# Gazzetta ufficiale L 293/2021

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | L 293 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 64° anno16 agosto 2021 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

L 293

Edizione in lingua italiana

Legislazione

64° anno16 agosto 2021

---

| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | DECISIONI |
| | * | Decisione (UE) 2021/1356 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza la Svezia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 2 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4608] | 1 |
| | * | Decisione (UE) 2021/1357 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza la Slovenia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 2 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4628] | 5 |
| | * | Decisione (UE) 2021/1358 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza la Slovacchia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 11 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4629] | 8 |
| | * | Decisione (UE) 2021/1359 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza la Germania ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2 e 3 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021)4638] | 10 |
| | * | Decisione (UE) 2021/1360 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza i Paesi Bassi ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2 e 3 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4640] | 14 |
| | * | Decisione (UE) 2021/1361 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza la Grecia ad applicare una proroga di un periodo di cui all’articolo 10 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021)4650] | 17 |
| | * | Decisione (UE) 2021/1362 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza l’Irlanda ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all’articolo 3 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4736] | 19 |
| | * | Decisione (UE) 2021/1363 della Commissione, dell'8 luglio 2021, che autorizza la Finlandia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2, 16 e 17 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4976] | 22 |
| | * | Decisione (UE) 2021/1364 della Commissione, del 9 luglio 2021, che autorizza la Polonia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 9, 10 e 11 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 5030] | 28 |
| | * | Decisione di esecuzione (UE) 2021/1365 della Commissione, dell'11 agosto 2021, relativa alla proroga della misura adottata dal ministero della Salute della Croazia che permette la messa a disposizione sul mercato e l'uso del biocida Biobor JF conformemente all'articolo 55, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 528/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 5929] | 32 |
| | | ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Regolamento ONU n. 142 - Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici [2021/1366] | 34 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

DECISIONI

*

Decisione (UE) 2021/1356 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza la Svezia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 2 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4608]

[notificata con il numero C(2021) 4608]

1

*

Decisione (UE) 2021/1357 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza la Slovenia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 2 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4628]

[notificata con il numero C(2021) 4628]

5

*

Decisione (UE) 2021/1358 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza la Slovacchia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 11 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4629]

[notificata con il numero C(2021) 4629]

8

*

Decisione (UE) 2021/1359 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza la Germania ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2 e 3 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021)4638]

[notificata con il numero C(2021)4638]

10

*

Decisione (UE) 2021/1360 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza i Paesi Bassi ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2 e 3 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4640]

[notificata con il numero C(2021) 4640]

14

*

Decisione (UE) 2021/1361 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza la Grecia ad applicare una proroga di un periodo di cui all’articolo 10 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021)4650]

[notificata con il numero C(2021)4650]

17

*

Decisione (UE) 2021/1362 della Commissione, del 30 giugno 2021, che autorizza l’Irlanda ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all’articolo 3 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4736]

[notificata con il numero C(2021) 4736]

19

*

Decisione (UE) 2021/1363 della Commissione, dell'8 luglio 2021, che autorizza la Finlandia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2, 16 e 17 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4976]

[notificata con il numero C(2021) 4976]

22

*

Decisione (UE) 2021/1364 della Commissione, del 9 luglio 2021, che autorizza la Polonia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 9, 10 e 11 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 5030]

[notificata con il numero C(2021) 5030]

28

*

Decisione di esecuzione (UE) 2021/1365 della Commissione, dell'11 agosto 2021, relativa alla proroga della misura adottata dal ministero della Salute della Croazia che permette la messa a disposizione sul mercato e l'uso del biocida Biobor JF conformemente all'articolo 55, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 528/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 5929]

[notificata con il numero C(2021) 5929]

32

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Regolamento ONU n. 142 - Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici [2021/1366]

34

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

DECISIONI

| 16.8.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 293/1 |
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16.8.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 293/1

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DECISIONE (UE) 2021/1356 DELLA COMMISSIONE

del 30 giugno 2021

che autorizza la Svezia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 2 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2021) 4608]

(Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2021, recante misure specifiche e temporanee in considerazione del protrarsi della crisi COVID-19 riguardo al rinnovo o alla proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni, al rinvio di determinate verifiche e attività formative periodiche in taluni settori della legislazione in materia di trasporti e alla proroga di determinati periodi di cui al regolamento (UE) 2020/698 (1), in particolare l'articolo 2, paragrafo 8,

considerando quanto segue:

| (1) | L'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alla partecipazione ad attività formative periodiche da parte del titolare di un certificato di idoneità professionale (CAP) che sarebbero altrimenti scaduti o che scadrebbero altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. L'articolo 2, paragrafo 3, di tale regolamento proroga la validità della corrispondente marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione. |
| --- | --- |

(1)

L'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alla partecipazione ad attività formative periodiche da parte del titolare di un certificato di idoneità professionale (CAP) che sarebbero altrimenti scaduti o che scadrebbero altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. L'articolo 2, paragrafo 3, di tale regolamento proroga la validità della corrispondente marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione.

| (2) | L'articolo 2, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle carte di qualificazione del conducente di cui all'allegato II della direttiva 2003/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(2)

L'articolo 2, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle carte di qualificazione del conducente di cui all'allegato II della direttiva 2003/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (3) | Con lettera del 6 maggio 2021 la Svezia ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267. La Svezia ha fornito informazioni supplementari a sostegno della propria richiesta con lettera del 20 maggio 2021. |
| --- | --- |

(3)

Con lettera del 6 maggio 2021 la Svezia ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267. La Svezia ha fornito informazioni supplementari a sostegno della propria richiesta con lettera del 20 maggio 2021.

| (4) | Con lettera del 27 maggio 2021 la Svezia ha ridotto l'ambito di applicazione della propria richiesta motivata. |
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(4)

Con lettera del 27 maggio 2021 la Svezia ha ridotto l'ambito di applicazione della propria richiesta motivata.

| (5) | Attraverso la propria richiesta motivata la Svezia richiede innanzitutto un'autorizzazione ad applicare una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 ai fini di tale disposizione e dell'articolo 2, paragrafo 3; in secondo luogo un'autorizzazione ad applicare una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento; infine, un'autorizzazione ad applicare una proroga di sei mesi dei periodi di 10 mesi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267, sebbene applicabile soltanto alla partecipazione alle attività formative periodiche e al rilascio della relativa certificazione, all'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e al rinnovo delle carte di qualificazione del conducente la cui validità sarebbe altrimenti scaduta o scadrebbe altrimenti tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
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(5)

Attraverso la propria richiesta motivata la Svezia richiede innanzitutto un'autorizzazione ad applicare una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 ai fini di tale disposizione e dell'articolo 2, paragrafo 3; in secondo luogo un'autorizzazione ad applicare una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento; infine, un'autorizzazione ad applicare una proroga di sei mesi dei periodi di 10 mesi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267, sebbene applicabile soltanto alla partecipazione alle attività formative periodiche e al rilascio della relativa certificazione, all'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e al rinnovo delle carte di qualificazione del conducente la cui validità sarebbe altrimenti scaduta o scadrebbe altrimenti tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (6) | Secondo le informazioni fornite dalla Svezia, si presume che la partecipazione alle attività formative periodiche e il rilascio della relativa certificazione, l'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente restino impraticabili in Svezia anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. |
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(6)

Secondo le informazioni fornite dalla Svezia, si presume che la partecipazione alle attività formative periodiche e il rilascio della relativa certificazione, l'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente restino impraticabili in Svezia anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19.

| (7) | Nell'ambito di tali misure, che secondo la Svezia dovrebbero limitare notevolmente la capacità di formazione dei conducenti fino alla fine dell'anno, la Svezia ha ridotto il numero di persone che possono essere contemporaneamente presenti a una sessione di formazione periodica a un massimo di otto persone. Secondo tale Stato membro, detta misura dovrebbe comportare la mancanza di capacità per formare i conducenti, con la conseguente impossibilità di rinnovare tutti i certificati di idoneità professionale («CAP») che scadrebbero tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
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(7)

Nell'ambito di tali misure, che secondo la Svezia dovrebbero limitare notevolmente la capacità di formazione dei conducenti fino alla fine dell'anno, la Svezia ha ridotto il numero di persone che possono essere contemporaneamente presenti a una sessione di formazione periodica a un massimo di otto persone. Secondo tale Stato membro, detta misura dovrebbe comportare la mancanza di capacità per formare i conducenti, con la conseguente impossibilità di rinnovare tutti i certificati di idoneità professionale («CAP») che scadrebbero tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (8) | Secondo le informazioni fornite dalla Svezia, quasi la metà dei CAP validi in tale Stato membro dovrà essere rinnovata nel periodo compreso tra il 1o marzo e il 31 dicembre 2021, un dato che corrisponde a 85 000 CAP su un totale di 190 000. Secondo la stima preliminare delle autorità svedesi, la loro capacità di formazione sarà tuttavia limitata a circa 4 000-6 000 persone al mese in ragione delle misure adottate per contenere la diffusione della COVID-19. |
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(8)

Secondo le informazioni fornite dalla Svezia, quasi la metà dei CAP validi in tale Stato membro dovrà essere rinnovata nel periodo compreso tra il 1o marzo e il 31 dicembre 2021, un dato che corrisponde a 85 000 CAP su un totale di 190 000. Secondo la stima preliminare delle autorità svedesi, la loro capacità di formazione sarà tuttavia limitata a circa 4 000-6 000 persone al mese in ragione delle misure adottate per contenere la diffusione della COVID-19.

| (9) | Secondo la Svezia, anche qualora le attività formative periodiche fossero effettuate a pieno ritmo e al massimo della capacità possibile, migliaia di conducenti ogni mese non riuscirebbero comunque a partecipare alla formazione periodica loro richiesta. È inoltre probabile che il numero elevato di congedi di malattia di educatori e conducenti incida su tali stime, dato che la Svezia non consente loro di essere presenti alle attività formative periodiche se presentano qualsiasi tipo di sintomo della COVID-19. |
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(9)

Secondo la Svezia, anche qualora le attività formative periodiche fossero effettuate a pieno ritmo e al massimo della capacità possibile, migliaia di conducenti ogni mese non riuscirebbero comunque a partecipare alla formazione periodica loro richiesta. È inoltre probabile che il numero elevato di congedi di malattia di educatori e conducenti incida su tali stime, dato che la Svezia non consente loro di essere presenti alle attività formative periodiche se presentano qualsiasi tipo di sintomo della COVID-19.

| (10) | Secondo le informazioni fornite dalla Svezia, durante il mese di marzo del 2021 non è stato possibile rilasciare almeno 1 000 CAP a causa dei limiti di capacità, mentre sono stati almeno 5 000 i CAP che non è stato possibile rilasciare durante il mese di aprile del 2021. Tali numeri sono destinati ad aumentare ulteriormente nei mesi successivi, dato che la quantità di CAP che devono essere rinnovati aumenta decisamente. Secondo le stime delle autorità svedesi, nel mese di luglio del 2021 dovrebbero scadere 9 500 CAP [tale stima non tiene conto dei CAP la cui validità è già stata prorogata in forza dell'applicazione del regolamento (UE) 2020/698 o del regolamento (UE) 2021/267]. Di conseguenza la Svezia non prevede di disporre delle capacità di formazione necessarie per rinnovare tutti i CAP in scadenza. |
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(10)

Secondo le informazioni fornite dalla Svezia, durante il mese di marzo del 2021 non è stato possibile rilasciare almeno 1 000 CAP a causa dei limiti di capacità, mentre sono stati almeno 5 000 i CAP che non è stato possibile rilasciare durante il mese di aprile del 2021. Tali numeri sono destinati ad aumentare ulteriormente nei mesi successivi, dato che la quantità di CAP che devono essere rinnovati aumenta decisamente. Secondo le stime delle autorità svedesi, nel mese di luglio del 2021 dovrebbero scadere 9 500 CAP [tale stima non tiene conto dei CAP la cui validità è già stata prorogata in forza dell'applicazione del regolamento (UE) 2020/698 o del regolamento (UE) 2021/267]. Di conseguenza la Svezia non prevede di disporre delle capacità di formazione necessarie per rinnovare tutti i CAP in scadenza.

| (11) | La situazione è particolarmente problematica per quanto riguarda la formazione periodica dei conducenti in possesso di un CAP valido per il trasporto di merci, titolari di una patente di guida di categoria C1, C1+E, C o C+E. Secondo le informazioni fornite dalla Svezia, molti di tali conducenti hanno conseguito il CAP come diritto acquisito ai sensi dell'articolo 4 della direttiva 2003/59/CE. Ai sensi dell'articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 2003/59/CE, la Svezia ha deciso che i conducenti interessati dovranno frequentare un primo corso o una prima formazione periodica conformemente alla direttiva dopo un periodo di sette anni. Di conseguenza, molti dei CAP ottenuti come diritto acquisito avevano la loro data di scadenza e sono stati rinnovati, per un periodo di cinque anni, nel settembre del 2016. Pertanto la validità di tali CAP scadrà nel settembre del 2021. |
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(11)

La situazione è particolarmente problematica per quanto riguarda la formazione periodica dei conducenti in possesso di un CAP valido per il trasporto di merci, titolari di una patente di guida di categoria C1, C1+E, C o C+E. Secondo le informazioni fornite dalla Svezia, molti di tali conducenti hanno conseguito il CAP come diritto acquisito ai sensi dell'articolo 4 della direttiva 2003/59/CE. Ai sensi dell'articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 2003/59/CE, la Svezia ha deciso che i conducenti interessati dovranno frequentare un primo corso o una prima formazione periodica conformemente alla direttiva dopo un periodo di sette anni. Di conseguenza, molti dei CAP ottenuti come diritto acquisito avevano la loro data di scadenza e sono stati rinnovati, per un periodo di cinque anni, nel settembre del 2016. Pertanto la validità di tali CAP scadrà nel settembre del 2021.

| (12) | Secondo le informazioni fornite dalla Svezia, tale Stato membro è ancora alle prese con la terza ondata della pandemia di COVID-19. Inoltre la diffusione del vaccino è stata più lenta del previsto in numerose zone del paese. Il 19 maggio 2021 il 40,7 % della popolazione aveva ricevuto una prima dose, mentre solo il 12,6 % aveva ricevuto una seconda dose. È pertanto difficile stabilire quando la situazione migliorerà, quando le misure adottate per prevenire o contenere la diffusione della COVID-19 saranno revocate o allentate, nonché quando la capacità di formazione potrà di conseguenza tornare alla normalità. |
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(12)

Secondo le informazioni fornite dalla Svezia, tale Stato membro è ancora alle prese con la terza ondata della pandemia di COVID-19. Inoltre la diffusione del vaccino è stata più lenta del previsto in numerose zone del paese. Il 19 maggio 2021 il 40,7 % della popolazione aveva ricevuto una prima dose, mentre solo il 12,6 % aveva ricevuto una seconda dose. È pertanto difficile stabilire quando la situazione migliorerà, quando le misure adottate per prevenire o contenere la diffusione della COVID-19 saranno revocate o allentate, nonché quando la capacità di formazione potrà di conseguenza tornare alla normalità.

| (13) | In base all'attuale piano elaborato dall'Agenzia della sanità pubblica svedese, la limitazione a otto del numero di persone che possono essere riunite in un luogo chiuso dovrebbe essere allentata quando la diffusione della COVID-19 si sarà stabilizzata, in modo da aumentare tale numero a 50 persone. Non è tuttavia ancora stata fissata una data per tale possibile allentamento delle restrizioni, in quanto esso dipenderà dall'evoluzione della pandemia in Svezia. Inoltre tale allentamento delle restrizioni non consentirebbe comunque di ripristinare la capacità di formazione, dato che diverse strutture di formazione accolgono di norma circa 300 persone. |
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(13)

In base all'attuale piano elaborato dall'Agenzia della sanità pubblica svedese, la limitazione a otto del numero di persone che possono essere riunite in un luogo chiuso dovrebbe essere allentata quando la diffusione della COVID-19 si sarà stabilizzata, in modo da aumentare tale numero a 50 persone. Non è tuttavia ancora stata fissata una data per tale possibile allentamento delle restrizioni, in quanto esso dipenderà dall'evoluzione della pandemia in Svezia. Inoltre tale allentamento delle restrizioni non consentirebbe comunque di ripristinare la capacità di formazione, dato che diverse strutture di formazione accolgono di norma circa 300 persone.

| (14) | La Svezia ritiene di avere una carenza di conducenti titolari di un CAP. Secondo la Svezia il 49 % delle imprese di trasporto del paese ha rivelato in un recente sondaggio di avere difficoltà nell'assunzione di conducenti. Le restrizioni applicabili nel paese rendono difficile la formazione di nuovi autisti e, nel contempo, la Svezia rischia di affrontare una significativa carenza di conducenti nel caso in cui non sia possibile prorogare ulteriormente il loro CAP. |
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(14)

La Svezia ritiene di avere una carenza di conducenti titolari di un CAP. Secondo la Svezia il 49 % delle imprese di trasporto del paese ha rivelato in un recente sondaggio di avere difficoltà nell'assunzione di conducenti. Le restrizioni applicabili nel paese rendono difficile la formazione di nuovi autisti e, nel contempo, la Svezia rischia di affrontare una significativa carenza di conducenti nel caso in cui non sia possibile prorogare ulteriormente il loro CAP.

| (15) | Sulla base delle informazioni fornite dalla Svezia, è necessario prorogare i periodi di 10 mesi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267 per garantire che detto Stato membro abbia la capacità di effettuare tutte le attività formative periodiche necessarie. La Svezia ritiene tuttavia che non sia necessario prorogare i periodi di 10 mesi specificati in tali articoli nella misura in cui si applicano alle attività formative periodiche o al rilascio della relativa certificazione, all'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e al rinnovo delle carte di qualificazione del conducente la cui validità scadrebbe altrimenti durante il nuovo periodo oggetto della proroga, compreso tra il 1o luglio 2021 e il 31 dicembre 2021. |
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(15)

Sulla base delle informazioni fornite dalla Svezia, è necessario prorogare i periodi di 10 mesi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267 per garantire che detto Stato membro abbia la capacità di effettuare tutte le attività formative periodiche necessarie. La Svezia ritiene tuttavia che non sia necessario prorogare i periodi di 10 mesi specificati in tali articoli nella misura in cui si applicano alle attività formative periodiche o al rilascio della relativa certificazione, all'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e al rinnovo delle carte di qualificazione del conducente la cui validità scadrebbe altrimenti durante il nuovo periodo oggetto della proroga, compreso tra il 1o luglio 2021 e il 31 dicembre 2021.

| (16) | Secondo la Svezia il motivo per richiedere proroghe per i periodi massimi consentiti di sei mesi è dovuto all'accumulo di un arretrato molto significativo di attività formative periodiche, come descritto sopra. Il numero di CAP che devono ancora essere rinnovati è decisamente superiore al solito e la Svezia non prevede un ritorno ai numeri previsti in condizioni normali prima della fine dell'anno. È inoltre prevista, secondo tale Stato membro, una forte domanda di attività formative periodiche per il periodo autunnale. |
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(16)

Secondo la Svezia il motivo per richiedere proroghe per i periodi massimi consentiti di sei mesi è dovuto all'accumulo di un arretrato molto significativo di attività formative periodiche, come descritto sopra. Il numero di CAP che devono ancora essere rinnovati è decisamente superiore al solito e la Svezia non prevede un ritorno ai numeri previsti in condizioni normali prima della fine dell'anno. È inoltre prevista, secondo tale Stato membro, una forte domanda di attività formative periodiche per il periodo autunnale.

| (17) | Secondo la Svezia le attività formative periodiche disponibili ammontano a 35 ore e la grande maggioranza dei conducenti titolari di CAP in Svezia scelgono di dividere tali attività formative periodiche in cinque parti diverse. Ciò significa che una netta maggioranza dei conducenti il cui CAP deve essere rinnovato entro la fine dell'anno ha già svolto 28 ore di formazione, con solo 7 ore rimanenti. Inoltre, secondo la Svezia, si tratta per lo più di conducenti esperti che hanno già assolto la maggior parte della loro formazione periodica regolamentata. Le proroghe richieste non dovrebbero pertanto generare rischi sproporzionati in termini di protezione e sicurezza dei trasporti. |
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(17)

Secondo la Svezia le attività formative periodiche disponibili ammontano a 35 ore e la grande maggioranza dei conducenti titolari di CAP in Svezia scelgono di dividere tali attività formative periodiche in cinque parti diverse. Ciò significa che una netta maggioranza dei conducenti il cui CAP deve essere rinnovato entro la fine dell'anno ha già svolto 28 ore di formazione, con solo 7 ore rimanenti. Inoltre, secondo la Svezia, si tratta per lo più di conducenti esperti che hanno già assolto la maggior parte della loro formazione periodica regolamentata. Le proroghe richieste non dovrebbero pertanto generare rischi sproporzionati in termini di protezione e sicurezza dei trasporti.

| (18) | La Svezia dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga di sei mesi dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, ai fini di tale disposizione, nonché dell'articolo 2, paragrafi 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267. |
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(18)

La Svezia dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga di sei mesi dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, ai fini di tale disposizione, nonché dell'articolo 2, paragrafi 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267.

| (19) | La Svezia dovrebbe inoltre essere autorizzata ad applicare una proroga di sei mesi dei periodi di 10 mesi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267, nella misura in cui tali disposizioni siano applicabili soltanto alla partecipazione alle attività formative periodiche e al rilascio della relativa certificazione, all'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e al rinnovo delle carte di qualificazione del conducente la cui validità sarebbe altrimenti scaduta o scadrebbe altrimenti tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
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(19)

La Svezia dovrebbe inoltre essere autorizzata ad applicare una proroga di sei mesi dei periodi di 10 mesi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267, nella misura in cui tali disposizioni siano applicabili soltanto alla partecipazione alle attività formative periodiche e al rilascio della relativa certificazione, all'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e al rinnovo delle carte di qualificazione del conducente la cui validità sarebbe altrimenti scaduta o scadrebbe altrimenti tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (20) | La Svezia ha comunicato il suo consenso all'adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese, |
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(20)

La Svezia ha comunicato il suo consenso all'adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

La Svezia è autorizzata ad applicare le seguenti proroghe dei periodi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267:

| a) | una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini dell'articolo 2, paragrafi 1 e 3, di tale regolamento; |
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a)

una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini dell'articolo 2, paragrafi 1 e 3, di tale regolamento;

| b) | una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento; |
| --- | --- |

b)

una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento;

| c) | una proroga di sei mesi del periodo di 10 mesi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267, applicabile soltanto alla partecipazione alle attività formative periodiche e al rilascio della relativa certificazione, all'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e al rinnovo delle carte di qualificazione del conducente la cui validità sarebbe altrimenti scaduta o scadrebbe altrimenti tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

c)

una proroga di sei mesi del periodo di 10 mesi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267, applicabile soltanto alla partecipazione alle attività formative periodiche e al rilascio della relativa certificazione, all'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e al rinnovo delle carte di qualificazione del conducente la cui validità sarebbe altrimenti scaduta o scadrebbe altrimenti tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

Articolo 2

Il Regno di Svezia è destinatario della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 30 giugno 2021

Per la Commissione

Adina-Ioana VĂLEAN

Membro della Commissione

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(1)  
  GU L 60 del 22.2.2021, pag. 1.

1

(2)  Direttiva 2003/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 luglio 2003, sulla qualificazione iniziale e formazione periodica dei conducenti di taluni veicoli stradali adibiti al trasporto di merci o passeggeri, che modifica il regolamento (CEE) 3820/85 del Consiglio e la direttiva 91/439/CEE del Consiglio e che abroga la direttiva 76/914/CEE del Consiglio (GU L 226 del 10.9.2003, pag. 4).

2

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| 16.8.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 293/5 |
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16.8.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 293/5

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DECISIONE (UE) 2021/1357 DELLA COMMISSIONE

del 30 giugno 2021

che autorizza la Slovenia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 2 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2021) 4628]

(Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2021, recante misure specifiche e temporanee in considerazione del protrarsi della crisi COVID-19 riguardo al rinnovo o alla proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni, al rinvio di determinate verifiche e attività formative periodiche in taluni settori della legislazione in materia di trasporti e alla proroga di determinati periodi di cui al regolamento (UE) 2020/698 (1), in particolare l'articolo 2, paragrafo 8,

considerando quanto segue:

| (1) | L'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alla partecipazione ad attività formative periodiche da parte del titolare di un certificato di idoneità professionale (CAP) che sarebbero altrimenti scaduti o che scadrebbero altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. L'articolo 2, paragrafo 3, di tale regolamento proroga la validità della corrispondente marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione. |
| --- | --- |

(1)

L'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alla partecipazione ad attività formative periodiche da parte del titolare di un certificato di idoneità professionale (CAP) che sarebbero altrimenti scaduti o che scadrebbero altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. L'articolo 2, paragrafo 3, di tale regolamento proroga la validità della corrispondente marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione.

| (2) | L'articolo 2, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle carte di qualificazione del conducente di cui all'allegato II della direttiva 2003/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(2)

L'articolo 2, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle carte di qualificazione del conducente di cui all'allegato II della direttiva 2003/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (3) | Con lettera del 20 maggio 2021 la Slovenia ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 2 del regolamento (UE) 2021/267. La Slovenia ha fornito informazioni supplementari a sostegno della propria richiesta il 21 maggio e il 7 giugno del 2021. |
| --- | --- |

(3)

Con lettera del 20 maggio 2021 la Slovenia ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 2 del regolamento (UE) 2021/267. La Slovenia ha fornito informazioni supplementari a sostegno della propria richiesta il 21 maggio e il 7 giugno del 2021.

| (4) | Attraverso la propria richiesta motivata la Slovenia chiede un'autorizzazione ad applicare una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini di tale disposizione e dell'articolo 2, paragrafo 3, nonché un'autorizzazione ad applicare una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento. |
| --- | --- |

(4)

Attraverso la propria richiesta motivata la Slovenia chiede un'autorizzazione ad applicare una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini di tale disposizione e dell'articolo 2, paragrafo 3, nonché un'autorizzazione ad applicare una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento.

| (5) | Secondo le informazioni fornite dalla Slovenia, si presume che la partecipazione alle attività formative periodiche e il rilascio della relativa certificazione, l'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente restino impraticabili in tale Stato membro anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Secondo le informazioni fornite dalla Slovenia, si presume che la partecipazione alle attività formative periodiche e il rilascio della relativa certificazione, l'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente restino impraticabili in tale Stato membro anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19.

| (6) | Secondo la Slovenia tutte le attività formative periodiche in tale Stato membro devono essere svolte con la presenza fisica dei conducenti interessati. Tuttavia, in ragione della situazione causata dalla pandemia di COVID-19, è stato necessario sospendere o limitare significativamente le attività formative periodiche, in particolare a causa delle misure in vigore in materia di distanziamento sociale. |
| --- | --- |

(6)

Secondo la Slovenia tutte le attività formative periodiche in tale Stato membro devono essere svolte con la presenza fisica dei conducenti interessati. Tuttavia, in ragione della situazione causata dalla pandemia di COVID-19, è stato necessario sospendere o limitare significativamente le attività formative periodiche, in particolare a causa delle misure in vigore in materia di distanziamento sociale.

| (7) | Sulla base delle informazioni fornite dalla Slovenia, tale Stato membro è entrato in un primo stato di confinamento il 18 marzo 2020, per uscirne il 17 maggio 2020, e in un secondo stato di confinamento il 16 novembre 2020, uscendone il 14 febbraio 2021. Successivamente lo Stato membro è entrato in un terzo stato di confinamento il 1o aprile 2021, per uscirne l'11 aprile 2021. Complessivamente la Slovenia è rimasta quindi in uno stato di confinamento per più di cinque mesi e mezzo a causa degli effetti della pandemia di COVID-19. |
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(7)

Sulla base delle informazioni fornite dalla Slovenia, tale Stato membro è entrato in un primo stato di confinamento il 18 marzo 2020, per uscirne il 17 maggio 2020, e in un secondo stato di confinamento il 16 novembre 2020, uscendone il 14 febbraio 2021. Successivamente lo Stato membro è entrato in un terzo stato di confinamento il 1o aprile 2021, per uscirne l'11 aprile 2021. Complessivamente la Slovenia è rimasta quindi in uno stato di confinamento per più di cinque mesi e mezzo a causa degli effetti della pandemia di COVID-19.

| (8) | Secondo la Slovenia, tutti questi confinamenti sono stati accompagnati dall'adozione di misure che vietavano le normali attività formative periodiche, a causa delle misure di distanziamento sociale in atto. In particolare, durante il terzo confinamento, durato dal 1o all'11 aprile 2021, non era affatto consentito effettuare le attività formative periodiche. |
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(8)

Secondo la Slovenia, tutti questi confinamenti sono stati accompagnati dall'adozione di misure che vietavano le normali attività formative periodiche, a causa delle misure di distanziamento sociale in atto. In particolare, durante il terzo confinamento, durato dal 1o all'11 aprile 2021, non era affatto consentito effettuare le attività formative periodiche.

| (9) | Tali attività sono state consentite a partire da maggio del 2021, anche se limitate a un massimo di 10 persone per corso. La Slovenia prevede che soltanto entro la fine del 2021 sarà possibile per i trasportatori organizzare le loro attività in maniera da consentire a tutti i conducenti di completare nei tempi previsti le loro attività formative periodiche. |
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(9)

Tali attività sono state consentite a partire da maggio del 2021, anche se limitate a un massimo di 10 persone per corso. La Slovenia prevede che soltanto entro la fine del 2021 sarà possibile per i trasportatori organizzare le loro attività in maniera da consentire a tutti i conducenti di completare nei tempi previsti le loro attività formative periodiche.

| (10) | Sulla base delle informazioni fornite da tale Stato membro, alla luce dei confinamenti di cui sopra, soltanto un numero esiguo di conducenti ha potuto frequentare i corsi di formazione nel recente passato, rispetto al numero di conducenti che avrebbero dovuto frequentarli nello stesso periodo in un anno normale. Tali confinamenti, così come le altre misure messe in atto in tale contesto, hanno determinato circa il 50 % di abbandoni delle attività formative periodiche da parte dei conducenti, e la Slovenia stima altresì che ogni mese di confinamento abbia rappresentato una diminuzione dell'8 % della partecipazione da parte dei conducenti alle attività formative periodiche rispetto a una situazione normale. |
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(10)

