# Jurnalul Oficial L 293/2021

| | ISSN 1977-0782 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 293 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 6416 august 2021 |

ISSN 1977-0782

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 293

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 6416 august 2021

---

| Cuprins | | II   Acte fără caracter legislativ | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | DECIZII |
| | * | Decizia (UE) 2021/1356 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Suediei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolul 2 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4608] | 1 |
| | * | Decizia (UE) 2021/1357 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Sloveniei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolul 2 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4628] | 5 |
| | * | Decizia (UE) 2021/1358 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Slovaciei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolul 11 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4629] | 8 |
| | * | Decizia (UE) 2021/1359 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Germaniei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolele 2 și 3 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4638] | 10 |
| | * | Decizia (UE) 2021/1360 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Țărilor de Jos să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolele 2 și 3 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4640] | 14 |
| | * | Decizia (UE) 2021/1361 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Greciei să aplice o prelungire a unei perioade prevăzute la articolul 10 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4650] | 17 |
| | * | Decizia (UE) 2021/1362 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Irlandei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolul 3 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4736] | 19 |
| | * | Decizia (UE) 2021/1363 a Comisiei din 8 iulie 2021 de autorizare a Finlandei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolele 2, 16 și 17 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4976] | 22 |
| | * | Decizia (UE) 2021/1364 a Comisiei din 9 iulie 2021 de autorizare a Poloniei să aplice o prelungire a anumitor perioade menționate la articolele 9, 10 și 11 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 5030] | 28 |
| | * | Decizia de punere în aplicare (UE) 2021/1365 a Comisiei din 11 august 2021 privind prelungirea măsurii luate de Ministerul Sănătății din Croația prin care se autorizează punerea la dispoziție pe piață și utilizarea produsului biocid Biobor JF, în conformitate cu articolul 55 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 5929] | 32 |
| | | ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN ACORDURI INTERNAȚIONALE |
| | * | Regulamentul ONU nr. 142 – Dispoziții uniforme privind omologarea autovehiculelor în ceea ce privește montarea anvelopelor [2021/1366] | 34 |

Cuprins

II   Acte fără caracter legislativ

Pagina

DECIZII

*

Decizia (UE) 2021/1356 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Suediei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolul 2 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4608]

[notificată cu numărul C(2021) 4608]

1

*

Decizia (UE) 2021/1357 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Sloveniei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolul 2 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4628]

[notificată cu numărul C(2021) 4628]

5

*

Decizia (UE) 2021/1358 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Slovaciei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolul 11 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4629]

[notificată cu numărul C(2021) 4629]

8

*

Decizia (UE) 2021/1359 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Germaniei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolele 2 și 3 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4638]

[notificată cu numărul C(2021) 4638]

10

*

Decizia (UE) 2021/1360 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Țărilor de Jos să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolele 2 și 3 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4640]

[notificată cu numărul C(2021) 4640]

14

*

Decizia (UE) 2021/1361 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Greciei să aplice o prelungire a unei perioade prevăzute la articolul 10 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4650]

[notificată cu numărul C(2021) 4650]

17

*

Decizia (UE) 2021/1362 a Comisiei din 30 iunie 2021 de autorizare a Irlandei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolul 3 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4736]

[notificată cu numărul C(2021) 4736]

19

*

Decizia (UE) 2021/1363 a Comisiei din 8 iulie 2021 de autorizare a Finlandei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolele 2, 16 și 17 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 4976]

[notificată cu numărul C(2021) 4976]

22

*

Decizia (UE) 2021/1364 a Comisiei din 9 iulie 2021 de autorizare a Poloniei să aplice o prelungire a anumitor perioade menționate la articolele 9, 10 și 11 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 5030]

[notificată cu numărul C(2021) 5030]

28

*

Decizia de punere în aplicare (UE) 2021/1365 a Comisiei din 11 august 2021 privind prelungirea măsurii luate de Ministerul Sănătății din Croația prin care se autorizează punerea la dispoziție pe piață și utilizarea produsului biocid Biobor JF, în conformitate cu articolul 55 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2021) 5929]

[notificată cu numărul C(2021) 5929]

32

ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN ACORDURI INTERNAȚIONALE

*

Regulamentul ONU nr. 142 – Dispoziții uniforme privind omologarea autovehiculelor în ceea ce privește montarea anvelopelor [2021/1366]

34

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

II Acte fără caracter legislativ

DECIZII

| 16.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 293/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 293/1

---

DECIZIA (UE) 2021/1356 A COMISIEI

din 30 iunie 2021

de autorizare a Suediei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolul 2 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului

[notificată cu numărul C(2021) 4608]

(Numai textul în limba engleză este autentic)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2021 de stabilire a unor măsuri specifice și temporare, în contextul persistenței crizei provocate de pandemia de COVID-19, privind reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe, permise și autorizații, amânarea anumitor controale periodice și formări periodice în anumite domenii ale legislației din sectorul transporturilor și prelungirea anumitor perioade menționate în Regulamentul (UE) 2020/698 (1), în special articolul 2 alineatul (8),

întrucât:

| (1) | Articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea de către deținătorul unui certificat de competență profesională (CCP) a formării periodice care în caz contrar ar fi expirat sau urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. Articolul 2 alineatul (3) din respectivul regulament prelungește valabilitatea înscrierii corespunzătoare a codului armonizat nr. 95 al Uniunii. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea de către deținătorul unui certificat de competență profesională (CCP) a formării periodice care în caz contrar ar fi expirat sau urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. Articolul 2 alineatul (3) din respectivul regulament prelungește valabilitatea înscrierii corespunzătoare a codului armonizat nr. 95 al Uniunii.

| (2) | Articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea cărților de calificare a conducătorului auto menționate în anexa II la Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului (2) care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(2)

Articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea cărților de calificare a conducătorului auto menționate în anexa II la Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului (2) care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021.

| (3) | Prin scrisoarea datată 6 mai 2021, Suedia a prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unei prelungiri a anumitor perioade specificate la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) din Regulamentul (UE) 2021/267. Suedia a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale prin scrisoarea datată 20 mai 2021. |
| --- | --- |

(3)

Prin scrisoarea datată 6 mai 2021, Suedia a prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unei prelungiri a anumitor perioade specificate la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) din Regulamentul (UE) 2021/267. Suedia a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale prin scrisoarea datată 20 mai 2021.

| (4) | Prin scrisoarea din 27 mai 2021, Suedia a restrâns domeniul de aplicare al cererii sale motivate. |
| --- | --- |

(4)

Prin scrisoarea din 27 mai 2021, Suedia a restrâns domeniul de aplicare al cererii sale motivate.

| (5) | Prin cererea sa motivată, Suedia urmărește să obțină, în primul rând, autorizarea aplicării unei prelungiri cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul dispoziției respective și al articolului 2 alineatul (3); în al doilea rând, autorizarea aplicării unei prelungiri cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul respectiv și în fine, autorizarea aplicării unei prelungiri cu șase luni a perioadelor de 10 luni specificate la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) din Regulamentul (UE) 2021/267, aplicabilă însă numai finalizării formării periodice și certificării acesteia, înscrierii codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirii cărților de calificare a conducătorului auto care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(5)

Prin cererea sa motivată, Suedia urmărește să obțină, în primul rând, autorizarea aplicării unei prelungiri cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul dispoziției respective și al articolului 2 alineatul (3); în al doilea rând, autorizarea aplicării unei prelungiri cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul respectiv și în fine, autorizarea aplicării unei prelungiri cu șase luni a perioadelor de 10 luni specificate la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) din Regulamentul (UE) 2021/267, aplicabilă însă numai finalizării formării periodice și certificării acesteia, înscrierii codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirii cărților de calificare a conducătorului auto care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021.

| (6) | Potrivit informațiilor furnizate de Suedia, este probabil ca, în acest stat membru, finalizarea formării periodice și certificarea acesteia, înscrierea codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto să rămână imposibile și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate de Suedia pentru a preveni sau a limita răspândirea pandemiei de COVID-19. |
| --- | --- |

(6)

Potrivit informațiilor furnizate de Suedia, este probabil ca, în acest stat membru, finalizarea formării periodice și certificarea acesteia, înscrierea codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto să rămână imposibile și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate de Suedia pentru a preveni sau a limita răspândirea pandemiei de COVID-19.

| (7) | Printre aceste măsuri, care, potrivit Suediei, ar urma să limiteze drastic capacitatea de formare a conducătorilor auto până la sfârșitul anului, Suedia a limitat la maximum opt numărul persoanelor care pot participa concomitent la o sesiune de formare periodică. Potrivit acestui stat membru, această măsură ar trebui să conducă la o lipsă de capacitate în ceea ce privește formarea conducătorilor auto, ceea ce ar conduce la imposibilitatea de a reînnoi toate certificatele de competență profesională („CCP”) care urmează să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(7)

Printre aceste măsuri, care, potrivit Suediei, ar urma să limiteze drastic capacitatea de formare a conducătorilor auto până la sfârșitul anului, Suedia a limitat la maximum opt numărul persoanelor care pot participa concomitent la o sesiune de formare periodică. Potrivit acestui stat membru, această măsură ar trebui să conducă la o lipsă de capacitate în ceea ce privește formarea conducătorilor auto, ceea ce ar conduce la imposibilitatea de a reînnoi toate certificatele de competență profesională („CCP”) care urmează să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021.

| (8) | Potrivit informațiilor furnizate de Suedia, aproape jumătate din CCP-urile valabile din statul membru respectiv vor trebui reînnoite în perioada cuprinsă între 1 martie și 31 decembrie 2021, ceea ce corespunde unui număr de 85 000 de CCP-uri din totalul de 190 000. Cu toate acestea, estimarea preliminară a autorităților suedeze prevede limitarea capacității lor de formare la aproximativ 4 000-6 000 de persoane pe lună, din cauza măsurilor luate pentru a limita răspândirea COVID-19. |
| --- | --- |

(8)

Potrivit informațiilor furnizate de Suedia, aproape jumătate din CCP-urile valabile din statul membru respectiv vor trebui reînnoite în perioada cuprinsă între 1 martie și 31 decembrie 2021, ceea ce corespunde unui număr de 85 000 de CCP-uri din totalul de 190 000. Cu toate acestea, estimarea preliminară a autorităților suedeze prevede limitarea capacității lor de formare la aproximativ 4 000-6 000 de persoane pe lună, din cauza măsurilor luate pentru a limita răspândirea COVID-19.

| (9) | Potrivit Suediei, chiar dacă formarea periodică s-ar desfășura la viteza și capacitatea maximă, în fiecare lună, mii de șoferi ar continua să se afle în imposibilitatea de a beneficia de formarea periodică necesară. În plus, numărul mare de concedii medicale ale formatorilor și ale conducătorilor auto este susceptibil să afecteze aceste estimări, deoarece Suedia nu le permite acestora să fie prezenți la cursurile de formare periodice dacă prezintă vreunul dintre simptomele COVID-19. |
| --- | --- |

(9)

Potrivit Suediei, chiar dacă formarea periodică s-ar desfășura la viteza și capacitatea maximă, în fiecare lună, mii de șoferi ar continua să se afle în imposibilitatea de a beneficia de formarea periodică necesară. În plus, numărul mare de concedii medicale ale formatorilor și ale conducătorilor auto este susceptibil să afecteze aceste estimări, deoarece Suedia nu le permite acestora să fie prezenți la cursurile de formare periodice dacă prezintă vreunul dintre simptomele COVID-19.

| (10) | Conform informațiilor furnizate de Suedia, cel puțin 1 000 de CCP-uri nu au putut fi eliberate în cursul lunii martie 2021 din cauza limitărilor de capacitate, în timp ce în cursul lunii aprilie 2021 numărul acestora s-a ridicat la 5 000. Se preconizează că aceste cifre vor crește și mai mult în lunile următoare, pe măsură ce numărul de CCP-uri care trebuie reînnoite va spori în mod semnificativ. Conform estimărilor autorităților suedeze, se preconizează că 9 500 de CCP-uri vor expira în luna iulie 2021 – o estimare care nu ia în considerare CCP-urile a căror valabilitate a fost deja prelungită prin aplicarea Regulamentului (UE) 2020/698 sau a Regulamentului (UE) 2021/267. Prin urmare, Suedia estimează că nu va dispune de capacitatea de formare necesară pentru a reînnoi toate CCP-urile expirate. |
| --- | --- |

(10)

Conform informațiilor furnizate de Suedia, cel puțin 1 000 de CCP-uri nu au putut fi eliberate în cursul lunii martie 2021 din cauza limitărilor de capacitate, în timp ce în cursul lunii aprilie 2021 numărul acestora s-a ridicat la 5 000. Se preconizează că aceste cifre vor crește și mai mult în lunile următoare, pe măsură ce numărul de CCP-uri care trebuie reînnoite va spori în mod semnificativ. Conform estimărilor autorităților suedeze, se preconizează că 9 500 de CCP-uri vor expira în luna iulie 2021 – o estimare care nu ia în considerare CCP-urile a căror valabilitate a fost deja prelungită prin aplicarea Regulamentului (UE) 2020/698 sau a Regulamentului (UE) 2021/267. Prin urmare, Suedia estimează că nu va dispune de capacitatea de formare necesară pentru a reînnoi toate CCP-urile expirate.

| (11) | Situația este deosebit de problematică în ceea ce privește formarea periodică a conducătorilor auto cu CCP-uri valabile pentru transportul de mărfuri, care dețin un permis de categoria C1, C1+E, C sau C+E. Potrivit informațiilor furnizate de Suedia, mulți dintre acești conducători auto au obținut un CCP ca drept dobândit în temeiul articolului 4 din Directiva 2003/59/CE. În conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Directiva 2003/59/CE, Suedia a decis că conducătorii auto în cauză vor trebui să urmeze un prim curs sau perioadă de formare în conformitate cu directiva, după o perioadă de șapte ani. În consecință, multe dintre CCP-urile obținute ca drept dobândit au expirat și au fost reînnoite în septembrie 2016, pentru o perioadă de cinci ani. Prin urmare, valabilitatea respectivelor CCP-uri va expira în septembrie 2021. |
| --- | --- |

(11)

Situația este deosebit de problematică în ceea ce privește formarea periodică a conducătorilor auto cu CCP-uri valabile pentru transportul de mărfuri, care dețin un permis de categoria C1, C1+E, C sau C+E. Potrivit informațiilor furnizate de Suedia, mulți dintre acești conducători auto au obținut un CCP ca drept dobândit în temeiul articolului 4 din Directiva 2003/59/CE. În conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Directiva 2003/59/CE, Suedia a decis că conducătorii auto în cauză vor trebui să urmeze un prim curs sau perioadă de formare în conformitate cu directiva, după o perioadă de șapte ani. În consecință, multe dintre CCP-urile obținute ca drept dobândit au expirat și au fost reînnoite în septembrie 2016, pentru o perioadă de cinci ani. Prin urmare, valabilitatea respectivelor CCP-uri va expira în septembrie 2021.

| (12) | Potrivit informațiilor furnizate de Suedia, acest stat membru se află încă în plinul celui de-al treilea val al pandemiei de COVID-19. În plus, punerea la dispoziție a vaccinului a fost mai lentă decât se preconizase în multe părți ale Suediei. La 19 mai 2021, 40,7 % din populație primise o primă doză, în timp ce doar 12,6 % primise o a doua doză. Acest lucru înseamnă că rămâne neclar momentul în care situația se va relaxa, în care măsurile luate pentru a preveni răspândirea COVID-19 vor fi eliminate sau relaxate și în care capacitatea de formare poate fi, în consecință, readusă la normal. |
| --- | --- |

(12)

Potrivit informațiilor furnizate de Suedia, acest stat membru se află încă în plinul celui de-al treilea val al pandemiei de COVID-19. În plus, punerea la dispoziție a vaccinului a fost mai lentă decât se preconizase în multe părți ale Suediei. La 19 mai 2021, 40,7 % din populație primise o primă doză, în timp ce doar 12,6 % primise o a doua doză. Acest lucru înseamnă că rămâne neclar momentul în care situația se va relaxa, în care măsurile luate pentru a preveni răspândirea COVID-19 vor fi eliminate sau relaxate și în care capacitatea de formare poate fi, în consecință, readusă la normal.

| (13) | Pe baza planului actual elaborat de Agenția de Sănătate Publică din Suedia, restricția care prevede un număr maxim de opt persoane care pot fi reunite în spații închise ar urma să fie relaxată în momentul în care se va stabiliza răspândirea COVID-19, acest număr urmând să fie mărit la 50 de persoane. Cu toate acestea, nu se cunoaște încă data la care ar putea avea loc respectiva relaxare a restricțiilor, deoarece ea va depinde de evoluția pandemiei în Suedia. În plus, această relaxare a restricțiilor ar continua să fie insuficientă pentru a permite restabilirea capacității de formare, întrucât o serie de centre de formare găzduiesc, de obicei, aproximativ 300 de persoane. |
| --- | --- |

(13)

Pe baza planului actual elaborat de Agenția de Sănătate Publică din Suedia, restricția care prevede un număr maxim de opt persoane care pot fi reunite în spații închise ar urma să fie relaxată în momentul în care se va stabiliza răspândirea COVID-19, acest număr urmând să fie mărit la 50 de persoane. Cu toate acestea, nu se cunoaște încă data la care ar putea avea loc respectiva relaxare a restricțiilor, deoarece ea va depinde de evoluția pandemiei în Suedia. În plus, această relaxare a restricțiilor ar continua să fie insuficientă pentru a permite restabilirea capacității de formare, întrucât o serie de centre de formare găzduiesc, de obicei, aproximativ 300 de persoane.

| (14) | Suedia consideră că are un deficit de conducători auto în posesia unui CCP. Potrivit Suediei, 49 % din întreprinderile de transport suedeze au arătat, într-un sondaj recent, că întâmpină dificultăți în recrutarea de conducători auto. Dat fiind că restricțiile aplicabile în Suedia îngreunează formarea de noi conducători auto, acest stat membru riscă să se confrunte cu un deficit semnificativ de conducători auto în cazul în care CCP-urile acestora nu pot fi prelungite în continuare. |
| --- | --- |

(14)

Suedia consideră că are un deficit de conducători auto în posesia unui CCP. Potrivit Suediei, 49 % din întreprinderile de transport suedeze au arătat, într-un sondaj recent, că întâmpină dificultăți în recrutarea de conducători auto. Dat fiind că restricțiile aplicabile în Suedia îngreunează formarea de noi conducători auto, acest stat membru riscă să se confrunte cu un deficit semnificativ de conducători auto în cazul în care CCP-urile acestora nu pot fi prelungite în continuare.

| (15) | Pe baza informațiilor furnizate de Suedia, este necesar să se prelungească perioadele de 10 luni menționate la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) din Regulamentul (UE) 2021/267 pentru a se asigura faptul că Suedia dispune de capacitatea de a efectua toate formările periodice necesare. Cu toate acestea, Suedia consideră că nu este necesar să se prelungească perioadele de 10 luni specificate la articolele respective, în măsura în care acestea se aplică formărilor periodice și certificării acestora, înscrierii codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirii cărților de calificare a conducătorului auto care în caz contrar ar expira în noua perioadă prelungită cuprinsă între 1 iulie 2021 și 31 decembrie 2021. |
| --- | --- |

(15)

Pe baza informațiilor furnizate de Suedia, este necesar să se prelungească perioadele de 10 luni menționate la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) din Regulamentul (UE) 2021/267 pentru a se asigura faptul că Suedia dispune de capacitatea de a efectua toate formările periodice necesare. Cu toate acestea, Suedia consideră că nu este necesar să se prelungească perioadele de 10 luni specificate la articolele respective, în măsura în care acestea se aplică formărilor periodice și certificării acestora, înscrierii codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirii cărților de calificare a conducătorului auto care în caz contrar ar expira în noua perioadă prelungită cuprinsă între 1 iulie 2021 și 31 decembrie 2021.

| (16) | Potrivit Suediei, motivul solicitării unor prelungiri ale perioadelor maxime admisibile de șase luni se datorează acumulării unui număr foarte mare de formări periodice neefectuate, așa cum se arată mai sus. Numărul de CCP-uri care trebuie încă reînnoite este mult mai mare decât în mod obișnuit, iar Suedia nu prevede o revenire, înainte de sfârșitul anului, la cifrele preconizate în mod normal. În plus, potrivit acestui stat membru, pentru perioada de toamnă se așteaptă o cerere ridicată în materie de formări periodice. |
| --- | --- |

(16)

Potrivit Suediei, motivul solicitării unor prelungiri ale perioadelor maxime admisibile de șase luni se datorează acumulării unui număr foarte mare de formări periodice neefectuate, așa cum se arată mai sus. Numărul de CCP-uri care trebuie încă reînnoite este mult mai mare decât în mod obișnuit, iar Suedia nu prevede o revenire, înainte de sfârșitul anului, la cifrele preconizate în mod normal. În plus, potrivit acestui stat membru, pentru perioada de toamnă se așteaptă o cerere ridicată în materie de formări periodice.

| (17) | Potrivit Suediei, formările periodice în cauză constau în 35 de ore, marea majoritate a conducătorilor auto din Suedia care dețin CCP-uri alegând să împartă aceste cursuri în cinci părți diferite. Aceasta înseamnă că o majoritate clară a conducătorilor auto al căror CCP trebuie reînnoit până la sfârșitul anului au efectuat deja 28 de ore de formare, rămânând doar 7 ore. În plus, potrivit Suediei, aceștia sunt, în cea mai mare parte, conducători auto experimentați, care au urmat deja cea mai mare parte a formării periodice reglementate. În consecință, prelungirile solicitate nu ar trebui să conducă la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor. |
| --- | --- |

(17)

Potrivit Suediei, formările periodice în cauză constau în 35 de ore, marea majoritate a conducătorilor auto din Suedia care dețin CCP-uri alegând să împartă aceste cursuri în cinci părți diferite. Aceasta înseamnă că o majoritate clară a conducătorilor auto al căror CCP trebuie reînnoit până la sfârșitul anului au efectuat deja 28 de ore de formare, rămânând doar 7 ore. În plus, potrivit Suediei, aceștia sunt, în cea mai mare parte, conducători auto experimentați, care au urmat deja cea mai mare parte a formării periodice reglementate. În consecință, prelungirile solicitate nu ar trebui să conducă la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor.

| (18) | Prin urmare, este oportun ca Suedia să fie autorizată să aplice o prelungire cu șase luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 2 alineatul (1), în sensul acestei dispoziții și al articolului 2 alineatul (3), precum și la articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267. |
| --- | --- |

(18)

Prin urmare, este oportun ca Suedia să fie autorizată să aplice o prelungire cu șase luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 2 alineatul (1), în sensul acestei dispoziții și al articolului 2 alineatul (3), precum și la articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267.

| (19) | Este oportun, de asemenea, ca Suedia să fie autorizată să aplice o prelungire cu șase luni a perioadelor de 10 luni specificate la articolul 2 alineatul (1), la articolul 2 alineatul (3) și la articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267, în măsura în care acestea se aplică numai finalizării formării periodice și certificării acesteia, înscrierii codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirii cărților de calificare a conducătorului auto care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(19)

Este oportun, de asemenea, ca Suedia să fie autorizată să aplice o prelungire cu șase luni a perioadelor de 10 luni specificate la articolul 2 alineatul (1), la articolul 2 alineatul (3) și la articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267, în măsura în care acestea se aplică numai finalizării formării periodice și certificării acesteia, înscrierii codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirii cărților de calificare a conducătorului auto care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021.

| (20) | Suedia a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză, |
| --- | --- |

(20)

Suedia a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Suedia este autorizată să aplice următoarele prelungiri ale perioadelor specificate la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) din Regulamentul (UE) 2021/267:

| (a) | o prelungire cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul articolului 2 alineatele (1) și (3) din regulamentul respectiv; |
| --- | --- |

(a)

o prelungire cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul articolului 2 alineatele (1) și (3) din regulamentul respectiv;

| (b) | o prelungire cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul respectiv și |
| --- | --- |

(b)

o prelungire cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul respectiv și

| (c) | o prelungire cu șase luni a perioadei de 10 luni specificată la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) din regulamentul respectiv, aplicabilă numai finalizării formării periodice și certificării acesteia, înscrierii codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirii cărților de calificare a conducătorului auto care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(c)

o prelungire cu șase luni a perioadei de 10 luni specificată la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) din regulamentul respectiv, aplicabilă numai finalizării formării periodice și certificării acesteia, înscrierii codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirii cărților de calificare a conducătorului auto care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează Regatului Suediei.

Adoptată la Bruxelles, 30 iunie 2021.

Pentru Comisie

Adina-Ioana VĂLEAN

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 60, 22.2.2021, p. 1.

1

(2)  Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 15 iulie 2003 privind calificarea inițială și formarea periodică a conducătorilor auto ai anumitor vehicule rutiere destinate transportului de mărfuri sau de pasageri, de modificare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului și a Directivei 91/439/CEE a Consiliului și de abrogare a Directivei 76/914/CEE a Consiliului (JO L 226, 10.9.2003, p. 4).

2

---

| 16.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 293/5 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 293/5

---

DECIZIA (UE) 2021/1357 A COMISIEI

din 30 iunie 2021

de autorizare a Sloveniei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolul 2 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului

[notificată cu numărul C(2021) 4628]

(Numai textul în limba engleză este autentic)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2021 de stabilire a unor măsuri specifice și temporare, în contextul persistenței crizei provocate de pandemia de COVID-19, privind reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe, permise și autorizații, amânarea anumitor controale periodice și formări periodice în anumite domenii ale legislației din sectorul transporturilor și prelungirea anumitor perioade menționate în Regulamentul (UE) 2020/698 (1), în special articolul 2 alineatul (8),

întrucât:

| (1) | Articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea de către deținătorul unui certificat de competență profesională („CCP”) a formării periodice care în caz contrar ar fi expirat sau urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. Articolul 2 alineatul (3) din respectivul regulament prelungește valabilitatea înscrierii corespunzătoare a codului armonizat nr. 95 al Uniunii. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea de către deținătorul unui certificat de competență profesională („CCP”) a formării periodice care în caz contrar ar fi expirat sau urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. Articolul 2 alineatul (3) din respectivul regulament prelungește valabilitatea înscrierii corespunzătoare a codului armonizat nr. 95 al Uniunii.

| (2) | Articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea cărților de calificare a conducătorului auto menționate în anexa II la Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului (2) care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(2)

Articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea cărților de calificare a conducătorului auto menționate în anexa II la Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului (2) care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021.

| (3) | Prin scrisoarea datată 20 mai 2021, Slovenia a prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unei prelungiri a anumitor perioade specificate la articolul 2 din Regulamentul (UE) 2021/267. Slovenia a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale în datele de 21 mai și 7 iunie 2021. |
| --- | --- |

(3)

Prin scrisoarea datată 20 mai 2021, Slovenia a prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unei prelungiri a anumitor perioade specificate la articolul 2 din Regulamentul (UE) 2021/267. Slovenia a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale în datele de 21 mai și 7 iunie 2021.

| (4) | Prin cererea sa motivată, Slovenia solicită autorizarea aplicării unei prelungiri cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul dispoziției respective și al articolului 2 alineatul (3), precum și autorizarea aplicării unei prelungiri cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(4)

Prin cererea sa motivată, Slovenia solicită autorizarea aplicării unei prelungiri cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul dispoziției respective și al articolului 2 alineatul (3), precum și autorizarea aplicării unei prelungiri cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul respectiv.

| (5) | Potrivit informațiilor furnizate de Slovenia, este probabil ca, în acest stat membru, finalizarea formării periodice și certificarea acesteia, înscrierea codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto să rămână imposibile și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate de Slovenia pentru a preveni sau a limita răspândirea pandemiei de COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Potrivit informațiilor furnizate de Slovenia, este probabil ca, în acest stat membru, finalizarea formării periodice și certificarea acesteia, înscrierea codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto să rămână imposibile și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate de Slovenia pentru a preveni sau a limita răspândirea pandemiei de COVID-19.

| (6) | Potrivit Sloveniei, toate formările periodice din statul membru respectiv trebuie să fie efectuate în prezența fizică a conducătorilor auto în cauză. Cu toate acestea, din cauza situației cauzate de pandemia de COVID-19, activitățile de formare periodice au trebuit să fie ori suspendate, ori limitate în mod semnificativ, în special având în vedere măsurile în vigoare privind regulile de distanțare socială. |
| --- | --- |

(6)

Potrivit Sloveniei, toate formările periodice din statul membru respectiv trebuie să fie efectuate în prezența fizică a conducătorilor auto în cauză. Cu toate acestea, din cauza situației cauzate de pandemia de COVID-19, activitățile de formare periodice au trebuit să fie ori suspendate, ori limitate în mod semnificativ, în special având în vedere măsurile în vigoare privind regulile de distanțare socială.

| (7) | Pe baza informațiilor furnizate de Slovenia, acest stat membru a intrat într-o primă stare de izolare la 18 martie 2020, care a durat până la 17 mai 2020, și într-o a doua stare de izolare la 16 noiembrie 2020, care a durat până la 14 februarie 2021. Ulterior, la 1 aprilie 2021, aceasta a intrat într-o a treia stare de izolare, care a durat până la 11 aprilie 2021. În total, acest stat membru s-a aflat, așadar, într-o stare de închidere timp de peste cinci luni și jumătate, din cauza efectelor pandemiei de COVID-19. |
| --- | --- |

(7)

Pe baza informațiilor furnizate de Slovenia, acest stat membru a intrat într-o primă stare de izolare la 18 martie 2020, care a durat până la 17 mai 2020, și într-o a doua stare de izolare la 16 noiembrie 2020, care a durat până la 14 februarie 2021. Ulterior, la 1 aprilie 2021, aceasta a intrat într-o a treia stare de izolare, care a durat până la 11 aprilie 2021. În total, acest stat membru s-a aflat, așadar, într-o stare de închidere timp de peste cinci luni și jumătate, din cauza efectelor pandemiei de COVID-19.

| (8) | Potrivit Sloveniei, toate aceste măsuri de izolare au fost însoțite de adoptarea unor măsuri de interzicere a activităților normale de formare periodice, din cauza măsurilor de distanțare socială în vigoare. În special în a treia perioadă de izolare, care a durat între 1 și 11 aprilie 2021, organizarea de activități de formare periodice a fost complet interzisă. |
| --- | --- |

(8)

Potrivit Sloveniei, toate aceste măsuri de izolare au fost însoțite de adoptarea unor măsuri de interzicere a activităților normale de formare periodice, din cauza măsurilor de distanțare socială în vigoare. În special în a treia perioadă de izolare, care a durat între 1 și 11 aprilie 2021, organizarea de activități de formare periodice a fost complet interzisă.

| (9) | Din mai 2021, formările periodice au fost permise, deși au fost limitate la maximum 10 persoane pentru fiecare curs. Potrivit estimărilor Sloveniei, numai la sfârșitul anului 2021 transportatorii rutieri își vor putea organiza activitățile într-un mod care să le permită tuturor conducătorilor auto să-și finalizeze formarea periodică în timp util. |
| --- | --- |

(9)

Din mai 2021, formările periodice au fost permise, deși au fost limitate la maximum 10 persoane pentru fiecare curs. Potrivit estimărilor Sloveniei, numai la sfârșitul anului 2021 transportatorii rutieri își vor putea organiza activitățile într-un mod care să le permită tuturor conducătorilor auto să-și finalizeze formarea periodică în timp util.

| (10) | Pe baza informațiilor furnizate de acest stat membru, având în vedere măsurile de izolare menționate mai sus, numai un număr redus de conducători auto au putut participa la cursuri de formare în ultima perioadă, în raport cu numărul de conducători auto care ar trebui să participe în aceeași perioadă într-un an normal. Măsurile de izolare, precum și celelalte măsuri puse în aplicare în acest context, au condus la abandonuri de aproximativ 50 % în rândul conducătorilor auto care participă la formările periodice, Slovenia estimând, de asemenea, că fiecare lună de izolare a reprezentat o scădere cu 8 % a numărului conducătorilor auto care participă la formările periodice, în comparație cu o situație normală. |
| --- | --- |

(10)

Pe baza informațiilor furnizate de acest stat membru, având în vedere măsurile de izolare menționate mai sus, numai un număr redus de conducători auto au putut participa la cursuri de formare în ultima perioadă, în raport cu numărul de conducători auto care ar trebui să participe în aceeași perioadă într-un an normal. Măsurile de izolare, precum și celelalte măsuri puse în aplicare în acest context, au condus la abandonuri de aproximativ 50 % în rândul conducătorilor auto care participă la formările periodice, Slovenia estimând, de asemenea, că fiecare lună de izolare a reprezentat o scădere cu 8 % a numărului conducătorilor auto care participă la formările periodice, în comparație cu o situație normală.

