# Publicatieblad L 184/2021

| | ISSN 1977-0758 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 184 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 64e jaargang25 mei 2021 |

ISSN 1977-0758

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 184

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

64e jaargang25 mei 2021

---

| Inhoud | | II   Niet-wetgevingshandelingen | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | | BESLUITEN |
| | * | Besluit (EU) 2021/826 van de Commissie van 17 mei 2021 inzake vrijstelling van rechten bij invoer en van btw voor door België ingevoerde goederen in respons op de door Griekenland gevraagde bijstand om de migratiecrisis op te vangen
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 3274) | 1 |
| | | RICHTSNOEREN |
| | * | Richtsnoer (EU) 2021/827 van de Europese Centrale Bank van 29 april 2021 tot wijziging van Richtsnoer ECB/2013/24 betreffende de statistische rapportagevereisten van de Europese Centrale Bank met betrekking tot financiële kwartaalrekeningen (ECB/2021/20) | 4 |
| | | HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN |
| | * | VN-Reglement nr. 158 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voorzieningen voor achteruitrijbeweging en motorvoertuigen wat het bewustzijn van de bestuurder van kwetsbare weggebruikers achter het voertuig betreft [2021/828] | 20 |
| | * | VN-Reglement nr. 159 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van motorvoertuigen wat het wegrijdinformatiesysteem voor de detectie van voetgangers en fietsers betreft [2021/829] | 62 |

Inhoud

II   Niet-wetgevingshandelingen

Bladzijde

BESLUITEN

*

Besluit (EU) 2021/826 van de Commissie van 17 mei 2021 inzake vrijstelling van rechten bij invoer en van btw voor door België ingevoerde goederen in respons op de door Griekenland gevraagde bijstand om de migratiecrisis op te vangen
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 3274)

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 3274)

1

RICHTSNOEREN

*

Richtsnoer (EU) 2021/827 van de Europese Centrale Bank van 29 april 2021 tot wijziging van Richtsnoer ECB/2013/24 betreffende de statistische rapportagevereisten van de Europese Centrale Bank met betrekking tot financiële kwartaalrekeningen (ECB/2021/20)

4

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

*

VN-Reglement nr. 158 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voorzieningen voor achteruitrijbeweging en motorvoertuigen wat het bewustzijn van de bestuurder van kwetsbare weggebruikers achter het voertuig betreft [2021/828]

20

*

VN-Reglement nr. 159 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van motorvoertuigen wat het wegrijdinformatiesysteem voor de detectie van voetgangers en fietsers betreft [2021/829]

62

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

II Niet-wetgevingshandelingen

BESLUITEN

| 25.5.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 184/1 |
| --- | --- | --- | --- |

25.5.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 184/1

---

BESLUIT (EU) 2021/826 VAN DE COMMISSIE

van 17 mei 2021

inzake vrijstelling van rechten bij invoer en van btw voor door België ingevoerde goederen in respons op de door Griekenland gevraagde bijstand om de migratiecrisis op te vangen

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2021) 3274)

(Slechts de teksten in de Nederlandse, de Franse en de Griekse taal zijn authentiek)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn 2009/132/EG van de Raad van 19 oktober 2009 houdende bepaling van de werkingssfeer van artikel 143, punten b) en c), van Richtlijn 2006/112/EG met betrekking tot de vrijstelling van de belasting over de toegevoegde waarde voor de definitieve invoer van bepaalde goederen (1), en met name artikel 53, eerste alinea,

Gezien Verordening (EG) nr. 1186/2009 van de Raad van 16 november 2009 betreffende de instelling van een communautaire regeling inzake douanevrijstellingen (2), en met name artikel 76, eerste alinea,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Griekenland heeft op 2 maart 2020 na een periode van migratiecrisis verzocht om bijstand in de zin van artikel 15 van Besluit nr. 1313/2013/EU van het Europees Parlement en de Raad (3). |
| --- | --- |

(1)

Griekenland heeft op 2 maart 2020 na een periode van migratiecrisis verzocht om bijstand in de zin van artikel 15 van Besluit nr. 1313/2013/EU van het Europees Parlement en de Raad (3).

| (2) | Op 6 maart 2020 heeft het Belgische Ministerie van Defensie, als overheidsinstelling in de zin van artikel 74 van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en artikel 51 van Richtlijn 2009/132/EG, in respons op het verzoek van Griekenland, hulpmiddelen en andere noodzakelijke voorraden ingevoerd en naar Griekenland verzonden om die aan asielzoekers en migranten ter beschikking te stellen. |
| --- | --- |

(2)

Op 6 maart 2020 heeft het Belgische Ministerie van Defensie, als overheidsinstelling in de zin van artikel 74 van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en artikel 51 van Richtlijn 2009/132/EG, in respons op het verzoek van Griekenland, hulpmiddelen en andere noodzakelijke voorraden ingevoerd en naar Griekenland verzonden om die aan asielzoekers en migranten ter beschikking te stellen.

| (3) | In afwachting van de kennisgeving van het besluit van de Commissie heeft België toestemming gegeven de rechten bij invoer en de btw op de goederen in de zin van artikel 76, tweede alinea, van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en artikel 53, tweede alinea, van Richtlijn 2009/132/EG te schorsen. |
| --- | --- |

(3)

In afwachting van de kennisgeving van het besluit van de Commissie heeft België toestemming gegeven de rechten bij invoer en de btw op de goederen in de zin van artikel 76, tweede alinea, van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en artikel 53, tweede alinea, van Richtlijn 2009/132/EG te schorsen.

| (4) | België heeft op 23 maart 2020 een verzoek ingediend om aan Griekenland geleverde goederen van rechten bij invoer en van btw vrij te stellen. België heeft de Commissie een gedetailleerde lijst verstrekt met het soort en de hoeveelheid goederen die met vrijstelling van rechten en van btw zijn ingevoerd en naar Griekenland zijn verzonden. |
| --- | --- |

(4)

België heeft op 23 maart 2020 een verzoek ingediend om aan Griekenland geleverde goederen van rechten bij invoer en van btw vrij te stellen. België heeft de Commissie een gedetailleerde lijst verstrekt met het soort en de hoeveelheid goederen die met vrijstelling van rechten en van btw zijn ingevoerd en naar Griekenland zijn verzonden.

| (5) | Het verzoek van België om aan Griekenland geleverde goederen van rechten bij invoer en van btw vrij te stellen wordt beschouwd als ingediend door de betrokken lidstaat in de zin van artikel 76, eerste alinea, van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en artikel 53, eerste alinea, van Richtlijn 2009/132/EG, overwegende dat het verzoek om bijstand van Griekenland was ingediend en dat België had geantwoord in de zin van artikel 15 van Besluit nr. 1313/2013/EU. |
| --- | --- |

(5)

Het verzoek van België om aan Griekenland geleverde goederen van rechten bij invoer en van btw vrij te stellen wordt beschouwd als ingediend door de betrokken lidstaat in de zin van artikel 76, eerste alinea, van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en artikel 53, eerste alinea, van Richtlijn 2009/132/EG, overwegende dat het verzoek om bijstand van Griekenland was ingediend en dat België had geantwoord in de zin van artikel 15 van Besluit nr. 1313/2013/EU.

| (6) | De humanitaire crisis, waarvoor de andere lidstaten dringend bijstand moesten verlenen om een toegenomen aantal asielzoekers en migranten in de winter te beschermen, is, samen met de extreme uitdagingen die hieruit voorvloeien, een ramp in de zin van hoofdstuk XVII, punt C, van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en titel VIII, hoofdstuk 4, van Richtlijn 2009/132/EG. |
| --- | --- |

(6)

De humanitaire crisis, waarvoor de andere lidstaten dringend bijstand moesten verlenen om een toegenomen aantal asielzoekers en migranten in de winter te beschermen, is, samen met de extreme uitdagingen die hieruit voorvloeien, een ramp in de zin van hoofdstuk XVII, punt C, van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en titel VIII, hoofdstuk 4, van Richtlijn 2009/132/EG.

| (7) | Het is daarom passend België toe te staan om de goederen die voor de in artikel 74 van Verordening (EG) nr. 1186/2009 beschreven doeleinden worden ingevoerd, vrij te stellen van invoerrechten en de goederen die voor de in artikel 51 van Richtlijn 2009/132/EG beschreven doeleinden worden ingevoerd vrij te stellen van btw. |
| --- | --- |

(7)

Het is daarom passend België toe te staan om de goederen die voor de in artikel 74 van Verordening (EG) nr. 1186/2009 beschreven doeleinden worden ingevoerd, vrij te stellen van invoerrechten en de goederen die voor de in artikel 51 van Richtlijn 2009/132/EG beschreven doeleinden worden ingevoerd vrij te stellen van btw.

| (8) | Griekenland heeft de Commissie op 22 oktober 2020 bevestigd dat het de goederen op de gedetailleerde lijst van België had ontvangen; de Commissie ervan in kennis gesteld dat het secretariaat-generaal voor civiele bescherming van het Ministerie van Burgerbescherming was erkend als ontvanger van bovengenoemde goederen om die gratis aan asielzoekers en migranten ter beschikking te stellen, en bevestigd dat passende maatregelen zijn getroffen om te waarborgen dat met betrekking tot bovengenoemde goederen de artikelen 78, 79 en 80 van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en de artikelen 55, 56 en 57 van Richtlijn 2009/132/EG worden nageleefd. |
| --- | --- |

(8)

Griekenland heeft de Commissie op 22 oktober 2020 bevestigd dat het de goederen op de gedetailleerde lijst van België had ontvangen; de Commissie ervan in kennis gesteld dat het secretariaat-generaal voor civiele bescherming van het Ministerie van Burgerbescherming was erkend als ontvanger van bovengenoemde goederen om die gratis aan asielzoekers en migranten ter beschikking te stellen, en bevestigd dat passende maatregelen zijn getroffen om te waarborgen dat met betrekking tot bovengenoemde goederen de artikelen 78, 79 en 80 van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en de artikelen 55, 56 en 57 van Richtlijn 2009/132/EG worden nageleefd.

| (9) | Daarom moet vrijstelling van invoerrechten en van btw worden verleend voor de invoer door België op 6 maart 2020 met het oog op de verdere verzending ervan aan Griekenland. |
| --- | --- |

(9)

Daarom moet vrijstelling van invoerrechten en van btw worden verleend voor de invoer door België op 6 maart 2020 met het oog op de verdere verzending ervan aan Griekenland.

| (10) | Op 11 februari 2021 zijn de lidstaten overeenkomstig artikel 76 van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en artikel 53 van Richtlijn 2009/132/EG geraadpleegd, |
| --- | --- |

(10)

Op 11 februari 2021 zijn de lidstaten overeenkomstig artikel 76 van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en artikel 53 van Richtlijn 2009/132/EG geraadpleegd,

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

Er wordt vrijstelling van rechten bij invoer in de zin van artikel 2, lid 1, punt a), van Verordening (EG) nr. 1186/2009 verleend alsook van de btw bij invoer in de zin van artikel 2, lid 1, punt a), van Richtlijn 2009/132/EG wanneer aan de volgende voorwaarden was voldaan:

| a) | de goederen waren bestemd om door het secretariaat-generaal voor civiele bescherming van het Ministerie van Burgerbescherming van Griekenland gratis aan asielzoekers en migranten ter beschikking te worden gesteld; |
| --- | --- |

a)

de goederen waren bestemd om door het secretariaat-generaal voor civiele bescherming van het Ministerie van Burgerbescherming van Griekenland gratis aan asielzoekers en migranten ter beschikking te worden gesteld;

| b) | de goederen voldoen aan de voorwaarden die zijn vastgesteld in de artikelen 75, 78, 79 en 80 van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en de artikelen 52, 55, 56 en 57 van Richtlijn 2009/132/EG; |
| --- | --- |

b)

de goederen voldoen aan de voorwaarden die zijn vastgesteld in de artikelen 75, 78, 79 en 80 van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en de artikelen 52, 55, 56 en 57 van Richtlijn 2009/132/EG;

| c) | de Griekse autoriteiten hadden passende maatregelen getroffen om te waarborgen dat met betrekking tot in het kader van dit besluit ingevoerde goederen de artikelen 78, 79 en 80 van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en de artikelen 55, 56 en 57 van Richtlijn 2009/132/EG worden nageleefd. |
| --- | --- |

c)

de Griekse autoriteiten hadden passende maatregelen getroffen om te waarborgen dat met betrekking tot in het kader van dit besluit ingevoerde goederen de artikelen 78, 79 en 80 van Verordening (EG) nr. 1186/2009 en de artikelen 55, 56 en 57 van Richtlijn 2009/132/EG worden nageleefd.

Artikel 2

Artikel 1 is van toepassing op goederen die België op 6 maart 2020 heeft ingevoerd en vervolgens aan Griekenland heeft geleverd in respons op een verzoek om bijstand in de zin van artikel 15 van Besluit nr. 1313/2013/EU dat Griekenland op 2 maart 2020 heeft gedaan.

Artikel 3

Dit besluit is gericht tot het Koninkrijk België en de Helleense Republiek.

Gedaan te Brussel, 17 mei 2021.

Voor de Commissie

Paolo GENTILONI

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 292 van 10.11.2009, blz. 5.

1

(2)  
  PB L 324 van 10.12.2009, blz. 23.

2

(3)  Besluit nr. 1313/2013/EU van het Europees Parlement en de Raad van 17 december 2013 betreffende een Uniemechanisme voor civiele bescherming (PB L 347 van 20.12.2013, blz. 924).

3

---

RICHTSNOEREN

| 25.5.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 184/4 |
| --- | --- | --- | --- |

25.5.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 184/4

---

RICHTSNOER (EU) 2021/827 VAN DE EUROPESE CENTRALE BANK

van 29 april 2021

tot wijziging van Richtsnoer ECB/2013/24 betreffende de statistische rapportagevereisten van de Europese Centrale Bank met betrekking tot financiële kwartaalrekeningen (ECB/2021/20)

DE RAAD VAN BESTUUR VAN DE EUROPESE CENTRALE BANK,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien de statuten van het Europees Stelsel van centrale banken en van de Europese Centrale Bank, en met name artikel 5.1, artikel 5.2, artikel 12.1 en artikel 14.3,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | De economische en statistische ontwikkelingen in de afgelopen jaren hebben een herziening en actualisering van de rapportagevereisten voor financiële kwartaalrekeningen noodzakelijk gemaakt teneinde ervoor te zorgen dat deze relevant blijven voor economische analyses. |
| --- | --- |

(1)

De economische en statistische ontwikkelingen in de afgelopen jaren hebben een herziening en actualisering van de rapportagevereisten voor financiële kwartaalrekeningen noodzakelijk gemaakt teneinde ervoor te zorgen dat deze relevant blijven voor economische analyses.

| (2) | Een meer gedetailleerde uitsplitsing van de sector overige financiële instellingen (OFI’s) wordt steeds belangrijker voor de analyse van sectorale financiering en verwevenheid. De in Richtsnoer ECB/2013/24 van de Europese Centrale Bank (1) vervatte vereisten voor financiële kwartaalrekeningen moeten worden gewijzigd om rapportage van uitsplitsingen van de OFI-sector verplicht te stellen. |
| --- | --- |

(2)

Een meer gedetailleerde uitsplitsing van de sector overige financiële instellingen (OFI’s) wordt steeds belangrijker voor de analyse van sectorale financiering en verwevenheid. De in Richtsnoer ECB/2013/24 van de Europese Centrale Bank (1) vervatte vereisten voor financiële kwartaalrekeningen moeten worden gewijzigd om rapportage van uitsplitsingen van de OFI-sector verplicht te stellen.

| (3) | Voor een beter begrip van de mondialisering en grensoverschrijdende fusies en overnames moeten de vereisten voor financiële kwartaalrekeningen van Richtsnoer ECB/2013/24 worden gewijzigd om de uitsplitsing van de buitenlandse directe investeringen (BDI) van geselecteerde financiële instrumenten mogelijk te maken op basis van de definities in Verordening (EU) nr. 549/2013 van het Europees Parlement en de Raad (2) (hoofdstuk 7, bepaling 7.98 (registratiecategorieën voor BDI) en tabel 18.14 van bijlage A (Verbanden tussen de functionele categorieën van het BPM6 en de categorieën financiële instrumenten van het ESR)). |
| --- | --- |

(3)

Voor een beter begrip van de mondialisering en grensoverschrijdende fusies en overnames moeten de vereisten voor financiële kwartaalrekeningen van Richtsnoer ECB/2013/24 worden gewijzigd om de uitsplitsing van de buitenlandse directe investeringen (BDI) van geselecteerde financiële instrumenten mogelijk te maken op basis van de definities in Verordening (EU) nr. 549/2013 van het Europees Parlement en de Raad (2) (hoofdstuk 7, bepaling 7.98 (registratiecategorieën voor BDI) en tabel 18.14 van bijlage A (Verbanden tussen de functionele categorieën van het BPM6 en de categorieën financiële instrumenten van het ESR)).

| (4) | De rapportage van de subsector centrale banken in de financiële kwartaalrekeningen is in 2019 op vrijwillige basis ingevoerd. Deze rapportage moet nu door Richtsnoer ECB/2013/24 verplicht worden gesteld om de volledige reeks relevante nationale rapportagevereisten te omvatten. |
| --- | --- |

(4)

De rapportage van de subsector centrale banken in de financiële kwartaalrekeningen is in 2019 op vrijwillige basis ingevoerd. Deze rapportage moet nu door Richtsnoer ECB/2013/24 verplicht worden gesteld om de volledige reeks relevante nationale rapportagevereisten te omvatten.

| (5) | Daarnaast moet de in Richtsnoer ECB/2013/24 vervatte verplichting om nationale gegevens voor financiële activa en passiva te rapporteren worden gewijzigd om aanvullende uitsplitsingen van instrumenten voor levensverzekerings- en pensioenrechten mogelijk te maken ter ondersteuning van analyses van de economische en financiële stabiliteit. |
| --- | --- |

(5)

Daarnaast moet de in Richtsnoer ECB/2013/24 vervatte verplichting om nationale gegevens voor financiële activa en passiva te rapporteren worden gewijzigd om aanvullende uitsplitsingen van instrumenten voor levensverzekerings- en pensioenrechten mogelijk te maken ter ondersteuning van analyses van de economische en financiële stabiliteit.

| (6) | Het in Richtsnoer ECB/2013/24 vervatte vereiste betreffende de verstrekking van verklarende informatie over op zichzelf staande belangrijke gebeurtenissen en de redenen voor herzieningen van de nationale financiële kwartaalrekeningen moet worden gewijzigd om te voorzien in gebeurtenissen of herzieningen die kleiner zijn dan 0,2 % van het bruto binnenlands product op kwartaalbasis van het eurogebied, maar op nationaal niveau significant zijn. |
| --- | --- |

(6)

Het in Richtsnoer ECB/2013/24 vervatte vereiste betreffende de verstrekking van verklarende informatie over op zichzelf staande belangrijke gebeurtenissen en de redenen voor herzieningen van de nationale financiële kwartaalrekeningen moet worden gewijzigd om te voorzien in gebeurtenissen of herzieningen die kleiner zijn dan 0,2 % van het bruto binnenlands product op kwartaalbasis van het eurogebied, maar op nationaal niveau significant zijn.

| (7) | Artikel 4 van Verordening (EG) nr. 2533/98 van de Raad van 23 november 1998 met betrekking tot het verzamelen van statistische gegevens door de Europese Centrale Bank (3), verplicht de lidstaten hun taken op het gebied van de statistiek organiseren en volledig samen te werken met het Europees Stelsel van centrale banken teneinde de vervulling van de verplichtingen uit hoofde van artikel 5 van de statuten van het Europees Stelsel van centrale banken te verzekeren. |
| --- | --- |

(7)

Artikel 4 van Verordening (EG) nr. 2533/98 van de Raad van 23 november 1998 met betrekking tot het verzamelen van statistische gegevens door de Europese Centrale Bank (3), verplicht de lidstaten hun taken op het gebied van de statistiek organiseren en volledig samen te werken met het Europees Stelsel van centrale banken teneinde de vervulling van de verplichtingen uit hoofde van artikel 5 van de statuten van het Europees Stelsel van centrale banken te verzekeren.

| (8) | Richtsnoer ECB/2013/24 moet derhalve dienovereenkomstig worden gewijzigd, |
| --- | --- |

(8)

Richtsnoer ECB/2013/24 moet derhalve dienovereenkomstig worden gewijzigd,

HEEFT HET VOLGENDE RICHTSNOER VASTGESTELD:

Artikel 1

Wijzigingen

Richtsnoer ECB/2013/24 wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | In artikel 1 wordt punt 1 als volgt vervangen:

  “1.   “eurogebied”: het economisch gebied van de lidstaten van het eurogebied, de Europese Centrale Bank (ECB), het Europees stabiliteitsmechanisme (ESM) en de Europese Faciliteit voor financiële stabiliteit (EFSF);”. |
| --- | --- |

1)

In artikel 1 wordt punt 1 als volgt vervangen:

“1.   “eurogebied”: het economisch gebied van de lidstaten van het eurogebied, de Europese Centrale Bank (ECB), het Europees stabiliteitsmechanisme (ESM) en de Europese Faciliteit voor financiële stabiliteit (EFSF);”.

| 2) | In artikel 2 wordt lid 2 vervangen door:

  “2.   De vereisten voor “aanvullende gegevens” hebben betrekking op transacties en standen voor de periode vanaf het laatste kwartaal van 2012 tot en met het referentiekwartaal. De vereisten voor aanvullende gegevens zoals gespecificeerd in van bijlage I, tabellen 1, 2, 4 en 5, kolom “H” (aanvullende gegevens met betrekking tot de overheidssector), en in bijlage I, tabellen 4 en 5, rijen 3 en 17, kolom “B” (aanvullende gegevens met betrekking tot leningen tussen niet-financiële vennootschappen), mogen op vrijwillige basis worden gerapporteerd.”. |
| --- | --- |

2)

In artikel 2 wordt lid 2 vervangen door:

“2.   De vereisten voor “aanvullende gegevens” hebben betrekking op transacties en standen voor de periode vanaf het laatste kwartaal van 2012 tot en met het referentiekwartaal. De vereisten voor aanvullende gegevens zoals gespecificeerd in van bijlage I, tabellen 1, 2, 4 en 5, kolom “H” (aanvullende gegevens met betrekking tot de overheidssector), en in bijlage I, tabellen 4 en 5, rijen 3 en 17, kolom “B” (aanvullende gegevens met betrekking tot leningen tussen niet-financiële vennootschappen), mogen op vrijwillige basis worden gerapporteerd.”.

| 3) | In artikel 2, lid 3, worden de punten a) en b) vervangen door:






  “a) | transacties, standen en andere wijzigingen in volumegegevens (transacties en standen slechts voor regel 46 van tabel 2 “Netto financiële transacties/netto financieel vermogenssaldo”) voor de periode vanaf het laatste kwartaal van 2012 tot en met het referentiekwartaal, en |
| --- | --- | --- |

3)

In artikel 2, lid 3, worden de punten a) en b) vervangen door:

“a)

transacties, standen en andere wijzigingen in volumegegevens (transacties en standen slechts voor regel 46 van tabel 2 “Netto financiële transacties/netto financieel vermogenssaldo”) voor de periode vanaf het laatste kwartaal van 2012 tot en met het referentiekwartaal, en

| b) | gegevens over transacties en standen voor de periode vanaf het eerste kwartaal van 1999 tot en met het derde kwartaal van 2012. Voor de periode vanaf het eerste kwartaal van 1999 tot en met het vierde kwartaal van 2002 worden deze gegevens gerapporteerd op basis van beste raming. De in bijlage I, tabellen 1 en 2, kolommen “J ” en “K” gespecificeerde gegevens (de uitsplitsing van huishoudens en instellingen zonder winstoogmerk t.b.v. huishoudens) mogen op vrijwillige basis worden gerapporteerd.”. |
| --- | --- |

b)

gegevens over transacties en standen voor de periode vanaf het eerste kwartaal van 1999 tot en met het derde kwartaal van 2012. Voor de periode vanaf het eerste kwartaal van 1999 tot en met het vierde kwartaal van 2002 worden deze gegevens gerapporteerd op basis van beste raming. De in bijlage I, tabellen 1 en 2, kolommen “J ” en “K” gespecificeerde gegevens (de uitsplitsing van huishoudens en instellingen zonder winstoogmerk t.b.v. huishoudens) mogen op vrijwillige basis worden gerapporteerd.”.

| 4) | In artikel 2 wordt lid 5 vervangen door:

  “5.   De tegenpartijsectoren “Eurogebied m.u.v. binnenland” en “Ingezetenen buiten het eurogebied” zoals gespecificeerd in bijlage I, tabellen 3-7, rijen 16-29, en in bijlage I, tabellen 8-9, rijen 15-27, worden aangepast om de samenstelling van het eurogebied op de rapportagedatum weer te geven. Deze aanpassing wordt gemaakt als een lidstaat de euro als munt aanneemt. De verstrekte gegevens worden in overeenstemming met de gedifferentieerde gegevensvereisten, zoals gespecificeerd in leden 2, 3 en 4, op basis van beste raming herzien.”. |
| --- | --- |

4)

In artikel 2 wordt lid 5 vervangen door:

“5.   De tegenpartijsectoren “Eurogebied m.u.v. binnenland” en “Ingezetenen buiten het eurogebied” zoals gespecificeerd in bijlage I, tabellen 3-7, rijen 16-29, en in bijlage I, tabellen 8-9, rijen 15-27, worden aangepast om de samenstelling van het eurogebied op de rapportagedatum weer te geven. Deze aanpassing wordt gemaakt als een lidstaat de euro als munt aanneemt. De verstrekte gegevens worden in overeenstemming met de gedifferentieerde gegevensvereisten, zoals gespecificeerd in leden 2, 3 en 4, op basis van beste raming herzien.”.

| 5) | In artikel 2 wordt lid 6 vervangen door:

  “6.   In afwijking van de leden 1 tot en met 5 zijn NCB’s niet verplicht de volgende gegevens door te geven:






  a) | te allen tijde, de gegevens betreffende de kwartalen voorafgaand aan het eerste kwartaal van het jaar waarin de betrokken lidstaat tot de Unie is toegetreden; |
| --- | --- | --- |

5)

In artikel 2 wordt lid 6 vervangen door:

“6.   In afwijking van de leden 1 tot en met 5 zijn NCB’s niet verplicht de volgende gegevens door te geven:

a)

te allen tijde, de gegevens betreffende de kwartalen voorafgaand aan het eerste kwartaal van het jaar waarin de betrokken lidstaat tot de Unie is toegetreden;

| b) | vóór juni 2022 de “nationale gegevens” en “aanvullende gegevens” betreffende de uitsplitsing naar sector van andere financiële instellingen (OFI) (bijlage I, tabellen 1-2, kolommen “E.1”, E.2” en “E.3”); |
| --- | --- |

b)

vóór juni 2022 de “nationale gegevens” en “aanvullende gegevens” betreffende de uitsplitsing naar sector van andere financiële instellingen (OFI) (bijlage I, tabellen 1-2, kolommen “E.1”, E.2” en “E.3”);

| c) | vóór maart 2024, de “nationale gegevens” en “aanvullende gegevens” met betrekking tot de uitsplitsing naar sector van andere financiële instellingen (bijlage I, tabellen 4-9, rijen 8-10, kolommen “E.1”, “E.2” en “E.3”, en tabellen 3-7, rijen 22-24, en tabellen 8-9, rijen 7-9 en rijen 20-22); |
| --- | --- |

c)

vóór maart 2024, de “nationale gegevens” en “aanvullende gegevens” met betrekking tot de uitsplitsing naar sector van andere financiële instellingen (bijlage I, tabellen 4-9, rijen 8-10, kolommen “E.1”, “E.2” en “E.3”, en tabellen 3-7, rijen 22-24, en tabellen 8-9, rijen 7-9 en rijen 20-22);

| d) | vóór maart 2023, de in lid 3, punt a), genoemde “nationale gegevens” met betrekking tot buitenlandse directe investeringen (bijlage I, tabellen 1-2, rijen 2, 12, 16, 22, 24, 43 en 45); |
| --- | --- |

d)

vóór maart 2023, de in lid 3, punt a), genoemde “nationale gegevens” met betrekking tot buitenlandse directe investeringen (bijlage I, tabellen 1-2, rijen 2, 12, 16, 22, 24, 43 en 45);

| e) | vóór maart 2023 de in lid 3, punt a), genoemde “nationale gegevens” met betrekking tot de uitsplitsingen van aanvullende instrumenten voor levensverzekerings- en pensioenrechten (bijlage I, tabellen 1-2, rijen 33-34 en rijen 37-38); |
| --- | --- |

e)

vóór maart 2023 de in lid 3, punt a), genoemde “nationale gegevens” met betrekking tot de uitsplitsingen van aanvullende instrumenten voor levensverzekerings- en pensioenrechten (bijlage I, tabellen 1-2, rijen 33-34 en rijen 37-38);

| f) | te allen tijde, de in de punten b), c) en d) genoemde gegevens voor de periode vanaf het laatste kwartaal van 2012 tot en met het derde kwartaal van 2013; |
| --- | --- |

f)

te allen tijde, de in de punten b), c) en d) genoemde gegevens voor de periode vanaf het laatste kwartaal van 2012 tot en met het derde kwartaal van 2013;

| g) | te allen tijde, de in punt e) genoemde gegevens voor de periode vanaf het laatste kwartaal van 2012 tot en met het derde kwartaal van 2016.”. |
| --- | --- |

g)

te allen tijde, de in punt e) genoemde gegevens voor de periode vanaf het laatste kwartaal van 2012 tot en met het derde kwartaal van 2016.”.

| 6) | In artikel 2 wordt lid 7 vervangen door:

  “7.   Samen met de krachtens de leden 2 tot en met 5 gerapporteerde gegevens verstrekken de NCB’s verklarende informatie over:






  a) | op zichzelf staande belangrijke gebeurtenissen die voor het referentiekwartaal zijn waargenomen, indien de omvang van dergelijke op zichzelf staande belangrijke gebeurtenissen ten minste 0,2 % van het driemaandelijkse bruto binnenlands product van het eurogebied bedraagt, of indien de omvang ervan significant is op nationaal niveau, of indien de ECB om dergelijke informatie verzoekt, en |
| --- | --- | --- |

6)

In artikel 2 wordt lid 7 vervangen door:

“7.   Samen met de krachtens de leden 2 tot en met 5 gerapporteerde gegevens verstrekken de NCB’s verklarende informatie over:

a)

op zichzelf staande belangrijke gebeurtenissen die voor het referentiekwartaal zijn waargenomen, indien de omvang van dergelijke op zichzelf staande belangrijke gebeurtenissen ten minste 0,2 % van het driemaandelijkse bruto binnenlands product van het eurogebied bedraagt, of indien de omvang ervan significant is op nationaal niveau, of indien de ECB om dergelijke informatie verzoekt, en

| b) | redenen voor herzieningen ten opzichte van de meest recente “nationale gegevens” die overeenkomstig dit richtsnoer aan de ECB worden gerapporteerd, indien de omvang van de door dergelijke herzieningen veroorzaakte wijzigingen in de gegevens ten minste 0,2 % van het driemaandelijkse bruto binnenlands product van het eurogebied bedraagt, of indien de omvang ervan significant is op nationaal niveau, of indien de ECB om dergelijke informatie verzoekt.”. |
| --- | --- |

b)

redenen voor herzieningen ten opzichte van de meest recente “nationale gegevens” die overeenkomstig dit richtsnoer aan de ECB worden gerapporteerd, indien de omvang van de door dergelijke herzieningen veroorzaakte wijzigingen in de gegevens ten minste 0,2 % van het driemaandelijkse bruto binnenlands product van het eurogebied bedraagt, of indien de omvang ervan significant is op nationaal niveau, of indien de ECB om dergelijke informatie verzoekt.”.

| 7) | In artikel 3 wordt lid 2 vervangen door:

  “2.   De ECB publiceert de aggregaten voor het eurogebied die zij samenstelt, alsmede de overeenkomstig artikel 2 verzamelde “nationale gegevens”, zoals beschreven in de leden 3 tot en met 5 van dat artikel en die door het STC relevant worden geacht, met uitzondering van gegevens betreffende de cellen in bijlage I, tabellen 3-7, rijen 16-29, en tabellen 8-9, rijen 15-27 (met betrekking tot de tegenpartijsectoren “Eurogebied m.u.v. binnenlands” en “Ingezetenen buiten het eurogebied”).”. |
| --- | --- |

7)

In artikel 3 wordt lid 2 vervangen door:

“2.   De ECB publiceert de aggregaten voor het eurogebied die zij samenstelt, alsmede de overeenkomstig artikel 2 verzamelde “nationale gegevens”, zoals beschreven in de leden 3 tot en met 5 van dat artikel en die door het STC relevant worden geacht, met uitzondering van gegevens betreffende de cellen in bijlage I, tabellen 3-7, rijen 16-29, en tabellen 8-9, rijen 15-27 (met betrekking tot de tegenpartijsectoren “Eurogebied m.u.v. binnenlands” en “Ingezetenen buiten het eurogebied”).”.

| 8) | In artikel 4 wordt lid 1 vervangen door:

  “1.   De NCB’s rapporteren de in artikel 2, lid 2, beschreven “aanvullende gegevens” aan de ECB binnen 85 kalenderdagen na het einde van het referentiekwartaal. De directie kan, na rekening te hebben gehouden met de zienswijze van het STC, in voorkomend geval die uiterste termijn tot 82 kalenderdagen inkorten. De directie stelt de Raad van bestuur onverwijld in kennis van haar besluit. De ECB stelt de NCB’s ten minste één jaar vóór de eerste rapportagedatum waarop zij van toepassing is in kennis van elke wijziging in de rapportageperiode. De NCB’s rapporteren binnen 87 kalenderdagen na het einde van het referentiekwartaal de bijbehorende verklarende informatie aan de ECB.”. |
| --- | --- |

8)

In artikel 4 wordt lid 1 vervangen door:

“1.   De NCB’s rapporteren de in artikel 2, lid 2, beschreven “aanvullende gegevens” aan de ECB binnen 85 kalenderdagen na het einde van het referentiekwartaal. De directie kan, na rekening te hebben gehouden met de zienswijze van het STC, in voorkomend geval die uiterste termijn tot 82 kalenderdagen inkorten. De directie stelt de Raad van bestuur onverwijld in kennis van haar besluit. De ECB stelt de NCB’s ten minste één jaar vóór de eerste rapportagedatum waarop zij van toepassing is in kennis van elke wijziging in de rapportageperiode. De NCB’s rapporteren binnen 87 kalenderdagen na het einde van het referentiekwartaal de bijbehorende verklarende informatie aan de ECB.”.

| 9) | Bijlage I wordt vervangen door de bijlage bij dit richtsnoer. |
| --- | --- |

9)

Bijlage I wordt vervangen door de bijlage bij dit richtsnoer.

