# Amtsblatt L 269/2021

| | ISSN 1977-0642 |
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| Amtsblatt
  der Europäischen Union | L 269 |
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| Ausgabe in deutscher Sprache | Rechtsvorschriften | 64. Jahrgang28. Juli 2021 |

ISSN 1977-0642

Amtsblatt

der Europäischen Union

L 269

Ausgabe in deutscher Sprache

Rechtsvorschriften

64. Jahrgang28. Juli 2021

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| Inhalt | | II   Rechtsakte ohne Gesetzescharakter | Seite |
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| | | VERORDNUNGEN |
| | * | Durchführungsverordnung (EU) 2021/1223 der Kommission vom 27. Juli 2021 zur Festlegung der technischen Angaben des Datensatzes, zur Festlegung der technischen Formate für die Übermittlung von Informationen und zur Festlegung der Modalitäten und des Inhalts der Qualitätsberichte über die Durchführung einer Stichprobenerhebung im Bereich der Nutzung der Informations- und Kommunikationstechnologien für das Bezugsjahr 2022 gemäß der Verordnung (EU) 2019/1700 des Europäischen Parlaments und des Rates (
  1
  ) | 1 |
| | * | Durchführungsverordnung (EU) 2021/1224 der Kommission vom 27. Juli 2021 über die detaillierten Bestimmungen für die Voraussetzungen für den Betrieb des Web-Dienstes und die für den Web-Dienst geltenden Datenschutz- und Sicherheitsvorschriften sowie über die Maßnahmen für die Entwicklung und technische Umsetzung des Web-Dienstes gemäß der Verordnung (EU) 2017/2226 des Europäischen Parlaments und des Rates und zur Aufhebung des Durchführungsbeschlusses C(2019) 1230 der Kommission | 46 |
| | * | Durchführungsverordnung (EU) 2021/1225 der Kommission vom 27. Juli 2021 zur Festlegung der Einzelheiten für den Datenaustausch gemäß der Verordnung (EU) 2019/2152 des Europäischen Parlaments und des Rates und zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) 2020/1197 der Kommission in Bezug auf den Mitgliedstaat der Ausfuhr außerhalb der Union und die Pflichten der Meldeeinheiten (
  1
  ) | 58 |
| | | RICHTLINIEN |
| | * | Delegierte Richtlinie (EU) 2021/1226 der Kommission vom 21. Dezember 2020 zur Änderung des Anhangs II der Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich gemeinsamer Methoden zur Lärmbewertung zwecks Anpassung an den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt (
  1
  ) | 65 |
| | | BESCHLÜSSE |
| | * | Durchführungsbeschluss (EU) 2021/1227 der Kommission vom 27. Juli 2021 zur Änderung der Anerkennung der DNV GL AS gemäß Artikel 16 der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates | 143 |

Inhalt

II   Rechtsakte ohne Gesetzescharakter

Seite

VERORDNUNGEN

*

Durchführungsverordnung (EU) 2021/1223 der Kommission vom 27. Juli 2021 zur Festlegung der technischen Angaben des Datensatzes, zur Festlegung der technischen Formate für die Übermittlung von Informationen und zur Festlegung der Modalitäten und des Inhalts der Qualitätsberichte über die Durchführung einer Stichprobenerhebung im Bereich der Nutzung der Informations- und Kommunikationstechnologien für das Bezugsjahr 2022 gemäß der Verordnung (EU) 2019/1700 des Europäischen Parlaments und des Rates (
  1
  )

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1

*

Durchführungsverordnung (EU) 2021/1224 der Kommission vom 27. Juli 2021 über die detaillierten Bestimmungen für die Voraussetzungen für den Betrieb des Web-Dienstes und die für den Web-Dienst geltenden Datenschutz- und Sicherheitsvorschriften sowie über die Maßnahmen für die Entwicklung und technische Umsetzung des Web-Dienstes gemäß der Verordnung (EU) 2017/2226 des Europäischen Parlaments und des Rates und zur Aufhebung des Durchführungsbeschlusses C(2019) 1230 der Kommission

46

*

Durchführungsverordnung (EU) 2021/1225 der Kommission vom 27. Juli 2021 zur Festlegung der Einzelheiten für den Datenaustausch gemäß der Verordnung (EU) 2019/2152 des Europäischen Parlaments und des Rates und zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) 2020/1197 der Kommission in Bezug auf den Mitgliedstaat der Ausfuhr außerhalb der Union und die Pflichten der Meldeeinheiten (
  1
  )

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58

RICHTLINIEN

*

Delegierte Richtlinie (EU) 2021/1226 der Kommission vom 21. Dezember 2020 zur Änderung des Anhangs II der Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich gemeinsamer Methoden zur Lärmbewertung zwecks Anpassung an den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt (
  1
  )

1

65

BESCHLÜSSE

*

Durchführungsbeschluss (EU) 2021/1227 der Kommission vom 27. Juli 2021 zur Änderung der Anerkennung der DNV GL AS gemäß Artikel 16 der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates

143

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| | (1)   Text von Bedeutung für den EWR. |

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(1)   Text von Bedeutung für den EWR.

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| DE | Bei Rechtsakten, deren Titel in magerer Schrift gedruckt sind, handelt es sich um Rechtsakte der laufenden Verwaltung im Bereich der Agrarpolitik, die normalerweise nur eine begrenzte Geltungsdauer haben.
  Rechtsakte, deren Titel in fetter Schrift gedruckt sind und denen ein Sternchen vorangestellt ist, sind sonstige Rechtsakte. |
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DE

Bei Rechtsakten, deren Titel in magerer Schrift gedruckt sind, handelt es sich um Rechtsakte der laufenden Verwaltung im Bereich der Agrarpolitik, die normalerweise nur eine begrenzte Geltungsdauer haben.

Rechtsakte, deren Titel in fetter Schrift gedruckt sind und denen ein Sternchen vorangestellt ist, sind sonstige Rechtsakte.

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II Rechtsakte ohne Gesetzescharakter

VERORDNUNGEN

| 28.7.2021 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 269/1 |
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28.7.2021

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 269/1

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DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2021/1223 DER KOMMISSION

vom 27. Juli 2021

zur Festlegung der technischen Angaben des Datensatzes, zur Festlegung der technischen Formate für die Übermittlung von Informationen und zur Festlegung der Modalitäten und des Inhalts der Qualitätsberichte über die Durchführung einer Stichprobenerhebung im Bereich der Nutzung der Informations- und Kommunikationstechnologien für das Bezugsjahr 2022 gemäß der Verordnung (EU) 2019/1700 des Europäischen Parlaments und des Rates

(Text von Bedeutung für den EWR)

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) 2019/1700 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 10. Oktober 2019 zur Schaffung eines gemeinsamen Rahmens für europäische Statistiken über Personen und Haushalte auf der Grundlage von Einzeldaten aus Stichprobenerhebungen, zur Änderung der Verordnungen (EG) Nr. 808/2004, (EG) Nr. 452/2008 und (EG) Nr. 1338/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates sowie zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 1177/2003 des Europäischen Parlaments und des Rates und der Verordnung (EG) Nr. 577/98 des Rates (1), insbesondere auf Artikel 7 Absatz 1, Artikel 8 Absatz 3 und Artikel 13 Absatz 6,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Um die Übermittlung von Informationen von den Mitgliedstaaten an die Kommission (Eurostat) zu erleichtern, sollten technische Formate für Konzepte und Verfahren, einschließlich Daten und Metadaten, für die Informationsübermittlung festgelegt werden. |
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(1)

Um die Übermittlung von Informationen von den Mitgliedstaaten an die Kommission (Eurostat) zu erleichtern, sollten technische Formate für Konzepte und Verfahren, einschließlich Daten und Metadaten, für die Informationsübermittlung festgelegt werden.

| (2) | Zwecks Bewertung der Qualität der im Bereich Nutzung der Informations- und Kommunikationstechnologien zu übermittelnden Statistiken sollten die Modalitäten für die Qualitätsberichte festgelegt werden. |
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(2)

Zwecks Bewertung der Qualität der im Bereich Nutzung der Informations- und Kommunikationstechnologien zu übermittelnden Statistiken sollten die Modalitäten für die Qualitätsberichte festgelegt werden.

| (3) | Die Mitgliedstaaten und die Organe der Union sollten nach Möglichkeit für die Kategorien der im Anhang dieser Verordnung aufgeführten Merkmale statistische Klassifikationen für die Gebietseinheiten, die Bildung, die Beschäftigung und den jeweiligen Wirtschaftszweig verwenden, die mit den Klassifikationen NUTS (2)‚ ISCED (3)‚ ISCO (4) und NACE (5) kompatibel sind. |
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(3)

Die Mitgliedstaaten und die Organe der Union sollten nach Möglichkeit für die Kategorien der im Anhang dieser Verordnung aufgeführten Merkmale statistische Klassifikationen für die Gebietseinheiten, die Bildung, die Beschäftigung und den jeweiligen Wirtschaftszweig verwenden, die mit den Klassifikationen NUTS (2)‚ ISCED (3)‚ ISCO (4) und NACE (5) kompatibel sind.

| (4) | Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen stimmen mit der Stellungnahme des Ausschusses für das Europäische Statistische System überein — |
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(4)

Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen stimmen mit der Stellungnahme des Ausschusses für das Europäische Statistische System überein —

HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Gegenstand

In dieser Verordnung werden die technischen Angaben des Datensatzes‚ die technischen Formate für die Übermittlung von Informationen aus den Mitgliedstaaten an die Kommission (Eurostat) und die Modalitäten für die Übermittlung und den Inhalt der Qualitätsberichte im Bereich Nutzung der Informations- und Kommunikationstechnologien festgelegt.

Artikel 2

Begriffsbestimmungen

Für die Zwecke dieser Verordnung bezeichnet der Ausdruck

| 1. | „Feldarbeitszeitraum“ den Zeitraum, in dem die Daten bei den Auskunftspersonen erfasst werden; |
| --- | --- |

1.

„Feldarbeitszeitraum“ den Zeitraum, in dem die Daten bei den Auskunftspersonen erfasst werden;

| 2. | „Bezugszeitraum“ den Zeitraum, auf den sich eine bestimmte Einzelinformation bezieht. |
| --- | --- |

2.

„Bezugszeitraum“ den Zeitraum, auf den sich eine bestimmte Einzelinformation bezieht.

Artikel 3

Beschreibung der Variablen

Die technischen Merkmale von Variablen sind im Anhang festgelegt und umfassen:

| a) | Kennung der Variable, |
| --- | --- |

a)

Kennung der Variable,

| b) | Bezeichnung und Beschreibung der Variable, |
| --- | --- |

b)

Bezeichnung und Beschreibung der Variable,

| c) | Codes und Labels, |
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c)

Codes und Labels,

| d) | Filter, |
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d)

Filter,

| e) | Art der Variable. |
| --- | --- |

e)

Art der Variable.

Artikel 4

Merkmale der Zielgesamtheiten, Beobachtungseinheiten und Vorschriften für die Auskunftspersonen

(1)   Die Zielgesamtheiten im Bereich Nutzung von Informations- und Kommunikationstechnologien sind private Haushalte im Hoheitsgebiet des Mitgliedstaats und Einzelpersonen, die ihren üblichen Aufenthaltsort im Sinne von Artikel 2 Absatz 11 der Verordnung (EU) 2019/1700 im Hoheitsgebiet des Mitgliedstaats haben.

(2)   Für die Variablen, die die im Anhang aufgeführten Haushalte betreffen, werden Angaben für private Haushalte mit mindestens einem Mitglied im Alter von 16 bis 74 Jahren, das im Hoheitsgebiet des Mitgliedstaats seinen üblichen Aufenthaltsort hat, erfasst.

(3)   Für die Variablen, die die im Anhang aufgeführten Einzelpersonen betreffen, werden Angaben für Einzelpersonen im Alter von 16 bis 74 Jahren, die im Hoheitsgebiet des Mitgliedstaats ihren üblichen Aufenthaltsort haben, erfasst.

(4)   Angaben für Personen unter 16 Jahren und über 74 Jahren können auf freiwilliger Basis bereitgestellt werden.

(5)   Die Datenerhebung für den Bereich Nutzung der Informations- und Kommunikationstechnologien erfolgt für eine Stichprobe privater Haushalte oder eine Stichprobe von Personen, die als Beobachtungseinheiten privaten Haushalten angehören.

Artikel 5

Bezugszeiträume und Bezugszeitpunkt

(1)   Der Bezugszeitraum für die Erfassung von Statistiken zum Einzelthema „Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen“ umfasst die drei letzten Quartale 2021 und das erste Quartal 2022.

(2)   Der Bezugszeitraum für die Erfassung von Statistiken zu den Einzelthemen „Anschluss ans Internet von überall aus“ und „Auswirkungen der Nutzung“ ist der letzte Zeitpunkt, zu dem die Auskunftsperson die Tätigkeit ausgeübt hat.

(3)   Für alle anderen Einzelthemen unter dem Thema „Beteiligung an der Informationsgesellschaft“ ist der Bezugszeitraum das erste Quartal 2022.

(4)   Bezugszeitpunkt ist der Zeitpunkt der ersten Befragung (TT/MM/JJJJ).

Artikel 6

Datenerhebungszeitraum

Für Daten, die unmittelbar von den Auskunftspersonen bereitgestellt werden, ist der Feldarbeitszeitraum das zweite Quartal 2022.

Artikel 7

Gemeinsame Standards für die Bearbeitung, Imputation und Schätzung von Daten

(1)   Imputation, Modellierung oder Gewichtung werden auf die Daten angewendet, wenn Angaben fehlen, ungültig oder inkohärent sind.

(2)   Variation und Korrelation der Variablen werden durch das Verfahren der Behandlung der Daten nicht beeinträchtigt. Verfahren, bei denen „Fehlerkomponenten“ in die imputierten Werte eingebaut sind, sind gegenüber denjenigen vorzuziehen, bei denen lediglich ein erwarteter Wert imputiert wird.

(3)   Verfahren, bei denen die Struktur (oder andere Merkmale der gemeinsamen Verteilung der Variablen) berücksichtigt wird, sind gegenüber dem marginalen oder univariaten Ansatz vorzuziehen.

Artikel 8

Frist und Standards für die Übermittlung von Informationen

(1)   Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission (Eurostat) die endgültigen Daten spätestens am 5. Oktober 2022. Die Daten werden in Form von Mikrodatensätzen (einschließlich angemessener Gewichte) übermittelt. Die Daten müssen vollständig geprüft und validiert sein und anhand des Standards für den Austausch statistischer Daten und Metadaten über die zentrale Dateneingangsstelle übermittelt werden, damit die Kommission (Eurostat) sie elektronisch abrufen kann. Diese Daten müssen den Validierungsregeln gemäß der Spezifikation der Variablen auf der Grundlage der im Anhang dargelegten Kodierung und Filter entsprechen.

(2)   Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission (Eurostat) die Metadaten in der von der Kommission (Eurostat) festgelegten Standard-Metadatenstruktur innerhalb von drei Monaten nach Ablauf der Frist für die Übermittlung der Mikrodaten. Die Metadaten werden über die zentrale Dateneingangsstelle bereitgestellt, damit die Kommission (Eurostat) die Daten auf elektronischem Wege abrufen kann.

Artikel 9

Modalitäten und Inhalt der jährlichen Qualitätsberichte

(1)   Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission (Eurostat) einen jährlichen Qualitätsbericht zum Bereich Nutzung der Informations- und Kommunikationstechnologien.

(2)   Der jährliche Qualitätsbericht enthält qualitätsbezogene Daten und Metadaten sowie Informationen über die Genauigkeit und Zuverlässigkeit der Erhebung; ferner werden darin Änderungen der grundlegenden Konzepte und Definitionen beschrieben, die die Vergleichbarkeit im Zeitverlauf und länderübergreifend beeinflussen. Der Qualitätsbericht enthält außerdem Informationen über die Einhaltung des Musterfragebogens und über Änderungen in der Gestaltung des Fragebogens, die die Vergleichbarkeit im Zeitverlauf und länderübergreifend beeinflussen.

(3)   Der jährliche Qualitätsbericht wird der Kommission (Eurostat) innerhalb von drei Monaten nach Ablauf der Frist für die Übermittlung der Mikrodaten übermittelt.

(4)   Der jährliche Qualitätsbericht wird gemäß den von der Kommission (Eurostat) festgelegten technischen Standards übermittelt.

(5)   Der jährliche Qualitätsbericht wird über die zentrale Dateneingangsstelle bereitgestellt, damit die Kommission (Eurostat) die Daten auf elektronischem Wege abrufen kann.

Artikel 10

Inkrafttreten

Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Amtsblatt der Europäischen Union

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

Brüssel, den 27. Juli 2021

Für die Kommission

Die Präsidentin

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ABl. L 261 I vom 14.10.2019, S. 1.

1

(2)  Verordnung (EG) Nr. 1059/2003 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. Mai 2003 über die Schaffung einer gemeinsamen Klassifikation der Gebietseinheiten für die Statistik (NUTS) (ABl. L 154 vom 21.6.2003, S. 1).

2

(3)  Internationale Standardklassifikation für das Bildungswesen (ISCED 2011), http://uis.unesco.org/sites/default/files/documents/international-standard-classification-of-education-isced-2011-en.pdf (englische Fassung, auch auf Französisch verfügbar).

3

(4)  Empfehlung der Kommission vom 29. Oktober 2009 über die Verwendung der Internationalen Standardklassifikation der Berufe (ISCO-08) (ABl. L 292 vom 10.11.2009, S. 31).

4

(5)  Verordnung (EG) Nr. 1893/2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Dezember 2006 zur Aufstellung der statistischen Systematik der Wirtschaftszweige NACE Revision 2 und zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 3037/90 des Rates sowie einiger Verordnungen der EG über bestimmte Bereiche der Statistik (ABl. L 393 vom 30.12.2006, S. 1).

5

---

ANHANG

Beschreibung und technisches Format der für jedes Thema und Einzelthema des Bereichs Nutzung der Informations- und Kommunikationstechnologien erfassten Variablen und zu verwendenden Codes

| Thema | Einzelthema | Kennung der Variable | Bezeichnung/Beschreibung der Variable | Codes | Labels/Kategorien | Filter | Art der Variable |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01. Technische Angaben | Angaben zur Datenerhebung | REFYEAR | Jahr der Erhebung | JJJJ | Jahr der Erhebung (vierstellig) | Alle Haushalte | Technisch |
| 01. Technische Angaben | Angaben zur Datenerhebung | INTDATE | Bezugszeitpunkt — Datum der ersten Befragung | TT/MM/JJJJ | Bezugszeitpunkt (10 Zeichen) | Alle Einzelpersonen | Technisch |
| 01. Technische Angaben | Angaben zur Datenerhebung | STRATUM_ID | Schicht | Nnnnnn | Kennung der Schicht, zu der die Einzelperson oder der Haushalt gehört, von 1 bis N, wobei N die Anzahl der Schichten ist. | Alle Haushalte | Technisch |
| -1 | Keine Schichtenbildung |
| 01. Technische Angaben | Angaben zur Datenerhebung | PSU | Primäre Stichprobeneinheit | Nnnnnn | Kennung der primären Stichprobeneinheit (PSE), zu der die Einzelperson oder der Haushalt gehört (von 1 bis N, wobei N die Anzahl der PSEs ist). | Alle Haushalte, wenn die Zielgesamtheit in Cluster (PSE) aufgeteilt ist | Technisch |
| -1 | Entfällt |
| 01. Technische Angaben | Kennzeichnung | HH_ID | Haushaltskennung | XXnnnnnn | Eindeutige Kennung des Haushalts (2 Buchstaben für den Ländercode, dann höchstens 22 Ziffern) | Alle Haushalte | Technisch |
| 01. Technische Angaben | Kennzeichnung | IND_ID | Einzelpersonenkennung | XxNnnnnn | Eindeutige Kennung der Einzelperson (2 Buchstaben für den Ländercode, dann höchstens 22 Ziffern) | Alle Einzelpersonen | Technisch |
| 01. Technische Angaben | Kennzeichnung | HH_REF_ID | Kennung des Haushalts, zu dem die Einzelperson gehört | XxNnnnnn | Kennung des Haushalts, zu dem die Einzelperson gehört (2 Buchstaben für den Ländercode, dann höchstens 22 Ziffern) | Alle Einzelpersonen | Technisch |
| Leer | Ist die Einzelperson höchstens 15 oder mindestens 75 Jahre alt und gehört sie einem Haushalt an, der nur Personen außerhalb der Altersgruppe von 16 bis 74 Jahren umfasst, so ist dieses Feld leer zu lassen. |
| 01. Technische Angaben | Gewichte | HH_WGHT | Gewicht des Haushalts | Nnnnn.nnnnnn | Hochrechnungskoeffizient des Haushalts (so viele Ziffern wie nötig; Dezimalstelle möglich, falls erforderlich) | Alle Haushalte | Technisch |
| 01. Technische Angaben | Gewichte | IND_WGHT | Individuelles Gewicht | Nnnnnn.nnnnn | Hochrechnungskoeffizient der Einzelperson (so viele Ziffern wie nötig; Dezimalstelle möglich, falls erforderlich) | Alle Einzelpersonen | Technisch |
| 01. Technische Angaben | Merkmale der Befragung | TIME | Dauer der Befragung | Nnn | Dauer der Befragung in Minuten | Alle Einzelpersonen | Technisch |
| Leer | Keine Angabe |
| 01. Technische Angaben | Merkmale der Befragung | INT_TYPE | Art der Befragung | 1 | Papiergestützte persönliche Befragung (PAPI) | Alle Einzelpersonen | Technisch |
| 2 | Computergestützte persönliche Befragung (CAPI) |
| 3 | Computergestützte telefonische Befragung (CATI) |
| 4 | Computergestützte Internetbefragung |
| 5 | Sonstige |
| 01. Technische Angaben | Ort | COUNTRY | Wohnsitzland | Nicht leer | Wohnsitzland (SCL GEO Alpha-2-Code) | Alle Haushalte | Technisch |
| 01. Technische Angaben | Ort | GEO_NUTS1 | Wohnsitzregion | Nicht leer | NUTS-1-Region (dreistellig, alphanumerisch) | Alle Haushalte | Technisch |
| 01. Technische Angaben | Ort | GEO_NUTS2
  (fakultativ) | Wohnsitzregion (fakultativ) | Nicht leer | NUTS-2-Region (vierstellig, alphanumerisch) | Alle Haushalte | Technisch |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 01. Technische Angaben | Ort | GEO_NUTS3
  (fakultativ) | Wohnsitzregion
  (fakultativ) | Nicht leer | NUTS-3-Region (fünfstellig, alphanumerisch — NUTS-3-Code für künftige alternative Aggregation von Regionen, nicht zur Veröffentlichung von Aufschlüsselungen nach NUTS 3) | Alle Haushalte | Technisch |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 01. Technische Angaben | Ort | DEG_URBA | Grad der Verstädterung | 1 | Größere Städte | Alle Haushalte | Technisch |
| 2 | Kleinere Städte und Vororte |
| 3 | Ländliche Gebiete |
| 01. Technische Angaben | Ort | GEO_DEV | Lage des Wohnorts | 1 | Weniger entwickelte Region | Alle Haushalte | Technisch |
| 2 | Übergangsregion |
| 3 | Stärker entwickelte Region |
| Leer | Keine Angabe (Code für Nicht-EU-Länder) |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Demografie | SEX | Geschlecht | 1 | Männlich | Alle Einzelpersonen | Erfasst |
| 2 | Weiblich |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Demografie | YEARBIR | Geburtsjahr | JJJJ | Geburtsjahr (vierstellig) | Alle Einzelpersonen | Erfasst |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Demografie | PASSBIR | Geburtstag vorüber | 1 | Ja | Alle Einzelpersonen | Erfasst |
| 2 | Nein |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Demografie | AGE | Alter (in vollendeten Jahren) | nnn | Alter in vollendeten Jahren (ein- bis dreistellig) | Alle Einzelpersonen | Abgeleitet |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Staatsangehörigkeit und Migrationshintergrund | CITIZENSHIP | Land der primären Staatsangehörigkeit | Nicht leer | Land der primären Staatsangehörigkeit (SCL GEO Alpha-2-Code) | Alle Einzelpersonen | Erfasst |
| STLS | Staatenlos |
| AUS | Ausländische Staatsangehörigkeit, Land aber unbekannt |
| Leer | Keine Angabe |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Staatsangehörigkeit und Migrationshintergrund | CNTRYB | Geburtsland | Nicht leer | Geburtsland (SCL GEO Alpha-2-Code) | Alle Einzelpersonen | Erfasst |
| AUS | Im Ausland geboren, Land aber unbekannt |
| Leer | Keine Angabe |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Haushaltszusammensetzung | HH_POP | Haushaltsgröße (Anzahl der Haushaltsmitglieder) | Nn | Zahl der Haushaltsmitglieder (einschließlich Kindern) | Alle Haushalte | Erfasst |
| Leer | Keine Angabe |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Haushaltszusammensetzung | HH_POP_16_24 (fakultativ) | Zahl der Haushaltsmitglieder im Alter von 16 bis 24 (fakultativ) | Nn | Zahl der Haushaltsmitglieder im Alter von 16 bis 24 | Alle Haushalte | Erfasst |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Haushaltszusammensetzung | HH_POP_16_24S (fakultativ) | Zahl der Studierenden im Haushalt im Alter von 16 bis 24
  (fakultativ) | Nn | Zahl der Studierenden im Haushalt im Alter von 16 bis 24 | Alle Haushalte | Erfasst |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Haushaltszusammensetzung | HH_POP_25_64 (fakultativ) | Zahl der Haushaltsmitglieder im Alter von 25 bis 64 (fakultativ) | Nn | Zahl der Haushaltsmitglieder im Alter von 25 bis 64 | Alle Haushalte | Erfasst |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Haushaltszusammensetzung | HH_POP_65_MAX (fakultativ) | Zahl der Haushaltsmitglieder im Alter von 65 oder älter (fakultativ) | Nn | Zahl der Haushaltsmitglieder im Alter von 65 oder älter | Alle Haushalte | Erfasst |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Haushaltszusammensetzung | HH_CHILD | Anzahl der Kinder unter 16 Jahren | Nn | Anzahl der Kinder unter 16 Jahren | Alle Haushalte | Erfasst |
| Leer | Keine Angabe |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Haushaltszusammensetzung | HH_CHILD_14_15
  (fakultativ) | Anzahl der Kinder im Alter von 14 bis 15
  (fakultativ) | Nn | Anzahl der Kinder im Alter von 14 bis 15 | Alle Haushalte | Erfasst |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Haushaltszusammensetzung | HH_CHILD_5_13
  (fakultativ) | Anzahl der Kinder im Alter von 5 bis 13 (fakultativ) | Nn | Anzahl der Kinder im Alter von 5 bis 13 | Alle Haushalte | Erfasst |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 02. Personen- und Haushaltsmerkmale | Haushaltszusammensetzung | HH_CHILD_LE_4
  (fakultativ) | Anzahl der Kinder im Alter von 4 oder jünger (fakultativ) | Nn | Anzahl der Kinder im Alter von 4 oder jünger | Alle Haushalte | Erfasst |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 03. Erwerbsbeteiligung | Haupterwerbsstatus (nach eigenen Angaben) | MAINSTAT | Haupterwerbsstatus (nach eigenen Angaben) | 1 | Erwerbstätig | Alle Personen ab 16 Jahren | Erfasst |
| 2 | Erwerbslos |
| 3 | Im Ruhestand |
| 4 | Arbeitsunfähig aufgrund lang andauernder Gesundheitsprobleme |
| 5 | Studierende(r), Schüler(in) |
| 6 | Erfüllung häuslicher Aufgaben |
| 7 | Pflichtwehrdienst oder -zivildienst |
| 8 | Sonstiges |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 03. Erwerbsbeteiligung | Grundmerkmale des Beschäftigungsverhältnisses | STAPRO | Beschäftigungsstatus in der Haupttätigkeit | 1 | Selbstständig mit Arbeitnehmern | Einzelpersonen mit MAINSTAT = 1 | Erfasst |
| 2 | Selbstständig ohne Arbeitnehmer |
| 3 | Arbeitnehmer |
| 4 | Mithelfender Familienangehöriger (unbezahlt) |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 03. Erwerbsbeteiligung | Grundmerkmale des Beschäftigungsverhältnisses | NACE1D
  (fakultativ) | Wirtschaftszweig der örtlichen Einheit — Haupttätigkeit
  (fakultativ) | Nicht leer | NACE-Code auf Abschnittsebene (ein Zeichen (von A bis S)) | Einzelpersonen mit MAINSTAT = 1 | Erfasst |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 03. Erwerbsbeteiligung | Grundmerkmale des Beschäftigungsverhältnisses | ISCO2D | In der Haupttätigkeit ausgeübter Beruf | nn | ISCO-Code (zweistellige Ebene) | Einzelpersonen mit MAINSTAT = 1 | Erfasst |
| Leer | Keine Angabe |
| -1 | Entfällt |
| 03. Erwerbsbeteiligung | Grundmerkmale des Beschäftigungsverhältnisses | OCC_ICT | IKT-Fachkraft oder Nicht-IKT-Fachkraft | 1 | IKT-Fachkraft | Einzelpersonen mit MAINSTAT = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht-IKT-Fachkraft |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 03. Erwerbsbeteiligung | Grundmerkmale des Beschäftigungsverhältnisses | OCC_MAN | Arbeiter oder Angestellter | 1 | Arbeiter | Einzelpersonen mit MAINSTAT = 1 | Erfasst |
| 0 | Angestellter |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 03. Erwerbsbeteiligung | Grundmerkmale des Beschäftigungsverhältnisses | EMPST_WKT
  (fakultativ) | Voll- oder Teilzeitbeschäftigung — Haupttätigkeit (nach eigenen Angaben)
  (fakultativ) | 1 | Vollzeittätigkeit | Einzelpersonen mit MAINSTAT = 1 | Erfasst |
| 2 | Teilzeittätigkeit |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 03. Erwerbsbeteiligung | Laufzeit des Arbeitsvertrages | EMPST_CONTR
  (fakultativ) | Unbefristete/befristete Tätigkeit — Haupttätigkeit
  (fakultativ) | 1 | Unbefristete Tätigkeit | Einzelpersonen mit STAPRO = 3 | Erfasst |
| 2 | Befristeter Vertrag |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 04. Bildungsstand und -hintergrund | Bildungsabschluss | ISCEDD | Bildungsabschluss (höchste erfolgreich abgeschlossene Bildungsstufe) | 0 | Keine formale Bildung oder unter ISCED-Stufe 1 | Alle Personen ab 16 Jahren | Erfasst |
| 1 | ISCED-Stufe 1 — Primarbereich |
| 2 | ISCED-Stufe 2 — Sekundarbereich I |
| 3 | ISCED-Stufe 3 — Sekundarbereich II |
| 4 | ISCED-Stufe 4 — Postsekundarer, nicht tertiärer Bereich |
| 5 | ISCED-Stufe 5 — Kurzes tertiäres Bildungsprogramm |
| 6 | ISCED-Stufe 6 — Bachelor- bzw. gleichwertiges Bildungsprogramm |
| 7 | ISCED-Stufe 7 — Master- bzw. gleichwertiges Bildungsprogramm |
| 8 | ISCED-Stufe 8 — Promotion bzw. gleichwertiges Bildungsprogramm |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 04. Bildungsstand und -hintergrund | Bildungsabschluss | ISCED | Bildungsabschluss aggregiert | 0 | höchstens Sekundarbereich I (ISCEDD = 0, 1 oder 2) | Alle Personen ab 16 Jahren | Abgeleitet |
| 3 | Sekundarbereich II und postsekundarer, nicht tertiärer Bereich (ISCEDD = 3 oder 4) |
| 5 | Tertiärbereich (ISCEDD = 5, 6, 7 oder 8) | | |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 5. Gesundheit: Gesundheitszustand und Behinderung, Zugang zu sowie Verfügbarkeit und Inanspruchnahme von Gesundheitsversorgung und Gesundheitsfaktoren | Aspekte des europäischen Mindestmoduls zur Gesundheit | GALI | Gesundheitsbedingte Einschränkungen bei Aktivitäten | 1 | Stark eingeschränkt | Alle Personen ab 16 Jahren | Erfasst |
| 2 | Eingeschränkt, aber nicht stark |
| 3 | Überhaupt nicht eingeschränkt |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 06. Einkommen, Verbrauch und Vermögensaspekte einschließlich Schulden | Monatliches Gesamteinkommen des Haushalts | HH_IQ5 | Laufendes monatliches durchschnittliches Nettoeinkommen insgesamt | 1 | Gruppe mit einem niedrigeren laufenden monatlichen Nettoäquivalenzeinkommen | Alle Haushalte | Erfasst |
| 2 | Gruppe mit einem niedrigen bis mittleren laufenden monatlichen Nettoäquivalenzeinkommen |
| 3 | Gruppe mit einem mittleren laufenden monatlichen Nettoäquivalenzeinkommen |
| 4 | Gruppe mit einem mittleren bis höheren laufenden monatlichen Nettoäquivalenzeinkommen |
| 5 | Gruppe mit einem höheren laufenden monatlichen Nettoäquivalenzeinkommen |
| Leer | Keine Angabe |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Zugang zu IKT | IACC | Zugang des Haushalts zum Internet zu Hause (unabhängig vom Gerät) | 1 | Ja | Alle Haushalte | Erfasst |
| 0 | Nein |
| 8 | Nicht bekannt |
| Leer | Keine Angabe |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Nutzung von IKT und deren Häufigkeit | IU | Letzte Nutzung des Internets an einem beliebigen Ort mit einem beliebigen passenden Gerät | 1 | Innerhalb der letzten 3 Monate | Alle Einzelpersonen | Erfasst |
| 2 | Vor mehr als 3 Monaten, aber innerhalb des letzten Jahres |
| 3 | Vor mehr als einem Jahr |
| 4 | Noch nie genutzt |
| Leer | Keine Angabe |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Nutzung von IKT und deren Häufigkeit | IFUS | Durchschnittliche Häufigkeit der Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten | 1 | Mehrmals täglich | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 2 | Einmal am Tag oder fast täglich |
| 3 | Mindestens einmal in der Woche (aber nicht täglich) |
| 4 | Weniger als einmal in der Woche |
| 9 | Entfällt |
| Leer | Keine Angabe |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUEM | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um E-Mails zu senden und/oder zu empfangen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUPH1 | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken für Telefonate über das Internet (einschließlich Videoanrufen) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUSNET | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um an sozialen Netzwerken teilzunehmen (Erstellen eines Benutzerprofils, Absetzen von Mitteilungen oder anderen Beiträgen) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUCHAT1 | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken für Sofortnachrichtendienste (Nachrichtenaustausch) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUIF | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Informationen über Waren oder Dienstleistungen zu suchen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUNW1 | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Online-Nachrichten, -Zeitungen oder -Zeitschriften zu lesen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUPOL2 | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um sich auf Websites oder in sozialen Medien zu zivilgesellschaftlichen oder politischen Themen zu äußern | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUVOTE | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um an Online-Konsultationen oder Abstimmungen über zivilgesellschaftliche oder politische Themen teilzunehmen (z. B. Stadtplanung, Unterschreiben von Petitionen) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUMUSS1 | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Musik zu hören (z. B. Web-Radio, Musik-Streaming) oder Musik herunterzuladen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUSTV | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um über das Internet gestreamte TV-Sendungen (live oder aus der Mediathek) von Fernsehsendern (z. B. [nationale Beispiele]) zu verfolgen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUVOD | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Video-on-Demand von kommerziellen Anbietern zu schauen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUVSS | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Video-Inhalte aus Sharing-Diensten zu schauen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUPDG | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Spiele zu spielen oder herunterzuladen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUPCAST
  (fakultativ) | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Podcasts zu hören oder herunterzuladen
  (fakultativ) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IHIF | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Gesundheitsinformationen zu suchen (z. B. über Verletzungen, Krankheiten, Ernährungsfragen, gesünderes Leben) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUMAPP | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um einen Termin mit einem Arzt über eine Website oder App (z. B. eines Krankenhauses oder eines Gesundheitszentrums) zu vereinbaren | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUAPR | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um online eine persönliche Patientenakte einzusehen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUOHC | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Gesundheitsdienste über eine Website oder App zu nutzen, statt zum Krankenhaus oder Arzt gehen zu müssen (um z. B. eine Verordnung oder eine Online-Konsultation zu erhalten) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUSELL | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um über Websites oder Apps Waren oder Dienstleistungen zu verkaufen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUBK | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken für Online-Banking (einschließlich Mobile-Banking) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUOLC | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten für Lerntätigkeiten zu Ausbildungs-, Berufs- oder Privatzwecken durch Teilnahme an einem Online-Kurs | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUOLM | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten für Lerntätigkeiten zu Ausbildungs-, Berufs- oder Privatzwecken durch Nutzung von Online-Lernmaterial mit Ausnahme vollständiger Online-Kurse (z. B. Video-Anleitungen, Webinare, elektronische Lehrbücher, Lern-Apps oder -Plattformen) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUOCIS1 | Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten für Lerntätigkeiten zu Ausbildungs-, Berufs- oder Privatzwecken durch Kommunikation mit Lehrkräften oder Lernenden unter Nutzung von Audio- oder Video-Onlinetools | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUOFE | Lernaktivitäten für formale Bildung, an denen die Auskunftsperson in den letzten 3 Monaten teilgenommen hat (z. B. Schule oder Universität) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IUOLC = 1 oder IUOLM = 1 oder IUOCIS1 = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUOW | Lernaktivitäten, an denen die Auskunftsperson in den letzten 3 Monaten für berufliche/arbeitsbezogene Zwecke teilgenommen hat | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IUOLC = 1 oder IUOLM = 1 oder IUOCIS1 = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Internet-Aktivitäten | IUOPP | Lernaktivitäten, an denen die Auskunftsperson in den letzten 3 Monaten für private Zwecke teilgenommen hat | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IUOLC = 1 oder IUOLM = 1 oder IUOCIS1 = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IGOVIP | Aktivitäten der Auskunftsperson über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten, um Zugang zu Angaben zur eigenen Person zu erhalten, die von Behörden oder öffentlichen Stellen gespeichert werden | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IGOVIDB | Aktivitäten der Auskunftsperson über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten, um Zugang zu Informationen aus öffentlichen Datenbanken oder Registern zu erhalten (z. B. Informationen über die Verfügbarkeit von Büchern in öffentlichen Bibliotheken, Kataster, Unternehmensregister) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IGOV12IF | Aktivitäten der Auskunftsperson über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten, um Angaben zu erhalten (z. B. über Dienste, Leistungen, Ansprüche, Gesetze, Öffnungszeiten) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IGOVIX | Auskunftsperson hat in den letzten 12 Monaten weder auf persönliche Daten oder Datenbanken noch auf Informationen über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken zugegriffen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IGOV12FM | Herunterladen oder Ausdrucken von amtlichen Formularen durch die Auskunftsperson von einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten | 1 | Ja | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Erfasst |
| 0 | Nein |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IGOVAPR | Terminvereinbarung oder Reservierung durch die Auskunftsperson über eine Website oder App bei Behörden oder öffentlichen Stellen (z. B. Reservierung eines Buchs in einer öffentlichen Bibliothek, Terminvereinbarung mit einem Regierungsbeamten oder einem staatlichen Gesundheitsdienstleister) zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten | 1 | Ja | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Erfasst |
| 0 | Nein |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IGOVPOST
  (fakultativ) | Entgegennahme durch die Auskunftsperson von amtlichen Mitteilungen oder Dokumenten, die von Behörden über das Konto der Auskunftsperson auf einer Website oder App (gegebenenfalls Name des Dienstes im Land) von Behörden oder amtlichen Stellen übermittelt wurden (wie Bußgeldbescheide oder Rechnungen, Schreiben; Zustellung von Vorladungen, Gerichtsakten, [nationale Beispiele]) zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten. Die Nutzung von E-Mail- oder SMS-gestützten Informationsnachrichten oder Mitteilungen, dass ein Dokument verfügbar ist, sollte ausgeschlossen werden (fakultativ). | 1 | Ja | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Erfasst |
| 0 | Nein |
| Leer | Option nicht vorhanden oder keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IGOVTAX1 | Einreichen der eigenen Steuererklärung der Auskunftsperson über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten | 1 | Ja, die Auskunftsperson hat dies selbst vorgenommen. | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Erfasst |
| 2 | Nein, erfolgte automatisch (durch die Steuerbehörde, den Arbeitgeber, andere Behörde) |
| 3 | Nein, die Auskunftsperson übermittelte sie der Steuerbehörde in Papierform. |
| 4 | Nein, eine andere Person führte dies im Namen der Auskunftsperson durch (z. B. Familienmitglied, Steuerberater). |
| 5 | Nein, aus anderen Gründen (z. B. nicht einkommensteuerpflichtig) |
| 9 | Entfällt |
| Leer | Keine Angabe |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IGOVODC | Aktivitäten der Auskunftsperson über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten, um amtliche Dokumente oder Bescheinigungen zu beantragen (z. B. Abschlusszeugnis, Geburts-, Ehe-, Scheidungs-, Sterbeurkunden, Wohnsitzbescheinigung, Polizeiakten oder Strafregister [nationale Beispiele]) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IGOVBE | Aktivitäten der Auskunftsperson über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten, um Leistungen oder Ansprüche geltend zu machen (z. B. Rente, Erwerbslosigkeit, Kindergeld, Anmeldung an Schulen, Universitäten [nationale Beispiele]) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IGOVRCC | Aktivitäten der Auskunftsperson über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten, um Forderungen oder Beschwerden vorzubringen (z. B. Anzeige eines Diebstahls bei der Polizei, Antrag auf Prozesskostenhilfe, Beantragung eines Gerichtsverfahrens [nationale Beispiele]) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IRGOVNN | Gründe, warum in den letzten 12 Monaten über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen keine amtlichen Dokumente angefordert oder Ansprüche geltend gemacht wurden — Auskunftsperson musste keine Unterlagen anfordern oder Ansprüche geltend machen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVODC = 0 und IGOVBE = 0 und IGOVRCC = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IRGOVLS | Gründe, warum in den letzten 12 Monaten über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen keine amtlichen Dokumente angefordert oder Ansprüche geltend gemacht wurden — fehlende Fähigkeiten oder Kenntnisse (Auskunftsperson wusste z. B. nicht, wie Website oder App zu nutzen war, oder Nutzung war zu kompliziert) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVODC = 0 und IGOVBE = 0 und IGOVRCC = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IRGOVSEC | Gründe, warum in den letzten 12 Monaten über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen keine amtlichen Dokumente angefordert oder Ansprüche geltend gemacht wurden — Bedenken wegen Sicherheit persönlicher Daten oder keine Bereitschaft, online zu zahlen (Kreditkartenbetrug) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVODC = 0 und IGOVBE = 0 und IGOVRCC = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IRGOVEID
  (fakultativ) | Gründe, warum in den letzten 12 Monaten über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen keine amtlichen Dokumente angefordert oder Ansprüche geltend gemacht wurden — Fehlen einer elektronischen Signatur oder einer aktivierten elektronischen Identifizierung (eID) oder anderer Tools zur Nutzung von eID (zur Nutzung der Dienste erforderlich) [nationale Beispiele] (fakultativ) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVODC = 0 und IGOVBE = 0 und IGOVRCC = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IRGOVOP | Gründe, warum in den letzten 12 Monaten über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen keine amtlichen Dokumente angefordert oder Ansprüche geltend gemacht wurden — eine andere Person kümmerte sich im Namen der Auskunftsperson (z. B. Berater, Verwandte) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVODC = 0 und IGOVBE = 0 und IGOVRCC = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IRGOVOTH | Gründe, warum in den letzten 12 Monaten über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen keine amtlichen Dokumente angefordert oder Ansprüche geltend gemacht wurden — andere Gründe | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVODC = 0 und IGOVBE = 0 und IGOVRCC = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IGOVANYS | Interaktionen der Auskunftsperson mit Behörden | 9 | IF IU<> 1 und IU<> 2 THEN 9 | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Abgeleitet |
| 1 | ELSE IF IGOVIP = 1 oder IGOVIDB = 1 oder IGOV12IF = 1 oder IGOV12FM = 1 oder IGOVAPR = 1 oder IGOVPOST = 1 oder IGOVTAX1 = 1 oder IGOVODC = 1 oder IGOVBE = 1 oder IGOVRCC = 1 THEN 1 |
| 0 | ELSE 0 |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IIGOVDU | Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten — Website oder App war schwer zu nutzen (war z. B. nicht nutzerfreundlich, Formulierung war unklar, Verfahren wurde nicht gut erklärt) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IIGOVTP | Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten — technische Probleme bei der Nutzung von Website oder App (z. B. langes Laden, Website zusammengebrochen) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IIGOVEID
  (fakultativ) | Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten — Probleme bei der Nutzung der elektronischen Signatur oder elektronischen Identifizierung (eID) (fakultativ) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IIGOVPAY
  (fakultativ) | Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten — Auskunftsperson konnte nicht über Website oder App bezahlen (z. B. wegen fehlenden Zugangs zu den erforderlichen Zahlungsmethoden) (fakultativ) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IIGOVMOB | Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten — Auskunftsperson konnte nicht über Smartphone oder Tablet auf den Dienst zugreifen (z. B. wegen nicht kompatibler Version des Geräts oder nicht verfügbarer Anwendungen) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IIGOVOTH | Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten — andere Probleme | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen | IIGOVX | Auskunftsperson hatte keine Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | IBUY | Letzter Kauf oder letzte Bestellung von Waren oder Dienstleistungen über das Internet zu Privatzwecken | 1 | Innerhalb der letzten 3 Monate | Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2 | Erfasst |
| 2 | Vor mehr als 3 Monaten, aber innerhalb des letzten Jahres |
| 3 | Vor mehr als einem Jahr |
| 4 | Noch nie über das Internet gekauft oder bestellt |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BCLOT1 | Nutzung des Internets zum Erwerb von Bekleidung (auch Sportbekleidung), Schuhen oder Zubehör (wie Taschen, Schmuck) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit
  IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BSPG | Nutzung des Internets zum Erwerb von Sportartikeln (ausgenommen Sportbekleidung) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BCG | Nutzung des Internets zum Erwerb von Spielzeug oder Artikeln für Kinder (wie Windeln, Flaschen, Kinderwagen) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BFURN1 | Nutzung des Internets zum Erwerb von Möbeln, Einrichtungszubehör (wie Teppichen oder Vorhängen) oder Gartenprodukten (wie Werkzeugen, Pflanzen) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BMUSG | Nutzung des Internets zum Erwerb von Musik als CD, Schallplatte usw. von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BFLMG | Nutzung des Internets zum Erwerb von Filmen oder Serien als DVD, Blu-ray usw. von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BBOOKNLG | Nutzung des Internets zum Erwerb von gedruckten Büchern, Zeitschriften oder Zeitungen von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BHARD1 | Nutzung des Internets zum Erwerb von Computern, Tablets, Mobiltelefonen oder Zubehör von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BEEQU1 | Nutzung des Internets zum Erwerb von Unterhaltungselektronik (wie Fernsehgeräte, Stereoanlagen, Kameras, Soundbars oder intelligente Lautsprecher, virtuelle Assistenten) oder Haushaltsgeräten (wie Waschmaschinen) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BMED1 | Nutzung des Internets zum Erwerb von Arznei- oder Nahrungsergänzungsmitteln wie Vitaminen (ausgenommen Online-Erneuerung von Verordnungen) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BFDR | Nutzung des Internets zur Bestellung von Lieferungen von Restaurants, Fast-food-Ketten oder Catering-Diensten von Unternehmen oder Privatpersonen zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BFDS | Nutzung des Internets zum Erwerb von Lebensmitteln oder Getränken von Läden oder Anbietern von Kochboxen (von Unternehmen oder Privatpersonen) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BCBW | Nutzung des Internets zum Erwerb von Kosmetika, Schönheits- oder Wellnessprodukten von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BCPH | Nutzung des Internets zum Erwerb von Reinigungsmitteln oder Körperpflegeprodukten (wie Zahnbürsten, Taschentüchern, Waschmitteln, Reinigungstüchern) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BBMC | Nutzung des Internets zum Erwerb von Fahrrädern, Mopeds, Kraftfahrzeugen oder anderen Fahrzeugen oder ihren Ersatzteilen (auch von gebrauchten Waren) von Unternehmen oder Privatpersonen zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BOPG | Nutzung des Internets zum Erwerb anderer materieller Waren von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BPG_ANY | Nutzung des Internets zum Erwerb der aufgeführten materiellen Waren von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 9 | IF IBUY = Leer oder IBUY<> 1 THEN 9 | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Abgeleitet |
| 1 | ELSE IF BCLOT1 = 1 oder BSPG = 1 oder BCG = 1 oder BFURN1 = 1 oder BMUSG = 1 oder BFLMG = 1 oder BBOOKNLG = 1 oder BHARD1 = 1 oder BEEQU1 = 1 oder BMED1 = 1 oder BFDR = 1 oder BFDS = 1 oder BCBW = 1 oder BCPH = 1 oder BBMC = 1 oder BOPG = 1 THEN 1 |
| 0 | ELSE 0 |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BPG_DOM | Nutzung des Internets zum Erwerb von Waren über eine Website oder App bei inländischen Anbietern (Unternehmen oder Privatpersonen) in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit BPG_ANY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BPG_EU | Nutzung des Internets zum Erwerb von Waren über eine Website oder App bei Anbietern aus anderen EU-Ländern (Unternehmen oder Privatpersonen) in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit BPG_ANY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BPG_WRLD | Nutzung des Internets zum Erwerb von Waren über eine Website oder App bei Anbietern aus der übrigen Welt (Unternehmen oder Privatpersonen) in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit BPG_ANY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BPG_UNK | Nutzung des Internets zum Erwerb von Waren über eine Website oder App bei Anbietern, deren Herkunftsland nicht bekannt ist (Unternehmen oder Privatpersonen) in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit BPG_ANY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BPG_PP | Von Privatpersonen über eine Website oder App erworbene Waren | 1 | Ja | Einzelpersonen mit BPG_ANY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nein |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BMUSS | Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren von Musik als Streaming-Dienst oder Download über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BFLMS | Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren von Filmen oder Serien als Streaming-Dienst oder Download über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BBOOKNLS | Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren von E-Büchern, Online-Zeitschriften oder -Zeitungen über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BGAMES | Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren von Spielen, die online oder als Download für Smartphones, Tablets, Computer oder Konsolen angeboten werden, über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BSOFTS | Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren von Computersoftware oder anderer Software als Download einschließlich Upgrades über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BHLFTS | Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren von Gesundheits- oder Fitness-Apps (ausgenommen kostenlose Apps) über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BAPP | Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren anderer Apps (wie Sprachenlern-, Reise-, Wetterapps, ausgenommen kostenlose Apps) über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BSTICK | Nutzung des Internets zum Erwerb von Eintrittskarten für Sportveranstaltungen über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BCTICK | Nutzung des Internets zum Erwerb von Eintrittskarten für kulturelle oder andere Veranstaltungen (wie Kino, Konzerte, Messen) über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BSIMC | Nutzung des Internets zum Abschluss von Internet- oder Mobilfunkverträgen über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BSUTIL | Nutzung des Internets zum Abschluss von Verträgen für die Strom-, Wasser- oder Wärmeversorgung, die Abfallentsorgung oder ähnliche Dienstleistungen über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BHHS | Nutzung des Internets zum Erwerb von Haushaltsdienstleistungen (wie Reinigung, Kinderbetreuung, Reparatur- und Gartenarbeiten — auch im Fall des Erwerbs von Privatpersonen) über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BHHS_PP | Nutzung des Internets zum Erwerb von Haushaltsdienstleistungen von Privatpersonen über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Ja | Einzelpersonen mit BHHS = 1 | Erfasst |
| 0 | Nein |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BTPS_E | Nutzung des Internets zum Erwerb von Transportdienstleistungen von einem Transportunternehmen, wie z. B. Fahrschein für örtliche Buslinien, Flug- oder Bahnticket oder Taxifahrt, über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BTPS_PP | Nutzung des Internets zum Erwerb von Transportdienstleistungen von einer Privatperson über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BRA_E | Nutzung des Internets zur Anmietung einer Unterkunft bei Unternehmen wie Hotels oder Reisebüros über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 06. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BRA_PP | Nutzung des Internets zur Anmietung einer Unterkunft von einer Privatperson über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BOTS (fakultativ) | Nutzung des Internets zum Erwerb anderer Dienstleistungen (ausgenommen Finanz- und Versicherungsdienstleistungen) über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten
  (fakultativ). | 1 | Ja | Einzelpersonen mit IBUY = 1 | Erfasst |
| 0 | Nein |
| Leer | Option nicht vorhanden oder keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BFIN_IN1 | Nutzung des Internets zum Erwerb von Versicherungspolicen — auch von Reiseversicherungen, auch als Paket mit beispielsweise einem Flugticket — zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BFIN_CR1 | Nutzung des Internets zur Inanspruchnahme eines Darlehens oder Hypothekenkredits von Banken oder anderen Finanzdienstleistern zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Online-Handel | BFIN_SH1 | Nutzung des Internets zum Kauf oder Verkauf von Aktien, Anleihen, Fondsanteilen oder anderen finanziellen Vermögenswerten über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_DEM | Nutzung von mit dem Internet verbundenen Thermostaten, Verbrauchszählern, Leuchten, Plug-ins oder anderen mit dem Internet verbundenen Lösungen zum Energiemanagement für die Wohnung der Auskunftsperson zu Privatzwecken | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_DSEC | Nutzung von mit dem Internet verbundenen Alarmsystemen, Rauchmeldern, Überwachungskameras, Türschlössern oder anderen mit dem Internet verbundenen Sicherheitslösungen für die Wohnung der Auskunftsperson zu Privatzwecken | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_DHA | Nutzung von mit dem Internet verbundenen Haushaltsgeräten wie Roboter-Staubsaugern, Kühlschränken, Öfen, Kaffeemaschinen zu Privatzwecken | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_DVA | Nutzung eines virtuellen Assistenten in Form eines intelligenten Lautsprechers oder einer App zu Privatzwecken | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_DX | Auskunftsperson nutzte keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit (IOT_DEM = Leer oder IOT_DEM = 0) und (IOT_DSEC = Leer oder IOT_DSEC = 0) und (IOT_DHA = Leer oder IOT_DHA = 0) und (IOT_DVA = Leer oder IOT_DVA = 0) | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_BDK | Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — Auskunftsperson wusste nicht, dass es solche Geräte oder System gibt | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_DX = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_BNN | Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — Auskunftsperson hatte keinen Bedarf an diesen Geräten oder Systemen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_BCST | Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — Kosten zu hoch | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_BLC | Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — fehlende Kompatibilität mit anderen Geräten oder Systemen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_BLSK | Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — mangelnde Fähigkeiten für die Nutzung solcher Geräte oder Systeme | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_BCPP | Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — Bedenken der Auskunftsperson hinsichtlich der Privatsphäre und des Schutzes von Daten, die von solchen Geräten oder Systemen generiert werden | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_BCSC | Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — Bedenken hinsichtlich der Sicherheit (Geräte oder System könnten z. B. gehackt werden) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_BCSH | Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — Bedenken hinsichtlich der Sicherheit oder Gesundheit (Nutzung des Geräts oder Systems könnte z. B. zu Unfall, Verletzung oder Gesundheitsproblem führen) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_BOTH | Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — andere Gründe | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_IUTV | Nutzung des Internets über ein mit dem Internet verbundenes Fernsehgerät in der Wohnung der Auskunftsperson zu Privatzwecken | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_IUGC | Nutzung des Internets über eine mit dem Internet verbundene Spielkonsole in der Wohnung der Auskunftsperson zu Privatzwecken | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_IUHA | Nutzung des Internets über ein mit dem Internet verbundenes Home-Audio-System oder einen intelligenten Lautsprecher in der Wohnung der Auskunftsperson zu Privatzwecken | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_DCS | Nutzung einer Smartwatch, eines Fitnessarmbands, von Brillen oder Headsets, Sicherheitstrackern, Zubehör, Bekleidung oder Schuhen, jeweils mit dem Internet verbunden, zu Privatzwecken | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_DHE | Nutzung von mit dem Internet verbundenen Geräten zur Überwachung des Blutdrucks, des Blutzuckerspiegels, des Körpergewichts (z. B. intelligente Waagen) oder anderer mit dem Internet verbundener Geräte zur gesundheitlichen und medizinischen Versorgung zu Privatzwecken | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_DTOY | Nutzung von mit dem Internet verbundenen Spielzeug wie Roboterspielzeug (auch für pädagogische Zwecke) oder Puppen zu Privatzwecken | 0 | Nicht angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 9 | Entfällt |
| 1 | Angekreuzt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_DCAR | Nutzung eines Kraftfahrzeugs mit eingebauter drahtloser Internetverbindung zu Privatzwecken | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_USE | Auskunftsperson nutzte das Internet der Dinge | 9 | IF IU = Leer oder IU<> 1 THEN 9 | Einzelpersonen mit IU = 1 | Abgeleitet |
| 1 | ELSE IF IOT_DEM = 1 oder IOT_DSEC = 1 oder IOT_DHA = 1 oder IOT_DVA = 1 oder IOT_IUTV = 1 oder IOT_IUGC = 1 oder IOT_IUHA = 1 oder IOT_DCS = 1 oder IOT_DHE = 1 oder IOT_DTOY = 1 oder IOT_DCAR = 1 THEN 1 |
| 0 | ELSE 0 |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_PSEC | Probleme mit den genannten mit dem Internet verbundenen Geräten oder Systemen — Sicherheits- oder Datenschutzprobleme (Gerät oder System wurde z. B. gehackt, Probleme mit dem Schutz der von diesen Geräten oder Systemen generierten Informationen über die Auskunftsperson und ihre Familie) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_USE = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_PSHE | Probleme mit den genannten mit dem Internet verbundenen Geräten oder Systemen — Sicherheits- oder Gesundheitsprobleme (Nutzung des Geräts oder Systems führte zu einem Unfall, einer Verletzung oder einem Gesundheitsproblem) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_USE = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_PDU | Probleme mit den genannten mit dem Internet verbundenen Geräten oder Systemen — Schwierigkeiten bei der Nutzung des Geräts (z. B. Aufbau, Einrichtung, Anschluss, Kopplung des Geräts) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_USE = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_POTH | Probleme mit den genannten mit dem Internet verbundenen Geräten oder Systemen — andere Probleme (z. B. Verbindungsprobleme, Unterstützungsprobleme) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_USE = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Anschluss ans Internet von überall aus | IOT_PX | Auskunftsperson ist bei den genannten mit dem Internet verbundenen Geräten oder Systemen nicht auf Probleme gestoßen | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IOT_USE = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Auswirkungen der Nutzung | ECO_DMOB | Umgang der Auskunftsperson mit ihrem Mobiltelefon oder Smartphone, das sie ersetzt hat oder nicht mehr nutzt | 1 | Befindet sich nach wie vor im Haushalt der Auskunftsperson | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 2 | Wurde verkauft oder weggegeben |
| 3 | Wurde über elektronische Abfallsammlung/-verwertung entsorgt (einschließlich Entsorgung über den Einzelhändler) |
| 4 | Wurde entsorgt, aber nicht über elektronische Abfallsammlung/-verwertung |
| 5 | Wurde nie gekauft oder wird noch genutzt |
| 6 | Sonstiges |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Auswirkungen der Nutzung | ECO_DLT | Umgang der Auskunftsperson mit ihrem Laptop oder Tablet, den bzw. das sie ersetzt hat oder nicht mehr nutzt | 1 | Befindet sich nach wie vor im Haushalt der Auskunftsperson | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 2 | Wurde verkauft oder weggegeben |
| 3 | Wurde über elektronische Abfallsammlung/-verwertung entsorgt (einschließlich Entsorgung über den Einzelhändler) |
| 4 | Wurde entsorgt, aber nicht über elektronische Abfallsammlung/-verwertung |
| 5 | Wurde nie gekauft oder wird noch genutzt |
| 6 | Sonstiges |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Auswirkungen der Nutzung | ECO_DPC | Umgang der Auskunftsperson mit ihrem Desktop-Computer, den sie ersetzt hat oder nicht mehr nutzt | 1 | Befindet sich nach wie vor im Haushalt der Auskunftsperson | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 2 | Wurde verkauft oder weggegeben |
| 3 | Wurde über elektronische Abfallsammlung/-verwertung entsorgt (einschließlich Entsorgung über den Einzelhändler) |
| 4 | Wurde entsorgt, aber nicht über elektronische Abfallsammlung/-verwertung |
| 5 | Wurde nie gekauft oder wird noch genutzt |
| 6 | Sonstiges |
| Leer | Keine Angabe |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Auswirkungen der Nutzung | ECO_PP
  (fakultativ) | Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — Preis
  (fakultativ) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Auswirkungen der Nutzung | ECO_PHD
  (fakultativ) | Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — Merkmale der Festplatte (Speicherplatz, Geschwindigkeit), Geschwindigkeit des Prozessors
  (fakultativ) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Auswirkungen der Nutzung | ECO_PECD
  (fakultativ) | Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — umweltgerechte Gestaltung des Geräts (z. B. langlebig, nachrüstbar und reparierbar mit weniger Material; umweltfreundliches Verpackungsmaterial usw.)
  (fakultativ) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Auswirkungen der Nutzung | ECO_PEG
  (fakultativ) | Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — Möglichkeit der Verlängerung der Lebensdauer des Geräts durch den Erwerb einer Zusatzgarantie
  (fakultativ) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Auswirkungen der Nutzung | ECO_PEE
  (fakultativ) | Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — Energieeffizienz des Geräts
  (fakultativ) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Auswirkungen der Nutzung | ECO_PTBS
  (fakultativ) | Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — ein vom Hersteller oder Verkäufer angebotenes Rücknahmesystem (d. h., der Hersteller oder Verkäufer übernimmt das veraltete Gerät kostenfrei oder bietet dem Kunden Rabatte beim Kauf eines anderen Geräts an)
  (fakultativ) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 9 | Entfällt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Auswirkungen der Nutzung | ECO_PX
  (fakultativ) | Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — Auskunftsperson berücksichtigt keines der genannten Merkmale
  (fakultativ) | 0 | Nicht angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 9 | Entfällt |
| 1 | Angekreuzt |
| 07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft | Auswirkungen der Nutzung | ECO_PBX
  (fakultativ) | Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — Auskunftsperson hat keines dieser Geräte je erworben
  (fakultativ) | 1 | Angekreuzt | Einzelpersonen mit IU = 1 | Erfasst |
| 0 | Nicht angekreuzt |
| Leer | Option nicht vorhanden |
| 9 | Entfällt |

Thema

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Art der Variable

01. Technische Angaben

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REFYEAR

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Alle Haushalte

Technisch

01. Technische Angaben

Angaben zur Datenerhebung

INTDATE

Bezugszeitpunkt — Datum der ersten Befragung

TT/MM/JJJJ

Bezugszeitpunkt (10 Zeichen)

Alle Einzelpersonen

Technisch

01. Technische Angaben

Angaben zur Datenerhebung

STRATUM_ID

Schicht

Nnnnnn

Kennung der Schicht, zu der die Einzelperson oder der Haushalt gehört, von 1 bis N, wobei N die Anzahl der Schichten ist.

