# Επίσημη Εφημερίδα L 282/2021

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 282 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 64ό έτος5 Αυγούστου 2021 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 282

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

64ό έτος5 Αυγούστου 2021

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2021/1294 της Επιτροπής, της 4ης Αυγούστου 2021, για την ανάκληση της προστασίας της ονομασίας προέλευσης [Südburgenland (ΠΟΠ)] | 1 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2021/1295 της Επιτροπής, της 4ης Αυγούστου 2021, σχετικά με παρέκκλιση για το έτος 2021 από το άρθρο 75 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1306/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά το επίπεδο των προκαταβολών για τις άμεσες ενισχύσεις και τα μέτρα αγροτικής ανάπτυξης που συνδέονται με τις εκτάσεις και τα ζώα | 3 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2021/1296 της Επιτροπής, της 4ης Αυγούστου 2021, σχετικά με την τροποποίηση και τη διόρθωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 όσον αφορά τις απαιτήσεις για τον σχεδιασμό και τη διαχείριση καυσίμων/ενέργειας και όσον αφορά τις απαιτήσεις για τα υποστηρικτικά προγράμματα, την ψυχολογική αξιολόγηση των πληρωμάτων πτήσης, καθώς και τον έλεγχο ψυχοτρόπων ουσιών (
  1
  ) | 5 |
| | * | Κανονισμός (ΕΕ) 2021/1297 της Επιτροπής, της 4ης Αυγούστου 2021, για την τροποποίηση του παραρτήματος XVII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα υπερφθοροκαρβοξυλικά οξέα με αλυσίδα 9 έως 14 ατόμων άνθρακα (C9-C14 PFCA), τα άλατα αυτών και τις συγγενείς με τα C9-C14 PFCA ουσίες (
  1
  ) | 29 |
| | | ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ |
| | * | Απόφαση (ΕΕ) 2021/1298 του Συμβουλίου, της 30ής Ιουλίου 2021, για τον διορισμό ενός αναπληρωματικού μέλους, έπειτα από πρόταση του Βασιλείου της Ισπανίας, στην Επιτροπή των Περιφερειών | 34 |
| | * | Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2021/1299 της Επιτροπής, της 4ης Αυγούστου 2021, για τη μετάθεση της ημερομηνίας λήξης της έγκρισης της ουσίας hexaflumuron (εξαφλουμουρόνη) για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18 (
  1
  ) | 36 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2021/1294 της Επιτροπής, της 4ης Αυγούστου 2021, για την ανάκληση της προστασίας της ονομασίας προέλευσης [Südburgenland (ΠΟΠ)]

1

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2021/1295 της Επιτροπής, της 4ης Αυγούστου 2021, σχετικά με παρέκκλιση για το έτος 2021 από το άρθρο 75 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1306/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά το επίπεδο των προκαταβολών για τις άμεσες ενισχύσεις και τα μέτρα αγροτικής ανάπτυξης που συνδέονται με τις εκτάσεις και τα ζώα

3

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2021/1296 της Επιτροπής, της 4ης Αυγούστου 2021, σχετικά με την τροποποίηση και τη διόρθωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 όσον αφορά τις απαιτήσεις για τον σχεδιασμό και τη διαχείριση καυσίμων/ενέργειας και όσον αφορά τις απαιτήσεις για τα υποστηρικτικά προγράμματα, την ψυχολογική αξιολόγηση των πληρωμάτων πτήσης, καθώς και τον έλεγχο ψυχοτρόπων ουσιών (
  1
  )

1

5

*

Κανονισμός (ΕΕ) 2021/1297 της Επιτροπής, της 4ης Αυγούστου 2021, για την τροποποίηση του παραρτήματος XVII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα υπερφθοροκαρβοξυλικά οξέα με αλυσίδα 9 έως 14 ατόμων άνθρακα (C9-C14 PFCA), τα άλατα αυτών και τις συγγενείς με τα C9-C14 PFCA ουσίες (
  1
  )

1

29

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

*

Απόφαση (ΕΕ) 2021/1298 του Συμβουλίου, της 30ής Ιουλίου 2021, για τον διορισμό ενός αναπληρωματικού μέλους, έπειτα από πρόταση του Βασιλείου της Ισπανίας, στην Επιτροπή των Περιφερειών

34

*

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2021/1299 της Επιτροπής, της 4ης Αυγούστου 2021, για τη μετάθεση της ημερομηνίας λήξης της έγκρισης της ουσίας hexaflumuron (εξαφλουμουρόνη) για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18 (
  1
  )

1

36

| | | Διορθωτικά |
| --- | --- | --- |
| | * | Διορθωτικό στον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/1737 της Επιτροπής, της 14ης Ιουλίου 2020, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 273/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 111/2005 του Συμβουλίου όσον αφορά την προσθήκη ορισμένων πρόδρομων ουσιών των ναρκωτικών στον κατάλογο των διαβαθμισμένων ουσιών ( EE L 392 της 23.11.2020 ) | 38 |

Διορθωτικά

*

Διορθωτικό στον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/1737 της Επιτροπής, της 14ης Ιουλίου 2020, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 273/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 111/2005 του Συμβουλίου όσον αφορά την προσθήκη ορισμένων πρόδρομων ουσιών των ναρκωτικών στον κατάλογο των διαβαθμισμένων ουσιών ( EE L 392 της 23.11.2020 )

( EE L 392 της 23.11.2020 )

38

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 5.8.2021 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 282/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 282/1

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2021/1294 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 4ης Αυγούστου 2021

για την ανάκληση της προστασίας της ονομασίας προέλευσης [«Südburgenland (ΠΟΠ)»]

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 2013, για τη θέσπιση κοινής οργάνωσης των αγορών γεωργικών προϊόντων και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 922/72, (ΕΟΚ) αριθ. 234/79, (ΕΚ) αριθ. 1037/2001 και (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 106,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Το άρθρο 19 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2019/33 της Επιτροπής (2) ορίζει ότι η διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 94 και στα άρθρα 96 έως 99 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 εφαρμόζεται κατ’ αναλογία για την ανάκληση προστατευόμενης ονομασίας προέλευσης κατά την έννοια του άρθρου 106 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013. |
| --- | --- |

(1)

Το άρθρο 19 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2019/33 της Επιτροπής (2) ορίζει ότι η διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 94 και στα άρθρα 96 έως 99 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 εφαρμόζεται κατ’ αναλογία για την ανάκληση προστατευόμενης ονομασίας προέλευσης κατά την έννοια του άρθρου 106 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013.

| (2) | Σύμφωνα με το άρθρο 19 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2019/33, η αίτηση ανάκλησης της προστατευόμενης ονομασίας προέλευσης «Südburgenland» που υπέβαλε η Αυστρία, δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (3). |
| --- | --- |

(2)

Σύμφωνα με το άρθρο 19 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2019/33, η αίτηση ανάκλησης της προστατευόμενης ονομασίας προέλευσης «Südburgenland» που υπέβαλε η Αυστρία, δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (3).

| (3) | Δεδομένου ότι δεν έχει κοινοποιηθεί καμία δήλωση ένστασης στην Επιτροπή, βάσει του άρθρου 98 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013, η προστατευόμενη ονομασία προέλευσης «Südburgenland» πρέπει να ανακληθεί. |
| --- | --- |

(3)

Δεδομένου ότι δεν έχει κοινοποιηθεί καμία δήλωση ένστασης στην Επιτροπή, βάσει του άρθρου 98 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013, η προστατευόμενη ονομασία προέλευσης «Südburgenland» πρέπει να ανακληθεί.

| (4) | Δεδομένης της ανάκλησης της προστασίας της ονομασίας προέλευσης «Südburgenland», η καταχώρισή της θα πρέπει να διαγραφεί από το μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων της Ένωσης για τους οίνους, το οποίο αναφέρεται στο άρθρο 104 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013. |
| --- | --- |

(4)

Δεδομένης της ανάκλησης της προστασίας της ονομασίας προέλευσης «Südburgenland», η καταχώρισή της θα πρέπει να διαγραφεί από το μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων της Ένωσης για τους οίνους, το οποίο αναφέρεται στο άρθρο 104 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013.

| (5) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής διαχείρισης για την κοινή οργάνωση των γεωργικών αγορών, |
| --- | --- |

(5)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής διαχείρισης για την κοινή οργάνωση των γεωργικών αγορών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Ανακαλείται η προστασία της ονομασίας προέλευσης «Südburgenland» (ΠΟΠ).

Άρθρο 2

Διαγράφεται η καταχώριση της ονομασίας προέλευσης «Südburgenland» (ΠΟΠ) από το μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων για οίνους.

Άρθρο 3

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 4 Αυγούστου 2021.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 671.

1

(2)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2019/33 της Επιτροπής, της 17ης Οκτωβρίου 2018, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις αιτήσεις προστασίας ονομασιών προέλευσης, γεωγραφικών ενδείξεων και παραδοσιακών ενδείξεων στον αμπελοοινικό τομέα, τη διαδικασία ένστασης, τους περιορισμούς στη χρήση, τις τροποποιήσεις των προδιαγραφών προϊόντος, την ανάκληση της προστασίας, καθώς και την επισήμανση και την παρουσίαση (ΕΕ L 9 της 11.1.2019, σ. 2).

2

(3)  
  ΕΕ C 57 της 17.2.2021, σ. 30.

3

---

| 5.8.2021 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 282/3 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 282/3

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2021/1295 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 4ης Αυγούστου 2021

σχετικά με παρέκκλιση για το έτος 2021 από το άρθρο 75 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1306/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά το επίπεδο των προκαταβολών για τις άμεσες ενισχύσεις και τα μέτρα αγροτικής ανάπτυξης που συνδέονται με τις εκτάσεις και τα ζώα

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1306/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 2013, σχετικά με τη χρηματοδότηση, τη διαχείριση και την παρακολούθηση της κοινής γεωργικής πολιτικής και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 352/78, (ΕΚ) αριθ. 165/94, (ΕΚ) αριθ. 2799/98, (ΕΚ) αριθ. 814/2000, (ΕΚ) αριθ. 1290/2005 και (ΕΚ) αριθ. 485/2008 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 75 παράγραφος 3,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1306/2013, από τις 16 Οκτωβρίου έως τις 30 Νοεμβρίου τα κράτη μέλη μπορούν να καταβάλλουν προκαταβολές έως 50 % όσον αφορά τις άμεσες ενισχύσεις βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1307/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2) και πριν από την 1η Δεκεμβρίου μπορούν να καταβάλλουν προκαταβολές έως 75 % όσον αφορά τα μέτρα στήριξης που συνδέονται με τις εκτάσεις και τα ζώα βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1305/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3). |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1306/2013, από τις 16 Οκτωβρίου έως τις 30 Νοεμβρίου τα κράτη μέλη μπορούν να καταβάλλουν προκαταβολές έως 50 % όσον αφορά τις άμεσες ενισχύσεις βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1307/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2) και πριν από την 1η Δεκεμβρίου μπορούν να καταβάλλουν προκαταβολές έως 75 % όσον αφορά τα μέτρα στήριξης που συνδέονται με τις εκτάσεις και τα ζώα βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1305/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3).

| (2) | Λόγω της κρίσης που έχει προκαλέσει η πανδημία COVID-19 στα κράτη μέλη, οι γεωργοί έχουν αντιμετωπίσει εξαιρετικές οικονομικές και χρηματοοικονομικές δυσκολίες. Λαμβανομένης υπόψη της ιδιαίτερης ευπάθειας των εν λόγω οικονομικών φορέων και προκειμένου να μετριαστούν οι οικονομικές συνέπειες της εν λόγω κρίσης και οι επιπτώσεις της στις ταμειακές ροές, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/531 της Επιτροπής (4) προβλέπει παρέκκλιση από το άρθρο 75 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1306/2013, η οποία επιτρέπει στα κράτη μέλη να καταβάλλουν υψηλότερο επίπεδο προκαταβολών στους δικαιούχους για το έτος 2020. Δεδομένων ότι η πανδημία COVID-19 εξακολουθεί να υφίσταται το 2021 και ότι οι γεωργοί εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν οικονομικές διαταραχές, θα πρέπει να επιτραπεί στα κράτη μέλη να συνεχίσουν να καταβάλλουν αυξημένες προκαταβολές όσον αφορά το έτος υποβολής αιτήσεων 2021. |
| --- | --- |

(2)

Λόγω της κρίσης που έχει προκαλέσει η πανδημία COVID-19 στα κράτη μέλη, οι γεωργοί έχουν αντιμετωπίσει εξαιρετικές οικονομικές και χρηματοοικονομικές δυσκολίες. Λαμβανομένης υπόψη της ιδιαίτερης ευπάθειας των εν λόγω οικονομικών φορέων και προκειμένου να μετριαστούν οι οικονομικές συνέπειες της εν λόγω κρίσης και οι επιπτώσεις της στις ταμειακές ροές, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/531 της Επιτροπής (4) προβλέπει παρέκκλιση από το άρθρο 75 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1306/2013, η οποία επιτρέπει στα κράτη μέλη να καταβάλλουν υψηλότερο επίπεδο προκαταβολών στους δικαιούχους για το έτος 2020. Δεδομένων ότι η πανδημία COVID-19 εξακολουθεί να υφίσταται το 2021 και ότι οι γεωργοί εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν οικονομικές διαταραχές, θα πρέπει να επιτραπεί στα κράτη μέλη να συνεχίσουν να καταβάλλουν αυξημένες προκαταβολές όσον αφορά το έτος υποβολής αιτήσεων 2021.

| (3) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής των γεωργικών ταμείων, της επιτροπής άμεσων ενισχύσεων και της επιτροπής αγροτικής ανάπτυξης, |
| --- | --- |

(3)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής των γεωργικών ταμείων, της επιτροπής άμεσων ενισχύσεων και της επιτροπής αγροτικής ανάπτυξης,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 75 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1306/2013, όσον αφορά το έτος υποβολής αιτήσεων 2021, τα κράτη μέλη μπορούν να καταβάλλουν προκαταβολές έως 70 % όσον αφορά τις άμεσες ενισχύσεις που απαριθμούνται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1307/2013 και έως 85 % όσον αφορά τη στήριξη που χορηγείται στο πλαίσιο της αγροτικής ανάπτυξης, η οποία αναφέρεται στο άρθρο 67 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1306/2013.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την τρίτη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 4 Αυγούστου 2021.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 549.

1

(2)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1307/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 2013, περί θεσπίσεως κανόνων για άμεσες ενισχύσεις στους γεωργούς βάσει καθεστώτων στήριξης στο πλαίσιο της κοινής γεωργικής πολιτικής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 637/2008 και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 73/2009 του Συμβουλίου (ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 608).

2

(3)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1305/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 2013, για τη στήριξη της αγροτικής ανάπτυξης από το Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης (ΕΓΤΑΑ) και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1698/2005 του Συμβουλίου (ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 487).

3

(4)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/531 της Επιτροπής, της 16ης Απριλίου 2020, σχετικά με παρέκκλιση για το έτος 2020 από το άρθρο 75 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1306/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά το επίπεδο των προκαταβολών για τις άμεσες ενισχύσεις και τα μέτρα αγροτικής ανάπτυξης που συνδέονται με τις εκτάσεις και τα ζώα, καθώς και από το άρθρο 75 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο του εν λόγω κανονισμού όσον αφορά τις άμεσες ενισχύσεις (ΕΕ L 119 της 17.4.2020, σ. 1).

4

---

| 5.8.2021 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 282/5 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 282/5

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2021/1296 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 4ης Αυγούστου 2021

σχετικά με την τροποποίηση και τη διόρθωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 όσον αφορά τις απαιτήσεις για τον σχεδιασμό και τη διαχείριση καυσίμων/ενέργειας και όσον αφορά τις απαιτήσεις για τα υποστηρικτικά προγράμματα, την ψυχολογική αξιολόγηση των πληρωμάτων πτήσης, καθώς και τον έλεγχο ψυχοτρόπων ουσιών

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση του Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 31,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (2) καθορίζει λεπτομερείς κανόνες για τις πτητικές λειτουργίες και κυρίως για τον σχεδιασμό και τη διαχείριση καυσίμων. Οι εν λόγω κανόνες θα πρέπει να επικαιροποιηθούν ώστε να αντικατοπτρίζουν τις πρόσφατες εξελίξεις στην τεχνολογία κινητήρων και τις βέλτιστες πρακτικές στον τομέα των πτητικών λειτουργιών και να λαμβάνουν υπόψη την πείρα που έχει αποκτηθεί στον τομέα της αεροπορίας παγκοσμίως, καθώς και την επιστημονική και τεχνική πρόοδο στις πτητικές λειτουργίες. |
| --- | --- |

(1)

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (2) καθορίζει λεπτομερείς κανόνες για τις πτητικές λειτουργίες και κυρίως για τον σχεδιασμό και τη διαχείριση καυσίμων. Οι εν λόγω κανόνες θα πρέπει να επικαιροποιηθούν ώστε να αντικατοπτρίζουν τις πρόσφατες εξελίξεις στην τεχνολογία κινητήρων και τις βέλτιστες πρακτικές στον τομέα των πτητικών λειτουργιών και να λαμβάνουν υπόψη την πείρα που έχει αποκτηθεί στον τομέα της αεροπορίας παγκοσμίως, καθώς και την επιστημονική και τεχνική πρόοδο στις πτητικές λειτουργίες.

| (2) | Οι πλέον πρόσφατες τροποποιήσεις σχετικά με τα καύσιμα στο παράρτημα 6 της σύμβασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία (ICAO), δηλαδή το πρώτο μέρος (11η έκδοση), το τρίτο μέρος (9η έκδοση) και το νέο έγγραφο καθοδήγησης 9976 του ICAO «Fuel planning manual» (Εγχειρίδιο σχεδιασμού καυσίμων) θα πρέπει να ενσωματωθούν στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, πλην ορισμένων απαιτήσεων που εφαρμόζονται στα ελικόπτερα, όπου ο EASA εξετάζει άλλες λύσεις ως προς το να πληρούν το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας. |
| --- | --- |

(2)

Οι πλέον πρόσφατες τροποποιήσεις σχετικά με τα καύσιμα στο παράρτημα 6 της σύμβασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία (ICAO), δηλαδή το πρώτο μέρος (11η έκδοση), το τρίτο μέρος (9η έκδοση) και το νέο έγγραφο καθοδήγησης 9976 του ICAO «Fuel planning manual» (Εγχειρίδιο σχεδιασμού καυσίμων) θα πρέπει να ενσωματωθούν στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, πλην ορισμένων απαιτήσεων που εφαρμόζονται στα ελικόπτερα, όπου ο EASA εξετάζει άλλες λύσεις ως προς το να πληρούν το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας.

| (3) | Οι νέοι κανόνες για τον σχεδιασμό και τη διαχείριση καυσίμων/ενέργειας θα πρέπει να καθιστούν δυνατή τη διαμόρφωση ίσων όρων ανταγωνισμού για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη της εσωτερικής αγοράς αερομεταφορών και να βελτιώνουν την ανταγωνιστικότητα του αεροπορικού κλάδου της Ένωσης. |
| --- | --- |

(3)

Οι νέοι κανόνες για τον σχεδιασμό και τη διαχείριση καυσίμων/ενέργειας θα πρέπει να καθιστούν δυνατή τη διαμόρφωση ίσων όρων ανταγωνισμού για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη της εσωτερικής αγοράς αερομεταφορών και να βελτιώνουν την ανταγωνιστικότητα του αεροπορικού κλάδου της Ένωσης.

| (4) | Οι νέες απαιτήσεις σχεδιασμού και διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας θα πρέπει να υποστηρίζουν την καινοτομία και να καθιστούν εφικτή την ομαλή ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών στον τομέα των πτητικών λειτουργιών. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ο όρος «καύσιμα/ενέργεια» αντί του όρου «καύσιμα», όπου χρειάζεται, ώστε να καλύπτονται πτητικές λειτουργίες με αεροσκάφη που χρησιμοποιούν πηγές ενέργειας διαφορετικές από τα συμβατικά καύσιμα με βάση υδρογονάνθρακες. |
| --- | --- |

(4)

Οι νέες απαιτήσεις σχεδιασμού και διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας θα πρέπει να υποστηρίζουν την καινοτομία και να καθιστούν εφικτή την ομαλή ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών στον τομέα των πτητικών λειτουργιών. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ο όρος «καύσιμα/ενέργεια» αντί του όρου «καύσιμα», όπου χρειάζεται, ώστε να καλύπτονται πτητικές λειτουργίες με αεροσκάφη που χρησιμοποιούν πηγές ενέργειας διαφορετικές από τα συμβατικά καύσιμα με βάση υδρογονάνθρακες.

| (5) | Οι απαιτήσεις που σχετίζονται με τους διάφορους τύπους πτητικών λειτουργιών θα πρέπει να είναι αναλογικές ως προς την κλίμακα και την πολυπλοκότητα των εν λόγω πτητικών λειτουργιών, καθώς και ως προς τους κινδύνους που ενέχουν οι εν λόγω πτητικές λειτουργίες. |
| --- | --- |

(5)

Οι απαιτήσεις που σχετίζονται με τους διάφορους τύπους πτητικών λειτουργιών θα πρέπει να είναι αναλογικές ως προς την κλίμακα και την πολυπλοκότητα των εν λόγω πτητικών λειτουργιών, καθώς και ως προς τους κινδύνους που ενέχουν οι εν λόγω πτητικές λειτουργίες.

| (6) | Οι αερομεταφορείς θα πρέπει να είναι σε θέση να χρησιμοποιούν διαδικασίες σχεδιασμού και διαχείρισης βάσει επιδόσεων που βελτιώνουν την επιχειρησιακή αποδοτικότητα δημιουργώντας οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη και, παράλληλα, διατηρώντας ή ακόμη και βελτιώνοντας το επίπεδο ασφάλειας. Επομένως, οι νέες απαιτήσεις για αεροπλάνα που χρησιμοποιούνται σε εμπορικές αερομεταφορές (στο εξής: CAT) θα πρέπει να εισαγάγουν ολοκληρωμένο σύστημα καυσίμων το οποίο θα περιλαμβάνει τρεις βασικές πολιτικές σχετικές με τα καύσιμα: σχεδιασμό καυσίμων/ενέργειας, επιλογή αεροδρομίου και διαχείριση καυσίμων και ενέργειας κατά την πτήση. Αυτό θα δώσει τη δυνατότητα στον αερομεταφορέα να διαχειρίζεται τους κινδύνους με μεγαλύτερη ευελιξία, οδηγώντας σε πιθανή ενίσχυση της αποδοτικότητας. |
| --- | --- |

(6)

Οι αερομεταφορείς θα πρέπει να είναι σε θέση να χρησιμοποιούν διαδικασίες σχεδιασμού και διαχείρισης βάσει επιδόσεων που βελτιώνουν την επιχειρησιακή αποδοτικότητα δημιουργώντας οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη και, παράλληλα, διατηρώντας ή ακόμη και βελτιώνοντας το επίπεδο ασφάλειας. Επομένως, οι νέες απαιτήσεις για αεροπλάνα που χρησιμοποιούνται σε εμπορικές αερομεταφορές (στο εξής: CAT) θα πρέπει να εισαγάγουν ολοκληρωμένο σύστημα καυσίμων το οποίο θα περιλαμβάνει τρεις βασικές πολιτικές σχετικές με τα καύσιμα: σχεδιασμό καυσίμων/ενέργειας, επιλογή αεροδρομίου και διαχείριση καυσίμων και ενέργειας κατά την πτήση. Αυτό θα δώσει τη δυνατότητα στον αερομεταφορέα να διαχειρίζεται τους κινδύνους με μεγαλύτερη ευελιξία, οδηγώντας σε πιθανή ενίσχυση της αποδοτικότητας.

| (7) | Σύμφωνα με τις πληροφορίες που συλλέγει ο EASA σχετικά με την ασφάλεια, θα πρέπει να θεσπιστούν νέες απαιτήσεις για την αντιμετώπιση των κινδύνων που συνδέονται με τον ανεφοδιασμό, και ειδικότερα τον ανεφοδιασμό ενώ οι επιβάτες είναι επιβιβασμένοι, αποβιβάζονται ή επιβιβάζονται, και τον ανεφοδιασμό ελικοπτέρου με τους στροφείς σε λειτουργία. |
| --- | --- |

(7)

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που συλλέγει ο EASA σχετικά με την ασφάλεια, θα πρέπει να θεσπιστούν νέες απαιτήσεις για την αντιμετώπιση των κινδύνων που συνδέονται με τον ανεφοδιασμό, και ειδικότερα τον ανεφοδιασμό ενώ οι επιβάτες είναι επιβιβασμένοι, αποβιβάζονται ή επιβιβάζονται, και τον ανεφοδιασμό ελικοπτέρου με τους στροφείς σε λειτουργία.

| (8) | Η αξιολόγηση σύνθετων συστημάτων καυσίμων/ενέργειας προϋποθέτει ενισχυμένες ικανότητες των αρμόδιων αρχών, επομένως, είναι απαραίτητο να προβλεφθούν κριτήρια για την καθοδήγηση των αρμόδιων αρχών κατά τη διενέργεια επιχειρησιακών εκτιμήσεων των κινδύνων ασφάλειας, με σκοπό τη στήριξη της εφαρμογής συστημάτων καυσίμων/ενέργειας τα οποία βασίζονται πλήρως στις επιδόσεις. |
| --- | --- |

(8)

Η αξιολόγηση σύνθετων συστημάτων καυσίμων/ενέργειας προϋποθέτει ενισχυμένες ικανότητες των αρμόδιων αρχών, επομένως, είναι απαραίτητο να προβλεφθούν κριτήρια για την καθοδήγηση των αρμόδιων αρχών κατά τη διενέργεια επιχειρησιακών εκτιμήσεων των κινδύνων ασφάλειας, με σκοπό τη στήριξη της εφαρμογής συστημάτων καυσίμων/ενέργειας τα οποία βασίζονται πλήρως στις επιδόσεις.

| (9) | Σύμφωνα με τις αρχές της αναλογικότητας και της βελτίωσης της νομοθεσίας, οι απαιτήσεις σχετικά με τα καύσιμα και την ενέργεια για μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη (NCC) και για ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες (SPO) θα πρέπει να ευθυγραμμιστούν καλύτερα με τις απαιτήσεις για τις πτητικές λειτουργίες CAT. Από την άλλη πλευρά, οι απαιτήσεις σχετικά με τα καύσιμα και την ενέργεια για μη εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης μηχανοκίνητων αεροσκαφών πλην των συνθέτων, θα πρέπει να βασίζονται σε στόχους ασφάλειας και να καθιστούν δυνατή μια προσέγγιση βάσει επιδόσεων. Οι νέες απαιτήσεις σχετικά με τον σχεδιασμό και τη διαχείριση καυσίμων και ενέργειας θα πρέπει να μειώσουν τον κανονιστικό φόρτο, να βελτιώσουν τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας και, με ορισμένες εξαιρέσεις, να οδηγήσουν σε εναρμόνιση με τις απαιτήσεις που ορίζει ο ICAO. |
| --- | --- |

(9)

Σύμφωνα με τις αρχές της αναλογικότητας και της βελτίωσης της νομοθεσίας, οι απαιτήσεις σχετικά με τα καύσιμα και την ενέργεια για μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη (NCC) και για ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες (SPO) θα πρέπει να ευθυγραμμιστούν καλύτερα με τις απαιτήσεις για τις πτητικές λειτουργίες CAT. Από την άλλη πλευρά, οι απαιτήσεις σχετικά με τα καύσιμα και την ενέργεια για μη εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης μηχανοκίνητων αεροσκαφών πλην των συνθέτων, θα πρέπει να βασίζονται σε στόχους ασφάλειας και να καθιστούν δυνατή μια προσέγγιση βάσει επιδόσεων. Οι νέες απαιτήσεις σχετικά με τον σχεδιασμό και τη διαχείριση καυσίμων και ενέργειας θα πρέπει να μειώσουν τον κανονιστικό φόρτο, να βελτιώσουν τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας και, με ορισμένες εξαιρέσεις, να οδηγήσουν σε εναρμόνιση με τις απαιτήσεις που ορίζει ο ICAO.

| (10) | Ο κανονισμός (ΕΕ) 2018/1042 της Επιτροπής (3) πρόσθεσε στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 απαιτήσεις για υποστηρικτικά προγράμματα, την ψυχολογική αξιολόγηση των πληρωμάτων πτήσης, καθώς και τον συστηματικό και τον δειγματοληπτικό έλεγχο ψυχοτρόπων ουσιών, ώστε να διασφαλίζεται η καλή κατάσταση της υγείας των μελών των πληρωμάτων πτήσης και των μελών των πληρωμάτων θαλάμου επιβατών. Οι εν λόγω απαιτήσεις τέθηκαν σε ισχύ τον Φεβρουάριο του 2021. Ο Οργανισμός εξουσιοδοτήθηκε να αξιολογεί συνεχώς την αποτελεσματικότητα των νέων διατάξεων και να συντάξει την πρώτη έκθεση αξιολόγησης έως τον Αύγουστο του 2022. Λαμβάνοντας υπόψη τον αντίκτυπο της πανδημίας COVID-19 στην αεροπορία, κρίνεται σκόπιμο να δοθεί περισσότερος χρόνος στον Οργανισμό για να συλλέξει τα σχετικά δεδομένα για την αξιολόγηση. Επομένως, είναι απαραίτητο να μετατεθεί η προθεσμία για την ολοκλήρωση της έκθεσης αξιολόγησης στις 14 Αυγούστου 2023. |
| --- | --- |

(10)

Ο κανονισμός (ΕΕ) 2018/1042 της Επιτροπής (3) πρόσθεσε στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 απαιτήσεις για υποστηρικτικά προγράμματα, την ψυχολογική αξιολόγηση των πληρωμάτων πτήσης, καθώς και τον συστηματικό και τον δειγματοληπτικό έλεγχο ψυχοτρόπων ουσιών, ώστε να διασφαλίζεται η καλή κατάσταση της υγείας των μελών των πληρωμάτων πτήσης και των μελών των πληρωμάτων θαλάμου επιβατών. Οι εν λόγω απαιτήσεις τέθηκαν σε ισχύ τον Φεβρουάριο του 2021. Ο Οργανισμός εξουσιοδοτήθηκε να αξιολογεί συνεχώς την αποτελεσματικότητα των νέων διατάξεων και να συντάξει την πρώτη έκθεση αξιολόγησης έως τον Αύγουστο του 2022. Λαμβάνοντας υπόψη τον αντίκτυπο της πανδημίας COVID-19 στην αεροπορία, κρίνεται σκόπιμο να δοθεί περισσότερος χρόνος στον Οργανισμό για να συλλέξει τα σχετικά δεδομένα για την αξιολόγηση. Επομένως, είναι απαραίτητο να μετατεθεί η προθεσμία για την ολοκλήρωση της έκθεσης αξιολόγησης στις 14 Αυγούστου 2023.

| (11) | Με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1042 εισήχθη στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 το σημείο 98α. το οποίο καθόρισε τον όρο «ψυχοτρόποι ουσίες». Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/2036 (4) της Επιτροπής, ο οποίος, στη συνέχεια, τροποποίησε το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, αντικατέστησε εκ παραδρομής το σημείο 98α με νέο κείμενο, προσθέτοντας τον ορισμό του όρου «ικανός» και διαγράφοντας τον ορισμό του όρου «ψυχοτρόποι ουσίες». Ο ορισμός αυτός είναι απαραίτητος για τη συνεπή ερμηνεία των διατάξεων που θεσπίστηκαν με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1042 και κυρίως για τον σαφή προσδιορισμό των ουσιών που υπόκεινται στις εν λόγω διατάξεις. Επομένως, προκειμένου να διασφαλιστούν οι νόμιμες προσδοκίες των προσώπων που υπάγονται σε αυτές τις διατάξεις, ο εν λόγω ορισμός θα πρέπει να εισαχθεί εκ νέου στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 με ισχύ από την ημερομηνία εφαρμογής των σχετικών αλλαγών που εισήχθησαν με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1042, δηλαδή από τις 14 Φεβρουαρίου 2021. |
| --- | --- |

(11)

Με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1042 εισήχθη στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 το σημείο 98α. το οποίο καθόρισε τον όρο «ψυχοτρόποι ουσίες». Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/2036 (4) της Επιτροπής, ο οποίος, στη συνέχεια, τροποποίησε το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, αντικατέστησε εκ παραδρομής το σημείο 98α με νέο κείμενο, προσθέτοντας τον ορισμό του όρου «ικανός» και διαγράφοντας τον ορισμό του όρου «ψυχοτρόποι ουσίες». Ο ορισμός αυτός είναι απαραίτητος για τη συνεπή ερμηνεία των διατάξεων που θεσπίστηκαν με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1042 και κυρίως για τον σαφή προσδιορισμό των ουσιών που υπόκεινται στις εν λόγω διατάξεις. Επομένως, προκειμένου να διασφαλιστούν οι νόμιμες προσδοκίες των προσώπων που υπάγονται σε αυτές τις διατάξεις, ο εν λόγω ορισμός θα πρέπει να εισαχθεί εκ νέου στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 με ισχύ από την ημερομηνία εφαρμογής των σχετικών αλλαγών που εισήχθησαν με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1042, δηλαδή από τις 14 Φεβρουαρίου 2021.

| (12) | Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας έχει καταρτίσει σχέδιο εκτελεστικών κανόνων και το υπέβαλε με τη γνώμη αριθ. 2/2020 (5), σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. |
| --- | --- |

(12)

Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας έχει καταρτίσει σχέδιο εκτελεστικών κανόνων και το υπέβαλε με τη γνώμη αριθ. 2/2020 (5), σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

| (13) | Ως εκ τούτου, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 θα πρέπει να τροποποιηθεί και να διορθωθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(13)

Ως εκ τούτου, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 θα πρέπει να τροποποιηθεί και να διορθωθεί αναλόγως.

| (14) | Προκειμένου να διασφαλιστεί η ορθή εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να δοθεί επαρκής χρόνος στα κράτη μέλη και στα επηρεαζόμενα ενδιαφερόμενα μέρη ώστε να προσαρμόσουν τις διαδικασίες τους στις νέες απαιτήσεις που θεσπίζονται με τον παρόντα κανονισμό. Ως εκ τούτου, η εφαρμογή του θα πρέπει να αναβληθεί. |
| --- | --- |

(14)

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ορθή εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να δοθεί επαρκής χρόνος στα κράτη μέλη και στα επηρεαζόμενα ενδιαφερόμενα μέρη ώστε να προσαρμόσουν τις διαδικασίες τους στις νέες απαιτήσεις που θεσπίζονται με τον παρόντα κανονισμό. Ως εκ τούτου, η εφαρμογή του θα πρέπει να αναβληθεί.

| (15) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, |
| --- | --- |

(15)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 τροποποιείται ως εξής:

| 1) | στο άρθρο 9β, η δεύτερη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «Ο Οργανισμός επανεξετάζει διαρκώς την αποτελεσματικότητα των διατάξεων που αφορούν τα υποστηρικτικά προγράμματα, την ψυχολογική αξιολόγηση των πληρωμάτων πτήσης και τον συστηματικό και τον δειγματοληπτικό έλεγχο ψυχοτρόπων ουσιών, ώστε να διασφαλίζεται η καλή κατάσταση της υγείας των μελών των πληρωμάτων πτήσης και των μελών των πληρωμάτων θαλάμου επιβατών όπως ορίζεται στα παραρτήματα II και IV. Το αργότερο στις 14 Αυγούστου 2023, ο Οργανισμός συντάσσει την πρώτη έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα της επανεξέτασης αυτής.
  Η επανεξέταση περιλαμβάνει σχετική εμπειρογνωσία και βασίζεται στα συλλεγόμενα δεδομένα, με τη συνδρομή των κρατών μελών και του Οργανισμού, σε μακροπρόθεσμη βάση.»· |
| --- | --- |

1)

στο άρθρο 9β, η δεύτερη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Ο Οργανισμός επανεξετάζει διαρκώς την αποτελεσματικότητα των διατάξεων που αφορούν τα υποστηρικτικά προγράμματα, την ψυχολογική αξιολόγηση των πληρωμάτων πτήσης και τον συστηματικό και τον δειγματοληπτικό έλεγχο ψυχοτρόπων ουσιών, ώστε να διασφαλίζεται η καλή κατάσταση της υγείας των μελών των πληρωμάτων πτήσης και των μελών των πληρωμάτων θαλάμου επιβατών όπως ορίζεται στα παραρτήματα II και IV. Το αργότερο στις 14 Αυγούστου 2023, ο Οργανισμός συντάσσει την πρώτη έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα της επανεξέτασης αυτής.

