# Επίσημη Εφημερίδα L 265/2021

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 265 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 64ό έτος26 Ιουλίου 2021 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 265

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

64ό έτος26 Ιουλίου 2021

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ |
| | * | Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2021/1214 της Επιτροπής, της 22ας Ιουλίου 2021, που επιτρέπει στην Πολωνία να απαγορεύσει στην επικράτειά της την εμπορία της ποικιλίας κάνναβης Finola σύμφωνα με την οδηγία 2002/53/ΕΚ του Συμβουλίου
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2021) 5295] | 1 |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 160 του ΟΗΕ — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά το σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος [2021/1215] | 3 |
| | * | Απόφαση αριθ. 1/2021 της μεικτής επιτροπής αερομεταφορών Ευρωπαϊκής Ένωσης/Ελβετίας που έχει συσταθεί με τη συμφωνία αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, της 15ης Ιουλίου 2021, η οποία αντικαθιστά το παράρτημα της συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας [2021/1216] | 26 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

*

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2021/1214 της Επιτροπής, της 22ας Ιουλίου 2021, που επιτρέπει στην Πολωνία να απαγορεύσει στην επικράτειά της την εμπορία της ποικιλίας κάνναβης Finola σύμφωνα με την οδηγία 2002/53/ΕΚ του Συμβουλίου
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2021) 5295]

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2021) 5295]

1

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 160 του ΟΗΕ — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά το σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος [2021/1215]

3

*

Απόφαση αριθ. 1/2021 της μεικτής επιτροπής αερομεταφορών Ευρωπαϊκής Ένωσης/Ελβετίας που έχει συσταθεί με τη συμφωνία αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, της 15ης Ιουλίου 2021, η οποία αντικαθιστά το παράρτημα της συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας [2021/1216]

26

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

| 26.7.2021 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 265/1 |
| --- | --- | --- | --- |

26.7.2021

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 265/1

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2021/1214 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 22ας Ιουλίου 2021

που επιτρέπει στην Πολωνία να απαγορεύσει στην επικράτειά της την εμπορία της ποικιλίας κάνναβης Finola σύμφωνα με την οδηγία 2002/53/ΕΚ του Συμβουλίου

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2021) 5295]

(Το κείμενο στην πολωνική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη την οδηγία 2002/53/ΕΚ του Συμβουλίου, της 13ης Ιουνίου 2002, περί του κοινού καταλόγου ποικιλιών καλλιεργούμενων φυτικών ειδών (1), και ιδίως το άρθρο 18,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Σύμφωνα με την οδηγία 2002/53/ΕΚ, η Επιτροπή δημοσιεύει στη σειρά C της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης κοινό κατάλογο ποικιλιών καλλιεργούμενων φυτικών ειδών (2), ο οποίος περιλαμβάνει ορισμένες ποικιλίες κάνναβης. |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με την οδηγία 2002/53/ΕΚ, η Επιτροπή δημοσιεύει στη σειρά C της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης κοινό κατάλογο ποικιλιών καλλιεργούμενων φυτικών ειδών (2), ο οποίος περιλαμβάνει ορισμένες ποικιλίες κάνναβης.

| (2) | Το άρθρο 32 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1307/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) προβλέπει ότι, για να αποφευχθεί η χορήγηση στήριξης σε παράνομες καλλιέργειες, εκτάσεις που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή κάνναβης είναι επιλέξιμες μόνον αν η περιεκτικότητα των χρησιμοποιούμενων ποικιλιών σε τετραϋδροκανναβινόλη (THC) δεν υπερβαίνει το 0,2 %. |
| --- | --- |

(2)

Το άρθρο 32 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1307/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) προβλέπει ότι, για να αποφευχθεί η χορήγηση στήριξης σε παράνομες καλλιέργειες, εκτάσεις που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή κάνναβης είναι επιλέξιμες μόνον αν η περιεκτικότητα των χρησιμοποιούμενων ποικιλιών σε τετραϋδροκανναβινόλη (THC) δεν υπερβαίνει το 0,2 %.

| (3) | Το άρθρο 9 παράγραφος 5 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 639/2014 της Επιτροπής (4) προβλέπει ότι, εάν για το δεύτερο έτος ο μέσος όρος όλων των δειγμάτων μιας συγκεκριμένης ποικιλίας υπερβαίνει την περιεκτικότητα THC, όπως προβλέπεται στο άρθρο 32 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕE) αριθ. 1307/2013, το κράτος μέλος κοινοποιεί στην Επιτροπή την αίτηση προκειμένου να λάβει άδεια για την απαγόρευση της εμπορίας της ποικιλίας αυτής σύμφωνα με το άρθρο 18 της οδηγίας 2002/53/EK. |
| --- | --- |

(3)

Το άρθρο 9 παράγραφος 5 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 639/2014 της Επιτροπής (4) προβλέπει ότι, εάν για το δεύτερο έτος ο μέσος όρος όλων των δειγμάτων μιας συγκεκριμένης ποικιλίας υπερβαίνει την περιεκτικότητα THC, όπως προβλέπεται στο άρθρο 32 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕE) αριθ. 1307/2013, το κράτος μέλος κοινοποιεί στην Επιτροπή την αίτηση προκειμένου να λάβει άδεια για την απαγόρευση της εμπορίας της ποικιλίας αυτής σύμφωνα με το άρθρο 18 της οδηγίας 2002/53/EK.

| (4) | Στις 19 Ιανουαρίου 2021 η Επιτροπή έλαβε από την Πολωνία αίτηση χορήγησης άδειας για την απαγόρευση, σε ολόκληρη την επικράτειά της, της εμπορίας της ποικιλίας κάνναβης Finola σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 5 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 639/2014. Η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι, βάσει αναλύσεων, ο μέσος όρος όλων των δειγμάτων της ποικιλίας Finola υπερέβαινε, για δεύτερο συνεχόμενο έτος, την περιεκτικότητα σε THC 0,2 % που καθορίζεται στο άρθρο 32 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1307/2013. |
| --- | --- |

(4)

Στις 19 Ιανουαρίου 2021 η Επιτροπή έλαβε από την Πολωνία αίτηση χορήγησης άδειας για την απαγόρευση, σε ολόκληρη την επικράτειά της, της εμπορίας της ποικιλίας κάνναβης Finola σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 5 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 639/2014. Η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι, βάσει αναλύσεων, ο μέσος όρος όλων των δειγμάτων της ποικιλίας Finola υπερέβαινε, για δεύτερο συνεχόμενο έτος, την περιεκτικότητα σε THC 0,2 % που καθορίζεται στο άρθρο 32 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1307/2013.

| (5) | Σύμφωνα με το άρθρο 18 της οδηγίας 2002/53/ΕΚ, μπορεί να επιτραπεί σε κράτος μέλος, κατόπιν αίτησής του, να απαγορεύσει την εμπορία ποικιλίας που περιλαμβάνεται στον κοινό κατάλογο ποικιλιών αν η καλλιέργεια της ποικιλίας αυτής παρουσιάζει κίνδυνο για το περιβάλλον ή την ανθρώπινη υγεία. |
| --- | --- |

(5)

Σύμφωνα με το άρθρο 18 της οδηγίας 2002/53/ΕΚ, μπορεί να επιτραπεί σε κράτος μέλος, κατόπιν αίτησής του, να απαγορεύσει την εμπορία ποικιλίας που περιλαμβάνεται στον κοινό κατάλογο ποικιλιών αν η καλλιέργεια της ποικιλίας αυτής παρουσιάζει κίνδυνο για το περιβάλλον ή την ανθρώπινη υγεία.

| (6) | Η THC έχει ψυχοτρόπο δράση και είναι αναγκαίο να περιορίζεται η έκθεση του ανθρώπου μέσω του περιορισμού της παρουσίας THC στις ποικιλίες κάνναβης που διατίθενται στην αγορά. |
| --- | --- |

(6)

Η THC έχει ψυχοτρόπο δράση και είναι αναγκαίο να περιορίζεται η έκθεση του ανθρώπου μέσω του περιορισμού της παρουσίας THC στις ποικιλίες κάνναβης που διατίθενται στην αγορά.

| (7) | Ως εκ τούτου, θα πρέπει να χορηγηθεί στην Πολωνία η άδεια να απαγορεύσει την εμπορία της ποικιλίας κάνναβης Finola σε ολόκληρη την επικράτειά της. |
| --- | --- |

(7)

Ως εκ τούτου, θα πρέπει να χορηγηθεί στην Πολωνία η άδεια να απαγορεύσει την εμπορία της ποικιλίας κάνναβης Finola σε ολόκληρη την επικράτειά της.

| (8) | Για να είναι σε θέση η Επιτροπή να ενημερώσει τα άλλα κράτη μέλη και να επικαιροποιήσει τον κοινό κατάλογο ποικιλιών καλλιεργούμενων φυτικών ειδών, η Πολωνία θα πρέπει να ενημερώσει την Επιτροπή ως προς την ημερομηνία από την οποία σκοπεύει να εφαρμόσει την άδεια που χορηγείται με την παρούσα απόφαση. |
| --- | --- |

(8)

Για να είναι σε θέση η Επιτροπή να ενημερώσει τα άλλα κράτη μέλη και να επικαιροποιήσει τον κοινό κατάλογο ποικιλιών καλλιεργούμενων φυτικών ειδών, η Πολωνία θα πρέπει να ενημερώσει την Επιτροπή ως προς την ημερομηνία από την οποία σκοπεύει να εφαρμόσει την άδεια που χορηγείται με την παρούσα απόφαση.

| (9) | Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής φυτών, ζώων, τροφίμων και ζωοτροφών, |
| --- | --- |

(9)

Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής φυτών, ζώων, τροφίμων και ζωοτροφών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Επιτρέπεται στην Πολωνία να απαγορεύσει την εμπορία της ποικιλίας κάνναβης Finola σε ολόκληρη την επικράτειά της σύμφωνα με το άρθρο 18 της οδηγίας 2002/53/ΕΚ.

Άρθρο 2

Η Πολωνία κοινοποιεί στην Επιτροπή την ημερομηνία από την οποία θα αρχίσει να εφαρμόζει την άδεια που προβλέπεται στο άρθρο 1.

Άρθρο 3

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Δημοκρατία της Πολωνίας.

Βρυξέλλες, 22 Ιουλίου 2021.

Για την Επιτροπή

Στέλλα ΚΥΡΙΑΚΙΔΟΥ

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  
  ΕΕ L 193 της 20.7.2002, σ. 1.

1

(2)  Κοινός κατάλογος ποικιλιών καλλιεργούμενων φυτικών ειδών Συμπλήρωμα 2021/2 (ΕΕ C 42 της 5.2.2021).

2

(3)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1307/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 2013, περί θεσπίσεως κανόνων για άμεσες ενισχύσεις στους γεωργούς βάσει καθεστώτων στήριξης στο πλαίσιο της κοινής γεωργικής πολιτικής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 637/2008 και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 73/2009 του Συμβουλίου (ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 608).

3

(4)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 639/2014 της Επιτροπής, της 11ης Μαρτίου 2014, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1307/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί θεσπίσεως κανόνων για άμεσες ενισχύσεις στους γεωργούς βάσει καθεστώτων στήριξης στο πλαίσιο της κοινής γεωργικής πολιτικής και για την τροποποίηση του παραρτήματος X του εν λόγω κανονισμού (ΕΕ L 181 της 20.6.2014, σ. 1).

4

---

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 26.7.2021 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 265/3 |
| --- | --- | --- | --- |

26.7.2021

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 265/3

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Κανονισμός αριθ. 160 του ΟΗΕ — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά το σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος [2021/1215]

Σειρά τροποποιήσεων 01

Ημερομηνία έναρξης ισχύος: προς επιβεβαίωση

Το παρόν έγγραφο αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης. Το αυθεντικό και νομικά δεσμευτικό κείμενο είναι το: ECE/TRANS/WP.29/2021/58.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 0. | Εισαγωγή |
| --- | --- |

0.

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για έγκριση |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Απαιτήσεις |
| --- | --- |

5.

| 6. | Τροποποίηση τύπου οχήματος και επέκταση έγκρισης |
| --- | --- |

6.

| 7. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

7.

| 8. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Οριστική διακοπή της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου |
| --- | --- |

10.

| 11. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

11.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| 1 | Κοινοποίηση |
| --- | --- |

1

| 2 | Έγγραφο πληροφοριών σχετικά με την έγκριση τύπου ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος (EDR) |
| --- | --- |

2

| 3 | Ρυθμίσεις για τα σήματα έγκρισης |
| --- | --- |

3

| 4 | Στοιχεία δεδομένων και μορφή |
| --- | --- |

4

0.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

| 0.1. | Σκοπός του παρόντος κανονισμού είναι η θέσπιση ενιαίων διατάξεων σχετικά με την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών M1 και N1 όσον αφορά τους καταγραφείς δεδομένων συμβάντος (EDR) που διαθέτουν. |
| --- | --- |

0.1.

Σκοπός του παρόντος κανονισμού είναι η θέσπιση ενιαίων διατάξεων σχετικά με την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών M1

1

| 0.2. | Οι διατάξεις αφορούν την ελάχιστη συλλογή, αποθήκευση και επιβιωσιμότητα των δεδομένων συμβάντος σύγκρουσης μηχανοκίνητου οχήματος. Δεν περιλαμβάνουν προδιαγραφές για εργαλεία και μεθόδους ανάκτησης δεδομένων, καθώς αυτές υπόκεινται σε απαιτήσεις εθνικού/περιφερειακού επιπέδου. |
| --- | --- |

0.2.

Οι διατάξεις αφορούν την ελάχιστη συλλογή, αποθήκευση και επιβιωσιμότητα των δεδομένων συμβάντος σύγκρουσης μηχανοκίνητου οχήματος. Δεν περιλαμβάνουν προδιαγραφές για εργαλεία και μεθόδους ανάκτησης δεδομένων, καθώς αυτές υπόκεινται σε απαιτήσεις εθνικού/περιφερειακού επιπέδου.

| 0.3. | Σκοπός των διατάξεων αυτών είναι να διασφαλιστεί ότι οι EDR καταγράφουν, με τρόπο εύκολα χρησιμοποιήσιμο, δεδομένα που είναι πολύτιμα για τις αποτελεσματικές διερευνήσεις συγκρούσεων καθώς και για την ανάλυση της απόδοσης εξοπλισμού ασφαλείας (π.χ. προηγμένων συστημάτων συγκράτησης). Τα δεδομένα αυτά θα συμβάλουν στην καλύτερη κατανόηση των συνθηκών υπό τις οποίες λαμβάνουν χώρα συγκρούσεις και τραυματισμοί και θα διευκολύνουν την ανάπτυξη σχεδίων ασφαλέστερων οχημάτων. |
| --- | --- |

0.3.

Σκοπός των διατάξεων αυτών είναι να διασφαλιστεί ότι οι EDR καταγράφουν, με τρόπο εύκολα χρησιμοποιήσιμο, δεδομένα που είναι πολύτιμα για τις αποτελεσματικές διερευνήσεις συγκρούσεων καθώς και για την ανάλυση της απόδοσης εξοπλισμού ασφαλείας (π.χ. προηγμένων συστημάτων συγκράτησης). Τα δεδομένα αυτά θα συμβάλουν στην καλύτερη κατανόηση των συνθηκών υπό τις οποίες λαμβάνουν χώρα συγκρούσεις και τραυματισμοί και θα διευκολύνουν την ανάπτυξη σχεδίων ασφαλέστερων οχημάτων.

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

| 1.1. | Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται για την έγκριση οχημάτων των κατηγοριών M1 και N1 (1) όσον αφορά το σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος (EDR) που διαθέτουν. |
| --- | --- |

1.1.

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται για την έγκριση οχημάτων των κατηγοριών M1

1

1

| 1.2. | O παρών κανονισμός δεν θίγει τις απαιτήσεις της εθνικής ή περιφερειακής νομοθεσίας σχετικά με την ιδιωτική ζωή, την προστασία των δεδομένων και την επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα. |
| --- | --- |

1.2.

O παρών κανονισμός δεν θίγει τις απαιτήσεις της εθνικής ή περιφερειακής νομοθεσίας σχετικά με την ιδιωτική ζωή, την προστασία των δεδομένων και την επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα.

| 1.3. | Τα ακόλουθα στοιχεία δεδομένων εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής: αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN), συναφή στοιχεία του οχήματος, δεδομένα εντοπισμού/θέσης, στοιχεία του οδηγού και ημερομηνία και ώρα συμβάντος. |
| --- | --- |

1.3.

Τα ακόλουθα στοιχεία δεδομένων εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής: αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN), συναφή στοιχεία του οχήματος, δεδομένα εντοπισμού/θέσης, στοιχεία του οδηγού και ημερομηνία και ώρα συμβάντος.

| 1.4. | Εάν δεν υπάρχει σύστημα ή αισθητήρας που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει το στοιχείο δεδομένων προς καταγραφή και αποθήκευση σύμφωνα με το τμήμα 3, με τη μορφή (εύρος, ανάλυση και ρυθμός δειγματοληψίας) που αναφέρεται στο παράρτημα 4. «ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ» ή δεν βρίσκεται σε λειτουργία κατά τη στιγμή της καταγραφής, το παρόν έγγραφο δεν απαιτεί καταγραφή των εν λόγω δεδομένων ούτε τοποθέτηση ή θέση σε λειτουργία τέτοιων συστημάτων ή αισθητήρων. Ωστόσο, εάν το όχημα διαθέτει αισθητήρα ή σύστημα κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού σχεδιασμένο για να παρέχει το στοιχείο δεδομένων με τη μορφή που ορίζεται στο παράρτημα 4. «ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ», τότε είναι υποχρεωτική η αναφορά του στοιχείου δεδομένων στην καθορισμένη μορφή όταν ο αισθητήρας ή το σύστημα βρίσκεται σε λειτουργία. Εάν ο λόγος για τον οποίο δεν λειτουργεί κατά τη στιγμή της καταγραφής είναι βλάβη του εν λόγω συστήματος ή αισθητήρα, η κατάσταση βλάβης καταγράφεται από τον EDR, όπως ορίζεται στα στοιχεία δεδομένων του παραρτήματος 4. «Στοιχεία δεδομένων». |
| --- | --- |

1.4.

Εάν δεν υπάρχει σύστημα ή αισθητήρας που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει το στοιχείο δεδομένων προς καταγραφή και αποθήκευση σύμφωνα με το τμήμα 3, με τη μορφή (εύρος, ανάλυση και ρυθμός δειγματοληψίας) που αναφέρεται στο παράρτημα 4. «ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ» ή δεν βρίσκεται σε λειτουργία κατά τη στιγμή της καταγραφής, το παρόν έγγραφο δεν απαιτεί καταγραφή των εν λόγω δεδομένων ούτε τοποθέτηση ή θέση σε λειτουργία τέτοιων συστημάτων ή αισθητήρων. Ωστόσο, εάν το όχημα διαθέτει αισθητήρα ή σύστημα κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού σχεδιασμένο για να παρέχει το στοιχείο δεδομένων με τη μορφή που ορίζεται στο παράρτημα 4. «ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ», τότε είναι υποχρεωτική η αναφορά του στοιχείου δεδομένων στην καθορισμένη μορφή όταν ο αισθητήρας ή το σύστημα βρίσκεται σε λειτουργία. Εάν ο λόγος για τον οποίο δεν λειτουργεί κατά τη στιγμή της καταγραφής είναι βλάβη του εν λόγω συστήματος ή αισθητήρα, η κατάσταση βλάβης καταγράφεται από τον EDR, όπως ορίζεται στα στοιχεία δεδομένων του παραρτήματος 4. «Στοιχεία δεδομένων».

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς των εν λόγω στοιχείων επιδόσεων:

| 2.1. | «Δραστηριότητα ABS»: το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS) ελέγχει ενεργά τις πέδες του οχήματος. |
| --- | --- |

2.1.

«Δραστηριότητα ABS»: το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS) ελέγχει ενεργά τις πέδες του οχήματος.

| 2.2. | «Κατάσταση λυχνίας προειδοποίησης αερόσακου»: εάν η λυχνία προειδοποίησης δυσλειτουργίας του αερόσακου είναι αναμμένη ή σβηστή. |
| --- | --- |

2.2.

«Κατάσταση λυχνίας προειδοποίησης αερόσακου»: εάν η λυχνία προειδοποίησης δυσλειτουργίας του αερόσακου είναι αναμμένη ή σβηστή.

| 2.3. | «Καταγραφή»: η διαδικασία ενδιάμεσης αποθήκευσης των δεδομένων του EDR σε προσωρινή, πτητική μνήμη όπου ενημερώνεται συνεχώς σε τακτά χρονικά διαστήματα. |
| --- | --- |

2.3.

«Καταγραφή»: η διαδικασία ενδιάμεσης αποθήκευσης των δεδομένων του EDR σε προσωρινή, πτητική μνήμη όπου ενημερώνεται συνεχώς σε τακτά χρονικά διαστήματα.

| 2.4. | «Δέλτα V, εγκάρσια»: η σωρευτική μεταβολή της ταχύτητας, όπως καταγράφεται από τον EDR του οχήματος, κατά μήκος του εγκάρσιου άξονα. |
| --- | --- |

2.4.

«Δέλτα V, εγκάρσια»: η σωρευτική μεταβολή της ταχύτητας, όπως καταγράφεται από τον EDR του οχήματος, κατά μήκος του εγκάρσιου άξονα.

| 2.5. | «Δέλτα V, διαμήκης»: η σωρευτική μεταβολή της ταχύτητας, όπως καταγράφεται από τον EDR του οχήματος, κατά μήκος του διαμήκους άξονα. |
| --- | --- |

2.5.

«Δέλτα V, διαμήκης»: η σωρευτική μεταβολή της ταχύτητας, όπως καταγράφεται από τον EDR του οχήματος, κατά μήκος του διαμήκους άξονα.

| 2.6. | «Χρόνος ανάπτυξης, εμπρόσθιος αερόσακος»: (οδηγού και συνοδηγού) ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως την εντολή ανάπτυξης ή, στην περίπτωση συστημάτων αερόσακου πολλαπλών σταδίων, την εντολή ανάπτυξης για το πρώτο στάδιο. |
| --- | --- |

2.6.

«Χρόνος ανάπτυξης, εμπρόσθιος αερόσακος»: (οδηγού και συνοδηγού) ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως την εντολή ανάπτυξης ή, στην περίπτωση συστημάτων αερόσακου πολλαπλών σταδίων, την εντολή ανάπτυξης για το πρώτο στάδιο.

| 2.7. | «Λήξη χρόνου συμβάντος»: η στιγμή κατά την οποία η συνολική δέλτα V εντός χρονικού διαστήματος 20 ms γίνεται 0,8 km/h ή μικρότερη, ή η στιγμή κατά την οποία ο αλγόριθμος ανίχνευσης σύγκρουσης της μονάδας ελέγχου αερόσακου μηδενίζεται. |
| --- | --- |

2.7.

«Λήξη χρόνου συμβάντος»: η στιγμή κατά την οποία η συνολική δέλτα V εντός χρονικού διαστήματος 20 ms γίνεται 0,8 km/h ή μικρότερη, ή η στιγμή κατά την οποία ο αλγόριθμος ανίχνευσης σύγκρουσης της μονάδας ελέγχου αερόσακου μηδενίζεται.

| 2.8 | «Στροφές ανά λεπτό του κινητήρα (RPM)»:






  α) | για οχήματα που κινούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο αριθμός περιστροφών ανά λεπτό του κύριου στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα του οχήματος, και |
| --- | --- | --- |

2.8

«Στροφές ανά λεπτό του κινητήρα (RPM)»:

α)

για οχήματα που κινούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο αριθμός περιστροφών ανά λεπτό του κύριου στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα του οχήματος, και

| β) | για οχήματα που δεν κινούνται εξ ολοκλήρου με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο αριθμός περιστροφών ανά λεπτό του άξονα του κινητήρα στο σημείο εισόδου του στο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος, και |
| --- | --- |

β)

για οχήματα που δεν κινούνται εξ ολοκλήρου με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο αριθμός περιστροφών ανά λεπτό του άξονα του κινητήρα στο σημείο εισόδου του στο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος, και

| γ) | για οχήματα που δεν κινούνται καθόλου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο αριθμός περιστροφών ανά λεπτό του άξονα εξόδου των διατάξεων που παρέχουν την κινητήρια δύναμη. |
| --- | --- |

γ)

για οχήματα που δεν κινούνται καθόλου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο αριθμός περιστροφών ανά λεπτό του άξονα εξόδου των διατάξεων που παρέχουν την κινητήρια δύναμη.

| 2.9. | «Επιτάχυνση κινητήρα, ποσοστό της συνολικής»: η επιτάχυνση που ζητείται από τον οδηγό, μετρούμενη από τον αισθητήρα θέσης του οργάνου επιτάχυνσης σε σύγκριση με τη θέση πλήρους πίεσης. |
| --- | --- |

2.9.

«Επιτάχυνση κινητήρα, ποσοστό της συνολικής»: η επιτάχυνση που ζητείται από τον οδηγό, μετρούμενη από τον αισθητήρα θέσης του οργάνου επιτάχυνσης σε σύγκριση με τη θέση πλήρους πίεσης.

| 2.10. | «Συμβάν»: σύγκρουση ή άλλο φυσικό γεγονός που προκαλεί την επίτευξη ή την υπέρβαση του ορίου ενεργοποίησης, ή την ανάπτυξη οποιουδήποτε μη αναστρέψιμου αναπτυσσόμενου συστήματος συγκράτησης, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. |
| --- | --- |

2.10.

«Συμβάν»: σύγκρουση ή άλλο φυσικό γεγονός που προκαλεί την επίτευξη ή την υπέρβαση του ορίου ενεργοποίησης, ή την ανάπτυξη οποιουδήποτε μη αναστρέψιμου αναπτυσσόμενου συστήματος συγκράτησης, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

| 2.11. | «Σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος» (EDR): διάταξη ή λειτουργία σε όχημα που καταγράφει τα δυναμικά δεδομένα χρονοσειρών του οχήματος κατά τη χρονική περίοδο ακριβώς πριν από ένα συμβάν (π.χ. ταχύτητα οχήματος έναντι χρόνου) ή κατά τη διάρκεια ενός συμβάντος σύγκρουσης (π.χ. δέλτα V έναντι χρόνου), τα οποία προορίζονται για ανάκτηση μετά το συμβάν σύγκρουσης. Για τους σκοπούς του παρόντος ορισμού, τα δεδομένα συμβάντος δεν περιλαμβάνουν ηχητικά και οπτικά δεδομένα. |
| --- | --- |

2.11.

«Σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος» (EDR): διάταξη ή λειτουργία σε όχημα που καταγράφει τα δυναμικά δεδομένα χρονοσειρών του οχήματος κατά τη χρονική περίοδο ακριβώς πριν από ένα συμβάν (π.χ. ταχύτητα οχήματος έναντι χρόνου) ή κατά τη διάρκεια ενός συμβάντος σύγκρουσης (π.χ. δέλτα V έναντι χρόνου), τα οποία προορίζονται για ανάκτηση μετά το συμβάν σύγκρουσης. Για τους σκοπούς του παρόντος ορισμού, τα δεδομένα συμβάντος δεν περιλαμβάνουν ηχητικά και οπτικά δεδομένα.

| 2.12. | «Εμπρόσθιος αερόσακος»: φουσκωτό σύστημα συγκράτησης το οποίο δεν απαιτεί καμία ενέργεια από τους επιβαίνοντες στο όχημα και χρησιμοποιείται για τη συμμόρφωση με τις ισχύουσες εθνικές απαιτήσεις προστασίας από μετωπική σύγκρουση. |
| --- | --- |

2.12.

«Εμπρόσθιος αερόσακος»: φουσκωτό σύστημα συγκράτησης το οποίο δεν απαιτεί καμία ενέργεια από τους επιβαίνοντες στο όχημα και χρησιμοποιείται για τη συμμόρφωση με τις ισχύουσες εθνικές απαιτήσεις προστασίας από μετωπική σύγκρουση.

| 2.13. | «Εάν καταγράφονται»: εάν τα δεδομένα καταγράφονται σε μη πτητική μνήμη με σκοπό τη μεταγενέστερη τηλεφόρτωση. |
| --- | --- |

2.13.

«Εάν καταγράφονται»: εάν τα δεδομένα καταγράφονται σε μη πτητική μνήμη με σκοπό τη μεταγενέστερη τηλεφόρτωση.

| 2.14. | «Κύκλος ανάφλεξης, σύγκρουση»: ο αριθμός (καταμέτρηση) των κύκλων λειτουργίας ισχύος κατά τη στιγμή που έλαβε χώρα το συμβάν σύγκρουσης από την πρώτη χρήση του EDR. |
| --- | --- |

2.14.

«Κύκλος ανάφλεξης, σύγκρουση»: ο αριθμός (καταμέτρηση) των κύκλων λειτουργίας ισχύος κατά τη στιγμή που έλαβε χώρα το συμβάν σύγκρουσης από την πρώτη χρήση του EDR.

| 2.15. | «Κύκλος ανάφλεξης, τηλεφόρτωση»: ο αριθμός (καταμέτρηση) των κύκλων λειτουργίας ισχύος κατά τη στιγμή της τηλεφόρτωσης των δεδομένων από την πρώτη χρήση του EDR. |
| --- | --- |

2.15.

«Κύκλος ανάφλεξης, τηλεφόρτωση»: ο αριθμός (καταμέτρηση) των κύκλων λειτουργίας ισχύος κατά τη στιγμή της τηλεφόρτωσης των δεδομένων από την πρώτη χρήση του EDR.

| 2.16. | «Εγκάρσια επιτάχυνση»: η συνιστώσα της διανυσματικής επιτάχυνσης σημείου του οχήματος προς την κατεύθυνση y. Η εγκάρσια επιτάχυνση είναι θετική από αριστερά προς τα δεξιά, από την οπτική γωνία του οδηγού όταν κάθεται εντός του οχήματος με μέτωπο προς την κατεύθυνση πορείας του οχήματος προς τα εμπρός. |
| --- | --- |

2.16.

«Εγκάρσια επιτάχυνση»: η συνιστώσα της διανυσματικής επιτάχυνσης σημείου του οχήματος προς την κατεύθυνση y. Η εγκάρσια επιτάχυνση είναι θετική από αριστερά προς τα δεξιά, από την οπτική γωνία του οδηγού όταν κάθεται εντός του οχήματος με μέτωπο προς την κατεύθυνση πορείας του οχήματος προς τα εμπρός.

| 2.17. | «Διαμήκης επιτάχυνση»: η συνιστώσα της διανυσματικής επιτάχυνσης σημείου του οχήματος προς την κατεύθυνση x. Η διαμήκης επιτάχυνση είναι θετική στην κατεύθυνση της πορείας του οχήματος προς τα εμπρός. |
| --- | --- |

2.17.

«Διαμήκης επιτάχυνση»: η συνιστώσα της διανυσματικής επιτάχυνσης σημείου του οχήματος προς την κατεύθυνση x. Η διαμήκης επιτάχυνση είναι θετική στην κατεύθυνση της πορείας του οχήματος προς τα εμπρός.

| 2.18. | «Μέγιστη δέλτα V, εγκάρσια»: η μέγιστη τιμή της σωρευτικής μεταβολής της ταχύτητας, όπως καταγράφεται από τον EDR του οχήματος, κατά μήκος του εγκάρσιου άξονα. |
| --- | --- |

2.18.