Alle Haushalte

Technisch

-1

Keine Schichtenbildung

01. Technische Angaben

Angaben zur Datenerhebung

PSU

Primäre Stichprobeneinheit

Nnnnnn

Kennung der primären Stichprobeneinheit (PSE), zu der die Einzelperson oder der Haushalt gehört (von 1 bis N, wobei N die Anzahl der PSEs ist).

Alle Haushalte, wenn die Zielgesamtheit in Cluster (PSE) aufgeteilt ist

Technisch

-1

Entfällt

01. Technische Angaben

Kennzeichnung

HH_ID

Haushaltskennung

XXnnnnnn

Eindeutige Kennung des Haushalts (2 Buchstaben für den Ländercode, dann höchstens 22 Ziffern)

Alle Haushalte

Technisch

01. Technische Angaben

Kennzeichnung

IND_ID

Einzelpersonenkennung

XxNnnnnn

Eindeutige Kennung der Einzelperson (2 Buchstaben für den Ländercode, dann höchstens 22 Ziffern)

Alle Einzelpersonen

Technisch

01. Technische Angaben

Kennzeichnung

HH_REF_ID

Kennung des Haushalts, zu dem die Einzelperson gehört

XxNnnnnn

Kennung des Haushalts, zu dem die Einzelperson gehört (2 Buchstaben für den Ländercode, dann höchstens 22 Ziffern)

Alle Einzelpersonen

Technisch

Leer

Ist die Einzelperson höchstens 15 oder mindestens 75 Jahre alt und gehört sie einem Haushalt an, der nur Personen außerhalb der Altersgruppe von 16 bis 74 Jahren umfasst, so ist dieses Feld leer zu lassen.

01. Technische Angaben

Gewichte

HH_WGHT

Gewicht des Haushalts

Nnnnn.nnnnnn

Hochrechnungskoeffizient des Haushalts (so viele Ziffern wie nötig; Dezimalstelle möglich, falls erforderlich)

Alle Haushalte

Technisch

01. Technische Angaben

Gewichte

IND_WGHT

Individuelles Gewicht

Nnnnnn.nnnnn

Hochrechnungskoeffizient der Einzelperson (so viele Ziffern wie nötig; Dezimalstelle möglich, falls erforderlich)

Alle Einzelpersonen

Technisch

01. Technische Angaben

Merkmale der Befragung

TIME

Dauer der Befragung

Nnn

Dauer der Befragung in Minuten

Alle Einzelpersonen

Technisch

Leer

Keine Angabe

01. Technische Angaben

Merkmale der Befragung

INT_TYPE

Art der Befragung

1

Papiergestützte persönliche Befragung (PAPI)

Alle Einzelpersonen

Technisch

2

Computergestützte persönliche Befragung (CAPI)

3

Computergestützte telefonische Befragung (CATI)

4

Computergestützte Internetbefragung

5

Sonstige

01. Technische Angaben

Ort

COUNTRY

Wohnsitzland

Nicht leer

Wohnsitzland (SCL GEO Alpha-2-Code)

Alle Haushalte

Technisch

01. Technische Angaben

Ort

GEO_NUTS1

Wohnsitzregion

Nicht leer

NUTS-1-Region (dreistellig, alphanumerisch)

Alle Haushalte

Technisch

01. Technische Angaben

Ort

GEO_NUTS2

(fakultativ)

Wohnsitzregion (fakultativ)

Nicht leer

NUTS-2-Region (vierstellig, alphanumerisch)

Alle Haushalte

Technisch

Leer

Option nicht vorhanden

01. Technische Angaben

Ort

GEO_NUTS3

(fakultativ)

Wohnsitzregion

(fakultativ)

Nicht leer

NUTS-3-Region (fünfstellig, alphanumerisch — NUTS-3-Code für künftige alternative Aggregation von Regionen, nicht zur Veröffentlichung von Aufschlüsselungen nach NUTS 3)

Alle Haushalte

Technisch

Leer

Option nicht vorhanden

01. Technische Angaben

Ort

DEG_URBA

Grad der Verstädterung

1

Größere Städte

Alle Haushalte

Technisch

2

Kleinere Städte und Vororte

3

Ländliche Gebiete

01. Technische Angaben

Ort

GEO_DEV

Lage des Wohnorts

1

Weniger entwickelte Region

Alle Haushalte

Technisch

2

Übergangsregion

3

Stärker entwickelte Region

Leer

Keine Angabe (Code für Nicht-EU-Länder)

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Demografie

SEX

Geschlecht

1

Männlich

Alle Einzelpersonen

Erfasst

2

Weiblich

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Demografie

YEARBIR

Geburtsjahr

JJJJ

Geburtsjahr (vierstellig)

Alle Einzelpersonen

Erfasst

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Demografie

PASSBIR

Geburtstag vorüber

1

Ja

Alle Einzelpersonen

Erfasst

2

Nein

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Demografie

AGE

Alter (in vollendeten Jahren)

nnn

Alter in vollendeten Jahren (ein- bis dreistellig)

Alle Einzelpersonen

Abgeleitet

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Staatsangehörigkeit und Migrationshintergrund

CITIZENSHIP

Land der primären Staatsangehörigkeit

Nicht leer

Land der primären Staatsangehörigkeit (SCL GEO Alpha-2-Code)

Alle Einzelpersonen

Erfasst

STLS

Staatenlos

AUS

Ausländische Staatsangehörigkeit, Land aber unbekannt

Leer

Keine Angabe

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Staatsangehörigkeit und Migrationshintergrund

CNTRYB

Geburtsland

Nicht leer

Geburtsland (SCL GEO Alpha-2-Code)

Alle Einzelpersonen

Erfasst

AUS

Im Ausland geboren, Land aber unbekannt

Leer

Keine Angabe

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Haushaltszusammensetzung

HH_POP

Haushaltsgröße (Anzahl der Haushaltsmitglieder)

Nn

Zahl der Haushaltsmitglieder (einschließlich Kindern)

Alle Haushalte

Erfasst

Leer

Keine Angabe

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Haushaltszusammensetzung

HH_POP_16_24 (fakultativ)

Zahl der Haushaltsmitglieder im Alter von 16 bis 24 (fakultativ)

Nn

Zahl der Haushaltsmitglieder im Alter von 16 bis 24

Alle Haushalte

Erfasst

Leer

Option nicht vorhanden

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Haushaltszusammensetzung

HH_POP_16_24S (fakultativ)

Zahl der Studierenden im Haushalt im Alter von 16 bis 24

(fakultativ)

Nn

Zahl der Studierenden im Haushalt im Alter von 16 bis 24

Alle Haushalte

Erfasst

Leer

Option nicht vorhanden

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Haushaltszusammensetzung

HH_POP_25_64 (fakultativ)

Zahl der Haushaltsmitglieder im Alter von 25 bis 64 (fakultativ)

Nn

Zahl der Haushaltsmitglieder im Alter von 25 bis 64

Alle Haushalte

Erfasst

Leer

Option nicht vorhanden

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Haushaltszusammensetzung

HH_POP_65_MAX (fakultativ)

Zahl der Haushaltsmitglieder im Alter von 65 oder älter (fakultativ)

Nn

Zahl der Haushaltsmitglieder im Alter von 65 oder älter

Alle Haushalte

Erfasst

Leer

Option nicht vorhanden

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Haushaltszusammensetzung

HH_CHILD

Anzahl der Kinder unter 16 Jahren

Nn

Anzahl der Kinder unter 16 Jahren

Alle Haushalte

Erfasst

Leer

Keine Angabe

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Haushaltszusammensetzung

HH_CHILD_14_15

(fakultativ)

Anzahl der Kinder im Alter von 14 bis 15

(fakultativ)

Nn

Anzahl der Kinder im Alter von 14 bis 15

Alle Haushalte

Erfasst

Leer

Option nicht vorhanden

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Haushaltszusammensetzung

HH_CHILD_5_13

(fakultativ)

Anzahl der Kinder im Alter von 5 bis 13 (fakultativ)

Nn

Anzahl der Kinder im Alter von 5 bis 13

Alle Haushalte

Erfasst

Leer

Option nicht vorhanden

02. Personen- und Haushaltsmerkmale

Haushaltszusammensetzung

HH_CHILD_LE_4

(fakultativ)

Anzahl der Kinder im Alter von 4 oder jünger (fakultativ)

Nn

Anzahl der Kinder im Alter von 4 oder jünger

Alle Haushalte

Erfasst

Leer

Option nicht vorhanden

03. Erwerbsbeteiligung

Haupterwerbsstatus (nach eigenen Angaben)

MAINSTAT

Haupterwerbsstatus (nach eigenen Angaben)

1

Erwerbstätig

Alle Personen ab 16 Jahren

Erfasst

2

Erwerbslos

3

Im Ruhestand

4

Arbeitsunfähig aufgrund lang andauernder Gesundheitsprobleme

5

Studierende(r), Schüler(in)

6

Erfüllung häuslicher Aufgaben

7

Pflichtwehrdienst oder -zivildienst

8

Sonstiges

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

03. Erwerbsbeteiligung

Grundmerkmale des Beschäftigungsverhältnisses

STAPRO

Beschäftigungsstatus in der Haupttätigkeit

1

Selbstständig mit Arbeitnehmern

Einzelpersonen mit MAINSTAT = 1

Erfasst

2

Selbstständig ohne Arbeitnehmer

3

Arbeitnehmer

4

Mithelfender Familienangehöriger (unbezahlt)

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

03. Erwerbsbeteiligung

Grundmerkmale des Beschäftigungsverhältnisses

NACE1D

(fakultativ)

Wirtschaftszweig der örtlichen Einheit — Haupttätigkeit

(fakultativ)

Nicht leer

NACE-Code auf Abschnittsebene (ein Zeichen (von A bis S))

Einzelpersonen mit MAINSTAT = 1

Erfasst

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

03. Erwerbsbeteiligung

Grundmerkmale des Beschäftigungsverhältnisses

ISCO2D

In der Haupttätigkeit ausgeübter Beruf

nn

ISCO-Code (zweistellige Ebene)

Einzelpersonen mit MAINSTAT = 1

Erfasst

Leer

Keine Angabe

-1

Entfällt

03. Erwerbsbeteiligung

Grundmerkmale des Beschäftigungsverhältnisses

OCC_ICT

IKT-Fachkraft oder Nicht-IKT-Fachkraft

1

IKT-Fachkraft

Einzelpersonen mit MAINSTAT = 1

Erfasst

0

Nicht-IKT-Fachkraft

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

03. Erwerbsbeteiligung

Grundmerkmale des Beschäftigungsverhältnisses

OCC_MAN

Arbeiter oder Angestellter

1

Arbeiter

Einzelpersonen mit MAINSTAT = 1

Erfasst

0

Angestellter

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

03. Erwerbsbeteiligung

Grundmerkmale des Beschäftigungsverhältnisses

EMPST_WKT

(fakultativ)

Voll- oder Teilzeitbeschäftigung — Haupttätigkeit (nach eigenen Angaben)

(fakultativ)

1

Vollzeittätigkeit

Einzelpersonen mit MAINSTAT = 1

Erfasst

2

Teilzeittätigkeit

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

03. Erwerbsbeteiligung

Laufzeit des Arbeitsvertrages

EMPST_CONTR

(fakultativ)

Unbefristete/befristete Tätigkeit — Haupttätigkeit

(fakultativ)

1

Unbefristete Tätigkeit

Einzelpersonen mit STAPRO = 3

Erfasst

2

Befristeter Vertrag

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

04. Bildungsstand und -hintergrund

Bildungsabschluss

ISCEDD

Bildungsabschluss (höchste erfolgreich abgeschlossene Bildungsstufe)

0

Keine formale Bildung oder unter ISCED-Stufe 1

Alle Personen ab 16 Jahren

Erfasst

1

ISCED-Stufe 1 — Primarbereich

2

ISCED-Stufe 2 — Sekundarbereich I

3

ISCED-Stufe 3 — Sekundarbereich II

4

ISCED-Stufe 4 — Postsekundarer, nicht tertiärer Bereich

5

ISCED-Stufe 5 — Kurzes tertiäres Bildungsprogramm

6

ISCED-Stufe 6 — Bachelor- bzw. gleichwertiges Bildungsprogramm

7

ISCED-Stufe 7 — Master- bzw. gleichwertiges Bildungsprogramm

8

ISCED-Stufe 8 — Promotion bzw. gleichwertiges Bildungsprogramm

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

04. Bildungsstand und -hintergrund

Bildungsabschluss

ISCED

Bildungsabschluss aggregiert

0

höchstens Sekundarbereich I (ISCEDD = 0, 1 oder 2)

Alle Personen ab 16 Jahren

Abgeleitet

3

Sekundarbereich II und postsekundarer, nicht tertiärer Bereich (ISCEDD = 3 oder 4)

5

Tertiärbereich (ISCEDD = 5, 6, 7 oder 8)

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

5. Gesundheit: Gesundheitszustand und Behinderung, Zugang zu sowie Verfügbarkeit und Inanspruchnahme von Gesundheitsversorgung und Gesundheitsfaktoren

Aspekte des europäischen Mindestmoduls zur Gesundheit

GALI

Gesundheitsbedingte Einschränkungen bei Aktivitäten

1

Stark eingeschränkt

Alle Personen ab 16 Jahren

Erfasst

2

Eingeschränkt, aber nicht stark

3

Überhaupt nicht eingeschränkt

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

06. Einkommen, Verbrauch und Vermögensaspekte einschließlich Schulden

Monatliches Gesamteinkommen des Haushalts

HH_IQ5

Laufendes monatliches durchschnittliches Nettoeinkommen insgesamt

1

Gruppe mit einem niedrigeren laufenden monatlichen Nettoäquivalenzeinkommen

Alle Haushalte

Erfasst

2

Gruppe mit einem niedrigen bis mittleren laufenden monatlichen Nettoäquivalenzeinkommen

3

Gruppe mit einem mittleren laufenden monatlichen Nettoäquivalenzeinkommen

4

Gruppe mit einem mittleren bis höheren laufenden monatlichen Nettoäquivalenzeinkommen

5

Gruppe mit einem höheren laufenden monatlichen Nettoäquivalenzeinkommen

Leer

Keine Angabe

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Zugang zu IKT

IACC

Zugang des Haushalts zum Internet zu Hause (unabhängig vom Gerät)

1

Ja

Alle Haushalte

Erfasst

0

Nein

8

Nicht bekannt

Leer

Keine Angabe

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Nutzung von IKT und deren Häufigkeit

IU

Letzte Nutzung des Internets an einem beliebigen Ort mit einem beliebigen passenden Gerät

1

Innerhalb der letzten 3 Monate

Alle Einzelpersonen

Erfasst

2

Vor mehr als 3 Monaten, aber innerhalb des letzten Jahres

3

Vor mehr als einem Jahr

4

Noch nie genutzt

Leer

Keine Angabe

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Nutzung von IKT und deren Häufigkeit

IFUS

Durchschnittliche Häufigkeit der Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten

1

Mehrmals täglich

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

2

Einmal am Tag oder fast täglich

3

Mindestens einmal in der Woche (aber nicht täglich)

4

Weniger als einmal in der Woche

9

Entfällt

Leer

Keine Angabe

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUEM

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um E-Mails zu senden und/oder zu empfangen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUPH1

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken für Telefonate über das Internet (einschließlich Videoanrufen)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUSNET

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um an sozialen Netzwerken teilzunehmen (Erstellen eines Benutzerprofils, Absetzen von Mitteilungen oder anderen Beiträgen)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUCHAT1

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken für Sofortnachrichtendienste (Nachrichtenaustausch)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUIF

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Informationen über Waren oder Dienstleistungen zu suchen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUNW1

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Online-Nachrichten, -Zeitungen oder -Zeitschriften zu lesen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUPOL2

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um sich auf Websites oder in sozialen Medien zu zivilgesellschaftlichen oder politischen Themen zu äußern

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUVOTE

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um an Online-Konsultationen oder Abstimmungen über zivilgesellschaftliche oder politische Themen teilzunehmen (z. B. Stadtplanung, Unterschreiben von Petitionen)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUMUSS1

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Musik zu hören (z. B. Web-Radio, Musik-Streaming) oder Musik herunterzuladen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUSTV

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um über das Internet gestreamte TV-Sendungen (live oder aus der Mediathek) von Fernsehsendern (z. B. [nationale Beispiele]) zu verfolgen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUVOD

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Video-on-Demand von kommerziellen Anbietern zu schauen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUVSS

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Video-Inhalte aus Sharing-Diensten zu schauen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUPDG

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Spiele zu spielen oder herunterzuladen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUPCAST

(fakultativ)

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Podcasts zu hören oder herunterzuladen

(fakultativ)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

Leer

Option nicht vorhanden

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IHIF

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Gesundheitsinformationen zu suchen (z. B. über Verletzungen, Krankheiten, Ernährungsfragen, gesünderes Leben)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUMAPP

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um einen Termin mit einem Arzt über eine Website oder App (z. B. eines Krankenhauses oder eines Gesundheitszentrums) zu vereinbaren

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUAPR

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um online eine persönliche Patientenakte einzusehen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUOHC

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um Gesundheitsdienste über eine Website oder App zu nutzen, statt zum Krankenhaus oder Arzt gehen zu müssen (um z. B. eine Verordnung oder eine Online-Konsultation zu erhalten)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUSELL

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken, um über Websites oder Apps Waren oder Dienstleistungen zu verkaufen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUBK

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten zu Privatzwecken für Online-Banking (einschließlich Mobile-Banking)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUOLC

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten für Lerntätigkeiten zu Ausbildungs-, Berufs- oder Privatzwecken durch Teilnahme an einem Online-Kurs

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUOLM

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten für Lerntätigkeiten zu Ausbildungs-, Berufs- oder Privatzwecken durch Nutzung von Online-Lernmaterial mit Ausnahme vollständiger Online-Kurse (z. B. Video-Anleitungen, Webinare, elektronische Lehrbücher, Lern-Apps oder -Plattformen)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUOCIS1

Nutzung des Internets in den letzten 3 Monaten für Lerntätigkeiten zu Ausbildungs-, Berufs- oder Privatzwecken durch Kommunikation mit Lehrkräften oder Lernenden unter Nutzung von Audio- oder Video-Onlinetools

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUOFE

Lernaktivitäten für formale Bildung, an denen die Auskunftsperson in den letzten 3 Monaten teilgenommen hat (z. B. Schule oder Universität)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IUOLC = 1 oder IUOLM = 1 oder IUOCIS1 = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUOW

Lernaktivitäten, an denen die Auskunftsperson in den letzten 3 Monaten für berufliche/arbeitsbezogene Zwecke teilgenommen hat

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IUOLC = 1 oder IUOLM = 1 oder IUOCIS1 = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Internet-Aktivitäten

IUOPP

Lernaktivitäten, an denen die Auskunftsperson in den letzten 3 Monaten für private Zwecke teilgenommen hat

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IUOLC = 1 oder IUOLM = 1 oder IUOCIS1 = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IGOVIP

Aktivitäten der Auskunftsperson über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten, um Zugang zu Angaben zur eigenen Person zu erhalten, die von Behörden oder öffentlichen Stellen gespeichert werden

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IGOVIDB

Aktivitäten der Auskunftsperson über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten, um Zugang zu Informationen aus öffentlichen Datenbanken oder Registern zu erhalten (z. B. Informationen über die Verfügbarkeit von Büchern in öffentlichen Bibliotheken, Kataster, Unternehmensregister)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IGOV12IF

Aktivitäten der Auskunftsperson über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten, um Angaben zu erhalten (z. B. über Dienste, Leistungen, Ansprüche, Gesetze, Öffnungszeiten)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IGOVIX

Auskunftsperson hat in den letzten 12 Monaten weder auf persönliche Daten oder Datenbanken noch auf Informationen über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken zugegriffen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IGOV12FM

Herunterladen oder Ausdrucken von amtlichen Formularen durch die Auskunftsperson von einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten

1

Ja

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Erfasst

0

Nein

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IGOVAPR

Terminvereinbarung oder Reservierung durch die Auskunftsperson über eine Website oder App bei Behörden oder öffentlichen Stellen (z. B. Reservierung eines Buchs in einer öffentlichen Bibliothek, Terminvereinbarung mit einem Regierungsbeamten oder einem staatlichen Gesundheitsdienstleister) zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten

1

Ja

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Erfasst

0

Nein

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IGOVPOST

(fakultativ)

Entgegennahme durch die Auskunftsperson von amtlichen Mitteilungen oder Dokumenten, die von Behörden über das Konto der Auskunftsperson auf einer Website oder App (gegebenenfalls Name des Dienstes im Land) von Behörden oder amtlichen Stellen übermittelt wurden (wie Bußgeldbescheide oder Rechnungen, Schreiben; Zustellung von Vorladungen, Gerichtsakten, [nationale Beispiele]) zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten. Die Nutzung von E-Mail- oder SMS-gestützten Informationsnachrichten oder Mitteilungen, dass ein Dokument verfügbar ist, sollte ausgeschlossen werden (fakultativ).

1

Ja

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Erfasst

0

Nein

Leer

Option nicht vorhanden oder keine Angabe

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IGOVTAX1

Einreichen der eigenen Steuererklärung der Auskunftsperson über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten

1

Ja, die Auskunftsperson hat dies selbst vorgenommen.

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Erfasst

2

Nein, erfolgte automatisch (durch die Steuerbehörde, den Arbeitgeber, andere Behörde)

3

Nein, die Auskunftsperson übermittelte sie der Steuerbehörde in Papierform.

4

Nein, eine andere Person führte dies im Namen der Auskunftsperson durch (z. B. Familienmitglied, Steuerberater).

5

Nein, aus anderen Gründen (z. B. nicht einkommensteuerpflichtig)

9

Entfällt

Leer

Keine Angabe

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IGOVODC

Aktivitäten der Auskunftsperson über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten, um amtliche Dokumente oder Bescheinigungen zu beantragen (z. B. Abschlusszeugnis, Geburts-, Ehe-, Scheidungs-, Sterbeurkunden, Wohnsitzbescheinigung, Polizeiakten oder Strafregister [nationale Beispiele])

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IGOVBE

Aktivitäten der Auskunftsperson über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten, um Leistungen oder Ansprüche geltend zu machen (z. B. Rente, Erwerbslosigkeit, Kindergeld, Anmeldung an Schulen, Universitäten [nationale Beispiele])

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IGOVRCC

Aktivitäten der Auskunftsperson über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen zu Privatzwecken in den letzten 12 Monaten, um Forderungen oder Beschwerden vorzubringen (z. B. Anzeige eines Diebstahls bei der Polizei, Antrag auf Prozesskostenhilfe, Beantragung eines Gerichtsverfahrens [nationale Beispiele])

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IRGOVNN

Gründe, warum in den letzten 12 Monaten über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen keine amtlichen Dokumente angefordert oder Ansprüche geltend gemacht wurden — Auskunftsperson musste keine Unterlagen anfordern oder Ansprüche geltend machen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVODC = 0 und IGOVBE = 0 und IGOVRCC = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IRGOVLS

Gründe, warum in den letzten 12 Monaten über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen keine amtlichen Dokumente angefordert oder Ansprüche geltend gemacht wurden — fehlende Fähigkeiten oder Kenntnisse (Auskunftsperson wusste z. B. nicht, wie Website oder App zu nutzen war, oder Nutzung war zu kompliziert)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVODC = 0 und IGOVBE = 0 und IGOVRCC = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IRGOVSEC

Gründe, warum in den letzten 12 Monaten über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen keine amtlichen Dokumente angefordert oder Ansprüche geltend gemacht wurden — Bedenken wegen Sicherheit persönlicher Daten oder keine Bereitschaft, online zu zahlen (Kreditkartenbetrug)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVODC = 0 und IGOVBE = 0 und IGOVRCC = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IRGOVEID

(fakultativ)

Gründe, warum in den letzten 12 Monaten über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen keine amtlichen Dokumente angefordert oder Ansprüche geltend gemacht wurden — Fehlen einer elektronischen Signatur oder einer aktivierten elektronischen Identifizierung (eID) oder anderer Tools zur Nutzung von eID (zur Nutzung der Dienste erforderlich) [nationale Beispiele] (fakultativ)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVODC = 0 und IGOVBE = 0 und IGOVRCC = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

Leer

Option nicht vorhanden

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IRGOVOP

Gründe, warum in den letzten 12 Monaten über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen keine amtlichen Dokumente angefordert oder Ansprüche geltend gemacht wurden — eine andere Person kümmerte sich im Namen der Auskunftsperson (z. B. Berater, Verwandte)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVODC = 0 und IGOVBE = 0 und IGOVRCC = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IRGOVOTH

Gründe, warum in den letzten 12 Monaten über eine Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen keine amtlichen Dokumente angefordert oder Ansprüche geltend gemacht wurden — andere Gründe

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVODC = 0 und IGOVBE = 0 und IGOVRCC = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IGOVANYS

Interaktionen der Auskunftsperson mit Behörden

9

IF IU<> 1 und IU<> 2 THEN 9

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Abgeleitet

1

ELSE IF IGOVIP = 1 oder IGOVIDB = 1 oder IGOV12IF = 1 oder IGOV12FM = 1 oder IGOVAPR = 1 oder IGOVPOST = 1 oder IGOVTAX1 = 1 oder IGOVODC = 1 oder IGOVBE = 1 oder IGOVRCC = 1 THEN 1

0

ELSE 0

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IIGOVDU

Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten — Website oder App war schwer zu nutzen (war z. B. nicht nutzerfreundlich, Formulierung war unklar, Verfahren wurde nicht gut erklärt)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IIGOVTP

Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten — technische Probleme bei der Nutzung von Website oder App (z. B. langes Laden, Website zusammengebrochen)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IIGOVEID

(fakultativ)

Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten — Probleme bei der Nutzung der elektronischen Signatur oder elektronischen Identifizierung (eID) (fakultativ)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

Leer

Option nicht vorhanden

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IIGOVPAY

(fakultativ)

Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten — Auskunftsperson konnte nicht über Website oder App bezahlen (z. B. wegen fehlenden Zugangs zu den erforderlichen Zahlungsmethoden) (fakultativ)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

Leer

Option nicht vorhanden

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IIGOVMOB

Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten — Auskunftsperson konnte nicht über Smartphone oder Tablet auf den Dienst zugreifen (z. B. wegen nicht kompatibler Version des Geräts oder nicht verfügbarer Anwendungen)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IIGOVOTH

Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten — andere Probleme

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Interaktionen mit Behörden und öffentlichen Einrichtungen

IIGOVX

Auskunftsperson hatte keine Probleme bei der Nutzung einer Website oder App von Behörden oder öffentlichen Stellen in den letzten 12 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IGOVANYS = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

IBUY

Letzter Kauf oder letzte Bestellung von Waren oder Dienstleistungen über das Internet zu Privatzwecken

1

Innerhalb der letzten 3 Monate

Einzelpersonen mit IU = 1 oder IU = 2

Erfasst

2

Vor mehr als 3 Monaten, aber innerhalb des letzten Jahres

3

Vor mehr als einem Jahr

4

Noch nie über das Internet gekauft oder bestellt

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BCLOT1

Nutzung des Internets zum Erwerb von Bekleidung (auch Sportbekleidung), Schuhen oder Zubehör (wie Taschen, Schmuck) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit

IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BSPG

Nutzung des Internets zum Erwerb von Sportartikeln (ausgenommen Sportbekleidung) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BCG

Nutzung des Internets zum Erwerb von Spielzeug oder Artikeln für Kinder (wie Windeln, Flaschen, Kinderwagen) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BFURN1

Nutzung des Internets zum Erwerb von Möbeln, Einrichtungszubehör (wie Teppichen oder Vorhängen) oder Gartenprodukten (wie Werkzeugen, Pflanzen) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BMUSG

Nutzung des Internets zum Erwerb von Musik als CD, Schallplatte usw. von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BFLMG

Nutzung des Internets zum Erwerb von Filmen oder Serien als DVD, Blu-ray usw. von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BBOOKNLG

Nutzung des Internets zum Erwerb von gedruckten Büchern, Zeitschriften oder Zeitungen von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BHARD1

Nutzung des Internets zum Erwerb von Computern, Tablets, Mobiltelefonen oder Zubehör von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BEEQU1

Nutzung des Internets zum Erwerb von Unterhaltungselektronik (wie Fernsehgeräte, Stereoanlagen, Kameras, Soundbars oder intelligente Lautsprecher, virtuelle Assistenten) oder Haushaltsgeräten (wie Waschmaschinen) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BMED1

Nutzung des Internets zum Erwerb von Arznei- oder Nahrungsergänzungsmitteln wie Vitaminen (ausgenommen Online-Erneuerung von Verordnungen) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BFDR

Nutzung des Internets zur Bestellung von Lieferungen von Restaurants, Fast-food-Ketten oder Catering-Diensten von Unternehmen oder Privatpersonen zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BFDS

Nutzung des Internets zum Erwerb von Lebensmitteln oder Getränken von Läden oder Anbietern von Kochboxen (von Unternehmen oder Privatpersonen) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BCBW

Nutzung des Internets zum Erwerb von Kosmetika, Schönheits- oder Wellnessprodukten von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BCPH

Nutzung des Internets zum Erwerb von Reinigungsmitteln oder Körperpflegeprodukten (wie Zahnbürsten, Taschentüchern, Waschmitteln, Reinigungstüchern) von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BBMC

Nutzung des Internets zum Erwerb von Fahrrädern, Mopeds, Kraftfahrzeugen oder anderen Fahrzeugen oder ihren Ersatzteilen (auch von gebrauchten Waren) von Unternehmen oder Privatpersonen zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BOPG

Nutzung des Internets zum Erwerb anderer materieller Waren von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BPG_ANY

Nutzung des Internets zum Erwerb der aufgeführten materiellen Waren von Unternehmen oder Privatpersonen (auch von gebrauchten Waren) zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

9

IF IBUY = Leer oder IBUY<> 1 THEN 9

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Abgeleitet

1

ELSE IF BCLOT1 = 1 oder BSPG = 1 oder BCG = 1 oder BFURN1 = 1 oder BMUSG = 1 oder BFLMG = 1 oder BBOOKNLG = 1 oder BHARD1 = 1 oder BEEQU1 = 1 oder BMED1 = 1 oder BFDR = 1 oder BFDS = 1 oder BCBW = 1 oder BCPH = 1 oder BBMC = 1 oder BOPG = 1 THEN 1

0

ELSE 0

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BPG_DOM

Nutzung des Internets zum Erwerb von Waren über eine Website oder App bei inländischen Anbietern (Unternehmen oder Privatpersonen) in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit BPG_ANY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BPG_EU

Nutzung des Internets zum Erwerb von Waren über eine Website oder App bei Anbietern aus anderen EU-Ländern (Unternehmen oder Privatpersonen) in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit BPG_ANY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BPG_WRLD

Nutzung des Internets zum Erwerb von Waren über eine Website oder App bei Anbietern aus der übrigen Welt (Unternehmen oder Privatpersonen) in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit BPG_ANY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BPG_UNK

Nutzung des Internets zum Erwerb von Waren über eine Website oder App bei Anbietern, deren Herkunftsland nicht bekannt ist (Unternehmen oder Privatpersonen) in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit BPG_ANY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BPG_PP

Von Privatpersonen über eine Website oder App erworbene Waren

1

Ja

Einzelpersonen mit BPG_ANY = 1

Erfasst

0

Nein

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BMUSS

Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren von Musik als Streaming-Dienst oder Download über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BFLMS

Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren von Filmen oder Serien als Streaming-Dienst oder Download über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BBOOKNLS

Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren von E-Büchern, Online-Zeitschriften oder -Zeitungen über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BGAMES

Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren von Spielen, die online oder als Download für Smartphones, Tablets, Computer oder Konsolen angeboten werden, über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BSOFTS

Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren von Computersoftware oder anderer Software als Download einschließlich Upgrades über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BHLFTS

Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren von Gesundheits- oder Fitness-Apps (ausgenommen kostenlose Apps) über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BAPP

Nutzung des Internets zum Erwerb oder Abonnieren anderer Apps (wie Sprachenlern-, Reise-, Wetterapps, ausgenommen kostenlose Apps) über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BSTICK

Nutzung des Internets zum Erwerb von Eintrittskarten für Sportveranstaltungen über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BCTICK

Nutzung des Internets zum Erwerb von Eintrittskarten für kulturelle oder andere Veranstaltungen (wie Kino, Konzerte, Messen) über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BSIMC

Nutzung des Internets zum Abschluss von Internet- oder Mobilfunkverträgen über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BSUTIL

Nutzung des Internets zum Abschluss von Verträgen für die Strom-, Wasser- oder Wärmeversorgung, die Abfallentsorgung oder ähnliche Dienstleistungen über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BHHS

Nutzung des Internets zum Erwerb von Haushaltsdienstleistungen (wie Reinigung, Kinderbetreuung, Reparatur- und Gartenarbeiten — auch im Fall des Erwerbs von Privatpersonen) über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BHHS_PP

Nutzung des Internets zum Erwerb von Haushaltsdienstleistungen von Privatpersonen über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Ja

Einzelpersonen mit BHHS = 1

Erfasst

0

Nein

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BTPS_E

Nutzung des Internets zum Erwerb von Transportdienstleistungen von einem Transportunternehmen, wie z. B. Fahrschein für örtliche Buslinien, Flug- oder Bahnticket oder Taxifahrt, über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BTPS_PP

Nutzung des Internets zum Erwerb von Transportdienstleistungen von einer Privatperson über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BRA_E

Nutzung des Internets zur Anmietung einer Unterkunft bei Unternehmen wie Hotels oder Reisebüros über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

06. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BRA_PP

Nutzung des Internets zur Anmietung einer Unterkunft von einer Privatperson über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BOTS (fakultativ)

Nutzung des Internets zum Erwerb anderer Dienstleistungen (ausgenommen Finanz- und Versicherungsdienstleistungen) über eine Website oder App zu Privatzwecken in den letzten 3 Monaten

(fakultativ).

1

Ja

Einzelpersonen mit IBUY = 1

Erfasst

0

Nein

Leer

Option nicht vorhanden oder keine Angabe

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BFIN_IN1

Nutzung des Internets zum Erwerb von Versicherungspolicen — auch von Reiseversicherungen, auch als Paket mit beispielsweise einem Flugticket — zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BFIN_CR1

Nutzung des Internets zur Inanspruchnahme eines Darlehens oder Hypothekenkredits von Banken oder anderen Finanzdienstleistern zu Privatzwecken über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Online-Handel

BFIN_SH1

Nutzung des Internets zum Kauf oder Verkauf von Aktien, Anleihen, Fondsanteilen oder anderen finanziellen Vermögenswerten über eine Website oder App in den letzten 3 Monaten

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_DEM

Nutzung von mit dem Internet verbundenen Thermostaten, Verbrauchszählern, Leuchten, Plug-ins oder anderen mit dem Internet verbundenen Lösungen zum Energiemanagement für die Wohnung der Auskunftsperson zu Privatzwecken

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_DSEC

Nutzung von mit dem Internet verbundenen Alarmsystemen, Rauchmeldern, Überwachungskameras, Türschlössern oder anderen mit dem Internet verbundenen Sicherheitslösungen für die Wohnung der Auskunftsperson zu Privatzwecken

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_DHA

Nutzung von mit dem Internet verbundenen Haushaltsgeräten wie Roboter-Staubsaugern, Kühlschränken, Öfen, Kaffeemaschinen zu Privatzwecken

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_DVA

Nutzung eines virtuellen Assistenten in Form eines intelligenten Lautsprechers oder einer App zu Privatzwecken

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_DX

Auskunftsperson nutzte keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit (IOT_DEM = Leer oder IOT_DEM = 0) und (IOT_DSEC = Leer oder IOT_DSEC = 0) und (IOT_DHA = Leer oder IOT_DHA = 0) und (IOT_DVA = Leer oder IOT_DVA = 0)

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_BDK

Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — Auskunftsperson wusste nicht, dass es solche Geräte oder System gibt

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_DX = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_BNN

Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — Auskunftsperson hatte keinen Bedarf an diesen Geräten oder Systemen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_BCST

Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — Kosten zu hoch

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_BLC

Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — fehlende Kompatibilität mit anderen Geräten oder Systemen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_BLSK

Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — mangelnde Fähigkeiten für die Nutzung solcher Geräte oder Systeme

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_BCPP

Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — Bedenken der Auskunftsperson hinsichtlich der Privatsphäre und des Schutzes von Daten, die von solchen Geräten oder Systemen generiert werden

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_BCSC

Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — Bedenken hinsichtlich der Sicherheit (Geräte oder System könnten z. B. gehackt werden)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_BCSH

Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — Bedenken hinsichtlich der Sicherheit oder Gesundheit (Nutzung des Geräts oder Systems könnte z. B. zu Unfall, Verletzung oder Gesundheitsproblem führen)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_BOTH

Gründe, warum keines der mit dem Internet verbundenen Geräte für Energiemanagement, Sicherheitslösungen, Haushaltsgeräte oder virtuelle Assistenten für private Zwecke genutzt wurde — andere Gründe

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_BDK = 0

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_IUTV

Nutzung des Internets über ein mit dem Internet verbundenes Fernsehgerät in der Wohnung der Auskunftsperson zu Privatzwecken

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_IUGC

Nutzung des Internets über eine mit dem Internet verbundene Spielkonsole in der Wohnung der Auskunftsperson zu Privatzwecken

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_IUHA

Nutzung des Internets über ein mit dem Internet verbundenes Home-Audio-System oder einen intelligenten Lautsprecher in der Wohnung der Auskunftsperson zu Privatzwecken

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_DCS

Nutzung einer Smartwatch, eines Fitnessarmbands, von Brillen oder Headsets, Sicherheitstrackern, Zubehör, Bekleidung oder Schuhen, jeweils mit dem Internet verbunden, zu Privatzwecken

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_DHE

Nutzung von mit dem Internet verbundenen Geräten zur Überwachung des Blutdrucks, des Blutzuckerspiegels, des Körpergewichts (z. B. intelligente Waagen) oder anderer mit dem Internet verbundener Geräte zur gesundheitlichen und medizinischen Versorgung zu Privatzwecken

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_DTOY

Nutzung von mit dem Internet verbundenen Spielzeug wie Roboterspielzeug (auch für pädagogische Zwecke) oder Puppen zu Privatzwecken

0

Nicht angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

9

Entfällt

1

Angekreuzt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_DCAR

Nutzung eines Kraftfahrzeugs mit eingebauter drahtloser Internetverbindung zu Privatzwecken

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_USE

Auskunftsperson nutzte das Internet der Dinge

9

IF IU = Leer oder IU<> 1 THEN 9

Einzelpersonen mit IU = 1

Abgeleitet

1

ELSE IF IOT_DEM = 1 oder IOT_DSEC = 1 oder IOT_DHA = 1 oder IOT_DVA = 1 oder IOT_IUTV = 1 oder IOT_IUGC = 1 oder IOT_IUHA = 1 oder IOT_DCS = 1 oder IOT_DHE = 1 oder IOT_DTOY = 1 oder IOT_DCAR = 1 THEN 1

0

ELSE 0

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_PSEC

Probleme mit den genannten mit dem Internet verbundenen Geräten oder Systemen — Sicherheits- oder Datenschutzprobleme (Gerät oder System wurde z. B. gehackt, Probleme mit dem Schutz der von diesen Geräten oder Systemen generierten Informationen über die Auskunftsperson und ihre Familie)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_USE = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_PSHE

Probleme mit den genannten mit dem Internet verbundenen Geräten oder Systemen — Sicherheits- oder Gesundheitsprobleme (Nutzung des Geräts oder Systems führte zu einem Unfall, einer Verletzung oder einem Gesundheitsproblem)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_USE = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_PDU

Probleme mit den genannten mit dem Internet verbundenen Geräten oder Systemen — Schwierigkeiten bei der Nutzung des Geräts (z. B. Aufbau, Einrichtung, Anschluss, Kopplung des Geräts)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_USE = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_POTH

Probleme mit den genannten mit dem Internet verbundenen Geräten oder Systemen — andere Probleme (z. B. Verbindungsprobleme, Unterstützungsprobleme)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_USE = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Anschluss ans Internet von überall aus

IOT_PX

Auskunftsperson ist bei den genannten mit dem Internet verbundenen Geräten oder Systemen nicht auf Probleme gestoßen

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IOT_USE = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Auswirkungen der Nutzung

ECO_DMOB

Umgang der Auskunftsperson mit ihrem Mobiltelefon oder Smartphone, das sie ersetzt hat oder nicht mehr nutzt

1

Befindet sich nach wie vor im Haushalt der Auskunftsperson

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

2

Wurde verkauft oder weggegeben

3

Wurde über elektronische Abfallsammlung/-verwertung entsorgt (einschließlich Entsorgung über den Einzelhändler)

4

Wurde entsorgt, aber nicht über elektronische Abfallsammlung/-verwertung

5

Wurde nie gekauft oder wird noch genutzt

6

Sonstiges

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Auswirkungen der Nutzung

ECO_DLT

Umgang der Auskunftsperson mit ihrem Laptop oder Tablet, den bzw. das sie ersetzt hat oder nicht mehr nutzt

1

Befindet sich nach wie vor im Haushalt der Auskunftsperson

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

2

Wurde verkauft oder weggegeben

3

Wurde über elektronische Abfallsammlung/-verwertung entsorgt (einschließlich Entsorgung über den Einzelhändler)

4

Wurde entsorgt, aber nicht über elektronische Abfallsammlung/-verwertung

5

Wurde nie gekauft oder wird noch genutzt

6

Sonstiges

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Auswirkungen der Nutzung

ECO_DPC

Umgang der Auskunftsperson mit ihrem Desktop-Computer, den sie ersetzt hat oder nicht mehr nutzt

1

Befindet sich nach wie vor im Haushalt der Auskunftsperson

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

2

Wurde verkauft oder weggegeben

3

Wurde über elektronische Abfallsammlung/-verwertung entsorgt (einschließlich Entsorgung über den Einzelhändler)

4

Wurde entsorgt, aber nicht über elektronische Abfallsammlung/-verwertung

5

Wurde nie gekauft oder wird noch genutzt

6

Sonstiges

Leer

Keine Angabe

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Auswirkungen der Nutzung

ECO_PP

(fakultativ)

Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — Preis

(fakultativ)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

Leer

Option nicht vorhanden

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Auswirkungen der Nutzung

ECO_PHD

(fakultativ)

Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — Merkmale der Festplatte (Speicherplatz, Geschwindigkeit), Geschwindigkeit des Prozessors

(fakultativ)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

Leer

Option nicht vorhanden

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Auswirkungen der Nutzung

ECO_PECD

(fakultativ)

Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — umweltgerechte Gestaltung des Geräts (z. B. langlebig, nachrüstbar und reparierbar mit weniger Material; umweltfreundliches Verpackungsmaterial usw.)

(fakultativ)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

Leer

Option nicht vorhanden

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Auswirkungen der Nutzung

ECO_PEG

(fakultativ)

Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — Möglichkeit der Verlängerung der Lebensdauer des Geräts durch den Erwerb einer Zusatzgarantie

(fakultativ)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

Leer

Option nicht vorhanden

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Auswirkungen der Nutzung

ECO_PEE

(fakultativ)

Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — Energieeffizienz des Geräts

(fakultativ)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

Leer

Option nicht vorhanden

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Auswirkungen der Nutzung

ECO_PTBS

(fakultativ)

Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — ein vom Hersteller oder Verkäufer angebotenes Rücknahmesystem (d. h., der Hersteller oder Verkäufer übernimmt das veraltete Gerät kostenfrei oder bietet dem Kunden Rabatte beim Kauf eines anderen Geräts an)

(fakultativ)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

Leer

Option nicht vorhanden

9

Entfällt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Auswirkungen der Nutzung

ECO_PX

(fakultativ)

Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — Auskunftsperson berücksichtigt keines der genannten Merkmale

(fakultativ)

0

Nicht angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

Leer

Option nicht vorhanden

9

Entfällt

1

Angekreuzt

07. Beteiligung an der Informationsgesellschaft

Auswirkungen der Nutzung

ECO_PBX

(fakultativ)

Von der Auskunftsperson als wichtig eingestufte Merkmale beim Kauf eines Mobiltelefons, eines Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktop-Computers — Auskunftsperson hat keines dieser Geräte je erworben

(fakultativ)

1

Angekreuzt

Einzelpersonen mit IU = 1

Erfasst

0

Nicht angekreuzt

Leer

Option nicht vorhanden

9

Entfällt

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| 28.7.2021 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 269/46 |
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28.7.2021

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 269/46

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DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2021/1224 DER KOMMISSION

vom 27. Juli 2021

über die detaillierten Bestimmungen für die Voraussetzungen für den Betrieb des Web-Dienstes und die für den Web-Dienst geltenden Datenschutz- und Sicherheitsvorschriften sowie über die Maßnahmen für die Entwicklung und technische Umsetzung des Web-Dienstes gemäß der Verordnung (EU) 2017/2226 des Europäischen Parlaments und des Rates und zur Aufhebung des Durchführungsbeschlusses C(2019) 1230 der Kommission

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) 2017/2226 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 30. November 2017 über ein Einreise-/Ausreisesystem (EES) zur Erfassung der Ein- und Ausreisedaten sowie der Einreiseverweigerungsdaten von Drittstaatsangehörigen an den Außengrenzen der Mitgliedstaaten und zur Festlegung der Bedingungen für den Zugang zum EES zu Gefahrenabwehr- und Strafverfolgungszwecken und zur Änderung des Übereinkommens zur Durchführung des Übereinkommens von Schengen sowie der Verordnungen (EG) Nr. 767/2008 und (EU) Nr. 1077/2011 (1), insbesondere Artikel 13 Absatz 7 und Artikel 36 Absatz 1 Buchstabe h,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Mit der Verordnung (EU) 2017/2226 wurde ein Einreise-/Ausreisesystem (im Folgenden „EES“) eingeführt, mit dem Datum, Uhrzeit und Ort der Ein- und Ausreise der für einen Kurzaufenthalt im Hoheitsgebiet der Mitgliedstaaten zugelassenen oder abgewiesenen Drittstaatsangehörigen elektronisch erfasst und gespeichert werden und die Dauer des zulässigen Aufenthalts berechnet wird. |
| --- | --- |

(1)

Mit der Verordnung (EU) 2017/2226 wurde ein Einreise-/Ausreisesystem (im Folgenden „EES“) eingeführt, mit dem Datum, Uhrzeit und Ort der Ein- und Ausreise der für einen Kurzaufenthalt im Hoheitsgebiet der Mitgliedstaaten zugelassenen oder abgewiesenen Drittstaatsangehörigen elektronisch erfasst und gespeichert werden und die Dauer des zulässigen Aufenthalts berechnet wird.

| (2) | Die mit der Verordnung (EU) Nr. 1077/2011 des Europäischen Parlaments und des Rates (2) errichtete Europäische Agentur für das Betriebsmanagement von IT-Großsystemen im Raum der Freiheit, der Sicherheit und des Rechts („eu-LISA“) ist zuständig für die Entwicklung und das Betriebsmanagement des EES. |
| --- | --- |

(2)

Die mit der Verordnung (EU) Nr. 1077/2011 des Europäischen Parlaments und des Rates (2) errichtete Europäische Agentur für das Betriebsmanagement von IT-Großsystemen im Raum der Freiheit, der Sicherheit und des Rechts („eu-LISA“) ist zuständig für die Entwicklung und das Betriebsmanagement des EES.

| (3) | Mit dem Durchführungsbeschluss C(2019)1230 der Kommission werden Spezifikationen und Bedingungen für den Web-Dienst gemäß Artikel 13 der Verordnung (EU) 2017/2226, einschließlich spezifischer Datenschutz- und Sicherheitsbestimmungen, festgelegt. Diese Spezifikationen und Bedingungen müssen so angepasst werden, dass von der Visumpflicht befreite Reisende im Sinne des Artikels 45 der Verordnung (EU) 2018/1240 des Europäischen Parlaments und des Rates (3) berücksichtigt werden. |
| --- | --- |

(3)

Mit dem Durchführungsbeschluss C(2019)1230 der Kommission werden Spezifikationen und Bedingungen für den Web-Dienst gemäß Artikel 13 der Verordnung (EU) 2017/2226, einschließlich spezifischer Datenschutz- und Sicherheitsbestimmungen, festgelegt. Diese Spezifikationen und Bedingungen müssen so angepasst werden, dass von der Visumpflicht befreite Reisende im Sinne des Artikels 45 der Verordnung (EU) 2018/1240 des Europäischen Parlaments und des Rates (3) berücksichtigt werden.

| (4) | Gemäß Artikel 13 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2017/2226 müssen Beförderungsunternehmer mithilfe des Web-Dienstes überprüfen, ob Drittstaatsangehörige, die im Besitz eines für eine oder zwei Einreisen ausgestellten Visums für einen kurzfristigen Aufenthalt sind, die Zahl der mit diesem Visum zulässigen Einreisen bereits in Anspruch genommen haben. |
| --- | --- |

(4)

Gemäß Artikel 13 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2017/2226 müssen Beförderungsunternehmer mithilfe des Web-Dienstes überprüfen, ob Drittstaatsangehörige, die im Besitz eines für eine oder zwei Einreisen ausgestellten Visums für einen kurzfristigen Aufenthalt sind, die Zahl der mit diesem Visum zulässigen Einreisen bereits in Anspruch genommen haben.

| (5) | Damit Beförderungsunternehmer ihre Pflicht erfüllen können, die Verwendung des für eine oder zwei Einreisen ausgestellten Visums zu überprüfen, sollten sie auf den Web-Dienst zugreifen können. Die Beförderungsunternehmer sollten über ein Authentifizierungssystem auf den Web-Dienst zugreifen können und die Möglichkeit haben, Nachrichten in einem von eu-LISA festzulegenden Format zu verschicken und empfangen. |
| --- | --- |

(5)

Damit Beförderungsunternehmer ihre Pflicht erfüllen können, die Verwendung des für eine oder zwei Einreisen ausgestellten Visums zu überprüfen, sollten sie auf den Web-Dienst zugreifen können. Die Beförderungsunternehmer sollten über ein Authentifizierungssystem auf den Web-Dienst zugreifen können und die Möglichkeit haben, Nachrichten in einem von eu-LISA festzulegenden Format zu verschicken und empfangen.

| (6) | Es sollten technische Vorschriften zum Nachrichtenformat und Authentifizierungssystem erlassen werden, um Beförderungsunternehmern die Verbindung mit dem und die Nutzung des Web-Dienstes zu ermöglichen, der in den technischen Leitlinien zu spezifizieren ist, die zu den von eu-LISA zu genehmigenden technischen Spezifikationen gemäß Artikel 37 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2017/2226 gehören. |
| --- | --- |

(6)

Es sollten technische Vorschriften zum Nachrichtenformat und Authentifizierungssystem erlassen werden, um Beförderungsunternehmern die Verbindung mit dem und die Nutzung des Web-Dienstes zu ermöglichen, der in den technischen Leitlinien zu spezifizieren ist, die zu den von eu-LISA zu genehmigenden technischen Spezifikationen gemäß Artikel 37 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2017/2226 gehören.

| (7) | Die Beförderungsunternehmer sollten die Möglichkeit haben anzugeben, dass Passagiere nicht in den Anwendungsbereich der Verordnung (EU) 2017/2226 fallen; in diesem Fall sollten die Beförderungsunternehmer vom Web-Dienst ohne Abfrage der Datenbank, auf die nur Lesezugriff besteht, und ohne Protokollierung eine automatische „Not applicable“-Antwort („Nicht anwendbar“-Antwort) erhalten. |
| --- | --- |

(7)

Die Beförderungsunternehmer sollten die Möglichkeit haben anzugeben, dass Passagiere nicht in den Anwendungsbereich der Verordnung (EU) 2017/2226 fallen; in diesem Fall sollten die Beförderungsunternehmer vom Web-Dienst ohne Abfrage der Datenbank, auf die nur Lesezugriff besteht, und ohne Protokollierung eine automatische „Not applicable“-Antwort („Nicht anwendbar“-Antwort) erhalten.

| (8) | Die Kommission, eu-LISA und die Mitgliedstaaten sollten sich bemühen, alle bekannten Beförderungsunternehmer darüber zu informieren, wie und wann sie sich registrieren können. Nach erfolgreichem Abschluss des Registrierungsverfahrens und gegebenenfalls erfolgreichem Abschluss der Tests sollte eu-LISA den Beförderungsunternehmer an die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer anbinden. |
| --- | --- |

(8)

Die Kommission, eu-LISA und die Mitgliedstaaten sollten sich bemühen, alle bekannten Beförderungsunternehmer darüber zu informieren, wie und wann sie sich registrieren können. Nach erfolgreichem Abschluss des Registrierungsverfahrens und gegebenenfalls erfolgreichem Abschluss der Tests sollte eu-LISA den Beförderungsunternehmer an die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer anbinden.

| (9) | Authentifizierte Beförderungsunternehmer sollten nur gebührend ermächtigten Mitarbeitern den Zugriff auf den Web-Dienst ermöglichen. |
| --- | --- |

(9)

Authentifizierte Beförderungsunternehmer sollten nur gebührend ermächtigten Mitarbeitern den Zugriff auf den Web-Dienst ermöglichen.

| (10) | In dieser Verordnung sollten die für das Authentifizierungssystem geltenden Datenschutz- und Sicherheitsvorschriften festgelegt werden. |
| --- | --- |

(10)

In dieser Verordnung sollten die für das Authentifizierungssystem geltenden Datenschutz- und Sicherheitsvorschriften festgelegt werden.

| (11) | Um sicherzustellen, dass die Informationen, auf denen die Überprüfungsabfrage beruht, so aktuell wie möglich sind, sollten Abfragen frühestens 48 Stunden vor dem geplanten Abreisezeitpunkt durchgeführt werden. |
| --- | --- |

(11)

Um sicherzustellen, dass die Informationen, auf denen die Überprüfungsabfrage beruht, so aktuell wie möglich sind, sollten Abfragen frühestens 48 Stunden vor dem geplanten Abreisezeitpunkt durchgeführt werden.

| (12) | Diese Verordnung sollte für Beförderungsunternehmer im Luft- und Seeverkehr sowie für Beförderungsunternehmer gelten, die im internationalen Linienverkehr Gruppen von Personen in Autobussen befördern und sich in das Hoheitsgebiet der Mitgliedstaaten begeben. Vor dem Einsteigen können Grenzkontrollen hinsichtlich der Einreise in das Hoheitsgebiet der Mitgliedstaaten erfolgen. In diesen Fällen sollten Beförderungsunternehmer von der Pflicht entbunden werden, den Status der Reisegenehmigung der Reisenden zu überprüfen. |
| --- | --- |

(12)

Diese Verordnung sollte für Beförderungsunternehmer im Luft- und Seeverkehr sowie für Beförderungsunternehmer gelten, die im internationalen Linienverkehr Gruppen von Personen in Autobussen befördern und sich in das Hoheitsgebiet der Mitgliedstaaten begeben. Vor dem Einsteigen können Grenzkontrollen hinsichtlich der Einreise in das Hoheitsgebiet der Mitgliedstaaten erfolgen. In diesen Fällen sollten Beförderungsunternehmer von der Pflicht entbunden werden, den Status der Reisegenehmigung der Reisenden zu überprüfen.

| (13) | Die Beförderungsunternehmer sollten auf ein Online-Formular auf einer öffentlichen Website zugreifen können, über das sie Unterstützung anfordern können. Bei der Anforderung von Unterstützung sollten Beförderungsunternehmer eine Eingangsbestätigung mit einer Ticketnummer erhalten. eu-LISA oder die ETIAS-Zentralstelle können Beförderungsunternehmer, die ein Ticket erhalten haben, mit allen erforderlichen Mitteln einschließlich per Telefon kontaktieren, um angemessen auf die Anforderung zu antworten. |
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(13)

Die Beförderungsunternehmer sollten auf ein Online-Formular auf einer öffentlichen Website zugreifen können, über das sie Unterstützung anfordern können. Bei der Anforderung von Unterstützung sollten Beförderungsunternehmer eine Eingangsbestätigung mit einer Ticketnummer erhalten. eu-LISA oder die ETIAS-Zentralstelle können Beförderungsunternehmer, die ein Ticket erhalten haben, mit allen erforderlichen Mitteln einschließlich per Telefon kontaktieren, um angemessen auf die Anforderung zu antworten.

| (14) | Da der Verwaltungsaufwand für den Personenverkehr und die Beförderungsunternehmer so weit wie möglich begrenzt werden muss, indem die Integration mit dem Europäischen Reiseinformations- und -genehmigungssystems (European Travel Information and Authorisation System, im Folgenden „ETIAS“) erfolgt und daher die Voraussetzungen für den Betrieb des Web-Dienstes nach Artikel 13 der Verordnung (EU) 2017/2226 an die Annahme der Verordnung (EU) 2018/1240 angepasst werden, sollten die für die Verordnung (EU) 2018/1240 festgelegten Bestimmungen für die Unterstützung von Beförderungsunternehmern und die im Falle der technischen Unmöglichkeit zu befolgenden Verfahren gelten. |
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(14)

Da der Verwaltungsaufwand für den Personenverkehr und die Beförderungsunternehmer so weit wie möglich begrenzt werden muss, indem die Integration mit dem Europäischen Reiseinformations- und -genehmigungssystems (European Travel Information and Authorisation System, im Folgenden „ETIAS“) erfolgt und daher die Voraussetzungen für den Betrieb des Web-Dienstes nach Artikel 13 der Verordnung (EU) 2017/2226 an die Annahme der Verordnung (EU) 2018/1240 angepasst werden, sollten die für die Verordnung (EU) 2018/1240 festgelegten Bestimmungen für die Unterstützung von Beförderungsunternehmern und die im Falle der technischen Unmöglichkeit zu befolgenden Verfahren gelten.

| (15) | Dieser Beschluss berührt nicht die Anwendung der Richtlinie 2004/38/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (4). |
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(15)

Dieser Beschluss berührt nicht die Anwendung der Richtlinie 2004/38/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (4).

| (16) | Nach den Artikeln 1 und 2 des dem Vertrag über die Europäische Union und dem Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union beigefügten Protokolls Nr. 22 über die Position Dänemarks hat sich Dänemark nicht an der Annahme der Verordnung (EU) 2017/2226 beteiligt und ist somit weder durch diese Verordnung gebunden noch zu ihrer Anwendung verpflichtet. Da die Verordnung (EU) 2017/2226 den Schengen-Besitzstand jedoch ergänzt, hat Dänemark im Einklang mit Artikel 4 des genannten Protokolls am 30. Mai 2018 seinen Beschluss mitgeteilt, die Verordnung (EU) 2017/2226 in nationales Recht umzusetzen. Dänemark ist daher völkerrechtlich zur Umsetzung der vorliegenden Verordnung verpflichtet. |
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(16)