Η επανεξέταση περιλαμβάνει σχετική εμπειρογνωσία και βασίζεται στα συλλεγόμενα δεδομένα, με τη συνδρομή των κρατών μελών και του Οργανισμού, σε μακροπρόθεσμη βάση.»·

| 2) | τα παραρτήματα I, II, III, IV, V, VI, VII και VIII τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2)

τα παραρτήματα I, II, III, IV, V, VI, VII και VIII τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Διόρθωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012

Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 3

Έναρξη ισχύος και εφαρμογή

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Εφαρμόζεται από τις 30 Οκτωβρίου 2022.

Ωστόσο, το παράρτημα II εφαρμόζεται από τις 14 Φεβρουαρίου 2021.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και εφαρμόζεται άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 4 Αυγούστου 2021.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1.

1

(2)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).

2

(3)  Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1042 της Επιτροπής, της 23ης Ιουλίου 2018, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, όσον αφορά τις τεχνικές απαιτήσεις και τις διοικητικές διαδικασίες σχετικά με την εισαγωγή υποστηρικτικών προγραμμάτων, την ψυχολογική αξιολόγηση πληρωμάτων πτήσης, καθώς και τον συστηματικό και τον δειγματοληπτικό έλεγχο ψυχοτρόπων ουσιών, για να διασφαλίζεται η καλή κατάσταση της υγείας των μελών πληρωμάτων πτήσης και των μελών πληρωμάτων θαλάμου επιβατών και όσον αφορά τον εξοπλισμό νεότευκτων αεροπλάνων με στροβιλοκινητήρα, μέγιστης πιστοποιημένης μάζας απογείωσης έως 5 700 kg και εγκεκριμένων να μεταφέρουν έξι έως εννέα επιβάτες, με σύστημα προειδοποίησης γειτνίασης εδάφους (ΕΕ L 188 της 25.7.2018, σ. 3).

3

(4)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/2036 της Επιτροπής, της 9ης Δεκεμβρίου 2020, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις ικανότητες και τις μεθόδους εκπαίδευσης του πληρώματος πτήσης και τη μετάθεση των ημερομηνιών εφαρμογής ορισμένων μέτρων στο πλαίσιο της πανδημίας COVID-19 (ΕΕ L 416 της 11.12.2020, σ. 24).

4

(5)  https://www.easa.europa.eu/document-library/opinions

5

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Τα παραρτήματα I, II, III, IV, V, VI, VII και VIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 τροποποιούνται ως εξής:

| 1) | Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:






  α) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 8γ.:






  «8γ. | “Εναλλακτικό αεροδρόμιο”: κατάλληλο αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να κατευθυνθεί αεροσκάφος όταν είναι αδύνατον ή μη ενδεδειγμένο να προσεγγίσει ή να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο όπου σκόπευε να προσγειωθεί, το οποίο διαθέτει τις αναγκαίες υπηρεσίες και εγκαταστάσεις, επιτρέπει την τήρηση των απαιτήσεων επιδόσεων του αεροσκάφους και είναι σε λειτουργία κατά την αναμενόμενη ώρα χρήσης του· στον όρο “εναλλακτικό αεροδρόμιο” συμπεριλαμβάνονται τα εξής:






  α) | “εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης”: εναλλακτικό αεροδρόμιο στο οποίο θα μπορέσει να προσγειωθεί αεροσκάφος εάν καταστεί αναγκαίο λίγο μετά την απογείωσή του και εάν δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσει το αεροδρόμιο αναχώρησής του· |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1)

Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:

α)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 8γ.:

«8γ.

“Εναλλακτικό αεροδρόμιο”: κατάλληλο αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να κατευθυνθεί αεροσκάφος όταν είναι αδύνατον ή μη ενδεδειγμένο να προσεγγίσει ή να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο όπου σκόπευε να προσγειωθεί, το οποίο διαθέτει τις αναγκαίες υπηρεσίες και εγκαταστάσεις, επιτρέπει την τήρηση των απαιτήσεων επιδόσεων του αεροσκάφους και είναι σε λειτουργία κατά την αναμενόμενη ώρα χρήσης του· στον όρο “εναλλακτικό αεροδρόμιο” συμπεριλαμβάνονται τα εξής:

α)

“εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης”: εναλλακτικό αεροδρόμιο στο οποίο θα μπορέσει να προσγειωθεί αεροσκάφος εάν καταστεί αναγκαίο λίγο μετά την απογείωσή του και εάν δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσει το αεροδρόμιο αναχώρησής του·

| β) | “εναλλακτικό αεροδρόμιο κατά τη διαδρομή (ERA)”: εναλλακτικό αεροδρόμιο στο οποίο θα μπορέσει να προσγειωθεί αεροσκάφος εάν καταστεί αναγκαία η αλλαγή προορισμού κατά τη διαδρομή· |
| --- | --- |

β)

“εναλλακτικό αεροδρόμιο κατά τη διαδρομή (ERA)”: εναλλακτικό αεροδρόμιο στο οποίο θα μπορέσει να προσγειωθεί αεροσκάφος εάν καταστεί αναγκαία η αλλαγή προορισμού κατά τη διαδρομή·

| γ) | “εναλλακτικό αεροδρόμιο κατά τη διαδρομή για καύσιμα/ενέργεια (ERA καυσίμων/ενέργειας)”: αεροδρόμιο ERA το οποίο απαιτείται κατά τον σχεδιασμό της πτήσης για χρήση στον υπολογισμό των καυσίμων/της ενέργειας· |
| --- | --- |

γ)

“εναλλακτικό αεροδρόμιο κατά τη διαδρομή για καύσιμα/ενέργεια (ERA καυσίμων/ενέργειας)”: αεροδρόμιο ERA το οποίο απαιτείται κατά τον σχεδιασμό της πτήσης για χρήση στον υπολογισμό των καυσίμων/της ενέργειας·

| δ) | “εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού”: εναλλακτικό αεροδρόμιο στο οποίο θα μπορέσει να προσγειωθεί αεροσκάφος εάν καταστεί αδύνατον ή μη ενδεδειγμένο να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο στο οποίο επρόκειτο να προσγειωθεί·»· |
| --- | --- |

δ)

“εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού”: εναλλακτικό αεροδρόμιο στο οποίο θα μπορέσει να προσγειωθεί αεροσκάφος εάν καταστεί αδύνατον ή μη ενδεδειγμένο να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο στο οποίο επρόκειτο να προσγειωθεί·»·

| β) | το σημείο 26 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «26. | “Καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης”: τα καύσιμα/η ενέργεια που απαιτούνται για να αντισταθμιστούν απρόβλεπτοι παράγοντες, οι οποίοι θα μπορούσαν να επηρεάσουν την κατανάλωση καυσίμων/ενέργειας μέχρι το αεροδρόμιο προορισμού·»· |
| --- | --- | --- |

β)

το σημείο 26 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«26.

“Καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης”: τα καύσιμα/η ενέργεια που απαιτούνται για να αντισταθμιστούν απρόβλεπτοι παράγοντες, οι οποίοι θα μπορούσαν να επηρεάσουν την κατανάλωση καυσίμων/ενέργειας μέχρι το αεροδρόμιο προορισμού·»·

| γ) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 31α:






  «31α. | “Τρέχον σύστημα καυσίμων/ενέργειας”: το εγκεκριμένο σύστημα καυσίμων/ενέργειας το οποίο χρησιμοποιείται επί του παρόντος από τον αερομεταφορέα·»· |
| --- | --- | --- |

γ)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 31α:

«31α.

“Τρέχον σύστημα καυσίμων/ενέργειας”: το εγκεκριμένο σύστημα καυσίμων/ενέργειας το οποίο χρησιμοποιείται επί του παρόντος από τον αερομεταφορέα·»·

| δ) | το σημείο 46 απαλείφεται· |
| --- | --- |

δ)

το σημείο 46 απαλείφεται·

| ε) | παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 49δ. και 49ε.:






  «49δ. | “ακολούθηση πτήσης”: η καταγραφή σε πραγματικό χρόνο των μηνυμάτων αναχώρησης και άφιξης από επιχειρησιακό προσωπικό για να διασφαλίζεται ότι η πτήση εκτελείται και έχει αφιχθεί στο αεροδρόμιο προορισμού ή σε εναλλακτικό αεροδρόμιο· |
| --- | --- | --- |

ε)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 49δ. και 49ε.:

«49δ.

“ακολούθηση πτήσης”: η καταγραφή σε πραγματικό χρόνο των μηνυμάτων αναχώρησης και άφιξης από επιχειρησιακό προσωπικό για να διασφαλίζεται ότι η πτήση εκτελείται και έχει αφιχθεί στο αεροδρόμιο προορισμού ή σε εναλλακτικό αεροδρόμιο·

| 49ε. | “παρακολούθηση πτήσης”: εκτός από τις απαιτήσεις που ορίζονται για την ακολούθηση πτήσης:






  α) | επιχειρησιακή παρακολούθηση πτήσεων από κατάλληλα καταρτισμένο προσωπικό επιχειρησιακού ελέγχου από την αναχώρηση και καθ’ όλες τις φάσεις της πτήσης· |
| --- | --- | --- |

49ε.

“παρακολούθηση πτήσης”: εκτός από τις απαιτήσεις που ορίζονται για την ακολούθηση πτήσης:

α)

επιχειρησιακή παρακολούθηση πτήσεων από κατάλληλα καταρτισμένο προσωπικό επιχειρησιακού ελέγχου από την αναχώρηση και καθ’ όλες τις φάσεις της πτήσης·

| β) | διαβίβαση όλων των διαθέσιμων και συναφών πληροφοριών ασφάλειας μεταξύ του προσωπικού επιχειρησιακού ελέγχου στο έδαφος και των μελών του πληρώματος πτήσης· και |
| --- | --- |

β)

διαβίβαση όλων των διαθέσιμων και συναφών πληροφοριών ασφάλειας μεταξύ του προσωπικού επιχειρησιακού ελέγχου στο έδαφος και των μελών του πληρώματος πτήσης· και

| γ) | συνδρομή καθοριστικής σημασίας στο πλήρωμα πτήσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή ζητήματος ασφάλειας κατά την πτήση ή κατόπιν αιτήματος του πληρώματος πτήσης·»· |
| --- | --- |

γ)

συνδρομή καθοριστικής σημασίας στο πλήρωμα πτήσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή ζητήματος ασφάλειας κατά την πτήση ή κατόπιν αιτήματος του πληρώματος πτήσης·»·

| στ) | παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 50α. και 50β.:






  «50α. | “Χρόνος πτήσης”:






  α) | για αεροπλάνα, ο συνολικός χρόνος από τη στιγμή που το αεροπλάνο κινείται με σκοπό την απογείωση μέχρι τη στιγμή που το αεροπλάνο τελικά ακινητοποιείται στο τέλος της πτήσης· |
| --- | --- | --- | --- |

στ)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 50α. και 50β.:

«50α.

“Χρόνος πτήσης”:

α)

για αεροπλάνα, ο συνολικός χρόνος από τη στιγμή που το αεροπλάνο κινείται με σκοπό την απογείωση μέχρι τη στιγμή που το αεροπλάνο τελικά ακινητοποιείται στο τέλος της πτήσης·

| β) | για ελικόπτερα, ο συνολικός χρόνος από τη στιγμή που τα πτερύγια του στροφείου του ελικοπτέρου αρχίζουν να γυρίζουν με σκοπό την απογείωση μέχρι τη στιγμή που τελικά το ελικόπτερο ακινητοποιείται στο τέλος της πτήσης και τα πτερύγια του στροφείου σταματούν· |
| --- | --- |

β)

για ελικόπτερα, ο συνολικός χρόνος από τη στιγμή που τα πτερύγια του στροφείου του ελικοπτέρου αρχίζουν να γυρίζουν με σκοπό την απογείωση μέχρι τη στιγμή που τελικά το ελικόπτερο ακινητοποιείται στο τέλος της πτήσης και τα πτερύγια του στροφείου σταματούν·

| 50β) | “Επαγρύπνηση πτήσης”: εκτός από όλα τα στοιχεία που ορίζονται για την “παρακολούθηση πτήσης”, η ενεργή ιχνηλάτηση πτήσης από κατάλληλα καταρτισμένο προσωπικό επιχειρησιακού ελέγχου καθ’ όλες τις φάσεις της πτήσης για να διασφαλίζεται ότι η πτήση ακολουθεί την καθορισμένη διαδρομή της χωρίς απρόβλεπτες παρεκκλίσεις, εκτροπές ή καθυστερήσεις·»· |
| --- | --- |

50β)

“Επαγρύπνηση πτήσης”: εκτός από όλα τα στοιχεία που ορίζονται για την “παρακολούθηση πτήσης”, η ενεργή ιχνηλάτηση πτήσης από κατάλληλα καταρτισμένο προσωπικό επιχειρησιακού ελέγχου καθ’ όλες τις φάσεις της πτήσης για να διασφαλίζεται ότι η πτήση ακολουθεί την καθορισμένη διαδρομή της χωρίς απρόβλεπτες παρεκκλίσεις, εκτροπές ή καθυστερήσεις·»·

| ζ) | το σημείο 51 απαλείφεται· |
| --- | --- |

ζ)

το σημείο 51 απαλείφεται·

| η) | το σημείο 73 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «73. | “Τοπική μεταφορά με ελικόπτερο (LHO)”: εμπορική αερομεταφορά με ελικόπτερα μέγιστης πιστοποιημένης μάζας απογείωσης (MCTOM) άνω των 3 175 kg και μέγιστης εγκεκριμένης διαμόρφωσης θέσεων επιβατών (MOPSC) για έως εννέα άτομα, την ημέρα, σε διαδρομές στις οποίες η πλοήγηση δεν διεξάγεται με βάση ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους και εκτελείται εντός τοπικής και καθορισμένης γεωγραφικής περιοχής που προσδιορίζεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας·»· |
| --- | --- | --- |

η)

το σημείο 73 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«73.

“Τοπική μεταφορά με ελικόπτερο (LHO)”: εμπορική αερομεταφορά με ελικόπτερα μέγιστης πιστοποιημένης μάζας απογείωσης (MCTOM) άνω των 3 175 kg και μέγιστης εγκεκριμένης διαμόρφωσης θέσεων επιβατών (MOPSC) για έως εννέα άτομα, την ημέρα, σε διαδρομές στις οποίες η πλοήγηση δεν διεξάγεται με βάση ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους και εκτελείται εντός τοπικής και καθορισμένης γεωγραφικής περιοχής που προσδιορίζεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας·»·

| θ) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 104α.:






  «104α. | “Ασφαλής προσγείωση”: στο πλαίσιο της πολιτικής καυσίμων/ενέργειας ή των συστημάτων καυσίμων/ενέργειας, προσγείωση σε κατάλληλο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία με εναπομένον τουλάχιστον το τελικό εφεδρικό καύσιμο/ενέργεια και σύμφωνα με τις εφαρμοστέες επιχειρησιακές διαδικασίες και τα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου.». |
| --- | --- | --- |

θ)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 104α.:

«104α.

“Ασφαλής προσγείωση”: στο πλαίσιο της πολιτικής καυσίμων/ενέργειας ή των συστημάτων καυσίμων/ενέργειας, προσγείωση σε κατάλληλο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία με εναπομένον τουλάχιστον το τελικό εφεδρικό καύσιμο/ενέργεια και σύμφωνα με τις εφαρμοστέες επιχειρησιακές διαδικασίες και τα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου.».

| 2) | Το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής:






  α) | η παράγραφος ARO.OPS.225 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «ARO.OPS.225 Έγκριση συστημάτων καυσίμων/ενέργειας






  α) | Η αρμόδια αρχή εγκρίνει το σύστημα καυσίμων/ενέργειας που προτείνει φορέας εκμετάλλευσης εμπορικών αερομεταφορών, εφόσον ο φορέας εκμετάλλευσης αποδείξει τη συμμόρφωσή του με όλες τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό σχετικά με τα καύσιμα/την ενέργεια για αεροπλάνα ή ελικόπτερα που εμπλέκονται σε CAT. |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος ARO.OPS.225 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ARO.OPS.225 Έγκριση συστημάτων καυσίμων/ενέργειας

α)

Η αρμόδια αρχή εγκρίνει το σύστημα καυσίμων/ενέργειας που προτείνει φορέας εκμετάλλευσης εμπορικών αερομεταφορών, εφόσον ο φορέας εκμετάλλευσης αποδείξει τη συμμόρφωσή του με όλες τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό σχετικά με τα καύσιμα/την ενέργεια για αεροπλάνα ή ελικόπτερα που εμπλέκονται σε CAT.

| β) | Η αρμόδια αρχή αξιολογεί και επιβλέπει τον σχεδιασμό καυσίμων/ενέργειας και τον ανασχεδιασμό κατά την πτήση, την επιλογή αεροδρομίου και τις πολιτικές διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση που σχετίζονται με τα συστήματα καυσίμων/ενέργειας, καθώς και τις διαδικασίες που υποστηρίζουν την εφαρμογή των εν λόγω συστημάτων καυσίμων/ενέργειας. |
| --- | --- |

β)

Η αρμόδια αρχή αξιολογεί και επιβλέπει τον σχεδιασμό καυσίμων/ενέργειας και τον ανασχεδιασμό κατά την πτήση, την επιλογή αεροδρομίου και τις πολιτικές διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση που σχετίζονται με τα συστήματα καυσίμων/ενέργειας, καθώς και τις διαδικασίες που υποστηρίζουν την εφαρμογή των εν λόγω συστημάτων καυσίμων/ενέργειας.

| γ) | Εκτός από τα στοιχεία α) και β), κατά την έγκριση μεμονωμένων συστημάτων καυσίμων/ενέργειας, η αρμόδια αρχή:






  1) | επαληθεύει ότι ο αερομεταφορέας έχει αποδείξει τη βασική επίδοση ασφάλειας του τρέχοντος συστήματος καυσίμων/ενέργειας· |
| --- | --- | --- |

γ)

Εκτός από τα στοιχεία α) και β), κατά την έγκριση μεμονωμένων συστημάτων καυσίμων/ενέργειας, η αρμόδια αρχή:

1)

επαληθεύει ότι ο αερομεταφορέας έχει αποδείξει τη βασική επίδοση ασφάλειας του τρέχοντος συστήματος καυσίμων/ενέργειας·

| 2) | αξιολογεί την ικανότητα του αερομεταφορέα να υποστηρίζει την εφαρμογή του προτεινόμενου μεμονωμένου συστήματος καυσίμων/ενέργειας· η αξιολόγηση αφορά τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:






  i) | το σύστημα διαχείρισης του αερομεταφορέα, |
| --- | --- | --- |

2)

αξιολογεί την ικανότητα του αερομεταφορέα να υποστηρίζει την εφαρμογή του προτεινόμενου μεμονωμένου συστήματος καυσίμων/ενέργειας· η αξιολόγηση αφορά τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:

i)

το σύστημα διαχείρισης του αερομεταφορέα,

| ii) | τις επιχειρησιακές ικανότητες του αερομεταφορέα· |
| --- | --- |

ii)

τις επιχειρησιακές ικανότητες του αερομεταφορέα·

| 3) | επαληθεύει ότι η εκτίμηση κινδύνου ασφάλειας του αερομεταφορέα που υποστηρίζει το προτεινόμενο μεμονωμένο σύστημα καυσίμων/ενέργειας επιτυγχάνει ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας με εκείνο του τρέχοντος συστήματος καυσίμων/ενέργειας· και |
| --- | --- |

3)

επαληθεύει ότι η εκτίμηση κινδύνου ασφάλειας του αερομεταφορέα που υποστηρίζει το προτεινόμενο μεμονωμένο σύστημα καυσίμων/ενέργειας επιτυγχάνει ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας με εκείνο του τρέχοντος συστήματος καυσίμων/ενέργειας· και

| 4) | καταρτίζει σχέδιο εποπτείας για τη διεξαγωγή περιοδικών αξιολογήσεων του εγκεκριμένου μεμονωμένου συστήματος καυσίμων/ενέργειας προκειμένου να επαληθεύεται η συμμόρφωση του συστήματος ή να αποφασίζεται αν το σύστημα θα πρέπει να τροποποιηθεί ή να ανακληθεί. |
| --- | --- |

4)

καταρτίζει σχέδιο εποπτείας για τη διεξαγωγή περιοδικών αξιολογήσεων του εγκεκριμένου μεμονωμένου συστήματος καυσίμων/ενέργειας προκειμένου να επαληθεύεται η συμμόρφωση του συστήματος ή να αποφασίζεται αν το σύστημα θα πρέπει να τροποποιηθεί ή να ανακληθεί.

| δ) | Η έγκριση που αναφέρεται στην παράγραφο CAT.OP.MPA.182 στοιχείο δ) σημείο 2 περιλαμβάνει κατάλογο των απομονωμένων αεροδρομίων που καθορίζει ο αερομεταφορέας για κάθε τύπο αεροσκάφους τον οποίον αφορά η έγκριση. |
| --- | --- |

δ)

Η έγκριση που αναφέρεται στην παράγραφο CAT.OP.MPA.182 στοιχείο δ) σημείο 2 περιλαμβάνει κατάλογο των απομονωμένων αεροδρομίων που καθορίζει ο αερομεταφορέας για κάθε τύπο αεροσκάφους τον οποίον αφορά η έγκριση.

| ε) | Με την επιφύλαξη της παραγράφου ARO.GEN.120 στοιχεία δ) και ε), η αρμόδια αρχή ενημερώνει τον Οργανισμό σχετικά με την έναρξη της αξιολόγησης εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης που σχετίζονται με τα συστήματα καυσίμων/ενέργειας.»· |
| --- | --- |

ε)

Με την επιφύλαξη της παραγράφου ARO.GEN.120 στοιχεία δ) και ε), η αρμόδια αρχή ενημερώνει τον Οργανισμό σχετικά με την έναρξη της αξιολόγησης εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης που σχετίζονται με τα συστήματα καυσίμων/ενέργειας.»·

| 3) | Στο παράρτημα III, το προσάρτημα I αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:


  «
  «Προσάρτημα I











  ΔΗΛΩΣΗ

  σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής για τις πτητικές λειτουργίες |
| --- | --- |
| Αερομεταφορέας

  Ονομασία:
  Τόπος στον οποίο ο αερομεταφορέας έχει την κύρια επιχειρηματική έδρα του ή, εάν ο αερομεταφορέας δεν έχει κύρια επιχειρηματική έδρα, τον τόπο εγκατάστασής του ή διαμονής του από τον οποίο διευθύνονται οι λειτουργίες:
  Ονοματεπώνυμο και στοιχεία επικοινωνίας του υπόλογου διευθυντή: |
| Πτητική λειτουργία αεροσκάφους |
| Ημερομηνία έναρξης της πτητικής λειτουργίας και ημερομηνία εφαρμογής της αλλαγής: |
| Πληροφορίες για το αεροσκάφος, τη λειτουργία και τον φορέα διαχείρισης της διαρκούς αξιοπλοΐας(1): |
| Τύπος/-οι αεροσκάφους, νηολόγηση (νηολογήσεις) και κύρια/-ες βάση/-εις: |
| MSN (αριθ. σειράς κατασκευής) του αεροσκάφους(2) | Τύπος αεροσκάφους | Αριθμός νηολογίου του αεροσκάφους(3) | Κύρια βάση | Τύπος/-οι πτητικής λειτουργίας(4) | Φορέας υπεύθυνος για τη διαχείριση της διαρκούς αξιοπλοΐας(5) |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| Ο αερομεταφορέας λαμβάνει προηγούμενη έγκριση(6) ή ειδική έγκριση(7) για ορισμένες πτητικές λειτουργίες πριν από τη διεξαγωγή των εν λόγω λειτουργιών. |
| Κατά περίπτωση, στοιχεία των εγκρίσεων των οποίων είναι κάτοχος (επισυνάπτεται κατάλογος των ειδικών εγκρίσεων, καθώς και των ειδικών εγκρίσεων που έχουν χορηγηθεί από τρίτη χώρα, κατά περίπτωση). |
| Κατά περίπτωση, στοιχεία των εξουσιοδοτήσεων ειδικευμένων πτητικών λειτουργιών των οποίων είναι κάτοχος (επισυνάπτεται/-ονται η/οι εξουσιοδότηση/εξουσιοδοτήσεις). |
| Κατά περίπτωση, κατάλογος των εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης (AltMoC) με παραπομπές στα αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (AMC) που αντικαθιστούν (επισυνάπτονται τα AltMoC). |
| Δηλώσεις |
| ☐ | Ο αερομεταφορέας συμμορφώνεται και θα συνεχίσει να συμμορφώνεται με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |

3)

Στο παράρτημα III, το προσάρτημα I αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«
  «Προσάρτημα I

ΔΗΛΩΣΗ

σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής για τις πτητικές λειτουργίες

Αερομεταφορέας

Ονομασία:

Τόπος στον οποίο ο αερομεταφορέας έχει την κύρια επιχειρηματική έδρα του ή, εάν ο αερομεταφορέας δεν έχει κύρια επιχειρηματική έδρα, τον τόπο εγκατάστασής του ή διαμονής του από τον οποίο διευθύνονται οι λειτουργίες:

Ονοματεπώνυμο και στοιχεία επικοινωνίας του υπόλογου διευθυντή:

Πτητική λειτουργία αεροσκάφους

Ημερομηνία έναρξης της πτητικής λειτουργίας και ημερομηνία εφαρμογής της αλλαγής:

Πληροφορίες για το αεροσκάφος, τη λειτουργία και τον φορέα διαχείρισης της διαρκούς αξιοπλοΐας(1):

Τύπος/-οι αεροσκάφους, νηολόγηση (νηολογήσεις) και κύρια/-ες βάση/-εις:

MSN (αριθ. σειράς κατασκευής) του αεροσκάφους(2)

Τύπος αεροσκάφους

Αριθμός νηολογίου του αεροσκάφους(3)

Κύρια βάση

Τύπος/-οι πτητικής λειτουργίας(4)

Φορέας υπεύθυνος για τη διαχείριση της διαρκούς αξιοπλοΐας(5)

Ο αερομεταφορέας λαμβάνει προηγούμενη έγκριση(6) ή ειδική έγκριση(7) για ορισμένες πτητικές λειτουργίες πριν από τη διεξαγωγή των εν λόγω λειτουργιών.

Κατά περίπτωση, στοιχεία των εγκρίσεων των οποίων είναι κάτοχος (επισυνάπτεται κατάλογος των ειδικών εγκρίσεων, καθώς και των ειδικών εγκρίσεων που έχουν χορηγηθεί από τρίτη χώρα, κατά περίπτωση).

Κατά περίπτωση, στοιχεία των εξουσιοδοτήσεων ειδικευμένων πτητικών λειτουργιών των οποίων είναι κάτοχος (επισυνάπτεται/-ονται η/οι εξουσιοδότηση/εξουσιοδοτήσεις).

Κατά περίπτωση, κατάλογος των εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης (AltMoC) με παραπομπές στα αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (AMC) που αντικαθιστούν (επισυνάπτονται τα AltMoC).

Δηλώσεις

☐

Ο αερομεταφορέας συμμορφώνεται και θα συνεχίσει να συμμορφώνεται με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| ☐ | Η τεκμηρίωση του διοικητικού συστήματος, καθώς και του εγχειριδίου πτητικών λειτουργιών, πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος III (Μέρος-ORO), του παραρτήματος V (Μέρος-SpA), του παραρτήματος VI (Μέρος-NCC) ή του παραρτήματος VIII (Μέρος-SPO) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και όλες οι πτήσεις θα πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του εγχειριδίου πτητικών λειτουργιών όπως απαιτείται κατά την ORO.GEN.110 στοιχείο β) του παραρτήματος III (Μέρος-ORO). |
| --- | --- |

☐

Η τεκμηρίωση του διοικητικού συστήματος, καθώς και του εγχειριδίου πτητικών λειτουργιών, πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος III (Μέρος-ORO), του παραρτήματος V (Μέρος-SpA), του παραρτήματος VI (Μέρος-NCC) ή του παραρτήματος VIII (Μέρος-SPO) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και όλες οι πτήσεις θα πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του εγχειριδίου πτητικών λειτουργιών όπως απαιτείται κατά την ORO.GEN.110 στοιχείο β) του παραρτήματος III (Μέρος-ORO).

| ☐ | Όλα τα υπό εκμετάλλευση αεροσκάφη διαθέτουν έγκυρο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής ή πληρούν τις ειδικές απαιτήσεις αξιοπλοΐας που εφαρμόζονται σε αεροσκάφη νηολογημένα σε τρίτη χώρα που αποτελούν το αντικείμενο συμφωνίας μίσθωσης. |
| --- | --- |

☐

Όλα τα υπό εκμετάλλευση αεροσκάφη διαθέτουν έγκυρο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής ή πληρούν τις ειδικές απαιτήσεις αξιοπλοΐας που εφαρμόζονται σε αεροσκάφη νηολογημένα σε τρίτη χώρα που αποτελούν το αντικείμενο συμφωνίας μίσθωσης.

| ☐ | Όλα τα μέλη του πληρώματος πτήσης είναι κάτοχοι πτυχίου σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, όπως απαιτείται κατά την ORO.FC.100 στοιχείο γ) του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και τα μέλη του πληρώματος του θαλάμου επιβατών, κατά περίπτωση, εκπαιδεύονται σύμφωνα με το τμήμα CC του παραρτήματος III (Μέρος-ORO). |
| --- | --- |

☐

Όλα τα μέλη του πληρώματος πτήσης είναι κάτοχοι πτυχίου σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, όπως απαιτείται κατά την ORO.FC.100 στοιχείο γ) του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και τα μέλη του πληρώματος του θαλάμου επιβατών, κατά περίπτωση, εκπαιδεύονται σύμφωνα με το τμήμα CC του παραρτήματος III (Μέρος-ORO).

| ☐ | Κατά περίπτωση, ο αερομεταφορέας εφαρμόζει και αποδεικνύει συμμόρφωση με αναγνωρισμένο βιομηχανικό πρότυπο.
  Στοιχεία αναφοράς του προτύπου:
  Οργανισμός πιστοποίησης:
  Ημερομηνία του τελευταίου ελέγχου της συμμόρφωσης: |
| --- | --- |

☐

Κατά περίπτωση, ο αερομεταφορέας εφαρμόζει και αποδεικνύει συμμόρφωση με αναγνωρισμένο βιομηχανικό πρότυπο.

Στοιχεία αναφοράς του προτύπου:

Οργανισμός πιστοποίησης:

Ημερομηνία του τελευταίου ελέγχου της συμμόρφωσης:

| ☐ | Ο αερομεταφορέας κοινοποιεί στην αρμόδια αρχή κάθε μεταβολή των περιστάσεων που επηρεάζει τη συμμόρφωσή του με τις βασικές απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, όπως δηλώνεται στην αρμόδια αρχή με την παρούσα δήλωση, καθώς και κάθε μεταβολή των πληροφοριών και των καταλόγων εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης (AltMoC) που έχουν περιληφθεί και επισυναφθεί στην παρούσα δήλωση, όπως απαιτείται βάσει της ORO.GEN.120 στοιχείο α) του παραρτήματος III (Μέρος-ORO). |
| --- | --- |

☐

Ο αερομεταφορέας κοινοποιεί στην αρμόδια αρχή κάθε μεταβολή των περιστάσεων που επηρεάζει τη συμμόρφωσή του με τις βασικές απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, όπως δηλώνεται στην αρμόδια αρχή με την παρούσα δήλωση, καθώς και κάθε μεταβολή των πληροφοριών και των καταλόγων εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης (AltMoC) που έχουν περιληφθεί και επισυναφθεί στην παρούσα δήλωση, όπως απαιτείται βάσει της ORO.GEN.120 στοιχείο α) του παραρτήματος III (Μέρος-ORO).

| ☐ | Ο αερομεταφορέας βεβαιώνει ότι οι πληροφορίες της παρούσας δήλωσης είναι ορθές. |
| --- | --- |

☐

Ο αερομεταφορέας βεβαιώνει ότι οι πληροφορίες της παρούσας δήλωσης είναι ορθές.

