van het voertuig of in andere communicatiemiddelen in het voertuigworden vermeld;

| 5.2.5.1.2. | een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik zijn van een type dat geschikt is voor gebruik op het voertuig; voertuigen van andere categorieën dan M1, N1, M2, M3 (met een maximummassa in beladen toestand van ≤ 7 500 kg) of N2 (met een maximummassa in beladen toestand van ≤ 7 500 kg) mogen niet worden uitgerust met een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik en dergelijke eenheden mogen niet op deze voertuigen worden gemonteerd. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2.

een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik zijn van een type dat geschikt is voor gebruik op het voertuig; voertuigen van andere categorieën dan M1

1

2

3

2

| 5.2.5.2. | Elk voertuig dat van een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik of van runflatbanden voorzien is, moet voldoen aan de technische voorschriften en de overgangsbepalingen van VN-Reglement nr. 64 ten aanzien van de voorschriften voor de uitrusting van voertuigen met reserve-eenheden voor tijdelijk gebruik en runflatbanden.
  Als bij de montage van een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik op het voertuig speciale maatregelen moeten worden genomen (bv. als een dergelijke eenheid alleen op de vooras mag worden gemonteerd en bij een defect van een standaardeenheid op de achteras dus eerst een standaardeenheid van de vooras naar de achteras moet worden verplaatst), moeten deze duidelijk in de gebruiksaanwijzing van het voertuig of in andere communicatiemiddelen in het voertuig worden vermeld en moet worden gecontroleerd of aan de desbetreffende aspecten van punt 5.2.1.3 wordt voldaan. |
| --- | --- |

5.2.5.2.

Elk voertuig dat van een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik of van runflatbanden voorzien is, moet voldoen aan de technische voorschriften en de overgangsbepalingen van VN-Reglement nr. 64 ten aanzien van de voorschriften voor de uitrusting van voertuigen met reserve-eenheden voor tijdelijk gebruik en runflatbanden.

Als bij de montage van een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik op het voertuig speciale maatregelen moeten worden genomen (bv. als een dergelijke eenheid alleen op de vooras mag worden gemonteerd en bij een defect van een standaardeenheid op de achteras dus eerst een standaardeenheid van de vooras naar de achteras moet worden verplaatst), moeten deze duidelijk in de gebruiksaanwijzing van het voertuig of in andere communicatiemiddelen in het voertuig worden vermeld en moet worden gecontroleerd of aan de desbetreffende aspecten van punt 5.2.1.3 wordt voldaan.

6.   WIJZIGING VAN HET VOERTUIGTYPE EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

| 6.1. | Elke wijziging van een bestaand voertuigtype moet worden meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:






  a) | in overleg met de fabrikant besluiten dat een nieuwe typegoedkeuring moet worden verleend, of |
| --- | --- | --- |

6.1.

Elke wijziging van een bestaand voertuigtype moet worden meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:

a)

in overleg met de fabrikant besluiten dat een nieuwe typegoedkeuring moet worden verleend, of

| b) | de procedure van punt 6.1.1 (herziening) en voor zover van toepassing die van punt 6.1.2 (uitbreiding) toepassen. |
| --- | --- |

b)

de procedure van punt 6.1.1 (herziening) en voor zover van toepassing die van punt 6.1.2 (uitbreiding) toepassen.

| 6.1.1. | Herziening
  Wanneer gegevens uit het inlichtingenformulier van bijlage 1 zijn gewijzigd en de typegoedkeuringsinstantie oordeelt dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, moeten de wijzigingen als “herziening” worden aangeduid.
  In dat geval moet de typegoedkeuringsinstantie de herziene bladzijden van het inlichtingenformulier van bijlage 1 afgeven, waarbij op iedere herziene bladzijde duidelijk de aard van de wijziging en de afgiftedatum zijn vermeld. Met een geconsolideerde, bijgewerkte versie van het inlichtingenformulier van bijlage 1, vergezeld van een gedetailleerde beschrijving van de wijziging, wordt geacht aan deze eis te zijn voldaan. |
| --- | --- |

6.1.1.

Herziening

Wanneer gegevens uit het inlichtingenformulier van bijlage 1 zijn gewijzigd en de typegoedkeuringsinstantie oordeelt dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, moeten de wijzigingen als “herziening” worden aangeduid.