| (11) | De asemenea, potrivit Sloveniei, în 2019, 43 884 de conducători auto au participat la 920 de formări periodice, în timp ce în 2020, numărul conducătorilor auto a scăzut la 19 089, iar cel al formărilor periodice la 494. Din cauza acestei scăderi, Slovenia se așteaptă ca cererea să fie mai mare decât capacitatea centrelor de formare de a gestiona formările periodice. Numărul formărilor nefinalizate din statul membru respectiv este în prezent semnificativ, iar măsurile de distanțare socială încă în vigoare nu permit gestionarea rapidă a acestora. |
| --- | --- |

(11)

De asemenea, potrivit Sloveniei, în 2019, 43 884 de conducători auto au participat la 920 de formări periodice, în timp ce în 2020, numărul conducătorilor auto a scăzut la 19 089, iar cel al formărilor periodice la 494. Din cauza acestei scăderi, Slovenia se așteaptă ca cererea să fie mai mare decât capacitatea centrelor de formare de a gestiona formările periodice. Numărul formărilor nefinalizate din statul membru respectiv este în prezent semnificativ, iar măsurile de distanțare socială încă în vigoare nu permit gestionarea rapidă a acestora.

| (12) | În conformitate cu informațiile furnizate de Slovenia, măsurile instituite pentru a limita răspândirea COVID-19 afectează și reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto. Pe lângă dificultățile menționate mai sus legate de finalizarea formărilor periodice, care, potrivit Sloveniei, reprezintă o condiție prealabilă pentru reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto, acest stat membru face, de asemenea, trimitere la limitarea capacității autorităților administrative locale de a efectua reînnoirea acestor documente. Potrivit acestui stat membru, în Slovenia, doar o parte din personal are în prezent drept de acces în clădirile autorităților administrative, iar această restricție va rămâne probabil în vigoare în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

(12)

În conformitate cu informațiile furnizate de Slovenia, măsurile instituite pentru a limita răspândirea COVID-19 afectează și reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto. Pe lângă dificultățile menționate mai sus legate de finalizarea formărilor periodice, care, potrivit Sloveniei, reprezintă o condiție prealabilă pentru reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto, acest stat membru face, de asemenea, trimitere la limitarea capacității autorităților administrative locale de a efectua reînnoirea acestor documente. Potrivit acestui stat membru, în Slovenia, doar o parte din personal are în prezent drept de acces în clădirile autorităților administrative, iar această restricție va rămâne probabil în vigoare în viitorul apropiat.

| (13) | Pe baza informațiilor furnizate de acest stat membru, este probabil ca unele dintre măsurile respective să rămână în vigoare în viitorul apropiat, și chiar până la sfârșitul anului 2021. Deși situația actuală a pandemiei din Slovenia se îmbunătățește încet, acest stat membru are încă aproximativ 300 de noi infecții pe zi, ceea ce este considerat un număr semnificativ, având în vedere dimensiunea țării. Vaccinarea este, la rândul ei, mai lentă decât se preconizase, din cauza problemelor cu lanțurile de aprovizionare. Prin urmare, Slovenia se așteaptă ca măsuri precum limitarea numărului de persoane în spațiile acoperite să rămână în vigoare pentru moment, ceea ce va avea drept consecință o reducere a numărului de conducători auto în măsură să-și finalizeze formările periodice. |
| --- | --- |

(13)

Pe baza informațiilor furnizate de acest stat membru, este probabil ca unele dintre măsurile respective să rămână în vigoare în viitorul apropiat, și chiar până la sfârșitul anului 2021. Deși situația actuală a pandemiei din Slovenia se îmbunătățește încet, acest stat membru are încă aproximativ 300 de noi infecții pe zi, ceea ce este considerat un număr semnificativ, având în vedere dimensiunea țării. Vaccinarea este, la rândul ei, mai lentă decât se preconizase, din cauza problemelor cu lanțurile de aprovizionare. Prin urmare, Slovenia se așteaptă ca măsuri precum limitarea numărului de persoane în spațiile acoperite să rămână în vigoare pentru moment, ceea ce va avea drept consecință o reducere a numărului de conducători auto în măsură să-și finalizeze formările periodice.

| (14) | Potrivit Sloveniei, motivul solicitării prelungirii perioadelor maxime permise de șase luni se explică prin faptul că există încă un număr semnificativ de cărți de calificare a conducătorului auto care trebuie reînnoite, și anume cu aproximativ 50 % mai multe decât ar fi de așteptat în mod normal. În plus, nu există încă nicio certitudine cu privire la durata pandemiei și a menținerii în vigoare a măsurilor de distanțare socială. |
| --- | --- |

(14)

Potrivit Sloveniei, motivul solicitării prelungirii perioadelor maxime permise de șase luni se explică prin faptul că există încă un număr semnificativ de cărți de calificare a conducătorului auto care trebuie reînnoite, și anume cu aproximativ 50 % mai multe decât ar fi de așteptat în mod normal. În plus, nu există încă nicio certitudine cu privire la durata pandemiei și a menținerii în vigoare a măsurilor de distanțare socială.

| (15) | Slovenia solicită numai o prelungire a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, și nu a perioadelor de 10 luni prevăzute la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) din Regulamentul (UE) 2021/267. Finalizarea formării periodice și certificarea acesteia, înscrierea codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto din statul membru respectiv, care în caz contrar ar expira în noua perioadă de referință, nu vor fi, prin urmare, prelungite cu mai mult de 10 luni. În consecință, prelungirile solicitate nu conduc la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor. |
| --- | --- |

(15)

Slovenia solicită numai o prelungire a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, și nu a perioadelor de 10 luni prevăzute la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) din Regulamentul (UE) 2021/267. Finalizarea formării periodice și certificarea acesteia, înscrierea codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto din statul membru respectiv, care în caz contrar ar expira în noua perioadă de referință, nu vor fi, prin urmare, prelungite cu mai mult de 10 luni. În consecință, prelungirile solicitate nu conduc la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor.

| (16) | Prin urmare, este oportun ca Slovenia să fie autorizată să aplice o prelungire cu șase luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 2 alineatul (1), în sensul acestei dispoziții și al articolului 2 alineatul (3), precum și la articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267. |
| --- | --- |

(16)

Prin urmare, este oportun ca Slovenia să fie autorizată să aplice o prelungire cu șase luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 2 alineatul (1), în sensul acestei dispoziții și al articolului 2 alineatul (3), precum și la articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267.

| (17) | Slovenia a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză, |
| --- | --- |

(17)

Slovenia a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Slovenia este autorizată să aplice următoarele prelungiri ale perioadelor specificate la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) din Regulamentul (UE) 2021/267:

| (a) | o prelungire cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul articolului 2 alineatele (1) și (3) din regulamentul respectiv; și |
| --- | --- |

(a)

o prelungire cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul articolului 2 alineatele (1) și (3) din regulamentul respectiv; și

| (b) | o prelungire cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(b)

o prelungire cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul respectiv.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează Republicii Slovenia.

Adoptată la Bruxelles, 30 iunie 2021.

Pentru Comisie

Adina-Ioana VĂLEAN

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 60, 22.2.2021, p. 1.

1

(2)  Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 15 iulie 2003 privind calificarea inițială și formarea periodică a conducătorilor auto ai anumitor vehicule rutiere destinate transportului de mărfuri sau de pasageri, de modificare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului și a Directivei 91/439/CEE a Consiliului și de abrogare a Directivei 76/914/CEE a Consiliului (JO L 226, 10.9.2003, p. 4).

2

---

| 16.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 293/8 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 293/8

---

DECIZIA (UE) 2021/1358 A COMISIEI

din 30 iunie 2021

de autorizare a Slovaciei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolul 11 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului

[notificată cu numărul C(2021) 4629]

(Numai textul în limba engleză este autentic)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2021 de stabilire a unor măsuri specifice și temporare, în contextul persistenței crizei provocate de pandemia de COVID-19, privind reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe, permise și autorizații, amânarea anumitor controale periodice și formări periodice în anumite domenii ale legislației din sectorul transporturilor și prelungirea anumitor perioade menționate în Regulamentul (UE) 2020/698 (1), în special articolul 11 alineatul (4),

întrucât:

| (1) | Articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea permiselor mecanicilor de locomotivă care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea permiselor mecanicilor de locomotivă care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021.

| (2) | Articolul 11 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea, de către titularul unui permis de mecanic de locomotivă, a verificărilor periodice care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(2)

Articolul 11 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea, de către titularul unui permis de mecanic de locomotivă, a verificărilor periodice care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021.

| (3) | Prin scrisoarea din 7 mai 2021, Slovacia a prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unor prelungiri ale anumitor perioade specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267. Slovacia a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale la data de 31 mai 2021. |
| --- | --- |

(3)

Prin scrisoarea din 7 mai 2021, Slovacia a prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unor prelungiri ale anumitor perioade specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267. Slovacia a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale la data de 31 mai 2021.

| (4) | Prin cererea sa motivată, Slovacia urmărește să obțină autorizația de a aplica o prelungire cu patru luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, precum și autorizația de a aplica o prelungire cu patru luni a perioadelor de 10 luni specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267. |
| --- | --- |

(4)

Prin cererea sa motivată, Slovacia urmărește să obțină autorizația de a aplica o prelungire cu patru luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, precum și autorizația de a aplica o prelungire cu patru luni a perioadelor de 10 luni specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267.

| (5) | Conform informațiilor furnizate de Slovacia, este probabil ca, în statul membru respectiv, reînnoirea permiselor mecanicilor de locomotivă și finalizarea verificărilor periodice de către titularii acestora să rămână imposibil de realizat și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate de Slovacia pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Conform informațiilor furnizate de Slovacia, este probabil ca, în statul membru respectiv, reînnoirea permiselor mecanicilor de locomotivă și finalizarea verificărilor periodice de către titularii acestora să rămână imposibil de realizat și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate de Slovacia pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19.

| (6) | Printre măsurile luate pentru a limita răspândirea COVID-19, guvernul Slovaciei a impus o interdicție privind adunările publice de mai mult de șase persoane, un ordin privind munca la domiciliu și o interdicție de circulație. Potrivit acestui stat membru, din cauza acestor măsuri, în perioada ianuarie-aprilie 2021 nu era fezabil să se finalizeze formarea necesară pentru reînnoirea valabilității permiselor mecanicilor de locomotivă. |
| --- | --- |

(6)

Printre măsurile luate pentru a limita răspândirea COVID-19, guvernul Slovaciei a impus o interdicție privind adunările publice de mai mult de șase persoane, un ordin privind munca la domiciliu și o interdicție de circulație. Potrivit acestui stat membru, din cauza acestor măsuri, în perioada ianuarie-aprilie 2021 nu era fezabil să se finalizeze formarea necesară pentru reînnoirea valabilității permiselor mecanicilor de locomotivă.

| (7) | Pe baza informațiilor furnizate de Slovacia, în perioada cuprinsă între 19 aprilie și 15 mai 2021, când situația pandemiei a început încet să se îmbunătățească, s-a permis organizarea formărilor periodice, deși acestea au fost supuse anumitor restricții. Numărul de participanți permis la fiecare curs de formare a fost redus în mod semnificativ, iar unitățile de formare au impus prezentarea unui test COVID-19 negativ la efectuarea controalelor. |
| --- | --- |

(7)

Pe baza informațiilor furnizate de Slovacia, în perioada cuprinsă între 19 aprilie și 15 mai 2021, când situația pandemiei a început încet să se îmbunătățească, s-a permis organizarea formărilor periodice, deși acestea au fost supuse anumitor restricții. Numărul de participanți permis la fiecare curs de formare a fost redus în mod semnificativ, iar unitățile de formare au impus prezentarea unui test COVID-19 negativ la efectuarea controalelor.

| (8) | Potrivit Slovaciei, începând cu 15 mai 2021, măsurile dispuse de guvern au fost relaxate, iar instituțiile de învățământ au fost ulterior în măsură să reia cursurile de formare. Cu toate acestea, în contextul cursurilor de formare, este necesar în continuare să se păstreze o distanță de doi metri între participanți. Acest lucru are drept rezultat faptul că doar un număr mic de participanți pot fi prezenți la fiecare curs de formare. |
| --- | --- |

(8)

Potrivit Slovaciei, începând cu 15 mai 2021, măsurile dispuse de guvern au fost relaxate, iar instituțiile de învățământ au fost ulterior în măsură să reia cursurile de formare. Cu toate acestea, în contextul cursurilor de formare, este necesar în continuare să se păstreze o distanță de doi metri între participanți. Acest lucru are drept rezultat faptul că doar un număr mic de participanți pot fi prezenți la fiecare curs de formare.

| (9) | Pe baza informațiilor furnizate de Slovacia, deși formările periodice au fost reluate, finalizarea activităților de formare restante se aplică în statul membru respectiv și altor categorii de personal decât mecanicii de locomotivă, care sunt considerate la fel de necesare pentru performanța și securitatea activităților de transport feroviar. Potrivit Slovaciei, certificatele de competență profesională pentru alte categorii de personal decât mecanicii de locomotivă au fost și ele prelungite în continuare, în temeiul legislației naționale. Prin urmare, este necesar să se organizeze noi cursuri de formare, nu numai pentru formarea mecanicilor de locomotivă, ci și pentru ceilalți profesioniști. |
| --- | --- |

(9)

Pe baza informațiilor furnizate de Slovacia, deși formările periodice au fost reluate, finalizarea activităților de formare restante se aplică în statul membru respectiv și altor categorii de personal decât mecanicii de locomotivă, care sunt considerate la fel de necesare pentru performanța și securitatea activităților de transport feroviar. Potrivit Slovaciei, certificatele de competență profesională pentru alte categorii de personal decât mecanicii de locomotivă au fost și ele prelungite în continuare, în temeiul legislației naționale. Prin urmare, este necesar să se organizeze noi cursuri de formare, nu numai pentru formarea mecanicilor de locomotivă, ci și pentru ceilalți profesioniști.

| (10) | Conform informațiilor furnizate de Slovacia, în acest stat membru există o singură instituție de învățământ care asigură formarea și controlul periodic al profesioniștilor din domeniul transportului feroviar, inclusiv a mecanicilor de locomotivă; alte două unități sunt autorizate numai să ofere formare mecanicilor de locomotivă și numai în ceea ce privește partea tehnică. Slovacia estimează că numărul mecanicilor de locomotivă care trebuie să fie examinați este ridicat – cel puțin 993 de persoane din primele două întreprinderi feroviare, ca mărime, trebuie să efectueze o formare periodică, ținând cont de faptul că există 43 de companii feroviare care furnizează servicii de transport de călători și de mărfuri în Slovacia. Prin urmare, acest stat membru estimează că unitățile de formare existente nu vor avea capacitatea de a face față acestei creșteri bruște a numărului de examinări până la 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(10)

Conform informațiilor furnizate de Slovacia, în acest stat membru există o singură instituție de învățământ care asigură formarea și controlul periodic al profesioniștilor din domeniul transportului feroviar, inclusiv a mecanicilor de locomotivă; alte două unități sunt autorizate numai să ofere formare mecanicilor de locomotivă și numai în ceea ce privește partea tehnică. Slovacia estimează că numărul mecanicilor de locomotivă care trebuie să fie examinați este ridicat – cel puțin 993 de persoane din primele două întreprinderi feroviare, ca mărime, trebuie să efectueze o formare periodică, ținând cont de faptul că există 43 de companii feroviare care furnizează servicii de transport de călători și de mărfuri în Slovacia. Prin urmare, acest stat membru estimează că unitățile de formare existente nu vor avea capacitatea de a face față acestei creșteri bruște a numărului de examinări până la 30 iunie 2021.

| (11) | Conform estimărilor din Slovacia, întârzierile acumulate în finalizarea verificărilor periodice ale titularilor de permise de mecanic de locomotivă ar urma să fie eliminate în termen de patru luni. |
| --- | --- |

(11)

Conform estimărilor din Slovacia, întârzierile acumulate în finalizarea verificărilor periodice ale titularilor de permise de mecanic de locomotivă ar urma să fie eliminate în termen de patru luni.

| (12) | Pe baza informațiilor furnizate de Slovacia, valabilitatea permiselor mecanicilor de locomotivă și a controalelor aferente se referă numai la mecanicii de locomotivă care au mulți ani de experiență profesională în conducerea vehiculelor feroviare. În consecință, prelungirile solicitate nu ar trebui să conducă la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor. |
| --- | --- |

(12)

Pe baza informațiilor furnizate de Slovacia, valabilitatea permiselor mecanicilor de locomotivă și a controalelor aferente se referă numai la mecanicii de locomotivă care au mulți ani de experiență profesională în conducerea vehiculelor feroviare. În consecință, prelungirile solicitate nu ar trebui să conducă la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor.

| (13) | Prin urmare, este oportun ca Slovacia să fie autorizată să aplice o prelungire cu patru luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, și să aplice o prelungire cu patru luni a perioadelor de 10 luni specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(13)

Prin urmare, este oportun ca Slovacia să fie autorizată să aplice o prelungire cu patru luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, și să aplice o prelungire cu patru luni a perioadelor de 10 luni specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv.

| (14) | Slovacia a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză, |
| --- | --- |

(14)

Slovacia a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Slovacia este autorizată să aplice următoarele prelungiri ale perioadelor specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267:

| (a) | o prelungire cu patru luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267; și |
| --- | --- |

(a)

o prelungire cu patru luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267; și

| (b) | o prelungire cu patru luni a perioadelor de 10 luni specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(b)

o prelungire cu patru luni a perioadelor de 10 luni specificate la articolul 11 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează Republicii Slovace.

Adoptată la Bruxelles, 30 iunie 2021.

Pentru Comisie

Adina-Ioana VĂLEAN

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 60, 22.2.2021, p. 1.

1

---

| 16.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 293/10 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 293/10

---

DECIZIA (UE) 2021/1359 A COMISIEI

din 30 iunie 2021

de autorizare a Germaniei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolele 2 și 3 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului

[notificată cu numărul C(2021) 4638]

(Numai textul în limba germană este autentic)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2021 de stabilire a unor măsuri specifice și temporare, în contextul persistenței crizei provocate de pandemia de COVID-19, privind reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe, permise și autorizații, amânarea anumitor controale periodice și formări periodice în anumite domenii ale legislației din sectorul transporturilor și prelungirea anumitor perioade menționate în Regulamentul (UE) 2020/698 (1), în special articolul 2 alineatul (8) și articolul 3 alineatul (4),

întrucât:

| (1) | Articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea de către deținătorul unui certificat de competență profesională („CCP”) a formării periodice care în caz contrar ar fi expirat sau urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. Articolul 2 alineatul (3) din respectivul regulament prelungește valabilitatea înscrierii corespunzătoare a codului armonizat nr. 95 al Uniunii. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea de către deținătorul unui certificat de competență profesională („CCP”) a formării periodice care în caz contrar ar fi expirat sau urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. Articolul 2 alineatul (3) din respectivul regulament prelungește valabilitatea înscrierii corespunzătoare a codului armonizat nr. 95 al Uniunii.

| (2) | Articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea cărților de calificare a conducătorului auto menționate în anexa II la Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului (2) care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(2)

Articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea cărților de calificare a conducătorului auto menționate în anexa II la Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului (2) care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021.

| (3) | Articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea permiselor de conducere care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(3)

Articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea permiselor de conducere care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021.

| (4) | Prin scrisoarea din 18 mai 2021, Germania a prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unei prelungiri a anumitor perioade specificate la articolele 2 și 3 din Regulamentul (UE) 2021/267. Germania a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale prin scrisoarea datată 28 mai 2021. |
| --- | --- |

(4)

Prin scrisoarea din 18 mai 2021, Germania a prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unei prelungiri a anumitor perioade specificate la articolele 2 și 3 din Regulamentul (UE) 2021/267. Germania a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale prin scrisoarea datată 28 mai 2021.

| (5) | Prin cererea sa motivată, Germania urmărește să obțină, în primul rând, autorizarea aplicării unei prelungiri cu trei luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul dispoziției respective și al articolului 2 alineatul (3); în al doilea rând, autorizarea aplicării unei prelungiri cu trei luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul respectiv și, în fine, autorizarea aplicării unei prelungiri cu trei luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(5)

Prin cererea sa motivată, Germania urmărește să obțină, în primul rând, autorizarea aplicării unei prelungiri cu trei luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul dispoziției respective și al articolului 2 alineatul (3); în al doilea rând, autorizarea aplicării unei prelungiri cu trei luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul respectiv și, în fine, autorizarea aplicării unei prelungiri cu trei luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din regulamentul respectiv.

| (6) | Potrivit informațiilor furnizate de Germania, este probabil ca, în acest stat membru, finalizarea formării periodice și certificarea acesteia, înscrierea codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto să rămână imposibile și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate de Germania pentru a preveni sau a limita răspândirea pandemiei de COVID-19. |
| --- | --- |

(6)

Potrivit informațiilor furnizate de Germania, este probabil ca, în acest stat membru, finalizarea formării periodice și certificarea acesteia, înscrierea codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto să rămână imposibile și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate de Germania pentru a preveni sau a limita răspândirea pandemiei de COVID-19.

| (7) | Germania estimează că, în fiecare an, se desfășoară aproximativ 300 000 de cursuri de formare periodică în temeiul legislației aplicabile în materie de formare a conducătorilor auto profesioniști. Din cauza pandemiei, aceste cursuri au putut fi organizate numai cu un număr foarte limitat de participanți, în timp ce, în anumite cazuri, cursurile au fost complet interzise. |
| --- | --- |

(7)

Germania estimează că, în fiecare an, se desfășoară aproximativ 300 000 de cursuri de formare periodică în temeiul legislației aplicabile în materie de formare a conducătorilor auto profesioniști. Din cauza pandemiei, aceste cursuri au putut fi organizate numai cu un număr foarte limitat de participanți, în timp ce, în anumite cazuri, cursurile au fost complet interzise.

| (8) | Conform informațiilor furnizate de Germania, restricțiile aplicabile formării inițiale și periodice a conducătorilor auto profesioniști decurg din ordonanțele de protecție împotriva coronavirusului emise de fiecare stat federal, precum și din Legea germană privind protecția împotriva infecțiilor (3). Datorită adaptării continue a normelor la evoluția pandemiei, situația a fost și rămâne destul de diferită în multe state federale. |
| --- | --- |

(8)

Conform informațiilor furnizate de Germania, restricțiile aplicabile formării inițiale și periodice a conducătorilor auto profesioniști decurg din ordonanțele de protecție împotriva coronavirusului emise de fiecare stat federal, precum și din Legea germană privind protecția împotriva infecțiilor (3). Datorită adaptării continue a normelor la evoluția pandemiei, situația a fost și rămâne destul de diferită în multe state federale.

| (9) | În Baden-Württemberg, de exemplu, una dintre măsurile aplicate a fost o interdicție generală privind organizarea de evenimente, din cauza ratelor ridicate de infectare. Deși în prezent cursurile de formare periodică în scopuri profesionale sunt în general permise în statul respectiv, obligativitatea menținerii unei distanțe minime de 1,5 m între persoane înseamnă că numărul participanților la cursurile de formare inițială și periodică pentru calificarea conducătorilor auto profesioniști este limitat. |
| --- | --- |

(9)

În Baden-Württemberg, de exemplu, una dintre măsurile aplicate a fost o interdicție generală privind organizarea de evenimente, din cauza ratelor ridicate de infectare. Deși în prezent cursurile de formare periodică în scopuri profesionale sunt în general permise în statul respectiv, obligativitatea menținerii unei distanțe minime de 1,5 m între persoane înseamnă că numărul participanților la cursurile de formare inițială și periodică pentru calificarea conducătorilor auto profesioniști este limitat.

| (10) | În Bavaria, de exemplu, deși cursurile de formare inițială și periodică pentru conducătorii auto profesioniști au fost permise în perioada 11 mai-30 noiembrie 2020, ele au putut fi urmate doar de un număr redus de participanți, din cauza normelor de distanțare aplicabile. În perioada 1 decembrie 2020-15 decembrie 2020, nu au fost organizate cursuri de formare inițială sau periodică. Începând de la 16 decembrie 2020 și până la 6 iunie 2021, cursurile de formare profesională sunt interzise în districtele urbane și rurale dacă incidența COVID-19 din zonele respective este de 100 sau mai mare pe o perioadă de 7 zile. Germania observă că, deși abia în a doua jumătate a lunii mai incidența pe o perioadă de 7 zile a scăzut în Bavaria la mai puțin de 100, acest prag era încă depășit în unele districte la 26 mai 2021. |
| --- | --- |

(10)

În Bavaria, de exemplu, deși cursurile de formare inițială și periodică pentru conducătorii auto profesioniști au fost permise în perioada 11 mai-30 noiembrie 2020, ele au putut fi urmate doar de un număr redus de participanți, din cauza normelor de distanțare aplicabile. În perioada 1 decembrie 2020-15 decembrie 2020, nu au fost organizate cursuri de formare inițială sau periodică. Începând de la 16 decembrie 2020 și până la 6 iunie 2021, cursurile de formare profesională sunt interzise în districtele urbane și rurale dacă incidența COVID-19 din zonele respective este de 100 sau mai mare pe o perioadă de 7 zile. Germania observă că, deși abia în a doua jumătate a lunii mai incidența pe o perioadă de 7 zile a scăzut în Bavaria la mai puțin de 100, acest prag era încă depășit în unele districte la 26 mai 2021.

| (11) | Potrivit informațiilor furnizate de Germania, și în alte state federale normele adoptate prevăd posibilitatea organizării cursurilor numai cu respectarea unor restricții considerabile, în special în ceea ce privește distanțele minime dintre participanți, ceea ce reduce considerabil capacitatea centrelor de formare. În unele cazuri, deși cursurile de formare sunt permise, unele centre de formare au decis să nu ofere cursuri în timpul pandemiei, din motive de precauție. Acest lucru a condus la întârzieri considerabile în ceea ce privește cursurile de formare, întârzieri care pot fi recuperate doar încet și în mod ordonat. |
| --- | --- |

(11)

Potrivit informațiilor furnizate de Germania, și în alte state federale normele adoptate prevăd posibilitatea organizării cursurilor numai cu respectarea unor restricții considerabile, în special în ceea ce privește distanțele minime dintre participanți, ceea ce reduce considerabil capacitatea centrelor de formare. În unele cazuri, deși cursurile de formare sunt permise, unele centre de formare au decis să nu ofere cursuri în timpul pandemiei, din motive de precauție. Acest lucru a condus la întârzieri considerabile în ceea ce privește cursurile de formare, întârzieri care pot fi recuperate doar încet și în mod ordonat.

| (12) | Potrivit informațiilor furnizate Germaniei de Asociația pentru transport rutier de marfă, logistică și eliminare din Germania (4), faptul că sunt puse în aplicare astfel de măsuri a avut ca rezultat un număr semnificativ de cursuri de formare periodică amânate, care trebuie să fie gestionate în mod ordonat de centrele de formare. Potrivit unei informații din partea Asociației transportului rutier din Germania (5), doar în primul trimestru al anului 2021 s-a acumulat un număr de 5 000 de conducători auto profesioniști care așteaptă să urmeze cursuri de formare periodică. Comparativ cu același trimestru al anului precedent, numărul participanților s-a ridicat la doar aproximativ 60 %. De asemenea, potrivit Germaniei, aceste acumulări au crescut probabil între timp, din cauza măsurilor de izolare mai stricte care au fost în vigoare în ultimele săptămâni. Autoritățile din regiunea Bavaria, de exemplu, estimează că în următoarele trei luni ar trebui oferite de două ori mai multe cursuri pentru a răspunde cererii, ceea ce pare puțin probabil, având în vedere normele existente privind distanțarea. |
| --- | --- |

(12)

Potrivit informațiilor furnizate Germaniei de Asociația pentru transport rutier de marfă, logistică și eliminare din Germania (4), faptul că sunt puse în aplicare astfel de măsuri a avut ca rezultat un număr semnificativ de cursuri de formare periodică amânate, care trebuie să fie gestionate în mod ordonat de centrele de formare. Potrivit unei informații din partea Asociației transportului rutier din Germania (5), doar în primul trimestru al anului 2021 s-a acumulat un număr de 5 000 de conducători auto profesioniști care așteaptă să urmeze cursuri de formare periodică. Comparativ cu același trimestru al anului precedent, numărul participanților s-a ridicat la doar aproximativ 60 %. De asemenea, potrivit Germaniei, aceste acumulări au crescut probabil între timp, din cauza măsurilor de izolare mai stricte care au fost în vigoare în ultimele săptămâni. Autoritățile din regiunea Bavaria, de exemplu, estimează că în următoarele trei luni ar trebui oferite de două ori mai multe cursuri pentru a răspunde cererii, ceea ce pare puțin probabil, având în vedere normele existente privind distanțarea.

| (13) | De asemenea, conform informațiilor furnizate de Germania, este probabil ca reînnoirea permiselor de conducere din acest stat membru să rămână imposibil de realizat și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19. |
| --- | --- |

(13)

De asemenea, conform informațiilor furnizate de Germania, este probabil ca reînnoirea permiselor de conducere din acest stat membru să rămână imposibil de realizat și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19.

| (14) | Ca urmare a implicării medicilor de familie și, probabil începând cu 7 iunie 2021, a serviciilor medicale ale întreprinderilor în strategia de vaccinare a guvernului federal german, precum și din cauza volumului de muncă mare și în creștere cu care aceștia se vor confrunta ca rezultat al acestei implicări, Germania se așteaptă ca în această vară să apară blocaje semnificative la nivelul programărilor pentru efectuarea examinărilor medicale necesare prelungirii permiselor de conducere. |
| --- | --- |

(14)

Ca urmare a implicării medicilor de familie și, probabil începând cu 7 iunie 2021, a serviciilor medicale ale întreprinderilor în strategia de vaccinare a guvernului federal german, precum și din cauza volumului de muncă mare și în creștere cu care aceștia se vor confrunta ca rezultat al acestei implicări, Germania se așteaptă ca în această vară să apară blocaje semnificative la nivelul programărilor pentru efectuarea examinărilor medicale necesare prelungirii permiselor de conducere.

| (15) | Potrivit Germaniei, se preconizează că aceste blocaje vor crește, în special începând din iunie 2021, ca urmare a renunțării preconizate la actualul sistem de prioritizare a vaccinărilor și, în consecință, a creșterii numărului de programări pentru vaccinări. Numai în iunie 2021, cabinetele medicale și serviciile medicale ale întreprinderilor vor primi și administra probabil 14 396 850 de doze de vaccin BioNTech. În plus, Germania așteaptă livrări din partea AstraZeneca, Johnson & Johnson și Curevac, în funcție de calendarul de livrare al producătorilor acestora. |
| --- | --- |

(15)

Potrivit Germaniei, se preconizează că aceste blocaje vor crește, în special începând din iunie 2021, ca urmare a renunțării preconizate la actualul sistem de prioritizare a vaccinărilor și, în consecință, a creșterii numărului de programări pentru vaccinări. Numai în iunie 2021, cabinetele medicale și serviciile medicale ale întreprinderilor vor primi și administra probabil 14 396 850 de doze de vaccin BioNTech. În plus, Germania așteaptă livrări din partea AstraZeneca, Johnson & Johnson și Curevac, în funcție de calendarul de livrare al producătorilor acestora.

| (16) | În plus, Germania se așteaptă ca, din cauza numărului mare de cazuri de COVID-19, autoritățile responsabile cu acordarea de permise de conducere să fie nevoite să-și înceteze din nou activitatea sau ca funcționarea lor normală să nu poată fi menținută, din cauza numărului mare de persoane infectate din cadrul autorităților. |
| --- | --- |

(16)

În plus, Germania se așteaptă ca, din cauza numărului mare de cazuri de COVID-19, autoritățile responsabile cu acordarea de permise de conducere să fie nevoite să-și înceteze din nou activitatea sau ca funcționarea lor normală să nu poată fi menținută, din cauza numărului mare de persoane infectate din cadrul autorităților.

| (17) | De exemplu, în Saxonia Inferioară și în Renania de Nord-Westfalia, numeroase autorități responsabile cu acordarea de permise de conducător auto sunt încă închise publicului. Vizitele personale sunt posibile numai în urma unei programări individuale și se limitează la aspecte pentru care prezența personală este imperativă. În Saxonia, reducerea serviciilor „față în față” încă de la începutul pandemiei a îngreunat considerabil eliberarea permiselor de conducere. Potrivit Germaniei, există posibilitatea ca acestea și alte autorități de acordare a permiselor de conducător auto să închidă din nou în viitor. |
| --- | --- |

(17)