Artikel 2

Vankrachtwording en tenuitvoerlegging

1.   Dit richtsnoer wordt van kracht op de dag van kennisgeving aan de nationale centrale banken van de lidstaten die de euro als munt hebben.

2.   De centrale banken van het Eurosysteem voldoen met ingang van 1 juni 2021 aan dit richtsnoer.

Artikel 3

Geadresseerden

Dit richtsnoer is gericht tot alle centrale banken van het Eurosysteem.

Gedaan te Frankfurt am Main, 29 april 2021.

Voor de Raad van bestuur van de ECB

De president van de ECB

Christine LAGARDE

---

(1)  Richtsnoer van de Europese Centrale Bank van 25 juli 2013 betreffende de statistische rapportagevereisten van de Europese Centrale Bank met betrekking tot financiële kwartaalrekeningen (PB L 2 van 7.1.2014, blz. 34).

1

(2)  Verordening (EU) nr. 549/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 21 mei 2013 betreffende het Europees systeem van nationale en regionale rekeningen in de Europese Unie (PB L 174 van 26.6.2013, blz. 1).

2

(3)  
  PB L 318 van 27.11.1998, blz. 8.

3

---

BIJLAGE

Bijlage I bij Richtsnoer ECB/2013/24 wordt vervangen door:

“BIJLAGE I

VERPLICHTINGEN INZAKE GEGEVENSRAPPORTAGE

Samenvatting van gegevensvereisten

| Artikel | Inhoud | Tabellen | Gegevenstype | Referentieperiode | 1e rapportagedatum | Tijdigheid | Opmerkingen |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Standen | Transacties | Overige volumemutaties |
| 2, lid 2
  4,lid 1 | Aanvullende gegevens: alleen zwart gearceerde cellen — geen uitsplitsing naar OFI | | T1 — financiële activa |

Artikel

Inhoud

Tabellen

Gegevenstype

Referentieperiode

1e rapportagedatum

Tijdigheid

Opmerkingen

Standen

Transacties

Overige volumemutaties

2, lid 2

4,lid 1

Aanvullende gegevens: alleen zwart gearceerde cellen — geen uitsplitsing naar OFI

T1 — financiële activa

| | T2 — passiva |
| --- | --- |

T2 — passiva

| | T4 — kortlopende leningen (w-t-w) |
| --- | --- |

T4 — kortlopende leningen (w-t-w)

| | T5 — langlopende leningen (w-t-w) |
| --- | --- |

T5 — langlopende leningen (w-t-w)

Image 1

Image 2

Vanaf 2012Q4

Sep2014

Einde van het referentiekwartaal (t)+85

(verklarende informatie op +87)

| — | Zwart gearceerde cellen in kolom H vrijwillig |
| --- | --- |

—

Zwart gearceerde cellen in kolom H vrijwillig

| — | Zwart gearceerde cellen in kolom B, rijen 3 en 17, van T4 en T5 vrijwillig |
| --- | --- |

—

Zwart gearceerde cellen in kolom B, rijen 3 en 17, van T4 en T5 vrijwillig

| — | Vergezeld van verklarende informatie |
| --- | --- |

—

Vergezeld van verklarende informatie

2, lid 2

4, lid 1

Aanvullende gegevens; alleen zwart gearceerde cellen — uitsplitsing naar OFI

| | T1 — financiële activa |
| --- | --- |

T1 — financiële activa

| | T2 — passiva |
| --- | --- |

T2 — passiva

Image 3

Image 4

Vanaf 2013Q4

Jun2022

t+85

(verklarende informatie op t+87)

| — | Zwart gearceerde cellen in kolommen E.1-E.3 |
| --- | --- |

—

Zwart gearceerde cellen in kolommen E.1-E.3

| — | Vergezeld van verklarende informatie |
| --- | --- |

—

Vergezeld van verklarende informatie

2, lid 2

4, lid 1

Aanvullende gegevens; alleen zwart gearceerde cellen

| | T4 — kortlopende leningen (w-t-w) |
| --- | --- |

T4 — kortlopende leningen (w-t-w)

| | T5 — langlopende leningen (w-t-w) |
| --- | --- |

T5 — langlopende leningen (w-t-w)

Image 5

Image 6

Vanaf 2013Q4

Mar2024

t+85

(verklarende informatie op t+87)

| — | Zwart gearceerde cellen in kolommen E.1-E.3, rijen 8-10 en 22-24 |
| --- | --- |

—

Zwart gearceerde cellen in kolommen E.1-E.3, rijen 8-10 en 22-24

| — | Vergezeld van verklarende informatie |
| --- | --- |

—

Vergezeld van verklarende informatie

2, lid 3, punt a)

2, lid 5

3, lid 2

3, lid 3, punten a) en b)

4, lid 2

Nationale gegevens: alle cellen — zonder uitsplisting naar FDI, verzekeringen en pensioenen en OFI

| | T1 — financiële activa |
| --- | --- |

T1 — financiële activa

| | T2 — passiva |
| --- | --- |

T2 — passiva

| | T3 — deposito’s (w-t-w) |
| --- | --- |

T3 — deposito’s (w-t-w)

| | T4 — kortlopende leningen (w-t-w) |
| --- | --- |

T4 — kortlopende leningen (w-t-w)

| | T5 — langlopende leningen (w-t-w) |
| --- | --- |

T5 — langlopende leningen (w-t-w)

Image 7

Image 8

Image 9

Vanaf 2012Q4

Sep2014

t+97

| — | Vergezeld van toelichtingen |
| --- | --- |

—

Vergezeld van toelichtingen

| — | Gegevens in de rijen 16-29 van T3-T5 aanpassen aan eurogebiedsamenstelling |
| --- | --- |

—

Gegevens in de rijen 16-29 van T3-T5 aanpassen aan eurogebiedsamenstelling

| — | Gegevens in de rijen 16-29 van T3-T5 worden niet gepubliceerd |
| --- | --- |

—

Gegevens in de rijen 16-29 van T3-T5 worden niet gepubliceerd

2, lid 3, punt a)

3, lid 3, punt a) 4, lid 2

Nationale gegevens — FDI

| | T1 — financiële activa |
| --- | --- |

T1 — financiële activa

| | T2 — passiva |
| --- | --- |

T2 — passiva

Image 10

Image 11

Image 12

Vanaf 2013Q4

Mar2023

t+97

| — | Gegevens in de rijen 2, 12, 16, 22, 24, 43 en 45 |
| --- | --- |

—

Gegevens in de rijen 2, 12, 16, 22, 24, 43 en 45

| — | Vergezeld van verklarende informatie |
| --- | --- |

—

Vergezeld van verklarende informatie

2, lid 3, punt a)

3, lid 2, punt a) 4, lid 2

Nationale gegevens — Verzekeringen en pensioenen

| | T1 — financiële activa |
| --- | --- |

T1 — financiële activa

| | T2 — passiva |
| --- | --- |

T2 — passiva

Image 13

Image 14

Image 15

Vanaf 2016Q4

Mar2023

t+97

| — | Gegevens in de rijen 33-34 en 37-38 |
| --- | --- |

—

Gegevens in de rijen 33-34 en 37-38

| — | Vergezeld van verklarende informatie |
| --- | --- |

—

Vergezeld van verklarende informatie

2, lid 3, punt a)

3, lid 3, punten a) en b)

4, lid 2

Nationale gegevens — OFI-uitsplitsing

| | T1 — financiële activa |
| --- | --- |

T1 — financiële activa

| | T2 — passiva |
| --- | --- |

T2 — passiva

Image 16

Image 17

Image 18

Vanaf 2013Q4

Jun2022

t+97

| — | Gegevens in kolommen E.1-E.3 |
| --- | --- |

—

Gegevens in kolommen E.1-E.3

| — | Vergezeld van verklarende informatie |
| --- | --- |

—

Vergezeld van verklarende informatie

2, lid 3, punt a)

3, lid 3, punten a) en b)

4, lid 2

Nationale gegevens — OFI-uitsplitsing

| | T3 — deposito’s (w-t-w) |
| --- | --- |

T3 — deposito’s (w-t-w)

| | T4 — kortlopende leningen (w-t-w) |
| --- | --- |

T4 — kortlopende leningen (w-t-w)

| | T5 — langlopende leningen (w-t-w) |
| --- | --- |

T5 — langlopende leningen (w-t-w)

| | T6 — kortlopende schuldbewijzen (w-t-w) |
| --- | --- |

T6 — kortlopende schuldbewijzen (w-t-w)

| | T7 — langlopende schuldbewijzen (w-t-w) |
| --- | --- |

T7 — langlopende schuldbewijzen (w-t-w)

| | T8 — beursgenoteerde aandelen (w- t-w) |
| --- | --- |

T8 — beursgenoteerde aandelen (w- t-w)

| | T9 — aandelen in beleggingsfondsen (w-t-w) |
| --- | --- |

T9 — aandelen in beleggingsfondsen (w-t-w)

Image 19

Image 20

Image 21

Vanaf 2013Q4

Mar2024

t+97

| — | Gegevens in kolommen E.1-E.3 van T4-T9 |
| --- | --- |

—

Gegevens in kolommen E.1-E.3 van T4-T9

| — | Gegevens in de rijen 8-10 en de rijen 22-24 van T3-T7 en de rijen 7-9 en 20-22 van T8-T9 |
| --- | --- |

—

Gegevens in de rijen 8-10 en de rijen 22-24 van T3-T7 en de rijen 7-9 en 20-22 van T8-T9

| — | Vergezeld van verklarende informatie |
| --- | --- |

—

Vergezeld van verklarende informatie

2, lid 3, punt b)

2, lid 5

3, lid 2

3, lid 3, punt c)

4, lid 2

Nationale gegevens; alle cellen

| | T1 — financiële activa |
| --- | --- |

T1 — financiële activa

| | T2 — passiva |
| --- | --- |

T2 — passiva

| | T3 — deposito’s (w-t-w) |
| --- | --- |

T3 — deposito’s (w-t-w)

| | T4 — kortlopende leningen (w-t-w) |
| --- | --- |

T4 — kortlopende leningen (w-t-w)

| | T5 — langlopende leningen (w-t-w) |
| --- | --- |

T5 — langlopende leningen (w-t-w)

Image 22

Image 23

1999Q1–2012Q3

Sep2017

t+97

| — | Vergezeld van verklarende informatie |
| --- | --- |

—

Vergezeld van verklarende informatie

| — | Kolommen J, K of T1 en T2 vrijwillig |
| --- | --- |

—

Kolommen J, K of T1 en T2 vrijwillig

| — | Gegevens in de rijen 16-29 van T3-T5 aanpassen aan eurogebiedsamenstelling |
| --- | --- |

—

Gegevens in de rijen 16-29 van T3-T5 aanpassen aan eurogebiedsamenstelling

| — | Gegevens in de rijen 16-29 van T3-T5 worden niet gepubliceerd |
| --- | --- |

—

Gegevens in de rijen 16-29 van T3-T5 worden niet gepubliceerd

| — | Beste ramingen voor 1999Q1-2002Q4 |
| --- | --- |

—

Beste ramingen voor 1999Q1-2002Q4

2, lid 4

2, lid 5

3, lid 2

3, lid 3, punten a) en b)

4, lid 2

Nationale gegevens; alle cellen

| | T6 — kortlopende schuldbewijzen (w-t-w) |
| --- | --- |

T6 — kortlopende schuldbewijzen (w-t-w)

| | T7 — langlopende schuldbewijzen (w-t-w) |
| --- | --- |

T7 — langlopende schuldbewijzen (w-t-w)

| | T8 — beursgenoteerde aandelen (w- t-w) |
| --- | --- |

T8 — beursgenoteerde aandelen (w- t-w)

| | T9 — aandelen in beleggingsfondsen (w-t-w) |
| --- | --- |

T9 — aandelen in beleggingsfondsen (w-t-w)

Image 24

Image 25

Image 26

Vanaf 2013Q4

Sep2015

t+97

| — | Vergezeld van verklarende informatie |
| --- | --- |

—

Vergezeld van verklarende informatie

| — | Gegevens in de rijen 16-29 van T6-T7 en in de rijen 15-27 van T8-T9 moeten worden aangepast om rekening te houden met de samenstelling van het eurogebied |
| --- | --- |

—

Gegevens in de rijen 16-29 van T6-T7 en in de rijen 15-27 van T8-T9 moeten worden aangepast om rekening te houden met de samenstelling van het eurogebied

| — | Gegevens in de rijen 16-29 van T6-T7 en in de rijen 15-27 van T8-T9 worden niet gepubliceerd |
| --- | --- |

—

Gegevens in de rijen 16-29 van T6-T7 en in de rijen 15-27 van T8-T9 worden niet gepubliceerd

BIJLAGE II

Tabel 1

Financiële activa 1), 2)

Tabel 2

Passiva 21), 2)

Image 29

Image 30

Image 31

Image 32

Tabel 7

Langlopende schuldbewijzen (F.32)1)

Image 34

Image 35

---

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

| 25.5.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 184/20 |
| --- | --- | --- | --- |

25.5.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 184/20

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de meest recente versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

VN-Reglement nr. 158 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voorzieningen voor achteruitrijbeweging en motorvoertuigen wat het bewustzijn van de bestuurder van kwetsbare weggebruikers achter het voertuig betreft [2021/828]

Datum van inwerkingtreding: 10 juni 2021

Dit document dient louter ter informatie. De authentieke en juridisch bindende tekst is: ECE/TRANS/WP.292020/121.

INHOUD

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| I. | Voorzieningen voor achteruitrijbeweging |
| --- | --- |

I.

I.

Voorzieningen voor achteruitrijbeweging

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Opschriften |
| --- | --- |

4.

| 5. | Goedkeuring |
| --- | --- |

5.

| 6. | Voorschriften |
| --- | --- |

6.

| 7. | Wijziging van het type voorziening voor indirect zicht en uitbreiding van de typegoedkeuring |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties |
| --- | --- |

11.

| II. | Installatie van voorzieningen voor achteruitrijbeweging |
| --- | --- |

II.

II.

Installatie van voorzieningen voor achteruitrijbeweging

| 12. | Definities |
| --- | --- |

12.

| 13. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

13.

| 14. | Goedkeuring |
| --- | --- |

14.

| 15. | Voorschriften |
| --- | --- |

15.

| 16. | Voorschriften voor een achteruitkijkcamerasysteem |
| --- | --- |

16.

| 17. | Voorschriften voor detectiesystemen |
| --- | --- |

17.

| 18. | Wijzigingen van het voertuigtype en uitbreiding van de goedkeuringen |
| --- | --- |

18.

| 19. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

19.

| 20. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

20.

| 21. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

21.

| 22. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties |
| --- | --- |

22.

BIJLAGEN

| 1 | Inlichtingenformulier voor de typegoedkeuring van een voorziening voor achteruitrijbeweging |
| --- | --- |

1

| 2 | Inlichtingenformulier voor de typegoedkeuring van een voertuig wat de installatie van voorzieningen voor achteruitrijbeweging betreft |
| --- | --- |

2

| 3 | Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type voorziening voor achteruitrijbeweging krachtens Reglement nr. 158 |
| --- | --- |

3

| 4 | Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type voertuig wat de installatie van voorzieningen voor achteruitrijbeweging betreft krachtens Reglement nr. 158 |
| --- | --- |

4

| 5 | Opstelling van het goedkeuringsmerk voor een voorziening voor indirect zicht |
| --- | --- |

5

| 6 | Testmethode om het reflectievermogen te bepalen |
| --- | --- |

6

| 7 | Procedure om de kromtestraal “r” van het spiegeloppervlak te bepalen |
| --- | --- |

7

| 8 | Procedure voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke romphoek voor zitplaatsen in motorvoertuigen |
| --- | --- |

8

| 9 | Testmethoden voor het gezichtsveld achterwaarts op korte afstand |
| --- | --- |

9

| 10 | Testmethoden voor detectiesystemen |
| --- | --- |

10

INLEIDING (ter informatie)

Het doel van dit reglement is om bepalingen vast te stellen voor achteruitrijbeweging wat het bewustzijn van kwetsbare weggebruikers in de buurt van het voertuig betreft. VN-Reglement nr. 46 bevat bepalingen inzake indirect zicht van motorvoertuigen. Het onderhavige reglement bevat bepalingen voor voorzieningen voor zicht of detectie aan de achterkant van het voertuig tijdens een achteruitrijbeweging. Daarom is het mogelijk dat aan enkele bepalingen van dit reglement kan worden voldaan door te voldoen aan VN-Reglement nr. 46.

Niet alle verkeersomstandigheden en infrastructuurkenmerken kunnen in de typegoedkeuringsprocedure in het kader van dit reglement in aanmerking worden genomen; in dit reglement wordt erkend dat de in dit reglement vereiste prestaties niet in alle omstandigheden kunnen worden bereikt (de toestand van het voertuig, de wegomgeving, de weersomstandigheden en verkeersscenario’s enz., kunnen van invloed zijn op de prestaties van het systeem).

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op:

| 1.1. | Goedkeuring van voorzieningen voor achteruitrijveiligheid als gedefinieerd in deel I, bestemd voor montage op voertuigen van de categorieën M en N. |
| --- | --- |

1.1.

Goedkeuring van voorzieningen voor achteruitrijveiligheid als gedefinieerd in deel I, bestemd voor montage op voertuigen van de categorieën M en N.

| 1.2. | Goedkeuring van de installatie van voorzieningen voor achteruitrijveiligheid als gedefinieerd in deel II, indien gemonteerd op voertuigen van de categorieën M en N. |
| --- | --- |

1.2.

Goedkeuring van de installatie van voorzieningen voor achteruitrijveiligheid als gedefinieerd in deel II, indien gemonteerd op voertuigen van de categorieën M en N.

| 1.3. | Op verzoek van de fabrikant mogen de overeenkomstsluitende partijen goedkeuringen krachtens de delen I en II verlenen voor voertuigen van andere categorieën en voorzieningen voor montage op die voertuigen. |
| --- | --- |

1.3.

Op verzoek van de fabrikant mogen de overeenkomstsluitende partijen goedkeuringen krachtens de delen I en II verlenen voor voertuigen van andere categorieën en voorzieningen voor montage op die voertuigen.

| 1.4. | De volgende voertuigen van de categorieën M en N hoeven niet te voldoen aan dit reglement:
  voertuigen waarbij de montage van een voorziening voor achteruitrijveiligheid onverenigbaar is met het gebruik op de weg kunnen op grond van een besluit van de typegoedkeuringsinstantie geheel of gedeeltelijk worden vrijgesteld van de bepalingen van dit reglement. |
| --- | --- |

1.4.

De volgende voertuigen van de categorieën M en N hoeven niet te voldoen aan dit reglement:

voertuigen waarbij de montage van een voorziening voor achteruitrijveiligheid onverenigbaar is met het gebruik op de weg kunnen op grond van een besluit van de typegoedkeuringsinstantie geheel of gedeeltelijk worden vrijgesteld van de bepalingen van dit reglement.

| 1.5. | Als een voertuig over meerdere voorzieningen beschikt, moet de fabrikant aangeven welke voorziening aan de bepalingen van het reglement voldoet. |
| --- | --- |

1.5.

Als een voertuig over meerdere voorzieningen beschikt, moet de fabrikant aangeven welke voorziening aan de bepalingen van het reglement voldoet.

Deel I   Voorzieningen voor achteruitrijbeweging

Voorzieningen voor achteruitrijbeweging

2.   DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

| 2.1. | “voorzieningen voor achteruitrijbeweging”: een voorziening die bedoeld is om binnen de in punt 15.2 gedefinieerde gezichtsvelden een duidelijk zicht op de achterkant van het voertuig te verschaffen. Dit kunnen gewone spiegels zijn, achteruitkijkcamerasystemen of andere voorzieningen die de bestuurder informatie over het gezichtsveld kunnen geven; |
| --- | --- |

2.1.

“voorzieningen voor achteruitrijbeweging

| 2.1.1. | “voorziening voor achterwaarts zicht op korte afstand”: een voorziening die bedoeld is om het in punt 15.2 van dit reglement gedefinieerde gezichtsveld te geven; |
| --- | --- |

2.1.1.

“voorziening voor achterwaarts zicht op korte afstand

| 2.1.2. | “voorzieningen voor indirect zicht”: voorzieningen die bedoeld zijn om informatie over de in punt 15.2 gedefinieerde gezichtsvelden te geven; |
| --- | --- |

2.1.2.

“voorzieningen voor indirect zicht

| 2.1.2.1. | “achteruitkijkcamerasysteem (Rear View Camera system — RVCS)”: elk systeem dat bedoeld is om met behulp van een camera een beeld van de buitenwereld en binnen de in punt 15.2 gedefinieerde gezichtsvelden duidelijk achterwaarts zicht vanuit het voertuig te geven; |
| --- | --- |

2.1.2.1.

“achteruitkijkcamerasysteem (Rear View Camera system — RVCS)

| 2.1.2.1.1. | “luminantiecontrast”: de verhouding tussen de helderheid van een object en die van zijn directe achtergrond of omgeving, waardoor het object van de achtergrond of omgeving kan worden onderscheiden. De definitie is in overeenstemming met de definitie in ISO 9241-302:2008; |
| --- | --- |

2.1.2.1.1.

“luminantiecontrast

| 2.1.2.1.2. | “scheidend vermogen”: het kleinste detail dat met een waarnemingssysteem kan worden onderscheiden, d.w.z. afzonderlijk van een groter geheel kan worden waargenomen. Het scheidend vermogen van het menselijk oog wordt omschreven als “gezichtsscherpte”; |
| --- | --- |

2.1.2.1.2.

“scheidend vermogen

| 2.1.2.1.3. | “zichtbaar spectrum”: licht met een golflengte binnen de voor het menselijk oog waarneembare grenzen: 380-780 nm. |
| --- | --- |

2.1.2.1.3.

“zichtbaar spectrum

| 2.1.2.2. | “trottoirachteruitkijkspiegel”: alle voorzieningen, met uitzondering van voorzieningen zoals periscopen, die bedoeld zijn om door middel van een spiegeloppervlak binnen de in punt 15.2 gedefinieerde gezichtsvelden duidelijk achterwaarts zicht vanuit het voertuig te geven; |
| --- | --- |

2.1.2.2.

“trottoirachteruitkijkspiegel

| 2.1.2.2.1. | “r”: het gemiddelde van de kromtestralen gemeten over het spiegeloppervlak volgens de in bijlage 7 beschreven methode; |
| --- | --- |

2.1.2.2.1.

“r

| 2.1.2.2.2. | “de hoofdkromtestralen op één punt van het spiegeloppervlak (ri)”: de met de in bijlage 7 beschreven apparatuur verkregen waarden, gemeten op de boog van het spiegeloppervlak die door het midden van dit oppervlak evenwijdig aan lijnstuk b gaat, zoals beschreven in punt 6.1.2.1.2, en op de boog loodrecht op dit lijnstuk; |
| --- | --- |

2.1.2.2.2.

“de hoofdkromtestralen op één punt van het spiegeloppervlak (ri)

| 2.1.2.2.3. | “de kromtestraal op één punt van het spiegeloppervlak (rp)”: het rekenkundig gemiddelde van de hoofdkromtestralen r
  i
  en

  , namelijk: |
| --- | --- |

2.1.2.2.3.

“de kromtestraal op één punt van het spiegeloppervlak (rp

i

Image 37

| 2.1.2.2.4. | “sferisch oppervlak”: een oppervlak dat in alle richtingen een constante en gelijke straal heeft; |
| --- | --- |

2.1.2.2.4.

“sferisch oppervlak

| 2.1.2.2.5. | “asferisch oppervlak”: een oppervlak dat slechts in één vlak een constante straal heeft; |
| --- | --- |

2.1.2.2.5.

“asferisch oppervlak

| 2.1.2.2.6. | “asferische spiegel”: een spiegel met een sferisch en een asferisch deel, waarbij de overgang van het spiegeloppervlak van het sferische naar het asferische deel moet worden gemarkeerd. De kromming van de hoofdas van de spiegel wordt als volgt gedefinieerd in het x/y-coördinatenstelsel van het sferische primaire segment:





  waarin:







  R | : | nominale straal in het sferische deel |
| --- | --- | --- | --- |
| k | : | constante voor de verandering van de kromming |
| a | : | constante voor de sferische omvang van het sferische primaire segment; |

2.1.2.2.6.

“asferische spiegel

Image 38

waarin:

R

:

nominale straal in het sferische deel

k

:

constante voor de verandering van de kromming

a

:

constante voor de sferische omvang van het sferische primaire segment;

| 2.1.2.2.7. | “midden van het spiegeloppervlak”: het midden van het zichtbare gebied van het spiegeloppervlak; |
| --- | --- |

2.1.2.2.7.

“midden van het spiegeloppervlak

| 2.1.2.2.8. | “afrondingsstraal van de samenstellende delen van de spiegel”: de straal c van de cirkelboog die het meest overeenkomt met de afgeronde vorm van het betrokken deel; |
| --- | --- |

2.1.2.2.8.

“afrondingsstraal van de samenstellende delen van de spiegel

| 2.1.2.3. | “andere voorzieningen voor indirect zicht”: voorzieningen zoals gedefinieerd in punt 2.1.2, waarbij het gezichtsveld niet met een spiegel of een achteruitkijkcamerasysteem wordt verkregen; |
| --- | --- |

2.1.2.3.

“andere voorzieningen voor indirect zicht

| 2.1.3. | “testobject”: een rond object met een hoogte van 0,8 m en een diameter van 0,30 m; |
| --- | --- |

2.1.3.

“testobject

| 2.1.4. | “gezichtsveld”: het deel van de driedimensionale ruimte boven grondniveau dat met een voorziening voor indirect zicht wordt gecontroleerd. Tenzij anders vermeld, is dit gebaseerd op het zicht dat door een of meer andere voorzieningen dan spiegels wordt geboden. Dit kan door de relevante detectieafstand van het testobject worden beperkt; |
| --- | --- |

2.1.4.

“gezichtsveld

| 2.1.5. | “detectiesysteem”: een systeem dat signalen gebruikt om de bestuurder in staat te stellen objecten in het aan het voertuig grenzende gebied te detecteren; |
| --- | --- |

2.1.5.

“detectiesysteem

| 2.1.5.1. | “akoestische informatie”: informatie waarbij gebruik wordt gemaakt van auditieve signalen die door een detectiesysteem zoals gedefinieerd in punt 2.1.5 worden gegeven, om de bestuurder in staat te stellen objecten in het aan het voertuig grenzende gebied te detecteren; |
| --- | --- |

2.1.5.1.

“akoestische informatie

| 2.1.5.2. | “optische informatie”: informatie die gebruikmaakt van optische signalen die door een detectiesysteem zoals gedefinieerd in punt 2.1.5 worden gegeven, om de bestuurder in staat te stellen objecten in het aan het voertuig grenzende gebied te detecteren; |
| --- | --- |

2.1.5.2.

“optische informatie

| 2.1.5.3. | “voelbare informatie”: informatie met behulp van voelbare signalen die door een detectiesysteem zoals gedefinieerd in punt 2.1.5 worden gegeven, om de bestuurder in staat te stellen objecten in het aan het voertuig grenzende gebied te detecteren; |
| --- | --- |

2.1.5.3.

“voelbare informatie

| 2.1.6. | “detectieveld”: het deel van de driedimensionale ruimte boven grondniveau dat met behulp van een detectiesysteem wordt gecontroleerd; |
| --- | --- |

2.1.6.

“detectieveld

| 2.2. | “type voorziening voor achteruitrijveiligheid”: voorzieningen die onderling niet verschillen op de volgende essentiële punten:






  a) | ontwerp van de voorziening, inclusief de bevestiging aan de carrosserie, indien dit van belang is; |
| --- | --- | --- |

2.2.

“type voorziening voor achteruitrijveiligheid

a)

ontwerp van de voorziening, inclusief de bevestiging aan de carrosserie, indien dit van belang is;

| b) | bij spiegels: vorm, afmetingen en kromtestraal van het spiegeloppervlak; |
| --- | --- |

b)

bij spiegels: vorm, afmetingen en kromtestraal van het spiegeloppervlak;

| c) | bij een achteruitkijkcamerasysteem: gezichtsveld, uitvergroting; |
| --- | --- |

c)

bij een achteruitkijkcamerasysteem: gezichtsveld, uitvergroting;

| d) | bij detectiesystemen: sensortype, type informatiesignaal. |
| --- | --- |

d)

bij detectiesystemen: sensortype, type informatiesignaal.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De goedkeuringsaanvraag voor een type voorziening voor indirect zicht moet door de houder van de handelsnaam of het merk of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend. |
| --- | --- |

3.1.

De goedkeuringsaanvraag voor een type voorziening voor indirect zicht moet door de houder van de handelsnaam of het merk of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

| 3.2. | Bijlage 1 bevat een model van het inlichtingenformulier. |
| --- | --- |

3.2.

Bijlage 1 bevat een model van het inlichtingenformulier.

| 3.3. | Aanvragen voor alle typen voorzieningen voor indirect zicht moeten vergezeld gaan van drie monsters van de onderdelen. |
| --- | --- |

3.3.

Aanvragen voor alle typen voorzieningen voor indirect zicht moeten vergezeld gaan van drie monsters van de onderdelen.

| 3.4. | Het achteruitkijkcamerasysteem (RVCS) moet door de aanvrager worden verschaft met de volgende documenten:






  a) | de technische specificaties van het RVCS, en |
| --- | --- | --- |

3.4.

Het achteruitkijkcamerasysteem (RVCS) moet door de aanvrager worden verschaft met de volgende documenten:

a)

de technische specificaties van het RVCS, en

| b) | de gebruikershandleiding. |
| --- | --- |

b)

de gebruikershandleiding.

4.   OPSCHRIFTEN

| 4.1. | Op de voor goedkeuring ter beschikking gestelde monsters van de voorzieningen voor indirect zicht moet de handelsnaam of het merk van de fabrikant zijn aangebracht; dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.1.

Op de voor goedkeuring ter beschikking gestelde monsters van de voorzieningen voor indirect zicht moet de handelsnaam of het merk van de fabrikant zijn aangebracht; dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.2. | Elke voorziening voor indirect zicht moet op ten minste een van de hoofdonderdelen voldoende plaats bieden om het goedkeuringsmerk aan te brengen, dat leesbaar moet zijn; deze plaats moet op de in bijlage 1 bedoelde tekeningen worden aangegeven. Het goedkeuringsmerk moet ook leesbaar zijn wanneer de voorziening op het voertuig is gemonteerd, met uitzondering van het in punt 2.1.2 gedefinieerde achteruitkijkcamerasysteem of een detectiesysteem zoals gedefinieerd in punt 2.1.5. Op de andere onderdelen van de voorziening moeteen middel tot identificatie zijn aangebracht. Indien er weinig ruimte is voor het (de) goedkeuringsmerk(en), moeten andere middelen tot identificatie worden gebruikt waaruit een verband met het goedkeuringsmerk blijkt. |
| --- | --- |

4.2.

Elke voorziening voor indirect zicht moet op ten minste een van de hoofdonderdelen voldoende plaats bieden om het goedkeuringsmerk aan te brengen, dat leesbaar moet zijn; deze plaats moet op de in bijlage 1 bedoelde tekeningen worden aangegeven. Het goedkeuringsmerk moet ook leesbaar zijn wanneer de voorziening op het voertuig is gemonteerd, met uitzondering van het in punt 2.1.2 gedefinieerde achteruitkijkcamerasysteem of een detectiesysteem zoals gedefinieerd in punt 2.1.5. Op de andere onderdelen van de voorziening moeteen middel tot identificatie zijn aangebracht. Indien er weinig ruimte is voor het (de) goedkeuringsmerk(en), moeten andere middelen tot identificatie worden gebruikt waaruit een verband met het goedkeuringsmerk blijkt.

5.   GOEDKEURING

| 5.1. | Indien de voor goedkeuring ter beschikking gestelde monsters voldoen aan de voorschriften van punt 6, moet voor dat type voorziening voor indirect zicht goedkeuring worden verleend. |
| --- | --- |

5.1.

Indien de voor goedkeuring ter beschikking gestelde monsters voldoen aan de voorschriften van punt 6, moet voor dat type voorziening voor indirect zicht goedkeuring worden verleend.

| 5.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 00) moeten de wijzigingenreeks aangeven met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander type voorziening voor indirect zicht toekennen. |
| --- | --- |

5.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 00) moeten de wijzigingenreeks aangeven met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander type voorziening voor indirect zicht toekennen.

| 5.3. | Van de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type voorziening voor indirect zicht krachtens dit reglement moet aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling worden gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 3. |
| --- | --- |

5.3.

