# Gazzetta ufficiale L 215/2021

| | ISSN 1977-0707 |
| --- | --- |
| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | L 215 |
| | |
| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 64° anno17 giugno 2021 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

L 215

Edizione in lingua italiana

Legislazione

64° anno17 giugno 2021

---

| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | DECISIONI |
| | * | Decisione di esecuzione (UE) 2021/973 della Commissione, del 1o giugno 2021, che conferma o modifica il calcolo provvisorio delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi specifici per le emissioni per i costruttori di autovetture e veicoli commerciali leggeri per l’anno civile 2019 e, per il costruttore di autovetture Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG e il raggruppamento Volkswagen, per gli anni civili dal 2014 al 2018 a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 3682]

   (
  1
  ) | 1 |
| | * | Decisione di esecuzione (UE) 2021/974 della Commissione, del 9 giugno 2021, recante approvazione dei programmi nazionali modificati volti a migliorare la produzione e la commercializzazione dei prodotti dell'apicoltura, presentati dagli Stati membri a norma del regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4021] | 37 |
| | | ORIENTAMENTI |
| | * | Indirizzo (UE) 2021/975 della Banca centrale europea, del 2 giugno 2021, che modifica l’indirizzo BCE/2014/31 relativo a misure temporanee supplementari sulle operazioni di rifinanziamento dell’Eurosistema e sull’idoneità delle garanzie (BCE/2021c/26) | 40 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

DECISIONI

*

Decisione di esecuzione (UE) 2021/973 della Commissione, del 1o giugno 2021, che conferma o modifica il calcolo provvisorio delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi specifici per le emissioni per i costruttori di autovetture e veicoli commerciali leggeri per l’anno civile 2019 e, per il costruttore di autovetture Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG e il raggruppamento Volkswagen, per gli anni civili dal 2014 al 2018 a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 3682]

   (
  1
  )

o

2

[notificata con il numero C(2021) 3682]

1

1

*

Decisione di esecuzione (UE) 2021/974 della Commissione, del 9 giugno 2021, recante approvazione dei programmi nazionali modificati volti a migliorare la produzione e la commercializzazione dei prodotti dell'apicoltura, presentati dagli Stati membri a norma del regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2021) 4021]

[notificata con il numero C(2021) 4021]

37

ORIENTAMENTI

*

Indirizzo (UE) 2021/975 della Banca centrale europea, del 2 giugno 2021, che modifica l’indirizzo BCE/2014/31 relativo a misure temporanee supplementari sulle operazioni di rifinanziamento dell’Eurosistema e sull’idoneità delle garanzie (BCE/2021c/26)

40

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

---

(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
| --- | --- |

IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

---

II Atti non legislativi

DECISIONI

| 17.6.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 215/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.6.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 215/1

---

DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2021/973 DELLA COMMISSIONE

del 1o giugno 2021

che conferma o modifica il calcolo provvisorio delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi specifici per le emissioni per i costruttori di autovetture e veicoli commerciali leggeri per l’anno civile 2019 e, per il costruttore di autovetture Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG e il raggruppamento Volkswagen, per gli anni civili dal 2014 al 2018 a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2021) 3682]

(I testi in lingua ceca, estone, francese, inglese, italiana, neerlandese, svedese, tedesca e ungherese sono i soli facenti fede)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi e che abroga i regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011 (1), in particolare l’articolo 7, paragrafo 5, secondo comma,

considerando quanto segue:

| (1) | Conformemente al regolamento (UE) 2019/631 e, per quanto riguarda gli obiettivi specifici per le emissioni e le emissioni specifiche medie per l’anno civile 2019, ai regolamenti (CE) n. 443/2009 (2) e (UE) n. 510/2011 (3), la Commissione è tenuta a determinare ogni anno le emissioni specifiche medie di CO2 e l’obiettivo specifico per le emissioni per ciascun costruttore responsabile di autovetture nuove e veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell’Unione, in Islanda, in Norvegia e nel Regno Unito, nonché per ogni raggruppamento di costruttori. In base a ciò vengono stabiliti i risultati raggiunti dai costruttori o dai raggruppamenti di costruttori nell’ottemperare all’obbligo di non superare i rispettivi obiettivi specifici per le emissioni. |
| --- | --- |

(1)

Conformemente al regolamento (UE) 2019/631 e, per quanto riguarda gli obiettivi specifici per le emissioni e le emissioni specifiche medie per l’anno civile 2019, ai regolamenti (CE) n. 443/2009 (2) e (UE) n. 510/2011 (3), la Commissione è tenuta a determinare ogni anno le emissioni specifiche medie di CO2 e l’obiettivo specifico per le emissioni per ciascun costruttore responsabile di autovetture nuove e veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell’Unione, in Islanda, in Norvegia e nel Regno Unito, nonché per ogni raggruppamento di costruttori. In base a ciò vengono stabiliti i risultati raggiunti dai costruttori o dai raggruppamenti di costruttori nell’ottemperare all’obbligo di non superare i rispettivi obiettivi specifici per le emissioni.

| (2) | I dati dettagliati da utilizzare per il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi specifici per le emissioni per l’anno civile 2019 si basano sulle immatricolazioni di autovetture nuove e veicoli commerciali leggeri nuovi nell’anno civile in questione comunicate dalle autorità dichiaranti. |
| --- | --- |

(2)

I dati dettagliati da utilizzare per il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi specifici per le emissioni per l’anno civile 2019 si basano sulle immatricolazioni di autovetture nuove e veicoli commerciali leggeri nuovi nell’anno civile in questione comunicate dalle autorità dichiaranti.

| (3) | Tutti i paesi hanno trasmesso alla Commissione i dati relativi al 2019, seppur in alcuni casi con un certo ritardo rispetto alla scadenza del 28 febbraio 2020. Dopo aver verificato i dati e constatato che alcuni di essi erano mancanti o manifestamente errati, la Commissione ha contattato le autorità dichiaranti interessate e, con riserva del loro accordo, ha corretto o completato i dati di conseguenza. Nei casi in cui non è stato possibile raggiungere un accordo con l’autorità dichiarante i dati provvisori trasmessi dal paese non sono stati corretti. |
| --- | --- |

(3)

Tutti i paesi hanno trasmesso alla Commissione i dati relativi al 2019, seppur in alcuni casi con un certo ritardo rispetto alla scadenza del 28 febbraio 2020. Dopo aver verificato i dati e constatato che alcuni di essi erano mancanti o manifestamente errati, la Commissione ha contattato le autorità dichiaranti interessate e, con riserva del loro accordo, ha corretto o completato i dati di conseguenza. Nei casi in cui non è stato possibile raggiungere un accordo con l’autorità dichiarante i dati provvisori trasmessi dal paese non sono stati corretti.

| (4) | Il 26 giugno 2020 la Commissione ha pubblicato i dati provvisori e ha trasmesso a 91 costruttori di autovetture e 61 costruttori di veicoli commerciali leggeri, nonché ai rispettivi raggruppamenti, i calcoli provvisori delle loro emissioni specifiche medie di CO2 e i loro obiettivi specifici per le emissioni nel 2019. |
| --- | --- |

(4)

Il 26 giugno 2020 la Commissione ha pubblicato i dati provvisori e ha trasmesso a 91 costruttori di autovetture e 61 costruttori di veicoli commerciali leggeri, nonché ai rispettivi raggruppamenti, i calcoli provvisori delle loro emissioni specifiche medie di CO2 e i loro obiettivi specifici per le emissioni nel 2019.

| (5) | I dati provvisori comunicati dalla Commissione comprendevano i fattori di correzione sia per le autovetture, calcolati in conformità dell’articolo 7, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 della Commissione (4), sia per i veicoli commerciali leggeri, calcolati in conformità dell’articolo 6, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 della Commissione (5). La determinazione dei fattori di correzione fa parte delle procedure di correlazione istituite per tenere conto del cambio di procedura regolamentare di prova per la misurazione delle emissioni specifiche di CO2. I fattori di correzione servono ad assicurare che le tolleranze procedurali necessarie per la correlazione dei valori di emissione di CO2 siano applicate come previsto e non come mezzo per ridurre artificialmente tali valori. |
| --- | --- |

(5)

I dati provvisori comunicati dalla Commissione comprendevano i fattori di correzione sia per le autovetture, calcolati in conformità dell’articolo 7, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 della Commissione (4), sia per i veicoli commerciali leggeri, calcolati in conformità dell’articolo 6, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 della Commissione (5). La determinazione dei fattori di correzione fa parte delle procedure di correlazione istituite per tenere conto del cambio di procedura regolamentare di prova per la misurazione delle emissioni specifiche di CO2. I fattori di correzione servono ad assicurare che le tolleranze procedurali necessarie per la correlazione dei valori di emissione di CO2 siano applicate come previsto e non come mezzo per ridurre artificialmente tali valori.

| (6) | Il calcolo del fattore di correzione avviene sulla base dei fattori di deviazione e di verifica determinati per un campione statistico di veicoli che dovrebbe essere rappresentativo del parco di veicoli nuovi del costruttore. |
| --- | --- |

(6)

Il calcolo del fattore di correzione avviene sulla base dei fattori di deviazione e di verifica determinati per un campione statistico di veicoli che dovrebbe essere rappresentativo del parco di veicoli nuovi del costruttore.

| (7) | Ai costruttori è stato chiesto di verificare i dati provvisori conformemente all’articolo 8, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 443/2009 e all’articolo 8, paragrafo 5, del regolamento (UE) n. 510/2011 e, in particolare, i fattori di deviazione e di verifica in base ai quali viene calcolato il fattore di correzione, e di notificare alla Commissione eventuali errori entro tre mesi dal ricevimento della notifica. 56 costruttori di autovetture e 24 costruttori di veicoli commerciali leggeri hanno notificato errori. Per un costruttore di autovetture è stata confermata l’applicabilità di un fattore di correzione alle emissioni specifiche medie. Nel caso di un costruttore di autovetture e di un costruttore di veicoli commerciali leggeri, tutti i veicoli riportati nell’insieme di dati provvisori esulavano dall’ambito di applicazione del regolamento (UE) 2019/631. |
| --- | --- |

(7)

Ai costruttori è stato chiesto di verificare i dati provvisori conformemente all’articolo 8, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 443/2009 e all’articolo 8, paragrafo 5, del regolamento (UE) n. 510/2011 e, in particolare, i fattori di deviazione e di verifica in base ai quali viene calcolato il fattore di correzione, e di notificare alla Commissione eventuali errori entro tre mesi dal ricevimento della notifica. 56 costruttori di autovetture e 24 costruttori di veicoli commerciali leggeri hanno notificato errori. Per un costruttore di autovetture è stata confermata l’applicabilità di un fattore di correzione alle emissioni specifiche medie. Nel caso di un costruttore di autovetture e di un costruttore di veicoli commerciali leggeri, tutti i veicoli riportati nell’insieme di dati provvisori esulavano dall’ambito di applicazione del regolamento (UE) 2019/631.

| (8) | Per i restanti costruttori di autovetture e costruttori di veicoli commerciali leggeri che non hanno notificato errori nelle serie di dati né hanno risposto altrimenti, è opportuno confermare i dati e i calcoli provvisori relativi alle emissioni specifiche medie e agli obiettivi specifici per le emissioni. Per uno dei costruttori di veicoli commerciali leggeri è opportuno applicare un fattore di correzione. |
| --- | --- |

(8)

Per i restanti costruttori di autovetture e costruttori di veicoli commerciali leggeri che non hanno notificato errori nelle serie di dati né hanno risposto altrimenti, è opportuno confermare i dati e i calcoli provvisori relativi alle emissioni specifiche medie e agli obiettivi specifici per le emissioni. Per uno dei costruttori di veicoli commerciali leggeri è opportuno applicare un fattore di correzione.

| (9) | La Commissione ha verificato gli errori notificati dai costruttori e le giustificazioni per la loro correzione e le serie di dati provvisori sono state confermate o modificate, a seconda dei casi. Nella serie di dati sono stati conservati solo quelli che includono i valori relativi alla massa e alle emissioni di CO2. Di conseguenza per 89 costruttori di autovetture e 58 costruttori di veicoli commerciali leggeri è opportuno confermare o modificare i dati provvisori. |
| --- | --- |

(9)

La Commissione ha verificato gli errori notificati dai costruttori e le giustificazioni per la loro correzione e le serie di dati provvisori sono state confermate o modificate, a seconda dei casi. Nella serie di dati sono stati conservati solo quelli che includono i valori relativi alla massa e alle emissioni di CO2. Di conseguenza per 89 costruttori di autovetture e 58 costruttori di veicoli commerciali leggeri è opportuno confermare o modificare i dati provvisori.

| (10) | Conformemente all’articolo 4 del regolamento (CE) n. 443/2009 e all’articolo 4 del regolamento (UE) n. 510/2011, è opportuno che un costruttore sia considerato adempiente rispetto al proprio obiettivo specifico per le emissioni quando le sue emissioni specifiche medie di CO2 indicate nella presente decisione non superano l’obiettivo specifico per le emissioni. Per i costruttori che sono membri di un raggruppamento l’adempimento degli obiettivi dovrebbe essere valutato a livello di raggruppamento, conformemente all’articolo 7, paragrafo 7, di entrambi i regolamenti citati. |
| --- | --- |

