# Jurnalul Oficial L 282/2021

| | ISSN 1977-0782 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 282 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 645 august 2021 |

ISSN 1977-0782

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 282

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 645 august 2021

---

| Cuprins | | II   Acte fără caracter legislativ | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGULAMENTE |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/1294 al Comisiei din 4 august 2021 de retragere a protecției acordate denumirii de origine [Südburgenland (DOP)] | 1 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/1295 al Comisiei din 4 august 2021 de derogare, pentru anul 2021, de la articolul 75 alineatul (1) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește nivelul avansurilor pentru plățile directe și pentru măsurile de dezvoltare rurală legate de suprafață și de animale | 3 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/1296 al Comisiei din 4 august 2021 de modificare și de rectificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește cerințele referitoare la planificarea și gestionarea combustibilului/energiei și în ceea ce privește cerințele referitoare la programele de sprijin și evaluarea psihologică a echipajului de zbor, precum și testarea în vederea depistării consumului de substanțe psihoactive (
  1
  ) | 5 |
| | * | Regulamentul (UE) 2021/1297 al Comisiei din 4 august 2021 de modificare a anexei XVII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește acizii perfluorocarboxilici care conțin 9-14 atomi de carbon în lanț (PFCA C9-C14), sărurile acestora și substanțele înrudite cu PFCA C9-C14 (
  1
  ) | 29 |
| | | DECIZII |
| | * | Decizia (UE) 2021/1298 a Consiliului din 30 iulie 2021 de numire a unui supleant, propus de Regatul Spaniei, în Comitetul Regiunilor | 34 |
| | * | Decizia de punere în aplicare (UE) 2021/1299 a Comisiei din 4 august 2021 de amânare a datei de expirare a aprobării hexaflumuronului destinat utilizării în produsele biocide din tipul de produs 18 (
  1
  ) | 36 |

Cuprins

II   Acte fără caracter legislativ

Pagina

REGULAMENTE

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/1294 al Comisiei din 4 august 2021 de retragere a protecției acordate denumirii de origine [Südburgenland (DOP)]

1

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/1295 al Comisiei din 4 august 2021 de derogare, pentru anul 2021, de la articolul 75 alineatul (1) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește nivelul avansurilor pentru plățile directe și pentru măsurile de dezvoltare rurală legate de suprafață și de animale

3

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/1296 al Comisiei din 4 august 2021 de modificare și de rectificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește cerințele referitoare la planificarea și gestionarea combustibilului/energiei și în ceea ce privește cerințele referitoare la programele de sprijin și evaluarea psihologică a echipajului de zbor, precum și testarea în vederea depistării consumului de substanțe psihoactive (
  1
  )

1

5

*

Regulamentul (UE) 2021/1297 al Comisiei din 4 august 2021 de modificare a anexei XVII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește acizii perfluorocarboxilici care conțin 9-14 atomi de carbon în lanț (PFCA C9-C14), sărurile acestora și substanțele înrudite cu PFCA C9-C14 (
  1
  )

1

29

DECIZII

*

Decizia (UE) 2021/1298 a Consiliului din 30 iulie 2021 de numire a unui supleant, propus de Regatul Spaniei, în Comitetul Regiunilor

34

*

Decizia de punere în aplicare (UE) 2021/1299 a Comisiei din 4 august 2021 de amânare a datei de expirare a aprobării hexaflumuronului destinat utilizării în produsele biocide din tipul de produs 18 (
  1
  )

1

36

| | | Rectificări |
| --- | --- | --- |
| | * | Rectificare la Regulamentul delegat (UE) 2020/1737 al Comisiei din 14 iulie 2020 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 273/2004 al Parlamentului European și al Consiliului și a Regulamentului (CE) nr. 111/2005 al Consiliului în ceea ce privește includerea anumitor precursori ai drogurilor în lista substanțelor clasificate ( JO L 392, 23.11.2020 ) | 38 |

Rectificări

*

Rectificare la Regulamentul delegat (UE) 2020/1737 al Comisiei din 14 iulie 2020 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 273/2004 al Parlamentului European și al Consiliului și a Regulamentului (CE) nr. 111/2005 al Consiliului în ceea ce privește includerea anumitor precursori ai drogurilor în lista substanțelor clasificate ( JO L 392, 23.11.2020 )

( JO L 392, 23.11.2020 )

38

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE. |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE.

1

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

II Acte fără caracter legislativ

REGULAMENTE

| 5.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 282/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 282/1

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2021/1294 AL COMISIEI

din 4 august 2021

de retragere a protecției acordate denumirii de origine [Südburgenland (DOP)]

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 de instituire a unei organizări comune a piețelor produselor agricole și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 922/72, (CEE) nr. 234/79, (CE) nr. 1037/2001 și (CE) nr. 1234/2007 ale Consiliului (1), în special articolul 106,

întrucât:

| (1) | Articolul 19 din Regulamentul delegat (UE) 2019/33 al Comisiei (2) prevede că procedura stabilită la articolul 94 și la articolele 96-99 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 se aplică mutatis mutandis anulării unei denumiri de origine protejate în temeiul articolului 106 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 19 din Regulamentul delegat (UE) 2019/33 al Comisiei (2) prevede că procedura stabilită la articolul 94 și la articolele 96-99 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 se aplică mutatis mutandis anulării unei denumiri de origine protejate în temeiul articolului 106 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013.

| (2) | În conformitate cu articolul 19 din Regulamentul delegat (UE) 2019/33, cererea de anulare a denumirii de origine protejate „Südburgenland”, depusă de Austria, a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (3). |
| --- | --- |

(2)

În conformitate cu articolul 19 din Regulamentul delegat (UE) 2019/33, cererea de anulare a denumirii de origine protejate „Südburgenland”, depusă de Austria, a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (3).

| (3) | Deoarece Comisiei nu i s-a comunicat nicio declarație de opoziție în conformitate cu articolul 98 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013, denumirea de origine protejată „Südburgenland” trebuie anulată. |
| --- | --- |

(3)

Deoarece Comisiei nu i s-a comunicat nicio declarație de opoziție în conformitate cu articolul 98 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013, denumirea de origine protejată „Südburgenland” trebuie anulată.

| (4) | Dată fiind anularea protecției denumirii de origine „Südburgenland”, trebuie eliminată înscrierea acesteia din Registrul denumirilor de origine protejate și al indicațiilor geografice protejate al Uniunii pentru vinuri, menționat la articolul 104 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013. |
| --- | --- |

(4)

Dată fiind anularea protecției denumirii de origine „Südburgenland”, trebuie eliminată înscrierea acesteia din Registrul denumirilor de origine protejate și al indicațiilor geografice protejate al Uniunii pentru vinuri, menționat la articolul 104 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013.

| (5) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru organizarea comună a piețelor agricole, |
| --- | --- |

(5)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru organizarea comună a piețelor agricole,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Se anulează protecția acordată denumirii de origine „Südburgenland” (DOP).

Articolul 2

Se elimină înscrierea denumirii de origine „Südburgenland” (DOP) din Registrul denumirilor de origine protejate și al indicațiilor geografice protejate pentru vinuri.

Articolul 3

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 4 august 2021.

Pentru Comisie

Președintele

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  JO L 347, 20.12.2013, p. 671.

1

(2)  Regulamentul delegat (UE) 2019/33 al Comisiei din 17 octombrie 2018 de completare a Regulamentului (UE) nr. 1308/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cererile de protecție a denumirilor de origine, a indicațiilor geografice și a mențiunilor tradiționale din sectorul vitivinicol, procedura de opoziție, restricțiile de utilizare, modificările caietelor de sarcini ale produselor, anularea protecției și etichetarea și prezentarea (JO L 9, 11.1.2019, p. 2).

2

(3)  
  JO C 57, 17.2.2021, p. 30.

3

---

| 5.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 282/3 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 282/3

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2021/1295 AL COMISIEI

din 4 august 2021

de derogare, pentru anul 2021, de la articolul 75 alineatul (1) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește nivelul avansurilor pentru plățile directe și pentru măsurile de dezvoltare rurală legate de suprafață și de animale

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 privind finanțarea, gestionarea și monitorizarea politicii agricole comune și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 352/78, (CE) nr. 165/94, (CE) nr. 2799/98, (CE) nr. 814/2000, (CE) nr. 1290/2005 și (CE) nr. 485/2008 ale Consiliului (1), în special articolul 75 alineatul (3),

întrucât:

| (1) | În temeiul articolului 75 alineatul (1) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013, în perioada 16 octombrie-30 noiembrie, statele membre pot să plătească avansuri de până la 50 % în cazul plăților directe, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1307/2013 al Parlamentului European și al Consiliului (2), iar înaintea datei de 1 decembrie ele pot să plătească avansuri de până la 75 % în cazul măsurilor de sprijin legate de suprafață și de animale, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1305/2013 al Parlamentului European și al Consiliului (3). |
| --- | --- |

(1)

În temeiul articolului 75 alineatul (1) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013, în perioada 16 octombrie-30 noiembrie, statele membre pot să plătească avansuri de până la 50 % în cazul plăților directe, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1307/2013 al Parlamentului European și al Consiliului (2), iar înaintea datei de 1 decembrie ele pot să plătească avansuri de până la 75 % în cazul măsurilor de sprijin legate de suprafață și de animale, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1305/2013 al Parlamentului European și al Consiliului (3).

| (2) | Din cauza crizei provocate de pandemia de COVID-19 în statele membre, fermierii s-au confruntat cu dificultăți economice și financiare excepționale. Având în vedere vulnerabilitatea specifică a acestor operatori economici și pentru a atenua consecințele crizei respective asupra situației financiare și a fluxurilor de numerar, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/531 al Comisiei (4) a prevăzut o derogare de la articolul 75 alineatul (1) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013, permițând statelor membre să plătească beneficiarilor un nivel mai ridicat de avansuri pentru anul 2020. Întrucât pandemia de COVID-19 persistă încă în 2021, iar fermierii se confruntă în continuare cu perturbări economice, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a continua să plătească avansuri mai mari pentru anul de cerere 2021. |
| --- | --- |

(2)

Din cauza crizei provocate de pandemia de COVID-19 în statele membre, fermierii s-au confruntat cu dificultăți economice și financiare excepționale. Având în vedere vulnerabilitatea specifică a acestor operatori economici și pentru a atenua consecințele crizei respective asupra situației financiare și a fluxurilor de numerar, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/531 al Comisiei (4) a prevăzut o derogare de la articolul 75 alineatul (1) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013, permițând statelor membre să plătească beneficiarilor un nivel mai ridicat de avansuri pentru anul 2020. Întrucât pandemia de COVID-19 persistă încă în 2021, iar fermierii se confruntă în continuare cu perturbări economice, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a continua să plătească avansuri mai mari pentru anul de cerere 2021.

| (3) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru fondurile agricole, al Comitetului de gestionare privind plățile directe și al Comitetului privind dezvoltarea rurală, |
| --- | --- |

(3)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru fondurile agricole, al Comitetului de gestionare privind plățile directe și al Comitetului privind dezvoltarea rurală,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Prin derogare de la articolul 75 alineatul (1) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013, pentru anul de cerere 2021, statele membre pot plăti avansuri de până la 70 % în cazul plăților directe indicate în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1307/2013 și de până la 85 % în cazul sprijinului acordat în cadrul dezvoltării rurale menționat la articolul 67 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a treia zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 4 august 2021.

Pentru Comisie

Președintele

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  JO L 347, 20.12.2013, p. 549.

1

(2)  Regulamentul (UE) nr. 1307/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 de stabilire a unor norme privind plățile directe acordate fermierilor prin scheme de sprijin în cadrul politicii agricole comune și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 637/2008 al Consiliului și a Regulamentului (CE) nr. 73/2009 al Consiliului (JO L 347, 20.12.2013, p. 608).

2

(3)  Regulamentul (UE) nr. 1305/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 privind sprijinul pentru dezvoltare rurală acordat din Fondul european agricol pentru dezvoltare rurală (FEADR) și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 1698/2005 al Consiliului (JO L 347, 20.12.2013, p. 487).

3

(4)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/531 al Comisiei din 16 aprilie 2020 de derogare, pentru anul 2020, de la articolul 75 alineatul (1) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește nivelul avansurilor pentru plățile directe și pentru măsurile de dezvoltare rurală legate de suprafață și de animale, precum și de derogare de la articolul 75 alineatul (2) primul paragraf din respectivul regulament în ceea ce privește plățile directe (JO L 119, 17.4.2020, p. 1).

4

---

| 5.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 282/5 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 282/5

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2021/1296 AL COMISIEI

din 4 august 2021

de modificare și de rectificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește cerințele referitoare la planificarea și gestionarea combustibilului/energiei și în ceea ce privește cerințele referitoare la programele de sprijin și evaluarea psihologică a echipajului de zbor, precum și testarea în vederea depistării consumului de substanțe psihoactive

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului (1), în special articolul 31,

întrucât:

| (1) | Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (2) stabilește norme detaliate pentru operațiunile aeriene, în special pentru planificarea și gestionarea combustibilului. Aceste norme trebuie actualizate pentru a reflecta progresele recente în privința tehnologiei motoarelor și cele mai bune practici din domeniul operațiunilor aeriene, precum și pentru a ține seama de experiența acumulată la nivel mondial în aviație și de progresele științifice și tehnice din domeniul operațiunilor aeriene. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (2) stabilește norme detaliate pentru operațiunile aeriene, în special pentru planificarea și gestionarea combustibilului. Aceste norme trebuie actualizate pentru a reflecta progresele recente în privința tehnologiei motoarelor și cele mai bune practici din domeniul operațiunilor aeriene, precum și pentru a ține seama de experiența acumulată la nivel mondial în aviație și de progresele științifice și tehnice din domeniul operațiunilor aeriene.

| (2) | În Regulamentul (UE) nr. 965/2012 trebuie încorporate cele mai recente modificări legate de combustibil care au fost aduse anexei 6 la Convenția privind aviația civilă internațională (OACI), și anume partea I (ediția a 11-a), partea III (ediția a 9-a) și noile orientări din documentul OACI 9976 „Fuel planning manual” (Manual de planificare a combustibilului), cu excepția anumitor cerințe aplicabile elicopterelor, în cazul cărora AESA consideră că există alte soluții care îndeplinesc nivelul necesar de siguranță. |
| --- | --- |

(2)

În Regulamentul (UE) nr. 965/2012 trebuie încorporate cele mai recente modificări legate de combustibil care au fost aduse anexei 6 la Convenția privind aviația civilă internațională (OACI), și anume partea I (ediția a 11-a), partea III (ediția a 9-a) și noile orientări din documentul OACI 9976 „Fuel planning manual” (Manual de planificare a combustibilului), cu excepția anumitor cerințe aplicabile elicopterelor, în cazul cărora AESA consideră că există alte soluții care îndeplinesc nivelul necesar de siguranță.

| (3) | Noile norme privind planificarea și gestionarea combustibilului/energiei trebuie să permită existența unei concurențe echitabile pentru toate părțile interesate de pe piața internă a aviației și să amelioreze competitivitatea industriei aviatice din Uniune. |
| --- | --- |

(3)

Noile norme privind planificarea și gestionarea combustibilului/energiei trebuie să permită existența unei concurențe echitabile pentru toate părțile interesate de pe piața internă a aviației și să amelioreze competitivitatea industriei aviatice din Uniune.

| (4) | Noile cerințe de planificare și gestionare a combustibilului/energiei trebuie să sprijine inovarea și să permită integrarea fără probleme a noilor tehnologii în domeniul operațiunilor aeriene. Prin urmare, ori de câte ori este cazul, în locul termenului „combustibil” trebuie utilizat termenul „combustibil/energie”, pentru a include operațiunile cu aeronave care utilizează alte surse de energie decât combustibilul convențional pe bază de hidrocarburi. |
| --- | --- |

(4)

Noile cerințe de planificare și gestionare a combustibilului/energiei trebuie să sprijine inovarea și să permită integrarea fără probleme a noilor tehnologii în domeniul operațiunilor aeriene. Prin urmare, ori de câte ori este cazul, în locul termenului „combustibil” trebuie utilizat termenul „combustibil/energie”, pentru a include operațiunile cu aeronave care utilizează alte surse de energie decât combustibilul convențional pe bază de hidrocarburi.

| (5) | Cerințele referitoare la diferitele tipuri de operațiuni trebuie să fie proporționale cu amploarea și complexitatea acestor operațiuni, precum și cu riscurile pe care le implică aceste operațiuni. |
| --- | --- |

(5)

Cerințele referitoare la diferitele tipuri de operațiuni trebuie să fie proporționale cu amploarea și complexitatea acestor operațiuni, precum și cu riscurile pe care le implică aceste operațiuni.

| (6) | Operatorii aerieni trebuie să poată utiliza proceduri de planificare și de gestionare bazate pe performanță, care să îmbunătățească eficiența operațională prin generarea de beneficii financiare și de mediu, menținând sau chiar îmbunătățind în același timp nivelul de siguranță. Prin urmare, noile cerințe pentru avioanele utilizate în operațiunile de transport aerian comercial (CAT) trebuie să introducă o schemă de combustibil cuprinzătoare, care să cuprindă trei politici principale legate de combustibil: planificarea combustibilului/energiei, selectarea aerodromului și gestionarea combustibilului și energiei în zbor. Acest lucru ar trebui să permită o gestionare mai flexibilă a riscurilor de către operator, ceea ce ar duce la potențiale creșteri ale eficienței. |
| --- | --- |

(6)

Operatorii aerieni trebuie să poată utiliza proceduri de planificare și de gestionare bazate pe performanță, care să îmbunătățească eficiența operațională prin generarea de beneficii financiare și de mediu, menținând sau chiar îmbunătățind în același timp nivelul de siguranță. Prin urmare, noile cerințe pentru avioanele utilizate în operațiunile de transport aerian comercial (CAT) trebuie să introducă o schemă de combustibil cuprinzătoare, care să cuprindă trei politici principale legate de combustibil: planificarea combustibilului/energiei, selectarea aerodromului și gestionarea combustibilului și energiei în zbor. Acest lucru ar trebui să permită o gestionare mai flexibilă a riscurilor de către operator, ceea ce ar duce la potențiale creșteri ale eficienței.

| (7) | Informațiile privind siguranța colectate de AESA sugerează că trebuie introduse noi cerințe pentru a aborda riscurile asociate realimentării cu combustibil, mai precis în cazul realimentării cu pasageri la bord ori în timpul debarcării sau îmbarcării pasagerilor și atunci când se realimentează un elicopter cu rotoarele în funcțiune. |
| --- | --- |

(7)

Informațiile privind siguranța colectate de AESA sugerează că trebuie introduse noi cerințe pentru a aborda riscurile asociate realimentării cu combustibil, mai precis în cazul realimentării cu pasageri la bord ori în timpul debarcării sau îmbarcării pasagerilor și atunci când se realimentează un elicopter cu rotoarele în funcțiune.

| (8) | Evaluarea unor scheme complexe de combustibil/energie necesită capacități sporite din partea autorităților competente; prin urmare, este necesar să se introducă criterii care să ghideze autoritățile competente atunci când acestea efectuează evaluări ale riscurilor operaționale pentru siguranță în vederea sprijinirii aplicării unor scheme de combustibil/energie complet bazate pe performanță. |
| --- | --- |

(8)

Evaluarea unor scheme complexe de combustibil/energie necesită capacități sporite din partea autorităților competente; prin urmare, este necesar să se introducă criterii care să ghideze autoritățile competente atunci când acestea efectuează evaluări ale riscurilor operaționale pentru siguranță în vederea sprijinirii aplicării unor scheme de combustibil/energie complet bazate pe performanță.

| (9) | În conformitate cu principiul proporționalității și cu cel al unei mai bune legiferări, cerințele în materie de combustibil și de energie pentru operațiunile necomerciale cu aeronave motorizate complexe (NCC) și pentru operațiunile specializate (SPO) trebuie să fie mai bine aliniate cu cele pentru operațiunile CAT. Pe de altă parte, cerințele în materie de combustibil și de energie pentru operatorii necomerciali de alte aeronave decât cele motorizate complexe trebuie să fie bazate pe obiective de siguranță și trebuie să permită o abordare bazată pe performanță. Noile cerințe privind planificarea și gestionarea combustibilului și a energiei ar trebui să reducă sarcina de reglementare, să sporească eficacitatea din punctul de vedere al costurilor și, cu unele excepții, să ducă la armonizarea cu cerințele stabilite de OACI. |
| --- | --- |

(9)

În conformitate cu principiul proporționalității și cu cel al unei mai bune legiferări, cerințele în materie de combustibil și de energie pentru operațiunile necomerciale cu aeronave motorizate complexe (NCC) și pentru operațiunile specializate (SPO) trebuie să fie mai bine aliniate cu cele pentru operațiunile CAT. Pe de altă parte, cerințele în materie de combustibil și de energie pentru operatorii necomerciali de alte aeronave decât cele motorizate complexe trebuie să fie bazate pe obiective de siguranță și trebuie să permită o abordare bazată pe performanță. Noile cerințe privind planificarea și gestionarea combustibilului și a energiei ar trebui să reducă sarcina de reglementare, să sporească eficacitatea din punctul de vedere al costurilor și, cu unele excepții, să ducă la armonizarea cu cerințele stabilite de OACI.

| (10) | Regulamentul (UE) 2018/1042 al Comisiei (3) a adăugat la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 cerințe privind programele de sprijin, evaluarea psihologică a echipajului de zbor și testarea sistematică și aleatorie în vederea depistării consumului de substanțe psihoactive, pentru a se asigura aptitudinea din punct de vedere medical a membrilor echipajului de zbor și de cabină. Aceste cerințe au devenit aplicabile în luna februarie 2021. Agenția a fost mandatată să evalueze în mod continuu eficacitatea noilor dispoziții și să elaboreze un prim raport de evaluare până în luna august 2022. Având în vedere impactul pandemiei de COVID-19 asupra aviației, este recomandabil să se acorde agenției mai mult timp pentru a colecta datele relevante pentru evaluare. Prin urmare, este necesar să se amâne termenul de finalizare a raportului de evaluare până la 14 august 2023. |
| --- | --- |

(10)

Regulamentul (UE) 2018/1042 al Comisiei (3) a adăugat la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 cerințe privind programele de sprijin, evaluarea psihologică a echipajului de zbor și testarea sistematică și aleatorie în vederea depistării consumului de substanțe psihoactive, pentru a se asigura aptitudinea din punct de vedere medical a membrilor echipajului de zbor și de cabină. Aceste cerințe au devenit aplicabile în luna februarie 2021. Agenția a fost mandatată să evalueze în mod continuu eficacitatea noilor dispoziții și să elaboreze un prim raport de evaluare până în luna august 2022. Având în vedere impactul pandemiei de COVID-19 asupra aviației, este recomandabil să se acorde agenției mai mult timp pentru a colecta datele relevante pentru evaluare. Prin urmare, este necesar să se amâne termenul de finalizare a raportului de evaluare până la 14 august 2023.

| (11) | Regulamentul (UE) 2018/1042 a introdus în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 punctul 98a, care definea termenul „substanțe psihoactive”. Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/2036 al Comisiei (4), care a modificat ulterior anexa I la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, a înlocuit din greșeală punctul 98a cu un text nou, care conținea definiția termenului „competent”, și a șters definiția termenului „substanțe psihoactive”. Această definiție este esențială pentru interpretarea consecventă a dispozițiilor introduse prin Regulamentul (UE) 2018/1042, în special pentru a defini în mod clar care substanțe intră sub incidența dispozițiilor respective și care nu. Prin urmare, pentru a se proteja așteptările legitime ale persoanelor care fac obiectul dispozițiilor respective, această definiție trebuie reintrodusă în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, cu efect de la data aplicării modificărilor aferente introduse prin Regulamentul (UE) 2018/1042, și anume de la 14 februarie 2021. |
| --- | --- |

(11)

Regulamentul (UE) 2018/1042 a introdus în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 punctul 98a, care definea termenul „substanțe psihoactive”. Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/2036 al Comisiei (4), care a modificat ulterior anexa I la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, a înlocuit din greșeală punctul 98a cu un text nou, care conținea definiția termenului „competent”, și a șters definiția termenului „substanțe psihoactive”. Această definiție este esențială pentru interpretarea consecventă a dispozițiilor introduse prin Regulamentul (UE) 2018/1042, în special pentru a defini în mod clar care substanțe intră sub incidența dispozițiilor respective și care nu. Prin urmare, pentru a se proteja așteptările legitime ale persoanelor care fac obiectul dispozițiilor respective, această definiție trebuie reintrodusă în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, cu efect de la data aplicării modificărilor aferente introduse prin Regulamentul (UE) 2018/1042, și anume de la 14 februarie 2021.

| (12) | Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației a pregătit un proiect de norme de punere în aplicare pe care l-a transmis împreună cu avizul 02/2020 (5), în conformitate cu articolul 75 alineatul (2) literele (b) și (c) și cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139. |
| --- | --- |

(12)

Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației a pregătit un proiect de norme de punere în aplicare pe care l-a transmis împreună cu avizul 02/2020 (5), în conformitate cu articolul 75 alineatul (2) literele (b) și (c) și cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139.

| (13) | Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 965/2012 trebuie să fie modificat și rectificat în consecință. |
| --- | --- |

(13)

Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 965/2012 trebuie să fie modificat și rectificat în consecință.

| (14) | Pentru a se asigura punerea în aplicare corespunzătoare a prezentului regulament, trebuie să se acorde suficient timp statelor membre și părților interesate afectate pentru a-și adapta procedurile la noile cerințe stabilite prin prezentul regulament. Prin urmare, aplicarea acestuia trebuie amânată. |
| --- | --- |

(14)

Pentru a se asigura punerea în aplicare corespunzătoare a prezentului regulament, trebuie să se acorde suficient timp statelor membre și părților interesate afectate pentru a-și adapta procedurile la noile cerințe stabilite prin prezentul regulament. Prin urmare, aplicarea acestuia trebuie amânată.

| (15) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în conformitate cu articolul 127 din Regulamentul (UE) 2018/1139, |
| --- | --- |

(15)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în conformitate cu articolul 127 din Regulamentul (UE) 2018/1139,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Modificări aduse Regulamentului (UE) nr. 965/2012

Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se modifică după cum urmează:

| 1. | La articolul 9b, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

  „Agenția efectuează o examinare continuă a eficacității dispozițiilor prevăzute în anexele II și IV în ceea ce privește programele de sprijin, evaluarea psihologică a echipajului de zbor și testarea sistematică și aleatorie în vederea depistării consumului de substanțe psihoactive, pentru a se asigura aptitudinea din punct de vedere medical a membrilor echipajului de zbor și de cabină. Cel târziu la 14 august 2023, agenția întocmește un prim raport privind rezultatele acestei examinări.
  Examinarea implică expertiza relevantă și se bazează pe datele colectate pe termen lung cu sprijinul statelor membre și al agenției.” |
| --- | --- |

1.

La articolul 9b, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Agenția efectuează o examinare continuă a eficacității dispozițiilor prevăzute în anexele II și IV în ceea ce privește programele de sprijin, evaluarea psihologică a echipajului de zbor și testarea sistematică și aleatorie în vederea depistării consumului de substanțe psihoactive, pentru a se asigura aptitudinea din punct de vedere medical a membrilor echipajului de zbor și de cabină. Cel târziu la 14 august 2023, agenția întocmește un prim raport privind rezultatele acestei examinări.

Examinarea implică expertiza relevantă și se bazează pe datele colectate pe termen lung cu sprijinul statelor membre și al agenției.”

| 2. | Anexele I, II, III, IV, V, VI, VII și VIII se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament. |
| --- | --- |

2.

Anexele I, II, III, IV, V, VI, VII și VIII se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

Articolul 2

Rectificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012

Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se rectifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

Articolul 3

Intrare în vigoare și aplicare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Se aplică de la 30 octombrie 2022.

Cu toate acestea, anexa II se aplică de la 14 februarie 2021.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 4 august 2021.

Pentru Comisie

Președintele

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  JO L 212, 22.8.2018, p. 1.

1

(2)  Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).