Nach den Artikeln 1 und 2 des dem Vertrag über die Europäische Union und dem Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union beigefügten Protokolls Nr. 22 über die Position Dänemarks hat sich Dänemark nicht an der Annahme der Verordnung (EU) 2017/2226 beteiligt und ist somit weder durch diese Verordnung gebunden noch zu ihrer Anwendung verpflichtet. Da die Verordnung (EU) 2017/2226 den Schengen-Besitzstand jedoch ergänzt, hat Dänemark im Einklang mit Artikel 4 des genannten Protokolls am 30. Mai 2018 seinen Beschluss mitgeteilt, die Verordnung (EU) 2017/2226 in nationales Recht umzusetzen. Dänemark ist daher völkerrechtlich zur Umsetzung der vorliegenden Verordnung verpflichtet.

| (17) | Diese Verordnung stellt eine Weiterentwicklung der Bestimmungen des Schengen-Besitzstands dar, an denen sich Irland nicht beteiligt. (5) Irland beteiligt sich daher nicht an der Annahme dieser Verordnung und ist weder durch diese Verordnung gebunden noch zu ihrer Anwendung verpflichtet. |
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(17)

Diese Verordnung stellt eine Weiterentwicklung der Bestimmungen des Schengen-Besitzstands dar, an denen sich Irland nicht beteiligt. (5) Irland beteiligt sich daher nicht an der Annahme dieser Verordnung und ist weder durch diese Verordnung gebunden noch zu ihrer Anwendung verpflichtet.

| (18) | Für Island und Norwegen stellt diese Verordnung eine Weiterentwicklung der Bestimmungen des Schengen-Besitzstands im Sinne des Übereinkommens zwischen dem Rat der Europäischen Union sowie der Republik Island und dem Königreich Norwegen über die Assoziierung der beiden letztgenannten Staaten bei der Umsetzung, Anwendung und Entwicklung des Schengen-Besitzstands (6) dar, die zu dem in Artikel 1 Buchstabe A des Beschlusses 1999/437/EG des Rates (7) genannten Bereich gehören. |
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(18)

Für Island und Norwegen stellt diese Verordnung eine Weiterentwicklung der Bestimmungen des Schengen-Besitzstands im Sinne des Übereinkommens zwischen dem Rat der Europäischen Union sowie der Republik Island und dem Königreich Norwegen über die Assoziierung der beiden letztgenannten Staaten bei der Umsetzung, Anwendung und Entwicklung des Schengen-Besitzstands (6) dar, die zu dem in Artikel 1 Buchstabe A des Beschlusses 1999/437/EG des Rates (7) genannten Bereich gehören.

| (19) | Für die Schweiz stellt diese Verordnung eine Weiterentwicklung der Bestimmungen des Schengen-Besitzstands im Sinne des Abkommens zwischen der Europäischen Union, der Europäischen Gemeinschaft und der Schweizerischen Eidgenossenschaft über die Assoziierung der Schweizerischen Eidgenossenschaft bei der Umsetzung, Anwendung und Entwicklung des Schengen-Besitzstands (8) dar, die zu dem in Artikel 1 Buchstabe A des Beschlusses 1999/437/EG in Verbindung mit Artikel 3 des Beschlusses 2008/146/EG des Rates (9) genannten Bereich gehören. |
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(19)

Für die Schweiz stellt diese Verordnung eine Weiterentwicklung der Bestimmungen des Schengen-Besitzstands im Sinne des Abkommens zwischen der Europäischen Union, der Europäischen Gemeinschaft und der Schweizerischen Eidgenossenschaft über die Assoziierung der Schweizerischen Eidgenossenschaft bei der Umsetzung, Anwendung und Entwicklung des Schengen-Besitzstands (8) dar, die zu dem in Artikel 1 Buchstabe A des Beschlusses 1999/437/EG in Verbindung mit Artikel 3 des Beschlusses 2008/146/EG des Rates (9) genannten Bereich gehören.

| (20) | Für Liechtenstein stellt diese Verordnung eine Weiterentwicklung der Bestimmungen des Schengen-Besitzstands im Sinne des Protokolls zwischen der Europäischen Union, der Europäischen Gemeinschaft, der Schweizerischen Eidgenossenschaft und dem Fürstentum Liechtenstein über den Beitritt des Fürstentums Liechtenstein zu dem Abkommen zwischen der Europäischen Union, der Europäischen Gemeinschaft und der Schweizerischen Eidgenossenschaft über die Assoziierung der Schweizerischen Eidgenossenschaft bei der Umsetzung, Anwendung und Entwicklung des Schengen-Besitzstands (10) dar, die zu dem in Artikel 1 Buchstabe A des Beschlusses 1999/437/EG in Verbindung mit Artikel 3 des Beschlusses 2011/350/EU des Rates (11) genannten Bereich gehören. |
| --- | --- |

(20)

Für Liechtenstein stellt diese Verordnung eine Weiterentwicklung der Bestimmungen des Schengen-Besitzstands im Sinne des Protokolls zwischen der Europäischen Union, der Europäischen Gemeinschaft, der Schweizerischen Eidgenossenschaft und dem Fürstentum Liechtenstein über den Beitritt des Fürstentums Liechtenstein zu dem Abkommen zwischen der Europäischen Union, der Europäischen Gemeinschaft und der Schweizerischen Eidgenossenschaft über die Assoziierung der Schweizerischen Eidgenossenschaft bei der Umsetzung, Anwendung und Entwicklung des Schengen-Besitzstands (10) dar, die zu dem in Artikel 1 Buchstabe A des Beschlusses 1999/437/EG in Verbindung mit Artikel 3 des Beschlusses 2011/350/EU des Rates (11) genannten Bereich gehören.

| (21) | Da im Falle Bulgariens und Rumäniens die Überprüfung — wie vom Rat in seinen Schlussfolgerungen vom 9. Juni 2011 bestätigt — nach dem geltenden Schengen-Evaluierungsverfahren erfolgreich abgeschlossen wurde, wurden die Bestimmungen des Schengen-Besitzstands über das Schengener Informationssystem mit dem Beschluss (EU) 2018/934 des Rates (12) über das Inkraftsetzen der übrigen Bestimmungen des Schengen-Besitzstands über das Schengener Informationssystem in der Republik Bulgarien und in Rumänien und die Bestimmungen des Schengen-Besitzstands über das Visa-Informationssystem mit dem Beschluss (EU) 2017/1908 des Rates (13) über das Inkraftsetzen einiger Bestimmungen des Schengen-Besitzstands über das Visa-Informationssystem in der Republik Bulgarien und in Rumänien in Kraft gesetzt, sodass alle in Artikel 66 Absatz 2 Buchstabe b der Verordnung (EU) 2017/2226 genannten Voraussetzungen für den Betrieb des Einreise-/Ausreisesystems erfüllt sind und diese Mitgliedstaaten sich daher ab der Inbetriebnahme des Einreise-/Ausreisesystems im Einklang mit Artikel 66 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2017/2226 am Betrieb dieses Systems beteiligen sollten. |
| --- | --- |

(21)

Da im Falle Bulgariens und Rumäniens die Überprüfung — wie vom Rat in seinen Schlussfolgerungen vom 9. Juni 2011 bestätigt — nach dem geltenden Schengen-Evaluierungsverfahren erfolgreich abgeschlossen wurde, wurden die Bestimmungen des Schengen-Besitzstands über das Schengener Informationssystem mit dem Beschluss (EU) 2018/934 des Rates (12) über das Inkraftsetzen der übrigen Bestimmungen des Schengen-Besitzstands über das Schengener Informationssystem in der Republik Bulgarien und in Rumänien und die Bestimmungen des Schengen-Besitzstands über das Visa-Informationssystem mit dem Beschluss (EU) 2017/1908 des Rates (13) über das Inkraftsetzen einiger Bestimmungen des Schengen-Besitzstands über das Visa-Informationssystem in der Republik Bulgarien und in Rumänien in Kraft gesetzt, sodass alle in Artikel 66 Absatz 2 Buchstabe b der Verordnung (EU) 2017/2226 genannten Voraussetzungen für den Betrieb des Einreise-/Ausreisesystems erfüllt sind und diese Mitgliedstaaten sich daher ab der Inbetriebnahme des Einreise-/Ausreisesystems im Einklang mit Artikel 66 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2017/2226 am Betrieb dieses Systems beteiligen sollten.

| (22) | Für Zypern und Kroatien setzt der Betrieb des Einreise-/Ausreisesystems voraus, dass ein passiver Zugang zum Visa-Informationssystem gewährt wurde und dass alle Bestimmungen des Schengen-Besitzstands bezüglich des Schengener Informationssystems in Einklang mit den einschlägigen Ratsbeschlüssen in Kraft gesetzt wurden. Diese Voraussetzungen können nur erfüllt werden, wenn die Überprüfung gemäß dem geltenden Schengen-Bewertungsverfahren erfolgreich abgeschlossen wurde. Das Einreise-/Ausreisesystem sollte daher nur von denjenigen Mitgliedstaaten betrieben werden, die diese Voraussetzungen zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme des Einreise-/Ausreisesystems erfüllen. Mitgliedstaaten, die sich nicht ab der Inbetriebnahme am Betrieb des Einreise-/Ausreisesystems beteiligen, sollten gemäß dem in der Verordnung (EU) 2017/2226 festgelegten Verfahren an das Einreise-/Ausreisesystem angebunden werden, sobald alle diese Voraussetzungen erfüllt sind. |
| --- | --- |

(22)

Für Zypern und Kroatien setzt der Betrieb des Einreise-/Ausreisesystems voraus, dass ein passiver Zugang zum Visa-Informationssystem gewährt wurde und dass alle Bestimmungen des Schengen-Besitzstands bezüglich des Schengener Informationssystems in Einklang mit den einschlägigen Ratsbeschlüssen in Kraft gesetzt wurden. Diese Voraussetzungen können nur erfüllt werden, wenn die Überprüfung gemäß dem geltenden Schengen-Bewertungsverfahren erfolgreich abgeschlossen wurde. Das Einreise-/Ausreisesystem sollte daher nur von denjenigen Mitgliedstaaten betrieben werden, die diese Voraussetzungen zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme des Einreise-/Ausreisesystems erfüllen. Mitgliedstaaten, die sich nicht ab der Inbetriebnahme am Betrieb des Einreise-/Ausreisesystems beteiligen, sollten gemäß dem in der Verordnung (EU) 2017/2226 festgelegten Verfahren an das Einreise-/Ausreisesystem angebunden werden, sobald alle diese Voraussetzungen erfüllt sind.

| (23) | Der Europäische Datenschutzbeauftragte wurde gemäß Artikel 42 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2018/1725 des Europäischen Parlaments und des Rates (14) angehört und hat am 29. April 2021 eine Stellungnahme abgegeben. |
| --- | --- |

(23)

Der Europäische Datenschutzbeauftragte wurde gemäß Artikel 42 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2018/1725 des Europäischen Parlaments und des Rates (14) angehört und hat am 29. April 2021 eine Stellungnahme abgegeben.

| (24) | Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen stehen mit der Stellungnahme des Ausschusses „Intelligente Grenzen“ (EES) im Einklang — |
| --- | --- |

(24)

Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen stehen mit der Stellungnahme des Ausschusses „Intelligente Grenzen“ (EES) im Einklang —

HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Gegenstand

Mit dieser Verordnung wird Folgendes festgelegt:

| a) | die detaillierten Bestimmungen und Voraussetzungen für den Betrieb des Web-Dienstes und die für den Web-Dienst geltenden Datenschutz- und Sicherheitsvorschriften gemäß Artikel 13 Absätze 1 und 3 sowie Artikel 36 Absatz 1 Buchstabe h der Verordnung (EU) 2017/2226; |
| --- | --- |

a)

die detaillierten Bestimmungen und Voraussetzungen für den Betrieb des Web-Dienstes und die für den Web-Dienst geltenden Datenschutz- und Sicherheitsvorschriften gemäß Artikel 13 Absätze 1 und 3 sowie Artikel 36 Absatz 1 Buchstabe h der Verordnung (EU) 2017/2226;

| b) | ein Authentifizierungssystem für Beförderungsunternehmer, das ihnen die Erfüllung ihrer Verpflichtungen gemäß Artikel 13 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2017/2226 ermöglicht, sowie detaillierte Bestimmungen und Voraussetzungen für die Registrierung der Beförderungsunternehmer, über die sie Zugriff auf das Authentifizierungssystem erhalten; |
| --- | --- |

b)

ein Authentifizierungssystem für Beförderungsunternehmer, das ihnen die Erfüllung ihrer Verpflichtungen gemäß Artikel 13 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2017/2226 ermöglicht, sowie detaillierte Bestimmungen und Voraussetzungen für die Registrierung der Beförderungsunternehmer, über die sie Zugriff auf das Authentifizierungssystem erhalten;

| c) | Einzelheiten zu den Verfahren, die zu befolgen sind, wenn es den Beförderungsunternehmern technisch nicht möglich ist, auf den Web-Dienst zuzugreifen. |
| --- | --- |

c)

Einzelheiten zu den Verfahren, die zu befolgen sind, wenn es den Beförderungsunternehmern technisch nicht möglich ist, auf den Web-Dienst zuzugreifen.

Artikel 2

Begriffsbestimmungen

Für die Zwecke dieser Verordnung bezeichnet der Ausdruck

| 1. | „Schnittstelle für Beförderungsunternehmer“ den Web-Dienst, der von eu-LISA im Einklang mit Artikel 37 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2017/2226 zu entwickeln ist, sofern dieser für die Zwecke des Artikels 13 Absatz 3 der vorgenannten Verordnung verwendet wird, und der aus einer IT-Schnittstelle besteht, die an eine Datenbank, auf die nur Lesezugriff besteht, angebunden ist; |
| --- | --- |

1.

„Schnittstelle für Beförderungsunternehmer“ den Web-Dienst, der von eu-LISA im Einklang mit Artikel 37 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2017/2226 zu entwickeln ist, sofern dieser für die Zwecke des Artikels 13 Absatz 3 der vorgenannten Verordnung verwendet wird, und der aus einer IT-Schnittstelle besteht, die an eine Datenbank, auf die nur Lesezugriff besteht, angebunden ist;

| 2. | „technische Leitlinien“ den Teil der in Artikel 37 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2017/2226 genannten technischen Spezifikationen, der für Beförderungsunternehmer relevant ist für die Implementierung des Authentifizierungssystems und die Entwicklung des Nachrichtenformats der in Artikel 4 Absatz 2 Buchstabe a genannten Programmierschnittstelle; |
| --- | --- |

2.

„technische Leitlinien“ den Teil der in Artikel 37 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2017/2226 genannten technischen Spezifikationen, der für Beförderungsunternehmer relevant ist für die Implementierung des Authentifizierungssystems und die Entwicklung des Nachrichtenformats der in Artikel 4 Absatz 2 Buchstabe a genannten Programmierschnittstelle;

| 3. | „gebührend ermächtigte Mitarbeiter“ vom Beförderungsunternehmer beschäftigte oder vertraglich verpflichtete natürliche Personen sowie sonstige der Weisung oder Aufsicht des Beförderungsunternehmers unterstehende juristische oder natürliche Personen, die damit beauftragt sind, im Namen des Beförderungsunternehmers und im Einklang mit Artikel 13 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2017/2226 zu überprüfen, ob die Zahl der mit dem Visum zulässigen Einreisen bereits in Anspruch genommen wurde. |
| --- | --- |

3.

„gebührend ermächtigte Mitarbeiter“ vom Beförderungsunternehmer beschäftigte oder vertraglich verpflichtete natürliche Personen sowie sonstige der Weisung oder Aufsicht des Beförderungsunternehmers unterstehende juristische oder natürliche Personen, die damit beauftragt sind, im Namen des Beförderungsunternehmers und im Einklang mit Artikel 13 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2017/2226 zu überprüfen, ob die Zahl der mit dem Visum zulässigen Einreisen bereits in Anspruch genommen wurde.

Artikel 3

Pflichten der Beförderungsunternehmer

(1)   Die Beförderungsunternehmer führen gemäß Artikel 13 der Verordnung (EU) 2017/2226 über die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer eine Abfrage durch, um zu prüfen, ob die Zahl der mit einem Visum zulässigen Einreisen bereits in Anspruch genommen wurde („Überprüfungsabfrage“).

(2)   Die Überprüfungsabfrage darf frühestens 48 Stunden vor dem geplanten Abreisezeitpunkt erfolgen.

(3)   Die Beförderungsunternehmer stellen sicher, dass nur gebührend ermächtigte Mitarbeiter auf die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer zugreifen können. Die Beförderungsunternehmer richten mindestens die folgenden Mechanismen ein:

| a) | physische und logische Zugriffskontrollmechanismen, um unbefugten Zugriff auf die Infrastruktur oder Systeme, die von den Beförderungsunternehmern verwendet werden, zu verhindern; |
| --- | --- |

a)

physische und logische Zugriffskontrollmechanismen, um unbefugten Zugriff auf die Infrastruktur oder Systeme, die von den Beförderungsunternehmern verwendet werden, zu verhindern;

| b) | Authentifizierung; |
| --- | --- |

b)

Authentifizierung;

| c) | Protokollierung zur Sicherstellung der Rückverfolgbarkeit von Zugriffen; |
| --- | --- |

c)

Protokollierung zur Sicherstellung der Rückverfolgbarkeit von Zugriffen;

| d) | regelmäßige Prüfung der Zugriffsrechte. |
| --- | --- |

d)

regelmäßige Prüfung der Zugriffsrechte.

Artikel 4

Verbindung mit der und Zugriff auf die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer

(1)   Die Beförderungsunternehmer verbinden sich über eine der folgenden Arten mit der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer:

| a) | über eine spezifische Netzwerkverbindung; |
| --- | --- |

a)

über eine spezifische Netzwerkverbindung;

| b) | über eine Internetverbindung. |
| --- | --- |

b)

über eine Internetverbindung.

(2)   Die Beförderungsunternehmer greifen über eine der folgenden Arten auf die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer zu:

| a) | über eine Schnittstelle zwischen Systemen (Programmierschnittstelle); |
| --- | --- |

a)

über eine Schnittstelle zwischen Systemen (Programmierschnittstelle);

| b) | über eine Web-Schnittstelle (Browser); |
| --- | --- |

b)

über eine Web-Schnittstelle (Browser);

| c) | über eine Anwendung für Mobilgeräte. |
| --- | --- |

c)

über eine Anwendung für Mobilgeräte.

Artikel 5

Abfragen

(1)   Um eine Überprüfungsabfrage zu senden, muss der Beförderungsunternehmer die folgenden Daten von Reisenden angeben:

| a) | Nachname (Familienname); Vorname oder Vornamen; |
| --- | --- |

a)

Nachname (Familienname); Vorname oder Vornamen;

| b) | Geburtsdatum; Geschlecht; Staatsangehörigkeit; |
| --- | --- |

b)

Geburtsdatum; Geschlecht; Staatsangehörigkeit;

| c) | Art und Nummer des Reisedokuments sowie den aus drei Buchstaben bestehenden Code des ausstellenden Staates; |
| --- | --- |

c)

Art und Nummer des Reisedokuments sowie den aus drei Buchstaben bestehenden Code des ausstellenden Staates;

| d) | Datum des Ablaufs der Gültigkeitsdauer des Reisedokuments; |
| --- | --- |

d)

Datum des Ablaufs der Gültigkeitsdauer des Reisedokuments;

| e) | geplanter Tag der Ankunft an der Grenze eines Mitgliedstaats, der den Schengen-Besitzstand vollständig anwendet, oder eines Mitgliedstaats, der den Schengen-Besitzstand nicht vollständig anwendet, aber sich am EES beteiligt; |
| --- | --- |

e)

geplanter Tag der Ankunft an der Grenze eines Mitgliedstaats, der den Schengen-Besitzstand vollständig anwendet, oder eines Mitgliedstaats, der den Schengen-Besitzstand nicht vollständig anwendet, aber sich am EES beteiligt;

| f) | eine der folgenden Angaben:






  1. | den Mitgliedstaat der geplanten Einreise, der den Schengen-Besitzstand vollständig anwendet; |
| --- | --- | --- |

f)

eine der folgenden Angaben:

1.

den Mitgliedstaat der geplanten Einreise, der den Schengen-Besitzstand vollständig anwendet;

| 2. | sofern es möglich ist, den Mitgliedstaat der geplanten Einreise zu ermitteln, einen Flughafen im Mitgliedstaat der Einreise, der den Schengen-Besitzstand vollständig anwendet; |
| --- | --- |

2.

sofern es möglich ist, den Mitgliedstaat der geplanten Einreise zu ermitteln, einen Flughafen im Mitgliedstaat der Einreise, der den Schengen-Besitzstand vollständig anwendet;

| 3. | den Mitgliedstaat der geplanten Einreise, der den Schengen-Besitzstand nicht vollständig anwendet, aber sich am EES beteiligt; |
| --- | --- |

3.

den Mitgliedstaat der geplanten Einreise, der den Schengen-Besitzstand nicht vollständig anwendet, aber sich am EES beteiligt;

| 4. | sofern es möglich ist, den Mitgliedstaat der geplanten Einreise zu ermitteln, einen Flughafen im Mitgliedstaat der Einreise, der den Schengen-Besitzstand nicht vollständig anwendet, aber sich am EES beteiligt; |
| --- | --- |

4.

sofern es möglich ist, den Mitgliedstaat der geplanten Einreise zu ermitteln, einen Flughafen im Mitgliedstaat der Einreise, der den Schengen-Besitzstand nicht vollständig anwendet, aber sich am EES beteiligt;

| g) | Einzelheiten (lokales Datum und Ortszeit der geplanten Abreise, Identifizierungsnummer — sofern vorhanden — oder sonstiges Mittel zur Identifizierung des Beförderungsmittels) über das zur Einreise in das Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats, der den Schengen-Besitzstand vollständig anwendet, oder eines Mitgliedstaats, der den Schengen-Besitzstand nicht vollständig anwendet, aber sich am EES beteiligt, verwendete Beförderungsmittel. |
| --- | --- |

g)

Einzelheiten (lokales Datum und Ortszeit der geplanten Abreise, Identifizierungsnummer — sofern vorhanden — oder sonstiges Mittel zur Identifizierung des Beförderungsmittels) über das zur Einreise in das Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats, der den Schengen-Besitzstand vollständig anwendet, oder eines Mitgliedstaats, der den Schengen-Besitzstand nicht vollständig anwendet, aber sich am EES beteiligt, verwendete Beförderungsmittel.

(2)   Wenn die Reiseroute es erforderlich macht, dass der Reisende über ein für zwei Einreisen ausgestelltes Visum verfügt, gibt der Beförderungsunternehmer bei der Übermittlung der Überprüfungsabfrage an, dass die Reiseroute zwei Einreisen in Mitgliedstaaten umfasst.

(3)   Um die in Absatz 1 Buchstaben a bis d genannten Informationen bereitzustellen, können die Beförderungsunternehmer den maschinenlesbaren Bereich des Reisedokuments scannen.

(4)   Fällt der Passagier im Einklang mit Artikel 2 der Verordnung (EU) 2017/2226 nicht in den Anwendungsbereich der vorgenannten Verordnung sowie im Falle eines Flughafentransits muss der Beförderungsunternehmer die Möglichkeit haben, dies in der Überprüfungsabfrage anzugeben.

(5)   Die Beförderungsunternehmer müssen die Möglichkeit haben, Überprüfungsabfragen für einen oder mehrere Passagiere gleichzeitig zu senden. Die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer muss für jeden zur Abfrage gehörenden Passagier die in Artikel 6 genannte Antwort enthalten.

Artikel 6

Antwort

(1)   Falls der Passagier im Einklang mit Artikel 2 der Verordnung (EU) 2017/2226 nicht in den Anwendungsbereich der vorgenannten Verordnung fällt oder sich im Flughafentransit befindet oder im Besitz eines nationalen Visums für einen kurzfristigen Aufenthalt im Sinne von Artikel 3 Absatz 1 Nummer 10 der vorgenannten Verordnung ist, muss die Antwort „Not applicable („Nicht anwendbar“) lauten. In allen anderen Fällen muss die Antwort „OK“ („OK“) oder „NOT OK“ („„NOT OK““) lauten.

Wird bei einer Überprüfungsabfrage die Antwort „NOT OK“ zurückgegeben, muss in der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer angegeben sein, dass die Antwort aus dem EES stammt.

(2)   Die Antworten auf Überprüfungsabfragen bestimmen sich nach folgenden Regeln:

| a) | Wenn der Reisende im Besitz eines einheitlichen Visums für einen kurzfristigen Aufenthalt ist:






  i) | wenn die auf dem Visum angegebene zulässige Zahl der Einreisen (eine oder zwei) noch nicht erreicht wurde: „OK“; |
| --- | --- | --- |

a)

Wenn der Reisende im Besitz eines einheitlichen Visums für einen kurzfristigen Aufenthalt ist:

i)

wenn die auf dem Visum angegebene zulässige Zahl der Einreisen (eine oder zwei) noch nicht erreicht wurde: „OK“;

| ii) | wenn die gemäß dem Visum zulässige Zahl der Einreisen (eine oder zwei) bereits erreicht wurde: „NOT OK“, |
| --- | --- |

ii)

wenn die gemäß dem Visum zulässige Zahl der Einreisen (eine oder zwei) bereits erreicht wurde: „NOT OK“,

| iii) | wenn das Visum abgelaufen ist oder aufgehoben oder annulliert wurde: „NOT OK“, |
| --- | --- |

iii)

wenn das Visum abgelaufen ist oder aufgehoben oder annulliert wurde: „NOT OK“,

| b) | wenn der Reisende visumpflichtig ist und keine Visum-Informationen zur Verfügung stehen: „NOT OK“, |
| --- | --- |

b)

wenn der Reisende visumpflichtig ist und keine Visum-Informationen zur Verfügung stehen: „NOT OK“,

| c) | wenn der Beförderungsunternehmer angibt, dass die Reiseroute ein für zwei Einreisen ausgestelltes Visum erfordert:






  i) | wenn der Reisende im Besitz eines für zwei Einreisen ausgestellten, zum Datum der Einreise gültigen Visums ist und noch keine der beiden Einreisen in Anspruch genommen wurde: „OK“; |
| --- | --- | --- |

c)

wenn der Beförderungsunternehmer angibt, dass die Reiseroute ein für zwei Einreisen ausgestelltes Visum erfordert:

i)

wenn der Reisende im Besitz eines für zwei Einreisen ausgestellten, zum Datum der Einreise gültigen Visums ist und noch keine der beiden Einreisen in Anspruch genommen wurde: „OK“;

| ii) | wenn der Reisende nicht im Besitz eines für zwei Einreisen ausgestellten Visums ist: „NOT OK“, |
| --- | --- |

ii)

wenn der Reisende nicht im Besitz eines für zwei Einreisen ausgestellten Visums ist: „NOT OK“,

| iii) | wenn der Reisende im Besitz eines für zwei Einreisen ausgestellten Visums ist, aber mindestens eine der beiden Einreisen schon in Anspruch genommen wurde: „NOT OK“, |
| --- | --- |

iii)

wenn der Reisende im Besitz eines für zwei Einreisen ausgestellten Visums ist, aber mindestens eine der beiden Einreisen schon in Anspruch genommen wurde: „NOT OK“,

| iv) | wenn der Reisende im Besitz eines für zwei Einreisen ausgestellten Visums ist, aber mindestens eine der beiden Einreisen zum Datum der Einreise nicht gültig ist: „NOT OK“. |
| --- | --- |

iv)

wenn der Reisende im Besitz eines für zwei Einreisen ausgestellten Visums ist, aber mindestens eine der beiden Einreisen zum Datum der Einreise nicht gültig ist: „NOT OK“.

(3)   Wenn der Reisende von der Visumpflicht befreit ist oder in den Anwendungsbereich der Verordnung (EU) 2018/1240 fällt, gelten die Bestimmungen der Durchführungsverordnung (EU) 2021/1217 der Kommission (15).

Artikel 7

Nachrichtenformat

eu-LISA legt in den technischen Leitlinien die Datenformate und die Struktur der Nachrichten fest, die für die Übermittlung von Überprüfungsabfragen und Antworten auf diese Abfragen über die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer zu verwenden sind. eu-LISA verwendet dabei mindestens die folgenden Datenformate:

| a) | UN/EDIFACT; |
| --- | --- |

a)

UN/EDIFACT;

| b) | PAXLST/CUSRES; |
| --- | --- |

b)

PAXLST/CUSRES;

| c) | XML; |
| --- | --- |

c)

XML;

| d) | JSON. |
| --- | --- |

d)

JSON.

Artikel 8

Anforderungen an die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer und den Web-Dienst für Drittstaatsangehörige im Hinblick auf die Datenextraktion und Datenqualität

(1)   Daten zu erteilten, annullierten oder aufgehobenen Visa für den kurzfristigen Aufenthalt sowie Daten zu erteilten, annullierten oder aufgehobenen Reisegenehmigungen müssen regelmäßig automatisiert aus dem Visa-Informationssystem, ETIAS und dem EES extrahiert und in die schreibgeschützte Datenbank übertragen werden.

(2)   Alle Datenextraktionen mit Übertragung in die Datenbank, auf die nur Lesezugriff besteht, gemäß Absatz 1 werden protokolliert.

(3)   eu-LISA ist verantwortlich für die Sicherheit des Web-Dienstes und der darin enthaltenen personenbezogenen Daten sowie für den Vorgang der Extraktion der personenbezogenen Daten gemäß Absatz 1 und deren Übertragung in die Datenbank, auf die nur Lesezugriff besteht.

(4)   Es darf nicht möglich sein, Daten aus der Datenbank, auf die nur Lesezugriff besteht, in das EES oder das Visa-Informationssystem zu übertragen.

Artikel 9

Authentifizierungssystem

(1)   eu-LISA entwickelt unter Berücksichtigung von Informationen über das Sicherheitsrisikomanagement sowie der Grundsätze des Datenschutzes durch Technikgestaltung und durch datenschutzfreundliche Voreinstellungen ein Authentifizierungssystem, das es ermöglicht, den Veranlasser der Überprüfungsabfrage nachzuverfolgen.

(2)   Die Einzelheiten des Authentifizierungssystems werden in den technischen Leitlinien festgelegt.

(3)   Das Authentifizierungssystem ist im Einklang mit Artikel 12 zu testen.

(4)   Wenn Beförderungsunternehmer über die Programmierschnittstelle gemäß Artikel 4 Absatz 2 Buchstabe a auf die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer zugreifen, muss das Authentifizierungssystem mittels gegenseitiger Authentifizierung umgesetzt werden.

Artikel 10

Registrierung beim Authentifizierungssystem

(1)   Beförderungsunternehmer gemäß Artikel 13 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2017/2226, die im Hoheitsgebiet der Mitgliedstaaten tätig sind und Passagiere dorthin befördern, müssen sich zunächst registrieren, bevor sie Zugriff auf das Authentifizierungssystem erhalten.

(2)   eu-LISA stellt auf einer öffentlichen Website ein Registrierungsformular zur Verfügung, das online ausgefüllt wird. Das Registrierungsformular kann nur eingereicht werden, wenn alle Felder ordnungsgemäß ausgefüllt wurden.

(3)   Über die Felder des Registrierungsformulars müssen die Beförderungsunternehmer folgende Informationen bereitstellen:

| a) | Firmenname und Kontaktdaten (E-Mail-Adresse, Telefonnummer und Postanschrift) des Beförderungsunternehmers; |
| --- | --- |

a)

Firmenname und Kontaktdaten (E-Mail-Adresse, Telefonnummer und Postanschrift) des Beförderungsunternehmers;

| b) | Kontaktdaten des gesetzlichen Vertreters des Unternehmens, das die Registrierung beantragt, und der Ersatz-Ansprechpartner (Namen, Telefonnummern, E-Mail-Adressen und Postanschriften) sowie die funktionale E-Mail-Adresse und sonstigen Kommunikationsmittel, die der Beförderungsunternehmer beabsichtigt, für die Zwecke der Artikel 13 und 14 einzusetzen; |
| --- | --- |

b)

Kontaktdaten des gesetzlichen Vertreters des Unternehmens, das die Registrierung beantragt, und der Ersatz-Ansprechpartner (Namen, Telefonnummern, E-Mail-Adressen und Postanschriften) sowie die funktionale E-Mail-Adresse und sonstigen Kommunikationsmittel, die der Beförderungsunternehmer beabsichtigt, für die Zwecke der Artikel 13 und 14 einzusetzen;

| c) | Mitgliedstaat oder Drittstaat, der die amtliche Unternehmenseintragung gemäß Absatz 6 ausgestellt hat, und Eintragungsnummer, sofern vorhanden; |
| --- | --- |

c)

Mitgliedstaat oder Drittstaat, der die amtliche Unternehmenseintragung gemäß Absatz 6 ausgestellt hat, und Eintragungsnummer, sofern vorhanden;

| d) | sofern der Beförderungsunternehmer eine amtliche Unternehmenseintragung gemäß Absatz 6 beigefügt hat, die von einem Drittstaat ausgestellt wurde: die Mitgliedstaaten, in denen der Beförderungsunternehmer tätig ist oder beabsichtigt, innerhalb des kommenden Jahres tätig zu sein. |
| --- | --- |

d)

sofern der Beförderungsunternehmer eine amtliche Unternehmenseintragung gemäß Absatz 6 beigefügt hat, die von einem Drittstaat ausgestellt wurde: die Mitgliedstaaten, in denen der Beförderungsunternehmer tätig ist oder beabsichtigt, innerhalb des kommenden Jahres tätig zu sein.

(4)   Mit dem Registrierungsformular werden die Beförderungsunternehmer über die Mindestsicherheitsanforderungen informiert, mit denen sichergestellt wird, dass die folgenden Ziele eingehalten werden:

| a) | Ermittlung und Bewältigung von Sicherheitsrisiken im Zusammenhang mit der Verbindung mit der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer; |
| --- | --- |

a)

Ermittlung und Bewältigung von Sicherheitsrisiken im Zusammenhang mit der Verbindung mit der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer;

| b) | Schutz der Umgebungen und Geräte, die mit der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer verbunden sind; |
| --- | --- |

b)

Schutz der Umgebungen und Geräte, die mit der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer verbunden sind;

| c) | Feststellung und Analyse von Cyber-Sicherheitsvorfällen, Reaktion darauf sowie Wiederherstellung nach solchen Vorfällen. |
| --- | --- |

c)

Feststellung und Analyse von Cyber-Sicherheitsvorfällen, Reaktion darauf sowie Wiederherstellung nach solchen Vorfällen.

(5)   Mit dem Registrierungsformular müssen die Beförderungsunternehmer folgende Erklärungen abgeben:

| a) | dass sie im Hoheitsgebiet der Mitgliedstaaten tätig sind und Passagiere dorthin befördern oder beabsichtigen, dies innerhalb der kommenden sechs Monate zu tun; |
| --- | --- |

a)

dass sie im Hoheitsgebiet der Mitgliedstaaten tätig sind und Passagiere dorthin befördern oder beabsichtigen, dies innerhalb der kommenden sechs Monate zu tun;

| b) | dass sie beim Zugriff auf die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer und deren Nutzung die im Registrierungsformular festgelegten Mindestsicherheitsanforderungen gemäß Absatz 4 einhalten werden; |
| --- | --- |

b)

dass sie beim Zugriff auf die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer und deren Nutzung die im Registrierungsformular festgelegten Mindestsicherheitsanforderungen gemäß Absatz 4 einhalten werden;

| c) | dass nur gebührend ermächtigte Mitarbeiter auf die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer zugreifen können. |
| --- | --- |

c)

dass nur gebührend ermächtigte Mitarbeiter auf die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer zugreifen können.

(6)   Mit dem Registrierungsformular müssen die Beförderungsunternehmer eine elektronische Kopie ihrer Errichtungsakte einschließlich der Satzung sowie als elektronische Kopie einen Auszug ihrer amtlichen Unternehmenseintragung einreichen, die entweder, soweit zutreffend, von mindestens einem Mitgliedstaat oder von einem Drittstaat ausgestellt wurde; dieser Auszug muss in einer der Amtssprachen der Union oder einer der Sprachen der assoziierten Schengen-Staaten oder in amtlicher Übersetzung in eine der vorgenannten Sprachen vorliegen. Anstelle der amtlichen Unternehmenseintragung kann auch eine in einem oder mehreren Mitgliedstaaten geltende Betriebsgenehmigung, etwa ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis, als elektronische Kopie beigefügt werden.

(7)   Mit dem Registrierungsformular muss den Beförderungsunternehmern das Folgende mitgeteilt werden:

| a) | dass sie eu-LISA über jegliche Änderungen im Hinblick auf die in Absätze 3, 4 und 5 genannten Informationen sowie über technische Änderungen, die ihre zwischen Systemen ausgeführte Verbindung mit der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer betreffen und möglicherweise zusätzliche Tests nach Artikel 12 erfordern, informieren und dabei die für diese Zwecke vorgesehenen eu-LISA-Kontaktdaten verwenden müssen; |
| --- | --- |

a)

dass sie eu-LISA über jegliche Änderungen im Hinblick auf die in Absätze 3, 4 und 5 genannten Informationen sowie über technische Änderungen, die ihre zwischen Systemen ausgeführte Verbindung mit der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer betreffen und möglicherweise zusätzliche Tests nach Artikel 12 erfordern, informieren und dabei die für diese Zwecke vorgesehenen eu-LISA-Kontaktdaten verwenden müssen;

| b) | dass die Registrierung eines Beförderungsunternehmers beim Authentifizierungssystem automatisch aufgehoben wird, falls aus den Protokollen hervorgeht, dass er die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer über einen Zeitraum von einem Jahr nicht genutzt hat; |
| --- | --- |

b)

dass die Registrierung eines Beförderungsunternehmers beim Authentifizierungssystem automatisch aufgehoben wird, falls aus den Protokollen hervorgeht, dass er die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer über einen Zeitraum von einem Jahr nicht genutzt hat;

| c) | dass die Registrierung eines Beförderungsunternehmers beim Authentifizierungssystem aufgehoben werden kann, wenn der Beförderungsunternehmer gegen die Bestimmungen dieser Verordnung, die Sicherheitsanforderungen gemäß Absatz 4 oder die technischen Leitlinien verstößt, einschließlich durch Missbrauch der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer; |
| --- | --- |

c)

dass die Registrierung eines Beförderungsunternehmers beim Authentifizierungssystem aufgehoben werden kann, wenn der Beförderungsunternehmer gegen die Bestimmungen dieser Verordnung, die Sicherheitsanforderungen gemäß Absatz 4 oder die technischen Leitlinien verstößt, einschließlich durch Missbrauch der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer;

| d) | dass die Beförderungsunternehmer eu-LISA über jegliche etwaige Verletzung des Schutzes personenbezogener Daten unterrichten und regelmäßig die Zugriffsrechte ihrer für den Zugriff eingesetzten Mitarbeiter überprüfen müssen. |
| --- | --- |

d)

dass die Beförderungsunternehmer eu-LISA über jegliche etwaige Verletzung des Schutzes personenbezogener Daten unterrichten und regelmäßig die Zugriffsrechte ihrer für den Zugriff eingesetzten Mitarbeiter überprüfen müssen.

(8)   Wenn das Registrierungsformular ordnungsgemäß eingereicht wurde, registriert eu-LISA den Beförderungsunternehmer und teilt ihm mit, dass er registriert wurde. Wurde das Registrierungsformular nicht ordnungsgemäß eingereicht, verweigert eu-LISA die Registrierung und teilt dem Beförderungsunternehmer die Gründe der Verweigerung mit.

Artikel 11

Aufheben der Registrierung beim Authentifizierungssystem

(1)   Wenn der Beförderungsunternehmer eu-LISA mitteilt, dass er nicht mehr im Hoheitsgebiet der Mitgliedstaaten tätig ist oder Passagiere dorthin befördert, hebt eu-LISA die Registrierung des Beförderungsunternehmers auf.

(2)   Geht aus den Protokollen hervor, dass der Beförderungsunternehmer die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer über einen Zeitraum von einem Jahr nicht genutzt hat, wird seine Registrierung automatisch aufgehoben.

(3)   Erfüllt ein Beförderungsunternehmer die Bedingungen nach Artikel 10 Absatz 5 nicht mehr oder hat er anderweitig gegen die Bestimmungen dieser Verordnung, die Sicherheitsanforderungen gemäß Artikel 10 Absatz 4 oder die technischen Leitlinien verstoßen, einschließlich durch Missbrauch der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer, kann eu-LISA die Registrierung des Beförderungsunternehmers aufheben.

(4)   Einen Monat vor dem Aufheben der Registrierung des Beförderungsunternehmers informiert eu-LISA den Beförderungsunternehmer über das beabsichtigte Aufheben der Registrierung gemäß den Absätzen 1, 2 oder 3 und teilt ihm den Grund dafür mit. Vor dem Aufheben der Registrierung gibt eu-LISA dem Beförderungsunternehmer Gelegenheit zur schriftlichen Stellungnahme.

(5)   Bei dringenden Bedenken hinsichtlich der IT-Sicherheit, einschließlich des Falls, dass der Beförderungsunternehmer die Sicherheitsanforderungen gemäß Artikel 10 Absatz 4 oder die technischen Leitlinien nicht einhält, kann eu-LISA die Verbindung eines Beförderungsunternehmers unverzüglich trennen. In diesem Fall informiert eu-LISA den Beförderungsunternehmer über die Trennung der Verbindung und teilt ihm den Grund der Verbindungstrennung mit.

(6)   eu-LISA unterstützt Beförderungsunternehmer, die eine Benachrichtigung über das Aufheben der Registrierung oder die Trennung der Verbindung erhalten haben, in angemessenem Umfang dabei, die für die Benachrichtigung ausschlaggebenden Mängel zu beheben, und bietet soweit möglich Beförderungsunternehmern, deren Verbindung getrennt wurde, für einen begrenzten Zeitraum sowie unter sehr strikten Bedingungen die Möglichkeit, Überprüfungsabfragen auf andere Weise als in Artikel 4 genannt zu übermitteln.

(7)   Beförderungsunternehmer, deren Verbindung getrennt wurde, können erneut an die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer angebunden werden, nachdem sie die für die Trennung der Verbindung ausschlaggebenden Sicherheitsbedenken erfolgreich beseitigt haben. Beförderungsunternehmer, deren Registrierung aufgehoben wurde, können einen neuen Antrag auf Registrierung einreichen.

(8)   eu-LISA führt ein aktuelles Register der registrierten Beförderungsunternehmer. Personenbezogene Daten, die bei der Registrierung eines Beförderungsunternehmers mitgeteilt wurden, werden spätestens ein Jahr nach dem Aufheben der Registrierung des Beförderungsunternehmers gelöscht. Nach der Registrierung der Beförderungsunternehmer gemäß Artikel 10 kann eu-LISA jederzeit und insbesondere, wenn ein begründeter Verdacht besteht, dass ein oder mehrere Beförderungsunternehmer die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer missbrauchen oder die Bedingungen gemäß Artikel 10 Absatz 4 nicht erfüllen, Untersuchungen in Mitgliedstaaten oder Drittstaaten durchführen.

(9)   Steht das Registrierungsformular gemäß Artikel 10 Absatz 2 für einen längeren Zeitraum nicht zur Verfügung, stellt eu-LISA sicher, dass die Registrierung im Einklang mit dem vorgenannten Artikel auf andere Art und Weise vorgenommen werden kann.

Artikel 12

Entwicklung, Test und Verbindung der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer

(1)   eu-LISA stellt den Beförderungsunternehmern die technischen Leitlinien zur Verfügung, damit sie die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer entwickeln und testen können.

(2)   Entscheiden sich Beförderungsunternehmer dafür, die Verbindung über die in Artikel 4 Absatz 2 Buchstabe a genannte Programmierschnittstelle herzustellen, muss die Umsetzung des Nachrichtenformats nach Artikel 7 und des Authentifizierungssystems nach Artikel 9 getestet werden.

(3)   Entscheiden sich Beförderungsunternehmer für die Verbindung über die Web-Schnittstelle (Browser) oder die Anwendung für Mobilgeräte gemäß Artikel 4 Absatz 2 Buchstaben b bzw. c, müssen sie eu-LISA mitteilen, dass sie ihre Verbindung mit der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer erfolgreich getestet haben und dass ihre gebührend ermächtigten Mitarbeiter erfolgreich in der Nutzung der Schnittstelle für Beförderungsunternehmer geschult wurden.

(4)   Für die Zwecke des Absatzes 2 entwickelt eu-LISA einen Testplan, eine Testumgebung und einen Simulator, mit denen eu-LISA und die Beförderungsunternehmer die Verbindung der Beförderungsunternehmer mit Schnittstelle für Beförderungsunternehmer testen können, und stellt diese den Beförderungsunternehmern zur Verfügung. Für die Zwecke des Absatzes 3 entwickelt eu-LISA eine Testumgebung, die es Beförderungsunternehmern ermöglicht, ihre Mitarbeiter zu schulen, und stellt den Beförderungsunternehmern diese Testumgebung zur Verfügung.

(5)   Nachdem das Registrierungsverfahren gemäß Artikel 10 erfolgreich abgeschlossen wurde und die Tests gemäß Absatz 2 in diesem Artikel erfolgreich durchgeführt wurden oder eu-LISA die Mitteilung gemäß Absatz 3 in diesem Artikel erhalten hat, bindet eu-LISA den Beförderungsunternehmer an die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer an.

Artikel 13

Technische Unmöglichkeit der Durchführung von Überprüfungsabfragen

Wenn es aufgrund eines Ausfalls eines Teils des EES technisch nicht möglich ist, eine Überprüfungsabfrage zu senden, gilt im Fall einer solchen technischen Unmöglichkeit sinngemäß Artikel 13 der Durchführungsverordnung (EU) 2021/1217.

Artikel 14

Unterstützung von Beförderungsunternehmern

Damit Beförderungsunternehmer Unterstützung anfordern können, gilt sinngemäß Artikel 14 der Durchführungsverordnung (EU) 2021/1217 im Hinblick auf Unterstützungsanforderungen von Beförderungsunternehmern im Zusammenhang mit dem EES.

Artikel 15

Zugriff Drittstaatsangehöriger auf den Web-Dienst

(1)   Bei der Überprüfung der verbleibenden zulässigen Aufenthaltstage über einen sicheren Internetzugang geben die Drittstaatsangehörigen den Bestimmungsmitgliedstaat an.

(2)   Der Drittstaatsangehörige gibt folgende Daten über den Web-Dienst ein:

| a) | Art und Nummer des Reisedokuments oder der Reisedokumente sowie den aus drei Buchstaben bestehenden Code des ausstellenden Staates; |
| --- | --- |

a)

Art und Nummer des Reisedokuments oder der Reisedokumente sowie den aus drei Buchstaben bestehenden Code des ausstellenden Staates;

| b) | fakultativ: beabsichtigtes Ein- oder Ausreisedatum oder beides; diese sind standardmäßig auf mitteleuropäische Zeit eingestellt und können vom Benutzer bearbeitet werden; |
| --- | --- |

b)

fakultativ: beabsichtigtes Ein- oder Ausreisedatum oder beides; diese sind standardmäßig auf mitteleuropäische Zeit eingestellt und können vom Benutzer bearbeitet werden;

| c) | Bestimmungsmitgliedstaat. |
| --- | --- |

c)

Bestimmungsmitgliedstaat.

(3)   Der Web-Dienst erteilt eine der folgenden Antworten:

| a) | „OK“ („OK“) und die verbleibenden zulässigen Aufenthaltstage; |
| --- | --- |

a)

„OK“ („OK“) und die verbleibenden zulässigen Aufenthaltstage;

| b) | „NOT OK“ („NICHT OK“) und 0 verbleibende zulässige Aufenthaltstage; |
| --- | --- |

b)

„NOT OK“ („NICHT OK“) und 0 verbleibende zulässige Aufenthaltstage;

| c) | „Not available“ („Nicht verfügbar“). |
| --- | --- |

c)

„Not available“ („Nicht verfügbar“).

(4)   Wird die Zahl der verbleibenden zulässigen Aufenthaltstage angegeben, gibt der Web-Dienst an, dass die Zahl der Tage auf Grundlage des vom Drittstaatsangehörigen angegebenen beabsichtigten Einreisedatums berechnet wurde und dass die tatsächliche Zahl der verbleibenden Aufenthaltstage je nach tatsächlichem Einreisedatum davon abweichen kann. Hat der Drittstaatsangehörige kein beabsichtigtes Einreisedatum angegeben, wird der verbleibende zulässige Aufenthalt auf der Grundlage des Kalendertags der Abfrage berechnet. In diesem Fall gibt der Web-Dienst an, dass die Zahl der Tage auf Grundlage des Kalendertags der Abfrage berechnet wurde.

(5)   Während des Übergangszeitraums gemäß Artikel 22 der Verordnung (EU) 2017/2226 bestimmen sich die Antworten auf Überprüfungsabfragen in dem Fall, dass im EES keine Daten zum Drittstaatsangehörigen vorliegen, nach folgenden Regeln:

| a) | Zulässiger Aufenthalt: „OK“. |
| --- | --- |

a)

Zulässiger Aufenthalt: „OK“.

| b) | Verbleibende Tage: „Information not available“ einschließlich eines Hinweises, dass die Aufenthalte, die vor der Inbetriebnahme des EES stattgefunden haben, nicht berücksichtigt wurden. |
| --- | --- |

b)

Verbleibende Tage: „Information not available“ einschließlich eines Hinweises, dass die Aufenthalte, die vor der Inbetriebnahme des EES stattgefunden haben, nicht berücksichtigt wurden.

(6)   Nach dem Übergangszeitraum gemäß Artikel 22 der Verordnung (EU) 2017/2226 bestimmen sich die Antworten auf Überprüfungsabfragen nach folgenden Regeln:

| a) | wenn der Drittstaatsangehörige ausreichend verbleibende zulässige Aufenthaltstage hat:






  i) | Zulässiger Aufenthalt: „OK“; |
| --- | --- | --- |

a)

wenn der Drittstaatsangehörige ausreichend verbleibende zulässige Aufenthaltstage hat:

i)

Zulässiger Aufenthalt: „OK“;

| ii) | Verbleibende Tage: verbleibende zulässige Aufenthaltstage, die vom EES berechnet wurden. |
| --- | --- |

ii)

Verbleibende Tage: verbleibende zulässige Aufenthaltstage, die vom EES berechnet wurden.

| b) | Wenn der Drittstaatsangehörige einen Teil der zulässigen Aufenthaltstage beansprucht hat und über die Dauer des zulässigen Aufenthalts hinaus bleiben möchte:






  i) | Zulässiger Aufenthalt: „NOT OK“; |
| --- | --- | --- |

b)

Wenn der Drittstaatsangehörige einen Teil der zulässigen Aufenthaltstage beansprucht hat und über die Dauer des zulässigen Aufenthalts hinaus bleiben möchte:

i)

Zulässiger Aufenthalt: „NOT OK“;

| ii) | Verbleibende Tage: 0; |
| --- | --- |

ii)

Verbleibende Tage: 0;

| c) | wenn der Drittstaatsangehörige alle zulässigen Aufenthaltstage beansprucht hat:






  i) | Zulässiger Aufenthalt: „NOT OK“; |
| --- | --- | --- |

c)

wenn der Drittstaatsangehörige alle zulässigen Aufenthaltstage beansprucht hat:

i)

Zulässiger Aufenthalt: „NOT OK“;

| ii) | Verbleibende Tage: 0; |
| --- | --- |

ii)

Verbleibende Tage: 0;

| d) | wenn der Drittstaatsangehörige visumpflichtig ist und kein gültiges Visum besitzt oder sein Visum abgelaufen ist oder aufgehoben oder annulliert wurde oder mit räumlich beschränkter Gültigkeit, die nicht mit dem Bestimmungsmitgliedstaat übereinstimmt, ausgestellt wurde:






  i) | Zulässiger Aufenthalt: „NOT OK“; |
| --- | --- | --- |

d)

wenn der Drittstaatsangehörige visumpflichtig ist und kein gültiges Visum besitzt oder sein Visum abgelaufen ist oder aufgehoben oder annulliert wurde oder mit räumlich beschränkter Gültigkeit, die nicht mit dem Bestimmungsmitgliedstaat übereinstimmt, ausgestellt wurde:

i)

Zulässiger Aufenthalt: „NOT OK“;

| ii) | Verbleibende Tage: 0; |
| --- | --- |

ii)

Verbleibende Tage: 0;

| e) | wenn der Drittstaatsangehörige nicht visumpflichtig ist und keine gültige Reisegenehmigung besitzt oder seine Reisegenehmigung abgelaufen ist oder aufgehoben oder annulliert wurde:






  i) | Zulässiger Aufenthalt: „NOT OK“; |
| --- | --- | --- |

e)

wenn der Drittstaatsangehörige nicht visumpflichtig ist und keine gültige Reisegenehmigung besitzt oder seine Reisegenehmigung abgelaufen ist oder aufgehoben oder annulliert wurde:

i)

Zulässiger Aufenthalt: „NOT OK“;

| ii) | Verbleibende Tage: 0; |
| --- | --- |

ii)

Verbleibende Tage: 0;

| f) | wenn für einen Drittstaatsangehörigen, der im Besitz eines Visums für einen kurzfristigen Aufenthalt ist, keine Einträge im EES vorliegen, wird die Zahl der verbleibenden Tage entsprechend dem Ablaufdatum des Visums für einen kurzfristigen Aufenthalt begrenzt. Im Fall von Drittstaatsangehörigen, die von der Visumpflicht befreit sind, wird die Zahl der verbleibenden Tage nach der ETIAS-Inbetriebnahme entsprechend dem Ablaufdatum der Reisegenehmigung begrenzt; dabei werden der Übergangszeitraum und die Schonfrist gemäß Artikel 83 der Verordnung (EU) 2018/1240 berücksichtigt. |
| --- | --- |

f)

wenn für einen Drittstaatsangehörigen, der im Besitz eines Visums für einen kurzfristigen Aufenthalt ist, keine Einträge im EES vorliegen, wird die Zahl der verbleibenden Tage entsprechend dem Ablaufdatum des Visums für einen kurzfristigen Aufenthalt begrenzt. Im Fall von Drittstaatsangehörigen, die von der Visumpflicht befreit sind, wird die Zahl der verbleibenden Tage nach der ETIAS-Inbetriebnahme entsprechend dem Ablaufdatum der Reisegenehmigung begrenzt; dabei werden der Übergangszeitraum und die Schonfrist gemäß Artikel 83 der Verordnung (EU) 2018/1240 berücksichtigt.

(7)   Der Web-Dienst stellt dem Drittstaatsangehörigen die folgenden zusätzlichen Informationen zur Verfügung:

| a) | an einer gut sichtbaren Stelle: die Mitgliedstaaten, für die die Berechnung des Aufenthalts gilt; |
| --- | --- |

a)

an einer gut sichtbaren Stelle: die Mitgliedstaaten, für die die Berechnung des Aufenthalts gilt;

| b) | in der Nähe des Feldes zur Eingabe der Reisedokument-Nummer: die Angabe, dass für die Zwecke des Web-Dienstes eines der Reisedokumente zu verwenden ist, die bei früheren Aufenthalten verwendet wurden; |
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b)

in der Nähe des Feldes zur Eingabe der Reisedokument-Nummer: die Angabe, dass für die Zwecke des Web-Dienstes eines der Reisedokumente zu verwenden ist, die bei früheren Aufenthalten verwendet wurden;

| c) | Liste der Mitgliedstaaten; |
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c)

Liste der Mitgliedstaaten;

| d) | alle möglichen Gründe für den Erhalt der Antwort „Information not available“ („Information nicht verfügbar“); |
| --- | --- |

d)

alle möglichen Gründe für den Erhalt der Antwort „Information not available“ („Information nicht verfügbar“);

| e) | eine allgemeine Erklärung, aus der eindeutig hervorgeht, dass die Antwort „OK“ bzw. „NOT OK“ nicht als Entscheidung über die Genehmigung oder Verweigerung der Einreise ausgelegt werden kann; |
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e)

eine allgemeine Erklärung, aus der eindeutig hervorgeht, dass die Antwort „OK“ bzw. „NOT OK“ nicht als Entscheidung über die Genehmigung oder Verweigerung der Einreise ausgelegt werden kann;

| f) | die Regelungen, die für Drittstaatsangehörige gelten, die Familienangehörige von Unionsbürgern sind, sofern Letztere unter die Richtlinie 2004/38/EG des Europäischen Parlaments und des Rates fallen, oder Familienangehörige von Drittstaatsangehörigen sind, sofern Letztere auf der Grundlage eines Abkommens zwischen der Union und ihren Mitgliedstaaten einerseits und einem Drittstaat andererseits ein dem Recht von Unionsbürgern gleichwertiges Recht auf Freizügigkeit genießen, und die nicht im Besitz einer Aufenthaltskarte gemäß der Richtlinie 2004/38/EG oder eines Aufenthaltstitels gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1030/2002 des Rates sind. |
| --- | --- |

f)

die Regelungen, die für Drittstaatsangehörige gelten, die Familienangehörige von Unionsbürgern sind, sofern Letztere unter die Richtlinie 2004/38/EG des Europäischen Parlaments und des Rates fallen, oder Familienangehörige von Drittstaatsangehörigen sind, sofern Letztere auf der Grundlage eines Abkommens zwischen der Union und ihren Mitgliedstaaten einerseits und einem Drittstaat andererseits ein dem Recht von Unionsbürgern gleichwertiges Recht auf Freizügigkeit genießen, und die nicht im Besitz einer Aufenthaltskarte gemäß der Richtlinie 2004/38/EG oder eines Aufenthaltstitels gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1030/2002 des Rates sind.

Artikel 16

Aufheben des Durchführungsbeschlusses C(2019) 1230

Der Durchführungsbeschluss C(2019) 1230 wird aufgehoben.

Artikel 17

Inkrafttreten und Anwendbarkeit

Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Amtsblatt der Europäischen Union

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt gemäß den Verträgen unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

Brüssel, den 27. Juli 2021

Für die Kommission

Die Präsidentin

Ursula VON DER LEYEN

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(1)  
  ABl. L 327 vom 9.12.2017, S. 20.

1

(2)  Verordnung (EU) Nr. 1077/2011 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. Oktober 2011 zur Errichtung einer Europäischen Agentur für das Betriebsmanagement von IT-Großsystemen im Raum der Freiheit, der Sicherheit und des Rechts (ABl. L 286 vom 1.11.2011, S. 1).

2

(3)  Verordnung (EU) 2018/1240 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 12. September 2018 über die Einrichtung eines Europäischen Reiseinformations- und -genehmigungssystems (ETIAS) (ABl. L 236 vom 19.9.2018, S. 1).

3

(4)  Richtlinie 2004/38/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 29. April 2004 über das Recht der Unionsbürger und ihrer Familienangehörigen, sich im Hoheitsgebiet der Mitgliedstaaten frei zu bewegen und aufzuhalten, zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 1612/68 und zur Aufhebung der Richtlinien 64/221/EWG, 68/360/EWG, 72/194/EWG, 73/148/EWG, 75/34/EWG, 75/35/EWG, 90/364/EWG, 90/365/EWG und 93/96/EWG (ABl. L 158 vom 30.4.2004, S. 77).

4

(5)  Diese Verordnung fällt nicht in den Anwendungsbereich der Maßnahmen gemäß dem Beschluss 2002/192/EG des Rates vom 28. Februar 2002 zum Antrag Irlands auf Anwendung einzelner Bestimmungen des Schengen-Besitzstands auf Irland (ABl. L 64 vom 7.3.2002, S. 20).

5

(6)  
  ABl. L 176 vom 10.7.1999, S. 36.

6

(7)  Beschluss 1999/437/EG des Rates vom 17. Mai 1999 zum Erlass bestimmter Durchführungsvorschriften zu dem Übereinkommen zwischen dem Rat der Europäischen Union und der Republik Island und dem Königreich Norwegen über die Assoziierung dieser beiden Staaten bei der Umsetzung, Anwendung und Entwicklung des Schengen-Besitzstands (ABl. L 176 vom 10.7.1999, S. 31).

7

(8)  
  ABl. L 53 vom 27.2.2008, S. 52.

8

(9)  Beschluss 2008/146/EG des Rates vom 28. Januar 2008 über den Abschluss — im Namen der Europäischen Gemeinschaft — des Abkommens zwischen der Europäischen Union, der Europäischen Gemeinschaft und der Schweizerischen Eidgenossenschaft über die Assoziierung der Schweizerischen Eidgenossenschaft bei der Umsetzung, Anwendung und Entwicklung des Schengen-Besitzstands (ABl. L 53 vom 27.2.2008, S. 1).

9

(10)  
  ABl. L 160 vom 18.6.2011, S. 21.

10

(11)  Beschluss 2011/350/EU des Rates vom 7. März 2011 über den Abschluss — im Namen der Europäischen Union — des Protokolls zwischen der Europäischen Union, der Europäischen Gemeinschaft, der Schweizerischen Eidgenossenschaft und dem Fürstentum Liechtenstein über den Beitritt des Fürstentums Liechtenstein zum Abkommen zwischen der Europäischen Union, der Europäischen Gemeinschaft und der Schweizerischen Eidgenossenschaft über die Assoziierung der Schweizerischen Eidgenossenschaft bei der Umsetzung, Anwendung und Entwicklung des Schengen-Besitzstands in Bezug auf die Abschaffung der Kontrollen an den Binnengrenzen und den freien Personenverkehr (ABl. L 160 vom 18.6.2011, S. 19).