De exemplu, în Saxonia Inferioară și în Renania de Nord-Westfalia, numeroase autorități responsabile cu acordarea de permise de conducător auto sunt încă închise publicului. Vizitele personale sunt posibile numai în urma unei programări individuale și se limitează la aspecte pentru care prezența personală este imperativă. În Saxonia, reducerea serviciilor „față în față” încă de la începutul pandemiei a îngreunat considerabil eliberarea permiselor de conducere. Potrivit Germaniei, există posibilitatea ca acestea și alte autorități de acordare a permiselor de conducător auto să închidă din nou în viitor.

| (18) | Potrivit Autorității Federale pentru Autovehicule din Germania (6), la 3 mai 2021, în Germania, 102 426 de persoane dețineau un permis de conducere din categoriile C, C1, CE sau C1E care expira între 1 iulie 2021 și 30 septembrie 2021, în timp ce 10 517 persoane dețineau un permis de conducere din categoriile D, D1, DE sau D1E care expira între aceleași date. În cazul a 51 799 de persoane care dețin un permis de conducere din categoriile C, C1, CE, C1E și a 8 331 de persoane care dețin un permis de conducere din categoriile D, D1, DE sau D1E, fiecare în combinație cu înscrierea codului nr. 95, certificatele lor de competență profesională („CCP”) expiră, de asemenea, între 1 iulie 2021 și 30 septembrie 2021. |
| --- | --- |

(18)

Potrivit Autorității Federale pentru Autovehicule din Germania (6), la 3 mai 2021, în Germania, 102 426 de persoane dețineau un permis de conducere din categoriile C, C1, CE sau C1E care expira între 1 iulie 2021 și 30 septembrie 2021, în timp ce 10 517 persoane dețineau un permis de conducere din categoriile D, D1, DE sau D1E care expira între aceleași date. În cazul a 51 799 de persoane care dețin un permis de conducere din categoriile C, C1, CE, C1E și a 8 331 de persoane care dețin un permis de conducere din categoriile D, D1, DE sau D1E, fiecare în combinație cu înscrierea codului nr. 95, certificatele lor de competență profesională („CCP”) expiră, de asemenea, între 1 iulie 2021 și 30 septembrie 2021.

| (19) | Potrivit Germaniei, aceste cifre nu includ permisele de conducere și CCP-urile care au fost prelungite prin aplicarea Regulamentului (UE) 2020/698 al Parlamentului European și al Consiliului (7) și a Regulamentului (UE) 2021/267. Prin urmare, autoritățile care eliberează permisele de conducere ar trebui să se ocupe de un număr semnificativ mai mare de cereri de reînnoire a permiselor de conducere decât în mod normal. |
| --- | --- |

(19)

Potrivit Germaniei, aceste cifre nu includ permisele de conducere și CCP-urile care au fost prelungite prin aplicarea Regulamentului (UE) 2020/698 al Parlamentului European și al Consiliului (7) și a Regulamentului (UE) 2021/267. Prin urmare, autoritățile care eliberează permisele de conducere ar trebui să se ocupe de un număr semnificativ mai mare de cereri de reînnoire a permiselor de conducere decât în mod normal.

| (20) | Potrivit Germaniei, perioada de trei luni pentru prelungirile solicitate este considerată limitată la ceea ce este necesar, ținând seama de întârzierile actuale în ceea ce privește cursurile de formare periodică pentru conducătorii auto profesioniști. Germania se așteaptă ca punerea la dispoziție a vaccinurilor să progreseze în mod favorabil până la 30 septembrie 2021, ceea ce va permite o îmbunătățire a numărului de programări pentru examinări medicale pentru evaluarea aptitudinii conducătorilor auto, precum și o îmbunătățire a deficitului actual de personal din cadrul autorităților responsabile cu acordarea permiselor de conducere. |
| --- | --- |

(20)

Potrivit Germaniei, perioada de trei luni pentru prelungirile solicitate este considerată limitată la ceea ce este necesar, ținând seama de întârzierile actuale în ceea ce privește cursurile de formare periodică pentru conducătorii auto profesioniști. Germania se așteaptă ca punerea la dispoziție a vaccinurilor să progreseze în mod favorabil până la 30 septembrie 2021, ceea ce va permite o îmbunătățire a numărului de programări pentru examinări medicale pentru evaluarea aptitudinii conducătorilor auto, precum și o îmbunătățire a deficitului actual de personal din cadrul autorităților responsabile cu acordarea permiselor de conducere.

| (21) | Cererea se referă numai la perioada de referință cuprinsă între 1 iulie și 30 septembrie 2021 și, prin urmare, acoperă doar un număr limitat de permise de conducere și calificări profesionale ale conducătorilor auto. În plus, persoanele care beneficiază de această perioadă de valabilitate prelungită au obținut deja un permis de conducere sau au absolvit o formare periodică cel puțin o dată, dovedindu-și astfel aptitudinile și competența. În consecință, prelungirile solicitate nu ar trebui să conducă la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor. |
| --- | --- |

(21)

Cererea se referă numai la perioada de referință cuprinsă între 1 iulie și 30 septembrie 2021 și, prin urmare, acoperă doar un număr limitat de permise de conducere și calificări profesionale ale conducătorilor auto. În plus, persoanele care beneficiază de această perioadă de valabilitate prelungită au obținut deja un permis de conducere sau au absolvit o formare periodică cel puțin o dată, dovedindu-și astfel aptitudinile și competența. În consecință, prelungirile solicitate nu ar trebui să conducă la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor.

| (22) | Prin urmare, este oportun ca Germania să fie autorizată să aplice o prelungire cu trei luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 2 alineatul (1), în sensul acestei dispoziții și al articolului 2 alineatul (3), precum și la articolul 2 alineatul (5) și la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, |
| --- | --- |

(22)

Prin urmare, este oportun ca Germania să fie autorizată să aplice o prelungire cu trei luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 2 alineatul (1), în sensul acestei dispoziții și al articolului 2 alineatul (3), precum și la articolul 2 alineatul (5) și la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Germania este autorizată să aplice următoarele prelungiri ale perioadelor specificate la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5) și la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267:

| (a) | o prelungire cu trei luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul articolului 2 alineatele (1) și (3) din regulamentul respectiv; |
| --- | --- |

(a)

o prelungire cu trei luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul articolului 2 alineatele (1) și (3) din regulamentul respectiv;

| (b) | o prelungire cu trei luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul respectiv, și |
| --- | --- |

(b)

o prelungire cu trei luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul respectiv, și

| (c) | o prelungire cu trei luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(c)

o prelungire cu trei luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din regulamentul respectiv.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează Republicii Federale Germania.

Adoptată la Bruxelles, 30 iunie 2021.

Pentru Comisie

Adina-Ioana VĂLEAN

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 60, 22.2.2021, p. 1.

1

(2)  Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 15 iulie 2003 privind calificarea inițială și formarea periodică a conducătorilor auto ai anumitor vehicule rutiere destinate transportului de mărfuri sau de pasageri, de modificare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului și a Directivei 91/439/CEE a Consiliului și de abrogare a Directivei 76/914/CEE a Consiliului (JO L 226, 10.9.2003, p. 4).

2

(3)  Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22. April 2021, BGBl. I S. 802.

3

(4)  Bundesverband Güterkraftverkehr. Logistik und Entsorgung.

4

(5)  Straßenverkehrsgenossenschaft.

5

(6)  Kraftfahrt-Bundesamts.

6

(7)  Regulamentul (UE) 2020/698 al Parlamentului European și al Consiliului din 25 mai 2020 de stabilire a unor măsuri specifice și temporare, în contextul epidemiei de COVID-19, privind reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe, permise și autorizații, precum și amânarea anumitor controale și formări periodice în anumite domenii ale legislației din sectorul transporturilor (JO L 165, 27.5.2020, p. 10).

7

---

| 16.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 293/14 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 293/14

---

DECIZIA (UE) 2021/1360 A COMISIEI

din 30 iunie 2021

de autorizare a Țărilor de Jos să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolele 2 și 3 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului

[notificată cu numărul C(2021) 4640]

(Numai textul în limba engleză este autentic)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2021 de stabilire a unor măsuri specifice și temporare, în contextul persistenței crizei provocate de pandemia de COVID-19, privind reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe, permise și autorizații, amânarea anumitor controale periodice și formări periodice în anumite domenii ale legislației din sectorul transporturilor și prelungirea anumitor perioade menționate în Regulamentul (UE) 2020/698 (1), în special articolul 2 alineatul (8) și articolul 3 alineatul (4),

întrucât:

| (1) | Articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea de către deținătorul unui certificat de competență profesională („CCP”) a formării periodice care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. Articolul 2 alineatul (3) din respectivul regulament prelungește valabilitatea înscrierii corespunzătoare a codului armonizat nr. 95 al Uniunii. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea de către deținătorul unui certificat de competență profesională („CCP”) a formării periodice care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. Articolul 2 alineatul (3) din respectivul regulament prelungește valabilitatea înscrierii corespunzătoare a codului armonizat nr. 95 al Uniunii.

| (2) | Articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea permiselor de conducere care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(2)

Articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea permiselor de conducere care în caz contrar ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021.

| (3) | Prin scrisoarea din 25 mai 2021, Țările de Jos au prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unei prelungiri a anumitor perioade specificate la articolele 2 și 3 din Regulamentul (UE) 2021/267. La 7 iunie 2021, Țările de Jos au furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii lor. |
| --- | --- |

(3)

Prin scrisoarea din 25 mai 2021, Țările de Jos au prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unei prelungiri a anumitor perioade specificate la articolele 2 și 3 din Regulamentul (UE) 2021/267. La 7 iunie 2021, Țările de Jos au furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii lor.

| (4) | Prin cererea lor motivată, Țările de Jos solicită autorizarea aplicării unei prelungiri cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul dispoziției respective și al articolului 2 alineatul (3), precum și autorizarea aplicării unei prelungiri cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(4)

Prin cererea lor motivată, Țările de Jos solicită autorizarea aplicării unei prelungiri cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul dispoziției respective și al articolului 2 alineatul (3), precum și autorizarea aplicării unei prelungiri cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din regulamentul respectiv.

| (5) | Conform informațiilor furnizate de Țările de Jos, este probabil ca finalizarea formării periodice și certificarea acesteia, precum și înscrierea codului armonizat nr. 95 al Uniunii, să rămână imposibil de realizat în acest stat membru și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor pe care le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea epidemiei de COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Conform informațiilor furnizate de Țările de Jos, este probabil ca finalizarea formării periodice și certificarea acesteia, precum și înscrierea codului armonizat nr. 95 al Uniunii, să rămână imposibil de realizat în acest stat membru și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor pe care le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea epidemiei de COVID-19.

| (6) | Potrivit Țărilor de Jos, din cauza acestor măsuri, formările periodice au trebuit să fie suspendate între 15 decembrie 2020 și 16 martie 2021. Deși, între timp, formările periodice au fost reluate, rămâne în vigoare obligația tuturor persoanelor de a păstra o distanță de 1,5 metri una față de cealaltă în orice situație dată. Întreprinderile private au pus în aplicare aceste măsuri prin intermediul unui protocol comun. |
| --- | --- |

(6)

Potrivit Țărilor de Jos, din cauza acestor măsuri, formările periodice au trebuit să fie suspendate între 15 decembrie 2020 și 16 martie 2021. Deși, între timp, formările periodice au fost reluate, rămâne în vigoare obligația tuturor persoanelor de a păstra o distanță de 1,5 metri una față de cealaltă în orice situație dată. Întreprinderile private au pus în aplicare aceste măsuri prin intermediul unui protocol comun.

| (7) | Principalul efect al acestor măsuri asupra formărilor periodice este că, în prezent, numărul cursanților trebuie să fie mult mai mic în comparație cu situațiile normale. Într-adevăr, o parte considerabilă a formărilor periodice include un curs practic obligatoriu, care în prezent poate fi predat numai unor grupuri mici de cursanți. Potrivit informațiilor furnizate de Țările de Jos, această circumstanță reduce în mod semnificativ capacitatea de formare a statului membru respectiv, nepermițând, prin urmare, finalizarea la timp a formărilor periodice în cazul unui număr mare de conducători de camioane. |
| --- | --- |

(7)

Principalul efect al acestor măsuri asupra formărilor periodice este că, în prezent, numărul cursanților trebuie să fie mult mai mic în comparație cu situațiile normale. Într-adevăr, o parte considerabilă a formărilor periodice include un curs practic obligatoriu, care în prezent poate fi predat numai unor grupuri mici de cursanți. Potrivit informațiilor furnizate de Țările de Jos, această circumstanță reduce în mod semnificativ capacitatea de formare a statului membru respectiv, nepermițând, prin urmare, finalizarea la timp a formărilor periodice în cazul unui număr mare de conducători de camioane.

| (8) | Potrivit Țărilor de Jos, acest protocol comun va trebui să fie aplicat de întreprinderile private pe parcursul lunilor următoare, ceea ce înseamnă că limitările semnificative ale capacității de formare disponibilă pe piață vor persista în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

(8)

Potrivit Țărilor de Jos, acest protocol comun va trebui să fie aplicat de întreprinderile private pe parcursul lunilor următoare, ceea ce înseamnă că limitările semnificative ale capacității de formare disponibilă pe piață vor persista în viitorul apropiat.

| (9) | În conformitate cu informațiile furnizate de Țările de Jos, majoritatea conducătorilor de camioane din statul membru respectiv trebuie să își reînnoiască certificatele de competență profesională (CCP) înainte de sfârșitul anului 2021. Pe baza informațiilor furnizate de autoritatea neerlandeză responsabilă cu înregistrarea formărilor (CBR (2)), 150 000 de conducători auto trebuie încă să urmeze, în medie, două cursuri de șapte ore în 2021, ceea ce se traduce printr-un total de 300 000 de cursuri care trebuie încă urmate de conducătorii de camioane din statul membru respectiv până la sfârșitul anului. |
| --- | --- |

(9)

În conformitate cu informațiile furnizate de Țările de Jos, majoritatea conducătorilor de camioane din statul membru respectiv trebuie să își reînnoiască certificatele de competență profesională (CCP) înainte de sfârșitul anului 2021. Pe baza informațiilor furnizate de autoritatea neerlandeză responsabilă cu înregistrarea formărilor (CBR (2)), 150 000 de conducători auto trebuie încă să urmeze, în medie, două cursuri de șapte ore în 2021, ceea ce se traduce printr-un total de 300 000 de cursuri care trebuie încă urmate de conducătorii de camioane din statul membru respectiv până la sfârșitul anului.

| (10) | În plus, pe baza datelor furnizate de Țările de Jos, un număr semnificativ de conducători de autobuz s-au confruntat cu dificultăți semnificative în ceea ce privește finalizarea formărilor lor înainte de 10 septembrie 2020, din cauza situației de izolare în care acest stat membru se afla în primăvara anului 2020. Întrucât acestor conducători de autobuz li s-a acordat o prelungire a CCP-ului în temeiul Regulamentului (UE) 2020/698 al Parlamentului European și al Consiliului (3), în prezent există aproximativ 350 000 de cursuri care trebuie încă urmate de conducătorii de autobuz, într-un interval de timp foarte limitat. |
| --- | --- |

(10)

În plus, pe baza datelor furnizate de Țările de Jos, un număr semnificativ de conducători de autobuz s-au confruntat cu dificultăți semnificative în ceea ce privește finalizarea formărilor lor înainte de 10 septembrie 2020, din cauza situației de izolare în care acest stat membru se afla în primăvara anului 2020. Întrucât acestor conducători de autobuz li s-a acordat o prelungire a CCP-ului în temeiul Regulamentului (UE) 2020/698 al Parlamentului European și al Consiliului (3), în prezent există aproximativ 350 000 de cursuri care trebuie încă urmate de conducătorii de autobuz, într-un interval de timp foarte limitat.

| (11) | În plus, în conformitate cu informațiile furnizate de Țările de Jos, ar fi foarte dificil să se reia toate formările periodice în mod ordonat. Numărul de infecții cu COVID-19 rămâne ridicat în Țările de Jos, iar majoritatea conducătorilor auto profesioniști nu au fost încă vaccinați. Pe baza informațiilor furnizate de statul membru respectiv, aceasta înseamnă că există încă infecții în rândul acestui grup de persoane sau printre contactele lor apropiate, ceea ce îi obligă să petreacă timp în concediu medical sau în carantină. Aceasta înseamnă nu doar că ei trebuie să fie înlocuiți de colegi, ci și că dispun de mai puțin timp pentru a participa la formările periodice. Experiența anterioară arată, de asemenea, că formatorii disponibili trebuie să anuleze multe zile de formare, ceea ce se întâmplă nu numai din cauza numărului mare de anulări neașteptate din partea conducătorilor auto, ci și din cauza faptului că în rândul formatorilor înșiși se înregistrează încă infecții și carantine. |
| --- | --- |

(11)

În plus, în conformitate cu informațiile furnizate de Țările de Jos, ar fi foarte dificil să se reia toate formările periodice în mod ordonat. Numărul de infecții cu COVID-19 rămâne ridicat în Țările de Jos, iar majoritatea conducătorilor auto profesioniști nu au fost încă vaccinați. Pe baza informațiilor furnizate de statul membru respectiv, aceasta înseamnă că există încă infecții în rândul acestui grup de persoane sau printre contactele lor apropiate, ceea ce îi obligă să petreacă timp în concediu medical sau în carantină. Aceasta înseamnă nu doar că ei trebuie să fie înlocuiți de colegi, ci și că dispun de mai puțin timp pentru a participa la formările periodice. Experiența anterioară arată, de asemenea, că formatorii disponibili trebuie să anuleze multe zile de formare, ceea ce se întâmplă nu numai din cauza numărului mare de anulări neașteptate din partea conducătorilor auto, ci și din cauza faptului că în rândul formatorilor înșiși se înregistrează încă infecții și carantine.

| (12) | Potrivit Țărilor de Jos, acest stat membru lucrează la punerea în aplicare a unui sistem care să permită formarea periodică pentru reînnoirea CCP-urilor în cadrul întreprinderii, fapt ce ar permite conducătorilor auto să își urmeze formările în cadrul „universului de lucru” obișnuit. Cu toate acestea, se preconizează că certificarea necesară a acestor formatori va începe doar de la 1 iulie. În perioada următoare, se preconizează că mulți formatori și conducători auto se vor afla în vacanța de vară, întrucât ei sunt, de obicei, obligați să respecte vacanțele școlare din statul membru respectiv. |
| --- | --- |

(12)

Potrivit Țărilor de Jos, acest stat membru lucrează la punerea în aplicare a unui sistem care să permită formarea periodică pentru reînnoirea CCP-urilor în cadrul întreprinderii, fapt ce ar permite conducătorilor auto să își urmeze formările în cadrul „universului de lucru” obișnuit. Cu toate acestea, se preconizează că certificarea necesară a acestor formatori va începe doar de la 1 iulie. În perioada următoare, se preconizează că mulți formatori și conducători auto se vor afla în vacanța de vară, întrucât ei sunt, de obicei, obligați să respecte vacanțele școlare din statul membru respectiv.

| (13) | Conform informațiilor furnizate de Țările de Jos, este probabil ca reînnoirea permiselor de conducere să rămână la rândul ei imposibil de realizat și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19. |
| --- | --- |

(13)

Conform informațiilor furnizate de Țările de Jos, este probabil ca reînnoirea permiselor de conducere să rămână la rândul ei imposibil de realizat și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19.

| (14) | Pe baza informațiilor furnizate de Țările de Jos, în statul membru respectiv, CCP-urile sunt eliberate pe permisul de conducere. Pentru majoritatea conducătorilor de camioane al căror CCP ar fi expirat la 10 septembrie 2021 acest lucru ar însemna, prin urmare, că și permisele lor de conducere vor expira la aceeași dată. |
| --- | --- |

(14)

Pe baza informațiilor furnizate de Țările de Jos, în statul membru respectiv, CCP-urile sunt eliberate pe permisul de conducere. Pentru majoritatea conducătorilor de camioane al căror CCP ar fi expirat la 10 septembrie 2021 acest lucru ar însemna, prin urmare, că și permisele lor de conducere vor expira la aceeași dată.

| (15) | Potrivit Țărilor de Jos, prelungirea perioadei în care permisele de conducere ar expira în mod normal este necesară în special pentru persoanele care au nevoie de un certificat medical pentru a-și reînnoi permisul. Pe baza datelor furnizate de statul membru respectiv, în prezent există 61 687 de dosare în care Autoritatea națională de examinare din Țările de Jos așteaptă în continuare rapoarte medicale din partea medicilor sau a specialiștilor. Acest lucru se datorează faptului că un număr semnificativ de conducători auto nu pot face încă programări medicale la timp, din cauza presiunii exercitate de COVID-19 asupra sistemului de sănătate. |
| --- | --- |

(15)

Potrivit Țărilor de Jos, prelungirea perioadei în care permisele de conducere ar expira în mod normal este necesară în special pentru persoanele care au nevoie de un certificat medical pentru a-și reînnoi permisul. Pe baza datelor furnizate de statul membru respectiv, în prezent există 61 687 de dosare în care Autoritatea națională de examinare din Țările de Jos așteaptă în continuare rapoarte medicale din partea medicilor sau a specialiștilor. Acest lucru se datorează faptului că un număr semnificativ de conducători auto nu pot face încă programări medicale la timp, din cauza presiunii exercitate de COVID-19 asupra sistemului de sănătate.

| (16) | Conform informațiilor furnizate de Țările de Jos, numărul rezultatelor pozitive ale testelor și numărul noilor spitalizări au scăzut în statul membru respectiv, iar viteza vaccinării rămâne aliniată mediei europene. Cu toate acestea, situația generală a COVID-19 în Țările de Jos este considerată în continuare îngrijorătoare, deoarece, în acest moment, 23 dintre cele 25 de regiuni neerlandeze sunt clasificate la nivelul de risc „foarte ridicat”, care reprezintă nivelul de risc cel mai ridicat. Celelalte două regiuni sunt evaluate la nivelul imediat inferior, și anume „ridicat”. Prin urmare, presiunea asupra sistemului de sănătate este încă foarte puternică. Astfel, este probabil ca măsurile luate pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19 să rămână în vigoare timp de mai multe luni. |
| --- | --- |

(16)

Conform informațiilor furnizate de Țările de Jos, numărul rezultatelor pozitive ale testelor și numărul noilor spitalizări au scăzut în statul membru respectiv, iar viteza vaccinării rămâne aliniată mediei europene. Cu toate acestea, situația generală a COVID-19 în Țările de Jos este considerată în continuare îngrijorătoare, deoarece, în acest moment, 23 dintre cele 25 de regiuni neerlandeze sunt clasificate la nivelul de risc „foarte ridicat”, care reprezintă nivelul de risc cel mai ridicat. Celelalte două regiuni sunt evaluate la nivelul imediat inferior, și anume „ridicat”. Prin urmare, presiunea asupra sistemului de sănătate este încă foarte puternică. Astfel, este probabil ca măsurile luate pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19 să rămână în vigoare timp de mai multe luni.

| (17) | Conform estimărilor Țărilor de Jos, este necesară o perioadă de patru luni pentru prelungirile solicitate astfel încât conducătorii profesioniști să-și poată desfășura cursurile de perfecționare în termenele aplicabile și pentru a permite gestionarea cursurilor amânate, astfel încât să nu se provoace perturbări majore în sectorul transporturilor. |
| --- | --- |

(17)

Conform estimărilor Țărilor de Jos, este necesară o perioadă de patru luni pentru prelungirile solicitate astfel încât conducătorii profesioniști să-și poată desfășura cursurile de perfecționare în termenele aplicabile și pentru a permite gestionarea cursurilor amânate, astfel încât să nu se provoace perturbări majore în sectorul transporturilor.

| (18) | Potrivit informațiilor furnizate de Țările de Jos, majoritatea conducătorilor auto în cauză trebuie doar să finalizeze cursurile de formare pe care le începuseră deja. În consecință, prelungirile solicitate nu ar trebui să conducă la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor. |
| --- | --- |

(18)

Potrivit informațiilor furnizate de Țările de Jos, majoritatea conducătorilor auto în cauză trebuie doar să finalizeze cursurile de formare pe care le începuseră deja. În consecință, prelungirile solicitate nu ar trebui să conducă la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor.

| (19) | Prin urmare, este oportun ca Țările de Jos să fie autorizate să aplice o prelungire cu patru luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 2 alineatul (1), în sensul acestei dispoziții și al articolului 2 alineatul (3), precum și la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267. |
| --- | --- |

(19)

Prin urmare, este oportun ca Țările de Jos să fie autorizate să aplice o prelungire cu patru luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 2 alineatul (1), în sensul acestei dispoziții și al articolului 2 alineatul (3), precum și la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267.

| (20) | Țările de Jos au convenit ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză, |
| --- | --- |

(20)

Țările de Jos au convenit ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Țările de Jos sunt autorizate să aplice următoarele prelungiri ale perioadelor specificate la articolul 2 alineatele (1) și (3) și la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267:

| (a) | o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul articolului 2 alineatele (1) și (3) din regulamentul respectiv; și |
| --- | --- |

(a)

o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul articolului 2 alineatele (1) și (3) din regulamentul respectiv; și

| (b) | o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(b)

o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din regulamentul respectiv.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează Regatului Țărilor de Jos.

Adoptată la Bruxelles, 30 iunie 2021.

Pentru Comisie

Adina-Ioana VĂLEAN

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 60, 22.2.2021, p. 1.

1

(2)  Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.

2

(3)  Regulamentul (UE) 2020/698 al Parlamentului European și al Consiliului din 25 mai 2020 de stabilire a unor măsuri specifice și temporare, în contextul epidemiei de COVID-19, privind reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe, permise și autorizații, precum și amânarea anumitor controale și formări periodice în anumite domenii ale legislației din sectorul transporturilor (JO L 165, 27.5.2020, p. 10).

3

---

| 16.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 293/17 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 293/17

---

DECIZIA (UE) 2021/1361 A COMISIEI

din 30 iunie 2021

de autorizare a Greciei să aplice o prelungire a unei perioade prevăzute la articolul 10 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului

[notificată cu numărul C(2021) 4650]

(Numai textul în limba engleză este autentic)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2021 de stabilire a unor măsuri specifice și temporare, în contextul persistenței crizei provocate de pandemia de COVID-19, privind reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe, permise și autorizații, amânarea anumitor controale periodice și formări periodice în anumite domenii ale legislației din sectorul transporturilor și prelungirea anumitor perioade menționate în Regulamentul (UE) 2020/698 (1), în special articolul 10 alineatul (4),

întrucât:

| (1) | Articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea certificatelor de siguranță menționate la articolul 10 alineatul (5) din Directiva 2004/49/CE (2), care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea certificatelor de siguranță menționate la articolul 10 alineatul (5) din Directiva 2004/49/CE (2), care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (2) | Prin scrisoarea din 26 mai 2021, Grecia a prezentat o cerere motivată privind autorizația de a aplica o prelungire cu o lună a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, menționată la articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267. Grecia a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale la 8 iunie 2021 și 17 iunie 2021. |
| --- | --- |

(2)

Prin scrisoarea din 26 mai 2021, Grecia a prezentat o cerere motivată privind autorizația de a aplica o prelungire cu o lună a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, menționată la articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267. Grecia a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale la 8 iunie 2021 și 17 iunie 2021.

| (3) | Conform informațiilor furnizate de Grecia, este probabil ca reînnoirea certificatelor de siguranță menționate la articolul 10 alineatul (5) din Directiva 2004/49/CE să rămână imposibil de realizat și după data 30 iunie 2021, din cauza măsurilor pe care le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19. |
| --- | --- |

(3)

Conform informațiilor furnizate de Grecia, este probabil ca reînnoirea certificatelor de siguranță menționate la articolul 10 alineatul (5) din Directiva 2004/49/CE să rămână imposibil de realizat și după data 30 iunie 2021, din cauza măsurilor pe care le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19.

| (4) | Printre aceste măsuri, începând cu 7 noiembrie 2020, Grecia a impus telemunca obligatorie pentru cel puțin 50 % din personal, măsuri privind protecția grupurilor vulnerabile și obligația de a izola persoanele bolnave sau pe cele care au avut contacte cu cazuri confirmate de COVID-19. |
| --- | --- |

(4)

Printre aceste măsuri, începând cu 7 noiembrie 2020, Grecia a impus telemunca obligatorie pentru cel puțin 50 % din personal, măsuri privind protecția grupurilor vulnerabile și obligația de a izola persoanele bolnave sau pe cele care au avut contacte cu cazuri confirmate de COVID-19.

| (5) | Potrivit Greciei, aceste măsuri au cauzat mai multe dificultăți și întârzieri, în special organismului elen competent de certificare a siguranței, ale cărui sarcini sunt exercitate de Autoritatea de reglementare în domeniul feroviar („RAS”). Această autoritate administrativă, care, potrivit Greciei, era deja deficitară în ceea ce privește personalul din cauza efectului măsurilor de recrutare, a devenit împovărată în mod semnificativ de măsurile naționale privind telemunca obligatorie, ceea ce a avut ca efect restricționarea accesului personalului său la dosarele administrative relevante și prelungirea perioadei de examinare administrativă a cazurilor relevante. |
| --- | --- |

(5)

Potrivit Greciei, aceste măsuri au cauzat mai multe dificultăți și întârzieri, în special organismului elen competent de certificare a siguranței, ale cărui sarcini sunt exercitate de Autoritatea de reglementare în domeniul feroviar („RAS”). Această autoritate administrativă, care, potrivit Greciei, era deja deficitară în ceea ce privește personalul din cauza efectului măsurilor de recrutare, a devenit împovărată în mod semnificativ de măsurile naționale privind telemunca obligatorie, ceea ce a avut ca efect restricționarea accesului personalului său la dosarele administrative relevante și prelungirea perioadei de examinare administrativă a cazurilor relevante.

| (6) | În plus, pentru a proceda la reînnoirea unui certificat unic de siguranță, trebuie efectuate proceduri precum inspecțiile la fața locului de către organismul de certificare a siguranței, pentru a se asigura evaluarea eficacității procedurilor propuse de întreprinderea feroviară, precum și a modificărilor sugerate acestor întreprinderi feroviare. Măsurile menționate mai sus menite să limiteze răspândirea COVID-19 îngreunează finalizarea acestor inspecții la fața locului. |
| --- | --- |

(6)

În plus, pentru a proceda la reînnoirea unui certificat unic de siguranță, trebuie efectuate proceduri precum inspecțiile la fața locului de către organismul de certificare a siguranței, pentru a se asigura evaluarea eficacității procedurilor propuse de întreprinderea feroviară, precum și a modificărilor sugerate acestor întreprinderi feroviare. Măsurile menționate mai sus menite să limiteze răspândirea COVID-19 îngreunează finalizarea acestor inspecții la fața locului.

| (7) | În plus, cererea de reînnoire a unui certificat de siguranță specific, care este în prezent în curs de analiză de către organismul de certificare a siguranței, a fost depusă cu puțin timp înainte de data expirării acestuia. Potrivit Greciei, deși organismul de certificare competent a depus toate eforturile pentru a-și îndeplini obligațiile în termenele aplicabile, nu este posibil ca autoritatea respectivă să desfășoare procedurile necesare pentru reînnoirea certificatului de siguranță înainte de data expirării acestuia, ținând seama de dificultățile menționate mai sus cauzate de măsurile adoptate pentru a limita răspândirea COVID-19. |
| --- | --- |

(7)

În plus, cererea de reînnoire a unui certificat de siguranță specific, care este în prezent în curs de analiză de către organismul de certificare a siguranței, a fost depusă cu puțin timp înainte de data expirării acestuia. Potrivit Greciei, deși organismul de certificare competent a depus toate eforturile pentru a-și îndeplini obligațiile în termenele aplicabile, nu este posibil ca autoritatea respectivă să desfășoare procedurile necesare pentru reînnoirea certificatului de siguranță înainte de data expirării acestuia, ținând seama de dificultățile menționate mai sus cauzate de măsurile adoptate pentru a limita răspândirea COVID-19.

| (8) | Perioada de o lună pentru prelungirea solicitată este limitată la ceea ce este necesar pentru a permite organismului de certificare a siguranței să îndeplinească formalitățile administrative necesare pentru reînnoirea certificatului de siguranță în cauză. |
| --- | --- |

(8)

Perioada de o lună pentru prelungirea solicitată este limitată la ceea ce este necesar pentru a permite organismului de certificare a siguranței să îndeplinească formalitățile administrative necesare pentru reînnoirea certificatului de siguranță în cauză.

| (9) | Potrivit informațiilor furnizate de Grecia, cele mai recente rapoarte de siguranță ale întreprinderii feroviare care a solicitat reînnoirea certificatului de siguranță menționat arată că nu există niciun incident înregistrat pentru partea din secțiunea de infrastructură feroviară în care își desfășoară activitatea întreprinderea respectivă, în afară de o tentativă de sinucidere care a avut loc în 2019. În plus, organismul de certificare a siguranței nu a observat aspecte legate de riscuri sau cazuri de neconformitate în cadrul activităților de inspecție și monitorizare desfășurate de la emiterea certificatului de siguranță. Din aceste motive și având în vedere că prelungirea solicitată de Grecia este de doar o lună din perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 prevăzută la articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, prelungirea solicitată nu ar trebui să conducă la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor. |
| --- | --- |

(9)

Potrivit informațiilor furnizate de Grecia, cele mai recente rapoarte de siguranță ale întreprinderii feroviare care a solicitat reînnoirea certificatului de siguranță menționat arată că nu există niciun incident înregistrat pentru partea din secțiunea de infrastructură feroviară în care își desfășoară activitatea întreprinderea respectivă, în afară de o tentativă de sinucidere care a avut loc în 2019. În plus, organismul de certificare a siguranței nu a observat aspecte legate de riscuri sau cazuri de neconformitate în cadrul activităților de inspecție și monitorizare desfășurate de la emiterea certificatului de siguranță. Din aceste motive și având în vedere că prelungirea solicitată de Grecia este de doar o lună din perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 prevăzută la articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, prelungirea solicitată nu ar trebui să conducă la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor.

| (10) | Prin urmare, Grecia ar trebui să fie autorizată să aplice o prelungire cu o lună a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, menționată la articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267. |
| --- | --- |

(10)

Prin urmare, Grecia ar trebui să fie autorizată să aplice o prelungire cu o lună a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, menționată la articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267.

| (11) | Grecia a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză, |
| --- | --- |

(11)

Grecia a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Grecia este autorizată să aplice o prelungire cu o lună a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, menționată la articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează Republicii Elene.