Van de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type voorziening voor indirect zicht krachtens dit reglement moet aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling worden gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 3.

| 5.4. | Op ten minste één van de hoofdonderdelen van een voorziening voor indirect zicht die conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd type, moet op de in punt 4.2 genoemde plaats behalve het in punt 4.1 voorgeschreven opschrift een internationaal goedkeuringsmerk worden aangebracht, bestaande uit: |
| --- | --- |

5.4.

Op ten minste één van de hoofdonderdelen van een voorziening voor indirect zicht die conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd type, moet op de in punt 4.2 genoemde plaats behalve het in punt 4.1 voorgeschreven opschrift een internationaal goedkeuringsmerk worden aangebracht, bestaande uit:

| 5.4.1. | een cirkel met daarin de letter “E”, gevolgd door:






  a) | het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (1), en |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

een cirkel met daarin de letter “E”, gevolgd door:

a)

het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (1), en

1

| b) | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter “R”, een streepje en het goedkeuringsnummer. |
| --- | --- |

b)

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter “R”, een streepje en het goedkeuringsnummer.

| 5.5. | Het goedkeuringsmerk en het extra symbool moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

5.5.

Het goedkeuringsmerk en het extra symbool moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 5.6. | In bijlage 5 wordt een voorbeeld gegeven van de opstelling van het voornoemde goedkeuringsmerk en aanvullende symbool. |
| --- | --- |

5.6.

In bijlage 5 wordt een voorbeeld gegeven van de opstelling van het voornoemde goedkeuringsmerk en aanvullende symbool.

6.   VOORSCHRIFTEN

| 6.1. | Trottoirachteruitkijkspiegels |
| --- | --- |

6.1.

Trottoirachteruitkijkspiegels

| 6.1.1. | Algemene specificaties |
| --- | --- |

6.1.1.

Algemene specificaties

| 6.1.1.1. | Alle spiegels mogen verstelbaar zijn. |
| --- | --- |

6.1.1.1.

Alle spiegels mogen verstelbaar zijn.

| 6.1.2. | Bijzondere specificaties |
| --- | --- |

6.1.2.

Bijzondere specificaties

| 6.1.2.1. | Afmetingen |
| --- | --- |

6.1.2.1.

Afmetingen

| 6.1.2.1.1. | De omtrek van het spiegeloppervlak moet een eenvoudige geometrische vorm hebben en de afmetingen ervan moeten zodanig zijn dat de spiegel het in punt 15.2 gespecificeerde gezichtsveld verschaft. |
| --- | --- |

6.1.2.1.1.

De omtrek van het spiegeloppervlak moet een eenvoudige geometrische vorm hebben en de afmetingen ervan moeten zodanig zijn dat de spiegel het in punt 15.2 gespecificeerde gezichtsveld verschaft.

| 6.1.2.1.2. | De afmetingen van het spiegeloppervlak moeten zodanig zijn dat daarop:






  a) | een rechthoek past met een hoogte van 40 mm en een basis die, gemeten in mm, de waarde a heeft; |
| --- | --- | --- |

6.1.2.1.2.

De afmetingen van het spiegeloppervlak moeten zodanig zijn dat daarop:

a)

een rechthoek past met een hoogte van 40 mm en een basis die, gemeten in mm, de waarde a heeft;

| b) | een lijnstuk past, evenwijdig aan de hoogte van de rechthoek, waarvan de lengte, uitgedrukt in mm, de waarde b heeft. |
| --- | --- |

b)

een lijnstuk past, evenwijdig aan de hoogte van de rechthoek, waarvan de lengte, uitgedrukt in mm, de waarde b heeft.

| 6.1.2.2. | Spiegeloppervlak en reflectiecoëfficiënten |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Spiegeloppervlak en reflectiecoëfficiënten

| 6.1.2.2.1. | Het spiegeloppervlak moet vlak of sferisch-convex zijn. Buitenspiegels mogen met een extra asferisch deel worden uitgerust, op voorwaarde dat de hoofdspiegel aan de voorschriften voor het indirecte gezichtsveld voldoet. |
| --- | --- |

6.1.2.2.1.

Het spiegeloppervlak moet vlak of sferisch-convex zijn. Buitenspiegels mogen met een extra asferisch deel worden uitgerust, op voorwaarde dat de hoofdspiegel aan de voorschriften voor het indirecte gezichtsveld voldoet.

| 6.1.2.2.2. | Verschillen tussen de kromtestralen van spiegels |
| --- | --- |

6.1.2.2.2.

Verschillen tussen de kromtestralen van spiegels

| 6.1.2.2.2.1. | Het verschil tussen ri of r’i en rp mag op elk referentiepunt niet meer dan 0,15 r bedragen; |
| --- | --- |

6.1.2.2.2.1.

Het verschil tussen ri

i

p

| 6.1.2.2.2.2. | Het verschil tussen elk van de kromtestralen (rp1, rp2, en rp3) en r mag niet meer dan 0,15 r bedragen. |
| --- | --- |

6.1.2.2.2.2.

Het verschil tussen elk van de kromtestralen (rp

p

p

| 6.1.2.2.2.3. | Indien r ten minste 3 000 mm bedraagt, wordt de in de punten 6.1.2.2.2.1 en 6.1.2.2.2.2 vermelde waarde 0,15 r vervangen door 0,25 r. |
| --- | --- |

6.1.2.2.2.3.

Indien r ten minste 3 000 mm bedraagt, wordt de in de punten 6.1.2.2.2.1 en 6.1.2.2.2.2 vermelde waarde 0,15 r vervangen door 0,25 r.

| 6.1.2.2.3. | De normale reflectiecoëfficiënt, gemeten volgens de methode van bijlage 6, mag niet minder dan 40 % bedragen.
  Bij spiegeloppervlakken met variabele reflectiegraad moet het in de dagstand mogelijk zijn de kleuren van de in het wegverkeer gebruikte signalen te herkennen. De normale reflectiecoëfficiënt in de nachtstand mag niet minder dan 4 % bedragen. |
| --- | --- |

6.1.2.2.3.

De normale reflectiecoëfficiënt, gemeten volgens de methode van bijlage 6, mag niet minder dan 40 % bedragen.

Bij spiegeloppervlakken met variabele reflectiegraad moet het in de dagstand mogelijk zijn de kleuren van de in het wegverkeer gebruikte signalen te herkennen. De normale reflectiecoëfficiënt in de nachtstand mag niet minder dan 4 % bedragen.

| 6.1.2.2.4. | Het spiegeloppervlak moet bij normaal gebruik ook na langdurige blootstelling aan ongunstige weersomstandigheden de in punt 6.1.2.2.3 vastgestelde eigenschappen behouden. |
| --- | --- |

6.1.2.2.4.

Het spiegeloppervlak moet bij normaal gebruik ook na langdurige blootstelling aan ongunstige weersomstandigheden de in punt 6.1.2.2.3 vastgestelde eigenschappen behouden.

| 6.2. | Andere voorzieningen voor indirect zicht achteruit op korte afstand dan spiegels |
| --- | --- |

6.2.

Andere voorzieningen voor indirect zicht achteruit op korte afstand dan spiegels

| 6.2.1. | Algemene eisen |
| --- | --- |

6.2.1.

Algemene eisen

| 6.2.1.1. | Magnetische of elektrische velden mogen geen nadelige invloed hebben op de doelmatigheid van het RVCS of van andere voorzieningen voor zicht achteruit op korte afstand. Dit moet worden aangetoond door naleving van de technische voorschriften en de overgangsbepalingen van VN-Reglement nr. 10, wijzigingenreeks 05, of van een latere wijzigingenreeks. |
| --- | --- |

6.2.1.1.

Magnetische of elektrische velden mogen geen nadelige invloed hebben op de doelmatigheid van het RVCS of van andere voorzieningen voor zicht achteruit op korte afstand. Dit moet worden aangetoond door naleving van de technische voorschriften en de overgangsbepalingen van VN-Reglement nr. 10, wijzigingenreeks 05, of van een latere wijzigingenreeks.

7.   WIJZIGING VAN HET TYPE VOORZIENING VOOR ACHTERUITRIJBEWEGING EN UITBREIDING VAN DE TYPEGOEDKEURING

| 7.1. | Elke wijziging van een bestaand type voorziening voor indirect zicht, inclusief de verbinding ervan met de carrosserie, moet worden meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die dat type heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:






  a) | in overleg met de fabrikant besluiten dat een nieuwe typegoedkeuring moet worden verleend, of |
| --- | --- | --- |

7.1.

Elke wijziging van een bestaand type voorziening voor indirect zicht, inclusief de verbinding ervan met de carrosserie, moet worden meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die dat type heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:

a)

in overleg met de fabrikant besluiten dat een nieuwe typegoedkeuring moet worden verleend, of

| b) | de procedure van punt 7.1.1 (herziening) en voor zover van toepassing die van punt 7.1.2. (uitbreiding) toepassen. |
| --- | --- |

b)

de procedure van punt 7.1.1 (herziening) en voor zover van toepassing die van punt 7.1.2. (uitbreiding) toepassen.

| 7.1.1. | Herziening
  Wanneer gegevens uit de informatiefolder zijn gewijzigd en de typegoedkeuringsinstantie oordeelt dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat de voorziening voor indirect zicht in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, moet de wijziging als “herziening” worden aangeduid.
  In dat geval moet de typegoedkeuringsinstantie de herziene bladzijden van de informatiefolder afgeven, waarbij op iedere herziene bladzijde duidelijk de aard van de wijziging en de afgiftedatum zijn vermeld. Met een geconsolideerde, bijgewerkte versie van de informatiefolder, vergezeld van een gedetailleerde beschrijving van de wijziging, wordt geacht aan deze eis te zijn voldaan. |
| --- | --- |

7.1.1.

Herziening

Wanneer gegevens uit de informatiefolder zijn gewijzigd en de typegoedkeuringsinstantie oordeelt dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat de voorziening voor indirect zicht in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, moet de wijziging als “herziening” worden aangeduid.

In dat geval moet de typegoedkeuringsinstantie de herziene bladzijden van de informatiefolder afgeven, waarbij op iedere herziene bladzijde duidelijk de aard van de wijziging en de afgiftedatum zijn vermeld. Met een geconsolideerde, bijgewerkte versie van de informatiefolder, vergezeld van een gedetailleerde beschrijving van de wijziging, wordt geacht aan deze eis te zijn voldaan.

| 7.1.2. | Uitbreiding
  De wijziging wordt een “uitbreiding” genoemd indien, naast de wijziging van de gegevens in de informatiefolder:






  a) | aanvullende keuringen of tests zijn vereist, of |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

Uitbreiding

De wijziging wordt een “uitbreiding” genoemd indien, naast de wijziging van de gegevens in de informatiefolder:

a)

aanvullende keuringen of tests zijn vereist, of

| b) | informatie op het mededelingenformulier (met uitzondering van de bijlagen) is gewijzigd, of |
| --- | --- |

b)

informatie op het mededelingenformulier (met uitzondering van de bijlagen) is gewijzigd, of

| c) | goedkeuring krachtens een latere wijzigingenreeks wordt aangevraagd na de inwerkingtreding ervan. |
| --- | --- |

c)

goedkeuring krachtens een latere wijzigingenreeks wordt aangevraagd na de inwerkingtreding ervan.

| 7.2. | De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen worden meegedeeld volgens de procedure van punt 5.3. Voorts moet de inhoudsopgave van het informatiepakket dat bij het mededelingendocument is gevoegd dienovereenkomstig worden gewijzigd om de datum van de meest recente herziening of uitbreiding aan te geven. |
| --- | --- |

7.2.

De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen worden meegedeeld volgens de procedure van punt 5.3. Voorts moet de inhoudsopgave van het informatiepakket dat bij het mededelingendocument is gevoegd dienovereenkomstig worden gewijzigd om de datum van de meest recente herziening of uitbreiding aan te geven.

| 7.3. | De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld. |
| --- | --- |

7.3.

De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld.

8.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 8.1. | Voor de controle van de conformiteit van de productie geldt de procedure van bijlage 1 bij de overeenkomst (E/ECE/TRANS/505/Rev.3). |
| --- | --- |

8.1.

Voor de controle van de conformiteit van de productie geldt de procedure van bijlage 1 bij de overeenkomst (E/ECE/TRANS/505/Rev.3).

| 8.2. | Elke krachtens dit reglement goedgekeurde voorziening voor indirect zicht moet zodanig zijn vervaardigd dat zij conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 6. |
| --- | --- |

8.2.

Elke krachtens dit reglement goedgekeurde voorziening voor indirect zicht moet zodanig zijn vervaardigd dat zij conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 6.

9.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 9.1. | De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type voorziening voor indirect zicht kan worden ingetrokken indien niet aan het voorschrift van punt 8.1 wordt voldaan of indien het type voorziening voor indirect zicht niet aan de voorschriften van punt 8.2 voldoet. |
| --- | --- |

9.1.

De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type voorziening voor indirect zicht kan worden ingetrokken indien niet aan het voorschrift van punt 8.1 wordt voldaan of indien het type voorziening voor indirect zicht niet aan de voorschriften van punt 8.2 voldoet.

| 9.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, moet zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis stellen door middel van een kopie van het mededelingenformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding “GOEDKEURING INGETROKKEN”. |
| --- | --- |

9.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, moet zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis stellen door middel van een kopie van het mededelingenformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding “GOEDKEURING INGETROKKEN”.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van een goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd type voorziening voor indirect zicht definitief stopzet, moet hij de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis stellen. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding “PRODUCTIE STOPGEZET”.

11.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen moeten het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres meedelen van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de typegoedkeuringsinstanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring of de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

Deel II   Installatie van voorzieningen voor achteruitrijbeweging

Installatie van voorzieningen voor achteruitrijbeweging

12.   DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

| 12.1. | “oogpunten van de bestuurder”: twee 65 mm van elkaar liggende punten die zich op 635 mm verticaal boven het in bijlage 8 gedefinieerde punt R van de bestuurderszitplaats bevinden. De rechte lijn door deze punten staat loodrecht op het verticale middenlangsvlak van het voertuig. Het midden van het lijnstuk dat de twee oogpunten verbindt, moet in het verticale langsvlak door het midden van de door de voertuigfabrikant gespecificeerde bestuurderszitplaats liggen; |
| --- | --- |

12.1.

“oogpunten van de bestuurder

| 12.2. | “ambinoculair zicht”: het totale gezichtsveld dat wordt verkregen door overlapping van de monoculaire gezichtsvelden van het linker- en het rechteroog (zie de onderstaande figuur 2).












  E | = | binnenachteruitkijkspiegel |
| --- | --- | --- | --- |
| OD | = | rechteroog bestuurder |
| OE | = | rechteroog bestuurder |
| ID | = | virtuele monoculaire beelden |
| IE | = | virtuele monoculaire beelden |
| I | = | virtueel ambinoculair beeld |
| A | = | gezichtshoek linkeroog |
| B | = | gezichtshoek rechteroog |
| C | = | binoculaire gezichtshoek |
| D | = | ambinoculaire gezichtshoek |

12.2.

“ambinoculair zicht

Image 39

E

=

binnenachteruitkijkspiegel

OD

=

rechteroog bestuurder

OE

=

rechteroog bestuurder

ID

=

virtuele monoculaire beelden

IE

=

virtuele monoculaire beelden

I

=

virtueel ambinoculair beeld

A

=

gezichtshoek linkeroog

B

=

gezichtshoek rechteroog

C

=

binoculaire gezichtshoek

D

=

ambinoculaire gezichtshoek

| 12.3. | “type voertuig wat betreft het bewustzijn van de bestuurder van kwetsbare weggebruikers achter het voertuig”: motorvoertuigen die identiek zijn wat de volgende basiskenmerken betreft: |
| --- | --- |

12.3.

“type voertuig wat betreft het bewustzijn van de bestuurder van kwetsbare weggebruikers achter het voertuig

| 12.3.1. | type voorziening voor achteruitrijbeweging; |
| --- | --- |

12.3.1.

type voorziening voor achteruitrijbeweging;

| 12.3.2. | de kenmerken van de carrosserie die het gezichtsveld beperken; |
| --- | --- |

12.3.2.

de kenmerken van de carrosserie die het gezichtsveld beperken;

| 12.3.3. | de coördinaten van punt R (indien van toepassing); |
| --- | --- |

12.3.3.

de coördinaten van punt R (indien van toepassing);

| 12.3.4. | de voorgeschreven plaatsen en typegoedkeuringsmerken van de verplichte en (eventueel gemonteerde) facultatieve voorzieningen voor indirect zicht; |
| --- | --- |

12.3.4.

de voorgeschreven plaatsen en typegoedkeuringsmerken van de verplichte en (eventueel gemonteerde) facultatieve voorzieningen voor indirect zicht;

| 12.4. | “voertuigen van de categorieën M1, M2, M3, N1, N2 en N3
  ”: zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde Resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6); |
| --- | --- |

12.4.

“voertuigen van de categorieën M1

2

3

1

2

3

| 12.5. | “oculair referentiepunt”: het middelpunt tussen de oogpunten van de bestuurder; |
| --- | --- |

12.5.

“oculair referentiepunt

| 12.6. | “achteruitrijmanoeuvre”: de tijd tussen het begin en het einde van de achteruitrijbeweging zoals beschreven in punt 15.1.1. |
| --- | --- |

12.6.

“achteruitrijmanoeuvre

| 12.7. | “de achterwaarts gerichte oogpunten van de bestuurder”: twee punten die zich bevinden op 96 mm afstand in de lengterichting naar achteren, 158 mm horizontaal in de richting van het middelpunt van het voertuig en 6 mm verticaal boven de in punt 12.1 vermelde “oogpunten van de bestuurder”; |
| --- | --- |

12.7.

“de achterwaarts gerichte oogpunten van de bestuurder

| 12.8. | “actieve voertuigmodus”: de voertuigmodus wanneer:
  de aandrijflijn het voertuig in beweging zet, na het lossen van het remsysteem en in sommige gevallen door het gaspedaal in te drukken (of door een gelijkwaardig bedieningsorgaan in werking te stellen). |
| --- | --- |

12.8.

“actieve voertuigmodus

de aandrijflijn het voertuig in beweging zet, na het lossen van het remsysteem en in sommige gevallen door het gaspedaal in te drukken (of door een gelijkwaardig bedieningsorgaan in werking te stellen).

13.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 13.1. | De goedkeuringsaanvraag van een voertuigtype wat de installatie van voorzieningen voor indirect zicht betreft moet door de voertuigfabrikant of zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend. |
| --- | --- |

13.1.

De goedkeuringsaanvraag van een voertuigtype wat de installatie van voorzieningen voor indirect zicht betreft moet door de voertuigfabrikant of zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

| 13.2. | Bijlage 2 bevat een model van het inlichtingenformulier. |
| --- | --- |

13.2.

Bijlage 2 bevat een model van het inlichtingenformulier.

| 13.3. | Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype moet ter beschikking worden gesteld van de technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstests. |
| --- | --- |

13.3.

Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype moet ter beschikking worden gesteld van de technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstests.

| 13.4. | Voordat typegoedkeuring wordt verleend, moet de bevoegde instantie nagaan of er afdoende maatregelen zijn genomen om een effectieve controle van de conformiteit van de productie te waarborgen. |
| --- | --- |

13.4.

Voordat typegoedkeuring wordt verleend, moet de bevoegde instantie nagaan of er afdoende maatregelen zijn genomen om een effectieve controle van de conformiteit van de productie te waarborgen.

| 13.5. | Het achteruitkijkcamerasysteem moet door de aanvrager worden verschaft, samen met de volgende documenten:






  a) | de technische specificaties van het RVCS, |
| --- | --- | --- |

13.5.

Het achteruitkijkcamerasysteem moet door de aanvrager worden verschaft, samen met de volgende documenten:

a)

de technische specificaties van het RVCS,

| b) | de gebruikershandleiding. |
| --- | --- |

b)

de gebruikershandleiding.

14.   GOEDKEURING

| 14.1. | Als het voertuigtype dat overeenkomstig punt 13 voor goedkeuring ter beschikking is gesteld voldoet aan de voorschriften van punt 15, moet goedkeuring worden verleend. |
| --- | --- |

14.1.

Als het voertuigtype dat overeenkomstig punt 13 voor goedkeuring ter beschikking is gesteld voldoet aan de voorschriften van punt 15, moet goedkeuring worden verleend.

| 14.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 00) moeten de wijzigingenreeks aangeven met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen. |
| --- | --- |

14.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 00) moeten de wijzigingenreeks aangeven met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen.

| 14.3. | Van de goedkeuring of de weigering, uitbreiding of intrekking van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement moet aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen mededeling worden gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 4. |
| --- | --- |

14.3.

Van de goedkeuring of de weigering, uitbreiding of intrekking van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement moet aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen mededeling worden gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 4.

15.   VOORSCHRIFTEN

| 15.1. | Algemeen
  Voor de toepassing van dit reglement moet het voertuig voldoen aan de volgende voorschriften:
  Tijdens de achteruitrijmanoeuvre moet de bestuurder ten minste één middel voor het zicht of voor bewustzijn ter beschikking hebben.
  Middelen voor zicht geven een gezichtsveld achterwaarts op korte afstand zoals gedefinieerd in punt 15.2. Mogelijke middelen zijn:






  a) | direct zicht; |
| --- | --- | --- |

15.1.

Algemeen

Voor de toepassing van dit reglement moet het voertuig voldoen aan de volgende voorschriften:

Tijdens de achteruitrijmanoeuvre moet de bestuurder ten minste één middel voor het zicht of voor bewustzijn ter beschikking hebben.

Middelen voor zicht geven een gezichtsveld achterwaarts op korte afstand zoals gedefinieerd in punt 15.2. Mogelijke middelen zijn:

a)

direct zicht;

| b) | krachtens VN-Reglement nr. 46 goedgekeurde voorzieningen; |
| --- | --- |

b)

krachtens VN-Reglement nr. 46 goedgekeurde voorzieningen;

| c) | trottoirachteruitkijkspiegels die aan dit reglement voldoen; |
| --- | --- |

c)

trottoirachteruitkijkspiegels die aan dit reglement voldoen;

| d) | achteruitkijkcamerasysteem dat aan dit reglement voldoet. |
| --- | --- |

d)

achteruitkijkcamerasysteem dat aan dit reglement voldoet.

Middelen voor bewustzijn geven andere informatie dan zicht voor het detectieveld zoals gedefinieerd in punt 15.3. Mogelijke middelen zijn:

| a) | detectiesysteem dat aan dit reglement voldoet. |
| --- | --- |

a)

detectiesysteem dat aan dit reglement voldoet.

| 15.1.1. | De achteruitrijmanoeuvre begint wanneer het voertuig in de actieve modus is en de versnellingshendel door de bestuurder of door een systeem van de voorwaartse, parkeer- of vrije stand in de achteruitstand wordt gezet, en eindigt wanneer wordt voldaan aan een van de volgende voorwaartse rijomstandigheden, naar keuze van de fabrikant:






  a) | een snelheid ≤ 16 km/h (inclusief 0 km/h), of |
| --- | --- | --- |

15.1.1.

De achteruitrijmanoeuvre begint wanneer het voertuig in de actieve modus is en de versnellingshendel door de bestuurder of door een systeem van de voorwaartse, parkeer- of vrije stand in de achteruitstand wordt gezet, en eindigt wanneer wordt voldaan aan een van de volgende voorwaartse rijomstandigheden, naar keuze van de fabrikant:

a)

een snelheid ≤ 16 km/h (inclusief 0 km/h), of

| b) | een afgelegde afstand ≤ 10 meter (inclusief 0 meter), of |
| --- | --- |

b)

een afgelegde afstand ≤ 10 meter (inclusief 0 meter), of

| c) | een onafgebroken duur ≤ 10 seconden (inclusief 0 seconden), of |
| --- | --- |

c)

een onafgebroken duur ≤ 10 seconden (inclusief 0 seconden), of

| d) | de versnellingshendel die niet in de achteruitstand staat. |
| --- | --- |

d)

de versnellingshendel die niet in de achteruitstand staat.

| 15.2. | Gezichtsveld achterwaarts op korte afstand
  Het gezichtsveld zal door de volgende vlakken zijn begrensd:






  a) | een verticaal dwarsvlak dat door een punt op 0,3 m vanaf het achterste punt van het voertuig loopt; |
| --- | --- | --- |

15.2.

Gezichtsveld achterwaarts op korte afstand

Het gezichtsveld zal door de volgende vlakken zijn begrensd:

a)

een verticaal dwarsvlak dat door een punt op 0,3 m vanaf het achterste punt van het voertuig loopt;

| b) | een verticaal dwarsvlak dat door een punt 3,5 m achter het achterste punt van het voertuig loopt; |
| --- | --- |

b)

een verticaal dwarsvlak dat door een punt 3,5 m achter het achterste punt van het voertuig loopt;

| c) | twee verticale langsvlakken die evenwijdig zijn aan het verticale middenlangsvlak en door het buitenste punt van elke zijkant van het voertuig lopen.
  De hoogte van het gezichtsveld wordt vastgesteld op negen plaatsen binnen de grenzen van het gezichtsveld met behulp van testobjecten met een hoogte van 0,8 m en een diameter van 0,3 m die op het grondvlak zijn geplaatst zoals gedefinieerd in figuur 3: |
| --- | --- |

c)

twee verticale langsvlakken die evenwijdig zijn aan het verticale middenlangsvlak en door het buitenste punt van elke zijkant van het voertuig lopen.

De hoogte van het gezichtsveld wordt vastgesteld op negen plaatsen binnen de grenzen van het gezichtsveld met behulp van testobjecten met een hoogte van 0,8 m en een diameter van 0,3 m die op het grondvlak zijn geplaatst zoals gedefinieerd in figuur 3:

Image 40

| 15.2.1. | Voorschriften
  Bij het testen onder de in bijlage 9 gedefinieerde omstandigheden wordt geacht te zijn voldaan aan het voorschrift voor het gezichtsveld achterwaarts op korte afstand als binnen het gedefinieerde gezichtsveld het volgende zichtbaar is:






  a) | voor de testobjecten in de eerste rij (testobjecten A, B en C):
  een oppervlakte van 0,15 m x 0,15 m of de bovenkant van het testobject op ten minste één plaats van elk testobject; |
| --- | --- | --- |

15.2.1.

Voorschriften

Bij het testen onder de in bijlage 9 gedefinieerde omstandigheden wordt geacht te zijn voldaan aan het voorschrift voor het gezichtsveld achterwaarts op korte afstand als binnen het gedefinieerde gezichtsveld het volgende zichtbaar is:

a)

voor de testobjecten in de eerste rij (testobjecten A, B en C):

een oppervlakte van 0,15 m x 0,15 m of de bovenkant van het testobject op ten minste één plaats van elk testobject;

| b) | voor de testobjecten in de tweede rij (testobjecten D, E en F) en de derde rij (testobjecten G, H en I):
  het hele testobject. |
| --- | --- |

b)

voor de testobjecten in de tweede rij (testobjecten D, E en F) en de derde rij (testobjecten G, H en I):

het hele testobject.

| 15.2.1.1. | via rechtstreeks zicht vanaf de achterwaarts gerichte oogpunten van de bestuurder, of |
| --- | --- |

15.2.1.1.

via rechtstreeks zicht vanaf de achterwaarts gerichte oogpunten van de bestuurder, of

| 15.2.1.2. | via rechtstreeks zicht vanaf de achterwaarts gerichte oogpunten van de bestuurder in combinatie met een trottoirachteruitkijkspiegel die op de achterkant van het voertuig is gemonteerd en dit rechtstreekse zicht ondersteunt, of |
| --- | --- |

15.2.1.2.

via rechtstreeks zicht vanaf de achterwaarts gerichte oogpunten van de bestuurder in combinatie met een trottoirachteruitkijkspiegel die op de achterkant van het voertuig is gemonteerd en dit rechtstreekse zicht ondersteunt, of

| 15.2.1.3. | via een voorziening voor indirect zicht (spiegel, camera-beeldschermsysteem of andere), goedgekeurd krachtens VN-Reglement nr. 46, of |
| --- | --- |

15.2.1.3.

via een voorziening voor indirect zicht (spiegel, camera-beeldschermsysteem of andere), goedgekeurd krachtens VN-Reglement nr. 46, of

| 15.2.1.4. | via een voorziening voor indirect zicht (spiegel, RVCS of andere) die aan dit reglement voldoet, of |
| --- | --- |

15.2.1.4.

via een voorziening voor indirect zicht (spiegel, RVCS of andere) die aan dit reglement voldoet, of

| 15.2.1.5. | via een voorziening voor detectie die, met uitzondering van het detectieveld, aan dit reglement voldoet (bv. zeer kort bereik), of |
| --- | --- |

15.2.1.5.

via een voorziening voor detectie die, met uitzondering van het detectieveld, aan dit reglement voldoet (bv. zeer kort bereik), of

| 15.2.1.6. | via een combinatie van de voorzieningen van de punten 15.2.1.3, 15.2.1.4 en 15.2.1.5, met uitzondering van een combinatie van RVCS en spiegel(s) of trottoirachteruitkijkspiegel. |
| --- | --- |

15.2.1.6.

via een combinatie van de voorzieningen van de punten 15.2.1.3, 15.2.1.4 en 15.2.1.5, met uitzondering van een combinatie van RVCS en spiegel(s) of trottoirachteruitkijkspiegel.

| 15.2.1.7. | De opties 15.2.1.1 en 15.2.1.2 zijn alleen van toepassing op de voertuigcategorieën M1 en N1 wanneer de afstand tussen het achterwaarts gerichte oogpunt en de achterkant van het voertuig niet meer dan 2 000 mm bedraagt en het voertuig één rij zitplaatsen heeft. |
| --- | --- |

15.2.1.7.

De opties 15.2.1.1 en 15.2.1.2 zijn alleen van toepassing op de voertuigcategorieën M1

1

| 15.2.2. | Het gezichtsveld achterwaarts op korte afstand moet worden vastgesteld bij ambinoculair zicht, waarbij de ogen zich op de “oogpunten van de bestuurder” bevinden zoals gedefinieerd in punt 12.1. De gezichtsvelden moeten worden bepaald wanneer het voertuig zich in rijklare toestand bevindt zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde Resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punt 2.2.5.4), plus voor voertuigen van de categorieën M1 en N1 één voorpassagier (75 kg). Bij de bepaling ervan door de ruiten, moet de beglazing een totale lichtdoorlatingsfactor hebben die voldoet aan VN-Reglement nr. 43, bijlage 24.
  In geval van rechtstreeks zicht vanaf de achterwaarts gerichte oogpunten van de bestuurder wordt de verticale positie van de hoofdsteunen van de achterstoelen ingesteld op de ontwerpstand die geacht wordt te worden gebruikt, of op de hoogste stand als de hoofdsteun meerdere standen heeft, of op de stand die met de technische dienst is overeengekomen. |
| --- | --- |

15.2.2.

Het gezichtsveld achterwaarts op korte afstand moet worden vastgesteld bij ambinoculair zicht, waarbij de ogen zich op de “oogpunten van de bestuurder” bevinden zoals gedefinieerd in punt 12.1. De gezichtsvelden moeten worden bepaald wanneer het voertuig zich in rijklare toestand bevindt zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde Resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punt 2.2.5.4), plus voor voertuigen van de categorieën M1

1

In geval van rechtstreeks zicht vanaf de achterwaarts gerichte oogpunten van de bestuurder wordt de verticale positie van de hoofdsteunen van de achterstoelen ingesteld op de ontwerpstand die geacht wordt te worden gebruikt, of op de hoogste stand als de hoofdsteun meerdere standen heeft, of op de stand die met de technische dienst is overeengekomen.

| 15.2.3. | Bij combinaties van voorzieningen moet iedere transversale rij door één voorziening worden gezien. Met het minimumaantal spiegels en beeldschermen moet het gezichtsveld achterwaarts op korte afstand worden verkregen. |
| --- | --- |

15.2.3.

Bij combinaties van voorzieningen moet iedere transversale rij door één voorziening worden gezien. Met het minimumaantal spiegels en beeldschermen moet het gezichtsveld achterwaarts op korte afstand worden verkregen.

| 15.2.4. | Bij spiegels bestaande uit verschillende spiegeloppervlakken die verschillende kromtestralen hebben of met elkaar een hoek vormen, moet ten minste een van de spiegeloppervlakken het gezichtsveld verschaffen en de afmetingen bezitten die voor de desbetreffende klasse zijn gespecificeerd. |
| --- | --- |

15.2.4.

Bij spiegels bestaande uit verschillende spiegeloppervlakken die verschillende kromtestralen hebben of met elkaar een hoek vormen, moet ten minste een van de spiegeloppervlakken het gezichtsveld verschaffen en de afmetingen bezitten die voor de desbetreffende klasse zijn gespecificeerd.

| 15.3. | Detectieveld
  Het detectieveld moet door de volgende vlakken zijn begrensd (zie figuur 4):






  a) | een verticaal dwarsvlak dat door een punt op 200 mm vanaf het achterste punt van het voertuig loopt; |
| --- | --- | --- |

15.3.

Detectieveld

Het detectieveld moet door de volgende vlakken zijn begrensd (zie figuur 4):

a)

een verticaal dwarsvlak dat door een punt op 200 mm vanaf het achterste punt van het voertuig loopt;

| b) | een verticaal dwarsvlak dat door een punt 1 000 mm achter het achterste punt van het voertuig loopt; |
| --- | --- |

b)

een verticaal dwarsvlak dat door een punt 1 000 mm achter het achterste punt van het voertuig loopt;

| c) | twee verticale langsvlakken die evenwijdig zijn aan het verticale middenlangsvlak en door het buitenste punt van elke zijkant van het voertuig lopen. |
| --- | --- |

c)

twee verticale langsvlakken die evenwijdig zijn aan het verticale middenlangsvlak en door het buitenste punt van elke zijkant van het voertuig lopen.