«Μέγιστη δέλτα V, εγκάρσια»: η μέγιστη τιμή της σωρευτικής μεταβολής της ταχύτητας, όπως καταγράφεται από τον EDR του οχήματος, κατά μήκος του εγκάρσιου άξονα.

| 2.19. | «Μέγιστη δέλτα V, διαμήκης»: η μέγιστη τιμή της σωρευτικής μεταβολής της ταχύτητας, όπως καταγράφεται από τον EDR του οχήματος, κατά μήκος του διαμήκους άξονα. |
| --- | --- |

2.19.

«Μέγιστη δέλτα V, διαμήκης»: η μέγιστη τιμή της σωρευτικής μεταβολής της ταχύτητας, όπως καταγράφεται από τον EDR του οχήματος, κατά μήκος του διαμήκους άξονα.

| 2.20. | «Μέγιστη δέλτα V, προκύπτουσα»: η χρονικά συσχετισμένη μέγιστη τιμή της σωρευτικής μεταβολής της ταχύτητας, όπως αναφέρεται από τον EDR, κατά μήκος του διαμήκους και του εγκάρσιου άξονα με προστιθέμενο διάνυσμα. |
| --- | --- |

2.20.

«Μέγιστη δέλτα V, προκύπτουσα»: η χρονικά συσχετισμένη μέγιστη τιμή της σωρευτικής μεταβολής της ταχύτητας, όπως αναφέρεται από τον EDR, κατά μήκος του διαμήκους και του εγκάρσιου άξονα με προστιθέμενο διάνυσμα.

| 2.21. | «Σύγκρουση πολλαπλών συμβάντων»: η εμφάνιση τουλάχιστον 2 συμβάντων, το πρώτο και το τελευταίο από τα οποία ξεκινούν με διαφορά μεταξύ τους που δεν υπερβαίνει τα 5 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

2.21.

«Σύγκρουση πολλαπλών συμβάντων»: η εμφάνιση τουλάχιστον 2 συμβάντων, το πρώτο και το τελευταίο από τα οποία ξεκινούν με διαφορά μεταξύ τους που δεν υπερβαίνει τα 5 δευτερόλεπτα.

| 2.22. | «Μη πτητική μνήμη»: η μνήμη που προορίζεται για τη διατήρηση των δεδομένων καταγραφής του EDR με ημιμόνιμο τρόπο. Τα δεδομένα που καταγράφονται στη μη πτητική μνήμη διατηρούνται μετά από απώλεια ισχύος και μπορούν να ανακτηθούν με εργαλεία και μεθόδους εξαγωγής δεδομένων EDR. |
| --- | --- |

2.22.

«Μη πτητική μνήμη»: η μνήμη που προορίζεται για τη διατήρηση των δεδομένων καταγραφής του EDR με ημιμόνιμο τρόπο. Τα δεδομένα που καταγράφονται στη μη πτητική μνήμη διατηρούνται μετά από απώλεια ισχύος και μπορούν να ανακτηθούν με εργαλεία και μεθόδους εξαγωγής δεδομένων EDR.

| 2.23. | «Κανονική επιτάχυνση»: η συνιστώσα της διανυσματικής επιτάχυνσης σημείου του οχήματος προς την κατεύθυνση z. Η κανονική επιτάχυνση είναι θετική στην κατεύθυνση προς τα κάτω. |
| --- | --- |

2.23.

«Κανονική επιτάχυνση»: η συνιστώσα της διανυσματικής επιτάχυνσης σημείου του οχήματος προς την κατεύθυνση z. Η κανονική επιτάχυνση είναι θετική στην κατεύθυνση προς τα κάτω.

| 2.24. | «Ταξινόμηση μεγέθους επιβαινόντων»: για τον συνοδηγό, η ταξινόμηση ενός επιβάτη ως ενηλίκου και όχι ως παιδιού και, για τον οδηγό, η ταξινόμηση του οδηγού ως οδηγού μη μικρού αναστήματος, όπως αναφέρεται στη μορφή δεδομένων. |
| --- | --- |

2.24.

«Ταξινόμηση μεγέθους επιβαινόντων»: για τον συνοδηγό, η ταξινόμηση ενός επιβάτη ως ενηλίκου και όχι ως παιδιού και, για τον οδηγό, η ταξινόμηση του οδηγού ως οδηγού μη μικρού αναστήματος, όπως αναφέρεται στη μορφή δεδομένων.

| 2.25 | «Λειτουργικό»: το σύστημα ή ο αισθητήρας, κατά τη στιγμή του συμβάντος, είναι ενεργά ή μπορούν να ενεργοποιηθούν/απενεργοποιηθούν από τον οδηγό. |
| --- | --- |

2.25

«Λειτουργικό»: το σύστημα ή ο αισθητήρας, κατά τη στιγμή του συμβάντος, είναι ενεργά ή μπορούν να ενεργοποιηθούν/απενεργοποιηθούν από τον οδηγό.

| 2.26. | «Κατάσταση καταστολής του αερόσακου συνοδηγού»: η κατάσταση του αερόσακου συνοδηγού (κατεσταλμένος ή μη κατεσταλμένος). |
| --- | --- |

2.26.

«Κατάσταση καταστολής του αερόσακου συνοδηγού»: η κατάσταση του αερόσακου συνοδηγού (κατεσταλμένος ή μη κατεσταλμένος).

| 2.27. | «Προεντατήρας»: διάταξη που ενεργοποιείται από το σύστημα ανίχνευσης σύγκρουσης του οχήματος και αφαιρεί τη χαλάρωση από ένα σύστημα ζωνών ασφαλείας του οχήματος. |
| --- | --- |

2.27.

«Προεντατήρας»: διάταξη που ενεργοποιείται από το σύστημα ανίχνευσης σύγκρουσης του οχήματος και αφαιρεί τη χαλάρωση από ένα σύστημα ζωνών ασφαλείας του οχήματος.

| 2.28. | «Καταγραφή»: η διαδικασία αποθήκευσης των δεδομένων του EDR που λαμβάνονται σε μη πτητική μνήμη για επακόλουθη ανάκτηση. |
| --- | --- |

2.28.

«Καταγραφή»: η διαδικασία αποθήκευσης των δεδομένων του EDR που λαμβάνονται σε μη πτητική μνήμη για επακόλουθη ανάκτηση.

| 2.29. | «Κατάσταση ζώνης ασφαλείας»: η ανατροφοδότηση από το σύστημα ασφαλείας ότι η ζώνη ασφαλείας του οχήματος είναι προσδεδεμένη ή μη προσδεδεμένη. |
| --- | --- |

2.29.

«Κατάσταση ζώνης ασφαλείας»: η ανατροφοδότηση από το σύστημα ασφαλείας ότι η ζώνη ασφαλείας του οχήματος είναι προσδεδεμένη ή μη προσδεδεμένη.

| 2.30. | «Διακόπτης εντοπισμού θέσης καθίσματος, έμπροσθεν, κατάσταση»: η κατάσταση του διακόπτη που είναι τοποθετημένος για να ανιχνεύει αν το κάθισμα μετακινείται προς τα εμπρός. |
| --- | --- |

2.30.

«Διακόπτης εντοπισμού θέσης καθίσματος, έμπροσθεν, κατάσταση»: η κατάσταση του διακόπτη που είναι τοποθετημένος για να ανιχνεύει αν το κάθισμα μετακινείται προς τα εμπρός.

| 2.31. | «Πέδη πορείας, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση»: η κατάσταση της διάταξης που είναι εγκατεστημένη ή συνδέεται με το σύστημα του ποδόπληκτρου πέδησης για να ανιχνεύει αν το ποδόπληκτρο έχει πατηθεί. Η διάταξη μπορεί να περιλαμβάνει τον διακόπτη του ποδόπληκτρου πέδησης ή άλλο όργανο χειρισμού της πέδης πορείας από τον οδηγό. |
| --- | --- |

2.31.

«Πέδη πορείας, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση»: η κατάσταση της διάταξης που είναι εγκατεστημένη ή συνδέεται με το σύστημα του ποδόπληκτρου πέδησης για να ανιχνεύει αν το ποδόπληκτρο έχει πατηθεί. Η διάταξη μπορεί να περιλαμβάνει τον διακόπτη του ποδόπληκτρου πέδησης ή άλλο όργανο χειρισμού της πέδης πορείας από τον οδηγό.

| 2.32. | «Πλευρικός αερόσακος»: κάθε φουσκωτός μηχανισμός συγκράτησης επιβαίνοντος που είναι τοποθετημένος στο κάθισμα ή στην πλευρική δομή του εσωτερικού του οχήματος και είναι σχεδιασμένος να αναπτύσσεται σε περίπτωση σύγκρουσης με πλευρική πρόσκρουση, ώστε να συμβάλλει στον μετριασμό του τραυματισμού και/ή της εκτόξευσης του επιβαίνοντος.
  Σημείωση: Οι πλευρικοί αερόσακοι μπορούν επίσης να αναπτύσσονται και σε άλλες καταστάσεις σύγκρουσης, όπως προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

2.32.

«Πλευρικός αερόσακος»: κάθε φουσκωτός μηχανισμός συγκράτησης επιβαίνοντος που είναι τοποθετημένος στο κάθισμα ή στην πλευρική δομή του εσωτερικού του οχήματος και είναι σχεδιασμένος να αναπτύσσεται σε περίπτωση σύγκρουσης με πλευρική πρόσκρουση, ώστε να συμβάλλει στον μετριασμό του τραυματισμού και/ή της εκτόξευσης του επιβαίνοντος.

Σημείωση: Οι πλευρικοί αερόσακοι μπορούν επίσης να αναπτύσσονται και σε άλλες καταστάσεις σύγκρουσης, όπως προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

| 2.33. | «Πλευρικός αερόσακος τύπου κουρτίνας/σωλήνα»: κάθε φουσκωτός μηχανισμός συγκράτησης επιβαίνοντος που είναι τοποθετημένος στην πλευρική δομή του εσωτερικού του οχήματος και είναι σχεδιασμένος να αναπτύσσεται σε περίπτωση σύγκρουσης με πλευρική πρόσκρουση ή ανατροπή, ώστε να συμβάλλει στον μετριασμό του τραυματισμού και/ή της εκτόξευσης του επιβαίνοντος.
  Σημείωση: Οι πλευρικοί αερόσακοι τύπου κουρτίνας/σωλήνα δύνανται επίσης να αναπτύσσονται και σε άλλες καταστάσεις σύγκρουσης, όπως προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.33.

«Πλευρικός αερόσακος τύπου κουρτίνας/σωλήνα»: κάθε φουσκωτός μηχανισμός συγκράτησης επιβαίνοντος που είναι τοποθετημένος στην πλευρική δομή του εσωτερικού του οχήματος και είναι σχεδιασμένος να αναπτύσσεται σε περίπτωση σύγκρουσης με πλευρική πρόσκρουση ή ανατροπή, ώστε να συμβάλλει στον μετριασμό του τραυματισμού και/ή της εκτόξευσης του επιβαίνοντος.

Σημείωση: Οι πλευρικοί αερόσακοι τύπου κουρτίνας/σωλήνα δύνανται επίσης να αναπτύσσονται και σε άλλες καταστάσεις σύγκρουσης, όπως προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 2.34. | «Ταχύτητα, υποδεικνυόμενη από το όχημα»: η ταχύτητα του οχήματος που υποδεικνύεται από υποσύστημα που έχει οριστεί από τον κατασκευαστή και έχει σχεδιαστεί για να εμφανίζει την ταχύτητα πορείας του οχήματος στο έδαφος κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του. |
| --- | --- |

2.34.

«Ταχύτητα, υποδεικνυόμενη από το όχημα»: η ταχύτητα του οχήματος που υποδεικνύεται από υποσύστημα που έχει οριστεί από τον κατασκευαστή και έχει σχεδιαστεί για να εμφανίζει την ταχύτητα πορείας του οχήματος στο έδαφος κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του.

| 2.35. | «Σύστημα ελέγχου ευστάθειας»: κάθε διάταξη που συμμορφώνεται με τα εθνικά «Ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ευστάθειας». |
| --- | --- |

2.35.

«Σύστημα ελέγχου ευστάθειας»: κάθε διάταξη που συμμορφώνεται με τα εθνικά «Ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ευστάθειας».

| 2.36. | «Εισαγωγή δεδομένων διεύθυνσης»: η γωνιακή μετατόπιση του τιμονιού μετρούμενη από τη θέση ευθεία εμπρός (η θέση που αντιστοιχεί σε μηδενική μέση γωνία διεύθυνσης του ζεύγους διευθυντηρίων τροχών). |
| --- | --- |

2.36.

«Εισαγωγή δεδομένων διεύθυνσης»: η γωνιακή μετατόπιση του τιμονιού μετρούμενη από τη θέση ευθεία εμπρός (η θέση που αντιστοιχεί σε μηδενική μέση γωνία διεύθυνσης του ζεύγους διευθυντηρίων τροχών).

| 2.37. | «Χρόνος από το συμβάν 1 έως το συμβάν 2»: ο χρόνος που έχει παρέλθει από τον χρόνο μηδέν του πρώτου συμβάντος έως τον χρόνο μηδέν του δεύτερου συμβάντος σε σύγκρουση πολλαπλών συμβάντων. |
| --- | --- |

2.37.

«Χρόνος από το συμβάν 1 έως το συμβάν 2»: ο χρόνος που έχει παρέλθει από τον χρόνο μηδέν του πρώτου συμβάντος έως τον χρόνο μηδέν του δεύτερου συμβάντος σε σύγκρουση πολλαπλών συμβάντων.

| 2.38. | «Χρόνος, μέγιστη δέλτα V, εγκάρσια»: ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως το σημείο όπου παρουσιάζεται η μέγιστη τιμή της σωρευτικής μεταβολής της ταχύτητας, όπως καταγράφεται από τον EDR, κατά μήκος του εγκάρσιου άξονα. |
| --- | --- |

2.38.

«Χρόνος, μέγιστη δέλτα V, εγκάρσια»: ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως το σημείο όπου παρουσιάζεται η μέγιστη τιμή της σωρευτικής μεταβολής της ταχύτητας, όπως καταγράφεται από τον EDR, κατά μήκος του εγκάρσιου άξονα.

| 2.39. | «Χρόνος, μέγιστη δέλτα V, διαμήκης»: ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως το σημείο όπου παρουσιάζεται η μέγιστη τιμή της σωρευτικής μεταβολής της ταχύτητας, όπως καταγράφεται από τον EDR, κατά μήκος του διαμήκους άξονα. |
| --- | --- |

2.39.

«Χρόνος, μέγιστη δέλτα V, διαμήκης»: ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως το σημείο όπου παρουσιάζεται η μέγιστη τιμή της σωρευτικής μεταβολής της ταχύτητας, όπως καταγράφεται από τον EDR, κατά μήκος του διαμήκους άξονα.

| 2.40. | «Χρόνος, μέγιστη δέλτα V, προκύπτουσα»: ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως το σημείο όπου εμφανίζεται η μέγιστη προκύπτουσα δέλτα V, όπως αναφέρεται από τον EDR. |
| --- | --- |

2.40.

«Χρόνος, μέγιστη δέλτα V, προκύπτουσα»: ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως το σημείο όπου εμφανίζεται η μέγιστη προκύπτουσα δέλτα V, όπως αναφέρεται από τον EDR.

| 2.41. | «Χρόνος ανάπτυξης, προεντατήρας»: ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως την εντολή ανάπτυξης του προεντατήρα ζώνης ασφαλείας (τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό). |
| --- | --- |

2.41.

«Χρόνος ανάπτυξης, προεντατήρας»: ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως την εντολή ανάπτυξης του προεντατήρα ζώνης ασφαλείας (τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό).

| 2.42. | «Χρόνος ανάπτυξης, πλευρικός αερόσακος/αερόσακος τύπου κουρτίνας»: ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως την εντολή ανάπτυξης ενός πλευρικού αερόσακου ή ενός πλευρικού αερόσακου τύπου κουρτίνας/σωλήνα (τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό). |
| --- | --- |

2.42.

«Χρόνος ανάπτυξης, πλευρικός αερόσακος/αερόσακος τύπου κουρτίνας»: ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως την εντολή ανάπτυξης ενός πλευρικού αερόσακου ή ενός πλευρικού αερόσακου τύπου κουρτίνας/σωλήνα (τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό).

| 2.43. | «Χρόνος έως το πρώτο στάδιο»: ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ του χρόνου μηδέν και του χρόνου κατά τον οποίο ο εμπρόσθιος αερόσακος λαμβάνει εντολή πυροδότησης. |
| --- | --- |

2.43.

«Χρόνος έως το πρώτο στάδιο»: ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ του χρόνου μηδέν και του χρόνου κατά τον οποίο ο εμπρόσθιος αερόσακος λαμβάνει εντολή πυροδότησης.

| 2.44. | «Χρόνος έως το νιοστό στάδιο»: ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως την εντολή ανάπτυξης για το νιοστό στάδιο εμπρόσθιου αερόσακου (τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό). |
| --- | --- |

2.44.

«Χρόνος έως το νιοστό στάδιο»: ο χρόνος που μεσολαβεί από τον χρόνο μηδέν της σύγκρουσης έως την εντολή ανάπτυξης για το νιοστό στάδιο εμπρόσθιου αερόσακου (τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό).

| 2.45. | «Χρόνος μηδέν»: ο χρόνος αναφοράς για τις χρονοσφραγίδες δεδομένων του EDR ενός συμβάντος. |
| --- | --- |

2.45.

«Χρόνος μηδέν»: ο χρόνος αναφοράς για τις χρονοσφραγίδες δεδομένων του EDR ενός συμβάντος.

| 2.46. | «Όριο ενεργοποίησης»: η κατάλληλη παράμετρος πληροί τις προϋποθέσεις για την εγγραφή ενός συμβάντος EDR. |
| --- | --- |

2.46.

«Όριο ενεργοποίησης»: η κατάλληλη παράμετρος πληροί τις προϋποθέσεις για την εγγραφή ενός συμβάντος EDR.

| 2.47. | «Γωνία κλίσης του οχήματος»: η γωνία μεταξύ του άξονα y του οχήματος και του επιπέδου του εδάφους, όπως καθορίζεται από το σύστημα ανίχνευσης. |
| --- | --- |

2.47.

«Γωνία κλίσης του οχήματος»: η γωνία μεταξύ του άξονα y του οχήματος και του επιπέδου του εδάφους, όπως καθορίζεται από το σύστημα ανίχνευσης.

| 2.48. | «Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος»: οχήματα που δεν έχουν σημαντικές διαφορές σε ουσιαστικά θέματα, όπως:






  α) | η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή· |
| --- | --- | --- |

2.48.

«Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος»: οχήματα που δεν έχουν σημαντικές διαφορές σε ουσιαστικά θέματα, όπως:

α)

η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή·

| β) | χαρακτηριστικά του οχήματος που επηρεάζουν σημαντικά τις επιδόσεις του EDR· η προσθήκη νέων ενεργοποιήσεων, νέων δεδομένων (στοιχείων) ή η τροποποίηση στη μορφή τους δεν θεωρείται ότι «επηρεάζει σημαντικά τις επιδόσεις του EDR»· |
| --- | --- |

β)

χαρακτηριστικά του οχήματος που επηρεάζουν σημαντικά τις επιδόσεις του EDR· η προσθήκη νέων ενεργοποιήσεων, νέων δεδομένων (στοιχείων) ή η τροποποίηση στη μορφή τους δεν θεωρείται ότι «επηρεάζει σημαντικά τις επιδόσεις του EDR»·

| γ) | τα κύρια χαρακτηριστικά και ο σχεδιασμός του EDR. |
| --- | --- |

γ)

τα κύρια χαρακτηριστικά και ο σχεδιασμός του EDR.

| 2.49. | «Πτητική μνήμη»: η μνήμη που δεσμεύεται για την ενδιάμεση αποθήκευση των δεδομένων του EDR που λαμβάνονται. Η μνήμη δεν δύναται να διατηρεί δεδομένα με ημιμόνιμο τρόπο. Τα δεδομένα που λαμβάνονται στην πτητική μνήμη αντικαθίστανται συνεχώς και δεν διατηρούνται σε περίπτωση απώλειας ισχύος ούτε ανακτώνται με εργαλεία εξαγωγής δεδομένων EDR. |
| --- | --- |

2.49.

«Πτητική μνήμη»: η μνήμη που δεσμεύεται για την ενδιάμεση αποθήκευση των δεδομένων του EDR που λαμβάνονται. Η μνήμη δεν δύναται να διατηρεί δεδομένα με ημιμόνιμο τρόπο. Τα δεδομένα που λαμβάνονται στην πτητική μνήμη αντικαθίστανται συνεχώς και δεν διατηρούνται σε περίπτωση απώλειας ισχύος ούτε ανακτώνται με εργαλεία εξαγωγής δεδομένων EDR.

| 2.50. | «Δευτερεύον σύστημα ασφάλειας για ανεπαρκώς προστατευόμενο χρήστη της οδού»: σύστημα οχήματος με δυνατότητα ανάπτυξης εκτός του διαμερίσματος των επιβατών που έχει σχεδιαστεί για να μετριάζει τις επιπτώσεις τραυματισμών σε ανεπαρκώς προστατευόμενους χρήστες της οδού κατά τη διάρκεια σύγκρουσης. |
| --- | --- |

2.50.

«Δευτερεύον σύστημα ασφάλειας για ανεπαρκώς προστατευόμενο χρήστη της οδού»: σύστημα οχήματος με δυνατότητα ανάπτυξης εκτός του διαμερίσματος των επιβατών που έχει σχεδιαστεί για να μετριάζει τις επιπτώσεις τραυματισμών σε ανεπαρκώς προστατευόμενους χρήστες της οδού κατά τη διάρκεια σύγκρουσης.

| 2.51. | «Κατεύθυνση Χ»: στην κατεύθυνση του άξονα X του οχήματος, η οποία είναι παράλληλη προς τη διαμήκη κεντρική γραμμή του οχήματος. Η κατεύθυνση Χ είναι θετική στην κατεύθυνση της πορείας του οχήματος προς τα εμπρός. |
| --- | --- |

2.51.

«Κατεύθυνση Χ»: στην κατεύθυνση του άξονα X του οχήματος, η οποία είναι παράλληλη προς τη διαμήκη κεντρική γραμμή του οχήματος. Η κατεύθυνση Χ είναι θετική στην κατεύθυνση της πορείας του οχήματος προς τα εμπρός.

| 2.52. | «Κατεύθυνση Υ»: στην κατεύθυνση του άξονα Υ του οχήματος, ο οποίος είναι κάθετος προς τον άξονα X και στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο με τον εν λόγω άξονα. Η κατεύθυνση Υ είναι θετική από αριστερά προς τα δεξιά, από την οπτική γωνία του οδηγού όταν κάθεται εντός του οχήματος με μέτωπο προς την κατεύθυνση πορείας του οχήματος προς τα εμπρός. |
| --- | --- |

2.52.

«Κατεύθυνση Υ»: στην κατεύθυνση του άξονα Υ του οχήματος, ο οποίος είναι κάθετος προς τον άξονα X και στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο με τον εν λόγω άξονα. Η κατεύθυνση Υ είναι θετική από αριστερά προς τα δεξιά, από την οπτική γωνία του οδηγού όταν κάθεται εντός του οχήματος με μέτωπο προς την κατεύθυνση πορείας του οχήματος προς τα εμπρός.

| 2.53. | «Κατεύθυνση Z»: στην κατεύθυνση του άξονα Z του οχήματος, ο οποίος είναι κάθετος προς τους άξονες Χ και Υ. Η κατεύθυνση Ζ είναι θετική στην κατεύθυνση προς τα κάτω. |
| --- | --- |

2.53.

«Κατεύθυνση Z»: στην κατεύθυνση του άξονα Z του οχήματος, ο οποίος είναι κάθετος προς τους άξονες Χ και Υ. Η κατεύθυνση Ζ είναι θετική στην κατεύθυνση προς τα κάτω.

| 2.54. | «Βαθμός κλίσης του οχήματος»: η μεταβολή της γωνίας του οχήματος με την πάροδο του χρόνου γύρω από τον άξονα X του, όπως προσδιορίζεται από το σύστημα ανίχνευσης. |
| --- | --- |

2.54.

«Βαθμός κλίσης του οχήματος»: η μεταβολή της γωνίας του οχήματος με την πάροδο του χρόνου γύρω από τον άξονα X του, όπως προσδιορίζεται από το σύστημα ανίχνευσης.

| 2.55. | «Βαθμός εκτροπής του οχήματος»: η μεταβολή της γωνίας του οχήματος με την πάροδο του χρόνου γύρω από τον άξονα Z του, όπως καθορίζεται από το σύστημα ανίχνευσης. |
| --- | --- |

2.55.

«Βαθμός εκτροπής του οχήματος»: η μεταβολή της γωνίας του οχήματος με την πάροδο του χρόνου γύρω από τον άξονα Z του, όπως καθορίζεται από το σύστημα ανίχνευσης.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

| 3.1. | Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τον EDR υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του στην αρχή έγκρισης του συμβαλλόμενου μέρους σύμφωνα με τις διατάξεις του καταλόγου 3 της συμφωνίας του 1958. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τον EDR υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του στην αρχή έγκρισης του συμβαλλόμενου μέρους σύμφωνα με τις διατάξεις του καταλόγου 3 της συμφωνίας του 1958.

| 3.2. | Συνοδεύεται από την ακόλουθη τεκμηρίωση (υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών παρέχεται στο παράρτημα 2): |
| --- | --- |

3.2.

Συνοδεύεται από την ακόλουθη τεκμηρίωση (υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών παρέχεται στο παράρτημα 2):

| 3.2.1. | περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τα στοιχεία που ορίζονται στο σημείο 5 κατωτέρω, κυρίως όσον αφορά τη θέση του EDR στο όχημα, τις παραμέτρους ενεργοποίησης, τη χωρητικότητα αποθήκευσης και την αντίσταση σε υψηλή επιβράδυνση και μηχανική καταπόνηση σε σφοδρή σύγκρουση· |
| --- | --- |

3.2.1.

περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τα στοιχεία που ορίζονται στο σημείο 5 κατωτέρω, κυρίως όσον αφορά τη θέση του EDR στο όχημα, τις παραμέτρους ενεργοποίησης, τη χωρητικότητα αποθήκευσης και την αντίσταση σε υψηλή επιβράδυνση και μηχανική καταπόνηση σε σφοδρή σύγκρουση·

| 3.2.2. | τα στοιχεία δεδομένων και τη μορφή αποθήκευσης στον EDR· |
| --- | --- |

3.2.2.

τα στοιχεία δεδομένων και τη μορφή αποθήκευσης στον EDR·

| 3.2.3. | οδηγίες για την ανάκτηση δεδομένων από τον EDR. |
| --- | --- |

3.2.3.

οδηγίες για την ανάκτηση δεδομένων από τον EDR.

| 3.3. | Στην αρχή έγκρισης τύπου ή την ορισθείσα τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης διατίθεται όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος. |
| --- | --- |

3.3.

Στην αρχή έγκρισης τύπου ή την ορισθείσα τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης διατίθεται όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 4.1. | Εάν ο τύπος οχήματος για τον οποίο υποβάλλεται αίτηση χορήγησης έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 5 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

4.1.

Εάν ο τύπος οχήματος για τον οποίο υποβάλλεται αίτηση χορήγησης έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 5 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

| 4.2. | Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (επί του παρόντος 00 για τον κανονισμό στην αρχική μορφή του) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν επέλθει στον κανονισμό τη στιγμή της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν χορηγεί τον ίδιο αριθμό για διαφορετικό τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

4.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (επί του παρόντος 00 για τον κανονισμό στην αρχική μορφή του) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν επέλθει στον κανονισμό τη στιγμή της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν χορηγεί τον ίδιο αριθμό για διαφορετικό τύπο οχήματος.

| 4.3. | Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό διαβιβάζεται ειδοποίηση σχετικά με την έγκριση ή την επέκταση ή την άρνηση χορήγησης ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος με βάση τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και τεκμηρίωσης που κατατέθηκε από τον αιτούντα σε μέγεθος που δεν υπερβαίνει το Α4 (210 × 297 mm) και σε κατάλληλη κλίμακα ή σε ηλεκτρονική μορφή. |
| --- | --- |

4.3.

Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό διαβιβάζεται ειδοποίηση σχετικά με την έγκριση ή την επέκταση ή την άρνηση χορήγησης ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος με βάση τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και τεκμηρίωσης που κατατέθηκε από τον αιτούντα σε μέγεθος που δεν υπερβαίνει το Α4 (210 × 297 mm) και σε κατάλληλη κλίμακα ή σε ηλεκτρονική μορφή.

| 4.4. | Σε κάθε όχημα που συμφωνεί με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης ανταποκρινόμενο στο υπόδειγμα που περιγράφεται το παράρτημα 3, αποτελούμενο από: |
| --- | --- |

4.4.

Σε κάθε όχημα που συμφωνεί με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης ανταποκρινόμενο στο υπόδειγμα που περιγράφεται το παράρτημα 3, αποτελούμενο από:

| 4.4.1. | κύκλο που περικλείει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από:






  α) | τον διακριτικό αριθμό του κράτους που χορήγησε την έγκριση (2)· και |
| --- | --- | --- |

4.4.1.

κύκλο που περικλείει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από:

α)

τον διακριτικό αριθμό του κράτους που χορήγησε την έγκριση (2)· και

2

| β) | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παρούσα παράγραφο· |
| --- | --- |

β)

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παρούσα παράγραφο·

ή

| 4.4.2. | ωοειδές σχήμα περιβάλλον τα γράμματα «UI», ακολουθούμενο από τον μοναδικό αναγνωριστικό κωδικό. |
| --- | --- |

4.4.2.

ωοειδές σχήμα περιβάλλον τα γράμματα «UI», ακολουθούμενο από τον μοναδικό αναγνωριστικό κωδικό.

| 4.5. | Το σήμα έγκρισης είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

4.5.

Το σήμα έγκρισης είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 4.6. | Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, η αρχή έγκρισης επιβεβαιώνει την ύπαρξη κατάλληλων μέτρων τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής. |
| --- | --- |

4.6.

Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, η αρχή έγκρισης επιβεβαιώνει την ύπαρξη κατάλληλων μέτρων τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Οι απαιτήσεις για οχήματα που διαθέτουν EDR περιλαμβάνουν τα στοιχεία δεδομένων, τη μορφή δεδομένων, τη συλλογή δεδομένων καθώς και τις επιδόσεις δοκιμών σύγκρουσης και την επιβιωσιμότητα.

| 5.1. | Στοιχεία δεδομένων |
| --- | --- |

5.1.

Στοιχεία δεδομένων

| 5.1.1. | Κάθε όχημα που διαθέτει EDR καταγράφει τα στοιχεία δεδομένων που έχουν καθοριστεί ως υποχρεωτικά και εκείνα που απαιτούνται υπό καθορισμένες ελάχιστες συνθήκες κατά τη διάρκεια του διαστήματος/χρόνου και με τον ρυθμό δειγματοληψίας που καθορίζονται στο παράρτημα 4 πίνακας 1. |
| --- | --- |

5.1.1.

Κάθε όχημα που διαθέτει EDR καταγράφει τα στοιχεία δεδομένων που έχουν καθοριστεί ως υποχρεωτικά και εκείνα που απαιτούνται υπό καθορισμένες ελάχιστες συνθήκες κατά τη διάρκεια του διαστήματος/χρόνου και με τον ρυθμό δειγματοληψίας που καθορίζονται στο παράρτημα 4 πίνακας 1.

| 5.2. | Μορφή δεδομένων |
| --- | --- |

5.2.

Μορφή δεδομένων

| 5.2.1. | Κάθε στοιχείο δεδομένων που καταγράφεται αναφέρεται σύμφωνα με το εύρος, την ακρίβεια και την ανάλυση που ορίζονται στο παράρτημα 4 πίνακας 1. |
| --- | --- |

5.2.1.