(10)

Conformemente all’articolo 4 del regolamento (CE) n. 443/2009 e all’articolo 4 del regolamento (UE) n. 510/2011, è opportuno che un costruttore sia considerato adempiente rispetto al proprio obiettivo specifico per le emissioni quando le sue emissioni specifiche medie di CO2 indicate nella presente decisione non superano l’obiettivo specifico per le emissioni. Per i costruttori che sono membri di un raggruppamento l’adempimento degli obiettivi dovrebbe essere valutato a livello di raggruppamento, conformemente all’articolo 7, paragrafo 7, di entrambi i regolamenti citati.

| (11) | Nel calcolo degli obiettivi specifici per le emissioni e delle emissioni specifiche medie dovrebbero essere inclusi gli insiemi di dati completi riguardanti la massa in ordine di marcia e le emissioni di CO2, anche se con parametri di identificazione del veicolo mancanti o errati. Tuttavia occorre tener conto del fatto che i fabbricanti non sono in grado di verificarli o correggerli. È pertanto opportuno applicare un margine di errore per determinare lo scostamento dall’obiettivo dei fabbricanti in questione. |
| --- | --- |

(11)

Nel calcolo degli obiettivi specifici per le emissioni e delle emissioni specifiche medie dovrebbero essere inclusi gli insiemi di dati completi riguardanti la massa in ordine di marcia e le emissioni di CO2, anche se con parametri di identificazione del veicolo mancanti o errati. Tuttavia occorre tener conto del fatto che i fabbricanti non sono in grado di verificarli o correggerli. È pertanto opportuno applicare un margine di errore per determinare lo scostamento dall’obiettivo dei fabbricanti in questione.

| (12) | Il margine di errore è calcolato come differenza tra lo scostamento tra le emissioni specifiche medie e l’obiettivo specifico per le emissioni calcolato tenendo conto di tutte le immatricolazioni che non possono essere verificate dai costruttori e lo scostamento tra le emissioni specifiche medie e l’obiettivo specifico per le emissioni calcolato senza tenere conto di tali immatricolazioni. Indipendentemente dal fatto che si tratti di una differenza positiva o negativa, il margine di errore è applicato in modo da migliorare sempre la posizione del costruttore per quanto riguarda il suo obiettivo specifico per le emissioni. |
| --- | --- |

(12)

Il margine di errore è calcolato come differenza tra lo scostamento tra le emissioni specifiche medie e l’obiettivo specifico per le emissioni calcolato tenendo conto di tutte le immatricolazioni che non possono essere verificate dai costruttori e lo scostamento tra le emissioni specifiche medie e l’obiettivo specifico per le emissioni calcolato senza tenere conto di tali immatricolazioni. Indipendentemente dal fatto che si tratti di una differenza positiva o negativa, il margine di errore è applicato in modo da migliorare sempre la posizione del costruttore per quanto riguarda il suo obiettivo specifico per le emissioni.

| (13) | Se tenendo conto del margine di errore lo scostamento dall’obiettivo del costruttore o del raggruppamento, a seconda dei casi, è superiore a zero, è imposto il versamento di un’indennità per le emissioni in eccesso, a norma dell’articolo 8 del regolamento (UE) 2019/631. In questa casistica rientrano quattro costruttori di autovetture (Automobili Lamborghini SpA, Bentley Motors Ltd, Maserati SpA e Ssangyong Motor Company) e un costruttore di veicoli commerciali leggeri (Ssangyong Motor Company). L’indennità per le emissioni in eccesso è calcolata conformemente all’articolo 8, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2019/631. |
| --- | --- |

(13)

Se tenendo conto del margine di errore lo scostamento dall’obiettivo del costruttore o del raggruppamento, a seconda dei casi, è superiore a zero, è imposto il versamento di un’indennità per le emissioni in eccesso, a norma dell’articolo 8 del regolamento (UE) 2019/631. In questa casistica rientrano quattro costruttori di autovetture (Automobili Lamborghini SpA, Bentley Motors Ltd, Maserati SpA e Ssangyong Motor Company) e un costruttore di veicoli commerciali leggeri (Ssangyong Motor Company). L’indennità per le emissioni in eccesso è calcolata conformemente all’articolo 8, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2019/631.

| (14) | In conformità dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 443/2009 e dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) n. 510/2011, l’obiettivo specifico per le emissioni non si applica ai costruttori responsabili di un numero di nuove immatricolazioni inferiore a 1 000 unità nell’anno civile. È tuttavia opportuno calcolare e comunicare le rispettive emissioni specifiche medie nonché il numero di veicoli nuovi immatricolati. |
| --- | --- |

(14)

In conformità dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 443/2009 e dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) n. 510/2011, l’obiettivo specifico per le emissioni non si applica ai costruttori responsabili di un numero di nuove immatricolazioni inferiore a 1 000 unità nell’anno civile. È tuttavia opportuno calcolare e comunicare le rispettive emissioni specifiche medie nonché il numero di veicoli nuovi immatricolati.

| (15) | In esito a un’indagine approfondita sono stati ottenuti chiarimenti soddisfacenti dal costruttore di autovetture Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, sulla base dei quali sono stati modificati i relativi dati provvisori per gli anni civili dal 2014 al 2019. Alla luce di quanto precede è opportuno considerare confermati tali dati provvisori per il costruttore e per il raggruppamento Volkswagen di cui è membro. |
| --- | --- |

(15)

In esito a un’indagine approfondita sono stati ottenuti chiarimenti soddisfacenti dal costruttore di autovetture Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, sulla base dei quali sono stati modificati i relativi dati provvisori per gli anni civili dal 2014 al 2019. Alla luce di quanto precede è opportuno considerare confermati tali dati provvisori per il costruttore e per il raggruppamento Volkswagen di cui è membro.

| (16) | A norma dell’articolo 12 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione (6), la Commissione ha effettuato una verifica ad hoc del risparmio di CO2 certificato con riferimento alla decisione di esecuzione 2013/341/UE della Commissione (7) e alla decisione di esecuzione (UE) 2015/158 della Commissione (8). La verifica ha evidenziato risultati soddisfacenti per quanto riguarda il risparmio di CO2 certificato con riferimento alla decisione di esecuzione 2013/341/UE. Per quanto riguarda la decisione di esecuzione (UE) 2015/158 sono invece state riscontrate differenze, pari rispettivamente al 9 % e al 23 %, tra il risparmio certificato di CO2 di due alternatori efficienti installati nei veicoli prodotti da Daimler AG e quello verificato dalla Commissione. La Commissione ha notificato a Daimler AG gli scostamenti rilevati e l’ha invitata a fornire elementi che dimostrassero l’accuratezza del risparmio certificato di CO2. |
| --- | --- |

(16)

A norma dell’articolo 12 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione (6), la Commissione ha effettuato una verifica ad hoc del risparmio di CO2 certificato con riferimento alla decisione di esecuzione 2013/341/UE della Commissione (7) e alla decisione di esecuzione (UE) 2015/158 della Commissione (8). La verifica ha evidenziato risultati soddisfacenti per quanto riguarda il risparmio di CO2 certificato con riferimento alla decisione di esecuzione 2013/341/UE. Per quanto riguarda la decisione di esecuzione (UE) 2015/158 sono invece state riscontrate differenze, pari rispettivamente al 9 % e al 23 %, tra il risparmio certificato di CO2 di due alternatori efficienti installati nei veicoli prodotti da Daimler AG e quello verificato dalla Commissione. La Commissione ha notificato a Daimler AG gli scostamenti rilevati e l’ha invitata a fornire elementi che dimostrassero l’accuratezza del risparmio certificato di CO2.

| (17) | Sulla base delle informazioni fornite da Daimler AG la Commissione ha constatato che le differenze nel risparmio erano dovute alle diverse modalità di applicazione del metodo di prova ai fini della certificazione e della verifica del risparmio di CO2. Più precisamente, prima della prova di certificazione era stato eseguito un rodaggio degli alternatori efficienti, anche se la metodologia di prova di cui alla decisione di esecuzione (UE) 2015/158 non prescrive né consente il rodaggio specifico degli alternatori efficienti al di fuori della prova di certificazione. |
| --- | --- |

(17)

Sulla base delle informazioni fornite da Daimler AG la Commissione ha constatato che le differenze nel risparmio erano dovute alle diverse modalità di applicazione del metodo di prova ai fini della certificazione e della verifica del risparmio di CO2. Più precisamente, prima della prova di certificazione era stato eseguito un rodaggio degli alternatori efficienti, anche se la metodologia di prova di cui alla decisione di esecuzione (UE) 2015/158 non prescrive né consente il rodaggio specifico degli alternatori efficienti al di fuori della prova di certificazione.

| (18) | Dall’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e dall’articolo 12 del regolamento (UE) n. 510/2011 si desume che, affinché il risparmio di CO2 realizzato con tecnologie innovative possa essere preso in considerazione ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie di un costruttore nel 2019, tale risparmio deve fornire un contributo comprovato alla riduzione di CO2, conformemente ad una metodologia di prova in grado di fornire risultati verificabili, ripetibili e comparabili. Poiché il risparmio certificato di CO2 derivante da due alternatori efficienti in determinati veicoli prodotti da Daimler AG non è stato confermato dalla verifica effettuata secondo la metodologia di prova di cui alla decisione di esecuzione (UE) 2015/158, il risparmio certificato di CO2 attribuito a tali ecoinnovazioni, pari a 0,102 g CO2/km a livello del parco veicoli di Daimler AG, non dovrebbe essere preso in considerazione ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie del costruttore. Per lo stesso motivo il risparmio di CO2 attribuito a tali ecoinnovazioni, pari a 0,101 g CO2/km a livello del parco veicoli del raggruppamento Daimler AG, non dovrebbe essere preso in considerazione ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie del raggruppamento. |
| --- | --- |

(18)

Dall’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e dall’articolo 12 del regolamento (UE) n. 510/2011 si desume che, affinché il risparmio di CO2 realizzato con tecnologie innovative possa essere preso in considerazione ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie di un costruttore nel 2019, tale risparmio deve fornire un contributo comprovato alla riduzione di CO2, conformemente ad una metodologia di prova in grado di fornire risultati verificabili, ripetibili e comparabili. Poiché il risparmio certificato di CO2 derivante da due alternatori efficienti in determinati veicoli prodotti da Daimler AG non è stato confermato dalla verifica effettuata secondo la metodologia di prova di cui alla decisione di esecuzione (UE) 2015/158, il risparmio certificato di CO2 attribuito a tali ecoinnovazioni, pari a 0,102 g CO2/km a livello del parco veicoli di Daimler AG, non dovrebbe essere preso in considerazione ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie del costruttore. Per lo stesso motivo il risparmio di CO2 attribuito a tali ecoinnovazioni, pari a 0,101 g CO2/km a livello del parco veicoli del raggruppamento Daimler AG, non dovrebbe essere preso in considerazione ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie del raggruppamento.

| (19) | I valori relativi ai risultati raggiunti dai costruttori, confermati o modificati dalla presente decisione, possono essere oggetto di revisione qualora le autorità nazionali competenti confermino la presenza di irregolarità nei valori delle emissioni di CO2 forniti per stabilire se il costruttore abbia raggiunto gli obiettivi specifici per le emissioni, |
| --- | --- |

(19)

I valori relativi ai risultati raggiunti dai costruttori, confermati o modificati dalla presente decisione, possono essere oggetto di revisione qualora le autorità nazionali competenti confermino la presenza di irregolarità nei valori delle emissioni di CO2 forniti per stabilire se il costruttore abbia raggiunto gli obiettivi specifici per le emissioni,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

1.   I valori relativi ai risultati raggiunti dai costruttori di autovetture per l’anno civile 2019 sono specificati nell’allegato I.

2.   I valori relativi ai risultati raggiunti dai costruttori di veicoli commerciali leggeri per l’anno civile 2019 sono specificati nell’allegato II.

3.   I valori relativi ai risultati raggiunti da Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG e dal raggruppamento Volkswagen in qualità di costruttori di autovetture sono specificati nell’allegato III per gli anni civili dal 2014 al 2017 e nell’allegato IV per l’anno civile 2018.