Adoptată la Bruxelles, 30 iunie 2021.

Pentru Comisie

Adina-Ioana VĂLEAN

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 60, 22.2.2021, p. 1.

1

(2)  Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind siguranța căilor ferate comunitare și de modificare a Directivei 95/18/CE a Consiliului privind acordarea de licențe întreprinderilor feroviare și a Directivei 2001/14/CE privind repartizarea capacităților de infrastructură feroviară și perceperea de tarife pentru utilizarea infrastructurii feroviare și certificarea siguranței (Directiva privind siguranța feroviară) (JO L 164, 30.4.2004, p. 44).

2

---

| 16.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 293/19 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 293/19

---

DECIZIA (UE) 2021/1362 A COMISIEI

din 30 iunie 2021

de autorizare a Irlandei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolul 3 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului

[notificată cu numărul C(2021) 4736]

(Numai textul în limba engleză este autentic)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2021 de stabilire a unor măsuri specifice și temporare, în contextul persistenței crizei provocate de pandemia de COVID-19, privind reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe, permise și autorizații, amânarea anumitor controale periodice și formări periodice în anumite domenii ale legislației din sectorul transporturilor și prelungirea anumitor perioade menționate în Regulamentul (UE) 2020/698 (1), în special articolul 3 alineatul (4),

întrucât:

| (1) | Articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea permiselor de conducere care în caz contrar, în conformitate cu articolul 7 din Directiva 2006/126/CE a Parlamentului European și a Consiliului (2) și cu punctul 3 litera (d) din anexa I la directiva menționată, ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea permiselor de conducere care în caz contrar, în conformitate cu articolul 7 din Directiva 2006/126/CE a Parlamentului European și a Consiliului (2) și cu punctul 3 litera (d) din anexa I la directiva menționată, ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada cuprinsă între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021.

| (2) | Prin scrisoarea datată 27 mai 2021, Irlanda a prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unei prelungiri pentru o perioadă specificată la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267. Irlanda a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale la data de 4 iunie 2021. |
| --- | --- |

(2)

Prin scrisoarea datată 27 mai 2021, Irlanda a prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unei prelungiri pentru o perioadă specificată la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267. Irlanda a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale la data de 4 iunie 2021.

| (3) | Prin cererea sa motivată, Irlanda urmărește să obțină autorizația de a aplica o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267. |
| --- | --- |

(3)

Prin cererea sa motivată, Irlanda urmărește să obțină autorizația de a aplica o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267.

| (4) | Conform informațiilor furnizate de Irlanda, este probabil ca reînnoirea permiselor de conducere din acest stat membru să rămână imposibil de realizat și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19. |
| --- | --- |

(4)

Conform informațiilor furnizate de Irlanda, este probabil ca reînnoirea permiselor de conducere din acest stat membru să rămână imposibil de realizat și după data de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19.

| (5) | Printre aceste măsuri, care, potrivit Irlandei, au condus la o acumulare de permise de conducere care trebuie reînnoite, Irlanda și-a închis centrele National Driving Licence Service (NDLS, Serviciul național pentru permise de conducere) în perioada cuprinsă între 27 martie 2020 și 8 iunie 2020. Ulterior, a avut loc o redeschidere treptată, după cum urmează: 20 de centre au fost redeschise la 8 iunie 2020, alte 6 centre au fost redeschise la 22 iunie 2020, iar celelalte opt au fost redeschise la 29 iunie 2020. Cu toate acestea, după redeschidere, cerința privind distanța socială de doi metri a redus cu aproape o treime capacitatea centrelor NDLS. |
| --- | --- |

(5)

Printre aceste măsuri, care, potrivit Irlandei, au condus la o acumulare de permise de conducere care trebuie reînnoite, Irlanda și-a închis centrele National Driving Licence Service (NDLS, Serviciul național pentru permise de conducere) în perioada cuprinsă între 27 martie 2020 și 8 iunie 2020. Ulterior, a avut loc o redeschidere treptată, după cum urmează: 20 de centre au fost redeschise la 8 iunie 2020, alte 6 centre au fost redeschise la 22 iunie 2020, iar celelalte opt au fost redeschise la 29 iunie 2020. Cu toate acestea, după redeschidere, cerința privind distanța socială de doi metri a redus cu aproape o treime capacitatea centrelor NDLS.

| (6) | În plus, serviciul de testare a conducătorilor auto a continuat să fie restricționat în perioada cuprinsă între 1 ianuarie 2021 și 17 mai 2021, când numai lucrătorilor esențiali li s-a acordat posibilitatea de a depune personal cereri de reînnoire sau de eliberare a unui permis de conducere sau a unui permis de cursant în centrele NDLS. Aceasta însemna că, în perioada respectivă, o mulțime de persoane care nu făceau parte din această categorie nu au putut solicita un permis de conducere sau un permis de cursant. |
| --- | --- |

(6)

În plus, serviciul de testare a conducătorilor auto a continuat să fie restricționat în perioada cuprinsă între 1 ianuarie 2021 și 17 mai 2021, când numai lucrătorilor esențiali li s-a acordat posibilitatea de a depune personal cereri de reînnoire sau de eliberare a unui permis de conducere sau a unui permis de cursant în centrele NDLS. Aceasta însemna că, în perioada respectivă, o mulțime de persoane care nu făceau parte din această categorie nu au putut solicita un permis de conducere sau un permis de cursant.

| (7) | Începând cu 18 mai 2021, centrele NDLS sunt din nou deschise tuturor conducătorilor auto. Cu toate acestea, cerința privind distanța socială de doi metri reduce capacitatea de reînnoire sau de eliberare a permiselor de conducere sau permiselor de cursant cu aproximativ o treime. |
| --- | --- |

(7)

Începând cu 18 mai 2021, centrele NDLS sunt din nou deschise tuturor conducătorilor auto. Cu toate acestea, cerința privind distanța socială de doi metri reduce capacitatea de reînnoire sau de eliberare a permiselor de conducere sau permiselor de cursant cu aproximativ o treime.

| (8) | Autoritatea pentru siguranța rutieră (Road Safety Authority, RSA), care furnizează NDLS, a introdus un serviciu online îmbunătățit în noiembrie 2020, pentru a permite clienților să solicite permisul de conducere online. Deși cererile de permise de conducere pot fi depuse online, o mare parte a titularilor de permise de conducere nu au utilizat sistemul online din cauza cerințelor de înregistrare. Acestea includ deținerea unui card de servicii publice (Public Services Card, PSC), care este un card emis de guvern pentru autentificarea identității atunci când se accesează serviciile publice. Din martie până în iulie 2020 și din ianuarie până în mai 2021, serviciul emitent al PSC a funcționat la o capacitate foarte redusă, iar clienții nu au putut obține cardurile. În prezent, există o cerere mare de PSC pentru accesarea altor servicii guvernamentale, precum și pentru cererile de permise de conducere depuse online. Acest lucru va întârzia, în cazul unor clienți, momentul în care vor putea solicita un permis de conducere online, iar aceștia se vor vedea obligați să se prezinte personal la un centru NDLS pentru a-și depune cererea. |
| --- | --- |

(8)

Autoritatea pentru siguranța rutieră (Road Safety Authority, RSA), care furnizează NDLS, a introdus un serviciu online îmbunătățit în noiembrie 2020, pentru a permite clienților să solicite permisul de conducere online. Deși cererile de permise de conducere pot fi depuse online, o mare parte a titularilor de permise de conducere nu au utilizat sistemul online din cauza cerințelor de înregistrare. Acestea includ deținerea unui card de servicii publice (Public Services Card, PSC), care este un card emis de guvern pentru autentificarea identității atunci când se accesează serviciile publice. Din martie până în iulie 2020 și din ianuarie până în mai 2021, serviciul emitent al PSC a funcționat la o capacitate foarte redusă, iar clienții nu au putut obține cardurile. În prezent, există o cerere mare de PSC pentru accesarea altor servicii guvernamentale, precum și pentru cererile de permise de conducere depuse online. Acest lucru va întârzia, în cazul unor clienți, momentul în care vor putea solicita un permis de conducere online, iar aceștia se vor vedea obligați să se prezinte personal la un centru NDLS pentru a-și depune cererea.

| (9) | În plus, potrivit informațiilor furnizate de Irlanda, testarea teoretică și testarea practică a conducătorilor auto, care fuseseră restricționate, sunt acum disponibile din nou pentru toți solicitanții. Cu toate acestea, în prezent s-a acumulat un număr semnificativ de permise de conducere care trebuie reînnoite, ca urmare a prelungirii prevăzute în Regulamentul (UE) 2021/267. |
| --- | --- |

(9)

În plus, potrivit informațiilor furnizate de Irlanda, testarea teoretică și testarea practică a conducătorilor auto, care fuseseră restricționate, sunt acum disponibile din nou pentru toți solicitanții. Cu toate acestea, în prezent s-a acumulat un număr semnificativ de permise de conducere care trebuie reînnoite, ca urmare a prelungirii prevăzute în Regulamentul (UE) 2021/267.

| (10) | Centrele de testare teoretică a conducătorilor auto au fost închise în perioada cuprinsă între 1 ianuarie 2021 și 7 iunie 2021 și, prin urmare, cererile pentru un prim permis de cursant au fost amânate. În prezent, există peste 120 000 de clienți care așteaptă un test teoretic de conducere auto, aproximativ 20 000 dintre aceștia urmând a fi testați în luna iunie. Autoritățile irlandeze au instituit planuri suplimentare de creștere a capacității (atunci când restricțiile legate de COVID-19 vor permite acest lucru), pentru a permite efectuarea a 50 000 de teste teoretice pe lună în următoarele trei luni. În perioada anterioară pandemiei de COVID, se făceau aproximativ 12 000 de programări pentru teste teoretice pe lună. Cu toate acestea, conform așteptărilor autorităților irlandeze, capacitatea suplimentară va însemna, de asemenea, volume suplimentare semnificative de clienți care vor solicita pentru prima dată un permis de cursant în lunile următoare, ceea ce va conduce la o creștere a cererii în centrele NDLS. |
| --- | --- |

(10)

Centrele de testare teoretică a conducătorilor auto au fost închise în perioada cuprinsă între 1 ianuarie 2021 și 7 iunie 2021 și, prin urmare, cererile pentru un prim permis de cursant au fost amânate. În prezent, există peste 120 000 de clienți care așteaptă un test teoretic de conducere auto, aproximativ 20 000 dintre aceștia urmând a fi testați în luna iunie. Autoritățile irlandeze au instituit planuri suplimentare de creștere a capacității (atunci când restricțiile legate de COVID-19 vor permite acest lucru), pentru a permite efectuarea a 50 000 de teste teoretice pe lună în următoarele trei luni. În perioada anterioară pandemiei de COVID, se făceau aproximativ 12 000 de programări pentru teste teoretice pe lună. Cu toate acestea, conform așteptărilor autorităților irlandeze, capacitatea suplimentară va însemna, de asemenea, volume suplimentare semnificative de clienți care vor solicita pentru prima dată un permis de cursant în lunile următoare, ceea ce va conduce la o creștere a cererii în centrele NDLS.

| (11) | Serviciul de testare practică a conducătorilor auto a fost limitat la lucrătorii esențiali în perioada cuprinsă între 1 ianuarie 2021 și 7 iunie 2021, un număr de până la 30 000 de clienți neputând susține examenul de conducere auto. În prezent, este disponibilă o capacitate de testare suplimentară semnificativă, care, la rândul său, va conduce la o cerere suplimentară de NDLS din partea clienților care vor promova examenele de conducere auto. |
| --- | --- |

(11)

Serviciul de testare practică a conducătorilor auto a fost limitat la lucrătorii esențiali în perioada cuprinsă între 1 ianuarie 2021 și 7 iunie 2021, un număr de până la 30 000 de clienți neputând susține examenul de conducere auto. În prezent, este disponibilă o capacitate de testare suplimentară semnificativă, care, la rândul său, va conduce la o cerere suplimentară de NDLS din partea clienților care vor promova examenele de conducere auto.

| (12) | Datorită măsurilor adoptate de Irlanda, se preconizează că în lunile următoare vor exista volume mai mari de cursanți care vor solicita permise pentru prima dată. Cifrele preconizate sunt de aproximativ 42 000 pentru fiecare lună în perioada între iulie 2021 și septembrie 2021 și de 22 000 pentru octombrie 2021, cu mult peste cele 22 600 din iunie 2021 și cele 37 896 de prime permise de cursant eliberate, de exemplu, pentru întreaga perioadă cuprinsă între 1 iunie 2018 și 31 octombrie 2018. |
| --- | --- |

(12)

Datorită măsurilor adoptate de Irlanda, se preconizează că în lunile următoare vor exista volume mai mari de cursanți care vor solicita permise pentru prima dată. Cifrele preconizate sunt de aproximativ 42 000 pentru fiecare lună în perioada între iulie 2021 și septembrie 2021 și de 22 000 pentru octombrie 2021, cu mult peste cele 22 600 din iunie 2021 și cele 37 896 de prime permise de cursant eliberate, de exemplu, pentru întreaga perioadă cuprinsă între 1 iunie 2018 și 31 octombrie 2018.

| (13) | Potrivit informațiilor furnizate de Irlanda, se preconizează că, la reluarea acestor servicii de eliberare a permiselor de conducere, va exista, pe de o parte, o creștere a numărului de permise de cursant care vor trebuie prelucrate pentru situațiile în care o persoană a promovat testul teoretic, iar, pe de altă parte, o creștere a numărului de permise de conducere care vor trebui prelucrate pentru situațiile în care o persoană a promovat examenul de conducere. Se preconizează că cererea de permise va atinge niveluri de 200 % față de nivelurile normale de prelucrare, fapt care va încărca și mai mult capacitatea serviciului de acordare a permiselor. |
| --- | --- |

(13)

Potrivit informațiilor furnizate de Irlanda, se preconizează că, la reluarea acestor servicii de eliberare a permiselor de conducere, va exista, pe de o parte, o creștere a numărului de permise de cursant care vor trebuie prelucrate pentru situațiile în care o persoană a promovat testul teoretic, iar, pe de altă parte, o creștere a numărului de permise de conducere care vor trebui prelucrate pentru situațiile în care o persoană a promovat examenul de conducere. Se preconizează că cererea de permise va atinge niveluri de 200 % față de nivelurile normale de prelucrare, fapt care va încărca și mai mult capacitatea serviciului de acordare a permiselor.

| (14) | Conform informațiilor furnizate de Irlanda, cele mai recente previziuni estimează 1,1 milioane de cereri pentru cele 12 luni din iunie 2021 până în mai 2022. Acest lucru contrastează cu volumul normal de cereri, situat sub 60 000 pe lună, sau puțin peste 700 000 în cursul unei perioade de douăsprezece luni. Creșterea cererii totale în 2021-2022 este deosebit de accentuată în perioada iunie-octombrie 2021, cu o cerere lunară totală preconizată de peste 110 000 în majoritatea lunilor. Capacitatea redusă a centrelor NDLS, ca urmare a regulii de distanțare socială de 2 metri, are ca rezultat imposibilitatea centrelor de a face față unui flux normal. |
| --- | --- |

(14)

Conform informațiilor furnizate de Irlanda, cele mai recente previziuni estimează 1,1 milioane de cereri pentru cele 12 luni din iunie 2021 până în mai 2022. Acest lucru contrastează cu volumul normal de cereri, situat sub 60 000 pe lună, sau puțin peste 700 000 în cursul unei perioade de douăsprezece luni. Creșterea cererii totale în 2021-2022 este deosebit de accentuată în perioada iunie-octombrie 2021, cu o cerere lunară totală preconizată de peste 110 000 în majoritatea lunilor. Capacitatea redusă a centrelor NDLS, ca urmare a regulii de distanțare socială de 2 metri, are ca rezultat imposibilitatea centrelor de a face față unui flux normal.

| (15) | Potrivit informațiilor furnizate de Irlanda, motivul solicitării unei prelungiri cu o perioadă de patru luni este justificat de acumularea unui număr foarte mare de întârzieri în ceea ce privește capacitatea de reînnoire și de eliberare de permise a centrelor NDLS, așa cum se arată mai sus. Cifrele indică faptul că peste 40 % din permisele de cursant care trebuie să fie reînnoite în ultima parte a anului 2020 și în 2021 nu au fost reînnoite. Autoritățile irlandeze se așteaptă ca prelungirea solicitată să ușureze sarcina sistemului de acordare a permiselor prin reducerea cererii cu până la 100 000 de cereri în ultimul trimestru al anului 2021. În consecință, capacitatea de reînnoire și de eliberare de permise a centrelor NDLS poate reveni la un nivel normal, în urma relaxării restricțiilor legate de COVID-19. |
| --- | --- |

(15)

Potrivit informațiilor furnizate de Irlanda, motivul solicitării unei prelungiri cu o perioadă de patru luni este justificat de acumularea unui număr foarte mare de întârzieri în ceea ce privește capacitatea de reînnoire și de eliberare de permise a centrelor NDLS, așa cum se arată mai sus. Cifrele indică faptul că peste 40 % din permisele de cursant care trebuie să fie reînnoite în ultima parte a anului 2020 și în 2021 nu au fost reînnoite. Autoritățile irlandeze se așteaptă ca prelungirea solicitată să ușureze sarcina sistemului de acordare a permiselor prin reducerea cererii cu până la 100 000 de cereri în ultimul trimestru al anului 2021. În consecință, capacitatea de reînnoire și de eliberare de permise a centrelor NDLS poate reveni la un nivel normal, în urma relaxării restricțiilor legate de COVID-19.

| (16) | Prelungirea este solicitată pentru acei conducători auto al căror permis expiră între 1 iulie și 31 octombrie 2021, perioadă în care există o cerere ridicată în centrele NDLS. Intervalul de timp limitat nu ar trebui să adauge un risc disproporționat pentru siguranța și securitatea transporturilor. |
| --- | --- |

(16)

Prelungirea este solicitată pentru acei conducători auto al căror permis expiră între 1 iulie și 31 octombrie 2021, perioadă în care există o cerere ridicată în centrele NDLS. Intervalul de timp limitat nu ar trebui să adauge un risc disproporționat pentru siguranța și securitatea transporturilor.

| (17) | Prin urmare, este oportun ca Irlanda să fie autorizată să aplice o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, |
| --- | --- |

(17)

Prin urmare, este oportun ca Irlanda să fie autorizată să aplice o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Irlanda este autorizată să aplice o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează Irlandei.

Adoptată la Bruxelles, 30 iunie 2021.

Pentru Comisie

Adina-Ioana VĂLEAN

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 60, 22.2.2021, p. 1.

1

(2)  Directiva 2006/126/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 20 decembrie 2006 privind permisele de conducere (JO L 403, 30.12.2006, p. 18).

2

---

| 16.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 293/22 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 293/22

---

DECIZIA (UE) 2021/1363 A COMISIEI

din 8 iulie 2021

de autorizare a Finlandei să aplice o prelungire a anumitor perioade specificate la articolele 2, 16 și 17 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului

[notificată cu numărul C(2021) 4976]

(Numai textul în limba engleză este autentic)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2021 de stabilire a unor măsuri specifice și temporare, în contextul persistenței crizei provocate de pandemia de COVID-19, privind reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe, permise și autorizații, amânarea anumitor controale periodice și formări periodice în anumite domenii ale legislației din sectorul transporturilor și prelungirea anumitor perioade menționate în Regulamentul (UE) 2020/698 (1), și în special articolul 2 alineatul (8), articolul 9 alineatul (4), articolul 10 alineatul (4), articolul 11 alineatul (4), articolul 12 alineatul (5), articolul 16 alineatul (4) și articolul 17 alineatul (4),

întrucât:

| (1) | Articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea de către deținătorul unui certificat de competență profesională (CCP) a formării periodice care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. Articolul 2 alineatul (3) din respectivul regulament prelungește valabilitatea înscrierii corespunzătoare a codului armonizat nr. 95 al Uniunii. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea de către deținătorul unui certificat de competență profesională (CCP) a formării periodice care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. Articolul 2 alineatul (3) din respectivul regulament prelungește valabilitatea înscrierii corespunzătoare a codului armonizat nr. 95 al Uniunii.

| (2) | Articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea cărților de calificare a conducătorului auto menționate în anexa II la Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului (2), care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(2)

Articolul 2 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea cărților de calificare a conducătorului auto menționate în anexa II la Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului (2), care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (3) | Articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea certificatelor unice de siguranță menționate la articolul 10 alineatul (13) din Directiva (UE) 2016/798 a Parlamentului European și a Consiliului (3), care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(3)

Articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea certificatelor unice de siguranță menționate la articolul 10 alineatul (13) din Directiva (UE) 2016/798 a Parlamentului European și a Consiliului (3), care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (4) | Articolul 9 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea autorizațiilor de siguranță menționate la articolul 12 alineatul (2) din Directiva (UE) 2016/798, care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(4)

Articolul 9 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea autorizațiilor de siguranță menționate la articolul 12 alineatul (2) din Directiva (UE) 2016/798, care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (5) | Articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea certificatelor de siguranță menționate la articolul 10 alineatul (5) din Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului (4), care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(5)

Articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea certificatelor de siguranță menționate la articolul 10 alineatul (5) din Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului (4), care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (6) | Articolul 10 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea autorizațiilor de siguranță menționate la articolul 11 alineatul (2) din Directiva 2004/49/CE, care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(6)

Articolul 10 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea autorizațiilor de siguranță menționate la articolul 11 alineatul (2) din Directiva 2004/49/CE, care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (7) | Articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea permiselor de conducere care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(7)

Articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea permiselor de conducere care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (8) | Articolul 11 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea, de către titularul unui permis de mecanic de locomotivă, a verificărilor periodice care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(8)

Articolul 11 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea, de către titularul unui permis de mecanic de locomotivă, a verificărilor periodice care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (9) | Articolul 12 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru realizarea revizuirii la intervale periodice care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(9)

Articolul 12 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru realizarea revizuirii la intervale periodice care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (10) | Articolul 12 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea licențelor temporare care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(10)

Articolul 12 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea licențelor temporare care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (11) | Articolul 16 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru efectuarea revizuirii periodice a evaluărilor securității instalațiilor portuare care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(11)

Articolul 16 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru efectuarea revizuirii periodice a evaluărilor securității instalațiilor portuare care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (12) | Articolul 16 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele de 18 luni pentru desfășurarea diferitelor tipuri de exerciții menționate la punctele 13.7 și 18.6 din partea B a anexei III la Regulamentul (CE) nr. 725/2004 al Parlamentului European și al Consiliului (5), care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(12)

Articolul 16 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele de 18 luni pentru desfășurarea diferitelor tipuri de exerciții menționate la punctele 13.7 și 18.6 din partea B a anexei III la Regulamentul (CE) nr. 725/2004 al Parlamentului European și al Consiliului (5), care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (13) | Articolul 17 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru revizuirea evaluărilor securității portuare și a planurilor de securitate portuară care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(13)

Articolul 17 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru revizuirea evaluărilor securității portuare și a planurilor de securitate portuară care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (14) | Articolul 17 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele de 18 luni pentru desfășurarea exercițiilor de pregătire care altfel ar fi expirat sau care ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(14)

Articolul 17 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele de 18 luni pentru desfășurarea exercițiilor de pregătire care altfel ar fi expirat sau care ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (15) | Prin scrisoarea din 27 mai 2021, Finlanda a prezentat o cerere motivată pentru autorizarea aplicării de prelungiri ale anumitor perioade și termene specificate la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5), articolul 9 alineatele (1) și (2), articolul 10 alineatele (1) și (2), articolul 11 alineatele (1) și (2), articolul 12 alineatele (1) și (2), articolul 16 alineatele (1) și (2), precum și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267. La 1, 7, 10 și 14 iunie 2021, Finlanda a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale. |
| --- | --- |

(15)

Prin scrisoarea din 27 mai 2021, Finlanda a prezentat o cerere motivată pentru autorizarea aplicării de prelungiri ale anumitor perioade și termene specificate la articolul 2 alineatele (1), (3) și (5), articolul 9 alineatele (1) și (2), articolul 10 alineatele (1) și (2), articolul 11 alineatele (1) și (2), articolul 12 alineatele (1) și (2), articolul 16 alineatele (1) și (2), precum și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267. La 1, 7, 10 și 14 iunie 2021, Finlanda a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale.

| (16) | Prin intermediul cererii sale motivate, Finlanda solicită, în primul rând, autorizarea de a aplica o prelungire cu patru luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul dispoziției respective și al articolului 2 alineatul (3), la articolul 2 alineatul (5), la articolul 9 alineatele (1) și (2), la articolul 10 alineatele (1) și (2), la articolul 11 alineatele (1) și (2), la articolul 12 alineatele (1) și (2), la articolul 16 alineatele (1) și (2) și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv și, în al doilea rând, autorizarea de a aplica o prelungire cu patru luni a termenelor de 30 septembrie 2021 specificate la articolul 16 alineatele (1) și (2) și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(16)

Prin intermediul cererii sale motivate, Finlanda solicită, în primul rând, autorizarea de a aplica o prelungire cu patru luni a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul dispoziției respective și al articolului 2 alineatul (3), la articolul 2 alineatul (5), la articolul 9 alineatele (1) și (2), la articolul 10 alineatele (1) și (2), la articolul 11 alineatele (1) și (2), la articolul 12 alineatele (1) și (2), la articolul 16 alineatele (1) și (2) și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv și, în al doilea rând, autorizarea de a aplica o prelungire cu patru luni a termenelor de 30 septembrie 2021 specificate la articolul 16 alineatele (1) și (2) și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv.

| (17) | Potrivit informațiilor furnizate de Finlanda, există riscul ca finalizarea formării periodice și certificarea acesteia, înscrierea codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto în Finlanda, reînnoirea certificatelor unice de siguranță, reînnoirea autorizațiilor de siguranță, reînnoirea permiselor mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive și trenuri, efectuarea controalelor periodice relevante, efectuarea revizuirilor la intervale periodice ale întreprinderilor feroviare, reînnoirea licențelor temporare ale întreprinderilor feroviare, efectuarea evaluărilor securității instalațiilor portuare, revizuirea evaluărilor securității portuare sau a planurilor de securitate portuară și desfășurarea exercițiilor de pregătire să rămână imposibil de realizat în Finlanda ulterior datei de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor pe care le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19. |
| --- | --- |

(17)

Potrivit informațiilor furnizate de Finlanda, există riscul ca finalizarea formării periodice și certificarea acesteia, înscrierea codului armonizat nr. 95 al Uniunii și reînnoirea cărților de calificare a conducătorului auto în Finlanda, reînnoirea certificatelor unice de siguranță, reînnoirea autorizațiilor de siguranță, reînnoirea permiselor mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive și trenuri, efectuarea controalelor periodice relevante, efectuarea revizuirilor la intervale periodice ale întreprinderilor feroviare, reînnoirea licențelor temporare ale întreprinderilor feroviare, efectuarea evaluărilor securității instalațiilor portuare, revizuirea evaluărilor securității portuare sau a planurilor de securitate portuară și desfășurarea exercițiilor de pregătire să rămână imposibil de realizat în Finlanda ulterior datei de 30 iunie 2021, din cauza măsurilor pe care le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19.

| (18) | În special, autoritățile din Finlanda consideră că situația epidemică nu poate fi prevăzută și că este posibil ca aceasta să se înrăutățească. Potrivit acestui stat membru, situația este încă instabilă, există diferențe de la o regiune la alta în ceea ce privește limitarea răspândirii epidemiei, iar ratele de infectare cu COVID-19 au înregistrat recent o creștere. Dacă situația epidemică s-ar înrăutăți brusc în Finlanda, acest lucru ar putea genera provocări în ceea ce privește reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe și autorizații, precum și amânarea anumitor controale periodice și formări periodice. |
| --- | --- |

(18)

În special, autoritățile din Finlanda consideră că situația epidemică nu poate fi prevăzută și că este posibil ca aceasta să se înrăutățească. Potrivit acestui stat membru, situația este încă instabilă, există diferențe de la o regiune la alta în ceea ce privește limitarea răspândirii epidemiei, iar ratele de infectare cu COVID-19 au înregistrat recent o creștere. Dacă situația epidemică s-ar înrăutăți brusc în Finlanda, acest lucru ar putea genera provocări în ceea ce privește reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe și autorizații, precum și amânarea anumitor controale periodice și formări periodice.

| (19) | Potrivit informațiilor furnizate de Finlanda, în ceea ce privește articolul 2 din Regulamentul (UE) 2021/267, măsurile pe care le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19 au condus la restricții și la anularea cursurilor de formare periodice. |
| --- | --- |

(19)

Potrivit informațiilor furnizate de Finlanda, în ceea ce privește articolul 2 din Regulamentul (UE) 2021/267, măsurile pe care le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19 au condus la restricții și la anularea cursurilor de formare periodice.

| (20) | În special, restricțiile privind adunările impuse de autoritățile finlandeze au avut și continuă să aibă efecte asupra organizării de formări periodice pentru conducătorii de autobuze și camioane. Au fost organizate formări periodice sub formă de învățare la distanță, în cadrul cărora profesorul și participanții se află în locuri diferite. Ca urmare a acestor restricții, oferta de formări periodice a fost limitată. |
| --- | --- |

(20)

În special, restricțiile privind adunările impuse de autoritățile finlandeze au avut și continuă să aibă efecte asupra organizării de formări periodice pentru conducătorii de autobuze și camioane. Au fost organizate formări periodice sub formă de învățare la distanță, în cadrul cărora profesorul și participanții se află în locuri diferite. Ca urmare a acestor restricții, oferta de formări periodice a fost limitată.

| (21) | În plus, conform informațiilor furnizate de Finlanda, numărul maxim de participanți permis la cursurile de formare a variat, în funcție de situația COVID-19, de la șase la 20 de persoane, șase fiind numărul de persoane permis în prezent. Astfel de restricții au contribuit, de asemenea, la limitarea numărului de formări periodice care au fost organizate recent. Potrivit Finlandei, mai multe organizații și companii care oferă formare periodică conducătorilor de autobuze și camioane au încetat să facă planuri pentru furnizarea de formări în perioada 2020-2021, deoarece s-a considerat că există riscul ca aceste formări să fie anulate. Prin urmare, se înregistrează întârzieri ale formărilor periodice care urmează să fie organizate. |
| --- | --- |

(21)

În plus, conform informațiilor furnizate de Finlanda, numărul maxim de participanți permis la cursurile de formare a variat, în funcție de situația COVID-19, de la șase la 20 de persoane, șase fiind numărul de persoane permis în prezent. Astfel de restricții au contribuit, de asemenea, la limitarea numărului de formări periodice care au fost organizate recent. Potrivit Finlandei, mai multe organizații și companii care oferă formare periodică conducătorilor de autobuze și camioane au încetat să facă planuri pentru furnizarea de formări în perioada 2020-2021, deoarece s-a considerat că există riscul ca aceste formări să fie anulate. Prin urmare, se înregistrează întârzieri ale formărilor periodice care urmează să fie organizate.