Ημερομηνία, ονοματεπώνυμο και υπογραφή του υπόλογου διευθυντή»

| 1) | Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος για την αναγραφή των απαιτούμενων πληροφοριών στη δήλωση, οι πληροφορίες επισυνάπτονται χωριστά. Το συνημμένο φέρει ημερομηνία και υπογραφή. |
| --- | --- |

1)

Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος για την αναγραφή των απαιτούμενων πληροφοριών στη δήλωση, οι πληροφορίες επισυνάπτονται χωριστά. Το συνημμένο φέρει ημερομηνία και υπογραφή.

| 2) | Αύξων αριθμός κατασκευής. |
| --- | --- |

2)

Αύξων αριθμός κατασκευής.

| 3) | Εάν το αεροσκάφος έχει επίσης νηολογηθεί με κάτοχο πιστοποιητικού αερομεταφορέα (AOC), προσδιορίζεται ο αριθμός του AOC του κατόχου του AOC. |
| --- | --- |

3)

Εάν το αεροσκάφος έχει επίσης νηολογηθεί με κάτοχο πιστοποιητικού αερομεταφορέα (AOC), προσδιορίζεται ο αριθμός του AOC του κατόχου του AOC.

| 4) | Ως “τύπος/-οι πτητικής λειτουργίας” νοείται/-ούνται ο/-οι τύπος/-οι πτητικής λειτουργίας που εκτελείται/-ούνται με το συγκεκριμένο αεροσκάφος, π.χ. μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες ή ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες, π.χ. πτήσεις αεροφωτογραφίας, εναέριες διαφημίσεις, πτήσεις μαζικών μέσων ενημέρωσης, τηλεοπτικές και κινηματογραφικές πτήσεις, λειτουργίες αλεξίπτωτου, πτήσεις ελεύθερης πτώσης, πτήσεις ελέγχου της συντήρησης. |
| --- | --- |

4)

Ως “τύπος/-οι πτητικής λειτουργίας” νοείται/-ούνται ο/-οι τύπος/-οι πτητικής λειτουργίας που εκτελείται/-ούνται με το συγκεκριμένο αεροσκάφος, π.χ. μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες ή ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες, π.χ. πτήσεις αεροφωτογραφίας, εναέριες διαφημίσεις, πτήσεις μαζικών μέσων ενημέρωσης, τηλεοπτικές και κινηματογραφικές πτήσεις, λειτουργίες αλεξίπτωτου, πτήσεις ελεύθερης πτώσης, πτήσεις ελέγχου της συντήρησης.

| 5) | Στις πληροφορίες σχετικά με τον φορέα που είναι υπεύθυνος διαχείρισης της διαρκούς αξιοπλοΐας περιλαμβάνονται η ονομασία του φορέα, η διεύθυνσή του και τα στοιχεία αναφοράς της έγκρισής του. |
| --- | --- |

5)

Στις πληροφορίες σχετικά με τον φορέα που είναι υπεύθυνος διαχείρισης της διαρκούς αξιοπλοΐας περιλαμβάνονται η ονομασία του φορέα, η διεύθυνσή του και τα στοιχεία αναφοράς της έγκρισής του.

| 5) | α) | πτητικές λειτουργίες με οποιοδήποτε ελαττωματικό όργανο ή εξάρτημα εξοπλισμού ή στοιχείο ή λειτουργία, σύμφωνα με τον κατάλογο ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) (παράγραφος ORO.MLR.105 στοιχεία β), στ), και ι), παράγραφοι NCC.IDE.A.105, NCC.IDE.H.105, SPO.IDE.A.105 και SPO.IDE.H.105). |
| --- | --- | --- |

5)

α)

πτητικές λειτουργίες με οποιοδήποτε ελαττωματικό όργανο ή εξάρτημα εξοπλισμού ή στοιχείο ή λειτουργία, σύμφωνα με τον κατάλογο ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) (παράγραφος ORO.MLR.105 στοιχεία β), στ), και ι), παράγραφοι NCC.IDE.A.105, NCC.IDE.H.105, SPO.IDE.A.105 και SPO.IDE.H.105).

| β) | πτητικές λειτουργίες που απαιτούν προηγούμενη εξουσιοδότηση ή έγκριση, συμπεριλαμβανομένων όλων των ακόλουθων:






  — | για ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες, πλήρης μίσθωση και μίσθωση χωρίς το πλήρωμα αεροσκαφών νηολογημένων σε τρίτη χώρα [παράγραφος ORO.SPO.100 στοιχείο γ)]· |
| --- | --- | --- |

β)

πτητικές λειτουργίες που απαιτούν προηγούμενη εξουσιοδότηση ή έγκριση, συμπεριλαμβανομένων όλων των ακόλουθων:

—

για ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες, πλήρης μίσθωση και μίσθωση χωρίς το πλήρωμα αεροσκαφών νηολογημένων σε τρίτη χώρα [παράγραφος ORO.SPO.100 στοιχείο γ)]·

| — | εμπορικές ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες υψηλού κινδύνου (παράγραφος ORO.SPO.110)· |
| --- | --- |

—

εμπορικές ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες υψηλού κινδύνου (παράγραφος ORO.SPO.110)·

| — | μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες με αεροσκάφη με μέγιστη MOPSC άνω των 19 θέσεων που εκτελούνται χωρίς μέλος του πληρώματος του θαλάμου επιβατών [παράγραφος ORO.CC.100 στοιχείο δ)]· |
| --- | --- |

—

μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες με αεροσκάφη με μέγιστη MOPSC άνω των 19 θέσεων που εκτελούνται χωρίς μέλος του πληρώματος του θαλάμου επιβατών [παράγραφος ORO.CC.100 στοιχείο δ)]·

| — | χρήση επιχειρησιακών ελαχίστων ενόργανων πτήσεων (IFR), τα οποία είναι χαμηλότερα από αυτά που δημοσιεύονται από το κράτος (παράγραφοι NCC.OP.110 και SPO.OP.110)· |
| --- | --- |

—

χρήση επιχειρησιακών ελαχίστων ενόργανων πτήσεων (IFR), τα οποία είναι χαμηλότερα από αυτά που δημοσιεύονται από το κράτος (παράγραφοι NCC.OP.110 και SPO.OP.110)·

| — | ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή τους στροφείς σε λειτουργία (παράγραφος NCC.OP.157) |
| --- | --- |

—

ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή τους στροφείς σε λειτουργία (παράγραφος NCC.OP.157)

| — | ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες (SPO) χωρίς οξυγόνο άνω των 10 000 ft (παράγραφος SPO.OP.195). |
| --- | --- |

—

ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες (SPO) χωρίς οξυγόνο άνω των 10 000 ft (παράγραφος SPO.OP.195).

| 7) | Πτητικές λειτουργίες σύμφωνα με το παράρτημα V (Μέρος-SpA) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων Β “ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ ΒΑΣΕΙ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ (PBN)”, Γ “ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΜΕ ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ (MNPS)”, Δ “ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΜΕ ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΜΕΙΩΜΕΝΟΥ ΚΑΘΕΤΟΥ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ (RVSM)", Ε “ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΧΑΜΗΛΗΣ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑΣ (LVO)", Ζ “ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ", ΙΑ “ΥΠΕΡΑΚΤΙΕΣ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ", και ΙΓ “ΣΥΣΤΗΜΑ EFB (ELECTRONIC FLIGHT BAGS/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΤΣΑΝΤΕΣ ΠΤΗΣΗΣ)". |
| --- | --- |

7)

Πτητικές λειτουργίες σύμφωνα με το παράρτημα V (Μέρος-SpA) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων Β “ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ ΒΑΣΕΙ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ (PBN)”, Γ “ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΜΕ ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ (MNPS)”, Δ “ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΜΕ ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΜΕΙΩΜΕΝΟΥ ΚΑΘΕΤΟΥ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ (RVSM)", Ε “ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΧΑΜΗΛΗΣ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑΣ (LVO)", Ζ “ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ", ΙΑ “ΥΠΕΡΑΚΤΙΕΣ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ", και ΙΓ “ΣΥΣΤΗΜΑ EFB (ELECTRONIC FLIGHT BAGS/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΤΣΑΝΤΕΣ ΠΤΗΣΗΣ)".

| 4) | το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:






  α) | στην παράγραφο CAT.OP.MPA.100 στοιχείο β), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «CAT.OP.MPA.100 Χρήση υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας






  «3. | τοπικές πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρων (LHO),»· |
| --- | --- | --- | --- |

4)

το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:

α)

στην παράγραφο CAT.OP.MPA.100 στοιχείο β), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«CAT.OP.MPA.100 Χρήση υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας

«3.

τοπικές πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρων (LHO),»·

| β) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.106 απαλείφεται· |
| --- | --- |

β)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.106 απαλείφεται·

| γ) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.150 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «CAT.OP.MPA.150
  ΑΦΗΝΕΤΑΙ ΣΚΟΠΙΜΩΣ ΚΕΝΟ»· |
| --- | --- |

γ)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.150 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«CAT.OP.MPA.150

ΑΦΗΝΕΤΑΙ ΣΚΟΠΙΜΩΣ ΚΕΝΟ»·

| δ) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.151 απαλείφεται· |
| --- | --- |

δ)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.151 απαλείφεται·

| ε) | στην παράγραφο CAT.OP.MPA.175 στοιχείο β), το σημείο 7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «7. | είναι εφικτή, για τη σχεδιαζόμενη πτήση, η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας όσον αφορά τα καύσιμα/την ενέργεια, τα λιπαντικά και το οξυγόνο, τα ελάχιστα απόλυτα ύψη ασφαλείας, τα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίων και η διαθεσιμότητα εναλλακτικών αεροδρομίων, όπου απαιτείται·»· |
| --- | --- | --- |

ε)

στην παράγραφο CAT.OP.MPA.175 στοιχείο β), το σημείο 7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.

είναι εφικτή, για τη σχεδιαζόμενη πτήση, η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας όσον αφορά τα καύσιμα/την ενέργεια, τα λιπαντικά και το οξυγόνο, τα ελάχιστα απόλυτα ύψη ασφαλείας, τα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίων και η διαθεσιμότητα εναλλακτικών αεροδρομίων, όπου απαιτείται·»·

| στ) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος CAT.OP.MPA.177:

  «CAT.OP.MPA.177 Υποβολή σχεδίου πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS)






  α) | Εάν δεν υποβληθεί σχέδιο πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS) επειδή δεν απαιτείται από τους κανόνες αέρα, κατατίθενται επαρκείς πληροφορίες που επιτρέπουν την ενεργοποίηση των υπηρεσιών συναγερμού εάν χρειαστεί. |
| --- | --- | --- |

στ)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος CAT.OP.MPA.177:

«CAT.OP.MPA.177 Υποβολή σχεδίου πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS)

α)

Εάν δεν υποβληθεί σχέδιο πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS) επειδή δεν απαιτείται από τους κανόνες αέρα, κατατίθενται επαρκείς πληροφορίες που επιτρέπουν την ενεργοποίηση των υπηρεσιών συναγερμού εάν χρειαστεί.

| β) | Σε περίπτωση πτητικής λειτουργίας από χώρο από τον οποίον δεν είναι δυνατή η κατάθεση σχεδίου πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS), ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης ή ο αερομεταφορέας διαβιβάζει το εν λόγω σχέδιο πτήσης το συντομότερο δυνατόν μετά την απογείωση.»· |
| --- | --- |

β)

Σε περίπτωση πτητικής λειτουργίας από χώρο από τον οποίον δεν είναι δυνατή η κατάθεση σχεδίου πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS), ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης ή ο αερομεταφορέας διαβιβάζει το εν λόγω σχέδιο πτήσης το συντομότερο δυνατόν μετά την απογείωση.»·

| ζ) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.180 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «CAT.OP.MPA.180 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — αεροπλάνα






  α) | Ο αερομεταφορέας καθιερώνει, εφαρμόζει και διατηρεί σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο:






  1) | είναι κατάλληλο για τον/τους τύπο/-ους πτητικής λειτουργίας που εκτελείται/-ούνται· |
| --- | --- | --- | --- |

ζ)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.180 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«CAT.OP.MPA.180 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — αεροπλάνα

α)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει, εφαρμόζει και διατηρεί σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο:

1)

είναι κατάλληλο για τον/τους τύπο/-ους πτητικής λειτουργίας που εκτελείται/-ούνται·

| 2) | αντιστοιχεί στην ικανότητα του αερομεταφορέα να υποστηρίζει την εφαρμογή του· και |
| --- | --- |

2)

αντιστοιχεί στην ικανότητα του αερομεταφορέα να υποστηρίζει την εφαρμογή του· και

| 3) | είναι ή:






  i) | ένα βασικό σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο θα αποτελέσει τη βάση για ένα βασικό σύστημα καυσίμων/ενέργειας με παραλλαγές και ένα μεμονωμένο σύστημα καυσίμων/ενέργειας· το βασικό σύστημα καυσίμων/ενέργειας προκύπτει από μεγάλης κλίμακας ανάλυση των δεδομένων ασφάλειας και των επιχειρησιακών δεδομένων από προηγούμενες επιδόσεις και την πείρα του κλάδου, με εφαρμογή επιστημονικών αρχών· το βασικό σύστημα καυσίμων/ενέργειας διασφαλίζει, με τη σειρά αυτή, την ασφαλή, αποτελεσματική και αποδοτική λειτουργία του αεροσκάφους· ή |
| --- | --- | --- |

3)

είναι ή:

i)

ένα βασικό σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο θα αποτελέσει τη βάση για ένα βασικό σύστημα καυσίμων/ενέργειας με παραλλαγές και ένα μεμονωμένο σύστημα καυσίμων/ενέργειας· το βασικό σύστημα καυσίμων/ενέργειας προκύπτει από μεγάλης κλίμακας ανάλυση των δεδομένων ασφάλειας και των επιχειρησιακών δεδομένων από προηγούμενες επιδόσεις και την πείρα του κλάδου, με εφαρμογή επιστημονικών αρχών· το βασικό σύστημα καυσίμων/ενέργειας διασφαλίζει, με τη σειρά αυτή, την ασφαλή, αποτελεσματική και αποδοτική λειτουργία του αεροσκάφους· ή

| ii) | ένα βασικό σύστημα καυσίμων/ενέργειας με παραλλαγές, το οποίο είναι ένα βασικό σύστημα καυσίμων/ενέργειας όπου η ανάλυση που αναφέρεται στο σημείο i) χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό μιας παραλλαγής του βασικού συστήματος καυσίμων/ενέργειας η οποία διασφαλίζει, με τη σειρά αυτή, την ασφαλή, αποτελεσματική και αποδοτική λειτουργία του αεροσκάφους· ή |
| --- | --- |

ii)

ένα βασικό σύστημα καυσίμων/ενέργειας με παραλλαγές, το οποίο είναι ένα βασικό σύστημα καυσίμων/ενέργειας όπου η ανάλυση που αναφέρεται στο σημείο i) χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό μιας παραλλαγής του βασικού συστήματος καυσίμων/ενέργειας η οποία διασφαλίζει, με τη σειρά αυτή, την ασφαλή, αποτελεσματική και αποδοτική λειτουργία του αεροσκάφους· ή

| iii) | ένα μεμονωμένο σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο προκύπτει από συγκριτική ανάλυση των δεδομένων ασφάλειας και των επιχειρησιακών δεδομένων του αερομεταφορέα, με εφαρμογή επιστημονικών αρχών· η ανάλυση χρησιμοποιείται για τον καθορισμό ενός συστήματος καυσίμων/ενέργειας με υψηλότερο ή ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας με εκείνο του βασικού συστήματος καυσίμων/ενέργειας το οποίο διασφαλίζει, με τη σειρά αυτή, την ασφαλή, αποτελεσματική και αποδοτική λειτουργία του αεροσκάφους. |
| --- | --- |

iii)

ένα μεμονωμένο σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο προκύπτει από συγκριτική ανάλυση των δεδομένων ασφάλειας και των επιχειρησιακών δεδομένων του αερομεταφορέα, με εφαρμογή επιστημονικών αρχών· η ανάλυση χρησιμοποιείται για τον καθορισμό ενός συστήματος καυσίμων/ενέργειας με υψηλότερο ή ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας με εκείνο του βασικού συστήματος καυσίμων/ενέργειας το οποίο διασφαλίζει, με τη σειρά αυτή, την ασφαλή, αποτελεσματική και αποδοτική λειτουργία του αεροσκάφους.

| β) | Όλα τα συστήματα καυσίμων/ενέργειας περιλαμβάνουν:






  1) | πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση· |
| --- | --- | --- |

β)

Όλα τα συστήματα καυσίμων/ενέργειας περιλαμβάνουν:

1)

πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση·

| 2) | πολιτική επιλογής αεροδρομίου· και |
| --- | --- |

2)

πολιτική επιλογής αεροδρομίου· και

| 3) | πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση. |
| --- | --- |

3)

πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση.

| γ) | Η πολιτική καυσίμων/ενέργειας και οποιαδήποτε αλλαγή σε αυτήν υπόκειται σε προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή. |
| --- | --- |

γ)

Η πολιτική καυσίμων/ενέργειας και οποιαδήποτε αλλαγή σε αυτήν υπόκειται σε προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.

| δ) | Όταν ο αερομεταφορέας προτίθεται να υποβάλει αίτηση για μεμονωμένο σύστημα καυσίμων/ενέργειας:






  1) | καθορίζει μια βασική επίδοση ασφάλειας του οικείου τρέχοντος συστήματος καυσίμων/ενέργειας· |
| --- | --- | --- |

δ)

Όταν ο αερομεταφορέας προτίθεται να υποβάλει αίτηση για μεμονωμένο σύστημα καυσίμων/ενέργειας:

1)

καθορίζει μια βασική επίδοση ασφάλειας του οικείου τρέχοντος συστήματος καυσίμων/ενέργειας·

| 2) | αποδεικνύει την ικανότητά του να υποστηρίζει την εφαρμογή του προτεινόμενου μεμονωμένου συστήματος καυσίμων/ενέργειας, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας άσκησης επαρκούς επιχειρησιακού ελέγχου, καθώς και να διασφαλίζει την ανταλλαγή των συναφών πληροφοριών ασφάλειας μεταξύ του προσωπικού επιχειρησιακού ελέγχου και του πληρώματος πτήσης· και |
| --- | --- |

2)

αποδεικνύει την ικανότητά του να υποστηρίζει την εφαρμογή του προτεινόμενου μεμονωμένου συστήματος καυσίμων/ενέργειας, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας άσκησης επαρκούς επιχειρησιακού ελέγχου, καθώς και να διασφαλίζει την ανταλλαγή των συναφών πληροφοριών ασφάλειας μεταξύ του προσωπικού επιχειρησιακού ελέγχου και του πληρώματος πτήσης· και

| 3) | προβαίνει σε εκτίμηση των κινδύνων ασφαλείας που αποδεικνύει τον τρόπο επίτευξης ισοδύναμου επιπέδου ασφάλειας με εκείνο του τρέχοντος συστήματος καυσίμων/ενέργειας.»· |
| --- | --- |

3)

προβαίνει σε εκτίμηση των κινδύνων ασφαλείας που αποδεικνύει τον τρόπο επίτευξης ισοδύναμου επιπέδου ασφάλειας με εκείνο του τρέχοντος συστήματος καυσίμων/ενέργειας.»·

| η) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.181 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «CAT.OP.MPA.181 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση — αεροπλάνα






  α) | Ο αερομεταφορέας:






  (1) | καθορίζει πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση, ως μέρος του συστήματος καυσίμων/ενέργειας· |
| --- | --- | --- | --- |

η)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.181 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«CAT.OP.MPA.181 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση — αεροπλάνα

α)

Ο αερομεταφορέας:

(1)

καθορίζει πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση, ως μέρος του συστήματος καυσίμων/ενέργειας·

| (2) | διασφαλίζει ότι το αεροπλάνο διαθέτει επαρκή ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας για να ολοκληρώσει με ασφάλεια τη σχεδιαζόμενη πτήση και να καλύπτει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία· |
| --- | --- |

(2)

διασφαλίζει ότι το αεροπλάνο διαθέτει επαρκή ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας για να ολοκληρώσει με ασφάλεια τη σχεδιαζόμενη πτήση και να καλύπτει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία·

| (3) | αναπτύσσει διαδικασίες για την πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση, οι οποίες περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών· |
| --- | --- |

(3)

αναπτύσσει διαδικασίες για την πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση, οι οποίες περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών·

| (4) | διασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός καυσίμων/ενέργειας της πτήσης βασίζεται:






  (i) | σε τρέχοντα συγκεκριμένα δεδομένα αεροσκάφους που προκύπτουν από σύστημα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας ή, εάν δεν διατίθενται, |
| --- | --- | --- |

(4)

διασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός καυσίμων/ενέργειας της πτήσης βασίζεται:

(i)

σε τρέχοντα συγκεκριμένα δεδομένα αεροσκάφους που προκύπτουν από σύστημα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας ή, εάν δεν διατίθενται,

| (ii) | σε δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής του αεροσκάφους· |
| --- | --- |

(ii)

σε δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής του αεροσκάφους·

| β) | Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός των πτήσεων περιλαμβάνει τις επιχειρησιακές συνθήκες υπό τις οποίες πρόκειται να διεξαχθεί η πτήση· οι επιχειρησιακές συνθήκες περιλαμβάνουν τουλάχιστον:






  (1) | δεδομένα κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας του αεροσκάφους· |
| --- | --- | --- |

β)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός των πτήσεων περιλαμβάνει τις επιχειρησιακές συνθήκες υπό τις οποίες πρόκειται να διεξαχθεί η πτήση· οι επιχειρησιακές συνθήκες περιλαμβάνουν τουλάχιστον:

(1)

δεδομένα κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας του αεροσκάφους·

| (2) | τις αναμενόμενες μάζες· |
| --- | --- |

(2)

τις αναμενόμενες μάζες·

| (3) | τις αναμενόμενες μετεωρολογικές συνθήκες· |
| --- | --- |

(3)

τις αναμενόμενες μετεωρολογικές συνθήκες·

| (4) | τις επιπτώσεις των αναβαλλόμενων στοιχείων συντήρησης και/ή των παρεκκλίσεων από τη διαμόρφωση· |
| --- | --- |

(4)

τις επιπτώσεις των αναβαλλόμενων στοιχείων συντήρησης και/ή των παρεκκλίσεων από τη διαμόρφωση·

| (5) | την αναμενόμενη διαδρομή και τους αναμενόμενους διαδρόμους αναχώρησης και άφιξης· και |
| --- | --- |

(5)

την αναμενόμενη διαδρομή και τους αναμενόμενους διαδρόμους αναχώρησης και άφιξης· και

| (6) | τις αναμενόμενες καθυστερήσεις. |
| --- | --- |

(6)

τις αναμενόμενες καθυστερήσεις.

| γ) | Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των/της χρησιμοποιήσιμων/-ης καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται/-είται για μια πτήση περιλαμβάνει:






  1) | καύσιμα/ενέργεια τροχοδρόμησης, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από την ποσότητα που αναμένεται να χρησιμοποιηθεί πριν από την απογείωση· |
| --- | --- | --- |

γ)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των/της χρησιμοποιήσιμων/-ης καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται/-είται για μια πτήση περιλαμβάνει:

1)

καύσιμα/ενέργεια τροχοδρόμησης, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από την ποσότητα που αναμένεται να χρησιμοποιηθεί πριν από την απογείωση·

| 2) | καύσιμα/ενέργεια ταξιδιού τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για να μπορεί το αεροπλάνο να πετάξει από την απογείωση, ή από το σημείο ανασχεδιασμού κατά την πτήση, έως την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού· |
| --- | --- |

2)

καύσιμα/ενέργεια ταξιδιού τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για να μπορεί το αεροπλάνο να πετάξει από την απογείωση, ή από το σημείο ανασχεδιασμού κατά την πτήση, έως την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού·

| 3) | καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την αντιστάθμιση απρόβλεπτων παραγόντων· |
| --- | --- |

3)

καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την αντιστάθμιση απρόβλεπτων παραγόντων·

| 4) | καύσιμα/ενέργεια εναλλακτικού προορισμού:






  i) | όταν εκτελείται πτήση με τουλάχιστον ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την πτήση από το αεροδρόμιο προορισμού έως το εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού· ή |
| --- | --- | --- |

4)

καύσιμα/ενέργεια εναλλακτικού προορισμού:

i)

όταν εκτελείται πτήση με τουλάχιστον ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την πτήση από το αεροδρόμιο προορισμού έως το εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού· ή

| ii) | όταν εκτελείται πτήση χωρίς εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται να διαθέτει το αεροπλάνο στο αεροδρόμιο προορισμού, η οποία ταυτόχρονα επιτρέπει στο αεροπλάνο να πραγματοποιήσει ασφαλή προσγείωση και να καλύψει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία· κατ’ ελάχιστο, η ποσότητα αυτή είναι καύσιμα/ενέργεια 15 λεπτών με ταχύτητα κράτησης στα 1 500 ft (450 m) άνω του υψόμετρου αεροδρομίου υπό κανονικές συνθήκες, υπολογιζόμενη σύμφωνα με την εκτιμώμενη μάζα του αεροπλάνου κατά την άφιξη στο αεροδρόμιο προορισμού· |
| --- | --- |

ii)

όταν εκτελείται πτήση χωρίς εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται να διαθέτει το αεροπλάνο στο αεροδρόμιο προορισμού, η οποία ταυτόχρονα επιτρέπει στο αεροπλάνο να πραγματοποιήσει ασφαλή προσγείωση και να καλύψει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία· κατ’ ελάχιστο, η ποσότητα αυτή είναι καύσιμα/ενέργεια 15 λεπτών με ταχύτητα κράτησης στα 1 500 ft (450 m) άνω του υψόμετρου αεροδρομίου υπό κανονικές συνθήκες, υπολογιζόμενη σύμφωνα με την εκτιμώμενη μάζα του αεροπλάνου κατά την άφιξη στο αεροδρόμιο προορισμού·

| 5) | τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας η οποία υπολογίζεται με ταχύτητα κράτησης στα 1 500 ft (450 m) άνω του υψόμετρου αεροδρομίου υπό κανονικές συνθήκες σύμφωνα με την εκτιμώμενη μάζα του αεροπλάνου κατά την άφιξη στο εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού ή στο αεροδρόμιο προορισμού όταν δεν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, και δεν πρέπει να είναι μικρότερη από:






  i) | τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται/-είται για πτήση 45 λεπτών, για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες· ή |
| --- | --- | --- |

5)

τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας η οποία υπολογίζεται με ταχύτητα κράτησης στα 1 500 ft (450 m) άνω του υψόμετρου αεροδρομίου υπό κανονικές συνθήκες σύμφωνα με την εκτιμώμενη μάζα του αεροπλάνου κατά την άφιξη στο εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού ή στο αεροδρόμιο προορισμού όταν δεν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, και δεν πρέπει να είναι μικρότερη από:

i)

τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται/-είται για πτήση 45 λεπτών, για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες· ή

| ii) | τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται/-είται για πτήση 30 λεπτών, για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες· |
| --- | --- |

ii)

τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται/-είται για πτήση 30 λεπτών, για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες·

| 6) | συμπληρωματικά καύσιμα/συμπληρωματική ενέργεια, εάν απαιτείται από τον τύπο της πτητικής λειτουργίας· πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που επιτρέπει στο αεροπλάνο να προσγειωθεί σε εναλλακτικό αεροδρόμιο κατά τη διαδρομή για καύσιμα/ενέργεια (κρίσιμο σενάριο αεροδρομίου ERA για καύσιμα/ενέργεια) σε περίπτωση βλάβης του αεροσκάφους η οποία αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμων/ενέργειας στο πλέον κρίσιμο σημείο της διαδρομής· τα εν λόγω συμπληρωματικά καύσιμα/η εν λόγω συμπληρωματική ενέργεια απαιτούνται/-είται μόνο εάν η ελάχιστη ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που υπολογίζεται σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 5 δεν επαρκεί για μια τέτοια περίπτωση· |
| --- | --- |

6)

συμπληρωματικά καύσιμα/συμπληρωματική ενέργεια, εάν απαιτείται από τον τύπο της πτητικής λειτουργίας· πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που επιτρέπει στο αεροπλάνο να προσγειωθεί σε εναλλακτικό αεροδρόμιο κατά τη διαδρομή για καύσιμα/ενέργεια (κρίσιμο σενάριο αεροδρομίου ERA για καύσιμα/ενέργεια) σε περίπτωση βλάβης του αεροσκάφους η οποία αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμων/ενέργειας στο πλέον κρίσιμο σημείο της διαδρομής· τα εν λόγω συμπληρωματικά καύσιμα/η εν λόγω συμπληρωματική ενέργεια απαιτούνται/-είται μόνο εάν η ελάχιστη ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που υπολογίζεται σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 5 δεν επαρκεί για μια τέτοια περίπτωση·

| 7) | πρόσθετα καύσιμα/ενέργεια ώστε να λαμβάνονται υπόψη αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί· και |
| --- | --- |

7)

πρόσθετα καύσιμα/ενέργεια ώστε να λαμβάνονται υπόψη αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί· και

| 8) | προαιρετικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον κυβερνήτη εμπορικής πτήσης. |
| --- | --- |

8)

προαιρετικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον κυβερνήτη εμπορικής πτήσης.

| δ) | Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι απαιτούμενες διαδικασίες ανασχεδιασμού κατά την πτήση για τον υπολογισμό των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας, όταν μια πτήση εκτελείται κατά μήκος διαδρομής ή προς αεροδρόμιο προορισμού διαφορετικό από εκείνο που σχεδιάστηκε αρχικά, περιλαμβάνουν το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 7.»· |
| --- | --- |

δ)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι απαιτούμενες διαδικασίες ανασχεδιασμού κατά την πτήση για τον υπολογισμό των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας, όταν μια πτήση εκτελείται κατά μήκος διαδρομής ή προς αεροδρόμιο προορισμού διαφορετικό από εκείνο που σχεδιάστηκε αρχικά, περιλαμβάνουν το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 7.»·

| θ) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.182 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «CAT.OP.MPA.182 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — πολιτική επιλογής αεροδρομίου — αεροπλάνα






  α) | Κατά τον σχεδιασμό της πτήσης, ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι μόλις αρχίσει η πτήση, υπάρχει εύλογη βεβαιότητα ότι θα είναι διαθέσιμο αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση κατά τον εκτιμώμενο χρόνο χρήσης του εν λόγω αεροδρομίου. |
| --- | --- | --- |

θ)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.182 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«CAT.OP.MPA.182 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — πολιτική επιλογής αεροδρομίου — αεροπλάνα

α)

Κατά τον σχεδιασμό της πτήσης, ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι μόλις αρχίσει η πτήση, υπάρχει εύλογη βεβαιότητα ότι θα είναι διαθέσιμο αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση κατά τον εκτιμώμενο χρόνο χρήσης του εν λόγω αεροδρομίου.

| β) | Κατά τον σχεδιασμό της πτήσης, για να είναι δυνατή η ασφαλής προσγείωση σε περίπτωση ασυνήθους κατάστασης ή κατάστασης έκτακτης ανάγκης μετά την απογείωση, ο αερομεταφορέας επιλέγει και προσδιορίζει στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης, εάν:






  1) | οι μετεωρολογικές συνθήκες στο αεροδρόμιο αναχώρησης είναι χαμηλότερες από τα ελάχιστα προσγείωσης του αεροδρομίου που καθορίζονται για τη συγκεκριμένη πτητική λειτουργία από τον αερομεταφορέα· ή |
| --- | --- | --- |

β)

Κατά τον σχεδιασμό της πτήσης, για να είναι δυνατή η ασφαλής προσγείωση σε περίπτωση ασυνήθους κατάστασης ή κατάστασης έκτακτης ανάγκης μετά την απογείωση, ο αερομεταφορέας επιλέγει και προσδιορίζει στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης, εάν:

1)

οι μετεωρολογικές συνθήκες στο αεροδρόμιο αναχώρησης είναι χαμηλότερες από τα ελάχιστα προσγείωσης του αεροδρομίου που καθορίζονται για τη συγκεκριμένη πτητική λειτουργία από τον αερομεταφορέα· ή

| 2) | είναι αδύνατο να επιστρέψει στο αεροδρόμιο αναχώρησης για άλλους λόγους. |
| --- | --- |

2)

είναι αδύνατο να επιστρέψει στο αεροδρόμιο αναχώρησης για άλλους λόγους.

| γ) | Το εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης απέχει από το αεροδρόμιο αναχώρησης τόσο ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος έκθεσης σε πιθανές ασυνήθεις καταστάσεις ή καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Κατά την επιλογή του εναλλακτικού αεροδρομίου απογείωσης, ο αερομεταφορέας λαμβάνει υπόψη τουλάχιστον τα ακόλουθα:






  1) | τις επικρατούσες και τις προβλεπόμενες μετεωρολογικές συνθήκες· |
| --- | --- | --- |

γ)

Το εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης απέχει από το αεροδρόμιο αναχώρησης τόσο ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος έκθεσης σε πιθανές ασυνήθεις καταστάσεις ή καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Κατά την επιλογή του εναλλακτικού αεροδρομίου απογείωσης, ο αερομεταφορέας λαμβάνει υπόψη τουλάχιστον τα ακόλουθα:

1)

τις επικρατούσες και τις προβλεπόμενες μετεωρολογικές συνθήκες·

| 2) | τη διαθεσιμότητα και την ποιότητα των υποδομών του αεροδρομίου· |
| --- | --- |

2)

τη διαθεσιμότητα και την ποιότητα των υποδομών του αεροδρομίου·

| 3) | τις δυνατότητες πλοήγησης και προσγείωσης του αεροσκάφους σε ασυνήθεις συνθήκες ή σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης, λαμβάνοντας υπόψη την εφεδρεία κρίσιμων συστημάτων· και |
| --- | --- |

3)

τις δυνατότητες πλοήγησης και προσγείωσης του αεροσκάφους σε ασυνήθεις συνθήκες ή σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης, λαμβάνοντας υπόψη την εφεδρεία κρίσιμων συστημάτων· και

| 4) | εγκρίσεις που κατέχονται [π.χ. πτητικές λειτουργίες μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων (ETOPS), πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας (LVO) κ.λπ.]. |
| --- | --- |

4)

εγκρίσεις που κατέχονται [π.χ. πτητικές λειτουργίες μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων (ETOPS), πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας (LVO) κ.λπ.].

| δ) | Κατά τον σχεδιασμό της πτήσης, για κάθε πτήση με κανόνες ενόργανης πτήσης (IFR), ο αερομεταφορέας επιλέγει και καθορίζει στα επιχειρησιακά σχέδια πτήσης και στα σχέδια πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS) ένα ή περισσότερα αεροδρόμια, έτσι ώστε να διατίθενται δύο επιλογές ασφαλούς προσγείωσης κατά τη διάρκεια κανονικής πτητικής λειτουργίας όταν:






  1) | φτάνει στο αεροδρόμιο προορισμού· ή |
| --- | --- | --- |

δ)

Κατά τον σχεδιασμό της πτήσης, για κάθε πτήση με κανόνες ενόργανης πτήσης (IFR), ο αερομεταφορέας επιλέγει και καθορίζει στα επιχειρησιακά σχέδια πτήσης και στα σχέδια πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS) ένα ή περισσότερα αεροδρόμια, έτσι ώστε να διατίθενται δύο επιλογές ασφαλούς προσγείωσης κατά τη διάρκεια κανονικής πτητικής λειτουργίας όταν:

1)

φτάνει στο αεροδρόμιο προορισμού· ή

| 2) | φτάνει στο σημείο μη επιστροφής, σε οποιοδήποτε διαθέσιμο αεροδρόμιο ERA για καύσιμα/ενέργεια κατά τη διάρκεια πτητικών λειτουργιών απομονωμένου αεροδρομίου· η πτήση προς απομονωμένο αεροδρόμιο δεν συνεχίζεται μετά το σημείο μη επιστροφής, εκτός εάν τρέχουσα αξιολόγηση των μετεωρολογικών συνθηκών, της κυκλοφορίας και άλλων επιχειρησιακών συνθηκών υποδεικνύει ότι μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού κατά τον εκτιμώμενο χρόνο χρήσης.
  Ο αερομεταφορέας λαμβάνει προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή για τη χρήση απομονωμένου αεροδρομίου ως αεροδρόμιο προορισμού. |
| --- | --- |

2)

φτάνει στο σημείο μη επιστροφής, σε οποιοδήποτε διαθέσιμο αεροδρόμιο ERA για καύσιμα/ενέργεια κατά τη διάρκεια πτητικών λειτουργιών απομονωμένου αεροδρομίου· η πτήση προς απομονωμένο αεροδρόμιο δεν συνεχίζεται μετά το σημείο μη επιστροφής, εκτός εάν τρέχουσα αξιολόγηση των μετεωρολογικών συνθηκών, της κυκλοφορίας και άλλων επιχειρησιακών συνθηκών υποδεικνύει ότι μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού κατά τον εκτιμώμενο χρόνο χρήσης.