In dat geval moet de typegoedkeuringsinstantie de herziene bladzijden van het inlichtingenformulier van bijlage 1 afgeven, waarbij op iedere herziene bladzijde duidelijk de aard van de wijziging en de afgiftedatum zijn vermeld. Met een geconsolideerde, bijgewerkte versie van het inlichtingenformulier van bijlage 1, vergezeld van een gedetailleerde beschrijving van de wijziging, wordt geacht aan deze eis te zijn voldaan.

| 6.1.2. | Uitbreiding
  De wijziging moet als “uitbreiding” worden aangeduid als er, behalve de wijziging van de gegevens uit het inlichtingenformulier van bijlage 1:






  a) | aanvullende keuringen of tests vereist zijn, of |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

Uitbreiding

De wijziging moet als “uitbreiding” worden aangeduid als er, behalve de wijziging van de gegevens uit het inlichtingenformulier van bijlage 1:

a)

aanvullende keuringen of tests vereist zijn, of

| b) | informatie op het mededelingenformulier (met uitzondering van de bijlagen) is gewijzigd, of |
| --- | --- |

b)

informatie op het mededelingenformulier (met uitzondering van de bijlagen) is gewijzigd, of

| c) | goedkeuring krachtens een latere wijzigingenreeks wordt aangevraagd na de inwerkingtreding ervan. |
| --- | --- |

c)

goedkeuring krachtens een latere wijzigingenreeks wordt aangevraagd na de inwerkingtreding ervan.

| 6.2. | De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, meegedeeld volgens de procedure van punt 4.3. Voorts moet de inhoudsopgave bij de inlichtingenformulieren en testrapporten die aan het mededelingenformulier van bijlage 1 zijn gehecht, dienovereenkomstig worden gewijzigd om de datum van de recentste herziening of uitbreiding aan te geven. |
| --- | --- |

6.2.

De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, meegedeeld volgens de procedure van punt 4.3. Voorts moet de inhoudsopgave bij de inlichtingenformulieren en testrapporten die aan het mededelingenformulier van bijlage 1 zijn gehecht, dienovereenkomstig worden gewijzigd om de datum van de recentste herziening of uitbreiding aan te geven.

| 6.3. | De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld. |
| --- | --- |

6.3.

De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld.

7.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 7.1. | Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van artikel 2 van en bijlage 1 bij de overeenkomst (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), met inachtneming van de volgende voorschriften: |
| --- | --- |

7.1.

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van artikel 2 van en bijlage 1 bij de overeenkomst (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), met inachtneming van de volgende voorschriften:

| 7.2. | een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 5; |
| --- | --- |

7.2.

een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 5;

| 7.3. | de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze inspecties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats. |
| --- | --- |

7.3.

de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze inspecties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats.

8.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 8.1. | De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 7 wordt voldaan. |
| --- | --- |

8.1.

De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 7 wordt voldaan.

| 8.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

8.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

9.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Deze instantie stelt de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

10.   OVERGANGSBEPALINGEN

| 10.1. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren typegoedkeuring krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01 te verlenen of te aanvaarden. |
| --- | --- |

10.1.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren typegoedkeuring krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01 te verlenen of te aanvaarden.

| 10.2. | Vanaf 6 juli 2022 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht om typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks te aanvaarden als die na 6 juli 2022 voor het eerst zijn verleend. |
| --- | --- |

10.2.

Vanaf 6 juli 2022 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht om typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks te aanvaarden als die na 6 juli 2022 voor het eerst zijn verleend.

| 10.3. | Tot 6 juli 2022 aanvaarden de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks als die voor 6 juli 2022 voor het eerst zijn verleend. |
| --- | --- |

10.3.

Tot 6 juli 2022 aanvaarden de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks als die voor 6 juli 2022 voor het eerst zijn verleend.

| 10.4. | Vanaf 6 juli 2022 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die zijn verleend krachtens de voorgaande wijzigingenreeks van dit reglement. |
| --- | --- |

10.4.