11

(12)  Beschluss (EU) 2018/934 des Rates vom 25. Juni 2018 über das Inkraftsetzen der übrigen Bestimmungen des Schengen-Besitzstands über das Schengener Informationssystem in der Republik Bulgarien und in Rumänien (ABl. L 165 vom 2.7.2018, S. 37).

12

(13)  Beschluss (EU) 2017/1908 des Rates vom 12. Oktober 2017 über das Inkraftsetzen einiger Bestimmungen des Schengen-Besitzstands über das Visa-Informationssystem in der Republik Bulgarien und in Rumänien (ABl. L 269 vom 19.10.2017, S. 39).

13

(14)  Verordnung (EU) 2018/1725 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. Oktober 2018 zum Schutz natürlicher Personen bei der Verarbeitung personenbezogener Daten durch die Organe, Einrichtungen und sonstigen Stellen der Union, zum freien Datenverkehr und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 45/2001 und des Beschlusses Nr. 1247/2002/EG (ABl. L 295 vom 21.11.2018, S. 39).

14

(15)  Durchführungsverordnung (EU) 2021/1217 der Kommission vom 26. Juli 2021 zur Festlegung der Vorschriften und Bedingungen für Überprüfungsabfragen von Beförderungsunternehmern, Bestimmungen über Datenschutz und Sicherheit des Authentifizierungssystems der Beförderungsunternehmen sowie für Ausweichverfahren im Falle der technischen Unmöglichkeit (ABl. L 267 vom 27.7.2021, S. 1).

15

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| 28.7.2021 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 269/58 |
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28.7.2021

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 269/58

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DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2021/1225 DER KOMMISSION

vom 27. Juli 2021

zur Festlegung der Einzelheiten für den Datenaustausch gemäß der Verordnung (EU) 2019/2152 des Europäischen Parlaments und des Rates und zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) 2020/1197 der Kommission in Bezug auf den Mitgliedstaat der Ausfuhr außerhalb der Union und die Pflichten der Meldeeinheiten

(Text von Bedeutung für den EWR)

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) 2019/2152 des Europäischen Parlaments und des Rates über europäische Unternehmensstatistiken, zur Aufhebung von zehn Rechtsakten im Bereich Unternehmensstatistiken (1), insbesondere auf Artikel 5 Absatz 5 und Artikel 7 Absatz 1,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Es ist notwendig, die Einzelheiten für den Austausch statistischer Informationen im Zusammenhang mit der Aus- und Einfuhr von Waren, die die Zoll- und Steuerbehörden der einzelnen Mitgliedstaaten den zuständigen nationalen statistischen Stellen übermitteln müssen, festzulegen. |
| --- | --- |

(1)

Es ist notwendig, die Einzelheiten für den Austausch statistischer Informationen im Zusammenhang mit der Aus- und Einfuhr von Waren, die die Zoll- und Steuerbehörden der einzelnen Mitgliedstaaten den zuständigen nationalen statistischen Stellen übermitteln müssen, festzulegen.

| (2) | Die Verordnung (EU) 2019/2152 sieht den Austausch von Mikrodaten aus Zollanmeldungen zwischen den nationalen statistischen Stellen der Mitgliedstaaten zu statistischen Zwecken für die Erstellung harmonisierter Statistiken über den internationalen Warenverkehr und zur Verbesserung der Qualität dieser Statistiken vor. Es ist erforderlich, die Einzelheiten für diesen Austausch von Mikrodaten zwischen den nationalen statistischen Stellen sowie dessen Umfang zu präzisieren, die auszutauschenden Mikrodaten aufzulisten und das Format, die Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit und das Verfahren für den Austausch dieser Daten festzulegen. |
| --- | --- |

(2)

Die Verordnung (EU) 2019/2152 sieht den Austausch von Mikrodaten aus Zollanmeldungen zwischen den nationalen statistischen Stellen der Mitgliedstaaten zu statistischen Zwecken für die Erstellung harmonisierter Statistiken über den internationalen Warenverkehr und zur Verbesserung der Qualität dieser Statistiken vor. Es ist erforderlich, die Einzelheiten für diesen Austausch von Mikrodaten zwischen den nationalen statistischen Stellen sowie dessen Umfang zu präzisieren, die auszutauschenden Mikrodaten aufzulisten und das Format, die Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit und das Verfahren für den Austausch dieser Daten festzulegen.

| (3) | Die Durchführungsverordnung (EU) 2020/1197 der Kommission (2) muss hinsichtlich des ersten Bezugszeitraums für die Anwendung der Definition des Mitgliedstaats der Ausfuhr außerhalb der Union geändert werden, indem ihre Anwendung um zwei Jahre aufgeschoben wird. Dadurch soll sichergestellt werden, dass die nationalen statistischen Stellen in der Lage sind, Waren in Quasi-Ausfuhr zu identifizieren und den Mitgliedstaat der tatsächlichen Ausfuhr mit Hilfe der auszutauschenden Mikrodaten kohärent zu bestimmen; ferner sollen so die nationalen statistischen Stellen befähigt werden, die Qualität der erstellten Statistiken zu gewährleisten. |
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(3)

Die Durchführungsverordnung (EU) 2020/1197 der Kommission (2) muss hinsichtlich des ersten Bezugszeitraums für die Anwendung der Definition des Mitgliedstaats der Ausfuhr außerhalb der Union geändert werden, indem ihre Anwendung um zwei Jahre aufgeschoben wird. Dadurch soll sichergestellt werden, dass die nationalen statistischen Stellen in der Lage sind, Waren in Quasi-Ausfuhr zu identifizieren und den Mitgliedstaat der tatsächlichen Ausfuhr mit Hilfe der auszutauschenden Mikrodaten kohärent zu bestimmen; ferner sollen so die nationalen statistischen Stellen befähigt werden, die Qualität der erstellten Statistiken zu gewährleisten.

| (4) | Ferner ist es erforderlich, die Durchführungsverordnung (EU) 2020/1197 hinsichtlich der Verpflichtung der Einführer und Ausführer, die nationalen statistischen Stellen bei der Gewährleistung der Datenqualität der statistischen Informationen zu unterstützen, zu ändern. |
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(4)

Ferner ist es erforderlich, die Durchführungsverordnung (EU) 2020/1197 hinsichtlich der Verpflichtung der Einführer und Ausführer, die nationalen statistischen Stellen bei der Gewährleistung der Datenqualität der statistischen Informationen zu unterstützen, zu ändern.

| (5) | Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des mit Artikel 7 der Verordnung (EG) Nr. 223/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates eingesetzten Ausschusses für das Europäische Statistische System (3) — |
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(5)

Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des mit Artikel 7 der Verordnung (EG) Nr. 223/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates eingesetzten Ausschusses für das Europäische Statistische System (3) —

HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Gegenstand

In dieser Verordnung werden die Einzelheiten für den Austausch von Daten zwischen Zollbehörden und nationalen statistischen Stellen sowie zwischen Steuerbehörden und nationalen statistischen Stellen festgelegt. Ferner werden die Einzelheiten für den Austausch von Mikrodaten aus Zollanmeldungen im Zusammenhang mit Aus- und Einfuhren von Waren zwischen den nationalen statistischen Stellen festgelegt.

Artikel 2

Begriffsbestimmungen

Für die Zwecke dieser Verordnung gelten die folgenden Begriffsbestimmungen:

| a) | „Zentrale Zollabwicklung im Übergangszeitraum“ bezeichnet die zentrale Zollabwicklung im Sinne des Artikels 179 der Verordnung (EU) Nr. 952/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates (4), an der Zollbehörden aus mehreren Mitgliedstaaten beteiligt sind, wobei die Mittel zum Austausch von Informationen zwischen den Zollbehörden in Artikel 18 der Delegierten Verordnung (EU) 2016/341 der Kommission (5) geregelt sind. |
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a)

„Zentrale Zollabwicklung im Übergangszeitraum“ bezeichnet die zentrale Zollabwicklung im Sinne des Artikels 179 der Verordnung (EU) Nr. 952/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates (4), an der Zollbehörden aus mehreren Mitgliedstaaten beteiligt sind, wobei die Mittel zum Austausch von Informationen zwischen den Zollbehörden in Artikel 18 der Delegierten Verordnung (EU) 2016/341 der Kommission (5) geregelt sind.

4

5

| b) | „Übermittelnder Mitgliedstaat“ bezeichnet den Mitgliedstaat, in dem die Zollanmeldung abgegeben wird, wobei sich die Angaben aus Zollanmeldungen auf die zentrale Zollabwicklung im Übergangszeitraum oder auf Waren in Quasi-Ausfuhr beziehen. |
| --- | --- |

b)

„Übermittelnder Mitgliedstaat“ bezeichnet den Mitgliedstaat, in dem die Zollanmeldung abgegeben wird, wobei sich die Angaben aus Zollanmeldungen auf die zentrale Zollabwicklung im Übergangszeitraum oder auf Waren in Quasi-Ausfuhr beziehen.

| c) | „Empfangender Mitgliedstaat“ bezeichnet den Mitgliedstaat, der vom übermittelnden Mitgliedstaat Mikrodaten erhält. |
| --- | --- |

c)

„Empfangender Mitgliedstaat“ bezeichnet den Mitgliedstaat, der vom übermittelnden Mitgliedstaat Mikrodaten erhält.

Artikel 3

Einzelheiten des Datenaustauschs zwischen den Zollbehörden und den nationalen statistischen Stellen

(1)   Die Zollbehörden übermitteln ihren nationalen statistischen Stellen die Angaben aus den Zollanmeldungen gemäß Anhang VI Buchstabe c der Verordnung (EU) 2019/2152 unverzüglich, spätestens jedoch in dem Monat, der auf den Monat folgt, in dem die Zollanmeldungen angenommen oder Gegenstand einer sie betreffenden Entscheidung des Zolls wurden.

(2)   Werden die Angaben aus übermittelten Zollanmeldungen berichtigt oder geändert, übermitteln die Zollbehörden ihren nationalen statistischen Stellen die revidierten Informationen.

(3)   Die Zollbehörden überprüfen auf Verlangen ihrer nationalen statistischen Stellen die von ihnen übermittelten Angaben aus Zollanmeldungen auf Richtigkeit und Vollständigkeit.

Artikel 4

Einzelheiten des Datenaustauschs zwischen Steuerbehörden und nationalen statistischen Stellen

(1)   Die Steuerbehörden übermitteln ihren nationalen statistischen Stellen die in Anhang V der Verordnung (EU) 2019/2152 genannten Informationen nach deren Eingang, spätestens jedoch in dem Monat, der auf den Monat folgt, in dem die Informationen verfügbar wurden.

(2)   Werden die von den Steuerbehörden übermittelten Informationen berichtigt oder geändert, übermitteln die Steuerbehörden ihren nationalen statistischen Stellen die revidierten Informationen.

(3)   Die Steuerbehörden überprüfen auf Verlangen ihrer nationalen statistischen Stellen die von ihnen übermittelten Informationen auf Richtigkeit und Vollständigkeit.

Artikel 5

Einzelheiten des Austauschs von Mikrodaten aus Zollanmeldungen zwischen den Mitgliedstaaten für statistische Zwecke

(1)   Beziehen sich die Angaben aus Zollanmeldungen auf die zentrale Zollabwicklung im Übergangszeitraum oder auf Waren in Quasi-Ausfuhr, übermittelt die nationale statistische Stelle des übermittelnden Mitgliedstaats der nationalen statistischen Stelle des empfangenden Mitgliedstaats die von der Zollbehörde des übermittelnden Mitgliedstaats bereitgestellten Mikrodaten zu den Aus- oder Einfuhren von Waren.

(2)   Beziehen sich die Angaben aus Zollanmeldungen auf die zentrale Zollabwicklung im Übergangszeitraum, so gilt als empfangender Mitgliedstaat derjenige Mitgliedstaat, in dessen statistischem Erhebungsgebiet sich die Waren zum Zeitpunkt der Überführung in das Zollverfahren oder zum Zeitpunkt der Wiederausfuhr befinden.

(3)   Beziehen sich die Angaben aus Zollanmeldungen auf Waren in Quasi- Ausfuhr gemäß Anhang V Abschnitt 1 Buchstabe l der Verordnung (EU) 2020/1197, so gilt als empfangender Mitgliedstaat der Mitgliedstaat der tatsächlichen Ausfuhr gemäß Anhang V Abschnitt 17 Absatz 2 Unterabsatz 2 der Verordnung (EU) 2020/1197

(4)   Die in Absatz 1 genannten Mikrodaten beinhalten Folgendes:

| a) | die Mikrodaten nach Spalte C1 des Anhangs, wenn sich die Angaben aus Zollanmeldungen auf Einfuhren im Rahmen der zentralen Zollabwicklung im Übergangszeitraum beziehen; |
| --- | --- |

a)

die Mikrodaten nach Spalte C1 des Anhangs, wenn sich die Angaben aus Zollanmeldungen auf Einfuhren im Rahmen der zentralen Zollabwicklung im Übergangszeitraum beziehen;

| b) | die Mikrodaten nach Spalte C2 des Anhangs, wenn sich die Angaben aus Zollanmeldungen auf Ausfuhren im Rahmen der zentralen Zollabwicklung im Übergangszeitraum beziehen; |
| --- | --- |

b)

die Mikrodaten nach Spalte C2 des Anhangs, wenn sich die Angaben aus Zollanmeldungen auf Ausfuhren im Rahmen der zentralen Zollabwicklung im Übergangszeitraum beziehen;

| c) | die Mikrodaten nach Spalte C3 des Anhangs, wenn sich die Angaben aus Zollanmeldungen auf Waren in Quasi-Ausfuhr beziehen. |
| --- | --- |

c)

die Mikrodaten nach Spalte C3 des Anhangs, wenn sich die Angaben aus Zollanmeldungen auf Waren in Quasi-Ausfuhr beziehen.

(5)   Die nationale statistische Stelle des übermittelnden Mitgliedstaats übermittelt der nationalen statistischen Stelle des empfangenden Mitgliedstaats die Metadaten, die für die Verwendung der ausgetauschten Mikrodaten bei der Erstellung von Statistiken relevant sind.

(6)   Die Absätze 1 bis 5 gelten nicht, wenn es sich bei dem übermittelnden Mitgliedstaat um den Mitgliedstaat der tatsächlichen Ausfuhr gemäß Anhang V Abschnitt 17 Absatz 2 Unterabsatz 2 der Verordnung (EU) 2020/1197 handelt.

Artikel 6

Zeitplan für den Austausch von Mikrodaten zwischen den Mitgliedstaaten

(1)   Die nationale statistische Stelle des übermittelnden Mitgliedstaats übermittelt der nationalen statistischen Stelle des empfangenden Mitgliedstaats die in Artikel 5 genannten Mikrodaten spätestens 30 Kalendertage nach Ablauf des Bezugsmonats.

(2)   Werden der nationalen statistischen Stelle des übermittelnden Mitgliedstaats nach Ablauf der in Absatz 1 genannten Frist zusätzliche, berichtigte oder geänderte Angaben aus Zollanmeldungen zur Verfügung gestellt, so übermittelt die nationale statistische Stelle des übermittelnden Mitgliedstaats der nationalen statistischen Stelle des empfangenden Mitgliedstaats die revidierten Mikrodaten so bald wie möglich, spätestens jedoch 30 Kalendertage nach Ablauf des Monats, in dem die zusätzlichen, geänderten Angaben aus den Zollanmeldungen verfügbar wurden.

Artikel 7

Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit

Um Mikro- und Metadaten nach Artikel 5 dieser Verordnung erhalten zu dürfen, müssen die nationalen statistischen Stellen im empfangenden Mitgliedstaat, die diese Mikro- und Metadaten empfangen oder verarbeiten, im Einklang mit Artikel 10 Absatz 2 des Beschlusses (EU, Euratom) 2015/443 der Kommission (6) gewährleisten, dass das Schutzniveau ihrer IT-Systeme dem Schutzniveau der Sicherheitsstrategie der Kommission in Bezug auf ihre Informationssysteme nach dem Beschluss (EU, Euratom) 2017/46 der Kommission (7), den zugehörigen Durchführungsbestimmungen und entsprechenden Sicherheitsstandards genügt.

6

7

Artikel 8

Datenschutz

Im Hinblick auf die Verarbeitung personenbezogener Daten nehmen die nationalen statistischen Stellen ihre Aufgaben für die Zwecke dieser Verordnung im Einklang mit der Verordnung (EU) 2016/679 des Europäischen Parlaments und des Rates (8) wahr.

8

Die Verarbeitung personenbezogener Daten durch die Kommission (Eurostat) erfolgt im Einklang mit der Verordnung (EU) 2018/1725 des Europäischen Parlaments und des Rates (9).

9

Artikel 9

Format der ausgetauschten Mikrodaten und Metadaten und Verfahren für den Austausch

(1)   Die gemäß Artikel 5 ausgetauschten Mikro- und Metadaten werden in elektronischer Form ausgetauscht und über das zentrale Dateneingangsportal der Kommission (Eurostat) für Mikrodaten und gegebenenfalls Metadaten übermittelt oder hochgeladen.

(2)   Die Mitgliedstaaten wenden die Austauschstandards im Einklang mit den von der Kommission (Eurostat) zur Verfügung gestellten Durchführungsleitlinien an.

Artikel 10

Änderung der Durchführungsverordnung (EU) 2020/1197

Die Durchführungsverordnung (EU) 2020/1197 wird wie folgt geändert:

| a) | In Anhang V erhält Abschnitt 2 Absatz 2 Buchstabe a folgende Fassung:






  „a) | ‚Mitgliedstaat der Ausfuhr außerhalb der Union‘ bezeichnet den Mitgliedstaat, in dessen statistischem Erhebungsgebiet sich die Waren zum Zeitpunkt der Überführung in das Zollverfahren oder zum Zeitpunkt der Wiederausfuhr befinden.
  Wenn bei Waren in Quasi-Ausfuhr der ‚Mitgliedstaat der tatsächlichen Ausfuhr‘ nach Abschnitt 17 Absatz 2 Unterabsatz 2 dieses Anhangs ermittelt werden kann, ist der ‚Mitgliedstaat der Ausfuhr außerhalb der Union‘ ab dem Bezugszeitraum Januar 2024 der ‚Mitgliedstaat der tatsächlichen Ausfuhr‘.“ |
| --- | --- | --- |

a)

In Anhang V erhält Abschnitt 2 Absatz 2 Buchstabe a folgende Fassung:

„a)

‚Mitgliedstaat der Ausfuhr außerhalb der Union‘ bezeichnet den Mitgliedstaat, in dessen statistischem Erhebungsgebiet sich die Waren zum Zeitpunkt der Überführung in das Zollverfahren oder zum Zeitpunkt der Wiederausfuhr befinden.

Wenn bei Waren in Quasi-Ausfuhr der ‚Mitgliedstaat der tatsächlichen Ausfuhr‘ nach Abschnitt 17 Absatz 2 Unterabsatz 2 dieses Anhangs ermittelt werden kann, ist der ‚Mitgliedstaat der Ausfuhr außerhalb der Union‘ ab dem Bezugszeitraum Januar 2024 der ‚Mitgliedstaat der tatsächlichen Ausfuhr‘.“

| b) | In Anhang V erhält Abschnitt 8 Absatz 3 folgende Fassung:






  „3. | Der Einführer im Einfuhrmitgliedstaat oder der Ausführer im Ausfuhrmitgliedstaat ist verpflichtet, die nationale statistische Stelle im Einfuhr- bzw. Ausfuhrmitgliedstaat bei der Klärung von Fragen der Datenqualität im Zusammenhang mit statistischen Informationen zu unterstützen, und zwar ausschließlich zur Qualitätssicherung der Daten über den internationalen Warenverkehr.“ |
| --- | --- | --- |

b)

In Anhang V erhält Abschnitt 8 Absatz 3 folgende Fassung:

„3.

Der Einführer im Einfuhrmitgliedstaat oder der Ausführer im Ausfuhrmitgliedstaat ist verpflichtet, die nationale statistische Stelle im Einfuhr- bzw. Ausfuhrmitgliedstaat bei der Klärung von Fragen der Datenqualität im Zusammenhang mit statistischen Informationen zu unterstützen, und zwar ausschließlich zur Qualitätssicherung der Daten über den internationalen Warenverkehr.“

Artikel 11

Inkrafttreten

Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Amtsblatt der Europäischen Union

Sie gilt ab dem 1. Januar 2022.

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

Brüssel, den 27. Juli 2021

Für die Kommission

Die Präsidentin

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ABl. L 327 vom 17.12.2019, S. 1.

1

(2)  Durchführungsverordnung (EU) 2020/1197 der Kommission vom 30. Juli 2020 zur Festlegung technischer Spezifikationen und Einzelheiten nach der Verordnung (EU) 2019/2152 des Europäischen Parlaments und des Rates über europäische Unternehmensstatistiken, zur Aufhebung von zehn Rechtsakten im Bereich Unternehmensstatistiken (ABl. L 271 vom 18.8.2020, S. 1).

2

(3)  Verordnung (EG) Nr. 223/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. März 2009 über europäische Statistiken und zur Aufhebung der Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1101/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates über die Übermittlung von unter die Geheimhaltungspflicht fallenden Informationen an das Statistische Amt der Europäischen Gemeinschaften, der Verordnung (EG) Nr. 322/97 des Rates über die Gemeinschaftsstatistiken und des Beschlusses 89/382/EWG, Euratom des Rates zur Einsetzung eines Ausschusses für das Statistische Programm der Europäischen Gemeinschaften (ABl. L 87 vom 31.3.2009, S. 164).

3

(4)  Verordnung (EU) Nr. 952/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 9. Oktober 2013 zur Festlegung des Zollkodex der Union (ABl. L 269 vom 10.10.2013, S. 1).

4

(5)  Delegierte Verordnung (EU) 2016/341 der Kommission vom 17. Dezember 2015 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 952/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Übergangsbestimmungen für bestimmte Vorschriften des Zollkodex der Union, für den Fall, dass die entsprechenden elektronischen Systeme noch nicht betriebsbereit sind, und zur Änderung der Delegierten Verordnung (EU) 2015/2446 (ABl. L 69 vom 15.3.2016, S. 1).

5

(6)  Beschluss (EU, Euratom) 2015/443 der Kommission vom 13. März 2015 über Sicherheit in der Kommission (ABl. L 72 vom 17.3.2015, S. 41).

6

(7)  Beschluss (EU, Euratom) 2017/46 der Kommission vom 10. Januar 2017 über die Sicherheit von Kommunikations- und Informationssystemen in der Europäischen Kommission (ABl. L 6 vom 11.1.2017, S. 40).

7

(8)  Verordnung (EU) 2016/679 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 27. April 2016 zum Schutz natürlicher Personen bei der Verarbeitung personenbezogener Daten, zum freien Datenverkehr und zur Aufhebung der Richtlinie 95/46/EG (Datenschutz-Grundverordnung) (ABl. L 119 vom 4.5.2016, S. 1).

8

(9)  Verordnung (EU) 2018/1725 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. Oktober 2018 zum Schutz natürlicher Personen bei der Verarbeitung personenbezogener Daten durch die Organe, Einrichtungen und sonstigen Stellen der Union, zum freien Datenverkehr und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 45/2001 und des Beschlusses Nr. 1247/2002/EG (ABl. L 295 vom 21.11.2018, S. 39).

9

---

ANHANG

Auszutauschende Mikrodaten

Mit „M“ gekennzeichnete Positionen sind obligatorisch; mit „C“ gekennzeichnete Positionen sind obligatorisch, wenn sie im nationalen Zollsystem verfügbar sind; mit „O“ gekennzeichnete Positionen sind fakultativ. Mit „–“ gekennzeichnete Positionen sind nicht anwendbar.

| A | B | C1 | C2 | C3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Auszutauschende Mikrodaten (1) | Zentrale Zollab-wicklung bei der Einfuhr | Zentrale Zollab-wicklung bei der Ausfuhr | Waren in Quasi-Ausfuhr |
| | Gruppe 1 — Allgemeines | | | |
| 1.1. | Datum der Annahme der Zollanmeldung | C | C | C |
| 1.2. | Bezugszeitraum | M | M | M |
| 1.3. | Handelsrichtung | M | M | M |
| 1.4. | Angewandter Zolldaten-Anhang | M | M | M |
| 1.5. | Empfangender Mitgliedstaat | M | M | M |
| 1.6. | Art der Anmeldung | C | C | C |
| 1.7. | Art der zusätzlichen Anmeldung | C | C | C |
| 1.8. | Verfahren | C | C | C |
| 1.9. | Zusätzliche Verfahren | C | C | C |
| 1.10. | Bewilligungsnummer des Bewilligungsinhabers | C | C | - |
| | Gruppe 2 — Maßeinheiten | | | |
| 2.1. | Statistischer Wert | C | C | C |
| 2.2. | Eigenmasse | C | C | C |
| 2.3. | Besondere Maßeinheiten | C | C | C |
| | Gruppe 3 — Aufschlüsselungen | | | |
| 3.1. | Warencode auf TARIC-Ebene (10-stelliger Code) | C | - | - |
| 3.2. | Warencode auf KN-Ebene (8-stelliger Code) | - | C | C |
| 3.3. | Code für das Ursprungsland | C | - | - |
| 3.4. | Code für das Präferenzursprungsland | C | - | - |
| 3.5. | Code für das Versendungsland/Ausfuhrland
  [Versendungsland] | C | - | - |
| 3.6. | Code für das Bestimmungsland
  [letztes bekanntes Bestimmungsland] | - | C | C |
| 3.7. | Code für das Bestimmungsland
  [mutmaßlicher Bestimmungsmitgliedstaat] | C | - | - |
| 3.8. | Code für das Versendungsland/Ausfuhrland
  [Mitgliedstaat der tatsächlichen Ausfuhr] | - | - | C |
| 3.9. | Art des Geschäfts | C | C | C |
| 3.10. | Präferenz | C | - | - |
| 3.11. | Container | C | C | C |
| 3.12. | Verkehrszweig an der Grenze | C | C | C |
| 3.13. | Verkehrszweig im Inland | C | C | C |
| 3.14. | Rechnungswährung | C | C | C |
| | Gruppe 4 — Beteiligte | | | |
| 4.1. | Kennnummer des Einführers | C | - | - |
| 4.2. | Kennnummer des Käufers | C | - | - |
| 4.3. | Kennnummer des Empfängers (2) | C | - | - |
| 4.4. | Kennnummer des Ausführers | | C | C |
| | Gruppe 5 — Fakultative Daten | | | |
| 5.1. | In Rechnung gestellter Gesamtbetrag | O | O | O |
| 5.2. | Wechselkurs | O | - | - |
| 5.3 | Lieferbedingungen | O | O | O |
| 5.4 | In Rechnung gestellter Positionsbetrag | O | - | - |

A

B

C1

C2

C3

Auszutauschende Mikrodaten (1)

Zentrale Zollab-wicklung bei der Einfuhr

Zentrale Zollab-wicklung bei der Ausfuhr

Waren in Quasi-Ausfuhr

Gruppe 1 — Allgemeines

1.1.

Datum der Annahme der Zollanmeldung

C

C

C

1.2.

Bezugszeitraum

M

M

M

1.3.

Handelsrichtung

M

M

M

1.4.

Angewandter Zolldaten-Anhang

M

M

M

1.5.

Empfangender Mitgliedstaat

M

M

M

1.6.

Art der Anmeldung

C

C

C

1.7.

Art der zusätzlichen Anmeldung

C

C

C

1.8.

Verfahren

C

C

C

1.9.

Zusätzliche Verfahren

C

C

C

1.10.

Bewilligungsnummer des Bewilligungsinhabers

C

C

-

Gruppe 2 — Maßeinheiten

2.1.

Statistischer Wert

C

C

C

2.2.

Eigenmasse

C

C

C

2.3.

Besondere Maßeinheiten

C

C

C

Gruppe 3 — Aufschlüsselungen

3.1.

Warencode auf TARIC-Ebene (10-stelliger Code)

C

-

-

3.2.

Warencode auf KN-Ebene (8-stelliger Code)

-

C

C

3.3.

Code für das Ursprungsland

C

-

-

3.4.

Code für das Präferenzursprungsland

C

-

-

3.5.

Code für das Versendungsland/Ausfuhrland

[Versendungsland]

C

-

-

3.6.

Code für das Bestimmungsland

[letztes bekanntes Bestimmungsland]

-

C

C

3.7.

Code für das Bestimmungsland

[mutmaßlicher Bestimmungsmitgliedstaat]

C

-

-

3.8.

Code für das Versendungsland/Ausfuhrland

[Mitgliedstaat der tatsächlichen Ausfuhr]

-

-

C

3.9.

Art des Geschäfts

C

C

C

3.10.

Präferenz

C

-

-

3.11.

Container

C

C

C

3.12.

Verkehrszweig an der Grenze

C

C

C

3.13.

Verkehrszweig im Inland

C

C

C

3.14.

Rechnungswährung

C

C

C

Gruppe 4 — Beteiligte

4.1.

Kennnummer des Einführers

C

-

-

4.2.

Kennnummer des Käufers

C

-

-

4.3.

Kennnummer des Empfängers (2)

C

-

-

4.4.

Kennnummer des Ausführers

C

C

Gruppe 5 — Fakultative Daten

5.1.

In Rechnung gestellter Gesamtbetrag

O

O

O

5.2.

Wechselkurs

O

-

-

5.3

Lieferbedingungen

O

O

O

5.4

In Rechnung gestellter Positionsbetrag

O

-

-

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(1)  Der Text in Klammern gibt das entsprechende statistische Datenelement gemäß Anhang V der Verordnung (EU) 2020/1197 an.

(2)  Nur für die Zolldatenanforderungen gemäß der Verordnung (EU) 2016/341.

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RICHTLINIEN

| 28.7.2021 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 269/65 |
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28.7.2021

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 269/65

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DELEGIERTE RICHTLINIE (EU) 2021/1226 DER KOMMISSION

vom 21. Dezember 2020

zur Änderung des Anhangs II der Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich gemeinsamer Methoden zur Lärmbewertung zwecks Anpassung an den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt

(Text von Bedeutung für den EWR)

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. Juni 2002 über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm (1), insbesondere auf Artikel 12,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | In Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG sind für die Mitgliedstaaten gemeinsame Bewertungsmethoden festgelegt, die für Informationen über Umgebungslärm und seine Auswirkungen auf die Gesundheit, insbesondere für die Ausarbeitung von Lärmkarten, und für die Annahme von Aktionsplänen auf der Grundlage der Ergebnisse der Lärmkarten zu verwenden sind. Dieser Anhang muss an den technischen und wissenschaftlichen Fortschritt angepasst werden. |
| --- | --- |

(1)

In Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG sind für die Mitgliedstaaten gemeinsame Bewertungsmethoden festgelegt, die für Informationen über Umgebungslärm und seine Auswirkungen auf die Gesundheit, insbesondere für die Ausarbeitung von Lärmkarten, und für die Annahme von Aktionsplänen auf der Grundlage der Ergebnisse der Lärmkarten zu verwenden sind. Dieser Anhang muss an den technischen und wissenschaftlichen Fortschritt angepasst werden.

| (2) | Von 2016 bis 2020 arbeitete die Kommission mit technischen und wissenschaftlichen Sachverständigen der Mitgliedstaaten zusammen, um zu prüfen, welche Anpassungen unter Berücksichtigung der technischen und wissenschaftlichen Fortschritte bei der Berechnung von Umgebungslärm erforderlich sind. Dieser Prozess wurde in enger Abstimmung mit der Sachverständigengruppe „Lärm“ durchgeführt, in der die Mitgliedstaaten, das Europäische Parlament, Interessenträger aus der Industrie, Behörden der Mitgliedstaaten, NGO, die Zivilgesellschaft und Wissenschaftler vertreten sind. |
| --- | --- |

(2)

Von 2016 bis 2020 arbeitete die Kommission mit technischen und wissenschaftlichen Sachverständigen der Mitgliedstaaten zusammen, um zu prüfen, welche Anpassungen unter Berücksichtigung der technischen und wissenschaftlichen Fortschritte bei der Berechnung von Umgebungslärm erforderlich sind. Dieser Prozess wurde in enger Abstimmung mit der Sachverständigengruppe „Lärm“ durchgeführt, in der die Mitgliedstaaten, das Europäische Parlament, Interessenträger aus der Industrie, Behörden der Mitgliedstaaten, NGO, die Zivilgesellschaft und Wissenschaftler vertreten sind.

| (3) | Im Anhang dieser Delegierten Richtlinie sind die erforderlichen Anpassungen der gemeinsamen Bewertungsmethoden aufgeführt, die eine Präzisierung der Gleichungen für die Berechnung der Lärmausbreitung, die Anpassung der Tabellen an die neuesten Erkenntnisse und Verbesserungen bei der Beschreibung der Berechnungsschritte umfassen. Diese Methoden betreffen die Berechnungen von Straßenverkehrslärm, Eisenbahnlärm, Industrie-/Gewerbelärm und Fluglärm. Die Mitgliedstaaten müssen diese Methoden spätestens ab dem 31. Dezember 2021 anwenden. |
| --- | --- |

(3)

Im Anhang dieser Delegierten Richtlinie sind die erforderlichen Anpassungen der gemeinsamen Bewertungsmethoden aufgeführt, die eine Präzisierung der Gleichungen für die Berechnung der Lärmausbreitung, die Anpassung der Tabellen an die neuesten Erkenntnisse und Verbesserungen bei der Beschreibung der Berechnungsschritte umfassen. Diese Methoden betreffen die Berechnungen von Straßenverkehrslärm, Eisenbahnlärm, Industrie-/Gewerbelärm und Fluglärm. Die Mitgliedstaaten müssen diese Methoden spätestens ab dem 31. Dezember 2021 anwenden.

| (4) | Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG sollte daher entsprechend geändert werden. |
| --- | --- |

(4)

Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG sollte daher entsprechend geändert werden.

| (5) | Die in der vorliegenden Richtlinie vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme der Sachverständigengruppe „Lärm“, die am 12. Oktober 2020 konsultiert wurde — |
| --- | --- |

(5)

Die in der vorliegenden Richtlinie vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme der Sachverständigengruppe „Lärm“, die am 12. Oktober 2020 konsultiert wurde —

HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:

Artikel 1

Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG wird gemäß dem Anhang der vorliegenden Richtlinie geändert.

Artikel 2

(1)   Die Mitgliedstaaten setzen die Rechts- und Verwaltungsvorschriften in Kraft, die erforderlich sind, um dieser Richtlinie spätestens am 31. Dezember 2021 nachzukommen. Sie teilen der Kommission unverzüglich den Wortlaut dieser Vorschriften mit.

Bei Erlass dieser Vorschriften nehmen die Mitgliedstaaten in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf die vorliegende Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten dieser Bezugnahme.

(2)   Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten nationalen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter die vorliegende Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.

Artikel 3

Diese Richtlinie tritt am Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Artikel 4

Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.

Brüssel, den 21. Dezember 2020

Für die Kommission

Die Präsidentin

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ABl. L 189 vom 18.7.2002, S. 12.

1

---

ANHANG

Anhang II wird wie folgt geändert:

| (1) | In Abschnitt 2.1.1 erhält Absatz 2 folgende Fassung:

  „Die Berechnung des Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärms erfolgt in Oktavbändern, ausgenommen jedoch die Schallleistung der Quelle des Schienenverkehrslärms, bei der die Terzbänder genutzt werden. Für den Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärm, der auf diesen Oktavbandergebnissen beruht, wird der A-bewertete Langzeit-Dauerschallpegel für den Zeitraum Tag, Abend und Nacht gemäß Anhang I und Artikel 5 der Richtlinie 2002/49/EG durch die in den Abschnitten 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 und 2.5 beschriebene Methode berechnet. Für den Straßenverkehr und den Eisenbahnverkehr in Ballungsräumen wird der A-bewertete Langzeit-Dauerschallpegel durch den Beitrag der darin enthaltenen Straßen- und Eisenbahnsegmente, einschließlich Hauptverkehrsstraßen und Haupteisenbahnstrecken, bestimmt.“ |
| --- | --- |

(1)

In Abschnitt 2.1.1 erhält Absatz 2 folgende Fassung:

„Die Berechnung des Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärms erfolgt in Oktavbändern, ausgenommen jedoch die Schallleistung der Quelle des Schienenverkehrslärms, bei der die Terzbänder genutzt werden. Für den Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärm, der auf diesen Oktavbandergebnissen beruht, wird der A-bewertete Langzeit-Dauerschallpegel für den Zeitraum Tag, Abend und Nacht gemäß Anhang I und Artikel 5 der Richtlinie 2002/49/EG durch die in den Abschnitten 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 und 2.5 beschriebene Methode berechnet. Für den Straßenverkehr und den Eisenbahnverkehr in Ballungsräumen wird der A-bewertete Langzeit-Dauerschallpegel durch den Beitrag der darin enthaltenen Straßen- und Eisenbahnsegmente, einschließlich Hauptverkehrsstraßen und Haupteisenbahnstrecken, bestimmt.“

| (2) | Abschnitt 2.2.1 wird wie folgt geändert:






  (a) | Im Absatz unter der Überschrift „Anzahl und Position von Ersatzschallquellen“ erhält Unterabsatz 1 folgende Fassung:

  „Bei diesem Modell wird jedes Fahrzeug (Klassen 1, 2, 3, 4 und 5) durch eine einzige Punktquelle dargestellt, die gleichförmig abstrahlt. Die erste Reflexion an der Straßenoberfläche wird implizit behandelt. Wie in Abbildung [2.2.a] dargestellt, befindet sich die Punktquelle 0,05 m über der Straßenoberfläche.“ |
| --- | --- | --- |

(2)

Abschnitt 2.2.1 wird wie folgt geändert:

(a)

Im Absatz unter der Überschrift „Anzahl und Position von Ersatzschallquellen“ erhält Unterabsatz 1 folgende Fassung:

„Bei diesem Modell wird jedes Fahrzeug (Klassen 1, 2, 3, 4 und 5) durch eine einzige Punktquelle dargestellt, die gleichförmig abstrahlt. Die erste Reflexion an der Straßenoberfläche wird implizit behandelt. Wie in Abbildung [2.2.a] dargestellt, befindet sich die Punktquelle 0,05 m über der Straßenoberfläche.“

| (b) | Im Absatz unter der Überschrift „Schallleistungspegel“ erhält der letzte Unterabsatz unter der Überschrift „Verkehrsfluss“ folgende Fassung:

  „Die Geschwindigkeit vm
  ist eine repräsentative Geschwindigkeit je Fahrzeugklasse: in den meisten Fällen die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für den Straßenabschnitt oder die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für die Fahrzeugklasse, je nachdem, welcher Wert niedriger ist.“ |
| --- | --- |

(b)

Im Absatz unter der Überschrift „Schallleistungspegel“ erhält der letzte Unterabsatz unter der Überschrift „Verkehrsfluss“ folgende Fassung:

„Die Geschwindigkeit vm
  ist eine repräsentative Geschwindigkeit je Fahrzeugklasse: in den meisten Fällen die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für den Straßenabschnitt oder die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für die Fahrzeugklasse, je nachdem, welcher Wert niedriger ist.“

| (c) | Im Absatz unter der Überschrift „Schallleistungspegel“ erhält Unterabsatz 1 unter der Überschrift „Einzelnes Fahrzeug“ folgende Fassung:

  „Im Verkehrsfluss wird für alle Fahrzeuge der Klasse m angenommen, dass sie mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, also vm
  .“ |
| --- | --- |

(c)

Im Absatz unter der Überschrift „Schallleistungspegel“ erhält Unterabsatz 1 unter der Überschrift „Einzelnes Fahrzeug“ folgende Fassung:

„Im Verkehrsfluss wird für alle Fahrzeuge der Klasse m angenommen, dass sie mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, also vm
  .“

| (3) | Tabelle [2.3.b] wird wie folgt geändert:






  (a) | Die dritte Zeile in der vierten Spalte („3“) erhält folgende Fassung:

  „Gibt einen Hinweis auf die ‚dynamische‘ Steifigkeit“ |
| --- | --- | --- |

(3)

Tabelle [2.3.b] wird wie folgt geändert:

(a)

Die dritte Zeile in der vierten Spalte („3“) erhält folgende Fassung:

„Gibt einen Hinweis auf die ‚dynamische‘ Steifigkeit“

| (b) | Die sechste Zeile in der vierten Spalte („3“) erhält folgende Fassung:

  „
  H

  Hart (800–1 000 MN/m)“ |
| --- | --- |

(b)

Die sechste Zeile in der vierten Spalte („3“) erhält folgende Fassung:

„
  H

Hart (800–1 000 MN/m)“

| (4) | Abschnitt 2.3.2 wird wie folgt geändert:






  (a) | Im Absatz unter der Überschrift „Verkehrsfluss“ erhält Unterabsatz 4 zweiter Gedankenstrich unter Gleichung (2.3.2) folgende Fassung:






  „– | v ist deren Geschwindigkeit [km/h] im j-ten Gleisabschnitt für Fahrzeugtyp 
  t
  und die mittlere Zuggeschwindigkeit s“ |
| --- | --- | --- | --- |

(4)

Abschnitt 2.3.2 wird wie folgt geändert:

(a)

Im Absatz unter der Überschrift „Verkehrsfluss“ erhält Unterabsatz 4 zweiter Gedankenstrich unter Gleichung (2.3.2) folgende Fassung:

„–

v ist deren Geschwindigkeit [km/h] im j-ten Gleisabschnitt für Fahrzeugtyp 
  t
  und die mittlere Zuggeschwindigkeit s“

| (b) | Der Absatz unter der Überschrift „Kreischen“ erhält folgende Fassung:

  „Das Kurvenkreischen ist eine besondere Quelle, die nur für Bogen relevant und somit örtlich begrenzt ist. Kurvenkreischen ist generell abhängig von der Bogenkrümmung, den Reibungsbedingungen, der Zuggeschwindigkeit sowie der Rad-Schiene-Geometrie und Dynamik. Da es in signifikantem Maße auftreten kann, ist eine angemessene Beschreibung notwendig. Für Stellen, an denen Kurvenkreischen auftritt – in der Regel in Kurven und an den Zungenvorrichtungen von Weichen – müssen der Schallleistung der Quelle geeignete Schallleistungsspektren für die zusätzliche Geräuschemission hinzugefügt werden. Die zusätzliche Geräuschemission kann für die einzelnen Arten von Fahrzeugen spezifisch sein, da bestimmte Rad- und Drehgestelltypen deutlich weniger anfällig für Kreischen sind als andere. Sind Messungen der zusätzlichen Geräuschemissionen verfügbar, die dem stochastischen Auftreten von Kreischen hinreichend Rechnung tragen, so können diese verwendet werden.
  Liegen keine geeigneten Messungen vor, kann ein einfacher Ansatz gewählt werden. Bei diesem Ansatz ist das Kreischgeräusch zu berücksichtigen, indem den Schallleistungsspektren der Rollgeräusche für alle Frequenzen die folgenden Werte für die zusätzliche Geräuschemission hinzuaddiert werden.






  Zug | 5 dB für Kurven mit 300 m < R ≤ 500 m und ltrack ≥ 50 m
  8 dB für Kurven mit R ≤ 300 m und ltrack ≥ 50 m
  8 dB für Weichen mit R ≤ 300 m
  0 dB in sonstigen Fällen |
| --- | --- | --- |
| Straßenbahn | 5 dB für Kurven und Weichen mit R ≤ 200 m
  0 dB in sonstigen Fällen |

(b)

Der Absatz unter der Überschrift „Kreischen“ erhält folgende Fassung:

„Das Kurvenkreischen ist eine besondere Quelle, die nur für Bogen relevant und somit örtlich begrenzt ist. Kurvenkreischen ist generell abhängig von der Bogenkrümmung, den Reibungsbedingungen, der Zuggeschwindigkeit sowie der Rad-Schiene-Geometrie und Dynamik. Da es in signifikantem Maße auftreten kann, ist eine angemessene Beschreibung notwendig. Für Stellen, an denen Kurvenkreischen auftritt – in der Regel in Kurven und an den Zungenvorrichtungen von Weichen – müssen der Schallleistung der Quelle geeignete Schallleistungsspektren für die zusätzliche Geräuschemission hinzugefügt werden. Die zusätzliche Geräuschemission kann für die einzelnen Arten von Fahrzeugen spezifisch sein, da bestimmte Rad- und Drehgestelltypen deutlich weniger anfällig für Kreischen sind als andere. Sind Messungen der zusätzlichen Geräuschemissionen verfügbar, die dem stochastischen Auftreten von Kreischen hinreichend Rechnung tragen, so können diese verwendet werden.

Liegen keine geeigneten Messungen vor, kann ein einfacher Ansatz gewählt werden. Bei diesem Ansatz ist das Kreischgeräusch zu berücksichtigen, indem den Schallleistungsspektren der Rollgeräusche für alle Frequenzen die folgenden Werte für die zusätzliche Geräuschemission hinzuaddiert werden.

Zug

5 dB für Kurven mit 300 m < R ≤ 500 m und ltrack ≥ 50 m

8 dB für Kurven mit R ≤ 300 m und ltrack ≥ 50 m

8 dB für Weichen mit R ≤ 300 m

0 dB in sonstigen Fällen

Straßenbahn

5 dB für Kurven und Weichen mit R ≤ 200 m

0 dB in sonstigen Fällen

Dabei ist ltrack die Länge des Gleises entlang der Kurve und R der Kurvenradius.

Die Anwendbarkeit dieser Schallleistungsspektren bzw. dieser Werte für die zusätzliche Geräuschemission ist in der Regel vor Ort zu überprüfen, insbesondere bei Straßenbahnen und an Orten, an denen in Kurven oder Weichen Maßnahmen gegen Kreischen ergriffen werden.“

| (c) | Im Absatz unter der Überschrift „Richtverhalten der Quellen“ wird unmittelbar nach Gleichung (2.3.15) folgender Satz eingefügt:

  „Brückendröhnen wird an der Quelle A (h = 1) modelliert, für die eine Rundumrichtwirkung angenommen wird.“ |
| --- | --- |

(c)

Im Absatz unter der Überschrift „Richtverhalten der Quellen“ wird unmittelbar nach Gleichung (2.3.15) folgender Satz eingefügt:

„Brückendröhnen wird an der Quelle A (h = 1) modelliert, für die eine Rundumrichtwirkung angenommen wird.“

| (d) | Im Absatz unter der Überschrift „Richtverhalten der Quellen“ erhält Unterabsatz 2 bis einschließlich Gleichung (2.3.16) folgende Fassung:

  „
  Die vertikale Richtwirkung ΔLW,dir,ver,i
  in dB wird in der vertikalen Ebene für Quelle A (h = 1) als Funktion der Mittelbandfrequenz fc,i
  jedes einzelnen i-ten Frequenzbands angegeben. Dabei gilt Folgendes:






  Für 0 < ψ < π/2 ist





  für -π/2 < ψ <=0 ist

  ΔLW,dir,ver,i
  = 0 | (2.3.16)“ |
| --- | --- | --- |

(d)

Im Absatz unter der Überschrift „Richtverhalten der Quellen“ erhält Unterabsatz 2 bis einschließlich Gleichung (2.3.16) folgende Fassung:

„
  Die vertikale Richtwirkung ΔLW,dir,ver,i
  in dB wird in der vertikalen Ebene für Quelle A (h = 1) als Funktion der Mittelbandfrequenz fc,i
  jedes einzelnen i-ten Frequenzbands angegeben. Dabei gilt Folgendes:

Für 0 < ψ < π/2 ist

Image 1

für -π/2 < ψ <=0 ist

ΔLW,dir,ver,i
  = 0

(2.3.16)“

| (5) | In Abschnitt 2.3.3 erhält der Absatz unter der Überschrift „Korrektur um den Wert der baulichen Abstrahlung (Brücken und Viadukte)“ folgende Fassung:

  „
  Korrektur um den Wert der baulichen Abstrahlung (Brücken und Viadukte)

  Befindet sich der Gleisabschnitt auf einer Brücke, so müssen die zusätzlichen Geräusche berücksichtigt werden, die durch die Schwingung der Brücke infolge der Anregung durch die Anwesenheit des Zuges erzeugt werden. Das Brückendröhnen wird als zusätzliche Quelle modelliert, deren Schallleistung pro Fahrzeug wie folgt angegeben wird:







  LW,0, bridge,i = LR,TOT,i + LH,bridge,i + 10 x 1g(Na
  ) Db | (2.3.18) |
| --- | --- | --- |

(5)

In Abschnitt 2.3.3 erhält der Absatz unter der Überschrift „Korrektur um den Wert der baulichen Abstrahlung (Brücken und Viadukte)“ folgende Fassung:

„
  Korrektur um den Wert der baulichen Abstrahlung (Brücken und Viadukte)

Befindet sich der Gleisabschnitt auf einer Brücke, so müssen die zusätzlichen Geräusche berücksichtigt werden, die durch die Schwingung der Brücke infolge der Anregung durch die Anwesenheit des Zuges erzeugt werden. Das Brückendröhnen wird als zusätzliche Quelle modelliert, deren Schallleistung pro Fahrzeug wie folgt angegeben wird:

LW,0, bridge,i = LR,TOT,i + LH,bridge,i + 10 x 1g(Na
  ) Db

(2.3.18)

Dabei ist LH,

  bridge

  ,i
  die Brückentransferfunktion. Das Brückendröhnen LW,0,

  bridge

  ,i
  stellt nur den durch die Brückenkonstruktion abgestrahlten Schall dar. Das Rollgeräusch eines Fahrzeugs auf der Brücke wird anhand der Gleichungen (2.3.8) bis (2.3.10) berechnet, indem die Schienentransferfunktion gewählt wird, die dem auf der Brücke vorhandenen Gleissystem entspricht. Barrieren an den Kanten der Brücke werden in der Regel nicht berücksichtigt.“

| (6) | Abschnitt 2.4.1 wird wie folgt geändert:






  (a) | Im Absatz unter der Überschrift „Schallleistungspegel – Allgemeines“ erhält Unterabsatz 2 vierter Spiegelstrich, einschließlich Gleichung (2.4.1), folgende Fassung:






  „– | Linienquellen, die Fahrzeuge in Bewegung darstellen, werden nach Gleichung (2.2.1) berechnet.“ |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

Abschnitt 2.4.1 wird wie folgt geändert:

(a)

Im Absatz unter der Überschrift „Schallleistungspegel – Allgemeines“ erhält Unterabsatz 2 vierter Spiegelstrich, einschließlich Gleichung (2.4.1), folgende Fassung:

„–

Linienquellen, die Fahrzeuge in Bewegung darstellen, werden nach Gleichung (2.2.1) berechnet.“

| (b) | Die Nummer der Gleichung (2.4.2) erhält folgende Fassung:

  „(2.4.1)“ |
| --- | --- |

(b)

Die Nummer der Gleichung (2.4.2) erhält folgende Fassung:

„(2.4.1)“

| (7) | In Abschnitt 2.5.1 erhält der Absatz 7 folgende Fassung:

  „Hindernisse mit einer Neigung von mehr als 15° bezogen auf die Vertikale gelten nicht als Reflektoren, sondern werden bei allen anderen Ausbreitungsaspekten wie Bodeneffekten und Beugungen berücksichtigt.“ |
| --- | --- |

(7)

In Abschnitt 2.5.1 erhält der Absatz 7 folgende Fassung:

„Hindernisse mit einer Neigung von mehr als 15° bezogen auf die Vertikale gelten nicht als Reflektoren, sondern werden bei allen anderen Ausbreitungsaspekten wie Bodeneffekten und Beugungen berücksichtigt.“

| (8) | Abschnitt 2.5.5 wird wie folgt geändert:






  (a) | Im Absatz unter der Überschrift „Schallpegel bei günstigen Bedingungen (LF) für einen Ausbreitungsweg (S, R)“ erhält Gleichung (2.5.6) folgende Fassung:






  „AF=Adiv + Aatm + Aboundary,F | (2.5.6)“ |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

Abschnitt 2.5.5 wird wie folgt geändert:

(a)

Im Absatz unter der Überschrift „Schallpegel bei günstigen Bedingungen (LF) für einen Ausbreitungsweg (S, R)“ erhält Gleichung (2.5.6) folgende Fassung:

„AF=Adiv + Aatm + Aboundary,F

(2.5.6)“

| (b) | Im Absatz unter der Überschrift „Dauerschallpegel am Punkt R in Dezibel A (dBA)“ erhält am Ende von Unterabsatz 1 der Text unter Gleichung (2.5.11) folgende Fassung:

  „Dabei ist i der Index des Frequenzbands. AWC ist die A-Bewertungskorrektur wie folgt:













  Frequenz [Hz] | 63 | 125 | 250 | 500 | 1 000 | 2 000 | 4 000 | 8 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AWCf,i [dB] | -26,2 | -16,1 | -8,6 | -3,2 | 0 | 1,2 | 1,0 | -1,1“ |

(b)

Im Absatz unter der Überschrift „Dauerschallpegel am Punkt R in Dezibel A (dBA)“ erhält am Ende von Unterabsatz 1 der Text unter Gleichung (2.5.11) folgende Fassung:

„Dabei ist i der Index des Frequenzbands. AWC ist die A-Bewertungskorrektur wie folgt:

Frequenz [Hz]

63

125

250

500

1 000

2 000

4 000

8 000

AWCf,i [dB]

-26,2

-16,1

-8,6

-3,2

0

1,2

1,0

-1,1“

| (9) | Abschnitt 2.5.6 wird wie folgt geändert:






  (a) | Direkt unter Abbildung 2.5.b wird folgender Satz eingefügt:

  „Die Abstände dn
  werden durch eine zweidimensionale Projektion auf die horizontale Ebene bestimmt.“ |
| --- | --- | --- |

(9)

Abschnitt 2.5.6 wird wie folgt geändert:

(a)

Direkt unter Abbildung 2.5.b wird folgender Satz eingefügt:

„Die Abstände dn
  werden durch eine zweidimensionale Projektion auf die horizontale Ebene bestimmt.“

| (b) | Der Unterabsatz unter der Überschrift „Berechnung bei günstigen Bedingungen“ wird wie folgt geändert:






  (1) | Buchstabe a Satz 1 erhält folgende Fassung:

  „In Gleichung (2.5.15) (Aground,H
  ) werden die Höhen zs
  und zr
  ersetzt durch zs + δ zs + δ zT
  bzw. zr
  - δ zr
  - δ zT
  wobei“ |
| --- | --- | --- |

(b)

Der Unterabsatz unter der Überschrift „Berechnung bei günstigen Bedingungen“ wird wie folgt geändert:

(1)

Buchstabe a Satz 1 erhält folgende Fassung:

„In Gleichung (2.5.15) (Aground,H
  ) werden die Höhen zs
  und zr
  ersetzt durch zs + δ zs + δ zT
  bzw. zr
  - δ zr
  - δ zT
  wobei“

| (2) | Buchstabe b Satz 1 erhält folgende Fassung:

  „Der untere Grenzwert von Aground,F
  (berechnet mit unveränderten Höhen) ist abhängig von der Geometrie des Ausbreitungsweges:“ |
| --- | --- |

(2)

Buchstabe b Satz 1 erhält folgende Fassung:

„Der untere Grenzwert von Aground,F
  (berechnet mit unveränderten Höhen) ist abhängig von der Geometrie des Ausbreitungsweges:“

| (c) | Im Absatz unter der Überschrift „Beugung“ erhält Unterabsatz 2 folgende Fassung:

  „In der Praxis werden die folgenden Spezifikationen in der einzigen vertikalen Ebene berücksichtigt, die sowohl die Quelle als auch den Empfänger umfasst (eine aufgefaltete spanische Wand bei einem Ausbreitungsweg einschließlich Reflexionen). Der Direktstrahl von der Quelle zum Empfänger ist eine gerade Linie bei homogenen Ausbreitungsbedingungen und eine gekrümmte Linie (ein Bogen mit einem Radius, der von der Länge des geraden Strahls abhängt) bei günstigen Ausbreitungsbedingungen.
  Wird der Direktstrahl nicht blockiert, dann wird Kante D angestrebt, die die größte Weglängendifferenz δ ergibt (der kleinste absolute Wert, da diese Weglängendifferenzen negativ sind). Die Beugung wird berücksichtigt, wenn






  — | diese Weglängendifferenz größer ist als – λ/20 und |
| --- | --- | --- |

(c)

Im Absatz unter der Überschrift „Beugung“ erhält Unterabsatz 2 folgende Fassung:

„In der Praxis werden die folgenden Spezifikationen in der einzigen vertikalen Ebene berücksichtigt, die sowohl die Quelle als auch den Empfänger umfasst (eine aufgefaltete spanische Wand bei einem Ausbreitungsweg einschließlich Reflexionen). Der Direktstrahl von der Quelle zum Empfänger ist eine gerade Linie bei homogenen Ausbreitungsbedingungen und eine gekrümmte Linie (ein Bogen mit einem Radius, der von der Länge des geraden Strahls abhängt) bei günstigen Ausbreitungsbedingungen.

Wird der Direktstrahl nicht blockiert, dann wird Kante D angestrebt, die die größte Weglängendifferenz δ ergibt (der kleinste absolute Wert, da diese Weglängendifferenzen negativ sind). Die Beugung wird berücksichtigt, wenn

—

diese Weglängendifferenz größer ist als – λ/20 und

| — | das „Rayleigh-Kriterium“ erfüllt ist. |
| --- | --- |

—

das „Rayleigh-Kriterium“ erfüllt ist.

Dies ist der Fall, wenn δ größer ist als λ/4 — δ*, wobei δ* die mit derselben Kante D berechnete Weglängendifferenz ist, jedoch bezogen auf die Spiegelquelle S*, welche mithilfe der quellenseitigen mittleren Bezugsebene berechnet wird, und bezogen auf den Spiegelempfänger R*, welcher mithilfe der empfängerseitigen mittleren Bezugsebene berechnet wird. Für die Berechnung von δ* werden nur die Punkte S*, D und R* berücksichtigt — andere Kanten, die den Weg von S* -> D -> R* blockieren, werden vernachlässigt.

Im Hinblick auf die vorstehenden Ausführungen wird die Wellenlänge λ unter Verwendung der nominellen Mittenfrequenz und einer Schallgeschwindigkeit von 340 m/s berechnet.

Sind diese beiden Bedingungen erfüllt, werden Quellenseite und Empfängerseite durch die Kante D getrennt, es werden zwei getrennte mittlere Bezugsebenen berechnet, und A
  dif wird wie im restlichen Teil dieses Abschnitts beschrieben berechnet. Andernfalls wird für diesen Ausbreitungsweg keine Dämpfung durch Beugung berücksichtigt, es wird eine gemeinsame mittlere Bezugsebene für den Weg von S -> R berechnet, und A
  ground wird ohne Beugung berechnet (A
  dif = 0 dB). Diese Regel gilt sowohl bei homogenen als auch bei günstigen Bedingungen.“

| (d) | Im Absatz unter der Überschrift „Reine Beugung“ erhält Unterabsatz 2 folgende Fassung:

  „Wenn im Falle der Mehrfachbeugung e die Gesamtlänge des Ausbreitungswegs zwischen dem ersten und dem letzten Beugungspunkt (Verwendung gebogener Strahlen bei günstigen Bedingungen) und e größer als 0,3 m ist (andernfalls C" = 1), dann wird dieser Koeffizient bestimmt durch: | (2.5.23)“ |
| --- | --- | --- |

(d)

Im Absatz unter der Überschrift „Reine Beugung“ erhält Unterabsatz 2 folgende Fassung:

„Wenn im Falle der Mehrfachbeugung e die Gesamtlänge des Ausbreitungswegs zwischen dem ersten und dem letzten Beugungspunkt (Verwendung gebogener Strahlen bei günstigen Bedingungen) und e größer als 0,3 m ist (andernfalls C" = 1), dann wird dieser Koeffizient bestimmt durch:

Image 2

(2.5.23)“

| (e) | Abbildung 2.5.d erhält folgende Fassung: |
| --- | --- |

(e)

Abbildung 2.5.d erhält folgende Fassung:

Image 3

| (f) | Im Absatz unter der Überschrift „Günstige Bedingungen“ erhält Unterabsatz 1 unter Abbildung 2.5.e folgende Fassung:

  „Bei günstigen Bedingungen haben die drei gebogenen Schallstrahlen

  ,

  und

  einen identischen Kurvenradius Γ, der definiert wird durch:






  Γ = max(1 000,8 d) | (2.5.24) |
| --- | --- | --- |

(f)

Im Absatz unter der Überschrift „Günstige Bedingungen“ erhält Unterabsatz 1 unter Abbildung 2.5.e folgende Fassung:

„Bei günstigen Bedingungen haben die drei gebogenen Schallstrahlen
  Image 4
  ,
  Image 5
  und
  Image 6
  einen identischen Kurvenradius Γ, der definiert wird durch:

Γ = max(1 000,8 d)

(2.5.24)

Dabei ist d der direkte 3D-Abstand zwischen Quelle und Empfänger des aufgefalteten Weges.“

| (g) | Im Absatz unter der Überschrift „Günstige Bedingungen“ erhalten die Unterabsätze zwischen Gleichung (2.5.28) und Gleichung (2.5.29) (einschließlich der beiden Gleichungen) folgende Fassung:





  „ | (2.5.28)“ |
| --- | --- | --- |

(g)

Im Absatz unter der Überschrift „Günstige Bedingungen“ erhalten die Unterabsätze zwischen Gleichung (2.5.28) und Gleichung (2.5.29) (einschließlich der beiden Gleichungen) folgende Fassung:

Image 7

(2.5.28)“

Bei günstigen Bedingungen besteht der Ausbreitungsweg in der vertikalen Ausbreitungsebene stets aus Segmenten in Form eines Kreises, dessen Radius durch den 3D-Abstand zwischen Quelle und Empfänger gegeben ist, d. h., alle Segmente eines Ausbreitungswegs weisen denselben Kurvenradius auf. Ist der direkte Bogen zwischen Quelle und Empfänger blockiert, bestimmt sich der Ausbreitungsweg als die kürzeste konvexe Kombination von Bogen, die alle Hindernisse umhüllen. Konvex bedeutet in diesem Zusammenhang, dass an jedem Beugungspunkt das abgehende Strahlsegment gegenüber dem eingehenden Strahlsegment nach unten abgelenkt wird.