2

(3)  Regulamentul (UE) 2018/1042 al Comisiei din 23 iulie 2018 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește cerințele tehnice și procedurile administrative legate de introducerea programelor de sprijin, a evaluării psihologice a echipajului de zbor, precum și a testării sistematice și aleatorii în vederea depistării consumului de substanțe psihoactive, pentru a se asigura aptitudinea din punct de vedere medical a membrilor echipajului de zbor și de cabină, precum și în ceea ce privește echiparea cu un sistem de avertizare și de informare asupra configurației terenului a avioanelor cu motor cu turbină nou fabricate care au o masă maximă certificată la decolare de 5 700 kg sau mai mică și care sunt aprobate să transporte între șase și nouă pasageri (JO L 188, 25.7.2018, p. 3).

3

(4)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/2036 al Comisiei din 9 decembrie 2020 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește cerințele referitoare la competența echipajului de zbor și la metodele de pregătire și amânarea datelor de aplicare a anumitor măsuri în contextul pandemiei de COVID-19 (JO L 416, 11.12.2020, p. 24).

4

(5)  https://www.easa.europa.eu/document-library/opinions

5

---

ANEXA I

Anexele I, II, III, IV, V, VI, VII și VIII la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se modifică după cum urmează:

| 1. | Anexa I se modifică după cum urmează:






  (a) | se introduce următorul punct 8c:






  „8c. | «aerodrom de rezervă» înseamnă un aerodrom adecvat spre care se poate îndrepta o aeronavă atunci când devine fie imposibil, fie nerecomandabil să își continue zborul către aerodromul prevăzut pentru aterizare sau să aterizeze la respectivul aerodrom, unde sunt disponibile serviciile și instalațiile necesare, unde pot fi îndeplinite cerințele de performanță pentru aeronavă și care este operațional la ora prevăzută a utilizării; termenul «aerodrom de rezervă» include următoarele:






  (a) | «aerodrom de rezervă la decolare»: un aerodrom de rezervă pe care ar putea ateriza o aeronavă dacă acest lucru devine necesar la scurt timp după decolare, iar aerodromul de plecare nu poate fi utilizat în acest scop; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1.

Anexa I se modifică după cum urmează:

(a)

se introduce următorul punct 8c:

„8c.

«aerodrom de rezervă» înseamnă un aerodrom adecvat spre care se poate îndrepta o aeronavă atunci când devine fie imposibil, fie nerecomandabil să își continue zborul către aerodromul prevăzut pentru aterizare sau să aterizeze la respectivul aerodrom, unde sunt disponibile serviciile și instalațiile necesare, unde pot fi îndeplinite cerințele de performanță pentru aeronavă și care este operațional la ora prevăzută a utilizării; termenul «aerodrom de rezervă» include următoarele:

(a)

«aerodrom de rezervă la decolare»: un aerodrom de rezervă pe care ar putea ateriza o aeronavă dacă acest lucru devine necesar la scurt timp după decolare, iar aerodromul de plecare nu poate fi utilizat în acest scop;

| (b) | «aerodrom de rezervă pe rută (ERA)»: un aerodrom de rezervă pe care ar putea ateriza o aeronavă dacă se impune o deviere în timpul zborului pe rută; |
| --- | --- |

(b)

«aerodrom de rezervă pe rută (ERA)»: un aerodrom de rezervă pe care ar putea ateriza o aeronavă dacă se impune o deviere în timpul zborului pe rută;

| (c) | «aerodrom de rezervă pe rută pentru combustibil/energie (ERA pentru combustibil/energie)» înseamnă un aerodrom ERA care este necesar în etapa de planificare pentru a fi utilizat la calcularea combustibilului/energiei; |
| --- | --- |

(c)

«aerodrom de rezervă pe rută pentru combustibil/energie (ERA pentru combustibil/energie)» înseamnă un aerodrom ERA care este necesar în etapa de planificare pentru a fi utilizat la calcularea combustibilului/energiei;

| (d) | «aerodrom de rezervă la destinație»: un aerodrom de rezervă pe care ar putea ateriza o aeronavă dacă devine fie imposibil, fie nerecomandabil să aterizeze pe aerodromul avut în vedere pentru aterizare;”; |
| --- | --- |

(d)

«aerodrom de rezervă la destinație»: un aerodrom de rezervă pe care ar putea ateriza o aeronavă dacă devine fie imposibil, fie nerecomandabil să aterizeze pe aerodromul avut în vedere pentru aterizare;”;

| (b) | punctul 26 se înlocuiește cu următorul text:






  „26. | «rezervă operațională de combustibil/energie» înseamnă combustibilul/energia necesar(ă) pentru a compensa o serie de factori neprevăzuți care ar putea influența consumul de combustibil/energie până la aerodromul de destinație;”; |
| --- | --- | --- |

(b)

punctul 26 se înlocuiește cu următorul text:

„26.

«rezervă operațională de combustibil/energie» înseamnă combustibilul/energia necesar(ă) pentru a compensa o serie de factori neprevăzuți care ar putea influența consumul de combustibil/energie până la aerodromul de destinație;”;

| (c) | se introduce următorul punct 31a:






  „31a. | «schemă actuală de combustibil/energie» înseamnă schema de combustibil/energie aprobată care este utilizată în prezent de operator;”; |
| --- | --- | --- |

(c)

se introduce următorul punct 31a:

„31a.

«schemă actuală de combustibil/energie» înseamnă schema de combustibil/energie aprobată care este utilizată în prezent de operator;”;

| (d) | punctul 46 se elimină; |
| --- | --- |

(d)

punctul 46 se elimină;

| (e) | se introduc următoarele puncte 49d și 49e:






  „49d. | «urmărirea zborului» înseamnă înregistrarea în timp real a mesajelor de plecare și de sosire de către personalul operațional pentru a se asigura că un zbor operează și a ajuns la aerodromul de destinație sau la un aerodrom de rezervă; |
| --- | --- | --- |

(e)

se introduc următoarele puncte 49d și 49e:

„49d.

«urmărirea zborului» înseamnă înregistrarea în timp real a mesajelor de plecare și de sosire de către personalul operațional pentru a se asigura că un zbor operează și a ajuns la aerodromul de destinație sau la un aerodrom de rezervă;

| 49e. | «monitorizarea zborului» înseamnă, pe lângă cerințele definite pentru urmărirea zborului:






  (a) | monitorizarea operațională a zborurilor de către personalul de control al operațiunilor calificat în mod corespunzător, de la plecare și pe parcursul tuturor fazelor zborului; |
| --- | --- | --- |

49e.

«monitorizarea zborului» înseamnă, pe lângă cerințele definite pentru urmărirea zborului:

(a)

monitorizarea operațională a zborurilor de către personalul de control al operațiunilor calificat în mod corespunzător, de la plecare și pe parcursul tuturor fazelor zborului;

| (b) | comunicarea tuturor informațiilor disponibile și relevante privind siguranța între personalul de control al operațiunilor de la sol și echipajul de zbor; precum și |
| --- | --- |

(b)

comunicarea tuturor informațiilor disponibile și relevante privind siguranța între personalul de control al operațiunilor de la sol și echipajul de zbor; precum și

| (c) | asistență critică acordată echipajului de zbor în eventualitatea unei situații de urgență sau de securitate în timpul zborului sau la cererea echipajului de zbor;”; |
| --- | --- |

(c)

asistență critică acordată echipajului de zbor în eventualitatea unei situații de urgență sau de securitate în timpul zborului sau la cererea echipajului de zbor;”;

| (f) | se introduc următoarele puncte 50a și 50b:






  „50a. | «timp de zbor» înseamnă:






  (a) | pentru avioane, timpul total din momentul în care un avion se pune în mișcare în scopul decolării și până în momentul în care avionul se oprește la sfârșitul zborului; |
| --- | --- | --- | --- |

(f)

se introduc următoarele puncte 50a și 50b:

„50a.

«timp de zbor» înseamnă:

(a)

pentru avioane, timpul total din momentul în care un avion se pune în mișcare în scopul decolării și până în momentul în care avionul se oprește la sfârșitul zborului;

| (b) | pentru elicoptere, timpul total dintre momentul în care palele rotorului elicopterului încep să se învârtă în scopul decolării și momentul în care elicopterul se oprește la sfârșitul zborului, iar palele rotorului sunt oprite; |
| --- | --- |

(b)

pentru elicoptere, timpul total dintre momentul în care palele rotorului elicopterului încep să se învârtă în scopul decolării și momentul în care elicopterul se oprește la sfârșitul zborului, iar palele rotorului sunt oprite;

| 50b. | «supravegherea zborului» înseamnă, pe lângă toate elementele definite pentru «monitorizarea zborului», urmărirea activă a unui zbor de către personal de control al operațiunilor calificat în mod corespunzător, pe parcursul tuturor fazelor zborului, pentru a se asigura că zborul urmează ruta prevăzută fără abateri, devieri sau întârzieri neplanificate;”; |
| --- | --- |

50b.

«supravegherea zborului» înseamnă, pe lângă toate elementele definite pentru «monitorizarea zborului», urmărirea activă a unui zbor de către personal de control al operațiunilor calificat în mod corespunzător, pe parcursul tuturor fazelor zborului, pentru a se asigura că zborul urmează ruta prevăzută fără abateri, devieri sau întârzieri neplanificate;”;

| (g) | punctul 51 se elimină; |
| --- | --- |

(g)

punctul 51 se elimină;

| (h) | punctul 73 se înlocuiește cu următorul text:






  „73. | «operațiune locală cu elicopter (LHO)» înseamnă o operațiune de transport aerian comercial cu elicoptere cu o masă maximă certificată la decolare (MCTOM) de peste 3 175 kg și cu o configurație maximă operațională a locurilor pentru pasageri (MOPSC) de cel mult nouă locuri, pe timp de zi, pe rute pe care se zboară după repere vizuale terestre, desfășurată într-o zonă geografică locală delimitată și specificată în manualul de operațiuni;”; |
| --- | --- | --- |

(h)

punctul 73 se înlocuiește cu următorul text:

„73.

«operațiune locală cu elicopter (LHO)» înseamnă o operațiune de transport aerian comercial cu elicoptere cu o masă maximă certificată la decolare (MCTOM) de peste 3 175 kg și cu o configurație maximă operațională a locurilor pentru pasageri (MOPSC) de cel mult nouă locuri, pe timp de zi, pe rute pe care se zboară după repere vizuale terestre, desfășurată într-o zonă geografică locală delimitată și specificată în manualul de operațiuni;”;

| (i) | se introduce următorul punct 104a:






  „104a. | «aterizare în condiții de siguranță» înseamnă, în contextul politicii privind combustibilul/energia sau al schemelor de combustibil/energie, o aterizare pe un aerodrom sau loc de operare adecvat, cu cel puțin rezerva finală de combustibil/energie rămasă și în conformitate cu procedurile operaționale aplicabile și cu minimele de operare pe aerodrom;”. |
| --- | --- | --- |

(i)

se introduce următorul punct 104a:

„104a.

«aterizare în condiții de siguranță» înseamnă, în contextul politicii privind combustibilul/energia sau al schemelor de combustibil/energie, o aterizare pe un aerodrom sau loc de operare adecvat, cu cel puțin rezerva finală de combustibil/energie rămasă și în conformitate cu procedurile operaționale aplicabile și cu minimele de operare pe aerodrom;”.

| 2. | Anexa II se modifică după cum urmează:






  (a) | punctul ARO.OPS.225 se înlocuiește cu următorul text:

  „ARO.OPS.225 Aprobarea schemelor de combustibil/energie






  (a) | Autoritatea competentă aprobă schema de combustibil/energie propusă de un operator CAT dacă operatorul demonstrează conformitatea cu toate cerințele aplicabile prevăzute în prezentul regulament în ceea ce privește combustibilul/energia pentru avioanele sau elicopterele implicate în CAT. |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Anexa II se modifică după cum urmează:

(a)

punctul ARO.OPS.225 se înlocuiește cu următorul text:

„ARO.OPS.225 Aprobarea schemelor de combustibil/energie

(a)

Autoritatea competentă aprobă schema de combustibil/energie propusă de un operator CAT dacă operatorul demonstrează conformitatea cu toate cerințele aplicabile prevăzute în prezentul regulament în ceea ce privește combustibilul/energia pentru avioanele sau elicopterele implicate în CAT.

| (b) | Autoritatea competentă evaluează și supraveghează politicile de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului, de selectare a aerodromului și de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului asociate schemelor de combustibil/energie, împreună cu procesele care sprijină implementarea acestor scheme de combustibil/energie. |
| --- | --- |

(b)

Autoritatea competentă evaluează și supraveghează politicile de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului, de selectare a aerodromului și de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului asociate schemelor de combustibil/energie, împreună cu procesele care sprijină implementarea acestor scheme de combustibil/energie.

| (c) | În plus față de literele (a) și (b), atunci când aprobă scheme individuale de combustibil/energie, autoritatea competentă:






  1. | verifică dacă operatorul a demonstrat performanța de bază în materie de siguranță a schemei actuale de combustibil/energie; |
| --- | --- | --- |

(c)

În plus față de literele (a) și (b), atunci când aprobă scheme individuale de combustibil/energie, autoritatea competentă:

1.

verifică dacă operatorul a demonstrat performanța de bază în materie de siguranță a schemei actuale de combustibil/energie;

| 2. | evaluează capacitatea operatorului de a sprijini implementarea schemei individuale de combustibil/energie propuse; următoarele elemente sunt considerate a fi minimul necesar:






  (i) | sistemul de management al operatorului, |
| --- | --- | --- |

2.

evaluează capacitatea operatorului de a sprijini implementarea schemei individuale de combustibil/energie propuse; următoarele elemente sunt considerate a fi minimul necesar:

(i)

sistemul de management al operatorului,

| (ii) | capacitățile operaționale ale operatorului; |
| --- | --- |

(ii)

capacitățile operaționale ale operatorului;

| 3. | verifică dacă evaluarea riscurilor pentru siguranță efectuată de operator în sprijinul schemei individuale de combustibil/energie propuse atinge un nivel de siguranță echivalent cu cel al schemei de combustibil/energie actuale; precum și |
| --- | --- |

3.

verifică dacă evaluarea riscurilor pentru siguranță efectuată de operator în sprijinul schemei individuale de combustibil/energie propuse atinge un nivel de siguranță echivalent cu cel al schemei de combustibil/energie actuale; precum și

| 4. | stabilește un plan de supraveghere în vederea efectuării de evaluări periodice ale schemei individuale de combustibil/energie aprobate, pentru a verifica conformitatea schemei sau pentru a decide dacă schema trebuie modificată sau revocată. |
| --- | --- |

4.

stabilește un plan de supraveghere în vederea efectuării de evaluări periodice ale schemei individuale de combustibil/energie aprobate, pentru a verifica conformitatea schemei sau pentru a decide dacă schema trebuie modificată sau revocată.

| (d) | Aprobarea menționată la punctul CAT.OP.MPA.182 litera (d) subpunctul 2 include o listă a aerodromurilor izolate care sunt specificate de operator pentru fiecare tip de aeronavă căruia i se aplică aprobarea. |
| --- | --- |

(d)

Aprobarea menționată la punctul CAT.OP.MPA.182 litera (d) subpunctul 2 include o listă a aerodromurilor izolate care sunt specificate de operator pentru fiecare tip de aeronavă căruia i se aplică aprobarea.

| (e) | Fără a aduce atingere punctului ARO.GEN.120 literele (d) și (e), autoritatea competentă notifică agenției începerea evaluării unui mijloc alternativ de conformitate legat de schemele de combustibil/energie.” |
| --- | --- |

(e)

Fără a aduce atingere punctului ARO.GEN.120 literele (d) și (e), autoritatea competentă notifică agenției începerea evaluării unui mijloc alternativ de conformitate legat de schemele de combustibil/energie.”

| 3. | În anexa III, apendicele I se înlocuiește cu următorul text:


  „
  „Apendicele I











  DECLARAȚIE

  în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei privind operațiunile aeriene |
| --- | --- |
| Operatorul

  Numele:
  Locul în care operatorul își are sediul principal de activitate sau, dacă operatorul nu are un sediu principal de activitate, locul în care operatorul este stabilit sau își are reședința și locul din care sunt coordonate operațiunile:
  Numele și datele de contact ale managerului responsabil: |
| Operarea aeronavelor |
| Data de începere a operării și data intrării în vigoare a schimbării: |
| Informații privind aeronava, operarea și întreprinderea de management al menținerii navigabilității(1): |
| Tipul (tipurile) de aeronavă, însemnele de înmatriculare și baza principală: |
| Numărul de serie al aeronavei(2) | Tipul de aeronavă | Însemnele de înmatriculare ale aeronavei(3) | Baza principală | Tip (tipuri) de operațiuni(4) | Întreprinderea responsabilă cu managementul menținerii navigabilității(5) |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| Operatorul trebuie să obțină o aprobare prealabilă(6) sau o aprobare specifică(7) pentru anumite operațiuni înainte de a efectua astfel de operațiuni. |
| După caz, detaliile aprobărilor deținute (atașați o listă a aprobărilor specifice, inclusiv aprobările specifice acordate de o țară terță, dacă este cazul). |
| După caz, detaliile autorizațiilor pentru operațiuni specializate deținute (atașați autorizația sau autorizațiile). |
| Dacă este cazul, lista mijloacelor de conformare alternative (AltMoC) cu trimitere la AMC-urile pe care le înlocuiesc (atașați AltMoC). |
| Declarații |
| ☐ | Operatorul respectă și va continua să respecte cerințele esențiale prevăzute în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului și cerințele din Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |

3.

În anexa III, apendicele I se înlocuiește cu următorul text:

„
  „Apendicele I

DECLARAȚIE

în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei privind operațiunile aeriene

Operatorul

Numele:

Locul în care operatorul își are sediul principal de activitate sau, dacă operatorul nu are un sediu principal de activitate, locul în care operatorul este stabilit sau își are reședința și locul din care sunt coordonate operațiunile:

Numele și datele de contact ale managerului responsabil:

Operarea aeronavelor

Data de începere a operării și data intrării în vigoare a schimbării:

Informații privind aeronava, operarea și întreprinderea de management al menținerii navigabilității(1):

Tipul (tipurile) de aeronavă, însemnele de înmatriculare și baza principală:

Numărul de serie al aeronavei(2)

Tipul de aeronavă

Însemnele de înmatriculare ale aeronavei(3)

Baza principală

Tip (tipuri) de operațiuni(4)

Întreprinderea responsabilă cu managementul menținerii navigabilității(5)

Operatorul trebuie să obțină o aprobare prealabilă(6) sau o aprobare specifică(7) pentru anumite operațiuni înainte de a efectua astfel de operațiuni.

După caz, detaliile aprobărilor deținute (atașați o listă a aprobărilor specifice, inclusiv aprobările specifice acordate de o țară terță, dacă este cazul).

După caz, detaliile autorizațiilor pentru operațiuni specializate deținute (atașați autorizația sau autorizațiile).

Dacă este cazul, lista mijloacelor de conformare alternative (AltMoC) cu trimitere la AMC-urile pe care le înlocuiesc (atașați AltMoC).

Declarații

☐

Operatorul respectă și va continua să respecte cerințele esențiale prevăzute în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului și cerințele din Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

| ☐ | Documentația privind sistemul de management, inclusiv manualul de operațiuni, respectă cerințele din anexa III (partea ORO), din anexa V (partea SPA), din anexa VI (partea NCC) sau din anexa VIII (partea SPO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, iar toate zborurile se vor desfășura în conformitate cu dispozițiile din manualul de operațiuni, astfel cum se prevede la punctul ORO.GEN.110 litera (b) din anexa III (partea ORO). |
| --- | --- |

☐

Documentația privind sistemul de management, inclusiv manualul de operațiuni, respectă cerințele din anexa III (partea ORO), din anexa V (partea SPA), din anexa VI (partea NCC) sau din anexa VIII (partea SPO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, iar toate zborurile se vor desfășura în conformitate cu dispozițiile din manualul de operațiuni, astfel cum se prevede la punctul ORO.GEN.110 litera (b) din anexa III (partea ORO).

| ☐ | Toate aeronavele operate dispun de un certificat de navigabilitate valabil în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei sau îndeplinesc cerințele specifice de navigabilitate aplicabile aeronavelor înmatriculate într-o țară terță care fac obiectul unui contract de închiriere. |
| --- | --- |

☐

Toate aeronavele operate dispun de un certificat de navigabilitate valabil în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei sau îndeplinesc cerințele specifice de navigabilitate aplicabile aeronavelor înmatriculate într-o țară terță care fac obiectul unui contract de închiriere.

| ☐ | Toți membrii echipajului de zbor dețin o licență în conformitate cu anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei, astfel cum se prevede la punctul ORO.FC.100 litera (c) din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, iar membrii echipajului de cabină, dacă este cazul, sunt pregătiți în conformitate cu subpartea CC din anexa III (partea ORO). |
| --- | --- |

☐

Toți membrii echipajului de zbor dețin o licență în conformitate cu anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei, astfel cum se prevede la punctul ORO.FC.100 litera (c) din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, iar membrii echipajului de cabină, dacă este cazul, sunt pregătiți în conformitate cu subpartea CC din anexa III (partea ORO).

| ☐ | Dacă este cazul, operatorul implementează și demonstrează conformitatea cu un standard recunoscut în domeniu.
  Referința standardului:
  Organismul de certificare:
  Data ultimului audit privind conformitatea: |
| --- | --- |

☐

Dacă este cazul, operatorul implementează și demonstrează conformitatea cu un standard recunoscut în domeniu.

Referința standardului:

Organismul de certificare:

Data ultimului audit privind conformitatea:

| ☐ | Operatorul va notifica autorității competente orice modificare a circumstanțelor care îi afectează conformarea cu cerințele esențiale stabilite în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu cerințele din Regulamentul (UE) nr. 965/2012, astfel cum a fost declarată autorității competente prin prezenta declarație, precum și orice modificări ale informațiilor și ale listelor AltMoC incluse în prezenta declarație și atașate la aceasta, după cum se prevede la punctul ORO.GEN.120 litera (a) din anexa III (partea ORO). |
| --- | --- |

☐

Operatorul va notifica autorității competente orice modificare a circumstanțelor care îi afectează conformarea cu cerințele esențiale stabilite în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu cerințele din Regulamentul (UE) nr. 965/2012, astfel cum a fost declarată autorității competente prin prezenta declarație, precum și orice modificări ale informațiilor și ale listelor AltMoC incluse în prezenta declarație și atașate la aceasta, după cum se prevede la punctul ORO.GEN.120 litera (a) din anexa III (partea ORO).

| ☐ | Operatorul confirmă că informațiile puse la dispoziție în prezenta declarație sunt corecte. |
| --- | --- |

☐

Operatorul confirmă că informațiile puse la dispoziție în prezenta declarație sunt corecte.

Data, numele și semnătura managerului responsabil”

| (1) | Dacă în declarație nu există suficient spațiu pentru a include informațiile obligatorii, respectivele informații trebuie incluse într-o anexă separată. Anexa trebuie să fie datată și semnată. |
| --- | --- |

(1)

Dacă în declarație nu există suficient spațiu pentru a include informațiile obligatorii, respectivele informații trebuie incluse într-o anexă separată. Anexa trebuie să fie datată și semnată.

| (2) | Număr de serie dat de constructor. |
| --- | --- |

(2)

Număr de serie dat de constructor.

| (3) | Dacă aeronava este înmatriculată și la un titular de certificat de operator aerian (AOC), indicați numărul AOC-ului titularului de AOC. |
| --- | --- |

(3)

Dacă aeronava este înmatriculată și la un titular de certificat de operator aerian (AOC), indicați numărul AOC-ului titularului de AOC.

| (4) | «Tip (tipuri) de operațiuni» se referă la tipul operațiunilor efectuate cu aeronava în cauză, de exemplu operațiuni necomerciale sau operațiuni specializate, cum ar fi zboruri de fotografiere aeriană, zboruri de publicitate aeriană, zboruri pentru transmiterea știrilor, zboruri pentru televiziune și film, operațiuni cu parașuta, parașutism, zboruri de verificare a întreținerii. |
| --- | --- |

(4)

«Tip (tipuri) de operațiuni» se referă la tipul operațiunilor efectuate cu aeronava în cauză, de exemplu operațiuni necomerciale sau operațiuni specializate, cum ar fi zboruri de fotografiere aeriană, zboruri de publicitate aeriană, zboruri pentru transmiterea știrilor, zboruri pentru televiziune și film, operațiuni cu parașuta, parașutism, zboruri de verificare a întreținerii.

| (5) | Informațiile despre organizația care este responsabilă cu managementul continuității navigabilității trebuie să includă numele organizației, adresa acesteia și numărul aprobării. |
| --- | --- |

(5)

Informațiile despre organizația care este responsabilă cu managementul continuității navigabilității trebuie să includă numele organizației, adresa acesteia și numărul aprobării.

| (6) | (a) | operațiuni cu orice instrument, echipament, element sau funcție defect(ă), în cadrul unei liste minime de echipamente (MEL) [punctele ORO.MLR.105 literele (b), (f) și (j), NCC.IDE.A.105, NCC.IDE.H.105, SPO.IDE.A.105 și SPO.IDE.H.105]; |
| --- | --- | --- |

(6)

(a)

operațiuni cu orice instrument, echipament, element sau funcție defect(ă), în cadrul unei liste minime de echipamente (MEL) [punctele ORO.MLR.105 literele (b), (f) și (j), NCC.IDE.A.105, NCC.IDE.H.105, SPO.IDE.A.105 și SPO.IDE.H.105];

| (b) | operațiuni care necesită autorizare sau aprobare prealabilă, inclusiv toate operațiunile următoare:






  — | pentru operațiuni specializate, închirierea cu echipaj și închirierea fără echipaj a aeronavelor înmatriculate într-o țară terță [punctul ORO.SPO.100 litera (c)]; |
| --- | --- | --- |

(b)

operațiuni care necesită autorizare sau aprobare prealabilă, inclusiv toate operațiunile următoare:

—

pentru operațiuni specializate, închirierea cu echipaj și închirierea fără echipaj a aeronavelor înmatriculate într-o țară terță [punctul ORO.SPO.100 litera (c)];

| — | operațiuni comerciale specializate cu risc ridicat (punctul ORO.SPO.110); |
| --- | --- |

—

operațiuni comerciale specializate cu risc ridicat (punctul ORO.SPO.110);

| — | operațiuni necomerciale cu aeronave cu o MOPSC mai mare de 19, care sunt efectuate fără prezența la bord a unui membru al echipajului de cabină în exercițiul funcțiunii [punctul ORO.CC.100 litera (d)]; |
| --- | --- |

—

operațiuni necomerciale cu aeronave cu o MOPSC mai mare de 19, care sunt efectuate fără prezența la bord a unui membru al echipajului de cabină în exercițiul funcțiunii [punctul ORO.CC.100 litera (d)];

| — | utilizarea unor minime de operare IFR mai scăzute decât cele publicate de statul respectiv (punctele NCC.OP.110 și SPO.OP.110); |
| --- | --- |

—

utilizarea unor minime de operare IFR mai scăzute decât cele publicate de statul respectiv (punctele NCC.OP.110 și SPO.OP.110);

| — | realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune (punctul NCC.OP.157); |
| --- | --- |

—

realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune (punctul NCC.OP.157);

| — | operațiuni specializate (SPO) fără oxigen la o altitudine de peste 10 000 ft (punctul SPO.OP.195). |
| --- | --- |

—

operațiuni specializate (SPO) fără oxigen la o altitudine de peste 10 000 ft (punctul SPO.OP.195).

| (7) | Operațiuni în conformitate cu anexa V (partea SPA) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, inclusiv subpărțile B «OPERAȚIUNI DE NAVIGAȚIE BAZATĂ PE PERFORMANȚE (PBN)», C «OPERAȚIUNI CU SPECIFICAȚII DE PERFORMANȚE DE NAVIGAȚIE MINIME (MNPS)», D «OPERAȚIUNI ÎN SPAȚIUL AERIAN CU EȘALONARE VERTICALĂ MINIMĂ (RVSM)», E «OPERAȚIUNI ÎN CONDIȚII DE VIZIBILITATE REDUSĂ (LVO)», G «TRANSPORTUL BUNURILOR PERICULOASE», K «OPERAȚIUNI DEASUPRA MĂRII CU ELICOPTERE» și M «DOCUMENTAȚIA DE ZBOR ÎN FORMAT ELECTRONIC (EFB)». |
| --- | --- |

(7)

Operațiuni în conformitate cu anexa V (partea SPA) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, inclusiv subpărțile B «OPERAȚIUNI DE NAVIGAȚIE BAZATĂ PE PERFORMANȚE (PBN)», C «OPERAȚIUNI CU SPECIFICAȚII DE PERFORMANȚE DE NAVIGAȚIE MINIME (MNPS)», D «OPERAȚIUNI ÎN SPAȚIUL AERIAN CU EȘALONARE VERTICALĂ MINIMĂ (RVSM)», E «OPERAȚIUNI ÎN CONDIȚII DE VIZIBILITATE REDUSĂ (LVO)», G «TRANSPORTUL BUNURILOR PERICULOASE», K «OPERAȚIUNI DEASUPRA MĂRII CU ELICOPTERE» și M «DOCUMENTAȚIA DE ZBOR ÎN FORMAT ELECTRONIC (EFB)».

| 4. | Anexa IV se modifică după cum urmează:






  (a) | punctul CAT.OP.MPA.100 litera (b) subpunctul 3 se înlocuiește cu următorul text:

  „CAT.OP.MPA.100 Utilizarea serviciilor de trafic aerian






  3. | operațiuni locale cu elicoptere (LHO),”; |
| --- | --- | --- | --- |

4.

