# Az Európai Unió L 273/2021

| | ISSN 1977-0731 |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | L 273 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Jogszabályok | 64. évfolyam2021. július 30. |

ISSN 1977-0731

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

L 273

Magyar nyelvű kiadás

Jogszabályok

64. évfolyam2021. július 30.

---

| Tartalom | | II   Nem jogalkotási aktusok | Oldal |
| --- | --- | --- | --- |
| | | RENDELETEK |
| | * | A Bizottság (EU) 2021/1228 végrehajtási rendelete (2021. július 16.) az (EU) 2016/799 végrehajtási rendeletnek az intelligens menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó követelmények tekintetében történő módosításáról (
  1
  ) | 1 |

Tartalom

II   Nem jogalkotási aktusok

Oldal

RENDELETEK

*

A Bizottság (EU) 2021/1228 végrehajtási rendelete (2021. július 16.) az (EU) 2016/799 végrehajtási rendeletnek az intelligens menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó követelmények tekintetében történő módosításáról (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT-vonatkozású szöveg. |

---

(1)   EGT-vonatkozású szöveg.

1

| HU | Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.
  Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel. |
| --- | --- |

HU

Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.

Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel.

---

II Nem jogalkotási aktusok

RENDELETEK

| 2021.7.30. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 273/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2021.7.30.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 273/1

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2021/1228 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2021. július 16.)

az (EU) 2016/799 végrehajtási rendeletnek az intelligens menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó követelmények tekintetében történő módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló, 2014. február 4-i 165/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 11. cikkére,

mivel:

| (1) | A 165/2014/EU rendelettel bevezetésre kerültek az intelligens menetíró készülékek, melyek kapcsolódni tudnak a globális navigációs műholdrendszerhez (GNSS), továbbá magukban foglalnak egy korai távészlelő eszközt és egy olyan interfészt is, amellyel az intelligens közlekedési rendszerekhez csatlakoznak. |
| --- | --- |

(1)

A 165/2014/EU rendelettel bevezetésre kerültek az intelligens menetíró készülékek, melyek kapcsolódni tudnak a globális navigációs műholdrendszerhez (GNSS), továbbá magukban foglalnak egy korai távészlelő eszközt és egy olyan interfészt is, amellyel az intelligens közlekedési rendszerekhez csatlakoznak.

| (2) | A menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó műszaki követelményeket az (EU) 2016/799 bizottsági végrehajtási rendelet (2) határozza meg. |
| --- | --- |

(2)

A menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó műszaki követelményeket az (EU) 2016/799 bizottsági végrehajtási rendelet (2) határozza meg.

| (3) | Az (EU) 2020/1054 európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) módosította a 165/2014/EU és az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletet (4). Az (EU) 2020/1054 rendelet további funkciók bevezetését írja elő az intelligens menetíró készülékek tekintetében. Következésképpen az (EU) 2016/799 végrehajtási rendelet módosítása révén meg kell határozni az intelligens menetíró készülékek új verzióját. |
| --- | --- |

(3)

Az (EU) 2020/1054 európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) módosította a 165/2014/EU és az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletet (4). Az (EU) 2020/1054 rendelet további funkciók bevezetését írja elő az intelligens menetíró készülékek tekintetében. Következésképpen az (EU) 2016/799 végrehajtási rendelet módosítása révén meg kell határozni az intelligens menetíró készülékek új verzióját.

| (4) | A 165/2014/EU rendelet 8. cikkének (1) bekezdésével összhangban a jármű helyzetét automatikusan rögzíteni kell minden alkalommal, amikor a jármű átlépi valamely tagállam határát, és minden alkalommal, amikor a jármű be- vagy kirakodási műveletet végez. |
| --- | --- |

(4)

A 165/2014/EU rendelet 8. cikkének (1) bekezdésével összhangban a jármű helyzetét automatikusan rögzíteni kell minden alkalommal, amikor a jármű átlépi valamely tagállam határát, és minden alkalommal, amikor a jármű be- vagy kirakodási műveletet végez.

| (5) | Az intelligens menetíró készülékek új verziója esetében kötelezővé kell tenni az intelligens közlekedési rendszerekhez való kapcsolódásra szolgáló interfészt, amelynek biztosítása az intelligens menetíró készülékek 2019. június 15-től bevezetett verziójában csak választható volt. |
| --- | --- |

(5)

Az intelligens menetíró készülékek új verziója esetében kötelezővé kell tenni az intelligens közlekedési rendszerekhez való kapcsolódásra szolgáló interfészt, amelynek biztosítása az intelligens menetíró készülékek 2019. június 15-től bevezetett verziójában csak választható volt.

| (6) | Az intelligens menetíró készülékek új verziójának alkalmasnak kell lennie a Galileo műholdjel hitelesítésére, amint a Galileo rendszer működésbe lép. |
| --- | --- |

(6)

Az intelligens menetíró készülékek új verziójának alkalmasnak kell lennie a Galileo műholdjel hitelesítésére, amint a Galileo rendszer működésbe lép.

| (7) | Annak érdekében, hogy a menetíró készülékekre vonatkozó műszaki előírások módosítása esetén elkerülhető legyen az adatrögzítő készülékek fizikai cseréje, biztosítani kell, hogy a menetíró készülékek jövőbeli funkcióit szoftverfrissítések révén lehessen bevezetni és továbbfejleszteni. |
| --- | --- |

(7)

Annak érdekében, hogy a menetíró készülékekre vonatkozó műszaki előírások módosítása esetén elkerülhető legyen az adatrögzítő készülékek fizikai cseréje, biztosítani kell, hogy a menetíró készülékek jövőbeli funkcióit szoftverfrissítések révén lehessen bevezetni és továbbfejleszteni.

| (8) | Az (EU) 2016/799 végrehajtási rendelet lehetővé teszi egy adapter beépítését a mozgásérzékelő és a menetíró készülék közé a 3,5 tonna alatti tömegű járművek esetében, jóllehet e járművek tömege bizonyos esetekben, például pótkocsi vontatásakor meghaladhatja ezt a küszöbértéket. Az 561/2006/EK rendelet módosításával a menetíró készülék beépítésére vonatkozó kötelezettséget kiterjesztették a 2,5 tonna feletti járművekre is. Az intelligens menetíró készülékek könnyű haszongépjárművekbe történő kötelező beszerelése szükségessé teszi az adapter által biztosított biztonsági szint növelését, ezért egy, a mozgásérzékelő jelétől független belső érzékelőt kell beépíteni a menetíró készülékekbe. |
| --- | --- |

(8)

Az (EU) 2016/799 végrehajtási rendelet lehetővé teszi egy adapter beépítését a mozgásérzékelő és a menetíró készülék közé a 3,5 tonna alatti tömegű járművek esetében, jóllehet e járművek tömege bizonyos esetekben, például pótkocsi vontatásakor meghaladhatja ezt a küszöbértéket. Az 561/2006/EK rendelet módosításával a menetíró készülék beépítésére vonatkozó kötelezettséget kiterjesztették a 2,5 tonna feletti járművekre is. Az intelligens menetíró készülékek könnyű haszongépjárművekbe történő kötelező beszerelése szükségessé teszi az adapter által biztosított biztonsági szint növelését, ezért egy, a mozgásérzékelő jelétől független belső érzékelőt kell beépíteni a menetíró készülékekbe.

| (9) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az 165/2014/EU rendelet 42. cikkének (1) bekezdésével létrehozott bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(9)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az 165/2014/EU rendelet 42. cikkének (1) bekezdésével létrehozott bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Az (EU) 2016/799 végrehajtási rendelet I. C. melléklete e rendelet mellékletével összhangban módosul.

2. cikk

Hatálybalépés

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Európai Unió Hivatalos Lapjában

Ezt a rendeletet 2023. augusztus 21-től kell alkalmazni.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2021. július 16-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Ursula
  VON DER LEYEN

---

(1)  
  HL L 60., 2014.2.28., 1. o.

1

(2)  A Bizottság (EU) 2016/799 végrehajtási rendelete (2016. március 18.) a menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó követelményeket meghatározó 165/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet végrehajtásáról (HL L 139., 2016.5.26., 1. o.).

2

(3)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2020/1054 rendelete (2020. július 15.) az 561/2006/EK rendeletnek a maximális napi és heti vezetési időre, a minimum szünetekre, valamint a napi és heti pihenőidőre vonatkozó minimumkövetelmények tekintetében és a 165/2014/EU rendeletnek a menetíró készülékkel történő helymeghatározás tekintetében történő módosításáról (HL L 249., 2020.7.31., 1. o.).

3

(4)  Az Európai Parlament és a Tanács 561/2006/EK rendelete (2006. március 15.) a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról, a 3821/85/EGK és a 2135/98/EK tanácsi rendelet módosításáról, valamint a 3820/85/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 102., 2006.4.11., 1. o.).

4

---

MELLÉKLET

Az (EU) 2016/799 végrehajtási rendelet I. C. melléklete a következőképpen módosul:

| 1. | a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:


  a) | a szöveg a következő 3.6.4. ponttal egészül ki:


  „3.6.4. | Berakodási/kirakodási művelet bevitele”; |
| --- | --- | --- | --- |

1.

a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:

a)

a szöveg a következő 3.6.4. ponttal egészül ki:

„3.6.4.

Berakodási/kirakodási művelet bevitele”;

| b) | a szöveg a következő 3.9.18. ponttal egészül ki:


  „3.9.18. | »GNSS-anomália«”; |
| --- | --- | --- |

b)

a szöveg a következő 3.9.18. ponttal egészül ki:

„3.9.18.

»GNSS-anomália«”;

| c) | a szöveg a következő 3.12.17., 3.12.18. és 3.12.19. ponttal egészül ki:


  „3.12.17. | Határátlépések |
| --- | --- | --- |

c)

a szöveg a következő 3.12.17., 3.12.18. és 3.12.19. ponttal egészül ki:

„3.12.17.

Határátlépések

| 3.12.18. | Berakodási/kirakodási műveletek |
| --- | --- |

3.12.18.

Berakodási/kirakodási műveletek

| 3.12.19. | Digitális térkép”; |
| --- | --- |

3.12.19.

Digitális térkép”;

| d) | a 3.20. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „3.20. | Adatcsere külső kiegészítő eszközökkel”; |
| --- | --- | --- |

d)

a 3.20. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.20.

Adatcsere külső kiegészítő eszközökkel”;

| e) | a szöveg a következő 3.27. és 3.28. ponttal egészül ki:


  „3.27. | A határátlépések nyomon követése |
| --- | --- | --- |

e)

a szöveg a következő 3.27. és 3.28. ponttal egészül ki:

„3.27.

A határátlépések nyomon követése

| 3.28. | Szoftverfrissítés”; |
| --- | --- |

3.28.

Szoftverfrissítés”;

| f) | a szöveg a következő 4.5.3.2.1.1. ponttal egészül ki:


  „4.5.3.2.1.1. | Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”; |
| --- | --- | --- |

f)

a szöveg a következő 4.5.3.2.1.1. ponttal egészül ki:

„4.5.3.2.1.1.

Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

| g) | a szöveg a következő 4.5.3.2.17–4.5.3.2.22. ponttal egészül ki:


  „4.5.3.2.17. | Az azon helyekhez kapcsolódó helyzetek hitelesítési státusza, ahol a munkanapok kezdődnek és/vagy végződnek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető) |
| --- | --- | --- |

g)

a szöveg a következő 4.5.3.2.17–4.5.3.2.22. ponttal egészül ki:

„4.5.3.2.17.

Az azon helyekhez kapcsolódó helyzetek hitelesítési státusza, ahol a munkanapok kezdődnek és/vagy végződnek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

| 4.5.3.2.18. | Azon helyzetek hitelesítési státusza, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három órát (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető) |
| --- | --- |

4.5.3.2.18.

Azon helyzetek hitelesítési státusza, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három órát (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

| 4.5.3.2.19. | Határátlépések (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető) |
| --- | --- |

4.5.3.2.19.

Határátlépések (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

| 4.5.3.2.20. | Berakodási/kirakodási műveletek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető) |
| --- | --- |

4.5.3.2.20.

Berakodási/kirakodási műveletek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

| 4.5.3.2.21. | Szállítmánytípusra vonatkozó adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető) |
| --- | --- |

4.5.3.2.21.

Szállítmánytípusra vonatkozó adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

| 4.5.3.2.22. | Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”; |
| --- | --- |

4.5.3.2.22.

Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

| h) | a szöveg a következő 4.5.4.2.1.1. ponttal egészül ki:


  „4.5.4.2.1.1. | Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”; |
| --- | --- | --- |

h)

a szöveg a következő 4.5.4.2.1.1. ponttal egészül ki:

„4.5.4.2.1.1.

Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

| i) | a szöveg a következő 4.5.4.2.16–4.5.4.2.22. ponttal egészül ki:


  „4.5.4.2.16. | Az azon helyekhez kapcsolódó helyzetek hitelesítési státusza, ahol a munkanapok kezdődnek és/vagy végződnek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető) |
| --- | --- | --- |

i)

a szöveg a következő 4.5.4.2.16–4.5.4.2.22. ponttal egészül ki:

„4.5.4.2.16.

Az azon helyekhez kapcsolódó helyzetek hitelesítési státusza, ahol a munkanapok kezdődnek és/vagy végződnek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

| 4.5.4.2.17. | Azon helyzetek hitelesítési státusza, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három órát (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető) |
| --- | --- |

4.5.4.2.17.

Azon helyzetek hitelesítési státusza, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három órát (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

| 4.5.4.2.18. | Határátlépések (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető) |
| --- | --- |

4.5.4.2.18.

Határátlépések (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

| 4.5.4.2.19. | Berakodási/kirakodási műveletek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető) |
| --- | --- |

4.5.4.2.19.

Berakodási/kirakodási műveletek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

| 4.5.4.2.20. | Szállítmánytípusra vonatkozó adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető) |
| --- | --- |

4.5.4.2.20.

Szállítmánytípusra vonatkozó adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

| 4.5.4.2.21. | Kiegészítő kalibrálási adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető) |
| --- | --- |

4.5.4.2.21.

Kiegészítő kalibrálási adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

| 4.5.4.2.22. | Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”; |
| --- | --- |

4.5.4.2.22.

Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

| j) | a szöveg a 4.5.5.2.1. pont után a következő 4.5.5.2.1.1. ponttal egészül ki:


  „4.5.5.2.1.1. | Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”; |
| --- | --- | --- |

j)

a szöveg a 4.5.5.2.1. pont után a következő 4.5.5.2.1.1. ponttal egészül ki:

„4.5.5.2.1.1.

Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

| k) | a szöveg a következő 4.5.5.2.6. ponttal egészül ki:


  „4.5.5.2.6. | Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”; |
| --- | --- | --- |

k)

a szöveg a következő 4.5.5.2.6. ponttal egészül ki:

„4.5.5.2.6.

Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

| l) | a szöveg a 4.5.6.2.1. pont után a következő 4.5.6.2.1.1. ponttal egészül ki:


  „4.5.6.2.1.1. | Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”; |
| --- | --- | --- |

l)

a szöveg a 4.5.6.2.1. pont után a következő 4.5.6.2.1.1. ponttal egészül ki:

„4.5.6.2.1.1.

Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

| m) | a szöveg a következő 4.5.6.2.6. ponttal egészül ki:


  „4.5.6.2.6. | Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”; |
| --- | --- | --- |

m)

a szöveg a következő 4.5.6.2.6. ponttal egészül ki:

„4.5.6.2.6.

Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)”;

| 2. | a függelékek listája előtti bevezető szöveg helyébe a következő szöveg lép:

  „BEVEZETÉS
  E melléklet azokat a követelményeket határozza meg, amelyek a második generációs adatrögzítő készülékekre és tachográfkártyákra vonatkoznak.

  2019. június 15. óta az Európai Unióban első alkalommal nyilvántartásba vett járművekbe második generációs menetíró készülékeket építenek be, és második generációs tachográfkártyákat bocsátanak ki.
  A második generációs tachográfrendszerek zökkenőmentes bevezetése érdekében a második generációs tachográfkártyákat úgy alakították ki, hogy azokat a 3821/85/EGK rendelet I. B. mellékletével összhangban gyártott első generációs járműegységekben is használni lehessen.
  Hasonlóképpen, az első generációs tachográfkártyák a második generációs járműegységekben is használhatók. A második generációs járműegységek azonban csak második generációs műhelykártyákkal kalibrálhatók.
  E melléklet az első és a második generációs tachográfrendszerek közötti interoperabilitásra vonatkozó követelményeket határozza meg. E tekintetben az 15. függelék további részleteket tartalmaz a két generáció párhuzamos alkalmazására vonatkozóan.
  Ezenkívül mivel olyan új funkciók kerülnek bevezetésre, mint a Galileo nyilvános szolgáltatásai közé tartozó navigációsüzenet-hitelesítés, a határátlépések észlelése, a be- és kirakodási műveletek bevitele, továbbá mivel felmerült az igény a járművezetői kártya kapacitásának 56 napra való növelése iránt, e rendelet bevezeti a második generációs menetíró készülékek és tachográfkártyák második verziójára vonatkozó műszaki követelményeket.”; |
| --- | --- |

2.

a függelékek listája előtti bevezető szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„BEVEZETÉS

E melléklet azokat a követelményeket határozza meg, amelyek a második generációs adatrögzítő készülékekre és tachográfkártyákra vonatkoznak.

2019. június 15. óta az Európai Unióban első alkalommal nyilvántartásba vett járművekbe második generációs menetíró készülékeket építenek be, és második generációs tachográfkártyákat bocsátanak ki.

A második generációs tachográfrendszerek zökkenőmentes bevezetése érdekében a második generációs tachográfkártyákat úgy alakították ki, hogy azokat a 3821/85/EGK rendelet I. B. mellékletével összhangban gyártott első generációs járműegységekben is használni lehessen.

Hasonlóképpen, az első generációs tachográfkártyák a második generációs járműegységekben is használhatók. A második generációs járműegységek azonban csak második generációs műhelykártyákkal kalibrálhatók.

E melléklet az első és a második generációs tachográfrendszerek közötti interoperabilitásra vonatkozó követelményeket határozza meg. E tekintetben az 15. függelék további részleteket tartalmaz a két generáció párhuzamos alkalmazására vonatkozóan.

Ezenkívül mivel olyan új funkciók kerülnek bevezetésre, mint a Galileo nyilvános szolgáltatásai közé tartozó navigációsüzenet-hitelesítés, a határátlépések észlelése, a be- és kirakodási műveletek bevitele, továbbá mivel felmerült az igény a járművezetői kártya kapacitásának 56 napra való növelése iránt, e rendelet bevezeti a második generációs menetíró készülékek és tachográfkártyák második verziójára vonatkozó műszaki követelményeket.”;

| 3. | az 1. szakasz a következőképpen módosul:


  a) | az f) pont helyébe a következő szöveg lép:


  „f) | az intelligens menetíró készülékek »kalibrálása«:
  az adatmemóriában tárolandó járműparaméterek frissítése vagy megerősítése. A járműparaméterek magukban foglalják a jármű azonosító adatait (jármű-azonosító szám [VIN], rendszám [VRN] és a nyilvántartásba vétel szerinti tagállam), valamint a jármű jellemzőit (w, k, l, abroncsméret; a sebességkorlátozó készülék beállítása [adott esetben], az aktuális UTC idő, a kilométer-számláló aktuális értéke az alapértelmezett szállítmánytípus); az adatrögzítő készülék kalibrálása során minden, a típusjóváhagyás szempontjából lényeges plomba típusát és azonosítóját el kell menteni az adatmemóriába;
  ha kizárólag az UTC idő frissítésére vagy megerősítésére kerül sor, azt nem kalibrálásnak, hanem időbeállításnak kell tekinteni, amennyiben ez nem mond ellent a 6.4. pontban meghatározott 409. követelménynek;
  az adatrögzítő készülék kalibrálása megköveteli a műhelykártya használatát;” |
| --- | --- | --- | --- |

3.

az 1. szakasz a következőképpen módosul:

a)

az f) pont helyébe a következő szöveg lép:

„f)

az intelligens menetíró készülékek »kalibrálása«:

az adatmemóriában tárolandó járműparaméterek frissítése vagy megerősítése. A járműparaméterek magukban foglalják a jármű azonosító adatait (jármű-azonosító szám [VIN], rendszám [VRN] és a nyilvántartásba vétel szerinti tagállam), valamint a jármű jellemzőit (w, k, l, abroncsméret; a sebességkorlátozó készülék beállítása [adott esetben], az aktuális UTC idő, a kilométer-számláló aktuális értéke az alapértelmezett szállítmánytípus); az adatrögzítő készülék kalibrálása során minden, a típusjóváhagyás szempontjából lényeges plomba típusát és azonosítóját el kell menteni az adatmemóriába;

ha kizárólag az UTC idő frissítésére vagy megerősítésére kerül sor, azt nem kalibrálásnak, hanem időbeállításnak kell tekinteni, amennyiben ez nem mond ellent a 6.4. pontban meghatározott 409. követelménynek;

az adatrögzítő készülék kalibrálása megköveteli a műhelykártya használatát;”

| b) | a g) pont helyébe a következő szöveg lép:


  „g) | »kártyaszám«:
  azon 16 alfanumerikus karakterből álló szám, amely egyértelműen azonosítja a tachográfkártyát egy tagállamon belül. A kártya száma magában foglal egy azonosítót, amely a járművezető vagy a kártya tulajdonosának azonosítására szolgál, valamint a kártya konszekutív indexét, a kártyacsereindexet és a kártya megújítási indexét;
  a kártya egyértelmű azonosítása tehát a kiállító tagállam kódjával és a kártyaszámmal lehetséges;” |
| --- | --- | --- |

b)

a g) pont helyébe a következő szöveg lép:

„g)

»kártyaszám«:

azon 16 alfanumerikus karakterből álló szám, amely egyértelműen azonosítja a tachográfkártyát egy tagállamon belül. A kártya száma magában foglal egy azonosítót, amely a járművezető vagy a kártya tulajdonosának azonosítására szolgál, valamint a kártya konszekutív indexét, a kártyacsereindexet és a kártya megújítási indexét;

a kártya egyértelmű azonosítása tehát a kiállító tagállam kódjával és a kártyaszámmal lehetséges;”

| c) | az i) és a j) pont helyébe a következő pontok lépnek:


  „i) | »a kártya megújítási indexe«:
  a kártyaszám tizenhatodik alfanumerikus karaktere, amely minden alkalommal eggyel nő, amikor egy adott azonosítóval – azaz a járművezető vagy a tulajdonos azonosításával és a konszekutív indexszel – azonosított tachográfkártyát megújítanak; |
| --- | --- | --- |

c)

az i) és a j) pont helyébe a következő pontok lépnek:

„i)

»a kártya megújítási indexe«:

a kártyaszám tizenhatodik alfanumerikus karaktere, amely minden alkalommal eggyel nő, amikor egy adott azonosítóval – azaz a járművezető vagy a tulajdonos azonosításával és a konszekutív indexszel – azonosított tachográfkártyát megújítanak;

| j) | »kártyacsereindex«:
  a kártyaszám tizenötödik alfanumerikus karaktere, amely minden alkalommal eggyel nő, amikor egy adott azonosítóval – azaz a járművezető vagy a tulajdonos azonosításával és a konszekutív indexszel – azonosított tachográfkártyát kicserélnek;” |
| --- | --- |

j)

»kártyacsereindex«:

a kártyaszám tizenötödik alfanumerikus karaktere, amely minden alkalommal eggyel nő, amikor egy adott azonosítóval – azaz a járművezető vagy a tulajdonos azonosításával és a konszekutív indexszel – azonosított tachográfkártyát kicserélnek;”

| d) | az ee) pont helyébe a következő szöveg lép:


  „ee) | »érvénytelen kártya«:
  olyan kártya, amely hibásnak bizonyult, vagy amelynek hitelesítése nem sikerült, illetve amelynek érvényességi ideje még nem kezdődött meg vagy már lejárt;
  a járműegység a következő esetekben is érvénytelennek tekinti a kártyát:


  — | ha a járműegységbe korábban már behelyeztek ugyanazon tagállam által kiállított, ugyanazon azonosítóval – azaz járművezetői vagy tulajdonosi azonosítóval és konszekutív indexszel – azonosított és magasabb megújítási indexszel rendelkező kártyát, vagy |
| --- | --- | --- | --- |

d)

az ee) pont helyébe a következő szöveg lép:

„ee)

»érvénytelen kártya«:

olyan kártya, amely hibásnak bizonyult, vagy amelynek hitelesítése nem sikerült, illetve amelynek érvényességi ideje még nem kezdődött meg vagy már lejárt;

a járműegység a következő esetekben is érvénytelennek tekinti a kártyát:

—

ha a járműegységbe korábban már behelyeztek ugyanazon tagállam által kiállított, ugyanazon azonosítóval – azaz járművezetői vagy tulajdonosi azonosítóval és konszekutív indexszel – azonosított és magasabb megújítási indexszel rendelkező kártyát, vagy

| — | ha a járműegységbe korábban már behelyeztek ugyanazon tagállam által kiállított, ugyanazon azonosítóval – azaz járművezetői vagy tulajdonosi azonosítóval, valamint konszekutív és megújítási indexszel – azonosított, de magasabb csereindexszel rendelkező kártyát;” |
| --- | --- |

—

ha a járműegységbe korábban már behelyeztek ugyanazon tagállam által kiállított, ugyanazon azonosítóval – azaz járművezetői vagy tulajdonosi azonosítóval, valamint konszekutív és megújítási indexszel – azonosított, de magasabb csereindexszel rendelkező kártyát;”

| e) | az ll) pont helyébe a következő szöveg lép:


  „ll) | »távoli kommunikációs eszköz«, »távoli kommunikációs modul« vagy »korai távészlelő eszköz«:
  a járműegység azon berendezése, amelyet célzott közúti ellenőrzések végzésére használnak;” |
| --- | --- | --- |

e)

az ll) pont helyébe a következő szöveg lép:

„ll)

»távoli kommunikációs eszköz«, »távoli kommunikációs modul« vagy »korai távészlelő eszköz«:

a járműegység azon berendezése, amelyet célzott közúti ellenőrzések végzésére használnak;”

| f) | az nn) pont helyébe a következő szöveg lép:


  „nn) | »kártyamegújítás«:
  egy új tachográfkártya kibocsátása abban az esetben, amikor a meglévő kártya érvényességi ideje lejárt, vagy a kártya meghibásodott, és a kibocsátó hatósághoz visszaküldték;” |
| --- | --- | --- |

f)

az nn) pont helyébe a következő szöveg lép:

„nn)

»kártyamegújítás«:

egy új tachográfkártya kibocsátása abban az esetben, amikor a meglévő kártya érvényességi ideje lejárt, vagy a kártya meghibásodott, és a kibocsátó hatósághoz visszaküldték;”

| g) | a pp) pont helyébe a következő szöveg lép:


  „pp) | »kártyacsere«:
  új kártya kibocsátása egy meglévő tachográfkártya pótlására, amelyről bejelentették, hogy elveszett, ellopták vagy meghibásodott, és nem küldték vissza a kibocsátó hatósághoz;” |
| --- | --- | --- |

g)

a pp) pont helyébe a következő szöveg lép:

„pp)

»kártyacsere«:

új kártya kibocsátása egy meglévő tachográfkártya pótlására, amelyről bejelentették, hogy elveszett, ellopták vagy meghibásodott, és nem küldték vissza a kibocsátó hatósághoz;”

| h) | a tt) pont helyébe a következő szöveg lép:


  „tt) | »időbeállítás«:
  az aktuális idő kiigazítása; e kiigazítás lehet automatikus, a GNSS-vevő által szolgáltatott idő felhasználásával, vagy lehet kalibrálás közben végzett beállítás;” |
| --- | --- | --- |

h)

a tt) pont helyébe a következő szöveg lép:

„tt)

»időbeállítás«:

az aktuális idő kiigazítása; e kiigazítás lehet automatikus, a GNSS-vevő által szolgáltatott idő felhasználásával, vagy lehet kalibrálás közben végzett beállítás;”

| i) | az yy) pontban az első franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „- | kizárólag az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendelet (1) 4. cikkében meghatározott M1 és N1 kategóriájú járművekbe építik be,”; |
| --- | --- | --- |

i)

az yy) pontban az első franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„-

kizárólag az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendelet (1) 4. cikkében meghatározott M1 és N1 kategóriájú járművekbe építik be,”;

| j) | az aaa) pont helyébe a következő szöveg lép:


  „aaa) | későbbi használatra fenntartva;” |
| --- | --- | --- |

j)

az aaa) pont helyébe a következő szöveg lép:

„aaa)

későbbi használatra fenntartva;”

| k) | a ccc) pont helyébe a következő szöveg lép:


  „ccc) | »a bevezetés időpontja«:
  a 165/2014/EU rendeletben meghatározott időpont, amelytől kezdve az első alkalommal nyilvántartásba vett járműveket fel kell szerelni az e rendeletnek megfelelő menetíró készülékkel.”; |
| --- | --- | --- |

k)

a ccc) pont helyébe a következő szöveg lép:

„ccc)

»a bevezetés időpontja«:

a 165/2014/EU rendeletben meghatározott időpont, amelytől kezdve az első alkalommal nyilvántartásba vett járműveket fel kell szerelni az e rendeletnek megfelelő menetíró készülékkel.”;

| 4. | a 2.1. pont a következőképpen módosul:


  a) | az (5) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(5) | A járműegységnek magában kell foglalnia egy ITS-interfészt, melynek részleteit a 13. függelék határozza meg.
  Az adatrögzítő készüléket további interfészek és/vagy az ITS-interfész segítségével egyéb eszközökhöz is csatlakoztatni lehet.”; |
| --- | --- | --- | --- |

4.

a 2.1. pont a következőképpen módosul:

a)

az (5) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(5)

A járműegységnek magában kell foglalnia egy ITS-interfészt, melynek részleteit a 13. függelék határozza meg.

Az adatrögzítő készüléket további interfészek és/vagy az ITS-interfész segítségével egyéb eszközökhöz is csatlakoztatni lehet.”;

| b) | a (7) bekezdés utolsó albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „Ez az adatvédelemre vonatkozó uniós jogszabályokkal és a 165/2014/EU rendelet 7. cikkével összhangban történik.”; |
| --- | --- |

b)

a (7) bekezdés utolsó albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Ez az adatvédelemre vonatkozó uniós jogszabályokkal és a 165/2014/EU rendelet 7. cikkével összhangban történik.”;

| 5. | a 2.2. pont a következőképpen módosul:


  a) | a hatodik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „- | a járművezetők által végzett kézi adatbevitel:


  — | azon helyek bevitele, ahol a munkanapok kezdődnek és/vagy végződnek, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

5.

a 2.2. pont a következőképpen módosul:

a)

a hatodik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„-

a járművezetők által végzett kézi adatbevitel:

—

azon helyek bevitele, ahol a munkanapok kezdődnek és/vagy végződnek,

| — | a járművezető tevékenységének és a járművezető ITS-interfésszel kapcsolatos hozzájárulásának kézi bevitele, |
| --- | --- |

—

a járművezető tevékenységének és a járművezető ITS-interfésszel kapcsolatos hozzájárulásának kézi bevitele,

| — | különleges körülmények bevitele, |
| --- | --- |

—

különleges körülmények bevitele,

| — | berakodási/kirakodási művelet bevitele”; |
| --- | --- |

—

berakodási/kirakodási művelet bevitele”;

| b) | a szöveg a következő franciabekezdésekkel egészül ki:


  „- | a határátlépések nyomon követése, |
| --- | --- | --- |

b)

a szöveg a következő franciabekezdésekkel egészül ki:

„-

a határátlépések nyomon követése,

| - | szoftverfrissítés,”; |
| --- | --- |

-

szoftverfrissítés,”;

| 6. | a 2.3. pont a következőképpen módosul:


  a) | a (12) bekezdés ötödik franciabekezdésének helyébe a következő szöveg lép:


  „- | a letöltési funkció a működési üzemmódban nem hozzáférhető, kivéve a következő eseteket:


  a) | a 193. követelmény szerinti eset; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

6.

a 2.3. pont a következőképpen módosul:

a)

a (12) bekezdés ötödik franciabekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„-

a letöltési funkció a működési üzemmódban nem hozzáférhető, kivéve a következő eseteket:

a)

a 193. követelmény szerinti eset;

| b) | ha egy járművezetői kártya adatait töltik le, amikor nincs más kártyatípus behelyezve a járműegységbe.”; |
| --- | --- |

b)

ha egy járművezetői kártya adatait töltik le, amikor nincs más kártyatípus behelyezve a járműegységbe.”;

| b) | a (13) bekezdés a következőképpen módosul:


  i. | a második franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „- | a vállalkozási üzemmódban a járművezetőre vonatkozó adatok (102., 105., 108., 133a. és 133e. követelmény) csak olyan időszakokban jelezhetők ki, amikor nincs lezárás, illetve másik vállalkozás (amelyet a vállalkozáskártya számának első 13 karaktere azonosít) sem hajt végre lezárást,”; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a (13) bekezdés a következőképpen módosul:

i.

a második franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„-

a vállalkozási üzemmódban a járművezetőre vonatkozó adatok (102., 105., 108., 133a. és 133e. követelmény) csak olyan időszakokban jelezhetők ki, amikor nincs lezárás, illetve másik vállalkozás (amelyet a vállalkozáskártya számának első 13 karaktere azonosít) sem hajt végre lezárást,”;

| ii. | a negyedik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „- | a menetíró készülék vagy a tachográfkártyák által rögzített vagy előállított személyes adatokat a járműegység ITS-interfésze csak abban az esetben jelezheti ki, ha az a járművezető, akire az adatok vonatkoznak, hozzájárulását adta, és a hozzájárulást ellenőrizték,”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a negyedik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„-

a menetíró készülék vagy a tachográfkártyák által rögzített vagy előállított személyes adatokat a járműegység ITS-interfésze csak abban az esetben jelezheti ki, ha az a járművezető, akire az adatok vonatkoznak, hozzájárulását adta, és a hozzájárulást ellenőrizték,”;

| 7. | a 2.4. pont (14) bekezdésének negyedik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „- | külső GNSS-eszköz (ez a profil csak a külső GNSS-eszközváltozat esetében szükséges, és csak arra vonatkozik).”; |
| --- | --- | --- |

7.

a 2.4. pont (14) bekezdésének negyedik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„-

külső GNSS-eszköz (ez a profil csak a külső GNSS-eszközváltozat esetében szükséges, és csak arra vonatkozik).”;

| 8. | a 3.1. pont a következőképpen módosul:


  a) | a (16) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(16) | Kártyabehelyezéskor (vagy távoli kártyahitelesítéskor) az adatrögzítő készüléknek érzékelnie kell, hogy a kártya az 1. szakasz ee) pontja szerinti fogalommeghatározás értelmében érvényes tachográfkártya-e, és ha igen, akkor azonosítania kell a kártya típusát és generációját.
  Annak ellenőrzésére, hogy egy kártyát korábban már behelyeztek-e, az adatrögzítő készüléknek a 133. követelménnyel összhangban az adatmemóriájában tárolt tachográfkártya-adatokat kell használnia.”; |
| --- | --- | --- | --- |

8.

a 3.1. pont a következőképpen módosul:

a)

a (16) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(16)

Kártyabehelyezéskor (vagy távoli kártyahitelesítéskor) az adatrögzítő készüléknek érzékelnie kell, hogy a kártya az 1. szakasz ee) pontja szerinti fogalommeghatározás értelmében érvényes tachográfkártya-e, és ha igen, akkor azonosítania kell a kártya típusát és generációját.

Annak ellenőrzésére, hogy egy kártyát korábban már behelyeztek-e, az adatrögzítő készüléknek a 133. követelménnyel összhangban az adatmemóriájában tárolt tachográfkártya-adatokat kell használnia.”;

| b) | a (20) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(20) | A tachográfkártya kivétele csak akkor lehetséges, amennyiben a jármű már nincs mozgásban, és miután a szükséges adatok a kártyán tárolásra kerültek. A kártyát kivételéhez a felhasználónak szándékos, erre irányuló műveletet kell végeznie.”; |
| --- | --- | --- |

b)

a (20) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(20)

A tachográfkártya kivétele csak akkor lehetséges, amennyiben a jármű már nincs mozgásban, és miután a szükséges adatok a kártyán tárolásra kerültek. A kártyát kivételéhez a felhasználónak szándékos, erre irányuló műveletet kell végeznie.”;

| 9. | a 3.2. pont a következőképpen módosul:


  a) | a (26) és a (27) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(26) | A mozgásadatok manipulálásának észleléséhez a mozgásérzékelőből származó információkat meg kell erősíteni a GNSS-vevőből és a mozgásérzékelőtől független további adatforrás(ok)ból származó, a jármű mozgására vonatkozó információkkal. A járműegységen belül rendelkezésre kell állnia legalább egy másik független járműmozgás-adatforrásnak, amely nem támaszkodik külső interfészre. |
| --- | --- | --- | --- |

9.

a 3.2. pont a következőképpen módosul:

a)

a (26) és a (27) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(26)

A mozgásadatok manipulálásának észleléséhez a mozgásérzékelőből származó információkat meg kell erősíteni a GNSS-vevőből és a mozgásérzékelőtől független további adatforrás(ok)ból származó, a jármű mozgására vonatkozó információkkal. A járműegységen belül rendelkezésre kell állnia legalább egy másik független járműmozgás-adatforrásnak, amely nem támaszkodik külső interfészre.

| „(27) | E funkció a következő adatok rögzítése céljából méri a jármű helyzetét:


  — | azok a helyzetek, ahol a járművezető és/vagy a járműkísérő megkezdi munkanapját, |
| --- | --- | --- |

„(27)

E funkció a következő adatok rögzítése céljából méri a jármű helyzetét:

—

azok a helyzetek, ahol a járművezető és/vagy a járműkísérő megkezdi munkanapját,

| — | azok a helyzetek, ahol a járművezető halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét, |
| --- | --- |

—

azok a helyzetek, ahol a járművezető halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét,

| — | azok a helyzetek, ahol a jármű átlépte egy ország határát, |
| --- | --- |

—

azok a helyzetek, ahol a jármű átlépte egy ország határát,

| — | azok a helyzetek, ahol berakodási vagy kirakodási műveleteket végeznek, |
| --- | --- |

—

azok a helyzetek, ahol berakodási vagy kirakodási műveleteket végeznek,

| — | azok a helyzetek, ahol a járművezető és/vagy a járműkísérő befejezi munkanapját.”; |
| --- | --- |

—

azok a helyzetek, ahol a járművezető és/vagy a járműkísérő befejezi munkanapját.”;

| b) | a 3.2.1. pont (30) bekezdése a következő mondattal egészül ki:

  „A tűréshatárok nem használhatók a mért távolság szándékos módosítására.”; |
| --- | --- |

b)

a 3.2.1. pont (30) bekezdése a következő mondattal egészül ki:

„A tűréshatárok nem használhatók a mért távolság szándékos módosítására.”;

| c) | a 3.2.2. pont (33) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(33) | Annak érdekében, hogy a kijelzett sebesség a ±6 km/h megengedhető tűréshatáron belül maradjon üzemeltetés közben, valamint figyelembe véve a következőket:


  — | ±2 km/h tűréshatár a bemeneti eltérésekre való tekintettel (eltérő gumiabroncsok stb.), |
| --- | --- | --- | --- |

c)

a 3.2.2. pont (33) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(33)

Annak érdekében, hogy a kijelzett sebesség a ±6 km/h megengedhető tűréshatáron belül maradjon üzemeltetés közben, valamint figyelembe véve a következőket:

—

±2 km/h tűréshatár a bemeneti eltérésekre való tekintettel (eltérő gumiabroncsok stb.),

| — | ±1 km/h tűréshatár a beépítés és az időszakos vizsgálatok során végzett méréseknél, |
| --- | --- |

—

±1 km/h tűréshatár a beépítés és az időszakos vizsgálatok során végzett méréseknél,

az adatrögzítő készüléknek 20 és 180 km/h közötti sebességnél és a jármű 2 400 és 25 000 imp/km közötti jellemző együtthatójánál ±1 km/h tűréshatáron belül kell mérnie a sebességet (állandó sebesség mellett).

Megjegyzés: Az adattárolási pontosság miatt további ±0,5 km/h tűréshatárral kell számolni az adatrögzítő készülék által tárolt sebességadatok tekintetében.”;

| d) | a 3.2.3. pont (37) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(37) | Az abszolút helyzetet a földrajzi szélesség és hosszúság koordinátáival kell mérni, fokokban és percekben kifejezve, 1/10 perc pontossággal.”; |
| --- | --- | --- |

d)

a 3.2.3. pont (37) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(37)

Az abszolút helyzetet a földrajzi szélesség és hosszúság koordinátáival kell mérni, fokokban és percekben kifejezve, 1/10 perc pontossággal.”;

| 10. | a 3.3. pont a következőképpen módosul:


  a) | a (41) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(41) | Időbeállítás hiányában a 213. követelménynek megfelelő hőmérsékleti viszonyok mellett az időbeli eltérés nem haladhatja meg a napi ±1 másodpercet.”; |
| --- | --- | --- | --- |

10.

a 3.3. pont a következőképpen módosul:

a)

a (41) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(41)

Időbeállítás hiányában a 213. követelménynek megfelelő hőmérsékleti viszonyok mellett az időbeli eltérés nem haladhatja meg a napi ±1 másodpercet.”;

| b) | a szöveg a következő (41a), (41b) és (41c) bekezdéssel egészül ki:


  „(41a) | „A műhelyeknek a 212. követelménnyel összhangban legalább 3 másodperces pontossággal kell beállítaniuk az időt. |
| --- | --- | --- |

b)

a szöveg a következő (41a), (41b) és (41c) bekezdéssel egészül ki:

„(41a)

„A műhelyeknek a 212. követelménnyel összhangban legalább 3 másodperces pontossággal kell beállítaniuk az időt.

| (41b) | A járműegységnek magában kell foglalnia egy eltérésszámlálót, amely kiszámítja a 3.23. pont szerinti utolsó időbeállítás óta bekövetkezett időeltérést. A maximális időeltérést a járműegység gyártójának kell meghatároznia, és az nem haladhatja meg a napi 1 másodpercet, a 41. követelménnyel összhangban. |
| --- | --- |

(41b)

A járműegységnek magában kell foglalnia egy eltérésszámlálót, amely kiszámítja a 3.23. pont szerinti utolsó időbeállítás óta bekövetkezett időeltérést. A maximális időeltérést a járműegység gyártójának kell meghatároznia, és az nem haladhatja meg a napi 1 másodpercet, a 41. követelménnyel összhangban.

| (41c) | Az eltérésszámlálót az adatrögzítő készülék minden egyes, 3.23. pont szerinti időbeállítása után 1 másodpercre kell állítani. Időbeállításnak minősülnek a következők:


  — | az automatikus időbeállítások, |
| --- | --- | --- |

(41c)

Az eltérésszámlálót az adatrögzítő készülék minden egyes, 3.23. pont szerinti időbeállítása után 1 másodpercre kell állítani. Időbeállításnak minősülnek a következők:

—

az automatikus időbeállítások,

| — | a kalibrálási üzemmódban végrehajtott időbeállítások.”; |
| --- | --- |

—

a kalibrálási üzemmódban végrehajtott időbeállítások.”;

| 11. | a 3.6. pont a következőképpen módosul:


  a) | a 3.6.1. pont a következőképpen módosul:


  i. | az (57)–(59) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(57) | Hely alatt az országot, és ahol emellett szükséges, a régiót kell érteni. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

11.

a 3.6. pont a következőképpen módosul:

a)

a 3.6.1. pont a következőképpen módosul:

i.

az (57)–(59) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(57)

Hely alatt az országot, és ahol emellett szükséges, a régiót kell érteni.

| (58) | A járművezetői (vagy műhely-) kártya kivétele esetén az adatrögzítő készüléknek meg kell jelenítenie a jármű aktuális helyét a GNSS-adatok és a 3.12.19. ponttal összhangban tárolt digitális térkép alapján, és fel kell kérnie a kártyatulajdonost a hely megerősítésére vagy manuális helyesbítésére. |
| --- | --- |

(58)

A járművezetői (vagy műhely-) kártya kivétele esetén az adatrögzítő készüléknek meg kell jelenítenie a jármű aktuális helyét a GNSS-adatok és a 3.12.19. ponttal összhangban tárolt digitális térkép alapján, és fel kell kérnie a kártyatulajdonost a hely megerősítésére vagy manuális helyesbítésére.

| (59) | Az 58. követelménynek megfelelően bevitt hely minősül annak a helynek, ahol a munkanap véget ér. Ezt az adatot a megfelelő járművezetői (vagy műhely-) kártyán ideiglenesen kell rögzíteni, hogy később felülírható legyen.
  A legutóbbi kártyakivétel során ideiglenesen létrehozott bejegyzés az alábbi feltételek esetén érvényesítésre kerül (azaz a továbbiakban nem írható felül):


  — | azon hely bevitele, ahol az aktuális munkanap kezdődik a 61. követelmény szerinti kézi adatbevitel során, |
| --- | --- | --- |

(59)

Az 58. követelménynek megfelelően bevitt hely minősül annak a helynek, ahol a munkanap véget ér. Ezt az adatot a megfelelő járművezetői (vagy műhely-) kártyán ideiglenesen kell rögzíteni, hogy később felülírható legyen.

A legutóbbi kártyakivétel során ideiglenesen létrehozott bejegyzés az alábbi feltételek esetén érvényesítésre kerül (azaz a továbbiakban nem írható felül):

—

azon hely bevitele, ahol az aktuális munkanap kezdődik a 61. követelmény szerinti kézi adatbevitel során,

| — | a következő olyan hely bevitele, ahol az aktuális munkanap kezdődik, amennyiben a kártyatulajdonos a 61. követelmény szerinti kézi adatbevitel során nem rögzít semmit a munkanap kezdetének vagy végének helyeként. |
| --- | --- |

—

a következő olyan hely bevitele, ahol az aktuális munkanap kezdődik, amennyiben a kártyatulajdonos a 61. követelmény szerinti kézi adatbevitel során nem rögzít semmit a munkanap kezdetének vagy végének helyeként.

A legutóbbi kártyakivétel során ideiglenesen létrehozott bejegyzés az alábbi feltételek esetén felülíródik, és az új érték kerül érvényesítésre:

| — | a következő olyan hely bevitele, ahol az aktuális munkanap véget ér, amennyiben a kártyatulajdonos a 61. követelmény szerinti kézi adatbevitel során nem rögzít semmit a munkanap kezdetének vagy végének helyeként.”; |
| --- | --- |

—

a következő olyan hely bevitele, ahol az aktuális munkanap véget ér, amennyiben a kártyatulajdonos a 61. követelmény szerinti kézi adatbevitel során nem rögzít semmit a munkanap kezdetének vagy végének helyeként.”;

| ii. | a (60) bekezdés a következő albekezdéssel egészül ki:

  „Az adatrögzítő készüléknek meg kell jelenítenie a jármű aktuális helyét a GNSS-adatok és a 3.12.19. ponttal összhangban tárolt digitális térkép(ek) alapján, és fel kell kérnie a járművezetőt a hely megerősítésére vagy manuális helyesbítésére.”; |
| --- | --- |

ii.

a (60) bekezdés a következő albekezdéssel egészül ki:

„Az adatrögzítő készüléknek meg kell jelenítenie a jármű aktuális helyét a GNSS-adatok és a 3.12.19. ponttal összhangban tárolt digitális térkép(ek) alapján, és fel kell kérnie a járművezetőt a hely megerősítésére vagy manuális helyesbítésére.”;

| b) | a 3.6.2. pont (61) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(61) | A járművezetői (vagy műhely-) kártya behelyezésekor, és csak ekkor, az adatrögzítő készüléknek lehetővé kell tennie a tevékenységekkel kapcsolatos adatok kézi bevitelét. A tevékenységek kézi bevitelét a járműegység esetében aktuálisan beállított időzóna (UTC-től való eltérés) szerinti idő- és dátum-paramétereket megadva kell elvégezni.
  A járművezetői (vagy műhely-) kártya behelyezésekor az adatrögzítő készüléknek a következőkre kell emlékeztetnie a kártya tulajdonosát:


  — | az utolsó kártyakivétel dátuma és időpontja, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a 3.6.2. pont (61) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(61)

A járművezetői (vagy műhely-) kártya behelyezésekor, és csak ekkor, az adatrögzítő készüléknek lehetővé kell tennie a tevékenységekkel kapcsolatos adatok kézi bevitelét. A tevékenységek kézi bevitelét a járműegység esetében aktuálisan beállított időzóna (UTC-től való eltérés) szerinti idő- és dátum-paramétereket megadva kell elvégezni.

A járművezetői (vagy műhely-) kártya behelyezésekor az adatrögzítő készüléknek a következőkre kell emlékeztetnie a kártya tulajdonosát:

—

az utolsó kártyakivétel dátuma és időpontja,

| — | opcionálisan: a járműegység esetében aktuálisan beállított helyi idő eltérése. |
| --- | --- |

—

opcionálisan: a járműegység esetében aktuálisan beállított helyi idő eltérése.

A járműegység számára az adott pillanatban ismeretlen járművezetői kártya vagy műhelykártya első behelyezésekor a készüléknek fel kell kérnie a kártya tulajdonosát, hogy járuljon hozzá a menetíró készülékkel kapcsolatos személyes adatainak az ITS-interfészen keresztüli továbbításához. Annak ellenőrzésére, hogy egy kártyát korábban már behelyeztek-e, az adatrögzítő készüléknek a 133. követelménnyel összhangban az adatmemóriájában tárolt tachográfkártya-adatokat kell használnia.

A járművezető (illetve a műhely) hozzájárulása bármikor megadható vagy visszavonható a menüben szereplő parancsok segítségével, ha a járművezetői (illetve műhely-) kártya be van helyezve.

A tevékenységek a következő feltételek mellett vihetők be:

| — | a tevékenységtípus csak MUNKA, KÉSZENLÉT vagy SZÜNET/PIHENÉS lehet, |
| --- | --- |

—

a tevékenységtípus csak MUNKA, KÉSZENLÉT vagy SZÜNET/PIHENÉS lehet,

| — | minden egyes tevékenység kezdési és befejezési időpontjának az utolsó kártyakivétel és az aktuális kártyabehelyezés közti időszakba kell esnie, |
| --- | --- |

—

minden egyes tevékenység kezdési és befejezési időpontjának az utolsó kártyakivétel és az aktuális kártyabehelyezés közti időszakba kell esnie,

| — | a tevékenységek között nem lehet időbeli átfedés. |
| --- | --- |

—

a tevékenységek között nem lehet időbeli átfedés.

Szükség esetén lehetővé kell tenni a kézi bevitelt a korábban nem használt járművezetői (vagy műhely-) kártya első behelyezésekor.

A tevékenységek kézi bevitelének annyi egymást követő lépést kell magában foglalnia, amennyi az egyes tevékenységek típusának, valamint kezdési és befejezési időpontjának meghatározásához szükséges. A kártyatulajdonos az utolsó kártyakivétel és az aktuális kártyabehelyezés közötti időszak bármely részét illetően választhatja azt a lehetőséget, hogy nem jelent be tevékenységet.

A kártyatulajdonos számára lehetőséget kell biztosítani arra, hogy a kártyabehelyezéssel kapcsolatos kézi adatbevitel során – adott esetben – rögzítse a következő adatokat:

| — | az előző munkanap befejezésének helye, a megfelelő időponthoz kapcsolva (ezzel felülírva és érvényesítve a legutóbbi kártyakivételnél bevitt adatot), |
| --- | --- |

—

az előző munkanap befejezésének helye, a megfelelő időponthoz kapcsolva (ezzel felülírva és érvényesítve a legutóbbi kártyakivételnél bevitt adatot),

| — | az aktuális munkanap kezdetének helye, a megfelelő időponthoz kapcsolva (ezzel érvényesítve a legutóbbi kártyakivételnél bevitt ideiglenes adatot). |
| --- | --- |

—

az aktuális munkanap kezdetének helye, a megfelelő időponthoz kapcsolva (ezzel érvényesítve a legutóbbi kártyakivételnél bevitt ideiglenes adatot).

Azon a helyen, amelyet az aktuális kártyabehelyezéskor az aktuális munkanap kezdetének helyeként bevittek, az adatrögzítő készüléknek meg kell jelenítenie a jármű aktuális helyét a GNSS-adatok és a 3.12.19. ponttal összhangban tárolt digitális térkép(ek) alapján, és fel kell kérnie a járművezetőt a hely megerősítésére vagy manuális helyesbítésére.

Ha a kártyatulajdonos nem rögzít semmit a munkanap kezdetének vagy végének helyeként a kártyabehelyezéskor lehetséges kézi adatbevitel során, akkor úgy kell tekinteni, mintha nyilatkozatot tett volna arról, hogy munkanapja nem változott az utolsó kártyakivétel óta. Amikor a következő alkalommal rögzítik az előző munkanap végének helyét, ez az adatbevitel felülírja a legutóbbi kártyakivétel során ideiglenesen bevitt adatokat.

Helyre vonatkozó adatok bevitele során a megfelelő tachográfkártyán kell rögzíteni azokat.

A kézi adatbevitel megszakad, ha:

| — | kiveszik a kártyát, vagy |
| --- | --- |

—

kiveszik a kártyát, vagy

| — | a jármű mozgásban van, és a kártya be van helyezve a járművezetői kártyaolvasó egységbe. |
| --- | --- |

—

a jármű mozgásban van, és a kártya be van helyezve a járművezetői kártyaolvasó egységbe.

További megszakítás is megengedett, például időtúllépés miatt, ha a felhasználó bizonyos ideig inaktív volt. Amennyiben a kézi bevitel félbeszakad, az adatrögzítő készüléknek érvényesítenie kell minden, a hellyel és a tevékenységgel kapcsolatban már hiánytalanul bevitt adatot (egyértelműen meghatározott hely és idő, illetve egyértelműen meghatározott tevékenységtípus, kezdési és befejezési idővel).

Amennyiben egy második járművezetői vagy műhelykártya behelyezésére kerül sor, miközben az előzőleg behelyezett kártyára irányuló kézi adatbevitel még folyamatban van, lehetővé kell tenni az előzőleg behelyezett kártyára történő kézi bevitel befejezését, mielőtt a második kártyára történő kézi bevitel megkezdődik.

A kártyatulajdonos számára lehetővé kell tenni, hogy a kézi adatbevitelt a következő minimumeljárásnak megfelelően végezhesse:

| — | Időrendi sorrendben kézzel viszi be a tevékenységeket az utolsó kártyakivétel és az aktuális behelyezés közötti időszakra vonatkozóan. |
| --- | --- |

—

Időrendi sorrendben kézzel viszi be a tevékenységeket az utolsó kártyakivétel és az aktuális behelyezés közötti időszakra vonatkozóan.

| — | Az első tevékenység kezdési időpontját a kártyakivétel időpontjához kell igazítani. Minden ezt követő adatbevitel kezdési időpontját úgy kell előre beállítani, hogy közvetlenül az előző bevitel befejezési időpontját kövesse. Minden egyes tevékenység esetében ki kell választani a tevékenységtípust és befejezési időpontot. |
| --- | --- |

—

Az első tevékenység kezdési időpontját a kártyakivétel időpontjához kell igazítani. Minden ezt követő adatbevitel kezdési időpontját úgy kell előre beállítani, hogy közvetlenül az előző bevitel befejezési időpontját kövesse. Minden egyes tevékenység esetében ki kell választani a tevékenységtípust és befejezési időpontot.

Az eljárás akkor fejeződik be, amikor valamely, kézzel bevitt tevékenység befejezésének ideje megegyezik a kártyabehelyezés idejével.

Az adatrögzítő készüléknek lehetővé kell tennie a járművezetők és a műhelyek számára, hogy a 13. függelékben meghatározott ITS-interfészen és opcionálisan más interfészeken keresztül felváltva töltsék fel a manuális bejegyzéseket, amelyeket az eljárás során be kell vinni.

Az adatrögzítő készüléknek lehetővé kell tennie, hogy a kártya tulajdonosa a kézzel bevitt tevékenységeket módosíthassa, mindaddig, amíg egy meghatározott parancs megadásával nem érvényesíti az adatokat. Ezután ilyen módosítások már nem végezhetők.”;

| c) | a 3.6.3. pont (62) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(62) | Az adatrögzítő készüléknek lehetővé kell tennie a járművezető számára, hogy az alábbi két különleges körülményt valós időben vigye be:


  — | MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES (kezdet, vég), |
| --- | --- | --- | --- |

c)

a 3.6.3. pont (62) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(62)

Az adatrögzítő készüléknek lehetővé kell tennie a járművezető számára, hogy az alábbi két különleges körülményt valós időben vigye be:

—

MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES (kezdet, vég),

| — | KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT (kezdet, vég). |
| --- | --- |

—

KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT (kezdet, vég).

A KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT nem fordulhat elő MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES körülmény esetén. Megnyitott MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES körülmény fennállása esetén az adatrögzítő készülék nem engedheti meg, hogy a felhasználók bevigyék a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT kezdete körülményt.

A megnyitott MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES körülményt az adatrögzítő készülék automatikusan lezárja járművezetői kártya behelyezése vagy kivétele esetén.

A megnyitott MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES körülmény letiltja a következő eseményeket és figyelmeztetéseket:

| — | járművezetés megfelelő kártya nélkül, |
| --- | --- |

—

járművezetés megfelelő kártya nélkül,

| — | a megszakítás nélküli járművezetési idővel kapcsolatos figyelmeztetések. |
| --- | --- |

—

a megszakítás nélküli járművezetési idővel kapcsolatos figyelmeztetések.

Miután a járművezető kiválasztotta a SZÜNET/PIHENÉS lehetőséget a kompon vagy a vonaton, azonnal be kell vinnie a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT kezdete körülményt.

A megnyitott KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülményt az adatrögzítő készüléknek le kell zárnia az alábbi lehetőségek bármelyikének előfordulása esetén:

| — | a járművezető manuálisan lezárja a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülményt a komp/vonat célállomására való megérkezéskor, mielőtt lehajtana a kompról/vonatról, |
| --- | --- |

—

a járművezető manuálisan lezárja a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülményt a komp/vonat célállomására való megérkezéskor, mielőtt lehajtana a kompról/vonatról,

| — | a MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES körülmény kerül megnyitásra, |
| --- | --- |

—

a MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES körülmény kerül megnyitásra,

| — | a járművezető kiveszi a kártyáját, |
| --- | --- |

—

a járművezető kiveszi a kártyáját,

| — | a 3.4. ponttal összhangban a rendszer a járművezetői tevékenységet egy naptári percig JÁRMŰVEZETÉS tevékenységnek számítja. |
| --- | --- |

—

a 3.4. ponttal összhangban a rendszer a járművezetői tevékenységet egy naptári percig JÁRMŰVEZETÉS tevékenységnek számítja.

Ha egy naptári percen belül egynél több különleges körülményre vonatkozó bejegyzésre kerül sor, csak az utolsót kell rögzíteni.”;

| d) | a szöveg a következő 3.6.4. ponttal egészül ki:


  „3.6.4. | Berakodási/kirakodási művelet bevitele


  (62a) | Az adatrögzítő készüléknek lehetővé kell tennie a járművezető számára, hogy valós időben bevigye és megerősítse a jármű berakodási, kirakodási vagy egyidejű berakodási/kirakodási műveleteire vonatkozó információkat.
  Ha egy naptári percen belül egynél több berakodási/kirakodási műveletre vonatkozó bejegyzésre kerül sor, csak az utolsót kell rögzíteni. |
| --- | --- | --- | --- |

d)

a szöveg a következő 3.6.4. ponttal egészül ki:

„3.6.4.

Berakodási/kirakodási művelet bevitele

(62a)

Az adatrögzítő készüléknek lehetővé kell tennie a járművezető számára, hogy valós időben bevigye és megerősítse a jármű berakodási, kirakodási vagy egyidejű berakodási/kirakodási műveleteire vonatkozó információkat.

Ha egy naptári percen belül egynél több berakodási/kirakodási műveletre vonatkozó bejegyzésre kerül sor, csak az utolsót kell rögzíteni.

| (62b) | A berakodási, kirakodási vagy egyidejű berakodási/kirakodási műveleteket külön eseményekként kell rögzíteni. |
| --- | --- |

(62b)

A berakodási, kirakodási vagy egyidejű berakodási/kirakodási műveleteket külön eseményekként kell rögzíteni.

| (62c) | A berakodásra/kirakodásra vonatkozó információkat azt megelőzően kell megadni, hogy a jármű elhagyja azt a helyet, ahol a berakodás/kirakodás történik.”; |
| --- | --- |

(62c)

A berakodásra/kirakodásra vonatkozó információkat azt megelőzően kell megadni, hogy a jármű elhagyja azt a helyet, ahol a berakodás/kirakodás történik.”;

| 12. | a 3.9. pont a következőképpen módosul:


  a) | a 3.9.12. pont (83) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(83) | Ezt az eseményt az idézi elő, amikor – kalibrálási üzemmódon kívül – megszakad a normál adatfolyam a mozgásérzékelő és a járműegység között, és/vagy hiba lép fel az adatintegritásban vagy adathitelesítésben a mozgásérzékelő és a járműegység közötti adatcsere során. Ezt az eseményt az is előidézi, amikor – kalibrálási üzemmódon kívül – a mozgásérzékelő impulzusaiból számított sebesség 1 másodpercen belül 0 km/h-ról több mint 40 km/h-ra nő, majd legalább 3 másodpercig 40 km/h felett marad.”; |
| --- | --- | --- | --- |

12.

a 3.9. pont a következőképpen módosul:

a)

a 3.9.12. pont (83) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(83)

Ezt az eseményt az idézi elő, amikor – kalibrálási üzemmódon kívül – megszakad a normál adatfolyam a mozgásérzékelő és a járműegység között, és/vagy hiba lép fel az adatintegritásban vagy adathitelesítésben a mozgásérzékelő és a járműegység közötti adatcsere során. Ezt az eseményt az is előidézi, amikor – kalibrálási üzemmódon kívül – a mozgásérzékelő impulzusaiból számított sebesség 1 másodpercen belül 0 km/h-ról több mint 40 km/h-ra nő, majd legalább 3 másodpercig 40 km/h felett marad.”;

| b) | a 3.9.13. pont (84) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(84) | Ezt az eseményt a 12. függelékkel összhangban az idézi elő, amikor – kalibrálási üzemmódon kívül – a mozgásérzékelő adatai alapján a jármű mozgására vonatkozóan kiszámított információk ellentmondanak a belső GNSS-vevőből vagy a külső GNSS-eszközből vagy további független adatforrás(ok)ból származó adatok alapján a 26. követelménnyel összhangban kiszámított információknak. Ez az esemény nem következhet be kompon/vonaton megtett út során.”; |
| --- | --- | --- |

b)

a 3.9.13. pont (84) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(84)

Ezt az eseményt a 12. függelékkel összhangban az idézi elő, amikor – kalibrálási üzemmódon kívül – a mozgásérzékelő adatai alapján a jármű mozgására vonatkozóan kiszámított információk ellentmondanak a belső GNSS-vevőből vagy a külső GNSS-eszközből vagy további független adatforrás(ok)ból származó adatok alapján a 26. követelménnyel összhangban kiszámított információknak. Ez az esemény nem következhet be kompon/vonaton megtett út során.”;

| c) | a 3.9.15. pont (86) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(86) | Ezt az eseményt az idézi elő, ha egy nem kalibrálási üzemmódban lévő járműegység ellentmondást észlel a járműegység időmérő funkciója által kijelzett idő és a GNSS-vevő vagy a külső GNSS-eszköz által továbbított hitelesített helyzetekhez kapcsolódó időadatok között. »Időbeli ellentmondás« akkor észlelhető, ha az időkülönbség meghaladja a 41a. követelményben meghatározott pontosságnak megfelelő ±3 másodpercet, ez utóbbi időtartamot megnövelve a napi maximális időeltéréssel. Ezt az eseményt az adatrögzítő készülék belső órájának adatával együtt kell rögzíteni. A járműegységnek közvetlenül azt megelőzően kell ellenőriznie az »időütközés« esemény fennállását, hogy a járműegység automatikusan kiigazítja a járműegység belső óráját a 211. követelménnyel összhangban.”; |
| --- | --- | --- |

c)

a 3.9.15. pont (86) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(86)

Ezt az eseményt az idézi elő, ha egy nem kalibrálási üzemmódban lévő járműegység ellentmondást észlel a járműegység időmérő funkciója által kijelzett idő és a GNSS-vevő vagy a külső GNSS-eszköz által továbbított hitelesített helyzetekhez kapcsolódó időadatok között. »Időbeli ellentmondás« akkor észlelhető, ha az időkülönbség meghaladja a 41a. követelményben meghatározott pontosságnak megfelelő ±3 másodpercet, ez utóbbi időtartamot megnövelve a napi maximális időeltéréssel. Ezt az eseményt az adatrögzítő készülék belső órájának adatával együtt kell rögzíteni. A járműegységnek közvetlenül azt megelőzően kell ellenőriznie az »időütközés« esemény fennállását, hogy a járműegység automatikusan kiigazítja a járműegység belső óráját a 211. követelménnyel összhangban.”;

| d) | a 3.9.17. pontban a nyolcadik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „- | az ITS-interfész hibája.”; |
| --- | --- | --- |

d)

a 3.9.17. pontban a nyolcadik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„-

az ITS-interfész hibája.”;

| e) | a szöveg a következő ponttal egészül ki:


  „3.9.18. | »GNSS-anomália«


  (88a) | Ezt az eseményt az idézi elő, amikor – a kalibrálási üzemmódon kívül –a GNSS-vevő támadást észlel, vagy ha a navigációs üzenetek hitelesítése sikertelen volt a 12. függelékben meghatározottak szerint. Valamely »GNSS-anomália« esemény kiváltását követően a járműegység a következő 10 percben nem generálhat újabb »GNSS-anomália« eseményt.”; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

a szöveg a következő ponttal egészül ki:

„3.9.18.

»GNSS-anomália«

(88a)

Ezt az eseményt az idézi elő, amikor – a kalibrálási üzemmódon kívül –a GNSS-vevő támadást észlel, vagy ha a navigációs üzenetek hitelesítése sikertelen volt a 12. függelékben meghatározottak szerint. Valamely »GNSS-anomália« esemény kiváltását követően a járműegység a következő 10 percben nem generálhat újabb »GNSS-anomália« eseményt.”;

| 13. | a 3.10. pontban a táblázat utolsó sorának helyébe a következő szöveg lép:


  „ITS-interfész | Megfelelő működés”; | |
| --- | --- | --- | --- |

13.

a 3.10. pontban a táblázat utolsó sorának helyébe a következő szöveg lép:

„ITS-interfész

Megfelelő működés”;

| 14. | a 3.12. pont a következőképpen módosul:


  a) | az első bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „E pont alkalmazásában:


  — | »365 nap«: egy adott járműben végzett, 365 naptári napnak megfelelő átlagos járművezetői tevékenység. Egy járműben végzett átlagos napi járművezetői tevékenység a meghatározás szerint a következő: legalább 6 járművezető vagy járműkísérő, 6 kártyabehelyezési és -kivételi ciklus és 256 tevékenységváltoztatás. Ezért a »365 nap« legalább 2 190 járművezetőt vagy járműkísérőt, 2 190 kártyabehelyezési és -kivételi ciklust, valamint 93 440 tevékenységváltoztatást foglal magában. |
| --- | --- | --- | --- |

14.

a 3.12. pont a következőképpen módosul:

a)

az első bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„E pont alkalmazásában:

—

»365 nap«: egy adott járműben végzett, 365 naptári napnak megfelelő átlagos járművezetői tevékenység. Egy járműben végzett átlagos napi járművezetői tevékenység a meghatározás szerint a következő: legalább 6 járművezető vagy járműkísérő, 6 kártyabehelyezési és -kivételi ciklus és 256 tevékenységváltoztatás. Ezért a »365 nap« legalább 2 190 járművezetőt vagy járműkísérőt, 2 190 kártyabehelyezési és -kivételi ciklust, valamint 93 440 tevékenységváltoztatást foglal magában.

| — | A helyekre vonatkozó bevitelek napi átlagos száma a meghatározás szerint a következő: legalább 6 bevitel ott, ahol a munkanap kezdődik, és 6 bevitel ott, ahol a munkanap befejeződik, tehát a »365 nap« legalább 4 380 helyre vonatkozó bevitelt foglal magában. |
| --- | --- |

—

A helyekre vonatkozó bevitelek napi átlagos száma a meghatározás szerint a következő: legalább 6 bevitel ott, ahol a munkanap kezdődik, és 6 bevitel ott, ahol a munkanap befejeződik, tehát a »365 nap« legalább 4 380 helyre vonatkozó bevitelt foglal magában.

| — | Azon helyzetek napi átlagos száma, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, a meghatározás szerint a következő: legalább 6 helyzet, tehát a »365 nap« legalább 2 190 ilyen helyzetet foglal magában. |
| --- | --- |

—

Azon helyzetek napi átlagos száma, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, a meghatározás szerint a következő: legalább 6 helyzet, tehát a »365 nap« legalább 2 190 ilyen helyzetet foglal magában.

| — | A határátlépések napi átlagos száma a meghatározás szerint a következő: legalább 20 határátlépés, tehát a »365 nap« legalább 7 300 határátlépést foglal magában. |
| --- | --- |

—

A határátlépések napi átlagos száma a meghatározás szerint a következő: legalább 20 határátlépés, tehát a »365 nap« legalább 7 300 határátlépést foglal magában.

| — | A berakodási/kirakodási műveletek napi átlagos száma a meghatározás szerint a következő: legalább 25 művelet (függetlenül a művelet típusától), tehát a »365 nap« legalább 9 125 berakodási/kirakodási műveletet foglal magában. |
| --- | --- |

—

A berakodási/kirakodási műveletek napi átlagos száma a meghatározás szerint a következő: legalább 25 művelet (függetlenül a művelet típusától), tehát a »365 nap« legalább 9 125 berakodási/kirakodási műveletet foglal magában.

| — | Eltérő utasítások hiányában az időt egyperces pontossággal kell rögzíteni. |
| --- | --- |

—

Eltérő utasítások hiányában az időt egyperces pontossággal kell rögzíteni.

| — | A kilométer-számláló értékeit egy kilométeres pontossággal kell rögzíteni. |
| --- | --- |

—

A kilométer-számláló értékeit egy kilométeres pontossággal kell rögzíteni.

| — | A sebességadatokat 1 km/h pontossággal kell rögzíteni. |
| --- | --- |

—

A sebességadatokat 1 km/h pontossággal kell rögzíteni.

| — | A helyzetet (szélesség és hosszúság) fokban és percben kell megadni, 1/10 perc pontossággal, a kapcsolódó GNSS-pontosságot és az adatfelvétel idejét, valamint azt is megadva, hogy a helyzet hitelesítve van-e.”; |
| --- | --- |

—

A helyzetet (szélesség és hosszúság) fokban és percben kell megadni, 1/10 perc pontossággal, a kapcsolódó GNSS-pontosságot és az adatfelvétel idejét, valamint azt is megadva, hogy a helyzet hitelesítve van-e.”;

| b) | a 3.12.1.1. pont a következőképpen módosul:


  i. | a (93) bekezdés a következő franciabekezdéssel egészül ki:


  „- | digitális térképverzió-azonosító (133l követelmény).”; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a 3.12.1.1. pont a következőképpen módosul:

i.

a (93) bekezdés a következő franciabekezdéssel egészül ki:

„-

digitális térképverzió-azonosító (133l követelmény).”;

| ii. | a (94) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(94) | A járműegység-azonosítási adatokat a járműegység gyártója rögzíti és véglegesen tárolja, kivéve azokat az adatokat, amelyek e rendelettel összhangban szoftverfrissítéssel módosíthatók, valamint az első generációs tachográfkártyák használatára irányuló képességet.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a (94) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(94)

A járműegység-azonosítási adatokat a járműegység gyártója rögzíti és véglegesen tárolja, kivéve azokat az adatokat, amelyek e rendelettel összhangban szoftverfrissítéssel módosíthatók, valamint az első generációs tachográfkártyák használatára irányuló képességet.”;

| c) | a 3.12.1.2. pontban a (97) bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:


  „(97) | A járműegységnek képesnek kell lennie arra, hogy adatmemóriájában rögzítse és tárolja a következő, a 20 legutóbbi sikeres mozgásérzékelő-párosítással kapcsolatos adatokat (ha ugyanazon a naptári napon több párosítás történt, csak az aznapi elsőt és utolsót kell tárolni):”; |
| --- | --- | --- |

c)

a 3.12.1.2. pontban a (97) bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„(97)

A járműegységnek képesnek kell lennie arra, hogy adatmemóriájában rögzítse és tárolja a következő, a 20 legutóbbi sikeres mozgásérzékelő-párosítással kapcsolatos adatokat (ha ugyanazon a naptári napon több párosítás történt, csak az aznapi elsőt és utolsót kell tárolni):”;

| d) | a 3.12.1.3. pontban a (100) bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:


  „(100) | A járműegységnek képesnek kell lennie arra, hogy adatmemóriájában rögzítse és tárolja a következő, a külső GNSS-eszközök 20 legutóbbi sikeres rákapcsolódásával kapcsolatos adatokat (ha ugyanazon a naptári napon több rákapcsolódás történt, csak az aznapi elsőt és utolsót kell tárolni).”; |
| --- | --- | --- |

d)

a 3.12.1.3. pontban a (100) bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„(100)

A járműegységnek képesnek kell lennie arra, hogy adatmemóriájában rögzítse és tárolja a következő, a külső GNSS-eszközök 20 legutóbbi sikeres rákapcsolódásával kapcsolatos adatokat (ha ugyanazon a naptári napon több rákapcsolódás történt, csak az aznapi elsőt és utolsót kell tárolni).”;

| e) | a 3.12.5. pont a következőképpen módosul:


  i. | a (110) bekezdés a következőképpen módosul:


  (1) | az első franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „- | a járművezetői és/vagy járműkísérői kártya száma és a kártyát kiállító tagállam”, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

e)

a 3.12.5. pont a következőképpen módosul:

i.

a (110) bekezdés a következőképpen módosul:

(1)

az első franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„-

a járművezetői és/vagy járműkísérői kártya száma és a kártyát kiállító tagállam”,

| (2) | a szöveg az alábbi franciabekezdéssel egészül ki:


  „- | arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e.”; |
| --- | --- | --- |

(2)

a szöveg az alábbi franciabekezdéssel egészül ki:

„-

arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e.”;

| ii. | a szöveg a következő (110a) bekezdéssel egészül ki:


  „(110a) | Azokon a helyeken, amelyeket a 61. követelménynek megfelelő, kártyabehelyezéskor történő kézi beviteli eljárás során a munkanap kezdetének vagy végének helyeként bevittek, el kell tárolni a jármű kilométer-számlálójának aktuális értékét és a jármű aktuális helyzetét.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a szöveg a következő (110a) bekezdéssel egészül ki:

„(110a)

Azokon a helyeken, amelyeket a 61. követelménynek megfelelő, kártyabehelyezéskor történő kézi beviteli eljárás során a munkanap kezdetének vagy végének helyeként bevittek, el kell tárolni a jármű kilométer-számlálójának aktuális értékét és a jármű aktuális helyzetét.”;

| f) | a 3.12.8. pont (117) bekezdésében szereplő táblázat a következőképpen módosul:


  i. | az ötödik sor helyébe a következő szöveg lép:


  „Az utolsó kártyakapcsolat nem megfelelő lezárása | — | a 10 legutóbbi esemény. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

f)

a 3.12.8. pont (117) bekezdésében szereplő táblázat a következőképpen módosul:

i.

az ötödik sor helyébe a következő szöveg lép:

„Az utolsó kártyakapcsolat nem megfelelő lezárása

—

a 10 legutóbbi esemény.

| — | a kártyabehelyezés dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

a kártyabehelyezés dátuma és időpontja,

| — | a kártya (kártyák) típusa, száma, kiállító tagállama és generációja, |
| --- | --- |

—

a kártya (kártyák) típusa, száma, kiállító tagállama és generációja,

| — | a kártyáról leolvasott utolsó kártyakapcsolat adatai: |
| --- | --- |

—

a kártyáról leolvasott utolsó kártyakapcsolat adatai:

| — | a kártyabehelyezés dátuma és időpontja.”; |
| --- | --- |

—

a kártyabehelyezés dátuma és időpontja.”;

| ii. | a táblázat a következő sorral egészül ki:


  „GNSS-anomália | — | a leghosszabb események az utolsó 10 előfordulási nap mindegyikére vonatkozóan, |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a táblázat a következő sorral egészül ki:

„GNSS-anomália

—

a leghosszabb események az utolsó 10 előfordulási nap mindegyikére vonatkozóan,

| — | az 5 leghosszabb esemény az utolsó 365 nap folyamán. |
| --- | --- |

—

az 5 leghosszabb esemény az utolsó 365 nap folyamán.

| — | az esemény kezdetének dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

az esemény kezdetének dátuma és időpontja,

| — | az esemény végének dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

az esemény végének dátuma és időpontja,

| — | az esemény kezdetén és/vagy végén behelyezett kártya (kártyák) típusa, száma, kiállító tagállama és generációja, |
| --- | --- |

—

az esemény kezdetén és/vagy végén behelyezett kártya (kártyák) típusa, száma, kiállító tagállama és generációja,

| — | az ugyanazon a napon történt hasonló események száma.”; |
| --- | --- |

—

az ugyanazon a napon történt hasonló események száma.”;

| g) | a 3.12.10. pont (120) bekezdése az alábbi franciabekezdésekkel egészül ki:


  „- | a mozgásérzékelő, a külső GNSS-eszköz (ha van) és a külső távoli kommunikációs eszköz (ha van) sorozatszáma, |
| --- | --- | --- |

g)

a 3.12.10. pont (120) bekezdése az alábbi franciabekezdésekkel egészül ki:

„-

a mozgásérzékelő, a külső GNSS-eszköz (ha van) és a külső távoli kommunikációs eszköz (ha van) sorozatszáma,

| - | a járműhöz kapcsolódó alapértelmezett szállítmánytípus (áruk vagy utasok), |
| --- | --- |

-

a járműhöz kapcsolódó alapértelmezett szállítmánytípus (áruk vagy utasok),

| - | az ország, ahol a kalibrálást elvégezték, valamint az a dátum és időpont, amikor a GNSS-vevő megadta az ezen ország meghatározásához használt helyzetet.”; |
| --- | --- |

-

az ország, ahol a kalibrálást elvégezték, valamint az a dátum és időpont, amikor a GNSS-vevő megadta az ezen ország meghatározásához használt helyzetet.”;

| h) | a szöveg a következő pontokkal egészül ki:
  „3.12.17.   Határátlépések


  (133a) | Az adatrögzítő készüléknek rögzítenie és adatmemóriájában tárolnia kell az alábbi, határátlépésekre vonatkozó adatokat:


  — | az ország, amelyet a jármű elhagyott, |
| --- | --- | --- | --- |

h)

a szöveg a következő pontokkal egészül ki:

„3.12.17.   Határátlépések

(133a)

Az adatrögzítő készüléknek rögzítenie és adatmemóriájában tárolnia kell az alábbi, határátlépésekre vonatkozó adatokat:

—

az ország, amelyet a jármű elhagyott,

| — | az ország, amelybe a jármű belépett, |
| --- | --- |

—

az ország, amelybe a jármű belépett,

| — | a helyzet, ahol a jármű átlépte az országhatárt. |
| --- | --- |

—

a helyzet, ahol a jármű átlépte az országhatárt.

| (133b) | Az adatrögzítő készüléknek minden egyes országgal és helyzettel együtt az alábbi adatokat kell rögzítenie és tárolnia adatmemóriájában:


  — | a járművezetői és/vagy járműkísérői kártya száma és a kártyát kiállító tagállam, |
| --- | --- | --- |

(133b)

Az adatrögzítő készüléknek minden egyes országgal és helyzettel együtt az alábbi adatokat kell rögzítenie és tárolnia adatmemóriájában:

—

a járművezetői és/vagy járműkísérői kártya száma és a kártyát kiállító tagállam,

| — | a kártya generációja, |
| --- | --- |

—

a kártya generációja,

| — | a kapcsolódó GNSS-pontosság, valamint dátum és időpont, |
| --- | --- |

—

a kapcsolódó GNSS-pontosság, valamint dátum és időpont,

| — | arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e, |
| --- | --- |

—

arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e,

| — | a jármű kilométer-számlálójának értéke a határátlépés észlelésekor. |
| --- | --- |

—

a jármű kilométer-számlálójának értéke a határátlépés észlelésekor.

| (133c) | Az adatmemóriának legalább 365 napig meg kell őriznie a határátlépésekre vonatkozó adatokat. |
| --- | --- |

(133c)

Az adatmemóriának legalább 365 napig meg kell őriznie a határátlépésekre vonatkozó adatokat.

| (133d) | Amennyiben a tárolóhely megtelik, az új adatoknak felül kell írniuk a régebbieket. |
| --- | --- |

(133d)

Amennyiben a tárolóhely megtelik, az új adatoknak felül kell írniuk a régebbieket.