Ο αερομεταφορέας λαμβάνει προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή για τη χρήση απομονωμένου αεροδρομίου ως αεροδρόμιο προορισμού.

| ε) | Ο αερομεταφορέας παρέχει τα κατάλληλα περιθώρια ασφάλειας στον σχεδιασμό των πτήσεων προκειμένου να λαμβάνεται υπόψη το ενδεχόμενο επιδείνωσης των διαθέσιμων προγνώσεων των μετεωρολογικών συνθηκών κατά τον εκτιμώμενο χρόνο προσγείωσης. |
| --- | --- |

ε)

Ο αερομεταφορέας παρέχει τα κατάλληλα περιθώρια ασφάλειας στον σχεδιασμό των πτήσεων προκειμένου να λαμβάνεται υπόψη το ενδεχόμενο επιδείνωσης των διαθέσιμων προγνώσεων των μετεωρολογικών συνθηκών κατά τον εκτιμώμενο χρόνο προσγείωσης.

| στ) | Για κάθε πτήση IFR, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι διατίθενται επαρκή μέσα για την πλοήγηση προς και την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού ή σε οιοδήποτε εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού σε περίπτωση απώλειας ικανότητας για τη σκοπούμενη λειτουργία προσέγγισης και προσγείωσης.». |
| --- | --- |

στ)

Για κάθε πτήση IFR, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι διατίθενται επαρκή μέσα για την πλοήγηση προς και την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού ή σε οιοδήποτε εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού σε περίπτωση απώλειας ικανότητας για τη σκοπούμενη λειτουργία προσέγγισης και προσγείωσης.».

| ι) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.185 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «CAT.OP.MPA.185 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση — αεροπλάνα






  α) | Ο αερομεταφορέας καταρτίζει διαδικασίες για τη διαχείριση των καυσίμων/της ενέργειας κατά την πτήση οι οποίες διασφαλίζουν:






  1) | τη συνεχή εγκυρότητα των εκτιμήσεων που πραγματοποιήθηκαν κατά τον σχεδιασμό της πτήσης (ανασχεδιασμός πριν από την πτήση ή κατά την πτήση ή και τα δύο)· |
| --- | --- | --- | --- |

ι)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.185 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«CAT.OP.MPA.185 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση — αεροπλάνα

α)

Ο αερομεταφορέας καταρτίζει διαδικασίες για τη διαχείριση των καυσίμων/της ενέργειας κατά την πτήση οι οποίες διασφαλίζουν:

1)

τη συνεχή εγκυρότητα των εκτιμήσεων που πραγματοποιήθηκαν κατά τον σχεδιασμό της πτήσης (ανασχεδιασμός πριν από την πτήση ή κατά την πτήση ή και τα δύο)·

| 2) | την εκ νέου ανάλυση και προσαρμογή, εάν είναι απαραίτητο· |
| --- | --- |

2)

την εκ νέου ανάλυση και προσαρμογή, εάν είναι απαραίτητο·

| 3) | ότι η ποσότητα των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που παραμένει επί του αεροσκάφους είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για τη μετάβαση σε αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση· και |
| --- | --- |

3)

ότι η ποσότητα των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που παραμένει επί του αεροσκάφους είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για τη μετάβαση σε αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση· και

| 4) | ότι καταγράφονται συναφή δεδομένα καυσίμων/ενέργειας για τους σκοπούς των σημείων 1, 2 και 3. |
| --- | --- |

4)

ότι καταγράφονται συναφή δεδομένα καυσίμων/ενέργειας για τους σκοπούς των σημείων 1, 2 και 3.

| β) | Ο αερομεταφορέας διαθέτει διαδικασίες για να απαιτήσει από τον κυβερνήτη εμπορικής πτήσης να λάβει πληροφορίες καθυστέρησης από αξιόπιστη πηγή, όταν απρόβλεπτες περιστάσεις ενδέχεται να έχουν ως αποτέλεσμα την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού με λιγότερα από τα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια συν τυχόν:






  1) | καύσιμα/ενέργεια για μετάβαση σε εναλλακτικό αεροδρόμιο, εφόσον απαιτείται· ή |
| --- | --- | --- |

β)

Ο αερομεταφορέας διαθέτει διαδικασίες για να απαιτήσει από τον κυβερνήτη εμπορικής πτήσης να λάβει πληροφορίες καθυστέρησης από αξιόπιστη πηγή, όταν απρόβλεπτες περιστάσεις ενδέχεται να έχουν ως αποτέλεσμα την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού με λιγότερα από τα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια συν τυχόν:

1)

καύσιμα/ενέργεια για μετάβαση σε εναλλακτικό αεροδρόμιο, εφόσον απαιτείται· ή

| 2) | καύσιμα/ενέργεια που απαιτούνται για μετάβαση σε απομονωμένο αεροδρόμιο. |
| --- | --- |

2)

καύσιμα/ενέργεια που απαιτούνται για μετάβαση σε απομονωμένο αεροδρόμιο.

| γ) | Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση “ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας” με τη δήλωση “MINIMUM FUEL” όταν ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης:






  1) | δεσμεύεται να προσγειωθεί σε συγκεκριμένο αεροδρόμιο· και |
| --- | --- | --- |

γ)

Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση “ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας” με τη δήλωση “MINIMUM FUEL” όταν ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης:

1)

δεσμεύεται να προσγειωθεί σε συγκεκριμένο αεροδρόμιο· και

| 2) | έχει υπολογίσει ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην υπάρχουσα εξουσιοδότηση για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο μπορεί να οδηγήσει σε προσγείωση με λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια. |
| --- | --- |

2)

έχει υπολογίσει ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην υπάρχουσα εξουσιοδότηση για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο μπορεί να οδηγήσει σε προσγείωση με λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.

| δ) | Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που υπολογίζεται ότι θα είναι διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»· |
| --- | --- |

δ)

Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που υπολογίζεται ότι θα είναι διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»·

| ια) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.186 απαλείφεται· |
| --- | --- |

ια)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.186 απαλείφεται·

| ιβ) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.190 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «CAT.OP.MPA.190 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — ελικόπτερα






  α) | Ο αερομεταφορέας καθιερώνει, εφαρμόζει και διατηρεί σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο περιλαμβάνει:






  1) | πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση· και |
| --- | --- | --- | --- |

ιβ)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.190 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«CAT.OP.MPA.190 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — ελικόπτερα

α)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει, εφαρμόζει και διατηρεί σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο περιλαμβάνει:

1)

πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση· και

| 2) | πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση. |
| --- | --- |

2)

πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση.

| β) | Το σύστημα καυσίμων/ενέργειας:






  1) | είναι κατάλληλο για τον/τους τύπο/-ους πτητικής λειτουργίας που εκτελείται/-ούνται· και |
| --- | --- | --- |

β)

Το σύστημα καυσίμων/ενέργειας:

1)

είναι κατάλληλο για τον/τους τύπο/-ους πτητικής λειτουργίας που εκτελείται/-ούνται· και

| 2) | αντιστοιχεί στην ικανότητα του αερομεταφορέα να υποστηρίζει την εφαρμογή του. |
| --- | --- |

2)

αντιστοιχεί στην ικανότητα του αερομεταφορέα να υποστηρίζει την εφαρμογή του.

| γ) | Το σύστημα καυσίμων/ενέργειας και οποιαδήποτε αλλαγή σε αυτό υπόκειται σε προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.»· |
| --- | --- |

γ)

Το σύστημα καυσίμων/ενέργειας και οποιαδήποτε αλλαγή σε αυτό υπόκειται σε προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.»·

| ιγ) | παρεμβάλλονται οι ακόλουθες παράγραφοι CAT.OP.MPA.191 και CAT.OP.MPA.192:

  «CAT.OP.MPA.191 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — Πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση — ελικόπτερα






  α) | Ως μέρος του συστήματος καυσίμων/ενέργειας, ο αερομεταφορέας καταρτίζει πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση για να διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος διαθέτει επαρκή ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας προκειμένου να ολοκληρώσει με ασφάλεια τη σχεδιαζόμενη πτήση και να καλύψει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία. |
| --- | --- | --- |

ιγ)

παρεμβάλλονται οι ακόλουθες παράγραφοι CAT.OP.MPA.191 και CAT.OP.MPA.192:

«CAT.OP.MPA.191 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — Πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση — ελικόπτερα

α)

Ως μέρος του συστήματος καυσίμων/ενέργειας, ο αερομεταφορέας καταρτίζει πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση για να διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος διαθέτει επαρκή ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας προκειμένου να ολοκληρώσει με ασφάλεια τη σχεδιαζόμενη πτήση και να καλύψει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία.

| β) | Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός καυσίμων/ενέργειας των πτήσεων βασίζεται τουλάχιστον στα ακόλουθα στοιχεία:






  1) | σε διαδικασίες που περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας καθώς και:






  i) | σε τρέχοντα συγκεκριμένα δεδομένα αεροσκάφους που προκύπτουν από σύστημα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας· ή |
| --- | --- | --- | --- |

β)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός καυσίμων/ενέργειας των πτήσεων βασίζεται τουλάχιστον στα ακόλουθα στοιχεία:

1)

σε διαδικασίες που περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας καθώς και:

i)

σε τρέχοντα συγκεκριμένα δεδομένα αεροσκάφους που προκύπτουν από σύστημα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας· ή

| ii) | σε δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής του αεροσκάφους· και |
| --- | --- |

ii)

σε δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής του αεροσκάφους· και

| 2) | στις επιχειρησιακές συνθήκες υπό τις οποίες πρόκειται να διεξαχθεί η πτήση, συμπεριλαμβανομένων:






  i) | δεδομένων κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας του αεροσκάφους· |
| --- | --- | --- |

2)

στις επιχειρησιακές συνθήκες υπό τις οποίες πρόκειται να διεξαχθεί η πτήση, συμπεριλαμβανομένων:

i)

δεδομένων κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας του αεροσκάφους·

| ii) | των αναμενόμενων μαζών· |
| --- | --- |

ii)

των αναμενόμενων μαζών·

| iii) | των αναμενόμενων μετεωρολογικών συνθηκών· |
| --- | --- |

iii)

των αναμενόμενων μετεωρολογικών συνθηκών·

| iv) | των επιπτώσεων των αναβαλλόμενων στοιχείων συντήρησης ή των παρεκκλίσεων από τη διαμόρφωση ή και των δύο· και |
| --- | --- |

iv)

των επιπτώσεων των αναβαλλόμενων στοιχείων συντήρησης ή των παρεκκλίσεων από τη διαμόρφωση ή και των δύο· και

| v) | των διαδικασιών και περιορισμών που ορίζουν οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας. |
| --- | --- |

v)

των διαδικασιών και περιορισμών που ορίζουν οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

| γ) | Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των/της χρησιμοποιήσιμων/-ης καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται/-είται για μια πτήση περιλαμβάνει:






  1) | καύσιμα/ενέργεια τροχοδρόμησης, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από εκείνα που αναμένεται να χρησιμοποιηθούν πριν από την απογείωση· |
| --- | --- | --- |

γ)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των/της χρησιμοποιήσιμων/-ης καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται/-είται για μια πτήση περιλαμβάνει:

1)

καύσιμα/ενέργεια τροχοδρόμησης, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από εκείνα που αναμένεται να χρησιμοποιηθούν πριν από την απογείωση·

| 2) | καύσιμα/ενέργεια ταξιδιού· |
| --- | --- |

2)

καύσιμα/ενέργεια ταξιδιού·

| 3) | καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης· |
| --- | --- |

3)

καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης·

| 4) | καύσιμα/ενέργεια εναλλακτικού προορισμού, εάν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού· |
| --- | --- |

4)

καύσιμα/ενέργεια εναλλακτικού προορισμού, εάν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού·

| 5) | τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από:






  i) | καύσιμα/ενέργεια για πτήση 20 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας, εάν πρόκειται για πτήση σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR) και αεροναυτιλία που διεξάγεται την ημέρα με αναφορά σε ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους· ή |
| --- | --- | --- |

5)

τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από:

i)

καύσιμα/ενέργεια για πτήση 20 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας, εάν πρόκειται για πτήση σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR) και αεροναυτιλία που διεξάγεται την ημέρα με αναφορά σε ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους· ή

| ii) | καύσιμα/ενέργεια για πτήση 30 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας, εάν πρόκειται για πτήση με κανόνες VFR και αεροναυτιλία που διεξάγεται τη νύχτα ή με μέσα εκτός της αναφοράς σε ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους· ή |
| --- | --- |

ii)

καύσιμα/ενέργεια για πτήση 30 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας, εάν πρόκειται για πτήση με κανόνες VFR και αεροναυτιλία που διεξάγεται τη νύχτα ή με μέσα εκτός της αναφοράς σε ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους· ή

| iii) | εάν πρόκειται για πτήση με κανόνες ενόργανης πτήσης (IFR), καύσιμα/ενέργεια για πτήση 30 λεπτών με ταχύτητα κράτησης στα 1 500 ft (450 m) άνω του υψόμετρου αεροδρομίου υπό κανονικές συνθήκες, υπολογιζόμενα σύμφωνα με την εκτιμώμενη μάζα του ελικοπτέρου κατά την άφιξη στο εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού ή στο αεροδρόμιο προορισμού, όταν δεν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού· |
| --- | --- |

iii)

εάν πρόκειται για πτήση με κανόνες ενόργανης πτήσης (IFR), καύσιμα/ενέργεια για πτήση 30 λεπτών με ταχύτητα κράτησης στα 1 500 ft (450 m) άνω του υψόμετρου αεροδρομίου υπό κανονικές συνθήκες, υπολογιζόμενα σύμφωνα με την εκτιμώμενη μάζα του ελικοπτέρου κατά την άφιξη στο εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού ή στο αεροδρόμιο προορισμού, όταν δεν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού·

| 6) | πρόσθετα καύσιμα/ενέργεια ώστε να λαμβάνονται υπόψη αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί· και |
| --- | --- |

6)

πρόσθετα καύσιμα/ενέργεια ώστε να λαμβάνονται υπόψη αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί· και

| 7) | προαιρετικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον κυβερνήτη εμπορικής πτήσης. |
| --- | --- |

7)

προαιρετικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον κυβερνήτη εμπορικής πτήσης.

| δ) | Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, αν μια πτήση πρέπει να εκτελεστεί κατά μήκος διαδρομής ή προς αεροδρόμιο προορισμού διαφορετικό από εκείνο που είχε αρχικά σχεδιαστεί, οι διαδικασίες ανασχεδιασμού κατά την πτήση για τον υπολογισμό των απαιτούμενων χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας περιλαμβάνουν:






  1) | τα καύσιμα/την ενέργεια ταξιδιού για το υπόλοιπο της πτήσης· |
| --- | --- | --- |

δ)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, αν μια πτήση πρέπει να εκτελεστεί κατά μήκος διαδρομής ή προς αεροδρόμιο προορισμού διαφορετικό από εκείνο που είχε αρχικά σχεδιαστεί, οι διαδικασίες ανασχεδιασμού κατά την πτήση για τον υπολογισμό των απαιτούμενων χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας περιλαμβάνουν:

1)

τα καύσιμα/την ενέργεια ταξιδιού για το υπόλοιπο της πτήσης·

| 2) | τα εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια, που συνίστανται σε:






  i) | καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης· |
| --- | --- | --- |

2)

τα εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια, που συνίστανται σε:

i)

καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης·

| ii) | εναλλακτικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού· |
| --- | --- |

ii)

εναλλακτικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού·

| iii) | τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια· και |
| --- | --- |

iii)

τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια· και

| iv) | συμπληρωματικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον τύπο της πτητικής λειτουργίας· |
| --- | --- |

iv)

συμπληρωματικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον τύπο της πτητικής λειτουργίας·

| 3) | πρόσθετα καύσιμα/ενέργεια ώστε να λαμβάνονται υπόψη αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί· και |
| --- | --- |

3)

πρόσθετα καύσιμα/ενέργεια ώστε να λαμβάνονται υπόψη αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί· και

| 4) | προαιρετικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον κυβερνήτη εμπορικής πτήσης. |
| --- | --- |

4)

προαιρετικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον κυβερνήτη εμπορικής πτήσης.

| ε) | Εναλλακτικά προς τα στοιχεία β) έως δ), για ελικόπτερα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) έως 3 175 kg, για πτητικές λειτουργίες κατά τη διάρκεια της ημέρας και σε διαδρομές όπου η αεροναυτιλία διεξάγεται με αναφορά σε ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους ή για τοπικές πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρων, η πολιτική καυσίμων/ενέργειας εξασφαλίζει ότι, μετά την ολοκλήρωση της πτήσης, ή σειράς πτήσεων, τα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια θα είναι επαρκή για:






  1) | χρόνο πτήσης 30 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας· ή |
| --- | --- | --- |

ε)

Εναλλακτικά προς τα στοιχεία β) έως δ), για ελικόπτερα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) έως 3 175 kg, για πτητικές λειτουργίες κατά τη διάρκεια της ημέρας και σε διαδρομές όπου η αεροναυτιλία διεξάγεται με αναφορά σε ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους ή για τοπικές πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρων, η πολιτική καυσίμων/ενέργειας εξασφαλίζει ότι, μετά την ολοκλήρωση της πτήσης, ή σειράς πτήσεων, τα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια θα είναι επαρκή για:

1)

χρόνο πτήσης 30 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας· ή

| 2) | χρόνο πτήσης 20 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας, σε περίπτωση πτητικής λειτουργίας εντός περιοχής που παρέχει συνεχείς και κατάλληλες επιχειρησιακές τοποθεσίες». |
| --- | --- |

2)

χρόνο πτήσης 20 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας, σε περίπτωση πτητικής λειτουργίας εντός περιοχής που παρέχει συνεχείς και κατάλληλες επιχειρησιακές τοποθεσίες».

CAT.OP.MPA.192 Επιλογή αεροδρομίων και επιχειρησιακών τοποθεσιών — ελικόπτερα

| α) | Για πτήσεις υπό μετεωρολογικές συνθήκες ενόργανης πτήσης (IMC), ο αερομεταφορέας επιλέγει εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης εντός χρόνου πτήσης 1 ώρας σε κανονική ταχύτητα πλεύσης, στην περίπτωση που δεν είναι εφικτή η επιστροφή στον χώρο αναχώρησης για λόγους καιρικών συνθηκών. |
| --- | --- |

α)

Για πτήσεις υπό μετεωρολογικές συνθήκες ενόργανης πτήσης (IMC), ο αερομεταφορέας επιλέγει εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης εντός χρόνου πτήσης 1 ώρας σε κανονική ταχύτητα πλεύσης, στην περίπτωση που δεν είναι εφικτή η επιστροφή στον χώρο αναχώρησης για λόγους καιρικών συνθηκών.

| β) | Κατά τον σχεδιασμό της πτήσης, για κάθε πτήση με κανόνες ενόργανης πτήσης (IFR), ο αερομεταφορέας επιλέγει και καθορίζει στα επιχειρησιακά σχέδια πτήσης και στα σχέδια πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS) ένα ή περισσότερα αεροδρόμια ή επιχειρησιακές τοποθεσίες, έτσι ώστε να διατίθενται δύο επιλογές ασφαλούς προσγείωσης κατά τη διάρκεια κανονικής πτητικής λειτουργίας, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται από τη SpA.HOFO.120 στοιχείο β). |
| --- | --- |

β)

Κατά τον σχεδιασμό της πτήσης, για κάθε πτήση με κανόνες ενόργανης πτήσης (IFR), ο αερομεταφορέας επιλέγει και καθορίζει στα επιχειρησιακά σχέδια πτήσης και στα σχέδια πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS) ένα ή περισσότερα αεροδρόμια ή επιχειρησιακές τοποθεσίες, έτσι ώστε να διατίθενται δύο επιλογές ασφαλούς προσγείωσης κατά τη διάρκεια κανονικής πτητικής λειτουργίας, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται από τη SpA.HOFO.120 στοιχείο β).

| γ) | Ο αερομεταφορέας εφαρμόζει τα κατάλληλα περιθώρια ασφάλειας στον σχεδιασμό των πτήσεων προκειμένου να λαμβάνεται υπόψη το ενδεχόμενο επιδείνωσης των διαθέσιμων προγνώσεων των μετεωρολογικών συνθηκών κατά τον εκτιμώμενο χρόνο προσγείωσης. |
| --- | --- |

γ)

Ο αερομεταφορέας εφαρμόζει τα κατάλληλα περιθώρια ασφάλειας στον σχεδιασμό των πτήσεων προκειμένου να λαμβάνεται υπόψη το ενδεχόμενο επιδείνωσης των διαθέσιμων προγνώσεων των μετεωρολογικών συνθηκών κατά τον εκτιμώμενο χρόνο προσγείωσης.

| δ) | Για κάθε πτήση IFR, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι διατίθενται επαρκή μέσα για την πλοήγηση προς και την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού ή σε οιοδήποτε εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού σε περίπτωση απώλειας ικανότητας για τη σκοπούμενη λειτουργία προσέγγισης και προσγείωσης.»· |
| --- | --- |

δ)

Για κάθε πτήση IFR, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι διατίθενται επαρκή μέσα για την πλοήγηση προς και την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού ή σε οιοδήποτε εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού σε περίπτωση απώλειας ικανότητας για τη σκοπούμενη λειτουργία προσέγγισης και προσγείωσης.»·

| ιδ) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.195 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «CAT.OP.MPA.195 σχέδιο καυσίμων/ενέργειας — πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση — ελικόπτερα






  α) | Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι εκτελούνται έλεγχοι και διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση. |
| --- | --- | --- |

ιδ)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.195 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«CAT.OP.MPA.195 σχέδιο καυσίμων/ενέργειας — πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση — ελικόπτερα

α)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι εκτελούνται έλεγχοι και διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση.

| β) | Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης παρακολουθεί την ποσότητα των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που παραμένει επί του αεροσκάφους για να εξασφαλίζει ότι είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για τη μετάβαση σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση· |
| --- | --- |

β)

Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης παρακολουθεί την ποσότητα των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που παραμένει επί του αεροσκάφους για να εξασφαλίζει ότι είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για τη μετάβαση σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση·

| γ) | Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση “ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας” με τη δήλωση “MINIMUM FUEL” όταν ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης:






  (1) | δεσμεύεται να προσγειωθεί σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία· και |
| --- | --- | --- |

γ)

Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση “ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας” με τη δήλωση “MINIMUM FUEL” όταν ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης:

(1)

δεσμεύεται να προσγειωθεί σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία· και

| (2) | έχει υπολογίσει ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην υπάρχουσα εξουσιοδότηση για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή τη συγκεκριμένη επιχειρησιακή τοποθεσία, ή άλλες καθυστερήσεις λόγω εναέριας κυκλοφορίας μπορούν να οδηγήσουν σε προσγείωση με λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια. |
| --- | --- |

(2)

έχει υπολογίσει ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην υπάρχουσα εξουσιοδότηση για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή τη συγκεκριμένη επιχειρησιακή τοποθεσία, ή άλλες καθυστερήσεις λόγω εναέριας κυκλοφορίας μπορούν να οδηγήσουν σε προσγείωση με λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.

| δ) | Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που εκτιμάται ότι θα είναι διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»· |
| --- | --- |

δ)

Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που εκτιμάται ότι θα είναι διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»·

| ιε) | η ακόλουθη παράγραφος CAT.OP.MPA.200 αντικαθίσταται:

  «CAT.OP.MPA.200 Ειδικός ανεφοδιασμός ή αφαίρεση καυσίμων του αεροσκάφους






  α) | Ο ειδικός ανεφοδιασμός ή η αφαίρεση καυσίμων πραγματοποιείται μόνο εάν ο αερομεταφορέας:






  (1) | έχει διενεργήσει αξιολόγηση κινδύνων· |
| --- | --- | --- | --- |

ιε)

η ακόλουθη παράγραφος CAT.OP.MPA.200 αντικαθίσταται:

«CAT.OP.MPA.200 Ειδικός ανεφοδιασμός ή αφαίρεση καυσίμων του αεροσκάφους

α)

Ο ειδικός ανεφοδιασμός ή η αφαίρεση καυσίμων πραγματοποιείται μόνο εάν ο αερομεταφορέας:

(1)

έχει διενεργήσει αξιολόγηση κινδύνων·

| (2) | έχει αναπτύξει διαδικασίες· και |
| --- | --- |

(2)

έχει αναπτύξει διαδικασίες· και

| (3) | έχει καταρτίσει εκπαιδευτικό πρόγραμμα για το προσωπικό του που συμμετέχει σε τέτοιες πτητικές λειτουργίες. |
| --- | --- |

(3)

έχει καταρτίσει εκπαιδευτικό πρόγραμμα για το προσωπικό του που συμμετέχει σε τέτοιες πτητικές λειτουργίες.

| β) | Ο ειδικός ανεφοδιασμός ή η αφαίρεση καυσίμων εφαρμόζεται σε περίπτωση:






  (1) | ανεφοδιασμού με κινητήρα σε λειτουργία ή με στροφείς σε λειτουργία· |
| --- | --- | --- |

β)

Ο ειδικός ανεφοδιασμός ή η αφαίρεση καυσίμων εφαρμόζεται σε περίπτωση:

(1)

ανεφοδιασμού με κινητήρα σε λειτουργία ή με στροφείς σε λειτουργία·

| (2) | ανεφοδιασμού/αφαίρεσης καυσίμων κατά την επιβίβαση, μετά την επιβίβαση ή μετά την αποβίβαση των επιβατών· και |
| --- | --- |

(2)

ανεφοδιασμού/αφαίρεσης καυσίμων κατά την επιβίβαση, μετά την επιβίβαση ή μετά την αποβίβαση των επιβατών· και

| (3) | ανεφοδιασμού/αφαίρεσης καυσίμων ευρέως κλάσματος. |
| --- | --- |

(3)

ανεφοδιασμού/αφαίρεσης καυσίμων ευρέως κλάσματος.

| γ) | Για αεροπλάνα, κάθε διαδικασία ειδικού ανεφοδιασμού ή αφαίρεσης καυσίμων και κάθε αλλαγή στις διαδικασίες αυτές απαιτεί προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή. |
| --- | --- |

γ)

Για αεροπλάνα, κάθε διαδικασία ειδικού ανεφοδιασμού ή αφαίρεσης καυσίμων και κάθε αλλαγή στις διαδικασίες αυτές απαιτεί προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.

| δ) | Για ελικόπτερα, οι διαδικασίες ανεφοδιασμού με στροφείς σε λειτουργία και κάθε αλλαγή στις διαδικασίες αυτές απαιτεί προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.»· |
| --- | --- |

δ)

Για ελικόπτερα, οι διαδικασίες ανεφοδιασμού με στροφείς σε λειτουργία και κάθε αλλαγή στις διαδικασίες αυτές απαιτεί προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.»·

| ιστ) | στην παράγραφο CAT.OP.MPA.245 στοιχείο α), το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «1. | αρχίζει την πτήση· ή»· |
| --- | --- | --- |

ιστ)

στην παράγραφο CAT.OP.MPA.245 στοιχείο α), το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.

αρχίζει την πτήση· ή»·

| ιζ) | στην παράγραφο CAT.OP.MPA.246, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «α) | του σημείου απόφασης όταν κάνει χρήση της διαδικασίας μειωμένων καυσίμων/μειωμένης ενέργειας έκτακτης κατάστασης· ή»· |
| --- | --- | --- |

ιζ)

στην παράγραφο CAT.OP.MPA.246, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

του σημείου απόφασης όταν κάνει χρήση της διαδικασίας μειωμένων καυσίμων/μειωμένης ενέργειας έκτακτης κατάστασης· ή»·

| ιη) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.260 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «CAT.OP.MPA.260 Εφοδιασμός με καύσιμα/ενέργεια και λιπαντικά
  Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης δεν αρχίζει πτήση ούτε συνεχίζει σε περίπτωση ανασχεδιασμού κατά την πτήση, εκτός εάν έχει βεβαιωθεί ότι το αεροσκάφος διαθέτει τουλάχιστον την ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας και λιπαντικών που έχει υπολογισθεί ότι απαιτείται για να ολοκληρώσει με ασφάλεια την πτήση, λαμβάνοντας υπόψη τις αναμενόμενες επιχειρησιακές συνθήκες.»· |
| --- | --- |

ιη)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.260 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«CAT.OP.MPA.260 Εφοδιασμός με καύσιμα/ενέργεια και λιπαντικά

Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης δεν αρχίζει πτήση ούτε συνεχίζει σε περίπτωση ανασχεδιασμού κατά την πτήση, εκτός εάν έχει βεβαιωθεί ότι το αεροσκάφος διαθέτει τουλάχιστον την ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας και λιπαντικών που έχει υπολογισθεί ότι απαιτείται για να ολοκληρώσει με ασφάλεια την πτήση, λαμβάνοντας υπόψη τις αναμενόμενες επιχειρησιακές συνθήκες.»·

| ιθ) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.280 «Διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση — αεροπλάνα» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «CAT.OP.MPA.280

  [ΑΦΗΝΕΤΑΙ ΣΚΟΠΙΜΩΣ ΚΕΝΟ].»· |
| --- | --- |

ιθ)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.280 «Διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση — αεροπλάνα» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«CAT.OP.MPA.280

[ΑΦΗΝΕΤΑΙ ΣΚΟΠΙΜΩΣ ΚΕΝΟ].»·

[ΑΦΗΝΕΤΑΙ ΣΚΟΠΙΜΩΣ ΚΕΝΟ]

| κ) | η παράγραφος CAT.OP.MPA.281 απαλείφεται· |
| --- | --- |

κ)

η παράγραφος CAT.OP.MPA.281 απαλείφεται·

| κα) | στην παράγραφο CAT.POL.A.220, το στοιχείο στ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «στ) | Η αναμενόμενη μάζα του αεροπλάνου, στο σημείο όπου θεωρείται ότι υπέστησαν βλάβη οι δύο κινητήρες, δεν είναι μικρότερη από εκείνη που θα περιλάμβανε επαρκή καύσιμα/ενέργεια για την προσέγγιση προς αεροδρόμιο στο οποίο θεωρείται ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση, και να αφιχθεί εκεί σε απόλυτο ύψος τουλάχιστον 1 500 ft (450 m) επάνω ακριβώς από την περιοχή προσγείωσης και, στη συνέχεια, να εκτελέσει οριζόντια πτήση 15 λεπτών, με ισχύ ή ώση πλεύσης, κατά περίπτωση.»· |
| --- | --- | --- |

κα)

στην παράγραφο CAT.POL.A.220, το στοιχείο στ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«στ)

Η αναμενόμενη μάζα του αεροπλάνου, στο σημείο όπου θεωρείται ότι υπέστησαν βλάβη οι δύο κινητήρες, δεν είναι μικρότερη από εκείνη που θα περιλάμβανε επαρκή καύσιμα/ενέργεια για την προσέγγιση προς αεροδρόμιο στο οποίο θεωρείται ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση, και να αφιχθεί εκεί σε απόλυτο ύψος τουλάχιστον 1 500 ft (450 m) επάνω ακριβώς από την περιοχή προσγείωσης και, στη συνέχεια, να εκτελέσει οριζόντια πτήση 15 λεπτών, με ισχύ ή ώση πλεύσης, κατά περίπτωση.»·

| κβ) | στην παράγραφο CAT.POL.A.420, το στοιχείο δ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «δ) | Η αναμενόμενη μάζα του αεροπλάνου, στο σημείο όπου θεωρείται ότι υπέστησαν βλάβη οι δύο κινητήρες, δεν είναι μικρότερη από εκείνη που θα περιλάμβανε επαρκή καύσιμα/ενέργεια για την προσέγγιση προς αεροδρόμιο στο οποίο θεωρείται ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση, και να αφιχθεί εκεί σε απόλυτο ύψος τουλάχιστον 1 500 ft (450 m) επάνω ακριβώς από την περιοχή προσγείωσης και, στη συνέχεια, να εκτελέσει οριζόντια πτήση 15 λεπτών, με ισχύ ή ώση πλεύσης, κατά περίπτωση.»· |
| --- | --- | --- |

κβ)

στην παράγραφο CAT.POL.A.420, το στοιχείο δ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«δ)

Η αναμενόμενη μάζα του αεροπλάνου, στο σημείο όπου θεωρείται ότι υπέστησαν βλάβη οι δύο κινητήρες, δεν είναι μικρότερη από εκείνη που θα περιλάμβανε επαρκή καύσιμα/ενέργεια για την προσέγγιση προς αεροδρόμιο στο οποίο θεωρείται ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση, και να αφιχθεί εκεί σε απόλυτο ύψος τουλάχιστον 1 500 ft (450 m) επάνω ακριβώς από την περιοχή προσγείωσης και, στη συνέχεια, να εκτελέσει οριζόντια πτήση 15 λεπτών, με ισχύ ή ώση πλεύσης, κατά περίπτωση.»·

| κγ) | στην παράγραφο CAT.IDE.A.195, το στοιχείο ε) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «ε) | Οι απαιτήσεις που ισχύουν για τη λογική έναρξης και παύσης της καταγραφής από τον καταγραφέα επικοινωνιών ζεύξης δεδομένων είναι ίδιες με εκείνες που ισχύουν για την έναρξη και παύση της καταγραφής από τον καταγραφέα συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης (CVR) και περιλαμβάνονται στην παράγραφο CAT.IDE.A.185.»· |
| --- | --- | --- |

κγ)

στην παράγραφο CAT.IDE.A.195, το στοιχείο ε) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ε)

Οι απαιτήσεις που ισχύουν για τη λογική έναρξης και παύσης της καταγραφής από τον καταγραφέα επικοινωνιών ζεύξης δεδομένων είναι ίδιες με εκείνες που ισχύουν για την έναρξη και παύση της καταγραφής από τον καταγραφέα συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης (CVR) και περιλαμβάνονται στην παράγραφο CAT.IDE.A.185.»·

| 5) | Το παράρτημα V τροποποιείται ως εξής:






  α) | η παράγραφος SpA.HEMS.150 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «SpA.HEMS.150 Εφοδιασμός με καύσιμα/ενέργεια — ελάφρυνση
  Εναλλακτικά προς την παράγραφο CAT.OP.MPA.191 στοιχεία β), γ) και δ), όταν η αποστολή ιατρικών υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης ελικοπτέρων (HEMS) διεξάγεται σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR) σε τοπική και καθορισμένη γεωγραφική περιοχή, η πολιτική για τα καύσιμα/την ενέργεια διασφαλίζει ότι κατά την ολοκλήρωση της αποστολής, τα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια επαρκούν για:






  α) | χρόνο πτήσης 30 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας· ή |
| --- | --- | --- | --- |

5)

Το παράρτημα V τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος SpA.HEMS.150 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«SpA.HEMS.150 Εφοδιασμός με καύσιμα/ενέργεια — ελάφρυνση

Εναλλακτικά προς την παράγραφο CAT.OP.MPA.191 στοιχεία β), γ) και δ), όταν η αποστολή ιατρικών υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης ελικοπτέρων (HEMS) διεξάγεται σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR) σε τοπική και καθορισμένη γεωγραφική περιοχή, η πολιτική για τα καύσιμα/την ενέργεια διασφαλίζει ότι κατά την ολοκλήρωση της αποστολής, τα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια επαρκούν για:

α)

χρόνο πτήσης 30 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας· ή

| β) | χρόνο πτήσης 20 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας την ημέρα, σε περίπτωση πτητικής λειτουργίας εντός περιοχής που παρέχει συνεχείς και κατάλληλες επιχειρησιακές τοποθεσίες.»· |
| --- | --- |

β)

χρόνο πτήσης 20 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας την ημέρα, σε περίπτωση πτητικής λειτουργίας εντός περιοχής που παρέχει συνεχείς και κατάλληλες επιχειρησιακές τοποθεσίες.»·

| β) | η παράγραφος SpA.HEMS.155 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «SpA.HEMS.155 Ανεφοδιασμός ενώ οι επιβάτες είναι επιβιβασμένοι
  Προβλέπεται διαδικασία ανεφοδιασμού με στροφείς είτε σταματημένους είτε σε λειτουργία, σύμφωνα με την παράγραφο CAT.OP.MPA.200 “Ειδικός ανεφοδιασμός ή αφαίρεση καυσίμων του αεροσκάφους”.»· |
| --- | --- |

β)

η παράγραφος SpA.HEMS.155 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«SpA.HEMS.155 Ανεφοδιασμός ενώ οι επιβάτες είναι επιβιβασμένοι

Προβλέπεται διαδικασία ανεφοδιασμού με στροφείς είτε σταματημένους είτε σε λειτουργία, σύμφωνα με την παράγραφο CAT.OP.MPA.200 “Ειδικός ανεφοδιασμός ή αφαίρεση καυσίμων του αεροσκάφους”.»·

| γ) | στην παράγραφο SpA.HOFO.120, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «α) | Εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού στην ξηρά. Κατά παρέκκλιση από τις παραγράφους CAT.OP.MPA.192, NCC.OP.152 και SPO.OP.151, ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης/κυβερνήτης εμπορικής πτήσης δεν υποχρεούται να καθορίσει εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης στην περίπτωση πτήσεων που πραγματοποιούνται από υπεράκτια εγκατάσταση σε χερσαίο αεροδρόμιο, εφόσον:






  1) | το αεροδρόμιο προορισμού ορίζεται ως παράκτιο αεροδρόμιο, ή |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

στην παράγραφο SpA.HOFO.120, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

Εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού στην ξηρά. Κατά παρέκκλιση από τις παραγράφους CAT.OP.MPA.192, NCC.OP.152 και SPO.OP.151, ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης/κυβερνήτης εμπορικής πτήσης δεν υποχρεούται να καθορίσει εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης στην περίπτωση πτήσεων που πραγματοποιούνται από υπεράκτια εγκατάσταση σε χερσαίο αεροδρόμιο, εφόσον:

Εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού στην ξηρά

1)

το αεροδρόμιο προορισμού ορίζεται ως παράκτιο αεροδρόμιο, ή

| 2) | πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:






  i) | το αεροδρόμιο προορισμού διαθέτει δημοσιευμένες διαδικασίες ενόργανης προσέγγισης· |
| --- | --- | --- |

2)

πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:

i)

το αεροδρόμιο προορισμού διαθέτει δημοσιευμένες διαδικασίες ενόργανης προσέγγισης·

| ii) | ο χρόνος πτήσης δεν υπερβαίνει τις 3 ώρες· και |
| --- | --- |

ii)

ο χρόνος πτήσης δεν υπερβαίνει τις 3 ώρες· και

| iii) | η δημοσιευμένη πρόγνωση καιρού που ισχύει 1 ώρα πριν και 1 ώρα μετά την αναμενόμενη ώρα προσγείωσης αναφέρει ότι:






  (Α) | η βάση νεφών είναι τουλάχιστον 700 πόδια επάνω από την ελάχιστη οριζόμενη για τη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης ή 1 000 πόδια επάνω από το αεροδρόμιο προορισμού, όποιο από τα δύο είναι υψηλότερο· και |
| --- | --- | --- |

iii)

η δημοσιευμένη πρόγνωση καιρού που ισχύει 1 ώρα πριν και 1 ώρα μετά την αναμενόμενη ώρα προσγείωσης αναφέρει ότι:

(Α)

η βάση νεφών είναι τουλάχιστον 700 πόδια επάνω από την ελάχιστη οριζόμενη για τη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης ή 1 000 πόδια επάνω από το αεροδρόμιο προορισμού, όποιο από τα δύο είναι υψηλότερο· και

| (B) | η ορατότητα είναι τουλάχιστον 2 500 μέτρα.»· |
| --- | --- |

(B)

η ορατότητα είναι τουλάχιστον 2 500 μέτρα.»·

| δ) | στην παράγραφο SpA.SET-IMC.110, το στοιχείο ιβ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «ιβ) | συσκευή ελέγχου της ισχύος βοηθητικού κινητήρα που επιτρέπει τη συνέχιση της λειτουργίας του κινητήρα σε επαρκή περιοχή ισχύος για την ασφαλή ολοκλήρωση της πτήσης σε περίπτωση εύλογα πιθανής βλάβης της μονάδας ελέγχου καυσίμου/ενέργειας.» |
| --- | --- | --- |

δ)

στην παράγραφο SpA.SET-IMC.110, το στοιχείο ιβ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ιβ)

συσκευή ελέγχου της ισχύος βοηθητικού κινητήρα που επιτρέπει τη συνέχιση της λειτουργίας του κινητήρα σε επαρκή περιοχή ισχύος για την ασφαλή ολοκλήρωση της πτήσης σε περίπτωση εύλογα πιθανής βλάβης της μονάδας ελέγχου καυσίμου/ενέργειας.»

| 6) | το παράρτημα VI τροποποιείται ως εξής:






  α) | η παράγραφος NCC.OP.105 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «NCC.OP.105 Προσδιορισμός απομονωμένων αεροδρομίων — αεροπλάνα
  Για την επιλογή εναλλακτικών αεροδρομίων και την πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση, ο αερομεταφορέας δεν θεωρεί ένα αεροδρόμιο απομονωμένο εκτός εάν ο χρόνος πτήσης έως το πλησιέστερο αποδεκτό λόγω καιρού εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού υπερβαίνει:






  α) | για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, τα 60 λεπτά· ή |
| --- | --- | --- | --- |

6)

το παράρτημα VI τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος NCC.OP.105 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«NCC.OP.105 Προσδιορισμός απομονωμένων αεροδρομίων — αεροπλάνα

Για την επιλογή εναλλακτικών αεροδρομίων και την πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση, ο αερομεταφορέας δεν θεωρεί ένα αεροδρόμιο απομονωμένο εκτός εάν ο χρόνος πτήσης έως το πλησιέστερο αποδεκτό λόγω καιρού εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού υπερβαίνει:

α)

για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, τα 60 λεπτά· ή

| β) | για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, τα 90 λεπτά.»· |
| --- | --- |

β)

για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, τα 90 λεπτά.»·

| β) | οι παράγραφοι NCC.OP.130 και NCC.OP.131 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

  «NCC.OP.130 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — αεροπλάνα και ελικόπτερα






  α) | Ο αερομεταφορέας καθιερώνει, εφαρμόζει και διατηρεί σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο περιλαμβάνει:






  1) | πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση· και |
| --- | --- | --- | --- |

β)

οι παράγραφοι NCC.OP.130 και NCC.OP.131 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«NCC.OP.130 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — αεροπλάνα και ελικόπτερα

α)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει, εφαρμόζει και διατηρεί σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο περιλαμβάνει:

1)

πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση· και

| 2) | πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση. |
| --- | --- |

2)

πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση.

| β) | Το σύστημα καυσίμων/ενέργειας:






  1) | είναι κατάλληλο για τον/τους τύπο/-ους πτητικής λειτουργίας που εκτελείται/-ούνται· και |
| --- | --- | --- |

β)

Το σύστημα καυσίμων/ενέργειας:

1)

είναι κατάλληλο για τον/τους τύπο/-ους πτητικής λειτουργίας που εκτελείται/-ούνται· και

| 2) | αντιστοιχεί στην ικανότητα του αερομεταφορέα να υποστηρίζει την εφαρμογή του. |
| --- | --- |

2)

αντιστοιχεί στην ικανότητα του αερομεταφορέα να υποστηρίζει την εφαρμογή του.

NCC.OP.131 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση — αεροπλάνα και ελικόπτερα

| α) | Ως μέρος του συστήματος καυσίμων/ενέργειας, ο αερομεταφορέας καταρτίζει πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση για να διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος διαθέτει επαρκή ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας προκειμένου να ολοκληρώσει με ασφάλεια τη σχεδιαζόμενη πτήση και να καλύψει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία. |
| --- | --- |

α)

Ως μέρος του συστήματος καυσίμων/ενέργειας, ο αερομεταφορέας καταρτίζει πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση για να διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος διαθέτει επαρκή ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας προκειμένου να ολοκληρώσει με ασφάλεια τη σχεδιαζόμενη πτήση και να καλύψει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία.

| β) | Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός καυσίμων/ενέργειας των πτήσεων βασίζεται τουλάχιστον στα ακόλουθα στοιχεία:






  1) | σε διαδικασίες που περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας καθώς και:






  i) | σε τρέχοντα συγκεκριμένα δεδομένα αεροσκάφους που προκύπτουν από σύστημα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας ή, εάν δεν διατίθενται, |
| --- | --- | --- | --- |

β)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός καυσίμων/ενέργειας των πτήσεων βασίζεται τουλάχιστον στα ακόλουθα στοιχεία:

1)

σε διαδικασίες που περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας καθώς και:

i)

σε τρέχοντα συγκεκριμένα δεδομένα αεροσκάφους που προκύπτουν από σύστημα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας ή, εάν δεν διατίθενται,

| ii) | σε δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής του αεροσκάφους· και |
| --- | --- |

ii)

σε δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής του αεροσκάφους· και

| 2) | στις επιχειρησιακές συνθήκες υπό τις οποίες πρόκειται να διεξαχθεί η πτήση, συμπεριλαμβανομένων:






  i) | δεδομένων κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας του αεροσκάφους· |
| --- | --- | --- |

2)

στις επιχειρησιακές συνθήκες υπό τις οποίες πρόκειται να διεξαχθεί η πτήση, συμπεριλαμβανομένων:

i)

δεδομένων κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας του αεροσκάφους·

| ii) | των αναμενόμενων μαζών· |
| --- | --- |

ii)

των αναμενόμενων μαζών·

| iii) | των αναμενόμενων μετεωρολογικών συνθηκών· |
| --- | --- |

iii)

των αναμενόμενων μετεωρολογικών συνθηκών·

| iv) | των επιπτώσεων των αναβαλλόμενων στοιχείων συντήρησης ή των παρεκκλίσεων από τη διαμόρφωση ή και των δύο· και |
| --- | --- |

iv)

των επιπτώσεων των αναβαλλόμενων στοιχείων συντήρησης ή των παρεκκλίσεων από τη διαμόρφωση ή και των δύο· και

| v) | των αναμενόμενων καθυστερήσεων. |
| --- | --- |

v)

των αναμενόμενων καθυστερήσεων.

| γ) | Για αεροπλάνα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται για μια πτήση περιλαμβάνει:






  1) | καύσιμα/ενέργεια τροχοδρόμησης, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από την ποσότητα που αναμένεται να χρησιμοποιηθεί πριν από την απογείωση· |
| --- | --- | --- |

γ)

Για αεροπλάνα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται για μια πτήση περιλαμβάνει:

1)

καύσιμα/ενέργεια τροχοδρόμησης, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από την ποσότητα που αναμένεται να χρησιμοποιηθεί πριν από την απογείωση·

| 2) | καύσιμα/ενέργεια ταξιδιού τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για να μπορεί το αεροπλάνο να πετάξει από την απογείωση, ή από το σημείο ανασχεδιασμού κατά την πτήση, έως την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού· |
| --- | --- |

2)

καύσιμα/ενέργεια ταξιδιού τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για να μπορεί το αεροπλάνο να πετάξει από την απογείωση, ή από το σημείο ανασχεδιασμού κατά την πτήση, έως την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού·

| 3) | καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την αντιστάθμιση απρόβλεπτων παραγόντων· |
| --- | --- |

3)

καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την αντιστάθμιση απρόβλεπτων παραγόντων·

| 4) | καύσιμα/ενέργεια εναλλακτικού προορισμού:






  i) | όταν εκτελείται πτήση με τουλάχιστον ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την πτήση από το αεροδρόμιο προορισμού έως το εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού· ή |
| --- | --- | --- |

4)

καύσιμα/ενέργεια εναλλακτικού προορισμού:

i)

όταν εκτελείται πτήση με τουλάχιστον ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την πτήση από το αεροδρόμιο προορισμού έως το εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού· ή

| ii) | όταν εκτελείται πτήση χωρίς εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται να διαθέτει το αεροπλάνο στο αεροδρόμιο προορισμού για να αντισταθμίζεται η έλλειψη εναλλακτικού αεροδρομίου προορισμού· |
| --- | --- |

ii)

όταν εκτελείται πτήση χωρίς εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται να διαθέτει το αεροπλάνο στο αεροδρόμιο προορισμού για να αντισταθμίζεται η έλλειψη εναλλακτικού αεροδρομίου προορισμού·

| 5) | τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας η οποία υπολογίζεται με ταχύτητα κράτησης στα 1 500 ft (450 m) άνω του υψόμετρου αεροδρομίου υπό κανονικές συνθήκες σύμφωνα με την εκτιμώμενη μάζα του αεροσκάφους κατά την άφιξη στο εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού ή στο αεροδρόμιο προορισμού όταν δεν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, και δεν πρέπει να είναι μικρότερη από:






  i) | τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται/-είται για πτήση 45 λεπτών, για αεροπλάνα με περιστρεφόμενους κινητήρες σε πτήσεις που διεξάγονται υπό κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR) τη νύχτα και σε πτήσεις με κανόνες ενόργανης πτήσης (IFR)· ή |
| --- | --- | --- |

5)

τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας η οποία υπολογίζεται με ταχύτητα κράτησης στα 1 500 ft (450 m) άνω του υψόμετρου αεροδρομίου υπό κανονικές συνθήκες σύμφωνα με την εκτιμώμενη μάζα του αεροσκάφους κατά την άφιξη στο εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού ή στο αεροδρόμιο προορισμού όταν δεν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, και δεν πρέπει να είναι μικρότερη από:

i)

τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται/-είται για πτήση 45 λεπτών, για αεροπλάνα με περιστρεφόμενους κινητήρες σε πτήσεις που διεξάγονται υπό κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR) τη νύχτα και σε πτήσεις με κανόνες ενόργανης πτήσης (IFR)· ή

| ii) | τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται/-είται για πτήση 30 λεπτών υπό συνθήκες VFR την ημέρα, για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες· |
| --- | --- |

ii)

τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται/-είται για πτήση 30 λεπτών υπό συνθήκες VFR την ημέρα, για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες·

| iii) | τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται/-είται για πτήση 30 λεπτών, για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες· |
| --- | --- |

iii)

τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται/-είται για πτήση 30 λεπτών, για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες·

| 6) | συμπληρωματικά καύσιμα/συμπληρωματική ενέργεια, εάν απαιτείται από τον τύπο της πτητικής λειτουργίας· πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που επιτρέπει στο αεροπλάνο να εκτελέσει ασφαλή προσγείωση σε εναλλακτικό αεροδρόμιο κατά τη διαδρομή για καύσιμα/ενέργεια (κρίσιμο σενάριο αεροδρομίου ERA για καύσιμα/ενέργεια) σε περίπτωση βλάβης κινητήρα ή απώλειας πίεσης, όποιο απαιτεί τη μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμων/ενέργειας, βάσει της εκτίμησης ότι η βλάβη προκύπτει στο πλέον κρίσιμο σημείο της διαδρομής· τα εν λόγω συμπληρωματικά καύσιμα/η εν λόγω συμπληρωματική ενέργεια απαιτούνται/-είται μόνο εάν η ελάχιστη ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που υπολογίζεται σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 5 δεν επαρκεί για μια τέτοια περίπτωση· |
| --- | --- |

6)

συμπληρωματικά καύσιμα/συμπληρωματική ενέργεια, εάν απαιτείται από τον τύπο της πτητικής λειτουργίας· πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που επιτρέπει στο αεροπλάνο να εκτελέσει ασφαλή προσγείωση σε εναλλακτικό αεροδρόμιο κατά τη διαδρομή για καύσιμα/ενέργεια (κρίσιμο σενάριο αεροδρομίου ERA για καύσιμα/ενέργεια) σε περίπτωση βλάβης κινητήρα ή απώλειας πίεσης, όποιο απαιτεί τη μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμων/ενέργειας, βάσει της εκτίμησης ότι η βλάβη προκύπτει στο πλέον κρίσιμο σημείο της διαδρομής· τα εν λόγω συμπληρωματικά καύσιμα/η εν λόγω συμπληρωματική ενέργεια απαιτούνται/-είται μόνο εάν η ελάχιστη ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που υπολογίζεται σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 5 δεν επαρκεί για μια τέτοια περίπτωση·

| 7) | πρόσθετα καύσιμα/ενέργεια ώστε να λαμβάνονται υπόψη αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί· και |
| --- | --- |

7)

πρόσθετα καύσιμα/ενέργεια ώστε να λαμβάνονται υπόψη αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί· και

| 8) | προαιρετικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον κυβερνήτη εμπορικής πτήσης. |
| --- | --- |

8)

προαιρετικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον κυβερνήτη εμπορικής πτήσης.

| δ) | Για ελικόπτερα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται για μια πτήση περιλαμβάνει όλα τα ακόλουθα:






  1) | καύσιμα/ενέργεια που απαιτούνται για πτήση έως το αεροδρόμιο ή την επιχειρησιακή τοποθεσία σκοπούμενης προσγείωσης· |
| --- | --- | --- |

δ)

Για ελικόπτερα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται για μια πτήση περιλαμβάνει όλα τα ακόλουθα:

1)

καύσιμα/ενέργεια που απαιτούνται για πτήση έως το αεροδρόμιο ή την επιχειρησιακή τοποθεσία σκοπούμενης προσγείωσης·

| 2) | εάν απαιτείται εναλλακτικός προορισμός, καύσιμα/ενέργεια εναλλακτικού προορισμού, τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την εκτέλεση αποτυχημένης προσέγγισης στο αεροδρόμιο ή στην επιχειρησιακή τοποθεσία σκοπούμενης προσγείωσης, και, εν συνεχεία, για την πτήση έως τον συγκεκριμένο εναλλακτικό προορισμό, την προσέγγιση και την προσγείωση· και |
| --- | --- |

2)

εάν απαιτείται εναλλακτικός προορισμός, καύσιμα/ενέργεια εναλλακτικού προορισμού, τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την εκτέλεση αποτυχημένης προσέγγισης στο αεροδρόμιο ή στην επιχειρησιακή τοποθεσία σκοπούμενης προσγείωσης, και, εν συνεχεία, για την πτήση έως τον συγκεκριμένο εναλλακτικό προορισμό, την προσέγγιση και την προσγείωση· και

| 3) | τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από:






  i) | καύσιμα/ενέργεια για πτήση τουλάχιστον 20 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας, για πτήσεις υπό συνθήκες VFR· ή |
| --- | --- | --- |

3)

τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από:

i)

καύσιμα/ενέργεια για πτήση τουλάχιστον 20 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας, για πτήσεις υπό συνθήκες VFR· ή

| ii) | για πτήσεις IFR, καύσιμα/ενέργεια για πτήση τουλάχιστον 30 λεπτών με ταχύτητα κράτησης στα 450 m (1 500 ft) άνω του αεροδρομίου ή της επιχειρησιακής τοποθεσίας σκοπούμενης προσγείωσης ή του εναλλακτικού προορισμού, υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας. |
| --- | --- |

ii)

για πτήσεις IFR, καύσιμα/ενέργεια για πτήση τουλάχιστον 30 λεπτών με ταχύτητα κράτησης στα 450 m (1 500 ft) άνω του αεροδρομίου ή της επιχειρησιακής τοποθεσίας σκοπούμενης προσγείωσης ή του εναλλακτικού προορισμού, υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας.

| ε) | Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι, αν μια πτήση πρέπει να μεταβεί σε αεροδρόμιο προορισμού διαφορετικό από αυτό που είχε αρχικά σχεδιαστεί, προβλέπονται διαδικασίες ανασχεδιασμού κατά την πτήση για τον υπολογισμό των απαιτούμενων χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας και ότι αυτές συμμορφώνονται με το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 7 για αεροπλάνα και με το στοιχείο δ) για ελικόπτερα. |
| --- | --- |

ε)

Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι, αν μια πτήση πρέπει να μεταβεί σε αεροδρόμιο προορισμού διαφορετικό από αυτό που είχε αρχικά σχεδιαστεί, προβλέπονται διαδικασίες ανασχεδιασμού κατά την πτήση για τον υπολογισμό των απαιτούμενων χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας και ότι αυτές συμμορφώνονται με το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 7 για αεροπλάνα και με το στοιχείο δ) για ελικόπτερα.

| στ) | Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δεν αρχίζει πτήση ούτε συνεχίζει σε περίπτωση ανασχεδιασμού κατά την πτήση, εκτός εάν έχει βεβαιωθεί ότι το αεροσκάφος διαθέτει τουλάχιστον την ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας και λιπαντικών που έχει υπολογισθεί ότι απαιτείται για να ολοκληρώσει με ασφάλεια την πτήση.»· |
| --- | --- |

στ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δεν αρχίζει πτήση ούτε συνεχίζει σε περίπτωση ανασχεδιασμού κατά την πτήση, εκτός εάν έχει βεβαιωθεί ότι το αεροσκάφος διαθέτει τουλάχιστον την ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας και λιπαντικών που έχει υπολογισθεί ότι απαιτείται για να ολοκληρώσει με ασφάλεια την πτήση.»·

| γ) | στην παράγραφο NCC.OP.151, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | ο τόπος σκοπούμενης προσγείωσης ορίζεται ως απομονωμένο αεροδρόμιο και:






  1) | προβλέπεται διαδικασία ενόργανης προσέγγισης για το αεροδρόμιο της σκοπούμενης προσγείωσης· και |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

στην παράγραφο NCC.OP.151, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

ο τόπος σκοπούμενης προσγείωσης ορίζεται ως απομονωμένο αεροδρόμιο και:

1)

προβλέπεται διαδικασία ενόργανης προσέγγισης για το αεροδρόμιο της σκοπούμενης προσγείωσης· και

| 2) | οι διαθέσιμες τρέχουσες μετεωρολογικές πληροφορίες επισημαίνουν ότι θα επικρατούν οι κάτωθι μετεωρολογικές συνθήκες από 2 ώρες πριν έως 2 ώρες μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης:






  i) | βάση νεφών σε τουλάχιστον 300 m (1 000 ft) επάνω από την ελάχιστη οριζόμενη για τη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης· και |
| --- | --- | --- |

2)

οι διαθέσιμες τρέχουσες μετεωρολογικές πληροφορίες επισημαίνουν ότι θα επικρατούν οι κάτωθι μετεωρολογικές συνθήκες από 2 ώρες πριν έως 2 ώρες μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης:

i)

βάση νεφών σε τουλάχιστον 300 m (1 000 ft) επάνω από την ελάχιστη οριζόμενη για τη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης· και

| ii) | ορατότητα τουλάχιστον 5,5 km ή 4 km μεγαλύτερη από την ελάχιστη οριζόμενη για τη διαδικασία.»· |
| --- | --- |

ii)

ορατότητα τουλάχιστον 5,5 km ή 4 km μεγαλύτερη από την ελάχιστη οριζόμενη για τη διαδικασία.»·

| δ) | στην παράγραφο NCC.OP.155, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | Για όλους τους άλλους τύπους καυσίμου/ενέργειας λαμβάνονται οι απαραίτητες προφυλάξεις και το αεροσκάφος είναι κατάλληλα στελεχωμένο με ειδικευμένο προσωπικό, έτοιμο να αρχίσει και να καθοδηγήσει εκκένωση του αεροσκάφους με τα πιο πρακτικά και πρόσφορα διαθέσιμα μέσα.»· |
| --- | --- | --- |

δ)

στην παράγραφο NCC.OP.155, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

Για όλους τους άλλους τύπους καυσίμου/ενέργειας λαμβάνονται οι απαραίτητες προφυλάξεις και το αεροσκάφος είναι κατάλληλα στελεχωμένο με ειδικευμένο προσωπικό, έτοιμο να αρχίσει και να καθοδηγήσει εκκένωση του αεροσκάφους με τα πιο πρακτικά και πρόσφορα διαθέσιμα μέσα.»·

| ε) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος NCC.OP.157:

  «NCC.OP.157 Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία — ελικόπτερα






  α) | Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία πραγματοποιείται μόνο:






  1) | όταν δεν επιβιβάζονται ούτε αποβιβάζονται επιβάτες· |
| --- | --- | --- | --- |

ε)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος NCC.OP.157:

«NCC.OP.157 Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία — ελικόπτερα

α)

Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία πραγματοποιείται μόνο:

1)

όταν δεν επιβιβάζονται ούτε αποβιβάζονται επιβάτες·

| 2) | εάν ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου/της επιχειρησιακής τοποθεσίας επιτρέπει τέτοιες πτητικές λειτουργίες· |
| --- | --- |

2)

εάν ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου/της επιχειρησιακής τοποθεσίας επιτρέπει τέτοιες πτητικές λειτουργίες·

| 3) | σύμφωνα με τυχόν ειδικές διαδικασίες και περιορισμούς του εγχειριδίου πτήσης του αεροσκάφους (AFM)· |
| --- | --- |

3)

σύμφωνα με τυχόν ειδικές διαδικασίες και περιορισμούς του εγχειριδίου πτήσης του αεροσκάφους (AFM)·

| 4) | με καύσιμα τύπου JET A ή JET A-1· και |
| --- | --- |

4)

με καύσιμα τύπου JET A ή JET A-1· και

| 5) | παρουσία των κατάλληλων εγκαταστάσεων ή εξοπλισμού διάσωσης και πυρόσβεσης (RFF). |
| --- | --- |

5)

παρουσία των κατάλληλων εγκαταστάσεων ή εξοπλισμού διάσωσης και πυρόσβεσης (RFF).

| β) | Ο αερομεταφορέας αξιολογεί τους κινδύνους που συνδέονται με ανεφοδιασμό με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία. |
| --- | --- |

β)

Ο αερομεταφορέας αξιολογεί τους κινδύνους που συνδέονται με ανεφοδιασμό με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία.

| γ) | Ο αερομεταφορέας καταρτίζει κατάλληλες διαδικασίες οι οποίες πρέπει να τηρούνται από όλο το εμπλεκόμενο προσωπικό, όπως τα μέλη του πληρώματος και το προσωπικό επίγειων λειτουργιών. |
| --- | --- |

γ)

Ο αερομεταφορέας καταρτίζει κατάλληλες διαδικασίες οι οποίες πρέπει να τηρούνται από όλο το εμπλεκόμενο προσωπικό, όπως τα μέλη του πληρώματος και το προσωπικό επίγειων λειτουργιών.

| δ) | Ο αερομεταφορέας εκπαιδεύει τα μέλη του πληρώματός του και διασφαλίζει ότι το εμπλεκόμενο προσωπικό επίγειων λειτουργιών λαμβάνει την κατάλληλη εκπαίδευση. |
| --- | --- |

δ)

Ο αερομεταφορέας εκπαιδεύει τα μέλη του πληρώματός του και διασφαλίζει ότι το εμπλεκόμενο προσωπικό επίγειων λειτουργιών λαμβάνει την κατάλληλη εκπαίδευση.

| ε) | Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι η διαδικασία ανεφοδιασμού ελικοπτέρου με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών. Η εν λόγω διαδικασία και οποιαδήποτε αλλαγή σε αυτήν υπόκειται σε προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.»· |
| --- | --- |

ε)

Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι η διαδικασία ανεφοδιασμού ελικοπτέρου με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών. Η εν λόγω διαδικασία και οποιαδήποτε αλλαγή σε αυτήν υπόκειται σε προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.»·

| στ) | η παράγραφος NCC.OP.205 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «NCC.OP.205 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση






  α) | Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι εκτελούνται έλεγχοι και διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση. |
| --- | --- | --- |

στ)

η παράγραφος NCC.OP.205 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«NCC.OP.205 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση

α)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι εκτελούνται έλεγχοι και διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση.

| β) | Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης παρακολουθεί την ποσότητα των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που παραμένει επί του αεροσκάφους για να εξασφαλίζει ότι είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για τη μετάβαση σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση. |
| --- | --- |

β)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης παρακολουθεί την ποσότητα των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που παραμένει επί του αεροσκάφους για να εξασφαλίζει ότι είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για τη μετάβαση σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση.

| γ) | Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση «ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας» με τη δήλωση «MINIMUM FUEL» όταν ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης:






  1) | δεσμεύεται να προσγειωθεί σε συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία· και |
| --- | --- | --- |

γ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση «ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας» με τη δήλωση «MINIMUM FUEL» όταν ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης:

1)

δεσμεύεται να προσγειωθεί σε συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία· και

| 2) | έχει υπολογίσει ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην υπάρχουσα εξουσιοδότηση για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή τη συγκεκριμένη επιχειρησιακή τοποθεσία, ή άλλες καθυστερήσεις λόγω εναέριας κυκλοφορίας μπορούν να οδηγήσουν σε προσγείωση με λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια. |
| --- | --- |

2)

έχει υπολογίσει ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην υπάρχουσα εξουσιοδότηση για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή τη συγκεκριμένη επιχειρησιακή τοποθεσία, ή άλλες καθυστερήσεις λόγω εναέριας κυκλοφορίας μπορούν να οδηγήσουν σε προσγείωση με λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.

| δ) | Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που εκτιμάται ότι είναι θα διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»· |
| --- | --- |

δ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που εκτιμάται ότι είναι θα διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»·

| ζ) | στην παράγραφο NCC.POL.110 στοιχείο α), τα σημεία 6, 7, 8 και 9 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:






  «6. | μάζα καυσίμου/ενέργειας κατά την απογείωση και μάζα καυσίμου/ενέργειας του ταξιδιού· |
| --- | --- | --- |

ζ)

στην παράγραφο NCC.POL.110 στοιχείο α), τα σημεία 6, 7, 8 και 9 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«6.

μάζα καυσίμου/ενέργειας κατά την απογείωση και μάζα καυσίμου/ενέργειας του ταξιδιού·

| 7) | μάζα αναλώσιμων, εκτός από το καύσιμο/την ενέργεια, κατά περίπτωση· |
| --- | --- |

7)

μάζα αναλώσιμων, εκτός από το καύσιμο/την ενέργεια, κατά περίπτωση·

| 8) | συνιστώσες φορτίου, συμπεριλαμβανομένων των επιβατών, των αποσκευών, του φορτίου και του έρματος· |
| --- | --- |

8)

συνιστώσες φορτίου, συμπεριλαμβανομένων των επιβατών, των αποσκευών, του φορτίου και του έρματος·

| 9) | μάζα απογείωσης, μάζα προσγείωσης και μάζα χωρίς καύσιμο/ενέργεια·»· |
| --- | --- |

9)

μάζα απογείωσης, μάζα προσγείωσης και μάζα χωρίς καύσιμο/ενέργεια·»·

| 7) | το παράρτημα VII τροποποιείται ως εξής:






  α) | η παράγραφος NCO.OP.105 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «NCO.OP.105 Προσδιορισμός απομονωμένων αεροδρομίων — αεροπλάνα
  «Για την επιλογή εναλλακτικών αεροδρομίων και τον εφοδιασμό καυσίμων/ενέργειας, ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δεν θεωρεί ένα αεροδρόμιο απομονωμένο, εκτός εάν ο χρόνος πτήσης έως το πλησιέστερο αποδεκτό λόγω καιρού εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού υπερβαίνει:






  α) | για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, τα 60 λεπτά· ή |
| --- | --- | --- | --- |

7)

το παράρτημα VII τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος NCO.OP.105 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«NCO.OP.105 Προσδιορισμός απομονωμένων αεροδρομίων — αεροπλάνα

«Για την επιλογή εναλλακτικών αεροδρομίων και τον εφοδιασμό καυσίμων/ενέργειας, ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δεν θεωρεί ένα αεροδρόμιο απομονωμένο, εκτός εάν ο χρόνος πτήσης έως το πλησιέστερο αποδεκτό λόγω καιρού εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού υπερβαίνει:

α)

για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, τα 60 λεπτά· ή

| β) | για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, τα 90 λεπτά.»· |
| --- | --- |

β)

για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, τα 90 λεπτά.»·

| β) | η παράγραφος NCO.OP.125 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «NCO.OP.125 Εφοδιασμός με καύσιμα/ενέργεια και λιπαντικά — αεροπλάνα και ελικόπτερα






  α) | Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης εξασφαλίζει ότι η ποσότητα καυσίμων/ενέργειας και λιπαντικών που μεταφέρεται επί του αεροσκάφους είναι επαρκής, λαμβάνοντας υπόψη τις μετεωρολογικές συνθήκες, κάθε στοιχείο που επηρεάζει τις επιδόσεις του αεροσκάφους, τυχόν καθυστερήσεις που αναμένονται κατά την πτήση και τυχόν έκτακτες καταστάσεις που ευλόγως αναμένεται να επηρεάσουν την πτήση. |
| --- | --- | --- |

β)

η παράγραφος NCO.OP.125 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«NCO.OP.125 Εφοδιασμός με καύσιμα/ενέργεια και λιπαντικά — αεροπλάνα και ελικόπτερα

α)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης εξασφαλίζει ότι η ποσότητα καυσίμων/ενέργειας και λιπαντικών που μεταφέρεται επί του αεροσκάφους είναι επαρκής, λαμβάνοντας υπόψη τις μετεωρολογικές συνθήκες, κάθε στοιχείο που επηρεάζει τις επιδόσεις του αεροσκάφους, τυχόν καθυστερήσεις που αναμένονται κατά την πτήση και τυχόν έκτακτες καταστάσεις που ευλόγως αναμένεται να επηρεάσουν την πτήση.

| β) | Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης σχεδιάζει ποσότητα καυσίμων/ενέργειας η οποία πρέπει να φυλάσσεται ως τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια ώστε να διασφαλίζεται ασφαλής προσγείωση. Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης λαμβάνει υπόψη όλα τα ακόλουθα, και με την ακόλουθη σειρά προτεραιότητας, για τον προσδιορισμό της ποσότητας των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας:






  1) | τη σοβαρότητα του κινδύνου που μπορεί να προκύψει για πρόσωπα ή αγαθά από μια προσγείωση έκτακτης ανάγκης μετά από εξάντληση καυσίμων/ενέργειας· και |
| --- | --- | --- |

β)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης σχεδιάζει ποσότητα καυσίμων/ενέργειας η οποία πρέπει να φυλάσσεται ως τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια ώστε να διασφαλίζεται ασφαλής προσγείωση. Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης λαμβάνει υπόψη όλα τα ακόλουθα, και με την ακόλουθη σειρά προτεραιότητας, για τον προσδιορισμό της ποσότητας των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας:

1)

τη σοβαρότητα του κινδύνου που μπορεί να προκύψει για πρόσωπα ή αγαθά από μια προσγείωση έκτακτης ανάγκης μετά από εξάντληση καυσίμων/ενέργειας· και

| 2) | την πιθανότητα απρόοπτων περιστάσεων μη προφύλαξης των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας. |
| --- | --- |

2)

την πιθανότητα απρόοπτων περιστάσεων μη προφύλαξης των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας.

| γ) | Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης αρχίζει πτήση μόνο εάν το αεροσκάφος διαθέτει επαρκή καύσιμα/ενέργεια και λιπαντικά:






  1) | για πτήση προς το αεροδρόμιο ή την επιχειρησιακή τοποθεσία σκοπούμενης προσγείωσης, συν τα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια, όταν δεν απαιτείται εναλλακτικός προορισμός· ή |
| --- | --- | --- |

γ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης αρχίζει πτήση μόνο εάν το αεροσκάφος διαθέτει επαρκή καύσιμα/ενέργεια και λιπαντικά:

1)

για πτήση προς το αεροδρόμιο ή την επιχειρησιακή τοποθεσία σκοπούμενης προσγείωσης, συν τα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια, όταν δεν απαιτείται εναλλακτικός προορισμός· ή

| 2) | για πτήση προς το αεροδρόμιο ή την επιχειρησιακή τοποθεσία σκοπούμενης προσγείωσης και στη συνέχεια σε εναλλακτικό αεροδρόμιο, συν τα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια, όταν απαιτείται εναλλακτικός προορισμός.»· |
| --- | --- |

2)

για πτήση προς το αεροδρόμιο ή την επιχειρησιακή τοποθεσία σκοπούμενης προσγείωσης και στη συνέχεια σε εναλλακτικό αεροδρόμιο, συν τα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια, όταν απαιτείται εναλλακτικός προορισμός.»·

| γ) | η παράγραφος NCO.OP.126 απαλείφεται· |
| --- | --- |

γ)

