# Den Europæiske Unions L 269/2021

| | ISSN 1977-0634 |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | L 269 |
| | |
| Dansk udgave | Retsforskrifter | 64. årgang28. juli 2021 |

ISSN 1977-0634

Den Europæiske Unions

Tidende

L 269

Dansk udgave

Retsforskrifter

64. årgang28. juli 2021

---

| Indhold | | II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter | Side |
| --- | --- | --- | --- |
| | | FORORDNINGER |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/1223 af 27. juli 2021 om specificering af de tekniske aspekter for datasættet, fastlæggelse af de tekniske formater for indberetning af oplysninger og fastlæggelse af de nærmere ordninger for og indholdet af kvalitetsrapporterne om gennemførelse af en stikprøveundersøgelse på området brug af informations- og kommunikationsteknologi for referenceåret 2022 i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1700 (
  1
  ) | 1 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/1224 af 27. juli 2021 om de nærmere bestemmelser og betingelser for driften af den webtjeneste og de databeskyttelses- og sikkerhedsregler der gælder for den webtjeneste, samt foranstaltninger til udvikling og teknisk gennemførelse af den webtjeneste, der er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2017/2226, og om ophævelse af Kommissionens gennemførelsesafgørelse C(2019) 1230 | 46 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/1225 af 27. juli 2021 om fastsættelse af ordningerne for dataudvekslingerne i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2152 og om ændring af Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197 for så vidt angår medlemsstaten for eksport uden for Unionen og forpligtelser for indberettende enheder (
  1
  ) | 58 |
| | | DIREKTIVER |
| | * | Kommissionens delegerede direktiv (EU) 2021/1226 af 21. december 2020 om ændring med henblik på tilpasning til den videnskabelige og tekniske udvikling af bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF for så vidt angår fælles støjvurderingsmetoder (
  1
  ) | 65 |
| | | AFGØRELSER |
| | * | Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2021/1227 af 27. juli 2021 om ændring af anerkendelsen af DNV GL AS i overensstemmelse med artikel 16 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 391/2009 | 143 |

Indhold

II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

Side

FORORDNINGER

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/1223 af 27. juli 2021 om specificering af de tekniske aspekter for datasættet, fastlæggelse af de tekniske formater for indberetning af oplysninger og fastlæggelse af de nærmere ordninger for og indholdet af kvalitetsrapporterne om gennemførelse af en stikprøveundersøgelse på området brug af informations- og kommunikationsteknologi for referenceåret 2022 i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1700 (
  1
  )

1

1

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/1224 af 27. juli 2021 om de nærmere bestemmelser og betingelser for driften af den webtjeneste og de databeskyttelses- og sikkerhedsregler der gælder for den webtjeneste, samt foranstaltninger til udvikling og teknisk gennemførelse af den webtjeneste, der er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2017/2226, og om ophævelse af Kommissionens gennemførelsesafgørelse C(2019) 1230

46

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/1225 af 27. juli 2021 om fastsættelse af ordningerne for dataudvekslingerne i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2152 og om ændring af Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197 for så vidt angår medlemsstaten for eksport uden for Unionen og forpligtelser for indberettende enheder (
  1
  )

1

58

DIREKTIVER

*

Kommissionens delegerede direktiv (EU) 2021/1226 af 21. december 2020 om ændring med henblik på tilpasning til den videnskabelige og tekniske udvikling af bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF for så vidt angår fælles støjvurderingsmetoder (
  1
  )

1

65

AFGØRELSER

*

Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2021/1227 af 27. juli 2021 om ændring af anerkendelsen af DNV GL AS i overensstemmelse med artikel 16 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 391/2009

143

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EØS-relevant tekst. |

---

(1)   EØS-relevant tekst.

1

| DA | De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.
  Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk. |
| --- | --- |

DA

De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.

Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk.

---

II Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

FORORDNINGER

| 28.7.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 269/1 |
| --- | --- | --- | --- |

28.7.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 269/1

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2021/1223

af 27. juli 2021

om specificering af de tekniske aspekter for datasættet, fastlæggelse af de tekniske formater for indberetning af oplysninger og fastlæggelse af de nærmere ordninger for og indholdet af kvalitetsrapporterne om gennemførelse af en stikprøveundersøgelse på området brug af informations- og kommunikationsteknologi for referenceåret 2022 i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1700

(EØS-relevant tekst)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1700 af 10. oktober 2019 om oprettelse af en fælles ramme for europæiske statistikker vedrørende personer og husstande baseret på data på individniveau indsamlet ved hjælp af stikprøver, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 808/2004, (EF) nr. 452/2008 og (EF) nr. 1338/2008 og om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1177/2003 og Rådets forordning (EF) nr. 577/98 (1), særlig artikel 7, stk. 1, artikel 8, stk. 3, og artikel 13, stk. 6, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Der bør indføres tekniske formater, som omfatter begreber og processer, herunder data og metadata, for at fremme indberetningen af oplysninger fra medlemsstaterne til Kommissionen (Eurostat). |
| --- | --- |

(1)

Der bør indføres tekniske formater, som omfatter begreber og processer, herunder data og metadata, for at fremme indberetningen af oplysninger fra medlemsstaterne til Kommissionen (Eurostat).

| (2) | Der bør fastlægges nærmere ordninger for kvalitetsrapporterne med henblik på at vurdere kvaliteten af de statistiske data, der skal indberettes for området brug af informations- og kommunikationsteknologi. |
| --- | --- |

(2)

Der bør fastlægges nærmere ordninger for kvalitetsrapporterne med henblik på at vurdere kvaliteten af de statistiske data, der skal indberettes for området brug af informations- og kommunikationsteknologi.

| (3) | Medlemsstaterne og EU-institutionerne bør for de kategorier af karakteristika, der er opført i bilaget til denne forordning, når det er hensigtsmæssigt, anvende de statistiske klassifikationer for regionale enheder, uddannelse, erhverv og økonomisk sektor, som er kompatible med NUTS (2)-, ISCED (3)-, ISCO (4)- og NACE (5)-klassifikationerne. |
| --- | --- |

(3)

Medlemsstaterne og EU-institutionerne bør for de kategorier af karakteristika, der er opført i bilaget til denne forordning, når det er hensigtsmæssigt, anvende de statistiske klassifikationer for regionale enheder, uddannelse, erhverv og økonomisk sektor, som er kompatible med NUTS (2)-, ISCED (3)-, ISCO (4)- og NACE (5)-klassifikationerne.

| (4) | Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for det Europæiske Statistiske System — |
| --- | --- |

(4)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for det Europæiske Statistiske System —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Genstand

Ved denne forordning specificeres de tekniske aspekter for datasættet, fastlægges de tekniske formater for indberetning af oplysninger fra medlemsstaterne til Kommissionen (Eurostat) og fastlægges de nærmere ordninger for fremsendelse og indholdet af kvalitetsrapporterne på området brug af informations- og kommunikationsteknologi.

Artikel 2

Definitioner

I denne forordning forstås ved:

| 1) | »feltarbejdsperiode«: den periode, i hvilken data indsamles fra respondenter |
| --- | --- |

1)

»feltarbejdsperiode«: den periode, i hvilken data indsamles fra respondenter

| 2) | »referenceperiode«: den periode, som en bestemt oplysning vedrører. |
| --- | --- |

2)

»referenceperiode«: den periode, som en bestemt oplysning vedrører.

Artikel 3

Beskrivelse af variabler

Variablernes tekniske karakteristika er dem, der er fastsat i bilaget, og vedrører:

| a) | variabelidentifikator |
| --- | --- |

a)

variabelidentifikator

| b) | variabelbetegnelse og -beskrivelse |
| --- | --- |

b)

variabelbetegnelse og -beskrivelse

| c) | koder og labels |
| --- | --- |

c)

koder og labels

| d) | filter |
| --- | --- |

d)

filter

| e) | variabeltype. |
| --- | --- |

e)

variabeltype.

Artikel 4

Karakteristika for målpopulationer, observationsenheder og regler for respondenter

1.   Målpopulationerne for området brug af informations- og kommunikationsteknologi er private husstande på medlemsstatens område og fysiske personer, der har sædvanlig bopæl, jf. definitionen i artikel 2, nr. 11), i forordning (EU) 2019/1700, på medlemsstatens område.

2.   For de variabler, der vedrører de husstande, der er opført i bilaget, indsamles oplysningerne for private husstande med mindst ét medlem i alderen 16-74 år, der er bosiddende på medlemsstatens område.

3.   For de variabler, der vedrører de fysiske personer, der er opført i bilaget, indsamles oplysningerne for fysiske personer i alderen 16-74 år, der er bosiddende på medlemsstatens område.

4.   Oplysninger kan gives på frivilligt grundlag for fysiske personer under 16 år eller over 74 år.

5.   Dataindsamlingen til området brug af informations- og kommunikationsteknologi foretages for en stikprøve af private husstande eller en stikprøve af personer, der tilhører private husstande som observationsenheder.

Artikel 5

Referenceperioder og -dato

1.   Referenceperioden for indsamling af statistiske oplysninger om det detaljerede emne »interaktion med offentlige myndigheder« omfatter de tre sidste kvartaler af 2021 og første kvartal af 2022.

2.   Referenceperioden for indsamling af statistiske oplysninger om de detaljerede emner »forbindelse til internettet overalt« og »virkning af brug« er den sidste gang, aktiviteten blev udført af respondenten.

3.   For alle andre detaljerede emner under emnet »deltagelse i informationssamfundet« er referenceperioden første kvartal af 2022.

4.   Referencedatoen defineres som tidspunktet for det første interview (DD/MM/ÅÅÅÅ).

Artikel 6

Dataindsamlingsperiode

For data, der indberettes direkte af respondenterne, er feltarbejdsperioden andet kvartal af 2022.

Artikel 7

Fælles standarder for redigering, imputering og skøn

1.   Imputering, modellering eller vægtning anvendes på dataene i tilfælde af manglende, ugyldige eller inkonsekvente oplysninger.

2.   Den procedure, der anvendes på dataene, skal bevare variationen i og korrelationen mellem variablerne. Der bør foretrækkes metoder, hvori indgår »fejlkomponenter« i de imputerede værdier, frem for de metoder, hvor der blot imputeres en forudsagt værdi.

3.   Der bør foretrækkes metoder, hvor der tages hensyn til strukturen eller andre kendetegn ved den fælles distribution af variablerne, frem for marginalmetoden eller univariatmetoden.

Artikel 8

Frist og standarder for indberetning af oplysninger

1.   Medlemsstaterne indberetter de endelige data til Kommissionen (Eurostat) senest den 5. oktober 2022. Dataene indberettes i form af mikrodatafiler, herunder passende vægte. Dataene skal være fuldstændigt kontrolleret og valideret ved hjælp af den statistiske data- og metadatadataudvekslingsstandard via den centrale dataportal, således at Kommissionen (Eurostat) kan hente dataene elektronisk. Dataene skal overholde valideringsreglerne i overensstemmelse med specifikationerne for variabler baseret på kodning og filtre som beskrevet i bilaget.

2.   Medlemsstaterne leverer metadata til Kommissionen (Eurostat) i den standardmetadatastruktur, der er defineret af Kommissionen (Eurostat) inden for 3 måneder efter fristen for indberetning af mikrodata. Metadataene sendes via den centrale dataportal, således at Kommissionen (Eurostat) kan hente dataene elektronisk.

Artikel 9

Nærmere ordninger for og indhold af årlige kvalitetsrapporter

1.   Medlemsstaterne sender Kommissionen (Eurostat) en årlig kvalitetsrapport om området brug af informations- og kommunikationsteknologi.

2.   Den årlige kvalitetsrapport skal indeholde kvalitetsrelaterede data og metadata, oplysninger om undersøgelsens nøjagtighed og pålidelighed og en beskrivelse af ændringer i grundlæggende begreber og definitioner, som påvirker sammenligneligheden over tid og på tværs af lande. Kvalitetsrapporten skal også indeholde oplysninger om overensstemmelse med modelspørgeskemaet og ændringer i spørgeskemaets udformning, som påvirker sammenligneligheden over tid og på tværs af lande.

3.   Den årlige kvalitetsrapport fremsendes til Kommissionen (Eurostat) inden for 3 måneder efter fristen for indberetning af mikrodata.

4.   Den årlige kvalitetsrapport fremsendes i overensstemmelse med de tekniske standarder, der er fastlagt af Kommissionen (Eurostat).

5.   Den årlige kvalitetsrapport sendes via den centrale dataportal, således at Kommissionen (Eurostat) kan hente dataene elektronisk.

Artikel 10

Ikrafttræden

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Den Europæiske Unions Tidende

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 27. juli 2021.

På Kommissionens vegne

Ursula VON DER LEYEN

Formand

---

(1)  
  EUT L 261 I af 14.10.2019, s. 1.

1

(2)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1059/2003 af 26. maj 2003 om indførelse af en fælles nomenklatur for regionale enheder (NUTS) (EUT L 154 af 21.6.2003, s. 1).

2

(3)  Den internationale standardklassifikation af uddannelser 2011, http://uis.unesco.org/sites/default/files/documents/international-standard-classification-of-education-isced-2011-en.pdf (foreligger på engelsk eller fransk).

3

(4)  Kommissionens henstilling af 29. oktober 2009 om anvendelsen af den internationale standardfagklassifikation (ISCO-08) (EUT L 292 af 10.11.2009, s. 31).

4

(5)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1893/2006 af 20. december 2006 om oprettelse af den statistiske nomenklatur for økonomiske aktiviteter NACE rev. 2 og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3037/90 og visse EF-forordninger om bestemte statistiske områder (EUT L 393 af 30.12.2006, s. 1).

5

---

BILAG

Beskrivelse af og tekniske formater for de variabler, der indsamles for hvert emne og detaljeret emne på området brug af informations- og kommunikationsteknologi, og de koder, der anvendes

| Emne | Detaljeret emne | Variabelidentifikator | Variabelbetegnelse/variabelbeskrivelse | Koder | Labels/kategorier | Filter | Variabeltype |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01.Tekniske aspekter | Oplysninger om dataindsamling | REFYEAR | Undersøgelsesår | YYYY | Undersøgelsesår (fire cifre) | Alle husstande | Teknisk |
| 01.Tekniske aspekter | Oplysninger om dataindsamling | INTDATE | Referencedato — første interviewdato | DD/MM/YYYY | Referencedato (10 tegn) | Alle fysiske personer | Teknisk |
| 01.Tekniske aspekter | Oplysninger om dataindsamling | STRATUM_ID | Stratum | Nnnnnn | ID for det stratum, som den fysiske person eller husstanden tilhører, fra 1 til N, hvor N er antallet af strata | Alle husstande | Teknisk |
| -1 | Ingen stratifikation |
| 01.Tekniske aspekter | Oplysninger om dataindsamling | PSU | Primær stikprøveenhed | Nnnnnn | ID for den primære stikprøveenhed, som den fysiske person eller husstanden tilhører (fra 1 til N, hvor N er antallet af PSU'er) | Alle husstande, når målpopulationen er inddelt i klynger (PSU'er) | Teknisk |
| -1 | Ikke relevant |
| 01.Tekniske aspekter | Identifikation | HH_ID | Husstands-ID | XXnnnnnn | Unikt ID for husstanden (2 bogstaver for landekode og derefter højst 22 cifre) | Alle husstande | Teknisk |
| 01.Tekniske aspekter | Identifikation | IND_ID | Individuel ID | XxNnnnnn | Unikt ID for den fysiske person (2 bogstaver for landekode og derefter højst 22 cifre) | Alle fysiske personer | Teknisk |
| 01.Tekniske aspekter | Identifikation | HH_REF_ID | ID for den husstand, som den fysiske person tilhører | XxNnnnnn | ID for den husstand, som den fysiske person tilhører (2 bogstaver for landekode og derefter højst 22 cifre) | Alle fysiske personer | Teknisk |
| Blank | Hvis den fysiske person er 15 år eller derunder eller 75 år eller derover og tilhører en husstand, som kun omfatter personer uden for aldersgruppen 16-74 år, udfyldes dette felt ikke. |
| 01.Tekniske aspekter | Vægtning | HH_WGHT | Husstandsvægtning | Nnnnn.nnnnnn | Ekstrapoleringskoefficient for husstanden (Så mange cifre som nødvendigt. Der kan om nødvendigt anvendes decimaler.) | Alle husstande | Teknisk |
| 01.Tekniske aspekter | Vægtning | IND_WGHT | Individuel vægtning | Nnnnnn.nnnnn | Ekstrapoleringskoefficient for den fysiske person (Så mange cifre som nødvendigt. Der kan om nødvendigt anvendes decimaler.) | Alle fysiske personer | Teknisk |
| 01.Tekniske aspekter | Interviewkarakteristika | TIME | Interviewvarighed | Nnn | Varighed af interview udtrykt i minutter | Alle fysiske personer | Teknisk |
| Blank | Ikke oplyst |
| 01.Tekniske aspekter | Interviewkarakteristika | INT_TYPE | Interviewtype | 1 | Papirstøttet personligt interview (PAPI) | Alle fysiske personer | Teknisk |
| 2 | Computerstøttet personligt interview (CAPI) |
| 3 | Computerstøttet telefoninterview (CATI) Computerstøttet |
| 4 | webinterview |
| 5 | Andet |
| 01.Tekniske aspekter | Lokalisering | COUNTRY | Bopælsland | Ikke blank | Bopælsland (SCL GEO alfa-2-kode) | Alle husstande | Teknisk |
| 01.Tekniske aspekter | Lokalisering | GEO_NUTS1 | Bopælsregion | Ikke blank | NUTS 1-region (3 alfanumeriske tegn) | Alle husstande | Teknisk |
| 01.Tekniske aspekter | Lokalisering | GEO_NUTS2
  (frivilligt) | Bopælsregion (frivilligt) | Ikke blank | NUTS 2-region (4 alfanumeriske tegn) | Alle husstande | Teknisk |
| Blank | Ikke medtaget |
| 01.Tekniske aspekter | Lokalisering | GEO_NUTS3
  (frivilligt) | Bopælsregion
  (frivilligt) | Ikke blank | NUTS 3-region (5 alfanumeriske tegn — NUTS 3-kode for fremtidig alternativ aggregering af regioner, ikke for offentliggørelse af NUTS 3-opdelinger) | Alle husstande | Teknisk |
| Blank | Ikke medtaget |
| 01.Tekniske aspekter | Lokalisering | DEG_URBA | Urbaniseringsgrad | 1 | Byer | Alle husstande | Teknisk |
| 2 | Mindre byer og forstæder |
| 3 | Landdistrikter |
| 01.Tekniske aspekter | Lokalisering | GEO_DEV | Geografisk placering | 1 | Mindre udviklet region | Alle husstande | Teknisk |
| 2 | Overgangsregion |
| 3 | Mere udviklet region |
| Blank | Ikke oplyst (kode for ikke-EU-lande) |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Demografi | SEX | Køn | 1 | Mand | Alle fysiske personer | Indsamlet |
| 2 | Kvinde |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Demografi | YEARBIR | Fødselsår | YYYY | Fødselsår (fire cifre) | Alle fysiske personer | Indsamlet |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Demografi | PASSBIR | Fødselsdag har fundet sted | 1 | Ja | Alle fysiske personer | Indsamlet |
| 2 | Nej |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Demografi | AGE | Alder (antal fyldte år) | nnn | Alder (antal fyldte år) (1-3 cifre) | Alle fysiske personer | Afledt |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Statsborgerskab og migrantbaggrund | CITIZENSHIP | Primært statsborgerskabsland | Ikke blank | Primært statsborgerskabsland (SCL GEO alfa-2-kode) | Alle fysiske personer | Indsamlet |
| STLS | Statsløs |
| FOR | Udenlandsk statsborgerskab, men land ukendt |
| Blank | Ikke oplyst |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Statsborgerskab og migrantbaggrund | CNTRYB | Fødeland | Ikke blank | Fødeland (SCL GEO alfa-2-kode) | Alle fysiske personer | Indsamlet |
| FOR | Udenlandsk født, men fødeland ukendt |
| Blank | Ikke oplyst |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Husstandens sammensætning | HH_POP | Husstandens størrelse (antal medlemmer i husstanden) | Nn | Antal husstandsmedlemmer (herunder børn) | Alle husstande | Indsamlet |
| Blank | Ikke oplyst |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Husstandens sammensætning | HH_POP_16_24 (frivilligt) | Antal husstandsmedlemmer på 16-24 år (frivilligt) | Nn | Antal husstandsmedlemmer på 16-24 år | Alle husstande | Indsamlet |
| Blank | Ikke medtaget |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Husstandens sammensætning | HH_POP_16_24S (frivilligt) | Antal husstandsmedlemmer på 16-24 år under uddannelse
  (frivilligt) | Nn | Antal husstandsmedlemmer på 16-24 år under uddannelse | Alle husstande | Indsamlet |
| Blank | Ikke medtaget |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Husstandens sammensætning | HH_POP_25_64 (frivilligt) | Antal husstandsmedlemmer på 25-64 år (frivilligt) | Nn | Antal husstandsmedlemmer på 25-64 år | Alle husstande | Indsamlet |
| Blank | Ikke medtaget |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Husstandens sammensætning | HH_POP_65_MAX (frivilligt) | Antal husstandsmedlemmer på 65 år og derover (frivilligt) | Nn | Antal husstandsmedlemmer på 65 år og derover | Alle husstande | Indsamlet |
| Blank | Ikke medtaget |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Husstandens sammensætning | HH_CHILD | Antal børn under 16 år | Nn | Antal børn under 16 år | Alle husstande | Indsamlet |
| Blank | Ikke oplyst |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Husstandens sammensætning | HH_CHILD_14_15
  (frivilligt) | Antal børn i alderen 14-15 år
  (frivilligt) | Nn | Antal børn i alderen 14-15 år | Alle husstande | Indsamlet |
| Blank | Ikke medtaget |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Husstandens sammensætning | HH_CHILD_5_13
  (frivilligt) | Antal børn i alderen 5-13 år (frivilligt) | Nn | Antal børn i alderen 5-13 år | Alle husstande | Indsamlet |
| Blank | Ikke medtaget |
| 02.Karakteristika for personer og husstande | Husstandens sammensætning | HH_CHILD_LE_4
  (frivilligt) | Antal børn på 4 år og derunder (frivilligt) | Nn | Antal børn på 4 år og derunder | Alle husstande | Indsamlet |
| Blank | Ikke medtaget |
| 03.Erhvervsdeltagelse | Hovedbeskæftigelsessituation (selvdefineret) | MAINSTAT | Hovedbeskæftigelsessituation (selvdefineret) | 1 | Beskæftiget | Alle fysiske personer på 16 år og derover | Indsamlet |
| 2 | Arbejdsløs |
| 3 | Pensioneret |
| 4 | Ude af stand til at arbejde på grund af langvarige sundhedsproblemer |
| 5 | Under uddannelse |
| 6 | Hjemmegående |
| 7 | Obligatorisk militær- eller militærnægtertjeneste |
| 8 | Andet |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 03.Erhvervsdeltagelse | Grundlæggende jobkarakteristika | STAPRO | Ansættelsesstatus i hovedbeskæftigelsen | 1 | Selvstændig med ansatte | Fysiske personer, hvor MAINSTAT = 1 | Indsamlet |
| 2 | Selvstændig uden ansatte |
| 3 | Ansat |
| 4 | Medarbejdende familiemedlem (ulønnet) |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 03.Erhvervsdeltagelse | Grundlæggende jobkarakteristika | NACE1D
  (frivilligt) | Den lokale enheds økonomiske aktivitet for hovedbeskæftigelsen
  (frivilligt) | Ikke blank | NACE-kode på hovedafdelingsniveau (1 tegn (fra A til S)) | Fysiske personer, hvor MAINSTAT = 1 | Indsamlet |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 03.Erhvervsdeltagelse | Grundlæggende jobkarakteristika | ISCO2D | Stilling/fag i hovedbeskæftigelse | nn | ISCO-kode på 2-cifret niveau | Fysiske personer, hvor MAINSTAT = 1 | Indsamlet |
| Blank | Ikke oplyst |
| -1 | Ikke relevant |
| 03.Erhvervsdeltagelse | Grundlæggende jobkarakteristika | OCC_ICT | IKT-specialist eller ikke-IKT-specialist | 1 | IKT-specialist | Fysiske personer, hvor MAINSTAT = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke-IKT-specialist |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 03.Erhvervsdeltagelse | Grundlæggende jobkarakteristika | OCC_MAN | Manuel arbejdstager eller ikke-manuel arbejdstager | 1 | Manuel arbejdstager | Fysiske personer, hvor MAINSTAT = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke-manuel arbejdstager |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 03.Erhvervsdeltagelse | Grundlæggende jobkarakteristika | EMPST_WKT
  (frivilligt) | Fuldtid eller deltid i hovedbeskæftigelsen (selvdefineret)
  (frivilligt) | 1 | Fuldtidsjob | Fysiske personer, hvor MAINSTAT = 1 | Indsamlet |
| 2 | Deltidsjob |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 03.Erhvervsdeltagelse | Kontraktens varighed | EMPST_CONTR
  (frivilligt) | Fast/ikke fast arbejde i hovedbeskæftigelsen
  (frivilligt) | 1 | Fast arbejde | Fysiske personer, hvor STAPRO = 3 | Indsamlet |
| 2 | Tidsbegrænset kontrakt |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 04.Uddannelsesniveau og uddannelsesmæssig baggrund | Uddannelsesniveau | ISCEDD | Højeste fuldførte uddannelse | 0 | Ingen formel uddannelse eller med uddannelse under ISCED 1-niveau | Alle fysiske personer på 16 år og derover | Indsamlet |
| 1 | ISCED 1 Primæruddannelse |
| 2 | ISCED 2 Sekundæruddannelse på første trin |
| 3 | ISCED 3 Sekundæruddannelse på andet trin |
| 4 | ISCED 4 Postsekundær ikke-tertiæruddannelse |
| 5 | ISCED 5 Kortvarig tertiæruddannelse |
| 6 | ISCED 6 Bacheloruddannelse eller uddannelse på tilsvarende niveau |
| 7 | ISCED 7 Masteruddannelse eller uddannelse på tilsvarende niveau |
| 8 | ISCED 8 Ph.d.-uddannelse eller uddannelse på tilsvarende niveau |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 04.Uddannelsesniveau og uddannelsesmæssig baggrund | Uddannelsesniveau | ISCED | Aggregeret uddannelsesniveau | 0 | Sekundæruddannelse på første trin eller derunder (ISCEDD = 0, 1 eller 2) | Alle fysiske personer på 16 år og derover | Afledt |
| 3 | Sekundæruddannelse på andet trin og postsekundær ikke-tertiæruddannelse (ISCEDD = 3 eller 4) |
| 5 | Tertiæruddannelse (ISCEDD = 5, 6, 7 eller 8) | | |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 5. Sundhed: status og handicap, adgang til og tilgængelighed og brug af sundhedspleje og sundhedsdeterminanter | Elementer i Minimum European Health Module | GALI | Aktivitetsbegrænsning på grund af sundhedsproblemer | 1 | Alvorlig begrænsning | Alle fysiske personer på 16 år og derover | Indsamlet |
| 2 | Begrænsning, men ikke alvorlig |
| 3 | Slet ingen begrænsning |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 06. Indkomst, forbrug og formueforhold, herunder gæld | Samlet månedlig husstandsindkomst | HH_IQ5 | Samlet gennemsnitlig nuværende månedlig nettoindkomst | 1 | Gruppe med lavere ækvivaleret nuværende månedlig nettoindkomst | Alle husstande | Indsamlet |
| 2 | Gruppe med lav til medium ækvivaleret nuværende månedlig nettoindkomst |
| 3 | Gruppe med medium ækvivaleret nuværende månedlig nettoindkomst |
| 4 | Gruppe med medium til høj ækvivaleret nuværende månedlig nettoindkomst |
| 5 | Gruppe med højere ækvivaleret nuværende månedlig nettoindkomst |
| Blank | Ikke oplyst |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Adgang til IKT | IACC | Husstandens internetadgang i hjemmet (via alle former for anordninger) | 1 | Ja | Alle husstande | Indsamlet |
| 0 | Antal |
| 8 | Ved ikke |
| Blank | Ikke oplyst |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Brug af IKT og hyppigheden heraf | IU | Seneste brug af internettet, uanset sted, via alle former for anordninger | 1 | Inden for de seneste 3 måneder | Alle fysiske personer | Indsamlet |
| 2 | For 3 måneder til 1 år siden |
| 3 | For over 1 år siden |
| 4 | Har aldrig brugt det |
| Blank | Ikke oplyst |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Brug af IKT og hyppigheden heraf | IFUS | Gennemsnitlig hyppighed for brug af internettet inden for de sidste 3 måneder | 1 | Brug af internettet flere gange i løbet af dagen | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 2 | Hver dag eller næsten hver dag |
| 3 | Mindst 1 gang om ugen (men ikke hver dag) |
| 4 | Mindre end 1 gang om ugen |
| 9 | Ikke relevant |
| Blank | Ikke oplyst |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUEM | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at sende eller modtage e-mail | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUPH1 | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til opkald (herunder videoopkald) over internettet | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUSNET | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at deltage i sociale netværk (oprette brugerprofil, poste indlæg eller andre bidrag) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUCHAT1 | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til instant messaging (udveksling af beskeder) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUIF | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at søge oplysninger om varer eller tjenesteydelser | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUNW1 | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at læse nyheder, aviser eller tidsskrifter online | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUPOL2 | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at give sin mening til kende om samfundsrelaterede eller politiske spørgsmål på websteder eller i sociale medier | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUVOTE | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at deltage i onlinehøringer eller -afstemninger om samfundsrelaterede eller politiske spørgsmål (f.eks. byplanlægning, underskriftsindsamling) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUMUSS1 | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til aflytning af musik (f.eks. netradio, musikstreaming) eller downloading af musik | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUSTV | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at se internetstreamet TV (live eller catch-up) fra TV-stationer (f.eks. [nationale eksempler]) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUVOD | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at se video on-demand fra kommercielle udbydere | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUVSS | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at se videoindhold fra delingstjenester | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUPDG | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at spille eller downloade spil | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUPCAST
  (frivilligt) | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at lytte til eller downloade podcast.
  (frivilligt) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| Blank | Ikke medtaget |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IHIF | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at søge sundhedsoplysninger (f.eks. om skader, sygdomme, ernæring, sundhedsfremme) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUMAPP | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at bestille tid hos en praktiserende læge via et websted eller en app (f.eks. på et hospital eller en sundhedsklinik) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUAPR | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at tilgå sygejournaler online | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUOHC | Brug af internettet (herunder gennem apps) inden for de sidste 3 måneder til private formål til at benytte andre sundhedstjenester gennem en hjemmeside eller en app i stedet for at skulle tage på hospitalet eller gå til lægen (f.eks. at få en recept eller onlinekonsultation) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUSELL | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at sælge varer eller tjenesteydelser via et websted eller en app | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUBK | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til netbanking (herunder mobilbanking) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUOLC | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til gennemførelse af læringsaktiviteter til uddannelsesmæssige, erhvervsmæssige eller private formål i form af et onlinekursus | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUOLM | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til gennemførelse af læringsaktiviteter til uddannelsesmæssige, erhvervsmæssige eller private formål ved anvendelse af andet onlinelæringsmateriale end et fuldstændigt onlinekursus (f.eks. videovejledninger, webinarer, elektroniske lærebøger, læringsapps eller -platforme) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUOCIS1 | Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til gennemførelse af læringsaktiviteter til uddannelsesmæssige, erhvervsmæssige eller private formål i form af kommunikation med undervisere eller lærende ved hjælp af audio- eller videoværktøjer online | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUOFE | Læringsaktiviteter, som respondenten har deltaget i inden for de sidste 3 måneder, vedrørende formel uddannelse (f.eks. skole eller universitet) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IUOLC = 1 eller IUOLM = 1 eller IUOCIS1 = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUOW | Læringsaktiviteter, som respondenten har deltaget i inden for de sidste 3 måneder, til erhvervsmæssige/arbejdsrelaterede formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IUOLC = 1 eller IUOLM = 1 eller IUOCIS1 = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Internetaktiviteter | IUOPP | Læringsaktiviteter, som respondenten har deltaget i inden for de sidste 3 måneder, til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IUOLC = 1 eller IUOLM = 1 eller IUOCIS1 = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IGOVIP | Aktiviteter via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder, der består i, at respondenten tilgår oplysninger om sig selv, som er lagret af offentlige myndigheder eller offentlige tjenester | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IGOVIDB | Aktiviteter via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder, der består i, at respondenten tilgår oplysninger fra offentlige databaser eller registre (f.eks. oplysninger om tilgængeligheden af bøger i offentlige biblioteker, matrikelregistre, virksomhedsregistre) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IGOV12IF | Aktiviteter via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder, der består i, at respondenten indhenter oplysninger (f.eks. om tjenester, ydelser, rettigheder, love, åbningstider) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IGOVIX | Respondenten har ikke tilgået personlige registre eller databaser eller indhentet oplysninger via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IGOV12FM | Respondenten har downloadet/udskrevet officielle formularer fra et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder | 1 | Ja | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Indsamlet |
| 0 | Antal |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IGOVAPR | Respondenten har lavet en aftale eller reservation via et websted eller en app med/hos offentlige myndigheder eller offentlige tjenester (f.eks. reservation af en bog på et offentligt bibliotek, aftale med en embedsmand eller en statslig sundhedstjenesteyder) til private formål inden for de sidste 12 måneder | 1 | Ja | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Indsamlet |
| 0 | Antal |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IGOVPOST
  (frivilligt) | Har respondenten modtaget officielle meddelelser eller dokumenter fra de offentlige myndigheder via respondentens konto på et websted eller en app (navnet på tjenesten, hvis en sådan findes i landet) tilhørende offentlige myndigheder eller tjenester (f.eks. meddelelser om bøde eller fakturaer, breve, indkaldelser til retsmøde, retsdokumenter, [nationale eksempler]) til privat brug inden for de sidste 12 måneder? Bør ikke omfatte meddelelser via e-mail- eller SMS om, at et dokument er tilgængeligt (frivilligt) | 1 | Ja | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Indsamlet |
| 0 | Antal |
| Blank | Ikke medtaget eller ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IGOVTAX1 | Indsendelse af respondentens egen selvangivelse via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 12 måneder | 1 | Ja, respondenten gjorde det selv | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Indsamlet |
| 2 | Nej, det blev gjort automatisk (af skattemyndighederne, arbejdsgiveren, anden myndighed) |
| 3 | Nej, respondenten sendte den til skattemyndighederne i papirformat |
| 4 | Nej, en anden person gjorde det på respondentens vegne (f.eks. et familiemedlem, en skatterådgiver) |
| 5 | Nej, af andre grunde (f.eks. ikke indkomstskattepligtig) |
| 9 | Ikke relevant |
| Blank | Ikke oplyst |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IGOVODC | Aktiviteter via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder, der består i, at respondenten anmoder om officielle dokumenter eller attester (f.eks. eksamensbevis, fødselsattest, vielsesattest, skilsmisseattest, dødsattest, bopælsattest, attest fra politi- eller strafferegistre [nationale eksempler]) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IGOVBE | Aktiviteter via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder, der består i, at respondenten anmoder om ydelser eller støtte (f.eks. pension, arbejdsløshedsunderstøttelse, børnepenge, indskrivning på skoler og universiteter [nationale eksempler]) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IGOVRCC | Aktiviteter via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder, der består i, at respondenten fremsætter andre anmodninger, krav eller klager (f.eks. anmeldelse af tyveri til politiet, indgivelse af en juridisk klage, anmodning om retshjælp, indledning af en civil retssag ved en domstol [nationale eksempler]) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IRGOVNN | Grunde til ikke at anmode om officielle dokumenter eller til ikke at fremsætte krav via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — respondenten havde ikke brug for at anmode om dokumenter eller fremsætte krav | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVODC = 0 og IGOVBE = 0 og IGOVRCC = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IRGOVLS | Grunde til ikke at anmode om officielle dokumenter eller til ikke at fremsætte krav via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — manglende færdigheder eller viden (f.eks. respondenten vidste ikke, hvordan man bruger webstedet eller appen, eller det/den var for indviklet at bruge) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVODC = 0 og IGOVBE = 0 og IGOVRCC = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IRGOVSEC | Grunde til ikke at anmode om officielle dokumenter eller til ikke at fremsætte krav via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — betænkeligheder med hensyn til personoplysninger eller modvilje mod at betale online (kreditkortsvindel) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVODC = 0 og IGOVBE = 0 og IGOVRCC = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IRGOVEID
  (frivilligt) | Grunde til ikke at anmode om officielle dokumenter eller til ikke at fremsætte krav via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — manglende elektronisk signatur, aktiveret elektronisk ID (digital ID) eller andet værktøj til anvendelse af digital ID (som kræves for at anvende tjenesterne [nationale eksempler] (frivilligt) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVODC = 0 og IGOVBE = 0 og IGOVRCC = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| Blank | Ikke medtaget |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IRGOVOP | Grunde til ikke at anmode om officielle dokumenter eller til ikke at fremsætte krav via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — en anden person gjorde det på respondentens vegne (f.eks. konsulent, rådgiver, pårørende) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVODC = 0 og IGOVBE = 0 og IGOVRCC = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IRGOVOTH | Grunde til ikke at anmode om officielle dokumenter eller til ikke at fremsætte krav via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — anden grund | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVODC = 0 og IGOVBE = 0 og IGOVRCC = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IGOVANYS | Respondenten har interageret med offentlige myndigheder | 9 | HVIS IU<> 1 og IU<> 2 SÅ 9 | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Afledt |
| 1 | ELSE IF IGOVIP = 1 eller IGOVIDB = 1 eller IGOV12IF = 1 eller IGOV12FM = 1 eller IGOVAPR = 1 eller IGOVPOST = 1 eller IGOVTAX1 = 1 eller IGOVODC = 1 eller IGOVBE = 1 eller IGOVRCC = 1 THEN 1 |
| 0 | ELSE 0 |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IIGOVDU | Problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — det var vanskeligt at bruge webstedet eller appen (f.eks. manglende brugervenlighed, uklare formuleringer, proceduren var ikke godt forklaret) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IIGOVTP | Problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — tekniske problemer i forbindelse med brugen af webstedet eller appen (f.eks. lang indlæsningstid, websted gik ned) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IIGOVEID
  (frivilligt) | Problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — tekniske problemer i forbindelse med brugen af elektronisk signatur eller elektronisk identifikation (digital ID) (frivilligt) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| Blank | Ikke medtaget |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IIGOVPAY
  (frivilligt) | Problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — respondenten var ikke i stand til at betale via webstedet eller appen (f.eks. på grund af manglende adgang til de krævede betalingsmetoder) (frivilligt) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| Blank | Ikke medtaget |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IIGOVMOB | Problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — respondenten var ikke i stand til at tilgå tjenesten via smartphone eller tablet (f.eks. på grund af ikke-kompatibel enhedsversion eller ikke-tilgængelige applikationer) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IIGOVOTH | Problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — andre problemer | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Interaktion med offentlige myndigheder | IIGOVX | Respondenten har ikke haft problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | IBUY | Seneste indkøb eller bestilling af varer eller tjenesteydelser over internettet til private formål | 1 | Inden for de seneste 3 måneder | Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2 | Indsamlet |
| 2 | For 3 måneder til 1 år siden |
| 3 | For over 1 år siden |
| 4 | Aldrig købt eller afgivet ordrer over internettet |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BCLOT1 | Brug af internettet til at købe tøj (herunder sportsbeklædning), sko eller tilbehør (f.eks. tasker, smykker) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor
  IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BSPG | Brug af internettet til at købe sportsrelaterede varer (undtagen sportsbeklædning) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BCG | Brug af internettet til at købe legetøj eller produkter til børn (f.eks. bleer, flasker og barnevogne) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BFURN1 | Brug af internettet til at købe møbler, tilbehør til hjemmet (f.eks. tæpper eller gardiner) eller haveprodukter (f.eks. redskaber eller planter) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BMUSG | Brug af internettet til at købe musik i form af CD'er, vinylplader osv. fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BFLMG | Brug af internettet til at købe film eller TV-serier i form af DVD'er, Blu-ray osv. fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BBOOKNLG | Brug af internettet til at købe trykte bøger, blade og aviser fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BHARD1 | Brug af internettet til at købe computere, tabletter, mobiltelefoner eller tilbehør hertil fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BEEQU1 | Brug af internettet til at købe forbrugerelektronik (f.eks. TV-apparater, stereoanlæg, soundbarer/smarthøjtalere eller virtuelle assistenter) eller husholdningsapparater (f.eks. vaskemaskiner) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BMED1 | Brug af internettet til at købe medicin eller kosttilskud som f.eks. vitaminer (undtagen receptfornyelse online) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BFDR | Brug af internettet til at købe udbringninger fra restauranter, fastfoodkæder eller cateringtjenester fra virksomheder eller privatpersoner via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BFDS | Brug af internettet til at købe mad eller drikkevarer fra butikker eller leverandører af måltidskasser fra virksomheder eller privatpersoner via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BCBW | Brug af internettet til at købe kosmetik, skønhedsplejemidler eller wellnessprodukter fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BCPH | Brug af internettet til at købe rengøringsprodukter eller produkter til personlig hygiejne (f.eks. tandbørster, lommetørklæder, vaskemidler eller rengøringsklude) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BBMC | Brug af internettet til at købe cykler, knallerter, biler eller andre køretøjer eller reservedele dertil fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BOPG | Brug af internettet til at købe andre fysiske varer fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BPG_ANY | Brug af internettet til at købe en hvilken som helst af de opførte fysiske varer fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 9 | HVIS IBUY = Blank eller IBUY<> 1 SÅ 9 | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Afledt |
| 1 | ELSE IF BCLOT1 = 1 eller BSPG = 1 eller BCG = 1 eller BFURN1 = 1 eller BMUSG = 1 eller BFLMG = 1 eller BBOOKNLG = 1 eller BHARD1 = 1 eller BEEQU1 = 1 eller BMED1 = 1 eller BFDR = 1 eller BFDS = 1 eller BCBW = 1 eller BCPH = 1 eller BBMC = 1 eller BOPG = 1 THEN 1 |
| 0 | ELSE 0 |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BPG_DOM | Brug af internettet til at købe varer fra sælgere i hjemlandet (fra virksomheder eller privatpersoner) via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor BPG_ANY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BPG_EU | Brug af internettet til at købe varer fra sælgere fra andre EU-lande (fra virksomheder eller privatpersoner) via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor BPG_ANY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BPG_WRLD | Brug af internettet til at købe varer fra sælgere fra resten af verden (fra virksomheder eller privatpersoner) via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor BPG_ANY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BPG_UNK | Brug af internettet til at købe varer fra sælgere, hvis hjemland er ukendt, (fra virksomheder eller privatpersoner) via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor BPG_ANY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BPG_PP | Varer købt fra privatpersoner via et websted eller en app | 1 | Ja | Fysiske personer, hvor BPG_ANY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Antal |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BMUSS | Brug af internettet til at købe eller abonnere på musik som streamingtjeneste eller downloads via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BFLMS | Brug af internettet til at købe eller abonnere på film eller TV-serier som streamingtjeneste eller downloads via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BBOOKNLS | Brug af internettet til at købe eller abonnere på e-bøger, onlineblade eller -aviser via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BGAMES | Brug af internettet til at købe eller abonnere på spil enten online eller som downloads på smartphones, tabletter, computere eller konsoller via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BSOFTS | Brug af internettet til at købe eller abonnere på computersoftware eller anden software som downloads, herunder opdateringer, via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BHLFTS | Brug af internettet til at købe eller abonnere på apps vedrørende sundhed eller fitness (undtagen gratis apps) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BAPP | Brug af internettet til at købe eller abonnere på andre apps (f.eks. i forbindelse med sprogindlæring, rejser, vejrforhold) (undtagen gratis apps) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BSTICK | Brug af internettet til at købe billetter til sportsbegivenheder via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BCTICK | Brug af internettet til at købe billetter til kulturelle eller andre begivenheder (f.eks. billetter til biograf, koncerter, messer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BSIMC | Brug af internettet til at købe internet- eller mobiltelefonabonnementer via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BSUTIL | Brug af internettet til at købe abonnementer på elektricitet, vand eller opvarmning, affaldsbortskaffelse eller lignende tjenester via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BHHS | Brug af internettet til at købe tjenester i hjemmet (f.eks. rengøring, børnepasning, reparationsarbejde, havearbejde) (herunder også fra privatpersoner) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BHHS_PP | Brug af internettet til at købe tjenester i hjemmet fra privatpersoner via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Ja | Fysiske personer, hvor BHHS = 1 | Indsamlet |
| 0 | Antal |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BTPS_E | Brug af internettet til at købe transporttjenester fra en transportvirksomhed som f.eks. billetter til lokal bus, fly eller tog eller taxikørsel via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BTPS_PP | Brug af internettet til at købe transporttjenester fra en privatperson via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BRA_E | Brug af internettet til at leje indlogering fra virksomheder som f.eks. hoteller eller rejsebureauer via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 06. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BRA_PP | Brug af internettet til at leje indlogering fra en privatperson via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BOTS (frivilligt) | Brug af internettet til at købe andre tjenester (undtagen finans- og forsikringstjenester) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder
  (frivilligt) | 1 | Ja | Fysiske personer, hvor IBUY = 1 | Indsamlet |
| 0 | Antal |
| Blank | Ikke medtaget eller ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BFIN_IN1 | Brug af internettet til at købe forsikringspolicer, herunder rejseforsikring, også som en pakke sammen med f.eks. en flybillet, via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BFIN_CR1 | Brug af internettet til at optage lån eller realkreditlån eller indgå kreditaftaler i banker eller hos andre finansielle tjenesteydere via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | E-handel | BFIN_SH1 | Brug af internettet til at købe eller sælge aktier, obligationer, andele i fonde eller andre finansielle aktiver via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_DEM | Brug af internetforbundne termostater, forbrugsmålere, lamper, plug-ins eller andre internetforbundne løsninger til energistyring i respondentens hjem til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_DSEC | Brug af internetforbundne hjemmealarmsystemer, røgdetektorer, sikkerhedskameraer, dørlåse eller andre internetforbundne sikkerheds- eller sikringsløsninger til respondentens hjem til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_DHA | Brug af internetforbundne husholdningsapparater som f.eks. robotstøvsugere, køleskabe, ovne og kaffemaskiner til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_DVA | Brug af en virtuel assistent i form af en smarthøjttaler eller en app til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_DX | Respondenten brugte ikke nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor (IOT_DEM = Blank eller IOT_DEM = 0) og (IOT_DSEC = Blank eller IOT_DSEC = 0) og (IOT_DHA = Blank eller IOT_DHA = 0) og (IOT_DVA = Blank eller IOT_DVA = 0) | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_BDK | Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — respondenten vidste ikke, at der fandtes sådanne enheder eller systemer | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_DX = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_BNN | Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — respondenten havde ikke behov for at bruge de forbundne enheder eller systemer | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_BCST | Grunde til at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — for høje omkostninger | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_BLC | Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — manglende kompatibilitet med andre enheder eller systemer | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_BLSK | Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — manglende færdigheder i at bruge enhederne eller systemerne | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_BCPP | Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — betænkeligheder med hensyn til privatlivets fred og beskyttelse af data om respondenten, der generereres af disse enheder eller systemer | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_BCSC | Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — betænkeligheder med hensyn til sikkerhed (f.eks. at enheden eller systemet vil blive hacket) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_BCSH | Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — betænkeligheder med hensyn til sikkerhed eller sundhed (f.eks. at brugen af enheden eller systemet kunne føre til ulykker, skader eller sundhedsproblemer) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_BOTH | Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — andre grunde | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_IUTV | Brug af et internetforbundet TV i respondentens hjem til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_IUGC | Brug af internettet på en internetforbundet spilkonsol i respondentens hjem til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_IUHA | Brug af internettet på et internetforbundet lydanlæg eller smarthøjttalere i respondentens hjem til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_DCS | Brug af et internetforbundet smartur, fitnessbånd, internetforbundne briller eller hovedtelefoner, sikkerhedssporingsudstyr, internetforbundet tilbehør, internetforbundet tøj eller internetforbundne sko til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_DHE | Brug af internetforbundne enheder til overvågning af blodtryk, blodsukkerniveau, kropsvægt (såsom intelligente vægte) eller andre internetforbundne enheder til sundhed og medicinsk behandling til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_DTOY | Brug af legetøj, der er forbundet til internettet, såsom robotlegetøj (herunder i undervisningsøjemed) eller dukker til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_DCAR | Brug af en bil med indbygget trådløs internetforbindelse til private formål | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_USE | Respondenten brugte tingenes internet | 9 | HVIS IU = Blank eller IU<> 1 SÅ 9 | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Afledt |
| 1 | ELSE IF IOT_DEM = 1 eller IOT_DSEC = 1 eller IOT_DHA = 1 eller IOT_DVA = 1 eller IOT_IUTV = 1 eller IOT_IUGC = 1 eller IOT_IUHA = 1 eller IOT_DCS = 1 eller IOT_DHE = 1 eller IOT_DTOY = 1 eller IOT_DCAR = 1 THEN 1 |
| 0 | ELSE 0 |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_PSEC | Problemer med de nævnte internetforbundne enheder eller systemer — sikkerhedsproblemer eller problemer med privatlivets fred (f.eks. at enheden eller systemet er blevet hacket, problemer med beskyttelse af oplysninger om respondenten og dennes familie, der genereres af disse enheder eller systemer) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_USE = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_PSHE | Problemer med de nævnte internetforbundne enheder eller systemer — sikkerheds- eller sundhedsproblemer (f.eks. brugen af enheden eller systemet har medført ulykker, skader eller sundhedsproblemer) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_USE = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_PDU | Problemer med de nævnte internetforbundne enheder eller systemer — vanskeligheder med at bruge enheden (f.eks. opsætning, installation, tilslutning, parring af enheden) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_USE = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_POTH | Problemer med de nævnte internetforbundne enheder eller systemer — andre problemer (såsom tilslutningsproblemer, supportproblemer) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_USE = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Forbindelse til internettet overalt | IOT_PX | Respondenten har ikke haft problemer med de nævnte internetforbundne enheder eller systemer | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IOT_USE = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Virkning af brug | ECO_DMOB | Den måde, hvorpå respondenten håndterede den mobiltelefon eller smartphone, som vedkommende har udskiftet eller ikke længere bruger | 1 | Den opbevares stadig i respondentens husstand | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 2 | Den blev solgt eller foræret væk |
| 3 | Den blev bortskaffet ved indsamling/genanvendelse af elektronisk affald (herunder indleveret til detailhandleren med henblik på bortskaffelse) |
| 4 | Den blev bortskaffet, men ikke ved indsamling/genanvendelse af elektronisk affald |
| 5 | Den blev aldrig købt eller er stadig i brug |
| 6 | Andet |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Virkning af brug | ECO_DLT | Den måde, hvorpå respondenten håndterede den laptop eller tablet, som vedkommende har udskiftet eller ikke længere bruger | 1 | Den opbevares stadig i respondentens husstand | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 2 | Den blev solgt eller foræret væk |
| 3 | Den blev bortskaffet ved indsamling/genanvendelse af elektronisk affald (herunder indleveret til detailhandleren med henblik på bortskaffelse) |
| 4 | Den blev bortskaffet, men ikke ved indsamling/genanvendelse af elektronisk affald |
| 5 | Den blev aldrig købt eller er stadig i brug |
| 6 | Andet |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Virkning af brug | ECO_DPC | Den måde, hvorpå respondenten håndterede den stationære computer, som vedkommende har udskiftet eller ikke længere bruger | 1 | Den opbevares stadig i respondentens husstand | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 2 | Den blev solgt eller foræret væk |
| 3 | Den blev bortskaffet ved indsamling/genanvendelse af elektronisk affald (herunder indleveret til detailhandleren med henblik på bortskaffelse) |
| 4 | Den blev bortskaffet, men ikke ved indsamling/genanvendelse af elektronisk affald |
| 5 | Den blev aldrig købt eller er stadig i brug |
| 6 | Andet |
| Blank | Ikke oplyst |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Virkning af brug | ECO_PP
  (frivilligt) | Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — pris
  (frivilligt) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| Blank | Ikke medtaget |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Virkning af brug | ECO_PHD
  (frivilligt) | Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — harddiskegenskaber (lagring, hastighed), processorhastighed
  (frivilligt) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| Blank | Ikke medtaget |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Virkning af brug | ECO_PECD
  (frivilligt) | Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller desktopcomputer — enhedens miljøvenlige design, f.eks. design, som er holdbart, kan opgraderes og repareres, og som kræver færre materialer, miljøvenlige emballeringsmaterialer osv.
  (frivilligt) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| Blank | Ikke medtaget |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Virkning af brug | ECO_PEG
  (frivilligt) | Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — mulighed for at forlænge enhedens levetid ved at købe ekstra garanti
  (frivilligt) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| Blank | Ikke medtaget |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Virkning af brug | ECO_PEE
  (frivilligt) | Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — enhedens energieffektivitet
  (frivilligt) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| Blank | Ikke medtaget |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Virkning af brug | ECO_PTBS
  (frivilligt) | Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — en tilbagetagelsesordning, der tilbydes af producenten eller sælgeren (dvs. producenten eller sælgeren tager hånd om enheden, når den bliver forældet, uden omkostninger eller tilbyder kunden rabat på køb af en anden enhed)
  (frivilligt) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| Blank | Ikke medtaget |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Virkning af brug | ECO_PX
  (frivilligt) | Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — respondenten tog ikke nogen af de nævnte faktorer i betragtning
  (frivilligt) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| Blank | Ikke medtaget |
| 9 | Ikke relevant |
| 07. Deltagelse i informationssamfundet | Virkning af brug | ECO_PBX
  (frivilligt) | Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — respondenten har ikke købt nogen disse enheder
  (frivilligt) | 1 | Afkrydset | Fysiske personer, hvor IU = 1 | Indsamlet |
| 0 | Ikke afkrydset |
| Blank | Ikke medtaget |
| 9 | Ikke relevant |

Emne

Detaljeret emne

Variabelidentifikator

Variabelbetegnelse/variabelbeskrivelse

Koder

Labels/kategorier

Filter

Variabeltype

01.Tekniske aspekter

Oplysninger om dataindsamling

REFYEAR

Undersøgelsesår

YYYY

Undersøgelsesår (fire cifre)

Alle husstande

Teknisk

01.Tekniske aspekter

Oplysninger om dataindsamling

INTDATE

Referencedato — første interviewdato

DD/MM/YYYY

Referencedato (10 tegn)

Alle fysiske personer

Teknisk

01.Tekniske aspekter

Oplysninger om dataindsamling

STRATUM_ID

Stratum

Nnnnnn

ID for det stratum, som den fysiske person eller husstanden tilhører, fra 1 til N, hvor N er antallet af strata

Alle husstande

Teknisk

-1

Ingen stratifikation

01.Tekniske aspekter

Oplysninger om dataindsamling

PSU

Primær stikprøveenhed

Nnnnnn

ID for den primære stikprøveenhed, som den fysiske person eller husstanden tilhører (fra 1 til N, hvor N er antallet af PSU'er)

Alle husstande, når målpopulationen er inddelt i klynger (PSU'er)

Teknisk

-1

Ikke relevant

01.Tekniske aspekter

Identifikation

HH_ID

Husstands-ID

XXnnnnnn

Unikt ID for husstanden (2 bogstaver for landekode og derefter højst 22 cifre)

Alle husstande

Teknisk

01.Tekniske aspekter

Identifikation

IND_ID

Individuel ID

XxNnnnnn

Unikt ID for den fysiske person (2 bogstaver for landekode og derefter højst 22 cifre)

Alle fysiske personer

Teknisk

01.Tekniske aspekter

Identifikation

HH_REF_ID

ID for den husstand, som den fysiske person tilhører

XxNnnnnn

ID for den husstand, som den fysiske person tilhører (2 bogstaver for landekode og derefter højst 22 cifre)

Alle fysiske personer

Teknisk

Blank

Hvis den fysiske person er 15 år eller derunder eller 75 år eller derover og tilhører en husstand, som kun omfatter personer uden for aldersgruppen 16-74 år, udfyldes dette felt ikke.