3.12.18.   Berakodási/kirakodási műveletek

| (133e) | Az adatrögzítő készüléknek rögzítenie és adatmemóriájában tárolnia kell az alábbi, berakodási és kirakodási műveletekre vonatkozó adatokat:


  — | a művelet típusa (berakodás, kirakodás vagy egyidejű berakodás/kirakodás), |
| --- | --- | --- |

(133e)

Az adatrögzítő készüléknek rögzítenie és adatmemóriájában tárolnia kell az alábbi, berakodási és kirakodási műveletekre vonatkozó adatokat:

—

a művelet típusa (berakodás, kirakodás vagy egyidejű berakodás/kirakodás),

| — | az a helyzet, ahol a berakodási/kirakodási műveletet elvégezték. |
| --- | --- |

—

az a helyzet, ahol a berakodási/kirakodási műveletet elvégezték.

| (133f) | Amennyiben a berakodási/kirakodási művelet időpontjában a GNSS-vevő nem ad információt a jármű helyzetéről, az adatrögzítő készüléknek a legutolsó rendelkezésre álló helyzetmeghatározási adatot kell használnia, a kapcsolódó dátummal és időponttal. |
| --- | --- |

(133f)

Amennyiben a berakodási/kirakodási művelet időpontjában a GNSS-vevő nem ad információt a jármű helyzetéről, az adatrögzítő készüléknek a legutolsó rendelkezésre álló helyzetmeghatározási adatot kell használnia, a kapcsolódó dátummal és időponttal.

| (133g) | Az adatrögzítő készüléknek minden egyes művelettípussal és helyzettel együtt az alábbi adatokat kell rögzítenie és tárolnia adatmemóriájában:


  — | a járművezetői és/vagy járműkísérői kártya száma és a kártyát kiállító tagállam, |
| --- | --- | --- |

(133g)

Az adatrögzítő készüléknek minden egyes művelettípussal és helyzettel együtt az alábbi adatokat kell rögzítenie és tárolnia adatmemóriájában:

—

a járművezetői és/vagy járműkísérői kártya száma és a kártyát kiállító tagállam,

| — | a kártya generációja, |
| --- | --- |

—

a kártya generációja,

| — | a berakodási/kirakodási művelet dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

a berakodási/kirakodási művelet dátuma és időpontja,

| — | a kapcsolódó GNSS-pontosság, valamint adott esetben a dátum és az időpont, |
| --- | --- |

—

a kapcsolódó GNSS-pontosság, valamint adott esetben a dátum és az időpont,

| — | arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e, |
| --- | --- |

—

arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e,

| — | a jármű kilométer-számlálójának értéke. |
| --- | --- |

—

a jármű kilométer-számlálójának értéke.

| (133h) | Az adatmemóriának legalább 365 naptári napig meg kell őriznie a berakodási/kirakodási műveletekre vonatkozó adatokat. |
| --- | --- |

(133h)

Az adatmemóriának legalább 365 naptári napig meg kell őriznie a berakodási/kirakodási műveletekre vonatkozó adatokat.

| (133i) | Amennyiben a tárolóhely megtelik, az új adatoknak felül kell írniuk a régebbieket. |
| --- | --- |

(133i)

Amennyiben a tárolóhely megtelik, az új adatoknak felül kell írniuk a régebbieket.

3.12.19.   Digitális térkép

| (133j) | A jármű helyzetének a határátlépésekkor történő rögzítése céljából az adatrögzítő készüléknek digitális térképet kell tárolnia az adatmemóriájában. |
| --- | --- |

(133j)

A jármű helyzetének a határátlépésekkor történő rögzítése céljából az adatrögzítő készüléknek digitális térképet kell tárolnia az adatmemóriájában.

| (133k) | Az adatrögzítő készülék határátlépés-ellenőrző funkciójának támogatására szolgáló, engedélyezett digitális térképeket az Európai Bizottság egy erre a célra létrehozott, biztonságos honlapon bocsátja rendelkezésre, különböző letölthető formátumokban. |
| --- | --- |

(133k)

Az adatrögzítő készülék határátlépés-ellenőrző funkciójának támogatására szolgáló, engedélyezett digitális térképeket az Európai Bizottság egy erre a célra létrehozott, biztonságos honlapon bocsátja rendelkezésre, különböző letölthető formátumokban.

| (133l) | A honlapon minden térkép esetében szerepelnie kell egy verzióazonosítónak és egy hash értéknek. |
| --- | --- |

(133l)

A honlapon minden térkép esetében szerepelnie kell egy verzióazonosítónak és egy hash értéknek.

| (133m) | A térképeknek a következő jellemzőkkel kell rendelkezniük:


  — | a statisztikai célú területi egységek nómenklatúrája szerinti 0 NUTS-szintnek megfelelő felbontás, |
| --- | --- | --- |

(133m)

A térképeknek a következő jellemzőkkel kell rendelkezniük:

—

a statisztikai célú területi egységek nómenklatúrája szerinti 0 NUTS-szintnek megfelelő felbontás,

| — | 1:1 milliós méretarány. |
| --- | --- |

—

1:1 milliós méretarány.

| (133n) | A menetírókészülék-gyártóknak ki kell választaniuk egy térképet a honlapról, és biztonságos módszerrel le kell tölteniük azt. |
| --- | --- |

(133n)

A menetírókészülék-gyártóknak ki kell választaniuk egy térképet a honlapról, és biztonságos módszerrel le kell tölteniük azt.

| (133o) | A menetírókészülék-gyártók csak azt követően használhatják a honlapról letöltött térképet, hogy a térkép hash értékének segítségével ellenőrizték annak integritását. |
| --- | --- |

(133o)

A menetírókészülék-gyártók csak azt követően használhatják a honlapról letöltött térképet, hogy a térkép hash értékének segítségével ellenőrizték annak integritását.

| (133p) | A kiválasztott térképet a gyártónak kell megfelelő formátumban importálnia az adatrögzítő készülékbe, és ennek során az importált térkép szemantikai adatai nem módosulhatnak. |
| --- | --- |

(133p)

A kiválasztott térképet a gyártónak kell megfelelő formátumban importálnia az adatrögzítő készülékbe, és ennek során az importált térkép szemantikai adatai nem módosulhatnak.

| (133q) | A gyártónak az adatrögzítő készülékben használt térkép verzióazonosítóját is tárolnia kell. |
| --- | --- |

(133q)

A gyártónak az adatrögzítő készülékben használt térkép verzióazonosítóját is tárolnia kell.

| (133r) | Lehetővé kell tenni a tárolt digitális térkép frissítését vagy az Európai Bizottság által rendelkezésre bocsátott új térképpel való felváltását. |
| --- | --- |

(133r)

Lehetővé kell tenni a tárolt digitális térkép frissítését vagy az Európai Bizottság által rendelkezésre bocsátott új térképpel való felváltását.

| (133s) | A digitálistérkép-frissítéseket a 226d. és 226e. követelmények alkalmazásában a gyártó által meghatározott szoftverfrissítési mechanizmusok alkalmazásával kell elvégezni oly módon, hogy a korábbi térkép lecserélése és az új térkép tárolása előtt az adatrögzítő készülék ellenőrizni tudja az új, importált térkép hitelességét és sértetlenségét. |
| --- | --- |

(133s)

A digitálistérkép-frissítéseket a 226d. és 226e. követelmények alkalmazásában a gyártó által meghatározott szoftverfrissítési mechanizmusok alkalmazásával kell elvégezni oly módon, hogy a korábbi térkép lecserélése és az új térkép tárolása előtt az adatrögzítő készülék ellenőrizni tudja az új, importált térkép hitelességét és sértetlenségét.

| (133t) | A menetírókészülék-gyártók további információkkal (például az uniós régiók határaival) egészíthetik ki a 133m. követelményben említett alaptérképet a határátlépések rögzítésétől eltérő célból, feltéve, hogy az alaptérkép szemantikai adatait nem módosítják.”; |
| --- | --- |

(133t)

A menetírókészülék-gyártók további információkkal (például az uniós régiók határaival) egészíthetik ki a 133m. követelményben említett alaptérképet a határátlépések rögzítésétől eltérő célból, feltéve, hogy az alaptérkép szemantikai adatait nem módosítják.”;

| 15. | a 3.13. pont a következőképpen módosul:


  a) | a (134) bekezdés harmadik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „- | a járművezető megszakítás nélküli járművezetési idejének, halmozott pihenőidejének és halmozott járművezetési idejének kiszámítása, az előző és a folyó hétre vonatkozóan,”; |
| --- | --- | --- | --- |

15.

a 3.13. pont a következőképpen módosul:

a)

a (134) bekezdés harmadik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„-

a járművezető megszakítás nélküli járművezetési idejének, halmozott pihenőidejének és halmozott járművezetési idejének kiszámítása, az előző és a folyó hétre vonatkozóan,”;

| b) | a szöveg a következő (135a) bekezdéssel egészül ki:


  „(135a) | „A »TACHO_G2« alkalmazás szerkezete a verziótól függ. A 2. verziójú kártyák további elemi fájlokat tartalmaznak az 1. verziójú kártyákhoz képest, különösen a következőket:


  — | a járművezetői és műhelykártyák esetében:


  — | Az EF Places_Authentication elemi fájlnak tartalmaznia kell az EF Places elemi fájlban tárolt járműhelyzetek hitelesítési státuszát. Minden hitelesítési státusszal együtt egy időbélyegzőt is el kell tárolni, amelynek pontosan meg kell egyeznie az EF Places elemi fájlban tárolt megfelelő helyzethez tartozó dátummal és időponttal. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

a szöveg a következő (135a) bekezdéssel egészül ki:

„(135a)

„A »TACHO_G2« alkalmazás szerkezete a verziótól függ. A 2. verziójú kártyák további elemi fájlokat tartalmaznak az 1. verziójú kártyákhoz képest, különösen a következőket:

—

a járművezetői és műhelykártyák esetében:

—

Az EF Places_Authentication elemi fájlnak tartalmaznia kell az EF Places elemi fájlban tárolt járműhelyzetek hitelesítési státuszát. Minden hitelesítési státusszal együtt egy időbélyegzőt is el kell tárolni, amelynek pontosan meg kell egyeznie az EF Places elemi fájlban tárolt megfelelő helyzethez tartozó dátummal és időponttal.

| — | Az EF Places_Authentication elemi fájlnak tartalmaznia kell az EF GNSS_Places elemi fájlban tárolt járműhelyzetek hitelesítési státuszát. Minden hitelesítési státusszal együtt egy időbélyegzőt is el kell tárolni, amelynek pontosan meg kell egyeznie az EF Places elemi fájlban tárolt megfelelő helyzethez tartozó dátummal és időponttal. |
| --- | --- |

—

Az EF Places_Authentication elemi fájlnak tartalmaznia kell az EF GNSS_Places elemi fájlban tárolt járműhelyzetek hitelesítési státuszát. Minden hitelesítési státusszal együtt egy időbélyegzőt is el kell tárolni, amelynek pontosan meg kell egyeznie az EF Places elemi fájlban tárolt megfelelő helyzethez tartozó dátummal és időponttal.

| — | Az EF Border_Crossings, az EF Load_Unload_Operations és az EF Load_Type_Entries elemi fájlnak a határátlépésekre, a berakodási/kirakodási műveletekre és szállítmánytípusra vonatkozó adatokat kell tartalmaznia. |
| --- | --- |

—

Az EF Border_Crossings, az EF Load_Unload_Operations és az EF Load_Type_Entries elemi fájlnak a határátlépésekre, a berakodási/kirakodási műveletekre és szállítmánytípusra vonatkozó adatokat kell tartalmaznia.

| — | a műhelykártyák esetében:


  — | Az EF Calibration_Add_Data elemi fájlnak az EF Calibration elemi fájlban tároltakon felüli, kiegészítő kalibrálási adatokat kell tartalmaznia. Minden kiegészítő kalibrálási adatokkal együtt el kell tárolni a régi dátumot és időt, valamint a jármű-azonosító számot, amelyeknek pontosan meg kell egyezniük az EF Calibration elemi fájlban a megfelelő kalibrálási adatokkal együtt tárolt régi dátummal és idővel, illetve jármű-azonosítószámmal. |
| --- | --- | --- |

—

a műhelykártyák esetében:

—

Az EF Calibration_Add_Data elemi fájlnak az EF Calibration elemi fájlban tároltakon felüli, kiegészítő kalibrálási adatokat kell tartalmaznia. Minden kiegészítő kalibrálási adatokkal együtt el kell tárolni a régi dátumot és időt, valamint a jármű-azonosító számot, amelyeknek pontosan meg kell egyezniük az EF Calibration elemi fájlban a megfelelő kalibrálási adatokkal együtt tárolt régi dátummal és idővel, illetve jármű-azonosítószámmal.

| — | valamennyi tachográfkártya esetében:


  — | Az EF VU_Configuration elemi fájlnak a kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállításokat kell tartalmaznia. |
| --- | --- | --- |

—

valamennyi tachográfkártya esetében:

—

Az EF VU_Configuration elemi fájlnak a kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállításokat kell tartalmaznia.

A járműegységnek figyelmen kívül kell hagynia az EF Places_Authentication vagy az EF GNSS_Places_Authentication elemi fájlban szereplő hitelesítési státuszokat, ha az EF Places vagy az EF GNSS_Places elemi fájlban nem található azonos időbélyegzővel rendelkező járműhelyzet.

A járműegységnek minden kártyán figyelmen kívül kell hagynia az EF VU_Configuration elemi fájlt, amennyiben nincsenek külön szabályok előírva az ilyen elemi fájl használatára vonatkozóan. Ezeket a szabályokat az I. C. melléklet módosítása révén kell meghatározni, amelynek magában kell foglalnia e bekezdés módosítását vagy törlését is.“;

| 16. | a 3.14. pont a következőképpen módosul:


  a) | a 3.14.1. pont a következőképpen módosul:


  i. | a (140) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(140) | Azok az események és hibák, amelyek az első generációs adatrögzítő készülék vonatkozásában nem lettek meghatározva, nem kerülnek tárolásra az első generációs járművezetői és műhelykártyákon.”; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

16.

a 3.14. pont a következőképpen módosul:

a)

a 3.14.1. pont a következőképpen módosul:

i.

a (140) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(140)

Azok az események és hibák, amelyek az első generációs adatrögzítő készülék vonatkozásában nem lettek meghatározva, nem kerülnek tárolásra az első generációs járművezetői és műhelykártyákon.”;

| ii. | a (143) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(143) | Miután a vonatkozó adatok a járművezetői vagy műhelykártyán tárolásra kerültek, de még a kártya kivétele előtt az adatrögzítő készüléknek vissza kell állítania a »kártyakapcsolati adatokat«.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a (143) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(143)

Miután a vonatkozó adatok a járművezetői vagy műhelykártyán tárolásra kerültek, de még a kártya kivétele előtt az adatrögzítő készüléknek vissza kell állítania a »kártyakapcsolati adatokat«.”;

| b) | a 3.14.2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a (144) bekezdés a következő albekezdéssel egészül ki:

  „A »TACHO_G2« alkalmazás szerkezete a verziótól függ. A 2. verziójú kártyák további elemi fájlokat tartalmaznak az 1. verziójú kártyákhoz képest.”; |
| --- | --- | --- |

b)

a 3.14.2. pont a következőképpen módosul:

i.

a (144) bekezdés a következő albekezdéssel egészül ki:

„A »TACHO_G2« alkalmazás szerkezete a verziótól függ. A 2. verziójú kártyák további elemi fájlokat tartalmaznak az 1. verziójú kártyákhoz képest.”;

| ii. | a szöveg a következő (147a) és (147b) bekezdéssel egészül ki:


  „(147a) | „A járművezetői vagy műhelykártya behelyezésekor az adatrögzítő készüléknek el kell tárolnia a kártyán a jármű alapértelmezett szállítmánytípusát. |
| --- | --- | --- |

ii.

a szöveg a következő (147a) és (147b) bekezdéssel egészül ki:

„(147a)

„A járművezetői vagy műhelykártya behelyezésekor az adatrögzítő készüléknek el kell tárolnia a kártyán a jármű alapértelmezett szállítmánytípusát.

| (147b) | A járművezetői vagy műhelykártya behelyezésekor és a kézi beviteli eljárást követően az adatrögzítő készüléknek ellenőriznie kell a kártyán tárolt legutóbbi olyan helyet, ahol a munkanap elkezdődött vagy befejeződött. Ez a hely az 59. követelménnyel összhangban ideiglenes is lehet. Ha ez a hely nem abban az országban található, ahol a jármű aktuálisan tartózkodik, az adatrögzítő készüléknek el kell tárolnia a kártyán egy határátlépési bejegyzést a következő adatokkal:


  — | az ország, amelyet a járművezető elhagy: nem áll rendelkezésre, |
| --- | --- | --- |

(147b)

A járművezetői vagy műhelykártya behelyezésekor és a kézi beviteli eljárást követően az adatrögzítő készüléknek ellenőriznie kell a kártyán tárolt legutóbbi olyan helyet, ahol a munkanap elkezdődött vagy befejeződött. Ez a hely az 59. követelménnyel összhangban ideiglenes is lehet. Ha ez a hely nem abban az országban található, ahol a jármű aktuálisan tartózkodik, az adatrögzítő készüléknek el kell tárolnia a kártyán egy határátlépési bejegyzést a következő adatokkal:

—

az ország, amelyet a járművezető elhagy: nem áll rendelkezésre,

| — | az ország, amelybe a járművezető belépett: a jármű aktuális tartózkodási helye szerinti ország, |
| --- | --- |

—

az ország, amelybe a járművezető belépett: a jármű aktuális tartózkodási helye szerinti ország,

| — | a határátlépés dátuma és időpontja: a kártya behelyezésének ideje, |
| --- | --- |

—

a határátlépés dátuma és időpontja: a kártya behelyezésének ideje,

| — | a járművezető helyzete a határátlépéskor: nem áll rendelkezésre, |
| --- | --- |

—

a járművezető helyzete a határátlépéskor: nem áll rendelkezésre,

| — | a jármű kilométer-számlálójának értéke: nem áll rendelkezésre.”; |
| --- | --- |

—

a jármű kilométer-számlálójának értéke: nem áll rendelkezésre.”;

| iii. | a szöveg a következő (150a) bekezdéssel egészül ki:


  „(150a) | A járműegységnek minden kártyán figyelmen kívül kell hagynia az EF VU_Configuration elemi fájlt, amennyiben nincsenek külön szabályok előírva az ilyen elemi fájl használatára vonatkozóan. Ezeket a szabályokat az I. C. melléklet módosítása révén kell meghatározni, amelynek magában kell foglalnia e bekezdés módosítását vagy törlését is.”; |
| --- | --- | --- |

iii.

a szöveg a következő (150a) bekezdéssel egészül ki:

„(150a)

A járműegységnek minden kártyán figyelmen kívül kell hagynia az EF VU_Configuration elemi fájlt, amennyiben nincsenek külön szabályok előírva az ilyen elemi fájl használatára vonatkozóan. Ezeket a szabályokat az I. C. melléklet módosítása révén kell meghatározni, amelynek magában kell foglalnia e bekezdés módosítását vagy törlését is.”;

| 17. | a 3.15.4. pont (167) bekezdése a következőképpen módosul:


  a) | a második franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „- | a 169. követelményben felsorolt kinyomatok bármelyikének tartalma a kinyomatokkal megegyező formátumban,”; |
| --- | --- | --- | --- |

17.

a 3.15.4. pont (167) bekezdése a következőképpen módosul:

a)

a második franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„-

a 169. követelményben felsorolt kinyomatok bármelyikének tartalma a kinyomatokkal megegyező formátumban,”;

| b) | az ötödik és a hatodik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „- | a járművezető halmozott járművezetési ideje az előző és a folyó hétre, |
| --- | --- | --- |

b)

az ötödik és a hatodik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„-

a járművezető halmozott járművezetési ideje az előző és a folyó hétre,

| - | a járműkísérő halmozott járművezetési ideje az előző és a folyó hétre,”; |
| --- | --- |

-

a járműkísérő halmozott járművezetési ideje az előző és a folyó hétre,”;

| c) | a nyolcadik, a kilencedik és a tizedik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „- | a járművezető halmozott járművezetési ideje a folyó hétre, |
| --- | --- | --- |

c)

a nyolcadik, a kilencedik és a tizedik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„-

a járművezető halmozott járművezetési ideje a folyó hétre,

| - | a járműkísérő halmozott járművezetési ideje a folyó munkanapra, |
| --- | --- |

-

a járműkísérő halmozott járművezetési ideje a folyó munkanapra,

| - | a járművezető halmozott járművezetési ideje a folyó munkanapra.”; |
| --- | --- |

-

a járművezető halmozott járművezetési ideje a folyó munkanapra.”;

| 18. | a 3.18. pont a következőképpen módosul:


  a) | a (193) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(193) | Emellett opcionális lehetőségként az adatrögzítő készülék – bármely üzemmódban – bármilyen más interfészen keresztül adatokat tölthet le az ezen a csatornán keresztül hitelesített vállalkozás részére. Ilyen esetben e letöltésre a vállalkozási üzemmód adathozzáférési jogai vonatkoznak.”; |
| --- | --- | --- | --- |

18.

a 3.18. pont a következőképpen módosul:

a)

a (193) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(193)

Emellett opcionális lehetőségként az adatrögzítő készülék – bármely üzemmódban – bármilyen más interfészen keresztül adatokat tölthet le az ezen a csatornán keresztül hitelesített vállalkozás részére. Ilyen esetben e letöltésre a vállalkozási üzemmód adathozzáférési jogai vonatkoznak.”;

| b) | a szöveg a következő (196a) és (196b) bekezdéssel egészül ki:


  „(196a) | „Az e mellékletnek megfelelő és az 561/2006/EK rendelet hatálya alá tartozó adatrögzítő készülékkel felszerelt járműveket használó fuvarozási vállalkozásnak gondoskodnia arról, hogy minden adat letöltésre kerüljön a járműegységről és a járművezetői kártyákról.
  A maximális időtartam, amelyen belül a vonatkozó adatokat le kell tölteni, nem haladhatja meg:


  — | a 90 napot a járműegységen tárolt adatok esetében, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a szöveg a következő (196a) és (196b) bekezdéssel egészül ki:

„(196a)

„Az e mellékletnek megfelelő és az 561/2006/EK rendelet hatálya alá tartozó adatrögzítő készülékkel felszerelt járműveket használó fuvarozási vállalkozásnak gondoskodnia arról, hogy minden adat letöltésre kerüljön a járműegységről és a járművezetői kártyákról.

A maximális időtartam, amelyen belül a vonatkozó adatokat le kell tölteni, nem haladhatja meg:

—

a 90 napot a járműegységen tárolt adatok esetében,

| — | a 28 napot a járművezetői kártyán tárolt adatok esetében. |
| --- | --- |

—

a 28 napot a járművezetői kártyán tárolt adatok esetében.

| (196b) | A fuvarozási vállalkozásoknak a rögzítést követően legalább tizenkét hónapig meg kell őrizniük a járműegységről és a járművezetői kártyákról letöltött adatokat.”; |
| --- | --- |

(196b)

A fuvarozási vállalkozásoknak a rögzítést követően legalább tizenkét hónapig meg kell őrizniük a járműegységről és a járművezetői kártyákról letöltött adatokat.”;

| 19. | a 3.19. pont (199) bekezdése az alábbi franciabekezdésekkel egészül ki:


  „- | a jármű helyzete, |
| --- | --- | --- |

19.

a 3.19. pont (199) bekezdése az alábbi franciabekezdésekkel egészül ki:

„-

a jármű helyzete,

| - | annak jelzése, hogy a járművezető esetében aktuálisan fennállhat-e az előírt vezetési idők megszegése.”; |
| --- | --- |

-

annak jelzése, hogy a járművezető esetében aktuálisan fennállhat-e az előírt vezetési idők megszegése.”;

| 20. | a 3.20. pont a következőképpen módosul:


  a) | a címsor helyébe a következő szöveg lép:


  „3.20. | Adatcsere külső kiegészítő eszközökkel”; |
| --- | --- | --- | --- |

20.

a 3.20. pont a következőképpen módosul:

a)

a címsor helyébe a következő szöveg lép:

„3.20.

Adatcsere külső kiegészítő eszközökkel”;

| b) | a (200) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(200) | Az adatrögzítő készüléket a 13. függelékkel összhangban ITS-interfésszel is fel kell szerelni, amely lehetővé teszi a menetíró készülék vagy a tachográfkártyák által rögzített vagy előállított adatok külső eszköz általi felhasználását.
  Működési üzemmódban a járművezető hozzájárulására van szükség a személyes adatoknak az ITS-interfészen keresztüli továbbításához. A járművezető hozzájárulása azonban nem vonatkozik a menetíró készülék vagy a tachográfkártyák azon adataira, amelyekhez ellenőrzési, vállalkozási vagy kalibrálási üzemmódban fértek hozzá. Az ezen üzemmódokra vonatkozó adat- és funkcionális hozzáférési jogokat a 12. és a 13. követelmény határozza meg.
  Az említett interfészen keresztül rendelkezésre bocsátott ITS-adatokra a következő követelmények vonatkoznak:


  — | a személyes adatok csak akkor bocsáthatók rendelkezésre, ha a járművezető ellenőrizhető hozzájárulását adta ehhez, elfogadva, hogy a személyes adatok elhagyhatják a járműhálózatot.
  Az ITS-interfészen keresztül rendelkezésre bocsátható, meglévő adatok körét és az adatok személyesként vagy nem személyesként való besorolását a 13. függelék határozza meg. A 13. függelékben megadott adatokon kívül más adatok is továbbíthatók. A járműegység gyártójának ezeket az adatokat »személyes« vagy »nem személyes« adatként kell besorolnia, a »személyes« minősítésű adatok esetében pedig szükséges a járművezető hozzájárulása, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a (200) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(200)

Az adatrögzítő készüléket a 13. függelékkel összhangban ITS-interfésszel is fel kell szerelni, amely lehetővé teszi a menetíró készülék vagy a tachográfkártyák által rögzített vagy előállított adatok külső eszköz általi felhasználását.

Működési üzemmódban a járművezető hozzájárulására van szükség a személyes adatoknak az ITS-interfészen keresztüli továbbításához. A járművezető hozzájárulása azonban nem vonatkozik a menetíró készülék vagy a tachográfkártyák azon adataira, amelyekhez ellenőrzési, vállalkozási vagy kalibrálási üzemmódban fértek hozzá. Az ezen üzemmódokra vonatkozó adat- és funkcionális hozzáférési jogokat a 12. és a 13. követelmény határozza meg.

Az említett interfészen keresztül rendelkezésre bocsátott ITS-adatokra a következő követelmények vonatkoznak:

—

a személyes adatok csak akkor bocsáthatók rendelkezésre, ha a járművezető ellenőrizhető hozzájárulását adta ehhez, elfogadva, hogy a személyes adatok elhagyhatják a járműhálózatot.

Az ITS-interfészen keresztül rendelkezésre bocsátható, meglévő adatok körét és az adatok személyesként vagy nem személyesként való besorolását a 13. függelék határozza meg. A 13. függelékben megadott adatokon kívül más adatok is továbbíthatók. A járműegység gyártójának ezeket az adatokat »személyes« vagy »nem személyes« adatként kell besorolnia, a »személyes« minősítésű adatok esetében pedig szükséges a járművezető hozzájárulása,

| — | a járművezető hozzájárulása bármikor megadható vagy visszavonható a menüben szereplő parancsok segítségével, ha a járművezetői kártya be van helyezve, |
| --- | --- |

—

a járművezető hozzájárulása bármikor megadható vagy visszavonható a menüben szereplő parancsok segítségével, ha a járművezetői kártya be van helyezve,

| — | az ITS-interfész jelenléte semmi esetre sem zavarhatja vagy befolyásolhatja a járműegység megfelelő működését és biztonságát. |
| --- | --- |

—

az ITS-interfész jelenléte semmi esetre sem zavarhatja vagy befolyásolhatja a járműegység megfelelő működését és biztonságát.

A készüléknek emellett kiegészítő interfészei is lehetnek, amennyiben azok teljes mértékben megfelelnek a 13. függelék követelményeinek a járművezető hozzájárulását illetően. Az adatrögzítő készüléknek alkalmasnak kell lennie arra, hogy értesítést küldjön a járművezető hozzájárulásáról a járműhálózat többi platformjára és külső eszközökre.

A járműhálózatba bevitt olyan személyes adatok esetében, amelyek a járműhálózaton kívül további adatkezelésen esnek át, nem a menetírókészülék-gyártó felelőssége, hogy a személyes adatok kezelése az adatvédelemre vonatkozó uniós jogszabályoknak megfelelően történjen.

Az ITS-interfésznek a 61. követelménynek megfelelő kézi beviteli eljárás során lehetővé kell tennie az adatbevitelt a járművezető és a járműkísérő számára egyaránt.

Az ITS-interfész felhasználható további információk valós idejű bevitelére is, például a következőkére:

| — | a járművezető tevékenységének kiválasztása a 46. követelménnyel összhangban, |
| --- | --- |

—

a járművezető tevékenységének kiválasztása a 46. követelménnyel összhangban,

| — | helyek bevitele az 56. követelménnyel összhangban, |
| --- | --- |

—

helyek bevitele az 56. követelménnyel összhangban,

| — | különleges körülmények bevitele a 62. követelménnyel összhangban, |
| --- | --- |

—

különleges körülmények bevitele a 62. követelménnyel összhangban,

| — | berakodási/kirakodási műveletek bevitele a 62a. követelménnyel összhangban. |
| --- | --- |

—

berakodási/kirakodási műveletek bevitele a 62a. követelménnyel összhangban.

Ezek az információk más interfészeken keresztül is bevihetők.”;

| c) | a (201) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(201) | A visszamenőleges kompatibilitásra tekintettel a menetíró készülékeket továbbra is fel lehet szerelni a 3821/85/EGK rendelet legutóbb módosított változatának I. B. mellékletében meghatározott soroskapcsolat-interfésszel. A soros kapcsolat a 200. követelmény szerint a járműhálózat részének minősül.”; |
| --- | --- | --- |

c)

a (201) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(201)

A visszamenőleges kompatibilitásra tekintettel a menetíró készülékeket továbbra is fel lehet szerelni a 3821/85/EGK rendelet legutóbb módosított változatának I. B. mellékletében meghatározott soroskapcsolat-interfésszel. A soros kapcsolat a 200. követelmény szerint a járműhálózat részének minősül.”;

| 21. | a 3.21. pont a következőképpen módosul:


  a) | a (202) bekezdés a következőképpen módosul:


  i. | a kilencedik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „- | az adatrögzítő készülék által ismert egyéb paraméterek aktualizálása vagy megerősítése: a jármű azonosítása, w, l, abroncsméret, adott esetben a sebességkorlátozó készülék beállítása, és az alapértelmezett szállítmánytípus,”; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

21.

a 3.21. pont a következőképpen módosul:

a)

a (202) bekezdés a következőképpen módosul:

i.

a kilencedik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„-

az adatrögzítő készülék által ismert egyéb paraméterek aktualizálása vagy megerősítése: a jármű azonosítása, w, l, abroncsméret, adott esetben a sebességkorlátozó készülék beállítása, és az alapértelmezett szállítmánytípus,”;

| ii. | a szöveg az alábbi franciabekezdéssel egészül ki:


  „- | a következő adatok tárolása: az ország, ahol a kalibrálást elvégezték, valamint az a dátum és időpont, amikor a GNSS-vevő megadta az ezen ország meghatározásához használt helyzetet.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a szöveg az alábbi franciabekezdéssel egészül ki:

„-

a következő adatok tárolása: az ország, ahol a kalibrálást elvégezték, valamint az a dátum és időpont, amikor a GNSS-vevő megadta az ezen ország meghatározásához használt helyzetet.”;

| b) | a (205) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(205) | A külső GNSS-eszköznek a járműegységre való rákapcsolódása során legalább a következő műveleteknek végbe kell menniük:


  — | a külső GNSS-eszköz által tárolt, a külső GNSS-eszköz telepítésével kapcsolatos adatok aktualizálása (szükség szerint), |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a (205) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(205)

A külső GNSS-eszköznek a járműegységre való rákapcsolódása során legalább a következő műveleteknek végbe kell menniük:

—

a külső GNSS-eszköz által tárolt, a külső GNSS-eszköz telepítésével kapcsolatos adatok aktualizálása (szükség szerint),

| — | a külső GNSS-eszköz azonosításához szükséges adatok, köztük a külső GNSS-eszköz sorozatszámának átmásolása a külső GNSS-eszközről a járműegység adatmemóriájába.”; |
| --- | --- |

—

a külső GNSS-eszköz azonosításához szükséges adatok, köztük a külső GNSS-eszköz sorozatszámának átmásolása a külső GNSS-eszközről a járműegység adatmemóriájába.”;

| 22. | a 3.22. pont (209) bekezdése az alábbi albekezdéssel egészül ki:

  „Ha a kalibrálási I/O jelvonal I/O üzemmódja e követelménnyel összhangban aktív, a járműegység nem aktiválhatja a »Járművezetés megfelelő kártya nélkül« figyelmeztetést (75. követelmény).”; |
| --- | --- |

22.

a 3.22. pont (209) bekezdése az alábbi albekezdéssel egészül ki:

„Ha a kalibrálási I/O jelvonal I/O üzemmódja e követelménnyel összhangban aktív, a járműegység nem aktiválhatja a »Járművezetés megfelelő kártya nélkül« figyelmeztetést (75. követelmény).”;

| 23. | a 3.23. pont a következőképpen módosul:


  a) | a (211) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(211) | A járműegység beépített órájának időbeállítását változó időintervallumokban automatikusan ki kell igazítani. Az automatikus időkiigazítást az előzőt követő 72–168 órával kell elindítani, azután, hogy a járműegység a 12. függelékkel összhangban egy érvényes és hitelesített helyzetmeghatározási üzenettel hozzáfér a GNSS-időhöz. Az időkiigazítás azonban soha nem haladhatja meg a járműegység gyártója által a 41b. követelménynek megfelelően kiszámított, összesített napi maximális időeltérést. Ha a járműegység belső órája és a GNSS-vevő által jelzett idő közötti különbség nagyobb, mint az összesített napi maximális időeltérés, akkor az időkiigazítás során a járműegység belső óráját a GNSS-vevő idejéhez a lehető legközelebb kell állítani. Az időbeállításra csak akkor kerülhet sor, ha a GNSS-vevő által jelzett időadathoz a 12. függelékben meghatározott hitelesített helyzetmeghatározási üzenetek segítségével férnek hozzá. A járműegységbe épített óra automatikus beállításához a hitelesített helyzetmeghatározási üzenetben szereplő időt kell használni.”; |
| --- | --- | --- | --- |

23.

a 3.23. pont a következőképpen módosul:

a)

a (211) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(211)

A járműegység beépített órájának időbeállítását változó időintervallumokban automatikusan ki kell igazítani. Az automatikus időkiigazítást az előzőt követő 72–168 órával kell elindítani, azután, hogy a járműegység a 12. függelékkel összhangban egy érvényes és hitelesített helyzetmeghatározási üzenettel hozzáfér a GNSS-időhöz. Az időkiigazítás azonban soha nem haladhatja meg a járműegység gyártója által a 41b. követelménynek megfelelően kiszámított, összesített napi maximális időeltérést. Ha a járműegység belső órája és a GNSS-vevő által jelzett idő közötti különbség nagyobb, mint az összesített napi maximális időeltérés, akkor az időkiigazítás során a járműegység belső óráját a GNSS-vevő idejéhez a lehető legközelebb kell állítani. Az időbeállításra csak akkor kerülhet sor, ha a GNSS-vevő által jelzett időadathoz a 12. függelékben meghatározott hitelesített helyzetmeghatározási üzenetek segítségével férnek hozzá. A járműegységbe épített óra automatikus beállításához a hitelesített helyzetmeghatározási üzenetben szereplő időt kell használni.”;

| b) | a (212) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(212) | Az időbeállítási funkciónak az aktuális idő kalibrálási üzemmódban történő, külső körülmény által kiváltott beállítását is lehetővé kell tennie.
  A műhelyek a következő eljárásokkal állíthatják be az időt:


  — | időérték beírása a járműegységbe a WriteDataByIdentifier szolgáltatás használatával, a 8. függelék 6.2. szakaszának megfelelően, vagy |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a (212) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(212)

Az időbeállítási funkciónak az aktuális idő kalibrálási üzemmódban történő, külső körülmény által kiváltott beállítását is lehetővé kell tennie.

A műhelyek a következő eljárásokkal állíthatják be az időt:

—

időérték beírása a járműegységbe a WriteDataByIdentifier szolgáltatás használatával, a 8. függelék 6.2. szakaszának megfelelően, vagy

| — | a járműegység órájának a GNSS-vevő által biztosított időhöz való hozzáigazításának kérése. Erre csak akkor kerülhet sor, ha a GNSS-vevő által jelzett időadathoz hitelesített helyzetmeghatározási üzenetek segítségével férnek hozzá. Ez utóbbi esetben a 8. függelék 8. szakaszának megfelelően a RoutineControl szolgáltatást alkalmazni.”; |
| --- | --- |

—

a járműegység órájának a GNSS-vevő által biztosított időhöz való hozzáigazításának kérése. Erre csak akkor kerülhet sor, ha a GNSS-vevő által jelzett időadathoz hitelesített helyzetmeghatározási üzenetek segítségével férnek hozzá. Ez utóbbi esetben a 8. függelék 8. szakaszának megfelelően a RoutineControl szolgáltatást alkalmazni.”;

| 24. | a szöveg a következő 3.27. és 3.28. ponttal egészül ki:


  „3.27. | A határátlépések nyomon követése


  (226a) | E funkció feladata annak észlelése, hogy a jármű átlépte-e egy ország határát, valamint hogy a jármű melyik országot hagyta el, és melyik ország került bevitelre. |
| --- | --- | --- | --- |

24.

a szöveg a következő 3.27. és 3.28. ponttal egészül ki:

„3.27.

A határátlépések nyomon követése

(226a)

E funkció feladata annak észlelése, hogy a jármű átlépte-e egy ország határát, valamint hogy a jármű melyik országot hagyta el, és melyik ország került bevitelre.

| (226b) | A határátlépés észlelésének az adatrögzítő készülék által mért és a 3.12.19. pontnak megfelelő, tárolt digitális térképen meghatározott helyzeten kell alapulnia. |
| --- | --- |

(226b)

A határátlépés észlelésének az adatrögzítő készülék által mért és a 3.12.19. pontnak megfelelő, tárolt digitális térképen meghatározott helyzeten kell alapulnia.

| (226c) | Amennyiben a jármű 120 másodpercnél rövidebb ideig tartózkodik egy országban, a határátlépést nem kell rögzíteni. |
| --- | --- |

(226c)

Amennyiben a jármű 120 másodpercnél rövidebb ideig tartózkodik egy országban, a határátlépést nem kell rögzíteni.

| 3.28. | Szoftverfrissítés


  (226d) | A járműegységnek rendelkeznie kell az olyan szoftverfrissítések végrehajtására szolgáló funkcióval, amelyek esetében a 226f. követelményben meghatározott erőforrásokon felül nem állnak rendelkezésre további hardveres erőforrások, és amelyekre a típusjóváhagyó hatóságok az 165/2014/EU rendelet 12. cikkének (5) bekezdésével összhangban engedélyt adnak a meglévő típusjóváhagyással rendelkező járműegység alapján. |
| --- | --- | --- |

3.28.

Szoftverfrissítés

(226d)

A járműegységnek rendelkeznie kell az olyan szoftverfrissítések végrehajtására szolgáló funkcióval, amelyek esetében a 226f. követelményben meghatározott erőforrásokon felül nem állnak rendelkezésre további hardveres erőforrások, és amelyekre a típusjóváhagyó hatóságok az 165/2014/EU rendelet 12. cikkének (5) bekezdésével összhangban engedélyt adnak a meglévő típusjóváhagyással rendelkező járműegység alapján.

| (226e) | A szoftverfrissítési funkciót úgy kell kialakítani, hogy támogassa a következő funkcionális jellemzőket, amennyiben azok jogilag előírtak:


  — | a 2.2. pontban említett funkciók módosítása, kivéve magát a szoftverfrissítési funkciót, |
| --- | --- | --- |

(226e)

A szoftverfrissítési funkciót úgy kell kialakítani, hogy támogassa a következő funkcionális jellemzőket, amennyiben azok jogilag előírtak:

—

a 2.2. pontban említett funkciók módosítása, kivéve magát a szoftverfrissítési funkciót,

| — | a közúti fuvarozásra vonatkozó uniós jogszabályok végrehajtásához közvetlenül kapcsolódó új funkciók hozzáadása, |
| --- | --- |

—

a közúti fuvarozásra vonatkozó uniós jogszabályok végrehajtásához közvetlenül kapcsolódó új funkciók hozzáadása,

| — | a 2.3. pontban említett üzemmódok módosítása, |
| --- | --- |

—

a 2.3. pontban említett üzemmódok módosítása,

| — | a fájlszerkezet módosítása, például új adatok hozzáadása vagy a fájl méretének növelése, |
| --- | --- |

—

a fájlszerkezet módosítása, például új adatok hozzáadása vagy a fájl méretének növelése,

| — | hibajavító csomagok telepítése a szoftverhibák, valamint a biztonsági hiányosságok vagy a menetíró készülék funkcióit ért támadások kezelésére. |
| --- | --- |

—

hibajavító csomagok telepítése a szoftverhibák, valamint a biztonsági hiányosságok vagy a menetíró készülék funkcióit ért támadások kezelésére.

| (226f) | A járműegység gyártójának a szoftverek és adatok tárolására szolgáló hardveres erőforrások legalább 35 %-át szabadon kell hagynia a 226e. követelmény végrehajtása céljából, valamint a 2021. évi NUTS 0 térképverzióhoz szükséges hardvererőforrások alapján a digitális térképek tárolására szolgáló hardvererőforrások legalább 65 %-át szabadon kell hagynia térképfrissítés céljából.”; |
| --- | --- |

(226f)

A járműegység gyártójának a szoftverek és adatok tárolására szolgáló hardveres erőforrások legalább 35 %-át szabadon kell hagynia a 226e. követelmény végrehajtása céljából, valamint a 2021. évi NUTS 0 térképverzióhoz szükséges hardvererőforrások alapján a digitális térképek tárolására szolgáló hardvererőforrások legalább 65 %-át szabadon kell hagynia térképfrissítés céljából.”;

| 25. | a 4.1. pontban a (235) bekezdés után szereplő, a tachográfkártyák közösségi modelljét bemutató képen az ellenőrzőkártya hátoldalát ábrázoló kép helyébe a következő kép lép:

  „


  ”; |
| --- | --- |

25.

a 4.1. pontban a (235) bekezdés után szereplő, a tachográfkártyák közösségi modelljét bemutató képen az ellenőrzőkártya hátoldalát ábrázoló kép helyébe a következő kép lép:

„

Image 1

”;

| 26. | a 4.5. pont a következőképpen módosul:


  a) | a (246) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(246) | „A tachográfkártyákon bármely további adat is tárolható, feltéve, hogy ezen adatok tárolása megfelel az adatvédelemre vonatkozó hatályos jogszabályoknak.”; |
| --- | --- | --- | --- |

26.

a 4.5. pont a következőképpen módosul:

a)

a (246) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(246)

„A tachográfkártyákon bármely további adat is tárolható, feltéve, hogy ezen adatok tárolása megfelel az adatvédelemre vonatkozó hatályos jogszabályoknak.”;

| b) | a (247) bekezdés a második mondata után a következő szövegrésszel egészül ki:

  „Megjegyzés: a második generációs kártyák 2. verziója további elemi fájlokat tartalmaz a DF Tachograph_G2 adatfájlban.”; |
| --- | --- |

b)

a (247) bekezdés a második mondata után a következő szövegrésszel egészül ki:

„Megjegyzés: a második generációs kártyák 2. verziója további elemi fájlokat tartalmaz a DF Tachograph_G2 adatfájlban.”;

| (c) | a 4.5.3.2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a címsor helyébe a következő szöveg lép:


  „4.5.3.2. | Második generációs tachográf-alkalmazás (az első generációs járműegységek esetében nem elérhető, a második generációs járműegységek 1. és 2. verziója esetében elérhető)”; |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

a 4.5.3.2. pont a következőképpen módosul:

i.

a címsor helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.3.2.

Második generációs tachográf-alkalmazás (az első generációs járműegységek esetében nem elérhető, a második generációs járműegységek 1. és 2. verziója esetében elérhető)”;

| ii. | a szöveg a 4.5.3.2.1. pont után a következő 4.5.3.2.1.1. ponttal egészül ki:


  „4.5.3.2.1.1. | Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (278a) | A járművezetői kártyának alkalmasnak kell lennie a kizárólag a 2. verzió esetében használatos kiegészítő alkalmazásazonosító adatok tárolására.”; |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a szöveg a 4.5.3.2.1. pont után a következő 4.5.3.2.1.1. ponttal egészül ki:

„4.5.3.2.1.1.

Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(278a)

A járművezetői kártyának alkalmasnak kell lennie a kizárólag a 2. verzió esetében használatos kiegészítő alkalmazásazonosító adatok tárolására.”;

| iii. | a 4.5.3.2.7. pont (287) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(287) | A járművezetői kártyának minden egyes eseménytípussal összefüggésben tárolnia kell a 12 legutóbbi eseményre vonatkozó adatokat (azaz 132 eseményt).”; |
| --- | --- | --- |

iii.

a 4.5.3.2.7. pont (287) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(287)

A járművezetői kártyának minden egyes eseménytípussal összefüggésben tárolnia kell a 12 legutóbbi eseményre vonatkozó adatokat (azaz 132 eseményt).”;

| iv. | a 4.5.3.2.8. pont (290) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(290) | A járművezetői kártyának minden egyes hibatípussal összefüggésben tárolnia kell a 24 legutóbbi hibára vonatkozó adatokat (azaz 48 hibát).”; |
| --- | --- | --- |

iv.

a 4.5.3.2.8. pont (290) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(290)

A járművezetői kártyának minden egyes hibatípussal összefüggésben tárolnia kell a 24 legutóbbi hibára vonatkozó adatokat (azaz 48 hibát).”;

| v. | a 4.5.3.2.9. pont (292) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(292) | A járművezetői kártya memóriájának a járművezető tevékenységére vonatkozó adatokat 56 napon át kell tárolnia (egy járművezető átlagos tevékenysége e követelménnyel összefüggésben napi 117 tevékenységváltozás).”; |
| --- | --- | --- |

v.

a 4.5.3.2.9. pont (292) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(292)

A járművezetői kártya memóriájának a járművezető tevékenységére vonatkozó adatokat 56 napon át kell tárolnia (egy járművezető átlagos tevékenysége e követelménnyel összefüggésben napi 117 tevékenységváltozás).”;

| vi. | a 4.5.3.2.10. pont (295) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(295) | A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 200 ilyen rekord tárolására.”; |
| --- | --- | --- |

vi.

a 4.5.3.2.10. pont (295) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(295)

A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 200 ilyen rekord tárolására.”;

| vii. | a 4.5.3.2.11. pont (297) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(297) | A járművezetői kártya memóriájának képesnek kell lennie 112 ilyen rekord tárolására.”; |
| --- | --- | --- |

vii.

a 4.5.3.2.11. pont (297) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(297)

A járművezetői kártya memóriájának képesnek kell lennie 112 ilyen rekord tárolására.”;

| viii. | a 4.5.3.2.14. pont (302) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(302) | A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 112 ilyen rekord tárolására.”; |
| --- | --- | --- |

viii.

a 4.5.3.2.14. pont (302) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(302)

A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 112 ilyen rekord tárolására.”;

| ix. | a 4.5.3.2.15. pont (304) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(304) | A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 200 ilyen rekord tárolására.”; |
| --- | --- | --- |

ix.

a 4.5.3.2.15. pont (304) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(304)

A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 200 ilyen rekord tárolására.”;

| x. | a 4.5.3.2.16. pont (306) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(306) | A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 336 ilyen rekord tárolására.”; |
| --- | --- | --- |

x.

a 4.5.3.2.16. pont (306) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(306)

A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 336 ilyen rekord tárolására.”;

| xi. | a szöveg a következő 4.5.3.2.17–4.5.3.2.22. ponttal egészül ki:


  „4.5.3.2.17. | Az azon helyekhez kapcsolódó helyzetek hitelesítési státusza, ahol a munkanapok kezdődnek és/vagy végződnek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (306a) | A járművezetői kártyának azokkal a helyekkel kapcsolatban, amelyeket a járművezető a 4.5.3.2.11. ponttal összhangban a munkanapok kezdetének és/vagy végének helyeként bevitt a készülékbe, a következő kiegészítő adatokat kell tárolnia:


  — | a bevitel dátuma és időpontja, amelynek pontosan meg kell egyeznie a DF Tachograph_G2 adatfájl EF Places elemi fájljában tárolt dátummal és időponttal, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

xi.

a szöveg a következő 4.5.3.2.17–4.5.3.2.22. ponttal egészül ki:

„4.5.3.2.17.

Az azon helyekhez kapcsolódó helyzetek hitelesítési státusza, ahol a munkanapok kezdődnek és/vagy végződnek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(306a)

A járművezetői kártyának azokkal a helyekkel kapcsolatban, amelyeket a járművezető a 4.5.3.2.11. ponttal összhangban a munkanapok kezdetének és/vagy végének helyeként bevitt a készülékbe, a következő kiegészítő adatokat kell tárolnia:

—

a bevitel dátuma és időpontja, amelynek pontosan meg kell egyeznie a DF Tachograph_G2 adatfájl EF Places elemi fájljában tárolt dátummal és időponttal,

| — | arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e. |
| --- | --- |

—

arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e.

| (306b) | A járművezetői kártya memóriájának képesnek kell lennie 112 ilyen rekord tárolására.”; |
| --- | --- |

(306b)

A járművezetői kártya memóriájának képesnek kell lennie 112 ilyen rekord tárolására.”;

| 4.5.3.2.18. | Azon helyzetek hitelesítési státusza, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három órát (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (306c) | A járművezetői kártyának a következő kiegészítő adatokat kell tárolnia a jármű azokban az időpontokban elért helyzetével kapcsolatban, amikor a 4.5.3.2.16. ponttal összhangban a halmozott járművezetési idő elérte a három óra többszörösét:


  — | az a dátum és időpont, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, amelynek pontosan meg kell egyeznie a DF Tachograph_G2 adatfájl EF GNSS_Places elemi fájljában tárolt dátummal és időponttal, |
| --- | --- | --- | --- |

4.5.3.2.18.

Azon helyzetek hitelesítési státusza, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három órát (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(306c)

A járművezetői kártyának a következő kiegészítő adatokat kell tárolnia a jármű azokban az időpontokban elért helyzetével kapcsolatban, amikor a 4.5.3.2.16. ponttal összhangban a halmozott járművezetési idő elérte a három óra többszörösét:

—

az a dátum és időpont, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, amelynek pontosan meg kell egyeznie a DF Tachograph_G2 adatfájl EF GNSS_Places elemi fájljában tárolt dátummal és időponttal,

| — | arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e. |
| --- | --- |

—

arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e.

| (306d) | A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 336 ilyen rekord tárolására. |
| --- | --- |

(306d)

A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 336 ilyen rekord tárolására.

| 4.5.3.2.19. | Határátlépések (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (306e) | A járművezetői kártyának képesnek kell lennie a határátlépéssel kapcsolatos következő adatok eltárolására, amikor a 147b. követelménynek megfelelően behelyezik a kártyát, vagy amikor a kártya be van helyezve:


  — | az ország, amelyet a jármű elhagyott, |
| --- | --- | --- | --- |

4.5.3.2.19.

Határátlépések (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(306e)

A járművezetői kártyának képesnek kell lennie a határátlépéssel kapcsolatos következő adatok eltárolására, amikor a 147b. követelménynek megfelelően behelyezik a kártyát, vagy amikor a kártya be van helyezve:

—

az ország, amelyet a jármű elhagyott,

| — | az ország, amelybe a jármű belépett, |
| --- | --- |

—

az ország, amelybe a jármű belépett,

| — | a határátlépés dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

a határátlépés dátuma és időpontja,

| — | a jármű helyzete a határátlépéskor, |
| --- | --- |

—

a jármű helyzete a határátlépéskor,

| — | a GNSS pontossága, |
| --- | --- |

—

a GNSS pontossága,

| — | arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e, |
| --- | --- |

—

arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e,

| — | a jármű kilométer-számlálójának értéke. |
| --- | --- |

—

a jármű kilométer-számlálójának értéke.

| (306f) | A járművezetői kártya memóriájának képesnek kell lennie 1120 ilyen rekord tárolására. |
| --- | --- |

(306f)

A járművezetői kártya memóriájának képesnek kell lennie 1120 ilyen rekord tárolására.

| 4.5.3.2.20. | Berakodási/kirakodási műveletek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (306g) | A járművezetői kártyának a berakodási/kirakodási műveletekkel kapcsolatban a következő adatokat kell tárolnia:


  — | a művelet típusa (berakodás, kirakodás vagy egyidejű berakodás/kirakodás), |
| --- | --- | --- | --- |

4.5.3.2.20.

Berakodási/kirakodási műveletek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(306g)

A járművezetői kártyának a berakodási/kirakodási műveletekkel kapcsolatban a következő adatokat kell tárolnia:

—

a művelet típusa (berakodás, kirakodás vagy egyidejű berakodás/kirakodás),

| — | a berakodási/kirakodási művelet dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

a berakodási/kirakodási művelet dátuma és időpontja,

| — | a jármű helyzete, |
| --- | --- |

—

a jármű helyzete,

| — | a GNSS pontossága és a helyzet meghatározásának dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

a GNSS pontossága és a helyzet meghatározásának dátuma és időpontja,

| — | arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e, |
| --- | --- |

—

arra vonatkozó jelölő, hogy a helyzet hitelesítve van-e,

| — | a jármű kilométer-számlálójának értéke. |
| --- | --- |

—

a jármű kilométer-számlálójának értéke.

| (306h) | A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 1624 ilyen berakodási/kirakodási művelet tárolására. |
| --- | --- |

(306h)

A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 1624 ilyen berakodási/kirakodási művelet tárolására.

| 4.5.3.2.21. | Szállítmánytípusra vonatkozó adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (306i) | A járművezetői kártyának minden egyes kártyabehelyezéskor tárolnia kell a szállítmánytípussal kapcsolatban a járműegység által automatikusan bevitt következő adatokat:


  — | a megadott szállítmánytípus (áruk vagy utasok), |
| --- | --- | --- | --- |

4.5.3.2.21.

Szállítmánytípusra vonatkozó adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(306i)

A járművezetői kártyának minden egyes kártyabehelyezéskor tárolnia kell a szállítmánytípussal kapcsolatban a járműegység által automatikusan bevitt következő adatokat:

—

a megadott szállítmánytípus (áruk vagy utasok),

| — | az adatbevitel dátuma és időpontja. |
| --- | --- |

—

az adatbevitel dátuma és időpontja.

| (306j) | A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 336 ilyen rekord tárolására. |
| --- | --- |

(306j)

A járművezetői kártyának képesnek kell lennie 336 ilyen rekord tárolására.

| 4.5.3.2.22. | Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (306k) | A járművezetői kártyának el kell tárolnia a kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállításokat. |
| --- | --- | --- |

4.5.3.2.22.

Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(306k)

A járművezetői kártyának el kell tárolnia a kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállításokat.

| (306l) | A kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállítások számára 3072 bájt tárolókapacitást kell biztosítani a járművezetői kártyán.”; |
| --- | --- |

(306l)

A kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállítások számára 3072 bájt tárolókapacitást kell biztosítani a járművezetői kártyán.”;

| d) | a 4.5.4.2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a címsor helyébe a következő szöveg lép:


  „4.5.4.2. | Második generációs tachográf-alkalmazás (az első generációs járműegységek esetében nem elérhető, a második generációs járműegységek 1. és 2. verziója esetében elérhető)”; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

a 4.5.4.2. pont a következőképpen módosul:

i.

a címsor helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.4.2.

Második generációs tachográf-alkalmazás (az első generációs járműegységek esetében nem elérhető, a második generációs járműegységek 1. és 2. verziója esetében elérhető)”;

| ii. | a szöveg a 4.5.4.2.1. pont után a következő 4.5.4.2.1.1. ponttal egészül ki:


  „4.5.4.2.1.1. | Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (330a) | A műhelykártyának alkalmasnak kell lennie a kizárólag a 2. verzió esetében használatos kiegészítő alkalmazásazonosító adatok tárolására.”; |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a szöveg a 4.5.4.2.1. pont után a következő 4.5.4.2.1.1. ponttal egészül ki:

„4.5.4.2.1.1.

Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(330a)

A műhelykártyának alkalmasnak kell lennie a kizárólag a 2. verzió esetében használatos kiegészítő alkalmazásazonosító adatok tárolására.”;

| iii. | a 4.5.4.2.6. pont (338) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(338) | A műhelykártyának képesnek kell lennie 255 ilyen rekord tárolására.”; |
| --- | --- | --- |

iii.

a 4.5.4.2.6. pont (338) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(338)

A műhelykártyának képesnek kell lennie 255 ilyen rekord tárolására.”;

| iv. | a 4.5.4.2.8. pont (344) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(344) | A műhelykártyának a járművezető tevékenységére vonatkozó adatokat 240 tevékenységváltásig és legalább egy napig tárolnia kell.”; |
| --- | --- | --- |

iv.

a 4.5.4.2.8. pont (344) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(344)

A műhelykártyának a járművezető tevékenységére vonatkozó adatokat 240 tevékenységváltásig és legalább egy napig tárolnia kell.”;

| v. | a 4.5.4.2.9. pont (346) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(346) | A műhelykártyának képesnek kell lennie 8 ilyen rekord tárolására.”; |
| --- | --- | --- |

v.

a 4.5.4.2.9. pont (346) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(346)

A műhelykártyának képesnek kell lennie 8 ilyen rekord tárolására.”;

| vi. | a 4.5.4.2.10. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „4.5.4.2.10. | A munkanap kezdő és/vagy végső helyére és helyzetére vonatkozó adatok


  (347) | A műhelykártyának a járművezetői kártyával azonos módon kell tárolnia a munkanapok kezdő és/vagy végső helyére és helyzetére vonatkozó adatokat. |
| --- | --- | --- | --- |

vi.

a 4.5.4.2.10. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.4.2.10.

A munkanap kezdő és/vagy végső helyére és helyzetére vonatkozó adatok

(347)

A műhelykártyának a járművezetői kártyával azonos módon kell tárolnia a munkanapok kezdő és/vagy végső helyére és helyzetére vonatkozó adatokat.

| (348) | A műhelykártyának képesnek kell lennie 4 ilyen rekordpár tárolására.”; |
| --- | --- |

(348)

A műhelykártyának képesnek kell lennie 4 ilyen rekordpár tárolására.”;

| vii. | a 4.5.4.2.13. pont (352) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(352) | A műhelykártyának képesnek kell lennie 8 ilyen rekord tárolására.”; |
| --- | --- | --- |

vii.

a 4.5.4.2.13. pont (352) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(352)

A műhelykártyának képesnek kell lennie 8 ilyen rekord tárolására.”;

| viii. | a 4.5.4.2.14. pont (354) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(354) | A műhelykártyának képesnek kell lennie 24 ilyen rekord tárolására.”; |
| --- | --- | --- |

viii.

a 4.5.4.2.14. pont (354) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(354)

A műhelykártyának képesnek kell lennie 24 ilyen rekord tárolására.”;

| ix. | a 4.5.4.2.15. pont (356) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(356) | A műhelykártyának képesnek kell lennie 4 ilyen rekord tárolására.”; |
| --- | --- | --- |

ix.

a 4.5.4.2.15. pont (356) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(356)

A műhelykártyának képesnek kell lennie 4 ilyen rekord tárolására.”;

| x. | a szöveg a következő 4.5.4.2.16–4.5.4.2.22. ponttal egészül ki:


  „4.5.4.2.16. | Az azon helyekhez kapcsolódó helyzetek hitelesítési státusza, ahol a munkanapok kezdődnek és/vagy végződnek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (356a) | A műhelykártyának a járművezetői kártyával azonos módon kell tárolnia a munkanapok kezdő és/vagy végső helyével kapcsolatos kiegészítő adatokat. |
| --- | --- | --- | --- |

x.

a szöveg a következő 4.5.4.2.16–4.5.4.2.22. ponttal egészül ki:

„4.5.4.2.16.

Az azon helyekhez kapcsolódó helyzetek hitelesítési státusza, ahol a munkanapok kezdődnek és/vagy végződnek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(356a)

A műhelykártyának a járművezetői kártyával azonos módon kell tárolnia a munkanapok kezdő és/vagy végső helyével kapcsolatos kiegészítő adatokat.

| (356b) | A műhelykártya memóriájának képesnek kell lennie 4 ilyen rekordpár tárolására. |
| --- | --- |

(356b)

A műhelykártya memóriájának képesnek kell lennie 4 ilyen rekordpár tárolására.

| 4.5.4.2.17. | Azon helyzetek hitelesítési státusza, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három órát (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (356c) | A műhelykártyának a járművezetői kártyával azonos módon kell tárolnia a jármű azokban az időpontokban elért helyzetével kapcsolatos kiegészítő adatokat, amikor a halmozott járművezetési idő elérte a három óra többszörösét. |
| --- | --- | --- |

4.5.4.2.17.

Azon helyzetek hitelesítési státusza, ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három órát (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(356c)

A műhelykártyának a járművezetői kártyával azonos módon kell tárolnia a jármű azokban az időpontokban elért helyzetével kapcsolatos kiegészítő adatokat, amikor a halmozott járművezetési idő elérte a három óra többszörösét.

| (356d) | A műhelykártyának képesnek kell lennie 24 ilyen rekord tárolására. |
| --- | --- |

(356d)

A műhelykártyának képesnek kell lennie 24 ilyen rekord tárolására.

| 4.5.4.2.18. | Határátlépések (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (356e) | A műhelykártyának a járművezetői kártyával azonos módon kell tárolnia a határátlépésekre vonatkozó adatokat. |
| --- | --- | --- |

4.5.4.2.18.

Határátlépések (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(356e)

A műhelykártyának a járművezetői kártyával azonos módon kell tárolnia a határátlépésekre vonatkozó adatokat.

| (356f) | A műhelykártya memóriájának képesnek kell lennie 4 ilyen rekord tárolására. |
| --- | --- |

(356f)

A műhelykártya memóriájának képesnek kell lennie 4 ilyen rekord tárolására.

| 4.5.4.2.19. | Berakodási/kirakodási műveletek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (356g) | A műhelykártyának a járművezetői kártyával azonos módon kell tárolnia a berakodási/kirakodási műveletekre vonatkozó adatokat. |
| --- | --- | --- |

4.5.4.2.19.

Berakodási/kirakodási műveletek (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(356g)

A műhelykártyának a járművezetői kártyával azonos módon kell tárolnia a berakodási/kirakodási műveletekre vonatkozó adatokat.

| (356h) | A műhelykártyának képesnek kell lennie 8 ilyen berakodási, kirakodási vagy egyidejű berakodási/kirakodási művelet tárolására. |
| --- | --- |

(356h)

A műhelykártyának képesnek kell lennie 8 ilyen berakodási, kirakodási vagy egyidejű berakodási/kirakodási művelet tárolására.

| 4.5.4.2.20. | Szállítmánytípusra vonatkozó adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (356i) | A műhelykártyának a járművezetői kártyával azonos módon kell tárolnia a szállítmánytípusra vonatkozó adatokat. |
| --- | --- | --- |

4.5.4.2.20.

Szállítmánytípusra vonatkozó adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(356i)

A műhelykártyának a járművezetői kártyával azonos módon kell tárolnia a szállítmánytípusra vonatkozó adatokat.

| (356j) | A műhelykártyának képesnek kell lennie 4 ilyen rekord tárolására. |
| --- | --- |

(356j)

A műhelykártyának képesnek kell lennie 4 ilyen rekord tárolására.

| 4.5.4.2.21. | Kiegészítő kalibrálási adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (356k) | A műhelykártyának alkalmasnak kell lennie a következő, a kizárólag a 2. verzió esetében használatos kiegészítő kalibrálási adatok tárolására:


  — | a régi dátum és idő, valamint a jármű-azonosító szám, amely adatoknak pontosan meg kell egyezniük a DF Tachograph_G2 adatfájl EF Calibration elemi fájljában tárolt adatokkal, |
| --- | --- | --- | --- |

4.5.4.2.21.

Kiegészítő kalibrálási adatok (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(356k)

A műhelykártyának alkalmasnak kell lennie a következő, a kizárólag a 2. verzió esetében használatos kiegészítő kalibrálási adatok tárolására:

—

a régi dátum és idő, valamint a jármű-azonosító szám, amely adatoknak pontosan meg kell egyezniük a DF Tachograph_G2 adatfájl EF Calibration elemi fájljában tárolt adatokkal,

| — | a kalibrálás során bevitt alapértelmezett szállítmánytípus, |
| --- | --- |

—

a kalibrálás során bevitt alapértelmezett szállítmánytípus,

| — | az ország, ahol a kalibrálást elvégezték, valamint az a dátum és időpont, amikor a GNSS-vevő megadta az ezen ország meghatározásához használt helyzetet. |
| --- | --- |

—

az ország, ahol a kalibrálást elvégezték, valamint az a dátum és időpont, amikor a GNSS-vevő megadta az ezen ország meghatározásához használt helyzetet.

| (356l) | A műhelykártyának képesnek kell lennie 255 ilyen rekord tárolására. |
| --- | --- |

(356l)

A műhelykártyának képesnek kell lennie 255 ilyen rekord tárolására.

| 4.5.4.2.22. | Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (356m) | A műhelykártyának el kell tárolnia a kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállításokat. |
| --- | --- | --- |

4.5.4.2.22.

Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(356m)

A műhelykártyának el kell tárolnia a kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállításokat.

| (356n) | A kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállítások számára 3072 bájt tárolókapacitást kell biztosítani a műhelykártyán.”; |
| --- | --- |

(356n)

A kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállítások számára 3072 bájt tárolókapacitást kell biztosítani a műhelykártyán.”;

| e) | a 4.5.5. pont a következőképpen módosul:


  i. | a 4.5.5.1.5. pont második franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „- | ellenőrzés típusa (kijelzés és/vagy nyomtatás és/vagy járműegység adatainak letöltése és/vagy kártyaletöltés),”; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

a 4.5.5. pont a következőképpen módosul:

i.

a 4.5.5.1.5. pont második franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„-

ellenőrzés típusa (kijelzés és/vagy nyomtatás és/vagy járműegység adatainak letöltése és/vagy kártyaletöltés),”;

| ii. | a szöveg a 4.5.5.2.1. pont után a következő 4.5.5.2.1.1. ponttal egészül ki:


  „4.5.5.2.1.1. | Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (363a) | Az ellenőrzőkártyának alkalmasnak kell lennie a kizárólag a 2. verzió esetében használatos kiegészítő alkalmazásazonosító adatok tárolására.”; |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a szöveg a 4.5.5.2.1. pont után a következő 4.5.5.2.1.1. ponttal egészül ki:

„4.5.5.2.1.1.

Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(363a)

Az ellenőrzőkártyának alkalmasnak kell lennie a kizárólag a 2. verzió esetében használatos kiegészítő alkalmazásazonosító adatok tárolására.”;

| iii. | a szöveg a 4.5.5.2.5. pont után a következő ponttal egészül ki:


  „4.5.5.2.6. | Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (368a) | Az ellenőrzőkártyának el kell tárolnia a kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállításokat. |
| --- | --- | --- | --- |

iii.

a szöveg a 4.5.5.2.5. pont után a következő ponttal egészül ki:

„4.5.5.2.6.

Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(368a)

Az ellenőrzőkártyának el kell tárolnia a kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállításokat.

| (368b) | A kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállítások számára 3072 bájt tárolókapacitást kell biztosítani az ellenőrzőkártyán.”; |
| --- | --- |

(368b)

A kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállítások számára 3072 bájt tárolókapacitást kell biztosítani az ellenőrzőkártyán.”;

| f) | a 4.5.6.2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a szöveg a 4.5.6.2.1. pont után a következő ponttal egészül ki:


  „4.5.6.2.1.1. | Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (375a) | A vállalkozáskártyának alkalmasnak kell lennie a kizárólag a 2. verzió esetében használatos kiegészítő alkalmazásazonosító adatok tárolására.”; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

f)

a 4.5.6.2. pont a következőképpen módosul:

i.

a szöveg a 4.5.6.2.1. pont után a következő ponttal egészül ki:

„4.5.6.2.1.1.

Kiegészítő alkalmazásazonosító (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(375a)

A vállalkozáskártyának alkalmasnak kell lennie a kizárólag a 2. verzió esetében használatos kiegészítő alkalmazásazonosító adatok tárolására.”;

| ii. | a szöveg a következő 4.5.6.2.6. ponttal egészül ki:


  „4.5.6.2.6. | Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)


  (380a) | A vállalkozáskártyának el kell tárolnia a kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállításokat. |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a szöveg a következő 4.5.6.2.6. ponttal egészül ki:

„4.5.6.2.6.

Járműegység-konfigurációk (a második generációs járműegységek 1. verziója esetében nem elérhető)

(380a)

A vállalkozáskártyának el kell tárolnia a kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállításokat.

| (380b) | A kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállítások számára 3072 bájt tárolókapacitást kell biztosítani a vállalkozáskártyán.”; |
| --- | --- |

(380b)

A kártyatulajdonos által meghatározott, a menetíró készülékre vonatkozó egyedi beállítások számára 3072 bájt tárolókapacitást kell biztosítani a vállalkozáskártyán.”;

| 27. | az 5. pont a következőképpen módosul:


  a) | az 5.1. pont a következőképpen módosul:


  i. | a (383) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(383) | Az adatrögzítő készülék aktiválása előtt se nem rögzíti, se nem tárolja a 102–133. követelményben említett adatokat. Mindazonáltal az adatrögzítő készülék az aktiválása előtt rögzítheti és tárolhatja a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérleteket a 117. követelménnyel összhangban, valamint az adatrögzítő készülék hibáit a 118. követelménnyel összhangban.”; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

27.

az 5. pont a következőképpen módosul:

a)

az 5.1. pont a következőképpen módosul:

i.

a (383) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(383)

Az adatrögzítő készülék aktiválása előtt se nem rögzíti, se nem tárolja a 102–133. követelményben említett adatokat. Mindazonáltal az adatrögzítő készülék az aktiválása előtt rögzítheti és tárolhatja a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérleteket a 117. követelménnyel összhangban, valamint az adatrögzítő készülék hibáit a 118. követelménnyel összhangban.”;

| ii. | a (392) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(392) | A beépítést követően kalibrálást kell végezni. Az első kalibrálás nem feltétlenül foglalja magában a jármű-azonosító adatok (rendszám és tagállam) bevitelét, ha azt a kalibrálással megbízott jóváhagyott műhely nem ismeri. Ilyen esetben és csakis ekkor lehetséges, hogy a járműtulajdonos a járműnek az 561/2006/EK rendelet alkalmazási körében történő használatát megelőzően vállalkozáskártyáját használva (például a járműegység felhasználói/gépi interfész megfelelő menüstruktúrájában a megfelelő parancsok megadásával) vigye be a rendszámot és a tagállamot. A bevitt adat aktualizálása vagy megerősítése csak a műhelykártya felhasználásával lehetséges.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a (392) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(392)

A beépítést követően kalibrálást kell végezni. Az első kalibrálás nem feltétlenül foglalja magában a jármű-azonosító adatok (rendszám és tagállam) bevitelét, ha azt a kalibrálással megbízott jóváhagyott műhely nem ismeri. Ilyen esetben és csakis ekkor lehetséges, hogy a járműtulajdonos a járműnek az 561/2006/EK rendelet alkalmazási körében történő használatát megelőzően vállalkozáskártyáját használva (például a járműegység felhasználói/gépi interfész megfelelő menüstruktúrájában a megfelelő parancsok megadásával) vigye be a rendszámot és a tagállamot. A bevitt adat aktualizálása vagy megerősítése csak a műhelykártya felhasználásával lehetséges.”;

| b) | az 5.2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a (395) bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „Miután az adatrögzítő készülék ellenőrzése a beépítés során megtörtént, egy gravírozással vagy tartós nyomtatással feliratozott illesztési címkét kell elhelyezni a készüléken, jól látható és könnyen hozzáférhető helyen. Amennyiben ez nem lehetséges, a címkét a jármű »B« oszlopán kell elhelyezni, jól látható helyen. Azokban a járművekben, amelyeknek nincsen »B« oszlopa, az illesztési címkét az ajtókereten kell elhelyezni a járművezetői oldalon, minden esetben jól látható helyen.”; |
| --- | --- | --- |

b)

az 5.2. pont a következőképpen módosul:

i.

a (395) bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„Miután az adatrögzítő készülék ellenőrzése a beépítés során megtörtént, egy gravírozással vagy tartós nyomtatással feliratozott illesztési címkét kell elhelyezni a készüléken, jól látható és könnyen hozzáférhető helyen. Amennyiben ez nem lehetséges, a címkét a jármű »B« oszlopán kell elhelyezni, jól látható helyen. Azokban a járművekben, amelyeknek nincsen »B« oszlopa, az illesztési címkét az ajtókereten kell elhelyezni a járművezetői oldalon, minden esetben jól látható helyen.”;

| ii. | a (396) bekezdés a következőképpen módosul:


  (1) | a tizedik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „- | a távoli kommunikációs eszköz (ha van) sorozatszáma,”; |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a (396) bekezdés a következőképpen módosul:

(1)

a tizedik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„-

a távoli kommunikációs eszköz (ha van) sorozatszáma,”;

| (2) | a szöveg a következő tizenhatodik franciabekezdéssel egészül ki:


  „- | a járműhöz kapcsolódó alapértelmezett szállítmánytípus.”; |
| --- | --- | --- |

(2)

a szöveg a következő tizenhatodik franciabekezdéssel egészül ki:

„-

a járműhöz kapcsolódó alapértelmezett szállítmánytípus.”;

| 28. | a 6.4. pont a következőképpen módosul:


  a) | a (409) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(409) | A járműbe szerelt berendezések bármilyen javítását követően, a jármű jellemző együtthatójának vagy a gumiabroncsok tényleges kerületének megváltozása után, valamint ha a berendezés UTC ideje több mint 5 perccel eltér a pontos időtől, vagy ha a rendszám megváltozott, de az utolsó vizsgálattól számítva legalább kétévente (24 havonta) egyszer el kell végezni a járművekbe beépített berendezések időszakos vizsgálatát.”; |
| --- | --- | --- | --- |

28.

a 6.4. pont a következőképpen módosul:

a)

a (409) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(409)

A járműbe szerelt berendezések bármilyen javítását követően, a jármű jellemző együtthatójának vagy a gumiabroncsok tényleges kerületének megváltozása után, valamint ha a berendezés UTC ideje több mint 5 perccel eltér a pontos időtől, vagy ha a rendszám megváltozott, de az utolsó vizsgálattól számítva legalább kétévente (24 havonta) egyszer el kell végezni a járművekbe beépített berendezések időszakos vizsgálatát.”;

| b) | a (410) bekezdés a következő kilencedik franciabekezdéssel egészül ki:


  „- | a tárolt digitális térkép a legfrissebb verzióazonosítóval rendelkezik-e.”; |
| --- | --- | --- |

b)

a (410) bekezdés a következő kilencedik franciabekezdéssel egészül ki:

„-

a tárolt digitális térkép a legfrissebb verzióazonosítóval rendelkezik-e.”;

| c) | a szöveg a következő (410a) bekezdéssel egészül ki:


  „(410a) | „Ha az illetékes nemzeti hatóságok manipulálást észlelnek, a járművet az adatrögzítő készülék újrakalibrálása céljából el lehet küldeni egy engedéllyel rendelkező műhelybe.”; |
| --- | --- | --- |

c)

a szöveg a következő (410a) bekezdéssel egészül ki:

„(410a)

„Ha az illetékes nemzeti hatóságok manipulálást észlelnek, a járművet az adatrögzítő készülék újrakalibrálása céljából el lehet küldeni egy engedéllyel rendelkező műhelybe.”;

| 29. | a 8. pont a következőképpen módosul:


  a) | a 8.1. pont (429) és (430) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(429) | A már beépített adatrögzítő készülék szoftverfrissítési eljárásait azon hatósághoz kell jóváhagyásra benyújtani, amely a készüléket típusjóváhagyásban részesítette. A szoftverfrissítés nem módosíthat vagy törölhet az adatrögzítő készülékben a járművezetői tevékenységre vonatkozóan tárolt egyetlen adatot sem. A szoftvert csak a készülék gyártójának felelősségére lehet frissíteni. |
| --- | --- | --- | --- |

29.

a 8. pont a következőképpen módosul:

a)

a 8.1. pont (429) és (430) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(429)

A már beépített adatrögzítő készülék szoftverfrissítési eljárásait azon hatósághoz kell jóváhagyásra benyújtani, amely a készüléket típusjóváhagyásban részesítette. A szoftverfrissítés nem módosíthat vagy törölhet az adatrögzítő készülékben a járművezetői tevékenységre vonatkozóan tárolt egyetlen adatot sem. A szoftvert csak a készülék gyártójának felelősségére lehet frissíteni.

| (430) | Az előzőleg típusjóváhagyásban részesített adatrögzítő készülék frissítésére irányuló szoftvermódosítások típusjóváhagyása nem utasítható el, ha a szóban forgó módosítások csakis olyan funkciókat érintenek, amelyekre e melléklet nem tér ki. Az adatrögzítő készülék szoftverfrissítése kizárhatja új karakterkészletek bevezetését, amennyiben ez technikailag kivitelezhetetlen.”; |
| --- | --- |

(430)

Az előzőleg típusjóváhagyásban részesített adatrögzítő készülék frissítésére irányuló szoftvermódosítások típusjóváhagyása nem utasítható el, ha a szóban forgó módosítások csakis olyan funkciókat érintenek, amelyekre e melléklet nem tér ki. Az adatrögzítő készülék szoftverfrissítése kizárhatja új karakterkészletek bevezetését, amennyiben ez technikailag kivitelezhetetlen.”;

| b) | a 8.4. pont a következőképpen módosul:


  i. | a (443) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(443) | A 432. követelményben ismertetett kivételes körülmények kivételével a laboratórium nem végezhet interoperabilitási teszteket azon adatrögzítő készülékeken és tachográfkártyákon, amelyek nem feleltek meg a biztonsági értékelésük sebezhetőségi elemzésén és a működési értékelésen.”; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a 8.4. pont a következőképpen módosul:

i.

a (443) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(443)

A 432. követelményben ismertetett kivételes körülmények kivételével a laboratórium nem végezhet interoperabilitási teszteket azon adatrögzítő készülékeken és tachográfkártyákon, amelyek nem feleltek meg a biztonsági értékelésük sebezhetőségi elemzésén és a működési értékelésen.”;

| ii. | a (447) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(447) | „A 432. követelményben ismertetett kivételes körülmények kivételével a laboratórium csak azt követően állíthatja ki a gyártónak az interoperabilitási tanúsítványt, hogy valamennyi előírt interoperabilitási vizsgálatot sikeresen elvégeztek, és a gyártó bizonyította, hogy a termék érvényes működési tanúsítvánnyal és érvényes biztonsági tanúsítvánnyal is rendelkezik.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a (447) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(447)

„A 432. követelményben ismertetett kivételes körülmények kivételével a laboratórium csak azt követően állíthatja ki a gyártónak az interoperabilitási tanúsítványt, hogy valamennyi előírt interoperabilitási vizsgálatot sikeresen elvégeztek, és a gyártó bizonyította, hogy a termék érvényes működési tanúsítvánnyal és érvényes biztonsági tanúsítvánnyal is rendelkezik.”;

| 30. | az 1. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:


  i. | a szöveg a következő 2.11a. és 2.11b. ponttal egészül ki:


  „2.11a. | CardBorderCrossing |
| --- | --- | --- | --- | --- |

30.

az 1. függelék a következőképpen módosul:

a)

a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:

i.

a szöveg a következő 2.11a. és 2.11b. ponttal egészül ki:

„2.11a.

CardBorderCrossing

| 2.11b. | CardBorderCrossingRecord”; |
| --- | --- |

2.11b.

CardBorderCrossingRecord”;

| ii. | a szöveg a következő 2.24a., 2.24b., 2.24c. és 2.24d. ponttal egészül ki:


  „2.24a. | CardLoadTypeEntries |
| --- | --- | --- |

ii.

a szöveg a következő 2.24a., 2.24b., 2.24c. és 2.24d. ponttal egészül ki:

„2.24a.

CardLoadTypeEntries

| 2.24b. | CardLoadTypeEntryRecord |
| --- | --- |

2.24b.

CardLoadTypeEntryRecord

| 2.24c. | CardLoadUnloadOperations |
| --- | --- |

2.24c.

CardLoadUnloadOperations

| 2.24d. | CardLoadUnloadRecord”; |
| --- | --- |

2.24d.

CardLoadUnloadRecord”;

| iii. | a szöveg a következő 2.26a. ponttal egészül ki:


  „2.26a. | CardPlaceAuthDailyWorkPeriod”; |
| --- | --- | --- |

iii.

a szöveg a következő 2.26a. ponttal egészül ki:

„2.26a.

CardPlaceAuthDailyWorkPeriod”;

| iv. | a szöveg a következő 2.48a. ponttal egészül ki:


  „2.48a. | CompanyCardApplicationIdentificationV2”; |
| --- | --- | --- |

iv.

a szöveg a következő 2.48a. ponttal egészül ki:

„2.48a.

CompanyCardApplicationIdentificationV2”;

| v. | a szöveg a következő 2.50a. ponttal egészül ki:


  „2.50a. | ControlCardApplicationIdentificationV2”; |
| --- | --- | --- |

v.

a szöveg a következő 2.50a. ponttal egészül ki:

„2.50a.

ControlCardApplicationIdentificationV2”;

| vi. | a szöveg a következő 2.60a. ponttal egészül ki:


  „2.60a. | DownloadInterfaceVersion”; |
| --- | --- | --- |

vi.

a szöveg a következő 2.60a. ponttal egészül ki:

„2.60a.

DownloadInterfaceVersion”;

| vii. | a szöveg a következő 2.61a. ponttal egészül ki:


  „2.61a. | DriverCardApplicationIdentificationV2”; |
| --- | --- | --- |

vii.

a szöveg a következő 2.61a. ponttal egészül ki:

„2.61a.

DriverCardApplicationIdentificationV2”;

| viii. | a szöveg a következő 2.79a., 2.79b. és 2.79c. ponttal egészül ki:


  „2.79a. | GNSSAuthAccumulatedDriving |
| --- | --- | --- |

viii.

a szöveg a következő 2.79a., 2.79b. és 2.79c. ponttal egészül ki:

„2.79a.

GNSSAuthAccumulatedDriving

| 2.79b. | GNSSAuthStatusADRecord |
| --- | --- |

2.79b.

GNSSAuthStatusADRecord

| 2.79c. | GNSSPlaceAuthRecord”; |
| --- | --- |

2.79c.

GNSSPlaceAuthRecord”;

| ix. | a 2.84. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „2.84. | Későbbi használatra fenntartva”; |
| --- | --- | --- |

ix.

a 2.84. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.84.

Későbbi használatra fenntartva”;

| x. | a szöveg a következő 2.89a. ponttal egészül ki:


  „2.89a. | LengthOfFollowingData”; |
| --- | --- | --- |

x.

a szöveg a következő 2.89a. ponttal egészül ki:

„2.89a.

LengthOfFollowingData”;

| xi. | a szöveg a következő 2.90a. ponttal egészül ki:


  „2.90a. | LoadType”; |
| --- | --- | --- |

xi.

a szöveg a következő 2.90a. ponttal egészül ki:

„2.90a.

LoadType”;

| xii. | a szöveg a következő 2.101a. ponttal egészül ki:


  „2.101a. | NoOfBorderCrossingRecords”; |
| --- | --- | --- |

xii.

a szöveg a következő 2.101a. ponttal egészül ki:

„2.101a.

NoOfBorderCrossingRecords”;

| xiii. | a szöveg a következő 2.111a. ponttal egészül ki:


  „2.111a. | NoOfLoadUnloadRecords”; |
| --- | --- | --- |

xiii.

a szöveg a következő 2.111a. ponttal egészül ki:

„2.111a.

NoOfLoadUnloadRecords”;

| xiv. | a szöveg a következő 2.112a. ponttal egészül ki:


  „2.112a. | NoOfLoadTypeEntryRecords”; |
| --- | --- | --- |

xiv.

a szöveg a következő 2.112a. ponttal egészül ki:

„2.112a.

NoOfLoadTypeEntryRecords”;

| xv. | a szöveg a következő 2.114a. ponttal egészül ki:


  „2.114a. | OperationType”; |
| --- | --- | --- |

xv.

a szöveg a következő 2.114a. ponttal egészül ki:

„2.114a.

OperationType”;

| xvi. | a szöveg a következő 2.116a. és 2.116b. ponttal egészül ki:


  „2.116a. | PlaceAuthRecord |
| --- | --- | --- |

xvi.

a szöveg a következő 2.116a. és 2.116b. ponttal egészül ki:

„2.116a.

PlaceAuthRecord

| 2.116b. | PlaceAuthStatusRecord”; |
| --- | --- |

2.116b.

PlaceAuthStatusRecord”;

| xvii. | a szöveg a következő 2.117a. ponttal egészül ki:


  „2.117a. | PositionAuthenticationStatus”; |
| --- | --- | --- |

xvii.

a szöveg a következő 2.117a. ponttal egészül ki:

„2.117a.

PositionAuthenticationStatus”;

| xviii. | a szöveg a következő 2.158a. ponttal egészül ki:


  „2.158a. | TachographCardsGen1Suppression”; |
| --- | --- | --- |

xviii.

a szöveg a következő 2.158a. ponttal egészül ki:

„2.158a.

TachographCardsGen1Suppression”;

| xix. | a szöveg a következő 2.166a. ponttal egészül ki:


  „2.166a. | VehicleRegistrationIdentificationRecordArray”; |
| --- | --- | --- |

xix.

a szöveg a következő 2.166a. ponttal egészül ki:

„2.166a.

VehicleRegistrationIdentificationRecordArray”;

| xx. | a szöveg a következő 2.185a. ponttal egészül ki:


  „2.185a. | VuConfigurationLengthRange”; |
| --- | --- | --- |

xx.

a szöveg a következő 2.185a. ponttal egészül ki:

„2.185a.

VuConfigurationLengthRange”;

| xxi. | a szöveg a következő 2.192a. ponttal egészül ki:


  „2.192a. | VuDigitalMapVersion”; |
| --- | --- | --- |

xxi.

a szöveg a következő 2.192a. ponttal egészül ki:

„2.192a.

VuDigitalMapVersion”;

| xxii. | a szöveg a következő 2.203a. és 2.203b. ponttal egészül ki:


  „2.203a. | VuBorderCrossingRecord |
| --- | --- | --- |

xxii.

a szöveg a következő 2.203a. és 2.203b. ponttal egészül ki:

„2.203a.

VuBorderCrossingRecord

| 2.203b. | VuBorderCrossingRecordArray”; |
| --- | --- |

2.203b.

VuBorderCrossingRecordArray”;

| xxiii. | a szöveg a következő 2.204a. ponttal egészül ki:


  „2.204a. | VuGnssMaximalTimeDifference”; |
| --- | --- | --- |

xxiii.

a szöveg a következő 2.204a. ponttal egészül ki:

„2.204a.

VuGnssMaximalTimeDifference”;

| xxiv. | a szöveg a következő 2.208a. és 2.208b. ponttal egészül ki:


  „2.208a. | VuLoadUnloadRecord |
| --- | --- | --- |

xxiv.

a szöveg a következő 2.208a. és 2.208b. ponttal egészül ki:

„2.208a.

VuLoadUnloadRecord

| 2.208b. | VuLoadUnloadRecordArray”; |
| --- | --- |

2.208b.

VuLoadUnloadRecordArray”;

| xxv. | a szöveg a következő 2.222a. ponttal egészül ki:


  „2.222a. | VuRtcTime”; |
| --- | --- | --- |

xxv.

a szöveg a következő 2.222a. ponttal egészül ki:

„2.222a.

VuRtcTime”;

| xxvi. | a szöveg a következő 2.234a., 2.234b. és 2.234c. ponttal egészül ki:


  „2.234a. | WorkshopCardApplicationIdentificationV2 |
| --- | --- | --- |

xxvi.

a szöveg a következő 2.234a., 2.234b. és 2.234c. ponttal egészül ki:

„2.234a.

WorkshopCardApplicationIdentificationV2

| 2.234b. | WorkshopCardCalibrationAddData |
| --- | --- |

2.234b.

WorkshopCardCalibrationAddData

| 2.234c. | WorkshopCardCalibrationAddDataRecord”; |
| --- | --- |

2.234c.

WorkshopCardCalibrationAddDataRecord”;

| b) | a 2. pontban a 2.1. pont előtti szöveg helyébe a következő szöveg lép:

  „Ellenkező értelmű jelzés hiányában a következő adattípusok bármelyike esetében az »ismeretlen« vagy »nem alkalmazható« tartalomnak megfelelő alapértelmezett érték az adatelem Hex »FF« bájtokkal történő kitöltését jelenti.
  Ellenkező értelmű jelzés hiányában valamennyi adattípus felhasználásra kerül mind az 1. generációs, mind a 2. generációs alkalmazásokban. A kizárólag a 2. generációs, 2. verziójú alkalmazásoknál használt adattípusok külön jelölve vannak.
  Az 1. és 2. generációs alkalmazásokhoz használt kártyaadattípusokra vonatkozóan az e függelékben meghatározott méret a 2. generációs alkalmazásra vonatkozó méret. A leolvasó elvileg már ismeri az 1. generációs alkalmazásra vonatkozó méretet. Az I. C. mellékletben szereplő, ilyen adattípusokra vonatkozó számozott követelmények az 1. generációs és a 2. generációs alkalmazásokra egyaránt vonatkoznak.
  Az 1. generációs kártyákra nem meghatározott kártyaadattípusok nem kerülnek tárolásra a 2. generációs kártyák 1. generációs alkalmazásaiban. Így különösen:


  — | a 2. generációs kártyák 1. generációs alkalmazásában tárolt típusjóváhagyási számok szükség esetén az első 8 karakterre rövidíthetők, |
| --- | --- | --- |

b)

a 2. pontban a 2.1. pont előtti szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„Ellenkező értelmű jelzés hiányában a következő adattípusok bármelyike esetében az »ismeretlen« vagy »nem alkalmazható« tartalomnak megfelelő alapértelmezett érték az adatelem Hex »FF« bájtokkal történő kitöltését jelenti.

Ellenkező értelmű jelzés hiányában valamennyi adattípus felhasználásra kerül mind az 1. generációs, mind a 2. generációs alkalmazásokban. A kizárólag a 2. generációs, 2. verziójú alkalmazásoknál használt adattípusok külön jelölve vannak.

Az 1. és 2. generációs alkalmazásokhoz használt kártyaadattípusokra vonatkozóan az e függelékben meghatározott méret a 2. generációs alkalmazásra vonatkozó méret. A leolvasó elvileg már ismeri az 1. generációs alkalmazásra vonatkozó méretet. Az I. C. mellékletben szereplő, ilyen adattípusokra vonatkozó számozott követelmények az 1. generációs és a 2. generációs alkalmazásokra egyaránt vonatkoznak.

Az 1. generációs kártyákra nem meghatározott kártyaadattípusok nem kerülnek tárolásra a 2. generációs kártyák 1. generációs alkalmazásaiban. Így különösen:

—

a 2. generációs kártyák 1. generációs alkalmazásában tárolt típusjóváhagyási számok szükség esetén az első 8 karakterre rövidíthetők,

| — | a 2. generációs kártyák 1. generációs alkalmazásában a »KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT« különleges körülményből csak a »KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT kezdete« szerepel.”; |
| --- | --- |

—

a 2. generációs kártyák 1. generációs alkalmazásában a »KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT« különleges körülményből csak a »KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT kezdete« szerepel.”;

| c) | a szöveg a következő 2.11a. és 2.11b. ponttal egészül ki:


  „2.11a. | CardBorderCrossings

  2. generáció, 2. verzió:
  A járművezetői vagy műhelykártyán abban az esetben eltárolt, a jármű határátlépéséhez kapcsolódó információ, amennyiben a jármű átlépi egy ország határát (I. C. melléklet, 306f. és 356f. követelmény).


  borderCrossingPointerNewestRecord a kártya utoljára frissített határátlépési rekordjának indexe.

  Érték-hozzárendelés: a kártya határátlépési rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a kártya határátlépési rekordjának a struktúrában való első előfordulásakor »0«.

  cardBorderCrossingRecords a kártya határátlépési rekordjainak sorozata. |
| --- | --- | --- |

c)

a szöveg a következő 2.11a. és 2.11b. ponttal egészül ki:

„2.11a.

CardBorderCrossings

2. generáció, 2. verzió:

A járművezetői vagy műhelykártyán abban az esetben eltárolt, a jármű határátlépéséhez kapcsolódó információ, amennyiben a jármű átlépi egy ország határát (I. C. melléklet, 306f. és 356f. követelmény).

Image 2

borderCrossingPointerNewestRecord a kártya utoljára frissített határátlépési rekordjának indexe.

Érték-hozzárendelés: a kártya határátlépési rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a kártya határátlépési rekordjának a struktúrában való első előfordulásakor »0«.

cardBorderCrossingRecords a kártya határátlépési rekordjainak sorozata.

| 2.11b. | CardBorderCrossingRecord

  2. generáció, 2. verzió:
  A járművezetői vagy műhelykártyán abban az esetben eltárolt, a jármű határátlépéséhez kapcsolódó információ, amennyiben a jármű átlépi egy ország határát (I. C. melléklet, 147b., 306e. és 356e. követelmény).


  countryLeft az ország, amelyet a jármű elhagyott, vagy »nem áll rendelkezésre« az I. C. melléklet 147b. követelményével összhangban. »Egyéb ország« (NationNumeric kód: ‘FF ’H) információ használandó, ha a járműegység nem tudja meghatározni azt az országot, ahol a jármű található (pl. mivel az aktuális ország nem szerepel a tárolt digitális térképeken).

  countryEntered az ország, amelybe a jármű belép, vagy az ország, amelyben a jármű a kártyabehelyezés időpontjában található. »Egyéb ország« (NationNumeric kód: ‘FF’H) információ használandó, ha a járműegység nem tudja meghatározni azt az országot, ahol a jármű található (pl. mivel az aktuális ország nem szerepel a tárolt digitális térképeken).

  gnssPlaceAuthRecord a jármű helyzetére vonatkozó információ abban az esetben, ha a járműegység észlelte, hogy a jármű áthaladt egy ország határán, vagy »nem áll rendelkezésre« az I. C. melléklet 147b. követelményével összhangban, valamint az információ hitelesítési státusza.

  vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke, ha a járműegység észlelte, hogy a jármű áthaladt egy ország határán, vagy »nem áll rendelkezésre« az I. C. melléklet 147b. követelményével összhangban.”; |
| --- | --- |

2.11b.

CardBorderCrossingRecord

2. generáció, 2. verzió:

A járművezetői vagy műhelykártyán abban az esetben eltárolt, a jármű határátlépéséhez kapcsolódó információ, amennyiben a jármű átlépi egy ország határát (I. C. melléklet, 147b., 306e. és 356e. követelmény).

Image 3

countryLeft az ország, amelyet a jármű elhagyott, vagy »nem áll rendelkezésre« az I. C. melléklet 147b. követelményével összhangban. »Egyéb ország« (NationNumeric kód: ‘FF ’H) információ használandó, ha a járműegység nem tudja meghatározni azt az országot, ahol a jármű található (pl. mivel az aktuális ország nem szerepel a tárolt digitális térképeken).

countryEntered az ország, amelybe a jármű belép, vagy az ország, amelyben a jármű a kártyabehelyezés időpontjában található. »Egyéb ország« (NationNumeric kód: ‘FF’H) információ használandó, ha a járműegység nem tudja meghatározni azt az országot, ahol a jármű található (pl. mivel az aktuális ország nem szerepel a tárolt digitális térképeken).

gnssPlaceAuthRecord a jármű helyzetére vonatkozó információ abban az esetben, ha a járműegység észlelte, hogy a jármű áthaladt egy ország határán, vagy »nem áll rendelkezésre« az I. C. melléklet 147b. követelményével összhangban, valamint az információ hitelesítési státusza.

vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke, ha a járműegység észlelte, hogy a jármű áthaladt egy ország határán, vagy »nem áll rendelkezésre« az I. C. melléklet 147b. követelményével összhangban.”;

| d) | a szöveg a következő 2.24a., 2.24b., 2.24c. és 2.24d. ponttal egészül ki:


  „2.24a. | CardLoadTypeEntries

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártya járműegységbe történő behelyezésekor megadott szállítmánytípusokra vonatkozik (I. C. melléklet, 306j. és 356j. követelmény).


  loadTypeEntryPointerNewestRecord a kártya utoljára frissített szállítmánytípus-rekordjának indexe.

  Érték-hozzárendelés: a kártya szállítmánytípus-rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a kártya szállítmánytípus-rekordjának a szerkezetben való első előfordulásakor »0«-val kezdődik.

  cardLoadTypeEntryRecords a bevitel dátumát és időpontját, valamint a bevitt szállítmánytípust tartalmazó rekordok sorozata. |
| --- | --- | --- |

d)

a szöveg a következő 2.24a., 2.24b., 2.24c. és 2.24d. ponttal egészül ki:

„2.24a.

CardLoadTypeEntries

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártya járműegységbe történő behelyezésekor megadott szállítmánytípusokra vonatkozik (I. C. melléklet, 306j. és 356j. követelmény).

Image 4

loadTypeEntryPointerNewestRecord a kártya utoljára frissített szállítmánytípus-rekordjának indexe.

Érték-hozzárendelés: a kártya szállítmánytípus-rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a kártya szállítmánytípus-rekordjának a szerkezetben való első előfordulásakor »0«-val kezdődik.

cardLoadTypeEntryRecords a bevitel dátumát és időpontját, valamint a bevitt szállítmánytípust tartalmazó rekordok sorozata.

| 2.24b. | CardLoadTypeEntryRecord

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártya járműegységbe történő behelyezésekor megadott szállítmánytípus-változásokra vonatkozik (I. C. melléklet, 306i. és 356i. követelmény).


  timeStamp a szállítmánytípus bevitelének dátuma és időpontja.

  loadTypeEntered a bevitt szállítmánytípus. |
| --- | --- |

2.24b.

CardLoadTypeEntryRecord

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártya járműegységbe történő behelyezésekor megadott szállítmánytípus-változásokra vonatkozik (I. C. melléklet, 306i. és 356i. követelmény).

Image 5

timeStamp a szállítmánytípus bevitelének dátuma és időpontja.

loadTypeEntered a bevitt szállítmánytípus.

| 2.24c. | CardLoadUnloadOperations

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a jármű berakodási/kirakodási műveleteire vonatkozik (I. C. melléklet, 306h. és 356h. követelmény).


  loadUnloadPointerNewestRecord a kártya utoljára frissített berakodási/kirakodási rekordjának indexe.

  Érték-hozzárendelés: a kártya berakodási/kirakodási rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a kártya berakodási/kirakodási rekordjának a szerkezetben való első előfordulásakor »0«-val kezdődik.

  cardLoadUnloadRecords az elvégzett művelet típusát (berakodás, kirakodás vagy egyidejű berakodás és kirakodás), a berakodási/kirakodási művelet bevitelének dátumát és időpontját, a jármű helyzetére vonatkozó információkat, valamint a jármű kilométer-számlálójának értékét tartalmazó rekordok sorozata. |
| --- | --- |

2.24c.

CardLoadUnloadOperations

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a jármű berakodási/kirakodási műveleteire vonatkozik (I. C. melléklet, 306h. és 356h. követelmény).

Image 6

loadUnloadPointerNewestRecord a kártya utoljára frissített berakodási/kirakodási rekordjának indexe.

Érték-hozzárendelés: a kártya berakodási/kirakodási rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a kártya berakodási/kirakodási rekordjának a szerkezetben való első előfordulásakor »0«-val kezdődik.

cardLoadUnloadRecords az elvégzett művelet típusát (berakodás, kirakodás vagy egyidejű berakodás és kirakodás), a berakodási/kirakodási művelet bevitelének dátumát és időpontját, a jármű helyzetére vonatkozó információkat, valamint a jármű kilométer-számlálójának értékét tartalmazó rekordok sorozata.

| 2.24d. | CardLoadUnloadRecord

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a jármű berakodási/kirakodási műveleteire vonatkozik (I. C. melléklet, 306g. és 356g. követelmény).


  timeStamp a berakodási/kirakodási művelet kezdetének dátuma és időpontja,

  operationType a bevitt művelet típusa (berakodás, kirakodás vagy egyidejű berakodás/kirakodás).

  gnssPlaceAuthRecord a jármű helyzetére vonatkozó információ.

  vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke a berakodási/kirakodási művelet kezdetekor.”; |
| --- | --- |

2.24d.

CardLoadUnloadRecord

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a jármű berakodási/kirakodási műveleteire vonatkozik (I. C. melléklet, 306g. és 356g. követelmény).

Image 7

timeStamp a berakodási/kirakodási művelet kezdetének dátuma és időpontja,

operationType a bevitt művelet típusa (berakodás, kirakodás vagy egyidejű berakodás/kirakodás).

gnssPlaceAuthRecord a jármű helyzetére vonatkozó információ.

vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke a berakodási/kirakodási művelet kezdetekor.”;

| e) | a szöveg a következő 2.26a. ponttal egészül ki:


  „2.26a. | CardPlaceAuthDailyWorkPeriod

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely azon hely hitelesítési státuszára vonatkozik, ahol a munkanap kezdődik és/vagy végződik (I. C. melléklet, 306b. és 356b. követelmény).


  placeAuthPointerNewestRecord az utoljára frissített helyhitelesítési státusz rekordjának indexe.

  Érték-hozzárendelés: a helyhitelesítési státusz rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a helyhitelesítési státusz rekordjának a struktúrában való első előfordulásakor »0«.

  placeAuthStatusRecords a bevitt helyekre vonatkozó helyhitelesítési státuszokat tartalmazó rekordok sorozata.”; |
| --- | --- | --- |

e)

a szöveg a következő 2.26a. ponttal egészül ki:

„2.26a.

CardPlaceAuthDailyWorkPeriod

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely azon hely hitelesítési státuszára vonatkozik, ahol a munkanap kezdődik és/vagy végződik (I. C. melléklet, 306b. és 356b. követelmény).

Image 8

placeAuthPointerNewestRecord az utoljára frissített helyhitelesítési státusz rekordjának indexe.

Érték-hozzárendelés: a helyhitelesítési státusz rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a helyhitelesítési státusz rekordjának a struktúrában való első előfordulásakor »0«.

placeAuthStatusRecords a bevitt helyekre vonatkozó helyhitelesítési státuszokat tartalmazó rekordok sorozata.”;

| f) | a 2.36. pontban a ‘bb’H érték-hozzárendeléshez szöveg helyébe a következő szöveg lép: | „
  ‘bb’H A magasabb helyértékű bájttal megadott struktúrához meghatározott adatelemek használatára vonatkozó váltások indexe. |
| --- | --- | --- |

f)

a 2.36. pontban a ‘bb’H érték-hozzárendeléshez szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„
  ‘bb’H A magasabb helyértékű bájttal megadott struktúrához meghatározott adatelemek használatára vonatkozó váltások indexe.

| | ‘00’H az 1. generációs alkalmazások esetében |
| --- | --- |

‘00’H az 1. generációs alkalmazások esetében

| | ‘00’H a 2. generációs alkalmazások 1. verziója esetében |
| --- | --- |

‘00’H a 2. generációs alkalmazások 1. verziója esetében

| | ‘01’H a 2. generációs alkalmazások 2. verziója esetében”; |
| --- | --- |

‘01’H a 2. generációs alkalmazások 2. verziója esetében”;

| g) | a 2.40. pontban a címsor és a kód közötti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generáció:
  Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártyatulajdonos által használt járműegységekre vonatkozik (I. C. melléklet, 304. és 352. követelmény).”; |
| --- | --- |

g)

a 2.40. pontban a címsor és a kód közötti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„2. generáció:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártyatulajdonos által használt járműegységekre vonatkozik (I. C. melléklet, 304. és 352. követelmény).”;

| h) | a szöveg a következő 2.48a. ponttal egészül ki:


  „2.48a. | CompanyCardApplicationIdentificationV2

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, vállalkozáskártyán tárolt információ, amely a kártya alkalmazásának azonosítására vonatkozik (I. C: melléklet, 375a. követelmény).


  lengthOfFollowingData a rekordban szereplő bájtok száma.

  vuConfigurationLengthRange a tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma.”; |
| --- | --- | --- |

h)

a szöveg a következő 2.48a. ponttal egészül ki:

„2.48a.

CompanyCardApplicationIdentificationV2

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, vállalkozáskártyán tárolt információ, amely a kártya alkalmazásának azonosítására vonatkozik (I. C: melléklet, 375a. követelmény).

Image 9

lengthOfFollowingData a rekordban szereplő bájtok száma.

vuConfigurationLengthRange a tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma.”;

| i) | a szöveg a következő 2.50a. ponttal egészül ki:


  „2.50a. | ControlCardApplicationIdentificationV2

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, ellenőrzőkártyán tárolt információ, amely a kártya alkalmazásának azonosítására vonatkozik (I. C: melléklet, 363a. követelmény).


  lengthOfFollowingData a rekordban szereplő bájtok száma.

  vuConfigurationLengthRange a tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma.”; |
| --- | --- | --- |

i)

a szöveg a következő 2.50a. ponttal egészül ki:

„2.50a.

ControlCardApplicationIdentificationV2

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, ellenőrzőkártyán tárolt információ, amely a kártya alkalmazásának azonosítására vonatkozik (I. C: melléklet, 363a. követelmény).

Image 10

lengthOfFollowingData a rekordban szereplő bájtok száma.

vuConfigurationLengthRange a tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma.”;

| j) | a szöveg a következő 2.60a. ponttal egészül ki:


  „2.60a. | DownloadInterfaceVersion

  2. generáció, 2. verzió:
  A járműegység letöltési interfészének verzióját jelölő kód.


  Érték-hozzárendelés: ‘aabb’H: | ‘aa’H ‘00’H: nem használatos, |
| --- | --- | --- | --- |

j)

a szöveg a következő 2.60a. ponttal egészül ki:

„2.60a.

DownloadInterfaceVersion

2. generáció, 2. verzió:

A járműegység letöltési interfészének verzióját jelölő kód.

Image 11

Érték-hozzárendelés: ‘aabb’H:

‘aa’H ‘00’H: nem használatos,

| | ‘01’H: 2. generációs járműegység, |
| --- | --- |

‘01’H: 2. generációs járműegység,

| | ‘bb’H ‘00’H: nem használatos, |
| --- | --- |

‘bb’H ‘00’H: nem használatos,

| | ‘01’H: 2. generációs járműegység 2. verziója.”; |
| --- | --- |

‘01’H: 2. generációs járműegység 2. verziója.”;

| k) | a szöveg a következő 2.61a. ponttal egészül ki:


  „2.61a. | DriverCardApplicationIdentificationV2

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, járművezetői kártyán tárolt információ, amely a kártya alkalmazásának azonosítására vonatkozik (I. C: melléklet, 278a. követelmény).


  lengthOfFollowingData a rekordban szereplő bájtok száma.

  noOfBorderCrossingRecords a járművezetői kártyán tárolható határátlépési rekordok száma.

  noOfLoadUnloadRecords a járművezetői kártyán tárolható berakodási/kirakodási rekordok száma.

  noOfLoadTypeEntryRecords a járművezetői kártyán tárolható szállítmánytípus-rekordok száma.

  vuConfigurationLengthRange a tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma.”; |
| --- | --- | --- |

k)

a szöveg a következő 2.61a. ponttal egészül ki:

„2.61a.

DriverCardApplicationIdentificationV2

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői kártyán tárolt információ, amely a kártya alkalmazásának azonosítására vonatkozik (I. C: melléklet, 278a. követelmény).

Image 12

lengthOfFollowingData a rekordban szereplő bájtok száma.

noOfBorderCrossingRecords a járművezetői kártyán tárolható határátlépési rekordok száma.

noOfLoadUnloadRecords a járművezetői kártyán tárolható berakodási/kirakodási rekordok száma.

noOfLoadTypeEntryRecords a járművezetői kártyán tárolható szállítmánytípus-rekordok száma.

vuConfigurationLengthRange a tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma.”;

| l) | a 2.63. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „2.63. | DSRCSecurityData

  2. generáció:
  Ennek az adattípusnak a meghatározását lásd a 11. függelékben.”; |
| --- | --- | --- |

l)

a 2.63. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.63.

DSRCSecurityData

2. generáció:

Ennek az adattípusnak a meghatározását lásd a 11. függelékben.”;

| m) | a 2.66. pontban a 2. generációhoz tartozó szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generáció


  Érték-hozzárendelés: az ISO/IEC8824-1 szabványnak megfelelően.”; |
| --- | --- |

m)

a 2.66. pontban a 2. generációhoz tartozó szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

„2. generáció

Image 13

Érték-hozzárendelés: az ISO/IEC8824-1 szabványnak megfelelően.”;

| n) | a 2.70. pont a következőképpen módosul:


  i. | a 2. generációra vonatkozó alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generáció, 1. verzió:”; |
| --- | --- | --- |

n)

a 2.70. pont a következőképpen módosul:

i.

a 2. generációra vonatkozó alcím helyébe a következő szöveg lép:

„2. generáció, 1. verzió:”;

| ii. | a pont a következő szöveggel egészül ki: | „2. generáció, 2. verzió:


  ‘0x’H | Általános események, |
| --- | --- | --- | --- |
| ‘00’H | Nincsenek további részletek, |
| ‘01’H | Érvénytelen kártya behelyezése, |
| ‘02’H | Kártyaütközés, |
| ‘03’H | Időátfedés, |
| ‘04’H | Járművezetés megfelelő kártya nélkül, |
| ‘05’H | Kártya behelyezése járművezetés közben, |
| ‘06’H | Az utolsó kártyakapcsolat nem megfelelő lezárása, |
| ‘07’H | Gyorshajtás, |
| ‘08’H | Az áramellátás megszakadása, |
| ‘09’H | Mozgásadatok hibája, |
| ‘0A’H | A jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondás, |
| ‘0B’H | Időütközés (a GNSS és a járműegység belső órája között), |
| ‘0C’H | Kommunikációs hiba a távoli kommunikációs eszközzel, |
| ‘0D’H | A GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya, |
| ‘0E’H | Kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel, |
| ‘0F’H | GNSS-anomália, |
| ‘1x’H | A járműegységgel kapcsolatos, a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérletek, |
| ‘10’H | Nincsenek további részletek, |
| ‘11’H | A mozgásérzékelő hitelesítési hibája, |
| ‘12’H | A tachográfkártya hitelesítési hibája, |
| ‘13’H | A mozgásérzékelő jogosulatlan cseréje, |
| ‘14’H | A kártyaadatok bevitelét érintő integritási hiba, |
| ‘15’H | A tárolt felhasználói adatokat érintő integritási hiba, |
| ‘16’H | Belső adatátviteli hiba, |
| ‘17’H | Jogosulatlan burkolatfelnyitás, |
| ‘18’H | Hardverrongálás, |
| ‘19’H | A GNSS-rendszer manipulálásészlelése, |
| ‘1A’H | A külső GNSS-eszköz hitelesítési hibája, |
| ‘1B’H | A külső GNSS-eszköz tanúsítványának érvényessége lejárt, |
| ‘1C’H | A mozgásadatok és a járművezető tevékenységére vonatkozóan tárolt adatok közötti ellentmondás, |
| ‘1D’H-tól ‘1F’H-ig | RFU, |
| ‘2x’H | Az érzékelővel kapcsolatos, a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérletek, |
| ‘20’H | Nincsenek további részletek, |
| ‘21’H | Hitelesítési hiba, |
| ‘22’H | A tárolt adatok integritási hibája, |
| ‘23’H | Belső adatátviteli hiba, |
| ‘24’H | Jogosulatlan burkolatfelnyitás, |
| ‘25’H | Hardverrongálás, |
| ‘26’H-tól ‘2F’H-ig | RFU, |
| ‘3x’H | Az adatrögzítő készülék hibái, |
| ‘30’H | Nincsenek további részletek, |
| ‘31’H | A járműegység belső hibája, |
| ‘32’H | Nyomtatóhiba, |
| ‘33’H | Kijelzőhiba, |
| ‘34’H | Letöltési hiba, |
| ‘35’H | Érzékelőhiba, |
| ‘36’H | Belső GNSS-vevő, |
| ‘37’H | Külső GNSS-eszköz, |
| ‘38’H | Távoli kommunikációs eszköz, |
| ‘39’H | ITS-interfész, |
| ‘3A’H | A belső érzékelő hibája, |
| ‘3b’H-tól ‘3F’H-ig | RFU, |
| ‘4x’H | Kártyahibák, |
| ‘40’H | Nincsenek további részletek, |
| ‘41’H-tól ‘4F’H-ig | RFU, |
| ‘50’H-tól ‘7F’H-ig | RFU, |
| ‘80’H-tól ‘FF’H-ig | Gyártóspecifikus.”; |

ii.

a pont a következő szöveggel egészül ki:

„2. generáció, 2. verzió:

‘0x’H

Általános események,

‘00’H

Nincsenek további részletek,

‘01’H

Érvénytelen kártya behelyezése,

‘02’H

Kártyaütközés,

‘03’H

Időátfedés,

‘04’H

Járművezetés megfelelő kártya nélkül,

‘05’H

Kártya behelyezése járművezetés közben,

‘06’H

Az utolsó kártyakapcsolat nem megfelelő lezárása,

‘07’H

Gyorshajtás,

‘08’H

Az áramellátás megszakadása,

‘09’H

Mozgásadatok hibája,

‘0A’H

A jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondás,

‘0B’H

Időütközés (a GNSS és a járműegység belső órája között),

‘0C’H

Kommunikációs hiba a távoli kommunikációs eszközzel,

‘0D’H

A GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya,

‘0E’H

Kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel,

‘0F’H

GNSS-anomália,

‘1x’H

A járműegységgel kapcsolatos, a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérletek,

‘10’H

Nincsenek további részletek,

‘11’H

A mozgásérzékelő hitelesítési hibája,

‘12’H

A tachográfkártya hitelesítési hibája,

‘13’H

A mozgásérzékelő jogosulatlan cseréje,

‘14’H

A kártyaadatok bevitelét érintő integritási hiba,

‘15’H

A tárolt felhasználói adatokat érintő integritási hiba,

‘16’H

Belső adatátviteli hiba,

‘17’H

Jogosulatlan burkolatfelnyitás,

‘18’H

Hardverrongálás,

‘19’H

A GNSS-rendszer manipulálásészlelése,

‘1A’H

A külső GNSS-eszköz hitelesítési hibája,

‘1B’H

A külső GNSS-eszköz tanúsítványának érvényessége lejárt,

‘1C’H

A mozgásadatok és a járművezető tevékenységére vonatkozóan tárolt adatok közötti ellentmondás,

‘1D’H-tól ‘1F’H-ig

RFU,

‘2x’H

Az érzékelővel kapcsolatos, a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérletek,

‘20’H

Nincsenek további részletek,

‘21’H

Hitelesítési hiba,

‘22’H

A tárolt adatok integritási hibája,

‘23’H

Belső adatátviteli hiba,

‘24’H

Jogosulatlan burkolatfelnyitás,

‘25’H

Hardverrongálás,

‘26’H-tól ‘2F’H-ig

RFU,

‘3x’H

Az adatrögzítő készülék hibái,

‘30’H

Nincsenek további részletek,

‘31’H

A járműegység belső hibája,

‘32’H

Nyomtatóhiba,

‘33’H

Kijelzőhiba,

‘34’H

Letöltési hiba,

‘35’H

Érzékelőhiba,

‘36’H

Belső GNSS-vevő,

‘37’H

Külső GNSS-eszköz,

‘38’H

Távoli kommunikációs eszköz,

‘39’H

ITS-interfész,

‘3A’H

A belső érzékelő hibája,

‘3b’H-tól ‘3F’H-ig

RFU,

‘4x’H

Kártyahibák,

‘40’H

Nincsenek további részletek,

‘41’H-tól ‘4F’H-ig

RFU,

‘50’H-tól ‘7F’H-ig

RFU,

‘80’H-tól ‘FF’H-ig

Gyártóspecifikus.”;

| o) | a 2.71. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „2.71. | ExtendedSealIdentifier

  2. generáció:
  A bővített plombaazonosító egyedileg azonosítja a plombát (I. C. melléklet, 401. követelmény).


  manufacturerCode a plomba gyártójának kódja. Érték-hozzárendelés: lásd az Európai Bizottság által kezelt adatbázis-regisztrációt (https://dtc.jrc.ec.europa.eu).

  sealIdentifier a gyártó egyedi plombájának azonosítója. Érték-hozzárendelés: alfanumerikus szám, amely az [ISO8859-1] szabvány szerint egyedi a gyártói tartományban.”; |
| --- | --- | --- |

o)

a 2.71. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.71.

ExtendedSealIdentifier

2. generáció:

A bővített plombaazonosító egyedileg azonosítja a plombát (I. C. melléklet, 401. követelmény).

Image 14

manufacturerCode a plomba gyártójának kódja. Érték-hozzárendelés: lásd az Európai Bizottság által kezelt adatbázis-regisztrációt (https://dtc.jrc.ec.europa.eu).

sealIdentifier a gyártó egyedi plombájának azonosítója. Érték-hozzárendelés: alfanumerikus szám, amely az [ISO8859-1] szabvány szerint egyedi a gyártói tartományban.”;

| p) | a 2.76. pontban a címsor és a kód közötti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generáció:
  A földrajzi koordinátákat egész számként kell kódolni. Ezek az egész számok a ± DDMM.M többszörösei a szélesség, és a ± DDDMM.M többszörösei a hosszúság esetében. Itt a ± DD, illetve a ± DDD a fokokat, az MM.M pedig a perceket jelöli. Egy ismeretlen helyzet hosszúságát és szélességét a következő hexadecimális értékkel kell jelölni: »7FFFFF« (tízes számrendszerben: 8388607).”; |
| --- | --- |

p)

a 2.76. pontban a címsor és a kód közötti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„2. generáció:

A földrajzi koordinátákat egész számként kell kódolni. Ezek az egész számok a ± DDMM.M többszörösei a szélesség, és a ± DDDMM.M többszörösei a hosszúság esetében. Itt a ± DD, illetve a ± DDD a fokokat, az MM.M pedig a perceket jelöli. Egy ismeretlen helyzet hosszúságát és szélességét a következő hexadecimális értékkel kell jelölni: »7FFFFF« (tízes számrendszerben: 8388607).”;

| q) | a szöveg a következő 2.79a., 2.79b. és 2.79c. ponttal egészül ki:


  „2.79a. | GNSSAuthAccumulatedDriving

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a jármű azon időpontbeli GNSS-helyzetének hitelesítési státuszát adja meg, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 306d. és 356d. követelmény).


  gnssAuthADPointerNewestRecord az utoljára frissített GNSS-helyzethitelesítési státusz rekordjának indexe.

  Érték-hozzárendelés: a GNSS-helyzethitelesítési státusz rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a GNSS-helyzethitelesítési státusz rekordjának a struktúrában való első előfordulásakor »0«.

  gnssAuthStatusADRecords azon rekordok sorozata, amelyek tartalmazzák annak az időpontnak a dátumát és idejét, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, valamint a GNSS-helyzet hitelesítési státuszát. |
| --- | --- | --- |

q)

a szöveg a következő 2.79a., 2.79b. és 2.79c. ponttal egészül ki:

„2.79a.

GNSSAuthAccumulatedDriving

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a jármű azon időpontbeli GNSS-helyzetének hitelesítési státuszát adja meg, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 306d. és 356d. követelmény).

Image 15

gnssAuthADPointerNewestRecord az utoljára frissített GNSS-helyzethitelesítési státusz rekordjának indexe.

Érték-hozzárendelés: a GNSS-helyzethitelesítési státusz rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a GNSS-helyzethitelesítési státusz rekordjának a struktúrában való első előfordulásakor »0«.

gnssAuthStatusADRecords azon rekordok sorozata, amelyek tartalmazzák annak az időpontnak a dátumát és idejét, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, valamint a GNSS-helyzet hitelesítési státuszát.

| 2.79b. | GNSSAuthStatusADRecord

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a jármű azon időpontbeli GNSS-helyzetére vonatkozó hitelesítési státuszt adja meg, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 306c. és 356c. követelmény). A magával a GNSS-helyzettel kapcsolatos egyéb információkat egy másik rekord tartalmazza (lásd: 2.79. GNSSAccumulatedDrivingRecord).


  timeStamp az a dátum és időpont, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (amely megegyezik a megfelelő GNSSAccumulatedDrivingRecord rekordban tárolt dátummal és idővel).

  authenticationStatus az azon időpontbeli GNSS-helyzet hitelesítési státusza, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét. |
| --- | --- |

2.79b.

GNSSAuthStatusADRecord

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a jármű azon időpontbeli GNSS-helyzetére vonatkozó hitelesítési státuszt adja meg, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 306c. és 356c. követelmény). A magával a GNSS-helyzettel kapcsolatos egyéb információkat egy másik rekord tartalmazza (lásd: 2.79. GNSSAccumulatedDrivingRecord).

Image 16

timeStamp az a dátum és időpont, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (amely megegyezik a megfelelő GNSSAccumulatedDrivingRecord rekordban tárolt dátummal és idővel).

authenticationStatus az azon időpontbeli GNSS-helyzet hitelesítési státusza, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.

| 2.79c. | GNSSPlaceAuthRecord

  2. generáció, 2. verzió:
  A jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ (I. C. melléklet, 108., 109., 110., 296., 306a., 306c., 306e., 306g., 356a., 356c., 356e. és 356g. követelmény).


  timeStamp az a dátum és időpont, amikor a jármű GNSS-helyzete meghatározásra került.

  gnssAccuracy a GNSS-helyzetmeghatározási adatok pontossága.

  geoCoordinates a GNSS segítségével rögzített helyzet.

  authenticationStatus a GNSS-helyzetnek a meghatározás időpontjában érvényes hitelesítési státusza.”; |
| --- | --- |

2.79c.

GNSSPlaceAuthRecord

2. generáció, 2. verzió:

A jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ (I. C. melléklet, 108., 109., 110., 296., 306a., 306c., 306e., 306g., 356a., 356c., 356e. és 356g. követelmény).

Image 17

timeStamp az a dátum és időpont, amikor a jármű GNSS-helyzete meghatározásra került.

gnssAccuracy a GNSS-helyzetmeghatározási adatok pontossága.

geoCoordinates a GNSS segítségével rögzített helyzet.

authenticationStatus a GNSS-helyzetnek a meghatározás időpontjában érvényes hitelesítési státusza.”;

| r) | a 2.84. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „2.84. | Későbbi használatra fenntartva”; |
| --- | --- | --- |

r)

a 2.84. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.84.

Későbbi használatra fenntartva”;

| s) | a szöveg a következő 2.89a. ponttal egészül ki:


  „2.89a. | LengthOfFollowingData

  2. generáció, 2. verzió:
  A kiterjeszthető rekordok hosszának mutatója.


  Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”; |
| --- | --- | --- |

s)

a szöveg a következő 2.89a. ponttal egészül ki:

„2.89a.

LengthOfFollowingData

2. generáció, 2. verzió:

A kiterjeszthető rekordok hosszának mutatója.

Image 18

Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”;

| t) | a szöveg a következő 2.90a. ponttal egészül ki:


  „2.90a. | LoadType

  2. generáció, 2. verzió:
  A bevitt szállítmánytípust azonosító kód.


  Érték-hozzárendelés:


  ‘00’H | Meghatározatlan szállítmánytípus, |
| --- | --- | --- | --- |
| ‘01’H | Áruk, |
| ‘02’H | Utasok, |
| ‘03’H .. ‘FF’H | RFU.”; |

t)

a szöveg a következő 2.90a. ponttal egészül ki:

„2.90a.

LoadType

2. generáció, 2. verzió:

A bevitt szállítmánytípust azonosító kód.

Image 19

Érték-hozzárendelés:

‘00’H

Meghatározatlan szállítmánytípus,

‘01’H

Áruk,

‘02’H

Utasok,

‘03’H .. ‘FF’H

RFU.”;

| u) | a szöveg a következő 2.101a. ponttal egészül ki:


  „2.101a. | NoOfBorderCrossingRecords

  2. generáció, 2. verzió:
  Egy járművezetői vagy műhelykártyán tárolható határátlépési rekordok száma.


  Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”; |
| --- | --- | --- |

u)

a szöveg a következő 2.101a. ponttal egészül ki:

„2.101a.

NoOfBorderCrossingRecords

2. generáció, 2. verzió:

Egy járművezetői vagy műhelykártyán tárolható határátlépési rekordok száma.

Image 20

Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”;

| v) | a szöveg a következő 2.111a. ponttal egészül ki:


  „2.111a. | NoOfLoadUnloadRecords

  2. generáció, 2. verzió:
  Egy kártyán tárolható berakodási/kirakodási rekordok száma.


  Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”; |
| --- | --- | --- |

v)

a szöveg a következő 2.111a. ponttal egészül ki:

„2.111a.

NoOfLoadUnloadRecords

2. generáció, 2. verzió:

Egy kártyán tárolható berakodási/kirakodási rekordok száma.

Image 21

Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”;

| w) | a szöveg a következő 2.112a. ponttal egészül ki:


  „2.112a. | NoOfLoadTypeEntryRecords

  2. generáció, 2. verzió:
  Egy járművezetői vagy műhelykártyán tárolható szállítmánytípus-rekordok száma.


  Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”; |
| --- | --- | --- |

w)

a szöveg a következő 2.112a. ponttal egészül ki:

„2.112a.

NoOfLoadTypeEntryRecords

2. generáció, 2. verzió:

Egy járművezetői vagy műhelykártyán tárolható szállítmánytípus-rekordok száma.

Image 22

Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”;

| x) | a szöveg a következő 2.114a. ponttal egészül ki:


  „2.114a. | OperationType

  2. generáció, 2. verzió:
  A bevitt művelettípust azonosító kód.


  Érték-hozzárendelés:


  ‘00’H | RFU, |
| --- | --- | --- | --- |
| ‘01’H | Berakodási művelet, |
| ‘02’H | Kirakodási művelet, |
| ‘03’H | Egyidejű berakodási/kirakodási művelet, |
| ‘04’H .. ‘FF’H | RFU.”; |

x)

a szöveg a következő 2.114a. ponttal egészül ki:

„2.114a.

OperationType

2. generáció, 2. verzió:

A bevitt művelettípust azonosító kód.

Image 23

Érték-hozzárendelés:

‘00’H

RFU,

‘01’H

Berakodási művelet,

‘02’H

Kirakodási művelet,

‘03’H

Egyidejű berakodási/kirakodási művelet,

‘04’H .. ‘FF’H

RFU.”;

| y) | a szöveg a következő 2.116a. és 2.116b. ponttal egészül ki:


  „2.116a. | PlaceAuthRecord

  A munkanap kezdetének vagy végének helyére vonatkozó információ (I. C. melléklet, 108., 271., 296., 324. és 347. követelmény).
  2. generáció, 2. verzió:


  entryTime a bevitel dátuma és időpontja.

  entryTypeDailyWorkPeriod a bevitel típusa.

  dailyWorkPeriodCountry a bevitt ország.

  dailyWorkPeriodRegion a bevitt régió.

  vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke a hely bevitele idején.

  entryGNSSPlaceAuthRecord a rögzített helyzet, a GNSS-hitelesítési státusz és az időpont. |
| --- | --- | --- |

y)

a szöveg a következő 2.116a. és 2.116b. ponttal egészül ki:

„2.116a.

PlaceAuthRecord

A munkanap kezdetének vagy végének helyére vonatkozó információ (I. C. melléklet, 108., 271., 296., 324. és 347. követelmény).

2. generáció, 2. verzió:

Image 24

entryTime a bevitel dátuma és időpontja.

entryTypeDailyWorkPeriod a bevitel típusa.

dailyWorkPeriodCountry a bevitt ország.

dailyWorkPeriodRegion a bevitt régió.

vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke a hely bevitele idején.

entryGNSSPlaceAuthRecord a rögzített helyzet, a GNSS-hitelesítési státusz és az időpont.

| 2.116b. | PlaceAuthStatusRecord

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely azon hely hitelesítési státuszára vonatkozik, ahol a munkanap kezdődik vagy végződik (I. C. melléklet, 306a. és 356a. követelmény). A magával a hellyel kapcsolatos egyéb információkat egy másik rekord tartalmazza (lásd: 2.117. PlaceRecord).


  entryTime a bevitel dátuma és időpontja, amely megegyezik a megfelelő PlaceRecord rekordban tárolt dátummal és idővel.

  authenticationStatus a rögzített GNSS-helyzet hitelesítési státusza.”; |
| --- | --- |

2.116b.

PlaceAuthStatusRecord

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely azon hely hitelesítési státuszára vonatkozik, ahol a munkanap kezdődik vagy végződik (I. C. melléklet, 306a. és 356a. követelmény). A magával a hellyel kapcsolatos egyéb információkat egy másik rekord tartalmazza (lásd: 2.117. PlaceRecord).

Image 25

entryTime a bevitel dátuma és időpontja, amely megegyezik a megfelelő PlaceRecord rekordban tárolt dátummal és idővel.

authenticationStatus a rögzített GNSS-helyzet hitelesítési státusza.”;

| z) | a szöveg a következő 2.117a. ponttal egészül ki:


  „2.117a. | PositionAuthenticationStatus

  2. generáció, 2. verzió:


  Érték-hozzárendelés (lásd a 12. függeléket):


  ‘00’H | Nem hitelesített (lásd a 12. függelék GNS_39 követelményét), |
| --- | --- | --- | --- |
| ‘01’H | Hitelesített (lásd a 12. függelék GNS_39 követelményét), |
| ‘02’H .. ‘FF’H | RFU.”; |

z)

a szöveg a következő 2.117a. ponttal egészül ki:

„2.117a.

PositionAuthenticationStatus

2. generáció, 2. verzió:

Image 26

Érték-hozzárendelés (lásd a 12. függeléket):

‘00’H

Nem hitelesített (lásd a 12. függelék GNS_39 követelményét),

‘01’H

Hitelesített (lásd a 12. függelék GNS_39 követelményét),

‘02’H .. ‘FF’H

RFU.”;

| aa) | a 2.120. pontban a „‘22’H to ‘7F’H” érték-hozzárendelések helyébe a következő szöveg lép:


  „‘22’H | VuBorderCrossingRecord, |
| --- | --- | --- |
| ‘23’H | VuLoadUnloadRecord, |
| ‘24’H | VehicleRegistrationIdentification, |
| ‘25’H-tól ‘7F’H-ig | RFU.”; |

aa)

a 2.120. pontban a „‘22’H to ‘7F’H” érték-hozzárendelések helyébe a következő szöveg lép:

„‘22’H

VuBorderCrossingRecord,

‘23’H

VuLoadUnloadRecord,

‘24’H

VehicleRegistrationIdentification,

‘25’H-tól ‘7F’H-ig

RFU.”;

| bb) | a szöveg a következő 2.158a. ponttal egészül ki:


  „2.158a. | TachographCardsGen1Suppression

  2. generáció, 2. verzió:
  A második generációs járműegység képessége a járművezetői, ellenőrző- és vállalkozáskártyák első generációjának használatára (lásd a 15. függeléket: MIG_002).


  Érték-hozzárendelés:


  ‘0000’H | A járműegység képes az 1. generációs tachográfkártyák használatára (alapértelmezett érték), |
| --- | --- | --- | --- |
| ‘A5E3’H | A járműegység nem képes az 1. generációs tachográfkártyák használatára, |
| Minden más érték | Nem használatos.”; |

bb)

a szöveg a következő 2.158a. ponttal egészül ki:

„2.158a.

TachographCardsGen1Suppression

2. generáció, 2. verzió:

A második generációs járműegység képessége a járművezetői, ellenőrző- és vállalkozáskártyák első generációjának használatára (lásd a 15. függeléket: MIG_002).

Image 27

Érték-hozzárendelés:

‘0000’H

A járműegység képes az 1. generációs tachográfkártyák használatára (alapértelmezett érték),

‘A5E3’H

A járműegység nem képes az 1. generációs tachográfkártyák használatára,

Minden más érték

Nem használatos.”;

| cc) | a szöveg a következő 2.166a. ponttal egészül ki:


  „2.166a. | VehicleRegistrationIdentificationRecordArray

  2. generáció, 2. verzió:
  A jármű-azonosító adatok plusz a letöltési protokollban használt metaadatok.


  recordType a rekord (VehicleRegistrationIdentification) típusát jelöli. Érték-hozzárendelés: lásd: RecordType.

  recordSize a VehicleRegistrationIdentification mérete bájtokban kifejezve.

  noOfRecords a sorozatban található rekordok száma.

  records a jármű-azonosító adatok sorozata.”; |
| --- | --- | --- |

cc)

a szöveg a következő 2.166a. ponttal egészül ki:

„2.166a.

VehicleRegistrationIdentificationRecordArray

2. generáció, 2. verzió:

A jármű-azonosító adatok plusz a letöltési protokollban használt metaadatok.

Image 28

recordType a rekord (VehicleRegistrationIdentification) típusát jelöli. Érték-hozzárendelés: lásd: RecordType.

recordSize a VehicleRegistrationIdentification mérete bájtokban kifejezve.

noOfRecords a sorozatban található rekordok száma.

records a jármű-azonosító adatok sorozata.”;

| dd) | a 2.168. pontban a címsor utáni első sor helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generáció, 1. verzió:”; |
| --- | --- |

dd)

a 2.168. pontban a címsor utáni első sor helyébe a következő szöveg lép:

„2. generáció, 1. verzió:”;

| ee) | a 2.174. pont a következőképpen módosul:


  i. | a 2. generációra vonatkozó alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „2.generáció, 1. verzió:”; |
| --- | --- | --- |

ee)

a 2.174. pont a következőképpen módosul:

i.

a 2. generációra vonatkozó alcím helyébe a következő szöveg lép:

„2.generáció, 1. verzió:”;

| ii. | a pont a következő szöveggel egészül ki:

  „2.generáció, 2. verzió:


  Az 1. generáció adatelemein túlmenően a következő adatelemet kell alkalmazni:

  sensorSerialNumber a járműegységgel a kalibrálás végén párosított mozgásérzékelő sorozatszáma.

  sensorGNSSSerialNumber a járműegységgel a kalibrálás végén párosított külső GNSS-eszköz (ha van) sorozatszáma.

  rcmSerialNumber a járműegységgel a kalibrálás végén párosított távoli kommunikációs eszköz (ha van) sorozatszáma.

  sealDataVu a jármű különböző alkatrészeire erősített plombákról szolgáltat információkat.

  byDefaultLoadType a jármű alapértelmezett szállítmánytípusa (csak a 2. verzióban szerepel).

  calibrationCountry az az ország, ahol a kalibrálást elvégezték.

  calibrationCountryTimestamp az a dátum és időpont, amikor a GNSS-vevő megadta azt a helyzetet, amelyet a kalibrálás helye szerinti ország meghatározásához használtak.”; |
| --- | --- |

ii.

a pont a következő szöveggel egészül ki:

„2.generáció, 2. verzió:

Image 29

Az 1. generáció adatelemein túlmenően a következő adatelemet kell alkalmazni:

sensorSerialNumber a járműegységgel a kalibrálás végén párosított mozgásérzékelő sorozatszáma.

sensorGNSSSerialNumber a járműegységgel a kalibrálás végén párosított külső GNSS-eszköz (ha van) sorozatszáma.

rcmSerialNumber a járműegységgel a kalibrálás végén párosított távoli kommunikációs eszköz (ha van) sorozatszáma.

sealDataVu a jármű különböző alkatrészeire erősített plombákról szolgáltat információkat.

byDefaultLoadType a jármű alapértelmezett szállítmánytípusa (csak a 2. verzióban szerepel).

calibrationCountry az az ország, ahol a kalibrálást elvégezték.

calibrationCountryTimestamp az a dátum és időpont, amikor a GNSS-vevő megadta azt a helyzetet, amelyet a kalibrálás helye szerinti ország meghatározásához használtak.”;

| ff) | a szöveg a következő 2.185a. ponttal egészül ki:


  „2.185a. | VuConfigurationLengthRange

  2. generáció, 2. verzió:
  A tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma.


  Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”; |
| --- | --- | --- |

ff)

a szöveg a következő 2.185a. ponttal egészül ki:

„2.185a.

VuConfigurationLengthRange

2. generáció, 2. verzió:

A tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma.

Image 30

Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”;

| gg) | a szöveg a következő 2.192a. ponttal egészül ki:


  „2.192a. | VuDigitalMapVersion

  2. generáció, 2. verzió:
  A járműegységben tárolt digitális térkép verziója (I. C. melléklet, 133j. követelmény).


  Érték-hozzárendelés: az Európai Bizottság által e célra létrehozott biztonságos honlapon meghatározottak szerint (I. C. melléklet, 133k. követelmény).”; |
| --- | --- | --- |

gg)

a szöveg a következő 2.192a. ponttal egészül ki:

„2.192a.

VuDigitalMapVersion

2. generáció, 2. verzió:

A járműegységben tárolt digitális térkép verziója (I. C. melléklet, 133j. követelmény).

Image 31

Érték-hozzárendelés: az Európai Bizottság által e célra létrehozott biztonságos honlapon meghatározottak szerint (I. C. melléklet, 133k. követelmény).”;

| hh) | a 2.203. pont a következőképpen módosul:


  i. | a 2. generációra vonatkozó alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generáció, 1. verzió:”; |
| --- | --- | --- |

hh)

a 2.203. pont a következőképpen módosul:

i.

a 2. generációra vonatkozó alcím helyébe a következő szöveg lép:

„2. generáció, 1. verzió:”;

| ii. | a pont a következő szöveggel egészül ki:

  „2. generáció, 2. verzió:
  A járműegységben abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 108. és 110. követelmény).


  A 2. generáció 2. verziója esetében a gnssPlaceRecord a gnssPlaceAuthRecord használatos, amely a GNSS-helyzet hitelesítési státuszát is tartalmazza.”; |
| --- | --- |

ii.

a pont a következő szöveggel egészül ki:

„2. generáció, 2. verzió:

A járműegységben abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 108. és 110. követelmény).

Image 32

A 2. generáció 2. verziója esetében a gnssPlaceRecord a gnssPlaceAuthRecord használatos, amely a GNSS-helyzet hitelesítési státuszát is tartalmazza.”;

| ii) | a szöveg a következő 2.203a. és 2.203b. ponttal egészül ki:


  „2.203a. | VuBorderCrossingRecord

  2. generáció, 2. verzió:
  A járműegységben abban az esetben eltárolt, a jármű határátlépéséhez kapcsolódó információ, amennyiben a jármű átlépi egy ország határát (I. C. melléklet, 133a. és 133b. követelmény).


  cardNumberAndGenDriverSlot a járművezetői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

  cardNumberAndGenCodriverSlot a járműkísérői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

  countryLeft az az ország, amelyet a jármű elhagyott, a határátlépés észlelése előtti utolsó rendelkezésre álló helyzet alapján. »Egyéb ország« (NationNumeric kód: ‘FF’H) információ használandó, ha a járműegység nem tudja meghatározni azt az országot, ahol a jármű található (pl. mivel az aktuális ország nem szerepel a tárolt digitális térképeken).

  countryEntered az az ország, ahová a jármű belépett. »Egyéb ország« (NationNumeric kód: ‘FF’H) információ használandó, ha a járműegység nem tudja meghatározni azt az országot, ahol a jármű található (pl. mivel az aktuális ország nem szerepel a tárolt digitális térképeken).

  gnssPlaceAuthRecord a járműnek a határátlépés észlelésekor érvényes helyzetére és a helyzet hitelesítési státuszára vonatkozó információkat tartalmaz.

  vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke, ha a járműegység észlelte, hogy a jármű áthaladt egy ország határán. |
| --- | --- | --- |

ii)

a szöveg a következő 2.203a. és 2.203b. ponttal egészül ki:

„2.203a.