Image 41

| 15.3.1. | Bij het testen onder de in bijlage 10 gedefinieerde omstandigheden wordt aan het voorschrift voor het detectieveld geacht te zijn voldaan als de in punt 17.2 gedefinieerde informatie aan de bestuurder wordt verstrekt. |
| --- | --- |

15.3.1.

Bij het testen onder de in bijlage 10 gedefinieerde omstandigheden wordt aan het voorschrift voor het detectieveld geacht te zijn voldaan als de in punt 17.2 gedefinieerde informatie aan de bestuurder wordt verstrekt.

| 15.4. | Voorzieningen voor achteruitrijbeweging |
| --- | --- |

15.4.

Voorzieningen voor achteruitrijbeweging

| 15.4.1. | Plaatsing |
| --- | --- |

15.4.1.

Plaatsing

| 15.4.1.1. | Voorzieningen voor indirect zicht moeten zo zijn geplaatst dat de bestuurder die in een normale houding op de bestuurderszitplaats zit, de weg aan de achterkant, de zijkant(en) en de voorkant van het voertuig duidelijk kan overzien. |
| --- | --- |

15.4.1.1.

Voorzieningen voor indirect zicht moeten zo zijn geplaatst dat de bestuurder die in een normale houding op de bestuurderszitplaats zit, de weg aan de achterkant, de zijkant(en) en de voorkant van het voertuig duidelijk kan overzien.

| 15.4.1.2. | Bij alle voertuigen waarbij het gezichtsveld in de uitvoering chassiscabine wordt gemeten, moet de minimale en maximale carrosseriebreedte door de fabrikant worden opgegeven en eventueel met losse schotten worden gesimuleerd. Op het typegoedkeuringscertificaat voor een voertuig met betrekking tot de installatie van voorzieningen voor indirect zicht moeten alle tijdens de tests in aanmerking genomen configuraties van voertuigen en voorzieningen voor indirect zicht worden vermeld (zie bijlage 4). |
| --- | --- |

15.4.1.2.

Bij alle voertuigen waarbij het gezichtsveld in de uitvoering chassiscabine wordt gemeten, moet de minimale en maximale carrosseriebreedte door de fabrikant worden opgegeven en eventueel met losse schotten worden gesimuleerd. Op het typegoedkeuringscertificaat voor een voertuig met betrekking tot de installatie van voorzieningen voor indirect zicht moeten alle tijdens de tests in aanmerking genomen configuraties van voertuigen en voorzieningen voor indirect zicht worden vermeld (zie bijlage 4).

| 15.4.1.3. | Voorzieningen voor indirect zicht mogen niet aanzienlijk verder buiten de externe carrosserie van het voertuig uitsteken dan noodzakelijk is om te voldoen aan de voorschriften inzake gezichtsvelden. |
| --- | --- |

15.4.1.3.

Voorzieningen voor indirect zicht mogen niet aanzienlijk verder buiten de externe carrosserie van het voertuig uitsteken dan noodzakelijk is om te voldoen aan de voorschriften inzake gezichtsvelden.

| 15.4.1.4. | Voorzieningen voor indirect zicht moeten zo zijn gemonteerd dat zij niet zodanig kunnen bewegen dat het gemeten gezichtsveld significant verandert of zozeer kunnen trillen dat de bestuurder het waargenomen beeld verkeerd zou kunnen interpreteren. |
| --- | --- |

15.4.1.4.

Voorzieningen voor indirect zicht moeten zo zijn gemonteerd dat zij niet zodanig kunnen bewegen dat het gemeten gezichtsveld significant verandert of zozeer kunnen trillen dat de bestuurder het waargenomen beeld verkeerd zou kunnen interpreteren.

16.   VOORSCHRIFTEN VOOR EEN ACHTERUITKIJKCAMERASYSTEEM

| 16.1. | Standaardweergave
  In de standaardweergave moet het RVCS ten minste het in punt 15.2 gedefinieerde gezichtsveld tonen.
  Het RVCS moet aan het begin van elke achteruitrijmanoeuvre standaard in het achteruitkijkbeeld staan, ongeacht eventuele wijzigingen in het gezichtsveld die de bestuurder eerder heeft geselecteerd. |
| --- | --- |

16.1.

Standaardweergave

In de standaardweergave moet het RVCS ten minste het in punt 15.2 gedefinieerde gezichtsveld tonen.

Het RVCS moet aan het begin van elke achteruitrijmanoeuvre standaard in het achteruitkijkbeeld staan, ongeacht eventuele wijzigingen in het gezichtsveld die de bestuurder eerder heeft geselecteerd.

| 16.1.1. | Afmetingen van de objecten
  Wanneer het achteruitkijkbeeld wordt gemeten overeenkomstig punt 3 van bijlage 9, moet de berekende gezichtshoek onderspannen door de horizontale breedte van:






  a) | de drie testobjecten in de laatste rij zoals vermeld in punt 15.2 gemiddeld ten minste 5 boogminuten bedragen, en |
| --- | --- | --- |

16.1.1.

Afmetingen van de objecten

Wanneer het achteruitkijkbeeld wordt gemeten overeenkomstig punt 3 van bijlage 9, moet de berekende gezichtshoek onderspannen door de horizontale breedte van:

a)

de drie testobjecten in de laatste rij zoals vermeld in punt 15.2 gemiddeld ten minste 5 boogminuten bedragen, en

| b) | elk afzonderlijk testobject niet minder dan 3 boogminuten bedragen. |
| --- | --- |

b)

elk afzonderlijk testobject niet minder dan 3 boogminuten bedragen.

| 16.1.1.1. | Luminantie- en contrastafstelling
  Als handmatige afstelling mogelijk is, moet de gebruikershandleiding informatie bevatten over de wijze waarop de luminantie/het contrast kan worden afgesteld. |
| --- | --- |

16.1.1.1.

Luminantie- en contrastafstelling

Als handmatige afstelling mogelijk is, moet de gebruikershandleiding informatie bevatten over de wijze waarop de luminantie/het contrast kan worden afgesteld.

| 16.1.1.2. | Voorschriften voor overlays binnen het voorgeschreven gezichtsveld
  Overlays zullen alleen visuele informatie over de achteruitrijmanoeuvre of informatie met betrekking tot de veiligheid weergeven. Overlays voor andere informatiedoeleinden in het voorgeschreven gezichtsveld zijn niet toegestaan.
  Handmatig geactiveerde overlays zijn alleen toegestaan als de bestuurder een achterwaartse aandrijvingsfunctie of veiligheidsgerelateerde functie moet activeren (bv. reiniging van de lens of activering van het beeld van de trekhaak van de aanhanger) of specifieke informatie in een dergelijke omgeving nodig heeft. De bestuurder kan de mogelijkheid hebben de overlay te sluiten. |
| --- | --- |

16.1.1.2.

Voorschriften voor overlays binnen het voorgeschreven gezichtsveld

Overlays zullen alleen visuele informatie over de achteruitrijmanoeuvre of informatie met betrekking tot de veiligheid weergeven. Overlays voor andere informatiedoeleinden in het voorgeschreven gezichtsveld zijn niet toegestaan.

Handmatig geactiveerde overlays zijn alleen toegestaan als de bestuurder een achterwaartse aandrijvingsfunctie of veiligheidsgerelateerde functie moet activeren (bv. reiniging van de lens of activering van het beeld van de trekhaak van de aanhanger) of specifieke informatie in een dergelijke omgeving nodig heeft. De bestuurder kan de mogelijkheid hebben de overlay te sluiten.

| 16.1.1.3. | Deactivering
  Het achteruitkijkbeeld blijft zichtbaar tijdens de achteruitrijmanoeuvre totdat de bestuurder de weergave wijzigt of de versnellingshendel zich niet meer in de achteruitrijstand bevindt.
  De weergave wijzigen betekent overschakelen naar een ander camerabeeld.
  De weergave kan handmatig worden uitgeschakeld wanneer het voertuig niet achteruitrijdt.
  Het systeem kan worden uitgeschakeld wanneer het voertuig een koppeling met gebruik van een trekhaak detecteert. |
| --- | --- |

16.1.1.3.

Deactivering

Het achteruitkijkbeeld blijft zichtbaar tijdens de achteruitrijmanoeuvre totdat de bestuurder de weergave wijzigt of de versnellingshendel zich niet meer in de achteruitrijstand bevindt.

De weergave wijzigen betekent overschakelen naar een ander camerabeeld.

De weergave kan handmatig worden uitgeschakeld wanneer het voertuig niet achteruitrijdt.

Het systeem kan worden uitgeschakeld wanneer het voertuig een koppeling met gebruik van een trekhaak detecteert.

| 16.1.1.4. | Automatische wijziging van de weergave
  Bij kans op botsing kan het gezichtsveld veranderen en het desbetreffende gebied weergeven. Aan de technische dienst moet worden aangetoond dat deze wijziging van de weergave de veiligheid verhoogt.
  Wanneer het voertuig niet rechtuit rijdt, kan het gezichtsveld veranderen naargelang van het traject van het voertuig. |
| --- | --- |

16.1.1.4.

Automatische wijziging van de weergave

Bij kans op botsing kan het gezichtsveld veranderen en het desbetreffende gebied weergeven. Aan de technische dienst moet worden aangetoond dat deze wijziging van de weergave de veiligheid verhoogt.

Wanneer het voertuig niet rechtuit rijdt, kan het gezichtsveld veranderen naargelang van het traject van het voertuig.

| 16.1.2. | Gebruiksgereedheid (beschikbaarheid van het systeem)
  Het niet-functioneren van het systeem moet voor de bestuurder eenvoudig herkenbaar zijn (bv. storing van het RVCS, aangegeven door een waarschuwingssignaal, display-informatie, zwart scherm, afwezigheid van statusindicator). De informatie voor de bestuurder moet in de gebruikershandleiding worden toegelicht. |
| --- | --- |

16.1.2.

Gebruiksgereedheid (beschikbaarheid van het systeem)

Het niet-functioneren van het systeem moet voor de bestuurder eenvoudig herkenbaar zijn (bv. storing van het RVCS, aangegeven door een waarschuwingssignaal, display-informatie, zwart scherm, afwezigheid van statusindicator). De informatie voor de bestuurder moet in de gebruikershandleiding worden toegelicht.

| 16.1.2.1. | Responstijd
  Het achteruitkijkbeeld dat aan de voorschriften van punt 15.2 voldoet, moet bij de test overeenkomstig punt 2 van bijlage 9 maximaal 2,0 seconden na het begin van de achteruitrijmanoeuvre worden weergegeven. |
| --- | --- |

16.1.2.1.

Responstijd

Het achteruitkijkbeeld dat aan de voorschriften van punt 15.2 voldoet, moet bij de test overeenkomstig punt 2 van bijlage 9 maximaal 2,0 seconden na het begin van de achteruitrijmanoeuvre worden weergegeven.

| 16.1.3. | Beeldscherm in het voertuig |
| --- | --- |

16.1.3.

Beeldscherm in het voertuig

| 16.1.3.1. | Het beeldscherm met de voorgeschreven afmetingen zal zonder belemmeringen zichtbaar zijn vanaf het oculair referentiepunt. Een virtuele test is aanvaardbaar. |
| --- | --- |

16.1.3.1.

Het beeldscherm met de voorgeschreven afmetingen zal zonder belemmeringen zichtbaar zijn vanaf het oculair referentiepunt. Een virtuele test is aanvaardbaar.

| 16.1.4. | Het rechtstreekse zicht van de bestuurder moet door de installatie van een voorziening voor indirect zicht zo min mogelijk worden belemmerd. |
| --- | --- |

16.1.4.

Het rechtstreekse zicht van de bestuurder moet door de installatie van een voorziening voor indirect zicht zo min mogelijk worden belemmerd.

| 16.2. | Voertuigen mogen met extra voorzieningen voor indirect zicht worden uitgerust. |
| --- | --- |

16.2.

Voertuigen mogen met extra voorzieningen voor indirect zicht worden uitgerust.

| 16.3. | Niettegenstaande bovenstaande bepalingen moet tot tevredenheid van de technische dienst worden aangetoond dat elk ander ontwerpconcept binnen het in de bovenstaande bepalingen beschreven veiligheidsconcept valt. |
| --- | --- |

16.3.

Niettegenstaande bovenstaande bepalingen moet tot tevredenheid van de technische dienst worden aangetoond dat elk ander ontwerpconcept binnen het in de bovenstaande bepalingen beschreven veiligheidsconcept valt.

17.   VOORSCHRIFTEN VOOR DETECTIESYSTEMEN

| 17.1. | Activering van het systeem
  Het systeem wordt geactiveerd wanneer de achteruitrijmanoeuvre begint. Indien het systeem niet naar behoren kan functioneren, moet het automatisch worden uitgeschakeld of moet de bestuurder het systeem handmatig kunnen deactiveren.
  Het detectiesysteem moet actief blijven zolang de versnellingshendel van het voertuig in de achteruitstand staat.
  Als het voertuig een verbinding met een koppelinrichting kan detecteren, mag het systeem worden uitgeschakeld. |
| --- | --- |

17.1.

Activering van het systeem

Het systeem wordt geactiveerd wanneer de achteruitrijmanoeuvre begint. Indien het systeem niet naar behoren kan functioneren, moet het automatisch worden uitgeschakeld of moet de bestuurder het systeem handmatig kunnen deactiveren.

Het detectiesysteem moet actief blijven zolang de versnellingshendel van het voertuig in de achteruitstand staat.

Als het voertuig een verbinding met een koppelinrichting kan detecteren, mag het systeem worden uitgeschakeld.

| 17.2. | Interface van de bestuurder en strategie voor de presentatie van informatie |
| --- | --- |

17.2.

Interface van de bestuurder en strategie voor de presentatie van informatie

| 17.2.1. | Het systeem moet beschikken over ten minste twee soorten informatiesignalen uit de akoestische, optische en voelbare signalen. |
| --- | --- |

17.2.1.

Het systeem moet beschikken over ten minste twee soorten informatiesignalen uit de akoestische, optische en voelbare signalen.

| 17.2.1.1. | Zolang één informatiesignaal actief blijft, mag de bestuurder de andere informatiesignalen deactiveren. |
| --- | --- |

17.2.1.1.

Zolang één informatiesignaal actief blijft, mag de bestuurder de andere informatiesignalen deactiveren.

| 17.2.2. | Akoestische informatie
  Wanneer een object wordt gedetecteerd in het horizontale gebied aan de achterkant zoals beschreven in punt 1.3 van bijlage 10 terwijl de achteruitrijstand is geselecteerd/ingeschakeld, moet er akoestische informatie worden gegeven overeenkomstig ISO 15006:2011.
  Bij het geven van akoestische informatie kan de afstand op twee of meer niveaus worden aangegeven. Gebieden die op basis van niveau (afstand) en detectiebereik van elkaar verschillen, kunnen worden aangegeven door een verandering in de frequentie van het intermitterende geluidssignaal. Naarmate de afstand afneemt, moet een sneller intermitterend of een continu geluidssignaal worden gebruikt. |
| --- | --- |

17.2.2.

Akoestische informatie

Wanneer een object wordt gedetecteerd in het horizontale gebied aan de achterkant zoals beschreven in punt 1.3 van bijlage 10 terwijl de achteruitrijstand is geselecteerd/ingeschakeld, moet er akoestische informatie worden gegeven overeenkomstig ISO 15006:2011.

Bij het geven van akoestische informatie kan de afstand op twee of meer niveaus worden aangegeven. Gebieden die op basis van niveau (afstand) en detectiebereik van elkaar verschillen, kunnen worden aangegeven door een verandering in de frequentie van het intermitterende geluidssignaal. Naarmate de afstand afneemt, moet een sneller intermitterend of een continu geluidssignaal worden gebruikt.

| 17.2.3. | Duur van de signaal
  Het signaal wordt uitgezonden zolang een voorwerp wordt gedetecteerd en stopt zodra het voorwerp niet meer wordt gedetecteerd of wanneer het systeem wordt gedeactiveerd.
  Om de bestuurder niet te hinderen, kan het geluidssignaal automatisch tijdelijk worden onderbroken nadat een bepaalde door de fabrikant ingestelde tijd is verstreken, op voorwaarde dat het systeem geactiveerd blijft. Wanneer tijdens de automatische tijdelijke onderbreking van het geluidssignaal de afstand tot het voorwerp afneemt, wordt het geluidssignaal automatisch opnieuw afgegeven. Als het voertuig zich van het object verwijdert, mag het geluidssignaal onderbroken blijven. |
| --- | --- |

17.2.3.

Duur van de signaal

Het signaal wordt uitgezonden zolang een voorwerp wordt gedetecteerd en stopt zodra het voorwerp niet meer wordt gedetecteerd of wanneer het systeem wordt gedeactiveerd.

Om de bestuurder niet te hinderen, kan het geluidssignaal automatisch tijdelijk worden onderbroken nadat een bepaalde door de fabrikant ingestelde tijd is verstreken, op voorwaarde dat het systeem geactiveerd blijft. Wanneer tijdens de automatische tijdelijke onderbreking van het geluidssignaal de afstand tot het voorwerp afneemt, wordt het geluidssignaal automatisch opnieuw afgegeven. Als het voertuig zich van het object verwijdert, mag het geluidssignaal onderbroken blijven.

| 17.2.4. | Optische informatie
  Indien optische informatie op een beeldscherm wordt geplaatst dat wordt gebruikt voor andere informatie, zoals de weergave van het metercluster of andere weergaven, zijn overlays toegestaan en moeten deze voldoen aan de overlay-eisen van het RVCS in punt 16.1.1.2 van dit reglement. |
| --- | --- |

17.2.4.

Optische informatie

Indien optische informatie op een beeldscherm wordt geplaatst dat wordt gebruikt voor andere informatie, zoals de weergave van het metercluster of andere weergaven, zijn overlays toegestaan en moeten deze voldoen aan de overlay-eisen van het RVCS in punt 16.1.1.2 van dit reglement.

| 17.2.5. | Gebruiksgereedheid (beschikbaarheid van het systeem)
  Het niet-functioneren van het systeem moet voor de bestuurder eenvoudig herkenbaar zijn (bv. storing van het detectiesysteem, aangegeven door een waarschuwingssignaal, display-informatie, zwart scherm, afwezigheid van statusindicator). De informatie voor de bestuurder moet in de gebruikershandleiding worden toegelicht. |
| --- | --- |

17.2.5.

Gebruiksgereedheid (beschikbaarheid van het systeem)

Het niet-functioneren van het systeem moet voor de bestuurder eenvoudig herkenbaar zijn (bv. storing van het detectiesysteem, aangegeven door een waarschuwingssignaal, display-informatie, zwart scherm, afwezigheid van statusindicator). De informatie voor de bestuurder moet in de gebruikershandleiding worden toegelicht.

| 17.3. | Prestaties van objectdetectie |
| --- | --- |

17.3.

Prestaties van objectdetectie

| 17.3.1. | Responstijd
  Tijdens het testen overeenkomstig punt 2 van bijlage 10 moet ten minste een van de akoestische of voelbare informatiesignalen die voldoen aan de in punt 17.2 beschreven voorschriften binnen maximaal 0,6 seconden na het begin van de achteruitrijmanoeuvre aan de bestuurder worden gegeven. |
| --- | --- |

17.3.1.

Responstijd

Tijdens het testen overeenkomstig punt 2 van bijlage 10 moet ten minste een van de akoestische of voelbare informatiesignalen die voldoen aan de in punt 17.2 beschreven voorschriften binnen maximaal 0,6 seconden na het begin van de achteruitrijmanoeuvre aan de bestuurder worden gegeven.

18.   WIJZIGINGEN VAN HET VOERTUIGTYPE EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

| 18.1. | Elke wijziging van het voertuigtype moet worden meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:






  a) | in overleg met de fabrikant besluiten dat een nieuwe typegoedkeuring moet worden verleend, of |
| --- | --- | --- |

18.1.

Elke wijziging van het voertuigtype moet worden meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:

a)

in overleg met de fabrikant besluiten dat een nieuwe typegoedkeuring moet worden verleend, of

| b) | de procedure van punt 18.1.1 (herziening) en voor zover van toepassing die van punt 18.1.2 (uitbreiding) toepassen. |
| --- | --- |

b)

de procedure van punt 18.1.1 (herziening) en voor zover van toepassing die van punt 18.1.2 (uitbreiding) toepassen.

| 18.1.1. | Herziening
  Wanneer gegevens uit de informatiefolder zijn gewijzigd en de typegoedkeuringsinstantie oordeelt dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, moet de wijziging als “herziening” worden aangeduid.
  In dat geval moet de typegoedkeuringsinstantie de herziene bladzijden van de informatiefolder afgeven, waarbij op iedere herziene bladzijde duidelijk de aard van de wijziging en de afgiftedatum zijn vermeld. Met een geconsolideerde, bijgewerkte versie van de informatiefolder, vergezeld van een gedetailleerde beschrijving van de wijziging, wordt geacht aan dit voorschrift te zijn voldaan. |
| --- | --- |

18.1.1.

Herziening

Wanneer gegevens uit de informatiefolder zijn gewijzigd en de typegoedkeuringsinstantie oordeelt dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, moet de wijziging als “herziening” worden aangeduid.

In dat geval moet de typegoedkeuringsinstantie de herziene bladzijden van de informatiefolder afgeven, waarbij op iedere herziene bladzijde duidelijk de aard van de wijziging en de afgiftedatum zijn vermeld. Met een geconsolideerde, bijgewerkte versie van de informatiefolder, vergezeld van een gedetailleerde beschrijving van de wijziging, wordt geacht aan dit voorschrift te zijn voldaan.

| 18.1.2. | Uitbreiding
  De wijziging wordt een “uitbreiding” genoemd indien, naast de wijziging van de gegevens in de informatiefolder:






  a) | aanvullende keuringen of tests zijn vereist, of |
| --- | --- | --- |

18.1.2.

Uitbreiding

De wijziging wordt een “uitbreiding” genoemd indien, naast de wijziging van de gegevens in de informatiefolder:

a)

aanvullende keuringen of tests zijn vereist, of

| b) | informatie op het mededelingenformulier (met uitzondering van de bijlagen) is gewijzigd, of |
| --- | --- |

b)

informatie op het mededelingenformulier (met uitzondering van de bijlagen) is gewijzigd, of

| c) | goedkeuring krachtens een latere wijzigingenreeks wordt aangevraagd na de inwerkingtreding ervan. |
| --- | --- |

c)

goedkeuring krachtens een latere wijzigingenreeks wordt aangevraagd na de inwerkingtreding ervan.

| 18.2. | De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen worden meegedeeld door middel van een formulier volgens het model in bijlage 4. Voorts moet de inhoudsopgave van het informatiepakket dat bij het mededelingendocument is gevoegd dienovereenkomstig worden gewijzigd om de datum van de meest recente herziening of uitbreiding aan te geven. |
| --- | --- |

18.2.

De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen worden meegedeeld door middel van een formulier volgens het model in bijlage 4. Voorts moet de inhoudsopgave van het informatiepakket dat bij het mededelingendocument is gevoegd dienovereenkomstig worden gewijzigd om de datum van de meest recente herziening of uitbreiding aan te geven.

| 18.3. | De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld. |
| --- | --- |

18.3.

De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld.

19.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 19.1. | Voor de controle van de conformiteit van de productie geldt de procedure van bijlage 1 bij de overeenkomst (E/ECE/TRANS/505/Rev.3). |
| --- | --- |

19.1.

Voor de controle van de conformiteit van de productie geldt de procedure van bijlage 1 bij de overeenkomst (E/ECE/TRANS/505/Rev.3).

| 19.2. | Elk krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig zijn vervaardigd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 15, en indien van toepassing, punt 16 en punt 17. |
| --- | --- |

19.2.

Elk krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig zijn vervaardigd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 15, en indien van toepassing, punt 16 en punt 17.

20.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 20.1. | De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan het voorschrift van punt 19.1 wordt voldaan of indien het voertuig de in punt 19.2 voorgeschreven controles niet doorstaat. |
| --- | --- |

20.1.

De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan het voorschrift van punt 19.1 wordt voldaan of indien het voertuig de in punt 19.2 voorgeschreven controles niet doorstaat.

| 20.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, dient deze de overige overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis te stellen door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier aan het einde waarvan in grote letters de volgende getekende en gedateerde mededeling is toegevoegd: “GOEDKEURING INGETROKKEN”. |
| --- | --- |

20.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, dient deze de overige overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis te stellen door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier aan het einde waarvan in grote letters de volgende getekende en gedateerde mededeling is toegevoegd: “GOEDKEURING INGETROKKEN”.

21.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype definitief stopzet, stelt hij de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding “PRODUCTIE STOPGEZET”.

22.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, moeten het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres meedelen van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de typegoedkeuringsinstanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring en de weigering, uitbreiding of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

---

(1)  De nummers van de partijen bij de Overeenkomst van 1958 zijn opgenomen in bijlage 3 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 —https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

1

---

BIJLAGE 1

Inlichtingenformulier voor de typegoedkeuring van een voorziening voor achteruitrijbeweging

De volgende gegevens, indien van toepassing, moeten in drievoud worden verstrekt en vergezeld gaan van een inhoudsopgave.

Eventuele tekeningen moeten op een passende schaal en met voldoende details in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen worden ingediend.

Op eventuele foto’s moeten voldoende details te zien zijn.

1.

Merk (handelsnaam van fabrikant): ...

2.

Type en algemene handelsbenaming(en): ...

3.

Middel tot identificatie van het type, indien op de voorziening aangebracht: ...

4.

Voertuigcategorie waarvoor de voorziening bestemd is: ...

5.

Naam en adres van de fabrikant: ...

6.

Plaats en wijze van aanbrengen van het goedkeuringsmerk: ...

6.1.

Andere identificatiewijze van het verband met het goedkeuringsmerk: ...

7.

Adres(sen) van de assemblagefabriek(en): ...

8.

Spiegels (aangeven voor elke spiegel): ...

8.1.

Variant: ...

8.2.

Tekening(en) ter identificatie van de spiegel: ...

8.3.

Gegevens over de wijze van bevestiging: ...

9.

Andere voorzieningen voor indirect zicht dan spiegels: ...

9.1.

Type en kenmerken (bv. een volledige beschrijving van de voorziening): ...

9.2.

Voldoende gedetailleerde tekeningen ter identificatie van de volledige voorziening, met inbegrip van de installatievoorschriften; op de tekeningen moet de plaats voor het typegoedkeuringsmerk zijn aangegeven: ...

---

BIJLAGE 2

Inlichtingenformulier voor de typegoedkeuring van een voertuig wat de installatie van voorzieningen voor achteruitrijbeweging betreft

De onderstaande gegevens worden in voorkomend geval in drievoud verstrekt, vergezeld van een lijst van de opgenomen elementen.

Eventuele tekeningen moeten op een passende schaal en met voldoende details in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen worden ingediend.

Op eventuele foto’s moeten voldoende details te zien zijn.

Algemeen

| 1. | Merk (handelsnaam van fabrikant): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Type en algemene handelsbenaming(en): ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Middel tot identificatie van het type, indien aangegeven op het voertuig: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Plaats van dat merkteken: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Voertuigcategorie: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Naam en adres van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Adres(sen) van de assemblagefabriek(en): ... |
| --- | --- |

7.

Algemene constructiekenmerken van het voertuig

| 8. | Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Kant van het stuur: links/rechts (1) ... |
| --- | --- |

9.

| 9.1. | Het voertuig is uitgerust om te worden gebruikt in rechts-/linksrijdend verkeer (1) ... |
| --- | --- |

9.1.

| 10. | Bereik van de (totale) afmetingen van het voertuig: ... |
| --- | --- |

10.

| 10.1. | Chassis zonder carrosserie: ... |
| --- | --- |

10.1.

| 10.1.1. | Breedte (2)... |
| --- | --- |

10.1.1.

| 10.1.1.1. | Maximaal toelaatbare breedte: ... |
| --- | --- |

10.1.1.1.

| 10.1.1.2. | Minimaal toelaatbare breedte: ... |
| --- | --- |

10.1.1.2.

| 10.2. | Chassis met carrosserie: ... |
| --- | --- |

10.2.

| 10.2.1. | Breedte2: ... |
| --- | --- |

10.2.1.

| 11. | Carrosserie... |
| --- | --- |

11.

| 11.1. | Voorzieningen voor indirect zicht... |
| --- | --- |

11.1.

| 11.1.1. | Spiegels: ... |
| --- | --- |

11.1.1.

| 11.1.1.1. | Tekening(en) waarop de stand van de spiegel ten opzichte van de voertuigstructuur is aangegeven: ... |
| --- | --- |

11.1.1.1.

| 11.1.1.2. | Gegevens over de bevestigingswijze, met inbegrip van dat deel van de voertuigstructuur waarop de spiegel is bevestigd: ... |
| --- | --- |

11.1.1.2.

| 11.1.1.3. | Accessoires die van invloed kunnen zijn op het gezichtsveld naar achteren: ... |
| --- | --- |

11.1.1.3.

| 11.1.1.4. | Korte beschrijving van de (eventueel aanwezige) elektronische onderdelen van het verstelsysteem: ... |
| --- | --- |

11.1.1.4.

| 11.1.2. | Andere voorzieningen voor indirect zicht dan spiegels: ... |
| --- | --- |

11.1.2.

| 11.1.2.1. | Voldoende gedetailleerde tekeningen, met inbegrip van de installatievoorschriften: ... |
| --- | --- |

11.1.2.1.

| 11.1.2.2. | In geval van een achteruitkijkcamerasysteem: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.

| 11.1.2.2.1. | Tekeningen/foto’s waarop de plaats van de camera(“s) ten opzichte van de voertuigstructuur is aangegeven: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.1.

| 11.1.2.2.2. | Tekeningen/foto’s waarop de opstelling van het (de) beeldscherm(en) is aangegeven, met inbegrip van de omliggende interne delen: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.2.

| 11.1.2.2.3. | Tekeningen/foto’s van het zicht van de bestuurder op het (de) beeldscherm(en): ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.3.

| 11.1.2.2.4. | Tekeningen/foto’s van de opstelling van het voorgeschreven gezichtsveld en het beeld dat het beeldscherm ervan geeft: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.4.

| 11.1.2.2.5. | Gegevens over de bevestigingswijze van het achteruitkijkcamerasysteem, met inbegrip van het deel van de voertuigstructuur waaraan het is bevestigd: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.5.

| 11.1.2.2.6. | Optionele uitrusting die van invloed kan zijn op het gezichtsveld naar achteren: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.6.

| 11.1.2.2.7. | Korte beschrijving van de (eventueel aanwezige) elektronische onderdelen van het verstelsysteem: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.7.

| 11.1.2.2.8. | Technische specificatie en gebruikershandleiding van het achteruitkijkcamerasysteem: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.8.

---

(1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

(2)  
  “Totale breedte” van een voertuig: een afmeting die wordt gemeten volgens ISO-norm 612-1978, term nr. 6.2. Bij voertuigen van een andere categorie dan M1 mogen, in aanvulling op de bepalingen van deze norm, bij het meten van de voertuigbreedte de volgende voorzieningen niet worden meegerekend:

| a) | voorzieningen voor douaneverzegeling en de afscherming ervan; |
| --- | --- |

a)

voorzieningen voor douaneverzegeling en de afscherming ervan;

| b) | voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de afscherming ervan; |
| --- | --- |

b)

voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de afscherming ervan;

| c) | verklikkers voor lekke banden; |
| --- | --- |

c)

verklikkers voor lekke banden;

| d) | uitstekende flexibele delen van een opspatafschermingssysteem; |
| --- | --- |

d)

uitstekende flexibele delen van een opspatafschermingssysteem;

| e) | verlichtingsapparatuur; |
| --- | --- |

e)

verlichtingsapparatuur;

| f) | bij bussen, oprijplaten in bedrijfsklare toestand, hefplatforms en soortgelijke uitrustingen in bedrijfsklare toestand mits zij niet meer dan 10 mm buiten de zijkant van het voertuig uitsteken en de hoeken van de naar voren of naar achteren gerichte oprijplaten zijn afgerond met een straal van ten minste 5 mm; de randen dienen afgerond te zijn met een straal van minimaal 2,5 mm. |
| --- | --- |

f)

bij bussen, oprijplaten in bedrijfsklare toestand, hefplatforms en soortgelijke uitrustingen in bedrijfsklare toestand mits zij niet meer dan 10 mm buiten de zijkant van het voertuig uitsteken en de hoeken van de naar voren of naar achteren gerichte oprijplaten zijn afgerond met een straal van ten minste 5 mm; de randen dienen afgerond te zijn met een straal van minimaal 2,5 mm.

| g) | voorzieningen voor indirect zicht; |
| --- | --- |

g)

voorzieningen voor indirect zicht;

| h) | bandenspanningsmeters; |
| --- | --- |

h)

bandenspanningsmeters;

| i) | intrekbare treden; |
| --- | --- |

i)

intrekbare treden;

| j) | het bolle gedeelte van de zijkant van de banden, net boven het contactpunt met de grond. |
| --- | --- |

j)

het bolle gedeelte van de zijkant van de banden, net boven het contactpunt met de grond.