Image 8

  Abbildung 2.5.f Beispiel einer Berechnung der Weglängendifferenz bei günstigen Bedingungen im Falle von Mehrfachbeugungen

In dem in Abbildung 2.5.f dargestellten Szenario ist die Weglängendifferenz:

| „ | (2.5.29)“ |
| --- | --- |

Image 9

(2.5.29)“

| (h) | Die Absätze unter den Überschriften „Berechnung des Terms Δground(S,O)“ bzw. „Berechnung des Terms Δground(O,R)“ erhalten folgende Fassung:

  „Berechnung des Terms Δground(S,O) | (2.5.31) |
| --- | --- | --- |

(h)

Die Absätze unter den Überschriften „Berechnung des Terms Δground(S,O)“ bzw. „Berechnung des Terms Δground(O,R)“ erhalten folgende Fassung:

„Berechnung des Terms Δground(S,O)

Image 10

(2.5.31)

Dabei gilt:

| — | Aground(S,O)
  ist die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts zwischen der Quelle S und dem Beugungspunkt O. Dieser Term wird gemäß den vorherigen Unterabschnitten ‚Berechnung bei homogenen Bedingungen‘ und ‚Berechnung bei günstigen Bedingungen‘ berechnet, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen: |
| --- | --- |

—

Aground(S,O)
  ist die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts zwischen der Quelle S und dem Beugungspunkt O. Dieser Term wird gemäß den vorherigen Unterabschnitten ‚Berechnung bei homogenen Bedingungen‘ und ‚Berechnung bei günstigen Bedingungen‘ berechnet, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen:

| — | zr = zo,s, |
| --- | --- |

—

zr = zo,s,

| — | Gpath
  wird zwischen O und R berechnet. |
| --- | --- |

—

Gpath
  wird zwischen O und R berechnet.

| — | Bei homogenen Bedingungen

  in Gleichung (2.5.17) und

  in Gleichung (2.5.18). |
| --- | --- |

—

Bei homogenen Bedingungen
  Image 11
  in Gleichung (2.5.17) und
  Image 12
  in Gleichung (2.5.18).

| — | Bei günstigen Bedingungen

  in Gleichung (2.5.17) und

  in Gleichung (2.5.20). |
| --- | --- |

—

Bei günstigen Bedingungen
  Image 13
  in Gleichung (2.5.17) und
  Image 14
  in Gleichung (2.5.20).

| — | Δ
  dif(S,R’)
  ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und dem Spiegelempfänger R’, berechnet wie im vorherigen Abschnitt ‚Reine Beugung‘. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R’)
  ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und dem Spiegelempfänger R’, berechnet wie im vorherigen Abschnitt ‚Reine Beugung‘.

| — | Δ
  dif(S,R)
  ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und R, berechnet wie im vorherigen Unterabschnitt ‚Reine Beugung‘. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R)
  ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und R, berechnet wie im vorherigen Unterabschnitt ‚Reine Beugung‘.

Im Sonderfall, wenn die Quelle unter der mittleren Bezugsebene liegt: Δ
  dif(S,R)
   = Δ
  dif(S',R)
  und Δground(S,O)= Aground(S,O)

Berechnung des Terms Δground(O,R)

| | (2.5.32) |
| --- | --- |

Image 15

(2.5.32)

Dabei gilt:

| — | Aground(O,R)
  ist die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts zwischen dem Beugungspunkt O und dem Empfänger R. Dieser Term wird gemäß den vorherigen Unterabschnitten ‚Berechnung bei homogenen Bedingungen‘ und ‚Berechnung bei günstigen Bedingungen‘ berechnet, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen: |
| --- | --- |

—

Aground(O,R)
  ist die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts zwischen dem Beugungspunkt O und dem Empfänger R. Dieser Term wird gemäß den vorherigen Unterabschnitten ‚Berechnung bei homogenen Bedingungen‘ und ‚Berechnung bei günstigen Bedingungen‘ berechnet, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen:

| — | z
  s = z
  o,r, |
| --- | --- |

—

z
  s = z
  o,r,

| — | Gpath
  wird zwischen O und R berechnet.
  Die Korrektur G'path
  braucht hier nicht berücksichtigt zu werden, da die betrachtete Quelle der Beugungspunkt ist. Deshalb ist vielmehr Gpath
  bei der Berechnung der Bodeneffekte zu verwenden, einschließlich für den unteren Grenzterm der Gleichung, der -3(1 – Gpath
  ) wird. |
| --- | --- |

—

Gpath
  wird zwischen O und R berechnet.

Die Korrektur G'path
  braucht hier nicht berücksichtigt zu werden, da die betrachtete Quelle der Beugungspunkt ist. Deshalb ist vielmehr Gpath
  bei der Berechnung der Bodeneffekte zu verwenden, einschließlich für den unteren Grenzterm der Gleichung, der -3(1 – Gpath
  ) wird.

| — | Bei homogenen Bedingungen:

  in Gleichung (2.5.17) und

  in Gleichung (2.5.18), |
| --- | --- |

—

Bei homogenen Bedingungen:
  Image 16
  in Gleichung (2.5.17) und
  Image 17
  in Gleichung (2.5.18),

| — | bei günstigen Bedingungen

  in Gleichung (2.5.17) und

  in Gleichung (2.5.20), |
| --- | --- |

—

bei günstigen Bedingungen
  Image 18
  in Gleichung (2.5.17) und
  Image 19
  in Gleichung (2.5.20),

| — | Δ
  dif(S,R')
  ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und dem Spiegelempfänger R′, berechnet wie im vorherigen Abschnitt ‚Reine Beugung‘, |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R')
  ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und dem Spiegelempfänger R′, berechnet wie im vorherigen Abschnitt ‚Reine Beugung‘,

| — | Δ
  dif(S,R)
  ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und R, berechnet wie im vorherigen Unterabschnitt ‚Reine Beugung‘. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R)
  ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und R, berechnet wie im vorherigen Unterabschnitt ‚Reine Beugung‘.

Im Sonderfall, wenn der Empfänger unter der mittleren Bezugsebene liegt: Δ
  dif(S,R’)
   = Δ
  dif(S,R)
  und Δ
  ground

  (

  O,R

  )=A
  ground

  (

  O,R

  )
  “

| (i) | In Abschnitt 2.5.6 erhält der Absatz unter der Überschrift „Szenarien mit vertikalen Kanten“ folgende Fassung:

  „
  Szenarien mit vertikalen Kanten

  Die Gleichung (2.5.21) kann verwendet werden, um die Beugungen an vertikalen Kanten (seitliche Beugungen) bei Industrie-/Gewerbelärm zu berechnen. In diesem Fall wird Adif = Δdif(S,R) genommen und der Term Aground
  behalten. Weiterhin sind Aatm
  und Aground
  aus der Gesamtlänge des Ausbreitungsweges zu berechnen. Adiv
  wird nach wie vor aus der direkten Distanz d berechnet. Die Gleichungen (2.5.8) und (2.5.6) werden entsprechend zu: | (2.5.33) |
| --- | --- | --- |

(i)

In Abschnitt 2.5.6 erhält der Absatz unter der Überschrift „Szenarien mit vertikalen Kanten“ folgende Fassung:

„
  Szenarien mit vertikalen Kanten

Die Gleichung (2.5.21) kann verwendet werden, um die Beugungen an vertikalen Kanten (seitliche Beugungen) bei Industrie-/Gewerbelärm zu berechnen. In diesem Fall wird Adif = Δdif(S,R) genommen und der Term Aground
  behalten. Weiterhin sind Aatm
  und Aground
  aus der Gesamtlänge des Ausbreitungsweges zu berechnen. Adiv
  wird nach wie vor aus der direkten Distanz d berechnet. Die Gleichungen (2.5.8) und (2.5.6) werden entsprechend zu:

Image 20

(2.5.33)

| | (2.5.34) |
| --- | --- |

Image 21

(2.5.34)

Δdif
  wird tatsächlich bei homogenen Bedingungen in Gleichung (2.5.34) verwendet.

Eine seitliche Beugung wird nur in den Fällen berücksichtigt, in denen die folgenden Bedingungen erfüllt sind:

| | Die Quelle ist eine echte Punktquelle — nicht durch Segmentierung einer erweiterten Quelle wie einer Linien- oder Flächenquelle erzeugt. |
| --- | --- |

Die Quelle ist eine echte Punktquelle — nicht durch Segmentierung einer erweiterten Quelle wie einer Linien- oder Flächenquelle erzeugt.

| | Die Quelle ist keine Spiegelquelle, die zur Berechnung einer Reflexion konstruiert wurde. |
| --- | --- |

Die Quelle ist keine Spiegelquelle, die zur Berechnung einer Reflexion konstruiert wurde.

| | Der Direktstrahl zwischen Quelle und Empfänger liegt vollständig über dem Geländeprofil. |
| --- | --- |

Der Direktstrahl zwischen Quelle und Empfänger liegt vollständig über dem Geländeprofil.

| | In der vertikalen Ebene, die S und R enthält, ist die Weglängendifferenz δ größer als 0, d. h., der Direktstrahl ist blockiert. Daher kann in bestimmten Situationen bei homogenen Ausbreitungsbedingungen, nicht aber bei günstigen Ausbreitungsbedingungen, von einer seitlichen Beugung ausgegangen werden. |
| --- | --- |

In der vertikalen Ebene, die S und R enthält, ist die Weglängendifferenz δ größer als 0, d. h., der Direktstrahl ist blockiert. Daher kann in bestimmten Situationen bei homogenen Ausbreitungsbedingungen, nicht aber bei günstigen Ausbreitungsbedingungen, von einer seitlichen Beugung ausgegangen werden.

Sind alle genannten Bedingungen erfüllt, werden zusätzlich zum gebeugten Ausbreitungsweg in der vertikalen Ebene, in der die Quelle und der Empfänger enthalten sind, bis zu zwei Ausbreitungswege mit seitlicher Beugung berücksichtigt. Die seitliche Ebene ist definiert als die Ebene, die senkrecht zur vertikalen Ebene verläuft und außerdem die Quelle und den Empfänger enthält. Die Schnittflächen mit dieser seitlichen Ebene werden aus allen Hindernissen gebildet, die von dem von der Quelle bis zum Empfänger verlaufenden Direktstrahl durchbrochen werden. In der seitlichen Ebene definiert die kürzeste konvexe Verbindung zwischen Quelle und Empfänger, die aus geraden Segmenten besteht und diese Schnittflächen umfasst, die vertikalen Kanten, welche bei der Konstruktion des seitlich gebeugten Ausbreitungswegs berücksichtigt werden.

Zur Berechnung der Bodendämpfung für einen seitlich gebeugten Ausbreitungsweg wird die mittlere Bezugsebene zwischen Quelle und Empfänger unter Berücksichtigung des Bodenprofils senkrecht unter dem Ausbreitungsweg berechnet. Schneidet ein seitlicher Ausbreitungsweg bei der Projektion auf eine horizontale Ebene die Projektion eines Gebäudes, so wird dies bei der Berechnung von
  path
  (normalerweise mit = 0) und bei der Berechnung der mittleren Bezugsebene mit der vertikalen Höhe des Gebäudes berücksichtigt.“

| (j) | Im Absatz unter der Überschrift „Reflexionen an vertikalen Hindernissen – Dämpfung durch Absorption“ erhalten die Unterabsätze 2 und 3 folgende Fassung:

  „Oberflächen von Objekten gelten nur dann als Reflektoren, wenn ihre Neigung bezogen auf die Senkrechte weniger als 15° beträgt. Reflexionen werden nur für Wege in der vertikalen Ausbreitungsebene berücksichtigt, d. h. nicht für seitlich gebeugte Wege. Für Einfalls- und Reflexionswege wird unter der Annahme, dass die reflektierende Oberfläche vertikal ist, der Reflexionspunkt (der auf dem reflektierenden Objekt liegt) bei homogenen Ausbreitungsbedingungen aus geraden Linien und bei günstigen Ausbreitungsbedingungen aus gekrümmten Linien gebildet. Die Höhe des Reflektors, gemessen durch den Reflexionspunkt und aus der Richtung des einfallenden Strahls betrachtet, muss mindestens 0,5 m betragen. Nach Projektion auf eine horizontale Ebene muss die Breite des Reflektors, gemessen durch den Reflexionspunkt und aus der Richtung des einfallenden Strahls betrachtet, mindestens 0,5 m betragen.“ |
| --- | --- |

(j)

Im Absatz unter der Überschrift „Reflexionen an vertikalen Hindernissen – Dämpfung durch Absorption“ erhalten die Unterabsätze 2 und 3 folgende Fassung:

„Oberflächen von Objekten gelten nur dann als Reflektoren, wenn ihre Neigung bezogen auf die Senkrechte weniger als 15° beträgt. Reflexionen werden nur für Wege in der vertikalen Ausbreitungsebene berücksichtigt, d. h. nicht für seitlich gebeugte Wege. Für Einfalls- und Reflexionswege wird unter der Annahme, dass die reflektierende Oberfläche vertikal ist, der Reflexionspunkt (der auf dem reflektierenden Objekt liegt) bei homogenen Ausbreitungsbedingungen aus geraden Linien und bei günstigen Ausbreitungsbedingungen aus gekrümmten Linien gebildet. Die Höhe des Reflektors, gemessen durch den Reflexionspunkt und aus der Richtung des einfallenden Strahls betrachtet, muss mindestens 0,5 m betragen. Nach Projektion auf eine horizontale Ebene muss die Breite des Reflektors, gemessen durch den Reflexionspunkt und aus der Richtung des einfallenden Strahls betrachtet, mindestens 0,5 m betragen.“

| (k) | Im Absatz unter der Überschrift „Dämpfung durch Retrobeugung“ wird am Ende des bestehenden Textes Folgendes angefügt:

  „Wenn eine reflektierende Lärmschutzwand oder ein reflektierendes Hindernis in der Nähe des Eisenbahngleises vorhanden ist, werden die von der Quelle ausgehenden Schallstrahlen nacheinander von diesem Hindernis und von der seitlichen Fläche des Schienenfahrzeugs reflektiert. Unter diesen Bedingungen passieren die Schallstrahlen den Bereich zwischen dem Hindernis und dem Wagenkasten, bevor sie an der Oberkante des Hindernisses gebeugt werden.
  Um Mehrfachreflexionen zwischen Schienenfahrzeug und einem nahe gelegenen Hindernis zu berücksichtigen, wird die Schallleistung einer einzelnen Ersatzschallquelle berechnet. Bei dieser Berechnung werden Bodeneffekte ignoriert.
  Für die Ableitung der Schallleistung der Ersatzschallquelle gelten folgende Definitionen:






  — | Der Ursprung des Koordinatensystems ist die rechte Fahrfläche, |
| --- | --- | --- |

(k)

Im Absatz unter der Überschrift „Dämpfung durch Retrobeugung“ wird am Ende des bestehenden Textes Folgendes angefügt:

„Wenn eine reflektierende Lärmschutzwand oder ein reflektierendes Hindernis in der Nähe des Eisenbahngleises vorhanden ist, werden die von der Quelle ausgehenden Schallstrahlen nacheinander von diesem Hindernis und von der seitlichen Fläche des Schienenfahrzeugs reflektiert. Unter diesen Bedingungen passieren die Schallstrahlen den Bereich zwischen dem Hindernis und dem Wagenkasten, bevor sie an der Oberkante des Hindernisses gebeugt werden.

Um Mehrfachreflexionen zwischen Schienenfahrzeug und einem nahe gelegenen Hindernis zu berücksichtigen, wird die Schallleistung einer einzelnen Ersatzschallquelle berechnet. Bei dieser Berechnung werden Bodeneffekte ignoriert.

Für die Ableitung der Schallleistung der Ersatzschallquelle gelten folgende Definitionen:

—

Der Ursprung des Koordinatensystems ist die rechte Fahrfläche,

| — | eine reale Quelle befindet sich bei S (ds
   = 0, hs
  ), wobei hs
  die Höhe der Quelle in Bezug auf die Fahrfläche ist, |
| --- | --- |

—

eine reale Quelle befindet sich bei S (ds
   = 0, hs
  ), wobei hs
  die Höhe der Quelle in Bezug auf die Fahrfläche ist,

| — | Die Ebene h = 0 definiert den Wagenkasten, |
| --- | --- |

—

Die Ebene h = 0 definiert den Wagenkasten,

| — | ein vertikales Hindernis mit Oberkante in B (dB
  , hb
  ), |
| --- | --- |

—

ein vertikales Hindernis mit Oberkante in B (dB
  , hb
  ),

| — | ein Empfänger, der sich in einer Entfernung dR
   > 0 hinter dem Hindernis befindet, wobei R die Koordinaten (dB+dR
  , hR
  ) hat. |
| --- | --- |

—

ein Empfänger, der sich in einer Entfernung dR
   > 0 hinter dem Hindernis befindet, wobei R die Koordinaten (dB+dR
  , hR
  ) hat.

Die Innenseite des Hindernisses weist die Absorptionskoeffizienten α(f) pro Oktavband auf. Der Wagenkasten des Eisenbahnfahrzeugs hat einen entsprechenden Reflexionskoeffizienten Cref
  . Normalerweise ist Cref
  gleich 1. Nur bei offenen Flachgüterwagen kann der Wert 0 verwendet werden. Bei dB
   > 5hB
  oder α(f) > 0,8 wird keine Wechselwirkung zwischen Zug und Hindernis berücksichtigt.

In dieser Konfiguration können mehrere Reflexionen zwischen dem Wagenkasten und dem Hindernis mithilfe von Spiegelquellen an Position Sn (dn = -2n. dB, hn = hs), n = 0, 1, 2..N, berechnet werden, wie in Abbildung 2.5.k dargestellt.

Image 22

  Abbildung 2.5.k

Die Schallleistung der Ersatzschallquelle wird ausgedrückt durch:

| | (2.5.39) |
| --- | --- |

Image 23

(2.5.39)

Wobei die Schallleistung der Teilquellen gegeben ist durch:

LW,n = LW + ΔLn

ΔLn= ΔLgeo,n + ΔLdif,n + ΔLabs,n + ΔLref,n + ΔLretrodif,n

Dabei gilt:

| LW | Schallleistung der realen Schallquelle |
| --- | --- |
| ΔLgeo,n | ein Korrekturterm für die sphärische Divergenz |
| ΔLdif,n | ein Korrekturterm für die Beugung an der Oberkante des Hindernisses |
| ΔLabs,n | ein Korrekturterm für die Absorption an der Innenseite des Hindernisses |
| ΔLref,n | ein Korrekturterm für die Reflexion vom Wagenkasten |
| ΔLretrodif,n | ein Korrekturterm für die endliche Höhe des als Reflektor agierenden Hindernisses |

LW

Schallleistung der realen Schallquelle

ΔLgeo,n

ein Korrekturterm für die sphärische Divergenz

ΔLdif,n

ein Korrekturterm für die Beugung an der Oberkante des Hindernisses

ΔLabs,n

ein Korrekturterm für die Absorption an der Innenseite des Hindernisses

ΔLref,n

ein Korrekturterm für die Reflexion vom Wagenkasten

ΔLretrodif,n

ein Korrekturterm für die endliche Höhe des als Reflektor agierenden Hindernisses

Die Korrektur für die sphärische Divergenz ergibt sich aus:

| | (2.5.40) |
| --- | --- |

Image 24

(2.5.40)

| | (2.5.41) |
| --- | --- |

Image 25

(2.5.41)

Die Korrektur für die Beugung an der Oberkante des Hindernisses ergibt sich aus:

(2.5.42)

| ΔLdif,n = D0 - Dn | (2.5.42) |
| --- | --- |

ΔLdif,n = D0 - Dn

(2.5.42)

Dabei ist Dn
  die Dämpfung aufgrund von Beugung, berechnet nach Gleichung (2.5.21) mit C'' = 1, für den Weg von der Quelle Sn
  zum Empfänger R unter Berücksichtigung der Beugung an der Oberkante von Hindernis B:

| δ
  n
  = ±(|SnB| + |BR| - |SnR|) | (2.5.43) |
| --- | --- |

δ
  n
  = ±(|SnB| + |BR| - |SnR|)

(2.5.43)

Die Korrektur für die Absorption an der Innenseite des Hindernisses ergibt sich aus:

| ΔLabs,n
  = 10•n•lg (1-α) | (2.5.44) |
| --- | --- |

ΔLabs,n
  = 10•n•lg (1-α)

(2.5.44)

Die Korrektur für die vom Wagenkasten ausgehende Reflexion ergibt sich aus:

| ΔLref,n
  = 10•n•lg (Cref
  ) | (2.5.45) |
| --- | --- |

ΔLref,n
  = 10•n•lg (Cref
  )

(2.5.45)

Die Korrektur für die endliche Höhe des reflektierenden Hindernisses wird durch die Retrobeugung berücksichtigt. Der Weg des Strahls, der einem Spiegelbild in der Größenordnung N > 0 entspricht, wird n-mal vom Hindernis reflektiert. Im Querschnitt finden diese Reflexionen in den Entfernungen

di
  = – (2i-q)db, i
  = 1,2,..n statt. Hierbei bezeichnet Pi
  (d = di, h = hb
  ), i = 1,2,..n die Oberkanten dieser reflektierenden Oberflächen. An jedem dieser Punkte wird ein Korrekturterm wie folgt berechnet:

| | (2.5.46) |
| --- | --- |

Image 26

(2.5.46)

Hierbei wird Δ
  retrodif,n,i
  für eine Quelle an Position Sn
  , eine Hindernisoberkante bei Pi
  und einen Empfänger an Position R′ berechnet. Die Position des äquivalenten Empfängers R′ wird durch R′ = R angegeben, wenn der Empfänger über der Sichtlinie von Sn
  zu B liegt; andernfalls wird die Position des äquivalenten Empfängers auf der vertikal über dem tatsächlichen Empfänger verlaufenden Sichtlinie angenommen, und zwar:

| dR' = dR | (2.5.47) |
| --- | --- |

dR' = dR

(2.5.47)

| | (2.5.48)“ |
| --- | --- |

Image 27

(2.5.48)“

| (10) | Abschnitt 2.7.5 „Lärm- und Leistungsangaben“ erhält folgende Fassung:
  „2.7.5   
  Lärm- und Leistungsangaben


  Die in Anlage I aufgeführte ANP-Datenbank enthält Leistungskoeffizienten für Luftfahrzeuge und Triebwerke, Abflug- und Anflugprofile sowie NPD-Beziehungen für einen erheblichen Teil der zivilen Luftfahrzeuge, die von Flughäfen der Europäischen Union aus betrieben werden. Luftfahrzeugmuster und -varianten, für die derzeit keine Daten aufgeführt sind, lassen sich am besten durch Daten für andere, normalerweise ähnliche Luftfahrzeuge darstellen, die aufgelistet sind.
  Diese Daten wurden zur Berechnung von Lärmkonturen für einen durchschnittlichen oder repräsentativen Flotten- und Verkehrsmix auf einem Flughafen hergeleitet. Sie sind möglicherweise nicht geeignet, um die absoluten Lärmpegel eines einzelnen Luftfahrzeugmodells vorherzusagen, und taugen nicht dazu, die akustische Leistung und die Lärmwerte bestimmter Luftfahrzeugmuster und -modelle oder einer bestimmten Luftfahrzeugflotte zu vergleichen. Zur Ermittlung, welche Flugzeugmuster oder -modelle oder welche bestimmte Luftfahrzeugflotte am stärksten zum Lärmpegel beitragen, sind stattdessen die Lärmzeugnisse heranzuziehen.
  Die ANP-Datenbank enthält ein oder mehrere Standardstart- und -landeprofile für jedes aufgeführte Luftfahrzeugmuster. Die Anwendbarkeit dieser Profile auf den betrachteten Flughafen ist zu prüfen, und es ist zu bestimmen, welche Profile mit festen Punkten oder welche Verfahrensschritte den Flugbetrieb auf diesem Flughafen am besten repräsentieren.“ |
| --- | --- |

(10)

Abschnitt 2.7.5 „Lärm- und Leistungsangaben“ erhält folgende Fassung:

„2.7.5   
  Lärm- und Leistungsangaben

Die in Anlage I aufgeführte ANP-Datenbank enthält Leistungskoeffizienten für Luftfahrzeuge und Triebwerke, Abflug- und Anflugprofile sowie NPD-Beziehungen für einen erheblichen Teil der zivilen Luftfahrzeuge, die von Flughäfen der Europäischen Union aus betrieben werden. Luftfahrzeugmuster und -varianten, für die derzeit keine Daten aufgeführt sind, lassen sich am besten durch Daten für andere, normalerweise ähnliche Luftfahrzeuge darstellen, die aufgelistet sind.

Diese Daten wurden zur Berechnung von Lärmkonturen für einen durchschnittlichen oder repräsentativen Flotten- und Verkehrsmix auf einem Flughafen hergeleitet. Sie sind möglicherweise nicht geeignet, um die absoluten Lärmpegel eines einzelnen Luftfahrzeugmodells vorherzusagen, und taugen nicht dazu, die akustische Leistung und die Lärmwerte bestimmter Luftfahrzeugmuster und -modelle oder einer bestimmten Luftfahrzeugflotte zu vergleichen. Zur Ermittlung, welche Flugzeugmuster oder -modelle oder welche bestimmte Luftfahrzeugflotte am stärksten zum Lärmpegel beitragen, sind stattdessen die Lärmzeugnisse heranzuziehen.

Die ANP-Datenbank enthält ein oder mehrere Standardstart- und -landeprofile für jedes aufgeführte Luftfahrzeugmuster. Die Anwendbarkeit dieser Profile auf den betrachteten Flughafen ist zu prüfen, und es ist zu bestimmen, welche Profile mit festen Punkten oder welche Verfahrensschritte den Flugbetrieb auf diesem Flughafen am besten repräsentieren.“

| (11) | In Abschnitt 2.7.11 erhält die Überschrift des zweiten Absatzes „Streckenstreuung“ folgende Fassung:

  „

  Seitliche Streckenstreuung

  “. |
| --- | --- |

(11)

In Abschnitt 2.7.11 erhält die Überschrift des zweiten Absatzes „Streckenstreuung“ folgende Fassung:

„

  Seitliche Streckenstreuung

  “.

| (12) | In Abschnitt 2.7.12 wird nach Unterabsatz 6 und vor dem siebten und letzten Unterabsatz folgender Unterabsatz eingefügt:

  „Eine Fluglärmquelle sollte in einer Mindesthöhe von 1,0 m (3,3 ft) über dem Flugplatz oder gegebenenfalls über der Geländeerhöhung der Start-/Landebahn eingegeben werden.“ |
| --- | --- |

(12)

In Abschnitt 2.7.12 wird nach Unterabsatz 6 und vor dem siebten und letzten Unterabsatz folgender Unterabsatz eingefügt:

„Eine Fluglärmquelle sollte in einer Mindesthöhe von 1,0 m (3,3 ft) über dem Flugplatz oder gegebenenfalls über der Geländeerhöhung der Start-/Landebahn eingegeben werden.“

| (13) | Abschnitt 2.7.13 „Konstruktion von Flugbahnsegmenten“ erhält folgende Fassung:
  „2.7.13   
  Konstruktion von Flugbahnsegmenten


  Jede Flugbahn muss durch eine bestimmte Menge an Segmentkoordinaten (Knotenpunkten) und Flugparametern definiert werden. Als Ausgangspunkt werden die Koordinaten der Flugwegsegmente bestimmt. Anschließend wird das Flugprofil berechnet, wobei zu beachten ist, dass das Flugprofil für eine gegebene Menge von Verfahrensschritten vom Flugweg abhängig ist. Beispielsweise ist die Steigrate des Flugzeugs bei gleichem Schub und gleicher Geschwindigkeit in Kurven geringer als im Geradeausflug. Die Teilsegmentierung erfolgt dann für das Luftfahrzeug auf der Start-/Landebahn (Startlauf oder Landerollen) und für das Luftfahrzeug in der Nähe der Start-/Landebahn (Anfangssteigflug oder Endanflug). Flugsegmente mit deutlich unterschiedlichen Geschwindigkeiten an ihren Anfangs- und Endpunkten sollten anschließend in weitere Teilsegmente zerlegt werden. Zur Konstruktion der dreidimensionalen Flugbahnsegmente werden die zweidimensionalen Koordinaten der Flugwegsegmente (*) bestimmt und mit dem zweidimensionalen Flugprofil zusammengeführt. Abschließend werden alle Flugbahnpunkte, die zu nahe beieinanderliegen, entfernt.

  Flugprofil

  Die Parameter zur Beschreibung jedes Flugprofilsegments am Beginn (Suffix 1) und am Ende (Suffix 2) des Segments lauten:







  s1, s2 | Entfernung entlang des Flugwegs, |
| --- | --- | --- |
| z1, z2 | Flughöhe über Grund, |
| V1
  , V2 | Geschwindigkeit über Grund, |
| P1
  , P2 | lärmbezogener Schubparameter (entspricht dem, für den die NPD-Kurven definiert sind) und |
| ε1, ε2 | Querneigungswinkel. |

(13)

Abschnitt 2.7.13 „Konstruktion von Flugbahnsegmenten“ erhält folgende Fassung:

„2.7.13   
  Konstruktion von Flugbahnsegmenten

Jede Flugbahn muss durch eine bestimmte Menge an Segmentkoordinaten (Knotenpunkten) und Flugparametern definiert werden. Als Ausgangspunkt werden die Koordinaten der Flugwegsegmente bestimmt. Anschließend wird das Flugprofil berechnet, wobei zu beachten ist, dass das Flugprofil für eine gegebene Menge von Verfahrensschritten vom Flugweg abhängig ist. Beispielsweise ist die Steigrate des Flugzeugs bei gleichem Schub und gleicher Geschwindigkeit in Kurven geringer als im Geradeausflug. Die Teilsegmentierung erfolgt dann für das Luftfahrzeug auf der Start-/Landebahn (Startlauf oder Landerollen) und für das Luftfahrzeug in der Nähe der Start-/Landebahn (Anfangssteigflug oder Endanflug). Flugsegmente mit deutlich unterschiedlichen Geschwindigkeiten an ihren Anfangs- und Endpunkten sollten anschließend in weitere Teilsegmente zerlegt werden. Zur Konstruktion der dreidimensionalen Flugbahnsegmente werden die zweidimensionalen Koordinaten der Flugwegsegmente (*) bestimmt und mit dem zweidimensionalen Flugprofil zusammengeführt. Abschließend werden alle Flugbahnpunkte, die zu nahe beieinanderliegen, entfernt.

Flugprofil

Die Parameter zur Beschreibung jedes Flugprofilsegments am Beginn (Suffix 1) und am Ende (Suffix 2) des Segments lauten:

s1, s2

Entfernung entlang des Flugwegs,

z1, z2

Flughöhe über Grund,

V1
  , V2

Geschwindigkeit über Grund,

P1
  , P2

lärmbezogener Schubparameter (entspricht dem, für den die NPD-Kurven definiert sind) und

ε1, ε2

Querneigungswinkel.

Zum Aufbau eines Flugprofils aus einer Menge von Verfahrensschritten (Flugbahnsynthese) werden die Segmente aufeinanderfolgend so konstruiert, dass die erforderlichen Bedingungen an den Endpunkten erzielt werden. Dabei werden die Endpunktparameter jedes Segments zu den Anfangspunktparametern des nächsten Segments. Bei jeder Segmentberechnung sind die Parameter am Anfang bekannt; die erforderlichen Bedingungen am Ende werden vom Verfahrensschritt angegeben. Die Schritte selbst sind entweder durch die ANP-Standardschritte oder vom Benutzer festgelegt (z. B. anhand von Flugzeughandbüchern). Bei den Endbedingungen handelt es sich gewöhnlich um Höhe und Geschwindigkeit, und beim Profilaufbau geht es um die Bestimmung der zurückgelegten Strecke unter Erreichung dieser Bedingungen. Die undefinierten Parameter werden über Flugleistungsberechnungen gemäß Anlage B bestimmt.

Verläuft der Flugweg geradeaus, so lassen sich die Profilpunkte und dazugehörigen Flugparameter unabhängig vom Flugweg bestimmen (Querneigungswinkel stets null). Allerdings verläuft der Flugweg selten geradeaus. Meist treten Kurven auf, die zur Erzielung bester Ergebnisse bei der Bestimmung des zweidimensionalen Flugprofils berücksichtigt werden müssen, wenn notwendig durch Aufspaltung von Profilsegmenten an Knotenpunkten des Flugwegs zur Einfügung von Querneigungswinkeländerungen. In der Regel ist die Länge des nächsten Segments zu Beginn unbekannt und wird unter Annahme eines unveränderten Querneigungswinkels mit einem Vorläufigkeitswert berechnet. Wird dann festgestellt, dass sich das vorläufige Segment über einen oder mehrere Flugweg-Knotenpunkte erstreckt und der erste s ist, d. h. s1
   < s < s2
  , wird das Segment bei s abgeschnitten, und die Parameter dort werden durch Interpolation errechnet (siehe unten). Diese werden zu den Endpunktparametern des aktuellen Segments und zu den Anfangspunktparametern eines neuen Segments, das weiterhin über die gleichen Zielendbedingungen verfügt. Ist kein eingreifender Flugweg-Knotenpunkt vorhanden, wird das vorläufige Segment bestätigt.

Sollen die Effekte von Kurven auf das Flugprofil außer Acht gelassen werden, kommt die Geradeausfluglösung mit einem einzigen Segment zur Anwendung, obwohl die Informationen zum Querneigungswinkel für eine spätere Verwendung festgehalten werden.

Unabhängig davon, ob Kurveneffekte vollständig modelliert werden oder nicht, wird eine dreidimensionale Flugbahn jeweils durch Zusammenfügen ihres zweidimensionalen Flugprofils und ihres zweidimensionalen Flugwegs generiert. Das Ergebnis ist eine Folge von Koordinatenmengen (x,y,z), die entweder ein Knotenpunkt des segmentierten Flugwegs, ein Knotenpunkt des Flugprofils oder beides sind, wobei die Profilpunkte von den entsprechenden Werten der Höhe z, der Geschwindigkeit über Grund V, des Querneigungswinkels ε und der Triebwerksleistung P begleitet werden. Für einen Streckenpunkt (x,y), der zwischen den Endpunkten eines Flugprofilsegments liegt, werden die Flugparameter wie folgt interpoliert:

| z = z1 + f ·(z2 – z1) | (2.7.3) |
| --- | --- |
| | (2.7.4) |
| ε = ε1 + f · (ε2 - ε1) | (2.7.5) |
| | (2.7.6) |

z = z1 + f ·(z2 – z1)

(2.7.3)

Image 28

(2.7.4)

ε = ε1 + f · (ε2 - ε1)

(2.7.5)

Image 29

(2.7.6)

Dabei gilt:

| f = (s - s
  1)/(s
  2 - s
  1) | (2.7.7) |
| --- | --- |

f = (s - s
  1)/(s
  2 - s
  1)

(2.7.7)

Es sei darauf hingewiesen, dass bei z und ε eine lineare Änderung mit der Entfernung, bei V und P jedoch eine lineare Änderung mit der Zeit (d. h. konstante Beschleunigung (**)) angenommen wird.

Beim Abgleich von Flugprofilsegmenten mit Radardaten (Flugbahnanalyse) werden alle Endpunktentfernungen, Flughöhen über Grund, Geschwindigkeiten und Querneigungswinkel direkt aus den Daten bestimmt; nur die Triebwerkseinstellungen müssen unter Anwendung der Leistungsrechnungen berechnet werden. Da auch die Flugweg- und die Flugprofilkoordinaten entsprechend abgeglichen werden können, ist dies in der Regel recht unkompliziert.

Startlauf

Wenn das Flugzeug beim Start zwischen dem Punkt, an dem die Bremsen gelöst werden (Brake Release Point, auch ‚Start-of-Roll-Punkt‘
  SOR genannt), und dem Abhebepunkt beschleunigt, verändert sich die Geschwindigkeit über eine Strecke von 1 500 bis 2 500 m extrem von null auf etwa 80 bis 100 m/s.

Der Startlauf ist somit in Segmente mit veränderlicher Länge unterteilt, über die sich die Geschwindigkeit des Flugzeugs um ein spezifisches Inkrement ΔV von höchstens 10 m/s (etwa 20 Knoten) ändert. Obwohl sie eigentlich während des Startlaufs veränderlich ist, ist die Annahme einer konstanten Beschleunigung für diesen Zweck ausreichend. In diesem Fall, in der Startphase, ist V1 die Anfangsgeschwindigkeit, V2 die Startgeschwindigkeit, nTO die Nummer des Startsegments und sTO die äquivalente Startstrecke. Für die äquivalente Startstrecke sTO
  (siehe Anlage B), die Startgeschwindigkeit V1 und die Startgeschwindigkeit VTO
  beträgt die Anzahl nTO
  der Segmente für den Startlauf

| nTO
  = int (1 + (V
  TO
  - V1) /10) | (2.7.8) |
| --- | --- |

nTO
  = int (1 + (V
  TO
  - V1) /10)

(2.7.8)

Somit ist die Geschwindigkeitsänderung entlang eines Segments

| ΔV = VTO/nTO | (2.7.9) |
| --- | --- |

ΔV = VTO/nTO

(2.7.9)

und die Zeit Δt in jedem Segment (unter Annahme einer konstanten Beschleunigung)

| | (2.7.10) |
| --- | --- |

Image 30

(2.7.10)

Die Länge sTO,k von Segment k (1 ≤ k ≤ nTO) des Startlaufs ist also:

| | (2.7.11) |
| --- | --- |

Image 31

(2.7.11)

Beispiel: Bei einer Startstrecke sTO
   = 1 600 m, bei V1 = 0 m/s und V2
   = 75 m/s ergeben sich nTO
   = 8 Segmente mit Längen von 25 bis 375 Metern (siehe Abbildung 2.7.g):

Image 32

  Abbildung 2.7.g Segmentierung eines Startlaufs (Beispiel für acht Segmente)

Analog zu den Geschwindigkeitsänderungen errechnen sich die Schubänderungen eines Flugzeugs über jedes Segment mit einem konstanten Inkrement ΔP als

| ΔP = (PTO - Pinit) / nTO | (2.7.12) |
| --- | --- |

ΔP = (PTO - Pinit) / nTO

(2.7.12)

Hierbei bezeichnen PTO
  und P
  init
  den jeweiligen Schub am Abhebepunkt bzw. am Start-of-Roll-Punkt.

Mit der Verwendung dieses konstanten Schubinkrements (statt der quadratischen Gleichung (2.7.6)) soll Konsistenz mit dem linearen Verhältnis zwischen Schub und Geschwindigkeit bei Strahlflugzeugen hergestellt werden.

Wichtiger Hinweis: In den vorstehenden Gleichungen und dem vorstehenden Beispiel wird implizit davon ausgegangen, dass die Anfangsgeschwindigkeit des Flugzeugs zu Beginn der Startphase gleich null ist. Dies entspricht der gängigen Situation, in der das Flugzeug von dem Punkt, an dem die Bremsen gelöst werden, zu rollen und zu beschleunigen beginnt. Es gibt jedoch auch Situationen, in denen das Flugzeug ausgehend von seiner Rollgeschwindigkeit mit der Beschleunigung beginnt, ohne an der Startbahnschwelle anzuhalten. In einem solchen Fall, bei dem die Anfangsgeschwindigkeit Vinit
  nicht gleich null ist, sind die folgenden ‚verallgemeinerten‘ Gleichungen anstelle der Gleichungen (2.7.8), (2.7.9), (2.7.10) und (2.7.11) zu verwenden.

| | (2.7.13) |
| --- | --- |

Image 33

(2.7.13)

In diesem Fall, in der Startphase, ist V1
  die Anfangsgeschwindigkeit Vinit
  , V2
  die Startgeschwindigkeit VTO
  , n die Nummer des Startsegments nTO
  , s die äquivalente Startstrecke sTO
  und sk
  die Länge sTO,k
  des Segments k (1[Symbol]k[Symbol]n).

Landerollen

Obwohl es sich beim Landerollen im Wesentlichen um eine Umkehr des Startlaufs handelt, ist Folgendes besonders zu berücksichtigen:

| — | die Schubumkehr, die manchmal eingesetzt wird, um das Flugzeug abzubremsen, und |
| --- | --- |

—

die Schubumkehr, die manchmal eingesetzt wird, um das Flugzeug abzubremsen, und

| — | Flugzeuge, die die Landebahn nach dem Abbremsen verlassen (diese tragen nicht mehr zum Fluglärm bei, da Lärm beim Rollen außer Acht bleibt). |
| --- | --- |

—

Flugzeuge, die die Landebahn nach dem Abbremsen verlassen (diese tragen nicht mehr zum Fluglärm bei, da Lärm beim Rollen außer Acht bleibt).

Im Gegensatz zur Startlaufstrecke, die aus den Flugzeugleistungsparametern hergeleitet wird, ist die Landerollstrecke sstop
  (d. h. die Strecke vom Aufsetzpunkt bis zu dem Punkt, an dem das Flugzeug die Landebahn verlässt) nicht rein flugzeugspezifisch. Obwohl sich aus der Flugzeugmasse und -leistung (und der verfügbaren Schubumkehr) eine Mindestrollstrecke abschätzen lässt, hängt die tatsächliche Landerollstrecke auch von der Lage der Rollbahnen, der Verkehrslage sowie von flughafenspezifischen Regelungen über den Einsatz des Umkehrschubs ab.

Der Einsatz der Schubumkehr ist kein Standardverfahren. Sie kommt nur zur Anwendung, wenn das notwendige Abbremsen nicht mithilfe der Radbremsen erreicht werden kann. (Die Schubumkehr kann außerordentlich störend sein, da ein rasches Umschalten der Triebwerksleistung von Leerlauf auf Gegenschub einen plötzlichen Lärmausbruch verursacht.)

Die meisten Start-/Landebahnen werden jedoch sowohl für Starts als auch für Landungen genutzt, sodass die Schubumkehr nur sehr geringe Auswirkungen auf die Lärmkonturen hat, da die Gesamtschallenergie in der Nähe der Start-/Landebahn vom Lärm des Startbetriebs beherrscht wird. Lediglich dann, wenn eine Start-/Landebahn ausschließlich für den Landebetrieb genutzt wird, kann der Beitrag der Schubumkehr zu den Konturen signifikant sein.

Physikalisch ist der Schubumkehrlärm ein sehr komplexer Prozess, doch lässt er sich aufgrund seiner relativ geringen Bedeutung für die Fluglärmkonturen grob vereinfachend modellieren, indem der rasche Wechsel der Triebwerksleistung durch eine geeignete Segmentierung berücksichtigt wird.

Es liegt auf der Hand, dass die Modellierung des Landerolllärms nicht so unkompliziert ist wie beim Startlauflärm. Die folgenden vereinfachten Modellierungsannahmen werden zur allgemeinen Verwendung empfohlen, wenn keine detaillierten Informationen zur Verfügung stehen (siehe Abbildung 2.7.h.1).

Image 34

  Abbildung 2.7.h.1 Modellierung des Landerollens

Das Flugzeug überfliegt die Landeschwelle (Koordinate s = 0 auf dem Flugweg beim Anflug) in einer Höhe von 50 Fuß (ca. 15 m) und setzt dann seinen Sinkflug im Gleitweg fort, bis es auf der Landebahn aufsetzt. Bei einem Gleitwegwinkel von 3° liegt der Aufsetzpunkt 291 m hinter der Landeschwelle (siehe Abbildung 2.7.h.1). Anschließend wird das Flugzeug über eine Landerollstrecke sstop
   – flugzeugspezifische Werte dafür enthält die ANP-Datenbank – von der Endanfluggeschwindigkeit Vfinal
  auf 15 m/s abgebremst. Aufgrund der raschen Geschwindigkeitsänderungen in diesem Segment sollte es mithilfe der verallgemeinerten Gleichungen (2.7.13) (da die Rollgeschwindigkeit nicht gleich null ist) ebenso wie beim Startlauf (oder bei Flugsegmenten mit raschen Geschwindigkeitsänderungen) in Teilsegmente zerlegt werden. Die Triebwerksleistung ändert sich von der Endanflugleistung beim Aufsetzen zur Schubumkehreinstellung Prev
  über eine Strecke 0,1•sstop
  und verringert sich dann über die restlichen 90 % der Ausrollstrecke auf 10 % der verfügbaren Volllast. Bis zum Ende der Landebahn (bei s = -s
  RWY) bleibt die Flugzeuggeschwindigkeit konstant.

Da sich derzeit keine NPD-Kurven für die Schubumkehr in der ANP-Datenbank befinden, müssen die konventionellen Kurven für die Modellierung dieses Effekts zugrunde gelegt werden. Typischerweise ist die Schubumkehrleistung P
  rev etwa 20 % der Volllasteinstellung, und dieser Wert wird empfohlen, wenn keine Betriebsinformationen verfügbar sind. Bei einer bestimmten Leistungseinstellung erzeugt die Schubumkehr jedoch tendenziell mehr Lärm als der Vorwärtsschub, sodass auf den NPD-hergeleiteten Ereigniswert ein Inkrement ΔL anzuwenden ist, das entlang 0,1•sstop
  von null auf einen Wert ΔLrev
  (vorläufig werden 5 dB empfohlen (***)) steigt und danach über die verbleibende Ausrollstrecke linear auf null sinkt.

Segmentierung des Anfangssteigflug- und des Endanflugsegments

Vergleiche mit Berechnungen für sehr kleine Segmente zeigen, dass die Verwendung eines einzigen Steigflug- oder Anflugsegments (oder einer begrenzten Anzahl solcher Segmente) unterhalb einer bestimmten Höhe (in Bezug zur Start-/Landebahn) eine unzureichende Approximation des Lärms seitlich der Flugstrecke für integrierte Maße zur Folge hat. Dies ist auf die Anwendung einer einzelnen Anpassung der seitlichen Dämpfung für jedes Segment zurückzuführen, die einem einzelnen segmentspezifischen Wert des Höhenwinkels entspricht, während die rasche Änderung dieses Parameters zu erheblichen Schwankungen des seitlichen Dämpfungseffekts entlang der einzelnen Segmente führt. Die Genauigkeit der Berechnung wird verbessert, indem das Anfangssteigflugsegment und das Endanflugsegment in Teilsegmente zerlegt werden. Die Anzahl dieser Teilsegmente und ihre jeweilige Länge bestimmen die ‚Granularität‘ der Änderung der seitlichen Dämpfung, der Rechnung zu tragen ist. Unter Angabe des Ausdrucks der gesamten seitlichen Dämpfung für Flugzeuge mit am Rumpf montierten Triebwerken lässt sich zeigen, dass für eine begrenzende Änderung der Dämpfung zur Seite von 1,5 dB je Teilsegment das Steigflug- und das Anflugsegment, die sich in einer Höhe von weniger als 1 289,6 m (4 231 ft) über der Start-/Landebahn befinden, auf der Basis der folgenden Menge von Höhenwerten in Teilsegmente zerlegt werden sollten:

| | z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} Meter bzw. |
| --- | --- |

z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} Meter bzw.

| | z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} Fuß |
| --- | --- |

z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} Fuß

Für jedes Originalsegment unterhalb von 1 289,6 m (4 231 ft) werden die oben genannten Höhenwerte verwendet, indem festgestellt wird, welcher Höhenwert in der oben stehenden Wertemenge der ursprünglichen Endpunkthöhe (für ein Steigsegment) oder der ursprünglichen Startpunkthöhe (für ein Anflugsegment) am nächsten liegt. Anschließend werden die tatsächlichen Flughöhen über Grund zi wie folgt berechnet:

| | zi = ze [z’i / z’N] (i = k..N) |
| --- | --- |

zi = ze [z’i / z’N] (i = k..N)

Dabei gilt:

| ze | ist die Endpunkthöhe (Steigflug) oder Startpunkthöhe (Anflug) des Originalsegments |
| --- | --- |
| z′i | ist das i-te Element der oben angegebenen Menge von Höhenwerten |
| z′N | ist der Höhenwert aus der oben angegebenen Menge von Höhenwerten, der der Höhe ze am nächsten liegt |
| k | bezeichnet den Index des ersten Elements der Menge der Höhenwerte, für das der berechnete Wert zk
  strikt größer als die Endpunkthöhe des vorhergehenden Originalsteigsegments oder als die Startpunkthöhe des nächsten Originalanflugsegments ist, das in Teilsegmente zu zerlegen ist.
  Im Sonderfall eines Anfangssteigflugsegments oder Endanflugsegments ist k = 1, aber im allgemeineren Fall von Flugsegmenten, die nicht mit der Start-/Landebahn in Bezug stehen, ist k größer als 1. |

ze

ist die Endpunkthöhe (Steigflug) oder Startpunkthöhe (Anflug) des Originalsegments

z′i

ist das i-te Element der oben angegebenen Menge von Höhenwerten

z′N

ist der Höhenwert aus der oben angegebenen Menge von Höhenwerten, der der Höhe ze am nächsten liegt

k

bezeichnet den Index des ersten Elements der Menge der Höhenwerte, für das der berechnete Wert zk
  strikt größer als die Endpunkthöhe des vorhergehenden Originalsteigsegments oder als die Startpunkthöhe des nächsten Originalanflugsegments ist, das in Teilsegmente zu zerlegen ist.

Im Sonderfall eines Anfangssteigflugsegments oder Endanflugsegments ist k = 1, aber im allgemeineren Fall von Flugsegmenten, die nicht mit der Start-/Landebahn in Bezug stehen, ist k größer als 1.

Beispiel für ein Anfangssteigsegment:

Ist die Endpunkthöhe des Originalsegments ze = 304,8 m, dann ist aus der Menge der Höhenwerte 214,9 m < ze < 334,9 m der ze am nächsten liegende Höhenwert aus der Menge gleich z′7 = 334,9 m. Die Endpunkthöhen der Teilsegmente werden dann berechnet mit:

| | zi = 304,8 [z′i/334,9] wobei i = 1 bis 7 |
| --- | --- |

zi = 304,8 [z′i/334,9] wobei i = 1 bis 7

(Es ist zu beachten, dass in diesem Fall k = 1, da es sich um ein Anfangssteigflugsegment handelt.)

Es wäre also z1 17,2 m, z2 37,8 m usw.

Segmentierung von Flugsegmenten

Bei Flugsegmenten mit erheblicher Geschwindigkeitsänderung entlang eines Segments erfolgt eine Unterteilung wie beim Startlauf, d. h.

| nseg = int (1 + |V2 - V1|/10) | (2.7.14) |
| --- | --- |

nseg = int (1 + |V2 - V1|/10)

(2.7.14)

wobei V1 und V2 die Anfangs- bzw. Endgeschwindigkeit des Segments bezeichnen. Die entsprechenden Teilsegmentparameter werden in gleicher Weise wie beim Startlauf unter Verwendung der Gleichungen (2.7.9) bis (2.7.11) berechnet.

Flugweg

Ein Flugweg wird unabhängig davon, ob es sich um die Kernstrecke oder verstreute Unterstrecke handelt, durch eine Reihe von (x,y)-Koordinaten in der Bezugsebene (z. B. anhand von Radarinformationen) oder durch eine Folge von Führungsbefehlen zur Beschreibung gerader Segmente und Kreisbogen (Kurven mit festgelegtem Radius r und Steuerkursänderung Δξ) definiert.

Für die Segmentierungsmodellierung wird ein Bogen durch eine Folge in Teilbogen eingepasster gerader Segmente dargestellt. Obwohl sie in den Flugwegsegmenten nicht ausdrücklich erscheinen, beeinflusst die Querlage des Flugzeugs beim Kurvenflug ihre Definition. In Anlage B4 wird die Berechnung von Querneigungswinkeln während einer stationären Vollkurve erläutert, doch werden diese Winkel natürlich nicht unverzögert angelegt oder zurückgesetzt. Wie der Übergang zwischen Geradeaus- und Kurvenflug oder zwischen einer Kurve und einer unmittelbar anschließenden Kurve behandelt werden soll, ist nicht vorgeschrieben. In der Regel wirken sich Einzelheiten, die dem Benutzer überlassen bleiben (siehe Abschnitt 2.7.11), nur unwesentlich auf die endgültigen Konturen aus. Es besteht überwiegend die Anforderung, starke Brüche am Ende der Kurve zu vermeiden, was sich beispielsweise problemlos dadurch erreichen lässt, dass kurze Übergangssegmente eingefügt werden, im Laufe derer sich der Querneigungswinkel linear mit der zurückgelegten Strecke verändert. Nur in dem besonderen Fall, dass sich eine bestimmte Kurve wahrscheinlich dominierend auf die endgültigen Konturen auswirken würde, wäre eine realistischere Modellierung der Übergangsdynamik notwendig, sodass ein Querneigungswinkel bestimmten Luftfahrzeugmustern zugeordnet und geeignete Rollwinkelgeschwindigkeiten übernommen werden müssten. Es sei lediglich vermerkt, dass die Endteilbogen Δξtrans in einer Kurve von den Änderungsanforderungen für den Querneigungswinkel bestimmt werden. Der übrige Teil des Bogens mit der Steuerkursänderung Δξ – 2 Δξtrans Grad wird in nsub
   Teilbogen geteilt, und zwar nach der Gleichung:

| nsub = int (1 + (Δξ – 2•Δξ
  trans
  ) / 10 | (2.7.15) |
| --- | --- |

nsub = int (1 + (Δξ – 2•Δξ
  trans
  ) / 10

(2.7.15)

Dabei ist int(x) eine Funktion, die den ganzzahligen Teil von x ergibt. Die Steuerkursänderung Δξ
  sub
  jedes Teilbogens errechnet sich dann als

| Δξ = (ξ-2•Δξ
  trans
  ) / nsub | (2.7.16) |
| --- | --- |

Δξ = (ξ-2•Δξ
  trans
  ) / nsub

(2.7.16)

wobei nsub
  groß genug sein muss, damit Δξ
  sub
   ≤ 10 Grad. Die Segmentierung eines Bogens (ohne die abschließenden Übergangsteilsegmente) wird in Abbildung 2.7.h.2
   (****) veranschaulicht.

Image 35

  Abbildung 2.7.h.2 Konstruktion von Flugbahnsegmenten zur Teilung der Kurve in Segmente der Länge Δs (obere Ansicht in horizontaler Ebene, untere Ansicht in vertikaler Ebene) s

Sobald die Flugwegsegmente in der x-y-Ebene festgelegt sind, werden die Flugprofilsegmente (in der s-z-Ebene) überlagert, um die dreidimensionalen (x,y,z)-Flugwegsegmente zu generieren.

Der Flugweg sollte sich stets von der Start-/Landebahn bis über die Ausdehnung des Berechnungsgitters hinaus erstrecken. Dies lässt sich gegebenenfalls erreichen, indem dem letzten Segment des Flugwegs ein gerades Segment geeigneter Länge hinzugefügt wird.

Die Gesamtlänge des Flugprofils muss sich nach seiner Zusammenführung mit dem Flugweg ebenfalls von der Start-/Landebahn bis über die Ausdehnung des Berechnungsgitters hinaus erstrecken. Dies kann gegebenenfalls erreicht werden durch Hinzufügen eines zusätzlichen Profilpunkts

| — | am Ende eines Abflugprofils mit Geschwindigkeits- und Schubwerten, die denen des letzten Abflugprofilpunkts entsprechen, wobei die Höhe ausgehend vom letzten und vorletzten Profilpunkt linear extrapoliert wird, oder |
| --- | --- |

—

am Ende eines Abflugprofils mit Geschwindigkeits- und Schubwerten, die denen des letzten Abflugprofilpunkts entsprechen, wobei die Höhe ausgehend vom letzten und vorletzten Profilpunkt linear extrapoliert wird, oder

| — | am Anfang eines Anflugprofils mit Geschwindigkeits- und Schubwerten, die denen des ersten Anflugprofilpunkts entsprechen, wobei die Höhe ausgehend vom ersten und zweiten Profilpunkt linear rückwärts extrapoliert wird. |
| --- | --- |

—

am Anfang eines Anflugprofils mit Geschwindigkeits- und Schubwerten, die denen des ersten Anflugprofilpunkts entsprechen, wobei die Höhe ausgehend vom ersten und zweiten Profilpunkt linear rückwärts extrapoliert wird.

Segmentierungsanpassungen von Flugsegmenten

Nach der Herleitung der 3-D-Flugbahnsegmente nach dem in Abschnitt 2.7.13 beschriebenen Verfahren können weitere Segmentierungsanpassungen erforderlich sein, um zu nahe beieinanderliegende Flugbahnpunkte zu entfernen.

Wenn benachbarte Punkte weniger als 10 m voneinander entfernt liegen und die dazugehörigen Geschwindigkeits- und Schubwerte gleich sind, sollte einer der Punkte entfernt werden.

(*)  Dazu sollte die Gesamtlänge des Flugwegs stets größer sein als die Gesamtlänge des Flugprofils. Dies lässt sich gegebenenfalls erreichen, indem dem letzten Segment des Flugwegs gerade Segmente geeigneter Länge hinzugefügt werden."

(**)  Selbst wenn die Triebwerksleistungseinstellungen entlang eines Segments konstant bleiben, können sich Vortriebskraft und Beschleunigung aufgrund einer Luftdichteänderung mit zu- oder abnehmender Höhe verändern. Für die Zwecke der Lärmmodellierung sind diese Änderungen jedoch in der Regel unerheblich."

(***)  Dieser Wert wurde in der vorigen Ausgabe des ECAC Doc. 29 empfohlen, gilt jedoch nach wie vor als vorläufig, bis weitere experimentelle Belegdaten vorliegen."

(****)  Auf diese einfache Weise definiert, ist die Gesamtlänge der segmentierten Bahn etwas kleiner als die der kreisförmigen Bahn. Der sich daraus ergebende Konturenfehler ist jedoch unerheblich, wenn die Winkelschritte unter 30° liegen.“
  "

| (14) | Abschnitt 2.7.16. „Bestimmung von Ereignispegeln anhand von NPD-Daten“ erhält folgende Fassung:
  „2.7.16   
  Bestimmung von Ereignispegeln anhand von NPD-Daten


  Die Hauptquelle für Fluglärmdaten ist die internationale Aircraft Noise and Performance Database (ANP-Datenbank). Darin sind Lmax
  und LE
  als Funktionen der Ausbreitungsentfernung d für spezifische Luftfahrzeugmuster und -varianten, Flugkonfigurationen (Anflug, Abflug, Klappenstellungen) und Leistungseinstellungen P tabellarisch aufgeführt. Sie beziehen sich auf einen stationären Flug bei bestimmten Referenzgeschwindigkeiten Vref
  auf einer theoretisch unendlichen, geraden Flugbahn (*).
  Wie die Angabe der Werte der unabhängigen Variablen P und d erfolgt, wird später beschrieben. Beim einmaligen Nachschlagen mit den Eingabewerten P und d sind die erforderlichen Ausgabewerte die Basispegel Lmax(P,d) und/oder LE
  ∞(P,d) (anwendbar auf eine unendliche Flugbahn). Sollten in der Tabelle keine genauen Werte für P und/oder d angegeben sein, ist es generell notwendig, die benötigten Ereignislärmpegel durch Interpolation abzuschätzen. Dabei kommt zwischen tabellarisierten Leistungseinstellungen eine lineare Interpolation und zwischen tabellarisierten Abständen eine logarithmische Interpolation zur Anwendung (siehe Abbildung 2.7.i).




  Abbildung 2.7.i Interpolation bei Lärm-Leistung-Abstand-Kurven




  Wenn Pi
  und Pi+

  1 Triebwerksleistungswerte sind, für die Lärmpegel zu Abstandsdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der Lärmpegel L(P) in einem bestimmten Abstand für die mittlere Leistung P zwischen Pi
  und Pi+

  1 wie folgt: | (2.7.19) |
| --- | --- | --- |

(14)

Abschnitt 2.7.16. „Bestimmung von Ereignispegeln anhand von NPD-Daten“ erhält folgende Fassung:

„2.7.16   
  Bestimmung von Ereignispegeln anhand von NPD-Daten

Die Hauptquelle für Fluglärmdaten ist die internationale Aircraft Noise and Performance Database (ANP-Datenbank). Darin sind Lmax
  und LE
  als Funktionen der Ausbreitungsentfernung d für spezifische Luftfahrzeugmuster und -varianten, Flugkonfigurationen (Anflug, Abflug, Klappenstellungen) und Leistungseinstellungen P tabellarisch aufgeführt. Sie beziehen sich auf einen stationären Flug bei bestimmten Referenzgeschwindigkeiten Vref
  auf einer theoretisch unendlichen, geraden Flugbahn (*).