VuBorderCrossingRecord

2. generáció, 2. verzió:

A járműegységben abban az esetben eltárolt, a jármű határátlépéséhez kapcsolódó információ, amennyiben a jármű átlépi egy ország határát (I. C. melléklet, 133a. és 133b. követelmény).

Image 33

cardNumberAndGenDriverSlot a járművezetői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

cardNumberAndGenCodriverSlot a járműkísérői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

countryLeft az az ország, amelyet a jármű elhagyott, a határátlépés észlelése előtti utolsó rendelkezésre álló helyzet alapján. »Egyéb ország« (NationNumeric kód: ‘FF’H) információ használandó, ha a járműegység nem tudja meghatározni azt az országot, ahol a jármű található (pl. mivel az aktuális ország nem szerepel a tárolt digitális térképeken).

countryEntered az az ország, ahová a jármű belépett. »Egyéb ország« (NationNumeric kód: ‘FF’H) információ használandó, ha a járműegység nem tudja meghatározni azt az országot, ahol a jármű található (pl. mivel az aktuális ország nem szerepel a tárolt digitális térképeken).

gnssPlaceAuthRecord a járműnek a határátlépés észlelésekor érvényes helyzetére és a helyzet hitelesítési státuszára vonatkozó információkat tartalmaz.

vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke, ha a járműegység észlelte, hogy a jármű áthaladt egy ország határán.

| 2.203b. | VuBorderCrossingRecordArray

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, járműegységben tárolt információ, amely a jármű határátlépéseire vonatkozik (I. C. melléklet, 133c. követelmény).


  recordType a rekord (VuBorderCrossingRecord) típusát jelöli. Érték-hozzárendelés: lásd: RecordType.

  recordSize a VuBorderCrossingRecord mérete bájtokban kifejezve.

  noOfRecords a sorozatban található rekordok száma.

  records a határátlépési rekordok sorozata.”; |
| --- | --- |

2.203b.

VuBorderCrossingRecordArray

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, járműegységben tárolt információ, amely a jármű határátlépéseire vonatkozik (I. C. melléklet, 133c. követelmény).

Image 34

recordType a rekord (VuBorderCrossingRecord) típusát jelöli. Érték-hozzárendelés: lásd: RecordType.

recordSize a VuBorderCrossingRecord mérete bájtokban kifejezve.

noOfRecords a sorozatban található rekordok száma.

records a határátlépési rekordok sorozata.”;

| jj) | a szöveg a következő 2.204a. ponttal egészül ki:


  „2.204a. | VuGnssMaximalTimeDifference

  2. generáció, 2. verzió:
  Az I. C. melléklet 041. követelményében meghatározott, a járműegység által (a 12. függelék GNS_3g követelményével összhangban) egy külső GNSS-eszközre továbbított maximális időeltérésen alapuló legnagyobb eltérés a valós idő és a járműegység valós idejű órája által mutatott idő között.


  ”; |
| --- | --- | --- |

jj)

a szöveg a következő 2.204a. ponttal egészül ki:

„2.204a.

VuGnssMaximalTimeDifference

2. generáció, 2. verzió:

Az I. C. melléklet 041. követelményében meghatározott, a járműegység által (a 12. függelék GNS_3g követelményével összhangban) egy külső GNSS-eszközre továbbított maximális időeltérésen alapuló legnagyobb eltérés a valós idő és a járműegység valós idejű órája által mutatott idő között.

Image 35

”;

| kk) | a 2.205. pontban a 2. generációhoz tartozó szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generáció:


  Az 1. generáció adatelemein túlmenően a következő adatelemeket kell alkalmazni:

  vuGeneration a járműegység generációját azonosítja.

  vuAbility arról szolgáltat információt, hogy a járműegység támogatja-e a tachográfkártyák 1. generációját.

  vuDigitalMapVersion a járműegységben tárolt digitális térkép verziója (csak a 2. verzióban használatos).”; |
| --- | --- |

kk)

a 2.205. pontban a 2. generációhoz tartozó szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

„2. generáció:

Image 36

Az 1. generáció adatelemein túlmenően a következő adatelemeket kell alkalmazni:

vuGeneration a járműegység generációját azonosítja.

vuAbility arról szolgáltat információt, hogy a járműegység támogatja-e a tachográfkártyák 1. generációját.

vuDigitalMapVersion a járműegységben tárolt digitális térkép verziója (csak a 2. verzióban használatos).”;

| ll) | a szöveg a következő 2.208a. és 2.208b. ponttal egészül ki:


  „2.208a. | VuLoadUnloadRecord

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, a járműegységben tárolt információ, amely a bevitt berakodási/kirakodási műveletre vonatkozik (I. C. melléklet, 133e., 133f. és 133g. követelmény).


  timeStamp a berakodási/kirakodási művelet bevitelének dátuma és időpontja.

  operationType a bevitt művelet típusa (berakodás, kirakodás vagy egyidejű berakodás/kirakodás).

  cardNumberAndGenDriverSlot a járművezetői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

  cardNumberAndGenCodriverSlot a járműkísérői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

  gnssPlaceAuthRecord a jármű helyzetére és a helyzet hitelesítési státuszára vonatkozó információkat tartalmaz.

  vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke a berakodási/kirakodási művelethez kapcsolódóan. |
| --- | --- | --- |

ll)

a szöveg a következő 2.208a. és 2.208b. ponttal egészül ki:

„2.208a.

VuLoadUnloadRecord

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, a járműegységben tárolt információ, amely a bevitt berakodási/kirakodási műveletre vonatkozik (I. C. melléklet, 133e., 133f. és 133g. követelmény).

Image 37

timeStamp a berakodási/kirakodási művelet bevitelének dátuma és időpontja.

operationType a bevitt művelet típusa (berakodás, kirakodás vagy egyidejű berakodás/kirakodás).

cardNumberAndGenDriverSlot a járművezetői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

cardNumberAndGenCodriverSlot a járműkísérői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

gnssPlaceAuthRecord a jármű helyzetére és a helyzet hitelesítési státuszára vonatkozó információkat tartalmaz.

vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke a berakodási/kirakodási művelethez kapcsolódóan.

| 2.208b. | VuLoadUnloadRecordArray

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, a járműegységben tárolt információ, amely egy bevitt berakodási/kirakodási műveletre vonatkozik (I. C. melléklet, 133h. követelmény).


  recordType a rekord (VuLoadUnloadRecord) típusát jelöli. Érték-hozzárendelés: lásd: RecordType.

  recordSize a VuLoadUnloadRecord mérete bájtokban kifejezve.

  noOfRecords a sorozatban található rekordok száma.

  records a berakodási/kirakodási műveleteket tartalmazó rekordok sorozata.”; |
| --- | --- |

2.208b.

VuLoadUnloadRecordArray

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, a járműegységben tárolt információ, amely egy bevitt berakodási/kirakodási műveletre vonatkozik (I. C. melléklet, 133h. követelmény).

Image 38

recordType a rekord (VuLoadUnloadRecord) típusát jelöli. Érték-hozzárendelés: lásd: RecordType.

recordSize a VuLoadUnloadRecord mérete bájtokban kifejezve.

noOfRecords a sorozatban található rekordok száma.

records a berakodási/kirakodási műveleteket tartalmazó rekordok sorozata.”;

| mm) | a 2.219. pont a következőképpen módosul:


  i. | a 2. generációra vonatkozó alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generáció, 1. verzió:”; |
| --- | --- | --- |

mm)

a 2.219. pont a következőképpen módosul:

i.

a 2. generációra vonatkozó alcím helyébe a következő szöveg lép:

„2. generáció, 1. verzió:”;

| ii. | a pont a következő szöveggel egészül ki:

  „2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, a járműegységben tárolt információ, amely olyan helyre vonatkozik, ahol a járművezető a munkanapot megkezdi vagy befejezi (I. B. melléklet, 087. követelmény és I. C. melléklet, 108. és 110. követelmény).


  A placeRecord helyett a 2. generáció 2. verziójának adatstruktúrája a következő adatelemeket alkalmazza.

  placeAuthRecord a bevitt helyre, a rögzített pozícióra, a GNSS-helyzet hitelesítési státuszára és a helyzetmeghatározás idejére vonatkozó információkat tartalmazza.”; |
| --- | --- |

ii.

a pont a következő szöveggel egészül ki:

„2. generáció, 2. verzió:

Olyan, a járműegységben tárolt információ, amely olyan helyre vonatkozik, ahol a járművezető a munkanapot megkezdi vagy befejezi (I. B. melléklet, 087. követelmény és I. C. melléklet, 108. és 110. követelmény).

Image 39

A placeRecord helyett a 2. generáció 2. verziójának adatstruktúrája a következő adatelemeket alkalmazza.

placeAuthRecord a bevitt helyre, a rögzített pozícióra, a GNSS-helyzet hitelesítési státuszára és a helyzetmeghatározás idejére vonatkozó információkat tartalmazza.”;

| nn) | a szöveg a 2.222. pont után a következő ponttal egészül ki:


  „2.222a. | VuRtcTime

  2. generáció, 2. verzió:
  A járműegység RTC órája által mutatott idő, amelyet a járműegység egy külső GNSS-eszköznek továbbít, lásd a 12. függelék GNS_3f követelményét.


  ”; |
| --- | --- | --- |

nn)

a szöveg a 2.222. pont után a következő ponttal egészül ki:

„2.222a.

VuRtcTime

2. generáció, 2. verzió:

A járműegység RTC órája által mutatott idő, amelyet a járműegység egy külső GNSS-eszköznek továbbít, lásd a 12. függelék GNS_3f követelményét.

Image 40

”;

| oo) | a szöveg a következő 2.234a., 2.234b. és 2.234c. ponttal egészül ki:


  „2.234a. | WorkshopCardApplicationIdentificationV2

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, műhelykártyán tárolt információ, amely a kártya alkalmazásának azonosítására vonatkozik (I. C: melléklet, 330a. követelmény).


  lengthOfFollowingData a rekordban szereplő bájtok száma.

  noOfBorderCrossingRecords a műhelykártyán tárolható határátlépési rekordok száma.

  noOfLoadUnloadRecords a műhelykártyán tárolható berakodási/kirakodási rekordok száma.

  noOfLoadTypeEntryRecords a műhelykártyán tárolható szállítmánytípus-rekordok száma.

  vuConfigurationLengthRange a tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma. |
| --- | --- | --- |

oo)

a szöveg a következő 2.234a., 2.234b. és 2.234c. ponttal egészül ki:

„2.234a.

WorkshopCardApplicationIdentificationV2

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, műhelykártyán tárolt információ, amely a kártya alkalmazásának azonosítására vonatkozik (I. C: melléklet, 330a. követelmény).

Image 41

lengthOfFollowingData a rekordban szereplő bájtok száma.

noOfBorderCrossingRecords a műhelykártyán tárolható határátlépési rekordok száma.

noOfLoadUnloadRecords a műhelykártyán tárolható berakodási/kirakodási rekordok száma.

noOfLoadTypeEntryRecords a műhelykártyán tárolható szállítmánytípus-rekordok száma.

vuConfigurationLengthRange a tachográfkártyán a járműegység-konfigurációk tárolására rendelkezésre álló bájtok száma.

| 2.234b. | WorkshopCardCalibrationAddData

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, műhelykártyán tárolt információ, amely a kalibrálás során bevitt kiegészítő adatokra (azaz az alapértelmezett szállítmánytípusra) vonatkozik (az I. C. melléklet 356l. követelménye).


  calibrationPointerNewestRecord a kalibrálás során bevitt, utoljára frissített kiegészítő adat rekordjának indexe.

  Érték-hozzárendelés: a kalibrálás során bevitt kiegészítő adat rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a kalibrálás során bevitt kiegészítő adat rekordjának a szerkezetben való első előfordulásakor »0«-val kezdődik.

  workshopCardCalibrationAddDataRecords a régi dátumot és időpontot, a járműazonosító értéket és a jármű alapértelmezett szállítmánytípusát tartalmazó rekordok sorozata. |
| --- | --- |

2.234b.

WorkshopCardCalibrationAddData

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, műhelykártyán tárolt információ, amely a kalibrálás során bevitt kiegészítő adatokra (azaz az alapértelmezett szállítmánytípusra) vonatkozik (az I. C. melléklet 356l. követelménye).

Image 42

calibrationPointerNewestRecord a kalibrálás során bevitt, utoljára frissített kiegészítő adat rekordjának indexe.

Érték-hozzárendelés: a kalibrálás során bevitt kiegészítő adat rekordjának számlálójával megegyező szám, amely a kalibrálás során bevitt kiegészítő adat rekordjának a szerkezetben való első előfordulásakor »0«-val kezdődik.

workshopCardCalibrationAddDataRecords a régi dátumot és időpontot, a járműazonosító értéket és a jármű alapértelmezett szállítmánytípusát tartalmazó rekordok sorozata.

| 2.234c. | WorkshopCardCalibrationAddDataRecord

  2. generáció, 2. verzió:
  Olyan, műhelykártyán tárolt információ, amely a kalibrálás során bevitt alapértelmezett szállítmánytípusra vonatkozik (az I. C. melléklet 356k. követelménye).


  oldTimeValue a megfelelő WorkshopCardCalibrationRecord rekordban tárolt régi dátum és idő.

  vehicleIdentificationNumber a járműazonosító szám, amelyet a megfelelő WorkshopCardCalibrationRecord is tartalmaz.

  byDefaultLoadType a jármű alapértelmezett szállítmánytípusa (csak a 2. verzióban szerepel).

  calibrationCountry az az ország, ahol a kalibrálást elvégezték.

  calibrationCountryTimestamp az a dátum és időpont, amikor a GNSS-vevő megadta az ezen ország meghatározásához használt helyzetet.”; |
| --- | --- |

2.234c.

WorkshopCardCalibrationAddDataRecord

2. generáció, 2. verzió:

Olyan, műhelykártyán tárolt információ, amely a kalibrálás során bevitt alapértelmezett szállítmánytípusra vonatkozik (az I. C. melléklet 356k. követelménye).

Image 43

oldTimeValue a megfelelő WorkshopCardCalibrationRecord rekordban tárolt régi dátum és idő.

vehicleIdentificationNumber a járműazonosító szám, amelyet a megfelelő WorkshopCardCalibrationRecord is tartalmaz.

byDefaultLoadType a jármű alapértelmezett szállítmánytípusa (csak a 2. verzióban szerepel).

calibrationCountry az az ország, ahol a kalibrálást elvégezték.

calibrationCountryTimestamp az a dátum és időpont, amikor a GNSS-vevő megadta az ezen ország meghatározásához használt helyzetet.”;

| 31. | a 2. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a 2.5. pontban a TCS_09 bekezdés második albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „üzemelési állapotban, amikor parancsokat hajt végre, vagy összeköttetésben van a járműegységgel,”; |
| --- | --- | --- |

31.

a 2. függelék a következőképpen módosul:

a)

a 2.5. pontban a TCS_09 bekezdés második albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„üzemelési állapotban, amikor parancsokat hajt végre, vagy összeköttetésben van a járműegységgel,”;

| b) | a 3. pont a következőképpen módosul:


  i. | a 3.2.1. pontban a TCS_16 bekezdés negyedik franciabekezdését el kell hagyni; |
| --- | --- | --- |

b)

a 3. pont a következőképpen módosul:

i.

a 3.2.1. pontban a TCS_16 bekezdés negyedik franciabekezdését el kell hagyni;

| ii. | a 3.5.7.2. pont a következőképpen módosul:


  (1) | a TCS_86 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_86 | A parancs végrehajtható a következőkben: MF, DF Tachograph és DF Tachograph_G2, lásd még: TCS_34.”; |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a 3.5.7.2. pont a következőképpen módosul:

(1)

a TCS_86 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_86

A parancs végrehajtható a következőkben: MF, DF Tachograph és DF Tachograph_G2, lásd még: TCS_34.”;

| (2) | a TCS_88 és a TCS_89 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_88 | A rövid hosszúságú APDU-kra a következő előírások vonatkoznak: az IFD-nek azt a minimális számú APDU-t kell használnia, amelyre a parancsadatok továbbításához szüksége van, és az első APDU parancsban a maximális számú bájtot kell továbbítania. Azonban a kártyának támogatnia kell az »Lc« 255 bájtig terjedő értékeit. |
| --- | --- | --- |

(2)

a TCS_88 és a TCS_89 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_88

A rövid hosszúságú APDU-kra a következő előírások vonatkoznak: az IFD-nek azt a minimális számú APDU-t kell használnia, amelyre a parancsadatok továbbításához szüksége van, és az első APDU parancsban a maximális számú bájtot kell továbbítania. Azonban a kártyának támogatnia kell az »Lc« 255 bájtig terjedő értékeit.

TCS_89
  A kiterjesztett hosszal rendelkező APDU-kra a következő előírások vonatkoznak: ha a tanúsítvány nem fér el egyetlen APDU-ban, a kártyának támogatnia kell a parancsláncolást. Az IFD-nek azt a minimális számú APDU-t kell használnia, amelyre a parancsadatok továbbításához szüksége van, és az első APDU parancsban a maximális számú bájtot kell továbbítania. Ha láncolásra van szükség, a kártyának támogatnia kell az »Lc« bármely értékét a megadott maximális kiterjesztett hosszméretig.

Megjegyzés: A 11. függeléknek megfelelően a kártya eltárolja a tanúsítványt vagy a tanúsítvány releváns tartalmait, és frissíti annak currentAuthenticatedTime adatát.

A válaszüzenet struktúráját és az állapotszavakat a TCS_85 követelmény határozza meg.”;

| iii. | a 3.5.10. pontban, a TCS_101 bekezdésben szereplő táblázat utolsó sora helyébe a következő szöveg lép:


  „Le | 1 | ‘00h’ | Az ISO/IEC 7816-4 szabvány meghatározása szerint |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii.

a 3.5.10. pontban, a TCS_101 bekezdésben szereplő táblázat utolsó sora helyébe a következő szöveg lép:

„Le

1

‘00h’

Az ISO/IEC 7816-4 szabvány meghatározása szerint

”;

| iv. | a 3.5.16. pontban, a TCS_138 bekezdésben szereplő táblázat utolsó sora helyébe a következő szöveg lép:


  „Le | 1 | ‘00h’ | Az ISO/IEC 7816-4 szabvány meghatározása szerint |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iv.

a 3.5.16. pontban, a TCS_138 bekezdésben szereplő táblázat utolsó sora helyébe a következő szöveg lép:

„Le

1

‘00h’

Az ISO/IEC 7816-4 szabvány meghatározása szerint

”;

| c) | a 4. pont a következőképpen módosul:


  i. | a TCS_141 bekezdés második albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „A minimális és maximális rekordszámot a különböző alkalmazások esetében ez a fejezet határozza meg. A 2. generációs járművezetői kártyák és műhelykártyák 2. verziója esetében az 1. generációs alkalmazásnak a TCS_150 és a TCS_158 követelményben meghatározott maximális számú rekordot kell támogatnia.”; |
| --- | --- | --- |

c)

a 4. pont a következőképpen módosul:

i.

a TCS_141 bekezdés második albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A minimális és maximális rekordszámot a különböző alkalmazások esetében ez a fejezet határozza meg. A 2. generációs járművezetői kártyák és műhelykártyák 2. verziója esetében az 1. generációs alkalmazásnak a TCS_150 és a TCS_158 követelményben meghatározott maximális számú rekordot kell támogatnia.”;

| ii. | a 4.2.1. pont TCS_150 bekezdésében szereplő táblázat a következőképpen módosul:


  (1) | a cardIssuingAuthorityName adatelemre vonatkozó sor helyébe a következő szöveg lép:

  „


  ”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a 4.2.1. pont TCS_150 bekezdésében szereplő táblázat a következőképpen módosul:

(1)

a cardIssuingAuthorityName adatelemre vonatkozó sor helyébe a következő szöveg lép:

„

Image 44

”;

| (2) | a LastCardDownload adatelemre vonatkozó sor helyébe a következő szöveg lép:

  „


  ”; |
| --- | --- |

(2)

a LastCardDownload adatelemre vonatkozó sor helyébe a következő szöveg lép:

„

Image 45

”;

| iii. | a 4.2.2. pont a következőképpen módosul:


  (1) | a TCS_152 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_152 | Megszemélyesítés után a 2. generációs járművezetőikártya-alkalmazásnak a következő permanens fájlszerkezettel és fájlhozzáférési feltételekkel kell rendelkeznie:

  Megjegyzések:


  — | Az SFID rövid EF azonosító tizedes törtként kerül megadásra, így a 30-as érték megfelelője a kettes számrendszerben: 11110. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii.

a 4.2.2. pont a következőképpen módosul:

(1)

a TCS_152 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_152

Megszemélyesítés után a 2. generációs járművezetőikártya-alkalmazásnak a következő permanens fájlszerkezettel és fájlhozzáférési feltételekkel kell rendelkeznie:

Megjegyzések:

—

Az SFID rövid EF azonosító tizedes törtként kerül megadásra, így a 30-as érték megfelelője a kettes számrendszerben: 11110.

| — | A következők csak a 2. generációs járművezetői kártyák 2. verziója esetében használatosak: EF Application_Identification_V2, EF Places_Authentication, EF GNSS_Places_Authentication, EF Border_Crossings, EF Load_Unload_Operations, EF VU_Configuration és EF Load_Type_Entries. |
| --- | --- |

—

A következők csak a 2. generációs járművezetői kártyák 2. verziója esetében használatosak: EF Application_Identification_V2, EF Places_Authentication, EF GNSS_Places_Authentication, EF Border_Crossings, EF Load_Unload_Operations, EF VU_Configuration és EF Load_Type_Entries.

| — | Az EF Application_Identification elemi fájlban a cardStructureVersion értéke a 2. generációs járművezetői kártyák 2. verziója esetében {01 01}, míg a 2. generációs járművezetői kártyák 1. verziója esetében {01 00} volt. |
| --- | --- |

—

Az EF Application_Identification elemi fájlban a cardStructureVersion értéke a 2. generációs járművezetői kártyák 2. verziója esetében {01 01}, míg a 2. generációs járművezetői kártyák 1. verziója esetében {01 00} volt.

Image 46

Ebben a táblázatban a biztonsági feltétellel kapcsolatos következő rövidítések kerülnek alkalmazásra:

| SC1 | ALW VAGY SM-MAC-G2 |
| --- | --- |
| SC5 | A páros INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében: SM-C-MAC-G2 ÉS SM-R-ENC-MAC-G2
  A páratlan INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében (ha támogatott): NEV”; |

SC1

ALW VAGY SM-MAC-G2

SC5

A páros INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében: SM-C-MAC-G2 ÉS SM-R-ENC-MAC-G2

A páratlan INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében (ha támogatott): NEV”;

| (2) | a TCS_154 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_154 | A 2. generációs járművezetőikártya-alkalmazásnak a következő adatszerkezettel kell rendelkeznie: |
| --- | --- | --- |

(2)

a TCS_154 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_154

A 2. generációs járművezetőikártya-alkalmazásnak a következő adatszerkezettel kell rendelkeznie:

Image 47

Image 48

Image 49

”;

| (3) | a TCS_155 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

  „ | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Min. | Max. |
| n1 | NoOfEventsPerType | 12 | 12 |
| n2 | NoOfFaultsPerType | 24 | 24 |
| n3 | NoOfCardVehicleRecords | 200 | 200 |
| n4 | NoOfCardPlaceRecords | 112 | 112 |
| n6 | CardActivityLengthRange | 13776 bájt
  (56 nap * 117 tevékenységváltás) | 13776 bájt
  (56 nap * 117 tevékenységváltás) |
| n7 | NoOfCardVehicleUnitRecords | 200 | 200 |
| n8 | NoOfGNSSADRecords | 336 | 336 |
| n9 | NoOfSpecificConditionRecords | 112 | 112 |
| n10 | NoOfBorderCrossingRecords | 1120 | 1120 |
| n11 | NoOfLoadUnloadRecords | 1624 | 1624 |
| n12 | NoOfLoadTypeEntryRecords | 336 | 336 |
| n13 | VuConfigurationLengthRange | 3072 bájt | 3072 bájt |

(3)

a TCS_155 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„

Min.

Max.

n1

NoOfEventsPerType

12

12

n2

NoOfFaultsPerType

24

24

n3

NoOfCardVehicleRecords

200

200

n4

NoOfCardPlaceRecords

112

112

n6

CardActivityLengthRange

13776 bájt

(56 nap * 117 tevékenységváltás)

13776 bájt

(56 nap * 117 tevékenységváltás)

n7

NoOfCardVehicleUnitRecords

200

200

n8

NoOfGNSSADRecords

336

336

n9

NoOfSpecificConditionRecords

112

112

n10

NoOfBorderCrossingRecords

1120

1120

n11

NoOfLoadUnloadRecords

1624

1624

n12

NoOfLoadTypeEntryRecords

336

336

n13

VuConfigurationLengthRange

3072 bájt

3072 bájt

”;

| iv. | a 4.3.2. pont a következőképpen módosul:


  (1) | a TCS_160 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_160 | Megszemélyesítés után a 2. generációs műhelykártya-alkalmazásnak a következő permanens fájlszerkezettel és fájlhozzáférési feltételekkel kell rendelkeznie:

  Megjegyzések:


  — | Az SFID rövid EF azonosító tizedes törtként kerül megadásra, így a 30-as érték megfelelője a kettes számrendszerben: 11110. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iv.

a 4.3.2. pont a következőképpen módosul:

(1)

a TCS_160 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_160

Megszemélyesítés után a 2. generációs műhelykártya-alkalmazásnak a következő permanens fájlszerkezettel és fájlhozzáférési feltételekkel kell rendelkeznie:

Megjegyzések:

—

Az SFID rövid EF azonosító tizedes törtként kerül megadásra, így a 30-as érték megfelelője a kettes számrendszerben: 11110.

| — | A következők csak a 2. generációs műhelykártyák 2. verziója esetében használatosak: EF Application_Identification_V2, EF Places_Authentication, EF GNSS_Places_Authentication, EF Border_Crossings, EF Load_Unload_Operations, EF Load_Type_Entries, EF VU_Configuration és EF Calibration_Add_Data. |
| --- | --- |

—

A következők csak a 2. generációs műhelykártyák 2. verziója esetében használatosak: EF Application_Identification_V2, EF Places_Authentication, EF GNSS_Places_Authentication, EF Border_Crossings, EF Load_Unload_Operations, EF Load_Type_Entries, EF VU_Configuration és EF Calibration_Add_Data.

| — | Az EF Application_Identification elemi fájlban a cardStructureVersion értéke a 2. generációs műhelykártyák 2. verziója esetében {01 01}, míg a 2. generációs műhelykártyák 1. verziója esetében {01 00} volt. |
| --- | --- |

—

Az EF Application_Identification elemi fájlban a cardStructureVersion értéke a 2. generációs műhelykártyák 2. verziója esetében {01 01}, míg a 2. generációs műhelykártyák 1. verziója esetében {01 00} volt.

Image 50

Ebben a táblázatban a biztonsági feltételekkel kapcsolatos következő rövidítések kerülnek alkalmazásra:

| SC1 | ALW VAGY SM-MAC-G2 |
| --- | --- |
| SC5 | A páros INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében: SM-C-MAC-G2 ÉS SM-R-ENC-MAC-G2
  A páratlan INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében (ha támogatott): NEV”; |

SC1

ALW VAGY SM-MAC-G2

SC5

A páros INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében: SM-C-MAC-G2 ÉS SM-R-ENC-MAC-G2

A páratlan INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében (ha támogatott): NEV”;

| (2) | a TCS_162 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

  „


  ”; |
| --- | --- |

(2)

a TCS_162 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„

Image 51

Image 52

Image 53

Image 54

”;

| (3) | a TCS_163 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

  „ | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Min. | Max. |
| n1 | NoOfEventsPerType | 3 | 3 |
| n2 | NoOfFaultsPerType | 6 | 6 |
| n3 | NoOfCardVehicleRecords | 8 | 8 |
| n4 | NoOfCardPlaceRecords | 8 | 8 |
| n5 | NoOfCalibrationRecords | 255 | 255 |
| n6 | CardActivityLengthRange | 492 bájt (1 nap * 240 tevékenységváltás) | 492 bájt (1 nap *
  240 tevékenységváltás) |
| n7 | NoOfCardVehicleUnitRecords | 8 | 8 |
| n8 | NoOfGNSSADRecords | 24 | 24 |
| n9 | NoOfSpecificConditionRecords | 4 | 4 |
| n10 | NoOfBorderCrossingRecords | 4 | 4 |
| n11 | NoOfLoadUnloadRecords | 8 | 8 |
| n12 | NoOfLoadTypeEntryRecords | 4 | 4 |
| n13 | VuConfigurationLengthRange | 3072 bájt | 3072 bájt |

(3)

a TCS_163 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„

Min.

Max.

n1

NoOfEventsPerType

3

3

n2

NoOfFaultsPerType

6

6

n3

NoOfCardVehicleRecords

8

8

n4

NoOfCardPlaceRecords

8

8

n5

NoOfCalibrationRecords

255

255

n6

CardActivityLengthRange

492 bájt (1 nap * 240 tevékenységváltás)

492 bájt (1 nap *

240 tevékenységváltás)

n7

NoOfCardVehicleUnitRecords

8

8

n8

NoOfGNSSADRecords

24

24

n9

NoOfSpecificConditionRecords

4

4

n10

NoOfBorderCrossingRecords

4

4

n11

NoOfLoadUnloadRecords

8

8

n12

NoOfLoadTypeEntryRecords

4

4

n13

VuConfigurationLengthRange

3072 bájt

3072 bájt

”;

| v. | a 4.4.2. pont a következőképpen módosul:


  (1) | a TCS_168 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_168 | Megszemélyesítés után a 2. generációs ellenőrzőkártya-alkalmazásnak a következő permanens fájlszerkezettel és fájlhozzáférési feltételekkel kell rendelkeznie:

  Megjegyzések:


  — | Az SFID rövid EF azonosító tizedes törtként kerül megadásra, így a 30-as érték megfelelője a kettes számrendszerben: 11110. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

v.

a 4.4.2. pont a következőképpen módosul:

(1)

a TCS_168 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_168

Megszemélyesítés után a 2. generációs ellenőrzőkártya-alkalmazásnak a következő permanens fájlszerkezettel és fájlhozzáférési feltételekkel kell rendelkeznie:

Megjegyzések:

—

Az SFID rövid EF azonosító tizedes törtként kerül megadásra, így a 30-as érték megfelelője a kettes számrendszerben: 11110.

| — | A következők csak a 2. generációs ellenőrzőkártyák 2. verziója esetében használatosak: EF Application_Identification_V2 és EF VU_Configuration. |
| --- | --- |

—

A következők csak a 2. generációs ellenőrzőkártyák 2. verziója esetében használatosak: EF Application_Identification_V2 és EF VU_Configuration.

| — | Az EF Application_Identification elemi fájlban a cardStructureVersion értéke a 2. generációs ellenőrzőkártyák 2. verziója esetében {01 01}, míg a 2. generációs ellenőrzőkártyák 1. verziója esetében {01 00} volt. |
| --- | --- |

—

Az EF Application_Identification elemi fájlban a cardStructureVersion értéke a 2. generációs ellenőrzőkártyák 2. verziója esetében {01 01}, míg a 2. generációs ellenőrzőkártyák 1. verziója esetében {01 00} volt.

Image 55

Ebben a táblázatban a biztonsági feltétellel kapcsolatos következő rövidítések kerülnek alkalmazásra:

| SC1 | ALW VAGY SM-MAC-G2 |
| --- | --- |
| SC5 | A páros INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében: SM-C-MAC-G2 ÉS SM-R-ENC-MAC-G2
  A páratlan INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében (ha támogatott): NEV”; |

SC1

ALW VAGY SM-MAC-G2

SC5

A páros INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében: SM-C-MAC-G2 ÉS SM-R-ENC-MAC-G2

A páratlan INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében (ha támogatott): NEV”;

| (2) | a TCS_170 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

  „


  ”; |
| --- | --- |

(2)

a TCS_170 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„

Image 56

Image 57

”;

| (3) | a TCS_171 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

  „ | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Min | Max. |
| n7 | NoOfControlActivityRecords | 230 | 520 |
| n13 | VuConfigurationLengthRange | 3072 bájt | 3072 bájt |

(3)

a TCS_171 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„

Min

Max.

n7

NoOfControlActivityRecords

230

520

n13

VuConfigurationLengthRange

3072 bájt

3072 bájt

”;

| vi. | a 4.5.2. pont a következőképpen módosul:


  (1) | a TCS_176 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_176 | Megszemélyesítés után a 2. generációs vállalkozáskártya-alkalmazásnak a következő permanens fájlszerkezettel és fájlhozzáférési feltételekkel kell rendelkeznie:

  Megjegyzések:


  — | Az SFID rövid EF azonosító tizedes törtként kerül megadásra, így a 30-as érték megfelelője a kettes számrendszerben: 11110. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi.

a 4.5.2. pont a következőképpen módosul:

(1)

a TCS_176 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_176

Megszemélyesítés után a 2. generációs vállalkozáskártya-alkalmazásnak a következő permanens fájlszerkezettel és fájlhozzáférési feltételekkel kell rendelkeznie:

Megjegyzések:

—

Az SFID rövid EF azonosító tizedes törtként kerül megadásra, így a 30-as érték megfelelője a kettes számrendszerben: 11110.

| — | A következők csak a 2. generációs vállalkozáskártyák 2. verziója esetében használatosak: EF Application_Identification_V2 és EF VU_Configuration. |
| --- | --- |

—

A következők csak a 2. generációs vállalkozáskártyák 2. verziója esetében használatosak: EF Application_Identification_V2 és EF VU_Configuration.

| — | Az EF Application_Identification elemi fájlban a cardStructureVersion értéke a 2. generációs vállalkozáskártyák 2. verziója esetében {01 01}, míg a 2. generációs vállalkozáskártyák 1. verziója esetében {01 00} volt. |
| --- | --- |

—

Az EF Application_Identification elemi fájlban a cardStructureVersion értéke a 2. generációs vállalkozáskártyák 2. verziója esetében {01 01}, míg a 2. generációs vállalkozáskártyák 1. verziója esetében {01 00} volt.

Image 58

Ebben a táblázatban a biztonsági feltétellel kapcsolatos következő rövidítések kerülnek alkalmazásra:

| SC1 | ALW VAGY SM-MAC-G2 |
| --- | --- |
| SC5 | A páros INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében: SM-C-MAC-G2 ÉS SM-R-ENC-MAC-G2
  A páratlan INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében (ha támogatott): NEV”; |

SC1

ALW VAGY SM-MAC-G2

SC5

A páros INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében: SM-C-MAC-G2 ÉS SM-R-ENC-MAC-G2

A páratlan INS bájtot tartalmazó Read Binary parancs esetében (ha támogatott): NEV”;

| (2) | a TCS_178 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

  „


  ”; |
| --- | --- |

(2)

a TCS_178 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„

Image 59

”;

| (3) | a TCS_179 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

  „ | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Min. | Max. |
| n8 | NoOfCompanyActivityRecords | 230 | 520 |
| n13 | VuConfigurationLengthRange | 3072 bájt | 3072 bájt |

(3)

a TCS_179 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„

Min.

Max.

n8

NoOfCompanyActivityRecords

230

520

n13

VuConfigurationLengthRange

3072 bájt

3072 bájt

”;

| 32. | a 3. függelék a következőképpen módosul:


  a) | az 1. pont a következőképpen módosul:


  i. | a különleges feltételekre vonatkozó bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „
  Különleges feltételek, kézi bevitelek | Menetíró készülék nem szükséges |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Kompon/vonaton megtett út |
| | Berakodási művelet |
| | Kirakodási művelet |
| | Egyidejű berakodási/kirakodási művelet |
| | Szállítmánytípus: utasok |
| | Szállítmánytípus: áruk |
| | Szállítmánytípus: meghatározatlan szállítmánytípus”; |

32.

a 3. függelék a következőképpen módosul:

a)

az 1. pont a következőképpen módosul:

i.

a különleges feltételekre vonatkozó bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„
  Különleges feltételek, kézi bevitelek

Image 60

Menetíró készülék nem szükséges

Image 61

Kompon/vonaton megtett út

Image 62

Berakodási művelet

Image 63

Kirakodási művelet

Image 64

Egyidejű berakodási/kirakodási művelet

Image 65

Szállítmánytípus: utasok

Image 66

Szállítmánytípus: áruk

Image 67

Szállítmánytípus: meghatározatlan szállítmánytípus”;

| ii. | a vegyes piktogramok a következőképpen módosulnak:


  (1) | a biztonságra vonatkozó piktogram helyébe a következő piktogram lép:


  „ | Biztonság/hitelesített adatok/plombák”; |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a vegyes piktogramok a következőképpen módosulnak:

(1)

a biztonságra vonatkozó piktogram helyébe a következő piktogram lép:

„
  Image 68

Biztonság/hitelesített adatok/plombák”;

| (2) | a szöveg a következő piktogrammal egészül ki:


  „ | Digitális térkép/határátlépés”; |
| --- | --- | --- |

(2)

a szöveg a következő piktogrammal egészül ki:

„
  Image 69

Digitális térkép/határátlépés”;

| b) | a 2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a vegyes piktogramok a következő piktogram-kombinációkkal egészülnek ki: | „ | Az a helyzet, ahol a jármű átlépte egy ország határát |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Az a helyzet, ahol berakodási műveletet végeztek |
| | Az a helyzet, ahol kirakodási műveletet végeztek |
| | Az a helyzet, ahol egyidejű berakodási/kirakodási műveletet végeztek”; |

b)

a 2. pont a következőképpen módosul:

i.

a vegyes piktogramok a következő piktogram-kombinációkkal egészülnek ki:

„

Image 70

Az a helyzet, ahol a jármű átlépte egy ország határát

Image 71

Az a helyzet, ahol berakodási műveletet végeztek

Image 72

Az a helyzet, ahol kirakodási műveletet végeztek

Image 73

Az a helyzet, ahol egyidejű berakodási/kirakodási műveletet végeztek”;

| ii. | a kinyomatokra vonatkozó piktogramok a következő piktogram-kombinációval egészülnek ki:


  „ | A behelyezett kártyák történetét mutató kinyomat”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a kinyomatokra vonatkozó piktogramok a következő piktogram-kombinációval egészülnek ki:

„
  Image 74

A behelyezett kártyák történetét mutató kinyomat”;

| iii. | az eseményekre vonatkozó piktogramok a következő piktogram-kombinációval egészülnek ki:


  „ | GNSS-anomália”; |
| --- | --- | --- |

iii.

az eseményekre vonatkozó piktogramok a következő piktogram-kombinációval egészülnek ki:

„
  Image 75

GNSS-anomália”;

| 33. | a 4. függelék a következőképpen módosul:


  a) | az 1. pontban a PRT_005 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „PRT_005 | A karakterláncokból álló adatmezőket balra igazítva kell kinyomtatni, és azokat szükség szerint az adatelem hosszáig szóközökkel kell feltölteni, vagy adott esetben az adatelem hosszának megfelelően kell levágni. A nevek és a címek két sorban is kinyomtathatók.”; |
| --- | --- | --- | --- |

33.

a 4. függelék a következőképpen módosul:

a)

az 1. pontban a PRT_005 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„PRT_005

A karakterláncokból álló adatmezőket balra igazítva kell kinyomtatni, és azokat szükség szerint az adatelem hosszáig szóközökkel kell feltölteni, vagy adott esetben az adatelem hosszának megfelelően kell levágni. A nevek és a címek két sorban is kinyomtathatók.”;

| b) | a 2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a táblázat után és a PRT_007 bekezdés előtt a szöveg a következő franciabekezdésekkel egészül ki:


  „- | az adattömbökben a ‘pi=’ karakterek után következő szöveg a 3. függelékben meghatározott megfelelő piktogramra vagy piktogram-kombinációra vonatkozik, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a 2. pont a következőképpen módosul:

i.

a táblázat után és a PRT_007 bekezdés előtt a szöveg a következő franciabekezdésekkel egészül ki:

„-

az adattömbökben a ‘pi=’ karakterek után következő szöveg a 3. függelékben meghatározott megfelelő piktogramra vagy piktogram-kombinációra vonatkozik,

| - | a rögzített földrajzi helyzet hosszúsága és szélességi foka, illetve a helyzetmeghatározás időbélyegzője utáni nyomtatás esetén a

  piktogram azt jelzi, hogy a helyzetet hitelesített navigációs üzenetekből számították ki, |
| --- | --- |

-

a rögzített földrajzi helyzet hosszúsága és szélességi foka, illetve a helyzetmeghatározás időbélyegzője utáni nyomtatás esetén a
  Image 76
  piktogram azt jelzi, hogy a helyzetet hitelesített navigációs üzenetekből számították ki,

| - | * csak a 2. generációs menetíró készülékekben (valamennyi verzióban) rendelkezésre álló adat, |
| --- | --- |

-

- csak a 2. generációs menetíró készülékekben (valamennyi verzióban) rendelkezésre álló adat,

| - | ** csak a 2. generációs menetíró készülékek 2. verziójának használata esetében rendelkezésre álló adat.”; |
| --- | --- |

-

** csak a 2. generációs menetíró készülékek 2. verziójának használata esetében rendelkezésre álló adat.”;

| ii. | a 2. és 3. blokk helyébe a következő szöveg lép:

  „


  Ha nem személyhez kötött kártyáról van szó, és az nem tartalmazza a tulajdonos családi nevét, akkor helyette a vállalkozás vagy a műhely vagy az érintett ellenőrző szerv nevét kell kinyomtatni.”; |
| --- | --- |

ii.

a 2. és 3. blokk helyébe a következő szöveg lép:

„

Image 77

Image 78

Ha nem személyhez kötött kártyáról van szó, és az nem tartalmazza a tulajdonos családi nevét, akkor helyette a vállalkozás vagy a műhely vagy az érintett ellenőrző szerv nevét kell kinyomtatni.”;

| iii. | a 4. blokk előtt a csillaggal jelölt mondatot el kell hagyni; |
| --- | --- |

iii.

a 4. blokk előtt a csillaggal jelölt mondatot el kell hagyni;

| iv. | a szöveg a 4. blokk után a következő blokkal egészül ki:

  „


  ”; |
| --- | --- |

iv.

a szöveg a 4. blokk után a következő blokkal egészül ki:

„

Image 79

”;

| v. | az 5. blokk helyébe a következő szöveg lép:

  „


  ”; |
| --- | --- |

v.

az 5. blokk helyébe a következő szöveg lép:

„

Image 80

”;

| vi. | a 6. blokk előtt a csillaggal jelölt mondatot el kell hagyni; |
| --- | --- |

vi.

a 6. blokk előtt a csillaggal jelölt mondatot el kell hagyni;

| vii. | a szöveg a 8a. blokk után a következő blokkal egészül ki:

  „


  ”; |
| --- | --- |

vii.

a szöveg a 8a. blokk után a következő blokkal egészül ki:

„

Image 81

”;

| viii. | a 8.2. blokk helyébe a következő szöveg lép:

  „


  ”; |
| --- | --- |

viii.

a 8.2. blokk helyébe a következő szöveg lép:

„

Image 82

”;

| ix. | a 10.2. blokk helyébe a következő szöveg lép:

  „


  ”; |
| --- | --- |

ix.

a 10.2. blokk helyébe a következő szöveg lép:

„

Image 83

”;

| x. | a 11. blokk előtt a csillaggal jelölt mondatot el kell hagyni; |
| --- | --- |

x.

a 11. blokk előtt a csillaggal jelölt mondatot el kell hagyni;

| xi. | a 11.4. és a 11.5. blokk helyébe a következő szöveg lép:

  „


  ”; |
| --- | --- |

xi.

a 11.4. és a 11.5. blokk helyébe a következő szöveg lép:

„

Image 84

Image 85

Image 86

Image 87

”;

| xii. | a 14. blokk helyébe a következő szöveg lép:

  „


  ”; |
| --- | --- |

xii.

a 14. blokk helyébe a következő szöveg lép:

„

Image 88

”;

| xiii. | a 15.1. blokk helyébe a következő szöveg lép:

  „


  ”; |
| --- | --- |

xiii.

a 15.1. blokk helyébe a következő szöveg lép:

„

Image 89

”;

| xiv. | a 16. és a 16.1. blokk helyébe a következő szöveg lép:

  „


  16 | A GNSS azonosítása* |
| --- | --- | --- |

xiv.

a 16. és a 16.1. blokk helyébe a következő szöveg lép:

„

16

Image 90

Image 91

Image 92

Image 93

”;

| xv. | a 17.1. blokk helyébe a következő szöveg lép:

  „


  A kalibrálás célja (p) egy numerikus kód, amely megadja, hogy miért e kalibrálási paraméterek kerültek rögzítésre; a kódolás a CalibrationPurpose adatelemmel összhangban történik.”; |
| --- | --- |

xv.

a 17.1. blokk helyébe a következő szöveg lép:

„

Image 94

A kalibrálás célja (p) egy numerikus kód, amely megadja, hogy miért e kalibrálási paraméterek kerültek rögzítésre; a kódolás a CalibrationPurpose adatelemmel összhangban történik.”;

| xvi. | a 23. blokk helyébe a következő szöveg lép:

  „


  ”; |
| --- | --- |

xvi.

a 23. blokk helyébe a következő szöveg lép:

„

Image 95

  ”;

| c) | a 3. pont a következőképpen módosul:


  i. | a 3.1. pontban a PRT_008 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „PRT_008 | A járművezetői tevékenységek kártyáról származó napi kinyomatának összhangban kell lennie a következő formátummal: |
| --- | --- | --- | --- |

c)

a 3. pont a következőképpen módosul:

i.

a 3.1. pontban a PRT_008 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„PRT_008

A járművezetői tevékenységek kártyáról származó napi kinyomatának összhangban kell lennie a következő formátummal:

Image 96

  ”;

| ii. | a 3.2. pontban a PRT_009 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „PRT_009 | A járművezetői tevékenységek járműegységről származó napi kinyomatának összhangban kell lennie a következő formátummal: |
| --- | --- | --- |

ii.

a 3.2. pontban a PRT_009 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„PRT_009

A járművezetői tevékenységek járműegységről származó napi kinyomatának összhangban kell lennie a következő formátummal:

Image 97

  ”;

| iii. | a 3.5. pontban a PRT_012 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „PRT_012 | A műszaki adatok kinyomatának összhangban kell lennie a következő formátummal: |
| --- | --- | --- |

iii.

a 3.5. pontban a PRT_012 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„PRT_012

A műszaki adatok kinyomatának összhangban kell lennie a következő formátummal:

Image 98

  ”;

| iv. | a 3.7. pontban a PRT_014 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „PRT_014 | A korábban behelyezett kártyákra vonatkozó kinyomatnak összhangban kell lennie a következő formátummal: |
| --- | --- | --- |

iv.

a 3.7. pontban a PRT_014 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„PRT_014

A korábban behelyezett kártyákra vonatkozó kinyomatnak összhangban kell lennie a következő formátummal:

Image 99

  ”;

| 34. | a 7. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:


  i. | a 2.2.6.1–2.2.6.5. pont helyébe az alábbi szöveg lép:


  „2.2.6.1. | Positive Response Transfer Data Download Interface Version (a letöltési interfész verziójára vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

34.

a 7. függelék a következőképpen módosul:

a)

a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:

i.

a 2.2.6.1–2.2.6.5. pont helyébe az alábbi szöveg lép:

„2.2.6.1.

Positive Response Transfer Data Download Interface Version (a letöltési interfész verziójára vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)

| 2.2.6.2. | Positive Response Transfer Data Overview (az áttekintésre vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz) |
| --- | --- |

2.2.6.2.

Positive Response Transfer Data Overview (az áttekintésre vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)

| 2.2.6.3. | Positive Response Transfer Data Activities (a tevékenységekre vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz) |
| --- | --- |

2.2.6.3.

Positive Response Transfer Data Activities (a tevékenységekre vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)

| 2.2.6.4. | Positive Response Transfer Data Events and Faults (az eseményekre és hibákra vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz) |
| --- | --- |

2.2.6.4.

Positive Response Transfer Data Events and Faults (az eseményekre és hibákra vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)

| 2.2.6.5. | Positive Response Transfer Data Detailed Speed (a jármű sebességére vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)”; |
| --- | --- |

2.2.6.5.

Positive Response Transfer Data Detailed Speed (a jármű sebességére vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)”;

| ii. | a szöveg a következő ponttal egészül ki:


  „2.2.6.6. | Positive Response Transfer Data Technical Data (a technikai adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a szöveg a következő ponttal egészül ki:

„2.2.6.6.

Positive Response Transfer Data Technical Data (a technikai adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)”;

| b) | a 2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a 2.2.2. pontban az üzenet struktúrájára vonatkozó táblázat és a táblázat utáni megjegyzések helyébe a következő szöveg lép:

  „


  Az üzenet struktúrája | Maximum 4 bájt | Maximum 255 bájt | 1 bájt |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Fejrész | Adat | Ellenőrző összeg |
| IDE -> | <- VU | FMT | TGT | SRC | LEN | SID | DS_ / TRTP | DATA | CS |
| Start Communication Request (»Kommunikáció megkezdése« kérés) | 81 | EE | F0 | | 81 | | | E0 |
| Positive Response Start Communication (A »Kommunikáció megkezdése« kérésre adott pozitív válasz) | 80 | F0 | EE | 03 | C1 | | EA, 8F | 9B |
| Start Diagnostic Session Request (»Diagnosztikai munkamenet indítása« kérés) | 80 | EE | F0 | 02 | 10 | 81 | | F1 |
| Positive Response Start Diagnostic (A »Diagnosztikai munkamenet indítása« kérésre adott pozitív válasz) | 80 | F0 | EE | 02 | 50 | 81 | | 31 |
| Link Control Service (Kapcsolatellenőrző szolgáltatás) | | | | | | | | |
| Verify Baud Rate (Baudráta ellenőrzése, 1. fokozat) | | | | | | | | |
| 9 600 Bd | 80 | EE | F0 | 04 | 87 | 01 | 01,01 | EC |
| 19 200 Bd | 80 | EE | F0 | 04 | 87 | 01 | 01,02 | ED |
| 38 400 Bd | 80 | EE | F0 | 04 | 87 | 01 | 01,03 | EE |
| 57 600 Bd | 80 | EE | F0 | 04 | 87 | 01 | 01,04 | EF |
| 115 200 Bd | 80 | EE | F0 | 04 | 87 | 01 | 01,05 | F0 |
| Positive Response Verify Baud Rate (A »Baudráta ellenőrzése« kérésre adott pozitív válasz) | 80 | F0 | EE | 02 | C7 | 01 | | 28 |
| Transition Baud Rate (Átmeneti baudráta, 2. fokozat) | 80 | EE | F0 | 03 | 87 | 02 | 03 | ED |
| Request Upload (Feltöltés kérése) | 80 | EE | F0 | 0A | 35 | | 00,00,00,00,00,FF,FF, FF,FF | 99 |
| Positive Response Request Upload (A feltöltés kérésére adott pozitív válasz) | 80 | F0 | EE | 03 | 75 | | 00,FF | D5 |
| Transfer Data Request (Adatátvitel kérése) | | | | | | | | |
| Download interface version (A letöltési interfész verziója) | 80 | EE | F0 | 02 | 36 | 00 | | 96 |
| Overview (Áttekintés) | 80 | EE | F0 | 02 | 36 | 01, 21 vagy 31 | | CS |
| Activities (Tevékenységek) | 80 | EE | F0 | 06 | 36 | 02, 22 vagy 32 | Date (Dátum) | CS |
| Events & Faults (Esemény vagy hiba) | 80 | EE | F0 | 02 | 36 | 03, 23 vagy 33 | Date (Dátum) | CS |
| Detailed Speed (Részletes sebesség) | 80 | EE | F0 | 02 | 36 | 04 vagy 24 | Date (Dátum) | CS |
| Technical Data (Műszaki adatok) | 80 | EE | F0 | 02 | 36 | 05, 25 vagy 35 | Date (Dátum) | CS |
| Card download (Kártyaletöltés) | 80 | EE | F0 | 02 vagy 03 | 36 | 06 | Slot (Kártyaolvasó egység) | CS |
| Positive Response Transfer Data (Az adatátvitel kérésére adott pozitív válasz) | 80 | F0 | EE | Len | 76 | TREP | Adat | CS |
| Request Transfer Exit (Átvitel befejezésének kérése) | 80 | EE | F0 | 01 | 37 | | | 96 |
| Positive Response Request Transfer Exit (Az átvitel befejezésének kérésére adott pozitív válasz) | 80 | F0 | EE | 01 | 77 | | | D6 |
| Stop Communication Request (Kommunikáció leállításának kérése) | 80 | EE | F0 | 01 | 82 | | | E1 |
| Positive Response Stop Communication (A kommunikáció leállításának kérésére adott pozitív válasz) | 80 | F0 | EE | 01 | C2 | | | 21 |
| Acknowledge sub message (Alüzenet visszaigazolása) | 80 | EE | F0 | Len | 83 | | Adat | CS |
| Negative responses (Negatív válaszok) | | | | | | | | |
| General reject (Általános elutasítás) | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 10 | CS |
| Service not supported (A szolgáltatás nem támogatott) | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 11 | CS |
| Sub function not supported (Az alfunkció nem támogatott) | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 12 | CS |
| Incorrect Message Length (Az üzenet hossza helytelen) | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 13 | CS |
| Conditions not correct or Request sequence error (A feltételek nem megfelelőek vagy hiba van a kérési szekvenciában) | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 22 | CS |
| Request out of range (Tartományon kívüli kérés) | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 31 | CS |
| Upload not accepted (Feltöltés elutasítva) | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 50 | CS |
| Response pending (Válasz függőben) | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 78 | CS |
| Data not available (Az adatok nem állnak rendelkezésre) | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | FA | CS |

b)

a 2. pont a következőképpen módosul:

i.

a 2.2.2. pontban az üzenet struktúrájára vonatkozó táblázat és a táblázat utáni megjegyzések helyébe a következő szöveg lép:

„

Az üzenet struktúrája

Maximum 4 bájt

Maximum 255 bájt

1 bájt

Fejrész

Adat

Ellenőrző összeg

IDE ->

<- VU

FMT

TGT

SRC

LEN

SID

DS_ / TRTP

DATA

CS

Start Communication Request (»Kommunikáció megkezdése« kérés)

81

EE

F0

81

E0

Positive Response Start Communication (A »Kommunikáció megkezdése« kérésre adott pozitív válasz)

80

F0

EE

03

C1

EA, 8F

9B

Start Diagnostic Session Request (»Diagnosztikai munkamenet indítása« kérés)

80

EE

F0

02

10

81

F1

Positive Response Start Diagnostic (A »Diagnosztikai munkamenet indítása« kérésre adott pozitív válasz)

80

F0

EE

02

50

81

31

Link Control Service (Kapcsolatellenőrző szolgáltatás)

Verify Baud Rate (Baudráta ellenőrzése, 1. fokozat)

9 600 Bd

80

EE

F0

04

87

01

01,01

EC

19 200 Bd

80

EE

F0

04

87

01

01,02

ED

38 400 Bd

80

EE

F0

04

87

01

01,03

EE

57 600 Bd

80

EE

F0

04

87

01

01,04

EF

115 200 Bd

80

EE

F0

04

87

01

01,05

F0

Positive Response Verify Baud Rate (A »Baudráta ellenőrzése« kérésre adott pozitív válasz)

80

F0

EE

02

C7

01

28

Transition Baud Rate (Átmeneti baudráta, 2. fokozat)

80

EE

F0

03

87

02

03

ED

Request Upload (Feltöltés kérése)

80

EE

F0

0A

35

00,00,00,00,00,FF,FF, FF,FF

99

Positive Response Request Upload (A feltöltés kérésére adott pozitív válasz)

80

F0

EE

03

75

00,FF

D5

Transfer Data Request (Adatátvitel kérése)

Download interface version (A letöltési interfész verziója)

80

EE

F0

02

36

00

96

Overview (Áttekintés)

80

EE

F0

02

36

01, 21 vagy 31

CS

Activities (Tevékenységek)

80

EE

F0

06

36

02, 22 vagy 32

Date (Dátum)

CS

Events & Faults (Esemény vagy hiba)

80

EE

F0

02

36

03, 23 vagy 33

Date (Dátum)

CS

Detailed Speed (Részletes sebesség)

80

EE

F0

02

36

04 vagy 24

Date (Dátum)

CS

Technical Data (Műszaki adatok)

80

EE

F0

02

36

05, 25 vagy 35

Date (Dátum)

CS

Card download (Kártyaletöltés)

80

EE

F0

02 vagy 03

36

06

Slot (Kártyaolvasó egység)

CS

Positive Response Transfer Data (Az adatátvitel kérésére adott pozitív válasz)

80

F0

EE

Len

76

TREP

Adat

CS

Request Transfer Exit (Átvitel befejezésének kérése)

80

EE

F0

01

37

96

Positive Response Request Transfer Exit (Az átvitel befejezésének kérésére adott pozitív válasz)

80

F0

EE

01

77

D6

Stop Communication Request (Kommunikáció leállításának kérése)

80

EE

F0

01

82

E1

Positive Response Stop Communication (A kommunikáció leállításának kérésére adott pozitív válasz)

80

F0

EE

01

C2

21

Acknowledge sub message (Alüzenet visszaigazolása)

80

EE

F0

Len

83

Adat

CS

Negative responses (Negatív válaszok)

General reject (Általános elutasítás)

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

10

CS

Service not supported (A szolgáltatás nem támogatott)

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

11

CS

Sub function not supported (Az alfunkció nem támogatott)

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

12

CS

Incorrect Message Length (Az üzenet hossza helytelen)

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

13

CS

Conditions not correct or Request sequence error (A feltételek nem megfelelőek vagy hiba van a kérési szekvenciában)

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

22

CS

Request out of range (Tartományon kívüli kérés)

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

31

CS

Upload not accepted (Feltöltés elutasítva)

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

50

CS

Response pending (Válasz függőben)

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

78

CS

Data not available (Az adatok nem állnak rendelkezésre)

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

FA

CS

Megjegyzések:

| — | Sid Req = A vonatkozó kérés szolgáltatásazonosítója. |
| --- | --- |

—

Sid Req = A vonatkozó kérés szolgáltatásazonosítója.

| — | TREP = A vonatkozó kérés TRTP-je. |
| --- | --- |

—

TREP = A vonatkozó kérés TRTP-je.

| — | A sötét cellák azt jelzik, hogy nem történik adatátvitel. |
| --- | --- |

—

A sötét cellák azt jelzik, hogy nem történik adatátvitel.

| — | Az »upload« (feltöltés) kifejezést kell használni (mint az IDE-nél) az ISO 14229 szabvánnyal való kompatibilitás érdekében. Ugyanazt jelenti, mint a »download« (letöltés) kifejezés (mint a járműegységnél). |
| --- | --- |

—

Az »upload« (feltöltés) kifejezést kell használni (mint az IDE-nél) az ISO 14229 szabvánnyal való kompatibilitás érdekében. Ugyanazt jelenti, mint a »download« (letöltés) kifejezés (mint a járműegységnél).

| — | E táblázatban nem szerepelnek a lehetséges kétbájtos alüzenetszámlálók. |
| --- | --- |

—

E táblázatban nem szerepelnek a lehetséges kétbájtos alüzenetszámlálók.

| — | A »slot« a kártyaolvasó egységek számát jelöli, amely vagy 1 (kártya a járművezetői kártyaolvasó egységben) vagy 2 (kártya a járműkísérői kártyaolvasó egységben). |
| --- | --- |

—

A »slot« a kártyaolvasó egységek számát jelöli, amely vagy 1 (kártya a járművezetői kártyaolvasó egységben) vagy 2 (kártya a járműkísérői kártyaolvasó egységben).

| — | Ha a »slot« nincs meghatározva, a járműegységnek az 1-es kártyaolvasó egységet kell választania, ha a kártyát ebbe helyezték be, és csak akkor használhatja a 2-es kártyaolvasó egységet, ha a felhasználó kifejezetten ezt választotta. |
| --- | --- |

—

Ha a »slot« nincs meghatározva, a járműegységnek az 1-es kártyaolvasó egységet kell választania, ha a kártyát ebbe helyezték be, és csak akkor használhatja a 2-es kártyaolvasó egységet, ha a felhasználó kifejezetten ezt választotta.

| — | A TRTP 24 használatos a járműegységről történő adatletöltési kérelmek 2. generációjának 1. és 2. verziója esetében. |
| --- | --- |

—

A TRTP 24 használatos a járműegységről történő adatletöltési kérelmek 2. generációjának 1. és 2. verziója esetében.

| — | A TRTP 00, 31, 32, 33 és 35 használatos a járműegységről történő adatletöltési kérelmek 2. generációjának 2. verziója esetében. |
| --- | --- |

—

A TRTP 00, 31, 32, 33 és 35 használatos a járműegységről történő adatletöltési kérelmek 2. generációjának 2. verziója esetében.

| — | A TRTP 21, 22, 23 és 25 használatos a járműegységről történő adatletöltési kérelmek 2. generációjának 1. verziója esetében. |
| --- | --- |

—

A TRTP 21, 22, 23 és 25 használatos a járműegységről történő adatletöltési kérelmek 2. generációjának 1. verziója esetében.

| — | A TRTP 01–05 használatos a járműegységről történő adatletöltési kérelmek 1. generációja esetében. Ezeket opcionálisan a 2. generációs járműegységek is elfogadhatják, de csak egy nem uniós ellenőrző hatóság által végzett, első generációs ellenőrzőkártyával történő járművezetői ellenőrzés keretében. |
| --- | --- |

—

A TRTP 01–05 használatos a járműegységről történő adatletöltési kérelmek 1. generációja esetében. Ezeket opcionálisan a 2. generációs járműegységek is elfogadhatják, de csak egy nem uniós ellenőrző hatóság által végzett, első generációs ellenőrzőkártyával történő járművezetői ellenőrzés keretében.

| — | A TRTP 11–1F értékek a gyártóspecifikus letöltési kérések számára vannak fenntartva.”; |
| --- | --- |

—

A TRTP 11–1F értékek a gyártóspecifikus letöltési kérések számára vannak fenntartva.”;

| ii. | a 2.2.2.9. pont a következőképpen módosul:


  (1) | a DDP_011 bekezdésben a második albekezdés és az első táblázat helyébe a következő szöveg lép:

  „Az adatátvitelnek hét típusa van: A járműegységről való adatletöltés esetében minden egyes adatátvitelhez két különböző TRTP érték használható:


  Az adatátvitel típusa | TRTP-érték a járműegységről való 1. generációs
  adatletöltéshez | TRTP-érték a járműegységről való 2. generációs, 1. verziójú
  adatletöltéshez | TRTP-érték a járműegységről való 2. generációs, 2. verziójú
  adatletöltéshez |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A letöltési interfész verziója | Nem használatos | Nem használatos | 00 |
| Áttekintés | 01 | 21 | 31 |
| Meghatározott dátumhoz kapcsolódó tevékenységek | 02 | 22 | 32 |
| Események és hibák | 03 | 23 | 33 |
| Részletes sebesség | 04 | 24 | 24 |
| Műszaki adatok | 05 | 25 | 35 |

ii.

a 2.2.2.9. pont a következőképpen módosul:

(1)

a DDP_011 bekezdésben a második albekezdés és az első táblázat helyébe a következő szöveg lép:

„Az adatátvitelnek hét típusa van: A járműegységről való adatletöltés esetében minden egyes adatátvitelhez két különböző TRTP érték használható:

Az adatátvitel típusa

TRTP-érték a járműegységről való 1. generációs

adatletöltéshez

TRTP-érték a járműegységről való 2. generációs, 1. verziójú

adatletöltéshez

TRTP-érték a járműegységről való 2. generációs, 2. verziójú

adatletöltéshez

A letöltési interfész verziója

Nem használatos

Nem használatos

00

Áttekintés

01

21

31

Meghatározott dátumhoz kapcsolódó tevékenységek

02

22

32

Események és hibák

03

23

33

Részletes sebesség

04

24

24

Műszaki adatok

05

25

35

”;

| (2) | a DDP_054 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „DDP_054 | Az IDE-nek kötelezően kérnie kell az áttekintési adatok átvitelét (TRTP 01, 21 vagy 31) a letöltési munkamenet során, mivel csak ez biztosítja azt, hogy a járműegység tanúsítványai rögzítésre kerüljenek a letöltött fájlban (és ez teszi lehetővé a digitális aláírás hitelesítését). |
| --- | --- | --- |

(2)

a DDP_054 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DDP_054

Az IDE-nek kötelezően kérnie kell az áttekintési adatok átvitelét (TRTP 01, 21 vagy 31) a letöltési munkamenet során, mivel csak ez biztosítja azt, hogy a járműegység tanúsítványai rögzítésre kerüljenek a letöltött fájlban (és ez teszi lehetővé a digitális aláírás hitelesítését).

A harmadik esetben (TRTP 02, 22 vagy 32) a »Transfer Data Request« üzenet tartalmazza a letöltendő naptári nap adatait (TimeReal formátum).”;

| iii. | a 2.2.2.10. pontban a DDP_055 bekezdés előtti franciabekezdések helyébe a következő szöveg lép:


  „DDP_055 | Az első esetben (TREP 01, 21 vagy 31) a járműegység elküldi adatokat küld annak érdekében, hogy segítséget nyújtson az IDE operátorának azon adatok kiválasztásához, amelyek letöltését folytatni kívánja. Ezen üzenet a következő információkat tartalmazza:”; |
| --- | --- | --- |

iii.

a 2.2.2.10. pontban a DDP_055 bekezdés előtti franciabekezdések helyébe a következő szöveg lép:

„DDP_055

Az első esetben (TREP 01, 21 vagy 31) a járműegység elküldi adatokat küld annak érdekében, hogy segítséget nyújtson az IDE operátorának azon adatok kiválasztásához, amelyek letöltését folytatni kívánja. Ezen üzenet a következő információkat tartalmazza:”;

| iv. | a 2.2.5.2. pontban a 2. ábra helyébe a következő szöveg lép:


  2. ábra A járműegység hibakezelése


  ”; |
| --- | --- |

iv.

a 2.2.5.2. pontban a 2. ábra helyébe a következő szöveg lép:

Image 100

  2. ábra A járműegység hibakezelése


  ”;

| v. | a 2.2.6.1–2.2.6.5. pont helyébe az alábbi szöveg lép:


  „2.2.6.1. | Positive Response Transfer Data Download Interface Version (a letöltési interfész verziójára vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)


  DDP_028a | A »Positive Response Transfer Data Download Interface Version« üzenet adatmezőjének a következő adatokat kell tartalmaznia, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, TREP 00 Hex alatt:
  2. generációs, 2. verziójú adatstruktúra (TREP 00 Hex)


  Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| DownloadInterfaceVersion | | A járműegység generációja és verziója: 02,02 Hex a 2. generáció 2. verziója esetében
  Nem támogatott az 1. és 2. generációs járműegységek 1. verziója esetében, amelyeknek negatív választ kell adniuk (az alfunkció nem támogatott, lásd: DDP_018) |
| | | |

v.

a 2.2.6.1–2.2.6.5. pont helyébe az alábbi szöveg lép:

„2.2.6.1.

Positive Response Transfer Data Download Interface Version (a letöltési interfész verziójára vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)

DDP_028a

A »Positive Response Transfer Data Download Interface Version« üzenet adatmezőjének a következő adatokat kell tartalmaznia, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, TREP 00 Hex alatt:

2. generációs, 2. verziójú adatstruktúra (TREP 00 Hex)

Adatelem

Megjegyzés

DownloadInterfaceVersion

A járműegység generációja és verziója: 02,02 Hex a 2. generáció 2. verziója esetében

Nem támogatott az 1. és 2. generációs járműegységek 1. verziója esetében, amelyeknek negatív választ kell adniuk (az alfunkció nem támogatott, lásd: DDP_018)

| 2.2.6.2. | Positive Response Transfer Data Overview (az áttekintésre vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)


  DDP_029 | A »Positive Response Transfer Data Overview« üzenet adatmezőjének a következő adatokat kell tartalmaznia, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, TREP 01, 21 vagy 31 Hex alatt, az alüzenetek megfelelő felosztásával és számozásával:
  1. generációs adatstruktúra (TREP 01 Hex)


  Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| MemberStateCertificate | | A járműegység biztonsági tanúsítványai |
| VUCertificate | | |
| VehicleIdentificationNumber | | A jármű azonosítása |
| VehicleRegistrationIdentification | | |
| CurrentDateTime | | A járműegység aktuális dátuma és ideje |
| VuDownloadablePeriod | | Letöltendő időszak |
| CardSlotsStatus | | A járműegységbe behelyezett kártyák típusa |
| VuDownloadActivityData | | Előző járműegység-letöltés |
| VuCompanyLocksData | | Valamennyi tárolt, vállalkozás általi lezárás. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfLocks = 0. |
| | |
| VuControlActivityData | | A járműegységben tárolt valamennyi ellenőrzési rekord. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfControls = 0. |
| | |
| | |
| Signature | | A tanúsítványok kivételével valamennyi adat RSA aláírása kezdve a VehicleIdentificationNumber adattól egészen az utolsó VuControlActivityData utolsó bájtjáig. |
| | | |

2.2.6.2.

Positive Response Transfer Data Overview (az áttekintésre vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)

DDP_029

A »Positive Response Transfer Data Overview« üzenet adatmezőjének a következő adatokat kell tartalmaznia, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, TREP 01, 21 vagy 31 Hex alatt, az alüzenetek megfelelő felosztásával és számozásával:

1. generációs adatstruktúra (TREP 01 Hex)

Adatelem

Megjegyzés

MemberStateCertificate

A járműegység biztonsági tanúsítványai

VUCertificate

VehicleIdentificationNumber

A jármű azonosítása

VehicleRegistrationIdentification

CurrentDateTime

A járműegység aktuális dátuma és ideje

VuDownloadablePeriod

Letöltendő időszak

CardSlotsStatus

A járműegységbe behelyezett kártyák típusa

VuDownloadActivityData

Előző járműegység-letöltés

VuCompanyLocksData

Valamennyi tárolt, vállalkozás általi lezárás. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfLocks = 0.

VuControlActivityData

A járműegységben tárolt valamennyi ellenőrzési rekord. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfControls = 0.

Signature

A tanúsítványok kivételével valamennyi adat RSA aláírása kezdve a VehicleIdentificationNumber adattól egészen az utolsó VuControlActivityData utolsó bájtjáig.

2. generációs, 1. verziójú adatstruktúra (TREP 21 Hex)

| Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- |
| MemberStateCertificateRecordArray | | Tagállami tanúsítvány |
| VUCertificateRecordArray | | A járműegység tanúsítványa |
| VehicleIdentificationNumberRecordArray | | A jármű azonosítása |
| VehicleRegistrationIdentificationRecordArray | | A jármű rendszáma |
| CurrentDateTimeRecordArray | | A járműegység aktuális dátuma és ideje |
| VuDownloadablePeriodRecordArray | | Letöltendő időszak |
| CardSlotsStatusRecordArray | | A járműegységbe behelyezett kártyák típusa |
| VuDownloadActivityDataRecordArray | | Előző járműegység-letöltés |
| VuCompanyLocksRecordArray | | Valamennyi tárolt, vállalkozás általi lezárás. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |
| VuControlActivityRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi ellenőrzési rekord. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |
| SignatureRecordArray | | Minden előző adat ECC aláírása a tanúsítványok kivételével. |
| | | |

Adatelem

Megjegyzés

MemberStateCertificateRecordArray

Tagállami tanúsítvány

VUCertificateRecordArray

A járműegység tanúsítványa

VehicleIdentificationNumberRecordArray

A jármű azonosítása

VehicleRegistrationIdentificationRecordArray

A jármű rendszáma

CurrentDateTimeRecordArray

A járműegység aktuális dátuma és ideje

VuDownloadablePeriodRecordArray

Letöltendő időszak

CardSlotsStatusRecordArray

A járműegységbe behelyezett kártyák típusa

VuDownloadActivityDataRecordArray

Előző járműegység-letöltés

VuCompanyLocksRecordArray

Valamennyi tárolt, vállalkozás általi lezárás. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuControlActivityRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi ellenőrzési rekord. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

SignatureRecordArray

Minden előző adat ECC aláírása a tanúsítványok kivételével.