| (22) | În plus, Finlanda se așteaptă la o creștere a cererii de formări periodice odată cu ridicarea restricțiilor, iar prelungirea de patru luni cerută ar permite furnizorilor de servicii de formare să își adapteze operațiunile. Pe măsură ce situația provocată de pandemia de COVID-19 se îmbunătățește încet, se preconizează că volumul transporturilor va crește considerabil, fiind necesar în același timp să se finalizeze formările periodice care au fost amânate. Potrivit Finlandei, întreprinderile vor trebui să coordoneze acest lucru într-un mod care să nu pună în pericol securitatea aprovizionării sau traficul de pasageri, iar acest lucru necesită timp. |
| --- | --- |

(22)

În plus, Finlanda se așteaptă la o creștere a cererii de formări periodice odată cu ridicarea restricțiilor, iar prelungirea de patru luni cerută ar permite furnizorilor de servicii de formare să își adapteze operațiunile. Pe măsură ce situația provocată de pandemia de COVID-19 se îmbunătățește încet, se preconizează că volumul transporturilor va crește considerabil, fiind necesar în același timp să se finalizeze formările periodice care au fost amânate. Potrivit Finlandei, întreprinderile vor trebui să coordoneze acest lucru într-un mod care să nu pună în pericol securitatea aprovizionării sau traficul de pasageri, iar acest lucru necesită timp.

| (23) | Pe baza informațiilor furnizate de Finlanda, prelungirea cerută a perioadelor de referință prevăzute la articolul 2 alineatul (1), în sensul acestei dispoziții și al articolului 2 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2021/267, și la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul menționat se referă numai la o perioadă de referință cuprinsă între 1 iulie 2021 și 31 octombrie 2021, care acoperă doar un număr limitat de conducători auto profesioniști. În plus, majoritatea conducătorilor auto care vor beneficia de o astfel de perioadă de valabilitate prelungită au finalizat deja o formare periodică cel puțin o dată, dovedindu-și astfel aptitudinile și competențele. În plus, prelungirea cerută vizează o perioadă relativ scurtă și se referă numai la perioada de referință stabilită în Regulamentul (UE) 2021/267, nu la valabilitatea documentelor în cauză. Prin urmare, prelungirile cerute nu ar trebui să genereze riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor. |
| --- | --- |

(23)

Pe baza informațiilor furnizate de Finlanda, prelungirea cerută a perioadelor de referință prevăzute la articolul 2 alineatul (1), în sensul acestei dispoziții și al articolului 2 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2021/267, și la articolul 2 alineatul (5) din regulamentul menționat se referă numai la o perioadă de referință cuprinsă între 1 iulie 2021 și 31 octombrie 2021, care acoperă doar un număr limitat de conducători auto profesioniști. În plus, majoritatea conducătorilor auto care vor beneficia de o astfel de perioadă de valabilitate prelungită au finalizat deja o formare periodică cel puțin o dată, dovedindu-și astfel aptitudinile și competențele. În plus, prelungirea cerută vizează o perioadă relativ scurtă și se referă numai la perioada de referință stabilită în Regulamentul (UE) 2021/267, nu la valabilitatea documentelor în cauză. Prin urmare, prelungirile cerute nu ar trebui să genereze riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor.

| (24) | În ceea ce privește articolul 16 alineatele (1) și (2) și articolul 17 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, în legătură cu securitatea maritimă și portuară și în conformitate cu informațiile furnizate de Finlanda, măsurile pe care le-a luat pentru a limita răspândirea pandemiei de COVID-19 au afectat inspecțiile și formările periodice, fără însă a împiedica desfășurarea acestora. |
| --- | --- |

(24)

În ceea ce privește articolul 16 alineatele (1) și (2) și articolul 17 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, în legătură cu securitatea maritimă și portuară și în conformitate cu informațiile furnizate de Finlanda, măsurile pe care le-a luat pentru a limita răspândirea pandemiei de COVID-19 au afectat inspecțiile și formările periodice, fără însă a împiedica desfășurarea acestora.

| (25) | Pe baza informațiilor furnizate de statul membru respectiv, în cazul în care inspecțiile la fața locului nu au fost posibile, inspecțiile relevante au fost efectuate de la distanță. Cu toate acestea, porturile mai mici au adoptat, de la începutul pandemiei, un model de operațiuni în care toate vizitele în port sunt fie suspendate, fie numărul de oaspeți este strict limitat, permițând în același timp doar unul până la trei vizitatori. Cele mai mari porturi de marfă și de pasageri – situate la Helsinki, Turku și Hamina/Kotka – au adoptat un model în care personalul lor lucrează în două schimburi, cu scopul de a preveni transmiterea virusului. Astfel de măsuri conduc la limitări clare ale accesului în porturi, afectând, prin urmare, activități precum revizuirea evaluărilor securității instalațiilor portuare, revizuirea evaluărilor securității portuare și a planurilor de securitate portuară. |
| --- | --- |

(25)

Pe baza informațiilor furnizate de statul membru respectiv, în cazul în care inspecțiile la fața locului nu au fost posibile, inspecțiile relevante au fost efectuate de la distanță. Cu toate acestea, porturile mai mici au adoptat, de la începutul pandemiei, un model de operațiuni în care toate vizitele în port sunt fie suspendate, fie numărul de oaspeți este strict limitat, permițând în același timp doar unul până la trei vizitatori. Cele mai mari porturi de marfă și de pasageri – situate la Helsinki, Turku și Hamina/Kotka – au adoptat un model în care personalul lor lucrează în două schimburi, cu scopul de a preveni transmiterea virusului. Astfel de măsuri conduc la limitări clare ale accesului în porturi, afectând, prin urmare, activități precum revizuirea evaluărilor securității instalațiilor portuare, revizuirea evaluărilor securității portuare și a planurilor de securitate portuară.

| (26) | De asemenea, în conformitate cu informațiile furnizate de Finlanda, pentru a asigura buna funcționare a porturilor, este vital ca membrii esențiali ai personalului din port să nu fie expuși virusului și să fie plasați în carantină. Anumite atribuții necesită prezența la locul de muncă, care nu poate fi asigurată dacă sunt expuși membri esențiali ai personalului. Prin urmare, măsurile de limitare a prezenței personalului critic prezintă dificultăți în ceea ce privește revizuirea evaluărilor securității instalațiilor portuare menționate anterior, a evaluărilor securității portuare și a planurilor de securitate portuară. |
| --- | --- |

(26)

De asemenea, în conformitate cu informațiile furnizate de Finlanda, pentru a asigura buna funcționare a porturilor, este vital ca membrii esențiali ai personalului din port să nu fie expuși virusului și să fie plasați în carantină. Anumite atribuții necesită prezența la locul de muncă, care nu poate fi asigurată dacă sunt expuși membri esențiali ai personalului. Prin urmare, măsurile de limitare a prezenței personalului critic prezintă dificultăți în ceea ce privește revizuirea evaluărilor securității instalațiilor portuare menționate anterior, a evaluărilor securității portuare și a planurilor de securitate portuară.

| (27) | În plus, în urma informațiilor transmise de autoritățile din Finlanda, exercițiile mai ample care sunt organizate de două ori pe an și care necesită participarea mai multor oficialități, cum ar fi Agenția finlandeză pentru transporturi și comunicații, serviciile vamale, poliția și serviciile de pompieri și salvare, au fost, de asemenea, suspendate din cauza măsurilor luate pentru a preveni răspândirea COVID-19. Deși este posibil să se planifice astfel de exerciții online, pregătirea pentru acestea și efectuarea exercițiului într-un port ar reprezenta un pericol semnificativ de expunere la virus, deoarece numărul persoanelor implicate este semnificativ ridicat. Potrivit statului membru, companiile cu operațiuni portuare tind să aibă un număr foarte redus de angajați, chiar dacă atribuțiile lor sunt extinse. În medie, companiile care gestionează traficul portuar pe tot parcursul anului au un număr de membri ai personalului administrativ cuprins între patru și opt persoane, iar companiile cele mai mici au un număr de membri ai personalului administrativ cuprins între o persoană și patru persoane. Din acest motiv, fiecare angajat are o importanță crucială pentru operațiuni. |
| --- | --- |

(27)

În plus, în urma informațiilor transmise de autoritățile din Finlanda, exercițiile mai ample care sunt organizate de două ori pe an și care necesită participarea mai multor oficialități, cum ar fi Agenția finlandeză pentru transporturi și comunicații, serviciile vamale, poliția și serviciile de pompieri și salvare, au fost, de asemenea, suspendate din cauza măsurilor luate pentru a preveni răspândirea COVID-19. Deși este posibil să se planifice astfel de exerciții online, pregătirea pentru acestea și efectuarea exercițiului într-un port ar reprezenta un pericol semnificativ de expunere la virus, deoarece numărul persoanelor implicate este semnificativ ridicat. Potrivit statului membru, companiile cu operațiuni portuare tind să aibă un număr foarte redus de angajați, chiar dacă atribuțiile lor sunt extinse. În medie, companiile care gestionează traficul portuar pe tot parcursul anului au un număr de membri ai personalului administrativ cuprins între patru și opt persoane, iar companiile cele mai mici au un număr de membri ai personalului administrativ cuprins între o persoană și patru persoane. Din acest motiv, fiecare angajat are o importanță crucială pentru operațiuni.

| (28) | Adoptarea unor noi moduri de operare, impusă de pandemia de COVID-19, a generat un volum semnificativ de muncă suplimentară, întrucât operatorii trebuie să primească orientări cu privire la acțiunile care trebuie întreprinse atunci când se suspectează sau se raportează cazuri de COVID-19 pe nave. Situațiile în care membrii personalului dintr-un port au fost expuși la virus și au fost plasați în carantină au creat, de asemenea, probleme pentru operațiunile companiilor, deoarece anumite atribuții impun prezența la locul de muncă. |
| --- | --- |

(28)

Adoptarea unor noi moduri de operare, impusă de pandemia de COVID-19, a generat un volum semnificativ de muncă suplimentară, întrucât operatorii trebuie să primească orientări cu privire la acțiunile care trebuie întreprinse atunci când se suspectează sau se raportează cazuri de COVID-19 pe nave. Situațiile în care membrii personalului dintr-un port au fost expuși la virus și au fost plasați în carantină au creat, de asemenea, probleme pentru operațiunile companiilor, deoarece anumite atribuții impun prezența la locul de muncă.

| (29) | Autoritățile finlandeze estimează că situația cauzată de pandemia de COVID-19 ar trebui să se normalizeze în următoarele patru luni, ceea ce reprezintă o perioadă relativ scurtă. Introducerea vaccinării a progresat bine și, pe baza estimărilor Institutului finlandez pentru sănătate și bunăstare, până la sfârșitul lunii octombrie 2021, o mare parte a populației va fi complet vaccinată. Din aceste motive, autoritățile din Finlanda consideră că o prelungire de patru luni este justificată și că o prelungire mai lungă nu este necesară. În plus, această perioadă suplimentară ar oferi timp pentru ca anumite operațiuni să se redreseze și, astfel, ar sprijini revenirea la situația normală de dinaintea pandemiei. |
| --- | --- |

(29)

Autoritățile finlandeze estimează că situația cauzată de pandemia de COVID-19 ar trebui să se normalizeze în următoarele patru luni, ceea ce reprezintă o perioadă relativ scurtă. Introducerea vaccinării a progresat bine și, pe baza estimărilor Institutului finlandez pentru sănătate și bunăstare, până la sfârșitul lunii octombrie 2021, o mare parte a populației va fi complet vaccinată. Din aceste motive, autoritățile din Finlanda consideră că o prelungire de patru luni este justificată și că o prelungire mai lungă nu este necesară. În plus, această perioadă suplimentară ar oferi timp pentru ca anumite operațiuni să se redreseze și, astfel, ar sprijini revenirea la situația normală de dinaintea pandemiei.

| (30) | Finlanda solicită doar o prelungire a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 și a termenelor aplicabile, și nu a perioadelor de 10 luni prevăzute la articolul 16 alineatul (2) și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267. În plus, potrivit Finlandei, exercițiile de securitate pot fi efectuate în continuare, deși într-o măsură mai restrânsă sau online. Prin urmare, prelungirile cerute nu ar trebui să genereze riscuri disproporționate în ceea ce privește securitatea. |
| --- | --- |

(30)

Finlanda solicită doar o prelungire a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 și a termenelor aplicabile, și nu a perioadelor de 10 luni prevăzute la articolul 16 alineatul (2) și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267. În plus, potrivit Finlandei, exercițiile de securitate pot fi efectuate în continuare, deși într-o măsură mai restrânsă sau online. Prin urmare, prelungirile cerute nu ar trebui să genereze riscuri disproporționate în ceea ce privește securitatea.

| (31) | Prin urmare, Finlanda ar trebui să fie autorizată să aplice o prelungire a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 specificate la articolul 2 alineatul (1), în sensul prezentei dispoziții și al articolului 2 alineatul (3), la articolul 2 alineatul (5), la articolul 16 alineatele (1) și (2) și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, precum și o prelungire cu patru luni a termenului de 30 septembrie 2021 specificat la articolul 16 alineatele (1) și (2) și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(31)

Prin urmare, Finlanda ar trebui să fie autorizată să aplice o prelungire a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 specificate la articolul 2 alineatul (1), în sensul prezentei dispoziții și al articolului 2 alineatul (3), la articolul 2 alineatul (5), la articolul 16 alineatele (1) și (2) și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, precum și o prelungire cu patru luni a termenului de 30 septembrie 2021 specificat la articolul 16 alineatele (1) și (2) și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv.

| (32) | În ceea ce privește articolul 9 alineatele (1) și (2), articolul 10 alineatele (1) și (2), articolul 11 alineatele (1) și (2), precum și articolul 12 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, autoritățile din Finlanda au explicat că, deși Finlanda are doar foarte puțin trafic feroviar internațional direct în interiorul UE (între Tornio/Finlanda și Haparanda/Suedia), traficul feroviar de marfă între Finlanda și Rusia și înspre și dinspre China este foarte important și că traficul feroviar și-a demonstrat reziliența în timpul pandemiei de COVID-19. Potrivit autorităților finlandeze, în timpul pandemiei s-a înregistrat chiar o creștere a volumului transportului feroviar internațional de marfă. Prin urmare, prelungirea autorizațiilor de trafic feroviar este considerată necesară de către autoritățile finlandeze. |
| --- | --- |

(32)

În ceea ce privește articolul 9 alineatele (1) și (2), articolul 10 alineatele (1) și (2), articolul 11 alineatele (1) și (2), precum și articolul 12 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, autoritățile din Finlanda au explicat că, deși Finlanda are doar foarte puțin trafic feroviar internațional direct în interiorul UE (între Tornio/Finlanda și Haparanda/Suedia), traficul feroviar de marfă între Finlanda și Rusia și înspre și dinspre China este foarte important și că traficul feroviar și-a demonstrat reziliența în timpul pandemiei de COVID-19. Potrivit autorităților finlandeze, în timpul pandemiei s-a înregistrat chiar o creștere a volumului transportului feroviar internațional de marfă. Prin urmare, prelungirea autorizațiilor de trafic feroviar este considerată necesară de către autoritățile finlandeze.

| (33) | Conform informațiilor furnizate de Finlanda, autoritățile finlandeze consideră că este necesar să asigure prelungirea autorizațiilor de siguranță, întrucât numărul acestor autorizații este cel mai mare și întrucât sunt necesare, de asemenea, controale periodice. |
| --- | --- |

(33)

Conform informațiilor furnizate de Finlanda, autoritățile finlandeze consideră că este necesar să asigure prelungirea autorizațiilor de siguranță, întrucât numărul acestor autorizații este cel mai mare și întrucât sunt necesare, de asemenea, controale periodice.

| (34) | De asemenea, autoritățile finlandeze au informat Comisia că o anumită companie feroviară a adoptat un model de operațiuni care permite organizarea de demonstrații ale competenței în calendarul planificat și în circumstanțe excepționale. Acest stat membru a clarificat, de asemenea, faptul că se așteaptă ca foarte puține certificate, licențe și autorizații să fie reînnoite sau aplicate în perioada 1 iulie 2021-31 octombrie 2021. |
| --- | --- |

(34)

De asemenea, autoritățile finlandeze au informat Comisia că o anumită companie feroviară a adoptat un model de operațiuni care permite organizarea de demonstrații ale competenței în calendarul planificat și în circumstanțe excepționale. Acest stat membru a clarificat, de asemenea, faptul că se așteaptă ca foarte puține certificate, licențe și autorizații să fie reînnoite sau aplicate în perioada 1 iulie 2021-31 octombrie 2021.

| (35) | În pofida mai multor solicitări de informații specifice și de clarificări suplimentare legate de necesitatea unor prelungiri de patru luni ale perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 9 alineatele (1) și (2), articolul 10 alineatele (1) și (2), articolul 11 alineatele (1) și (2) și la articolul 12 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, Comisia nu a primit informațiile necesare pentru a evalua cererea motivată transmisă de autoritățile finlandeze, în conformitate cu articolul 9 alineatul (4), articolul 10 alineatul (4), articolul 11 alineatul (4) și articolul 12 alineatul (5) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(35)

În pofida mai multor solicitări de informații specifice și de clarificări suplimentare legate de necesitatea unor prelungiri de patru luni ale perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificate la articolul 9 alineatele (1) și (2), articolul 10 alineatele (1) și (2), articolul 11 alineatele (1) și (2) și la articolul 12 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, Comisia nu a primit informațiile necesare pentru a evalua cererea motivată transmisă de autoritățile finlandeze, în conformitate cu articolul 9 alineatul (4), articolul 10 alineatul (4), articolul 11 alineatul (4) și articolul 12 alineatul (5) din regulamentul respectiv.

| (36) | Comisia consideră că Finlanda nu a furnizat informații specifice cu privire la motivele pentru care există riscul ca reînnoirea certificatelor unice de siguranță menționate la articolul 9 alineatele (1) și (2), reînnoirea certificatelor de siguranță sau a autorizațiilor de siguranță menționate la articolul 10 alineatele (1) și (2), reînnoirea licențelor sau finalizarea verificărilor periodice menționate la articolul 11 alineatele (1) și (2), efectuarea revizuirilor la intervale periodice încetarea suspendării licențelor sau eliberarea de noi licențe în cazurile în care licențele au fost revocate anterior, astfel cum se menționează la articolul 12 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, să rămână imposibil de realizat ulterior datei de 30 iunie 2021, ca urmare a măsurilor pe care Finlanda le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19. De asemenea, acest stat membru nu a furnizat informații cu privire la motivele pentru care prelungirile cerute nu generează riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transportului feroviar. |
| --- | --- |

(36)

Comisia consideră că Finlanda nu a furnizat informații specifice cu privire la motivele pentru care există riscul ca reînnoirea certificatelor unice de siguranță menționate la articolul 9 alineatele (1) și (2), reînnoirea certificatelor de siguranță sau a autorizațiilor de siguranță menționate la articolul 10 alineatele (1) și (2), reînnoirea licențelor sau finalizarea verificărilor periodice menționate la articolul 11 alineatele (1) și (2), efectuarea revizuirilor la intervale periodice încetarea suspendării licențelor sau eliberarea de noi licențe în cazurile în care licențele au fost revocate anterior, astfel cum se menționează la articolul 12 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, să rămână imposibil de realizat ulterior datei de 30 iunie 2021, ca urmare a măsurilor pe care Finlanda le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19. De asemenea, acest stat membru nu a furnizat informații cu privire la motivele pentru care prelungirile cerute nu generează riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transportului feroviar.

| (37) | Deși Finlanda a transmis anumite informații în ceea ce privește măsurile adoptate pentru a limita răspândirea pandemiei, care ar putea afecta întregul sector al transporturilor, acest stat membru nu a furnizat informații cu privire la modul în care aceste măsuri au afectat în mod specific reînnoirea licențelor și a autorizațiilor sau finalizarea activităților menționate la articolul 9 alineatele (1) și (2), articolul 10 alineatele (1) și (2), articolul 11 alineatele (1) și (2) și articolul 12 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267. În special, nu au fost furnizate informații specifice cu privire la măsurile care afectează reînnoirea permiselor mecanicilor de locomotivă sau cu privire la dispozițiile privind siguranța feroviară. În plus, Comisia nu a primit nicio informație specifică cu privire la necesitatea de a prelungi perioada menționată la articolul 12 din Regulamentul (UE) 2021/267. |
| --- | --- |

(37)

Deși Finlanda a transmis anumite informații în ceea ce privește măsurile adoptate pentru a limita răspândirea pandemiei, care ar putea afecta întregul sector al transporturilor, acest stat membru nu a furnizat informații cu privire la modul în care aceste măsuri au afectat în mod specific reînnoirea licențelor și a autorizațiilor sau finalizarea activităților menționate la articolul 9 alineatele (1) și (2), articolul 10 alineatele (1) și (2), articolul 11 alineatele (1) și (2) și articolul 12 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267. În special, nu au fost furnizate informații specifice cu privire la măsurile care afectează reînnoirea permiselor mecanicilor de locomotivă sau cu privire la dispozițiile privind siguranța feroviară. În plus, Comisia nu a primit nicio informație specifică cu privire la necesitatea de a prelungi perioada menționată la articolul 12 din Regulamentul (UE) 2021/267.

| (38) | Comisia nu este în măsură să constate că cerințele prevăzute în aceste dispoziții sunt îndeplinite sau că prelungirile cerute nu generează riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transportului feroviar. Prin urmare, Finlanda nu ar trebui să fie autorizată să aplice o prelungire a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 specificate la articolul 9 alineatele (1) și (2), la articolul 10 alineatele (1) și (2), la articolul 11 alineatele (1) și (2), precum și la articolul 12 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267. |
| --- | --- |

(38)

Comisia nu este în măsură să constate că cerințele prevăzute în aceste dispoziții sunt îndeplinite sau că prelungirile cerute nu generează riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transportului feroviar. Prin urmare, Finlanda nu ar trebui să fie autorizată să aplice o prelungire a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 specificate la articolul 9 alineatele (1) și (2), la articolul 10 alineatele (1) și (2), la articolul 11 alineatele (1) și (2), precum și la articolul 12 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267.

| (39) | Finlanda a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză, |
| --- | --- |

(39)

Finlanda a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Finlanda este autorizată să aplice următoarele prelungiri:

| (a) | o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul articolului 2 alineatele (1) și (3) din regulamentul respectiv; |
| --- | --- |

(a)

o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021, specificată la articolul 2 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267, în sensul articolului 2 alineatele (1) și (3) din regulamentul respectiv;

| (b) | o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 specificată la articolul 2 alineatul (5), articolul 16 alineatele (1) și (2), precum și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv; |
| --- | --- |

(b)

o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 specificată la articolul 2 alineatul (5), articolul 16 alineatele (1) și (2), precum și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv;

| (c) | o prelungire până la 31 ianuarie 2022 a termenului de 30 septembrie 2021 specificat la articolul 16 alineatele (1) și (2) și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(c)

o prelungire până la 31 ianuarie 2022 a termenului de 30 septembrie 2021 specificat la articolul 16 alineatele (1) și (2) și la articolul 17 alineatele (1) și (2) din regulamentul respectiv.

Articolul 2

Finlanda nu este autorizată să aplice o prelungire cu patru luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 specificată la articolul 9 alineatele (1) și (2), articolul 10 alineatele (1) și (2), articolul 11 alineatele (1) și (2) și la articolul 12 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267.

Articolul 3

Prezenta decizie se adresează Republicii Finlanda.

Adoptată la Bruxelles, 8 iulie 2021.

Pentru Comisie

Adina-Ioana VĂLEAN

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 60, 22.2.2021, p. 1.

1

(2)  Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 15 iulie 2003 privind calificarea inițială și formarea periodică a conducătorilor auto ai anumitor vehicule rutiere destinate transportului de mărfuri sau de pasageri, de modificare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului și a Directivei 91/439/CEE a Consiliului și de abrogare a Directivei 76/914/CEE a Consiliului (JO L 226, 10.9.2003, p. 4).

2

(3)  Directiva (UE) 2016/798 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind siguranța feroviară (JO L 138, 26.5.2016, p. 102).

3

(4)  Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind siguranța căilor ferate comunitare și de modificare a Directivei 95/18/CE a Consiliului privind acordarea de licențe întreprinderilor feroviare și a Directivei 2001/14/CE privind repartizarea capacităților de infrastructură feroviară și perceperea de tarife pentru utilizarea infrastructurii feroviare și certificarea siguranței (Directiva privind siguranța feroviară) (JO L 164, 30.4.2004, p. 44).

4

(5)  Regulamentul (CE) nr. 725/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 31 martie 2004 privind consolidarea securității navelor și a instalațiilor portuare (JO L 129, 29.4.2004, p. 6).

5

---

| 16.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 293/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 293/28

---

DECIZIA (UE) 2021/1364 A COMISIEI

din 9 iulie 2021

de autorizare a Poloniei să aplice o prelungire a anumitor perioade menționate la articolele 9, 10 și 11 din Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului

[notificată cu numărul C(2021) 5030]

(Numai textul în limba engleză este autentic)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

Regulamentul (UE) 2021/267 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2021 de stabilire a unor măsuri specifice și temporare, în contextul persistenței crizei provocate de pandemia de COVID-19, privind reînnoirea sau prelungirea anumitor certificate, licențe, permise și autorizații, amânarea anumitor controale periodice și formări periodice în anumite domenii ale legislației din sectorul transporturilor și prelungirea anumitor perioade menționate în Regulamentul (UE) 2020/698 (1) și în special la articolul 9 alineatul (4), articolul 10 alineatul (4) și articolul 11 alineatul (4),

întrucât:

| (1) | Articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea certificatelor unice de siguranță menționate la articolul 10 alineatul (13) din Directiva (UE) 2016/798 a Parlamentului European și a Consiliului (2), care, în condiții normale, ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea certificatelor unice de siguranță menționate la articolul 10 alineatul (13) din Directiva (UE) 2016/798 a Parlamentului European și a Consiliului (2), care, în condiții normale, ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (2) | Articolul 9 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea autorizațiilor de siguranță menționate la articolul 12 alineatul (2) din Directiva (UE) 2016/798 a Parlamentului European și a Consiliului, care, în condiții normale, ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(2)

Articolul 9 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea autorizațiilor de siguranță menționate la articolul 12 alineatul (2) din Directiva (UE) 2016/798 a Parlamentului European și a Consiliului, care, în condiții normale, ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (3) | Articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea certificatelor de siguranță menționate la articolul 10 alineatul (5) din Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului (3), care, în condiții normale, ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(3)

Articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea certificatelor de siguranță menționate la articolul 10 alineatul (5) din Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului (3), care, în condiții normale, ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (4) | Articolul 10 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea autorizațiilor de siguranță menționate la articolul 11 alineatul (2) din Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului, care, în condiții normale, ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(4)

Articolul 10 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru reînnoirea autorizațiilor de siguranță menționate la articolul 11 alineatul (2) din Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului, care, în condiții normale, ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (5) | Articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea permiselor mecanicilor de locomotivă care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(5)

Articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește valabilitatea permiselor mecanicilor de locomotivă care altfel ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (6) | Articolul 11 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea, de către titularul unui permis de mecanic de locomotivă, a verificărilor periodice care, în condiții normale, ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021. |
| --- | --- |

(6)

Articolul 11 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267 prelungește termenele pentru finalizarea, de către titularul unui permis de mecanic de locomotivă, a verificărilor periodice care, în condiții normale, ar fi expirat sau ar urma să expire în perioada 1 septembrie 2020-30 iunie 2021.

| (7) | Prin scrisoarea din 31 mai 2021, Polonia a prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unei prelungiri a anumitor perioade specificate la articolele 9, 10 și 11 din Regulamentul (UE) 2021/267. La 4, 11, 16, 21 și 23 iunie 2021, Polonia a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale. |
| --- | --- |

(7)

Prin scrisoarea din 31 mai 2021, Polonia a prezentat o cerere motivată de autorizare a aplicării unei prelungiri a anumitor perioade specificate la articolele 9, 10 și 11 din Regulamentul (UE) 2021/267. La 4, 11, 16, 21 și 23 iunie 2021, Polonia a furnizat informații suplimentare în sprijinul cererii sale.

| (8) | Prin această cerere motivată, Polonia solicită autorizarea de a aplica o prelungire cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 specificate la articolul 9 alineatele (1) și (2), precum și la articolul 10 alineatele (1) și (2) și la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267. |
| --- | --- |

(8)

Prin această cerere motivată, Polonia solicită autorizarea de a aplica o prelungire cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 specificate la articolul 9 alineatele (1) și (2), precum și la articolul 10 alineatele (1) și (2) și la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267.

| (9) | Conform informațiilor furnizate de Polonia, este probabil ca reînnoirea certificatelor unice de siguranță, reînnoirea autorizațiilor de siguranță, reînnoirea permiselor mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive și trenuri și finalizarea verificărilor periodice relevante să fie imposibil de realizat după 30 iunie 2021, din cauza măsurilor pe care le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19. |
| --- | --- |

(9)

Conform informațiilor furnizate de Polonia, este probabil ca reînnoirea certificatelor unice de siguranță, reînnoirea autorizațiilor de siguranță, reînnoirea permiselor mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive și trenuri și finalizarea verificărilor periodice relevante să fie imposibil de realizat după 30 iunie 2021, din cauza măsurilor pe care le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19.

| (10) | În special în ceea ce privește valabilitatea certificatelor de siguranță și a autorizațiilor de siguranță menționate la articolul 9 alineatul (1) și alineatul (2) și la articolul 10 alineatul (1) și alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, Polonia consideră că sunt necesare prelungiri suplimentare ale valabilității acestora pentru a evita riscul ca mai multe întreprinderi feroviare și gestionari de infrastructură să nu își reînnoiască certificatele sau autorizațiile la timp. |
| --- | --- |

(10)

În special în ceea ce privește valabilitatea certificatelor de siguranță și a autorizațiilor de siguranță menționate la articolul 9 alineatul (1) și alineatul (2) și la articolul 10 alineatul (1) și alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, Polonia consideră că sunt necesare prelungiri suplimentare ale valabilității acestora pentru a evita riscul ca mai multe întreprinderi feroviare și gestionari de infrastructură să nu își reînnoiască certificatele sau autorizațiile la timp.

| (11) | Potrivit informațiilor furnizate de Polonia, regulamentul național al ministrului sănătății din 20 martie 2020, prin care se declară existența pandemiei, este încă în vigoare în statul membru respectiv. Printre măsurile adoptate pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19, în primul rând, începând cu 4 octombrie 2020, personalului Oficiului polonez de transport feroviar (autoritatea națională de siguranță), care este autoritatea responsabilă cu emiterea și reînnoirea certificatelor de siguranță și a autorizațiilor de siguranță, i-a fost impusă o obligație generală de a lucra de la distanță. Acest sistem de lucru a fost în vigoare până la începutul lunii iunie 2021, când autoritatea respectivă a pus în aplicare un model de muncă hibridă, jumătate din personal lucrând de la distanță, iar cealaltă jumătate lucrând la birou. |
| --- | --- |

(11)

Potrivit informațiilor furnizate de Polonia, regulamentul național al ministrului sănătății din 20 martie 2020, prin care se declară existența pandemiei, este încă în vigoare în statul membru respectiv. Printre măsurile adoptate pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19, în primul rând, începând cu 4 octombrie 2020, personalului Oficiului polonez de transport feroviar (autoritatea națională de siguranță), care este autoritatea responsabilă cu emiterea și reînnoirea certificatelor de siguranță și a autorizațiilor de siguranță, i-a fost impusă o obligație generală de a lucra de la distanță. Acest sistem de lucru a fost în vigoare până la începutul lunii iunie 2021, când autoritatea respectivă a pus în aplicare un model de muncă hibridă, jumătate din personal lucrând de la distanță, iar cealaltă jumătate lucrând la birou.

| (12) | În al doilea rând, conform informațiilor prezentate de Polonia, în această perioadă de opt luni, Biroul polonez de transport feroviar s-a confruntat cu limitări grave în ceea ce privește finalizarea auditurilor și a inspecțiilor necesare pentru reînnoirea certificatelor de siguranță și a autorizațiilor de siguranță care afectează mobilitatea inspectorilor atunci când desfășoară activități de supraveghere la fața locului. Din cauza măsurilor naționale în vigoare, unele constrângeri precum închiderea hotelurilor au condus la imposibilitatea inspectorilor de a rămâne peste noapte pentru a efectua activități de supraveghere legate de inspecțiile în timpul nopții ale activităților de supraveghere, ceea ce a dus la întârzieri suplimentare în procedurile necesare. |
| --- | --- |

(12)