Articolo 2

Sono destinatari della presente decisione i seguenti singoli costruttori e raggruppamenti di costruttori costituiti a norma dell’articolo 6 del regolamento (UE) 2019/631:

| 1) | ADAM OPEL GmbH |
| --- | --- |
| Bahnhofsplatz 1 IPC 39-13 |
| 65423 Rüsselsheim |
| GERMANIA |

1)

ADAM OPEL GmbH

Bahnhofsplatz 1 IPC 39-13

65423 Rüsselsheim

GERMANIA

| 2) | ADIDOR VOITURES SAS |
| --- | --- |
| 2/4 Rue Hans List |
| 78290 Croissy-sur-Seine |
| FRANCIA |

2)

ADIDOR VOITURES SAS

2/4 Rue Hans List

78290 Croissy-sur-Seine

FRANCIA

| 3) | ALFA ROMEO SpA |
| --- | --- |
| C.so Settembrini 40 |
| Ingresso 8 - Edificio 6 - 1° piano - B15N Colonna N47 |
| 10135 Torino |
| ITALIA |

3)

ALFA ROMEO SpA

C.so Settembrini 40

Ingresso 8 - Edificio 6 - 1° piano - B15N Colonna N47

10135 Torino

ITALIA

| 4) | ALKE SRL |
| --- | --- |
| Via Vigonovese 123 |
| 35127 Padova |
| ITALIA |

4)

ALKE SRL

Via Vigonovese 123

35127 Padova

ITALIA

| 5) | ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GmbH & CO KG |
| --- | --- |
| Alpenstraße 35-37 |
| 86807 Buchloe |
| GERMANIA |

5)

ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GmbH & CO KG

Alpenstraße 35-37

86807 Buchloe

GERMANIA

| 6) | ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE |
| --- | --- |
| Via Lanzo 27 |
| 10071 Borgaro Torinese |
| ITALIA |

6)

ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE

Via Lanzo 27

10071 Borgaro Torinese

ITALIA

| 7) | ASTON MARTIN LAGONDA LTD |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Aston Martin Lagonda of Europe GmbH |
| Unterschweinstiege 2-14 |
| 60549 Francoforte sul Meno |
| GERMANIA |

7)

ASTON MARTIN LAGONDA LTD

Rappresentata nell’Unione da:

Aston Martin Lagonda of Europe GmbH

Unterschweinstiege 2-14

60549 Francoforte sul Meno

GERMANIA

| 8) | AUDI AG |
| --- | --- |
| Casella postale 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| GERMANIA |

8)

AUDI AG

Casella postale 011/1882

38436 Wolfsburg

GERMANIA

| 9) | AUDI HUNGARIA MOTOR KFT |
| --- | --- |
| Casella postale 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| GERMANIA |

9)

AUDI HUNGARIA MOTOR KFT

Casella postale 011/1882

38436 Wolfsburg

GERMANIA

| 10) | AUDI SPORT GmbH |
| --- | --- |
| Casella postale 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| GERMANIA |

10)

AUDI SPORT GmbH

Casella postale 011/1882

38436 Wolfsburg

GERMANIA

| 11) | AUTOMOBILE DACIA SA |
| --- | --- |
| 1 Avenue du Golf |
| 78280 Guyancourt Cedex |
| FRANCIA |

11)

AUTOMOBILE DACIA SA

1 Avenue du Golf

78280 Guyancourt Cedex

FRANCIA

| 12) | AUTOMOBILES CITROËN |
| --- | --- |
| 7, rue Henri Sainte-Claire Deville |
| 92500 Rueil-Malmaison |
| FRANCIA |

12)

AUTOMOBILES CITROËN

7, rue Henri Sainte-Claire Deville

92500 Rueil-Malmaison

FRANCIA

| 13) | AUTOMOBILES PEUGEOT |
| --- | --- |
| 7, rue Henri Sainte-Claire Deville |
| 92500 Rueil-Malmaison |
| FRANCIA |

13)

AUTOMOBILES PEUGEOT

7, rue Henri Sainte-Claire Deville

92500 Rueil-Malmaison

FRANCIA

| 14) | AUTOMOBILI LAMBORGHINI SpA |
| --- | --- |
| Via Modena 12 |
| 40019 Sant’Agata Bolognese (BO) |
| ITALIA |

14)

AUTOMOBILI LAMBORGHINI SpA

Via Modena 12

40019 Sant’Agata Bolognese (BO)

ITALIA

| 15) | AVTOVAZ JSC |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| CS Autolada |
| 211 Konevova |
| 130 00 Praga 3 |
| CECHIA |

15)

AVTOVAZ JSC

Rappresentata nell’Unione da:

CS Autolada

211 Konevova

130 00 Praga 3

CECHIA

| 16) | BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
| --- | --- |
| Petuelring 130 |
| 80788 Monaco di Baviera |
| GERMANIA |

16)

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

Petuelring 130

80788 Monaco di Baviera

GERMANIA

| 17) | BEIJING BORGWARD AUTOMOTIVE CO LTD |
| --- | --- |
| Kriegsbergstraße 11 |
| 70174 Stoccarda |
| GERMANIA |

17)

BEIJING BORGWARD AUTOMOTIVE CO LTD

Kriegsbergstraße 11

70174 Stoccarda

GERMANIA

| 18) | BENTLEY MOTORS LTD |
| --- | --- |
| Pyms Lane |
| CW1 3PL |
| Crewe Cheshire |
| REGNO UNITO |

18)

BENTLEY MOTORS LTD

Pyms Lane

CW1 3PL

Crewe Cheshire

REGNO UNITO

| 19) | BLUECAR SAS |
| --- | --- |
| 31-32 quai de Dion Bouton |
| 92800 Puteaux |
| FRANCIA |

19)

BLUECAR SAS

31-32 quai de Dion Bouton

92800 Puteaux

FRANCIA

| 20) | BMW M GmbH |
| --- | --- |
| Petuelring 130 |
| 80788 Monaco di Baviera |
| GERMANIA |

20)

BMW M GmbH

Petuelring 130

80788 Monaco di Baviera

GERMANIA

| 21) | Raggruppamento BMW |
| --- | --- |
| Petuelring 130 |
| 80788 Monaco di Baviera |
| GERMANIA |

21)

Raggruppamento BMW

Petuelring 130

80788 Monaco di Baviera

GERMANIA

| 22) | BUGATTI AUTOMOBILES SAS |
| --- | --- |
| Casella postale 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| GERMANIA |

22)

BUGATTI AUTOMOBILES SAS

Casella postale 011/1882

38436 Wolfsburg

GERMANIA

| 23) | CATERHAM CARS LTD |
| --- | --- |
| 2 Kennet Road |
| DA1 4QN Dartford |
| REGNO UNITO |

23)

CATERHAM CARS LTD

2 Kennet Road

DA1 4QN Dartford

REGNO UNITO

| 24) | CNG-TECHNIK GmbH |
| --- | --- |
| Niehl Plant, edificio Imbert 479 |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Colonia |
| GERMANIA |

24)

CNG-TECHNIK GmbH

Niehl Plant, edificio Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Colonia

GERMANIA

| 25) | DAIMLER AG |
| --- | --- |
| Edificio 120, Mercedesstraße 120 |
| 70546 Stoccarda - Untertuerkheim |
| GERMANIA |

25)

DAIMLER AG

Edificio 120, Mercedesstraße 120

70546 Stoccarda - Untertuerkheim

GERMANIA

| 26) | Raggruppamento DAIMLER (M1) |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| Daimler AG |
| Edificio 120, Mercedesstraße 120 |
| 70546 Stoccarda - Untertuerkheim |
| GERMANIA |

26)

Raggruppamento DAIMLER (M1)

Rappresentato nell’Unione da:

Daimler AG

Edificio 120, Mercedesstraße 120

70546 Stoccarda - Untertuerkheim

GERMANIA

| 27) | Raggruppamento DAIMLER (N1) |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| Daimler AG |
| Edificio 120, Mercedesstraße 120 |
| 70546 Stoccarda - Untertuerkheim |
| GERMANIA |

27)

Raggruppamento DAIMLER (N1)

Rappresentato nell’Unione da:

Daimler AG

Edificio 120, Mercedesstraße 120

70546 Stoccarda - Untertuerkheim

GERMANIA

| 28) | DFSK MOTOR CO LTD |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| GIOTTI VICTORIA SRL Via Pisana 11/a |
| 50021 Barberino Val d’Elsa (FI) |
| ITALIA |

28)

DFSK MOTOR CO LTD

Rappresentata nell’Unione da:

GIOTTI VICTORIA SRL Via Pisana 11/a

50021 Barberino Val d’Elsa (FI)

ITALIA

| 29) | DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV |
| --- | --- |
| Pascallaan 96 |
| 8218 NJ Lelystad |
| PAESI BASSI |

29)

DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV

Pascallaan 96

8218 NJ Lelystad

PAESI BASSI

| 30) | DR AUTOMOBILES SRL |
| --- | --- |
| Zona industriale snc |
| 86070 Macchia d’Isernia |
| ITALIA |

30)

DR AUTOMOBILES SRL

Zona industriale snc

86070 Macchia d’Isernia

ITALIA

| 31) | DR ING HCF PORSCHE AG |
| --- | --- |
| Casella postale 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| GERMANIA |

31)

DR ING HCF PORSCHE AG

Casella postale 011/1882

38436 Wolfsburg

GERMANIA

| 32) | DR MOTOR COMPANY SRL |
| --- | --- |
| SS 85 Venafrana km 37 500 |
| 86070 Macchia d’Isernia |
| ITALIA |

32)

DR MOTOR COMPANY SRL

SS 85 Venafrana km 37 500

86070 Macchia d’Isernia

ITALIA

| 33) | E-GO MOBILE AG |
| --- | --- |
| AG Campus-Boulevard 30 |
| 52074 Aquisgrana |
| GERMANIA |

33)

E-GO MOBILE AG

AG Campus-Boulevard 30

52074 Aquisgrana

GERMANIA

| 34) | FABBRICA DALLARA SRL |
| --- | --- |
| Via Guglielmo Marconi 18 |
| 43040 Varano de’ Melegari (PR) |
| ITALIA |

34)

FABBRICA DALLARA SRL

Via Guglielmo Marconi 18

43040 Varano de’ Melegari (PR)

ITALIA

| 35) | FCA ITALY SpA |
| --- | --- |
| C.so Settembrini 40 |
| Ingresso 8 - Edificio 6 - 1° piano - B15N Colonna N47 |
| 10135 Torino |
| ITALIA |

35)

FCA ITALY SpA

C.so Settembrini 40

Ingresso 8 - Edificio 6 - 1° piano - B15N Colonna N47

10135 Torino

ITALIA

| 36) | Raggruppamento FCA-TESLA |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| FCA Italy SpA |
| C.so Settembrini 40 |
| Ingresso 8 - Edificio 6 - 1° piano - B15N Colonna N47 |
| 10135 Torino |
| ITALIA |

36)

Raggruppamento FCA-TESLA

Rappresentato nell’Unione da:

FCA Italy SpA

C.so Settembrini 40

Ingresso 8 - Edificio 6 - 1° piano - B15N Colonna N47

10135 Torino

ITALIA

| 37) | FCA US LLC |
| --- | --- |
| C.so Settembrini 40 |
| Ingresso 8 - Edificio 6 - 1° piano - B15N Colonna N47 |
| 10135 Torino |
| ITALIA |

37)

FCA US LLC

C.so Settembrini 40

Ingresso 8 - Edificio 6 - 1° piano - B15N Colonna N47

10135 Torino

ITALIA

| 38) | Raggruppamento FIAT GROUP (N1) |
| --- | --- |
| C.so Settembrini 40 |
| Ingresso 8 - Edificio 6 - 1° piano - B15N Colonna N47 |
| 10135 Torino |
| ITALIA |

38)

Raggruppamento FIAT GROUP (N1)

C.so Settembrini 40

Ingresso 8 - Edificio 6 - 1° piano - B15N Colonna N47

10135 Torino

ITALIA

| 39) | ESAGONO ENERGIA SRL |
| --- | --- |
| Via Puecher 9 |
| 20060 Pozzuolo Martesana (MI) |
| ITALIA |

39)

ESAGONO ENERGIA SRL

Via Puecher 9

20060 Pozzuolo Martesana (MI)

ITALIA

| 40) | FERRARI SpA |
| --- | --- |
| Via Emilia Est 1163 |
| 41122 Modena |
| ITALIA |

40)

FERRARI SpA

Via Emilia Est 1163

41122 Modena

ITALIA

| 41) | 41) FORD INDIA PRIVATE LTD |
| --- | --- |
| Niehl Plant, edificio Imbert 479 |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Colonia |
| GERMANIA |

41)

41) FORD INDIA PRIVATE LTD

Niehl Plant, edificio Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Colonia

GERMANIA

| 42) | FORD MOTOR COMPANY |
| --- | --- |
| Niehl Plant, edificio Imbert 479 |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Colonia |
| GERMANIA |

42)

FORD MOTOR COMPANY

Niehl Plant, edificio Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Colonia

GERMANIA

| 43) | FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LTD |
| --- | --- |
| Niehl Plant, edificio Imbert 479 |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Colonia |
| GERMANIA |

43)

FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LTD

Niehl Plant, edificio Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Colonia

GERMANIA

| 44) | FORD-WERKE GmbH |
| --- | --- |
| Niehl Plant, edificio Imbert 479 |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Colonia |
| GERMANIA |

44)

FORD-WERKE GmbH

Niehl Plant, edificio Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Colonia

GERMANIA

| 45) | Raggruppamento FORD (M1) |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| Ford-Werke GmbH |
| Niehl Plant, edificio Imbert 479 |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Colonia |
| GERMANIA |

45)

Raggruppamento FORD (M1)

Rappresentato nell’Unione da:

Ford-Werke GmbH

Niehl Plant, edificio Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Colonia

GERMANIA

| 46) | Raggruppamento FORD (N1) |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| Ford-Werke GmbH |
| Niehl Plant, edificio Imbert 479 |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Colonia |
| GERMANIA |

46)

Raggruppamento FORD (N1)

Rappresentato nell’Unione da:

Ford-Werke GmbH

Niehl Plant, edificio Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Colonia

GERMANIA

| 47) | FUSO |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Daimler AG, edificio 120, Mercedesstraße 120 |
| 70546 |
| Stoccarda - Untertuerkheim |
| GERMANIA |