Wie die Angabe der Werte der unabhängigen Variablen P und d erfolgt, wird später beschrieben. Beim einmaligen Nachschlagen mit den Eingabewerten P und d sind die erforderlichen Ausgabewerte die Basispegel Lmax(P,d) und/oder LE
  ∞(P,d) (anwendbar auf eine unendliche Flugbahn). Sollten in der Tabelle keine genauen Werte für P und/oder d angegeben sein, ist es generell notwendig, die benötigten Ereignislärmpegel durch Interpolation abzuschätzen. Dabei kommt zwischen tabellarisierten Leistungseinstellungen eine lineare Interpolation und zwischen tabellarisierten Abständen eine logarithmische Interpolation zur Anwendung (siehe Abbildung 2.7.i).

Image 36

  Abbildung 2.7.i Interpolation bei Lärm-Leistung-Abstand-Kurven

Wenn Pi
  und Pi+

  1 Triebwerksleistungswerte sind, für die Lärmpegel zu Abstandsdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der Lärmpegel L(P) in einem bestimmten Abstand für die mittlere Leistung P zwischen Pi
  und Pi+

  1 wie folgt:

Image 37

(2.7.19)

Wenn bei einer beliebigen Leistungseinstellung di
  und di+

  1 Abstände sind, für die Lärmdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der Lärmpegel L(d) für einen mittleren Abstand d zwischen di
  und di+

  1 wie folgt:

| | (2.7.20) |
| --- | --- |

Image 38

(2.7.20)

Mit den Gleichungen (2.7.19) und (2.7.20) lässt sich ein Lärmpegel L(P,d) für eine beliebige Leistungseinstellung P und einen beliebigen Abstand d errechnen, der innerhalb des Rahmens der NPD-Datenbank liegt.

Für Abstände d außerhalb des NPD-Rahmens wird Gleichung (2.7.20) verwendet, um von den letzten beiden Werten zu extrapolieren, d. h. nach innen von L(d1) und L(d2) oder nach außen von L(dI-1) und L(dI), wobei I die Gesamtzahl der NPD-Punkte in der Kurve bezeichnet. Somit ergibt sich:

Nach innen:

| | (2.7.21) |
| --- | --- |

Image 39

(2.7.21)

Nach außen:

| | (2.7.22) |
| --- | --- |

Image 40

(2.7.22)

Da sich bei kurzen Abständen d die Lärmpegel sehr rasch mit abnehmender Ausbreitungsentfernung erhöhen, wird empfohlen, für d eine niedrigere Obergrenze von 30 m anzusetzen, d. h. d = max(d, 30 m).

Impedanzanpassung von Standard-NPD-Daten

Die in der ANP-Datenbank angegebenen NPD-Daten sind auf atmosphärische Bedingungen normalisiert (Temperatur 25 °C und Druck 101,325 kPa). Vor Anwendung der oben beschriebenen Interpolations-/Extrapolationsmethode ist für diese Daten eine akustische Impedanzanpassung vorzunehmen.

Die akustische Impedanz bezieht sich auf die Ausbreitung von Schallwellen in einem akustischen Medium und ist definiert als Produkt aus Luftdichte und Schallgeschwindigkeit. Bei einer in einem bestimmten Abstand von der Quelle empfangenen Schallintensität (Schallleistung je Flächeneinheit) hängt der zugehörige Schalldruck (zur Definition der Maße SEL und LAmax) von der akustischen Impedanz der Luft am Messort ab. Er ist eine Funktion der Temperatur, des Luftdrucks (und indirekt der Höhe). Daher müssen die Standard-NPD-Daten der ANP-Datenbank so angepasst werden, dass Temperatur und Druckbedingungen in ihren tatsächlichen Werten am Empfängerpunkt berücksichtigt werden, die sich im Allgemeinen von den normalisierten Bedingungen der ANP-Daten unterscheiden.

Die auf die Standard-NPD-Pegel anzuwendende Impedanzanpassung wird wie folgt ausgedrückt:

| | (2.7.23) |
| --- | --- |

Image 41

(2.7.23)

Hierbei gilt:

| Δ
  Impedance | Impedanzanpassung zur Berücksichtigung der tatsächlichen atmosphärischen Bedingungen am Empfängerpunkt (dB) |
| --- | --- |
| ρ·c | akustische Impedanz (Newton • Sekunden/m3) der Luft auf Flugplatzhöhe (wobei 409,81 die mit den atmosphärischen Referenzbedingungen der NPD-Daten in der ANP-Datenbank zusammenhängende Luftimpedanz ist) |

Δ
  Impedance

Impedanzanpassung zur Berücksichtigung der tatsächlichen atmosphärischen Bedingungen am Empfängerpunkt (dB)

ρ·c

akustische Impedanz (Newton • Sekunden/m3) der Luft auf Flugplatzhöhe (wobei 409,81 die mit den atmosphärischen Referenzbedingungen der NPD-Daten in der ANP-Datenbank zusammenhängende Luftimpedanz ist)

Die Impedanz ρ·c wird wie folgt berechnet:

| | (2.7.24) |
| --- | --- |

Image 42

(2.7.24)

| δ | p/po, das Verhältnis des Umgebungsluftdrucks auf Beobachtungshöhe zum Standardluftdruck auf Meereshöhe: p0
   = 101,325 kPa (oder 1 013,25  mb) |
| --- | --- |
| θ | (T + 273,15)/(T0 + 273,15), das Verhältnis der Lufttemperatur auf Beobachtungshöhe zur Standardlufttemperatur auf Meereshöhe: T0
   = 15,0 °C |

δ

p/po, das Verhältnis des Umgebungsluftdrucks auf Beobachtungshöhe zum Standardluftdruck auf Meereshöhe: p0
   = 101,325 kPa (oder 1 013,25  mb)

θ

(T + 273,15)/(T0 + 273,15), das Verhältnis der Lufttemperatur auf Beobachtungshöhe zur Standardlufttemperatur auf Meereshöhe: T0
   = 15,0 °C

Die akustische Impedanzanpassung beträgt in der Regel weniger als einige Zehntel dB. Es sei insbesondere darauf hingewiesen, dass unter den atmosphärischen Standardbedingungen (p0
   = 101,325 kPa und T0
   = 15,0 °C) die Impedanzanpassung weniger als 0,1 dB (0,074 dB) beträgt. Bei einer signifikanten Abweichung der Temperatur und des Luftdrucks gegenüber den atmosphärischen Referenzbedingungen der NPD-Daten kann die Anpassung jedoch erheblicher sein.

(*)  Obwohl der Begriff einer unendlich langen Flugbahn für die Definition des Ereignis-Lärmexpositionspegels LE
  eine Rolle spielt, ist er weniger relevant im Falle des Ereignis-Maximalpegels Lmax
  , der vom abgestrahlten Lärm des Flugzeugs an einer bestimmten Position oder nahe des kleinsten Vorbeiflugabstands bestimmt wird. Für Modellierungszwecke wird der NPD-Abstandsparameter als Mindestabstand zwischen dem Beobachter und dem Segment definiert.“
  "

| (15) | In Abschnitt 2.7.18 „Flugbahnsegmentparameter“ erhält der Absatz unter der Überschrift „Segmentleistung P“ folgende Fassung:

  „
  Segmentleistung P

  Die tabellarisierten NPD-Daten beschreiben den Lärm eines Flugzeugs im stationären Geradeausflug auf einer unendlichen Flugbahn, d. h. bei konstanter Triebwerksleistung P. Mit der empfohlenen Methodik werden tatsächliche Flugbahnen, auf denen Geschwindigkeit und Richtung variieren, in eine Anzahl endlicher Segmente unterteilt, die jeweils als Teil einer einheitlichen unendlichen Flugbahn betrachtet werden, für die die NPD-Daten gültig sind. Die Methodik sieht jedoch Leistungsänderungen entlang eines Segments vor; es wird angenommen, dass sie sich mit zunehmendem Abstand von P1
  am Anfang zu P2
  am Ende des Segments quadratisch ändert. Daher muss ein äquivalenter stationärer Segmentwert P definiert werden. Dieser wird als Wert an dem Punkt des Segments angenommen, der dem Beobachter am nächsten liegt. Befindet sich der Beobachter längs des Segments (Abbildung 2.7.k), errechnet sich der Wert durch Interpolation gemäß Gleichung (2.7.8) zwischen den Endwerten, d. h. | (2.7.31) |
| --- | --- | --- |

(15)

In Abschnitt 2.7.18 „Flugbahnsegmentparameter“ erhält der Absatz unter der Überschrift „Segmentleistung P“ folgende Fassung:

„
  Segmentleistung P

Die tabellarisierten NPD-Daten beschreiben den Lärm eines Flugzeugs im stationären Geradeausflug auf einer unendlichen Flugbahn, d. h. bei konstanter Triebwerksleistung P. Mit der empfohlenen Methodik werden tatsächliche Flugbahnen, auf denen Geschwindigkeit und Richtung variieren, in eine Anzahl endlicher Segmente unterteilt, die jeweils als Teil einer einheitlichen unendlichen Flugbahn betrachtet werden, für die die NPD-Daten gültig sind. Die Methodik sieht jedoch Leistungsänderungen entlang eines Segments vor; es wird angenommen, dass sie sich mit zunehmendem Abstand von P1
  am Anfang zu P2
  am Ende des Segments quadratisch ändert. Daher muss ein äquivalenter stationärer Segmentwert P definiert werden. Dieser wird als Wert an dem Punkt des Segments angenommen, der dem Beobachter am nächsten liegt. Befindet sich der Beobachter längs des Segments (Abbildung 2.7.k), errechnet sich der Wert durch Interpolation gemäß Gleichung (2.7.8) zwischen den Endwerten, d. h.

Image 43

(2.7.31)

Befindet sich der Beobachter hinter oder vor dem Segment, ist der Wert derjenige am nächstgelegenen Endpunkt P1
  oder P2
  .“

| (16) | Abschnitt 2.7.19 wird wie folgt geändert:






  (a) | Der Absatz unter der Überschrift „Dauerkorrektur ΔV (nur Expositionspegel LE)“ bis einschließlich Gleichung (2.7.34) erhält folgende Fassung:

  „
  Dauerkorrektur ΔV (nur Expositionspegel LE)

  Diese Korrektur (*) dient der Berücksichtigung der Änderung der Expositionspegel, wenn die Momentangeschwindigkeit über Grund im Segment von der Flugzeugreferenzgeschwindigkeit Vref
  , auf die sich die NPD-Basisdaten beziehen, abweicht.
  Wie die Triebwerksleistung schwankt auch die Geschwindigkeit entlang des Flugbahnsegments (zwischen VT1 und VT2, wobei es sich hier um die Geschwindigkeiten handelt, die aus Anlage B oder aus einem zuvor vorberechneten Flugprofil resultieren).
  Für Flugsegmente ist Vseg
  die Segmentgeschwindigkeit am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands S, interpoliert zwischen den Segmentendpunktwerten unter Annahme einer quadratischen Änderung im Zeitverlauf, d. h., wenn sich der Beobachter neben dem Segment befindet: | (2.7.32) |
| --- | --- | --- | --- |

(16)

Abschnitt 2.7.19 wird wie folgt geändert:

(a)

Der Absatz unter der Überschrift „Dauerkorrektur ΔV (nur Expositionspegel LE)“ bis einschließlich Gleichung (2.7.34) erhält folgende Fassung:

„
  Dauerkorrektur ΔV (nur Expositionspegel LE)

Diese Korrektur (*) dient der Berücksichtigung der Änderung der Expositionspegel, wenn die Momentangeschwindigkeit über Grund im Segment von der Flugzeugreferenzgeschwindigkeit Vref
  , auf die sich die NPD-Basisdaten beziehen, abweicht.

Wie die Triebwerksleistung schwankt auch die Geschwindigkeit entlang des Flugbahnsegments (zwischen VT1 und VT2, wobei es sich hier um die Geschwindigkeiten handelt, die aus Anlage B oder aus einem zuvor vorberechneten Flugprofil resultieren).

Für Flugsegmente ist Vseg
  die Segmentgeschwindigkeit am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands S, interpoliert zwischen den Segmentendpunktwerten unter Annahme einer quadratischen Änderung im Zeitverlauf, d. h., wenn sich der Beobachter neben dem Segment befindet:

Image 44

(2.7.32)

(*)  Die Korrektur heißt Dauerkorrektur, weil sie die Wirkungen der Geschwindigkeit des Flugzeugs auf die Dauer des Schallereignisses berücksichtigt, wobei von der einfachen Annahme ausgegangen wird, dass bei sonst gleichen Bedingungen die Dauer, und somit die empfangene Ereignisschallenergie, umgekehrt proportional zur Quellgeschwindigkeit ist.“
  "

| (b) | Die Gleichungen „(2.7.35)“, „(2.7.36)“ und „(2.7.37)“ erhalten die folgenden Nummern:

  „(2.7.33)“, „(2.7.34)“ und „(2.7.35)“. |
| --- | --- |

(b)

Die Gleichungen „(2.7.35)“, „(2.7.36)“ und „(2.7.37)“ erhalten die folgenden Nummern:

„(2.7.33)“, „(2.7.34)“ und „(2.7.35)“.

| (c) | Die ersten beiden Wörter im Absatz unter der Überschrift „Geometrie der Schallausbreitung“ erhalten folgende Fassung:

  „
  Abbildung 2.7.m
  “; |
| --- | --- |

(c)

Die ersten beiden Wörter im Absatz unter der Überschrift „Geometrie der Schallausbreitung“ erhalten folgende Fassung:

„
  Abbildung 2.7.m
  “;

| (d) | Die Tabelle in Unterabsatz 3 erhält folgende Fassung:










  „a = 0,00384, | b = 0,0621, | c = 0,8786 | bei Triebwerken unterhalb der Tragflächen und | (2.7.36) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a = 0,1225, | b = 0,3290, | c = 1 | bei Triebwerken am Rumpf. | (2.7.37)“ |

(d)

Die Tabelle in Unterabsatz 3 erhält folgende Fassung:

„a = 0,00384,

b = 0,0621,

c = 0,8786

bei Triebwerken unterhalb der Tragflächen und

(2.7.36)

a = 0,1225,

b = 0,3290,

c = 1

bei Triebwerken am Rumpf.

(2.7.37)“

| (e) | Der Text unterhalb Abbildung 2.7.p erhält folgende Fassung:

  „Zur Berechnung der seitlichen Dämpfung anhand der Gleichung (2.7.40) (wobei β in einer vertikalen Ebene gemessen wird), wird eine verlängerte horizontale Flugbahn empfohlen. Eine verlängerte horizontale Flugbahn wird in der vertikalen Ebene durch S1S2
  und mit gleichem rechtwinkligen Schrägabstand dp
  vom Beobachter definiert. Deren Visualisierung erfolgt durch Drehung des Dreiecks ORS und seiner angebundenen Flugbahn um OR (siehe Abbildung 2.7p) im Winkel γ, sodass sich das Dreieck ORS′ bildet. Der Höhenwinkel dieser äquivalenten horizontalen Flugbahn (jetzt in einer vertikalen Ebene) ist β = tan-1(h/l) (l bleibt unverändert). In diesem Fall sind für einen längsseitigen Beobachter der Winkel β und die resultierende seitliche Dämpfung Λ(β,l) für die Maße LE
  und Lmax
  gleich.

  Abbildung 2.7.r veranschaulicht die Situation, in der der Beobachtungspunkt O
  hinter dem endlichen Segment und nicht daneben liegt. Hier wird das Segment als weiter entfernt befindlicher Teil einer unendlichen Bahn beobachtet; eine Senkrechte kann nur zum Punkt Sp
  in seiner Verlängerung gezogen werden. Das Dreieck OS1S2
  entspricht Abbildung 2.7.j, in der die Segmentkorrektur Δ
  F
  definiert wird. In diesem Fall sind jedoch die Parameter für die laterale Richtcharakteristik und die seitliche Dämpfung weniger offensichtlich.




  Abbildung 2.7.r Beobachter hinter dem Segment




  Für das Maximalpegelmaß wird der NPD-Abstandsparameter als kürzester Abstand zum Segment angenommen, d. h. d = d
  1. Für das Expositionspegelmaß ist er der kürzeste Abstand dp
  zwischen O und Sp
  auf der verlängerten Flugbahn, d. h., der anhand der NPD-Tabelle interpolierte Wert ist LE
  ∞ (P
  1, dp
  ).
  Auch die geometrischen Parameter für die seitliche Dämpfung sind bei der Berechnung des Maximal- und des Expositionspegels unterschiedlich. Für den Maximalpegel ist die Anpassung Λ(β, l) durch die Gleichung (2.7.40) gegeben. Dabei gilt β = β1 = sin-1 (z
  1
  /d
  1) und

  , wobei β1 und d1
  durch das Dreieck OC1S1
  in der vertikalen Ebene durch O und S1
  definiert sind.
  Bei der Berechnung der seitlichen Dämpfung nur für Flugsegmente und für das Maß Expositionspegel bleibt l der kürzeste seitliche Versatz von der Segmentverlängerung (OC). Um jedoch einen geeigneten Wert von β zu definieren, ist erneut die Visualisierung einer (unendlichen) äquivalenten horizontalen Flugbahn notwendig, als deren Teil das Segment betrachtet wird. Gezogen wird diese Bahn durch S1', Flughöhe h über der Oberfläche, wobei h gleich der Länge von RS1
  ist, der Senkrechten vom Flugweg zum Segment. Dies entspricht einer Drehung der tatsächlichen verlängerten Flugbahn mit Winkel γ um Punkt R (siehe Abbildung 2.7.q). Soweit sich R auf der Senkrechten zu S1
  befindet, dem Punkt im Segment, der O am nächsten liegt, ist die Konstruktion der äquivalenten horizontalen Flugbahn die gleiche wie bei einem neben dem Segment befindlichen O.
  Der kleinste Abstand der äquivalenten horizontalen Flugbahn zum Beobachter O liegt bei S′, Schrägabstand d, sodass das auf diese Weise in der vertikalen Ebene gebildete Dreieck OCS′ den Höhenwinkel β = cos
  -1(l/d) definiert. Auch wenn diese Transformation recht verschlungen erscheint, sei darauf hingewiesen, dass die Geometrie der Basisquelle (definiert durch d1
  , d2
  und φ) unberührt bleibt. Der sich vom Segment zum Beobachter bewegende Schall ist mit dem Schall identisch, der auftreten würde, wenn der gesamte Flug entlang des unendlich verlängerten geneigten Segments (zu dem das Segment zu Modellierungszwecken gehört) mit der konstanten Geschwindigkeit V und der konstanten Leistung P1
  erfolgen würde. Andererseits steht die seitliche Dämpfung des vom Beobachter vom Segment empfangenen Schalls nicht in Beziehung zu β
  p
  , dem Höhenwinkel der verlängerten Flugbahn, sondern zu β, dem Höhenwinkel der äquivalenten horizontalen Bahn.
  Da der Triebwerksanbringungseffekt Δ
  I
   – für Modellierungszwecke – zweidimensional ist, wird der definierende Depressionswinkel φ weiterhin seitlich von der Tragflächenebene gemessen (der Basisereignispegel ist nach wie vor derjenige, der vom Flugzeug beim Flug auf der unendlichen Flugbahn, dargestellt vom verlängerten Segment, erzeugt wird.). Somit wird der Depressionswinkel am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands bestimmt, d. h. φ = β
  p
   – ε, wobei β
  p
  der Winkel SpOC ist.
  Der Fall, in dem sich ein Beobachter vor dem Segment befindet, wird nicht gesondert beschrieben, da es auf der Hand liegt, dass er im Wesentlichen den Gegebenheiten des dahinter befindlichen Beobachters entspricht.
  Allerdings wird beim Expositionspegelmaß, bei dem sich der Standort des Beobachters während des Startlaufs hinter den Bodensegmenten und während des Landerollens vor den Bodensegmenten befindet, der Wert von β der gleiche wie beim Maximalpegelmaß.
  Für Standorte hinter den Startlaufsegmenten: | β = β
  1 = sin-1(z
  1/d
  1) und |
| --- | --- | --- |

(e)

Der Text unterhalb Abbildung 2.7.p erhält folgende Fassung:

„Zur Berechnung der seitlichen Dämpfung anhand der Gleichung (2.7.40) (wobei β in einer vertikalen Ebene gemessen wird), wird eine verlängerte horizontale Flugbahn empfohlen. Eine verlängerte horizontale Flugbahn wird in der vertikalen Ebene durch S1S2
  und mit gleichem rechtwinkligen Schrägabstand dp
  vom Beobachter definiert. Deren Visualisierung erfolgt durch Drehung des Dreiecks ORS und seiner angebundenen Flugbahn um OR (siehe Abbildung 2.7p) im Winkel γ, sodass sich das Dreieck ORS′ bildet. Der Höhenwinkel dieser äquivalenten horizontalen Flugbahn (jetzt in einer vertikalen Ebene) ist β = tan-1(h/l) (l bleibt unverändert). In diesem Fall sind für einen längsseitigen Beobachter der Winkel β und die resultierende seitliche Dämpfung Λ(β,l) für die Maße LE
  und Lmax
  gleich.

Abbildung 2.7.r veranschaulicht die Situation, in der der Beobachtungspunkt O
  hinter dem endlichen Segment und nicht daneben liegt. Hier wird das Segment als weiter entfernt befindlicher Teil einer unendlichen Bahn beobachtet; eine Senkrechte kann nur zum Punkt Sp
  in seiner Verlängerung gezogen werden. Das Dreieck OS1S2
  entspricht Abbildung 2.7.j, in der die Segmentkorrektur Δ
  F
  definiert wird. In diesem Fall sind jedoch die Parameter für die laterale Richtcharakteristik und die seitliche Dämpfung weniger offensichtlich.

Image 45

  Abbildung 2.7.r Beobachter hinter dem Segment

Für das Maximalpegelmaß wird der NPD-Abstandsparameter als kürzester Abstand zum Segment angenommen, d. h. d = d
  1. Für das Expositionspegelmaß ist er der kürzeste Abstand dp
  zwischen O und Sp
  auf der verlängerten Flugbahn, d. h., der anhand der NPD-Tabelle interpolierte Wert ist LE
  ∞ (P
  1, dp
  ).

Auch die geometrischen Parameter für die seitliche Dämpfung sind bei der Berechnung des Maximal- und des Expositionspegels unterschiedlich. Für den Maximalpegel ist die Anpassung Λ(β, l) durch die Gleichung (2.7.40) gegeben. Dabei gilt β = β1 = sin-1 (z
  1
  /d
  1) und
  Image 46
  , wobei β1 und d1
  durch das Dreieck OC1S1
  in der vertikalen Ebene durch O und S1
  definiert sind.

Bei der Berechnung der seitlichen Dämpfung nur für Flugsegmente und für das Maß Expositionspegel bleibt l der kürzeste seitliche Versatz von der Segmentverlängerung (OC). Um jedoch einen geeigneten Wert von β zu definieren, ist erneut die Visualisierung einer (unendlichen) äquivalenten horizontalen Flugbahn notwendig, als deren Teil das Segment betrachtet wird. Gezogen wird diese Bahn durch S1', Flughöhe h über der Oberfläche, wobei h gleich der Länge von RS1
  ist, der Senkrechten vom Flugweg zum Segment. Dies entspricht einer Drehung der tatsächlichen verlängerten Flugbahn mit Winkel γ um Punkt R (siehe Abbildung 2.7.q). Soweit sich R auf der Senkrechten zu S1
  befindet, dem Punkt im Segment, der O am nächsten liegt, ist die Konstruktion der äquivalenten horizontalen Flugbahn die gleiche wie bei einem neben dem Segment befindlichen O.

Der kleinste Abstand der äquivalenten horizontalen Flugbahn zum Beobachter O liegt bei S′, Schrägabstand d, sodass das auf diese Weise in der vertikalen Ebene gebildete Dreieck OCS′ den Höhenwinkel β = cos
  -1(l/d) definiert. Auch wenn diese Transformation recht verschlungen erscheint, sei darauf hingewiesen, dass die Geometrie der Basisquelle (definiert durch d1
  , d2
  und φ) unberührt bleibt. Der sich vom Segment zum Beobachter bewegende Schall ist mit dem Schall identisch, der auftreten würde, wenn der gesamte Flug entlang des unendlich verlängerten geneigten Segments (zu dem das Segment zu Modellierungszwecken gehört) mit der konstanten Geschwindigkeit V und der konstanten Leistung P1
  erfolgen würde. Andererseits steht die seitliche Dämpfung des vom Beobachter vom Segment empfangenen Schalls nicht in Beziehung zu β
  p
  , dem Höhenwinkel der verlängerten Flugbahn, sondern zu β, dem Höhenwinkel der äquivalenten horizontalen Bahn.

Da der Triebwerksanbringungseffekt Δ
  I
   – für Modellierungszwecke – zweidimensional ist, wird der definierende Depressionswinkel φ weiterhin seitlich von der Tragflächenebene gemessen (der Basisereignispegel ist nach wie vor derjenige, der vom Flugzeug beim Flug auf der unendlichen Flugbahn, dargestellt vom verlängerten Segment, erzeugt wird.). Somit wird der Depressionswinkel am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands bestimmt, d. h. φ = β
  p
   – ε, wobei β
  p
  der Winkel SpOC ist.

Der Fall, in dem sich ein Beobachter vor dem Segment befindet, wird nicht gesondert beschrieben, da es auf der Hand liegt, dass er im Wesentlichen den Gegebenheiten des dahinter befindlichen Beobachters entspricht.

Allerdings wird beim Expositionspegelmaß, bei dem sich der Standort des Beobachters während des Startlaufs hinter den Bodensegmenten und während des Landerollens vor den Bodensegmenten befindet, der Wert von β der gleiche wie beim Maximalpegelmaß.

Für Standorte hinter den Startlaufsegmenten:

β = β
  1 = sin-1(z
  1/d
  1) und
  Image 47

Für Standorte vor den Landerollsegmenten:

| | β = β
  2 = sin-1(z
  2/d
  2) und |
| --- | --- |

β = β
  2 = sin-1(z
  2/d
  2) und
  Image 48

Die Gründe für die Verwendung dieser besonderen Ausdrücke hängen damit zusammen, dass hinter den Startlaufsegmenten die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt angewendet und vor den Landerollsegmenten eine halbkreisförmige Richtwirkung angenommen wird.

Korrektur aufgrund des endlichen Segments Δ
  F (nur Expositionspegel LE)

Der angepasste Basis-Lärmexpositionspegel bezieht sich auf ein Flugzeug im kontinuierlichen stationären horizontalen Geradeausflug (allerdings mit einem Querneigungswinkel ε, der mit dem Geradeausflug nicht vereinbar ist). Bei Anwendung der (negativen) Korrektur aufgrund des endlichen Segments Δ
  F
   = 10•lg(F), wobei F der Energieanteil ist, wird der Pegel weiter an Bedingungen angepasst, bei denen das Flugzeug nur das endliche Segment passieren würde (oder für den Rest der unendlichen Flugbahn vollkommen geräuschlos wäre).

Der Energieanteil-Term berücksichtigt die ausgeprägte longitudinale Richtcharakteristik des Fluglärms und den vom Segment an der Beobachterposition begrenzten Winkel. Obgleich die die Richtwirkung verursachenden Prozesse sehr komplex sind, geht aus Studien hervor, dass die resultierenden Konturen gegenüber der genauen angenommenen Richtcharakteristik recht unempfindlich sind. Der weiter unten angegebene Ausdruck für Δ
  F
  basiert auf einem 90-Grad-Dipol-Modell der vierten Potenz für die Schallabstrahlung. Eine Nichtbeeinflussung durch die laterale Richtcharakteristik und seitliche Dämpfung wird angenommen. Die Herleitung dieser Korrektur wird ausführlich in Anlage E beschrieben.

Der Energieanteil F ist eine Funktion des in den Abbildungen 2.7.j bis
  2.7.l definierten ‚Sichtdreiecks‘ OS1S2
  , sodass sich Folgendes ergibt:

| | (2.7.45) |
| --- | --- |

Image 49

(2.7.45)

Dabei gilt

Image 50
  ;
  Image 51
  ;
  Image 52
  ;
  Image 53
  .

Hierbei wird dλ als ‚skalierter Abstand‘ bezeichnet (siehe Anlage E) und Vref = 270,05 ft/s (bei der Referenzgeschwindigkeit von 160 Knoten). Zu beachten ist, dass Lmax(P, dp) der anhand der NPD-Daten ermittelte Maximalpegel für den senkrechten Abstand dp
  und NICHT der Lmax
  des Segments ist. Es wird empfohlen, für Δ
  F
  eine Untergrenze von – 150 dB anzuwenden.

In dem besonderen Fall, dass sich die Beobachtungsorte hinter jedem Startlaufsegment befinden, wird eine reduzierte Form des in Gleichung (2.7.45) ausgedrückten Lärmanteils verwendet, die dem spezifischen Fall von q = 0 entspricht.

Dieser Fall wird als
  Image 54
  bezeichnet – wobei ‚d‘ für die Verwendung für Startvorgänge steht – und wie folgt berechnet:

| | (2.7.46.a) |
| --- | --- |

Image 55

(2.7.46.a)

Hierbei gilt: α2 = λ/dλ.

Diese besondere Form des Lärmanteils wird in Verbindung mit der Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt verwendet, deren Anwendungsmethode im folgenden Abschnitt näher erläutert wird.

In dem besonderen Fall, dass sich die Beobachtungsorte vor jedem Landerollsegment befinden, wird eine reduzierte Form des in Gleichung (2.7.45) ausgedrückten Lärmanteils verwendet, die dem spezifischen Fall von q = λ entspricht. Dieser Fall wird als Δ′F,a bezeichnet – wobei ‚a‘ für die Verwendung für Landevorgänge steht – und wie folgt berechnet:

| | (2.7.46.b) |
| --- | --- |

Image 56

(2.7.46.b)

Hierbei gilt: α1 = -λ/dλ.

Bei der Verwendung dieser Form ohne weitere Anpassung der horizontalen Richtwirkung (anders als im Fall von Standorten hinter den Startlaufsegmenten – siehe Abschnitt über die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt) wird implizit von einer halbkreisförmigen horizontalen Richtwirkung vor den Landerollsegmenten ausgegangen.

Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt Δ
  SOR

Das Geräusch von Luftfahrzeugen – vor allem von Strahlflugzeugen, die mit Triebwerken mit niedrigerem Nebenstromverhältnis ausgestattet sind – weist eine für Strahltriebwerkslärm typische keulenförmige Abstrahlcharakteristik im hinteren Bogen auf. Diese Charakteristik ist umso ausgeprägter, je höher die Strahlgeschwindigkeit und je niedriger die Fluggeschwindigkeit ist. Von besonderer Bedeutung ist dies für Beobachtungsorte hinter dem Start-of-Roll-Punkt, wo beide Bedingungen erfüllt sind. Dieser Effekt wird durch eine Richtwirkungsfunktion Δ
  SOR
  berücksichtigt.

Die Funktion Δ
  SOR
  wurde aus mehreren Lärmmesskampagnen hergeleitet, bei denen Mikrofone hinter und seitlich des Start-of-Roll-Punkts abfliegender Strahlflugzeuge positioniert wurden.

Abbildung 2.7.r zeigt die entsprechenden geometrischen Verhältnisse. Der Azimutwinkel Ψ zwischen der Längsachse des Flugzeugs und dem Vektor zum Beobachter ist definiert durch

| | (2.7.47) |
| --- | --- |

Image 57

(2.7.47)

Der relative Abstand q ist negativ (siehe Abbildung 2.7.j), sodass Ψ im Bereich zwischen 90° in Vorwärtsrichtung des Flugzeugs und 180° in umgekehrter Richtung liegt.

Image 58

  Abbildung 2.7.r Geometrie Flugzeug-Beobachter zur Abschätzung der Richtwirkungskorrektur

Die Funktion Δ
  SOR
  stellt die Änderung des vom Startlauf ausgehenden Gesamtlärms, gemessen hinter dem Start-of-Roll-Punkt, gegenüber dem Gesamtlärm des Startlaufs, gemessen seitlich des Start-of-Roll-Punkts im gleichen Abstand, dar:

LTGR(dSOR, ψ) = LTGR(dSOR,90°) +ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)

Dabei ist LTGR
  (dSOR
  ,90°) der im Punktabstand dSOR
  seitlich des Start-of-Roll-Punkts erzeugte Startlauf-Gesamtlärmpegel. ΔSOR wird als Anpassung des Lärmpegels eines einzelnen Flugbahnsegments (z. B. Lmax,seg oder LE,seg) eingeführt, wie in Gleichung (2.7.28) gezeigt.

Für Strahlflugzeuge mit Turbofantriebwerken wird die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt in Dezibel durch folgende Gleichung gegeben:

| | Für 90° ≤ Ψ < 180° gilt: | (2.7.49) |
| --- | --- | --- |

Für 90° ≤ Ψ < 180° gilt:

Image 59

(2.7.49)

Für Flugzeuge mit Turboproptriebwerken ist die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt in Dezibel durch folgende Gleichung gegeben:

| | Für 90° ≤ Ψ < 180° gilt: | (2.7.50) |
| --- | --- | --- |

Für 90° ≤ Ψ < 180° gilt:

Image 60

(2.7.50)

Ist der Abstand dSOR
  größer als der Normalisierungsabstand dSOR,0
  , wird die Richtwirkungskorrektur mit einem Korrekturfaktor multipliziert, um zu berücksichtigen, dass die Richtwirkung bei größeren Abständen zum Flugzeug weniger ausgeprägt ist; d. h.

| | (2.7.51) |
| --- | --- |
| | (2.7.52) |

Image 61

(2.7.51)

Image 62

(2.7.52)

Der Normalisierungsabstand dSOR,0
  ist gleich 762 m (2 500 ft).

Die oben beschriebene Funktion Δ
  SOR
  erfasst vor allem die ausgeprägte Richtwirkung des Anfangsabschnitts des Startlaufs an Orten hinter dem Start-of-Roll-Punkt (da er den Empfängern am nächsten liegt und die höchste relative Strahlgeschwindigkeit (im Verhältnis zur Flugzeuggeschwindigkeit) aufweist). Die Verwendung der damit etablierten Funktion Δ
  SOR
  ist jedoch auf Positionen hinter jedem einzelnen Startlaufsegment ‚verallgemeinert‘, also nicht nur hinter dem Start-of-Roll-Punkt (beim Start). Die etablierte Funktion Δ
  SOR wird weder auf Positionen vor einzelnen Startlaufsegmenten noch auf Positionen hinter oder vor einzelnen Landerollsegmenten angewandt.

Die Parameter dSOR
  und Ψ werden bezogen auf den Anfang jedes einzelnen Rollsegments berechnet. Die Berechnung des Ereignispegels LSEG
  für einen Ort hinter einem bestimmten Startlaufsegment erfolgt zur Einhaltung des Rechenformalismus der Funktion Δ
  SOR
  : Er wird im Wesentlichen für den seitlich des Startpunkts des Segments im gleichen Abstand dSOR
  wie der eigentliche Punkt gelegenen Bezugspunkt berechnet und mit Δ
  SOR
  weiter angepasst, sodass sich der Ereignispegel am eigentlichen Punkt ergibt.

Anmerkung: Die Gleichungen (2.7.53), (2.7.54) und (2.7.55) wurden bei der letzten Änderung dieses Anhangs gestrichen.
  “.

| (17) | Abschnitt 2.8 erhält folgende Fassung:
  „2.8   Lärmexposition


  Bestimmung des lärmbelasteten Gebiets

  Die Bewertung des lärmbelasteten Gebiets stützt sich auf Lärmermittlungspunkte, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 über dem Boden liegen. Diese entsprechen den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 definierten Empfängerpunkten und werden anhand eines Gitters für einzelne Quellen berechnet.
  Gitterpunkten, die innerhalb von Gebäuden liegen, wird ein Lärmpegelergebnis zugeordnet, indem ihnen die ruhigsten in der Nähe befindlichen Lärmempfängerpunkte außerhalb von Gebäuden zugewiesen werden. Dies gilt nicht für Fluglärm, bei dessen Berechnung keine Gebäude berücksichtigt werden. In diesem Fall wird der innerhalb eines Gebäudes gelegene Lärmempfängerpunkt direkt verwendet.
  Je nach Gitterauflösung wird jedem Berechnungspunkt im Gitter die entsprechende Fläche zugewiesen. Bei einem Gitter mit einer Auflösung von 10 m x 10 m beispielsweise entspricht jeder Ermittlungspunkt einer Fläche von 100 Quadratmetern, die dem berechneten Lärmpegel ausgesetzt ist.

  Zuweisung von Lärmermittlungspunkten zu Gebäuden ohne Wohnraum

  Die Bewertung der Lärmexposition von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten, wie Schulen und Krankenhäuser, beruht auf Lärmermittlungspunkten, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 m über dem Boden liegen und den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 definierten Empfängerpunkten entsprechen.
  Zur Bewertung von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten und Fluglärm ausgesetzt sind, wird jedes Gebäude dem lärmintensivsten Empfängerpunkt innerhalb des Gebäudes oder, falls ein solcher nicht existiert, innerhalb des Gitters um das Gebäude herum zugeordnet.
  Zur Bewertung von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten und bodenseitigen Lärmquellen ausgesetzt sind, werden die Empfängerpunkte in einer Entfernung von etwa 0,1 m vor den Gebäudefassaden angeordnet. Reflexionen an der betrachteten Fassade sind bei der Berechnung nicht zu berücksichtigen. Das Gebäude wird dann dem lautesten Empfängerpunkt an seinen Fassaden zugeordnet.

  Bestimmung der Wohnungen und der in lärmbelasteten Wohnungen lebenden Personen

  Für die Bewertung der Lärmexposition von Wohnungen und von Bewohnern sind nur Wohngebäude zu betrachten. Anderen nicht zu Wohnzwecken genutzten Gebäuden wie Schulen, Krankenhäusern, Bürogebäuden oder Fabriken sind keine Wohnungen oder Bewohner zuzuweisen. Der Zuweisung von Wohnungen und Bewohnern zu den Wohngebäuden sind die neuesten amtlichen Daten (entsprechend den einschlägigen Regelungen des Mitgliedstaats) zugrunde zu legen.
  Die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner in Wohngebäuden sind wichtige Zwischenparameter für die Abschätzung der Lärmexposition. Leider stehen Daten zu diesen Parametern nicht immer zur Verfügung. Im Folgenden wird dargelegt, wie sich diese Parameter aus besser verfügbaren Daten ableiten lassen.
  Folgende werden Symbole verwendet:


  BA
  = base area (Gebäudegrundfläche)


  DFS
  = dwelling floor space (Wohnfläche)


  DUFS
  = dwelling unit floor space (Fläche der Wohneinheit)


  H
  = height (Gebäudehöhe)


  FSI
  = dwelling floor space per person living in dwellings (Wohnfläche je Bewohner)


  Dw
  = Anzahl der Wohnungen


  Inh
  = number of people living in dwellings (Anzahl der Bewohner)


  NF
  = number of floors (Geschossanzahl)


  V
  = volume of residential buildings (Rauminhalt von Wohngebäuden)
  Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und der Anzahl der Bewohner ist je nach Verfügbarkeit der Daten entweder das Verfahren „Fall 1“ oder das Verfahren „Fall 2“ heranzuziehen.
  Fall 1: Daten zur Anzahl der Wohnungen und der Bewohner sind verfügbar
  1A:
  Die Anzahl der Bewohner ist bekannt oder wurde ausgehend von der Anzahl der Wohneinheiten geschätzt. In diesem Fall ist die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes die Summe der Anzahl der Bewohner aller Wohneinheiten im Gebäude: | (2.8.1) |
| --- | --- | --- |

(17)

Abschnitt 2.8 erhält folgende Fassung:

„2.8   Lärmexposition

Bestimmung des lärmbelasteten Gebiets

Die Bewertung des lärmbelasteten Gebiets stützt sich auf Lärmermittlungspunkte, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 über dem Boden liegen. Diese entsprechen den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 definierten Empfängerpunkten und werden anhand eines Gitters für einzelne Quellen berechnet.

Gitterpunkten, die innerhalb von Gebäuden liegen, wird ein Lärmpegelergebnis zugeordnet, indem ihnen die ruhigsten in der Nähe befindlichen Lärmempfängerpunkte außerhalb von Gebäuden zugewiesen werden. Dies gilt nicht für Fluglärm, bei dessen Berechnung keine Gebäude berücksichtigt werden. In diesem Fall wird der innerhalb eines Gebäudes gelegene Lärmempfängerpunkt direkt verwendet.

Je nach Gitterauflösung wird jedem Berechnungspunkt im Gitter die entsprechende Fläche zugewiesen. Bei einem Gitter mit einer Auflösung von 10 m x 10 m beispielsweise entspricht jeder Ermittlungspunkt einer Fläche von 100 Quadratmetern, die dem berechneten Lärmpegel ausgesetzt ist.

Zuweisung von Lärmermittlungspunkten zu Gebäuden ohne Wohnraum

Die Bewertung der Lärmexposition von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten, wie Schulen und Krankenhäuser, beruht auf Lärmermittlungspunkten, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 m über dem Boden liegen und den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 definierten Empfängerpunkten entsprechen.

Zur Bewertung von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten und Fluglärm ausgesetzt sind, wird jedes Gebäude dem lärmintensivsten Empfängerpunkt innerhalb des Gebäudes oder, falls ein solcher nicht existiert, innerhalb des Gitters um das Gebäude herum zugeordnet.

Zur Bewertung von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten und bodenseitigen Lärmquellen ausgesetzt sind, werden die Empfängerpunkte in einer Entfernung von etwa 0,1 m vor den Gebäudefassaden angeordnet. Reflexionen an der betrachteten Fassade sind bei der Berechnung nicht zu berücksichtigen. Das Gebäude wird dann dem lautesten Empfängerpunkt an seinen Fassaden zugeordnet.

Bestimmung der Wohnungen und der in lärmbelasteten Wohnungen lebenden Personen

Für die Bewertung der Lärmexposition von Wohnungen und von Bewohnern sind nur Wohngebäude zu betrachten. Anderen nicht zu Wohnzwecken genutzten Gebäuden wie Schulen, Krankenhäusern, Bürogebäuden oder Fabriken sind keine Wohnungen oder Bewohner zuzuweisen. Der Zuweisung von Wohnungen und Bewohnern zu den Wohngebäuden sind die neuesten amtlichen Daten (entsprechend den einschlägigen Regelungen des Mitgliedstaats) zugrunde zu legen.

Die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner in Wohngebäuden sind wichtige Zwischenparameter für die Abschätzung der Lärmexposition. Leider stehen Daten zu diesen Parametern nicht immer zur Verfügung. Im Folgenden wird dargelegt, wie sich diese Parameter aus besser verfügbaren Daten ableiten lassen.

Folgende werden Symbole verwendet:

BA
  = base area (Gebäudegrundfläche)

DFS
  = dwelling floor space (Wohnfläche)

DUFS
  = dwelling unit floor space (Fläche der Wohneinheit)

H
  = height (Gebäudehöhe)

FSI
  = dwelling floor space per person living in dwellings (Wohnfläche je Bewohner)

Dw
  = Anzahl der Wohnungen

Inh
  = number of people living in dwellings (Anzahl der Bewohner)

NF
  = number of floors (Geschossanzahl)

V
  = volume of residential buildings (Rauminhalt von Wohngebäuden)

Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und der Anzahl der Bewohner ist je nach Verfügbarkeit der Daten entweder das Verfahren „Fall 1“ oder das Verfahren „Fall 2“ heranzuziehen.

Fall 1: Daten zur Anzahl der Wohnungen und der Bewohner sind verfügbar

1A:

Die Anzahl der Bewohner ist bekannt oder wurde ausgehend von der Anzahl der Wohneinheiten geschätzt. In diesem Fall ist die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes die Summe der Anzahl der Bewohner aller Wohneinheiten im Gebäude:

Image 63

(2.8.1)

1B:

Die Anzahl der Wohnungen oder der Bewohner ist nur für Gesamteinheiten bekannt, die größer sind als ein Gebäude, z. B. Zählbezirke, Häuserblocks, Stadtviertel oder eine ganze Gemeinde. In diesem Fall wird die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner in einem Gebäude ausgehend vom Rauminhalt des Gebäudes geschätzt:

| | (2.8.2a) |
| --- | --- |

Image 64

(2.8.2a)

| | (2.8.2b) |
| --- | --- |

Image 65

(2.8.2b)

Der Index ‚total‘ bezieht sich hier auf die jeweils betrachtete Gesamteinheit. Der Rauminhalt des Gebäudes ist das Produkt aus seiner Grundfläche und seiner Höhe:

| Vbuilding = BAbuilding
  x Hbuilding | (2.8.3) |
| --- | --- |

Vbuilding = BAbuilding
  x Hbuilding

(2.8.3)

Ist die Gebäudehöhe nicht bekannt, dann ist sie auf Grundlage der Geschossanzahl NFbuilding
  unter Annahme einer durchschnittlichen Geschosshöhe von 3 m zu schätzen:

| Hbuilding = NFbuilding
  x 3m | (2.8.4) |
| --- | --- |

Hbuilding = NFbuilding
  x 3m

(2.8.4)

Ist die Geschossanzahl ebenfalls nicht bekannt, ist ein für das Stadtviertel oder den Stadtteil repräsentativer Standardwert für die Geschossanzahl zu verwenden. Der Gesamtrauminhalt Vtotal
  von Wohngebäuden in der betrachteten Gesamteinheit wird als Summe der Rauminhalte aller Wohngebäude in der Gesamteinheit berechnet:

(2.8.5)

| | (2.8.5) |
| --- | --- |

Image 66

(2.8.5)

Fall 2: Daten zur Anzahl der Bewohner sind nicht verfügbar

In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner auf der Grundlage der durchschnittlichen Wohnfläche je Bewohner FSI geschätzt. Ist dieser Parameter nicht bekannt, ist ein Standardwert zu verwenden.

2A:

Die Wohnfläche ist auf Basis der Wohneinheiten bekannt.

In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner jeder Wohneinheit wie folgt geschätzt:

| | (2.8.6) |
| --- | --- |

Image 67

(2.8.6)

Die Gesamtzahl der Bewohner des Gebäudes kann nun wie in Fall 1A geschätzt werden.

2B:

Die Wohnfläche ist für das gesamte Gebäude bekannt, d. h., die Summe der Wohnflächen aller Wohneinheiten im Gebäude ist bekannt.

In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner wie folgt geschätzt:

| | (2.8.7) |
| --- | --- |

Image 68

(2.8.7)

2C:

Die Wohnfläche ist nur für Gesamteinheiten bekannt, die größer sind als ein Gebäude, z. B. Zählbezirke, Häuserblocks, Stadtviertel oder eine ganze Gemeinde.

In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes ausgehend vom Rauminhalt des Gebäudes wie in Fall 1B beschrieben geschätzt, wobei die Gesamtzahl der Bewohner wie folgt geschätzt wird:

| | (2.8.8) |
| --- | --- |

Image 69

(2.8.8)

2D:

Die Wohnfläche ist unbekannt.

In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes wie in Fall 2B beschrieben geschätzt, wobei die Wohnfläche wie folgt geschätzt wird:

(2.8.9)

| DFSbuilding = BAbuilding
  x 0,8 x NFbuilding | (2.8.9) |
| --- | --- |

DFSbuilding = BAbuilding
  x 0,8 x NFbuilding

(2.8.9)

Der Faktor 0,8 ist der Umrechnungsfaktor Bruttogeschossfläche → Wohnfläche. Ist ein anderer Faktor als repräsentativ für die Gegend bekannt, ist dieser zu verwenden und eindeutig zu dokumentieren. Ist die Geschossanzahl des Gebäudes nicht bekannt, dann ist sie anhand der Gebäudehöhe Hbuilding
  zu schätzen, was typischerweise eine gebrochene Geschosszahl zum Ergebnis hat:

| | (2.8.10) |
| --- | --- |

Image 70

(2.8.10)

Sind weder die Gebäudehöhe noch die Anzahl der Geschosse bekannt, ist ein für das Stadtviertel oder den Stadtteil repräsentativer Standardwert für die Geschossanzahl zu verwenden.

Zuweisung von Lärmermittlungspunkten zu Wohnungen und Bewohnern

Die Ermittlung der Lärmexposition von Wohnungen und Bewohnern beruht auf Lärmermittlungspunkten, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 m über dem Boden liegen und den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 definierten Empfängerpunkten entsprechen.

Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und Bewohner, die Fluglärm ausgesetzt sind, werden alle Wohnungen und Bewohner in einem Gebäude dem lautesten Empfängerpunkt innerhalb des Gebäudes oder, falls ein solcher nicht existiert, innerhalb des Gitters um das Gebäude herum zugeordnet.

Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und Bewohner, die bodenseitigen Lärmquellen ausgesetzt sind, werden die Empfängerpunkte in einer Entfernung von etwa 0,1 m vor den Fassaden von Wohngebäuden angeordnet. Reflexionen an der betrachteten Fassade sind bei der Berechnung nicht zu berücksichtigen. Zur Bestimmung der Empfängerpunkte ist entweder das Verfahren ‚Fall 1‘ oder das Verfahren ‚Fall 2‘ heranzuziehen.

Fall 1: Aufteilung der einzelnen Fassaden in regelmäßige Abschnitte

Image 71

  Abbildung 2.8.a Beispiel für die Position der Empfängerpunkte um ein Gebäude nach dem Verfahren für Fall 1

| a) | Segmente mit einer Länge von mehr als 5 m werden in regelmäßige Abschnitte der größtmöglichen Länge, aber kleiner/gleich 5 m unterteilt. Die Empfängerpunkte werden in die Mitte jedes regelmäßigen Abschnitts gesetzt. |
| --- | --- |

a)

Segmente mit einer Länge von mehr als 5 m werden in regelmäßige Abschnitte der größtmöglichen Länge, aber kleiner/gleich 5 m unterteilt. Die Empfängerpunkte werden in die Mitte jedes regelmäßigen Abschnitts gesetzt.

| b) | Die verbleibenden Segmente mit einer Länge von mehr als 2,5 m werden durch einen Empfängerpunkt in der Mitte jedes Segments repräsentiert. |
| --- | --- |

b)

Die verbleibenden Segmente mit einer Länge von mehr als 2,5 m werden durch einen Empfängerpunkt in der Mitte jedes Segments repräsentiert.

| c) | Die verbleibenden benachbarten Segmente mit einer Gesamtlänge von mehr als 5 m werden analog zu a und b als Polylinienobjekte behandelt. |
| --- | --- |

c)

Die verbleibenden benachbarten Segmente mit einer Gesamtlänge von mehr als 5 m werden analog zu a und b als Polylinienobjekte behandelt.

Fall 2: Aufteilung der Fassaden in einem vorgegebenen Abstand vom Startpunkt des Polygons

Image 72

  Abbildung 2.8.b Beispiel für die Position der Empfängerpunkte um ein Gebäude nach dem Verfahren für Fall 2

| a) | Die Fassaden werden gesondert betrachtet oder alle 5 m vom Startpunkt an aufgeteilt, sodass ein Empfängerpunkt in der Mitte des Fassadenteils oder des 5-m-Segments gesetzt wird. |
| --- | --- |

a)

Die Fassaden werden gesondert betrachtet oder alle 5 m vom Startpunkt an aufgeteilt, sodass ein Empfängerpunkt in der Mitte des Fassadenteils oder des 5-m-Segments gesetzt wird.

| b) | Der verbleibende Abschnitt hat seinen Empfängerpunkt in der Mitte. |
| --- | --- |

b)

Der verbleibende Abschnitt hat seinen Empfängerpunkt in der Mitte.

Zuweisung von Wohnungen und Bewohnern zu Empfängerpunkten

Wenn Informationen über die Lage der Wohnungen innerhalb der Gebäudegrundfläche verfügbar sind, werden die jeweilige Wohnung und ihre Bewohner dem Empfängerpunkt an derjenigen Fassade der betreffenden Wohnung mit der stärksten Lärmexposition zugeordnet. Beispiele hierfür sind Einfamilien-, Doppel- und Reihenhäuser oder Wohnblocks, deren innere Aufteilung bekannt ist, oder Gebäude mit einer Geschossfläche, die auf eine einzige Wohnung je Geschoss hindeutet, oder Gebäude mit einer Geschossfläche und einer Geschosshöhe, die auf eine einzige Wohnung je Gebäude hindeutet.

Sind keine Informationen über die Lage der Wohnungen innerhalb der Gebäudegrundfläche verfügbar (wie vorstehend erläutert), dann ist die Lärmexposition der Wohnungen und der Bewohner in einem Gebäude von Fall zu Fall anhand einer der folgenden beiden Methoden einzuschätzen.

| a) | Aus den verfügbaren Informationen geht hervor, dass die Wohnungen innerhalb eines Wohnblocks so angeordnet sind, dass sie über eine einzige lärmexponierte Fassade verfügen.
  In diesem Fall wird die Zuweisung der Anzahl der Wohnungen und Bewohner zu Empfängerpunkten gemäß dem Verfahren für Fall 1 oder Fall 2 entsprechend der Länge der betrachteten Fassade gewichtet, sodass die Summe aller Empfängerpunkte die Gesamtzahl der dem Gebäude zugeordneten Wohnungen und Bewohner repräsentiert. |
| --- | --- |

a)

Aus den verfügbaren Informationen geht hervor, dass die Wohnungen innerhalb eines Wohnblocks so angeordnet sind, dass sie über eine einzige lärmexponierte Fassade verfügen.

In diesem Fall wird die Zuweisung der Anzahl der Wohnungen und Bewohner zu Empfängerpunkten gemäß dem Verfahren für Fall 1 oder Fall 2 entsprechend der Länge der betrachteten Fassade gewichtet, sodass die Summe aller Empfängerpunkte die Gesamtzahl der dem Gebäude zugeordneten Wohnungen und Bewohner repräsentiert.

| b) | Aus den verfügbaren Informationen geht hervor, dass die Wohnungen innerhalb eines Wohnblocks so angeordnet sind, dass sie über mehr als eine lärmexponierte Fassade verfügen, oder es liegen keine Informationen darüber vor, wie viele Fassaden der Wohnung einer Lärmbelastung ausgesetzt sind.
  In diesem Fall wird für jedes Gebäude die Menge der zugehörigen Empfängerpunkte auf Basis des Medianwerts (*) der für jedes Gebäude berechneten Beurteilungspegel in eine untere und eine obere Hälfte aufgeteilt. Bei einer ungeraden Anzahl von Empfängerpunkten wird das Verfahren ohne den Empfangsort mit dem niedrigsten Lärmpegel angewandt.
  Für jeden Empfängerpunkt in der oberen Hälfte des Datensatzes ist die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner gleichmäßig zu verteilen, sodass die Summe aller Empfängerpunkte in der oberen Hälfte des Datensatzes die Gesamtzahl der Wohnungen und Bewohner repräsentiert. In der unteren Hälfte des Datensatzes werden Empfängerpunkten keine Wohnungen oder Bewohner zugewiesen. (**) |
| --- | --- |

b)

Aus den verfügbaren Informationen geht hervor, dass die Wohnungen innerhalb eines Wohnblocks so angeordnet sind, dass sie über mehr als eine lärmexponierte Fassade verfügen, oder es liegen keine Informationen darüber vor, wie viele Fassaden der Wohnung einer Lärmbelastung ausgesetzt sind.

In diesem Fall wird für jedes Gebäude die Menge der zugehörigen Empfängerpunkte auf Basis des Medianwerts (*) der für jedes Gebäude berechneten Beurteilungspegel in eine untere und eine obere Hälfte aufgeteilt. Bei einer ungeraden Anzahl von Empfängerpunkten wird das Verfahren ohne den Empfangsort mit dem niedrigsten Lärmpegel angewandt.

Für jeden Empfängerpunkt in der oberen Hälfte des Datensatzes ist die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner gleichmäßig zu verteilen, sodass die Summe aller Empfängerpunkte in der oberen Hälfte des Datensatzes die Gesamtzahl der Wohnungen und Bewohner repräsentiert. In der unteren Hälfte des Datensatzes werden Empfängerpunkten keine Wohnungen oder Bewohner zugewiesen. (**)

(*)  Der Medianwert ist der Wert, der einen Datensatz in eine obere Hälfte (50 %) und eine untere Hälfte (50 %) teilt."

(**)  Die untere Hälfte des Datensatzes kann mit dem Vorhandensein relativ ruhiger Fassaden gleichgesetzt werden. Ist beispielsweise ausgehend vom Standort der Gebäude in Bezug auf die dominierenden Lärmquellen vorab bekannt, welche Empfangsorte den höchsten oder niedrigsten Lärmpegel ergeben, so ist keine Lärmberechnung für die untere Hälfte erforderlich.“
  "

| (18) | Anlage D wird wie folgt geändert:






  (a) | Der erste Unterabsatz nach Tabelle D-1 erhält folgende Fassung:

  „Bei den Dämpfungskoeffizienten in Tabelle D-1 kann davon ausgegangen werden, dass sie hinsichtlich Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit über angemessene Bereiche hinweg gültig sind. Um jedoch etwaigen Anpassungsbedarf zu prüfen, sollten mithilfe von SAE ARP-5534 mittlere Luftabsorptionskoeffizienten für die durchschnittliche Flugplatztemperatur T und die relative Luftfeuchtigkeit RH berechnet werden. Sollten die auf diese Weise gewonnenen Werte nach Vergleich mit den Werten aus Tabelle D-1 einen Anpassungsbedarf erkennen lassen, so sollte nach der im Folgenden geschilderten Methodik vorgegangen werden.“ |
| --- | --- | --- |

(18)

Anlage D wird wie folgt geändert:

(a)

Der erste Unterabsatz nach Tabelle D-1 erhält folgende Fassung:

„Bei den Dämpfungskoeffizienten in Tabelle D-1 kann davon ausgegangen werden, dass sie hinsichtlich Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit über angemessene Bereiche hinweg gültig sind. Um jedoch etwaigen Anpassungsbedarf zu prüfen, sollten mithilfe von SAE ARP-5534 mittlere Luftabsorptionskoeffizienten für die durchschnittliche Flugplatztemperatur T und die relative Luftfeuchtigkeit RH berechnet werden. Sollten die auf diese Weise gewonnenen Werte nach Vergleich mit den Werten aus Tabelle D-1 einen Anpassungsbedarf erkennen lassen, so sollte nach der im Folgenden geschilderten Methodik vorgegangen werden.“

| (b) | Im dritten Unterabsatz nach Tabelle D-1 erhalten die Nummern 2 und 3 folgende Fassung:






  „2. | Danach wird das korrigierte Spektrum mithilfe von Dämpfungsraten für i) die SAE-AIR-1845-Atmosphäre und ii) die anwenderspezifische Atmosphäre (anhand von SAE ARP-5534) an jeden der zehn Standard-Lärm-Leistungs-Abstände (NPD) di angepasst.






  i) | Für die Atmosphäre nach SAE AIR-1845 gilt:







  Ln,ref
  (di
  ) = Ln
  (dref
  )-20.lg(di/dref
  ) - α
  n,ref · di | (D-2) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

Im dritten Unterabsatz nach Tabelle D-1 erhalten die Nummern 2 und 3 folgende Fassung:

„2.

Danach wird das korrigierte Spektrum mithilfe von Dämpfungsraten für i) die SAE-AIR-1845-Atmosphäre und ii) die anwenderspezifische Atmosphäre (anhand von SAE ARP-5534) an jeden der zehn Standard-Lärm-Leistungs-Abstände (NPD) di angepasst.

i)

Für die Atmosphäre nach SAE AIR-1845 gilt:

Ln,ref
  (di
  ) = Ln
  (dref
  )-20.lg(di/dref
  ) - α
  n,ref · di

(D-2)

| ii) | Für die anwenderspezifische Atmosphäre gilt:







  Ln,

  5534
  (T,RH,di) = Ln(dref) - 20.lg(di/dref) - α
  n,

  5534
  (T,RH) di | (D-3) |
| --- | --- | --- |

ii)

Für die anwenderspezifische Atmosphäre gilt:

Ln,

  5534
  (T,RH,di) = Ln(dref) - 20.lg(di/dref) - α
  n,

  5534
  (T,RH) di

(D-3)

Hierbei ist α
  n,5534
  der Koeffizient der Luftabsorption für das Frequenzband n (ausgedrückt in dB/m), berechnet mithilfe von SAE ARP-5534 mit der Temperatur T und der relativen Luftfeuchtigkeit RH.

| 3. | Bei jedem NPD-Abstand di
  erfolgt für beide Spektren jeweils eine A-Bewertung und Dezibel-Summierung zur Bestimmung der A-gewichteten Schallpegel LA,5534
  und LA,ref
  , die anschließend arithmetisch subtrahiert werden: | (D-4)“ |
| --- | --- | --- |

3.