Vanaf 6 juli 2022 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die zijn verleend krachtens de voorgaande wijzigingenreeks van dit reglement.

| 10.5. | Onverminderd bovenstaande overgangsbepalingen zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement na de datum van inwerkingtreding van de recentste wijzigingenreeks zullen toepassen, niet verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die krachtens een van de vorige wijzigingenreeksen van dit reglement zijn verleend, en zijn zij alleen verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die krachtens wijzigingenreeks 01 van dit reglement zijn verleend. |
| --- | --- |

10.5.

Onverminderd bovenstaande overgangsbepalingen zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement na de datum van inwerkingtreding van de recentste wijzigingenreeks zullen toepassen, niet verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die krachtens een van de vorige wijzigingenreeksen van dit reglement zijn verleend, en zijn zij alleen verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die krachtens wijzigingenreeks 01 van dit reglement zijn verleend.

| 10.6. | Onverminderd punt 10.4 moeten de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, typegoedkeuringen die krachtens de voorgaande wijzigingenreeksen van dit reglement zijn verleend aan voertuigen en voertuigsystemen waarvoor wijzigingenreeks 01 geen gevolgen heeft, blijven aanvaarden. |
| --- | --- |

10.6.

Onverminderd punt 10.4 moeten de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, typegoedkeuringen die krachtens de voorgaande wijzigingenreeksen van dit reglement zijn verleend aan voertuigen en voertuigsystemen waarvoor wijzigingenreeks 01 geen gevolgen heeft, blijven aanvaarden.

| 10.7. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen typegoedkeuringen verlenen krachtens een vorige wijzigingenreeks van dit reglement (3). |
| --- | --- |

10.7.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen typegoedkeuringen verlenen krachtens een vorige wijzigingenreeks van dit reglement (3

| 10.8. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, blijven uitbreidingen verlenen van goedkeuringen die krachtens een vorige wijzigingenreeks van dit reglement zijn verleend3. |
| --- | --- |

10.8.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, blijven uitbreidingen verlenen van goedkeuringen die krachtens een vorige wijzigingenreeks van dit reglement zijn verleend3

11.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de typegoedkeuringsinstanties die de goedkeuring verlenen en waaraan de certificaten betreffende de goedkeuring of de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde Resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  De nummers van de partijen bij de Overeenkomst van 1958 zijn opgenomen in bijlage 3 bij de Geconsolideerde Resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bijlage 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Opmerking van het secretariaat: de formulering is aangepast in overeenstemming met het door WP.29 tijdens de zitting van november 2020 genomen besluit (ECE/TRANS/WP.29/1155, punten 92 en 93, en informeel document WP.29-182-11).

3

---

BIJLAGE 1

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Inlichtingenformulier

overeenkomstig het VN-reglement betreffende de montage van banden

1.

Algemeen

1.1.

Merk (handelsnaam van de fabrikant): ...

1.2.

Type: ...

1.2.1.

Handelsbenaming(en) (indien van toepassing): ...

1.3.

Middel tot identificatie van het type, indien aangebracht op het voertuig (1): ...

1.3.1.

Plaats van dat identificatiemiddel: ...

1.4.

Voertuigcategorie (2):...

1.5.

Naam en adres van de fabrikant: ...

1.6.

Naam en adres van de assemblagefabriek(en): ...

1.7.

Naam en adres van de eventuele vertegenwoordiger van de fabrikant: ...

2.

Algemene constructiekenmerken van het voertuig:

2.1.

Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig: ...

2.2.

Aantal assen en wielen: ...

2.2.1.

Aantal en plaats van assen met dubbellucht: ...

2.2.2.

Aantal en plaats van de gestuurde assen: ...

2.2.3.

Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbinding): ...

3.

Massa’s en afmetingen (3)
  , (4)

3.1.

Spoorwijdte en breedte van de assen

3.1.1.

Spoorwijdte van elke gestuurde as (5):...

3.1.2.

Spoorwijdte van alle andere assen (5): ...

3.1.3.

Breedte van de breedste achteras: ...

3.1.4.

Breedte van de voorste as (gemeten aan de buitenzijde van de banden, exclusief de bolling van de banden dicht bij het wegdek): ...

3.2.

Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand volgens fabrieksopgave (6), (7)...

3.3.

Technisch toelaatbare maximummassa op elke as: ...

3.4.