2. generációs, 2. verziójú adatstruktúra (TREP 31 Hex)

| Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- |
| MemberStateCertificateRecordArray | | Tagállami tanúsítvány |
| VUCertificateRecordArray | | A járműegység tanúsítványa |
| VehicleIdentificationNumberRecordArray | | A jármű azonosítása |
| VehicleRegistrationNumberRecordArray | | A jármű rendszáma |
| CurrentDateTimeRecordArray | | A járműegység aktuális dátuma és ideje |
| VuDownloadablePeriodRecordArray | | Letöltendő időszak |
| CardSlotsStatusRecordArray | | A járműegységbe behelyezett kártyák típusa |
| VuDownloadActivityDataRecordArray | | Előző járműegység-letöltés |
| VuCompanyLocksRecordArray | | Valamennyi tárolt, vállalkozás általi lezárás. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |
| VuControlActivityRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi ellenőrzési rekord. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |
| SignatureRecordArray | | Minden előző adat ECC aláírása a tanúsítványok kivételével. |
| | | |

Adatelem

Megjegyzés

MemberStateCertificateRecordArray

Tagállami tanúsítvány

VUCertificateRecordArray

A járműegység tanúsítványa

VehicleIdentificationNumberRecordArray

A jármű azonosítása

VehicleRegistrationNumberRecordArray

A jármű rendszáma

CurrentDateTimeRecordArray

A járműegység aktuális dátuma és ideje

VuDownloadablePeriodRecordArray

Letöltendő időszak

CardSlotsStatusRecordArray

A járműegységbe behelyezett kártyák típusa

VuDownloadActivityDataRecordArray

Előző járműegység-letöltés

VuCompanyLocksRecordArray

Valamennyi tárolt, vállalkozás általi lezárás. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuControlActivityRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi ellenőrzési rekord. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

SignatureRecordArray

Minden előző adat ECC aláírása a tanúsítványok kivételével.

| 2.2.6.3. | Positive Response Transfer Data Activities (a tevékenységekre vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)


  DDP_030 | A »Positive Response Transfer Data Activities« üzenet adatmezőjének a következő adatokat kell tartalmaznia, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, TREP 02, 22 vagy 32 Hex alatt, az alüzenetek megfelelő felosztásával és számozásával:
  1. generációs adatstruktúra (TREP 02 Hex)


  Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| TimeReal | | A letöltött nap dátuma |
| OdometerValueMidnight | | Kilométer-számláló értéke a letöltött nap végén |
| VuCardIWData | | A kártyabehelyezési/-kivételi eljárások adatai.


  — | Ha ez a szakasz nem tartalmaz rendelkezésre álló adatot, csak ez kerül elküldésre: noOfVuCardIWRecords = 0. |

2.2.6.3.

Positive Response Transfer Data Activities (a tevékenységekre vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)

DDP_030

A »Positive Response Transfer Data Activities« üzenet adatmezőjének a következő adatokat kell tartalmaznia, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, TREP 02, 22 vagy 32 Hex alatt, az alüzenetek megfelelő felosztásával és számozásával:

1. generációs adatstruktúra (TREP 02 Hex)

Adatelem

Megjegyzés

TimeReal

A letöltött nap dátuma

OdometerValueMidnight

Kilométer-számláló értéke a letöltött nap végén

VuCardIWData

A kártyabehelyezési/-kivételi eljárások adatai.

—

Ha ez a szakasz nem tartalmaz rendelkezésre álló adatot, csak ez kerül elküldésre: noOfVuCardIWRecords = 0.

| — | Ha egy VuCardIWRecord átnyúlik a 00:00 órán (kártyabehelyezés előző nap) vagy a 24:00 órán (kártyakivétel következő nap), akkor teljes egészében meg kell jelennie mindkét érintett nap tekintetében. |
| --- | --- |

—

Ha egy VuCardIWRecord átnyúlik a 00:00 órán (kártyabehelyezés előző nap) vagy a 24:00 órán (kártyakivétel következő nap), akkor teljes egészében meg kell jelennie mindkét érintett nap tekintetében.

VuActivityDailyData

A kártyaleolvasó egység állapota 00:00-kor és a rögzített tevékenységváltások a letöltött nap tekintetében.

VuPlaceDailyWorkPeriodData

A letöltött nap tekintetében rögzített adatokkal kapcsolatos helyek. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfPlaceRecords = 0.

VuSpecificConditionData

A letöltött nap tekintetében rögzített, különleges körülményekre vonatkozó adatok. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfSpecificConditionRecords = 0.

Signature

Valamennyi adat RSA aláírása kezdve a TimeReal adattól egészen a különleges körülménnyel kapcsolatos utolsó rekord utolsó bájtjáig.

2. generációs, 1. verziójú adatstruktúra (TREP 22 Hex)

| Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- |
| DateOfDayDownloadedRecordArray | | A letöltött nap dátuma |
| OdometerValueMidnightRecordArray | | Kilométer-számláló értéke a letöltött nap végén |
| VuCardIWRecordArray | | A kártyabehelyezési/-kivételi eljárások adatai.


  — | Ha ez a szakasz nem tartalmaz rendelkezésre álló adatot, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |

Adatelem

Megjegyzés

DateOfDayDownloadedRecordArray

A letöltött nap dátuma

OdometerValueMidnightRecordArray

Kilométer-számláló értéke a letöltött nap végén

VuCardIWRecordArray

A kártyabehelyezési/-kivételi eljárások adatai.

—

Ha ez a szakasz nem tartalmaz rendelkezésre álló adatot, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

| — | Ha egy VuCardIWRecord átnyúlik a 00:00 órán (kártyabehelyezés előző nap) vagy a 24:00 órán (kártyakivétel következő nap), akkor teljes egészében meg kell jelennie mindkét érintett nap tekintetében. |
| --- | --- |

—

Ha egy VuCardIWRecord átnyúlik a 00:00 órán (kártyabehelyezés előző nap) vagy a 24:00 órán (kártyakivétel következő nap), akkor teljes egészében meg kell jelennie mindkét érintett nap tekintetében.

VuActivityDailyRecordArray

A kártyaleolvasó egység állapota 00:00-kor és a rögzített tevékenységváltások a letöltött nap tekintetében.

VuPlaceDailyWorkPeriodRecordArray

A letöltött nap tekintetében rögzített adatokkal kapcsolatos helyek. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuGNSSADRecordArray

A jármű GNSS-helyzetei, amikor a jármű halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuSpecificConditionRecordArray

A letöltött nap tekintetében rögzített, különleges körülményekre vonatkozó adatok. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

SignatureRecordArray

Minden előző adat ECC aláírása.

2. generációs, 2. verziójú adatstruktúra (TREP 32 Hex)

| Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- |
| DateOfDayDownloadedRecordArray | | A letöltött nap dátuma |
| OdometerValueMidnightRecordArray | | Kilométer-számláló értéke a letöltött nap végén |
| VuCardIWRecordArray | | A kártyabehelyezési/-kivételi eljárások adatai.


  — | Ha ez a szakasz nem tartalmaz rendelkezésre álló adatot, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |

Adatelem

Megjegyzés

DateOfDayDownloadedRecordArray

A letöltött nap dátuma

OdometerValueMidnightRecordArray

Kilométer-számláló értéke a letöltött nap végén

VuCardIWRecordArray

A kártyabehelyezési/-kivételi eljárások adatai.

—

Ha ez a szakasz nem tartalmaz rendelkezésre álló adatot, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

| — | Ha egy VuCardIWRecord átnyúlik a 00:00 órán (kártyabehelyezés előző nap) vagy a 24:00 órán (kártyakivétel következő nap), akkor teljes egészében meg kell jelennie mindkét érintett nap tekintetében. |
| --- | --- |

—

Ha egy VuCardIWRecord átnyúlik a 00:00 órán (kártyabehelyezés előző nap) vagy a 24:00 órán (kártyakivétel következő nap), akkor teljes egészében meg kell jelennie mindkét érintett nap tekintetében.

VuActivityDailyRecordArray

A kártyaleolvasó egység állapota 00:00-kor és a rögzített tevékenységváltások a letöltött nap tekintetében.

VuPlaceDailyWorkPeriodRecordArray

A letöltött nap tekintetében rögzített adatokkal kapcsolatos helyek. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuGNSSADRecordArray

A jármű GNSS-helyzetei, amikor a jármű halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuSpecificConditionRecordArray

A letöltött nap tekintetében rögzített, különleges körülményekre vonatkozó adatok. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuBorderCrossingRecordArray

Határátlépések a letöltött napon. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuLoadUnloadRecordArray

Berakodási/kirakodási műveletek a letöltött napon. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

SignatureRecordArray

Minden előző adat ECC aláírása.

| 2.2.6.4. | Positive Response Transfer Data Events and Faults (az eseményekre és hibákra vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)


  DDP_031 | A »Positive Response Transfer Data Events and Faults« üzenet adatmezőjének a következő adatokat kell tartalmaznia, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, TREP 03, 23 vagy 33 Hex alatt, az alüzenetek megfelelő felosztásával és számozásával:
  1. generációs adatstruktúra (TREP 03 Hex)


  Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| VuFaultData | | A járműegységben tárolt vagy folyamatban lévő valamennyi hiba.
  Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfVuFaults = 0. |
| VuEventData | | A járműegységben tárolt vagy folyamatban lévő valamennyi hiba (a gyorshajtás kivételével).
  Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfVuEvents = 0. |
| VuOverSpeedingControlData | | A gyorshajtás legutóbbi ellenőrzésére vonatkozó adatok (ha nincs adat, az alapértelmezett érték). |
| VuOverSpeedingEventData | | A járműegységben tárolt valamennyi gyorshajtási esemény.
  Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfVuOverSpeedingEvents = 0. |
| VuTimeAdjustmentData | | A járműegységben tárolt valamennyi időbeállítási esemény (a teljes körű kalibrálás keretein kívül).
  Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfVuTimeAdjRecords = 0. |
| Signature | | Valamennyi adat RSA aláírása kezdve a noOfVuFaults adattól egészen az időbeállítással kapcsolatos utolsó rekord utolsó bájtjáig. |
| | | |

2.2.6.4.

Positive Response Transfer Data Events and Faults (az eseményekre és hibákra vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)

DDP_031

A »Positive Response Transfer Data Events and Faults« üzenet adatmezőjének a következő adatokat kell tartalmaznia, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, TREP 03, 23 vagy 33 Hex alatt, az alüzenetek megfelelő felosztásával és számozásával:

1. generációs adatstruktúra (TREP 03 Hex)

Adatelem

Megjegyzés

VuFaultData

A járműegységben tárolt vagy folyamatban lévő valamennyi hiba.

Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfVuFaults = 0.

VuEventData

A járműegységben tárolt vagy folyamatban lévő valamennyi hiba (a gyorshajtás kivételével).

Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfVuEvents = 0.

VuOverSpeedingControlData

A gyorshajtás legutóbbi ellenőrzésére vonatkozó adatok (ha nincs adat, az alapértelmezett érték).

VuOverSpeedingEventData

A járműegységben tárolt valamennyi gyorshajtási esemény.

Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfVuOverSpeedingEvents = 0.

VuTimeAdjustmentData

A járműegységben tárolt valamennyi időbeállítási esemény (a teljes körű kalibrálás keretein kívül).

Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: noOfVuTimeAdjRecords = 0.

Signature

Valamennyi adat RSA aláírása kezdve a noOfVuFaults adattól egészen az időbeállítással kapcsolatos utolsó rekord utolsó bájtjáig.

2. generációs, 1. verziójú adatstruktúra (TREP 23 Hex)

| Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- |
| VuFaultRecordArray | | A járműegységben tárolt vagy folyamatban lévő valamennyi hiba.
  Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |
| VuEventRecordArray | | A járműegységben tárolt vagy folyamatban lévő valamennyi hiba (a gyorshajtás kivételével).
  Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |
| VuOverSpeedingControlDataRecordArray | | A gyorshajtás legutóbbi ellenőrzésére vonatkozó adatok (ha nincs adat, az alapértelmezett érték). |
| VuOverSpeedingEventRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi gyorshajtási esemény.
  Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |
| VuTimeAdjustmentRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi időbeállítási esemény (a teljes körű kalibrálás keretein kívül).
  Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |
| SignatureRecordArray | | Minden előző adat ECC aláírása. |
| | | |

Adatelem

Megjegyzés

VuFaultRecordArray

A járműegységben tárolt vagy folyamatban lévő valamennyi hiba.

Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuEventRecordArray

A járműegységben tárolt vagy folyamatban lévő valamennyi hiba (a gyorshajtás kivételével).

Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuOverSpeedingControlDataRecordArray

A gyorshajtás legutóbbi ellenőrzésére vonatkozó adatok (ha nincs adat, az alapértelmezett érték).

VuOverSpeedingEventRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi gyorshajtási esemény.

Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuTimeAdjustmentRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi időbeállítási esemény (a teljes körű kalibrálás keretein kívül).

Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

SignatureRecordArray

Minden előző adat ECC aláírása.

2. generációs, 2. verziójú adatstruktúra (TREP 33 Hex)

| Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- |
| VuFaultRecordArray | | A járműegységben tárolt vagy folyamatban lévő valamennyi hiba.
  Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |
| VuEventRecordArray | | A járműegységben tárolt vagy folyamatban lévő valamennyi hiba (a gyorshajtás kivételével).
  Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |
| VuOverSpeedingControlDataRecordArray | | A gyorshajtás legutóbbi ellenőrzésére vonatkozó adatok (ha nincs adat, az alapértelmezett érték). |
| VuOverSpeedingEventRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi gyorshajtási esemény.
  Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |
| VuTimeAdjustmentRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi időbeállítási esemény (a teljes körű kalibrálás keretein kívül).
  Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0. |
| SignatureRecordArray | | Minden előző adat ECC aláírása. |
| | | |

Adatelem

Megjegyzés

VuFaultRecordArray

A járműegységben tárolt vagy folyamatban lévő valamennyi hiba.

Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuEventRecordArray

A járműegységben tárolt vagy folyamatban lévő valamennyi hiba (a gyorshajtás kivételével).

Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuOverSpeedingControlDataRecordArray

A gyorshajtás legutóbbi ellenőrzésére vonatkozó adatok (ha nincs adat, az alapértelmezett érték).

VuOverSpeedingEventRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi gyorshajtási esemény.

Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

VuTimeAdjustmentRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi időbeállítási esemény (a teljes körű kalibrálás keretein kívül).

Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.

SignatureRecordArray

Minden előző adat ECC aláírása.

| 2.2.6.5. | Positive Response Transfer Data Detailed Speed (a jármű sebességére vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)


  DDP_032 | A »Positive Response Transfer Data Detailed Speed« üzenet adatmezőjének a következő adatokat kell tartalmaznia, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, TREP 04 vagy 24 Hex alatt, az alüzenetek megfelelő felosztásával és számozásával:
  1. generációs adatstruktúra (TREP 04 Hex)


  Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| VuDetailedSpeedData | | A járműegységben tárolt minden részletes sebesség (egy sebességblokk minden olyan percre, amely alatt a jármű mozgásban volt).
  Percenként 60 sebességérték (másodpercenként egy). |
| Signature | | Valamennyi adat RSA aláírása kezdve a noOfSpeedBlocks adattól egészen az utolsó sebességblokk utolsó bájtjáig. |
| | | |

2.2.6.5.

Positive Response Transfer Data Detailed Speed (a jármű sebességére vonatkozó adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)

DDP_032

A »Positive Response Transfer Data Detailed Speed« üzenet adatmezőjének a következő adatokat kell tartalmaznia, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, TREP 04 vagy 24 Hex alatt, az alüzenetek megfelelő felosztásával és számozásával:

1. generációs adatstruktúra (TREP 04 Hex)

Adatelem

Megjegyzés

VuDetailedSpeedData

A járműegységben tárolt minden részletes sebesség (egy sebességblokk minden olyan percre, amely alatt a jármű mozgásban volt).

Percenként 60 sebességérték (másodpercenként egy).

Signature

Valamennyi adat RSA aláírása kezdve a noOfSpeedBlocks adattól egészen az utolsó sebességblokk utolsó bájtjáig.

2. generációs adatstruktúra (TREP 24 Hex)

| Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- |
| VuDetailedSpeedBlockRecordArray | | A járműegységben tárolt minden részletes sebesség (egy sebességblokk minden olyan percre, amely alatt a jármű mozgásban volt).
  Percenként 60 sebességérték (másodpercenként egy). |
| SignatureRecordArray | | Minden előző adat ECC aláírása. |
| | | |

Adatelem

Megjegyzés

VuDetailedSpeedBlockRecordArray

A járműegységben tárolt minden részletes sebesség (egy sebességblokk minden olyan percre, amely alatt a jármű mozgásban volt).

Percenként 60 sebességérték (másodpercenként egy).

SignatureRecordArray

Minden előző adat ECC aláírása.

”;

| vi. | a szöveg a következő ponttal egészül ki:


  „2.2.6.6. | Positive Response Transfer Data Technical Data (a technikai adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)


  DDP_033 | A «Positive Response Transfer Data Technical Data« üzenet adatmezőjének a következő adatokat kell tartalmaznia, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, TREP 05, 25 vagy 35 Hex alatt, az alüzenetek megfelelő felosztásával és számozásával: |
| --- | --- | --- | --- |

vi.

a szöveg a következő ponttal egészül ki:

„2.2.6.6.

Positive Response Transfer Data Technical Data (a technikai adatok átvitelének kérésére adott pozitív válasz)

DDP_033

A «Positive Response Transfer Data Technical Data« üzenet adatmezőjének a következő adatokat kell tartalmaznia, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, TREP 05, 25 vagy 35 Hex alatt, az alüzenetek megfelelő felosztásával és számozásával:

1. generációs adatstruktúra (TREP 05 Hex)

| Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- |
| VuIdentification | | |
| SensorPaired | | |
| | | A járműegységben tárolt valamennyi kalibrálási rekord. |
| | |
| Signature | | Valamennyi adat RSA aláírása kezdve a vuManufacturerName adattól egészen az utolsó VuCalibrationRecord utolsó bájtjáig. |
| | | |

Adatelem

Megjegyzés

VuIdentification

SensorPaired

A járműegységben tárolt valamennyi kalibrálási rekord.

Signature

Valamennyi adat RSA aláírása kezdve a vuManufacturerName adattól egészen az utolsó VuCalibrationRecord utolsó bájtjáig.

2. generációs, 1. verziójú adatstruktúra (TREP 25 Hex)

| Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- |
| VuIdentificationRecordArray | | |
| VuSensorPairedRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi mozgásérzékelő-párosítás. |
| VuSensorExternalGNSSCoupledRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi külső GNSS-eszköz-csatlakozás. |
| VuCalibrationRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi kalibrálási rekord. |
| VuCardRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi kártyabehelyezési adat. |
| VuITSConsentRecordArray | | |
| VuPowerSupplyInterruptionRecordArray | | |
| SignatureRecordArray | | Minden előző adat ECC aláírása. |
| | | |

Adatelem

Megjegyzés

VuIdentificationRecordArray

VuSensorPairedRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi mozgásérzékelő-párosítás.

VuSensorExternalGNSSCoupledRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi külső GNSS-eszköz-csatlakozás.

VuCalibrationRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi kalibrálási rekord.

VuCardRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi kártyabehelyezési adat.

VuITSConsentRecordArray

VuPowerSupplyInterruptionRecordArray

SignatureRecordArray

Minden előző adat ECC aláírása.

2. generációs, 2. verziójú adatstruktúra (TREP 35 Hex)

| Adatelem | | Megjegyzés |
| --- | --- | --- |
| VuIdentificationRecordArray | | |
| VuSensorPairedRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi mozgásérzékelő-párosítás. |
| VuSensorExternalGNSSCoupledRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi külső GNSS-eszköz-csatlakozás. |
| VuCalibrationRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi kalibrálási rekord. |
| VuCardRecordArray | | A járműegységben tárolt valamennyi kártyabehelyezési adat. |
| VuITSConsentRecordArray | | |
| VuPowerSupplyInterruptionRecordArray | | |
| SignatureRecordArray | | Minden előző adat ECC aláírása. |
| | | |

Adatelem

Megjegyzés

VuIdentificationRecordArray

VuSensorPairedRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi mozgásérzékelő-párosítás.

VuSensorExternalGNSSCoupledRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi külső GNSS-eszköz-csatlakozás.

VuCalibrationRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi kalibrálási rekord.

VuCardRecordArray

A járműegységben tárolt valamennyi kártyabehelyezési adat.

VuITSConsentRecordArray

VuPowerSupplyInterruptionRecordArray

SignatureRecordArray

Minden előző adat ECC aláírása.

”;

| c) | a 3.3. pontban a DDP_035 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „DDP_035 | A tachográfkártya letöltése a következő lépéseket foglalja magában:


  — | A kártya közös információinak letöltése az ICC és az IC EF-be. Ezen információk választhatók, és nem védi őket digitális aláírás. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

a 3.3. pontban a DDP_035 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DDP_035

A tachográfkártya letöltése a következő lépéseket foglalja magában:

—

A kártya közös információinak letöltése az ICC és az IC EF-be. Ezen információk választhatók, és nem védi őket digitális aláírás.

| — | Az első és második generációs tachográfkártyák esetében:


  — | Az EF-ek letöltése a Tachograph DF-en belül:


  — | A Card_Certificate és CA_Certificate EF-ek letöltése. Ezen információkat nem védi digitális aláírás.
  E fájlokat minden letöltési munkamenetben kötelező letölteni. |
| --- | --- | --- | --- |

—

Az első és második generációs tachográfkártyák esetében:

—

Az EF-ek letöltése a Tachograph DF-en belül:

—

A Card_Certificate és CA_Certificate EF-ek letöltése. Ezen információkat nem védi digitális aláírás.

E fájlokat minden letöltési munkamenetben kötelező letölteni.

| — | Az egyéb alkalmazási adatok EF-jeinek letöltése (a Tachograph DF-en belül), a Card_Download EF kivételével. Ezen információkat digitális aláírás védi, a 11. függelék (Közös biztonsági mechanizmusok) A. részének alkalmazásával. |
| --- | --- |

—

Az egyéb alkalmazási adatok EF-jeinek letöltése (a Tachograph DF-en belül), a Card_Download EF kivételével. Ezen információkat digitális aláírás védi, a 11. függelék (Közös biztonsági mechanizmusok) A. részének alkalmazásával.

| — | Minden egyes letöltési munkamenetben kötelező letölteni legalább az Application_Identification és az Identification EF-eket. |
| --- | --- |

—

Minden egyes letöltési munkamenetben kötelező letölteni legalább az Application_Identification és az Identification EF-eket.

| — | A járművezetői kártya adatainak letöltése során a következő EF-ek letöltése is kötelező:


  — | Events_Data, |
| --- | --- | --- |

—

A járművezetői kártya adatainak letöltése során a következő EF-ek letöltése is kötelező:

—

Events_Data,

| — | Faults_Data, |
| --- | --- |

—

Faults_Data,

| — | Driver_Activity_Data, |
| --- | --- |

—

Driver_Activity_Data,

| — | Vehicles_Used, |
| --- | --- |

—

Vehicles_Used,

| — | Places, |
| --- | --- |

—

Places,

| — | Control_Activity_Data, |
| --- | --- |

—

Control_Activity_Data,

| — | Specific_Conditions. |
| --- | --- |

—

Specific_Conditions.

| — | Csak a második generációs tachográfkártyák esetében:


  — | Azon eset kivételével, amikor a járműegységbe behelyezett járművezetői kártya adatait nem uniós ellenőrző hatóság által végzett, első generációs ellenőrzőkártyával történő járművezetői ellenőrzés keretében töltik le, az EF-ek letöltése a Tachograph_G2 DF-en belül:


  — | A CardSignCertificate, a CA_Certificate és a Link_Certificate EF letöltése. Ezen információkat nem védi digitális aláírás. |
| --- | --- | --- | --- |

—

Csak a második generációs tachográfkártyák esetében:

—

Azon eset kivételével, amikor a járműegységbe behelyezett járművezetői kártya adatait nem uniós ellenőrző hatóság által végzett, első generációs ellenőrzőkártyával történő járművezetői ellenőrzés keretében töltik le, az EF-ek letöltése a Tachograph_G2 DF-en belül:

—

A CardSignCertificate, a CA_Certificate és a Link_Certificate EF letöltése. Ezen információkat nem védi digitális aláírás.

| — | E fájlokat minden letöltési munkamenetben kötelező letölteni. |
| --- | --- |

—

E fájlokat minden letöltési munkamenetben kötelező letölteni.

| — | Az egyéb alkalmazási adatok EF-jeinek letöltése (a Tachograph_G2 DF-en belül), a Card_Download EF kivételével. Ezen információkat digitális aláírás védi, a 11. függelék (Közös biztonsági mechanizmusok) B. részének alkalmazásával. |
| --- | --- |

—

Az egyéb alkalmazási adatok EF-jeinek letöltése (a Tachograph_G2 DF-en belül), a Card_Download EF kivételével. Ezen információkat digitális aláírás védi, a 11. függelék (Közös biztonsági mechanizmusok) B. részének alkalmazásával.

| — | Minden egyes letöltési munkamenetben kötelező letölteni legalább az Application_Identification, az Application_Identification_V2 (ha van ilyen) és az Identification EF-et. |
| --- | --- |

—

Minden egyes letöltési munkamenetben kötelező letölteni legalább az Application_Identification, az Application_Identification_V2 (ha van ilyen) és az Identification EF-et.

| — | A járművezetői kártya adatainak letöltése során a következő EF-ek letöltése is kötelező:


  — | Events_Data, |
| --- | --- | --- |

—

A járművezetői kártya adatainak letöltése során a következő EF-ek letöltése is kötelező:

—

Events_Data,

| — | Faults_Data, |
| --- | --- |

—

Faults_Data,

| — | Driver_Activity_Data, |
| --- | --- |

—

Driver_Activity_Data,

| — | Vehicles_Used, |
| --- | --- |

—

Vehicles_Used,

| — | Places, |
| --- | --- |

—

Places,

| — | Control_Activity_Data, |
| --- | --- |

—

Control_Activity_Data,

| — | Specific_Conditions, |
| --- | --- |

—

Specific_Conditions,

| — | VehicleUnits_Used, |
| --- | --- |

—

VehicleUnits_Used,

| — | GNSS_Places, |
| --- | --- |

—

GNSS_Places,

| — | Places_Authentication, ha van ilyen, |
| --- | --- |

—

Places_Authentication, ha van ilyen,

| — | GNSS_Places_Authentication, ha van ilyen, |
| --- | --- |

—

GNSS_Places_Authentication, ha van ilyen,

| — | Border_Crossings, ha van ilyen, |
| --- | --- |

—

Border_Crossings, ha van ilyen,

| — | Load_Unload_Operations, ha van ilyen, |
| --- | --- |

—

Load_Unload_Operations, ha van ilyen,

| — | Load_Type_Entries, ha van ilyen. |
| --- | --- |

—

Load_Type_Entries, ha van ilyen.

| — | A járművezetői kártya adatainak letöltése során a LastCardDownload dátum frissítése a Card_Download EF-ben, a Tachograph és adott esetben a Tachograph_G2 DF-ben. |
| --- | --- |

—

A járművezetői kártya adatainak letöltése során a LastCardDownload dátum frissítése a Card_Download EF-ben, a Tachograph és adott esetben a Tachograph_G2 DF-ben.

| — | A műhelykártya adatainak letöltése során a kalibrálási számláló visszaállítása alaphelyzetbe a Card_Download EF-ben, a Tachograph és adott esetben a Tachograph_G2 DF-ben. |
| --- | --- |

—

A műhelykártya adatainak letöltése során a kalibrálási számláló visszaállítása alaphelyzetbe a Card_Download EF-ben, a Tachograph és adott esetben a Tachograph_G2 DF-ben.

| — | A műhelykártya adatainak letöltése során nem kell letölteni a Sensor_Installation_Data EF-et a Tachograph és adott esetben a Tachograph_G2 DF-ben.”; |
| --- | --- |

—

A műhelykártya adatainak letöltése során nem kell letölteni a Sensor_Installation_Data EF-et a Tachograph és adott esetben a Tachograph_G2 DF-ben.”;

| 35. | a 8. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:


  i. | a 8., a 8.1. és a 8.2. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „8. | ROUTINECONTROL SZOLGÁLTATÁS (IDŐBEÁLLÍTÁS)


  8.1. | Az üzenet leírása |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

35.

a 8. függelék a következőképpen módosul:

a)

a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:

i.

a 8., a 8.1. és a 8.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„8.

ROUTINECONTROL SZOLGÁLTATÁS (IDŐBEÁLLÍTÁS)

8.1.

Az üzenet leírása

| 8.2. | Az üzenet formátuma”; |
| --- | --- |

8.2.

Az üzenet formátuma”;

| ii. | a szöveg az alábbi 9., 9.1. és 9.2. ponttal egészül ki:


  „9. | DATARECORDS FORMÁTUMOK


  9.1. | Az átküldött paraméterek tartományai |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a szöveg az alábbi 9., 9.1. és 9.2. ponttal egészül ki:

„9.

DATARECORDS FORMÁTUMOK

9.1.

Az átküldött paraméterek tartományai

| 9.2. | dataRecords formátumok”; |
| --- | --- |

9.2.

dataRecords formátumok”;

| b) | a 3.1. pontban az 1. táblázat a következő sorral egészül ki:

  „ | Diagnosztikai munkamenetek |
| --- | --- | --- |
| RoutineControl | 8 | 31 | | | |

b)

a 3.1. pontban az 1. táblázat a következő sorral egészül ki:

„

Diagnosztikai munkamenetek

RoutineControl

8

31

Image 101

Image 102

”;

| c) | a 6.1.3. pontban a CPR_053 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CPR_053 | Az e dokumentumban meghatározott recordDataIdentifier értékeket az alábbi táblázat mutatja be.
  A recordDataIdentifier táblázat öt oszlopból és több sorból áll. |
| --- | --- | --- |

c)

a 6.1.3. pontban a CPR_053 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CPR_053

Az e dokumentumban meghatározott recordDataIdentifier értékeket az alábbi táblázat mutatja be.

A recordDataIdentifier táblázat öt oszlopból és több sorból áll.

| — | Az első oszlop (Hex) a harmadik oszlopban meghatározott recordDataIdentifierhez hozzárendelt »hex értéket« tartalmazza. |
| --- | --- |

—

Az első oszlop (Hex) a harmadik oszlopban meghatározott recordDataIdentifierhez hozzárendelt »hex értéket« tartalmazza.

| — | A második oszlop (Adatelem) meghatározza az 1. függelék azon adatelemét, amelyen a recordDataIdentifier alapul (adott esetben konvertálás szükséges). |
| --- | --- |

—

A második oszlop (Adatelem) meghatározza az 1. függelék azon adatelemét, amelyen a recordDataIdentifier alapul (adott esetben konvertálás szükséges).

| — | A harmadik oszlop (Leírás) meghatározza a megfelelő recordDataIdentifier nevét. |
| --- | --- |

—

A harmadik oszlop (Leírás) meghatározza a megfelelő recordDataIdentifier nevét.

| — | A negyedik oszlop (Hozzáférési jogok) meghatározza az ehhez a recordDataIdentifierhez való hozzáférésre vonatkozó jogokat. |
| --- | --- |

—

A negyedik oszlop (Hozzáférési jogok) meghatározza az ehhez a recordDataIdentifierhez való hozzáférésre vonatkozó jogokat.

| — | Az ötödik oszlop (Kódszó) meghatározza az e recordDataIdentifierhez tartozó kódszót. |
| --- | --- |

—

Az ötödik oszlop (Kódszó) meghatározza az e recordDataIdentifierhez tartozó kódszót.

28. táblázat

A recordDataIdentifier értékeinek meghatározása

| Hex | Adatelem | A recordDataIdentifier megnevezése
  (a formátumot lásd a 8.2. pontban) | Hozzáférési jogok
  (read/write – olvasás/írás) | Kódszó |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| F90B | CurrentDateTime | TimeDate | R/W | RDI_TD |
| F912 | HighResOdometer | HighResolutionTotalVehicleDistance | R/W | RDI_HRTVD |
| F918 | K-ConstantOfRecordingEquipment | Kfactor | R/W | RDI_KF |
| F91C | L-TyreCircumference | LfactorTyreCircumference | R/W | RDI_LF |
| F91D | W-VehicleCharacteristicConstant | WvehicleCharacteristicFactor | R/W | RDI_WVCF |
| F921 | TyreSize | TyreSize | R/W | RDI_TS |
| F922 | nextCalibrationDate | NextCalibrationDate | R/W | RDI_NCD |
| F92C | SpeedAuthorised | SpeedAuthorised | R/W | RDI_SA |
| F97D | vehicleRegistrationNation | RegisteringMemberState | R/W | RDI_RMS |
| F97E | VehicleRegistrationNumber | VehicleRegistrationNumber | R/W | RDI_ VRN |
| F190 | VehicleIdentificationNumber | VIN | R/W | RDI_ VIN |
| F9D0 | SensorSerialNumber | MotionSensorSerialNumber | R | RDI_SSN |
| F9D1 | RemoteCommunicationModuleSerialNumber | RemoteCommunicationFacilitySerialNumber | R | RDI_RCSN |
| F9D2 | SensorGNSSSerialNumber | ExternalGNSSFacilitySerialNumber | R | RDI_GSSN |
| F9D3 | SealDataVu | SmartTachographSealsSerialNumber | R/W | RDI_SDV |
| F9D4 | VuSerialNumber | VuSerialNumber | R | RDI_VSN |
| F9D5 | ByDefaultLoadType | ByDefaultLoadType | R/W | RDI_BDLT |
| F9D6 | TachographCardsGen1Suppression | TachographCardsGen1Suppression | R/W | RDI_TCG1S |
| F9D7 | VehiclePosition | VehiclePosition | R | RDI_VP |
| F9D8 | LastCalibrationCountry | CalibrationCountry | R | RDI_CC |

Hex

Adatelem

A recordDataIdentifier megnevezése

(a formátumot lásd a 8.2. pontban)

Hozzáférési jogok

(read/write – olvasás/írás)

Kódszó

F90B

CurrentDateTime

TimeDate

R/W

RDI_TD

F912

HighResOdometer

HighResolutionTotalVehicleDistance

R/W

RDI_HRTVD

F918

K-ConstantOfRecordingEquipment

Kfactor

R/W

RDI_KF

F91C

L-TyreCircumference

LfactorTyreCircumference

R/W

RDI_LF

F91D

W-VehicleCharacteristicConstant

WvehicleCharacteristicFactor

R/W

RDI_WVCF

F921

TyreSize

TyreSize

R/W

RDI_TS

F922

nextCalibrationDate

NextCalibrationDate

R/W

RDI_NCD

F92C

SpeedAuthorised

SpeedAuthorised

R/W

RDI_SA

F97D

vehicleRegistrationNation

RegisteringMemberState

R/W

RDI_RMS

F97E

VehicleRegistrationNumber

VehicleRegistrationNumber

R/W

RDI_ VRN

F190

VehicleIdentificationNumber

VIN

R/W

RDI_ VIN

F9D0

SensorSerialNumber

MotionSensorSerialNumber

R

RDI_SSN

F9D1

RemoteCommunicationModuleSerialNumber

RemoteCommunicationFacilitySerialNumber

R

RDI_RCSN

F9D2

SensorGNSSSerialNumber

ExternalGNSSFacilitySerialNumber

R

RDI_GSSN

F9D3

SealDataVu

SmartTachographSealsSerialNumber

R/W

RDI_SDV

F9D4

VuSerialNumber

VuSerialNumber

R

RDI_VSN

F9D5

ByDefaultLoadType

ByDefaultLoadType

R/W

RDI_BDLT

F9D6

TachographCardsGen1Suppression

TachographCardsGen1Suppression

R/W

RDI_TCG1S

F9D7

VehiclePosition

VehiclePosition

R

RDI_VP

F9D8

LastCalibrationCountry

CalibrationCountry

R

RDI_CC

”;

| d) | a 8. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „8. | ROUTINECONTROL SZOLGÁLTATÁS (IDŐBEÁLLÍTÁS)


  8.1. | Az üzenet leírása


  CPR_065a | A szolgáltatás RoutineControl (TimeAdjustment) szolgáltatás lehetővé teszi a járműegység órájának a GNSS-vevő által biztosított időhöz való hozzáigazítását.
  A RoutineControl (TimeAdjustment) szolgáltatás használatához a járműegységnek kalibrálási üzemmódban kell lennie.

  Előfeltétel: biztosítani kell, hogy a járműegység képes legyen hitelesített helyzetmeghatározási üzeneteket fogadni a GNSS-vevőtől.
  Amíg az időbeállítás folyamatban van, a járműegységnek válaszolnia kell a RoutineControl kérésre (alfunkció: RequestRoutineResults) a következővel: routineInfo = 0x78.
  Megjegyzés: az idő beállítása hosszabb időt is igénybe vehet A diagnosztikai vizsgálónak a requestRoutineResults alfunkció használatával kell kérelmeznie az időbeállítási állapotot. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

d)

a 8. pont helyébe a következő szöveg lép:

„8.

ROUTINECONTROL SZOLGÁLTATÁS (IDŐBEÁLLÍTÁS)

8.1.

Az üzenet leírása

CPR_065a

A szolgáltatás RoutineControl (TimeAdjustment) szolgáltatás lehetővé teszi a járműegység órájának a GNSS-vevő által biztosított időhöz való hozzáigazítását.

A RoutineControl (TimeAdjustment) szolgáltatás használatához a járműegységnek kalibrálási üzemmódban kell lennie.

Előfeltétel: biztosítani kell, hogy a járműegység képes legyen hitelesített helyzetmeghatározási üzeneteket fogadni a GNSS-vevőtől.

Amíg az időbeállítás folyamatban van, a járműegységnek válaszolnia kell a RoutineControl kérésre (alfunkció: RequestRoutineResults) a következővel: routineInfo = 0x78.

Megjegyzés: az idő beállítása hosszabb időt is igénybe vehet A diagnosztikai vizsgálónak a requestRoutineResults alfunkció használatával kell kérelmeznie az időbeállítási állapotot.

| 8.2. | Az üzenet formátuma


  CPR_065b | A RoutineControl (TimeAdjustment) szolgáltatásra és annak primitívjeire vonatkozó üzenetformátumokat az alábbi táblázatok részletezik: |
| --- | --- | --- |

8.2.

Az üzenet formátuma

CPR_065b

A RoutineControl (TimeAdjustment) szolgáltatásra és annak primitívjeire vonatkozó üzenetformátumokat az alábbi táblázatok részletezik:

37a. táblázat

RoutineControl, (TimeAdjustment) üzenetkérés-rutin, startRoutine alfunkció

| Bájt # | A paraméter neve | Hex érték | Kódszó |
| --- | --- | --- | --- |
| #1 | Formátumbájt – fizikai címzés | 80 | FMT |
| #2 | Célcímbájt | EE | TGT |
| #3 | Forráscímbájt | tt | SRC |
| #4 | Kiegészítőhossz-bájt | xx | LEN |
| #5 | RoutineControl Request Sid (a RoutineControl kérés szolgáltatásazonosítója) | 31 | RC |
| #6 | routineControlType = [startRoutine] | 01 | RCTP_STR |
| #7 és #8 | routineIdentifier = [TimeAdjustment] | 0100 | RI_TA |
| #9 | Ellenőrző összeg | 00-FF | CS |

Bájt #

A paraméter neve

Hex érték

Kódszó

# 1

Formátumbájt – fizikai címzés

80

FMT

# 2

Célcímbájt

EE

TGT

# 3

Forráscímbájt

tt

SRC

# 4

Kiegészítőhossz-bájt

xx

LEN

# 5

RoutineControl Request Sid (a RoutineControl kérés szolgáltatásazonosítója)

31

RC

# 6

routineControlType = [startRoutine]

01

RCTP_STR

# 7 és #8

routineIdentifier = [TimeAdjustment]

0100

RI_TA

# 9

Ellenőrző összeg

00-FF

CS

37b. táblázat

RoutineControl, (TimeAdjustment) rutin, startRoutine alfunkció, pozitív válaszüzenet

| Bájt # | A paraméter neve | Hex érték | Kódszó |
| --- | --- | --- | --- |
| #1 | Formátumbájt – fizikai címzés | 80 | FMT |
| #2 | Célcímbájt | tt | TGT |
| #3 | Forráscímbájt | EE | SRC |
| #4 | Kiegészítőhossz-bájt | xx | LEN |
| #5 | RoutineControl Positive Response Sid (a RoutineControl pozitív válaszüzenetének szolgáltatásazonosítója) | 71 | RCPR |
| #6 | routineControlType = [startRoutine] | 01 | RCTP_STR |
| #7 és #8 | routineIdentifier= [TimeAdjustment] | 0100 | RI_TA |
| #9 | Ellenőrző összeg | 00-FF | CS |

Bájt #

A paraméter neve

Hex érték

Kódszó

# 1

Formátumbájt – fizikai címzés

80

FMT

# 2

Célcímbájt

tt

TGT

# 3

Forráscímbájt

EE

SRC

# 4

Kiegészítőhossz-bájt

xx

LEN

# 5

RoutineControl Positive Response Sid (a RoutineControl pozitív válaszüzenetének szolgáltatásazonosítója)

71

RCPR

# 6

routineControlType = [startRoutine]

01

RCTP_STR

# 7 és #8

routineIdentifier= [TimeAdjustment]

0100

RI_TA

# 9

Ellenőrző összeg

00-FF

CS

37c. táblázat

RoutineControl, (TimeAdjustment) üzenetkérés-rutin, requestRoutineResults alfunkció

| Bájt # | A paraméter neve | Hex érték | Kódszó |
| --- | --- | --- | --- |
| #1 | Formátumbájt – fizikai címzés | 80 | FMT |
| #2 | Célcímbájt | EE | TGT |
| #3 | Forráscímbájt | tt | SRC |
| #4 | Kiegészítőhossz-bájt | xx | LEN |
| #5 | RoutineControl Request Sid (a RoutineControl kérés szolgáltatásazonosítója) | 31 | RC |
| #6 | routineControlType = [requestRoutineResults] | 03 | RCTP_RRR |
| #7 és #8 | routineIdentifier= [TimeAdjustment] | 0100 | RI_TA |
| #9 | Ellenőrző összeg | 00-FF | CS |

Bájt #

A paraméter neve

Hex érték

Kódszó

# 1

Formátumbájt – fizikai címzés

80

FMT

# 2

Célcímbájt

EE

TGT

# 3

Forráscímbájt

tt

SRC

# 4

Kiegészítőhossz-bájt

xx

LEN

# 5

RoutineControl Request Sid (a RoutineControl kérés szolgáltatásazonosítója)

31

RC

# 6

routineControlType = [requestRoutineResults]

03

RCTP_RRR

# 7 és #8

routineIdentifier= [TimeAdjustment]

0100

RI_TA

# 9

Ellenőrző összeg

00-FF

CS

37d. táblázat

RoutineControl, (TimeAdjustment) rutin, requestRoutineResults alfunkció, pozitív válaszüzenet

| Bájt # | A paraméter neve | Hex érték | Kódszó |
| --- | --- | --- | --- |
| #1 | Formátumbájt – fizikai címzés | 80 | FMT |
| #2 | Célcímbájt | tt | TGT |
| #3 | Forráscímbájt | EE | SRC |
| #4 | Kiegészítőhossz-bájt | xx | LEN |
| #5 | RoutineControl Positive Response Sid (a RoutineControl pozitív válaszüzenetének szolgáltatásazonosítója) | 71 | RCPR |
| #6 | routineControlType = [requestRoutineResults] | 03 | RCTP_RRR |
| #7 és #8 | routineIdentifier= [TimeAdjustment] | 0100 | RI_TA |
| #9 | routineInfo (lásd a 37f. táblázatot) | XX | RINF_TA |
| #10 | routineStatusRecord[] = routineStatus#1 (lásd a 37g. táblázatot) | XX | RS_TA |
| #11 | Ellenőrző összeg | 00-FF | CS |

Bájt #

A paraméter neve

Hex érték

Kódszó

# 1

Formátumbájt – fizikai címzés

80

FMT

# 2

Célcímbájt

tt

TGT

# 3

Forráscímbájt

EE

SRC

# 4

Kiegészítőhossz-bájt

xx

LEN

# 5

RoutineControl Positive Response Sid (a RoutineControl pozitív válaszüzenetének szolgáltatásazonosítója)

71

RCPR

# 6

routineControlType = [requestRoutineResults]

03

RCTP_RRR

# 7 és #8

routineIdentifier= [TimeAdjustment]

0100

RI_TA

# 9

routineInfo (lásd a 37f. táblázatot)

XX

RINF_TA

# 10

routineStatusRecord[] = routineStatus#1 (lásd a 37g. táblázatot)

XX

RS_TA

# 11

Ellenőrző összeg

00-FF

CS

37e. táblázat

RoutineControl, (TimeAdjustment) rutin, negatív válaszüzenet

| Bájt # | A paraméter neve | Hex érték | Kódszó |
| --- | --- | --- | --- |
| #1 | Formátumbájt – fizikai címzés | 80 | FMT |
| #2 | Célcímbájt | tt | TGT |
| #3 | Forráscímbájt | EE | SRC |
| #4 | Kiegészítőhossz-bájt | 03 | LEN |
| #5 | negativeResponse Service Id (a negatív válasz szolgáltatásazonosítója) | 7F | NR |
| #6 | inputOutputControlByIdentifier Request SId | 31 | RC |
| #7 | responseCode=[ | sub-functionNotSupported |

Bájt #

A paraméter neve

Hex érték

Kódszó

# 1

Formátumbájt – fizikai címzés

80

FMT

# 2

Célcímbájt

tt

TGT

# 3

Forráscímbájt

EE

SRC

# 4

Kiegészítőhossz-bájt

03

LEN

# 5

negativeResponse Service Id (a negatív válasz szolgáltatásazonosítója)

7F

NR

# 6

inputOutputControlByIdentifier Request SId

31

RC

# 7

responseCode=[

sub-functionNotSupported

| | incorrectMessageLengthOrInvalidFormat |
| --- | --- |

incorrectMessageLengthOrInvalidFormat

| | conditionsNotCorrect |
| --- | --- |

conditionsNotCorrect

| | requestOutOfRange |
| --- | --- |

requestOutOfRange

]

12

13

22

31

SFNS

IMLOIF

CNC

ROOR

# 8

Ellenőrző összeg

00-FF

CS

37f. táblázat

RoutineControl, (TimeAdjustment) rutin, routineInfo

| routineInfo | Hex érték | Leírás |
| --- | --- | --- |
| NormalExitWithResultAvailable | 61 | A rutin teljeskörűen lefutott; további rutineredmények állnak rendelkezésre. |
| RoutineExecutionOngoing | 78 | A kért rutin végrehajtása még folyamatban van. |

routineInfo

Hex érték

Leírás

NormalExitWithResultAvailable

61

A rutin teljeskörűen lefutott; további rutineredmények állnak rendelkezésre.

RoutineExecutionOngoing

78

A kért rutin végrehajtása még folyamatban van.

37g. táblázat

RoutineControl, (TimeAdjustment) rutin, routineStatus

| Hex érték | Vizsgálati eredmény | Leírás |
| --- | --- | --- |
| 01 | pozitív | Az időbeállítás sikeresen befejeződött. |
| 02..0F | | RFU |
| 10 | negatív | Nincs GNSS-jel. |
| 11..7F | | RFU |
| 80..FF | | Gyártóspecifikus |

Hex érték

Vizsgálati eredmény

Leírás

01

pozitív

Az időbeállítás sikeresen befejeződött.

02..0F

RFU

10

negatív

Nincs GNSS-jel.

11..7F

RFU

80..FF

Gyártóspecifikus

”;

| e) | a szöveg a következő 9. ponttal egészül ki:


  „9. | DATARECORDS FORMÁTUMOK
  E szakasz a következőket részletezi:


  — | általános szabályok, amelyeket a járműegységről a vizsgálókészülékre küldött paraméterek tartományaira kell alkalmazni, |
| --- | --- | --- | --- |

e)

a szöveg a következő 9. ponttal egészül ki:

„9.

DATARECORDS FORMÁTUMOK

E szakasz a következőket részletezi:

—

általános szabályok, amelyeket a járműegységről a vizsgálókészülékre küldött paraméterek tartományaira kell alkalmazni,

| — | azon formátumok, amelyeket a 6. pontban leírt adatátviteli szolgáltatások útján továbbított adatok esetében kell használni. |
| --- | --- |

—

azon formátumok, amelyeket a 6. pontban leírt adatátviteli szolgáltatások útján továbbított adatok esetében kell használni.

| CPR_067 | A járműegységnek támogatnia kell az összes megadott paramétert. |
| --- | --- |
| CPR_068 | A járműegységről a kérésüzenetre adott válaszként a vizsgálókészülékre küldött adatoknak mért adatoknak kell lenniük (vagyis a kért paraméter aktuális értéke, amint azt a járműegység mérte vagy észlelte). |

CPR_067

A járműegységnek támogatnia kell az összes megadott paramétert.

CPR_068

A járműegységről a kérésüzenetre adott válaszként a vizsgálókészülékre küldött adatoknak mért adatoknak kell lenniük (vagyis a kért paraméter aktuális értéke, amint azt a járműegység mérte vagy észlelte).

| 9.1. | Az átküldött paraméterek tartományai


  CPR_069 | A 38. táblázat meghatározza azon tartományokat, amelyeket az átküldött paraméterek érvényességének megállapításához kell használni. |
| --- | --- | --- |
| CPR_070 | A »hibajelző« tartományban szereplő értékek lehetővé teszik a járműegység számára annak azonnali jelzését, hogy az adott pillanatban nem állnak rendelkezésre érvényes paraméteradatok a menetíró készülék bizonyos típusú hibái miatt. |
| CPR_071 | A »nem áll rendelkezésre« tartományban szereplő értékek lehetővé teszik a járműegység számára olyan üzenet továbbítását, amely tartalmaz egy olyan paramétert, amely nem áll rendelkezésre vagy nem támogatott az adott modulban. A »nem kért adat« tartományban szereplő értékek lehetővé teszik az eszköz számára parancsüzenet továbbítását, és azon paraméterek meghatározását, amelyekre a fogadó eszköznek nem kell válaszolnia. |
| CPR_072 | Amennyiben valamely összetevő elem hibája megakadályozza a valamely paraméterre vonatkozó érvényes adatok átvitelét, a 38. táblázatban leírt hibajelzőt kell használni a kérdéses paraméter adatai helyett. Ha azonban a mért vagy számított adatok olyan értéket adnak meg, amely érvényes ugyan, de amely e paraméter meghatározott tartományán kívül esik, a hibajelző nem használható. Az adatokat ez esetben a megfelelő minimális vagy maximális paraméterérték felhasználásával kell továbbítani.

  38. táblázat


  dataRecords tartományok


  A tartomány megnevezése | 1 bájt
  (Hex érték) | 2 bájt
  (Hex érték) | 4 bájt
  (Hex érték) | ASCII |
| Érvényes jel | 00 – FA | 0000 – FAFF | 00000000 – FAFFFFFF | 1–254 |
| Paraméter-specifikus indikátor | FB | FB00 – FBFF | FB000000 – FBFFFFFF | nincs |
| Jövőbeni indikátorbitek számára fenntartott tartomány | FC – FD | FC00 – FDFF | FC000000 – FDFFFFFF | nincs |
| Hibajelző | FE | FE00 – FEFF | FE000000 – FEFFFFFF | 0 |
| Nem áll rendelkezésre vagy nem kért adat | FF | FF00 – FFFF | FF000000 – FFFFFFFF | FF |

9.1.

Az átküldött paraméterek tartományai

CPR_069

A 38. táblázat meghatározza azon tartományokat, amelyeket az átküldött paraméterek érvényességének megállapításához kell használni.

CPR_070

A »hibajelző« tartományban szereplő értékek lehetővé teszik a járműegység számára annak azonnali jelzését, hogy az adott pillanatban nem állnak rendelkezésre érvényes paraméteradatok a menetíró készülék bizonyos típusú hibái miatt.

CPR_071

A »nem áll rendelkezésre« tartományban szereplő értékek lehetővé teszik a járműegység számára olyan üzenet továbbítását, amely tartalmaz egy olyan paramétert, amely nem áll rendelkezésre vagy nem támogatott az adott modulban. A »nem kért adat« tartományban szereplő értékek lehetővé teszik az eszköz számára parancsüzenet továbbítását, és azon paraméterek meghatározását, amelyekre a fogadó eszköznek nem kell válaszolnia.

CPR_072

Amennyiben valamely összetevő elem hibája megakadályozza a valamely paraméterre vonatkozó érvényes adatok átvitelét, a 38. táblázatban leírt hibajelzőt kell használni a kérdéses paraméter adatai helyett. Ha azonban a mért vagy számított adatok olyan értéket adnak meg, amely érvényes ugyan, de amely e paraméter meghatározott tartományán kívül esik, a hibajelző nem használható. Az adatokat ez esetben a megfelelő minimális vagy maximális paraméterérték felhasználásával kell továbbítani.

38. táblázat

dataRecords tartományok

A tartomány megnevezése

1 bájt

(Hex érték)

2 bájt

(Hex érték)

4 bájt

(Hex érték)

ASCII

Érvényes jel

00 – FA

0000 – FAFF

00000000 – FAFFFFFF

1–254

Paraméter-specifikus indikátor

FB

FB00 – FBFF

FB000000 – FBFFFFFF

nincs

Jövőbeni indikátorbitek számára fenntartott tartomány

FC – FD

FC00 – FDFF

FC000000 – FDFFFFFF

nincs

Hibajelző

FE

FE00 – FEFF

FE000000 – FEFFFFFF

0

Nem áll rendelkezésre vagy nem kért adat

FF

FF00 – FFFF

FF000000 – FFFFFFFF

FF

CPR_073

Az ASCII-ben kódolt paraméterek esetében a »*« ASCII karaktert határolójelként kell fenntartani.

| 9.2. | dataRecords formátumok

  Az alábbi 39–42. táblázatok részletezik azon formátumokat, amelyeket a ReadDataByIdentifier és a WriteDataByIdentifier szolgáltatásokon keresztül használni kell.


  CPR_074 | A 39. táblázat közli a recordDataIdentifier által meghatározott egyes paraméterek hosszát, felbontását és működési tartományát:

  39. táblázat


  dataRecords formátum


  A paraméter neve | Az adat hossza (bájt) | Felbontás | Működési tartomány |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TimeDate | 8 | A részleteket lásd a 40. táblázatban |
| HighResolutionTotalVehicleDistance | 4 | 5 m/bit növekmény, 0 m eltolási érték | 0 – 21 055 406 km |
| Kfactor | 2 | 0,001 impulzus/m/bit növekmény, 0 m eltolási érték | 0 – 64255 impulzus/m |
| LfactorTyreCircumference | 2 | 0,125 10–3m/bit növekmény, 0 m eltolási érték | 0 – 8,031 m |
| WvehicleCharacteristicFactor | 2 | 0,001 impulzus/m/bit növekmény, 0 m eltolási érték | 0 – 64255 impulzus/m |
| TyreSize | 15 | ASCII | ASCII |
| NextCalibrationDate | 3 | A részleteket lásd a 41. táblázatban |
| SpeedAuthorised | 2 | 1/256km/h/bit növekmény, 0 eltolási érték | 0 – 250,996 km/h |
| RegisteringMemberState | 3 | ASCII | ASCII |
| VehicleRegistrationNumber | 14 | A részleteket lásd a 42. táblázatban |
| VIN | 17 | ASCII | ASCII |
| SealDataVu | 55 | A részleteket lásd a 43. táblázatban |
| ByDefaultLoadType | 1 | A részleteket lásd a 44. táblázatban |
| VuSerialNumber | 8 | A részleteket lásd a 45. táblázatban |
| SensorSerialNumber | 8 | A részleteket lásd a 45. táblázatban |
| SensorGNSSSerialNumber | 8 | A részleteket lásd a 45. táblázatban |
| RemoteCommunicationModuleSerialNumber | 8 | A részleteket lásd a 45. táblázatban |
| TachographCardsGen1Suppression | 2 | A részleteket lásd a 46. táblázatban |
| VehiclePosition | 14 | A részleteket lásd a 47. táblázatban |
| CalibrationCountry | 3 | ASCII | NationAlpha (az 1. függeléknek megfelelően) |

9.2.

dataRecords formátumok

Az alábbi 39–42. táblázatok részletezik azon formátumokat, amelyeket a ReadDataByIdentifier és a WriteDataByIdentifier szolgáltatásokon keresztül használni kell.

CPR_074

A 39. táblázat közli a recordDataIdentifier által meghatározott egyes paraméterek hosszát, felbontását és működési tartományát:

39. táblázat

dataRecords formátum

A paraméter neve

Az adat hossza (bájt)

Felbontás

Működési tartomány

TimeDate

8

A részleteket lásd a 40. táblázatban

HighResolutionTotalVehicleDistance

4

5 m/bit növekmény, 0 m eltolási érték

0 – 21 055 406 km

Kfactor

2

0,001 impulzus/m/bit növekmény, 0 m eltolási érték

0 – 64255 impulzus/m

LfactorTyreCircumference

2

0,125 10–3m/bit növekmény, 0 m eltolási érték

0 – 8,031 m

WvehicleCharacteristicFactor

2

0,001 impulzus/m/bit növekmény, 0 m eltolási érték

0 – 64255 impulzus/m

TyreSize

15

ASCII

ASCII

NextCalibrationDate

3

A részleteket lásd a 41. táblázatban

SpeedAuthorised

2

1/256km/h/bit növekmény, 0 eltolási érték

0 – 250,996 km/h

RegisteringMemberState

3

ASCII

ASCII

VehicleRegistrationNumber

14

A részleteket lásd a 42. táblázatban

VIN

17

ASCII

ASCII

SealDataVu

55

A részleteket lásd a 43. táblázatban

ByDefaultLoadType

1

A részleteket lásd a 44. táblázatban

VuSerialNumber

8

A részleteket lásd a 45. táblázatban

SensorSerialNumber

8

A részleteket lásd a 45. táblázatban

SensorGNSSSerialNumber

8

A részleteket lásd a 45. táblázatban

RemoteCommunicationModuleSerialNumber

8

A részleteket lásd a 45. táblázatban

TachographCardsGen1Suppression

2

A részleteket lásd a 46. táblázatban

VehiclePosition

14

A részleteket lásd a 47. táblázatban

CalibrationCountry

3

ASCII

NationAlpha (az 1. függeléknek megfelelően)

CPR_075

A 40. táblázat részletezi a TimeDate paraméter különféle bájtjainak formátumait:

40. táblázat

A TimeDate részletes formátuma (recordDataIdentifier érték # F90B)

| Bájt | A paraméter meghatározása | Felbontás | Működési tartomány |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Másodpercek | 0,25 s/bit növekmény, 0 s eltolási érték | 0 – 59,75 s |
| 2 | Percek | 1 min/bit növekmény, 0 min eltolási érték | 0 – 59 min |
| 3 | Órák | 1 h/bit növekmény, 0 h eltolási érték | 0–23 h |
| 4 | Hónap | 1 hónap/bit növekmény, 0 hónap eltolási érték | 1–12 hónap |
| 5 | Nap | 0,25 nap/bit növekmény, 0 nap eltolási érték (lásd a 41. táblázat alatti megjegyzést) | 0,25–31,75 nap |
| 6 | Év | 1 év/bit növekmény, +1985 év eltolási érték
  (lásd a 41. táblázat alatti megjegyzést) | 1985–2235 év |
| 7 | Helyi idő percértékének eltolási értéke | 1 min/bit növekmény, –125 min eltolási érték | –59 – +59 min |
| 8 | Helyi idő óraértékének eltolási értéke | 1 h/bit növekmény, –125 h eltolási érték | –23 – +23 h |

Bájt

A paraméter meghatározása

Felbontás

Működési tartomány

1

Másodpercek

0,25 s/bit növekmény, 0 s eltolási érték

0 – 59,75 s

2

Percek

1 min/bit növekmény, 0 min eltolási érték

0 – 59 min

3

Órák

1 h/bit növekmény, 0 h eltolási érték

0–23 h

4

Hónap

1 hónap/bit növekmény, 0 hónap eltolási érték

1–12 hónap

5

Nap

0,25 nap/bit növekmény, 0 nap eltolási érték (lásd a 41. táblázat alatti megjegyzést)

0,25–31,75 nap

6

Év

1 év/bit növekmény, +1985 év eltolási érték

(lásd a 41. táblázat alatti megjegyzést)

1985–2235 év

7

Helyi idő percértékének eltolási értéke

1 min/bit növekmény, –125 min eltolási érték

–59 – +59 min

8

Helyi idő óraértékének eltolási értéke

1 h/bit növekmény, –125 h eltolási érték

–23 – +23 h

A 41. táblázat részletezi

a NextCalibrationDate paraméter különféle bájtjainak formátumait: CPR_076

41. táblázat

A NextCalibrationDate részletes formátuma (recordDataIdentifier érték # F922)

| Bájt | A paraméter meghatározása | Felbontás | Működési tartomány |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Hónap | 1 hónap/bit növekmény, 0 hónap eltolási érték | 1–12 hónap |
| 2 | Nap | 0,25 nap/bit növekmény, 0 nap eltolási érték (lásd a lenti megjegyzést) | 0,25–31,75 nap |
| 3 | Év | 1 év/bit növekmény, +1985 év eltolási érték
  (lásd a lenti megjegyzést) | 1985–2235 év |

Bájt

A paraméter meghatározása

Felbontás

Működési tartomány

1

Hónap

1 hónap/bit növekmény, 0 hónap eltolási érték

1–12 hónap

2

Nap

0,25 nap/bit növekmény, 0 nap eltolási érték (lásd a lenti megjegyzést)

0,25–31,75 nap

3

Év

1 év/bit növekmény, +1985 év eltolási érték

(lásd a lenti megjegyzést)

1985–2235 év

Megjegyzés a »Nap« paraméter használatához:

| 1. | A 0 dátumérték érvénytelen. Az 1, 2, 3, és 4 értékeket a hónap első napjának azonosítására kell használni; az 5, 6, 7 és 8 értékek a hónap második napjának azonosítására szolgálnak; stb. |
| --- | --- |

1.

A 0 dátumérték érvénytelen. Az 1, 2, 3, és 4 értékeket a hónap első napjának azonosítására kell használni; az 5, 6, 7 és 8 értékek a hónap második napjának azonosítására szolgálnak; stb.

| 2. | E paraméter nem befolyásolja és nem változtatja meg a fenti óraparamétert. |
| --- | --- |

2.

E paraméter nem befolyásolja és nem változtatja meg a fenti óraparamétert.

Megjegyzés az »Év« paraméter használatához:

A 0 érték az 1985. évre vonatkozik; az 1 érték az 1986. évre vonatkozik; stb.

CPR_078

A 42. táblázat részletezi a VehicleRegistrationNumber paraméter különféle bájtjainak formátumait:

42. táblázat

A VehicleRegistrationNumber részletes formátuma (recordDataIdentifier érték # F97E)

| Bájt | A paraméter meghatározása | Felbontás | Működési tartomány |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Kódlap (az 1. függeléknek megfelelően) | nem alkalmazandó | VehicleRegistrationNumber |
| 2–14 | A jármű rendszáma (az 1. függeléknek megfelelően) | nem alkalmazandó | VehicleRegistrationNumber |

Bájt

A paraméter meghatározása

Felbontás

Működési tartomány

1

Kódlap (az 1. függeléknek megfelelően)

nem alkalmazandó

VehicleRegistrationNumber

2–14

A jármű rendszáma (az 1. függeléknek megfelelően)

nem alkalmazandó

VehicleRegistrationNumber

CPR_090

A 43. táblázat részletezi a SealDataVu paraméter különféle bájtjainak formátumait:

43. táblázat

A SealDataVu részletes formátuma (recordDataIdentifier érték # F9D3)

| Bájt | A paraméter meghatározása | Felbontás | Működési tartomány |
| --- | --- | --- | --- |
| 1–11 | sealRecord1. A SealRecord formátumát az 1. függelék határozza meg. | nem alkalmazandó | SealRecord |
| 12–22 | sealRecord2. A SealRecord formátumát az 1. függelék határozza meg. | nem alkalmazandó | SealRecord |
| 23–33 | sealRecord3. A SealRecord formátumát az 1. függelék határozza meg. | nem alkalmazandó | SealRecord |
| 34–44 | sealRecord4. A SealRecord formátumát az 1. függelék határozza meg. | nem alkalmazandó | SealRecord |
| 45–55 | sealRecord5. A SealRecord formátumát az 1. függelék határozza meg. | nem alkalmazandó | SealRecord |

Bájt

A paraméter meghatározása

Felbontás

Működési tartomány

1–11

sealRecord1. A SealRecord formátumát az 1. függelék határozza meg.

nem alkalmazandó

SealRecord

12–22

sealRecord2. A SealRecord formátumát az 1. függelék határozza meg.

nem alkalmazandó

SealRecord

23–33

sealRecord3. A SealRecord formátumát az 1. függelék határozza meg.

nem alkalmazandó

SealRecord

34–44

sealRecord4. A SealRecord formátumát az 1. függelék határozza meg.

nem alkalmazandó

SealRecord

45–55

sealRecord5. A SealRecord formátumát az 1. függelék határozza meg.

nem alkalmazandó

SealRecord

Megjegyzés: Amennyiben 5-nél kevesebb plombát alkalmaznak, az EquipmentType értékét valamennyi nem használt sealRecords rekordban 15-re, azaz a nem használt értékre kell állítani.

CPR_091

A 44. táblázat részletezi a ByDefaultLoadType paraméter különféle bájtjainak formátumait:

44. táblázat

A ByDefaultLoadType részletes formátuma (recordDataIdentifier érték # F9D5)

| Bájt | A paraméter meghatározása | Felbontás | Működési tartomány |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | loadType
  '00'H: meghatározatlan szállítmánytípus
  '01'H: áruk
  '02'H: utasok | nem alkalmazandó | '00'H-tól '02'H-ig |

Bájt

A paraméter meghatározása

Felbontás

Működési tartomány

1

loadType

'00'H: meghatározatlan szállítmánytípus

'01'H: áruk

'02'H: utasok

nem alkalmazandó

'00'H-tól '02'H-ig

CPR_092

A 45. táblázat részletezi a VuSerialNumber, a SensorSerialNumber, a SensorGNSSSerialNumber és a RemoteCommunicationModuleSerialNumber paraméter különféle bájtjainak formátumait:

45. táblázat

A VuSerialNumber, a SensorSerialNumber, a SensorGNSSSerialNumber és a RemoteCommunicationModuleSerialNumber részletes formátuma (recordDataIdentifier érték # F9D4, F9D0, F9D2, F9D1)

| Bájt | A paraméter meghatározása | Felbontás | Működési tartomány |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | VuSerialNumber, SensorSerialNumber, SensorGNSSSerialNumber és RemoteCommunicationModuleSerialNumber: | az 1. függelékben meghatározott ExtendedSerialNumber formátum |

Bájt

A paraméter meghatározása

Felbontás

Működési tartomány

1

VuSerialNumber, SensorSerialNumber, SensorGNSSSerialNumber és RemoteCommunicationModuleSerialNumber:

az 1. függelékben meghatározott ExtendedSerialNumber formátum

nem alkalmazandó

ExtendedSerialNumber

CPR_093

A 46. táblázat részletezi a TachographCardsGen1Suppression paraméter különféle bájtjainak formátumait:

46. táblázat

A TachographCardsGen1Suppression részletes formátuma (recordDataIdentifier érték # F9D6)

| Bájt | A paraméter meghatározása | Felbontás | Működési tartomány |
| --- | --- | --- | --- |
| 1–2 | TachographCardsGen1Suppression. A TachographCardsGen1Suppression formátumát az 1. függelék határozza meg. | nem alkalmazandó | '0000'H, 'A5E3'H |

Bájt

A paraméter meghatározása

Felbontás

Működési tartomány

1–2

TachographCardsGen1Suppression. A TachographCardsGen1Suppression formátumát az 1. függelék határozza meg.

nem alkalmazandó

'0000'H, 'A5E3'H

CPR_094

A 47. táblázat részletezi a VehiclePosition paraméter különféle bájtjainak formátumait:

47. táblázat

A VehiclePosition részletes formátuma (recordDataIdentifier érték # F9D7)

| Bájt | A paraméter meghatározása | Felbontás | Működési tartomány |
| --- | --- | --- | --- |
| 1–4 | A járműhelyzet meghatározásának időpontját jelző időbélyegző | Nem alkalmazandó | TimeReal |
| 5 | GNSS-pontosság | Nem alkalmazandó | GNSSAccuracy |
| 6–11 | A jármű helyzete | Nem alkalmazandó | GeoCoordinates |
| 12 | Hitelesítési státusz | Nem alkalmazandó | PositionAuthenticationStatus |
| 13 | Aktuális ország | Nem alkalmazandó | NationNumeric |
| 14 | Aktuális régió | Nem alkalmazandó | RegionNumeric |

Bájt

A paraméter meghatározása

Felbontás

Működési tartomány

1–4

A járműhelyzet meghatározásának időpontját jelző időbélyegző

Nem alkalmazandó

TimeReal

5

GNSS-pontosság

Nem alkalmazandó

GNSSAccuracy

6–11

A jármű helyzete

Nem alkalmazandó

GeoCoordinates

12

Hitelesítési státusz

Nem alkalmazandó

PositionAuthenticationStatus

13

Aktuális ország

Nem alkalmazandó

NationNumeric

14

Aktuális régió

Nem alkalmazandó

RegionNumeric

Megjegyzés: a jármű helyzetének aktualizálása után az aktuális ország és régió frissítése hosszabb időt vehet igénybe.”;

| 36. | a 9. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a tartalomjegyzék a következő 9. ponttal egészül ki:


  „9. | OSNMA-TESZTEK”; |
| --- | --- | --- | --- |

36.

a 9. függelék a következőképpen módosul:

a)

a tartalomjegyzék a következő 9. ponttal egészül ki:

„9.

OSNMA-TESZTEK”;

| b) | az 1. pont a következőképpen módosul:


  i. | az 1.1. pont a következő albekezdéssel egészül ki:

  „A járműegység vagy a külső GNSS-eszköz működési tesztjeiért felelős tagállami hatóságnak meg kell győződnie arról, hogy a beépített GNSS-vevő sikeresen teljesítette az e függelékben meghatározott OSNMA-tesztek követelményeit. E tesztek a járműegység vagy a külső GNSS-eszköz működési tesztjeinek részét képezik.”; |
| --- | --- | --- |

b)

az 1. pont a következőképpen módosul:

i.

az 1.1. pont a következő albekezdéssel egészül ki:

„A járműegység vagy a külső GNSS-eszköz működési tesztjeiért felelős tagállami hatóságnak meg kell győződnie arról, hogy a beépített GNSS-vevő sikeresen teljesítette az e függelékben meghatározott OSNMA-tesztek követelményeit. E tesztek a járműegység vagy a külső GNSS-eszköz működési tesztjeinek részét képezik.”;

| ii. | az 1.2. pont az alábbi hivatkozással egészül ki:


  „RGODP | A Közös Kutatóközpont műszaki jelentése: Receiver guidelines for OSNMA data processing (A vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatások az OSNMA-adatok feldolgozása tekintetében)”; |
| --- | --- | --- |

ii.

az 1.2. pont az alábbi hivatkozással egészül ki:

„RGODP

A Közös Kutatóközpont műszaki jelentése: Receiver guidelines for OSNMA data processing (A vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatások az OSNMA-adatok feldolgozása tekintetében)”;

| c) | a 2. pont 3.1–3.41. sora helyébe a következő szöveg lép:


  „3.1. | Elérhető funkciók | 02, 03, 04, 05, 07, 382, |
| --- | --- | --- | --- |
| 3.2. | Üzemmódok | 09–11*, 134, 135 |
| 3.3. | Funkciók és adathozzáférési jogok | 12*, 13*, 382, 383, 386–389 |
| 3.4. | A kártya behelyezésének és kivételének nyomon követése | 15, 16, 17, 18, 19*, 20*, 134 |
| 3.5. | Sebesség-, helyzet- és távolságmérés | 21–37 |
| 3.6. | Időmérés (20 °C hőmérsékleten elvégzett teszt) | 38–43 |
| 3.7. | A járművezető tevékenységének nyomon követése | 44–53, 134 |
| 3.8. | A járművezetési állapot nyomon követése | 54, 55, 134 |
| 3.9. | A járművezetők által elvégzett adatbevitel | 56–62c |
| 3.10. | A vállalkozás általi lezárás kezelése | 63–68 |
| 3.11. | Az ellenőrzési tevékenység nyomon követése | 69, 70 |
| 3.12. | Események és/vagy hibák észlelése | 71–88a, 134 |
| 3.13. | Készülékazonosítási adatok | 93*, 94*, 97, 100 |
| 3.14. | A járművezetői vagy műhelykártya behelyezési és kivételi adatai | 102*–104* |
| 3.15. | A járművezető tevékenységére vonatkozó adatok | 105*–107* |
| 3.16. | Hely- és helyzetadatok | 108*–112* |
| 3.17. | A kilométer-számláló adatai | 113*–115* |
| 3.18. | Részletes sebességadatok | 116* |
| 3.19. | Eseményadatok | 117* |
| 3.20. | Hibaadatok | 118* |
| 3.21. | Kalibrálási adatok | 119*–121* |
| 3.22. | Időbeállítási adatok | 124*, 125* |
| 3.23. | Az ellenőrzési tevékenységgel kapcsolatos adatok | 126*, 127* |
| 3.24. | A vállalkozás általi lezárással kapcsolatos adatok | 128* |
| 3.25. | A letöltési tevékenységgel kapcsolatos adatok | 129* |
| 3.26. | A különleges körülményekre vonatkozó adatok | 130*, 131* |
| 3.27. | A tachográfkártyák adatai | 132*, 133* |
| 3.28. | Határátlépések | 133a*–133d* |
| 3.29. | Berakodási/kirakodási művelet | 133e*–133i* |
| 3.30. | Digitális térkép | 133j*–133t* |
| 3.31. | Rögzítés és tárolás a tachográfkártyákon | 136, 137, 138*, 139*, 141*, 142, 143
  144, 145, 146*, 147*, 147a*, 147b*, 148*, 149, 150, 150a |
| 3.32. | Kijelzés | 90, 134
  151–168,
  PIC_001, DIS_001 |
| 3.33. | Nyomtatás | 90, 134
  169–181, PIC_001, PRT_001-től PRT_014-ig |
| 3.34. | Figyelmeztetés | 134, 182–191,
  PIC_001 |
| 3.35. | Adatletöltés külső adathordozókra | 90, 134, 192–196 |
| 3.36. | Távoli kommunikáció célzott közúti ellenőrzések céljából | 197–199 |
| 3.37. | Adatcsere külső kiegészítő eszközökkel | 200, 201 |
| 3.38. | Kalibrálás | 202–206*, 383, 384, 386–391 |
| 3.39. | Közúti kalibrálási ellenőrzés | 207–209 |
| 3.40. | Időbeállítás | 210–212* |
| 3.41. | A határátlépések nyomon követése | 226a–226c |
| 3.42. | Szoftverfrissítés | 226d–226f |
| 3.43. | A kiegészítő funkciók zavarmentessége | 06, 425 |
| 3.44. | Mozgásérzékelő-interfész | 02, 122 |
| 3.45. | Külső GNSS-eszköz | 03, 123 |
| 3.46. | Meg kell bizonyosodni arról, hogy a járműegység észleli, rögzíti és tárolja a járműegység gyártója által meghatározott esemény(eke)t és/vagy hibá(ka)t, amikor a párosított mozgásérzékelő reagál a jármű mozgásának érzékelését zavaró mágneses terekre. | 217 |
| 3.47. | Titkosítási eszközkészlet (cypher suite) és szabványos tartományparaméterek | CSM_48, CSM_50”; |

c)

a 2. pont 3.1–3.41. sora helyébe a következő szöveg lép:

„3.1.