Sulla base delle informazioni fornite da tale Stato membro, alla luce dei confinamenti di cui sopra, soltanto un numero esiguo di conducenti ha potuto frequentare i corsi di formazione nel recente passato, rispetto al numero di conducenti che avrebbero dovuto frequentarli nello stesso periodo in un anno normale. Tali confinamenti, così come le altre misure messe in atto in tale contesto, hanno determinato circa il 50 % di abbandoni delle attività formative periodiche da parte dei conducenti, e la Slovenia stima altresì che ogni mese di confinamento abbia rappresentato una diminuzione dell'8 % della partecipazione da parte dei conducenti alle attività formative periodiche rispetto a una situazione normale.

| (11) | Sempre secondo la Slovenia, 920 attività formative periodiche sono state frequentate da 43 884 conducenti nel 2019, mentre nel 2020 soltanto 494 attività formative periodiche sono state frequentate da 19 089 conducenti. In ragione di tale diminuzione, la Slovenia si aspetta che la domanda sia più elevata rispetto alla capacità delle strutture di formazione di gestire le attività formative periodiche. L'arretrato in tale Stato membro è attualmente significativo e le misure di distanziamento sociale ancora in vigore non consentono di farvi fronte in tempi rapidi. |
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(11)

Sempre secondo la Slovenia, 920 attività formative periodiche sono state frequentate da 43 884 conducenti nel 2019, mentre nel 2020 soltanto 494 attività formative periodiche sono state frequentate da 19 089 conducenti. In ragione di tale diminuzione, la Slovenia si aspetta che la domanda sia più elevata rispetto alla capacità delle strutture di formazione di gestire le attività formative periodiche. L'arretrato in tale Stato membro è attualmente significativo e le misure di distanziamento sociale ancora in vigore non consentono di farvi fronte in tempi rapidi.

| (12) | Secondo le informazioni fornite dalla Slovenia, le misure messe in atto per contenere la diffusione della COVID-19 riguardano anche il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente. Oltre alle difficoltà di cui sopra in relazione alla partecipazione alle attività formative periodiche, che secondo la Slovenia costituiscono una condizione preliminare per il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente, tale Stato membro fa altresì riferimento alla limitazione della capacità delle autorità amministrative locali di effettuare il rinnovo di tali documenti. Secondo la Slovenia soltanto una parte del personale è attualmente autorizzata in tale Stato membro ad accedere agli edifici delle autorità amministrative e tale restrizione rimarrà probabilmente in vigore nel prossimo futuro. |
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(12)

Secondo le informazioni fornite dalla Slovenia, le misure messe in atto per contenere la diffusione della COVID-19 riguardano anche il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente. Oltre alle difficoltà di cui sopra in relazione alla partecipazione alle attività formative periodiche, che secondo la Slovenia costituiscono una condizione preliminare per il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente, tale Stato membro fa altresì riferimento alla limitazione della capacità delle autorità amministrative locali di effettuare il rinnovo di tali documenti. Secondo la Slovenia soltanto una parte del personale è attualmente autorizzata in tale Stato membro ad accedere agli edifici delle autorità amministrative e tale restrizione rimarrà probabilmente in vigore nel prossimo futuro.

| (13) | Sulla base delle informazioni fornite da tale Stato membro, è probabile che alcune di queste misure rimarranno in vigore per il prossimo futuro e forse fino alla fine del 2021. Sebbene l'attuale situazione epidemiologica stia lentamente migliorando in Slovenia, tale Stato membro registra ancora circa 300 nuove infezioni al giorno, un numero significativo viste le dimensioni del paese. Anche la vaccinazione sta procedendo più lentamente del previsto, a causa di problemi con le catene di approvvigionamento. La Slovenia prevede quindi che misure quali la limitazione del numero di persone all'interno di locali chiusi rimarranno per il momento in vigore e di conseguenza un minor numero di conducenti sarà in grado di completare le proprie attività formative periodiche. |
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(13)

Sulla base delle informazioni fornite da tale Stato membro, è probabile che alcune di queste misure rimarranno in vigore per il prossimo futuro e forse fino alla fine del 2021. Sebbene l'attuale situazione epidemiologica stia lentamente migliorando in Slovenia, tale Stato membro registra ancora circa 300 nuove infezioni al giorno, un numero significativo viste le dimensioni del paese. Anche la vaccinazione sta procedendo più lentamente del previsto, a causa di problemi con le catene di approvvigionamento. La Slovenia prevede quindi che misure quali la limitazione del numero di persone all'interno di locali chiusi rimarranno per il momento in vigore e di conseguenza un minor numero di conducenti sarà in grado di completare le proprie attività formative periodiche.

| (14) | Secondo la Slovenia, il motivo per richiedere proroghe per i periodi massimi consentiti di sei mesi si spiega con il fatto che è tuttora presente un arretrato significativo di carte di qualificazione del conducente ancora da rinnovare, corrispondente a circa il 50 % in più rispetto a quello che sarebbe previsto in condizioni normali. Non vi sono inoltre ancora certezze in merito alla durata della pandemia né in merito alla durata delle misure di distanziamento sociale. |
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(14)

Secondo la Slovenia, il motivo per richiedere proroghe per i periodi massimi consentiti di sei mesi si spiega con il fatto che è tuttora presente un arretrato significativo di carte di qualificazione del conducente ancora da rinnovare, corrispondente a circa il 50 % in più rispetto a quello che sarebbe previsto in condizioni normali. Non vi sono inoltre ancora certezze in merito alla durata della pandemia né in merito alla durata delle misure di distanziamento sociale.

| (15) | La Slovenia richiede soltanto una proroga dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 e non dei periodi di 10 mesi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267. La partecipazione alle attività formative periodiche e il rilascio della relativa certificazione, l'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente in tale Stato membro, la cui validità altrimenti scadrebbe nel nuovo periodo di riferimento, non saranno quindi oggetto di una proroga superiore a 10 mesi. Le proroghe richieste non generano pertanto rischi sproporzionati in termini di protezione e sicurezza dei trasporti. |
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(15)

La Slovenia richiede soltanto una proroga dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 e non dei periodi di 10 mesi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267. La partecipazione alle attività formative periodiche e il rilascio della relativa certificazione, l'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione e il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente in tale Stato membro, la cui validità altrimenti scadrebbe nel nuovo periodo di riferimento, non saranno quindi oggetto di una proroga superiore a 10 mesi. Le proroghe richieste non generano pertanto rischi sproporzionati in termini di protezione e sicurezza dei trasporti.

| (16) | La Slovenia dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga di sei mesi dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, ai fini di tale disposizione, nonché dell'articolo 2, paragrafi 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267. |
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(16)

La Slovenia dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga di sei mesi dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, ai fini di tale disposizione, nonché dell'articolo 2, paragrafi 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267.

| (17) | La Slovenia ha comunicato il suo consenso all'adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese, |
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(17)

La Slovenia ha comunicato il suo consenso all'adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

La Slovenia è autorizzata ad applicare le seguenti proroghe dei periodi di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, del regolamento (UE) 2021/267:

| a) | una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini dell'articolo 2, paragrafi 1 e 3, di tale regolamento; |
| --- | --- |

a)

una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini dell'articolo 2, paragrafi 1 e 3, di tale regolamento;

| b) | una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento. |
| --- | --- |

b)

una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento.

Articolo 2

La Repubblica di Slovenia è destinataria della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 30 giugno 2021

Per la Commissione

Adina-Ioana VĂLEAN

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 60 del 22.2.2021, pag. 1.

1

(2)  Direttiva 2003/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 luglio 2003, sulla qualificazione iniziale e formazione periodica dei conducenti di taluni veicoli stradali adibiti al trasporto di merci o passeggeri, che modifica il regolamento (CEE) 3820/85 del Consiglio e la direttiva 91/439/CEE del Consiglio e che abroga la direttiva 76/914/CEE del Consiglio (GU L 226 del 10.9.2003, pag. 4).

2

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| 16.8.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 293/8 |
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16.8.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 293/8

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DECISIONE (UE) 2021/1358 DELLA COMMISSIONE

del 30 giugno 2021

che autorizza la Slovacchia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 11 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2021) 4629]

(Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2021, recante misure specifiche e temporanee in considerazione del protrarsi della crisi COVID-19 riguardo al rinnovo o alla proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni, al rinvio di determinate verifiche e attività formative periodiche in taluni settori della legislazione in materia di trasporti e alla proroga di determinati periodi di cui al regolamento (UE) 2020/698 (1), in particolare l'articolo 11, paragrafo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | L'articolo 11, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle licenze dei macchinisti che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(1)

L'articolo 11, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle licenze dei macchinisti che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (2) | L'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi al completamento delle verifiche periodiche da parte del titolare di una licenza di macchinista che sarebbero altrimenti scaduti o che scadrebbero altrimenti nel periodo compreso tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
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(2)

L'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi al completamento delle verifiche periodiche da parte del titolare di una licenza di macchinista che sarebbero altrimenti scaduti o che scadrebbero altrimenti nel periodo compreso tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (3) | Con lettera del 7 maggio 2021 la Slovacchia ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267. La Slovacchia ha fornito informazioni supplementari a sostegno della propria richiesta in data 31 maggio 2021. |
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(3)

Con lettera del 7 maggio 2021 la Slovacchia ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267. La Slovacchia ha fornito informazioni supplementari a sostegno della propria richiesta in data 31 maggio 2021.

| (4) | Attraverso la propria richiesta motivata la Slovacchia chiede un'autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi dei periodi compresi tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, nonché un'autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi dei periodi di 10 mesi di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento. |
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(4)

Attraverso la propria richiesta motivata la Slovacchia chiede un'autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi dei periodi compresi tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, nonché un'autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi dei periodi di 10 mesi di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento.

| (5) | Secondo le informazioni fornite dalla Slovacchia, si presume che il rinnovo delle patenti di guida e il completamento di verifiche periodiche dei loro titolari in tale Stato membro resti impraticabile anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. |
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(5)

Secondo le informazioni fornite dalla Slovacchia, si presume che il rinnovo delle patenti di guida e il completamento di verifiche periodiche dei loro titolari in tale Stato membro resti impraticabile anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19.

| (6) | Nell'ambito delle misure adottate per contenere la diffusione della COVID-19, il governo della Slovacchia ha imposto il divieto di assembramenti di più di sei persone, l'ordine di lavorare da casa e un coprifuoco. Secondo tale Stato membro, in ragione di tali misure, tra gennaio e aprile del 2021 non è stato possibile completare la formazione necessaria per rinnovare la validità delle licenze dei macchinisti. |
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(6)

Nell'ambito delle misure adottate per contenere la diffusione della COVID-19, il governo della Slovacchia ha imposto il divieto di assembramenti di più di sei persone, l'ordine di lavorare da casa e un coprifuoco. Secondo tale Stato membro, in ragione di tali misure, tra gennaio e aprile del 2021 non è stato possibile completare la formazione necessaria per rinnovare la validità delle licenze dei macchinisti.

| (7) | Sulla base delle informazioni fornite dalla Slovacchia, dal 19 aprile al 15 maggio del 2021, quando la situazione epidemiologica ha cominciato a migliorare lentamente, è stato consentito organizzare attività formative periodiche, anche se nel rispetto di talune restrizioni. Il numero di partecipanti consentito nel contesto di ciascuna attività formativa è stato significativamente ridotto e le strutture di formazione dovevano richiedere un test COVID-19 negativo durante l'esecuzione delle verifiche. |
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(7)

Sulla base delle informazioni fornite dalla Slovacchia, dal 19 aprile al 15 maggio del 2021, quando la situazione epidemiologica ha cominciato a migliorare lentamente, è stato consentito organizzare attività formative periodiche, anche se nel rispetto di talune restrizioni. Il numero di partecipanti consentito nel contesto di ciascuna attività formativa è stato significativamente ridotto e le strutture di formazione dovevano richiedere un test COVID-19 negativo durante l'esecuzione delle verifiche.

| (8) | Secondo la Slovacchia, dal 15 maggio 2021 le misure disposte dal governo sono state allentate e le strutture di formazione hanno potuto quindi riprendere le attività formative. È tuttavia ancora richiesto, durante lo svolgimento di tali attività, il rispetto di un distanziamento di due metri tra i partecipanti. Ciò si traduce nel fatto che soltanto un basso numero di partecipanti può essere presente ad ogni attività formativa. |
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(8)

Secondo la Slovacchia, dal 15 maggio 2021 le misure disposte dal governo sono state allentate e le strutture di formazione hanno potuto quindi riprendere le attività formative. È tuttavia ancora richiesto, durante lo svolgimento di tali attività, il rispetto di un distanziamento di due metri tra i partecipanti. Ciò si traduce nel fatto che soltanto un basso numero di partecipanti può essere presente ad ogni attività formativa.

| (9) | In base alle informazioni fornite dalla Slovacchia, anche se sono riprese le attività formative periodiche, la partecipazione ad attività formative posposte è applicabile in tale Stato membro anche al personale diverso dai macchinisti che è considerato parimenti necessario per l'esercizio e la sicurezza delle attività di trasporto ferroviario. Secondo la Slovacchia anche la validità dei certificati di idoneità professionale per il personale diverso dai macchinisti è stata ulteriormente prorogata sulla base della legislazione nazionale. È pertanto necessario organizzare attività formative nuove non soltanto per i macchinisti, ma anche per altri professionisti. |
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(9)

In base alle informazioni fornite dalla Slovacchia, anche se sono riprese le attività formative periodiche, la partecipazione ad attività formative posposte è applicabile in tale Stato membro anche al personale diverso dai macchinisti che è considerato parimenti necessario per l'esercizio e la sicurezza delle attività di trasporto ferroviario. Secondo la Slovacchia anche la validità dei certificati di idoneità professionale per il personale diverso dai macchinisti è stata ulteriormente prorogata sulla base della legislazione nazionale. È pertanto necessario organizzare attività formative nuove non soltanto per i macchinisti, ma anche per altri professionisti.

| (10) | Secondo le informazioni fornite dalla Slovacchia, esiste soltanto una struttura di formazione in Slovacchia che fornisce formazione e verifiche periodiche dei professionisti nel settore del trasporto ferroviario, compresi i macchinisti; le altre due strutture sono autorizzate soltanto a fornire attività di formazione destinate ai conducenti, e unicamente sulla parte tecnica. La Slovacchia stima che il numero di macchinisti che devono essere esaminati sia elevato: almeno 993 persone presso le due maggiori imprese ferroviarie devono effettuare un'attività formativa periodica, dato che vi sono 43 compagnie ferroviarie che forniscono servizi di trasporto passeggeri e merci in Slovacchia. Tale Stato membro ritiene quindi in base a tali stime che le strutture di formazione esistenti non avranno la capacità di far fronte a un simile picco di esami fino al 30 giugno 2021. |
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(10)

Secondo le informazioni fornite dalla Slovacchia, esiste soltanto una struttura di formazione in Slovacchia che fornisce formazione e verifiche periodiche dei professionisti nel settore del trasporto ferroviario, compresi i macchinisti; le altre due strutture sono autorizzate soltanto a fornire attività di formazione destinate ai conducenti, e unicamente sulla parte tecnica. La Slovacchia stima che il numero di macchinisti che devono essere esaminati sia elevato: almeno 993 persone presso le due maggiori imprese ferroviarie devono effettuare un'attività formativa periodica, dato che vi sono 43 compagnie ferroviarie che forniscono servizi di trasporto passeggeri e merci in Slovacchia. Tale Stato membro ritiene quindi in base a tali stime che le strutture di formazione esistenti non avranno la capacità di far fronte a un simile picco di esami fino al 30 giugno 2021.

| (11) | Secondo le stime della Slovacchia, l'arretrato in termini di completamento di verifiche periodiche dei titolari di licenze di macchinista dovrebbe essere eliminato entro quattro mesi. |
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(11)

Secondo le stime della Slovacchia, l'arretrato in termini di completamento di verifiche periodiche dei titolari di licenze di macchinista dovrebbe essere eliminato entro quattro mesi.

| (12) | Sulla base delle informazioni fornite dalla Slovacchia, la validità delle licenze di macchinisti e i relativi controlli riguardano soltanto i macchinisti che vantano numerosi anni di esperienza professionale nella guida di veicoli ferroviari. Le proroghe richieste non dovrebbero pertanto generare rischi sproporzionati in termini di protezione e sicurezza dei trasporti. |
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(12)

Sulla base delle informazioni fornite dalla Slovacchia, la validità delle licenze di macchinisti e i relativi controlli riguardano soltanto i macchinisti che vantano numerosi anni di esperienza professionale nella guida di veicoli ferroviari. Le proroghe richieste non dovrebbero pertanto generare rischi sproporzionati in termini di protezione e sicurezza dei trasporti.

| (13) | La Slovacchia dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga di quattro mesi dei periodi compresi tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, nonché ad applicare una proroga di quattro mesi dei periodi di dieci mesi di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento. |
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(13)

La Slovacchia dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga di quattro mesi dei periodi compresi tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, nonché ad applicare una proroga di quattro mesi dei periodi di dieci mesi di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento.

| (14) | La Slovacchia ha comunicato il suo consenso all'adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese, |
| --- | --- |

(14)

La Slovacchia ha comunicato il suo consenso all'adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

La Slovacchia è autorizzata ad applicare le seguenti proroghe dei periodi di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267:

| a) | una proroga di quattro mesi dei periodi compresi tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267; |
| --- | --- |

a)

una proroga di quattro mesi dei periodi compresi tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267;

| b) | una proroga di quattro mesi dei periodi di 10 mesi di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento. |
| --- | --- |

b)

una proroga di quattro mesi dei periodi di 10 mesi di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento.

Articolo 2

La Repubblica slovacca è destinataria della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 30 giugno 2021

Per la Commissione

Adina-Ioana VĂLEAN

Membro della Commissione

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(1)  
  GU L 60 del 22.2.2021, pag. 1.

1

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| 16.8.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 293/10 |
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16.8.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 293/10

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DECISIONE (UE) 2021/1359 DELLA COMMISSIONE

del 30 giugno 2021

che autorizza la Germania ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2 e 3 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2021)4638]

(Il testo in lingua tedesca è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2021, recante misure specifiche e temporanee in considerazione del protrarsi della crisi COVID-19 riguardo al rinnovo o alla proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni, al rinvio di determinate verifiche e attività formative periodiche in taluni settori della legislazione in materia di trasporti e alla proroga di determinati periodi di cui al regolamento (UE) 2020/698 (1), in particolare l’articolo 2, paragrafo 8, e l’articolo 3, paragrafo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | L’articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alla partecipazione ad attività formative periodiche da parte del titolare di un certificato di idoneità professionale (CAP) che sarebbero altrimenti scaduti o che scadrebbero altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. L’articolo 2, paragrafo 3, di tale regolamento proroga la validità della corrispondente marcatura del codice armonizzato «95» dell’Unione. |
| --- | --- |

(1)

L’articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alla partecipazione ad attività formative periodiche da parte del titolare di un certificato di idoneità professionale (CAP) che sarebbero altrimenti scaduti o che scadrebbero altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. L’articolo 2, paragrafo 3, di tale regolamento proroga la validità della corrispondente marcatura del codice armonizzato «95» dell’Unione.

| (2) | L’articolo 2, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle carte di qualificazione del conducente di cui all’allegato II della direttiva 2003/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(2)

L’articolo 2, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle carte di qualificazione del conducente di cui all’allegato II della direttiva 2003/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (3) | L’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle patenti di guida che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(3)

L’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle patenti di guida che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (4) | Con lettera del 18 maggio 2021 la Germania ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2 e 3 del regolamento (UE) 2021/267. La Germania ha fornito informazioni supplementari a sostegno della propria richiesta con lettera del 28 maggio 2021. |
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(4)

Con lettera del 18 maggio 2021 la Germania ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2 e 3 del regolamento (UE) 2021/267. La Germania ha fornito informazioni supplementari a sostegno della propria richiesta con lettera del 28 maggio 2021.

| (5) | Attraverso la propria richiesta motivata la Germania richiede innanzitutto un’autorizzazione ad applicare una proroga di tre mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 ai fini di tale disposizione e dell’articolo 2, paragrafo 3; in secondo luogo, un’autorizzazione ad applicare una proroga di tre mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento; infine, un’autorizzazione ad applicare una proroga di tre mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 3, paragrafo 1, di tale regolamento. |
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(5)

Attraverso la propria richiesta motivata la Germania richiede innanzitutto un’autorizzazione ad applicare una proroga di tre mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 ai fini di tale disposizione e dell’articolo 2, paragrafo 3; in secondo luogo, un’autorizzazione ad applicare una proroga di tre mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento; infine, un’autorizzazione ad applicare una proroga di tre mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 3, paragrafo 1, di tale regolamento.

| (6) | Secondo le informazioni fornite dalla Germania, si presume che la partecipazione alle attività formative periodiche e il rilascio della relativa certificazione, l’apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell’Unione e il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente restino impraticabili in tale Stato membro anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. |
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(6)

Secondo le informazioni fornite dalla Germania, si presume che la partecipazione alle attività formative periodiche e il rilascio della relativa certificazione, l’apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell’Unione e il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente restino impraticabili in tale Stato membro anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19.

| (7) | La Germania stima che nel quadro della legislazione applicabile in materia di formazione dei conducenti professionisti siano effettuati circa 300 000 corsi di formazione periodica ogni anno. A causa della pandemia, è stato possibile tenere tali corsi soltanto con un numero molto limitato di partecipanti, mentre in alcuni casi i corsi non erano affatto consentiti. |
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(7)

La Germania stima che nel quadro della legislazione applicabile in materia di formazione dei conducenti professionisti siano effettuati circa 300 000 corsi di formazione periodica ogni anno. A causa della pandemia, è stato possibile tenere tali corsi soltanto con un numero molto limitato di partecipanti, mentre in alcuni casi i corsi non erano affatto consentiti.

| (8) | Secondo le informazioni fornite dalla Germania, le restrizioni applicabili alla formazione iniziale e periodica dei conducenti professionisti derivano dalle ordinanze di protezione contro il coronavirus di ciascun rispettivo Stato federato, nonché dalla legge tedesca sulla protezione contro l’infezione (3). In ragione del continuo adattamento delle norme allo sviluppo della pandemia, la situazione era e rimane piuttosto diversa in numerosi Stati federati. |
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(8)

Secondo le informazioni fornite dalla Germania, le restrizioni applicabili alla formazione iniziale e periodica dei conducenti professionisti derivano dalle ordinanze di protezione contro il coronavirus di ciascun rispettivo Stato federato, nonché dalla legge tedesca sulla protezione contro l’infezione (3). In ragione del continuo adattamento delle norme allo sviluppo della pandemia, la situazione era e rimane piuttosto diversa in numerosi Stati federati.

| (9) | Nel Baden-Württemberg, ad esempio, una delle misure applicate è stato il divieto generale di organizzare eventi, in considerazione degli elevati tassi di infezione. Sebbene attualmente i corsi di formazione periodica per fini professionali siano in genere consentiti in tale Stato, occorre mantenere una distanza minima di 1,5 metri tra le persone, il che significa che il numero di partecipanti ai corsi di formazione iniziale e periodica per la qualificazione dei conducenti professionisti è limitato di conseguenza. |
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(9)

Nel Baden-Württemberg, ad esempio, una delle misure applicate è stato il divieto generale di organizzare eventi, in considerazione degli elevati tassi di infezione. Sebbene attualmente i corsi di formazione periodica per fini professionali siano in genere consentiti in tale Stato, occorre mantenere una distanza minima di 1,5 metri tra le persone, il che significa che il numero di partecipanti ai corsi di formazione iniziale e periodica per la qualificazione dei conducenti professionisti è limitato di conseguenza.

| (10) | In Baviera, ad esempio, anche se i corsi di formazione iniziale e periodica per i conducenti professionisti sono stati autorizzati nel periodo tra l’11 maggio e il 30 novembre del 2020, è stato consentito soltanto un numero ridotto di partecipanti in ragione delle norme applicabili in materia di distanziamento. Nel periodo dal 1o dicembre 2020 al 15 dicembre 2020 non sono stati tenuti corsi di formazione iniziale o periodica. Dal 16 dicembre 2020 al 6 giugno 2021 i corsi di formazione professionale sono vietati nei distretti urbani e rurali se l’incidenza su sette giorni della COVID-19 in tali zone è pari o superiore a 100. La Germania rileva che, sebbene l’incidenza su sete giorni in Baviera sia scesa al di sotto di 100 soltanto nella seconda metà di maggio, il 26 maggio 2021 tale soglia è stata comunque superata in alcuni distretti. |
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(10)

In Baviera, ad esempio, anche se i corsi di formazione iniziale e periodica per i conducenti professionisti sono stati autorizzati nel periodo tra l’11 maggio e il 30 novembre del 2020, è stato consentito soltanto un numero ridotto di partecipanti in ragione delle norme applicabili in materia di distanziamento. Nel periodo dal 1o dicembre 2020 al 15 dicembre 2020 non sono stati tenuti corsi di formazione iniziale o periodica. Dal 16 dicembre 2020 al 6 giugno 2021 i corsi di formazione professionale sono vietati nei distretti urbani e rurali se l’incidenza su sette giorni della COVID-19 in tali zone è pari o superiore a 100. La Germania rileva che, sebbene l’incidenza su sete giorni in Baviera sia scesa al di sotto di 100 soltanto nella seconda metà di maggio, il 26 maggio 2021 tale soglia è stata comunque superata in alcuni distretti.

| (11) | In altri Stati federati, secondo le informazioni fornite dalla Germania, le norme adottate prevedono altresì che i corsi possano essere tenuti soltanto a fronte di notevoli restrizioni, in particolare per quanto concerne le distanze minime tra i partecipanti, il che riduce fortemente la capacità dei centri di formazione. In alcuni casi, sebbene i corsi di formazione siano consentiti, alcuni centri di formazione hanno scelto di non offrire corsi durante la pandemia, per motivi di precauzione. Ciò ha determinato l’accumulo di un arretrato notevole nelle attività formative, che può essere eliminato soltanto lentamente e successivamente. |
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(11)

In altri Stati federati, secondo le informazioni fornite dalla Germania, le norme adottate prevedono altresì che i corsi possano essere tenuti soltanto a fronte di notevoli restrizioni, in particolare per quanto concerne le distanze minime tra i partecipanti, il che riduce fortemente la capacità dei centri di formazione. In alcuni casi, sebbene i corsi di formazione siano consentiti, alcuni centri di formazione hanno scelto di non offrire corsi durante la pandemia, per motivi di precauzione. Ciò ha determinato l’accumulo di un arretrato notevole nelle attività formative, che può essere eliminato soltanto lentamente e successivamente.

| (12) | Secondo le informazioni fornite alla Germania dall’associazione federale tedesca per il trasporto merci su strada, la logistica e lo smaltimento (4), il fatto che tali misure siano in vigore ha portato alla posticipazione di un numero significativo di corsi di formazione periodica che dovrà essere gestito successivamente dai centri di formazione. Secondo le informazioni fornite dall’associazione tedesca dei trasporti su strada (5), nel solo primo trimestre del 2021 si è accumulato un arretrato di 5 000 conducenti professionisti in attesa di corsi di formazione periodica. Rispetto allo stesso trimestre dell’anno precedente, il numero di partecipanti ammontava soltanto a circa il 60 %. Sempre secondo la Germania, tale arretrato è probabilmente aumentato nel frattempo, in ragione delle misure di confinamento più rigorose che sono state in vigore nelle ultime settimane. Le autorità della Baviera stimano ad esempio che nei prossimi tre mesi per soddisfare la domanda sarebbe necessario offrire il doppio dei corsi, il che sembra improbabile alla luce delle norme in essere in materia di distanziamento. |
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(12)

Secondo le informazioni fornite alla Germania dall’associazione federale tedesca per il trasporto merci su strada, la logistica e lo smaltimento (4), il fatto che tali misure siano in vigore ha portato alla posticipazione di un numero significativo di corsi di formazione periodica che dovrà essere gestito successivamente dai centri di formazione. Secondo le informazioni fornite dall’associazione tedesca dei trasporti su strada (5), nel solo primo trimestre del 2021 si è accumulato un arretrato di 5 000 conducenti professionisti in attesa di corsi di formazione periodica. Rispetto allo stesso trimestre dell’anno precedente, il numero di partecipanti ammontava soltanto a circa il 60 %. Sempre secondo la Germania, tale arretrato è probabilmente aumentato nel frattempo, in ragione delle misure di confinamento più rigorose che sono state in vigore nelle ultime settimane. Le autorità della Baviera stimano ad esempio che nei prossimi tre mesi per soddisfare la domanda sarebbe necessario offrire il doppio dei corsi, il che sembra improbabile alla luce delle norme in essere in materia di distanziamento.

| (13) | Inoltre secondo le informazioni fornite dalla Germania, si presume che il rinnovo delle patenti di guida resti impraticabile anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. |
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(13)

Inoltre secondo le informazioni fornite dalla Germania, si presume che il rinnovo delle patenti di guida resti impraticabile anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19.

| (14) | In ragione del coinvolgimento dei medici di famiglia e, probabilmente dal 7 giugno 2021, dei servizi medici aziendali nella strategia di vaccinazione del governo federale tedesco, nonché del loro conseguente carico di lavoro pesante e crescente, la Germania prevede che quest’estate si verificheranno colli di bottiglia significativi per gli appuntamenti per sottoporsi agli esami medici necessari per la proroga delle patenti di guida. |
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(14)

In ragione del coinvolgimento dei medici di famiglia e, probabilmente dal 7 giugno 2021, dei servizi medici aziendali nella strategia di vaccinazione del governo federale tedesco, nonché del loro conseguente carico di lavoro pesante e crescente, la Germania prevede che quest’estate si verificheranno colli di bottiglia significativi per gli appuntamenti per sottoporsi agli esami medici necessari per la proroga delle patenti di guida.