Anexa IV se modifică după cum urmează:

(a)

punctul CAT.OP.MPA.100 litera (b) subpunctul 3 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.100 Utilizarea serviciilor de trafic aerian

3.

operațiuni locale cu elicoptere (LHO),”;

| (b) | punctul CAT.OP.MPA.106 se elimină; |
| --- | --- |

(b)

punctul CAT.OP.MPA.106 se elimină;

| (c) | punctul CAT.OP.MPA.150 se înlocuiește cu următorul text:

  „CAT.OP.MPA.150
  LĂSAT LIBER ÎN MOD INTENȚIONAT”; |
| --- | --- |

(c)

punctul CAT.OP.MPA.150 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.150

LĂSAT LIBER ÎN MOD INTENȚIONAT”;

| (d) | punctul CAT.OP.MPA.151 se elimină; |
| --- | --- |

(d)

punctul CAT.OP.MPA.151 se elimină;

| (e) | punctul CAT.OP.MPA.175 litera (b) subpunctul 7 se înlocuiește cu următorul text:






  „7. | prevederile din manualul de operațiuni referitoare la necesarul de combustibil/energie, ulei și oxigen, altitudinile minime de siguranță, minimele de operare pe aerodrom și disponibilitatea aerodromurilor de rezervă, după caz, pot fi respectate în cazul zborului planificat;”; |
| --- | --- | --- |

(e)

punctul CAT.OP.MPA.175 litera (b) subpunctul 7 se înlocuiește cu următorul text:

„7.

prevederile din manualul de operațiuni referitoare la necesarul de combustibil/energie, ulei și oxigen, altitudinile minime de siguranță, minimele de operare pe aerodrom și disponibilitatea aerodromurilor de rezervă, după caz, pot fi respectate în cazul zborului planificat;”;

| (f) | se introduce următorul punct CAT.OP.MPA.177:

  „CAT.OP.MPA.177 Prezentarea planului de zbor ATS






  (a) | Dacă nu se depune un plan de zbor pentru serviciile de trafic aerian (ATS) deoarece acest lucru nu este impus de reglementările aeronautice, se păstrează informații adecvate care să permită activarea, în caz de necesitate, a serviciilor de alertă. |
| --- | --- | --- |

(f)

se introduce următorul punct CAT.OP.MPA.177:

„CAT.OP.MPA.177 Prezentarea planului de zbor ATS

(a)

Dacă nu se depune un plan de zbor pentru serviciile de trafic aerian (ATS) deoarece acest lucru nu este impus de reglementările aeronautice, se păstrează informații adecvate care să permită activarea, în caz de necesitate, a serviciilor de alertă.

| (b) | Dacă se operează dintr-un loc unde depunerea unui plan de zbor ATS este imposibilă, planul de zbor ATS se transmite cât mai curând posibil după decolare de către comandant sau operator.”; |
| --- | --- |

(b)

Dacă se operează dintr-un loc unde depunerea unui plan de zbor ATS este imposibilă, planul de zbor ATS se transmite cât mai curând posibil după decolare de către comandant sau operator.”;

| (g) | punctul CAT.OP.MPA.180 se înlocuiește cu următorul text:

  „CAT.OP.MPA.180 Schema de combustibil/energie – avioane






  (a) | Operatorul trebuie să stabilească, să implementeze și să mențină o schemă de combustibil/energie care:






  1. | să fie adecvată pentru tipul sau tipurile de operațiuni efectuate; |
| --- | --- | --- | --- |

(g)

punctul CAT.OP.MPA.180 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.180 Schema de combustibil/energie – avioane

(a)

Operatorul trebuie să stabilească, să implementeze și să mențină o schemă de combustibil/energie care:

1.

să fie adecvată pentru tipul sau tipurile de operațiuni efectuate;

| 2. | să corespundă capacității operatorului de a sprijini implementarea sa; precum și |
| --- | --- |

2.

să corespundă capacității operatorului de a sprijini implementarea sa; precum și

| 3. | să fie:






  (i) | o schemă de combustibil/energie de bază, care constituie baza unei scheme de combustibil/energie de bază cu variații și a unei scheme de combustibil/energie individuale; schema de combustibil/energie de bază rezultă dintr-o analiză la scară largă a datelor operaționale și de siguranță obținute în urma performanțelor și experiențelor anterioare ale industriei de profil, cu aplicarea unor principii științifice; schema de combustibil/energie de bază asigură, în această ordine, o operare sigură, eficace și eficientă a aeronavei; sau |
| --- | --- | --- |

3.

să fie:

(i)

o schemă de combustibil/energie de bază, care constituie baza unei scheme de combustibil/energie de bază cu variații și a unei scheme de combustibil/energie individuale; schema de combustibil/energie de bază rezultă dintr-o analiză la scară largă a datelor operaționale și de siguranță obținute în urma performanțelor și experiențelor anterioare ale industriei de profil, cu aplicarea unor principii științifice; schema de combustibil/energie de bază asigură, în această ordine, o operare sigură, eficace și eficientă a aeronavei; sau

| (ii) | o schemă de combustibil/energie de bază cu variații, care este o schemă de combustibil/energie de bază în cadrul căreia se folosește analiza menționată la punctul (i) pentru a stabili o variație a schemei de combustibil/energie de bază care să asigure, în această ordine, o operare sigură, eficace și eficientă a aeronavei; sau |
| --- | --- |

(ii)

o schemă de combustibil/energie de bază cu variații, care este o schemă de combustibil/energie de bază în cadrul căreia se folosește analiza menționată la punctul (i) pentru a stabili o variație a schemei de combustibil/energie de bază care să asigure, în această ordine, o operare sigură, eficace și eficientă a aeronavei; sau

| (iii) | o schemă de combustibil/energie individuală, care rezultă dintr-o analiză comparativă a datelor operaționale și de siguranță ale operatorului, cu aplicarea unor principii științifice; analiza este utilizată pentru a stabili o schemă de combustibil/energie cu un nivel de siguranță mai ridicat sau echivalent cu cel al schemei de combustibil/energie de bază care să asigure, în această ordine, o operare sigură, eficace și eficientă a aeronavei. |
| --- | --- |

(iii)

o schemă de combustibil/energie individuală, care rezultă dintr-o analiză comparativă a datelor operaționale și de siguranță ale operatorului, cu aplicarea unor principii științifice; analiza este utilizată pentru a stabili o schemă de combustibil/energie cu un nivel de siguranță mai ridicat sau echivalent cu cel al schemei de combustibil/energie de bază care să asigure, în această ordine, o operare sigură, eficace și eficientă a aeronavei.

| (b) | Toate schemele de combustibil/energie trebuie să cuprindă:






  1. | o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului; |
| --- | --- | --- |

(b)

Toate schemele de combustibil/energie trebuie să cuprindă:

1.

o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului;

| 2. | o politică de selectare a aerodromului; precum și |
| --- | --- |

2.

o politică de selectare a aerodromului; precum și

| 3. | o politică de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului. |
| --- | --- |

3.

o politică de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului.

| (c) | Schema de combustibil/energie și orice modificare a acesteia necesită aprobarea prealabilă a autorității competente. |
| --- | --- |

(c)

Schema de combustibil/energie și orice modificare a acesteia necesită aprobarea prealabilă a autorității competente.

| (d) | Atunci când operatorul intenționează să solicite o schemă de combustibil/energie individuală, el trebuie:






  1. | să stabilească o performanță de referință în materie de siguranță a schemei sale de combustibil/energie actuale; |
| --- | --- | --- |

(d)

Atunci când operatorul intenționează să solicite o schemă de combustibil/energie individuală, el trebuie:

1.

să stabilească o performanță de referință în materie de siguranță a schemei sale de combustibil/energie actuale;

| 2. | să își demonstreze capacitatea de a sprijini implementarea schemei de combustibil/energie individuale propuse, inclusiv capacitatea de a exercita un control operațional adecvat și de a asigura schimbul de informații relevante privind siguranța între personalul de control al operațiunilor și echipajul de zbor; precum și |
| --- | --- |

2.

să își demonstreze capacitatea de a sprijini implementarea schemei de combustibil/energie individuale propuse, inclusiv capacitatea de a exercita un control operațional adecvat și de a asigura schimbul de informații relevante privind siguranța între personalul de control al operațiunilor și echipajul de zbor; precum și

| 3. | să efectueze o evaluare a riscurilor în materie de siguranță care să demonstreze modul în care se obține un nivel de siguranță echivalent cu cel al schemei de combustibil/energie actuale.”; |
| --- | --- |

3.

să efectueze o evaluare a riscurilor în materie de siguranță care să demonstreze modul în care se obține un nivel de siguranță echivalent cu cel al schemei de combustibil/energie actuale.”;

| (h) | punctul CAT.OP.MPA.181 se înlocuiește cu următorul text:

  „CAT.OP.MPA.181 Schema de combustibil/energie – politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului – avioane






  (a) | Operatorul trebuie:






  1. | să stabilească o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului ca parte a schemei de combustibil/energie; |
| --- | --- | --- | --- |

(h)

punctul CAT.OP.MPA.181 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.181 Schema de combustibil/energie – politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului – avioane

(a)

Operatorul trebuie:

1.

să stabilească o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului ca parte a schemei de combustibil/energie;

| 2. | să se asigure că avionul transportă o cantitate suficientă de combustibil/energie utilizabil(ă) pentru a finaliza zborul planificat în condiții de siguranță și pentru a permite devieri de la operațiunea planificată; |
| --- | --- |

2.

să se asigure că avionul transportă o cantitate suficientă de combustibil/energie utilizabil(ă) pentru a finaliza zborul planificat în condiții de siguranță și pentru a permite devieri de la operațiunea planificată;

| 3. | să elaboreze proceduri pentru politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului care să fie cuprinse în manualul de operațiuni; |
| --- | --- |

3.

să elaboreze proceduri pentru politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului care să fie cuprinse în manualul de operațiuni;

| 4. | să se asigure că planificarea combustibilului/energiei pentru zborul respectiv se bazează pe:






  (i) | date actuale specifice aeronavei, obținute dintr-un sistem de monitorizare a consumului de combustibil/energie sau, dacă nu sunt disponibile; |
| --- | --- | --- |

4.

să se asigure că planificarea combustibilului/energiei pentru zborul respectiv se bazează pe:

(i)

date actuale specifice aeronavei, obținute dintr-un sistem de monitorizare a consumului de combustibil/energie sau, dacă nu sunt disponibile;

| (ii) | date furnizate de producătorul avionului. |
| --- | --- |

(ii)

date furnizate de producătorul avionului.

| (b) | Operatorul trebuie să se asigure că planificarea zborurilor include condițiile de operare în care urmează să se desfășoare zborul; condițiile de operare trebuie să includă cel puțin:






  1. | date privind consumul de combustibil/energie; |
| --- | --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să se asigure că planificarea zborurilor include condițiile de operare în care urmează să se desfășoare zborul; condițiile de operare trebuie să includă cel puțin:

1.

date privind consumul de combustibil/energie;

| 2. | masele anticipate; |
| --- | --- |

2.

masele anticipate;

| 3. | condițiile meteorologice preconizate; |
| --- | --- |

3.

condițiile meteorologice preconizate;

| 4. | efectele elementelor de întreținere amânate și/sau ale abaterilor de configurație; |
| --- | --- |

4.

efectele elementelor de întreținere amânate și/sau ale abaterilor de configurație;

| 5. | ruta și pistele preconizate pentru plecare și pentru sosire; precum și |
| --- | --- |

5.

ruta și pistele preconizate pentru plecare și pentru sosire; precum și

| 6. | întârzierile anticipate. |
| --- | --- |

6.

întârzierile anticipate.

| (c) | Operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse:






  1. | combustibilul/energia pentru rulajul la sol, care trebuie să nu fie sub cantitatea preconizată a fi utilizată înainte de decolare; |
| --- | --- | --- |

(c)

Operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse:

1.

combustibilul/energia pentru rulajul la sol, care trebuie să nu fie sub cantitatea preconizată a fi utilizată înainte de decolare;

| 2. | combustibilul/energia pentru zborul pe rută, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a permite avionului să zboare de la decolare sau de la punctul de replanificare în timpul zborului până la aterizarea pe aerodromul de destinație; |
| --- | --- |

2.

combustibilul/energia pentru zborul pe rută, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a permite avionului să zboare de la decolare sau de la punctul de replanificare în timpul zborului până la aterizarea pe aerodromul de destinație;

| 3. | rezerva operațională de combustibil/energie, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a compensa factorii neprevăzuți; |
| --- | --- |

3.

rezerva operațională de combustibil/energie, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a compensa factorii neprevăzuți;

| 4. | combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație:






  (i) | atunci când un zbor este operat cu cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a zbura de la aerodromul de destinație la aerodromul de rezervă la destinație sau |
| --- | --- | --- |

4.

combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație:

(i)

atunci când un zbor este operat cu cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a zbura de la aerodromul de destinație la aerodromul de rezervă la destinație sau

| (ii) | atunci când un zbor este operat fără aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a aștepta la aerodromul de destinație, permițând în același timp avionului să efectueze o aterizare în siguranță, și pentru a permite devieri de la operarea planificată; ca minim, această cantitate trebuie să fie combustibilul/energia necesar(ă) pentru 15 minute la viteza de așteptare la 1 500 ft (450 m) deasupra cotei aerodromului în condiții standard, calculată în funcție de masa estimată a avionului la sosirea la aerodromul de destinație; |
| --- | --- |

(ii)

atunci când un zbor este operat fără aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a aștepta la aerodromul de destinație, permițând în același timp avionului să efectueze o aterizare în siguranță, și pentru a permite devieri de la operarea planificată; ca minim, această cantitate trebuie să fie combustibilul/energia necesar(ă) pentru 15 minute la viteza de așteptare la 1 500 ft (450 m) deasupra cotei aerodromului în condiții standard, calculată în funcție de masa estimată a avionului la sosirea la aerodromul de destinație;

| 5. | rezerva finală de combustibil/energie care reprezintă cantitatea de combustibil/energie calculată la viteza de așteptare la 1 500 ft (450 m) deasupra cotei aerodromului în condiții standard, în conformitate cu masa estimată a avionului la sosirea la aerodromul de rezervă la destinație sau la aerodromul de destinație atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, și care trebuie să nu fie mai mică de:






  (i) | pentru avioanele cu motoare cu piston, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de 45 de minute sau |
| --- | --- | --- |

5.

rezerva finală de combustibil/energie care reprezintă cantitatea de combustibil/energie calculată la viteza de așteptare la 1 500 ft (450 m) deasupra cotei aerodromului în condiții standard, în conformitate cu masa estimată a avionului la sosirea la aerodromul de rezervă la destinație sau la aerodromul de destinație atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, și care trebuie să nu fie mai mică de:

(i)

pentru avioanele cu motoare cu piston, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de 45 de minute sau

| (ii) | pentru avioanele cu motor cu turbină, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de 30 de minute; |
| --- | --- |

(ii)

pentru avioanele cu motor cu turbină, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de 30 de minute;

| 6. | combustibilul/energia suplimentar(ă), dacă este necesar(ă) pentru tipul de operațiune în cauză; acesta/aceasta este cantitatea de combustibil/energie care permite avionului să aterizeze la un aerodrom de rezervă pe rută pentru combustibil/energie (scenariu critic cu ERA pentru combustibil/energie) în eventualitatea unei defecțiuni a aeronavei care sporește în mod semnificativ consumul de combustibil/energie în punctul cel mai critic de-a lungul rutei; acest combustibil/această energie suplimentar(ă) este necesar(ă) numai în cazul în care cantitatea minimă de combustibil/energie calculată în conformitate cu litera (c) subpunctele 2-5 nu este suficientă pentru o astfel de eventualitate; |
| --- | --- |

6.

combustibilul/energia suplimentar(ă), dacă este necesar(ă) pentru tipul de operațiune în cauză; acesta/aceasta este cantitatea de combustibil/energie care permite avionului să aterizeze la un aerodrom de rezervă pe rută pentru combustibil/energie (scenariu critic cu ERA pentru combustibil/energie) în eventualitatea unei defecțiuni a aeronavei care sporește în mod semnificativ consumul de combustibil/energie în punctul cel mai critic de-a lungul rutei; acest combustibil/această energie suplimentar(ă) este necesar(ă) numai în cazul în care cantitatea minimă de combustibil/energie calculată în conformitate cu litera (c) subpunctele 2-5 nu este suficientă pentru o astfel de eventualitate;

| 7. | combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și |
| --- | --- |

7.

combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și

| 8. | combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de comandant. |
| --- | --- |

8.

combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de comandant.

| (d) | Operatorul trebuie să se asigure că procedurile de replanificare în timpul zborului pentru calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) care este necesar(ă) atunci când un zbor se desfășoară de-a lungul unei rute sau către alt aerodrom de destinație decât cele planificate inițial cuprind litera (c) subpunctele 2-7.”; |
| --- | --- |

(d)

Operatorul trebuie să se asigure că procedurile de replanificare în timpul zborului pentru calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) care este necesar(ă) atunci când un zbor se desfășoară de-a lungul unei rute sau către alt aerodrom de destinație decât cele planificate inițial cuprind litera (c) subpunctele 2-7.”;

| (i) | punctul CAT.OP.MPA.182 se înlocuiește cu următorul text:

  „CAT.OP.MPA.182 Schema de combustibil/energie – politica de selectare a aerodromului – avioane






  (a) | În etapa de planificare, operatorul trebuie să se asigure că, odată ce zborul a început, există o certitudine rezonabilă că un aerodrom pe care se poate efectua o aterizare în siguranță va fi disponibil la ora estimată de utilizare a aerodromului respectiv. |
| --- | --- | --- |

(i)

punctul CAT.OP.MPA.182 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.182 Schema de combustibil/energie – politica de selectare a aerodromului – avioane

(a)

În etapa de planificare, operatorul trebuie să se asigure că, odată ce zborul a început, există o certitudine rezonabilă că un aerodrom pe care se poate efectua o aterizare în siguranță va fi disponibil la ora estimată de utilizare a aerodromului respectiv.

| (b) | În etapa de planificare, pentru a permite o aterizare în siguranță în cazul unei situații anormale sau de urgență după decolare, operatorul trebuie să selecteze și să specifice în planul de zbor operațional un aerodrom de rezervă la decolare dacă fie:






  1. | condițiile meteorologice de la aerodromul de plecare sunt sub minimele de aterizare stabilite de operator pentru respectiva operațiune; fie |
| --- | --- | --- |

(b)

În etapa de planificare, pentru a permite o aterizare în siguranță în cazul unei situații anormale sau de urgență după decolare, operatorul trebuie să selecteze și să specifice în planul de zbor operațional un aerodrom de rezervă la decolare dacă fie:

1.

condițiile meteorologice de la aerodromul de plecare sunt sub minimele de aterizare stabilite de operator pentru respectiva operațiune; fie

| 2. | întoarcerea la aerodromul de plecare ar fi imposibilă din alte motive. |
| --- | --- |

2.

întoarcerea la aerodromul de plecare ar fi imposibilă din alte motive.

| (c) | Aerodromul de rezervă la decolare trebuie să fie situat la o distanță față de aerodromul de plecare care să reducă la minimum riscul de expunere la situații potențial anormale sau de urgență. Atunci când selectează aerodromul de rezervă la decolare, operatorul trebuie să țină seama cel puțin de următoarele:






  1. | condițiile meteorologice reale și prognozate; |
| --- | --- | --- |

(c)

Aerodromul de rezervă la decolare trebuie să fie situat la o distanță față de aerodromul de plecare care să reducă la minimum riscul de expunere la situații potențial anormale sau de urgență. Atunci când selectează aerodromul de rezervă la decolare, operatorul trebuie să țină seama cel puțin de următoarele:

1.

condițiile meteorologice reale și prognozate;

| 2. | disponibilitatea și calitatea infrastructurii aerodromului; |
| --- | --- |

2.

disponibilitatea și calitatea infrastructurii aerodromului;

| 3. | capacitățile de navigație și de aterizare ale aeronavei în condiții anormale sau de urgență, ținând seama de redundanța sistemelor critice; precum și |
| --- | --- |

3.

capacitățile de navigație și de aterizare ale aeronavei în condiții anormale sau de urgență, ținând seama de redundanța sistemelor critice; precum și

| 4. | aprobările deținute [de exemplu, operațiuni pe rază extinsă cu avioane dotate cu două motoare (ETOPS), operațiuni în condiții de vizibilitate redusă (LVO) etc.]. |
| --- | --- |

4.

aprobările deținute [de exemplu, operațiuni pe rază extinsă cu avioane dotate cu două motoare (ETOPS), operațiuni în condiții de vizibilitate redusă (LVO) etc.].

| (d) | În etapa de planificare, pentru fiecare zbor în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), operatorul trebuie să selecteze și să specifice în planul de zbor operațional și în planul de zbor pentru serviciile de trafic aerian (ATS) unul sau mai multe aerodromuri, astfel încât să fie disponibile două opțiuni pentru aterizarea în siguranță în timpul operării normale atunci când:






  1. | se ajunge la aerodromul de destinație sau |
| --- | --- | --- |

(d)

În etapa de planificare, pentru fiecare zbor în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), operatorul trebuie să selecteze și să specifice în planul de zbor operațional și în planul de zbor pentru serviciile de trafic aerian (ATS) unul sau mai multe aerodromuri, astfel încât să fie disponibile două opțiuni pentru aterizarea în siguranță în timpul operării normale atunci când:

1.

se ajunge la aerodromul de destinație sau

| 2. | se ajunge în punctul de ne-întoarcere, la orice ERA pentru combustibil/energie disponibil în timpul operațiunilor cu aerodrom izolat; un zbor către un aerodrom izolat nu trebuie continuat dincolo de punctul de ne-întoarcere decât dacă o evaluare actualizată a condițiilor meteorologice, a condițiilor de trafic și a altor condiții operaționale indică faptul că se poate efectua o aterizare în siguranță pe aerodromul de destinație la ora estimată de utilizare.
  Operatorul trebuie să obțină aprobarea prealabilă a autorității competente pentru utilizarea unui aerodrom izolat ca aerodrom de destinație. |
| --- | --- |

2.

se ajunge în punctul de ne-întoarcere, la orice ERA pentru combustibil/energie disponibil în timpul operațiunilor cu aerodrom izolat; un zbor către un aerodrom izolat nu trebuie continuat dincolo de punctul de ne-întoarcere decât dacă o evaluare actualizată a condițiilor meteorologice, a condițiilor de trafic și a altor condiții operaționale indică faptul că se poate efectua o aterizare în siguranță pe aerodromul de destinație la ora estimată de utilizare.

Operatorul trebuie să obțină aprobarea prealabilă a autorității competente pentru utilizarea unui aerodrom izolat ca aerodrom de destinație.

| (e) | Operatorul trebuie să aplice limite de siguranță adecvate în cazul planificării zborurilor, pentru a ține seama de o posibilă deteriorare a prognozelor disponibile privind condițiile meteorologice disponibile la ora estimată de aterizare. |
| --- | --- |

(e)

Operatorul trebuie să aplice limite de siguranță adecvate în cazul planificării zborurilor, pentru a ține seama de o posibilă deteriorare a prognozelor disponibile privind condițiile meteorologice disponibile la ora estimată de aterizare.

| (f) | Pentru fiecare zbor IFR, operatorul trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigarea către și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în eventualitatea unei pierderi de capacitate pentru operațiunea de apropiere și de aterizare avută în vedere.”; |
| --- | --- |

(f)

Pentru fiecare zbor IFR, operatorul trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigarea către și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în eventualitatea unei pierderi de capacitate pentru operațiunea de apropiere și de aterizare avută în vedere.”;

| (j) | punctul CAT.OP.MPA.185 se înlocuiește cu următorul text:

  „CAT.OP.MPA.185 Schema de combustibil/energie – Politica de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului – avioane






  (a) | Operatorul trebuie să stabilească proceduri de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului care să asigure:






  1. | validarea continuă a ipotezelor formulate în etapa de planificare (planificarea înainte de zbor sau replanificarea în timpul zborului sau ambele); |
| --- | --- | --- | --- |

(j)

punctul CAT.OP.MPA.185 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.185 Schema de combustibil/energie – Politica de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului – avioane

(a)

Operatorul trebuie să stabilească proceduri de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului care să asigure:

1.

validarea continuă a ipotezelor formulate în etapa de planificare (planificarea înainte de zbor sau replanificarea în timpul zborului sau ambele);

| 2. | reanalizarea și ajustarea, dacă este necesar; |
| --- | --- |

2.

reanalizarea și ajustarea, dacă este necesar;

| 3. | faptul că cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) rămasă la bord este protejată și nu este mai mică decât cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom unde se poate efectua o aterizare în siguranță; precum și |
| --- | --- |

3.

faptul că cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) rămasă la bord este protejată și nu este mai mică decât cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom unde se poate efectua o aterizare în siguranță; precum și

| 4. | înregistrarea datelor relevante privind combustibilul/energia în sensul punctelor 1, 2 și 3. |
| --- | --- |

4.