Elérhető funkciók

02, 03, 04, 05, 07, 382,

3.2.

Üzemmódok

09–11*, 134, 135

3.3.

Funkciók és adathozzáférési jogok

12*, 13*, 382, 383, 386–389

3.4.

A kártya behelyezésének és kivételének nyomon követése

15, 16, 17, 18, 19*, 20*, 134

3.5.

Sebesség-, helyzet- és távolságmérés

21–37

3.6.

Időmérés (20 °C hőmérsékleten elvégzett teszt)

38–43

3.7.

A járművezető tevékenységének nyomon követése

44–53, 134

3.8.

A járművezetési állapot nyomon követése

54, 55, 134

3.9.

A járművezetők által elvégzett adatbevitel

56–62c

3.10.

A vállalkozás általi lezárás kezelése

63–68

3.11.

Az ellenőrzési tevékenység nyomon követése

69, 70

3.12.

Események és/vagy hibák észlelése

71–88a, 134

3.13.

Készülékazonosítási adatok

93*, 94*, 97, 100

3.14.

A járművezetői vagy műhelykártya behelyezési és kivételi adatai

102*–104*

3.15.

A járművezető tevékenységére vonatkozó adatok

105*–107*

3.16.

Hely- és helyzetadatok

108*–112*

3.17.

A kilométer-számláló adatai

113*–115*

3.18.

Részletes sebességadatok

116*

3.19.

Eseményadatok

117*

3.20.

Hibaadatok

118*

3.21.

Kalibrálási adatok

119*–121*

3.22.

Időbeállítási adatok

124*, 125*

3.23.

Az ellenőrzési tevékenységgel kapcsolatos adatok

126*, 127*

3.24.

A vállalkozás általi lezárással kapcsolatos adatok

128*

3.25.

A letöltési tevékenységgel kapcsolatos adatok

129*

3.26.

A különleges körülményekre vonatkozó adatok

130*, 131*

3.27.

A tachográfkártyák adatai

132*, 133*

3.28.

Határátlépések

133a*–133d*

3.29.

Berakodási/kirakodási művelet

133e*–133i*

3.30.

Digitális térkép

133j*–133t*

3.31.

Rögzítés és tárolás a tachográfkártyákon

136, 137, 138*, 139*, 141*, 142, 143

144, 145, 146*, 147*, 147a*, 147b*, 148*, 149, 150, 150a

3.32.

Kijelzés

90, 134

151–168,

PIC_001, DIS_001

3.33.

Nyomtatás

90, 134

169–181, PIC_001, PRT_001-től PRT_014-ig

3.34.

Figyelmeztetés

134, 182–191,

PIC_001

3.35.

Adatletöltés külső adathordozókra

90, 134, 192–196

3.36.

Távoli kommunikáció célzott közúti ellenőrzések céljából

197–199

3.37.

Adatcsere külső kiegészítő eszközökkel

200, 201

3.38.

Kalibrálás

202–206*, 383, 384, 386–391

3.39.

Közúti kalibrálási ellenőrzés

207–209

3.40.

Időbeállítás

210–212*

3.41.

A határátlépések nyomon követése

226a–226c

3.42.

Szoftverfrissítés

226d–226f

3.43.

A kiegészítő funkciók zavarmentessége

06, 425

3.44.

Mozgásérzékelő-interfész

02, 122

3.45.

Külső GNSS-eszköz

03, 123

3.46.

Meg kell bizonyosodni arról, hogy a járműegység észleli, rögzíti és tárolja a járműegység gyártója által meghatározott esemény(eke)t és/vagy hibá(ka)t, amikor a párosított mozgásérzékelő reagál a jármű mozgásának érzékelését zavaró mágneses terekre.

217

3.47.

Titkosítási eszközkészlet (cypher suite) és szabványos tartományparaméterek

CSM_48, CSM_50”;

| d) | a szöveg a következő 9. ponttal egészül ki:


  „9. | OSNMA-TESZTEK


  9.1. | Bevezetés

  Ez a fejezet az OSNMA GNSS-vevő való helyes alkalmazásának igazolására szolgáló teszteket írja le. Mivel a műholdas jelek hitelesítését kizárólag a GNSS-vevő végzi, függetlenül a menetíró készülék többi alkatrészétől, az e fejezetben meghatározott tesztek a GNSS-vevőn mint önálló elemen is elvégezhetők. Ebben az esetben a menetíró készülék gyártójának jelentést kell benyújtania a típusjóváhagyó hatóságok számára, amelyben részletesen ismerteti a GNSS-vevő gyártójának felelősségi körében végzett tesztek menetét és eredményeit. |
| --- | --- | --- | --- |

d)

a szöveg a következő 9. ponttal egészül ki:

„9.

OSNMA-TESZTEK

9.1.

Bevezetés

Ez a fejezet az OSNMA GNSS-vevő való helyes alkalmazásának igazolására szolgáló teszteket írja le. Mivel a műholdas jelek hitelesítését kizárólag a GNSS-vevő végzi, függetlenül a menetíró készülék többi alkatrészétől, az e fejezetben meghatározott tesztek a GNSS-vevőn mint önálló elemen is elvégezhetők. Ebben az esetben a menetíró készülék gyártójának jelentést kell benyújtania a típusjóváhagyó hatóságok számára, amelyben részletesen ismerteti a GNSS-vevő gyártójának felelősségi körében végzett tesztek menetét és eredményeit.

| 9.2. | Alkalmazandó feltételek


  — | Az OSNMA-tesztek keretében megfogalmazott megfelelési/elutasítási kritériumok csak a meghatározott tesztfeltételek vonatkozásában tekinthetők érvényesnek. |
| --- | --- | --- |

9.2.

Alkalmazandó feltételek

—

Az OSNMA-tesztek keretében megfogalmazott megfelelési/elutasítási kritériumok csak a meghatározott tesztfeltételek vonatkozásában tekinthetők érvényesnek.

| — | A kritériumokat a Galileo OSNMA-szolgáltatására vonatkozó nyilatkozat közzétételekor és a kapcsolódó szolgáltatásteljesítési kötelezettségvállalások figyelembevételével felül lehet vizsgálni. |
| --- | --- |

—

A kritériumokat a Galileo OSNMA-szolgáltatására vonatkozó nyilatkozat közzétételekor és a kapcsolódó szolgáltatásteljesítési kötelezettségvállalások figyelembevételével felül lehet vizsgálni.

| 9.3. | Fogalommeghatározások és rövidítések


  9.3.1. | Fogalommeghatározások


  A GNSS hidegindítása/melegindítása/forróindítása | : | a GNSS-vevő indítási állapotát jelenti, amely az idő (T), az aktuális almanach (A) és efemerida (E), valamint a helyzet (P) rendelkezésre állásától függ:


  — | a GNSS hidegindítása: nem áll rendelkezésre adat |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

9.3.

Fogalommeghatározások és rövidítések

9.3.1.

Fogalommeghatározások

A GNSS hidegindítása/melegindítása/forróindítása

:

a GNSS-vevő indítási állapotát jelenti, amely az idő (T), az aktuális almanach (A) és efemerida (E), valamint a helyzet (P) rendelkezésre állásától függ:

—

a GNSS hidegindítása: nem áll rendelkezésre adat

| — | a GNSS melegindítása: T, A, P rendelkezésre áll |
| --- | --- |

—

a GNSS melegindítása: T, A, P rendelkezésre áll

| — | a GNSS forróindítása: T, A, E, P rendelkezésre áll |
| --- | --- |

—

a GNSS forróindítása: T, A, E, P rendelkezésre áll

Az OSNMA hidegindítása/melegindítása/forróindítása

:

az OSNMA funkció indítási állapotát jelenti, amely a nyilvános kulcs (P) és a DSM-KROOT (K) információk rendelkezésre állásától függ (a 12. függelékben említett, az OSNMA-vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatások meghatározása szerint):

| — | az OSNMA hidegindítása: nem áll rendelkezésre adat |
| --- | --- |

—

az OSNMA hidegindítása: nem áll rendelkezésre adat

| — | az OSNMA melegindítása: P rendelkezésre áll |
| --- | --- |

—

az OSNMA melegindítása: P rendelkezésre áll

| — | az OSNMA forróindítása: P és K rendelkezésre áll |
| --- | --- |

—

az OSNMA forróindítása: P és K rendelkezésre áll

| 9.3.2. | Rövidítések


  ADKD | Authentication Data & Key Delay (a hitelesítési adatok és kulcsok késése) |
| --- | --- | --- |
| DSM-KROOT | Digital Signature Message KROOT (KROOT digitális aláírási üzenet) |
| GNSS | Global Navigation Satellite System (globális navigációs műholdrendszer) |
| KROOT | Root Key of the TESLA key chain (a TESLA kulcslánc gyökérkulcsa) |
| MAC | Message Authentication Code (üzenethitelesítési kód) |
| NMACK | Number of MAC & key blocks (per 30 seconds) (a MAC- és kulcsblokkok száma 30 másodpercenként) |
| OSNMA | Galileo Open Service Navigation Message Authentication (nyilvános navigációsüzenet-hitelesítési Galileo-szolgáltatás) |
| SLMAC | Slow MAC (lassú MAC) |
| TESLA | Timed Efficient Stream Loss-tolerant Authentication (Protocol used in OSNMA) (időzített, hatékony, átviteliveszteség-tűrő hitelesítés, az OSNMA-ban használt protokoll) |

9.3.2.

Rövidítések

ADKD

Authentication Data & Key Delay (a hitelesítési adatok és kulcsok késése)

DSM-KROOT

Digital Signature Message KROOT (KROOT digitális aláírási üzenet)

GNSS

Global Navigation Satellite System (globális navigációs műholdrendszer)

KROOT

Root Key of the TESLA key chain (a TESLA kulcslánc gyökérkulcsa)

MAC

Message Authentication Code (üzenethitelesítési kód)

NMACK

Number of MAC & key blocks (per 30 seconds) (a MAC- és kulcsblokkok száma 30 másodpercenként)

OSNMA

Galileo Open Service Navigation Message Authentication (nyilvános navigációsüzenet-hitelesítési Galileo-szolgáltatás)

SLMAC

Slow MAC (lassú MAC)

TESLA

Timed Efficient Stream Loss-tolerant Authentication (Protocol used in OSNMA) (időzített, hatékony, átviteliveszteség-tűrő hitelesítés, az OSNMA-ban használt protokoll)

| 9.4. | A GNSS-jelek generálására szolgáló berendezés

  A GNSS-jelek generálása egy többkonstellációjú, az OSNMA-üzenetek átvitelét támogató GNSS-szimulátor használatával végezhető el. Alternatív megoldásként olyan rádiófrekvenciás jelvisszajátszó is alkalmazható, amely képes visszajátszani a GNSS-jelmintákat a fájlokból. A jellemző bitmélység és mintavételi sebesség 4 bit I/Q, illetve 10 MHz.
  Feltételezhető, hogy a GNSS-vevő interfészekkel rendelkezik a vevőmemória törlésének vezérlése (a nyilvános kulcs, a KROOT, az órainformáció, a helyzetmeghatározási információk, az efemerida és az almanach független törlése), a vevő helyi idejének az OSNMA időellenőrzési követelményének megfelelő beállítása, valamint a kriptográfiai információk betöltése céljából. E parancsok a tesztelési célra korlátozódhatnak, ezért előfordulhat, hogy nem állnak rendelkezésre a vevő névleges működése során. |
| --- | --- |

9.4.

A GNSS-jelek generálására szolgáló berendezés

A GNSS-jelek generálása egy többkonstellációjú, az OSNMA-üzenetek átvitelét támogató GNSS-szimulátor használatával végezhető el. Alternatív megoldásként olyan rádiófrekvenciás jelvisszajátszó is alkalmazható, amely képes visszajátszani a GNSS-jelmintákat a fájlokból. A jellemző bitmélység és mintavételi sebesség 4 bit I/Q, illetve 10 MHz.

Feltételezhető, hogy a GNSS-vevő interfészekkel rendelkezik a vevőmemória törlésének vezérlése (a nyilvános kulcs, a KROOT, az órainformáció, a helyzetmeghatározási információk, az efemerida és az almanach független törlése), a vevő helyi idejének az OSNMA időellenőrzési követelményének megfelelő beállítása, valamint a kriptográfiai információk betöltése céljából. E parancsok a tesztelési célra korlátozódhatnak, ezért előfordulhat, hogy nem állnak rendelkezésre a vevő névleges működése során.

| 9.5. | Tesztfeltételek


  9.5.1. | A GNSS-re vonatkozó feltételek
  A szimulált vagy visszajátszott GNSS-jelek a következő jellemzőkkel rendelkeznek:


  — | statikus felhasználói vevőkészüléket magában foglaló forgatókönyv, |
| --- | --- | --- | --- |

9.5.

Tesztfeltételek

9.5.1.

A GNSS-re vonatkozó feltételek

A szimulált vagy visszajátszott GNSS-jelek a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

—

statikus felhasználói vevőkészüléket magában foglaló forgatókönyv,

| — | legalább GPS- és Galileo-konstellációk, |
| --- | --- |

—

legalább GPS- és Galileo-konstellációk,

| — | E1/L1 frekvencia, |
| --- | --- |

—

E1/L1 frekvencia,

| — | legalább 4, legalább 5°-nál nagyobb magassági szöggel rendelkező Galileo-műhold, |
| --- | --- |

—

legalább 4, legalább 5°-nál nagyobb magassági szöggel rendelkező Galileo-műhold,

| — | az egyes tesztekhez előírt időtartam, |
| --- | --- |

—

az egyes tesztekhez előírt időtartam,

| — | a teszt során állandó navigációs efemeridák a műholdaktól. |
| --- | --- |

—

a teszt során állandó navigációs efemeridák a műholdaktól.

| 9.5.2. | Az OSNMA-ra vonatkozó feltételek
  Az RF jelben továbbított OSNMA-üzenet a következő jellemzőkkel rendelkezik:


  — | egy HKROOT üzenet, amelynek OSNMA-státusza »működés« vagy »teszt«, és egy rögzített, 8 blokkból álló DSM-KROOT az érvényben lévő lánchoz, |
| --- | --- | --- |

9.5.2.

Az OSNMA-ra vonatkozó feltételek

Az RF jelben továbbított OSNMA-üzenet a következő jellemzőkkel rendelkezik:

—

egy HKROOT üzenet, amelynek OSNMA-státusza »működés« vagy »teszt«, és egy rögzített, 8 blokkból álló DSM-KROOT az érvényben lévő lánchoz,

| — | legalább 4, az OSNMA-üzeneteket továbbító Galileo-műhold, |
| --- | --- |

—

legalább 4, az OSNMA-üzeneteket továbbító Galileo-műhold,

| — | egy MACK üzenet a következő jellemzőkkel: egy MACK blokk (azaz NMACK=1) és legalább egy ADKD = 0 és egy ADKD = 12 műholdanként és MACK blokkonként, |
| --- | --- |

—

egy MACK üzenet a következő jellemzőkkel: egy MACK blokk (azaz NMACK=1) és legalább egy ADKD = 0 és egy ADKD = 12 műholdanként és MACK blokkonként,

| — | 40 bites címkeméret, |
| --- | --- |

—

40 bites címkeméret,

| — | az OSNMA-vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatásokban előírt minimális egyenértékű címkehossz (jelenleg 80 bit). |
| --- | --- |

—

az OSNMA-vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatásokban előírt minimális egyenértékű címkehossz (jelenleg 80 bit).

Egyéb előírás hiányában a belső vevőkészülék időkijelzésének megfelelő pontossággal ismertnek kell lennie, és azt a szimulált idővel megfelelően össze kell hangolni. Ez garantálja, hogy az OSNMA kezdeti időszinkronizálási követelménye minden tesztfeltétel esetében teljesül, azaz az SLMAC-teszten kívül minden esetben névleges szinkronizálásra kerül sor. Az idő inicializálásával kapcsolatos további részletekért lásd az OSNMA-vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatásokat.

Megjegyzendő, hogy a meghatározott megfelelési/elutasítási kritériumok konzervatívak, és nem felelnek meg a Galileo OSNMA várható teljesítményének.

| 9.6. | A tesztekre vonatkozó előírások


  Szám | Teszt | Leírás | Kapcsolódó követelmények |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Adminisztratív vizsgálat |
| 1.1. | Dokumentáció | A dokumentáció helytállósága | |
| 2. | Általános tesztek |
| 2.1. | Az OSNMA forróindítása | Cél: annak ellenőrzése, hogy a GNSS-vevő elvégzi-e a helyzet OSNMA segítségével történő kiszámítását a forróindítás után.
  Eljárás: | A GNSS-vevő indítása a GNSS és az OSNMA forróindítási állapotában történik, és a vevő begyűjti a látható Galileo-műholdak jeleit. |

9.6.

A tesztekre vonatkozó előírások

Szám

Teszt

Leírás

Kapcsolódó követelmények

1.

Adminisztratív vizsgálat

1.1.

Dokumentáció

A dokumentáció helytállósága

2.

Általános tesztek

2.1.

Az OSNMA forróindítása

Cél: annak ellenőrzése, hogy a GNSS-vevő elvégzi-e a helyzet OSNMA segítségével történő kiszámítását a forróindítás után.

Eljárás:

A GNSS-vevő indítása a GNSS és az OSNMA forróindítási állapotában történik, és a vevő begyűjti a látható Galileo-műholdak jeleit.

| | A vevő az OSNMA-val hitelesíti a Galileo navigációs adatait (ADKD = 0), és megadja a hitelesített adatokkal rendelkező helyzetet. |
| --- | --- |

A vevő az OSNMA-val hitelesíti a Galileo navigációs adatait (ADKD = 0), és megadja a hitelesített adatokkal rendelkező helyzetet.

| | Megfelelési/elutasítási kritériumok: a vevő 160 másodpercen belül kiszámítja a hitelesített helyzetet. |
| --- | --- |

Megfelelési/elutasítási kritériumok: a vevő 160 másodpercen belül kiszámítja a hitelesített helyzetet.

12. függelék,

GNS_3b

2.2.

Az OSNMA melegindítása

Cél: annak ellenőrzése, hogy a GNSS-vevő elvégzi-e a helyzet OSNMA segítségével történő kiszámítását a melegindítás után.

Eljárás:

| | A teszt megkezdése előtt az efemerida- és a KROOT-információkat törölni kell a GNSS-vevő memóriájából annak érdekében, hogy a GNSS és az OSNMA melegindítási állapotban induljon. |
| --- | --- |

A teszt megkezdése előtt az efemerida- és a KROOT-információkat törölni kell a GNSS-vevő memóriájából annak érdekében, hogy a GNSS és az OSNMA melegindítási állapotban induljon.

| | A GNSS-vevő az indítás után begyűjti a látható Galileo-műholdak jeleit. |
| --- | --- |

A GNSS-vevő az indítás után begyűjti a látható Galileo-műholdak jeleit.

| | Sor kerül a DSM-KROOT fogadására és ellenőrzésére. |
| --- | --- |

Sor kerül a DSM-KROOT fogadására és ellenőrzésére.

| | A vevő az OSNMA segítségével hitelesíti a Galileo navigációs adatait (ADKD = 0), és megadja a hitelesített adatokkal rendelkező helyzetet. |
| --- | --- |

A vevő az OSNMA segítségével hitelesíti a Galileo navigációs adatait (ADKD = 0), és megadja a hitelesített adatokkal rendelkező helyzetet.

| | Megfelelési/elutasítási kritériumok: a vevő 430 másodpercen belül kiszámítja a hitelesített és érvényes helyzetet. |
| --- | --- |

Megfelelési/elutasítási kritériumok: a vevő 430 másodpercen belül kiszámítja a hitelesített és érvényes helyzetet.

12. függelék,

GNS_3b

2.3.

Az OSNMA melegindítása SLMAC-kal

Cél: annak ellenőrzése, hogy a GNSS-vevő elvégzi-e a helyzet OSNMA segítségével történő kiszámítását a melegindítás után, SLMAC üzemmódot igénylő időinicializálással, az OSNMA-vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatásokban meghatározottak szerint.

Eljárás:

| | A belső vevőkészülék időkijelzését úgy kell konfigurálni, hogy a kezdeti időbizonytalanság 2 és 2,5 perc között legyen, hogy ily módon az OSNMA-vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatásoknak megfelelően a Slow MAC üzemmód aktiválódjon. |
| --- | --- |

A belső vevőkészülék időkijelzését úgy kell konfigurálni, hogy a kezdeti időbizonytalanság 2 és 2,5 perc között legyen, hogy ily módon az OSNMA-vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatásoknak megfelelően a Slow MAC üzemmód aktiválódjon.

| | A teszt megkezdése előtt az efemerida- és a KROOT-információkat törölni kell a GNSS-vevő memóriájából annak érdekében, hogy a GNSS és az OSNMA melegindítási állapotban induljon. |
| --- | --- |

A teszt megkezdése előtt az efemerida- és a KROOT-információkat törölni kell a GNSS-vevő memóriájából annak érdekében, hogy a GNSS és az OSNMA melegindítási állapotban induljon.

| | A GNSS-vevő az indítás után begyűjti a látható Galileo-műholdak jeleit. |
| --- | --- |

A GNSS-vevő az indítás után begyűjti a látható Galileo-műholdak jeleit.

| | Sor kerül a DSM-KROOT fogadására és ellenőrzésére. |
| --- | --- |

Sor kerül a DSM-KROOT fogadására és ellenőrzésére.

| | A vevő csak az OSNMA Slow MAC segítségével hitelesíti a Galileo navigációs adatait (ADKD = 12), és megadja a hitelesített adatokkal rendelkező helyzetet. |
| --- | --- |

A vevő csak az OSNMA Slow MAC segítségével hitelesíti a Galileo navigációs adatait (ADKD = 12), és megadja a hitelesített adatokkal rendelkező helyzetet.

| | Megfelelési/elutasítási kritériumok: a vevő 730 másodpercen belül kiszámítja a hitelesített és érvényes helyzetet. |
| --- | --- |

Megfelelési/elutasítási kritériumok: a vevő 730 másodpercen belül kiszámítja a hitelesített és érvényes helyzetet.

12. függelék,

GNS_3b

2.4.

OSNMA forróindítás visszajátszott jellel

Cél: annak ellenőrzése, hogy a GNSS-vevő észleli-e a visszajátszott jelet.

Eljárás:

| | A GNSS-vevő indítása a GNSS és az OSNMA forróindítási állapotában történik, és a vevő begyűjti a látható Galileo-műholdak jeleit. |
| --- | --- |

A GNSS-vevő indítása a GNSS és az OSNMA forróindítási állapotában történik, és a vevő begyűjti a látható Galileo-műholdak jeleit.

| | A vevő az OSNMA segítségével hitelesíti a Galileo navigációs adatait (ADKD = 0), és megadja a hitelesített adatokkal rendelkező helyzetet. |
| --- | --- |

A vevő az OSNMA segítségével hitelesíti a Galileo navigációs adatait (ADKD = 0), és megadja a hitelesített adatokkal rendelkező helyzetet.

| | Miután a vevő megadta a hitelesített adatokat tartalmazó PVT-megoldást (PVT: position, velocity, time – helyzet, sebesség, idő), a vevőt ki kell kapcsolni. |
| --- | --- |

Miután a vevő megadta a hitelesített adatokat tartalmazó PVT-megoldást (PVT: position, velocity, time – helyzet, sebesség, idő), a vevőt ki kell kapcsolni.

| | Az előző jelhez képest 40 másodperces késleltetéssel egy visszajátszott jelet kell szimulálni, majd a vevőt be kell kapcsolni. |
| --- | --- |

Az előző jelhez képest 40 másodperces késleltetéssel egy visszajátszott jelet kell szimulálni, majd a vevőt be kell kapcsolni.

| | A vevő érzékeli, hogy a Galileo rendszernek az űrjel idején alapuló ideje és a helyi időkijelzés nem felel meg a szinkronizálási követelménynek, és leállítja az OSNMA-adatok feldolgozását az OSNMA-vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatásokban meghatározottak szerint. |
| --- | --- |

A vevő érzékeli, hogy a Galileo rendszernek az űrjel idején alapuló ideje és a helyi időkijelzés nem felel meg a szinkronizálási követelménynek, és leállítja az OSNMA-adatok feldolgozását az OSNMA-vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatásokban meghatározottak szerint.

| | Megfelelési/elutasítási kritériumok: a vevő érzékeli a visszajátszást, és a visszajátszás kezdetétől a teszt végéig nem számít ki hitelesített érvényes helyzetet. |
| --- | --- |

Megfelelési/elutasítási kritériumok: a vevő érzékeli a visszajátszást, és a visszajátszás kezdetétől a teszt végéig nem számít ki hitelesített érvényes helyzetet.

12. függelék,

GNS_3b

2,5.

OSNMA forróindítás hamis adatokkal

Cél: annak ellenőrzése, hogy az OSNMA észleli-e a hamis adatokat.

Eljárás:

| | A GNSS-vevő a GNSS és az OSNMA forróindítási állapotában kapcsol be. |
| --- | --- |

A GNSS-vevő a GNSS és az OSNMA forróindítási állapotában kapcsol be.

| | A GNSS-vevőnek képesnek kell lennie arra, hogy begyűjtse valamennyi látható Galileo-műhold jelét, és ellenőrizze a műholdak navigációs üzeneteinek hitelességét az OSNMA segítségével. |
| --- | --- |

A GNSS-vevőnek képesnek kell lennie arra, hogy begyűjtse valamennyi látható Galileo-műhold jelét, és ellenőrizze a műholdak navigációs üzeneteinek hitelességét az OSNMA segítségével.

| | Az egyes Galileo műholdak által szolgáltatott efemeridaadatok legalább egy bitjének el kell térnie az eredeti és hitelesített adatoktól, de a Galileo I/NAV üzenetnek koherensnek kell lennie, beleértve a CRC-t is. |
| --- | --- |

Az egyes Galileo műholdak által szolgáltatott efemeridaadatok legalább egy bitjének el kell térnie az eredeti és hitelesített adatoktól, de a Galileo I/NAV üzenetnek koherensnek kell lennie, beleértve a CRC-t is.

| | Megfelelési/elutasítási kritériumok: a vevő 160 másodpercen belül észleli a hamis adatokat, és a teszt végéig nem számít ki hitelesített érvényes helyzetet. |
| --- | --- |

Megfelelési/elutasítási kritériumok: a vevő 160 másodpercen belül észleli a hamis adatokat, és a teszt végéig nem számít ki hitelesített érvényes helyzetet.

12. függelék,

GNS_3b

”;

| 37. | a 12. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:


  i. | a szöveg az 1.1. pont után a következő 1.1.1. ponttal egészül ki:


  „1.1.1. | Hivatkozások”; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

37.

a 12. függelék a következőképpen módosul:

a)

a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:

i.

a szöveg az 1.1. pont után a következő 1.1.1. ponttal egészül ki:

„1.1.1.

Hivatkozások”;

| ii. | a 2. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „2. | A GNSS-VEVŐ ALAPVETŐ JELLEMZŐI”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a 2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.

A GNSS-VEVŐ ALAPVETŐ JELLEMZŐI”;

| iii. | a 3. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „3. | A GNSS-VEVŐ ÁLTAL BIZTOSÍTOTT ADATMONDATOK”; |
| --- | --- | --- |

iii.

a 3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.

A GNSS-VEVŐ ÁLTAL BIZTOSÍTOTT ADATMONDATOK”;

| iv. | a szöveg a következő 4.2.4. és 4.2.5. ponttal egészül ki:


  „4.2.4. | A WriteRecord parancs szerkezete |
| --- | --- | --- |

iv.

a szöveg a következő 4.2.4. és 4.2.5. ponttal egészül ki:

„4.2.4.

A WriteRecord parancs szerkezete

| 4.2.5. | Egyéb parancsnok”; |
| --- | --- |

4.2.5.

Egyéb parancsnok”;

| v. | az 5.2. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „5.2. | Információk átvitele a GNSS-vevőről a járműegységre”; |
| --- | --- | --- |

v.

az 5.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„5.2.

Információk átvitele a GNSS-vevőről a járműegységre”;

| vi. | az 5.2.1. pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

vi.

az 5.2.1. pontot el kell hagyni;

| vii. | a szöveg a következő 5.3., 5.4. és 5.4.1. ponttal egészül ki:


  „5.3. | Információk átvitele a járműegységről a GNSS-vevőre |
| --- | --- | --- |

vii.

a szöveg a következő 5.3., 5.4. és 5.4.1. ponttal egészül ki:

„5.3.

Információk átvitele a járműegységről a GNSS-vevőre

| 5.4. | Hibakezelés


  5.4.1. | A GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya”; |
| --- | --- | --- |

5.4.

Hibakezelés

5.4.1.

A GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya”;

| viii. | a 6. és a 7. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „6. | A HELYZETMEGHATÁROZÁSI ADATOK FELDOLGOZÁSA ÉS RÖGZÍTÉSE A JÁRMŰEGYSÉG ÁLTAL |
| --- | --- | --- |

viii.

a 6. és a 7. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.

A HELYZETMEGHATÁROZÁSI ADATOK FELDOLGOZÁSA ÉS RÖGZÍTÉSE A JÁRMŰEGYSÉG ÁLTAL

| 7. | A GNSS IDŐÜTKÖZÉSE”; |
| --- | --- |

7.

A GNSS IDŐÜTKÖZÉSE”;

| ix. | a szöveg a következő 8. ponttal egészül ki:


  „8. | A JÁRMŰ MOZGÁSÁVAL KAPCSOLATOS ELLENTMONDÁS”; |
| --- | --- | --- |

ix.

a szöveg a következő 8. ponttal egészül ki:

„8.

A JÁRMŰ MOZGÁSÁVAL KAPCSOLATOS ELLENTMONDÁS”;

| b) | az 1. pont a következőképpen módosul:


  i. | az 1. ábra előtti szöveg helyébe a következő szöveg lép:
  „1.   BEVEZETÉS
  Ez a függelék a GNSS-vevőre és a járműegység által használt GNSS-adatokra vonatkozó műszaki követelményeket határozza meg, beleértve a helyzetmeghatározási információk biztonságos és megfelelő adatátviteléhez szükséges protokollokat is.
  1.1.   Hatály


  GNS_1 | A járműegységnek legalább egy GNSS-rendszerből helymeghatározási adatokat kell gyűjtenie.
  A járműegységek lehetnek GNSS-eszközzel felszereltek vagy GNSS-eszköz nélküliek, mint az az 1. ábrán látható:”; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

az 1. pont a következőképpen módosul:

i.

az 1. ábra előtti szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„1.   BEVEZETÉS

Ez a függelék a GNSS-vevőre és a járműegység által használt GNSS-adatokra vonatkozó műszaki követelményeket határozza meg, beleértve a helyzetmeghatározási információk biztonságos és megfelelő adatátviteléhez szükséges protokollokat is.

1.1.   Hatály

GNS_1

A járműegységnek legalább egy GNSS-rendszerből helymeghatározási adatokat kell gyűjtenie.

A járműegységek lehetnek GNSS-eszközzel felszereltek vagy GNSS-eszköz nélküliek, mint az az 1. ábrán látható:”;

| ii. | a szöveg az 1.1. pont után a következő 1.1.1. ponttal egészül ki:


  „1.1.1. | Hivatkozások
  A függelék e része az alábbi hivatkozásokat használja.


  NMEA | NMEA (National Marine Electronics Association, az USA nemzeti tengerészeti elektronikai szervezete) 0183 Interface Standard, V4.11”; |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a szöveg az 1.1. pont után a következő 1.1.1. ponttal egészül ki:

„1.1.1.

Hivatkozások

A függelék e része az alábbi hivatkozásokat használja.

NMEA

NMEA (National Marine Electronics Association, az USA nemzeti tengerészeti elektronikai szervezete) 0183 Interface Standard, V4.11”;

| iii. | az 1.2. pont az alábbi rövidítésekkel egészül ki:


  „OSNMA | Galileo Open Service Navigation Message Authentication (nyilvános navigációsüzenet-hitelesítési Galileo-szolgáltatás) |
| --- | --- | --- |
| RTC | Real Time Clock (valós idejű óra) |

iii.

az 1.2. pont az alábbi rövidítésekkel egészül ki:

„OSNMA

Galileo Open Service Navigation Message Authentication (nyilvános navigációsüzenet-hitelesítési Galileo-szolgáltatás)

RTC

Real Time Clock (valós idejű óra)

”;

| c) | a 2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a címsor helyébe a következő szöveg lép:


  „2. | A GNSS-VEVŐ ALAPVETŐ JELLEMZŐI”; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

a 2. pont a következőképpen módosul:

i.

a címsor helyébe a következő szöveg lép:

„2.

A GNSS-VEVŐ ALAPVETŐ JELLEMZŐI”;

| ii. | a GNS_3 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_3 | „A GNSS-vevőnek alkalmasnak kell lennie arra, hogy a Galileo nyílt szolgáltatásának (OSNMA) segítségével támogassa a navigációs üzenetek hitelesítését.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a GNS_3 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_3

„A GNSS-vevőnek alkalmasnak kell lennie arra, hogy a Galileo nyílt szolgáltatásának (OSNMA) segítségével támogassa a navigációs üzenetek hitelesítését.”;

| iii. | a szöveg a következő GNS_3a–GNS_3g bekezdésekkel egészül ki:


  „GNS_3a | „A GNSS-vevőnek több konzisztencia-ellenőrzést kell végeznie annak ellenőrzése érdekében, hogy a GNSS-vevő által az OSNMA-adatok alapján kiszámított mérések a jármű helyzetére, sebességére és adataira vonatkozóan helyes információkat eredményeztek-e, vagyis hogy azokat semmilyen külső támadás, például jelújrasugárzás (meaconing) nem befolyásolta. Ezek a konzisztencia-ellenőrzések például a következőkből állnak:


  — | a rendellenes teljesítménykibocsátások észlelése az automatikus erősítésszabályozás (AGC) és a vivőfrekvencia-zajsűrűség viszonyszám (C/N0) együttes nyomon követésével, |
| --- | --- | --- | --- |

iii.

a szöveg a következő GNS_3a–GNS_3g bekezdésekkel egészül ki:

„GNS_3a

„A GNSS-vevőnek több konzisztencia-ellenőrzést kell végeznie annak ellenőrzése érdekében, hogy a GNSS-vevő által az OSNMA-adatok alapján kiszámított mérések a jármű helyzetére, sebességére és adataira vonatkozóan helyes információkat eredményeztek-e, vagyis hogy azokat semmilyen külső támadás, például jelújrasugárzás (meaconing) nem befolyásolta. Ezek a konzisztencia-ellenőrzések például a következőkből állnak:

—

a rendellenes teljesítménykibocsátások észlelése az automatikus erősítésszabályozás (AGC) és a vivőfrekvencia-zajsűrűség viszonyszám (C/N0) együttes nyomon követésével,

| — | a pszeudotávolság-mérés és a Doppler-mérés konzisztenciájának ellenőrzése az idő függvényében, beleértve a hirtelen mérési ugrások észlelését, |
| --- | --- |

—

a pszeudotávolság-mérés és a Doppler-mérés konzisztenciájának ellenőrzése az idő függvényében, beleértve a hirtelen mérési ugrások észlelését,

| — | a vevő autonóm integritásának ellenőrzésére (RAIM) szolgáló technikák, beleértve a becsült helyzettel össze nem egyeztethető mérések észlelését, |
| --- | --- |

—

a vevő autonóm integritásának ellenőrzésére (RAIM) szolgáló technikák, beleértve a becsült helyzettel össze nem egyeztethető mérések észlelését,

| — | helyzet- és sebességellenőrzés, beleértve a rendellenes helyzet- és sebességmegoldások, a hirtelen ugrások és a jármű dinamikájának nem megfelelő viselkedés észlelését, |
| --- | --- |

—

helyzet- és sebességellenőrzés, beleértve a rendellenes helyzet- és sebességmegoldások, a hirtelen ugrások és a jármű dinamikájának nem megfelelő viselkedés észlelését,

| — | idő- és frekvenciakonzisztencia, beleértve az óraugrások és az olyan eltérések észlelését, amelyek nincsenek összhangban a vevő órájának jellemzőivel. |
| --- | --- |

—

idő- és frekvenciakonzisztencia, beleértve az óraugrások és az olyan eltérések észlelését, amelyek nincsenek összhangban a vevő órájának jellemzőivel.

GNS_3b

Az Európai Bizottság kidolgozza és jóváhagyja a következő dokumentumokat:

| — | az űrjelekre vonatkozó interfészvezérlési dokumentáció (SIS ICD), amely részletesen meghatározza a Galileo-jelben továbbított OSNMA-információkat, |
| --- | --- |

—

az űrjelekre vonatkozó interfészvezérlési dokumentáció (SIS ICD), amely részletesen meghatározza a Galileo-jelben továbbított OSNMA-információkat,

| — | az OSNMA-vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatások, amelyek tartalmazzák az OSNMA biztonságos működéséhez a vevőkészülékekben alkalmazandó követelményeket és folyamatokat, valamint ajánlásokat fogalmaznak meg az OSNMA teljesítményének javítása céljából. |
| --- | --- |

—

az OSNMA-vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatások, amelyek tartalmazzák az OSNMA biztonságos működéséhez a vevőkészülékekben alkalmazandó követelményeket és folyamatokat, valamint ajánlásokat fogalmaznak meg az OSNMA teljesítményének javítása céljából.

A menetíró készülékekbe beépített, belső vagy külső GNSS-vevőket a SIS ICD-vel és az OSNMA-vevőkészülékekre vonatkozó iránymutatásokkal összhangban kell kialakítani.

GNS_3c

A GNSS-vevőnek olyan, e melléklet és függelékei alkalmazásában hitelesített helyzetmeghatározási üzeneteknek nevezett helyzetmeghatározási üzeneteket kell biztosítania, amelyeket kizárólag olyan műholdak segítségével számít ki, melyek navigációs üzeneteinek hitelessége sikeresen ellenőrzésre került.

GNS_3d

A GNSS-vevőnek szabványos helyzetmeghatározási üzeneteket is biztosítania kell, amelyeket a látható műholdak segítségével számít ki, függetlenül attól, hogy hitelesítettek-e vagy sem.

GNS_3e

A GNSS-vevőnek az OSNMA alkalmazásához szükséges időszinkronizálás céljából a járműegység valós idejű óráját (RTC) kell használnia időreferenciaként.

GNS_3f

A járműegységnek a GNSS-vevő rendelkezésére kell bocsátania a járműegység RTC idejét.

GNS_3g

A járműegységnek a járműegység RTC idejével együtt az I. C. melléklet 41. követelményében meghatározott maximális időeltérést is meg kell adnia a GNSS-vevő számára.”;

| d) | a 3. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „3. | A GNSS-VEVŐ ÁLTAL BIZTOSÍTOTT ADATMONDATOK
  Ez a szakasz az intelligens menetíró készülék működése keretében a szabványos és a hitelesített helyzetmeghatározási üzenetek továbbítására használt adatmondatokat ismerteti. A leírás a külső GNSS-eszközzel rendelkező és az anélküli intelligens menetíró készülékekre is érvényes.


  GNS_4 | A szabványos helyzetmeghatározási adatok alapja »A GNSS-adatokra vonatkozó ajánlott minimális specifikusság (RMC)« NMEA-adatmondat, amely tartalmazza a helyzetre vonatkozó (szélességi, hosszúsági) adatokat, az UTC formátumú időt (hhmmss.ss), a csomóban megadott, földhöz viszonyított sebességet és egyéb kiegészítő értékeket.
  Az RMC adatmondat formátuma a következő (az NMEA V4.11 szabvány alapján):


  2. ábra Az RMC adatmondat formátuma


  $--RMC,hhmmss.ss,A,llll.ll,a,yyyyy.yy,a,x.x,x.x,xxxx,x.x,a,a,a*hh


  1. | Idő (UTC) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

d)

a 3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.

A GNSS-VEVŐ ÁLTAL BIZTOSÍTOTT ADATMONDATOK

Ez a szakasz az intelligens menetíró készülék működése keretében a szabványos és a hitelesített helyzetmeghatározási üzenetek továbbítására használt adatmondatokat ismerteti. A leírás a külső GNSS-eszközzel rendelkező és az anélküli intelligens menetíró készülékekre is érvényes.

GNS_4

A szabványos helyzetmeghatározási adatok alapja »A GNSS-adatokra vonatkozó ajánlott minimális specifikusság (RMC)« NMEA-adatmondat, amely tartalmazza a helyzetre vonatkozó (szélességi, hosszúsági) adatokat, az UTC formátumú időt (hhmmss.ss), a csomóban megadott, földhöz viszonyított sebességet és egyéb kiegészítő értékeket.

Az RMC adatmondat formátuma a következő (az NMEA V4.11 szabvány alapján):

Image 103

  2. ábra Az RMC adatmondat formátuma

$--RMC,hhmmss.ss,A,llll.ll,a,yyyyy.yy,a,x.x,x.x,xxxx,x.x,a,a,a*hh

1.

| 2. | Állapot, A = érvényes helyzet, V = figyelmeztetés |
| --- | --- |

2.

| 3. | Szélesség |
| --- | --- |

3.

| 4. | É vagy D |
| --- | --- |

4.

| 5. | Hosszúság |
| --- | --- |

5.

| 6. | K vagy Ny |
| --- | --- |

6.

| 7. | Földhöz viszonyított sebesség csomóban |
| --- | --- |

7.

| 8. | Valódi útirány |
| --- | --- |

8.

| 9. | Dátum (nnhhéé) |
| --- | --- |

9.

| 10. | Mágneses eltérés fokban |
| --- | --- |

10.

| 11. | K vagy Ny |
| --- | --- |

11.

| 12. | FAA-üzemmód-indikátor |
| --- | --- |

12.

| 13. | Navigációs állapot |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ellenőrző összeg |
| --- | --- |

14.

A navigációs állapot opcionális, ezért előfordulhat, hogy nem szerepel az RMC-adatmondatban.

Az állapot azt adja meg, hogy rendelkezésre áll-e a GNSS-jel. Amíg az állapot értéke A-ra nem változik, a fogadott adatok (pl. az idő vagy a szélesség/hosszúság) nem használhatók a jármű helyzetének a járműegységben való rögzítésére.

A helyzet felbontása a fent bemutatott RMC-adatmondat szerkezetén alapszik. A 3. és 5. mező első része jelöli a fokokat. A mezők többi része a perceket adja meg három tizedesjegy pontossággal. Így a felbontás a következő: a perc 1/1 000-ed része vagy a fok 1/60 000-ed része (mivel egy perc egy foknak az 1/60-ad része).

GNS_4a

A hitelesített helyzetmeghatározási adatok alapja egy NMEA-jellegű adatmondat, »A hitelesített adatokra vonatkozó minimális specifikusság (AMC)«, amely tartalmazza a helyzetre vonatkozó (szélességi, hosszúsági) adatokat, az UTC formátumú időt (hhmmss.ss), a csomóban megadott, földhöz viszonyított sebességet és egyéb kiegészítő értékeket.

Az AMC adatmondat formátuma a következő (a 2. pontot leszámítva az NMEA V4.11 szabvány alapján):

Image 104

  3. ábra Az AMC adatmondat formátuma

$--AMC,hhmmss.ss,A,llll.ll,a,yyyyy.yy,a,x.x,x.x,xxxx,x.x,a,a,a*hh

| 1. | Idő (UTC) |
| --- | --- |

1.

| 2. | Állapot, A = hitelesített helyzet (legalább 4 olyan műhold felhasználásával meghatározva, amelyek navigációs üzeneteinek hitelességét sikeresen ellenőrizték), J = jamming (zavarás) vagy O = egyéb GNSS-támadás, amely nem jár együtt a navigációs üzenetek sikertelen hitelesítésével (a GNS_3a követelmény szerint végrehajtott konzisztencia-ellenőrzések révén észlelve), F = a navigációs üzenetek sikertelen hitelesítése (a GNS_3b követelményben említett dokumentumokban meghatározott OSNMA-ellenőrzések révén), V = érvénytelen (a hitelesített helyzet más okból nem áll rendelkezésre) |
| --- | --- |

2.

| 3. | Szélesség |
| --- | --- |

3.

| 4. | É vagy D |
| --- | --- |

4.

| 5. | Hosszúság |
| --- | --- |

5.

| 6. | K vagy Ny |
| --- | --- |

6.

| 7. | Földhöz viszonyított sebesség csomóban |
| --- | --- |

7.

| 8. | Valódi útirány |
| --- | --- |

8.

| 9. | Dátum (nnhhéé) |
| --- | --- |

9.

| 10. | Mágneses eltérés fokban |
| --- | --- |

10.

| 11. | K vagy Ny |
| --- | --- |

11.

| 12. | FAA-üzemmód-indikátor |
| --- | --- |

12.

| 13. | Navigációs állapot |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ellenőrző összeg |
| --- | --- |

14.

A navigációs állapot opcionális, ezért előfordulhat, hogy nem szerepel az AMC-adatmondatban.

Az állapot jelzi, hogy rendelkezésre áll-e hitelesített GNSS-helyzet, hogy észleltek-e a GNSS-jelek elleni támadást, hogy a navigációs üzenetek hitelesítése sikertelen volt-e, illetve hogy a GNSS-helyzet érvénytelen-e. Amíg az állapot értéke A-ra nem változik, a fogadott adatok (pl. az idő vagy a szélesség/hosszúság) érvénytelennek minősülnek, ezért nem használhatók a jármű helyzetének a járműegységben való rögzítésére. Ha az állapot értéke J (jamming – zavarás), O (egyéb GNSS-támadás) vagy F (a navigációs üzenetek sikertelen hitelesítése), akkor GNSS-anomáliát kell rögzíteni a járműegységben az I. C. melléklettel és az 1. függelékkel (EventFaultCode) összhangban.

GNS_5

A járműegységnek a szélességre és a hosszúságra vonatkozó helyzetmeghatározási adatokat a perc 1/10-ed részének vagy a fok 1/600-ad részének megfelelő felbontással kell tárolnia a járműegység adatbázisában, az 1. függelékben a földrajzi koordinátákra vonatkozóan meghatározott előírásoknak megfelelően.

Az NMEA V4.11 szabványnak megfelelő GPS DOP és aktív műholdak (GSA) parancsot a jel rendelkezésre állásának és a szabványos helyzetek pontosságának meghatározására és rögzítésére használhatja a járműegység. A HDOP konkrétan a rögzített helymeghatározási adatok pontossági szintjének jelzésére szolgál (lásd a 4.2.2. pontot). A járműegységnek el kell tárolnia a vízszintes pontossághígulás (HDOP) értékét, amelyet a rendelkezésre álló GNSS-rendszer által begyűjtött HDOP-értékek minimumaként számítanak ki.

A GNSS-rendszer azonosítója jelzi az összes GNSS-konstelláció és műholdas pontosító rendszer (SBAS) kapcsolódó NMEA-azonosítóját.

Image 105

  4. ábra A GSA adatmondat formátuma (szabványos helyzetek)

$--GSA,a,a,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x.x,x.x,x.x,a*hh

| 1. | Kiválasztási mód |
| --- | --- |

1.

| 2. | Mód |
| --- | --- |

2.

| 3. | A meghatározáshoz használt 1. műhold azonosítója |
| --- | --- |

3.

| 4. | A meghatározáshoz használt 2. műhold azonosítója |
| --- | --- |

4.

...

| 14. | A meghatározáshoz használt 12. műhold azonosítója |
| --- | --- |

14.

| 15. | PDOP |
| --- | --- |

15.

| 16. | HDOP |
| --- | --- |

16.

| 17. | VDOP |
| --- | --- |

17.

| 18. | Rendszerazonosító |
| --- | --- |

18.

| 19. | Ellenőrző összeg |
| --- | --- |

19.

A rendszerazonosító opcionális, ezért előfordulhat, hogy nem szerepel a GSA-adatmondatban.

A fentiekhez hasonlóan a járműegység az NMEA-jellegű, hitelesített aktív műholdak (ASA) parancsot használhatja a jel rendelkezésre állásának és a hitelesített helyzetek pontosságának meghatározására és rögzítésére. Az 1–18. értékeket az NMEA V4.11 szabvány határozza meg.

Image 106

  5. ábra Az ASA adatmondat formátuma (hitelesített helyzetek)

$--ASA,a,a,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x.x,x.x,x.x,a*hh

| 1. | Kiválasztási mód |
| --- | --- |

1.

| 2. | Mód |
| --- | --- |

2.

| 3. | A meghatározáshoz használt 1. műhold azonosítója |
| --- | --- |

3.

| 4. | A meghatározáshoz használt 2. műhold azonosítója |
| --- | --- |

4.

...

| 14. | A meghatározáshoz használt 12. műhold azonosítója |
| --- | --- |

14.

| 15. | PDOP |
| --- | --- |

15.

| 16. | HDOP |
| --- | --- |

16.

| 17. | VDOP |
| --- | --- |

17.

| 18. | Rendszerazonosító |
| --- | --- |

18.

| 19. | Ellenőrző összeg |
| --- | --- |

19.

A rendszerazonosító opcionális, ezért előfordulhat, hogy nem szerepel az ASA-adatmondatban.

GNS_6

Ha külső GNSS-eszközt használnak, a GSA-adatmondatot 02–06 rekordszámmal, az ASA mondatot pedig 12–16 rekordszámmal a biztonságos GNSS adó-vevőben kell tárolni.

GNS_7

A rekord olvasása parancs méretezéséhez használt adatmondatok (pl. RMC, AMC, GSA, ASA vagy egyéb) maximális mérete 85 bájt lehet (lásd: 1. táblázat).”;

| e) | a 4. pont a következőképpen módosul:


  i. | a 4.1.1. pontban az GNS_9 bekezdés a következőképpen módosul:


  (1) | a b) albekezdés előtti szöveg helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_9 | A külső GNSS-eszköznek a következő alkotóelemekből kell állnia (lásd: 6. ábra):


  a) | Egy kereskedelmi forgalomban kapható GNSS-vevő a helyzetmeghatározási adatoknak a GNSS-adatinterfészen keresztül történő szolgáltatásához. A GNSS-adatinterfész lehet például az NMEA V4.11 szabvány szerinti, ebben az esetben a GNSS-vevő adóként funkcionál, és 1 Hz-es frekvenciával továbbítja az NMEA-adatmondatokat és az NMEA-jellegű adatmondatokat a biztonságos GNSS adó-vevőnek az előre meghatározott NMEA-adatmondatok és az NMEA-jellegű adatmondatok vonatkozásában, amelyeknek legalább az RMC, az AMC, a GSA és az ASA adatmondatokat magukban kell foglalniuk. A GNSS-adatinterfész megvalósításának mikéntjéről a külső GNSS-eszköz gyártója dönthet.”; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

e)

a 4. pont a következőképpen módosul:

i.

a 4.1.1. pontban az GNS_9 bekezdés a következőképpen módosul:

(1)

a b) albekezdés előtti szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_9

A külső GNSS-eszköznek a következő alkotóelemekből kell állnia (lásd: 6. ábra):

a)

Egy kereskedelmi forgalomban kapható GNSS-vevő a helyzetmeghatározási adatoknak a GNSS-adatinterfészen keresztül történő szolgáltatásához. A GNSS-adatinterfész lehet például az NMEA V4.11 szabvány szerinti, ebben az esetben a GNSS-vevő adóként funkcionál, és 1 Hz-es frekvenciával továbbítja az NMEA-adatmondatokat és az NMEA-jellegű adatmondatokat a biztonságos GNSS adó-vevőnek az előre meghatározott NMEA-adatmondatok és az NMEA-jellegű adatmondatok vonatkozásában, amelyeknek legalább az RMC, az AMC, a GSA és az ASA adatmondatokat magukban kell foglalniuk. A GNSS-adatinterfész megvalósításának mikéntjéről a külső GNSS-eszköz gyártója dönthet.”;

| (2) | a c) albekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „c) | Manipulálásészlelő funkcióval ellátott burkolatrendszer, amely magában foglalja a GNSS-vevőt és a biztonságos GNSS adó-vevőt. A manipulálásészlelésnek az intelligens menetíró készülék védelmi profiljában előírt biztonsági és védelmi funkciókat kell ellátnia.”; |
| --- | --- | --- |

(2)

a c) albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„c)

Manipulálásészlelő funkcióval ellátott burkolatrendszer, amely magában foglalja a GNSS-vevőt és a biztonságos GNSS adó-vevőt. A manipulálásészlelésnek az intelligens menetíró készülék védelmi profiljában előírt biztonsági és védelmi funkciókat kell ellátnia.”;

| ii. | a 4.2.1. pont a következőképpen módosul:


  (1) | a GNS_14 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_14 | A külső GNSS-eszköz és a járműegység közötti kommunikációs protokollnak a következő funkciókat kell támogatnia:


  1. | a GNSS-adatok (pl. helyzet, idő, sebesség) összegyűjtése és szétosztása; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii.

a 4.2.1. pont a következőképpen módosul:

(1)

a GNS_14 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_14

A külső GNSS-eszköz és a járműegység közötti kommunikációs protokollnak a következő funkciókat kell támogatnia:

1.

a GNSS-adatok (pl. helyzet, idő, sebesség) összegyűjtése és szétosztása;

| 2. | a külső GNSS-eszköz konfigurációs adatainak összegyűjtése; |
| --- | --- |

2.

a külső GNSS-eszköz konfigurációs adatainak összegyűjtése;

| 3. | a külső GNSS-eszköz és a járműegység összekapcsolásának, kölcsönös hitelesítésének és műveletkulcs-egyeztetésének támogatására szolgáló kezelési protokoll; |
| --- | --- |

3.

a külső GNSS-eszköz és a járműegység összekapcsolásának, kölcsönös hitelesítésének és műveletkulcs-egyeztetésének támogatására szolgáló kezelési protokoll;

| 4. | a járműegység RTC idejének, valamint a valós idő és a járműegység RTC ideje közötti maximális különbségnek a külső GNSS-eszközre történő továbbítása.”; |
| --- | --- |

4.

a járműegység RTC idejének, valamint a valós idő és a járműegység RTC ideje közötti maximális különbségnek a külső GNSS-eszközre történő továbbítása.”;

| (2) | a szöveg a GNS_18 bekezdés után a következő bekezdéssel egészül ki:


  „GNS_18a | „A 4. funkció tekintetében a járműegység RTC idejének, valamint a valós idő és a járműegység RTC ideje közötti maximális különbségnek a külső GNSS-eszközre történő továbbítása során a biztonságos GNSS adó-vevőnek az azonos DF-ben lévő, az 1. táblázat szerinti »2F30« fájlazonosítóval rendelkező EF-et (EF VU) kell használnia.”; |
| --- | --- | --- |

(2)

a szöveg a GNS_18 bekezdés után a következő bekezdéssel egészül ki:

„GNS_18a

„A 4. funkció tekintetében a járműegység RTC idejének, valamint a valós idő és a járműegység RTC ideje közötti maximális különbségnek a külső GNSS-eszközre történő továbbítása során a biztonságos GNSS adó-vevőnek az azonos DF-ben lévő, az 1. táblázat szerinti »2F30« fájlazonosítóval rendelkező EF-et (EF VU) kell használnia.”;

| (3) | a szöveg a GNS_19 bekezdés után a következő bekezdéssel egészül ki:


  „GNS_19a | A biztonságos GNSS adó-vevőnek a járműegységből érkező adatokat az EF VU fájlban kell tárolnia. Ez egy lineáris, rögzített hosszúságú rekordokat tartalmazó fájl, melynek azonosítója egyenlő a hexadecimális formátumú »2F30«-cal.”; |
| --- | --- | --- |

(3)

a szöveg a GNS_19 bekezdés után a következő bekezdéssel egészül ki:

„GNS_19a

A biztonságos GNSS adó-vevőnek a járműegységből érkező adatokat az EF VU fájlban kell tárolnia. Ez egy lineáris, rögzített hosszúságú rekordokat tartalmazó fájl, melynek azonosítója egyenlő a hexadecimális formátumú »2F30«-cal.”;

| (4) | a GNS_20 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_20 | A biztonságos GNSS adó-vevőnek memóriát kell használnia az adatok tárolására, és alkalmasnak kell lennie annyi olvasási/írási ciklus elvégzésére, amennyire legalább 15 éves élettartam alatt szükség van. E követelményen kívül a gyártók szabhatják meg a biztonságos GNSS adó-vevő belső kialakítását és működését.”; |
| --- | --- | --- |

(4)

a GNS_20 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_20

A biztonságos GNSS adó-vevőnek memóriát kell használnia az adatok tárolására, és alkalmasnak kell lennie annyi olvasási/írási ciklus elvégzésére, amennyire legalább 15 éves élettartam alatt szükség van. E követelményen kívül a gyártók szabhatják meg a biztonságos GNSS adó-vevő belső kialakítását és működését.”;

| (5) | a GNS_21 bekezdés 1. táblázata helyébe a következő szöveg lép:

  „


  1. táblázat


  Fájlszerkezet | | Hozzáférési feltételek |
| --- | --- | --- | --- |
| Fájl | Fájlazonosító | Olvasás | Frissítés | Titkosított |
| MF | 3F00 | | | |
| EF.ICC | 0002 | ALW | NEV
  (a járműegység által) | Nem |
| DF GNSS Facility | 0501 | ALW | NEV | Nem |
| EF EGF_MACertificate | C100 | ALW | NEV | Nem |
| EF CA_Certificate | C108 | ALW | NEV | Nem |
| EF Link_Certificate | C109 | ALW | NEV | Nem |
| EF EGF | 2F2F | SM-MAC | NEV
  (a járműegység által) | Nem |
| EF VU | 2F30 | SM-MAC | SM-MAC | Nem |

(5)

a GNS_21 bekezdés 1. táblázata helyébe a következő szöveg lép:

„

1. táblázat

Fájlszerkezet

Hozzáférési feltételek

Fájl

Fájlazonosító

Olvasás

Frissítés

Titkosított

MF

3F00

EF.ICC

0002

ALW

NEV

(a járműegység által)

Nem

DF GNSS Facility

0501

ALW

NEV

Nem

EF EGF_MACertificate

C100

ALW

NEV

Nem

EF CA_Certificate

C108

ALW

NEV

Nem

EF Link_Certificate

C109

ALW

NEV

Nem

EF EGF

2F2F

SM-MAC

NEV

(a járműegység által)

Nem

EF VU

2F30

SM-MAC

SM-MAC

Nem

| Fájl/adatelem | Rekord száma | Méret (bájt) | Alap-értelmezett értékek |
| --- | --- | --- | --- |
| | | Min. | Max. | |
| MF | | 552 | 1031 | |
| EF.ICC | | | | |
| sensorGNSSSerialNumber | | 8 | 8 | |
| | | | | |
| DF GNSS Facility | | 612 | 1023 | |
| EF EGF_MACertificate | | 204 | 341 | |
| EGFCertificate | | 204 | 341 | {00..00} |
| EF CA_Certificate | | 204 | 341 | |
| MemberStateCertificate | | 204 | 341 | {00..00} |
| EF Link_Certificate | | 204 | 341 | |
| LinkCertificate | | 204 | 341 | {00..00} |
| | | | | |
| EF EGF | | | | |
| RMC NMEA-adatmondat | '01' | 85 | 85 | |
| Első GSA NMEA-adatmondat | '02' | 85 | 85 | |
| Második GSA NMEA-adatmondat | '03' | 85 | 85 | |
| Harmadik GSA NMEA-adatmondat | '04' | 85 | 85 | |
| Negyedik GSA NMEA-adatmondat | '05' | 85 | 85 | |
| Ötödik GSA NMEA-adatmondat | '06' | 85 | 85 | |
| A külső GNSS-eszköz bővített sorozatszáma az 1. függelék meghatározása szerint (SensorGNSSSerialNumber) | '07' | 8 | 8 | |
| A biztonságos GNSS adó-vevő operációs rendszerének azonosítója az 1. függelék meghatározása szerint (SensorOSIdentifier) | '08' | 2 | 2 | |
| A külső GNSS-eszköz típusjóváhagyási száma az 1. függelék meghatározása szerint (SensorExternalGNSSApprovalNumber) | '09' | 16 | 16 | |
| A külső GNSS-eszköz biztonsági alkatrészének azonosítója az 1. függelék meghatározása szerint (SensorExternalGNSSSCIdentifier) | '10' | 8 | 8 | |
| AMC-adatmondat | '11' | 85 | 85 | |
| Első ASA-adatmondat | '12' | 85 | 85 | |
| Második ASA-adatmondat | '13' | 85 | 85 | |
| Harmadik ASA-adatmondat | '14' | 85 | 85 | |
| Negyedik ASA-adatmondat | '15' | 85 | 85 | |
| Ötödik ASA-adatmondat | '16' | 85 | 85 | |
| RFU – Későbbi használatra fenntartva | '17'-től 'FD'-ig | | | |
| EF VU | | | | |
| VuRtcTime (lásd az 1. függeléket) | '01' | 4 | 4 | {00..00} |
| VuGnssMaximalTimeDifference (lásd az 1. függeléket) | '02' | 2 | 2 | {00..00} |

Fájl/adatelem

Rekord száma

Méret (bájt)

Alap-értelmezett értékek

Min.

Max.

MF

552

1031

EF.ICC

sensorGNSSSerialNumber

8

8

DF GNSS Facility

612

1023

EF EGF_MACertificate

204

341

EGFCertificate

204

341

{00..00}

EF CA_Certificate

204

341

MemberStateCertificate

204

341

{00..00}

EF Link_Certificate

204

341

LinkCertificate

204

341

{00..00}

EF EGF

RMC NMEA-adatmondat

'01'

85

85

Első GSA NMEA-adatmondat

'02'

85

85

Második GSA NMEA-adatmondat

'03'

85

85

Harmadik GSA NMEA-adatmondat

'04'

85

85

Negyedik GSA NMEA-adatmondat

'05'

85

85

Ötödik GSA NMEA-adatmondat

'06'

85

85

A külső GNSS-eszköz bővített sorozatszáma az 1. függelék meghatározása szerint (SensorGNSSSerialNumber)

'07'

8

8

A biztonságos GNSS adó-vevő operációs rendszerének azonosítója az 1. függelék meghatározása szerint (SensorOSIdentifier)

'08'

2

2

A külső GNSS-eszköz típusjóváhagyási száma az 1. függelék meghatározása szerint (SensorExternalGNSSApprovalNumber)

'09'

16

16

A külső GNSS-eszköz biztonsági alkatrészének azonosítója az 1. függelék meghatározása szerint (SensorExternalGNSSSCIdentifier)

'10'

8

8

AMC-adatmondat

'11'

85

85

Első ASA-adatmondat

'12'

85

85

Második ASA-adatmondat

'13'

85

85

Harmadik ASA-adatmondat

'14'

85

85

Negyedik ASA-adatmondat

'15'

85

85

Ötödik ASA-adatmondat

'16'

85

85

RFU – Későbbi használatra fenntartva

'17'-től 'FD'-ig

EF VU

VuRtcTime (lásd az 1. függeléket)

'01'

4

4

{00..00}

VuGnssMaximalTimeDifference (lásd az 1. függeléket)

'02'

2

2

{00..00}

”;

| iii. | a 4.2.2. pont a következőképpen módosul:


  (1) | a GNS_22 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_22 | „A GNSS-helyzetmeghatározási adatok, a járműegység RTC ideje, valamint a valós idő és a járműegység RTC ideje közötti maximális időkülönbség biztonságos továbbítására csak a következő feltételek teljesülése esetén kerülhet sor:”; |
| --- | --- | --- | --- |

iii.

a 4.2.2. pont a következőképpen módosul:

(1)

a GNS_22 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_22

„A GNSS-helyzetmeghatározási adatok, a járműegység RTC ideje, valamint a valós idő és a járműegység RTC ideje közötti maximális időkülönbség biztonságos továbbítására csak a következő feltételek teljesülése esetén kerülhet sor:”;

| (2) | a GNS_23 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_23 | Ha nem zajlik csatlakoztatás vagy kölcsönös hitelesítés vagy műveletkulcs-egyeztetés, minden T. másodpercben (ahol T kisebb vagy egyenlő 20-szal) a járműegység helyzetmeghatározási információkat kér a külső GNSS-eszköztől a következő eljárással:


  1. | A járműegység a helyzetmeghatározási adatokat és ezzel együtt pontossághígulási adatokat kér a külső GNSS-eszköztől (a GSA és az ASA-adatmondatból). A járműegység biztonságos adó-vevőjének az ISO/IEC 7816-4:2013 szabvány szerinti SELECT (kiválasztás) és READ RECORD(S) (rekord olvasása) parancsokat kell használnia a biztonságos üzenetküldés csak hitelesítésre szolgáló módjában a 11. függelék 11.5. szakaszának megfelelően, ahol a fájlazonosító »2F2F«, és a rekord száma az RMC NMEA-adatmondat esetében »01«, a GSA NMEA-adatmondat esetében »02«, »03«, »04«, »05«, »06«, az AMC-adatmondat esetében »11«, az ASA-adatmondat esetében pedig »12«, »13«, »14«, »15«, »16«. |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

a GNS_23 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_23

Ha nem zajlik csatlakoztatás vagy kölcsönös hitelesítés vagy műveletkulcs-egyeztetés, minden T. másodpercben (ahol T kisebb vagy egyenlő 20-szal) a járműegység helyzetmeghatározási információkat kér a külső GNSS-eszköztől a következő eljárással:

1.

A járműegység a helyzetmeghatározási adatokat és ezzel együtt pontossághígulási adatokat kér a külső GNSS-eszköztől (a GSA és az ASA-adatmondatból). A járműegység biztonságos adó-vevőjének az ISO/IEC 7816-4:2013 szabvány szerinti SELECT (kiválasztás) és READ RECORD(S) (rekord olvasása) parancsokat kell használnia a biztonságos üzenetküldés csak hitelesítésre szolgáló módjában a 11. függelék 11.5. szakaszának megfelelően, ahol a fájlazonosító »2F2F«, és a rekord száma az RMC NMEA-adatmondat esetében »01«, a GSA NMEA-adatmondat esetében »02«, »03«, »04«, »05«, »06«, az AMC-adatmondat esetében »11«, az ASA-adatmondat esetében pedig »12«, »13«, »14«, »15«, »16«.

| 2. | Az utoljára fogadott helyzetmeghatározási adatok az EF-ben kerülnek tárolásra »2F2F« azonosítóval, az 1. táblázatban leírt rekordok pedig a biztonságos GNSS adó-vevőben, miközben a biztonságos GNSS adó-vevő legalább 1 Hz-es frekvenciával fogad NMEA-adatokat a GNSS-vevőtől a GNSS-adatinterfészen keresztül. |
| --- | --- |

2.

Az utoljára fogadott helyzetmeghatározási adatok az EF-ben kerülnek tárolásra »2F2F« azonosítóval, az 1. táblázatban leírt rekordok pedig a biztonságos GNSS adó-vevőben, miközben a biztonságos GNSS adó-vevő legalább 1 Hz-es frekvenciával fogad NMEA-adatokat a GNSS-vevőtől a GNSS-adatinterfészen keresztül.

| 3. | A biztonságos GNSS adó-vevő az APDU válaszüzenet használatával válaszol a járműegység biztonságos adó-vevőjének a biztonságos üzenetküldés csak hitelesítésre szolgáló módjában a 11. függelék 11.5. szakaszának megfelelően. |
| --- | --- |

3.

A biztonságos GNSS adó-vevő az APDU válaszüzenet használatával válaszol a járműegység biztonságos adó-vevőjének a biztonságos üzenetküldés csak hitelesítésre szolgáló módjában a 11. függelék 11.5. szakaszának megfelelően.

| 4. | A járműegység biztonságos adó-vevője ellenőrzi a kapott válasz hitelességét és sértetlenségét. Pozitív eredmény esetén a helyzetmeghatározási adatok a GNSS-adatinterfészen keresztül átkerülnek a járműegység processzorába. |
| --- | --- |

4.

A járműegység biztonságos adó-vevője ellenőrzi a kapott válasz hitelességét és sértetlenségét. Pozitív eredmény esetén a helyzetmeghatározási adatok a GNSS-adatinterfészen keresztül átkerülnek a járműegység processzorába.

| 5. | A járműegység processzora az információknak (pl. a szélességnek, a hosszúságnak, az időnek) az RMC NMEA-adatmondatból való kivonatolásával ellenőrzi a fogadott adatokat. Az RMC NMEA-adatmondat azt az információt is tartalmazza, hogy a nem hitelesített helyzet érvényes-e. Ha a nem hitelesített helyzet érvényes, a járműegység processzora a HDOP-értékeket is kivonatolja a GSA NMEA-adatmondatokból, és kiszámítja a rendelkezésre álló műholdas rendszerekre vonatkozó minimumértéket (azaz abban az esetben, ha rendelkezésre áll a meghatározás). |
| --- | --- |

5.

A járműegység processzora az információknak (pl. a szélességnek, a hosszúságnak, az időnek) az RMC NMEA-adatmondatból való kivonatolásával ellenőrzi a fogadott adatokat. Az RMC NMEA-adatmondat azt az információt is tartalmazza, hogy a nem hitelesített helyzet érvényes-e. Ha a nem hitelesített helyzet érvényes, a járműegység processzora a HDOP-értékeket is kivonatolja a GSA NMEA-adatmondatokból, és kiszámítja a rendelkezésre álló műholdas rendszerekre vonatkozó minimumértéket (azaz abban az esetben, ha rendelkezésre áll a meghatározás).

| 6. | A járműegység processzora az AMC-adatmondatból is kivonatolja az információkat (pl. a szélességet, a hosszúságot és az időt). Az AMC-adatmondat azt az információt is tartalmazza, hogy a hitelesített helyzet érvénytelen-e, illetve hogy a GNSS-jelet érte-e támadás. Ha a helyzet érvényes, a járműegység processzora a HDOP-értékeket is kivonatolja az ASA-adatmondatokból, és kiszámítja a rendelkezésre álló műholdas rendszerekre vonatkozó minimumértéket (azaz abban az esetben, ha rendelkezésre áll a meghatározás). |
| --- | --- |

6.

A járműegység processzora az AMC-adatmondatból is kivonatolja az információkat (pl. a szélességet, a hosszúságot és az időt). Az AMC-adatmondat azt az információt is tartalmazza, hogy a hitelesített helyzet érvénytelen-e, illetve hogy a GNSS-jelet érte-e támadás. Ha a helyzet érvényes, a járműegység processzora a HDOP-értékeket is kivonatolja az ASA-adatmondatokból, és kiszámítja a rendelkezésre álló műholdas rendszerekre vonatkozó minimumértéket (azaz abban az esetben, ha rendelkezésre áll a meghatározás).

GNS_23a

A járműegységnek az ISO/IEC 7816-4:2013 szabvány szerinti SELECT (kiválasztás) és WRITE RECORD(S) (rekord írása) parancsokat kell használnia a biztonságos üzenetküldés csak hitelesítésre szolgáló módjában a 11. függelék 11.5. szakaszának megfelelően a járműegység RTC idejének, valamint a valós idő és a járműegység RTC ideje közötti maximális időkülönbség szükség szerinti írására, ahol a fájlazonosító »2F30«, és a rekord száma a VuRtcTime esetében »01«, a MaximalTimeDifference esetében pedig »02«.”;

| iv. | a 4.2.3. pont a következőképpen módosul:


  (1) | a GNS_26 bekezdés negyedik és ötödik franciabekezdésének helyébe a következő szöveg lép:


  „- | Ha a rekord nem található, akkor a biztonságos GNSS adó-vevő a következőt küldi vissza: »6A83«. |
| --- | --- | --- | --- |

iv.

a 4.2.3. pont a következőképpen módosul:

(1)

a GNS_26 bekezdés negyedik és ötödik franciabekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„-

Ha a rekord nem található, akkor a biztonságos GNSS adó-vevő a következőt küldi vissza: »6A83«.

| - | Ha a külső GNSS-eszköz manipulálást észlelt, a következő állapotszavakat kell visszaküldenie: »6690«.” |
| --- | --- |

-

Ha a külső GNSS-eszköz manipulálást észlelt, a következő állapotszavakat kell visszaküldenie: »6690«.”

| (2) | a GNS_27 bekezdést el kell hagyni; |
| --- | --- |

(2)

a GNS_27 bekezdést el kell hagyni;

| v. | a szöveg a következő 4.2.4. és 4.2.5. ponttal egészül ki:


  „4.2.4. | A WriteRecord parancs szerkezete
  Ez a szakasz a Write Record (rekord írása) parancs szerkezetéről nyújt részletes tájékoztatást. A biztonságos üzenetküldés (csak hitelesítésre szolgáló mód) a 11. függelék (Közös biztonsági mechanizmusok) szerint hozzáadásra került.