| (15) | Secondo la Germania tali colli di bottiglia dovrebbero aumentare soprattutto a partire da giugno del 2021, in ragione della prevista revoca delle attuali priorità di vaccinazione e della conseguente crescita degli appuntamenti per le vaccinazioni. Nel solo mese di giugno del 2021, gli studi medici e i servizi medici aziendali riceveranno e somministreranno probabilmente 14 396 850 dosi del vaccino BioNTech. Inoltre la Germania attende consegne da parte di AstraZeneca, Johnson & Johnson e Curevac, a seconda del programma di consegna dei rispettivi fabbricanti. |
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(15)

Secondo la Germania tali colli di bottiglia dovrebbero aumentare soprattutto a partire da giugno del 2021, in ragione della prevista revoca delle attuali priorità di vaccinazione e della conseguente crescita degli appuntamenti per le vaccinazioni. Nel solo mese di giugno del 2021, gli studi medici e i servizi medici aziendali riceveranno e somministreranno probabilmente 14 396 850 dosi del vaccino BioNTech. Inoltre la Germania attende consegne da parte di AstraZeneca, Johnson & Johnson e Curevac, a seconda del programma di consegna dei rispettivi fabbricanti.

| (16) | La Germania si aspetta altresì che, in ragione del numero elevato di casi di COVID-19, le autorità preposte al rilascio di patenti di guida possano essere costrette a chiudere nuovamente o che le normali operazioni non possano essere mantenute a causa del numero elevato di persone infette in seno a dette autorità. |
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(16)

La Germania si aspetta altresì che, in ragione del numero elevato di casi di COVID-19, le autorità preposte al rilascio di patenti di guida possano essere costrette a chiudere nuovamente o che le normali operazioni non possano essere mantenute a causa del numero elevato di persone infette in seno a dette autorità.

| (17) | Ad esempio, in Bassa Sassonia e nella Renania settentrionale-Vestfalia numerose autorità preposte al rilascio di patenti di guida sono ancora chiuse al pubblico. Le visite di persona sono possibili soltanto previo appuntamento individuale e sono limitate a questioni per le quali la presenza di persona è fondamentale. In Sassonia la riduzione dei servizi in presenza sin dall’inizio della pandemia ha reso molto più difficile il rilascio delle patenti di guida. Secondo la Germania, esiste la possibilità che tali autorità ed altre autorità preposte al rilascio di patenti di guida possano chiudere nuovamente in futuro. |
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(17)

Ad esempio, in Bassa Sassonia e nella Renania settentrionale-Vestfalia numerose autorità preposte al rilascio di patenti di guida sono ancora chiuse al pubblico. Le visite di persona sono possibili soltanto previo appuntamento individuale e sono limitate a questioni per le quali la presenza di persona è fondamentale. In Sassonia la riduzione dei servizi in presenza sin dall’inizio della pandemia ha reso molto più difficile il rilascio delle patenti di guida. Secondo la Germania, esiste la possibilità che tali autorità ed altre autorità preposte al rilascio di patenti di guida possano chiudere nuovamente in futuro.

| (18) | Secondo l’autorità federale dei trasporti tedesca (6), il 3 maggio 2021 in Germania 102 426 persone erano in possesso di una patente di guida di categoria C, C1, CE o C1E con scadenza tra il 1o luglio 2021 e il 30 settembre 2021, mentre 10 517 persone erano in possesso di una patente di guida di categoria D, D1, DE o D1E con scadenza nello stesso periodo. Nel caso di 51 799 persone in possesso di una patente di guida di categoria C, C1, CE, C1E e di 8 331 persone in possesso di una patente di guida di categoria D, D1, DE o D1E, ciascuna in combinazione con la marcatura del codice «95», anche il rispettivo certificato di idoneità professionale («CAP») scade tra il 1o luglio 2021 e il 30 settembre 2021. |
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(18)

Secondo l’autorità federale dei trasporti tedesca (6), il 3 maggio 2021 in Germania 102 426 persone erano in possesso di una patente di guida di categoria C, C1, CE o C1E con scadenza tra il 1o luglio 2021 e il 30 settembre 2021, mentre 10 517 persone erano in possesso di una patente di guida di categoria D, D1, DE o D1E con scadenza nello stesso periodo. Nel caso di 51 799 persone in possesso di una patente di guida di categoria C, C1, CE, C1E e di 8 331 persone in possesso di una patente di guida di categoria D, D1, DE o D1E, ciascuna in combinazione con la marcatura del codice «95», anche il rispettivo certificato di idoneità professionale («CAP») scade tra il 1o luglio 2021 e il 30 settembre 2021.

| (19) | Secondo la Germania, tali cifre non comprendono le patenti di guida e i CAP prorogati in forza dell’applicazione del regolamento (UE) 2020/698 del Parlamento europeo e del Consiglio (7) e del regolamento (UE) 2021/267. Le autorità preposte al rilascio di patenti di guida dovrebbero quindi gestire un numero significativamente maggiore di richieste di rinnovo delle patenti di guida rispetto al normale. |
| --- | --- |

(19)

Secondo la Germania, tali cifre non comprendono le patenti di guida e i CAP prorogati in forza dell’applicazione del regolamento (UE) 2020/698 del Parlamento europeo e del Consiglio (7) e del regolamento (UE) 2021/267. Le autorità preposte al rilascio di patenti di guida dovrebbero quindi gestire un numero significativamente maggiore di richieste di rinnovo delle patenti di guida rispetto al normale.

| (20) | Secondo la Germania, il periodo di tre mesi per le proroghe richieste è considerato limitato a quanto necessario, tenendo conto dell’attuale arretrato di corsi di formazione periodica per i conducenti professionisti. La Germania prevede che la diffusione della vaccinazione progredisca favorevolmente fino al 30 settembre 2021, consentendo un miglioramento sia in termini di numero di appuntamenti per gli esami medici per la valutazione dell’idoneità dei conducenti sia per quanto riguarda l’attuale carenza di personale in seno alle autorità preposte al rilascio di patenti di guida. |
| --- | --- |

(20)

Secondo la Germania, il periodo di tre mesi per le proroghe richieste è considerato limitato a quanto necessario, tenendo conto dell’attuale arretrato di corsi di formazione periodica per i conducenti professionisti. La Germania prevede che la diffusione della vaccinazione progredisca favorevolmente fino al 30 settembre 2021, consentendo un miglioramento sia in termini di numero di appuntamenti per gli esami medici per la valutazione dell’idoneità dei conducenti sia per quanto riguarda l’attuale carenza di personale in seno alle autorità preposte al rilascio di patenti di guida.

| (21) | La richiesta riguarda soltanto il periodo di riferimento compreso tra il 1o luglio e il 30 settembre 2021, contemplando quindi soltanto un numero limitato di patenti di guida e qualifiche di conducenti professionisti. Inoltre il gruppo di persone che beneficiano di un periodo di validità così prorogato ha già ottenuto una patente di guida o ha completato la formazione periodica almeno una volta, avendo quindi dimostrato le proprie capacità e competenze. Le proroghe richieste non dovrebbero pertanto generare rischi sproporzionati in termini di protezione e sicurezza dei trasporti. |
| --- | --- |

(21)

La richiesta riguarda soltanto il periodo di riferimento compreso tra il 1o luglio e il 30 settembre 2021, contemplando quindi soltanto un numero limitato di patenti di guida e qualifiche di conducenti professionisti. Inoltre il gruppo di persone che beneficiano di un periodo di validità così prorogato ha già ottenuto una patente di guida o ha completato la formazione periodica almeno una volta, avendo quindi dimostrato le proprie capacità e competenze. Le proroghe richieste non dovrebbero pertanto generare rischi sproporzionati in termini di protezione e sicurezza dei trasporti.

| (22) | La Germania dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga di tre mesi dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 2, paragrafo 1, ai fini di tale disposizione, nonché dell’articolo 2, paragrafi 3 e 5, e dell’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, |
| --- | --- |

(22)

La Germania dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga di tre mesi dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 2, paragrafo 1, ai fini di tale disposizione, nonché dell’articolo 2, paragrafi 3 e 5, e dell’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

La Germania è autorizzata ad applicare le seguenti proroghe dei periodi di cui all’articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, e all’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267:

| a) | una proroga di tre mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini dell’articolo 2, paragrafi 1 e 3, di tale regolamento; |
| --- | --- |

a)

una proroga di tre mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini dell’articolo 2, paragrafi 1 e 3, di tale regolamento;

| b) | una proroga di tre mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento; |
| --- | --- |

b)

una proroga di tre mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento;

| c) | una proroga di tre mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 3, paragrafo 1, di tale regolamento. |
| --- | --- |

c)

una proroga di tre mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 3, paragrafo 1, di tale regolamento.

Articolo 2

La Repubblica federale di Germania è destinataria della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 30 giugno 2021

Per la Commissione

Adina-Ioana VĂLEAN

Membro della Commissione

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(1)  
  GU L 60 del 22.2.2021, pag. 1.

1

(2)  Direttiva 2003/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 luglio 2003, sulla qualificazione iniziale e formazione periodica dei conducenti di taluni veicoli stradali adibiti al trasporto di merci o passeggeri, che modifica il regolamento (CEE) n. 3820/85 del Consiglio e la direttiva 91/439/CEE del Consiglio e che abroga la direttiva 76/914/CEE del Consiglio (GU L 226 del 10.9.2003, pag. 4).

2

(3)  
  Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22. April 2021
  , BGBl. I S. 802.

3

Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22. April 2021

(4)  
  Bundesverband Güterkraftverkehr. Logistik und Entsorgung.

4

Bundesverband Güterkraftverkehr. Logistik und Entsorgung

(5)  
  Straßenverkehrsgenossenschaft.

5

Straßenverkehrsgenossenschaft

(6)  
  Kraftfahrt-Bundesamt.

6

Kraftfahrt-Bundesamt

(7)  Regolamento (UE) 2020/698 del Parlamento europeo e del Consiglio del 25 maggio 2020 recante misure specifiche e temporanee in considerazione dell’epidemia di Covid-19 con riguardo al rinnovo o alla proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni e al rinvio di talune verifiche e attività formative periodiche in taluni settori della legislazione in materia di trasporti (GU L 165 del 27.5.2020, pag. 10).

7

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| 16.8.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 293/14 |
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16.8.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 293/14

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DECISIONE (UE) 2021/1360 DELLA COMMISSIONE

del 30 giugno 2021

che autorizza i Paesi Bassi ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2 e 3 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2021) 4640]

(Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2021, recante misure specifiche e temporanee in considerazione del protrarsi della crisi COVID-19 riguardo al rinnovo o alla proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni, al rinvio di determinate verifiche e attività formative periodiche in taluni settori della legislazione in materia di trasporti e alla proroga di determinati periodi di cui al regolamento (UE) 2020/698 (1), in particolare l'articolo 2, paragrafo 8, e l'articolo 3, paragrafo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | L'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alla partecipazione ad attività formative periodiche da parte del titolare di un certificato di idoneità professionale (CAP) che sarebbero altrimenti scaduti o che scadrebbero altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. L'articolo 2, paragrafo 3, di tale regolamento proroga la validità della corrispondente marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione. |
| --- | --- |

(1)

L'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alla partecipazione ad attività formative periodiche da parte del titolare di un certificato di idoneità professionale (CAP) che sarebbero altrimenti scaduti o che scadrebbero altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. L'articolo 2, paragrafo 3, di tale regolamento proroga la validità della corrispondente marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione.

| (2) | L'articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle patenti di guida che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(2)

L'articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle patenti di guida che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (3) | Con lettera del 25 maggio 2021 i Paesi Bassi hanno presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2 e 3 del regolamento (UE) 2021/267. I Paesi Bassi hanno fornito informazioni supplementari a sostegno della loro richiesta in data 7 giugno 2021. |
| --- | --- |

(3)

Con lettera del 25 maggio 2021 i Paesi Bassi hanno presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2 e 3 del regolamento (UE) 2021/267. I Paesi Bassi hanno fornito informazioni supplementari a sostegno della loro richiesta in data 7 giugno 2021.

| (4) | Attraverso la loro richiesta motivata i Paesi Bassi chiedono un'autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini di tale disposizione e dell'articolo 2, paragrafo 3, nonché un'autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 3, paragrafo 1, di tale regolamento. |
| --- | --- |

(4)

Attraverso la loro richiesta motivata i Paesi Bassi chiedono un'autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini di tale disposizione e dell'articolo 2, paragrafo 3, nonché un'autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 3, paragrafo 1, di tale regolamento.

| (5) | Secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, si ritengono con ogni probabilità impraticabili nel paese la partecipazione alle attività formative periodiche e il rilascio della relativa certificazione, nonché l'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione anche dopo il 30 giugno 2021, a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, si ritengono con ogni probabilità impraticabili nel paese la partecipazione alle attività formative periodiche e il rilascio della relativa certificazione, nonché l'apposizione della marcatura del codice armonizzato «95» dell'Unione anche dopo il 30 giugno 2021, a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19.

| (6) | Secondo i Paesi Bassi, in ragione di tali misure, è stato necessario sospendere le attività formative periodiche tra il 15 dicembre 2020 e il 16 marzo 2021. Sebbene nel frattempo le attività formative periodiche siano riprese, rimane in vigore l'obbligo per ogni persona di mantenere una distanza di 1,5 metri da un'altra persona in qualsiasi circostanza. Le imprese private hanno attuato tali misure attraverso un protocollo comune. |
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(6)

Secondo i Paesi Bassi, in ragione di tali misure, è stato necessario sospendere le attività formative periodiche tra il 15 dicembre 2020 e il 16 marzo 2021. Sebbene nel frattempo le attività formative periodiche siano riprese, rimane in vigore l'obbligo per ogni persona di mantenere una distanza di 1,5 metri da un'altra persona in qualsiasi circostanza. Le imprese private hanno attuato tali misure attraverso un protocollo comune.

| (7) | L'effetto principale di tali misure per le attività formative periodiche risiede nel fatto che le classi devono ora essere costituite da un numero decisamente inferiore di persone rispetto alle situazioni normali. Una parte considerevole delle attività formative periodiche comprende infatti un corso pratico obbligatorio, che attualmente può essere erogato soltanto a piccoli gruppi di persone. Secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, tale circostanza riduce significativamente la capacità di formazione in tale Stato membro, non consentendo a un gran numero di conducenti di mezzi pesanti di completare entro i termini previsti le attività formative periodiche. |
| --- | --- |

(7)

L'effetto principale di tali misure per le attività formative periodiche risiede nel fatto che le classi devono ora essere costituite da un numero decisamente inferiore di persone rispetto alle situazioni normali. Una parte considerevole delle attività formative periodiche comprende infatti un corso pratico obbligatorio, che attualmente può essere erogato soltanto a piccoli gruppi di persone. Secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, tale circostanza riduce significativamente la capacità di formazione in tale Stato membro, non consentendo a un gran numero di conducenti di mezzi pesanti di completare entro i termini previsti le attività formative periodiche.

| (8) | Secondo i Paesi Bassi, tale protocollo comune dovrà essere applicato dalle imprese private per i mesi a venire, il che significa che persisteranno nel prossimo futuro le limitazioni significative registrate nella capacità di formazione disponibile del mercato. |
| --- | --- |

(8)

Secondo i Paesi Bassi, tale protocollo comune dovrà essere applicato dalle imprese private per i mesi a venire, il che significa che persisteranno nel prossimo futuro le limitazioni significative registrate nella capacità di formazione disponibile del mercato.

| (9) | Secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, la maggior parte dei conducenti di mezzi pesanti in tale Stato membro deve rinnovare il proprio certificato di idoneità professionale («CAP») entro la fine del 2021. Secondo le informazioni fornite dall'autorità dei Paesi Bassi preposta alla registrazione delle attività formative [la CBR (2)], 150 000 conducenti devono ancora seguire, in media, due corsi di sette ore nel 2021, il che si traduce in un totale di 300 000 corsi che devono ancora essere frequentati dai conducenti di mezzi pesanti in tale Stato membro entro la fine dell'anno. |
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(9)

Secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, la maggior parte dei conducenti di mezzi pesanti in tale Stato membro deve rinnovare il proprio certificato di idoneità professionale («CAP») entro la fine del 2021. Secondo le informazioni fornite dall'autorità dei Paesi Bassi preposta alla registrazione delle attività formative [la CBR (2)], 150 000 conducenti devono ancora seguire, in media, due corsi di sette ore nel 2021, il che si traduce in un totale di 300 000 corsi che devono ancora essere frequentati dai conducenti di mezzi pesanti in tale Stato membro entro la fine dell'anno.

| (10) | Inoltre, sulla base dei dati forniti dai Paesi Bassi, un numero significativo di conducenti di autobus ha avuto notevoli difficoltà a completare la propria formazione prima del 10 settembre 2020, in ragione della situazione di confinamento nella quale si trovava tale Stato membro durante la primavera del 2020. Essendo stata loro concessa una proroga dei rispettivi CAP a norma del regolamento (UE) 2020/698 del Parlamento europeo e del Consiglio (3), i conducenti di autobus devono attualmente ancora seguire circa 350 000 corsi, in un arco di tempo molto limitato. |
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(10)

Inoltre, sulla base dei dati forniti dai Paesi Bassi, un numero significativo di conducenti di autobus ha avuto notevoli difficoltà a completare la propria formazione prima del 10 settembre 2020, in ragione della situazione di confinamento nella quale si trovava tale Stato membro durante la primavera del 2020. Essendo stata loro concessa una proroga dei rispettivi CAP a norma del regolamento (UE) 2020/698 del Parlamento europeo e del Consiglio (3), i conducenti di autobus devono attualmente ancora seguire circa 350 000 corsi, in un arco di tempo molto limitato.

| (11) | Inoltre, secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, dovrebbe essere molto difficile riprendere con regolarità tutte le attività formative periodiche. Il numero di infezioni da COVID-19 rimane elevato nei Paesi Bassi e la maggior parte dei conducenti professionisti non è stata ancora vaccinata. Sulla base delle informazioni fornite da tale Stato membro, ciò significa che si registrano ancora infezioni nel contesto di tale gruppo di persone o dei loro contatti stretti, e tale circostanza li costringe a trascorrere del tempo in malattia o in quarantena. Ciò non significa soltanto che devono essere sostituiti da colleghi, ma anche che dispongono di minor tempo per seguire i corsi di formazione periodica. Dall'esperienza passata emerge altresì che i formatori disponibili devono cancellare numerosi giorni di formazione, una circostanza che non si verifica soltanto a causa del numero elevato di cancellazioni impreviste da parte dei conducenti, ma anche in ragione di infezioni e quarantene che continuano a verificarsi tra i formatori stessi. |
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(11)

Inoltre, secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, dovrebbe essere molto difficile riprendere con regolarità tutte le attività formative periodiche. Il numero di infezioni da COVID-19 rimane elevato nei Paesi Bassi e la maggior parte dei conducenti professionisti non è stata ancora vaccinata. Sulla base delle informazioni fornite da tale Stato membro, ciò significa che si registrano ancora infezioni nel contesto di tale gruppo di persone o dei loro contatti stretti, e tale circostanza li costringe a trascorrere del tempo in malattia o in quarantena. Ciò non significa soltanto che devono essere sostituiti da colleghi, ma anche che dispongono di minor tempo per seguire i corsi di formazione periodica. Dall'esperienza passata emerge altresì che i formatori disponibili devono cancellare numerosi giorni di formazione, una circostanza che non si verifica soltanto a causa del numero elevato di cancellazioni impreviste da parte dei conducenti, ma anche in ragione di infezioni e quarantene che continuano a verificarsi tra i formatori stessi.

| (12) | I Paesi Bassi sostengono che stanno lavorando all'attuazione di un regime che consenta la formazione periodica CAP all'interno delle imprese, che consentirebbe ai conducenti di seguire la loro formazione all'interno delle loro "bolle lavorative" abituali. Tuttavia la necessaria certificazione di tali formatori dovrebbe iniziare soltanto a partire dal 1o luglio. Si prevede che nel periodo successivo numerosi formatori e conducenti avranno le loro vacanze estive, dato che di solito sono legati alle vacanze scolastiche di tale Stato membro. |
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(12)

I Paesi Bassi sostengono che stanno lavorando all'attuazione di un regime che consenta la formazione periodica CAP all'interno delle imprese, che consentirebbe ai conducenti di seguire la loro formazione all'interno delle loro "bolle lavorative" abituali. Tuttavia la necessaria certificazione di tali formatori dovrebbe iniziare soltanto a partire dal 1o luglio. Si prevede che nel periodo successivo numerosi formatori e conducenti avranno le loro vacanze estive, dato che di solito sono legati alle vacanze scolastiche di tale Stato membro.

| (13) | Secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, si presume che il rinnovo delle patenti di guida in tale Stato membro resti impraticabile anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. |
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(13)

Secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, si presume che il rinnovo delle patenti di guida in tale Stato membro resti impraticabile anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19.

| (14) | In base alle informazioni fornite dai Paesi Bassi, in tale Stato membro i CAP sono rilasciati sulla patente di guida. Anche le patenti di guida della maggior parte dei conducenti di mezzi pesanti il cui CAP sarebbe scaduto il 10 settembre 2021 sarebbero quindi in scadenza alla medesima data. |
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(14)

In base alle informazioni fornite dai Paesi Bassi, in tale Stato membro i CAP sono rilasciati sulla patente di guida. Anche le patenti di guida della maggior parte dei conducenti di mezzi pesanti il cui CAP sarebbe scaduto il 10 settembre 2021 sarebbero quindi in scadenza alla medesima data.

| (15) | Secondo i Paesi Bassi una proroga del periodo in cui le patenti di guida altrimenti scadrebbero è necessaria in particolare per quelle persone che necessitano di un certificato rilasciato da un medico specialista per rinnovare la loro patente. Sulla base dei dati forniti da tale Stato membro, sono attualmente 61 687 i fascicoli per cui l'autorità nazionale d'esame dei Paesi Bassi sta ancora aspettando tali certificati da medici o specialisti. Ciò è dovuto al fatto che un numero significativo di conducenti non può ancora prendere appuntamenti medici in tempo, in ragione della pressione causata sul sistema sanitario dalla COVID-19. |
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(15)

Secondo i Paesi Bassi una proroga del periodo in cui le patenti di guida altrimenti scadrebbero è necessaria in particolare per quelle persone che necessitano di un certificato rilasciato da un medico specialista per rinnovare la loro patente. Sulla base dei dati forniti da tale Stato membro, sono attualmente 61 687 i fascicoli per cui l'autorità nazionale d'esame dei Paesi Bassi sta ancora aspettando tali certificati da medici o specialisti. Ciò è dovuto al fatto che un numero significativo di conducenti non può ancora prendere appuntamenti medici in tempo, in ragione della pressione causata sul sistema sanitario dalla COVID-19.

| (16) | Secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, il numero di test risultati positivi e di nuovi ricoveri è diminuito in tale Stato membro e la velocità di vaccinazione rimane in linea con la media europea. Tuttavia la situazione generale della COVID-19 nei Paesi Bassi è ancora considerata preoccupante, dato che in questo momento 23 delle 25 regioni dello Stato membro sono classificate a un livello di rischio «critico», ossia il livello più elevato. Le altre due regioni sono invece classificate al livello inferiore, ossia il livello di rischio «grave». La pressione sul sistema sanitario è quindi ancora molto elevata. Di conseguenza è probabile che le misure adottate per impedire o contenere la diffusione di COVID-19 rimangano in vigore per diversi mesi. |
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(16)

Secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, il numero di test risultati positivi e di nuovi ricoveri è diminuito in tale Stato membro e la velocità di vaccinazione rimane in linea con la media europea. Tuttavia la situazione generale della COVID-19 nei Paesi Bassi è ancora considerata preoccupante, dato che in questo momento 23 delle 25 regioni dello Stato membro sono classificate a un livello di rischio «critico», ossia il livello più elevato. Le altre due regioni sono invece classificate al livello inferiore, ossia il livello di rischio «grave». La pressione sul sistema sanitario è quindi ancora molto elevata. Di conseguenza è probabile che le misure adottate per impedire o contenere la diffusione di COVID-19 rimangano in vigore per diversi mesi.

| (17) | Secondo le stime dei Paesi Bassi, un periodo di quattro mesi per le proroghe richieste è necessario affinché i conducenti professionisti possano frequentare i loro corsi di aggiornamento entro i termini applicabili, nonché per consentire la gestione dell'arretrato al fine di non causare perturbazioni significative nel settore dei trasporti. |
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(17)

Secondo le stime dei Paesi Bassi, un periodo di quattro mesi per le proroghe richieste è necessario affinché i conducenti professionisti possano frequentare i loro corsi di aggiornamento entro i termini applicabili, nonché per consentire la gestione dell'arretrato al fine di non causare perturbazioni significative nel settore dei trasporti.

| (18) | Secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, la maggior parte dei conducenti interessati deve soltanto completare i corsi di formazione che aveva già iniziato. Le proroghe richieste non dovrebbero pertanto generare rischi sproporzionati in termini di protezione e sicurezza dei trasporti. |
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(18)

Secondo le informazioni fornite dai Paesi Bassi, la maggior parte dei conducenti interessati deve soltanto completare i corsi di formazione che aveva già iniziato. Le proroghe richieste non dovrebbero pertanto generare rischi sproporzionati in termini di protezione e sicurezza dei trasporti.

| (19) | I Paesi Bassi dovrebbero pertanto essere autorizzati ad applicare una proroga di quattro mesi dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, ai fini di tale disposizione, nonché dell'articolo 2, paragrafo 3, e dell'articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267. |
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(19)

I Paesi Bassi dovrebbero pertanto essere autorizzati ad applicare una proroga di quattro mesi dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, ai fini di tale disposizione, nonché dell'articolo 2, paragrafo 3, e dell'articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267.

| (20) | I Paesi Bassi hanno comunicato il loro consenso all'adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese, |
| --- | --- |

(20)

I Paesi Bassi hanno comunicato il loro consenso all'adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

I Paesi Bassi sono autorizzati ad applicare le seguenti proroghe dei periodi di cui all'articolo 2, paragrafi 1 e 3, e all'articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267:

| a) | una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini dell'articolo 2, paragrafi 1 e 3, di tale regolamento; |
| --- | --- |

a)

una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini dell'articolo 2, paragrafi 1 e 3, di tale regolamento;

| b) | una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 3, paragrafo 1, di tale regolamento. |
| --- | --- |

b)

una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 3, paragrafo 1, di tale regolamento.

Articolo 2

Il Regno dei Paesi Bassi è destinatario della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 30 giugno 2021

Per la Commissione

Adina-Ioana VĂLEAN

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 60 del 22.2.2021, pag. 1.

1

(2)  
  Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.

2

Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen

(3)  Regolamento (UE) 2020/698 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 maggio 2020, recante misure specifiche e temporanee in considerazione dell'epidemia di Covid-19 con riguardo al rinnovo o alla proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni e al rinvio di talune verifiche e attività formative periodiche in taluni settori della legislazione in materia di trasporti (GU L 165 del 27.5.2020, pag. 10).