47)

FUSO

Rappresentata nell’Unione da:

Daimler AG, edificio 120, Mercedesstraße 120

70546

Stoccarda - Untertuerkheim

GERMANIA

| 48) | GAZ |
| --- | --- |
| Poe 2 |
| 60502 Lähte Tartumaa |
| ESTONIA |

48)

GAZ

Poe 2

60502 Lähte Tartumaa

ESTONIA

| 49) | GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
| --- | --- |
| Bouwhuispad 1 |
| 8121 PX Olst |
| PAESI BASSI |

49)

GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC

Bouwhuispad 1

8121 PX Olst

PAESI BASSI

| 50) | GONOW AUTO CO LTD |
| --- | --- |
| Via della Muratella 797 |
| 00054 Maccarese (RM) |
| ITALIA |

50)

GONOW AUTO CO LTD

Via della Muratella 797

00054 Maccarese (RM)

ITALIA

| 51) | GOUPIL INDUSTRIE SA |
| --- | --- |
| Route de Villeneuve |
| 47320 Bourran |
| FRANCIA |

51)

GOUPIL INDUSTRIE SA

Route de Villeneuve

47320 Bourran

FRANCIA

| 52) | GREAT WALL MOTOR COMPANY LTD |
| --- | --- |
| Great Wall Motor Europe Technical Center |
| Otto-Hahn-Straße 5 |
| 63128 Dietzenbach |
| GERMANIA |

52)

GREAT WALL MOTOR COMPANY LTD

Great Wall Motor Europe Technical Center

Otto-Hahn-Straße 5

63128 Dietzenbach

GERMANIA

| 53) | GUMPERT AIWAYSAUTOMOBILE GmbH |
| --- | --- |
| Carl-Hahn-Straße 5 |
| 85053 Ingolstadt |
| GERMANIA |

53)

GUMPERT AIWAYSAUTOMOBILE GmbH

Carl-Hahn-Straße 5

85053 Ingolstadt

GERMANIA

| 54) | HONDA MOTOR CO LTD |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Honda Motor Europe Ltd |
| Wijngaardveld 1 (Noord V) |
| 9300 Aalst |
| BELGIO |

54)

HONDA MOTOR CO LTD

Rappresentata nell’Unione da:

Honda Motor Europe Ltd

Wijngaardveld 1 (Noord V)

9300 Aalst

BELGIO

| 55) | Raggruppamento HONDA |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| Honda Motor Europe Ltd |
| Wijngaardveld 1 (Noord V) |
| 9300 Aalst |
| BELGIO |

55)

Raggruppamento HONDA

Rappresentato nell’Unione da:

Honda Motor Europe Ltd

Wijngaardveld 1 (Noord V)

9300 Aalst

BELGIO

| 56) | HONDA OF THE UK MANUFACTURING LTD |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Honda Motor Europe Ltd |
| Wijngaardveld 1 (Noord V) |
| 9300 Aalst |
| BELGIO |

56)

HONDA OF THE UK MANUFACTURING LTD

Rappresentata nell’Unione da:

Honda Motor Europe Ltd

Wijngaardveld 1 (Noord V)

9300 Aalst

BELGIO

| 57) | HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Hyundai Motor Europe Technical Centre GmbH |
| Hyundai Platz |
| 65428 Rüsslesheim |
| GERMANIA |

57)

HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS

Rappresentata nell’Unione da:

Hyundai Motor Europe Technical Centre GmbH

Hyundai Platz

65428 Rüsslesheim

GERMANIA

| 58) | Raggruppamento HYUNDAI (M1) |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| Hyundai Motor Europe Technical Centre GmbH |
| Hyundai Platz |
| 65428 Rüsslesheim |
| GERMANIA |

58)

Raggruppamento HYUNDAI (M1)

Rappresentato nell’Unione da:

Hyundai Motor Europe Technical Centre GmbH

Hyundai Platz

65428 Rüsslesheim

GERMANIA

| 59) | Raggruppamento HYUNDAI (N1) |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| Hyundai Motor Europe Technical Centre GmbH |
| Hyundai Platz |
| 65428 Rüsslesheim |
| GERMANIA |

59)

Raggruppamento HYUNDAI (N1)

Rappresentato nell’Unione da:

Hyundai Motor Europe Technical Centre GmbH

Hyundai Platz

65428 Rüsslesheim

GERMANIA

| 60) | HYUNDAI MOTOR COMPANY |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Hyundai Motor Europe Technical Centre GmbH |
| Hyundai Platz |
| 65428 Rüsslesheim |
| GERMANIA |

60)

HYUNDAI MOTOR COMPANY

Rappresentata nell’Unione da:

Hyundai Motor Europe Technical Centre GmbH

Hyundai Platz

65428 Rüsslesheim

GERMANIA

| 61) | HYUNDAI MOTOR EUROPE GmbH |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Hyundai Motor Europe Technical Centre GmbH |
| Hyundai Platz |
| 65428 Rüsslesheim |
| GERMANIA |

61)

HYUNDAI MOTOR EUROPE GmbH

Rappresentata nell’Unione da:

Hyundai Motor Europe Technical Centre GmbH

Hyundai Platz

65428 Rüsslesheim

GERMANIA

| 62) | HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Hyundai Motor Europe Technical Centre GmbH |
| Hyundai Platz |
| 65428 Rüsslesheim |
| GERMANIA |

62)

HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO

Rappresentata nell’Unione da:

Hyundai Motor Europe Technical Centre GmbH

Hyundai Platz

65428 Rüsslesheim

GERMANIA

| 63) | ISUZU MOTORS LTD |
| --- | --- |
| Bist 12 |
| 2630 Aartselaar |
| BELGIO |

63)

ISUZU MOTORS LTD

Bist 12

2630 Aartselaar

BELGIO

| 64) | IVECO SpA |
| --- | --- |
| Via Puglia 35 |
| 10156 Torino |
| ITALIA |

64)

IVECO SpA

Via Puglia 35

10156 Torino

ITALIA

| 65) | JAGUAR LAND ROVER LTD |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| JLR Ireland (Services) Ltd, Software Engineering Centre, |
| Three Airport Avenue, Shannon Industrial Estate |
| V14 YH92 Shannon (Co. Clare) |
| IRLANDA |

65)

JAGUAR LAND ROVER LTD

Rappresentata nell’Unione da:

JLR Ireland (Services) Ltd, Software Engineering Centre,

Three Airport Avenue, Shannon Industrial Estate

V14 YH92 Shannon (Co. Clare)

IRLANDA

| 66) | Raggruppamento KIA (M1) |
| --- | --- |
| Theodor-Heuss-Allee 11 |
| 60486 Francoforte sul Meno |
| GERMANIA |

66)

Raggruppamento KIA (M1)

Theodor-Heuss-Allee 11

60486 Francoforte sul Meno

GERMANIA

| 67) | Raggruppamento KIA (N1) |
| --- | --- |
| Theodor-Heuss-Allee 11 |
| 60486 Francoforte sul Meno |
| GERMANIA |

67)

Raggruppamento KIA (N1)

Theodor-Heuss-Allee 11

60486 Francoforte sul Meno

GERMANIA

| 68) | KIA MOTORS CORPORATION |
| --- | --- |
| Theodor-Heuss-Allee 11 |
| 60486 Francoforte sul Meno |
| GERMANIA |

68)

KIA MOTORS CORPORATION

Theodor-Heuss-Allee 11

60486 Francoforte sul Meno

GERMANIA

| 69) | KIA MOTORS SLOVAKIA SRO |
| --- | --- |
| Theodor-Heuss-Allee 11 |
| 60486 Francoforte sul Meno |
| GERMANIA |

69)

KIA MOTORS SLOVAKIA SRO

Theodor-Heuss-Allee 11

60486 Francoforte sul Meno

GERMANIA

| 70) | KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB |
| --- | --- |
| Valhall Park |
| 262 74 Angelhlom |
| SVEZIA |

70)

KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB

Valhall Park

262 74 Angelhlom

SVEZIA

| 71) | KTM-SPORTMOTORCYCLE AG |
| --- | --- |
| Stallhofnerstraße 3 |
| 5230 Mattighofen |
| AUSTRIA |

71)

KTM-SPORTMOTORCYCLE AG

Stallhofnerstraße 3

5230 Mattighofen

AUSTRIA

| 72) | LADA AUTOMOBILE GmbH |
| --- | --- |
| Erlengrund 7 |
| 21614 Buxtehude |
| GERMANIA |

72)

LADA AUTOMOBILE GmbH

Erlengrund 7

21614 Buxtehude

GERMANIA

| 73) | LIGIER GROUP |
| --- | --- |
| Route d’Hauterive 105 |
| 3200 Abrest |
| FRANCIA |

73)

LIGIER GROUP

Route d’Hauterive 105

3200 Abrest

FRANCIA

| 74) | LONDON EV COMPANY |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Cina-Euro Vehicle Technology (CEVT), Theres Svenssons Gata 7 |
| 41755 Göteborg |
| SVEZIA |

74)

LONDON EV COMPANY

Rappresentata nell’Unione da:

Cina-Euro Vehicle Technology (CEVT), Theres Svenssons Gata 7

41755 Göteborg

SVEZIA

| 75) | LOTUS CARS LTD |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Cina-Euro Vehicle Technology (CEVT), Theres Svenssons Gata 7 |
| 41755 Göteborg |
| SVEZIA |

75)

LOTUS CARS LTD

Rappresentata nell’Unione da:

Cina-Euro Vehicle Technology (CEVT), Theres Svenssons Gata 7

41755 Göteborg

SVEZIA

| 76) | MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
| --- | --- |
| Schweidel Jozsef U52 |
| 2500 Esztergom |
| UNGHERIA |

76)

MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD

Schweidel Jozsef U52

2500 Esztergom

UNGHERIA

| 77) | MAHINDRA & MAHINDRA LTD |
| --- | --- |
| Via Cancelliera 35 |
| 00072 Ariccia (Roma) |
| ITALIA |

77)

MAHINDRA & MAHINDRA LTD

Via Cancelliera 35

00072 Ariccia (Roma)

ITALIA

| 78) | MAN TRUCK & BUS AG |
| --- | --- |
| Casella postale 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| GERMANIA |

78)

MAN TRUCK & BUS AG

Casella postale 011/1882

38436 Wolfsburg

GERMANIA

| 79) | MARUTI SUZUKI INDIA LTD |
| --- | --- |
| Schweidel Jozsef U52 |
| 2500 Esztergom |
| UNGHERIA |

79)

MARUTI SUZUKI INDIA LTD

Schweidel Jozsef U52

2500 Esztergom

UNGHERIA

| 80) | MASERATI SpA |
| --- | --- |
| Viale Ciro Menotti 322 |
| 41122 Modena |
| ITALIA |

80)

MASERATI SpA

Viale Ciro Menotti 322

41122 Modena

ITALIA

| 81) | MAZDA MOTOR CORPORATION |
| --- | --- |
| European R&D Centre |
| Hiroshimastraße 1 |
| 61440 Oberursel/Taunus |
| GERMANIA |

81)

MAZDA MOTOR CORPORATION

European R&D Centre

Hiroshimastraße 1

61440 Oberursel/Taunus

GERMANIA

| 82) | MCLAREN AUTOMOTIVE LTD |
| --- | --- |
| Chertsey Road Woking |
| GU21 4YH Surrey |
| REGNO UNITO |

82)

MCLAREN AUTOMOTIVE LTD

Chertsey Road Woking

GU21 4YH Surrey

REGNO UNITO

| 83) | MERCEDES-AMG GmbH |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Daimler AG, edificio 120, Mercedesstraße 120 |
| 70546 Stoccarda - Untertuerkheim |
| GERMANIA |

83)

MERCEDES-AMG GmbH

Rappresentata nell’Unione da:

Daimler AG, edificio 120, Mercedesstraße 120

70546 Stoccarda - Untertuerkheim

GERMANIA

| 84) | MFTBC |
| --- | --- |
| F403, EA/R |
| 70546 Stoccarda |
| GERMANIA |

84)

MFTBC

F403, EA/R

70546 Stoccarda

GERMANIA

| 85) | MG MOTOR UK LTD |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| SAIC Motor Europe B.V. |
| Professor W.H. Keesomlaan 12 |
| Amstelveen |
| PAESI BASSI |

85)

MG MOTOR UK LTD

Rappresentata nell’Unione da:

SAIC Motor Europe B.V.