---

BIJLAGE 3

Mededeling

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | afgegeven door: | Naam van de instantie: ... |
| --- | --- | --- |

Image 42

afgegeven door:

Naam van de instantie: ...

| Betreffende: (2) | goedkeuring |
| --- | --- |
| | uitbreiding van de goedkeuring |
| | weigering van de goedkeuring |
| | intrekking van de goedkeuring |
| | Definitieve stopzetting van de productie |

Betreffende: (2)

goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

Definitieve stopzetting van de productie

van een type voorziening voor indirect zicht krachtens VN-Reglement nr. 158

Goedkeuring nr.: ... Uitbreiding nr.: ...

1.

Handelsnaam of merk van de voorziening: ...

2.

Typeaanduiding van de fabrikant: ...

3.

Naam en adres van de fabrikant: ...

4.

Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant: ...

5.

Voor goedkeuring ter beschikking gesteld op: ...

6.

Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstests: ...

7.

Datum van het door die dienst afgegeven rapport: ...

8.

Nummer van het door die dienst afgegeven rapport: ...

9.

Identificatie van de voorziening: spiegel, achteruitkijkcamerasysteem, andere voorziening2...

Voorziening voor zicht achterwaarts op korte afstand2...

10.

Plaats van het goedkeuringsmerk: ...

11.

Reden(en) voor de uitbreiding (indien van toepassing): ...

12.

Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken2:

13.

Plaats: ...

14.

Datum: ...

15.

Handtekening: ...

16.

De lijst van de documenten die zijn ingediend bij de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend, is bij deze mededeling gevoegd en is op verzoek verkrijgbaar.

---

(1)  Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de goedkeuringsbepalingen in de reglementen).

1

(2)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

2

---

BIJLAGE 4

Mededeling

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | afgegeven door: | Naam van de instantie: ... |
| --- | --- | --- |

Image 43

afgegeven door:

Naam van de instantie: ...

| Betreffende: (2) | goedkeuring |
| --- | --- |
| | uitbreiding van de goedkeuring |
| | weigering van de goedkeuring |
| | intrekking van de goedkeuring |
| | definitieve stopzetting van de productie |

Betreffende: (2)

goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een voertuigtype wat de montage van voorzieningen voor achteruitrijbeweging, krachtens VN-Reglement nr. 158

Goedkeuringsnummer: ... Uitbreiding nr.: ...

1.

Merk (handelsnaam van fabrikant): ...

2.

Type en algemene handelsbenaming(en): ...

3.

Middel tot identificatie van het type, indien aangegeven op het voertuig: ...

3.1.

Plaats van dat merkteken: ...

4.

Voertuigcategorie: (M1, M2, M3, N1, N2, N3)2

5.

Naam en adres van de fabrikant: ...

6.

Adres(sen) van het productiecentrum/de productiecentra: ...

7.

Aanvullende informatie: (indien van toepassing) zie aanhangsel.

8.

Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de tests: ...

9.

Datum van het testrapport: ...

10.

Nummer van het testrapport: ...

11.

Opmerkingen: (indien van toepassing). zie aanhangsel.

12.

Plaats: ...

13.

Datum: ...

14.

Handtekening: ...

15.

Hierbij is de inhoudsopgave gevoegd van het informatiepakket dat bij de typegoedkeuringsinstantie is ingediend en dat op verzoek verkrijgbaar is.

---

(1)  Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de goedkeuringsbepalingen van dit reglement).

1

(2)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

2

---

Bijlage 4 — Aanhangsel

Aanhangsel bij mededelingenformulier nr. ... betreffende de typegoedkeuring van een voertuig wat de montage van voorzieningen voor achteruitrijbeweging krachtens VN-reglement nr. 158 betreft.

1.

Handelsnaam of merk van de spiegels en hulpvoorzieningen voor indirect zicht en onderdeeltypegoedkeuringsnummer: ...

2.

Trottoirachteruitkijkspiegels en voorzieningen voor achteruitrijbeweging1

3.

Uitbreiding van de typegoedkeuring van het voertuig tot de volgende voorziening voor indirect zicht: ...

4.

Gegevens voor de vaststelling van het punt R van de bestuurderszitplaats: ...

5.

Maximum- en minimumcarrosseriebreedte waarvoor voor de spiegel en de voorzieningen voor indirect zicht typegoedkeuring is verleend ...

6.

| a) | tekeningen van de montage van de voorzieningen voor indirect zicht; ... |
| --- | --- |

a)

tekeningen van de montage van de voorzieningen voor indirect zicht; ...

| b) | tekeningen en plannen van de montageposities en kenmerken van het deel van de structuur waar de voorzieningen voor indirect zicht zijn gemonteerd. ... |
| --- | --- |

b)

tekeningen en plannen van de montageposities en kenmerken van het deel van de structuur waar de voorzieningen voor indirect zicht zijn gemonteerd. ...

7.

Opmerkingen: (bv. geldig voor rechts-/linksrijdend verkeer1) ...

---

BIJLAGE 5

Opstelling van het goedkeuringsmerk van een voorziening voor indirect zicht

(zie punt 5.4 van het reglement)

Image 44

a = 5 mm min.

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voorziening voor indirect zicht, geeft aan dat de voorziening een voorziening voor zicht achterwaarts op korte afstand is die in Japan (E 43) krachtens VN-Reglement nr. 158 is goedgekeurd onder nummer 002439. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van VN-Reglement nr. 158 in zijn oorspronkelijke vorm.

| Opmerking: | het goedkeuringsnummer en het aanvullende symbool moeten dicht bij de cirkel en boven of onder, dan wel links of rechts van de letter E worden geplaatst. De cijfers van het nummer moeten zich aan dezelfde kant van de E bevinden en in dezelfde richting wijzen. Het aanvullende symbool moet zich direct tegenover het goedkeuringsnummer bevinden. Het gebruik van Romeinse cijfers als goedkeuringsnummer moet worden vermeden om verwarring met andere symbolen te voorkomen. |
| --- | --- |

Opmerking:

---

BIJLAGE 6

Testmethode om het reflectievermogen te bepalen

1.

Definities

1.1.

Standaardlichtsoort A van de CIE (1): colorimetrische lichtsoort, zwarte straler met T68. = 2 855,6 K.

1.1.2.

Standaardlichtbron A van de CIE1: met gas gevulde wolfraamlamp met een kleurtemperatuur van T68 = 2 855,6 K.

1.1.3.

Colorimetrische standaardwaarnemer van de CIE 19311: stralingsontvanger waarvan de colorimetrische kenmerken overeenstemmen met de spectrale tristimuluswaarden x ̅ (λ), y ̅ (λ), z ̅ (λ) (zie tabel).

1.1.4.

Spectrale trichromatische componenten van de CIE1: tristimuluswaarden van de spectrale componenten van een equi-energiespectrum in het CIE-stelsel (XYZ).

1.1.5.

Fotopisch zicht1: gezichtsvermogen van een normaal oog dat zich heeft aangepast aan luminantieniveaus van ten minste enkele cd/m2.

2.

Apparatuur

2.1.

De apparatuur moet een lichtbron, een steun voor het testmonster, een ontvangunit met fotodetector en een meetinstrument omvatten (zie figuur 1), alsmede middelen om de effecten van niet van de lichtbron afkomstig licht uit te schakelen.

De ontvanger kan een bol van Ulbricht omvatten om de meting van het reflectievermogen van niet-vlakke (convexe) spiegels te vergemakkelijken (zie figuur 2).

2.2.

De lichtbron moet bestaan uit een standaardlichtbron A van de CIE en bijbehorend optisch systeem om een nagenoeg evenwijdige lichtbundel te produceren. Een spanningsstabilisator wordt aanbevolen om een vaste lampspanning te handhaven terwijl het apparaat in werking is.

De ontvanger moet een fotodetector hebben waarvan de spectrale respons evenredig is aan de fotopische helderheidsfunctie van de colorimetrische standaardwaarnemer van de CIE (1931) (zie tabel). Er kan ook gebruik worden gemaakt van gelijk welke andere combinatie van lichtbron-filter-ontvanger die globaal een equivalent oplevert van de standaardlichtsoort A van de CIE, en van fotopisch zicht. Wanneer in de ontvanger een bol van Ulbricht wordt gebruikt, moet het binnenoppervlak van de bol gecoat zijn met een spectraal niet-selectieve en (diffunderende) matte witte verf.

2.3.

De hoek van de invallende bundel (θ) moet bij voorkeur 0,44 ± 0,09 rad (25 ± 5°) bedragen vanaf de loodlijn tot het testoppervlak en mag de bovenste tolerantiegrens (0,53 rad of 30°) niet overschrijden. De as van de ontvanger moet met deze loodlijn een hoek (θ) vormen die gelijk is aan die van de invallende bundel (zie figuur 1). De invallende bundel moet bij het bereiken van het testoppervlak een diameter van ten minste 13 mm hebben. De weerkaatste bundel mag niet breder zijn dan het gevoelige oppervlak van de fotodetector, mag niet minder dan 50 % van dat oppervlak bestrijken en moet zo mogelijk nagenoeg hetzelfde gedeelte van het oppervlak bestrijken als de voor het kalibreren van het instrument gebruikte bundel.

Wanneer in het ontvangende gedeelte een bol van Ulbricht wordt gebruikt, moet de bol een diameter van ten minste 127 mm hebben. De openingen die in de wand van de bol zijn aangebracht voor het monster en de invallende bundel, moeten groot genoeg zijn om de invallende en weerkaatste lichtbundel volledig door te laten. De fotodetector moet zo zijn geplaatst dat hij geen direct licht van de invallende of de weerkaatste bundel ontvangt.

2.4.

Het op het meetinstrument afgelezen vermogen van de fotodetector moet een lineaire functie zijn van de lichtsterkte van het lichtgevoelige oppervlak. Er moeten (elektrische en/of optische) middelen voor nulstelling en kalibratie ter beschikking worden gesteld. Die middelen mogen de lineariteit of de spectrale kenmerken van het instrument niet beïnvloeden. De nauwkeurigheid van de combinatie ontvanger-meetinstrument moet, naargelang van wat de kleinste waarde vertegenwoordigt, ±2 % van de volledige schaal of ± 10 % van de gemeten waarde bedragen.

2.5.

Het moet mogelijk zijn het testmonster zo te plaatsen dat de as van de arm van de lichtbron en die van de ontvanger elkaar ter hoogte van het spiegeloppervlak kruisen. Dit spiegeloppervlak kan zich binnen het spiegelmonster bevinden of aan weerszijden ervan, naargelang het een spiegel met één of twee vlakken of een prismatische spiegel van het “fliptype” betreft.

3.

Procedure

3.1.

Bij de directe-kalibratiemethode wordt lucht als referentiestandaard gebruikt. Deze methode is van toepassing op instrumenten die zodanig zijn vervaardigd dat 100 %-kalibratie mogelijk is door de ontvanger zo te draaien dat hij direct op de as van de lichtbron staat (zie figuur 1).

In sommige gevallen (bv. om oppervlakken met gering reflectievermogen te meten) kan het wenselijk zijn om bij deze methode een tussenliggend kalibratiepunt (tussen 0 en 100 % op de schaal) te gebruiken. In die gevallen moet in de optische baan een filter met neutrale dichtheid en bekende doorlatingsfactor worden geplaatst en moet het kalibratiesysteem worden versteld totdat de meter het doorlatingspercentage van het neutrale dichtheidsfilter aangeeft. Dat filter moet worden verwijderd voordat de metingen van het reflectievermogen worden uitgevoerd.

3.2.

De indirecte-kalibratiemethode is van toepassing op instrumenten waarvan de lichtbron en de ontvanger een vaste geometrische vorm hebben. Hiervoor is een degelijk gekalibreerde en in stand gehouden referentiestandaard voor het reflectievermogen vereist. Deze referentiestandaard is bij voorkeur een vlakke spiegel waarvan de reflectievermogenswaarde die van de testmonsters zo dicht mogelijk benadert.

3.3.

Het reflectievermogen van monsters van vlakke spiegels kan worden gemeten met instrumenten die gebruikmaken van de directe of indirecte kalibratiemethode. De reflectievermogenswaarde wordt direct van het meetinstrument afgelezen.

3.4.

Om het reflectievermogen van niet-vlakke (convexe) spiegels te meten, moeten instrumenten worden gebruikt waarvan de ontvangunit een bol van Ulbricht omvat (zie figuur 2). Indien de meter van het instrument bij een referentiestandaardspiegel met een reflectievermogen van E % ne verdelingen aangeeft, zullen bij een spiegel met een onbekend reflectievermogen nx verdelingen overeenkomen met een reflectievermogen van X % dat wordt verkregen met de formule:

Image 45

Image 46

  Figuur 1 Algemeen schema van de testopstelling om het reflectievermogen te meten bij de twee kalibratiemethoden

Image 47

  Figuur 2 Algemeen schema van de testopstelling om het reflectievermogen te meten met een bol van Ulbricht in de ontvanger

4.

Deze tabel is overgenomen uit CIE-publicatie 50 (45) (1970)

Image 48

| * | Gewijzigd in 1966 (van 3 naar 2). |
| --- | --- |

*

Verklarende figuur

Voorbeeld van een voorziening om de reflectiefactor van sferische spiegels te meten

Image 49

| C | = | ontvanger |
| --- | --- | --- |
| D | = | diafragma |
| E | = | inlaatvenster |
| F | = | meetvenster |
| L | = | lens |
| M | = | objectvenster |
| S | = | lichtbron |
| (S) | = | bol van Ulbricht |

C

=

ontvanger

D

=

diafragma

E

=

inlaatvenster

F

=

meetvenster

L

=

lens

M

=

objectvenster

S

=

lichtbron

(S)

=

bol van Ulbricht

---

(1)  Definities overgenomen uit CIE-publicatie 50 (45), International Electronical Vocabulary, Group 45: Lighting.

1

(2)  Verkorte tabel. De waarden van
  Image 50
  zijn afgerond tot vier cijfers na de komma

2

---

BIJLAGE 7

Procedure om de kromtestraal “r” van het spiegeloppervlak te bepalen

1.

Meting

1.1.

Er wordt gebruikgemaakt van een “sferometer” zoals beschreven in figuur 1, met de aangegeven afstanden tussen de voeler van de meetklok en de vaste poten.

1.2.

Meetpunten

1.2.1.

De meting van de hoofdkromtestralen moet worden uitgevoerd op drie punten die zo dicht mogelijk gelegen zijn op een derde, de helft en twee derde van de boog van het spiegeloppervlak gaande door het midden van dit oppervlak en evenwijdig aan lijnstuk b, of van de boog gaande door het midden van het spiegeloppervlak loodrecht daarop, indien deze laatste de langste is.

1.2.2.

Indien het door de afmetingen van het spiegeloppervlak echter onmogelijk is om metingen te verrichten in de richtingen die in punt 2.1.2.2.2 van dit reglement zijn aangegeven, mogen de voor de tests verantwoordelijke technische diensten metingen op dat punt verrichten in twee loodrecht op elkaar staande richtingen die de hierboven voorgeschreven richtingen zo dicht mogelijk benaderen.

2.

r, uitgedrukt in mm, wordt berekend met de formule:

Image 51

waarin:

| rp1 | = de kromtestraal op het eerste meetpunt; |
| --- | --- |
| rp2 | = de kromtestraal op het tweede meetpunt; |
| rp3 | = de kromtestraal op het derde meetpunt. |

rp1

= de kromtestraal op het eerste meetpunt;

rp2

= de kromtestraal op het tweede meetpunt;

rp3

= de kromtestraal op het derde meetpunt.

Image 52

  Figuur 1 Sferometer

(alle afmetingen in mm)

---

BIJLAGE 8

Procedure voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke romphoek voor zitplaatsen in motorvoertuigen (1)

Aanhangsel 1 — Beschrijving van de driedimensionale H-puntmachine (3-D H-machine)1

Aanhangsel 2 — Driedimensionaal referentiesysteem1

Aanhangsel 3 — Referentiegegevens voor de zitplaatsen1

---

(1)  Zoals beschreven in bijlage 1 bij de Geconsolideerde Resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions)

---

BIJLAGE 9

Testmethoden voor het gezichtsveld achterwaarts op korte afstand

1.

De in punt 15.2 van dit reglement gedefinieerde voorschriften voor het gezichtsveld kunnen worden getest onder de in deze bijlage beschreven omstandigheden.

1.1.

Elk testobject bestaat uit een rechte ronde cilinder met een hoogte van 0,8 m en een uitwendige diameter van 0,3 m. Elk testobject wordt op de volgende wijze gemarkeerd.

| a) | Het testobject moet een gekleurde band van 0,15 m x 0,15 m hebben die van onder naar boven over de zijden van de cilinder kan worden verschoven. |
| --- | --- |

a)

Het testobject moet een gekleurde band van 0,15 m x 0,15 m hebben die van onder naar boven over de zijden van de cilinder kan worden verschoven.

| b) | De gekleurde band moet een kleur hebben die contrasteert met de rest van de cilinder en het testoppervlak.




  Figuur A Testobject |
| --- | --- |

b)

De gekleurde band moet een kleur hebben die contrasteert met de rest van de cilinder en het testoppervlak.

Image 53

  Figuur A Testobject

1.2.

Plaats de testobjecten op de in a) tot en met h) aangegeven punten zoals aangegeven in figuur B. Meet de in figuur B aangegeven afstanden tussen de testobjecten onderling of tussen een testobject en een ander object vanaf het cilindrische middelpunt (de as) van het testobject zoals van bovenaf weergegeven. Elk testobject moet zodanig worden geplaatst dat de as verticaal is.

| a) | Plaats de testobjecten A, B en C zodanig dat hun middelpunten zich in een verticaal dwarsvlak bevinden dat 0,3 m achter een verticaal dwarsvlak ligt dat het achterste oppervlak van het voertuig raakt. |
| --- | --- |

a)

Plaats de testobjecten A, B en C zodanig dat hun middelpunten zich in een verticaal dwarsvlak bevinden dat 0,3 m achter een verticaal dwarsvlak ligt dat het achterste oppervlak van het voertuig raakt.

| b) | Plaats testobject B zodanig dat zijn middelpunt in een verticaal langsvlak ligt dat door de langshartlijn van het voertuig loopt. |
| --- | --- |

b)

Plaats testobject B zodanig dat zijn middelpunt in een verticaal langsvlak ligt dat door de langshartlijn van het voertuig loopt.

| c) | Plaats de testobjecten D, E en F zodanig dat hun middelpunten zich in een verticaal dwarsvlak bevinden dat 1,5 m achter een verticaal dwarsvlak ligt dat het achterste oppervlak van het voertuig raakt. |
| --- | --- |

c)

Plaats de testobjecten D, E en F zodanig dat hun middelpunten zich in een verticaal dwarsvlak bevinden dat 1,5 m achter een verticaal dwarsvlak ligt dat het achterste oppervlak van het voertuig raakt.

| d) | Plaats testobject E zodanig dat zijn middelpunt in een verticaal langsvlak ligt dat door de langshartlijn van het voertuig loopt. |
| --- | --- |

d)

Plaats testobject E zodanig dat zijn middelpunt in een verticaal langsvlak ligt dat door de langshartlijn van het voertuig loopt.

| e) | Plaats de testobjecten G, H en I zodanig dat hun middelpunten zich in een verticaal dwarsvlak bevinden dat 3,35 m achter een verticaal dwarsvlak ligt dat het achterste oppervlak van het voertuig raakt. |
| --- | --- |

e)

Plaats de testobjecten G, H en I zodanig dat hun middelpunten zich in een verticaal dwarsvlak bevinden dat 3,35 m achter een verticaal dwarsvlak ligt dat het achterste oppervlak van het voertuig raakt.

| f) | Plaats testobject H zodanig dat zijn middelpunt in een verticaal langsvlak ligt dat door de langshartlijn van het voertuig loopt. |
| --- | --- |

f)

Plaats testobject H zodanig dat zijn middelpunt in een verticaal langsvlak ligt dat door de langshartlijn van het voertuig loopt.

| g) | Plaats de testobjecten A, D en G zodanig dat hun buitenste punten in een verticaal langsvlak liggen dat het buitenste oppervlak van de linkerbuitenkant van het voertuig raakt. |
| --- | --- |

g)

Plaats de testobjecten A, D en G zodanig dat hun buitenste punten in een verticaal langsvlak liggen dat het buitenste oppervlak van de linkerbuitenkant van het voertuig raakt.

| h) | Plaats de testobjecten C, F en I zodanig dat hun buitenste punten in een verticaal langsvlak liggen dat het buitenste oppervlak van de rechterbuitenkant van het voertuig raakt. |
| --- | --- |

h)

Plaats de testobjecten C, F en I zodanig dat hun buitenste punten in een verticaal langsvlak liggen dat het buitenste oppervlak van de rechterbuitenkant van het voertuig raakt.

Mechanische koppelinrichtingen en bagagerekken die zich aan de achterzijde van het voertuig bevinden, worden buiten beschouwing gelaten.

Image 54

  Figuur B Opstelling van de testobjecten

1.3.

Testomstandigheden

1.3.1.

De omgevingsverlichting waarin de tests worden uitgevoerd bestaat uit licht dat van bovenaf gelijkmatig wordt verspreid en dat een intensiteit heeft tussen 7 000 en 10 000 lux, gemeten in het midden van de buitenkant van het dak van het voertuig.

1.3.2.

De temperatuur in het voertuig tijdens de test ligt tussen 15 en 25 °C.

1.3.3.

Toestand van het voertuig

1.3.3.1.

De banden van het voertuig zijn afgesteld volgens de door de voertuigfabrikant aanbevolen bandenspanning in koude toestand.

1.3.3.2.

Het voertuig is in bedrijfsklare toestand zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde Resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punt 2.2.5.4).

1.3.3.3.

Als het voertuig is uitgerust met een verstelbaar ophangingssysteem, moet het worden afgesteld op de slechtste omstandigheden.

1.3.3.4.

Als het voertuig is uitgerust met achterluiken of kofferbakdeksels moeten deze in normale bedrijfsomstandigheden gesloten en vergrendeld zijn.

1.4.

De zichtbaarheid van iedere afzonderlijke paal moet worden getest.

Ook is het mogelijk om één rij in één keer te testen. Na een succesvolle identificatie van de paal kan deze worden weggenomen.

De palen van de eerste rij (A, B en C) mogen worden gedraaid om de gekleurde band zo zichtbaar mogelijk te maken.

2.

Gereedheid van het systeem

2.1.

| a) | Het voertuig moet in de parkeerstand blijven totdat vaststaat dat alle elektronische systemen gedeactiveerd zijn, of gedurende ten minste 30 minuten. |
| --- | --- |

a)

Het voertuig moet in de parkeerstand blijven totdat vaststaat dat alle elektronische systemen gedeactiveerd zijn, of gedurende ten minste 30 minuten.

| b) | De testpersoon of testapparatuur mag zich al in het voertuig bevinden. |
| --- | --- |

b)

De testpersoon of testapparatuur mag zich al in het voertuig bevinden.

| c) | Zorg ervoor dat de versnellingshendel in de vrije stand of in de vooruitstand staat. |
| --- | --- |

c)

Zorg ervoor dat de versnellingshendel in de vrije stand of in de vooruitstand staat.

| d) | De test kan beginnen door het portier van de bestuurder te openen. Zodra het portier is geopend, moet het weer worden gesloten. |
| --- | --- |

d)

De test kan beginnen door het portier van de bestuurder te openen. Zodra het portier is geopend, moet het weer worden gesloten.

2.2.

| a) | Zet het voertuig in de actieve voertuigmodus. Door deze actie gaat de eerste chronometer van start. |
| --- | --- |

a)

Zet het voertuig in de actieve voertuigmodus. Door deze actie gaat de eerste chronometer van start.

| b) | Wacht ten minste 6 seconden. |
| --- | --- |

b)

Wacht ten minste 6 seconden.

| c) | Begin de achteruitrijmanoeuvre door de achteruitrijmodus te selecteren. Als het 6 sec nadat het voertuig in de actieve voertuigmodus is gezet niet mogelijk is om het voertuig in de achteruitrijstand te zetten, wordt de achteruitrijmanoeuvre gestart zodra dit technisch gezien mogelijk is. |
| --- | --- |

c)

Begin de achteruitrijmanoeuvre door de achteruitrijmodus te selecteren. Als het 6 sec nadat het voertuig in de actieve voertuigmodus is gezet niet mogelijk is om het voertuig in de achteruitrijstand te zetten, wordt de achteruitrijmanoeuvre gestart zodra dit technisch gezien mogelijk is.

| d) | Start de tweede chronometer, in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant en niet later dan wanneer de achteruitrijstand of -versnelling is ingeschakeld. |
| --- | --- |

d)

Start de tweede chronometer, in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant en niet later dan wanneer de achteruitrijstand of -versnelling is ingeschakeld.

| e) | Registreer de responstijd op de tweede chronometer totdat het zicht achterwaarts volledig zichtbaar is op het beeldscherm. |
| --- | --- |

e)

Registreer de responstijd op de tweede chronometer totdat het zicht achterwaarts volledig zichtbaar is op het beeldscherm.

3.

Afmetingen van de objecten

3.1.

Bepaal het referentiepunt van de test aan de hand van de volgende procedure.

| a) | Bepaal het middelpunt van het voorwaarts kijkende oogmiddelpunt (Mf) zoals geïllustreerd in figuur C, zodat het zich verticaal 635 mm boven het H-punt (H) en 96 mm achter dit punt bevindt. |
| --- | --- |

a)

Bepaal het middelpunt van het voorwaarts kijkende oogmiddelpunt (Mf) zoals geïllustreerd in figuur C, zodat het zich verticaal 635 mm boven het H-punt (H) en 96 mm achter dit punt bevindt.

| b) | Bepaal het middelpunt van de hoofd-nekverbinding (J) zoals geïllustreerd in figuur C, zodat het zich 100 mm achter Mf en 588 mm verticaal boven het H-punt bevindt. Als het middelpunt van de hoofd-nekverbinding niet verenigbaar is met de stoelconfiguratie van de auto, stel de bestuurderszitplaats dan in op het middelpunt van het verstelbereik in de lengterichting. Als de stoel niet kan worden versteld tot het middelpunt van het verstelbereik in de lengterichting, moet de meest nabijgelegen verstelstand achter het middelpunt worden gebruikt. |
| --- | --- |

b)

Bepaal het middelpunt van de hoofd-nekverbinding (J) zoals geïllustreerd in figuur C, zodat het zich 100 mm achter Mf en 588 mm verticaal boven het H-punt bevindt. Als het middelpunt van de hoofd-nekverbinding niet verenigbaar is met de stoelconfiguratie van de auto, stel de bestuurderszitplaats dan in op het middelpunt van het verstelbereik in de lengterichting. Als de stoel niet kan worden versteld tot het middelpunt van het verstelbereik in de lengterichting, moet de meest nabijgelegen verstelstand achter het middelpunt worden gebruikt.

| c) | Trek een denkbeeldige horizontale lijn tussen Mf en een punt verticaal boven J, dat als J2 wordt gedefinieerd. |
| --- | --- |

c)

Trek een denkbeeldige horizontale lijn tussen Mf en een punt verticaal boven J, dat als J2 wordt gedefinieerd.

| d) | Draai de denkbeeldige lijn rond J2 in de richting van het achteruitkijkbeeld totdat de rechte lijnafstand tussen Mf en het middelpunt van het beeldscherm dat wordt gebruikt voor het weergeven van het in deze norm voorgeschreven achteruitkijkbeeld zo kort mogelijk is. |
| --- | --- |

d)

Draai de denkbeeldige lijn rond J2 in de richting van het achteruitkijkbeeld totdat de rechte lijnafstand tussen Mf en het middelpunt van het beeldscherm dat wordt gebruikt voor het weergeven van het in deze norm voorgeschreven achteruitkijkbeeld zo kort mogelijk is.

| e) | Definieer deze nieuwe, gedraaide locatie van Mf als Mr (gedraaid oogmiddelpunt). |
| --- | --- |

e)

Definieer deze nieuwe, gedraaide locatie van Mf als Mr (gedraaid oogmiddelpunt).

3.1.

| a) | Plaats een foto- of videocamera of gelijkwaardige digitale camera van 35 mm of groter formaat zodanig dat het middelpunt van het beeldvlak van de camera zich op het middelpunt van Mr bevindt en de lens van de camera gericht is op het middelpunt van het achteruitkijkbeeld dat op het beeldscherm wordt getoond. |
| --- | --- |

a)

Plaats een foto- of videocamera of gelijkwaardige digitale camera van 35 mm of groter formaat zodanig dat het middelpunt van het beeldvlak van de camera zich op het middelpunt van Mr bevindt en de lens van de camera gericht is op het middelpunt van het achteruitkijkbeeld dat op het beeldscherm wordt getoond.

| b) | Bevestig een liniaal aan de onderkant van het achteruitkijkbeeld, loodrecht op de hartlijn van de cilinder van het testobject. Als de hoofdsteunen van het voertuig het zicht van de camera op het beeldscherm belemmeren, kunnen zij worden aangepast of verwijderd. |
| --- | --- |

b)

Bevestig een liniaal aan de onderkant van het achteruitkijkbeeld, loodrecht op de hartlijn van de cilinder van het testobject. Als de hoofdsteunen van het voertuig het zicht van de camera op het beeldscherm belemmeren, kunnen zij worden aangepast of verwijderd.

| c) | Fotografeer het beeld van het beeldscherm met de liniaal in het frame en het weergegeven achteruitkijkbeeld. |
| --- | --- |

c)

Fotografeer het beeld van het beeldscherm met de liniaal in het frame en het weergegeven achteruitkijkbeeld.

3.2.

| a) | Meet met behulp van de foto de kennelijke lengte van een 50 mm lang omlijnd deel van de liniaal op de foto, langs de rand van de liniaal, het dichtst bij het achteruitkijkbeeld en op een punt dicht bij het horizontale middelpunt van het achteruitkijkbeeld. |
| --- | --- |

a)

Meet met behulp van de foto de kennelijke lengte van een 50 mm lang omlijnd deel van de liniaal op de foto, langs de rand van de liniaal, het dichtst bij het achteruitkijkbeeld en op een punt dicht bij het horizontale middelpunt van het achteruitkijkbeeld.

| b) | Meet met behulp van de foto de horizontale breedte van de gekleurde band op het bovenste deel van elk van de drie testobjecten op de posities G, H en I in figuur B. |
| --- | --- |

b)

Meet met behulp van de foto de horizontale breedte van de gekleurde band op het bovenste deel van elk van de drie testobjecten op de posities G, H en I in figuur B.

| c) | Definieer de gemeten horizontale breedten van de gekleurde banden van de drie testobjecten als dG, dH en dJ. |
| --- | --- |

c)

Definieer de gemeten horizontale breedten van de gekleurde banden van de drie testobjecten als dG, dH en dJ.

3.3.

Deel, met gebruik van de kennelijke lengte van het 50 mm-deel van de liniaal zoals aangegeven op de foto, deze kennelijke lengte door 50 mm om een schaalfactor te verkrijgen. Definieer deze schaalfactor als de schaal.

3.4.

Bepaal de feitelijke afstand vanaf het gedraaide oogmiddelpunt (Mr) tot het midden van het achteruitkijkbeeld. Definieer deze kijkafstand als aeye.

3.5.

Gebruik de volgende formule om de onderspannen visuele hoeken te berekenen:

Image 55

waarbij i de waarde kan aannemen van een van de testobjecten G, H of I, en de boogsinus wordt berekend in eenheden van graden.

Image 56

  Figuur C Plaats van het oogmiddelpunt (Mf) in het sagittale middenvlak ten opzichte van het R-punt voor een mannelijke bestuurder van het 50e percentiel die voorwaarts kijkt vanuit een zitplaats met een rugleuninghoek van 25°. e

---

BIJLAGE 10

Testmethoden voor detectiesystemen

1.

Geluidssignaalinrichtingen moeten de in punt 1.3.1 van deze bijlage beschreven tests kunnen doorstaan. Indien een geluidssignaalinrichting echter voldoet aan de in punt 1.4 van deze bijlage beschreven tests, wordt zij geacht te voldoen aan de in punt 1.3.1 beschreven tests.

1.1.

Het testobject moet voldoen aan de voorschriften van punt 7.1 van ISO 17386:2010. Tijdens de test mag de windsnelheid niet hoger zijn dan 1 m/s. De temperatuur moet 20 ± 5 °C bedragen, en de vochtigheid 60 ± 25 %. Er mag geen regen of sneeuw zijn. De test wordt uitgevoerd op een vlakke, droge ondergrond van asfalt of beton. De test mag niet worden beïnvloed door de weerkaatsing van geluids- of elektromagnetische golven van wanden, hulptestapparatuur of andere voorwerpen in de omgeving.

1.2.

Er wordt één testobject gebruikt. De afstand tussen de achterkant van het voertuig en het testobject, evenals de plaats van het testobject, worden door de fabrikant zodanig gekozen dat de detectie van het testobject is gewaarborgd. Het testobject moet op de roosters in de in punt 1.3.1 van deze bijlage gedefinieerde horizontale zone achter worden geplaatst. In de beginfase staat het geteste voertuig in de parkeerstand met een geactiveerd detectiesysteem zoals aangegeven [door de fabrikant OF in de gebruikershandleiding]. In dit geval betekent de parkeerstand in geval van voertuigen met automatische transmissie dat de P (parkeren)-positie is geselecteerd, en voor voertuigen met manuele transmissie dat de auto in de vrijstand staat en de parkeerrem is aangetrokken.

1.3.

Testmethode

1.3.1.

De maximale detectieafstand overeenkomstig de punten 5.4.2 en 5.4.3 van ISO 17386:2010 bedraagt 1,0 m (klasse R2). De lengte van de rechthoek w_r, moet gelijk zijn aan de breedte van het voertuig, gemeten langs de achteras. De afmetingen worden afgerond op de dichtstbijzijnde decimeter. De figuren 1 en 2 hieronder geven voorbeelden van verschillende w_r. (Figuren 1 en 2).