3

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| 16.8.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 293/17 |
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16.8.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 293/17

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DECISIONE (UE) 2021/1361 DELLA COMMISSIONE

del 30 giugno 2021

che autorizza la Grecia ad applicare una proroga di un periodo di cui all’articolo 10 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2021)4650]

(Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2021, recante misure specifiche e temporanee in considerazione del protrarsi della crisi COVID-19 riguardo al rinnovo o alla proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni, al rinvio di determinate verifiche e attività formative periodiche in taluni settori della legislazione in materia di trasporti e alla proroga di determinati periodi di cui al regolamento (UE) 2020/698 (1), in particolare l’articolo 10, paragrafo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | L’articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo dei certificati di sicurezza di cui all’articolo 10, paragrafo 5, della direttiva 2004/49/CE (2), che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
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(1)

L’articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo dei certificati di sicurezza di cui all’articolo 10, paragrafo 5, della direttiva 2004/49/CE (2), che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (2) | Con lettera del 26 maggio 2021, la Grecia ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di un mese del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267. La Grecia ha fornito informazioni supplementari a sostegno della sua richiesta in data 8 e 17 giugno 2021. |
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(2)

Con lettera del 26 maggio 2021, la Grecia ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di un mese del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267. La Grecia ha fornito informazioni supplementari a sostegno della sua richiesta in data 8 e 17 giugno 2021.

| (3) | Secondo le informazioni fornite dalla Grecia, si presume che il rinnovo dei certificati di sicurezza di cui all’articolo 10, paragrafo 5, della direttiva 2004/49/CE rimanga impraticabile anche dopo il 30 giugno 2021, a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. |
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(3)

Secondo le informazioni fornite dalla Grecia, si presume che il rinnovo dei certificati di sicurezza di cui all’articolo 10, paragrafo 5, della direttiva 2004/49/CE rimanga impraticabile anche dopo il 30 giugno 2021, a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19.

| (4) | Tra dette misure, a partire dal 7 novembre 2020 la Grecia ha imposto il telelavoro obbligatorio del personale fino a un minimo del 50 %, misure di protezione dei gruppi vulnerabili e l’obbligo di isolamento per le persone malate o a contatto con casi confermati di COVID-19. |
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(4)

Tra dette misure, a partire dal 7 novembre 2020 la Grecia ha imposto il telelavoro obbligatorio del personale fino a un minimo del 50 %, misure di protezione dei gruppi vulnerabili e l’obbligo di isolamento per le persone malate o a contatto con casi confermati di COVID-19.

| (5) | Secondo la Grecia, tali misure hanno causato diverse difficoltà e ritardi, in particolare al competente organismo greco di certificazione della sicurezza, i cui compiti sono esercitati dall’Autorità di regolamentazione delle ferrovie («RAS»). Tale autorità amministrativa, che secondo la Grecia presentava già a carenze di organico per effetto delle misure di assunzione, è stata notevolmente oberata dalle misure nazionali sul telelavoro obbligatorio, che hanno avuto l’effetto di limitare l’accesso del personale ai pertinenti archivi amministrativi e di prolungare le tempistiche dei controlli amministrativi in relazione ai casi pertinenti. |
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(5)

Secondo la Grecia, tali misure hanno causato diverse difficoltà e ritardi, in particolare al competente organismo greco di certificazione della sicurezza, i cui compiti sono esercitati dall’Autorità di regolamentazione delle ferrovie («RAS»). Tale autorità amministrativa, che secondo la Grecia presentava già a carenze di organico per effetto delle misure di assunzione, è stata notevolmente oberata dalle misure nazionali sul telelavoro obbligatorio, che hanno avuto l’effetto di limitare l’accesso del personale ai pertinenti archivi amministrativi e di prolungare le tempistiche dei controlli amministrativi in relazione ai casi pertinenti.

| (6) | Inoltre, per procedere al rinnovo di un certificato di sicurezza unico, l’organismo di certificazione della sicurezza deve eseguire procedure quali le ispezioni in loco, al fine di garantire l’efficacia delle procedure proposte dall’impresa ferroviaria e di valutare le modifiche suggerite a tali imprese ferroviarie. Le suddette misure destinate a contenere la diffusione della COVID-19 rendono difficile il completamento di tali ispezioni in loco. |
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(6)

Inoltre, per procedere al rinnovo di un certificato di sicurezza unico, l’organismo di certificazione della sicurezza deve eseguire procedure quali le ispezioni in loco, al fine di garantire l’efficacia delle procedure proposte dall’impresa ferroviaria e di valutare le modifiche suggerite a tali imprese ferroviarie. Le suddette misure destinate a contenere la diffusione della COVID-19 rendono difficile il completamento di tali ispezioni in loco.

| (7) | Inoltre la richiesta di rinnovo di uno specifico certificato di sicurezza, che è attualmente in fase di analisi da parte dell’organismo di certificazione della sicurezza, è stata presentata poco prima della sua data di scadenza. Secondo la Grecia, sebbene l’organismo di certificazione competente abbia profuso il massimo impegno per rispettare i propri obblighi entro i termini applicabili, non è possibile per tale autorità effettuare le procedure necessarie per il rinnovo del certificato di sicurezza prima della sua data di scadenza, tenuto conto delle suddette difficoltà causate dalle misure adottate per contenere la diffusione della COVID-19. |
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(7)

Inoltre la richiesta di rinnovo di uno specifico certificato di sicurezza, che è attualmente in fase di analisi da parte dell’organismo di certificazione della sicurezza, è stata presentata poco prima della sua data di scadenza. Secondo la Grecia, sebbene l’organismo di certificazione competente abbia profuso il massimo impegno per rispettare i propri obblighi entro i termini applicabili, non è possibile per tale autorità effettuare le procedure necessarie per il rinnovo del certificato di sicurezza prima della sua data di scadenza, tenuto conto delle suddette difficoltà causate dalle misure adottate per contenere la diffusione della COVID-19.

| (8) | Il periodo di un mese per la proroga richiesta è limitato a quanto necessario per consentire all’organismo di certificazione della sicurezza di espletare le formalità amministrative necessarie per il rinnovo del certificato di sicurezza in questione. |
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(8)

Il periodo di un mese per la proroga richiesta è limitato a quanto necessario per consentire all’organismo di certificazione della sicurezza di espletare le formalità amministrative necessarie per il rinnovo del certificato di sicurezza in questione.

| (9) | Secondo le informazioni fornite dalla Grecia, dalle più recenti relazioni sulla sicurezza dell’impresa ferroviaria che ha chiesto il rinnovo del certificato di sicurezza in questione emerge che non si sono registrati incidenti per il sottosettore dell’infrastruttura ferroviaria in cui opera l’impresa, a parte un tentativo di suicidio avvenuto nel 2019. Inoltre l’organismo di certificazione della sicurezza non ha osservato problematiche inerenti a rischi né casi di non conformità durante le ispezioni e le attività di monitoraggio effettuate dopo il rilascio del certificato di sicurezza. Per tali motivi, e poiché la proroga richiesta dalla Grecia è di un solo mese del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, la proroga richiesta non dovrebbe comportare rischi sproporzionati in termini di sicurezza dei trasporti. |
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(9)

Secondo le informazioni fornite dalla Grecia, dalle più recenti relazioni sulla sicurezza dell’impresa ferroviaria che ha chiesto il rinnovo del certificato di sicurezza in questione emerge che non si sono registrati incidenti per il sottosettore dell’infrastruttura ferroviaria in cui opera l’impresa, a parte un tentativo di suicidio avvenuto nel 2019. Inoltre l’organismo di certificazione della sicurezza non ha osservato problematiche inerenti a rischi né casi di non conformità durante le ispezioni e le attività di monitoraggio effettuate dopo il rilascio del certificato di sicurezza. Per tali motivi, e poiché la proroga richiesta dalla Grecia è di un solo mese del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, la proroga richiesta non dovrebbe comportare rischi sproporzionati in termini di sicurezza dei trasporti.

| (10) | È pertanto opportuno autorizzare la Grecia ad applicare una proroga di un mese del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267. |
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(10)

È pertanto opportuno autorizzare la Grecia ad applicare una proroga di un mese del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267.

| (11) | La Grecia ha comunicato il suo consenso all’adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese, |
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(11)

La Grecia ha comunicato il suo consenso all’adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

La Grecia è autorizzata ad applicare una proroga di un mese del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267.

Articolo 2

La Repubblica ellenica è destinataria della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 30 giugno 2021

Per la Commissione

Adina-Ioana VĂLEAN

Membro della Commissione

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(1)  
  GU L 60 del 22.2.2021, pag. 1.

1

(2)  Direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, relativa alla sicurezza delle ferrovie comunitarie e recante modifica della direttiva 95/18/CE del Consiglio relativa alle licenze delle imprese ferroviarie e della direttiva 2001/14/CE relativa alla ripartizione della capacità di infrastruttura ferroviaria, all’imposizione dei diritti per l’utilizzo dell’infrastruttura ferroviaria e alla certificazione di sicurezza (direttiva sulla sicurezza delle ferrovie) (GU L 164 del 30.4.2004, pag. 44).

2

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| 16.8.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 293/19 |
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16.8.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 293/19

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DECISIONE (UE) 2021/1362 DELLA COMMISSIONE

del 30 giugno 2021

che autorizza l’Irlanda ad applicare una proroga di determinati periodi di cui all’articolo 3 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2021) 4736]

(Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2021, recante misure specifiche e temporanee in considerazione del protrarsi della crisi COVID-19 riguardo al rinnovo o alla proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni, al rinvio di determinate verifiche e attività formative periodiche in taluni settori della legislazione in materia di trasporti e alla proroga di determinati periodi di cui al regolamento (UE) 2020/698 (1), in particolare l’articolo 3, paragrafo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | L’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle patenti di guida che, conformemente all’articolo 7 della direttiva 2006/126/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) e al punto 3, lettera d), dell’allegato I di tale direttiva, sarebbero altrimenti scadute o scadrebbero altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
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(1)

L’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle patenti di guida che, conformemente all’articolo 7 della direttiva 2006/126/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) e al punto 3, lettera d), dell’allegato I di tale direttiva, sarebbero altrimenti scadute o scadrebbero altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (2) | Con lettera del 27 maggio 2021 l’Irlanda ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga per un periodo di cui all’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267. L’Irlanda ha fornito informazioni supplementari a sostegno della propria richiesta in data 4 giugno 2021. |
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(2)

Con lettera del 27 maggio 2021 l’Irlanda ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga per un periodo di cui all’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267. L’Irlanda ha fornito informazioni supplementari a sostegno della propria richiesta in data 4 giugno 2021.

| (3) | Attraverso la propria richiesta motivata l’Irlanda chiede un’autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267. |
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(3)

Attraverso la propria richiesta motivata l’Irlanda chiede un’autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267.

| (4) | Secondo le informazioni fornite dall’Irlanda, si presume che il rinnovo delle patenti di guida in tale Stato membro resti impraticabile anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. |
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(4)

Secondo le informazioni fornite dall’Irlanda, si presume che il rinnovo delle patenti di guida in tale Stato membro resti impraticabile anche dopo il 30 giugno 2021 a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19.

| (5) | Nell’ambito di tali misure, che secondo l’Irlanda hanno portato ad accumulare un arretrato di patenti da rinnovare, l’Irlanda ha chiuso i propri centri del servizio nazionale di rilascio delle patenti di guida (National Driving Licence Service, NDLS) dal 27 marzo 2020 all’8 giugno 2020. Successivamente si è registrata una graduale riapertura, con le modalità indicate di seguito: 20 centri hanno riaperto l’8 giugno 2020, altri 6 centri hanno riaperto il 22 giugno 2020, mentre i restanti otto centri hanno riaperto il 29 giugno 2020. Tuttavia, dopo la riapertura, il requisito relativo a un distanziamento sociale di due metri ha ridotto di quasi un terzo la capacità dei centri NDLS. |
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(5)

Nell’ambito di tali misure, che secondo l’Irlanda hanno portato ad accumulare un arretrato di patenti da rinnovare, l’Irlanda ha chiuso i propri centri del servizio nazionale di rilascio delle patenti di guida (National Driving Licence Service, NDLS) dal 27 marzo 2020 all’8 giugno 2020. Successivamente si è registrata una graduale riapertura, con le modalità indicate di seguito: 20 centri hanno riaperto l’8 giugno 2020, altri 6 centri hanno riaperto il 22 giugno 2020, mentre i restanti otto centri hanno riaperto il 29 giugno 2020. Tuttavia, dopo la riapertura, il requisito relativo a un distanziamento sociale di due metri ha ridotto di quasi un terzo la capacità dei centri NDLS.

| (6) | Inoltre il servizio responsabile degli esami di guida è stato oggetto di ulteriori limitazioni dal 1o gennaio 2021 al 17 maggio 2021, quando soltanto ai lavoratori essenziali è stata concessa la possibilità di presentare di persona domande di rinnovo o di rilascio di una patente di guida o di un foglio rosa presso i centri NDLS. Pertanto, durante tale periodo, una serie di persone che non appartenevano a tale categoria non ha potuto richiedere una patente di guida o un foglio rosa. |
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(6)

Inoltre il servizio responsabile degli esami di guida è stato oggetto di ulteriori limitazioni dal 1o gennaio 2021 al 17 maggio 2021, quando soltanto ai lavoratori essenziali è stata concessa la possibilità di presentare di persona domande di rinnovo o di rilascio di una patente di guida o di un foglio rosa presso i centri NDLS. Pertanto, durante tale periodo, una serie di persone che non appartenevano a tale categoria non ha potuto richiedere una patente di guida o un foglio rosa.

| (7) | A partire dal 18 maggio 2021 i centri NDLS sono di nuovo aperti a tutti i conducenti. Il requisito di mantenere un distanziamento sociale di due metri riduce comunque di circa un terzo la capacità di rinnovo o di rilascio di una patente di guida o di un foglio rosa. |
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(7)

A partire dal 18 maggio 2021 i centri NDLS sono di nuovo aperti a tutti i conducenti. Il requisito di mantenere un distanziamento sociale di due metri riduce comunque di circa un terzo la capacità di rinnovo o di rilascio di una patente di guida o di un foglio rosa.

| (8) | Nel novembre del 2020 l’Autorità per la sicurezza stradale (Road Safety Authority, RSA), responsabile dell’NDLS, ha introdotto un servizio online migliorato per consentire ai clienti di richiedere una patente di guida online. Sebbene sia possibile presentare domande per patenti di guida online, la maggior parte dei titolari di patenti di guida non ha sfruttato il sistema online in ragione dei requisiti di registrazione. Tali requisiti comprendono il possesso di una carta dei servizi pubblici (Public Services Card, PSC), che è una carta rilasciata dal governo per l’autenticazione dell’identità quando si accede a servizi pubblici. Da marzo a luglio del 2020 e da gennaio a maggio del 2021, il servizio di rilascio della PSC ha funzionato con una capacità molto ridotta e i clienti non hanno potuto ottenere tale carta. Attualmente si registra una domanda elevata di PSC per accedere ad altri servizi governativi, nonché per presentare domanda di patente di guida online. Ciò ritarderà la possibilità per alcuni clienti di presentare domanda di patente di guida online e tali clienti dovranno recarsi presso un centro NDLS per presentare domanda di persona. |
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(8)

Nel novembre del 2020 l’Autorità per la sicurezza stradale (Road Safety Authority, RSA), responsabile dell’NDLS, ha introdotto un servizio online migliorato per consentire ai clienti di richiedere una patente di guida online. Sebbene sia possibile presentare domande per patenti di guida online, la maggior parte dei titolari di patenti di guida non ha sfruttato il sistema online in ragione dei requisiti di registrazione. Tali requisiti comprendono il possesso di una carta dei servizi pubblici (Public Services Card, PSC), che è una carta rilasciata dal governo per l’autenticazione dell’identità quando si accede a servizi pubblici. Da marzo a luglio del 2020 e da gennaio a maggio del 2021, il servizio di rilascio della PSC ha funzionato con una capacità molto ridotta e i clienti non hanno potuto ottenere tale carta. Attualmente si registra una domanda elevata di PSC per accedere ad altri servizi governativi, nonché per presentare domanda di patente di guida online. Ciò ritarderà la possibilità per alcuni clienti di presentare domanda di patente di guida online e tali clienti dovranno recarsi presso un centro NDLS per presentare domanda di persona.

| (9) | Inoltre, secondo le informazioni fornite dall’Irlanda, le prove teoriche e quelle di guida, che erano state oggetto di limitazioni, stanno ora diventando nuovamente disponibili per tutti i candidati. Tuttavia, si registra attualmente un arretrato significativo di patenti che devono essere rinnovate a seguito della proroga prevista dal regolamento (UE) 2021/267. |
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(9)

Inoltre, secondo le informazioni fornite dall’Irlanda, le prove teoriche e quelle di guida, che erano state oggetto di limitazioni, stanno ora diventando nuovamente disponibili per tutti i candidati. Tuttavia, si registra attualmente un arretrato significativo di patenti che devono essere rinnovate a seguito della proroga prevista dal regolamento (UE) 2021/267.

| (10) | I centri per la prova teorica dell’esame di guida sono stati chiusi dal 1o gennaio 2021 al 7 giugno 2021; di conseguenza l’esame delle domande di foglio rosa è stato posposto. Attualmente vi sono più di 120 000 clienti in attesa di svolgere la prova teorica dell’esame di guida, e circa 20 000 tra loro affronteranno tale prova a giugno. Le autorità irlandesi hanno attuato ulteriori piani per aumentare la capacità (laddove le restrizioni per la COVID-19 lo consentano) al fine di permettere lo svolgimento di 50 000 prove teoriche al mese per i tre mesi successivi. Durante il periodo antecedente la COVID, vi erano circa 12 000 appuntamenti al mese per le prove teoriche. Tuttavia, secondo le aspettative delle autorità irlandesi, la capacità extra farà sì inoltre che un significativo volume aggiuntivo di clienti presenterà domanda di foglio rosa nei prossimi mesi, con un conseguente aumento della domanda presso i centri NDLS. |
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(10)

I centri per la prova teorica dell’esame di guida sono stati chiusi dal 1o gennaio 2021 al 7 giugno 2021; di conseguenza l’esame delle domande di foglio rosa è stato posposto. Attualmente vi sono più di 120 000 clienti in attesa di svolgere la prova teorica dell’esame di guida, e circa 20 000 tra loro affronteranno tale prova a giugno. Le autorità irlandesi hanno attuato ulteriori piani per aumentare la capacità (laddove le restrizioni per la COVID-19 lo consentano) al fine di permettere lo svolgimento di 50 000 prove teoriche al mese per i tre mesi successivi. Durante il periodo antecedente la COVID, vi erano circa 12 000 appuntamenti al mese per le prove teoriche. Tuttavia, secondo le aspettative delle autorità irlandesi, la capacità extra farà sì inoltre che un significativo volume aggiuntivo di clienti presenterà domanda di foglio rosa nei prossimi mesi, con un conseguente aumento della domanda presso i centri NDLS.

| (11) | L’accesso al servizio responsabile degli esami di guida è stato limitato ai lavoratori essenziali dal 1o gennaio 2021 al 7 giugno 2021 e fino a 30 000 clienti non hanno potuto sostenere una prova di guida. Attualmente è disponibile una significativa capacità aggiuntiva che, a sua volta, si tradurrà in una domanda extra di NDLS da parte dei clienti che supereranno la loro prova di guida. |
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(11)

L’accesso al servizio responsabile degli esami di guida è stato limitato ai lavoratori essenziali dal 1o gennaio 2021 al 7 giugno 2021 e fino a 30 000 clienti non hanno potuto sostenere una prova di guida. Attualmente è disponibile una significativa capacità aggiuntiva che, a sua volta, si tradurrà in una domanda extra di NDLS da parte dei clienti che supereranno la loro prova di guida.

| (12) | In ragione delle misure adottate dall’Irlanda, si prevede che nei prossimi mesi vi sarà un maggior numero di persone che presenteranno richiesta di foglio rosa. Le cifre previste sono di circa 42 000 al mese tra luglio 2021 e settembre 2021 e di 22 000 per ottobre 2021, dati significativamente più elevati rispetto ai 22 600 di giugno 2021 e ai 37 896 fogli rosa rilasciati ad esempio per tutto il periodo tra il 1 o giugno 2018 e il 31 ottobre 2018. |
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(12)

In ragione delle misure adottate dall’Irlanda, si prevede che nei prossimi mesi vi sarà un maggior numero di persone che presenteranno richiesta di foglio rosa. Le cifre previste sono di circa 42 000 al mese tra luglio 2021 e settembre 2021 e di 22 000 per ottobre 2021, dati significativamente più elevati rispetto ai 22 600 di giugno 2021 e ai 37 896 fogli rosa rilasciati ad esempio per tutto il periodo tra il 1 o giugno 2018 e il 31 ottobre 2018.

| (13) | Secondo le informazioni fornite dall’Irlanda, si prevede che quando tali servizi di rilascio di patenti di guida riprenderanno a funzionare, si registrerà innanzitutto un aumento del numero di fogli rosa da elaborare, in seguito al superamento della prova teorica, e, in secondo luogo, un aumento del numero di patenti di guida da elaborare, in seguito al superamento della prova di guida. Si prevede che la presentazione di domande raggiunga livelli pari al 200 % delle cifre normali di elaborazione, il che porrà ulteriormente sotto pressione la capacità del servizio di emissione delle patenti. |
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(13)

Secondo le informazioni fornite dall’Irlanda, si prevede che quando tali servizi di rilascio di patenti di guida riprenderanno a funzionare, si registrerà innanzitutto un aumento del numero di fogli rosa da elaborare, in seguito al superamento della prova teorica, e, in secondo luogo, un aumento del numero di patenti di guida da elaborare, in seguito al superamento della prova di guida. Si prevede che la presentazione di domande raggiunga livelli pari al 200 % delle cifre normali di elaborazione, il che porrà ulteriormente sotto pressione la capacità del servizio di emissione delle patenti.

| (14) | Secondo le informazioni fornite dall’Irlanda, le previsioni più recenti stimano 1,1 milioni di domande per i 12 mesi compresi tra giugno del 2021 e maggio del 2022. Ciò contrasta con un normale volume di domande inferiore a 60 000 al mese o pari a poco più di 700 000 in un periodo di dodici mesi. L’aumento della domanda totale nel periodo 2021-2022 è particolarmente accentuato nel periodo compreso tra i mesi di giugno e ottobre del 2021, per la maggior parte dei quali si prevede la presentazione in totale di oltre 110 000 domande al mese. La capacità ridotta presso i centri NDLS, dovuta alla norma dei 2 metri di distanziamento sociale, fa sì che i centri non abbiano la possibilità di gestire il normale carico di lavoro. |
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(14)

Secondo le informazioni fornite dall’Irlanda, le previsioni più recenti stimano 1,1 milioni di domande per i 12 mesi compresi tra giugno del 2021 e maggio del 2022. Ciò contrasta con un normale volume di domande inferiore a 60 000 al mese o pari a poco più di 700 000 in un periodo di dodici mesi. L’aumento della domanda totale nel periodo 2021-2022 è particolarmente accentuato nel periodo compreso tra i mesi di giugno e ottobre del 2021, per la maggior parte dei quali si prevede la presentazione in totale di oltre 110 000 domande al mese. La capacità ridotta presso i centri NDLS, dovuta alla norma dei 2 metri di distanziamento sociale, fa sì che i centri non abbiano la possibilità di gestire il normale carico di lavoro.

| (15) | Secondo le informazioni fornite dall’Irlanda, il motivo per richiedere una proroga per un periodo di quattro mesi è giustificato dall’accumulo di un arretrato molto significativo in relazione alla capacità di rinnovo e di rilascio dei centri NDLS, come descritto sopra. I dati indicano che oltre il 40 % dei fogli rosa che dovevano essere rinnovati nell’ultima parte del 2020 e nel 2021 non sono stati rinnovati. Le autorità irlandesi prevedono che la proroga richiesta ridurrà la pressione sul sistema di rilascio di patenti evitando fino a 100 000 domande durante l’ultimo trimestre del 2021. Di conseguenza la capacità di rinnovo e di rilascio dei centri NDLS potrà tornare a un funzionamento normale, dopo l’allentamento delle restrizioni dettate dalla COVID-19. |
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(15)

Secondo le informazioni fornite dall’Irlanda, il motivo per richiedere una proroga per un periodo di quattro mesi è giustificato dall’accumulo di un arretrato molto significativo in relazione alla capacità di rinnovo e di rilascio dei centri NDLS, come descritto sopra. I dati indicano che oltre il 40 % dei fogli rosa che dovevano essere rinnovati nell’ultima parte del 2020 e nel 2021 non sono stati rinnovati. Le autorità irlandesi prevedono che la proroga richiesta ridurrà la pressione sul sistema di rilascio di patenti evitando fino a 100 000 domande durante l’ultimo trimestre del 2021. Di conseguenza la capacità di rinnovo e di rilascio dei centri NDLS potrà tornare a un funzionamento normale, dopo l’allentamento delle restrizioni dettate dalla COVID-19.

| (16) | La proroga viene richiesta per quei conducenti la cui licenza scade tra il 1° luglio e il 31 ottobre del 2021, un periodo nel quale si registra una forte domanda presso i centri NDLS. Questa finestra temporale limitata non dovrebbe causare un rischio sproporzionato per la protezione e la sicurezza dei trasporti. |
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(16)

La proroga viene richiesta per quei conducenti la cui licenza scade tra il 1° luglio e il 31 ottobre del 2021, un periodo nel quale si registra una forte domanda presso i centri NDLS. Questa finestra temporale limitata non dovrebbe causare un rischio sproporzionato per la protezione e la sicurezza dei trasporti.

| (17) | L’Irlanda dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, |
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(17)

L’Irlanda dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L’Irlanda è autorizzata ad applicare una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267.

Articolo 2

L’Irlanda è destinataria della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 30 giugno 2021

Per la Commissione

Adina-Ioana VĂLEAN

Membro della Commissione

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(1)  
  GU L 60 del 22.2.2021, pag. 1.

1

(2)  Direttiva 2006/126/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 dicembre 2006, concernente la patente di guida (GU L 403 del 30.12.2006, pag. 18).

2

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| 16.8.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 293/22 |
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16.8.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 293/22

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DECISIONE (UE) 2021/1363 DELLA COMMISSIONE

dell'8 luglio 2021

che autorizza la Finlandia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 2, 16 e 17 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2021) 4976]

(Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2021, recante misure specifiche e temporanee in considerazione del protrarsi della crisi COVID-19 riguardo al rinnovo o alla proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni, al rinvio di determinate verifiche e attività formative periodiche in taluni settori della legislazione in materia di trasporti e alla proroga di determinati periodi di cui al regolamento (UE) 2020/698 (1), in particolare l'articolo 2, paragrafo 8, l'articolo 9, paragrafo 4, l'articolo 10, paragrafo 4, l'articolo 11, paragrafo 4, l'articolo 12, paragrafo 5, l'articolo 16, paragrafo 4, e l'articolo 17, paragrafo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | L'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alla partecipazione ad attività formative periodiche da parte del titolare di un certificato di idoneità professionale ("CAP") che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. L'articolo 2, paragrafo 3, di tale regolamento proroga la validità della corrispondente marcatura del codice armonizzato "95" dell'Unione. |
| --- | --- |

(1)

L'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alla partecipazione ad attività formative periodiche da parte del titolare di un certificato di idoneità professionale ("CAP") che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. L'articolo 2, paragrafo 3, di tale regolamento proroga la validità della corrispondente marcatura del codice armonizzato "95" dell'Unione.

| (2) | L'articolo 2, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle carte di qualificazione del conducente di cui all'allegato II della direttiva 2003/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) che altrimenti sarebbe scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(2)

L'articolo 2, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle carte di qualificazione del conducente di cui all'allegato II della direttiva 2003/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) che altrimenti sarebbe scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (3) | L'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo dei certificati di sicurezza unici, di cui all'articolo 10, paragrafo 13, della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio (3), che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(3)

L'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo dei certificati di sicurezza unici, di cui all'articolo 10, paragrafo 13, della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio (3), che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (4) | L'articolo 9, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle autorizzazioni di sicurezza, di cui all'articolo 12, paragrafo 2, della direttiva (UE) 2016/798, che altrimenti sarebbe scaduta o che scadrebbe nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(4)

L'articolo 9, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle autorizzazioni di sicurezza, di cui all'articolo 12, paragrafo 2, della direttiva (UE) 2016/798, che altrimenti sarebbe scaduta o che scadrebbe nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (5) | L'articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo dei certificati di sicurezza, di cui all'articolo 10, paragrafo 5, della direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (4), che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(5)

L'articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo dei certificati di sicurezza, di cui all'articolo 10, paragrafo 5, della direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (4), che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (6) | L'articolo 10, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo delle autorizzazioni di sicurezza, di cui all'articolo 11, paragrafo 2, della direttiva 2004/49/CE, che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(6)

L'articolo 10, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo delle autorizzazioni di sicurezza, di cui all'articolo 11, paragrafo 2, della direttiva 2004/49/CE, che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (7) | L'articolo 11, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle licenze dei macchinisti che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(7)

L'articolo 11, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle licenze dei macchinisti che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (8) | L'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alle verifiche periodiche da parte del titolare di una licenza di macchinista che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(8)

L'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alle verifiche periodiche da parte del titolare di una licenza di macchinista che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (9) | L'articolo 12, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi all'effettuazione del riesame a intervalli regolari che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(9)

L'articolo 12, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi all'effettuazione del riesame a intervalli regolari che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (10) | L'articolo 12, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle licenze temporanee che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(10)

L'articolo 12, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle licenze temporanee che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (11) | L'articolo 16, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per la revisione periodica delle valutazioni di sicurezza degli impianti portuali che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(11)

L'articolo 16, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per la revisione periodica delle valutazioni di sicurezza degli impianti portuali che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (12) | L'articolo 16, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga gli intervalli di 18 mesi previsti per lo svolgimento di varie attività di addestramento, di cui all'allegato III, parte B, punti 13.7 e 18.6, del regolamento (CE) n. 725/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio (5), che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(12)

L'articolo 16, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga gli intervalli di 18 mesi previsti per lo svolgimento di varie attività di addestramento, di cui all'allegato III, parte B, punti 13.7 e 18.6, del regolamento (CE) n. 725/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio (5), che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (13) | L'articolo 17, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il riesame delle valutazioni di sicurezza e dei piani di sicurezza dei porti che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(13)

L'articolo 17, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il riesame delle valutazioni di sicurezza e dei piani di sicurezza dei porti che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (14) | L'articolo 17, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga gli intervalli di 18 mesi previsti per lo svolgimento delle attività di addestramento che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(14)

L'articolo 17, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga gli intervalli di 18 mesi previsti per lo svolgimento delle attività di addestramento che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (15) | Con lettera del 27 maggio 2021, la Finlandia ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare le proroghe di taluni periodi e termini di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267. La Finlandia ha fornito informazioni supplementari a sostegno della sua richiesta in data 1o, 7, 10 e 14 giugno 2021. |
| --- | --- |

(15)

Con lettera del 27 maggio 2021, la Finlandia ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare le proroghe di taluni periodi e termini di cui all'articolo 2, paragrafi 1, 3 e 5, all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267. La Finlandia ha fornito informazioni supplementari a sostegno della sua richiesta in data 1o, 7, 10 e 14 giugno 2021.

| (16) | Con la sua richiesta motivata, la Finlandia chiede, in primo luogo, l'autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 indicati all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini di tale disposizione, e all'articolo 2, paragrafi 3 e 5, all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento e, in secondo luogo, l'autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi del termine del 30 settembre 2021 di cui all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento. |
| --- | --- |

(16)

Con la sua richiesta motivata, la Finlandia chiede, in primo luogo, l'autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 indicati all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini di tale disposizione, e all'articolo 2, paragrafi 3 e 5, all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento e, in secondo luogo, l'autorizzazione ad applicare una proroga di quattro mesi del termine del 30 settembre 2021 di cui all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento.

| (17) | Secondo le informazioni fornite dalla Finlandia, si presume che in tale Stato membro la partecipazione ad attività formative periodiche e il rilascio della relativa certificazione, l'apposizione della marcatura del codice armonizzato "95" dell'Unione e il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente in Finlandia, il rinnovo dei certificati di sicurezza unici, il rinnovo delle autorizzazioni di sicurezza, il rinnovo delle licenze dei macchinisti addetti alla guida di locomotori e treni, il completamento delle verifiche periodiche pertinenti, la revisione periodica delle imprese ferroviarie, il rinnovo delle licenze temporanee delle imprese ferroviarie, le valutazioni di sicurezza degli impianti portuali, il riesame delle valutazioni di sicurezza e dei piani di sicurezza dei porti e lo svolgimento delle pertinenti attività di addestramento rimangano impraticabili anche dopo il 30 giugno 2021, a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. |
| --- | --- |

(17)

Secondo le informazioni fornite dalla Finlandia, si presume che in tale Stato membro la partecipazione ad attività formative periodiche e il rilascio della relativa certificazione, l'apposizione della marcatura del codice armonizzato "95" dell'Unione e il rinnovo delle carte di qualificazione del conducente in Finlandia, il rinnovo dei certificati di sicurezza unici, il rinnovo delle autorizzazioni di sicurezza, il rinnovo delle licenze dei macchinisti addetti alla guida di locomotori e treni, il completamento delle verifiche periodiche pertinenti, la revisione periodica delle imprese ferroviarie, il rinnovo delle licenze temporanee delle imprese ferroviarie, le valutazioni di sicurezza degli impianti portuali, il riesame delle valutazioni di sicurezza e dei piani di sicurezza dei porti e lo svolgimento delle pertinenti attività di addestramento rimangano impraticabili anche dopo il 30 giugno 2021, a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19.