În al doilea rând, conform informațiilor prezentate de Polonia, în această perioadă de opt luni, Biroul polonez de transport feroviar s-a confruntat cu limitări grave în ceea ce privește finalizarea auditurilor și a inspecțiilor necesare pentru reînnoirea certificatelor de siguranță și a autorizațiilor de siguranță care afectează mobilitatea inspectorilor atunci când desfășoară activități de supraveghere la fața locului. Din cauza măsurilor naționale în vigoare, unele constrângeri precum închiderea hotelurilor au condus la imposibilitatea inspectorilor de a rămâne peste noapte pentru a efectua activități de supraveghere legate de inspecțiile în timpul nopții ale activităților de supraveghere, ceea ce a dus la întârzieri suplimentare în procedurile necesare.

| (13) | Prin urmare, restricțiile respective au afectat, de asemenea, entitățile supravegheate, ceea ce a avut, în plus, consecințe asupra efectuării în timp util a procedurilor pentru reînnoirea certificatelor de siguranță și a autorizațiilor de siguranță. Potrivit Poloniei, astfel de restricții au condus la situații în care entitățile supravegheate au respins prezența fizică a inspectorilor sau au acceptat-o doar cu o întârziere prelungită. În anumite cazuri, controalele la distanță au fost permise, dar experiența a arătat că acestea durează de obicei mai mult timp, deoarece inspecția vizuală a vehiculelor feroviare, a instalațiilor tehnice sau a infrastructurilor feroviare trebuie efectuată exclusiv pe baza documentației furnizate de entitatea supravegheată. Există, de asemenea, o nevoie frecventă de solicitări repetate de furnizare de dovezi suplimentare, ceea ce este, de asemenea, de natură să întârzie procedurile. |
| --- | --- |

(13)

Prin urmare, restricțiile respective au afectat, de asemenea, entitățile supravegheate, ceea ce a avut, în plus, consecințe asupra efectuării în timp util a procedurilor pentru reînnoirea certificatelor de siguranță și a autorizațiilor de siguranță. Potrivit Poloniei, astfel de restricții au condus la situații în care entitățile supravegheate au respins prezența fizică a inspectorilor sau au acceptat-o doar cu o întârziere prelungită. În anumite cazuri, controalele la distanță au fost permise, dar experiența a arătat că acestea durează de obicei mai mult timp, deoarece inspecția vizuală a vehiculelor feroviare, a instalațiilor tehnice sau a infrastructurilor feroviare trebuie efectuată exclusiv pe baza documentației furnizate de entitatea supravegheată. Există, de asemenea, o nevoie frecventă de solicitări repetate de furnizare de dovezi suplimentare, ceea ce este, de asemenea, de natură să întârzie procedurile.

| (14) | Impactul măsurilor adoptate de Polonia pentru a preveni și a limita răspândirea COVID-19 asupra fluxului de lucru normal al autorității naționale de siguranță poate afecta capacitatea entității respective de a trata procesele primite de reînnoire a certificatelor de siguranță și a autorizațiilor de siguranță. Acumularea unui număr atât de mare de cereri primite prezintă riscul ca autoritatea respectivă să nu fie în măsură să le prelucreze în timp util și să elibereze certificatele și autorizațiile necesare după termenul-limită aplicabil. |
| --- | --- |

(14)

Impactul măsurilor adoptate de Polonia pentru a preveni și a limita răspândirea COVID-19 asupra fluxului de lucru normal al autorității naționale de siguranță poate afecta capacitatea entității respective de a trata procesele primite de reînnoire a certificatelor de siguranță și a autorizațiilor de siguranță. Acumularea unui număr atât de mare de cereri primite prezintă riscul ca autoritatea respectivă să nu fie în măsură să le prelucreze în timp util și să elibereze certificatele și autorizațiile necesare după termenul-limită aplicabil.

| (15) | În ceea ce privește articolul 11 alineatul (1) și alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, conform informațiilor furnizate de Polonia, reînnoirea permiselor de mecanici de locomotivă și finalizarea verificărilor periodice relevante vor rămâne, de asemenea, imposibil de realizat după 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate de Polonia pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19. |
| --- | --- |

(15)

În ceea ce privește articolul 11 alineatul (1) și alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2021/267, conform informațiilor furnizate de Polonia, reînnoirea permiselor de mecanici de locomotivă și finalizarea verificărilor periodice relevante vor rămâne, de asemenea, imposibil de realizat după 30 iunie 2021, din cauza măsurilor luate de Polonia pentru a preveni sau a limita răspândirea COVID-19.

| (16) | Pe baza informațiilor furnizate de statul membru respectiv, Oficiul polonez de transport feroviar este și entitatea responsabilă cu eliberarea și reînnoirea permiselor de mecanic de locomotivă. Astfel cum s-a explicat în considerentele 11-13, măsurile aplicabile personalului respectivei autorități naționale de siguranță pentru a lucra de la distanță au afectat fluxul de lucru al serviciilor sale. |
| --- | --- |

(16)

Pe baza informațiilor furnizate de statul membru respectiv, Oficiul polonez de transport feroviar este și entitatea responsabilă cu eliberarea și reînnoirea permiselor de mecanic de locomotivă. Astfel cum s-a explicat în considerentele 11-13, măsurile aplicabile personalului respectivei autorități naționale de siguranță pentru a lucra de la distanță au afectat fluxul de lucru al serviciilor sale.

| (17) | Conform informațiilor furnizate de Polonia, în statul membru respectiv există peste 17 000 de mecanici de locomotivă. Permisele de mecanic de locomotivă se eliberează din 2011 tuturor acestor mecanici, în conformitate cu Ordonanța poloneză a ministrului infrastructurii din 18 februarie 2011 privind permisele mecanicilor de locomotivă. Întrucât aceste licențe au o perioadă de valabilitate de 10 ani, majoritatea acestora ar expira în 2021. Astfel, și în acest caz, acumularea unui număr atât de mare de cereri primite ar putea prezenta riscul ca autoritatea respectivă să nu fie în măsură să le prelucreze în timp util și să elibereze autorizațiile necesare doar după termenul-limită aplicabil. |
| --- | --- |

(17)

Conform informațiilor furnizate de Polonia, în statul membru respectiv există peste 17 000 de mecanici de locomotivă. Permisele de mecanic de locomotivă se eliberează din 2011 tuturor acestor mecanici, în conformitate cu Ordonanța poloneză a ministrului infrastructurii din 18 februarie 2011 privind permisele mecanicilor de locomotivă. Întrucât aceste licențe au o perioadă de valabilitate de 10 ani, majoritatea acestora ar expira în 2021. Astfel, și în acest caz, acumularea unui număr atât de mare de cereri primite ar putea prezenta riscul ca autoritatea respectivă să nu fie în măsură să le prelucreze în timp util și să elibereze autorizațiile necesare doar după termenul-limită aplicabil.

| (18) | În special în ceea ce privește verificările periodice ale mecanicilor de locomotivă, pe baza informațiilor furnizate de Polonia, începând cu 16 aprilie 2020, toate verificările periodice ale cunoștințelor și competențelor au fost suspendate de legislația națională introdusă pentru a combate răspândirea pandemiei. La 5 decembrie 2020, alte măsuri naționale au suspendat efectuarea examinărilor medicale și psihologice pentru mecanicii de locomotivă – și, prin urmare, necesitatea de a participa personal la aceste teste – în timpul pandemiei, deși numai până la 31 ianuarie 2021. |
| --- | --- |

(18)

În special în ceea ce privește verificările periodice ale mecanicilor de locomotivă, pe baza informațiilor furnizate de Polonia, începând cu 16 aprilie 2020, toate verificările periodice ale cunoștințelor și competențelor au fost suspendate de legislația națională introdusă pentru a combate răspândirea pandemiei. La 5 decembrie 2020, alte măsuri naționale au suspendat efectuarea examinărilor medicale și psihologice pentru mecanicii de locomotivă – și, prin urmare, necesitatea de a participa personal la aceste teste – în timpul pandemiei, deși numai până la 31 ianuarie 2021.

| (19) | Potrivit Poloniei, reinstituirea acestor teste începând cu 1 februarie 2021 înseamnă că un număr mare de mecanici de locomotivă vor trebui să își efectueze controalele periodice și să își reînnoiască permisele într-o perioadă foarte scurtă de timp. În prezent, în statul membru respectiv se înregistrează întârzieri semnificative în ceea ce privește verificările periodice care urmează să fie efectuate, care s-au acumulat din cauza suspendării examinărilor medicale și psihologice periodice ale mecanicilor de locomotivă. |
| --- | --- |

(19)

Potrivit Poloniei, reinstituirea acestor teste începând cu 1 februarie 2021 înseamnă că un număr mare de mecanici de locomotivă vor trebui să își efectueze controalele periodice și să își reînnoiască permisele într-o perioadă foarte scurtă de timp. În prezent, în statul membru respectiv se înregistrează întârzieri semnificative în ceea ce privește verificările periodice care urmează să fie efectuate, care s-au acumulat din cauza suspendării examinărilor medicale și psihologice periodice ale mecanicilor de locomotivă.

| (20) | În plus, deși posibilitatea de a efectua examinări medicale și psihologice periodice ale mecanicilor de locomotivă a fost reluată, faptul că măsurile de distanțare socială sunt încă în vigoare, împreună cu capacitatea limitată a serviciilor medicale – deoarece o parte a personalului medical din statul membru respectiv a fost mutată pentru a ajuta în cadrul situație legate de COVID-19 – creează în continuare dificultăți semnificative în ceea ce privește finalizarea controalelor respective. |
| --- | --- |

(20)

În plus, deși posibilitatea de a efectua examinări medicale și psihologice periodice ale mecanicilor de locomotivă a fost reluată, faptul că măsurile de distanțare socială sunt încă în vigoare, împreună cu capacitatea limitată a serviciilor medicale – deoarece o parte a personalului medical din statul membru respectiv a fost mutată pentru a ajuta în cadrul situație legate de COVID-19 – creează în continuare dificultăți semnificative în ceea ce privește finalizarea controalelor respective.

| (21) | În plus, aceleași măsuri au fost aplicate și în cazul formării și examinării altor categorii de personal feroviar, ceea ce ar trebui să conducă, de asemenea, la limitarea capacității entităților relevante de a efectua verificări periodice ale mecanicilor de locomotivă în termenele aplicabile. |
| --- | --- |

(21)

În plus, aceleași măsuri au fost aplicate și în cazul formării și examinării altor categorii de personal feroviar, ceea ce ar trebui să conducă, de asemenea, la limitarea capacității entităților relevante de a efectua verificări periodice ale mecanicilor de locomotivă în termenele aplicabile.

| (22) | Potrivit informațiilor furnizate de Polonia, în pofida faptului că pandemia a evoluat în mod favorabil, măsurile de urgență nu au fost încă ridicate, iar virusul este în continuare considerat periculos. Deși situația actuală permite o redresare lentă a economiei și o revenire progresivă la normalitate, există încă un risc real de apariție a unui posibil al patrulea val al bolii, în special având în vedere existența unor noi variante. |
| --- | --- |

(22)

Potrivit informațiilor furnizate de Polonia, în pofida faptului că pandemia a evoluat în mod favorabil, măsurile de urgență nu au fost încă ridicate, iar virusul este în continuare considerat periculos. Deși situația actuală permite o redresare lentă a economiei și o revenire progresivă la normalitate, există încă un risc real de apariție a unui posibil al patrulea val al bolii, în special având în vedere existența unor noi variante.

| (23) | Potrivit Poloniei, cererea de prelungire pentru perioadele maxime admisibile de șase luni este necesară având în vedere incertitudinea cu privire la situația epidemiologică a țării. Pe baza informațiilor furnizate de statul membru respectiv, o prelungire cu o perioadă mai mică de șase luni nu ar permite nici stabilizarea situației grupului profesional al mecanicilor de locomotivă, nici evitarea acumulării de teste, din cauza faptului că nu toți mecanicii ar fi în măsură să le efectueze într-o perioadă mai scurtă de timp. |
| --- | --- |

(23)

Potrivit Poloniei, cererea de prelungire pentru perioadele maxime admisibile de șase luni este necesară având în vedere incertitudinea cu privire la situația epidemiologică a țării. Pe baza informațiilor furnizate de statul membru respectiv, o prelungire cu o perioadă mai mică de șase luni nu ar permite nici stabilizarea situației grupului profesional al mecanicilor de locomotivă, nici evitarea acumulării de teste, din cauza faptului că nu toți mecanicii ar fi în măsură să le efectueze într-o perioadă mai scurtă de timp.

| (24) | Pe baza informațiilor furnizate de Polonia, toate întreprinderile feroviare și toți administratorii de infrastructură din statul membru respectiv au în continuare sisteme de management al siguranței („SMS”), care garantează nivelul de siguranță adecvat în transportul feroviar. În plus, potrivit acestui stat membru, toate procedurile care asigură un nivel ridicat de siguranță a traficului feroviar în cadrul SMS rămân neschimbate și, prin urmare, nu este posibil ca prelungirea valabilității documentelor în cauză să conducă la o creștere a riscului pentru siguranța transportului feroviar. Prin urmare, prelungirea solicitată nu ar trebui să conducă la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor. |
| --- | --- |

(24)

Pe baza informațiilor furnizate de Polonia, toate întreprinderile feroviare și toți administratorii de infrastructură din statul membru respectiv au în continuare sisteme de management al siguranței („SMS”), care garantează nivelul de siguranță adecvat în transportul feroviar. În plus, potrivit acestui stat membru, toate procedurile care asigură un nivel ridicat de siguranță a traficului feroviar în cadrul SMS rămân neschimbate și, prin urmare, nu este posibil ca prelungirea valabilității documentelor în cauză să conducă la o creștere a riscului pentru siguranța transportului feroviar. Prin urmare, prelungirea solicitată nu ar trebui să conducă la riscuri disproporționate în ceea ce privește siguranța și securitatea transporturilor.

| (25) | Așadar, Poloniei trebuie să i se acorde autorizația de a aplica o prelungire a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 specificate la articolul 9 alineatele (1) și (2), precum și la articolul 10 alineatele (1) și (2) și la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267. |
| --- | --- |

(25)

Așadar, Poloniei trebuie să i se acorde autorizația de a aplica o prelungire a perioadelor cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 specificate la articolul 9 alineatele (1) și (2), precum și la articolul 10 alineatele (1) și (2) și la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267.

| (26) | Polonia a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză, |
| --- | --- |

(26)

Polonia a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Polonia este autorizată să aplice o prelungire cu șase luni a perioadei cuprinse între 1 septembrie 2020 și 30 iunie 2021 specificate la articolul 9 alineatele (1) și (2), precum și la articolul 10 alineatele (1) și (2) și la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2021/267.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează Republicii Polone.

Adoptată la Bruxelles, 9 iulie 2021.

Pentru Comisie

Adina-Ioana VĂLEAN

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 60, 22.2.2021, p. 1.

1

(2)  Directiva (UE) 2016/798 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind siguranța feroviară (JO L 138, 26.5.2016, p. 102).

2

(3)  Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind siguranța căilor ferate comunitare și de modificare a Directivei 95/18/CE a Consiliului privind acordarea de licențe întreprinderilor feroviare și a Directivei 2001/14/CE privind repartizarea capacităților de infrastructură feroviară și perceperea de tarife pentru utilizarea infrastructurii feroviare și certificarea siguranței (Directiva privind siguranța feroviară) (JO L 164, 30.4.2004, p. 44).

3

---

| 16.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 293/32 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 293/32

---

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2021/1365 A COMISIEI

din 11 august 2021

privind prelungirea măsurii luate de Ministerul Sănătății din Croația prin care se autorizează punerea la dispoziție pe piață și utilizarea produsului biocid Biobor JF, în conformitate cu articolul 55 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012 al Parlamentului European și al Consiliului

[notificată cu numărul C(2021) 5929]

(Numai textul în limba croată este autentic)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 528/2012 al Parlamentului European și al Consiliului din 22 mai 2012 privind punerea la dispoziție pe piață și utilizarea produselor biocide (1), în special articolul 55 alineatul (1) al treilea paragraf,

întrucât:

| (1) | La 31 august 2020, Ministerul Sănătății din Croația (denumit în continuare „autoritatea competentă”) a adoptat, în conformitate cu articolul 55 alineatul (1) primul paragraf din Regulamentul (UE) nr. 528/2012, o decizie de autorizare până la data de 28 februarie 2021 a punerii la dispoziție pe piață pentru și a utilizării de către utilizatorii profesioniști a produsului biocid Biobor JF pentru tratarea antimicrobiană a rezervoarelor de combustibil și a sistemelor de alimentare cu combustibil ale aeronavelor (denumită în continuare „măsura”). Autoritatea competentă a informat Comisia și autoritățile competente din celelalte state membre în legătură cu măsura și cu justificarea acesteia, în conformitate cu articolul 55 alineatul (1) al doilea paragraf din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(1)

La 31 august 2020, Ministerul Sănătății din Croația (denumit în continuare „autoritatea competentă”) a adoptat, în conformitate cu articolul 55 alineatul (1) primul paragraf din Regulamentul (UE) nr. 528/2012, o decizie de autorizare până la data de 28 februarie 2021 a punerii la dispoziție pe piață pentru și a utilizării de către utilizatorii profesioniști a produsului biocid Biobor JF pentru tratarea antimicrobiană a rezervoarelor de combustibil și a sistemelor de alimentare cu combustibil ale aeronavelor (denumită în continuare „măsura”). Autoritatea competentă a informat Comisia și autoritățile competente din celelalte state membre în legătură cu măsura și cu justificarea acesteia, în conformitate cu articolul 55 alineatul (1) al doilea paragraf din regulamentul respectiv.

| (2) | Potrivit informațiilor furnizate de autoritatea competentă, măsura a fost necesară pentru a proteja sănătatea publică. Contaminarea microbiologică a rezervoarelor de combustibil și a sistemelor de alimentare cu combustibil ale aeronavelor poate duce la defecțiuni ale motoarelor aeronavelor și la punerea în pericol a navigabilității acestora, periclitând astfel siguranța pasagerilor și a echipajului. Pandemia de COVID-19 și restricțiile de zbor pe care le-a generat au dus la staționarea temporară a unui număr mare de aeronave. Imobilitatea aeronavelor constituie un factor agravant al contaminării microbiologice. |
| --- | --- |

(2)

Potrivit informațiilor furnizate de autoritatea competentă, măsura a fost necesară pentru a proteja sănătatea publică. Contaminarea microbiologică a rezervoarelor de combustibil și a sistemelor de alimentare cu combustibil ale aeronavelor poate duce la defecțiuni ale motoarelor aeronavelor și la punerea în pericol a navigabilității acestora, periclitând astfel siguranța pasagerilor și a echipajului. Pandemia de COVID-19 și restricțiile de zbor pe care le-a generat au dus la staționarea temporară a unui număr mare de aeronave. Imobilitatea aeronavelor constituie un factor agravant al contaminării microbiologice.

| (3) | Biobor JF conține 2,2′-(1-metiltrimetilendioxi)bis-(4-metil-1,3,2-dioxaborinan) (număr CAS 2665-13-6) și 2,2′-oxibis(4,4,6-trimetil-1,3,2-dioxaborinan) (număr CAS 14697-50-8), substanțe active destinate utilizării în produsele biocide aparținând tipului de produs 6, „conservanți pentru produse în timpul depozitării”, astfel cum sunt definite în anexa V la Regulamentul (UE) nr. 528/2012. Întrucât substanțele active respective nu sunt enumerate în anexa II la Regulamentul delegat (UE) nr. 1062/2014 al Comisiei (2), ele nu sunt incluse în programul de lucru pentru examinarea sistematică a tuturor substanțelor active existente conținute de produsele biocide, menționat în Regulamentul (UE) nr. 528/2012. Prin urmare, articolul 89 din regulamentul respectiv nu li se aplică respectivelor substanțe, iar acestea trebuie să fie evaluate și aprobate înainte ca produsele biocide care le conțin să poată fi autorizate, de asemenea, la nivel național. |
| --- | --- |

(3)

Biobor JF conține 2,2′-(1-metiltrimetilendioxi)bis-(4-metil-1,3,2-dioxaborinan) (număr CAS 2665-13-6) și 2,2′-oxibis(4,4,6-trimetil-1,3,2-dioxaborinan) (număr CAS 14697-50-8), substanțe active destinate utilizării în produsele biocide aparținând tipului de produs 6, „conservanți pentru produse în timpul depozitării”, astfel cum sunt definite în anexa V la Regulamentul (UE) nr. 528/2012. Întrucât substanțele active respective nu sunt enumerate în anexa II la Regulamentul delegat (UE) nr. 1062/2014 al Comisiei (2), ele nu sunt incluse în programul de lucru pentru examinarea sistematică a tuturor substanțelor active existente conținute de produsele biocide, menționat în Regulamentul (UE) nr. 528/2012. Prin urmare, articolul 89 din regulamentul respectiv nu li se aplică respectivelor substanțe, iar acestea trebuie să fie evaluate și aprobate înainte ca produsele biocide care le conțin să poată fi autorizate, de asemenea, la nivel național.

| (4) | La 3 martie 2021, Comisia a primit o cerere motivată din partea autorității competente, prin care se solicita prelungirea măsurii în conformitate cu articolul 55 alineatul (1) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 528/2012. Cererea motivată a fost făcută pe baza preocupărilor cu privire la continuarea periclitării siguranței transportului aerian prin contaminarea microbiologică a rezervoarelor de combustibil și a sistemelor de alimentare cu combustibil ale aeronavelor după data de 28 februarie 2021, precum și pe baza argumentului potrivit căruia Biobor JF este esențial pentru ținerea sub control a acestei contaminări microbiologice. |
| --- | --- |

(4)

La 3 martie 2021, Comisia a primit o cerere motivată din partea autorității competente, prin care se solicita prelungirea măsurii în conformitate cu articolul 55 alineatul (1) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 528/2012. Cererea motivată a fost făcută pe baza preocupărilor cu privire la continuarea periclitării siguranței transportului aerian prin contaminarea microbiologică a rezervoarelor de combustibil și a sistemelor de alimentare cu combustibil ale aeronavelor după data de 28 februarie 2021, precum și pe baza argumentului potrivit căruia Biobor JF este esențial pentru ținerea sub control a acestei contaminări microbiologice.

| (5) | În conformitate cu informațiile furnizate de autoritatea competentă, singurul produs biocid alternativ recomandat de către producătorii de aeronave și motoare pentru tratamentul contaminării microbiologice (KathonTM FP 1.5) a fost retras de pe piață în martie 2020 din cauza incidentelor în materie de siguranță care au apărut după tratamentul cu produsul respectiv. |
| --- | --- |

(5)

În conformitate cu informațiile furnizate de autoritatea competentă, singurul produs biocid alternativ recomandat de către producătorii de aeronave și motoare pentru tratamentul contaminării microbiologice (KathonTM FP 1.5) a fost retras de pe piață în martie 2020 din cauza incidentelor în materie de siguranță care au apărut după tratamentul cu produsul respectiv.

| (6) | După cum a indicat autoritatea competentă, tratamentul mecanic al contaminării microbiologice a rezervoarelor de combustibil și a sistemelor de alimentare cu combustibil ale aeronavelor nu este întotdeauna posibil și procedurile recomandate de producătorii de motoare necesită tratamentul cu un produs biocid chiar dacă nu este posibilă curățarea mecanică. În plus, tratamentul mecanic ar expune lucrătorii la emanații toxice și, prin urmare, trebuie evitat. |
| --- | --- |

(6)

După cum a indicat autoritatea competentă, tratamentul mecanic al contaminării microbiologice a rezervoarelor de combustibil și a sistemelor de alimentare cu combustibil ale aeronavelor nu este întotdeauna posibil și procedurile recomandate de producătorii de motoare necesită tratamentul cu un produs biocid chiar dacă nu este posibilă curățarea mecanică. În plus, tratamentul mecanic ar expune lucrătorii la emanații toxice și, prin urmare, trebuie evitat.

| (7) | Conform informațiilor de care dispune Comisia, producătorul Biobor JF a luat măsuri în vederea autorizării obișnuite a produsului și se preconizează că cererea de aprobare a substanțelor active pe care le conține va fi înaintată la jumătatea anului 2022. Aprobarea substanțelor active și autorizarea ulterioară a produsului biocid ar reprezenta o soluție permanentă pentru viitor, dar va fi nevoie de o perioadă de timp destul de lungă pentru finalizarea procedurilor respective. |
| --- | --- |

(7)

Conform informațiilor de care dispune Comisia, producătorul Biobor JF a luat măsuri în vederea autorizării obișnuite a produsului și se preconizează că cererea de aprobare a substanțelor active pe care le conține va fi înaintată la jumătatea anului 2022. Aprobarea substanțelor active și autorizarea ulterioară a produsului biocid ar reprezenta o soluție permanentă pentru viitor, dar va fi nevoie de o perioadă de timp destul de lungă pentru finalizarea procedurilor respective.

| (8) | Dacă nu se ține sub control contaminarea microbiologică a rezervoarelor de combustibil și a sistemelor de alimentare cu combustibil ale aeronavelor s-ar putea pune în pericol siguranța transportului aerian, iar pericolul respectiv nu poate fi limitat în mod adecvat prin utilizarea unui alt produs biocid sau prin alte mijloace. Prin urmare, este oportun să se permită autorității competente să prelungească măsura. |
| --- | --- |

(8)

Dacă nu se ține sub control contaminarea microbiologică a rezervoarelor de combustibil și a sistemelor de alimentare cu combustibil ale aeronavelor s-ar putea pune în pericol siguranța transportului aerian, iar pericolul respectiv nu poate fi limitat în mod adecvat prin utilizarea unui alt produs biocid sau prin alte mijloace. Prin urmare, este oportun să se permită autorității competente să prelungească măsura.

| (9) | Având în vedere faptul că măsura a expirat la 28 februarie 2021, este necesar ca prezenta decizie să aibă efect retroactiv. |
| --- | --- |

(9)

Având în vedere faptul că măsura a expirat la 28 februarie 2021, este necesar ca prezenta decizie să aibă efect retroactiv.

| (10) | Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului permanent pentru produse biocide, |
| --- | --- |

(10)

Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului permanent pentru produse biocide,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Ministerul Sănătății din Croația poate prelungi până la 2 septembrie 2022 măsura prin care se permite punerea la dispoziție pe piață și utilizarea de către utilizatorii profesioniști a produsului biocid Biobor JF pentru tratamentul antimicrobian al rezervoarelor de combustibil și al sistemelor de alimentare cu combustibil ale aeronavelor.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează Ministerului Sănătății din Croația.

Se aplică de la 1 martie 2021.

Adoptată la Bruxelles, 11 august 2021.

Pentru Comisie

Stella KYRIAKIDES

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 167, 27.6.2012, p. 1.

1

(2)  Regulamentul delegat (UE) nr. 1062/2014 al Comisiei din 4 august 2014 privind programul de lucru pentru examinarea sistematică a tuturor substanțelor active existente conținute de produsele biocide, menționat în Regulamentul (UE) nr. 528/2012 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 294, 10.10.2014, p. 1).

2

---

ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN ACORDURI INTERNAȚIONALE

| 16.8.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 293/34 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 293/34

---

Numai textele originale CEE-ONU au efect juridic în temeiul dreptului public internațional. Situația și data intrării în vigoare ale prezentului regulament se verifică în cea mai recentă versiune a documentului de situație al CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la adresa: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamentul ONU nr. 142 – Dispoziții uniforme privind omologarea autovehiculelor în ceea ce privește montarea anvelopelor [2021/1366]

Include toate textele valabile până la:

Include toate textele valabile până la:

Seria 01 de amendamente – Data intrării în vigoare: 30 septembrie 2021

Prezentul document este strict un instrument de documentare. Textul autentic și obligatoriu din punct de vedere juridic este: ECE/TRANS/WP.29/2021/11.

CUPRINS

REGULAMENTUL

| 1. | Domeniul de aplicare |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiții |
| --- | --- |

2.

| 3. | Cererea de omologare |
| --- | --- |

3.

| 4. | Omologarea |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specificații |
| --- | --- |

5.

| 6. | Modificarea tipului de vehicul și extinderea omologării |
| --- | --- |

6.

| 7. | Conformitatea producției |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sancțiuni în caz de neconformitate a producției |
| --- | --- |

8.

| 9. | Încetarea definitivă a producției |
| --- | --- |

9.

| 10. | Dispoziții tranzitorii |
| --- | --- |

10.

| 11. | Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și ale autorităților de omologare de tip |
| --- | --- |

11.

ANEXE

| 1 | Fișă de informații |
| --- | --- |

1

| 2 | Fișă de comunicare |
| --- | --- |

2

| 3 | Exemple de dispunere a mărcilor de omologare |
| --- | --- |

3

1.   DOMENIUL DE APLICARE

Prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoriile M, N și O (1) în ceea ce privește montarea anvelopelor.

1

El nu se aplică vehiculelor ale căror condiții de utilizare sunt incompatibile cu caracteristicile anvelopelor din clasa C1, C2 sau C3 și vehiculelor în ceea ce privește montarea:

| (a) | unității de rezervă pentru utilizare temporară și/sau |
| --- | --- |

(a)

unității de rezervă pentru utilizare temporară și/sau

| (b) | anvelopelor cu posibilitatea de rulare pe jantă și/sau sistemului de rulare pe jantă, la funcționarea în modul de rulare pe jantă și/sau |
| --- | --- |

(b)

anvelopelor cu posibilitatea de rulare pe jantă și/sau sistemului de rulare pe jantă, la funcționarea în modul de rulare pe jantă și/sau

| (c) | anvelopelor cu mobilitate extinsă, la funcționarea în modul de rulare pe jantă și/sau |
| --- | --- |

(c)

anvelopelor cu mobilitate extinsă, la funcționarea în modul de rulare pe jantă și/sau

| (d) | sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope. |
| --- | --- |

(d)

sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope.

2.   DEFINIȚII

În sensul prezentului regulament:

| 2.1. | „tip de vehicul în ceea ce privește montarea anvelopelor” înseamnă vehicule care nu diferă între ele în caracteristici esențiale, precum tipurile de anvelope, indicii de mărime maximă și minimă a anvelopei, dimensiunile și deporturile roții, precum și capacitățile de viteză și încărcare adecvate pentru montare și caracteristicile apărătorilor de roți; |
| --- | --- |

2.1.

„tip de vehicul în ceea ce privește montarea anvelopelor” înseamnă vehicule care nu diferă între ele în caracteristici esențiale, precum tipurile de anvelope, indicii de mărime maximă și minimă a anvelopei, dimensiunile și deporturile roții, precum și capacitățile de viteză și încărcare adecvate pentru montare și caracteristicile apărătorilor de roți;

| 2.2. | anvelopele se clasifică după cum urmează:






  (a) | anvelope din clasa C1 – anvelope conforme cu Regulamentul ONU nr. 30; |
| --- | --- | --- |

2.2.

anvelopele se clasifică după cum urmează:

(a)

anvelope din clasa C1 – anvelope conforme cu Regulamentul ONU nr. 30;

| (b) | anvelope din clasa C2 – anvelope conforme cu Regulamentul ONU nr. 54 și identificate printr-un indice al capacității de încărcare în formație simplă mai mic sau egal cu 121 și printr-un simbol al categoriei de viteză mai mare sau egal cu „N”; |
| --- | --- |

(b)

anvelope din clasa C2 – anvelope conforme cu Regulamentul ONU nr. 54 și identificate printr-un indice al capacității de încărcare în formație simplă mai mic sau egal cu 121 și printr-un simbol al categoriei de viteză mai mare sau egal cu „N”;

| (c) | anvelope din clasa C3: anvelope conforme cu Regulamentul ONU nr. 54 și identificate:






  (i) | printr-un indice al capacității de încărcare în formație simplă mai mare sau egal cu 122 sau |
| --- | --- | --- |

(c)

anvelope din clasa C3: anvelope conforme cu Regulamentul ONU nr. 54 și identificate:

(i)

printr-un indice al capacității de încărcare în formație simplă mai mare sau egal cu 122 sau

| (ii) | printr-un indice al capacității de încărcare în formație simplă mai mic sau egal cu 121 și printr-un simbol al categoriei de viteză mai mic sau egal cu „M”; |
| --- | --- |

(ii)

printr-un indice al capacității de încărcare în formație simplă mai mic sau egal cu 121 și printr-un simbol al categoriei de viteză mai mic sau egal cu „M”;

| 2.2.1. | „tip de anvelopă” înseamnă o gamă de anvelope care nu diferă între ele din punctul de vedere al următoarelor caracteristici esențiale:






  (a) | clasa de anvelope: C1, C2 sau C3, astfel cum sunt descrise în Regulamentul ONU nr. 30 și |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

„tip de anvelopă” înseamnă o gamă de anvelope care nu diferă între ele din punctul de vedere al următoarelor caracteristici esențiale:

(a)

clasa de anvelope: C1, C2 sau C3, astfel cum sunt descrise în Regulamentul ONU nr. 30 și

| (b) | în cazul anvelopelor de clasa C1, caracteristicile unui tip de anvelopă pneumatică astfel cum sunt definite în Regulamentul ONU nr. 30; |
| --- | --- |

(b)

în cazul anvelopelor de clasa C1, caracteristicile unui tip de anvelopă pneumatică astfel cum sunt definite în Regulamentul ONU nr. 30;

| (c) | în cazul anvelopelor de clasa C2 sau C3, caracteristicile unui tip de anvelopă pneumatică astfel cum sunt definite în Regulamentul ONU nr. 54; |
| --- | --- |

(c)

în cazul anvelopelor de clasa C2 sau C3, caracteristicile unui tip de anvelopă pneumatică astfel cum sunt definite în Regulamentul ONU nr. 54;

| 2.3. | „indicele de mărime a anvelopei” înseamnă indicele astfel cum este definit în Regulamentul nr. 30 pentru anvelopele de clasa C1 și în Regulamentul ONU nr. 54 pentru anvelopele de clasa C2 și C3; |
| --- | --- |

2.3.