Image 57

  Figuur 1 Oneven aantal cilinders in de breedterichting van het voertuig (bv. als w_r = 1,67 m)

Image 58

  Figuur 2 Even aantal cilinders in de breedterichting van het voertuig (bv. als w_r = 1,74 m)

1.3.2.

De minimale detectiegraad in de horizontale zone achteraan moet als volgt zijn:

| a) | 90 % voor zone A1, zoals gedefinieerd in punt 5.4.3 van ISO 17386:2010; |
| --- | --- |

a)

90 % voor zone A1, zoals gedefinieerd in punt 5.4.3 van ISO 17386:2010;

| b) | 87 % voor zone A2, zoals gedefinieerd in punt 5.4.3 van ISO 17386:2010. |
| --- | --- |

b)

87 % voor zone A2, zoals gedefinieerd in punt 5.4.3 van ISO 17386:2010.

Geen enkel gebied groter dan een vierkant van 2 × 2-rasters mag aan de waarneming ontsnappen.

Het testobject moet voldoen aan de voorschriften van punt 7.3 van ISO 17386:2010.

Wanneer het waarschuwingssignaal langer dan 5 seconden onafgebroken wordt afgegeven, wordt aangenomen dat het testobject is gedetecteerd. De detectietest wordt één keer voor elk testobject uitgevoerd. Indien nodig en in overleg met de technische dienst en de fabrikant kan het testobject echter als gedetecteerd worden beschouwd wanneer het waarschuwingssignaal bij 4 van de 5 tests wordt afgegeven.

1.4.

Alternatieve (vereenvoudigde) testmethode

1.4.1.

Het detectieveld bestrijkt de tien in figuur 3 aangegeven punten binnen het in punt 1.3.1 gedefinieerde detectieveld.

Image 59

  Figuur 3

1.4.2.

De minimale detectiegraad voor de zone van tien punten bedraagt 100 %.

Wanneer het waarschuwingssignaal langer dan 5 seconden onafgebroken wordt afgegeven, wordt aangenomen dat het testobject is gedetecteerd. De detectietest wordt één keer voor elk testobject uitgevoerd. Indien nodig en in overleg met de technische dienst en de fabrikant kan het testobject echter als gedetecteerd worden beschouwd wanneer het waarschuwingssignaal bij vier van de vijf tests wordt afgegeven.

1.4.3.

Overeenkomstig punt 5.5 van ISO 17386:2010 moet het systeem over zelftestfuncties beschikken. Het moet informatie over systeemstoringen overeenkomstig punt 17.2.5 van dit reglement verstrekken wanneer een storing wordt gedetecteerd.

2.

Responstijd

2.1.

| a) | Het voertuig moet in de parkeerstand blijven totdat vaststaat dat alle elektronische systemen gedeactiveerd zijn, of gedurende ten minste 30 minuten. |
| --- | --- |

a)

Het voertuig moet in de parkeerstand blijven totdat vaststaat dat alle elektronische systemen gedeactiveerd zijn, of gedurende ten minste 30 minuten.

| b) | De testpersoon of testapparatuur mag zich al in het voertuig bevinden. |
| --- | --- |

b)

De testpersoon of testapparatuur mag zich al in het voertuig bevinden.

| c) | Zorg ervoor dat de versnellingshendel in de vrije stand of in de vooruitstand staat. |
| --- | --- |

c)

Zorg ervoor dat de versnellingshendel in de vrije stand of in de vooruitstand staat.

| d) | De test kan beginnen door het portier van de bestuurder te openen. Zodra het portier is geopend, moet het weer worden gesloten. |
| --- | --- |

d)

De test kan beginnen door het portier van de bestuurder te openen. Zodra het portier is geopend, moet het weer worden gesloten.

2.2.

| a) | Plaats een testobject in het betrokken detectieveld. |
| --- | --- |

a)

Plaats een testobject in het betrokken detectieveld.

| b) | Zet het voertuig in de actieve voertuigmodus. Door deze actie gaat de eerste chronometer van start. |
| --- | --- |

b)

Zet het voertuig in de actieve voertuigmodus. Door deze actie gaat de eerste chronometer van start.

| c) | Wacht ten minste 6 seconden. |
| --- | --- |

c)

Wacht ten minste 6 seconden.

| d) | Begin de achteruitrijmanoeuvre door de achteruitrijmodus te selecteren. Als het 6 sec nadat het voertuig in de actieve voertuigmodus is gezet niet mogelijk is om het voertuig in de achteruitrijstand te zetten, wordt de achteruitrijmanoeuvre gestart zodra dit technisch gezien mogelijk is. Start de tweede chronometer, in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant en niet later dan wanneer de achteruitrijstand of -versnelling is ingeschakeld. |
| --- | --- |

d)

Begin de achteruitrijmanoeuvre door de achteruitrijmodus te selecteren. Als het 6 sec nadat het voertuig in de actieve voertuigmodus is gezet niet mogelijk is om het voertuig in de achteruitrijstand te zetten, wordt de achteruitrijmanoeuvre gestart zodra dit technisch gezien mogelijk is. Start de tweede chronometer, in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant en niet later dan wanneer de achteruitrijstand of -versnelling is ingeschakeld.

| e) | Registreer de responstijd op de tweede chronometer totdat het informatiesignaal beschikbaar is. |
| --- | --- |

e)

Registreer de responstijd op de tweede chronometer totdat het informatiesignaal beschikbaar is.

---

| 25.5.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 184/62 |
| --- | --- | --- | --- |

25.5.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 184/62

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Zie voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

VN-Reglement nr. 159 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van motorvoertuigen wat het wegrijdinformatiesysteem voor de detectie van voetgangers en fietsers betreft [2021/829]

Datum van inwerkingtreding: 10 juni 2021

Dit document dient louter ter informatie. De authentieke en juridisch bindende tekst is: ECE/TRANS/WP.29/2020/122.

INHOUD

REGLEMENT

| 0. | Inleiding |
| --- | --- |

0.

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Goedkeuring |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specificaties |
| --- | --- |

5.

| 6. | Testprocedure |
| --- | --- |

6.

| 7. | Wijziging van het voertuigtype en uitbreiding van de typegoedkeuring |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties |
| --- | --- |

11.

BIJLAGEN

| 1 | Mededeling |
| --- | --- |

1

| 2 | Opstelling van goedkeuringsmerken |
| --- | --- |

2

| 3 | Testmethode voor het bepalen van de grens van de dode hoek |
| --- | --- |

3

0.   INLEIDING (ter informatie)

| 0.1. | Botsingen tussen voertuigen van de voertuigcategorieën M2, M3, N2 en N3 (testvoertuigen) die langzaam wegrijden uit stilstand en voetgangers en fietsers hebben ernstige gevolgen voor deze kwetsbare weggebruikers. In het verleden is de veiligheid van kwetsbare weggebruikers verbeterd door het aantal spiegels te verhogen, zodat het gebied vóór het voertuig beter zichtbaar is. Aangezien er nog steeds botsingen met deze kenmerken voorkomen en er voor meerdere voertuigsegmenten geavanceerde rijhulpsystemen zijn ingevoerd, ligt het voor de hand om dergelijke rijhulpsystemen in te zetten om ongelukken tussen testvoertuigen en kwetsbare weggebruikers te voorkomen. |
| --- | --- |

0.1.

Botsingen tussen voertuigen van de voertuigcategorieën M2

3

2

3

| 0.2. | Uit theoretische overwegingen blijkt dat verkeerssituaties waarbij testvoertuigen en kwetsbare weggebruikers betrokken zijn, kritiek kunnen zijn als gevolg van een verkeerde interpretatie van de situatie door de bestuurders van de voertuigen. In sommige gevallen kan het gevaar zo plotseling optreden dat een waarschuwing met een hoge urgentie, bedoeld om te zorgen voor een reactie van de bestuurder op de situatie, niet tijdig kan worden geactiveerd zodat de bestuurder op tijd kan reageren. In het algemeen kan worden verwacht dat de bestuurder pas na een bepaalde reactietijd op de informatie (een signaal met hoge of lage urgentie) reageert. In veel situaties, met name bij manoeuvres in de directe nabijheid, is die reactietijd langer dan de tijd die de bestuurder heeft om het ongeluk te voorkomen; in die gevallen kan het ongeluk ondanks de waarschuwing dus niet worden voorkomen. |
| --- | --- |

0.2.

Uit theoretische overwegingen blijkt dat verkeerssituaties waarbij testvoertuigen en kwetsbare weggebruikers betrokken zijn, kritiek kunnen zijn als gevolg van een verkeerde interpretatie van de situatie door de bestuurders van de voertuigen. In sommige gevallen kan het gevaar zo plotseling optreden dat een waarschuwing met een hoge urgentie, bedoeld om te zorgen voor een reactie van de bestuurder op de situatie, niet tijdig kan worden geactiveerd zodat de bestuurder op tijd kan reageren. In het algemeen kan worden verwacht dat de bestuurder pas na een bepaalde reactietijd op de informatie (een signaal met hoge of lage urgentie) reageert. In veel situaties, met name bij manoeuvres in de directe nabijheid, is die reactietijd langer dan de tijd die de bestuurder heeft om het ongeluk te voorkomen; in die gevallen kan het ongeluk ondanks de waarschuwing dus niet worden voorkomen.

| 0.3. | Waarschuwingen met een hoge urgentie zijn tijdens een rijsituatie alleen gerechtvaardigd als de kans op een ongeval groot is; zo niet, dan worden de waarschuwingen meestal door de bestuurder genegeerd. Als informatiesignalen met een lagere urgentie echter tijdig worden geactiveerd, kan dit de bestuurder helpen zonder hem te hinderen. Aangenomen wordt dat het mogelijk is een mens/machine-interface voor wegrijdhulpsystemen te ontwerpen waarbij de bestuurder geen hinder ondervindt wanneer de informatie niet nodig is, bijvoorbeeld door het gebruik van een minder indringende signaalmodus voor te schrijven. |
| --- | --- |

0.3.

Waarschuwingen met een hoge urgentie zijn tijdens een rijsituatie alleen gerechtvaardigd als de kans op een ongeval groot is; zo niet, dan worden de waarschuwingen meestal door de bestuurder genegeerd. Als informatiesignalen met een lagere urgentie echter tijdig worden geactiveerd, kan dit de bestuurder helpen zonder hem te hinderen. Aangenomen wordt dat het mogelijk is een mens/machine-interface voor wegrijdhulpsystemen te ontwerpen waarbij de bestuurder geen hinder ondervindt wanneer de informatie niet nodig is, bijvoorbeeld door het gebruik van een minder indringende signaalmodus voor te schrijven.

| 0.4. | Derhalve wordt in dit reglement vereist dat een nabijheidsinformatiesignaal wordt geactiveerd wanneer voetgangers of fietsers zich in de gevaarlijke dode hoek vóór het voertuig begeven als het testvoertuig zich voorbereidt om in een rechte lijn uit stilstand weg te rijden of met lage snelheid recht vooruitrijdt. Dit signaal wordt automatisch gedeactiveerd bij uitval van het systeem of verontreiniging van de sensoren; handmatige deactivering is ook mogelijk door middel van een reeks handelingen van de bestuurder, om onbedoelde deactivering te voorkomen. |
| --- | --- |

0.4.

Derhalve wordt in dit reglement vereist dat een nabijheidsinformatiesignaal wordt geactiveerd wanneer voetgangers of fietsers zich in de gevaarlijke dode hoek vóór het voertuig begeven als het testvoertuig zich voorbereidt om in een rechte lijn uit stilstand weg te rijden of met lage snelheid recht vooruitrijdt. Dit signaal wordt automatisch gedeactiveerd bij uitval van het systeem of verontreiniging van de sensoren; handmatige deactivering is ook mogelijk door middel van een reeks handelingen van de bestuurder, om onbedoelde deactivering te voorkomen.

| 0.5. | Voorts voorziet dit reglement in een aanvullend signaal dat moet worden gegeven wanneer de botsing op handen is, bv. wanneer het voertuig uit stilstand optrekt en de voetganger of fietser zich direct voor het voertuig bevindt. De activerings- en deactiveringsstrategie voor dit botswaarschuwingssignaal kan door de fabrikant worden bepaald; in geval van een storing van het systeem of van verontreiniging van de sensor moeten het nabijheidsinformatiesignaal en het botswaarschuwingssignaal echter samen worden gedeactiveerd. |
| --- | --- |

0.5.

Voorts voorziet dit reglement in een aanvullend signaal dat moet worden gegeven wanneer de botsing op handen is, bv. wanneer het voertuig uit stilstand optrekt en de voetganger of fietser zich direct voor het voertuig bevindt. De activerings- en deactiveringsstrategie voor dit botswaarschuwingssignaal kan door de fabrikant worden bepaald; in geval van een storing van het systeem of van verontreiniging van de sensor moeten het nabijheidsinformatiesignaal en het botswaarschuwingssignaal echter samen worden gedeactiveerd.

| 0.6. | In dit reglement wordt een testprocedure vastgesteld op basis van testvoertuigen die stilstaan, wegrijden uit stilstand en met lage snelheid in een rechte lijn vooruitrijden voor snelheden van maximaal 10 km/h. Uit de gegevens van de analyse van botsingen blijkt dat het geven van informatie en waarschuwingen tijdens deze voertuigmanoeuvres nuttig is, aangezien het informatiesignaal tijdig moet worden gegeven om de bestuurder te waarschuwen voor voetgangers en fietsers in de directe nabijheid van de voorkant van het voertuig. |
| --- | --- |

0.6.

In dit reglement wordt een testprocedure vastgesteld op basis van testvoertuigen die stilstaan, wegrijden uit stilstand en met lage snelheid in een rechte lijn vooruitrijden voor snelheden van maximaal 10 km/h. Uit de gegevens van de analyse van botsingen blijkt dat het geven van informatie en waarschuwingen tijdens deze voertuigmanoeuvres nuttig is, aangezien het informatiesignaal tijdig moet worden gegeven om de bestuurder te waarschuwen voor voetgangers en fietsers in de directe nabijheid van de voorkant van het voertuig.

| 0.7. | Dit reglement kan niet in alle verkeersomstandigheden en infrastructuurkenmerken in de typegoedkeuringsprocedure voorzien; in dit reglement wordt erkend dat de in dit reglement vereiste prestaties niet in alle omstandigheden kunnen worden bereikt (toestand van het voertuig, wegomgeving, weersomstandigheden en verkeersscenario’s enz. kunnen van invloed zijn op de prestaties van het systeem). De daadwerkelijke omstandigheden en kenmerken mogen niet in zodanige mate tot loze waarschuwingen leiden dat zij de bestuurder ertoe aanzetten het systeem uit te schakelen. |
| --- | --- |

0.7.

Dit reglement kan niet in alle verkeersomstandigheden en infrastructuurkenmerken in de typegoedkeuringsprocedure voorzien; in dit reglement wordt erkend dat de in dit reglement vereiste prestaties niet in alle omstandigheden kunnen worden bereikt (toestand van het voertuig, wegomgeving, weersomstandigheden en verkeersscenario’s enz. kunnen van invloed zijn op de prestaties van het systeem). De daadwerkelijke omstandigheden en kenmerken mogen niet in zodanige mate tot loze waarschuwingen leiden dat zij de bestuurder ertoe aanzetten het systeem uit te schakelen.

1.   TOEPASSINGSGEBIED

| 1.1. | Dit reglement is van toepassing op de goedkeuring van voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3 wat betreft een boordsysteem dat de aanwezigheid van voetgangers en fietsers in de directe nabijheid van de dode hoek aan de voorkant van het voertuig detecteert en de bestuurder daarover informeert en, indien dit op basis van de strategie van de fabrikant noodzakelijk wordt geacht, de bestuurder waarschuwt voor een mogelijke botsing. |
| --- | --- |

1.1.

Dit reglement is van toepassing op de goedkeuring van voertuigen van de categorieën M2

3

2

3

| 1.2. | De in dit reglement vervatte voorschriften zijn zo geformuleerd dat zij van toepassing zijn op voertuigen die ontworpen zijn voor rechtsrijdend verkeer. Bij voor linksrijdend verkeer ontworpen voertuigen zijn deze voorschriften van toepassing door de criteria mutatis mutandis om te keren. |
| --- | --- |

1.2.

De in dit reglement vervatte voorschriften zijn zo geformuleerd dat zij van toepassing zijn op voertuigen die ontworpen zijn voor rechtsrijdend verkeer. Bij voor linksrijdend verkeer ontworpen voertuigen zijn deze voorschriften van toepassing door de criteria mutatis mutandis om te keren.

| 1.3. | De volgende voertuigen van de categorieën M en N zijn vrijgesteld van dit reglement:
  voertuigen waarbij de installatie van een voorziening voor een wegrijdinformatiesysteem onverenigbaar is met het gebruik op de weg, kunnen geheel of gedeeltelijk van dit reglement worden vrijgesteld, afhankelijk van het besluit van de typegoedkeuringsinstantie. |
| --- | --- |

1.3.

De volgende voertuigen van de categorieën M en N zijn vrijgesteld van dit reglement:

voertuigen waarbij de installatie van een voorziening voor een wegrijdinformatiesysteem onverenigbaar is met het gebruik op de weg, kunnen geheel of gedeeltelijk van dit reglement worden vrijgesteld, afhankelijk van het besluit van de typegoedkeuringsinstantie.

2.   DEFINITIES

In dit reglement wordt verstaan onder:

| 2.1. | “wegrijdinformatiesysteem (MOIS)”: een systeem dat de aanwezigheid van voetgangers en fietsers in de directe nabijheid van de dode hoek aan de voorkant van het voertuig detecteert en de bestuurder daarover informeert en, indien dit op basis van de strategie van de fabrikant noodzakelijk wordt geacht, de bestuurder waarschuwt voor een mogelijke botsing; |
| --- | --- |

2.1.

“wegrijdinformatiesysteem (MOIS)”: een systeem dat de aanwezigheid van voetgangers en fietsers in de directe nabijheid van de dode hoek aan de voorkant van het voertuig detecteert en de bestuurder daarover informeert en, indien dit op basis van de strategie van de fabrikant noodzakelijk wordt geacht, de bestuurder waarschuwt voor een mogelijke botsing;

wegrijdinformatiesysteem (MOIS)

| 2.2. | “goedkeuring van een voertuigtype”: de volledige procedure volgens welke een overeenkomstsluitende partij certificeert dat een voertuigtype voldoet aan de technische voorschriften van dit reglement; |
| --- | --- |

2.2.

“goedkeuring van een voertuigtype”: de volledige procedure volgens welke een overeenkomstsluitende partij certificeert dat een voertuigtype voldoet aan de technische voorschriften van dit reglement;

goedkeuring van een voertuigtype

| 2.3. | “type voertuig wat het wegrijdinformatiesysteem betreft”: een categorie voertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:






  a) | de handelsnaam of het merk van de fabrikant; |
| --- | --- | --- |

2.3.

“type voertuig wat het wegrijdinformatiesysteem betreft”: een categorie voertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:

type voertuig wat het wegrijdinformatiesysteem betreft

a)

de handelsnaam of het merk van de fabrikant;

| b) | de kenmerken van het voertuig die merkbaar van invloed zijn op de prestaties van het MOIS; |
| --- | --- |

b)

de kenmerken van het voertuig die merkbaar van invloed zijn op de prestaties van het MOIS;

| c) | het type en ontwerp van het MOIS; |
| --- | --- |

c)

het type en ontwerp van het MOIS;

| 2.4. | “testvoertuig”: het voertuig dat wordt getest; |
| --- | --- |

2.4.

“testvoertuig”: het voertuig dat wordt getest;

testvoertuig

| 2.5. | “kwetsbare weggebruiker”: een volwassene of kind te voet of op de fiets; |
| --- | --- |

2.5.

“kwetsbare weggebruiker”: een volwassene of kind te voet of op de fiets;

kwetsbare weggebruiker

| 2.6. | “informatiesignaal”: een door het MOIS voortgebracht signaal om de bestuurder te informeren over een kwetsbare weggebruiker in de directe nabijheid van de voorkant van het voertuig; |
| --- | --- |

2.6.

“informatiesignaal”: een door het MOIS voortgebracht signaal om de bestuurder te informeren over een kwetsbare weggebruiker in de directe nabijheid van de voorkant van het voertuig;

informatiesignaal

| 2.7. | “botswaarschuwingssignaal”: een door het MOIS voortgebracht signaal om de bestuurder te waarschuwen wanneer het MOIS een mogelijke frontale botsing met een kwetsbare weggebruiker in de directe nabijheid van de voorkant van het voertuig heeft gedetecteerd; |
| --- | --- |

2.7.

“botswaarschuwingssignaal”: een door het MOIS voortgebracht signaal om de bestuurder te waarschuwen wanneer het MOIS een mogelijke frontale botsing met een kwetsbare weggebruiker in de directe nabijheid van de voorkant van het voertuig heeft gedetecteerd;

botswaarschuwingssignaal

| 2.8. | “hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig”: de voorziening waarmee het boordelektronicasysteem van het voertuig van de uitgeschakelde toestand, waarin het voertuig zich bevindt wanneer het is geparkeerd en de bestuurder afwezig is, in de normale bedrijfstoestand wordt gebracht; |
| --- | --- |

2.8.

“hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig”: de voorziening waarmee het boordelektronicasysteem van het voertuig van de uitgeschakelde toestand, waarin het voertuig zich bevindt wanneer het is geparkeerd en de bestuurder afwezig is, in de normale bedrijfstoestand wordt gebracht;

hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig

| 2.9. | “initialisatie”: het proces van het opzetten van de werking van het MOIS nadat de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig is geactiveerd totdat het volledig operationeel is; |
| --- | --- |

2.9.

“initialisatie”: het proces van het opzetten van de werking van het MOIS nadat de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig is geactiveerd totdat het volledig operationeel is;

initialisatie

| 2.10. | “gemeenschappelijke ruimte”: een gebied waarin twee of meer informatiefuncties (bv. symbolen) kunnen worden weergegeven, maar niet gelijktijdig; |
| --- | --- |

2.10.

“gemeenschappelijke ruimte”: een gebied waarin twee of meer informatiefuncties (bv. symbolen) kunnen worden weergegeven, maar niet gelijktijdig;

gemeenschappelijke ruimte

| 2.11. | “oculair referentiepunt”: het middelpunt tussen twee punten die zich 65 mm van elkaar en 635 mm verticaal boven het in bijlage 1 van ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 (1) bedoelde referentiepunt op de bestuurdersstoel bevinden. De rechte lijn door deze twee punten staat loodrecht op het verticale middenlangsvlak van het voertuig. Het midden van het lijnstuk dat de twee punten verbindt, moet in het verticale langsvlak door het midden van de door de voertuigfabrikant gespecificeerde bestuurderszitplaats liggen; |
| --- | --- |

2.11.

“oculair referentiepunt”: het middelpunt tussen twee punten die zich 65 mm van elkaar en 635 mm verticaal boven het in bijlage 1 van ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 (1) bedoelde referentiepunt op de bestuurdersstoel bevinden. De rechte lijn door deze twee punten staat loodrecht op het verticale middenlangsvlak van het voertuig. Het midden van het lijnstuk dat de twee punten verbindt, moet in het verticale langsvlak door het midden van de door de voertuigfabrikant gespecificeerde bestuurderszitplaats liggen;

oculair referentiepunt

1

| 2.12. | “voorkant van het voertuig”: het vlak loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig dat het voorste punt raakt, ongeacht naar buiten uitstekende voorzieningen voor indirect zicht en enig deel van het voertuig dat zich meer dan 2,0 m boven de grond bevindt; |
| --- | --- |

2.12.

“voorkant van het voertuig”: het vlak loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig dat het voorste punt raakt, ongeacht naar buiten uitstekende voorzieningen voor indirect zicht en enig deel van het voertuig dat zich meer dan 2,0 m boven de grond bevindt;

voorkant van het voertuig

| 2.13. | “stoepkant”: voor rechtsrijdend verkeer de rechterzijde van het voertuig; |
| --- | --- |

2.13.

“stoepkant”: voor rechtsrijdend verkeer de rechterzijde van het voertuig;

stoepkant

| 2.14. | “stoepkantvlak van het voertuig”: het vlak evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig dat het buitenste punt aan de stoepkant raakt en voor het oculair referentiepunt van de bestuurder is gelegen, ongeacht naar buiten uitstekende voorzieningen voor indirect zicht en enig deel van het voertuig dat zich meer dan 2,0 m boven de grond bevindt; |
| --- | --- |

2.14.

“stoepkantvlak van het voertuig”: het vlak evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig dat het buitenste punt aan de stoepkant raakt en voor het oculair referentiepunt van de bestuurder is gelegen, ongeacht naar buiten uitstekende voorzieningen voor indirect zicht en enig deel van het voertuig dat zich meer dan 2,0 m boven de grond bevindt;

stoepkantvlak van het voertuig

| 2.15. | “straatkant”: voor rechtsrijdend verkeer de linkerzijde van het voertuig; |
| --- | --- |

2.15.

“straatkant”: voor rechtsrijdend verkeer de linkerzijde van het voertuig;

straatkant

| 2.16. | “straatkantvlak van het voertuig”: het vlak evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig dat het buitenste punt aan de straatkant raakt en voor het oculair referentiepunt van de bestuurder is gelegen, ongeacht naar buiten uitstekende voorzieningen voor indirect zicht en enig deel van het voertuig dat zich meer dan 2,0 m boven de grond bevindt; |
| --- | --- |

2.16.

“straatkantvlak van het voertuig”: het vlak evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig dat het buitenste punt aan de straatkant raakt en voor het oculair referentiepunt van de bestuurder is gelegen, ongeacht naar buiten uitstekende voorzieningen voor indirect zicht en enig deel van het voertuig dat zich meer dan 2,0 m boven de grond bevindt;

straatkantvlak van het voertuig

| 2.17. | “voertuigbreedte”: de afstand tussen het stoepkantvlak en het straatkantvlak van het voertuig; |
| --- | --- |

2.17.

“voertuigbreedte”: de afstand tussen het stoepkantvlak en het straatkantvlak van het voertuig;

voertuigbreedte

| 2.18. | “voertuigtraject”: de verbinding van alle punten binnen de voertuigbreedte waar de voorkant van het voertuig zich tijdens de testrit heeft bevonden of zal bevinden; |
| --- | --- |

2.18.

“voertuigtraject”: de verbinding van alle punten binnen de voertuigbreedte waar de voorkant van het voertuig zich tijdens de testrit heeft bevonden of zal bevinden;

voertuigtraject

| 2.19. | “zacht doelwit”: een doelwit dat bij een botsing minimale schade ondervindt en minimale schade aan het testvoertuig toebrengt; |
| --- | --- |

2.19.

“zacht doelwit”: een doelwit dat bij een botsing minimale schade ondervindt en minimale schade aan het testvoertuig toebrengt;

zacht doelwit

| 2.20. | “voetgangerstestdoelwit”: een voetganger ter grootte van een volwassene of een kind, gesimuleerd door een zacht doelwit dat is gespecificeerd volgens ISO 19206-2:2018; |
| --- | --- |

2.20.

“voetgangerstestdoelwit”: een voetganger ter grootte van een volwassene of een kind, gesimuleerd door een zacht doelwit dat is gespecificeerd volgens ISO 19206-2:2018;

voetgangerstestdoelwit

| 2.21. | “fietstestdoelwit”: een fietser ter grootte van een volwassene en een fiets, gesimuleerd door een voorziening bestaande uit een zacht doelwit en een fiets, gespecificeerd volgens ISO (CD) 19206-4; |
| --- | --- |

2.21.

“fietstestdoelwit”: een fietser ter grootte van een volwassene en een fiets, gesimuleerd door een voorziening bestaande uit een zacht doelwit en een fiets, gespecificeerd volgens ISO (CD) 19206-4;

fietstestdoelwit

| 2.22. | “grens van de dode hoek”: de lijn, beschreven zoals gedefinieerd in bijlage 3, die alle punten verbindt die zich bevinden op de grenzen van de zichtbare gebieden voor de voorkant van het voertuig en in de directe nabijheid van het testvoertuig; |
| --- | --- |

2.22.

“grens van de dode hoek”: de lijn, beschreven zoals gedefinieerd in bijlage 3, die alle punten verbindt die zich bevinden op de grenzen van de zichtbare gebieden voor de voorkant van het voertuig en in de directe nabijheid van het testvoertuig;

grens van de dode hoek

| 2.23. | “botspunt”: de plaats waar het traject van eender welk punt van de voorkant van het voertuig zou kruisen met eender welk referentiepunt van het zachte doelwit, zijnde de kwetsbare weggebruiker, als het voertuig wegrijdt of een manoeuvre met lage snelheid uitvoert; |
| --- | --- |

2.23.

“botspunt”: de plaats waar het traject van eender welk punt van de voorkant van het voertuig zou kruisen met eender welk referentiepunt van het zachte doelwit, zijnde de kwetsbare weggebruiker, als het voertuig wegrijdt of een manoeuvre met lage snelheid uitvoert;

botspunt

| 2.24. | “voorwaartse scheidingsafstand”: de afstand in voorwaartse richting tussen de voorkant van het voertuig en het dichtstbijzijnde punt van het zachte doelwit; |
| --- | --- |

2.24.

“voorwaartse scheidingsafstand”: de afstand in voorwaartse richting tussen de voorkant van het voertuig en het dichtstbijzijnde punt van het zachte doelwit;

voorwaartse scheidingsafstand

| 2.25. | “vlak van de maximale voorwaartse scheidingsafstand”: het vlak loodrecht op het langsvlak van het voertuig dat de grootste voorwaartse scheidingsafstand weergeeft waarop het MOIS de aanwezigheid van een kwetsbare weggebruiker moet detecteren. De afstand van dit vlak tot de voorkant van het voertuig moet worden geselecteerd als 3,7 m of het voorste punt van de grens van de dode hoek, naar keuze van de fabrikant, en mag niet minder dan 1,0 m bedragen; |
| --- | --- |

2.25.

“vlak van de maximale voorwaartse scheidingsafstand”: het vlak loodrecht op het langsvlak van het voertuig dat de grootste voorwaartse scheidingsafstand weergeeft waarop het MOIS de aanwezigheid van een kwetsbare weggebruiker moet detecteren. De afstand van dit vlak tot de voorkant van het voertuig moet worden geselecteerd als 3,7 m of het voorste punt van de grens van de dode hoek, naar keuze van de fabrikant, en mag niet minder dan 1,0 m bedragen;

vlak van de maximale voorwaartse scheidingsafstand

| 2.26. | “vlak van de minimale voorwaartse scheidingsafstand”: het vlak loodrecht op het langsvlak van het voertuig dat de kleinste voorwaartse scheidingsafstand weergeeft waarop het MOIS de aanwezigheid van een kwetsbare weggebruiker moet detecteren. De afstand van dit vlak tot de voorkant van het voertuig moet 0,8 m bedragen; |
| --- | --- |

2.26.

“vlak van de minimale voorwaartse scheidingsafstand”: het vlak loodrecht op het langsvlak van het voertuig dat de kleinste voorwaartse scheidingsafstand weergeeft waarop het MOIS de aanwezigheid van een kwetsbare weggebruiker moet detecteren. De afstand van dit vlak tot de voorkant van het voertuig moet 0,8 m bedragen;

vlak van de minimale voorwaartse scheidingsafstand

| 2.27. | “stoepkantscheidingsvlak”: het vlak evenwijdig aan het langsvlak van het voertuig dat zich 0,5 m buiten het stoepkantvlak van het voertuig bevindt; |
| --- | --- |

2.27.

“stoepkantscheidingsvlak”: het vlak evenwijdig aan het langsvlak van het voertuig dat zich 0,5 m buiten het stoepkantvlak van het voertuig bevindt;

stoepkantscheidingsvlak

| 2.28. | “straatkantscheidingsvlak”: het vlak evenwijdig aan het langsvlak van het voertuig dat zich 0,5 m buiten het straatkantvlak van het voertuig bevindt; |
| --- | --- |

2.28.

“straatkantscheidingsvlak”: het vlak evenwijdig aan het langsvlak van het voertuig dat zich 0,5 m buiten het straatkantvlak van het voertuig bevindt;

straatkantscheidingsvlak

| 2.29. | “voorwaartse voertuigstand”: stand van het voertuig waarbij de aandrijflijn het voertuig vooruit laat rijden door het lossen van het remsysteem of het intrappen van het gaspedaal (of het activeren van een soortgelijk bedieningsorgaan); |
| --- | --- |

2.29.

“voorwaartse voertuigstand”: stand van het voertuig waarbij de aandrijflijn het voertuig vooruit laat rijden door het lossen van het remsysteem of het intrappen van het gaspedaal (of het activeren van een soortgelijk bedieningsorgaan);

voorwaartse voertuigstand

| 2.30. | “mogelijke wegrijdmanoeuvre”: het testvoertuig staat stil, de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig is geactiveerd en het voertuig bevindt zich in een normale bedrijfstoestand met de voorwaartse voertuigstand of een vooruitversnelling ingeschakeld; |
| --- | --- |

2.30.

“mogelijke wegrijdmanoeuvre”: het testvoertuig staat stil, de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig is geactiveerd en het voertuig bevindt zich in een normale bedrijfstoestand met de voorwaartse voertuigstand of een vooruitversnelling ingeschakeld;

mogelijke wegrijdmanoeuvre

| 2.31. | “manoeuvre met lage snelheid”: het testvoertuig bevindt zich in een normale bedrijfstoestand en rijdt in een rechte lijn vooruit met een snelheid van minder dan 10 km/h; |
| --- | --- |

2.31.