Professor W.H. Keesomlaan 12

Amstelveen

PAESI BASSI

| 86) | Raggruppamento MG SAIC |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| SAIC Motor Corporation |
| Edificio Dyapason, rue Robert Stumper 4 |
| L2557 Lussemburgo - Cloche d’Or |
| LUSSEMBURGO |

86)

Raggruppamento MG SAIC

Rappresentato nell’Unione da:

SAIC Motor Corporation

Edificio Dyapason, rue Robert Stumper 4

L2557 Lussemburgo - Cloche d’Or

LUSSEMBURGO

| 87) | Raggruppamento MITSUBISHI MOTORS (M1) |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| Mitsubishi Motors Europe BV |
| Mitsubishi Avenue 21 |
| 6121 SH Born |
| PAESI BASSI |

87)

Raggruppamento MITSUBISHI MOTORS (M1)

Rappresentato nell’Unione da:

Mitsubishi Motors Europe BV

Mitsubishi Avenue 21

6121 SH Born

PAESI BASSI

| 88) | Raggruppamento MITSUBISHI MOTORS (N1) |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| Mitsubishi Motors Europe BV |
| Mitsubishi Avenue 21 |
| 6121 SH Born |
| PAESI BASSI |

88)

Raggruppamento MITSUBISHI MOTORS (N1)

Rappresentato nell’Unione da:

Mitsubishi Motors Europe BV

Mitsubishi Avenue 21

6121 SH Born

PAESI BASSI

| 89) | MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Mitsubishi Motors Europe BV |
| Mitsubishi Avenue 21 |
| 6121 SH Born |
| PAESI BASSI |

89)

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC

Rappresentata nell’Unione da:

Mitsubishi Motors Europe BV

Mitsubishi Avenue 21

6121 SH Born

PAESI BASSI

| 90) | MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Mitsubishi Motors Europe BV |
| Mitsubishi Avenue 21 |
| 6121 SH Born |
| PAESI BASSI |

90)

MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH

Rappresentata nell’Unione da:

Mitsubishi Motors Europe BV

Mitsubishi Avenue 21

6121 SH Born

PAESI BASSI

| 91) | MORGAN TECHNOLOGIES LTD |
| --- | --- |
| Pickersleigh Road Malvern Link |
| WR14 2LL Worcestershire |
| REGNO UNITO |

91)

MORGAN TECHNOLOGIES LTD

Pickersleigh Road Malvern Link

WR14 2LL Worcestershire

REGNO UNITO

| 92) | NISSAN INTERNATIONAL SA |
| --- | --- |
| Ufficio di rappresentanza Renault Nissan |
| Avenue des Arts 40 |
| 1040 Bruxelles/Brussel |
| BELGIO |

92)

NISSAN INTERNATIONAL SA

Ufficio di rappresentanza Renault Nissan

Avenue des Arts 40

1040 Bruxelles/Brussel

BELGIO

| 93) | OPEL AUTOMOBILE GmbH |
| --- | --- |
| Bahnhofsplatz 1 IPC 39-13 |
| 65423 Rüsselsheim |
| GERMANIA |

93)

OPEL AUTOMOBILE GmbH

Bahnhofsplatz 1 IPC 39-13

65423 Rüsselsheim

GERMANIA

| 94) | PAGANI AUTOMOBILI SpA |
| --- | --- |
| Via dell’Artigianato 5 |
| 41018 San Cesario sul Panaro (MO) |
| ITALIA |

94)

PAGANI AUTOMOBILI SpA

Via dell’Artigianato 5

41018 San Cesario sul Panaro (MO)

ITALIA

| 95) | PIAGGIO & C SpA |
| --- | --- |
| Viale Rinaldo Piaggio 25 |
| 56025 Pontedera (PI) |
| ITALIA |

95)

PIAGGIO & C SpA

Viale Rinaldo Piaggio 25

56025 Pontedera (PI)

ITALIA

| 96) | Raggruppamento GROUPE PSA (N1) |
| --- | --- |
| Route de Gisy |
| 78943 Velizy-Villacoublay Cedex |
| FRANCIA |

96)

Raggruppamento GROUPE PSA (N1)

Route de Gisy

78943 Velizy-Villacoublay Cedex

FRANCIA

| 97) | PSA AUTOMOBILES SA |
| --- | --- |
| a. 2-10 Boulevard de l’Europe |
| 78300 Poissy |
| FRANCIA |

97)

PSA AUTOMOBILES SA

a. 2-10 Boulevard de l’Europe

78300 Poissy

FRANCIA

| 98) | Raggruppamento PSA OPEL (M1) |
| --- | --- |
| Route de Gisy |
| 78943 Guyancourt Cedex |
| FRANCIA |

98)

Raggruppamento PSA OPEL (M1)

Route de Gisy

78943 Guyancourt Cedex

FRANCIA

| 99) | Raggruppamento RENAULT (M1) |
| --- | --- |
| 1 Avenue du Golf |
| 78288 Guyancourt Cedex |
| FRANCIA |

99)

Raggruppamento RENAULT (M1)

1 Avenue du Golf

78288 Guyancourt Cedex

FRANCIA

| 100) | Raggruppamento RENAULT (N1) |
| --- | --- |
| 1 Avenue du Golf |
| 78288 Guyancourt Cedex |
| FRANCIA |

100)

Raggruppamento RENAULT (N1)

1 Avenue du Golf

78288 Guyancourt Cedex

FRANCIA

| 101) | RENAULT SAS |
| --- | --- |
| 1 Avenue du Golf |
| 78288 Guyancourt Cedex |
| FRANCIA |

101)

RENAULT SAS

1 Avenue du Golf

78288 Guyancourt Cedex

FRANCIA

| 102) | RENAULT TRUCKS |
| --- | --- |
| 99 Route de Lyon TER L10 0 01 |
| 69806 Saint Priest Cedex |
| FRANCIA |

102)

RENAULT TRUCKS

99 Route de Lyon TER L10 0 01

69806 Saint Priest Cedex

FRANCIA

| 103) | ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD |
| --- | --- |
| Petuelring 130 |
| 80788 Monaco di Baviera |
| GERMANIA |

103)

ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD

Petuelring 130

80788 Monaco di Baviera

GERMANIA

| 104) | ROMANITAL SRL |
| --- | --- |
| Via delle Industrie 107 |
| 90040 Isola delle Femmine (PA) |
| ITALIA |

104)

ROMANITAL SRL

Via delle Industrie 107

90040 Isola delle Femmine (PA)

ITALIA

| 105) | SAIC MOTOR CORPORATION |
| --- | --- |
| Edificio Dyapason, rue Robert Stumper 4 |
| L2557 Lussemburgo - Cloche d’Or |
| LUSSEMBURGO |

105)

SAIC MOTOR CORPORATION

Edificio Dyapason, rue Robert Stumper 4

L2557 Lussemburgo - Cloche d’Or

LUSSEMBURGO

| 106) | SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
| --- | --- |
| Edificio Dyapason, rue Robert Stumper 4 |
| L2557 Lussemburgo - Cloche d’Or |
| LUSSEMBURGO |

106)

SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD

Edificio Dyapason, rue Robert Stumper 4

L2557 Lussemburgo - Cloche d’Or

LUSSEMBURGO

| 107) | SEAT SA |
| --- | --- |
| Casella postale 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| GERMANIA |

107)

SEAT SA

Casella postale 011/1882

38436 Wolfsburg

GERMANIA

| 108) | SECMA SAS |
| --- | --- |
| Rue Denfert Rochereau |
| 59580 Aniche |
| FRANCIA |

108)

SECMA SAS

Rue Denfert Rochereau

59580 Aniche

FRANCIA

| 109) | ŠKODA AUTO AS |
| --- | --- |
| Casella postale 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| GERMANIA |

109)

ŠKODA AUTO AS

Casella postale 011/1882

38436 Wolfsburg

GERMANIA

| 110) | SOCIÉTÉ DES AUTOMOBILES ALPINE |
| --- | --- |
| 1 Avenue du Golf |
| 78280 Guyancourt Cedex |
| FRANCIA |

110)

SOCIÉTÉ DES AUTOMOBILES ALPINE

1 Avenue du Golf

78280 Guyancourt Cedex

FRANCIA

| 111) | SSANGYONG MOTOR COMPANY |
| --- | --- |
| SsangYong Motor Europe Office c/o Business center |
| Otto-Volger-Straße 15 |
| 65843 Sulzbach |
| GERMANIA |

111)

SSANGYONG MOTOR COMPANY

SsangYong Motor Europe Office c/o Business center

Otto-Volger-Straße 15

65843 Sulzbach

GERMANIA

| 112) | STREETSCOOTER GmbH |
| --- | --- |
| Jülicher Straße 191 |
| 52070 Aquisgrana |
| GERMANIA |

112)

STREETSCOOTER GmbH

Jülicher Straße 191

52070 Aquisgrana

GERMANIA

| 113) | SUBARU CORPORATION |
| --- | --- |
| Leuvensesteenweg 555 B/8 |
| 1930 Zaventem |
| BELGIO |

113)

SUBARU CORPORATION

Leuvensesteenweg 555 B/8

1930 Zaventem

BELGIO

| 114) | SUZUKI MOTOR CORPORATION |
| --- | --- |
| Schweidel Jozsef U52 |
| 2500 Esztergom |
| UNGHERIA |

114)

SUZUKI MOTOR CORPORATION

Schweidel Jozsef U52

2500 Esztergom

UNGHERIA

| 115) | SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD |
| --- | --- |
| Schweidel Jozsef U52 |
| 2500 Esztergom |
| UNGHERIA |

115)

SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD

Schweidel Jozsef U52

2500 Esztergom

UNGHERIA

| 116) | Raggruppamento SUZUKI |
| --- | --- |
| Schweidel Jozsef U52 |
| 2500 Esztergom |
| UNGHERIA |

116)

Raggruppamento SUZUKI

Schweidel Jozsef U52

2500 Esztergom

UNGHERIA

| 117) | Raggruppamento TATA-JAGUAR-LAND ROVER |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| JLR Ireland (Services) Ltd, Software Engineering Centre, |
| Three Airport Avenue, Shannon Industrial Estate |
| V14 YH92 Shannon (Co. Clare) |
| IRLANDA |

117)

Raggruppamento TATA-JAGUAR-LAND ROVER

Rappresentato nell’Unione da:

JLR Ireland (Services) Ltd, Software Engineering Centre,

Three Airport Avenue, Shannon Industrial Estate

V14 YH92 Shannon (Co. Clare)

IRLANDA

| 118) | TECNO MECCANICA IMOLA SpA |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Artega GmbH, Artegastraße 1 |
| 33129 Delbrück |
| GERMANIA |

118)

TECNO MECCANICA IMOLA SpA

Rappresentata nell’Unione da:

Artega GmbH, Artegastraße 1

33129 Delbrück

GERMANIA

| 119) | TESLA MOTORS LTD |
| --- | --- |
| Rappresentata nell’Unione da: |
| Tesla Motors Netherlands B.V. |
| Burgemeester Stramanweg 122 |
| 1101 EN Amsterdam |
| PAESI BASSI |

119)

TESLA MOTORS LTD

Rappresentata nell’Unione da:

Tesla Motors Netherlands B.V.

Burgemeester Stramanweg 122

1101 EN Amsterdam

PAESI BASSI

| 120) | Raggruppamento TOYOTA-MAZDA |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| Toyota Motor Europe Nv Sa |
| Avenue du Bourget 60 |
| 1140 Bruxelles/Brussel |
| BELGIO |

120)

Raggruppamento TOYOTA-MAZDA

Rappresentato nell’Unione da:

Toyota Motor Europe Nv Sa

Avenue du Bourget 60

1140 Bruxelles/Brussel

BELGIO

| 121) | TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
| --- | --- |
| Avenue du Bourget 60 |
| 1140 Bruxelles/Brussel |
| BELGIO |

121)

TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA

Avenue du Bourget 60

1140 Bruxelles/Brussel

BELGIO

| 122) | UAZ |
| --- | --- |
| Moskovskoye shosse, 92 |
| 432034 Ulyanovsk |
| RUSSIA |

122)

UAZ

Moskovskoye shosse, 92

432034 Ulyanovsk

RUSSIA

| 123) | VOLKSWAGEN AG |
| --- | --- |
| Casella postale 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| GERMANIA |

123)

VOLKSWAGEN AG

Casella postale 011/1882

38436 Wolfsburg

GERMANIA

| 124) | Raggruppamento VOLKSWAGEN (M1) |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| VW GROUP PC |
| Casella postale 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| GERMANIA |

124)

Raggruppamento VOLKSWAGEN (M1)

Rappresentato nell’Unione da:

VW GROUP PC

Casella postale 011/1882

38436 Wolfsburg

GERMANIA

| 125) | Raggruppamento VOLKSWAGEN (N1) |
| --- | --- |
| Rappresentato nell’Unione da: |
| VOLKSWAGEN GROUP LCV |
| Casella postale 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| GERMANIA |

125)

Raggruppamento VOLKSWAGEN (N1)

Rappresentato nell’Unione da:

VOLKSWAGEN GROUP LCV

Casella postale 011/1882

38436 Wolfsburg

GERMANIA

| 126) | VOLVO CAR CORPORATION |
| --- | --- |
| Regulatory Affairs Environment (Dep 58832) |
| PV3A1, PVE Reception, Assar Gabrielssons väg |
| 40531 Göteborg |
| SVEZIA |

126)

VOLVO CAR CORPORATION

Regulatory Affairs Environment (Dep 58832)

PV3A1, PVE Reception, Assar Gabrielssons väg

40531 Göteborg

SVEZIA

Fatto a Bruxelles, il 1o giugno 2021

Per la Commissione

Frans TIMMERMANS

Vicepresidente esecutivo

---

(1)  
  GU L 111 del 25.4.2019, pag. 13.

1

(2)  Regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nell’ambito dell’approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri (GU L 140 del 5.6.2009, pag. 1).

2

2

(3)  Regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’11 maggio 2011, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni dei veicoli commerciali leggeri nuovi nell’ambito dell’approccio integrato dell’Unione finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri (GU L 145 del 31.5.2011, pag. 1).