  GNS_26a | A parancsnak támogatnia kell a biztonságos üzenetküldés csak hitelesítésre szolgáló módját (lásd a 11. függeléket). |
| --- | --- | --- | --- |
| GNS_26b | Parancsüzenet


  Bájt | Hossz | Érték | Leírás |
| CLA | 1 | ‘0Ch’ | Biztonságos üzenetküldés kérése |
| INS | 1 | ‘D2h’ | Rekord írása |
| P1 | 1 | ‘XXh’ | Rekord száma (a 00 jelenti az aktuális rekordot) |
| P2 | 1 | ‘04h’ | A P1-ben megadott számú rekord írása |
| Adat | X | ‘XXh’ | Adat |

v.

a szöveg a következő 4.2.4. és 4.2.5. ponttal egészül ki:

„4.2.4.

A WriteRecord parancs szerkezete

Ez a szakasz a Write Record (rekord írása) parancs szerkezetéről nyújt részletes tájékoztatást. A biztonságos üzenetküldés (csak hitelesítésre szolgáló mód) a 11. függelék (Közös biztonsági mechanizmusok) szerint hozzáadásra került.

GNS_26a

A parancsnak támogatnia kell a biztonságos üzenetküldés csak hitelesítésre szolgáló módját (lásd a 11. függeléket).

GNS_26b

Parancsüzenet

Bájt

Hossz

Érték

Leírás

CLA

1

‘0Ch’

Biztonságos üzenetküldés kérése

INS

1

‘D2h’

Rekord írása

P1

1

‘XXh’

Rekord száma (a 00 jelenti az aktuális rekordot)

P2

1

‘04h’

A P1-ben megadott számú rekord írása

Adat

X

‘XXh’

Adat

GNS_26c

A P1-ben hivatkozott rekord lesz az aktuális rekord.

| Bájt | Hossz | Érték | Leírás |
| --- | --- | --- | --- |
| SW | 2 | ‘XXXXh’ | Állapotszavak (SW1, SW2) |

Bájt

Hossz

Érték

Leírás

SW

2

‘XXXXh’

Állapotszavak (SW1, SW2)

| — | Ha a parancs sikeres, akkor a biztonságos GNSS adó-vevő a következőt küldi vissza: »
  9000
  «. |
| --- | --- |

—

Ha a parancs sikeres, akkor a biztonságos GNSS adó-vevő a következőt küldi vissza: »
  9000
  «.

| — | Ha az adott fájl nem rekordorientált, akkor a biztonságos GNSS adó-vevő a következőt küldi vissza: »
  6981
  «. |
| --- | --- |

—

Ha az adott fájl nem rekordorientált, akkor a biztonságos GNSS adó-vevő a következőt küldi vissza: »
  6981
  «.

| — | Ha a parancsot P1=»00« feltétel mellett használják, de nem áll rendelkezésre aktuális EF, a biztonságos GNSS adó-vevő a következőt küldi vissza: »
  6986
  « (nem engedélyezett parancs). |
| --- | --- |

—

Ha a parancsot P1=»00« feltétel mellett használják, de nem áll rendelkezésre aktuális EF, a biztonságos GNSS adó-vevő a következőt küldi vissza: »
  6986
  « (nem engedélyezett parancs).

| — | Ha a rekord nem található, akkor a biztonságos GNSS adó-vevő a következőt küldi vissza: »
  6A83
  «. |
| --- | --- |

—

Ha a rekord nem található, akkor a biztonságos GNSS adó-vevő a következőt küldi vissza: »
  6A83
  «.

| — | Ha a külső GNSS-eszköz manipulálást észlelt, a következő állapotszavakat kell visszaküldenie: »
  6690
  «. |
| --- | --- |

—

Ha a külső GNSS-eszköz manipulálást észlelt, a következő állapotszavakat kell visszaküldenie: »
  6690
  «.

| 4.2.5. | Egyéb parancsnok


  GNS_27 | A biztonságos GNSS adó-vevőnek támogatnia kell a következő, a menetíró készülékek 2. generációjához tartozó, a 2. függelékben meghatározott parancsokat:


  Parancs | Hivatkozás |
| --- | --- | --- | --- |
| Select (kiválasztás) | 2. függelék 3.5.1. fejezet |
| Read Binary (bináris fájl olvasása) | 2. függelék 3.5.2. fejezet |
| Get Challenge (kérdés kérése) | 2. függelék 3.5.4. fejezet |
| PSO: Verify Certificate (tanúsítvány ellenőrzése) | 2. függelék 3.5.7. fejezet |
| External Authenticate (külső hitelesítés) | 2. függelék 3.5.9. fejezet |
| General Authenticate (általános hitelesítés) | 2. függelék 3.5.10. fejezet |
| MSE:SET | 2. függelék 3.5.11. fejezet |

4.2.5.

Egyéb parancsnok

GNS_27

A biztonságos GNSS adó-vevőnek támogatnia kell a következő, a menetíró készülékek 2. generációjához tartozó, a 2. függelékben meghatározott parancsokat:

Parancs

Hivatkozás

Select (kiválasztás)

2. függelék 3.5.1. fejezet

Read Binary (bináris fájl olvasása)

2. függelék 3.5.2. fejezet

Get Challenge (kérdés kérése)

2. függelék 3.5.4. fejezet

PSO: Verify Certificate (tanúsítvány ellenőrzése)

2. függelék 3.5.7. fejezet

External Authenticate (külső hitelesítés)

2. függelék 3.5.9. fejezet

General Authenticate (általános hitelesítés)

2. függelék 3.5.10. fejezet

MSE:SET

2. függelék 3.5.11. fejezet

”;

| vi. | a 4.4.1. pontban a GNS_28 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_28 | A járműegységben rögzíteni kell az I. C. melléklet 82. követelményében és az 1. függelékben (EventFaultType) meghatározott, a külső GNSS-eszközzel fennálló kommunikációs hibát (EventFaultType). Ebben az összefüggésben a kommunikációs hibát az idézi elő, hogy a járműegység biztonságos adó-vevője nem kap válaszüzenetet a 4.2. pontban leírt kérésüzenet után.”; |
| --- | --- | --- |

vi.

a 4.4.1. pontban a GNS_28 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_28

A járműegységben rögzíteni kell az I. C. melléklet 82. követelményében és az 1. függelékben (EventFaultType) meghatározott, a külső GNSS-eszközzel fennálló kommunikációs hibát (EventFaultType). Ebben az összefüggésben a kommunikációs hibát az idézi elő, hogy a járműegység biztonságos adó-vevője nem kap válaszüzenetet a 4.2. pontban leírt kérésüzenet után.”;

| vii. | a 4.4.2. pontban a GNS_29 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_29 | Ha a külső GNSS-eszköz megsérült, a biztonságos GNSS adó-vevőnek biztosítania kell, hogy a titkosított anyagok ne legyenek hozzáférhetők. A GNS_25 és GNS_26 követelményben leírtak szerint a járműegységnek észlelnie kell a manipulálást, ha a válasz állapota ‘6690’. Ezt követően a járműegységnek generálnia és rögzítenie kell egy, az I. C. melléklet 85. követelménye és az 1. függelék meghatározása szerinti eseményt (EventFaultType: a GNSS-rendszer manipulálásészlelése), amely a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérletet jelzi. Alternatív megoldásként a külső GNSS-eszköz biztonságos üzenetküldés nélkül és »6A88« státusszal válaszolhat a járműegység-kérésekre.”; |
| --- | --- | --- |

vii.

a 4.4.2. pontban a GNS_29 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_29

Ha a külső GNSS-eszköz megsérült, a biztonságos GNSS adó-vevőnek biztosítania kell, hogy a titkosított anyagok ne legyenek hozzáférhetők. A GNS_25 és GNS_26 követelményben leírtak szerint a járműegységnek észlelnie kell a manipulálást, ha a válasz állapota ‘6690’. Ezt követően a járműegységnek generálnia és rögzítenie kell egy, az I. C. melléklet 85. követelménye és az 1. függelék meghatározása szerinti eseményt (EventFaultType: a GNSS-rendszer manipulálásészlelése), amely a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérletet jelzi. Alternatív megoldásként a külső GNSS-eszköz biztonságos üzenetküldés nélkül és »6A88« státusszal válaszolhat a járműegység-kérésekre.”;

| viii. | a 4.4.3. pontban a GNS_30 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_30 | Ha a biztonságos GNSS adó-vevő nem fogad adatokat a GNSS-vevőtől, akkor a biztonságos GNSS adó-vevőnek létre kell hoznia egy válaszüzenetet a READ RECORD (rekord olvasása) parancsra, amelyben a rekord száma »01«, az adatmező 12 bájtos, és mindegyik bájt 0xFF értékre van állítva. Az ilyen értékű adatmezővel rendelkező válaszüzenet fogadásakor a járműegységnek generálnia és rögzítenie kell egy, az I. C. melléklet 81. követelménye és az 1. függelék meghatározása szerinti eseményt (EventFaultType), amely a GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiányát jelzi.”; |
| --- | --- | --- |

viii.

a 4.4.3. pontban a GNS_30 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_30

Ha a biztonságos GNSS adó-vevő nem fogad adatokat a GNSS-vevőtől, akkor a biztonságos GNSS adó-vevőnek létre kell hoznia egy válaszüzenetet a READ RECORD (rekord olvasása) parancsra, amelyben a rekord száma »01«, az adatmező 12 bájtos, és mindegyik bájt 0xFF értékre van állítva. Az ilyen értékű adatmezővel rendelkező válaszüzenet fogadásakor a járműegységnek generálnia és rögzítenie kell egy, az I. C. melléklet 81. követelménye és az 1. függelék meghatározása szerinti eseményt (EventFaultType), amely a GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiányát jelzi.”;

| ix. | a 4.4.4. pont a következőképpen módosul:


  (1) | a GNS_31 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_31 | Ha a járműegység észleli, hogy a kölcsönös hitelesítéshez használt EGF tanúsítvány már nem érvényes, a járműegységnek generálnia és rögzítenie kell egy, az I. C. melléklet 85. követelménye és az 1. függelék meghatározása szerinti eseményt (EventFaultType: a külső GNSS-eszköz tanúsítványa lejárt), amely a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérletet jelzi. A járműegységnek ennek ellenére fel kell használnia a fogadott GNSS-helyzetmeghatározási adatokat.”; |
| --- | --- | --- | --- |

ix.

a 4.4.4. pont a következőképpen módosul:

(1)

a GNS_31 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_31

Ha a járműegység észleli, hogy a kölcsönös hitelesítéshez használt EGF tanúsítvány már nem érvényes, a járműegységnek generálnia és rögzítenie kell egy, az I. C. melléklet 85. követelménye és az 1. függelék meghatározása szerinti eseményt (EventFaultType: a külső GNSS-eszköz tanúsítványa lejárt), amely a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérletet jelzi. A járműegységnek ennek ellenére fel kell használnia a fogadott GNSS-helyzetmeghatározási adatokat.”;

| (2) | a 4. ábra címének helyébe a következő szöveg lép:

  „
  6. ábra

  A külső GNSS-eszköz áttekintése” |
| --- | --- |

(2)

a 4. ábra címének helyébe a következő szöveg lép:

„
  6. ábra

A külső GNSS-eszköz áttekintése”

| f) | az 5. pont a következőképpen módosul:


  i. | az 5.1. pontban a GNS_32 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_32 | A helyzet-, a DOP- és a műholdadatok továbbításához a GNSS-vevőnek adóként kell működnie és NMEA-adatmondatokat vagy NMEA-jellegű adatmondatokat kell továbbítania a járműegység processzorához, amelynek legalább 1/10 Hz frekvenciával vevőként kell működnie az előre meghatározott adatmondatok vonatkozásában, amelyeknek legalább az RMC, a GSA, az AMC és az ASA adatmondatokat magukban kell foglalniuk. Alternatív megoldásként a járműegység processzora és a belső GNSS-vevő más adatformátumokat is használhat a GNS_4, GNS_4a és GNS_5 követelményben meghatározott NMEA- vagy NMEA-jellegű adatmondatokban szereplő adatok cseréjére.”; |
| --- | --- | --- | --- |

f)

az 5. pont a következőképpen módosul:

i.

az 5.1. pontban a GNS_32 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_32

A helyzet-, a DOP- és a műholdadatok továbbításához a GNSS-vevőnek adóként kell működnie és NMEA-adatmondatokat vagy NMEA-jellegű adatmondatokat kell továbbítania a járműegység processzorához, amelynek legalább 1/10 Hz frekvenciával vevőként kell működnie az előre meghatározott adatmondatok vonatkozásában, amelyeknek legalább az RMC, a GSA, az AMC és az ASA adatmondatokat magukban kell foglalniuk. Alternatív megoldásként a járműegység processzora és a belső GNSS-vevő más adatformátumokat is használhat a GNS_4, GNS_4a és GNS_5 követelményben meghatározott NMEA- vagy NMEA-jellegű adatmondatokban szereplő adatok cseréjére.”;

| ii. | az 5.2. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „5.2. | Információk átvitele a GNSS-vevőről a járműegységre


  GNS_34 | A járműegység processzora az információknak (pl. a szélességnek, a hosszúságnak, az időnek) az RMC NMEA-adatmondatból és az AMC-adatmondatból való kivonatolásával ellenőrzi a fogadott adatokat. |
| --- | --- | --- | --- |
| GNS_35 | Az RMC NMEA-adatmondat azt az információt is tartalmazza, hogy a nem hitelesített helyzet érvényes-e. Ha a nem hitelesített helyzet nem érvényes, a helyzetmeghatározási adatok nem állnak rendelkezésre és nem használhatók a jármű helyzetének rögzítéséhez. Ha a nem hitelesített helyzet érvényes, a járműegység processzora a HDOP értékeket is kivonatolja a GSA NMEA-adatmondatból. |
| GNS_36 | A járműegység processzora az AMC-adatmondatból is kivonatolja az információkat (pl. a szélességet, a hosszúságot és az időt). Az AMC-adatmondat azt az információt is tartalmazza, hogy a nem hitelesített helyzet a GNS_4a követelménnyel összhangban érvényes-e. Ha a nem hitelesített helyzet érvényes, a járműegység processzora a HDOP értékeket is kivonatolja az ASA-adatmondatokból. |

ii.

az 5.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„5.2.

Információk átvitele a GNSS-vevőről a járműegységre

GNS_34

A járműegység processzora az információknak (pl. a szélességnek, a hosszúságnak, az időnek) az RMC NMEA-adatmondatból és az AMC-adatmondatból való kivonatolásával ellenőrzi a fogadott adatokat.

GNS_35

Az RMC NMEA-adatmondat azt az információt is tartalmazza, hogy a nem hitelesített helyzet érvényes-e. Ha a nem hitelesített helyzet nem érvényes, a helyzetmeghatározási adatok nem állnak rendelkezésre és nem használhatók a jármű helyzetének rögzítéséhez. Ha a nem hitelesített helyzet érvényes, a járműegység processzora a HDOP értékeket is kivonatolja a GSA NMEA-adatmondatból.

GNS_36

A járműegység processzora az AMC-adatmondatból is kivonatolja az információkat (pl. a szélességet, a hosszúságot és az időt). Az AMC-adatmondat azt az információt is tartalmazza, hogy a nem hitelesített helyzet a GNS_4a követelménnyel összhangban érvényes-e. Ha a nem hitelesített helyzet érvényes, a járműegység processzora a HDOP értékeket is kivonatolja az ASA-adatmondatokból.

| 5.3. | Információk átvitele a járműegységről a GNSS-vevőre


  GNS_37 | A járműegység processzora továbbítja a GNSS-vevőnek a járműegység RTC idejét, valamint a valós idő és a járműegység RTC ideje közötti maximális különbséget a GNS_3f és a GNS_3g követelmény szerint. |
| --- | --- | --- |

5.3.

Információk átvitele a járműegységről a GNSS-vevőre

GNS_37

A járműegység processzora továbbítja a GNSS-vevőnek a járműegység RTC idejét, valamint a valós idő és a járműegység RTC ideje közötti maximális különbséget a GNS_3f és a GNS_3g követelmény szerint.

| 5.4. | Hibakezelés


  5.4.1. | A GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya


  GNS_38 | A járműegységnek generálnia és rögzítenie kell egy, az I. C. melléklet 81. követelménye és az 1. függelék meghatározása szerinti eseményt (EventFaultType), amely a GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiányát jelzi .”; |
| --- | --- | --- | --- |

5.4.

Hibakezelés

5.4.1.

A GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya

GNS_38

A járműegységnek generálnia és rögzítenie kell egy, az I. C. melléklet 81. követelménye és az 1. függelék meghatározása szerinti eseményt (EventFaultType), amely a GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiányát jelzi .”;

| g) | a 6. és a 7. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „6. | A HELYZETMEGHATÁROZÁSI ADATOK FELDOLGOZÁSA ÉS RÖGZÍTÉSE A JÁRMŰEGYSÉG ÁLTAL
  A leírás a külső GNSS-eszközzel rendelkező és az anélküli intelligens menetíró készülékekre is érvényes.


  GNS_39 | A helyzetmeghatározási adatokat a járműegységben kell tárolni, egy olyan jelölővel együtt, amely azt fejezi ki, hogy a pozíciót hitelesítették-e. A helyzetmeghatározási adatoknak a járműegységben történő rögzítése során a következő szabályokat kell alkalmazni:


  a) | Ha mind a hitelesített, mind a szabványos helyzet érvényes és konzisztens, a szabványos helyzetet és annak pontosságát rögzíteni kell a járműegységben, és a jelölőt »hitelesített« állapotra kell állítani. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

g)

a 6. és a 7. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.

A HELYZETMEGHATÁROZÁSI ADATOK FELDOLGOZÁSA ÉS RÖGZÍTÉSE A JÁRMŰEGYSÉG ÁLTAL

A leírás a külső GNSS-eszközzel rendelkező és az anélküli intelligens menetíró készülékekre is érvényes.

GNS_39

A helyzetmeghatározási adatokat a járműegységben kell tárolni, egy olyan jelölővel együtt, amely azt fejezi ki, hogy a pozíciót hitelesítették-e. A helyzetmeghatározási adatoknak a járműegységben történő rögzítése során a következő szabályokat kell alkalmazni:

a)

Ha mind a hitelesített, mind a szabványos helyzet érvényes és konzisztens, a szabványos helyzetet és annak pontosságát rögzíteni kell a járműegységben, és a jelölőt »hitelesített« állapotra kell állítani.

| b) | Ha mind a hitelesített, mind a szabványos helyzet érvényes, de nem konzisztensek, a hitelesített helyzetet és annak pontosságát rögzíteni kell a járműegységben, és a jelölőt »hitelesített« állapotra kell állítani. |
| --- | --- |

b)

Ha mind a hitelesített, mind a szabványos helyzet érvényes, de nem konzisztensek, a hitelesített helyzetet és annak pontosságát rögzíteni kell a járműegységben, és a jelölőt »hitelesített« állapotra kell állítani.

| c) | Ha a hitelesített helyzet érvényes, a szabványos helyzet pedig érvénytelen, a hitelesített helyzetet és annak pontosságát rögzíteni kell a járműegységben, és a jelölőt »hitelesített« állapotra kell állítani. |
| --- | --- |

c)

Ha a hitelesített helyzet érvényes, a szabványos helyzet pedig érvénytelen, a hitelesített helyzetet és annak pontosságát rögzíteni kell a járműegységben, és a jelölőt »hitelesített« állapotra kell állítani.

| d) | Ha a szabványos helyzet érvényes, a hitelesített helyzet pedig érvénytelen, a szabványos helyzetet és annak pontosságát rögzíteni kell a járműegységben, és a jelölőt »nem hitelesített« állapotra kell állítani. |
| --- | --- |

d)

Ha a szabványos helyzet érvényes, a hitelesített helyzet pedig érvénytelen, a szabványos helyzetet és annak pontosságát rögzíteni kell a járműegységben, és a jelölőt »nem hitelesített« állapotra kell állítani.

A hitelesített és a szabványos helyzet a 7. ábra szerint akkor tekinthetők konzisztensnek, ha a vízszintes hitelesített helyzet egy olyan körben található, amelynek középpontja a vízszintes szabványos helyzet, és amelynek sugara egyenlő a következő képlet szerint kiszámított R_H legközelebbi egész számra kerekített értékével:

| R_H = 1,74 • σUERE • HDOP |
| --- |

R_H = 1,74 • σUERE • HDOP

ahol:

| — | a szabványos és a hitelesített helyzetek közötti konzisztencia ellenőrzésére szolgál. |
| --- | --- |

—

a szabványos és a hitelesített helyzetek közötti konzisztencia ellenőrzésére szolgál.

| — | Az R_H a becsült vízszintes helyzet körüli kör relatív sugara méterben. Ez a mutató σUERE a felhasználó egyenértékű távolsághibájának szórása, amely a célalkalmazásra, többek között a városi környezetre vonatkozó valamennyi mérési hibát modellezi. Az σ UERE = 10 méter állandó értéket kell használni. |
| --- | --- |

—

Az R_H a becsült vízszintes helyzet körüli kör relatív sugara méterben. Ez a mutató σUERE a felhasználó egyenértékű távolsághibájának szórása, amely a célalkalmazásra, többek között a városi környezetre vonatkozó valamennyi mérési hibát modellezi. Az σ UERE = 10 méter állandó értéket kell használni.

| — | A HDOP a pontosságnak a GNSS-vevő által számított vízszintes hígulása. |
| --- | --- |

—

A HDOP a pontosságnak a GNSS-vevő által számított vízszintes hígulása.

| — | A σUERE . HDOP az átlagos négyzetes gyökeltérés becsült értéke a vízszintes tartományban. |
| --- | --- |

—

A σUERE . HDOP az átlagos négyzetes gyökeltérés becsült értéke a vízszintes tartományban.

Image 107

  7. ábra Konzisztens hitelesített és szabványos (nem hitelesített) helyzetek

GNS_40

Ha a fogadott AMC-adatmondatban az állapot értéke a GNS_4a követelménnyel összhangban J, O vagy F, akkor a járműegységnek generálnia és rögzítenie kell egy, az I. C. melléklet 88a. követelménye és az 1. függelék meghatározása szerinti (EventFaultType) eseményt, amely a GNSS-anomáliát jelzi. A J vagy O állapot fogadását követően a járműegység további ellenőrzéseket végezhet a »GNSS-anomália« esemény tárolása előtt.

| 7. | A GNSS IDŐÜTKÖZÉSE


  GNS_41 | Ha a járműegység eltérést észlel a járműegység időmérési funkciójának ideje és a GNSS-jelekből eredő idő között, akkor a járműegységnek generálnia és rögzítenie kell egy, az I. C. melléklet 86. követelménye és az 1. függelék szerinti eseményt (EventFaultType), amely az időütközést jelzi.”; |
| --- | --- | --- |

7.

A GNSS IDŐÜTKÖZÉSE

GNS_41

Ha a járműegység eltérést észlel a járműegység időmérési funkciójának ideje és a GNSS-jelekből eredő idő között, akkor a járműegységnek generálnia és rögzítenie kell egy, az I. C. melléklet 86. követelménye és az 1. függelék szerinti eseményt (EventFaultType), amely az időütközést jelzi.”;

| h) | a szöveg a következő 8. ponttal egészül ki:


  „8. | A JÁRMŰ MOZGÁSÁVAL KAPCSOLATOS ELLENTMONDÁS


  GNS_42 | A járműegységnek az I. C. melléklet 84. követelményével összhangban egy, a jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondást jelző eseményt kell generálnia és rögzítenie, amennyiben a mozgásérzékelő adatai alapján kiszámított mozgásinformáció ellentmond a belső GNSS-vevőből, a külső GNSS-eszközből vagy az I. C. melléklet 26. követelményében meghatározott egyéb független járműmozgás-adatforrás(ok)ból kiszámított mozgásinformációknak.
  A jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondást az alábbi kiváltó feltételek valamelyikének bekövetkezésekor kell generálni: | 1.feltétel:

  Az említett források közötti sebességkülönbségek nyesett átlagát kell használni, ha rendelkezésre állnak a GNSS-vevő helyzetmeghatározási adatai, és a jármű gyújtása be van kapcsolva, az alábbiak szerint:


  — | legfeljebb 10 másodpercenként ki kell számítani a GNSS alapján becsült járműsebesség és a mozgásérzékelő alapján becsült járműsebesség különbségének abszolút értékét, |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

h)

a szöveg a következő 8. ponttal egészül ki:

„8.

A JÁRMŰ MOZGÁSÁVAL KAPCSOLATOS ELLENTMONDÁS

GNS_42

A járműegységnek az I. C. melléklet 84. követelményével összhangban egy, a jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondást jelző eseményt kell generálnia és rögzítenie, amennyiben a mozgásérzékelő adatai alapján kiszámított mozgásinformáció ellentmond a belső GNSS-vevőből, a külső GNSS-eszközből vagy az I. C. melléklet 26. követelményében meghatározott egyéb független járműmozgás-adatforrás(ok)ból kiszámított mozgásinformációknak.

A jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondást az alábbi kiváltó feltételek valamelyikének bekövetkezésekor kell generálni:

1.feltétel:

Az említett források közötti sebességkülönbségek nyesett átlagát kell használni, ha rendelkezésre állnak a GNSS-vevő helyzetmeghatározási adatai, és a jármű gyújtása be van kapcsolva, az alábbiak szerint:

—

legfeljebb 10 másodpercenként ki kell számítani a GNSS alapján becsült járműsebesség és a mozgásérzékelő alapján becsült járműsebesség különbségének abszolút értékét,

| — | a nyesett átlag kiszámításához fel kell használni a járműmozgás utolsó ötperces időablakának valamennyi számított értékét, |
| --- | --- |

—

a nyesett átlag kiszámításához fel kell használni a járműmozgás utolsó ötperces időablakának valamennyi számított értékét,

| — | az abszolút értékben számított legnagyobb értékek kizárása után a fennmaradó értékek 80 %-ából kell kiszámítani a nyesett átlagot. |
| --- | --- |

—

az abszolút értékben számított legnagyobb értékek kizárása után a fennmaradó értékek 80 %-ából kell kiszámítani a nyesett átlagot.

A jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondás eseményt az idézi elő, ha a nyesett átlag értéke 10 km/h fölött van öt olyan folyamatos percen keresztül, amikor a jármű mozog. (Megjegyzés: az utolsó 5 perc nyesett átlagának alkalmazása csökkenti a kiugró és tranziens értékek mérésének kockázatát.)

A nyesett átlag számításánál a járművet akkor kell mozgásban lévőnek tekinteni, ha a mozgásérzékelőből vagy a GNSS-vevőből származó legalább egy becsült járműsebesség-érték nem egyenlő nullával.

| | 2.feltétel:

  A jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondás akkor is bekövetkezik, ha a következő feltétel igaz:

  GnssDistance>[OdometerDifference×OdometerToleranceFactor+Minimum(SlipDistanceUpperlimit;(OdometerDifference×SlipFactor))+GnssTolerance+FerryTrainDistance]
  ahol:


  — | GnssDistance: a jármű aktuális és előző helyzete közötti távolság, mely helyzetek egyaránt érvényes hitelesített helyzetmeghatározási üzenetekből kerültek kiszámításra, a magasság figyelembevétele nélkül, |
| --- | --- | --- |

2.feltétel:

A jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondás akkor is bekövetkezik, ha a következő feltétel igaz:

GnssDistance>[OdometerDifference×OdometerToleranceFactor+Minimum(SlipDistanceUpperlimit;(OdometerDifference×SlipFactor))+GnssTolerance+FerryTrainDistance]

ahol:

—

GnssDistance: a jármű aktuális és előző helyzete közötti távolság, mely helyzetek egyaránt érvényes hitelesített helyzetmeghatározási üzenetekből kerültek kiszámításra, a magasság figyelembevétele nélkül,

| — | OdometerDifference: a kilométer-számláló aktuális értéke és a kilométer-számláló azon értéke közötti különbség, amely az előző érvényes hitelesített helyzetmeghatározási üzenethez tartozik, |
| --- | --- |

—

OdometerDifference: a kilométer-számláló aktuális értéke és a kilométer-számláló azon értéke közötti különbség, amely az előző érvényes hitelesített helyzetmeghatározási üzenethez tartozik,

| — | OdometerToleranceFactor: értéke egyenlő 1,1-gyel (a jármű kilométer-számlálójának valamennyi mérési tűrésére vonatkozó, a legrosszabb esetet képviselő tűrési tényező), |
| --- | --- |

—

OdometerToleranceFactor: értéke egyenlő 1,1-gyel (a jármű kilométer-számlálójának valamennyi mérési tűrésére vonatkozó, a legrosszabb esetet képviselő tűrési tényező),

| — | GnssTolerance: értéke egyenlő 1 km-rel (a legrosszabb esetet képviselő GNSS-tűrés), |
| --- | --- |

—

GnssTolerance: értéke egyenlő 1 km-rel (a legrosszabb esetet képviselő GNSS-tűrés),

| — | Minimum (SlipDistanceUpperLimit; (OdometerDifference * SlipFactor)): a következők közül a kisebb érték:


  — | SlipDistanceUpperLimit: értéke egyenlő 10 km-rel (a fékezés során bekövetkező csúszás miatti csúszási távolság felső határa), |
| --- | --- | --- |

—

Minimum (SlipDistanceUpperLimit; (OdometerDifference * SlipFactor)): a következők közül a kisebb érték:

—

SlipDistanceUpperLimit: értéke egyenlő 10 km-rel (a fékezés során bekövetkező csúszás miatti csúszási távolság felső határa),

| — | és OdometerDifference * SlipFactor: ahol a SlipFactor értéke 0,2 (a fékezés során bekövetkező csúszás maximális hatása), |
| --- | --- |

—

és OdometerDifference * SlipFactor: ahol a SlipFactor értéke 0,2 (a fékezés során bekövetkező csúszás maximális hatása),

| — | FerryTrainDistance: melyet a következőképp kell kiszámítani: FerryTrainDistance = 200 km/h * tFerryTrain, ahol a tFerryTrain a kompon/vonaton megtett utak órában kifejezett időtartamának összege a figyelembe vett időintervallumban. A kompon/vonaton megtett utak időtartama a záró jelölő és a kezdő jelölő közötti időkülönbség. |
| --- | --- |

—

FerryTrainDistance: melyet a következőképp kell kiszámítani: FerryTrainDistance = 200 km/h * tFerryTrain, ahol a tFerryTrain a kompon/vonaton megtett utak órában kifejezett időtartamának összege a figyelembe vett időintervallumban. A kompon/vonaton megtett utak időtartama a záró jelölő és a kezdő jelölő közötti időkülönbség.

Az előző ellenőrzéseket 15 percenként kell elvégezni, ha rendelkezésre állnak a szükséges helyzetmeghatározási adatok, illetve egyéb esetben akkor, amint rendelkezésre állnak a helyzetmeghatározási adatok.

Ennél a feltételnél a következőknek kell teljesülniük:

| — | az esemény kezdetének dátuma és időpontja megegyezik az előző helyzetmeghatározási üzenet fogadásának dátumával és időpontjával, |
| --- | --- |

—

az esemény kezdetének dátuma és időpontja megegyezik az előző helyzetmeghatározási üzenet fogadásának dátumával és időpontjával,

| — | az esemény végének dátuma és időpontja megegyezik azzal a dátummal és időponttal, amikor az ellenőrzött feltétel ismét hamissá válik. |
| --- | --- |

—

az esemény végének dátuma és időpontja megegyezik azzal a dátummal és időponttal, amikor az ellenőrzött feltétel ismét hamissá válik.

| | 3.feltétel:

  A járműegység olyan eltérést észlel, melynek során a mozgásérzékelő bizonyos ideig nem érzékel mozgást, a független járműmozgás-adatforrás azonban igen. Az eltérés rögzítésének feltételeit, valamint az eltérés észlelésére vonatkozó időtartamot a járműegység gyártója határozza meg, de az eltérés észlelésének legfeljebb három órán belül kell bekövetkeznie.”; |
| --- | --- |

3.feltétel:

A járműegység olyan eltérést észlel, melynek során a mozgásérzékelő bizonyos ideig nem érzékel mozgást, a független járműmozgás-adatforrás azonban igen. Az eltérés rögzítésének feltételeit, valamint az eltérés észlelésére vonatkozó időtartamot a járműegység gyártója határozza meg, de az eltérés észlelésének legfeljebb három órán belül kell bekövetkeznie.”;

| 38. | a 13. függelék helyébe a következő szöveg lép:


  „13. függelék
  ITS-INTERFÉSZ
  TARTALOMJEGYZÉK


  1. | BEVEZETÉS |
| --- | --- | --- |

38.

a 13. függelék helyébe a következő szöveg lép:

„13. függelék

ITS-INTERFÉSZ

TARTALOMJEGYZÉK

1.

| 1.1. | Hatály |
| --- | --- |

1.1.

| 1,2. | Rövidítések és fogalommeghatározások |
| --- | --- |

1,2.

| 2. | HIVATKOZOTT SZABVÁNYOK |
| --- | --- |

2.

| 3. | AZ ITS-INTERFÉSZ MŰKÖDÉSI ELVEI |
| --- | --- |

3.

| 3,1. | Kommunikációtechnológia |
| --- | --- |

3,1.

| 3.2. | Elérhető szolgáltatások |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Hozzáférés az ITS-interfészen keresztül |
| --- | --- |

3.3.

| 3,4. | A hozzáférhető adatok és a járművezető hozzájárulása |
| --- | --- |

3,4.

| 4. | AZ ITS-INTERFÉSZEN KERESZTÜL HOZZÁFÉRHETŐ ADATOK ÉS SZEMÉLYES/NEM SZEMÉLYES BESOROLÁSUK |
| --- | --- |

4.

1.   BEVEZETÉS

1.1.   Hatály

| ITS_01 | E függelék meghatározza a 165/2014/EU rendelet 10. és 11. cikkében előírt, a menetíró készülékek és az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) közötti interfészen keresztül történő kommunikáció alapjait. |
| --- | --- |
| ITS_02 | Az ITS-interfész lehetővé teszi a külső eszközök számára, hogy hozzáférjenek a menetíró készülék adataihoz, használják a menetíró készülék szolgáltatásait, valamint adatokat szolgáltassanak a menetíró készüléknek. |

ITS_01

E függelék meghatározza a 165/2014/EU rendelet 10. és 11. cikkében előírt, a menetíró készülékek és az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) közötti interfészen keresztül történő kommunikáció alapjait.

ITS_02

Az ITS-interfész lehetővé teszi a külső eszközök számára, hogy hozzáférjenek a menetíró készülék adataihoz, használják a menetíró készülék szolgáltatásait, valamint adatokat szolgáltassanak a menetíró készüléknek.

Erre a célra más menetírókészülék-interfészek (pl. CAN buszok) is használhatók.

Ez a függelék nem határozza meg a következőket:

| — | az ITS-interfészen keresztül szolgáltatott adatok összegyűjtésének és kezelésének módja a menetíró készüléken belül, |
| --- | --- |

—

az ITS-interfészen keresztül szolgáltatott adatok összegyűjtésének és kezelésének módja a menetíró készüléken belül,

| — | az összegyűjtött adatok bemutatásának módja a külső eszközön található alkalmazás felé; |
| --- | --- |

—

az összegyűjtött adatok bemutatásának módja a külső eszközön található alkalmazás felé;

| — | a Bluetooth® funkciókon kívüli ITS-biztonsági előírások, |
| --- | --- |

—

a Bluetooth® funkciókon kívüli ITS-biztonsági előírások,

| — | az ITS-interfész által használt Bluetooth® protokollok. |
| --- | --- |

—

az ITS-interfész által használt Bluetooth® protokollok.

1.2.   Rövidítések és fogalommeghatározások

Ebben a függelékben a következő rövidítések és fogalommeghatározások szerepelnek:

| GNSS | Global Navigation Satellite System (globális navigációs műholdrendszer) |
| --- | --- |
| ITS | Intelligent Transport System (intelligens közlekedési rendszer) |
| OSI | Open Systems Interconnection (nyílt rendszerek összekapcsolása) |
| VU | Vehicle Unit (járműegység) |
| ITS-egység | A járműegység ITS-interfészét használó külső eszköz vagy alkalmazás. |

GNSS

Global Navigation Satellite System (globális navigációs műholdrendszer)

ITS

Intelligent Transport System (intelligens közlekedési rendszer)

OSI

Open Systems Interconnection (nyílt rendszerek összekapcsolása)

VU

Vehicle Unit (járműegység)

ITS-egység

A járműegység ITS-interfészét használó külső eszköz vagy alkalmazás.

2.   HIVATKOZOTT SZABVÁNYOK

| ITS_03 | Ez a függelék részben vagy egészben a következő rendeletekre és szabványokra utal, illetve azokra épül. E függelék pontjai a vonatkozó szabványokra, illetve a szabványok vonatkozó szakaszaira hivatkoznak. Ellentmondás esetén e függelék pontjai elsőbbséget élveznek. |
| --- | --- |

ITS_03

Ez a függelék részben vagy egészben a következő rendeletekre és szabványokra utal, illetve azokra épül. E függelék pontjai a vonatkozó szabványokra, illetve a szabványok vonatkozó szakaszaira hivatkoznak. Ellentmondás esetén e függelék pontjai elsőbbséget élveznek.

Az e függelékben hivatkozott szabványok a következők:

| — | Bluetooth® – Alapverzió 5.0 |
| --- | --- |

—

Bluetooth® – Alapverzió 5.0

| — | ISO 16844-7: Közúti járművek – Menetíró rendszerek – 7. rész: Paraméterek |
| --- | --- |

—

ISO 16844-7: Közúti járművek – Menetíró rendszerek – 7. rész: Paraméterek

| — | ISO/IEC7498-1:1994, Információtechnológia – Nyílt rendszerek összekapcsolása – Referenciamodell: Alapmodell |
| --- | --- |

—

ISO/IEC7498-1:1994, Információtechnológia – Nyílt rendszerek összekapcsolása – Referenciamodell: Alapmodell

3.   AZ ITS-INTERFÉSZ MŰKÖDÉSI ELVEI

| ITS_04 | A járműegység felel azért, hogy a menetíró készüléknek az ITS-interfészen keresztül továbbított adatai az ITS-interfész bármilyen bevonása nélkül frissüljenek és tárolásra kerüljenek. |
| --- | --- |

ITS_04

A járműegység felel azért, hogy a menetíró készüléknek az ITS-interfészen keresztül továbbított adatai az ITS-interfész bármilyen bevonása nélkül frissüljenek és tárolásra kerüljenek.

3.1.   Kommunikációtechnológia

| ITS_05 | Az ITS-interfészen keresztül történő kommunikációt Bluetooth® interfészen keresztül kell végrehajtani, és a kommunikációnak kompatibilisnek kell lennie a Bluetooth® Low Energy technológiájával a Bluetooth 5.0 vagy újabb verziójának megfelelően. |
| --- | --- |
| ITS_06 | A járműegység és az ITS-egység közötti kapcsolatot a Bluetooth® párosítási folyamat befejezését követően kell létrehozni. |
| ITS_07 | A járműegység és az ITS-egység között biztonságos és titkosított kommunikációt kell kialakítani a Bluetooth® specifikációs mechanizmusokkal összhangban. Ez a függelék nem határozza meg a Bluetooth® által biztosított funkciókon kívüli titkosítási vagy egyéb biztonsági mechanizmusokat. |
| ITS_08 | A Bluetooth® szerver-kliens modellt használ az eszközök közötti adatátvitel irányítása céljából, amelyben a járműegység a szerver, az ITS-egység pedig a kliens. |

ITS_05

Az ITS-interfészen keresztül történő kommunikációt Bluetooth® interfészen keresztül kell végrehajtani, és a kommunikációnak kompatibilisnek kell lennie a Bluetooth® Low Energy technológiájával a Bluetooth 5.0 vagy újabb verziójának megfelelően.

ITS_06

A járműegység és az ITS-egység közötti kapcsolatot a Bluetooth® párosítási folyamat befejezését követően kell létrehozni.

ITS_07

A járműegység és az ITS-egység között biztonságos és titkosított kommunikációt kell kialakítani a Bluetooth® specifikációs mechanizmusokkal összhangban. Ez a függelék nem határozza meg a Bluetooth® által biztosított funkciókon kívüli titkosítási vagy egyéb biztonsági mechanizmusokat.

ITS_08

A Bluetooth® szerver-kliens modellt használ az eszközök közötti adatátvitel irányítása céljából, amelyben a járműegység a szerver, az ITS-egység pedig a kliens.

3.2.   Elérhető szolgáltatások

| ITS_09 | A 4. pont szerint az ITS-interfészen keresztül továbbítandó adatokat a 7. és 8. függelékben meghatározott szolgáltatásokon keresztül kell rendelkezésre bocsátani. Ezen túlmenően a járműegységnek az ITS-egység rendelkezésére kell bocsátania azokat a szolgáltatásokat, amelyek az I. C. melléklet 61. követelménye szerinti kézi adatbevitelhez és opcionálisan az egyéb valós idejű adatbevitelekhez szükségesek. |
| --- | --- |

ITS_09

A 4. pont szerint az ITS-interfészen keresztül továbbítandó adatokat a 7. és 8. függelékben meghatározott szolgáltatásokon keresztül kell rendelkezésre bocsátani. Ezen túlmenően a járműegységnek az ITS-egység rendelkezésére kell bocsátania azokat a szolgáltatásokat, amelyek az I. C. melléklet 61. követelménye szerinti kézi adatbevitelhez és opcionálisan az egyéb valós idejű adatbevitelekhez szükségesek.

Image 108

| ITS_10 | Amennyiben a letöltési interfészt az előlapi csatlakozón keresztül használják, a járműegység nem nyújthatja a 7. függelékben meghatározott letöltési szolgáltatásokat ITS Bluetooth® kapcsolaton keresztül. |
| --- | --- |
| ITS_11 | Amennyiben a kalibrálási interfészt az előlapi csatlakozón keresztül használják, a járműegység nem nyújthatja a 8. függelékben meghatározott kalibrálási szolgáltatásokat ITS Bluetooth® kapcsolaton keresztül. |

ITS_10

Amennyiben a letöltési interfészt az előlapi csatlakozón keresztül használják, a járműegység nem nyújthatja a 7. függelékben meghatározott letöltési szolgáltatásokat ITS Bluetooth® kapcsolaton keresztül.

ITS_11

Amennyiben a kalibrálási interfészt az előlapi csatlakozón keresztül használják, a járműegység nem nyújthatja a 8. függelékben meghatározott kalibrálási szolgáltatásokat ITS Bluetooth® kapcsolaton keresztül.

3.3.   Hozzáférés az ITS-interfészen keresztül

| ITS_12 | A kalibrálásra és letöltésre szolgáló, a 6. függelékben meghatározott előlapi vezetékes csatlakozón keresztüli kapcsolat helyett az ITS-interfésznek vezeték nélküli hozzáférést kell biztosítania a 7. és 8. függelékben meghatározott valamennyi szolgáltatáshoz. |
| --- | --- |
| ITS_13 | A járműegységnek az ITS-interfészt a járműegységbe behelyezett érvényes tachográfkártyák 1. táblázatban meghatározott kombinációjának megfelelően kell a felhasználó rendelkezésére bocsátania. |

ITS_12

A kalibrálásra és letöltésre szolgáló, a 6. függelékben meghatározott előlapi vezetékes csatlakozón keresztüli kapcsolat helyett az ITS-interfésznek vezeték nélküli hozzáférést kell biztosítania a 7. és 8. függelékben meghatározott valamennyi szolgáltatáshoz.

ITS_13

A járműegységnek az ITS-interfészt a járműegységbe behelyezett érvényes tachográfkártyák 1. táblázatban meghatározott kombinációjának megfelelően kell a felhasználó rendelkezésére bocsátania.

1. táblázat

Az ITS-interfész rendelkezésre állása a menetíró készülékbe behelyezett kártya típusától függően

| Az ITS-interfész rendelkezésre állása | Járművezetői kártyaolvasó egység |
| --- | --- |
| | Nincs kártya | Járművezetői kártya | Ellenőrző-kártya | Műhelykártya | Vállalkozás-kártya |
| Járműkísérői kártyaolvasó egység | Nincs kártya | Nem áll rendelkezésre | Rendelkezésre áll | Rendelkezésre áll | Rendelkezésre áll | Rendelkezésre áll |
| Járművezetői kártya | Rendelkezésre áll | Rendelkezésre áll | Rendelkezésre áll | Rendelkezésre áll | Rendelkezésre áll |
| Ellenőrzőkártya | Rendelkezésre áll | Rendelkezésre áll | Rendelkezésre áll | Nem áll rendelkezésre | Nem áll rendelkezésre |
| Műhelykártya | Rendelkezésre áll | Rendelkezésre áll | Nem áll rendelkezésre | Rendelkezésre áll | Nem áll rendelkezésre |
| Vállalkozás-kártya | Rendelkezésre áll | Rendelkezésre áll | Nem áll rendelkezésre | Nem áll rendelkezésre | Rendelkezésre áll |

Az ITS-interfész rendelkezésre állása

Járművezetői kártyaolvasó egység

Nincs kártya

Járművezetői kártya

Ellenőrző-kártya

Műhelykártya

Vállalkozás-kártya

Járműkísérői kártyaolvasó egység

Nincs kártya

Nem áll rendelkezésre

Rendelkezésre áll

Rendelkezésre áll

Rendelkezésre áll

Rendelkezésre áll

Járművezetői kártya

Rendelkezésre áll

Rendelkezésre áll

Rendelkezésre áll

Rendelkezésre áll

Rendelkezésre áll

Ellenőrzőkártya

Rendelkezésre áll

Rendelkezésre áll

Rendelkezésre áll

Nem áll rendelkezésre

Nem áll rendelkezésre

Műhelykártya

Rendelkezésre áll

Rendelkezésre áll

Nem áll rendelkezésre

Rendelkezésre áll

Nem áll rendelkezésre

Vállalkozás-kártya

Rendelkezésre áll

Rendelkezésre áll

Nem áll rendelkezésre

Nem áll rendelkezésre

Rendelkezésre áll

| ITS_14 | A sikeres ITS Bluetooth® párosítás után a járműegységnek az ITS Bluetooth® kapcsolatot hozzá kell rendelnie az adott behelyezett tachográfkártyához a 2. táblázat szerint: |
| --- | --- |

ITS_14

A sikeres ITS Bluetooth® párosítás után a járműegységnek az ITS Bluetooth® kapcsolatot hozzá kell rendelnie az adott behelyezett tachográfkártyához a 2. táblázat szerint:

2. táblázat

Az ITS-kapcsolat hozzárendelése a menetíró készülékbe behelyezett kártya típusától függően

| Az ITS Bluetooth® kapcsolat hozzárendelése | Járművezetői kártyaolvasó egység |
| --- | --- |
| | Nincs kártya | Járművezetői kártya | Ellenőrzőkártya | Műhelykártya | Vállalkozáskártya |
| Járműkísérői kártyaolvasó egység | Nincs kártya | Nem áll rendelkezésre | Járművezetői kártya | Ellenőrzőkártya | Műhelykártya | Vállalkozáskártya |
| Járművezetői kártya | Járművezetői kártya | Járművezetői kártya  (*2) | Ellenőrzőkártya | Műhelykártya | Vállalkozáskártya |
| Ellenőrzőkártya | Ellenőrzőkártya | Ellenőrzőkártya | Ellenőrzőkártya  (*1) | Nem áll rendelkezésre | Nem áll rendelkezésre |
| Műhelykártya | Műhelykártya | Műhelykártya | Nem áll rendelkezésre | Műhelykártya  (*1) | Nem áll rendelkezésre |
| Vállalkozás-kártya | Vállalkozáskártya | Vállalkozáskártya | Nem áll rendelkezésre | Nem áll rendelkezésre | Vállalkozáskártya  (*1) |

Az ITS Bluetooth® kapcsolat hozzárendelése

Járművezetői kártyaolvasó egység

Nincs kártya

Járművezetői kártya

Ellenőrzőkártya

Műhelykártya

Vállalkozáskártya

Járműkísérői kártyaolvasó egység

Nincs kártya

Nem áll rendelkezésre

Járművezetői kártya

Ellenőrzőkártya

Műhelykártya

Vállalkozáskártya

Járművezetői kártya

Járművezetői kártya

Járművezetői kártya  (*2)

Ellenőrzőkártya

Műhelykártya

Vállalkozáskártya

Ellenőrzőkártya

Ellenőrzőkártya

Ellenőrzőkártya

Ellenőrzőkártya  (*1)

Nem áll rendelkezésre

Nem áll rendelkezésre

Műhelykártya

Műhelykártya

Műhelykártya

Nem áll rendelkezésre

Műhelykártya  (*1)

Nem áll rendelkezésre

Vállalkozás-kártya

Vállalkozáskártya

Vállalkozáskártya

Nem áll rendelkezésre

Nem áll rendelkezésre

Vállalkozáskártya  (*1)

| ITS_15 | Ha a tachográfkártyát kiveszik a kártyaolvasó egységből, a járműegységnek meg kell szüntetnie az e kártyához hozzárendelt ITS Bluetooth® kapcsolatot. |
| --- | --- |
| ITS_16 | A járműegységnek alkalmasnak kell lennie legalább egy ITS-egységgel való ITS kapcsolat létrehozására, de támogathatja a több ITS-egységgel való egyidejű kapcsolat léterehozását is. |
| ITS_17 | Az ITS-interfészen keresztül hozzáférhető adatokhoz és szolgáltatásokhoz való hozzáférési jogokra az e függelék 3.4. pontjában meghatározott járművezetői hozzájáruláson kívül az I. C. melléklet 12. és 13. követelménye is alkalmazandó. |

ITS_15

Ha a tachográfkártyát kiveszik a kártyaolvasó egységből, a járműegységnek meg kell szüntetnie az e kártyához hozzárendelt ITS Bluetooth® kapcsolatot.

ITS_16

A járműegységnek alkalmasnak kell lennie legalább egy ITS-egységgel való ITS kapcsolat létrehozására, de támogathatja a több ITS-egységgel való egyidejű kapcsolat léterehozását is.

ITS_17

Az ITS-interfészen keresztül hozzáférhető adatokhoz és szolgáltatásokhoz való hozzáférési jogokra az e függelék 3.4. pontjában meghatározott járművezetői hozzájáruláson kívül az I. C. melléklet 12. és 13. követelménye is alkalmazandó.

3.4.   A hozzáférhető adatok és a járművezető hozzájárulása

| ITS_18 | A 3.3. pontban említett szolgáltatásokon keresztül hozzáférhető valamennyi tachográf-adatot a járművezető, a járműkísérő vagy mindkettő személyes vagy nem személyes adatának kell minősíteni. |
| --- | --- |
| ITS_19 | Legalább a 4. pontban kötelezőnek minősített adatok listáját hozzáférhetővé kell tenni az ITS-interfészen keresztül. |
| ITS_20 | A 4. pontban szereplő, személyesnek minősített adatok csak a járművezető hozzájárulásával tehetők hozzáférhetővé, aki a hozzájárulásával elfogadja, hogy a személyes adatok elhagyhatják a járműhálózatot, kivéve az ITS_25 követelményben meghatározott esetet, amelynél nem szükséges a járművezető hozzájárulása. |
| ITS_21 | A 4. pontban felsorolt és kötelezőnek minősített adatokon kívül további adatok is rendelkezésre bocsáthatók az ITS-interfészen keresztül. A 4. pontban nem szereplő további adatokat a járműegység gyártójának személyes vagy nem személyes adatként kell besorolnia, a személyesnek minősített adatok hozzáférhetővé tételéhez pedig a járművezető hozzájárulása szükséges, kivéve az ITS_25 követelményben meghatározott esetet, amelynél nem szükséges a járművezető hozzájárulása. |
| ITS_22 | A járműegység számára ismeretlen járművezetői kártya behelyezése esetén a menetíró készüléknek fel kell kérnie a kártyatulajdonost, hogy az I. C. melléklet 61. követelményével összhangban adja meg hozzájárulását a személyes adatok ITS-interfészen keresztül történő továbbításához. |
| ITS_23 | A hozzájárulás státuszát (megadva/elutasítva) a járműegység memóriájában kell tárolni. |
| ITS_24 | Több járművezető esetén csak az azon járművezetőkkel kapcsolatos személyes adatok tehetők hozzáférhetővé az ITS-interfészen keresztül, akik hozzájárulásukat adták ehhez. Ha például többfős személyzet esetén csak a járművezető adta meg a hozzájárulását, akkor a járműkísérővel kapcsolatos személyes adatok nem tehetők hozzáférhetővé. |
| ITS_25 | Ha a járműegység ellenőrzési, vállalkozási vagy kalibrálási üzemmódban van, az ITS-interfészen keresztüli hozzáférési jogokat az I. C. melléklet 12. és 13. követelménye szerint kell kezelni, ezért nincs szükség a járművezető hozzájárulására. |

ITS_18

A 3.3. pontban említett szolgáltatásokon keresztül hozzáférhető valamennyi tachográf-adatot a járművezető, a járműkísérő vagy mindkettő személyes vagy nem személyes adatának kell minősíteni.

ITS_19

Legalább a 4. pontban kötelezőnek minősített adatok listáját hozzáférhetővé kell tenni az ITS-interfészen keresztül.

ITS_20

A 4. pontban szereplő, személyesnek minősített adatok csak a járművezető hozzájárulásával tehetők hozzáférhetővé, aki a hozzájárulásával elfogadja, hogy a személyes adatok elhagyhatják a járműhálózatot, kivéve az ITS_25 követelményben meghatározott esetet, amelynél nem szükséges a járművezető hozzájárulása.

ITS_21

A 4. pontban felsorolt és kötelezőnek minősített adatokon kívül további adatok is rendelkezésre bocsáthatók az ITS-interfészen keresztül. A 4. pontban nem szereplő további adatokat a járműegység gyártójának személyes vagy nem személyes adatként kell besorolnia, a személyesnek minősített adatok hozzáférhetővé tételéhez pedig a járművezető hozzájárulása szükséges, kivéve az ITS_25 követelményben meghatározott esetet, amelynél nem szükséges a járművezető hozzájárulása.

ITS_22

A járműegység számára ismeretlen járművezetői kártya behelyezése esetén a menetíró készüléknek fel kell kérnie a kártyatulajdonost, hogy az I. C. melléklet 61. követelményével összhangban adja meg hozzájárulását a személyes adatok ITS-interfészen keresztül történő továbbításához.

ITS_23

A hozzájárulás státuszát (megadva/elutasítva) a járműegység memóriájában kell tárolni.

ITS_24

Több járművezető esetén csak az azon járművezetőkkel kapcsolatos személyes adatok tehetők hozzáférhetővé az ITS-interfészen keresztül, akik hozzájárulásukat adták ehhez. Ha például többfős személyzet esetén csak a járművezető adta meg a hozzájárulását, akkor a járműkísérővel kapcsolatos személyes adatok nem tehetők hozzáférhetővé.

ITS_25

Ha a járműegység ellenőrzési, vállalkozási vagy kalibrálási üzemmódban van, az ITS-interfészen keresztüli hozzáférési jogokat az I. C. melléklet 12. és 13. követelménye szerint kell kezelni, ezért nincs szükség a járművezető hozzájárulására.

4.   AZ ITS-INTERFÉSZEN KERESZTÜL HOZZÁFÉRHETŐ ADATOK ÉS SZEMÉLYES/NEM SZEMÉLYES BESOROLÁSUK

| Adatnév | Adat-formátum | Forrás | Adatbesorolás (személyes/nem személyes) | Hozzájárulás az adatok hozzáférhetővé tételéhez | Hozzá-férhetőség |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| járművezető | járműkísérő |
| VehicleIdentificationNumber | 8. függelék | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| CalibrationDate | ISO 16844-7 | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| TachographVehicleSpeed | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | kötelező |
| Driver1WorkingState | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | kötelező |
| Driver2WorkingState | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | kötelező |
| DriveRecognize | ISO 16844-7 | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| Driver1TimeRelatedStates | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | kötelező |
| Driver2TimeRelatedStates | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | kötelező |
| DriverCardDriver1 | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | kötelező |
| DriverCardDriver2 | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | kötelező |
| OverSpeed | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | kötelező |
| TimeDate | 8. függelék | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| HighResolutionTotalVehicleDistance | ISO 16844-7 | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| HighResolutionTripDistance | ISO 16844-7 | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| ServiceComponentIdentification | ISO 16844-7 | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| ServiceDelayCalendarTimeBased | ISO 16844-7 | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| Driver1Identification | ISO 16844-7 | járművezetői kártya | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | kötelező |
| Driver2Identification | ISO 16844-7 | járművezetői kártya | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | kötelező |
| NextCalibrationDate | 8. függelék | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| Driver1ContinuousDrivingTime | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | kötelező |
| Driver2ContinuousDrivingTime | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | kötelező |
| Driver1CumulativeBreakTime | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | kötelező |
| Driver2CumulativeBreakTime | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | kötelező |
| Driver1CurrentDurationOfSelectedActivity | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | kötelező |
| Driver2CurrentDurationOfSelectedActivity | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | kötelező |
| SpeedAuthorised | 8. függelék | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| TachographCardSlot1 | ISO 16844-7 | járműegység | nem személyes | nem alkalmazandó | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| TachographCardSlot2 | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| Driver1Name | ISO 16844-7 | járművezetői kártya | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | kötelező |
| Driver2Name | ISO 16844-7 | járművezetői kártya | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | kötelező |
| OutOfScopeCondition | ISO 16844-7 | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| ModeOfOperation | ISO 16844-7 | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| Driver1CumulatedDrivingTimePreviousAndCurrentWeek | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | kötelező |
| Driver2CumulatedDrivingTimePreviousAndCurrentWeek | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | kötelező |
| EngineSpeed | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| RegisteringMemberState | 8. függelék | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| VehicleRegistrationNumber | 8. függelék | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | kötelező |
| Driver1EndOfLastDailyRestPeriod | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2EndOfLastDailyRestPeriod | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1EndOfLastWeeklyRestPeriod | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2EndOfLastWeeklyRestPeriod | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1EndOfSecondLastWeeklyRestPeriod | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2EndOfSecondLastWeeklyRestPeriod | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1TimeLastLoadUnloadOperation | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2TimeLastLoadUnloadOperation | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1CurrentDailyDrivingTime | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2CurrentDailyDrivingTime | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1CurrentWeeklyDrivingTime | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2CurrentWeeklyDrivingTime | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1TimeLeftUntilNewDailyRestPeriod | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2TimeLeftUntilNewDailyRestPeriod | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1CardExpiryDate | ISO 16844-7 | járművezetői kártya | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2CardExpiryDate | ISO 16844-7 | járművezetői kártya | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1CardNextMandatoryDownloadDate | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2CardNextMandatoryDownloadDate | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| TachographNextMandatoryDownloadDate | ISO 16844-7 | járműegység | nem személyes | nem személyes | nincs szükség hozzájárulásra | opcionális |
| Driver1TimeLeftUntilNewWeeklyRestPeriod | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2TimeLeftUntilNewWeeklyRestPeriod | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1NumberOfTimes9hDailyDrivingTimesExceeded | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2NumberOfTimes9hDailyDrivingTimesExceeded | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1CumulativeUninterruptedRestTime | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2CumulativeUninterruptedRestTime | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1MinimumDailyRest | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2MinimumDailyRest | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1MinimumWeeklyRest | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2MinimumWeeklyRest | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1MaximumDailyPeriod | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2MaximumDailyPeriod | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1MaximumDailyDrivingTime | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2MaximumDailyDrivingTime | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1NumberOfUsedReducedDailyRestPeriods | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2NumberOfUsedReducedDailyRestPeriods | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| Driver1RemainingCurrentDrivingTime | ISO 16844-7 | járműegység | személyes | nem alkalmazandó | járművezető hozzájárulása | opcionális |
| Driver2RemainingCurrentDrivingTime | ISO 16844-7 | járműegység | nem alkalmazandó | személyes | járműkísérő hozzájárulása | opcionális |
| VehiclePosition | 8. függelék | járműegység | személyes | személyes | járművezető és járműkísérő hozzájárulása | kötelező |
| ByDefaultLoadType | 8. függelék | járműegység | személyes | személyes | járművezető és járműkísérő hozzájárulása | kötelező |

Adatnév

Adat-formátum

Forrás

Adatbesorolás (személyes/nem személyes)

Hozzájárulás az adatok hozzáférhetővé tételéhez

Hozzá-férhetőség

járművezető

járműkísérő

VehicleIdentificationNumber

8. függelék

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

CalibrationDate

ISO 16844-7

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

TachographVehicleSpeed

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

kötelező

Driver1WorkingState

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

kötelező

Driver2WorkingState

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

kötelező

DriveRecognize

ISO 16844-7

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

Driver1TimeRelatedStates

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

kötelező

Driver2TimeRelatedStates

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

kötelező

DriverCardDriver1

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

kötelező

DriverCardDriver2

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

kötelező

OverSpeed

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

kötelező

TimeDate

8. függelék

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

HighResolutionTotalVehicleDistance

ISO 16844-7

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

HighResolutionTripDistance

ISO 16844-7

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

ServiceComponentIdentification

ISO 16844-7

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

ServiceDelayCalendarTimeBased

ISO 16844-7

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

Driver1Identification

ISO 16844-7

járművezetői kártya

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

kötelező

Driver2Identification

ISO 16844-7

járművezetői kártya

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

kötelező

NextCalibrationDate

8. függelék

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

Driver1ContinuousDrivingTime

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

kötelező

Driver2ContinuousDrivingTime

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

kötelező

Driver1CumulativeBreakTime

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

kötelező

Driver2CumulativeBreakTime

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

kötelező

Driver1CurrentDurationOfSelectedActivity

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

kötelező

Driver2CurrentDurationOfSelectedActivity

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

kötelező

SpeedAuthorised

8. függelék

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

TachographCardSlot1

ISO 16844-7

járműegység

nem személyes

nem alkalmazandó

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

TachographCardSlot2

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

Driver1Name

ISO 16844-7

járművezetői kártya

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

kötelező

Driver2Name

ISO 16844-7

járművezetői kártya

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

kötelező

OutOfScopeCondition

ISO 16844-7

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

ModeOfOperation

ISO 16844-7

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

Driver1CumulatedDrivingTimePreviousAndCurrentWeek

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

kötelező

Driver2CumulatedDrivingTimePreviousAndCurrentWeek

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

kötelező

EngineSpeed

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

RegisteringMemberState

8. függelék

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

VehicleRegistrationNumber

8. függelék

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

kötelező

Driver1EndOfLastDailyRestPeriod

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2EndOfLastDailyRestPeriod

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1EndOfLastWeeklyRestPeriod

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2EndOfLastWeeklyRestPeriod

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1EndOfSecondLastWeeklyRestPeriod

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2EndOfSecondLastWeeklyRestPeriod

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1TimeLastLoadUnloadOperation

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2TimeLastLoadUnloadOperation

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1CurrentDailyDrivingTime

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2CurrentDailyDrivingTime

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1CurrentWeeklyDrivingTime

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2CurrentWeeklyDrivingTime

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1TimeLeftUntilNewDailyRestPeriod

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2TimeLeftUntilNewDailyRestPeriod

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1CardExpiryDate

ISO 16844-7

járművezetői kártya

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2CardExpiryDate

ISO 16844-7

járművezetői kártya

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1CardNextMandatoryDownloadDate

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2CardNextMandatoryDownloadDate

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

TachographNextMandatoryDownloadDate

ISO 16844-7

járműegység

nem személyes

nem személyes

nincs szükség hozzájárulásra

opcionális

Driver1TimeLeftUntilNewWeeklyRestPeriod

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2TimeLeftUntilNewWeeklyRestPeriod

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1NumberOfTimes9hDailyDrivingTimesExceeded

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2NumberOfTimes9hDailyDrivingTimesExceeded

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1CumulativeUninterruptedRestTime

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2CumulativeUninterruptedRestTime

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1MinimumDailyRest

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2MinimumDailyRest

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1MinimumWeeklyRest

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2MinimumWeeklyRest

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1MaximumDailyPeriod

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2MaximumDailyPeriod

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1MaximumDailyDrivingTime

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2MaximumDailyDrivingTime

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1NumberOfUsedReducedDailyRestPeriods

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2NumberOfUsedReducedDailyRestPeriods

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

Driver1RemainingCurrentDrivingTime

ISO 16844-7

járműegység

személyes

nem alkalmazandó

járművezető hozzájárulása

opcionális

Driver2RemainingCurrentDrivingTime

ISO 16844-7

járműegység

nem alkalmazandó

személyes

járműkísérő hozzájárulása

opcionális

VehiclePosition

8. függelék

járműegység

személyes

személyes

járművezető és járműkísérő hozzájárulása

kötelező

ByDefaultLoadType

8. függelék

járműegység

személyes

személyes

járművezető és járműkísérő hozzájárulása

kötelező

| 39. | a 14. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a tartalomjegyzék az 5.4.8. pont után a következő ponttal egészül ki:


  „5.5. | Későbbi használatra fenntartva”; |
| --- | --- | --- | --- |

39.

a 14. függelék a következőképpen módosul:

a)

a tartalomjegyzék az 5.4.8. pont után a következő ponttal egészül ki:

„5.5.

Későbbi használatra fenntartva”;

| b) | a 4.1.1.5. pontban a DCS_17 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „DSC_17 | A biztonsági adatokat (DSRCSecurityData), beleértve a REDCR számára az adatok visszafejtésének elvégzéséhez szükséges adatokat a 11. függelékben (Közös biztonsági mechanizmusok) meghatározott módon kell biztosítani, a DSRC-VU-ban való ideiglenes tárolás céljából a DSRCSecurityData aktuális verziójaként, az e függelék 5.4.4. pontjában meghatározott formában.”; |
| --- | --- | --- |

b)

a 4.1.1.5. pontban a DCS_17 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DSC_17

A biztonsági adatokat (DSRCSecurityData), beleértve a REDCR számára az adatok visszafejtésének elvégzéséhez szükséges adatokat a 11. függelékben (Közös biztonsági mechanizmusok) meghatározott módon kell biztosítani, a DSRC-VU-ban való ideiglenes tárolás céljából a DSRCSecurityData aktuális verziójaként, az e függelék 5.4.4. pontjában meghatározott formában.”;

DSRCSecurityData)

REDCR

DSRC-VU

DSRCSecurityData

| c) | az 5. pont a következőképpen módosul:


  i. | az 5.4.4. pontban az RTM alkalmazáson belüli DSRC-adatra vonatkozó ASN.1 modulmeghatározásban a TachographPayload szekvencia helyébe a következő szöveg lép:

  ‘


  ”; |
| --- | --- | --- |

c)

az 5. pont a következőképpen módosul:

i.

az 5.4.4. pontban az RTM alkalmazáson belüli DSRC-adatra vonatkozó ASN.1 modulmeghatározásban a TachographPayload szekvencia helyébe a következő szöveg lép:

‘

Image 109

”;

| ii. | az 5.4.5. pontban a 14.3. táblázat helyébe a következő szöveg lép:

  „


  14.3. táblázat


  Az RtmData elemei, végrehajtott műveletek és meghatározások


  1.
  RTM adatelem | 2.
  A járműegység által végrehajtott művelet | | (3)
  ASN.1 adatmeghatározás |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| RTM1


  A jármű rendszámtáblája


  rendszámtáblája | A járműegységnek az RTM1 tp15638VehicleRegistrationPlate adatelem értékét az 1. függelékben
  (VehicleRegistrationIdentification) meghatározott VehicleRegistrationIdentification adattípusra rögzített értékre kell beállítania. | A jármű rendszámtáblája karaktersorként kifejezve | tp15638VehicleRegistrationPlate LPN,
  --Rendszámtábla az ISO 14906 szabvány adatszerkezetével, de az RTM alkalmazás esetében a következő korlátozással:
  a SZEKVENCIA az országkóddal kezdődik, amelyet egy betűjel, majd maga a rendszám követ,
  amely mindig 14 oktettből áll (nullákkal kitöltve), így az LPN-típus hossza mindig 17 oktett (nincs szükség hosszmeghatározóra), amelyből 14 a »valós« rendszám. |
| RTM2


  Gyorshajtási esemény | A járműegységnek logikai
  értéket kell generálnia az RTM2
  tp15638SpeedingEvent adatelemhez.
  A tp15638SpeedingEvent értékét a járműegységnek az I. C. mellékletben meghatározottak szerint a járműegységben az utolsó 10 nap során rögzített gyorshajtási események alapján kell meghatározni. | 1 (IGAZ): ha a legutóbbi gyorshajtási esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van;
  0 (HAMIS): minden más esetben. | tp15638SpeedingEvent BOOLEAN, |
| RTM3


  Érvényes kártya nélküli járművezetés


  nélküli járművezetés | A járműegységnek logikai
  értéket kell generálnia az RTM3
  tp15638DrivingWithoutValidCard adatelemhez.
  A járműegységnek IGAZ értéket kell rendelnie a tp15638DrivingWithoutValidCard változóhoz, ha az I. C. mellékletben meghatározottak szerint legalább egy megfelelő kártya nélküli járművezetés eseményt rögzítettek a járműegységben az utolsó 10 nap során. | 1 (IGAZ): ha a legutóbbi »érvényes kártya nélküli járművezetés« esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van;
  0 (HAMIS): minden más esetben. | tp15638DrivingWithoutValidCard
  BOOLEAN, |
| RTM4


  Érvényes járművezetői kártya | A járműegységnek logikai értéket kell generálnia az RTM4
  tp15638DriverCard adatelemhez a járművezetői kártyaolvasó egységbe helyezett érvényes járművezetői kártya alapján. | 1 (IGAZ): ha a járműegység járművezetői kártyaolvasó egységében nem található érvényes járművezetői kártya;
  0 (HAMIS): ha a járműegység járművezetői kártyaolvasó egységében érvényes járművezetői kártya található. | tp15638DriverCard BOOLEAN, |
| RTM5


  Kártya behelyezése járművezetés közben


  közben | A járműegységnek logikai értéket kell generálnia az RTM5 tp15638CardInsertion adatelemhez.
  A járműegységnek IGAZ értéket kell rendelnie a tp15638CardInsertion változóhoz, ha az I. C. mellékletben meghatározottak szerint legalább egy »kártya behelyezése járművezetés közben« eseményt rögzítettek a járműegységben az utolsó 10 nap során. | 1 (IGAZ): ha a legutóbbi »kártya behelyezése járművezetés közben« esemény az utolsó 10 napban történt;
  0 (HAMIS): minden más esetben. | tp15638CardInsertion BOOLEAN, |
| RTM6


  A mozgásadatok hibája | A járműegységnek logikai
  értéket kell generálnia az RTM6 adatelemhez.
  A járműegységnek IGAZ értéket kell rendelnie a tp15638MotionDataError változóhoz, ha az I. C. mellékletben meghatározottak szerint legalább egy, a mozgásadatok hibáját jelző eseményt rögzítettek a járműegységben az utolsó 10 nap során. | 1 (IGAZ): ha a mozgásadatok hibáját jelző legutóbbi esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van;
  0 (HAMIS): minden más esetben. | tp15638MotionDataError BOOLEAN, |
| RTM7


  A jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondás


  ellentmondás | A járműegységnek logikai
  értéket kell generálnia az RTM7 adatelemhez.
  A járműegységnek IGAZ értéket kell rendelnie a tp15638VehicleMotionConflict változóhoz, ha legalább egy, a jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondást jelző eseményt rögzítettek a járműegységben az utolsó 10 nap során. | 1 (IGAZ): ha a jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondást jelző legutóbbi esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van;
  0 (HAMIS): minden más esetben. | tp15638VehicleMotionConflict
  BOOLEAN, |
| RTM8


  Második járművezetői kártya | A járműegységnek logikai
  értéket kell generálnia az RTM8 adatelemhez az I. C. melléklettel összhangban (a járművezetői tevékenységre vonatkozó adat: SZEMÉLYZET vagy JÁRMŰKÍSÉRŐ).
  Ha érvényes járműkísérői kártya van behelyezve, a járműegységnek az RTM8 értékét IGAZ értékre kell állítania. | 1 (IGAZ): ha a járműegységben érvényes járműkísérői kártya található;
  2 (HAMIS): ha a járműegységben nincs érvényes járműkísérői kártya. | tp156382ndDriverCard BOOLEAN, |
| RTM9


  Aktuális tevékenység | A járműegységnek logikai
  értéket kell generálnia az RTM9 adatelemhez.
  Ha a járműegységben rögzített aktuális tevékenység az I. C. melléklet meghatározása szerinti JÁRMŰVEZETÉSTŐL eltérő tevékenység, akkor a járműegységnek az RTM9 értékét IGAZ értékre kell állítania. | 1 (IGAZ): egyéb
  kiválasztott tevékenység;
  0 (HAMIS): vezetés kiválasztva | tp15638CurrentActivityDriving
  BOOLEAN |
| RTM10


  Az utolsó kártyakapcsolat lezárása | A járműegységnek logikai értéket kell generálnia az RTM10 adatelemhez.
  Ha az utolsó kártyakapcsolatot nem zárták le megfelelően az I. C. mellékletben meghatározottak szerint, a járműegységnek az RTM10 értékét IGAZ értékre kell állítania. | 1 (IGAZ): a behelyezett kártyák közül legalább egynél előfordult az »utolsó kártyakapcsolat nem megfelelő lezárása« esemény;
  0 (HAMIS): a behelyezett kártyák egyikénél sem fordult elő az »utolsó kártyakapcsolat nem megfelelő lezárása« esemény. | tp15638LastSessionClosed
  BOOLEAN |
| RTM11


  Az áramellátás megszakadása


  megszakadása | A járműegységnek egész számú
  értéket kell generálnia az RTM11 adatelemhez.
  A járműegységnek a járműegységben az utolsó 10 nap során tárolt, az I. C. melléklet meghatározása szerinti »áramellátás megszakadása« esemény számának megfelelő értéket kell rendelnie a tp15638PowerSupplyInterruption változóhoz.
  Ha az utolsó 10 napban nem került rögzítésre »áramellátás megszakadása« esemény a járműegységben, a járműegységnek az RTM11 értékét 0-ra kell állítania. | Az utolsó 10 napban rögzített »áramellátás megszakadása« események száma. | tp15638PowerSupplyInterruption
  INTEGER (0..127), |
| RTM12


  Érzékelőhiba | A járműegységnek egész számú értéket kell generálnia az RTM12 adatelemhez.
  A járműegységnek a következő értéket kell hozzárendelnie a sensorFault változóhoz:


  — | 1, ha egy ‘35’
  H érzékelőhiba típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van, |

ii.

az 5.4.5. pontban a 14.3. táblázat helyébe a következő szöveg lép:

„

14.3. táblázat

14.3. táblázat

Az RtmData elemei, végrehajtott műveletek és meghatározások

Az RtmData elemei, végrehajtott műveletek és meghatározások

1.