“manoeuvre met lage snelheid”: het testvoertuig bevindt zich in een normale bedrijfstoestand en rijdt in een rechte lijn vooruit met een snelheid van minder dan 10 km/h;

manoeuvre met lage snelheid

| 2.32. | “laatste informatiepunt”: het punt waarop het informatiesignaal moet zijn gegeven. |
| --- | --- |

2.32.

“laatste informatiepunt”: het punt waarop het informatiesignaal moet zijn gegeven.

laatste informatiepunt

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De aanvraag tot goedkeuring van een voertuigtype wat het MOIS betreft, moet door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend. |
| --- | --- |

3.1.

De aanvraag tot goedkeuring van een voertuigtype wat het MOIS betreft, moet door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

| 3.2. | De aanvraag gaat vergezeld van de volgende documenten in drievoud en de volgende gegevens: |
| --- | --- |

3.2.

De aanvraag gaat vergezeld van de volgende documenten in drievoud en de volgende gegevens:

| 3.2.1. | een beschrijving van het voertuigtype wat de in punt 5 vermelde punten betreft, met maattekeningen en de in punt 6.1 bedoelde documentatie. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het voertuigtype moeten worden gespecificeerd. |
| --- | --- |

3.2.1.

een beschrijving van het voertuigtype wat de in punt 5 vermelde punten betreft, met maattekeningen en de in punt 6.1 bedoelde documentatie. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het voertuigtype moeten worden gespecificeerd.

| 3.3. | Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype wordt ter beschikking gesteld van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert. |
| --- | --- |

3.3.

Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype wordt ter beschikking gesteld van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert.

4.   GOEDKEURING

| 4.1. | Als het voertuigtype waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van punt 5, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.1.

Als het voertuigtype waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van punt 5, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.

| 4.2. | De naleving van de voorschriften van punt 5 wordt geverifieerd met de testprocedure van punt 6, maar de uitvoering ervan mag niet tot die testomstandigheden worden beperkt. |
| --- | --- |

4.2.

De naleving van de voorschriften van punt 5 wordt geverifieerd met de testprocedure van punt 6, maar de uitvoering ervan mag niet tot die testomstandigheden worden beperkt.

| 4.3. | Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend; de eerste twee cijfers ervan (00 voor dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van dit reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan hetzelfde voertuigtype met een ander type MOIS of aan een ander voertuigtype toekennen. |
| --- | --- |

4.3.

Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend; de eerste twee cijfers ervan (00 voor dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van dit reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan hetzelfde voertuigtype met een ander type MOIS of aan een ander voertuigtype toekennen.

| 4.4. | Van de goedkeuring of de weigering of intrekking van de goedkeuring krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 en van foto’s en/of plannen die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager worden verstrekt. |
| --- | --- |

4.4.

Van de goedkeuring of de weigering of intrekking van de goedkeuring krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 en van foto’s en/of plannen die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager worden verstrekt.

| 4.5. | Op elk voertuig dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk volgens het model in bijlage 2 aangebracht, bestaande uit: |
| --- | --- |

4.5.

Op elk voertuig dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk volgens het model in bijlage 2 aangebracht, bestaande uit:

| 4.5.1. | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door:






  a) | het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2), alsmede |
| --- | --- | --- |

4.5.1.

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door:

a)

het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2), alsmede

2

| b) | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in dit punt voorgeschreven cirkel,
  of |
| --- | --- |

b)

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in dit punt voorgeschreven cirkel,

of

| 4.5.2. | een ovaal met daarin de letters UI, gevolgd door de unieke identificatiecode. |
| --- | --- |

4.5.2.

een ovaal met daarin de letters UI, gevolgd door de unieke identificatiecode.

| 4.6. | Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere aan de overeenkomst gehechte VN-reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.5 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de VN-reglement- en goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen in verticale kolommen rechts van het in punt 4.5 voorgeschreven symbool geplaatst. |
| --- | --- |

4.6.

Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere aan de overeenkomst gehechte VN-reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.5 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de VN-reglement- en goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen in verticale kolommen rechts van het in punt 4.5 voorgeschreven symbool geplaatst.

| 4.7. | Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.7.

Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.8. | Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het gegevensplaatje van het voertuig aangebracht. |
| --- | --- |

4.8.

Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

5.   SPECIFICATIES

| 5.1. | Algemene eisen |
| --- | --- |

5.1.

Algemene eisen

| 5.1.1. | Elk voertuig dat is uitgerust met een aan de definitie van punt 2.1 voldoend MOIS, moet voldoen aan de voorschriften in de punten 5.2 tot en met 5.8 van dit reglement. |
| --- | --- |

5.1.1.

Elk voertuig dat is uitgerust met een aan de definitie van punt 2.1 voldoend MOIS, moet voldoen aan de voorschriften in de punten 5.2 tot en met 5.8 van dit reglement.

| 5.1.2. | Magnetische of elektrische velden mogen geen nadelige invloed hebben op de doelmatigheid van het MOIS. Dit moet worden aangetoond door naleving van de technische voorschriften en de overgangsbepalingen van VN-Reglement nr. 10, wijzigingenreeks 05, of van een latere wijzigingenreeks. |
| --- | --- |

5.1.2.

Magnetische of elektrische velden mogen geen nadelige invloed hebben op de doelmatigheid van het MOIS. Dit moet worden aangetoond door naleving van de technische voorschriften en de overgangsbepalingen van VN-Reglement nr. 10, wijzigingenreeks 05, of van een latere wijzigingenreeks.

| 5.2. | Prestatievoorschriften |
| --- | --- |

5.2.

Prestatievoorschriften

| 5.2.1. | Het MOIS moet ten minste functioneren tijdens alle mogelijke wegrijdmanoeuvres en manoeuvres met lage snelheid, bij een omgevingslicht van meer dan 15 lux, al dan niet met ingeschakeld dimlicht. |
| --- | --- |

5.2.1.

Het MOIS moet ten minste functioneren tijdens alle mogelijke wegrijdmanoeuvres en manoeuvres met lage snelheid, bij een omgevingslicht van meer dan 15 lux, al dan niet met ingeschakeld dimlicht.

| 5.2.2. | Het MOIS moet de bestuurder informeren over kwetsbare weggebruikers die zich in de directe nabijheid van de voorkant van het voertuig bevinden en die door een mogelijk wegrijdmanoeuvre of een manoeuvre met lage snelheid in gevaar zouden kunnen komen. Deze informatie moet aan de bestuurder worden verstrekt zodat hij kan voorkomen dat het voertuig het traject van de kwetsbare weggebruiker kruist. |
| --- | --- |

5.2.2.

Het MOIS moet de bestuurder informeren over kwetsbare weggebruikers die zich in de directe nabijheid van de voorkant van het voertuig bevinden en die door een mogelijk wegrijdmanoeuvre of een manoeuvre met lage snelheid in gevaar zouden kunnen komen. Deze informatie moet aan de bestuurder worden verstrekt zodat hij kan voorkomen dat het voertuig het traject van de kwetsbare weggebruiker kruist.

| 5.2.2.1. | Het informatiesignaal moet ten minste worden gegeven zolang aan de voorwaarden van de punten 5.2.2.2 en 5.2.2.3 is voldaan. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Het informatiesignaal moet ten minste worden gegeven zolang aan de voorwaarden van de punten 5.2.2.2 en 5.2.2.3 is voldaan.

| 5.2.2.2. | Mogelijk wegrijdmanoeuvre |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Mogelijk wegrijdmanoeuvre

| 5.2.2.2.1. | Bij een mogelijk wegrijdmanoeuvre geeft het MOIS een informatiesignaal voor kwetsbare weggebruikers die zich met een snelheid tussen 3 en 5 km/h voortbewegen wanneer zij zich van de stoepkant en de straatkant van het voertuig in een richting loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig verplaatsen en zich bevinden binnen een gebied dat wordt begrensd door de vlakken van de maximale en minimale voorwaartse scheidingsafstand en het stoepkant- en straatkantscheidingsvlak. |
| --- | --- |

5.2.2.2.1.

Bij een mogelijk wegrijdmanoeuvre geeft het MOIS een informatiesignaal voor kwetsbare weggebruikers die zich met een snelheid tussen 3 en 5 km/h voortbewegen wanneer zij zich van de stoepkant en de straatkant van het voertuig in een richting loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig verplaatsen en zich bevinden binnen een gebied dat wordt begrensd door de vlakken van de maximale en minimale voorwaartse scheidingsafstand en het stoepkant- en straatkantscheidingsvlak.

| 5.2.2.3. | Manoeuvre met lage snelheid |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Manoeuvre met lage snelheid

| 5.2.2.3.1. | Bij een manoeuvre met lage snelheid geeft het MOIS een informatiesignaal voor volwassenen en kinderen op de fiets die stilstaan of vooruitrijden in een richting evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig met een snelheid tussen 0 en 10 km/h en die zich bevinden binnen een gebied dat wordt begrensd door het stoepkant- en straatkantscheidingsvlak en de vlakken van de maximale en minimale voorwaartse scheidingsafstand. |
| --- | --- |

5.2.2.3.1.

Bij een manoeuvre met lage snelheid geeft het MOIS een informatiesignaal voor volwassenen en kinderen op de fiets die stilstaan of vooruitrijden in een richting evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig met een snelheid tussen 0 en 10 km/h en die zich bevinden binnen een gebied dat wordt begrensd door het stoepkant- en straatkantscheidingsvlak en de vlakken van de maximale en minimale voorwaartse scheidingsafstand.

| 5.2.2.3.2. | Wanneer een voertuig bij een manoeuvre met lage snelheid reeds een volwassene of kind op de fiets heeft gedetecteerd en een informatiesignaal heeft gegeven overeenkomstig punt 5.2.2.3.1, moet het MOIS het informatiesignaal blijven geven, zelfs als het voertuig tot stilstand komt. Het informatiesignaal moet worden gehandhaafd zolang de fietser zich binnen het gebied bevindt dat wordt begrensd door het stoepkant- en straatkantscheidingsvlak en de vlakken van de maximale en minimale voorwaartse scheidingsafstand. |
| --- | --- |

5.2.2.3.2.

Wanneer een voertuig bij een manoeuvre met lage snelheid reeds een volwassene of kind op de fiets heeft gedetecteerd en een informatiesignaal heeft gegeven overeenkomstig punt 5.2.2.3.1, moet het MOIS het informatiesignaal blijven geven, zelfs als het voertuig tot stilstand komt. Het informatiesignaal moet worden gehandhaafd zolang de fietser zich binnen het gebied bevindt dat wordt begrensd door het stoepkant- en straatkantscheidingsvlak en de vlakken van de maximale en minimale voorwaartse scheidingsafstand.

| 5.2.2.3.3. | Bij een draaimanoeuvre kan de detectiestrategie van het MOIS worden aangepast. Het is niet nodig de sensoren aan de stuurhoek aan te passen. De strategie voor de aanpassing van de detectie moet in de in punt 6.1 bedoelde informatie worden toegelicht. De technische dienst moet de werking van het systeem volgens de strategie verifiëren. |
| --- | --- |

5.2.2.3.3.

Bij een draaimanoeuvre kan de detectiestrategie van het MOIS worden aangepast. Het is niet nodig de sensoren aan de stuurhoek aan te passen. De strategie voor de aanpassing van de detectie moet in de in punt 6.1 bedoelde informatie worden toegelicht. De technische dienst moet de werking van het systeem volgens de strategie verifiëren.

| 5.2.2.4. | Het informatiesignaal moet voldoen aan de voorschriften van punt 5.6. |
| --- | --- |

5.2.2.4.

Het informatiesignaal moet voldoen aan de voorschriften van punt 5.6.

| 5.2.3. | De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie en door middel van documentatie, simulatie of andere middelen aantonen dat het MOIS naar behoren functioneert voor kleinere fietsers en fietsen van vergelijkbare grootte als een kind op de fiets. |
| --- | --- |

5.2.3.

De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie en door middel van documentatie, simulatie of andere middelen aantonen dat het MOIS naar behoren functioneert voor kleinere fietsers en fietsen van vergelijkbare grootte als een kind op de fiets.

| 5.2.4. | De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie en door middel van documentatie, simulatie of andere middelen aantonen dat het aantal onnodige signalen als gevolg van de detectie van kwetsbare weggebruikers en statische objecten (zoals kegels, verkeersborden, heggen en geparkeerde auto’s) die zich buiten de in de punten 5.2.2.2 en 5.2.2.3 voor de relevante voertuigmanoeuvres gedefinieerde grenzen bevinden, tot een minimum wordt beperkt. |
| --- | --- |

5.2.4.

De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie en door middel van documentatie, simulatie of andere middelen aantonen dat het aantal onnodige signalen als gevolg van de detectie van kwetsbare weggebruikers en statische objecten (zoals kegels, verkeersborden, heggen en geparkeerde auto’s) die zich buiten de in de punten 5.2.2.2 en 5.2.2.3 voor de relevante voertuigmanoeuvres gedefinieerde grenzen bevinden, tot een minimum wordt beperkt.

| 5.3. | Automatische deactivering |
| --- | --- |

5.3.

Automatische deactivering

| 5.3.1. | Indien het MOIS niet functioneert of vanwege verontreiniging van de sensorvoorzieningen door ijs, sneeuw, modder, vuil of soortgelijk materiaal niet naar behoren kan functioneren, moet het automatisch worden gedeactiveerd. Het MOIS kan ook automatisch worden gedeactiveerd vanwege omgevingslichtomstandigheden die slechter zijn dan gespecificeerd in punt 5.2.1. |
| --- | --- |

5.3.1.

Indien het MOIS niet functioneert of vanwege verontreiniging van de sensorvoorzieningen door ijs, sneeuw, modder, vuil of soortgelijk materiaal niet naar behoren kan functioneren, moet het automatisch worden gedeactiveerd. Het MOIS kan ook automatisch worden gedeactiveerd vanwege omgevingslichtomstandigheden die slechter zijn dan gespecificeerd in punt 5.2.1.

| 5.3.2. | Automatische deactivering moet worden aangegeven door het storingswaarschuwingssignaal zoals genoemd in punt 5.8. |
| --- | --- |

5.3.2.

Automatische deactivering moet worden aangegeven door het storingswaarschuwingssignaal zoals genoemd in punt 5.8.

| 5.3.3. | Het MOIS moet automatisch opnieuw worden geactiveerd wanneer de normale werking van de sensoren is bevestigd. Dit moet worden getest overeenkomstig de bepalingen van de punten 6.8 (storingsdetectietest) en 6.9 (automatischedeactiveringstest). |
| --- | --- |

5.3.3.

Het MOIS moet automatisch opnieuw worden geactiveerd wanneer de normale werking van de sensoren is bevestigd. Dit moet worden getest overeenkomstig de bepalingen van de punten 6.8 (storingsdetectietest) en 6.9 (automatischedeactiveringstest).

| 5.4. | Handmatige deactivering |
| --- | --- |

5.4.

Handmatige deactivering

| 5.4.1. | Het MOIS kan eventueel handmatig worden gedeactiveerd. |
| --- | --- |

5.4.1.

Het MOIS kan eventueel handmatig worden gedeactiveerd.

| 5.4.2. | Handmatige deactivering moet plaatsvinden door middel van een reeks opzettelijke handelingen van de bestuurder, bijvoorbeeld door één enkele handeling die langer dan een bepaalde tijdsdrempel duurt of tweemaal indrukken, of twee afzonderlijke maar gelijktijdige handelingen. |
| --- | --- |

5.4.2.

Handmatige deactivering moet plaatsvinden door middel van een reeks opzettelijke handelingen van de bestuurder, bijvoorbeeld door één enkele handeling die langer dan een bepaalde tijdsdrempel duurt of tweemaal indrukken, of twee afzonderlijke maar gelijktijdige handelingen.

| 5.4.3. | Het mag niet mogelijk zijn om een ander systeem tegelijkertijd met het MOIS of via dezelfde reeks handelingen handmatig te deactiveren. |
| --- | --- |

5.4.3.

Het mag niet mogelijk zijn om een ander systeem tegelijkertijd met het MOIS of via dezelfde reeks handelingen handmatig te deactiveren.

| 5.4.4. | Als het MOIS handmatig is gedeactiveerd, moet de bestuurder het eenvoudig handmatig opnieuw kunnen activeren. |
| --- | --- |

5.4.4.

Als het MOIS handmatig is gedeactiveerd, moet de bestuurder het eenvoudig handmatig opnieuw kunnen activeren.

| 5.4.5. | Als het MOIS handmatig is gedeactiveerd, moet het automatisch opnieuw worden geactiveerd wanneer de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig wordt geactiveerd. |
| --- | --- |

5.4.5.

Als het MOIS handmatig is gedeactiveerd, moet het automatisch opnieuw worden geactiveerd wanneer de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig wordt geactiveerd.

| 5.5. | Systeeminitialisatie |
| --- | --- |

5.5.

Systeeminitialisatie

| 5.5.1. | Als het MOIS na een cumulatieve rijtijd van 15 seconden met een snelheid van meer dan 0 km/h (met inbegrip van stationaire fasen) niet is gekalibreerd, moet de bestuurder informatie over deze toestand ontvangen. Deze informatie blijft aanwezig totdat het systeem is gekalibreerd. |
| --- | --- |

5.5.1.

Als het MOIS na een cumulatieve rijtijd van 15 seconden met een snelheid van meer dan 0 km/h (met inbegrip van stationaire fasen) niet is gekalibreerd, moet de bestuurder informatie over deze toestand ontvangen. Deze informatie blijft aanwezig totdat het systeem is gekalibreerd.

| 5.6. | Informatiesignaal |
| --- | --- |

5.6.

Informatiesignaal

| 5.6.1. | Het in punt 5.2.2 bedoelde MOIS-informatiesignaal moet een optisch signaal zijn dat door de bestuurder vanuit de bestuurdersstoel kan worden waargenomen en gemakkelijk kan worden geverifieerd. |
| --- | --- |

5.6.1.

Het in punt 5.2.2 bedoelde MOIS-informatiesignaal moet een optisch signaal zijn dat door de bestuurder vanuit de bestuurdersstoel kan worden waargenomen en gemakkelijk kan worden geverifieerd.

| 5.6.2. | Het informatiesignaal moet overdag en “s nachts zichtbaar zijn. |
| --- | --- |

5.6.2.

Het informatiesignaal moet overdag en “s nachts zichtbaar zijn.

| 5.7. | Botswaarschuwingssignaal |
| --- | --- |

5.7.

Botswaarschuwingssignaal

| 5.7.1. | Het MOIS waarschuwt de bestuurder door middel van het botswaarschuwingssignaal wanneer het risico op een botsing bestaat. |
| --- | --- |

5.7.1.

Het MOIS waarschuwt de bestuurder door middel van het botswaarschuwingssignaal wanneer het risico op een botsing bestaat.

| 5.7.2. | Het botswaarschuwingssignaal wordt op ten minste twee van de volgende wijzen gegeven: zichtbaar, hoorbaar of voelbaar.
  Wanneer het botswaarschuwingssignaal op optische wijze wordt gegeven, moet dit een signaal zijn dat wat de activeringsstrategie betreft, verschilt van het in de punten 5.2.2 en 5.6 gespecificeerde informatiesignaal. |
| --- | --- |

5.7.2.

Het botswaarschuwingssignaal wordt op ten minste twee van de volgende wijzen gegeven: zichtbaar, hoorbaar of voelbaar.

Wanneer het botswaarschuwingssignaal op optische wijze wordt gegeven, moet dit een signaal zijn dat wat de activeringsstrategie betreft, verschilt van het in de punten 5.2.2 en 5.6 gespecificeerde informatiesignaal.

| 5.7.3. | Het moet voor de bestuurder eenvoudig te begrijpen zijn dat het botswaarschuwingssignaal waarschuwt voor een mogelijke botsing. Indien het waarschuwingssignaal een optisch signaal is, moet dit signaal ook bij daglicht en ‘s nachts zichtbaar zijn. |
| --- | --- |

5.7.3.

Het moet voor de bestuurder eenvoudig te begrijpen zijn dat het botswaarschuwingssignaal waarschuwt voor een mogelijke botsing. Indien het waarschuwingssignaal een optisch signaal is, moet dit signaal ook bij daglicht en ‘s nachts zichtbaar zijn.

| 5.7.4. | Het botswaarschuwingssignaal wordt geactiveerd overeenkomstig de strategie van de fabrikant. De waarschuwingsstrategie moet in de in punt 6.1 bedoelde informatie worden toegelicht.
  De technische dienst moet de werking van het systeem volgens de strategie verifiëren. |
| --- | --- |

5.7.4.

Het botswaarschuwingssignaal wordt geactiveerd overeenkomstig de strategie van de fabrikant. De waarschuwingsstrategie moet in de in punt 6.1 bedoelde informatie worden toegelicht.

De technische dienst moet de werking van het systeem volgens de strategie verifiëren.

| 5.7.5. | Het botswaarschuwingssignaal kan handmatig worden gedeactiveerd. In het geval van een handmatige deactivering moet het signaal bij elke activering van de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig opnieuw worden geactiveerd. |
| --- | --- |

5.7.5.

Het botswaarschuwingssignaal kan handmatig worden gedeactiveerd. In het geval van een handmatige deactivering moet het signaal bij elke activering van de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig opnieuw worden geactiveerd.

| 5.8. | Storingswaarschuwingssignalen |
| --- | --- |

5.8.

Storingswaarschuwingssignalen

| 5.8.1. | Het in punt 5.3.2 bedoelde storingswaarschuwingssignaal moet een optisch signaal zijn en moet verschillen van het informatiesignaal of daarvan duidelijk te onderscheiden zijn. Het storingswaarschuwingssignaal moet overdag en ‘s nachts zichtbaar zijn en moet eenvoudig vanaf de bestuurdersstoel kunnen worden geverifieerd. |
| --- | --- |

5.8.1.

Het in punt 5.3.2 bedoelde storingswaarschuwingssignaal moet een optisch signaal zijn en moet verschillen van het informatiesignaal of daarvan duidelijk te onderscheiden zijn. Het storingswaarschuwingssignaal moet overdag en ‘s nachts zichtbaar zijn en moet eenvoudig vanaf de bestuurdersstoel kunnen worden geverifieerd.

| 5.8.2. | Het storingswaarschuwingssignaal moet actief blijven zolang het MOIS niet beschikbaar is. |
| --- | --- |

5.8.2.

Het storingswaarschuwingssignaal moet actief blijven zolang het MOIS niet beschikbaar is.

| 5.8.3. | Het waarschuwingssignaal voor storingen van het MOIS moet worden geactiveerd wanneer de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig wordt geactiveerd. Dit voorschrift geldt niet voor botswaarschuwingssignalen die in een gemeenschappelijke ruimte met het storingswaarschuwingssignaal worden weergegeven. |
| --- | --- |

5.8.3.

Het waarschuwingssignaal voor storingen van het MOIS moet worden geactiveerd wanneer de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig wordt geactiveerd. Dit voorschrift geldt niet voor botswaarschuwingssignalen die in een gemeenschappelijke ruimte met het storingswaarschuwingssignaal worden weergegeven.

| 5.9. | Bepalingen inzake de periodieke technische inspectie |
| --- | --- |

5.9.

Bepalingen inzake de periodieke technische inspectie

| 5.9.1. | Bij een periodieke technische inspectie moet de correcte bedrijfsstatus van het MOIS kunnen worden bevestigd door een visuele waarneming van de status van het storingswaarschuwingssignaal.
  Als het storingswaarschuwingssignaal zich in een gemeenschappelijke ruimte bevindt, moet voorafgaand aan de controle van de status van het storingswaarschuwingssignaal worden nagegaan of de gemeenschappelijke ruimte functioneert. |
| --- | --- |

5.9.1.

Bij een periodieke technische inspectie moet de correcte bedrijfsstatus van het MOIS kunnen worden bevestigd door een visuele waarneming van de status van het storingswaarschuwingssignaal.

Als het storingswaarschuwingssignaal zich in een gemeenschappelijke ruimte bevindt, moet voorafgaand aan de controle van de status van het storingswaarschuwingssignaal worden nagegaan of de gemeenschappelijke ruimte functioneert.

6.   TESTPROCEDURE

| 6.1. | De fabrikant verstrekt een documentatiepakket met informatie over het basisontwerp van het systeem en, indien van toepassing, de middelen waarmee het verbonden is met andere voertuigsystemen. In deze documentatie moet de functie van het systeem, met inbegrip van de detectie- en waarschuwingsstrategie, worden uitgelegd en worden beschreven hoe de bedrijfsstatus van het systeem wordt gecontroleerd, of andere voertuigsystemen worden beïnvloed en met behulp van welke methode(n) wordt bepaald of een situatie is opgetreden die aanleiding geeft tot het tonen van een storingswaarschuwingssignaal. Het documentatiepakket moet de typegoedkeuringsinstantie voldoende informatie verschaffen om het voertuigtype te identificeren en de besluitvorming over de selectie van de meest ongunstige omstandigheden te vergemakkelijken. |
| --- | --- |

6.1.

De fabrikant verstrekt een documentatiepakket met informatie over het basisontwerp van het systeem en, indien van toepassing, de middelen waarmee het verbonden is met andere voertuigsystemen. In deze documentatie moet de functie van het systeem, met inbegrip van de detectie- en waarschuwingsstrategie, worden uitgelegd en worden beschreven hoe de bedrijfsstatus van het systeem wordt gecontroleerd, of andere voertuigsystemen worden beïnvloed en met behulp van welke methode(n) wordt bepaald of een situatie is opgetreden die aanleiding geeft tot het tonen van een storingswaarschuwingssignaal. Het documentatiepakket moet de typegoedkeuringsinstantie voldoende informatie verschaffen om het voertuigtype te identificeren en de besluitvorming over de selectie van de meest ongunstige omstandigheden te vergemakkelijken.

| 6.2. | Testomstandigheden |
| --- | --- |

6.2.

Testomstandigheden

| 6.2.1. | De test wordt op een vlakke, droge ondergrond van asfalt of beton uitgevoerd. |
| --- | --- |

6.2.1.

De test wordt op een vlakke, droge ondergrond van asfalt of beton uitgevoerd.

| 6.2.2. | De omgevingstemperatuur moet tussen 0 en 45 °C liggen. |
| --- | --- |

6.2.2.

De omgevingstemperatuur moet tussen 0 en 45 °C liggen.

| 6.2.3. | De test wordt uitgevoerd bij een zicht waarbij het doelwit gedurende de gehele test kan worden waargenomen en waarbij veilig met de voorgeschreven testsnelheid kan worden gereden. |
| --- | --- |

6.2.3.

De test wordt uitgevoerd bij een zicht waarbij het doelwit gedurende de gehele test kan worden waargenomen en waarbij veilig met de voorgeschreven testsnelheid kan worden gereden.

| 6.2.4. | In het testgebied moet de natuurlijke omgevingsverlichting homogeen zijn en meer dan 1 000 lux bedragen. Er moet op worden toegezien dat er bij de tests niet tegen een laagstaande zon in of van een laagstaande zon af wordt gereden. |
| --- | --- |

6.2.4.

In het testgebied moet de natuurlijke omgevingsverlichting homogeen zijn en meer dan 1 000 lux bedragen. Er moet op worden toegezien dat er bij de tests niet tegen een laagstaande zon in of van een laagstaande zon af wordt gereden.

| 6.3. | Toestand van het voertuig |
| --- | --- |

6.3.

Toestand van het voertuig

| 6.3.1. | Testgewicht
  Het voertuig wordt getest bij een tussen de fabrikant en de technische dienst overeengekomen belading, waarbij de massa overeenkomstig de opgave van de fabrikant over de assen is verdeeld. Na aanvang van de testprocedure mag deze instelling niet meer worden gewijzigd. De fabrikant moet documenteren dat het systeem bij iedere belading functioneert. |
| --- | --- |

6.3.1.

Testgewicht

Het voertuig wordt getest bij een tussen de fabrikant en de technische dienst overeengekomen belading, waarbij de massa overeenkomstig de opgave van de fabrikant over de assen is verdeeld. Na aanvang van de testprocedure mag deze instelling niet meer worden gewijzigd. De fabrikant moet documenteren dat het systeem bij iedere belading functioneert.

| 6.3.2. | Indien het MOIS is uitgerust met een door de gebruiker aanpasbare informatietiming, moeten de tests zoals gespecificeerd in de punten 6.5, 6.6 en 6.7 voor elke testcase worden uitgevoerd met de informatiedrempel die is vastgesteld in de instellingen die het informatiesignaal genereren dat het dichtst bij het botspunt ligt, d.w.z. de stand van het ongunstigste geval. Na aanvang van de testprocedure mag deze instelling niet meer worden gewijzigd. |
| --- | --- |

6.3.2.

Indien het MOIS is uitgerust met een door de gebruiker aanpasbare informatietiming, moeten de tests zoals gespecificeerd in de punten 6.5, 6.6 en 6.7 voor elke testcase worden uitgevoerd met de informatiedrempel die is vastgesteld in de instellingen die het informatiesignaal genereren dat het dichtst bij het botspunt ligt, d.w.z. de stand van het ongunstigste geval. Na aanvang van de testprocedure mag deze instelling niet meer worden gewijzigd.

| 6.3.3. | Conditionering vóór de test |
| --- | --- |

6.3.3.

Conditionering vóór de test

| 6.3.3.1. | Indien verzocht door de voertuigfabrikant mag er maximaal 100 km met het voertuig worden gereden op een mix van landelijke en stedelijke wegen met ander verkeer en wegmeubilair om het sensorsysteem te kalibreren. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

Indien verzocht door de voertuigfabrikant mag er maximaal 100 km met het voertuig worden gereden op een mix van landelijke en stedelijke wegen met ander verkeer en wegmeubilair om het sensorsysteem te kalibreren.

| 6.4. | Test van de verificatie van de signalen |
| --- | --- |

6.4.

Test van de verificatie van de signalen

| 6.4.1. | Controleer, terwijl het voertuig stilstaat, of de optische storingswaarschuwingssignalen aan de voorschriften van punt 5.6 voldoen. |
| --- | --- |

6.4.1.

Controleer, terwijl het voertuig stilstaat, of de optische storingswaarschuwingssignalen aan de voorschriften van punt 5.6 voldoen.

| 6.5. | Statische oversteektests |
| --- | --- |

6.5.

Statische oversteektests

| 6.5.1. | Het testvoertuig staat klaar voor een mogelijk wegrijdmanoeuvre, waarbij het MOIS actief is en het testgebied is afgebakend zoals aangegeven in figuur 1 van aanhangsel 1. Het betreffende testdoelwit (T) moet zo worden gemanoeuvreerd dat het zich op een traject loodrecht op het middenlangsvlak van het testvoertuig op de testcaseafstand (dTC
  ) van de voorkant van het voertuig en uit de betreffende oversteekrichting (c) beweegt (tabel 1 van aanhangsel 1). Het referentiepunt van het voetgangerstestdoelwit is het H-punt (zoals gedefinieerd in ISO 19206-2:2018) dat het dichtst bij het testvoertuig ligt. Het referentiepunt van het fietstestdoelwit ligt op het snijpunt van een vlak loodrecht op de hartlijn van het testdoelwit dat zich bevindt op het voorste punt van de fiets, en een vlak evenwijdig aan de hartlijn van het testdoelwit dat zich bevindt op het H-punt van het testdoelwit dat het dichtst bij het testvoertuig ligt (zoals gedefinieerd in ISO (CD) 19206-4). |
| --- | --- |

6.5.1.

Het testvoertuig staat klaar voor een mogelijk wegrijdmanoeuvre, waarbij het MOIS actief is en het testgebied is afgebakend zoals aangegeven in figuur 1 van aanhangsel 1. Het betreffende testdoelwit (T

dTC

c

| 6.5.2. | Het testdoelwit moet zodanig worden versneld dat het de testcasesnelheid (v) bereikt op een afstand van ten minste 15 m van het vlak van de kant van het testvoertuig die zich het dichtst bij de oversteekrichting bevindt. De testcasesnelheid moet worden gehandhaafd totdat het vlak van de tegenoverliggende kant van het voertuig ten minste 5 m is gepasseerd. |
| --- | --- |

6.5.2.

Het testdoelwit moet zodanig worden versneld dat het de testcasesnelheid (v

| 6.5.3. | Overeenkomstig punt 5.2.2.2 moet de technische dienst verifiëren of het MOIS-informatiesignaal wordt geactiveerd voordat het testdoelwit (T) een afstand bereikt die overeenkomt met het laatste informatiepunt (dLPI
  ) in tabel 1 van aanhangsel 1, en of het MOIS-informatiesignaal blijft branden totdat het testdoelwit ten minste het scheidingsvlak van de voertuigkant tegenover de oversteekrichting is gepasseerd. Het botswaarschuwingssignaal mag niet worden geactiveerd. |
| --- | --- |

6.5.3.

Overeenkomstig punt 5.2.2.2 moet de technische dienst verifiëren of het MOIS-informatiesignaal wordt geactiveerd voordat het testdoelwit (T

dLPI

| 6.5.4. | De technische dienst herhaalt de punten 6.5.1 tot en met 6.5.3 voor twee testcases uit tabel 1 van aanhangsel 1 van dit reglement en voor één aanvullende testcase die wordt gekozen uit de combinatie van een zacht doelwit en het bereik van snelheden, bewegingsrichtingen en detectiegrenzen van de kwetsbare weggebruiker van punt 5.2.2.2.
  Waar dit gerechtvaardigd wordt geacht, mag de technische dienst ook aanvullende testcases selecteren binnen het in punt 5.2.2.2 vermelde bereik van de zachte doelwitten en de snelheden, bewegingsrichtingen en detectiegrenzen van de kwetsbare weggebruiker. |
| --- | --- |

6.5.4.