Het voertuig is wel/niet (8) geschikt voor het slepen van lasten

3.5.

Maximumontwerpsnelheid van het voertuig (in km/h) (9): ...

4.

Ophanging

4.1.

Banden en wielen

4.1.1.

| a) | vermeld voor banden:






  ☐ | de bandenklasse (C1/C2/C3) (8) |
| --- | --- | --- |

a)

vermeld voor banden:

☐

de bandenklasse (C1/C2/C3) (8)

| ☐ | de maataanduiding(en): ... |
| --- | --- |

☐

de maataanduiding(en): ...

| ☐ | de belastingsindex (7): ... |
| --- | --- |

☐

de belastingsindex (7): ...

| ☐ | het snelheidscategoriesymbool (7): ... |
| --- | --- |

☐

het snelheidscategoriesymbool (7): ...

| b) | vermeld voor wielen: de velgmaat (of -maten) en de offset(s) ... |
| --- | --- |

b)

vermeld voor wielen: de velgmaat (of -maten) en de offset(s) ...

4.1.2.

Assen

4.1.2.1.

As 1:

4.1.2.2.

enz.

4.1.3.

Door de fabrikant van het voertuig aanbevolen bandenspanning (kPa), afhankelijk van de belasting van het voertuig: ...

4.1.4.

Beschrijving van de door de fabrikant aanbevolen en voor het voertuigtype geschikte sneeuwtractiesystemen en band/wielcombinatie(s) op de voor- en/of achteras(sen): ...

4.1.5.

Korte beschrijving van de reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik (indien aanwezig): ...

4.1.6.

Korte beschrijving van het bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) (indien geïnstalleerd): ...

5.

Carrosserie

5.1.

Wielafschermingen

5.1.1.

Korte beschrijving van het voertuig wat de wielafschermingen betreft: ...

6.

Diversen

6.1.

Snelheidsbegrenzers

6.1.1.

Fabrikant(en): ...

6.1.2.

Type(n): ...

6.1.3.

Eventueel typegoedkeuringsnummer: ...

6.1.4.

Snelheid of snelheidsbereik waarop de snelheidsbegrenzer kan worden ingesteld: ... km/h

---

(1)  Indien het middel tot identificatie van het type tekens bevat die niet relevant zijn voor de typebeschrijving van het voertuig, de technische eenheid of het onderdeel waarop dit inlichtingenformulier betrekking heeft, moeten die tekens op het formulier worden weergegeven door het symbool “?” (bijvoorbeeld ABC??123??).

1

(2)  Zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde Resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Indien de ene uitvoering een normale cabine en de andere een slaapcabine heeft, moeten de massa's en afmetingen van beide uitvoeringen worden vermeld.

3

(4)  ISO-norm 612:1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — Terms and definitions.

4

(5)  ISO-norm 612:1978, term nr. 6.5.

5

(6)  Voor aanhangwagens of opleggers en voor voertuigen waaraan een aanhangwagen of oplegger gekoppeld is, die een aanzienlijke verticale belasting uitoefent op de koppelinrichting of de koppelschotel, wordt deze belasting, gedeeld door de standaardversnelling van de zwaartekracht, bij de technisch toelaatbare maximummassa gerekend.

6

(7)  Vul voor elke variant de hoogste en laagste waarde in.

7

(8)  Verwijderen indien niet van toepassing.

8

(9)  Motorvoertuigen: indien de voertuigfabrikant toestaat dat bepaalde regelfuncties voordat of nadat het voertuig in het verkeer is gebracht, zodanig worden gewijzigd (bv. met behulp van software of hardware of door upgrades, selectie, in- of uitschakeling) dat de maximumsnelheid van het voertuig wordt verhoogd, wordt de maximale snelheid vermeld die door aanpassing van deze regelfuncties kan worden bereikt. Voor aanhangwagens wordt de door de fabrikant toegestane maximumsnelheid vermeld.

9

(10)  Voor banden waarvan de velgdiametercode wordt voorafgegaan door het opschrift ZR en die bedoeld zijn om te worden gemonteerd op voertuigen waarvan de maximumontwerpsnelheid hoger is dan 300 km/h, moet gelijkwaardige informatie worden verstrekt.