01.Tekniske aspekter

Vægtning

HH_WGHT

Husstandsvægtning

Nnnnn.nnnnnn

Ekstrapoleringskoefficient for husstanden (Så mange cifre som nødvendigt. Der kan om nødvendigt anvendes decimaler.)

Alle husstande

Teknisk

01.Tekniske aspekter

Vægtning

IND_WGHT

Individuel vægtning

Nnnnnn.nnnnn

Ekstrapoleringskoefficient for den fysiske person (Så mange cifre som nødvendigt. Der kan om nødvendigt anvendes decimaler.)

Alle fysiske personer

Teknisk

01.Tekniske aspekter

Interviewkarakteristika

TIME

Interviewvarighed

Nnn

Varighed af interview udtrykt i minutter

Alle fysiske personer

Teknisk

Blank

Ikke oplyst

01.Tekniske aspekter

Interviewkarakteristika

INT_TYPE

Interviewtype

1

Papirstøttet personligt interview (PAPI)

Alle fysiske personer

Teknisk

2

Computerstøttet personligt interview (CAPI)

3

Computerstøttet telefoninterview (CATI) Computerstøttet

4

webinterview

5

Andet

01.Tekniske aspekter

Lokalisering

COUNTRY

Bopælsland

Ikke blank

Bopælsland (SCL GEO alfa-2-kode)

Alle husstande

Teknisk

01.Tekniske aspekter

Lokalisering

GEO_NUTS1

Bopælsregion

Ikke blank

NUTS 1-region (3 alfanumeriske tegn)

Alle husstande

Teknisk

01.Tekniske aspekter

Lokalisering

GEO_NUTS2

(frivilligt)

Bopælsregion (frivilligt)

Ikke blank

NUTS 2-region (4 alfanumeriske tegn)

Alle husstande

Teknisk

Blank

Ikke medtaget

01.Tekniske aspekter

Lokalisering

GEO_NUTS3

(frivilligt)

Bopælsregion

(frivilligt)

Ikke blank

NUTS 3-region (5 alfanumeriske tegn — NUTS 3-kode for fremtidig alternativ aggregering af regioner, ikke for offentliggørelse af NUTS 3-opdelinger)

Alle husstande

Teknisk

Blank

Ikke medtaget

01.Tekniske aspekter

Lokalisering

DEG_URBA

Urbaniseringsgrad

1

Byer

Alle husstande

Teknisk

2

Mindre byer og forstæder

3

Landdistrikter

01.Tekniske aspekter

Lokalisering

GEO_DEV

Geografisk placering

1

Mindre udviklet region

Alle husstande

Teknisk

2

Overgangsregion

3

Mere udviklet region

Blank

Ikke oplyst (kode for ikke-EU-lande)

02.Karakteristika for personer og husstande

Demografi

SEX

Køn

1

Mand

Alle fysiske personer

Indsamlet

2

Kvinde

02.Karakteristika for personer og husstande

Demografi

YEARBIR

Fødselsår

YYYY

Fødselsår (fire cifre)

Alle fysiske personer

Indsamlet

02.Karakteristika for personer og husstande

Demografi

PASSBIR

Fødselsdag har fundet sted

1

Ja

Alle fysiske personer

Indsamlet

2

Nej

02.Karakteristika for personer og husstande

Demografi

AGE

Alder (antal fyldte år)

nnn

Alder (antal fyldte år) (1-3 cifre)

Alle fysiske personer

Afledt

02.Karakteristika for personer og husstande

Statsborgerskab og migrantbaggrund

CITIZENSHIP

Primært statsborgerskabsland

Ikke blank

Primært statsborgerskabsland (SCL GEO alfa-2-kode)

Alle fysiske personer

Indsamlet

STLS

Statsløs

FOR

Udenlandsk statsborgerskab, men land ukendt

Blank

Ikke oplyst

02.Karakteristika for personer og husstande

Statsborgerskab og migrantbaggrund

CNTRYB

Fødeland

Ikke blank

Fødeland (SCL GEO alfa-2-kode)

Alle fysiske personer

Indsamlet

FOR

Udenlandsk født, men fødeland ukendt

Blank

Ikke oplyst

02.Karakteristika for personer og husstande

Husstandens sammensætning

HH_POP

Husstandens størrelse (antal medlemmer i husstanden)

Nn

Antal husstandsmedlemmer (herunder børn)

Alle husstande

Indsamlet

Blank

Ikke oplyst

02.Karakteristika for personer og husstande

Husstandens sammensætning

HH_POP_16_24 (frivilligt)

Antal husstandsmedlemmer på 16-24 år (frivilligt)

Nn

Antal husstandsmedlemmer på 16-24 år

Alle husstande

Indsamlet

Blank

Ikke medtaget

02.Karakteristika for personer og husstande

Husstandens sammensætning

HH_POP_16_24S (frivilligt)

Antal husstandsmedlemmer på 16-24 år under uddannelse

(frivilligt)

Nn

Antal husstandsmedlemmer på 16-24 år under uddannelse

Alle husstande

Indsamlet

Blank

Ikke medtaget

02.Karakteristika for personer og husstande

Husstandens sammensætning

HH_POP_25_64 (frivilligt)

Antal husstandsmedlemmer på 25-64 år (frivilligt)

Nn

Antal husstandsmedlemmer på 25-64 år

Alle husstande

Indsamlet

Blank

Ikke medtaget

02.Karakteristika for personer og husstande

Husstandens sammensætning

HH_POP_65_MAX (frivilligt)

Antal husstandsmedlemmer på 65 år og derover (frivilligt)

Nn

Antal husstandsmedlemmer på 65 år og derover

Alle husstande

Indsamlet

Blank

Ikke medtaget

02.Karakteristika for personer og husstande

Husstandens sammensætning

HH_CHILD

Antal børn under 16 år

Nn

Antal børn under 16 år

Alle husstande

Indsamlet

Blank

Ikke oplyst

02.Karakteristika for personer og husstande

Husstandens sammensætning

HH_CHILD_14_15

(frivilligt)

Antal børn i alderen 14-15 år

(frivilligt)

Nn

Antal børn i alderen 14-15 år

Alle husstande

Indsamlet

Blank

Ikke medtaget

02.Karakteristika for personer og husstande

Husstandens sammensætning

HH_CHILD_5_13

(frivilligt)

Antal børn i alderen 5-13 år (frivilligt)

Nn

Antal børn i alderen 5-13 år

Alle husstande

Indsamlet

Blank

Ikke medtaget

02.Karakteristika for personer og husstande

Husstandens sammensætning

HH_CHILD_LE_4

(frivilligt)

Antal børn på 4 år og derunder (frivilligt)

Nn

Antal børn på 4 år og derunder

Alle husstande

Indsamlet

Blank

Ikke medtaget

03.Erhvervsdeltagelse

Hovedbeskæftigelsessituation (selvdefineret)

MAINSTAT

Hovedbeskæftigelsessituation (selvdefineret)

1

Beskæftiget

Alle fysiske personer på 16 år og derover

Indsamlet

2

Arbejdsløs

3

Pensioneret

4

Ude af stand til at arbejde på grund af langvarige sundhedsproblemer

5

Under uddannelse

6

Hjemmegående

7

Obligatorisk militær- eller militærnægtertjeneste

8

Andet

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

03.Erhvervsdeltagelse

Grundlæggende jobkarakteristika

STAPRO

Ansættelsesstatus i hovedbeskæftigelsen

1

Selvstændig med ansatte

Fysiske personer, hvor MAINSTAT = 1

Indsamlet

2

Selvstændig uden ansatte

3

Ansat

4

Medarbejdende familiemedlem (ulønnet)

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

03.Erhvervsdeltagelse

Grundlæggende jobkarakteristika

NACE1D

(frivilligt)

Den lokale enheds økonomiske aktivitet for hovedbeskæftigelsen

(frivilligt)

Ikke blank

NACE-kode på hovedafdelingsniveau (1 tegn (fra A til S))

Fysiske personer, hvor MAINSTAT = 1

Indsamlet

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

03.Erhvervsdeltagelse

Grundlæggende jobkarakteristika

ISCO2D

Stilling/fag i hovedbeskæftigelse

nn

ISCO-kode på 2-cifret niveau

Fysiske personer, hvor MAINSTAT = 1

Indsamlet

Blank

Ikke oplyst

-1

Ikke relevant

03.Erhvervsdeltagelse

Grundlæggende jobkarakteristika

OCC_ICT

IKT-specialist eller ikke-IKT-specialist

1

IKT-specialist

Fysiske personer, hvor MAINSTAT = 1

Indsamlet

0

Ikke-IKT-specialist

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

03.Erhvervsdeltagelse

Grundlæggende jobkarakteristika

OCC_MAN

Manuel arbejdstager eller ikke-manuel arbejdstager

1

Manuel arbejdstager

Fysiske personer, hvor MAINSTAT = 1

Indsamlet

0

Ikke-manuel arbejdstager

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

03.Erhvervsdeltagelse

Grundlæggende jobkarakteristika

EMPST_WKT

(frivilligt)

Fuldtid eller deltid i hovedbeskæftigelsen (selvdefineret)

(frivilligt)

1

Fuldtidsjob

Fysiske personer, hvor MAINSTAT = 1

Indsamlet

2

Deltidsjob

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

03.Erhvervsdeltagelse

Kontraktens varighed

EMPST_CONTR

(frivilligt)

Fast/ikke fast arbejde i hovedbeskæftigelsen

(frivilligt)

1

Fast arbejde

Fysiske personer, hvor STAPRO = 3

Indsamlet

2

Tidsbegrænset kontrakt

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

04.Uddannelsesniveau og uddannelsesmæssig baggrund

Uddannelsesniveau

ISCEDD

Højeste fuldførte uddannelse

0

Ingen formel uddannelse eller med uddannelse under ISCED 1-niveau

Alle fysiske personer på 16 år og derover

Indsamlet

1

ISCED 1 Primæruddannelse

2

ISCED 2 Sekundæruddannelse på første trin

3

ISCED 3 Sekundæruddannelse på andet trin

4

ISCED 4 Postsekundær ikke-tertiæruddannelse

5

ISCED 5 Kortvarig tertiæruddannelse

6

ISCED 6 Bacheloruddannelse eller uddannelse på tilsvarende niveau

7

ISCED 7 Masteruddannelse eller uddannelse på tilsvarende niveau

8

ISCED 8 Ph.d.-uddannelse eller uddannelse på tilsvarende niveau

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

04.Uddannelsesniveau og uddannelsesmæssig baggrund

Uddannelsesniveau

ISCED

Aggregeret uddannelsesniveau

0

Sekundæruddannelse på første trin eller derunder (ISCEDD = 0, 1 eller 2)

Alle fysiske personer på 16 år og derover

Afledt

3

Sekundæruddannelse på andet trin og postsekundær ikke-tertiæruddannelse (ISCEDD = 3 eller 4)

5

Tertiæruddannelse (ISCEDD = 5, 6, 7 eller 8)

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

5. Sundhed: status og handicap, adgang til og tilgængelighed og brug af sundhedspleje og sundhedsdeterminanter

Elementer i Minimum European Health Module

GALI

Aktivitetsbegrænsning på grund af sundhedsproblemer

1

Alvorlig begrænsning

Alle fysiske personer på 16 år og derover

Indsamlet

2

Begrænsning, men ikke alvorlig

3

Slet ingen begrænsning

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

06. Indkomst, forbrug og formueforhold, herunder gæld

Samlet månedlig husstandsindkomst

HH_IQ5

Samlet gennemsnitlig nuværende månedlig nettoindkomst

1

Gruppe med lavere ækvivaleret nuværende månedlig nettoindkomst

Alle husstande

Indsamlet

2

Gruppe med lav til medium ækvivaleret nuværende månedlig nettoindkomst

3

Gruppe med medium ækvivaleret nuværende månedlig nettoindkomst

4

Gruppe med medium til høj ækvivaleret nuværende månedlig nettoindkomst

5

Gruppe med højere ækvivaleret nuværende månedlig nettoindkomst

Blank

Ikke oplyst

07. Deltagelse i informationssamfundet

Adgang til IKT

IACC

Husstandens internetadgang i hjemmet (via alle former for anordninger)

1

Ja

Alle husstande

Indsamlet

0

Antal

8

Ved ikke

Blank

Ikke oplyst

07. Deltagelse i informationssamfundet

Brug af IKT og hyppigheden heraf

IU

Seneste brug af internettet, uanset sted, via alle former for anordninger

1

Inden for de seneste 3 måneder

Alle fysiske personer

Indsamlet

2

For 3 måneder til 1 år siden

3

For over 1 år siden

4

Har aldrig brugt det

Blank

Ikke oplyst

07. Deltagelse i informationssamfundet

Brug af IKT og hyppigheden heraf

IFUS

Gennemsnitlig hyppighed for brug af internettet inden for de sidste 3 måneder

1

Brug af internettet flere gange i løbet af dagen

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

2

Hver dag eller næsten hver dag

3

Mindst 1 gang om ugen (men ikke hver dag)

4

Mindre end 1 gang om ugen

9

Ikke relevant

Blank

Ikke oplyst

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUEM

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at sende eller modtage e-mail

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUPH1

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til opkald (herunder videoopkald) over internettet

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUSNET

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at deltage i sociale netværk (oprette brugerprofil, poste indlæg eller andre bidrag)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUCHAT1

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til instant messaging (udveksling af beskeder)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUIF

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at søge oplysninger om varer eller tjenesteydelser

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUNW1

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at læse nyheder, aviser eller tidsskrifter online

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUPOL2

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at give sin mening til kende om samfundsrelaterede eller politiske spørgsmål på websteder eller i sociale medier

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUVOTE

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at deltage i onlinehøringer eller -afstemninger om samfundsrelaterede eller politiske spørgsmål (f.eks. byplanlægning, underskriftsindsamling)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUMUSS1

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til aflytning af musik (f.eks. netradio, musikstreaming) eller downloading af musik

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUSTV

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at se internetstreamet TV (live eller catch-up) fra TV-stationer (f.eks. [nationale eksempler])

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUVOD

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at se video on-demand fra kommercielle udbydere

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUVSS

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at se videoindhold fra delingstjenester

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUPDG

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at spille eller downloade spil

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUPCAST

(frivilligt)

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at lytte til eller downloade podcast.

(frivilligt)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

Blank

Ikke medtaget

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IHIF

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at søge sundhedsoplysninger (f.eks. om skader, sygdomme, ernæring, sundhedsfremme)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUMAPP

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at bestille tid hos en praktiserende læge via et websted eller en app (f.eks. på et hospital eller en sundhedsklinik)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUAPR

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at tilgå sygejournaler online

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUOHC

Brug af internettet (herunder gennem apps) inden for de sidste 3 måneder til private formål til at benytte andre sundhedstjenester gennem en hjemmeside eller en app i stedet for at skulle tage på hospitalet eller gå til lægen (f.eks. at få en recept eller onlinekonsultation)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUSELL

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til at sælge varer eller tjenesteydelser via et websted eller en app

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUBK

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til private formål til netbanking (herunder mobilbanking)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUOLC

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til gennemførelse af læringsaktiviteter til uddannelsesmæssige, erhvervsmæssige eller private formål i form af et onlinekursus

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUOLM

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til gennemførelse af læringsaktiviteter til uddannelsesmæssige, erhvervsmæssige eller private formål ved anvendelse af andet onlinelæringsmateriale end et fuldstændigt onlinekursus (f.eks. videovejledninger, webinarer, elektroniske lærebøger, læringsapps eller -platforme)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUOCIS1

Brug af internettet inden for de sidste 3 måneder til gennemførelse af læringsaktiviteter til uddannelsesmæssige, erhvervsmæssige eller private formål i form af kommunikation med undervisere eller lærende ved hjælp af audio- eller videoværktøjer online

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUOFE

Læringsaktiviteter, som respondenten har deltaget i inden for de sidste 3 måneder, vedrørende formel uddannelse (f.eks. skole eller universitet)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IUOLC = 1 eller IUOLM = 1 eller IUOCIS1 = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUOW

Læringsaktiviteter, som respondenten har deltaget i inden for de sidste 3 måneder, til erhvervsmæssige/arbejdsrelaterede formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IUOLC = 1 eller IUOLM = 1 eller IUOCIS1 = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Internetaktiviteter

IUOPP

Læringsaktiviteter, som respondenten har deltaget i inden for de sidste 3 måneder, til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IUOLC = 1 eller IUOLM = 1 eller IUOCIS1 = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IGOVIP

Aktiviteter via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder, der består i, at respondenten tilgår oplysninger om sig selv, som er lagret af offentlige myndigheder eller offentlige tjenester

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IGOVIDB

Aktiviteter via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder, der består i, at respondenten tilgår oplysninger fra offentlige databaser eller registre (f.eks. oplysninger om tilgængeligheden af bøger i offentlige biblioteker, matrikelregistre, virksomhedsregistre)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IGOV12IF

Aktiviteter via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder, der består i, at respondenten indhenter oplysninger (f.eks. om tjenester, ydelser, rettigheder, love, åbningstider)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IGOVIX

Respondenten har ikke tilgået personlige registre eller databaser eller indhentet oplysninger via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IGOV12FM

Respondenten har downloadet/udskrevet officielle formularer fra et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder

1

Ja

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Indsamlet

0

Antal

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IGOVAPR

Respondenten har lavet en aftale eller reservation via et websted eller en app med/hos offentlige myndigheder eller offentlige tjenester (f.eks. reservation af en bog på et offentligt bibliotek, aftale med en embedsmand eller en statslig sundhedstjenesteyder) til private formål inden for de sidste 12 måneder

1

Ja

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Indsamlet

0

Antal

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IGOVPOST

(frivilligt)

Har respondenten modtaget officielle meddelelser eller dokumenter fra de offentlige myndigheder via respondentens konto på et websted eller en app (navnet på tjenesten, hvis en sådan findes i landet) tilhørende offentlige myndigheder eller tjenester (f.eks. meddelelser om bøde eller fakturaer, breve, indkaldelser til retsmøde, retsdokumenter, [nationale eksempler]) til privat brug inden for de sidste 12 måneder? Bør ikke omfatte meddelelser via e-mail- eller SMS om, at et dokument er tilgængeligt (frivilligt)

1

Ja

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Indsamlet

0

Antal

Blank

Ikke medtaget eller ikke oplyst

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IGOVTAX1

Indsendelse af respondentens egen selvangivelse via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 12 måneder

1

Ja, respondenten gjorde det selv

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Indsamlet

2

Nej, det blev gjort automatisk (af skattemyndighederne, arbejdsgiveren, anden myndighed)

3

Nej, respondenten sendte den til skattemyndighederne i papirformat

4

Nej, en anden person gjorde det på respondentens vegne (f.eks. et familiemedlem, en skatterådgiver)

5

Nej, af andre grunde (f.eks. ikke indkomstskattepligtig)

9

Ikke relevant

Blank

Ikke oplyst

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IGOVODC

Aktiviteter via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder, der består i, at respondenten anmoder om officielle dokumenter eller attester (f.eks. eksamensbevis, fødselsattest, vielsesattest, skilsmisseattest, dødsattest, bopælsattest, attest fra politi- eller strafferegistre [nationale eksempler])

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IGOVBE

Aktiviteter via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder, der består i, at respondenten anmoder om ydelser eller støtte (f.eks. pension, arbejdsløshedsunderstøttelse, børnepenge, indskrivning på skoler og universiteter [nationale eksempler])

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IGOVRCC

Aktiviteter via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester til private formål inden for de sidste 12 måneder, der består i, at respondenten fremsætter andre anmodninger, krav eller klager (f.eks. anmeldelse af tyveri til politiet, indgivelse af en juridisk klage, anmodning om retshjælp, indledning af en civil retssag ved en domstol [nationale eksempler])

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IRGOVNN

Grunde til ikke at anmode om officielle dokumenter eller til ikke at fremsætte krav via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — respondenten havde ikke brug for at anmode om dokumenter eller fremsætte krav

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVODC = 0 og IGOVBE = 0 og IGOVRCC = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IRGOVLS

Grunde til ikke at anmode om officielle dokumenter eller til ikke at fremsætte krav via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — manglende færdigheder eller viden (f.eks. respondenten vidste ikke, hvordan man bruger webstedet eller appen, eller det/den var for indviklet at bruge)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVODC = 0 og IGOVBE = 0 og IGOVRCC = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IRGOVSEC

Grunde til ikke at anmode om officielle dokumenter eller til ikke at fremsætte krav via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — betænkeligheder med hensyn til personoplysninger eller modvilje mod at betale online (kreditkortsvindel)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVODC = 0 og IGOVBE = 0 og IGOVRCC = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IRGOVEID

(frivilligt)

Grunde til ikke at anmode om officielle dokumenter eller til ikke at fremsætte krav via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — manglende elektronisk signatur, aktiveret elektronisk ID (digital ID) eller andet værktøj til anvendelse af digital ID (som kræves for at anvende tjenesterne [nationale eksempler] (frivilligt)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVODC = 0 og IGOVBE = 0 og IGOVRCC = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

Blank

Ikke medtaget

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IRGOVOP

Grunde til ikke at anmode om officielle dokumenter eller til ikke at fremsætte krav via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — en anden person gjorde det på respondentens vegne (f.eks. konsulent, rådgiver, pårørende)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVODC = 0 og IGOVBE = 0 og IGOVRCC = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IRGOVOTH

Grunde til ikke at anmode om officielle dokumenter eller til ikke at fremsætte krav via et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — anden grund

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVODC = 0 og IGOVBE = 0 og IGOVRCC = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IGOVANYS

Respondenten har interageret med offentlige myndigheder

9

HVIS IU<> 1 og IU<> 2 SÅ 9

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Afledt

1

ELSE IF IGOVIP = 1 eller IGOVIDB = 1 eller IGOV12IF = 1 eller IGOV12FM = 1 eller IGOVAPR = 1 eller IGOVPOST = 1 eller IGOVTAX1 = 1 eller IGOVODC = 1 eller IGOVBE = 1 eller IGOVRCC = 1 THEN 1

0

ELSE 0

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IIGOVDU

Problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — det var vanskeligt at bruge webstedet eller appen (f.eks. manglende brugervenlighed, uklare formuleringer, proceduren var ikke godt forklaret)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IIGOVTP

Problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — tekniske problemer i forbindelse med brugen af webstedet eller appen (f.eks. lang indlæsningstid, websted gik ned)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IIGOVEID

(frivilligt)

Problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — tekniske problemer i forbindelse med brugen af elektronisk signatur eller elektronisk identifikation (digital ID) (frivilligt)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

Blank

Ikke medtaget

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IIGOVPAY

(frivilligt)

Problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — respondenten var ikke i stand til at betale via webstedet eller appen (f.eks. på grund af manglende adgang til de krævede betalingsmetoder) (frivilligt)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

Blank

Ikke medtaget

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IIGOVMOB

Problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — respondenten var ikke i stand til at tilgå tjenesten via smartphone eller tablet (f.eks. på grund af ikke-kompatibel enhedsversion eller ikke-tilgængelige applikationer)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IIGOVOTH

Problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder — andre problemer

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Interaktion med offentlige myndigheder

IIGOVX

Respondenten har ikke haft problemer i forbindelse med brugen af et websted eller en app tilhørende offentlige myndigheder eller offentlige tjenester inden for de sidste 12 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IGOVANYS = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

IBUY

Seneste indkøb eller bestilling af varer eller tjenesteydelser over internettet til private formål

1

Inden for de seneste 3 måneder

Fysiske personer, hvor IU = 1 eller IU = 2

Indsamlet

2

For 3 måneder til 1 år siden

3

For over 1 år siden

4

Aldrig købt eller afgivet ordrer over internettet

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BCLOT1

Brug af internettet til at købe tøj (herunder sportsbeklædning), sko eller tilbehør (f.eks. tasker, smykker) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor

IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BSPG

Brug af internettet til at købe sportsrelaterede varer (undtagen sportsbeklædning) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BCG

Brug af internettet til at købe legetøj eller produkter til børn (f.eks. bleer, flasker og barnevogne) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BFURN1

Brug af internettet til at købe møbler, tilbehør til hjemmet (f.eks. tæpper eller gardiner) eller haveprodukter (f.eks. redskaber eller planter) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BMUSG

Brug af internettet til at købe musik i form af CD'er, vinylplader osv. fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BFLMG

Brug af internettet til at købe film eller TV-serier i form af DVD'er, Blu-ray osv. fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BBOOKNLG

Brug af internettet til at købe trykte bøger, blade og aviser fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BHARD1

Brug af internettet til at købe computere, tabletter, mobiltelefoner eller tilbehør hertil fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BEEQU1

Brug af internettet til at købe forbrugerelektronik (f.eks. TV-apparater, stereoanlæg, soundbarer/smarthøjtalere eller virtuelle assistenter) eller husholdningsapparater (f.eks. vaskemaskiner) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BMED1

Brug af internettet til at købe medicin eller kosttilskud som f.eks. vitaminer (undtagen receptfornyelse online) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BFDR

Brug af internettet til at købe udbringninger fra restauranter, fastfoodkæder eller cateringtjenester fra virksomheder eller privatpersoner via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BFDS

Brug af internettet til at købe mad eller drikkevarer fra butikker eller leverandører af måltidskasser fra virksomheder eller privatpersoner via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BCBW

Brug af internettet til at købe kosmetik, skønhedsplejemidler eller wellnessprodukter fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BCPH

Brug af internettet til at købe rengøringsprodukter eller produkter til personlig hygiejne (f.eks. tandbørster, lommetørklæder, vaskemidler eller rengøringsklude) fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BBMC

Brug af internettet til at købe cykler, knallerter, biler eller andre køretøjer eller reservedele dertil fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BOPG

Brug af internettet til at købe andre fysiske varer fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BPG_ANY

Brug af internettet til at købe en hvilken som helst af de opførte fysiske varer fra virksomheder eller privatpersoner (herunder brugte varer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

9

HVIS IBUY = Blank eller IBUY<> 1 SÅ 9

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Afledt

1

ELSE IF BCLOT1 = 1 eller BSPG = 1 eller BCG = 1 eller BFURN1 = 1 eller BMUSG = 1 eller BFLMG = 1 eller BBOOKNLG = 1 eller BHARD1 = 1 eller BEEQU1 = 1 eller BMED1 = 1 eller BFDR = 1 eller BFDS = 1 eller BCBW = 1 eller BCPH = 1 eller BBMC = 1 eller BOPG = 1 THEN 1

0

ELSE 0

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BPG_DOM

Brug af internettet til at købe varer fra sælgere i hjemlandet (fra virksomheder eller privatpersoner) via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor BPG_ANY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BPG_EU

Brug af internettet til at købe varer fra sælgere fra andre EU-lande (fra virksomheder eller privatpersoner) via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor BPG_ANY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BPG_WRLD

Brug af internettet til at købe varer fra sælgere fra resten af verden (fra virksomheder eller privatpersoner) via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor BPG_ANY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BPG_UNK

Brug af internettet til at købe varer fra sælgere, hvis hjemland er ukendt, (fra virksomheder eller privatpersoner) via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor BPG_ANY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BPG_PP

Varer købt fra privatpersoner via et websted eller en app

1

Ja

Fysiske personer, hvor BPG_ANY = 1

Indsamlet

0

Antal

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BMUSS

Brug af internettet til at købe eller abonnere på musik som streamingtjeneste eller downloads via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BFLMS

Brug af internettet til at købe eller abonnere på film eller TV-serier som streamingtjeneste eller downloads via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BBOOKNLS

Brug af internettet til at købe eller abonnere på e-bøger, onlineblade eller -aviser via et websted eller en app inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BGAMES

Brug af internettet til at købe eller abonnere på spil enten online eller som downloads på smartphones, tabletter, computere eller konsoller via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BSOFTS

Brug af internettet til at købe eller abonnere på computersoftware eller anden software som downloads, herunder opdateringer, via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BHLFTS

Brug af internettet til at købe eller abonnere på apps vedrørende sundhed eller fitness (undtagen gratis apps) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BAPP

Brug af internettet til at købe eller abonnere på andre apps (f.eks. i forbindelse med sprogindlæring, rejser, vejrforhold) (undtagen gratis apps) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BSTICK

Brug af internettet til at købe billetter til sportsbegivenheder via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BCTICK

Brug af internettet til at købe billetter til kulturelle eller andre begivenheder (f.eks. billetter til biograf, koncerter, messer) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BSIMC

Brug af internettet til at købe internet- eller mobiltelefonabonnementer via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BSUTIL

Brug af internettet til at købe abonnementer på elektricitet, vand eller opvarmning, affaldsbortskaffelse eller lignende tjenester via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BHHS

Brug af internettet til at købe tjenester i hjemmet (f.eks. rengøring, børnepasning, reparationsarbejde, havearbejde) (herunder også fra privatpersoner) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BHHS_PP

Brug af internettet til at købe tjenester i hjemmet fra privatpersoner via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Ja

Fysiske personer, hvor BHHS = 1

Indsamlet

0

Antal

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BTPS_E

Brug af internettet til at købe transporttjenester fra en transportvirksomhed som f.eks. billetter til lokal bus, fly eller tog eller taxikørsel via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BTPS_PP

Brug af internettet til at købe transporttjenester fra en privatperson via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BRA_E

Brug af internettet til at leje indlogering fra virksomheder som f.eks. hoteller eller rejsebureauer via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

06. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BRA_PP

Brug af internettet til at leje indlogering fra en privatperson via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BOTS (frivilligt)

Brug af internettet til at købe andre tjenester (undtagen finans- og forsikringstjenester) via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

(frivilligt)

1

Ja

Fysiske personer, hvor IBUY = 1

Indsamlet

0

Antal

Blank

Ikke medtaget eller ikke oplyst

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BFIN_IN1

Brug af internettet til at købe forsikringspolicer, herunder rejseforsikring, også som en pakke sammen med f.eks. en flybillet, via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BFIN_CR1

Brug af internettet til at optage lån eller realkreditlån eller indgå kreditaftaler i banker eller hos andre finansielle tjenesteydere via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

E-handel

BFIN_SH1

Brug af internettet til at købe eller sælge aktier, obligationer, andele i fonde eller andre finansielle aktiver via et websted eller en app til private formål inden for de sidste 3 måneder

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_DEM

Brug af internetforbundne termostater, forbrugsmålere, lamper, plug-ins eller andre internetforbundne løsninger til energistyring i respondentens hjem til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_DSEC

Brug af internetforbundne hjemmealarmsystemer, røgdetektorer, sikkerhedskameraer, dørlåse eller andre internetforbundne sikkerheds- eller sikringsløsninger til respondentens hjem til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_DHA

Brug af internetforbundne husholdningsapparater som f.eks. robotstøvsugere, køleskabe, ovne og kaffemaskiner til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_DVA

Brug af en virtuel assistent i form af en smarthøjttaler eller en app til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_DX

Respondenten brugte ikke nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor (IOT_DEM = Blank eller IOT_DEM = 0) og (IOT_DSEC = Blank eller IOT_DSEC = 0) og (IOT_DHA = Blank eller IOT_DHA = 0) og (IOT_DVA = Blank eller IOT_DVA = 0)

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_BDK

Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — respondenten vidste ikke, at der fandtes sådanne enheder eller systemer

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_DX = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_BNN

Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — respondenten havde ikke behov for at bruge de forbundne enheder eller systemer

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_BCST

Grunde til at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — for høje omkostninger

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_BLC

Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — manglende kompatibilitet med andre enheder eller systemer

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_BLSK

Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — manglende færdigheder i at bruge enhederne eller systemerne

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_BCPP

Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — betænkeligheder med hensyn til privatlivets fred og beskyttelse af data om respondenten, der generereres af disse enheder eller systemer

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_BCSC

Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — betænkeligheder med hensyn til sikkerhed (f.eks. at enheden eller systemet vil blive hacket)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_BCSH

Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — betænkeligheder med hensyn til sikkerhed eller sundhed (f.eks. at brugen af enheden eller systemet kunne føre til ulykker, skader eller sundhedsproblemer)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_BOTH

Grunde til ikke at bruge nogen af de internetforbundne enheder til energistyring, sikkerheds- eller sikringsløsninger, husholdningsapparater eller virtuelle assistenter til private formål — andre grunde

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_BDK = 0

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_IUTV

Brug af et internetforbundet TV i respondentens hjem til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_IUGC

Brug af internettet på en internetforbundet spilkonsol i respondentens hjem til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_IUHA

Brug af internettet på et internetforbundet lydanlæg eller smarthøjttalere i respondentens hjem til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_DCS

Brug af et internetforbundet smartur, fitnessbånd, internetforbundne briller eller hovedtelefoner, sikkerhedssporingsudstyr, internetforbundet tilbehør, internetforbundet tøj eller internetforbundne sko til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_DHE

Brug af internetforbundne enheder til overvågning af blodtryk, blodsukkerniveau, kropsvægt (såsom intelligente vægte) eller andre internetforbundne enheder til sundhed og medicinsk behandling til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_DTOY

Brug af legetøj, der er forbundet til internettet, såsom robotlegetøj (herunder i undervisningsøjemed) eller dukker til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_DCAR

Brug af en bil med indbygget trådløs internetforbindelse til private formål

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_USE

Respondenten brugte tingenes internet

9

HVIS IU = Blank eller IU<> 1 SÅ 9

Fysiske personer, hvor IU = 1

Afledt

1

ELSE IF IOT_DEM = 1 eller IOT_DSEC = 1 eller IOT_DHA = 1 eller IOT_DVA = 1 eller IOT_IUTV = 1 eller IOT_IUGC = 1 eller IOT_IUHA = 1 eller IOT_DCS = 1 eller IOT_DHE = 1 eller IOT_DTOY = 1 eller IOT_DCAR = 1 THEN 1

0

ELSE 0

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_PSEC

Problemer med de nævnte internetforbundne enheder eller systemer — sikkerhedsproblemer eller problemer med privatlivets fred (f.eks. at enheden eller systemet er blevet hacket, problemer med beskyttelse af oplysninger om respondenten og dennes familie, der genereres af disse enheder eller systemer)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_USE = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_PSHE

Problemer med de nævnte internetforbundne enheder eller systemer — sikkerheds- eller sundhedsproblemer (f.eks. brugen af enheden eller systemet har medført ulykker, skader eller sundhedsproblemer)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_USE = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_PDU

Problemer med de nævnte internetforbundne enheder eller systemer — vanskeligheder med at bruge enheden (f.eks. opsætning, installation, tilslutning, parring af enheden)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_USE = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_POTH

Problemer med de nævnte internetforbundne enheder eller systemer — andre problemer (såsom tilslutningsproblemer, supportproblemer)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_USE = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Forbindelse til internettet overalt

IOT_PX

Respondenten har ikke haft problemer med de nævnte internetforbundne enheder eller systemer

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IOT_USE = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Virkning af brug

ECO_DMOB

Den måde, hvorpå respondenten håndterede den mobiltelefon eller smartphone, som vedkommende har udskiftet eller ikke længere bruger

1

Den opbevares stadig i respondentens husstand

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

2

Den blev solgt eller foræret væk

3

Den blev bortskaffet ved indsamling/genanvendelse af elektronisk affald (herunder indleveret til detailhandleren med henblik på bortskaffelse)

4

Den blev bortskaffet, men ikke ved indsamling/genanvendelse af elektronisk affald

5

Den blev aldrig købt eller er stadig i brug

6

Andet

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Virkning af brug

ECO_DLT

Den måde, hvorpå respondenten håndterede den laptop eller tablet, som vedkommende har udskiftet eller ikke længere bruger

1

Den opbevares stadig i respondentens husstand

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

2

Den blev solgt eller foræret væk

3

Den blev bortskaffet ved indsamling/genanvendelse af elektronisk affald (herunder indleveret til detailhandleren med henblik på bortskaffelse)

4

Den blev bortskaffet, men ikke ved indsamling/genanvendelse af elektronisk affald

5

Den blev aldrig købt eller er stadig i brug

6

Andet

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Virkning af brug

ECO_DPC

Den måde, hvorpå respondenten håndterede den stationære computer, som vedkommende har udskiftet eller ikke længere bruger

1

Den opbevares stadig i respondentens husstand

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

2

Den blev solgt eller foræret væk

3

Den blev bortskaffet ved indsamling/genanvendelse af elektronisk affald (herunder indleveret til detailhandleren med henblik på bortskaffelse)

4

Den blev bortskaffet, men ikke ved indsamling/genanvendelse af elektronisk affald

5

Den blev aldrig købt eller er stadig i brug

6

Andet

Blank

Ikke oplyst

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Virkning af brug

ECO_PP

(frivilligt)

Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — pris

(frivilligt)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

Blank

Ikke medtaget

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Virkning af brug

ECO_PHD

(frivilligt)

Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — harddiskegenskaber (lagring, hastighed), processorhastighed

(frivilligt)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

Blank

Ikke medtaget

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Virkning af brug

ECO_PECD

(frivilligt)

Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller desktopcomputer — enhedens miljøvenlige design, f.eks. design, som er holdbart, kan opgraderes og repareres, og som kræver færre materialer, miljøvenlige emballeringsmaterialer osv.

(frivilligt)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

Blank

Ikke medtaget

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Virkning af brug

ECO_PEG

(frivilligt)

Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — mulighed for at forlænge enhedens levetid ved at købe ekstra garanti

(frivilligt)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

Blank

Ikke medtaget

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Virkning af brug

ECO_PEE

(frivilligt)

Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — enhedens energieffektivitet

(frivilligt)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

Blank

Ikke medtaget

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Virkning af brug

ECO_PTBS

(frivilligt)

Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — en tilbagetagelsesordning, der tilbydes af producenten eller sælgeren (dvs. producenten eller sælgeren tager hånd om enheden, når den bliver forældet, uden omkostninger eller tilbyder kunden rabat på køb af en anden enhed)

(frivilligt)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

Blank

Ikke medtaget

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Virkning af brug

ECO_PX

(frivilligt)

Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — respondenten tog ikke nogen af de nævnte faktorer i betragtning

(frivilligt)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

Blank

Ikke medtaget

9

Ikke relevant

07. Deltagelse i informationssamfundet

Virkning af brug

ECO_PBX

(frivilligt)

Faktorer, som respondenten anså for vigtige, da vedkommende senest købte en mobiltelefon eller smartphone, tablet, bærbar computer eller stationær computer — respondenten har ikke købt nogen disse enheder

(frivilligt)

1

Afkrydset

Fysiske personer, hvor IU = 1

Indsamlet

0

Ikke afkrydset

Blank

Ikke medtaget

9

Ikke relevant

---

| 28.7.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 269/46 |
| --- | --- | --- | --- |

28.7.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 269/46

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2021/1224

af 27. juli 2021

om de nærmere bestemmelser og betingelser for driften af den webtjeneste og de databeskyttelses- og sikkerhedsregler der gælder for den webtjeneste, samt foranstaltninger til udvikling og teknisk gennemførelse af den webtjeneste, der er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2017/2226, og om ophævelse af Kommissionens gennemførelsesafgørelse C(2019) 1230

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2017/2226 af 30. november 2017 om oprettelse af et ind- og udrejsesystem til registrering af ind- og udrejseoplysninger og oplysninger om nægtelse af indrejse vedrørende tredjelandsstatsborgere, der passerer medlemsstaternes ydre grænser, om fastlæggelse af betingelserne for adgang til ind- og udrejsesystemet til retshåndhævelsesformål og om ændring af konventionen om gennemførelse af Schengenaftalen og forordning (EF) nr. 767/2008 og (EU) nr. 1077/2011 (1), særlig artikel 13, stk. 7, og artikel 36 stk. 1, litra h), og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Ved forordning (EU) 2017/2226 blev der oprettet et ind- og udrejsesystem, der elektronisk registrerer og lagrer, hvornår og hvor tredjelandsstatsborgere, der er givet eller nægtet tilladelse til indrejse med henblik på et kortvarigt ophold på medlemsstaternes område, ind- og udrejser, og som beregner varigheden af deres tilladte ophold. |
| --- | --- |

(1)

Ved forordning (EU) 2017/2226 blev der oprettet et ind- og udrejsesystem, der elektronisk registrerer og lagrer, hvornår og hvor tredjelandsstatsborgere, der er givet eller nægtet tilladelse til indrejse med henblik på et kortvarigt ophold på medlemsstaternes område, ind- og udrejser, og som beregner varigheden af deres tilladte ophold.

| (2) | Den Europæiske Unions Agentur for den Operationelle Forvaltning af Store IT-Systemer inden for Området med Frihed, Sikkerhed og Retfærdighed, som blev oprettet ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1077/2011 (2) (eu-LISA), bør være ansvarligt for udviklingen og den driftsmæssige forvaltning af et centraliseret ind- og udrejsesystem. |
| --- | --- |

(2)

Den Europæiske Unions Agentur for den Operationelle Forvaltning af Store IT-Systemer inden for Området med Frihed, Sikkerhed og Retfærdighed, som blev oprettet ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1077/2011 (2) (eu-LISA), bør være ansvarligt for udviklingen og den driftsmæssige forvaltning af et centraliseret ind- og udrejsesystem.

| (3) | Kommissionens gennemførelsesafgørelse C(2019) 1230 fastsætter specifikationer og betingelser for driften af den webtjeneste, der er omhandlet i artikel 13 i forordning (EU) 2017/2226, herunder specifikke bestemmelser om databeskyttelse og -sikkerhed. Disse specifikationer og betingelser skal tilpasses under hensyntagen til rejsende, der er fritaget for visumpligt, jf. artikel 45 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1240 (3). |
| --- | --- |

(3)

Kommissionens gennemførelsesafgørelse C(2019) 1230 fastsætter specifikationer og betingelser for driften af den webtjeneste, der er omhandlet i artikel 13 i forordning (EU) 2017/2226, herunder specifikke bestemmelser om databeskyttelse og -sikkerhed. Disse specifikationer og betingelser skal tilpasses under hensyntagen til rejsende, der er fritaget for visumpligt, jf. artikel 45 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1240 (3).

| (4) | I henhold til artikel 13, stk. 3, i forordning (EU) 2017/2226 skal transportvirksomheder bruge webtjenesten til at kontrollere, om tredjelandsstatsborgere, der er indehavere af et visum til kortvarigt ophold til én eller to indrejser, allerede har brugt det antal indrejser, der er tilladt ifølge visummet. |
| --- | --- |

(4)

I henhold til artikel 13, stk. 3, i forordning (EU) 2017/2226 skal transportvirksomheder bruge webtjenesten til at kontrollere, om tredjelandsstatsborgere, der er indehavere af et visum til kortvarigt ophold til én eller to indrejser, allerede har brugt det antal indrejser, der er tilladt ifølge visummet.

| (5) | For at gøre det muligt for transportvirksomheder at opfylde deres forpligtelse til at kontrollere brugen af visum til én og to indrejser bør de have adgang til webtjenesten. Transportvirksomheder bør have adgang til webtjenesten gennem en autentifikationsordning og bør kunne sende og modtage meddelelser i et format, der fastsættes af eu-LISA. |
| --- | --- |

(5)

For at gøre det muligt for transportvirksomheder at opfylde deres forpligtelse til at kontrollere brugen af visum til én og to indrejser bør de have adgang til webtjenesten. Transportvirksomheder bør have adgang til webtjenesten gennem en autentifikationsordning og bør kunne sende og modtage meddelelser i et format, der fastsættes af eu-LISA.

| (6) | Der bør fastsættes tekniske regler for meddelelsesformatet og autentifikationsordningen for at gøre det muligt for transportvirksomheder at forbinde sig til og anvende webtjenesten, der skal specificeres i de tekniske retningslinjer, som er en del af de tekniske specifikationer, der er omhandlet i artikel 37, stk. 1, i forordning (EU) 2017/2226, og som skal vedtages af eu-LISA. |
| --- | --- |

(6)

Der bør fastsættes tekniske regler for meddelelsesformatet og autentifikationsordningen for at gøre det muligt for transportvirksomheder at forbinde sig til og anvende webtjenesten, der skal specificeres i de tekniske retningslinjer, som er en del af de tekniske specifikationer, der er omhandlet i artikel 37, stk. 1, i forordning (EU) 2017/2226, og som skal vedtages af eu-LISA.

| (7) | Transportvirksomhederne bør kunne angive, at passagererne falder uden for anvendelsesområdet for forordning (EU) 2017/2226, og i så fald bør transportvirksomheden modtage et automatisk »Ikke relevant« svar fra webtjenesten uden at søge i den skrivebeskyttede database og uden logføring. |
| --- | --- |

(7)

Transportvirksomhederne bør kunne angive, at passagererne falder uden for anvendelsesområdet for forordning (EU) 2017/2226, og i så fald bør transportvirksomheden modtage et automatisk »Ikke relevant« svar fra webtjenesten uden at søge i den skrivebeskyttede database og uden logføring.

| (8) | Kommissionen, eu-LISA og medlemsstaterne bør bestræbe sig på at informere alle kendte transportvirksomheder om, hvordan og hvornår de kan registrere sig. Efter vellykket afslutning af registreringsproceduren og, hvor det er relevant, en vellykket afprøvning bør eu-LISA tilslutte transportvirksomheden til grænsefladen for transportvirksomheder. |
| --- | --- |

(8)

Kommissionen, eu-LISA og medlemsstaterne bør bestræbe sig på at informere alle kendte transportvirksomheder om, hvordan og hvornår de kan registrere sig. Efter vellykket afslutning af registreringsproceduren og, hvor det er relevant, en vellykket afprøvning bør eu-LISA tilslutte transportvirksomheden til grænsefladen for transportvirksomheder.

| (9) | Godkendte transportvirksomheder bør kun give behørigt autoriseret personale adgang til webtjenesten. |
| --- | --- |

(9)

Godkendte transportvirksomheder bør kun give behørigt autoriseret personale adgang til webtjenesten.

| (10) | Denne forordning bør indeholde bestemmelser om databeskyttelse og sikkerhed for autentifikationsordningen. |
| --- | --- |

(10)

Denne forordning bør indeholde bestemmelser om databeskyttelse og sikkerhed for autentifikationsordningen.

| (11) | For at sikre, at kontrolforespørgslen er baseret på så ajourførte oplysninger som muligt, bør forespørgsler tidligst indgives 48 timer før det planlagte afgangstidspunkt. |
| --- | --- |

(11)

For at sikre, at kontrolforespørgslen er baseret på så ajourførte oplysninger som muligt, bør forespørgsler tidligst indgives 48 timer før det planlagte afgangstidspunkt.

| (12) | Denne forordning bør gælde for luft- og søtransportvirksomheder samt internationale transportvirksomheder, der befordrer grupper til lands i busser, og som indrejser på medlemsstaternes område. Grænsekontrol med henblik på indrejse på medlemsstaternes område kan gå forud for ombordstigningen. I sådanne tilfælde bør transportvirksomheden fritages for forpligtelsen til at kontrollere de rejsendes rejsetilladelser. |
| --- | --- |

(12)

Denne forordning bør gælde for luft- og søtransportvirksomheder samt internationale transportvirksomheder, der befordrer grupper til lands i busser, og som indrejser på medlemsstaternes område. Grænsekontrol med henblik på indrejse på medlemsstaternes område kan gå forud for ombordstigningen. I sådanne tilfælde bør transportvirksomheden fritages for forpligtelsen til at kontrollere de rejsendes rejsetilladelser.

| (13) | Transportvirksomheder bør have adgang til en webformular på et offentligt websted, der giver dem mulighed for at anmode om bistand. Når transportvirksomheder anmoder om bistand, bør de modtage en bekræftelse, der indeholder et sagsnummer. eu-LISA eller den centrale ETIAS-enhed kan kontakte transportvirksomheder, der har modtaget et sagsnummer, med alle nødvendige midler, herunder pr. telefon, for at give et passende svar. |
| --- | --- |

(13)

Transportvirksomheder bør have adgang til en webformular på et offentligt websted, der giver dem mulighed for at anmode om bistand. Når transportvirksomheder anmoder om bistand, bør de modtage en bekræftelse, der indeholder et sagsnummer. eu-LISA eller den centrale ETIAS-enhed kan kontakte transportvirksomheder, der har modtaget et sagsnummer, med alle nødvendige midler, herunder pr. telefon, for at give et passende svar.

| (14) | Da det er nødvendigt at begrænse den administrative byrde for passagerrejser og transportvirksomheder ved så vidt muligt at integrere dem i det europæiske system vedrørende rejseinformation og rejsetilladelse, og derfor tilpasse betingelserne for driften af den webtjeneste, der er omhandlet i artikel 13 i forordning (EU) 2017/2226, til vedtagelsen af forordning (EU) 2018/1240, bør bestemmelserne om bistand til transportvirksomheder og de procedurer, der skal følges i tilfælde af teknisk umulighed i henhold til forordning (EU) 2018/1240, finde anvendelse. |
| --- | --- |

(14)

Da det er nødvendigt at begrænse den administrative byrde for passagerrejser og transportvirksomheder ved så vidt muligt at integrere dem i det europæiske system vedrørende rejseinformation og rejsetilladelse, og derfor tilpasse betingelserne for driften af den webtjeneste, der er omhandlet i artikel 13 i forordning (EU) 2017/2226, til vedtagelsen af forordning (EU) 2018/1240, bør bestemmelserne om bistand til transportvirksomheder og de procedurer, der skal følges i tilfælde af teknisk umulighed i henhold til forordning (EU) 2018/1240, finde anvendelse.

| (15) | Denne forordning berører ikke anvendelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/38/EF (4). |
| --- | --- |

(15)

Denne forordning berører ikke anvendelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/38/EF (4).

| (16) | I medfør af artikel 1 og 2 i protokol nr. 22 om Danmarks stilling, der er knyttet som bilag til traktaten om Den Europæiske Union og til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, deltog Danmark ikke i vedtagelsen af forordning (EU) 2017/2226, som ikke er bindende for og ikke finder anvendelse i Danmark. Da forordning (EU) 2017/2226 imidlertid bygger på Schengenreglerne, meddelte Danmark i overensstemmelse med nævnte protokols artikel 4 den 30. maj 2018 sin beslutning om at gennemføre forordning (EU) 2017/2226 i national ret. Danmark er derfor i henhold til folkeretten forpligtet til at gennemføre denne forordning. |
| --- | --- |

(16)

I medfør af artikel 1 og 2 i protokol nr. 22 om Danmarks stilling, der er knyttet som bilag til traktaten om Den Europæiske Union og til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, deltog Danmark ikke i vedtagelsen af forordning (EU) 2017/2226, som ikke er bindende for og ikke finder anvendelse i Danmark. Da forordning (EU) 2017/2226 imidlertid bygger på Schengenreglerne, meddelte Danmark i overensstemmelse med nævnte protokols artikel 4 den 30. maj 2018 sin beslutning om at gennemføre forordning (EU) 2017/2226 i national ret. Danmark er derfor i henhold til folkeretten forpligtet til at gennemføre denne forordning.

| (17) | Denne forordning udgør en udvikling af bestemmelser i Schengenreglerne, som Irland ikke deltager i (5). Irland deltager derfor ikke i vedtagelsen af denne forordning, som ikke er bindende for og ikke finder anvendelse i Irland. |
| --- | --- |

(17)

Denne forordning udgør en udvikling af bestemmelser i Schengenreglerne, som Irland ikke deltager i (5). Irland deltager derfor ikke i vedtagelsen af denne forordning, som ikke er bindende for og ikke finder anvendelse i Irland.

| (18) | For så vidt angår Island og Norge, udgør denne forordning en udvikling af de bestemmelser i Schengenreglerne, jf. aftalen indgået mellem Rådet for Den Europæiske Union og Republikken Island og Kongeriget Norge om disse to staters associering i gennemførelsen, anvendelsen og udviklingen af Schengenreglerne (6), der henhører under det område, som er nævnt i artikel 1, litra A, i Rådets afgørelse 1999/437/EF (7). |
| --- | --- |

(18)

For så vidt angår Island og Norge, udgør denne forordning en udvikling af de bestemmelser i Schengenreglerne, jf. aftalen indgået mellem Rådet for Den Europæiske Union og Republikken Island og Kongeriget Norge om disse to staters associering i gennemførelsen, anvendelsen og udviklingen af Schengenreglerne (6), der henhører under det område, som er nævnt i artikel 1, litra A, i Rådets afgørelse 1999/437/EF (7).

| (19) | For så vidt angår Schweiz, udgør denne forordning en udvikling af de bestemmelser i Schengenreglerne, jf. aftalen mellem Den Europæiske Union, Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om Det Schweiziske Forbunds associering i gennemførelsen, anvendelsen og udviklingen af Schengenreglerne (8), der henhører under det område, som er nævnt i artikel 1, litra A, i afgørelse 1999/437/EF sammenholdt med artikel 3 i Rådets afgørelse 2008/146/EF (9). |
| --- | --- |

(19)

For så vidt angår Schweiz, udgør denne forordning en udvikling af de bestemmelser i Schengenreglerne, jf. aftalen mellem Den Europæiske Union, Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om Det Schweiziske Forbunds associering i gennemførelsen, anvendelsen og udviklingen af Schengenreglerne (8), der henhører under det område, som er nævnt i artikel 1, litra A, i afgørelse 1999/437/EF sammenholdt med artikel 3 i Rådets afgørelse 2008/146/EF (9).

| (20) | For så vidt angår Liechtenstein, udgør denne forordning en udvikling af de bestemmelser i Schengenreglerne, jf. protokollen mellem Den Europæiske Union, Det Europæiske Fællesskab, Det Schweiziske Forbund og Fyrstendømmet Liechtenstein om Fyrstendømmet Liechtensteins tiltrædelse af aftalen mellem Den Europæiske Union, Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om Det Schweiziske Forbunds associering i gennemførelsen, anvendelsen og udviklingen af Schengenreglerne (10), der henhører under det område, der er nævnt i artikel 1, litra A, i afgørelse 1999/437/EF sammenholdt med artikel 3 i Rådets afgørelse 2011/350/EU (11). |
| --- | --- |

(20)

For så vidt angår Liechtenstein, udgør denne forordning en udvikling af de bestemmelser i Schengenreglerne, jf. protokollen mellem Den Europæiske Union, Det Europæiske Fællesskab, Det Schweiziske Forbund og Fyrstendømmet Liechtenstein om Fyrstendømmet Liechtensteins tiltrædelse af aftalen mellem Den Europæiske Union, Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om Det Schweiziske Forbunds associering i gennemførelsen, anvendelsen og udviklingen af Schengenreglerne (10), der henhører under det område, der er nævnt i artikel 1, litra A, i afgørelse 1999/437/EF sammenholdt med artikel 3 i Rådets afgørelse 2011/350/EU (11).

| (21) | For så vidt angår Bulgarien og Rumænien, da kontrollen i overensstemmelse med de gældende Schengenevalueringsprocedurer er blevet afsluttet med et positivt resultat, hvilket blev bekræftet i Rådets konklusioner af 9. juni 2011, og da bestemmelserne i Schengenreglerne vedrørende Schengeninformationssystemet er bragt i anvendelse ved Rådets afgørelse (EU) 2018/934 (12) om anvendelse af de resterende bestemmelser i Schengenreglerne om Schengeninformationssystemet i Republikken Bulgarien og Rumænien, og da bestemmelserne i Schengenreglerne vedrørende visuminformationssystemet er bragt i anvendelse ved Rådets afgørelse (EU) 2017/1908 (13) om anvendelse af visse bestemmelser i Schengenreglerne om visuminformationssystemet i Republikken Bulgarien og Rumænien, er alle betingelserne for driften af ind- og udrejsesystemet, jf. artikel 66, stk. 2, litra b), i forordning (EU) 2017/2226, opfyldt, og disse medlemsstater bør derfor anvende ind- og udrejsesystemet fra idriftsættelsen som besluttet i overensstemmelse med artikel 66, stk. 1, i forordning (EU) 2017/2226. |
| --- | --- |

(21)

For så vidt angår Bulgarien og Rumænien, da kontrollen i overensstemmelse med de gældende Schengenevalueringsprocedurer er blevet afsluttet med et positivt resultat, hvilket blev bekræftet i Rådets konklusioner af 9. juni 2011, og da bestemmelserne i Schengenreglerne vedrørende Schengeninformationssystemet er bragt i anvendelse ved Rådets afgørelse (EU) 2018/934 (12) om anvendelse af de resterende bestemmelser i Schengenreglerne om Schengeninformationssystemet i Republikken Bulgarien og Rumænien, og da bestemmelserne i Schengenreglerne vedrørende visuminformationssystemet er bragt i anvendelse ved Rådets afgørelse (EU) 2017/1908 (13) om anvendelse af visse bestemmelser i Schengenreglerne om visuminformationssystemet i Republikken Bulgarien og Rumænien, er alle betingelserne for driften af ind- og udrejsesystemet, jf. artikel 66, stk. 2, litra b), i forordning (EU) 2017/2226, opfyldt, og disse medlemsstater bør derfor anvende ind- og udrejsesystemet fra idriftsættelsen som besluttet i overensstemmelse med artikel 66, stk. 1, i forordning (EU) 2017/2226.

| (22) | For så vidt angår Cypern og Kroatien kræver driften af ind- og udrejsesystemet, at der er givet passiv adgang til visuminformationssystemet, og at alle Schengenreglernes bestemmelser om Schengeninformationssystemet er trådt i kraft i overensstemmelse med de relevante rådsafgørelser. Disse betingelser kan først opfyldes, når kontrollen i overensstemmelse med den gældende Schengenevalueringsprocedure er fuldført med et godt resultat. Ind- og udrejsesystemet bør derfor kun anvendes af de medlemsstater, der opfylder disse betingelser ved idriftsættelsen af ind- og udrejsesystemet. De medlemsstater, der ikke anvender ind- og udrejsesystemet fra idriftsættelsen, bør tilkobles det i overensstemmelse med proceduren i forordning (EU) 2017/2226, så snart alle de nævnte betingelser er opfyldt. |
| --- | --- |

(22)

For så vidt angår Cypern og Kroatien kræver driften af ind- og udrejsesystemet, at der er givet passiv adgang til visuminformationssystemet, og at alle Schengenreglernes bestemmelser om Schengeninformationssystemet er trådt i kraft i overensstemmelse med de relevante rådsafgørelser. Disse betingelser kan først opfyldes, når kontrollen i overensstemmelse med den gældende Schengenevalueringsprocedure er fuldført med et godt resultat. Ind- og udrejsesystemet bør derfor kun anvendes af de medlemsstater, der opfylder disse betingelser ved idriftsættelsen af ind- og udrejsesystemet. De medlemsstater, der ikke anvender ind- og udrejsesystemet fra idriftsættelsen, bør tilkobles det i overensstemmelse med proceduren i forordning (EU) 2017/2226, så snart alle de nævnte betingelser er opfyldt.

| (23) | Den Europæiske Tilsynsførende for Databeskyttelse blev hørt i overensstemmelse med artikel 42, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1725 (14) og afgav udtalelse den 29. april 2021. |
| --- | --- |

(23)

Den Europæiske Tilsynsførende for Databeskyttelse blev hørt i overensstemmelse med artikel 42, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1725 (14) og afgav udtalelse den 29. april 2021.

| (24) | Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra udvalget for intelligente grænser (EES) — |
| --- | --- |

(24)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra udvalget for intelligente grænser (EES) —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Genstand

Ved denne forordning fastlægges:

| a) | de nærmere bestemmelser og betingelser for driften af webtjenesten og de databeskyttelses- og sikkerhedsregler, der gælder for webtjenesten, jf. artikel 13, stk. 1 og 3, og artikel 36, stk. 1, litra h), i forordning (EU) 2017/2226 |
| --- | --- |

a)

de nærmere bestemmelser og betingelser for driften af webtjenesten og de databeskyttelses- og sikkerhedsregler, der gælder for webtjenesten, jf. artikel 13, stk. 1 og 3, og artikel 36, stk. 1, litra h), i forordning (EU) 2017/2226

| b) | en autentifikationsordning for transportvirksomheder for at sætte dem i stand til at opfylde deres forpligtelser i henhold til artikel 13, stk. 3, i forordning (EU) 2017/2226 samt de nærmere bestemmelser og betingelser for registrering af transportvirksomheder med henblik på at få adgang til autentifikationsordningen |
| --- | --- |

b)

en autentifikationsordning for transportvirksomheder for at sætte dem i stand til at opfylde deres forpligtelser i henhold til artikel 13, stk. 3, i forordning (EU) 2017/2226 samt de nærmere bestemmelser og betingelser for registrering af transportvirksomheder med henblik på at få adgang til autentifikationsordningen

| c) | de nærmere bestemmelser om de procedurer, der skal følges, i tilfælde af, at det er teknisk umuligt for en transportvirksomhed at få adgang til webtjenesten. |
| --- | --- |

c)

de nærmere bestemmelser om de procedurer, der skal følges, i tilfælde af, at det er teknisk umuligt for en transportvirksomhed at få adgang til webtjenesten.