Κάθε στοιχείο δεδομένων που καταγράφεται αναφέρεται σύμφωνα με το εύρος, την ακρίβεια και την ανάλυση που ορίζονται στο παράρτημα 4 πίνακας 1.

| 5.2.2. | Δεδομένα και μορφή χρόνου-ιστορικού επιτάχυνσης: τα δεδομένα χρόνου-ιστορικού της διαμήκους, εγκάρσιας και κανονικής επιτάχυνσης, ανάλογα με την περίπτωση, φιλτράρονται είτε κατά τη φάση καταγραφής είτε κατά τη φάση τηλεφόρτωσης δεδομένων ώστε να περιλαμβάνουν: |
| --- | --- |

5.2.2.

Δεδομένα και μορφή χρόνου-ιστορικού επιτάχυνσης: τα δεδομένα χρόνου-ιστορικού της διαμήκους, εγκάρσιας και κανονικής επιτάχυνσης, ανάλογα με την περίπτωση, φιλτράρονται είτε κατά τη φάση καταγραφής είτε κατά τη φάση τηλεφόρτωσης δεδομένων ώστε να περιλαμβάνουν:

| 5.2.2.1. | το χρονικό βήμα (TS), το οποίο είναι το αντίστροφο της συχνότητας δειγματοληψίας των δεδομένων επιτάχυνσης και μετριέται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου· |
| --- | --- |

5.2.2.1.

το χρονικό βήμα (TS), το οποίο είναι το αντίστροφο της συχνότητας δειγματοληψίας των δεδομένων επιτάχυνσης και μετριέται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου·

| 5.2.2.2. | τον αριθμό του πρώτου σημείου (NFP), ο οποίος είναι ένας ακέραιος αριθμός που όταν πολλαπλασιαστεί επί το TS ισούται με τον χρόνο σε σχέση με τον χρόνο μηδέν του πρώτου σημείου δεδομένων επιτάχυνσης· |
| --- | --- |

5.2.2.2.

τον αριθμό του πρώτου σημείου (NFP), ο οποίος είναι ένας ακέραιος αριθμός που όταν πολλαπλασιαστεί επί το TS ισούται με τον χρόνο σε σχέση με τον χρόνο μηδέν του πρώτου σημείου δεδομένων επιτάχυνσης·

| 5.2.2.3. | τον αριθμό του τελευταίου σημείου (NLP), ο οποίος είναι ένας ακέραιος αριθμός που όταν πολλαπλασιαστεί επί το TS ισούται με τον χρόνο σε σχέση με τον χρόνο μηδέν του τελευταίου σημείου δεδομένων επιτάχυνσης· και |
| --- | --- |

5.2.2.3.

τον αριθμό του τελευταίου σημείου (NLP), ο οποίος είναι ένας ακέραιος αριθμός που όταν πολλαπλασιαστεί επί το TS ισούται με τον χρόνο σε σχέση με τον χρόνο μηδέν του τελευταίου σημείου δεδομένων επιτάχυνσης· και

| 5.2.2.4. | τις τιμές επιτάχυνσης NLP—NFP + 1 που αρχίζουν διαδοχικά με την επιτάχυνση τη χρονική στιγμή NFP * TS και συνεχίζουν τη δειγματοληψία της επιτάχυνσης σε βαθμίδες TS στον χρόνο έως ότου επιτευχθεί ο χρόνος NLP * TS. |
| --- | --- |

5.2.2.4.

τις τιμές επιτάχυνσης NLP—NFP + 1 που αρχίζουν διαδοχικά με την επιτάχυνση τη χρονική στιγμή NFP * TS και συνεχίζουν τη δειγματοληψία της επιτάχυνσης σε βαθμίδες TS στον χρόνο έως ότου επιτευχθεί ο χρόνος NLP * TS.

| 5.3. | Συλλογή δεδομένων
  Ο EDR καταγράφει τα δεδομένα που λαμβάνονται στο όχημα και τα εν λόγω δεδομένα παραμένουν στο όχημα σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 5.3.4, τουλάχιστον έως ότου ανακτηθούν σύμφωνα με την εθνική ή περιφερειακή νομοθεσία ή αντικατασταθούν σύμφωνα με το σημείο 5.3.4.
  Η ενδιάμεση μη πτητική μνήμη του EDR διαθέτει επαρκή χώρο για τα δεδομένα που σχετίζονται με τουλάχιστον τρία διαφορετικά συμβάντα.
  Τα στοιχεία δεδομένων για κάθε συμβάν συλλέγονται και καταγράφονται από τον EDR, όπως ορίζεται στο σημείο 5.1, σύμφωνα με τις ακόλουθες συνθήκες και περιστάσεις: |
| --- | --- |

5.3.

Συλλογή δεδομένων

Ο EDR καταγράφει τα δεδομένα που λαμβάνονται στο όχημα και τα εν λόγω δεδομένα παραμένουν στο όχημα σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 5.3.4, τουλάχιστον έως ότου ανακτηθούν σύμφωνα με την εθνική ή περιφερειακή νομοθεσία ή αντικατασταθούν σύμφωνα με το σημείο 5.3.4.

Η ενδιάμεση μη πτητική μνήμη του EDR διαθέτει επαρκή χώρο για τα δεδομένα που σχετίζονται με τουλάχιστον τρία διαφορετικά συμβάντα.

Τα στοιχεία δεδομένων για κάθε συμβάν συλλέγονται και καταγράφονται από τον EDR, όπως ορίζεται στο σημείο 5.1, σύμφωνα με τις ακόλουθες συνθήκες και περιστάσεις:

| 5.3.1. | Συνθήκες για την ενεργοποίηση της καταγραφής δεδομένων
  Ένα συμβάν καταγράφεται από τον EDR κατά την επίτευξη ή την υπέρβαση μίας από τις ακόλουθες οριακές τιμές: |
| --- | --- |

5.3.1.

Συνθήκες για την ενεργοποίηση της καταγραφής δεδομένων

Ένα συμβάν καταγράφεται από τον EDR κατά την επίτευξη ή την υπέρβαση μίας από τις ακόλουθες οριακές τιμές:

| 5.3.1.1. | Μεταβολή της διαμήκους ταχύτητας του οχήματος άνω των 8 km/h εντός διαστήματος 150 ms ή λιγότερο |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Μεταβολή της διαμήκους ταχύτητας του οχήματος άνω των 8 km/h εντός διαστήματος 150 ms ή λιγότερο

| 5.3.1.2. | Μεταβολή της εγκάρσιας ταχύτητας του οχήματος άνω των 8 km/h εντός διαστήματος 150 ms ή λιγότερο |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Μεταβολή της εγκάρσιας ταχύτητας του οχήματος άνω των 8 km/h εντός διαστήματος 150 ms ή λιγότερο

| 5.3.1.3. | Ενεργοποίηση μη αναστρέψιμου συστήματος συγκράτησης επιβαίνοντος |
| --- | --- |

5.3.1.3.

Ενεργοποίηση μη αναστρέψιμου συστήματος συγκράτησης επιβαίνοντος

| 5.3.1.4. | Ενεργοποίηση δευτερεύοντος συστήματος ασφαλείας για ανεπαρκώς προστατευόμενο χρήστη της οδού
  Εάν ένα όχημα δεν διαθέτει δευτερεύον σύστημα ασφάλειας για ανεπαρκώς προστατευόμενο χρήστη της οδού (VRU), το παρόν έγγραφο δεν απαιτεί την καταγραφή δεδομένων ή την εγκατάσταση τέτοιων συστημάτων. Ωστόσο, εάν το όχημα διαθέτει τέτοιο σύστημα, τότε είναι υποχρεωτική η καταγραφή των δεδομένων του συμβάντος μετά την ενεργοποίηση του εν λόγω συστήματος. |
| --- | --- |

5.3.1.4.

Ενεργοποίηση δευτερεύοντος συστήματος ασφαλείας για ανεπαρκώς προστατευόμενο χρήστη της οδού

Εάν ένα όχημα δεν διαθέτει δευτερεύον σύστημα ασφάλειας για ανεπαρκώς προστατευόμενο χρήστη της οδού (VRU), το παρόν έγγραφο δεν απαιτεί την καταγραφή δεδομένων ή την εγκατάσταση τέτοιων συστημάτων. Ωστόσο, εάν το όχημα διαθέτει τέτοιο σύστημα, τότε είναι υποχρεωτική η καταγραφή των δεδομένων του συμβάντος μετά την ενεργοποίηση του εν λόγω συστήματος.

| 5.3.2. | Συνθήκες για την ενεργοποίηση του κλειδώματος δεδομένων
  Στις περιπτώσεις που αναφέρονται κατωτέρω, η μνήμη για το συμβάν κλειδώνεται ώστε να αποτρέπεται οποιαδήποτε μελλοντική αντικατάσταση των δεδομένων από μεταγενέστερο γεγονός. |
| --- | --- |

5.3.2.

Συνθήκες για την ενεργοποίηση του κλειδώματος δεδομένων

Στις περιπτώσεις που αναφέρονται κατωτέρω, η μνήμη για το συμβάν κλειδώνεται ώστε να αποτρέπεται οποιαδήποτε μελλοντική αντικατάσταση των δεδομένων από μεταγενέστερο γεγονός.

| 5.3.2.1. | Σε όλες τις περιπτώσεις όπου αναπτύσσεται μη αναστρέψιμο σύστημα συγκράτησης επιβαινόντων. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Σε όλες τις περιπτώσεις όπου αναπτύσσεται μη αναστρέψιμο σύστημα συγκράτησης επιβαινόντων.

| 5.3.2.2. | Στην περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, εάν το όχημα δεν διαθέτει μη αναστρέψιμο σύστημα συγκράτησης για μετωπική σύγκρουση, όταν η μεταβολή της ταχύτητας του οχήματος στην κατεύθυνση του άξονα x υπερβαίνει τα 25 km/h εντός διαστήματος 150 ms ή λιγότερο. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Στην περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, εάν το όχημα δεν διαθέτει μη αναστρέψιμο σύστημα συγκράτησης για μετωπική σύγκρουση, όταν η μεταβολή της ταχύτητας του οχήματος στην κατεύθυνση του άξονα x υπερβαίνει τα 25 km/h εντός διαστήματος 150 ms ή λιγότερο.

| 5.3.2.3. | Ενεργοποίηση δευτερεύοντος συστήματος ασφαλείας για ανεπαρκώς προστατευόμενο χρήστη της οδού |
| --- | --- |

5.3.2.3.

Ενεργοποίηση δευτερεύοντος συστήματος ασφαλείας για ανεπαρκώς προστατευόμενο χρήστη της οδού

| 5.3.3. | Συνθήκες για τον προσδιορισμό του χρόνου μηδέν
  Ως «χρόνος μηδέν» ορίζεται η χρονική στιγμή κατά την οποία επέρχεται για πρώτη φορά οποιοδήποτε από τα ακόλουθα: |
| --- | --- |

5.3.3.

Συνθήκες για τον προσδιορισμό του χρόνου μηδέν

Ως «χρόνος μηδέν» ορίζεται η χρονική στιγμή κατά την οποία επέρχεται για πρώτη φορά οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:

| 5.3.3.1. | για συστήματα με συστήματα ελέγχου αερόσακου «αφύπνισης», η στιγμή κατά την οποία ενεργοποιείται ο αλγόριθμος ελέγχου συγκράτησης επιβαίνοντος· ή |
| --- | --- |

5.3.3.1.

για συστήματα με συστήματα ελέγχου αερόσακου «αφύπνισης», η στιγμή κατά την οποία ενεργοποιείται ο αλγόριθμος ελέγχου συγκράτησης επιβαίνοντος· ή

| 5.3.3.2. | για αλγόριθμους που εκτελούνται συνεχώς· |
| --- | --- |

5.3.3.2.

για αλγόριθμους που εκτελούνται συνεχώς·

| 5.3.3.2.1. | το πρώτο σημείο στο διάστημα όπου επιτυγχάνεται διαμήκης, σωρευτική δέλτα V άνω των 0,8 km/h εντός χρονικού διαστήματος 20 ms· ή |
| --- | --- |

5.3.3.2.1.

το πρώτο σημείο στο διάστημα όπου επιτυγχάνεται διαμήκης, σωρευτική δέλτα V άνω των 0,8 km/h εντός χρονικού διαστήματος 20 ms· ή

| 5.3.3.2.2. | για οχήματα που καταγράφουν την τιμή «δέλτα V, εγκάρσια», το πρώτο σημείο στο διάστημα όπου επιτυγχάνεται εγκάρσια, σωρευτική δέλτα V άνω των 0,8 km/h εντός χρονικού διαστήματος 5 ms· ή |
| --- | --- |

5.3.3.2.2.

για οχήματα που καταγράφουν την τιμή «δέλτα V, εγκάρσια», το πρώτο σημείο στο διάστημα όπου επιτυγχάνεται εγκάρσια, σωρευτική δέλτα V άνω των 0,8 km/h εντός χρονικού διαστήματος 5 ms· ή

| 5.3.3.3. | ανάπτυξη μη αναστρέψιμου αναπτυσσόμενου συστήματος συγκράτησης ή ενεργοποίηση δευτερεύοντος συστήματος προστασίας ασφαλείας VRU. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

ανάπτυξη μη αναστρέψιμου αναπτυσσόμενου συστήματος συγκράτησης ή ενεργοποίηση δευτερεύοντος συστήματος προστασίας ασφαλείας VRU.

| 5.3.4. | Αντικατάσταση |
| --- | --- |

5.3.4.

Αντικατάσταση

| 5.3.4.1 | Εάν δεν διατίθεται δυνατότητα διαγραφής των δεδομένων του προηγούμενου συμβάντος από την ενδιάμεση μη πτητική μνήμη του EDR, τα καταγεγραμμένα δεδομένα, σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 5.3.2, αντικαθίστανται από τα δεδομένα του τρέχοντος συμβάντος, βάσει χρονολογικής σειράς εισαγωγής στο σύστημα (first in-first out), ή σύμφωνα με διαφορετικές στρατηγικές που αποφασίζονται από τον κατασκευαστή και παρέχονται στις αρμόδιες αρχές των συμβαλλόμενων μερών. |
| --- | --- |

5.3.4.1

Εάν δεν διατίθεται δυνατότητα διαγραφής των δεδομένων του προηγούμενου συμβάντος από την ενδιάμεση μη πτητική μνήμη του EDR, τα καταγεγραμμένα δεδομένα, σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 5.3.2, αντικαθίστανται από τα δεδομένα του τρέχοντος συμβάντος, βάσει χρονολογικής σειράς εισαγωγής στο σύστημα (first in-first out), ή σύμφωνα με διαφορετικές στρατηγικές που αποφασίζονται από τον κατασκευαστή και παρέχονται στις αρμόδιες αρχές των συμβαλλόμενων μερών.

| 5.3.4.2 | Επιπλέον, εάν δεν διατίθεται δυνατότητα διαγραφής των δεδομένων του προηγούμενου συμβάντος από την ενδιάμεση μη πτητική μνήμη του EDR, τα δεδομένα που προέρχονται από μη αναστρέψιμο σύστημα συγκράτησης ή από συμβάντα ανάπτυξης δευτερεύοντος συστήματος ασφάλειας για ανεπαρκώς προστατευόμενο χρήστη της οδού που αναφέρονται στο σημείο 5.3.2 αντικαθιστούν πάντοτε οποιαδήποτε άλλα δεδομένα που δεν είναι κλειδωμένα σύμφωνα με το σημείο 5.3.2. |
| --- | --- |

5.3.4.2

Επιπλέον, εάν δεν διατίθεται δυνατότητα διαγραφής των δεδομένων του προηγούμενου συμβάντος από την ενδιάμεση μη πτητική μνήμη του EDR, τα δεδομένα που προέρχονται από μη αναστρέψιμο σύστημα συγκράτησης ή από συμβάντα ανάπτυξης δευτερεύοντος συστήματος ασφάλειας για ανεπαρκώς προστατευόμενο χρήστη της οδού που αναφέρονται στο σημείο 5.3.2 αντικαθιστούν πάντοτε οποιαδήποτε άλλα δεδομένα που δεν είναι κλειδωμένα σύμφωνα με το σημείο 5.3.2.

| 5.3.5. | Απώλεια ισχύος
  Τα δεδομένα που καταγράφονται στη μη πτητική μνήμη διατηρούνται μετά από απώλεια ισχύος. |
| --- | --- |

5.3.5.

Απώλεια ισχύος

Τα δεδομένα που καταγράφονται στη μη πτητική μνήμη διατηρούνται μετά από απώλεια ισχύος.

| 5.4. | Επιδόσεις και επιβιωσιμότητα δοκιμής σύγκρουσης |
| --- | --- |

5.4.

Επιδόσεις και επιβιωσιμότητα δοκιμής σύγκρουσης

| 5.4.1. | Κάθε όχημα που υπόκειται στις απαιτήσεις εθνικών ή περιφερειακών κανονισμών για δοκιμές μετωπικής σύγκρουσης συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του σημείου 5.4.3. |
| --- | --- |

5.4.1.

Κάθε όχημα που υπόκειται στις απαιτήσεις εθνικών ή περιφερειακών κανονισμών για δοκιμές μετωπικής σύγκρουσης συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του σημείου 5.4.3.

| 5.4.2. | Κάθε όχημα που υπόκειται στις απαιτήσεις εθνικών ή περιφερειακών κανονισμών για δοκιμές πλευρικής σύγκρουσης συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του σημείου 5.4.3. |
| --- | --- |

5.4.2.

Κάθε όχημα που υπόκειται στις απαιτήσεις εθνικών ή περιφερειακών κανονισμών για δοκιμές πλευρικής σύγκρουσης συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του σημείου 5.4.3.

| 5.4.3. | Τα στοιχεία δεδομένων που απαιτούνται από το σημείο 5.1 καταγράφονται με τη μορφή που ορίζεται στο σημείο 5.2, υπάρχουν κατά την ολοκλήρωση της δοκιμής σύγκρουσης και το πλήρες καταγεγραμμένο στοιχείο δεδομένων αναγράφει «ναι» μετά τη δοκιμή. Στοιχεία που δεν λειτουργούν κανονικά κατά τις δοκιμές σύγκρουσης (π.χ. εκείνα που σχετίζονται με τη λειτουργία του κινητήρα, την πέδηση κ.λπ.) δεν απαιτείται να πληρούν τις απαιτήσεις ακρίβειας ή ανάλυσης στις εν λόγω δοκιμές σύγκρουσης.
  Τα δεδομένα είναι ανακτήσιμα ακόμη και μετά από πρόσκρουση επιπέδου σοβαρότητας που καθορίζεται στους κανονισμούς αριθ. 94, 95 ή 137 του ΟΗΕ. |
| --- | --- |

5.4.3.

Τα στοιχεία δεδομένων που απαιτούνται από το σημείο 5.1 καταγράφονται με τη μορφή που ορίζεται στο σημείο 5.2, υπάρχουν κατά την ολοκλήρωση της δοκιμής σύγκρουσης και το πλήρες καταγεγραμμένο στοιχείο δεδομένων αναγράφει «ναι» μετά τη δοκιμή. Στοιχεία που δεν λειτουργούν κανονικά κατά τις δοκιμές σύγκρουσης (π.χ. εκείνα που σχετίζονται με τη λειτουργία του κινητήρα, την πέδηση κ.λπ.) δεν απαιτείται να πληρούν τις απαιτήσεις ακρίβειας ή ανάλυσης στις εν λόγω δοκιμές σύγκρουσης.

Τα δεδομένα είναι ανακτήσιμα ακόμη και μετά από πρόσκρουση επιπέδου σοβαρότητας που καθορίζεται στους κανονισμούς αριθ. 94, 95 ή 137 του ΟΗΕ.

| 5.5. | Δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος καταγραφής δεδομένων συμβάντος |
| --- | --- |

5.5.

Δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος καταγραφής δεδομένων συμβάντος

6.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 6.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος, όπως αυτός ορίζεται στο σημείο 2.x του παρόντος κανονισμού, γνωστοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου του οχήματος. Στην περίπτωση αυτή, η αρχή έγκρισης μπορεί: |
| --- | --- |

6.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος, όπως αυτός ορίζεται στο σημείο 2.x του παρόντος κανονισμού, γνωστοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου του οχήματος. Στην περίπτωση αυτή, η αρχή έγκρισης μπορεί:

| 6.1.1. | είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν έχουν δυσμενείς επιπτώσεις στους όρους χορήγησης της έγκρισης και να χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης· |
| --- | --- |

6.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν έχουν δυσμενείς επιπτώσεις στους όρους χορήγησης της έγκρισης και να χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης·

| 6.1.2. | είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν επηρεάζουν τους όρους χορήγησης της έγκρισης και να απαιτήσει περαιτέρω δοκιμές ή συμπληρωματικούς ελέγχους πριν από τη χορήγηση επέκτασης της έγκρισης. |
| --- | --- |

6.1.2.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν επηρεάζουν τους όρους χορήγησης της έγκρισης και να απαιτήσει περαιτέρω δοκιμές ή συμπληρωματικούς ελέγχους πριν από τη χορήγηση επέκτασης της έγκρισης.

| 6.2. | Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.3. ανωτέρω. |
| --- | --- |

6.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.3. ανωτέρω.

| 6.3. | Η αρχή έγκρισης ενημερώνει τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη σχετικά με την επέκταση μέσω του εντύπου κοινοποίησης το οποίο περιέχεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. Παρέχει σε κάθε επέκταση αριθμό σειράς, ο οποίος ονομάζεται «αριθμός επέκτασης». |
| --- | --- |

6.3.

Η αρχή έγκρισης ενημερώνει τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη σχετικά με την επέκταση μέσω του εντύπου κοινοποίησης το οποίο περιέχεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. Παρέχει σε κάθε επέκταση αριθμό σειράς, ο οποίος ονομάζεται «αριθμός επέκτασης».

7.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 7.1. | Οι διαδικασίες που αφορούν τη συμμόρφωση της παραγωγής είναι σύμφωνες προς τις γενικές διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 2 και στον κατάλογο 1 της συμφωνίας (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) και πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις: |
| --- | --- |

7.1.

Οι διαδικασίες που αφορούν τη συμμόρφωση της παραγωγής είναι σύμφωνες προς τις γενικές διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 2 και στον κατάλογο 1 της συμφωνίας (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) και πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 7.2. | Όχημα που έχει εγκριθεί με βάση τον παρόντα κανονισμό κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις του σημείου 5 ανωτέρω. |
| --- | --- |

7.2.

Όχημα που έχει εγκριθεί με βάση τον παρόντα κανονισμό κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις του σημείου 5 ανωτέρω.

| 7.3. | Η αρχή έγκρισης η οποία χορήγησε την έγκριση μπορεί οποτεδήποτε να επαληθεύει τη συμμόρφωση των μεθόδων ελέγχου που εφαρμόζονται για κάθε μονάδα παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα των επιθεωρήσεων αυτών είναι μία φορά ανά διετία. |
| --- | --- |

7.3.

Η αρχή έγκρισης η οποία χορήγησε την έγκριση μπορεί οποτεδήποτε να επαληθεύει τη συμμόρφωση των μεθόδων ελέγχου που εφαρμόζονται για κάθε μονάδα παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα των επιθεωρήσεων αυτών είναι μία φορά ανά διετία.

8.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 8.1. | Η έγκριση που χορηγείται σε έναν τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 7 ανωτέρω. |
| --- | --- |

8.1.

Η έγκριση που χορηγείται σε έναν τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 7 ανωτέρω.

| 8.2. | Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος ανακαλέσει έγκριση που έχει προηγουμένως χορηγήσει, ενημερώνει πάραυτα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με αποστολή προς αυτά εντύπου κοινοποίησης σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.2.

Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος ανακαλέσει έγκριση που έχει προηγουμένως χορηγήσει, ενημερώνει πάραυτα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με αποστολή προς αυτά εντύπου κοινοποίησης σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει τελείως την παραγωγή τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή έγκρισης η οποία χορήγησε την έγκριση, η οποία με τη σειρά της ενημερώνει πάραυτα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο κοινοποίησης σύμφωνο προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών (3) τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των αρχών έγκρισης οι οποίες χορηγούν εγκρίσεις και προς τις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη χορήγησης ή την ανάκληση έγκρισης.

3

11.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

| 11.1. | Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 01, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει τη χορήγηση ή την αποδοχή εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 01. |
| --- | --- |

11.1.

Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 01, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει τη χορήγηση ή την αποδοχή εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 01.

| 11.2. | Από την 1η Ιουλίου 2024 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν υποχρεούνται να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού, οι οποίες εκδόθηκαν για πρώτη φορά μετά την 1η Ιουλίου 2024. |
| --- | --- |

11.2.

Από την 1η Ιουλίου 2024 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν υποχρεούνται να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού, οι οποίες εκδόθηκαν για πρώτη φορά μετά την 1η Ιουλίου 2024.

| 11.3. | Έως την 1η Ιουλίου 2026 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό αποδέχονται εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού, οι οποίες εκδόθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιουλίου 2024. |
| --- | --- |

11.3.

Έως την 1η Ιουλίου 2026 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό αποδέχονται εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού, οι οποίες εκδόθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιουλίου 2024.

| 11.4. | Από την 1η Ιουλίου 2026 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν υποχρεούνται να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

11.4.

Από την 1η Ιουλίου 2026 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν υποχρεούνται να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού.

| 11.5. | Με την επιφύλαξη του σημείου 11.4. τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα εξακολουθήσουν να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού για οχήματα που δεν επηρεάζονται από τις αλλαγές που εισήγαγε η σειρά τροποποιήσεων 01. |
| --- | --- |

11.5.

Με την επιφύλαξη του σημείου 11.4. τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα εξακολουθήσουν να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού για οχήματα που δεν επηρεάζονται από τις αλλαγές που εισήγαγε η σειρά τροποποιήσεων 01.

| 11.6. | Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με οποιαδήποτε προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού ή επεκτάσεών τους. |
| --- | --- |

11.6.

Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με οποιαδήποτε προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού ή επεκτάσεών τους.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο τμήμα 2 του ενοποιημένου ψηφίσματος σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.) (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6) – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

1

(2)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλομένων μερών της συμφωνίας του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

2

(3)  Μέσω της διαδικτυακής πλατφόρμας («/343 Application») που παρέχεται από την ΟΕΕ/ΗΕ και είναι αφιερωμένη στην ανταλλαγή των εν λόγω πληροφοριών: https://www.unece.org/trans/main/wp29/datasharing.html

3

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

Κοινοποίηση

(Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)

| (1) | εκδόθηκε από: | (Όνομα υπηρεσίας)
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 1

εκδόθηκε από:

(Όνομα υπηρεσίας)

...

...

...

| Σχετικά με: (2) | Χορήγηση έγκρισης |
| --- | --- |
| | Επέκταση έγκρισης |
| | Απόρριψη έγκρισης |
| | Ανάκληση έγκρισης |
| | Οριστική διακοπή της παραγωγής |

Σχετικά με: (2)

Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική διακοπή της παραγωγής

ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος (EDR) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 160 του ΟΗΕ

Αριθ. έγκρισης: ...

Λόγος(-οι) επέκτασης (κατά περίπτωση): ...

| 1. | Εμπορική ονομασία ή σήμα του οχήματος: ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Τύπος οχήματος: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ενδεχομένως, όνομα και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Σύντομη περιγραφή του οχήματος: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης: ... |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Ημερομηνία της έκθεσης που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία: ... |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Αριθμός έκθεσης που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία: ... |
| --- | --- |

6.2.

| 7. | Η έγκριση χορηγήθηκε/απορρίφθηκε/επεκτάθηκε/ανακλήθηκε2: |
| --- | --- |

7.

| 8. | Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Τόπος: ... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Ημερομηνία: ... |
| --- | --- |

10.

| 11. | Υπογραφή: ... |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ο κατάλογος των εγγράφων που έχουν κατατεθεί στην αρχή που χορήγησε την έγκριση επισυνάπτεται στην παρούσα κοινοποίηση. |
| --- | --- |

12.

---

(1)  Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις σχετικά με την έγκριση στον παρόντα κανονισμό).

(2)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

Έγγραφο πληροφοριών σχετικά με την έγκριση τύπου ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος (EDR)

Περιλαμβάνεται κατάλογος περιεχομένων.

Τυχόν σχέδια παρέχονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος χαρτιού Α4 ή εντός φακέλου μεγέθους Α4.

Φωτογραφίες, εάν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

ΓΕΝΙΚΑ

| 1. | Εμπορική ονομασία ή σήμα του οχήματος: ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Τύπος οχήματος: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Μέσα αναγνώρισης τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Θέση της επισήμανσης: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Κατηγορία οχήματος: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Διευθύνσεις εργοστασίων συναρμολόγησης: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Φωτογραφίες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: ... |
| --- | --- |

9.

| 10. | EDR |
| --- | --- |

10.

| 10.1. | Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ... |
| --- | --- |

10.1.

| 10.2. | Τύπος και γενικές εμπορικές περιγραφές: ... |
| --- | --- |

10.2.

| 10.3. | Σχέδια ή φωτογραφίες που παρουσιάζουν τη θέση και τον τρόπο στερέωσης του EDR στο όχημα: ... |
| --- | --- |

10.3.

| 10.4. | Περιγραφή της παραμέτρου ενεργοποίησης: ... |
| --- | --- |

10.4.

| 10.5. | Περιγραφή κάθε άλλης σχετικής παραμέτρου (χωρητικότητα αποθήκευσης, αντοχή σε υψηλή επιβράδυνση και μηχανική καταπόνηση σε σοβαρή πρόσκρουση κ.λπ.): ... |
| --- | --- |

10.5.

| 10.6. | Τα στοιχεία δεδομένων και η μορφή αποθήκευσης των δεδομένων στον EDR:










  Στοιχείο δεδομένων | Διάστημα/χρόνος καταγραφής (σε σχέση με τον χρόνο μηδέν) | Ρυθμός δειγματοληψίας δεδομένων (δείγματα ανά δευτερόλεπτο) | Ελάχιστο εύρος | Ακρίβεια | Ανάλυση |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |

10.6.

Στοιχείο δεδομένων

Διάστημα/χρόνος καταγραφής (σε σχέση με τον χρόνο μηδέν)

Ρυθμός δειγματοληψίας δεδομένων (δείγματα ανά δευτερόλεπτο)

Ελάχιστο εύρος

Ακρίβεια

Ανάλυση

| 10.7. | Οδηγίες για την ανάκτηση δεδομένων από τον EDR: ... |
| --- | --- |

10.7.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

Ρυθμίσεις για τα σήματα έγκρισης

(βλέπε σημεία 4.4 έως 4.4.2 του παρόντος κανονισμού)

Image 2

a = 8 mm τουλάχιστον

Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε ένα όχημα υποδηλώνει ότι ο τύπος του συγκεκριμένου οχήματος όσον αφορά τον EDR έχει εγκριθεί στη Γερμανία (E 1) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 160 του ΟΗΕ. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης (01) δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 160 του ΟΗΕ όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 01.