η παράγραφος NCO.OP.126 απαλείφεται·

| δ) | στην παράγραφο NCO.OP.145, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | Για όλους τους άλλους τύπους καυσίμου/ενέργειας, το αεροσκάφος δεν ανεφοδιάζεται όταν επιβιβάζονται, έχουν επιβιβασθεί ή αποβιβάζονται επιβάτες, εκτός εάν παρίσταται ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης ή άλλο ειδικευμένο προσωπικό, έτοιμο να αρχίσει και να καθοδηγήσει εκκένωση του αεροσκάφους με τα πιο πρακτικά και πρόσφορα διαθέσιμα μέσα.»· |
| --- | --- | --- |

δ)

στην παράγραφο NCO.OP.145, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

Για όλους τους άλλους τύπους καυσίμου/ενέργειας, το αεροσκάφος δεν ανεφοδιάζεται όταν επιβιβάζονται, έχουν επιβιβασθεί ή αποβιβάζονται επιβάτες, εκτός εάν παρίσταται ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης ή άλλο ειδικευμένο προσωπικό, έτοιμο να αρχίσει και να καθοδηγήσει εκκένωση του αεροσκάφους με τα πιο πρακτικά και πρόσφορα διαθέσιμα μέσα.»·

| ε) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος NCO.OP.147:

  «NCO.OP.147 Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία — ελικόπτερα
  Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία πραγματοποιείται μόνο εάν πληρούνται ταυτόχρονα οι εξής προϋποθέσεις:






  α) | εάν δεν είναι πρακτική η παύση της λειτουργίας ή η επανεκκίνηση του κινητήρα· |
| --- | --- | --- |

ε)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος NCO.OP.147:

«NCO.OP.147 Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία — ελικόπτερα

Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία πραγματοποιείται μόνο εάν πληρούνται ταυτόχρονα οι εξής προϋποθέσεις:

α)

εάν δεν είναι πρακτική η παύση της λειτουργίας ή η επανεκκίνηση του κινητήρα·

| β) | σύμφωνα με τυχόν ειδικές διαδικασίες και περιορισμούς του εγχειριδίου πτήσης του αεροσκάφους (AFM)· |
| --- | --- |

β)

σύμφωνα με τυχόν ειδικές διαδικασίες και περιορισμούς του εγχειριδίου πτήσης του αεροσκάφους (AFM)·

| γ) | με καύσιμα τύπου JET A ή JET A-1· |
| --- | --- |

γ)

με καύσιμα τύπου JET A ή JET A-1·

| δ) | όταν δεν επιβιβάζονται, δεν έχουν επιβιβασθεί ή δεν αποβιβάζονται επιβάτες ή άτομα ειδικών καθηκόντων· |
| --- | --- |

δ)

όταν δεν επιβιβάζονται, δεν έχουν επιβιβασθεί ή δεν αποβιβάζονται επιβάτες ή άτομα ειδικών καθηκόντων·

| ε) | εάν ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου ή της επιχειρησιακής τοποθεσίας επιτρέπει τέτοιες πτητικές λειτουργίες· |
| --- | --- |

ε)

εάν ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου ή της επιχειρησιακής τοποθεσίας επιτρέπει τέτοιες πτητικές λειτουργίες·

| στ) | παρουσία των κατάλληλων εγκαταστάσεων ή εξοπλισμού διάσωσης και πυρόσβεσης (RFF)· και |
| --- | --- |

στ)

παρουσία των κατάλληλων εγκαταστάσεων ή εξοπλισμού διάσωσης και πυρόσβεσης (RFF)· και

| ζ) | σύμφωνα με κατάλογο σημείων ελέγχου ο οποίος περιέχει:






  1) | κανονικές διαδικασίες και διαδικασίες έκτακτης κατάστασης· |
| --- | --- | --- |

ζ)

σύμφωνα με κατάλογο σημείων ελέγχου ο οποίος περιέχει:

1)

κανονικές διαδικασίες και διαδικασίες έκτακτης κατάστασης·

| 2) | τον απαιτούμενο εξοπλισμό· |
| --- | --- |

2)

τον απαιτούμενο εξοπλισμό·

| 3) | τυχόν περιορισμούς· και |
| --- | --- |

3)

τυχόν περιορισμούς· και

| 4) | τις ευθύνες και τα καθήκοντα του κυβερνήτη μη εμπορικής πτήσης και, κατά περίπτωση, των μελών του πληρώματος και των ατόμων ειδικών καθηκόντων.»· |
| --- | --- |

4)

τις ευθύνες και τα καθήκοντα του κυβερνήτη μη εμπορικής πτήσης και, κατά περίπτωση, των μελών του πληρώματος και των ατόμων ειδικών καθηκόντων.»·

| στ) | η παράγραφος NCO.OP.185 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «NCO.OP.185 Διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση






  α) | Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης παρακολουθεί την ποσότητα των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που παραμένει επί του αεροσκάφους για να εξασφαλίζει ότι είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για τη μετάβαση σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση. |
| --- | --- | --- |

στ)

η παράγραφος NCO.OP.185 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«NCO.OP.185 Διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση

α)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης παρακολουθεί την ποσότητα των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που παραμένει επί του αεροσκάφους για να εξασφαλίζει ότι είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για τη μετάβαση σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση.

| β) | Ο κυβερνήτης ελεγχόμενης μη εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση “ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας” με τη δήλωση “MINIMUM FUEL” όταν ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης:






  1) | δεσμεύεται να προσγειωθεί σε συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία· και |
| --- | --- | --- |

β)

Ο κυβερνήτης ελεγχόμενης μη εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση “ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας” με τη δήλωση “MINIMUM FUEL” όταν ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης:

1)

δεσμεύεται να προσγειωθεί σε συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία· και

| 2) | έχει υπολογίσει ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην υπάρχουσα εξουσιοδότηση για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή τη συγκεκριμένη επιχειρησιακή τοποθεσία, ή άλλες καθυστερήσεις λόγω εναέριας κυκλοφορίας μπορούν να οδηγήσουν σε προσγείωση με λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια. |
| --- | --- |

2)

έχει υπολογίσει ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην υπάρχουσα εξουσιοδότηση για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή τη συγκεκριμένη επιχειρησιακή τοποθεσία, ή άλλες καθυστερήσεις λόγω εναέριας κυκλοφορίας μπορούν να οδηγήσουν σε προσγείωση με λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.

| γ) | Ο κυβερνήτης ελεγχόμενης μη εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που εκτιμάται ότι θα είναι διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»· |
| --- | --- |

γ)

Ο κυβερνήτης ελεγχόμενης μη εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που εκτιμάται ότι θα είναι διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»·

| ζ) | οι παράγραφοι NCO.SPEC.135 και NCO.SPEC.140 απαλείφονται· |
| --- | --- |

ζ)

οι παράγραφοι NCO.SPEC.135 και NCO.SPEC.140 απαλείφονται·

| 8) | το παράρτημα VIII τροποποιείται ως εξής:






  α) | η παράγραφος SPO.OP.105 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «SPO.OP.105 Προσδιορισμός απομονωμένων αεροδρομίων — αεροπλάνα
  Για την επιλογή εναλλακτικών αεροδρομίων και την πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση, ο αερομεταφορέας δεν θεωρεί ένα αεροδρόμιο απομονωμένο εκτός εάν ο χρόνος πτήσης έως το πλησιέστερο αποδεκτό λόγω καιρού εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού υπερβαίνει:






  α) | για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, τα 60 λεπτά· ή |
| --- | --- | --- | --- |

8)

το παράρτημα VIII τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος SPO.OP.105 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«SPO.OP.105 Προσδιορισμός απομονωμένων αεροδρομίων — αεροπλάνα

Για την επιλογή εναλλακτικών αεροδρομίων και την πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση, ο αερομεταφορέας δεν θεωρεί ένα αεροδρόμιο απομονωμένο εκτός εάν ο χρόνος πτήσης έως το πλησιέστερο αποδεκτό λόγω καιρού εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού υπερβαίνει:

α)

για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, τα 60 λεπτά· ή

| β) | για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, τα 90 λεπτά.»· |
| --- | --- |

β)

για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, τα 90 λεπτά.»·

| β) | οι παράγραφοι SPO.OP.130 και SPO.OP.131 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

  «SPO.OP.130 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — αεροπλάνα και ελικόπτερα






  α) | Ο αερομεταφορέας καθιερώνει, εφαρμόζει και διατηρεί σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο περιλαμβάνει:






  1) | πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση· και |
| --- | --- | --- | --- |

β)

οι παράγραφοι SPO.OP.130 και SPO.OP.131 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«SPO.OP.130 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — αεροπλάνα και ελικόπτερα

α)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει, εφαρμόζει και διατηρεί σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο περιλαμβάνει:

1)

πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση· και

| 2) | πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση. |
| --- | --- |

2)

πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση.

| β) | Το σύστημα καυσίμων/ενέργειας:






  1) | είναι κατάλληλο για τον/τους τύπο/-ους πτητικής λειτουργίας που εκτελείται/-ούνται· και |
| --- | --- | --- |

β)

Το σύστημα καυσίμων/ενέργειας:

1)

είναι κατάλληλο για τον/τους τύπο/-ους πτητικής λειτουργίας που εκτελείται/-ούνται· και

| 2) | αντιστοιχεί στην ικανότητα του αερομεταφορέα να υποστηρίζει την εφαρμογή του. |
| --- | --- |

2)

αντιστοιχεί στην ικανότητα του αερομεταφορέα να υποστηρίζει την εφαρμογή του.

SPO.OP.131 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση — αεροπλάνα και ελικόπτερα

| α) | Ως μέρος του συστήματος καυσίμων/ενέργειας, ο αερομεταφορέας καταρτίζει πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση για να διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος διαθέτει επαρκή ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας προκειμένου να ολοκληρώσει με ασφάλεια τη σχεδιαζόμενη πτήση και να καλύψει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία. |
| --- | --- |

α)

Ως μέρος του συστήματος καυσίμων/ενέργειας, ο αερομεταφορέας καταρτίζει πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση για να διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος διαθέτει επαρκή ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας προκειμένου να ολοκληρώσει με ασφάλεια τη σχεδιαζόμενη πτήση και να καλύψει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία.

| β) | Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός καυσίμων/ενέργειας των πτήσεων βασίζεται τουλάχιστον στα ακόλουθα στοιχεία:






  1) | σε διαδικασίες που περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας καθώς και:






  i) | σε τρέχοντα συγκεκριμένα δεδομένα αεροσκάφους που προκύπτουν από σύστημα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας ή, εάν δεν διατίθενται, |
| --- | --- | --- | --- |

β)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός καυσίμων/ενέργειας των πτήσεων βασίζεται τουλάχιστον στα ακόλουθα στοιχεία:

1)

σε διαδικασίες που περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας καθώς και:

i)

σε τρέχοντα συγκεκριμένα δεδομένα αεροσκάφους που προκύπτουν από σύστημα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας ή, εάν δεν διατίθενται,

| ii) | σε δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής του αεροσκάφους· και |
| --- | --- |

ii)

σε δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής του αεροσκάφους· και

| 2) | στις επιχειρησιακές συνθήκες υπό τις οποίες πρόκειται να διεξαχθεί η πτήση, συμπεριλαμβανομένων:






  i) | δεδομένων κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας του αεροσκάφους· |
| --- | --- | --- |

2)

στις επιχειρησιακές συνθήκες υπό τις οποίες πρόκειται να διεξαχθεί η πτήση, συμπεριλαμβανομένων:

i)

δεδομένων κατανάλωσης καυσίμων/ενέργειας του αεροσκάφους·

| ii) | των αναμενόμενων μαζών· |
| --- | --- |

ii)

των αναμενόμενων μαζών·

| iii) | των αναμενόμενων μετεωρολογικών συνθηκών· |
| --- | --- |

iii)

των αναμενόμενων μετεωρολογικών συνθηκών·

| iv) | των επιπτώσεων των αναβαλλόμενων στοιχείων συντήρησης και/ή των παρεκκλίσεων από τη διαμόρφωση· και |
| --- | --- |

iv)

των επιπτώσεων των αναβαλλόμενων στοιχείων συντήρησης και/ή των παρεκκλίσεων από τη διαμόρφωση· και

| v) | των αναμενόμενων καθυστερήσεων. |
| --- | --- |

v)

των αναμενόμενων καθυστερήσεων.

| γ) | Για αεροπλάνα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται για μια πτήση περιλαμβάνει:






  1) | καύσιμα/ενέργεια τροχοδρόμησης, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από την ποσότητα που αναμένεται να χρησιμοποιηθεί πριν από την απογείωση· |
| --- | --- | --- |

γ)

Για αεροπλάνα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται για μια πτήση περιλαμβάνει:

1)

καύσιμα/ενέργεια τροχοδρόμησης, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από την ποσότητα που αναμένεται να χρησιμοποιηθεί πριν από την απογείωση·

| 2) | καύσιμα/ενέργεια ταξιδιού τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για να μπορεί το αεροπλάνο να πετάξει από την απογείωση, ή από το σημείο ανασχεδιασμού κατά την πτήση, έως την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού· |
| --- | --- |

2)

καύσιμα/ενέργεια ταξιδιού τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για να μπορεί το αεροπλάνο να πετάξει από την απογείωση, ή από το σημείο ανασχεδιασμού κατά την πτήση, έως την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού·

| 3) | καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την αντιστάθμιση απρόβλεπτων παραγόντων· |
| --- | --- |

3)

καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την αντιστάθμιση απρόβλεπτων παραγόντων·

| 4) | καύσιμα/ενέργεια εναλλακτικού προορισμού






  i) | όταν εκτελείται πτήση με τουλάχιστον ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την πτήση από το αεροδρόμιο προορισμού έως το εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού· ή |
| --- | --- | --- |

4)

καύσιμα/ενέργεια εναλλακτικού προορισμού

i)

όταν εκτελείται πτήση με τουλάχιστον ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την πτήση από το αεροδρόμιο προορισμού έως το εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού· ή

| ii) | όταν εκτελείται πτήση χωρίς εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται να διαθέτει το αεροπλάνο στο αεροδρόμιο προορισμού για να αντισταθμίζεται η έλλειψη εναλλακτικού αεροδρομίου προορισμού· |
| --- | --- |

ii)

όταν εκτελείται πτήση χωρίς εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται να διαθέτει το αεροπλάνο στο αεροδρόμιο προορισμού για να αντισταθμίζεται η έλλειψη εναλλακτικού αεροδρομίου προορισμού·

| 5) | τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια τα οποία διαφυλάσσονται ώστε να εξασφαλίζεται ασφαλής προσγείωση· ο αερομεταφορέας λαμβάνει υπόψη όλα τα ακόλουθα, και με την ακόλουθη σειρά προτεραιότητας, για τον προσδιορισμό της ποσότητας των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας:






  i) | τη σοβαρότητα του κινδύνου που μπορεί να προκύψει για πρόσωπα ή αγαθά από μια προσγείωση έκτακτης ανάγκης μετά από εξάντληση καυσίμων/ενέργειας· |
| --- | --- | --- |

5)

τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια τα οποία διαφυλάσσονται ώστε να εξασφαλίζεται ασφαλής προσγείωση· ο αερομεταφορέας λαμβάνει υπόψη όλα τα ακόλουθα, και με την ακόλουθη σειρά προτεραιότητας, για τον προσδιορισμό της ποσότητας των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας:

i)

τη σοβαρότητα του κινδύνου που μπορεί να προκύψει για πρόσωπα ή αγαθά από μια προσγείωση έκτακτης ανάγκης μετά από εξάντληση καυσίμων/ενέργειας·

| ii) | την πιθανότητα απρόοπτων περιστάσεων μη διαφύλαξης των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας· |
| --- | --- |

ii)

την πιθανότητα απρόοπτων περιστάσεων μη διαφύλαξης των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας·

| 6) | συμπληρωματικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον τύπο της πτητικής λειτουργίας· πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που επιτρέπει στο αεροπλάνο να εκτελέσει ασφαλή προσγείωση σε εναλλακτικό αεροδρόμιο κατά τη διαδρομή για καύσιμα/ενέργεια (κρίσιμο σενάριο αεροδρομίου ERA για καύσιμα/ενέργεια) σε περίπτωση βλάβης κινητήρα ή απώλειας πίεσης, όποιο απαιτεί τη μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμων/ενέργειας, βάσει της εκτίμησης ότι η βλάβη προκύπτει στο πλέον κρίσιμο σημείο της διαδρομής· τα εν λόγω συμπληρωματικά καύσιμα/η εν λόγω συμπληρωματική ενέργεια απαιτούνται/-είται μόνο εάν η ελάχιστη ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που υπολογίζεται σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 5 δεν επαρκεί για μια τέτοια περίπτωση· |
| --- | --- |

6)

συμπληρωματικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον τύπο της πτητικής λειτουργίας· πρόκειται για την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που επιτρέπει στο αεροπλάνο να εκτελέσει ασφαλή προσγείωση σε εναλλακτικό αεροδρόμιο κατά τη διαδρομή για καύσιμα/ενέργεια (κρίσιμο σενάριο αεροδρομίου ERA για καύσιμα/ενέργεια) σε περίπτωση βλάβης κινητήρα ή απώλειας πίεσης, όποιο απαιτεί τη μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμων/ενέργειας, βάσει της εκτίμησης ότι η βλάβη προκύπτει στο πλέον κρίσιμο σημείο της διαδρομής· τα εν λόγω συμπληρωματικά καύσιμα/η εν λόγω συμπληρωματική ενέργεια απαιτούνται/-είται μόνο εάν η ελάχιστη ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που υπολογίζεται σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 5 δεν επαρκεί για μια τέτοια περίπτωση·

| 7) | πρόσθετα καύσιμα/ενέργεια ώστε να λαμβάνονται υπόψη αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί· και |
| --- | --- |

7)

πρόσθετα καύσιμα/ενέργεια ώστε να λαμβάνονται υπόψη αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί· και

| 8) | προαιρετικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον κυβερνήτη μη εμπορικής πτήσης. |
| --- | --- |

8)

προαιρετικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον κυβερνήτη μη εμπορικής πτήσης.

| δ) | Για ελικόπτερα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται για μια πτήση περιλαμβάνει όλα τα ακόλουθα:






  1) | καύσιμα/ενέργεια που απαιτούνται για πτήση έως το αεροδρόμιο ή την επιχειρησιακή τοποθεσία σκοπούμενης προσγείωσης· |
| --- | --- | --- |

δ)

Για ελικόπτερα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται για μια πτήση περιλαμβάνει όλα τα ακόλουθα:

1)

καύσιμα/ενέργεια που απαιτούνται για πτήση έως το αεροδρόμιο ή την επιχειρησιακή τοποθεσία σκοπούμενης προσγείωσης·

| 2) | εάν απαιτείται εναλλακτικός προορισμός, καύσιμα/ενέργεια εναλλακτικού προορισμού, τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την εκτέλεση αποτυχημένης προσέγγισης στο αεροδρόμιο ή την επιχειρησιακή τοποθεσία σκοπούμενης προσγείωσης, και, εν συνεχεία, για την πτήση έως τον συγκεκριμένο εναλλακτικό προορισμό, την προσέγγιση και την προσγείωση· και |
| --- | --- |

2)

εάν απαιτείται εναλλακτικός προορισμός, καύσιμα/ενέργεια εναλλακτικού προορισμού, τα οποία αποτελούν την ποσότητα καυσίμων/ενέργειας που απαιτείται για την εκτέλεση αποτυχημένης προσέγγισης στο αεροδρόμιο ή την επιχειρησιακή τοποθεσία σκοπούμενης προσγείωσης, και, εν συνεχεία, για την πτήση έως τον συγκεκριμένο εναλλακτικό προορισμό, την προσέγγιση και την προσγείωση· και

| 3) | τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια τα οποία διαφυλάσσονται ώστε να εξασφαλίζεται ασφαλής προσγείωση· ο αερομεταφορέας λαμβάνει υπόψη όλα τα ακόλουθα, και με την ακόλουθη σειρά προτεραιότητας, για τον προσδιορισμό της ποσότητας των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας:






  i) | τη σοβαρότητα του κινδύνου που μπορεί να προκύψει για πρόσωπα ή αγαθά από μια προσγείωση έκτακτης ανάγκης μετά από εξάντληση καυσίμων/ενέργειας· και |
| --- | --- | --- |

3)

τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια τα οποία διαφυλάσσονται ώστε να εξασφαλίζεται ασφαλής προσγείωση· ο αερομεταφορέας λαμβάνει υπόψη όλα τα ακόλουθα, και με την ακόλουθη σειρά προτεραιότητας, για τον προσδιορισμό της ποσότητας των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας:

i)

τη σοβαρότητα του κινδύνου που μπορεί να προκύψει για πρόσωπα ή αγαθά από μια προσγείωση έκτακτης ανάγκης μετά από εξάντληση καυσίμων/ενέργειας· και

| ii) | την πιθανότητα τέτοιων απρόοπτων περιστάσεων μη διαφύλαξης των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας· |
| --- | --- |

ii)

την πιθανότητα τέτοιων απρόοπτων περιστάσεων μη διαφύλαξης των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας·

| 4) | πρόσθετα καύσιμα/ενέργεια ώστε να λαμβάνονται υπόψη αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί· και |
| --- | --- |

4)

πρόσθετα καύσιμα/ενέργεια ώστε να λαμβάνονται υπόψη αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ειδικοί επιχειρησιακοί περιορισμοί· και

| 5) | προαιρετικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον κυβερνήτη μη εμπορικής πτήσης.






  ε) | Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι, αν μια πτήση πρέπει να μεταβεί σε αεροδρόμιο προορισμού διαφορετικό από αυτό που είχε αρχικά σχεδιαστεί, προβλέπονται διαδικασίες ανασχεδιασμού κατά την πτήση για τον υπολογισμό των απαιτούμενων χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας και ότι αυτές συμμορφώνονται με το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 7 για αεροπλάνα και με το στοιχείο δ) για ελικόπτερα. |
| --- | --- | --- |

5)

προαιρετικά καύσιμα/ενέργεια, εάν απαιτείται από τον κυβερνήτη μη εμπορικής πτήσης.

ε)

Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι, αν μια πτήση πρέπει να μεταβεί σε αεροδρόμιο προορισμού διαφορετικό από αυτό που είχε αρχικά σχεδιαστεί, προβλέπονται διαδικασίες ανασχεδιασμού κατά την πτήση για τον υπολογισμό των απαιτούμενων χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας και ότι αυτές συμμορφώνονται με το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 7 για αεροπλάνα και με το στοιχείο δ) για ελικόπτερα.

| στ) | Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δεν αρχίζει πτήση ούτε συνεχίζει σε περίπτωση ανασχεδιασμού κατά την πτήση, εκτός εάν έχει βεβαιωθεί ότι το αεροσκάφος διαθέτει τουλάχιστον την ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας και λιπαντικών που έχει υπολογισθεί ότι απαιτείται για να ολοκληρώσει με ασφάλεια την πτήση.»· |
| --- | --- |

στ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δεν αρχίζει πτήση ούτε συνεχίζει σε περίπτωση ανασχεδιασμού κατά την πτήση, εκτός εάν έχει βεβαιωθεί ότι το αεροσκάφος διαθέτει τουλάχιστον την ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας και λιπαντικών που έχει υπολογισθεί ότι απαιτείται για να ολοκληρώσει με ασφάλεια την πτήση.»·

| γ) | στην παράγραφο SPO.OP.150, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | ο τόπος σκοπούμενης προσγείωσης ορίζεται ως απομονωμένο αεροδρόμιο και:






  1) | προβλέπεται διαδικασία ενόργανης προσέγγισης για το αεροδρόμιο της σκοπούμενης προσγείωσης· και |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

στην παράγραφο SPO.OP.150, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

ο τόπος σκοπούμενης προσγείωσης ορίζεται ως απομονωμένο αεροδρόμιο και:

1)

προβλέπεται διαδικασία ενόργανης προσέγγισης για το αεροδρόμιο της σκοπούμενης προσγείωσης· και

| 2) | οι διαθέσιμες τρέχουσες μετεωρολογικές πληροφορίες δείχνουν ότι θα επικρατούν αμφότερες οι κάτωθι μετεωρολογικές συνθήκες από 2 ώρες πριν έως 2 ώρες μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης, ή από την πραγματική ώρα αναχώρησης έως 2 ώρες μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης, όποιο διάστημα είναι βραχύτερο:






  i) | βάση νεφών σε τουλάχιστον 300 m (1 000 ft) επάνω από την ελάχιστη οριζόμενη για τη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης· |
| --- | --- | --- |

2)

οι διαθέσιμες τρέχουσες μετεωρολογικές πληροφορίες δείχνουν ότι θα επικρατούν αμφότερες οι κάτωθι μετεωρολογικές συνθήκες από 2 ώρες πριν έως 2 ώρες μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης, ή από την πραγματική ώρα αναχώρησης έως 2 ώρες μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης, όποιο διάστημα είναι βραχύτερο:

i)

βάση νεφών σε τουλάχιστον 300 m (1 000 ft) επάνω από την ελάχιστη οριζόμενη για τη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης·

| ii) | ορατότητα τουλάχιστον 5,5 km ή 4 km μεγαλύτερη από την ελάχιστη οριζόμενη για τη διαδικασία.»· |
| --- | --- |

ii)

ορατότητα τουλάχιστον 5,5 km ή 4 km μεγαλύτερη από την ελάχιστη οριζόμενη για τη διαδικασία.»·

| δ) | στην παράγραφο SPO.OP.155, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | Για όλους τους άλλους τύπους καυσίμου/ενέργειας λαμβάνονται οι απαραίτητες προφυλάξεις και το αεροσκάφος είναι κατάλληλα στελεχωμένο με ειδικευμένο προσωπικό, έτοιμο να αρχίσει και να καθοδηγήσει εκκένωση του αεροσκάφους με τα πιο πρακτικά και πρόσφορα διαθέσιμα μέσα.»· |
| --- | --- | --- |

δ)

στην παράγραφο SPO.OP.155, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

Για όλους τους άλλους τύπους καυσίμου/ενέργειας λαμβάνονται οι απαραίτητες προφυλάξεις και το αεροσκάφος είναι κατάλληλα στελεχωμένο με ειδικευμένο προσωπικό, έτοιμο να αρχίσει και να καθοδηγήσει εκκένωση του αεροσκάφους με τα πιο πρακτικά και πρόσφορα διαθέσιμα μέσα.»·

| ε) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος SPO.OP.157:

  «SPO.OP.157 Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία — ελικόπτερα






  α) | Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία πραγματοποιείται μόνο:






  1) | όταν δεν επιβιβάζονται ούτε αποβιβάζονται άτομα ειδικών καθηκόντων· |
| --- | --- | --- | --- |

ε)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος SPO.OP.157:

«SPO.OP.157 Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία — ελικόπτερα

α)

Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία πραγματοποιείται μόνο:

1)

όταν δεν επιβιβάζονται ούτε αποβιβάζονται άτομα ειδικών καθηκόντων·

| 2) | εάν ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου ή της επιχειρησιακής τοποθεσίας επιτρέπει τέτοιες πτητικές λειτουργίες· |
| --- | --- |

2)

εάν ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου ή της επιχειρησιακής τοποθεσίας επιτρέπει τέτοιες πτητικές λειτουργίες·

| 3) | σύμφωνα με τυχόν ειδικές διαδικασίες και περιορισμούς του εγχειριδίου πτήσης του αεροσκάφους (AFM)· |
| --- | --- |

3)

σύμφωνα με τυχόν ειδικές διαδικασίες και περιορισμούς του εγχειριδίου πτήσης του αεροσκάφους (AFM)·

| 4) | με καύσιμα τύπου JET A ή JET A-1· και |
| --- | --- |

4)

με καύσιμα τύπου JET A ή JET A-1· και

| 5) | παρουσία των κατάλληλων εγκαταστάσεων ή εξοπλισμού διάσωσης και πυρόσβεσης (RFF). |
| --- | --- |

5)

παρουσία των κατάλληλων εγκαταστάσεων ή εξοπλισμού διάσωσης και πυρόσβεσης (RFF).

| β) | Ο αερομεταφορέας αξιολογεί τους κινδύνους που συνδέονται με ανεφοδιασμό με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία. |
| --- | --- |

β)

Ο αερομεταφορέας αξιολογεί τους κινδύνους που συνδέονται με ανεφοδιασμό με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία.

| γ) | Ο αερομεταφορέας καταρτίζει κατάλληλες διαδικασίες οι οποίες πρέπει να τηρούνται από όλο το εμπλεκόμενο προσωπικό, όπως μέλη του πληρώματος, άτομα ειδικών καθηκόντων και προσωπικό επίγειων λειτουργιών. |
| --- | --- |

γ)

Ο αερομεταφορέας καταρτίζει κατάλληλες διαδικασίες οι οποίες πρέπει να τηρούνται από όλο το εμπλεκόμενο προσωπικό, όπως μέλη του πληρώματος, άτομα ειδικών καθηκόντων και προσωπικό επίγειων λειτουργιών.

| δ) | Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι τα μέλη του πληρώματος, το προσωπικό επίγειων λειτουργιών καθώς επίσης και τυχόν άτομα ειδικών καθηκόντων που συμμετέχουν στις διαδικασίες έχουν λάβει την κατάλληλη εκπαίδευση. |
| --- | --- |

δ)

Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι τα μέλη του πληρώματος, το προσωπικό επίγειων λειτουργιών καθώς επίσης και τυχόν άτομα ειδικών καθηκόντων που συμμετέχουν στις διαδικασίες έχουν λάβει την κατάλληλη εκπαίδευση.

| ε) | Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι οι διαδικασίες ανεφοδιασμού ελικοπτέρου με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών.»· |
| --- | --- |

ε)

Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι οι διαδικασίες ανεφοδιασμού ελικοπτέρου με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών.»·

| στ) | η παράγραφος SPO.OP.190 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «SPO.OP.190 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση






  α) | Ο αερομεταφορέας σύνθετου μονοκινητήριου αεροσκάφους καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι εκτελούνται οι έλεγχοι και η διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση. |
| --- | --- | --- |

στ)

η παράγραφος SPO.OP.190 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«SPO.OP.190 Σύστημα καυσίμων/ενέργειας — πολιτική διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση

α)

Ο αερομεταφορέας σύνθετου μονοκινητήριου αεροσκάφους καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι εκτελούνται οι έλεγχοι και η διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση.

| β) | Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης παρακολουθεί την εναπομένουσα ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας επί του αεροσκάφους για να εξασφαλίζει ότι είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για την άφιξη σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση. |
| --- | --- |

β)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης παρακολουθεί την εναπομένουσα ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας επί του αεροσκάφους για να εξασφαλίζει ότι είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για την άφιξη σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση.

| γ) | Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση “ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας” με τη δήλωση “MINIMUM FUEL” όταν ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης:






  1) | δεσμεύεται να προσγειωθεί σε συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία· και |
| --- | --- | --- |

γ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση “ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας” με τη δήλωση “MINIMUM FUEL” όταν ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης:

1)

δεσμεύεται να προσγειωθεί σε συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία· και

| 2) | έχει υπολογίσει ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην υπάρχουσα εξουσιοδότηση για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή τη συγκεκριμένη επιχειρησιακή τοποθεσία, ή άλλες καθυστερήσεις λόγω εναέριας κυκλοφορίας μπορούν να οδηγήσουν σε προσγείωση με λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια. |
| --- | --- |

2)

έχει υπολογίσει ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην υπάρχουσα εξουσιοδότηση για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή τη συγκεκριμένη επιχειρησιακή τοποθεσία, ή άλλες καθυστερήσεις λόγω εναέριας κυκλοφορίας μπορούν να οδηγήσουν σε προσγείωση με λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.

| δ) | Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που εκτιμάται ότι θα είναι διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»· |
| --- | --- |

δ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που εκτιμάται ότι θα είναι διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»·

| ζ) | η παράγραφος SPO.POL.110 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «SPO.POL.110 Σύστημα μάζας και ζυγοστάθμισης — εμπορικές πτητικές λειτουργίες με αεροπλάνα και ελικόπτερα και μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη






  α) | Ο αερομεταφορέας διαθέτει σύστημα μάζας και ζυγοστάθμισης για να προσδιορίζει, για κάθε πτήση ή σειρά πτήσεων, τα ακόλουθα:






  1) | την επιχειρησιακή μάζα του αεροσκάφους χωρίς το πλήρωμα· |
| --- | --- | --- | --- |

ζ)

η παράγραφος SPO.POL.110 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«SPO.POL.110 Σύστημα μάζας και ζυγοστάθμισης — εμπορικές πτητικές λειτουργίες με αεροπλάνα και ελικόπτερα και μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη

α)

Ο αερομεταφορέας διαθέτει σύστημα μάζας και ζυγοστάθμισης για να προσδιορίζει, για κάθε πτήση ή σειρά πτήσεων, τα ακόλουθα:

1)

την επιχειρησιακή μάζα του αεροσκάφους χωρίς το πλήρωμα·

| 2) | τη μάζα του ωφέλιμου φορτίου· |
| --- | --- |

2)

τη μάζα του ωφέλιμου φορτίου·

| 3) | τη μάζα του φορτίου καυσίμου/ενέργειας· |
| --- | --- |

3)

τη μάζα του φορτίου καυσίμου/ενέργειας·

| 4) | το φορτίο του αεροσκάφους και την κατανομή του φορτίου· |
| --- | --- |

4)

το φορτίο του αεροσκάφους και την κατανομή του φορτίου·

| 5) | τη μάζα απογείωσης, τη μάζα προσγείωσης και τη μάζα χωρίς καύσιμο/ενέργεια· και |
| --- | --- |

5)

τη μάζα απογείωσης, τη μάζα προσγείωσης και τη μάζα χωρίς καύσιμο/ενέργεια· και

| 6) | τα εφαρμοστέα σημεία του κέντρου βάρους (CG) του αεροσκάφους. |
| --- | --- |

6)

τα εφαρμοστέα σημεία του κέντρου βάρους (CG) του αεροσκάφους.

| β) | Στο πλήρωμα πτήσης παρέχεται μέσο επανάληψης και επαλήθευσης του υπολογισμού της μάζας και της ζυγοστάθμισης βάσει ηλεκτρονικών υπολογισμών. |
| --- | --- |

β)

Στο πλήρωμα πτήσης παρέχεται μέσο επανάληψης και επαλήθευσης του υπολογισμού της μάζας και της ζυγοστάθμισης βάσει ηλεκτρονικών υπολογισμών.

| γ) | Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να καθίσταται δυνατό στον κυβερνήτη μη εμπορικής πτήσης να προσδιορίζει τη μάζα του φορτίου καυσίμου/ενέργειας, χρησιμοποιώντας την πραγματική πυκνότητα, ή, αν αυτή δεν είναι γνωστή, την πυκνότητα που υπολογίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που προδιαγράφεται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας.»· |
| --- | --- |

γ)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να καθίσταται δυνατό στον κυβερνήτη μη εμπορικής πτήσης να προσδιορίζει τη μάζα του φορτίου καυσίμου/ενέργειας, χρησιμοποιώντας την πραγματική πυκνότητα, ή, αν αυτή δεν είναι γνωστή, την πυκνότητα που υπολογίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που προδιαγράφεται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας.»·

| η) | στην παράγραφο SPO.POL.115 στοιχείο α), τα σημεία 6, 7, 8 και 9 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:






  «6. | μάζα καυσίμου/ενέργειας κατά την απογείωση και μάζα καυσίμου/ενέργειας του ταξιδιού· |
| --- | --- | --- |

η)

στην παράγραφο SPO.POL.115 στοιχείο α), τα σημεία 6, 7, 8 και 9 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«6.