| (18) | In particolare, le autorità finlandesi ritengono che la situazione pandemica non possa essere prevista e che possa peggiorare. Secondo tale Stato membro, la situazione è ancora instabile, a livello regionale sussistono differenze nelle modalità di contenimento della pandemia e negli ultimi tempi i tassi di infezione da COVID-19 sono aumentati. Se la situazione pandemica dovesse improvvisamente peggiorare in Finlandia, ciò potrebbe comportare difficoltà nel rinnovo o nella proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni e nel rinvio di talune verifiche e formazioni periodiche. |
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(18)

In particolare, le autorità finlandesi ritengono che la situazione pandemica non possa essere prevista e che possa peggiorare. Secondo tale Stato membro, la situazione è ancora instabile, a livello regionale sussistono differenze nelle modalità di contenimento della pandemia e negli ultimi tempi i tassi di infezione da COVID-19 sono aumentati. Se la situazione pandemica dovesse improvvisamente peggiorare in Finlandia, ciò potrebbe comportare difficoltà nel rinnovo o nella proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni e nel rinvio di talune verifiche e formazioni periodiche.

| (19) | Secondo le informazioni fornite dalla Finlandia, per quanto riguarda l'articolo 2 del regolamento (UE) 2021/267, le misure che ha adottato per prevenire o contenere la diffusione della COVID-19 hanno portato a restrizioni e cancellazioni di corsi di formazione periodica. |
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(19)

Secondo le informazioni fornite dalla Finlandia, per quanto riguarda l'articolo 2 del regolamento (UE) 2021/267, le misure che ha adottato per prevenire o contenere la diffusione della COVID-19 hanno portato a restrizioni e cancellazioni di corsi di formazione periodica.

| (20) | In particolare, le restrizioni agli assembramenti imposte dalle autorità finlandesi hanno avuto, e continuano ad avere, un effetto sull'organizzazione di corsi di formazione periodica per conducenti di autobus e camion. I corsi di formazione periodica si sono svolti a distanza, ossia il formatore e i partecipanti erano ubicati in luoghi diversi. A causa di dette restrizioni, l'offerta di formazioni periodiche è stata limitata. |
| --- | --- |

(20)

In particolare, le restrizioni agli assembramenti imposte dalle autorità finlandesi hanno avuto, e continuano ad avere, un effetto sull'organizzazione di corsi di formazione periodica per conducenti di autobus e camion. I corsi di formazione periodica si sono svolti a distanza, ossia il formatore e i partecipanti erano ubicati in luoghi diversi. A causa di dette restrizioni, l'offerta di formazioni periodiche è stata limitata.

| (21) | Inoltre, secondo le informazioni fornite dalla Finlandia, il numero massimo di partecipanti ammessi ai corsi di formazione variava, a seconda della situazione legata alla COVID-19, da sei a 20 persone, e in base alla normativa applicabile è attualmente pari a sei. Tali restrizioni hanno inoltre contribuito alla limitazione del numero di formazioni periodiche tenutesi nel recente passato. Secondo la Finlandia, diverse organizzazioni e società che erogano formazione periodica per i conducenti di autobus e camion hanno smesso di programmare le formazioni nel 2020-2021, in quanto ne ritenevano probabile la cancellazione. Pertanto sarà necessario organizzare anche le formazioni periodiche posposte. |
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(21)

Inoltre, secondo le informazioni fornite dalla Finlandia, il numero massimo di partecipanti ammessi ai corsi di formazione variava, a seconda della situazione legata alla COVID-19, da sei a 20 persone, e in base alla normativa applicabile è attualmente pari a sei. Tali restrizioni hanno inoltre contribuito alla limitazione del numero di formazioni periodiche tenutesi nel recente passato. Secondo la Finlandia, diverse organizzazioni e società che erogano formazione periodica per i conducenti di autobus e camion hanno smesso di programmare le formazioni nel 2020-2021, in quanto ne ritenevano probabile la cancellazione. Pertanto sarà necessario organizzare anche le formazioni periodiche posposte.

| (22) | Inoltre la Finlandia si aspetta un aumento della domanda di formazioni periodiche una volta che le restrizioni saranno revocate e la proroga di quattro mesi richiesta permetterebbe agli erogatori di formazione di adeguare le loro attività. Con il lento miglioramento della situazione legata alla COVID-19, il volume dei trasporti dovrebbe aumentare considerevolmente, mentre allo stesso tempo dovranno essere completate le formazioni periodiche rinviate. Secondo la Finlandia, le compagnie dovranno coordinare tutto ciò in modo da non compromettere la sicurezza dell'approvvigionamento o il flusso di passeggeri, e questo richiede tempo. |
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(22)

Inoltre la Finlandia si aspetta un aumento della domanda di formazioni periodiche una volta che le restrizioni saranno revocate e la proroga di quattro mesi richiesta permetterebbe agli erogatori di formazione di adeguare le loro attività. Con il lento miglioramento della situazione legata alla COVID-19, il volume dei trasporti dovrebbe aumentare considerevolmente, mentre allo stesso tempo dovranno essere completate le formazioni periodiche rinviate. Secondo la Finlandia, le compagnie dovranno coordinare tutto ciò in modo da non compromettere la sicurezza dell'approvvigionamento o il flusso di passeggeri, e questo richiede tempo.

| (23) | Sulla base delle informazioni fornite dalla Finlandia, la proroga richiesta dei periodi di riferimento di cui all'articolo 2, paragrafo 1, ai fini di tale disposizione, e dell'articolo 2, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2021/267, e all'articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento riguarda solo il periodo di riferimento dal 1o luglio 2021 al 31 ottobre 2021, che copre solo un numero limitato di conducenti professionisti. Inoltre i conducenti che beneficeranno di tale proroga del periodo di validità hanno in maggioranza già completato almeno una volta una formazione periodica, avendo così dimostrato le loro capacità e competenze. La proroga richiesta riguarda altresì un periodo di tempo relativamente breve e si riferisce solo al periodo di riferimento di cui al regolamento (UE) 2021/267, non alla validità dei documenti interessati. Le proroghe richieste non dovrebbero quindi comportare rischi sproporzionati in termini di sicurezza dei trasporti. |
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(23)

Sulla base delle informazioni fornite dalla Finlandia, la proroga richiesta dei periodi di riferimento di cui all'articolo 2, paragrafo 1, ai fini di tale disposizione, e dell'articolo 2, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2021/267, e all'articolo 2, paragrafo 5, di tale regolamento riguarda solo il periodo di riferimento dal 1o luglio 2021 al 31 ottobre 2021, che copre solo un numero limitato di conducenti professionisti. Inoltre i conducenti che beneficeranno di tale proroga del periodo di validità hanno in maggioranza già completato almeno una volta una formazione periodica, avendo così dimostrato le loro capacità e competenze. La proroga richiesta riguarda altresì un periodo di tempo relativamente breve e si riferisce solo al periodo di riferimento di cui al regolamento (UE) 2021/267, non alla validità dei documenti interessati. Le proroghe richieste non dovrebbero quindi comportare rischi sproporzionati in termini di sicurezza dei trasporti.

| (24) | Per quanto riguarda l'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e l'articolo 17, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, relativi alla sicurezza marittima e portuale, e secondo le informazioni fornite dalla Finlandia, le misure che essa ha adottato per limitare la diffusione della pandemia di COVID-19 hanno inciso sulle ispezioni e sulle formazioni periodiche, pur non avendole impedite. |
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(24)

Per quanto riguarda l'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e l'articolo 17, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, relativi alla sicurezza marittima e portuale, e secondo le informazioni fornite dalla Finlandia, le misure che essa ha adottato per limitare la diffusione della pandemia di COVID-19 hanno inciso sulle ispezioni e sulle formazioni periodiche, pur non avendole impedite.

| (25) | Sulla base delle informazioni fornite da tale Stato membro, laddove non è stato possibile effettuare ispezioni in loco, le ispezioni pertinenti sono state effettuate a distanza. I porti più piccoli tuttavia hanno adottato, dall'inizio della pandemia, un modello operativo secondo il quale tutte le visite al porto sono sospese oppure il numero di ospiti è strettamente limitato, consentendo solo la presenza contemporanea di un numero di visitatori che va da 1 a 3. I porti merci e passeggeri di più grandi dimensioni (ubicati a Helsinki, Turku e Hamina/Kotka) hanno adottato un modello secondo il quale il loro personale lavora in due turni, al fine di prevenire la trasmissione del virus. Tali misure si traducono in chiare limitazioni all'accesso ai porti, con un impatto quindi su attività quali il riesame delle valutazioni di sicurezza degli impianti portuali, delle valutazioni di sicurezza e dei piani di sicurezza dei porti. |
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(25)

Sulla base delle informazioni fornite da tale Stato membro, laddove non è stato possibile effettuare ispezioni in loco, le ispezioni pertinenti sono state effettuate a distanza. I porti più piccoli tuttavia hanno adottato, dall'inizio della pandemia, un modello operativo secondo il quale tutte le visite al porto sono sospese oppure il numero di ospiti è strettamente limitato, consentendo solo la presenza contemporanea di un numero di visitatori che va da 1 a 3. I porti merci e passeggeri di più grandi dimensioni (ubicati a Helsinki, Turku e Hamina/Kotka) hanno adottato un modello secondo il quale il loro personale lavora in due turni, al fine di prevenire la trasmissione del virus. Tali misure si traducono in chiare limitazioni all'accesso ai porti, con un impatto quindi su attività quali il riesame delle valutazioni di sicurezza degli impianti portuali, delle valutazioni di sicurezza e dei piani di sicurezza dei porti.

| (26) | Sempre secondo le informazioni fornite dalla Finlandia, al fine di garantire il buon funzionamento dei porti è fondamentale che i membri del personale essenziale del porto non siano esposti al virus e sottoposti a quarantena. Alcuni compiti richiedono la presenza sul posto di lavoro, che non può essere garantita se i membri del personale essenziale sono esposti al rischio di contagio. Le misure che limitano la presenza del personale essenziale comportano quindi difficoltà per il riesame delle suddette valutazioni di sicurezza degli impianti portuali nonché delle valutazioni di sicurezza e dei piani di sicurezza dei porti. |
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(26)

Sempre secondo le informazioni fornite dalla Finlandia, al fine di garantire il buon funzionamento dei porti è fondamentale che i membri del personale essenziale del porto non siano esposti al virus e sottoposti a quarantena. Alcuni compiti richiedono la presenza sul posto di lavoro, che non può essere garantita se i membri del personale essenziale sono esposti al rischio di contagio. Le misure che limitano la presenza del personale essenziale comportano quindi difficoltà per il riesame delle suddette valutazioni di sicurezza degli impianti portuali nonché delle valutazioni di sicurezza e dei piani di sicurezza dei porti.

| (27) | Inoltre, in seguito alle informazioni trasmesse dalle autorità finlandesi, le attività di addestramento più estese, che vengono organizzate ogni due anni e che richiedono la partecipazione di vari funzionari, quali i rappresentanti dell'Agenzia finlandese dei trasporti e delle comunicazioni, delle autorità doganali, della polizia e dei servizi antincendio e di salvataggio, sono state sospese anche a causa delle misure adottate per impedire la diffusione della COVID-19. Sebbene sia possibile pianificare tali attività di addestramento online, la loro preparazione e lo svolgimento dell'addestramento in un porto comporterebbe una significativa minaccia di esposizione al virus, poiché il numero di persone coinvolte è significativamente alto. Secondo lo Stato membro in questione, le imprese che effettuano operazioni portuali tendono ad avere un numero molto ridotto di personale, sebbene i compiti da svolgere siano ampi. In media, le imprese che gestiscono il traffico portuale nel corso dell'intero anno dispongono di un personale amministrativo costituito da 4-8 persone, mentre per le imprese più piccole il numero di addetti è pari a 1-4 persone. Per questo motivo, ogni dipendente è di fondamentale importanza per le operazioni. |
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(27)

Inoltre, in seguito alle informazioni trasmesse dalle autorità finlandesi, le attività di addestramento più estese, che vengono organizzate ogni due anni e che richiedono la partecipazione di vari funzionari, quali i rappresentanti dell'Agenzia finlandese dei trasporti e delle comunicazioni, delle autorità doganali, della polizia e dei servizi antincendio e di salvataggio, sono state sospese anche a causa delle misure adottate per impedire la diffusione della COVID-19. Sebbene sia possibile pianificare tali attività di addestramento online, la loro preparazione e lo svolgimento dell'addestramento in un porto comporterebbe una significativa minaccia di esposizione al virus, poiché il numero di persone coinvolte è significativamente alto. Secondo lo Stato membro in questione, le imprese che effettuano operazioni portuali tendono ad avere un numero molto ridotto di personale, sebbene i compiti da svolgere siano ampi. In media, le imprese che gestiscono il traffico portuale nel corso dell'intero anno dispongono di un personale amministrativo costituito da 4-8 persone, mentre per le imprese più piccole il numero di addetti è pari a 1-4 persone. Per questo motivo, ogni dipendente è di fondamentale importanza per le operazioni.

| (28) | L'adozione di nuove modalità operative, rese necessarie dalla pandemia di COVID-19, ha determinato una notevole quantità di lavoro supplementare poiché agli operatori devono essere impartiti orientamenti sulle azioni da intraprendere quando si sospettano o vengono segnalati casi di COVID-19 sulle navi. Anche le situazioni in cui i membri del personale di un porto sono stati esposti al virus e sottoposti a quarantena hanno causato problemi all'operatività delle aziende, in quanto alcuni compiti richiedono la presenza sul posto di lavoro. |
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(28)

L'adozione di nuove modalità operative, rese necessarie dalla pandemia di COVID-19, ha determinato una notevole quantità di lavoro supplementare poiché agli operatori devono essere impartiti orientamenti sulle azioni da intraprendere quando si sospettano o vengono segnalati casi di COVID-19 sulle navi. Anche le situazioni in cui i membri del personale di un porto sono stati esposti al virus e sottoposti a quarantena hanno causato problemi all'operatività delle aziende, in quanto alcuni compiti richiedono la presenza sul posto di lavoro.

| (29) | Le autorità finlandesi stimano che la situazione provocata dalla pandemia di COVID-19 dovrebbe normalizzarsi nei prossimi quattro mesi, un periodo relativamente breve. La campagna vaccinale sta progredendo bene e, secondo le stime dell'Istituto finlandese per la salute e il benessere, entro la fine di ottobre 2021 una parte significativa della popolazione sarà completamente vaccinata. Per queste ragioni, le autorità finlandesi ritengono che una proroga di quattro mesi sia giustificata e che non sia necessaria una proroga più lunga. Inoltre questo periodo supplementare consentirebbe il recupero di alcune operazioni e in questo modo sosterrebbe un ritorno alla situazione normale pre-pandemica. |
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(29)

Le autorità finlandesi stimano che la situazione provocata dalla pandemia di COVID-19 dovrebbe normalizzarsi nei prossimi quattro mesi, un periodo relativamente breve. La campagna vaccinale sta progredendo bene e, secondo le stime dell'Istituto finlandese per la salute e il benessere, entro la fine di ottobre 2021 una parte significativa della popolazione sarà completamente vaccinata. Per queste ragioni, le autorità finlandesi ritengono che una proroga di quattro mesi sia giustificata e che non sia necessaria una proroga più lunga. Inoltre questo periodo supplementare consentirebbe il recupero di alcune operazioni e in questo modo sosterrebbe un ritorno alla situazione normale pre-pandemica.

| (30) | La Finlandia richiede esclusivamente una proroga dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 e dei termini applicabili, e non dei periodi di 10 mesi di cui all'articolo 16, paragrafo 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267. Inoltre, secondo la Finlandia, gli addestramenti di sicurezza possono ancora essere effettuati, sebbene con una portata inferiore oppure online. Le proroghe richieste non dovrebbero quindi comportare rischi sproporzionati in termini di sicurezza. |
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(30)

La Finlandia richiede esclusivamente una proroga dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 e dei termini applicabili, e non dei periodi di 10 mesi di cui all'articolo 16, paragrafo 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267. Inoltre, secondo la Finlandia, gli addestramenti di sicurezza possono ancora essere effettuati, sebbene con una portata inferiore oppure online. Le proroghe richieste non dovrebbero quindi comportare rischi sproporzionati in termini di sicurezza.

| (31) | La Finlandia dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 indicati all'articolo 2, paragrafo 1, ai fini di tale disposizione, e all'articolo 2, paragrafi 3 e 5, all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, e una proroga di quattro mesi del termine del 30 settembre 2021 di cui all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento. |
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(31)

La Finlandia dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 indicati all'articolo 2, paragrafo 1, ai fini di tale disposizione, e all'articolo 2, paragrafi 3 e 5, all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, e una proroga di quattro mesi del termine del 30 settembre 2021 di cui all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento.

| (32) | Per quanto riguarda l'articolo 9, paragrafi 1 e 2, l'articolo 10, paragrafi 1 e 2, l'articolo 11, paragrafi 1 e 2, e l'articolo 12, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, le autorità finlandesi hanno chiarito che, sebbene la Finlandia registri solo pochissimo traffico ferroviario internazionale diretto intra-UE (tra Tornio/Finlandia e Haparanda/Svezia), il traffico ferroviario di merci tra la Finlandia e la Russia e da e verso la Cina è molto importante e che il traffico ferroviario ha dato prova di resilienza durante la pandemia di COVID-19. Secondo le autorità finlandesi, i volumi relativi al trasporto ferroviario internazionale di merci sono addirittura aumentati durante la pandemia. Pertanto, la proroga delle autorizzazioni del traffico ferroviario è considerata necessaria dalle autorità finlandesi. |
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(32)

Per quanto riguarda l'articolo 9, paragrafi 1 e 2, l'articolo 10, paragrafi 1 e 2, l'articolo 11, paragrafi 1 e 2, e l'articolo 12, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, le autorità finlandesi hanno chiarito che, sebbene la Finlandia registri solo pochissimo traffico ferroviario internazionale diretto intra-UE (tra Tornio/Finlandia e Haparanda/Svezia), il traffico ferroviario di merci tra la Finlandia e la Russia e da e verso la Cina è molto importante e che il traffico ferroviario ha dato prova di resilienza durante la pandemia di COVID-19. Secondo le autorità finlandesi, i volumi relativi al trasporto ferroviario internazionale di merci sono addirittura aumentati durante la pandemia. Pertanto, la proroga delle autorizzazioni del traffico ferroviario è considerata necessaria dalle autorità finlandesi.

| (33) | Secondo le informazioni fornite dalla Finlandia, le autorità finlandesi ritengono necessario garantire la proroga delle autorizzazioni di sicurezza, dato che il numero di tali autorizzazioni è il più alto e sono richieste anche verifiche periodiche. |
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(33)

Secondo le informazioni fornite dalla Finlandia, le autorità finlandesi ritengono necessario garantire la proroga delle autorizzazioni di sicurezza, dato che il numero di tali autorizzazioni è il più alto e sono richieste anche verifiche periodiche.

| (34) | Le autorità finlandesi hanno altresì informato la Commissione che una specifica azienda ferroviaria ha adottato un modello operativo che permette di organizzare dimostrazioni di competenza secondo il calendario previsto anche in circostanze eccezionali. Lo Stato membro in questione ha anche chiarito che prevede il rinnovo o la richiesta di pochissimi certificati, licenze e autorizzazioni nel periodo compreso tra il 1o luglio 2021 e il 31 ottobre 2021. |
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(34)

Le autorità finlandesi hanno altresì informato la Commissione che una specifica azienda ferroviaria ha adottato un modello operativo che permette di organizzare dimostrazioni di competenza secondo il calendario previsto anche in circostanze eccezionali. Lo Stato membro in questione ha anche chiarito che prevede il rinnovo o la richiesta di pochissimi certificati, licenze e autorizzazioni nel periodo compreso tra il 1o luglio 2021 e il 31 ottobre 2021.

| (35) | Nonostante varie richieste di informazioni specifiche e di ulteriori chiarimenti relativi alla necessità di prorogare di quattro mesi i periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, la Commissione non ha ricevuto le informazioni necessarie per valutare la richiesta motivata presentata dalle autorità finlandesi, conformemente all'articolo 9, paragrafo 4, all'articolo 10, paragrafo 4, all'articolo 11, paragrafo 4, e all'articolo 12, paragrafo 5, di tale regolamento. |
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(35)

Nonostante varie richieste di informazioni specifiche e di ulteriori chiarimenti relativi alla necessità di prorogare di quattro mesi i periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, la Commissione non ha ricevuto le informazioni necessarie per valutare la richiesta motivata presentata dalle autorità finlandesi, conformemente all'articolo 9, paragrafo 4, all'articolo 10, paragrafo 4, all'articolo 11, paragrafo 4, e all'articolo 12, paragrafo 5, di tale regolamento.

| (36) | La Commissione ritiene che la Finlandia non abbia fornito informazioni specifiche sui motivi per cui si presume che il rinnovo dei certificati di sicurezza unici di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, il rinnovo dei certificati di sicurezza o delle autorizzazioni di sicurezza di cui all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, il rinnovo delle licenze o il completamento delle verifiche periodiche di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, l'effettuazione di riesami a intervalli regolari o la cessazione della sospensione delle licenze o il rilascio di nuove licenze nei casi in cui le licenze siano state precedentemente revocate, di cui all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, rimangano impraticabili anche dopo il 30 giugno 2021, a causa delle misure che la Finlandia ha adottato per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. Detto Stato membro non ha nemmeno fornito informazioni sul motivo per cui le proroghe richieste non comportino rischi sproporzionati in termini di sicurezza del trasporto ferroviario. |
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(36)

La Commissione ritiene che la Finlandia non abbia fornito informazioni specifiche sui motivi per cui si presume che il rinnovo dei certificati di sicurezza unici di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, il rinnovo dei certificati di sicurezza o delle autorizzazioni di sicurezza di cui all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, il rinnovo delle licenze o il completamento delle verifiche periodiche di cui all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, l'effettuazione di riesami a intervalli regolari o la cessazione della sospensione delle licenze o il rilascio di nuove licenze nei casi in cui le licenze siano state precedentemente revocate, di cui all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, rimangano impraticabili anche dopo il 30 giugno 2021, a causa delle misure che la Finlandia ha adottato per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. Detto Stato membro non ha nemmeno fornito informazioni sul motivo per cui le proroghe richieste non comportino rischi sproporzionati in termini di sicurezza del trasporto ferroviario.

| (37) | Sebbene la Finlandia abbia trasmesso alcune informazioni in merito alle misure adottate per limitare la diffusione della pandemia che potrebbero avere ripercussioni sull'intero settore dei trasporti, detto Stato membro non ha fornito informazioni su come tali misure abbiano specificamente inciso sul rinnovo delle licenze e delle autorizzazioni o sulla partecipazione alle attività di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267. In particolare, non sono state fornite informazioni specifiche sulle misure che riguardano il rinnovo delle licenze dei macchinisti o le disposizioni sulla sicurezza ferroviaria. Inoltre la Commissione non ha ricevuto alcuna informazione specifica riguardante la necessità di prorogare il periodo di cui all'articolo 12 del regolamento (UE) 2021/267. |
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(37)

Sebbene la Finlandia abbia trasmesso alcune informazioni in merito alle misure adottate per limitare la diffusione della pandemia che potrebbero avere ripercussioni sull'intero settore dei trasporti, detto Stato membro non ha fornito informazioni su come tali misure abbiano specificamente inciso sul rinnovo delle licenze e delle autorizzazioni o sulla partecipazione alle attività di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267. In particolare, non sono state fornite informazioni specifiche sulle misure che riguardano il rinnovo delle licenze dei macchinisti o le disposizioni sulla sicurezza ferroviaria. Inoltre la Commissione non ha ricevuto alcuna informazione specifica riguardante la necessità di prorogare il periodo di cui all'articolo 12 del regolamento (UE) 2021/267.

| (38) | La Commissione non è in grado di constatare che i requisiti previsti dalle suddette disposizioni siano soddisfatti o che le proroghe richieste non comportino rischi sproporzionati in termini di sicurezza del trasporto ferroviario. La Finlandia non dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267. |
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(38)

La Commissione non è in grado di constatare che i requisiti previsti dalle suddette disposizioni siano soddisfatti o che le proroghe richieste non comportino rischi sproporzionati in termini di sicurezza del trasporto ferroviario. La Finlandia non dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267.

| (39) | La Finlandia ha comunicato il suo consenso all'adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese, |
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(39)

La Finlandia ha comunicato il suo consenso all'adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

La Finlandia è autorizzata ad applicare le seguenti proroghe:

| a) | una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini dell'articolo 2, paragrafi 1 e 3, di tale regolamento; |
| --- | --- |

a)

una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267, ai fini dell'articolo 2, paragrafi 1 e 3, di tale regolamento;

| b) | una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 5, all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento; |
| --- | --- |

b)

una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 2, paragrafo 5, all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento;

| c) | una proroga fino al 31 gennaio 2022 del termine del 30 settembre 2021 di cui all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento. |
| --- | --- |

c)

una proroga fino al 31 gennaio 2022 del termine del 30 settembre 2021 di cui all'articolo 16, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 17, paragrafi 1 e 2, di tale regolamento.

Articolo 2

La Finlandia non è autorizzata ad applicare una proroga di quattro mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 12, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267.

Articolo 3

La Repubblica di Finlandia è destinataria della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, l'8 luglio 2021

Per la Commissione

Adina-Ioana VĂLEAN

Membro della Commissione

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(1)  
  GU L 60 del 22.2.2021, pag. 1.

1

(2)  Direttiva 2003/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 luglio 2003, sulla qualificazione iniziale e formazione periodica dei conducenti di taluni veicoli stradali adibiti al trasporto di merci o passeggeri, che modifica il regolamento (CEE) 3820/85 del Consiglio e la direttiva 91/439/CEE del Consiglio e che abroga la direttiva 76/914/CEE del Consiglio (GU L 226 del 10.9.2003, pag. 4).

2

(3)  Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, sulla sicurezza delle ferrovie (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102).

3

(4)  Direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, relativa alla sicurezza delle ferrovie comunitarie e recante modifica della direttiva 95/18/CE del Consiglio relativa alle licenze delle imprese ferroviarie e della direttiva 2001/14/CE relativa alla ripartizione della capacità di infrastruttura ferroviaria, all'imposizione dei diritti per l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria e alla certificazione di sicurezza (direttiva sulla sicurezza delle ferrovie) (GU L 164 del 30.4.2004, pag. 44).

4

(5)  Regolamento (CE) n. 725/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 31 marzo 2004, relativo al miglioramento della sicurezza delle navi e degli impianti portuali (GU L 129 del 29.4.2004, pag. 6).