Bei jedem NPD-Abstand di
  erfolgt für beide Spektren jeweils eine A-Bewertung und Dezibel-Summierung zur Bestimmung der A-gewichteten Schallpegel LA,5534
  und LA,ref
  , die anschließend arithmetisch subtrahiert werden:

Image 73

(D-4)“

| (19) | Anlage F wird wie folgt geändert:






  (a) | Tabelle F-1 erhält folgende Fassung:














  „Kategorie | Koeffizient | 63 | 125 | 250 | 500 | 1 000 | 2 000 | 4 000 | 8 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | AR | 83,1 | 89,2 | 87,7 | 93,1 | 100,1 | 96,7 | 86,8 | 76,2 |
| BR | 30,0 | 41,5 | 38,9 | 25,7 | 32,5 | 37,2 | 39,0 | 40,0 |
| AP | 97,9 | 92,5 | 90,7 | 87,2 | 84,7 | 88,0 | 84,4 | 77,1 |
| BP | -1,3 | 7,2 | 7,7 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 |
| 2 | AR | 88,7 | 93,2 | 95,7 | 100,9 | 101,7 | 95,1 | 87,8 | 83,6 |
| BR | 30,0 | 35,8 | 32,6 | 23,8 | 30,1 | 36,2 | 38,3 | 40,1 |
| AP | 105,5 | 100,2 | 100,5 | 98,7 | 101,0 | 97,8 | 91,2 | 85,0 |
| BP | -1,9 | 4,7 | 6,4 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| 3 | AR | 91,7 | 96,2 | 98,2 | 104,9 | 105,1 | 98,5 | 91,1 | 85,6 |
| BR | 30,0 | 33,5 | 31,3 | 25,4 | 31,8 | 37,1 | 38,6 | 40,6 |
| AP | 108,8 | 104,2 | 103,5 | 102,9 | 102,6 | 98,5 | 93,8 | 87,5 |
| BP | 0,0 | 3,0 | 4,6 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 |
| 4a | AR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| BR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| AP | 93,0 | 93,0 | 93,5 | 95,3 | 97,2 | 100,4 | 95,8 | 90,9 |
| BP | 4,2 | 7,4 | 9,8 | 11,6 | 15,7 | 18,9 | 20,3 | 20,6 |
| 4b | AR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| BR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| AP | 99,9 | 101,9 | 96,7 | 94,4 | 95,2 | 94,7 | 92,1 | 88,6 |
| BP | 3,2 | 5,9 | 11,9 | 11,6 | 11,5 | 12,6 | 11,1 | 12,0 |
| 5 | AR | | | | | | | | |
| BR | | | | | | | | |
| AP | | | | | | | | |
| BP“ | | | | | | | | |

(19)

Anlage F wird wie folgt geändert:

(a)

Tabelle F-1 erhält folgende Fassung:

„Kategorie

Koeffizient

63

125

250

500

1 000

2 000

4 000

8 000

1

AR

83,1

89,2

87,7

93,1

100,1

96,7

86,8

76,2

BR

30,0

41,5

38,9

25,7

32,5

37,2

39,0

40,0

AP

97,9

92,5

90,7

87,2

84,7

88,0

84,4

77,1

BP

-1,3

7,2

7,7

8,0

8,0

8,0

8,0

8,0

2

AR

88,7

93,2

95,7

100,9

101,7

95,1

87,8

83,6

BR

30,0

35,8

32,6

23,8

30,1

36,2

38,3

40,1

AP

105,5

100,2

100,5

98,7

101,0

97,8

91,2

85,0

BP

-1,9

4,7

6,4

6,5

6,5

6,5

6,5

6,5

3

AR

91,7

96,2

98,2

104,9

105,1

98,5

91,1

85,6

BR

30,0

33,5

31,3

25,4

31,8

37,1

38,6

40,6

AP

108,8

104,2

103,5

102,9

102,6

98,5

93,8

87,5

BP

0,0

3,0

4,6

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

4a

AR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

BR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

AP

93,0

93,0

93,5

95,3

97,2

100,4

95,8

90,9

BP

4,2

7,4

9,8

11,6

15,7

18,9

20,3

20,6

4b

AR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

BR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

AP

99,9

101,9

96,7

94,4

95,2

94,7

92,1

88,6

BP

3,2

5,9

11,9

11,6

11,5

12,6

11,1

12,0

5

AR

BR

AP

BP“

| (b) | Tabelle F-4 erhält folgende Fassung:

















  „Beschreibung | Mindestgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt [km/h] | Höchstgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt [km/h] | Kategorie | αm


  (63 Hz) | αm


  (125 Hz) | αm


  (250 Hz) | αm


  (500 Hz) | αm


  (1 kHz) | αm


  (2 kHz) | αm


  (4 kHz) | αm


  (8 kHz) | βm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Referenzoberfläche | – | – | 1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 1-layer ZOAB | 50 | 130 | 1 | 0,0 | 5,4 | 4,3 | 4,2 | -1,0 | -3,2 | -2,6 | 0,8 | -6,5 |
| 2 | 7,9 | 4,3 | 5,3 | -0,4 | -5,2 | -4,6 | -3,0 | -1,4 | 0,2 |
| 3 | 9,3 | 5,0 | 5,5 | -0,4 | -5,2 | -4,6 | -3,0 | -1,4 | 0,2 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 2-layer ZOAB | 50 | 130 | 1 | 1,6 | 4,0 | 0,3 | -3,0 | -4,0 | -6,2 | -4,8 | -2,0 | -3,0 |
| 2 | 7,3 | 2,0 | -0,3 | -5,2 | -6,1 | -6,0 | -4,4 | -3,5 | 4,7 |
| 3 | 8,3 | 2,2 | -0,4 | -5,2 | -6,2 | -6,1 | -4,5 | -3,5 | 4,7 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 2-layer ZOAB (fine) | 80 | 130 | 1 | -1,0 | 3,0 | -1,5 | -5,3 | -6,3 | -8,5 | -5,3 | -2,4 | -0,1 |
| 2 | 7,9 | 0,1 | -1,9 | -5,9 | -6,1 | -6,8 | -4,9 | -3,8 | -0,8 |
| 3 | 9,4 | 0,2 | -1,9 | -5,9 | -6,1 | -6,7 | -4,8 | -3,8 | -0,9 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| SMA-NL5 | 40 | 80 | 1 | 10,3 | -0,9 | 0,9 | 1,8 | -1,8 | -2,7 | -2,0 | -1,3 | -1,6 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| SMA-NL8 | 40 | 80 | 1 | 6,0 | 0,3 | 0,3 | 0,0 | -0,6 | -1,2 | -0,7 | -0,7 | -1,4 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Brushed down concrete | 70 | 120 | 1 | 8,2 | -0,4 | 2,8 | 2,7 | 2,5 | 0,8 | -0,3 | -0,1 | 1,4 |
| 2 | 0,3 | 4,5 | 2,5 | -0,2 | -0,1 | -0,5 | -0,9 | -0,8 | 5,0 |
| 3 | 0,2 | 5,3 | 2,5 | -0,2 | -0,1 | -0,6 | -1,0 | -0,9 | 5,5 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Optimised brushed down concrete | 70 | 80 | 1 | -0,2 | -0,7 | 1,4 | 1,2 | 1,1 | -1,6 | -2,0 | -1,8 | 1,0 |
| 2 | -0,7 | 3,0 | -2,0 | -1,4 | -1,8 | -2,7 | -2,0 | -1,9 | -6,6 |
| 3 | -0,5 | 4,2 | -1,9 | -1,3 | -1,7 | -2,5 | -1,8 | -1,8 | -6,6 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Fine broomed concrete | 70 | 120 | 1 | 8,0 | -0,7 | 4,8 | 2,2 | 1,2 | 2,6 | 1,5 | -0,6 | 7,6 |
| 2 | 0,2 | 8,6 | 7,1 | 3,2 | 3,6 | 3,1 | 0,7 | 0,1 | 3,2 |
| 3 | 0,1 | 9,8 | 7,4 | 3,2 | 3,1 | 2,4 | 0,4 | 0,0 | 2,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Worked surface | 50 | 130 | 1 | 8,3 | 2,3 | 5,1 | 4,8 | 4,1 | 0,1 | -1,0 | -0,8 | -0,3 |
| 2 | 0,1 | 6,3 | 5,8 | 1,8 | -0,6 | -2,0 | -1,8 | -1,6 | 1,7 |
| 3 | 0,0 | 7,4 | 6,2 | 1,8 | -0,7 | -2,1 | -1,9 | -1,7 | 1,4 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Hard elements in herring-bone | 30 | 60 | 1 | 27,0 | 16,2 | 14,7 | 6,1 | 3,0 | -1,0 | 1,2 | 4,5 | 2,5 |
| 2 | 29,5 | 20,0 | 17,6 | 8,0 | 6,2 | -1,0 | 3,1 | 5,2 | 2,5 |
| 3 | 29,4 | 21,2 | 18,2 | 8,4 | 5,6 | -1,0 | 3,0 | 5,8 | 2,5 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Hard elements not in herring-bone | 30 | 60 | 1 | 31,4 | 19,7 | 16,8 | 8,4 | 7,2 | 3,3 | 7,8 | 9,1 | 2,9 |
| 2 | 34,0 | 23,6 | 19,8 | 10,5 | 11,7 | 8,2 | 12,2 | 10,0 | 2,9 |
| 3 | 33,8 | 24,7 | 20,4 | 10,9 | 10,9 | 6,8 | 12,0 | 10,8 | 2,9 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Quiet hard elements | 30 | 60 | 1 | 26,8 | 13,7 | 11,9 | 3,9 | -1,8 | -5,8 | -2,7 | 0,2 | -1,7 |
| 2 | 9,2 | 5,7 | 4,8 | 2,3 | 4,4 | 5,1 | 5,4 | 0,9 | 0,0 |
| 3 | 9,1 | 6,6 | 5,2 | 2,6 | 3,9 | 3,9 | 5,2 | 1,1 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Thin layer A | 40 | 130 | 1 | 10,4 | 0,7 | -0,6 | -1,2 | -3,0 | -4,8 | -3,4 | -1,4 | -2,9 |
| 2 | 13,8 | 5,4 | 3,9 | -0,4 | -1,8 | -2,1 | -0,7 | -0,2 | 0,5 |
| 3 | 14,1 | 6,1 | 4,1 | -0,4 | -1,8 | -2,1 | -0,7 | -0,2 | 0,3 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Thin layer B | 40 | 130 | 1 | 6,8 | -1,2 | -1,2 | -0,3 | -4,9 | -7,0 | -4,8 | -3,2 | -1,8 |
| 2 | 13,8 | 5,4 | 3,9 | -0,4 | -1,8 | -2,1 | -0,7 | -0,2 | 0,5 |
| 3 | 14,1 | 6,1 | 4,1 | -0,4 | -1,8 | -2,1 | -0,7 | -0,2 | 0,3 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 “ |

(b)

Tabelle F-4 erhält folgende Fassung:

„Beschreibung

Mindestgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt [km/h]

Höchstgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt [km/h]

Kategorie

αm

(63 Hz)

αm

(125 Hz)

αm

(250 Hz)

αm

(500 Hz)

αm

(1 kHz)

αm

(2 kHz)

αm

(4 kHz)

αm

(8 kHz)

βm

Referenzoberfläche

–

–

1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1-layer ZOAB

50

130

1

0,0

5,4

4,3

4,2

-1,0

-3,2

-2,6

0,8

-6,5

2

7,9

4,3

5,3

-0,4

-5,2

-4,6

-3,0

-1,4

0,2

3

9,3

5,0

5,5

-0,4

-5,2

-4,6

-3,0

-1,4

0,2

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2-layer ZOAB

50

130

1

1,6

4,0

0,3

-3,0

-4,0

-6,2

-4,8

-2,0

-3,0

2

7,3

2,0

-0,3

-5,2

-6,1

-6,0

-4,4

-3,5

4,7

3

8,3

2,2

-0,4

-5,2

-6,2

-6,1

-4,5

-3,5

4,7

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2-layer ZOAB (fine)

80

130

1

-1,0

3,0

-1,5

-5,3

-6,3

-8,5

-5,3

-2,4

-0,1

2

7,9

0,1

-1,9

-5,9

-6,1

-6,8

-4,9

-3,8

-0,8

3

9,4

0,2

-1,9

-5,9

-6,1

-6,7

-4,8

-3,8

-0,9

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

SMA-NL5

40

80

1

10,3

-0,9

0,9

1,8

-1,8

-2,7

-2,0

-1,3

-1,6

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

SMA-NL8

40

80

1

6,0

0,3

0,3

0,0

-0,6

-1,2

-0,7

-0,7

-1,4

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Brushed down concrete

70

120

1

8,2

-0,4

2,8

2,7

2,5

0,8

-0,3

-0,1

1,4

2

0,3

4,5

2,5

-0,2

-0,1

-0,5

-0,9

-0,8

5,0

3

0,2

5,3

2,5

-0,2

-0,1

-0,6

-1,0

-0,9

5,5

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Optimised brushed down concrete

70

80

1

-0,2

-0,7

1,4

1,2

1,1

-1,6

-2,0

-1,8

1,0

2

-0,7

3,0

-2,0

-1,4

-1,8

-2,7

-2,0

-1,9

-6,6

3

-0,5

4,2

-1,9

-1,3

-1,7

-2,5

-1,8

-1,8

-6,6

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Fine broomed concrete

70

120

1

8,0

-0,7

4,8

2,2

1,2

2,6

1,5

-0,6

7,6

2

0,2

8,6

7,1

3,2

3,6

3,1

0,7

0,1

3,2

3

0,1

9,8

7,4

3,2

3,1

2,4

0,4

0,0

2,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Worked surface

50

130

1

8,3

2,3

5,1

4,8

4,1

0,1

-1,0

-0,8

-0,3

2

0,1

6,3

5,8

1,8

-0,6

-2,0

-1,8

-1,6

1,7

3

0,0

7,4

6,2

1,8

-0,7

-2,1

-1,9

-1,7

1,4

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Hard elements in herring-bone

30

60

1

27,0

16,2

14,7

6,1

3,0

-1,0

1,2

4,5

2,5

2

29,5

20,0

17,6

8,0

6,2

-1,0

3,1

5,2

2,5

3

29,4

21,2

18,2

8,4

5,6

-1,0

3,0

5,8

2,5

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Hard elements not in herring-bone

30

60

1

31,4

19,7

16,8

8,4

7,2

3,3

7,8

9,1

2,9

2

34,0

23,6

19,8

10,5

11,7

8,2

12,2

10,0

2,9

3

33,8

24,7

20,4

10,9

10,9

6,8

12,0

10,8

2,9

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Quiet hard elements

30

60

1

26,8

13,7

11,9

3,9

-1,8

-5,8

-2,7

0,2

-1,7

2

9,2

5,7

4,8

2,3

4,4

5,1

5,4

0,9

0,0

3

9,1

6,6

5,2

2,6

3,9

3,9

5,2

1,1

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Thin layer A

40

130

1

10,4

0,7

-0,6

-1,2

-3,0

-4,8

-3,4

-1,4

-2,9

2

13,8

5,4

3,9

-0,4

-1,8

-2,1

-0,7

-0,2

0,5

3

14,1

6,1

4,1

-0,4

-1,8

-2,1

-0,7

-0,2

0,3

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Thin layer B

40

130

1

6,8

-1,2

-1,2

-0,3

-4,9

-7,0

-4,8

-3,2

-1,8

2

13,8

5,4

3,9

-0,4

-1,8

-2,1

-0,7

-0,2

0,5

3

14,1

6,1

4,1

-0,4

-1,8

-2,1

-0,7

-0,2

0,3

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 “

| (20) | Anlage G wird wie folgt geändert:






  (a) | In Tabelle G-1 erhält die zweite Tabelle folgende Fassung:







  „Lr,TR,i |
| --- | --- | --- |
| Wellenlänge | Schienenrauheit |
| E | M |
| EN ISO 3095:2013 (Guter Wartungszustand, sehr glatt) | Durchschnittliches Netz (Normaler Wartungszustand, glatt) |
| 2 000  mm | 17,1 | 35,0 |
| 1 600  mm | 17,1 | 31,0 |
| 1 250  mm | 17,1 | 28,0 |
| 1 000  mm | 17,1 | 25,0 |
| 800  mm | 17,1 | 23,0 |
| 630  mm | 17,1 | 20,0 |
| 500  mm | 17,1 | 17,0 |
| 400  mm | 17,1 | 13,5 |
| 315  mm | 15,0 | 10,5 |
| 250  mm | 13,0 | 9,0 |
| 200  mm | 11,0 | 6,5 |
| 160  mm | 9,0 | 5,5 |
| 125  mm | 7,0 | 5,0 |
| 100  mm | 4,9 | 3,5 |
| 80  mm | 2,9 | 2,0 |
| 63  mm | 0,9 | 0,1 |
| 50  mm | -1,1 | -0,2 |
| 40  mm | -3,2 | -0,3 |
| 31,5  mm | -5,0 | -0,8 |
| 25  mm | -5,6 | -3,0 |
| 20  mm | -6,2 | -5,0 |
| 16  mm | -6,8 | -7,0 |
| 12,5  mm | -7,4 | -8,0 |
| 10  mm | -8,0 | -9,0 |
| 8  mm | -8,6 | -10,0 |
| 6,3  mm | -9,2 | -12,0 |
| 5  mm | -9,8 | -13,0 |
| 4  mm | -10,4 | -14,0 |
| 3,15  mm | -11,0 | -15,0 |
| 2,5  mm | -11,6 | -16,0 |
| 2  mm | -12,2 | -17,0 |
| 1,6  mm | -12,8 | -18,0 |
| 1,25  mm | -13,4 | -19,0 |
| 1  mm | -14,0 | -19,0 |
| 0,8  mm | -14,0 | -19,0 “ |

(20)

Anlage G wird wie folgt geändert:

(a)

In Tabelle G-1 erhält die zweite Tabelle folgende Fassung:

„Lr,TR,i

Wellenlänge

Schienenrauheit

E

M

EN ISO 3095:2013 (Guter Wartungszustand, sehr glatt)

Durchschnittliches Netz (Normaler Wartungszustand, glatt)

2 000  mm

17,1

35,0

1 600  mm

17,1

31,0

1 250  mm

17,1

28,0

1 000  mm

17,1

25,0

800  mm

17,1

23,0

630  mm

17,1

20,0

500  mm

17,1

17,0

400  mm

17,1

13,5

315  mm

15,0

10,5

250  mm

13,0

9,0

200  mm

11,0

6,5

160  mm

9,0

5,5

125  mm

7,0

5,0

100  mm

4,9

3,5

80  mm

2,9

2,0

63  mm

0,9

0,1

50  mm

-1,1

-0,2

40  mm

-3,2

-0,3

31,5  mm

-5,0

-0,8

25  mm

-5,6

-3,0

20  mm

-6,2

-5,0

16  mm

-6,8

-7,0

12,5  mm

-7,4

-8,0

10  mm

-8,0

-9,0

8  mm

-8,6

-10,0

6,3  mm

-9,2

-12,0

5  mm

-9,8

-13,0

4  mm

-10,4

-14,0

3,15  mm

-11,0

-15,0

2,5  mm

-11,6

-16,0

2  mm

-12,2

-17,0

1,6  mm

-12,8

-18,0

1,25  mm

-13,4

-19,0

1  mm

-14,0

-19,0

0,8  mm

-14,0

-19,0 “

| (b) | Tabelle G-2 erhält folgende Fassung:










  „A3,i |
| --- | --- |
| 1.1. | Wellenlänge |

(b)

Tabelle G-2 erhält folgende Fassung:

„A3,i

1.1.

Wellenlänge

Achslast 50 kN – Raddurchmesser 360 mm

Achslast 50 kN – Raddurchmesser 680 mm

Achslast 50 kN – Raddurchmesser 920 mm

Achslast 25 kN – Raddurchmesser 920 mm

Achslast 100 kN – Raddurchmesser 920 mm

2 000  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 600  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 250  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 000  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

800  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

630  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

500  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

400  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

315  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

250  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

200  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

160  mm

0,0

0,0

0,0

0,0

-0,1

125  mm

0,0

0,0

-0,1

0,0

-0,2

100  mm

0,0

-0,1

-0,1

0,0

-0,3

80  mm

-0,1

-0,2

-0,3

-0,1

-0,6

63  mm

-0,2

-0,3

-0,6

-0,3

-1,0

50  mm

-0,3

-0,7

-1,1

-0,5

-1,8

40  mm

-0,6

-1,2

-1,3

-1,1

-3,2

31,5  mm

-1,0

-2,0

-3,5

-1,8

-5,4

25  mm

-1,8

-4,1

-5,3

-3,3

-8,7

20  mm

-3,2

-6,0

-8,0

-5,3

-12,2

16  mm

-5,4

-9,2

-12,0

-7,9

-16,7

12,5  mm

-8,7

-13,8

-16,8

-12,8

-17,7

10  mm

-12,2

-17,2

-17,7

-16,8

-17,8

8  mm

-16,7

-17,7

-18,0

-17,7

-20,7

6,3  mm

-17,7

-18,6

-21,5

-18,2

-22,1

5  mm

-17,8

-21,5

-21,8

-20,5

-22,8

4  mm

-20,7

-22,3

-22,8

-22,0

-24,0

3,15  mm

-22,1

-23,1

-24,0

-22,8

-24,5

2,5  mm

-22,8

-24,4

-24,5

-24,2

-24,7

2  mm

-24,0

-24,5

-25,0

-24,5

-27,0

1,6  mm

-24,5

-25,0

-27,3

-25,0

-27,8

1,25  mm

-24,7

-28,0

-28,1

-27,4

-28,6

1  mm

-27,0

-28,8

-28,9

-28,2

-29,4

0,8  mm

-27,8

-29,6

-29,7

-29,0

-30,2 “

| (c) | Die erste Tabelle von Tabelle G-3 erhält folgende Fassung:













  „LH,TR,i |
| --- | --- |
| Frequenz | Unterbau/Art der Zwischenlage |
| M/S | M/M | M/H | B/S | B/M | B/H | W | D |
| Monoblock-Schwelle auf weicher Zwischenlage | Monoblock-Schwelle auf mittlerer Zwischenlage | Monoblock-Schwelle auf harter Zwischenlage | Zweiblock-Schwelle auf weicher Zwischenlage | Zweiblock-Schwelle auf mittlerer Zwischenlage | Zweiblock-Schwelle auf harter Zwischenlage | Holzschwellen | Direkte Befestigung auf Brücken |
| 50  Hz | 53,3 | 50,9 | 50,1 | 50,9 | 50,0 | 49,8 | 44,0 | 75,4 |
| 63  Hz | 59,3 | 57,8 | 57,2 | 56,6 | 56,1 | 55,9 | 51,0 | 77,4 |
| 80  Hz | 67,2 | 66,5 | 66,3 | 64,3 | 64,1 | 64,0 | 59,9 | 81,4 |
| 100  Hz | 75,9 | 76,8 | 77,2 | 72,3 | 72,5 | 72,5 | 70,8 | 87,1 |
| 125  Hz | 79,2 | 80,9 | 81,6 | 75,4 | 75,8 | 75,9 | 75,1 | 88,0 |
| 160  Hz | 81,8 | 83,3 | 84,0 | 78,5 | 79,1 | 79,4 | 76,9 | 89,7 |
| 200  Hz | 84,2 | 85,8 | 86,5 | 81,8 | 83,6 | 84,4 | 77,2 | 83,4 |
| 250  Hz | 88,6 | 90,0 | 90,7 | 86,6 | 88,7 | 89,7 | 80,9 | 87,7 |
| 315  Hz | 91,0 | 91,6 | 92,1 | 89,1 | 89,6 | 90,2 | 85,3 | 89,8 |
| 400  Hz | 94,5 | 93,9 | 94,3 | 91,9 | 89,7 | 90,2 | 92,5 | 97,5 |
| 500  Hz | 97,0 | 95,6 | 95,8 | 94,5 | 90,6 | 90,8 | 97,0 | 99,0 |
| 630  Hz | 99,2 | 97,4 | 97,0 | 97,5 | 93,8 | 93,1 | 98,7 | 100,8 |
| 800  Hz | 104,0 | 101,7 | 100,3 | 104,0 | 100,6 | 97,9 | 102,8 | 104,9 |
| 1 000  Hz | 107,1 | 104,4 | 102,5 | 107,9 | 104,7 | 101,1 | 105,4 | 111,8 |
| 1 250  Hz | 108,3 | 106,0 | 104,2 | 108,9 | 106,3 | 103,4 | 106,5 | 113,9 |
| 1 600  Hz | 108,5 | 106,8 | 105,4 | 108,8 | 107,1 | 105,4 | 106,4 | 115,5 |
| 2 000  Hz | 109,7 | 108,3 | 107,1 | 109,8 | 108,8 | 107,7 | 107,5 | 114,9 |
| 2 500  Hz | 110,0 | 108,9 | 107,9 | 110,2 | 109,3 | 108,5 | 108,1 | 118,2 |
| 3 150  Hz | 110,0 | 109,1 | 108,2 | 110,1 | 109,4 | 108,7 | 108,4 | 118,3 |
| 4 000  Hz | 110,0 | 109,4 | 108,7 | 110,1 | 109,7 | 109,1 | 108,7 | 118,4 |
| 5 000  Hz | 110,3 | 109,9 | 109,4 | 110,3 | 110,0 | 109,6 | 109,1 | 118,9 |
| 6 300  Hz | 110,0 | 109,9 | 109,7 | 109,9 | 109,8 | 109,6 | 109,1 | 117,5 |
| 8 000  Hz | 110,1 | 110,3 | 110,4 | 110,0 | 110,0 | 109,9 | 109,5 | 117,9 |
| 10 000  Hz | 110,6 | 111,0 | 111,4 | 110,4 | 110,5 | 110,6 | 110,2 | 118,6 “ |

(c)

Die erste Tabelle von Tabelle G-3 erhält folgende Fassung:

„LH,TR,i

Frequenz

Unterbau/Art der Zwischenlage

M/S

M/M

M/H

B/S

B/M

B/H

W

D

Monoblock-Schwelle auf weicher Zwischenlage

Monoblock-Schwelle auf mittlerer Zwischenlage

Monoblock-Schwelle auf harter Zwischenlage

Zweiblock-Schwelle auf weicher Zwischenlage

Zweiblock-Schwelle auf mittlerer Zwischenlage

Zweiblock-Schwelle auf harter Zwischenlage

Holzschwellen

Direkte Befestigung auf Brücken

50  Hz

53,3

50,9

50,1

50,9

50,0

49,8

44,0

75,4

63  Hz

59,3

57,8

57,2

56,6

56,1

55,9

51,0

77,4

80  Hz

67,2

66,5

66,3

64,3

64,1

64,0

59,9

81,4

100  Hz

75,9

76,8

77,2

72,3

72,5

72,5

70,8

87,1

125  Hz

79,2

80,9

81,6

75,4

75,8

75,9

75,1

88,0

160  Hz

81,8

83,3

84,0

78,5

79,1

79,4

76,9

89,7

200  Hz

84,2

85,8

86,5

81,8

83,6

84,4

77,2

83,4

250  Hz

88,6

90,0

90,7

86,6

88,7

89,7

80,9

87,7

315  Hz

91,0

91,6

92,1

89,1

89,6

90,2

85,3

89,8

400  Hz

94,5

93,9

94,3

91,9

89,7

90,2

92,5

97,5

500  Hz

97,0

95,6

95,8

94,5

90,6

90,8

97,0

99,0

630  Hz

99,2

97,4

97,0

97,5

93,8

93,1

98,7

100,8

800  Hz

104,0

101,7

100,3

104,0

100,6

97,9

102,8

104,9

1 000  Hz

107,1

104,4

102,5

107,9

104,7

101,1

105,4

111,8

1 250  Hz

108,3

106,0

104,2

108,9

106,3

103,4

106,5

113,9

1 600  Hz

108,5

106,8

105,4

108,8

107,1

105,4

106,4

115,5

2 000  Hz

109,7

108,3

107,1

109,8

108,8

107,7

107,5

114,9

2 500  Hz

110,0

108,9

107,9

110,2

109,3

108,5

108,1

118,2

3 150  Hz

110,0

109,1

108,2

110,1

109,4

108,7

108,4

118,3

4 000  Hz

110,0

109,4

108,7

110,1

109,7

109,1

108,7

118,4

5 000  Hz

110,3

109,9

109,4

110,3

110,0

109,6

109,1

118,9

6 300  Hz

110,0

109,9

109,7

109,9

109,8

109,6

109,1

117,5

8 000  Hz

110,1

110,3

110,4

110,0

110,0

109,9

109,5

117,9

10 000  Hz

110,6

111,0

111,4

110,4

110,5

110,6

110,2

118,6 “

| (d) | Tabelle G-3 wird wie folgt geändert:






  — | In Spalte 1 im Tabellenabschnitt „LH, VEH, i
  “







  — | erhält Zeile 11 folgende Fassung: „315 Hz“ |
| --- | --- | --- | --- |

(d)

Tabelle G-3 wird wie folgt geändert:

—

In Spalte 1 im Tabellenabschnitt „LH, VEH, i
  “

—

erhält Zeile 11 folgende Fassung: „315 Hz“

| — | erhält Zeile 21 folgende Fassung: „
  3 150 Hz“ |
| --- | --- |

—

erhält Zeile 21 folgende Fassung: „
  3 150 Hz“

| — | erhält Zeile 24 folgende Fassung: „
  6 300 Hz“ |
| --- | --- |

—

erhält Zeile 24 folgende Fassung: „
  6 300 Hz“

| — | In Spalte 1 im Tabellenabschnitt „LH, VEH, SUP, i
  “







  — | erhält Zeile 11 folgende Fassung: „315 Hz“ |
| --- | --- | --- |

—

In Spalte 1 im Tabellenabschnitt „LH, VEH, SUP, i
  “

—

erhält Zeile 11 folgende Fassung: „315 Hz“

| — | erhält Zeile 21 folgende Fassung: „
  3 150 Hz“ |
| --- | --- |

—

erhält Zeile 21 folgende Fassung: „
  3 150 Hz“

| — | erhält Zeile 24 folgende Fassung: „
  6 300 Hz“ |
| --- | --- |

—

erhält Zeile 24 folgende Fassung: „
  6 300 Hz“

| (e) | Tabelle G-4 erhält folgende Fassung:






  „LR,IMPACT,i |
| --- | --- |
| Wellenlänge | Einzelne(r) Weiche/Stoß/Kreuzung/100 m |
| 2 000  mm | 22,0 |
| 1 600  mm | 22,0 |
| 1 250  mm | 22,0 |
| 1 000  mm | 22,0 |
| 800  mm | 22,0 |
| 630  mm | 20,0 |
| 500  mm | 16,0 |
| 400  mm | 15,0 |
| 315  mm | 14,0 |
| 250  mm | 15,0 |
| 200  mm | 14,0 |
| 160  mm | 12,0 |
| 125  mm | 11,0 |
| 100  mm | 10,0 |
| 80  mm | 9,0 |
| 63  mm | 8,0 |
| 50  mm | 6,0 |
| 40  mm | 3,0 |
| 31,5  mm | 2,0 |
| 25  mm | -3,0 |
| 20  mm | -8,0 |
| 16  mm | -13,0 |
| 12,5  mm | -17,0 |
| 10  mm | -19,0 |
| 8  mm | -22,0 |
| 6,3  mm | -25,0 |
| 5  mm | -26,0 |
| 4  mm | -32,0 |
| 3,15  mm | -35,0 |
| 2,5  mm | -40,0 |
| 2  mm | -43,0 |
| 1,6  mm | -45,0 |
| 1,25  mm | -47,0 |
| 1  mm | -49,0 |
| 0,8  mm | -50,0 “ |

(e)

Tabelle G-4 erhält folgende Fassung:

„LR,IMPACT,i

Wellenlänge

Einzelne(r) Weiche/Stoß/Kreuzung/100 m

2 000  mm

22,0

1 600  mm

22,0

1 250  mm

22,0

1 000  mm

22,0

800  mm

22,0

630  mm

20,0

500  mm

16,0

400  mm

15,0

315  mm

14,0

250  mm

15,0

200  mm

14,0

160  mm

12,0

125  mm

11,0

100  mm

10,0

80  mm

9,0

63  mm

8,0

50  mm

6,0

40  mm

3,0

31,5  mm

2,0

25  mm

-3,0

20  mm

-8,0

16  mm

-13,0

12,5  mm

-17,0

10  mm

-19,0

8  mm

-22,0

6,3  mm

-25,0

5  mm

-26,0

4  mm

-32,0

3,15  mm

-35,0

2,5  mm

-40,0

2  mm

-43,0

1,6  mm

-45,0

1,25  mm

-47,0

1  mm

-49,0

0,8  mm

-50,0 “

| (f) | In Tabelle G-5 | erhält Spalte 1 Zeile 12 folgende Fassung: „315 Hz“ |
| --- | --- | --- |

(f)

In Tabelle G-5

erhält Spalte 1 Zeile 12 folgende Fassung: „315 Hz“

| | erhält Spalte 1 Zeile 22 folgende Fassung: „
  3 150 Hz“ |
| --- | --- |

erhält Spalte 1 Zeile 22 folgende Fassung: „
  3 150 Hz“

| | erhält Spalte 1 Zeile 25 folgende Fassung: „
  6 300 Hz“ |
| --- | --- |

erhält Spalte 1 Zeile 25 folgende Fassung: „
  6 300 Hz“

| | erhält Spalte 4 Zeile 25 folgende Fassung: „81,4“ |
| --- | --- |

erhält Spalte 4 Zeile 25 folgende Fassung: „81,4“

| | erhält Spalte 5 Zeile 25 folgende Fassung: „80,7“ |
| --- | --- |

erhält Spalte 5 Zeile 25 folgende Fassung: „80,7“

| (g) | In Spalte 1 in Tabelle G-6 | erhält Zeile 11 folgende Fassung: „315 Hz“ |
| --- | --- | --- |

(g)

In Spalte 1 in Tabelle G-6

erhält Zeile 11 folgende Fassung: „315 Hz“

| | erhält Zeile 21 folgende Fassung: „
  3 150 Hz“ |
| --- | --- |

erhält Zeile 21 folgende Fassung: „
  3 150 Hz“

| | erhält Zeile 24 folgende Fassung: „
  6 300 Hz“ |
| --- | --- |

erhält Zeile 24 folgende Fassung: „
  6 300 Hz“

| (h) | Tabelle G-7 erhält folgende Fassung:







  „
  LH,

  bridge

  ,i |
| --- | --- |
| Frequenz | +10 dB(A) | +15 dB(A) |
| 50  Hz | 85,2 | 90,1 |
| 63  Hz | 87,1 | 92,1 |
| 80  Hz | 91,0 | 96,0 |
| 100  Hz | 94,0 | 99,5 |
| 125  Hz | 94,4 | 99,9 |
| 160  Hz | 96,0 | 101,5 |
| 200  Hz | 92,5 | 99,6 |
| 250  Hz | 96,7 | 103,8 |
| 315  Hz | 97,4 | 104,5 |
| 400  Hz | 99,4 | 106,5 |
| 500  Hz | 100,7 | 107,8 |
| 630  Hz | 102,5 | 109,6 |
| 800  Hz | 107,1 | 116,1 |
| 1 000  Hz | 109,8 | 118,8 |
| 1 250  Hz | 112,0 | 120,9 |
| 1 600  Hz | 107,2 | 109,5 |
| 2 000  Hz | 106,8 | 109,1 |
| 2 500  Hz | 107,3 | 109,6 |
| 3 150  Hz | 99,3 | 102,0 |
| 4 000  Hz | 91,4 | 94,1 |
| 5 000  Hz | 86,9 | 89,6 |
| 6 300  Hz | 79,7 | 83,6 |
| 8 000  Hz | 75,1 | 79,0 |
| 10 000  Hz | 70,8 | 74,7 “ |

(h)

Tabelle G-7 erhält folgende Fassung:

„
  LH,

  bridge

  ,i

Frequenz

+10 dB(A)

+15 dB(A)

50  Hz

85,2

90,1

63  Hz

87,1

92,1

80  Hz

91,0

96,0

100  Hz

94,0

99,5

125  Hz

94,4

99,9

160  Hz

96,0

101,5

200  Hz

92,5

99,6

250  Hz

96,7

103,8

315  Hz

97,4

104,5

400  Hz

99,4

106,5

500  Hz

100,7

107,8

630  Hz

102,5

109,6

800  Hz

107,1

116,1

1 000  Hz

109,8

118,8

1 250  Hz

112,0

120,9

1 600  Hz

107,2

109,5

2 000  Hz

106,8

109,1

2 500  Hz

107,3

109,6

3 150  Hz

99,3

102,0

4 000  Hz

91,4

94,1

5 000  Hz

86,9

89,6

6 300  Hz

79,7

83,6

8 000  Hz

75,1

79,0

10 000  Hz

70,8

74,7 “

| (21) | Anlage I wird wie folgt geändert:






  (a) | Der Titel der Anlage erhält folgende Fassung:

  „
  Anlage I: Datenbank für Quellen von Fluglärm – Lärm- und Leistungsdaten (Aircraft Noise and Performance data (ANP-Daten)
  “; |
| --- | --- | --- |

(21)

Anlage I wird wie folgt geändert:

(a)

Der Titel der Anlage erhält folgende Fassung:

„
  Anlage I: Datenbank für Quellen von Fluglärm – Lärm- und Leistungsdaten (Aircraft Noise and Performance data (ANP-Daten)
  “;

| (b) | In Tabelle I-1 erhalten die Zeilen beginnend mit der Zeile











  „F10062 | A | D-42 | 0 | 0 | 0,4731 | 0,1565“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

In Tabelle I-1 erhalten die Zeilen beginnend mit der Zeile

„F10062

A

D-42

0

0

0,4731

0,1565“

bis zur letzten Zeile der Tabelle folgende Fassung:

| „737800 | A | A_00 | | | | 0,0596977 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737800 | A | A_01 | | | | 0,066122 |
| 737800 | A | A_05 | | | | 0,078996 |
| 737800 | A | A_15 | | | | 0,111985 |
| 737800 | A | A_30 | | | 0,383611 | 0,117166 |
| 7378MAX | A | A_00 | 0 | 0 | 0 | 0,076682 |
| 7378MAX | A | A_00 | | | | 0,056009 |
| 7378MAX | A | A_01 | 0 | 0 | 0 | 0,091438 |
| 7378MAX | A | A_01 | | | | 0,066859 |
| 7378MAX | A | A_05 | 0 | 0 | 0 | 0,106627 |
| 7378MAX | A | A_05 | | | | 0,077189 |
| 7378MAX | A | A_15 | 0 | 0 | 0,395117 | 0,165812 |
| 7378MAX | A | A_15 | | | | 0,106525 |
| 7378MAX | A | A_30 | | | 0,375612 | 0,116638 |
| 7378MAX | A | A_40 | 0 | 0 | 0,375646 | 0,189672 |
| 7378MAX | D | D_00 | 0 | 0 | 0 | 0,074217 |
| 7378MAX | D | D_00 | | | | 0,05418 |
| 7378MAX | D | D_01 | 0 | 0 | 0 | 0,085464 |
| 7378MAX | D | D_01 | | | | 0,062526 |
| 7378MAX | D | D_05 | 0,00823 | 0,41332 | 0 | 0,101356 |
| 7378MAX | D | D_05 | 0,0079701 | 0,40898 | | 0,074014 |
| A350-941 | A | A_1_U | 0 | 0 | 0 | 0,05873 |
| A350-941 | A | A_1_U | | | | 0,056319 |
| A350-941 | A | A_2_D | 0 | 0 | 0 | 0,083834 |
| A350-941 | A | A_2_D | | | | 0,081415 |
| A350-941 | A | A_2_U | 0 | 0 | 0 | 0,06183 |
| A350-941 | A | A_2_U | | | | 0,059857 |
| A350-941 | A | A_3_D | 0 | 0 | 0,219605 | 0,092731 |
| A350-941 | A | A_3_D | | | 0,225785 | 0,092557 |
| A350-941 | A | A_FULL_D | 0 | 0 | 0,214867 | 0,106381 |
| A350-941 | A | A_FULL_D | | | 0,214862 | 0,106058 |
| A350-941 | A | A_ZERO | 0 | 0 | 0 | 0,049173 |
| A350-941 | A | A_ZERO | | | | 0,048841 |
| A350-941 | D | D_1 | 0 | 0 | 0 | 0,052403 |
| A350-941 | D | D_1_U | | | | 0,058754 |
| A350-941 | D | D_1+F | 0,00325 | 0,234635 | 0 | 0,06129 |
| A350-941 | D | D_1+F_D | 0,002722 | 0,233179 | | 0,098533 |
| A350-941 | D | D_1+F_U | | | | 0,062824 |
| A350-941 | D | D_ZERO | 0 | 0 | 0 | 0,048142 |
| A350-941 | D | D_ZERO | | | | 0,048126 |
| ATR72 | A | 15-A-G | | | | 0,0803 |
| ATR72 | A | 33-A-G | | | 0,55608 | 0,105 |
| ATR72 | A | ZERO-A | | | | 0,09027 |
| ATR72 | D | 15 | 0,013155 | 0,538 | | 0,08142 |
| ATR72 | D | INTR | | | | 0,07826 |
| ATR72 | D | ZERO | | | | 0,0708 |
| F10062 | A | D-42 | 0 | 0 | 0,4731 | 0,1565 |
| F10062 | A | INT2 | | | | 0,0904 |
| F10062 | A | TO | | | | 0,0683 |
| F10062 | A | U-INT | | | | 0,1124 |
| F10062 | D | INT2 | | | | 0,0904 |
| F10062 | D | TO | 0,0122 | 0,5162 | | 0,0683 |
| F10062 | D | ZERO | | | | 0,0683 |
| F10065 | A | D-42 | | | 0,4731 | 0,1565 |
| F10065 | A | INT2 | | | | 0,0911 |
| F10065 | A | TO | | | | 0,0693 |
| F10065 | A | U-INT | | | | 0,1129 |
| F10065 | D | INT2 | | | | 0,0911 |
| F10065 | D | TO | 0,0123 | 0,521 | | 0,0693 |
| F10065 | D | ZERO | | | | 0,0693 |
| F28MK2 | A | D-42 | | | 0,5334 | 0,1677 |
| F28MK2 | A | INT2 | | | | 0,1033 |
| F28MK2 | A | U-INTR | | | | 0,1248 |
| F28MK2 | A | ZERO | | | | 0,0819 |
| F28MK2 | D | 6 | 0,0171 | 0,6027 | | 0,0793 |
| F28MK2 | D | INT2 | | | | 0,1033 |
| F28MK2 | D | ZERO | | | | 0,0819 |
| F28MK4 | A | D-42 | | | 0,5149 | 0,1619 |
| F28MK4 | A | INT2 | | | | 0,0971 |
| F28MK4 | A | U-INTR | | | | 0,1187 |
| F28MK4 | A | ZERO | | | | 0,0755 |
| F28MK4 | D | 6 | 0,01515 | 0,5731 | | 0,0749 |
| F28MK4 | D | INT2 | | | | 0,0971 |
| F28MK4 | D | ZERO | | | | 0,0755 |
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0,0751

GII

A

L-10-U

0,0852

GII

A

L-20-D

0,1138

GII

A

L-39-D

0,5822

0,1742

GII

D

T-0-U

0,0814

GII

D

T-10-U

0,0884

GII

D

T-20-D

0,02

0,634

0,1159

GIIB

A

L-0-U

0,0722

GIIB

A

L-10-U

0,0735

GIIB

A

L-20-D

0,1091

GIIB

A

L-39-D

0,562984

0,1509

GIIB

D

T-0-U

0,0738

GIIB

D

T-10-U

0,0729

GIIB

D

T-20-D

0,0162

0,583

0,1063

GIV

A

L-0-U

0,06

GIV

A

L-20-D

0,1063

GIV

A

L-39-D

0,5805

0,1403

GIV

D

T-0-U

0,0586

GIV

D

T-10-U

0,0666

GIV

D

T-20-D

0,0146

0,5798

0,1035

GIV

D

T-20-U

0,0797

GV

A

L-0-U

0,0617

GV

A

L-20-D

0,0974

GV

A

L-20-U

0,0749

GV

A

L-39-D

0,4908

0,1328

GV

D

T-0-U

0,058

GV

D

T-10-U

0,0606

GV

D

T-20-D

0,01178

0,516

0,0953

GV

D

T-20-U

0,0743

HS748A

A

D-30

0,45813

0,13849

HS748A

A

D-INTR

0,106745

HS748A

A

INTR

0,088176

HS748A

A

ZERO

0,075

HS748A

D

INTR

0,088176

HS748A

D

TO

0,012271

0,542574

0,101351

HS748A

D

ZERO

0,075

IA1125

A

D-40

0,967478

0,136393

IA1125

A

D-INTR

0,118618

IA1125

A

INTR

0,085422

IA1125

A

ZERO

0,07

IA1125

D

12

0,040745

0,963488

0,100843

IA1125

D

INTR

0,085422

IA1125

D

ZERO

0,07

L1011

A

10

0,093396

L1011

A

D-33

0,286984

0,137671

L1011

A

D-42

0,256389

0,155717

L1011

A

ZERO

0,06243

L1011

D

10

0,004561

0,265314

0,093396

L1011

D

22

0,004759

0,251916

0,105083

L1011

D

INTR

0,07959

L1011

D

ZERO

0,06243

L10115

A

10

0,093396

L10115

A

D-33

0,262728

0,140162

L10115

A

D-42

0,256123

0,155644

L10115

A

ZERO

0,06243

L10115

D

10

0,004499

0,265314

0,093396

L10115

D

22

0,004695

0,251916

0,105083

L10115

D

INTR

0,07959

L10115

D

ZERO

0,06243

L188

A

D-100

0,436792

0,174786

L188

A

D-78-%

0,456156

0,122326

L188

A

INTR

0,120987

L188

A

ZERO

0,082

L188

D

39-%

0,009995

0,420533

0,142992

L188

D

78-%

0,010265

0,404302

0,159974

L188

D

INTR

0,120987

L188

D

ZERO

0,082

LEAR25

A

10

0,09667

LEAR25

A

D-40

1,28239

0,176632

LEAR25

A

D-INTR

0,149986

LEAR25

A

ZERO

0,07

LEAR25

D

10

0,09667

LEAR25

D

20

0,082866

1,27373

0,12334

LEAR25

D

ZERO

0,07

LEAR35

A

10

0,089112

LEAR35

A

D-40

1,08756

0,150688

LEAR35

A

D-INTR

0,129456

LEAR35

A

ZERO

0,07

LEAR35

D

10

0,089112

LEAR35

D

20

0,043803

1,05985

0,108224

LEAR35

D

ZERO

0,07

MD11GE

D

10

0,003812

0,2648

0,0843

MD11GE

D

15

0,003625

0,2578

0,0891

MD11GE

D

20

0,003509

0,2524

0,0947

MD11GE

D

25

0,003443

0,2481

0,1016

MD11GE

D

0/EXT

0,0692

MD11GE

D

0/RET

0,0551

MD11GE

D

ZERO

0,0551

MD11PW

D

10

0,003829

0,265

0,08425

MD11PW

D

15

0,003675

0,2576

0,08877

MD11PW

D

20

0,003545

0,2526

0,09472

MD11PW

D

25

0,003494

0,2487

0,1018

MD11PW

D

0/EXT

0,0691

MD11PW

D

0/RET

0,05512

MD11PW

D

ZERO

0,05512

MD81

D

11

0,009276

0,4247

0,07719

MD81

D

INT1

0,07643

MD81

D

INT2

0,06313

MD81

D

INT3

0,06156

MD81

D

INT4

0,06366

MD81

D

T_15

0,009369

0,420798

0,0857

MD81

D

T_INT

0,0701

MD81

D

T_ZERO

0,061

MD81

D

ZERO

0,06761

MD82

D

11

0,009248

0,4236

0,07969

MD82

D

INT1

0,07625

MD82

D

INT2

0,06337

MD82

D

INT3

0,06196

MD82

D

INT4

0,0634

MD82

D

T_15

0,009267

0,420216

0,086

MD82

D

T_INT

0,065

MD82

D

T_ZERO

0,061

MD82

D

ZERO

0,06643

MD83

D

11

0,009301

0,4227

0,0798

MD83

D

INT1

0,07666

MD83

D

INT2

0,0664

MD83

D

INT3

0,06247

MD83

D

INT4

0,06236

MD83

D

T_15

0,009384

0,420307

0,086

MD83

D

T_INT

0,0664

MD83

D

T_ZERO

0,0611

MD83

D

ZERO

0,06573

MD9025

A

D-28

0,4118

0,1181

MD9025

A

D-40

0,4003

0,1412

MD9025

A

U-0

0,4744

0,0876

MD9025

D

EXT/06

0,010708

0,458611

0,070601

MD9025

D

EXT/11

0,009927

0,441118

0,073655

MD9025

D

EXT/18

0,009203

0,421346

0,083277

MD9025

D

EXT/24

0,008712

0,408301

0,090279

MD9025

D

RET/0

0,05186

MD9028

A

D-28

0,4118

0,1181

MD9028

A

D-40

0,4003

0,1412

MD9028

A

U-0

0,4744

0,0876

MD9028

D

EXT/06

0,010993

0,463088

0,070248

MD9028

D

EXT/11

0,010269

0,446501

0,072708

MD9028

D

EXT/18

0,009514

0,426673

0,082666

MD9028

D

EXT/24

0,008991

0,413409

0,090018

MD9028

D

RET/0

0,05025

MU3001

A

1

0,08188

MU3001

A

D-30

1,07308

0,147487

MU3001

A

D-INTR

0,114684

MU3001

A

ZERO

0,07

MU3001

D

1

0,065703

1,1529

0,08188

MU3001

D

10

0,055318

1,0729

0,09285

MU3001

D

ZERO

0,07

PA30

A

27-A

1,316667

0,104586

PA30

A

ZERO-A

0,078131

PA30

D

15-D

0,100146

1,166667

0,154071

PA30

D

ZERO-D

0,067504

PA42

A

30-DN

1,09213

0,14679

PA42

A

ZERO-A

0,087856

PA42

D

ZER-DN

0,06796

1,011055

0,08088

PA42

D

ZERO

0,087856

PA42

D

ZERO-C

0,139096

PA42

D

ZERO-T

0,07651

SD330

A

D-15

0,746802

0,109263

SD330

A

D-35

0,702872

0,143475

SD330

A

INTR

0,106596

SD330

A

ZERO

0,075

SD330

D

10

0,031762

0,727556

0,138193

SD330

D

INTR

0,106596

SD330

D

ZERO

0,075

SF340

A

5

0,105831

SF340

A

D-35

0,75674

0,147912

SF340

A

D-INTR

0,111456

SF340

A

ZERO

0,075

SF340

D

5

0,105831

SF340

D

15

0,026303

0,746174

0,136662

SF340

D

ZERO

0,075“

| (c) | In Tabelle I-2 erhalten in der Spalte ACFTID die Zeilen 737700 und 737800 entsprechend folgende Fassung:




















  „737700 | Boeing 737-700/CFM56-7B24 | Strahltriebwerk | 2 | Groß (Large) | Gewerblich | 154 500 | 129 200 | 4 445 | 24 000 | 3 | CF567B | CNT (lb) | 206 | 104 | Flügel |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737800 | Boeing 737-800/CFM56-7B26 | Strahltriebwerk | 2 | Groß (Large) | Gewerblich | 174 200 | 146 300 | 5 435 | 26 300 | 3 | CF567B | CNT (lb) | 206 | 104 | Flügel“ |

(c)

In Tabelle I-2 erhalten in der Spalte ACFTID die Zeilen 737700 und 737800 entsprechend folgende Fassung:

„737700

Boeing 737-700/CFM56-7B24

Strahltriebwerk

2

Groß (Large)

Gewerblich

154 500

129 200

4 445

24 000

3

CF567B

CNT (lb)

206

104

Flügel

737800

Boeing 737-800/CFM56-7B26

Strahltriebwerk

2

Groß (Large)

Gewerblich

174 200

146 300

5 435

26 300

3

CF567B

CNT (lb)

206

104

Flügel“

| (d) | In Tabelle I-2 werden folgende Zeilen hinzugefügt:




















  „7378MAX | Boeing 737 MAX 8/ CFM Leap1B-27 | Strahltriebwerk | 2 | Groß (Large) | Gewerblich | 181 200 | 152 800 | 4 965 | 26 400 | 4 | 7378MAX | CNT (lb) | 216 | 103 | Flügel |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A350-941 | Airbus A350-941/ RR Trent XWB-84 | Strahltriebwerk | 2 | Schwer (Heavy) | Gewerblich | 610 681 | 456 356 | 6 558 | 84 200 | 4 | A350-941 | CNT (lb) | 239 | 139 | Flügel |
| ATR72 | Avions de Transport Régional ATR 72-212A/ PW127F | Turboprop | 2 | Groß (Large) | Gewerblich | 50 710 | 49 270 | 3 360 | 7 587 | 4 | ATR72 | CNT (lb) | 240 | 140 | Prop“ |

(d)

In Tabelle I-2 werden folgende Zeilen hinzugefügt:

„7378MAX

Boeing 737 MAX 8/ CFM Leap1B-27

Strahltriebwerk

2

Groß (Large)

Gewerblich

181 200

152 800

4 965

26 400

4

7378MAX

CNT (lb)

216

103

Flügel

A350-941

Airbus A350-941/ RR Trent XWB-84

Strahltriebwerk

2

Schwer (Heavy)

Gewerblich

610 681

456 356

6 558

84 200

4

A350-941

CNT (lb)

239

139

Flügel

ATR72

Avions de Transport Régional ATR 72-212A/ PW127F

Turboprop

2

Groß (Large)

Gewerblich

50 710

49 270

3 360

7 587

4

ATR72

CNT (lb)

240

140

Prop“

| (e) | In Tabelle I-3 werden folgende Zeilen hinzugefügt:















  „737800 | DEFAULT | 1 | Sinken-Leerlauf | A_00 | 6 000 | 248,93 | 3 | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737800 | DEFAULT | 2 | Horizontalflug-Leerlauf | A_00 | 3 000 | 249,5 | | | 25 437 | |
| 737800 | DEFAULT | 3 | Horizontalflug-Leerlauf | A_01 | 3 000 | 187,18 | | | 3 671 | |
| 737800 | DEFAULT | 4 | Horizontalflug-Leerlauf | A_05 | 3 000 | 174,66 | | | 5 209 | |
| 737800 | DEFAULT | 5 | Sinken-Leerlauf | A_15 | 3 000 | 151,41 | 3 | | | |
| 737800 | DEFAULT | 6 | Sinken | A_30 | 2 817 | 139,11 | 3 | | | |
| 737800 | DEFAULT | 7 | Landen | A_30 | | | | 393,8 | | |
| 737800 | DEFAULT | 8 | Abbremsen | A_30 | | 139 | | | 3 837,5 | 40 |
| 737800 | DEFAULT | 9 | Abbremsen | A_30 | | 30 | | | 0 | 10 |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | Sinken-Leerlauf | A_00 | 6 000 | 249,2 | 3 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | Horizontalflug-Leerlauf | A_00 | 3 000 | 249,7 | | | 24 557 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | Horizontalflug-Leerlauf | A_01 | 3 000 | 188,5 | | | 4 678 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | Horizontalflug-Leerlauf | A_05 | 3 000 | 173,7 | | | 4 907 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | Sinken-Leerlauf | A_15 | 3 000 | 152 | 3 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | Sinken | A_30 | 2 817 | 139 | 3 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 7 | Landen | A_30 | | | | 393,8 | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 8 | Abbremsen | A_30 | | 139 | | | 3 837,5 | 40 |
| 737MAX8 | DEFAULT | 9 | Abbremsen | A_30 | | 30 | | | 0 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT1 | 1 | Sinken-Leerlauf | A_ZERO | 6 000 | 250 | 2,74 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 2 | Horizontalflug-Leerlauf | A_ZERO | 3 000 | 250 | | | 26 122 | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 3 | Horizontalflug-Leerlauf | A_1_U | 3 000 | 188,6 | | | 6 397,6 | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 4 | Sinken-Leerlauf | A_1_U | 3 000 | 168,4 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 5 | Sinken-Leerlauf | A_2_D | 2 709 | 161,9 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 6 | Sinken-Leerlauf | A_3_D | 2 494 | 155,2 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 7 | Sinken | A_FULL_D | 2 180 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 8 | Sinken | A_FULL_D | 50 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 9 | Landen | A_FULL_D | | | | 556,1 | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 10 | Abbremsen | A_FULL_D | | 137,5 | | | 5 004,9 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT1 | 11 | Abbremsen | A_FULL_D | | 30 | | | 0 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT2 | 1 | Sinken-Leerlauf | A_ZERO | 6 000 | 250 | 2,74 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 2 | Horizontalflug-Leerlauf | A_ZERO | 3 000 | 250 | | | 26 122 | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 3 | Horizontalflug | A_1_U | 3 000 | 188,6 | | | 20 219,8 | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 4 | Horizontalflug-Leerlauf | A_1_U | 3 000 | 188,6 | | | 6 049,9 | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 5 | Sinken-Leerlauf | A_1_U | 3 000 | 168,3 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 6 | Sinken-Leerlauf | A_2_D | 2 709 | 161,8 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 7 | Sinken | A_FULL_D | 2 180 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 8 | Sinken | A_FULL_D | 50 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 9 | Landen | A_FULL_D | | | | 556,1 | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 10 | Abbremsen | A_FULL_D | | 137,5 | | | 5 004,9 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT2 | 11 | Abbremsen | A_FULL_D | | 30 | | | 0 | 10 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | Sinken | ZERO-A | 6 000 | 238 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | Horizontalflug-Abbremsen | ZERO-A | 3 000 | 238 | | | 17 085 | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | Horizontalflug-Abbremsen | 15-A-G | 3 000 | 158,3 | | | 3 236 | |
| ATR72 | DEFAULT | 4 | Horizontalflug | 15-A-G | 3 000 | 139 | | | 3 521 | |
| ATR72 | DEFAULT | 5 | Horizontalflug | 33-A-G | 3 000 | 139 | | | 3 522 | |
| ATR72 | DEFAULT | 6 | Sinken-Abbremsen | 33-A-G | 3 000 | 139 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 7 | Sinken | 33-A-G | 2 802 | 117,1 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 8 | Sinken | 33-A-G | 50 | 117,1 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 9 | Landen | 33-A-G | | | | 50 | | |
| ATR72 | DEFAULT | 10 | Abbremsen | 33-A-G | | 114,2 | | | 1 218 | 75,9 |
| ATR72 | DEFAULT | 11 | Abbremsen | 33-A-G | | 30 | | | 0 | 5,7“ |

(e)

In Tabelle I-3 werden folgende Zeilen hinzugefügt:

„737800

DEFAULT

1

Sinken-Leerlauf

A_00

6 000

248,93

3

737800

DEFAULT

2

Horizontalflug-Leerlauf

A_00

3 000

249,5

25 437

737800

DEFAULT

3

Horizontalflug-Leerlauf

A_01

3 000

187,18

3 671

737800

DEFAULT

4

Horizontalflug-Leerlauf

A_05

3 000

174,66

5 209

737800

DEFAULT

5

Sinken-Leerlauf

A_15

3 000

151,41

3

737800

DEFAULT

6

Sinken

A_30

2 817

139,11

3

737800

DEFAULT

7

Landen

A_30

393,8

737800

DEFAULT

8

Abbremsen

A_30

139

3 837,5

40

737800

DEFAULT

9

Abbremsen

A_30

30

0

10

737MAX8

DEFAULT

1

Sinken-Leerlauf

A_00

6 000

249,2

3

737MAX8

DEFAULT

2

Horizontalflug-Leerlauf

A_00

3 000

249,7

24 557

737MAX8

DEFAULT

3

Horizontalflug-Leerlauf

A_01

3 000

188,5

4 678

737MAX8

DEFAULT

4

Horizontalflug-Leerlauf

A_05

3 000

173,7

4 907

737MAX8

DEFAULT

5

Sinken-Leerlauf

A_15

3 000

152

3

737MAX8

DEFAULT

6

Sinken

A_30

2 817

139

3

737MAX8

DEFAULT

7

Landen

A_30

393,8

737MAX8

DEFAULT

8

Abbremsen

A_30

139

3 837,5

40

737MAX8

DEFAULT

9

Abbremsen

A_30

30

0

10

A350-941

DEFAULT1

1

Sinken-Leerlauf

A_ZERO

6 000

250

2,74

A350-941

DEFAULT1

2

Horizontalflug-Leerlauf

A_ZERO

3 000

250

26 122

A350-941

DEFAULT1

3

Horizontalflug-Leerlauf

A_1_U

3 000

188,6

6 397,6

A350-941

DEFAULT1

4

Sinken-Leerlauf

A_1_U

3 000

168,4

3

A350-941

DEFAULT1

5

Sinken-Leerlauf

A_2_D

2 709

161,9

3

A350-941

DEFAULT1

6

Sinken-Leerlauf

A_3_D

2 494

155,2

3

A350-941

DEFAULT1

7

Sinken

A_FULL_D

2 180

137,5

3

A350-941

DEFAULT1

8

Sinken

A_FULL_D

50

137,5

3

A350-941

DEFAULT1

9

Landen

A_FULL_D

556,1

A350-941

DEFAULT1

10

Abbremsen

A_FULL_D

137,5

5 004,9

10

A350-941

DEFAULT1

11

Abbremsen

A_FULL_D

30

0

10

A350-941

DEFAULT2

1

Sinken-Leerlauf

A_ZERO

6 000

250

2,74

A350-941

DEFAULT2

2

Horizontalflug-Leerlauf

A_ZERO

3 000

250

26 122

A350-941

DEFAULT2

3

Horizontalflug

A_1_U

3 000

188,6

20 219,8

A350-941

DEFAULT2

4

Horizontalflug-Leerlauf

A_1_U

3 000

188,6

6 049,9

A350-941

DEFAULT2

5

Sinken-Leerlauf

A_1_U

3 000

168,3

3

A350-941

DEFAULT2

6

Sinken-Leerlauf

A_2_D

2 709

161,8

3

A350-941

DEFAULT2

7

Sinken

A_FULL_D

2 180

137,5

3

A350-941

DEFAULT2

8

Sinken

A_FULL_D

50

137,5

3

A350-941

DEFAULT2

9

Landen

A_FULL_D

556,1

A350-941

DEFAULT2

10

Abbremsen

A_FULL_D

137,5

5 004,9

10

A350-941

DEFAULT2

11

Abbremsen

A_FULL_D

30

0

10

ATR72

DEFAULT

1

Sinken

ZERO-A

6 000

238

3

ATR72

DEFAULT

2

Horizontalflug-Abbremsen

ZERO-A

3 000

238

17 085

ATR72

DEFAULT

3

Horizontalflug-Abbremsen

15-A-G

3 000

158,3

3 236

ATR72

DEFAULT

4

Horizontalflug

15-A-G

3 000

139

3 521

ATR72

DEFAULT

5

Horizontalflug

33-A-G

3 000

139

3 522

ATR72

DEFAULT

6

Sinken-Abbremsen

33-A-G

3 000

139

3

ATR72

DEFAULT

7

Sinken

33-A-G

2 802

117,1

3

ATR72

DEFAULT

8

Sinken

33-A-G

50

117,1

3

ATR72

DEFAULT

9

Landen

33-A-G

50

ATR72

DEFAULT

10

Abbremsen

33-A-G

114,2

1 218

75,9

ATR72

DEFAULT

11

Abbremsen

33-A-G

30

0

5,7“

| (f) | In Tabelle I-4 (Teil 1) werden folgende Zeilen hinzugefügt:















  „737MAX8 | DEFAULT | 1 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 3 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 1 336 | 174 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 799 | 205 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 681 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 3 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 1 284 | 176 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 651 | 208 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 619 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 3 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 1 229 | 177 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 510 | 210 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 544 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 3 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 1 144 | 181 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 268 | 213 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 414 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 3 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 1 032 | 184 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 150 | 217 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 292 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 3 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 1 001 | 185 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 120 | 219 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 263 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 3 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 951 | 188 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 058 | 221 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 196 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 1 300 | 174 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 667 | 205 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 2 370 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 1 243 | 174 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 524 | 207 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 2 190 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 1 190 | 176 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 331 | 210 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 2 131 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 1 098 | 180 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 221 | 211 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 883 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 988 | 183 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 101 | 216 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 730 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 964 | 185 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 073 | 217 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 588 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_05 | | 911 | 187 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_01 | | 1 012 | 220 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 163 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_01 | | 1 734 | 178 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_00 | | 2 595 | 205 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 671 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_01 | | 1 682 | 179 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_00 | | 2 477 | 208 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 610 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_01 | | 1 616 | 180 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_00 | | 2 280 | 210 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 545 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_01 | | 1 509 | 184 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_00 | | 2 103 | 214 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 589 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_01 | | 1 388 | 188 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_00 | | 1 753 | 220 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 295 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_01 | | 1 345 | 188 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_00 | | 1 634 | 220 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 262 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_01 | | 1 287 | 191 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_00 | | 1 426 | 225 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_00 | | 1 196 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 9 | Steigen | Max. Steigschub | D_00 | 10 000 “ | | | |

(f)

In Tabelle I-4 (Teil 1) werden folgende Zeilen hinzugefügt:

„737MAX8

DEFAULT

1

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

DEFAULT

1

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

1

3

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

1 336

174

737MAX8

DEFAULT

1

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 799

205

737MAX8

DEFAULT

1

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

1

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 681

250

737MAX8

DEFAULT

1

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

1

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

1

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

2

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

DEFAULT

2

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

2

3

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

1 284

176

737MAX8

DEFAULT

2

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 651

208

737MAX8

DEFAULT

2

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

2

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 619

250

737MAX8

DEFAULT

2

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

2

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

2

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

3

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

DEFAULT

3

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

3

3

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

1 229

177

737MAX8

DEFAULT

3

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 510

210

737MAX8

DEFAULT

3

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

3

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 544

250

737MAX8

DEFAULT

3

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

3

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

3

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

4

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

DEFAULT

4

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

4

3

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

1 144

181

737MAX8

DEFAULT

4

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 268

213

737MAX8

DEFAULT

4

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

4

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 414

250

737MAX8

DEFAULT

4

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

4

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

4

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

5

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

DEFAULT

5

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

5

3

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

1 032

184

737MAX8

DEFAULT

5

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 150

217

737MAX8

DEFAULT

5

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

5

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 292

250

737MAX8

DEFAULT

5

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

5

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

5

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

6

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

DEFAULT

6

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

6

3

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

1 001

185

737MAX8

DEFAULT

6

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 120

219

737MAX8

DEFAULT

6

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

6

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 263

250

737MAX8

DEFAULT

6

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

6

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

6

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

M

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

DEFAULT

M

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

M

3

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

951

188

737MAX8

DEFAULT

M

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 058

221

737MAX8

DEFAULT

M

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

M

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 196

250

737MAX8

DEFAULT

M

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

M

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

M

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

1

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_A

1

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

1

3

Steigen

Max. Steigschub

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

1

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

1 300

174

737MAX8

ICAO_A

1

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 667

205

737MAX8

ICAO_A

1

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

2 370

250

737MAX8

ICAO_A

1

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

1

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

1

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

2

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_A

2

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

2

3

Steigen

Max. Steigschub

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

2

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

1 243

174

737MAX8

ICAO_A

2

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 524

207

737MAX8

ICAO_A

2

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

2 190

250

737MAX8

ICAO_A

2

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

2

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

2

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

3

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_A

3

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

3

3

Steigen

Max. Steigschub

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

3

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

1 190

176

737MAX8

ICAO_A

3

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 331

210

737MAX8

ICAO_A

3

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

2 131

250

737MAX8

ICAO_A

3

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

3

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

3

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

4

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_A

4

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

4

3

Steigen

Max. Steigschub

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

4

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

1 098

180

737MAX8

ICAO_A

4

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 221

211

737MAX8

ICAO_A

4

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 883

250

737MAX8

ICAO_A

4

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

4

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

4

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

5

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_A

5

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

5

3

Steigen

Max. Steigschub

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

5

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

988

183

737MAX8

ICAO_A

5

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 101

216

737MAX8

ICAO_A

5

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 730

250

737MAX8

ICAO_A

5

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

5

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

5

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

6

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_A

6

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

6

3

Steigen

Max. Steigschub

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

6

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

964

185

737MAX8

ICAO_A

6

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 073

217

737MAX8

ICAO_A

6

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 588

250

737MAX8

ICAO_A

6

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

6

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

6

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

M

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_A

M

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

M

3

Steigen

Max. Steigschub

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

M

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_05

911

187

737MAX8

ICAO_A

M

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_01

1 012

220

737MAX8

ICAO_A

M

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 163

250

737MAX8

ICAO_A

M

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

M

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

M

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

1

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_B

1

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

1

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_01

1 734

178

737MAX8

ICAO_B

1

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_00

2 595

205

737MAX8

ICAO_B

1

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

1

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 671

250

737MAX8

ICAO_B

1

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

1

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

1

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

2

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_B

2

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

2

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_01

1 682

179

737MAX8

ICAO_B

2

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_00

2 477

208

737MAX8

ICAO_B

2

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

2

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 610

250

737MAX8

ICAO_B

2

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

2

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

2

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

3

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_B

3

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

3

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_01

1 616

180

737MAX8

ICAO_B

3

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_00

2 280

210

737MAX8

ICAO_B

3

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

3

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 545

250

737MAX8

ICAO_B

3

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

3

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

3

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

4

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_B

4

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

4

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_01

1 509

184

737MAX8

ICAO_B

4

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_00

2 103

214

737MAX8

ICAO_B

4

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

4

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 589

250

737MAX8

ICAO_B

4

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

4

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

4

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

5

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_B

5

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

5

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_01

1 388

188

737MAX8

ICAO_B

5

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_00

1 753

220

737MAX8

ICAO_B

5

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

5

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 295

250

737MAX8

ICAO_B

5

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

5

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

5

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

6

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_B

6

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

6

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_01

1 345

188

737MAX8

ICAO_B

6

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_00

1 634

220

737MAX8

ICAO_B

6

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

6

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 262

250

737MAX8

ICAO_B

6

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

6

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

6

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

M

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_05

737MAX8

ICAO_B

M

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

M

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_01

1 287

191

737MAX8

ICAO_B

M

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_00

1 426

225

737MAX8

ICAO_B

M

5

Steigen

Max. Steigschub

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

M

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_00

1 196

250

737MAX8

ICAO_B

M

7

Steigen

Max. Steigschub

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

M

8

Steigen

Max. Steigschub

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

M

9

Steigen

Max. Steigschub

D_00

10 000 “

| (g) | In Tabelle I-4 (Teil 2) werden folgende Zeilen hinzugefügt:















  „A350-941 | DEFAULT | 1 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 1 323,2 | 171 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 1 353,1 | 189,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 514,1 | 213,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 673,8 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 1 265,7 | 173,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 1 315,1 | 191,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 466,2 | 214,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 619,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 1 214,3 | 175,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 1 276,7 | 193 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 418,4 | 215,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 565 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 1 138,4 | 180,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 1 212,8 | 196,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 340,5 | 217 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 476,4 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 1 066,3 | 185,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 1 139,9 | 200,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 252,3 | 219,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 374,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 994,4 | 191,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 1 064,9 | 204,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 165,9 | 222,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 275,1 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 927 | 197,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 994,4 | 209,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 085,3 | 225,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 181 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 862,4 | 204,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 927,4 | 214,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 009,2 | 229,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 091,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 823,3 | 208,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 886,5 | 218,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 963,5 | 232 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 036,9 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 “ | | | |

(g)

In Tabelle I-4 (Teil 2) werden folgende Zeilen hinzugefügt:

„A350-941

DEFAULT

1

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

1

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

1

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

DEFAULT

1

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

DEFAULT

1

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

1

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

DEFAULT

1

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

2

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

2

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

2

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

DEFAULT

2

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

DEFAULT

2

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

2

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

DEFAULT

2

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

3

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

3

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

3

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

DEFAULT

3

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

DEFAULT

3

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

3

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

DEFAULT

3

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

4

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

4

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

4

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

DEFAULT

4

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

DEFAULT

4

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

4

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

DEFAULT

4

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

5

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

5

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

5

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

DEFAULT

5

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

DEFAULT

5

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

5

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

DEFAULT

5

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

6

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

6

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

6

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

DEFAULT

6

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

DEFAULT

6

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

6

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

DEFAULT

6

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

7

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

7

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

7

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

DEFAULT

7

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

DEFAULT

7

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

7

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

DEFAULT

7

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

8

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

8

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

8

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

DEFAULT

8

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

DEFAULT

8

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

8

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

DEFAULT

8

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

M

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

M

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

M

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

DEFAULT

M

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

DEFAULT

M

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

M

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

DEFAULT

M

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

1

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

1

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

1

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

1

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

1 323,2

171

60

A350-941

ICAO_A

1

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

1 353,1

189,5

60

A350-941

ICAO_A

1

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 514,1

213,7

60

A350-941

ICAO_A

1

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 673,8

250

60

A350-941

ICAO_A

1

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

2

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

2

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

2

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

2

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

1 265,7

173,4

60

A350-941

ICAO_A

2

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

1 315,1

191,2

60

A350-941

ICAO_A

2

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 466,2

214,5

60

A350-941

ICAO_A

2

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 619,3

250

60

A350-941

ICAO_A

2

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

3

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

3

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

3

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

3

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

1 214,3

175,9

60

A350-941

ICAO_A

3

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

1 276,7

193

60

A350-941

ICAO_A

3

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 418,4

215,4

60

A350-941

ICAO_A

3

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 565

250

60

A350-941

ICAO_A

3

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

4

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

4

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

4

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

4

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

1 138,4

180,3

60

A350-941

ICAO_A

4

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

1 212,8

196,1

60

A350-941

ICAO_A

4

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 340,5

217

60

A350-941

ICAO_A

4

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 476,4

250

60

A350-941

ICAO_A

4

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

5

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

5

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

5

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

5

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

1 066,3

185,8

60

A350-941

ICAO_A

5

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

1 139,9

200,3

60

A350-941

ICAO_A

5

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 252,3

219,5

60

A350-941

ICAO_A

5

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 374,5

250

60

A350-941

ICAO_A

5

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

6

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

6

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

6

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

6

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

994,4

191,7

60

A350-941

ICAO_A

6

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

1 064,9

204,8

60

A350-941

ICAO_A

6

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 165,9

222,3

60

A350-941

ICAO_A

6

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 275,1

250

60

A350-941

ICAO_A

6

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

7

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

7

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

7

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

7

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

927

197,8

60

A350-941

ICAO_A

7

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

994,4

209,7

60

A350-941

ICAO_A

7

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 085,3

225,7

60

A350-941

ICAO_A

7

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 181

250

60

A350-941

ICAO_A

7

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

8

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

8

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

8

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

8

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

862,4

204,1

60

A350-941

ICAO_A

8

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

927,4

214,9

60

A350-941

ICAO_A

8

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 009,2

229,4

60

A350-941

ICAO_A

8

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 091,2

250

60

A350-941

ICAO_A

8

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

M

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

M

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

M

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

M

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

823,3

208,3

60

A350-941

ICAO_A

M

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

886,5

218,4

60

A350-941

ICAO_A

M

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

963,5

232

60

A350-941

ICAO_A

M

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 036,9

250

60

A350-941

ICAO_A

M

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

1

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

1

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

1

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

ICAO_B

1

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

ICAO_B

1

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

1

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

ICAO_B

1

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

2

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

2

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

2

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

ICAO_B

2

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

ICAO_B

2

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

2

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

ICAO_B

2

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

3

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

3

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

3

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

ICAO_B

3

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

ICAO_B

3

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

3

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

ICAO_B

3

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

4

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

4

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

4

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

ICAO_B

4

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

ICAO_B

4

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

4

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

ICAO_B

4

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

5

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

5

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

5

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

ICAO_B

5

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

ICAO_B

5

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

5

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

ICAO_B

5

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

6

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

6

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

6

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

ICAO_B

6

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

ICAO_B

6

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

6

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

ICAO_B

6

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

7

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

7

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

7

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

ICAO_B

7

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

ICAO_B

7

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

7

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

ICAO_B

7

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

8

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

8

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

8

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

ICAO_B

8

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

ICAO_B

8

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

8

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

ICAO_B

8

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

M

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

M

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

M

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

ICAO_B

M

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

ICAO_B

M

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

M

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

ICAO_B

M

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000 “

| (h) | In Tabelle I-4 (Teil 3) werden folgende Zeilen hinzugefügt:















  „A350-941 | DEFAULT | 1 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 1 323,2 | 171 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 1 353,1 | 189,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 514,1 | 213,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 673,8 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 1 265,7 | 173,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 1 315,1 | 191,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 466,2 | 214,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 619,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 1 214,3 | 175,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 1 276,7 | 193 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 418,4 | 215,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 565 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 1 138,4 | 180,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 1 212,8 | 196,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 340,5 | 217 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 476,4 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 1 066,3 | 185,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 1 139,9 | 200,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 252,3 | 219,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 374,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 994,4 | 191,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 1 064,9 | 204,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 165,9 | 222,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 275,1 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 927 | 197,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 994,4 | 209,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 085,3 | 225,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 181 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 862,4 | 204,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 927,4 | 214,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 009,2 | 229,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 091,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 3 | Steigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1+F_U | | 823,3 | 208,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 5 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_1_U | | 886,5 | 218,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 963,5 | 232 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 7 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 036,9 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 8 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 3 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 4 | Beschleunigen | Max. Abhebeschub | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 5 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 7 | Steigen | Max. Steigschub | D_ZERO | 10 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | 15 | | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | 15 | 1 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 3 | Beschleunigen | Max. Steigschub | INTR | | 885 | 133,3 | 39,1 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | ZERO | | 1 040 | 142,4 | 35,6 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | ZERO | 3 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | ZERO | | 964 | 168,3 | 38,9 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | ZERO | 5 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | ZERO | 7 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | ZERO | 10 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | 15 | | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | 15 | 1 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 3 | Beschleunigen | Max. Steigschub | INTR | | 900 | 138 | 31,7 |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | ZERO | | 995 | 147,3 | 32,2 |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | ZERO | 3 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | ZERO | | 962 | 168,3 | 32,1 |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | ZERO | 5 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | ZERO | 7 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | ZERO | 10 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 1 | Abheben | Max. Abhebeschub | 15 | | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 2 | Steigen | Max. Abhebeschub | 15 | 1 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 3 | Beschleunigen | Max. Steigschub | INTR | | 890 | 139,8 | 24,5 |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 4 | Beschleunigen | Max. Steigschub | ZERO | | 942 | 149,2 | 27,9 |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 5 | Steigen | Max. Steigschub | ZERO | 3 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 6 | Beschleunigen | Max. Steigschub | ZERO | | 907 | 168,3 | 27,8 |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 7 | Steigen | Max. Steigschub | ZERO | 5 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 8 | Steigen | Max. Steigschub | ZERO | 7 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 9 | Steigen | Max. Steigschub | ZERO | 10 000 “ | | | |

(h)

In Tabelle I-4 (Teil 3) werden folgende Zeilen hinzugefügt:

„A350-941

DEFAULT

1

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

1

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

1

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

DEFAULT

1

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

DEFAULT

1

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

1

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

DEFAULT

1

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

2

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

2

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

2

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

DEFAULT

2

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

DEFAULT

2

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

2

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

DEFAULT

2

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

3

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

3

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

3

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

DEFAULT

3

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

DEFAULT

3

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

3

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

DEFAULT

3

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

4

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

4

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

4

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

DEFAULT

4

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

DEFAULT

4

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

4

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

DEFAULT

4

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

5

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

5

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

5

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

DEFAULT

5

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

DEFAULT

5

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

5

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

DEFAULT

5

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

6

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

6

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

6

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

DEFAULT

6

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

DEFAULT

6

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

6

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

DEFAULT

6

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

7

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

7

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

7

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

DEFAULT

7

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

DEFAULT

7

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

7

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

DEFAULT

7

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

8

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

8

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

8

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

DEFAULT

8

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

DEFAULT

8

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

8

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

DEFAULT

8

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

M

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

M

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

M

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

DEFAULT

M

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

DEFAULT

M

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

M

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

DEFAULT

M

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

1

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

1

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

1

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

1

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

1 323,2

171

60

A350-941

ICAO_A

1

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

1 353,1

189,5

60

A350-941

ICAO_A

1

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 514,1

213,7

60

A350-941

ICAO_A

1

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 673,8

250

60

A350-941

ICAO_A

1

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

2

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

2

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

2

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

2

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

1 265,7

173,4

60

A350-941

ICAO_A

2

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

1 315,1

191,2

60

A350-941

ICAO_A

2

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 466,2

214,5

60

A350-941

ICAO_A

2

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 619,3

250

60

A350-941

ICAO_A

2

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

3

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

3

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

3

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

3

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

1 214,3

175,9

60

A350-941

ICAO_A

3

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

1 276,7

193

60

A350-941

ICAO_A

3

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 418,4

215,4

60

A350-941

ICAO_A

3

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 565

250

60

A350-941

ICAO_A

3

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

4

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

4

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

4

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

4

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

1 138,4

180,3

60

A350-941

ICAO_A

4

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

1 212,8

196,1

60

A350-941

ICAO_A

4

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 340,5

217

60

A350-941

ICAO_A

4

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 476,4

250

60

A350-941

ICAO_A

4

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

5

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

5

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

5

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

5

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

1 066,3

185,8

60

A350-941

ICAO_A

5

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

1 139,9

200,3

60

A350-941

ICAO_A

5

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 252,3

219,5

60

A350-941

ICAO_A

5

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 374,5

250

60

A350-941

ICAO_A

5

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

6

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

6

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

6

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

6

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

994,4

191,7

60

A350-941

ICAO_A

6

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

1 064,9

204,8

60

A350-941

ICAO_A

6

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 165,9

222,3

60

A350-941

ICAO_A

6

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 275,1

250

60

A350-941

ICAO_A

6

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

7

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

7

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

7

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

7

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

927

197,8

60

A350-941

ICAO_A

7

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

994,4

209,7

60

A350-941

ICAO_A

7

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 085,3

225,7

60

A350-941

ICAO_A

7

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 181

250

60

A350-941

ICAO_A

7

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

8

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

8

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

8

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

8

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

862,4

204,1

60

A350-941

ICAO_A

8

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

927,4

214,9

60

A350-941

ICAO_A

8

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 009,2

229,4

60

A350-941

ICAO_A

8

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 091,2

250

60

A350-941

ICAO_A

8

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

M

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

M

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

M

3

Steigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

M

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1+F_U

823,3

208,3

60

A350-941

ICAO_A

M

5

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_1_U

886,5

218,4

60

A350-941

ICAO_A

M

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

963,5

232

60

A350-941

ICAO_A

M

7

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 036,9

250

60

A350-941

ICAO_A

M

8

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

1

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

1

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

1

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

ICAO_B

1

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

ICAO_B

1

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

1

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

ICAO_B

1

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

2

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

2

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

2

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

ICAO_B

2

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

ICAO_B

2

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

2

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

ICAO_B

2

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

3

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

3

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

3

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

ICAO_B

3

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

ICAO_B

3

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

3

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

ICAO_B

3

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

4

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

4

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

4

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

ICAO_B

4

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

ICAO_B

4

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

4

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

ICAO_B

4

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

5

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

5

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

5

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

ICAO_B

5

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

ICAO_B

5

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

5

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

ICAO_B

5

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

6

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

6

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

6

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

ICAO_B

6

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

ICAO_B

6

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

6

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

ICAO_B

6

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

7

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

7

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

7

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

ICAO_B

7

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

ICAO_B

7

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

7

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

ICAO_B

7

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

8

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

8

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

8

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

ICAO_B

8

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

ICAO_B

8

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

8

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

ICAO_B

8

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

M

1

Abheben

Max. Abhebeschub

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

M

2

Steigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

M

3

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

ICAO_B

M

4

Beschleunigen

Max. Abhebeschub

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

ICAO_B

M

5

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

M

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

ICAO_B

M

7

Steigen

Max. Steigschub

D_ZERO

10 000

ATR72

DEFAULT

1

1

Abheben

Max. Abhebeschub

15

ATR72

DEFAULT

1

2

Steigen

Max. Abhebeschub

15

1 000

ATR72

DEFAULT

1

3

Beschleunigen

Max. Steigschub

INTR

885

133,3

39,1

ATR72

DEFAULT

1

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

ZERO

1 040

142,4

35,6

ATR72

DEFAULT

1

5

Steigen

Max. Steigschub

ZERO

3 000

ATR72

DEFAULT

1

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

ZERO

964

168,3

38,9

ATR72

DEFAULT

1

7

Steigen

Max. Steigschub

ZERO

5 500

ATR72

DEFAULT

1

8

Steigen

Max. Steigschub

ZERO

7 500

ATR72

DEFAULT

1

9

Steigen

Max. Steigschub

ZERO

10 000

ATR72

DEFAULT

2

1

Abheben

Max. Abhebeschub

15

ATR72

DEFAULT

2

2

Steigen

Max. Abhebeschub

15

1 000

ATR72

DEFAULT

2

3

Beschleunigen

Max. Steigschub

INTR

900

138

31,7

ATR72

DEFAULT

2

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

ZERO

995

147,3

32,2

ATR72

DEFAULT

2

5

Steigen

Max. Steigschub

ZERO

3 000

ATR72

DEFAULT

2

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

ZERO

962

168,3

32,1

ATR72

DEFAULT

2

7

Steigen

Max. Steigschub

ZERO

5 500

ATR72

DEFAULT

2

8

Steigen

Max. Steigschub

ZERO

7 500

ATR72

DEFAULT

2

9

Steigen

Max. Steigschub

ZERO

10 000

ATR72

DEFAULT

3

1

Abheben

Max. Abhebeschub

15

ATR72

DEFAULT

3

2

Steigen

Max. Abhebeschub

15

1 000

ATR72

DEFAULT

3

3

Beschleunigen

Max. Steigschub

INTR

890

139,8

24,5

ATR72

DEFAULT

3

4

Beschleunigen

Max. Steigschub

ZERO

942

149,2

27,9

ATR72

DEFAULT

3

5

Steigen

Max. Steigschub

ZERO

3 000

ATR72

DEFAULT

3

6

Beschleunigen

Max. Steigschub

ZERO

907

168,3

27,8

ATR72

DEFAULT

3

7

Steigen

Max. Steigschub

ZERO

5 500

ATR72

DEFAULT

3

8

Steigen

Max. Steigschub

ZERO

7 500

ATR72

DEFAULT

3

9

Steigen

Max. Steigschub

ZERO

10 000 “

| (i) | In Tabelle I-6 werden folgende Zeilen hinzugefügt:







  „7378MAX | 1 | 140 000 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7378MAX | 2 | 144 600 |
| 7378MAX | 3 | 149 600 |
| 7378MAX | 4 | 159 300 |
| 7378MAX | 5 | 171 300 |
| 7378MAX | 6 | 174 500 |
| 7378MAX | M | 181 200 |
| A350-941 | 1 | 421 680 |
| A350-941 | 2 | 433 189 |
| A350-941 | 3 | 445 270 |
| A350-941 | 4 | 466 326 |
| A350-941 | 5 | 493 412 |
| A350-941 | 6 | 522 377 |
| A350-941 | 7 | 552 871 |
| A350-941 | 8 | 585 147 |
| A350-941 | M | 606 271 |
| ATR72 | 1 | 44 750 |
| ATR72 | 2 | 47 620 |
| ATR72 | 3 | 50 710 “ |

(i)

In Tabelle I-6 werden folgende Zeilen hinzugefügt:

„7378MAX

1

140 000

7378MAX

2

144 600

7378MAX

3

149 600

7378MAX

4

159 300

7378MAX

5

171 300

7378MAX

6

174 500

7378MAX

M

181 200

A350-941

1

421 680

A350-941

2

433 189

A350-941

3

445 270

A350-941

4

466 326

A350-941

5

493 412

A350-941

6

522 377

A350-941

7

552 871

A350-941

8

585 147

A350-941

M

606 271

ATR72

1

44 750

ATR72

2

47 620

ATR72

3

50 710 “

| (j) | In Tabelle I-7 werden nach der Zeile















  „737800 | Max. Abhebeschub Hochtemp. | 30 143,2 | -29,773 | -0,029 | 0 | -145,2“ | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(j)

In Tabelle I-7 werden nach der Zeile

„737800

Max. Abhebeschub Hochtemp.

30 143,2

-29,773

-0,029

0

-145,2“

folgende Zeilen hinzugefügt:

| „737800 | Anflugleerlauf | 649,0 | -3,3 | 0,0118 | 0 | 0 | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7378MAX | Anflugleerlauf | 1 046 | -4,6 | 0,0147 | 0 | 0 | | | | |
| 7378MAX | Max. Steigschub | 21 736 | -28,6 | 0,3333 | -3,28E-06 | 0 | | | | |
| 7378MAX | Max. Steigschub Hochtemp. | 23 323 | -15,1 | -0,09821 | 6,40E-06 | -142,0575 | | | | |
| 7378MAX | Max. Abhebeschub | 26 375 | -32,3 | 0,07827 | 8,81E-07 | 0 | | | | |
| 7378MAX | Max. Abhebeschub Hochtemp. | 30 839 | -27,1 | -0,06346 | -8,23E-06 | -183,1101 | | | | |
| A350-941 | Anflugleerlauf | 5 473,2 | -24,305716 | 0,0631198 | -4,21E-06 | 0 | | | | |
| A350-941 | Anflugleerlauf Hochtemp. | 5 473,2 | -24,305716 | 0,0631198 | -4,21E-06 | 0 | | | | |
| A350-941 | Max. Steigschub | 67 210,9 | -82,703367 | 1,18939 | -0,000012074 | 0 | | | | |
| A350-941 | Max. Steigschub Hochtemp. | 76 854,6 | -75,672429 | 0 | 0 | -466 | | | | |
| A350-941 | Max. Abhebeschub | 84 912,8 | -101,986997 | 0,940876 | -8,31E-06 | 0 | | | | |
| A350-941 | Max. Abhebeschub Hochtemp. | 96 170,0 | -101,339623 | 0 | 0 | -394 | | | | |
| ATR72 | Max. Steigschub | 5 635,2 | -9,5 | 0,01127 | 0,00000027 | 0 | | | | |
| ATR72 | Max. Abhebeschub | 7 583,5 | -20,3 | 0,137399 | -0,00000604 | 0“ | | | | |

„737800

Anflugleerlauf

649,0

-3,3

0,0118

0

0

7378MAX

Anflugleerlauf

1 046

-4,6

0,0147

0

0

7378MAX

Max. Steigschub

21 736

-28,6

0,3333

-3,28E-06

0

7378MAX

Max. Steigschub Hochtemp.

23 323

-15,1

-0,09821

6,40E-06

-142,0575

7378MAX

Max. Abhebeschub

26 375

-32,3

0,07827

8,81E-07

0

7378MAX

Max. Abhebeschub Hochtemp.

30 839

-27,1

-0,06346

-8,23E-06

-183,1101

A350-941

Anflugleerlauf

5 473,2

-24,305716

0,0631198

-4,21E-06

0

A350-941

Anflugleerlauf Hochtemp.

5 473,2

-24,305716

0,0631198

-4,21E-06

0

A350-941

Max. Steigschub

67 210,9

-82,703367

1,18939

-0,000012074

0

A350-941

Max. Steigschub Hochtemp.

76 854,6

-75,672429

0

0

-466

A350-941

Max. Abhebeschub

84 912,8

-101,986997

0,940876

-8,31E-06

0

A350-941

Max. Abhebeschub Hochtemp.

96 170,0

-101,339623

0

0

-394

ATR72

Max. Steigschub

5 635,2

-9,5

0,01127

0,00000027

0

ATR72

Max. Abhebeschub

7 583,5

-20,3

0,137399

-0,00000604

0“

| (k) | In Tabelle I-9 werden folgende Zeilen hinzugefügt:


















  „7378MAX | LAmax | A | 3 000 | 90,4 | 83,4 | 78,7 | 73,8 | 65,9 | 57,1 | 50,7 | 43,6 | 36,5 | 29,7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7378MAX | LAmax | A | 4 000 | 90,5 | 83,4 | 78,8 | 73,8 | 65,9 | 57,1 | 50,6 | 43,5 | 36,4 | 29,6 |
| 7378MAX | LAmax | A | 5 000 | 90,7 | 83,7 | 79 | 74,1 | 66,1 | 57,2 | 50,7 | 43,6 | 36,5 | 29,6 |
| 7378MAX | LAmax | A | 6 000 | 91 | 84 | 79,4 | 74,4 | 66,5 | 57,6 | 51 | 43,9 | 36,7 | 29,9 |
| 7378MAX | LAmax | A | 7 000 | 91,5 | 84,4 | 79,8 | 74,8 | 66,9 | 58 | 51,5 | 44,3 | 37,1 | 30,2 |
| 7378MAX | LAmax | D | 10 000 | 92,4 | 85,8 | 81,4 | 76,6 | 68,9 | 60,2 | 53,9 | 46,8 | 39,7 | 33 |
| 7378MAX | LAmax | D | 13 000 | 94,2 | 87,7 | 83,2 | 78,4 | 70,7 | 62 | 55,6 | 48,5 | 41,4 | 34,6 |
| 7378MAX | LAmax | D | 16 000 | 96 | 89,4 | 84,9 | 80,1 | 72,4 | 63,7 | 57,3 | 50,3 | 43,2 | 36,5 |
| 7378MAX | LAmax | D | 19 000 | 97,6 | 91 | 86,5 | 81,8 | 74 | 65,3 | 59 | 52,1 | 45,1 | 38,4 |
| 7378MAX | LAmax | D | 22 000 | 99,2 | 92,6 | 88,1 | 83,4 | 75,6 | 67 | 60,8 | 54 | 47,1 | 40,5 |
| 7378MAX | LAmax | D | 24 500 | 100,6 | 94 | 89,5 | 84,8 | 77 | 68,5 | 62,4 | 55,7 | 48,9 | 42,5 |
| 7378MAX | SEL | A | 3 000 | 92,6 | 88,4 | 85,6 | 82,4 | 77,2 | 70,9 | 66,1 | 60,8 | 55,4 | 50,2 |
| 7378MAX | SEL | A | 4 000 | 92,7 | 88,6 | 85,8 | 82,6 | 77,3 | 71 | 66,2 | 60,9 | 55,5 | 50,4 |
| 7378MAX | SEL | A | 5 000 | 93 | 88,9 | 86,1 | 82,9 | 77,6 | 71,3 | 66,5 | 61,1 | 55,7 | 50,6 |
| 7378MAX | SEL | A | 6 000 | 93,3 | 89,3 | 86,4 | 83,2 | 77,9 | 71,6 | 66,8 | 61,4 | 56 | 50,8 |
| 7378MAX | SEL | A | 7 000 | 93,7 | 89,6 | 86,8 | 83,6 | 78,3 | 72 | 67,1 | 61,8 | 56,3 | 51,1 |
| 7378MAX | SEL | D | 10 000 | 94,3 | 90,4 | 87,6 | 84,5 | 79,1 | 72,9 | 68,3 | 63,2 | 58 | 53,1 |
| 7378MAX | SEL | D | 13 000 | 96,1 | 92,2 | 89,4 | 86,3 | 80,8 | 74,5 | 69,9 | 64,8 | 59,6 | 54,8 |
| 7378MAX | SEL | D | 16 000 | 97,6 | 93,7 | 90,9 | 87,8 | 82,5 | 76,3 | 71,7 | 66,7 | 61,6 | 56,9 |
| 7378MAX | SEL | D | 19 000 | 98,8 | 95 | 92,3 | 89,3 | 84 | 78 | 73,6 | 68,7 | 63,8 | 59,1 |
| 7378MAX | SEL | D | 22 000 | 100 | 96,2 | 93,6 | 90,6 | 85,6 | 79,8 | 75,5 | 70,8 | 66,1 | 61,7 |
| 7378MAX | SEL | D | 24 500 | 100,9 | 97,2 | 94,6 | 91,7 | 86,9 | 81,4 | 77,4 | 72,8 | 68,3 | 64,1 |
| A350-941 | LAmax | A | 1 000 | 91,21 | 84,42 | 79,83 | 74,97 | 67,15 | 58,68 | 52,65 | 46,06 | 38,92 | 31,73 |
| A350-941 | LAmax | A | 10 000 | 92,16 | 85,43 | 80,83 | 75,99 | 68,31 | 59,92 | 53,97 | 47,34 | 40,08 | 32,68 |
| A350-941 | LAmax | A | 17 000 | 94,76 | 87,92 | 83,18 | 78,16 | 70,23 | 61,75 | 55,72 | 49,06 | 41,55 | 33,91 |
| A350-941 | LAmax | D | 25 000 | 92,83 | 85,22 | 80,6 | 75,75 | 68,22 | 60 | 54,03 | 47,27 | 39,73 | 31,65 |
| A350-941 | LAmax | D | 35 000 | 95,16 | 88,13 | 83,33 | 78,27 | 70,38 | 61,9 | 55,87 | 49,15 | 41,66 | 33,82 |
| A350-941 | LAmax | D | 50 000 | 99,67 | 92,61 | 87,75 | 82,5 | 74,45 | 66,01 | 60 | 53,34 | 45,7 | 37,42 |
| A350-941 | LAmax | D | 70 000 | 103,74 | 96,78 | 91,98 | 86,87 | 78,8 | 70,01 | 63,7 | 56,71 | 48,8 | 40,63 |
| A350-941 | SEL | A | 1 000 | 94,18 | 89,98 | 86,96 | 83,74 | 78,42 | 72,25 | 67,64 | 62,45 | 56,7 | 50,92 |
| A350-941 | SEL | A | 10 000 | 95,52 | 91,32 | 88,29 | 85,06 | 79,78 | 73,75 | 69,24 | 64,17 | 58,36 | 52,34 |
| A350-941 | SEL | A | 17 000 | 97,74 | 93,39 | 90,3 | 87,01 | 81,68 | 75,62 | 71,18 | 66,09 | 60,23 | 54 |
| A350-941 | SEL | D | 25 000 | 95,67 | 90,95 | 87,67 | 84,23 | 78,73 | 72,73 | 68,33 | 63,24 | 57,19 | 50,52 |
| A350-941 | SEL | D | 35 000 | 97,28 | 92,81 | 89,7 | 86,39 | 81,04 | 75,18 | 70,92 | 65,83 | 59,85 | 53,36 |
| A350-941 | SEL | D | 50 000 | 100,98 | 96,76 | 93,79 | 90,43 | 85,11 | 79,2 | 74,81 | 69,77 | 63,84 | 57,37 |
| A350-941 | SEL | D | 70 000 | 104,66 | 100,74 | 97,82 | 94,68 | 89,49 | 83,56 | 79,09 | 73,94 | 67,84 | 61,27 |
| ATR72 | LAmax | A | 890 | 86,6 | 79,4 | 74,4 | 69,2 | 61,1 | 52,5 | 46,6 | 40 | 32,7 | 25 |
| ATR72 | LAmax | A | 900 | 86,6 | 79,4 | 74,4 | 69,2 | 61,1 | 52,5 | 46,6 | 40 | 32,7 | 25 |
| ATR72 | LAmax | A | 1 250 | 86,7 | 79,5 | 74,5 | 69,3 | 61,2 | 52,6 | 46,6 | 40 | 32,6 | 24,8 |
| ATR72 | LAmax | A | 1 600 | 87,5 | 80,2 | 75,1 | 69,9 | 61,9 | 53,4 | 47,4 | 40,8 | 33,4 | 25,7 |
| ATR72 | LAmax | D | 3 000 | 87,7 | 81,1 | 76,7 | 71,9 | 64,4 | 56,7 | 50,9 | 44,1 | 37,2 | 29,9 |
| ATR72 | LAmax | D | 3 600 | 89,4 | 82,8 | 78,6 | 73,9 | 66,3 | 58 | 52,2 | 45,5 | 38,8 | 31,5 |
| ATR72 | LAmax | D | 4 200 | 91,1 | 84,5 | 80,6 | 75,9 | 68,2 | 59,8 | 53,9 | 47,1 | 40,2 | 32,9 |
| ATR72 | LAmax | D | 4 800 | 92,8 | 86,3 | 82,5 | 77,9 | 70,1 | 62,1 | 56 | 48,8 | 41,5 | 33,8 |
| ATR72 | LAmax | D | 4 900 | 94,6 | 88,2 | 84 | 79,7 | 72,9 | 65,7 | 60,8 | 55,3 | 50 | 43,9 |
| ATR72 | LAmax | D | 5 300 | 95,7 | 89,5 | 85,2 | 81 | 74,3 | 67,3 | 62,4 | 57 | 51,7 | 45,6 |
| ATR72 | LAmax | D | 5 310 | 95,7 | 89,5 | 85,2 | 81 | 74,3 | 67,3 | 62,4 | 57 | 51,7 | 45,6 |
| ATR72 | SEL | A | 890 | 89,7 | 85 | 81,7 | 78,2 | 72,8 | 66,9 | 62,6 | 57,7 | 52,1 | 45,9 |
| ATR72 | SEL | A | 900 | 89,7 | 85 | 81,7 | 78,2 | 72,8 | 66,9 | 62,6 | 57,7 | 52,1 | 45,9 |
| ATR72 | SEL | A | 1 250 | 89,4 | 84,7 | 81,5 | 78,1 | 72,8 | 66,8 | 62,5 | 57,6 | 51,8 | 45,6 |
| ATR72 | SEL | A | 1 600 | 89,7 | 85,1 | 81,8 | 78,4 | 73,1 | 67,3 | 63 | 58,1 | 52,4 | 46,2 |
| ATR72 | SEL | D | 3 000 | 88,9 | 84,8 | 82 | 79 | 74,3 | 68,9 | 64,9 | 60 | 54,6 | 48,6 |
| ATR72 | SEL | D | 3 600 | 90 | 85,9 | 83,2 | 80,3 | 75,5 | 70,3 | 66,4 | 61,6 | 56,4 | 50,5 |
| ATR72 | SEL | D | 4 200 | 91,1 | 87,1 | 84,4 | 81,6 | 77 | 71,9 | 67,9 | 63 | 57,8 | 51,9 |
| ATR72 | SEL | D | 4 800 | 92,2 | 88,2 | 85,6 | 82,9 | 78,8 | 73,8 | 69,6 | 64,4 | 58,8 | 52,7 |
| ATR72 | SEL | D | 4 900 | 92,9 | 89,4 | 86,9 | 84,3 | 80,3 | 75,9 | 72,9 | 69,3 | 65,5 | 61,3 |
| ATR72 | SEL | D | 5 300 | 93,7 | 90,2 | 87,7 | 85,2 | 81,4 | 77,1 | 74,1 | 70,6 | 66,8 | 62,6 |
| ATR72 | SEL | D | 5 310 | 93,7 | 90,2 | 87,7 | 85,2 | 81,4 | 77,1 | 74,1 | 70,6 | 66,8 | 62,6“ |

(k)

In Tabelle I-9 werden folgende Zeilen hinzugefügt:

„7378MAX

LAmax

A

3 000

90,4

83,4

78,7

73,8

65,9

57,1

50,7

43,6

36,5

29,7

7378MAX

LAmax

A

4 000

90,5

83,4

78,8

73,8

65,9

57,1

50,6

43,5

36,4

29,6

7378MAX

LAmax

A

5 000

90,7

83,7

79

74,1

66,1

57,2

50,7

43,6

36,5

29,6

7378MAX

LAmax

A

6 000

91

84

79,4

74,4

66,5

57,6

51

43,9

36,7

29,9

7378MAX

LAmax

A

7 000

91,5

84,4

79,8

74,8

66,9

58

51,5

44,3

37,1

30,2

7378MAX

LAmax

D

10 000

92,4

85,8

81,4

76,6

68,9

60,2

53,9

46,8

39,7

33

7378MAX

LAmax

D

13 000

94,2

87,7

83,2

78,4

70,7

62

55,6

48,5

41,4

34,6

7378MAX

LAmax

D

16 000

96

89,4

84,9

80,1

72,4

63,7

57,3

50,3

43,2

36,5

7378MAX

LAmax

D

19 000

97,6

91

86,5

81,8

74

65,3

59

52,1

45,1

38,4

7378MAX

LAmax

D

22 000

99,2

92,6

88,1

83,4

75,6

67

60,8

54

47,1

40,5

7378MAX

LAmax

D

24 500

100,6

94

89,5

84,8

77

68,5

62,4

55,7

48,9

42,5

7378MAX

SEL

A

3 000

92,6

88,4

85,6

82,4

77,2

70,9

66,1

60,8

55,4

50,2

7378MAX

SEL

A

4 000

92,7

88,6

85,8

82,6

77,3

71

66,2

60,9

55,5

50,4

7378MAX

SEL

A

5 000

93

88,9

86,1

82,9

77,6

71,3

66,5

61,1

55,7

50,6

7378MAX

SEL

A

6 000

93,3

89,3

86,4

83,2

77,9

71,6

66,8

61,4

56

50,8

7378MAX

SEL

A

7 000

93,7

89,6

86,8

83,6

78,3

72

67,1

61,8

56,3

51,1

7378MAX

SEL

D

10 000

94,3

90,4

87,6

84,5

79,1

72,9

68,3

63,2

58

53,1

7378MAX

SEL

D

13 000

96,1

92,2

89,4

86,3

80,8

74,5

69,9

64,8

59,6

54,8

7378MAX

SEL

D

16 000

97,6

93,7

90,9

87,8

82,5

76,3

71,7

66,7

61,6

56,9

7378MAX

SEL

D

19 000

98,8

95

92,3

89,3

84

78

73,6

68,7

63,8

59,1

7378MAX

SEL

D

22 000

100

96,2

93,6

90,6

85,6

79,8

75,5

70,8

66,1

61,7

7378MAX

SEL

D

24 500

100,9

97,2

94,6

91,7

86,9

81,4

77,4

72,8

68,3

64,1

A350-941

LAmax

A

1 000

91,21

84,42

79,83

74,97

67,15

58,68

52,65

46,06

38,92

31,73

A350-941

LAmax

A

10 000

92,16

85,43

80,83

75,99

68,31

59,92

53,97

47,34

40,08

32,68

A350-941

LAmax

A

17 000

94,76

87,92

83,18

78,16

70,23

61,75

55,72

49,06

41,55

33,91

A350-941

LAmax

D

25 000

92,83

85,22

80,6

75,75

68,22

60

54,03

47,27

39,73

31,65

A350-941

LAmax

D

35 000

95,16

88,13

83,33

78,27

70,38

61,9

55,87

49,15

41,66

33,82

A350-941

LAmax

D

50 000

99,67

92,61

87,75

82,5

74,45

66,01

60

53,34

45,7

37,42

A350-941

LAmax

D

70 000

103,74

96,78

91,98

86,87

78,8

70,01

63,7

56,71

48,8

40,63

A350-941

SEL

A

1 000

94,18

89,98

86,96

83,74

78,42

72,25

67,64

62,45

56,7

50,92

A350-941

SEL

A

10 000

95,52

91,32

88,29

85,06

79,78

73,75

69,24

64,17

58,36

52,34

A350-941

SEL

A

17 000

97,74

93,39

90,3

87,01

81,68

75,62

71,18

66,09

60,23

54

A350-941

SEL

D

25 000

95,67

90,95

87,67

84,23

78,73

72,73

68,33

63,24

57,19

50,52

A350-941

SEL

D

35 000

97,28

92,81

89,7

86,39

81,04

75,18

70,92

65,83

59,85

53,36

A350-941

SEL

D

50 000

100,98

96,76

93,79

90,43

85,11

79,2

74,81

69,77

63,84

57,37

A350-941

SEL

D

70 000

104,66

100,74

97,82

94,68

89,49

83,56

79,09

73,94

67,84

61,27

ATR72

LAmax

A

890

86,6

79,4

74,4

69,2

61,1

52,5

46,6

40

32,7

25

ATR72

LAmax

A

900

86,6

79,4

74,4

69,2

61,1

52,5

46,6

40

32,7

25

ATR72

LAmax

A

1 250

86,7

79,5

74,5

69,3

61,2

52,6

46,6

40

32,6

24,8

ATR72

LAmax

A

1 600

87,5

80,2

75,1

69,9

61,9

53,4

47,4

40,8

33,4

25,7

ATR72

LAmax

D

3 000

87,7

81,1

76,7

71,9

64,4

56,7

50,9

44,1

37,2

29,9

ATR72

LAmax

D

3 600

89,4

82,8

78,6

73,9

66,3

58

52,2

45,5

38,8

31,5

ATR72

LAmax

D

4 200

91,1

84,5

80,6

75,9

68,2

59,8

53,9

47,1

40,2

32,9

ATR72

LAmax

D

4 800

92,8

86,3

82,5

77,9

70,1

62,1

56

48,8

41,5

33,8

ATR72

LAmax

D

4 900

94,6

88,2

84

79,7

72,9

65,7

60,8

55,3

50

43,9

ATR72

LAmax

D

5 300

95,7

89,5

85,2

81

74,3

67,3

62,4

57

51,7

45,6

ATR72

LAmax

D

5 310

95,7

89,5

85,2

81

74,3

67,3

62,4

57

51,7

45,6

ATR72

SEL

A

890

89,7

85

81,7

78,2

72,8

66,9

62,6

57,7

52,1

45,9

ATR72

SEL

A

900

89,7

85

81,7

78,2

72,8

66,9

62,6

57,7

52,1

45,9

ATR72

SEL

A

1 250

89,4

84,7

81,5

78,1

72,8

66,8

62,5

57,6

51,8

45,6

ATR72

SEL

A

1 600

89,7

85,1

81,8

78,4

73,1

67,3

63

58,1

52,4

46,2

ATR72

SEL

D

3 000

88,9

84,8

82

79

74,3

68,9

64,9

60

54,6

48,6

ATR72

SEL

D

3 600

90

85,9

83,2

80,3

75,5

70,3

66,4

61,6

56,4

50,5

ATR72

SEL

D

4 200

91,1

87,1

84,4

81,6

77

71,9

67,9

63

57,8

51,9

ATR72

SEL

D

4 800

92,2

88,2

85,6

82,9

78,8

73,8

69,6

64,4

58,8

52,7

ATR72

SEL

D

4 900

92,9

89,4

86,9

84,3

80,3

75,9

72,9

69,3

65,5

61,3

ATR72

SEL

D

5 300

93,7

90,2

87,7

85,2

81,4

77,1

74,1

70,6

66,8

62,6

ATR72

SEL

D

5 310

93,7

90,2

87,7

85,2

81,4

77,1

74,1

70,6

66,8

62,6“

| (l) | In Tabelle I-10 werden nach der Zeile für „Spektralnummer (Spectral Class ID)“ 138 folgende Zeilen eingefügt:


















  „139 | Abflug | 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan | 71,4 | 67,4 | 59,1 | 69,3 | 75,3 | 76,7 | 72,6 | 69,3 | 76,4 | 71,2 | 71,8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 140 | Abflug | 2-Triebwerke.Turboprop | 63,5 | 62,8 | 71,0 | 87,4 | 78,5 | 76,8 | 74,6 | 77,4 | 79,8 | 74,3 | 75,4“ |

(l)

In Tabelle I-10 werden nach der Zeile für „Spektralnummer (Spectral Class ID)“ 138 folgende Zeilen eingefügt:

„139

Abflug

2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan

71,4

67,4

59,1

69,3

75,3

76,7

72,6

69,3

76,4

71,2

71,8

140

Abflug

2-Triebwerke.Turboprop

63,5

62,8

71,0

87,4

78,5

76,8

74,6

77,4

79,8

74,3

75,4“

| (m) | In Tabelle I-10 werden folgende Zeilen hinzugefügt:


















  „239 | Anflug | 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan | 71,0 | 65,0 | 60,7 | 70,7 | 74,8 | 76,5 | 73,2 | 71,8 | 75,9 | 73,0 | 71,1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 240 | Anflug | 2-Triebwerke.Turboprop | 65,9 | 68,0 | 66,9 | 80,0 | 77,1 | 78,5 | 73,9 | 75,6 | 77,7 | 73,6 | 73,3“ |

(m)

In Tabelle I-10 werden folgende Zeilen hinzugefügt:

„239

Anflug

2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan

71,0

65,0

60,7

70,7

74,8

76,5

73,2

71,8

75,9

73,0

71,1

240

Anflug

2-Triebwerke.Turboprop

65,9

68,0

66,9

80,0

77,1

78,5

73,9

75,6

77,7

73,6

73,3“

---

(*)  Dazu sollte die Gesamtlänge des Flugwegs stets größer sein als die Gesamtlänge des Flugprofils. Dies lässt sich gegebenenfalls erreichen, indem dem letzten Segment des Flugwegs gerade Segmente geeigneter Länge hinzugefügt werden.

(**)  Selbst wenn die Triebwerksleistungseinstellungen entlang eines Segments konstant bleiben, können sich Vortriebskraft und Beschleunigung aufgrund einer Luftdichteänderung mit zu- oder abnehmender Höhe verändern. Für die Zwecke der Lärmmodellierung sind diese Änderungen jedoch in der Regel unerheblich.

(***)  Dieser Wert wurde in der vorigen Ausgabe des ECAC Doc. 29 empfohlen, gilt jedoch nach wie vor als vorläufig, bis weitere experimentelle Belegdaten vorliegen.

(****)  Auf diese einfache Weise definiert, ist die Gesamtlänge der segmentierten Bahn etwas kleiner als die der kreisförmigen Bahn. Der sich daraus ergebende Konturenfehler ist jedoch unerheblich, wenn die Winkelschritte unter 30° liegen.“

(*)  Obwohl der Begriff einer unendlich langen Flugbahn für die Definition des Ereignis-Lärmexpositionspegels LE
  eine Rolle spielt, ist er weniger relevant im Falle des Ereignis-Maximalpegels Lmax
  , der vom abgestrahlten Lärm des Flugzeugs an einer bestimmten Position oder nahe des kleinsten Vorbeiflugabstands bestimmt wird. Für Modellierungszwecke wird der NPD-Abstandsparameter als Mindestabstand zwischen dem Beobachter und dem Segment definiert.“

(*)  Die Korrektur heißt Dauerkorrektur, weil sie die Wirkungen der Geschwindigkeit des Flugzeugs auf die Dauer des Schallereignisses berücksichtigt, wobei von der einfachen Annahme ausgegangen wird, dass bei sonst gleichen Bedingungen die Dauer, und somit die empfangene Ereignisschallenergie, umgekehrt proportional zur Quellgeschwindigkeit ist.“

(*)  Der Medianwert ist der Wert, der einen Datensatz in eine obere Hälfte (50 %) und eine untere Hälfte (50 %) teilt.

(**)  Die untere Hälfte des Datensatzes kann mit dem Vorhandensein relativ ruhiger Fassaden gleichgesetzt werden. Ist beispielsweise ausgehend vom Standort der Gebäude in Bezug auf die dominierenden Lärmquellen vorab bekannt, welche Empfangsorte den höchsten oder niedrigsten Lärmpegel ergeben, so ist keine Lärmberechnung für die untere Hälfte erforderlich.“
  “

---

BESCHLÜSSE

| 28.7.2021 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 269/143 |
| --- | --- | --- | --- |

28.7.2021

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 269/143

---

DURCHFÜHRUNGSBESCHLUSS (EU) 2021/1227 DER KOMMISSION

vom 27. Juli 2021

zur Änderung der Anerkennung der DNV GL AS gemäß Artikel 16 der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 391/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. April 2009 über gemeinsame Vorschriften und Normen für Schiffsüberprüfungs- und -besichtigungsorganisationen (1), insbesondere auf Artikel 4 Absatz 1 und Artikel 16,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Gemäß der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 ist die Kommission für die Anerkennung von Schiffsüberprüfungs- und -besichtigungsorganisationen zuständig, die um die Ermächtigung ersuchen, Dienstleistungen im Namen der Mitgliedstaaten zu erbringen. Gemäß Artikel 8 Absatz 1 der genannten Verordnung ist die Kommission ferner verpflichtet, die anerkannten Organisationen regelmäßig einer Bewertung zu unterziehen, um sicherzustellen, dass sie die Anforderungen der genannten Verordnung weiterhin erfüllen. |
| --- | --- |

(1)

Gemäß der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 ist die Kommission für die Anerkennung von Schiffsüberprüfungs- und -besichtigungsorganisationen zuständig, die um die Ermächtigung ersuchen, Dienstleistungen im Namen der Mitgliedstaaten zu erbringen. Gemäß Artikel 8 Absatz 1 der genannten Verordnung ist die Kommission ferner verpflichtet, die anerkannten Organisationen regelmäßig einer Bewertung zu unterziehen, um sicherzustellen, dass sie die Anforderungen der genannten Verordnung weiterhin erfüllen.

| (2) | Im Rahmen dieser Bewertung überprüft die Kommission im Sinne von und im Einklang mit Artikel 2 Buchstabe c und Artikel 4 Absatz 3 der Verordnung (EG) Nr. 391/2009, ob es sich beim Inhaber der erteilten Anerkennung um die relevante Rechtsperson innerhalb der Organisation handelt, für die die Bestimmungen der genannten Verordnung gelten. Ist dies nicht der Fall, sollte diese Anerkennung von der Kommission per Beschluss geändert werden. Gemäß Artikel 2 Buchstabe c der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 bezeichnet der Ausdruck „Organisation“ eine Rechtsperson, ihre Tochtergesellschaften und jede sonstige ihrer Kontrolle unterstehende Einrichtung, die gemeinsam oder gesondert unter diese Verordnung fallende Aufgaben erfüllen. |
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(2)

Im Rahmen dieser Bewertung überprüft die Kommission im Sinne von und im Einklang mit Artikel 2 Buchstabe c und Artikel 4 Absatz 3 der Verordnung (EG) Nr. 391/2009, ob es sich beim Inhaber der erteilten Anerkennung um die relevante Rechtsperson innerhalb der Organisation handelt, für die die Bestimmungen der genannten Verordnung gelten. Ist dies nicht der Fall, sollte diese Anerkennung von der Kommission per Beschluss geändert werden. Gemäß Artikel 2 Buchstabe c der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 bezeichnet der Ausdruck „Organisation“ eine Rechtsperson, ihre Tochtergesellschaften und jede sonstige ihrer Kontrolle unterstehende Einrichtung, die gemeinsam oder gesondert unter diese Verordnung fallende Aufgaben erfüllen.

| (3) | Mit dem Durchführungsbeschluss C(2013) 8876 der Kommission wurde festgestellt, dass der Inhaber der der Det Norske Veritas ausgesprochenen Anerkennung die DNV GL AS war. Gemäß jenem Durchführungsbeschluss ist die DNV GL AS die Muttergesellschaft sämtlicher Rechtspersonen, die die anerkannte Organisation für die Zwecke der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 ausmachen. |
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(3)

Mit dem Durchführungsbeschluss C(2013) 8876 der Kommission wurde festgestellt, dass der Inhaber der der Det Norske Veritas ausgesprochenen Anerkennung die DNV GL AS war. Gemäß jenem Durchführungsbeschluss ist die DNV GL AS die Muttergesellschaft sämtlicher Rechtspersonen, die die anerkannte Organisation für die Zwecke der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 ausmachen.

| (4) | Der Kommission wurde mitgeteilt, dass der Name der als zuständige Rechtsperson fungierenden Muttergesellschaft DNV GL AS zum 1. März 2021 in DNV AS geändert wurde. Folglich ist die DNV AS die betreffende als zuständige Rechtsperson fungierende Muttergesellschaft, der die Anerkennung ausgesprochen werden sollte. |
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(4)

Der Kommission wurde mitgeteilt, dass der Name der als zuständige Rechtsperson fungierenden Muttergesellschaft DNV GL AS zum 1. März 2021 in DNV AS geändert wurde. Folglich ist die DNV AS die betreffende als zuständige Rechtsperson fungierende Muttergesellschaft, der die Anerkennung ausgesprochen werden sollte.

| (5) | Die geänderte Rechtsform der genannten relevanten Muttergesellschaft hat keine Auswirkung auf die Befähigung dieser Organisation, die in der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 festgelegten Anforderungen zu erfüllen. |
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(5)

Die geänderte Rechtsform der genannten relevanten Muttergesellschaft hat keine Auswirkung auf die Befähigung dieser Organisation, die in der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 festgelegten Anforderungen zu erfüllen.

| (6) | Die in diesem Beschluss vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des mit der Verordnung (EG) Nr. 2099/2002 des Europäischen Parlaments und des Rates (2) eingesetzten Ausschusses für die Sicherheit im Seeverkehr und die Vermeidung von Umweltverschmutzung durch Schiffe — |
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(6)

Die in diesem Beschluss vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des mit der Verordnung (EG) Nr. 2099/2002 des Europäischen Parlaments und des Rates (2) eingesetzten Ausschusses für die Sicherheit im Seeverkehr und die Vermeidung von Umweltverschmutzung durch Schiffe —

HAT FOLGENDEN BESCHLUSS ERLASSEN:

Artikel 1

Die der DNV GL AS ausgesprochene Anerkennung wird geändert, indem der Name der DNV GL AS durch DNV AS ersetzt wird, die die Muttergesellschaft sämtlicher Rechtspersonen ist, die die anerkannte Organisation für die Zwecke der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 ausmachen.

Artikel 2

Dieser Beschluss tritt am Tag nach seiner Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Brüssel, den 27. Juli 2021

Für die Kommission

Die Präsidentin

Ursula VON DER LEYEN

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(1)  
  ABl. L 131 vom 28.5.2009, S. 11.

1

(2)  Verordnung (EG) Nr. 2099/2002 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. November 2002 zur Einsetzung eines Ausschusses für die Sicherheit im Seeverkehr und die Vermeidung von Umweltverschmutzung durch Schiffe (COSS) sowie zur Änderung der Verordnungen über die Sicherheit im Seeverkehr und die Vermeidung von Umweltverschmutzung durch Schiffe (ABl. L 324 vom 29.11.2002, S. 1).

2

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