Image 3

a ≥ 8 mm

Ο ανωτέρω μοναδικός αναγνωριστικός κωδικός υποδηλώνει ότι ο σχετικός τύπος εγκρίθηκε και ότι οι σχετικές πληροφορίες για τη συγκεκριμένη έγκριση τύπου διατίθενται στην ασφαλή ηλεκτρονική βάση δεδομένων του ΟΗΕ με χρήση του αριθμού 270650 ως μοναδικού αναγνωριστικού κωδικού. Τυχόν μηδενικά πριν από τον μοναδικό αναγνωριστικό κωδικό μπορούν να παραλειφθούν στο σήμα έγκρισης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Στοιχεία δεδομένων και μορφή
   (1)

Πίνακας 1

| Στοιχείο δεδομένων | Προϋπόθεση για την απαίτηση  (2) | Διάστημα/χρόνος καταγραφής (3) (σε σχέση με τον χρόνο μηδέν) | Ρυθμός δειγματοληψίας δεδομένων (δείγματα ανά δευτερόλεπτο) | Ελάχιστο εύρος | Ακρίβεια (4) | Ανάλυση | Συμβάντα που καταγράφηκαν για (5) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Δέλτα V, διαμήκης | Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν η διαμήκης επιτάχυνση καταγράφεται στα ≥ 500 Hz με επαρκές εύρος και ανάλυση για τον υπολογισμό της δέλτα v με την απαιτούμενη ακρίβεια | 0 έως 250 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο. | 100 | -100 km/h έως + 100 km/h. | ±10 % | 1 km/h. | Επίπεδο |
| Μέγιστη δέλτα V, διαμήκης | Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν καταγράφεται διαμήκης επιτάχυνση στα ≥ 500 Hz | 0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο. | Α/A | -100 km/h έως + 100 km/h. | ±10 % | 1 km/h. | Επίπεδο |
| Χρόνος, μέγιστη δέλτα V, διαμήκης | Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν καταγράφεται διαμήκης επιτάχυνση στα ≥ 500 Hz | 0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο. | Α/A | 0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο. | ±3 ms | 2,5 ms. | Επίπεδο |
| Ταχύτητα, ένδειξη οχήματος | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | 0 km/h έως 250 km/h | ±1 km/h | 1 km/h. | Επίπεδο
  VRU |
| Επιτάχυνση κινητήρα, ποσοστό της συνολικής (ή ποδόπληκτρο επιταχυντή, ποσοστό της συνολικής) | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | 0 έως 100% | ±5 % | 1 % | Επίπεδο
  Ανατροπή
  VRU |
| Πέδη πορείας, ενεργοποίηση/απενεργοποίηση | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | Ενεργοποίηση ή Απενεργοποίηση | Α/A | Ενεργοποίηση ή Απενεργοποίηση. | Επίπεδο
  VRU
  Ανατροπή |
| Κύκλος ανάφλεξης, σύγκρουση | Υποχρεωτικό | -1,0 sec | Α/A | 0 έως 60 000 | ±1 κύκλος | 1 κύκλος. | Επίπεδο
  VRU
  Ανατροπή |
| Κύκλος ανάφλεξης, τηλεφόρτωση | Υποχρεωτικό | Κατά τη στιγμή της τηλεφόρτωσης (6) | Α/A | 0 έως 60 000 | ±1 κύκλος | 1 κύκλος. | Επίπεδο
  VRU
  Ανατροπή |
| Κατάσταση ζώνης ασφαλείας, οδηγός | Υποχρεωτικό | -1,0 sec | Α/A | Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη | Α/A | Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Λυχνία προειδοποίησης αερόσακου (7) | Υποχρεωτικό | -1,0 sec | Α/A | Ενεργοποίηση ή Απενεργοποίηση | Α/A | Ενεργοποίηση ή Απενεργοποίηση. | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Ανάπτυξη του εμπρόσθιου αερόσακου, χρόνος για την ανάπτυξη, στην περίπτωση αερόσακου ενός σταδίου, ή χρόνος μέχρι το πρώτο στάδιο ανάπτυξης, στην περίπτωση αερόσακου πολλαπλών σταδίων, οδηγού. | Υποχρεωτικό | Συμβάν | Α/A | 0 έως 250 ms | ±2 ms | 1 ms. | Επίπεδο |
| Ανάπτυξη του εμπρόσθιου αερόσακου, χρόνος για την ανάπτυξη, στην περίπτωση αερόσακου ενός σταδίου, ή χρόνος μέχρι το πρώτο στάδιο ανάπτυξης, στην περίπτωση αερόσακου πολλαπλών σταδίων, συνοδηγού. | Υποχρεωτικό | Συμβάν | Α/A | 0 έως 250 ms | ±2 ms | 1 ms. | Επίπεδο |
| Σύγκρουση πολλαπλών συμβάντων, αριθμός συμβάντος | Εάν καταγράφονται (8) | Συμβάν | Α/A | 1 ή περισσότερα | Α/A | 1 ή περισσότερα. | Επίπεδο
  VRU
  Ανατροπή |
| Χρόνος από το συμβάν 1 έως το 2 | Υποχρεωτικό | Κατά περίπτωση | Α/A | 0 έως 5,0 sec | ±0,1 sec | 0,1 sec. | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Καταγραφή πλήρους αρχείου (ναι, όχι) | Υποχρεωτικό | Μετά από άλλα δεδομένα | Α/A | Ναι ή Όχι | Α/A | Ναι ή Όχι. | Επίπεδο
  VRU
  Ανατροπή |
| Πλευρική επιτάχυνση
  (μετά τη σύγκρουση) | Εάν καταγράφονται | 0–250 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο. | 500 Hz | -50 έως +50 g | +/- 10 % | 1 g | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Διαμήκης επιτάχυνση
  (μετά τη σύγκρουση) | Εάν καταγράφονται | 0–250 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο. | 500 Hz | -50 έως +50 g | +/- 10 % | 1 g | Επίπεδο |
| Κανονική επιτάχυνση
  (μετά τη σύγκρουση) | Εάν καταγράφονται | -1,0 έως 5,0 sec (9) | 10 Hz | -5 g έως +5 g | ± 10 % | 0,5 g | Ανατροπή |
| Δέλτα V, πλευρική | Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν η εγκάρσια επιτάχυνση καταγράφεται στα ≥ 500 Hz με επαρκές εύρος και ανάλυση για τον υπολογισμό της δέλτα v με την απαιτούμενη ακρίβεια | 0–250 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο. | 100 | -100 km/h έως + 100 km/h. | ±10 % | 1 km/h. | Επίπεδο |
| Μέγιστη δέλτα V, εγκάρσια | Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν καταγράφεται εγκάρσια επιτάχυνση στα ≥ 500 Hz | 0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο. | Α/A | -100 km/h έως + 100 km/h. | ±10 % | 1 km/h. | Επίπεδο |
| Χρόνος, μέγιστη δέλτα V, εγκάρσια | Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν καταγράφεται εγκάρσια επιτάχυνση στα ≥ 500 Hz | 0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο. | Α/A | 0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο. | ±3 ms | 2,5 ms. | Επίπεδο |
| Χρόνος για μέγιστη δέλτα V, προκύπτουσα. | Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν καταγράφεται σχετική επιτάχυνση στα ≥ 500 Hz | 0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο. | Α/A | 0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο. | ±3 ms | 2,5 ms. | Επίπεδο |
| Στροφές κινητήρα ανά λεπτό (rpm) | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | 0 έως 10 000  rpm | ±100 rpm (10) | 100 rpm. | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Γωνία κλίσης του οχήματος | Εάν καταγράφονται | -1,0 έως 5,0 sec (9) | 10 | -1 080 μοίρες έως + 1 080 μοίρες | ±10 % | 10 μοίρες | Ανατροπή |
| Βαθμός κλίσης του οχήματος | Υποχρεωτικό εάν υπάρχει και χρησιμοποιείται για αλγόριθμο ελέγχου συστήματος προστασίας ανατροπής | -1,0 έως 5,0 sec (11) | 10 | -240 έως + 240 deg/sec | +/- 10% (12) | 1 deg/sec | Ανατροπή |
| Δραστηριότητα ABS | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | Βλάβη, Ενεργό, Παρέμβαση (13) | Α/A | Βλάβη, Ενεργό, Παρέμβαση (12) | Επίπεδο
  VRU
  Ανατροπή |
| Έλεγχος ευστάθειας | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | Βλάβη, Ενεργοποίηση, Απενεργοποίηση, Παρέμβαση (12) | Α/A | Βλάβη, Ενεργοποίηση, Απενεργοποίηση, Παρέμβαση (12) | Επίπεδο
  VRU
  Ανατροπή |
| Εισαγωγή συστήματος διεύθυνσης | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | -250 μοίρες δεξιόστροφα έως + 250 μοίρες αριστερόστροφα. | ±5 % | ±1 %. | Επίπεδο
  VRU
  Ανατροπή |
| Κατάσταση ζώνης ασφαλείας, συνοδηγός | Υποχρεωτικό | -1,0 sec | Α/A | Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη | Α/A | Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Κατάσταση καταστολής αερόσακου συνοδηγού | Υποχρεωτικό | -1,0 sec | Α/A | Κατεσταλμένος ή μη κατεσταλμένος | Α/A | Κατεσταλμένος ή μη κατεσταλμένος | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Ανάπτυξη εμπρόσθιου αερόσακου, χρόνος έως το νιοστό στάδιο, οδηγού (4). | Υποχρεωτικό εάν το όχημα διαθέτει εμπρόσθιο αερόσακο οδηγού με φούσκωμα πολλαπλών σταδίων. | Συμβάν | Α/A | 0 έως 250 ms | ±2 ms | 1 ms. | Επίπεδο |
| Ανάπτυξη εμπρόσθιου αερόσακου, χρόνος έως το νιοστό στάδιο, συνοδηγού (14). | Υποχρεωτικό εάν το όχημα διαθέτει εμπρόσθιο αερόσακο συνοδηγού με φούσκωμα πολλαπλών σταδίων. | Συμβάν | Α/A | 0 έως 250 ms | ±2 ms | 1 ms. | Επίπεδο |
| Ανάπτυξη πλευρικού αερόσακου, χρόνος για την ανάπτυξη, οδηγού. | Υποχρεωτικό | Συμβάν | Α/A | 0 έως 250 ms | ±2 ms | 1 ms. | Επίπεδο |
| Ανάπτυξη πλευρικού αερόσακου, χρόνος για την ανάπτυξη, συνοδηγού. | Υποχρεωτικό | Συμβάν | Α/A | 0 έως 250 ms | ±2 ms | 1 ms. | Επίπεδο |
| Ανάπτυξη πλευρικών αερόσακων τύπου κουρτίνας/σωλήνα, χρόνος για την ανάπτυξη, πλευρά οδηγού. | Υποχρεωτικό | Συμβάν | Α/A | 0 έως 250 ms | ±2 ms | 1 ms. | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Ανάπτυξη πλευρικών αερόσακων τύπου κουρτίνας/σωλήνα, χρόνος για την ανάπτυξη, πλευρά συνοδηγού. | Υποχρεωτικό | Συμβάν | Α/A | 0 έως 250 ms | ±2 ms | 1 ms. | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Ανάπτυξη προεντατήρα, χρόνος μέχρι την πυροδότηση, οδηγού. | Υποχρεωτικό | Συμβάν | Α/A | 0 έως 250 ms | ±2 ms | 1 ms. | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Ανάπτυξη προεντατήρα, χρόνος μέχρι την πυροδότηση, συνοδηγού. | Υποχρεωτικό | Συμβάν | Α/A | 0 έως 250 ms | ±2 ms | 1 ms. | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Διακόπτης εντοπισμού θέσης καθίσματος, έμπροσθεν, κατάσταση, οδηγού | Υποχρεωτικό εάν υπάρχει και χρησιμοποιείται για τη λήψη απόφασης ανάπτυξης | -1,0 sec | Α/A | Ναι ή Όχι | Α/A | Ναι ή Όχι. | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Διακόπτης εντοπισμού θέσης καθίσματος, έμπροσθεν, κατάσταση, συνοδηγού | Υποχρεωτικό εάν υπάρχει και χρησιμοποιείται για τη λήψη απόφασης ανάπτυξης | -1,0 sec | Α/A | Ναι ή Όχι | Α/A | Ναι ή Όχι. | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Ταξινόμηση μεγέθους επιβαίνοντος, οδηγός | Εάν καταγράφονται | -1,0 sec | Α/A | 5ο εκατοστημόριο γυναίκας ή μεγαλύτερο. | Α/A | Ναι ή Όχι. | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Ταξινόμηση μεγέθους επιβαίνοντος, συνοδηγός | Εάν καταγράφονται | -1,0 sec | Α/A | 6 ετών HIII US ATD ή Q6 ATD ή μικρότερο | Α/A | Ναι ή Όχι. | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Κατάσταση ζώνης ασφαλείας, επιβάτες πίσω καθίσματος | Υποχρεωτικό | -1,0 sec | Α/A | Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη | Α/A | Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Κατάσταση λυχνίας προειδοποίησης του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών (TPMS) | Υποχρεωτικό | -1,0 δευτερόλεπτο σε σχέση με τον χρόνο μηδέν | Α/A | Α/A | Α/A | Ενεργοποίηση, απενεργοποίηση | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Διαμήκης επιτάχυνση
  (προ της σύγκρουσης) | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν | 2 Hz | -1,5 g έως +1,5 g | +/- 10 % | 0,1 g | Επίπεδο
  VRU |
| Πλευρική επιτάχυνση
  (προ της σύγκρουσης) | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν | 2 Hz | -1,0 g έως +1,0 g | +/- 10 % | 0,1 g | Επίπεδο |
| Βαθμός εκτροπής | Υποχρεωτικό | -5 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν | 2 | -75 έως +75 μοίρες / δευτερόλεπτο | ± 10 % του πλήρους εύρους του αισθητήρα | 0.1 | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Κατάσταση συστήματος ελέγχου πρόσφυσης | Υποχρεωτικό εάν δεν διαθέτει ESC | -5,0 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν | 2 | Α/A | Α/A | Ελέγχει ενεργά, βλάβη, εντολή απενεργοποίησης ή ενεργοποίησης αλλά χωρίς να ελέγχει | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Κατάσταση AEBS | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν | 2 | Α/A | Α/A | Ενεργή προειδοποίηση, ενεργή εμπλοκή, βλάβη, απενεργοποίηση, μη ενεργή | Επίπεδο
  VRU
  Ανατροπή |
| Σύστημα ελέγχου πορείας | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν | 2 | Α/A | Α/A | Ελέγχει ενεργά, βλάβη, εντολή απενεργοποίησης, ενεργοποίησης αλλά χωρίς να ελέγχει | Επίπεδο
  VRU
  Ανατροπή |
| Κατάσταση προσαρμοζόμενου συστήματος ελέγχου πορείας (σύστημα αυτοματισμού οδήγησης επιπέδου 1) | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν | 2 | Α/A | Α/A | Ελέγχει ενεργά, βλάβη, εντολή απενεργοποίησης, ενεργοποίησης αλλά χωρίς να ελέγχει | Επίπεδο
  VRU
  Ανατροπή |
| Ανάπτυξη δευτερεύοντος συστήματος ασφάλειας VRU, χρόνος ανάπτυξης | Υποχρεωτικό | Συμβάν | Α/A | 0 έως 250 ms | ± 2 ms | 1 ms | VRU |
| Κατάσταση του ενδείκτη προειδοποίησης δευτερεύοντος συστήματος ασφάλειας VRU (15) | Υποχρεωτικό | -1,1 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν | Α/A | Α/A | Α/A | Ενεργοποίηση ή Απενεργοποίηση | VRU |
| Κατάσταση ζώνης ασφαλείας μεσαία θέση εμπρός | Υποχρεωτικό | -1,0 sec | Α/A | Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη | Α/A | Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Μεσαίος αερόσακος πρόσκρουσης από την απέναντι πλευρά | Υποχρεωτικό | Συμβάν | Α/A | 0 έως 250 ms | +/-2 ms | 1 ms | Επίπεδο
  Ανατροπή |
| Κατάσταση συστήματος προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | Α/A | Α/A | Βλάβη,
  Απενεργοποίηση,
  Ενεργοποίηση χωρίς προειδοποίηση,
  Ενεργοποίηση — Προειδοποίηση αριστερά,
  Ενεργοποίηση — Προειδοποίηση δεξιά | |
| Κατάσταση λειτουργίας διόρθωσης της διεύθυνσης (CSF) | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | Α/A | Α/A | Βλάβη,
  Απενεργοποίηση,
  Ενεργοποίηση χωρίς παρέμβαση,
  Ενεργοποίηση – Ενεργή παρέμβαση |
| Κατάσταση λειτουργίας διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης (ESF) | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | Α/A | Α/A | Βλάβη,
  Απενεργοποίηση,
  Ενεργοποίηση χωρίς παρέμβαση,
  Ενεργοποίηση – Ενεργή παρέμβαση |
| Κατάσταση λειτουργίας αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης (ACSF) κατηγορίας Α | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | Α/A | Α/A | Βλάβη,
  Απενεργοποίηση,
  Ενεργοποίηση αλλά χωρίς έλεγχο,
  Ενεργοποίηση – Ενεργός έλεγχος |
| Κατάσταση λειτουργίας αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης (ACSF) κατηγορίας B1 | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | Α/A | Α/A | Βλάβη,
  Απενεργοποίηση,
  Ενεργοποίηση αλλά χωρίς έλεγχο,
  Ενεργοποίηση – Ενεργός έλεγχος |
| Κατάσταση λειτουργίας αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης (ACSF) κατηγορίας B2 | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | Α/A | Α/A | Βλάβη,
  Απενεργοποίηση,
  Ενεργοποίηση αλλά χωρίς έλεγχο,
  Ενεργοποίηση – Ενεργός έλεγχος |
| Κατάσταση λειτουργίας αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης (ACSF) κατηγορίας C | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | Α/A | Α/A | Βλάβη,
  Απενεργοποίηση,
  Ενεργοποίηση αλλά χωρίς έλεγχο,
  Ενεργοποίηση – Ενεργός έλεγχος |
| Κατάσταση λειτουργίας αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης (ACSF) κατηγορίας D | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | Α/A | Α/A | Βλάβη,
  Απενεργοποίηση,
  Ενεργοποίηση αλλά χωρίς έλεγχο,
  Ενεργοποίηση – Ενεργός έλεγχος |
| Κατάσταση λειτουργίας αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης (ACSF) κατηγορίας E | Υποχρεωτικό | -5,0 έως 0 sec | 2 | Α/A | Α/A | Βλάβη,
  Απενεργοποίηση,
  Ενεργοποίηση αλλά χωρίς έλεγχο,
  Ενεργοποίηση – Ενεργός έλεγχος |
| Κατάσταση συστήματος κλήσης έκτακτης ανάγκης | Υποχρεωτικό | Συμβάν | Α/A | Α/A | Α/A | Βλάβη,
  Ενεργό αλλά η κλήση έκτακτης ανάγκης δεν ενεργοποιείται αυτόματα,
  Ενεργό – η κλήση έκτακτης ανάγκης ενεργοποιείται αυτόματα |

Στοιχείο δεδομένων

Προϋπόθεση για την απαίτηση  (2)

Διάστημα/χρόνος καταγραφής (3) (σε σχέση με τον χρόνο μηδέν)

Ρυθμός δειγματοληψίας δεδομένων (δείγματα ανά δευτερόλεπτο)

Ελάχιστο εύρος

Ακρίβεια (4)

Ανάλυση

Συμβάντα που καταγράφηκαν για (5)

Δέλτα V, διαμήκης

Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν η διαμήκης επιτάχυνση καταγράφεται στα ≥ 500 Hz με επαρκές εύρος και ανάλυση για τον υπολογισμό της δέλτα v με την απαιτούμενη ακρίβεια

0 έως 250 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο.

100

-100 km/h έως + 100 km/h.

±10 %

1 km/h.

Επίπεδο

Μέγιστη δέλτα V, διαμήκης

Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν καταγράφεται διαμήκης επιτάχυνση στα ≥ 500 Hz

0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο.

Α/A

-100 km/h έως + 100 km/h.

±10 %

1 km/h.

Επίπεδο

Χρόνος, μέγιστη δέλτα V, διαμήκης

Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν καταγράφεται διαμήκης επιτάχυνση στα ≥ 500 Hz

0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο.

Α/A

0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο.

±3 ms

2,5 ms.

Επίπεδο

Ταχύτητα, ένδειξη οχήματος

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

0 km/h έως 250 km/h

±1 km/h

1 km/h.

Επίπεδο

VRU

Επιτάχυνση κινητήρα, ποσοστό της συνολικής (ή ποδόπληκτρο επιταχυντή, ποσοστό της συνολικής)

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

0 έως 100%

±5 %

1 %

Επίπεδο

Ανατροπή

VRU

Πέδη πορείας, ενεργοποίηση/απενεργοποίηση

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

Ενεργοποίηση ή Απενεργοποίηση

Α/A

Ενεργοποίηση ή Απενεργοποίηση.

Επίπεδο

VRU

Ανατροπή

Κύκλος ανάφλεξης, σύγκρουση

Υποχρεωτικό

-1,0 sec

Α/A

0 έως 60 000

±1 κύκλος

1 κύκλος.

Επίπεδο

VRU

Ανατροπή

Κύκλος ανάφλεξης, τηλεφόρτωση

Υποχρεωτικό

Κατά τη στιγμή της τηλεφόρτωσης (6)

Α/A

0 έως 60 000

±1 κύκλος

1 κύκλος.

Επίπεδο

VRU

Ανατροπή

Κατάσταση ζώνης ασφαλείας, οδηγός

Υποχρεωτικό

-1,0 sec

Α/A

Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη

Α/A

Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη

Επίπεδο

Ανατροπή

Λυχνία προειδοποίησης αερόσακου (7)

Υποχρεωτικό

-1,0 sec

Α/A

Ενεργοποίηση ή Απενεργοποίηση

Α/A

Ενεργοποίηση ή Απενεργοποίηση.

Επίπεδο

Ανατροπή

Ανάπτυξη του εμπρόσθιου αερόσακου, χρόνος για την ανάπτυξη, στην περίπτωση αερόσακου ενός σταδίου, ή χρόνος μέχρι το πρώτο στάδιο ανάπτυξης, στην περίπτωση αερόσακου πολλαπλών σταδίων, οδηγού.

Υποχρεωτικό

Συμβάν

Α/A

0 έως 250 ms

±2 ms

1 ms.

Επίπεδο

Ανάπτυξη του εμπρόσθιου αερόσακου, χρόνος για την ανάπτυξη, στην περίπτωση αερόσακου ενός σταδίου, ή χρόνος μέχρι το πρώτο στάδιο ανάπτυξης, στην περίπτωση αερόσακου πολλαπλών σταδίων, συνοδηγού.

Υποχρεωτικό

Συμβάν

Α/A

0 έως 250 ms

±2 ms

1 ms.

Επίπεδο

Σύγκρουση πολλαπλών συμβάντων, αριθμός συμβάντος

Εάν καταγράφονται (8)

Συμβάν

Α/A

1 ή περισσότερα

Α/A

1 ή περισσότερα.

Επίπεδο

VRU

Ανατροπή

Χρόνος από το συμβάν 1 έως το 2

Υποχρεωτικό

Κατά περίπτωση

Α/A

0 έως 5,0 sec

±0,1 sec

0,1 sec.

Επίπεδο

Ανατροπή

Καταγραφή πλήρους αρχείου (ναι, όχι)

Υποχρεωτικό

Μετά από άλλα δεδομένα

Α/A

Ναι ή Όχι

Α/A

Ναι ή Όχι.

Επίπεδο

VRU

Ανατροπή

Πλευρική επιτάχυνση

(μετά τη σύγκρουση)

Εάν καταγράφονται

0–250 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο.

500 Hz

-50 έως +50 g

+/- 10 %

1 g

Επίπεδο

Ανατροπή

Διαμήκης επιτάχυνση

(μετά τη σύγκρουση)

Εάν καταγράφονται

0–250 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο.

500 Hz

-50 έως +50 g

+/- 10 %

1 g

Επίπεδο

Κανονική επιτάχυνση

(μετά τη σύγκρουση)

Εάν καταγράφονται

-1,0 έως 5,0 sec (9)

10 Hz

-5 g έως +5 g

± 10 %

0,5 g

Ανατροπή

Δέλτα V, πλευρική

Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν η εγκάρσια επιτάχυνση καταγράφεται στα ≥ 500 Hz με επαρκές εύρος και ανάλυση για τον υπολογισμό της δέλτα v με την απαιτούμενη ακρίβεια

0–250 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο.

100

-100 km/h έως + 100 km/h.

±10 %

1 km/h.

Επίπεδο

Μέγιστη δέλτα V, εγκάρσια

Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν καταγράφεται εγκάρσια επιτάχυνση στα ≥ 500 Hz

0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο.

Α/A

-100 km/h έως + 100 km/h.

±10 %

1 km/h.

Επίπεδο

Χρόνος, μέγιστη δέλτα V, εγκάρσια

Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν καταγράφεται εγκάρσια επιτάχυνση στα ≥ 500 Hz

0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο.

Α/A

0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο.

±3 ms

2,5 ms.

Επίπεδο

Χρόνος για μέγιστη δέλτα V, προκύπτουσα.

Υποχρεωτικό - δεν απαιτείται εάν καταγράφεται σχετική επιτάχυνση στα ≥ 500 Hz

0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο.

Α/A

0–300 ms ή 0 έως λήξη χρόνου συμβάντος συν 30 ms, όποιο από τα δύο είναι βραχύτερο.

±3 ms

2,5 ms.

Επίπεδο

Στροφές κινητήρα ανά λεπτό (rpm)

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

0 έως 10 000  rpm

±100 rpm (10)

100 rpm.

Επίπεδο

Ανατροπή

Γωνία κλίσης του οχήματος

Εάν καταγράφονται

-1,0 έως 5,0 sec (9)

10

-1 080 μοίρες έως + 1 080 μοίρες

±10 %

10 μοίρες

Ανατροπή

Βαθμός κλίσης του οχήματος

Υποχρεωτικό εάν υπάρχει και χρησιμοποιείται για αλγόριθμο ελέγχου συστήματος προστασίας ανατροπής

-1,0 έως 5,0 sec (11)

10

-240 έως + 240 deg/sec

+/- 10% (12)

1 deg/sec

Ανατροπή

Δραστηριότητα ABS

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

Βλάβη, Ενεργό, Παρέμβαση (13)

Α/A

Βλάβη, Ενεργό, Παρέμβαση (12)

Επίπεδο

VRU

Ανατροπή

Έλεγχος ευστάθειας

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

Βλάβη, Ενεργοποίηση, Απενεργοποίηση, Παρέμβαση (12)

Α/A

Βλάβη, Ενεργοποίηση, Απενεργοποίηση, Παρέμβαση (12)

Επίπεδο

VRU

Ανατροπή

Εισαγωγή συστήματος διεύθυνσης

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

-250 μοίρες δεξιόστροφα έως + 250 μοίρες αριστερόστροφα.

±5 %

±1 %.

Επίπεδο

VRU

Ανατροπή

Κατάσταση ζώνης ασφαλείας, συνοδηγός

Υποχρεωτικό

-1,0 sec

Α/A

Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη

Α/A

Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη

Επίπεδο

Ανατροπή

Κατάσταση καταστολής αερόσακου συνοδηγού

Υποχρεωτικό

-1,0 sec

Α/A

Κατεσταλμένος ή μη κατεσταλμένος

Α/A

Κατεσταλμένος ή μη κατεσταλμένος

Επίπεδο

Ανατροπή

Ανάπτυξη εμπρόσθιου αερόσακου, χρόνος έως το νιοστό στάδιο, οδηγού (4).

Υποχρεωτικό εάν το όχημα διαθέτει εμπρόσθιο αερόσακο οδηγού με φούσκωμα πολλαπλών σταδίων.

Συμβάν

Α/A

0 έως 250 ms

±2 ms

1 ms.

Επίπεδο

Ανάπτυξη εμπρόσθιου αερόσακου, χρόνος έως το νιοστό στάδιο, συνοδηγού (14).

Υποχρεωτικό εάν το όχημα διαθέτει εμπρόσθιο αερόσακο συνοδηγού με φούσκωμα πολλαπλών σταδίων.

Συμβάν

Α/A

0 έως 250 ms

±2 ms

1 ms.

Επίπεδο

Ανάπτυξη πλευρικού αερόσακου, χρόνος για την ανάπτυξη, οδηγού.

Υποχρεωτικό

Συμβάν

Α/A

0 έως 250 ms

±2 ms

1 ms.

Επίπεδο

Ανάπτυξη πλευρικού αερόσακου, χρόνος για την ανάπτυξη, συνοδηγού.

Υποχρεωτικό

Συμβάν

Α/A

0 έως 250 ms

±2 ms

1 ms.

Επίπεδο

Ανάπτυξη πλευρικών αερόσακων τύπου κουρτίνας/σωλήνα, χρόνος για την ανάπτυξη, πλευρά οδηγού.

Υποχρεωτικό

Συμβάν

Α/A

0 έως 250 ms

±2 ms

1 ms.

Επίπεδο

Ανατροπή

Ανάπτυξη πλευρικών αερόσακων τύπου κουρτίνας/σωλήνα, χρόνος για την ανάπτυξη, πλευρά συνοδηγού.

Υποχρεωτικό

Συμβάν

Α/A

0 έως 250 ms

±2 ms

1 ms.

Επίπεδο

Ανατροπή

Ανάπτυξη προεντατήρα, χρόνος μέχρι την πυροδότηση, οδηγού.

Υποχρεωτικό

Συμβάν

Α/A

0 έως 250 ms

±2 ms

1 ms.

Επίπεδο

Ανατροπή

Ανάπτυξη προεντατήρα, χρόνος μέχρι την πυροδότηση, συνοδηγού.

Υποχρεωτικό

Συμβάν

Α/A

0 έως 250 ms

±2 ms

1 ms.

Επίπεδο

Ανατροπή

Διακόπτης εντοπισμού θέσης καθίσματος, έμπροσθεν, κατάσταση, οδηγού

Υποχρεωτικό εάν υπάρχει και χρησιμοποιείται για τη λήψη απόφασης ανάπτυξης

-1,0 sec

Α/A

Ναι ή Όχι

Α/A

Ναι ή Όχι.

Επίπεδο

Ανατροπή

Διακόπτης εντοπισμού θέσης καθίσματος, έμπροσθεν, κατάσταση, συνοδηγού

Υποχρεωτικό εάν υπάρχει και χρησιμοποιείται για τη λήψη απόφασης ανάπτυξης

-1,0 sec

Α/A

Ναι ή Όχι

Α/A

Ναι ή Όχι.

Επίπεδο

Ανατροπή

Ταξινόμηση μεγέθους επιβαίνοντος, οδηγός

Εάν καταγράφονται

-1,0 sec

Α/A

5ο εκατοστημόριο γυναίκας ή μεγαλύτερο.

Α/A

Ναι ή Όχι.

Επίπεδο

Ανατροπή

Ταξινόμηση μεγέθους επιβαίνοντος, συνοδηγός

Εάν καταγράφονται

-1,0 sec

Α/A

6 ετών HIII US ATD ή Q6 ATD ή μικρότερο

Α/A

Ναι ή Όχι.