3

2

(4)  Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 della Commissione, del 2 giugno 2017, che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova e che modifica il regolamento (UE) n. 1014/2010 (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 679).

4

(5)  Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 della Commissione, del 2 giugno 2017, che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri e che modifica il regolamento (UE) n. 293/2012 (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 644).

5

(6)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione, del 25 luglio 2011, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 194 del 26.7.2011, pag. 19).

6

2

(7)  Decisione di esecuzione 2013/341/UE della Commissione, del 27 giugno 2013, relativa all’approvazione dell’alternatore ad efficienza di generazione «Valeo Efficient Generation Alternator» come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 179 del 29.6.2013, pag. 98).

7

2

(8)  Decisione di esecuzione (UE) 2015/158 della Commissione, del 30 gennaio 2015, relativa all’approvazione di due alternatori ad alta efficienza Robert Bosch GmbH come tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture in applicazione del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 26 del 31.1.2015, pag. 31).

8

2

---

ALLEGATO I

Tabella 1

Risultati raggiunti per l’anno civile 2019 dai singoli costruttori di autovetture in conformità dell’articolo 9 del regolamento (UE) 2019/631

| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nome del costruttore | Raggruppamenti e deroghe | Numero di immatricolazioni | Massa media | Emissioni specifiche medie di CO2 | Obiettivo specifico per le emissioni | Scostamento dall’obiettivo | Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni | Fattore di correzione | Margine di errore |
| ADAM OPEL GmbH | P10 | 157 | 1 429,72 | 125,745 | 132,278 | –7,394 | 0 | 1 | 0,861 |
| ADIDOR VOITURES SAS | DMD | 80 | 1 306,56 | 148,813 | | | 0 | 1 | 0 |
| ALFA ROMEO SpA | P3 | 50 565 | 1 619,15 | 147,256 | 140,935 | 6,321 | 0,104 | 1 | 0 |
| ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GmbH & CO | D | 693 | 2 005,00 | 209,937 | 216,000 | –6,063 | 0 | 1 | 0 |
| ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE | DMD | 44 | 1 535,00 | 0,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| ASTON MARTIN LAGONDA LTD | D | 2 435 | 1 853,53 | 253,756 | 295,000 | –41,244 | 0 | 1 | 0 |
| AUDI AG | P15 | 700 930 | 1 617,16 | 129,147 | 140,844 | –11,697 | 0,005 | 1 | 0 |
| AUDI HUNGARIA MOTOR | P15 | 5 810 | 1 441,57 | 154,874 | 132,819 | 22,055 | 0 | 1 | 0 |
| AUDI SPORT GmbH | P15 | 11 467 | 1 707,81 | 209,024 | 144,986 | 64,038 | 0,001 | 1 | 0 |
| AUTOMOBILE DACIA SA | P11 | 376 275 | 1 174,99 | 123,939 | 120,637 | 3,299 | 0,191 | 1 | 0,003 |
| AUTOMOBILES CITROËN | P10 | 522 998 | 1 179,70 | 106,270 | 120,852 | –14,583 | 0,202 | 1 | 0,001 |
| AUTOMOBILES PEUGEOT | P10 | 866 936 | 1 276,15 | 107,758 | 125,260 | –17,504 | 0,098 | 0,989 | 0,002 |
| AUTOMOBILI LAMBORGHINI SpA | D | 1 984 | 1 976,36 | 332,863 | 304,000 | 28,863 | 0 | 1 | 0 |
| AVTOVAZ JSC | P11 | 3 790 | 1 310,36 | 193,965 | 126,823 | 67,142 | 0 | 1 | 0 |
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | P1 | 985 804 | 1 612,74 | 123,773 | 140,642 | –16,869 | 1,183 | 1 | 0 |
| BEIJING BORGWARD AUTOMOTIVE CO LTD | DMD | 7 | 1 854,00 | 233,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| BENTLEY MOTORS LTD | D | 2 976 | 2 439,99 | 269,276 | 264,000 | 5,276 | 0 | 1 | 0 |
| BLUECAR SAS | DMD | 166 | 1 515,20 | 0,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| BMW M GmbH | P1 | 16 906 | 1 792,57 | 222,790 | 148,860 | 73,930 | 0,020 | 1 | 0 |
| BUGATTI AUTOMOBILES SAS | P15 | 22 | 2 070,00 | 516,000 | 161,538 | 354,462 | 0 | 1 | 0 |
| BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED | DMD | 10 | 2 465,00 | 0,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| CATERHAM CARS LIMITED | DMD | 140 | 675,36 | 173,671 | | | 0 | 1 | 0 |
| CNG-TECHNIK GmbH | P4 | 1 464 | 1 707,50 | 103,509 | 144,972 | –41,464 | 0 | 1 | 0,001 |
| DAIMLER AG | P2 | 979 292 | 1 589,41 | 136,087 | 139,576 | –3,491 | 0,651 | 1 | 0,002 |
| DFSK MOTOR CO LTD | DMD | 213 | 1 579,69 | 204,915 | | | 0 | 1 | 0 |
| DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV | DMD | 33 | 865,33 | 178,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| DR AUTOMOBILES SRL | D | 2 056 | 1 400,96 | 152,654 | 155,000 | –2,346 | 0,000 | 1 | 0 |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P15 | 72 980 | 1 908,92 | 185,561 | 154,177 | 31,381 | 1,03 | 1 | 0,003 |
| DR MOTOR COMPANY SRL | D | 1 805 | 1 170,35 | 147,143 | 150,000 | –2,857 | 0 | 1 | 0 |
| E-GO MOBILE AG | DMD | 143 | 1 231,00 | 0,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| FABBRICA DALLARA SRL | DMD | 25 | 1 013,20 | 217,960 | | | 0 | 1 | 0 |
| FCA ITALY SpA | P3 | 667 266 | 1 186,83 | 123,324 | 121,178 | 2,146 | 0,437 | 1 | 0 |
| FCA US LLC | P3 | 161 863 | 1 606,13 | 149,124 | 140,340 | 8,784 | 0,555 | 1 | 0 |
| FERRARI SpA | D | 3 380 | 1 709,04 | 279,654 | 286,000 | –6,346 | 0 | 1 | 0 |
| FORD INDIA PRIVATE LTD | P4 | 40 036 | 1 146,15 | 118,725 | 119,319 | –0,594 | 0 | 1 | 0 |
| FORD MOTOR COMPANY | P4 | 15 091 | 1 961,75 | 221,690 | 156,591 | 65,078 | 0 | 1 | 0,021 |
| FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED | P4 | 10 | 1 669,30 | 141,780 | 143,226 | –1,850 | 0,120 | 1 | 0,404 |
| FORD-WERKE GmbH | P4 | 922 360 | 1 465,58 | 129,851 | 133,916 | –4,069 | 0,184 | 1 | 0,004 |
| GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC | D | 2 634 | 1 803,16 | 252,016 | 265,000 | –12,984 | 0,000 | 1 | 0 |
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | DMD | 117 | 1 615,34 | 172,197 | | | 0 | 1 | 0 |
| GUMPERT SPORTWAGEN MANUFAKTUR GmbH | DMD | 1 | 1 825,00 | 0,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| HONDA MOTOR CO LTD | P5 | 116 781 | 1 397,63 | 124,926 | 130,811 | –5,887 | 0,284 | 1 | 0,002 |
| HONDA OF THE UK MANUFACTURING LTD | P5 | 199 | 1 639,23 | 139,136 | 141,852 | –2,716 | 0 | 1 | 0 |
| HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS | P6 | 152 644 | 1 065,20 | 122,259 | 115,619 | 6,637 | 0,002 | 1 | 0,003 |
| HYUNDAI MOTOR COMPANY | P6 | 174 736 | 1 454,79 | 100,245 | 133,423 | –33,186 | 0,084 | 1 | 0,008 |
| HYUNDAI MOTOR EUROPE GmbH | P6 | 4 276 | 1 441,68 | 131,866 | 132,824 | –0,958 | 0,130 | 1 | 0 |
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH | P6 | 220 684 | 1 478,97 | 144,380 | 134,528 | 9,850 | 0,081 | 1 | 0,002 |
| ISUZU MOTORS LTD | DMD | 1 | 1 980,00 | 183,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED | P13/ND | 214 955 | 2 037,92 | 157,608 | 178,025 | –20,417 | 0,124 | 1 | 0 |
| KIA MOTORS CORPORATION | P7 | 324 405 | 1 304,13 | 114,743 | 126,538 | –11,796 | 0,003 | 1 | 0,001 |
| KIA MOTORS SLOVAKIA | P7 | 173 159 | 1 442,39 | 138,016 | 132,857 | 5,158 | 0,070 | 1 | 0,001 |
| KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB | DMD | 1 | 1 750,00 | 464,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| KTM SPORTMOTORCYCLE AG | DMD | 1 | 875,00 | 202,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| LADA AUTOMOBILE GmbH | DMD | 849 | 1 269,59 | 221,876 | | | 0 | 1 | 0 |
| LONDON EV COMPANY | DMD | 23 | 2 305,00 | 0,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| LOTUS CARS LTD | D | 717 | 1 139,76 | 206,134 | 225,000 | –18,866 | 0 | 1 | 0 |
| MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD | P12/ND | 104 813 | 1 229,06 | 131,875 | 123,114 | 8,761 | 0 | 1 | 0 |
| MAHINDRA & MAHINDRA LTD | D | 1 083 | 1 293,97 | 141,099 | 165,000 | –23,901 | 0 | 1 | 0 |
| MARUTI SUZUKI INDIA LTD | P12/ND | 9 692 | 965,43 | 106,144 | 123,114 | –16,970 | 0 | 1 | 0 |
| MASERATI SpA | D | 5 127 | 2 129,93 | 239,733 | 237,000 | 2,733 | 0 | 1 | 0 |
| MAZDA MOTOR CORPORATION | P14 | 247 405 | 1 373,75 | 134,727 | 129,720 | 5,007 | 0,507 | 1 | 0 |
| MCLAREN AUTOMOTIVE LTD | D | 1 061 | 1 513,62 | 257,573 | 260,000 | –2,427 | 0 | 1 | 0 |
| MERCEDES-AMG GmbH | P2 | 5 871 | 1 957,64 | 247,183 | 156,404 | 90,779 | 0 | 1 | 0 |
| MG MOTOR UK LTD | P8/ND | 13 038 | 1 330,02 | 134,160 | 140,101 | –5,941 | 0 | 1 | 0 |
| MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC | P9 | 102 154 | 1 632,85 | 118,943 | 141,561 | –22,618 | 0,071 | 1 | 0 |
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH | P9 | 37 284 | 946,60 | 106,497 | 110,199 | –3,702 | 0 | 1 | 0 |
| MORGAN TECHNOLOGIES LTD | DMD | 372 | 1 071,13 | 202,067 | | | 0 | 1 | 0 |
| NISSAN INTERNATIONAL SA | | 391 479 | 1 390,41 | 114,270 | 130,481 | –16,213 | 0,068 | 1 | 0,002 |
| OPEL AUTOMOBILE GmbH | P10 | 790 982 | 1 296,67 | 126,017 | 126,197 | –0,182 | 0,123 | 1 | 0,002 |
| PAGANI AUTOMOBILI SpA | DMD | 10 | 1 491,00 | 343,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| PIAGGIO & C SpA | DMD | 1 | 1 010,00 | 150,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| PSA AUTOMOBILES SA | P10 | 326 474 | 1 460,47 | 114,078 | 133,683 | –19,605 | 0,193 | 1 | 0 |
| RENAULT SAS | P11 | 1 269 109 | 1 336,75 | 116,048 | 128,029 | –11,983 | 0,160 | 1 | 0,002 |
| RENAULT TRUCKS | DMD | 91 | 2 523,97 | 191,385 | | | 0 | 1 | 0 |
| ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD | P1 | 694 | 2 640,71 | 345,931 | 187,620 | 158,311 | 0 | 1 | 0 |
| SAIC MOTOR CORPORATION LTD | P8/ND | 1 064 | 1 606,23 | 0,000 | 140,101 | –140,101 | 0 | 1 | 0 |
| SEAT SA | P15 | 491 073 | 1 318,68 | 119,525 | 127,203 | –7,680 | 0,006 | 1 | 0,002 |
| SECMA SAS | DMD | 88 | 666,18 | 131,727 | | | 0 | 1 | 0 |
| ŠKODA AUTO AS | P15 | 726 643 | 1 357,31 | 119,019 | 128,969 | –9,951 | 0,196 | 1 | 0,001 |
| SOCIÉTÉ DES AUTOMOBILES ALPINE | P11 | 3 919 | 1 170,18 | 144,043 | 120,417 | 23,626 | 0 | 1 | 0 |
| SSANGYONG MOTOR COMPANY | ND | 12 765 | 1 619,46 | 171,517 | 167,573 | 3,944 | 0 | 1 | 0 |
| SUBARU CORPORATION | ND | 27 450 | 1 598,21 | 162,300 | 164,616 | –2,316 | 0,172 | 1 | 0 |
| SUZUKI MOTOR CORPORATION | P12/ND | 128 106 | 993,52 | 115,085 | 123,114 | –8,029 | 0,146 | 1 | 0 |
| SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD | P12/ND | 11 405 | 892,85 | 91,915 | 123,114 | –31,199 | 0 | 1 | 0 |
| TECNO MECCANICA IMOLA SpA | DMD | 4 | 712,00 | 0,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| TESLA INC | P3 | 104 354 | 1 950,74 | 0,000 | 156,088 | –156,088 | 0 | 1 | 0 |
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA | P14 | 788 030 | 1 352,78 | 99,595 | 128,762 | –29,170 | 0,138 | 1 | 0,003 |
| VOLKSWAGEN AG | P15 | 1 713 273 | 1 435,42 | 121,797 | 132,538 | –10,742 | 0,006 | 1 | 0,001 |
| VOLVO CAR CORPORATION | | 326 205 | 1 779,44 | 131,927 | 148,260 | –16,335 | 0 | 1 | 0,002 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