10

---

BIJLAGE 2

Mededeling

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | afgegeven door: (naam van de instantie) |
| --- | --- |
| .............................. |
| .............................. |

Image 1

afgegeven door: (naam van de instantie)

..............................

..............................

| betreffende de (2): | goedkeuring |
| --- | --- |
| | uitbreiding van de goedkeuring |
| weigering van de goedkeuring |
| intrekking van de goedkeuring |
| definitieve stopzetting van de productie |

betreffende de (2):

goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een voertuigtype wat de montage van de banden betreft

Goedkeuring nr.: ... Uitbreiding nr.: ...

Deel I

| 1. | Merk (handelsnaam van de fabrikant): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Type: ... |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Handelsbenaming(en) (indien van toepassing): ... |
| --- | --- |

2.1.

| 3. | Middel tot identificatie van het type, indien aangebracht op het voertuig (3):... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Plaats van dat identificatiemiddel: ... |
| --- | --- |

3.1.

| 4. | Voertuigcategorie (4):... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Naam en adres van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Naam en adres van de assemblagefabriek(en): ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Naam en adres van de eventuele vertegenwoordiger van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

7.

Deel II

| 1. | Aanvullende informatie: zie addendum. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de tests: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Datum van het testrapport: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Nummer van het testrapport: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Eventuele opmerkingen: zie addendum. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Plaats: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Datum: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Handtekening: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Informatiepakket (waar van toepassing) ... |
| --- | --- |

9.

Addendum bij mededelingenformulier nr. ...

met betrekking tot de typegoedkeuring van een voertuig wat de montage van de banden betreft

| 1. | Aanvullende informatie |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Korte beschrijving van het voertuigtype wat de structuur, afmetingen, lijnen en gebruikte materialen betreft: ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Band (C1/C2/C3)2/wielcombinatie(s) (inclusief bandenmaat, velgmaat en wieloffset): ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Symbool van de laagste snelheidscategorie die verenigbaar is met de maximumontwerpsnelheid van het voertuig (van elke variant) (voor banden waarvan de velgdiametercode wordt voorafgegaan door het opschrift ZR en die bedoeld zijn om te worden gemonteerd op voertuigen waarvan de maximumontwerpsnelheid hoger is dan 300 km/h, moet gelijkwaardige informatie worden verstrekt): ... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Laagste belastingsindex die verenigbaar is met de technisch toelaatbare maximummassa op elke as (van elke variant) (zo nodig gecorrigeerd volgens punt 5.2.2.2): ... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Band (C1/C2/C3)2/wielcombinatie(s) (inclusief bandenmaat, velgmaat en wieloffset) die met het sneeuwtractiesysteem (de sneeuwtractiesystemen) moet(en) worden gebruikt: ... |
| --- | --- |

1.5.

| 2. | Het voertuig van categorie M1 is wel/niet2 geschikt voor het slepen van lasten en het draagvermogen van de achterbanden wordt met ... % overschreden |
| --- | --- |

2.

| 3. | Het voertuig is wel/niet2 overeenkomstig VN-Reglement(en) nr. 64 en/of nr. 1412 goedgekeurd wat betreft de reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik van type 1/2/3/4/52. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Het voertuig is wel/niet2 overeenkomstig VN-Reglement(en) nr. 64 en/of nr. 1412 goedgekeurd wat het bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) betreft. |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Korte beschrijving van het bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) (indien geïnstalleerd): ... |
| --- | --- |

4.1.

---

(1)  Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend, uitgebreid, geweigerd of ingetrokken (zie de goedkeuringsbepalingen van het reglement).

(2)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

(3)  Indien het middel tot identificatie van het type tekens bevat die niet relevant zijn voor de typebeschrijving van het voertuig, de technische eenheid of het onderdeel waarop dit inlichtingenformulier betrekking heeft, moeten die tekens op het formulier worden weergegeven door het symbool “?” (bijvoorbeeld ABC??123??).

(4)  Zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde Resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

BIJLAGE 3

Opstelling van het goedkeuringsmerk

(zie de punten 4.4 tot en met 4.4.2 van dit reglement)

Image 2

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie in België (E 6) krachtens VN-Reglement nr. 142 is goedgekeurd wat de montage van banden betreft. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van VN-Reglement nr. 142 zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.

---