μάζα καυσίμου/ενέργειας κατά την απογείωση και μάζα καυσίμου/ενέργειας του ταξιδιού·

| 7) | μάζα αναλώσιμων, εκτός από το καύσιμο/την ενέργεια, κατά περίπτωση· |
| --- | --- |

7)

μάζα αναλώσιμων, εκτός από το καύσιμο/την ενέργεια, κατά περίπτωση·

| 8) | συνιστώσες φορτίου· |
| --- | --- |

8)

συνιστώσες φορτίου·

| 9) | μάζα απογείωσης, μάζα προσγείωσης και μάζα χωρίς καύσιμο/ενέργεια·»· |
| --- | --- |

9)

μάζα απογείωσης, μάζα προσγείωσης και μάζα χωρίς καύσιμο/ενέργεια·»·

| θ) | στην παράγραφο SPO.IDE.H.146 στοιχείο α), το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «1. | δεν υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής της SPO.IDE.H.145 στοιχείο α)·». |
| --- | --- | --- |

θ)

στην παράγραφο SPO.IDE.H.146 στοιχείο α), το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.

δεν υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής της SPO.IDE.H.145 στοιχείο α)·».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 98β.:

| «98β. | “ψυχοτρόποι ουσίες”: το οινόπνευμα, τα οπιοειδή, τα κανναβινοειδή, τα ηρεμιστικά και τα υπνωτικά, η κοκαΐνη, άλλα ψυχοδιεγερτικά, παραισθησιογόνα και πτητικοί διαλύτες, πλην της καφεΐνης και του καπνού·». |
| --- | --- |

«98β.

“ψυχοτρόποι ουσίες”: το οινόπνευμα, τα οπιοειδή, τα κανναβινοειδή, τα ηρεμιστικά και τα υπνωτικά, η κοκαΐνη, άλλα ψυχοδιεγερτικά, παραισθησιογόνα και πτητικοί διαλύτες, πλην της καφεΐνης και του καπνού·».

---

| 5.8.2021 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 282/29 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 282/29

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2021/1297 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 4ης Αυγούστου 2021

για την τροποποίηση του παραρτήματος XVII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα υπερφθοροκαρβοξυλικά οξέα με αλυσίδα 9 έως 14 ατόμων άνθρακα (C9-C14 PFCA), τα άλατα αυτών και τις συγγενείς με τα C9-C14 PFCA ουσίες

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Δεκεμβρίου 2006, για την καταχώριση, την αξιολόγηση, την αδειοδότηση και τους περιορισμούς των χημικών προϊόντων (REACH) και για την ίδρυση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Χημικών Προϊόντων καθώς και για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/45/ΕΚ και για κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 793/93 του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1488/94 της Επιτροπής καθώς και της οδηγίας 76/769/ΕΟΚ του Συμβουλίου και των οδηγιών της Επιτροπής 91/155/ΕΟΚ, 93/67/ΕΟΚ, 93/105/ΕΚ και 2000/21/ΕΚ (1), και ιδίως το άρθρο 68 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Τα γραμμικά και διακλαδισμένα υπερφθοροκαρβοξυλικά οξέα που περιέχουν αλυσίδα 9 έως 14 ατόμων άνθρακα (στο εξής: C9-C14 PFCA), τα άλατα αυτών και οι συγγενείς με τα C9-C14 PFCA ουσίες (2) απαντούν σήμερα στην Ένωση κυρίως ως ανεπιθύμητα υποπροϊόντα κατά την παραγωγή υπερφθοριωμένων και πολυφθοριωμένων ουσιών που περιέχουν αλυσίδα άνθρακα μικρότερη από εννέα άτομα άνθρακα, όπως το υπερφθοροοκτανοϊκό οξύ (PFOA). Επιπλέον, κάποιοι παραγωγοί ενδέχεται να εξετάσουν το ενδεχόμενο μελλοντικής χρήσης των C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών ως υποκαταστάτων του PFOA, των αλάτων του και των συγγενών ουσιών, ιδίως αφού αρχίσουν να ισχύουν οι περιορισμοί της ενωσιακής νομοθεσίας για το PFOA. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να αποφευχθεί τυχόν μελλοντική παραγωγή και χρήση τους, που θα οδηγήσουν σε αύξηση της έκλυσης στο περιβάλλον. |
| --- | --- |

(1)

Τα γραμμικά και διακλαδισμένα υπερφθοροκαρβοξυλικά οξέα που περιέχουν αλυσίδα 9 έως 14 ατόμων άνθρακα (στο εξής: C9-C14 PFCA), τα άλατα αυτών και οι συγγενείς με τα C9-C14 PFCA ουσίες (2) απαντούν σήμερα στην Ένωση κυρίως ως ανεπιθύμητα υποπροϊόντα κατά την παραγωγή υπερφθοριωμένων και πολυφθοριωμένων ουσιών που περιέχουν αλυσίδα άνθρακα μικρότερη από εννέα άτομα άνθρακα, όπως το υπερφθοροοκτανοϊκό οξύ (PFOA). Επιπλέον, κάποιοι παραγωγοί ενδέχεται να εξετάσουν το ενδεχόμενο μελλοντικής χρήσης των C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών ως υποκαταστάτων του PFOA, των αλάτων του και των συγγενών ουσιών, ιδίως αφού αρχίσουν να ισχύουν οι περιορισμοί της ενωσιακής νομοθεσίας για το PFOA. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να αποφευχθεί τυχόν μελλοντική παραγωγή και χρήση τους, που θα οδηγήσουν σε αύξηση της έκλυσης στο περιβάλλον.

| (2) | Στις 17 Δεκεμβρίου 2015 και στις 12 Ιανουαρίου 2017, δύο ομάδες C9-C14 PFCA, και συγκεκριμένα το υπερφθοροεννεαν-1-οϊκό οξύ (PFNA), με αλυσίδα 9 ατόμων άνθρακα, και τα μετά νατρίου και αμμωνίου άλατα αυτού, και το δεκαεννεαφθοροδεκανοϊκό οξύ (PFDA), με αλυσίδα 10 ατόμων άνθρακα, και τα μετά νατρίου και αμμωνίου άλατα αυτού, προστέθηκαν στον κατάλογο υποψήφιων ουσιών που προκαλούν πολύ μεγάλη ανησυχία (SVHC) και που ενδέχεται να προστεθούν στο παράρτημα XIV του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, ως ουσίες τοξικές για την αναπαραγωγή σύμφωνα με το άρθρο 57 στοιχείο γ) του εν λόγω κανονισμού και ως ουσίες ανθεκτικές, βιοσυσσωρεύσιμες και τοξικές (ΑΒΤ) σύμφωνα με το άρθρο 57 στοιχείο δ) του εν λόγω κανονισμού. Επιπλέον, τα PFNA και PFDA, μαζί με τα μετά νατρίου και αμμωνίου άλατα αυτών, περιλαμβάνονται στο μέρος 3 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) ως ουσίες καρκινογόνες κατηγορίας 2 και τοξικές για την αναπαραγωγή κατηγορίας 1Β. Στις 19 Δεκεμβρίου 2012 το εικοσιεναφθοροενδεκανοϊκό οξύ (PFUnDA) με αλυσίδα 11 ατόμων άνθρακα, το εικοσιτριφθοροδωδεκανοϊκό οξύ (PFDoDA) με αλυσίδα 12 ατόμων άνθρακα, το εικοσιπενταφθοροδεκατριανοϊκό οξύ (PFTrDA) με αλυσίδα 13 ατόμων άνθρακα και το εικοσιεπταφθοροδεκατετρανοϊκό οξύ (PFTDA) με αλυσίδα 14 ατόμων άνθρακα συμπεριλήφθηκαν στο κατάλογο υποψήφιων ουσιών SVHC ως ουσίες άκρως ανθεκτικές και άκρως βιοσυσσωρεύσιμες (αΑαΒ) σύμφωνα με το άρθρο 57 στοιχείο ε) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006. Οι συγγενείς με τα C9-C14 PFCA ουσίες θα πρέπει κι αυτές να θεωρούνται ουσίες ΑΒΤ ή αΑαΒ, καθώς μετασχηματίζονται ή αποδομούνται προς C9-C14 PFCA στο περιβάλλον. |
| --- | --- |

(2)

Στις 17 Δεκεμβρίου 2015 και στις 12 Ιανουαρίου 2017, δύο ομάδες C9-C14 PFCA, και συγκεκριμένα το υπερφθοροεννεαν-1-οϊκό οξύ (PFNA), με αλυσίδα 9 ατόμων άνθρακα, και τα μετά νατρίου και αμμωνίου άλατα αυτού, και το δεκαεννεαφθοροδεκανοϊκό οξύ (PFDA), με αλυσίδα 10 ατόμων άνθρακα, και τα μετά νατρίου και αμμωνίου άλατα αυτού, προστέθηκαν στον κατάλογο υποψήφιων ουσιών που προκαλούν πολύ μεγάλη ανησυχία (SVHC) και που ενδέχεται να προστεθούν στο παράρτημα XIV του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, ως ουσίες τοξικές για την αναπαραγωγή σύμφωνα με το άρθρο 57 στοιχείο γ) του εν λόγω κανονισμού και ως ουσίες ανθεκτικές, βιοσυσσωρεύσιμες και τοξικές (ΑΒΤ) σύμφωνα με το άρθρο 57 στοιχείο δ) του εν λόγω κανονισμού. Επιπλέον, τα PFNA και PFDA, μαζί με τα μετά νατρίου και αμμωνίου άλατα αυτών, περιλαμβάνονται στο μέρος 3 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) ως ουσίες καρκινογόνες κατηγορίας 2 και τοξικές για την αναπαραγωγή κατηγορίας 1Β. Στις 19 Δεκεμβρίου 2012 το εικοσιεναφθοροενδεκανοϊκό οξύ (PFUnDA) με αλυσίδα 11 ατόμων άνθρακα, το εικοσιτριφθοροδωδεκανοϊκό οξύ (PFDoDA) με αλυσίδα 12 ατόμων άνθρακα, το εικοσιπενταφθοροδεκατριανοϊκό οξύ (PFTrDA) με αλυσίδα 13 ατόμων άνθρακα και το εικοσιεπταφθοροδεκατετρανοϊκό οξύ (PFTDA) με αλυσίδα 14 ατόμων άνθρακα συμπεριλήφθηκαν στο κατάλογο υποψήφιων ουσιών SVHC ως ουσίες άκρως ανθεκτικές και άκρως βιοσυσσωρεύσιμες (αΑαΒ) σύμφωνα με το άρθρο 57 στοιχείο ε) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006. Οι συγγενείς με τα C9-C14 PFCA ουσίες θα πρέπει κι αυτές να θεωρούνται ουσίες ΑΒΤ ή αΑαΒ, καθώς μετασχηματίζονται ή αποδομούνται προς C9-C14 PFCA στο περιβάλλον.

| (3) | Στις 6 Οκτωβρίου 2017 η Γερμανία και η Σουηδία υπέβαλαν στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Χημικών Προϊόντων (στο εξής: Οργανισμός) φάκελο (4) σύμφωνα με το άρθρο 69 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 (στο εξής: φάκελος του παραρτήματος XV), όπου προτείνεται να περιοριστεί η παραγωγή και η διάθεση στην αγορά C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών υπό καθαρή μορφή, και να περιοριστεί η χρήση τους στην παραγωγή άλλων ουσιών και η διάθεσή τους στην αγορά ως συστατικά, μείγματα και αντικείμενα ή μέρη αυτών. Προκειμένου να μειωθεί η έκλυση των εν λόγω ουσιών στο περιβάλλον και να αποτραπεί η παρασκευή τους, η διάθεσή τους στην αγορά και η χρήση τους ως υποκαταστάτων των ουσιών που υπόκεινται σε περιορισμούς βάσει της εγγραφής 68 του παραρτήματος XVII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 (5), η Γερμανία και η Σουηδία πρότειναν όριο συγκέντρωσης 25 ppb για το άθροισμα των C9-C14 PFCA και των αλάτων τους και 260 ppb για το άθροισμα των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών. Η Γερμανία και η Σουηδία πρότειναν εξαιρέσεις για τα C9-C14 PFCA, τα άλατά τους και τις συγγενείς με C9-C14 PFCA ουσίες όταν αυτά εμφανίζονται ως ανεπιθύμητα υποπροϊόντα κατά την παρασκευή φθοροχημικών προϊόντων με υπερφθοριωμένη αλυσίδα άνθρακα μήκους ίσου ή μικρότερου από οκτώ άτομα, ή για χρήση ως μεταφερόμενα απομονωμένα ενδιάμεσα προϊόντα. |
| --- | --- |

(3)

Στις 6 Οκτωβρίου 2017 η Γερμανία και η Σουηδία υπέβαλαν στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Χημικών Προϊόντων (στο εξής: Οργανισμός) φάκελο (4) σύμφωνα με το άρθρο 69 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 (στο εξής: φάκελος του παραρτήματος XV), όπου προτείνεται να περιοριστεί η παραγωγή και η διάθεση στην αγορά C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών υπό καθαρή μορφή, και να περιοριστεί η χρήση τους στην παραγωγή άλλων ουσιών και η διάθεσή τους στην αγορά ως συστατικά, μείγματα και αντικείμενα ή μέρη αυτών. Προκειμένου να μειωθεί η έκλυση των εν λόγω ουσιών στο περιβάλλον και να αποτραπεί η παρασκευή τους, η διάθεσή τους στην αγορά και η χρήση τους ως υποκαταστάτων των ουσιών που υπόκεινται σε περιορισμούς βάσει της εγγραφής 68 του παραρτήματος XVII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 (5), η Γερμανία και η Σουηδία πρότειναν όριο συγκέντρωσης 25 ppb για το άθροισμα των C9-C14 PFCA και των αλάτων τους και 260 ppb για το άθροισμα των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών. Η Γερμανία και η Σουηδία πρότειναν εξαιρέσεις για τα C9-C14 PFCA, τα άλατά τους και τις συγγενείς με C9-C14 PFCA ουσίες όταν αυτά εμφανίζονται ως ανεπιθύμητα υποπροϊόντα κατά την παρασκευή φθοροχημικών προϊόντων με υπερφθοριωμένη αλυσίδα άνθρακα μήκους ίσου ή μικρότερου από οκτώ άτομα, ή για χρήση ως μεταφερόμενα απομονωμένα ενδιάμεσα προϊόντα.

| (4) | Στις 14 Σεπτεμβρίου 2018 η επιτροπή αξιολόγησης κινδύνων του Οργανισμού (στο εξής: RAC) εξέδωσε τη γνώμη της, η οποία καταλήγει στο συμπέρασμα ότι, με την επιφύλαξη τροποποίησης του πεδίου εφαρμογής και των όρων που προτείνονται στον φάκελο του παραρτήματος XV, ο περιορισμός στην παραγωγή, τη χρήση και τη διάθεση στην αγορά των C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και των συγγενών ουσιών είναι το καταλληλότερο μέτρο σε ενωσιακό επίπεδο για την αντιμετώπιση των κινδύνων που έχουν εντοπιστεί, ως προς την αποτελεσματικότητα για τη μείωση των κινδύνων αυτών. Η RAC συμφώνησε με τα όρια συγκέντρωσης που πρότειναν η Γερμανία και η Σουηδία. Η RAC συμφώνησε με τις εξαιρέσεις που πρότειναν η Γερμανία και η Σουηδία, καθώς ο προτεινόμενος περιορισμός δεν αποσκοπεί στην αποτροπή της παραγωγής φθοροχημικών προϊόντων με μοριακή αλυσίδα από έξι ή λιγότερα άτομα άνθρακα. Η RAC εισηγήθηκε να εξαιρεθεί, για περιορισμένο χρονικό διάστημα, η χρήση στην παραγωγή δοσομετρικών συσκευών εισπνοής υπό πίεση, οι οποίες είναι κρίσιμης σημασίας για τη θεραπεία πνευμονοπαθειών, λόγω των χαμηλών όγκων (της τάξης των λίγων γραμμαρίων) και της ιατρικής σημασίας της χρήσης τους. Η RAC εξέφρασε τη γνώμη ότι θα πρέπει να χορηγηθεί χρονικά περιορισμένη εξαίρεση για ημιαγωγούς που περιέχουν χαμηλά επίπεδα C9-C14 PFCA και για ημικατεργασμένα και τελικά προϊόντα ηλεκτρονικού εξοπλισμού που περιέχουν ημιαγωγούς ειδικών εφαρμογών και που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν ως ανταλλακτικά για τελικά προϊόντα ηλεκτρονικού εξοπλισμού. |
| --- | --- |

(4)

Στις 14 Σεπτεμβρίου 2018 η επιτροπή αξιολόγησης κινδύνων του Οργανισμού (στο εξής: RAC) εξέδωσε τη γνώμη της, η οποία καταλήγει στο συμπέρασμα ότι, με την επιφύλαξη τροποποίησης του πεδίου εφαρμογής και των όρων που προτείνονται στον φάκελο του παραρτήματος XV, ο περιορισμός στην παραγωγή, τη χρήση και τη διάθεση στην αγορά των C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και των συγγενών ουσιών είναι το καταλληλότερο μέτρο σε ενωσιακό επίπεδο για την αντιμετώπιση των κινδύνων που έχουν εντοπιστεί, ως προς την αποτελεσματικότητα για τη μείωση των κινδύνων αυτών. Η RAC συμφώνησε με τα όρια συγκέντρωσης που πρότειναν η Γερμανία και η Σουηδία. Η RAC συμφώνησε με τις εξαιρέσεις που πρότειναν η Γερμανία και η Σουηδία, καθώς ο προτεινόμενος περιορισμός δεν αποσκοπεί στην αποτροπή της παραγωγής φθοροχημικών προϊόντων με μοριακή αλυσίδα από έξι ή λιγότερα άτομα άνθρακα. Η RAC εισηγήθηκε να εξαιρεθεί, για περιορισμένο χρονικό διάστημα, η χρήση στην παραγωγή δοσομετρικών συσκευών εισπνοής υπό πίεση, οι οποίες είναι κρίσιμης σημασίας για τη θεραπεία πνευμονοπαθειών, λόγω των χαμηλών όγκων (της τάξης των λίγων γραμμαρίων) και της ιατρικής σημασίας της χρήσης τους. Η RAC εξέφρασε τη γνώμη ότι θα πρέπει να χορηγηθεί χρονικά περιορισμένη εξαίρεση για ημιαγωγούς που περιέχουν χαμηλά επίπεδα C9-C14 PFCA και για ημικατεργασμένα και τελικά προϊόντα ηλεκτρονικού εξοπλισμού που περιέχουν ημιαγωγούς ειδικών εφαρμογών και που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν ως ανταλλακτικά για τελικά προϊόντα ηλεκτρονικού εξοπλισμού.

| (5) | Επιπλέον, η RAC συνέστησε να εφαρμοστούν στον περιορισμό των C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών οι ίδιες εξαιρέσεις που ισχύουν για τον περιορισμό των PFOA στην εγγραφή 68 του παραρτήματος XVII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006. |
| --- | --- |

(5)

Επιπλέον, η RAC συνέστησε να εφαρμοστούν στον περιορισμό των C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών οι ίδιες εξαιρέσεις που ισχύουν για τον περιορισμό των PFOA στην εγγραφή 68 του παραρτήματος XVII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006.

| (6) | Στις 29 Νοεμβρίου 2018 η επιτροπή κοινωνικοοικονομικής ανάλυσης του Οργανισμού (στο εξής: SEAC) εξέδωσε τη γνώμη της, στην οποία αναφέρει ότι ο περιορισμός που προτείνεται στον φάκελο του παραρτήματος XV, όπως τροποποιήθηκε από τη RAC και τη SEAC, αποτελεί το καταλληλότερο μέτρο σε ενωσιακό επίπεδο όσον αφορά τα κοινωνικοοικονομικά οφέλη και το κοινωνικοοικονομικό κόστος, για την αντιμετώπιση των κινδύνων που εντοπίστηκαν. |
| --- | --- |

(6)

Στις 29 Νοεμβρίου 2018 η επιτροπή κοινωνικοοικονομικής ανάλυσης του Οργανισμού (στο εξής: SEAC) εξέδωσε τη γνώμη της, στην οποία αναφέρει ότι ο περιορισμός που προτείνεται στον φάκελο του παραρτήματος XV, όπως τροποποιήθηκε από τη RAC και τη SEAC, αποτελεί το καταλληλότερο μέτρο σε ενωσιακό επίπεδο όσον αφορά τα κοινωνικοοικονομικά οφέλη και το κοινωνικοοικονομικό κόστος, για την αντιμετώπιση των κινδύνων που εντοπίστηκαν.

| (7) | Με βάση τα κοινωνικοοικονομικά στοιχεία που παρέχονται στον φάκελο του παραρτήματος XV και που υποβλήθηκαν κατά τη δημόσια διαβούλευση, η SEAC συμφώνησε με τις εξαιρέσεις που προτείνονται στον φάκελο του παραρτήματος XV και που συνιστώνται από τη RAC. Η SEAC συμφώνησε με την προτεινόμενη δεκαοκτάμηνη αναβολή του περιορισμού. Επιπλέον, η SEAC πρότεινε υψηλότερες οριακές τιμές για τα φθοριούχα πολυμερή που περιέχουν υπερφθοροπροποξυομάδες ή υπερφθορομεθοξυομάδες και που χρησιμοποιούνται σε συγκεκριμένες ομάδες προϊόντων προκειμένου να είναι εφικτή η παραγωγή τους. Εξακολουθεί, ωστόσο, να ισχύει το γενικό όριο των 25 ppb για τα τελικά αντικείμενα που κατασκευάζονται από τα εν λόγω υλικά. |
| --- | --- |

(7)

Με βάση τα κοινωνικοοικονομικά στοιχεία που παρέχονται στον φάκελο του παραρτήματος XV και που υποβλήθηκαν κατά τη δημόσια διαβούλευση, η SEAC συμφώνησε με τις εξαιρέσεις που προτείνονται στον φάκελο του παραρτήματος XV και που συνιστώνται από τη RAC. Η SEAC συμφώνησε με την προτεινόμενη δεκαοκτάμηνη αναβολή του περιορισμού. Επιπλέον, η SEAC πρότεινε υψηλότερες οριακές τιμές για τα φθοριούχα πολυμερή που περιέχουν υπερφθοροπροποξυομάδες ή υπερφθορομεθοξυομάδες και που χρησιμοποιούνται σε συγκεκριμένες ομάδες προϊόντων προκειμένου να είναι εφικτή η παραγωγή τους. Εξακολουθεί, ωστόσο, να ισχύει το γενικό όριο των 25 ppb για τα τελικά αντικείμενα που κατασκευάζονται από τα εν λόγω υλικά.

| (8) | Το φόρουμ του Οργανισμού για την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τον έλεγχο εφαρμογής, που αναφέρεται στο άρθρο 76 παράγραφος 1 στοιχείο στ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, κλήθηκε να διατυπώσει τη γνώμη του κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επιβολής περιορισμών και η γνώμη του ελήφθη υπόψη. |
| --- | --- |

(8)

Το φόρουμ του Οργανισμού για την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τον έλεγχο εφαρμογής, που αναφέρεται στο άρθρο 76 παράγραφος 1 στοιχείο στ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, κλήθηκε να διατυπώσει τη γνώμη του κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επιβολής περιορισμών και η γνώμη του ελήφθη υπόψη.

| (9) | Στις 16 Ιανουαρίου 2019 ο Οργανισμός υπέβαλε τις γνώμες της RAC και της SEAC (6) στην Επιτροπή. |
| --- | --- |

(9)

Στις 16 Ιανουαρίου 2019 ο Οργανισμός υπέβαλε τις γνώμες της RAC και της SEAC (6) στην Επιτροπή.

| (10) | Ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/1021 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7) τροποποιήθηκε σύμφωνα με την απόφαση που εξέδωσε για το PFOA η διάσκεψη των μερών (SC-9/12) της σύμβασης της Στοκχόλμης για τους έμμονους οργανικούς ρύπους (8), η οποία περιέχει ορισμένες αλλά όχι όλες τις παρεκκλίσεις που περιλαμβάνονται στην εγγραφή 68 του παραρτήματος XVII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006. Η εγγραφή 68 του εν λόγω παραρτήματος ουσιαστικά αντικαταστάθηκε από την προαναφερθείσα τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1021. Οι εξαιρέσεις που θεσπίζονται για τη χρήση του PFOA, των αλάτων του και των συγγενών με αυτό ενώσεων στην τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1021 θα πρέπει επίσης να ισχύουν για τα C9-C14 PFCA, τα άλατά τους και τις συγγενείς με C9-C14 PFCA ουσίες υπό τις ίδιες συνθήκες, εξαιτίας της διαδικασίας παρασκευής φθοροχημικών προϊόντων στην οποία απαντούν ως προσμείξεις και οι δύο αυτές ομάδες ουσιών. |
| --- | --- |

(10)

Ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/1021 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7) τροποποιήθηκε σύμφωνα με την απόφαση που εξέδωσε για το PFOA η διάσκεψη των μερών (SC-9/12) της σύμβασης της Στοκχόλμης για τους έμμονους οργανικούς ρύπους (8), η οποία περιέχει ορισμένες αλλά όχι όλες τις παρεκκλίσεις που περιλαμβάνονται στην εγγραφή 68 του παραρτήματος XVII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006. Η εγγραφή 68 του εν λόγω παραρτήματος ουσιαστικά αντικαταστάθηκε από την προαναφερθείσα τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1021. Οι εξαιρέσεις που θεσπίζονται για τη χρήση του PFOA, των αλάτων του και των συγγενών με αυτό ενώσεων στην τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1021 θα πρέπει επίσης να ισχύουν για τα C9-C14 PFCA, τα άλατά τους και τις συγγενείς με C9-C14 PFCA ουσίες υπό τις ίδιες συνθήκες, εξαιτίας της διαδικασίας παρασκευής φθοροχημικών προϊόντων στην οποία απαντούν ως προσμείξεις και οι δύο αυτές ομάδες ουσιών.

| (11) | Μετά την οριστικοποίηση της γνώμης της RAC και της SEAC σχετικά με τον προτεινόμενο περιορισμό για τα C9-C14 PFCA, η Επιτροπή έλαβε δύο πρόσθετα αιτήματα εξαίρεσης που ζητούσαν να επιτραπεί η παραγωγή φθοριούχων πολυμερών και φθοριούχων ελαστομερών και η παραγωγή μικροσκόνης πολυτετραφθοροαιθυλενίου (PTFE) και η χρήση της σε μείγματα και αντικείμενα για βιομηχανικές και επαγγελματικές εφαρμογές. Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματική γνωμοδότηση από τον ECHA, καθώς τα τελικά προϊόντα χρησιμοποιούνται σε εφαρμογές υψηλής αξίας (9). Η Επιτροπή έλαβε τη συμπληρωματική γνώμη της RAC και της SEAC στις 15 Δεκεμβρίου 2020 (10). |
| --- | --- |

(11)

Μετά την οριστικοποίηση της γνώμης της RAC και της SEAC σχετικά με τον προτεινόμενο περιορισμό για τα C9-C14 PFCA, η Επιτροπή έλαβε δύο πρόσθετα αιτήματα εξαίρεσης που ζητούσαν να επιτραπεί η παραγωγή φθοριούχων πολυμερών και φθοριούχων ελαστομερών και η παραγωγή μικροσκόνης πολυτετραφθοροαιθυλενίου (PTFE) και η χρήση της σε μείγματα και αντικείμενα για βιομηχανικές και επαγγελματικές εφαρμογές. Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματική γνωμοδότηση από τον ECHA, καθώς τα τελικά προϊόντα χρησιμοποιούνται σε εφαρμογές υψηλής αξίας (9). Η Επιτροπή έλαβε τη συμπληρωματική γνώμη της RAC και της SEAC στις 15 Δεκεμβρίου 2020 (10).

| (12) | Λαμβάνοντας υπόψη τον φάκελο του παραρτήματος XV και τις γνώμες της RAC και της SEAC, η Επιτροπή θεωρεί ότι προκύπτει απαράδεκτος κίνδυνος για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον από την παραγωγή, τη χρήση ή τη διάθεση στην αγορά γραμμικών και/ή διακλαδισμένων C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών υπό καθαρή μορφή, ως συστατικών άλλων ουσιών, σε μείγματα και σε αντικείμενα, και ότι ο κίνδυνος αυτός πρέπει να αντιμετωπιστεί σε ενωσιακό επίπεδο. Η Επιτροπή θεωρεί ότι ο προτεινόμενος περιορισμός, όπως τροποποιήθηκε από τις γνώμες της RAC και της SEAC, λαμβανομένου υπόψη του κοινωνικοοικονομικού αντίκτυπου και της ύπαρξης εναλλακτικών επιλογών, και κατόπιν ευθυγράμμισης ορισμένων εξαιρέσεων στον εν λόγω περιορισμό με τις εξαιρέσεις που προβλέπει η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1021, αποτελεί κατάλληλο μέτρο για την αντιμετώπιση του εντοπισθέντος κινδύνου σε ενωσιακό επίπεδο. |
| --- | --- |

(12)

Λαμβάνοντας υπόψη τον φάκελο του παραρτήματος XV και τις γνώμες της RAC και της SEAC, η Επιτροπή θεωρεί ότι προκύπτει απαράδεκτος κίνδυνος για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον από την παραγωγή, τη χρήση ή τη διάθεση στην αγορά γραμμικών και/ή διακλαδισμένων C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών υπό καθαρή μορφή, ως συστατικών άλλων ουσιών, σε μείγματα και σε αντικείμενα, και ότι ο κίνδυνος αυτός πρέπει να αντιμετωπιστεί σε ενωσιακό επίπεδο. Η Επιτροπή θεωρεί ότι ο προτεινόμενος περιορισμός, όπως τροποποιήθηκε από τις γνώμες της RAC και της SEAC, λαμβανομένου υπόψη του κοινωνικοοικονομικού αντίκτυπου και της ύπαρξης εναλλακτικών επιλογών, και κατόπιν ευθυγράμμισης ορισμένων εξαιρέσεων στον εν λόγω περιορισμό με τις εξαιρέσεις που προβλέπει η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1021, αποτελεί κατάλληλο μέτρο για την αντιμετώπιση του εντοπισθέντος κινδύνου σε ενωσιακό επίπεδο.

| (13) | Θα πρέπει να δοθεί στα εμπλεκόμενα μέρη επαρκής χρόνος για να λάβουν κατάλληλα μέτρα προκειμένου να συμμορφωθούν με τον περιορισμό. Ως εκ τούτου, λαμβανομένης υπόψη της πρότασης στον φάκελο του παραρτήματος XV, καθώς και των εκτιμήσεων της RAC και της SEAC, η εφαρμογή του περιορισμού θα πρέπει να αναβληθεί για 18 μήνες. Θα πρέπει να δοθούν μεγαλύτερες αναβολές ή γενικές εξαιρέσεις για την αντιμετώπιση συγκεκριμένων περιπτώσεων σε συγκεκριμένους τομείς. |
| --- | --- |

(13)

Θα πρέπει να δοθεί στα εμπλεκόμενα μέρη επαρκής χρόνος για να λάβουν κατάλληλα μέτρα προκειμένου να συμμορφωθούν με τον περιορισμό. Ως εκ τούτου, λαμβανομένης υπόψη της πρότασης στον φάκελο του παραρτήματος XV, καθώς και των εκτιμήσεων της RAC και της SEAC, η εφαρμογή του περιορισμού θα πρέπει να αναβληθεί για 18 μήνες. Θα πρέπει να δοθούν μεγαλύτερες αναβολές ή γενικές εξαιρέσεις για την αντιμετώπιση συγκεκριμένων περιπτώσεων σε συγκεκριμένους τομείς.

| (14) | Ως εκ τούτου, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(14)

Ως εκ τούτου, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

| (15) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 133 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, |
| --- | --- |

(15)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 133 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Το παράρτημα XVII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 4 Αυγούστου 2021.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 396 της 30.12.2006, σ. 1.

1

(2)  Οι συγγενείς με τα C9-C14 PFCA ουσίες είναι ουσίες οι οποίες, με βάση τη μοριακή δομή τους, θεωρείται ότι έχουν τη δυνατότητα να διασπώνται ή να μετατρέπονται σε C9-C14 PFCA.

2

(3)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2008, για την ταξινόμηση, την επισήμανση και τη συσκευασία των ουσιών και των μειγμάτων, την τροποποίηση και την κατάργηση των οδηγιών 67/548/ΕΟΚ και 1999/45/ΕΚ και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 (ΕΕ L 353 της 31.12.2008, σ. 1).

3

(4)  https://www.echa.europa.eu/documents/10162/2ec5dfdd-0e63-0b49-d756-4dc1bae7ec61

4

(5)  Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1000 της Επιτροπής, της 13ης Ιουνίου 2017, για την τροποποίηση του παραρτήματος XVII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την καταχώριση, την αξιολόγηση, την αδειοδότηση και τους περιορισμούς των χημικών προϊόντων (REACH) όσον αφορά το υπερφθοροοκτανοϊκό οξύ (PFOA), τα άλατά του και τις PFOA συναφείς με αυτό ουσίες (ΕΕ L 150 της 14.6.2017, σ. 14).

5

(6)  https://echa.europa.eu/documents/10162/13641/rest_pfcas_compiled_racseac_opi_en.pdf/b06db225-3995-13fd-d89a-a9b73ef6bfc2

6

(7)  
  ΕΕ L 188I της 15.6.2020, σ. 1.

7

(8)  http://www.pops.int/TheConvention/ConferenceoftheParties/Meetings/COP9/tabid/7521/Default.aspx

8

(9)  https://echa.europa.eu/documents/10162/034d97c3-7975-19f5-3739-76c288ad2b0c

9

(10)  https://echa.europa.eu/documents/10162/13579/art77_3c_pfoa_pfca_derogations_compiled_rac_seac_opinions_en.pdf/6582d9a1-56b2-3e88-a70f-cdf3ab33d421

10

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Στο παράρτημα XVII, η εγγραφή 68 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

| «68. | Γραμμικά και διακλαδισμένα υπερφθοροκαρβοξυλικά οξέα με τύπο CnF2n+1-C(= O)OH όπου n = 8, 9, 10, 11, 12 ή 13 (C9-C14 PFCA),
  συμπεριλαμβανομένων των αλάτων τους και όλων των συνδυασμών τους·
  Κάθε ουσία συγγενής με C9-C14 PFCA, η οποία έχει υπερφθοριωμένη ομάδα με τύπο CnF2n+1– συνδεδεμένη απευθείας σε άλλο άτομο άνθρακα, όπου n = 8, 9, 10, 11, 12 ή 13, συμπεριλαμβανομένων των αλάτων τους και όλων των συνδυασμών τους·
  Κάθε ουσία συγγενής με C9-C14 PFCA, η οποία έχει ως δομικό συστατικό της υπερφθοριωμένη ομάδα με τύπο CnF2n+1– που δεν συνδέεται απευθείας σε άλλο άτομο άνθρακα, όπου n = 9, 10, 11, 12, 13 ή 14, συμπεριλαμβανομένων των αλάτων τους και όλων των συνδυασμών τους.
  Οι ακόλουθες ουσίες εξαιρούνται από τον παρόντα ορισμό:






  — | CnF2n+1-X, όπου X = F, Cl ή Br
  και όπου n = 9, 10, 11, 12, 13 ή 14, συμπεριλαμβανομένων όλων των συνδυασμών τους· |
| --- | --- | --- |

«68.

Γραμμικά και διακλαδισμένα υπερφθοροκαρβοξυλικά οξέα με τύπο CnF2n+1-C(= O)OH όπου n = 8, 9, 10, 11, 12 ή 13 (C9-C14 PFCA),

συμπεριλαμβανομένων των αλάτων τους και όλων των συνδυασμών τους·

Κάθε ουσία συγγενής με C9-C14 PFCA, η οποία έχει υπερφθοριωμένη ομάδα με τύπο CnF2n+1– συνδεδεμένη απευθείας σε άλλο άτομο άνθρακα, όπου n = 8, 9, 10, 11, 12 ή 13, συμπεριλαμβανομένων των αλάτων τους και όλων των συνδυασμών τους·

Κάθε ουσία συγγενής με C9-C14 PFCA, η οποία έχει ως δομικό συστατικό της υπερφθοριωμένη ομάδα με τύπο CnF2n+1– που δεν συνδέεται απευθείας σε άλλο άτομο άνθρακα, όπου n = 9, 10, 11, 12, 13 ή 14, συμπεριλαμβανομένων των αλάτων τους και όλων των συνδυασμών τους.