Artikel 2

Definitioner

I denne forordning forstås ved:

| 1) | »grænseflade for transportvirksomheder«: den webtjeneste, der skal udvikles af eu-LISA i overensstemmelse med artikel 37, stk. 1, i forordning (EU) 2017/2226, når den anvendes med henblik på nævnte forordnings artikel 13, stk. 3, og som består af en IT-grænseflade, der er forbundet med en skrivebeskyttet database |
| --- | --- |

1)

»grænseflade for transportvirksomheder«: den webtjeneste, der skal udvikles af eu-LISA i overensstemmelse med artikel 37, stk. 1, i forordning (EU) 2017/2226, når den anvendes med henblik på nævnte forordnings artikel 13, stk. 3, og som består af en IT-grænseflade, der er forbundet med en skrivebeskyttet database

| 2) | »tekniske retningslinjer«: den del af de tekniske specifikationer, der er omhandlet i artikel 37, stk. 1, i forordning (EU) 2017/2226, og som er relevante for transportvirksomheder i forbindelse med gennemførelsen af autentifikationsordningen og udviklingen af meddelelsesformatet for applikationsprogrammeringsgrænsefladen, jf. artikel 4, stk. 2, litra a) |
| --- | --- |

2)

»tekniske retningslinjer«: den del af de tekniske specifikationer, der er omhandlet i artikel 37, stk. 1, i forordning (EU) 2017/2226, og som er relevante for transportvirksomheder i forbindelse med gennemførelsen af autentifikationsordningen og udviklingen af meddelelsesformatet for applikationsprogrammeringsgrænsefladen, jf. artikel 4, stk. 2, litra a)

| 3) | »behørigt bemyndiget personale«: fysiske personer, der er ansat hos eller kontraktansat af transportvirksomheden eller andre juridiske eller fysiske personer under denne transportvirksomheds ledelse eller tilsyn, og som har til opgave at kontrollere om det antal indrejser, der er tilladt ifølge visummet, allerede er blevet brugt, på transportvirksomhedens vegne i overensstemmelse med artikel 13, stk. 3, i forordning (EU) 2017/2226. |
| --- | --- |

3)

»behørigt bemyndiget personale«: fysiske personer, der er ansat hos eller kontraktansat af transportvirksomheden eller andre juridiske eller fysiske personer under denne transportvirksomheds ledelse eller tilsyn, og som har til opgave at kontrollere om det antal indrejser, der er tilladt ifølge visummet, allerede er blevet brugt, på transportvirksomhedens vegne i overensstemmelse med artikel 13, stk. 3, i forordning (EU) 2017/2226.

Artikel 3

Transportvirksomhedernes forpligtelser

1.   Transportvirksomheder skal foretage en forespørgsel for at kontrollere, om det antal indrejser, der er tilladt ifølge visummet, allerede er blevet brugt, jf. artikel 13 i forordning (EU) 2017/2226 (»kontrolforespørgsel«), via grænsefladen for transportvirksomheder.

2.   Kontrolforespørgslen indgives tidligst 48 timer før det planlagte afgangstidspunkt.

3.   Transportvirksomhederne sikrer, at kun behørigt bemyndiget personale har adgang til grænsefladen for transportvirksomheder. Transportvirksomhederne indfører som minimum følgende mekanismer:

| a) | fysisk og logisk adgangskontrol for at forhindre uautoriseret adgang til den infrastruktur eller de systemer, som transportvirksomhederne anvender |
| --- | --- |

a)

fysisk og logisk adgangskontrol for at forhindre uautoriseret adgang til den infrastruktur eller de systemer, som transportvirksomhederne anvender

| b) | autentifikation |
| --- | --- |

b)

autentifikation

| c) | logføring for at sikre sporbarhed |
| --- | --- |

c)

logføring for at sikre sporbarhed

| d) | regelmæssig revision af adgangsrettigheder. |
| --- | --- |

d)

regelmæssig revision af adgangsrettigheder.

Artikel 4

Forbindelse til og adgang til grænsefladen for transportvirksomheder

1.   Transportvirksomhederne skal forbinde til grænsefladen for transportvirksomheder gennem en af følgende:

| a) | en dedikeret netværkstilslutning |
| --- | --- |

a)

en dedikeret netværkstilslutning

| b) | en internetforbindelse. |
| --- | --- |

b)

en internetforbindelse.

2.   Transportvirksomhederne skal tilgå grænsefladen for transportvirksomheder gennem en af følgende:

| a) | en system-system grænseflade (applikationsprogrammeringsgrænseflade) |
| --- | --- |

a)

en system-system grænseflade (applikationsprogrammeringsgrænseflade)

| b) | en webgrænseflade (browser) |
| --- | --- |

b)

en webgrænseflade (browser)

| c) | en applikation til mobile enheder. |
| --- | --- |

c)

en applikation til mobile enheder.

Artikel 5

Forespørgsler

1.   For at sende en kontrolforespørgsel oplyser transportvirksomheden følgende om den rejsende:

| a) | efternavn og fornavn(e) |
| --- | --- |

a)

efternavn og fornavn(e)

| b) | fødselsdato, køn og nationalitet |
| --- | --- |

b)

fødselsdato, køn og nationalitet

| c) | rejsedokumentets type og nummer samt koden på tre bogstaver for det land, der har udstedt rejsedokumentet |
| --- | --- |

c)

rejsedokumentets type og nummer samt koden på tre bogstaver for det land, der har udstedt rejsedokumentet

| d) | datoen for rejsedokumentets udløb |
| --- | --- |

d)

datoen for rejsedokumentets udløb

| e) | den planlagte ankomstdato ved grænsen til en medlemsstat, der anvender Schengenreglerne fuldt ud, eller til en medlemsstat, der ikke anvender Schengenreglerne fuldt ud, men som anvender ind- og udrejsesystemet |
| --- | --- |

e)

den planlagte ankomstdato ved grænsen til en medlemsstat, der anvender Schengenreglerne fuldt ud, eller til en medlemsstat, der ikke anvender Schengenreglerne fuldt ud, men som anvender ind- og udrejsesystemet

| f) | og en af følgende:






  1) | den planlagte indrejsemedlemsstat, der anvender Schengenreglerne fuldt ud |
| --- | --- | --- |

f)

og en af følgende:

1)

den planlagte indrejsemedlemsstat, der anvender Schengenreglerne fuldt ud

| 2) | hvis det er muligt at identificere den planlagte indrejsemedlemsstat, en lufthavn i indrejsemedlemsstaten, der anvender Schengenreglerne fuldt ud |
| --- | --- |

2)

hvis det er muligt at identificere den planlagte indrejsemedlemsstat, en lufthavn i indrejsemedlemsstaten, der anvender Schengenreglerne fuldt ud

| 3) | den planlagte indrejsemedlemsstat, der ikke anvender Schengenreglerne fuldt ud, men som anvender ind- og udrejsesystemet |
| --- | --- |

3)

den planlagte indrejsemedlemsstat, der ikke anvender Schengenreglerne fuldt ud, men som anvender ind- og udrejsesystemet

| 4) | hvis det er muligt at identificere den planlagte indrejsemedlemsstat, en lufthavn i indrejsemedlemsstaten, der ikke anvender Schengenreglerne fuldt ud, men som anvender ind- og udrejsesystemet |
| --- | --- |

4)

hvis det er muligt at identificere den planlagte indrejsemedlemsstat, en lufthavn i indrejsemedlemsstaten, der ikke anvender Schengenreglerne fuldt ud, men som anvender ind- og udrejsesystemet

| g) | nærmere oplysninger (lokal dato og tidspunkt for planlagt afgang, identifikationsnummer, hvis et sådant findes, eller andre måder at identificere transportmidlet på) om det transportmiddel, der anvendes til indrejse i en medlemsstat, der anvender Schengenreglerne fuldt ud, eller en medlemsstat, der ikke anvender Schengenreglerne fuldt ud, men som anvender ind- og udrejsesystemet. |
| --- | --- |

g)

nærmere oplysninger (lokal dato og tidspunkt for planlagt afgang, identifikationsnummer, hvis et sådant findes, eller andre måder at identificere transportmidlet på) om det transportmiddel, der anvendes til indrejse i en medlemsstat, der anvender Schengenreglerne fuldt ud, eller en medlemsstat, der ikke anvender Schengenreglerne fuldt ud, men som anvender ind- og udrejsesystemet.

2.   Hvis rejseruten kræver at den rejsende besidder et visum til to indrejser, skal transportvirksomheden ved indgivelsen af kontrolforespørgslen oplyse, at rejseruten omfatter to indrejser i medlemsstaterne.

3.   Med henblik på at give de oplysninger, der er omhandlet i stk. 1, litra a)-d), kan transportvirksomheden scanne den maskinlæsbare del af rejsedokumentet.

4.   Hvis passageren er undtaget fra anvendelsesområdet for forordning (EU) 2017/2226 i overensstemmelse med nævnte forordnings artikel 2, eller er i lufthavnstransit, skal transportvirksomheden kunne angive det i kontrolforespørgslen.

5.   Transportvirksomheden skal kunne sende en kontrolforespørgsel for en eller flere passagerer. Grænsefladen for transportvirksomheder skal give det svar, der er omhandlet i artikel 6, for hver passager, der indgår i forespørgslen.

Artikel 6

Svar

1.   Hvis passageren er undtaget fra anvendelsesområdet for forordning (EU) 2017/2226 i overensstemmelse med nævnte forordnings artikel 2, eller er i lufthavnstransit, eller besidder et nationalt visum til kortvarigt ophold som omhandlet i nævnte forordnings artikel 3, stk. 1, nr. 10), er svaret »Ikke relevant«. I alle andre tilfælde er svaret enten »OK« eller »Ikke OK«.

Når en kontrolforespørgsel returnerer et »Ikke OK«-svar, skal grænsefladen for transportvirksomheder angive, at svaret kommer fra ind- og udrejsesystemet.

2.   Svarene på kontrolforespørgsler fastlægges efter følgende regler:

| a) | hvis den rejsende besidder et ensartet visum til kortvarigt ophold:






  i) | hvis det tilladte antal indrejser (en eller to) på visummet endnu ikke er nået: OK |
| --- | --- | --- |

a)

hvis den rejsende besidder et ensartet visum til kortvarigt ophold:

i)

hvis det tilladte antal indrejser (en eller to) på visummet endnu ikke er nået: OK

| ii) | hvis det tilladte antal indrejser (en eller to) på visummet allerede er nået: Ikke OK |
| --- | --- |

ii)

hvis det tilladte antal indrejser (en eller to) på visummet allerede er nået: Ikke OK

| iii) | hvis visummet er udløbet, er blevet inddraget, eller er blevet annulleret: Ikke OK |
| --- | --- |

iii)

hvis visummet er udløbet, er blevet inddraget, eller er blevet annulleret: Ikke OK

| b) | hvis den rejsende er visumpligtig, og der ikke foreligger visumoplysninger: Ikke OK |
| --- | --- |

b)

hvis den rejsende er visumpligtig, og der ikke foreligger visumoplysninger: Ikke OK

| c) | hvis transportvirksomheden angiver, at rejseruten nødvendiggør et visum til to indrejser:






  i) | hvis den rejsende besidder et visum til to indrejser, som er gyldigt på ankomstdatoen, og hvor ingen af indrejserne er blevet brugt: OK |
| --- | --- | --- |

c)

hvis transportvirksomheden angiver, at rejseruten nødvendiggør et visum til to indrejser:

i)

hvis den rejsende besidder et visum til to indrejser, som er gyldigt på ankomstdatoen, og hvor ingen af indrejserne er blevet brugt: OK

| ii) | hvis den rejsende ikke besidder et visum til to indrejser: Ikke OK |
| --- | --- |

ii)

hvis den rejsende ikke besidder et visum til to indrejser: Ikke OK

| iii) | hvis den rejsende besidder et visum til to indrejser, men mindst én indrejse er blevet brugt: Ikke OK |
| --- | --- |

iii)

hvis den rejsende besidder et visum til to indrejser, men mindst én indrejse er blevet brugt: Ikke OK

| iv) | hvis den rejsende besidder et visum til to indrejser, men mindst én indrejse er ikke gyldig på ankomstdatoen: Ikke OK. |
| --- | --- |

iv)

hvis den rejsende besidder et visum til to indrejser, men mindst én indrejse er ikke gyldig på ankomstdatoen: Ikke OK.

3.   Hvis den rejsende er fritaget for visumpligt, eller den rejsende er omfattet af anvendelsesområdet for forordning (EU) 2018/1240, finder bestemmelserne i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/1217 (15) anvendelse.

Artikel 7

Meddelelsesformatet

eu-LISA præciserer i de tekniske retningslinjer de data- og meddelelsesformater, der skal anvendes til fremsendelse af kontrolforespørgsler og til svar på disse forespørgsler via grænsefladen for transportvirksomheder. Der understøttes som minimum følgende dataformater:

| a) | UN/EDIFACT |
| --- | --- |

a)

UN/EDIFACT

| b) | PAXLST/CUSRES |
| --- | --- |

b)

PAXLST/CUSRES

| c) | XML |
| --- | --- |

c)

XML

| d) | JSON. |
| --- | --- |

d)

JSON.

Artikel 8

Krav til dataudtræk og datakvalitet for grænsefladen for transportvirksomheder og webtjenesten for tredjelandsstatsborgere

1.   Oplysninger om udstedte, annullerede og inddragne visa til kortvarigt ophold og rejsetilladelser skal regelmæssigt og automatisk udtrækkes fra visuminformationssystemet, det europæiske system vedrørende rejseinformation og rejsetilladelse og ind- og udrejsesystemet og overføres til den skrivebeskyttede database.

2.   Alle dataudtræk til den skrivebeskyttede database i henhold til stk. 1 skal logføres.

3.   eu-LISA er ansvarlig for sikkerheden for webtjenesten, for sikkerheden af de personoplysninger den indeholder, og for processen med at udtrække de oplysninger, der er omhandlet i stk. 1, og overføre dem til den skrivebeskyttede database.

4.   Det må ikke være muligt at overføre data fra den skrivebeskyttede database til ind- og udrejsesystemet eller til visuminformationssystemet.

Artikel 9

Autentifikationsordning

1.   eu-LISA udvikler en autentifikationsordning, der indbefatter sikkerhedsrisikostyring og principperne om databeskyttelse gennem design og gennem standardindstillinger, og på en måde, som gør det muligt at spore indgiveren af kontrolforespørgslen.

2.   Autentifikationsordningen defineres nærmere i de tekniske retningslinjer.

3.   Autentifikationsordningen prøves i overensstemmelse med artikel 12.

4.   Hvis en transportvirksomhed tilgår grænsefladen for transportvirksomheder ved hjælp af den applikationsprogrammeringsgrænseflade, der er omhandlet i artikel 4, stk. 2, litra a), gennemføres autentifikationsordningen med gensidig autentifikation.

Artikel 10

Tilmelding til autentifikationsordningen

1.   Transportvirksomheder, der opererer i og transporterer passagerer til medlemsstaternes område, skal lade sig registrere, inden de får adgang til autentifikationsordningen, jf. artikel 13, stk. 3, i forordning (EU) 2017/2226.

2.   eu-LISA stiller på et offentligt websted en registreringsformular til rådighed, der skal udfyldes online. For at kunne indsende registreringsformularen skal alle felterne være udfyldt korrekt.

3.   Registreringsformularen skal indeholde felter, som forpligter transportvirksomhederne til at give følgende oplysninger:

| a) | transportvirksomhedens registrerede navn og kontaktoplysninger (e-mailadresse, telefonnummer og postadresse) |
| --- | --- |

a)

transportvirksomhedens registrerede navn og kontaktoplysninger (e-mailadresse, telefonnummer og postadresse)

| b) | kontaktoplysninger for den retlige repræsentant for den virksomhed, der anmoder om registrering, kontaktoplysninger for alternative kontaktpunkter (navne, telefonnumre, e-mail- og postadresser) samt den funktionelle e-mailadresse og andre kommunikationsmidler, som transportvirksomheden har til hensigt at anvende med henblik på artikel 13 og 14 |
| --- | --- |

b)

kontaktoplysninger for den retlige repræsentant for den virksomhed, der anmoder om registrering, kontaktoplysninger for alternative kontaktpunkter (navne, telefonnumre, e-mail- og postadresser) samt den funktionelle e-mailadresse og andre kommunikationsmidler, som transportvirksomheden har til hensigt at anvende med henblik på artikel 13 og 14

| c) | den medlemsstat eller det tredjeland, der har udstedt den officielle virksomhedsregistrering, der er omhandlet i stk. 6, og registreringsnummeret, hvis et sådant findes |
| --- | --- |

c)

den medlemsstat eller det tredjeland, der har udstedt den officielle virksomhedsregistrering, der er omhandlet i stk. 6, og registreringsnummeret, hvis et sådant findes

| d) | hvis transportvirksomheden i overensstemmelse med stk. 6 har vedhæftet en officiel virksomhedsregistrering udstedt af et tredjeland, en liste over de medlemsstater, hvor transportvirksomheden opererer eller har til hensigt at operere inden for det næste år. |
| --- | --- |

d)

hvis transportvirksomheden i overensstemmelse med stk. 6 har vedhæftet en officiel virksomhedsregistrering udstedt af et tredjeland, en liste over de medlemsstater, hvor transportvirksomheden opererer eller har til hensigt at operere inden for det næste år.

4.   I registreringsformularen skal transportvirksomhederne informeres om minimumssikkerhedskravene, som skal sikre, at følgende mål opfyldes:

| a) | identificere og forvalte sikkerhedsrisici i forbindelse med tilkoblingen til grænsefladen for transportvirksomheder |
| --- | --- |

a)

identificere og forvalte sikkerhedsrisici i forbindelse med tilkoblingen til grænsefladen for transportvirksomheder

| b) | sikre de omgivelser og anordninger, der er forbundet til grænsefladen for transportvirksomheder |
| --- | --- |

b)

sikre de omgivelser og anordninger, der er forbundet til grænsefladen for transportvirksomheder

| c) | opdage, analysere, reagere på og komme sig over cyberhændelser. |
| --- | --- |

c)

opdage, analysere, reagere på og komme sig over cyberhændelser.

5.   I registreringsformularen kræves det, at transportvirksomhederne erklærer:

| a) | at de opererer og befordrer passagerer til medlemsstaternes område eller agter at gøre dette inden for de næste seks måneder |
| --- | --- |

a)

at de opererer og befordrer passagerer til medlemsstaternes område eller agter at gøre dette inden for de næste seks måneder

| b) | at de tilgår og gør brug af grænsefladen for transportvirksomheder i overensstemmelse med de minimumssikkerhedskrav, der er fastsat i registreringsformularen, jf. stk. 4 |
| --- | --- |

b)

at de tilgår og gør brug af grænsefladen for transportvirksomheder i overensstemmelse med de minimumssikkerhedskrav, der er fastsat i registreringsformularen, jf. stk. 4

| c) | at kun behørigt bemyndiget personale har adgang til grænsefladen for transportvirksomheder. |
| --- | --- |

c)

at kun behørigt bemyndiget personale har adgang til grænsefladen for transportvirksomheder.

6.   Registreringsformularen forpligter transportvirksomhederne til at vedlægge en elektronisk kopi af deres stiftelsesdokumenter, herunder statutter, samt en elektronisk kopi af deres officielle virksomhedsregistrering fra enten mindst én medlemsstat, hvis det er relevant, eller fra et tredjeland på et af Unionens officielle sprog eller et af de associerede Schengenlandes officielle sprog. En elektronisk kopi af en tilladelse til at operere i en eller flere medlemsstater, f.eks. en AOC, kan erstatte den officielle virksomhedsregistrering.

7.   I registreringsformularen skal transportvirksomhederne informeres om:

| a) | at de i tilfælde af eventuelle ændringer vedrørende de oplysninger, der er omhandlet i stk. 3, 4 og 5, eller i tilfælde af tekniske ændringer, der påvirker deres system-system-forbindelse til grænsefladen for transportvirksomheder, som kan medføre behov for yderligere prøvning i overensstemmelse med artikel 12, er forpligtet til at underrette eu-LISA gennem nærmere angivne kontaktoplysninger for eu-LISA, der skal anvendes til dette formål |
| --- | --- |

a)

at de i tilfælde af eventuelle ændringer vedrørende de oplysninger, der er omhandlet i stk. 3, 4 og 5, eller i tilfælde af tekniske ændringer, der påvirker deres system-system-forbindelse til grænsefladen for transportvirksomheder, som kan medføre behov for yderligere prøvning i overensstemmelse med artikel 12, er forpligtet til at underrette eu-LISA gennem nærmere angivne kontaktoplysninger for eu-LISA, der skal anvendes til dette formål

| b) | at de automatisk vil blive afmeldt fra autentifikationsordningen, hvis logfilerne viser, at transportvirksomheden ikke har anvendt grænsefladen for transportvirksomheder i en periode på et år |
| --- | --- |

b)

at de automatisk vil blive afmeldt fra autentifikationsordningen, hvis logfilerne viser, at transportvirksomheden ikke har anvendt grænsefladen for transportvirksomheder i en periode på et år

| c) | at de kan blive afmeldt fra autentifikationsordningen i tilfælde af overtrædelse af bestemmelserne i denne forordning, sikkerhedskravene i stk. 4 eller de tekniske retningslinjer, herunder i tilfælde af misbrug af grænsefladen for transportvirksomheder |
| --- | --- |

c)

at de kan blive afmeldt fra autentifikationsordningen i tilfælde af overtrædelse af bestemmelserne i denne forordning, sikkerhedskravene i stk. 4 eller de tekniske retningslinjer, herunder i tilfælde af misbrug af grænsefladen for transportvirksomheder

| d) | at de er forpligtet til at underrette eu-LISA om ethvert brud på persondatasikkerheden, og regelmæssigt revidere deres medarbejderes adgangsrettigheder. |
| --- | --- |

d)

at de er forpligtet til at underrette eu-LISA om ethvert brud på persondatasikkerheden, og regelmæssigt revidere deres medarbejderes adgangsrettigheder.

8.   Hvis registreringsformularen er indsendt korrekt, registrerer eu-LISA transportvirksomheden og underretter transportvirksomheden om, at den er blevet registreret. Hvis registreringsformularen ikke er indsendt korrekt, afviser eu-LISA registreringen og underretter transportvirksomheden om årsagerne hertil.

Artikel 11

Afmelding fra autentifikationsordningen

1.   Hvis en transportvirksomhed oplyser eu-LISA om, at den ikke længere opererer i eller transporterer passagerer til medlemsstaternes område, afmelder eu-LISA transportvirksomheden.

2.   Hvis logfilerne viser, at transportvirksomheden ikke har anvendt grænsefladen for transportvirksomheder i en periode på et år, afmeldes den automatisk.

3.   Hvis en transportvirksomhed ikke længere opfylder betingelserne i artikel 10, stk. 5, eller på anden måde har overtrådt bestemmelserne i denne forordning, sikkerhedskravene i artikel 10, stk. 4, eller de tekniske retningslinjer, herunder i tilfælde af misbrug af grænsefladen for transportvirksomheder, kan eu-LISA afmelde transportvirksomheden.

4.   eu-LISA underretter transportvirksomheden om sin hensigt om at afmelde transportvirksomheden i henhold til stk. 1, 2 eller 3 sammen med begrundelsen for afmeldingen en måned før afmeldingen. Inden afmeldingen giver eu-LISA transportvirksomheden mulighed for at fremsætte skriftlige bemærkninger.

5.   I tilfælde af hastende IT-sikkerhedsproblemer, herunder hvis transportvirksomheden ikke opfylder de sikkerhedskrav, der er omhandlet i artikel 10, stk. 4, eller de tekniske retningslinjer, kan eu-LISA omgående frakoble en transportvirksomhed. eu-LISA underretter transportvirksomheden om frakoblingen sammen med årsagen hertil.

6.   I det omfang, det er hensigtsmæssigt, bistår eu-LISA transportvirksomheder, der har modtaget en meddelelse om afmelding eller frakobling, med at afhjælpe de mangler, der gav anledning til meddelelsen, og giver om muligt i et begrænset tidsrum og på strenge betingelser de frakoblede transportvirksomheder mulighed for at sende kontrolforespørgsler på andre måder end dem, der er omhandlet i artikel 4.

7.   Frakoblede transportvirksomheder kan igen tilsluttes grænsefladen for transportvirksomheder, efter at de sikkerhedsmæssige betænkeligheder, der gav anledning til frakoblingen, er blevet fjernet. Afmeldte transportvirksomheder kan indgive en ny ansøgning om registrering.

8.   eu-LISA fører et ajourført register over registrerede transportvirksomheder. Personoplysninger, der er indeholdt i registreringen af transportvirksomheder, slettes senest et år efter, at transportvirksomheden er blevet afmeldt. eu-LISA kan når som helst efter registreringen af en transportvirksomhed indhente oplysninger fra medlemsstaterne eller tredjelande i henhold til artikel 10, navnlig hvis der er begrundet mistanke om, at en eller flere transportvirksomheder misbruger grænsefladen for transportvirksomheder eller ikke opfylder betingelserne i artikel 10, stk. 4.

9.   Hvis den registreringsformular, der er omhandlet i artikel 10, stk. 2, ikke er tilgængelig i en længere periode, sikrer eu-LISA, at registrering i overensstemmelse med nævnte artikel er mulig på anden vis.

Artikel 12

Udvikling, afprøvning og tilslutning af grænsefladen for transportvirksomheder

1.   eu-LISA stiller de tekniske retningslinjer til rådighed for transportvirksomhederne for at sætte dem i stand til at udvikle og afprøve grænsefladen for transportvirksomheder.

2.   Hvis en transportvirksomhed vælger at tilslutte sig via den applikationsprogrammeringsgrænseflade, der er omhandlet i artikel 4, stk. 2, litra a), prøves der for det meddelelsesformat, der er omhandlet i artikel 7, og for den autentifikationsordning, der er omhandlet i artikel 9.

3.   Hvis en transportvirksomhed vælger at tilslutte sig via webgrænsefladen (browser) eller en applikation til mobile enheder, som omhandlet i artikel 4, stk. 2, litra b) og c), underretter de eu-LISA om, at deres forbindelse til grænsefladen for transportvirksomheder er afprøvet, og at deres behørigt bemyndigede personale er blevet uddannet i at bruge grænsefladen for transportvirksomheder.

4.   Med henblik på stk. 2 udvikler og stiller eu-LISA en testplan, et testmiljø og en simulator til rådighed, der gør det muligt for eu-LISA og transportvirksomhederne at prøve transportvirksomhedernes forbindelse til grænsefladen for transportvirksomheder. Med henblik på stk. 3 udvikler og stiller eu-LISA et testmiljø til rådighed, der gør det muligt for transportvirksomhederne at uddanne deres personale.

5.   Efter vellykket afslutning af den registreringsprocedure, der er omhandlet i artikel 10, og efter vellykket afslutning af den prøvning, der er omhandlet i stk. 2, eller modtagelse af den underretning, der er omhandlet i stk. 3, forbinder eu-LISA transportvirksomheden med grænsefladen for transportvirksomheder.

Artikel 13

Teknisk umulighed af at gennemføre kontrolforespørgsler

Hvis det er teknisk umuligt at sende en kontrolforespørgsel på grund af en fejl i en del af ind- og udrejsesystemet, finder artikel 13 i gennemførelsesforordning (EU) 2021/1217 tilsvarende anvendelse i tilfælde af, at det er teknisk umuligt at foretage en kontrolforespørgsel på grund af en fejl i en hvilken som helst del af ind- og udrejsesystemet.

Artikel 14

Bistand til transportvirksomhederne

For at give transportvirksomheder mulighed for at anmode om bistand finder artikel 14 i gennemførelsesforordning (EU) 2021/1217 tilsvarende anvendelse på anmodninger om bistand fra transportvirksomheder i forbindelse med ind- og udrejsesystemet.

Artikel 15

Tredjelandsstatsborgeres adgang til webtjenesten

1.   Ved verificering af den resterende varighed af et tilladt ophold via en sikker internetadgang til webtjenesten skal tredjelandsstatsborgere angive bestemmelsesmedlemsstaten.

2.   Tredjelandsstatsborgeren indgiver følgende oplysninger i webtjenesten:

| a) | rejsedokumentets eller -dokumenternes type og nummer og koden bestående af tre bogstaver for det land, der har udstedt rejsedokumentet eller -dokumenterne |
| --- | --- |

a)

rejsedokumentets eller -dokumenternes type og nummer og koden bestående af tre bogstaver for det land, der har udstedt rejsedokumentet eller -dokumenterne

| b) | eventuelt forventet indrejse- eller udrejsedato eller begge dele, der oplyses i centraleuropæisk tid som standard, men kan ændres af brugeren |
| --- | --- |

b)

eventuelt forventet indrejse- eller udrejsedato eller begge dele, der oplyses i centraleuropæisk tid som standard, men kan ændres af brugeren

| c) | bestemmelsesmedlemsstat |
| --- | --- |

c)

bestemmelsesmedlemsstat

3.   Webtjenesten skal give ét af følgende svar:

| a) | »OK« og de resterende antal dage i det tilladte ophold |
| --- | --- |

a)

»OK« og de resterende antal dage i det tilladte ophold

| b) | »Ikke OK« og nul resterende dage i det tilladte ophold |
| --- | --- |

b)

»Ikke OK« og nul resterende dage i det tilladte ophold

| c) | »Oplysninger foreligger ikke«. |
| --- | --- |

c)

»Oplysninger foreligger ikke«.

4.   Hvis antallet af resterende dage i det tilladte ophold oplyses, angiver webtjenesten, at antallet af dage er beregnet på grundlag af tredjelandsstatsborgerens planlagte indrejsedato, og at det faktiske antal resterende dage kan variere afhængigt af den faktiske indrejsedato. Hvis tredjelandsstatsborgeren ikke har angivet nogen planlagt dato for indrejse, vil det resterende tilladte ophold blive beregnet på grundlag af datoen for søgningen. I så fald skal webtjenesten angive, at antallet af resterende dage i tilladt ophold er beregnet på grundlag af datoen for søgningen.

5.   Hvis der i den overgangsperiode, der er fastsat i artikel 22 i forordning (EU) 2017/2226, ikke findes oplysninger i ind- og udrejsesystemet for tredjelandsstatsborgeren, fastlægges svarene på kontrolforespørgsler efter følgende regler:

| a) | Tilladt ophold: OK |
| --- | --- |

a)

Tilladt ophold: OK

| b) | Resterende antal dage: »Oplysninger foreligger ikke«, herunder en note om, at der ikke er taget hensyn til de ophold, der fandt sted, før ind- og udrejsesystemet blev sat i drift. |
| --- | --- |

b)

Resterende antal dage: »Oplysninger foreligger ikke«, herunder en note om, at der ikke er taget hensyn til de ophold, der fandt sted, før ind- og udrejsesystemet blev sat i drift.

6.   Efter den overgangsperiode, der er fastsat i artikel 22, i forordning (EU) 2017/2226, fastlægges svarene på kontrolforespørgsler efter følgende regler:

| a) | hvis tredjelandsstatsborgerens tilladte ophold har et tilstrækkeligt antal resterende dage, skal svaret være:






  i) | Tilladt ophold: OK |
| --- | --- | --- |

a)

hvis tredjelandsstatsborgerens tilladte ophold har et tilstrækkeligt antal resterende dage, skal svaret være:

i)

Tilladt ophold: OK

| ii) | Resterende antal dage: antal resterende dage i det tilladte ophold beregnet af ind- og udrejsesystemet. |
| --- | --- |

ii)

Resterende antal dage: antal resterende dage i det tilladte ophold beregnet af ind- og udrejsesystemet.

| b) | hvis tredjelandsstatsborgeren har forbrugt en del af det tilladte ophold og agter at opholde sig længere end det tilladte ophold, skal svaret være:






  i) | Tilladt ophold: Ikke OK |
| --- | --- | --- |

b)

hvis tredjelandsstatsborgeren har forbrugt en del af det tilladte ophold og agter at opholde sig længere end det tilladte ophold, skal svaret være:

i)

Tilladt ophold: Ikke OK

| ii) | Resterende antal dage: 0. |
| --- | --- |

ii)

Resterende antal dage: 0.

| c) | hvis tredjelandsstatsborgeren har forbrugt hele det tilladte ophold, skal svaret være:






  i) | Tilladt ophold: Ikke OK |
| --- | --- | --- |

c)

hvis tredjelandsstatsborgeren har forbrugt hele det tilladte ophold, skal svaret være:

i)

Tilladt ophold: Ikke OK

| ii) | Resterende antal dage: 0. |
| --- | --- |

ii)

Resterende antal dage: 0.

| d) | hvis tredjelandsstatsborgeren er visumpligtig og ikke har et gyldigt visum, eller hvis visummet er udløbet, inddraget eller annulleret, eller tredjelandsstatsborgeren har et visum med begrænset territorial gyldighed, som ikke svarer til den oplyste bestemmelsesmedlemsstat, skal svaret være:






  i) | Tilladt ophold: Ikke OK |
| --- | --- | --- |

d)

hvis tredjelandsstatsborgeren er visumpligtig og ikke har et gyldigt visum, eller hvis visummet er udløbet, inddraget eller annulleret, eller tredjelandsstatsborgeren har et visum med begrænset territorial gyldighed, som ikke svarer til den oplyste bestemmelsesmedlemsstat, skal svaret være:

i)

Tilladt ophold: Ikke OK

| ii) | Resterende antal dage: 0. |
| --- | --- |

ii)

Resterende antal dage: 0.

| e) | hvis tredjelandsstatsborgeren ikke er visumpligtig og ikke har en gyldig rejsetilladelse eller har en rejsetilladelse, der er udløbet, inddraget eller annulleret, skal svaret være:






  i) | Tilladt ophold: Ikke OK |
| --- | --- | --- |

e)

hvis tredjelandsstatsborgeren ikke er visumpligtig og ikke har en gyldig rejsetilladelse eller har en rejsetilladelse, der er udløbet, inddraget eller annulleret, skal svaret være:

i)

Tilladt ophold: Ikke OK

| ii) | Resterende antal dage: 0. |
| --- | --- |

ii)

Resterende antal dage: 0.

| f) | hvis tredjelandsstatsborgeren besidder et visum til kortvarigt ophold, hvor der ikke er registreret nogen indrejser i ind- og udrejsesystemet, begrænses antallet af resterende dage i henhold til udløbsdatoen for visummet til kortvarigt ophold. Efter idriftsættelsen af det europæiske system vedrørende rejseinformation og rejsetilladelse, for så vidt angår tredjelandsstatsborgere, der er fritaget for visumpligt, begrænses antallet af resterende dage i henhold til rejsetilladelsens udløbsdato under hensyntagen til den overgangsperiode og den henstandsperiode, der er omhandlet i artikel 83 i forordning (EU) 2018/1240. |
| --- | --- |

f)

hvis tredjelandsstatsborgeren besidder et visum til kortvarigt ophold, hvor der ikke er registreret nogen indrejser i ind- og udrejsesystemet, begrænses antallet af resterende dage i henhold til udløbsdatoen for visummet til kortvarigt ophold. Efter idriftsættelsen af det europæiske system vedrørende rejseinformation og rejsetilladelse, for så vidt angår tredjelandsstatsborgere, der er fritaget for visumpligt, begrænses antallet af resterende dage i henhold til rejsetilladelsens udløbsdato under hensyntagen til den overgangsperiode og den henstandsperiode, der er omhandlet i artikel 83 i forordning (EU) 2018/1240.

7.   Webtjenesten giver tredjelandsstatsborgere yderligere oplysninger som følger:

| a) | fremhævelse af de medlemsstater, for hvilke beregningen af opholdet er gældende |
| --- | --- |

a)

fremhævelse af de medlemsstater, for hvilke beregningen af opholdet er gældende

| b) | tæt på feltet for angivelse af rejsedokumentets nummer, at det rejsedokument, der skal anvendes til webtjenesten, skal være et af de rejsedokumenter, der anvendtes til tidligere ophold |
| --- | --- |

b)

tæt på feltet for angivelse af rejsedokumentets nummer, at det rejsedokument, der skal anvendes til webtjenesten, skal være et af de rejsedokumenter, der anvendtes til tidligere ophold

| c) | liste over medlemsstaterne |
| --- | --- |

c)

liste over medlemsstaterne

| d) | alle mulige årsager til at modtage svaret: »Oplysninger foreligger ikke« |
| --- | --- |

d)

alle mulige årsager til at modtage svaret: »Oplysninger foreligger ikke«

| e) | en generel ansvarsfraskrivelse, hvoraf det klart fremgår, at svaret »OK/Ikke OK« ikke kan tolkes som en afgørelse om at tillade eller nægte indrejse i Schengenområdet. |
| --- | --- |

e)

en generel ansvarsfraskrivelse, hvoraf det klart fremgår, at svaret »OK/Ikke OK« ikke kan tolkes som en afgørelse om at tillade eller nægte indrejse i Schengenområdet.

| f) | den ordning, der finder anvendelse på tredjelandsstatsborgere, der er familiemedlemmer til en unionsborger, på hvem direktiv 2004/38/EF finder anvendelse, eller til en tredjelandsstatsborger, der har ret til fri bevægelighed svarende til unionsborgeres ret i henhold til en aftale mellem Unionen og dens medlemsstater på den ene side og et tredjeland på den anden side, og som ikke er indehaver af et opholdskort i henhold til direktiv 2004/38/EF eller en opholdstilladelse i henhold til forordning (EF) nr. 1030/2002. |
| --- | --- |

f)

den ordning, der finder anvendelse på tredjelandsstatsborgere, der er familiemedlemmer til en unionsborger, på hvem direktiv 2004/38/EF finder anvendelse, eller til en tredjelandsstatsborger, der har ret til fri bevægelighed svarende til unionsborgeres ret i henhold til en aftale mellem Unionen og dens medlemsstater på den ene side og et tredjeland på den anden side, og som ikke er indehaver af et opholdskort i henhold til direktiv 2004/38/EF eller en opholdstilladelse i henhold til forordning (EF) nr. 1030/2002.

Artikel 16

Ophævelse af gennemførelsesafgørelse C(2019) 1230

Gennemførelsesafgørelse C(2019) 1230 ophæves.

Artikel 17

Ikrafttræden og anvendelse

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Den Europæiske Unions Tidende

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat i overensstemmelse med traktaterne.

Udfærdiget i Bruxelles, den 27. juli 2021.

På Kommissionens vegne

Ursula VON DER LEYEN

Formand

---

(1)  
  EUT L 327 af 9.12.2017, s. 20.

1

(2)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1077/2011 af 25. oktober 2011 om oprettelse af et europæisk agentur for den operationelle forvaltning af store IT-systemer inden for området med frihed, sikkerhed og retfærdighed (EUT L 286 af 1.11.2011, s. 1).

2

(3)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1240 af 12. september 2018 om oprettelse af et europæisk system vedrørende rejseinformation og rejsetilladelse (ETIAS) (EUT L 236 af 19.9.2018, s. 1).

3

(4)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/38/EF af 29. april 2004 om unionsborgeres og deres familiemedlemmers ret til at færdes og opholde sig frit på medlemsstaternes område, om ændring af forordning (EØF) nr. 1612/68 og om ophævelse af direktiv 64/221/EØF, 68/360/EØF, 72/194/EØF, 73/148/EØF, 75/34/EØF, 75/35/EØF, 90/364/EØF, 90/365/EØF og 93/96/EØF (EUT L 158 af 30.4.2004, s. 77).

4

(5)  Denne forordning er ikke omfattet af anvendelsesområdet for de foranstaltninger, der er fastsat i Rådets afgørelse 2002/192/EF af 28. februar 2002 om anmodningen fra Irland om at deltage i visse bestemmelser i Schengenreglerne (EFT L 64 af 7.3.2002, s. 20).

5

(6)  
  EFT L 176 af 10.7.1999, s. 36.

6

(7)  Rådets afgørelse 1999/437/EF af 17. maj 1999 om visse gennemførelsesbestemmelser til den aftale, som Rådet for Den Europæiske Union har indgået med Republikken Island og Kongeriget Norge om disse to staters associering i gennemførelsen, anvendelsen og den videre udvikling af Schengenreglerne (EFT L 176 af 10.7.1999, s. 31).

7

(8)  
  EUT L 53 af 27.2.2008, s. 52.

8

(9)  Rådets afgørelse 2008/146/EF af 28. januar 2008 om indgåelse, på Den Europæiske Unions vegne, af aftalen mellem Den Europæiske Union, Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om Det Schweiziske Forbunds associering i gennemførelsen, anvendelsen og udviklingen af Schengenreglerne (EUT L 53 af 27.2.2008, s. 1).

9

(10)  
  EUT L 160 af 18.6.2011, s. 21.

10

(11)  Rådets afgørelse 2011/350/EU af 7. marts 2011 om indgåelse, på Den Europæiske Unions vegne, af protokollen mellem Den Europæiske Union, Det Europæiske Fællesskab, Det Schweiziske Forbund og Fyrstendømmet Liechtenstein om Fyrstendømmet Liechtensteins tiltrædelse af aftalen mellem Den Europæiske Union, Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om Det Schweiziske Forbunds associering i gennemførelsen, anvendelsen og udviklingen af Schengenreglerne, navnlig for så vidt angår afskaffelsen af kontrollen ved de indre grænser og personbevægelser (EUT L 160 af 18.6.2011, s. 19).

11

(12)  Rådets afgørelse (EU) 2018/934 af 25. juni 2018 om anvendelse af de resterende bestemmelser i Schengenreglerne om Schengeninformationssystemet i Republikken Bulgarien og Rumænien (EUT L 165 af 2.7.2018, s. 37).

12

(13)  Rådets afgørelse (EU) 2017/1908 af 12. oktober 2017 om anvendelse af visse bestemmelser i Schengenreglerne om visuminformationssystemet i Republikken Bulgarien og Rumænien (EUT L 269 af 19.10.2017, s. 39).

13

(14)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1725 af 23. oktober 2018 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger i Unionens institutioner, organer, kontorer og agenturer og om fri udveksling af sådanne oplysninger og om ophævelse af forordning (EF) nr. 45/2001 og afgørelse nr. 1247/2002/EF (EUT L 295 af 21.11.2018, s. 39).

14

(15)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/1217 af 26. juli 2021 om fastsættelse af regler og betingelser for transportvirksomheders kontrolforespørgsler, bestemmelser om databeskyttelse og sikkerhed i forbindelse med transportvirksomhedernes autentifikationsordning og nødprocedurer i tilfælde af teknisk umulighed (EUT L 267 af 27.7.2021, s. 1).

15

---

| 28.7.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 269/58 |
| --- | --- | --- | --- |

28.7.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 269/58

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2021/1225

af 27. juli 2021

om fastsættelse af ordningerne for dataudvekslingerne i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2152 og om ændring af Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197 for så vidt angår medlemsstaten for eksport uden for Unionen og forpligtelser for indberettende enheder

(EØS-relevant tekst)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2152 om europæisk erhvervsstatistik og om ophævelse af ti retsakter på området erhvervsstatistik (1), særlig artikel 5, stk. 5, og artikel 7, stk. 1, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Det er nødvendigt at fastsætte ordningerne for dataudvekslingen af de statistiske oplysninger om eksport og import af varer, som skal forelægges af hver medlemsstats told- og skattemyndigheder for de kompetente nationale statistikmyndigheder. |
| --- | --- |

(1)

Det er nødvendigt at fastsætte ordningerne for dataudvekslingen af de statistiske oplysninger om eksport og import af varer, som skal forelægges af hver medlemsstats told- og skattemyndigheder for de kompetente nationale statistikmyndigheder.

| (2) | Ved forordning (EU) 2019/2152 er der fastsat regler for udveksling af mikrodata fra toldangivelser mellem medlemsstaternes nationale statistikmyndigheder til statistiske formål for at udarbejde harmoniseret statistik om international handel med varer og for at forbedre kvaliteten af denne statistik. Det er nødvendigt at fastlægge ordningerne for denne udveksling af mikrodata mellem de nationale statistikmyndigheder for at fastsætte omfanget, for at opstille en liste over de mikrodata, der skal udveksles, og for at fastsætte formatet, sikkerhedsforanstaltningerne og proceduren for udveksling af disse data. |
| --- | --- |

(2)

Ved forordning (EU) 2019/2152 er der fastsat regler for udveksling af mikrodata fra toldangivelser mellem medlemsstaternes nationale statistikmyndigheder til statistiske formål for at udarbejde harmoniseret statistik om international handel med varer og for at forbedre kvaliteten af denne statistik. Det er nødvendigt at fastlægge ordningerne for denne udveksling af mikrodata mellem de nationale statistikmyndigheder for at fastsætte omfanget, for at opstille en liste over de mikrodata, der skal udveksles, og for at fastsætte formatet, sikkerhedsforanstaltningerne og proceduren for udveksling af disse data.

| (3) | Det er nødvendigt at ændre Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197 (2) for så vidt angår den første referenceperiode for anvendelsen af definitionen af medlemsstaten for eksport uden for Unionen, idet anvendelsen udskydes med to år. Dette er for at sikre, at de nationale statistikmyndigheder kan identificere varer i kvasieksport og fastsætte den egentlige eksportmedlemsstat på sammenhængende måde ved hjælp af de mikrodata, der skal udveksles, og for at gøre det muligt for de nationale statistikmyndigheder at sikre kvaliteten af de udarbejdede statistikker. |
| --- | --- |

(3)

Det er nødvendigt at ændre Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197 (2) for så vidt angår den første referenceperiode for anvendelsen af definitionen af medlemsstaten for eksport uden for Unionen, idet anvendelsen udskydes med to år. Dette er for at sikre, at de nationale statistikmyndigheder kan identificere varer i kvasieksport og fastsætte den egentlige eksportmedlemsstat på sammenhængende måde ved hjælp af de mikrodata, der skal udveksles, og for at gøre det muligt for de nationale statistikmyndigheder at sikre kvaliteten af de udarbejdede statistikker.

| (4) | Det er også nødvendigt at ændre gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197 for så vidt angår importørers og eksportørers forpligtelser til at bistå de nationale statistikmyndigheder med at afklare datakvalitetsspørgsmål. |
| --- | --- |

(4)

Det er også nødvendigt at ændre gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197 for så vidt angår importørers og eksportørers forpligtelser til at bistå de nationale statistikmyndigheder med at afklare datakvalitetsspørgsmål.

| (5) | Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for det Europæiske Statistiske System, der er nedsat i medfør af artikel 7 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 223/2009 (3) — |
| --- | --- |

(5)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for det Europæiske Statistiske System, der er nedsat i medfør af artikel 7 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 223/2009 (3) —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Genstand

Ved denne forordning fastsættes ordningerne for dataudvekslingerne mellem toldmyndigheder og nationale statistikmyndigheder og for dataudvekslingerne mellem skattemyndigheder og nationale statistikmyndigheder. Den fastsætter også ordningerne for udvekslingen af mikrodata fra toldangivelser vedrørende eksport og import af varer mellem nationale statistikmyndigheder.

Artikel 2

Definitioner

I denne forordning forstås ved:

| a) | »centraliseret toldbehandling i overgangsperioden«: centraliseret toldbehandling som omhandlet i artikel 179 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 952/2013 (4), der involverer toldmyndigheder i mere end én medlemsstat, og hvor midlerne til udveksling af oplysninger mellem toldmyndighederne er fastsat ved artikel 18 i Kommissionens delegerede forordning (EU) 2016/341 (5) |
| --- | --- |

a)

»centraliseret toldbehandling i overgangsperioden«: centraliseret toldbehandling som omhandlet i artikel 179 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 952/2013 (4), der involverer toldmyndigheder i mere end én medlemsstat, og hvor midlerne til udveksling af oplysninger mellem toldmyndighederne er fastsat ved artikel 18 i Kommissionens delegerede forordning (EU) 2016/341 (5)

4

5

| b) | »afsendende medlemsstat«: den medlemsstat, hvor toldangivelsen indgives, når registreringerne baseret på toldangivelser henviser til centraliseret toldbehandling i overgangsperioden eller til varer i kvasieksport |
| --- | --- |

b)

»afsendende medlemsstat«: den medlemsstat, hvor toldangivelsen indgives, når registreringerne baseret på toldangivelser henviser til centraliseret toldbehandling i overgangsperioden eller til varer i kvasieksport

| c) | »modtagende medlemsstat«: den medlemsstat, som modtager mikrodata fra den afsendende medlemsstat. |
| --- | --- |

c)

»modtagende medlemsstat«: den medlemsstat, som modtager mikrodata fra den afsendende medlemsstat.

Artikel 3

Ordninger for dataudveksling mellem toldmyndigheder og nationale statistikmyndigheder

1.   Registreringerne baseret på toldangivelser, jf. bilag VI, litra c), til forordning (EU) 2019/2152, oplyses af toldmyndighederne til deres nationale statistikmyndigheder uden ophold og senest måneden efter den måned, hvor toldangivelserne blev godkendt eller gjort til genstand for afgørelser truffet af toldmyndighederne vedrørende dem.

2.   Hvis registreringerne baseret på indgivne toldangivelser rettes eller ændres, giver toldmyndighederne deres nationale statistikmyndigheder de reviderede oplysninger.

3.   Toldmyndighederne verificerer på anmodning fra deres nationale statistikmyndigheder rigtigheden og fuldstændigheden af registreringerne baseret på toldangivelser, som de har oplyst.

Artikel 4

Ordninger for dataudveksling mellem skattemyndigheder og nationale statistikmyndigheder

1.   De oplysninger, der er omhandlet i bilag V til forordning (EU) 2019/2152, giver skattemyndighederne deres nationale statistikmyndigheder ved modtagelse af oplysningerne og senest måneden efter den måned, hvor oplysningerne blev tilgængelige.

2.   Hvis oplysningerne fra skattemyndighederne rettes eller ændres, giver skattemyndighederne deres nationale statistikmyndigheder de reviderede oplysninger.

3.   Skattemyndighederne verificerer på anmodning fra deres nationale statistikmyndigheder rigtigheden og fuldstændigheden af de oplysninger, som de har afgivet.

Artikel 5

Ordninger for udveksling af mikrodata fra toldangivelser mellem medlemsstaterne til statistiske formål

1.   Hvis registreringerne baseret på toldangivelser henviser til centraliseret toldbehandling i overgangsperioden eller til varer i kvasieksport, skal den afsendende medlemsstats nationale statistikmyndighed give den modtagende medlemsstats nationale statistikmyndighed de mikrodata vedrørende eksporten eller importen, som den afsendende medlemsstats toldmyndighed har meddelt.

2.   Hvis registreringerne baseret på toldangivelser henviser til centraliseret toldbehandling i overgangsperioden, er den modtagende medlemsstat den medlemsstat, på hvis statistikområde varerne befinder sig på tidspunktet for indledningen af toldproceduren eller på tidspunktet for reeksport.

3.   Hvis registreringerne baseret på toldangivelser henviser til varer i kvasieksport, som omhandlet i bilag V, afdeling 1, litra l), til gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197, er den modtagende medlemsstat den egentlige eksportmedlemsstat, som omhandlet i bilag V, afdeling 17, punkt 2, andet afsnit, i gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197.