înregistrarea datelor relevante privind combustibilul/energia în sensul punctelor 1, 2 și 3.

| (b) | Operatorul trebuie să dispună de proceduri pentru a solicita comandantului să obțină informații privind întârzierile de la o sursă fiabilă atunci când circumstanțe neprevăzute pot duce la aterizarea pe aerodromul de destinație cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie plus orice:






  1. | cantitate de combustibil/energie pentru a se îndrepta către un aerodrom de rezervă, dacă este necesar; sau |
| --- | --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să dispună de proceduri pentru a solicita comandantului să obțină informații privind întârzierile de la o sursă fiabilă atunci când circumstanțe neprevăzute pot duce la aterizarea pe aerodromul de destinație cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie plus orice:

1.

cantitate de combustibil/energie pentru a se îndrepta către un aerodrom de rezervă, dacă este necesar; sau

| 2. | cantitate de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom izolat. |
| --- | --- |

2.

cantitate de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom izolat.

| (c) | Comandantul trebuie să informeze controlul traficului aerian (ATC) cu privire la o stare de «combustibil/energie minim(ă)» declarând «MINIMUM FUEL» atunci când comandantul:






  1. | este hotărât să aterizeze pe un anumit aerodrom; precum și |
| --- | --- | --- |

(c)

Comandantul trebuie să informeze controlul traficului aerian (ATC) cu privire la o stare de «combustibil/energie minim(ă)» declarând «MINIMUM FUEL» atunci când comandantul:

1.

este hotărât să aterizeze pe un anumit aerodrom; precum și

| 2. | a calculat că orice modificare a autorizării existente pentru aerodromul respectiv poate avea ca rezultat aterizarea cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie planificată. |
| --- | --- |

2.

a calculat că orice modificare a autorizării existente pentru aerodromul respectiv poate avea ca rezultat aterizarea cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.

| (d) | Comandantul trebuie să declare o situație de «urgență de combustibil/energie» prin difuzarea mesajului «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL» atunci când cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) care este calculată să fie disponibilă la aterizarea la cel mai apropiat aerodrom unde se poate efectua o aterizare în siguranță este mai mică decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.”; |
| --- | --- |

(d)

Comandantul trebuie să declare o situație de «urgență de combustibil/energie» prin difuzarea mesajului «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL» atunci când cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) care este calculată să fie disponibilă la aterizarea la cel mai apropiat aerodrom unde se poate efectua o aterizare în siguranță este mai mică decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.”;

| (k) | punctul CAT.OP.MPA.186 se elimină; |
| --- | --- |

(k)

punctul CAT.OP.MPA.186 se elimină;

| (l) | punctul CAT.OP.MPA.190 se înlocuiește cu următorul text:

  „CAT.OP.MPA.190 Schema de combustibil/energie – elicoptere






  (a) | Operatorul trebuie să stabilească, să implementeze și să mențină o schemă de combustibil/energie care să cuprindă:






  1. | o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului; precum și |
| --- | --- | --- | --- |

(l)

punctul CAT.OP.MPA.190 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.190 Schema de combustibil/energie – elicoptere

(a)

Operatorul trebuie să stabilească, să implementeze și să mențină o schemă de combustibil/energie care să cuprindă:

1.

o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului; precum și

| 2. | o politică de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului. |
| --- | --- |

2.

o politică de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului.

| (b) | Schema de combustibil/energie trebuie:






  1. | să fie adecvată pentru tipul sau tipurile de operațiuni efectuate; precum și |
| --- | --- | --- |

(b)

Schema de combustibil/energie trebuie:

1.

să fie adecvată pentru tipul sau tipurile de operațiuni efectuate; precum și

| 2. | să corespundă capacității operatorului de a sprijini implementarea sa. |
| --- | --- |

2.

să corespundă capacității operatorului de a sprijini implementarea sa.

| (c) | Schema de combustibil/energie și orice modificare a acesteia necesită aprobarea prealabilă a autorității competente.”; |
| --- | --- |

(c)

Schema de combustibil/energie și orice modificare a acesteia necesită aprobarea prealabilă a autorității competente.”;

| (m) | se introduc următoarele puncte CAT.OP.MPA.191 și CAT.OP.MPA.192:

  „CAT.OP.MPA.191 Schema de combustibil/energie – politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului – elicoptere






  (a) | Ca parte a schemei de combustibil/energie, operatorul trebuie să stabilească o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului pentru a se asigura că aeronava transportă o cantitate suficientă de combustibil/energie utilizabil(ă) pentru a finaliza în condiții de siguranță zborul planificat și pentru a permite devieri de la operațiunea planificată. |
| --- | --- | --- |

(m)

se introduc următoarele puncte CAT.OP.MPA.191 și CAT.OP.MPA.192:

„CAT.OP.MPA.191 Schema de combustibil/energie – politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului – elicoptere

(a)

Ca parte a schemei de combustibil/energie, operatorul trebuie să stabilească o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului pentru a se asigura că aeronava transportă o cantitate suficientă de combustibil/energie utilizabil(ă) pentru a finaliza în condiții de siguranță zborul planificat și pentru a permite devieri de la operațiunea planificată.

| (b) | Operatorul trebuie să se asigure că planificarea zborurilor din punctul de vedere al combustibilului/energiei se bazează cel puțin pe următoarele elemente:






  1. | proceduri cuprinse în manualul de operațiuni, precum și:






  (i) | date actuale specifice aeronavei, obținute dintr-un sistem de monitorizare a consumului de combustibil/energie sau |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să se asigure că planificarea zborurilor din punctul de vedere al combustibilului/energiei se bazează cel puțin pe următoarele elemente:

1.

proceduri cuprinse în manualul de operațiuni, precum și:

(i)

date actuale specifice aeronavei, obținute dintr-un sistem de monitorizare a consumului de combustibil/energie sau

| (ii) | date furnizate de producătorul aeronavei; precum și |
| --- | --- |

(ii)

date furnizate de producătorul aeronavei; precum și

| 2. | condițiile de operare în care urmează să se desfășoare zborul, inclusiv:






  (i) | date privind consumul de combustibil/energie; |
| --- | --- | --- |

2.

condițiile de operare în care urmează să se desfășoare zborul, inclusiv:

(i)

date privind consumul de combustibil/energie;

| (ii) | masele anticipate; |
| --- | --- |

(ii)

masele anticipate;

| (iii) | condițiile meteorologice preconizate; |
| --- | --- |

(iii)

condițiile meteorologice preconizate;

| (iv) | efectele elementelor de întreținere amânate sau ale abaterilor de configurație sau ambele; precum și |
| --- | --- |

(iv)

efectele elementelor de întreținere amânate sau ale abaterilor de configurație sau ambele; precum și

| (v) | procedurile și restricțiile introduse de furnizorii de servicii de navigație aeriană. |
| --- | --- |

(v)

procedurile și restricțiile introduse de furnizorii de servicii de navigație aeriană.

| (c) | Operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse:






  1. | combustibilul/energia pentru rulajul la sol, care trebuie să nu fie sub cantitatea preconizată a fi utilizată înainte de decolare; |
| --- | --- | --- |

(c)

Operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse:

1.

combustibilul/energia pentru rulajul la sol, care trebuie să nu fie sub cantitatea preconizată a fi utilizată înainte de decolare;

| 2. | combustibilul/energia pentru zborul pe rută; |
| --- | --- |

2.

combustibilul/energia pentru zborul pe rută;

| 3. | rezerva operațională de combustibil/energie; |
| --- | --- |

3.

rezerva operațională de combustibil/energie;

| 4. | combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație, în cazul în care este necesar un aerodrom de rezervă la destinație; |
| --- | --- |

4.

combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație, în cazul în care este necesar un aerodrom de rezervă la destinație;

| 5. | rezerva finală de combustibil/energie, care nu trebuie să fie mai mică de:






  (i) | dacă se zboară în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) și se navighează pe timp de zi după repere vizuale terestre, combustibilul/energia necesar(ă) pentru un zbor de 20 de minute la viteză optimă. sau |
| --- | --- | --- |

5.

rezerva finală de combustibil/energie, care nu trebuie să fie mai mică de:

(i)

dacă se zboară în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) și se navighează pe timp de zi după repere vizuale terestre, combustibilul/energia necesar(ă) pentru un zbor de 20 de minute la viteză optimă. sau

| (ii) | dacă se zboară în conformitate cu VFR și se navighează prin alte mijloace decât după repere vizuale terestre sau pe timp de noapte, combustibilul/energia necesar(ă) pentru un zbor de 30 de minute la viteză optimă sau |
| --- | --- |

(ii)

dacă se zboară în conformitate cu VFR și se navighează prin alte mijloace decât după repere vizuale terestre sau pe timp de noapte, combustibilul/energia necesar(ă) pentru un zbor de 30 de minute la viteză optimă sau

| (iii) | dacă se zboară în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), combustibilul/energia necesar(ă) pentru un zbor de 30 de minute la viteza de așteptare la 1 500 ft (450 m) deasupra cotei aerodromului în condiții standard, calculat(ă) în conformitate cu masa estimată a elicopterului la sosirea la aerodromul de rezervă la destinație sau la aerodromul de destinație atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă la destinație; |
| --- | --- |

(iii)

dacă se zboară în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), combustibilul/energia necesar(ă) pentru un zbor de 30 de minute la viteza de așteptare la 1 500 ft (450 m) deasupra cotei aerodromului în condiții standard, calculat(ă) în conformitate cu masa estimată a elicopterului la sosirea la aerodromul de rezervă la destinație sau la aerodromul de destinație atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă la destinație;

| 6. | combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și |
| --- | --- |

6.

combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și

| 7. | combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de comandant. |
| --- | --- |

7.

combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de comandant.

| (d) | Operatorul trebuie să se asigure că, dacă un zbor trebuie să urmeze o altă rută sau să se îndrepte către un alt aerodrom de destinație decât cele planificate inițial, procedurile de replanificare în timpul zborului pentru calcularea combustibilului/energiei utilizabil(e) includ:






  1. | combustibilul/energia pentru restul de zbor pe rută; |
| --- | --- | --- |

(d)

Operatorul trebuie să se asigure că, dacă un zbor trebuie să urmeze o altă rută sau să se îndrepte către un alt aerodrom de destinație decât cele planificate inițial, procedurile de replanificare în timpul zborului pentru calcularea combustibilului/energiei utilizabil(e) includ:

1.

combustibilul/energia pentru restul de zbor pe rută;

| 2. | rezerva de combustibil/energie, constând în:






  (i) | rezerva operațională de combustibil/energie; |
| --- | --- | --- |

2.

rezerva de combustibil/energie, constând în:

(i)

rezerva operațională de combustibil/energie;

| (ii) | combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă, în cazul în care este necesar un aerodrom de rezervă la destinație; |
| --- | --- |

(ii)

combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă, în cazul în care este necesar un aerodrom de rezervă la destinație;

| (iii) | rezerva finală de combustibil/energie; precum și |
| --- | --- |

(iii)

rezerva finală de combustibil/energie; precum și

| (iv) | combustibilul/energia suplimentar(ă), dacă este necesar(ă) pentru tipul de operațiune în cauză; |
| --- | --- |

(iv)

combustibilul/energia suplimentar(ă), dacă este necesar(ă) pentru tipul de operațiune în cauză;

| 3. | combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și |
| --- | --- |

3.

combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și

| 4. | combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de comandant. |
| --- | --- |

4.

combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de comandant.

| (e) | Ca alternativă la literele (b)-(d), pentru elicopterele cu o masă maximă certificată la decolare (MCTOM) de 3 175 kg sau mai puțin, care zboară pe timp de zi și pe rute pe care se navighează după repere vizuale terestre, sau pentru operațiuni locale cu elicoptere (LHO), politica privind combustibilul/energia trebuie să asigure faptul că, la finalizarea zborului sau a seriei de zboruri, rezerva finală de combustibil/energie este suficientă pentru:






  1. | o durată de zbor de 30 de minute la viteză optimă sau |
| --- | --- | --- |

(e)

Ca alternativă la literele (b)-(d), pentru elicopterele cu o masă maximă certificată la decolare (MCTOM) de 3 175 kg sau mai puțin, care zboară pe timp de zi și pe rute pe care se navighează după repere vizuale terestre, sau pentru operațiuni locale cu elicoptere (LHO), politica privind combustibilul/energia trebuie să asigure faptul că, la finalizarea zborului sau a seriei de zboruri, rezerva finală de combustibil/energie este suficientă pentru:

1.

o durată de zbor de 30 de minute la viteză optimă sau

| 2. | o durată de zbor de 20 de minute la viteză optimă, dacă se operează într-o zonă care asigură locuri de operare continue și adecvate. |
| --- | --- |

2.

o durată de zbor de 20 de minute la viteză optimă, dacă se operează într-o zonă care asigură locuri de operare continue și adecvate.

CAT.OP.MPA.192 Selectarea aerodromurilor și a locurilor de operare – elicoptere

| (a) | Pentru zboruri în condiții meteorologice de zbor instrumental (IMC), operatorul trebuie să selecteze un aerodrom de rezervă la decolare, aflat la cel mult o oră de timp de zbor la viteza normală de croazieră, în caz că întoarcerea la locul de plecare nu este posibilă din motive meteorologice. |
| --- | --- |

(a)

Pentru zboruri în condiții meteorologice de zbor instrumental (IMC), operatorul trebuie să selecteze un aerodrom de rezervă la decolare, aflat la cel mult o oră de timp de zbor la viteza normală de croazieră, în caz că întoarcerea la locul de plecare nu este posibilă din motive meteorologice.

| (b) | În etapa de planificare, pentru fiecare zbor în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), operatorul trebuie să selecteze și să specifice în planul de zbor operațional și în planul de zbor pentru serviciile de trafic aerian (ATS) unul sau mai multe aerodromuri sau locuri de operare, astfel încât să fie disponibile două opțiuni pentru aterizarea în siguranță în timpul operării normale, cu excepția situației prevăzute la punctul SPA.HOFO.120 litera (b). |
| --- | --- |

(b)

În etapa de planificare, pentru fiecare zbor în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), operatorul trebuie să selecteze și să specifice în planul de zbor operațional și în planul de zbor pentru serviciile de trafic aerian (ATS) unul sau mai multe aerodromuri sau locuri de operare, astfel încât să fie disponibile două opțiuni pentru aterizarea în siguranță în timpul operării normale, cu excepția situației prevăzute la punctul SPA.HOFO.120 litera (b).

| (c) | Operatorul trebuie să aplice limite de siguranță adecvate în cazul planificării zborurilor, pentru a ține seama de o posibilă deteriorare a prognozelor disponibile privind condițiile meteorologice disponibile la ora estimată de aterizare. |
| --- | --- |

(c)

Operatorul trebuie să aplice limite de siguranță adecvate în cazul planificării zborurilor, pentru a ține seama de o posibilă deteriorare a prognozelor disponibile privind condițiile meteorologice disponibile la ora estimată de aterizare.

| (d) | Pentru fiecare zbor IFR, operatorul trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigarea către și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în eventualitatea unei pierderi de capacitate pentru operațiunea de apropiere și de aterizare avută în vedere.”; |
| --- | --- |

(d)

Pentru fiecare zbor IFR, operatorul trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigarea către și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în eventualitatea unei pierderi de capacitate pentru operațiunea de apropiere și de aterizare avută în vedere.”;

| (n) | punctul CAT.OP.MPA.195 se înlocuiește cu următorul text:

  „CAT.OP.MPA.195 Schema de combustibil/energie – Politica de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului – elicoptere






  (a) | Operatorul trebuie să instituie proceduri prin care să se asigure că în timpul zborului sunt efectuate verificări ale combustibilului/energiei și gestionarea combustibilului/energiei. |
| --- | --- | --- |

(n)

punctul CAT.OP.MPA.195 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.195 Schema de combustibil/energie – Politica de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului – elicoptere

(a)

Operatorul trebuie să instituie proceduri prin care să se asigure că în timpul zborului sunt efectuate verificări ale combustibilului/energiei și gestionarea combustibilului/energiei.

| (b) | Comandantul trebuie să monitorizeze cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) rămasă la bord, pentru a se asigura că este protejată și că nu este mai mică decât cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță. |
| --- | --- |

(b)

Comandantul trebuie să monitorizeze cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) rămasă la bord, pentru a se asigura că este protejată și că nu este mai mică decât cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță.

| (c) | Comandantul trebuie să informeze controlul traficului aerian (ATC) cu privire la o stare de «combustibil/energie minim(ă)» declarând «MINIMUM FUEL» atunci când comandantul:






  1. | a hotărât să aterizeze pe un aerodrom sau pe un loc de operare; precum și |
| --- | --- | --- |

(c)

Comandantul trebuie să informeze controlul traficului aerian (ATC) cu privire la o stare de «combustibil/energie minim(ă)» declarând «MINIMUM FUEL» atunci când comandantul:

1.

a hotărât să aterizeze pe un aerodrom sau pe un loc de operare; precum și

| 2. | a calculat că orice modificare a autorizării existente pentru aerodromul sau locul de operare respectiv ori alte întârzieri în traficul aerian pot avea ca rezultat aterizarea cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie planificată. |
| --- | --- |

2.

a calculat că orice modificare a autorizării existente pentru aerodromul sau locul de operare respectiv ori alte întârzieri în traficul aerian pot avea ca rezultat aterizarea cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.

| (d) | Comandantul trebuie să declare o situație de «urgență de combustibil/energie» prin difuzarea mesajului «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL» atunci când cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) estimată a fi disponibilă la aterizarea la cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță este mai mică decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.”; |
| --- | --- |

(d)

Comandantul trebuie să declare o situație de «urgență de combustibil/energie» prin difuzarea mesajului «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL» atunci când cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) estimată a fi disponibilă la aterizarea la cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță este mai mică decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.”;

| (o) | punctul CAT.OP.MPA.200 se înlocuiește cu următorul text:

  „CAT.OP.MPA.200 Realimentarea sau extragerea combustibilului aeronavei în regim special






  (a) | Realimentarea sau extragerea combustibilului în regim special se efectuează numai dacă operatorul:






  1. | a realizat o evaluare a riscurilor; |
| --- | --- | --- | --- |

(o)

punctul CAT.OP.MPA.200 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.200 Realimentarea sau extragerea combustibilului aeronavei în regim special

(a)

Realimentarea sau extragerea combustibilului în regim special se efectuează numai dacă operatorul:

1.

a realizat o evaluare a riscurilor;

| 2. | a elaborat proceduri; precum și |
| --- | --- |

2.

a elaborat proceduri; precum și

| 3. | a instituit un program de formare pentru personalul său implicat în astfel de operațiuni. |
| --- | --- |

3.

a instituit un program de formare pentru personalul său implicat în astfel de operațiuni.

| (b) | Realimentarea sau extragerea combustibilului în regim special se aplică în cazul:






  1. | realimentării cu un motor în funcțiune sau cu rotoarele în funcțiune; |
| --- | --- | --- |

(b)

Realimentarea sau extragerea combustibilului în regim special se aplică în cazul:

1.

realimentării cu un motor în funcțiune sau cu rotoarele în funcțiune;

| 2. | realimentării/extragerii combustibilului pe durata îmbarcării, a debarcării sau în timp ce pasagerii se află la bord; precum și |
| --- | --- |

2.

realimentării/extragerii combustibilului pe durata îmbarcării, a debarcării sau în timp ce pasagerii se află la bord; precum și

| 3. | realimentării/extragerii combustibilului de tip fracțiune largă. |
| --- | --- |

3.

realimentării/extragerii combustibilului de tip fracțiune largă.

| (c) | Pentru avioane, orice proceduri de realimentare sau de extragere a combustibilului în regim special și orice modificare a acestora necesită aprobarea prealabilă a autorității competente. |
| --- | --- |

(c)

Pentru avioane, orice proceduri de realimentare sau de extragere a combustibilului în regim special și orice modificare a acestora necesită aprobarea prealabilă a autorității competente.

| (d) | Pentru elicoptere, procedurile de realimentare cu rotoarele în funcțiune și orice modificare a acestora necesită aprobarea prealabilă a autorității competente.”; |
| --- | --- |

(d)

Pentru elicoptere, procedurile de realimentare cu rotoarele în funcțiune și orice modificare a acestora necesită aprobarea prealabilă a autorității competente.”;

| (p) | punctul CAT.OP.MPA.245 litera (a) subpunctul 1 se înlocuiește cu următorul text:






  „1. | inițiază zborul sau”; |
| --- | --- | --- |

(p)

punctul CAT.OP.MPA.245 litera (a) subpunctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

„1.

inițiază zborul sau”;

| (q) | punctul CAT.OP.MPA.246 litera (a) se înlocuiește cu următorul text:






  „(a) | punctul de decizie, dacă se folosește procedura pentru rezerva operațională de combustibil/energie redusă sau”; |
| --- | --- | --- |

(q)

punctul CAT.OP.MPA.246 litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

punctul de decizie, dacă se folosește procedura pentru rezerva operațională de combustibil/energie redusă sau”;

| (r) | punctul CAT.OP.MPA.260 se înlocuiește cu următorul text:

  „CAT.OP.MPA.260 Aprovizionarea cu combustibil/energie și cu ulei
  Comandantul nu inițiază un zbor și nici nu îl continuă în eventualitatea unei replanificări în timpul zborului decât după ce s-a asigurat de faptul că aeronava are la bord cel puțin cantitatea planificată de combustibil/energie și de ulei utilizabil(ă) pentru a finaliza zborul în condiții de siguranță, ținând seama de condițiile de operare preconizate.”; |
| --- | --- |

(r)

punctul CAT.OP.MPA.260 se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.260 Aprovizionarea cu combustibil/energie și cu ulei

Comandantul nu inițiază un zbor și nici nu îl continuă în eventualitatea unei replanificări în timpul zborului decât după ce s-a asigurat de faptul că aeronava are la bord cel puțin cantitatea planificată de combustibil/energie și de ulei utilizabil(ă) pentru a finaliza zborul în condiții de siguranță, ținând seama de condițiile de operare preconizate.”;

| (s) | punctul CAT.OP.MPA.280 „Managementul combustibilului în zbor – avioane” se înlocuiește cu următorul text:

  „CAT.OP.MPA.280

  [LĂSAT LIBER ÎN MOD INTENȚIONAT].”; |
| --- | --- |

(s)

punctul CAT.OP.MPA.280 „Managementul combustibilului în zbor – avioane” se înlocuiește cu următorul text:

„CAT.OP.MPA.280

[LĂSAT LIBER ÎN MOD INTENȚIONAT].”;

[LĂSAT LIBER ÎN MOD INTENȚIONAT]

| (t) | punctul CAT.OP.MPA.281 se elimină; |
| --- | --- |

(t)

punctul CAT.OP.MPA.281 se elimină;

| (u) | punctul CAT.POL.A.220 litera (f) se înlocuiește cu următorul text:






  „(f) | Masa preconizată a avionului în punctul în care se presupune că cele două motoare cedează nu trebuie să fie mai mică decât cea care ar include o cantitate suficientă de combustibil/energie pentru ca avionul să se îndrepte către un aerodrom prevăzut pentru aterizare și să ajungă acolo la o altitudine de cel puțin 1 500 ft (450 m) direct deasupra zonei de aterizare, apoi să zboare timp de 15 minute la puterea sau tracțiunea de croazieră, după caz.”; |
| --- | --- | --- |

(u)

punctul CAT.POL.A.220 litera (f) se înlocuiește cu următorul text:

„(f)

Masa preconizată a avionului în punctul în care se presupune că cele două motoare cedează nu trebuie să fie mai mică decât cea care ar include o cantitate suficientă de combustibil/energie pentru ca avionul să se îndrepte către un aerodrom prevăzut pentru aterizare și să ajungă acolo la o altitudine de cel puțin 1 500 ft (450 m) direct deasupra zonei de aterizare, apoi să zboare timp de 15 minute la puterea sau tracțiunea de croazieră, după caz.”;

| (v) | punctul CAT.POL.A.420 litera (d) se înlocuiește cu următorul text:






  „(d) | Masa preconizată a avionului în punctul în care se presupune că cele două motoare cedează nu trebuie să fie mai mică decât cea care ar include o cantitate suficientă de combustibil/energie pentru ca avionul să se îndrepte către un aerodrom prevăzut pentru aterizare și să ajungă acolo la o altitudine de cel puțin 1 500 ft (450 m) direct deasupra zonei de aterizare, apoi să zboare timp de 15 minute la puterea sau tracțiunea de croazieră, după caz.”; |
| --- | --- | --- |

(v)

punctul CAT.POL.A.420 litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

„(d)

Masa preconizată a avionului în punctul în care se presupune că cele două motoare cedează nu trebuie să fie mai mică decât cea care ar include o cantitate suficientă de combustibil/energie pentru ca avionul să se îndrepte către un aerodrom prevăzut pentru aterizare și să ajungă acolo la o altitudine de cel puțin 1 500 ft (450 m) direct deasupra zonei de aterizare, apoi să zboare timp de 15 minute la puterea sau tracțiunea de croazieră, după caz.”;

| (w) | punctul CAT.IDE.A.195 litera (e) se înlocuiește cu următorul text:






  „(e) | Cerințele aplicabile pentru pornirea și oprirea funcționării înregistratorului legăturilor de date sunt aceleași cu cerințele aplicabile pentru pornirea și oprirea funcționării înregistratorului de voce în carlingă (CVR) cuprinse la punctul CAT.IDE.A.185.”. |
| --- | --- | --- |

(w)

punctul CAT.IDE.A.195 litera (e) se înlocuiește cu următorul text:

„(e)

Cerințele aplicabile pentru pornirea și oprirea funcționării înregistratorului legăturilor de date sunt aceleași cu cerințele aplicabile pentru pornirea și oprirea funcționării înregistratorului de voce în carlingă (CVR) cuprinse la punctul CAT.IDE.A.185.”.

| 5. | Anexa V se modifică după cum urmează:






  (a) | punctul SPA.HEMS.150 se înlocuiește cu următorul text:

  „SPA.HEMS.150 Aprovizionarea cu combustibil/energie – relaxare
  Ca alternativă la punctul CAT.OP.MPA.191 literele (b), (c) și (d), atunci când o misiune de zbor pentru îndeplinirea serviciului medical de urgență pe elicopter (HEMS) se desfășoară în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) în cadrul unei zone geografice locale și definite, politica privind combustibilul/energia trebuie să asigure faptul că, la finalizarea misiunii, rezerva finală de combustibil/energie este suficientă pentru:






  (a) | o durată de zbor de 30 de minute la viteză optimă sau |
| --- | --- | --- | --- |

5.

Anexa V se modifică după cum urmează:

(a)

punctul SPA.HEMS.150 se înlocuiește cu următorul text:

„SPA.HEMS.150 Aprovizionarea cu combustibil/energie – relaxare

Ca alternativă la punctul CAT.OP.MPA.191 literele (b), (c) și (d), atunci când o misiune de zbor pentru îndeplinirea serviciului medical de urgență pe elicopter (HEMS) se desfășoară în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) în cadrul unei zone geografice locale și definite, politica privind combustibilul/energia trebuie să asigure faptul că, la finalizarea misiunii, rezerva finală de combustibil/energie este suficientă pentru:

(a)

o durată de zbor de 30 de minute la viteză optimă sau

| (b) | o durată de zbor de 20 de minute la viteză optimă pe timp de zi, atunci când se operează într-o zonă care asigură locuri de operare continue și adecvate.”; |
| --- | --- |

(b)

o durată de zbor de 20 de minute la viteză optimă pe timp de zi, atunci când se operează într-o zonă care asigură locuri de operare continue și adecvate.”;

| (b) | punctul SPA.HEMS.155 se înlocuiește cu următorul text:

  „SPA.HEMS.155 Realimentarea cu pasageri la bord
  Trebuie prevăzută o procedură de realimentare fie cu rotoarele oprite, fie cu rotoarele în funcțiune, în conformitate cu punctul CAT.OP.MPA.200 «Realimentarea sau extragerea combustibilului aeronavei în regim special».”; |
| --- | --- |

(b)

punctul SPA.HEMS.155 se înlocuiește cu următorul text:

„SPA.HEMS.155 Realimentarea cu pasageri la bord

Trebuie prevăzută o procedură de realimentare fie cu rotoarele oprite, fie cu rotoarele în funcțiune, în conformitate cu punctul CAT.OP.MPA.200 «Realimentarea sau extragerea combustibilului aeronavei în regim special».”;

| (c) | punctul SPA.HOFO.120 litera (a) se înlocuiește cu următorul text:






  „(a) | Aerodrom de rezervă la destinație pe uscat. Prin derogare de la punctele CAT.OP.MPA.192, NCC.OP.152 și SPO.OP.151, pilotul comandant/comandantul nu trebuie să specifice un aerodrom de rezervă la destinație în planul de zbor operațional atunci când efectuează zboruri de la o locație din larg către un aerodrom de pe uscat în cazul în care:






  1. | aerodromul de destinație este definit ca un aerodrom de coastă sau |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

punctul SPA.HOFO.120 litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

Aerodrom de rezervă la destinație pe uscat. Prin derogare de la punctele CAT.OP.MPA.192, NCC.OP.152 și SPO.OP.151, pilotul comandant/comandantul nu trebuie să specifice un aerodrom de rezervă la destinație în planul de zbor operațional atunci când efectuează zboruri de la o locație din larg către un aerodrom de pe uscat în cazul în care:

Aerodrom de rezervă la destinație pe uscat.