5

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| 16.8.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 293/28 |
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16.8.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 293/28

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DECISIONE (UE) 2021/1364 DELLA COMMISSIONE

del 9 luglio 2021

che autorizza la Polonia ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 9, 10 e 11 del regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2021) 5030]

(Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2021/267 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2021, recante misure specifiche e temporanee in considerazione del protrarsi della crisi COVID-19 riguardo al rinnovo o alla proroga di taluni certificati, licenze e autorizzazioni, al rinvio di determinate verifiche e attività formative periodiche in taluni settori della legislazione in materia di trasporti e alla proroga di determinati periodi di cui al regolamento (UE) 2020/698 (1), in particolare l'articolo 9, paragrafo 4, l'articolo 10, paragrafo 4, e l'articolo 11, paragrafo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | L'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo dei certificati di sicurezza unici di cui all'articolo 10, paragrafo 13, della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio (2), che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(1)

L'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo dei certificati di sicurezza unici di cui all'articolo 10, paragrafo 13, della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio (2), che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (2) | L'articolo 9, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle autorizzazioni di sicurezza di cui all'articolo 12, paragrafo 2, della direttiva (UE) 2016/798, che altrimenti sarebbe scaduta o che scadrebbe nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
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(2)

L'articolo 9, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle autorizzazioni di sicurezza di cui all'articolo 12, paragrafo 2, della direttiva (UE) 2016/798, che altrimenti sarebbe scaduta o che scadrebbe nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (3) | L'articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo dei certificati di sicurezza di cui all'articolo 10, paragrafo 5, della direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (3), che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
| --- | --- |

(3)

L'articolo 10, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo dei certificati di sicurezza di cui all'articolo 10, paragrafo 5, della direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (3), che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (4) | L'articolo 10, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo delle autorizzazioni di sicurezza di cui all'articolo 11, paragrafo 2, della direttiva 2004/49/CE, che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
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(4)

L'articolo 10, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini per il rinnovo delle autorizzazioni di sicurezza di cui all'articolo 11, paragrafo 2, della direttiva 2004/49/CE, che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (5) | L'articolo 11, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle licenze dei macchinisti che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
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(5)

L'articolo 11, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/267 proroga la validità delle licenze dei macchinisti che sarebbe altrimenti scaduta o che scadrebbe altrimenti nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (6) | L'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alle verifiche periodiche da parte del titolare di una licenza di macchinista che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021. |
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(6)

L'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2021/267 proroga i termini relativi alle verifiche periodiche da parte del titolare di una licenza di macchinista che altrimenti sarebbero scaduti o che scadrebbero nel periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021.

| (7) | Con lettera del 31 maggio 2021, la Polonia ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 9, 10 e 11 del regolamento (UE) 2021/267. La Polonia ha fornito informazioni supplementari a sostegno della sua richiesta in data 4, 11, 16, 21 e 23 giugno 2021. |
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(7)

Con lettera del 31 maggio 2021, la Polonia ha presentato una richiesta motivata di autorizzazione ad applicare una proroga di determinati periodi di cui agli articoli 9, 10 e 11 del regolamento (UE) 2021/267. La Polonia ha fornito informazioni supplementari a sostegno della sua richiesta in data 4, 11, 16, 21 e 23 giugno 2021.

| (8) | Attraverso la propria richiesta motivata, la Polonia chiede un'autorizzazione ad applicare una proroga di sei mesi dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267. |
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(8)

Attraverso la propria richiesta motivata, la Polonia chiede un'autorizzazione ad applicare una proroga di sei mesi dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267.

| (9) | Secondo le informazioni fornite dalla Polonia, si presume che il rinnovo dei certificati di sicurezza unici, il rinnovo delle autorizzazioni di sicurezza, il rinnovo delle licenze dei macchinisti addetti alla guida di locomotori e treni e il completamento delle pertinenti verifiche periodiche rimangano impraticabili anche dopo il 30 giugno 2021, a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. |
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(9)

Secondo le informazioni fornite dalla Polonia, si presume che il rinnovo dei certificati di sicurezza unici, il rinnovo delle autorizzazioni di sicurezza, il rinnovo delle licenze dei macchinisti addetti alla guida di locomotori e treni e il completamento delle pertinenti verifiche periodiche rimangano impraticabili anche dopo il 30 giugno 2021, a causa delle misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19.

| (10) | In particolare per quanto riguarda la validità dei certificati di sicurezza e delle autorizzazioni di sicurezza di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, la Polonia ritiene che siano necessarie ulteriori proroghe della loro validità per evitare il rischio di non rinnovare in tempo utile i certificati o le autorizzazioni di varie imprese ferroviarie e di vari gestori dell'infrastruttura. |
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(10)

In particolare per quanto riguarda la validità dei certificati di sicurezza e delle autorizzazioni di sicurezza di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, la Polonia ritiene che siano necessarie ulteriori proroghe della loro validità per evitare il rischio di non rinnovare in tempo utile i certificati o le autorizzazioni di varie imprese ferroviarie e di vari gestori dell'infrastruttura.

| (11) | Secondo le informazioni fornite dalla Polonia, il regolamento nazionale del ministro della Salute del 20 marzo 2020, che dichiara l'esistenza della pandemia, è ancora in vigore in tale Stato membro. In primo luogo, tra le misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19, a partire dal 4 ottobre 2020 è stato imposto l'obbligo generale di lavorare a distanza al personale dell'Ufficio polacco dei trasporti ferroviari (l'autorità nazionale per la sicurezza), che è l'autorità responsabile del rilascio e del rinnovo dei certificati e delle autorizzazioni di sicurezza. Tale sistema di lavoro è rimasto in vigore fino all'inizio di giugno 2021, quando detta autorità ha attuato un modello di lavoro ibrido, con metà del personale che lavora a distanza e l'altra metà che lavora in ufficio. |
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(11)

Secondo le informazioni fornite dalla Polonia, il regolamento nazionale del ministro della Salute del 20 marzo 2020, che dichiara l'esistenza della pandemia, è ancora in vigore in tale Stato membro. In primo luogo, tra le misure adottate per impedire o contenere la diffusione della COVID-19, a partire dal 4 ottobre 2020 è stato imposto l'obbligo generale di lavorare a distanza al personale dell'Ufficio polacco dei trasporti ferroviari (l'autorità nazionale per la sicurezza), che è l'autorità responsabile del rilascio e del rinnovo dei certificati e delle autorizzazioni di sicurezza. Tale sistema di lavoro è rimasto in vigore fino all'inizio di giugno 2021, quando detta autorità ha attuato un modello di lavoro ibrido, con metà del personale che lavora a distanza e l'altra metà che lavora in ufficio.

| (12) | In secondo luogo, in base alle informazioni presentate dalla Polonia, durante questo periodo di otto mesi l'Ufficio polacco dei trasporti ferroviari ha dovuto far fronte a serie limitazioni nel completamento degli audit e delle ispezioni necessarie per il rinnovo dei certificati di sicurezza e delle autorizzazioni di sicurezza, che hanno influito sulla mobilità degli ispettori che svolgevano le attività di vigilanza in loco. A causa delle misure nazionali in vigore, vincoli come la chiusura degli alberghi hanno comportato l'impossibilità per gli ispettori di pernottare per svolgere le attività di vigilanza relative alle ispezioni notturne, il che ha comportato ulteriori ritardi nelle procedure necessarie. |
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(12)

In secondo luogo, in base alle informazioni presentate dalla Polonia, durante questo periodo di otto mesi l'Ufficio polacco dei trasporti ferroviari ha dovuto far fronte a serie limitazioni nel completamento degli audit e delle ispezioni necessarie per il rinnovo dei certificati di sicurezza e delle autorizzazioni di sicurezza, che hanno influito sulla mobilità degli ispettori che svolgevano le attività di vigilanza in loco. A causa delle misure nazionali in vigore, vincoli come la chiusura degli alberghi hanno comportato l'impossibilità per gli ispettori di pernottare per svolgere le attività di vigilanza relative alle ispezioni notturne, il che ha comportato ulteriori ritardi nelle procedure necessarie.

| (13) | Pertanto tali restrizioni hanno interessato anche le entità sottoposte a controlli, con conseguenze sulle procedure tempestive per il rinnovo dei certificati e delle autorizzazioni di sicurezza. Secondo la Polonia, tali restrizioni hanno condotto a situazioni in cui le entità sottoposte a controlli hanno rifiutato la presenza fisica degli ispettori o l'hanno accettata solo dopo un lungo ritardo. In alcuni casi sono state consentite verifiche a distanza, ma l'esperienza ha dimostrato che di solito richiedono più tempo, in quanto l'ispezione visiva dei veicoli ferroviari, degli impianti tecnici o delle infrastrutture ferroviarie deve essere effettuata esclusivamente sulla base della documentazione fornita dall'entità sottoposta a controllo. È inoltre sempre più frequente la necessità di ripetute richieste di fornitura di prove aggiuntive con conseguenti ulteriori ritardi delle procedure. |
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(13)

Pertanto tali restrizioni hanno interessato anche le entità sottoposte a controlli, con conseguenze sulle procedure tempestive per il rinnovo dei certificati e delle autorizzazioni di sicurezza. Secondo la Polonia, tali restrizioni hanno condotto a situazioni in cui le entità sottoposte a controlli hanno rifiutato la presenza fisica degli ispettori o l'hanno accettata solo dopo un lungo ritardo. In alcuni casi sono state consentite verifiche a distanza, ma l'esperienza ha dimostrato che di solito richiedono più tempo, in quanto l'ispezione visiva dei veicoli ferroviari, degli impianti tecnici o delle infrastrutture ferroviarie deve essere effettuata esclusivamente sulla base della documentazione fornita dall'entità sottoposta a controllo. È inoltre sempre più frequente la necessità di ripetute richieste di fornitura di prove aggiuntive con conseguenti ulteriori ritardi delle procedure.

| (14) | L'impatto delle misure adottate dalla Polonia per impedire e contenere la diffusione della COVID-19 sul normale flusso di lavoro dell'autorità nazionale di sicurezza può influire sulla capacità di tale entità di gestire le richieste di rinnovo dei certificati e delle autorizzazioni di sicurezza. A causa dell'accumulo di un numero così elevato di richieste in entrata, detta autorità rischia di non essere in grado di evaderle in modo tempestivo e di rilasciare dopo il termine applicabile le autorizzazioni e i certificati richiesti. |
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(14)

L'impatto delle misure adottate dalla Polonia per impedire e contenere la diffusione della COVID-19 sul normale flusso di lavoro dell'autorità nazionale di sicurezza può influire sulla capacità di tale entità di gestire le richieste di rinnovo dei certificati e delle autorizzazioni di sicurezza. A causa dell'accumulo di un numero così elevato di richieste in entrata, detta autorità rischia di non essere in grado di evaderle in modo tempestivo e di rilasciare dopo il termine applicabile le autorizzazioni e i certificati richiesti.

| (15) | Per quanto riguarda l'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, secondo le informazioni fornite dalla Polonia il rinnovo delle patenti di guida dei macchinisti e il completamento delle relative verifiche periodiche rimarranno impraticabili anche dopo il 30 giugno 2021, a causa delle misure adottate dalla Polonia per impedire o contenere la diffusione della COVID-19. |
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(15)

Per quanto riguarda l'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267, secondo le informazioni fornite dalla Polonia il rinnovo delle patenti di guida dei macchinisti e il completamento delle relative verifiche periodiche rimarranno impraticabili anche dopo il 30 giugno 2021, a causa delle misure adottate dalla Polonia per impedire o contenere la diffusione della COVID-19.

| (16) | In base alle informazioni fornite da tale Stato membro, l'Ufficio polacco dei trasporti ferroviari è anche l'entità responsabile del rilascio e del rinnovo delle patenti di guida dei treni. Come illustrato ai considerando da 11 a 13, le misure relative al lavoro a distanza applicabili al personale di tale autorità nazionale di sicurezza hanno influenzato il flusso di lavoro dei loro servizi. |
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(16)

In base alle informazioni fornite da tale Stato membro, l'Ufficio polacco dei trasporti ferroviari è anche l'entità responsabile del rilascio e del rinnovo delle patenti di guida dei treni. Come illustrato ai considerando da 11 a 13, le misure relative al lavoro a distanza applicabili al personale di tale autorità nazionale di sicurezza hanno influenzato il flusso di lavoro dei loro servizi.

| (17) | Secondo le informazioni fornite dalla Polonia, in tale Stato membro risiedono oltre 17 000 macchinisti. Le patenti di guida dei macchinisti sono state rilasciate dal 2011 a tutti questi macchinisti in conformità con l'ordinanza polacca del ministro delle Infrastrutture del 18 febbraio 2011 sulle patenti di guida dei macchinisti. Poiché queste patenti hanno un periodo di validità di 10 anni, la maggior parte di esse scadrebbe nel 2021. Pertanto anche in questo caso, a causa dell'accumulo di un numero così elevato di richieste in entrata, detta autorità rischia di non essere in grado di evaderle in modo tempestivo e di poter rilasciare le patenti richieste solo dopo il termine previsto. |
| --- | --- |

(17)

Secondo le informazioni fornite dalla Polonia, in tale Stato membro risiedono oltre 17 000 macchinisti. Le patenti di guida dei macchinisti sono state rilasciate dal 2011 a tutti questi macchinisti in conformità con l'ordinanza polacca del ministro delle Infrastrutture del 18 febbraio 2011 sulle patenti di guida dei macchinisti. Poiché queste patenti hanno un periodo di validità di 10 anni, la maggior parte di esse scadrebbe nel 2021. Pertanto anche in questo caso, a causa dell'accumulo di un numero così elevato di richieste in entrata, detta autorità rischia di non essere in grado di evaderle in modo tempestivo e di poter rilasciare le patenti richieste solo dopo il termine previsto.

| (18) | Per quanto riguarda in particolare le verifiche periodiche dei macchinisti, in base alle informazioni fornite dalla Polonia tutte le verifiche periodiche delle conoscenze e delle competenze sono state sospese a partire dal 16 aprile 2020 dalla legislazione nazionale introdotta per combattere la diffusione della pandemia. Il 5 dicembre 2020 ulteriori misure nazionali hanno sospeso l'esecuzione di esami medici e psicologici per i macchinisti (e quindi la necessità di partecipare a questi test di persona) durante la pandemia, sebbene solo fino al 31 gennaio 2021. |
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(18)

Per quanto riguarda in particolare le verifiche periodiche dei macchinisti, in base alle informazioni fornite dalla Polonia tutte le verifiche periodiche delle conoscenze e delle competenze sono state sospese a partire dal 16 aprile 2020 dalla legislazione nazionale introdotta per combattere la diffusione della pandemia. Il 5 dicembre 2020 ulteriori misure nazionali hanno sospeso l'esecuzione di esami medici e psicologici per i macchinisti (e quindi la necessità di partecipare a questi test di persona) durante la pandemia, sebbene solo fino al 31 gennaio 2021.

| (19) | Secondo la Polonia, il ripristino di tali test a partire dal 1o febbraio 2021 si traduce in un elevato numero di macchinisti che in pochissimo tempo dovrebbero effettuare le loro verifiche periodiche e ricevere le patenti rinnovate. In detto Stato membro devono essere eseguite numerosissime verifiche periodiche posposte, accumulatesi a causa della sospensione degli esami medici e psicologici periodici dei macchinisti. |
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(19)

Secondo la Polonia, il ripristino di tali test a partire dal 1o febbraio 2021 si traduce in un elevato numero di macchinisti che in pochissimo tempo dovrebbero effettuare le loro verifiche periodiche e ricevere le patenti rinnovate. In detto Stato membro devono essere eseguite numerosissime verifiche periodiche posposte, accumulatesi a causa della sospensione degli esami medici e psicologici periodici dei macchinisti.

| (20) | Inoltre, sebbene sia stata ripresa la possibilità di effettuare esami medici e psicologici periodici dei macchinisti, il fatto che siano ancora in vigore misure di distanziamento sociale, unitamente alla limitata capacità dei servizi medici (dato che parte del personale medico dello Stato membro in questione è stato trasferito per fornire aiuto sul fronte COVID-19), causano ancora notevoli difficoltà per il completamento di tali verifiche. |
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(20)

Inoltre, sebbene sia stata ripresa la possibilità di effettuare esami medici e psicologici periodici dei macchinisti, il fatto che siano ancora in vigore misure di distanziamento sociale, unitamente alla limitata capacità dei servizi medici (dato che parte del personale medico dello Stato membro in questione è stato trasferito per fornire aiuto sul fronte COVID-19), causano ancora notevoli difficoltà per il completamento di tali verifiche.

| (21) | In aggiunta, le stesse misure sono state applicate anche alla formazione e all'esame di altro personale ferroviario, il che dovrebbe comportare altresì la limitazione della capacità delle entità interessate di effettuare le verifiche periodiche dei macchinisti entro i termini previsti. |
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(21)

In aggiunta, le stesse misure sono state applicate anche alla formazione e all'esame di altro personale ferroviario, il che dovrebbe comportare altresì la limitazione della capacità delle entità interessate di effettuare le verifiche periodiche dei macchinisti entro i termini previsti.

| (22) | Secondo le informazioni fornite dalla Polonia, nonostante l'evoluzione favorevole della pandemia, le misure di emergenza non sono ancora state revocate e il virus è ancora considerato pericoloso. Anche se la situazione attuale consente una lenta ripresa dell'economia e un progressivo ritorno alla normalità, sussiste ancora un rischio reale di una possibile quarta ondata della malattia, in particolare data l'esistenza di nuove varianti. |
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(22)

Secondo le informazioni fornite dalla Polonia, nonostante l'evoluzione favorevole della pandemia, le misure di emergenza non sono ancora state revocate e il virus è ancora considerato pericoloso. Anche se la situazione attuale consente una lenta ripresa dell'economia e un progressivo ritorno alla normalità, sussiste ancora un rischio reale di una possibile quarta ondata della malattia, in particolare data l'esistenza di nuove varianti.

| (23) | Secondo la Polonia, la richiesta di proroga per i periodi massimi consentiti di sei mesi è necessaria, data l'incertezza sulla situazione epidemiologica del paese. In base alle informazioni fornite da tale Stato membro, una proroga per un periodo inferiore a sei mesi non consentirebbe inoltre di stabilizzare la situazione del gruppo professionale dei macchinisti, né di evitare l'accumulo di test, poiché non tutti i macchinisti sarebbero in grado di effettuarli in un periodo più breve. |
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(23)

Secondo la Polonia, la richiesta di proroga per i periodi massimi consentiti di sei mesi è necessaria, data l'incertezza sulla situazione epidemiologica del paese. In base alle informazioni fornite da tale Stato membro, una proroga per un periodo inferiore a sei mesi non consentirebbe inoltre di stabilizzare la situazione del gruppo professionale dei macchinisti, né di evitare l'accumulo di test, poiché non tutti i macchinisti sarebbero in grado di effettuarli in un periodo più breve.

| (24) | In base alle informazioni fornite dalla Polonia, tutte le imprese ferroviarie e i gestori dell'infrastruttura in tale Stato membro dispongono ancora di sistemi di gestione della sicurezza che garantiscono un livello di sicurezza adeguato nel trasporto ferroviario. Inoltre, secondo tale Stato membro, tutte le procedure che garantiscono un alto livello di sicurezza del traffico ferroviario nell'ambito dei sistemi di gestione della sicurezza rimangono invariate, e quindi non è possibile che la proroga della validità dei documenti in questione comporti un aumento del rischio per la sicurezza del trasporto ferroviario. La proroga richiesta non dovrebbe quindi condurre a rischi sproporzionati in termini di sicurezza dei trasporti. |
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(24)

In base alle informazioni fornite dalla Polonia, tutte le imprese ferroviarie e i gestori dell'infrastruttura in tale Stato membro dispongono ancora di sistemi di gestione della sicurezza che garantiscono un livello di sicurezza adeguato nel trasporto ferroviario. Inoltre, secondo tale Stato membro, tutte le procedure che garantiscono un alto livello di sicurezza del traffico ferroviario nell'ambito dei sistemi di gestione della sicurezza rimangono invariate, e quindi non è possibile che la proroga della validità dei documenti in questione comporti un aumento del rischio per la sicurezza del trasporto ferroviario. La proroga richiesta non dovrebbe quindi condurre a rischi sproporzionati in termini di sicurezza dei trasporti.

| (25) | La Polonia dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267. |
| --- | --- |

(25)

La Polonia dovrebbe pertanto essere autorizzata ad applicare una proroga dei periodi compresi tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267.

| (26) | La Polonia ha comunicato il suo consenso all'adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese, |
| --- | --- |

(26)

La Polonia ha comunicato il suo consenso all'adozione e alla notifica della presente decisione in lingua inglese,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

La Polonia è autorizzata ad applicare una proroga di sei mesi del periodo compreso tra il 1o settembre 2020 e il 30 giugno 2021 di cui all'articolo 9, paragrafi 1 e 2, all'articolo 10, paragrafi 1 e 2, e all'articolo 11, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2021/267.

Articolo 2

La Repubblica di Polonia è destinataria della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 9 luglio 2021

Per la Commissione

Adina-Ioana VĂLEAN

Membro della Commissione

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(1)  
  GU L 60 del 22.2.2021, pag. 1.

1

(2)  Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, sulla sicurezza delle ferrovie (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102).

2

(3)  Direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, relativa alla sicurezza delle ferrovie comunitarie e recante modifica della direttiva 95/18/CE del Consiglio relativa alle licenze delle imprese ferroviarie e della direttiva 2001/14/CE relativa alla ripartizione della capacità di infrastruttura ferroviaria, all'imposizione dei diritti per l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria e alla certificazione di sicurezza (direttiva sulla sicurezza delle ferrovie) (GU L 164 del 30.4.2004, pag. 44).

3

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| 16.8.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 293/32 |
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16.8.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 293/32

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DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2021/1365 DELLA COMMISSIONE

dell'11 agosto 2021

relativa alla proroga della misura adottata dal ministero della Salute della Croazia che permette la messa a disposizione sul mercato e l'uso del biocida Biobor JF conformemente all'articolo 55, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 528/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2021) 5929]

(Il testo in lingua croata è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 528/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 maggio 2012, relativo alla messa a disposizione sul mercato e all'uso dei biocidi (1), in particolare l'articolo 55, paragrafo 1, terzo comma,

considerando quanto segue:

| (1) | Il 31 agosto 2020 il ministero della Salute della Croazia ("l'autorità competente") ha adottato una decisione conformemente all'articolo 55, paragrafo 1, primo comma, del regolamento (UE) n. 528/2012 volta a permettere, fino al 28 febbraio 2021, la messa a disposizione sul mercato e l'uso da parte di utilizzatori professionali del biocida Biobor JF per il trattamento antimicrobico dei serbatoi di carburante e dei sistemi di alimentazione degli aeromobili ("la misura"). L'autorità competente ha informato la Commissione e le autorità competenti degli altri Stati membri in merito alla misura presa e alle relative motivazioni, conformemente all'articolo 55, paragrafo 1, secondo comma, di detto regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Il 31 agosto 2020 il ministero della Salute della Croazia ("l'autorità competente") ha adottato una decisione conformemente all'articolo 55, paragrafo 1, primo comma, del regolamento (UE) n. 528/2012 volta a permettere, fino al 28 febbraio 2021, la messa a disposizione sul mercato e l'uso da parte di utilizzatori professionali del biocida Biobor JF per il trattamento antimicrobico dei serbatoi di carburante e dei sistemi di alimentazione degli aeromobili ("la misura"). L'autorità competente ha informato la Commissione e le autorità competenti degli altri Stati membri in merito alla misura presa e alle relative motivazioni, conformemente all'articolo 55, paragrafo 1, secondo comma, di detto regolamento.

| (2) | Secondo le informazioni fornite dall'autorità competente, la misura era necessaria per tutelare la salute pubblica. La contaminazione microbiologica dei serbatoi di carburante e dei sistemi di alimentazione degli aeromobili può provocare malfunzionamenti del motore degli aeromobili e comprometterne l'aeronavigabilità, mettendo così in pericolo la sicurezza dei passeggeri e dell'equipaggio. La pandemia di COVID-19 e le restrizioni ai voli che ne sono conseguite hanno comportato la temporanea immobilizzazione di numerosi aeromobili. L'immobilità al suolo degli aeromobili è un fattore che aggrava la contaminazione microbiologica. |
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(2)

Secondo le informazioni fornite dall'autorità competente, la misura era necessaria per tutelare la salute pubblica. La contaminazione microbiologica dei serbatoi di carburante e dei sistemi di alimentazione degli aeromobili può provocare malfunzionamenti del motore degli aeromobili e comprometterne l'aeronavigabilità, mettendo così in pericolo la sicurezza dei passeggeri e dell'equipaggio. La pandemia di COVID-19 e le restrizioni ai voli che ne sono conseguite hanno comportato la temporanea immobilizzazione di numerosi aeromobili. L'immobilità al suolo degli aeromobili è un fattore che aggrava la contaminazione microbiologica.

| (3) | Il Biobor JF contiene 2,2′-[(1-metilpropan-1,3-diil)bis(ossi)]bis[4-metil-1,3,2-diossaborinano] (numero CAS 2665-13-6) e 2,2′-ossibis[4,4,6-trimetil-1,3,2-diossaborinano] (numero CAS 14697-50-8), principi attivi destinati a essere utilizzati nei biocidi del tipo di prodotto 6 come preservanti per i prodotti durante lo stoccaggio quali definiti nell'allegato V del regolamento (UE) n. 528/2012. Non essendo elencati nell'allegato II del regolamento delegato (UE) n. 1062/2014 della Commissione (2), tali principi attivi non sono inclusi nel programma di lavoro per l'esame sistematico di tutti i principi attivi esistenti contenuti nei biocidi di cui al regolamento (UE) n. 528/2012. L'articolo 89 di detto regolamento non si applica a tali principi attivi, che devono pertanto essere valutati e approvati prima che i biocidi che li contengono possano essere autorizzati anche a livello nazionale. |
| --- | --- |

(3)

Il Biobor JF contiene 2,2′-[(1-metilpropan-1,3-diil)bis(ossi)]bis[4-metil-1,3,2-diossaborinano] (numero CAS 2665-13-6) e 2,2′-ossibis[4,4,6-trimetil-1,3,2-diossaborinano] (numero CAS 14697-50-8), principi attivi destinati a essere utilizzati nei biocidi del tipo di prodotto 6 come preservanti per i prodotti durante lo stoccaggio quali definiti nell'allegato V del regolamento (UE) n. 528/2012. Non essendo elencati nell'allegato II del regolamento delegato (UE) n. 1062/2014 della Commissione (2), tali principi attivi non sono inclusi nel programma di lavoro per l'esame sistematico di tutti i principi attivi esistenti contenuti nei biocidi di cui al regolamento (UE) n. 528/2012. L'articolo 89 di detto regolamento non si applica a tali principi attivi, che devono pertanto essere valutati e approvati prima che i biocidi che li contengono possano essere autorizzati anche a livello nazionale.

| (4) | Il 3 marzo 2021 la Commissione ha ricevuto dall'autorità competente una richiesta motivata di proroga della misura conformemente all'articolo 55, paragrafo 1, terzo comma, del regolamento (UE) n. 528/2012. La richiesta motivata si fonda sul timore che la contaminazione microbiologica dei serbatoi di carburante e dei sistemi di alimentazione degli aeromobili possa continuare a mettere in pericolo la sicurezza del trasporto aereo dopo il 28 febbraio 2021, nonché sull'asserzione secondo la quale il Biobor JF è essenziale per tenere sotto controllo tale contaminazione microbiologica. |
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(4)

Il 3 marzo 2021 la Commissione ha ricevuto dall'autorità competente una richiesta motivata di proroga della misura conformemente all'articolo 55, paragrafo 1, terzo comma, del regolamento (UE) n. 528/2012. La richiesta motivata si fonda sul timore che la contaminazione microbiologica dei serbatoi di carburante e dei sistemi di alimentazione degli aeromobili possa continuare a mettere in pericolo la sicurezza del trasporto aereo dopo il 28 febbraio 2021, nonché sull'asserzione secondo la quale il Biobor JF è essenziale per tenere sotto controllo tale contaminazione microbiologica.

| (5) | Secondo le informazioni fornite dall'autorità competente, l'unico biocida alternativo raccomandato per il trattamento della contaminazione microbiologica dai costruttori di aeromobili e di motori (KathonTM FP 1.5) è stato ritirato dal mercato nel marzo 2020 a causa di inconvenienti legati alla sicurezza verificatisi in seguito al trattamento con tale prodotto. |
| --- | --- |

(5)

Secondo le informazioni fornite dall'autorità competente, l'unico biocida alternativo raccomandato per il trattamento della contaminazione microbiologica dai costruttori di aeromobili e di motori (KathonTM FP 1.5) è stato ritirato dal mercato nel marzo 2020 a causa di inconvenienti legati alla sicurezza verificatisi in seguito al trattamento con tale prodotto.

| (6) | Secondo l'autorità competente, il trattamento meccanico della contaminazione microbiologica dei serbatoi di carburante e dei sistemi di alimentazione degli aeromobili non è sempre possibile e le procedure raccomandate dai costruttori di motori richiedono il trattamento con un biocida anche quando la pulizia meccanica è possibile. Inoltre il trattamento meccanico esporrebbe i lavoratori a gas tossici e dovrebbe pertanto essere evitato. |
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(6)

Secondo l'autorità competente, il trattamento meccanico della contaminazione microbiologica dei serbatoi di carburante e dei sistemi di alimentazione degli aeromobili non è sempre possibile e le procedure raccomandate dai costruttori di motori richiedono il trattamento con un biocida anche quando la pulizia meccanica è possibile. Inoltre il trattamento meccanico esporrebbe i lavoratori a gas tossici e dovrebbe pertanto essere evitato.

| (7) | In base alle informazioni di cui la Commissione dispone, il fabbricante del Biobor JF si è adoperato per ottenere la regolare autorizzazione del prodotto, e una domanda di approvazione dei principi attivi in esso contenuti dovrebbe essere presentata a metà del 2022. L'approvazione dei principi attivi e la successiva autorizzazione del biocida costituirebbero una soluzione definitiva per il futuro, ma sarebbe necessario molto tempo per il completamento di tali procedure. |
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(7)

In base alle informazioni di cui la Commissione dispone, il fabbricante del Biobor JF si è adoperato per ottenere la regolare autorizzazione del prodotto, e una domanda di approvazione dei principi attivi in esso contenuti dovrebbe essere presentata a metà del 2022. L'approvazione dei principi attivi e la successiva autorizzazione del biocida costituirebbero una soluzione definitiva per il futuro, ma sarebbe necessario molto tempo per il completamento di tali procedure.

| (8) | Il mancato controllo della contaminazione microbiologica dei serbatoi di carburante e dei sistemi di alimentazione degli aeromobili potrebbe mettere in pericolo la sicurezza del trasporto aereo e non è possibile contenere in maniera adeguata tale pericolo utilizzando un altro biocida o altri mezzi. È pertanto opportuno consentire all'autorità competente di prorogare la misura. |
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(8)

Il mancato controllo della contaminazione microbiologica dei serbatoi di carburante e dei sistemi di alimentazione degli aeromobili potrebbe mettere in pericolo la sicurezza del trasporto aereo e non è possibile contenere in maniera adeguata tale pericolo utilizzando un altro biocida o altri mezzi. È pertanto opportuno consentire all'autorità competente di prorogare la misura.

| (9) | Dato che la misura non è più in vigore dal 28 febbraio 2021, la presente decisione dovrebbe avere effetto retroattivo. |
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(9)

Dato che la misura non è più in vigore dal 28 febbraio 2021, la presente decisione dovrebbe avere effetto retroattivo.

| (10) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente sui biocidi, |
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(10)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente sui biocidi,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Il ministero della Salute della Croazia può prorogare fino al 2 settembre 2022 la misura che permette la messa a disposizione sul mercato e l'uso da parte di utilizzatori professionali del biocida Biobor JF per il trattamento antimicrobico dei serbatoi di carburante e dei sistemi di alimentazione degli aeromobili.

Articolo 2

Il ministero della Salute della Croazia è destinatario della presente decisione.

La decisione si applica a decorrere dal 1° marzo 2021.

Fatto a Bruxelles, l'11 agosto 2021

Per la Commissione

Stella KYRIAKIDES

Membro della Commissione

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(1)  
  GU L 167 del 27.6.2012, pag. 1.

1

(2)  Regolamento delegato (UE) n. 1062/2014 della Commissione, del 4 agosto 2014, relativo al programma di lavoro per l'esame sistematico di tutti i principi attivi esistenti contenuti nei biocidi di cui al regolamento (UE) n. 528/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 294 del 10.10.2014, pag. 1).

2

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ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

| 16.8.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 293/34 |
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16.8.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 293/34

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Solo i testi originali UNECE hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell'ultima versione del documento UNECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Regolamento ONU n. 142 - Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici [2021/1366]

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Comprendente tutti i testi validi fino a:

serie di modifiche 01 – data di entrata in vigore: 30 settembre 2021

Il presente documento è un semplice strumento di documentazione. Il testo facente fede e giuridicamente vincolante è ECE/TRANS/WP.29/2021/11.