Οι ακόλουθες ουσίες εξαιρούνται από τον παρόντα ορισμό:

—

CnF2n+1-X, όπου X = F, Cl ή Br

και όπου n = 9, 10, 11, 12, 13 ή 14, συμπεριλαμβανομένων όλων των συνδυασμών τους·

| — | CnF2n+1-C(= O)OX’ όπου n> 13 και X’ = οποιαδήποτε ομάδα, συμπεριλαμβανομένων των αλάτων. |
| --- | --- |

—

CnF2n+1-C(= O)OX’ όπου n> 13 και X’ = οποιαδήποτε ομάδα, συμπεριλαμβανομένων των αλάτων.

______________________________

| 1. | Δεν επιτρέπεται να παράγονται ή να διατίθενται στην αγορά ως ουσίες υπό καθαρή μορφή μετά τις 25 Φεβρουαρίου 2023. |
| --- | --- |

1.

Δεν επιτρέπεται να παράγονται ή να διατίθενται στην αγορά ως ουσίες υπό καθαρή μορφή μετά τις 25 Φεβρουαρίου 2023.

| 2. | Μετά τις 25 Φεβρουαρίου 2023, δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μέσα σε ή να διατίθενται στην αγορά μέσα σε:






  α) | άλλη ουσία, ως συστατικό· |
| --- | --- | --- |

2.

Μετά τις 25 Φεβρουαρίου 2023, δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μέσα σε ή να διατίθενται στην αγορά μέσα σε:

α)

άλλη ουσία, ως συστατικό·

| β) | μείγμα· |
| --- | --- |

β)

μείγμα·

| γ) | αντικείμενο, |
| --- | --- |

γ)

αντικείμενο,

εκτός εάν η συγκέντρωση στην ουσία, το μείγμα ή το αντικείμενο είναι χαμηλότερη από 25 ppb για το άθροισμα των C9-C14 PFCA και των αλάτων τους ή 260 ppb για το άθροισμα των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών.

| 3. | Κατά παρέκκλιση από το σημείο 2, το όριο συγκέντρωσης είναι 10 ppm για το άθροισμα των C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών όταν αυτά περιέχονται σε ουσία που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ως μεταφερόμενο απομονωμένο ενδιάμεσο προϊόν, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 18 παράγραφος 4 στοιχεία α) έως στ) του παρόντος κανονισμού για την παρασκευή φθοροχημικών προϊόντων με μήκος υπερφθοριωμένης αλυσίδας άνθρακα ίσο ή μικρότερο από 6 άτομα. Η Επιτροπή θα επανεξετάσει το όριο αυτό το αργότερο στις 25 Αυγούστου 2023. |
| --- | --- |

3.

Κατά παρέκκλιση από το σημείο 2, το όριο συγκέντρωσης είναι 10 ppm για το άθροισμα των C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών όταν αυτά περιέχονται σε ουσία που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ως μεταφερόμενο απομονωμένο ενδιάμεσο προϊόν, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 18 παράγραφος 4 στοιχεία α) έως στ) του παρόντος κανονισμού για την παρασκευή φθοροχημικών προϊόντων με μήκος υπερφθοριωμένης αλυσίδας άνθρακα ίσο ή μικρότερο από 6 άτομα. Η Επιτροπή θα επανεξετάσει το όριο αυτό το αργότερο στις 25 Αυγούστου 2023.

| 4. | Το σημείο 2 εφαρμόζεται από τις 4 Ιουλίου 2023 στα ακόλουθα:






  i) | κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα με ελαιοαπωθητικότητα και υδατοαπωθητικότητα, για την προστασία των εργαζομένων από επικίνδυνα υγρά που ενέχουν κινδύνους για την υγεία και την ασφάλειά τους· |
| --- | --- | --- |

4.

Το σημείο 2 εφαρμόζεται από τις 4 Ιουλίου 2023 στα ακόλουθα:

i)

κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα με ελαιοαπωθητικότητα και υδατοαπωθητικότητα, για την προστασία των εργαζομένων από επικίνδυνα υγρά που ενέχουν κινδύνους για την υγεία και την ασφάλειά τους·

| ii) | παρασκευή πολυτετραφθοροαιθυλενίου (PTFE) και φθοριούχου πολυβινυλιδενίου (PVDF) για την παραγωγή:






  — | μεμβρανών φίλτρων αερίων, μεμβρανών φίλτρων νερού και μεμβρανών για υφάσματα για ιατρική χρήση, ανθεκτικών στη διάβρωση και υψηλών επιδόσεων· |
| --- | --- | --- |

ii)

παρασκευή πολυτετραφθοροαιθυλενίου (PTFE) και φθοριούχου πολυβινυλιδενίου (PVDF) για την παραγωγή:

—

μεμβρανών φίλτρων αερίων, μεμβρανών φίλτρων νερού και μεμβρανών για υφάσματα για ιατρική χρήση, ανθεκτικών στη διάβρωση και υψηλών επιδόσεων·

| — | βιομηχανικού εξοπλισμού εναλλακτών θερμότητας για απορριπτόμενη θερμότητα· |
| --- | --- |

—

βιομηχανικού εξοπλισμού εναλλακτών θερμότητας για απορριπτόμενη θερμότητα·

| — | βιομηχανικών στεγανωτικών υλικών ικανών να αποτρέπουν την έκλυση πτητικών οργανικών ενώσεων και σωματιδίων PM2,5. |
| --- | --- |

—

βιομηχανικών στεγανωτικών υλικών ικανών να αποτρέπουν την έκλυση πτητικών οργανικών ενώσεων και σωματιδίων PM2,5.

| 5. | Κατά παρέκκλιση από το σημείο 2, η χρήση C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών επιτρέπεται έως τις 4 Ιουλίου 2025 για






  i) | φωτολιθογραφικές ή χαρακτικές διεργασίες στην κατασκευή ημιαγωγών· |
| --- | --- | --- |

5.

Κατά παρέκκλιση από το σημείο 2, η χρήση C9-C14 PFCA, των αλάτων τους και των συγγενών με C9-C14 PFCA ουσιών επιτρέπεται έως τις 4 Ιουλίου 2025 για

i)

φωτολιθογραφικές ή χαρακτικές διεργασίες στην κατασκευή ημιαγωγών·

| ii) | φωτογραφικές επιστρώσεις που εφαρμόζονται σε φιλμ· |
| --- | --- |

ii)

φωτογραφικές επιστρώσεις που εφαρμόζονται σε φιλμ·

| iii) | επεμβατικά και εμφυτεύσιμα ιατροτεχνολογικά βοηθήματα· |
| --- | --- |

iii)

επεμβατικά και εμφυτεύσιμα ιατροτεχνολογικά βοηθήματα·

| iv) | αφρούς πυρόσβεσης για καταστολή ατμών υγρών καυσίμου και για κατάσβεση πυρκαγιών υγρών καυσίμων (πυρκαγιές κατηγορίας Β), που είναι ήδη γεμισμένοι σε συστήματα, είτε κινητά είτε σταθερά, υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:






  — | αφρός πυρόσβεσης που περιέχει ή ενδέχεται να περιέχει C9-C14 PFCA, άλατα αυτών και ουσίες συγγενείς με C9-C14 PFCA δεν χρησιμοποιείται για σκοπούς εκπαίδευσης· |
| --- | --- | --- |

iv)

αφρούς πυρόσβεσης για καταστολή ατμών υγρών καυσίμου και για κατάσβεση πυρκαγιών υγρών καυσίμων (πυρκαγιές κατηγορίας Β), που είναι ήδη γεμισμένοι σε συστήματα, είτε κινητά είτε σταθερά, υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

—

αφρός πυρόσβεσης που περιέχει ή ενδέχεται να περιέχει C9-C14 PFCA, άλατα αυτών και ουσίες συγγενείς με C9-C14 PFCA δεν χρησιμοποιείται για σκοπούς εκπαίδευσης·

| — | αφρός πυρόσβεσης που περιέχει ή ενδέχεται να περιέχει C9-C14 PFCA, άλατα αυτών και ουσίες συγγενείς με C9-C14 PFCA δεν χρησιμοποιείται για σκοπούς δοκιμής εκτός αν συγκρατούνται όλες οι εκλυόμενες ποσότητες· |
| --- | --- |

—

αφρός πυρόσβεσης που περιέχει ή ενδέχεται να περιέχει C9-C14 PFCA, άλατα αυτών και ουσίες συγγενείς με C9-C14 PFCA δεν χρησιμοποιείται για σκοπούς δοκιμής εκτός αν συγκρατούνται όλες οι εκλυόμενες ποσότητες·

| — | από την 1η Ιανουαρίου 2023 οι χρήσεις αφρού πυρόσβεσης που περιέχει ή ενδέχεται να περιέχει C9-C14 PFCA, άλατα αυτών και ουσίες συγγενείς με C9-C14 PFCA επιτρέπονται μόνο σε τοποθεσίες όπου είναι δυνατή η συγκράτηση όλων των εκλυόμενων ποσοτήτων· |
| --- | --- |

—

από την 1η Ιανουαρίου 2023 οι χρήσεις αφρού πυρόσβεσης που περιέχει ή ενδέχεται να περιέχει C9-C14 PFCA, άλατα αυτών και ουσίες συγγενείς με C9-C14 PFCA επιτρέπονται μόνο σε τοποθεσίες όπου είναι δυνατή η συγκράτηση όλων των εκλυόμενων ποσοτήτων·

| — | η διαχείριση όλων των αποθεμάτων αφρών πυρόσβεσης που περιέχουν ή ενδέχεται να περιέχουν C9-C14 PFCA, άλατα αυτών και ουσίες συγγενείς με C9-C14 PFCA πραγματοποιείται σύμφωνα με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1021. |
| --- | --- |

—

η διαχείριση όλων των αποθεμάτων αφρών πυρόσβεσης που περιέχουν ή ενδέχεται να περιέχουν C9-C14 PFCA, άλατα αυτών και ουσίες συγγενείς με C9-C14 PFCA πραγματοποιείται σύμφωνα με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1021.

| 6. | Το σημείο 2 γ) δεν εφαρμόζεται στα αντικείμενα που διατίθενται στην αγορά πριν από τις 25 Φεβρουαρίου 2023. |
| --- | --- |

6.

Το σημείο 2 γ) δεν εφαρμόζεται στα αντικείμενα που διατίθενται στην αγορά πριν από τις 25 Φεβρουαρίου 2023.

| 7. | Το σημείο 2 δεν εφαρμόζεται στις επιστρώσεις μεταλλικών δοχείων για δοσομετρικές συσκευές εισπνοής υπό πίεση έως τις 25 Αυγούστου 2028. |
| --- | --- |

7.

Το σημείο 2 δεν εφαρμόζεται στις επιστρώσεις μεταλλικών δοχείων για δοσομετρικές συσκευές εισπνοής υπό πίεση έως τις 25 Αυγούστου 2028.

| 8. | Το σημείο 2 γ) εφαρμόζεται από τις 31 Δεκεμβρίου 2023 στα ακόλουθα:






  α) | ημιαγωγοί αυτούσιοι· |
| --- | --- | --- |

8.

Το σημείο 2 γ) εφαρμόζεται από τις 31 Δεκεμβρίου 2023 στα ακόλουθα:

α)

ημιαγωγοί αυτούσιοι·

| β) | ημιαγωγοί ενσωματωμένοι σε ημιτελή και τελικά προϊόντα ηλεκτρονικού εξοπλισμού. |
| --- | --- |

β)

ημιαγωγοί ενσωματωμένοι σε ημιτελή και τελικά προϊόντα ηλεκτρονικού εξοπλισμού.

| 9. | Το σημείο 2 γ) εφαρμόζεται από τις 31 Δεκεμβρίου 2030 στους ημιαγωγούς που χρησιμοποιούνται σε εφεδρικά ή ανταλλακτικά μέρη για τελικά προϊόντα ηλεκτρονικού εξοπλισμού που έχουν διατεθεί στην αγορά πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2023. |
| --- | --- |

9.

Το σημείο 2 γ) εφαρμόζεται από τις 31 Δεκεμβρίου 2030 στους ημιαγωγούς που χρησιμοποιούνται σε εφεδρικά ή ανταλλακτικά μέρη για τελικά προϊόντα ηλεκτρονικού εξοπλισμού που έχουν διατεθεί στην αγορά πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2023.

| 10. | Έως τις 25 Αυγούστου 2024, το όριο συγκέντρωσης που αναφέρεται στο σημείο 2 είναι 2 000 ppb για το άθροισμα των C9-C14 PFCA σε φθοριούχα πλαστικά και φθοριούχα ελαστομερή που περιέχουν υπερφθοροαλκοξυομάδες. Από τις 25 Αυγούστου 2024, το όριο συγκέντρωσης είναι 100 ppb για το άθροισμα των C9-C14 PFCA σε φθοριούχα πλαστικά και φθοριούχα ελαστομερή που περιέχουν υπερφθοροαλκοξυομάδες. Όλες οι εκπομπές C9-C14 PFCA κατά την παραγωγή και τη χρήση φθοριούχων πλαστικών και φθοριούχων ελαστομερών που περιέχουν υπερφθοροαλκοξυομάδες αποφεύγονται και, αν αυτό δεν είναι δυνατόν, μειώνονται όσο είναι τεχνικώς και πρακτικώς εφικτό. Η παρέκκλιση αυτή δεν ισχύει για τα αντικείμενα που αναφέρονται στο σημείο 2 γ). Η Επιτροπή θα επανεξετάσει την παρέκκλιση αυτή το αργότερο στις 25 Αυγούστου 2024. |
| --- | --- |

10.

Έως τις 25 Αυγούστου 2024, το όριο συγκέντρωσης που αναφέρεται στο σημείο 2 είναι 2 000 ppb για το άθροισμα των C9-C14 PFCA σε φθοριούχα πλαστικά και φθοριούχα ελαστομερή που περιέχουν υπερφθοροαλκοξυομάδες. Από τις 25 Αυγούστου 2024, το όριο συγκέντρωσης είναι 100 ppb για το άθροισμα των C9-C14 PFCA σε φθοριούχα πλαστικά και φθοριούχα ελαστομερή που περιέχουν υπερφθοροαλκοξυομάδες. Όλες οι εκπομπές C9-C14 PFCA κατά την παραγωγή και τη χρήση φθοριούχων πλαστικών και φθοριούχων ελαστομερών που περιέχουν υπερφθοροαλκοξυομάδες αποφεύγονται και, αν αυτό δεν είναι δυνατόν, μειώνονται όσο είναι τεχνικώς και πρακτικώς εφικτό. Η παρέκκλιση αυτή δεν ισχύει για τα αντικείμενα που αναφέρονται στο σημείο 2 γ). Η Επιτροπή θα επανεξετάσει την παρέκκλιση αυτή το αργότερο στις 25 Αυγούστου 2024.

| 11. | Το όριο συγκέντρωσης που αναφέρεται στο σημείο 2 είναι 1 000 ppb για το άθροισμα των C9-C14 PFCA, όταν αυτά περιέχονται σε μικροσκόνες PTFE που παράγονται με ιοντίζουσα ακτινοβολία ή θερμική αποδόμηση, ή σε μείγματα και αντικείμενα για βιομηχανικές και επαγγελματικές χρήσεις που περιέχουν μικροσκόνες PTFE. Όλες οι εκπομπές C9-C14 PFCA κατά την παραγωγή και τη χρήση μικροσκόνης PTFE αποφεύγονται και, αν αυτό δεν είναι δυνατόν, μειώνονται όσο είναι τεχνικώς και πρακτικώς εφικτό. Η Επιτροπή θα επανεξετάσει την παρέκκλιση αυτή το αργότερο στις 25 Αυγούστου 2024. |
| --- | --- |

11.

Το όριο συγκέντρωσης που αναφέρεται στο σημείο 2 είναι 1 000 ppb για το άθροισμα των C9-C14 PFCA, όταν αυτά περιέχονται σε μικροσκόνες PTFE που παράγονται με ιοντίζουσα ακτινοβολία ή θερμική αποδόμηση, ή σε μείγματα και αντικείμενα για βιομηχανικές και επαγγελματικές χρήσεις που περιέχουν μικροσκόνες PTFE. Όλες οι εκπομπές C9-C14 PFCA κατά την παραγωγή και τη χρήση μικροσκόνης PTFE αποφεύγονται και, αν αυτό δεν είναι δυνατόν, μειώνονται όσο είναι τεχνικώς και πρακτικώς εφικτό. Η Επιτροπή θα επανεξετάσει την παρέκκλιση αυτή το αργότερο στις 25 Αυγούστου 2024.

| 12. | Για τους σκοπούς της παρούσας εγγραφής, οι συγγενείς με τα C9-C14 PFCA ουσίες είναι ουσίες οι οποίες, με βάση τη μοριακή δομή τους, θεωρείται ότι έχουν τη δυνατότητα να διασπώνται ή να μετατρέπονται σε C9-C14 PFCA.» |
| --- | --- |

12.

Για τους σκοπούς της παρούσας εγγραφής, οι συγγενείς με τα C9-C14 PFCA ουσίες είναι ουσίες οι οποίες, με βάση τη μοριακή δομή τους, θεωρείται ότι έχουν τη δυνατότητα να διασπώνται ή να μετατρέπονται σε C9-C14 PFCA.»

---

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

| 5.8.2021 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 282/34 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 282/34

---

ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2021/1298 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

της 30ής Ιουλίου 2021

για τον διορισμό ενός αναπληρωματικού μέλους, έπειτα από πρόταση του Βασιλείου της Ισπανίας, στην Επιτροπή των Περιφερειών

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ιδίως το άρθρο 305,

Έχοντας υπόψη την απόφαση (ΕΕ) 2019/852 του Συμβουλίου, της 21ης Μαΐου 2019, για τον καθορισμό της σύνθεσης της Επιτροπής των Περιφερειών (1),

Έχοντας υπόψη την πρόταση της ισπανικής κυβέρνησης,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Το άρθρο 300 παράγραφος 3 της Συνθήκης προβλέπει ότι η Επιτροπή των Περιφερειών απαρτίζεται από αντιπροσώπους των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης και περιφερειακής διοίκησης, οι οποίοι είτε είναι εκλεγμένα μέλη οργανισμού τοπικής αυτοδιοίκησης ή περιφερειακής διοίκησης είτε ευθύνονται πολιτικώς έναντι εκλεγμένης συνέλευσης. |
| --- | --- |

(1)

Το άρθρο 300 παράγραφος 3 της Συνθήκης προβλέπει ότι η Επιτροπή των Περιφερειών απαρτίζεται από αντιπροσώπους των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης και περιφερειακής διοίκησης, οι οποίοι είτε είναι εκλεγμένα μέλη οργανισμού τοπικής αυτοδιοίκησης ή περιφερειακής διοίκησης είτε ευθύνονται πολιτικώς έναντι εκλεγμένης συνέλευσης.

| (2) | Στις 20 Ιανουαρίου 2020 το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση (ΕΕ) 2020/102 (2) για τον διορισμό των τακτικών και αναπληρωματικών μελών της Επιτροπής των Περιφερειών για την περίοδο από τις 26 Ιανουαρίου 2020 έως τις 25 Ιανουαρίου 2025. |
| --- | --- |

(2)

Στις 20 Ιανουαρίου 2020 το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση (ΕΕ) 2020/102 (2) για τον διορισμό των τακτικών και αναπληρωματικών μελών της Επιτροπής των Περιφερειών για την περίοδο από τις 26 Ιανουαρίου 2020 έως τις 25 Ιανουαρίου 2025.

| (3) | Μία θέση αναπληρωματικού μέλους της Επιτροπής των Περιφερειών έμεινε κενή λόγω της λήξης της εθνικής εντολής βάσει της οποίας είχε προταθεί ο διορισμός του κ. Juan José MARTÍNEZ LOZANO. |
| --- | --- |

(3)

Μία θέση αναπληρωματικού μέλους της Επιτροπής των Περιφερειών έμεινε κενή λόγω της λήξης της εθνικής εντολής βάσει της οποίας είχε προταθεί ο διορισμός του κ. Juan José MARTÍNEZ LOZANO.

| (4) | Η ισπανική κυβέρνηση πρότεινε τον κ. Adrián Ariel ZITTELLI FERRARI, εκπρόσωπο περιφερειακού οργάνου πολιτικά υπόλογο ενώπιον εκλεγμένης συνέλευσης, Director General de Unión Europea de la Región de Murcia - Asamblea Regional de Murcia (Γενικό διευθυντή για τις υποθέσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Περιφέρεια της Murcia - Περιφερειακή Συνέλευση της Μούρθια), ως αναπληρωματικό μέλος στην Επιτροπή των Περιφερειών για το εναπομένον διάστημα της τρέχουσας θητείας, ήτοι έως τις 25 Ιανουαρίου 2025, |
| --- | --- |

(4)

Η ισπανική κυβέρνηση πρότεινε τον κ. Adrián Ariel ZITTELLI FERRARI, εκπρόσωπο περιφερειακού οργάνου πολιτικά υπόλογο ενώπιον εκλεγμένης συνέλευσης, Director General de Unión Europea de la Región de Murcia - Asamblea Regional de Murcia (Γενικό διευθυντή για τις υποθέσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Περιφέρεια της Murcia - Περιφερειακή Συνέλευση της Μούρθια), ως αναπληρωματικό μέλος στην Επιτροπή των Περιφερειών για το εναπομένον διάστημα της τρέχουσας θητείας, ήτοι έως τις 25 Ιανουαρίου 2025,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Ο κ. Adrián Ariel ZITTELLI FERRARI, εκπρόσωπος περιφερειακού οργάνου πολιτικά υπόλογο ενώπιον εκλεγμένης συνέλευσης, Director General de Unión Europea de la Región de Murcia - Asamblea Regional de Murcia (Γενικός διευθυντής για τις υποθέσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Περιφέρεια της Murcia - Περιφερειακή Συνέλευση της Μούρθια), διορίζεται ως αναπληρωματικό μέλος στην Επιτροπή των Περιφερειών για το εναπομένον διάστημα της τρέχουσας θητείας, ήτοι έως τις 25 Ιανουαρίου 2025.

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την ημερομηνία της έκδοσής της.

Βρυξέλλες, 30 Ιουλίου 2021.

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

G. DOVŽAN

---

(1)  
  ΕΕ L 139 της 27.5.2019, σ. 13.

1

(2)  Απόφαση (ΕΕ) 2020/102 του Συμβουλίου, της 20ής Ιανουαρίου 2020, για τον διορισμό των τακτικών και αναπληρωματικών μελών της Επιτροπής των Περιφερειών για την περίοδο από 26 Ιανουαρίου 2020 έως 25 Ιανουαρίου 2025 (ΕΕ L 20 της 24.1.2020, σ. 2).

2

---

| 5.8.2021 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 282/36 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 282/36

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2021/1299 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 4ης Αυγούστου 2021

για τη μετάθεση της ημερομηνίας λήξης της έγκρισης της ουσίας hexaflumuron (εξαφλουμουρόνη) για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 528/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Μαΐου 2012, σχετικά με τη διάθεση στην αγορά και τη χρήση βιοκτόνων (1), και ιδίως το άρθρο 14 παράγραφος 5,

Αφού ζήτησε τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής βιοκτόνων,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Η δραστική ουσία εξαφλουμουρόνη εγκρίθηκε ως δραστική ουσία για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18 (2). |
| --- | --- |

(1)

Η δραστική ουσία εξαφλουμουρόνη εγκρίθηκε ως δραστική ουσία για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18 (2).

| (2) | Η έγκριση της εξαφλουμουρόνης για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18 θα λήξει στις 31 Μαρτίου 2022. Στις 23 Σεπτεμβρίου 2020 υποβλήθηκε αίτηση για την ανανέωση της έγκρισης της εξαφλουμουρόνης, σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 528/2012. |
| --- | --- |

(2)

Η έγκριση της εξαφλουμουρόνης για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18 θα λήξει στις 31 Μαρτίου 2022. Στις 23 Σεπτεμβρίου 2020 υποβλήθηκε αίτηση για την ανανέωση της έγκρισης της εξαφλουμουρόνης, σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 528/2012.

| (3) | Δεδομένου ότι η εξαφλουμουρόνη πληροί τα κριτήρια για να χαρακτηριστεί ανθεκτική, βιοσυσσωρεύσιμη και τοξική (ουσία ΑΒΤ) και άκρως ανθεκτική και άκρως βιοσυσσωρεύσιμη ουσία (ουσία αΑαΒ) σύμφωνα με το παράρτημα XIII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3), πληροί τα κριτήρια αποκλεισμού που ορίζονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο ε) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 528/2012. |
| --- | --- |

(3)

Δεδομένου ότι η εξαφλουμουρόνη πληροί τα κριτήρια για να χαρακτηριστεί ανθεκτική, βιοσυσσωρεύσιμη και τοξική (ουσία ΑΒΤ) και άκρως ανθεκτική και άκρως βιοσυσσωρεύσιμη ουσία (ουσία αΑαΒ) σύμφωνα με το παράρτημα XIII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3), πληροί τα κριτήρια αποκλεισμού που ορίζονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο ε) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 528/2012.

| (4) | Στις 18 Φεβρουαρίου 2021 η αρμόδια αρχή αξιολόγησης της Ελλάδας πληροφόρησε την Επιτροπή ότι έκρινε αναγκαίο να γίνει πλήρης αξιολόγηση της αίτησης, βάσει του άρθρου 14 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 528/2012. Βάσει του άρθρου 8 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 528/2012, εναπόκειται στην αρμόδια αρχή αξιολόγησης να αξιολογήσει πλήρως την αίτηση εντός 365 ημερών από την επικύρωσή της. |
| --- | --- |

(4)

Στις 18 Φεβρουαρίου 2021 η αρμόδια αρχή αξιολόγησης της Ελλάδας πληροφόρησε την Επιτροπή ότι έκρινε αναγκαίο να γίνει πλήρης αξιολόγηση της αίτησης, βάσει του άρθρου 14 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 528/2012. Βάσει του άρθρου 8 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 528/2012, εναπόκειται στην αρμόδια αρχή αξιολόγησης να αξιολογήσει πλήρως την αίτηση εντός 365 ημερών από την επικύρωσή της.

| (5) | Η αρμόδια αρχή αξιολόγησης μπορεί, κατά περίπτωση, να ζητήσει από τον αιτούντα να υποβάλει επαρκή στοιχεία για τη διενέργεια της αξιολόγησης, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 528/2012. Σ’ αυτή την περίπτωση, η προθεσμία των 365 ημερών αναστέλλεται για περίοδο που δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 180 ημέρες συνολικά, εκτός εάν ο χαρακτήρας των στοιχείων που ζητήθηκαν ή τυχόν έκτακτες περιστάσεις δικαιολογούν αναστολή μεγαλύτερης διάρκειας. |
| --- | --- |

(5)

Η αρμόδια αρχή αξιολόγησης μπορεί, κατά περίπτωση, να ζητήσει από τον αιτούντα να υποβάλει επαρκή στοιχεία για τη διενέργεια της αξιολόγησης, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 528/2012. Σ’ αυτή την περίπτωση, η προθεσμία των 365 ημερών αναστέλλεται για περίοδο που δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 180 ημέρες συνολικά, εκτός εάν ο χαρακτήρας των στοιχείων που ζητήθηκαν ή τυχόν έκτακτες περιστάσεις δικαιολογούν αναστολή μεγαλύτερης διάρκειας.

| (6) | Εντός 270 ημερών από την παραλαβή σύστασης από την αρμόδια αρχή αξιολόγησης, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Χημικών Προϊόντων (στο εξής: Οργανισμός) συντάσσει και υποβάλλει στην Επιτροπή γνώμη σχετικά με την ανανέωση της έγκρισης της δραστικής ουσίας, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 3 του κανονισμού (EΕ) αριθ. 528/2012. |
| --- | --- |

(6)

Εντός 270 ημερών από την παραλαβή σύστασης από την αρμόδια αρχή αξιολόγησης, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Χημικών Προϊόντων (στο εξής: Οργανισμός) συντάσσει και υποβάλλει στην Επιτροπή γνώμη σχετικά με την ανανέωση της έγκρισης της δραστικής ουσίας, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 3 του κανονισμού (EΕ) αριθ. 528/2012.

| (7) | Κατά συνέπεια, για λόγους εκτός του ελέγχου του αιτούντος, η έγκριση της εξαφλουμουρόνης για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18 είναι πιθανόν να λήξει πριν από τη λήψη απόφασης σχετικά με την ανανέωσή της. Επομένως, είναι σκόπιμη η χρονική μετάθεση της ημερομηνίας λήξης της έγκρισης της εξαφλουμουρόνης για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18 για επαρκές χρονικό διάστημα, ώστε να καταστεί δυνατή η εξέταση της αίτησης. |
| --- | --- |

(7)

Κατά συνέπεια, για λόγους εκτός του ελέγχου του αιτούντος, η έγκριση της εξαφλουμουρόνης για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18 είναι πιθανόν να λήξει πριν από τη λήψη απόφασης σχετικά με την ανανέωσή της. Επομένως, είναι σκόπιμη η χρονική μετάθεση της ημερομηνίας λήξης της έγκρισης της εξαφλουμουρόνης για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18 για επαρκές χρονικό διάστημα, ώστε να καταστεί δυνατή η εξέταση της αίτησης.

| (8) | Λαμβανομένων υπόψη των προθεσμιών για την αξιολόγηση από την αρμόδια αρχή αξιολόγησης και για τη σύνταξη και την υποβολή της γνώμης από τον Οργανισμό, και του χρονικού διαστήματος που απαιτείται για να αποφασιστεί αν συντρέχει τουλάχιστον μία από τις προϋποθέσεις που ορίζονται στο άρθρο 5 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 528/2012 και κατά πόσον η έγκριση της εξαφλουμουρόνης μπορεί, επομένως, να ανανεωθεί, κρίνεται σκόπιμη η χρονική μετάθεση της ημερομηνίας λήξης της έγκρισης της εξαφλουμουρόνης στις 30 Σεπτεμβρίου 2024. |
| --- | --- |

(8)

Λαμβανομένων υπόψη των προθεσμιών για την αξιολόγηση από την αρμόδια αρχή αξιολόγησης και για τη σύνταξη και την υποβολή της γνώμης από τον Οργανισμό, και του χρονικού διαστήματος που απαιτείται για να αποφασιστεί αν συντρέχει τουλάχιστον μία από τις προϋποθέσεις που ορίζονται στο άρθρο 5 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 528/2012 και κατά πόσον η έγκριση της εξαφλουμουρόνης μπορεί, επομένως, να ανανεωθεί, κρίνεται σκόπιμη η χρονική μετάθεση της ημερομηνίας λήξης της έγκρισης της εξαφλουμουρόνης στις 30 Σεπτεμβρίου 2024.

| (9) | Εκτός από την ημερομηνία λήξης της έγκρισης, η εξαφλουμουρόνη παραμένει εγκεκριμένη για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18, με την επιφύλαξη των προδιαγραφών και των όρων που καθορίζονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2015/1982, |
| --- | --- |

(9)

Εκτός από την ημερομηνία λήξης της έγκρισης, η εξαφλουμουρόνη παραμένει εγκεκριμένη για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18, με την επιφύλαξη των προδιαγραφών και των όρων που καθορίζονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2015/1982,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Η ημερομηνία λήξης της έγκρισης της εξαφλουμουρόνης για χρήση σε βιοκτόνα του τύπου προϊόντων 18 μετατίθεται για τις 30 Σεπτεμβρίου 2024.

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Βρυξέλλες, 4 Αυγούστου 2021.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 167 της 27.6.2012, σ. 1.

1

(2)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2015/1982 της Επιτροπής, της 4ης Νοεμβρίου 2015, για την έγκριση της hexaflumuron ως υπάρχουσας δραστικής ουσίας για χρήση σε βιοκτόνα για τον τύπο προϊόντων 18 (ΕΕ L 289 της 5.11.2015, σ. 13).

2

(3)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Δεκεμβρίου 2006, για την καταχώριση, την αξιολόγηση, την αδειοδότηση και τους περιορισμούς των χημικών προϊόντων (REACH) και για την ίδρυση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Χημικών Προϊόντων καθώς και για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/45/ΕΚ και για κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 793/93 του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1488/94 της Επιτροπής καθώς και της οδηγίας 76/769/ΕΟΚ του Συμβουλίου και των οδηγιών της Επιτροπής 91/155/ΕΟΚ, 93/67/ΕΟΚ, 93/105/ΕΚ και 2000/21/ΕΚ (ΕΕ L 396 της 30.12.2006, σ. 1).

3

---

Διορθωτικά

| 5.8.2021 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 282/38 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 282/38

---

Διορθωτικό στον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/1737 της Επιτροπής, της 14ης Ιουλίου 2020, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 273/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 111/2005 του Συμβουλίου όσον αφορά την προσθήκη ορισμένων πρόδρομων ουσιών των ναρκωτικών στον κατάλογο των διαβαθμισμένων ουσιών

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 392 της 23ης Νοεμβρίου 2020
  )

Στη σελίδα 5, στο παράρτημα I, στις τροποποιήσεις των παραρτημάτων I και II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 273/2004:

αντί:

| «γ) | στην καταχώριση για το Ανθρανιλικό οξύ στον πίνακα “ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 2Β”, ο κωδικός ΣΟ “2922 43 00” αντικαθίσταται από τον κωδικό “ex 2922 43 00”·» |
| --- | --- |

«γ)

στην καταχώριση για το Ανθρανιλικό οξύ στον πίνακα “ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 2Β”, ο κωδικός ΣΟ “2922 43 00” αντικαθίσταται από τον κωδικό “ex 2922 43 00”·»

διάβαζε:

| «γ) | στην καταχώριση για το Ανθρανιλικό οξύ στον πίνακα “ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 2Β”, ο κωδικός ΣΟ “2922 43 00” αντικαθίσταται από τον κωδικό “2922 43 00”·». |
| --- | --- |

«γ)

στην καταχώριση για το Ανθρανιλικό οξύ στον πίνακα “ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 2Β”, ο κωδικός ΣΟ “2922 43 00” αντικαθίσταται από τον κωδικό “2922 43 00”·».

Στη σελίδα 7, στο παράρτημα II, στις τροποποιήσεις του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 111/2005:

αντί:

| «2) | ο πίνακας “Κατηγορία 2” τροποποιείται ως εξής:






  α) | στην καταχώριση για το Ανθρανιλικό οξύ, ο κωδικός ΣΟ “2922 43 00” αντικαθίσταται από τον κωδικό “ex 2922 43 00”·» |
| --- | --- | --- |

«2)

ο πίνακας “Κατηγορία 2” τροποποιείται ως εξής:

α)

στην καταχώριση για το Ανθρανιλικό οξύ, ο κωδικός ΣΟ “2922 43 00” αντικαθίσταται από τον κωδικό “ex 2922 43 00”·»

διάβαζε:

| «2) | ο πίνακας “Κατηγορία 2” τροποποιείται ως εξής:






  α) | στην καταχώριση για το Ανθρανιλικό οξύ, ο κωδικός ΣΟ “2922 43 00” αντικαθίσταται από τον κωδικό “2922 43 00”·». |
| --- | --- | --- |

«2)

ο πίνακας “Κατηγορία 2” τροποποιείται ως εξής:

α)

στην καταχώριση για το Ανθρανιλικό οξύ, ο κωδικός ΣΟ “2922 43 00” αντικαθίσταται από τον κωδικό “2922 43 00”·».

---