1.

aerodromul de destinație este definit ca un aerodrom de coastă sau

| 2. | sunt îndeplinite următoarele criterii:






  (i) | aerodromul de destinație dispune de o procedură de apropiere instrumentală publicată; |
| --- | --- | --- |

2.

sunt îndeplinite următoarele criterii:

(i)

aerodromul de destinație dispune de o procedură de apropiere instrumentală publicată;

| (ii) | timpul de zbor este mai mic de 3 ore; precum și |
| --- | --- |

(ii)

timpul de zbor este mai mic de 3 ore; precum și

| (iii) | în prognozele meteorologice publicate valabile cu 1 oră înainte și la 1 oră după ora de aterizare prevăzută se specifică următoarele:






  A. | baza norilor este la cel puțin 700 ft deasupra minimelor asociate cu apropierea instrumentală sau la 1 000 ft deasupra aerodromului de destinație, oricare dintre aceste valori este mai mare; precum și |
| --- | --- | --- |

(iii)

în prognozele meteorologice publicate valabile cu 1 oră înainte și la 1 oră după ora de aterizare prevăzută se specifică următoarele:

A.

baza norilor este la cel puțin 700 ft deasupra minimelor asociate cu apropierea instrumentală sau la 1 000 ft deasupra aerodromului de destinație, oricare dintre aceste valori este mai mare; precum și

| B. | vizibilitatea este de cel puțin 2 500 de metri.”; |
| --- | --- |

B.

vizibilitatea este de cel puțin 2 500 de metri.”;

| (d) | punctul SPA.SET-IMC.110 litera (l) se înlocuiește cu următorul text:






  „(l) | un dispozitiv de control al puterii motorului de avarie care permite continuarea funcționării motorului într-un domeniu de putere suficient pentru a încheia zborul în siguranță în eventualitatea oricăror defecțiuni previzibile în mod rezonabil ale unității de control al debitului de combustibil/energie.” |
| --- | --- | --- |

(d)

punctul SPA.SET-IMC.110 litera (l) se înlocuiește cu următorul text:

„(l)

un dispozitiv de control al puterii motorului de avarie care permite continuarea funcționării motorului într-un domeniu de putere suficient pentru a încheia zborul în siguranță în eventualitatea oricăror defecțiuni previzibile în mod rezonabil ale unității de control al debitului de combustibil/energie.”

| 6. | Anexa VI se modifică după cum urmează:






  (a) | punctul NCC.OP.105 se înlocuiește cu următorul text:

  „NCC.OP.105 Specificarea aerodromurilor izolate – avioane
  Pentru politica de selectare a aerodromurilor de rezervă și pentru politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului, operatorul trebuie să nu considere un aerodrom ca aerodrom izolat decât dacă timpul de zbor până la cel mai apropiat aerodrom de rezervă la destinație cu condiții meteorologice admisibile este mai mare de:






  (a) | pentru avioane cu motoare cu piston, 60 de minute sau |
| --- | --- | --- | --- |

6.

Anexa VI se modifică după cum urmează:

(a)

punctul NCC.OP.105 se înlocuiește cu următorul text:

„NCC.OP.105 Specificarea aerodromurilor izolate – avioane

Pentru politica de selectare a aerodromurilor de rezervă și pentru politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului, operatorul trebuie să nu considere un aerodrom ca aerodrom izolat decât dacă timpul de zbor până la cel mai apropiat aerodrom de rezervă la destinație cu condiții meteorologice admisibile este mai mare de:

(a)

pentru avioane cu motoare cu piston, 60 de minute sau

| (b) | pentru avioane cu motor cu turbină, 90 de minute.”; |
| --- | --- |

(b)

pentru avioane cu motor cu turbină, 90 de minute.”;

| (b) | punctele NCC.OP.130 și NCC.OP.131 se înlocuiesc cu următorul text:

  „NCC.OP.130 Schema de combustibil/energie – avioane și elicoptere






  (a) | Operatorul trebuie să stabilească, să implementeze și să mențină o schemă de combustibil/energie care să cuprindă:






  1. | o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului; precum și |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

punctele NCC.OP.130 și NCC.OP.131 se înlocuiesc cu următorul text:

„NCC.OP.130 Schema de combustibil/energie – avioane și elicoptere

(a)

Operatorul trebuie să stabilească, să implementeze și să mențină o schemă de combustibil/energie care să cuprindă:

1.

o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului; precum și

| 2. | o politică de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului. |
| --- | --- |

2.

o politică de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului.

| (b) | Schema de combustibil/energie trebuie:






  1. | să fie adecvată pentru tipul sau tipurile de operațiuni efectuate; precum și |
| --- | --- | --- |

(b)

Schema de combustibil/energie trebuie:

1.

să fie adecvată pentru tipul sau tipurile de operațiuni efectuate; precum și

| 2. | să corespundă capacității operatorului de a sprijini implementarea sa. |
| --- | --- |

2.

să corespundă capacității operatorului de a sprijini implementarea sa.

„NCC.OP.131 Schema de combustibil/energie – politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului – avioane și elicoptere

| (a) | Ca parte a schemei de combustibil/energie, operatorul trebuie să stabilească o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului pentru a se asigura că aeronava transportă o cantitate suficientă de combustibil/energie utilizabil(ă) pentru a finaliza în condiții de siguranță zborul planificat și pentru a permite devieri de la operațiunea planificată. |
| --- | --- |

(a)

Ca parte a schemei de combustibil/energie, operatorul trebuie să stabilească o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului pentru a se asigura că aeronava transportă o cantitate suficientă de combustibil/energie utilizabil(ă) pentru a finaliza în condiții de siguranță zborul planificat și pentru a permite devieri de la operațiunea planificată.

| (b) | Operatorul trebuie să se asigure că planificarea zborurilor din punctul de vedere al combustibilului/energiei se bazează cel puțin pe următoarele elemente:






  1. | proceduri cuprinse în manualul de operațiuni, precum și:






  (i) | date actuale specifice aeronavei, obținute dintr-un sistem de monitorizare a consumului de combustibil/energie sau, dacă nu sunt disponibile; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să se asigure că planificarea zborurilor din punctul de vedere al combustibilului/energiei se bazează cel puțin pe următoarele elemente:

1.

proceduri cuprinse în manualul de operațiuni, precum și:

(i)

date actuale specifice aeronavei, obținute dintr-un sistem de monitorizare a consumului de combustibil/energie sau, dacă nu sunt disponibile;

| (ii) | date furnizate de producătorul aeronavei; precum și |
| --- | --- |

(ii)

date furnizate de producătorul aeronavei; precum și

| 2. | condițiile de operare în care urmează să se desfășoare zborul, inclusiv:






  (i) | date privind consumul de combustibil/energie; |
| --- | --- | --- |

2.

condițiile de operare în care urmează să se desfășoare zborul, inclusiv:

(i)

date privind consumul de combustibil/energie;

| (ii) | masele anticipate; |
| --- | --- |

(ii)

masele anticipate;

| (iii) | condițiile meteorologice preconizate; |
| --- | --- |

(iii)

condițiile meteorologice preconizate;

| (iv) | efectele elementelor de întreținere amânate sau ale abaterilor de configurație sau ambele; precum și |
| --- | --- |

(iv)

efectele elementelor de întreținere amânate sau ale abaterilor de configurație sau ambele; precum și

| (v) | întârzierile anticipate. |
| --- | --- |

(v)

întârzierile anticipate.

| (c) | Pentru avioane, operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse:






  1. | combustibilul/energia pentru rulajul la sol, care trebuie să nu fie sub cantitatea preconizată a fi utilizată înainte de decolare; |
| --- | --- | --- |

(c)

Pentru avioane, operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse:

1.

combustibilul/energia pentru rulajul la sol, care trebuie să nu fie sub cantitatea preconizată a fi utilizată înainte de decolare;

| 2. | combustibilul/energia pentru zborul pe rută, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a permite avionului să zboare de la decolare sau de la punctul de replanificare în timpul zborului până la aterizarea pe aerodromul de destinație; |
| --- | --- |

2.

combustibilul/energia pentru zborul pe rută, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a permite avionului să zboare de la decolare sau de la punctul de replanificare în timpul zborului până la aterizarea pe aerodromul de destinație;

| 3. | rezerva operațională de combustibil/energie, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a compensa factorii neprevăzuți; |
| --- | --- |

3.

rezerva operațională de combustibil/energie, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a compensa factorii neprevăzuți;

| 4. | combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație:






  (i) | atunci când un zbor este operat cu cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a zbura de la aerodromul de destinație la aerodromul de rezervă la destinație sau |
| --- | --- | --- |

4.

combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație:

(i)

atunci când un zbor este operat cu cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a zbura de la aerodromul de destinație la aerodromul de rezervă la destinație sau

| (ii) | atunci când un zbor este operat fără un aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a aștepta la aerodromul de destinație, în scopul de a compensa lipsa unui aerodrom de rezervă la destinație; |
| --- | --- |

(ii)

atunci când un zbor este operat fără un aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a aștepta la aerodromul de destinație, în scopul de a compensa lipsa unui aerodrom de rezervă la destinație;

| 5. | rezerva finală de combustibil/energie care reprezintă cantitatea de combustibil/energie calculată la viteza de așteptare la 1 500 ft (450 m) deasupra cotei aerodromului în condiții standard, în conformitate cu masa estimată a aeronavei la sosirea la aerodromul de rezervă la destinație sau la aerodromul de destinație atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, și care trebuie să nu fie mai mică de:






  (i) | pentru avioanele cu motoare cu piston care efectuează zboruri în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) pe timp de noapte și zboruri în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de 45 de minute sau |
| --- | --- | --- |

5.

rezerva finală de combustibil/energie care reprezintă cantitatea de combustibil/energie calculată la viteza de așteptare la 1 500 ft (450 m) deasupra cotei aerodromului în condiții standard, în conformitate cu masa estimată a aeronavei la sosirea la aerodromul de rezervă la destinație sau la aerodromul de destinație atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, și care trebuie să nu fie mai mică de:

(i)

pentru avioanele cu motoare cu piston care efectuează zboruri în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) pe timp de noapte și zboruri în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de 45 de minute sau

| (ii) | pentru avioanele cu motoare cu piston care efectuează zboruri VFR pe timp de zi, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de 30 de minute; |
| --- | --- |

(ii)

pentru avioanele cu motoare cu piston care efectuează zboruri VFR pe timp de zi, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de 30 de minute;

| (iii) | pentru avioanele cu motor cu turbină, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de 30 de minute; |
| --- | --- |

(iii)

pentru avioanele cu motor cu turbină, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de 30 de minute;

| 6. | combustibilul/energia suplimentar(ă), dacă este necesar(ă) pentru tipul de operațiune în cauză; acesta/aceasta este cantitatea de combustibil/energie care permite avionului să efectueze o aterizare în siguranță la un aerodrom de rezervă pe rută pentru combustibil/energie (scenariu critic cu ERA pentru combustibil/energie) în eventualitatea unei defecțiuni la motoare sau a depresurizării, oricare dintre acestea necesită cantitatea cea mai mare de combustibil/energie, pe baza ipotezei că această defecțiune survine în punctul cel mai critic de-a lungul rutei; acest combustibil/această energie suplimentar(ă) este necesar(ă) numai în cazul în care cantitatea minimă de combustibil/energie calculată în conformitate cu litera (c) subpunctele 2-5 nu este suficientă pentru o astfel de eventualitate; |
| --- | --- |

6.

combustibilul/energia suplimentar(ă), dacă este necesar(ă) pentru tipul de operațiune în cauză; acesta/aceasta este cantitatea de combustibil/energie care permite avionului să efectueze o aterizare în siguranță la un aerodrom de rezervă pe rută pentru combustibil/energie (scenariu critic cu ERA pentru combustibil/energie) în eventualitatea unei defecțiuni la motoare sau a depresurizării, oricare dintre acestea necesită cantitatea cea mai mare de combustibil/energie, pe baza ipotezei că această defecțiune survine în punctul cel mai critic de-a lungul rutei; acest combustibil/această energie suplimentar(ă) este necesar(ă) numai în cazul în care cantitatea minimă de combustibil/energie calculată în conformitate cu litera (c) subpunctele 2-5 nu este suficientă pentru o astfel de eventualitate;

| 7. | combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și |
| --- | --- |

7.

combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și

| 8. | combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de comandant. |
| --- | --- |

8.

combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de comandant.

| (d) | Pentru elicoptere, operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse toate cele de mai jos:






  1. | combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura către aerodromul sau locul de operare unde este prevăzută aterizarea; |
| --- | --- | --- |

(d)

Pentru elicoptere, operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse toate cele de mai jos:

1.

combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura către aerodromul sau locul de operare unde este prevăzută aterizarea;

| 2. | dacă este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a executa o apropiere întreruptă la aerodromul sau locul de operare unde este prevăzută aterizarea și, după aceea, pentru a zbura până la aerodromul de rezervă la destinație specificat, pentru a se apropia și a ateriza; precum și |
| --- | --- |

2.

dacă este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a executa o apropiere întreruptă la aerodromul sau locul de operare unde este prevăzută aterizarea și, după aceea, pentru a zbura până la aerodromul de rezervă la destinație specificat, pentru a se apropia și a ateriza; precum și

| 3. | rezerva finală de combustibil/energie, care nu trebuie să fie mai mică de:






  (i) | pentru zborurile VFR, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de cel puțin 20 de minute la viteză optimă sau |
| --- | --- | --- |

3.

rezerva finală de combustibil/energie, care nu trebuie să fie mai mică de:

(i)

pentru zborurile VFR, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de cel puțin 20 de minute la viteză optimă sau

| (ii) | pentru zborurile IFR, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de cel puțin 30 de minute la viteza de așteptare la 450 m (1 500 ft) deasupra aerodromului sau locului de operare unde este prevăzută aterizarea sau a locului de rezervă la destinație, în condiții de temperatură standard. |
| --- | --- |

(ii)

pentru zborurile IFR, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de cel puțin 30 de minute la viteza de așteptare la 450 m (1 500 ft) deasupra aerodromului sau locului de operare unde este prevăzută aterizarea sau a locului de rezervă la destinație, în condiții de temperatură standard.

| (e) | Operatorul trebuie să se asigure că, dacă un zbor trebuie să se îndrepte către alt aerodrom de destinație decât cel planificat inițial, sunt disponibile proceduri de replanificare în timpul zborului pentru a calcula combustibilul/energia necesar(ă), proceduri care respectă dispozițiile literei (c) subpunctele 2-7 pentru avioane și ale literei (d) pentru elicoptere. |
| --- | --- |

(e)

Operatorul trebuie să se asigure că, dacă un zbor trebuie să se îndrepte către alt aerodrom de destinație decât cel planificat inițial, sunt disponibile proceduri de replanificare în timpul zborului pentru a calcula combustibilul/energia necesar(ă), proceduri care respectă dispozițiile literei (c) subpunctele 2-7 pentru avioane și ale literei (d) pentru elicoptere.

| (f) | Pilotul comandant nu inițiază un zbor și nici nu îl continuă în eventualitatea unei replanificări în timpul zborului decât după ce s-a asigurat de faptul că aeronava are la bord cel puțin cantitatea planificată de combustibil/energie și de ulei utilizabil(ă) pentru a finaliza zborul în condiții de siguranță.”; |
| --- | --- |

(f)

Pilotul comandant nu inițiază un zbor și nici nu îl continuă în eventualitatea unei replanificări în timpul zborului decât după ce s-a asigurat de faptul că aeronava are la bord cel puțin cantitatea planificată de combustibil/energie și de ulei utilizabil(ă) pentru a finaliza zborul în condiții de siguranță.”;

| (c) | punctul NCC.OP.151 litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | locul avut în vedere pentru aterizare este desemnat ca aerodrom izolat și:






  1. | pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prevăzută o procedură de apropiere instrumentală; precum și |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

punctul NCC.OP.151 litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

locul avut în vedere pentru aterizare este desemnat ca aerodrom izolat și:

1.

pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prevăzută o procedură de apropiere instrumentală; precum și

| 2. | informațiile meteorologice curente disponibile indică faptul că, în perioada cuprinsă între 2 ore înainte și 2 ore după ora estimată de sosire, vor exista următoarele condiții meteorologice:






  (i) | baza norilor este cu cel puțin 300 m (1 000 ft) peste minima asociată procedurii de apropriere instrumentală; precum și |
| --- | --- | --- |

2.

informațiile meteorologice curente disponibile indică faptul că, în perioada cuprinsă între 2 ore înainte și 2 ore după ora estimată de sosire, vor exista următoarele condiții meteorologice:

(i)

baza norilor este cu cel puțin 300 m (1 000 ft) peste minima asociată procedurii de apropriere instrumentală; precum și

| (ii) | vizibilitatea este de cel puțin 5,5 km sau cu 4 km peste minima asociată procedurii.”; |
| --- | --- |

(ii)

vizibilitatea este de cel puțin 5,5 km sau cu 4 km peste minima asociată procedurii.”;

| (d) | punctul NCC.OP.155 litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | Pentru toate celelalte tipuri de combustibil/energie, trebuie să se ia măsurile necesare de precauție, iar la bordul aeronavei trebuie asigurat personal calificat, pregătit să inițieze și să conducă o evacuare a aeronavei prin cele mai practice și rapide mijloace disponibile.”; |
| --- | --- | --- |

(d)

punctul NCC.OP.155 litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

Pentru toate celelalte tipuri de combustibil/energie, trebuie să se ia măsurile necesare de precauție, iar la bordul aeronavei trebuie asigurat personal calificat, pregătit să inițieze și să conducă o evacuare a aeronavei prin cele mai practice și rapide mijloace disponibile.”;

| (e) | se introduce următorul punct NCC.OP.157:

  „NCC.OP.157 Realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune – elicoptere






  (a) | Realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune se efectuează numai:






  1. | dacă nu există pasageri care se îmbarcă sau debarcă; |
| --- | --- | --- | --- |

(e)

se introduce următorul punct NCC.OP.157:

„NCC.OP.157 Realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune – elicoptere

(a)

Realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune se efectuează numai:

1.

dacă nu există pasageri care se îmbarcă sau debarcă;

| 2. | dacă operatorul aerodromului/locului de operare permite astfel de operațiuni; |
| --- | --- |

2.

dacă operatorul aerodromului/locului de operare permite astfel de operațiuni;

| 3. | în conformitate cu orice proceduri și limitări specifice din manualul de zbor al aeronavei (AFM); |
| --- | --- |

3.

în conformitate cu orice proceduri și limitări specifice din manualul de zbor al aeronavei (AFM);

| 4. | cu tipurile de combustibil JET A sau JET A-1; precum și |
| --- | --- |

4.

cu tipurile de combustibil JET A sau JET A-1; precum și

| 5. | în prezența instalațiilor sau echipamentelor adecvate de salvare și de stingere a incendiilor (RFF). |
| --- | --- |

5.

în prezența instalațiilor sau echipamentelor adecvate de salvare și de stingere a incendiilor (RFF).

| (b) | Operatorul trebuie să evalueze riscurile asociate realimentării cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune. |
| --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să evalueze riscurile asociate realimentării cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune.

| (c) | Operatorul trebuie să stabilească proceduri adecvate care trebuie urmate de către întregul personal implicat, precum membrii echipajului și personalul operațional de la sol. |
| --- | --- |

(c)

Operatorul trebuie să stabilească proceduri adecvate care trebuie urmate de către întregul personal implicat, precum membrii echipajului și personalul operațional de la sol.

| (d) | Operatorul trebuie să își pregătească membrii echipajului și să se asigure că personalul operațional de la sol implicat este pregătit în mod corespunzător. |
| --- | --- |

(d)

Operatorul trebuie să își pregătească membrii echipajului și să se asigure că personalul operațional de la sol implicat este pregătit în mod corespunzător.

| (e) | Operatorul trebuie să se asigure că procedura de realimentare a elicopterului cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune este specificată în manualul de operațiuni. Această procedură, precum și orice modificare a sa necesită aprobarea prealabilă a autorității competente.”; |
| --- | --- |

(e)

Operatorul trebuie să se asigure că procedura de realimentare a elicopterului cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune este specificată în manualul de operațiuni. Această procedură, precum și orice modificare a sa necesită aprobarea prealabilă a autorității competente.”;

| (f) | punctul NCC.OP.205 se înlocuiește cu următorul text:

  „NCC.OP.205 Schema de combustibil/energie – Politica de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului






  (a) | Operatorul trebuie să instituie proceduri prin care să se asigure că în timpul zborului sunt efectuate verificări ale combustibilului/energiei și gestionarea combustibilului/energiei. |
| --- | --- | --- |

(f)

punctul NCC.OP.205 se înlocuiește cu următorul text:

„NCC.OP.205 Schema de combustibil/energie – Politica de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului

(a)

Operatorul trebuie să instituie proceduri prin care să se asigure că în timpul zborului sunt efectuate verificări ale combustibilului/energiei și gestionarea combustibilului/energiei.

| (b) | Pilotul comandant trebuie să monitorizeze cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) rămasă la bord, pentru a se asigura că este protejată și că nu este mai mică decât cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță. |
| --- | --- |

(b)

Pilotul comandant trebuie să monitorizeze cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) rămasă la bord, pentru a se asigura că este protejată și că nu este mai mică decât cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță.

| (c) | Pilotul comandant trebuie să informeze controlul traficului aerian (ATC) cu privire la o stare de «combustibil/energie minim(ă)» declarând «MINIMUM FUEL» atunci când pilotul comandant:






  1. | a hotărât să aterizeze pe un anumit aerodrom sau loc de operare; precum și |
| --- | --- | --- |

(c)

Pilotul comandant trebuie să informeze controlul traficului aerian (ATC) cu privire la o stare de «combustibil/energie minim(ă)» declarând «MINIMUM FUEL» atunci când pilotul comandant:

1.

a hotărât să aterizeze pe un anumit aerodrom sau loc de operare; precum și

| 2. | a calculat că orice modificare a autorizării existente pentru aerodromul sau locul de operare respectiv ori alte întârzieri în traficul aerian pot avea ca rezultat aterizarea cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie planificată. |
| --- | --- |

2.

a calculat că orice modificare a autorizării existente pentru aerodromul sau locul de operare respectiv ori alte întârzieri în traficul aerian pot avea ca rezultat aterizarea cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.

| (d) | Pilotul comandant trebuie să declare o situație de «urgență de combustibil/energie» prin difuzarea mesajului «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL» atunci când cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) estimată a fi disponibilă la aterizarea la cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță este mai mică decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.”; |
| --- | --- |

(d)

Pilotul comandant trebuie să declare o situație de «urgență de combustibil/energie» prin difuzarea mesajului «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL» atunci când cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) estimată a fi disponibilă la aterizarea la cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță este mai mică decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.”;

| (g) | la punctul NCC.POL.110 litera (a), subpunctele 6, 7, 8 și 9 se înlocuiesc cu următorul text:






  „6. | masa combustibilului/energiei la decolare și masa combustibilului/energiei pentru zborul pe rută; |
| --- | --- | --- |

(g)

la punctul NCC.POL.110 litera (a), subpunctele 6, 7, 8 și 9 se înlocuiesc cu următorul text:

„6.

masa combustibilului/energiei la decolare și masa combustibilului/energiei pentru zborul pe rută;

| 7. | masa altor consumabile în afara combustibilului/energiei, dacă este cazul; |
| --- | --- |

7.

masa altor consumabile în afara combustibilului/energiei, dacă este cazul;

| 8. | componentele încărcăturii, inclusiv pasageri, bagaje, marfă și balast; |
| --- | --- |

8.

componentele încărcăturii, inclusiv pasageri, bagaje, marfă și balast;

| 9. | masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil/energie;”. |
| --- | --- |

9.

masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil/energie;”.

| 7. | Anexa VII se modifică după cum urmează:






  (a) | punctul NCO.OP.105 se înlocuiește cu următorul text:

  „NCO.OP.105 Specificarea aerodromurilor izolate – avioane
  Pentru selectarea aerodromurilor de rezervă și a aprovizionării cu combustibil/energie, pilotul comandant trebuie să nu considere un aerodrom ca aerodrom izolat decât dacă timpul de zbor până la cel mai apropiat aerodrom de rezervă la destinație cu condiții meteorologice admisibile este mai mare de:






  (a) | pentru avioane cu motoare cu piston, 60 de minute sau |
| --- | --- | --- | --- |

7.

Anexa VII se modifică după cum urmează:

(a)

punctul NCO.OP.105 se înlocuiește cu următorul text:

„NCO.OP.105 Specificarea aerodromurilor izolate – avioane

Pentru selectarea aerodromurilor de rezervă și a aprovizionării cu combustibil/energie, pilotul comandant trebuie să nu considere un aerodrom ca aerodrom izolat decât dacă timpul de zbor până la cel mai apropiat aerodrom de rezervă la destinație cu condiții meteorologice admisibile este mai mare de:

(a)

pentru avioane cu motoare cu piston, 60 de minute sau

| (b) | pentru avioane cu motor cu turbină, 90 de minute.”; |
| --- | --- |

(b)

pentru avioane cu motor cu turbină, 90 de minute.”;

| (b) | punctul NCO.OP.125 se înlocuiește cu următorul text:

  „NCO.OP.125 Aprovizionarea cu combustibil/energie și cu ulei – avioane și elicoptere






  (a) | Pilotul comandant trebuie să se asigure că cantitatea de combustibil/energie și de ulei care este transportată la bord este suficientă, ținând seama de condițiile meteorologice, de orice element care afectează performanța aeronavei, de orice întârzieri preconizate în timpul zborului și de orice situații neprevăzute care se preconizează, în mod rezonabil, că ar putea afecta zborul. |
| --- | --- | --- |

(b)

punctul NCO.OP.125 se înlocuiește cu următorul text:

„NCO.OP.125 Aprovizionarea cu combustibil/energie și cu ulei – avioane și elicoptere

(a)

Pilotul comandant trebuie să se asigure că cantitatea de combustibil/energie și de ulei care este transportată la bord este suficientă, ținând seama de condițiile meteorologice, de orice element care afectează performanța aeronavei, de orice întârzieri preconizate în timpul zborului și de orice situații neprevăzute care se preconizează, în mod rezonabil, că ar putea afecta zborul.

| (b) | Pilotul comandant trebuie să planifice o cantitate de combustibil/energie care să fie protejată ca rezervă finală de combustibil/energie pentru a asigura o aterizare în siguranță. Pilotul comandant trebuie să țină seama de toate elementele următoare, în ordinea de prioritate de mai jos, pentru a determina cantitatea rezervei finale de combustibil/energie:






  1. | gravitatea pericolului pentru persoane sau bunuri care ar putea rezulta în urma aterizării de urgență după epuizarea combustibilului/energiei; precum și |
| --- | --- | --- |

(b)

Pilotul comandant trebuie să planifice o cantitate de combustibil/energie care să fie protejată ca rezervă finală de combustibil/energie pentru a asigura o aterizare în siguranță. Pilotul comandant trebuie să țină seama de toate elementele următoare, în ordinea de prioritate de mai jos, pentru a determina cantitatea rezervei finale de combustibil/energie:

1.

gravitatea pericolului pentru persoane sau bunuri care ar putea rezulta în urma aterizării de urgență după epuizarea combustibilului/energiei; precum și

| 2. | probabilitatea unor circumstanțe neprevăzute care fac ca rezerva finală de combustibil/energie să nu mai fie protejată. |
| --- | --- |

2.

probabilitatea unor circumstanțe neprevăzute care fac ca rezerva finală de combustibil/energie să nu mai fie protejată.

| (c) | Pilotul comandant nu inițiază un zbor decât dacă aeronava transportă suficient(ă) combustibil/energie și ulei:






  1. | atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, pentru a zbura până la aerodromul sau locul de operare unde este prevăzută aterizarea, plus rezerva finală de combustibil/energie sau |
| --- | --- | --- |

(c)

Pilotul comandant nu inițiază un zbor decât dacă aeronava transportă suficient(ă) combustibil/energie și ulei:

1.

atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, pentru a zbura până la aerodromul sau locul de operare unde este prevăzută aterizarea, plus rezerva finală de combustibil/energie sau

| 2. | atunci când este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, pentru a zbura până la aerodromul sau locul de operare unde este prevăzută aterizarea și, după aceea, către un aerodrom de rezervă, plus rezerva finală de combustibil/energie.”; |
| --- | --- |

2.

atunci când este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, pentru a zbura până la aerodromul sau locul de operare unde este prevăzută aterizarea și, după aceea, către un aerodrom de rezervă, plus rezerva finală de combustibil/energie.”;

| (c) | punctul NCO.OP.126 se elimină; |
| --- | --- |

(c)

punctul NCO.OP.126 se elimină;

| (d) | punctul NCO.OP.145 litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | Pentru toate celelalte tipuri de combustibil/energie, aeronava nu se realimentează pe durata îmbarcării sau debarcării pasagerilor sau în timp ce aceștia se află la bord, cu excepția cazului în care aeronava este supravegheată de pilotul comandant sau de alt personal calificat, pregătit să inițieze și să conducă o evacuare a aeronavei prin cele mai practice și rapide mijloace disponibile.”; |
| --- | --- | --- |