INDICE

REGOLAMENTO

| 1. | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definizioni |
| --- | --- |

2.

| 3. | Domanda di omologazione |
| --- | --- |

3.

| 4. | Omologazione |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specifiche |
| --- | --- |

5.

| 6. | Modifica del tipo di veicolo ed estensione dell'omologazione |
| --- | --- |

6.

| 7. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

8.

| 9. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

9.

| 10. | Disposizioni transitorie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Nomi e indirizzi dei servizi tecnici responsabili delle prove di omologazione e delle autorità di omologazione |
| --- | --- |

11.

ALLEGATI

| 1 | Scheda informativa |
| --- | --- |

1

| 2 | Notifica |
| --- | --- |

2

| 3 | Esempi di marchi di omologazione |
| --- | --- |

3

1.   AMBITO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica ai veicoli appartenenti alle categorie M, N e O (1) per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici.

1

Esso non si applica ai veicoli le cui condizioni di uso sono incompatibili con le caratteristiche degli pneumatici appartenenti alla classe C1, C2 o C3 e ai veicoli per quanto riguarda il montaggio di:

| a) | un'unità di scorta per uso temporaneo; e/o |
| --- | --- |

a)

un'unità di scorta per uso temporaneo; e/o

| b) | pneumatici autoportanti e/o un sistema di mobilità prolungata durante il funzionamento nelle rispettive modalità di mobilità prolungata; e/o |
| --- | --- |

b)

pneumatici autoportanti e/o un sistema di mobilità prolungata durante il funzionamento nelle rispettive modalità di mobilità prolungata; e/o

| c) | pneumatici per mobilità prolungata durante il funzionamento nelle rispettive modalità di mobilità prolungata; e/o |
| --- | --- |

c)

pneumatici per mobilità prolungata durante il funzionamento nelle rispettive modalità di mobilità prolungata; e/o

| d) | un sistema di controllo della pressione degli pneumatici. |
| --- | --- |

d)

un sistema di controllo della pressione degli pneumatici.

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento si intende per:

| 2.1. | «tipo di veicolo per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici»: veicoli che hanno in comune alcune caratteristiche essenziali quali tipi di pneumatici, designazioni delle misure minime e massime dello pneumatico, dimensioni e offset della ruota nonché velocità e capacità di carico sopportabili e caratteristiche dei parafanghi; |
| --- | --- |

2.1.

«tipo di veicolo per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici

| 2.2. | gli pneumatici devono essere classificati come segue:






  a) | pneumatici appartenenti alla classe C1 – pneumatici conformi al regolamento ONU n. 30; |
| --- | --- | --- |

2.2.

gli pneumatici devono essere classificati come segue:

a)

pneumatici appartenenti alla classe C1 – pneumatici conformi al regolamento ONU n. 30;

| b) | pneumatici appartenenti alla classe C2 – pneumatici conformi al regolamento ONU n. 54 e identificati da un indice di capacità di carico in montaggio singolo pari o inferiore a 121 e un simbolo della categoria di velocità pari o superiore a «N»; |
| --- | --- |

b)

pneumatici appartenenti alla classe C2 – pneumatici conformi al regolamento ONU n. 54 e identificati da un indice di capacità di carico in montaggio singolo pari o inferiore a 121 e un simbolo della categoria di velocità pari o superiore a «N»;

| c) | pneumatici appartenenti alla classe C3 – pneumatici conformi al regolamento ONU n. 54 e identificati da:






  i) | un indice di capacità di carico in montaggio singolo pari o superiore a 122; o |
| --- | --- | --- |

c)

pneumatici appartenenti alla classe C3 – pneumatici conformi al regolamento ONU n. 54 e identificati da:

i)

un indice di capacità di carico in montaggio singolo pari o superiore a 122; o

| ii) | un indice di capacità di carico in montaggio singolo pari o inferiore a 121 e un simbolo della categoria di velocità pari o inferiore a «M»; |
| --- | --- |

ii)

un indice di capacità di carico in montaggio singolo pari o inferiore a 121 e un simbolo della categoria di velocità pari o inferiore a «M»;

| 2.2.1. | «tipo di pneumatico»: una gamma di pneumatici che hanno in comune le seguenti caratteristiche essenziali:






  a) | classe dello pneumatico: C1, C2 o C3 di cui al regolamento ONU n. 30; e |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

«tipo di pneumatico

a)

classe dello pneumatico: C1, C2 o C3 di cui al regolamento ONU n. 30; e

| b) | nel caso degli pneumatici appartenenti alla classe C1, le caratteristiche del tipo di pneumatico quali definite nel regolamento ONU n. 30; |
| --- | --- |

b)

nel caso degli pneumatici appartenenti alla classe C1, le caratteristiche del tipo di pneumatico quali definite nel regolamento ONU n. 30;

| c) | nel caso degli pneumatici appartenenti alla classe C2 o C3, le caratteristiche del tipo di pneumatico quali definite nel regolamento ONU n. 54; |
| --- | --- |

c)

nel caso degli pneumatici appartenenti alla classe C2 o C3, le caratteristiche del tipo di pneumatico quali definite nel regolamento ONU n. 54;

| 2.3. | «designazione della misura dello pneumatico»: la designazione quale definita nel regolamento ONU n. 30 per gli pneumatici appartenenti alla classe C1 e nel regolamento ONU n. 54 per gli pneumatici appartenenti alle classi C2 e C3; |
| --- | --- |

2.3.

«designazione della misura dello pneumatico

| 2.4. | «offset della ruota»: la distanza tra il piano di ancoraggio del cerchio al mozzo della ruota e il piano centrale del cerchio stesso; |
| --- | --- |

2.4.

«offset della ruota

| 2.5. | «struttura dello pneumatico»: le caratteristiche tecniche della carcassa dello pneumatico; |
| --- | --- |

2.5.

«struttura dello pneumatico

| 2.6. | «pneumatico normale»: uno pneumatico, anche autoportante, destinato a un normale impiego su strada; |
| --- | --- |

2.6.

«pneumatico normale

| 2.7. | «pneumatico invernale» o «da neve»: uno pneumatico il cui battistrada abbia una scolpitura, una mescola o una struttura progettata principalmente per ottenere su suolo innevato prestazioni migliori di quelle di uno pneumatico normale riguardo alla sua capacità di mettere o mantenere in movimento il veicolo; |
| --- | --- |

2.7.

«pneumatico invernale

da neve

| 2.7.1. | «pneumatico invernale destinato a essere usato in condizioni di neve estreme»: uno pneumatico invernale il cui battistrada abbia una scolpitura, una mescola o una struttura progettata per un uso specifico in condizioni di neve estreme e che soddisfa le prescrizioni del regolamento ONU n. 117; |
| --- | --- |

2.7.1.

«pneumatico invernale destinato a essere usato in condizioni di neve estreme

| 2.8. | «pneumatico per uso speciale»: uno pneumatico destinato a un uso misto, su strada e fuori strada, o ad altri impieghi speciali. Tali pneumatici sono progettati principalmente per mettere o mantenere in movimento il veicolo in condizioni di fuoristrada; |
| --- | --- |

2.8.

«pneumatico per uso speciale

| 2.9. | «pneumatico autoportante»: uno pneumatico quale definito nel regolamento ONU n. 30; |
| --- | --- |

2.9.

«pneumatico autoportante

| 2.10 | «pneumatico per mobilità prolungata»: uno pneumatico quale definito nel regolamento ONU n. 30; |
| --- | --- |

2.10

«pneumatico per mobilità prolungata

| 2.11. | «pneumatico di scorta per uso temporaneo»: uno pneumatico diverso da quello montato su un veicolo in normali condizioni di marcia e concepito solo per un uso temporaneo in condizioni di marcia soggette a restrizioni; |
| --- | --- |

2.11.

«pneumatico di scorta per uso temporaneo

| 2.12. | «ruota»: ruota completa costituita da un cerchio e da un disco; |
| --- | --- |

2.12.

«ruota

| 2.13. | «ruota di scorta per uso temporaneo»: una ruota diversa dalle ruote normalmente montate sul determinato tipo di veicolo e concepita solo per un uso temporaneo in condizioni di marcia soggette a restrizioni; |
| --- | --- |

2.13.

«ruota di scorta per uso temporaneo

| 2.14. | «unità»: l'insieme di ruota e pneumatico; |
| --- | --- |

2.14.

«unità

| 2.15. | «unità normale»: un'unità che può essere montata sul veicolo per il normale funzionamento; |
| --- | --- |

2.15.

«unità normale

| 2.16. | «unità di scorta»: un'unità destinata a sostituire un'unità normale in caso di malfunzionamento di quest'ultima e che può appartenere a uno dei due tipi seguenti: |
| --- | --- |

2.16.

«unità di scorta

| 2.17. | «unità di scorta normale»: un insieme di ruota e pneumatico che, in termini di designazione della misura di ruota e pneumatico, offset della ruota e struttura dello pneumatico, è identico a quello montato nella stessa posizione sull'asse e su varianti e versioni particolari del veicolo per il suo normale funzionamento. Comprende ruote prodotte con un materiale diverso e i cui modelli di dadi o bulloni di fissaggio possono essere diversi, ma che sono per il resto identiche alle ruote destinate al normale funzionamento; |
| --- | --- |

2.17.

«unità di scorta normale

| 2.18. | «unità di scorta per uso temporaneo»: un insieme di ruota e pneumatico che non rientra nella definizione di unità di scorta normale ma in una delle descrizioni dei tipi di unità di scorta per uso temporaneo definiti nel regolamento ONU n. 64; |
| --- | --- |

2.18.

«unità di scorta per uso temporaneo

| 2.19. | «simbolo della categoria di velocità»: il simbolo definito nel regolamento ONU n. 30 per gli pneumatici appartenenti alla classe C1 e nel regolamento ONU n. 54 per gli pneumatici appartenenti alla classe C2; |
| --- | --- |

2.19.

«simbolo della categoria di velocità

| 2.20. | «indice di capacità di carico»: un numero associato al limite massimo di carico dello pneumatico in relazione alla definizione di cui al regolamento ONU n. 30 per gli pneumatici appartenenti alla classe C1 e al regolamento ONU n. 54 per gli pneumatici appartenenti alla classe C2; |
| --- | --- |

2.20.

«indice di capacità di carico

| 2.21. | «limite massimo di carico»: la massa massima che uno pneumatico può sopportare se impiegato in conformità alle prescrizioni che ne regolano l'uso indicate dal costruttore dello pneumatico. |
| --- | --- |

2.21.

«limite massimo di carico

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

| 3.1. | La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario. |
| --- | --- |

3.1.

La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.

| 3.2. | La domanda deve essere corredata dei documenti sottoelencati, in triplice copia, e comprendere le seguenti informazioni: |
| --- | --- |

3.2.

La domanda deve essere corredata dei documenti sottoelencati, in triplice copia, e comprendere le seguenti informazioni:

| 3.2.1. | una descrizione del tipo di veicolo relativamente agli elementi indicati al punto 5. |
| --- | --- |

3.2.1.

una descrizione del tipo di veicolo relativamente agli elementi indicati al punto 5.

| 3.3. | Al servizio tecnico incaricato di eseguire le prove di omologazione deve essere presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o uno strumento di simulazione rappresentativo del tipo di veicolo da omologare. |
| --- | --- |

3.3.

Al servizio tecnico incaricato di eseguire le prove di omologazione deve essere presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o uno strumento di simulazione rappresentativo del tipo di veicolo da omologare.

4.   OMOLOGAZIONE

| 4.1. | Se il tipo di veicolo presentato per l'omologazione a norma del presente regolamento è conforme alle prescrizioni del punto 5, l'omologazione del tipo di veicolo in questione deve essere rilasciata. |
| --- | --- |

4.1.

Se il tipo di veicolo presentato per l'omologazione a norma del presente regolamento è conforme alle prescrizioni del punto 5, l'omologazione del tipo di veicolo in questione deve essere rilasciata.

| 4.2. | A ciascun tipo di veicolo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 01 per il regolamento come modificato dalla serie di modifiche 01) devono indicare la serie di modifiche comprendente le più recenti modifiche tecniche di rilievo apportate al regolamento alla data di rilascio dell'omologazione. La stessa parte contraente non deve assegnare lo stesso numero a un altro tipo di veicolo per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici. |
| --- | --- |

4.2.

A ciascun tipo di veicolo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 01 per il regolamento come modificato dalla serie di modifiche 01) devono indicare la serie di modifiche comprendente le più recenti modifiche tecniche di rilievo apportate al regolamento alla data di rilascio dell'omologazione. La stessa parte contraente non deve assegnare lo stesso numero a un altro tipo di veicolo per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici.

| 4.3. | La notifica del rilascio, del rifiuto o della revoca di un'omologazione ai sensi del presente regolamento deve essere comunicata alle parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell'allegato 1, corredata di fotografie e/o progetti forniti dal richiedente di formato non superiore ad A4 (210 x 297 mm), o piegati in quel formato, e in scala adeguata. |
| --- | --- |

4.3.

La notifica del rilascio, del rifiuto o della revoca di un'omologazione ai sensi del presente regolamento deve essere comunicata alle parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell'allegato 1, corredata di fotografie e/o progetti forniti dal richiedente di formato non superiore ad A4 (210 x 297 mm), o piegati in quel formato, e in scala adeguata.

| 4.4. | Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale conforme al modello di cui all'allegato 3 e costituito da: |
| --- | --- |

4.4.

Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale conforme al modello di cui all'allegato 3 e costituito da:

| 4.4.1. | un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (2

| 4.4.2. | il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, posti alla destra del cerchio di cui al punto 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, posti alla destra del cerchio di cui al punto 4.4.1.

| 4.5. | Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato a norma di uno o più altri regolamenti allegati all'accordo, non è necessario che nel paese che ha rilasciato l'omologazione a norma del presente regolamento il simbolo di cui al punto 4.4.1 sia ripetuto; in tal caso i numeri del regolamento e di omologazione e i simboli aggiuntivi devono essere inseriti in colonne verticali alla destra del simbolo di cui al punto 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato a norma di uno o più altri regolamenti allegati all'accordo, non è necessario che nel paese che ha rilasciato l'omologazione a norma del presente regolamento il simbolo di cui al punto 4.4.1 sia ripetuto; in tal caso i numeri del regolamento e di omologazione e i simboli aggiuntivi devono essere inseriti in colonne verticali alla destra del simbolo di cui al punto 4.4.1.

| 4.6. | Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile. |
| --- | --- |

4.6.

Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

| 4.7. | Il marchio di omologazione deve essere apposto sulla targhetta dei dati del veicolo o accanto ad essa. |
| --- | --- |

4.7.

Il marchio di omologazione deve essere apposto sulla targhetta dei dati del veicolo o accanto ad essa.

| 4.8. | Nell'allegato 3 del presente regolamento è riportato un esempio di marchio di omologazione. |
| --- | --- |

4.8.

Nell'allegato 3 del presente regolamento è riportato un esempio di marchio di omologazione.

5.   SPECIFICHE

| 5.1. | Prescrizioni generali |
| --- | --- |

5.1.

Prescrizioni generali

| 5.1.1. | Fatte salve le disposizioni del punto 5.2.4.4, tutti gli pneumatici montati su un veicolo, compresi, se del caso, gli pneumatici di scorta, devono essere conformi alle prescrizioni del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.1.1.

Fatte salve le disposizioni del punto 5.2.4.4, tutti gli pneumatici montati su un veicolo, compresi, se del caso, gli pneumatici di scorta, devono essere conformi alle prescrizioni del presente regolamento.

| 5.1.2. | Tutti gli pneumatici montati su un veicolo, inclusi, se del caso, gli pneumatici di scorta, devono soddisfare le prescrizioni tecniche e rispettare le disposizioni transitorie dei regolamenti ONU n. 30, 54 e 117, a seconda dei casi. |
| --- | --- |

5.1.2.

Tutti gli pneumatici montati su un veicolo, inclusi, se del caso, gli pneumatici di scorta, devono soddisfare le prescrizioni tecniche e rispettare le disposizioni transitorie dei regolamenti ONU n. 30, 54 e 117, a seconda dei casi.

| 5.2. | Prescrizioni relative alle prestazioni |
| --- | --- |

5.2.

Prescrizioni relative alle prestazioni

| 5.2.1. | Montaggio degli pneumatici |
| --- | --- |

5.2.1.

Montaggio degli pneumatici

| 5.2.1.1. | Tutti gli pneumatici normalmente montati sul veicolo, escluse quindi le unità di scorta per uso temporaneo, devono avere la stessa struttura. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Tutti gli pneumatici normalmente montati sul veicolo, escluse quindi le unità di scorta per uso temporaneo, devono avere la stessa struttura.

| 5.2.1.2. | Tutti gli pneumatici normalmente montati su un asse devono essere dello stesso tipo. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Tutti gli pneumatici normalmente montati su un asse devono essere dello stesso tipo.

| 5.2.1.3. | Lo spazio nel quale gira la ruota deve essere tale da consentire un movimento senza restrizioni quando si usano pneumatici della misura massima consentita e cerchi della larghezza massima consentita, tenendo conto degli offset minimo e massimo della ruota, entro i limiti minimi e massimi per le sospensioni e lo sterzo dichiarati dal costruttore del veicolo. Ciò deve essere verificato effettuando controlli con gli pneumatici più grandi e più larghi, tenendo conto delle tolleranze dimensionali applicabili (ossia la sagoma massima) relative alla designazione della misura degli pneumatici come indicate nel pertinente regolamento ONU. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Lo spazio nel quale gira la ruota deve essere tale da consentire un movimento senza restrizioni quando si usano pneumatici della misura massima consentita e cerchi della larghezza massima consentita, tenendo conto degli offset minimo e massimo della ruota, entro i limiti minimi e massimi per le sospensioni e lo sterzo dichiarati dal costruttore del veicolo. Ciò deve essere verificato effettuando controlli con gli pneumatici più grandi e più larghi, tenendo conto delle tolleranze dimensionali applicabili (ossia la sagoma massima) relative alla designazione della misura degli pneumatici come indicate nel pertinente regolamento ONU.

| 5.2.1.4. | Il servizio tecnico e/o le autorità di omologazione possono ammettere una procedura di prova alternativa (ad esempio una prova virtuale) per verificare il rispetto delle prescrizioni di cui al punto 5.2.1.3. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Il servizio tecnico e/o le autorità di omologazione possono ammettere una procedura di prova alternativa (ad esempio una prova virtuale) per verificare il rispetto delle prescrizioni di cui al punto 5.2.1.3.

| 5.2.2. | Capacità di carico |
| --- | --- |

5.2.2.

Capacità di carico

| 5.2.2.1. | Fatte salve le disposizioni del punto 5.2.4. del presente regolamento, il limite massimo di carico, come determinato al punto 5.2.2.2 del presente regolamento, di ogni pneumatico montato sul veicolo, compresa un'unità di scorta normale (se presente), deve essere pari: |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Fatte salve le disposizioni del punto 5.2.4. del presente regolamento, il limite massimo di carico, come determinato al punto 5.2.2.2 del presente regolamento, di ogni pneumatico montato sul veicolo, compresa un'unità di scorta normale (se presente), deve essere pari:

| 5.2.2.1.1. | nel caso dei veicoli muniti di pneumatici dello stesso tipo in montaggio singolo: ad almeno la metà della massa massima sull'asse tecnicamente ammissibile per l'asse che sopporta il carico maggiore, come dichiarata dal costruttore del veicolo; |
| --- | --- |

5.2.2.1.1.

nel caso dei veicoli muniti di pneumatici dello stesso tipo in montaggio singolo: ad almeno la metà della massa massima sull'asse tecnicamente ammissibile per l'asse che sopporta il carico maggiore, come dichiarata dal costruttore del veicolo;

| 5.2.2.1.2. | nel caso dei veicoli muniti di pneumatici di tipi diversi in montaggio singolo: ad almeno la metà della massa massima sull'asse tecnicamente ammissibile per l'asse relativo, come dichiarata dal costruttore del veicolo; |
| --- | --- |

5.2.2.1.2.

nel caso dei veicoli muniti di pneumatici di tipi diversi in montaggio singolo: ad almeno la metà della massa massima sull'asse tecnicamente ammissibile per l'asse relativo, come dichiarata dal costruttore del veicolo;

| 5.2.2.1.3. | nel caso dei veicoli muniti di pneumatici gemellati appartenenti alla classe C1: ad almeno 0,27 volte la massa massima sull'asse tecnicamente ammissibile per l'asse relativo, come dichiarata dal costruttore del veicolo; |
| --- | --- |

5.2.2.1.3.

nel caso dei veicoli muniti di pneumatici gemellati appartenenti alla classe C1: ad almeno 0,27 volte la massa massima sull'asse tecnicamente ammissibile per l'asse relativo, come dichiarata dal costruttore del veicolo;

| 5.2.2.1.4. | nel caso degli assi muniti di pneumatici gemellati appartenenti alla classe C2 o C3: ad almeno 0,25 volte, con riferimento all'indice di capacità di carico di un'applicazione gemellata, la massa massima sull'asse tecnicamente ammissibile per l'asse relativo, come dichiarata dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

5.2.2.1.4.

nel caso degli assi muniti di pneumatici gemellati appartenenti alla classe C2 o C3: ad almeno 0,25 volte, con riferimento all'indice di capacità di carico di un'applicazione gemellata, la massa massima sull'asse tecnicamente ammissibile per l'asse relativo, come dichiarata dal costruttore del veicolo.

| 5.2.2.2. | Il limite massimo di carico di uno pneumatico è determinato come segue: |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Il limite massimo di carico di uno pneumatico è determinato come segue:

| 5.2.2.2.1. | in caso di pneumatici appartenenti alla classe C1, si considera il «limite massimo di carico» di cui al regolamento ONU n. 30; |
| --- | --- |

5.2.2.2.1.

in caso di pneumatici appartenenti alla classe C1, si considera il «limite massimo di carico» di cui al regolamento ONU n. 30;

| 5.2.2.2.2. | in caso di pneumatici appartenenti alla classe C2 o C3, si considera la «tabella della variazione della capacità di carico in funzione della velocità» di cui al regolamento ONU n. 54 che riporta, in funzione degli indici della capacità di carico e dei simboli della categoria di velocità nominale, le variazioni di carico cui può resistere uno pneumatico tenendo conto della velocità massima di progetto del veicolo. |
| --- | --- |

5.2.2.2.2.

in caso di pneumatici appartenenti alla classe C2 o C3, si considera la «tabella della variazione della capacità di carico in funzione della velocità» di cui al regolamento ONU n. 54 che riporta, in funzione degli indici della capacità di carico e dei simboli della categoria di velocità nominale, le variazioni di carico cui può resistere uno pneumatico tenendo conto della velocità massima di progetto del veicolo.

| 5.2.2.3. | Il costruttore deve fornire nel manuale di uso e manutenzione del veicolo, o con qualsiasi altro mezzo di comunicazione nel veicolo, le informazioni necessarie sulla capacità di carico adeguata degli pneumatici di ricambio adatti. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Il costruttore deve fornire nel manuale di uso e manutenzione del veicolo, o con qualsiasi altro mezzo di comunicazione nel veicolo, le informazioni necessarie sulla capacità di carico adeguata degli pneumatici di ricambio adatti.

| 5.2.3. | Velocità raggiungibile |
| --- | --- |

5.2.3.

Velocità raggiungibile

| 5.2.3.1. | Tutti gli pneumatici normalmente montati sul veicolo devono recare un simbolo della categoria di velocità. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Tutti gli pneumatici normalmente montati sul veicolo devono recare un simbolo della categoria di velocità.

| 5.2.3.1.1. | Nel caso degli pneumatici appartenenti alla classe C1, il simbolo della categoria di velocità deve essere compatibile con la velocità massima di progetto del veicolo e tener conto, nel caso degli pneumatici appartenenti alle categorie di velocità V, W e Y, del limite massimo di carico come descritto nel regolamento ONU n. 30. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1.

Nel caso degli pneumatici appartenenti alla classe C1, il simbolo della categoria di velocità deve essere compatibile con la velocità massima di progetto del veicolo e tener conto, nel caso degli pneumatici appartenenti alle categorie di velocità V, W e Y, del limite massimo di carico come descritto nel regolamento ONU n. 30.

| 5.2.3.1.2. | Nel caso degli pneumatici appartenenti alla classe C2 o C3, il simbolo della categoria di velocità deve essere compatibile con la velocità massima di progetto del veicolo e con la combinazione carico/velocità applicabile derivata dalla «tabella della variazione della capacità di carico in funzione della velocità» di cui al regolamento ONU n. 54. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

Nel caso degli pneumatici appartenenti alla classe C2 o C3, il simbolo della categoria di velocità deve essere compatibile con la velocità massima di progetto del veicolo e con la combinazione carico/velocità applicabile derivata dalla «tabella della variazione della capacità di carico in funzione della velocità» di cui al regolamento ONU n. 54.

| 5.2.3.2. | Le prescrizioni di cui ai punti 5.2.3.1.1 e 5.2.3.1.2 non si devono applicare nelle seguenti situazioni: |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Le prescrizioni di cui ai punti 5.2.3.1.1 e 5.2.3.1.2 non si devono applicare nelle seguenti situazioni:

| 5.2.3.2.1. | in caso di unità di scorta per uso temporaneo alle quali si applica il punto 5.2.5 del presente regolamento; |
| --- | --- |

5.2.3.2.1.

in caso di unità di scorta per uso temporaneo alle quali si applica il punto 5.2.5 del presente regolamento;

| 5.2.3.2.2. | in caso di veicoli normalmente dotati di pneumatici normali e occasionalmente muniti di pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme (con il simbolo del fiocco di neve inserito in una montagna a tre picchi), nel qual caso il simbolo della categoria di velocità dello pneumatico invernale destinato a essere usato in condizioni di neve estreme deve corrispondere a una velocità superiore alla velocità massima di progetto del veicolo o non inferiore a 160 km/h (o deve rispettare entrambi i parametri). Se tuttavia la velocità massima di progetto del veicolo è superiore alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità più bassa degli pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme montati, all'interno del veicolo deve essere apposta un'etichetta di avvertimento della velocità massima che indichi il valore più basso della velocità massima ammessa per gli pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme montati. L'etichetta deve essere sempre ben visibile al conducente. Altri pneumatici a trazione migliorata sulla neve (ossia marcati M+S, ma senza il simbolo del fiocco di neve inserito in una montagna a tre picchi) devono essere conformi alle prescrizioni di cui ai punti 5.2.3.1.1 e 5.2.3.1.2 del presente regolamento; |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

in caso di veicoli normalmente dotati di pneumatici normali e occasionalmente muniti di pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme (con il simbolo del fiocco di neve inserito in una montagna a tre picchi), nel qual caso il simbolo della categoria di velocità dello pneumatico invernale destinato a essere usato in condizioni di neve estreme deve corrispondere a una velocità superiore alla velocità massima di progetto del veicolo o non inferiore a 160 km/h (o deve rispettare entrambi i parametri). Se tuttavia la velocità massima di progetto del veicolo è superiore alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità più bassa degli pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme montati, all'interno del veicolo deve essere apposta un'etichetta di avvertimento della velocità massima che indichi il valore più basso della velocità massima ammessa per gli pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme montati. L'etichetta deve essere sempre ben visibile al conducente. Altri pneumatici a trazione migliorata sulla neve (ossia marcati M+S, ma senza il simbolo del fiocco di neve inserito in una montagna a tre picchi) devono essere conformi alle prescrizioni di cui ai punti 5.2.3.1.1 e 5.2.3.1.2 del presente regolamento;

| 5.2.3.2.3. | in caso di veicoli muniti di pneumatici per uso speciale. Se tuttavia la velocità massima di progetto del veicolo è superiore alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità più bassa degli pneumatici per uso speciale montati, all'interno del veicolo deve essere apposta un'etichetta di avvertimento della velocità massima che indichi il valore più basso della velocità massima ammessa per gli pneumatici per uso speciale montati. L'etichetta deve essere sempre ben visibile al conducente; |
| --- | --- |

5.2.3.2.3.

in caso di veicoli muniti di pneumatici per uso speciale. Se tuttavia la velocità massima di progetto del veicolo è superiore alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità più bassa degli pneumatici per uso speciale montati, all'interno del veicolo deve essere apposta un'etichetta di avvertimento della velocità massima che indichi il valore più basso della velocità massima ammessa per gli pneumatici per uso speciale montati. L'etichetta deve essere sempre ben visibile al conducente;

| 5.2.3.2.4. | in caso di veicoli appartenenti alle categorie M2, M3, N2 o N3 muniti di un dispositivo di limitazione della velocità (DLV) omologato ai sensi del regolamento ONU n. 89, nel qual caso il simbolo della velocità degli pneumatici deve essere compatibile con la velocità alla quale è regolata la limitazione. Se tuttavia la velocità massima di progetto del veicolo prevista dal costruttore del veicolo è superiore alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità più bassa degli pneumatici montati, all'interno del veicolo deve essere apposta un'etichetta di avvertimento della velocità massima che indichi la velocità massima ammessa per gli pneumatici. L'etichetta deve essere sempre ben visibile al conducente; |
| --- | --- |

5.2.3.2.4.

in caso di veicoli appartenenti alle categorie M2

3

2

3

| 5.2.3.2.5. | in caso di veicoli appartenenti alla categoria M1 o N1 muniti di un sistema di bordo con funzione/dispositivo di limitazione della velocità, nel qual caso il simbolo della velocità degli pneumatici deve essere compatibile con la velocità alla quale è regolata la limitazione.
  Se tuttavia la velocità massima di progetto del veicolo prevista dal costruttore del veicolo è superiore alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità più bassa degli pneumatici montati, all'interno del veicolo deve essere apposta un'etichetta di avvertimento della velocità massima che indichi la velocità massima ammessa per gli pneumatici. L'etichetta deve essere sempre ben visibile al conducente. |
| --- | --- |

5.2.3.2.5.

in caso di veicoli appartenenti alla categoria M1

1

Se tuttavia la velocità massima di progetto del veicolo prevista dal costruttore del veicolo è superiore alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità più bassa degli pneumatici montati, all'interno del veicolo deve essere apposta un'etichetta di avvertimento della velocità massima che indichi la velocità massima ammessa per gli pneumatici. L'etichetta deve essere sempre ben visibile al conducente.

| 5.2.3.3. | Il costruttore deve fornire, nel manuale di uso e manutenzione del veicolo o con qualsiasi altro mezzo di comunicazione nel veicolo, le informazioni necessarie sulla velocità adeguata raggiungibile con gli pneumatici di ricambio adatti. |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Il costruttore deve fornire, nel manuale di uso e manutenzione del veicolo o con qualsiasi altro mezzo di comunicazione nel veicolo, le informazioni necessarie sulla velocità adeguata raggiungibile con gli pneumatici di ricambio adatti.

| 5.2.4. | Casi particolari |
| --- | --- |

5.2.4.