4.   De i stk. 1 omhandlede mikrodata omfatter:

| a) | hvis registreringerne baseret på toldangivelser henviser til import under centraliseret toldbehandling i overgangsperioden, mikrodataene i kolonne C1 i bilaget |
| --- | --- |

a)

hvis registreringerne baseret på toldangivelser henviser til import under centraliseret toldbehandling i overgangsperioden, mikrodataene i kolonne C1 i bilaget

| b) | hvis registreringerne baseret på toldangivelser henviser til eksport under centraliseret toldbehandling i overgangsperioden, mikrodataene i kolonne C2 i bilaget |
| --- | --- |

b)

hvis registreringerne baseret på toldangivelser henviser til eksport under centraliseret toldbehandling i overgangsperioden, mikrodataene i kolonne C2 i bilaget

| c) | hvis registreringerne baseret på toldangivelser henviser til varer i kvasieksport, mikrodataene i kolonne C3 i bilaget. |
| --- | --- |

c)

hvis registreringerne baseret på toldangivelser henviser til varer i kvasieksport, mikrodataene i kolonne C3 i bilaget.

5.   Den afsendende medlemsstats nationale statistikmyndighed giver den modtagende medlemsstats nationale statistikmyndighed de metadata, der er relevante for anvendelsen af de udvekslede data til sammenstilling af statistik.

6.   Stk. 1-5 finder ikke anvendelse, hvis den afsendende medlemsstat er den egentlige eksportmedlemsstat, som omhandlet i bilag V, afdeling 17, punkt 2, andet afsnit, til gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197.

Artikel 6

Tidsplan for udveksling af mikrodata mellem medlemsstater

1.   Den afsendende medlemsstats nationale statistikmyndighed giver den modtagende medlemsstats nationale statistikmyndighed de mikrodata, der er omhandlet i artikel 5, senest 30 kalenderdage efter udgangen af referencemåneden.

2.   Hvis yderligere, rettede eller ændrede registreringer baseret på toldangivelser bliver tilgængelige for den afsendende medlemsstats nationale statistikmyndighed efter den i stk. 1 angivne frist, giver den afsendende medlemsstats nationale statistiskmyndighed den modtagende medlemsstats nationale statistiskmyndighed de reviderede mikrodata hurtigst muligt og senest 30 kalenderdage efter udgangen af den måned, hvor de yderligere, rettede eller ændrede registreringer baseret på toldangivelser blev tilgængelige.

Artikel 7

Sikkerhedsforanstaltninger

I henhold til artikel 10, stk. 2, i Kommissionens afgørelse (EU, Euratom) 2015/443 (6) skal de nationale statistikmyndigheder, der modtager eller behandler disse mikrodata og metadata i den modtagende medlemsstat, for at være berettiget til at modtage mikrodata og metadata i overensstemmelse med denne forordnings artikel 5, sikre, at deres IT-systemer er beskyttet på et niveau, der svarer til Kommissionens sikkerhedspolitik for kommunikations- og informationssystemer, jf. Kommissionens afgørelse (EU, Euratom) 2017/46 (7), gennemførelsesbestemmelserne hertil og tilsvarende sikkerhedsstandarder.

6

7

Artikel 8

Databeskyttelse

For så vidt angår behandling af personoplysninger skal de nationale statistikmyndigheder udføre deres opgaver med henblik på denne forordning i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 (8).

8

For så vidt angår Kommissionens (Eurostats) behandling af personoplysninger skal den overholde Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1725 (9).

9

Artikel 9

Formatet for de udvekslede mikrodata og metadata og proceduren for udvekslingen

1.   De mikrodata og metadata, der udveksles i henhold til artikel 5, udveksles elektronisk og fremsendes eller uploades via Kommissionens (Eurostats) centrale portal for mikrodata og, hvis det er relevant, for metadata.

2.   Medlemsstaterne bør gennemføre udvekslingsstandarderne i overensstemmelse med Kommissionens (Eurostats) retningslinjer for gennemførelse.

Artikel 10

Ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197

I gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197 foretages følgende ændringer:

| a) | Bilag V, afdeling 2, punkt 2, litra a), affattes således:






  »a) | »medlemsstat for eksport uden for Unionen«: den medlemsstat, på hvis statistikområde varerne befinder sig på tidspunktet for indledningen af toldproceduren eller på tidspunktet for reeksport.
  For varer i kvasieksport gælder dog, at hvis »den egentlige eksportmedlemsstat« som angivet i afdeling 17, punkt 2, andet afsnit, i dette bilag kan fastslås, er »medlemsstaten for eksport uden for Unionen« fra referenceperioden januar 2024, den egentlige eksportmedlemsstat«. |
| --- | --- | --- |

a)

Bilag V, afdeling 2, punkt 2, litra a), affattes således:

»a)

»medlemsstat for eksport uden for Unionen«: den medlemsstat, på hvis statistikområde varerne befinder sig på tidspunktet for indledningen af toldproceduren eller på tidspunktet for reeksport.

For varer i kvasieksport gælder dog, at hvis »den egentlige eksportmedlemsstat« som angivet i afdeling 17, punkt 2, andet afsnit, i dette bilag kan fastslås, er »medlemsstaten for eksport uden for Unionen« fra referenceperioden januar 2024, den egentlige eksportmedlemsstat«.

| b) | Bilag V, afdeling 8, punkt 3, affattes således:






  »3. | Importøren i importmedlemsstaten eller eksportøren i eksportmedlemsstaten er forpligtet til at bistå den nationale statistikmyndighed i importmedlemsstaten eller i eksportmedlemsstaten med at afklare datakvalitetsspørgsmål vedrørende statistiske oplysninger udelukkende med henblik på at opnå en kvalitetssikring af dataene om international handel med varer.« |
| --- | --- | --- |

b)

Bilag V, afdeling 8, punkt 3, affattes således:

»3.

Importøren i importmedlemsstaten eller eksportøren i eksportmedlemsstaten er forpligtet til at bistå den nationale statistikmyndighed i importmedlemsstaten eller i eksportmedlemsstaten med at afklare datakvalitetsspørgsmål vedrørende statistiske oplysninger udelukkende med henblik på at opnå en kvalitetssikring af dataene om international handel med varer.«

Artikel 11

Ikrafttræden

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Den Europæiske Unions Tidende

Den anvendes fra den 1. januar 2022.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 27. juli 2021.

På Kommissionens vegne

Ursula VON DER LEYEN

Formand

---

(1)  
  EUT L 327 af 17.12.2019, s. 1.

1

(2)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/1197 af 30. juli 2020 om fastlæggelse af tekniske specifikationer og ordninger i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2152 om europæisk erhvervsstatistik og om ophævelse af ti retsakter på området erhvervsstatistik (EUT L 271 af 18.8.2020, s. 1).

2

(3)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 223/2009 af 11. marts 2009 om europæiske statistikker og om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF, Euratom) nr. 1101/2008 om fremsendelse af fortrolige statistiske oplysninger til De Europæiske Fællesskabers Statistiske Kontor, Rådets forordning (EF) nr. 322/97 om EF-statistikker og Rådets afgørelse 89/382/EØF, Euratom om nedsættelse af et udvalg for De Europæiske Fællesskabers statistiske program (EUT L 87 af 31.3.2009, s. 164).

3

(4)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 952/2013 af 9. oktober 2013 om EU-toldkodeksen (EUT L 269 af 10.10.2013, s. 1).

4

(5)  Kommissionens delegerede forordning (EU) 2016/341 af 17. december 2015 til supplering af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 952/2013 med overgangsregler angående visse bestemmelser i EU-toldkodeksen, hvor de relevante elektroniske systemer endnu ikke er operationelle, og om ændring af Kommissionens delegerede forordning (EU) 2015/2446 (EUT L 69 af 15.3.2016, s. 1).

5

(6)  Kommissionens afgørelse (EU, Euratom) 2015/443 af 13. marts 2015 om sikkerhedsbeskyttelse i Kommissionen (EUT L 72 af 17.3.2015, s. 41).

6

(7)  Kommissionens afgørelse (EU, Euratom) 2017/46 af 10. januar 2017 om kommunikations- og informationssystemernes sikkerhed i Europa-Kommissionen (EUT L 6 af 11.1.2017, s. 40).

7

(8)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 af 27. april 2016 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger og om ophævelse af direktiv 95/46/EF (generel forordning om databeskyttelse) (EUT L 119 af 4.5.2016, s. 1).

8

(9)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1725 af 23. oktober 2018 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger i Unionens institutioner, organer, kontorer og agenturer og om fri udveksling af sådanne oplysninger og om ophævelse af forordning (EF) nr. 45/2001 og afgørelse nr. 1247/2002/EF (EUT L 295 af 21.11.2018, s. 39).

9

---

BILAG

Mikrodata, der skal udveksles

Oplysninger markeret med »M« er påkrævede, oplysninger markeret med »C« er påkrævede, hvis de er tilgængelige i det nationale toldsystem, og oplysninger markeret med »O« er valgfrie. Oplysninger markeret med »-« er ikke relevante.

| A | B | C1 | C2 | C3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Mikrodata, der skal udveksles  (1) | Centraliseret toldbehandling for import | Centraliseret toldbehandling for eksport | Varer i kvasieksport |
| | Gruppe 1 — Generelt | | | |
| 1.1. | Dato for godkendelse af toldangivelsen | C | C | C |
| 1.2. | Referenceperiode | M | M | M |
| 1.3. | Strøm | M | M | M |
| 1.4. | Anvendt tolddatabilag | M | M | M |
| 1.5. | Modtagende medlemsstat | M | M | M |
| 1.6. | Angivelsens art | C | C | C |
| 1.7. | Type supplerende angivelse | C | C | C |
| 1.8. | Procedure | C | C | C |
| 1.9. | Supplerende procedurer | C | C | C |
| 1.10. | Tilladelseshavers tilladelsesnummer | C | C | - |
| | Gruppe 2 — Måleenheder | | | |
| 2.1. | Statistisk værdi | C | C | C |
| 2.2. | Nettomasse | C | C | C |
| 2.3. | Supplerende enheder | C | C | C |
| | Gruppe 3 — Opdeling | | | |
| 3.1. | Varekode på Taric-niveau (10-cifret kode) | C | - | - |
| 3.2. | Varekode på KN-niveau (8-cifret kode) | - | C | C |
| 3.3. | Kode for oprindelsesland | C | - | - |
| 3.4. | Kode for præferenceoprindelsesland | C | - | - |
| 3.5. | Kode for afsendelses-/eksportland
  [Afsendelsesland] | C | - | - |
| 3.6. | Kode for bestemmelsesland
  [Det sidst kendte bestemmelsesland] | - | C | C |
| 3.7. | Kode for bestemmelsesland
  [Formodet bestemmelsesmedlemsstat] | C | - | - |
| 3.8. | Kode for afsendelses-/eksportland
  [Egentlig eksportmedlemsstat] | - | - | C |
| 3.9. | Transaktionens art | C | C | C |
| 3.10. | Præference | C | - | - |
| 3.11. | Container | C | C | C |
| 3.12. | Transportmåde ved grænsen | C | C | C |
| 3.13. | Transportmåde inden for Unionen | C | C | C |
| 3.14. | Faktureringsvaluta | C | C | C |
| | Gruppe 4 — Parter | | | |
| 4.1. | Importøridentifikationsnummer | C | - | - |
| 4.2. | Køberidentifikationsnummer | C | - | - |
| 4.3. | Modtageridentifikationsnummer  (2) | C | - | - |
| 4.4. | Eksportøridentifikationsnummer | | C | C |
| | Gruppe 5 — Valgfrie data | | | |
| 5.1. | Samlet fakturabeløb | O | O | O |
| 5.2. | Vekselkurs | O | - | - |
| 5.3 | Leveringsbetingelser | O | O | O |
| 5.4 | Faktureret beløb for vareposten | O | - | - |

A

B

C1

C2

C3

Mikrodata, der skal udveksles  (1)

Centraliseret toldbehandling for import

Centraliseret toldbehandling for eksport

Varer i kvasieksport

Gruppe 1 — Generelt

1.1.

Dato for godkendelse af toldangivelsen

C

C

C

1.2.

Referenceperiode

M

M

M

1.3.

Strøm

M

M

M

1.4.

Anvendt tolddatabilag

M

M

M

1.5.

Modtagende medlemsstat

M

M

M

1.6.

Angivelsens art

C

C

C

1.7.

Type supplerende angivelse

C

C

C

1.8.

Procedure

C

C

C

1.9.

Supplerende procedurer

C

C

C

1.10.

Tilladelseshavers tilladelsesnummer

C

C

-

Gruppe 2 — Måleenheder

2.1.

Statistisk værdi

C

C

C

2.2.

Nettomasse

C

C

C

2.3.

Supplerende enheder

C

C

C

Gruppe 3 — Opdeling

3.1.

Varekode på Taric-niveau (10-cifret kode)

C

-

-

3.2.

Varekode på KN-niveau (8-cifret kode)

-

C

C

3.3.

Kode for oprindelsesland

C

-

-

3.4.

Kode for præferenceoprindelsesland

C

-

-

3.5.

Kode for afsendelses-/eksportland

[Afsendelsesland]

C

-

-

3.6.

Kode for bestemmelsesland

[Det sidst kendte bestemmelsesland]

-

C

C

3.7.

Kode for bestemmelsesland

[Formodet bestemmelsesmedlemsstat]

C

-

-

3.8.

Kode for afsendelses-/eksportland

[Egentlig eksportmedlemsstat]

-

-

C

3.9.

Transaktionens art

C

C

C

3.10.

Præference

C

-

-

3.11.

Container

C

C

C

3.12.

Transportmåde ved grænsen

C

C

C

3.13.

Transportmåde inden for Unionen

C

C

C

3.14.

Faktureringsvaluta

C

C

C

Gruppe 4 — Parter

4.1.

Importøridentifikationsnummer

C

-

-

4.2.

Køberidentifikationsnummer

C

-

-

4.3.

Modtageridentifikationsnummer  (2)

C

-

-

4.4.

Eksportøridentifikationsnummer

C

C

Gruppe 5 — Valgfrie data

5.1.

Samlet fakturabeløb

O

O

O

5.2.

Vekselkurs

O

-

-

5.3

Leveringsbetingelser

O

O

O

5.4

Faktureret beløb for vareposten

O

-

-

---

(1)  Tekst i kantet parentes angiver det tilsvarende dataelement som specificeret i bilag V til forordning (EU) 2020/1197.

(2)  Kun for toldoplysningskravene i forordning (EU) 2016/341.

---

DIREKTIVER

| 28.7.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 269/65 |
| --- | --- | --- | --- |

28.7.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 269/65

---

KOMMISSIONENS DELEGEREDE DIREKTIV (EU) 2021/1226

af 21. december 2020

om ændring med henblik på tilpasning til den videnskabelige og tekniske udvikling af bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF for så vidt angår fælles støjvurderingsmetoder

(EØS-relevant tekst)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF af 25. juni 2002 om vurdering og styring af ekstern støj (1), særlig artikel 12, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I bilag II til direktiv 2002/49/EF fastsættes de vurderingsmetoder, der er fælles for medlemsstaterne, og som skal anvendes til oplysninger om ekstern støj og dens indvirkning på sundheden, navnlig for så vidt angår støjkortlægning, og til at vedtage handlingsplaner baseret på støjkortlægning. Dette bilag skal tilpasses den tekniske og videnskabelige udvikling. |
| --- | --- |

(1)

I bilag II til direktiv 2002/49/EF fastsættes de vurderingsmetoder, der er fælles for medlemsstaterne, og som skal anvendes til oplysninger om ekstern støj og dens indvirkning på sundheden, navnlig for så vidt angår støjkortlægning, og til at vedtage handlingsplaner baseret på støjkortlægning. Dette bilag skal tilpasses den tekniske og videnskabelige udvikling.

| (2) | I perioden 2016-2020 samarbejdede Kommissionen med tekniske og videnskabelige eksperter i medlemsstaterne med henblik på at vurdere, hvilke tilpasninger der var nødvendige under hensyntagen til de tekniske og videnskabelige fremskridt i beregningen af ekstern støj. Denne proces blev gennemført i tæt samråd med støjekspertgruppen, der består af medlemsstaterne, Europa-Parlamentet, interessenter fra industrien, offentlige myndigheder i medlemsstaterne, NGO'er, borgere og den akademiske verden. |
| --- | --- |

(2)

I perioden 2016-2020 samarbejdede Kommissionen med tekniske og videnskabelige eksperter i medlemsstaterne med henblik på at vurdere, hvilke tilpasninger der var nødvendige under hensyntagen til de tekniske og videnskabelige fremskridt i beregningen af ekstern støj. Denne proces blev gennemført i tæt samråd med støjekspertgruppen, der består af medlemsstaterne, Europa-Parlamentet, interessenter fra industrien, offentlige myndigheder i medlemsstaterne, NGO'er, borgere og den akademiske verden.

| (3) | I bilaget til dette delegerede direktiv fastsættes de nødvendige tilpasninger af de fælles vurderingsmetoder, der består i præcisering af formler til beregning af støj, tilpasning af tabeller til den seneste viden og forbedringer i beskrivelsen af faserne i beregningerne. Dette vedrører vejstøj, støj fra jernbaner, støj fra virksomheder og flystøj. Medlemsstaterne skal anvende disse metoder senest fra den 31. december 2021. |
| --- | --- |

(3)

I bilaget til dette delegerede direktiv fastsættes de nødvendige tilpasninger af de fælles vurderingsmetoder, der består i præcisering af formler til beregning af støj, tilpasning af tabeller til den seneste viden og forbedringer i beskrivelsen af faserne i beregningerne. Dette vedrører vejstøj, støj fra jernbaner, støj fra virksomheder og flystøj. Medlemsstaterne skal anvende disse metoder senest fra den 31. december 2021.

| (4) | Bilag II til direktiv 2002/49/EF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed. |
| --- | --- |

(4)

Bilag II til direktiv 2002/49/EF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.

| (5) | Foranstaltningerne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelsen fra ekspertgruppen vedrørende støjgener, der blev hørt den 12. oktober 2020 — |
| --- | --- |

(5)

Foranstaltningerne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelsen fra ekspertgruppen vedrørende støjgener, der blev hørt den 12. oktober 2020 —

VEDTAGET DETTE DIREKTIV:

Artikel 1

Bilag II til direktiv 2002/49/EF ændres som angivet i bilaget til nærværende direktiv.

Artikel 2

1.   Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 31. december 2021. De meddeler straks Kommissionen teksten til disse love og bestemmelser.

Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.

2.   Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.

Artikel 3

Dette direktiv træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Artikel 4

Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

Udfærdiget i Bruxelles, den 21. december 2020.

På Kommissionens vegne

Ursula VON DER LEYEN

Formand

---

(1)  
  EUT L 189 af 18.7.2002, s. 12.

1

---

BILAG

I bilag II foretages følgende ændringer:

| 1) | Afsnit 2.1.1, andet afsnit, affattes således:

  »Beregninger foretages i oktavbånd for vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder, med undtagelse af lydeffektniveauet for støjkilder fra tog, hvor man anvender 1/3-oktavbånd. På grundlag af resultaterne af disse oktavbåndsberegninger beregnes det konstante A-vægtede gennemsnitlige lydtrykniveau for døgnperioderne dag, aften og nat for vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder, som defineret i bilag I og jf. artikel 5 i direktiv 2002/49/EF, efter metoden i afsnit 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 og 2.5. For så vidt angår veje og jernbanetrafik i byområder bestemmes det A-vægtede gennemsnitlige lydtrykniveau ved hjælp af vej- og jernbanesegmenterne heri, herunder større veje og større jernbaner.« |
| --- | --- |

1)

Afsnit 2.1.1, andet afsnit, affattes således:

»Beregninger foretages i oktavbånd for vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder, med undtagelse af lydeffektniveauet for støjkilder fra tog, hvor man anvender 1/3-oktavbånd. På grundlag af resultaterne af disse oktavbåndsberegninger beregnes det konstante A-vægtede gennemsnitlige lydtrykniveau for døgnperioderne dag, aften og nat for vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder, som defineret i bilag I og jf. artikel 5 i direktiv 2002/49/EF, efter metoden i afsnit 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 og 2.5. For så vidt angår veje og jernbanetrafik i byområder bestemmes det A-vægtede gennemsnitlige lydtrykniveau ved hjælp af vej- og jernbanesegmenterne heri, herunder større veje og større jernbaner.«

| 2) | Afsnit 2.2.1 ændres således:






  (a) | I afsnittet under overskriften »Antal og placering af ækvivalente lydkilder« affattes første afsnit således:

  »Ved denne metode repræsenteres de enkelte køretøjer (kategori 1, 2, 3, 4 og 5) ved én enkelt punktkilde, som udstråler på en ensartet måde. Den første refleksion på vejbelægningen behandles implicit. Denne punktkilde er placeret 0,05 m over vejbelægningen, hvilket illustreres i figur (2.2.a).« |
| --- | --- | --- |

2)

Afsnit 2.2.1 ændres således:

(a)

I afsnittet under overskriften »Antal og placering af ækvivalente lydkilder« affattes første afsnit således:

»Ved denne metode repræsenteres de enkelte køretøjer (kategori 1, 2, 3, 4 og 5) ved én enkelt punktkilde, som udstråler på en ensartet måde. Den første refleksion på vejbelægningen behandles implicit. Denne punktkilde er placeret 0,05 m over vejbelægningen, hvilket illustreres i figur (2.2.a).«

| (b) | I afsnittet under overskriften »Lydeffektemission« affattes sidste afsnit under overskriften »Trafikstrømmen« således:

  »Hastigheden vm
  er en repræsentativ hastighed for hver køretøjskategori: I de fleste tilfælde er det den laveste maksimale tilladte hastighed for vejstrækningen og den maksimale tilladte hastighed for køretøjskategorien.« |
| --- | --- |

(b)

I afsnittet under overskriften »Lydeffektemission« affattes sidste afsnit under overskriften »Trafikstrømmen« således:

»Hastigheden vm
  er en repræsentativ hastighed for hver køretøjskategori: I de fleste tilfælde er det den laveste maksimale tilladte hastighed for vejstrækningen og den maksimale tilladte hastighed for køretøjskategorien.«

| (c) | I afsnittet under overskriften »Lydeffektemission« affattes første afsnit under overskriften »De enkelte køretøjer« således:

  »'I trafikstrømmen antages det, at alle køretøjer i kategori m kører med samme hastighed, altså vm
  .'« |
| --- | --- |

(c)

I afsnittet under overskriften »Lydeffektemission« affattes første afsnit under overskriften »De enkelte køretøjer« således:

»'I trafikstrømmen antages det, at alle køretøjer i kategori m kører med samme hastighed, altså vm
  .'«

| 3) | Tabel 2.3.b ændres således:






  (a) | i tredje række, fjerde kolonne (kaldet »3«), affattes teksten således:

  »En indikation af den »dynamiske« stivhed« |
| --- | --- | --- |

3)

Tabel 2.3.b ændres således:

(a)

i tredje række, fjerde kolonne (kaldet »3«), affattes teksten således:

»En indikation af den »dynamiske« stivhed«

| (b) | i sjette række, fjerde kolonne (kaldet »3«), affattes teksten således:

  »
  H

  Hård (800-1 000 MN/m)« |
| --- | --- |

(b)

i sjette række, fjerde kolonne (kaldet »3«), affattes teksten således:

»
  H

Hård (800-1 000 MN/m)«

| 4) | Afsnit 2.3.2 ændres således:






  (a) | I afsnittet »Trafikstrømme« affattes fjerde afsnit, andet led, under formel (2.3.2), således:






  »– | v er deres hastighed [km/t] på det j’ende sporafsnit for køretøjstype
  t
  og gennemsnitlig toghastighed s« |
| --- | --- | --- | --- |

4)

Afsnit 2.3.2 ændres således:

(a)

I afsnittet »Trafikstrømme« affattes fjerde afsnit, andet led, under formel (2.3.2), således:

»–

v er deres hastighed [km/t] på det j’ende sporafsnit for køretøjstype
  t
  og gennemsnitlig toghastighed s«

| (b) | afsnittet under overskriften »Kurveskrig« affattes således:

  »Kurveskrig er en speciel kilde, der kun er relevant for kurver, og som derfor er lokalt betinget. Kurveskrig afhænger generelt af krumningen, friktionsforholdene, togets hastighed og geometrien og dynamikken mellem spor og hjul. Da den kan være væsentlig, er der behov for en korrekt beskrivelse. På steder, hvor der forekommer kurveskrig, normalt i kurver og sporskifter, skal passende overskydende lydeffektspektre tilføjes til lydkildens effekt. Den overskydende støj kan være specifik for hver type rullende materiel, da visse hjul- og bogietyper kan have betydelig mindre tendens til at skrige end andre. Hvis der foreligger målinger af den overskydende støj, som i tilstrækkelig grad tager højde for den stokastiske karakter af kurveskrig, kan disse anvendes.
  Hvis der ikke findes egnede målinger, kan der vælges en enkel tilgang. Med denne metode tages kurveskrig i betragtning ved at addere følgende overskydende værdier til rullestøjens lydeffektspektre for alle frekvenser.






  Tog | 5 dB for kurver med 300 m < R ≤ 500 m og lspor ≥ 50 m
  8 dB for kurver med R ≤ 300 m og lspor ≥ 50 m
  8 dB for sporskifter med R ≤ 300 m
  0 dB i andre tilfælde |
| --- | --- | --- |
| Sporvogn | 5 dB for kurver og sporskifter med R ≤ 200 m
  0 dB i andre tilfælde |

(b)

afsnittet under overskriften »Kurveskrig« affattes således:

»Kurveskrig er en speciel kilde, der kun er relevant for kurver, og som derfor er lokalt betinget. Kurveskrig afhænger generelt af krumningen, friktionsforholdene, togets hastighed og geometrien og dynamikken mellem spor og hjul. Da den kan være væsentlig, er der behov for en korrekt beskrivelse. På steder, hvor der forekommer kurveskrig, normalt i kurver og sporskifter, skal passende overskydende lydeffektspektre tilføjes til lydkildens effekt. Den overskydende støj kan være specifik for hver type rullende materiel, da visse hjul- og bogietyper kan have betydelig mindre tendens til at skrige end andre. Hvis der foreligger målinger af den overskydende støj, som i tilstrækkelig grad tager højde for den stokastiske karakter af kurveskrig, kan disse anvendes.

Hvis der ikke findes egnede målinger, kan der vælges en enkel tilgang. Med denne metode tages kurveskrig i betragtning ved at addere følgende overskydende værdier til rullestøjens lydeffektspektre for alle frekvenser.

Tog

5 dB for kurver med 300 m < R ≤ 500 m og lspor ≥ 50 m

8 dB for kurver med R ≤ 300 m og lspor ≥ 50 m

8 dB for sporskifter med R ≤ 300 m

0 dB i andre tilfælde

Sporvogn

5 dB for kurver og sporskifter med R ≤ 200 m

0 dB i andre tilfælde

hvor lspor er sporlængde langs kurven, og R er kurveradius.

Anvendelsen af disse lydeffektspektre eller overskydende værdier skal normalt kontrolleres på stedet, navnlig for sporvogne og steder, hvor kurver eller sporskifter behandles med forholdsregler mod kurveskrig.«

| (c) | I afsnittet under overskrifterne »Kildernes retningsvirkning«, umiddelbart efter ligning (2.3.15), tilføjes følgende:

  »Brostøj modelleres ved kilden A (h = 1), hvor det antages, at støjen er omnidirektionel.« |
| --- | --- |

(c)

I afsnittet under overskrifterne »Kildernes retningsvirkning«, umiddelbart efter ligning (2.3.15), tilføjes følgende:

»Brostøj modelleres ved kilden A (h = 1), hvor det antages, at støjen er omnidirektionel.«

| (d) | Afsnittet under overskrifterne »Kildernes retningsvirkning«, andet afsnit, til og med formel 2.3.16, affattes således:

  »
  Den vertikale retningsvirkning ΔLW,ret,ver,i
  i dB beregnes i det vertikale plan for kilde A (h = 1) som funktion af centerfrekvensen fc,i
  for hvert i'ende frekvensbånd og






  for 0 < ψ < π/2 ved





  for - π/2 < ψ < = 0 ved

  ΔLW,dir,ver,i = 0 | (2.3.16)« |
| --- | --- | --- |

(d)

Afsnittet under overskrifterne »Kildernes retningsvirkning«, andet afsnit, til og med formel 2.3.16, affattes således:

»
  Den vertikale retningsvirkning ΔLW,ret,ver,i
  i dB beregnes i det vertikale plan for kilde A (h = 1) som funktion af centerfrekvensen fc,i
  for hvert i'ende frekvensbånd og

for 0 < ψ < π/2 ved

Image 1

for - π/2 < ψ < = 0 ved

ΔLW,dir,ver,i = 0

(2.3.16)«

| 5) | I afsnit 2.3.3 affattes afsnittet under overskriften »Korrektion for strukturel stråling (broer og viadukter)« således:

  »
  Korrektion for strukturel stråling (broer og viadukter)

  I de tilfælde, hvor sporafsnittet befinder sig på en bro, er det nødvendigt at tage højde for den yderligere støj, der genereres gennem broens vibration som resultat af den påvirkning, togets tilstedeværelse medfører. Brostøj modelleres som en yderligere kilde, hvor lydeffekten pr. køretøj findes ved







  LW,

  0

  ,bridge,i = LR,TOT,i + LH,bridge,i
  - 10 x lg(Na
  ) dB | (2.3.18) |
| --- | --- | --- |

5)

I afsnit 2.3.3 affattes afsnittet under overskriften »Korrektion for strukturel stråling (broer og viadukter)« således:

»
  Korrektion for strukturel stråling (broer og viadukter)

I de tilfælde, hvor sporafsnittet befinder sig på en bro, er det nødvendigt at tage højde for den yderligere støj, der genereres gennem broens vibration som resultat af den påvirkning, togets tilstedeværelse medfører. Brostøj modelleres som en yderligere kilde, hvor lydeffekten pr. køretøj findes ved

LW,

  0

  ,bridge,i = LR,TOT,i + LH,bridge,i
  - 10 x lg(Na
  ) dB

(2.3.18)

hvor LH,

  bro

  ,i
  er broens overføringsfunktion. Brostøjen LW,0,

  bro

  ,i
  repræsenterer kun lyd, der udstråles af brokonstruktionen. Rullestøjen fra et køretøj på broen beregnes ved hjælp af (2.3.8) til og med (2.3.10) ved at vælge den sporoverføringsfunktion, der svarer til sporsystemet på broen. Der tages generelt ikke hensyn til barrierer på broens kanter.«

| 6) | Afsnit 2.4.1 ændres således:






  (a) | I afsnittet under overskrifterne »Lydeffektemission — Generelt«, andet afsnit, affattes hele fjerde element i listen, herunder formel (2.4.1), således:






  »linjekilder, | der repræsenterer køretøjer i bevægelse, beregnes efter formel 2.2.1.« |
| --- | --- | --- | --- |

6)

Afsnit 2.4.1 ændres således:

(a)

I afsnittet under overskrifterne »Lydeffektemission — Generelt«, andet afsnit, affattes hele fjerde element i listen, herunder formel (2.4.1), således:

»linjekilder,

der repræsenterer køretøjer i bevægelse, beregnes efter formel 2.2.1.«

| (b) | nummeret på formel 2.4.2 erstattes af følgende:

  »(2.4.1)« |
| --- | --- |

(b)

nummeret på formel 2.4.2 erstattes af følgende:

»(2.4.1)«

| 7) | I afsnit 2.5.1 affattes syvende afsnit således:

  »Genstande, der skråner mere end 15° i forhold til det vertikale plan, betragtes ikke som reflektorer, men skal tages i betragtning i alle andre spredningsaspekter, f.eks. terrænvirkninger og diffraktion.« |
| --- | --- |

7)

I afsnit 2.5.1 affattes syvende afsnit således:

»Genstande, der skråner mere end 15° i forhold til det vertikale plan, betragtes ikke som reflektorer, men skal tages i betragtning i alle andre spredningsaspekter, f.eks. terrænvirkninger og diffraktion.«

| 8) | Afsnit 2.5.5 ændres således:






  (a) | I afsnittet under overskrifterne »Lydniveau under gunstige forhold (LF) for en vej (S,R)« affattes formel 2.5.6 således:







  »
  AF=Adiv + Aatm + Aboundary,F | (2.5.6)« |
| --- | --- | --- | --- |

8)

Afsnit 2.5.5 ændres således:

(a)

I afsnittet under overskrifterne »Lydniveau under gunstige forhold (LF) for en vej (S,R)« affattes formel 2.5.6 således:

»
  AF=Adiv + Aatm + Aboundary,F

(2.5.6)«

| (b) | I afsnittet under overskrifterne »Konstant lydniveau ved punkt R i decibel A (dBA)« affattes slutningen af første afsnit under formel 2.5.11 således:

  »hvor i er indekset for frekvensbåndet. AWC er den A-vægtede korrektion som følger:













  Frekvens [Hz] | 63 | 125 | 250 | 500 | 1 000 | 2 000 | 4 000 | 8 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AWCf,i [dB] | -26,2 | -16,1 | -8,6 | -3,2 | 0 | 1,2 | 1,0 | -1,1« |

(b)

I afsnittet under overskrifterne »Konstant lydniveau ved punkt R i decibel A (dBA)« affattes slutningen af første afsnit under formel 2.5.11 således:

»hvor i er indekset for frekvensbåndet. AWC er den A-vægtede korrektion som følger:

Frekvens [Hz]

63

125

250

500

1 000

2 000

4 000

8 000

AWCf,i [dB]

-26,2

-16,1

-8,6

-3,2

0

1,2

1,0

-1,1«

| 9) | Afsnit 2.5.6 ændres således:






  (a) | Umiddelbart under figur 2.5.b tilføjes følgende punktum:

  »Afstandene dn
  bestemmes ved en 2D-projektion på det horisontale plan.« |
| --- | --- | --- |

9)

Afsnit 2.5.6 ændres således:

(a)

Umiddelbart under figur 2.5.b tilføjes følgende punktum:

»Afstandene dn
  bestemmes ved en 2D-projektion på det horisontale plan.«

| (b) | I afsnittet under overskrifterne »Beregninger under gunstige forhold« foretages følgende ændringer:






  (1) | litra a), første punktum, affattes således:

  »I ligningen 2.5.15 (Aterræn,H
  ) erstattes højderne zs
  og zr
  med henholdsvis zs + δ zs + δ zT
  og zr + δ zr + δ zT
  hvor« |
| --- | --- | --- |

(b)

I afsnittet under overskrifterne »Beregninger under gunstige forhold« foretages følgende ændringer:

(1)

litra a), første punktum, affattes således:

»I ligningen 2.5.15 (Aterræn,H
  ) erstattes højderne zs
  og zr
  med henholdsvis zs + δ zs + δ zT
  og zr + δ zr + δ zT
  hvor«

| (2) | litra b), første punktum, affattes således:

  »Den nedre grænse for Aterræn,F
  (beregnet med uændrede højder) afhænger af vejens geometri« |
| --- | --- |

(2)

litra b), første punktum, affattes således:

»Den nedre grænse for Aterræn,F
  (beregnet med uændrede højder) afhænger af vejens geometri«

| (c) | I afsnittet under overskriften »Diffraktion« affattes andet afsnit således:

  »I praksis tages følgende specifikationer i betragtning i det unikke vertikale plan, som indeholder både kilde og modtager (et fladtrykt kinesisk skærmbræt, når der er tale om en lydvej, der omfatter refleksioner). Den direkte lydvej fra kilde til modtager er en ret linje under homogene spredningsforhold og en buet linje (en bue, hvis radius afhænger af den rette stråles længde) under gunstige spredningsforhold.
  Hvis den direkte lydvej ikke er blokeret, søges kanten D, der frembringer den største forskel i lydvejens længde δ (den laveste absolutte værdi, fordi forskellene i lydvejens længde er negative). Diffraktion medregnes, hvis






  — | denne forskel i lydvejen er større end -λ/20 og |
| --- | --- | --- |

(c)

I afsnittet under overskriften »Diffraktion« affattes andet afsnit således:

»I praksis tages følgende specifikationer i betragtning i det unikke vertikale plan, som indeholder både kilde og modtager (et fladtrykt kinesisk skærmbræt, når der er tale om en lydvej, der omfatter refleksioner). Den direkte lydvej fra kilde til modtager er en ret linje under homogene spredningsforhold og en buet linje (en bue, hvis radius afhænger af den rette stråles længde) under gunstige spredningsforhold.

Hvis den direkte lydvej ikke er blokeret, søges kanten D, der frembringer den største forskel i lydvejens længde δ (den laveste absolutte værdi, fordi forskellene i lydvejens længde er negative). Diffraktion medregnes, hvis

—

denne forskel i lydvejen er større end -λ/20 og

| — | hvis Rayleghs kriterium er opfyldt |
| --- | --- |

—

hvis Rayleghs kriterium er opfyldt

Dette er tilfældet, hvis δ er større end λ/4 – δ*, hvor δ* er forskellen i lydvejens længde beregnet med den samme kant D, men som er relateret til den spejlede kilde S*, beregnet med terrænets middeloverflade på kildesiden og modtageren af spejlingen R* beregnet med terrænets middeloverflade på modtagersiden. For at beregne δ* tages kun punkterne S*, D og R* i betragtning — der ses bort fra andre kanter, som blokerer lydvejen S*->D->R*.

Ud fra ovenstående beregnes bølgelængden λ ved den nominelle centerfrekvens og en lydhastighed på 340 m/s.

Hvis disse to betingelser er opfyldt, adskiller kanten D kildesiden fra modtagersiden, to separate middeloverflader for terrænet beregnes, og A
  dif beregnes som beskrevet i resten af denne del. Ellers tages der ikke hensyn til dæmpning af diffraktion for denne lydvej, der beregnes en fælles middeloverflade for terrænet for lydvejen S -> R, og A
  terræn beregnes uden diffraktion (A
  dif = 0 dB). Denne regel gælder for både homogene og gunstige betingelser.«

| (d) | I afsnittet under overskriften »Ren diffraktion« affattes andet afsnit således:

  »For en multipel diffraktion: hvis e er den samlede lydstråle mellem første og sidste diffraktionspunkt (buede lydveje under gunstige forhold), og hvis e er større end 0,3 m (ellers C" = 1), defineres denne koefficient ved hjælp af: | (2.5.23)« |
| --- | --- | --- |

(d)

I afsnittet under overskriften »Ren diffraktion« affattes andet afsnit således:

»For en multipel diffraktion: hvis e er den samlede lydstråle mellem første og sidste diffraktionspunkt (buede lydveje under gunstige forhold), og hvis e er større end 0,3 m (ellers C" = 1), defineres denne koefficient ved hjælp af:

Image 2

(2.5.23)«

| (e) | Figur 2.5.d affattes således: |
| --- | --- |

(e)

Figur 2.5.d affattes således:

Image 3

| (f) | I afsnittet overskriften »Gunstige forhold« affattes første afsnit under figur 2.5.e således:

  »Under gunstige forhold har de tre krumme lydstråler

  ,

  og

  identisk krumningsradius Γ defineret ved:






  Γ = max (1 000,8 d) | (2.5.24) |
| --- | --- | --- |

(f)

I afsnittet overskriften »Gunstige forhold« affattes første afsnit under figur 2.5.e således:

»Under gunstige forhold har de tre krumme lydstråler
  Image 4
  ,
  Image 5
  og
  Image 6
  identisk krumningsradius Γ defineret ved:

Γ = max (1 000,8 d)

(2.5.24)

hvor d er defineret ved 3D-afstanden mellem kilde og modtager af den udfoldede lydvej.«

| (g) | I afsnittet under overskriften »Gunstige forhold« affattes underafsnittene mellem formel (2.5.28) og formel (2.5.29) (inklusive de to formler) således:





  » | (2.5.28)« |
| --- | --- | --- |

(g)

I afsnittet under overskriften »Gunstige forhold« affattes underafsnittene mellem formel (2.5.28) og formel (2.5.29) (inklusive de to formler) således:

Image 7

(2.5.28)«

Under gunstige forhold består udbredelsesvejen i det vertikale udbredelsesplan altid af segmenter af en cirkel, hvis radius er 3D-afstanden mellem kilden og modtageren, dvs. alle segmenter af en udbredelsesvej har samme krumningsradius. Hvis den direkte bue mellem kilde og modtager blokeres, defineres udbredelsesvejen som den mindste konvekse kombination af buer, der omgår alle hindringer. Konveks betyder i denne sammenhæng, at ved hvert diffraktionspunkt afledes det udgående strålesegment nedad i forhold til det indkommende strålesegment.

Image 8

  Figur 2.5.f Eksempel på beregning af forskellen i lydvej under gunstige forhold ved multiple diffraktioner

I det scenario, der vises i figur 2.5.Figur 2.5.f, er forskellen i lydvej:

| » | (2.5.29)« |
| --- | --- |

Image 9

(2.5.29)«

| (h) | Punkterne under henholdsvis overskrifterne »Beregning af størrelsen Δterræn(S,O)« og »Beregning af størrelsen Δterræn(O,R)« affattes således:

  »
  Beregning af størrelsen
  Δterræn(S,O) | (2.5.31) |
| --- | --- | --- |

(h)

Punkterne under henholdsvis overskrifterne »Beregning af størrelsen Δterræn(S,O)« og »Beregning af størrelsen Δterræn(O,R)« affattes således:

»
  Beregning af størrelsen
  Δterræn(S,O)

Image 10

(2.5.31)

hvor:

| — | Aterræn(S,O)
  er dæmpningen på grund af terrænvirkningen mellem kilden S og diffraktionspunktet O. Denne størrelse beregnes som beskrevet i det foregående underafsnit om beregninger under homogene forhold og i det foregående underafsnit om beregninger under gunstige forhold med følgende hypoteser: |
| --- | --- |

—

Aterræn(S,O)
  er dæmpningen på grund af terrænvirkningen mellem kilden S og diffraktionspunktet O. Denne størrelse beregnes som beskrevet i det foregående underafsnit om beregninger under homogene forhold og i det foregående underafsnit om beregninger under gunstige forhold med følgende hypoteser:

| — | zr=zo,s; |
| --- | --- |

—

zr=zo,s;

| — | Gvej
  beregnes mellem S og O |
| --- | --- |

—

Gvej
  beregnes mellem S og O

| — | Under homogene forhold: er

  i ligningen (2.5.17),

  i ligningen (2.5.18); |
| --- | --- |

—

Under homogene forhold: er
  Image 11
  i ligningen (2.5.17),
  Image 12
  i ligningen (2.5.18);

| — | Under gunstige forhold: er

  i ligningen (2.5.17),

  i ligningen (2.5.20); |
| --- | --- |

—

Under gunstige forhold: er
  Image 13
  i ligningen (2.5.17),
  Image 14
  i ligningen (2.5.20);

| — | Δ
  dif(S',R)
  er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem den billedkilden S′ og R, beregnet som i det foregående afsnit om ren diffraktion |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S',R)
  er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem den billedkilden S′ og R, beregnet som i det foregående afsnit om ren diffraktion

| — | Δ
  dif(S,R)
  er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem S og R, beregnet som i det foregående afsnit om ren diffraktion. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R)
  er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem S og R, beregnet som i det foregående afsnit om ren diffraktion.

I det særlige tilfælde, hvor kilden ligger under middeloverfladen for terrænet: Δ
  dif(S,R)=
  Δ
  dif(S',R)
  og Δ
  ground(S,O)
  = Aground(S,O)

Beregning af størrelsen Δterræn(O,R)

| | (2.5.32) |
| --- | --- |

Image 15

(2.5.32)

hvor:

| — | Aterræn (O,R)
  er dæmpningen på grund af terrænvirkningen mellem diffraktionspunktet O og modtageren R. Denne størrelse beregnes som beskrevet i det foregående underafsnit om beregninger under homogene forhold og i det foregående underafsnit om beregninger under gunstige forhold med følgende hypoteser: |
| --- | --- |

—

Aterræn (O,R)
  er dæmpningen på grund af terrænvirkningen mellem diffraktionspunktet O og modtageren R. Denne størrelse beregnes som beskrevet i det foregående underafsnit om beregninger under homogene forhold og i det foregående underafsnit om beregninger under gunstige forhold med følgende hypoteser:

| — | z
  s = z
  o,r |
| --- | --- |

—

z
  s = z
  o,r

| — | Gvej
  beregnes mellem O og R.

  Det er ikke nødvendigt at tage højde for G
  '

  vej
  -korrektionen her, da kilden i beregningen er diffraktionspunktet. Derfor skal Gvej
  anvendes i beregningen af terrænvirkningen, herunder også for den nedre grænse for størrelsen i ligningen, som bliver -3(1- Gvej
  ). |
| --- | --- |

—

Gvej
  beregnes mellem O og R.

Det er ikke nødvendigt at tage højde for G
  '

  vej
  -korrektionen her, da kilden i beregningen er diffraktionspunktet. Derfor skal Gvej
  anvendes i beregningen af terrænvirkningen, herunder også for den nedre grænse for størrelsen i ligningen, som bliver -3(1- Gvej
  ).

| — | Under homogene forhold er

  i ligning (2.5.17) og

  i ligning (2.5.18) |
| --- | --- |

—

Under homogene forhold er
  Image 16
  i ligning (2.5.17) og
  Image 17
  i ligning (2.5.18)

| — | Under gunstige forhold er

  i ligning (2.5.17) og

  i ligning (2.5.20) |
| --- | --- |

—

Under gunstige forhold er
  Image 18
  i ligning (2.5.17) og
  Image 19
  i ligning (2.5.20)

| — | Δ
  dif(S,R')
  er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem S og den spejlede modtager R′, beregnet som i det foregående afsnit om ren diffraktion. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R')
  er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem S og den spejlede modtager R′, beregnet som i det foregående afsnit om ren diffraktion.

| — | Δ
  dif(S,R)
  er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem S og R, beregnet som i det foregående afsnit om ren diffraktion. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R)
  er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem S og R, beregnet som i det foregående afsnit om ren diffraktion.

I det særlige tilfælde, hvor modtageren ligger under terrænets middeloverflade: Δ
  dif(S,R’)=
  Δ
  dif(S,R)
  og Δ
  ground

  (

  O,R

  ) = Aground

  (

  O,R

  )
  «

| (i) | I afsnit 2.5.6 affattes afsnittet under overskriften »Scenarier med vertikal kant« således:

  »
  Scenarier med vertikal kant

  Ligning (2.5.21) kan anvendes til at beregne diffraktioner på vertikale kanter (laterale diffraktioner) i forbindelse med støj fra virksomheder. I sådanne tilfælde anvendes Adif = Δdif(S,R), og værdien Aterræn
  bibeholdes. Desuden beregnes Aatm
  og Aterræn
  ud fra udbredelsesvejens samlede længde. Aafv
  beregnes stadig fra den direkte afstand d. Ligningerne (2.5.8) og (2.5.6) bliver henholdsvis: | (2.5.33) |
| --- | --- | --- |

(i)

I afsnit 2.5.6 affattes afsnittet under overskriften »Scenarier med vertikal kant« således:

»
  Scenarier med vertikal kant

Ligning (2.5.21) kan anvendes til at beregne diffraktioner på vertikale kanter (laterale diffraktioner) i forbindelse med støj fra virksomheder. I sådanne tilfælde anvendes Adif = Δdif(S,R), og værdien Aterræn
  bibeholdes. Desuden beregnes Aatm
  og Aterræn
  ud fra udbredelsesvejens samlede længde. Aafv
  beregnes stadig fra den direkte afstand d. Ligningerne (2.5.8) og (2.5.6) bliver henholdsvis:

Image 20

(2.5.33)

| | (2.5.34) |
| --- | --- |

Image 21

(2.5.34)

Δafv
  anvendes under homogene forhold i ligning (2.5.34).

Lateral diffraktion tages kun i betragtning i tilfælde, hvor følgende betingelser er opfyldt:

| | Kilden er en reel punktkilde –– ikke frembragt ved segmentering af en udvidet kilde som linje- eller områdekilde. |
| --- | --- |

Kilden er en reel punktkilde –– ikke frembragt ved segmentering af en udvidet kilde som linje- eller områdekilde.

| | Kilden er ikke en spejlkilde, der er konstrueret for at beregne en refleksion. |
| --- | --- |

Kilden er ikke en spejlkilde, der er konstrueret for at beregne en refleksion.

| | Den direkte lydvej mellem kilde og modtager ligger helt over terrænprofilen. |
| --- | --- |

Den direkte lydvej mellem kilde og modtager ligger helt over terrænprofilen.

| | I det vertikale plan, der indeholder S og R, er længdeforskellen på lydvejen δ større end 0, dvs. den direkte lydvej er blokeret. I visse situationer kan man derfor tage hensyn til lateral diffraktion under homogene udbredelsesbetingelser, men ikke under gunstige udbredelsesbetingelser. |
| --- | --- |

I det vertikale plan, der indeholder S og R, er længdeforskellen på lydvejen δ større end 0, dvs. den direkte lydvej er blokeret. I visse situationer kan man derfor tage hensyn til lateral diffraktion under homogene udbredelsesbetingelser, men ikke under gunstige udbredelsesbetingelser.

Hvis alle disse betingelser er opfyldt, tages der hensyn til to lateralt diffrakterede udbredelsesveje ud over den diffrakterede udbredelsesvej i det vertikale plan, der indeholder kilde og modtager. Det laterale plan defineres som det plan, der er vinkelret på det vertikale plan og ligeledes indeholder kilde og modtager. Skæringspunkterne med dette laterale plan konstrueres fra alle forhindringer, som den direkte lydvej går igennem fra kilde til modtager. I det laterale plan definerer den korteste konvekse forbindelse mellem kilde og modtager, der består af lige segmenter og omfatter disse skæringspunkter, de vertikale kanter, der tages i betragtning, når den lateralt diffrakterede udbredelsesvej beregnes.

Ved beregningen af terrændæmpningen for en lateralt diffrakteret udbredelsesvej, beregnes terrænets middeloverflade mellem kilde og modtager under hensyntagen til terrænprofilen vertikalt under udbredelsesvejen. Hvis en lateral udbredelsesvej ved projektion på et horisontalt plan skærer projektionen af en bygning, tages der højde for dette ved beregningen af
  vej
  (normalt med = 0) og ved beregningen af terrænets middeloverflade med bygningens vertikale højde.«

| (j) | i afsnittet under overskrifterne »Refleksioner i vertikale barrierer — Dæmpning gennem absorption« affattes andet og tredje afsnit således:

  »Genstandes overflader betragtes kun som reflektorer, hvis deres hældning er mindre end 15° i forhold til det vertikale plan. Der tages kun hensyn til refleksioner for lydveje i det vertikale udbredelsesplan, dvs. ikke for lateralt diffrakterede lydveje. For de hældende og reflekterede lydveje, og idet det antages, at den reflekterende overflade skal være vertikal, fastlægges refleksionspunkter (som ligger på den reflekterende genstand) ved hjælp af rette linjer under homogene og buede linjer under gunstige udbredelsesbetingelser. Reflektorens højde målt gennem refleksionspunktet og set fra den hældende stråles retning skal mindst være 0,5 m. Efter projektion på et horisontalt plan skal reflektorens bredde målt gennem refleksionspunktet og set fra den hældende stråles retning mindst være 0,5 m.« |
| --- | --- |

(j)

i afsnittet under overskrifterne »Refleksioner i vertikale barrierer — Dæmpning gennem absorption« affattes andet og tredje afsnit således:

»Genstandes overflader betragtes kun som reflektorer, hvis deres hældning er mindre end 15° i forhold til det vertikale plan. Der tages kun hensyn til refleksioner for lydveje i det vertikale udbredelsesplan, dvs. ikke for lateralt diffrakterede lydveje. For de hældende og reflekterede lydveje, og idet det antages, at den reflekterende overflade skal være vertikal, fastlægges refleksionspunkter (som ligger på den reflekterende genstand) ved hjælp af rette linjer under homogene og buede linjer under gunstige udbredelsesbetingelser. Reflektorens højde målt gennem refleksionspunktet og set fra den hældende stråles retning skal mindst være 0,5 m. Efter projektion på et horisontalt plan skal reflektorens bredde målt gennem refleksionspunktet og set fra den hældende stråles retning mindst være 0,5 m.«

| (k) | i afsnittet under overskriften »Dæmpning gennem retrodiffraktion« tilføjes følgende efter den eksisterende tekst:

  »Når der findes en reflekterende støjbarriere eller forhindring tæt på jernbanestrækningen, reflekteres lydstrålerne successivt på denne forhindring og ud fra den laterale side af jernbanekøretøjet. Under disse forhold passerer lydstrålerne mellem forhindringen og jernbanekøretøjets karrosseri, inden de diffrakteres fra forhindringens øverste kant.
  For at tage højde for flere refleksioner mellem jernbanekøretøj og forhindring i nærheden, beregnes lydeffekten af en enkelt ækvivalent kilde. Ved denne beregning ses der bort fra terrænvirkninger.
  For at kunne aflede lydeffekten fra den ækvivalente kilde finder følgende definitioner anvendelse:






  — | Udgangspunktet for koordinatsystemet er i nærheden af skinnehovedet. |
| --- | --- | --- |

(k)

i afsnittet under overskriften »Dæmpning gennem retrodiffraktion« tilføjes følgende efter den eksisterende tekst:

»Når der findes en reflekterende støjbarriere eller forhindring tæt på jernbanestrækningen, reflekteres lydstrålerne successivt på denne forhindring og ud fra den laterale side af jernbanekøretøjet. Under disse forhold passerer lydstrålerne mellem forhindringen og jernbanekøretøjets karrosseri, inden de diffrakteres fra forhindringens øverste kant.

For at tage højde for flere refleksioner mellem jernbanekøretøj og forhindring i nærheden, beregnes lydeffekten af en enkelt ækvivalent kilde. Ved denne beregning ses der bort fra terrænvirkninger.

For at kunne aflede lydeffekten fra den ækvivalente kilde finder følgende definitioner anvendelse:

—

Udgangspunktet for koordinatsystemet er i nærheden af skinnehovedet.

| — | En reel kilde er placeret i S (ds
   = 0, hs
  ), hvor hs
  er kildens højde i forhold til skinnehovedet |
| --- | --- |

—

En reel kilde er placeret i S (ds
   = 0, hs
  ), hvor hs
  er kildens højde i forhold til skinnehovedet

| — | Planet h=0 definerer køretøjets karrosseri |
| --- | --- |

—

Planet h=0 definerer køretøjets karrosseri

| — | En vertikal forhindring med top ved B (dB
  , hb
  ) |
| --- | --- |

—

En vertikal forhindring med top ved B (dB
  , hb
  )

| — | En modtager placeret i en afstand på dR
  > 0 bag forhindringen, hvor R har koordinaterne (dB + dR
  , hR
  ) |
| --- | --- |

—

En modtager placeret i en afstand på dR
  > 0 bag forhindringen, hvor R har koordinaterne (dB + dR
  , hR
  )

Den indvendige side af forhindringen har absorptionskoefficienter α(f) pr. oktavbånd. Jernbanekøretøjets karosseri har en ækvivalent refleksionskoefficient Cref
  . Normalt er Cref
  lig med 1. Kun ved åbne, fladbundede godsvogne, kan der anvendes en værdi på 0. Hvis dB
   > 5hB
  eller α(f) > 0,8, tages der ikke hensyn til interaktion med togbarrieren.

I denne konfiguration kan adskillige refleksioner mellem jernbanekøretøjets karrosseri og forhindringen beregnes ved hjælp af billedkilder placeret ved Sn
  (dn = -2n. dB, hn = hs
  ), n = 0,1,2,..N som vist i figur 2.5.k.