(d)

punctul NCO.OP.145 litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

Pentru toate celelalte tipuri de combustibil/energie, aeronava nu se realimentează pe durata îmbarcării sau debarcării pasagerilor sau în timp ce aceștia se află la bord, cu excepția cazului în care aeronava este supravegheată de pilotul comandant sau de alt personal calificat, pregătit să inițieze și să conducă o evacuare a aeronavei prin cele mai practice și rapide mijloace disponibile.”;

| (e) | se introduce următorul punct NCO.OP.147:

  „NCO.OP.147 Realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune – elicoptere
  Realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune se efectuează numai dacă sunt îndeplinite simultan toate condițiile de mai jos:






  (a) | dacă nu este practic să se oprească sau să se repornească motorul; |
| --- | --- | --- |

(e)

se introduce următorul punct NCO.OP.147:

„NCO.OP.147 Realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune – elicoptere

Realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune se efectuează numai dacă sunt îndeplinite simultan toate condițiile de mai jos:

(a)

dacă nu este practic să se oprească sau să se repornească motorul;

| (b) | în conformitate cu orice proceduri și limitări specifice din manualul de zbor al aeronavei (AFM); |
| --- | --- |

(b)

în conformitate cu orice proceduri și limitări specifice din manualul de zbor al aeronavei (AFM);

| (c) | cu tipurile de combustibil JET A sau JET A-1; |
| --- | --- |

(c)

cu tipurile de combustibil JET A sau JET A-1;

| (d) | fără pasageri sau specialiști în executarea anumitor sarcini la bord și nu în timpul îmbarcării sau debarcării; |
| --- | --- |

(d)

fără pasageri sau specialiști în executarea anumitor sarcini la bord și nu în timpul îmbarcării sau debarcării;

| (e) | dacă operatorul aerodromului sau al locului de operare permite astfel de operațiuni; |
| --- | --- |

(e)

dacă operatorul aerodromului sau al locului de operare permite astfel de operațiuni;

| (f) | în prezența instalațiilor sau echipamentelor adecvate de salvare și de stingere a incendiilor (RFF); precum și |
| --- | --- |

(f)

în prezența instalațiilor sau echipamentelor adecvate de salvare și de stingere a incendiilor (RFF); precum și

| (g) | în conformitate cu o listă de verificare care trebuie să conțină:






  1. | proceduri normale și pentru situații de urgență; |
| --- | --- | --- |

(g)

în conformitate cu o listă de verificare care trebuie să conțină:

1.

proceduri normale și pentru situații de urgență;

| 2. | echipamentele necesare; |
| --- | --- |

2.

echipamentele necesare;

| 3. | orice limitări; precum și |
| --- | --- |

3.

orice limitări; precum și

| 4. | responsabilitățile și atribuțiile pilotului comandant, și, dacă este cazul, ale membrilor echipajului și ale specialiștilor în executarea anumitor sarcini.”; |
| --- | --- |

4.

responsabilitățile și atribuțiile pilotului comandant, și, dacă este cazul, ale membrilor echipajului și ale specialiștilor în executarea anumitor sarcini.”;

| (f) | punctul NCO.OP.185 se înlocuiește cu următorul text:

  „NCO.OP.185 Gestionarea combustibilului/energiei în timpul zborului






  (a) | Pilotul comandant trebuie să monitorizeze cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) rămasă la bord, pentru a se asigura că este protejată și că nu este mai mică decât cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță. |
| --- | --- | --- |

(f)

punctul NCO.OP.185 se înlocuiește cu următorul text:

„NCO.OP.185 Gestionarea combustibilului/energiei în timpul zborului

(a)

Pilotul comandant trebuie să monitorizeze cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) rămasă la bord, pentru a se asigura că este protejată și că nu este mai mică decât cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță.

| (b) | Pilotul comandant al unui zbor controlat trebuie să informeze controlul traficului aerian (ATC) cu privire la o stare de «combustibil/energie minim(ă)» declarând «MINIMUM FUEL» atunci când pilotul comandant:






  1. | a hotărât să aterizeze pe un anumit aerodrom sau loc de operare; precum și |
| --- | --- | --- |

(b)

Pilotul comandant al unui zbor controlat trebuie să informeze controlul traficului aerian (ATC) cu privire la o stare de «combustibil/energie minim(ă)» declarând «MINIMUM FUEL» atunci când pilotul comandant:

1.

a hotărât să aterizeze pe un anumit aerodrom sau loc de operare; precum și

| 2. | a calculat că orice modificare a autorizării existente pentru aerodromul sau locul de operare respectiv ori alte întârzieri în traficul aerian pot avea ca rezultat aterizarea cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie planificată. |
| --- | --- |

2.

a calculat că orice modificare a autorizării existente pentru aerodromul sau locul de operare respectiv ori alte întârzieri în traficul aerian pot avea ca rezultat aterizarea cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.

| (c) | Pilotul comandant al unui zbor controlat trebuie să declare o situație de «urgență de combustibil/energie» prin difuzarea mesajului «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL» atunci când cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) estimată a fi disponibilă la aterizarea la cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță este mai mică decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.”; |
| --- | --- |

(c)

Pilotul comandant al unui zbor controlat trebuie să declare o situație de «urgență de combustibil/energie» prin difuzarea mesajului «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL» atunci când cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) estimată a fi disponibilă la aterizarea la cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță este mai mică decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.”;

| (g) | punctele NCO.SPEC.135 și NCO.SPEC.140 se elimină. |
| --- | --- |

(g)

punctele NCO.SPEC.135 și NCO.SPEC.140 se elimină.

| 8. | Anexa VIII se modifică după cum urmează:






  (a) | punctul SPO.OP.105 se înlocuiește cu următorul text:

  „SPO.OP.105 Specificarea aerodromurilor izolate – avioane
  Pentru politica de selectare a aerodromurilor de rezervă și pentru politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului, operatorul trebuie să nu considere un aerodrom ca aerodrom izolat decât dacă timpul de zbor până la cel mai apropiat aerodrom de rezervă la destinație cu condiții meteorologice admisibile este mai mare de:






  (a) | pentru avioane cu motoare cu piston, 60 de minute sau |
| --- | --- | --- | --- |

8.

Anexa VIII se modifică după cum urmează:

(a)

punctul SPO.OP.105 se înlocuiește cu următorul text:

„SPO.OP.105 Specificarea aerodromurilor izolate – avioane

Pentru politica de selectare a aerodromurilor de rezervă și pentru politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului, operatorul trebuie să nu considere un aerodrom ca aerodrom izolat decât dacă timpul de zbor până la cel mai apropiat aerodrom de rezervă la destinație cu condiții meteorologice admisibile este mai mare de:

(a)

pentru avioane cu motoare cu piston, 60 de minute sau

| (b) | pentru avioane cu motor cu turbină, 90 de minute.”; |
| --- | --- |

(b)

pentru avioane cu motor cu turbină, 90 de minute.”;

| (b) | punctele SPO.OP.130 și SPO.OP.131 se înlocuiesc cu următorul text:

  „SPO.OP.130 Schema de combustibil/energie – avioane și elicoptere






  (a) | Operatorul trebuie să stabilească, să implementeze și să mențină o schemă de combustibil/energie care să cuprindă:






  1. | o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului; precum și |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

punctele SPO.OP.130 și SPO.OP.131 se înlocuiesc cu următorul text:

„SPO.OP.130 Schema de combustibil/energie – avioane și elicoptere

(a)

Operatorul trebuie să stabilească, să implementeze și să mențină o schemă de combustibil/energie care să cuprindă:

1.

o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului; precum și

| 2. | o politică de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului. |
| --- | --- |

2.

o politică de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului.

| (b) | Schema de combustibil/energie trebuie:






  1. | să fie adecvată pentru tipul sau tipurile de operațiuni efectuate; precum și |
| --- | --- | --- |

(b)

Schema de combustibil/energie trebuie:

1.

să fie adecvată pentru tipul sau tipurile de operațiuni efectuate; precum și

| 2. | să corespundă capacității operatorului de a sprijini implementarea sa. |
| --- | --- |

2.

să corespundă capacității operatorului de a sprijini implementarea sa.

„SPO.OP.131 Schema de combustibil/energie – politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului – avioane și elicoptere

| (a) | Ca parte a schemei de combustibil/energie, operatorul trebuie să stabilească o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului pentru a se asigura că aeronava transportă o cantitate suficientă de combustibil/energie utilizabil(ă) pentru a finaliza în condiții de siguranță zborul planificat și pentru a permite devieri de la operațiunea planificată. |
| --- | --- |

(a)

Ca parte a schemei de combustibil/energie, operatorul trebuie să stabilească o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului pentru a se asigura că aeronava transportă o cantitate suficientă de combustibil/energie utilizabil(ă) pentru a finaliza în condiții de siguranță zborul planificat și pentru a permite devieri de la operațiunea planificată.

| (b) | Operatorul trebuie să se asigure că planificarea zborurilor din punctul de vedere al combustibilului/energiei se bazează cel puțin pe următoarele elemente:






  1. | proceduri cuprinse în manualul de operațiuni, precum și:






  (i) | date actuale specifice aeronavei, obținute dintr-un sistem de monitorizare a consumului de combustibil/energie sau, dacă nu sunt disponibile; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să se asigure că planificarea zborurilor din punctul de vedere al combustibilului/energiei se bazează cel puțin pe următoarele elemente:

1.

proceduri cuprinse în manualul de operațiuni, precum și:

(i)

date actuale specifice aeronavei, obținute dintr-un sistem de monitorizare a consumului de combustibil/energie sau, dacă nu sunt disponibile;

| (ii) | date furnizate de producătorul aeronavei; precum și |
| --- | --- |

(ii)

date furnizate de producătorul aeronavei; precum și

| 2. | condițiile de operare în care urmează să se desfășoare zborul, inclusiv:






  (i) | date privind consumul de combustibil/energie; |
| --- | --- | --- |

2.

condițiile de operare în care urmează să se desfășoare zborul, inclusiv:

(i)

date privind consumul de combustibil/energie;

| (ii) | masele anticipate; |
| --- | --- |

(ii)

masele anticipate;

| (iii) | condițiile meteorologice preconizate; |
| --- | --- |

(iii)

condițiile meteorologice preconizate;

| (iv) | efectele elementelor de întreținere amânate și/sau ale abaterilor de configurație; precum și |
| --- | --- |

(iv)

efectele elementelor de întreținere amânate și/sau ale abaterilor de configurație; precum și

| (v) | întârzierile anticipate. |
| --- | --- |

(v)

întârzierile anticipate.

| (c) | Pentru avioane, operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse:






  1. | combustibilul/energia pentru rulajul la sol, care trebuie să nu fie sub cantitatea preconizată a fi utilizată înainte de decolare; |
| --- | --- | --- |

(c)

Pentru avioane, operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse:

1.

combustibilul/energia pentru rulajul la sol, care trebuie să nu fie sub cantitatea preconizată a fi utilizată înainte de decolare;

| 2. | combustibilul/energia pentru zborul pe rută, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a permite avionului să zboare de la decolare sau de la punctul de replanificare în timpul zborului până la aterizarea pe aerodromul de destinație; |
| --- | --- |

2.

combustibilul/energia pentru zborul pe rută, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a permite avionului să zboare de la decolare sau de la punctul de replanificare în timpul zborului până la aterizarea pe aerodromul de destinație;

| 3. | rezerva operațională de combustibil/energie, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a compensa factorii neprevăzuți; |
| --- | --- |

3.

rezerva operațională de combustibil/energie, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a compensa factorii neprevăzuți;

| 4. | combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație






  (i) | atunci când un zbor este operat cu cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a zbura de la aerodromul de destinație la aerodromul de rezervă la destinație sau |
| --- | --- | --- |

4.

combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație

(i)

atunci când un zbor este operat cu cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a zbura de la aerodromul de destinație la aerodromul de rezervă la destinație sau

| (ii) | atunci când un zbor este operat fără un aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a aștepta la aerodromul de destinație, în scopul de a compensa lipsa unui aerodrom de rezervă la destinație; |
| --- | --- |

(ii)

atunci când un zbor este operat fără un aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a aștepta la aerodromul de destinație, în scopul de a compensa lipsa unui aerodrom de rezervă la destinație;

| 5. | rezerva finală de combustibil/energie care trebuie protejată pentru a asigura o aterizare în siguranță; operatorul trebuie să țină seama de toate elementele următoare, în ordinea de prioritate de mai jos, pentru a determina cantitatea rezervei finale de combustibil/energie:






  (i) | gravitatea pericolului pentru persoane sau bunuri care ar putea rezulta în urma aterizării de urgență după epuizarea combustibilului/energiei; |
| --- | --- | --- |

5.

rezerva finală de combustibil/energie care trebuie protejată pentru a asigura o aterizare în siguranță; operatorul trebuie să țină seama de toate elementele următoare, în ordinea de prioritate de mai jos, pentru a determina cantitatea rezervei finale de combustibil/energie:

(i)

gravitatea pericolului pentru persoane sau bunuri care ar putea rezulta în urma aterizării de urgență după epuizarea combustibilului/energiei;

| (ii) | probabilitatea unor circumstanțe neprevăzute care fac ca rezerva finală de combustibil/energie să nu mai fie protejată; |
| --- | --- |

(ii)

probabilitatea unor circumstanțe neprevăzute care fac ca rezerva finală de combustibil/energie să nu mai fie protejată;

| 6. | combustibilul/energia suplimentar(ă), dacă este necesar(ă) pentru tipul de operațiune în cauză; acesta/aceasta este cantitatea de combustibil/energie care permite avionului să efectueze o aterizare în siguranță la un aerodrom de rezervă pe rută pentru combustibil/energie (scenariu critic cu ERA pentru combustibil/energie) în eventualitatea unei defecțiuni la motoare sau a depresurizării, oricare dintre acestea necesită cantitatea cea mai mare de combustibil/energie, pe baza ipotezei că această defecțiune survine în punctul cel mai critic de-a lungul rutei; acest combustibil/această energie suplimentar(ă) este necesar(ă) numai în cazul în care cantitatea minimă de combustibil/energie calculată în conformitate cu litera (c) subpunctele 2-5 nu este suficientă pentru o astfel de eventualitate; |
| --- | --- |

6.

combustibilul/energia suplimentar(ă), dacă este necesar(ă) pentru tipul de operațiune în cauză; acesta/aceasta este cantitatea de combustibil/energie care permite avionului să efectueze o aterizare în siguranță la un aerodrom de rezervă pe rută pentru combustibil/energie (scenariu critic cu ERA pentru combustibil/energie) în eventualitatea unei defecțiuni la motoare sau a depresurizării, oricare dintre acestea necesită cantitatea cea mai mare de combustibil/energie, pe baza ipotezei că această defecțiune survine în punctul cel mai critic de-a lungul rutei; acest combustibil/această energie suplimentar(ă) este necesar(ă) numai în cazul în care cantitatea minimă de combustibil/energie calculată în conformitate cu litera (c) subpunctele 2-5 nu este suficientă pentru o astfel de eventualitate;

| 7. | combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și |
| --- | --- |

7.

combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și

| 8. | combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de pilotul comandant. |
| --- | --- |

8.

combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de pilotul comandant.

| (d) | Pentru elicoptere, operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse toate cele de mai jos:






  1. | combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura către aerodromul sau locul de operare unde este prevăzută aterizarea; |
| --- | --- | --- |

(d)

Pentru elicoptere, operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse toate cele de mai jos:

1.

combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura către aerodromul sau locul de operare unde este prevăzută aterizarea;

| 2. | dacă este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a executa o apropiere întreruptă la aerodromul sau locul de operare unde este prevăzută aterizarea și, după aceea, pentru a zbura până la aerodromul de rezervă la destinație specificat, pentru a se apropia și a ateriza; precum și |
| --- | --- |

2.

dacă este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a executa o apropiere întreruptă la aerodromul sau locul de operare unde este prevăzută aterizarea și, după aceea, pentru a zbura până la aerodromul de rezervă la destinație specificat, pentru a se apropia și a ateriza; precum și

| 3. | rezerva finală de combustibil/energie care trebuie protejată pentru a asigura o aterizare în siguranță; operatorul trebuie să țină seama de toate elementele următoare, în ordinea de prioritate de mai jos, pentru a determina cantitatea rezervei finale de combustibil/energie:






  (i) | gravitatea pericolului pentru persoane sau bunuri care ar putea rezulta în urma aterizării de urgență după epuizarea combustibilului/energiei; precum și |
| --- | --- | --- |

3.

rezerva finală de combustibil/energie care trebuie protejată pentru a asigura o aterizare în siguranță; operatorul trebuie să țină seama de toate elementele următoare, în ordinea de prioritate de mai jos, pentru a determina cantitatea rezervei finale de combustibil/energie:

(i)

gravitatea pericolului pentru persoane sau bunuri care ar putea rezulta în urma aterizării de urgență după epuizarea combustibilului/energiei; precum și

| (ii) | probabilitatea unor circumstanțe neprevăzute care fac ca rezerva finală de combustibil/energie să nu mai fie protejată; |
| --- | --- |

(ii)

probabilitatea unor circumstanțe neprevăzute care fac ca rezerva finală de combustibil/energie să nu mai fie protejată;

| 4. | combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și |
| --- | --- |

4.

combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și

| 5. | combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de pilotul comandant.






  (e) | Operatorul trebuie să se asigure că, dacă un zbor trebuie să se îndrepte către alt aerodrom de destinație decât cel planificat inițial, sunt disponibile proceduri de replanificare în timpul zborului pentru a calcula combustibilul/energia necesar(ă), proceduri care respectă dispozițiile literei (c) subpunctele 2-7 pentru avioane și ale literei (d) pentru elicoptere. |
| --- | --- | --- |

5.

combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de pilotul comandant.

(e)

Operatorul trebuie să se asigure că, dacă un zbor trebuie să se îndrepte către alt aerodrom de destinație decât cel planificat inițial, sunt disponibile proceduri de replanificare în timpul zborului pentru a calcula combustibilul/energia necesar(ă), proceduri care respectă dispozițiile literei (c) subpunctele 2-7 pentru avioane și ale literei (d) pentru elicoptere.

| (f) | Pilotul comandant nu inițiază un zbor și nici nu îl continuă în eventualitatea unei replanificări în timpul zborului decât după ce s-a asigurat de faptul că aeronava are la bord cel puțin cantitatea planificată de combustibil/energie și de ulei utilizabil(ă) pentru a finaliza zborul în condiții de siguranță.”; |
| --- | --- |

(f)

Pilotul comandant nu inițiază un zbor și nici nu îl continuă în eventualitatea unei replanificări în timpul zborului decât după ce s-a asigurat de faptul că aeronava are la bord cel puțin cantitatea planificată de combustibil/energie și de ulei utilizabil(ă) pentru a finaliza zborul în condiții de siguranță.”;

| (c) | punctul SPO.OP.150 litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | locul avut în vedere pentru aterizare este desemnat ca aerodrom izolat și:






  1. | pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prevăzută o procedură de apropiere instrumentală; precum și |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

punctul SPO.OP.150 litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

locul avut în vedere pentru aterizare este desemnat ca aerodrom izolat și:

1.

pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prevăzută o procedură de apropiere instrumentală; precum și

| 2. | informațiile meteorologice curente disponibile indică faptul că, în perioada cuprinsă între 2 ore înainte și 2 ore după ora estimată de sosire sau între ora reală de plecare și 2 ore după ora estimată de sosire, luându-se în considerare perioada mai scurtă dintre acestea, vor exista ambele condiții meteorologice următoare:






  (i) | baza norilor este cu cel puțin 300 m (1 000 ft) peste minima asociată procedurii de apropriere instrumentală; |
| --- | --- | --- |

2.

informațiile meteorologice curente disponibile indică faptul că, în perioada cuprinsă între 2 ore înainte și 2 ore după ora estimată de sosire sau între ora reală de plecare și 2 ore după ora estimată de sosire, luându-se în considerare perioada mai scurtă dintre acestea, vor exista ambele condiții meteorologice următoare:

(i)

baza norilor este cu cel puțin 300 m (1 000 ft) peste minima asociată procedurii de apropriere instrumentală;

| (ii) | vizibilitatea este de cel puțin 5,5 km sau cu 4 km peste minima asociată procedurii.”; |
| --- | --- |

(ii)

vizibilitatea este de cel puțin 5,5 km sau cu 4 km peste minima asociată procedurii.”;

| (d) | punctul SPO.OP.155 litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | Pentru toate celelalte tipuri de combustibil/energie, trebuie să se ia măsurile necesare de precauție, iar la bordul aeronavei trebuie asigurat personal calificat, pregătit să inițieze și să conducă o evacuare a aeronavei prin cele mai practice și rapide mijloace disponibile.”; |
| --- | --- | --- |

(d)

punctul SPO.OP.155 litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

Pentru toate celelalte tipuri de combustibil/energie, trebuie să se ia măsurile necesare de precauție, iar la bordul aeronavei trebuie asigurat personal calificat, pregătit să inițieze și să conducă o evacuare a aeronavei prin cele mai practice și rapide mijloace disponibile.”;

| (e) | se introduce următorul punct SPO.OP.157:

  „SPO.OP.157 Realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune – elicoptere






  (a) | Realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune se efectuează numai:






  1. | fără specialiști în executarea anumitor sarcini la bord și nu în timpul îmbarcării sau debarcării; |
| --- | --- | --- | --- |

(e)

se introduce următorul punct SPO.OP.157:

„SPO.OP.157 Realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune – elicoptere

(a)

Realimentarea cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune se efectuează numai:

1.

fără specialiști în executarea anumitor sarcini la bord și nu în timpul îmbarcării sau debarcării;

| 2. | dacă operatorul aerodromului sau al locului de operare permite astfel de operațiuni; |
| --- | --- |

2.

dacă operatorul aerodromului sau al locului de operare permite astfel de operațiuni;

| 3. | în conformitate cu orice proceduri și limitări specifice din manualul de zbor al aeronavei (AFM); |
| --- | --- |

3.

în conformitate cu orice proceduri și limitări specifice din manualul de zbor al aeronavei (AFM);

| 4. | cu tipurile de combustibil JET A sau JET A-1; precum și |
| --- | --- |

4.

cu tipurile de combustibil JET A sau JET A-1; precum și

| 5. | în prezența instalațiilor sau echipamentelor adecvate de salvare și de stingere a incendiilor (RFF). |
| --- | --- |

5.

în prezența instalațiilor sau echipamentelor adecvate de salvare și de stingere a incendiilor (RFF).

| (b) | Operatorul trebuie să evalueze riscurile asociate realimentării cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune. |
| --- | --- |

(b)

Operatorul trebuie să evalueze riscurile asociate realimentării cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune.

| (c) | Operatorul trebuie să stabilească proceduri adecvate care trebuie urmate de către întregul personal implicat, precum membrii echipajului, specialiști în executarea anumitor sarcini și personalul operațional de la sol. |
| --- | --- |

(c)

Operatorul trebuie să stabilească proceduri adecvate care trebuie urmate de către întregul personal implicat, precum membrii echipajului, specialiști în executarea anumitor sarcini și personalul operațional de la sol.

| (d) | Operatorul trebuie să se asigure că membrii echipajului său, personalul operațional de la sol, precum și orice specialist în executarea anumitor sarcini implicat în aceste proceduri sunt pregătiți în mod adecvat. |
| --- | --- |

(d)

Operatorul trebuie să se asigure că membrii echipajului său, personalul operațional de la sol, precum și orice specialist în executarea anumitor sarcini implicat în aceste proceduri sunt pregătiți în mod adecvat.

| (e) | Operatorul trebuie să se asigure că procedurile de realimentare a elicopterului cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune sunt specificate în manualul de operațiuni.”; |
| --- | --- |

(e)

Operatorul trebuie să se asigure că procedurile de realimentare a elicopterului cu motorul (motoarele) și/sau cu rotoarele în funcțiune sunt specificate în manualul de operațiuni.”;

| (f) | punctul SPO.OP.190 se înlocuiește cu următorul text:

  „SPO.OP.190 Schema de combustibil/energie – Politica de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului






  (a) | Operatorul de aeronave complexe motorizate trebuie să instituie proceduri prin care să se asigure că în timpul zborului sunt efectuate verificări ale combustibilului/energiei și gestionarea combustibilului/energiei. |
| --- | --- | --- |

(f)

punctul SPO.OP.190 se înlocuiește cu următorul text:

„SPO.OP.190 Schema de combustibil/energie – Politica de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului

(a)

Operatorul de aeronave complexe motorizate trebuie să instituie proceduri prin care să se asigure că în timpul zborului sunt efectuate verificări ale combustibilului/energiei și gestionarea combustibilului/energiei.

| (b) | Pilotul comandant trebuie să monitorizeze cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) rămasă la bord, pentru a se asigura că este protejată și că nu este mai mică decât cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță. |
| --- | --- |

(b)

Pilotul comandant trebuie să monitorizeze cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) rămasă la bord, pentru a se asigura că este protejată și că nu este mai mică decât cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță.

| (c) | Pilotul comandant trebuie să informeze controlul traficului aerian (ATC) cu privire la o stare de «combustibil/energie minim(ă)» declarând «MINIMUM FUEL» atunci când pilotul comandant:






  1. | a hotărât să aterizeze pe un anumit aerodrom sau loc de operare; precum și |
| --- | --- | --- |

(c)

Pilotul comandant trebuie să informeze controlul traficului aerian (ATC) cu privire la o stare de «combustibil/energie minim(ă)» declarând «MINIMUM FUEL» atunci când pilotul comandant:

1.

a hotărât să aterizeze pe un anumit aerodrom sau loc de operare; precum și

| 2. | a calculat că orice modificare a autorizării existente pentru aerodromul sau locul de operare respectiv ori alte întârzieri în traficul aerian pot avea ca rezultat aterizarea cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie planificată. |
| --- | --- |

2.

a calculat că orice modificare a autorizării existente pentru aerodromul sau locul de operare respectiv ori alte întârzieri în traficul aerian pot avea ca rezultat aterizarea cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.

| (d) | Pilotul comandant trebuie să declare o situație de «urgență de combustibil/energie» prin difuzarea mesajului «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL» atunci când cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) estimată a fi disponibilă la aterizarea la cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță este mai mică decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.”; |
| --- | --- |

(d)

Pilotul comandant trebuie să declare o situație de «urgență de combustibil/energie» prin difuzarea mesajului «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL» atunci când cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) estimată a fi disponibilă la aterizarea la cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță este mai mică decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.”;

| (g) | punctul SPO.POL.110 se înlocuiește cu următorul text:

  „SPO.POL.110 Sistemul de masă și centraj – operațiuni comerciale cu avioane și elicoptere și operațiuni necomerciale cu aeronave complexe motorizate






  (a) | Operatorul trebuie să instituie un sistem de masă și centraj pentru a determina, pentru fiecare zbor sau serie de zboruri, următoarele elemente:






  1. | masa operațională a aeronavei goale; |
| --- | --- | --- | --- |

(g)

punctul SPO.POL.110 se înlocuiește cu următorul text:

„SPO.POL.110 Sistemul de masă și centraj – operațiuni comerciale cu avioane și elicoptere și operațiuni necomerciale cu aeronave complexe motorizate

(a)

Operatorul trebuie să instituie un sistem de masă și centraj pentru a determina, pentru fiecare zbor sau serie de zboruri, următoarele elemente:

1.

masa operațională a aeronavei goale;

| 2. | masa încărcăturii transportate; |
| --- | --- |

2.

masa încărcăturii transportate;

| 3. | masa combustibilului/energiei transportat(e); |
| --- | --- |

3.

masa combustibilului/energiei transportat(e);

| 4. | încărcătura aeronavei și repartizarea încărcăturii; |
| --- | --- |

4.