Επίπεδο

Ανατροπή

Κατάσταση ζώνης ασφαλείας, επιβάτες πίσω καθίσματος

Υποχρεωτικό

-1,0 sec

Α/A

Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη

Α/A

Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη

Επίπεδο

Ανατροπή

Κατάσταση λυχνίας προειδοποίησης του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών (TPMS)

Υποχρεωτικό

-1,0 δευτερόλεπτο σε σχέση με τον χρόνο μηδέν

Α/A

Α/A

Α/A

Ενεργοποίηση, απενεργοποίηση

Επίπεδο

Ανατροπή

Διαμήκης επιτάχυνση

(προ της σύγκρουσης)

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν

2 Hz

-1,5 g έως +1,5 g

+/- 10 %

0,1 g

Επίπεδο

VRU

Πλευρική επιτάχυνση

(προ της σύγκρουσης)

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν

2 Hz

-1,0 g έως +1,0 g

+/- 10 %

0,1 g

Επίπεδο

Βαθμός εκτροπής

Υποχρεωτικό

-5 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν

2

-75 έως +75 μοίρες / δευτερόλεπτο

± 10 % του πλήρους εύρους του αισθητήρα

0.1

Επίπεδο

Ανατροπή

Κατάσταση συστήματος ελέγχου πρόσφυσης

Υποχρεωτικό εάν δεν διαθέτει ESC

-5,0 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν

2

Α/A

Α/A

Ελέγχει ενεργά, βλάβη, εντολή απενεργοποίησης ή ενεργοποίησης αλλά χωρίς να ελέγχει

Επίπεδο

Ανατροπή

Κατάσταση AEBS

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν

2

Α/A

Α/A

Ενεργή προειδοποίηση, ενεργή εμπλοκή, βλάβη, απενεργοποίηση, μη ενεργή

Επίπεδο

VRU

Ανατροπή

Σύστημα ελέγχου πορείας

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν

2

Α/A

Α/A

Ελέγχει ενεργά, βλάβη, εντολή απενεργοποίησης, ενεργοποίησης αλλά χωρίς να ελέγχει

Επίπεδο

VRU

Ανατροπή

Κατάσταση προσαρμοζόμενου συστήματος ελέγχου πορείας (σύστημα αυτοματισμού οδήγησης επιπέδου 1)

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν

2

Α/A

Α/A

Ελέγχει ενεργά, βλάβη, εντολή απενεργοποίησης, ενεργοποίησης αλλά χωρίς να ελέγχει

Επίπεδο

VRU

Ανατροπή

Ανάπτυξη δευτερεύοντος συστήματος ασφάλειας VRU, χρόνος ανάπτυξης

Υποχρεωτικό

Συμβάν

Α/A

0 έως 250 ms

± 2 ms

1 ms

VRU

Κατάσταση του ενδείκτη προειδοποίησης δευτερεύοντος συστήματος ασφάλειας VRU (15)

Υποχρεωτικό

-1,1 έως 0 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον χρόνο μηδέν

Α/A

Α/A

Α/A

Ενεργοποίηση ή Απενεργοποίηση

VRU

Κατάσταση ζώνης ασφαλείας μεσαία θέση εμπρός

Υποχρεωτικό

-1,0 sec

Α/A

Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη

Α/A

Προσδεδεμένη, μη προσδεδεμένη

Επίπεδο

Ανατροπή

Μεσαίος αερόσακος πρόσκρουσης από την απέναντι πλευρά

Υποχρεωτικό

Συμβάν

Α/A

0 έως 250 ms

+/-2 ms

1 ms

Επίπεδο

Ανατροπή

Κατάσταση συστήματος προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

Α/A

Α/A

Βλάβη,

Απενεργοποίηση,

Ενεργοποίηση χωρίς προειδοποίηση,

Ενεργοποίηση — Προειδοποίηση αριστερά,

Ενεργοποίηση — Προειδοποίηση δεξιά

Κατάσταση λειτουργίας διόρθωσης της διεύθυνσης (CSF)

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

Α/A

Α/A

Βλάβη,

Απενεργοποίηση,

Ενεργοποίηση χωρίς παρέμβαση,

Ενεργοποίηση – Ενεργή παρέμβαση

Κατάσταση λειτουργίας διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης (ESF)

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

Α/A

Α/A

Βλάβη,

Απενεργοποίηση,

Ενεργοποίηση χωρίς παρέμβαση,

Ενεργοποίηση – Ενεργή παρέμβαση

Κατάσταση λειτουργίας αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης (ACSF) κατηγορίας Α

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

Α/A

Α/A

Βλάβη,

Απενεργοποίηση,

Ενεργοποίηση αλλά χωρίς έλεγχο,

Ενεργοποίηση – Ενεργός έλεγχος

Κατάσταση λειτουργίας αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης (ACSF) κατηγορίας B1

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

Α/A

Α/A

Βλάβη,

Απενεργοποίηση,

Ενεργοποίηση αλλά χωρίς έλεγχο,

Ενεργοποίηση – Ενεργός έλεγχος

Κατάσταση λειτουργίας αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης (ACSF) κατηγορίας B2

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

Α/A

Α/A

Βλάβη,

Απενεργοποίηση,

Ενεργοποίηση αλλά χωρίς έλεγχο,

Ενεργοποίηση – Ενεργός έλεγχος

Κατάσταση λειτουργίας αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης (ACSF) κατηγορίας C

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

Α/A

Α/A

Βλάβη,

Απενεργοποίηση,

Ενεργοποίηση αλλά χωρίς έλεγχο,

Ενεργοποίηση – Ενεργός έλεγχος

Κατάσταση λειτουργίας αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης (ACSF) κατηγορίας D

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

Α/A

Α/A

Βλάβη,

Απενεργοποίηση,

Ενεργοποίηση αλλά χωρίς έλεγχο,

Ενεργοποίηση – Ενεργός έλεγχος

Κατάσταση λειτουργίας αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης (ACSF) κατηγορίας E

Υποχρεωτικό

-5,0 έως 0 sec

2

Α/A

Α/A

Βλάβη,

Απενεργοποίηση,

Ενεργοποίηση αλλά χωρίς έλεγχο,

Ενεργοποίηση – Ενεργός έλεγχος

Κατάσταση συστήματος κλήσης έκτακτης ανάγκης

Υποχρεωτικό

Συμβάν

Α/A

Α/A

Α/A

Βλάβη,

Ενεργό αλλά η κλήση έκτακτης ανάγκης δεν ενεργοποιείται αυτόματα,

Ενεργό – η κλήση έκτακτης ανάγκης ενεργοποιείται αυτόματα

---

(1)  Οι απαιτήσεις μορφής που καθορίζονται κατωτέρω αποτελούν ελάχιστες απαιτήσεις και οι κατασκευαστές δύνανται να τις υπερβαίνουν.

(2)  Ο όρος «υποχρεωτικό» υπόκειται στους όρους που περιγράφονται λεπτομερώς στο τμήμα 1.

(3)  Τα προ της σύγκρουσης δεδομένα και τα δεδομένα της σύγκρουσης είναι ασύγχρονα. Η απαίτηση ακρίβειας χρόνου δειγματοληψίας για τον προ της σύγκρουσης χρόνο είναι -0,1 έως 1,0 δευτερόλεπτα (π.χ. το T = -1 θα πρέπει να συμβεί μεταξύ -1,1 και 0 δευτερολέπτων).

(4)  Η απαίτηση ακρίβειας ισχύει μόνο εντός του εύρους του φυσικού αισθητήρα. Εάν οι μετρήσεις που λαμβάνονται από αισθητήρα υπερβαίνουν το εύρος σχεδιασμού του αισθητήρα, το αναφερόμενο στοιχείο υποδεικνύει πότε η μέτρηση υπερέβη για πρώτη φορά το εύρος σχεδιασμού του αισθητήρα.

(5)  Ο όρος «επίπεδο» περιλαμβάνει συμβάντα που ενεργοποιούνται στα τμήματα 5.3.1.1, 5.3.1.2 και 5.3.1.3 και ο όρος «VRU» περιλαμβάνει συμβάντα που ενεργοποιούνται στο τμήμα 5.3.1.4.

(6)  Ο κύκλος ανάφλεξης κατά τη στιγμή της τηλεφόρτωσης δεν απαιτείται να καταγράφεται κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, ωστόσο αναφέρεται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας τηλεφόρτωσης.

(7)  Η λυχνία προειδοποίησης αερόσακου είναι ο ενδείκτης ετοιμότητας που καθορίζεται στις εθνικές απαιτήσεις για τους αερόσακους και ενδέχεται επίσης να ανάβει για να υποδείξει δυσλειτουργία σε άλλο μέρος του αναπτυσσόμενου συστήματος συγκράτησης.

(8)  
  «Εάν καταγράφονται» σημαίνει εάν τα δεδομένα καταγράφονται σε μη πτητική μνήμη με σκοπό τη μεταγενέστερη τηλεφόρτωση.

(9)  Δύνανται να καταγράφονται σε οποιαδήποτε χρονική διάρκεια· συνιστάται -1,0 έως 5,0 sec.

(10)  Τα εν λόγω στοιχεία δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτήσεις ακρίβειας και ανάλυσης σε συγκεκριμένες δοκιμές σύγκρουσης.

(11)  
  «γωνία κλίσης του οχήματος» δύνανται να καταγράφονται σε οποιαδήποτε χρονική διάρκεια· συνιστάται -1,0 sec έως 5,0 sec.

(12)  Σε σχέση με το πλήρες εύρος του αισθητήρα.

(13)  Οι κατασκευαστές δύνανται να συμπεριλάβουν και άλλες καταστάσεις συστήματος.

(14)  Παραθέστε αυτό το στοιχείο n - 1 φορές, μία φορά για κάθε στάδιο ενός συστήματος αερόσακου πολλαπλών σταδίων.

(15)  Πολλές ενδείξεις για την κατάσταση του συστήματος ασφάλειας μπορούν να συνδυάζονται στον ενδείκτη προειδοποίησης αερόσακου.

---

| 26.7.2021 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 265/26 |
| --- | --- | --- | --- |

26.7.2021

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 265/26

---

ΑΠΟΦΑΣΗ αριθ. 1/2021 ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΈΝΩΣΗΣ/ΕΛΒΕΤΙΑΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΕΤΑΞΫ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΛΒΕΤΙΚΗΣ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ

της 15ης Ιουλίου 2021

η οποία αντικαθιστά το παράρτημα της συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας [2021/1216]

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ / ΕΛΒΕΤΙΑΣ,

Έχοντας υπόψη τη συμφωνία αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας (στο εξής: συμφωνία), και ιδίως το άρθρο 23 παράγραφος 4,

ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:

Άρθρο μόνο

Το παράρτημα της παρούσας απόφασης αντικαθιστά το παράρτημα της συμφωνίας από την 1η Αυγούστου 2021.

Βρυξέλλες, 15 Ιουλίου 2021.

Για τη μεικτή επιτροπή

Ο επικεφαλής της αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Filip CORNELIS

Ο επικεφαλής της αντιπροσωπείας της Ελβετίας

Christian HEGNER

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας:

| — | δυνάμει της συνθήκης της Λισαβόνας, η οποία άρχισε να ισχύει την 1η Δεκεμβρίου 2009, η Ευρωπαϊκή Ένωση αντικαθιστά και διαδέχεται την Ευρωπαϊκή Κοινότητα· |
| --- | --- |

—

δυνάμει της συνθήκης της Λισαβόνας, η οποία άρχισε να ισχύει την 1η Δεκεμβρίου 2009, η Ευρωπαϊκή Ένωση αντικαθιστά και διαδέχεται την Ευρωπαϊκή Κοινότητα·

| — | όποτε οι πράξεις που προσδιορίζονται στο παρόν παράρτημα περιέχουν αναφορές σε κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, όπως αντικαταστάθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση, ή απαίτηση σύνδεσης με αυτά, οι αναφορές, για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, νοούνται ότι εφαρμόζονται εξίσου στην Ελβετία ή στην απαίτηση σύνδεσης με την Ελβετία· |
| --- | --- |

—

όποτε οι πράξεις που προσδιορίζονται στο παρόν παράρτημα περιέχουν αναφορές σε κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, όπως αντικαταστάθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση, ή απαίτηση σύνδεσης με αυτά, οι αναφορές, για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, νοούνται ότι εφαρμόζονται εξίσου στην Ελβετία ή στην απαίτηση σύνδεσης με την Ελβετία·

| — | οι παραπομπές στους κανονισμούς (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 και αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου που περιλαμβάνονται στα άρθρα 4, 15, 18, 27 και 35 της συμφωνίας νοούνται ως παραπομπές στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου· |
| --- | --- |

—

οι παραπομπές στους κανονισμούς (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 και αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου που περιλαμβάνονται στα άρθρα 4, 15, 18, 27 και 35 της συμφωνίας νοούνται ως παραπομπές στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου·

| — | με την επιφύλαξη του άρθρου 15 της παρούσας συμφωνίας, ο όρος «κοινοτικός αερομεταφορέας» που αναφέρεται στις κατωτέρω κοινοτικές οδηγίες και κανονισμούς περιλαμβάνει και τους αδειοδοτημένους αερομεταφορείς που έχουν τον κύριο τόπο της επιχειρηματικής δραστηριότητάς τους και, ενδεχομένως, την καταστατική έδρα τους στην Ελβετία, σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008. Οι παραπομπές στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου νοούνται ως παραπομπές στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1008/2008· |
| --- | --- |

—

με την επιφύλαξη του άρθρου 15 της παρούσας συμφωνίας, ο όρος «κοινοτικός αερομεταφορέας» που αναφέρεται στις κατωτέρω κοινοτικές οδηγίες και κανονισμούς περιλαμβάνει και τους αδειοδοτημένους αερομεταφορείς που έχουν τον κύριο τόπο της επιχειρηματικής δραστηριότητάς τους και, ενδεχομένως, την καταστατική έδρα τους στην Ελβετία, σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008. Οι παραπομπές στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου νοούνται ως παραπομπές στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1008/2008·

| — | στα κείμενα που ακολουθούν, οι παραπομπές στα άρθρα 81 και 82 της συνθήκης ή στα άρθρα 101 και 102 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης νοούνται ως παραπομπές στα άρθρα 8 και 9 της παρούσας συμφωνίας. |
| --- | --- |

—

στα κείμενα που ακολουθούν, οι παραπομπές στα άρθρα 81 και 82 της συνθήκης ή στα άρθρα 101 και 102 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης νοούνται ως παραπομπές στα άρθρα 8 και 9 της παρούσας συμφωνίας.

1.   Ελευθέρωση των αερομεταφορών και λοιποί κανόνες πολιτικής αεροπορίας

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Σεπτεμβρίου 2008, σχετικά με κοινούς κανόνες εκμετάλλευσης των αεροπορικών γραμμών στην Κοινότητα (αναδιατύπωση) (ΕΕ L 293 της 31.10.2008, σ. 3), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 (ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 (ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2020/696 (ΕΕ L 165 της 27.5.2020, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2020/696 (ΕΕ L 165 της 27.5.2020, σ. 1),

| — | τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/2114 της Επιτροπής (ΕΕ L 426 της 17.12.2020, σ. 1)· o κανονισμός (ΕΕ) 2020/2114 εφαρμόζεται στην Ελβετία ως προς όλα τα μέρη του από τις 18.12.2020, |
| --- | --- |

—

τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/2114 της Επιτροπής (ΕΕ L 426 της 17.12.2020, σ. 1)· o κανονισμός (ΕΕ) 2020/2114 εφαρμόζεται στην Ελβετία ως προς όλα τα μέρη του από τις 18.12.2020,

| — | τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/2115 της Επιτροπής (ΕΕ L 426 της 17.12.2020, σ. 4)· o κανονισμός (ΕΕ) 2020/2115 εφαρμόζεται στην Ελβετία ως προς όλα τα μέρη του από τις 18.12.2020. |
| --- | --- |

—

τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/2115 της Επιτροπής (ΕΕ L 426 της 17.12.2020, σ. 4)· o κανονισμός (ΕΕ) 2020/2115 εφαρμόζεται στην Ελβετία ως προς όλα τα μέρη του από τις 18.12.2020.

Οδηγία 2000/79 του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 2000, για την εκτέλεση της ευρωπαϊκής συμφωνίας για την οργάνωση του χρόνου εργασίας του ιπτάμενου προσωπικού της πολιτικής αεροπορίας που συνήφθη από την Ένωση Ευρωπαϊκών Αεροπορικών Εταιρειών (ΑΕΑ), την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ΕΤF), την Ευρωπαϊκή Ένωση Προσωπικού Θαλάμων Διακυβέρνησης Αεροσκαφών (ECA), την Ευρωπαϊκή Ένωση Αερομεταφορέων των Περιφερειών της Ευρώπης (ERA) και τη Διεθνή Ένωση για τις Ναυλωμένες Πτήσεις (IACA) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 302 της 1.12.2000, σ. 57).

Οδηγία 2003/88/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Νοεμβρίου 2003, σχετικά με ορισμένα στοιχεία της οργάνωσης του χρόνου εργασίας (ΕΕ L 299 της 18.11.2003, σ. 9).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 437/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Φεβρουαρίου 2003, για τις στατιστικές καταγραφές των αεροπορικών μεταφορών επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου (ΕΕ L 66 της 11.3.2003, σ. 1).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1358/2003 της Επιτροπής, της 31ης Ιουλίου 2003, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 437/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τις στατιστικές καταγραφές των αεροπορικών μεταφορών επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου και για τροποποίηση των παραρτημάτων I και II (ΕΕ L 194 της 1.8.2003, σ. 9), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 158/2007 της Επιτροπής (ΕΕ L 49 της 17.2.2007, σ. 9). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 158/2007 της Επιτροπής (ΕΕ L 49 της 17.2.2007, σ. 9).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 785/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Απριλίου 2004, για τις απαιτήσεις ασφάλισης των αερομεταφορέων και των επιχειρήσεων εκμετάλλευσης αεροσκαφών (ΕΕ L 138 της 30.4.2004, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 285/2010 της Επιτροπής (ΕΕ L 87 της 7.4.2010, σ. 19), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 285/2010 της Επιτροπής (ΕΕ L 87 της 7.4.2010, σ. 19),

| — | τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/1118 της Επιτροπής (ΕΕ L 243 της 29.7.2020, σ. 1). |
| --- | --- |

—

τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/1118 της Επιτροπής (ΕΕ L 243 της 29.7.2020, σ. 1).

Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 95/93 του Συμβουλίου, της 18ης Ιανουαρίου 1993, σχετικά με τους κοινούς κανόνες κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) στους κοινοτικούς αερολιμένες (ΕΕ L 14 της 22.1.1993, σ. 1) (άρθρα 1-12), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 793/2004 (ΕΕ L 138 της 30.4.2004, σ. 50), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 793/2004 (ΕΕ L 138 της 30.4.2004, σ. 50),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2020/459 (ΕΕ L 99 της 31.3.2020, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2020/459 (ΕΕ L 99 της 31.3.2020, σ. 1),

| — | τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/1477 της Επιτροπής (ΕΕ L 338 της 15.10.2020, σ. 4), |
| --- | --- |

—

τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/1477 της Επιτροπής (ΕΕ L 338 της 15.10.2020, σ. 4),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2021/250 (ΕΕ L 58 της 19.2.2021, σ. 1)· οι παράγραφοι 1 και 4 του άρθρου 10α του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93, όπως τροποποιήθηκαν με την παράγραφο 6 του άρθρου 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/250, εφαρμόζονται στην Ελβετία από τις 20.2.2021. |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2021/250 (ΕΕ L 58 της 19.2.2021, σ. 1)· οι παράγραφοι 1 και 4 του άρθρου 10α του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93, όπως τροποποιήθηκαν με την παράγραφο 6 του άρθρου 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/250, εφαρμόζονται στην Ελβετία από τις 20.2.2021.

Οδηγία 2009/12/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2009, για τα αερολιμενικά τέλη (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 70 της 14.3.2009, σ. 11).

Οδηγία 96/67/ΕΚ του Συμβουλίου, της 15ης Οκτωβρίου 1996, σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους στους αερολιμένες της Κοινότητας (ΕΕ L 272 της 25.10.1996, σ. 36).

(άρθρα 1-9, 11-23 και 25).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 80/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Ιανουαρίου 2009, όσον αφορά κώδικα δεοντολογίας για τα ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης θέσεων και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2299/89 του Συμβουλίου (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 35 της 4.2.2009, σ. 47).

2.   Κανόνες ανταγωνισμού

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1/2003 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2002, για την εφαρμογή των κανόνων ανταγωνισμού που προβλέπονται στα άρθρα 81 και 82 της συνθήκης (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 1 της 4.1.2003, σ. 1) (άρθρα 1-13, 15-45).

(Εφόσον ο κανονισμός αυτός σχετίζεται με την εφαρμογή της παρούσας συμφωνίας. Η προσθήκη του κανονισμού αυτού δεν θίγει τον καταμερισμό καθηκόντων με βάση την παρούσα συμφωνία).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 773/2004 της Επιτροπής, της 7ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη διεξαγωγή από την Επιτροπή των διαδικασιών δυνάμει των άρθρων 81 και 82 της συνθήκης ΕΚ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 123 της 27.4.2004, σ. 18), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1792/2006 της Επιτροπής (ΕΕ L 362 της 20.12.2006, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1792/2006 της Επιτροπής (ΕΕ L 362 της 20.12.2006, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 622/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 171 της 1.7.2008, σ. 3). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 622/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 171 της 1.7.2008, σ. 3).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου, της 20ής Ιανουαρίου 2004, για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων («Κοινοτικός κανονισμός συγκεντρώσεων») (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1).

(Άρθρα 1-18, άρθρο 19 παράγραφοι 1 και 2 και άρθρα 20-23)

Όσον αφορά το άρθρο 4 παράγραφος 5 του κανονισμού συγκεντρώσεων, ισχύουν τα εξής μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετίας:

| 1) | Όσον αφορά συγκέντρωση, όπως αυτή ορίζεται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004, η οποία δεν έχει κοινοτική διάσταση κατά την έννοια του άρθρου 1 του κανονισμού και μπορεί να εξετασθεί με βάση τους εθνικούς νόμους περί ανταγωνισμού τουλάχιστον τριών κρατών μελών και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, τα πρόσωπα ή οι επιχειρήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 του κανονισμού μπορούν, πριν από οποιαδήποτε κοινοποίηση στις αρμόδιες αρχές, να υποβάλουν στην Επιτροπή της ΕΚ αιτιολογημένη γνώμη ότι η συγκέντρωση πρέπει να εξετασθεί από την Επιτροπή. |
| --- | --- |

1)

Όσον αφορά συγκέντρωση, όπως αυτή ορίζεται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004, η οποία δεν έχει κοινοτική διάσταση κατά την έννοια του άρθρου 1 του κανονισμού και μπορεί να εξετασθεί με βάση τους εθνικούς νόμους περί ανταγωνισμού τουλάχιστον τριών κρατών μελών και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, τα πρόσωπα ή οι επιχειρήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 του κανονισμού μπορούν, πριν από οποιαδήποτε κοινοποίηση στις αρμόδιες αρχές, να υποβάλουν στην Επιτροπή της ΕΚ αιτιολογημένη γνώμη ότι η συγκέντρωση πρέπει να εξετασθεί από την Επιτροπή.

| 2) | Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαβιβάζει αμελλητί στην Ελβετική Συνομοσπονδία όλες τις αιτιολογημένες γνώμες σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 και με την προηγούμενη παράγραφο. |
| --- | --- |

2)

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαβιβάζει αμελλητί στην Ελβετική Συνομοσπονδία όλες τις αιτιολογημένες γνώμες σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 και με την προηγούμενη παράγραφο.

| 3) | Εφόσον η Ελβετική Συνομοσπονδία διαφωνήσει με το αίτημα παραπομπής της υπόθεσης, η αρμόδια ελβετική αρχή ανταγωνισμού διατηρεί την αρμοδιότητά της και η υπόθεση δεν παραπέμπεται από την Ελβετική Συνομοσπονδία σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο. |
| --- | --- |

3)

Εφόσον η Ελβετική Συνομοσπονδία διαφωνήσει με το αίτημα παραπομπής της υπόθεσης, η αρμόδια ελβετική αρχή ανταγωνισμού διατηρεί την αρμοδιότητά της και η υπόθεση δεν παραπέμπεται από την Ελβετική Συνομοσπονδία σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο.

Όσον αφορά τα χρονικά περιθώρια που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5, στο άρθρο 9 παράγραφοι 2 και 6 και στο άρθρο 22 παράγραφος 2 του κανονισμού συγκεντρώσεων:

| 1) | Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαβιβάζει αμελλητί στην αρμόδια ελβετική αρχή ανταγωνισμού όλα τα σχετικά έγγραφα σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5, το άρθρο 9 παράγραφοι 2 και 6 και το άρθρο 22 παράγραφος 2. |
| --- | --- |

1)

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαβιβάζει αμελλητί στην αρμόδια ελβετική αρχή ανταγωνισμού όλα τα σχετικά έγγραφα σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5, το άρθρο 9 παράγραφοι 2 και 6 και το άρθρο 22 παράγραφος 2.

| 2) | Ο υπολογισμός των προθεσμιών που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5, στο άρθρο 9 παράγραφοι 2 και 6 και στο άρθρο 22 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 αρχίζει, για την Ελβετική Συνομοσπονδία, από την παραλαβή των σχετικών εγγράφων από την αρμόδια ελβετική αρχή ανταγωνισμού. |
| --- | --- |

2)

Ο υπολογισμός των προθεσμιών που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5, στο άρθρο 9 παράγραφοι 2 και 6 και στο άρθρο 22 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 αρχίζει, για την Ελβετική Συνομοσπονδία, από την παραλαβή των σχετικών εγγράφων από την αρμόδια ελβετική αρχή ανταγωνισμού.

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 802/2004 της Επιτροπής, της 21ης Απριλίου 2004, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 133 της 30.4.2004, σ. 1) (άρθρα 1-24), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1792/2006 της Επιτροπής (ΕΕ L 362 της 20.12.2006, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1792/2006 της Επιτροπής (ΕΕ L 362 της 20.12.2006, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1033/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 279 της 22.10.2008, σ. 3), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1033/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 279 της 22.10.2008, σ. 3),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1269/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 336 της 14.12.2013, σ. 1). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1269/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 336 της 14.12.2013, σ. 1).

Οδηγία 2006/111/ΕΚ της Επιτροπής, της 16ης Νοεμβρίου 2006, για τη διαφάνεια των χρηματοοικονομικών σχέσεων μεταξύ των κρατών μελών και των δημοσίων επιχειρήσεων καθώς και για τη χρηματοοικονομική διαφάνεια εντός ορισμένων επιχειρήσεων (Κωδικοποιημένη έκδοση) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 318 της 17.11.2006, σ. 17).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 487/2009 του Συμβουλίου, της 25ης Μαΐου 2009, για την εφαρμογή του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης σε ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών και εναρμονισμένων πρακτικών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών (Κωδικοποιημένη έκδοση) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 148 της 11.6.2009, σ. 1).

3.   Ασφάλεια πτήσεων

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1).

Ο Οργανισμός απολαύει και στην Ελβετία των εξουσιών που του παρέχονται βάσει των διατάξεων του κανονισμού.

Η Επιτροπή απολαύει επίσης στην Ελβετία των εξουσιών που της παρέχονται για λήψη αποφάσεων βάσει του άρθρου 2 παράγραφοι 6 και 7, του άρθρου 41 παράγραφος 6, του άρθρου 62 παράγραφος 5, του άρθρου 67 παράγραφοι 2 και 3, του άρθρου 70 παράγραφος 4, του άρθρου 71 παράγραφος 2, του άρθρου 76 παράγραφος 4, του άρθρου 84 παράγραφος 1, του άρθρου 85 παράγραφος 9, του άρθρου 104 παράγραφος 3 στοιχείο θ), του άρθρου 105 παράγραφος 1 και του άρθρου 106 παράγραφοι 1 και 6.

Κατά παρέκκλιση από την οριζόντια προσαρμογή που προβλέπεται στο δεύτερο εδάφιο του παραρτήματος της συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, οι αναφορές στα «κράτη μέλη» στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011 που αναφέρονται στο άρθρο 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, δεν νοούνται ότι εφαρμόζονται στην Ελβετία.

Καμία διάταξη του κανονισμού δεν ερμηνεύεται υπό την έννοια ότι ο EASA μπορεί να ενεργεί εξ ονόματος της Ελβετίας βάσει διεθνών συμφωνιών για σκοπούς άλλους από την παροχή συνδρομής στην εκπλήρωση των υποχρεώσεών της βάσει των συμφωνιών αυτών.

Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, το κείμενο του κανονισμού προσαρμόζεται ως εξής:

| α) | Το άρθρο 68 τροποποιείται ως εξής:






  i) | στην παράγραφο 1 στοιχείο α), παρεμβάλλονται οι λέξεις «ή της Ελβετίας» μετά τις λέξεις «της Ένωσης»· |
| --- | --- | --- |

α)

Το άρθρο 68 τροποποιείται ως εξής:

i)

στην παράγραφο 1 στοιχείο α), παρεμβάλλονται οι λέξεις «ή της Ελβετίας» μετά τις λέξεις «της Ένωσης»·

| ii) | προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:






  «4. | Όποτε η Ένωση διαπραγματεύεται με τρίτη χώρα για να συνάψει συμφωνία η οποία προβλέπει ότι κράτος μέλος ή ο Οργανισμός μπορεί να εκδώσει πιστοποιητικά βάσει πιστοποιητικών που έχουν εκδώσει οι αεροναυτικές αρχές αυτής της τρίτης χώρας, επιδιώκει να επιτύχει για την Ελβετία προσφορά παρεμφερούς συμφωνίας με τη συγκεκριμένη τρίτη χώρα. Η Ελβετία, με τη σειρά της, επιδιώκει να συνάπτει με τρίτες χώρες συμφωνίες αντίστοιχες με εκείνες της Ένωσης.». |
| --- | --- | --- |

ii)

προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

«4.

| β) | Στο άρθρο 95, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:






  «3. | Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 12 παράγραφος 2 στοιχείο α) του καθεστώτος που εφαρμόζεται στο λοιπό προσωπικό της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι υπήκοοι της Ελβετίας που απολαύουν πλήρων πολιτικών δικαιωμάτων δύνανται να προσλαμβάνονται βάσει σύμβασης από τον εκτελεστικό διευθυντή του Οργανισμού.». |
| --- | --- | --- |

β)

Στο άρθρο 95, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

«3.

| γ) | Στο άρθρο 96, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

  «Η Ελβετία εφαρμόζει για τον Οργανισμό το πρωτόκολλο περί προνομίων και ασυλιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο περιλαμβάνεται στο παράρτημα Α του παρόντος παραρτήματος, σύμφωνα με το προσάρτημα του παραρτήματος Α.» |
| --- | --- |

γ)

Στο άρθρο 96, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

«Η Ελβετία εφαρμόζει για τον Οργανισμό το πρωτόκολλο περί προνομίων και ασυλιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο περιλαμβάνεται στο παράρτημα Α του παρόντος παραρτήματος, σύμφωνα με το προσάρτημα του παραρτήματος Α.»

| δ) | Στο άρθρο 102, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:






  «5. | Η Ελβετία συμμετέχει πλήρως στο Διοικητικό Συμβούλιο και έχει τα ίδια δικαιώματα και υποχρεώσεις με τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εξαιρουμένου του δικαιώματος ψήφου.». |
| --- | --- | --- |

δ)

Στο άρθρο 102, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

«5.

| ε) | Στο άρθρο 120, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:






  «13. | Η Ελβετία συνεισφέρει στην οικονομική συνδρομή που αναφέρεται στην παράγραφο 1 στοιχείο β), σύμφωνα με τον εξής τύπο:
  S (0,2/100) + S [1 - (a+b) 0,2/100] c/C
  όπου:







  S | = | το μέρος του προϋπολογισμού του Oργανισμού που δεν καλύπτεται από τα τέλη και τα δικαιώματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 στοιχεία γ) και δ) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| a | = | ο αριθμός των συνδεδεμένων χωρών |
| b | = | ο αριθμός των κρατών μελών της ΕΕ |
| c | = | η συνδρομή της Ελβετίας στον προϋπολογισμό του ΔΟΠΑ |
| C | = | η συνολική συνδρομή των κρατών μελών της ΕΕ και των συνδεδεμένων χωρών στον προϋπολογισμό του ΔΟΠΑ». |

ε)

Στο άρθρο 120, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

«13.