Image 22

  Figur 2.5.k

Lydeffekten fra den ækvivalente kilde udtrykkes som:

| | (2.5.39) |
| --- | --- |

Image 23

(2.5.39)

hvor lydeffekten fra delkilderne udtrykkes som:

LW,n = LW + ΔLn

ΔLn = ΔLgeo,n + ΔLdif,n + ΔLabs,n + ΔLref,n + ΔLretrodif,n

hvor:

| LW | lydeffekten fra den reelle kilde |
| --- | --- |
| ΔLgeo,n | en korrektionsfaktor for sfærisk divergens |
| ΔLdif,n | en korrektionsfaktor for diffraktion ved toppen af forhindringen |
| ΔLabs,n | en korrektionsfaktor for absorption på indersiden af forhindringen |
| ΔLref,n | en korrektionsfaktor for refleksion fra jernbanekøretøjets karrosseri |
| ΔLretrodif,n | en korrektionsfaktor for den finitte højde af forhindringen som reflektor |

LW

lydeffekten fra den reelle kilde

ΔLgeo,n

en korrektionsfaktor for sfærisk divergens

ΔLdif,n

en korrektionsfaktor for diffraktion ved toppen af forhindringen

ΔLabs,n

en korrektionsfaktor for absorption på indersiden af forhindringen

ΔLref,n

en korrektionsfaktor for refleksion fra jernbanekøretøjets karrosseri

ΔLretrodif,n

en korrektionsfaktor for den finitte højde af forhindringen som reflektor

Korrektionen for sfærisk divergens opnås ved:

| | (2.5.40) |
| --- | --- |

Image 24

(2.5.40)

| | (2.5.41) |
| --- | --- |

Image 25

(2.5.41)

Korrektionen for diffraktion ved toppen af forhindringen opnås ved:

(2.5.42)

| ΔLdif,n = D0 - Dn | (2.5.42) |
| --- | --- |

ΔLdif,n = D0 - Dn

(2.5.42)

Hvor Dn
  er dæmpningen som følge af diffraktion beregnet ved hjælp af formel 2.5.21, hvor C'' = 1 , for lydvejen, der forbinder kilde Sn
  med modtager R, under hensyntagen til diffraktion ved toppen af forhindringen B:

| δ
  n
  = ±(|SnB| + |BR| - |SnR|) | (2.5.43) |
| --- | --- |

δ
  n
  = ±(|SnB| + |BR| - |SnR|)

(2.5.43)

Korrektionen for absorption på indersiden af forhindringen opnås ved:

| ΔLabs,n
  = 10•n•lg (1-α) | (2.5.44) |
| --- | --- |

ΔLabs,n
  = 10•n•lg (1-α)

(2.5.44)

Korrektionen for refleksion fra jernbanekøretøjets karrosseri opnås ved:

| ΔLref,n
  = 10•n•lg (Cref) | (2.5.45) |
| --- | --- |

ΔLref,n
  = 10•n•lg (Cref)

(2.5.45)

Korrektionen for den finitte højde af den reflekterende forhindring foretages ved hjælp af retrodiffraktion. Lydvejen, der svarer til billedet af ordenen, vil blive reflekteret n gange af forhindringen. I tværsnittet forekommer disse refleksioner med afstandene

di
  = – (2i-q)db, i
  = 1,2,..n. hvor Pi
  (d = di, h = hb
  ), i = 1,2,..n som toppene af disse reflekterende overflader. Ved hvert af disse punkter beregnes en korrektionsfaktor som:

| | (2.5.46) |
| --- | --- |

Image 26

(2.5.46)

hvor Δ
  retrodif,n,i
  beregnes for en kilde ved positionen Sn
  en forhindrings top ved Pi
  og en modtager på position R’. Positionen for den ækvivalente modtager R’ gives af R’ = R , hvis modtageren er placeret over synsvidde fra Sn
  til B. Ellers findes den ækvivalente modtagers position på synsvidden vertikalt over den faktiske modtager, dvs.:

| dR' = dR | (2.5.47) |
| --- | --- |

dR' = dR

(2.5.47)

| | (2.5.48)« |
| --- | --- |

Image 27

(2.5.48)«

| 10) | Afsnit 2.7.5 »Flystøj og –præstationer« affattes således:
  »2.7.5.   
  Flystøj og -præstationer


  ANP-databasen i bilag I indeholder koefficienter for fly og motorydelse, start- og indflyvningsprofiler samt NPD-forhold for en betydelig andel af de civile luftfartøjer, der opererer fra lufthavne i Den Europæiske Union. Flytyper eller -varianter, hvorom der ikke findes oplysninger på nuværende tidspunkt, kan bedst repræsenteres ved data fra andre fly, som normalt ligner dem, og som findes i databasen.
  Disse data blev afledt for at beregne støjkonturer for en gennemsnitlig eller repræsentativ flåde og trafikmixet i en lufthavn. Dette er muligvis ikke tilstrækkeligt til at forudsige de absolutte støjniveauer for en bestemt flytype og egner sig ikke til at sammenligne støjpåvirkning og kendetegn ved specifikke flytyper, modeller eller en specifik flyflåde. For at bestemme, hvilke flytyper, modeller eller specifikke flyflåder der bidrager mest til støjen, må man undersøge støjcertifikaterne.
  ANP-databasen omfatter en eller flere start- og landingsprofiler for hver af de nævnte flytyper. Det skal undersøges, om disse profiler kan anvendes på den undersøgte lufthavn, og enten de faste punktprofiler eller de proceduremæssige trin, der bedst repræsenterer flyoperationerne i denne lufthavn, skal fastlægges.« |
| --- | --- |

10)

Afsnit 2.7.5 »Flystøj og –præstationer« affattes således:

»2.7.5.   
  Flystøj og -præstationer

ANP-databasen i bilag I indeholder koefficienter for fly og motorydelse, start- og indflyvningsprofiler samt NPD-forhold for en betydelig andel af de civile luftfartøjer, der opererer fra lufthavne i Den Europæiske Union. Flytyper eller -varianter, hvorom der ikke findes oplysninger på nuværende tidspunkt, kan bedst repræsenteres ved data fra andre fly, som normalt ligner dem, og som findes i databasen.

Disse data blev afledt for at beregne støjkonturer for en gennemsnitlig eller repræsentativ flåde og trafikmixet i en lufthavn. Dette er muligvis ikke tilstrækkeligt til at forudsige de absolutte støjniveauer for en bestemt flytype og egner sig ikke til at sammenligne støjpåvirkning og kendetegn ved specifikke flytyper, modeller eller en specifik flyflåde. For at bestemme, hvilke flytyper, modeller eller specifikke flyflåder der bidrager mest til støjen, må man undersøge støjcertifikaterne.

ANP-databasen omfatter en eller flere start- og landingsprofiler for hver af de nævnte flytyper. Det skal undersøges, om disse profiler kan anvendes på den undersøgte lufthavn, og enten de faste punktprofiler eller de proceduremæssige trin, der bedst repræsenterer flyoperationerne i denne lufthavn, skal fastlægges.«

| 11) | I afsnit 2.7.11 erstattes titlen på andet afsnit under overskriften »Spredning af spor« med følgende:

  »

  Lateral spredning af spor

  « |
| --- | --- |

11)

I afsnit 2.7.11 erstattes titlen på andet afsnit under overskriften »Spredning af spor« med følgende:

»

  Lateral spredning af spor

  «

| 12) | I sjette afsnit og oven for syvende og sidste afsnit i afsnit 2.7.12 indsættes følgende afsnit:

  »En kilde til flystøj bør indsættes i en minimumshøjde på 1,0 m (3,3 fod) over flyvepladsens niveau eller over banens terrænhøjde, alt efter hvad der er relevant.« |
| --- | --- |

12)

I sjette afsnit og oven for syvende og sidste afsnit i afsnit 2.7.12 indsættes følgende afsnit:

»En kilde til flystøj bør indsættes i en minimumshøjde på 1,0 m (3,3 fod) over flyvepladsens niveau eller over banens terrænhøjde, alt efter hvad der er relevant.«

| 13) | Afsnit 2.7.13, »Udformning af flyvevejssegmenter« affattes således:
  »2.7.13.   
  Udformning af flyvevejssegmenter


  Hver enkelt flyvevej skal bestemmes ud fra en række segmentkoordinater (knudepunkter) og flyveparametre. For det første bestemmes koordinaterne for segmenterne for sporet på jorden. Dernæst beregnes flyveprofilen med øje for, at profilen ved en bestemt række af procedurer afhænger af sporet på jorden. F.eks. er flyets stigningshastighed mindre ved drej end ved ligeudflyvning ved samme kraft og hastighed. Derefter foretages en opdeling af segmenterne for luftfartøjet på banen (start- eller landingsrullestrækningen) og for luftfartøjet i nærheden af banen (indledende stigning eller endelig indflyvning). Herefter bør luftbårne segmenter med betydelige forskelle i hastigheder ved start- og slutpunkterne opdeles i delsegmenter. De todimensionale koordinater for segmenterne for sporet på jorden (*) fastlægges og sammenlægges med den todimensionelle flyveprofil for at konstruere de tredimensionale flyvevejssegmenter. Endelig fjernes alle punkter på flyvevejen, der ligger for tæt på hinanden.

  Flyveprofil

  De parametre, der beskriver hvert segment i flyveprofilen ved segmentets start (endelse 1) og slutpunkt (endelse 2), er:







  s1, s2 | afstanden langs sporet på jorden |
| --- | --- | --- |
| z1, z2 | flyets højde |
| V1
  , V2 | hastighed ved jorden |
| P1
  , P2 | støjrelateret effektparameter (svarende til det parameter, NPD-kurverne defineres ud fra) og |
| ε1, ε 2 | krængningsvinkel. |

13)

Afsnit 2.7.13, »Udformning af flyvevejssegmenter« affattes således:

»2.7.13.   
  Udformning af flyvevejssegmenter

Hver enkelt flyvevej skal bestemmes ud fra en række segmentkoordinater (knudepunkter) og flyveparametre. For det første bestemmes koordinaterne for segmenterne for sporet på jorden. Dernæst beregnes flyveprofilen med øje for, at profilen ved en bestemt række af procedurer afhænger af sporet på jorden. F.eks. er flyets stigningshastighed mindre ved drej end ved ligeudflyvning ved samme kraft og hastighed. Derefter foretages en opdeling af segmenterne for luftfartøjet på banen (start- eller landingsrullestrækningen) og for luftfartøjet i nærheden af banen (indledende stigning eller endelig indflyvning). Herefter bør luftbårne segmenter med betydelige forskelle i hastigheder ved start- og slutpunkterne opdeles i delsegmenter. De todimensionale koordinater for segmenterne for sporet på jorden (*) fastlægges og sammenlægges med den todimensionelle flyveprofil for at konstruere de tredimensionale flyvevejssegmenter. Endelig fjernes alle punkter på flyvevejen, der ligger for tæt på hinanden.

Flyveprofil

De parametre, der beskriver hvert segment i flyveprofilen ved segmentets start (endelse 1) og slutpunkt (endelse 2), er:

s1, s2

afstanden langs sporet på jorden

z1, z2

flyets højde

V1
  , V2

hastighed ved jorden

P1
  , P2

støjrelateret effektparameter (svarende til det parameter, NPD-kurverne defineres ud fra) og

ε1, ε 2

krængningsvinkel.

For at udforme en flyveprofil ud fra en række procedurer (syntese af flyvevej) udformes segmenterne i rækkefølge for at opnå de nødvendige forhold ved slutpunkterne. Slutpunktsparametrene for hvert segment bliver til startpunktparametrene for det næste segment. Ved alle beregninger af segmenterne er parametrene kendt fra starten, og de nødvendige forhold ved slutningen bestemmes af den pågældende procedure. De enkelte procedurer er enten bestemt ud fra ANP-standarderne eller af brugeren (f.eks. i flyets flyvemanualer). Slutforholdene er som regel højde og hastighed, og udformningen af profilen har til formål at bestemme den sporafstand, der tilbagelægges for at opnå disse forhold. De ubestemte parametre bestemmes gennem beregninger af flyvepræstationer, hvilket er beskrevet i bilag B.

Hvis sporet på jorden er lige, kan profilpunkterne og de tilhørende flyveparametre bestemmes uafhængigt af sporet på jorden (krængningsvinklen er altid nul). Spor på jorden er imidlertid sjældent lige. De indeholder som regel drej, og for at opnå de bedste resultater er det nødvendigt at tage højde for dem i udregningen af den todimensionelle flyveprofil og om nødvendigt dele profilsegmenterne op ved knudepunkter i sporet på jorden for at indsætte ændringer i krængningsvinklen. Som regel er længden af det næste segment ukendt fra starten, og der foretages en foreløbig udregning under antagelse af en uændret af krængningsvinkel. Hvis det viser sig, at det foreløbige segment strækker sig over et eller flere knudepunkter i sporet på jorden (det første ved s, dvs. s1
  < s < s2
  ), afkortes segmentet ved s, og parametrene beregnes der ved interpolation (se nedenfor). Disse parametre bliver slutpunktsparametrene for det nuværende segment og startpunktsparametrene for et nyt segment, som stadig har de samme slutforhold som mål. Hvis der ikke er et intervenerende knudepunkt i sporet på jorden, bekræftes det foreløbige segment.

Hvis der ses bort fra indvirkningen af drej på flyveprofilen, vedtages proceduren med ligeudflyvning og et enkelt segment, selv om oplysningerne om krængningsvinklen bibeholdes med henblik på efterfølgende anvendelse.

Uanset om indvirkningen af drej modelleres fuldt ud eller ej, genereres hver enkelt tredimensionel flyvevej ved at lægge dens todimensionelle flyveprofil sammen med dens todimensionelle spor på jorden. Resultatet er en række koordinatsæt (x,y,z), som enten er et knudepunkt på det segmenterede spor på jorden, et knudepunkt på flyveprofilen eller begge dele. Profilpunkterne ledsages af de tilsvarende værdier for højde z, hastighed ved jorden V, krængningsvinkel ε og motoreffekt P. For et punkt på sporet (x,y), som ligger mellem slutpunkterne i et flyveprofilsegment, interpoleres flyveparametrene som følger:

| z = z1 + f ·(z2 – z1) | (2.7.3) |
| --- | --- |
| | (2.7.4) |
| ε = ε1 + f · (ε2 - ε1) | (2.7.5) |
| | (2.7.6) |

z = z1 + f ·(z2 – z1)

(2.7.3)

Image 28

(2.7.4)

ε = ε1 + f · (ε2 - ε1)

(2.7.5)

Image 29

(2.7.6)

hvor:

| f = (s - s1)/(s2 - s1) | (2.7.7) |
| --- | --- |

f = (s - s1)/(s2 - s1)

(2.7.7)

Bemærk, at z og ε antages at variere lineært med afstanden, mens V og P antages at variere lineært med tiden (dvs. konstant acceleration (**)).

Når man parrer flyveprofilsegmenter med radardata (analyse af en flyvevej) beregnes alle slutpunktsafstande, højder, hastigheder og krængningsvinkler direkte fra dataene, og kun effektindstillingerne skal beregnes ved hjælp af præstationsligningerne. Dette er som regel ret enkelt, da koordinaterne for sporet på jorden og flyveprofilen kan parres tilsvarende.

Startrullestrækning

Ved start, når et fly accelererer mellem punktet for løsning af bremser (benævnes også startpunkt, SOR) og punktet for lift-off, ændrer hastigheden sig voldsomt i løbet af en afstand på 1 500-2 500 m fra nul til mellem ca. 80 og 100 m/s.

Startrullestrækningen er derfor opdelt i segmenter med variable længder, hvor flyets hastighed ændrer sig med en bestemt tilvækst ΔV på maksimalt 10 m/s (ca. 20 knob). Selv om accelerationen reelt set varierer under startrullestrækningen, er det hensigtsmæssigt at antage en konstant acceleration til dette formål. I dette tilfælde for startfasen er V1 den indledende hastighed, V2 starthastigheden, nTO startsegmentets nummer og sTO den ækvivalente startdistance. For den ækvivalente startdistance sTO
  (se bilag B), starthastighed V1, starthastighed VTO
  er antallet nTO
  af segmenter for startrullestrækningen

| nTO
  = int (1 + (V
  TO
  - V1) /10) | (2.7.8) |
| --- | --- |

nTO
  = int (1 + (V
  TO
  - V1) /10)

(2.7.8)

og dermed er ændringen i hastighed langs et segment

| ΔV = VTO/nTO | (2.7.9) |
| --- | --- |

ΔV = VTO/nTO

(2.7.9)

og tiden Δt for hvert segment er (under antagelse af konstant acceleration)

| | (2.7.10) |
| --- | --- |

Image 30

(2.7.10)

Længden sTO,k af segment k (1≤ k ≤nTO) i startrullestrækningen er dermed:

| | (2.7.11) |
| --- | --- |

Image 31

(2.7.11)

Eksempler: For en startdistance sTO
   = 1 600 m, V1= 0 m/s og V2
  =75 m/s, giver dette nTO
   = 8 segmenter med længder på mellem 25 og 375 meter (se figur 2.7.g):

Image 32

  Figur 2.7.g Segmentering af en startrullestrækning (eksempel med 8 segmenter)

Ligesom ved hastighedsændringer ændrer flyets reaktionseffekt sig i løbet af hvert segment med en konstant stigning ΔP, der beregnes som

| ΔP = (PTO - Pinit) / nTO | (2.7.12) |
| --- | --- |

ΔP = (PTO - Pinit) / nTO

(2.7.12)

hvor PTO
  og P
  begynd
  angiver henholdsvis flyets reaktionseffekt ved punktet for lift-off og flyets reaktionseffekt ved begyndelsen af startrullestrækningen.

Ved at anvende denne konstante kraftstigning (i stedet for at anvende ligning 2.7.6 for den kvadratiske form) sigter man mod at fastholde det lineære forhold mellem reaktionseffekt og hastighed for et fly med jetmotor.

Vigtigt: I ovenstående ligninger og eksempler går man implicit ud fra, at luftfartøjets starthastighed ved begyndelsen af startfasen er nul. Dette afspejler den almindelige situation, hvor luftfartøjet begynder at rulle og accelererer, når bremserne løsnes. Men der findes også situationer, hvor luftfartøjet kan begynde at accelerere fra sin taxiing-hastighed uden at standse op ved begyndelsen af banen. I dette tilfælde med en begyndelseshastighed, der ikke er lig nul Vbegynd
  , skal følgende »generelle« ligninger anvendes i stedet for ligning 2.7.8, 2.7.9. 2.7.10 og 2.7.11.

| | (2.7.13) |
| --- | --- |

Image 33

(2.7.13)

I dette tilfælde er V1
   begyndelseshastigheden Vinit
  i startfasen, V2
   er starthastigheden VTO
  , n er nummeret på startsegment nTO
  , s er den tilsvarende startdistance sTO
   og sk
   er længden sTO,k
   i segment k (1 [symbol] k [symbol] n).

Landingsrullestrækningen

Selv om landingsrullestrækningen i bund og grund er det modsatte af startrullestrækningen, skal der tages særlig højde for

| — | reverseringstrækkraft, som nogle gange anvendes til at decelerere flyet og |
| --- | --- |

—

reverseringstrækkraft, som nogle gange anvendes til at decelerere flyet og

| — | fly, der forlader banen efter deceleration (fly, der forlader banen, bidrager ikke længere til luftstøjen, da der ses bort fra støj fra taxiing). |
| --- | --- |

—

fly, der forlader banen efter deceleration (fly, der forlader banen, bidrager ikke længere til luftstøjen, da der ses bort fra støj fra taxiing).

Modsat startrullestrækningens distance, som bestemmes ud fra flyets præstationsparametre, afhænger stopafstanden sstop
  (dvs. afstanden fra landingen til det punkt, hvor flyet forlader banen) ikke udelukkende af flyet. Selv om der kan estimeres en minimumsstopafstand ud fra flyets masse og præstationer (og tilgængelig reverseringstrækkraft), afhænger den reelle stopafstand desuden af placeringen af rullebanerne, den trafikale situation og af den pågældende lufthavns regler om brug af reverseringstrækkraft.

Brug af reverseringstrækkraft er ikke en standardprocedure, men anvendes udelukkende, hvis den nødvendige deceleration ikke kan opnås ved hjælp af hjulbremserne. (Reverseringstrækkraft kan være ualmindeligt forstyrrende, da en hurtig ændring af motoreffekten fra tomgang til reversering medfører et pludseligt støjudbrud).

De fleste baner bruges imidlertid både til start og landing, og dermed har reverseringstrækkraft en meget lille indvirkning på støjkonturerne, da den totale lydenergi i nærheden af banen er domineret af støjen fra startoperationer. Reverseringstrækkraftens bidrag til konturerne er ofte kun væsentlig, når banen udelukkende anvendes til landing.

Støj fra reverseringstrækkraft en yderst kompliceret fysisk proces, men på grund af dens relativt lille betydning for luftstøjkonturerne kan den modelleres på en enkelt måde, og ved hjælp af en passende segmentering kan der tages højde for den hurtige ændring i motoreffekt.

Det er klart, at det er knap så ligetil at modellere støjen fra landingsrullestrækningen end fra startrullestrækningen. Følgende forenklede modelleringsantagelser anbefales til generelt brug, når der ikke er detaljerede oplysninger til rådighed (se figur 2.7.h.1).

Image 34

  Figur 2.7.h.1 Modellering af landingsrullestrækningen

Luftfartøjet krydser landingstærsklen (som har koordinat s = 0 langs landingssporet) i en højde på 50 fod og fortsætter derefter nedstigningen i sin indflyvningsbane, indtil det lander på banen. Ved en indflyvningsbane på 3° ligger landingspunktet 291 m efter landingstærsklen (som vist i figur 2.7.h.1). Derefter decelereres flyet i løbet af en stopafstand sstop
  , hvis flyspecifikke værdier kan findes i ANP-databasen, fra den endelige indflyvningshastighed Vendelig
  til 15 m/s. På grund af de hurtige ændringer i hastigheden langs dette segment bør det undersegmenteres på samme måde som startrullestrækningen (eller luftbårne segmenter med hurtige hastighedsændringer) ved hjælp af de generelle ligninger 2.7.13 (som ved taxiing-hastigheder, der ikke er lig nul). Motoreffekten ændres fra den endelige indflyvningseffekt ved landing til reverseringstrækkraften Prev
  i løbet af afstanden 0,1•Sstop
  og sænkes herefter til 10 % af den maksimale tilgængelige effekt i løbet af de resterende 90 % af stopafstanden. Frem til enden af banen (ved s = -s
  RWY) forbliver flyets hastighed konstant.

NPD-kurver for reverseringstrækkraft indgår ikke på nuværende tidspunkt i ANP-databasen, og det er derfor nødvendigt at anvende de konventionelle kurver til modellering af denne effekt. Som regel er reverseringstrækkraften Prev
  omkring 20 % af den maksimale effektindstilling, og det anbefales at bruge dette tal, når der ikke er operationelle oplysninger til rådighed. Ved en given effektindstilling har reverseringstrækkraft dog tendens til at generere væsentligt mere støj end fremdriftskraft, og en stigning ΔL anvendes på det NPD-bestemte begivenhedsniveau stigende fra nul til værdien ΔLrev
  (5dB anbefales som en foreløbig værdi (***)) i løbet af 0,1 sstop
  og derefter lineært aftagende i løbet af den resterende stopafstand.

Segmentering af det indledende stigningssegment og det endelige indflyvningssegment

Geometrien mellem segment til modtager ændrer sig hurtigt under de luftbårne segmenter af den indledende stigning og den endelige indflyvning, navnlig når iagttageren er placeret ved siden af flyvevejen, hvor elevationsvinklen (beta angle) også ændrer sig hurtigt, mens luftfartøjet stiger eller nedstiger gennem disse første/sidste segmenter. Sammenligninger med beregninger for meget små segmenter viser, at anvendelsen af et enkelt stigningssegment eller luftbårent segment ved indflyvning (eller et begrænset antal heraf) under en vis højde (i forhold til banen) giver en ringe tilnærmelse af støjen ved siden af flyvevejen for integrerede beregningsenheder. Dette skyldes anvendelsen af en enkelt lateral dæmpningstilpasning for hvert segment, som svarer til en enkelt segmentspecifik værdi for elevationsvinklen, mens den hurtige ændring af denne parameter medfører betydelige variationer i den laterale dæmpningsvirkning gennem hvert segment. Præcisionen af beregningen forbedres ved at undersegmentere de luftbårne segmenter i den indledende stigning og den endelige indflyvning. Antallet af undersegmenter og længden af de enkelte segmenter bestemmer detaljeringsgraden af ændringen af den laterale dæmpning, som skal beregnes. Ved at notere udtrykket for den totale laterale dæmpning for et fly med skrogmonterede motorer kan det vises, at for en begrænsende ændring i lateral dæmpning på 1,5 dB pr. undersegment skal de luftbårne segmenter for den stigning og indflyvning under en højde på 1 289,6 m (4 231 fod) over banen undersegmenteres ud fra følgende række af højdeværdier:

| | z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} meter eller |
| --- | --- |

z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} meter eller

| | z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} fod |
| --- | --- |

z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} fod

For hvert oprindeligt segment under 1 289,6 m (4 231 fod) anvendes ovenstående højder ved at identificere, hvilken højde i ovenstående række der ligger nærmest den oprindelige sluthøjde (for et stigningssegment) eller starthøjde (for at indflyvningssegment). De faktiske højder for undersegmenterne, zi, beregnes derefter ved hjælp af:

| | zi = ze [z’i / z’N] (i = k..N) |
| --- | --- |

zi = ze [z’i / z’N] (i = k..N)

hvor:

| ze | hvor z er slutpunktets højde for det oprindelige segment (stigning) eller startpunktets højde (indflyvning) |
| --- | --- |
| z’i | er det i’ende nummer i rækken af ovenstående højdeværdier |
| z’N | er den øvre grænse, der ligger tættest på højden ze blandt ovenstående højdeværdier |
| k | betegner indekset af det første tal i rækken af højdeværdier, for hvilke den beregnede zk
  tydeligt er større end slutpunktets højde i det tidligere oprindelige stigningssegment eller startpunktets højde i det næste oprindelige indflyvningssegment, der skal undersegmenteres.
  I det specifikke tilfælde med et indledende stigningssegment eller et endeligt indflyvningssegment er k = 1, men i det mere generelle tilfælde med luftbårne segmenter, der ikke er forbundet med banen, vil k være større end 1. |

ze

hvor z er slutpunktets højde for det oprindelige segment (stigning) eller startpunktets højde (indflyvning)

z’i

er det i’ende nummer i rækken af ovenstående højdeværdier

z’N

er den øvre grænse, der ligger tættest på højden ze blandt ovenstående højdeværdier

k

betegner indekset af det første tal i rækken af højdeværdier, for hvilke den beregnede zk
  tydeligt er større end slutpunktets højde i det tidligere oprindelige stigningssegment eller startpunktets højde i det næste oprindelige indflyvningssegment, der skal undersegmenteres.

I det specifikke tilfælde med et indledende stigningssegment eller et endeligt indflyvningssegment er k = 1, men i det mere generelle tilfælde med luftbårne segmenter, der ikke er forbundet med banen, vil k være større end 1.

Eksempel på et indledende stigningssegment:

Hvis højden af slutpunktet i det oprindelige segment er ze = 304,8 m, er 214,9 m < ze < 334,9 m med udgangspunkt i rækken af højdeværdier, og den nærmeste højde fra rækken til ze is z'7 = 334,9 m. Slutpunktets højde i undersegmentet beregnes derefter ved:

| | zi = 304.8 [z’i / 334.9] for i = 1 to 7 |
| --- | --- |

zi = 304.8 [z’i / 334.9] for i = 1 to 7

(idet der bemærkes, at k =1 i dette tilfælde, eftersom der er tale om et indledende stigningssegment)

Dermed er zi' = 17,2 m og z2 er 37,8 m osv.

Segmentering af luftbårne segmenter

Ved luftbårne segmenter, hvor der sker en væsentlig hastighedsændring i løbet af et segment, sker der ligeledes en underinddeling ligesom ved startrullestrækningen, dvs.

| nseg = int (1 + |V2 - V1|/10) | (2.7.14) |
| --- | --- |

nseg = int (1 + |V2 - V1|/10)

(2.7.14)

hvor V1 og V2 er hastigheden ved henholdsvis segmentets start- og slutpunkt. De tilsvarende parametre for undersegmenterne beregnes på samme måde som ved startrullestrækningen ved hjælp af ligningerne 2.7.9 til 2.7.11.

Spor ved jorden

Uanset om der er tale om et basisspor eller et spredt underspor, bestemmes et spor på jorden ud fra en række (x,y)-koordinater på jordoverfladen (f.eks. fra radaroplysninger) eller ved en række vektoriserende kommandoer, der beskriver rette segmenter og cirkulære buer (drej med defineret radius r og kursændring Δξ).

Med henblik på modellering af segmenter repræsenteres en bue ved en række af rette segmenter, der er tilpasset til buestykker. Selv om den ikke optræder eksplicit i segmenterne i sporet på jorden, har flyets krængning under drej indvirkning på udregningen af dem. I bilag B4 forklares det, hvordan krængningsvinkler under et regelmæssigt drej udregnes, men de anvendes eller fjernes naturligvis ikke øjeblikkeligt i praksis. Der er ingen forskrifter for behandling af overgange mellem lige og drejende flyvning eller mellem et drej og et umiddelbart efterfølgende drej. Som regel har detaljerne, som er op til brugeren (se afsnit 2.7.11), sandsynligvis en ubetydelig indvirkning på de endelige konturer. Kravet eksisterer primært for at undgå tydelige diskontinuiteter ved drejets slutpunkter, og det kan nemt indfris ved f.eks. at indsætte korte overgangssegmenter, hvorover krængningsvinklen ændrer sig lineært med afstanden. Kun i det særlige tilfælde, hvor et bestemt drej forventes at have en dominerende indvirkning på de endelige konturer, er det nødvendigt at modellere overgangens dynamikker på en mere realistisk måde for at knytte krængningsvinklen til bestemte flytyper og bestemme passende rullehastigheder. Her er det tilstrækkeligt at anføre, at buestykkernes slutpunkt Δξovergang for ethvert drej bestemmes af kravene til krængningsvinklens ændringer. Resten af buen med kursændringen Δξ – 2·Δξovergang grader divideres op i nbue
  buestykker i henhold til ligningen:

| nsub = int (1 + (Δξ – 2•Δξ
  trans
  ) / 10 | (2.7.15) |
| --- | --- |

nsub = int (1 + (Δξ – 2•Δξ
  trans
  ) / 10

(2.7.15)

hvor int(x) er en funktion, der returnerer heltallet i x. Derefter udregnes kursændringen Δξ
  stykke
  for hvert buestykke som

| Δξ = (ξ-2•Δξ
  trans
  ) / nsub | (2.7.16) |
| --- | --- |

Δξ = (ξ-2•Δξ
  trans
  ) / nsub

(2.7.16)

Hvor nstulle
  skal være stort nok for at sikre, at Δξ
  stykke
  ≤ 10 grader. Segmenteringen af en bue (uden de afsluttende overgangsundersegmenter) er illustreret i figur 2.7.h.2 (****).

Image 35

  Figur 2.7.h.2 Udformning af flyvevejssegmenter, der deler drej op i segmenter af længde Δs (øverst i det horisontale plan, nederst i det vertikale plan) s

Når segmenterne i sporet på jorden er fastlagt i x-y-planet, lægges segmenterne i flyveprofilen (i s-z-planet) ovenover for at frembringe de tredimensionale (x, y, z) segmenter af sporet.

Sporet på jorden skal altid gå fra banen til et punkt uden for kvadratnettet til beregning. Dette kan om nødvendigt opnås ved at addere rette segmenter af en passende længde til det sidste segment i sporet på jorden.

Flyveprofilens samlede længde, når den er lagt sammen med sporet på jorden, skal også strække sig fra banen til et punkt uden for kvadratnettet til beregning. Om nødvendigt kan dette opnås ved at tilføje et ekstra profilpunkt:

| — | til slutningen af en startprofil med indstillinger for hastighed og reaktionskraft svarende til værdierne ved det seneste startprofilpunkt, mens højden ekstrapoleres lineært fra det sidste og det næstsidste profilpunkt eller |
| --- | --- |

—

til slutningen af en startprofil med indstillinger for hastighed og reaktionskraft svarende til værdierne ved det seneste startprofilpunkt, mens højden ekstrapoleres lineært fra det sidste og det næstsidste profilpunkt eller

| — | til begyndelsen af en ankomstprofil med indstillinger for hastighed og reaktionskraft svarende til værdierne for det første ankomstprofilpunkt, idet højden ekstrapoleres lineært bagud fra det første og andet profilpunkt. |
| --- | --- |

—

til begyndelsen af en ankomstprofil med indstillinger for hastighed og reaktionskraft svarende til værdierne for det første ankomstprofilpunkt, idet højden ekstrapoleres lineært bagud fra det første og andet profilpunkt.

Tilpasning af segmenteringen af luftbårne segmenter

Når 3-D-segmenter i flyvevejen er blevet afledt i henhold til proceduren i afsnit 2.7.13, kan der være behov for yderligere justeringer af segmenteringen for at fjerne punkter på flyvevejen, der ligger for tæt på hinanden.

Når tilstødende punkter ligger inden for 10 meters afstand af hinanden, og når de tilhørende hastigheder og kræfter er de samme, fjernes et af punkterne.

(*)  I denne forbindelse skal den totale længde af sporet på jorden altid være større end flyveprofilens længde. Dette kan om nødvendigt opnås ved at addere rette segmenter af en passende længde til det sidste segment i sporet på jorden."

(**)  Selv hvis motoreffektindstillingerne er konstante i løbet af et segment, kan fremdriftskraften og accelerationen variere på grund af ændringer i luftens densitet pga. højden. I forhold til støjmodellering er disse ændringer dog normalt ubetydelige."

(***)  Dette blev anbefalet i den seneste udgave af ECAC's dokument 29, men anses stadig som foreløbig, da man afventer yderligere data fra eksperimenter, der kan bekræfte værdien."

(****)  Ved at definere den totale længde af den segmenterede flyvevej på denne simple måde bliver den lidt kortere end længden af den cirkulære vej. Dog er den efterfølgende konturfejl ubetydelig, hvis stigningsvinklen er under 30°.«
  "

| 14) | Afsnit 2.7.16 »Beregning af begivenhedsniveauerne ud fra NPD-data« affattes således:
  »2.7.16.   
  Beregning af begivenhedsniveauerne ud fra NPD-data


  Den vigtigste kilde til data vedrørende flystøj er den internationale database over flystøj og -præstationer (ANP). Den anfører Lmax
  og LE
  som funktioner af udbredelsesafstanden d for bestemte flytyper, -varianter, flyvekonfigurationer (indflyvning, start, flapindstillinger) og effektindstillinger P. De gør sig gældende ved konstant flyvning ved bestemte referencehastigheder Vref
  langs en teoretisk uendelig, lige flyvevej (*).
  En nærmere beskrivelse af de uafhængige variabler P og d følger senere. Ved et enkelt opslag med inputværdierne P og d er de nødvendige outputværdier referenceniveauerne
  Lmax(P,d) og/eller LE
  ∞(P,d) (anvendes på en uendelig flyvevej). Medmindre værdierne er anført nøjagtigt for P og/eller d, vil det som regel være nødvendigt at estimere de(t) krævede støjniveau(er) for begivenheden ved interpolation. Der anvendes en lineær interpolation mellem oplistede effektindstillinger og en logaritmisk interpolation mellem oplistede afstande (se figur 2.7.i).




  Figur 2.7.i Interpolation i støj-motorkraft-afstandskurver




  Hvis Pi
  og Pi+

  1 er motoreffektværdier, for hvilke der er anført data om støjniveau i forhold til afstand, findes støjniveauet L(P) ved en given afstand for mellemliggende effekt P, mellem Pi
  og Pi+

  1, ved: | (2.7.19) |
| --- | --- | --- |

14)

Afsnit 2.7.16 »Beregning af begivenhedsniveauerne ud fra NPD-data« affattes således:

»2.7.16.   
  Beregning af begivenhedsniveauerne ud fra NPD-data

Den vigtigste kilde til data vedrørende flystøj er den internationale database over flystøj og -præstationer (ANP). Den anfører Lmax
  og LE
  som funktioner af udbredelsesafstanden d for bestemte flytyper, -varianter, flyvekonfigurationer (indflyvning, start, flapindstillinger) og effektindstillinger P. De gør sig gældende ved konstant flyvning ved bestemte referencehastigheder Vref
  langs en teoretisk uendelig, lige flyvevej (*).

En nærmere beskrivelse af de uafhængige variabler P og d følger senere. Ved et enkelt opslag med inputværdierne P og d er de nødvendige outputværdier referenceniveauerne
  Lmax(P,d) og/eller LE
  ∞(P,d) (anvendes på en uendelig flyvevej). Medmindre værdierne er anført nøjagtigt for P og/eller d, vil det som regel være nødvendigt at estimere de(t) krævede støjniveau(er) for begivenheden ved interpolation. Der anvendes en lineær interpolation mellem oplistede effektindstillinger og en logaritmisk interpolation mellem oplistede afstande (se figur 2.7.i).

Image 36

  Figur 2.7.i Interpolation i støj-motorkraft-afstandskurver

Hvis Pi
  og Pi+

  1 er motoreffektværdier, for hvilke der er anført data om støjniveau i forhold til afstand, findes støjniveauet L(P) ved en given afstand for mellemliggende effekt P, mellem Pi
  og Pi+

  1, ved:

Image 37

(2.7.19)

Hvis di
  og di+

  1 ved en given effektindstilling er afstande, for hvilke der er anført støjdata, findes støjniveauet L(d) for en mellemliggende afstand d, mellem di
  og di+

  1 ved

| | (2.7.20) |
| --- | --- |

Image 38

(2.7.20)

Ved hjælp af ligning (2.7.19) og (2.7.20) kan et støjniveau L(P,d) beregnes for enhver effektindstilling P og enhver afstand d, som ligger inden for rammerne af NPD-databasen.

For afstande d, som ligger uden for NPD-rammerne, anvendes ligning 2.7.20 til at ekstrapolere fra de sidste to værdier, dvs. indad fra L(d1) and L(d2) eller udad fra L(dI-1) og L(dI), hvor I er det totale antal af NPD-punkter på kurven. Dermed er

Indad:

| | (2.7.21) |
| --- | --- |

Image 39

(2.7.21)

Udad:

| | (2.7.22) |
| --- | --- |

Image 40

(2.7.22)

Da støjniveauer ved korte afstande d stiger meget hurtigt i takt med, at udbredelsesafstanden mindskes, anbefales det at fastsætte en nedre grænse på 30 m for d, dvs. d = max(d, 30 m).

Impedanstilpasning af standardiserede NPD-data

NPD-dataene i ANP-databasen er normaliseret til bestemte atmosfæriske referenceforhold (temperatur på 25°C og en atmosfære på 101,325 kPa). Før anvendelse af førnævnte metode med interpolation/ekstrapolation skal der foretages en impedanstilpasning af disse standardiserede NPD-data.

Akustisk impedans er forbundet med udbredelsen af lydbølger i et akustisk medie og bestemmes som produktet af luftens densitet og lydens hastighed. For en bestemt lydintensitet (effekt pr. arealenhed), der måles ved en bestemt afstand fra kilden, afhænger det tilhørende lydtryk (som anvendes til at definere beregningsenhederne SEL og LAmax) af luftens akustiske impedans ved målingsstedet. Det er en funktion af temperatur, atmosfærisk tryk (og indirekte højde). Det er derfor nødvendigt at tilpasse de standardiserede NPD-data fra ANP-databasen, således at de tager højde for de reelle temperatur- og atmosfæreforhold ved modtagerpunktet, som generelt afviger fra ANP-dataenes normaliserede forhold.

Impedanstilpasningen, som skal anvendes på de standardiserede NPD-niveauer udtrykkes som følger:

| | (2.7.23) |
| --- | --- |

Image 41

(2.7.23)

hvor:

| Δ
  Impedans | Impedanstilpasning for de reelle atmosfæriske forhold ved modtagerpunktet (dB) |
| --- | --- |
| ρ·c | Akustisk impedans (newton • sekunder/m3) i luften ved flyvepladsens højde (409,81 er luftens impedans i forhold til NPD-dataenes atmosfæriske referenceforhold i ANP-databasen). |

Δ
  Impedans

Impedanstilpasning for de reelle atmosfæriske forhold ved modtagerpunktet (dB)

ρ·c

Akustisk impedans (newton • sekunder/m3) i luften ved flyvepladsens højde (409,81 er luftens impedans i forhold til NPD-dataenes atmosfæriske referenceforhold i ANP-databasen).

Impedans ρ·c beregnes således:

| | (2.7.24) |
| --- | --- |

Image 42

(2.7.24)

| δ | p/po, forholdet mellem det omgivende lufttryk ved iagttagerhøjden og standardtrykket ved middelvandstanden: po
  = 101,325 kPa (eller 1 013,25 mb) |
| --- | --- |
| θ | (T + 273,15)/(T0 + 273,15) forholdet mellem lufttemperaturen ved iagttagerhøjden og standardtemperaturen ved middelvandstanden: T0
  = 15,0 °C |

δ

p/po, forholdet mellem det omgivende lufttryk ved iagttagerhøjden og standardtrykket ved middelvandstanden: po
  = 101,325 kPa (eller 1 013,25 mb)

θ

(T + 273,15)/(T0 + 273,15) forholdet mellem lufttemperaturen ved iagttagerhøjden og standardtemperaturen ved middelvandstanden: T0
  = 15,0 °C

Den akustiske impedanstilpasning er som regel mindre end et par tiendedele af en dB. Det bør især bemærkes, at impedanstilpasningen under de atmosfæriske standardforhold (p0
  = 101,325 kPa og T0
  = 15,0 °C) er mindre end 0,1 dB (0,074 dB). Der kan dog være tale om en større tilpasning, når der er et væsentligt udsving i temperatur og atmosfærisk tryk i forhold til NPD-dataenes atmosfæriske referenceforhold.

(*)  Selv om ideen om en uendelig lang flyvevej er vigtig for beregningen af begivenhedens støjeksponeringsniveau LE, er den mindre relevant i forbindelse med begivenhedens maksimale niveau Lmax, som er styret af den støj, flyet udsender ved en bestemt position eller tæt på den mindste passageafstand til iagttageren. Med henblik på modellering antages NPD-afstandsparameteren at være mindsteafstanden mellem iagttageren og segmentet.«
  "

| 15) | I afsnit 2.7.18 »Flyvevejens segmentparametre« erstattes afsnittet under overskriften »Segmentets effektP« med følgende:

  »
  Segmentets effekt P

  De anførte NPD-data beskriver støjen fra et fly under konstant ligeudflyvning på en uendelig flyvevej, dvs. ved en konstant motoreffekt P. Den anbefalede metode deler reelle flyveveje, langs hvilke hastighed og retning varierer, op i en række afgrænsede segmenter, som hver især betragtes som en del af en ensartet, uendelig flyvevej, som NPD-dataene gælder for. Men metoden tager højde for ændringer i effekt langs et segments længde. Den antages at variere kvadratisk med afstand fra P1
  ved startpunktet til P2
  ved slutpunktet. Det er derfor nødvendigt at bestemme en ækvivalent stabil segmentværdi P. Den betragtes som værdien ved det punkt i segmentet, der er tættest på iagttageren. Hvis iagttageren befinder sig ved siden af segmentet (figur 2.7.k) findes værdien ved interpolation som beregnet ved ligning 2.7.8 mellem slutværdierne, dvs. | (2.7.31) |
| --- | --- | --- |

15)

I afsnit 2.7.18 »Flyvevejens segmentparametre« erstattes afsnittet under overskriften »Segmentets effektP« med følgende:

»
  Segmentets effekt P

De anførte NPD-data beskriver støjen fra et fly under konstant ligeudflyvning på en uendelig flyvevej, dvs. ved en konstant motoreffekt P. Den anbefalede metode deler reelle flyveveje, langs hvilke hastighed og retning varierer, op i en række afgrænsede segmenter, som hver især betragtes som en del af en ensartet, uendelig flyvevej, som NPD-dataene gælder for. Men metoden tager højde for ændringer i effekt langs et segments længde. Den antages at variere kvadratisk med afstand fra P1
  ved startpunktet til P2
  ved slutpunktet. Det er derfor nødvendigt at bestemme en ækvivalent stabil segmentværdi P. Den betragtes som værdien ved det punkt i segmentet, der er tættest på iagttageren. Hvis iagttageren befinder sig ved siden af segmentet (figur 2.7.k) findes værdien ved interpolation som beregnet ved ligning 2.7.8 mellem slutværdierne, dvs.

Image 43

(2.7.31)

Hvis iagttageren er bag eller foran segmentet, beregnes værdien ved det nærmeste slutpunkt, P1
  eller P2
  .«

| 16) | I afsnit 2.7.19 foretages følgende ændringer:






  (a) | Afsnittet under overskriften »Varighedskorrektionen ΔV (kun for eksponeringsniveauer LE)« til og med formel 2.7.34 affattes således:

  »
  Varighedskorrektionen ΔV (kun for eksponeringsniveauer LE)

  Denne korrektion (*) tager højde for en ændring i eksponeringsniveauerne, hvis hastigheden ved jorden i det pågældende segment afviger fra flyets referencehastighed Vref
  , som de grundlæggende NPD-data er baseret på.
  Ligesom motoreffekten varierer hastigheden langs segmentet (fra VT1 til VT2), som er hastighedsværdierne fra tillæg B eller fra en tidligere forudberegnet flyveprofil).
  For luftbårne segmenter betragtes Vseg
  som segmenthastigheden ved jorden ved den mindste passageafstand S, som er interpoleret mellem segmentets slutpunktværdier under antagelse af, at det varierer lineært med tid. Dvs. at hvis iagttageren befinder sig ved siden af segmentet, er: | (2.7.32) |
| --- | --- | --- | --- |

16)

I afsnit 2.7.19 foretages følgende ændringer:

(a)

Afsnittet under overskriften »Varighedskorrektionen ΔV (kun for eksponeringsniveauer LE)« til og med formel 2.7.34 affattes således:

»
  Varighedskorrektionen ΔV (kun for eksponeringsniveauer LE)

Denne korrektion (*) tager højde for en ændring i eksponeringsniveauerne, hvis hastigheden ved jorden i det pågældende segment afviger fra flyets referencehastighed Vref
  , som de grundlæggende NPD-data er baseret på.

Ligesom motoreffekten varierer hastigheden langs segmentet (fra VT1 til VT2), som er hastighedsværdierne fra tillæg B eller fra en tidligere forudberegnet flyveprofil).

For luftbårne segmenter betragtes Vseg
  som segmenthastigheden ved jorden ved den mindste passageafstand S, som er interpoleret mellem segmentets slutpunktværdier under antagelse af, at det varierer lineært med tid. Dvs. at hvis iagttageren befinder sig ved siden af segmentet, er:

Image 44

(2.7.32)

(*)  Dette er kendt som varighedskorrektionen, fordi den tager højde for indvirkningen af flyets hastighed på varigheden af lydbegivenheden under den enkle antagelse, at varighed og dermed den modtagne lydenergi alt andet lige er omvendt proportional med kildens hastighed.«
  "

| (b) | Formelnumrerne »(2.7.35)«, »(2.7.36)« og »(2.7.37)« erstattes af følgende andre numre:

  »(2.7.33)«, »(2.7.34)« og »(2.7.35)«. |
| --- | --- |

(b)

Formelnumrerne »(2.7.35)«, »(2.7.36)« og »(2.7.37)« erstattes af følgende andre numre:

»(2.7.33)«, »(2.7.34)« og »(2.7.35)«.

| (c) | Følgende to ord i afsnittet under overskriften »Geometri for lydudbredelsen« erstattes af følgende:

  »
  Figur 2.7.m
  « |
| --- | --- |

(c)

Følgende to ord i afsnittet under overskriften »Geometri for lydudbredelsen« erstattes af følgende:

»
  Figur 2.7.m
  «

| (d) | tabellen i andet afsnit affattes således:









  »a = 0,00384, | b = 0,0621, | c = 0,8786 | for vingemonterede motorer og | (2.7.36) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a = 0,1225, | b = 0,3290, | c = 1 | for skrogmonterede motorer | (2.7.37)« |

(d)

tabellen i andet afsnit affattes således:

»a = 0,00384,

b = 0,0621,

c = 0,8786

for vingemonterede motorer og

(2.7.36)

a = 0,1225,

b = 0,3290,

c = 1

for skrogmonterede motorer

(2.7.37)«

| (e) | Testen figur 2.7.p affattes således:

  »For at beregne den laterale dæmpning ved hjælp af ligning (2.7.40) (hvor β måles i et vertikalt plan) anbefales en udvidet horisontal flyvevej. En udvidet horisontalflyvevej defineres i det vertikale plan ved hjælp af S1S2
  med den samme vinkelrette skrå afstand dp
  fra iagttageren. Dette visualiseres ved at rotere trekanten ORS og dens tilknyttede flyvevej omkring OR (se figur 2.7p) gennem vinkel γ, hvorigennem trekanten ORS′ formes. Elevationsvinklen for denne ækvivalente horisontale vej (nu i et vertikalt plan) er β = tan-1(h/l) (l forbliver uændret). I dette tilfælde, hvor iagttageren er ved siden af segmentet, er vinklen β og den laterale dæmpning Λ(β,l ) identisk for beregningsenhederne LE
  og Lmax
  .

  Figur 2.7.r viser situationen, hvor observationspunktet O ligger bag, og ikke ved siden af, det afgrænsede segment. Her observeres segmentet som en mere fjerntliggende del af en uendelig vej. Der kan kun tegnes en vinkelret linje til punkt Sp
  på udvidelsen af segmentet. Trekanten OS1S2
  stemmer overens med figur 2.7.j, som bestemmer segmentkorrektionen Δ
  F
  . Men i dette tilfælde er parametrene for lateral retningsvirkning og dæmpning mindre åbenlyse.




  Figur 2.7.r Iagttager bag segmentet




  For beregningsenhederne for maksimale niveauer er NPD-afstandsparameteren den korteste afstand til segmentet, dvs. d = d
  1. For beregningsenhederne for eksponeringsniveauer er det den korteste afstand dp
  fra O til Sp
  på den udvidede flyvevej, dvs. at niveauet, som interpoleres fra NPD-tabellen, er LE
  ∞ (P
  1, dp
  ).
  De geometriske parametre for lateral dæmpning er også forskellige for beregning af maksimale niveauer og eksponeringsniveauer. Ved måling af de maksimale niveauer beregnes Λ(β, l) ved ligning 2.7.40 med β = β
  1 = sin-1 (z
  1
  /d
  1)og

  , hvor β
  1 og d1
  bestemmes af trekanten OC1S1
  i det vertikale plan gennem O og S1
  .
  Ved beregning af den laterale dæmpning udelukkende for luftbårne segmenter og beregningsenheder for eksponeringsniveauet er l stadig den korteste sideforskydning fra udvidelsen af segmentet (OC). Men for at bestemme en passende værdi for β er det atter nødvendigt at visualisere en (uendelig) ækvivalent horisontalflyvevej, som segmentet kan betragtes som værende en del af. Den tegnes gennem S1
  ', højde h over overfladen, hvor h er lig med længden af RS1
  , den vinkelrette linje fra sporet på jorden til segmentet. Dette svarer til at rotere den reelle udvidede flyvevej gennem vinkel γ omkring punkt R (se figur 2.7.q). For så vidt som R er på den vinkelrette linje til S1
  , det punkt i segmentet, der er tættest på O, udformes den ækvivalente horisontale flyvevej på samme måde, som når O er ved siden af segmentet.
  Den mindste passageafstand mellem den ækvivalente horisontale flyvevej og iagttageren O er ved S′, skrå afstand d, således at trekanten OCS′ med denne form i det vertikale plan dermed bestemmer elevationsvinklen β = cos
  -1(l/d). Selv om denne transformation kan virke en anelse omstændelig, bør det bemærkes, at den grundlæggende kildegeometri (bestemt af d1
  , d2
  og φ) ikke ændres. Lyden, der udbredes fra segmentet mod iagttageren er blot, hvad den ville være, hvis hele flyvningen langs det uendeligt udstrakte skrånende segment (som segmentet i forbindelse med modellering er en del af) fandt sted ved konstant hastighed V og effekt P1
  . Den laterale dæmpning af lyden fra segmentet, som iagttageren modtager, er på den anden side ikke forbundet til βp
  , som er den udvidede flyvevejs elevationsvinkel, men derimod til β, som er elevationsvinklen for den ækvivalente horisontale flyvevej.
  Med øje for, at installationseffekten Δ
  I
  , som betragtes med henblik på modellering, er todimensionel, måles den definerende negative elevationsvinkel φ stadig lateralt fra flyets vingeplan. (referenceniveauet for en begivenhed er stadig det, som genereres af flyet, som tilbagelægger den uendelige flyvevej, repræsenteret ved det udvidede segment). Dermed bestemmes den negative elevationsvinkel ved den mindste passageafstand φ = βp
  – ε hvor βp
  er vinkel SpOC.

  Eksempler, hvor iagttageren er placeret foran segmentet, beskrives ikke særskilt. Det er indlysende, at det i princippet er det samme, som når iagttageren er placeret bag segmentet.
  Imidlertid bliver værdien af β det samme som ved beregningsenheder for maksimale niveauer, hvor iagttageren er placeret bag terrænsegmenterne under startrullestrækningen og foran terrænsegmenterne under landingsrullestrækningen.
  For placeringer bag startrullestrækningssegmenter: | β = β
  1 = sin-1(z
  1/d
  1) og |
| --- | --- | --- |

(e)

Testen figur 2.7.p affattes således:

»For at beregne den laterale dæmpning ved hjælp af ligning (2.7.40) (hvor β måles i et vertikalt plan) anbefales en udvidet horisontal flyvevej. En udvidet horisontalflyvevej defineres i det vertikale plan ved hjælp af S1S2
  med den samme vinkelrette skrå afstand dp
  fra iagttageren. Dette visualiseres ved at rotere trekanten ORS og dens tilknyttede flyvevej omkring OR (se figur 2.7p) gennem vinkel γ, hvorigennem trekanten ORS′ formes. Elevationsvinklen for denne ækvivalente horisontale vej (nu i et vertikalt plan) er β = tan-1(h/l) (l forbliver uændret). I dette tilfælde, hvor iagttageren er ved siden af segmentet, er vinklen β og den laterale dæmpning Λ(β,l ) identisk for beregningsenhederne LE
  og Lmax
  .

Figur 2.7.r viser situationen, hvor observationspunktet O ligger bag, og ikke ved siden af, det afgrænsede segment. Her observeres segmentet som en mere fjerntliggende del af en uendelig vej. Der kan kun tegnes en vinkelret linje til punkt Sp
  på udvidelsen af segmentet. Trekanten OS1S2
  stemmer overens med figur 2.7.j, som bestemmer segmentkorrektionen Δ
  F
  . Men i dette tilfælde er parametrene for lateral retningsvirkning og dæmpning mindre åbenlyse.

Image 45

  Figur 2.7.r Iagttager bag segmentet

For beregningsenhederne for maksimale niveauer er NPD-afstandsparameteren den korteste afstand til segmentet, dvs. d = d
  1. For beregningsenhederne for eksponeringsniveauer er det den korteste afstand dp
  fra O til Sp
  på den udvidede flyvevej, dvs. at niveauet, som interpoleres fra NPD-tabellen, er LE
  ∞ (P
  1, dp
  ).

De geometriske parametre for lateral dæmpning er også forskellige for beregning af maksimale niveauer og eksponeringsniveauer. Ved måling af de maksimale niveauer beregnes Λ(β, l) ved ligning 2.7.40 med β = β
  1 = sin-1 (z
  1
  /d
  1)og
  Image 46
  , hvor β
  1 og d1
  bestemmes af trekanten OC1S1
  i det vertikale plan gennem O og S1
  .

Ved beregning af den laterale dæmpning udelukkende for luftbårne segmenter og beregningsenheder for eksponeringsniveauet er l stadig den korteste sideforskydning fra udvidelsen af segmentet (OC). Men for at bestemme en passende værdi for β er det atter nødvendigt at visualisere en (uendelig) ækvivalent horisontalflyvevej, som segmentet kan betragtes som værende en del af. Den tegnes gennem S1
  ', højde h over overfladen, hvor h er lig med længden af RS1
  , den vinkelrette linje fra sporet på jorden til segmentet. Dette svarer til at rotere den reelle udvidede flyvevej gennem vinkel γ omkring punkt R (se figur 2.7.q). For så vidt som R er på den vinkelrette linje til S1
  , det punkt i segmentet, der er tættest på O, udformes den ækvivalente horisontale flyvevej på samme måde, som når O er ved siden af segmentet.