Casi particolari

| 5.2.4.1. | In caso di veicoli appartenenti alle categorie M1 e N1 progettati per trainare un rimorchio, il carico supplementare esercitato sul dispositivo di traino del rimorchio può portare al superamento del limite massimo di carico degli pneumatici posteriori in caso di pneumatici appartenenti alla classe C1. Tale superamento non deve tuttavia oltrepassare il 15 %. In tal caso, il manuale di uso e manutenzione del veicolo o gli altri mezzi di comunicazione nel veicolo, di cui al punto 5.2.3.3, devono contenere chiare informazioni e orientamenti sulla velocità massima ammissibile del veicolo quando traina un rimorchio, che comunque non deve superare i 100 km/h, e sulla pressione degli pneumatici posteriori, che deve superare di almeno 20 kPa (0,2 bar) il valore di pressione indicato per le normali condizioni di uso (ossia senza rimorchio agganciato). |
| --- | --- |

5.2.4.1.

In caso di veicoli appartenenti alle categorie M1

1

| 5.2.4.2. | In caso di i rimorchi appartenenti alle categorie O1 e O2 con una velocità massima di progetto del veicolo non superiore a 100 km/h, muniti di pneumatici appartenenti alla classe C1 in montaggio singolo, il limite massimo di carico di ogni pneumatico deve essere pari ad almeno 0,45 volte la massa massima sull'asse tecnicamente ammissibile per l'asse che sopporta il carico maggiore, come dichiarata dal costruttore del rimorchio. Per gli pneumatici gemellati questo fattore deve essere almeno pari a 0,24. In tali casi, accanto al dispositivo anteriore di traino del rimorchio, deve essere apposta in modo permanente e durevole un'etichetta di avvertimento della velocità massima di funzionamento che indichi la velocità massima di progetto del veicolo. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

In caso di i rimorchi appartenenti alle categorie O1

2

| 5.2.4.3. | Nel caso dei sottoelencati veicoli speciali, muniti di pneumatici appartenenti alle classi C2 o C3, non si deve applicare la «tabella della variazione della capacità di carico in funzione della velocità» di cui al punto 5.2.2.2.2. In tal caso, il limite massimo di carico dello pneumatico da verificare rispetto alla massa massima sull'asse tecnicamente ammissibile (cfr. punti da 5.2.2.1.2 a 5.2.2.1.4) deve essere determinato moltiplicando il carico corrispondente all'indice di capacità di carico per un coefficiente appropriato, relativo al tipo di veicolo e al suo uso più che alla velocità massima di progetto del veicolo, e non si devono applicare le prescrizioni di cui ai punti 5.2.3.1.1 e 5.2.3.1.2 del presente regolamento.
  I coefficienti appropriati devono essere i seguenti: |
| --- | --- |

5.2.4.3.

Nel caso dei sottoelencati veicoli speciali, muniti di pneumatici appartenenti alle classi C2 o C3, non si deve applicare la «tabella della variazione della capacità di carico in funzione della velocità» di cui al punto 5.2.2.2.2. In tal caso, il limite massimo di carico dello pneumatico da verificare rispetto alla massa massima sull'asse tecnicamente ammissibile (cfr. punti da 5.2.2.1.2 a 5.2.2.1.4) deve essere determinato moltiplicando il carico corrispondente all'indice di capacità di carico per un coefficiente appropriato, relativo al tipo di veicolo e al suo uso più che alla velocità massima di progetto del veicolo, e non si devono applicare le prescrizioni di cui ai punti 5.2.3.1.1 e 5.2.3.1.2 del presente regolamento.

I coefficienti appropriati devono essere i seguenti:

| 5.2.4.3.1. | 1,15 in caso di veicoli appartenenti alla classe I o alla classe A (M2 o M3), di cui al regolamento ONU n. 107; |
| --- | --- |

5.2.4.3.1.

1,15 in caso di veicoli appartenenti alla classe I o alla classe A (M2

3

| 5.2.4.3.2. | 1,10 in caso di veicoli appartenenti alla categoria N specificamente progettati per brevi distanze in tratte urbane e suburbane, quali spazzatrici stradali o veicoli per la raccolta dei rifiuti, purché la velocità massima di progetto del veicolo non superi i 60 km/h. |
| --- | --- |

5.2.4.3.2.

1,10 in caso di veicoli appartenenti alla categoria N specificamente progettati per brevi distanze in tratte urbane e suburbane, quali spazzatrici stradali o veicoli per la raccolta dei rifiuti, purché la velocità massima di progetto del veicolo non superi i 60 km/h.

| 5.2.4.4. | In casi eccezionali, nei quali i veicoli sono progettati per condizioni di uso incompatibili con le caratteristiche degli pneumatici appartenenti alla classe C1, C2 o C3 ed è pertanto necessario montare pneumatici con caratteristiche diverse, le prescrizioni del punto 5.1.1 del presente regolamento non si devono applicare purché siano soddisfatte tutte le seguenti condizioni: |
| --- | --- |

5.2.4.4.

In casi eccezionali, nei quali i veicoli sono progettati per condizioni di uso incompatibili con le caratteristiche degli pneumatici appartenenti alla classe C1, C2 o C3 ed è pertanto necessario montare pneumatici con caratteristiche diverse, le prescrizioni del punto 5.1.1 del presente regolamento non si devono applicare purché siano soddisfatte tutte le seguenti condizioni:

| 5.2.4.4.1. | gli pneumatici devono essere omologati ai sensi del regolamento ONU n. 75 o del regolamento ONU n. 106; e |
| --- | --- |

5.2.4.4.1.

gli pneumatici devono essere omologati ai sensi del regolamento ONU n. 75 o del regolamento ONU n. 106; e

| 5.2.4.4.2. | l'autorità di omologazione e il servizio tecnico hanno accertato che gli pneumatici montati sono adatti alle condizioni di funzionamento del veicolo. La natura dell'esenzione e la motivazione dell'accettazione devono essere riportate sia nella relazione di prova che nella scheda di notifica dell'allegato 2. |
| --- | --- |

5.2.4.4.2.

l'autorità di omologazione e il servizio tecnico hanno accertato che gli pneumatici montati sono adatti alle condizioni di funzionamento del veicolo. La natura dell'esenzione e la motivazione dell'accettazione devono essere riportate sia nella relazione di prova che nella scheda di notifica dell'allegato 2.

| 5.2.5. | Ruote e pneumatici di scorta |
| --- | --- |

5.2.5.

Ruote e pneumatici di scorta

| 5.2.5.1. | Se un veicolo è munito di un'unità di scorta, questa deve essere una delle seguenti: |
| --- | --- |

5.2.5.1.

Se un veicolo è munito di un'unità di scorta, questa deve essere una delle seguenti:

| 5.2.5.1.1. | un'unità di scorta normale della stessa misura degli pneumatici effettivamente montati sul veicolo.
  Se il veicolo è dotato di pneumatici di diverse misure, la misura dello pneumatico dell'unità di scorta deve corrispondere a una delle misure degli pneumatici. Ciò deve essere riportato con chiarezza nel manuale di uso e manutenzione del veicolo o in qualsiasi altro mezzo di comunicazione nel veicolo; |
| --- | --- |

5.2.5.1.1.

un'unità di scorta normale della stessa misura degli pneumatici effettivamente montati sul veicolo.

Se il veicolo è dotato di pneumatici di diverse misure, la misura dello pneumatico dell'unità di scorta deve corrispondere a una delle misure degli pneumatici. Ciò deve essere riportato con chiarezza nel manuale di uso e manutenzione del veicolo o in qualsiasi altro mezzo di comunicazione nel veicolo;

| 5.2.5.1.2. | un'unità di scorta per uso temporaneo di un tipo adatto all'uso sul veicolo; i veicoli appartenenti a categorie diverse da M1, N1, M2, M3 (massa massima a pieno carico ≤ 7 500 kg) o N2 (massa massima a pieno carico ≤ 7 500 kg) non devono essere tuttavia dotati o muniti di un'unità di scorta per uso temporaneo. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2.

un'unità di scorta per uso temporaneo di un tipo adatto all'uso sul veicolo; i veicoli appartenenti a categorie diverse da M1

1

2

3

2

| 5.2.5.2. | Ogni veicolo munito di un'unità di scorta per uso temporaneo o di pneumatici autoportanti deve essere conforme alle disposizioni transitorie e tecniche del regolamento ONU n. 64 per quanto riguarda le prescrizioni relative ai veicoli muniti di unità di scorta per uso temporaneo e di pneumatici per mobilità prolungata.
  Se per montare sul veicolo un'unità di scorta per uso temporaneo devono essere prese precauzioni specifiche (ad esempio un'unità di scorta per uso temporaneo deve essere montata solo sull'asse anteriore e pertanto un'unità normale anteriore deve essere preliminarmente montata sull'asse posteriore per correggere un malfunzionamento di un'unità normale posteriore), ciò deve essere riportato con chiarezza nel manuale di uso e manutenzione del veicolo, o con qualsiasi altro mezzo di comunicazione nel veicolo, e deve essere verificata la conformità ai pertinenti aspetti di cui al punto 5.2.1.3 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.2.5.2.

Ogni veicolo munito di un'unità di scorta per uso temporaneo o di pneumatici autoportanti deve essere conforme alle disposizioni transitorie e tecniche del regolamento ONU n. 64 per quanto riguarda le prescrizioni relative ai veicoli muniti di unità di scorta per uso temporaneo e di pneumatici per mobilità prolungata.

Se per montare sul veicolo un'unità di scorta per uso temporaneo devono essere prese precauzioni specifiche (ad esempio un'unità di scorta per uso temporaneo deve essere montata solo sull'asse anteriore e pertanto un'unità normale anteriore deve essere preliminarmente montata sull'asse posteriore per correggere un malfunzionamento di un'unità normale posteriore), ciò deve essere riportato con chiarezza nel manuale di uso e manutenzione del veicolo, o con qualsiasi altro mezzo di comunicazione nel veicolo, e deve essere verificata la conformità ai pertinenti aspetti di cui al punto 5.2.1.3 del presente regolamento.

6.   MODIFICA DEL TIPO DI VEICOLO ED ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE

| 6.1. | Ogni modifica di un tipo di veicolo deve essere notificata all'autorità di omologazione che lo ha omologato. L'autorità di omologazione deve quindi:






  a) | decidere, dopo aver consultato il costruttore, che è necessario il rilascio di una nuova omologazione, o |
| --- | --- | --- |

6.1.

Ogni modifica di un tipo di veicolo deve essere notificata all'autorità di omologazione che lo ha omologato. L'autorità di omologazione deve quindi:

a)

decidere, dopo aver consultato il costruttore, che è necessario il rilascio di una nuova omologazione, o

| b) | applicare la procedura di cui al punto 6.1.1 (revisione) e, ove applicabile, la procedura di cui al punto 6.1.2 (estensione). |
| --- | --- |

b)

applicare la procedura di cui al punto 6.1.1 (revisione) e, ove applicabile, la procedura di cui al punto 6.1.2 (estensione).

| 6.1.1. | Revisione
  In caso di variazione delle informazioni registrate nella scheda informativa dell'allegato 1 e qualora l'autorità di omologazione ritenga improbabile che le modifiche apportate abbiano effetti negativi di rilievo, per cui il veicolo sia da ritenersi ancora conforme alle prescrizioni, la modifica deve essere designata come «revisione».
  In tal caso l'autorità di omologazione deve pubblicare le pagine debitamente riviste della scheda informativa dell'allegato 1, indicando chiaramente per ciascuna di esse la natura della modifica e la data di ripubblicazione. Tale prescrizione deve considerarsi soddisfatta in presenza di una versione consolidata e aggiornata della scheda informativa dell'allegato 1, accompagnata da una descrizione dettagliata della modifica. |
| --- | --- |

6.1.1.

Revisione

In caso di variazione delle informazioni registrate nella scheda informativa dell'allegato 1 e qualora l'autorità di omologazione ritenga improbabile che le modifiche apportate abbiano effetti negativi di rilievo, per cui il veicolo sia da ritenersi ancora conforme alle prescrizioni, la modifica deve essere designata come «revisione».

In tal caso l'autorità di omologazione deve pubblicare le pagine debitamente riviste della scheda informativa dell'allegato 1, indicando chiaramente per ciascuna di esse la natura della modifica e la data di ripubblicazione. Tale prescrizione deve considerarsi soddisfatta in presenza di una versione consolidata e aggiornata della scheda informativa dell'allegato 1, accompagnata da una descrizione dettagliata della modifica.

| 6.1.2. | Estensione
  La modifica deve essere designata come «estensione» se, oltre alla variazione delle informazioni registrate nella scheda informativa dell'allegato 1:






  a) | sono necessarie ulteriori ispezioni o prove; o |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

Estensione

La modifica deve essere designata come «estensione» se, oltre alla variazione delle informazioni registrate nella scheda informativa dell'allegato 1:

a)

sono necessarie ulteriori ispezioni o prove; o

| b) | sono state modificate informazioni figuranti nel documento di notifica (esclusi gli allegati); o |
| --- | --- |

b)

sono state modificate informazioni figuranti nel documento di notifica (esclusi gli allegati); o

| c) | viene chiesta l'omologazione aggiornata a una serie successiva di modifiche dopo la sua entrata in vigore. |
| --- | --- |

c)

viene chiesta l'omologazione aggiornata a una serie successiva di modifiche dopo la sua entrata in vigore.

| 6.2. | La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con indicazione delle modifiche apportate, deve essere notificata alle parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento secondo la procedura di cui al punto 4.3. L'indice delle schede informative e dei verbali di prova allegati al documento di notifica dell'allegato 1 deve inoltre essere modificato di conseguenza per recare la data dell'ultima revisione o estensione. |
| --- | --- |

6.2.

La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con indicazione delle modifiche apportate, deve essere notificata alle parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento secondo la procedura di cui al punto 4.3. L'indice delle schede informative e dei verbali di prova allegati al documento di notifica dell'allegato 1 deve inoltre essere modificato di conseguenza per recare la data dell'ultima revisione o estensione.

| 6.3. | L'autorità di omologazione che rilascia l'estensione dell'omologazione deve assegnare un numero di serie a ogni scheda di notifica compilata per tale estensione. |
| --- | --- |

6.3.

L'autorità di omologazione che rilascia l'estensione dell'omologazione deve assegnare un numero di serie a ogni scheda di notifica compilata per tale estensione.

7.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

| 7.1. | Le procedure riguardanti la conformità della produzione devono essere conformi alle disposizioni generali definite nell'articolo 2 e nella scheda 1 dell'accordo (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) e rispettare le seguenti prescrizioni: |
| --- | --- |

7.1.

Le procedure riguardanti la conformità della produzione devono essere conformi alle disposizioni generali definite nell'articolo 2 e nella scheda 1 dell'accordo (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) e rispettare le seguenti prescrizioni:

| 7.2. | un veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere fabbricato in modo da risultare conforme al tipo omologato, rispettando cioè le prescrizioni di cui al punto 5; |
| --- | --- |

7.2.

un veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere fabbricato in modo da risultare conforme al tipo omologato, rispettando cioè le prescrizioni di cui al punto 5;

| 7.3. | l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione può verificare in qualsiasi momento la conformità dei metodi di controllo applicabili ad ogni unità di produzione. La frequenza normale di tali ispezioni deve essere di una ogni due anni. |
| --- | --- |

7.3.

l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione può verificare in qualsiasi momento la conformità dei metodi di controllo applicabili ad ogni unità di produzione. La frequenza normale di tali ispezioni deve essere di una ogni due anni.

8.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

| 8.1. | L'omologazione rilasciata per un tipo di veicolo conformemente al presente regolamento può essere revocata se non sono rispettate le prescrizioni di cui al punto 7. |
| --- | --- |

8.1.

L'omologazione rilasciata per un tipo di veicolo conformemente al presente regolamento può essere revocata se non sono rispettate le prescrizioni di cui al punto 7.

| 8.2. | Se una parte contraente revoca un'omologazione da essa in precedenza rilasciata, deve informarne immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

8.2.

Se una parte contraente revoca un'omologazione da essa in precedenza rilasciata, deve informarne immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

9.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell'omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento, deve informarne l'autorità che ha rilasciato l'omologazione, che a sua volta deve informare immediatamente le altre parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

10.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

| 10.1. | A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 01, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare o di accettare omologazioni a norma del presente regolamento come modificato dalla serie di modifiche 01. |
| --- | --- |

10.1.

A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 01, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare o di accettare omologazioni a norma del presente regolamento come modificato dalla serie di modifiche 01.

| 10.2. | A decorrere dal 6 luglio 2022, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono tenute ad accettare omologazioni a norma di serie precedenti di modifiche rilasciate per la prima volta dopo il 6 luglio 2022. |
| --- | --- |

10.2.

A decorrere dal 6 luglio 2022, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono tenute ad accettare omologazioni a norma di serie precedenti di modifiche rilasciate per la prima volta dopo il 6 luglio 2022.

| 10.3. | Fino al 6 luglio 2022, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono accettare omologazioni a norma di serie precedenti di modifiche rilasciate per la prima volta prima del 6 luglio 2022. |
| --- | --- |

10.3.

Fino al 6 luglio 2022, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono accettare omologazioni a norma di serie precedenti di modifiche rilasciate per la prima volta prima del 6 luglio 2022.

| 10.4. | A decorrere dal 6 luglio 2022, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono tenute ad accettare omologazioni rilasciate a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento. |
| --- | --- |

10.4.

A decorrere dal 6 luglio 2022, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono tenute ad accettare omologazioni rilasciate a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento.

| 10.5. | In deroga alle disposizioni transitorie di cui sopra, le parti contraenti che iniziano ad applicare il presente regolamento a decorrere da una data successiva a quella di entrata in vigore della serie di modifiche più recente non sono tenute ad accettare omologazioni rilasciate a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento / sono tenute soltanto ad accettare omologazioni rilasciate a norma della serie di modifiche 01. |
| --- | --- |

10.5.

In deroga alle disposizioni transitorie di cui sopra, le parti contraenti che iniziano ad applicare il presente regolamento a decorrere da una data successiva a quella di entrata in vigore della serie di modifiche più recente non sono tenute ad accettare omologazioni rilasciate a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento / sono tenute soltanto ad accettare omologazioni rilasciate a norma della serie di modifiche 01.

| 10.6. | In deroga al punto 10.4, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettare omologazioni rilasciate a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento per i veicoli o i sistemi dei veicoli che non sono interessati dalle modifiche introdotte dalla serie di modifiche 01. |
| --- | --- |

10.6.

In deroga al punto 10.4, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettare omologazioni rilasciate a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento per i veicoli o i sistemi dei veicoli che non sono interessati dalle modifiche introdotte dalla serie di modifiche 01.

| 10.7. | Le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare omologazioni a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento (3). |
| --- | --- |

10.7.

Le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare omologazioni a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento (3

| 10.8. | Le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare a concedere estensioni delle omologazioni vigenti rilasciate a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento3. |
| --- | --- |

10.8.

Le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare a concedere estensioni delle omologazioni vigenti rilasciate a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento3

11.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI RESPONSABILI DELLE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici responsabili delle prove di omologazione e delle autorità di omologazione cui devono essere inviati le schede di notifica attestanti il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca di omologazioni.

---

(1)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3.), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punto 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  I numeri distintivi delle parti contraenti dell'accordo del 1958 si trovano nell'allegato 3 della Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, allegato 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

TRANS/WP.29/78/Rev.

(3)  Nota del Segretariato: la formulazione è stata adeguata in linea con la decisione del WP.29 nella sessione di novembre 2020 (ECE/TRANS/WP.29/1155, punti 92 e 93, e documento informale WP.29-182-11).

3

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ALLEGATO 1

[formato massimo: A4 (210 x 297 mm)]

Scheda informativa

a norma del regolamento ONU sul montaggio degli pneumatici

1.

Disposizioni generali

1.1.

Marca (ragione sociale del costruttore): ...

1.2.

Tipo: ...

1.2.1.

Eventuali denominazioni commerciali: ...

1.3.

Mezzi di identificazione del tipo, se indicati sul veicolo (1):...

1.3.1.

Posizione della marcatura: ...

1.4.

Categoria del veicolo (2):...

1.5.

Nome e indirizzo del costruttore: ...

1.6.

Nomi e indirizzi degli stabilimenti di montaggio: ...

1.7.

Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: ...

2.

Caratteristiche costruttive generali del veicolo

2.1.

Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: ...

2.2.

Numero di assi e di ruote: ...

2.2.1.

Numero e posizione degli assi con pneumatici gemellati: ...

2.2.2.

Numero e posizione degli assi sterzanti: ...

2.2.3.

Assi motori (numero, posizione, interconnessione): ...

3.

Masse e dimensioni (3)
  , (4)

3.1.

Carreggiata/e larghezza/e degli assi

3.1.1.

Carreggiata di ciascun asse sterzante (5):...

3.1.2.

Carreggiata di tutti gli altri assi (5): ...

3.1.3.

Larghezza dell'asse posteriore più largo: ...

3.1.4.

Larghezza dell'asse più avanzato (misurata sulla parte più esterna degli pneumatici, esclusa la sporgenza degli pneumatici al suolo): ...

3.2.

Massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile dichiarata dal costruttore (6), (7):...

3.3.

Massa massima tecnicamente ammissibile su ciascun asse: ...

3.4.

Il veicolo è/non è (8) adatto al traino di carichi

3.5.

Velocità massima di progetto del veicolo (in km/h) (9): ...

4.

Sospensioni

4.1.

Ruote e pneumatici

4.1.1.

| a) | per gli pneumatici indicare:






  ☐ | classe dello pneumatico (C1/C2/C3) (8) |
| --- | --- | --- |

a)

per gli pneumatici indicare:

☐

classe dello pneumatico (C1/C2/C3) (8)

| ☐ | designazione/i della misura: ... |
| --- | --- |

☐

designazione/i della misura: ...

| ☐ | indice di capacità di carico (7): ... |
| --- | --- |

☐

indice di capacità di carico (7): ...

| ☐ | simbolo della categoria di velocità (7): ... |
| --- | --- |

☐

simbolo della categoria di velocità (7): ...

| b) | per le ruote indicare misura/e del cerchio e offset: ... |
| --- | --- |

b)

per le ruote indicare misura/e del cerchio e offset: ...

4.1.2.

Assi

4.1.2.1.

Asse 1:

4.1.2.2.

ecc.

4.1.3.

Pressione/i degli pneumatici raccomandata/e dal costruttore del veicolo (kPa) a seconda del carico del veicolo: ...

4.1.4.

Descrizione del/dei dispositivo/i di trazione sulla neve e della/e combinazione/i pneumatico/ruota sull'asse anteriore e/o posteriore adatti al tipo di veicolo, raccomandati dal costruttore: ...

4.1.5.

Breve descrizione dell'eventuale unità di scorta per uso temporaneo: ...

4.1.6.

Breve descrizione del sistema di controllo della pressione degli pneumatici (tyre pressure monitoring system - TPMS) (se il veicolo ne è dotato): ...

5.

Carrozzeria

5.1.

Parafanghi

5.1.1.

Breve descrizione del veicolo per quanto riguarda i parafanghi: ...

6.

Varie

6.1.

Dispositivi di limitazione della velocità

6.1.1.

Costruttore/i: ...

6.1.2.

Tipo/i: ...

6.1.3.

Numero/i di omologazione, se disponibile/i: ...

6.1.4.

Velocità o intervalli di velocità ai quali può essere regolata la limitazione: ... km/h

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(1)  Se i mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri non pertinenti per la descrizione del tipo di veicolo, di componente o di entità tecnica indipendente oggetto della presente scheda informativa, detti caratteri devono essere rappresentati nella documentazione dal simbolo «?» (ad esempio ABC??123??).

1

(2)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3.), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punto 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

(3)  Se esiste una versione con cabina normale e una con cabina a cuccetta, devono essere indicate le masse e le dimensioni di entrambe.

3

(4)  Norma ISO 612:1978 - Veicoli stradali - Dimensioni degli autoveicoli e dei veicoli rimorchiati - Termini e definizioni.

4

(5)  Norma ISO 612:1978 - Termine n. 6.5.

5

(6)  Nel caso dei rimorchi o dei semirimorchi e dei veicoli agganciati a un rimorchio o a un semirimorchio, che esercitano un carico verticale significativo sul dispositivo di traino o sulla ralla, questo carico, diviso per il valore normalizzato di accelerazione della gravità, è compreso nella massa massima tecnicamente ammissibile.

6

(7)  Indicare qui i valori massimi e minimi di ogni variante.

7

(8)  Cancellare quanto non pertinente.

8

(9)  Per quanto riguarda i veicoli a motore, se il costruttore consente la modifica di determinate funzioni del dispositivo di controllo (ad esempio mediante software, hardware, aggiornamenti, selezioni, attivazioni, disattivazioni), prima o dopo la messa in servizio del veicolo, con conseguente aumento della velocità massima del veicolo, la velocità massima ottenibile modificando tali funzioni del dispositivo di controllo deve essere dichiarata. Per quanto riguarda i rimorchi, deve essere dichiarata la velocità massima consentita dal costruttore del veicolo.

9

(10)  Per pneumatici recanti l'iscrizione ZR prima del codice di diametro del cerchio, destinati a essere montati su veicoli la cui velocità massima di progetto supera i 300 km/h, devono essere fornite informazioni equivalenti.

10

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ALLEGATO 2

Notifica

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | Emessa da: (nome dell'amministrazione) |
| --- | --- |
| .............................. |
| .............................. |

Image 1

Emessa da: (nome dell'amministrazione)

..............................

..............................

| Relativa a (2): | rilascio dell'omologazione |
| --- | --- |
| | estensione dell'omologazione |
| rifiuto dell'omologazione |
| revoca dell'omologazione |
| cessazione definitiva della produzione |

Relativa a (2):

rilascio dell'omologazione

estensione dell'omologazione

rifiuto dell'omologazione

revoca dell'omologazione

cessazione definitiva della produzione

di un tipo di veicolo per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici

Omologazione n. ... Estensione n. ...

Sezione I

| 1. | Marca (ragione sociale del costruttore): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tipo: ... |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Eventuali denominazioni commerciali: ... |
| --- | --- |

2.1.

| 3. | Mezzi di identificazione del tipo, se indicati sul veicolo (3):... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Posizione della marcatura: ... |
| --- | --- |

3.1.

| 4. | Categoria del veicolo (4):... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Nome e indirizzo del costruttore: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Nomi e indirizzi degli stabilimenti di montaggio: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: ... |
| --- | --- |

7.

Sezione II

| 1. | Informazioni supplementari: cfr. addendum |
| --- | --- |

1.

| 2. | Servizio tecnico responsabile delle prove: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Data del verbale di prova: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Numero del verbale di prova: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Eventuali osservazioni: cfr. addendum |
| --- | --- |

5.

| 6. | Luogo: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Data: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Firma: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Fascicolo di omologazione (se del caso): ... |
| --- | --- |

9.

Addendum alla scheda di notifica n. ...

concernente l'omologazione di un veicolo per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici

| 1. | Informazioni supplementari |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Breve descrizione del tipo di veicolo per quanto riguarda struttura, dimensioni, linee e materiali: ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Combinazione/i pneumatico (C1/C2/C3)2/ruota (compresi misura dello pneumatico, dimensione del cerchio e offset della ruota): ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Simbolo della categoria di velocità minima compatibile con velocità massima di progetto del veicolo (di ogni variante) (per pneumatici recanti l'iscrizione ZR prima del codice di diametro del cerchio, destinati a essere montati su veicoli la cui velocità massima di progetto supera i 300 km/h, devono essere fornite informazioni equivalenti): ... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Indice della capacità di carico minimo compatibile con la massa massima tecnicamente ammissibile su ciascun asse (di ogni variante) (adeguato, ove applicabile, ai sensi del punto 5.2.2.2 del presente regolamento): ... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Combinazioni pneumatico (C1/C2/C3)2/ruota (compresi misura dello pneumatico, dimensione del cerchio e offset della ruota) da usare con i dispositivi di trazione sulla neve: ... |
| --- | --- |

1.5.

| 2. | Il veicolo appartenente alla categoria M1 è/non è 2 adatto al traino di carichi e il limite di carico degli pneumatici posteriori è superato del ... %. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Il veicolo è/non è2 omologato ai sensi dei regolamenti ONU n. 64 e/o ONU n. 1412 per quanto riguarda l'unità di scorta per uso temporaneo di tipo 1/2/3/4/52. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Il veicolo è/non è2 omologato ai sensi dei regolamenti ONU n. 64 e/o n. 1412 per quanto riguarda il sistema di controllo della pressione degli pneumatici (TPMS). |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Breve descrizione del sistema di controllo della pressione degli pneumatici (TPMS) (se il veicolo ne è dotato): ... |
| --- | --- |

4.1.

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(1)  Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l'omologazione (cfr. disposizioni sull'omologazione contenute nel regolamento).

(2)  Cancellare quanto non pertinente.

(3)  Se i mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri non pertinenti per la descrizione del tipo di veicolo, di componente o di entità tecnica indipendente oggetto della presente scheda informativa, detti caratteri devono essere rappresentati nella documentazione dal simbolo «?» (ad esempio ABC??123??).

(4)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3.), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punto 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

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ALLEGATO 3

Esempi di marchi di omologazione

(cfr. punti da 4.4 a 4.4.2 del presente regolamento)

Image 2

a = almeno 8 mm.

Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione, per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici, è stato omologato in Belgio (E 6) a norma del regolamento ONU n. 142. Le prime due cifre indicano che l'omologazione è stata rilasciata conformemente alle prescrizioni del regolamento ONU n. 142 come modificato dalla serie di modifiche 01.

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