„indicele de mărime a anvelopei” înseamnă indicele astfel cum este definit în Regulamentul nr. 30 pentru anvelopele de clasa C1 și în Regulamentul ONU nr. 54 pentru anvelopele de clasa C2 și C3;

| 2.4. | „deportul roții” înseamnă distanța dintre suprafața de așezare a discului și planul median al jantei; |
| --- | --- |

2.4.

„deportul roții” înseamnă distanța dintre suprafața de așezare a discului și planul median al jantei;

| 2.5. | „structura anvelopei pneumatice” înseamnă caracteristicile tehnice ale carcasei anvelopei; |
| --- | --- |

2.5.

„structura anvelopei pneumatice” înseamnă caracteristicile tehnice ale carcasei anvelopei;

| 2.6. | „anvelopă normală” înseamnă o anvelopă sau o anvelopă cu posibilitate de rulare pe jantă destinată utilizării rutiere normale; |
| --- | --- |

2.6.

„anvelopă normală” înseamnă o anvelopă sau o anvelopă cu posibilitate de rulare pe jantă destinată utilizării rutiere normale;

| 2.7. | „anvelopă de iarnă” înseamnă o anvelopă al cărui profil, compoziție sau structură a benzii de rulare sunt proiectate, în principal, pentru a obține, în condiții de zăpadă, o mai bună eficacitate decât cea a unei anvelope normale, din punctul de vedere al capacității de a iniția sau de a menține mișcarea vehiculului; |
| --- | --- |

2.7.

„anvelopă de iarnă” înseamnă o anvelopă al cărui profil, compoziție sau structură a benzii de rulare sunt proiectate, în principal, pentru a obține, în condiții de zăpadă, o mai bună eficacitate decât cea a unei anvelope normale, din punctul de vedere al capacității de a iniția sau de a menține mișcarea vehiculului;

| 2.7.1. | „anvelopă de iarnă destinată utilizării în condiții severe de zăpadă” înseamnă o anvelopă de iarnă al cărui profil, compoziție sau structură a benzii de rulare sunt special concepute pentru a fi utilizate în condiții severe de zăpadă și care îndeplinesc cerințele Regulamentului ONU nr. 117; |
| --- | --- |

2.7.1.

„anvelopă de iarnă destinată utilizării în condiții severe de zăpadă” înseamnă o anvelopă de iarnă al cărui profil, compoziție sau structură a benzii de rulare sunt special concepute pentru a fi utilizate în condiții severe de zăpadă și care îndeplinesc cerințele Regulamentului ONU nr. 117;

| 2.8. | „anvelopă cu utilizare specială” înseamnă o anvelopă destinată unei utilizări mixte, pe șosea și în afara șoselei sau în alte scopuri speciale. Aceste anvelope sunt concepute în principal pentru a iniția și menține vehiculul în mișcare în afara șoselei; |
| --- | --- |

2.8.

„anvelopă cu utilizare specială” înseamnă o anvelopă destinată unei utilizări mixte, pe șosea și în afara șoselei sau în alte scopuri speciale. Aceste anvelope sunt concepute în principal pentru a iniția și menține vehiculul în mișcare în afara șoselei;

| 2.9. | „anvelopă cu posibilitate de rulare pe jantă” înseamnă o anvelopă astfel cum este definită în Regulamentul ONU nr. 30; |
| --- | --- |

2.9.

„anvelopă cu posibilitate de rulare pe jantă” înseamnă o anvelopă astfel cum este definită în Regulamentul ONU nr. 30;

| 2.10. | „anvelopă cu mobilitate extinsă” înseamnă o anvelopă astfel cum este definită în Regulamentul ONU nr. 30; |
| --- | --- |

2.10.

„anvelopă cu mobilitate extinsă” înseamnă o anvelopă astfel cum este definită în Regulamentul ONU nr. 30;

| 2.11. | „anvelopă de rezervă pentru utilizare temporară” înseamnă o anvelopă diferită de cele prevăzute pentru echiparea vehiculelor care circulă în condiții normale de conducere; este prevăzută doar pentru o utilizare temporară cu restricții în ceea ce privește condițiile de conducere; |
| --- | --- |

2.11.

„anvelopă de rezervă pentru utilizare temporară” înseamnă o anvelopă diferită de cele prevăzute pentru echiparea vehiculelor care circulă în condiții normale de conducere; este prevăzută doar pentru o utilizare temporară cu restricții în ceea ce privește condițiile de conducere;

| 2.12. | „roată” înseamnă o roată completă, constând într-o jantă și un disc de roată; |
| --- | --- |

2.12.

„roată” înseamnă o roată completă, constând într-o jantă și un disc de roată;

| 2.13. | „roată de rezervă pentru utilizare temporară” înseamnă o roată diferită de una dintre roțile normale cu care este echipat tipul de vehicul; este prevăzută doar pentru o utilizare temporară cu restricții în ceea ce privește condițiile de conducere; |
| --- | --- |

2.13.

„roată de rezervă pentru utilizare temporară” înseamnă o roată diferită de una dintre roțile normale cu care este echipat tipul de vehicul; este prevăzută doar pentru o utilizare temporară cu restricții în ceea ce privește condițiile de conducere;

| 2.14. | „unitate” înseamnă un ansamblu format dintr-o roată și anvelopa acesteia; |
| --- | --- |

2.14.

„unitate” înseamnă un ansamblu format dintr-o roată și anvelopa acesteia;

| 2.15. | „unitate standard” înseamnă o unitate cu care poate fi echipat vehiculul pentru funcționare normală; |
| --- | --- |

2.15.

„unitate standard” înseamnă o unitate cu care poate fi echipat vehiculul pentru funcționare normală;

| 2.16. | „unitate de rezervă” înseamnă o unitate destinată să înlocuiască o unitate standard în cazul funcționării necorespunzătoare a acesteia din urmă și poate fi oricare dintre următoarele: |
| --- | --- |

2.16.

„unitate de rezervă” înseamnă o unitate destinată să înlocuiască o unitate standard în cazul funcționării necorespunzătoare a acesteia din urmă și poate fi oricare dintre următoarele:

| 2.17. | „unitate de rezervă standard” înseamnă un ansamblu format dintr-o roată și anvelopa acesteia, identice din punct de vedere al indicilor pentru roată și dimensiunea anvelopei, al deportului roții și al structurii anvelopei cu cea atașată în aceeași poziție pe punte și la varianta și versiunea specifică de vehicul, pentru funcționare normală, inclusiv roți produse dintr-un material diferit și care ar putea utiliza modele de piulițe sau șuruburi de fixare a roții diferite, dar care sunt altfel identice cu roata destinată funcționării normale; |
| --- | --- |

2.17.

„unitate de rezervă standard” înseamnă un ansamblu format dintr-o roată și anvelopa acesteia, identice din punct de vedere al indicilor pentru roată și dimensiunea anvelopei, al deportului roții și al structurii anvelopei cu cea atașată în aceeași poziție pe punte și la varianta și versiunea specifică de vehicul, pentru funcționare normală, inclusiv roți produse dintr-un material diferit și care ar putea utiliza modele de piulițe sau șuruburi de fixare a roții diferite, dar care sunt altfel identice cu roata destinată funcționării normale;

| 2.18. | „unitate de rezervă pentru utilizare temporară” înseamnă un ansamblu format din orice roată și anvelopă care nu sunt cuprinse în definiția unității de rezervă standard și care se încadrează într-una dintre descrierile de tip de unitate de rezervă pentru utilizare temporară definite în Regulamentul nr. 64; |
| --- | --- |

2.18.

„unitate de rezervă pentru utilizare temporară” înseamnă un ansamblu format din orice roată și anvelopă care nu sunt cuprinse în definiția unității de rezervă standard și care se încadrează într-una dintre descrierile de tip de unitate de rezervă pentru utilizare temporară definite în Regulamentul nr. 64;

| 2.19. | „simbolul categoriei de viteză” înseamnă simbolul astfel cum este definit în Regulamentul ONU nr. 30 pentru anvelopele de clasa C1 și în Regulamentul ONU nr. 54 pentru anvelopele de clasa C2; |
| --- | --- |

2.19.

„simbolul categoriei de viteză” înseamnă simbolul astfel cum este definit în Regulamentul ONU nr. 30 pentru anvelopele de clasa C1 și în Regulamentul ONU nr. 54 pentru anvelopele de clasa C2;

| 2.20. | „indicele de sarcină” înseamnă un număr asociat limitei de sarcină maximă a anvelopei în relație cu definiția din Regulamentul ONU nr. 30 pentru anvelopele de clasa C1 și din Regulamentul ONU nr. 54 pentru anvelopele de clasa C2; |
| --- | --- |

2.20.

„indicele de sarcină” înseamnă un număr asociat limitei de sarcină maximă a anvelopei în relație cu definiția din Regulamentul ONU nr. 30 pentru anvelopele de clasa C1 și din Regulamentul ONU nr. 54 pentru anvelopele de clasa C2;

| 2.21. | „coeficientul de sarcină maximă” înseamnă masa maximă pe care o poate suporta o anvelopă care funcționează în conformitate cu cerințele de utilizare specificate de producătorul anvelopei. |
| --- | --- |

2.21.

„coeficientul de sarcină maximă” înseamnă masa maximă pe care o poate suporta o anvelopă care funcționează în conformitate cu cerințele de utilizare specificate de producătorul anvelopei.

3.   CEREREA DE OMOLOGARE

| 3.1. | Cererea de omologare a unui tip de vehicul în ceea ce privește montarea anvelopelor se depune de către producătorul vehiculului sau de către reprezentantul său autorizat. |
| --- | --- |

3.1.

Cererea de omologare a unui tip de vehicul în ceea ce privește montarea anvelopelor se depune de către producătorul vehiculului sau de către reprezentantul său autorizat.

| 3.2. | Aceasta trebuie să fie însoțită de următoarele documente, în trei exemplare, și de următoarele indicații: |
| --- | --- |

3.2.

Aceasta trebuie să fie însoțită de următoarele documente, în trei exemplare, și de următoarele indicații:

| 3.2.1. | o descriere a tipului de vehicul în ceea ce privește elementele menționate la punctul 5. |
| --- | --- |

3.2.1.

o descriere a tipului de vehicul în ceea ce privește elementele menționate la punctul 5.

| 3.3. | Serviciului tehnic responsabil cu încercările de omologare de tip trebuie să i se prezinte un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul sau un instrument de simulare care să reprezinte tipul de vehicul care urmează a fi omologat. |
| --- | --- |

3.3.

Serviciului tehnic responsabil cu încercările de omologare de tip trebuie să i se prezinte un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul sau un instrument de simulare care să reprezinte tipul de vehicul care urmează a fi omologat.

4.   OMOLOGAREA

| 4.1. | Dacă tipul de vehicul prezentat în vederea omologării în temeiul prezentului regulament îndeplinește cerințele de la punctul 5, se acordă omologarea tipului de vehicul respectiv. |
| --- | --- |

4.1.

Dacă tipul de vehicul prezentat în vederea omologării în temeiul prezentului regulament îndeplinește cerințele de la punctul 5, se acordă omologarea tipului de vehicul respectiv.

| 4.2. | Fiecărui tip de vehicul omologat i se atribuie un număr de omologare; primele două cifre ale acestui număr (în prezent 01 pentru regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente) indică seria de amendamente care include cele mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului în momentul emiterii omologării. Aceeași parte contractantă nu poate să atribuie același număr unui alt tip de vehicul în ceea ce privește montarea anvelopelor. |
| --- | --- |

4.2.

Fiecărui tip de vehicul omologat i se atribuie un număr de omologare; primele două cifre ale acestui număr (în prezent 01 pentru regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente) indică seria de amendamente care include cele mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului în momentul emiterii omologării. Aceeași parte contractantă nu poate să atribuie același număr unui alt tip de vehicul în ceea ce privește montarea anvelopelor.

| 4.3. | Notificarea privind omologarea sau refuzul ori retragerea omologării unui tip de vehicul în temeiul prezentului regulament se comunică părților contractante la acord care aplică prezentul regulament prin intermediul unui formular conform modelului din anexa 1 și al unor fotografii și/sau planuri furnizate de solicitant într-un format maxim A4 (210 × 297 mm) sau pliate la acest format și la o scară corespunzătoare. |
| --- | --- |

4.3.

Notificarea privind omologarea sau refuzul ori retragerea omologării unui tip de vehicul în temeiul prezentului regulament se comunică părților contractante la acord care aplică prezentul regulament prin intermediul unui formular conform modelului din anexa 1 și al unor fotografii și/sau planuri furnizate de solicitant într-un format maxim A4 (210 × 297 mm) sau pliate la acest format și la o scară corespunzătoare.

| 4.4. | Pe fiecare vehicul conform cu un anumit tip de vehicul omologat în temeiul prezentului regulament, se aplică, într-un loc vizibil și ușor accesibil, menționat în formularul de omologare, o marcă de omologare internațională conformă cu modelul descris în anexa 3, constând în: |
| --- | --- |

4.4.

Pe fiecare vehicul conform cu un anumit tip de vehicul omologat în temeiul prezentului regulament, se aplică, într-un loc vizibil și ușor accesibil, menționat în formularul de omologare, o marcă de omologare internațională conformă cu modelul descris în anexa 3, constând în:

| 4.4.1. | un cerc în interiorul căruia se găsește litera „E” urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

un cerc în interiorul căruia se găsește litera „E” urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea (2

| 4.4.2. | numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare în dreapta cercului menționat la punctul 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare în dreapta cercului menționat la punctul 4.4.1.

| 4.5. | În cazul în care vehiculul este conform cu un tip de vehicul omologat în temeiul unuia sau mai multor regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament nu este necesar să se repete simbolul prevăzut la punctul 4.4.1; în acest caz, regulamentul și numerele de omologare și simbolurile suplimentare trebuie dispuse în coloane verticale în partea dreaptă a simbolului prevăzut la punctul 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

În cazul în care vehiculul este conform cu un tip de vehicul omologat în temeiul unuia sau mai multor regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament nu este necesar să se repete simbolul prevăzut la punctul 4.4.1; în acest caz, regulamentul și numerele de omologare și simbolurile suplimentare trebuie dispuse în coloane verticale în partea dreaptă a simbolului prevăzut la punctul 4.4.1.

| 4.6. | Marca de omologare trebuie să fie perfect lizibilă și de neșters. |
| --- | --- |

4.6.

Marca de omologare trebuie să fie perfect lizibilă și de neșters.

| 4.7. | Marca de omologare se amplasează pe plăcuța cu date a vehiculului sau în apropierea acesteia. |
| --- | --- |

4.7.

Marca de omologare se amplasează pe plăcuța cu date a vehiculului sau în apropierea acesteia.

| 4.8. | În anexa 3 la prezentul regulament, se prezintă exemple de dispunere a mărcilor de omologare. |
| --- | --- |

4.8.

În anexa 3 la prezentul regulament, se prezintă exemple de dispunere a mărcilor de omologare.

5.   SPECIFICAȚII

| 5.1. | Cerințe generale |
| --- | --- |

5.1.

Cerințe generale

| 5.1.1. | Sub rezerva dispozițiilor de la punctul 5.2.4.4, fiecare anvelopă cu care se echipează un vehicul, inclusiv, după caz, orice anvelopă de rezervă, trebuie să îndeplinească cerințele prezentului regulament. |
| --- | --- |

5.1.1.

Sub rezerva dispozițiilor de la punctul 5.2.4.4, fiecare anvelopă cu care se echipează un vehicul, inclusiv, după caz, orice anvelopă de rezervă, trebuie să îndeplinească cerințele prezentului regulament.

| 5.1.2. | Fiecare anvelopă montată pe un vehicul, inclusiv, după caz, orice anvelopă de rezervă, trebuie să îndeplinească cerințele tehnice și, după caz, să respecte dispozițiile tranzitorii din Regulamentele ONU nr. 30, 54 și 117. |
| --- | --- |

5.1.2.

Fiecare anvelopă montată pe un vehicul, inclusiv, după caz, orice anvelopă de rezervă, trebuie să îndeplinească cerințele tehnice și, după caz, să respecte dispozițiile tranzitorii din Regulamentele ONU nr. 30, 54 și 117.

| 5.2. | Cerințe de performanță |
| --- | --- |

5.2.

Cerințe de performanță

| 5.2.1. | Montarea anvelopelor |
| --- | --- |

5.2.1.

Montarea anvelopelor

| 5.2.1.1. | Toate anvelopele montate în mod obișnuit pe un vehicul, excluzând, prin urmare, orice unitate de rezervă pentru utilizare temporară, trebuie să aibă aceeași structură. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Toate anvelopele montate în mod obișnuit pe un vehicul, excluzând, prin urmare, orice unitate de rezervă pentru utilizare temporară, trebuie să aibă aceeași structură.

| 5.2.1.2. | Toate anvelopele montate în mod obișnuit pe o punte trebuie să fie de același tip. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Toate anvelopele montate în mod obișnuit pe o punte trebuie să fie de același tip.

| 5.2.1.3. | Spațiul în care se învârte roata trebuie să fie astfel încât să permită mișcarea fără restricții atunci când se folosește dimensiunea maximă admisă a anvelopelor și a lățimii jantei, ținând cont de deporturile minim și maxim ale roții, cu suspensia minimă și maximă și restricțiile sistemului de direcție declarate de producătorul vehiculului. Aceasta se verifică prin încercarea cu cele mai mari și mai late anvelope, ținând cont de toleranțele dimensionale aplicabile (respectiv amplitudinea maximă a anvelopei) atribuite indicelui de mărime al anvelopei specificat în regulamentul ONU relevant. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Spațiul în care se învârte roata trebuie să fie astfel încât să permită mișcarea fără restricții atunci când se folosește dimensiunea maximă admisă a anvelopelor și a lățimii jantei, ținând cont de deporturile minim și maxim ale roții, cu suspensia minimă și maximă și restricțiile sistemului de direcție declarate de producătorul vehiculului. Aceasta se verifică prin încercarea cu cele mai mari și mai late anvelope, ținând cont de toleranțele dimensionale aplicabile (respectiv amplitudinea maximă a anvelopei) atribuite indicelui de mărime al anvelopei specificat în regulamentul ONU relevant.

| 5.2.1.4. | Serviciul tehnic și/sau autoritățile de omologare de tip pot accepta o procedură alternativă de încercare (de exemplu, încercare virtuală) pentru a verifica dacă sunt îndeplinite cerințele de la punctul 5.2.1.3. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Serviciul tehnic și/sau autoritățile de omologare de tip pot accepta o procedură alternativă de încercare (de exemplu, încercare virtuală) pentru a verifica dacă sunt îndeplinite cerințele de la punctul 5.2.1.3.

| 5.2.2. | Capacitatea de încărcare |
| --- | --- |

5.2.2.

Capacitatea de încărcare

| 5.2.2.1. | Sub rezerva dispozițiilor de la punctul 5.2.4 din prezentul regulament, limita de sarcină maximă pentru fiecare anvelopă, determinată la punctul 5.2.2.2 din prezentul regulament, inclusiv o unitate de rezervă standard (dacă se furnizează) cu care este echipat vehiculul, trebuie să fie: |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Sub rezerva dispozițiilor de la punctul 5.2.4 din prezentul regulament, limita de sarcină maximă pentru fiecare anvelopă, determinată la punctul 5.2.2.2 din prezentul regulament, inclusiv o unitate de rezervă standard (dacă se furnizează) cu care este echipat vehiculul, trebuie să fie:

| 5.2.2.1.1. | în cazul unui vehicul echipat cu anvelope de același tip în formație unică: cel puțin egală cu jumătate din masa maximă pe punte tehnic admisibilă pentru cea mai încărcată punte, conform declarației producătorului vehiculului; |
| --- | --- |

5.2.2.1.1.

în cazul unui vehicul echipat cu anvelope de același tip în formație unică: cel puțin egală cu jumătate din masa maximă pe punte tehnic admisibilă pentru cea mai încărcată punte, conform declarației producătorului vehiculului;

| 5.2.2.1.2. | în cazul unui vehicul echipat cu anvelope de mai mult de un tip în formație unică: cel puțin egală cu jumătate din masa maximă pe punte tehnic admisibilă, conform declarației producătorului vehiculului în legătură cu puntea relevantă; |
| --- | --- |

5.2.2.1.2.

în cazul unui vehicul echipat cu anvelope de mai mult de un tip în formație unică: cel puțin egală cu jumătate din masa maximă pe punte tehnic admisibilă, conform declarației producătorului vehiculului în legătură cu puntea relevantă;

| 5.2.2.1.3. | în cazul unui vehicul echipat cu anvelope de clasa C1 în formație duală (jumelate): cel puțin egală cu de 0,27 ori masa maximă pe punte tehnic admisibilă, conform declarației producătorului vehiculului în legătură cu puntea relevantă; |
| --- | --- |

5.2.2.1.3.

în cazul unui vehicul echipat cu anvelope de clasa C1 în formație duală (jumelate): cel puțin egală cu de 0,27 ori masa maximă pe punte tehnic admisibilă, conform declarației producătorului vehiculului în legătură cu puntea relevantă;

| 5.2.2.1.4. | în cazul punților echipate cu anvelope de clasa C2 sau C3 în formație duală (jumelate): cel puțin egală cu de 0,25 ori masa maximă pe punte tehnic admisibilă, conform declarației producătorului vehiculului în legătură cu puntea relevantă, cu referire la indexul capacității de încărcare pentru aplicare duală. |
| --- | --- |

5.2.2.1.4.

în cazul punților echipate cu anvelope de clasa C2 sau C3 în formație duală (jumelate): cel puțin egală cu de 0,25 ori masa maximă pe punte tehnic admisibilă, conform declarației producătorului vehiculului în legătură cu puntea relevantă, cu referire la indexul capacității de încărcare pentru aplicare duală.

| 5.2.2.2. | Coeficientul de sarcină maximă pentru o anvelopă se determină după cum urmează: |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Coeficientul de sarcină maximă pentru o anvelopă se determină după cum urmează:

| 5.2.2.2.1. | în cazul anvelopelor de clasa C1, se ia în considerare „limita de sarcină maximă” menționată în Regulamentul ONU nr. 30; |
| --- | --- |

5.2.2.2.1.

în cazul anvelopelor de clasa C1, se ia în considerare „limita de sarcină maximă” menționată în Regulamentul ONU nr. 30;

| 5.2.2.2.2. | în cazul anvelopelor de clasa C2 sau C3, se ia în considerare „tabelul variației capacității de încărcare în funcție de viteză” menționat în Regulamentul ONU nr. 54, care arată, ca funcție de indicii sarcinii și de simbolurile nominale ale categoriei de viteză, variațiile de sarcină pe care le poate suporta o anvelopă pneumatică, ținând cont de viteza maximă proiectată a vehiculului. |
| --- | --- |

5.2.2.2.2.

în cazul anvelopelor de clasa C2 sau C3, se ia în considerare „tabelul variației capacității de încărcare în funcție de viteză” menționat în Regulamentul ONU nr. 54, care arată, ca funcție de indicii sarcinii și de simbolurile nominale ale categoriei de viteză, variațiile de sarcină pe care le poate suporta o anvelopă pneumatică, ținând cont de viteza maximă proiectată a vehiculului.

| 5.2.2.3. | Producătorul furnizează, în manualul de utilizare sau prin orice alt mijloc de comunicare din vehicul, informațiile necesare cu privire la anvelopele de rezervă adecvate, cu capacitatea de încărcare potrivită. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Producătorul furnizează, în manualul de utilizare sau prin orice alt mijloc de comunicare din vehicul, informațiile necesare cu privire la anvelopele de rezervă adecvate, cu capacitatea de încărcare potrivită.

| 5.2.3. | Capacitatea de viteză |
| --- | --- |

5.2.3.

Capacitatea de viteză

| 5.2.3.1. | Fiecare anvelopă cu care se echipează vehiculul în mod obișnuit trebuie să poarte un simbol al categoriei de viteză. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Fiecare anvelopă cu care se echipează vehiculul în mod obișnuit trebuie să poarte un simbol al categoriei de viteză.

| 5.2.3.1.1. | În cazul unei anvelope de clasa C1, simbolul categoriei de viteză trebuie să fie compatibil cu viteza maximă proiectată a vehiculului și să țină cont, în cazul anvelopelor de categoriile de viteză V, W și Y, de limita de sarcină maximă descrisă în Regulamentul ONE nr. 30. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1.

În cazul unei anvelope de clasa C1, simbolul categoriei de viteză trebuie să fie compatibil cu viteza maximă proiectată a vehiculului și să țină cont, în cazul anvelopelor de categoriile de viteză V, W și Y, de limita de sarcină maximă descrisă în Regulamentul ONE nr. 30.

| 5.2.3.1.2. | În cazul unei anvelope de clasa C2 sau C3, simbolul categoriei de viteză trebuie să fie compatibil cu viteza maximă proiectată a vehiculului și cu combinația sarcină/viteză aplicabilă calculată din „tabelul variației capacității de încărcare în funcție de viteză” descris în Regulamentul ONU nr. 54. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

În cazul unei anvelope de clasa C2 sau C3, simbolul categoriei de viteză trebuie să fie compatibil cu viteza maximă proiectată a vehiculului și cu combinația sarcină/viteză aplicabilă calculată din „tabelul variației capacității de încărcare în funcție de viteză” descris în Regulamentul ONU nr. 54.

| 5.2.3.2. | Cerințele de la punctele 5.2.3.1.1 și 5.2.3.1.2 nu se aplică în următoarele situații: |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Cerințele de la punctele 5.2.3.1.1 și 5.2.3.1.2 nu se aplică în următoarele situații:

| 5.2.3.2.1. | în cazul unităților de rezervă pentru utilizare temporară pentru care se aplică punctul 5.2.5 din prezentul regulament; |
| --- | --- |

5.2.3.2.1.

în cazul unităților de rezervă pentru utilizare temporară pentru care se aplică punctul 5.2.5 din prezentul regulament;

| 5.2.3.2.2. | în cazul vehiculelor echipate în mod obișnuit cu anvelope normale și pe care se montează ocazional anvelope de iarnă destinate utilizării în condiții severe de zăpadă (respectiv marcate cu simbolul alpin, munte cu trei vârfuri și fulg de zăpadă), caz în care simbolul categoriei de viteză al anvelopei de iarnă destinate utilizării în condiții severe de zăpadă trebuie să corespundă unei viteze mai mari decât viteza maximă proiectată a vehiculului sau nu mai mică de 160 km/h (sau ambele). Totuși, dacă viteza maximă proiectată a vehiculului este mai mare decât viteza corespunzătoare simbolului categoriei de viteză minimă al anvelopelor de iarnă destinate utilizării în condiții severe de zăpadă montate, se amplasează în interiorul vehiculului, într-un loc vizibil cu ușurință și în permanență pentru conducătorul auto, o etichetă de avertizare privind viteza maximă care specifică valoarea cea mai mică a capacității de viteză maximă a anvelopelor de iarnă destinate utilizării în condiții severe de zăpadă montate. Celelalte anvelope cu tracțiune antiderapantă îmbunătățită (respectiv cu marcajul M+S, dar fără marcaj cu simbolul alpin, munte cu trei vârfuri și fulg de zăpadă) trebuie să respecte cerințele de la punctele 5.2.3.1.1 și 5.2.3.1.2 din prezentul regulament; |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

în cazul vehiculelor echipate în mod obișnuit cu anvelope normale și pe care se montează ocazional anvelope de iarnă destinate utilizării în condiții severe de zăpadă (respectiv marcate cu simbolul alpin, munte cu trei vârfuri și fulg de zăpadă), caz în care simbolul categoriei de viteză al anvelopei de iarnă destinate utilizării în condiții severe de zăpadă trebuie să corespundă unei viteze mai mari decât viteza maximă proiectată a vehiculului sau nu mai mică de 160 km/h (sau ambele). Totuși, dacă viteza maximă proiectată a vehiculului este mai mare decât viteza corespunzătoare simbolului categoriei de viteză minimă al anvelopelor de iarnă destinate utilizării în condiții severe de zăpadă montate, se amplasează în interiorul vehiculului, într-un loc vizibil cu ușurință și în permanență pentru conducătorul auto, o etichetă de avertizare privind viteza maximă care specifică valoarea cea mai mică a capacității de viteză maximă a anvelopelor de iarnă destinate utilizării în condiții severe de zăpadă montate. Celelalte anvelope cu tracțiune antiderapantă îmbunătățită (respectiv cu marcajul M+S, dar fără marcaj cu simbolul alpin, munte cu trei vârfuri și fulg de zăpadă) trebuie să respecte cerințele de la punctele 5.2.3.1.1 și 5.2.3.1.2 din prezentul regulament;

| 5.2.3.2.3. | în cazul vehiculelor echipate cu anvelope cu utilizare specială. Cu toate acestea, dacă viteza maximă proiectată a vehiculului este mai mare decât viteza corespunzătoare simbolului categoriei de viteză minimă al anvelopelor speciale montate, se amplasează în interiorul vehiculului, într-un loc vizibil cu ușurință și în permanență pentru conducător, o etichetă de avertizare privind viteza maximă care să specifice valoarea cea mai mică a capacității de viteză maximă a anvelopelor speciale montate; |
| --- | --- |

5.2.3.2.3.

în cazul vehiculelor echipate cu anvelope cu utilizare specială. Cu toate acestea, dacă viteza maximă proiectată a vehiculului este mai mare decât viteza corespunzătoare simbolului categoriei de viteză minimă al anvelopelor speciale montate, se amplasează în interiorul vehiculului, într-un loc vizibil cu ușurință și în permanență pentru conducător, o etichetă de avertizare privind viteza maximă care să specifice valoarea cea mai mică a capacității de viteză maximă a anvelopelor speciale montate;

| 5.2.3.2.4. | în cazul vehiculelor de categoriile M2, M3, N2 sau N3 echipate cu un dispozitiv limitator de viteză (DLV) omologat în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 89, caz în care simbolul de viteză al anvelopelor este compatibil cu viteza la care este stabilită limitarea. Cu toate acestea, dacă producătorul vehiculului a prevăzut că viteza maximă proiectată a vehiculului este mai mare decât viteza corespunzătoare simbolului categoriei de viteză minimă al anvelopelor montate, se amplasează în interiorul vehiculului, într-un loc vizibil cu ușurință și în permanență pentru conducător, o etichetă de avertizare privind viteza maximă, care specifică valoarea capacității de viteză maximă a anvelopelor montate; |
| --- | --- |

5.2.3.2.4.

în cazul vehiculelor de categoriile M2

3

2

3

| 5.2.3.2.5. | în cazul vehiculelor de categorie M1 sau N1 echipate cu un sistem de bord care îndeplinește o funcție de limitator de viteză, caz în care simbolul de viteză al anvelopelor trebuie să fie compatibil cu viteza la care este stabilită limitarea.
  Cu toate acestea, dacă producătorul vehiculului a prevăzut că viteza maximă proiectată a vehiculului este mai mare decât viteza corespunzătoare simbolului categoriei de viteză minimă al anvelopelor montate, se amplasează în interiorul vehiculului, într-un loc vizibil cu ușurință și în permanență pentru conducător, o etichetă de avertizare privind viteza maximă, care specifică valoarea capacității de viteză maximă a anvelopelor montate. |
| --- | --- |

5.2.3.2.5.

în cazul vehiculelor de categorie M1 sau N1 echipate cu un sistem de bord care îndeplinește o funcție de limitator de viteză, caz în care simbolul de viteză al anvelopelor trebuie să fie compatibil cu viteza la care este stabilită limitarea.

Cu toate acestea, dacă producătorul vehiculului a prevăzut că viteza maximă proiectată a vehiculului este mai mare decât viteza corespunzătoare simbolului categoriei de viteză minimă al anvelopelor montate, se amplasează în interiorul vehiculului, într-un loc vizibil cu ușurință și în permanență pentru conducător, o etichetă de avertizare privind viteza maximă, care specifică valoarea capacității de viteză maximă a anvelopelor montate.

| 5.2.3.3. | Producătorul furnizează informațiile necesare cu privire la anvelopele de rezervă adecvate, cu capacitatea de încărcare potrivită, în manualul de utilizare sau prin orice alt mijloc de comunicare din vehicul. |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Producătorul furnizează informațiile necesare cu privire la anvelopele de rezervă adecvate, cu capacitatea de încărcare potrivită, în manualul de utilizare sau prin orice alt mijloc de comunicare din vehicul.

| 5.2.4. | Cazuri speciale |
| --- | --- |

5.2.4.