S (0,2/100) + S [1 - (a+b) 0,2/100] c/C

όπου:

S

=

το μέρος του προϋπολογισμού του Oργανισμού που δεν καλύπτεται από τα τέλη και τα δικαιώματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 στοιχεία γ) και δ)

a

=

ο αριθμός των συνδεδεμένων χωρών

b

=

ο αριθμός των κρατών μελών της ΕΕ

c

=

η συνδρομή της Ελβετίας στον προϋπολογισμό του ΔΟΠΑ

C

=

η συνολική συνδρομή των κρατών μελών της ΕΕ και των συνδεδεμένων χωρών στον προϋπολογισμό του ΔΟΠΑ».

| στ) | Στο άρθρο 122, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:






  «6. | Οι διατάξεις για τους δημοσιονομικούς ελέγχους που διενεργεί η Ένωση στην Ελβετία, οι οποίοι αφορούν όσους συμμετέχουν στις δραστηριότητες του Οργανισμού, καθορίζονται στο παράρτημα Β του παρόντος παραρτήματος.». |
| --- | --- | --- |

στ)

Στο άρθρο 122, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

«6.

| ζ) | Το παράρτημα Ι του κανονισμού συμπεριλαμβάνει τα κάτωθι αεροσκάφη ως προϊόντα υπαγόμενα στο άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (1):
  Αεροσκάφη - [HB-JES] – τύπου Gulfstream G-V
  Αεροσκάφη - [HB-ZDF] - τύπου MD900. |
| --- | --- |

ζ)

Το παράρτημα Ι του κανονισμού συμπεριλαμβάνει τα κάτωθι αεροσκάφη ως προϊόντα υπαγόμενα στο άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (1):

Αεροσκάφη - [HB-JES] – τύπου Gulfstream G-V

Αεροσκάφη - [HB-ZDF] - τύπου MD900.

| η) | Στο άρθρο 132 παράγραφος 1, η παραπομπή στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/679 νοείται, όσον αφορά την Ελβετία, ως παραπομπή στη σχετική εθνική νομοθεσία. |
| --- | --- |

η)

Στο άρθρο 132 παράγραφος 1, η παραπομπή στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/679 νοείται, όσον αφορά την Ελβετία, ως παραπομπή στη σχετική εθνική νομοθεσία.

| θ) | Το άρθρο 140 παράγραφος 6 δεν εφαρμόζεται στην Ελβετία. |
| --- | --- |

θ)

Το άρθρο 140 παράγραφος 6 δεν εφαρμόζεται στην Ελβετία.

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, της 3ης Νοεμβρίου 2011, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά το ιπτάμενο προσωπικό πολιτικής αεροπορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 311 της 25.11.2011, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 290/2012 της Επιτροπής (ΕΕ L 100 της 5.4.2012, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 290/2012 της Επιτροπής (ΕΕ L 100 της 5.4.2012, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 70/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 23 της 28.1.2014, σ. 25), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 70/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 23 της 28.1.2014, σ. 25),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 245/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 74 της 14.3.2014, σ. 33), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 245/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 74 της 14.3.2014, σ. 33),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/445 της Επιτροπής (ΕΕ L 74 της 18.3.2015, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/445 της Επιτροπής (ΕΕ L 74 της 18.3.2015, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/539 της Επιτροπής (ΕΕ L 91 της 7.4.2016, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/539 της Επιτροπής (ΕΕ L 91 της 7.4.2016, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1065 της Επιτροπής (ΕΕ L 192 της 30.7.2018, σ. 21), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1065 της Επιτροπής (ΕΕ L 192 της 30.7.2018, σ. 21),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1119 της Επιτροπής (ΕΕ L 204 της 13.8.2018, σ. 13), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1119 της Επιτροπής (ΕΕ L 204 της 13.8.2018, σ. 13),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1974 της Επιτροπής (ΕΕ L 326 της 20.12.2018, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1974 της Επιτροπής (ΕΕ L 326 της 20.12.2018, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/27 της Επιτροπής (ΕΕ L 8 της 10.1.2019, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/27 της Επιτροπής (ΕΕ L 8 της 10.1.2019, σ. 1),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/430 της Επιτροπής (ΕΕ L 75 της 19.3.2019, σ. 66), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/430 της Επιτροπής (ΕΕ L 75 της 19.3.2019, σ. 66),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1747 της Επιτροπής (ΕΕ L 268 της 22.10.2019, σ. 23), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1747 της Επιτροπής (ΕΕ L 268 της 22.10.2019, σ. 23),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/359 της Επιτροπής (ΕΕ L 67 της 5.3.2020, σ. 82), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/359 της Επιτροπής (ΕΕ L 67 της 5.3.2020, σ. 82),

| — | τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/723 της Επιτροπής (ΕΕ L 170 της 2.6.2020, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/723 της Επιτροπής (ΕΕ L 170 της 2.6.2020, σ. 1),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/2193 της Επιτροπής (ΕΕ L 434 της 23.12.2020, σ. 13). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/2193 της Επιτροπής (ΕΕ L 434 της 23.12.2020, σ. 13).

Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2020/723 της Επιτροπής, της 4ης Μαρτίου 2020, για τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων όσον αφορά την αποδοχή της πιστοποίησης χειριστών από τρίτες χώρες και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 (ΕΕ L 170 της 2.6.2020, σ. 1).

Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας (ΕΕ L 373 της 31.12.1991, σ. 4) (άρθρα 1-3, άρθρο 4 παράγραφος 2, άρθρα 5-11 και άρθρο 13), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1899/2006 (ΕΕ L 377 της 27.12.2006, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1899/2006 (ΕΕ L 377 της 27.12.2006, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1900/2006 (ΕΕ L 377 της 27.12.2006, σ. 176), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1900/2006 (ΕΕ L 377 της 27.12.2006, σ. 176),

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 8/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 10 της 12.1.2008, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 8/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 10 της 12.1.2008, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 859/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 254 της 20.9.2008, σ. 1). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 859/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 254 της 20.9.2008, σ. 1).

Σύμφωνα με το άρθρο 139 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 καταργείται από την ημερομηνία εφαρμογής των λεπτομερών κανόνων που θεσπίζονται σύμφωνα με το άρθρο 32 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 για τους περιορισμούς χρόνου πτήσης και υπηρεσίας και τις απαιτήσεις ανάπαυσης όσον αφορά τις λειτουργίες αεροταξί, ιατρικών υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης και εμπορικών αερομεταφορών με αεροπλάνα με έναν χειριστή.

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 996/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Οκτωβρίου 2010, σχετικά με τη διερεύνηση και την πρόληψη ατυχημάτων και συμβάντων στην πολιτική αεροπορία και την κατάργηση της οδηγίας 94/56/ΕΚ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 295 της 12.11.2010, σ. 35), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 376/2014 (ΕΕ L 122 της 24.4.2014, σ. 18), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 376/2014 (ΕΕ L 122 της 24.4.2014, σ. 18),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 (ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 (ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 104/2004 της Επιτροπής, της 22ας Ιανουαρίου 2004, για θέσπιση των κανόνων για την οργάνωση και σύνθεση του τμήματος προσφυγών του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (ΕΕ L 16 της 23.1.2004, σ. 20).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων απαγορεύεται η λειτουργία στην Κοινότητα και την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 344 της 27.12.2005, σ. 15), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 (ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 (ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για θέσπιση των εκτελεστικών κανόνων όσον αφορά τον κοινοτικό κατάλογο των αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 8).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 14), όπως τροποποιήθηκε τελευταία με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1992 της Επιτροπής (ΕΕ L 410 της 7.12.2020, σ. 49). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1992 της Επιτροπής (ΕΕ L 410 της 7.12.2020, σ. 49).

Κανονισμός (ΕΕ)
  αριθ. 1332/2011 της Επιτροπής, της 16ης Δεκεμβρίου 2011, σχετικά με τη θέσπιση κοινών απαιτήσεων για τη χρήση του εναέριου χώρου και για τις επιχειρησιακές διαδικασίες αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 336 της 20.12.2011, σ. 20), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/583 της Επιτροπής (ΕΕ L 101 της 16.4.2016, σ. 7). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/583 της Επιτροπής (ΕΕ L 101 της 16.4.2016, σ. 7).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 646/2012 της Επιτροπής, της 16ης Ιουλίου 2012, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τα πρόστιμα και τις περιοδικές χρηματικές ποινές σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 187 της 17.7.2012, σ. 29).

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (ΕΕ L 224 της 21.8.2012, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 7/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 4 της 9.1.2013, σ. 36), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 7/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 4 της 9.1.2013, σ. 36),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 69/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 23 της 28.1.2014, σ. 12), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 69/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 23 της 28.1.2014, σ. 12),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1039 της Επιτροπής (ΕΕ L 167 της 1.7.2015, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1039 της Επιτροπής (ΕΕ L 167 της 1.7.2015, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/5 της Επιτροπής (ΕΕ L 3 της 6.1.2016, σ. 3), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/5 της Επιτροπής (ΕΕ L 3 της 6.1.2016, σ. 3),

| — | τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2019/897 της Επιτροπής (ΕΕ L 144 της 3.6.2019, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2019/897 της Επιτροπής (ΕΕ L 144 της 3.6.2019, σ. 1),

| — | τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/570 της Επιτροπής (ΕΕ L 132 της 27.4.2020, σ. 1). |
| --- | --- |

—

τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/570 της Επιτροπής (ΕΕ L 132 της 27.4.2020, σ. 1).

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 800/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 227 της 24.8.2013, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 800/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 227 της 24.8.2013, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 71/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 23 της 28.1.2014, σ. 27), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 71/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 23 της 28.1.2014, σ. 27),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 83/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 28 της 31.1.2014, σ. 17), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 83/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 28 της 31.1.2014, σ. 17),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 379/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 123 της 24.4.2014, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 379/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 123 της 24.4.2014, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/140 της Επιτροπής (ΕΕ L 24 της 30.1.2015, σ. 5), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/140 της Επιτροπής (ΕΕ L 24 της 30.1.2015, σ. 5),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1329 της Επιτροπής (ΕΕ L 206 της 1.8.2015, σ. 21), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1329 της Επιτροπής (ΕΕ L 206 της 1.8.2015, σ. 21),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/640 της Επιτροπής (ΕΕ L 106 της 24.4.2015, σ. 18), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/640 της Επιτροπής (ΕΕ L 106 της 24.4.2015, σ. 18),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/2338 της Επιτροπής (ΕΕ L 330 της 16.12.2015, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/2338 της Επιτροπής (ΕΕ L 330 της 16.12.2015, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1199 της Επιτροπής (ΕΕ L 198 της 23.7.2016, σ. 13), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1199 της Επιτροπής (ΕΕ L 198 της 23.7.2016, σ. 13),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/363 της Επιτροπής (ΕΕ L 55 της 2.3.2017, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/363 της Επιτροπής (ΕΕ L 55 της 2.3.2017, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/394 της Επιτροπής (ΕΕ L 71 της 14.3.2018, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/394 της Επιτροπής (ΕΕ L 71 της 14.3.2018, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1042 της Επιτροπής (ΕΕ L 188 της 25.7.2018, σ. 3), με εξαίρεση το νέο άρθρο 4 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, όπως προβλέπεται στο άρθρο 1 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1042, όπως τροποποιήθηκε με:






  — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/745 της Επιτροπής (ΕΕ L 176 της 5.6.2020, σ. 11), |
| --- | --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1042 της Επιτροπής (ΕΕ L 188 της 25.7.2018, σ. 3), με εξαίρεση το νέο άρθρο 4 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, όπως προβλέπεται στο άρθρο 1 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1042, όπως τροποποιήθηκε με:

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/745 της Επιτροπής (ΕΕ L 176 της 5.6.2020, σ. 11),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/1975 της Επιτροπής (ΕΕ L 326 της 20.12.2018, σ. 53), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/1975 της Επιτροπής (ΕΕ L 326 της 20.12.2018, σ. 53),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1387 της Επιτροπής (ΕΕ L 229 της 5.9.2019, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:






  — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1176 της Επιτροπής (ΕΕ L 259 της 10.8.2020, σ. 10), |
| --- | --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1387 της Επιτροπής (ΕΕ L 229 της 5.9.2019, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1176 της Επιτροπής (ΕΕ L 259 της 10.8.2020, σ. 10),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1384 της Επιτροπής (ΕΕ L 228 της 4.9.2019, σ. 106), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1384 της Επιτροπής (ΕΕ L 228 της 4.9.2019, σ. 106),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/2036 της Επιτροπής (ΕΕ L 416 της 11.12.2020, σ. 24)· οι παράγραφοι 4 έως 6 του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΕ) 2020/2036 εφαρμόζονται στην Ελβετία από τις 31.12.2020. |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/2036 της Επιτροπής (ΕΕ L 416 της 11.12.2020, σ. 24)· οι παράγραφοι 4 έως 6 του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΕ) 2020/2036 εφαρμόζονται στην Ελβετία από τις 31.12.2020.

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 628/2013 της Επιτροπής, της 28ης Ιουνίου 2013, σχετικά με τις μεθόδους εργασίας του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας κατά τη διεξαγωγή επιθεωρήσεων τυποποίησης και την παρακολούθηση της εφαρμογής των κανόνων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και σχετικά με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 736/2006 της Επιτροπής (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 179 της 29.6.2013, σ. 46).

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014 της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2014, για τη θέσπιση απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών για τα αεροδρόμια σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 44 της 14.2.2014, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/161 της Επιτροπής (ΕΕ L 27 της 1.2.2017, σ. 99), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/161 της Επιτροπής (ΕΕ L 27 της 1.2.2017, σ. 99),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/401 της Επιτροπής (ΕΕ L 72 της 15.3.2018, σ. 17), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/401 της Επιτροπής (ΕΕ L 72 της 15.3.2018, σ. 17),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής (ΕΕ L 104 της 3.4.2020, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:






  — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1177 της Επιτροπής (ΕΕ L 259 της 10.8.2020, σ. 12), |
| --- | --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής (ΕΕ L 104 της 3.4.2020, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1177 της Επιτροπής (ΕΕ L 259 της 10.8.2020, σ. 12),

| — | τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/1234 της Επιτροπής (ΕΕ L 282 της 31.8.2020, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/1234 της Επιτροπής (ΕΕ L 282 της 31.8.2020, σ. 1),

| — | τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/2148 της Επιτροπής (ΕΕ L 428 της 18.12.2020, σ. 10). |
| --- | --- |

—

τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/2148 της Επιτροπής (ΕΕ L 428 της 18.12.2020, σ. 10).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/2153 της Επιτροπής, της 16ης Δεκεμβρίου 2019, σχετικά με τα τέλη και τα δικαιώματα που εισπράττει ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας και με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 319/2014 (ΕΕ L 327 της 17.12.2019, σ. 36).

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 376/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Απριλίου 2014, για την αναφορά, ανάλυση και παρακολούθηση περιστατικών στην πολιτική αεροπορία, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 996/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση της οδηγίας 2003/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και των κανονισμών της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 1321/2007 και (ΕΚ) αριθ. 1330/2007 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 122 της 24.4.2014, σ. 18), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 (ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 (ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1).

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής, της 29ης Απριλίου 2014, για τον καθορισμό των τεχνικών απαιτήσεων και των διοικητικών διαδικασιών που αφορούν τις πτητικές λειτουργίες αερομεταφορέων τρίτων χωρών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 133 της 6.5.2014, σ. 12), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1158 της Επιτροπής (ΕΕ L 192 της 16.7.2016, σ. 21). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1158 της Επιτροπής (ΕΕ L 192 της 16.7.2016, σ. 21).

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους και των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 362 της 17.12.2014, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1088 της Επιτροπής (ΕΕ L 176 της 7.7.2015, σ. 4), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1088 της Επιτροπής (ΕΕ L 176 της 7.7.2015, σ. 4),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1536 της Επιτροπής (ΕΕ L 241 της 17.9.2015, σ. 16), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1536 της Επιτροπής (ΕΕ L 241 της 17.9.2015, σ. 16),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/334 της Επιτροπής (ΕΕ L 50 της 28.2.2017, σ. 13), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/334 της Επιτροπής (ΕΕ L 50 της 28.2.2017, σ. 13),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1142 της Επιτροπής (ΕΕ L 207 της 16.8.2018, σ. 2), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1142 της Επιτροπής (ΕΕ L 207 της 16.8.2018, σ. 2),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1383 της Επιτροπής (ΕΕ L 228 της 4.9.2019, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1383 της Επιτροπής (ΕΕ L 228 της 4.9.2019, σ. 1),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1384 της Επιτροπής (ΕΕ L 228 της 4.9.2019, σ. 106), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1384 της Επιτροπής (ΕΕ L 228 της 4.9.2019, σ. 106),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/270 της Επιτροπής (ΕΕ L 56 της 27.2.2020, σ. 20), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/270 της Επιτροπής (ΕΕ L 56 της 27.2.2020, σ. 20),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1159 της Επιτροπής (ΕΕ L 257 της 6.8.2020, σ. 14). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1159 της Επιτροπής (ΕΕ L 257 της 6.8.2020, σ. 14).

Κανονισμός (ΕΕ) 2015/340 της Επιτροπής, της 20ής Φεβρουαρίου 2015, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις άδειες και τα πιστοποιητικά ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 805/2011 της Επιτροπής (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 63 της 6.3.2015, σ. 1).

Κανονισμός (ΕΕ) 2015/640 της Επιτροπής, της 23ης Απριλίου 2015, σχετικά με πρόσθετες προδιαγραφές αξιοπλοΐας για συγκεκριμένο τύπο πτητικών λειτουργιών και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 (ΕΕ L 106 της 24.4.2015, σ. 18), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/133 της Επιτροπής (ΕΕ L 25 της 29.1.2019, σ. 14), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/133 της Επιτροπής (ΕΕ L 25 της 29.1.2019, σ. 14),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1159 της Επιτροπής (ΕΕ L 257 της 6.8.2020, σ. 14), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1159 της Επιτροπής (ΕΕ L 257 της 6.8.2020, σ. 14),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2021/97 της Επιτροπής (ΕΕ L 31 της 29.1.2021, σ. 208)· το άρθρο 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/97 εφαρμόζεται στην Ελβετία από τις 26.2.2021, με εξαίρεση το σημείο 1 του παραρτήματος 1, το οποίο εφαρμόζεται στην Ελβετία από τις 16.2.2021. |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2021/97 της Επιτροπής (ΕΕ L 31 της 29.1.2021, σ. 208)· το άρθρο 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/97 εφαρμόζεται στην Ελβετία από τις 26.2.2021, με εξαίρεση το σημείο 1 του παραρτήματος 1, το οποίο εφαρμόζεται στην Ελβετία από τις 16.2.2021.

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2015/1018 της Επιτροπής, της 29ης Ιουνίου 2015, για την κατάρτιση καταλόγου ταξινόμησης των περιστατικών πολιτικής αεροπορίας που πρέπει να αναφέρονται υποχρεωτικά σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 376/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 163 της 30.6.2015, σ. 1).

Απόφαση (ΕΕ) 2016/2357 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, σχετικά με την έλλειψη ουσιαστικής συμμόρφωσης με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και τους εκτελεστικούς κανόνες του όσον αφορά τα πιστοποιητικά που εκδίδονται από την Αεροπορική Ακαδημία Ελλάδος (Α.ΑΚ.Ε.) και τα πτυχία κατά το Μέρος-66 που εκδίδονται βάσει των πιστοποιητικών αυτών [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2016) 8645] (ΕΕ L 348 της 21.12.2016, σ. 72).

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/395 της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία των αερόστατων, καθώς και για την αδειοδότηση των πληρωμάτων πτήσης για αερόστατα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 71 της 14.3.2018, σ. 10), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/357 της Επιτροπής (ΕΕ L 67 της 5.3.2020, σ. 34). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/357 της Επιτροπής (ΕΕ L 67 της 5.3.2020, σ. 34).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία ανεμοπλάνων, καθώς και για την αδειοδότηση πληρωμάτων πτήσης ανεμοπλάνων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 326 της 20.12.2018, σ. 64), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/358 της Επιτροπής (ΕΕ L 67 της 5.3.2020, σ. 57). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/358 της Επιτροπής (ΕΕ L 67 της 5.3.2020, σ. 57).

Κανονισμός (ΕΕ) 2019/494 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Μαρτίου 2019, σχετικά με ορισμένες πτυχές ασφάλειας της αεροπορίας όσον αφορά την αποχώρηση του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Ιρλανδίας από την Ένωση (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 85 I της 27.3.2019, σ. 11).

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1128 της Επιτροπής, της 1ης Ιουλίου 2019, για τα δικαιώματα πρόσβασης σε συστάσεις ασφάλειας και απαντήσεις αποθηκευμένες στο Ευρωπαϊκό Κεντρικό Αποθετήριο και για την κατάργηση της απόφασης 2012/780/ΕΕ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 177 της 2.7.2019, σ. 112).

4.   Αεροπορική ασφάλεια

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 300/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2320/2002 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 97 της 9.4.2008, σ. 72).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 272/2009 της Επιτροπής, της 2ας Απριλίου 2009, για τη συμπλήρωση των κοινών βασικών προτύπων ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες που προβλέπονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 300/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 91 της 3.4.2009, σ. 7), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 297/2010 της Επιτροπής (ΕΕ L 90 της 10.4.2010, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 297/2010 της Επιτροπής (ΕΕ L 90 της 10.4.2010, σ. 1),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 720/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 193 της 23.7.2011, σ. 19), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 720/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 193 της 23.7.2011, σ. 19),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1141/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 293 της 11.11.2011, σ. 22), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1141/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 293 της 11.11.2011, σ. 22),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 245/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 77 της 20.3.2013, σ. 5). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 245/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 77 της 20.3.2013, σ. 5).

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1254/2009 της Επιτροπής, της 18ης Δεκεμβρίου 2009, σχετικά με τον καθορισμό κριτηρίων για τη χορήγηση παρέκκλισης στα κράτη μέλη από τα κοινά βασικά πρότυπα ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες και τη λήψη εναλλακτικών μέτρων ασφάλειας από έκνομες ενέργειες (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 338 της 19.12.2009, σ. 17), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/2096 της Επιτροπής (ΕΕ L 326 της 1.12.2016, σ. 7). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/2096 της Επιτροπής (ΕΕ L 326 της 1.12.2016, σ. 7).

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 18/2010 της Επιτροπής, της 8ης Ιανουαρίου 2010, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 300/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις προδιαγραφές των εθνικών προγραμμάτων ποιοτικού ελέγχου στον τομέα της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες (ΕΕ L 7 της 12.1.2010, σ. 3).

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 72/2010 της Επιτροπής, της 26ης Ιανουαρίου 2010, για καθορισμό των διαδικασιών διεξαγωγής των επιθεωρήσεων της Επιτροπής στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 23 της 27.1.2010, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/472 της Επιτροπής (ΕΕ L 85 της 1.4.2016, σ. 28). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/472 της Επιτροπής (ΕΕ L 85 της 1.4.2016, σ. 28).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 2015/1998 της Επιτροπής, της 5ης Νοεμβρίου 2015, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών μέτρων εφαρμογής των κοινών βασικών προτύπων ασφάλειας των αερομεταφορών από έκνομες ενέργειες (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 299 της 14.11.2015, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2015/2426 της Επιτροπής (ΕΕ L 334 της 22.12.2015, σ. 5), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2015/2426 της Επιτροπής (ΕΕ L 334 της 22.12.2015, σ. 5),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/815 της Επιτροπής (ΕΕ L 122 της 13.5.2017, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/815 της Επιτροπής (ΕΕ L 122 της 13.5.2017, σ. 1),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/55 της Επιτροπής (ΕΕ L 10 της 13.1.2018, σ. 5), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/55 της Επιτροπής (ΕΕ L 10 της 13.1.2018, σ. 5),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/103 της Επιτροπής (ΕΕ L 21 της 24.1.2019, σ. 13), όπως τροποποιήθηκε με:






  — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/910 της Επιτροπής (ΕΕ L 208 της 1.7.2020, σ. 43), |
| --- | --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/103 της Επιτροπής (ΕΕ L 21 της 24.1.2019, σ. 13), όπως τροποποιήθηκε με:

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/910 της Επιτροπής (ΕΕ L 208 της 1.7.2020, σ. 43),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/413 της Επιτροπής (ΕΕ L 73 της 15.3.2019, σ. 98), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/413 της Επιτροπής (ΕΕ L 73 της 15.3.2019, σ. 98),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1583 της Επιτροπής (ΕΕ L 246 της 26.9.2019, σ. 15), όπως τροποποιήθηκε με:






  — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/910 της Επιτροπής (ΕΕ L 208 της 1.7.2020, σ. 43), |
| --- | --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1583 της Επιτροπής (ΕΕ L 246 της 26.9.2019, σ. 15), όπως τροποποιήθηκε με:

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/910 της Επιτροπής (ΕΕ L 208 της 1.7.2020, σ. 43),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/111 της Επιτροπής (ΕΕ L 21 της 27.1.2020, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/111 της Επιτροπής (ΕΕ L 21 της 27.1.2020, σ. 1),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/910 της Επιτροπής (ΕΕ L 208 της 1.7.2020, σ. 43), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/910 της Επιτροπής (ΕΕ L 208 της 1.7.2020, σ. 43),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2021/255 της Επιτροπής (ΕΕ L 58 της 19.2.2021, σ. 23)· τα σημεία 15, 18 έως 19 και 32 του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΕ) 2021/255 εφαρμόζονται στην Ελβετία από τις 11.3.2021. |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2021/255 της Επιτροπής (ΕΕ L 58 της 19.2.2021, σ. 23)· τα σημεία 15, 18 έως 19 και 32 του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΕ) 2021/255 εφαρμόζονται στην Ελβετία από τις 11.3.2021.

Εκτελεστική απόφαση C(2015) 8005 της Επιτροπής, της 16ης Νοεμβρίου 2015, περί καθορισμού λεπτομερών μέτρων για την εφαρμογή κοινών βασικών προτύπων για την ασφάλεια της αεροπορίας από έκνομες ενέργειες, με πληροφορίες που προβλέπονται στο άρθρο 18 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 300/2008 (δεν έχει δημοσιευτεί στην ΕΕ), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | την εκτελεστική απόφαση της Επιτροπής C(2017) 3030, |
| --- | --- |

—

την εκτελεστική απόφαση της Επιτροπής C(2017) 3030,

| — | την εκτελεστική απόφαση της Επιτροπής C(2018) 4857, |
| --- | --- |

—

την εκτελεστική απόφαση της Επιτροπής C(2018) 4857,

| — | την εκτελεστική απόφαση της Επιτροπής C(2019) 132, όπως τροποποιήθηκε με:






  — | την εκτελεστική απόφαση της Επιτροπής C(2020) 4241, |
| --- | --- | --- |

—

την εκτελεστική απόφαση της Επιτροπής C(2019) 132, όπως τροποποιήθηκε με:

—

την εκτελεστική απόφαση της Επιτροπής C(2020) 4241,

| — | την εκτελεστική απόφαση C(2021) 0996 της Επιτροπής. |
| --- | --- |

—

την εκτελεστική απόφαση C(2021) 0996 της Επιτροπής.

5.   Διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός-πλαίσιο») (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 34). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 34).

Στην Ελβετία, η Επιτροπή απολαύει των εξουσιών που της απονέμονται βάσει των άρθρων 6, 8, 10, 11 και 12.

Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:

στην παράγραφο 2, η φράση «σε κοινοτικό επίπεδο» αντικαθίσταται από τη φράση «σε κοινοτικό επίπεδο, στον οποίο συμμετέχει η Ελβετία».

Κατά παρέκκλιση της οριζόντιας προσαρμογής που αναφέρεται στο δεύτερο εδάφιο του παραρτήματος της συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, οι αναφορές στα «κράτη μέλη» στο άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 ή στις διατάξεις της απόφασης 1999/468/ΕΚ που αναφέρονται στη διάταξη αυτή, δεν νοούνται ότι εφαρμόζονται στην Ελβετία.

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός για την παροχή υπηρεσιών»), (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 10), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 34). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 34).

Η Επιτροπή απολαύει έναντι της Ελβετίας των εξουσιών που της απονέμονται βάσει των άρθρων 9α, 9β, 15, 15α, 16 και 17.

Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, οι διατάξεις του κανονισμού τροποποιούνται ως εξής:

| α) | Το άρθρο 3 τροποποιείται ως εξής:
  Στην παράγραφο 2, μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα», προστίθενται οι λέξεις «και στην Ελβετία». |
| --- | --- |

α)

Το άρθρο 3 τροποποιείται ως εξής:

Στην παράγραφο 2, μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα», προστίθενται οι λέξεις «και στην Ελβετία».

| β) | Το άρθρο 7 τροποποιείται ως εξής:
  Στις παραγράφους 1 και 6, μετά τις λέξεις «εντός της Κοινότητας», προστίθενται οι λέξεις «και της Ελβετίας». |
| --- | --- |

β)

Το άρθρο 7 τροποποιείται ως εξής:

Στις παραγράφους 1 και 6, μετά τις λέξεις «εντός της Κοινότητας», προστίθενται οι λέξεις «και της Ελβετίας».

| γ) | Το άρθρο 8 τροποποιείται ως εξής:
  Στην παράγραφο 1, μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα», προστίθενται οι λέξεις «και στην Ελβετία». |
| --- | --- |

γ)

Το άρθρο 8 τροποποιείται ως εξής:

Στην παράγραφο 1, μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα», προστίθενται οι λέξεις «και στην Ελβετία».

| δ) | Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:
  Στην παράγραφο 1, μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα», προστίθενται οι λέξεις «και στην Ελβετία». |
| --- | --- |

δ)

Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:

Στην παράγραφο 1, μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα», προστίθενται οι λέξεις «και στην Ελβετία».

| ε) | Στο άρθρο 16, η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «3. | Η Επιτροπή απευθύνει την απόφασή της στα κράτη μέλη και ενημερώνει σχετικά τον πάροχο υπηρεσιών, εφόσον αυτός έχει έννομο συμφέρον.». |
| --- | --- | --- |

ε)

Στο άρθρο 16, η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός για τον εναέριο χώρο») (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 20), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 34). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 34).

Η Επιτροπή απολαύει στην Ελβετία των εξουσιών που της απονέμονται βάσει των άρθρων 3α, 6, και 10.

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 552/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας («κανονισμός για τη διαλειτουργικότητα») (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 26), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 34). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 34).

Στην Ελβετία, η Επιτροπή απολαύει των εξουσιών που της απονέμονται βάσει του άρθρου 4, του άρθρου 7 και του άρθρου 10 παράγραφος 3.

Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, οι διατάξεις του κανονισμού τροποποιούνται ως εξής:

| α) | Το άρθρο 5 τροποποιείται ως εξής:
  στην παράγραφο 2, μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα», προστίθενται οι λέξεις «ή στην Ελβετία»· |
| --- | --- |

α)

Το άρθρο 5 τροποποιείται ως εξής:

στην παράγραφο 2, μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα», προστίθενται οι λέξεις «ή στην Ελβετία»·

| β) | Το άρθρο 7 τροποποιείται ως εξής:
  στην παράγραφο 4, μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα», προστίθενται οι λέξεις «ή στην Ελβετία»· |
| --- | --- |

β)

Το άρθρο 7 τροποποιείται ως εξής:

στην παράγραφο 4, μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα», προστίθενται οι λέξεις «ή στην Ελβετία»·

| γ) | Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:
  Στο τμήμα 3, δεύτερη και τελευταία περίπτωση, μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα» προστίθενται οι λέξεις «ή στην Ελβετία». |
| --- | --- |

γ)

Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:

Στο τμήμα 3, δεύτερη και τελευταία περίπτωση, μετά τις λέξεις «στην Κοινότητα» προστίθενται οι λέξεις «ή στην Ελβετία».