încărcătura aeronavei și repartizarea încărcăturii;

| 5. | masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil/energie; precum și |
| --- | --- |

5.

masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil/energie; precum și

| 6. | pozițiile aplicabile ale centrului de greutate al aeronavei (CG). |
| --- | --- |

6.

pozițiile aplicabile ale centrului de greutate al aeronavei (CG).

| (b) | Echipajului de zbor trebuie să i se furnizeze un mijloc de reproducere și de verificare a calculului masei și centrajului bazat pe calcule electronice. |
| --- | --- |

(b)

Echipajului de zbor trebuie să i se furnizeze un mijloc de reproducere și de verificare a calculului masei și centrajului bazat pe calcule electronice.

| (c) | Operatorul trebuie să instituie proceduri care să permită pilotului comandant să determine masa combustibilului/energiei transportat(e) folosind densitatea reală sau, în cazul în care aceasta nu este cunoscută, densitatea calculată după o metodă specificată în manualul de operațiuni.”; |
| --- | --- |

(c)

Operatorul trebuie să instituie proceduri care să permită pilotului comandant să determine masa combustibilului/energiei transportat(e) folosind densitatea reală sau, în cazul în care aceasta nu este cunoscută, densitatea calculată după o metodă specificată în manualul de operațiuni.”;

| (h) | la punctul SPO.POL.115 litera (a), subpunctele 6, 7, 8 și 9 se înlocuiesc cu următorul text:






  „6. | masa combustibilului/energiei la decolare și masa combustibilului/energiei pentru zborul pe rută; |
| --- | --- | --- |

(h)

la punctul SPO.POL.115 litera (a), subpunctele 6, 7, 8 și 9 se înlocuiesc cu următorul text:

„6.

masa combustibilului/energiei la decolare și masa combustibilului/energiei pentru zborul pe rută;

| 7. | masa altor consumabile în afara combustibilului/energiei, dacă este cazul; |
| --- | --- |

7.

masa altor consumabile în afara combustibilului/energiei, dacă este cazul;

| 8. | componentele încărcăturii; |
| --- | --- |

8.

componentele încărcăturii;

| 9. | masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil/energie;”; |
| --- | --- |

9.

masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil/energie;”;

| (i) | la punctul SPO.IDE.H.146 litera (a), subpunctul 1 se înlocuiește cu următorul text:






  „1. | respectivele elicoptere nu intră în sfera de aplicare a punctului SPO.IDE.H.145 litera (a);”. |
| --- | --- | --- |

(i)

la punctul SPO.IDE.H.146 litera (a), subpunctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

„1.

respectivele elicoptere nu intră în sfera de aplicare a punctului SPO.IDE.H.145 litera (a);”.

---

ANEXA II

În anexa I la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se adaugă următorul punct 98b:

| „98b. | «substanțe psihoactive» înseamnă alcool, opioide, canabinoide, sedative și hipnotice, cocaină, alți psihostimulanți, halucinogeni și solvenți volatili, fiind excluse cafeina și tutunul;”. |
| --- | --- |

„98b.

«substanțe psihoactive» înseamnă alcool, opioide, canabinoide, sedative și hipnotice, cocaină, alți psihostimulanți, halucinogeni și solvenți volatili, fiind excluse cafeina și tutunul;”.

---

| 5.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 282/29 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 282/29

---

REGULAMENTUL (UE) 2021/1297 AL COMISIEI

din 4 august 2021

de modificare a anexei XVII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește acizii perfluorocarboxilici care conțin 9-14 atomi de carbon în lanț (PFCA C9-C14), sărurile acestora și substanțele înrudite cu PFCA C9-C14

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 decembrie 2006 privind înregistrarea, evaluarea, autorizarea și restricționarea substanțelor chimice (REACH), de înființare a Agenției Europene pentru Produse Chimice (ECHA), de modificare a Directivei 1999/45/CE și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 793/93 al Consiliului și a Regulamentului (CE) nr. 1488/94 al Comisiei, precum și a Directivei 76/769/CEE a Consiliului și a Directivelor 91/155/CEE, 93/67/CEE, 93/105/CE și 2000/21/CE ale Comisiei (1), în special articolul 68 alineatul (1),

întrucât:

| (1) | Acizii perfluorocarboxilici liniari și ramificați care conțin 9-14 atomi de carbon în lanț („PFCA C9-C14”), sărurile acestora și substanțele înrudite cu PFCA C9-C14 (2) apar în prezent în Uniune ca produse secundare rezultate în mod neintenționat în cursul fabricării substanțelor perfluorurate și polifluorurate care conțin un lanț de carbon de mai puțin de nouă atomi de carbon, cum ar fi acidul perfluorooctanoic (PFOA). În plus, este posibil ca societățile comerciale să aibă în vedere utilizarea în viitor a PFCA C9-C14, a sărurilor acestora și a substanțelor asociate cu PFCA C9-C14 ca substituenți pentru PFOA, sărurile acestuia și substanțele înrudite, în special după cei devin aplicabile restricțiile privind PFOA din dreptul Uniuni. Prin urmare, este necesar să se prevină producerea și utilizarea în viitor a unor posibile procese de producție și utilizare care să ducă la creșterea cantității eliberate în mediu. |
| --- | --- |

(1)

Acizii perfluorocarboxilici liniari și ramificați care conțin 9-14 atomi de carbon în lanț („PFCA C9-C14”), sărurile acestora și substanțele înrudite cu PFCA C9-C14 (2) apar în prezent în Uniune ca produse secundare rezultate în mod neintenționat în cursul fabricării substanțelor perfluorurate și polifluorurate care conțin un lanț de carbon de mai puțin de nouă atomi de carbon, cum ar fi acidul perfluorooctanoic (PFOA). În plus, este posibil ca societățile comerciale să aibă în vedere utilizarea în viitor a PFCA C9-C14, a sărurilor acestora și a substanțelor asociate cu PFCA C9-C14 ca substituenți pentru PFOA, sărurile acestuia și substanțele înrudite, în special după cei devin aplicabile restricțiile privind PFOA din dreptul Uniuni. Prin urmare, este necesar să se prevină producerea și utilizarea în viitor a unor posibile procese de producție și utilizare care să ducă la creșterea cantității eliberate în mediu.

| (2) | La 17 decembrie 2015 și, respectiv, la 12 ianuarie 2017, două grupe de PFCA C9-C14, și anume acidul perfluorononan-1-oic (denumit în continuare „PFNA”), care conține 9 atomi de carbon în lanț, precum și sărurile sale de sodiu și amoniu și acidul neadecafluorodecanoic (denumit în continuare „PFDA”), care conține 10 atomi de carbon în lanț, precum și sărurile sale de sodiu și amoniu, au fost incluse în Lista substanțelor candidate la identificarea ca substanță care prezintă un risc foarte ridicat („SVHC”), pentru a fi potențial incluse în anexa XIV la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 ca fiind substanțe toxice pentru reproducere în conformitate cu articolul 57 litera (c) din regulamentul menționat, precum și substanțe persistente, bioacumulative și toxice („PBT”), în conformitate cu articolul 57 litera (d) din regulamentul respectiv. În plus, PFNA și PFDA, precum și sărurile lor de sodiu și amoniu, sunt enumerați în partea 3 din anexa VI la Regulamentul (CE) nr. 1272/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (3) ca fiind substanțe cancerigene, categoria 2 și toxice pentru reproducere, categoria 1B. La 19 decembrie 2012, acidul henicosafluorundecanoic (denumit în continuare „PFUnDA”), care conține 11 atomi de carbon în lanț, acidul tricosafluorododecanoic (denumit în continuare „PFDoDA”), care conține 12 atomi de carbon în lanț, acidul pentacosafluorotridecanoic (denumit în continuare „PFTrDA”), care conține 13 atomi de carbon în lanțul cancerigen și acidul heptacosafluortetradecanoic (denumit în continuare „PFTDA”), care conține 14 atomi de carbon în lanț au fost incluși în Lista substanțelor candidate la identificarea ca substanță care prezintă un risc foarte ridicat ca substanțe foarte persistente și foarte bioacumulative („vPvB”), în conformitate cu articolul 57 litera (e) din Regulamentul (CE) nr. 1907/2006. Substanțele asociate cu PFCA C9-C14 trebuie, de asemenea, considerate substanțe PBT sau, respectiv, vPvB, din cauza transformării lor sau a degradării lor în mediu în PFCA C9-C14. |
| --- | --- |

(2)

La 17 decembrie 2015 și, respectiv, la 12 ianuarie 2017, două grupe de PFCA C9-C14, și anume acidul perfluorononan-1-oic (denumit în continuare „PFNA”), care conține 9 atomi de carbon în lanț, precum și sărurile sale de sodiu și amoniu și acidul neadecafluorodecanoic (denumit în continuare „PFDA”), care conține 10 atomi de carbon în lanț, precum și sărurile sale de sodiu și amoniu, au fost incluse în Lista substanțelor candidate la identificarea ca substanță care prezintă un risc foarte ridicat („SVHC”), pentru a fi potențial incluse în anexa XIV la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 ca fiind substanțe toxice pentru reproducere în conformitate cu articolul 57 litera (c) din regulamentul menționat, precum și substanțe persistente, bioacumulative și toxice („PBT”), în conformitate cu articolul 57 litera (d) din regulamentul respectiv. În plus, PFNA și PFDA, precum și sărurile lor de sodiu și amoniu, sunt enumerați în partea 3 din anexa VI la Regulamentul (CE) nr. 1272/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (3) ca fiind substanțe cancerigene, categoria 2 și toxice pentru reproducere, categoria 1B. La 19 decembrie 2012, acidul henicosafluorundecanoic (denumit în continuare „PFUnDA”), care conține 11 atomi de carbon în lanț, acidul tricosafluorododecanoic (denumit în continuare „PFDoDA”), care conține 12 atomi de carbon în lanț, acidul pentacosafluorotridecanoic (denumit în continuare „PFTrDA”), care conține 13 atomi de carbon în lanțul cancerigen și acidul heptacosafluortetradecanoic (denumit în continuare „PFTDA”), care conține 14 atomi de carbon în lanț au fost incluși în Lista substanțelor candidate la identificarea ca substanță care prezintă un risc foarte ridicat ca substanțe foarte persistente și foarte bioacumulative („vPvB”), în conformitate cu articolul 57 litera (e) din Regulamentul (CE) nr. 1907/2006. Substanțele asociate cu PFCA C9-C14 trebuie, de asemenea, considerate substanțe PBT sau, respectiv, vPvB, din cauza transformării lor sau a degradării lor în mediu în PFCA C9-C14.

| (3) | La 6 octombrie 2017, Germania și Suedia au prezentat Agenției Europene pentru Produse Chimice (denumită în continuare „agenția”) (4) un dosar în temeiul articolului 69 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 (denumit în continuare „dosarul pentru anexa XV”) care propune restricționarea fabricării și introducerii pe piață a PFCA C9-C14, a sărurilor acestora și a substanțelor asociate cu PFCA C9-C14 ca atare, precum și restricționarea utilizării lor în producția și introducerea pe piață a altor substanțe ca și constituenți, amestecuri și articole sau părți ale acestora. Pentru a reduce eliberarea acestor substanțe în mediu și pentru a preveni producerea, introducerea pe piață și utilizarea lor ca înlocuitori ai substanțelor restricționate prin rubrica 68 din anexa XVII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 (5), Germania și Suedia au propus o limită de concentrație de 25 ppb pentru suma de C9-C14 PFCA și sărurile acestora și de 260 ppb pentru suma substanțelor asociate cu PFCA C9-C14. Germania și Suedia au propus derogări pentru PFCA C9-C14, sărurile acestora și substanțele asociate cu PFCA C9-C14 atunci când acestea apar ca produse secundare rezultate în mod neintenționat în timpul fabricării substanțelor chimice fluorurate cu un lanț de perfluorcarburi egal sau mai mic de opt atomi de carbon sau pentru utilizarea ca intermediari izolați transportați. |
| --- | --- |

(3)

La 6 octombrie 2017, Germania și Suedia au prezentat Agenției Europene pentru Produse Chimice (denumită în continuare „agenția”) (4) un dosar în temeiul articolului 69 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 (denumit în continuare „dosarul pentru anexa XV”) care propune restricționarea fabricării și introducerii pe piață a PFCA C9-C14, a sărurilor acestora și a substanțelor asociate cu PFCA C9-C14 ca atare, precum și restricționarea utilizării lor în producția și introducerea pe piață a altor substanțe ca și constituenți, amestecuri și articole sau părți ale acestora. Pentru a reduce eliberarea acestor substanțe în mediu și pentru a preveni producerea, introducerea pe piață și utilizarea lor ca înlocuitori ai substanțelor restricționate prin rubrica 68 din anexa XVII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 (5), Germania și Suedia au propus o limită de concentrație de 25 ppb pentru suma de C9-C14 PFCA și sărurile acestora și de 260 ppb pentru suma substanțelor asociate cu PFCA C9-C14. Germania și Suedia au propus derogări pentru PFCA C9-C14, sărurile acestora și substanțele asociate cu PFCA C9-C14 atunci când acestea apar ca produse secundare rezultate în mod neintenționat în timpul fabricării substanțelor chimice fluorurate cu un lanț de perfluorcarburi egal sau mai mic de opt atomi de carbon sau pentru utilizarea ca intermediari izolați transportați.

| (4) | La 14 septembrie 2018, Comitetul pentru evaluarea riscurilor (denumit în continuare „CER”) din cadrul agenției a adoptat un aviz în care a concluzionat că, sub rezerva modificării domeniului de aplicare și a condițiilor propuse în „dosarul în temeiul anexei XV”, o limitare a fabricării, utilizării și introducerii pe piață a PFCA C9-C14, a sărurilor acestuia și a substanțelor înrudite cu acesta este cea mai adecvată măsură la nivelul Uniunii pentru a aborda riscurile identificate în ceea ce privește eficacitatea reducerii acestor riscuri. CER a fost de acord cu limitele de concentrație propuse de Germania și Suedia. CER a fost de acord cu derogările propuse de Germania și Suedia, întrucât restricția propusă nu este menită să împiedice fabricarea substanțelor chimice fluorurate cu șase atomi de carbon sau mai puțini în lanțul molecular. CER a recomandat derogarea, pentru o perioadă limitată, privind utilizarea în producția de inhalatoare cu doză redusă sub presiune care sunt esențiale pentru tratamentul bolilor pulmonare din cauza volumelor mici de grame implicate și a utilizării medicale importante. CER și-a exprimat opinia în favoarea acordării unei derogări limitate în timp pentru semiconductorii care conțin niveluri scăzute de PFCA C9-C14 și pentru echipamentele electronice semifinite și finite care conțin semiconductori speciali care urmează să fie utilizate ca piese de schimb pentru echipamente electronice finite. |
| --- | --- |

(4)

La 14 septembrie 2018, Comitetul pentru evaluarea riscurilor (denumit în continuare „CER”) din cadrul agenției a adoptat un aviz în care a concluzionat că, sub rezerva modificării domeniului de aplicare și a condițiilor propuse în „dosarul în temeiul anexei XV”, o limitare a fabricării, utilizării și introducerii pe piață a PFCA C9-C14, a sărurilor acestuia și a substanțelor înrudite cu acesta este cea mai adecvată măsură la nivelul Uniunii pentru a aborda riscurile identificate în ceea ce privește eficacitatea reducerii acestor riscuri. CER a fost de acord cu limitele de concentrație propuse de Germania și Suedia. CER a fost de acord cu derogările propuse de Germania și Suedia, întrucât restricția propusă nu este menită să împiedice fabricarea substanțelor chimice fluorurate cu șase atomi de carbon sau mai puțini în lanțul molecular. CER a recomandat derogarea, pentru o perioadă limitată, privind utilizarea în producția de inhalatoare cu doză redusă sub presiune care sunt esențiale pentru tratamentul bolilor pulmonare din cauza volumelor mici de grame implicate și a utilizării medicale importante. CER și-a exprimat opinia în favoarea acordării unei derogări limitate în timp pentru semiconductorii care conțin niveluri scăzute de PFCA C9-C14 și pentru echipamentele electronice semifinite și finite care conțin semiconductori speciali care urmează să fie utilizate ca piese de schimb pentru echipamente electronice finite.

| (5) | În plus, CER a recomandat aplicarea în cazul restricțiilor privind PFCA C9-C14, sărurile acestora și substanțele asociate cu PFCA C9-C14 a acelorași derogări care se aplică restricției privind PFOA de la rubrica 68 din anexa XVII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006. |
| --- | --- |

(5)

În plus, CER a recomandat aplicarea în cazul restricțiilor privind PFCA C9-C14, sărurile acestora și substanțele asociate cu PFCA C9-C14 a acelorași derogări care se aplică restricției privind PFOA de la rubrica 68 din anexa XVII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006.

| (6) | La 29 noiembrie 2018, Comitetul pentru analiză socio-economică (denumit în continuare „CASE”) din cadrul agenției a adoptat un aviz, indicând că restricția propusă în dosarul pentru anexa XV, astfel cum a fost modificată de CER și de CASE, este cea mai adecvată măsură la nivelul Uniunii pentru a aborda riscurile identificate, având în vedere raportul dintre beneficiile sale socio-economice și costurile socio-economice. |
| --- | --- |

(6)

La 29 noiembrie 2018, Comitetul pentru analiză socio-economică (denumit în continuare „CASE”) din cadrul agenției a adoptat un aviz, indicând că restricția propusă în dosarul pentru anexa XV, astfel cum a fost modificată de CER și de CASE, este cea mai adecvată măsură la nivelul Uniunii pentru a aborda riscurile identificate, având în vedere raportul dintre beneficiile sale socio-economice și costurile socio-economice.

| (7) | Pe baza elementelor socio-economice furnizate în dosarul pentru anexa XV și prezentate în cursul consultărilor publice, CASE a fost de acord cu derogările propuse în dosarul pentru anexa XV și recomandate de CER. CASE a fost de acord cu propunerea de amânare cu optsprezece luni a restricției. În plus, CASE a sugerat valori-limită mai mari pentru fluoropolimerii care conțin grupe de perfluoropropoxi sau grupe perfluorometoxi și sunt utilizați în grupe de produse specifice pentru a permite producerea acestora. Cu toate acestea, pragul generic de 25 ppb rămâne aplicabil articolelor finale fabricate din aceste materiale. |
| --- | --- |

(7)

Pe baza elementelor socio-economice furnizate în dosarul pentru anexa XV și prezentate în cursul consultărilor publice, CASE a fost de acord cu derogările propuse în dosarul pentru anexa XV și recomandate de CER. CASE a fost de acord cu propunerea de amânare cu optsprezece luni a restricției. În plus, CASE a sugerat valori-limită mai mari pentru fluoropolimerii care conțin grupe de perfluoropropoxi sau grupe perfluorometoxi și sunt utilizați în grupe de produse specifice pentru a permite producerea acestora. Cu toate acestea, pragul generic de 25 ppb rămâne aplicabil articolelor finale fabricate din aceste materiale.

| (8) | Forumul pentru schimbul de informații privind aplicarea legii din cadrul agenției, menționat la articolul 76 alineatul (1) litera (f) din Regulamentul (CE) nr. 1907/2006, a fost consultat în cursul procesului de restricționare și avizul său a fost luat în considerare. |
| --- | --- |

(8)

Forumul pentru schimbul de informații privind aplicarea legii din cadrul agenției, menționat la articolul 76 alineatul (1) litera (f) din Regulamentul (CE) nr. 1907/2006, a fost consultat în cursul procesului de restricționare și avizul său a fost luat în considerare.

| (9) | La 16 ianuarie 2019, agenția a transmis Comisiei avizele emise de CER și de CASE (6). |
| --- | --- |

(9)

La 16 ianuarie 2019, agenția a transmis Comisiei avizele emise de CER și de CASE (6).

| (10) | Regulamentul (UE) 2019/1021 al Parlamentului European și al Consiliului (7) a fost modificat în conformitate cu decizia adoptată de Conferința părților (SC-9/12) la Convenția de la Stockholm privind poluanții organici persistenți pentru PFOA (8), care conține unele dintre derogările incluse în rubrica 68 din anexa XVII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006. Rubrica 68 din anexa respectivă a fost înlocuită efectiv de modificarea susmenționată a Regulamentului (UE) 2019/1021. Derogările care se aplică utilizării PFOA, a sărurilor acestuia și a compușilor înrudiți cu PFOA din amendamentul la Regulamentul (UE) 2019/1021 trebuie să se aplice, de asemenea, PFCA C9-C14, sărurilor acestora și substanțelor înrudite cu PFCA C9-C14 în aceleași condiții, din cauza procesului de fabricație a substanțelor fluorurate în care ambele grupe de substanțe sunt prezente ca impurități. |
| --- | --- |

(10)

Regulamentul (UE) 2019/1021 al Parlamentului European și al Consiliului (7) a fost modificat în conformitate cu decizia adoptată de Conferința părților (SC-9/12) la Convenția de la Stockholm privind poluanții organici persistenți pentru PFOA (8), care conține unele dintre derogările incluse în rubrica 68 din anexa XVII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006. Rubrica 68 din anexa respectivă a fost înlocuită efectiv de modificarea susmenționată a Regulamentului (UE) 2019/1021. Derogările care se aplică utilizării PFOA, a sărurilor acestuia și a compușilor înrudiți cu PFOA din amendamentul la Regulamentul (UE) 2019/1021 trebuie să se aplice, de asemenea, PFCA C9-C14, sărurilor acestora și substanțelor înrudite cu PFCA C9-C14 în aceleași condiții, din cauza procesului de fabricație a substanțelor fluorurate în care ambele grupe de substanțe sunt prezente ca impurități.

| (11) | După finalizarea avizului CER și CASE privind restricția propusă pentru PFCA C9-C14, Comisia a primit două cereri suplimentare de derogare pentru a permite producția de fluoropolimeri și fluoroelastomeri, precum și producția de micropulberi de politetrafluoretilenă (PTFE) și utilizarea în amestecuri și articole pentru aplicații industriale și profesionale. Comisia a solicitat ECHA un aviz suplimentar, întrucât produsele finale sunt utilizate în aplicații cu valoare ridicată (9). Comisia a primit avizul suplimentar al CER și CASE la 15 decembrie 2020 (10). |
| --- | --- |

(11)

După finalizarea avizului CER și CASE privind restricția propusă pentru PFCA C9-C14, Comisia a primit două cereri suplimentare de derogare pentru a permite producția de fluoropolimeri și fluoroelastomeri, precum și producția de micropulberi de politetrafluoretilenă (PTFE) și utilizarea în amestecuri și articole pentru aplicații industriale și profesionale. Comisia a solicitat ECHA un aviz suplimentar, întrucât produsele finale sunt utilizate în aplicații cu valoare ridicată (9). Comisia a primit avizul suplimentar al CER și CASE la 15 decembrie 2020 (10).

| (12) | Ținând seama de dosarul pentru anexa XV, de avizele CER și CASE, Comisia consideră că din producerea, utilizarea sau introducerea pe piață a PFCA C9-C14 liniare și/sau ramificate, a sărurilor acestora și a substanțelor înrudite cu PFCA C9-C14 rezultă un risc inacceptabil pentru sănătatea umană și pentru mediu, care trebuie să fie abordat la nivelul întregii Uniuni. Comisia consideră că restricția propusă, astfel cum a fost modificată prin avizele CER și CASE, ținând seama de impactul socioeconomic al acesteia și de disponibilitatea alternativelor, precum și alinierea unora dintre derogările de la această restricție la derogările din amendamentul la Regulamentul (UE) 2019/1021 reprezintă o măsură adecvată la nivelul Uniunii pentru a aborda riscul identificat. |
| --- | --- |

(12)

Ținând seama de dosarul pentru anexa XV, de avizele CER și CASE, Comisia consideră că din producerea, utilizarea sau introducerea pe piață a PFCA C9-C14 liniare și/sau ramificate, a sărurilor acestora și a substanțelor înrudite cu PFCA C9-C14 rezultă un risc inacceptabil pentru sănătatea umană și pentru mediu, care trebuie să fie abordat la nivelul întregii Uniuni. Comisia consideră că restricția propusă, astfel cum a fost modificată prin avizele CER și CASE, ținând seama de impactul socioeconomic al acesteia și de disponibilitatea alternativelor, precum și alinierea unora dintre derogările de la această restricție la derogările din amendamentul la Regulamentul (UE) 2019/1021 reprezintă o măsură adecvată la nivelul Uniunii pentru a aborda riscul identificat.

| (13) | Părților interesate trebuie să li se acorde suficient timp pentru a lua măsurile necesare pentru a respecta restricția. Prin urmare, ținând seama de sugestia din dosarul pentru anexa XV, precum și de considerațiile CER și CASE, aplicarea restricției trebuie amânată cu 18 luni. Trebuie să se aplice amânări mai lungi sau derogări generale pentru a aborda cazurile specifice ale anumitor sectoare. |
| --- | --- |

(13)

Părților interesate trebuie să li se acorde suficient timp pentru a lua măsurile necesare pentru a respecta restricția. Prin urmare, ținând seama de sugestia din dosarul pentru anexa XV, precum și de considerațiile CER și CASE, aplicarea restricției trebuie amânată cu 18 luni. Trebuie să se aplice amânări mai lungi sau derogări generale pentru a aborda cazurile specifice ale anumitor sectoare.

| (14) | Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 trebuie modificat în consecință. |
| --- | --- |

(14)

Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 trebuie modificat în consecință.

| (15) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 133 din Regulamentul (CE) nr. 1907/2006, |
| --- | --- |

(15)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 133 din Regulamentul (CE) nr. 1907/2006,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa XVII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 4 august 2021.

Pentru Comisie

Președintele

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  JO L 396, 30.12.2006, p. 1.

1

(2)  Substanțele asociate cu PFCA C9-C14 sunt substanțe care, datorită structurii lor moleculare, sunt considerate ca având potențialul de a se degrada sau de a se transforma în PFCA C9-C14.

2

(3)  Regulamentul (CE) nr. 1272/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 decembrie 2008 privind clasificarea, etichetarea și ambalarea substanțelor și a amestecurilor, de modificare și de abrogare a Directivelor 67/548/CEE și 1999/45/CE, precum și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1907/2006 (JO L 353, 31.12.2008, p. 1).

3

(4)  https://www.echa.europa.eu/documents/10162/2ec5dfdd-0e63-0b49-d756-4dc1bae7ec61

4

(5)  Regulamentul (UE) 2017/1000 al Comisiei de modificare a anexei XVII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 al Parlamentului European și al Consiliului privind înregistrarea, evaluarea, autorizarea și restricționarea substanțelor chimice (REACH), în ceea ce privește acidul perfluorooctanoic (PFOA), sărurile acestuia și substanțele înrudite cu acesta (JO L 130, 14.6.2017, p. 14).

5

(6)  https://echa.europa.eu/documents/10162/13641/rest_pfcas_compiled_racseac_opi_en.pdf/b06db225-3995-13fd-d89a-a9b73ef6bfc2

6

(7)  
  JO L 188 I, 15.6.2020, p. 1.

7

(8)  http://www.pops.int/TheConvention/ConferenceoftheParties/Meetings/COP9/tabid/7521/Default.aspx

8

(9)  https://echa.europa.eu/documents/10162/034d97c3-7975-19f5-3739-76c288ad2b0c

9

(10)  https://echa.europa.eu/documents/10162/13579/art77_3c_pfoa_pfca_derogations_compiled_rac_seac_opinions_en.pdf/6582d9a1-56b2-3e88-a70f-cdf3ab33d421

10

---

ANEXĂ

În anexa XVII, rubrica 68 se înlocuiește cu următorul text:

| „68. | Acizi perfluorocarboxilici liniari și ramificați din formula CnF2n+1-C(= O)OH unde n = 8, 9, 10, 11, 12 sau 13 (C9-C14 PFCA),
  inclusiv sărurile acestora și orice combinații ale acestora;
  Orice substanță asociată cu PFCA C9-C14 care are un grup perfluoro cu formula CnF2n+1- atașată direct la un alt atom de carbon, unde n = 8, 9, 10, 11, 12 sau 13, inclusiv sărurile acestora și toate combinațiile acestora;
  Orice substanță asociată cu PFCA C9-C14 care are un grup perfluoro cu formula CnF2n+1 care nu este direct legată de alt atom de carbon, unde n = 9, 10, 11, 12, 13 sau 14 este unul dintre elementele structurale, inclusiv sărurile acestora și toate combinațiile acestora.
  Următoarele substanțe sunt excluse de la această desemnare:






  — | CnF2n+1-X, unde X = F, Cl sau Br
  unde n = 9, 10, 11, 12, 13 sau 14, inclusiv orice combinații ale acestora; |
| --- | --- | --- |

„68.