Cazuri speciale

| 5.2.4.1. | În cazul vehiculelor de categorie M1 și N1 proiectate pentru a avea capacitate de remorcare, sarcina suplimentară impusă dispozitivului de cuplare a remorcii poate face ca limitele de sarcină maximă ale anvelopei spate să fie depășite în cazul anvelopelor din clasa C1, dar nu cu mai mult de 15 %. Într-un astfel de caz, manualul proprietarului vehiculului sau celelalte mijloace de comunicare menționate la punctul 5.2.3.3 trebuie să conțină informații clare și recomandări privind viteza maximă admisă a vehiculului în timpul remorcării, fără a depăși în niciun caz 100 km/h, și privind presiunea în anvelopele spate, cu cel puțin 20 kPa (0,2 bari) mai mare decât presiunea (presiunile) în anvelope recomandate pentru utilizare normală (respectiv fără remorcă). |
| --- | --- |

5.2.4.1.

În cazul vehiculelor de categorie M1

1

| 5.2.4.2. | În cazul remorcilor de categorie O1 și O2 cu o viteză maximă proiectată de 100 km/h sau mai puțin și echipate cu anvelope de clasa C1 în formație unică, limita de sarcină maximă a fiecărei anvelope este cel puțin egală cu de 0,45 ori masa maximă a punții tehnic admisibilă pentru puntea cea mai încărcată, conform declarației producătorului remorcii. Pentru anvelope în formație duală (jumelată), acest factor este egal cu 0,24 sau mai mare. În astfel de cazuri, se amplasează permanent și durabil lângă dispozitivul de cuplare față al remorcii o etichetă de avertizare privind viteza maximă de funcționare, care să specifice viteza maximă proiectată. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

În cazul remorcilor de categorie O1

2

| 5.2.4.3. | În cazul anumitor vehicule speciale, conform listei de mai jos, echipate cu anvelope de clasa C2 sau C3, „tabelul variației capacității de încărcare în funcție de viteză” descris la punctul 5.2.2.2.2 din prezenta anexă nu se aplică. Într-un astfel de caz, limita de sarcină maximă care se compară cu masa maximă a punții tehnic admisibilă (a se vedea punctele 5.2.2.1.2-5.2.2.1.4) se determină prin multiplicarea sarcinii corespunzătoare indicelui capacității de încărcare cu un coeficient corespunzător legat de tipul de vehicul și de utilizarea acestuia, și nu de viteza maximă proiectată a vehiculului, iar cerințele de la punctele 5.2.3.1.1 și 5.2.3.1.2 din prezentul regulament nu se aplică.
  Coeficienții corespunzători sunt următorii: |
| --- | --- |

5.2.4.3.

În cazul anumitor vehicule speciale, conform listei de mai jos, echipate cu anvelope de clasa C2 sau C3, „tabelul variației capacității de încărcare în funcție de viteză” descris la punctul 5.2.2.2.2 din prezenta anexă nu se aplică. Într-un astfel de caz, limita de sarcină maximă care se compară cu masa maximă a punții tehnic admisibilă (a se vedea punctele 5.2.2.1.2-5.2.2.1.4) se determină prin multiplicarea sarcinii corespunzătoare indicelui capacității de încărcare cu un coeficient corespunzător legat de tipul de vehicul și de utilizarea acestuia, și nu de viteza maximă proiectată a vehiculului, iar cerințele de la punctele 5.2.3.1.1 și 5.2.3.1.2 din prezentul regulament nu se aplică.

Coeficienții corespunzători sunt următorii:

| 5.2.4.3.1. | 1,15 în cazul unui vehicul de clasa I sau clasa A (M2 sau M3), conform Regulamentului ONU nr. 107; |
| --- | --- |

5.2.4.3.1.

1,15 în cazul unui vehicul de clasa I sau clasa A (M2

3

| 5.2.4.3.2. | 1,10 în cazul vehiculelor de categoria N specific concepute pentru utilizarea pe distanțe scurte în aplicații urbane și suburbane, cum sunt măturătoarele de stradă sau colectoarele de deșeuri, cu condiția ca viteza maximă proiectată să nu depășească 60 km/h. |
| --- | --- |

5.2.4.3.2.

1,10 în cazul vehiculelor de categoria N specific concepute pentru utilizarea pe distanțe scurte în aplicații urbane și suburbane, cum sunt măturătoarele de stradă sau colectoarele de deșeuri, cu condiția ca viteza maximă proiectată să nu depășească 60 km/h.

| 5.2.4.4. | În cazuri excepționale, atunci când vehiculele sunt destinate unor condiții de utilizare incompatibile cu caracteristicile anvelopelor din clasele C1, C2 sau C3 și este necesară, prin urmare, echiparea cu anvelope cu caracteristici diferite, nu se aplică cerințele de la punctul 5.1.1 din prezentul regulament, dacă se întrunesc toate condițiile următoare: |
| --- | --- |

5.2.4.4.

În cazuri excepționale, atunci când vehiculele sunt destinate unor condiții de utilizare incompatibile cu caracteristicile anvelopelor din clasele C1, C2 sau C3 și este necesară, prin urmare, echiparea cu anvelope cu caracteristici diferite, nu se aplică cerințele de la punctul 5.1.1 din prezentul regulament, dacă se întrunesc toate condițiile următoare:

| 5.2.4.4.1. | anvelopele se omologhează în conformitate fie cu Regulamentul ONU nr. 75, fie cu Regulamentul ONU nr. 106 și |
| --- | --- |

5.2.4.4.1.

anvelopele se omologhează în conformitate fie cu Regulamentul ONU nr. 75, fie cu Regulamentul ONU nr. 106 și

| 5.2.4.4.2. | autoritatea de omologare de tip și serviciul tehnic consideră că anvelopele cu care vehiculul este echipat sunt corespunzătoare pentru condițiile de operare a vehiculului. Natura excepției și motivarea acceptării se precizează în raportul de încercare, precum și în fișa de comunicare din anexa 2. |
| --- | --- |

5.2.4.4.2.

autoritatea de omologare de tip și serviciul tehnic consideră că anvelopele cu care vehiculul este echipat sunt corespunzătoare pentru condițiile de operare a vehiculului. Natura excepției și motivarea acceptării se precizează în raportul de încercare, precum și în fișa de comunicare din anexa 2.

| 5.2.5. | Roți și anvelope de rezervă |
| --- | --- |

5.2.5.

Roți și anvelope de rezervă

| 5.2.5.1. | În cazurile în care un vehicul este echipat cu o unitate de rezervă, aceasta trebuie să fie: |
| --- | --- |

5.2.5.1.

În cazurile în care un vehicul este echipat cu o unitate de rezervă, aceasta trebuie să fie:

| 5.2.5.1.1. | o unitate de rezervă standard de aceeași dimensiune cu anvelopele montate efectiv pe vehicul.
  Dacă vehiculul este echipat cu mai multe dimensiuni de anvelope, dimensiunea unității de rezervă trebuie să corespundă uneia dintre dimensiunile de anvelope respective. Acest lucru trebuie să fie precizat cu claritate în manualul proprietarului vehiculului sau în orice alt mijloc de comunicare din vehicul; |
| --- | --- |

5.2.5.1.1.

o unitate de rezervă standard de aceeași dimensiune cu anvelopele montate efectiv pe vehicul.

Dacă vehiculul este echipat cu mai multe dimensiuni de anvelope, dimensiunea unității de rezervă trebuie să corespundă uneia dintre dimensiunile de anvelope respective. Acest lucru trebuie să fie precizat cu claritate în manualul proprietarului vehiculului sau în orice alt mijloc de comunicare din vehicul;

| 5.2.5.1.2. | o unitate de rezervă temporară de un tip adecvat pentru utilizarea pe vehicul, cu observația că pe vehiculele de altă categorie decât M1, N1, M2, M3 (masa maximă cu încărcătură ≤ 7 500 kg) sau N2 (masa maximă cu încărcătură ≤ 7 500 kg) nu se montează o unitate de rezervă temporară și nici nu sunt echipate cu o astfel de unitate. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2.

o unitate de rezervă temporară de un tip adecvat pentru utilizarea pe vehicul, cu observația că pe vehiculele de altă categorie decât M1

1

2

3

2

| 5.2.5.2. | Fiecare vehicul echipat cu o unitate de rezervă pentru utilizare temporară sau cu anvelope cu posibilitate de rulare pe jantă trebuie să respecte dispozițiile tehnice și tranzitorii din Regulamentul ONU nr. 64 în ceea ce privește cerințele referitoare la echiparea vehiculelor cu unități de rezervă pentru utilizare temporară și anvelope cu posibilitate de rulare pe jantă.
  Dacă trebuie să se adopte precauții speciale pentru montarea unei unități de rezervă temporare pe vehicul (de exemplu, unitatea de rezervă temporară trebuie montată numai pe puntea din față și, prin urmare, trebuie să se monteze în prealabil o unitate standard față pe puntea din spate pentru înlăturarea consecințelor unei defecțiuni la o unitate spate standard), acest lucru trebuie să fie precizat cu claritate în manualul proprietarului vehiculului sau în orice alt mijloc de comunicare din vehicul și se verifică respectarea aspectelor corespunzătoare de la punctul 5.2.1.3 din prezentul regulament. |
| --- | --- |

5.2.5.2.

Fiecare vehicul echipat cu o unitate de rezervă pentru utilizare temporară sau cu anvelope cu posibilitate de rulare pe jantă trebuie să respecte dispozițiile tehnice și tranzitorii din Regulamentul ONU nr. 64 în ceea ce privește cerințele referitoare la echiparea vehiculelor cu unități de rezervă pentru utilizare temporară și anvelope cu posibilitate de rulare pe jantă.

Dacă trebuie să se adopte precauții speciale pentru montarea unei unități de rezervă temporare pe vehicul (de exemplu, unitatea de rezervă temporară trebuie montată numai pe puntea din față și, prin urmare, trebuie să se monteze în prealabil o unitate standard față pe puntea din spate pentru înlăturarea consecințelor unei defecțiuni la o unitate spate standard), acest lucru trebuie să fie precizat cu claritate în manualul proprietarului vehiculului sau în orice alt mijloc de comunicare din vehicul și se verifică respectarea aspectelor corespunzătoare de la punctul 5.2.1.3 din prezentul regulament.

6.   MODIFICAREA TIPULUI DE VEHICUL ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII

| 6.1. | Orice modificare a unui tip de vehicul existent trebuie notificată autorității de omologare de tip care a acordat omologarea tipului de vehicul respectiv. Apoi, autoritatea de omologare de tip poate fie:






  (a) | să decidă, cu consultarea producătorului, că este necesară acordarea unei noi omologări de tip, fie |
| --- | --- | --- |

6.1.

Orice modificare a unui tip de vehicul existent trebuie notificată autorității de omologare de tip care a acordat omologarea tipului de vehicul respectiv. Apoi, autoritatea de omologare de tip poate fie:

(a)

să decidă, cu consultarea producătorului, că este necesară acordarea unei noi omologări de tip, fie

| (b) | să aplice procedura prevăzută la punctul 6.1.1 (revizuire) și, dacă este cazul, procedura prevăzută la punctul 6.1.2 (extindere). |
| --- | --- |

(b)

să aplice procedura prevăzută la punctul 6.1.1 (revizuire) și, dacă este cazul, procedura prevăzută la punctul 6.1.2 (extindere).

| 6.1.1. | Revizuire
  Atunci când datele înregistrate în dosarul informativ din anexa 1 se modifică, iar autoritatea de omologare de tip consideră că este puțin probabil ca modificările aduse să aibă un efect negativ semnificativ și că, în orice caz, vehiculul respectă în continuare cerințele, modificările sunt considerate „revizuire”.
  În acest caz, autoritatea de omologare de tip emite din nou paginile revizuite din dosarul informativ din anexa 1, după caz, marcând fiecare pagină revizuită pentru a arăta în mod clar natura modificării și data reemiterii. Se consideră că o versiune consolidată, actualizată a dosarului informativ din anexa 1, însoțită de o descriere detaliată a modificării, îndeplinește această cerință. |
| --- | --- |

6.1.1.

Revizuire

Atunci când datele înregistrate în dosarul informativ din anexa 1 se modifică, iar autoritatea de omologare de tip consideră că este puțin probabil ca modificările aduse să aibă un efect negativ semnificativ și că, în orice caz, vehiculul respectă în continuare cerințele, modificările sunt considerate „revizuire”.

În acest caz, autoritatea de omologare de tip emite din nou paginile revizuite din dosarul informativ din anexa 1, după caz, marcând fiecare pagină revizuită pentru a arăta în mod clar natura modificării și data reemiterii. Se consideră că o versiune consolidată, actualizată a dosarului informativ din anexa 1, însoțită de o descriere detaliată a modificării, îndeplinește această cerință.

| 6.1.2. | Extindere
  Modificarea este considerată „extindere” în cazul în care, pe lângă modificarea datelor din dosarul informativ din anexa 1,






  (a) | sunt necesare noi inspecții sau încercări sau |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

Extindere

Modificarea este considerată „extindere” în cazul în care, pe lângă modificarea datelor din dosarul informativ din anexa 1,

(a)

sunt necesare noi inspecții sau încercări sau

| (b) | s-au schimbat una sau mai multe informații din fișa de comunicare (cu excepția informațiilor din documentele anexate la fișa în cauză) sau |
| --- | --- |

(b)

s-au schimbat una sau mai multe informații din fișa de comunicare (cu excepția informațiilor din documentele anexate la fișa în cauză) sau

| (c) | s-a solicitat omologarea unei serii ulterioare de amendamente după intrarea sa în vigoare. |
| --- | --- |

(c)

s-a solicitat omologarea unei serii ulterioare de amendamente după intrarea sa în vigoare.

| 6.2. | Confirmarea sau refuzul omologării, cu precizarea modificărilor, se comunică prin procedura specificată la punctul 4.3 de mai sus părților contractante la acord care aplică prezentul regulament. În plus, indexul dosarului informativ și al rapoartelor de încercare, anexat la fișa de comunicare din anexa 1, se modifică în consecință pentru a indica data celei mai recente revizuiri sau extinderi. |
| --- | --- |

6.2.

Confirmarea sau refuzul omologării, cu precizarea modificărilor, se comunică prin procedura specificată la punctul 4.3 de mai sus părților contractante la acord care aplică prezentul regulament. În plus, indexul dosarului informativ și al rapoartelor de încercare, anexat la fișa de comunicare din anexa 1, se modifică în consecință pentru a indica data celei mai recente revizuiri sau extinderi.

| 6.3. | Autoritatea de omologare de tip care emite extinderea omologării atribuie un număr de serie fiecărei fișe de comunicare redactate în vederea unei asemenea extinderi. |
| --- | --- |

6.3.

Autoritatea de omologare de tip care emite extinderea omologării atribuie un număr de serie fiecărei fișe de comunicare redactate în vederea unei asemenea extinderi.

7.   CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

| 7.1. | Procedurile referitoare la conformitatea producției trebuie să fie conforme cu dispozițiile generale definite la articolul 2 și în apendicele 1 la acord (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) și să îndeplinească următoarele cerințe: |
| --- | --- |

7.1.

Procedurile referitoare la conformitatea producției trebuie să fie conforme cu dispozițiile generale definite la articolul 2 și în apendicele 1 la acord (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) și să îndeplinească următoarele cerințe:

| 7.2. | un vehicul omologat în temeiul prezentului regulament trebuie să fie astfel construit încât să corespundă tipului omologat prin respectarea cerințelor prevăzute la punctul 5; |
| --- | --- |

7.2.

un vehicul omologat în temeiul prezentului regulament trebuie să fie astfel construit încât să corespundă tipului omologat prin respectarea cerințelor prevăzute la punctul 5;

| 7.3. | autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea poate verifica, în orice moment, metodele de control al conformității aplicabile fiecărei unități de producție. Frecvența normală a acestor verificări este de o dată la doi ani. |
| --- | --- |

7.3.

autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea poate verifica, în orice moment, metodele de control al conformității aplicabile fiecărei unități de producție. Frecvența normală a acestor verificări este de o dată la doi ani.

8.   SANCȚIUNI ÎN CAZ DE NECONFORMITATE A PRODUCȚIEI

| 8.1. | Omologarea acordată pentru un tip de vehicul în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care nu sunt respectate cerințele de la punctul 7. |
| --- | --- |

8.1.

Omologarea acordată pentru un tip de vehicul în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care nu sunt respectate cerințele de la punctul 7.

| 8.2. | În cazul în care o parte contractantă retrage o omologare pe care o acordase anterior, ea trebuie să notifice de îndată acest lucru celorlalte părți contractante care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe de comunicare conforme cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

8.2.

În cazul în care o parte contractantă retrage o omologare pe care o acordase anterior, ea trebuie să notifice de îndată acest lucru celorlalte părți contractante care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe de comunicare conforme cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

9.   ÎNCETAREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI

În cazul în care titularul unei omologări încetează definitiv producția unui tip de vehicul omologat în temeiul prezentului regulament, acesta informează în acest sens autoritatea care a acordat omologarea, care la rândul ei informează imediat celelalte părți la acord care aplică prezentul regulament printr-o fișă de comunicare conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

10.   DISPOZIȚII TRANZITORII

| 10.1. | Începând de la data oficială de intrare în vigoare a seriei 01 de amendamente, niciuna dintre părțile contractante care aplică prezentul regulament nu poate refuza să acorde sau să accepte omologările de tip în temeiul prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente. |
| --- | --- |

10.1.

Începând de la data oficială de intrare în vigoare a seriei 01 de amendamente, niciuna dintre părțile contractante care aplică prezentul regulament nu poate refuza să acorde sau să accepte omologările de tip în temeiul prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente.

| 10.2. | Începând cu 6 iulie 2022, părțile contractante care aplică prezentul regulament nu mai au obligația de a accepta omologările în temeiul seriei precedente de amendamente care au fost emise pentru prima dată după 6 iulie 2022. |
| --- | --- |

10.2.

Începând cu 6 iulie 2022, părțile contractante care aplică prezentul regulament nu mai au obligația de a accepta omologările în temeiul seriei precedente de amendamente care au fost emise pentru prima dată după 6 iulie 2022.

| 10.3. | Până la 6 iulie 2022, părțile contractante care aplică prezentul regulament trebuie să accepte omologările în temeiul seriei precedente de amendamente care au fost emise pentru prima dată înainte de 6 iulie 2022. |
| --- | --- |

10.3.

Până la 6 iulie 2022, părțile contractante care aplică prezentul regulament trebuie să accepte omologările în temeiul seriei precedente de amendamente care au fost emise pentru prima dată înainte de 6 iulie 2022.

| 10.4. | Începând cu 6 iulie 2022, părțile contractante care aplică prezentul regulament nu mai au obligația de a accepta omologările de tip în temeiul seriilor precedente de amendamente la prezentul regulament. |
| --- | --- |

10.4.

Începând cu 6 iulie 2022, părțile contractante care aplică prezentul regulament nu mai au obligația de a accepta omologările de tip în temeiul seriilor precedente de amendamente la prezentul regulament.

| 10.5. | În pofida dispozițiilor tranzitorii de mai sus, părțile contractante care încep să aplice prezentul regulament după data de intrare în vigoare a celei mai recente serii de amendamente nu au obligația de a accepta omologări de tip care au fost acordate în conformitate cu oricare dintre seriile precedente de amendamente la prezentul regulament/au obligația de a accepta doar omologări de tip acordate în conformitate cu seria 01 de amendamente. |
| --- | --- |

10.5.

În pofida dispozițiilor tranzitorii de mai sus, părțile contractante care încep să aplice prezentul regulament după data de intrare în vigoare a celei mai recente serii de amendamente nu au obligația de a accepta omologări de tip care au fost acordate în conformitate cu oricare dintre seriile precedente de amendamente la prezentul regulament/au obligația de a accepta doar omologări de tip acordate în conformitate cu seria 01 de amendamente.

| 10.6. | Sub rezerva dispozițiilor de la punctul 10.4, părțile contractante care aplică prezentul regulament acceptă în continuare omologările de tip acordate în temeiul seriilor precedente de amendamente la prezentul regulament, pentru vehiculele/sistemele vehiculelor care nu sunt afectate de modificările introduse prin seria 01 de amendamente. |
| --- | --- |

10.6.

Sub rezerva dispozițiilor de la punctul 10.4, părțile contractante care aplică prezentul regulament acceptă în continuare omologările de tip acordate în temeiul seriilor precedente de amendamente la prezentul regulament, pentru vehiculele/sistemele vehiculelor care nu sunt afectate de modificările introduse prin seria 01 de amendamente.

| 10.7. | Părțile contractante care aplică prezentul regulament pot acorda omologări de tip în conformitate cu orice serie precedentă de amendamente la prezentul regulament (3). |
| --- | --- |

10.7.

Părțile contractante care aplică prezentul regulament pot acorda omologări de tip în conformitate cu orice serie precedentă de amendamente la prezentul regulament (3

| 10.8. | Părțile contractante care aplică prezentul regulament continuă să acorde extinderi ale omologărilor existente emise în temeiul oricărei serii precedente de amendamente la prezentul regulament 3. |
| --- | --- |

10.8.

Părțile contractante care aplică prezentul regulament continuă să acorde extinderi ale omologărilor existente emise în temeiul oricărei serii precedente de amendamente la prezentul regulament 3

11.   DENUMIRILE ȘI ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR DE OMOLOGARE, PRECUM ȘI ALE AUTORITĂȚILOR DE OMOLOGARE DE TIP

Părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și pe cele ale autorității de omologare de tip care acordă omologarea și cărora li se vor trimite certificatele de omologare sau de refuz, de extindere sau de retragere a omologării.

---

(1)  Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punctul 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Numerele de identificare ale părților contractante la acordul din 1958 sunt prezentate în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, anexa 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Observație din partea secretariatului: formularea a fost adaptată în conformitate cu decizia WP.29 din cadrul sesiunii sale din noiembrie 2020 (ECE/TRANS/WP.29/1155 punctele 92 și 93 și documentul informal WP.29-182-11).

3

---

ANEXA 1

[Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]

Fișă de informații

în conformitate cu Regulamentul ONU privind montarea anvelopelor

1.

Aspecte generale

1.1.

Marca (denumirea comercială a producătorului): ...

1.2.

Tipul: ...

1.2.1.

Denumirea (denumirile) comercială (comerciale), dacă este (sunt) disponibilă (disponibile): ...

1.3.

Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe vehicul (1): ...

1.3.1.

Amplasarea marcajului: ...

1.4.

Categoria de vehicul (2): ...

1.5.

Denumirea și adresa producătorului: ...

1.6.

Denumirea (denumirile) și adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: ...

1.7.

Numele și adresa reprezentantului producătorului (dacă există): ...

2.

Caracteristici constructive generale ale vehiculului

2.1.

Fotografii și/sau desene ale unui vehicul reprezentativ: ...

2.2.

Numărul de punți și roți: ...

2.2.1.

Numărul și amplasarea punților cu anvelope duble (jumelate): ...

2.2.2.

Numărul și amplasarea punților de direcție: ...

2.2.3.

Punți motoare (număr, poziție, interconectare): ...

3.

Mase și dimensiuni (3) (4)

3.1.

Ecartamentul și lățimea punții (punților)

3.1.1.

Ecartamentul fiecărei punți de direcție (5): ...

3.1.2.

Ecartamentul celorlalte punți de direcție  (5): ...

3.1.3.

Lățimea celei mai late punți spate: ...

3.1.4.

Lățimea celei mai avansate punți (măsurată la extremitatea anvelopelor, cu excepția proeminenței din zona de contact cu solul): ...

3.2.

Masa maximă tehnic admisă a vehiculului încărcat declarată de producător (6) (7): ...

3.3.

Masa maximă tehnic admisă pe fiecare punte: ...

3.4.

Vehiculul este/nu este (8) adecvat pentru remorcarea de încărcături

3.5.

Viteza maximă prin construcție a vehiculului (în km/h) (9): ...

4.

Suspendare

4.1.

Anvelope și roți

4.1.1.

| (a) | pentru anvelope indicați:






  ☐ | clasa anvelopei (C1/C2/C3)  (8) |
| --- | --- | --- |

(a)

pentru anvelope indicați:

☐

clasa anvelopei (C1/C2/C3)  (8)

| ☐ | indicele (indicii) de mărime ... |
| --- | --- |

☐

indicele (indicii) de mărime ...

| ☐ | indicele capacității de încărcare  (7) ... |
| --- | --- |

☐

indicele capacității de încărcare  (7) ...

| ☐ | simbolul categoriei de viteză  (7) ... |
| --- | --- |

☐

simbolul categoriei de viteză  (7) ...

| (b) | pentru roți, indicați dimensiunea (dimensiunile) și deportul (deporturile) jantei (jantelor). ... |
| --- | --- |

(b)

pentru roți, indicați dimensiunea (dimensiunile) și deportul (deporturile) jantei (jantelor). ...

4.1.2.

Punți

4.1.2.1.

Puntea 1:

4.1.2.2.

etc.

4.1.3.

Presiunea (presiunile) în roți recomandată (recomandate) de producătorul vehiculului (kPa), în funcție de încărcarea vehiculului: ...

4.1.4.

Descrierea dispozitivului (dispozitivelor) antiderapant(e) și combinația (combinațiile) anvelope/roți pe puntea (punțile) față și/sau spate adecvată tipului de vehicul, conform recomandării producătorului: ...

4.1.5.

Scurtă descriere a unităților de rezervă temporare (dacă există): ...

4.1.6.

Scurtă descriere a sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) (dacă vehiculul este echipat cu un astfel de sistem): ...

5.

Caroserie

5.1.

Apărătoare roți

5.1.1.

Scurtă descriere a vehiculului din punctul de vedere al apărătorilor: ...

6.

Diverse

6.1.

Dispozitive limitatoare de viteză

6.1.1.

Producător(i): ...

6.1.2.

Tip(uri): ...

6.1.3.

Numărul (numerele) omologării (omologărilor) de tip, dacă este cazul: ...

6.1.4.

Viteza sau plaja de viteze la care poate fi reglat limitatorul de viteză: ... km/h

---

(1)  Dacă mijloacele de identificare a tipului conțin caractere nerelevante pentru descrierea tipurilor de vehicule, componentelor sau unităților tehnice separate care fac obiectul acestei fișe de informații, aceste caractere sunt reprezentate în documentație prin simbolul „?” (de exemplu, ABC?123??).

1

(2)  Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punctul 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  În cazul în care există o variantă cu cabină normală și una cu cabină cu cușetă, trebuie declarate ambele mase și ambele dimensiuni.

3

(4)  Standardul ISO 612:1978 – Vehicule rutiere – Dimensiunile autovehiculelor și ale vehiculelor tractate – termeni și definiții.

4

(5)  Standardul ISO 612-1978, termenul nr. 6.5.

5

(6)  Pentru remorci sau semiremorci și pentru vehicule cu remorcă sau semiremorcă care exercită o sarcină verticală semnificativă asupra dispozitivului de cuplare sau asupra șeii de cuplare, această valoare, împărțită la accelerația gravitațională, este inclusă în masa maximă tehnic admisă.

6

(7)  A se completa aici valorile superioare și inferioare pentru fiecare variantă.

7

(8)  A se tăia mențiunea inutilă.

8

(9)  În ceea ce privește vehiculele cu motor, dacă producătorul vehiculului permite ca anumite funcții de control să fie modificate (de exemplu prin software, hardware, actualizare, selectare, activare, dezactivare) înainte sau după ce vehiculul a fost pus în exploatare și, ca urmare a acestei modificări, viteza maximă a vehiculului a crescut, se declară viteza maximă posibilă care se poate obține prin ajustarea acestor funcții de control. Pentru remorci, se declară viteza maximă permisă de producătorul vehiculului.

9

(10)  Pentru anvelopele marcate cu inscripția ZR înainte de codul diametrului jantei, destinate vehiculelor cu viteză maximă proiectată a vehiculului mai mare de 300 km/h, se indică informații echivalente.

10

---

ANEXA 2

Fișă de comunicare

[Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | Eliberată de: (Denumirea serviciului administrativ) |
| --- | --- |
| .............................. |
| .............................. |

Image 1

Eliberată de: (Denumirea serviciului administrativ)

..............................

..............................

| privind (2): | Acordarea omologării |
| --- | --- |
| | Extinderea omologării |
| Refuzul omologării |
| Retragerea omologării |
| Încetarea definitivă a producției |

privind (2):

Acordarea omologării

Extinderea omologării

Refuzul omologării

Retragerea omologării

Încetarea definitivă a producției

pentru un tip de vehicul în ceea ce privește montarea anvelopelor

Nr. omologării: ...Nr. extinderii: ...

Secțiunea I

| 1. | Marca (denumirea comercială a producătorului): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tipul: ... |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Denumirea (denumirile) comercială (comerciale), dacă este (sunt) disponibilă (disponibile): ... |
| --- | --- |

2.1.

| 3. | Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe vehicul (3): ... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Amplasarea marcajului: ... |
| --- | --- |

3.1.

| 4. | Categoria de vehicul (4): ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Denumirea și adresa producătorului: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Denumirea (denumirile) și adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Numele și adresa reprezentantului producătorului (dacă există): ... |
| --- | --- |

7.

Secțiunea II

| 1. | Informații suplimentare: a se vedea addendumul |
| --- | --- |

1.

| 2. | Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Data raportului de încercare: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Numărul raportului de încercare: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Observații (dacă există): a se vedea addendumul |
| --- | --- |

5.

| 6. | Locul: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Data: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Semnătura: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Dosarul de omologare (dacă este cazul) ... |
| --- | --- |

9.

Addendum la fișa de comunicare nr. ... ...

privind omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește montarea anvelopelor

| 1. | Informații suplimentare |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Descriere succintă a tipului de vehicul în ceea ce privește structura, dimensiunile, liniile și materialele de construcție: ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Combinație (combinații) anvelope (C1/C2/C3) 2/roți (inclusiv dimensiunea anvelopei, dimensiunea jantei și adâncimea de comprimare a roții): ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Simbolul categoriei de viteză minimă compatibil cu viteza maximă proiectată a vehiculului (pentru fiecare variantă) (pentru anvelope marcate cu inscripția ZR înainte de codul diametrului jantei, destinate pentru montare pe vehicule a căror viteză maximă proiectată a vehiculului depășește 300 km/h, se furnizează informații echivalente): ... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Indicele capacității minime de încărcare compatibile cu masa maximă tehnic admisă pe fiecare punte (la fiecare variantă) (după caz, ajustată în conformitate cu punctul 5.2.2.2 din prezentul regulament): ... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Combinație (combinații) anvelope (C1/C2/C3) 2/roți (inclusiv dimensiunea anvelopei, dimensiunea jantei și adâncimea de comprimare a roții) care se folosește (folosesc) cu dispozitivul (dispozitivele) de tracțiune pentru zăpadă: ... |
| --- | --- |

1.5.

| 2. | Vehiculul de categoria M1 este/nu este 2 adecvat pentru remorcarea de încărcături, iar limita de sarcină a anvelopelor spate este depășită cu ... % |
| --- | --- |

2.

| 3. | Vehiculul este/nu este 2 omologat în temeiul Regulamentului ONU nr. 64 și/sau nr. 141 2 în ceea ce privește unitatea de rezervă pentru utilizare temporară de tip 1/2/3/4/5 2. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Vehiculul este/nu este 2 omologat în temeiul Regulamentului ONU nr. 64 și/sau nr. 141 2 în ceea ce privește sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS). |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Scurtă descriere a sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) (dacă vehiculul este echipat cu un astfel de sistem): ... |
| --- | --- |

4.1.

---

(1)  Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea prevederile regulamentului referitoare la omologare).

(2)  A se tăia mențiunile inutile.

(3)  Dacă mijloacele de identificare a tipului conțin caractere nerelevante pentru descrierea tipurilor de vehicule, componentelor sau unităților tehnice separate care fac obiectul acestei fișe de informații, aceste caractere sunt reprezentate în documentație prin simbolul „?” (de exemplu, ABC?123??).

(4)  Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punctul 2 – http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

ANEXA 3

Exemple de dispunere a mărcii de omologare

(a se vedea punctele 4.4-4.4.2 din prezentul regulament)

Image 2

a = min. 8 mm

Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Belgia (E 6) în temeiul Regulamentului ONU nr. 142 în ceea ce privește montarea anvelopelor. Primele două cifre ale numărului de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului ONU nr. 142, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente.

---