Σύμφωνα με το άρθρο 139 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 552/2004 καταργείται με ισχύ από τις 11 Σεπτεμβρίου 2018. Ωστόσο, τα άρθρα 4, 5, 6, 6α και 7 και τα παραρτήματα III και IV του εν λόγω κανονισμού εξακολουθούν να εφαρμόζονται έως την ημερομηνία εφαρμογής των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 47 του κανονισμού 2018/1139 και εφόσον οι εν λόγω πράξεις καλύπτουν το αντικείμενο των σχετικών διατάξεων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 552/2004, και σε κάθε περίπτωση το αργότερο έως τις 12 Σεπτεμβρίου 2023.

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2150/2005 της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2005, σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων για την ευέλικτη χρήση του εναέριου χώρου (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 342 της 24.12.2005, σ. 20).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1033/2006 της Επιτροπής, της 4ης Ιουλίου 2006, για καθορισμό των απαιτήσεων που αφορούν τις διαδικασίες για τα σχέδια πτήσης στο στάδιο προ πτήσης στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 186 της 7.7.2006, σ. 46), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (ΕΕ L 281 της 13.10.2012, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:






  — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/886 της Επιτροπής (ΕΕ L 205 της 29.6.2020, σ. 14), |
| --- | --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (ΕΕ L 281 της 13.10.2012, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/886 της Επιτροπής (ΕΕ L 205 της 29.6.2020, σ. 14),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής (ΕΕ L 104 της 3.4.2020, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:






  — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1177 της Επιτροπής (ΕΕ L 259 της 10.8.2020, σ. 12), |
| --- | --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής (ΕΕ L 104 της 3.4.2020, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1177 της Επιτροπής (ΕΕ L 259 της 10.8.2020, σ. 12),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 428/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 127 της 9.5.2013, σ. 23), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 428/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 127 της 9.5.2013, σ. 23),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/2120 της Επιτροπής, (ΕΕ L 329 της 3.12.2016, σ. 70), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/2120 της Επιτροπής, (ΕΕ L 329 της 3.12.2016, σ. 70),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/139 της Επιτροπής, (ΕΕ L 25 της 30.1.2018, σ. 4). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/139 της Επιτροπής, (ΕΕ L 25 της 30.1.2018, σ. 4).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1032/2006 της Επιτροπής, της 6ης Ιουλίου 2006, για καθορισμό απαιτήσεων για τα συστήματα αυτόματης ανταλλαγής δεδομένων πτήσης για την αναγγελία, το συντονισμό και τη μεταβίβαση πτήσεων μεταξύ μονάδων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 186 της 7.7.2006, σ. 27), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 30/2009 της Επιτροπής (ΕΕ L 13 της 17.1.2009, σ. 20). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 30/2009 της Επιτροπής (ΕΕ L 13 της 17.1.2009, σ. 20).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 219/2007 του Συμβουλίου, της 27ης Φεβρουαρίου 2007, για τη σύσταση κοινής επιχείρησης για την ανάπτυξη του ευρωπαϊκού συστήματος νέας γενιάς για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (SESAR) (ΕΕ L 64 της 2.3.2007, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1361/2008 του Συμβουλίου (ΕΕ L 352 της 31.12.2008, σ. 12), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1361/2008 του Συμβουλίου (ΕΕ L 352 της 31.12.2008, σ. 12),

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 721/2014 του Συμβουλίου (ΕΕ L 192 της 1.7.2014, σ. 1). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 721/2014 του Συμβουλίου (ΕΕ L 192 της 1.7.2014, σ. 1).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 633/2007 της Επιτροπής, της 7ης Ιουνίου 2007, σχετικά με τον καθορισμό απαιτήσεων για την εφαρμογή πρωτοκόλλου μετάδοσης μηνυμάτων πτήσης για την αναγγελία, το συντονισμό και τη μεταβίβαση πτήσεων μεταξύ μονάδων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 146 της 8.6.2007, σ. 7), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 283/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 77 της 23.3.2011, σ. 23). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 283/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 77 της 23.3.2011, σ. 23).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής, της 1ης Μαρτίου 2017, σχετικά με τον καθορισμό κοινών απαιτήσεων για τους παρόχους υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας / αεροναυτιλίας και άλλων λειτουργιών του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και της εποπτείας τους, με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 482/2008, των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1034/2011, (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και (ΕΕ) 2016/1377, και με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 62 της 8.3.2017, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής (ΕΕ L 104 της 3.4.2020, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:






  — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1177 της Επιτροπής (ΕΕ L 259 της 10.8.2020, σ. 12). |
| --- | --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής (ΕΕ L 104 της 3.4.2020, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1177 της Επιτροπής (ΕΕ L 259 της 10.8.2020, σ. 12).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 29/2009 της Επιτροπής, της 16ης Ιανουαρίου 2009, σχετικά με τον καθορισμό απαιτήσεων για τις υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 13 της 17.1.2009, σ. 3), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2015/310 της Επιτροπής (ΕΕ L 56 της 27.2.2015, σ. 30), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2015/310 της Επιτροπής (ΕΕ L 56 της 27.2.2015, σ. 30),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1170 της Επιτροπής (ΕΕ L 183 της 9.7.2019, σ. 6), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/1170 της Επιτροπής (ΕΕ L 183 της 9.7.2019, σ. 6),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/208 της Επιτροπής (ΕΕ L 43 της 17.2.2020, σ. 72). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/208 της Επιτροπής (ΕΕ L 43 της 17.2.2020, σ. 72).

Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, το κείμενο του κανονισμού προσαρμόζεται ως εξής:

στο παράρτημα I μέρος Α προστίθεται η μνεία «Switzerland UIR».

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 262/2009 της Επιτροπής, της 30ής Μαρτίου 2009, για καθορισμό απαιτήσεων για τη συντονισμένη εκχώρηση και χρήση κωδικών ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 84 της 31.3.2009, σ. 20), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/2345 της Επιτροπής (ΕΕ L 348 της 21.12.2016, σ. 11). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/2345 της Επιτροπής (ΕΕ L 348 της 21.12.2016, σ. 11).

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 73/2010 της Επιτροπής, της 26ης Ιανουαρίου 2010, για τον καθορισμό απαιτήσεων σχετικών με την ποιότητα των αεροναυτικών δεδομένων και αεροναυτικών πληροφοριών για τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 23 της 27.1.2010, σ. 6), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1029/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 284 της 30.9.2014, σ. 9). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1029/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 284 της 30.9.2014, σ. 9).

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 73/2010 καταργείται με ισχύ από την 27η Ιανουαρίου 2022.

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 255/2010 της Επιτροπής, της 25ης Μαρτίου 2010, για καθορισμό κοινών κανόνων διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 80 της 26.3.2010, σ. 10), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (ΕΕ L 281 της 13.10.2012, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:






  — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/886 της Επιτροπής (ΕΕ L 205 της 29.6.2020, σ. 14), |
| --- | --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (ΕΕ L 281 της 13.10.2012, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/886 της Επιτροπής (ΕΕ L 205 της 29.6.2020, σ. 14),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής (ΕΕ L 104 της 3.4.2020, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:






  — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1177 της Επιτροπής (ΕΕ L 259 της 10.8.2020, σ. 12), |
| --- | --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής (ΕΕ L 104 της 3.4.2020, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1177 της Επιτροπής (ΕΕ L 259 της 10.8.2020, σ. 12),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/1006 της Επιτροπής (ΕΕ L 165 της 23.6.2016, σ. 8), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/1006 της Επιτροπής (ΕΕ L 165 της 23.6.2016, σ. 8),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/2159 της Επιτροπής (ΕΕ L 304 της 21.11.2017, σ. 45). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/2159 της Επιτροπής (ΕΕ L 304 της 21.11.2017, σ. 45).

Απόφαση αριθ. C(2010) 5134 της Επιτροπής, της 29ης Ιουλίου 2010, σχετικά με τον ορισμό του φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού (δεν έχει δημοσιευτεί στην ΕΕ).

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 176/2011 της Επιτροπής, της 24ης Φεβρουαρίου 2011, σχετικά με τις πληροφορίες που πρέπει να διαβιβάζονται πριν από τον προσδιορισμό και την τροποποίηση λειτουργικού τμήματος του εναέριου χώρου (ΕΕ L 51 της 25.2.2011, σ. 2).

Απόφαση αριθ. C(2011) 4130 της Επιτροπής, της 7ης Ιουλίου 2011, σχετικά με τον ορισμό του διαχειριστή δικτύου για τη διαχείριση των λειτουργιών του δικτύου εναέριας κυκλοφορίας (ATM) του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (δεν έχει δημοσιευτεί στην ΕΕ).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1206/2011 της Επιτροπής, της 22ας Νοεμβρίου 2011, για τον καθορισμό απαιτήσεων για την αναγνώριση αεροσκάφους με σκοπό την επιτήρηση στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 305 της 23.11.2011, σ. 23), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/587 της Επιτροπής (ΕΕ L 138 της 30.4.2020, σ. 1). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/587 της Επιτροπής (ΕΕ L 138 της 30.4.2020, σ. 1).

Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, το κείμενο του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1206/2011 προσαρμόζεται ως εξής:

στο παράρτημα I προστίθεται η μνεία «Switzerland UIR».

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1207/2011 της Επιτροπής, της 22ας Νοεμβρίου 2011, περί καθορισμού απαιτήσεων για τις επιδόσεις και τη διαλειτουργικότητα της επιτήρησης στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 305 της 23.11.2011, σ. 35), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1028/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 284 της 30.9.2014, σ. 7), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1028/2014 της Επιτροπής (ΕΕ L 284 της 30.9.2014, σ. 7),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/386 της Επιτροπής (ΕΕ L 59 της 7.3.2017, σ. 34), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/386 της Επιτροπής (ΕΕ L 59 της 7.3.2017, σ. 34),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/587 της Επιτροπής (ΕΕ L 138 της 30.4.2020, σ. 1). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/587 της Επιτροπής (ΕΕ L 138 της 30.4.2020, σ. 1).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής, της 26ης Σεπτεμβρίου 2012, για καθορισμό των κοινών κανόνων αέρος και των επιχειρησιακών διατάξεων σχετικά με τις υπηρεσίες και τις διαδικασίες αεροναυτιλίας και την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1265/2007, (ΕΚ) αριθ. 1794/2006, (ΕΚ) αριθ. 730/2006, (ΕΚ) αριθ. 1033/2006 και (ΕΕ) αριθ. 255/2010 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 281 της 13.10.2012, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/340 της Επιτροπής (ΕΕ L 63 της 6.3.2015, σ. 1), |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/340 της Επιτροπής (ΕΕ L 63 της 6.3.2015, σ. 1),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/1185 της Επιτροπής (ΕΕ L 196 της 21.7.2016, σ. 3), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/1185 της Επιτροπής (ΕΕ L 196 της 21.7.2016, σ. 3),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής (ΕΕ L 104 της 3.4.2020, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:






  — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1177 της Επιτροπής (ΕΕ L 259 της 10.8.2020, σ. 12), |
| --- | --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής (ΕΕ L 104 της 3.4.2020, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1177 της Επιτροπής (ΕΕ L 259 της 10.8.2020, σ. 12),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/886 της Επιτροπής (ΕΕ L 205 της 29.6.2020, σ. 14). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/886 της Επιτροπής (ΕΕ L 205 της 29.6.2020, σ. 14).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1079/2012 της Επιτροπής, της 16ης Νοεμβρίου 2012, για καθορισμό των απαιτήσεων σχετικά με τη διαπόσταση φωνητικών καναλιών στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 320 της 17.11.2012, σ. 14), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 657/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 190 της 11.7.2013, σ. 37), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 657/2013 της Επιτροπής (ΕΕ L 190 της 11.7.2013, σ. 37),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/2345 της Επιτροπής (ΕΕ L 348 της 21.12.2016, σ. 11), |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/2345 της Επιτροπής (ΕΕ L 348 της 21.12.2016, σ. 11),

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/2160 της Επιτροπής (ΕΕ L 304 της 21.11.2017, σ. 47). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/2160 της Επιτροπής (ΕΕ L 304 της 21.11.2017, σ. 47).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 409/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για τον καθορισμό κοινών έργων, τη σύσταση διοικητικής αρχής και τον προσδιορισμό κινήτρων για την εφαρμογή του Γενικού Προγράμματος για τη Διαχείριση της Εναέριας Κυκλοφορίας στην Ευρώπη (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 123 της 4.5.2013, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2021/116 της Επιτροπής (ΕΕ L 36 της 2.2.2021, σ. 10). |
| --- | --- |

—

τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2021/116 της Επιτροπής (ΕΕ L 36 της 2.2.2021, σ. 10).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2021/116 της Επιτροπής της 1ης Φεβρουαρίου 2021 σχετικά με τον καθορισμό του πρώτου κοινού έργου το οποίο στηρίζει την εφαρμογή του ευρωπαϊκού γενικού προγράμματος διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας που προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 409/2013 της Επιτροπής και την κατάργηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 716/2014 της Επιτροπής (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 36 της 2.2.2021, σ. 10).

Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, το παράρτημα του κανονισμού προσαρμόζεται ως εξής:

| α) | μετά το σημείο 1.2.1 στοιχείο ιη) προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: «ιθ) Zürich Kloten» |
| --- | --- |

α)

μετά το σημείο 1.2.1 στοιχείο ιη) προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: «ιθ) Zürich Kloten»

| β) | μετά το σημείο 2.2.1 στοιχείο ιη) προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: «ιθ) Zürich Kloten» |
| --- | --- |

β)

μετά το σημείο 2.2.1 στοιχείο ιη) προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: «ιθ) Zürich Kloten»

| γ) | μετά το σημείο 2.2.2 στοιχείο ιη) προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: «ιθ) Zürich Kloten» |
| --- | --- |

γ)

μετά το σημείο 2.2.2 στοιχείο ιη) προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: «ιθ) Zürich Kloten»

| δ) | μετά το σημείο 2.2.3 στοιχείο κη) προστίθενται τα ακόλουθα στοιχεία: «κθ) Γενεύη· λ) Zürich Kloten». |
| --- | --- |

δ)

μετά το σημείο 2.2.3 στοιχείο κη) προστίθενται τα ακόλουθα στοιχεία: «κθ) Γενεύη· λ) Zürich Kloten».

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1048 της Επιτροπής, της 18ης Ιουλίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό απαιτήσεων για τη χρήση του εναέριου χώρου και διαδικασιών λειτουργίας για την πλοήγηση βάσει επιδόσεων (ΕΕ L 189 της 26.7.2018, σ. 3).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/123 της Επιτροπής, της 24ης Ιανουαρίου 2019, για τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων εκτέλεσης των λειτουργιών του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ATM) και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011 της Επιτροπής (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 28 της 31.1.2019, σ. 1).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/317 της Επιτροπής, της 11ης Φεβρουαρίου 2019, σχετικά με την καθιέρωση μηχανισμού επιδόσεων και συστήματος χρέωσης τελών στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό και με την κατάργηση των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 390/2013 και (ΕΕ) αριθ. 391/2013 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 56 της 25.2.2019, σ. 1).

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/709 της Επιτροπής, της 6ης Μαΐου 2019, σχετικά με τον διορισμό του διαχειριστή δικτύου για τις λειτουργίες του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ATM) του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2019) 3228] (ΕΕ L 120 της 8.5.2019, σ. 27).

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/903 της Επιτροπής, της 29ης Μαΐου 2019, σχετικά με τον καθορισμό στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για το δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας για την τρίτη περίοδο αναφοράς από την 1η Ιανουαρίου 2020 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2024 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 144 της 3.6.2019, σ. 49).

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/2167 της Επιτροπής, της 17ης Δεκεμβρίου 2019, σχετικά με την έγκριση του σχεδίου στρατηγικής δικτύου για τις λειτουργίες του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού για την περίοδο 2020-2029 (ΕΕ L 328 της 18.12.2019, σ. 89).

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/2168 της Επιτροπής, της 17ης Δεκεμβρίου 2019, σχετικά με τον διορισμό του προέδρου, των μελών και των αναπληρωτών τους στο Συμβούλιο Διαχείρισης Δικτύου και των μελών και των αναπληρωματικών μελών της Ευρωπαϊκής Μονάδας Συντονισμού Αεροπορικών Κρίσεων για τις λειτουργίες του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας για την τρίτη περίοδο αναφοράς 2020-2024 (ΕΕ L 328 της 18.12.2019, σ. 90).

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/2012 της Επιτροπής, της 29ης Νοεμβρίου 2019, για τις εξαιρέσεις δυνάμει του άρθρου 14 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 29/2009 της Επιτροπής σχετικά με τον καθορισμό απαιτήσεων για τις υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 312 της 3.12.2019, σ. 95).

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/1627 της Επιτροπής, της 3ης Νοεμβρίου 2020, σχετικά με έκτακτα μέτρα για την τρίτη περίοδο αναφοράς (2020-2024) του μηχανισμού επιδόσεων και του συστήματος χρέωσης τελών του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού λόγω της πανδημίας COVID-19 (ΕΕ L 366 της 4.11.2020, σ. 7).

6.   Περιβάλλον και θόρυβος

Οδηγία 2002/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Μαρτίου 2002, περί της καθιέρωσης των κανόνων και διαδικασιών για τη θέσπιση περιορισμών λειτουργίας σε συνάρτηση με τον προκαλούμενο θόρυβο στους κοινοτικούς αερολιμένες (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (άρθρα 1-12 και 14-18) (ΕΕ L 85 της 28.3.2002, σ. 40).

[Εφαρμόζονται οι τροποποιήσεις του παραρτήματος I, οι οποίες απορρέουν από το παράρτημα II κεφάλαιο 8 (πολιτική μεταφορών), τμήμα Ζ (Αερομεταφορές), σημείο 2 της πράξης σχετικά με τους όρους προσχώρησης της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Εσθονίας, της Κυπριακής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Λετονίας, της Δημοκρατίας της Λιθουανίας, της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας, της Δημοκρατίας της Μάλτας, της Δημοκρατίας της Πολωνίας, της Δημοκρατίας της Σλοβενίας και της Σλοβακικής Δημοκρατίας, και σχετικά με τις αναπροσαρμογές των συνθηκών στις οποίες βασίζεται η Ευρωπαϊκή Ένωση].

Οδηγία 89/629/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 4ης Δεκεμβρίου 1989, για τον περιορισμό του θορύβου που προκαλείται από τα υποηχητικά αεριωθούμενα πολιτικά αεροπλάνα (ΕΕ L 363 της 13.12.1989, σ. 27).

(άρθρα 1-8).

Οδηγία 2006/93/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 12ης Δεκεμβρίου 2006, για τη ρύθμιση της χρησιμοποίησης των αεροπλάνων που υπάγονται στο παράρτημα 16 της σύμβασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία, τόμος 1, δεύτερο μέρος, κεφάλαιο 3, δεύτερη έκδοση (1988) (Κωδικοποιημένη έκδοση) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 374 της 27.12.2006, σ. 1).

7.   Προστασία των καταναλωτών

Οδηγία 90/314/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 13ης Ιουνίου 1990, για τα οργανωμένα ταξίδια και τις οργανωμένες διακοπές και περιηγήσεις (ΕΕ L 158 της 23.6.1990, σ. 59) (άρθρα 1-10).

Οδηγία 93/13/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 5ης Απριλίου 1993, σχετικά με τις καταχρηστικές ρήτρες των συμβάσεων που συνάπτονται με καταναλωτές (ΕΕ L 95 της 21.4.1993, σ. 29) (άρθρα 1-11), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | την οδηγία 2011/83/ΕΕ (ΕΕ L 304 της 22.11.2011, σ. 64). |
| --- | --- |

—

την οδηγία 2011/83/ΕΕ (ΕΕ L 304 της 22.11.2011, σ. 64).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2027/97 του Συμβουλίου, της 9ης Οκτωβρίου 1997, για την ευθύνη των αερομεταφορέων όσον αφορά την αεροπορική μεταφορά επιβατών και των αποσκευών τους (ΕΕ L 285 της 17.10.1997, σ. 1) (άρθρα 1-8), όπως τροποποιήθηκε με:

| — | τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 889/2002 (ΕΕ L 140 της 30.5.2002, σ. 2). |
| --- | --- |

—

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 889/2002 (ΕΕ L 140 της 30.5.2002, σ. 2).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 261/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Φεβρουαρίου 2004, για τη θέσπιση κοινών κανόνων αποζημίωσης των επιβατών αεροπορικών μεταφορών και παροχής βοήθειας σε αυτούς σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης και ματαίωσης ή μεγάλης καθυστέρησης της πτήσης και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 295/91 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 46 της 17.2.2004, σ. 1).

(άρθρα 1-18).

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1107/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Ιουλίου 2006, σχετικά με τα δικαιώματα των ατόμων με αναπηρία και των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα όταν ταξιδεύουν αεροπορικώς (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 204 της 26.7.2006, σ. 1).

8.   Διάφορα ζητήματα

Οδηγία 2003/96/ΕΚ του Συμβουλίου, της 27ης Οκτωβρίου 2003, σχετικά με την αναδιάρθρωση του κοινοτικού πλαισίου φορολογίας των ενεργειακών προϊόντων και της ηλεκτρικής ενέργειας (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 283 της 31.10.2003, σ. 51).

(άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο β) και παράγραφος 2).

9.   Παραρτήματα

| Α) | : | Πρωτόκολλο περί των προνομίων και ασυλιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης |
| --- | --- | --- |
| Β) | : | Διατάξεις σχετικά με τον δημοσιονομικό έλεγχο που ασκεί η Ευρωπαϊκή Ένωση σε Ελβετούς που μετέχουν σε δραστηριότητες του EASA |

Α)

:

Πρωτόκολλο περί των προνομίων και ασυλιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Β)

:

Διατάξεις σχετικά με τον δημοσιονομικό έλεγχο που ασκεί η Ευρωπαϊκή Ένωση σε Ελβετούς που μετέχουν σε δραστηριότητες του EASA

---

(1)  
  ΕΕ L 224 της 21.8.2012, σ. 1.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α

ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ

ΠΕΡΙ ΤΩΝ ΠΡΟΝΟΜΙΩΝ ΚΑΙ ΑΣΥΛΙΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

ΤΑ ΥΨΗΛΑ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ,

| (2) | ΕΠΕΙΔΗ σύμφωνα με τα άρθρα 343 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και 191 της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ατομικής Ενέργειας (στο εξής: ΕΚΑΕ), η Ευρωπαϊκή Ένωση και η ΕΚΑΕ απολαύουν στην επικράτεια των κρατών μελών των αναγκαίων προνομίων και ασυλιών για την εκπλήρωση της αποστολής τους, |
| --- | --- |

(2)

ΣΥΝΕΦΩΝΗΣΑΝ επί των ακολούθων διατάξεων, οι οποίες προσαρτώνται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση, στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στη Συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ατομικής Ενεργείας:

ΚΕΦΑΛΑΙΟ I

ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ, ΚΕΦΑΛΑΙΑ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΠΡΑΞΕΙΣ ΤΗΣ EΥΡΩΠΑÏΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

Άρθρο 1

Οι χώροι και τα κτίρια της Ένωσης είναι απαραβίαστα. Δεν υπόκεινται σε έρευνα, κατάσχεση, επίταξη ή απαλλοτρίωση. Τα περιουσιακά στοιχεία και τα στοιχεία ενεργητικού της Ένωσης δεν δύναται να αποτελέσουν αντικείμενο οποιουδήποτε αναγκαστικού μέτρου διοικητικής ή δικαστικής αρχής, άνευ αδείας του Δικαστηρίου.

Άρθρο 2

Τα αρχεία της Ένωσης είναι απαραβίαστα.

Άρθρο 3

Η Ένωση, τα στοιχεία ενεργητικού της, τα έσοδα και λοιπά περιουσιακά της στοιχεία απαλλάσσονται όλων των αμέσων φόρων.

Οι κυβερνήσεις των κρατών μελών λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα, όταν τους είναι δυνατό, για την έκπτωση ή επιστροφή του ποσού των έμμεσων φόρων και των τελών επί των πωλήσεων που περιλαμβάνονται στην τιμή των κινητών ή ακινήτων περιουσιακών στοιχείων, όταν η Ένωση πραγματοποιεί για υπηρεσιακή χρήση σημαντικές αγορές η τιμή των οποίων περιλαμβάνει φόρους και τέλη αυτής της φύσεως. Εντούτοις, η εφαρμογή των διατάξεων αυτών δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα τη νόθευση του ανταγωνισμού εντός της Ένωσης.

Δεν παρέχονται απαλλαγές όσον αφορά τους φόρους, τέλη και δικαιώματα που επιβάλλονται ως ανταπόδοση για παροχές υπηρεσιών κοινής ωφελείας.

Άρθρο 4

Η Ένωση απαλλάσσεται όλων των δασμών, απαγορεύσεων και περιορισμών επί των εισαγωγών και εξαγωγών ως προς τα είδη που προορίζονται για υπηρεσιακή χρήση. Τα εισαγόμενα κατ' αυτόν τον τρόπο είδη δεν διατίθενται, επαχθώς ή χαριστικώς, στο έδαφος της χώρας στην οποία έχουν εισαχθεί, εκτός αν αυτό γίνεται υπό όρους που εγκρίνει η κυβέρνηση της χώρας αυτής.

Η Ένωση απαλλάσσεται επίσης από κάθε δασμό και κάθε απαγόρευση και περιορισμό επί των εισαγωγών και εξαγωγών, όσον αφορά τις δημοσιεύσεις της.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΚΑΙ ΤΑΥΤΟΤΗΤΕΣ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΚΑΙ ΤΑΥΤΟΤΗΤΕΣ

Άρθρο 5

Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης απολαύουν για την υπηρεσιακή τους επικοινωνία και τη διακίνηση των εγγράφων τους, εντός της επικρατείας κάθε κράτους μέλους, της μεταχειρίσεως που επιφυλάσσεται από το κράτος μέλος αυτό στις διπλωματικές αποστολές.

Η υπηρεσιακή αλληλογραφία και οι λοιπές υπηρεσιακές επικοινωνίες των θεσμικών οργάνων της Ένωσης δεν υπόκεινται σε λογοκρισία.

Άρθρο 6

Οι πρόεδροι των θεσμικών οργάνων της Ένωσης δύνανται να εκδίδουν για τα μέλη και το λοιπό προσωπικό των θεσμικών οργάνων της Ένωσης ταυτότητες, των οποίων ο τύπος ορίζεται από το Συμβούλιο που αποφασίζει με απλή πλειοψηφία και οι οποίες αναγνωρίζονται ως έγκυρα πιστοποιητικά κυκλοφορίας από τις αρχές των κρατών μελών. Οι ταυτότητες εκδίδονται για τους υπαλλήλους της Ένωσης και το λοιπό προσωπικό υπό προϋποθέσεις που καθορίζονται από τον κανονισμό περί της υπηρεσιακής καταστάσεως των υπαλλήλων και από το καθεστώς που διέπει το λοιπό προσωπικό της Ένωσης.

Η Επιτροπή δύναται να συνάπτει συμφωνίες για να αναγνωρισθούν οι ταυτότητες αυτές ως έγκυρα πιστοποιητικά κυκλοφορίας στην επικράτεια τρίτων κρατών.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙΙ

ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ

ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ

Άρθρο 7

Περιορισμοί διοικητικής ή άλλης φύσεως δεν επιβάλλονται στην ελεύθερη μετακίνηση των μελών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, όταν μεταβαίνουν στον τόπο συνεδριάσεως του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή όταν επιστρέφουν από αυτόν.

Στα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου παρέχονται, όσον αφορά τους τελωνειακούς και συναλλαγματικούς ελέγχους:

| α) | από τη δική τους κυβέρνηση, οι αυτές διευκολύνσεις που παρέχονται στους ανωτέρους υπαλλήλους οι οποίοι μεταβαίνουν στο εξωτερικό για επίσημη πρόσκαιρη αποστολή, |
| --- | --- |

α)

από τη δική τους κυβέρνηση, οι αυτές διευκολύνσεις που παρέχονται στους ανωτέρους υπαλλήλους οι οποίοι μεταβαίνουν στο εξωτερικό για επίσημη πρόσκαιρη αποστολή,

| β) | από τις κυβερνήσεις των άλλων κρατών μελών, οι αυτές διευκολύνσεις που παρέχονται στους αντιπροσώπους αλλοδαπών κυβερνήσεων που ευρίσκονται σε επίσημη πρόσκαιρη αποστολή. |
| --- | --- |

β)

από τις κυβερνήσεις των άλλων κρατών μελών, οι αυτές διευκολύνσεις που παρέχονται στους αντιπροσώπους αλλοδαπών κυβερνήσεων που ευρίσκονται σε επίσημη πρόσκαιρη αποστολή.

Άρθρο 8

Τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου δεν υπόκεινται σε έρευνα, κράτηση ή δίωξη για γνώμη ή ψήφο δοθείσα κατά την άσκηση των καθηκόντων τους

Άρθρο 9

Κατά τη διάρκεια των συνόδων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τα μέλη του απολαύουν:

| α) | εντός της επικρατείας των κρατών τους, των ασυλιών που αναγνωρίζονται στα μέλη του Κοινοβουλίου της χώρας τους· |
| --- | --- |

α)

εντός της επικρατείας των κρατών τους, των ασυλιών που αναγνωρίζονται στα μέλη του Κοινοβουλίου της χώρας τους·

| β) | εντός της επικρατείας άλλων κρατών μελών, της εξαιρέσεως από κάθε μέτρο κρατήσεως και κάθε δικαστική δίωξη. |
| --- | --- |

β)

εντός της επικρατείας άλλων κρατών μελών, της εξαιρέσεως από κάθε μέτρο κρατήσεως και κάθε δικαστική δίωξη.

Η ασυλία τους καλύπτει επίσης όταν μεταβαίνουν στον τόπο συνεδριάσεως του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή όταν επιστρέφουν από αυτόν.

Επίκληση της ασυλίας δεν δύναται να γίνει στην περίπτωση αυτόφωρου εγκλήματος και ούτε δύναται να εμποδίσει την άσκηση του δικαιώματος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να άρει την ασυλία ενός από τα μέλη του.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV

ΑNΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ ΤΩN ΚΡΑΤΩN ΜΕΛΩN ΣΥΜΜΕΤΕΧΟNΤΕΣ ΣΤΙΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΤΩN ΘΕΣΜΙΚΩΝ ΟΡΓΑNΩN ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

ΑNΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ ΤΩN ΚΡΑΤΩN ΜΕΛΩN ΣΥΜΜΕΤΕΧΟNΤΕΣ ΣΤΙΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΤΩN ΘΕΣΜΙΚΩΝ ΟΡΓΑNΩN ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

Άρθρο 10

Οι αντιπρόσωποι των κρατών μελών που συμμετέχουν στις εργασίες των θεσμικών οργάνων της Ένωσης, καθώς και οι σύμβουλοί τους και τεχνικοί εμπειρογνώμονες, απολαύουν, κατά τη διάρκεια της ασκήσεως των καθηκόντων τους και κατά τη διάρκεια ταξιδιών τους προς ή από τον τόπο συνεδριάσεως, των καθιερωμένων προνομίων, ασυλιών ή διευκολύνσεων.