Nome del costruttore

Raggruppamenti e deroghe

Numero di immatricolazioni

Massa media

Emissioni specifiche medie di CO2

Obiettivo specifico per le emissioni

Scostamento dall’obiettivo

Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni

Fattore di correzione

Margine di errore

ADAM OPEL GmbH

P10

157

1 429,72

125,745

132,278

–7,394

0

1

0,861

ADIDOR VOITURES SAS

DMD

80

1 306,56

148,813

0

1

0

ALFA ROMEO SpA

P3

50 565

1 619,15

147,256

140,935

6,321

0,104

1

0

ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GmbH & CO

D

693

2 005,00

209,937

216,000

–6,063

0

1

0

ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE

DMD

44

1 535,00

0,000

0

1

0

ASTON MARTIN LAGONDA LTD

D

2 435

1 853,53

253,756

295,000

–41,244

0

1

0

AUDI AG

P15

700 930

1 617,16

129,147

140,844

–11,697

0,005

1

0

AUDI HUNGARIA MOTOR

P15

5 810

1 441,57

154,874

132,819

22,055

0

1

0

AUDI SPORT GmbH

P15

11 467

1 707,81

209,024

144,986

64,038

0,001

1

0

AUTOMOBILE DACIA SA

P11

376 275

1 174,99

123,939

120,637

3,299

0,191

1

0,003

AUTOMOBILES CITROËN

P10

522 998

1 179,70

106,270

120,852

–14,583

0,202

1

0,001

AUTOMOBILES PEUGEOT

P10

866 936

1 276,15

107,758

125,260

–17,504

0,098

0,989

0,002

AUTOMOBILI LAMBORGHINI SpA

D

1 984

1 976,36

332,863

304,000

28,863

0

1

0

AVTOVAZ JSC

P11

3 790

1 310,36

193,965

126,823

67,142

0

1

0

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

P1

985 804

1 612,74

123,773

140,642

–16,869

1,183

1

0

BEIJING BORGWARD AUTOMOTIVE CO LTD

DMD

7

1 854,00

233,000

0

1

0

BENTLEY MOTORS LTD

D

2 976

2 439,99

269,276

264,000

5,276

0

1

0

BLUECAR SAS

DMD

166

1 515,20

0,000

0

1

0

BMW M GmbH

P1

16 906

1 792,57

222,790

148,860

73,930

0,020

1

0

BUGATTI AUTOMOBILES SAS

P15

22

2 070,00

516,000

161,538

354,462

0

1

0

BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED

DMD

10

2 465,00

0,000

0

1

0

CATERHAM CARS LIMITED

DMD

140

675,36

173,671

0

1

0

CNG-TECHNIK GmbH

P4

1 464

1 707,50

103,509

144,972

–41,464

0

1

0,001

DAIMLER AG

P2

979 292

1 589,41

136,087

139,576

–3,491

0,651

1

0,002

DFSK MOTOR CO LTD

DMD

213

1 579,69

204,915

0

1

0

DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV

DMD

33

865,33

178,000

0

1

0

DR AUTOMOBILES SRL

D

2 056

1 400,96

152,654

155,000

–2,346

0,000

1

0

DR ING HCF PORSCHE AG

P15

72 980

1 908,92

185,561

154,177

31,381

1,03

1

0,003

DR MOTOR COMPANY SRL

D

1 805

1 170,35

147,143

150,000

–2,857

0

1

0

E-GO MOBILE AG

DMD

143

1 231,00

0,000

0

1

0

FABBRICA DALLARA SRL

DMD

25

1 013,20

217,960

0

1

0

FCA ITALY SpA

P3

667 266

1 186,83

123,324

121,178

2,146

0,437

1

0

FCA US LLC

P3

161 863

1 606,13

149,124

140,340

8,784

0,555

1

0

FERRARI SpA

D

3 380

1 709,04

279,654

286,000

–6,346

0

1

0

FORD INDIA PRIVATE LTD

P4

40 036

1 146,15

118,725

119,319

–0,594

0

1

0

FORD MOTOR COMPANY

P4

15 091

1 961,75

221,690

156,591

65,078

0

1

0,021

FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED

P4

10

1 669,30

141,780

143,226

–1,850

0,120

1

0,404

FORD-WERKE GmbH

P4

922 360

1 465,58

129,851

133,916

–4,069

0,184

1

0,004

GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC

D

2 634

1 803,16

252,016

265,000

–12,984

0,000

1

0

GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED

DMD

117

1 615,34

172,197

0

1

0

GUMPERT SPORTWAGEN MANUFAKTUR GmbH

DMD

1

1 825,00

0,000

0

1

0

HONDA MOTOR CO LTD

P5

116 781

1 397,63

124,926

130,811

–5,887

0,284

1

0,002

HONDA OF THE UK MANUFACTURING LTD

P5

199

1 639,23

139,136

141,852

–2,716

0

1

0

HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS

P6

152 644

1 065,20

122,259

115,619

6,637

0,002

1

0,003

HYUNDAI MOTOR COMPANY

P6

174 736

1 454,79

100,245

133,423

–33,186

0,084

1

0,008

HYUNDAI MOTOR EUROPE GmbH

P6

4 276

1 441,68

131,866

132,824

–0,958

0,130

1

0

HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH

P6

220 684

1 478,97

144,380

134,528

9,850

0,081

1

0,002

ISUZU MOTORS LTD

DMD

1

1 980,00

183,000

0

1

0

JAGUAR LAND ROVER LIMITED

P13/ND

214 955

2 037,92

157,608

178,025

–20,417

0,124

1

0

KIA MOTORS CORPORATION

P7

324 405

1 304,13

114,743

126,538

–11,796

0,003

1

0,001

KIA MOTORS SLOVAKIA

P7

173 159

1 442,39

138,016

132,857

5,158

0,070

1

0,001

KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB

DMD

1

1 750,00

464,000

0

1

0

KTM SPORTMOTORCYCLE AG

DMD

1

875,00

202,000

0

1

0

LADA AUTOMOBILE GmbH

DMD

849

1 269,59

221,876

0

1

0

LONDON EV COMPANY

DMD

23

2 305,00

0,000

0

1

0

LOTUS CARS LTD

D

717

1 139,76

206,134

225,000

–18,866

0

1

0

MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD

P12/ND

104 813

1 229,06

131,875

123,114

8,761

0

1

0

MAHINDRA & MAHINDRA LTD

D

1 083

1 293,97

141,099

165,000

–23,901

0

1

0

MARUTI SUZUKI INDIA LTD

P12/ND

9 692

965,43

106,144

123,114

–16,970

0

1

0

MASERATI SpA

D

5 127

2 129,93

239,733

237,000

2,733

0

1

0

MAZDA MOTOR CORPORATION

P14

247 405

1 373,75

134,727

129,720

5,007

0,507

1

0

MCLAREN AUTOMOTIVE LTD

D

1 061

1 513,62

257,573

260,000

–2,427

0

1

0

MERCEDES-AMG GmbH

P2

5 871

1 957,64

247,183

156,404

90,779

0

1

0

MG MOTOR UK LTD

P8/ND

13 038

1 330,02

134,160

140,101

–5,941

0

1

0

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC

P9

102 154

1 632,85

118,943

141,561

–22,618

0,071

1

0

MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH

P9

37 284

946,60

106,497

110,199

–3,702

0

1

0

MORGAN TECHNOLOGIES LTD

DMD

372

1 071,13

202,067

0

1

0

NISSAN INTERNATIONAL SA

391 479

1 390,41

114,270

130,481

–16,213

0,068

1

0,002

OPEL AUTOMOBILE GmbH

P10

790 982

1 296,67

126,017

126,197

–0,182

0,123

1

0,002

PAGANI AUTOMOBILI SpA

DMD

10

1 491,00

343,000

0

1

0

PIAGGIO & C SpA

DMD

1

1 010,00

150,000

0

1

0

PSA AUTOMOBILES SA

P10

326 474

1 460,47

114,078

133,683

–19,605

0,193

1

0

RENAULT SAS

P11

1 269 109

1 336,75

116,048

128,029

–11,983

0,160

1

0,002

RENAULT TRUCKS

DMD

91

2 523,97

191,385

0

1

0

ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD

P1

694

2 640,71

345,931

187,620

158,311

0

1

0

SAIC MOTOR CORPORATION LTD

P8/ND

1 064

1 606,23

0,000

140,101

–140,101

0

1

0

SEAT SA

P15

491 073

1 318,68

119,525

127,203

–7,680

0,006

1

0,002

SECMA SAS

DMD

88

666,18

131,727

0

1

0

ŠKODA AUTO AS

P15

726 643

1 357,31

119,019

128,969

–9,951

0,196

1

0,001

SOCIÉTÉ DES AUTOMOBILES ALPINE

P11

3 919

1 170,18

144,043

120,417

23,626

0

1

0

SSANGYONG MOTOR COMPANY

ND

12 765

1 619,46

171,517

167,573

3,944

0

1

0

SUBARU CORPORATION

ND

27 450

1 598,21

162,300

164,616

–2,316

0,172

1

0

SUZUKI MOTOR CORPORATION

P12/ND

128 106

993,52

115,085

123,114

–8,029

0,146

1

0

SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD

P12/ND

11 405

892,85

91,915

123,114

–31,199

0

1

0

TECNO MECCANICA IMOLA SpA

DMD

4

712,00

0,000

0

1

0

TESLA INC

P3

104 354

1 950,74

0,000

156,088

–156,088

0

1

0

TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA

P14

788 030

1 352,78

99,595

128,762

–29,170

0,138

1

0,003

VOLKSWAGEN AG

P15

1 713 273

1 435,42

121,797

132,538

–10,742

0,006

1

0,001

VOLVO CAR CORPORATION

326 205

1 779,44

131,927

148,260

–16,335

0

1

0,002

Tabella 2

Risultati raggiunti per l’anno civile 2019 dai raggruppamenti di costruttori di autovetture in conformità dell’articolo 9 del regolamento (UE) 2019/631

| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nome del raggruppamento di costruttori | Raggruppamenti e deroghe | Numero di immatricolazioni | Massa media | Emissioni specifiche medie di CO2 | Obiettivo specifico per le emissioni | Scostamento dall’obiettivo | Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni | Fattore di correzione | Margine di errore |
| BMW GROUP | P1 | 1 003 404 | 1 616,48 | 125,595 | 140,813 | –15,218 | 1,163 | 1 | 0 |
| DAIMLER AG | P2 | 985 163 | 1 591,60 | 136,749 | 139,676 | –2,929 | 0,647 | 1 | 0,002 |
| FCA-TESLA | P3 | 984 048 | 1 359,02 | 115,719 | 129,047 | –13,328 | 0,393 | 1 | 0 |
| FORD-WERKE GmbH | P4 | 978 961 | 1 460,53 | 130,773 | 133,686 | –2,915 | 0,172 | 1 | 0,002 |
| HONDA MOTOR EUROPE LTD | P5 | 116 980 | 1 398,05 | 124,950 | 130,830 | –5,881 | 0,283 | 1 | 0,001 |
| HYUNDAI | P6 | 552 340 | 1 356,68 | 124,208 | 128,940 | –4,737 | 0,060 | 1 | 0,005 |
| KIA | P7 | 497 564 | 1 352,24 | 122,842 | 128,737 | –5,896 | 0,027 | 1 | 0,001 |
| MG-SAIC | P8/ND | 14 102 | 1 350,86 | 124,037 | 140,101 | –16,064 | 0,000 | 1 | 0 |
| MITSUBISHI MOTORS | P9 | 139 438 | 1 449,35 | 115,615 | 133,175 | –17,560 | 0,052 | 1 | 0 |
| PSA-OPEL | P10 | 2 507 547 | 1 286,51 | 113,874 | 125,733 | –11,860 | 0,140 | 0,995 | 0,001 |
| RENAULT | P11 | 1 653 093 | 1 299,47 | 118,089 | 126,325 | –8,239 | 0,167 | 1 | 0,003 |
| Raggruppamento SUZUKI | P12/ND | 254 016 | 1 085,12 | 120,632 | 123,114 | –2,482 | 0,073 | 1 | 0 |
| TATA MOTORS-JAGUAR-LAND ROVER | P13/ND | 214 955 | 2 037,92 | 157,608 | 178,025 | –20,417 | 0,124 | 1 | 0 |
| TOYOTA-MAZDA | P14 | 1 035 435 | 1 357,79 | 107,990 | 128,990 | –21,001 | 0,226 | 1 | 0,001 |
| VW GROUP PC | P15 | 3 722 198 | 1 449,13 | 123,912 | 133,165 | –9,253 | 0,063 | 1 | 0 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