De technische dienst herhaalt de punten 6.5.1 tot en met 6.5.3 voor twee testcases uit tabel 1 van aanhangsel 1 van dit reglement en voor één aanvullende testcase die wordt gekozen uit de combinatie van een zacht doelwit en het bereik van snelheden, bewegingsrichtingen en detectiegrenzen van de kwetsbare weggebruiker van punt 5.2.2.2.

Waar dit gerechtvaardigd wordt geacht, mag de technische dienst ook aanvullende testcases selecteren binnen het in punt 5.2.2.2 vermelde bereik van de zachte doelwitten en de snelheden, bewegingsrichtingen en detectiegrenzen van de kwetsbare weggebruiker.

| 6.6. | Tests van stoppen in de lengterichting voor wegrijdende fietser |
| --- | --- |

6.6.

Tests van stoppen in de lengterichting voor wegrijdende fietser

| 6.6.1. | Het fietstestdoelwit (T) bevindt zich in het testgebied dat is afgebakend zoals aangegeven in figuur 2 van aanhangsel 1. Het fietstestdoelwit wordt op de betreffende beginpositie van het testdoelwit (pcyc
  ) geplaatst zoals afgebeeld in tabel 2 van aanhangsel 1, in de rijrichting en evenwijdig aan het middenlangsvlak van het testvoertuig. Het referentiepunt van het fietstestdoelwit bevindt zich in het midden van de trapas van de fiets en op de hartlijn van de fiets. Indien de afstand tussen de voorkant van het voertuig en het achterste punt van het fietstestdoelwit minder dan 100 mm bedraagt, mag pcyc
  een extra vrije afstand (dclear
  ) van de voorkant van het voertuig af worden bewogen in een richting evenwijdig aan het langsvlak, zodat er tussen de voorkant van het voertuig en het achterste punt van het fietstestdoelwit 100 + 10/-0 mm vrije ruimte zit. |
| --- | --- |

6.6.1.

Het fietstestdoelwit (T

pcyc

pcyc

dclear

| 6.6.2. | Het testvoertuig moet in een rechte lijn tot een constante snelheid van 10 + 0/-0,5 km/h worden versneld voordat het de stopcorridor binnengaat. Het testvoertuig moet deze constante snelheid aanhouden totdat de voorkant van het voertuig het in figuur 2 van aanhangsel 1 afgebeelde remvlak (pbrake
  ) passeert, voordat het voertuig remmend tot stilstand wordt gebracht zodat de voorkant van het voertuig zich op het stopvlak (pstop
  ) bevindt. Het testvoertuig wordt geacht te zijn gestopt wanneer het tot stilstand is gekomen en het voertuig niet meer in een voorwaartse voertuigstand of een vooruitversnelling staat. |
| --- | --- |

6.6.2.

Het testvoertuig moet in een rechte lijn tot een constante snelheid van 10 + 0/-0,5 km/h worden versneld voordat het de stopcorridor binnengaat. Het testvoertuig moet deze constante snelheid aanhouden totdat de voorkant van het voertuig het in figuur 2 van aanhangsel 1 afgebeelde remvlak (pbrake

pstop

| 6.6.3. | Na een vertraging van ten minste tien seconden vanaf het moment waarop het testvoertuig geacht wordt te zijn gestopt, wordt het testdoelwit vervolgens in een rechte lijn op een traject evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig versneld tot een snelheid van 10 + 0/-0,5 km/h binnen een afstand van 5 m, voordat het tot stilstand wordt gebracht. Tijdens de versnelling mag de zijwaartse tolerantie van de beweging van het testdoelwit niet meer dan ± 0,05 m bedragen. |
| --- | --- |

6.6.3.

Na een vertraging van ten minste tien seconden vanaf het moment waarop het testvoertuig geacht wordt te zijn gestopt, wordt het testdoelwit vervolgens in een rechte lijn op een traject evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig versneld tot een snelheid van 10 + 0/-0,5 km/h binnen een afstand van 5 m, voordat het tot stilstand wordt gebracht. Tijdens de versnelling mag de zijwaartse tolerantie van de beweging van het testdoelwit niet meer dan ± 0,05 m bedragen.

| 6.6.4. | Overeenkomstig punt 5.2.2.3 moet de technische dienst verifiëren of het MOIS-informatiesignaal wordt geactiveerd voordat het testvoertuig een afstand tot het stopvlak (pstop
  ) bereikt die overeenkomt met het laatste informatiepunt (dLPI
  ) in tabel 2 van aanhangsel 1, en dat het MOIS-informatiesignaal blijft branden totdat het testdoelwit ten minste een afstand vanaf de voorkant van het voertuig heeft afgelegd die gelijk is aan de maximale voorwaartse scheidingsafstand (dFSP) in figuur 2 van aanhangsel 1. Het botswaarschuwingssignaal kan worden gedeactiveerd, naargelang het geval. |
| --- | --- |

6.6.4.

Overeenkomstig punt 5.2.2.3 moet de technische dienst verifiëren of het MOIS-informatiesignaal wordt geactiveerd voordat het testvoertuig een afstand tot het stopvlak (pstop

dLPI

dFSP

| 6.6.5. | De technische dienst herhaalt de punten 6.6.1 tot en met 6.6.4 voor twee testcases uit tabel 2 van aanhangsel 1 bij dit reglement en voor één aanvullende testcase door het selecteren van een fietstestdoelwit en een fietsstartpositie binnen de detectiegrenzen van punt 5.2.2.3.
  Waar dit gerechtvaardigd wordt geacht, mag de technische dienst ook aanvullende testcases selecteren binnen het in punt 5.2.2.3 vermelde bereik van de fietstestdoelwitten en de detectiegrenzen. |
| --- | --- |

6.6.5.

De technische dienst herhaalt de punten 6.6.1 tot en met 6.6.4 voor twee testcases uit tabel 2 van aanhangsel 1 bij dit reglement en voor één aanvullende testcase door het selecteren van een fietstestdoelwit en een fietsstartpositie binnen de detectiegrenzen van punt 5.2.2.3.

Waar dit gerechtvaardigd wordt geacht, mag de technische dienst ook aanvullende testcases selecteren binnen het in punt 5.2.2.3 vermelde bereik van de fietstestdoelwitten en de detectiegrenzen.

| 6.7. | Tests van in de lengterichting wegrijden met fietser |
| --- | --- |

6.7.

Tests van in de lengterichting wegrijden met fietser

| 6.7.1. | Het fietstestdoelwit (T) bevindt zich in het testgebied dat is afgebakend zoals aangegeven in figuur 2 van aanhangsel 1. Het fietstestdoelwit wordt op de betreffende beginpositie van het testdoelwit (pcyc
  ) geplaatst zoals afgebeeld in tabel 2 van aanhangsel 1, in de rijrichting en evenwijdig aan het middenlangsvlak van het testvoertuig. Het referentiepunt van het fietstestdoelwit bevindt zich in het midden van de trapas van de fiets en op de hartlijn van de fiets. Indien de afstand tussen de voorkant van het voertuig en het achterste punt van het fietstestdoelwit minder dan 100 mm bedraagt, mag pcyc
  een extra vrije afstand (dclear
  ) van de voorkant van het voertuig af worden bewogen in een richting evenwijdig aan het langsvlak, zodat er tussen de voorkant van het voertuig en het achterste punt van het fietstestdoelwit 100 + 10/-0 mm vrije ruimte zit. |
| --- | --- |

6.7.1.

Het fietstestdoelwit (T

pcyc

pcyc

dclear

| 6.7.2. | Het testvoertuig moet in een rechte lijn tot een constante snelheid van 10 + 0/-0,5 km/h worden versneld voordat het de stopcorridor binnengaat. Het testvoertuig moet deze constante snelheid aanhouden totdat de voorkant van het voertuig het in figuur 2 van aanhangsel 1 afgebeelde remvlak (pbrake
  ) passeert, voordat het voertuig remmend tot stilstand wordt gebracht zodat de voorkant van het voertuig zich op het stopvlak (pstop
  ) bevindt. Het testvoertuig wordt geacht te zijn gestopt wanneer het tot stilstand is gekomen en het voertuig niet meer in een voorwaartse voertuigstand of een vooruitversnelling staat. |
| --- | --- |

6.7.2.

Het testvoertuig moet in een rechte lijn tot een constante snelheid van 10 + 0/-0,5 km/h worden versneld voordat het de stopcorridor binnengaat. Het testvoertuig moet deze constante snelheid aanhouden totdat de voorkant van het voertuig het in figuur 2 van aanhangsel 1 afgebeelde remvlak (pbrake

pstop

| 6.7.3. | Na een vertraging van ten minste tien seconden vanaf het moment waarop het testvoertuig geacht wordt te zijn gestopt, worden het testdoelwit en het testvoertuig tegelijkertijd in een rechte lijn op een traject evenwijdig aan het middenlangsvlak van het testvoertuig versneld tot een constante snelheid van 10 + 0/-0,5 km/h binnen een afstand van maximaal 5 m. Het testvoertuig en het testdoelwit moeten deze constante snelheid aanhouden totdat het testvoertuig een totale afstand van ten minste 15 m vanaf de stopplaats heeft afgelegd. De zijwaartse tolerantie van het testvoertuig mag niet meer dan ± 0,05 m bedragen, terwijl de zijwaartse tolerantie van de beweging van het testdoelwit niet meer dan ± 0,05 m mag bedragen. De voorwaartse scheidingsafstand tussen de voorkant van het voertuig en het testdoelwit moet tijdens het rijden binnen de grenzen van de vlakken van de maximale en minimale voorwaartse scheidingsafstand blijven. |
| --- | --- |

6.7.3.

Na een vertraging van ten minste tien seconden vanaf het moment waarop het testvoertuig geacht wordt te zijn gestopt, worden het testdoelwit en het testvoertuig tegelijkertijd in een rechte lijn op een traject evenwijdig aan het middenlangsvlak van het testvoertuig versneld tot een constante snelheid van 10 + 0/-0,5 km/h binnen een afstand van maximaal 5 m. Het testvoertuig en het testdoelwit moeten deze constante snelheid aanhouden totdat het testvoertuig een totale afstand van ten minste 15 m vanaf de stopplaats heeft afgelegd. De zijwaartse tolerantie van het testvoertuig mag niet meer dan ± 0,05 m bedragen, terwijl de zijwaartse tolerantie van de beweging van het testdoelwit niet meer dan ± 0,05 m mag bedragen. De voorwaartse scheidingsafstand tussen de voorkant van het voertuig en het testdoelwit moet tijdens het rijden binnen de grenzen van de vlakken van de maximale en minimale voorwaartse scheidingsafstand blijven.

| 6.7.4. | Overeenkomstig punt 5.2.2.3 moet de technische dienst verifiëren of het MOIS-informatiesignaal wordt geactiveerd voordat het testvoertuig een afstand tot het stopvlak (pstop
  ) bereikt die overeenkomt met het laatste informatiepunt (dLPI
  ) in tabel 2 van aanhangsel 1, en dat het MOIS-informatiesignaal blijft branden totdat het testvoertuig een afstand van 15 m vanaf de stopplaats heeft afgelegd. Het botswaarschuwingssignaal kan worden gedeactiveerd, naargelang het geval. |
| --- | --- |

6.7.4.

Overeenkomstig punt 5.2.2.3 moet de technische dienst verifiëren of het MOIS-informatiesignaal wordt geactiveerd voordat het testvoertuig een afstand tot het stopvlak (pstop

dLPI

| 6.7.5. | De technische dienst herhaalt de punten 6.7.1 tot en met 6.7.4 voor twee testcases uit tabel 2 van aanhangsel 1 bij dit reglement en voor één aanvullende testcase door het selecteren van een fietstestdoelwit en een fietsstartpositie binnen de detectiegrenzen van punt 5.2.2.3.
  Waar dit gerechtvaardigd wordt geacht, mag de technische dienst ook aanvullende testcases selecteren binnen het in punt 5.2.2.3 vermelde bereik van de fietstestdoelwitten en de detectiegrenzen. |
| --- | --- |

6.7.5.

De technische dienst herhaalt de punten 6.7.1 tot en met 6.7.4 voor twee testcases uit tabel 2 van aanhangsel 1 bij dit reglement en voor één aanvullende testcase door het selecteren van een fietstestdoelwit en een fietsstartpositie binnen de detectiegrenzen van punt 5.2.2.3.

Waar dit gerechtvaardigd wordt geacht, mag de technische dienst ook aanvullende testcases selecteren binnen het in punt 5.2.2.3 vermelde bereik van de fietstestdoelwitten en de detectiegrenzen.

| 6.8. | Storingsdetectietest |
| --- | --- |

6.8.

Storingsdetectietest

| 6.8.1. | Simuleer een MOIS-storing, bijvoorbeeld door de stroomtoevoer naar een MOIS-onderdeel te onderbreken of een elektrische verbinding tussen MOIS-onderdelen te verbreken. De elektrische verbindingen voor het storingswaarschuwingssignaal, zoals genoemd in punt 5.8, mogen bij de simulatie van een MOIS-storing niet worden verbroken. |
| --- | --- |

6.8.1.

Simuleer een MOIS-storing, bijvoorbeeld door de stroomtoevoer naar een MOIS-onderdeel te onderbreken of een elektrische verbinding tussen MOIS-onderdelen te verbreken. De elektrische verbindingen voor het storingswaarschuwingssignaal, zoals genoemd in punt 5.8, mogen bij de simulatie van een MOIS-storing niet worden verbroken.

| 6.8.2. | Het in punt 5.8 genoemde storingswaarschuwingssignaal moet worden geactiveerd en geactiveerd blijven zolang het voertuig rijdt, en opnieuw worden geactiveerd bij elke activering van de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig zolang de gesimuleerde storing optreedt. |
| --- | --- |

6.8.2.

Het in punt 5.8 genoemde storingswaarschuwingssignaal moet worden geactiveerd en geactiveerd blijven zolang het voertuig rijdt, en opnieuw worden geactiveerd bij elke activering van de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig zolang de gesimuleerde storing optreedt.

| 6.9. | Automatischedeactiveringstest |
| --- | --- |

6.9.

Automatischedeactiveringstest

| 6.9.1. | Verontreinig bij een geactiveerd MOIS een van de sensoren van het MOIS volledig met een stof die vergelijkbaar is met sneeuw, ijs of modder (bv. op basis van water). Het MOIS moet automatisch worden gedeactiveerd, met vermelding van deze toestand, zoals gespecificeerd in punt 5.8. |
| --- | --- |

6.9.1.

Verontreinig bij een geactiveerd MOIS een van de sensoren van het MOIS volledig met een stof die vergelijkbaar is met sneeuw, ijs of modder (bv. op basis van water). Het MOIS moet automatisch worden gedeactiveerd, met vermelding van deze toestand, zoals gespecificeerd in punt 5.8.

| 6.9.2. | Verwijder alle verontreinigingen van de sensoren van het MOIS volledig en activeer de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig opnieuw. Na een rijtijd van maximaal 60 seconden moet het MOIS automatisch opnieuw activeren. |
| --- | --- |

6.9.2.

Verwijder alle verontreinigingen van de sensoren van het MOIS volledig en activeer de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig opnieuw. Na een rijtijd van maximaal 60 seconden moet het MOIS automatisch opnieuw activeren.

7.   WIJZIGING VAN HET VOERTUIGTYPE EN UITBREIDING VAN DE TYPEGOEDKEURING

| 7.1. | Elke wijziging van het voertuigtype zoals gedefinieerd in punt 2.3 wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. De typegoedkeuringsinstantie kan dan: |
| --- | --- |

7.1.

Elke wijziging van het voertuigtype zoals gedefinieerd in punt 2.3 wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. De typegoedkeuringsinstantie kan dan:

| 7.1.1. | oordelen dat de aangebrachte wijzigingen geen nadelige invloed hebben op de voorwaarden voor het verlenen van de goedkeuring, en een uitbreiding van de goedkeuring toestaan; |
| --- | --- |

7.1.1.

oordelen dat de aangebrachte wijzigingen geen nadelige invloed hebben op de voorwaarden voor het verlenen van de goedkeuring, en een uitbreiding van de goedkeuring toestaan;

| 7.1.2. | oordelen dat de aangebrachte wijzigingen invloed hebben op de voorwaarden voor het verlenen van de goedkeuring, en om extra tests of controles vragen alvorens een uitbreiding van de goedkeuring toe te staan. |
| --- | --- |

7.1.2.

oordelen dat de aangebrachte wijzigingen invloed hebben op de voorwaarden voor het verlenen van de goedkeuring, en om extra tests of controles vragen alvorens een uitbreiding van de goedkeuring toe te staan.

| 7.2. | De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet volgens de procedure van punt 4.4 worden meegedeeld aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen. |
| --- | --- |

7.2.

De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet volgens de procedure van punt 4.4 worden meegedeeld aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen.

| 7.3. | De typegoedkeuringsinstantie stelt de andere overeenkomstsluitende partijen van de uitbreiding in kennis door middel van het mededelingenformulier in bijlage 1. Zij kent aan elke uitbreiding een volgnummer toe, dat het uitbreidingsnummer wordt genoemd. |
| --- | --- |

7.3.

De typegoedkeuringsinstantie stelt de andere overeenkomstsluitende partijen van de uitbreiding in kennis door middel van het mededelingenformulier in bijlage 1. Zij kent aan elke uitbreiding een volgnummer toe, dat het uitbreidingsnummer wordt genoemd.

8.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 8.1. | Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van artikel 2 en aanhangsel 1 van de Overeenkomst van 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), met inachtneming van de volgende voorschriften: |
| --- | --- |

8.1.

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van artikel 2 en aanhangsel 1 van de Overeenkomst van 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), met inachtneming van de volgende voorschriften:

| 8.2. | een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 5; |
| --- | --- |

8.2.

een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 5;

| 8.3. | de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze inspecties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats. |
| --- | --- |

8.3.

de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze inspecties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats.

9.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 9.1. | De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8 is voldaan. |
| --- | --- |

9.1.

De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8 is voldaan.

| 9.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

9.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype definitief stopzet, stelt hij de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Deze instantie stelt de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

11.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de typegoedkeuringsinstanties die de goedkeuring verlenen en waaraan de certificaten betreffende de goedkeuring of de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

---

(1)  Zie bijlage 1 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  De nummers van de partijen bij de Overeenkomst van 1958 zijn opgenomen in bijlage 3 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

---

Aanhangsel 1

Image 60

  Figuur 1 Opstelling voor statische oversteektests

Hierbij zijn volgende definities van toepassing:

| dw | voertuigbreedte |
| --- | --- |
| d25 % | de afstand die gelijk is aan 25 % van de voertuigbreedte |
| dNSP | de afstand van het stoepkantvlak van het voertuig tot het stoepkantscheidingsvlak, gedefinieerd als 0,5 m |
| dOSP | de afstand van het straatkantvlak van het voertuig tot het straatkantscheidingsvlak, gedefinieerd als 0,5 m |
| dTC | de voorwaartse scheidingsafstand voor elke testcase |
| dFSP | de afstand van de voorkant van het voertuig tot het vlak van de maximale voorwaartse scheidingsafstand |
| dLPI | de afstand met betrekking tot het laatste informatiepunt |

dw

voertuigbreedte

d25 %

de afstand die gelijk is aan 25 % van de voertuigbreedte

dNSP

de afstand van het stoepkantvlak van het voertuig tot het stoepkantscheidingsvlak, gedefinieerd als 0,5 m

dOSP

de afstand van het straatkantvlak van het voertuig tot het straatkantscheidingsvlak, gedefinieerd als 0,5 m

dTC

de voorwaartse scheidingsafstand voor elke testcase

dFSP

de afstand van de voorkant van het voertuig tot het vlak van de maximale voorwaartse scheidingsafstand

dLPI

de afstand met betrekking tot het laatste informatiepunt

Tabel 1

Testcases voor statische oversteektests

| Testcase | Zacht doelwit (T) | Testcaseafstand (dTC) in m | Oversteekrichting (c) | Snelheid zacht doelwit (v) in km/h | Afstand tot laatste informatiepunt (dLPI) in m |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Kind te voet | 0,8 | Stoepkant | 3 | dNSP |
| 2 | Volwassene te voet | dFSP | Stoepkant | 3 | dNSP |
| 3 | Volwassene op de fiets | 0,8 | Straatkant | 3 | dOSP |
| 4 | Volwassene op de fiets | dFSP | Stoepkant | 5 | dNSP |
| 5 | Volwassene te voet | 0,8 | Straatkant | 5 | dOSP |
| 6 | Kind te voet | dFSP | Straatkant | 5 | dOSP |

Testcase

Zacht doelwit (T)

Testcaseafstand (dTC) in m

Oversteekrichting (c)

Snelheid zacht doelwit (v) in km/h

Afstand tot laatste informatiepunt (dLPI) in m

1

Kind te voet

0,8

Stoepkant

3

dNSP

2

Volwassene te voet

dFSP

Stoepkant

3

dNSP

3

Volwassene op de fiets

0,8

Straatkant

3

dOSP

4

Volwassene op de fiets

dFSP

Stoepkant

5

dNSP

5

Volwassene te voet

0,8

Straatkant

5

dOSP

6

Kind te voet

dFSP

Straatkant

5

dOSP

Image 61

  Figuur 2 Opstelling voor fietstests in de lengterichting

Hierbij zijn volgende definities van toepassing:

| d50 % | de afstand die gelijk is aan 50 % van de voertuigbreedte |
| --- | --- |
| pbrake | het remvlak van het voertuig |
| pstop | het stopvlak van het voertuig |
| dFSP | de afstand van het stopvlak van het voertuig tot het vlak van de maximale voorwaartse scheidingsafstand |
| dclear | de extra vrije afstand die het fietstestdoelwit wordt voortbewogen om ervoor te zorgen dat zich tussen de voorkant van het voertuig en de achterkant van het fietstestdoelwit een vrije ruimte van ten minste 100 mm bevindt |
| pcyc | de beginpositie van het fietstestdoelwit, overgenomen van het referentiepunt van het fietstestdoelwit |
| px | de afstand tussen het stopvlak en de startpositie van het fietstestdoelwit |
| py | de afstand tussen het middenlangsvlak van het voertuig en de startpositie van het fietstestdoelwit, waarbij de stoepkant van het voertuig de positieve richting is |
| dLPI | de afstand tussen de lijn van het laatste informatiepunt en het stopvlak van het voertuig |

d50 %

de afstand die gelijk is aan 50 % van de voertuigbreedte

pbrake

het remvlak van het voertuig

pstop

het stopvlak van het voertuig

dFSP

de afstand van het stopvlak van het voertuig tot het vlak van de maximale voorwaartse scheidingsafstand

dclear

de extra vrije afstand die het fietstestdoelwit wordt voortbewogen om ervoor te zorgen dat zich tussen de voorkant van het voertuig en de achterkant van het fietstestdoelwit een vrije ruimte van ten minste 100 mm bevindt

pcyc

de beginpositie van het fietstestdoelwit, overgenomen van het referentiepunt van het fietstestdoelwit

px

de afstand tussen het stopvlak en de startpositie van het fietstestdoelwit

py

de afstand tussen het middenlangsvlak van het voertuig en de startpositie van het fietstestdoelwit, waarbij de stoepkant van het voertuig de positieve richting is

dLPI

de afstand tussen de lijn van het laatste informatiepunt en het stopvlak van het voertuig

Tabel 2

Testcases voor fietstests in de lengterichting

| Testcase | Testdoelwit (T) | Afstand tot voorwaartse startpositie fietser (px) in m | Afstand tot zijdelingse startpositie fietser (py) in m | Afstand tot laatste informatiepunt (dLPI) in m |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Volwassene op de fiets | 0,8 + dclear | + d50 % | dFSP – 0,8 – dclear |
| 2 | Volwassene op de fiets | 0,8 + dclear | 0,0 | dFSP – 0,8 – dclear |
| 3 | Volwassene op de fiets | 0,8 + dclear | – d50 % | dFSP – 0,8 – dclear |
| 4 | Volwassene op de fiets | dFSP – 0,1 | + d50 % | 0,1 |
| 5 | Volwassene op de fiets | dFSP – 0,1 | 0,0 | 0,1 |
| 6 | Volwassene op de fiets | dFSP – 0,1 | – d50 % | 0,1 |

Testcase

Testdoelwit (T)

Afstand tot voorwaartse startpositie fietser (px) in m

Afstand tot zijdelingse startpositie fietser (py) in m

Afstand tot laatste informatiepunt (dLPI) in m

1

Volwassene op de fiets

0,8 + dclear

- d50 %

dFSP – 0,8 – dclear

2

Volwassene op de fiets

0,8 + dclear

0,0

dFSP – 0,8 – dclear

3

Volwassene op de fiets

0,8 + dclear

– d50 %

dFSP – 0,8 – dclear

4

Volwassene op de fiets

dFSP – 0,1

- d50 %

0,1

5

Volwassene op de fiets

dFSP – 0,1

0,0

0,1

6

Volwassene op de fiets

dFSP – 0,1

– d50 %

0,1

---

BIJLAGE 1

Mededeling

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | afgegeven door: | (Naam van de instantie)
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 62

afgegeven door:

(Naam van de instantie)

...

...

...

| Betreffende de (2): | goedkeuring |
| --- | --- |
| | uitbreiding van de goedkeuring |
| | weigering van de goedkeuring |
| | intrekking van de goedkeuring |
| | definitieve stopzetting van de productie |

Betreffende de (2):

goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een voertuigtype wat het wegrijdinformatiesysteem (MOIS) betreft, krachtens VN-Reglement nr. 159

Goedkeuring nr.: ...

| 1. | Handelsmerk: ... |
| --- | --- |

1.

Handelsmerk: ...

| 2. | Type en handelsnaam (handelsnamen): ... |
| --- | --- |

2.

Type en handelsnaam (handelsnamen): ...

| 3. | Naam en adres van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

3.

Naam en adres van de fabrikant: ...

| 4. | Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant:... |
| --- | --- |

4.

Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant:...

| 5. | Beknopte beschrijving van het voertuig: ... |
| --- | --- |

5.

Beknopte beschrijving van het voertuig: ...

| 6. | Datum waarop het voertuig voor goedkeuring ter beschikking is gesteld: ... |
| --- | --- |

6.

Datum waarop het voertuig voor goedkeuring ter beschikking is gesteld: ...

| 7. | Technische dienst die de goedkeuringstests verricht: ... |
| --- | --- |

7.

Technische dienst die de goedkeuringstests verricht: ...

| 8. | Datum van het door die dienst afgegeven rapport: ... |
| --- | --- |

8.

Datum van het door die dienst afgegeven rapport: ...

| 9. | Nummer van het door die dienst afgegeven rapport: ... |
| --- | --- |

9.

Nummer van het door die dienst afgegeven rapport: ...

| 10. | Reden(en) voor de uitbreiding (indien van toepassing): ... |
| --- | --- |

10.

Reden(en) voor de uitbreiding (indien van toepassing): ...

| 11. | Wat het MOIS betreft wordt goedkeuring verleend/geweigerd 2 ... |
| --- | --- |

11.

Wat het MOIS betreft wordt goedkeuring verleend/geweigerd 2 ...

| 12. | Plaats: ... |
| --- | --- |

12.

Plaats: ...

| 13. | Datum: ... |
| --- | --- |

13.

Datum: ...

| 14. | Handtekening: ... |
| --- | --- |

14.

Handtekening: ...

| 15. | Bij deze mededeling zijn de volgende documenten gevoegd, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer: ... |
| --- | --- |

15.

Bij deze mededeling zijn de volgende documenten gevoegd, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer: ...

| 16. | Opmerkingen: ... |
| --- | --- |

16.

Opmerkingen: ...

---

(1)  Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de desbetreffende voorschriften van het reglement).

(2)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

---

BIJLAGE 2

Opstelling van goedkeuringsmerken

(zie de punten 4.5 tot en met 4.5.2 van dit reglement)

Image 63

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie in België (E 6) krachtens VN-Reglement nr. 159 is goedgekeurd met betrekking tot het wegrijdinformatiesysteem (MOIS). De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van VN-Reglement nr. 159 in zijn oorspronkelijke vorm.

Image 64

a ≥ 8 mm

Bovenstaande unieke identificatiecode geeft aan dat het type in kwestie is goedgekeurd en dat de relevante informatie over die typegoedkeuring op de beveiligde internetdatabank van de VN kan worden geraadpleegd door 270650 als unieke identificatiecode te gebruiken. Voornullen in de unieke identificatiecode kunnen uit het goedkeuringsmerk worden weggelaten.

---

BIJLAGE 3

Testmethode voor het bepalen van de grens van de dode hoek

1.   GRENS VAN DE DODE HOEK

De in punt 2.22 van dit reglement gedefinieerde grens van de dode hoek kan worden bepaald via de in deze bijlage beschreven methode.

2.   TESTMETHODEN

| 2.1. | Het testobject moet een ronde cilinder met een buitendiameter van 50 ± 2 mm zijn, met een 10 ± 2 mm hoge ring in een kleur die contrasteert met de rest van het testobject en die zodanig is geplaatst dat de onderrand zich op 900 ± 2 mm van de onderkant van het testobject bevindt. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | De testomstandigheden moeten overeenkomen met het bepaalde in punt 6.2 van dit reglement. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | De voertuigomstandigheden moeten overeenkomen met het bepaalde in punt 6.3 van dit reglement. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Het testgebied moet worden afgebakend zoals aangegeven in figuur 1 van deze bijlage.




  Figuur 1 Testgebied voor de grens van de dode hoek




  Hierbij zijn volgende definities van toepassing:







  dw | voertuigbreedte |
| --- | --- | --- |
| dNSP | de afstand van het stoepkantvlak van het voertuig tot het stoepkantscheidingsvlak, gedefinieerd als 0,5 m |
| dOSP | de afstand van het straatkantvlak van het voertuig tot het straatkantscheidingsvlak, gedefinieerd als 0,5 m |
| dFSP | de afstand van de voorkant van het voertuig tot het vlak van de maximale voorwaartse scheidingsafstand |

2.4.

Image 65

  Figuur 1 Testgebied voor de grens van de dode hoek

Hierbij zijn volgende definities van toepassing:

dw

voertuigbreedte

dNSP

de afstand van het stoepkantvlak van het voertuig tot het stoepkantscheidingsvlak, gedefinieerd als 0,5 m

dOSP

de afstand van het straatkantvlak van het voertuig tot het straatkantscheidingsvlak, gedefinieerd als 0,5 m

dFSP

de afstand van de voorkant van het voertuig tot het vlak van de maximale voorwaartse scheidingsafstand

| 2.5. | Het oculair referentiepunt moet overeenkomen met het bepaalde in punt 2.11 van dit reglement. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Testprocedure |
| --- | --- |

2.6.

| 2.6.1. | Plaats een 35 mm of groter formaat fototoestel, videocamera of digitaal equivalent zodanig dat het midden van het camerabeeldvlak zich op het oculair referentiepunt bevindt.
  De camera moet het testobject in alle mogelijke testposities kunnen waarnemen. Indien de camera opnieuw moet worden geplaatst om alle mogelijke testposities te kunnen waarnemen, moet worden geverifieerd of het midden van het camerabeeldvlak zich voor alle mogelijke cameraposities op het oculair referentiepunt bevindt. |
| --- | --- |

2.6.1.

De camera moet het testobject in alle mogelijke testposities kunnen waarnemen. Indien de camera opnieuw moet worden geplaatst om alle mogelijke testposities te kunnen waarnemen, moet worden geverifieerd of het midden van het camerabeeldvlak zich voor alle mogelijke cameraposities op het oculair referentiepunt bevindt.

| 2.6.2. | De zichtbaarheid van de gehele ring van het testobject vanaf het oculair referentiepunt moet worden vastgelegd voor testobjectposities binnen het gebied dat wordt begrensd door de vlakken van de maximale en minimale voorwaartse scheidingsafstand en het stoepkant- en straatkantscheidingsvlak. |
| --- | --- |

2.6.2.

| 2.6.3. | Begin bij het vlak van de minimale voorwaartse scheidingsafstand en beweeg het testobject van de voorkant van het voertuig af op een beoordelingsvlak dat evenwijdig is aan het middenlangsvlak van het voertuig, totdat het vlak van de maximale voorwaartse scheidingsafstand is bereikt. |
| --- | --- |

2.6.3.

| 2.6.4. | De zichtbaarheid van de ring van het testobject moet ten minste om de 150 mm langs het beoordelingsvlak worden vastgelegd. |
| --- | --- |

2.6.4.

| 2.6.5. | Deze procedure moet worden herhaald voor beoordelingsvlakken tussen het stoepkant- en straatkantscheidingsvlak, waarbij de afstand tussen de beoordelingsvlakken niet meer dan 150 mm bedraagt. |
| --- | --- |

2.6.5.

| 2.6.6. | Andere dan bovengenoemde methoden, zoals op CAD gebaseerde procedures of procedures met lasers, kunnen door de technische dienst als gelijkwaardig worden beschouwd indien schriftelijk wordt aangetoond dat aan de voorschriften van de in deze bijlage beschreven testprocedures is voldaan. |
| --- | --- |

2.6.6.

3.   BEPALING VAN DE GRENS VAN DE DODE HOEK

| 3.1. | De dode hoek wordt bepaald door alle testobjectposities waar niet de gehele ring van het testobject zichtbaar is vanaf het oculair referentiepunt. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | De grens van de dode hoek wordt bepaald op de eerste positie buiten de dode hoek waar de gehele ring van het testobject vanaf het oculair referentiepunt zichtbaar is. |
| --- | --- |

3.2.

---