Το παρόν άρθρο εφαρμόζεται επίσης στα μέλη και τα συμβουλευτικά όργανα της Ένωσης.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ V

ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΚΑΙ ΛΟΙΠΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΚΑΙ ΛΟΙΠΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

Άρθρο 11

Στην επικράτεια κάθε κράτους μέλους και ανεξαρτήτως ιθαγενείας, οι υπάλληλοι και το λοιπό προσωπικό της Ένωσης:

| α) | απολαύουν ετεροδικίας για πράξεις στις οποίες προέβησαν, συμπεριλαμβανομένου του προφορικού ή γραπτού λόγου, ενεργώντας υπό την επίσημη ιδιότητά τους, με την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων των που αφορούν, αφενός μεν, τους κανόνες περί ευθύνης των υπαλλήλων και του λοιπού προσωπικού έναντι της Ένωσης, αφετέρου δε, περί της αρμοδιότητος του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης επί των διαφορών μεταξύ της Ένωσης και των υπαλλήλων και λοιπού προσωπικού της. Η ασυλία αυτή εξακολουθεί να ισχύει και μετά τη λήξη της θητείας τους, |
| --- | --- |

α)

απολαύουν ετεροδικίας για πράξεις στις οποίες προέβησαν, συμπεριλαμβανομένου του προφορικού ή γραπτού λόγου, ενεργώντας υπό την επίσημη ιδιότητά τους, με την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων των που αφορούν, αφενός μεν, τους κανόνες περί ευθύνης των υπαλλήλων και του λοιπού προσωπικού έναντι της Ένωσης, αφετέρου δε, περί της αρμοδιότητος του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης επί των διαφορών μεταξύ της Ένωσης και των υπαλλήλων και λοιπού προσωπικού της. Η ασυλία αυτή εξακολουθεί να ισχύει και μετά τη λήξη της θητείας τους,

| β) | δεν υπόκεινται, όπως και οι σύζυγοί τους και τα συντηρούμενα από αυτούς μέλη της οικογενείας τους, στους περιορισμούς διακινήσεως και στις διατυπώσεις εγγραφής στα μητρώα αλλοδαπών, |
| --- | --- |

β)

δεν υπόκεινται, όπως και οι σύζυγοί τους και τα συντηρούμενα από αυτούς μέλη της οικογενείας τους, στους περιορισμούς διακινήσεως και στις διατυπώσεις εγγραφής στα μητρώα αλλοδαπών,

| γ) | απολαύουν, όσον αφορά τις νομισματικές ρυθμίσεις ή τις ρυθμίσεις περί συναλλάγματος, των διευκολύνσεων που αναγνωρίζονται από την καθιερωμένη πρακτική στους υπαλλήλους των διεθνών οργανισμών, |
| --- | --- |

γ)

απολαύουν, όσον αφορά τις νομισματικές ρυθμίσεις ή τις ρυθμίσεις περί συναλλάγματος, των διευκολύνσεων που αναγνωρίζονται από την καθιερωμένη πρακτική στους υπαλλήλους των διεθνών οργανισμών,

| δ) | απολαύουν του δικαιώματος να εισάγουν ατελώς την οικοσκευή και τα προσωπικά τους είδη κατά την πρώτη ανάληψη των καθηκόντων τους στην ενδιαφερόμενη χώρα και του δικαιώματος να τα επανεξάγουν ατελώς, κατά τη λήξη της θητείας τους, με την επιφύλαξη και στις δύο περιπτώσεις των όρων που κρίνονται αναγκαίοι από την κυβέρνηση της χώρας στην οποία ασκείται το δικαίωμα, |
| --- | --- |

δ)

απολαύουν του δικαιώματος να εισάγουν ατελώς την οικοσκευή και τα προσωπικά τους είδη κατά την πρώτη ανάληψη των καθηκόντων τους στην ενδιαφερόμενη χώρα και του δικαιώματος να τα επανεξάγουν ατελώς, κατά τη λήξη της θητείας τους, με την επιφύλαξη και στις δύο περιπτώσεις των όρων που κρίνονται αναγκαίοι από την κυβέρνηση της χώρας στην οποία ασκείται το δικαίωμα,

| ε) | απολαύουν του δικαιώματος να εισάγουν ατελώς αυτοκίνητο που προορίζεται για προσωπική τους χρήση, το οποίο έχει αποκτηθεί στη χώρα της τελευταίας τους διαμονής ή στη χώρα της οποίας είναι υπήκοοι σύμφωνα με τους όρους του εσωτερικού εμπορίου αυτής και να το επανεξάγουν ατελώς, με την επιφύλαξη και στις δύο περιπτώσεις των όρων που κρίνονται αναγκαίοι από την κυβέρνηση της ενδιαφερόμενης χώρας. |
| --- | --- |

ε)

απολαύουν του δικαιώματος να εισάγουν ατελώς αυτοκίνητο που προορίζεται για προσωπική τους χρήση, το οποίο έχει αποκτηθεί στη χώρα της τελευταίας τους διαμονής ή στη χώρα της οποίας είναι υπήκοοι σύμφωνα με τους όρους του εσωτερικού εμπορίου αυτής και να το επανεξάγουν ατελώς, με την επιφύλαξη και στις δύο περιπτώσεις των όρων που κρίνονται αναγκαίοι από την κυβέρνηση της ενδιαφερόμενης χώρας.

Άρθρο 12

Επί των αποδοχών, μισθών και λοιπών αμοιβών που καταβάλλει η Ένωση στους υπαλλήλους και το λοιπό προσωπικό τους, επιβάλλεται φόρος υπέρ της 'Ένωσης σύμφωνα με τους όρους και τη διαδικασία που καθορίζονται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, αποφασίζοντας μέσω κανονισμών σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία και μετά από διαβούλευση με τα αρμόδια θεσμικά όργανα.

Οι υπάλληλοι και το λοιπό προσωπικό απαλλάσσονται από την επιβολή εσωτερικών φόρων επί των αποδοχών, μισθών και λοιπών αμοιβών, που καταβάλλονται από την Ένωση.

Άρθρο 13

Για την εφαρμογή του φόρου επί του εισοδήματος και της περιουσίας, του φόρου κληρονομιών, καθώς και για την εφαρμογή των συμβάσεων περί αποφυγής της διπλής φορολογίας που έχουν συναφθεί μεταξύ των κρατών μελών της Ένωσης, οι υπάλληλοι και το λοιπό προσωπικό, οι οποίοι έχουν εγκατασταθεί, απλώς και μόνο λόγω της ασκήσεως των καθηκόντων τους στην υπηρεσία της Ένωσης, στην επικράτεια ενός κράτους μέλους, άλλου από το κράτος της φορολογικής κατοικίας στην οποία έχουν κατά το χρόνο της εισόδου τους στην υπηρεσία της Ένωσης, θεωρούνται και στις δύο αυτές χώρες ότι διατηρούν την προηγούμενη κατοικία τους εφόσον αυτή ευρίσκεται σε κράτος μέλος της Ένωσης. Η διάταξη αυτή εφαρμόζεται ομοίως και για τον ή τη σύζυγο στο μέτρο που αυτός ή αυτή δεν ασκεί ιδίαν επαγγελματική δραστηριότητα, καθώς και για τα τέκνα των οποίων έχουν την επιμέλεια και τα οποία συντηρούνται από τα πρόσωπα που αναφέρονται στο παρόν άρθρο.

Τα κινητά πράγματα τα οποία ανήκουν στα πρόσωπα που προβλέπονται στην προηγούμενη παράγραφο και που ευρίσκονται στην επικράτεια του κράτους διαμονής απαλλάσσονται του φόρου κληρονομίας στο κράτος αυτό. Για την επιβολή του φόρου αυτού, θεωρούνται ευρισκόμενα εντός του κράτους της φορολογικής κατοικίας, με την επιφύλαξη των δικαιωμάτων τρίτων κρατών και της ενδεχομένης εφαρμογής διατάξεων διεθνών συμβάσεων περί διπλής φορολογίας.

Κατοικία κτηθείσα απλώς και μόνο λόγω της ασκήσεως καθηκόντων στην υπηρεσία άλλων διεθνών οργανισμών δεν λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος άρθρου.

Άρθρο 14

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, αποφασίζοντας μέσω κανονισμών σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία και μετά από διαβούλευση με τα αρμόδια θεσμικά όργανα, καθορίζουν το καθεστώς των κοινωνικών παροχών που εφαρμόζεται στους υπαλλήλους και το λοιπό προσωπικό της Ένωσης.

Άρθρο 15

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, αποφασίζοντας μέσω κανονισμών σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία και μετά από διαβούλευση με τα αρμόδια θεσμικά όργανα, προσδιορίζουν τις κατηγορίες υπαλλήλων και λοιπού προσωπικού της Ένωσης, για τους οποίους εφαρμόζονται, εν όλω ή εν μέρει, οι διατάξεις των άρθρων 11, 12, δεύτερο εδάφιο, και 13.

Τα ονόματα, η υπηρεσιακή θέση και οι διευθύνσεις των υπαλλήλων και του λοιπού προσωπικού που περιλαμβάνεται στις κατηγορίες αυτές ανακοινώνονται περιοδικώς στις κυβερνήσεις των κρατών μελών.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI

ΠΡΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΣΥΛΙΕΣ ΤΩN ΑΠΟΣΤΟΛΩN ΤΡΙΤΩN ΚΡΑΤΩN ΔΙΑΠΙΣΤΕΥΜΕNΩN ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ

ΠΡΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΣΥΛΙΕΣ ΤΩN ΑΠΟΣΤΟΛΩN ΤΡΙΤΩN ΚΡΑΤΩN ΔΙΑΠΙΣΤΕΥΜΕNΩN ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ

Άρθρο 16

Το κράτος μέλος στην επικράτεια του οποίου ευρίσκεται η έδρα της Ένωσης παραχωρεί στις αποστολές τρίτων κρατών, που είναι διαπιστευμένες στην Ένωση, τις καθιερωμένες ασυλίες και διπλωματικά προνόμια.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII

ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 17

Τα προνόμια, οι ασυλίες και οι διευκολύνσεις παρέχονται στους υπαλλήλους και το λοιπό προσωπικό της Ένωσης αποκλειστικώς προς το συμφέρον της Ένωσης.

Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης υποχρεούνται να άρουν την ασυλία που εχορηγήθη σε έναν υπάλληλο ή σε οποιονδήποτε από το λοιπό προσωπικό, στις περιπτώσεις κατά τις οποίες κρίνουν ότι η άρση της ασυλίας δεν είναι αντίθετη προς τα συμφέροντα της Ένωσης.

Άρθρο 18

Για την εφαρμογή του παρόντος πρωτοκόλλου, τα θεσμικά όργανα της Ένωσης ενεργούν σε συνεννόηση με τις αρμόδιες αρχές των ενδιαφερομένων κρατών μελών.

Άρθρο 19

Τα άρθρα 11 έως και 14 και 17 εφαρμόζονται επί των μελών της Επιτροπής.

Άρθρο 20

Τα άρθρα 11 έως 14 και 17 εφαρμόζονται επί των δικαστών, των γενικών εισαγγελέων, των γραμματέων και των βοηθών εισηγητών του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 3 του Πρωτοκόλλου περί του Οργανισμού του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης που αφορούν την ετεροδικία των δικαστών και των γενικών εισαγγελέων.

Άρθρο 21

Το παρόν πρωτόκολλο εφαρμόζεται επίσης επί της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, επί των μελών των οργάνων της, επί του προσωπικού της και επί των αντιπροσώπων των κρατών μελών, οι οποίοι συμμετέχουν στις εργασίες της, με την επιφύλαξη των διατάξεων του πρωτοκόλλου περί του καταστατικού της.

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων απαλλάσσεται επιπλέον παντός φόρου και τέλους λόγω αυξήσεως του κεφαλαίου της καθώς και διαφόρων διατυπώσεων που συνεπάγονται οι ενέργειες αυτές στο κράτος στο οποίο έχει την έδρα της. Επίσης καμία επιβάρυνση δεν επιβάλλεται κατά τη διάλυση και εκκαθάρισή της. Τέλος, η δραστηριότητα της Τράπεζας και των οργάνων της, που ασκείται σύμφωνα με τους καταστατικούς όρους, δεν υπόκειται στους φόρους κύκλου εργασιών.

Άρθρο 22

Το παρόν πρωτόκολλο εφαρμόζεται επίσης στην Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, στα μέλη των οργάνων της και στο προσωπικό της, με την επιφύλαξη των διατάξεων του πρωτοκόλλου περί του καταστατικού του Ευρωπαϊκού Συστήματος Κεντρικών Τραπεζών και της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας.

Η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα απαλλάσσεται επιπλέον από κάθε φόρο ή παρόμοια επιβάρυνση λόγω αυξήσεως του κεφαλαίου της καθώς και από τις διάφορες διατυπώσεις που συνεπάγονται οι ενέργειες αυτές στο κράτος στο οποίο έχει την έδρα της. Οι δραστηριότητες της Τράπεζας και των οργάνων της, που ασκούνται σύμφωνα με το καταστατικό του Ευρωπαϊκού Συστήματος Κεντρικών Τραπεζών και της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, δεν υπόκεινται σε φόρο κύκλου εργασιών.

Προσάρτημα του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Α

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΒΕΤΙΑ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΥ ΠΕΡΙ ΠΡΟΝΟΜΙΩΝ ΚΑΙ ΑΣΥΛΙΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

| 1. | Επέκταση της εφαρμογής στην Ελβετία
  Κάθε αναφορά σε κράτη μέλη που υπάρχει στο πρωτόκολλο περί των προνομίων και ασυλιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (στο εξής: πρωτόκολλο), πρέπει να νοείται ως καλύπτουσα και την Ελβετία, εκτός εάν οι διατάξεις που ακολουθούν προβλέπουν διαφορετικά. |
| --- | --- |

1.

Κάθε αναφορά σε κράτη μέλη που υπάρχει στο πρωτόκολλο περί των προνομίων και ασυλιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (στο εξής: πρωτόκολλο), πρέπει να νοείται ως καλύπτουσα και την Ελβετία, εκτός εάν οι διατάξεις που ακολουθούν προβλέπουν διαφορετικά.

| 2. | Απαλλαγή του Οργανισμού από έμμεσους φόρους (συμπεριλαμβάνεται ο ΦΠΑ)
  Αγαθά και υπηρεσίες που εξάγονται από την Ελβετία δεν επιβαρύνονται με τον ελβετικό φόρο προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ). Προκειμένου για αγαθά και υπηρεσίες που παρέχονται στον Οργανισμό μέσα στην Ελβετία για υπηρεσιακή χρήση, η απαλλαγή από τον ΦΠΑ γίνεται, σύμφωνα με το άρθρο 3 δεύτερο εδάφιο του πρωτοκόλλου, διά της επιστροφής. Η απαλλαγή από τον ΦΠΑ χορηγείται εάν η πραγματική τιμή αγοράς των αγαθών και των παρεχόμενων υπηρεσιών, η οποία αναφέρεται στο τιμολόγιο ή σε ισοδύναμο έγγραφο, ανέρχεται σε τουλάχιστον 100 ελβετικά φράγκα (με τους φόρους).
  Για την επιστροφή του ΦΠΑ πρέπει να προσκομίζονται τα προς τούτο προβλεπόμενα ελβετικά έντυπα στην αρμόδια οικονομική υπηρεσία της Ελβετίας (Administration fédérale des contributions, Division principale de la TVA). Η διεκπεραίωση μιας αίτησης πρέπει, κατά κανόνα, να γίνεται εντός τριών μηνών από τη στιγμή που θα κατατεθεί η αίτηση, συνοδευόμενη με τα απαραίτητα δικαιολογητικά. |
| --- | --- |

2.

Αγαθά και υπηρεσίες που εξάγονται από την Ελβετία δεν επιβαρύνονται με τον ελβετικό φόρο προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ). Προκειμένου για αγαθά και υπηρεσίες που παρέχονται στον Οργανισμό μέσα στην Ελβετία για υπηρεσιακή χρήση, η απαλλαγή από τον ΦΠΑ γίνεται, σύμφωνα με το άρθρο 3 δεύτερο εδάφιο του πρωτοκόλλου, διά της επιστροφής. Η απαλλαγή από τον ΦΠΑ χορηγείται εάν η πραγματική τιμή αγοράς των αγαθών και των παρεχόμενων υπηρεσιών, η οποία αναφέρεται στο τιμολόγιο ή σε ισοδύναμο έγγραφο, ανέρχεται σε τουλάχιστον 100 ελβετικά φράγκα (με τους φόρους).

Για την επιστροφή του ΦΠΑ πρέπει να προσκομίζονται τα προς τούτο προβλεπόμενα ελβετικά έντυπα στην αρμόδια οικονομική υπηρεσία της Ελβετίας (Administration fédérale des contributions, Division principale de la TVA). Η διεκπεραίωση μιας αίτησης πρέπει, κατά κανόνα, να γίνεται εντός τριών μηνών από τη στιγμή που θα κατατεθεί η αίτηση, συνοδευόμενη με τα απαραίτητα δικαιολογητικά.

| 3. | Λεπτομέρειες εφαρμογής των διατάξεων που αφορούν το προσωπικό του Οργανισμού
  Όσον αφορά το άρθρο 12 δεύτερο εδάφιο του πρωτοκόλλου, η Ελβετία, σύμφωνα με τις αρχές της εσωτερικής της νομοθεσίας, απαλλάσσει τους μόνιμους και λοιπούς υπαλλήλους του Οργανισμού κατά την έννοια του άρθρου 2 του κανονισμού (EΟΚ, Eυρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 549/69 (1) από όλους τους φόρους σε επίπεδο ομοσπονδίας, καντονίων και δήμων επί των μισθών και αποδοχών που καταβάλλονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και φορολογούνται υπέρ αυτής.
  Η Ελβετία δεν θεωρείται κράτος μέλος κατά την έννοια του ως άνω σημείου 1 για την εφαρμογή του άρθρου 13 του πρωτοκόλλου.
  Μόνιμοι και λοιποί υπάλληλοι του Οργανισμού, καθώς και μέλη των οικογενειών τους που υπάγονται στο ασφαλιστικό σύστημα των μονίμων και λοιπών υπαλλήλων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δεν υπάγονται κατ’ ανάγκη στο ελβετικό σύστημα κοινωνικής ασφάλισης.
  Το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι αποκλειστικά αρμόδιο για όλα τα ζητήματα που ανακύπτουν και αφορούν τις σχέσεις μεταξύ του Οργανισμού ή της Επιτροπής και του προσωπικού της όσον αφορά την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 259/68 (2) και των λοιπών διατάξεων του δικαίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης που προσδιορίζουν τους εργασιακούς όρους. |
| --- | --- |

3.

Όσον αφορά το άρθρο 12 δεύτερο εδάφιο του πρωτοκόλλου, η Ελβετία, σύμφωνα με τις αρχές της εσωτερικής της νομοθεσίας, απαλλάσσει τους μόνιμους και λοιπούς υπαλλήλους του Οργανισμού κατά την έννοια του άρθρου 2 του κανονισμού (EΟΚ, Eυρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 549/69 (1) από όλους τους φόρους σε επίπεδο ομοσπονδίας, καντονίων και δήμων επί των μισθών και αποδοχών που καταβάλλονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και φορολογούνται υπέρ αυτής.

Η Ελβετία δεν θεωρείται κράτος μέλος κατά την έννοια του ως άνω σημείου 1 για την εφαρμογή του άρθρου 13 του πρωτοκόλλου.

Μόνιμοι και λοιποί υπάλληλοι του Οργανισμού, καθώς και μέλη των οικογενειών τους που υπάγονται στο ασφαλιστικό σύστημα των μονίμων και λοιπών υπαλλήλων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δεν υπάγονται κατ’ ανάγκη στο ελβετικό σύστημα κοινωνικής ασφάλισης.

Το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι αποκλειστικά αρμόδιο για όλα τα ζητήματα που ανακύπτουν και αφορούν τις σχέσεις μεταξύ του Οργανισμού ή της Επιτροπής και του προσωπικού της όσον αφορά την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 259/68 (2) και των λοιπών διατάξεων του δικαίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης που προσδιορίζουν τους εργασιακούς όρους.

---

(1)  Κανονισμός (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 549/69 του Συμβουλίου, της 25ης Μαρτίου 1969, περί καθορισμού των κατηγοριών των υπαλλήλων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων στους οποίους εφαρμόζονται οι διατάξεις των άρθρων 12, 13 δεύτερη παράγραφος και 14 του πρωτοκόλλου περί των προνομίων και των ασυλιών των Κοινοτήτων (ΕΕ L 74 της 27.3.1969, σ. 1). Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1749/2002 της Επιτροπής (ΕΕ L 264 της 2.10.2002, σ. 13).

1

(2)  Κανονισμός (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 259/68 του Συμβουλίου, της 29ης Φεβρουαρίου 1968, περί καθορισμού του κανονισμού υπηρεσιακής καταστάσεως των υπαλλήλων και του καθεστώτος που εφαρμόζεται επί του λοιπού προσωπικού των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και περί θεσπίσεως ειδικών μέτρων προσωρινώς εφαρμοστέων στους υπαλλήλους της Επιτροπής (καθεστώς που εφαρμόζεται επί του λοιπού προσωπικού) (ΕΕ L 56 της 4.3.1968, σ. 1). Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2104/2005 της Επιτροπής (ΕΕ L 337 της 22.12.2005, σ. 7).

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B

ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΓΙΑ ΕΛΒΕΤΟΥΣ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ ΣΕ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Άρθρο 1

Άμεση επικοινωνία

Ο Οργανισμός και η Επιτροπή επικοινωνούν άμεσα με κάθε πρόσωπο ή φορέα εγκατεστημένο στην Ελβετία που συμμετέχει στις δραστηριότητες του Οργανισμού, ως συμβαλλόμενο μέρος, ως συμμετέχων σε κάποιο πρόγραμμα του Οργανισμού, ως πρόσωπο αμειβόμενο από τον προϋπολογισμό του Οργανισμού ή της Κοινότητας ή ως υπεργολάβος. Τα πρόσωπα αυτά μπορούν να διαβιβάζουν απευθείας στην Επιτροπή και στον Οργανισμό κάθε πληροφορία και τεκμηρίωση που οφείλουν να κοινοποιούν, όπως προβλέπουν τα νομικά κείμενα στα οποία παραπέμπει η παρούσα απόφαση και οι συναπτόμενες συμβάσεις ή συμφωνίες, καθώς και οι αποφάσεις που λαμβάνονται στο πλαίσιο αυτών.

Άρθρο 2

Έλεγχοι

1.   Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 1605/2002 του Συμβουλίου, της 25ης Ιουνίου 2002, για τη θέσπιση του δημοσιονομικού κανονισμού που εφαρμόζεται στο γενικό προϋπολογισμό των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (1), και με το δημοσιονομικό κανονισμό που ενέκρινε το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού στις 26 Μαρτίου 2003, σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 2343/2002 της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2002, για τη θέσπιση δημοσιονομικού κανονισμού πλαισίου για τους κοινοτικούς οργανισμούς του άρθρου 185 του κανονισμού (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 1605/2002 του Συμβουλίου, ο οποίος θεσπίζει το δημοσιονομικό κανονισμό που εφαρμόζεται στον γενικό προϋπολογισμό των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (2), καθώς και με άλλες νομοθετικές πράξεις που αναφέρονται στην παρούσα απόφαση, οι συμβάσεις ή συμφωνίες που συνάπτονται, καθώς και οι αποφάσεις που λαμβάνονται με δικαιούχους εγκατεστημένους στην Ελβετία, μπορούν να προβλέπουν την ανά πάσα στιγμή διενέργεια επιστημονικών, δημοσιονομικών, τεχνολογικών ή άλλων ελέγχων στις εγκαταστάσεις των δικαιούχων και των υπεργολάβων τους από υπαλλήλους του Οργανισμού και της Επιτροπής ή από άλλα εντεταλμένα από τον Οργανισμό και την Επιτροπή πρόσωπα.

2.   Οι υπάλληλοι του Οργανισμού και της Επιτροπής, καθώς και άλλα εντεταλμένα από τον Οργανισμό και την Επιτροπή πρόσωπα, έχουν κατάλληλη πρόσβαση σε τόπους, εργασίες και έγγραφα, όπως και σε όλες τις πληροφορίες, ακόμη και σε ηλεκτρονική μορφή, που κρίνονται απαραίτητες για τη διενέργεια των ελέγχων. Το δικαίωμα πρόσβασης ορίζεται ρητά στις συμβάσεις ή συμφωνίες που συνάπτονται βάσει των πράξεων που μνημονεύονται στην παρούσα απόφαση.

3.   Το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο έχει τα ίδια δικαιώματα με την Επιτροπή.

4.   Έλεγχοι μπορούν να διενεργούνται έως πέντε έτη μετά τη λήξη της ισχύος της παρούσας απόφασης ή σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται στις συναπτόμενες συμβάσεις ή συμφωνίες και στις σχετικές αποφάσεις.

5.   Η Ελβετική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Δημοσιονομικού Ελέγχου ενημερώνεται εκ των προτέρων για τους ελέγχους που διενεργούνται στην ελβετική επικράτεια. Η ενημέρωση αυτή δεν αποτελεί νομική προϋπόθεση για τη διενέργεια των ελέγχων.

Άρθρο 3

Επιτόπιοι έλεγχοι

1.   Στο πλαίσιο της παρούσας συμφωνίας, η Επιτροπή (OLAF) εξουσιοδοτείται για τη διενέργεια επιτόπιων ελέγχων και επιθεωρήσεων στην ελβετική επικράτεια, υπό τους όρους και τις προϋποθέσεις του κανονισμού (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 2185/96 του Συμβουλίου, της 11ης Νοεμβρίου 1996, σχετικά με τους ελέγχους και εξακριβώσεις που διεξάγει επιτοπίως η Επιτροπή με σκοπό την προστασία των οικονομικών συμφερόντων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων από απάτες και λοιπές παρατυπίες (3).

2.   Την προετοιμασία και τη διενέργεια των επιτόπιων ελέγχων και επιθεωρήσεων αναλαμβάνει η Επιτροπή σε στενή συνεργασία με την Ελβετική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Δημοσιονομικού Ελέγχου ή με άλλες αρμόδιες ελβετικές αρχές που έχει ορίσει η εν λόγω υπηρεσία, οι οποίες ειδοποιούνται εγκαίρως σχετικά με το αντικείμενο, τον σκοπό και τη νομική βάση των ελέγχων και επιθεωρήσεων, ώστε να μπορούν να προσφέρουν την αναγκαία συνδρομή. Προς τούτο, οι υπάλληλοι των αρμόδιων ελβετικών αρχών μπορούν να συμμετέχουν σε επιτόπιους ελέγχους και επιθεωρήσεις.

3.   Εάν οι αρμόδιες ελβετικές αρχές το επιθυμούν, οι επιτόπιοι έλεγχοι και επιθεωρήσεις διενεργούνται από κοινού από την Επιτροπή και τις αρμόδιες ελβετικές αρχές.

4.   Εφόσον οι συμμετέχοντες στο πρόγραμμα αντιτίθενται σε επιτόπιο έλεγχο ή επιθεώρηση, οι ελβετικές αρχές παρέχουν στους ελεγκτές της Επιτροπής, σύμφωνα με τις εθνικές κανονιστικές διατάξεις, τη συνδρομή που χρειάζονται για να φέρουν σε πέρας την αποστολή τους που συνίσταται σε επιτόπιο έλεγχο ή επιθεώρηση.

5.   Η Επιτροπή κοινοποιεί το συντομότερο δυνατό στην Ελβετική Υπηρεσία Δημοσιονομικού Ελέγχου κάθε περίπτωση ή υπόνοια παρατυπίας που υπέπεσε στην αντίληψή της κατά τη διάρκεια επιτόπιου ελέγχου ή επιθεώρησης. Σε κάθε περίπτωση, η Επιτροπή οφείλει να ενημερώνει την ως άνω ελβετική αρχή για το αποτέλεσμα των ελέγχων και επιθεωρήσεων.

Άρθρο 4

Πληροφόρηση και διαβούλευση

1.   Για την ορθή εφαρμογή του παρόντος παραρτήματος, οι αρμόδιες ελβετικές και κοινοτικές αρχές ανταλλάσσουν πληροφορίες σε τακτική βάση και, κατόπιν αιτήσεως μιας εκ των δύο πλευρών, προχωρούν σε διαβουλεύσεις.

2.   Οι αρμόδιες ελβετικές αρχές πληροφορούν αμελλητί τον Οργανισμό και την Επιτροπή για κάθε γεγονός ή υπόνοια που υποπίπτει στην αντίληψή τους και αφορά παρατυπίες σχετικές με τη σύναψη και την εφαρμογή των συμβάσεων ή συμφωνιών που συνάπτονται κατ’ εφαρμογή των νομικών πράξεων που αναφέρονται στην παρούσα απόφαση.

Άρθρο 5

Απόρρητο

Οι πληροφορίες που κοινοποιούνται ή λαμβάνονται δυνάμει του παρόντος παραρτήματος, υπό οιαδήποτε μορφή, καλύπτονται από το επαγγελματικό απόρρητο και προστατεύονται όπως προστατεύονται ανάλογες πληροφορίες βάσει του ελβετικού δικαίου και αντίστοιχων διατάξεων που εφαρμόζονται για τα κοινοτικά θεσμικά όργανα. Οι πληροφορίες αυτές δεν κοινοποιούνται σε πρόσωπα άλλα από εκείνα τα οποία, λόγω των καθηκόντων τους στα κοινοτικά όργανα, στα κράτη μέλη ή στην Ελβετία, οφείλουν να τις γνωρίζουν, ούτε χρησιμοποιούνται για σκοπούς άλλους από τη διασφάλιση της αποτελεσματικής προστασίας των οικονομικών συμφερόντων των συμβαλλόμενων μερών.

Άρθρο 6

Διοικητικά μέτρα και κυρώσεις

Με την επιφύλαξη εφαρμογής του ελβετικού ποινικού δικαίου, μπορούν να επιβληθούν διοικητικά μέτρα και κυρώσεις από τον Οργανισμό ή την Επιτροπή σύμφωνα με τον κανονισμό (EΚ, Ευρατόμ) αριθ. 1605/2002 του Συμβουλίου, της 25ης Ιουνίου 2002, και τον κανονισμό (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 2342/2002 της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2002, καθώς και με τον κανονισμό (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 2988/95 του Συμβουλίου, της 18ης Δεκεμβρίου 1995, σχετικά με την προστασία των οικονομικών συμφερόντων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (4).

Άρθρο 7

Είσπραξη και εκτέλεση

Αποφάσεις του Οργανισμού ή της Επιτροπής που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας απόφασης και προβλέπουν χρηματική υποχρέωση, η οποία βαρύνει πρόσωπα άλλα πλην των κρατών, αποτελούν στην Ελβετία τίτλο εκτελεστό.

Ο εκτελεστήριος τύπος περιάπτεται, χωρίς άλλον έλεγχο πέραν της εξακρίβωσης της γνησιότητας του τίτλου, από την αρχή που ορίζει η ελβετική κυβέρνηση η οποία και ενημερώνει τον Οργανισμό ή την Επιτροπή. Η αναγκαστική εκτέλεση γίνεται με βάση την ελβετική δικονομία. Η νομιμότητα της απόφασης για αναγκαστική εκτέλεση υποβάλλεται στον έλεγχο του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Οι αποφάσεις που εκδίδει το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης δυνάμει ρήτρας διαιτησίας είναι εκτελεστές υπό τους ίδιους όρους.

---

(1)  
  ΕΕ L 248 της 16.9.2002, σ. 1.

1

(2)  
  ΕΕ L 357 της 31.12.2002, σ. 72.

2

(3)  
  ΕΕ L 292 της 15.11.1996, σ. 2.

3

(4)  
  ΕΕ L 312 της 23.12.1995, σ. 1.

4

---