Den mindste passageafstand mellem den ækvivalente horisontale flyvevej og iagttageren O er ved S′, skrå afstand d, således at trekanten OCS′ med denne form i det vertikale plan dermed bestemmer elevationsvinklen β = cos
  -1(l/d). Selv om denne transformation kan virke en anelse omstændelig, bør det bemærkes, at den grundlæggende kildegeometri (bestemt af d1
  , d2
  og φ) ikke ændres. Lyden, der udbredes fra segmentet mod iagttageren er blot, hvad den ville være, hvis hele flyvningen langs det uendeligt udstrakte skrånende segment (som segmentet i forbindelse med modellering er en del af) fandt sted ved konstant hastighed V og effekt P1
  . Den laterale dæmpning af lyden fra segmentet, som iagttageren modtager, er på den anden side ikke forbundet til βp
  , som er den udvidede flyvevejs elevationsvinkel, men derimod til β, som er elevationsvinklen for den ækvivalente horisontale flyvevej.

Med øje for, at installationseffekten Δ
  I
  , som betragtes med henblik på modellering, er todimensionel, måles den definerende negative elevationsvinkel φ stadig lateralt fra flyets vingeplan. (referenceniveauet for en begivenhed er stadig det, som genereres af flyet, som tilbagelægger den uendelige flyvevej, repræsenteret ved det udvidede segment). Dermed bestemmes den negative elevationsvinkel ved den mindste passageafstand φ = βp
  – ε hvor βp
  er vinkel SpOC.

Eksempler, hvor iagttageren er placeret foran segmentet, beskrives ikke særskilt. Det er indlysende, at det i princippet er det samme, som når iagttageren er placeret bag segmentet.

Imidlertid bliver værdien af β det samme som ved beregningsenheder for maksimale niveauer, hvor iagttageren er placeret bag terrænsegmenterne under startrullestrækningen og foran terrænsegmenterne under landingsrullestrækningen.

For placeringer bag startrullestrækningssegmenter:

β = β
  1 = sin-1(z
  1/d
  1) og
  Image 47

For placeringer foran landerullestrækningssegmenter:

| | β = β2 = sin-1(z
  2/d
  2) og |
| --- | --- |

β = β2 = sin-1(z
  2/d
  2) og
  Image 48

Rationalet bag anvendelsen af netop disse udtryk hænger sammen med anvendelsen af retningsvirkningsfunktionen for startpunktet bag segmenter i startrullestrækningen og en halvcirkelformet formodet retningsvirkning forude for segmenter i landingsrullestrækningen.

Korrektion for et afgrænset segment ΔF (kun for eksponeringsniveauer LE)

Det tilpassede referenceniveau for støjeksponering gør sig gældende for et fly under konstant, ligeud stabil horisontalflyvning (dog med en krængningsvinkel ε, som ikke er i overensstemmelse med ligeudflyvning). Ved at anvende den (negative) korrektion
  for et afgrænset segment Δ
  F
  = 10•lg(F), hvor F er energiandelen, tilpasses niveauet yderligere til det, det ville være, hvis flyet kun tilbagelagde det afgrænsede segment (eller hvis det var fuldstændigt stille under resten af den uendelige flyvevej).

Energiandelen tager højde for flystøjens udtalte længderetningsvirkning og den vinkel, der ligger lige over for segmentet ved iagttagerens placering. Selv om de processer, der forårsager retningsvirkningen, er meget komplicerede, viser undersøgelser, at de deraf følgende konturer påvirkes i ringe grad af de nærmere retningsbestemte egenskaber, der antages. Udtrykket for Δ
  F
  nedenfor er baseret på en 90-graders dipolmodel for lydudbredelse i fjerde potens. Den antages at være upåvirket af lateral retningsvirkning og dæmpning. Beregningen af denne korrektion beskrives i detaljer i bilag E.

Energiandelen F er en funktion af »udsynstrekanten«
  OS1S2
  , som er defineret i figur 2.7.j-2.7.l, således at:

| | (2.7.45) |
| --- | --- |

Image 49

(2.7.45)

Hvor

Image 50
  ;
  Image 51
  ;
  Image 52
  ;
  Image 53

hvor d
  λ er kendt som »skalaafstanden« (se bilag E) og Vref = 270,05 ft/s (ved referencehastigheden på 160 knob). Bemærk, at Lmax(P, dp) er det maksimale niveau, fra NPD-data, for den vinkelrette afstand dp
  , IKKE for segmentets Lmax
  . Det anbefales at fastsætte en nedre grænse på – 150 dB for Δ
  F
  .

I det særlige tilfælde, hvor iagttageren befinder sig bag hvert enkelt startrullestrækningssegment, anvendes en reduceret form af støjandelen, som er udtrykt i ligning 2.7.45, som svarer til det særlige tilfælde, hvor q = 0.

Dette noteres som
  Image 54
  , hvor »d« præciserer brugen ved startoperatoner og beregnes som:

| | (2.7.46.a) |
| --- | --- |

Image 55

(2.7.46.a)

hvor: α2 = λ / dλ.

Denne særlige form for støjandel anvendes som en del af metoden for anvendelse af startpunktets retningsvirkning, der forklares nærmere i afsnittet nedenfor.

I det særlige tilfælde, hvor iagttageren befinder sig foran hvert enkelt landingsrullestrækningssegment, anvendes en reduceret form af støjandelen, som er udtrykt i ligning 2.7.45, som svarer til det særlige tilfælde, hvor q = λ. Dette noteres som Δ'F,a, hvor »a« præciserer brugen for ankomstoperationer og beregnes som:

| | (2.7.46.b) |
| --- | --- |

Image 56

(2.7.46.b)

hvor: α1 = -λ / dλ.

Brugen af denne formular uden anvendelse af nogen yderligere horisontal justering af retningsvirkningen (til forskel fra situationen med placeringer, der ligger bag startrullestrækningssegmenter –– jf. afsnittet om retningsvirkningsfunktionen for startpunktet) går implicit ud fra en halvcirkelformet horisontal retningsvirkning forude for landerullestrækningssegmenter.

Retningsvirkningsfunktionen for startpunktet ΔSOR

Støjen fra et fly, navnlig jetfly udstyret med motorer med lave bypassforhold, har et sløjfeformet udstrålingsmønster i den bagerste bue, hvilket er karakteristisk for støj fra jetmotorer. Dette mønster er mere udtalt, jo højere jetmotorens hastighed og jo lavere flyets hastighed er. Dette er af særlig betydning, hvis iagttageren er placeret bag startpunktet, når begge betingelser er opfyldt. Der tages højde for denne effekt ved hjælp af en retningsvirkningsfunktion Δ
  SOR
  .

Funktionen Δ
  SOR
  er blevet bestemt ud fra adskillige støjmålingsøvelser ved hjælp af mikrofoner placeret hensigtsmæssigt bag og ved siden af det lettende jetflys SOR.

Figur 2.7.r viser den relevante geometri. Azimutvinklen ψ mellem flyets længdeakse og vektoren til iagttageren defineres ved

| . | (2.7.47) |
| --- | --- |

Image 57

(2.7.47)

Den relative afstand q er negativ (se figur 2.7.j), således at ψ svinger mellem 90° i forhold til flyets fremadrettede kurs til 180° i den modsatte retning.

Image 58

  Figur 2.7.r Geometri mellem fly og iagttager til estimering af korrektionen for retningsvirkning

Funktionen Δ
  SOR
  repræsenterer variationer i forholdet mellem den totale støj, der udspringer fra startrullestrækningen målt bag startpunktet, i forhold til den totale støj fra startrullestrækningen målt ved siden af startpunktet (SOR), ved samme afstand:

LTGR(dSOR, ψ) = LTGR(dSOR,90°) +ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)

hvor LTGR
  (dSOR
  ,90°) er det totale støjniveau for startrullestrækningen ved punktafstanden dSOR
  ved siden af startpunktet SOR. ΔSOR anvendes som en justering af støjniveauet fra et flyvevejssegment (f.eks. Lmax,seg eller LE,seg)) som beskrevet i ligning 2.7.28.

SOR-retningsvirkningsfunktionen i decibel for turbojetmaskiner fås ved følgende ligning:

| | For 90° ≤ Ψ < 180°, da: | (2.7.49) |
| --- | --- | --- |

For 90° ≤ Ψ < 180°, da:

Image 59

(2.7.49)

SOR-retningsvirkningsfunktionen i decibel for turbopropmaskiner fås ved følgende ligning:

| | For 90° ≤ Ψ < 180°, da: | (2.7.50) |
| --- | --- | --- |

For 90° ≤ Ψ < 180°, da:

Image 60

(2.7.50)

Hvis afstanden dSOR
  overstiger den normaliserede afstand dSOR,0
  , multipliceres korrektionen for retningsvirkning med en korrektionsfaktor for at tage højde for, at retningsvirkningen er mindre udtalt ved større afstande fra flyet, dvs.

| Hvis dSOR ≤ dSOR,0 | (2.7.51) |
| --- | --- |
| Hvis dSOR > dSOR,0 | (2.7.52) |

Image 61

(2.7.51)

Image 62

(2.7.52)

Den normaliserede afstand dSOR,0
  er lig med 762 m (2 500 fod).

Funktionen Δ
  SOR
  , som er beskrevet ovenfor, opfanger primært den udtalte retningsvirkningseffekt fra den første del af startrullestrækningen ved placeringer bag startpunktet (SOR) (fordi den er tættest på modtagerne og har det højeste forhold mellem jetmotorens hastighed og flyets hastighed). Dog »generaliseres« brugen af det dermed etablerede Δ
  SOR
  til placeringer bag hvert enkelt rullestrækningssegment og dermed ikke kun bag startpunktet (SOR) (i forbindelse med start). Den beregnes Δ
  SOR anvendes ikke på positioner foran de enkelte segmenter af startrullestrækningen og heller ikke på positioner bagved eller foran de enkelte segmenter på landingsrullestrækningen.

Parametrene dSOR
  og Ψ beregnes i forhold til starten af hvert enkelt rullestrækningssegment. Begivenhedsniveauet LSEG
  for en placering bag et bestemt start- eller landingsrullestrækningssegment beregnes for at overholde Δ
  SOR
  -funktionens formalisme: det beregnes i princippet for referencepunktet, som er placeret ved siden af segmentets startpunkt, ved samme afstand dSOR
  som det reelle punkt og tilpasses yderligere med Δ
  SOR
  for at opnå niveauet ved det reelle punkt.

NB: Formel (2.7.53), (2.7.54) og (2.7.55) udgik ved den seneste ændring af dette bilag.
  «

| 17) | Punkt 2.8 affattes således:
  »2.8.   Eksponering for støj


  Bestemmelse af området, der er eksponeret for støj

  Beregningen af området, der er eksponeret for støj, sker på grundlag af støjberegningspunkter placeret 4 m ± 0,2 over jorden, hvilket svarer til modtagerpunkterne som defineret i 2.5, 2.6 og 2.7 beregnet på et kvadratnet af individuelle kilder.
  Kvadratnetpunkter, der befinder sig i bygninger, tildeles et resulterende støjniveau ved at tildele dem de mest tyste modtagerpunkter for støj uden for bygningerne, undtagen for flystøj, hvor beregningen foretages uden hensyntagen til tilstedeværelsen af bygninger, og her anvendes modtagerpunktet for støjen, der ligger inden for en bygning, umiddelbart.
  Afhængig af opløsningen på kvadratnettet tildeles det tilsvarende område til de enkelte beregningspunkter på kvadratnettet. Med et kvadratnet på 10 m × 10 m repræsenterer de enkelte beregningspunkter f.eks. et areal på 100 kvadratmeter, som er udsat for det beregnede støjniveau.

  Tildeling af støjberegningspunkter til bygninger, der ikke indeholder boliger

  Beregningen af støjeksponeringen af bygninger, der ikke indeholder boliger som f.eks. skoler og hospitaler, er baseret på støjberegningspunkter placeret 4 ± 0,2 m over jorden, hvilket svarer til modtagerpunkterne som defineret i 2.5, 2.6 og 2.7
  Ved beregninger for bygninger, der ikke indeholder boliger, og som er eksponeret for flystøj, tilknyttes hver bygning det mest støjende modtagerpunkt, der befinder sig inde i selve bygningen, eller hvis et sådant ikke findes, på kvadratnettet, der omgiver bygningen.
  Ved beregninger for bygninger, der ikke indeholder boliger, og som er eksponeret for landbaserede støjkilder, placeres modtagerpunkterne omkring 0,1 m foran bygningernes facader. Refleksioner fra facaden, som beregningerne vedrører, udelukkes fra beregningen. Herefter tilknyttes bygningen det mest støjende modtagerpunkt på dens facader.

  Bestemmelse af de boliger og beboere i boligerne, som er eksponeret for støj

  Med henblik på vurderingen af boligers eksponering for støj og beboernes eksponering for støj vil kun beboelsesbygninger blive taget i betragtning. Der tilskrives ingen boliger eller mennesker til andre bygninger, som ikke anvendes til beboelse, såsom bygninger, der udelukkende benyttes som skoler, hospitaler, kontorbygninger eller fabrikker. Beregninger for boligbygninger og deres beboere skal baseres på de seneste tilgængelige data (afhængig af medlemsstaternes relevante lovgivninger).
  Antallet af boliger og antallet af beboere i boliger i beboelsesbygninger er vigtige mellemliggende parametre ved vurdering af eksponeringen for støj. Desværre kan der ikke altid tilvejebringes data for disse parametre. Nedenfor forklares det, hvordan disse parametre kan bestemmes umiddelbart ud fra tilgængelige data.
  Symbolerne, der anvendes i det følgende, er:


  BA
  = bygningens basisareal


  DFS
  = beboelsens gulvareal


  DFS
  = boligens (enhedens) gulvareal


  H
  = bygningens højde


  FSI
  = beboelsesareal pr. beboer i boliger


  Dw
  = antal boliger


  Inh
  = antal beboere i boliger


  NF
  = antal etager


  V
  = beboelsesbygningens volumen
  Til beregning af antallet af beboelser og af beboere i disse bygninger skal proceduren i enten Case 1 eller Case 2 anvendes, afhængigt af de tilgængelige data.
  Case 1: data om antal boliger og antal beboere i boliger foreligger
  1A.
  Antallet af beboere, der bor i boliger, er kendt eller er blevet estimeret på baggrund af antallet af boligenheder. I dette tilfælde er antallet af beboere i en bolig lig med summen af antallet af beboere i alle bygningens boliger: | (2.8.1) |
| --- | --- | --- |

17)

Punkt 2.8 affattes således:

»2.8.   Eksponering for støj

Bestemmelse af området, der er eksponeret for støj

Beregningen af området, der er eksponeret for støj, sker på grundlag af støjberegningspunkter placeret 4 m ± 0,2 over jorden, hvilket svarer til modtagerpunkterne som defineret i 2.5, 2.6 og 2.7 beregnet på et kvadratnet af individuelle kilder.

Kvadratnetpunkter, der befinder sig i bygninger, tildeles et resulterende støjniveau ved at tildele dem de mest tyste modtagerpunkter for støj uden for bygningerne, undtagen for flystøj, hvor beregningen foretages uden hensyntagen til tilstedeværelsen af bygninger, og her anvendes modtagerpunktet for støjen, der ligger inden for en bygning, umiddelbart.

Afhængig af opløsningen på kvadratnettet tildeles det tilsvarende område til de enkelte beregningspunkter på kvadratnettet. Med et kvadratnet på 10 m × 10 m repræsenterer de enkelte beregningspunkter f.eks. et areal på 100 kvadratmeter, som er udsat for det beregnede støjniveau.

Tildeling af støjberegningspunkter til bygninger, der ikke indeholder boliger

Beregningen af støjeksponeringen af bygninger, der ikke indeholder boliger som f.eks. skoler og hospitaler, er baseret på støjberegningspunkter placeret 4 ± 0,2 m over jorden, hvilket svarer til modtagerpunkterne som defineret i 2.5, 2.6 og 2.7

Ved beregninger for bygninger, der ikke indeholder boliger, og som er eksponeret for flystøj, tilknyttes hver bygning det mest støjende modtagerpunkt, der befinder sig inde i selve bygningen, eller hvis et sådant ikke findes, på kvadratnettet, der omgiver bygningen.

Ved beregninger for bygninger, der ikke indeholder boliger, og som er eksponeret for landbaserede støjkilder, placeres modtagerpunkterne omkring 0,1 m foran bygningernes facader. Refleksioner fra facaden, som beregningerne vedrører, udelukkes fra beregningen. Herefter tilknyttes bygningen det mest støjende modtagerpunkt på dens facader.

Bestemmelse af de boliger og beboere i boligerne, som er eksponeret for støj

Med henblik på vurderingen af boligers eksponering for støj og beboernes eksponering for støj vil kun beboelsesbygninger blive taget i betragtning. Der tilskrives ingen boliger eller mennesker til andre bygninger, som ikke anvendes til beboelse, såsom bygninger, der udelukkende benyttes som skoler, hospitaler, kontorbygninger eller fabrikker. Beregninger for boligbygninger og deres beboere skal baseres på de seneste tilgængelige data (afhængig af medlemsstaternes relevante lovgivninger).

Antallet af boliger og antallet af beboere i boliger i beboelsesbygninger er vigtige mellemliggende parametre ved vurdering af eksponeringen for støj. Desværre kan der ikke altid tilvejebringes data for disse parametre. Nedenfor forklares det, hvordan disse parametre kan bestemmes umiddelbart ud fra tilgængelige data.

Symbolerne, der anvendes i det følgende, er:

BA
  = bygningens basisareal

DFS
  = beboelsens gulvareal

DFS
  = boligens (enhedens) gulvareal

H
  = bygningens højde

FSI
  = beboelsesareal pr. beboer i boliger

Dw
  = antal boliger

Inh
  = antal beboere i boliger

NF
  = antal etager

V
  = beboelsesbygningens volumen

Til beregning af antallet af beboelser og af beboere i disse bygninger skal proceduren i enten Case 1 eller Case 2 anvendes, afhængigt af de tilgængelige data.

Case 1: data om antal boliger og antal beboere i boliger foreligger

1A.

Antallet af beboere, der bor i boliger, er kendt eller er blevet estimeret på baggrund af antallet af boligenheder. I dette tilfælde er antallet af beboere i en bolig lig med summen af antallet af beboere i alle bygningens boliger:

Image 63

(2.8.1)

1B

Antallet af beboere eller beboere kendes kun for enheder, der er større end en bygning, f.eks. en side af en karré, karréer, distrikter eller endda hele kommuner. I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i en bygning på baggrund af bygningens volumen:

| | (2.8.2a) |
| --- | --- |

Image 64

(2.8.2a)

| | (2.8.2b) |
| --- | --- |

Image 65

(2.8.2b)

Indikatoren »total« refererer her til den pågældende enhed. Bygningens volumen er produktet af dens basisareal og dens højde:

| Vbuilding = BAbuilding
  x Hbuilding | (2.8.3) |
| --- | --- |

Vbuilding = BAbuilding
  x Hbuilding

(2.8.3)

Hvis bygningens højde er ukendt, skal den estimeres på baggrund af antallet af etager NFbygning
  , under antagelse af en gennemsnitlig højde pr. etage på 3 m:

| Hbuilding = NFbuilding
  x 3m | (2.8.4) |
| --- | --- |

Hbuilding = NFbuilding
  x 3m

(2.8.4)

Hvis antallet af etager ligeledes er ukendt, anvendes en standardværdi for antallet af etager, som er repræsentativ for distriktet eller kommunen. Den totale volumen af beboelsesbygninger i den pågældende enhed Vtotal
  beregnes som summen af volumen af alle beboelsesbygninger i enheden.

(2.8.5)

| | (2.8.5) |
| --- | --- |

Image 66

(2.8.5)

Case 2: der foreligger ingen oplysninger om antallet af beboere i boligerne

I dette tilfælde estimeres antallet af beboere på baggrund af det gennemsnitlige gulvareal i beboelsen pr. beboer, FSI. Hvis denne parameter er ukendt, anvendes en standardværdi.

2A.

Beboelsens gulvareal bestemmes ud fra antallet af boliger (enheder).

I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i hver bolig som følger:

| | (2.8.6) |
| --- | --- |

Image 67

(2.8.6)

Det totale antal beboere i bygningen kan nu estimeres som i Case 1A.

2B

Beboelsens gulvareal er kendt for hele bygningen, dvs. at summen af beboelsens gulvareal for alle boliger i bygningen er kendt.

I dette tilfælde estimeres antallet af beboere som følger:

| | (2.8.7) |
| --- | --- |

Image 68

(2.8.7)

2C:

Beboelsens gulvareal er kun kendt for enheder, der er større end en bygning, f.eks. en side af en karré, karréer, distrikter eller endda hele kommuner.

I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i en bygning på baggrund af bygningens volumen som beskrevet i Case 1B, og det totale antal beboere estimeres som følger:

| | (2.8.8) |
| --- | --- |

Image 69

(2.8.8)

2D:

Beboelsens gulvareal er ukendt.

I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i en bygning beskrevet i Case 2B, og beboelsens gulvareal estimeres som følger:

(2.8.9)

| DFSbuilding = BAbuilding
  x 0,8 x NFbuilding | (2.8.9) |
| --- | --- |

DFSbuilding = BAbuilding
  x 0,8 x NFbuilding

(2.8.9)

Faktoren 0,8 er omregningsfaktoren for bruttogulvareal → beboelsens gulvareal. Hvis en anden faktor vides at være repræsentativ for området, skal den anvendes i stedet og nøje dokumenteres. Hvis antallet af etager i bygningen er ukendt, skal det estimeres på baggrund af bygningens højde, Hbygning
  , hvilket som regel munder ud i et antal etager, som ikke er et heltal.

| | (2.8.10) |
| --- | --- |

Image 70

(2.8.10)

Hvis hverken bygningens højde eller antallet af etager er kendt, anvendes en standardværdi for antallet af etager, som er repræsentativ for distriktet eller kommunen.

Tildeling af støjberegningspunkter til boliger og beboere i boliger

Beregningen af eksponeringen af boliger og beboere i boliger for støj er baseret på støjberegningspunkter anbragt 4 ± 0,2 m over jorden, hvilket svarer til modtagerpunkterne som defineret i 2.5, 2.6 og 2.7.

Ved beregningen af antallet af boliger og beboere i boliger vedrørende flystøj tilknyttes alle boliger og beboere i boliger inden for en bygning det mest støjende støjmodtagerpunkt, der befinder sig i selve bygningen, og hvis et sådant ikke findes, på kvadratnettet, der omgiver bygningen.

Ved beregningen af antallet af boliger og beboere i boliger for landbaserede støjkilder anbringes modtagerpunkterne omkring 0,1 m foran bygningsfacaderne i beboelsesbygninger. Refleksioner fra facaden, som beregningerne vedrører, udelukkes fra beregningen. Enten proceduren i følgende Case 1 eller proceduren i Case 2 anvendes til at placere modtagerpunkterne.

Case 1: facader opdeles i regelmæssige mellemrum på hver facade

Image 71

  Figur 2.8.a Eksempel på placering af modtagerpunkter rundt om en bygning i henhold til CASE 1-proceduren

| a) | Segmenter af en længde på mere end 5 m deles op i regelmæssige intervaller af den størst mulige længde på mindre end eller lig med 5 m. Modtagerpunkterne placeres i midten af de enkelte regelmæssige intervaller. |
| --- | --- |

a)

Segmenter af en længde på mere end 5 m deles op i regelmæssige intervaller af den størst mulige længde på mindre end eller lig med 5 m. Modtagerpunkterne placeres i midten af de enkelte regelmæssige intervaller.

| b) | De resterende segmenter på mere end 2,5 meters længde repræsenteres ved et modtagerpunkt i midten af hvert segment. |
| --- | --- |

b)

De resterende segmenter på mere end 2,5 meters længde repræsenteres ved et modtagerpunkt i midten af hvert segment.

| c) | De resterende tilstødende segmenter med en samlet længde på mere end 5 m behandles som polylinjeobjekter på samme måde som beskrevet i a) og b). |
| --- | --- |

c)

De resterende tilstødende segmenter med en samlet længde på mere end 5 m behandles som polylinjeobjekter på samme måde som beskrevet i a) og b).

Case 2: facaderne opdeles i en bestemt afstand fra begyndelsen af polygonen

Image 72

  Figur 2.8.b Eksempel på placering af modtagerpunkter rundt om en bygning i henhold til Case 2-proceduren

| a) | Facaderne betragtes særskilt eller deles op hver femte meter fra startpositionen og fremefter med en modtagerposition placeret halvvejs rundt om facaden eller ved 5 meter-segmentet. |
| --- | --- |

a)

Facaderne betragtes særskilt eller deles op hver femte meter fra startpositionen og fremefter med en modtagerposition placeret halvvejs rundt om facaden eller ved 5 meter-segmentet.

| b) | For det resterende afsnit befinder modtagerpunktet sig midt i afsnittet. |
| --- | --- |

b)

For det resterende afsnit befinder modtagerpunktet sig midt i afsnittet.

Tildeling af boliger og beboere i boliger til modtagerpunkter

Når der foreligger oplysninger om boligers placering inden for bygningens basisareal, tildeles denne bolig og dens beboere modtagerpunktet på den mest eksponerede facade i den pågældende bolig. F.eks. for fritliggende huse, dobbelthuse, rækkehuse og beboelsesejendomme, hvor den interne opdeling af bygningen er kendt, eller for bygninger med et gulvareal, der tyder på en enkelt bolig pr. etage, eller for bygninger med et gulvareal og en højde, der tyder på en enkelt bolig pr. bygning.

Foreligger der ingen oplysninger om placeringen af boliger inden for bygningens ydre rammer som forklaret ovenfor, anvendes en af de to følgende metoder, når det er relevant, til at estimere støjeksponeringen af boligerne og beboerne heri i hvert enkelt tilfælde.

| a) | De foreliggende oplysninger viser, at boligerne er placeret inden for en beboelsesejendom på en sådan måde, at de har en enkelt facade, der er eksponeret for støj
  I dette tilfælde skal tilknytningen af antallet af boliger og af beboere i boligerne til modtagerpunkter vægtes med længden af den repræsenterede facade i overensstemmelse med proceduren i enten Case 1 eller Case 2, således at summen af alle modtagerpunkter repræsenterer det samlede antal boliger og beboere i de boliger, der er tilknyttet bygningen. |
| --- | --- |

a)

De foreliggende oplysninger viser, at boligerne er placeret inden for en beboelsesejendom på en sådan måde, at de har en enkelt facade, der er eksponeret for støj

I dette tilfælde skal tilknytningen af antallet af boliger og af beboere i boligerne til modtagerpunkter vægtes med længden af den repræsenterede facade i overensstemmelse med proceduren i enten Case 1 eller Case 2, således at summen af alle modtagerpunkter repræsenterer det samlede antal boliger og beboere i de boliger, der er tilknyttet bygningen.

| b) | De foreliggende oplysninger viser, at boligerne er placeret inden for en blok på en sådan måde, at de har mere end én facade, der er eksponeret for støj, eller der foreligger ikke nogen oplysninger om, hvor mange af boligernes facader, der er eksponeret for støj.
  I dette tilfælde skal sættet af tilknyttede modtagerpunkter opdeles i en nedre og øvre halvdel på grundlag af medianværdien (*) af de beregnede vurderingsniveauer for hver bygning. Hvis der findes et ulige antal modtagerpunkter, anvendes proceduren, idet man udelader modtagerpunktet med det laveste støjniveau.
  For hvert modtagerpunkt i den øvre halvdel af datasættet fordeles antallet af boliger og antallet af beboere i boligerne ligeligt, således at summen af alle modtagerpunkter i den øvre halvdel af datasættet repræsenterer det samlede antal boliger og beboere i boligerne. Ingen boliger eller beboere i boliger vil blive tilknyttet modtagerpunkter i den nedre halvdel af datasættet (**). |
| --- | --- |

b)

De foreliggende oplysninger viser, at boligerne er placeret inden for en blok på en sådan måde, at de har mere end én facade, der er eksponeret for støj, eller der foreligger ikke nogen oplysninger om, hvor mange af boligernes facader, der er eksponeret for støj.

I dette tilfælde skal sættet af tilknyttede modtagerpunkter opdeles i en nedre og øvre halvdel på grundlag af medianværdien (*) af de beregnede vurderingsniveauer for hver bygning. Hvis der findes et ulige antal modtagerpunkter, anvendes proceduren, idet man udelader modtagerpunktet med det laveste støjniveau.

For hvert modtagerpunkt i den øvre halvdel af datasættet fordeles antallet af boliger og antallet af beboere i boligerne ligeligt, således at summen af alle modtagerpunkter i den øvre halvdel af datasættet repræsenterer det samlede antal boliger og beboere i boligerne. Ingen boliger eller beboere i boliger vil blive tilknyttet modtagerpunkter i den nedre halvdel af datasættet (**).

(*)  Medianværdien er den værdi, der adskiller den øvre halvdel (50 %) fra den nedre halvdel (50 %) af et datasæt."

(**)  Den nedre halvdel af datasættet kan sidestilles med en situation med forholdsvis rolige facader. Hvis den er kendt på forhånd, f.eks. baseret på placeringen af bygninger i forhold til de dominerende støjkilder, hvis modtagerpunkter vil give anledning til de højeste/laveste støjniveauer, er der ingen grund til at beregne støj for den nedre halvdel.«
  "

| 18) | I tillæg D foretages følgende ændringer:






  (a) | Første afsnit under tabel D-1 affattes således:

  »Dæmpningskoefficienterne i tabel D-1 kan antages at være gyldige for et rimeligt temperatur- og luftfugtighedsinterval. For at undersøge, om der er behov for tilpasninger, bør SAE ARP-5534 anvendes til at beregne gennemsnitlige atmosfæriske absorptionskoefficienter for den gennemsnitlige lufthavnstemperatur T og relative luftfugtighed RH. Hvis det ud fra en sammenligning af disse koefficienter med dem i tabel D-1 vurderes, at en tilpasning er nødvendig, skal følgende metode anvendes.« |
| --- | --- | --- |

18)

I tillæg D foretages følgende ændringer:

(a)

Første afsnit under tabel D-1 affattes således:

»Dæmpningskoefficienterne i tabel D-1 kan antages at være gyldige for et rimeligt temperatur- og luftfugtighedsinterval. For at undersøge, om der er behov for tilpasninger, bør SAE ARP-5534 anvendes til at beregne gennemsnitlige atmosfæriske absorptionskoefficienter for den gennemsnitlige lufthavnstemperatur T og relative luftfugtighed RH. Hvis det ud fra en sammenligning af disse koefficienter med dem i tabel D-1 vurderes, at en tilpasning er nødvendig, skal følgende metode anvendes.«

| (b) | Tredje afsnit, punkt 2 og 3, under tabel D-1 affattes således:






  »2. | Derefter tilpasses det korrigerede spektrum til hver af de ti standardiserede NPD-afstande di ved at anvende dæmpningsgrader for både i) SAE AIR-1845-atmosfæren og ii) den brugerspecifikke atmosfære (baseret på SAE ARP-5534).






  i) | For SAE AIR-1845-atmosfæren:







  Ln,ref
  (di
  ) = Ln
  (dref
  )-20.lg(di/dref
  ) - α
  n,ref · di | (D-2) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

Tredje afsnit, punkt 2 og 3, under tabel D-1 affattes således:

»2.

Derefter tilpasses det korrigerede spektrum til hver af de ti standardiserede NPD-afstande di ved at anvende dæmpningsgrader for både i) SAE AIR-1845-atmosfæren og ii) den brugerspecifikke atmosfære (baseret på SAE ARP-5534).

i)

For SAE AIR-1845-atmosfæren:

Ln,ref
  (di
  ) = Ln
  (dref
  )-20.lg(di/dref
  ) - α
  n,ref · di

(D-2)

| ii) | For den brugerspecifikke atmosfære:







  Ln,

  5534
  (T,RH,di) = Ln(dref) - 20.lg(di/dref) - α
  n,

  5534
  (T,RH) di | (D-3) |
| --- | --- | --- |

ii)

For den brugerspecifikke atmosfære:

Ln,

  5534
  (T,RH,di) = Ln(dref) - 20.lg(di/dref) - α
  n,

  5534
  (T,RH) di

(D-3)

Hvor α
  n,5534
  er koefficienten for den atmosfæriske absorption for frekvensbåndet n (udtrykt i dB/m), beregnet ved hjælp af SAE ARP-5534 med temperatur T og relativ luftfugtighed RH.

| 3. | Ved hver NPD-afstand di
  A-vægtes de to spektre og summeres i decibel for at bestemme de resulterende A-vægtede niveauer LA,5534
  og LA,ref
  , som derefter subtraheres aritmetisk: | (D-4)« |
| --- | --- | --- |

3.

Ved hver NPD-afstand di
  A-vægtes de to spektre og summeres i decibel for at bestemme de resulterende A-vægtede niveauer LA,5534
  og LA,ref
  , som derefter subtraheres aritmetisk:

Image 73

(D-4)«

| 19) | I tillæg F foretages følgende ændringer:






  (a) | Tabel F-1 affattes således:














  »Kategori | Koefficient | 63 | 125 | 250 | 500 | 1 000 | 2 000 | 4 000 | 8 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | AR | 83,1 | 89,2 | 87,7 | 93,1 | 100,1 | 96,7 | 86,8 | 76,2 |
| BR | 30,0 | 41,5 | 38,9 | 25,7 | 32,5 | 37,2 | 39,0 | 40,0 |
| AP | 97,9 | 92,5 | 90,7 | 87,2 | 84,7 | 88,0 | 84,4 | 77,1 |
| BP | -1,3 | 7,2 | 7,7 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 |
| 2 | AR | 88,7 | 93,2 | 95,7 | 100,9 | 101,7 | 95,1 | 87,8 | 83,6 |
| BR | 30,0 | 35,8 | 32,6 | 23,8 | 30,1 | 36,2 | 38,3 | 40,1 |
| AP | 105,5 | 100,2 | 100,5 | 98,7 | 101,0 | 97,8 | 91,2 | 85,0 |
| BP | -1,9 | 4,7 | 6,4 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| 3 | AR | 91,7 | 96,2 | 98,2 | 104,9 | 105,1 | 98,5 | 91,1 | 85,6 |
| BR | 30,0 | 33,5 | 31,3 | 25,4 | 31,8 | 37,1 | 38,6 | 40,6 |
| AP | 108,8 | 104,2 | 103,5 | 102,9 | 102,6 | 98,5 | 93,8 | 87,5 |
| BP | 0,0 | 3,0 | 4,6 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 |
| 4a | AR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| BR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| AP | 93,0 | 93,0 | 93,5 | 95,3 | 97,2 | 100,4 | 95,8 | 90,9 |
| BP | 4,2 | 7,4 | 9,8 | 11,6 | 15,7 | 18,9 | 20,3 | 20,6 |
| 4b | AR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| BR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| AP | 99,9 | 101,9 | 96,7 | 94,4 | 95,2 | 94,7 | 92,1 | 88,6 |
| BP | 3,2 | 5,9 | 11,9 | 11,6 | 11,5 | 12,6 | 11,1 | 12,0 |
| 5 | AR | | | | | | | | |
| BR | | | | | | | | |
| AP | | | | | | | | |
| BP« | | | | | | | | |

19)

I tillæg F foretages følgende ændringer:

(a)

Tabel F-1 affattes således:

»Kategori

Koefficient

63

125

250

500

1 000

2 000

4 000

8 000

1

AR

83,1

89,2

87,7

93,1

100,1

96,7

86,8

76,2

BR

30,0

41,5

38,9

25,7

32,5

37,2

39,0

40,0

AP

97,9

92,5

90,7

87,2

84,7

88,0

84,4

77,1

BP

-1,3

7,2

7,7

8,0

8,0

8,0

8,0

8,0

2

AR

88,7

93,2

95,7

100,9

101,7

95,1

87,8

83,6

BR

30,0

35,8

32,6

23,8

30,1

36,2

38,3

40,1

AP

105,5

100,2

100,5

98,7

101,0

97,8

91,2

85,0

BP

-1,9

4,7

6,4

6,5

6,5

6,5

6,5

6,5

3

AR

91,7

96,2

98,2

104,9

105,1

98,5

91,1

85,6

BR

30,0

33,5

31,3

25,4

31,8

37,1

38,6

40,6

AP

108,8

104,2

103,5

102,9

102,6

98,5

93,8

87,5

BP

0,0

3,0

4,6

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

4a

AR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

BR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

AP

93,0

93,0

93,5

95,3

97,2

100,4

95,8

90,9

BP

4,2

7,4

9,8

11,6

15,7

18,9

20,3

20,6

4b

AR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

BR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

AP

99,9

101,9

96,7

94,4

95,2

94,7

92,1

88,6

BP

3,2

5,9

11,9

11,6

11,5

12,6

11,1

12,0

5

AR

BR

AP

BP«

| (b) | Tabel F-4 affattes således:

















  »Beskrivelse | Laveste hastighed, hvor den er gyldig [km/t] | Højeste hastighed, hvor den er gyldig [km/t] | Kategori | αm


  (63 Hz) | αm


  (125 Hz) | αm


  (250 Hz) | αm


  (500 Hz) | αm


  (1 kHz) | αm


  (2 kHz) | αm


  (4 kHz) | αm


  (8 kHz) | βm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Referencevejbelægning | -- | -- | 1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 1-lags drænasfalt | 50 | 130 | 1 | 0,0 | 5,4 | 4,3 | 4,2 | -1,0 | -3,2 | -2,6 | 0,8 | -6,5 |
| 2 | 7,9 | 4,3 | 5,3 | -0,4 | -5,2 | -4,6 | -3,0 | -1,4 | 0,2 |
| 3 | 9,3 | 5,0 | 5,5 | -0,4 | -5,2 | -4,6 | -3,0 | -1,4 | 0,2 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 2-lags drænasfalt | 50 | 130 | 1 | 1,6 | 4,0 | 0,3 | -3,0 | -4,0 | -6,2 | -4,8 | -2,0 | -3,0 |
| 2 | 7,3 | 2,0 | -0,3 | -5,2 | -6,1 | -6,0 | -4,4 | -3,5 | 4,7 |
| 3 | 8,3 | 2,2 | -0,4 | -5,2 | -6,2 | -6,1 | -4,5 | -3,5 | 4,7 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 2-lags drænasfalt (fin) | 80 | 130 | 1 | -1,0 | 3,0 | -1,5 | -5,3 | -6,3 | -8,5 | -5,3 | -2,4 | -0,1 |
| 2 | 7,9 | 0,1 | -1,9 | -5,9 | -6,1 | -6,8 | -4,9 | -3,8 | -0,8 |
| 3 | 9,4 | 0,2 | -1,9 | -5,9 | -6,1 | -6,7 | -4,8 | -3,8 | -0,9 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| SMA-NL5 | 40 | 80 | 1 | 10,3 | -0,9 | 0,9 | 1,8 | -1,8 | -2,7 | -2,0 | -1,3 | -1,6 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| SMA-NL8 | 40 | 80 | 1 | 6,0 | 0,3 | 0,3 | 0,0 | -0,6 | -1,2 | -0,7 | -0,7 | -1,4 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Børstet beton | 70 | 120 | 1 | 8,2 | -0,4 | 2,8 | 2,7 | 2,5 | 0,8 | -0,3 | -0,1 | 1,4 |
| 2 | 0,3 | 4,5 | 2,5 | -0,2 | -0,1 | -0,5 | -0,9 | -0,8 | 5,0 |
| 3 | 0,2 | 5,3 | 2,5 | -0,2 | -0,1 | -0,6 | -1,0 | -0,9 | 5,5 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Optimeret børstet beton | 70 | 80 | 1 | -0,2 | -0,7 | 1,4 | 1,2 | 1,1 | -1,6 | -2,0 | -1,8 | 1,0 |
| 2 | -0,7 | 3,0 | -2,0 | -1,4 | -1,8 | -2,7 | -2,0 | -1,9 | -6,6 |
| 3 | -0,5 | 4,2 | -1,9 | -1,3 | -1,7 | -2,5 | -1,8 | -1,8 | -6,6 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Fin børstet beton | 70 | 120 | 1 | 8,0 | -0,7 | 4,8 | 2,2 | 1,2 | 2,6 | 1,5 | -0,6 | 7,6 |
| 2 | 0,2 | 8,6 | 7,1 | 3,2 | 3,6 | 3,1 | 0,7 | 0,1 | 3,2 |
| 3 | 0,1 | 9,8 | 7,4 | 3,2 | 3,1 | 2,4 | 0,4 | 0,0 | 2,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Behandlet overflade | 50 | 130 | 1 | 8,3 | 2,3 | 5,1 | 4,8 | 4,1 | 0,1 | -1,0 | -0,8 | -0,3 |
| 2 | 0,1 | 6,3 | 5,8 | 1,8 | -0,6 | -2,0 | -1,8 | -1,6 | 1,7 |
| 3 | 0,0 | 7,4 | 6,2 | 1,8 | -0,7 | -2,1 | -1,9 | -1,7 | 1,4 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Hårde elementer i sildebensmønster | 30 | 60 | 1 | 27,0 | 16,2 | 14,7 | 6,1 | 3,0 | -1,0 | 1,2 | 4,5 | 2,5 |
| 2 | 29,5 | 20,0 | 17,6 | 8,0 | 6,2 | -1,0 | 3,1 | 5,2 | 2,5 |
| 3 | 29,4 | 21,2 | 18,2 | 8,4 | 5,6 | -1,0 | 3,0 | 5,8 | 2,5 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Hårde elementer i ikkesildebensmønster | 30 | 60 | 1 | 31,4 | 19,7 | 16,8 | 8,4 | 7,2 | 3,3 | 7,8 | 9,1 | 2,9 |
| 2 | 34,0 | 23,6 | 19,8 | 10,5 | 11,7 | 8,2 | 12,2 | 10,0 | 2,9 |
| 3 | 33,8 | 24,7 | 20,4 | 10,9 | 10,9 | 6,8 | 12,0 | 10,8 | 2,9 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Støjsvage hårde elementer | 30 | 60 | 1 | 26,8 | 13,7 | 11,9 | 3,9 | -1,8 | -5,8 | -2,7 | 0,2 | -1,7 |
| 2 | 9,2 | 5,7 | 4,8 | 2,3 | 4,4 | 5,1 | 5,4 | 0,9 | 0,0 |
| 3 | 9,1 | 6,6 | 5,2 | 2,6 | 3,9 | 3,9 | 5,2 | 1,1 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Tyndt lag A | 40 | 130 | 1 | 10,4 | 0,7 | -0,6 | -1,2 | -3,0 | -4,8 | -3,4 | -1,4 | -2,9 |
| 2 | 13,8 | 5,4 | 3,9 | -0,4 | -1,8 | -2,1 | -0,7 | -0,2 | 0,5 |
| 3 | 14,1 | 6,1 | 4,1 | -0,4 | -1,8 | -2,1 | -0,7 | -0,2 | 0,3 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Tyndt lag B | 40 | 130 | 1 | 6,8 | -1,2 | -1,2 | -0,3 | -4,9 | -7,0 | -4,8 | -3,2 | -1,8 |
| 2 | 13,8 | 5,4 | 3,9 | -0,4 | -1,8 | -2,1 | -0,7 | -0,2 | 0,5 |
| 3 | 14,1 | 6,1 | 4,1 | -0,4 | -1,8 | -2,1 | -0,7 | -0,2 | 0,3 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 « |

(b)

Tabel F-4 affattes således:

»Beskrivelse

Laveste hastighed, hvor den er gyldig [km/t]

Højeste hastighed, hvor den er gyldig [km/t]

Kategori

αm

(63 Hz)

αm

(125 Hz)

αm

(250 Hz)

αm

(500 Hz)

αm

(1 kHz)

αm

(2 kHz)

αm

(4 kHz)

αm

(8 kHz)

βm

Referencevejbelægning

--

--

1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1-lags drænasfalt

50

130

1

0,0

5,4

4,3

4,2

-1,0

-3,2

-2,6

0,8

-6,5

2

7,9

4,3

5,3

-0,4

-5,2

-4,6

-3,0

-1,4

0,2

3

9,3

5,0

5,5

-0,4

-5,2

-4,6

-3,0

-1,4

0,2

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2-lags drænasfalt

50

130

1

1,6

4,0

0,3

-3,0

-4,0

-6,2

-4,8

-2,0

-3,0

2

7,3

2,0

-0,3

-5,2

-6,1

-6,0

-4,4

-3,5

4,7

3

8,3

2,2

-0,4

-5,2

-6,2

-6,1

-4,5

-3,5

4,7

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2-lags drænasfalt (fin)

80

130

1

-1,0

3,0

-1,5

-5,3

-6,3

-8,5

-5,3

-2,4

-0,1

2

7,9

0,1

-1,9

-5,9

-6,1

-6,8

-4,9

-3,8

-0,8

3

9,4

0,2

-1,9

-5,9

-6,1

-6,7

-4,8

-3,8

-0,9

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

SMA-NL5

40

80

1

10,3

-0,9

0,9

1,8

-1,8

-2,7

-2,0

-1,3

-1,6

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

SMA-NL8

40

80

1

6,0

0,3

0,3

0,0

-0,6

-1,2

-0,7

-0,7

-1,4

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Børstet beton

70

120

1

8,2

-0,4

2,8

2,7

2,5

0,8

-0,3

-0,1

1,4

2

0,3

4,5

2,5

-0,2

-0,1

-0,5

-0,9

-0,8

5,0

3

0,2

5,3

2,5

-0,2

-0,1

-0,6

-1,0

-0,9

5,5

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Optimeret børstet beton

70

80

1

-0,2

-0,7

1,4

1,2

1,1

-1,6

-2,0

-1,8

1,0

2

-0,7

3,0

-2,0

-1,4

-1,8

-2,7

-2,0

-1,9

-6,6

3

-0,5

4,2

-1,9

-1,3

-1,7

-2,5

-1,8

-1,8

-6,6

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Fin børstet beton

70

120

1

8,0

-0,7

4,8

2,2

1,2

2,6

1,5

-0,6

7,6

2

0,2

8,6

7,1

3,2

3,6

3,1

0,7

0,1

3,2

3

0,1

9,8

7,4

3,2

3,1

2,4

0,4

0,0

2,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Behandlet overflade

50

130

1

8,3

2,3

5,1

4,8

4,1

0,1

-1,0

-0,8

-0,3

2

0,1

6,3

5,8

1,8

-0,6

-2,0

-1,8

-1,6

1,7

3

0,0

7,4

6,2

1,8

-0,7

-2,1

-1,9

-1,7

1,4

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Hårde elementer i sildebensmønster

30

60

1

27,0

16,2

14,7

6,1

3,0

-1,0

1,2

4,5

2,5

2

29,5

20,0

17,6

8,0

6,2

-1,0

3,1

5,2

2,5

3

29,4

21,2

18,2

8,4

5,6

-1,0

3,0

5,8

2,5

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Hårde elementer i ikkesildebensmønster

30

60

1

31,4

19,7

16,8

8,4

7,2

3,3

7,8

9,1

2,9

2

34,0

23,6

19,8

10,5

11,7

8,2

12,2

10,0

2,9

3

33,8

24,7

20,4

10,9

10,9

6,8

12,0

10,8

2,9

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Støjsvage hårde elementer

30

60

1

26,8

13,7

11,9

3,9

-1,8

-5,8

-2,7

0,2

-1,7

2

9,2

5,7

4,8

2,3

4,4

5,1

5,4

0,9

0,0

3

9,1

6,6

5,2

2,6

3,9

3,9

5,2

1,1

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Tyndt lag A

40

130

1

10,4

0,7

-0,6

-1,2

-3,0

-4,8

-3,4

-1,4

-2,9

2

13,8

5,4

3,9

-0,4

-1,8

-2,1

-0,7

-0,2

0,5

3

14,1

6,1

4,1

-0,4

-1,8

-2,1

-0,7

-0,2

0,3

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Tyndt lag B

40

130

1

6,8

-1,2

-1,2

-0,3

-4,9

-7,0

-4,8

-3,2

-1,8

2

13,8

5,4

3,9

-0,4

-1,8

-2,1

-0,7

-0,2

0,5

3

14,1

6,1

4,1

-0,4

-1,8

-2,1

-0,7

-0,2

0,3

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 «

| 20) | I bilag G foretages følgende ændringer:






  (a) | I tabel G-1 erstattes den anden tabel af følgende:







  »Lr,TR,i |
| --- | --- | --- |
| Bølgelængde | Skinnens ruhed |
| E | M |
| EN ISO 3095:2013 (Ordentligt vedligeholdt og meget glat) | Gennemsnitligt netværk (Normalt vedligeholdt og glat) |
| 2 000 mm | 17,1 | 35,0 |
| 1 600 mm | 17,1 | 31,0 |
| 1 250 mm | 17,1 | 28,0 |
| 1 000 mm | 17,1 | 25,0 |
| 800 mm | 17,1 | 23,0 |
| 630 mm | 17,1 | 20,0 |
| 500 mm | 17,1 | 17,0 |
| 400 mm | 17,1 | 13,5 |
| 315 mm | 15,0 | 10,5 |
| 250 mm | 13,0 | 9,0 |
| 200 mm | 11,0 | 6,5 |
| 160 mm | 9,0 | 5,5 |
| 125 mm | 7,0 | 5,0 |
| 100 mm | 4,9 | 3,5 |
| 80 mm | 2,9 | 2,0 |
| 63 mm | 0,9 | 0,1 |
| 50 mm | -1,1 | -0,2 |
| 40 mm | -3,2 | -0,3 |
| 31,5 mm | -5,0 | -0,8 |
| 25 mm | -5,6 | -3,0 |
| 20 mm | -6,2 | -5,0 |
| 16 mm | -6,8 | -7,0 |
| 12,5 mm | -7,4 | -8,0 |
| 10 mm | -8,0 | -9,0 |
| 8 mm | -8,6 | -10,0 |
| 6,3 mm | -9,2 | -12,0 |
| 5 mm | -9,8 | -13,0 |
| 4 mm | -10,4 | -14,0 |
| 3,15 mm | -11,0 | -15,0 |
| 2,5 mm | -11,6 | -16,0 |
| 2 mm | -12,2 | -17,0 |
| 1,6 mm | -12,8 | -18,0 |
| 1,25 mm | -13,4 | -19,0 |
| 1 mm | -14,0 | -19,0 |
| 0,8 mm | -14,0 | -19,0 « |

20)

I bilag G foretages følgende ændringer:

(a)

I tabel G-1 erstattes den anden tabel af følgende:

»Lr,TR,i

Bølgelængde

Skinnens ruhed

E

M

EN ISO 3095:2013 (Ordentligt vedligeholdt og meget glat)

Gennemsnitligt netværk (Normalt vedligeholdt og glat)

2 000 mm

17,1

35,0

1 600 mm

17,1

31,0

1 250 mm

17,1

28,0

1 000 mm

17,1

25,0

800 mm

17,1

23,0

630 mm

17,1

20,0

500 mm

17,1

17,0

400 mm

17,1

13,5

315 mm

15,0

10,5

250 mm

13,0

9,0

200 mm

11,0

6,5

160 mm

9,0

5,5

125 mm

7,0

5,0

100 mm

4,9

3,5

80 mm

2,9

2,0

63 mm

0,9

0,1

50 mm

-1,1

-0,2

40 mm

-3,2

-0,3

31,5 mm

-5,0

-0,8

25 mm

-5,6

-3,0

20 mm

-6,2

-5,0

16 mm

-6,8

-7,0

12,5 mm

-7,4

-8,0

10 mm

-8,0

-9,0

8 mm

-8,6

-10,0

6,3 mm

-9,2

-12,0

5 mm

-9,8

-13,0

4 mm

-10,4

-14,0

3,15 mm

-11,0

-15,0

2,5 mm

-11,6

-16,0

2 mm

-12,2

-17,0

1,6 mm

-12,8

-18,0

1,25 mm

-13,4

-19,0

1 mm

-14,0

-19,0

0,8 mm

-14,0

-19,0 «

| (b) | Tabel G-2 affattes således:










  »A3,i |
| --- | --- |
| 1.1. | Bølgelængde |

(b)

Tabel G-2 affattes således:

»A3,i

1.1.