Acizi perfluorocarboxilici liniari și ramificați din formula CnF2n+1-C(= O)OH unde n = 8, 9, 10, 11, 12 sau 13 (C9-C14 PFCA),

inclusiv sărurile acestora și orice combinații ale acestora;

Orice substanță asociată cu PFCA C9-C14 care are un grup perfluoro cu formula CnF2n+1- atașată direct la un alt atom de carbon, unde n = 8, 9, 10, 11, 12 sau 13, inclusiv sărurile acestora și toate combinațiile acestora;

Orice substanță asociată cu PFCA C9-C14 care are un grup perfluoro cu formula CnF2n+1 care nu este direct legată de alt atom de carbon, unde n = 9, 10, 11, 12, 13 sau 14 este unul dintre elementele structurale, inclusiv sărurile acestora și toate combinațiile acestora.

Următoarele substanțe sunt excluse de la această desemnare:

—

CnF2n+1-X, unde X = F, Cl sau Br

unde n = 9, 10, 11, 12, 13 sau 14, inclusiv orice combinații ale acestora;

| — | CnF2n+1-C(= O)OX’ unde n> 13 și X’=orice grupă, inclusiv sărurile. |
| --- | --- |

—

CnF2n+1-C(= O)OX’ unde n> 13 și X’=orice grupă, inclusiv sărurile.

______________________________

| (1) | Nu se fabrică sau nu se introduc pe piață ca substanțe ca atare începând cu 25 februarie 2023. |
| --- | --- |

(1)

Nu se fabrică sau nu se introduc pe piață ca substanțe ca atare începând cu 25 februarie 2023.

| (2) | Începând cu 25 februarie 2023, nu pot fi utilizate sau introduse pe piață:






  (a) | în compoziția unei alte substanțe sub formă de constituent; |
| --- | --- | --- |

(2)

Începând cu 25 februarie 2023, nu pot fi utilizate sau introduse pe piață:

(a)

în compoziția unei alte substanțe sub formă de constituent;

| (b) | într-un amestec; |
| --- | --- |

(b)

într-un amestec;

| (c) | într-un articol, |
| --- | --- |

(c)

într-un articol,

cu excepția cazului în care concentrația din substanță, amestec sau articol este sub 25 ppb pentru suma C9-C14 PFCA și sărurile acestora sau 260 ppb pentru suma substanțelor asociate cu PFCA C9-C14.

| (3) | Prin derogare de la alineatul (2), limita de concentrație este de 10 ppm pentru suma PFCA C9-C14, a sărurilor acestora și a substanțelor înrudite cu PFCA C9-C14, în cazul în care acestea sunt prezente într-o substanță care urmează să fie utilizată ca intermediar izolat transportat, sub rezerva îndeplinirii condițiilor de la articolul 18 alineatul (4) literele (a)-(f) din prezentul regulament pentru fabricarea de fluoroproduse chimice cu o lungime a lanțului de perfluorocarbură egală cu sau mai mică de 6 atomi. Comisia revizuiește această limită cel târziu la 25 august 2023. |
| --- | --- |

(3)

Prin derogare de la alineatul (2), limita de concentrație este de 10 ppm pentru suma PFCA C9-C14, a sărurilor acestora și a substanțelor înrudite cu PFCA C9-C14, în cazul în care acestea sunt prezente într-o substanță care urmează să fie utilizată ca intermediar izolat transportat, sub rezerva îndeplinirii condițiilor de la articolul 18 alineatul (4) literele (a)-(f) din prezentul regulament pentru fabricarea de fluoroproduse chimice cu o lungime a lanțului de perfluorocarbură egală cu sau mai mică de 6 atomi. Comisia revizuiește această limită cel târziu la 25 august 2023.

| (4) | Alineatul (2) se aplică începând de la 4 iulie 2023 pentru:






  (i) | produsele textile rezistente la ulei și la apă destinate asigurării protecției lucrătorilor împotriva lichidelor periculoase care prezintă riscuri pentru sănătatea și siguranța acestora; |
| --- | --- | --- |

(4)

Alineatul (2) se aplică începând de la 4 iulie 2023 pentru:

(i)

produsele textile rezistente la ulei și la apă destinate asigurării protecției lucrătorilor împotriva lichidelor periculoase care prezintă riscuri pentru sănătatea și siguranța acestora;

| (ii) | fabricarea politetrafluoretilenei (PTFE) și a fluorurii de poliviniliden (PVDF) pentru producția de:






  — | membrane filtrante de înaltă performanță și rezistente la coroziune pentru gaze, membrane filtrante pentru apă și membrane pentru materialele textile medicale; |
| --- | --- | --- |

(ii)

fabricarea politetrafluoretilenei (PTFE) și a fluorurii de poliviniliden (PVDF) pentru producția de:

—

membrane filtrante de înaltă performanță și rezistente la coroziune pentru gaze, membrane filtrante pentru apă și membrane pentru materialele textile medicale;

| — | schimbătoare de căldură utilizate pentru deșeurile industriale; |
| --- | --- |

—

schimbătoare de căldură utilizate pentru deșeurile industriale;

| — | materiale de etanșare industriale capabile să împiedice scurgerile de compuși organici volatili și de particule PM2,5. |
| --- | --- |

—

materiale de etanșare industriale capabile să împiedice scurgerile de compuși organici volatili și de particule PM2,5.

| (5) | Prin derogare de la alineatul (2), utilizarea PFCA C9-C14, a sărurilor acestora și a substanțelor înrudite cu PFCA C9-C14 este permisă până la 4 iulie 2025 pentru:






  (i) | procedee fotolitografice sau de gravură în fabricarea semiconductorilor; |
| --- | --- | --- |

(5)

Prin derogare de la alineatul (2), utilizarea PFCA C9-C14, a sărurilor acestora și a substanțelor înrudite cu PFCA C9-C14 este permisă până la 4 iulie 2025 pentru:

(i)

procedee fotolitografice sau de gravură în fabricarea semiconductorilor;

| (ii) | acoperirile fotografice aplicate pe filme; |
| --- | --- |

(ii)

acoperirile fotografice aplicate pe filme;

| (iii) | dispozitivele medicale invazive și implantabile; |
| --- | --- |

(iii)

dispozitivele medicale invazive și implantabile;

| (iv) | spumă de stingere a incendiilor pentru eliminarea vaporilor de combustibil lichid și pentru stingerea incendiilor cu combustibil lichid (incendii de clasă B) deja instalate în sisteme, inclusiv în sisteme mobile și fixe, în următoarele condiții:






  — | spuma de stingere a incendiilor care conține sau poate conține PFCA C9-C14, săruri ale acestora și substanțe asociate cu PFCA C9-C14 să nu fie utilizată pentru antrenament; |
| --- | --- | --- |

(iv)

spumă de stingere a incendiilor pentru eliminarea vaporilor de combustibil lichid și pentru stingerea incendiilor cu combustibil lichid (incendii de clasă B) deja instalate în sisteme, inclusiv în sisteme mobile și fixe, în următoarele condiții:

—

spuma de stingere a incendiilor care conține sau poate conține PFCA C9-C14, săruri ale acestora și substanțe asociate cu PFCA C9-C14 să nu fie utilizată pentru antrenament;

| — | spuma de stingere a incendiilor care conține sau poate conține PFCA C9-C14, săruri ale acestora și substanțe asociate cu PFCA C9-C14 să nu fie utilizată pentru teste, decât dacă toate scurgerile pot fi reținute într-un spațiu închis; |
| --- | --- |

—

spuma de stingere a incendiilor care conține sau poate conține PFCA C9-C14, săruri ale acestora și substanțe asociate cu PFCA C9-C14 să nu fie utilizată pentru teste, decât dacă toate scurgerile pot fi reținute într-un spațiu închis;

| — | începând cu 1 ianuarie 2023, utilizarea spumei de stingere a incendiilor care conține sau poate conține PFCA C9-C14, săruri ale acestora și substanțe asociate cu PFCA C9-C14 să fie permisă doar în locurile în care toate scurgerile pot fi reținute într-un spațiu închis; |
| --- | --- |

—

începând cu 1 ianuarie 2023, utilizarea spumei de stingere a incendiilor care conține sau poate conține PFCA C9-C14, săruri ale acestora și substanțe asociate cu PFCA C9-C14 să fie permisă doar în locurile în care toate scurgerile pot fi reținute într-un spațiu închis;

| — | stocurile de spumă pentru stingerea incendiilor care conțin sau pot conține PFCA C9-C14, săruri ale acestora și substanțe asociate cu PFCA C9-C14 se gestionează în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (UE) 2019/1021. |
| --- | --- |

—

stocurile de spumă pentru stingerea incendiilor care conțin sau pot conține PFCA C9-C14, săruri ale acestora și substanțe asociate cu PFCA C9-C14 se gestionează în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (UE) 2019/1021.

| (6) | Alineatul (2) litera (c) nu se aplică în cazul articolelor introduse pe piață pentru prima dată înainte de 25 februarie 2023. |
| --- | --- |

(6)

Alineatul (2) litera (c) nu se aplică în cazul articolelor introduse pe piață pentru prima dată înainte de 25 februarie 2023.

| (7) | Alineatul (2) nu se aplică pentru învelișul recipientelor pentru inhalatoarele cu doză redusă sub presiune până la 25 august 2028. |
| --- | --- |

(7)

Alineatul (2) nu se aplică pentru învelișul recipientelor pentru inhalatoarele cu doză redusă sub presiune până la 25 august 2028.

| (8) | Alineatul (2) litera (c) se aplică începând de la 31 decembrie 2023 pentru:






  (a) | semiconductori; |
| --- | --- | --- |

(8)

Alineatul (2) litera (c) se aplică începând de la 31 decembrie 2023 pentru:

(a)

semiconductori;

| (b) | semiconductorii încorporați în echipamente electronice semifinite și finite. |
| --- | --- |

(b)

semiconductorii încorporați în echipamente electronice semifinite și finite.

| (9) | Alineatul (2) litera (c) se aplică de la 31 decembrie 2030 semiconductorilor utilizați în piese de schimb pentru echipamente electronice finite introduse pe piață înainte de 31 decembrie 2023. |
| --- | --- |

(9)

Alineatul (2) litera (c) se aplică de la 31 decembrie 2030 semiconductorilor utilizați în piese de schimb pentru echipamente electronice finite introduse pe piață înainte de 31 decembrie 2023.

| (10) | Până la 25 august 2024, limita de concentrație menționată la alineatul (2) este de 2 000 ppb pentru suma de PFCA C9-C14 în fluoroplasticele și fluoroelastomerii care conțin grupe de perfluoroalcoxi. De la 25 august 2024, limita de concentrație este de 100 ppb pentru suma de PFCA C9-C14 în fluoroplasticele și fluoroelastomerii care conțin grupe perfluoroalcaloxi. Toate emisiile de PFCA C9-C14 care au loc în procesul de fabricare și de utilizare în fluoroplasticele și fluoroelastomerii care conțin grupe de perfluoroalcoxi trebuie evitate și, dacă acest lucru nu este posibil, trebuie reduse cât mai mult posibil din punct de vedere tehnic și practic. Această derogare nu se aplică articolelor menționate la alineatul (2) litera (c). Comisia revizuiește această derogare cel târziu la 25 august 2024. |
| --- | --- |

(10)

Până la 25 august 2024, limita de concentrație menționată la alineatul (2) este de 2 000 ppb pentru suma de PFCA C9-C14 în fluoroplasticele și fluoroelastomerii care conțin grupe de perfluoroalcoxi. De la 25 august 2024, limita de concentrație este de 100 ppb pentru suma de PFCA C9-C14 în fluoroplasticele și fluoroelastomerii care conțin grupe perfluoroalcaloxi. Toate emisiile de PFCA C9-C14 care au loc în procesul de fabricare și de utilizare în fluoroplasticele și fluoroelastomerii care conțin grupe de perfluoroalcoxi trebuie evitate și, dacă acest lucru nu este posibil, trebuie reduse cât mai mult posibil din punct de vedere tehnic și practic. Această derogare nu se aplică articolelor menționate la alineatul (2) litera (c). Comisia revizuiește această derogare cel târziu la 25 august 2024.

| (11) | Limita de concentrație menționată la alineatul (2) este de 1 000 ppb pentru suma PFCA C9-C14, în cazul în care acestea sunt prezente în micropulberile de PTFE produse prin iradiere ionizantă sau prin degradare termică, precum și în amestecuri și articole destinate utilizărilor industriale și profesionale care conțin micropulberi de PTFE. Toate emisiile de PFCA C9-C14 care au loc în procesul de fabricare și de utilizare a micropulberilor de PTFE trebuie evitate în totalitate sau, dacă acest lucru nu este fezabil, trebuie reduse cât mai mult posibil. Comisia revizuiește această derogare cel târziu la 25 august 2024. |
| --- | --- |

(11)

Limita de concentrație menționată la alineatul (2) este de 1 000 ppb pentru suma PFCA C9-C14, în cazul în care acestea sunt prezente în micropulberile de PTFE produse prin iradiere ionizantă sau prin degradare termică, precum și în amestecuri și articole destinate utilizărilor industriale și profesionale care conțin micropulberi de PTFE. Toate emisiile de PFCA C9-C14 care au loc în procesul de fabricare și de utilizare a micropulberilor de PTFE trebuie evitate în totalitate sau, dacă acest lucru nu este fezabil, trebuie reduse cât mai mult posibil. Comisia revizuiește această derogare cel târziu la 25 august 2024.

| (12) | În sensul prezentei rubrici, substanțele asociate cu PFCA C9-C14 sunt substanțe care, pe baza structurii lor moleculare, sunt considerate ca având potențialul de a se degrada sau de a fi transformate în PFCA C9-C14.” |
| --- | --- |

(12)

În sensul prezentei rubrici, substanțele asociate cu PFCA C9-C14 sunt substanțe care, pe baza structurii lor moleculare, sunt considerate ca având potențialul de a se degrada sau de a fi transformate în PFCA C9-C14.”

---

DECIZII

| 5.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 282/34 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 282/34

---

DECIZIA (UE) 2021/1298 A CONSILIULUI

din 30 iulie 2021

de numire a unui supleant, propus de Regatul Spaniei, în Comitetul Regiunilor

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 305,

având în vedere Decizia (UE) 2019/852 a Consiliului din 21 mai 2019 cu privire la stabilirea componenței Comitetului Regiunilor (1),

având în vedere propunerea guvernului spaniol,

întrucât:

| (1) | În temeiul articolului 300 alineatul (3) din tratat, Comitetul Regiunilor este format din reprezentanți ai colectivităților regionale și locale care sunt fie titularii unui mandat electoral în cadrul unei autorități regionale sau locale, fie răspund din punct de vedere politic în fața unei adunări alese. |
| --- | --- |

(1)

În temeiul articolului 300 alineatul (3) din tratat, Comitetul Regiunilor este format din reprezentanți ai colectivităților regionale și locale care sunt fie titularii unui mandat electoral în cadrul unei autorități regionale sau locale, fie răspund din punct de vedere politic în fața unei adunări alese.

| (2) | La 20 ianuarie 2020, Consiliul a adoptat Decizia (UE) 2020/102 (2) de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada 26 ianuarie 2020-25 ianuarie 2025. |
| --- | --- |

(2)

La 20 ianuarie 2020, Consiliul a adoptat Decizia (UE) 2020/102 (2) de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada 26 ianuarie 2020-25 ianuarie 2025.

| (3) | Un loc de supleant în Comitetul Regiunilor a devenit vacant ca urmare a încheierii mandatului național în temeiul căruia a fost propusă numirea domnului Juan José MARTÍNEZ LOZANO. |
| --- | --- |

(3)

Un loc de supleant în Comitetul Regiunilor a devenit vacant ca urmare a încheierii mandatului național în temeiul căruia a fost propusă numirea domnului Juan José MARTÍNEZ LOZANO.

| (4) | Guvernul spaniol l-a propus pe domnul Adrián Ariel ZITTELLI FERRARI, care este reprezentant al unei colectivități regionale și care răspunde din punct de vedere politic în fața unei adunări alese, Director General de Unión Europea de la Región de Murcia – Asamblea Regional de Murcia (director general pentru afacerile Uniunii Europene pentru Regiunea Murcia – Adunarea Regională a Regiunii Murcia), în vederea numirii în calitatea de supleant în Comitetul Regiunilor pentru durata rămasă a mandatului, care se încheie la 25 ianuarie 2025, |
| --- | --- |

(4)

Guvernul spaniol l-a propus pe domnul Adrián Ariel ZITTELLI FERRARI, care este reprezentant al unei colectivități regionale și care răspunde din punct de vedere politic în fața unei adunări alese, Director General de Unión Europea de la Región de Murcia – Asamblea Regional de Murcia (director general pentru afacerile Uniunii Europene pentru Regiunea Murcia – Adunarea Regională a Regiunii Murcia), în vederea numirii în calitatea de supleant în Comitetul Regiunilor pentru durata rămasă a mandatului, care se încheie la 25 ianuarie 2025,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Domnul Adrián Ariel ZITTELLI FERRARI, care este reprezentant al unei colectivități regionale și care răspunde din punct de vedere politic în fața unei adunări alese, Director General de Unión Europea de la Región de Murcia – Asamblea Regional de Murcia (director general pentru afacerile Uniunii Europene pentru Regiunea Murcia – Adunarea Regională a Regiunii Murcia), este numit în calitatea de supleant în Comitetul Regiunilor pentru durata rămasă a mandatului actual, care se încheie la 25 ianuarie 2025.

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.

Adoptată la Bruxelles, 30 iulie 2021.

Pentru Consiliu

Președintele

G. DOVŽAN

---

(1)  
  JO L 139, 27.5.2019, p. 13.

1

(2)  Decizia (UE) 2020/102 a Consiliului din 20 ianuarie 2020 de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada 26 ianuarie 2020-25 ianuarie 2025 (JO L 20, 24.1.2020, p. 2).

2

---

| 5.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 282/36 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 282/36

---

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2021/1299 A COMISIEI

din 4 august 2021

de amânare a datei de expirare a aprobării hexaflumuronului destinat utilizării în produsele biocide din tipul de produs 18

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 528/2012 al Parlamentului European și al Consiliului din 22 mai 2012 privind punerea la dispoziție pe piață și utilizarea produselor biocide (1), în special articolul 14 alineatul (5),

în urma consultării Comitetului permanent pentru produse biocide,

întrucât:

| (1) | Substanța activă hexaflumuron a fost aprobată ca substanță activă destinată utilizării în produsele biocide din tipul de produs 18 (2). |
| --- | --- |

(1)

Substanța activă hexaflumuron a fost aprobată ca substanță activă destinată utilizării în produsele biocide din tipul de produs 18 (2).

| (2) | Aprobarea substanței hexaflumuron destinate utilizării în produsele biocide din tipul de produs 18 va expira la 31 martie 2022. La 23 septembrie 2020, a fost depusă o cerere pentru reînnoirea aprobării hexaflumuronului, în conformitate cu articolul 13 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012. |
| --- | --- |

(2)

Aprobarea substanței hexaflumuron destinate utilizării în produsele biocide din tipul de produs 18 va expira la 31 martie 2022. La 23 septembrie 2020, a fost depusă o cerere pentru reînnoirea aprobării hexaflumuronului, în conformitate cu articolul 13 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012.

| (3) | Întrucât hexaflumuronul îndeplinește criteriile pentru a fi considerat o substanță persistentă, bioacumulativă și toxică (substanță PBT) și o substanță foarte persistentă și foarte bioacumulativă (substanță vPvB) în conformitate cu anexa XIII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 al Parlamentului European și al Consiliului (3), această substanță îndeplinește criteriile de excludere prevăzute la articolul 5 alineatul (1) litera (e) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012. |
| --- | --- |

(3)

Întrucât hexaflumuronul îndeplinește criteriile pentru a fi considerat o substanță persistentă, bioacumulativă și toxică (substanță PBT) și o substanță foarte persistentă și foarte bioacumulativă (substanță vPvB) în conformitate cu anexa XIII la Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 al Parlamentului European și al Consiliului (3), această substanță îndeplinește criteriile de excludere prevăzute la articolul 5 alineatul (1) litera (e) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012.

| (4) | La 18 februarie 2021, autoritatea competentă din Grecia responsabilă de evaluare a informat Comisia că a decis, în temeiul articolului 14 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012, că este necesară o evaluare completă a cererii. În temeiul articolului 8 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012, autoritatea competentă responsabilă de evaluare trebuie să realizeze o evaluare completă a cererii în termen de 365 de zile de la validarea acesteia. |
| --- | --- |

(4)

La 18 februarie 2021, autoritatea competentă din Grecia responsabilă de evaluare a informat Comisia că a decis, în temeiul articolului 14 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012, că este necesară o evaluare completă a cererii. În temeiul articolului 8 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012, autoritatea competentă responsabilă de evaluare trebuie să realizeze o evaluare completă a cererii în termen de 365 de zile de la validarea acesteia.

| (5) | După caz, autoritatea competentă responsabilă de evaluare poate cere solicitantului să furnizeze date suficiente pentru realizarea evaluării, în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012. În acest caz, perioada de 365 de zile se suspendă pentru o perioadă care nu poate depăși 180 de zile în total, cu excepția cazului în care suspendarea pe o perioadă mai mare este justificată de natura datelor solicitate sau de circumstanțe excepționale. |
| --- | --- |

(5)

După caz, autoritatea competentă responsabilă de evaluare poate cere solicitantului să furnizeze date suficiente pentru realizarea evaluării, în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012. În acest caz, perioada de 365 de zile se suspendă pentru o perioadă care nu poate depăși 180 de zile în total, cu excepția cazului în care suspendarea pe o perioadă mai mare este justificată de natura datelor solicitate sau de circumstanțe excepționale.

| (6) | În termen de 270 de zile de la primirea unei recomandări din partea autorității competente responsabile de evaluare, Agenția Europeană pentru Produse Chimice (denumită în continuare „agenția”) trebuie să pregătească și să transmită Comisiei un aviz privind reînnoirea aprobării substanței active în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012. |
| --- | --- |

(6)

În termen de 270 de zile de la primirea unei recomandări din partea autorității competente responsabile de evaluare, Agenția Europeană pentru Produse Chimice (denumită în continuare „agenția”) trebuie să pregătească și să transmită Comisiei un aviz privind reînnoirea aprobării substanței active în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012.

| (7) | În consecință, este probabil ca aprobarea hexaflumuronului destinat utilizării în produsele biocide din tipul de produs 18 să expire, din motive independente de solicitant, înainte de a se lua o decizie privind reînnoirea aprobării sale. Prin urmare, este necesar să se amâne data de expirare a aprobării hexaflumuronului destinat utilizării în produsele biocide din tipul de produs 18 cu o perioadă de timp suficientă pentru a fi posibilă examinarea cererii. |
| --- | --- |

(7)

În consecință, este probabil ca aprobarea hexaflumuronului destinat utilizării în produsele biocide din tipul de produs 18 să expire, din motive independente de solicitant, înainte de a se lua o decizie privind reînnoirea aprobării sale. Prin urmare, este necesar să se amâne data de expirare a aprobării hexaflumuronului destinat utilizării în produsele biocide din tipul de produs 18 cu o perioadă de timp suficientă pentru a fi posibilă examinarea cererii.

| (8) | Având în vedere limitele de timp acordate pentru evaluarea de către autoritatea competentă responsabilă de evaluare și pentru întocmirea și prezentarea avizului de către agenție, precum și perioada de timp necesară pentru a se decide dacă este îndeplinită cel puțin una dintre condițiile prevăzute la articolul 5 alineatul (2) primul paragraf din Regulamentul (UE) nr. 528/2012 și dacă, așadar, poate fi reînnoită aprobarea substanței hexaflumuron, este adecvat să se amâne data de expirare a aprobării până la 30 septembrie 2024. |
| --- | --- |

(8)

Având în vedere limitele de timp acordate pentru evaluarea de către autoritatea competentă responsabilă de evaluare și pentru întocmirea și prezentarea avizului de către agenție, precum și perioada de timp necesară pentru a se decide dacă este îndeplinită cel puțin una dintre condițiile prevăzute la articolul 5 alineatul (2) primul paragraf din Regulamentul (UE) nr. 528/2012 și dacă, așadar, poate fi reînnoită aprobarea substanței hexaflumuron, este adecvat să se amâne data de expirare a aprobării până la 30 septembrie 2024.

| (9) | Cu excepția datei de expirare a aprobării, hexaflumuronul rămâne aprobat pentru utilizarea în produsele biocide din tipul de produs 18 sub rezerva respectării specificațiilor și a condițiilor stabilite în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/1982, |
| --- | --- |

(9)

Cu excepția datei de expirare a aprobării, hexaflumuronul rămâne aprobat pentru utilizarea în produsele biocide din tipul de produs 18 sub rezerva respectării specificațiilor și a condițiilor stabilite în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/1982,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Data de expirare a aprobării hexaflumuronului destinat utilizării în produsele biocide din tipul de produs 18 se amână până la data de 30 septembrie 2024.

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptată la Bruxelles, 4 august 2021.

Pentru Comisie

Președintele

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  JO L 167, 27.6.2012, p. 1.

1

(2)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/1982 al Comisiei din 4 noiembrie 2015 de aprobare a hexaflumuronului ca substanță activă existentă, destinată utilizării în produsele biocide pentru tipul de produs 18 (JO L 289, 5.11.2015, p. 13).

2

(3)  Regulamentul (CE) nr. 1907/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 decembrie 2006 privind înregistrarea, evaluarea, autorizarea și restricționarea substanțelor chimice (REACH), de înființare a Agenției Europene pentru Produse Chimice, de modificare a Directivei 1999/45/CE și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 793/93 al Consiliului și a Regulamentului (CE) nr. 1488/94 al Comisiei, precum și a Directivei 76/769/CEE a Consiliului și a Directivelor 91/155/CEE, 93/67/CEE, 93/105/CE și 2000/21/CE ale Comisiei (JO L 396, 30.12.2006, p. 1).

3

---

Rectificări

| 5.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 282/38 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 282/38

---

Rectificare la Regulamentul delegat (UE) 2020/1737 al Comisiei din 14 iulie 2020 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 273/2004 al Parlamentului European și al Consiliului și a Regulamentului (CE) nr. 111/2005 al Consiliului în ceea ce privește includerea anumitor precursori ai drogurilor în lista substanțelor clasificate

(
  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 392 din 23 noiembrie 2020
  )

La pagina 5, în anexa I, la modificarea adusă anexei I și anexei II la Regulamentul (CE) nr. 273/2004:

în loc de:

| „(c) | în rubrica referitoare la acid antranilic din tabelul «SUBCATEGORIA 2B», codul NC «2922 43 00» se înlocuiește cu «ex 2922 43 00»;”, |
| --- | --- |

„(c)

în rubrica referitoare la acid antranilic din tabelul «SUBCATEGORIA 2B», codul NC «2922 43 00» se înlocuiește cu «ex 2922 43 00»;”,

se citește:

| „(c) | în rubrica referitoare la acid antranilic din tabelul «SUBCATEGORIA 2B», codul NC «2922 43 00» se înlocuiește cu «2922 43 00»;”. |
| --- | --- |

„(c)

în rubrica referitoare la acid antranilic din tabelul «SUBCATEGORIA 2B», codul NC «2922 43 00» se înlocuiește cu «2922 43 00»;”.

La pagina 7, în anexa II, la modificarea adusă anexei la Regulamentul (CE) nr. 111/2005:

în loc de:

| „2. | tabelul «Categoria 2» se modifică după cum urmează:






  (a) | în rubrica referitoare la acid antranilic, codul NC «2922 43 00» se înlocuiește cu «ex 2922 43 00»;”, |
| --- | --- | --- |

„2.

tabelul «Categoria 2» se modifică după cum urmează:

(a)

în rubrica referitoare la acid antranilic, codul NC «2922 43 00» se înlocuiește cu «ex 2922 43 00»;”,

se citește:

| „2. | tabelul «Categoria 2» se modifică după cum urmează:






  (a) | în rubrica referitoare la acid antranilic, codul NC «2922 43 00» se înlocuiește cu «2922 43 00»;”. |
| --- | --- | --- |

„2.

tabelul «Categoria 2» se modifică după cum urmează:

(a)

în rubrica referitoare la acid antranilic, codul NC «2922 43 00» se înlocuiește cu «2922 43 00»;”.

---