RTM adatelem

2.

A járműegység által végrehajtott művelet

(3)

ASN.1 adatmeghatározás

RTM1

RTM1

A jármű rendszámtáblája

A jármű rendszámtáblája

rendszámtáblája

rendszámtáblája

A járműegységnek az RTM1 tp15638VehicleRegistrationPlate adatelem értékét az 1. függelékben

tp15638VehicleRegistrationPlate

(VehicleRegistrationIdentification) meghatározott VehicleRegistrationIdentification adattípusra rögzített értékre kell beállítania.

VehicleRegistrationIdentification

VehicleRegistrationIdentification

A jármű rendszámtáblája karaktersorként kifejezve

tp15638VehicleRegistrationPlate LPN,

--Rendszámtábla az ISO 14906 szabvány adatszerkezetével, de az RTM alkalmazás esetében a következő korlátozással:

a SZEKVENCIA az országkóddal kezdődik, amelyet egy betűjel, majd maga a rendszám követ,

amely mindig 14 oktettből áll (nullákkal kitöltve), így az LPN-típus hossza mindig 17 oktett (nincs szükség hosszmeghatározóra), amelyből 14 a »valós« rendszám.

RTM2

RTM2

Gyorshajtási esemény

Gyorshajtási esemény

A járműegységnek logikai

értéket kell generálnia az RTM2

tp15638SpeedingEvent adatelemhez.

A tp15638SpeedingEvent értékét a járműegységnek az I. C. mellékletben meghatározottak szerint a járműegységben az utolsó 10 nap során rögzített gyorshajtási események alapján kell meghatározni.

1 (IGAZ): ha a legutóbbi gyorshajtási esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van;

0 (HAMIS): minden más esetben.

tp15638SpeedingEvent BOOLEAN,

RTM3

RTM3

Érvényes kártya nélküli járművezetés

Érvényes kártya nélküli járművezetés

nélküli járművezetés

nélküli járművezetés

A járműegységnek logikai

értéket kell generálnia az RTM3

tp15638DrivingWithoutValidCard adatelemhez.

A járműegységnek IGAZ értéket kell rendelnie a tp15638DrivingWithoutValidCard változóhoz, ha az I. C. mellékletben meghatározottak szerint legalább egy megfelelő kártya nélküli járművezetés eseményt rögzítettek a járműegységben az utolsó 10 nap során.

1 (IGAZ): ha a legutóbbi »érvényes kártya nélküli járművezetés« esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van;

0 (HAMIS): minden más esetben.

tp15638DrivingWithoutValidCard

BOOLEAN,

RTM4

RTM4

Érvényes járművezetői kártya

Érvényes járművezetői kártya

A járműegységnek logikai értéket kell generálnia az RTM4

tp15638DriverCard adatelemhez a járművezetői kártyaolvasó egységbe helyezett érvényes járművezetői kártya alapján.

1 (IGAZ): ha a járműegység járművezetői kártyaolvasó egységében nem található érvényes járművezetői kártya;

0 (HAMIS): ha a járműegység járművezetői kártyaolvasó egységében érvényes járművezetői kártya található.

tp15638DriverCard BOOLEAN,

RTM5

RTM5

Kártya behelyezése járművezetés közben

Kártya behelyezése járművezetés közben

közben

közben

A járműegységnek logikai értéket kell generálnia az RTM5 tp15638CardInsertion adatelemhez.

A járműegységnek IGAZ értéket kell rendelnie a tp15638CardInsertion változóhoz, ha az I. C. mellékletben meghatározottak szerint legalább egy »kártya behelyezése járművezetés közben« eseményt rögzítettek a járműegységben az utolsó 10 nap során.

1 (IGAZ): ha a legutóbbi »kártya behelyezése járművezetés közben« esemény az utolsó 10 napban történt;

0 (HAMIS): minden más esetben.

tp15638CardInsertion BOOLEAN,

RTM6

RTM6

A mozgásadatok hibája

A mozgásadatok hibája

A járműegységnek logikai

értéket kell generálnia az RTM6 adatelemhez.

A járműegységnek IGAZ értéket kell rendelnie a tp15638MotionDataError változóhoz, ha az I. C. mellékletben meghatározottak szerint legalább egy, a mozgásadatok hibáját jelző eseményt rögzítettek a járműegységben az utolsó 10 nap során.

1 (IGAZ): ha a mozgásadatok hibáját jelző legutóbbi esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van;

0 (HAMIS): minden más esetben.

tp15638MotionDataError BOOLEAN,

RTM7

RTM7

A jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondás

A jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondás

ellentmondás

ellentmondás

A járműegységnek logikai

értéket kell generálnia az RTM7 adatelemhez.

A járműegységnek IGAZ értéket kell rendelnie a tp15638VehicleMotionConflict változóhoz, ha legalább egy, a jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondást jelző eseményt rögzítettek a járműegységben az utolsó 10 nap során.

1 (IGAZ): ha a jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondást jelző legutóbbi esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van;

0 (HAMIS): minden más esetben.

tp15638VehicleMotionConflict

BOOLEAN,

RTM8

RTM8

Második járművezetői kártya

Második járművezetői kártya

A járműegységnek logikai

értéket kell generálnia az RTM8 adatelemhez az I. C. melléklettel összhangban (a járművezetői tevékenységre vonatkozó adat: SZEMÉLYZET vagy JÁRMŰKÍSÉRŐ).

Ha érvényes járműkísérői kártya van behelyezve, a járműegységnek az RTM8 értékét IGAZ értékre kell állítania.

1 (IGAZ): ha a járműegységben érvényes járműkísérői kártya található;

2 (HAMIS): ha a járműegységben nincs érvényes járműkísérői kártya.

tp156382ndDriverCard BOOLEAN,

RTM9

RTM9

Aktuális tevékenység

Aktuális tevékenység

A járműegységnek logikai

értéket kell generálnia az RTM9 adatelemhez.

Ha a járműegységben rögzített aktuális tevékenység az I. C. melléklet meghatározása szerinti JÁRMŰVEZETÉSTŐL eltérő tevékenység, akkor a járműegységnek az RTM9 értékét IGAZ értékre kell állítania.

1 (IGAZ): egyéb

kiválasztott tevékenység;

0 (HAMIS): vezetés kiválasztva

tp15638CurrentActivityDriving

BOOLEAN

RTM10

RTM10

Az utolsó kártyakapcsolat lezárása

Az utolsó kártyakapcsolat lezárása

A járműegységnek logikai értéket kell generálnia az RTM10 adatelemhez.

Ha az utolsó kártyakapcsolatot nem zárták le megfelelően az I. C. mellékletben meghatározottak szerint, a járműegységnek az RTM10 értékét IGAZ értékre kell állítania.

1 (IGAZ): a behelyezett kártyák közül legalább egynél előfordult az »utolsó kártyakapcsolat nem megfelelő lezárása« esemény;

0 (HAMIS): a behelyezett kártyák egyikénél sem fordult elő az »utolsó kártyakapcsolat nem megfelelő lezárása« esemény.

tp15638LastSessionClosed

BOOLEAN

RTM11

RTM11

Az áramellátás megszakadása

Az áramellátás megszakadása

megszakadása

megszakadása

A járműegységnek egész számú

értéket kell generálnia az RTM11 adatelemhez.

A járműegységnek a járműegységben az utolsó 10 nap során tárolt, az I. C. melléklet meghatározása szerinti »áramellátás megszakadása« esemény számának megfelelő értéket kell rendelnie a tp15638PowerSupplyInterruption változóhoz.

Ha az utolsó 10 napban nem került rögzítésre »áramellátás megszakadása« esemény a járműegységben, a járműegységnek az RTM11 értékét 0-ra kell állítania.

Az utolsó 10 napban rögzített »áramellátás megszakadása« események száma.

tp15638PowerSupplyInterruption

INTEGER (0..127),

RTM12

RTM12

Érzékelőhiba

Érzékelőhiba

A járműegységnek egész számú értéket kell generálnia az RTM12 adatelemhez.

A járműegységnek a következő értéket kell hozzárendelnie a sensorFault változóhoz:

—

1, ha egy ‘35’

H érzékelőhiba típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van,

| — | 2, ha egy (‘36’H vagy ‘
  37’H enumerációs értékű belső vagy külső) GNSS-vevőhiba típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van, |
| --- | --- |

—

2, ha egy (‘36’H vagy ‘

37’H enumerációs értékű belső vagy külső) GNSS-vevőhiba típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van,

| — | 3, ha egy ‘0E’H kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van, |
| --- | --- |

—

3, ha egy ‘0E’H kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van,

| — | 4, ha mind az érzékelőhiba, mind a GNSS-vevőhiba típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van, |
| --- | --- |

—

4, ha mind az érzékelőhiba, mind a GNSS-vevőhiba típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van,

| — | 5, ha mind az érzékelőhiba, mind a kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van, |
| --- | --- |

—

5, ha mind az érzékelőhiba, mind a kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van,

| — | 6, ha mind a GNSS-vevőhiba, mind a kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van, |
| --- | --- |

—

6, ha mind a GNSS-vevőhiba, mind a kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van,

| — | 7, ha mindhárom érzékelőhiba típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van. |
| --- | --- |

—

7, ha mindhárom érzékelőhiba típusú esemény az utolsó 10 napon belül fejeződött be vagy még folyamatban van.

Ha az utolsó 10 nap során egyetlen ilyen esemény sem fejeződött be, vagy egyetlen ilyen esemény sincs folyamatban, a járműegységnek az RTM12 értékét 0-ra kell állítania.

--érzékelőhiba: egy oktett az adatszótár szerint

tp15638SensorFault INTEGER (0..255),

RTM13

RTM13

Időbeállítás

Időbeállítás

A járműegységnek egész számú értéket (az 1. függelék szerinti timeReal-t) kell generálnia az RTM13 adatelemhez az I. C. melléklet meghatározása szerinti időbeállítási adatok alapján.

A járműegységnek azt az időpontot kell az RTM13 értékeként beállítania, amikor az utolsó időbeállítási esemény történt.

Ha a járműegységben nincs eltárolva az I. C. melléklet szerinti időbeállítási esemény, a járműegységnek az RTM13 értékét 0-ra kell állítania

A legutóbbi időbeállítás oldTimeValue értéke

tp15638TimeAdjustment

INTEGER(0..4294967295),

RTM14

RTM14

A biztonsági rendszer megsértésére

A biztonsági rendszer megsértésére

irányuló kísérlet

irányuló kísérlet

A járműegységnek egész számú értéket (az 1. függelék szerinti timeReal-t) kell generálnia az RTM14 adatelemhez, amennyiben az I. C. melléklet meghatározása szerinti, a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérlet történt.

A járműegységnek azt az időpontot kell értékként beállítania, amikor a járműegység utoljára rögzített a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérletet.

Ha a járműegységben nincs eltárolva az I. C. melléklet szerinti, a biztonsági rendszer megsértésére irányuló kísérlet, akkor a járműegységnek az RTM14 értékét 0-ra kell állítania.

A biztonsági rendszer megsértésére irányuló legutóbb tárolt kísérlet kezdő időpontja.

tp15638LatestBreachAttempt

INTEGER(0..4294967295),

RTM15

RTM15

Utolsó kalibrálás

Utolsó kalibrálás

A járműegységnek egész számú értéket (az 1. függelék szerinti timeReal-t) kell generálnia az RTM15 adatelemhez az I. C. melléklet és az 1. függelék meghatározása szerinti utolsó kalibrálási adatok alapján.

A járműegységnek az

RTM15 értékét az utolsó kalibrálási rekord oldTimeValue értékére kell beállítania.

Ha nem történt kalibrálás, a járműegységnek az RTM15 értékét 0-ra kell állítania.

A legutóbbi kalibrálási rekord oldTimeValue értéke

tp15638LastCalibrationData

INTEGER(0..4294967295),

RTM16

RTM16

Előző kalibrálás

Előző kalibrálás

A járműegységnek egész számú értéket (az 1. függelék szerinti timeReal-t) kell generálnia az RTM16 adatelemhez az utolsó kalibrálást megelőző kalibrálás rekordja alapján

A járműegységnek az RTM16

értékét az utolsó kalibrálást megelőző kalibrálási rekord oldTimeValue értékére kell beállítania.

Ha nem történt előző kalibrálás, a járműegységnek az RTM16 értékét 0-ra kell állítania.

A legutóbbi kalibrálási rekordot megelőző kalibrálási rekord oldTimeValue értéke

tp15638PrevCalibrationData

INTEGER(0..4294967295),

RTM17

RTM17

A menetíró készülék

A menetíró készülék

csatlakoztatásának dátuma

csatlakoztatásának dátuma

A járműegységnek egész számú értéket (az 1. függelék szerinti timeReal-t) kell generálnia az RTM17 adatelemhez.

A járműegységnek az RTM17 értékét a járműegységnek az aktuális járműben történő első kalibrálása dátumára kell beállítania.

A járműegységnek ezt az adatot a vuCalibrationRecords rekordból származó VuCalibrationData adatból (1. függelék) kell beolvasnia, melynél a CalibrationPurpose értéke ‘03’H.

Ha nem történt előző kalibrálás, a járműegységnek az RTM17 értékét 0-ra kell állítania.

A járműegység első kalibrálásának dátuma az aktuális járműben

tp15638DateTachoConnected

INTEGER(0..4294967295),

RTM18

RTM18

Aktuális sebesség

Aktuális sebesség

A járműegységnek egész számú

értéket kell generálnia az RTM18 adatelemhez.

A járműegységnek az RTM18 értékét az RtmData legutóbbi frissítésének időpontjában rögzített utolsó aktuális sebességre kell beállítania.

Az utolsó rögzített aktuális sebesség

tp15638CurrentSpeed INTEGER (0..255),

RTM19

RTM19

Időbélyegző

Időbélyegző

A járműegységnek egész számú értéket (az 1. függelék szerinti timeReal-t) kell generálnia az RTM19 adatelemhez.

A járműegységnek az RTM19 értékét az RtmData legutóbbi frissítésének időpontjára kell beállítania.

Az aktuális

TachographPayload rekord időbélyegzője

tp15638Timestamp

INTEGER(0..4294967295),

RTM20

RTM20

Az az időpont, amikor a jármű legutóbbi hitelesített helyzete rendelkezésre állt

Az az időpont, amikor a jármű legutóbbi hitelesített helyzete rendelkezésre állt

A járműegységnek egész számú értéket (az 1. függelék szerinti timeReal-t) kell generálnia az RTM20 adatelemhez.

A járműegységnek az RTM20 értékét arra az időpontra kell beállítania, amikor a jármű legutóbbi, a GNSS-vevőből származó hitelesített helyzete rendelkezésre állt.

Ha a GNSS-vevőből soha nem állt rendelkezésre hitelesített járműhelyzet, a járműegységnek az RTM20 értékét 0-ra kell állítania.

A jármű legutóbbi hitelesített helyzetének időbélyegzője

tp15638LatestAuthenticatedPosition

INTEGER(0..4294967295),

RTM21

RTM21

Megszakítás nélküli járművezetési idő

Megszakítás nélküli járművezetési idő

A járműegységnek egész számú értéket kell generálnia az RTM21 adatelemhez.

A járműegységnek az RTM21 értékét a járművezető jelenleg folyamatban lévő, megszakítás nélküli járművezetésének idejére kell beállítania.

A járművezető megszakítás nélküli vezetési ideje, egész számként kódolva.

Hossz: 1 bájt.

Felbontás: 2 perc/bit.

Nincs eltolás.

Adattartomány: 0–250

A 250 érték azt jelzi, hogy a járművezető megszakítás nélküli vezetési ideje legalább 500 perc.

A 251–254 értékek nem használatosak.

A 255 érték azt jelzi, hogy az információ nem áll rendelkezésre.

tp15638ContinuousDrivingTime INTEGER(0..255),

RTM22

RTM22

A 14. függelék kiegészítése szerint számított leghosszabb napi vezetési idő az aktuális és az előző RTM-műszak során

A 14. függelék kiegészítése szerint számított leghosszabb napi vezetési idő az aktuális és az előző RTM-műszak során

A járműegységnek egész számú értéket kell generálnia az RTM22 adatelemhez.

A járműegységnek az RTM22 értékét a járművezető napi két vezetési ideje közül a hosszabbra kell beállítania, amely vagy az aktuális vagy az előző RTM-műszaknak felel meg.

A járművezető napi vezetési ideje, egész számként kódolva.

Hossz: 1 bájt.

Felbontás: 4 perc/bit

Nincs eltolás.

Adattartomány: 0–250

A 250 érték azt jelzi, hogy a járművezető napi vezetési ideje legalább 1 000 perc.

A 251–254 értékek nem használatosak.

A 255 érték azt jelzi, hogy az információ nem áll rendelkezésre.

tp15638DailyDrivingTimeShift INTEGER(0..255),

RTM23

RTM23

A 14. függelék kiegészítése szerint számított leghosszabb napi járművezetési idő az aktuális héten

A 14. függelék kiegészítése szerint számított leghosszabb napi járművezetési idő az aktuális héten

A járműegységnek egész számú értéket kell generálnia az RTM23 adatelemhez.

A járműegységnek az RTM23 értékét a járművezető leghosszabb napi járművezetési idejére kell beállítania, amely vagy az aktuális RTM-műszaknak, vagy a folyó héten megkezdett vagy befejeződött bármely teljes RTM-műszaknak felel meg.

A járművezető napi vezetési ideje, egész számként kódolva.

Hossz: 1 bájt.

Felbontás: 4 perc/bit.

Nincs eltolás.

Adattartomány: 0–250

A 250 érték azt jelzi, hogy a járművezető napi vezetési ideje legalább 1 000 perc.

A 251–254 értékek nem használatosak.

A 255 érték azt jelzi, hogy az információ nem áll rendelkezésre.

tp15638DailyDrivingTimeWeek INTEGER(0..255),

RTM24

RTM24

A 14. függelék kiegészítése szerint számított heti járművezetési idő

A 14. függelék kiegészítése szerint számított heti járművezetési idő

A járműegységnek egész számú értéket kell generálnia az RTM24 adatelemhez.

A járműegységnek az RTM24 értékét a járművezető heti járművezetési idejére kell beállítania.

A járművezető heti járművezetési ideje, egész számként kódolva.

Hossz: 1 bájt.

Felbontás: 20 perc/bit.

Nincs eltolás.

Adattartomány: 0–250

A 250 érték azt jelzi, hogy a járművezető heti vezetési ideje legalább 5 000 perc.

A 251–254 értékek nem használatosak.

A 255 érték azt jelzi, hogy az információ nem áll rendelkezésre.

tp15638WeeklyDrivingTime INTEGER(0..255),

RTM25

RTM25

A 14. függelék kiegészítése szerint számított kétheti járművezetési idő

A 14. függelék kiegészítése szerint számított kétheti járművezetési idő

A járműegységnek egész számú értéket kell generálnia az RTM25 adatelemhez.

A járműegységnek az RTM25 értékét a járművezető kétheti járművezetési idejére kell beállítania.

A járművezető kétheti járművezetési ideje, egész számként kódolva.

Hossz: 1 bájt.

Felbontás: 30 perc/bit.

Nincs eltolás.

Adattartomány: 0–250

A 250 érték azt jelzi, hogy a járművezető kétheti vezetési ideje legalább 7 500 perc.

A 251–254 értékek nem használatosak.

A 255 érték azt jelzi, hogy az információ nem áll rendelkezésre.

tp15638FortnightlyDrivingTime INTEGER(0..255),

Megjegyzés: Az RTM22, az RTM23, az RTM24 és az RTM25 értéket e függelék kiegészítése szerint kell kiszámítani.”;

| iii. | az 5.4.7. pontban a 14.9. táblázat helyébe a következő szöveg lép:
  „14.9. táblázat


  Inicializálás – Példa a VST keret tartalmára


  Oktett # | Attribútum/mező | Bitek az oktettben | Leírás |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | FLAG | 0111 1110 | Kezdő jelölő |
| 2 | Private LID | xxxx xxxx | Az adott DSCR-VU linkcíme |
| 3 | | xxxx xxxx |
| 4 | | xxxx xxxx |
| 5 | | xxxx xxxx |
| 6 | MAC Control field | 1100 0000 | PDU parancs |
| 7 | LLC Control field | 0000 0011 | UI parancs |
| 8 | Fragmentation header | 1xxx x001 | Nincs fragmentálás |
| 9 | VST
  SEQUENCE {
  Fill BIT STRING (SIZE(4)) | 1001 | Inicializálási válasz |
| 0000 | Nem használatos és 0-ra állítva |
| 10 | Profile INTEGER (0..127,...)
  Applications SEQUENCE OF { | 0000 0000 | Nincs kiterjesztés. Mintaprofil: 0
  Nincs kiterjesztés, 1 alkalmazás. |
| 11 | | 0000 0001 |
| 12 | SEQUENCE {
  OPTION indicator
  OPTION indicator
  AID DSRCApplicationEntityID | 1 | EID rendelkezésre áll |
| 1 | A paraméter rendelkezésre áll |
| 00 0010 | Nincs kiterjesztés. AID= 2 Freight&Fleet |
| 13 | EID Dsrc-EID | xxxx xxxx | A fedélzeti egységen belül kerül meghatározásra, azonosítja az alkalmazáspéldányt |
| 14 | Parameter Container { | 0000 0010 | Nincs kiterjesztés, tárolóválasztás = 02,
  Oktett karakterlánc |
| 15 | | 0000 0110 | Nincs kiterjesztés, Rtm-kontextusjelölő hossza = 6 |
| 16 | Rtm-ContextMark ::= SEQUENCE {
  StandardIdentifier | 0000 0101 | Az első oktett a 05H, a hossz.
  A következő 5 oktett a támogatott szabvány, rész és verzió objektumazonosítóját kódolja.
  {ISO (1) Szabvány (0) TARV (15638) 9. rész (9) 2. verzió (2).} |
| 17 | standardIdentifier | 0010 1000 |
| 18 | | 1111 1010 |
| 19 | | 0001 0110 |
| 20 | | 0000 1001 |
| 21 | | 0000 0010 |
| 22 | ObeConfiguration Sequence {
  OPTION indicator | 0 | ObeStatus nem áll rendelkezésre |
| EquipmentClass INTEGER (0..32767) | xxx xxxx | Ezt a mezőt kell használni |
| 23 | xxxx xxxx | a DSRC interfész szoftver-/hardververziójára vonatkozó gyártói jelzések feltüntetésére. |
| 24 | ManufacturerId INTEGER (0..65535) | xxxx xxxx | A DSRC-járműegység gyártói azonosítója az ISO 14816 nyilvántartás alapján. |
| 25 | xxxx xxxx |
| 26 | FCS | xxxx xxxx | Keretellenőrzési szekvencia |
| 27 | xxxx xxxx |
| 28 | Flag | 0111 1110 | Záró jelölő |

iii.

az 5.4.7. pontban a 14.9. táblázat helyébe a következő szöveg lép:

„14.9. táblázat

14.9. táblázat

Inicializálás – Példa a VST keret tartalmára

Inicializálás – Példa a VST keret tartalmára

Oktett #

Attribútum/mező

Bitek az oktettben

Leírás

1

FLAG

0111 1110

Kezdő jelölő

2

Private LID

xxxx xxxx

Az adott DSCR-VU linkcíme

3

xxxx xxxx

4

xxxx xxxx

5

xxxx xxxx

6

MAC Control field

1100 0000

PDU parancs

7

LLC Control field

0000 0011

UI parancs

8

Fragmentation header

1xxx x001

Nincs fragmentálás

9

VST

SEQUENCE {

Fill BIT STRING (SIZE(4))

1001

Inicializálási válasz

0000

Nem használatos és 0-ra állítva

10

Profile INTEGER (0..127,...)

Applications SEQUENCE OF {

0000 0000

Nincs kiterjesztés. Mintaprofil: 0

Nincs kiterjesztés, 1 alkalmazás.

11

0000 0001

12

SEQUENCE {

OPTION indicator

OPTION indicator

AID DSRCApplicationEntityID

1

EID rendelkezésre áll

1

A paraméter rendelkezésre áll

00 0010

Nincs kiterjesztés. AID= 2 Freight&Fleet

13

EID Dsrc-EID

xxxx xxxx

A fedélzeti egységen belül kerül meghatározásra, azonosítja az alkalmazáspéldányt

14

Parameter Container {

0000 0010

Nincs kiterjesztés, tárolóválasztás = 02,

Oktett karakterlánc

15

0000 0110

Nincs kiterjesztés, Rtm-kontextusjelölő hossza = 6

16

Rtm-ContextMark ::= SEQUENCE {

StandardIdentifier

0000 0101

Az első oktett a 05H, a hossz.

A következő 5 oktett a támogatott szabvány, rész és verzió objektumazonosítóját kódolja.

{ISO (1) Szabvány (0) TARV (15638) 9. rész (9) 2. verzió (2).}

17

standardIdentifier

0010 1000

18

1111 1010

19

0001 0110

20

0000 1001

21

0000 0010

22

ObeConfiguration Sequence {

OPTION indicator

0

ObeStatus nem áll rendelkezésre

EquipmentClass INTEGER (0..32767)

xxx xxxx

Ezt a mezőt kell használni

23

xxxx xxxx

a DSRC interfész szoftver-/hardververziójára vonatkozó gyártói jelzések feltüntetésére.

24

ManufacturerId INTEGER (0..65535)

xxxx xxxx

A DSRC-járműegység gyártói azonosítója az ISO 14816 nyilvántartás alapján.

25

xxxx xxxx

26

FCS

xxxx xxxx

Keretellenőrzési szekvencia

27

xxxx xxxx

28

Flag

0111 1110

Záró jelölő

”;

| iv. | a szöveg a következő 5.5. ponttal egészül ki:


  „5.5. | Későbbi használatra fenntartva”; |
| --- | --- | --- |

iv.

a szöveg a következő 5.5. ponttal egészül ki:

„5.5.

Későbbi használatra fenntartva”;

| v. | az 5.7. pontban a DSC_77 és a DSC_78 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „DSC_77 | A már biztonságos adatokat a VUSM funkciónak kell szolgáltatnia a DSRC–VU számára. A VUSM-nek ellenőriznie kell, hogy a DSRC-VU-ban rögzítendő adatok sikeresen továbbításra kerültek-e a DSRC-VU-ba. A járműegységből (VU) a DSRC-VU memóriájába történő adatátvitel hibáit EventFaultType típusú, ‘0C’H enumerációs értékű »Kommunikációs hiba a távoli kommunikációs eszközzel« eseményként kell rögzíteni az időbélyegzővel együtt. A VUSM-nek ellenőriznie kell, hogy az adatok sikeresen továbbításra kerültek-e a DSRC-VU-ba. |
| --- | --- | --- |
| DSC_78 | Későbbi használatra fenntartva.”; |

v.

az 5.7. pontban a DSC_77 és a DSC_78 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DSC_77

A már biztonságos adatokat a VUSM funkciónak kell szolgáltatnia a DSRC–VU számára. A VUSM-nek ellenőriznie kell, hogy a DSRC-VU-ban rögzítendő adatok sikeresen továbbításra kerültek-e a DSRC-VU-ba. A járműegységből (VU) a DSRC-VU memóriájába történő adatátvitel hibáit EventFaultType típusú, ‘0C’H enumerációs értékű »Kommunikációs hiba a távoli kommunikációs eszközzel« eseményként kell rögzíteni az időbélyegzővel együtt. A VUSM-nek ellenőriznie kell, hogy az adatok sikeresen továbbításra kerültek-e a DSRC-VU-ba.

adatokat

VUSM

DSRC–VU

VUSM

DSRC-VU

VU

DSRC-VU

VUSM

DSC_78

Későbbi használatra fenntartva.”;

| d) | a szöveg a következő szöveggel egészül ki:


  „Kiegészítés
  A napi, heti és kétheti járművezetési idő kiszámítására vonatkozó szabályok

  1.   
  Alapvető számítási szabályok
  A járműegységnek a járművezetői (vagy műhely-) kártyán tárolt, a járműegység járművezetői kártyaolvasó egységébe (1. kártyaolvasó egység, 1. kártyaolvasó) tárolt releváns adatok, valamint a kiválasztott járművezetői tevékenységek felhasználásával ki kell számítania a napi vezetési időt, a heti vezetési időt és a kétheti vezetési időt, mialatt az említett kártya a járműegységbe van helyezve.
  Nem kerül sor a járművezetési idők kiszámítására, ha a járműegységbe nincs járművezetői (vagy műhely-) kártya behelyezve.
  A számításokhoz szükséges időszak alatt észlelt ISMERETLEN időszak(oka)t SZÜNET/PIHENÉS-nek kell tekinteni.
  Az ISMERETLEN időszakokat és a negatív időtartamú tevékenységeket (amelyeknél a tevékenység kezdete a tevékenység végénél későbbre esik), melyek a két különböző járműegység közötti időbeli átfedés vagy az idő beállítása miatt fordulnak elő, figyelmen kívül kell hagyni.
  A járművezetői kártyán rögzített azon tevékenységeket, amelyek az I. C. melléklet gg) fogalommeghatározásával összhangban a »MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES« körülménynek felelnek meg, a következőképpen kell értelmezni:


  — | a SZÜNET/PIHENÉS időszakokat SZÜNET-ként vagy PIHENÉS-ként kell figyelembe venni, |
| --- | --- | --- |

d)

a szöveg a következő szöveggel egészül ki:

„Kiegészítés

A napi, heti és kétheti járművezetési idő kiszámítására vonatkozó szabályok

1.

A járműegységnek a járművezetői (vagy műhely-) kártyán tárolt, a járműegység járművezetői kártyaolvasó egységébe (1. kártyaolvasó egység, 1. kártyaolvasó) tárolt releváns adatok, valamint a kiválasztott járművezetői tevékenységek felhasználásával ki kell számítania a napi vezetési időt, a heti vezetési időt és a kétheti vezetési időt, mialatt az említett kártya a járműegységbe van helyezve.

Nem kerül sor a járművezetési idők kiszámítására, ha a járműegységbe nincs járművezetői (vagy műhely-) kártya behelyezve.

A számításokhoz szükséges időszak alatt észlelt ISMERETLEN időszak(oka)t SZÜNET/PIHENÉS-nek kell tekinteni.

Az ISMERETLEN időszakokat és a negatív időtartamú tevékenységeket (amelyeknél a tevékenység kezdete a tevékenység végénél későbbre esik), melyek a két különböző járműegység közötti időbeli átfedés vagy az idő beállítása miatt fordulnak elő, figyelmen kívül kell hagyni.

A járművezetői kártyán rögzített azon tevékenységeket, amelyek az I. C. melléklet gg) fogalommeghatározásával összhangban a »MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES« körülménynek felelnek meg, a következőképpen kell értelmezni:

—

a SZÜNET/PIHENÉS időszakokat SZÜNET-ként vagy PIHENÉS-ként kell figyelembe venni,

| — | a MUNKA és a JÁRMŰVEZETÉS időszakokat MUNKA-ként kell figyelembe venni, |
| --- | --- |

—

a MUNKA és a JÁRMŰVEZETÉS időszakokat MUNKA-ként kell figyelembe venni,

| — | a KÉSZENLÉT időszakokat KÉSZENLÉT-ként kell figyelembe venni. |
| --- | --- |

—

a KÉSZENLÉT időszakokat KÉSZENLÉT-ként kell figyelembe venni.

E kiegészítés összefüggésében a járműegységnek azt kell feltételeznie, hogy a kártyatevékenység-rekordok előtt napi pihenőidő van.

2.

A következő fogalmak kizárólag erre a függelékre vonatkoznak, és annak meghatározására szolgálnak, hogy a járműegység hogyan számítja ki és a távoli kommunikációs eszköz hogyan továbbítja a járművezetési időket.

| a) | »RTM-műszak«: a napi pihenőidő vége és a közvetlenül azt követő napi pihenőidő vége közötti időszak.
  A járműegységnek a napi pihenőidő leteltével új RTM-műszakot kell kezdenie.
  A folyamatban lévő RTM-műszak a legutóbbi napi pihenőidő vége óta eltelt időt jelenti; |
| --- | --- |

a)

»RTM-műszak«: a napi pihenőidő vége és a közvetlenül azt követő napi pihenőidő vége közötti időszak.

A járműegységnek a napi pihenőidő leteltével új RTM-műszakot kell kezdenie.

A folyamatban lévő RTM-műszak a legutóbbi napi pihenőidő vége óta eltelt időt jelenti;

| b) | »összesített járművezetési idő«: a járművezető által végzett összes JÁRMŰVEZETÉSI tevékenység időtartamának összege egy adott időszakon belül, amikor nem áll fenn a »MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES« körülmény; |
| --- | --- |

b)

»összesített járművezetési idő«: a járművezető által végzett összes JÁRMŰVEZETÉSI tevékenység időtartamának összege egy adott időszakon belül, amikor nem áll fenn a »MENETÍRÓ KÉSZÜLÉK NEM SZÜKSÉGES« körülmény;

| c) | »napi járművezetési idő«: összesített járművezetési idő egy RTM-műszakon belül; |
| --- | --- |

c)

»napi járművezetési idő«: összesített járművezetési idő egy RTM-műszakon belül;

| d) | »heti járművezetési idő«: a folyó hét összesített járművezetési ideje; |
| --- | --- |

d)

»heti járművezetési idő«: a folyó hét összesített járművezetési ideje;

| e) | »folyamatos pihenőidő«: bármely megszakítás nélküli SZÜNET/PIHENÉS időszak; |
| --- | --- |

e)

»folyamatos pihenőidő«: bármely megszakítás nélküli SZÜNET/PIHENÉS időszak;

| f) | »kétheti járművezetési idő«: az előző és a folyó hét összesített járművezetési ideje; |
| --- | --- |

f)

»kétheti járművezetési idő«: az előző és a folyó hét összesített járművezetési ideje;

| g) | »napi pihenőidő«: SZÜNET/PIHENÉS időszak, amely lehet:


  — | rendszeres napi pihenőidő, |
| --- | --- | --- |

g)

»napi pihenőidő«: SZÜNET/PIHENÉS időszak, amely lehet:

—

rendszeres napi pihenőidő,

| — | megosztott napi pihenőidő, |
| --- | --- |

—

megosztott napi pihenőidő,

| — | csökkentett napi pihenőidő. |
| --- | --- |

—

csökkentett napi pihenőidő.

A 14. függelék összefüggésében, ha a járműegység heti pihenőidőt számít ki, ezeket a heti pihenőidőket napi pihenőidőnek kell tekinteni;

| h) | »rendszeres napi pihenőidő«: legalább 11 órán át tartó, folyamatos pihenőidő.
  Kivételes esetben, ha a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülmény aktív, a rendszeres napi pihenőidő legfeljebb két alkalommal megszakítható a pihenőidőtől eltérő tevékenységekkel, legfeljebb egy óra összesített időtartamban, azaz a kompon/vonaton megtett utat magában foglaló rendszeres napi pihenőidő két vagy három részre osztható. A járműegységnek ezt követően ki kell számítania a rendszeres napi pihenőidőt, ha a 3. pont szerint számított összesített pihenőidő eléri a legalább 11 órát.
  A rendszeres napi pihenőidő megszakítása esetén a járműegység:


  — | a megszakítások során észlelt vezetési tevékenységet nem számítja be a napi járművezetési időbe, és |
| --- | --- | --- |

h)

»rendszeres napi pihenőidő«: legalább 11 órán át tartó, folyamatos pihenőidő.

Kivételes esetben, ha a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülmény aktív, a rendszeres napi pihenőidő legfeljebb két alkalommal megszakítható a pihenőidőtől eltérő tevékenységekkel, legfeljebb egy óra összesített időtartamban, azaz a kompon/vonaton megtett utat magában foglaló rendszeres napi pihenőidő két vagy három részre osztható. A járműegységnek ezt követően ki kell számítania a rendszeres napi pihenőidőt, ha a 3. pont szerint számított összesített pihenőidő eléri a legalább 11 órát.

A rendszeres napi pihenőidő megszakítása esetén a járműegység:

—

a megszakítások során észlelt vezetési tevékenységet nem számítja be a napi járművezetési időbe, és

| — | a megszakított rendszeres napi pihenőidő végén új RTM-műszakot indít. |
| --- | --- |

—

a megszakított rendszeres napi pihenőidő végén új RTM-műszakot indít.

Image 110

| i) | »csökkentett napi pihenőidő«: legalább 9, de kevesebb, mint 11 órán át tartó, folyamatos pihenőidő; |
| --- | --- |

i)

»csökkentett napi pihenőidő«: legalább 9, de kevesebb, mint 11 órán át tartó, folyamatos pihenőidő;

| j) | »megosztott napi pihenőidő«: két részből álló napi pihenőidő:


  — | első része egy legalább 3, de kevesebb, mint 9 órán át tartó, folyamatos pihenőidő, |
| --- | --- | --- |

j)

»megosztott napi pihenőidő«: két részből álló napi pihenőidő:

—

első része egy legalább 3, de kevesebb, mint 9 órán át tartó, folyamatos pihenőidő,

| — | második része egy legalább 9 órán át tartó, folyamatos pihenőidő. |
| --- | --- |

—

második része egy legalább 9 órán át tartó, folyamatos pihenőidő.

Kivételes esetben, ha a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülmény a megosztott napi pihenőidő egyik vagy mindkét részében aktív, a megosztott napi pihenőidő legfeljebb két alkalommal megszakítható más tevékenységekkel, legfeljebb egy óra összesített időtartamban, azaz:

| — | meg lehet szakítani a megosztott napi pihenőidő első részét egy vagy két alkalommal, vagy |
| --- | --- |

—

meg lehet szakítani a megosztott napi pihenőidő első részét egy vagy két alkalommal, vagy

| — | meg lehet szakítani a megosztott napi pihenőidő második részét egy vagy két alkalommal, vagy |
| --- | --- |

—

meg lehet szakítani a megosztott napi pihenőidő második részét egy vagy két alkalommal, vagy

| — | meg lehet szakítani a megosztott napi pihenőidő első részét egy alkalommal és második részét szintén egy alkalommal. |
| --- | --- |

—

meg lehet szakítani a megosztott napi pihenőidő első részét egy alkalommal és második részét szintén egy alkalommal.

A járműegységnek ezt követően ki kell számítania a megoszott napi pihenőidőt, ha a 3. pont szerint számított összesített pihenőidő:

| — | legalább 3 óra, de kevesebb, mint 11 óra az első pihenőidő és legalább 9 óra a második pihenőidő esetében, ha az első pihenőidőt KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülmény szakította meg, |
| --- | --- |

—

legalább 3 óra, de kevesebb, mint 11 óra az első pihenőidő és legalább 9 óra a második pihenőidő esetében, ha az első pihenőidőt KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülmény szakította meg,

| — | legalább 3 óra, de kevesebb, mint 9 óra az első pihenőidő és legalább 9 óra a második pihenőidő esetében, ha az első pihenőidőt nem szakította meg KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülmény. |
| --- | --- |

—

legalább 3 óra, de kevesebb, mint 9 óra az első pihenőidő és legalább 9 óra a második pihenőidő esetében, ha az első pihenőidőt nem szakította meg KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülmény.

Image 111

A megosztott napi pihenőidő megszakítása esetén a járműegység:

| — | a megszakítások során észlelt vezetési tevékenységet nem számítja be a napi járművezetési időbe, és |
| --- | --- |

—

a megszakítások során észlelt vezetési tevékenységet nem számítja be a napi járművezetési időbe, és

| — | a megszakított megosztott napi pihenőidő végén új RTM-műszakot indít; |
| --- | --- |

—

a megszakított megosztott napi pihenőidő végén új RTM-műszakot indít;

| k) | »hét«: az UTC idő szerint hétfő 00:00 órától vasárnap 24.00 óráig terjedő időszak. |
| --- | --- |

k)

»hét«: az UTC idő szerint hétfő 00:00 órától vasárnap 24.00 óráig terjedő időszak.

3.

A kompon/vonaton megtett út miatt megszakított pihenőidő meghatározásához a járműegységnek a következő lépések szerint kell kiszámítania az összesített pihenőidőt:

| a) | 1. lépés
  A járműegységnek a 3. ábra és a 4. ábra szerint észlelnie kell a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT (KEZDET) jelölő aktiválása előtt a pihenőidőben bekövetkező megszakításokat, és minden észlelt megszakítás esetében értékelnie kell, hogy teljesülnek-e a következő feltételek:


  — | a megszakítás következtében az észlelt megszakítások teljes időtartama – beleértve az olyan megszakításokat is, amelyek a kompon/vonaton megtett út miatt a megosztott napi pihenőidő első felében következnek be – meghaladja az egy órát, |
| --- | --- | --- |

a)

1. lépés

A járműegységnek a 3. ábra és a 4. ábra szerint észlelnie kell a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT (KEZDET) jelölő aktiválása előtt a pihenőidőben bekövetkező megszakításokat, és minden észlelt megszakítás esetében értékelnie kell, hogy teljesülnek-e a következő feltételek:

—

a megszakítás következtében az észlelt megszakítások teljes időtartama – beleértve az olyan megszakításokat is, amelyek a kompon/vonaton megtett út miatt a megosztott napi pihenőidő első felében következnek be – meghaladja az egy órát,

| — | a megszakítás következtében az észlelt megszakítások száma – beleértve az olyan megszakításokat is, amelyek a kompon/vonaton megtett út miatt a megosztott napi pihenőidő első felében következnek be – meghaladja a kettőt, |
| --- | --- |

—

a megszakítás következtében az észlelt megszakítások száma – beleértve az olyan megszakításokat is, amelyek a kompon/vonaton megtett út miatt a megosztott napi pihenőidő első felében következnek be – meghaladja a kettőt,

| — | a megszakítás befejezése után »az a hely, ahol a munkanap végződik« bejegyzés került eltárolásra. |
| --- | --- |

—

a megszakítás befejezése után »az a hely, ahol a munkanap végződik« bejegyzés került eltárolásra.

Ha a fenti feltételek egyike sem teljesül, a megszakítást közvetlenül megelőző folyamatos pihenőidőt hozzá kell adni az összesített pihenőidőhöz.

Ha a fenti feltételek közül legalább egy teljesül, a járműegységnek vagy le kell állítania az összesített pihenőidő 2. lépés szerinti kiszámítását, vagy a 3. lépés szerint észlelnie kell a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT (KEZDET) jelölő aktiválása után a pihenőidőben bekövetkező megszakításokat.

| b) | 2. lépés
  Az 1. lépés szerint észlelt valamennyi megszakítás esetében a járműegységnek értékelnie kell, hogy le kell-e állítani az összesített pihenőidő számítását. A járműegységnek le kell állítania a számítási folyamatot, ha a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT (KEZDET) jelölő aktiválása előtt két folyamatos pihenőidőt adtak hozzá az összesített pihenőidőhöz, beleértve azt az esetet is, amikor a megosztott napi pihenőidő első részéhez hozzáadott pihenőidőket szintén kompon/vonaton megtett út szakította meg. Ellenkező esetben a járműegységnek a 3. lépés szerint kell eljárnia. |
| --- | --- |

b)

2. lépés

Az 1. lépés szerint észlelt valamennyi megszakítás esetében a járműegységnek értékelnie kell, hogy le kell-e állítani az összesített pihenőidő számítását. A járműegységnek le kell állítania a számítási folyamatot, ha a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT (KEZDET) jelölő aktiválása előtt két folyamatos pihenőidőt adtak hozzá az összesített pihenőidőhöz, beleértve azt az esetet is, amikor a megosztott napi pihenőidő első részéhez hozzáadott pihenőidőket szintén kompon/vonaton megtett út szakította meg. Ellenkező esetben a járműegységnek a 3. lépés szerint kell eljárnia.

| c) | 3. lépés
  Ha a 2. lépés elvégzését követően a járműegység folytatja az összesített pihenőidő kiszámítását, a járműegységnek észlelnie kell a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülmény deaktiválása után bekövetkező megszakításokat a 3. és a 4. ábra szerint.
  Minden egyes észlelt megszakítás esetében a járműegységnek értékelnie kell, hogy a megszakítás következtében az észlelt megszakítások teljes összesített időtartama meghaladja-e az egy órát, mely esetben az összesített pihenőidőt a megszakítás előtti folyamatos pihenőidő végéig kell számítani. Ellenkező esetben a megszakítások után következő folyamatos pihenőidőket hozzá kell adni a napi pihenőidőhöz mindaddig, amíg a 4. lépésben szereplő feltétel nem teljesül. |
| --- | --- |

c)

3. lépés

Ha a 2. lépés elvégzését követően a járműegység folytatja az összesített pihenőidő kiszámítását, a járműegységnek észlelnie kell a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülmény deaktiválása után bekövetkező megszakításokat a 3. és a 4. ábra szerint.

Minden egyes észlelt megszakítás esetében a járműegységnek értékelnie kell, hogy a megszakítás következtében az észlelt megszakítások teljes összesített időtartama meghaladja-e az egy órát, mely esetben az összesített pihenőidőt a megszakítás előtti folyamatos pihenőidő végéig kell számítani. Ellenkező esetben a megszakítások után következő folyamatos pihenőidőket hozzá kell adni a napi pihenőidőhöz mindaddig, amíg a 4. lépésben szereplő feltétel nem teljesül.

| d) | 4. lépés
  Az összesített pihenőidő kiszámítását akkor kell leállítani, amikor a járműegység az 1. és a 3. lépés eredményeként legfeljebb két folyamatos pihenőidőt hozzáadott ahhoz a pihenőidőhöz, amelyre vonatkozóan a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülményt aktiválták, beleértve az olyan megszakításokat is, amelyek a kompon/vonaton megtett út miatt a megosztott napi pihenőidő első felében következnek be. |
| --- | --- |

d)

4. lépés

Az összesített pihenőidő kiszámítását akkor kell leállítani, amikor a járműegység az 1. és a 3. lépés eredményeként legfeljebb két folyamatos pihenőidőt hozzáadott ahhoz a pihenőidőhöz, amelyre vonatkozóan a KOMPON/VONATON MEGTETT ÚT körülményt aktiválták, beleértve az olyan megszakításokat is, amelyek a kompon/vonaton megtett út miatt a megosztott napi pihenőidő első felében következnek be.

Image 112

Image 113

Image 114

Image 115

Image 116

Image 117

4.

A járműegységnek ki kell számítania a napi vezetési idő(ke)t a folyó és az előző RTM-műszakokra. A napi pihenőidők megszakításai során előforduló járművezetés idejét nem szabad hozzáadni a napi járművezetési időhöz, ha a megszakításokra kompon/vonaton megtett út miatt került sor, és teljesülnek a 2. pont h) és j) alpontjában, valamint a 3. pontban előírt követelmények. Amennyiben azonban a járműegység nem számította ki a 3. pont szerint a teljes rendszeres vagy megosztott napi pihenőidőt, a megszakítások során előforduló járművezetés idejét hozzá kell adni a folyó RTM-műszak napi járművezetési idejéhez.

A járműegységnek ki kell számítania a heti és a kétheti járművezetési időket is. A napi pihenőidők kompon/vonaton megtett út miatti megszakításai során előforduló járművezetés idejét hozzá kell adni a heti és a kétheti járművezetési időkhöz.

| 40. | a 15. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a címsor helyébe a következő szöveg lép:


  „15. függelék
  MIGRÁCIÓ: KÜLÖNFÉLE GENERÁCIÓJÚ ÉS VERZIÓJÚ KÉSZÜLÉKEK EGYÜTTES MŰKÖDTETÉSE


  ”; |
| --- | --- | --- |

40.

a 15. függelék a következőképpen módosul:

a)

a címsor helyébe a következő szöveg lép:

„15. függelék

MIGRÁCIÓ: KÜLÖNFÉLE GENERÁCIÓJÚ ÉS VERZIÓJÚ KÉSZÜLÉKEK EGYÜTTES MŰKÖDTETÉSE

| b) | a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:


  i. | a 2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „2.2. | A járműegység és a kártyák közötti interoperabilitás”; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:

i.

a 2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.2.

A járműegység és a kártyák közötti interoperabilitás”;

| ii. | a szöveg a következő 5. ponttal egészül ki:


  „5. | HATÁRÁTLÉPÉSEK RÖGZÍTÉSE AZ ELSŐ GENERÁCIÓS ÉS A MÁSODIK GENERÁCIÓS ELSŐ VERZIÓJÚ MENETÍRÓ KÉSZÜLÉKEKBEN”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a szöveg a következő 5. ponttal egészül ki:

„5.

HATÁRÁTLÉPÉSEK RÖGZÍTÉSE AZ ELSŐ GENERÁCIÓS ÉS A MÁSODIK GENERÁCIÓS ELSŐ VERZIÓJÚ MENETÍRÓ KÉSZÜLÉKEKBEN”;

| c) | a 2–4. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „2. | ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK


  2.1. | A rendszerek közötti váltás áttekintése

  E melléklet bevezetése áttekintést nyújt az első és a második generációs tachográfrendszerek közötti váltásról, valamint a második generációs menetíró készülékek és tachográfkártyák második verziójának bevezetéséről.
  A bevezetésben foglalt rendelkezéseken kívül a következőket is figyelembe kell venni:


  — | az első generációs mozgásérzékelők nem interoperábilisak a második generációs járműegységek egyetlen verziójával sem; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

c)

a 2–4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.

ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

2.1.

A rendszerek közötti váltás áttekintése

A rendszerek közötti váltás áttekintése

E melléklet bevezetése áttekintést nyújt az első és a második generációs tachográfrendszerek közötti váltásról, valamint a második generációs menetíró készülékek és tachográfkártyák második verziójának bevezetéséről.

A bevezetésben foglalt rendelkezéseken kívül a következőket is figyelembe kell venni:

—

az első generációs mozgásérzékelők nem interoperábilisak a második generációs járműegységek egyetlen verziójával sem;

| — | a második generációs járműegységek bármely verziójával felszerelt járművekbe csak második generációs mozgásérzékelőket lehet beépíteni, |
| --- | --- |

—

a második generációs járműegységek bármely verziójával felszerelt járművekbe csak második generációs mozgásérzékelőket lehet beépíteni,

| — | az adatletöltésre és kalibrálásra szolgáló berendezéseknek támogatniuk kell az adatrögzítő készülékek és tachográfkártyák mindkét generációjának, illetve verziójának használatát. |
| --- | --- |

—

az adatletöltésre és kalibrálásra szolgáló berendezéseknek támogatniuk kell az adatrögzítő készülékek és tachográfkártyák mindkét generációjának, illetve verziójának használatát.

| 2.2. | A járműegység és a kártyák közötti interoperabilitás

  Ismeretes, hogy az első generációs tachográfkártyák interoperábilisak az első generációs járműegységekkel a 3821/85/EGK rendelet I. B. mellékletének megfelelően, a második generációs tachográfkártyák bármely verziója pedig interoperábilis a második generációs járműegységek bármely verziójával e rendelet I. C. mellékletének megfelelően. Ezenkívül az alábbi követelményeket kell alkalmazni.


  MIG_001 | A MIG_004 és MIG_005 követelményben előírtak kivételével az első generációs tachográfkártyák érvényességi idejük végéig továbbra is használhatók a második generációs járműegységek bármely verziójában. Azonban amint rendelkezésre állnak a második generációs tachográfkártyák, az első generációs tachográfkártyák birtokosai kérhetik ezek második generációsra való kicserélését. |
| --- | --- | --- |
| MIG_002 | A második generációs járműegységek bármely verziójának alkalmasnak kell lenniük bármely érvényes első generációs járművezetői, ellenőrző- és vállalkozáskártya használatára. |
| MIG_003 | A műhelyek végleg megszüntethetik az ilyen járműegységek e képességét annak érdekében, hogy a járműegységek első generációs tachográfkártyákkal ne legyenek használhatók. Ezt csak azután lehet elvégezni, hogy az Európai Bizottság eljárást indított, melyben felkéri a műhelyeket e művelet elvégzésére, például a menetíró készülékek időszakos vizsgálata keretében. |
| MIG_004 | A második generációs járműegységek csak második generációs műhelykártyák használatára lehetnek alkalmasak. |
| MIG_005 | Az üzemeltetési mód meghatározása céljából a második generációs járműegységek bármely verziója csak az érvényes kártyák típusát vehetik figyelembe, függetlenül a kártyák generációjától vagy verziójától. |
| MIG_006 | Az érvényes második generációs tachográfkártyák bármely verziójának ugyanolyan módon alkalmasnak kell lennie az első generációs járműegységekben való használatra, mint az ugyanolyan típusú első generációs tachográfkártyának. |

2.2.

A járműegység és a kártyák közötti interoperabilitás

A járműegység és a kártyák közötti interoperabilitás

Ismeretes, hogy az első generációs tachográfkártyák interoperábilisak az első generációs járműegységekkel a 3821/85/EGK rendelet I. B. mellékletének megfelelően, a második generációs tachográfkártyák bármely verziója pedig interoperábilis a második generációs járműegységek bármely verziójával e rendelet I. C. mellékletének megfelelően. Ezenkívül az alábbi követelményeket kell alkalmazni.

MIG_001

A MIG_004 és MIG_005 követelményben előírtak kivételével az első generációs tachográfkártyák érvényességi idejük végéig továbbra is használhatók a második generációs járműegységek bármely verziójában. Azonban amint rendelkezésre állnak a második generációs tachográfkártyák, az első generációs tachográfkártyák birtokosai kérhetik ezek második generációsra való kicserélését.

MIG_002

A második generációs járműegységek bármely verziójának alkalmasnak kell lenniük bármely érvényes első generációs járművezetői, ellenőrző- és vállalkozáskártya használatára.

MIG_003

A műhelyek végleg megszüntethetik az ilyen járműegységek e képességét annak érdekében, hogy a járműegységek első generációs tachográfkártyákkal ne legyenek használhatók. Ezt csak azután lehet elvégezni, hogy az Európai Bizottság eljárást indított, melyben felkéri a műhelyeket e művelet elvégzésére, például a menetíró készülékek időszakos vizsgálata keretében.

MIG_004

A második generációs járműegységek csak második generációs műhelykártyák használatára lehetnek alkalmasak.

MIG_005

Az üzemeltetési mód meghatározása céljából a második generációs járműegységek bármely verziója csak az érvényes kártyák típusát vehetik figyelembe, függetlenül a kártyák generációjától vagy verziójától.

MIG_006

Az érvényes második generációs tachográfkártyák bármely verziójának ugyanolyan módon alkalmasnak kell lennie az első generációs járműegységekben való használatra, mint az ugyanolyan típusú első generációs tachográfkártyának.

| 2.3. | A járműegység és a mozgásérzékelő közötti interoperabilitás

  Ismeretes, hogy az első generációs mozgásérzékelők interoperábilisak az első generációs járműegységekkel, a második generációs mozgásérzékelők pedig interoperábilisak a második generációs járműegységek bármely verziójával. Ezenkívül az alábbi követelményeket kell alkalmazni.


  MIG_007 | A második generációs járműegységek egyetlen verziója sem lehet alkalmas az első generációs mozgásérzékelőkkel való összekapcsolásra és használatra. |
| --- | --- | --- |
| MIG_008 | A második generációs mozgásérzékelőket úgy kell kialakítani, hogy vagy csak második generációs, bármely verziójú járműegységekkel, vagy első és második generációs járműegységekkel is párosíthatók és használhatók legyenek. |

2.3.

A járműegység és a mozgásérzékelő közötti interoperabilitás

A járműegység és a mozgásérzékelő közötti interoperabilitás

Ismeretes, hogy az első generációs mozgásérzékelők interoperábilisak az első generációs járműegységekkel, a második generációs mozgásérzékelők pedig interoperábilisak a második generációs járműegységek bármely verziójával. Ezenkívül az alábbi követelményeket kell alkalmazni.

MIG_007

A második generációs járműegységek egyetlen verziója sem lehet alkalmas az első generációs mozgásérzékelőkkel való összekapcsolásra és használatra.

MIG_008

A második generációs mozgásérzékelőket úgy kell kialakítani, hogy vagy csak második generációs, bármely verziójú járműegységekkel, vagy első és második generációs járműegységekkel is párosíthatók és használhatók legyenek.

| 2.4. | A járműegységek, tachográfkártyák és adatletöltésre szolgáló berendezések közötti interoperabilitás


  MIG_009 | Az adatletöltésre szolgáló berendezés a járműegységek és tachográfkártyák valamennyi generációjával és verziójával kompatibilis lehet. |
| --- | --- | --- |

2.4.

A járműegységek, tachográfkártyák és adatletöltésre szolgáló berendezések közötti interoperabilitás

A járműegységek, tachográfkártyák és adatletöltésre szolgáló berendezések közötti interoperabilitás

MIG_009

Az adatletöltésre szolgáló berendezés a járműegységek és tachográfkártyák valamennyi generációjával és verziójával kompatibilis lehet.

| 2.4.1. | Az IDE általi közvetlen kártyaletöltés


  MIG_010 | Az IDE-nek a kártyaolvasóba helyezett tachográfkártyák egyik generációjának adatait kell letöltenie az adott generációra vonatkozó biztonsági eljárások és adatletöltési protokollok segítségével, a letöltött adatoknak pedig az adott generációra és verzióra előírt formátumúnak kell lenniük. |
| --- | --- | --- |
| MIG_011 | Annak érdekében, hogy nem uniós ellenőrző hatóságok is ellenőrizhessék a járművezetőket, lehetővé kell tenni, hogy a második generációs járművezetői kártyák (és műhelykártyák) adatait verziójuktól függetlenül ugyanolyan módon lehessen letölteni, mint az első generációs járművezetői kártyák (és műhelykártyák) adatait. Az ilyen letöltésnek ki kell terjednie a következőkre:


  — | a következő alá nem írt EF-ek: IC és ICC (opcionális), |

2.4.1.

Az IDE általi közvetlen kártyaletöltés

MIG_010

Az IDE-nek a kártyaolvasóba helyezett tachográfkártyák egyik generációjának adatait kell letöltenie az adott generációra vonatkozó biztonsági eljárások és adatletöltési protokollok segítségével, a letöltött adatoknak pedig az adott generációra és verzióra előírt formátumúnak kell lenniük.

MIG_011

Annak érdekében, hogy nem uniós ellenőrző hatóságok is ellenőrizhessék a járművezetőket, lehetővé kell tenni, hogy a második generációs járművezetői kártyák (és műhelykártyák) adatait verziójuktól függetlenül ugyanolyan módon lehessen letölteni, mint az első generációs járművezetői kártyák (és műhelykártyák) adatait. Az ilyen letöltésnek ki kell terjednie a következőkre:

—

a következő alá nem írt EF-ek: IC és ICC (opcionális),

| — | a következő alá nem írt (első generációs) EF-ek: Card_Certificate és CA_Certificate, |
| --- | --- |

—

a következő alá nem írt (első generációs) EF-ek: Card_Certificate és CA_Certificate,

| — | az első generációs adatletöltési protokoll szerint előírt egyéb alkalmazási adatokat tartalmazó EF-ek (a DF Tachograph-on belül). Ezeket az információkat digitális aláírással kell ellátni az első generációs biztonsági eljárásoknak megfelelően.
  Az ilyen letöltésnek nem kell kiterjednie a csak a második generációs, 1. vagy 2. verziójú járművezetői kártyákon (és műhelykártyákon) szereplő alkalmazási adatokat tartalmazó EF-ekre (a Tachograph_G2 DF-en belüli, alkalmazási adatokat tartalmazó EF-ekre). |
| --- | --- |

—

az első generációs adatletöltési protokoll szerint előírt egyéb alkalmazási adatokat tartalmazó EF-ek (a DF Tachograph-on belül). Ezeket az információkat digitális aláírással kell ellátni az első generációs biztonsági eljárásoknak megfelelően.

Az ilyen letöltésnek nem kell kiterjednie a csak a második generációs, 1. vagy 2. verziójú járművezetői kártyákon (és műhelykártyákon) szereplő alkalmazási adatokat tartalmazó EF-ekre (a Tachograph_G2 DF-en belüli, alkalmazási adatokat tartalmazó EF-ekre).

| 2.4.2. | Járműegységen keresztül történő kártyaletöltés


  MIG_012 | Ha egy első generációs járműegységbe egy második generációs, bármely verziójú kártyát helyeznek be, az adatletöltésnek az első generációs adatletöltési protokollnak megfelelően kell történnie. A kártyának ugyanúgy kell válaszolnia a járműegység parancsaira, mint egy első generációs kártyának, a letöltött adatok formátumának pedig meg kell egyeznie az első generációs kártyákról letöltött adatok formátumával. |
| --- | --- | --- |
| MIG_013 | Ha egy második generációs, bármely verziójú járműegységbe első generációs kártyát helyeznek be, az adatletöltésnek az e melléklet 7. függelékében meghatározott adatletöltési protokoll szerint kell történnie. A járműegységnek ugyanolyan módon kell parancsokat küldenie a kártyának, mintha első generációs járműegység lenne, a letöltött adatok formátumának pedig meg kell felelnie az első generációs kártyákra vonatkozóan előírt formátumnak. |

2.4.2.

Járműegységen keresztül történő kártyaletöltés

MIG_012

Ha egy első generációs járműegységbe egy második generációs, bármely verziójú kártyát helyeznek be, az adatletöltésnek az első generációs adatletöltési protokollnak megfelelően kell történnie. A kártyának ugyanúgy kell válaszolnia a járműegység parancsaira, mint egy első generációs kártyának, a letöltött adatok formátumának pedig meg kell egyeznie az első generációs kártyákról letöltött adatok formátumával.

MIG_013

Ha egy második generációs, bármely verziójú járműegységbe első generációs kártyát helyeznek be, az adatletöltésnek az e melléklet 7. függelékében meghatározott adatletöltési protokoll szerint kell történnie. A járműegységnek ugyanolyan módon kell parancsokat küldenie a kártyának, mintha első generációs járműegység lenne, a letöltött adatok formátumának pedig meg kell felelnie az első generációs kártyákra vonatkozóan előírt formátumnak.

| 2.4.3. | Járműegység adatainak letöltése


  MIG_014 | A járművezetők nem uniós ellenőrző hatóságok által végzett ellenőrzésén kívül a második generációs járműegységekből való adatletöltés során a második generációs biztonsági eljárásokat és az e melléklet 7. függelékében a vonatkozó verzió tekintetében meghatározott adatletöltési protokollt kell alkalmazni. |
| --- | --- | --- |
| MIG_015 | Annak érdekében, hogy nem uniós ellenőrző hatóságok is ellenőrizhessék a járművezetőket, opcionálisan lehetséges a második generációs, bármely verziójú járműegységek adatainak az első generációs biztonsági eljárásokkal való letöltése is. Ilyenkor a letöltött adatok formátumának meg kell egyeznie az első generációs járműegységekből letöltött adatok formátumával. Ezt a funkciót a menü parancsai segítségével lehet kiválasztani. |

2.4.3.

Járműegység adatainak letöltése

MIG_014

A járművezetők nem uniós ellenőrző hatóságok által végzett ellenőrzésén kívül a második generációs járműegységekből való adatletöltés során a második generációs biztonsági eljárásokat és az e melléklet 7. függelékében a vonatkozó verzió tekintetében meghatározott adatletöltési protokollt kell alkalmazni.

MIG_015

Annak érdekében, hogy nem uniós ellenőrző hatóságok is ellenőrizhessék a járművezetőket, opcionálisan lehetséges a második generációs, bármely verziójú járműegységek adatainak az első generációs biztonsági eljárásokkal való letöltése is. Ilyenkor a letöltött adatok formátumának meg kell egyeznie az első generációs járműegységekből letöltött adatok formátumával. Ezt a funkciót a menü parancsai segítségével lehet kiválasztani.

| 2.5. | A járműegység és a kalibrálóberendezés közötti interoperabilitás


  MIG_016 | A kalibrálóberendezésnek alkalmasnak kell lennie arra, hogy a menetíró készülékek valamennyi generációját és verzióját kalibrálja az adott generációra vagy verzióra vonatkozó kalibrálási protokoll szerint. A kalibrálóberendezések a járműegységek valamennyi generációjával és verziójával kompatibilisek lehetnek. |
| --- | --- | --- |

2.5.

A járműegység és a kalibrálóberendezés közötti interoperabilitás

A járműegység és a kalibrálóberendezés közötti interoperabilitás

MIG_016

A kalibrálóberendezésnek alkalmasnak kell lennie arra, hogy a menetíró készülékek valamennyi generációját és verzióját kalibrálja az adott generációra vagy verzióra vonatkozó kalibrálási protokoll szerint. A kalibrálóberendezések a járműegységek valamennyi generációjával és verziójával kompatibilisek lehetnek.

| 3. | A BEVEZETÉS IDŐPONTJA ELŐTTI IDŐSZAKBAN ELVÉGZENDŐ FŐBB INTÉZKEDÉSEK


  MIG_017 | A tesztkulcsokat és -tanúsítványokat e melléklet közzétételének időpontjában a gyártók rendelkezésére kell bocsátani. |
| --- | --- | --- |
| MIG_018 | Amennyiben a gyártók a járműegységek 2. verziójával és a tachográfkártyák 2. verziójával interoperabilitási tesztek elvégzését kéri, arra legkésőbb 15 hónappal a bevezetés időpontja előtt lehetőséget kell biztosítani. |
| MIG_019 | A 2. generációs menetíró készülékek, tachográfkártyák és mozgásérzékelők 2. verziója esetében ugyanazokat a kulcsokat és tanúsítványokat kell használni, mint a 2. generációs 1. verziójú berendezések esetében. |
| MIG_020 | A tagállamoknak legkésőbb a bevezetés időpontja előtt 1 hónappal készen kell állniuk a 2. generációs 2. verziójú műhelykártyák kibocsátására. |
| MIG_021 | A tagállamoknak legkésőbb a bevezetés időpontja előtt 1 hónappal készen kell állniuk valamennyi egyéb típusú 2. generációs 2. verziójú tachográfkártya kibocsátására. |

3.

A BEVEZETÉS IDŐPONTJA ELŐTTI IDŐSZAKBAN ELVÉGZENDŐ FŐBB INTÉZKEDÉSEK

MIG_017

A tesztkulcsokat és -tanúsítványokat e melléklet közzétételének időpontjában a gyártók rendelkezésére kell bocsátani.

MIG_018

Amennyiben a gyártók a járműegységek 2. verziójával és a tachográfkártyák 2. verziójával interoperabilitási tesztek elvégzését kéri, arra legkésőbb 15 hónappal a bevezetés időpontja előtt lehetőséget kell biztosítani.

15 hónappal

MIG_019

A 2. generációs menetíró készülékek, tachográfkártyák és mozgásérzékelők 2. verziója esetében ugyanazokat a kulcsokat és tanúsítványokat kell használni, mint a 2. generációs 1. verziójú berendezések esetében.

MIG_020

A tagállamoknak legkésőbb a bevezetés időpontja előtt 1 hónappal készen kell állniuk a 2. generációs 2. verziójú műhelykártyák kibocsátására.

1 hónappal

MIG_021

A tagállamoknak legkésőbb a bevezetés időpontja előtt 1 hónappal készen kell állniuk valamennyi egyéb típusú 2. generációs 2. verziójú tachográfkártya kibocsátására.

1 hónappal

| 4. | A BEVEZETÉS IDŐPONTJA UTÁNI IDŐSZAKRA VONATKOZÓ RENDELKEZÉSEK


  MIG_022 | A bevezetés időpontja után a tagállamok csak 2. generációs 2. verziójú tachográfkártyákat bocsáthatnak ki. |
| --- | --- | --- |
| MIG_023 | Amíg az első generációs járműegységek/mozgásérzékelők használatban vannak, a járműegységek/mozgásérzékelők gyártói továbbra is gyárthatnak ilyen eszközöket a hibás alkatrészek cseréje céljából. |
| MIG_023a | A bevezetés időpontjától kezdve a meghibásodott, 2 generációs 1. verziójú járműegységeket vagy külső GNSS-eszközöket hibás a 2. generációs 2. verziójú járműegységekre vagy külső GNSS-eszközökre kell cserélni. |
| MIG_024 | A járműegységek/mozgásérzékelők gyártói számára lehetővé kell tenni, hogy a már jóváhagyott típusú első generációs járműegységekre/mozgásérzékelőkre és második generációs, 1. verziójú járműegységekre vonatkozóan a típusjóváhagyás fenntartását kérelmezzék és megkapják.”; |

4.

A BEVEZETÉS IDŐPONTJA UTÁNI IDŐSZAKRA VONATKOZÓ RENDELKEZÉSEK

MIG_022

A bevezetés időpontja után a tagállamok csak 2. generációs 2. verziójú tachográfkártyákat bocsáthatnak ki.

MIG_023

Amíg az első generációs járműegységek/mozgásérzékelők használatban vannak, a járműegységek/mozgásérzékelők gyártói továbbra is gyárthatnak ilyen eszközöket a hibás alkatrészek cseréje céljából.

MIG_023a

A bevezetés időpontjától kezdve a meghibásodott, 2 generációs 1. verziójú járműegységeket vagy külső GNSS-eszközöket hibás a 2. generációs 2. verziójú járműegységekre vagy külső GNSS-eszközökre kell cserélni.

MIG_024

A járműegységek/mozgásérzékelők gyártói számára lehetővé kell tenni, hogy a már jóváhagyott típusú első generációs járműegységekre/mozgásérzékelőkre és második generációs, 1. verziójú járműegységekre vonatkozóan a típusjóváhagyás fenntartását kérelmezzék és megkapják.”;

| d) | a szöveg a következő 5. ponttal egészül ki:


  „5. | HATÁRÁTLÉPÉSEK RÖGZÍTÉSE AZ ELSŐ GENERÁCIÓS ÉS A MÁSODIK GENERÁCIÓS ELSŐ VERZIÓJÚ MENETÍRÓ KÉSZÜLÉKEKBEN


  MIG_025 | A 165/2014/EU rendelet 34. cikke (7) bekezdésének alkalmazásában azon ország és adott esetben azon régió betűjelét, amelybe a járművezető valamely tagállam határának átlépését követően belép, be kell vinni a munkanap kezdetének helyeként a 165/2014/EU rendelet I. C. mellékletének 60. pontjában és a 3821/85/EGK rendelet I. B. mellékletének 50. pontjában meghatározott, a helyek kézi bevitelére vonatkozó követelményekkel összhangban.”; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

a szöveg a következő 5. ponttal egészül ki:

„5.

HATÁRÁTLÉPÉSEK RÖGZÍTÉSE AZ ELSŐ GENERÁCIÓS ÉS A MÁSODIK GENERÁCIÓS ELSŐ VERZIÓJÚ MENETÍRÓ KÉSZÜLÉKEKBEN

MIG_025

A 165/2014/EU rendelet 34. cikke (7) bekezdésének alkalmazásában azon ország és adott esetben azon régió betűjelét, amelybe a járművezető valamely tagállam határának átlépését követően belép, be kell vinni a munkanap kezdetének helyeként a 165/2014/EU rendelet I. C. mellékletének 60. pontjában és a 3821/85/EGK rendelet I. B. mellékletének 50. pontjában meghatározott, a helyek kézi bevitelére vonatkozó követelményekkel összhangban.”;

| 41. | a 16. függelék ADA_012 bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:


  „ADA_012 | Az adapter bemeneti interfészének adott esetben képesnek kell lennie a bejövő sebességimpulzusok impulzusszámának egy rögzített tényezővel történő szorzására, illetve osztására, a jelet az e mellékletben meghatározott k-tényező tartományhoz (2 400–25 000 impulzus/km) igazítva. Ezt a rögzített tényezőt csak az adapter gyártója vagy az adapter beépítését végző elismert műhely táplálhatja be.” |
| --- | --- | --- |

41.

a 16. függelék ADA_012 bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„ADA_012

Az adapter bemeneti interfészének adott esetben képesnek kell lennie a bejövő sebességimpulzusok impulzusszámának egy rögzített tényezővel történő szorzására, illetve osztására, a jelet az e mellékletben meghatározott k-tényező tartományhoz (2 400–25 000 impulzus/km) igazítva. Ezt a rögzített tényezőt csak az adapter gyártója vagy az adapter beépítését végző elismert műhely táplálhatja be.”

---

(1)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/858 rendelete (2018. május 30.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkotóelemeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről, a 715/2007/EK és az 595/2009/EK rendelet módosításáról, valamint a 2007/46/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 151., 2018.6.14., 1. o.).

1

(*1)  Az ITS Bluetooth® kapcsolatot a járműegység járművezetői kártyaolvasó egységébe behelyezett tachográfkártyához kell hozzárendelni.

*1

(*2)  A felhasználónak ki kell választania azt a (járművezetői vagy járműkísérői kártyaolvasó egységbe behelyezett) kártyát, amelyhez az ITS Bluetooth® kapcsolatot hozzá kívánja rendelni.

*2

---