Bølgelængde

Hjulbelastning 50 kN — hjuldiameter 360 mm

Hjulbelastning 50 kN — hjuldiameter 680 mm

Hjulbelastning 50 kN — hjuldiameter 920 mm

Hjulbelastning 25 kN — hjuldiameter 920 mm

Hjulbelastning 100 kN — hjuldiameter 920 mm

2 000 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 600 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 250 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 000 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

800 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

630 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

500 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

400 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

315 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

250 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

200 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

160 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

-0,1

125 mm

0,0

0,0

-0,1

0,0

-0,2

100 mm

0,0

-0,1

-0,1

0,0

-0,3

80 mm

-0,1

-0,2

-0,3

-0,1

-0,6

63 mm

-0,2

-0,3

-0,6

-0,3

-1,0

50 mm

-0,3

-0,7

-1,1

-0,5

-1,8

40 mm

-0,6

-1,2

-1,3

-1,1

-3,2

31,5 mm

-1,0

-2,0

-3,5

-1,8

-5,4

25 mm

-1,8

-4,1

-5,3

-3,3

-8,7

20 mm

-3,2

-6,0

-8,0

-5,3

-12,2

16 mm

-5,4

-9,2

-12,0

-7,9

-16,7

12,5 mm

-8,7

-13,8

-16,8

-12,8

-17,7

10 mm

-12,2

-17,2

-17,7

-16,8

-17,8

8 mm

-16,7

-17,7

-18,0

-17,7

-20,7

6,3 mm

-17,7

-18,6

-21,5

-18,2

-22,1

5 mm

-17,8

-21,5

-21,8

-20,5

-22,8

4 mm

-20,7

-22,3

-22,8

-22,0

-24,0

3,15 mm

-22,1

-23,1

-24,0

-22,8

-24,5

2,5 mm

-22,8

-24,4

-24,5

-24,2

-24,7

2 mm

-24,0

-24,5

-25,0

-24,5

-27,0

1,6 mm

-24,5

-25,0

-27,3

-25,0

-27,8

1,25 mm

-24,7

-28,0

-28,1

-27,4

-28,6

1 mm

-27,0

-28,8

-28,9

-28,2

-29,4

0,8 mm

-27,8

-29,6

-29,7

-29,0

-30,2 «

| (c) | Den første tabel i tabel G-3 affattes således:













  »LH,TR,i |
| --- | --- |
| Frekvens | Sporunderlag/Type mellemlægsplade |
| M/S | M/M | M/H | B/S | B/M | B/H | W | A |
| Monobloksvelle på blød mellemlægsplade | Monobloksvelle på middelhård mellemlægsplade | Monobloksvelle på hård mellemlægsplade | Duobloksvelle på blød mellemlægsplade | Duobloksvelle på middelhård mellemlægsplade | Duobloksvelle på hård mellemlægsplade | Træsveller | Direkte fastgørelse på broer |
| 50 Hz | 53,3 | 50,9 | 50,1 | 50,9 | 50,0 | 49,8 | 44,0 | 75,4 |
| 63 Hz | 59,3 | 57,8 | 57,2 | 56,6 | 56,1 | 55,9 | 51,0 | 77,4 |
| 80 Hz | 67,2 | 66,5 | 66,3 | 64,3 | 64,1 | 64,0 | 59,9 | 81,4 |
| 100 Hz | 75,9 | 76,8 | 77,2 | 72,3 | 72,5 | 72,5 | 70,8 | 87,1 |
| 125 Hz | 79,2 | 80,9 | 81,6 | 75,4 | 75,8 | 75,9 | 75,1 | 88,0 |
| 160 Hz | 81,8 | 83,3 | 84,0 | 78,5 | 79,1 | 79,4 | 76,9 | 89,7 |
| 200 Hz | 84,2 | 85,8 | 86,5 | 81,8 | 83,6 | 84,4 | 77,2 | 83,4 |
| 250 Hz | 88,6 | 90,0 | 90,7 | 86,6 | 88,7 | 89,7 | 80,9 | 87,7 |
| 315 Hz | 91,0 | 91,6 | 92,1 | 89,1 | 89,6 | 90,2 | 85,3 | 89,8 |
| 400 Hz | 94,5 | 93,9 | 94,3 | 91,9 | 89,7 | 90,2 | 92,5 | 97,5 |
| 500 Hz | 97,0 | 95,6 | 95,8 | 94,5 | 90,6 | 90,8 | 97,0 | 99,0 |
| 630 Hz | 99,2 | 97,4 | 97,0 | 97,5 | 93,8 | 93,1 | 98,7 | 100,8 |
| 800 Hz | 104,0 | 101,7 | 100,3 | 104,0 | 100,6 | 97,9 | 102,8 | 104,9 |
| 1 000 Hz | 107,1 | 104,4 | 102,5 | 107,9 | 104,7 | 101,1 | 105,4 | 111,8 |
| 1 250 Hz | 108,3 | 106,0 | 104,2 | 108,9 | 106,3 | 103,4 | 106,5 | 113,9 |
| 1 600 Hz | 108,5 | 106,8 | 105,4 | 108,8 | 107,1 | 105,4 | 106,4 | 115,5 |
| 2 000 Hz | 109,7 | 108,3 | 107,1 | 109,8 | 108,8 | 107,7 | 107,5 | 114,9 |
| 2 500 Hz | 110,0 | 108,9 | 107,9 | 110,2 | 109,3 | 108,5 | 108,1 | 118,2 |
| 3 150 Hz | 110,0 | 109,1 | 108,2 | 110,1 | 109,4 | 108,7 | 108,4 | 118,3 |
| 4 000 Hz | 110,0 | 109,4 | 108,7 | 110,1 | 109,7 | 109,1 | 108,7 | 118,4 |
| 5 000 Hz | 110,3 | 109,9 | 109,4 | 110,3 | 110,0 | 109,6 | 109,1 | 118,9 |
| 6 300 Hz | 110,0 | 109,9 | 109,7 | 109,9 | 109,8 | 109,6 | 109,1 | 117,5 |
| 8 000 Hz | 110,1 | 110,3 | 110,4 | 110,0 | 110,0 | 109,9 | 109,5 | 117,9 |
| 10 000 Hz | 110,6 | 111,0 | 111,4 | 110,4 | 110,5 | 110,6 | 110,2 | 118,6 « |

(c)

Den første tabel i tabel G-3 affattes således:

»LH,TR,i

Frekvens

Sporunderlag/Type mellemlægsplade

M/S

M/M

M/H

B/S

B/M

B/H

W

A

Monobloksvelle på blød mellemlægsplade

Monobloksvelle på middelhård mellemlægsplade

Monobloksvelle på hård mellemlægsplade

Duobloksvelle på blød mellemlægsplade

Duobloksvelle på middelhård mellemlægsplade

Duobloksvelle på hård mellemlægsplade

Træsveller

Direkte fastgørelse på broer

50 Hz

53,3

50,9

50,1

50,9

50,0

49,8

44,0

75,4

63 Hz

59,3

57,8

57,2

56,6

56,1

55,9

51,0

77,4

80 Hz

67,2

66,5

66,3

64,3

64,1

64,0

59,9

81,4

100 Hz

75,9

76,8

77,2

72,3

72,5

72,5

70,8

87,1

125 Hz

79,2

80,9

81,6

75,4

75,8

75,9

75,1

88,0

160 Hz

81,8

83,3

84,0

78,5

79,1

79,4

76,9

89,7

200 Hz

84,2

85,8

86,5

81,8

83,6

84,4

77,2

83,4

250 Hz

88,6

90,0

90,7

86,6

88,7

89,7

80,9

87,7

315 Hz

91,0

91,6

92,1

89,1

89,6

90,2

85,3

89,8

400 Hz

94,5

93,9

94,3

91,9

89,7

90,2

92,5

97,5

500 Hz

97,0

95,6

95,8

94,5

90,6

90,8

97,0

99,0

630 Hz

99,2

97,4

97,0

97,5

93,8

93,1

98,7

100,8

800 Hz

104,0

101,7

100,3

104,0

100,6

97,9

102,8

104,9

1 000 Hz

107,1

104,4

102,5

107,9

104,7

101,1

105,4

111,8

1 250 Hz

108,3

106,0

104,2

108,9

106,3

103,4

106,5

113,9

1 600 Hz

108,5

106,8

105,4

108,8

107,1

105,4

106,4

115,5

2 000 Hz

109,7

108,3

107,1

109,8

108,8

107,7

107,5

114,9

2 500 Hz

110,0

108,9

107,9

110,2

109,3

108,5

108,1

118,2

3 150 Hz

110,0

109,1

108,2

110,1

109,4

108,7

108,4

118,3

4 000 Hz

110,0

109,4

108,7

110,1

109,7

109,1

108,7

118,4

5 000 Hz

110,3

109,9

109,4

110,3

110,0

109,6

109,1

118,9

6 300 Hz

110,0

109,9

109,7

109,9

109,8

109,6

109,1

117,5

8 000 Hz

110,1

110,3

110,4

110,0

110,0

109,9

109,5

117,9

10 000 Hz

110,6

111,0

111,4

110,4

110,5

110,6

110,2

118,6 «

| (d) | Tabel G-3 ændres således:






  — | I kolonne 1 i afsnit »LH,KØR,i
  «:






  — | 11. række affattes således: »315 Hz« |
| --- | --- | --- | --- |

(d)

Tabel G-3 ændres således:

—

I kolonne 1 i afsnit »LH,KØR,i
  «:

—

11. række affattes således: »315 Hz«

| — | 21. række affattes således: »
  3 150 Hz« |
| --- | --- |

—

21. række affattes således: »
  3 150 Hz«

| — | 24. række affattes således: »
  6 300 Hz«. |
| --- | --- |

—

24. række affattes således: »
  6 300 Hz«.

| — | I kolonne 1 i afsnit »LH,KØR,VOGN,i
  «:






  — | 11. række affattes således: »315 Hz« |
| --- | --- | --- |

—

I kolonne 1 i afsnit »LH,KØR,VOGN,i
  «:

—

11. række affattes således: »315 Hz«

| — | 21. række affattes således: »
  3 150 Hz« |
| --- | --- |

—

21. række affattes således: »
  3 150 Hz«

| — | 24. række affattes således: »
  6 300 Hz«. |
| --- | --- |

—

24. række affattes således: »
  6 300 Hz«.

| (e) | Tabel G-4 affattes således:






  »LR,IMPULS,i |
| --- | --- |
| Bølgelængde | Enkelt sporskifte/skinnestød/overskæring/100 m |
| 2 000 mm | 22,0 |
| 1 600 mm | 22,0 |
| 1 250 mm | 22,0 |
| 1 000 mm | 22,0 |
| 800 mm | 22,0 |
| 630 mm | 20,0 |
| 500 mm | 16,0 |
| 400 mm | 15,0 |
| 315 mm | 14,0 |
| 250 mm | 15,0 |
| 200 mm | 14,0 |
| 160 mm | 12,0 |
| 125 mm | 11,0 |
| 100 mm | 10,0 |
| 80 mm | 9,0 |
| 63 mm | 8,0 |
| 50 mm | 6,0 |
| 40 mm | 3,0 |
| 31,5 mm | 2,0 |
| 25 mm | -3,0 |
| 20 mm | -8,0 |
| 16 mm | -13,0 |
| 12,5 mm | -17,0 |
| 10 mm | -19,0 |
| 8 mm | -22,0 |
| 6,3 mm | -25,0 |
| 5 mm | -26,0 |
| 4 mm | -32,0 |
| 3,15 mm | -35,0 |
| 2,5 mm | -40,0 |
| 2 mm | -43,0 |
| 1,6 mm | -45,0 |
| 1,25 mm | -47,0 |
| 1 mm | -49,0 |
| 0,8 mm | -50,0 « |

(e)

Tabel G-4 affattes således:

»LR,IMPULS,i

Bølgelængde

Enkelt sporskifte/skinnestød/overskæring/100 m

2 000 mm

22,0

1 600 mm

22,0

1 250 mm

22,0

1 000 mm

22,0

800 mm

22,0

630 mm

20,0

500 mm

16,0

400 mm

15,0

315 mm

14,0

250 mm

15,0

200 mm

14,0

160 mm

12,0

125 mm

11,0

100 mm

10,0

80 mm

9,0

63 mm

8,0

50 mm

6,0

40 mm

3,0

31,5 mm

2,0

25 mm

-3,0

20 mm

-8,0

16 mm

-13,0

12,5 mm

-17,0

10 mm

-19,0

8 mm

-22,0

6,3 mm

-25,0

5 mm

-26,0

4 mm

-32,0

3,15 mm

-35,0

2,5 mm

-40,0

2 mm

-43,0

1,6 mm

-45,0

1,25 mm

-47,0

1 mm

-49,0

0,8 mm

-50,0 «

| (f) | i tabel G-5: | 1. kolonne, 12. række, affattes således: »315 Hz« |
| --- | --- | --- |

(f)

i tabel G-5:

1. kolonne, 12. række, affattes således: »315 Hz«

| | 1. kolonne, 22. række, affattes således: »
  3 150 Hz« |
| --- | --- |

1. kolonne, 22. række, affattes således: »
  3 150 Hz«

| | 1. kolonne, 25. række, affattes således: »
  6 300 Hz« |
| --- | --- |

1. kolonne, 25. række, affattes således: »
  6 300 Hz«

| | 4. kolonne, 25. række, affattes således: »81,4« |
| --- | --- |

4. kolonne, 25. række, affattes således: »81,4«

| | 5. kolonne, 25. række, affattes således: »80,7«. |
| --- | --- |

5. kolonne, 25. række, affattes således: »80,7«.

| (g) | i tabel G-6, kolonne 1: | 11. række affattes således: »315 Hz« |
| --- | --- | --- |

(g)

i tabel G-6, kolonne 1:

11. række affattes således: »315 Hz«

| | 21. række affattes således: »
  3 150 Hz« |
| --- | --- |

21. række affattes således: »
  3 150 Hz«

| | 24. række affattes således: »
  6 300 Hz«. |
| --- | --- |

24. række affattes således: »
  6 300 Hz«.

| (h) | Tabel G-7 affattes således:









  »LH,

  bro

  ,i |
| --- | --- |
| Frekvens | +10 dB(A) | +15 dB(A) |
| 50 Hz | 85,2 | 90,1 |
| 63 Hz | 87,1 | 92,1 |
| 80 Hz | 91,0 | 96,0 |
| 100 Hz | 94,0 | 99,5 |
| 125 Hz | 94,4 | 99,9 |
| 160 Hz | 96,0 | 101,5 |
| 200 Hz | 92,5 | 99,6 |
| 250 Hz | 96,7 | 103,8 |
| 315 Hz | 97,4 | 104,5 |
| 400 Hz | 99,4 | 106,5 |
| 500 Hz | 100,7 | 107,8 |
| 630 Hz | 102,5 | 109,6 |
| 800 Hz | 107,1 | 116,1 |
| 1 000 Hz | 109,8 | 118,8 |
| 1 250 Hz | 112,0 | 120,9 |
| 1 600 Hz | 107,2 | 109,5 |
| 2 000 Hz | 106,8 | 109,1 |
| 2 500 Hz | 107,3 | 109,6 |
| 3 150 Hz | 99,3 | 102,0 |
| 4 000 Hz | 91,4 | 94,1 |
| 5 000 Hz | 86,9 | 89,6 |
| 6 300 Hz | 79,7 | 83,6 |
| 8 000 Hz | 75,1 | 79,0 |
| 10 000 Hz | 70,8 | 74,7 « |

(h)

Tabel G-7 affattes således:

»LH,

  bro

  ,i

Frekvens

+10 dB(A)

+15 dB(A)

50 Hz

85,2

90,1

63 Hz

87,1

92,1

80 Hz

91,0

96,0

100 Hz

94,0

99,5

125 Hz

94,4

99,9

160 Hz

96,0

101,5

200 Hz

92,5

99,6

250 Hz

96,7

103,8

315 Hz

97,4

104,5

400 Hz

99,4

106,5

500 Hz

100,7

107,8

630 Hz

102,5

109,6

800 Hz

107,1

116,1

1 000 Hz

109,8

118,8

1 250 Hz

112,0

120,9

1 600 Hz

107,2

109,5

2 000 Hz

106,8

109,1

2 500 Hz

107,3

109,6

3 150 Hz

99,3

102,0

4 000 Hz

91,4

94,1

5 000 Hz

86,9

89,6

6 300 Hz

79,7

83,6

8 000 Hz

75,1

79,0

10 000 Hz

70,8

74,7 «

| 21) | I bilag I foretages følgende ændringer:






  (a) | Overskriften til bilaget affattes således:

  »Bilag I: Database over kilder til flystøj — Data for flystøj og -præstationer (ANP)« |
| --- | --- | --- |

21)

I bilag I foretages følgende ændringer:

(a)

Overskriften til bilaget affattes således:

»Bilag I: Database over kilder til flystøj — Data for flystøj og -præstationer (ANP)«

| (b) | I tabel I-1, rækkerne begyndende med rækken











  »F10062 | A | D-42 | 0 | 0 | 0,4731 | 0,1565« |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

I tabel I-1, rækkerne begyndende med rækken

»F10062

A

D-42

0

0

0,4731

0,1565«

op til den sidste række i tabellen affattes således:

| »737800 | A | A_00 | | | | 0,0596977 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737800 | A | A_01 | | | | 0,066122 |
| 737800 | A | A_05 | | | | 0,078996 |
| 737800 | A | A_15 | | | | 0,111985 |
| 737800 | A | A_30 | | | 0,383611 | 0,117166 |
| 7378MAX | A | A_00 | 0 | 0 | 0 | 0,076682 |
| 7378MAX | A | A_00 | | | | 0,056009 |
| 7378MAX | A | A_01 | 0 | 0 | 0 | 0,091438 |
| 7378MAX | A | A_01 | | | | 0,066859 |
| 7378MAX | A | A_05 | 0 | 0 | 0 | 0,106627 |
| 7378MAX | A | A_05 | | | | 0,077189 |
| 7378MAX | A | A_15 | 0 | 0 | 0,395117 | 0,165812 |
| 7378MAX | A | A_15 | | | | 0,106525 |
| 7378MAX | A | A_30 | | | 0,375612 | 0,116638 |
| 7378MAX | A | A_40 | 0 | 0 | 0,375646 | 0,189672 |
| 7378MAX | D | D_00 | 0 | 0 | 0 | 0,074217 |
| 7378MAX | D | D_00 | | | | 0,05418 |
| 7378MAX | D | D_01 | 0 | 0 | 0 | 0,085464 |
| 7378MAX | D | D_01 | | | | 0,062526 |
| 7378MAX | D | D_05 | 0,00823 | 0,41332 | 0 | 0,101356 |
| 7378MAX | D | D_05 | 0,0079701 | 0,40898 | | 0,074014 |
| A350-941 | A | A_1_U | 0 | 0 | 0 | 0,05873 |
| A350-941 | A | A_1_U | | | | 0,056319 |
| A350-941 | A | A_2_D | 0 | 0 | 0 | 0,083834 |
| A350-941 | A | A_2_D | | | | 0,081415 |
| A350-941 | A | A_2_U | 0 | 0 | 0 | 0,06183 |
| A350-941 | A | A_2_U | | | | 0,059857 |
| A350-941 | A | A_3_D | 0 | 0 | 0,219605 | 0,092731 |
| A350-941 | A | A_3_D | | | 0,225785 | 0,092557 |
| A350-941 | A | A_FULL_D | 0 | 0 | 0,214867 | 0,106381 |
| A350-941 | A | A_FULL_D | | | 0,214862 | 0,106058 |
| A350-941 | A | A_ZERO | 0 | 0 | 0 | 0,049173 |
| A350-941 | A | A_ZERO | | | | 0,048841 |
| A350-941 | D | D_1 | 0 | 0 | 0 | 0,052403 |
| A350-941 | D | D_1_U | | | | 0,058754 |
| A350-941 | D | D_1+F | 0,00325 | 0,234635 | 0 | 0,06129 |
| A350-941 | D | D_1+F_D | 0,002722 | 0,233179 | | 0,098533 |
| A350-941 | D | D_1+F_U | | | | 0,062824 |
| A350-941 | D | D_ZERO | 0 | 0 | 0 | 0,048142 |
| A350-941 | D | D_ZERO | | | | 0,048126 |
| ATR72 | A | 15-A-G | | | | 0,0803 |
| ATR72 | A | 33-A-G | | | 0,55608 | 0,105 |
| ATR72 | A | ZERO-A | | | | 0,09027 |
| ATR72 | D | 15 | 0,013155 | 0,538 | | 0,08142 |
| ATR72 | D | INTR | | | | 0,07826 |
| ATR72 | D | ZERO | | | | 0,0708 |
| F10062 | A | D-42 | 0 | 0 | 0,4731 | 0,1565 |
| F10062 | A | INT2 | | | | 0,0904 |
| F10062 | A | TO | | | | 0,0683 |
| F10062 | A | U-INT | | | | 0,1124 |
| F10062 | D | INT2 | | | | 0,0904 |
| F10062 | D | TO | 0,0122 | 0,5162 | | 0,0683 |
| F10062 | D | ZERO | | | | 0,0683 |
| F10065 | A | D-42 | | | 0,4731 | 0,1565 |
| F10065 | A | INT2 | | | | 0,0911 |
| F10065 | A | TO | | | | 0,0693 |
| F10065 | A | U-INT | | | | 0,1129 |
| F10065 | D | INT2 | | | | 0,0911 |
| F10065 | D | TO | 0,0123 | 0,521 | | 0,0693 |
| F10065 | D | ZERO | | | | 0,0693 |
| F28MK2 | A | D-42 | | | 0,5334 | 0,1677 |
| F28MK2 | A | INT2 | | | | 0,1033 |
| F28MK2 | A | U-INTR | | | | 0,1248 |
| F28MK2 | A | ZERO | | | | 0,0819 |
| F28MK2 | D | 6 | 0,0171 | 0,6027 | | 0,0793 |
| F28MK2 | D | INT2 | | | | 0,1033 |
| F28MK2 | D | ZERO | | | | 0,0819 |
| F28MK4 | A | D-42 | | | 0,5149 | 0,1619 |
| F28MK4 | A | INT2 | | | | 0,0971 |
| F28MK4 | A | U-INTR | | | | 0,1187 |
| F28MK4 | A | ZERO | | | | 0,0755 |
| F28MK4 | D | 6 | 0,01515 | 0,5731 | | 0,0749 |
| F28MK4 | D | INT2 | | | | 0,0971 |
| F28MK4 | D | ZERO | | | | 0,0755 |
| FAL20 | A | D-25 | | | 0,804634 | 0,117238 |
| FAL20 | A | D-40 | | | 0,792624 | 0,136348 |
| FAL20 | A | INTR | | | | 0,084391 |
| FAL20 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| FAL20 | D | 10 | 0,035696 | 0,807797 | | 0,098781 |
| FAL20 | D | INTR | | | | 0,084391 |
| FAL20 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| GII | A | L-0-U | | | | 0,0751 |
| GII | A | L-10-U | | | | 0,0852 |
| GII | A | L-20-D | | | | 0,1138 |
| GII | A | L-39-D | | | 0,5822 | 0,1742 |
| GII | D | T-0-U | | | | 0,0814 |
| GII | D | T-10-U | | | | 0,0884 |
| GII | D | T-20-D | 0,02 | 0,634 | | 0,1159 |
| GIIB | A | L-0-U | | | | 0,0722 |
| GIIB | A | L-10-U | | | | 0,0735 |
| GIIB | A | L-20-D | | | | 0,1091 |
| GIIB | A | L-39-D | | | 0,562984 | 0,1509 |
| GIIB | D | T-0-U | | | | 0,0738 |
| GIIB | D | T-10-U | | | | 0,0729 |
| GIIB | D | T-20-D | 0,0162 | 0,583 | | 0,1063 |
| GIV | A | L-0-U | | | | 0,06 |
| GIV | A | L-20-D | | | | 0,1063 |
| GIV | A | L-39-D | | | 0,5805 | 0,1403 |
| GIV | D | T-0-U | | | | 0,0586 |
| GIV | D | T-10-U | | | | 0,0666 |
| GIV | D | T-20-D | 0,0146 | 0,5798 | | 0,1035 |
| GIV | D | T-20-U | | | | 0,0797 |
| GV | A | L-0-U | | | | 0,0617 |
| GV | A | L-20-D | | | | 0,0974 |
| GV | A | L-20-U | | | | 0,0749 |
| GV | A | L-39-D | | | 0,4908 | 0,1328 |
| GV | D | T-0-U | | | | 0,058 |
| GV | D | T-10-U | | | | 0,0606 |
| GV | D | T-20-D | 0,01178 | 0,516 | | 0,0953 |
| GV | D | T-20-U | | | | 0,0743 |
| HS748A | A | D-30 | | | 0,45813 | 0,13849 |
| HS748A | A | D-INTR | | | | 0,106745 |
| HS748A | A | INTR | | | | 0,088176 |
| HS748A | A | ZERO | | | | 0,075 |
| HS748A | D | INTR | | | | 0,088176 |
| HS748A | D | TO | 0,012271 | 0,542574 | | 0,101351 |
| HS748A | D | ZERO | | | | 0,075 |
| IA1125 | A | D-40 | | | 0,967478 | 0,136393 |
| IA1125 | A | D-INTR | | | | 0,118618 |
| IA1125 | A | INTR | | | | 0,085422 |
| IA1125 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| IA1125 | D | 12 | 0,040745 | 0,963488 | | 0,100843 |
| IA1125 | D | INTR | | | | 0,085422 |
| IA1125 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| L1011 | A | 10 | | | | 0,093396 |
| L1011 | A | D-33 | | | 0,286984 | 0,137671 |
| L1011 | A | D-42 | | | 0,256389 | 0,155717 |
| L1011 | A | ZERO | | | | 0,06243 |
| L1011 | D | 10 | 0,004561 | 0,265314 | | 0,093396 |
| L1011 | D | 22 | 0,004759 | 0,251916 | | 0,105083 |
| L1011 | D | INTR | | | | 0,07959 |
| L1011 | D | ZERO | | | | 0,06243 |
| L10115 | A | 10 | | | | 0,093396 |
| L10115 | A | D-33 | | | 0,262728 | 0,140162 |
| L10115 | A | D-42 | | | 0,256123 | 0,155644 |
| L10115 | A | ZERO | | | | 0,06243 |
| L10115 | D | 10 | 0,004499 | 0,265314 | | 0,093396 |
| L10115 | D | 22 | 0,004695 | 0,251916 | | 0,105083 |
| L10115 | D | INTR | | | | 0,07959 |
| L10115 | D | ZERO | | | | 0,06243 |
| L188 | A | D-100 | | | 0,436792 | 0,174786 |
| L188 | A | D-78-% | | | 0,456156 | 0,122326 |
| L188 | A | INTR | | | | 0,120987 |
| L188 | A | ZERO | | | | 0,082 |
| L188 | D | 39-% | 0,009995 | 0,420533 | | 0,142992 |
| L188 | D | 78-% | 0,010265 | 0,404302 | | 0,159974 |
| L188 | D | INTR | | | | 0,120987 |
| L188 | D | ZERO | | | | 0,082 |
| LEAR25 | A | 10 | | | | 0,09667 |
| LEAR25 | A | D-40 | | | 1,28239 | 0,176632 |
| LEAR25 | A | D-INTR | | | | 0,149986 |
| LEAR25 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| LEAR25 | D | 10 | | | | 0,09667 |
| LEAR25 | D | 20 | 0,082866 | 1,27373 | | 0,12334 |
| LEAR25 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| LEAR35 | A | 10 | | | | 0,089112 |
| LEAR35 | A | D-40 | | | 1,08756 | 0,150688 |
| LEAR35 | A | D-INTR | | | | 0,129456 |
| LEAR35 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| LEAR35 | D | 10 | | | | 0,089112 |
| LEAR35 | D | 20 | 0,043803 | 1,05985 | | 0,108224 |
| LEAR35 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| MD11GE | D | 10 | 0,003812 | 0,2648 | | 0,0843 |
| MD11GE | D | 15 | 0,003625 | 0,2578 | | 0,0891 |
| MD11GE | D | 20 | 0,003509 | 0,2524 | | 0,0947 |
| MD11GE | D | 25 | 0,003443 | 0,2481 | | 0,1016 |
| MD11GE | D | 0/EXT | | | | 0,0692 |
| MD11GE | D | 0/RET | | | | 0,0551 |
| MD11GE | D | ZERO | | | | 0,0551 |
| MD11PW | D | 10 | 0,003829 | 0,265 | | 0,08425 |
| MD11PW | D | 15 | 0,003675 | 0,2576 | | 0,08877 |
| MD11PW | D | 20 | 0,003545 | 0,2526 | | 0,09472 |
| MD11PW | D | 25 | 0,003494 | 0,2487 | | 0,1018 |
| MD11PW | D | 0/EXT | | | | 0,0691 |
| MD11PW | D | 0/RET | | | | 0,05512 |
| MD11PW | D | ZERO | | | | 0,05512 |
| MD81 | D | 11 | 0,009276 | 0,4247 | | 0,07719 |
| MD81 | D | INT1 | | | | 0,07643 |
| MD81 | D | INT2 | | | | 0,06313 |
| MD81 | D | INT3 | | | | 0,06156 |
| MD81 | D | INT4 | | | | 0,06366 |
| MD81 | D | T_15 | 0,009369 | 0,420798 | | 0,0857 |
| MD81 | D | T_INT | | | | 0,0701 |
| MD81 | D | T_ZERO | | | | 0,061 |
| MD81 | D | ZERO | | | | 0,06761 |
| MD82 | D | 11 | 0,009248 | 0,4236 | | 0,07969 |
| MD82 | D | INT1 | | | | 0,07625 |
| MD82 | D | INT2 | | | | 0,06337 |
| MD82 | D | INT3 | | | | 0,06196 |
| MD82 | D | INT4 | | | | 0,0634 |
| MD82 | D | T_15 | 0,009267 | 0,420216 | | 0,086 |
| MD82 | D | T_INT | | | | 0,065 |
| MD82 | D | T_ZERO | | | | 0,061 |
| MD82 | D | ZERO | | | | 0,06643 |
| MD83 | D | 11 | 0,009301 | 0,4227 | | 0,0798 |
| MD83 | D | INT1 | | | | 0,07666 |
| MD83 | D | INT2 | | | | 0,0664 |
| MD83 | D | INT3 | | | | 0,06247 |
| MD83 | D | INT4 | | | | 0,06236 |
| MD83 | D | T_15 | 0,009384 | 0,420307 | | 0,086 |
| MD83 | D | T_INT | | | | 0,0664 |
| MD83 | D | T_ZERO | | | | 0,0611 |
| MD83 | D | ZERO | | | | 0,06573 |
| MD9025 | A | D-28 | | | 0,4118 | 0,1181 |
| MD9025 | A | D-40 | | | 0,4003 | 0,1412 |
| MD9025 | A | U-0 | | | 0,4744 | 0,0876 |
| MD9025 | D | EXT/06 | 0,010708 | 0,458611 | | 0,070601 |
| MD9025 | D | EXT/11 | 0,009927 | 0,441118 | | 0,073655 |
| MD9025 | D | EXT/18 | 0,009203 | 0,421346 | | 0,083277 |
| MD9025 | D | EXT/24 | 0,008712 | 0,408301 | | 0,090279 |
| MD9025 | D | RET/0 | | | | 0,05186 |
| MD9028 | A | D-28 | | | 0,4118 | 0,1181 |
| MD9028 | A | D-40 | | | 0,4003 | 0,1412 |
| MD9028 | A | U-0 | | | 0,4744 | 0,0876 |
| MD9028 | D | EXT/06 | 0,010993 | 0,463088 | | 0,070248 |
| MD9028 | D | EXT/11 | 0,010269 | 0,446501 | | 0,072708 |
| MD9028 | D | EXT/18 | 0,009514 | 0,426673 | | 0,082666 |
| MD9028 | D | EXT/24 | 0,008991 | 0,413409 | | 0,090018 |
| MD9028 | D | RET/0 | | | | 0,05025 |
| MU3001 | A | 1 | | | | 0,08188 |
| MU3001 | A | D-30 | | | 1,07308 | 0,147487 |
| MU3001 | A | D-INTR | | | | 0,114684 |
| MU3001 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| MU3001 | D | 1 | 0,065703 | 1,1529 | | 0,08188 |
| MU3001 | D | 10 | 0,055318 | 1,0729 | | 0,09285 |
| MU3001 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| PA30 | A | 27-A | | | 1,316667 | 0,104586 |
| PA30 | A | ZERO-A | | | | 0,078131 |
| PA30 | D | 15-D | 0,100146 | 1,166667 | | 0,154071 |
| PA30 | D | ZERO-D | | | | 0,067504 |
| PA42 | A | 30-DN | | | 1,09213 | 0,14679 |
| PA42 | A | ZERO-A | | | | 0,087856 |
| PA42 | D | ZER-DN | 0,06796 | 1,011055 | | 0,08088 |
| PA42 | D | ZERO | | | | 0,087856 |
| PA42 | D | ZERO-C | | | | 0,139096 |
| PA42 | D | ZERO-T | | | | 0,07651 |
| SD330 | A | D-15 | | | 0,746802 | 0,109263 |
| SD330 | A | D-35 | | | 0,702872 | 0,143475 |
| SD330 | A | INTR | | | | 0,106596 |
| SD330 | A | ZERO | | | | 0,075 |
| SD330 | D | 10 | 0,031762 | 0,727556 | | 0,138193 |
| SD330 | D | INTR | | | | 0,106596 |
| SD330 | D | ZERO | | | | 0,075 |
| SF340 | A | 5 | | | | 0,105831 |
| SF340 | A | D-35 | | | 0,75674 | 0,147912 |
| SF340 | A | D-INTR | | | | 0,111456 |
| SF340 | A | ZERO | | | | 0,075 |
| SF340 | D | 5 | | | | 0,105831 |
| SF340 | D | 15 | 0,026303 | 0,746174 | | 0,136662 |
| SF340 | D | ZERO | | | | 0,075« |

»737800

A

A_00

0,0596977

737800

A

A_01

0,066122

737800

A

A_05

0,078996

737800

A

A_15

0,111985

737800

A

A_30

0,383611

0,117166

7378MAX

A

A_00

0

0

0

0,076682

7378MAX

A

A_00

0,056009

7378MAX

A

A_01

0

0

0

0,091438

7378MAX

A

A_01

0,066859

7378MAX

A

A_05

0

0

0

0,106627

7378MAX

A

A_05

0,077189

7378MAX

A

A_15

0

0

0,395117

0,165812

7378MAX

A

A_15

0,106525

7378MAX

A

A_30

0,375612

0,116638

7378MAX

A

A_40

0

0

0,375646

0,189672

7378MAX

D

D_00

0

0

0

0,074217

7378MAX

D

D_00

0,05418

7378MAX

D

D_01

0

0

0

0,085464

7378MAX

D

D_01

0,062526

7378MAX

D

D_05

0,00823

0,41332

0

0,101356

7378MAX

D

D_05

0,0079701

0,40898

0,074014

A350-941

A

A_1_U

0

0

0

0,05873

A350-941

A

A_1_U

0,056319

A350-941

A

A_2_D

0

0

0

0,083834

A350-941

A

A_2_D

0,081415

A350-941

A

A_2_U

0

0

0

0,06183

A350-941

A

A_2_U

0,059857

A350-941

A

A_3_D

0

0

0,219605

0,092731

A350-941

A

A_3_D

0,225785

0,092557

A350-941

A

A_FULL_D

0

0

0,214867

0,106381

A350-941

A

A_FULL_D

0,214862

0,106058

A350-941

A

A_ZERO

0

0

0

0,049173

A350-941

A

A_ZERO

0,048841

A350-941

D

D_1

0

0

0

0,052403

A350-941

D

D_1_U

0,058754

A350-941

D

D_1+F

0,00325

0,234635

0

0,06129

A350-941

D

D_1+F_D

0,002722

0,233179

0,098533

A350-941

D

D_1+F_U

0,062824

A350-941

D

D_ZERO

0

0

0

0,048142

A350-941

D

D_ZERO

0,048126

ATR72

A

15-A-G

0,0803

ATR72

A

33-A-G

0,55608

0,105

ATR72

A

ZERO-A

0,09027

ATR72

D

15

0,013155

0,538

0,08142

ATR72

D

INTR

0,07826

ATR72

D

ZERO

0,0708

F10062

A

D-42

0

0

0,4731

0,1565

F10062

A

INT2

0,0904

F10062

A

TO

0,0683

F10062

A

U-INT

0,1124

F10062

D

INT2

0,0904

F10062

D

TO

0,0122

0,5162

0,0683

F10062

D

ZERO

0,0683

F10065

A

D-42

0,4731

0,1565

F10065

A

INT2

0,0911

F10065

A

TO

0,0693

F10065

A

U-INT

0,1129

F10065

D

INT2

0,0911

F10065

D

TO

0,0123

0,521

0,0693

F10065

D

ZERO

0,0693

F28MK2

A

D-42

0,5334

0,1677

F28MK2

A

INT2

0,1033

F28MK2

A

U-INTR

0,1248

F28MK2

A

ZERO

0,0819

F28MK2

D

6

0,0171

0,6027

0,0793

F28MK2

D

INT2

0,1033

F28MK2

D

ZERO

0,0819

F28MK4

A

D-42

0,5149

0,1619

F28MK4

A

INT2

0,0971

F28MK4

A

U-INTR

0,1187

F28MK4

A

ZERO

0,0755

F28MK4

D

6

0,01515

0,5731

0,0749

F28MK4

D

INT2

0,0971

F28MK4

D

ZERO

0,0755

FAL20

A

D-25

0,804634

0,117238

FAL20

A

D-40

0,792624

0,136348

FAL20

A

INTR

0,084391

FAL20

A

ZERO

0,07

FAL20

D

10

0,035696

0,807797

0,098781

FAL20

D

INTR

0,084391

FAL20

D

ZERO

0,07

GII

A

L-0-U

0,0751

GII

A

L-10-U

0,0852

GII

A

L-20-D

0,1138

GII

A

L-39-D

0,5822

0,1742

GII

D

T-0-U

0,0814

GII

D

T-10-U

0,0884

GII

D

T-20-D

0,02

0,634

0,1159

GIIB

A

L-0-U

0,0722

GIIB

A

L-10-U

0,0735

GIIB

A

L-20-D

0,1091

GIIB

A

L-39-D

0,562984

0,1509

GIIB

D

T-0-U

0,0738

GIIB

D

T-10-U

0,0729

GIIB

D

T-20-D

0,0162

0,583

0,1063

GIV

A

L-0-U

0,06

GIV

A

L-20-D

0,1063

GIV

A

L-39-D

0,5805

0,1403

GIV

D

T-0-U

0,0586

GIV

D

T-10-U

0,0666

GIV

D

T-20-D

0,0146

0,5798

0,1035

GIV

D

T-20-U

0,0797

GV

A

L-0-U

0,0617

GV

A

L-20-D

0,0974

GV

A

L-20-U

0,0749

GV

A

L-39-D

0,4908

0,1328

GV

D

T-0-U

0,058

GV

D

T-10-U

0,0606

GV

D

T-20-D

0,01178

0,516

0,0953

GV

D

T-20-U

0,0743

HS748A

A

D-30

0,45813

0,13849

HS748A

A

D-INTR

0,106745

HS748A

A

INTR

0,088176

HS748A

A

ZERO

0,075

HS748A

D

INTR

0,088176

HS748A

D

TO

0,012271

0,542574

0,101351

HS748A

D

ZERO

0,075

IA1125

A

D-40

0,967478

0,136393

IA1125

A

D-INTR

0,118618

IA1125

A

INTR

0,085422

IA1125

A

ZERO

0,07

IA1125

D

12

0,040745

0,963488

0,100843

IA1125

D

INTR

0,085422

IA1125

D

ZERO

0,07

L1011

A

10

0,093396

L1011

A

D-33

0,286984

0,137671

L1011

A

D-42

0,256389

0,155717

L1011

A

ZERO

0,06243

L1011

D

10

0,004561

0,265314

0,093396

L1011

D

22

0,004759

0,251916

0,105083

L1011

D

INTR

0,07959

L1011

D

ZERO

0,06243

L10115

A

10

0,093396

L10115

A

D-33

0,262728

0,140162

L10115

A

D-42

0,256123

0,155644

L10115

A

ZERO

0,06243

L10115

D

10

0,004499

0,265314

0,093396

L10115

D

22

0,004695

0,251916

0,105083

L10115

D

INTR

0,07959

L10115

D

ZERO

0,06243

L188

A

D-100

0,436792

0,174786

L188

A

D-78-%

0,456156

0,122326

L188

A

INTR

0,120987

L188

A

ZERO

0,082

L188

D

39-%

0,009995

0,420533

0,142992

L188

D

78-%

0,010265

0,404302

0,159974

L188

D

INTR

0,120987

L188

D

ZERO

0,082

LEAR25

A

10

0,09667

LEAR25

A

D-40

1,28239

0,176632

LEAR25

A

D-INTR

0,149986

LEAR25

A

ZERO

0,07

LEAR25

D

10

0,09667

LEAR25

D

20

0,082866

1,27373

0,12334

LEAR25

D

ZERO

0,07

LEAR35

A

10

0,089112

LEAR35

A

D-40

1,08756

0,150688

LEAR35

A

D-INTR

0,129456

LEAR35

A

ZERO

0,07

LEAR35

D

10

0,089112

LEAR35

D

20

0,043803

1,05985

0,108224

LEAR35

D

ZERO

0,07

MD11GE

D

10

0,003812

0,2648

0,0843

MD11GE

D

15

0,003625

0,2578

0,0891

MD11GE

D

20

0,003509

0,2524

0,0947

MD11GE

D

25

0,003443

0,2481

0,1016

MD11GE

D

0/EXT

0,0692

MD11GE

D

0/RET

0,0551

MD11GE

D

ZERO

0,0551

MD11PW

D

10

0,003829

0,265

0,08425

MD11PW

D

15

0,003675

0,2576

0,08877

MD11PW

D

20

0,003545

0,2526

0,09472

MD11PW

D

25

0,003494

0,2487

0,1018

MD11PW

D

0/EXT

0,0691

MD11PW

D

0/RET

0,05512

MD11PW

D

ZERO

0,05512

MD81

D

11

0,009276

0,4247

0,07719

MD81

D

INT1

0,07643

MD81

D

INT2

0,06313

MD81

D

INT3

0,06156

MD81

D

INT4

0,06366

MD81

D

T_15

0,009369

0,420798

0,0857

MD81

D

T_INT

0,0701

MD81

D

T_ZERO

0,061

MD81

D

ZERO

0,06761

MD82

D

11

0,009248

0,4236

0,07969

MD82

D

INT1

0,07625

MD82

D

INT2

0,06337

MD82

D

INT3

0,06196

MD82

D

INT4

0,0634

MD82

D

T_15

0,009267

0,420216

0,086

MD82

D

T_INT

0,065

MD82

D

T_ZERO

0,061

MD82

D

ZERO

0,06643

MD83

D

11

0,009301

0,4227

0,0798

MD83

D

INT1

0,07666

MD83

D

INT2

0,0664

MD83

D

INT3

0,06247

MD83

D

INT4

0,06236

MD83

D

T_15

0,009384

0,420307

0,086

MD83

D

T_INT

0,0664

MD83

D

T_ZERO

0,0611

MD83

D

ZERO

0,06573

MD9025

A

D-28

0,4118

0,1181

MD9025

A

D-40

0,4003

0,1412

MD9025

A

U-0

0,4744

0,0876

MD9025

D

EXT/06

0,010708

0,458611

0,070601

MD9025

D

EXT/11

0,009927

0,441118

0,073655

MD9025

D

EXT/18

0,009203

0,421346

0,083277

MD9025

D

EXT/24

0,008712

0,408301

0,090279

MD9025

D

RET/0

0,05186

MD9028

A

D-28

0,4118

0,1181

MD9028

A

D-40

0,4003

0,1412

MD9028

A

U-0

0,4744

0,0876

MD9028

D

EXT/06

0,010993

0,463088

0,070248

MD9028

D

EXT/11

0,010269

0,446501

0,072708

MD9028

D

EXT/18

0,009514

0,426673

0,082666

MD9028

D

EXT/24

0,008991

0,413409

0,090018

MD9028

D

RET/0

0,05025

MU3001

A

1

0,08188

MU3001

A

D-30

1,07308

0,147487

MU3001

A

D-INTR

0,114684

MU3001

A

ZERO

0,07

MU3001

D

1

0,065703

1,1529

0,08188

MU3001

D

10

0,055318

1,0729

0,09285

MU3001

D

ZERO

0,07

PA30

A

27-A

1,316667

0,104586

PA30

A

ZERO-A

0,078131

PA30

D

15-D

0,100146

1,166667

0,154071

PA30

D

ZERO-D

0,067504

PA42

A

30-DN

1,09213

0,14679

PA42

A

ZERO-A

0,087856

PA42

D

ZER-DN

0,06796

1,011055

0,08088

PA42

D

ZERO

0,087856

PA42

D

ZERO-C

0,139096

PA42

D

ZERO-T

0,07651

SD330

A

D-15

0,746802

0,109263

SD330

A

D-35

0,702872

0,143475

SD330

A

INTR

0,106596

SD330

A

ZERO

0,075

SD330

D

10

0,031762

0,727556

0,138193

SD330

D

INTR

0,106596

SD330

D

ZERO

0,075

SF340

A

5

0,105831

SF340

A

D-35

0,75674

0,147912

SF340

A

D-INTR

0,111456

SF340

A

ZERO

0,075

SF340

D

5

0,105831

SF340

D

15

0,026303

0,746174

0,136662

SF340

D

ZERO

0,075«

| (c) | I tabel I-2 erstattes rækkerne svarende til AIRCFTID 737700 og 737800 af:




















  »737700 | Boeing 737-700/CFM56-7B24 | JET | 2 | Stor | Kommerciel | 154 500 | 129 200 | 4 445 | 24 000 | 3 | CF567B | CNT | 206 | 104 | Vinge |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737800 | Boeing 737-800/CFM56-7B26 | Jet | 2 | Stor | Kommerciel | 174 200 | 146 300 | 5 435 | 26 300 | 3 | CF567B | CNT (lb) | 206 | 104 | Vinge« |

(c)

I tabel I-2 erstattes rækkerne svarende til AIRCFTID 737700 og 737800 af:

»737700

Boeing 737-700/CFM56-7B24

JET

2

Stor

Kommerciel

154 500

129 200

4 445

24 000

3

CF567B

CNT

206

104

Vinge

737800

Boeing 737-800/CFM56-7B26

Jet

2

Stor

Kommerciel

174 200

146 300

5 435

26 300

3

CF567B

CNT (lb)

206

104

Vinge«

| (d) | I tabel I-2 tilføjes følgende rækker:




















  »7378MAX | Boeing 737 MAX 8/CFM Leap1B-27 | Jet | 2 | Stor | Kommerciel | 181 200 | 152 800 | 4 965 | 26 400 | 4 | 7378MAX | CNT (lb) | 216 | 103 | Vinge |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A350-941 | Airbus A350-941/RR Trent xWB-84 | Jet | 2 | Tung | Kommerciel | 610 681 | 456 356 | 6 558 | 84 200 | 4 | A350-941 | CNT (lb) | 239 | 139 | Vinge |
| ATR72 | Avions de Transport Regional ATR 72-212A/PW127F | Turbopropel | 2 | Stor | Kommerciel | 50 710 | 49 270 | 3 360 | 7 587 | 4 | ATR72 | CNT (lb) | 240 | 140 | Propel« |

(d)

I tabel I-2 tilføjes følgende rækker:

»7378MAX

Boeing 737 MAX 8/CFM Leap1B-27

Jet

2

Stor

Kommerciel

181 200

152 800

4 965

26 400

4

7378MAX

CNT (lb)

216

103

Vinge

A350-941

Airbus A350-941/RR Trent xWB-84

Jet

2

Tung

Kommerciel

610 681

456 356

6 558

84 200

4

A350-941

CNT (lb)

239

139

Vinge

ATR72

Avions de Transport Regional ATR 72-212A/PW127F

Turbopropel

2

Stor

Kommerciel

50 710

49 270

3 360

7 587

4

ATR72

CNT (lb)

240

140

Propel«

| (e) | I tabel I-3 tilføjes følgende rækker:















  »737800 | DEFAULT | 1 | Nedstigning-Tomgang | A_00 | 6 000 | 248,93 | 3 | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737800 | DEFAULT | 2 | Horisontal-Tomgang | A_00 | 3 000 | 249,5 | | | 25 437 | |
| 737800 | DEFAULT | 3 | Horisontal-Tomgang | A_01 | 3 000 | 187,18 | | | 3 671 | |
| 737800 | DEFAULT | 4 | Horisontal-Tomgang | A_05 | 3 000 | 174,66 | | | 5 209 | |
| 737800 | DEFAULT | 5 | Nedstigning-Tomgang | A_15 | 3 000 | 151,41 | 3 | | | |
| 737800 | DEFAULT | 6 | Nedstigning | A_30 | 2 817 | 139,11 | 3 | | | |
| 737800 | DEFAULT | 7 | Landing | A_30 | | | | 393,8 | | |
| 737800 | DEFAULT | 8 | Deceleration | A_30 | | 139 | | | 3 837,5 | 40 |
| 737800 | DEFAULT | 9 | Deceleration | A_30 | | 30 | | | 0 | 10 |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | Nedstigning-Tomgang | A_00 | 6 000 | 249,2 | 3 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | Horisontal-Tomgang | A_00 | 3 000 | 249,7 | | | 24 557 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | Horisontal-Tomgang | A_01 | 3 000 | 188,5 | | | 4 678 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | Horisontal-Tomgang | A_05 | 3 000 | 173,7 | | | 4 907 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | Nedstigning-Tomgang | A_15 | 3 000 | 152 | 3 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | Nedstigning | A_30 | 2 817 | 139 | 3 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 7 | Landing | A_30 | | | | 393,8 | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 8 | Deceleration | A_30 | | 139 | | | 3 837,5 | 40 |
| 737MAX8 | DEFAULT | 9 | Deceleration | A_30 | | 30 | | | 0 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT1 | 1 | Nedstigning-Tomgang | A_ZERO | 6 000 | 250 | 2,74 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 2 | Horisontal-Tomgang | A_ZERO | 3 000 | 250 | | | 26 122 | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 3 | Horisontal-Tomgang | A_1_U | 3 000 | 188,6 | | | 6 397,6 | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 4 | Nedstigning-Tomgang | A_1_U | 3 000 | 168,4 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 5 | Nedstigning-Tomgang | A_2_D | 2 709 | 161,9 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 6 | Nedstigning-Tomgang | A_3_D | 2 494 | 155,2 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 7 | Nedstigning | A_FULL_D | 2 180 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 8 | Nedstigning | A_FULL_D | 50 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 9 | Landing | A_FULL_D | | | | 556,1 | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 10 | Deceleration | A_FULL_D | | 137,5 | | | 5 004,9 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT1 | 11 | Deceleration | A_FULL_D | | 30 | | | 0 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT2 | 1 | Nedstigning-Tomgang | A_ZERO | 6 000 | 250 | 2,74 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 2 | Horisontal-Tomgang | A_ZERO | 3 000 | 250 | | | 26 122 | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 3 | Niveau | A_1_U | 3 000 | 188,6 | | | 20 219,8 | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 4 | Horisontal-Tomgang | A_1_U | 3 000 | 188,6 | | | 6 049,9 | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 5 | Nedstigning-Tomgang | A_1_U | 3 000 | 168,3 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 6 | Nedstigning-Tomgang | A_2_D | 2 709 | 161,8 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 7 | Nedstigning | A_FULL_D | 2 180 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 8 | Nedstigning | A_FULL_D | 50 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 9 | Landing | A_FULL_D | | | | 556,1 | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 10 | Deceleration | A_FULL_D | | 137,5 | | | 5 004,9 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT2 | 11 | Deceleration | A_FULL_D | | 30 | | | 0 | 10 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | Nedstigning | ZERO-A | 6 000 | 238 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | Ligeud-Decel | ZERO-A | 3 000 | 238 | | | 17 085 | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | Ligeud-Decel | 15-A-G | 3 000 | 158,3 | | | 3 236 | |
| ATR72 | DEFAULT | 4 | Niveau | 15-A-G | 3 000 | 139 | | | 3 521 | |
| ATR72 | DEFAULT | 5 | Niveau | 33-A-G | 3 000 | 139 | | | 3 522 | |
| ATR72 | DEFAULT | 6 | Nedstigning-Decel | 33-A-G | 3 000 | 139 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 7 | Nedstigning | 33-A-G | 2 802 | 117,1 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 8 | Nedstigning | 33-A-G | 50 | 117,1 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 9 | Landing | 33-A-G | | | | 50 | | |
| ATR72 | DEFAULT | 10 | Deceleration | 33-A-G | | 114,2 | | | 1 218 | 75,9 |
| ATR72 | DEFAULT | 11 | Deceleration | 33-A-G | | 30 | | | 0 | 5,7« |

(e)

I tabel I-3 tilføjes følgende rækker:

»737800

DEFAULT

1

Nedstigning-Tomgang

A_00

6 000

248,93

3

737800

DEFAULT

2

Horisontal-Tomgang

A_00

3 000

249,5

25 437

737800

DEFAULT

3

Horisontal-Tomgang

A_01

3 000

187,18

3 671

737800

DEFAULT

4

Horisontal-Tomgang

A_05

3 000

174,66

5 209

737800

DEFAULT

5

Nedstigning-Tomgang

A_15

3 000

151,41

3

737800

DEFAULT

6

Nedstigning

A_30

2 817

139,11

3

737800

DEFAULT

7

Landing

A_30

393,8

737800

DEFAULT

8

Deceleration

A_30

139

3 837,5

40

737800

DEFAULT

9

Deceleration

A_30

30

0

10

737MAX8

DEFAULT

1

Nedstigning-Tomgang

A_00

6 000

249,2

3

737MAX8

DEFAULT

2

Horisontal-Tomgang

A_00

3 000

249,7

24 557

737MAX8

DEFAULT

3

Horisontal-Tomgang

A_01

3 000

188,5

4 678

737MAX8

DEFAULT

4

Horisontal-Tomgang

A_05

3 000

173,7

4 907

737MAX8

DEFAULT

5

Nedstigning-Tomgang

A_15

3 000

152

3

737MAX8

DEFAULT

6

Nedstigning

A_30

2 817

139

3

737MAX8

DEFAULT

7

Landing

A_30

393,8

737MAX8

DEFAULT

8

Deceleration

A_30

139

3 837,5

40

737MAX8

DEFAULT

9

Deceleration

A_30

30

0

10

A350-941

DEFAULT1

1

Nedstigning-Tomgang

A_ZERO

6 000

250

2,74

A350-941

DEFAULT1

2

Horisontal-Tomgang

A_ZERO

3 000

250

26 122

A350-941

DEFAULT1

3

Horisontal-Tomgang

A_1_U

3 000

188,6

6 397,6

A350-941

DEFAULT1

4

Nedstigning-Tomgang

A_1_U

3 000

168,4

3

A350-941

DEFAULT1

5

Nedstigning-Tomgang

A_2_D

2 709

161,9

3

A350-941

DEFAULT1

6

Nedstigning-Tomgang

A_3_D

2 494

155,2

3

A350-941

DEFAULT1

7

Nedstigning

A_FULL_D

2 180

137,5

3

A350-941

DEFAULT1

8

Nedstigning

A_FULL_D

50

137,5

3

A350-941

DEFAULT1

9

Landing

A_FULL_D

556,1

A350-941

DEFAULT1

10

Deceleration

A_FULL_D

137,5

5 004,9

10

A350-941

DEFAULT1

11

Deceleration

A_FULL_D

30

0

10

A350-941

DEFAULT2

1

Nedstigning-Tomgang

A_ZERO

6 000

250

2,74

A350-941

DEFAULT2

2

Horisontal-Tomgang

A_ZERO

3 000

250

26 122

A350-941

DEFAULT2

3

Niveau

A_1_U

3 000

188,6

20 219,8

A350-941

DEFAULT2

4

Horisontal-Tomgang

A_1_U

3 000

188,6

6 049,9

A350-941

DEFAULT2

5

Nedstigning-Tomgang

A_1_U

3 000

168,3

3

A350-941

DEFAULT2

6

Nedstigning-Tomgang

A_2_D

2 709

161,8

3

A350-941

DEFAULT2

7

Nedstigning

A_FULL_D

2 180

137,5

3

A350-941

DEFAULT2

8

Nedstigning

A_FULL_D

50

137,5

3

A350-941

DEFAULT2

9

Landing

A_FULL_D

556,1

A350-941

DEFAULT2

10

Deceleration

A_FULL_D

137,5

5 004,9

10

A350-941

DEFAULT2

11

Deceleration

A_FULL_D

30

0

10

ATR72

DEFAULT

1

Nedstigning

ZERO-A

6 000

238

3

ATR72

DEFAULT

2

Ligeud-Decel

ZERO-A

3 000

238

17 085

ATR72

DEFAULT

3

Ligeud-Decel

15-A-G

3 000

158,3

3 236

ATR72

DEFAULT

4

Niveau

15-A-G

3 000

139

3 521

ATR72

DEFAULT

5

Niveau

33-A-G

3 000

139

3 522

ATR72

DEFAULT

6

Nedstigning-Decel

33-A-G

3 000

139

3

ATR72

DEFAULT

7

Nedstigning

33-A-G

2 802

117,1

3

ATR72

DEFAULT

8

Nedstigning

33-A-G

50

117,1

3

ATR72

DEFAULT

9

Landing

33-A-G

50

ATR72

DEFAULT

10

Deceleration

33-A-G

114,2

1 218

75,9

ATR72

DEFAULT

11

Deceleration

33-A-G

30

0

5,7«

| (f) | I tabel I-4 (del 1) tilføjes følgende rækker:















  »737MAX8 | DEFAULT | 1 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 3 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 1 336 | 174 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 799 | 205 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 681 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 3 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 1 284 | 176 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 651 | 208 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 619 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 3 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 1 229 | 177 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 510 | 210 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 544 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 3 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 1 144 | 181 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 268 | 213 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 414 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 3 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 1 032 | 184 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 150 | 217 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 292 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 3 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 1 001 | 185 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 120 | 219 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 263 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 3 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 951 | 188 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 058 | 221 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 196 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 1 300 | 174 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 667 | 205 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 2 370 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 1 243 | 174 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 524 | 207 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 2 190 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 1 190 | 176 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 331 | 210 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 2 131 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 1 098 | 180 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 221 | 211 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 883 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 988 | 183 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 101 | 216 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 730 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 964 | 185 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 073 | 217 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 588 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 3 | Stigning | MaksStigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_05 | | 911 | 187 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_01 | | 1 012 | 220 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 163 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_01 | | 1 734 | 178 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_00 | | 2 595 | 205 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 671 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_01 | | 1 682 | 179 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_00 | | 2 477 | 208 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 610 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_01 | | 1 616 | 180 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_00 | | 2 280 | 210 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 545 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_01 | | 1 509 | 184 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_00 | | 2 103 | 214 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 589 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_01 | | 1 388 | 188 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_00 | | 1 753 | 220 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 295 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_01 | | 1 345 | 188 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_00 | | 1 634 | 220 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 262 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 1 | Start | MaksStart | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 2 | Stigning | MaksStart | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 3 | Acceleration | MaksStart | D_01 | | 1 287 | 191 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 4 | Acceleration | MaksStart | D_00 | | 1 426 | 225 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 5 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_00 | | 1 196 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 7 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 8 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 9 | Stigning | MaksStigning | D_00 | 10 000 « | | | |

(f)

I tabel I-4 (del 1) tilføjes følgende rækker:

»737MAX8

DEFAULT

1

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

DEFAULT

1

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

1

3

Acceleration

MaksStigning

D_05

1 336

174

737MAX8

DEFAULT

1

4

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 799

205

737MAX8

DEFAULT

1

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

1

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 681

250

737MAX8

DEFAULT

1

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

1

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

1

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

2

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

DEFAULT

2

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

2

3

Acceleration

MaksStigning

D_05

1 284

176

737MAX8

DEFAULT

2

4

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 651

208

737MAX8

DEFAULT

2

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

2

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 619

250

737MAX8

DEFAULT

2

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

2

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

2

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

3

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

DEFAULT

3

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

3

3

Acceleration

MaksStigning

D_05

1 229

177

737MAX8

DEFAULT

3

4

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 510

210

737MAX8

DEFAULT

3

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

3

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 544

250

737MAX8

DEFAULT

3

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

3

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

3

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

4

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

DEFAULT

4

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

4

3

Acceleration

MaksStigning

D_05

1 144

181

737MAX8

DEFAULT

4

4

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 268

213

737MAX8

DEFAULT

4

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

4

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 414

250

737MAX8

DEFAULT

4

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

4

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

4

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

5

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

DEFAULT

5

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

5

3

Acceleration

MaksStigning

D_05

1 032

184

737MAX8

DEFAULT

5

4

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 150

217

737MAX8

DEFAULT

5

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

5

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 292

250

737MAX8

DEFAULT

5

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

5

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

5

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

6

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

DEFAULT

6

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

6

3

Acceleration

MaksStigning

D_05

1 001

185

737MAX8

DEFAULT

6

4

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 120

219

737MAX8

DEFAULT

6

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

6

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 263

250

737MAX8

DEFAULT

6

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

6

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

6

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

M

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

DEFAULT

M

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

M

3

Acceleration

MaksStigning

D_05

951

188

737MAX8

DEFAULT

M

4

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 058

221

737MAX8

DEFAULT

M

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

M

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 196

250

737MAX8

DEFAULT

M

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

M

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

M

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

1

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_A

1

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

1

3

Stigning

MaksStigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

1

4

Acceleration

MaksStigning

D_05

1 300

174

737MAX8

ICAO_A

1

5

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 667

205

737MAX8

ICAO_A

1

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

2 370

250

737MAX8

ICAO_A

1

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

1

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

1

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

2

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_A

2

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

2

3

Stigning

MaksStigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

2

4

Acceleration

MaksStigning

D_05

1 243

174

737MAX8

ICAO_A

2

5

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 524

207

737MAX8

ICAO_A

2

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

2 190

250

737MAX8

ICAO_A

2

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

2

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

2

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

3

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_A

3

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

3

3

Stigning

MaksStigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

3

4

Acceleration

MaksStigning

D_05

1 190

176

737MAX8

ICAO_A

3

5

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 331

210

737MAX8

ICAO_A

3

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

2 131

250

737MAX8

ICAO_A

3

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

3

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

3

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

4

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_A

4

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

4

3

Stigning

MaksStigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

4

4

Acceleration

MaksStigning

D_05

1 098

180

737MAX8

ICAO_A

4

5

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 221

211

737MAX8

ICAO_A

4

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 883

250

737MAX8

ICAO_A

4

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

4

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

4

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

5

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_A

5

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

5

3

Stigning

MaksStigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

5

4

Acceleration

MaksStigning

D_05

988

183

737MAX8

ICAO_A

5

5

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 101

216

737MAX8

ICAO_A

5

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 730

250

737MAX8

ICAO_A

5

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

5

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

5

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

6

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_A

6

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

6

3

Stigning

MaksStigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

6

4

Acceleration

MaksStigning

D_05

964

185

737MAX8

ICAO_A

6

5

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 073

217

737MAX8

ICAO_A

6

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 588

250

737MAX8

ICAO_A

6

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

6

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

6

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

M

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_A

M

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

M

3

Stigning

MaksStigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

M

4

Acceleration

MaksStigning

D_05

911

187

737MAX8

ICAO_A

M

5

Acceleration

MaksStigning

D_01

1 012

220

737MAX8

ICAO_A

M

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 163

250

737MAX8

ICAO_A

M

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

M

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

M

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

1

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_B

1

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

1

3

Acceleration

MaksStart

D_01

1 734

178

737MAX8

ICAO_B

1

4

Acceleration

MaksStart

D_00

2 595

205

737MAX8

ICAO_B

1

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

1

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 671

250

737MAX8

ICAO_B

1

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

1

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

1

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

2

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_B

2

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

2

3

Acceleration

MaksStart

D_01

1 682

179

737MAX8

ICAO_B

2

4

Acceleration

MaksStart

D_00

2 477

208

737MAX8

ICAO_B

2

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

2

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 610

250

737MAX8

ICAO_B

2

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

2

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

2

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

3

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_B

3

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

3

3

Acceleration

MaksStart

D_01

1 616

180

737MAX8

ICAO_B

3

4

Acceleration

MaksStart

D_00

2 280

210

737MAX8

ICAO_B

3

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

3

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 545

250

737MAX8

ICAO_B

3

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

3

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

3

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

4

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_B

4

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

4

3

Acceleration

MaksStart

D_01

1 509

184

737MAX8

ICAO_B

4

4

Acceleration

MaksStart

D_00

2 103

214

737MAX8

ICAO_B

4

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

4

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 589

250

737MAX8

ICAO_B

4

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

4

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

4

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

5

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_B

5

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

5

3

Acceleration

MaksStart

D_01

1 388

188

737MAX8

ICAO_B

5

4

Acceleration

MaksStart

D_00

1 753

220

737MAX8

ICAO_B

5

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

5

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 295

250

737MAX8

ICAO_B

5

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

5

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

5

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

6

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_B

6

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

6

3

Acceleration

MaksStart

D_01

1 345

188

737MAX8

ICAO_B

6

4

Acceleration

MaksStart

D_00

1 634

220

737MAX8

ICAO_B

6

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

6

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 262

250

737MAX8

ICAO_B

6

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

6

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

6

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

M

1

Start

MaksStart

D_05

737MAX8

ICAO_B

M

2

Stigning

MaksStart

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

M

3

Acceleration

MaksStart

D_01

1 287

191

737MAX8

ICAO_B

M

4

Acceleration

MaksStart

D_00

1 426

225

737MAX8

ICAO_B

M

5

Stigning

MaksStigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

M

6

Acceleration

MaksStigning

D_00

1 196

250

737MAX8

ICAO_B

M

7

Stigning

MaksStigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

M

8

Stigning

MaksStigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

M

9

Stigning

MaksStigning

D_00

10 000 «

| (g) | I tabel I-4 (del 2) tilføjes følgende rækker:















  »A350-941 | DEFAULT | 1 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 1 323,2 | 171 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 1 353,1 | 189,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 514,1 | 213,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 673,8 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 1 265,7 | 173,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 1 315,1 | 191,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 466,2 | 214,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 619,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 1 214,3 | 175,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 1 276,7 | 193 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 418,4 | 215,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 565 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 1 138,4 | 180,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 1 212,8 | 196,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 340,5 | 217 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 476,4 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 1 066,3 | 185,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 1 139,9 | 200,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 252,3 | 219,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 374,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 994,4 | 191,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 1 064,9 | 204,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 165,9 | 222,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 275,1 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 927 | 197,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 994,4 | 209,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 085,3 | 225,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 181 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 862,4 | 204,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 927,4 | 214,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 009,2 | 229,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 091,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 823,3 | 208,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 886,5 | 218,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 963,5 | 232 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 036,9 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 « | | | |

(g)

I tabel I-4 (del 2) tilføjes følgende rækker:

»A350-941

DEFAULT

1

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

1

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

1

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

DEFAULT

1

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

DEFAULT

1

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

1

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

DEFAULT

1

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

2

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

2

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

2

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

DEFAULT

2

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

DEFAULT

2

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

2

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

DEFAULT

2

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

3

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

3

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

3

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

DEFAULT

3

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

DEFAULT

3

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

3

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

DEFAULT

3

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

4

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

4

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

4

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

DEFAULT

4

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

DEFAULT

4

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

4

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

DEFAULT

4

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

5

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

5

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

5

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

DEFAULT

5

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

DEFAULT

5

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

5

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

DEFAULT

5

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

6

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

6

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

6

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

DEFAULT

6

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

DEFAULT

6

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

6

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

DEFAULT

6

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

7

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

7

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

7

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

DEFAULT

7

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

DEFAULT

7

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

7

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

DEFAULT

7

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

8

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

8

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

8

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

DEFAULT

8

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

DEFAULT

8

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

8

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

DEFAULT

8

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

M

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

M

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

M

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

DEFAULT

M

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

DEFAULT

M

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

M

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

DEFAULT

M

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

1

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

1

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

1

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

1

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

1 323,2

171

60

A350-941

ICAO_A

1

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

1 353,1

189,5

60

A350-941

ICAO_A

1

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 514,1

213,7

60

A350-941

ICAO_A

1

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 673,8

250

60

A350-941

ICAO_A

1

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

2

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

2

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

2

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

2

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

1 265,7

173,4

60

A350-941

ICAO_A

2

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

1 315,1

191,2

60

A350-941

ICAO_A

2

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 466,2

214,5

60

A350-941

ICAO_A

2

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 619,3

250

60

A350-941

ICAO_A

2

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

3

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

3

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

3

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

3

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

1 214,3

175,9

60

A350-941

ICAO_A

3

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

1 276,7

193

60

A350-941

ICAO_A

3

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 418,4

215,4

60

A350-941

ICAO_A

3

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 565

250

60

A350-941

ICAO_A

3

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

4

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

4

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

4

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

4

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

1 138,4

180,3

60

A350-941

ICAO_A

4

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

1 212,8

196,1

60

A350-941

ICAO_A

4

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 340,5

217

60

A350-941

ICAO_A

4

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 476,4

250

60

A350-941

ICAO_A

4

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

5

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

5

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

5

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

5

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

1 066,3

185,8

60

A350-941

ICAO_A

5

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

1 139,9

200,3

60

A350-941

ICAO_A

5

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 252,3

219,5

60

A350-941

ICAO_A

5

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 374,5

250

60

A350-941

ICAO_A

5

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

6

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

6

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

6

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

6

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

994,4

191,7

60

A350-941

ICAO_A

6

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

1 064,9

204,8

60

A350-941

ICAO_A

6

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 165,9

222,3

60

A350-941

ICAO_A

6

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 275,1

250

60

A350-941

ICAO_A

6

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

7

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

7

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

7

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

7

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

927

197,8

60

A350-941

ICAO_A

7

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

994,4

209,7

60

A350-941

ICAO_A

7

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 085,3

225,7

60

A350-941

ICAO_A

7

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 181

250

60

A350-941

ICAO_A

7

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

8

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

8

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

8

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

8

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

862,4

204,1

60

A350-941

ICAO_A

8

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

927,4

214,9

60

A350-941

ICAO_A

8

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 009,2

229,4

60

A350-941

ICAO_A

8

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 091,2

250

60

A350-941

ICAO_A

8

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

M

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

M

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

M

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

M

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

823,3

208,3

60

A350-941

ICAO_A

M

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

886,5

218,4

60

A350-941

ICAO_A

M

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

963,5

232

60

A350-941

ICAO_A

M

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 036,9

250

60

A350-941

ICAO_A

M

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

1

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

1

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

1

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

ICAO_B

1

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

ICAO_B

1

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

1

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

ICAO_B

1

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

2

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

2

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

2

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

ICAO_B

2

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

ICAO_B

2

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

2

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

ICAO_B

2

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

3

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

3

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

3

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

ICAO_B

3

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

ICAO_B

3

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

3

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

ICAO_B

3

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

4

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

4

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

4

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

ICAO_B

4

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

ICAO_B

4

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

4

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

ICAO_B

4

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

5

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

5

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

5

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

ICAO_B

5

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

ICAO_B

5

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

5

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

ICAO_B

5

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

6

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

6

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

6

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

ICAO_B

6

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

ICAO_B

6

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

6

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

ICAO_B

6

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

7

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

7

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

7

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

ICAO_B

7

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

ICAO_B

7

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

7

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

ICAO_B

7

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

8

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

8

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

8

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

ICAO_B

8

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

ICAO_B

8

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

8

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

ICAO_B

8

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

M

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

M

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

M

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

ICAO_B

M

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

ICAO_B

M

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

M

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

ICAO_B

M

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000 «

| (h) | i tabel I-4 (del 3) tilføjes følgende rækker:















  »A350-941 | DEFAULT | 1 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 1 323,2 | 171 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 1 353,1 | 189,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 514,1 | 213,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 673,8 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 1 265,7 | 173,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 1 315,1 | 191,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 466,2 | 214,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 619,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 1 214,3 | 175,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 1 276,7 | 193 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 418,4 | 215,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 565 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 1 138,4 | 180,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 1 212,8 | 196,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 340,5 | 217 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 476,4 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 1 066,3 | 185,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 1 139,9 | 200,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 252,3 | 219,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 374,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 994,4 | 191,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 1 064,9 | 204,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 165,9 | 222,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 275,1 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 927 | 197,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 994,4 | 209,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 085,3 | 225,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 181 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 862,4 | 204,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 927,4 | 214,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 009,2 | 229,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 091,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 3 | Stigning | MaksStigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 4 | Acceleration | MaksStigning | D_1+F_U | | 823,3 | 208,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 5 | Acceleration | MaksStigning | D_1_U | | 886,5 | 218,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 963,5 | 232 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 7 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 036,9 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 8 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 1 | Start | MaksStart | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 2 | Stigning | MaksStart | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 3 | Acceleration | MaksStart | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 4 | Acceleration | MaksStart | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 5 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 6 | Acceleration | MaksStigning | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 7 | Stigning | MaksStigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 1 | Start | MaksStart | 15 | | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 2 | Stigning | MaksStart | 15 | 1 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 3 | Acceleration | MaksStigning | INTR | | 885 | 133,3 | 39,1 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 4 | Acceleration | MaksStigning | ZERO | | 1 040 | 142,4 | 35,6 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 5 | Stigning | MaksStigning | ZERO | 3 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 6 | Acceleration | MaksStigning | ZERO | | 964 | 168,3 | 38,9 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 7 | Stigning | MaksStigning | ZERO | 5 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 8 | Stigning | MaksStigning | ZERO | 7 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 9 | Stigning | MaksStigning | ZERO | 10 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 1 | Start | MaksStart | 15 | | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 2 | Stigning | MaksStart | 15 | 1 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 3 | Acceleration | MaksStigning | INTR | | 900 | 138 | 31,7 |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 4 | Acceleration | MaksStigning | ZERO | | 995 | 147,3 | 32,2 |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 5 | Stigning | MaksStigning | ZERO | 3 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 6 | Acceleration | MaksStigning | ZERO | | 962 | 168,3 | 32,1 |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 7 | Stigning | MaksStigning | ZERO | 5 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 8 | Stigning | MaksStigning | ZERO | 7 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 9 | Stigning | MaksStigning | ZERO | 10 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 1 | Start | MaksStart | 15 | | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 2 | Stigning | MaksStart | 15 | 1 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 3 | Acceleration | MaksStigning | INTR | | 890 | 139,8 | 24,5 |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 4 | Acceleration | MaksStigning | ZERO | | 942 | 149,2 | 27,9 |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 5 | Stigning | MaksStigning | ZERO | 3 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 6 | Acceleration | MaksStigning | ZERO | | 907 | 168,3 | 27,8 |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 7 | Stigning | MaksStigning | ZERO | 5 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 8 | Stigning | MaksStigning | ZERO | 7 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 9 | Stigning | MaksStigning | ZERO | 10 000 « | | | |

(h)

i tabel I-4 (del 3) tilføjes følgende rækker:

»A350-941

DEFAULT

1

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

1

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

1

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

DEFAULT

1

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

DEFAULT

1

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

1

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

DEFAULT

1

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

2

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

2

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

2

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

DEFAULT

2

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

DEFAULT

2

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

2

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

DEFAULT

2

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

3

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

3

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

3

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

DEFAULT

3

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

DEFAULT

3

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

3

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

DEFAULT

3

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

4

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

4

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

4

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

DEFAULT

4

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

DEFAULT

4

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

4

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

DEFAULT

4

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

5

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

5

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

5

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

DEFAULT

5

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

DEFAULT

5

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

5

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

DEFAULT

5

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

6

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

6

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

6

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

DEFAULT

6

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

DEFAULT

6

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

6

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

DEFAULT

6

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

7

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

7

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

7

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

DEFAULT

7

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

DEFAULT

7

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

7

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

DEFAULT

7

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

8

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

8

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

8

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

DEFAULT

8

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

DEFAULT

8

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

8

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

DEFAULT

8

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

M

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

M

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

M

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

DEFAULT

M

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

DEFAULT

M

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

M

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

DEFAULT

M

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

1

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

1

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

1

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

1

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

1 323,2

171

60

A350-941

ICAO_A

1

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

1 353,1

189,5

60

A350-941

ICAO_A

1

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 514,1

213,7

60

A350-941

ICAO_A

1

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 673,8

250

60

A350-941

ICAO_A

1

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

2

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

2

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

2

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

2

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

1 265,7

173,4

60

A350-941

ICAO_A

2

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

1 315,1

191,2

60

A350-941

ICAO_A

2

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 466,2

214,5

60

A350-941

ICAO_A

2

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 619,3

250

60

A350-941

ICAO_A

2

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

3

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

3

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

3

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

3

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

1 214,3

175,9

60

A350-941

ICAO_A

3

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

1 276,7

193

60

A350-941

ICAO_A

3

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 418,4

215,4

60

A350-941

ICAO_A

3

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 565

250

60

A350-941

ICAO_A

3

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

4

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

4

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

4

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

4

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

1 138,4

180,3

60

A350-941

ICAO_A

4

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

1 212,8

196,1

60

A350-941

ICAO_A

4

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 340,5

217

60

A350-941

ICAO_A

4

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 476,4

250

60

A350-941

ICAO_A

4

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

5

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

5

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

5

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

5

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

1 066,3

185,8

60

A350-941

ICAO_A

5

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

1 139,9

200,3

60

A350-941

ICAO_A

5

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 252,3

219,5

60

A350-941

ICAO_A

5

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 374,5

250

60

A350-941

ICAO_A

5

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

6

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

6

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

6

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

6

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

994,4

191,7

60

A350-941

ICAO_A

6

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

1 064,9

204,8

60

A350-941

ICAO_A

6

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 165,9

222,3

60

A350-941

ICAO_A

6

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 275,1

250

60

A350-941

ICAO_A

6

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

7

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

7

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

7

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

7

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

927

197,8

60

A350-941

ICAO_A

7

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

994,4

209,7

60

A350-941

ICAO_A

7

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 085,3

225,7

60

A350-941

ICAO_A

7

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 181

250

60

A350-941

ICAO_A

7

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

8

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

8

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

8

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

8

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

862,4

204,1

60

A350-941

ICAO_A

8

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

927,4

214,9

60

A350-941

ICAO_A

8

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 009,2

229,4

60

A350-941

ICAO_A

8

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 091,2

250

60

A350-941

ICAO_A

8

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

M

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

M

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

M

3

Stigning

MaksStigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

M

4

Acceleration

MaksStigning

D_1+F_U

823,3

208,3

60

A350-941

ICAO_A

M

5

Acceleration

MaksStigning

D_1_U

886,5

218,4

60

A350-941

ICAO_A

M

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

963,5

232

60

A350-941

ICAO_A

M

7

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 036,9

250

60

A350-941

ICAO_A

M

8

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

1

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

1

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

1

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

ICAO_B

1

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

ICAO_B

1

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

1

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

ICAO_B

1

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

2

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

2

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

2

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

ICAO_B

2

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

ICAO_B

2

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

2

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

ICAO_B

2

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

3

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

3

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

3

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

ICAO_B

3

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

ICAO_B

3

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

3

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

ICAO_B

3

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

4

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

4

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

4

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

ICAO_B

4

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

ICAO_B

4

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

4

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

ICAO_B

4

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

5

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

5

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

5

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

ICAO_B

5

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

ICAO_B

5

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

5

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

ICAO_B

5

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

6

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

6

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

6

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

ICAO_B

6

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

ICAO_B

6

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

6

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

ICAO_B

6

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

7

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

7

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

7

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

ICAO_B

7

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

ICAO_B

7

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

7

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

ICAO_B

7

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

8

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

8

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

8

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

ICAO_B

8

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

ICAO_B

8

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

8

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

ICAO_B

8

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

M

1

Start

MaksStart

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

M

2

Stigning

MaksStart

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

M

3

Acceleration

MaksStart

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

ICAO_B

M

4

Acceleration

MaksStart

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

ICAO_B

M

5

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

M

6

Acceleration

MaksStigning

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

ICAO_B

M

7

Stigning

MaksStigning

D_ZERO

10 000

ATR72

DEFAULT

1

1

Start

MaksStart

15

ATR72

DEFAULT

1

2

Stigning

MaksStart

15

1 000

ATR72

DEFAULT

1

3

Acceleration

MaksStigning

INTR

885

133,3

39,1

ATR72

DEFAULT

1

4

Acceleration

MaksStigning

ZERO

1 040

142,4

35,6

ATR72

DEFAULT

1

5

Stigning

MaksStigning

ZERO

3 000

ATR72

DEFAULT

1

6

Acceleration

MaksStigning

ZERO

964

168,3

38,9

ATR72

DEFAULT

1

7

Stigning

MaksStigning

ZERO

5 500

ATR72

DEFAULT

1

8

Stigning

MaksStigning

ZERO

7 500

ATR72

DEFAULT

1

9

Stigning

MaksStigning

ZERO

10 000

ATR72

DEFAULT

2

1

Start

MaksStart

15

ATR72

DEFAULT

2

2

Stigning

MaksStart

15

1 000

ATR72

DEFAULT

2

3

Acceleration

MaksStigning

INTR

900

138

31,7

ATR72

DEFAULT

2

4

Acceleration

MaksStigning

ZERO

995

147,3

32,2

ATR72

DEFAULT

2

5

Stigning

MaksStigning

ZERO

3 000

ATR72

DEFAULT

2

6

Acceleration

MaksStigning

ZERO

962

168,3

32,1

ATR72

DEFAULT

2

7

Stigning

MaksStigning

ZERO

5 500

ATR72

DEFAULT

2

8

Stigning

MaksStigning

ZERO

7 500

ATR72

DEFAULT

2

9

Stigning

MaksStigning

ZERO

10 000

ATR72

DEFAULT

3

1

Start

MaksStart

15

ATR72

DEFAULT

3

2

Stigning

MaksStart

15

1 000

ATR72

DEFAULT

3

3

Acceleration

MaksStigning

INTR

890

139,8

24,5

ATR72

DEFAULT

3

4

Acceleration

MaksStigning

ZERO

942

149,2

27,9

ATR72

DEFAULT

3

5

Stigning

MaksStigning

ZERO

3 000

ATR72

DEFAULT

3

6

Acceleration

MaksStigning

ZERO

907

168,3

27,8

ATR72

DEFAULT

3

7

Stigning

MaksStigning

ZERO

5 500

ATR72

DEFAULT

3

8

Stigning

MaksStigning

ZERO

7 500

ATR72

DEFAULT

3

9

Stigning

MaksStigning

ZERO

10 000 «

| (i) | I tabel I-6 tilføjes følgende rækker:







  »7378MAX | 1 | 140 000 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7378MAX | 2 | 144 600 |
| 7378MAX | 3 | 149 600 |
| 7378MAX | 4 | 159 300 |
| 7378MAX | 5 | 171 300 |
| 7378MAX | 6 | 174 500 |
| 7378MAX | M | 181 200 |
| A350-941 | 1 | 421 680 |
| A350-941 | 2 | 433 189 |
| A350-941 | 3 | 445 270 |
| A350-941 | 4 | 466 326 |
| A350-941 | 5 | 493 412 |
| A350-941 | 6 | 522 377 |
| A350-941 | 7 | 552 871 |
| A350-941 | 8 | 585 147 |
| A350-941 | M | 606 271 |
| ATR72 | 1 | 44 750 |
| ATR72 | 2 | 47 620 |
| ATR72 | 3 | 50 710 « |

(i)

I tabel I-6 tilføjes følgende rækker:

»7378MAX

1

140 000

7378MAX

2

144 600

7378MAX

3

149 600

7378MAX

4

159 300

7378MAX

5

171 300

7378MAX

6

174 500

7378MAX

M

181 200

A350-941

1

421 680

A350-941

2

433 189

A350-941

3

445 270

A350-941

4

466 326

A350-941

5

493 412

A350-941

6

522 377

A350-941

7

552 871

A350-941

8

585 147

A350-941

M

606 271

ATR72

1

44 750

ATR72

2

47 620

ATR72

3

50 710 «

| (j) | I tabel I-7 efter rækken















  »737800 | MaksStartHøjTemp | 30 143,2 | -29,773 | -0,029 | 0 | -145,2« | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(j)

I tabel I-7 efter rækken

»737800

MaksStartHøjTemp

30 143,2

-29,773

-0,029

0

-145,2«

indsættes følgende rækker:

| »737800 | TomgangIndflyvning | 649,0 | -3,3 | 0,0118 | 0 | 0 | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7378MAX | TomgangIndflyvning | 1 046 | -4,6 | 0,0147 | 0 | 0 | | | | |
| 7378MAX | MaksStigning | 21 736 | -28,6 | 0,3333 | -3,28E-06 | 0 | | | | |
| 7378MAX | MaksStigningHøjTemp | 23 323 | -15,1 | -0,09821 | 6.40E-06 | -142,0575 | | | | |
| 7378MAX | MaksStart | 26 375 | -32,3 | 0,07827 | 8.81E-07 | 0 | | | | |
| 7378MAX | MaksStartHøjTemp | 30 839 | -27,1 | -0,06346 | -8,23E-06 | -183,1101 | | | | |
| A350-941 | TomgangIndflyvning | 5 473,2 | -24,305716 | 0,0631198 | -4,21E-06 | 0 | | | | |
| A350-941 | TomgangIndflyvningHøjTemp | 5 473,2 | -24,305716 | 0,0631198 | -4,21E-06 | 0 | | | | |
| A350-941 | MaksStigning | 67 210,9 | -82,703367 | 1,18939 | -0,000012074 | 0 | | | | |
| A350-941 | MaksStigningHøjTemp | 76 854,6 | -75,672429 | 0 | 0 | -466 | | | | |
| A350-941 | MaksStart | 84 912,8 | -101,986997 | 0,940876 | -8,31E-06 | 0 | | | | |
| A350-941 | MaksStartHøjTemp | 96 170,0 | -101,339623 | 0 | 0 | -394 | | | | |
| ATR72 | MaksStigning | 5 635,2 | -9,5 | 0,01127 | 0,00000027 | 0 | | | | |
| ATR72 | MaksStart | 7 583,5 | -20,3 | 0,137399 | -0,00000604 | 0« | | | | |

»737800

TomgangIndflyvning

649,0

-3,3

0,0118

0

0

7378MAX

TomgangIndflyvning

1 046

-4,6

0,0147

0

0

7378MAX

MaksStigning

21 736

-28,6

0,3333

-3,28E-06

0

7378MAX

MaksStigningHøjTemp

23 323

-15,1

-0,09821

6.40E-06

-142,0575

7378MAX

MaksStart

26 375

-32,3

0,07827

8.81E-07

0

7378MAX

MaksStartHøjTemp

30 839

-27,1

-0,06346

-8,23E-06

-183,1101

A350-941

TomgangIndflyvning

5 473,2

-24,305716

0,0631198

-4,21E-06

0

A350-941

TomgangIndflyvningHøjTemp

5 473,2

-24,305716

0,0631198

-4,21E-06

0

A350-941

MaksStigning

67 210,9

-82,703367

1,18939

-0,000012074

0

A350-941

MaksStigningHøjTemp

76 854,6

-75,672429

0

0

-466

A350-941

MaksStart

84 912,8

-101,986997

0,940876

-8,31E-06

0

A350-941

MaksStartHøjTemp

96 170,0

-101,339623

0

0

-394

ATR72

MaksStigning

5 635,2

-9,5

0,01127

0,00000027

0

ATR72

MaksStart

7 583,5

-20,3

0,137399

-0,00000604

0«

| (k) | I tabel I-9 tilføjes følgende rækker:


















  »7378MAX | LAmax | A | 3 000 | 90,4 | 83,4 | 78,7 | 73,8 | 65,9 | 57,1 | 50,7 | 43,6 | 36,5 | 29,7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7378MAX | LAmax | A | 4 000 | 90,5 | 83,4 | 78,8 | 73,8 | 65,9 | 57,1 | 50,6 | 43,5 | 36,4 | 29,6 |
| 7378MAX | LAmax | A | 5 000 | 90,7 | 83,7 | 79 | 74,1 | 66,1 | 57,2 | 50,7 | 43,6 | 36,5 | 29,6 |
| 7378MAX | LAmax | A | 6 000 | 91 | 84 | 79,4 | 74,4 | 66,5 | 57,6 | 51 | 43,9 | 36,7 | 29,9 |
| 7378MAX | LAmax | A | 7 000 | 91,5 | 84,4 | 79,8 | 74,8 | 66,9 | 58 | 51,5 | 44,3 | 37,1 | 30,2 |
| 7378MAX | LAmax | D | 10 000 | 92,4 | 85,8 | 81,4 | 76,6 | 68,9 | 60,2 | 53,9 | 46,8 | 39,7 | 33 |
| 7378MAX | LAmax | D | 13 000 | 94,2 | 87,7 | 83,2 | 78,4 | 70,7 | 62 | 55,6 | 48,5 | 41,4 | 34,6 |
| 7378MAX | LAmax | D | 16 000 | 96 | 89,4 | 84,9 | 80,1 | 72,4 | 63,7 | 57,3 | 50,3 | 43,2 | 36,5 |
| 7378MAX | LAmax | D | 19 000 | 97,6 | 91 | 86,5 | 81,8 | 74 | 65,3 | 59 | 52,1 | 45,1 | 38,4 |
| 7378MAX | LAmax | D | 22 000 | 99,2 | 92,6 | 88,1 | 83,4 | 75,6 | 67 | 60,8 | 54 | 47,1 | 40,5 |
| 7378MAX | LAmax | D | 24 500 | 100,6 | 94 | 89,5 | 84,8 | 77 | 68,5 | 62,4 | 55,7 | 48,9 | 42,5 |
| 7378MAX | SEL | A | 3 000 | 92,6 | 88,4 | 85,6 | 82,4 | 77,2 | 70,9 | 66,1 | 60,8 | 55,4 | 50,2 |
| 7378MAX | SEL | A | 4 000 | 92,7 | 88,6 | 85,8 | 82,6 | 77,3 | 71 | 66,2 | 60,9 | 55,5 | 50,4 |
| 7378MAX | SEL | A | 5 000 | 93 | 88,9 | 86,1 | 82,9 | 77,6 | 71,3 | 66,5 | 61,1 | 55,7 | 50,6 |
| 7378MAX | SEL | A | 6 000 | 93,3 | 89,3 | 86,4 | 83,2 | 77,9 | 71,6 | 66,8 | 61,4 | 56 | 50,8 |
| 7378MAX | SEL | A | 7 000 | 93,7 | 89,6 | 86,8 | 83,6 | 78,3 | 72 | 67,1 | 61,8 | 56,3 | 51,1 |
| 7378MAX | SEL | D | 10 000 | 94,3 | 90,4 | 87,6 | 84,5 | 79,1 | 72,9 | 68,3 | 63,2 | 58 | 53,1 |
| 7378MAX | SEL | D | 13 000 | 96,1 | 92,2 | 89,4 | 86,3 | 80,8 | 74,5 | 69,9 | 64,8 | 59,6 | 54,8 |
| 7378MAX | SEL | D | 16 000 | 97,6 | 93,7 | 90,9 | 87,8 | 82,5 | 76,3 | 71,7 | 66,7 | 61,6 | 56,9 |
| 7378MAX | SEL | D | 19 000 | 98,8 | 95 | 92,3 | 89,3 | 84 | 78 | 73,6 | 68,7 | 63,8 | 59,1 |
| 7378MAX | SEL | D | 22 000 | 100 | 96,2 | 93,6 | 90,6 | 85,6 | 79,8 | 75,5 | 70,8 | 66,1 | 61,7 |
| 7378MAX | SEL | D | 24 500 | 100,9 | 97,2 | 94,6 | 91,7 | 86,9 | 81,4 | 77,4 | 72,8 | 68,3 | 64,1 |
| A350-941 | LAmax | A | 1 000 | 91,21 | 84,42 | 79,83 | 74,97 | 67,15 | 58,68 | 52,65 | 46,06 | 38,92 | 31,73 |
| A350-941 | LAmax | A | 10 000 | 92,16 | 85,43 | 80,83 | 75,99 | 68,31 | 59,92 | 53,97 | 47,34 | 40,08 | 32,68 |
| A350-941 | LAmax | A | 17 000 | 94,76 | 87,92 | 83,18 | 78,16 | 70,23 | 61,75 | 55,72 | 49,06 | 41,55 | 33,91 |
| A350-941 | LAmax | D | 25 000 | 92,83 | 85,22 | 80,6 | 75,75 | 68,22 | 60 | 54,03 | 47,27 | 39,73 | 31,65 |
| A350-941 | LAmax | D | 35 000 | 95,16 | 88,13 | 83,33 | 78,27 | 70,38 | 61,9 | 55,87 | 49,15 | 41,66 | 33,82 |
| A350-941 | LAmax | D | 50 000 | 99,67 | 92,61 | 87,75 | 82,5 | 74,45 | 66,01 | 60 | 53,34 | 45,7 | 37,42 |
| A350-941 | LAmax | D | 70 000 | 103,74 | 96,78 | 91,98 | 86,87 | 78,8 | 70,01 | 63,7 | 56,71 | 48,8 | 40,63 |
| A350-941 | SEL | A | 1 000 | 94,18 | 89,98 | 86,96 | 83,74 | 78,42 | 72,25 | 67,64 | 62,45 | 56,7 | 50,92 |
| A350-941 | SEL | A | 10 000 | 95,52 | 91,32 | 88,29 | 85,06 | 79,78 | 73,75 | 69,24 | 64,17 | 58,36 | 52,34 |
| A350-941 | SEL | A | 17 000 | 97,74 | 93,39 | 90,3 | 87,01 | 81,68 | 75,62 | 71,18 | 66,09 | 60,23 | 54 |
| A350-941 | SEL | D | 25 000 | 95,67 | 90,95 | 87,67 | 84,23 | 78,73 | 72,73 | 68,33 | 63,24 | 57,19 | 50,52 |
| A350-941 | SEL | D | 35 000 | 97,28 | 92,81 | 89,7 | 86,39 | 81,04 | 75,18 | 70,92 | 65,83 | 59,85 | 53,36 |
| A350-941 | SEL | D | 50 000 | 100,98 | 96,76 | 93,79 | 90,43 | 85,11 | 79,2 | 74,81 | 69,77 | 63,84 | 57,37 |
| A350-941 | SEL | D | 70 000 | 104,66 | 100,74 | 97,82 | 94,68 | 89,49 | 83,56 | 79,09 | 73,94 | 67,84 | 61,27 |
| ATR72 | LAmax | A | 890 | 86,6 | 79,4 | 74,4 | 69,2 | 61,1 | 52,5 | 46,6 | 40 | 32,7 | 25 |
| ATR72 | LAmax | A | 900 | 86,6 | 79,4 | 74,4 | 69,2 | 61,1 | 52,5 | 46,6 | 40 | 32,7 | 25 |
| ATR72 | LAmax | A | 1 250 | 86,7 | 79,5 | 74,5 | 69,3 | 61,2 | 52,6 | 46,6 | 40 | 32,6 | 24,8 |
| ATR72 | LAmax | A | 1 600 | 87,5 | 80,2 | 75,1 | 69,9 | 61,9 | 53,4 | 47,4 | 40,8 | 33,4 | 25,7 |
| ATR72 | LAmax | D | 3 000 | 87,7 | 81,1 | 76,7 | 71,9 | 64,4 | 56,7 | 50,9 | 44,1 | 37,2 | 29,9 |
| ATR72 | LAmax | D | 3 600 | 89,4 | 82,8 | 78,6 | 73,9 | 66,3 | 58 | 52,2 | 45,5 | 38,8 | 31,5 |
| ATR72 | LAmax | D | 4 200 | 91,1 | 84,5 | 80,6 | 75,9 | 68,2 | 59,8 | 53,9 | 47,1 | 40,2 | 32,9 |
| ATR72 | LAmax | D | 4 800 | 92,8 | 86,3 | 82,5 | 77,9 | 70,1 | 62,1 | 56 | 48,8 | 41,5 | 33,8 |
| ATR72 | LAmax | D | 4 900 | 94,6 | 88,2 | 84 | 79,7 | 72,9 | 65,7 | 60,8 | 55,3 | 50 | 43,9 |
| ATR72 | LAmax | D | 5 300 | 95,7 | 89,5 | 85,2 | 81 | 74,3 | 67,3 | 62,4 | 57 | 51,7 | 45,6 |
| ATR72 | LAmax | D | 5 310 | 95,7 | 89,5 | 85,2 | 81 | 74,3 | 67,3 | 62,4 | 57 | 51,7 | 45,6 |
| ATR72 | SEL | A | 890 | 89,7 | 85 | 81,7 | 78,2 | 72,8 | 66,9 | 62,6 | 57,7 | 52,1 | 45,9 |
| ATR72 | SEL | A | 900 | 89,7 | 85 | 81,7 | 78,2 | 72,8 | 66,9 | 62,6 | 57,7 | 52,1 | 45,9 |
| ATR72 | SEL | A | 1 250 | 89,4 | 84,7 | 81,5 | 78,1 | 72,8 | 66,8 | 62,5 | 57,6 | 51,8 | 45,6 |
| ATR72 | SEL | A | 1 600 | 89,7 | 85,1 | 81,8 | 78,4 | 73,1 | 67,3 | 63 | 58,1 | 52,4 | 46,2 |
| ATR72 | SEL | D | 3 000 | 88,9 | 84,8 | 82 | 79 | 74,3 | 68,9 | 64,9 | 60 | 54,6 | 48,6 |
| ATR72 | SEL | D | 3 600 | 90 | 85,9 | 83,2 | 80,3 | 75,5 | 70,3 | 66,4 | 61,6 | 56,4 | 50,5 |
| ATR72 | SEL | D | 4 200 | 91,1 | 87,1 | 84,4 | 81,6 | 77 | 71,9 | 67,9 | 63 | 57,8 | 51,9 |
| ATR72 | SEL | D | 4 800 | 92,2 | 88,2 | 85,6 | 82,9 | 78,8 | 73,8 | 69,6 | 64,4 | 58,8 | 52,7 |
| ATR72 | SEL | D | 4 900 | 92,9 | 89,4 | 86,9 | 84,3 | 80,3 | 75,9 | 72,9 | 69,3 | 65,5 | 61,3 |
| ATR72 | SEL | D | 5 300 | 93,7 | 90,2 | 87,7 | 85,2 | 81,4 | 77,1 | 74,1 | 70,6 | 66,8 | 62,6 |
| ATR72 | SEL | D | 5 310 | 93,7 | 90,2 | 87,7 | 85,2 | 81,4 | 77,1 | 74,1 | 70,6 | 66,8 | 62,6« |

(k)

I tabel I-9 tilføjes følgende rækker:

»7378MAX

LAmax

A

3 000

90,4

83,4

78,7

73,8

65,9

57,1

50,7

43,6

36,5

29,7

7378MAX

LAmax

A

4 000

90,5

83,4

78,8

73,8

65,9

57,1

50,6

43,5

36,4

29,6

7378MAX

LAmax

A

5 000

90,7

83,7

79

74,1

66,1

57,2

50,7

43,6

36,5

29,6

7378MAX

LAmax

A

6 000

91

84

79,4

74,4

66,5

57,6

51

43,9

36,7

29,9

7378MAX

LAmax

A

7 000

91,5

84,4

79,8

74,8

66,9

58

51,5

44,3

37,1

30,2

7378MAX

LAmax

D

10 000

92,4

85,8

81,4

76,6

68,9

60,2

53,9

46,8

39,7

33

7378MAX

LAmax

D

13 000

94,2

87,7

83,2

78,4

70,7

62

55,6

48,5

41,4

34,6

7378MAX

LAmax

D

16 000

96

89,4

84,9

80,1

72,4

63,7

57,3

50,3

43,2

36,5

7378MAX

LAmax

D

19 000

97,6

91

86,5

81,8

74

65,3

59

52,1

45,1

38,4

7378MAX

LAmax

D

22 000

99,2

92,6

88,1

83,4

75,6

67

60,8

54

47,1

40,5

7378MAX

LAmax

D

24 500

100,6

94

89,5

84,8

77

68,5

62,4

55,7

48,9

42,5

7378MAX

SEL

A

3 000

92,6

88,4

85,6

82,4

77,2

70,9

66,1

60,8

55,4

50,2

7378MAX

SEL

A

4 000

92,7

88,6

85,8

82,6

77,3

71

66,2

60,9

55,5

50,4

7378MAX

SEL

A

5 000

93

88,9

86,1

82,9

77,6

71,3

66,5

61,1

55,7

50,6

7378MAX

SEL

A

6 000

93,3

89,3

86,4

83,2

77,9

71,6

66,8

61,4

56

50,8

7378MAX

SEL

A

7 000

93,7

89,6

86,8

83,6

78,3

72

67,1

61,8

56,3

51,1

7378MAX

SEL

D

10 000

94,3

90,4

87,6

84,5

79,1

72,9

68,3

63,2

58

53,1

7378MAX

SEL

D

13 000

96,1

92,2

89,4

86,3

80,8

74,5

69,9

64,8

59,6

54,8

7378MAX

SEL

D

16 000

97,6

93,7

90,9

87,8

82,5

76,3

71,7

66,7

61,6

56,9

7378MAX

SEL

D

19 000

98,8

95

92,3

89,3

84

78

73,6

68,7

63,8

59,1

7378MAX

SEL

D

22 000

100

96,2

93,6

90,6

85,6

79,8

75,5

70,8

66,1

61,7

7378MAX

SEL

D

24 500

100,9

97,2

94,6

91,7

86,9

81,4

77,4

72,8

68,3

64,1

A350-941

LAmax

A

1 000

91,21

84,42

79,83

74,97

67,15

58,68

52,65

46,06

38,92

31,73

A350-941

LAmax

A

10 000

92,16

85,43

80,83

75,99

68,31

59,92

53,97

47,34

40,08

32,68

A350-941

LAmax

A

17 000

94,76

87,92

83,18

78,16

70,23

61,75

55,72

49,06

41,55

33,91

A350-941

LAmax

D

25 000

92,83

85,22

80,6

75,75

68,22

60

54,03

47,27

39,73

31,65

A350-941

LAmax

D

35 000

95,16

88,13

83,33

78,27

70,38

61,9

55,87

49,15

41,66

33,82

A350-941

LAmax

D

50 000

99,67

92,61

87,75

82,5

74,45

66,01

60

53,34

45,7

37,42

A350-941

LAmax

D

70 000

103,74

96,78

91,98

86,87

78,8

70,01

63,7

56,71

48,8

40,63

A350-941

SEL

A

1 000

94,18

89,98

86,96

83,74

78,42

72,25

67,64

62,45

56,7

50,92

A350-941

SEL

A

10 000

95,52

91,32

88,29

85,06

79,78

73,75

69,24

64,17

58,36

52,34

A350-941

SEL

A

17 000

97,74

93,39

90,3

87,01

81,68

75,62

71,18

66,09

60,23

54

A350-941

SEL

D

25 000

95,67

90,95

87,67

84,23

78,73

72,73

68,33

63,24

57,19

50,52

A350-941

SEL

D

35 000

97,28

92,81

89,7

86,39

81,04

75,18

70,92

65,83

59,85

53,36

A350-941

SEL

D

50 000

100,98

96,76

93,79

90,43

85,11

79,2

74,81

69,77

63,84

57,37

A350-941

SEL

D

70 000

104,66

100,74

97,82

94,68

89,49

83,56

79,09

73,94

67,84

61,27

ATR72

LAmax

A

890

86,6

79,4

74,4

69,2

61,1

52,5

46,6

40

32,7

25

ATR72

LAmax

A

900

86,6

79,4

74,4

69,2

61,1

52,5

46,6

40

32,7

25

ATR72

LAmax

A

1 250

86,7

79,5

74,5

69,3

61,2

52,6

46,6

40

32,6

24,8

ATR72

LAmax

A

1 600

87,5

80,2

75,1

69,9

61,9

53,4

47,4

40,8

33,4

25,7

ATR72

LAmax

D

3 000

87,7

81,1

76,7

71,9

64,4

56,7

50,9

44,1

37,2

29,9

ATR72

LAmax

D

3 600

89,4

82,8

78,6

73,9

66,3

58

52,2

45,5

38,8

31,5

ATR72

LAmax

D

4 200

91,1

84,5

80,6

75,9

68,2

59,8

53,9

47,1

40,2

32,9

ATR72

LAmax

D

4 800

92,8

86,3

82,5

77,9

70,1

62,1

56

48,8

41,5

33,8

ATR72

LAmax

D

4 900

94,6

88,2

84

79,7

72,9

65,7

60,8

55,3

50

43,9

ATR72

LAmax

D

5 300

95,7

89,5

85,2

81

74,3

67,3

62,4

57

51,7

45,6

ATR72

LAmax

D

5 310

95,7

89,5

85,2

81

74,3

67,3

62,4

57

51,7

45,6

ATR72

SEL

A

890

89,7

85

81,7

78,2

72,8

66,9

62,6

57,7

52,1

45,9

ATR72

SEL

A

900

89,7

85

81,7

78,2

72,8

66,9

62,6

57,7

52,1

45,9

ATR72

SEL

A

1 250

89,4

84,7

81,5

78,1

72,8

66,8

62,5

57,6

51,8

45,6

ATR72

SEL

A

1 600

89,7

85,1

81,8

78,4

73,1

67,3

63

58,1

52,4

46,2

ATR72

SEL

D

3 000

88,9

84,8

82

79

74,3

68,9

64,9

60

54,6

48,6

ATR72

SEL

D

3 600

90

85,9

83,2

80,3

75,5

70,3

66,4

61,6

56,4

50,5

ATR72

SEL

D

4 200

91,1

87,1

84,4

81,6

77

71,9

67,9

63

57,8

51,9

ATR72

SEL

D

4 800

92,2

88,2

85,6

82,9

78,8

73,8

69,6

64,4

58,8

52,7

ATR72

SEL

D

4 900

92,9

89,4

86,9

84,3

80,3

75,9

72,9

69,3

65,5

61,3

ATR72

SEL

D

5 300

93,7

90,2

87,7

85,2

81,4

77,1

74,1

70,6

66,8

62,6

ATR72

SEL

D

5 310

93,7

90,2

87,7

85,2

81,4

77,1

74,1

70,6

66,8

62,6«

| (l) | I tabel I-10 indsættes følgende rækker efter rækken svarende til »Spektralklasse-ID« nr. 138:


















  »139 | Start | 2-Motor.HøjByPass.Tfan | 71,4 | 67,4 | 59,1 | 69,3 | 75,3 | 76,7 | 72,6 | 69,3 | 76,4 | 71,2 | 71,8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 140 | Start | 2-Motor.Tpropel | 63,5 | 62,8 | 71,0 | 87,4 | 78,5 | 76,8 | 74,6 | 77,4 | 79,8 | 74,3 | 75,4« |

(l)

I tabel I-10 indsættes følgende rækker efter rækken svarende til »Spektralklasse-ID« nr. 138:

»139

Start

2-Motor.HøjByPass.Tfan

71,4

67,4

59,1

69,3

75,3

76,7

72,6

69,3

76,4

71,2

71,8

140

Start

2-Motor.Tpropel

63,5

62,8

71,0

87,4

78,5

76,8

74,6

77,4

79,8

74,3

75,4«

| (m) | I tabel I-10 tilføjes følgende rækker:


















  »239 | Indflyvning | 2-Motor.HøjByPass.Tfan | 71,0 | 65,0 | 60,7 | 70,7 | 74,8 | 76,5 | 73,2 | 71,8 | 75,9 | 73,0 | 71,1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 240 | Indflyvning | 2-Motor.Tpropel | 65,9 | 68,0 | 66,9 | 80,0 | 77,1 | 78,5 | 73,9 | 75,6 | 77,7 | 73,6 | 73,3« |

(m)

I tabel I-10 tilføjes følgende rækker:

»239

Indflyvning

2-Motor.HøjByPass.Tfan

71,0

65,0

60,7

70,7

74,8

76,5

73,2

71,8

75,9

73,0

71,1

240

Indflyvning

2-Motor.Tpropel

65,9

68,0

66,9

80,0

77,1

78,5

73,9

75,6

77,7

73,6

73,3«

---

(*)  I denne forbindelse skal den totale længde af sporet på jorden altid være større end flyveprofilens længde. Dette kan om nødvendigt opnås ved at addere rette segmenter af en passende længde til det sidste segment i sporet på jorden.

(**)  Selv hvis motoreffektindstillingerne er konstante i løbet af et segment, kan fremdriftskraften og accelerationen variere på grund af ændringer i luftens densitet pga. højden. I forhold til støjmodellering er disse ændringer dog normalt ubetydelige.

(***)  Dette blev anbefalet i den seneste udgave af ECAC's dokument 29, men anses stadig som foreløbig, da man afventer yderligere data fra eksperimenter, der kan bekræfte værdien.

(****)  Ved at definere den totale længde af den segmenterede flyvevej på denne simple måde bliver den lidt kortere end længden af den cirkulære vej. Dog er den efterfølgende konturfejl ubetydelig, hvis stigningsvinklen er under 30°.«

(*)  Selv om ideen om en uendelig lang flyvevej er vigtig for beregningen af begivenhedens støjeksponeringsniveau LE, er den mindre relevant i forbindelse med begivenhedens maksimale niveau Lmax, som er styret af den støj, flyet udsender ved en bestemt position eller tæt på den mindste passageafstand til iagttageren. Med henblik på modellering antages NPD-afstandsparameteren at være mindsteafstanden mellem iagttageren og segmentet.«

(*)  Dette er kendt som varighedskorrektionen, fordi den tager højde for indvirkningen af flyets hastighed på varigheden af lydbegivenheden under den enkle antagelse, at varighed og dermed den modtagne lydenergi alt andet lige er omvendt proportional med kildens hastighed.«

(*)  Medianværdien er den værdi, der adskiller den øvre halvdel (50 %) fra den nedre halvdel (50 %) af et datasæt.

(**)  Den nedre halvdel af datasættet kan sidestilles med en situation med forholdsvis rolige facader. Hvis den er kendt på forhånd, f.eks. baseret på placeringen af bygninger i forhold til de dominerende støjkilder, hvis modtagerpunkter vil give anledning til de højeste/laveste støjniveauer, er der ingen grund til at beregne støj for den nedre halvdel.«
  «

---

AFGØRELSER

| 28.7.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 269/143 |
| --- | --- | --- | --- |

28.7.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 269/143

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2021/1227

af 27. juli 2021

om ændring af anerkendelsen af DNV GL AS i overensstemmelse med artikel 16 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 391/2009

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 391/2009 af 23. april 2009 om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe (1), særlig artikel 4, stk. 1, og artikel 16, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I henhold til forordning (EF) nr. 391/2009 er Kommissionen ansvarlig for at anerkende organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og som ønsker at blive bemyndiget til at yde tjenesteydelser på medlemsstaternes vegne. I henhold til artikel 8, stk. 1, i nævnte forordning skal Kommissionen regelmæssigt vurdere, om de anerkendte organisationer opfylder deres forpligtelser i henhold til forordningen. |
| --- | --- |

(1)

I henhold til forordning (EF) nr. 391/2009 er Kommissionen ansvarlig for at anerkende organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og som ønsker at blive bemyndiget til at yde tjenesteydelser på medlemsstaternes vegne. I henhold til artikel 8, stk. 1, i nævnte forordning skal Kommissionen regelmæssigt vurdere, om de anerkendte organisationer opfylder deres forpligtelser i henhold til forordningen.

| (2) | Som led i vurderingen kontrollerer Kommissionen, at indehaveren af anerkendelsen er den relevante retlige enhed i organisationen, som bestemmelserne i forordning (EF) nr. 391/2009 finder anvendelse på, jf. artikel 2, litra c), og artikel 4, stk. 3, i nævnte forordning. Hvis dette ikke er tilfældet, bør Kommissionen træffe en beslutning om ændring af anerkendelsen. I henhold til artikel 2, litra c), i forordning (EF) nr. 391/2009 forstås ved »organisation« en juridisk enhed, dens datterselskaber og alle andre enheder under dens kontrol, som sammen eller hver for sig udfører opgaver, der falder ind under nævnte forordnings anvendelsesområde. |
| --- | --- |

(2)

Som led i vurderingen kontrollerer Kommissionen, at indehaveren af anerkendelsen er den relevante retlige enhed i organisationen, som bestemmelserne i forordning (EF) nr. 391/2009 finder anvendelse på, jf. artikel 2, litra c), og artikel 4, stk. 3, i nævnte forordning. Hvis dette ikke er tilfældet, bør Kommissionen træffe en beslutning om ændring af anerkendelsen. I henhold til artikel 2, litra c), i forordning (EF) nr. 391/2009 forstås ved »organisation« en juridisk enhed, dens datterselskaber og alle andre enheder under dens kontrol, som sammen eller hver for sig udfører opgaver, der falder ind under nævnte forordnings anvendelsesområde.

| (3) | I Kommissionens gennemførelsesafgørelse C(2013) 8876 blev det fastslået, at indehaveren af anerkendelsen udstedt til Det Norske Veritas var DNV GL AS. I henhold til nævnte gennemførelsesafgørelse er DNV GL AS moderselskabsenheden for den samling af retlige enheder, som den anerkendte organisation består af, jf. forordning (EF) nr. 391/2009. |
| --- | --- |

(3)

I Kommissionens gennemførelsesafgørelse C(2013) 8876 blev det fastslået, at indehaveren af anerkendelsen udstedt til Det Norske Veritas var DNV GL AS. I henhold til nævnte gennemførelsesafgørelse er DNV GL AS moderselskabsenheden for den samling af retlige enheder, som den anerkendte organisation består af, jf. forordning (EF) nr. 391/2009.

| (4) | Kommissionen blev underrettet om, at navnet på den retlige moderselskabsenhed DNV GL AS pr. 1. marts 2021 er ændret til DNV AS. Derfor er den relevante retlige moderselskabsenhed, til hvilken anerkendelsen bør udstedes, DNV AS. |
| --- | --- |

(4)

Kommissionen blev underrettet om, at navnet på den retlige moderselskabsenhed DNV GL AS pr. 1. marts 2021 er ændret til DNV AS. Derfor er den relevante retlige moderselskabsenhed, til hvilken anerkendelsen bør udstedes, DNV AS.

| (5) | Ændringen af identiteten på den ovenfor nævnte relevante moderselskabsenhed har ingen betydning for denne organisations evne til at opfylde kravene, der er fastsat i forordning (EF) nr. 391/2009. |
| --- | --- |

(5)

Ændringen af identiteten på den ovenfor nævnte relevante moderselskabsenhed har ingen betydning for denne organisations evne til at opfylde kravene, der er fastsat i forordning (EF) nr. 391/2009.

| (6) | Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Sikkerhed til Søs og Forebyggelse af Forurening fra Skibe, der er nedsat ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002 (2) — |
| --- | --- |

(6)

Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Sikkerhed til Søs og Forebyggelse af Forurening fra Skibe, der er nedsat ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002 (2) —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Den anerkendelse, der tidligere er udstedt til DNV GL AS, er ændret ved at erstatte navnet DNV GL AS med DNV AS, som er moderselskabsenheden for den samling af retlige enheder, som den anerkendte organisation består af, jf. forordning (EF) nr. 391/2009.

Artikel 2

Denne afgørelse træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Udfærdiget i Bruxelles, den 27. juli 2021.

På Kommissionens vegne

Ursula VON DER LEYEN

Formand

---

(1)  
  EUT L 131 af 28.5.2009, s. 11.

1

(2)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002 af 5. november 2002 om oprettelse af et udvalg for sikkerhed til søs og forebyggelse af forurening fra skibe (USS) og om ændring af forordningen om sikkerhed til søs og om forebyggelse af forurening fra skibe (EFT L 324 af 29.11.2002, s. 1).

2

---