Nome del raggruppamento di costruttori

Raggruppamenti e deroghe

Numero di immatricolazioni

Massa media

Emissioni specifiche medie di CO2

Obiettivo specifico per le emissioni

Scostamento dall’obiettivo

Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni

Fattore di correzione

Margine di errore

BMW GROUP

P1

1 003 404

1 616,48

125,595

140,813

–15,218

1,163

1

0

DAIMLER AG

P2

985 163

1 591,60

136,749

139,676

–2,929

0,647

1

0,002

FCA-TESLA

P3

984 048

1 359,02

115,719

129,047

–13,328

0,393

1

0

FORD-WERKE GmbH

P4

978 961

1 460,53

130,773

133,686

–2,915

0,172

1

0,002

HONDA MOTOR EUROPE LTD

P5

116 980

1 398,05

124,950

130,830

–5,881

0,283

1

0,001

HYUNDAI

P6

552 340

1 356,68

124,208

128,940

–4,737

0,060

1

0,005

KIA

P7

497 564

1 352,24

122,842

128,737

–5,896

0,027

1

0,001

MG-SAIC

P8/ND

14 102

1 350,86

124,037

140,101

–16,064

0,000

1

0

MITSUBISHI MOTORS

P9

139 438

1 449,35

115,615

133,175

–17,560

0,052

1

0

PSA-OPEL

P10

2 507 547

1 286,51

113,874

125,733

–11,860

0,140

0,995

0,001

RENAULT

P11

1 653 093

1 299,47

118,089

126,325

–8,239

0,167

1

0,003

Raggruppamento SUZUKI

P12/ND

254 016

1 085,12

120,632

123,114

–2,482

0,073

1

0

TATA MOTORS-JAGUAR-LAND ROVER

P13/ND

214 955

2 037,92

157,608

178,025

–20,417

0,124

1

0

TOYOTA-MAZDA

P14

1 035 435

1 357,79

107,990

128,990

–21,001

0,226

1

0,001

VW GROUP PC

P15

3 722 198

1 449,13

123,912

133,165

–9,253

0,063

1

0

Note esplicative per le tabelle 1 e 2

Colonna A

Tabella 1: «Nome del costruttore» è il nome del costruttore notificato alla Commissione dallo stesso costruttore o, in assenza di tale notifica, il nome comunicato dallo Stato membro.

Tabella 2: «Nome del raggruppamento di costruttori» è il nome del raggruppamento dichiarato dal responsabile del raggruppamento.

Colonna B

«D» significa che è stata concessa una deroga in conformità dell’articolo 10, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/631 per l’anno civile 2019 (per un costruttore di volumi ridotti).

«ND» significa che è stata concessa una deroga in conformità dell’articolo 10, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631 per l’anno civile 2019 (per un costruttore di nicchia).

«DMD» significa che si applica un’esenzione de minimis a norma dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631, in modo che il costruttore non sia tenuto a soddisfare un obiettivo specifico per le emissioni nel 2019.

«P» significa che il costruttore è membro di un raggruppamento (il cui numero figura nella tabella 2 alla colonna B) costituito a norma dell’articolo 6 del regolamento (UE) 2019/631 e che l’accordo stipulato per il raggruppamento è valido per l’anno civile 2019.

Colonna C

«Numero di immatricolazioni» è il numero totale di autovetture nuove immatricolate nell’Unione europea, in Islanda, in Norvegia e nel Regno Unito nell’anno civile 2019 per le quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.

Colonna D

«Massa media» (kg) è la massa media in ordine di marcia di tutte le autovetture nuove immatricolate nell’Unione europea, in Islanda, in Norvegia e nel Regno Unito nell’anno civile 2019 per le quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.

Colonna E

«Emissioni specifiche medie di CO2
  » (g CO2/km) sono le emissioni specifiche medie di CO2 di tutte le autovetture nuove immatricolate nell’Unione europea, in Islanda in Norvegia e nel Regno Unito nell’anno civile 2019 per le quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili. Nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 si è tenuto conto dei seguenti elementi, se del caso:

| — | i risparmi sulle emissioni di CO2 derivanti dall’uso di tecnologie innovative di cui all’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631 (colonna H); |
| --- | --- |

—

i risparmi sulle emissioni di CO2 derivanti dall’uso di tecnologie innovative di cui all’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631 (colonna H);

| — | il fattore di correzione di cui all’articolo 7, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 (colonna I). |
| --- | --- |

—

il fattore di correzione di cui all’articolo 7, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 (colonna I).

Colonna F

«Obiettivo specifico per le emissioni» (g CO2/km) è l’obiettivo specifico per le emissioni del costruttore (tabella 1) o del raggruppamento (tabella 2) calcolato in conformità dell’allegato I del regolamento (CE) n. 443/2009 e con il valore M0 pari a 1 379,88, oppure l’obiettivo in deroga concesso a norma dell’articolo 10 del regolamento (UE) 2019/631. Se il costruttore beneficia di una deroga a norma dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631 non è indicato alcun obiettivo specifico per le emissioni.

Colonna G

«Scostamento dall’obiettivo» (g CO2/km) è la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 indicate nella colonna E e l’obiettivo specifico per le emissioni indicato nella colonna F, da cui è sottratto il margine di errore indicato nella colonna J.

Se il valore nella colonna G è superiore a zero, ciò significa che l’obiettivo specifico per le emissioni è stato superato.

Per un costruttore membro di un raggruppamento, la conformità all’obiettivo specifico per le emissioni è valutata a livello di raggruppamento.

Colonna H

«Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni» (g CO2/km) sono i risparmi sulle emissioni di cui si tiene conto per il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 elencate nella colonna E, derivanti dall’uso di tecnologie innovative che forniscono un contributo comprovato alle riduzioni di CO2 e che sono state approvate dalla Commissione a norma dell’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631.

Colonna I

«Fattore di correzione» è il fattore di correzione calcolato in conformità dell’articolo 7, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 che è stato utilizzato nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 del costruttore (tabella 1) o del raggruppamento (tabella 2).

Colonna J

«Margine di errore» (g CO2/km) è il valore in base al quale è stata corretta la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 (colonna E) e l’obiettivo specifico per le emissioni (colonna F) per il calcolo dello scostamento dall’obiettivo (colonna G), al fine di tenere conto dei dati notificati alla Commissione dal costruttore (tabella 1) o dal raggruppamento (tabella 2) con il codice di errore B di cui all’articolo 9, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 1014/2010.

Il margine di errore è calcolato con la seguente formula:

| | Margine di errore = valore assoluto di [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] |
| --- | --- |

Margine di errore = valore assoluto di [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]

| | AC1 = emissioni specifiche medie di CO2, inclusi i dati con codice di errore B (come da colonna E); |
| --- | --- |

AC1 = emissioni specifiche medie di CO2, inclusi i dati con codice di errore B (come da colonna E);

| | TG1 = obiettivo specifico per le emissioni, inclusi i dati con il codice di errore B (come da colonna F); |
| --- | --- |

TG1 = obiettivo specifico per le emissioni, inclusi i dati con il codice di errore B (come da colonna F);

| | AC2 = emissioni specifiche medie di CO2, esclusi i dati con codice di errore B; |
| --- | --- |

AC2 = emissioni specifiche medie di CO2, esclusi i dati con codice di errore B;

| | TG2 = obiettivo specifico per le emissioni, esclusi i dati con codice di errore B. |
| --- | --- |

TG2 = obiettivo specifico per le emissioni, esclusi i dati con codice di errore B.

---

ALLEGATO II

Tabella 1

Risultati raggiunti per l’anno civile 2019 dai singoli costruttori di veicoli commerciali leggeri in conformità dell’articolo 9 del regolamento (UE) 2019/631

| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nome del costruttore | Raggruppamenti e deroghe | Numero di immatricolazioni | Massa media | Emissioni specifiche medie di CO2 | Obiettivo specifico per le emissioni | Scostamento dall’obiettivo | Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni | Fattore di correzione | Margine di errore |
| ALKE SRL | DMD | 79 | 1 126,25 | 0,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| AUDI AG | P9 | 58 | 1 789,91 | 141,121 | 177,186 | –36,065 | 0 | 1 | 0 |
| AUTOMOBILES CITROËN | P4 | 86 840 | 1 837,92 | 146,890 | 181,651 | –34,766 | 0 | 1 | 0,005 |
| AUTOMOBILES PEUGEOT | P4 | 127 067 | 1 835,38 | 144,299 | 181,415 | –37,117 | 0 | 0,989 | 0,001 |
| AVTOVAZ JSC | P8 | 485 | 1 266,48 | 225,196 | 128,507 | 96,689 | 0 | 1 | 0 |
| BLUECAR SAS | DMD | 1 | 1 325,00 | 0,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | DMD | 126 | 1 856,60 | 152,563 | | | 0 | 1 | 0 |
| BMW M GmbH | DMD | 25 | 2 152,00 | 185,800 | | | 0 | 1 | 0 |
| FCA US LLC | P2 | 14 | 1 813,00 | 184,214 | 179,334 | 4,880 | 0 | 1 | 0 |
| AUTOMOBILE DACIA SA | P8 | 30 094 | 1 280,25 | 123,333 | 129,788 | –6,457 | 0,014 | 1 | 0,002 |
| DAIMLER AG | P1 | 161 818 | 2 178,12 | 189,555 | 213,290 | –23,735 | 0 | 1 | 0 |
| DFSK MOTOR CO LTD | DMD | 609 | 1 275,99 | 186,250 | | | 0 | 1 | 0 |
| ESAGONO ENERGIA SRL | DMD | 10 | 1 251,00 | 0,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| FCA ITALY SpA | P2 | 144 440 | 1 704,35 | 156,733 | 169,229 | –12,496 | 0,071 | 1 | 0 |
| FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED | P3 | 44 568 | 2 318,03 | 215,475 | 226,302 | –10,828 | 0 | 1 | 0,001 |
| FORD MOTOR COMPANY | P3 | 273 | 2 238,98 | 207,729 | 218,950 | –11,221 | 0 | 1 | 0 |
| FORD-WERKE GmbH | P3 | 249 687 | 1 992,16 | 161,856 | 195,996 | –34,141 | 0 | 1 | 0,001 |
| MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION | P1 | 561 | 2 177,34 | 179,891 | 213,217 | –33,326 | 0 | 1 | 0 |
| LLC AUTOMOBILE PLANT GAZ | DMD | 1 | 2 326,00 | 295,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC | DMD | 1 | 2 458,00 | 347,000 | 239,319 | 107,681 | 0 | 1 | 0 |
| GONOW AUTO CO LTD | DMD | 2 | 1 017,50 | 146,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| GOUPIL INDUSTRIE SA | DMD | 825 | 1 045,14 | 0,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | DMD | 450 | 1 953,45 | 236,613 | | | 0 | 1 | 0 |
| HONDA MOTOR CO LTD | DMD | 5 | 1 367,20 | 121,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| HYUNDAI MOTOR CO | P5 | 1 494 | 2 150,45 | 200,862 | 210,717 | –9,855 | 0 | 1 | 0 |
| HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE | P5 | 116 | 1 043,24 | 119,655 | 107,746 | 11,909 | 0 | 1 | 0 |
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH | P5 | 26 | 1 484,55 | 113,654 | 148,788 | –35,134 | 0 | 1 | 0 |
| ISUZU MOTORS LIMITED | | 13 799 | 2 089,91 | 198,709 | 205,086 | –6,377 | 0 | 1 | 0 |
| IVECO SpA | | 19 424 | 2 475,23 | 204,585 | 240,921 | –36,357 | 0 | 1 | 0,021 |
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED | | 1 868 | 2 404,69 | 200,841 | 234,361 | –33,520 | 0 | 1 | 0 |
| KIA MOTORS CORPORATION | P6 | 946 | 1 488,49 | 121,285 | 149,154 | –27,869 | 0 | 1 | 0 |
| KIA MOTORS SLOVAKIA SRO | P6 | 47 | 1 539,28 | 116,532 | 153,878 | –37,346 | 0 | 1 | 0 |
| LIGIER GROUP | DMD | 23 | 709,91 | 0,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| MAHINDRA & MAHINDRA LTD | DMD | 67 | 2 193,28 | 229,179 | | | 0 | 1 | 0 |
| MAN TRUCK & BUS AG | P9 | 8 940 | 2 187,02 | 203,763 | 214,118 | –10,355 | 0 | 1 | 0 |
| MAZDA MOTOR CORPORATION | DMD | 68 | 1 516,29 | 138,044 | | | 0 | 1 | 0 |
| MFTBC | P1 | 93 | 2 548,69 | 230,957 | 247,753 | –16,796 | 0 | 1 | 0 |
| MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC | P7 | 94 | 1 820,91 | 149,606 | 180,069 | –30,463 | 0 | 1 | 0 |
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH | P7 | 8 350 | 1 997,93 | 190,006 | 196,532 | –6,526 | 0,351 | 1 | 0 |
| NISSAN INTERNATIONAL SA | | 45 711 | 1 929,57 | 153,616 | 190,175 | –36,563 | 0,007 | 1 | 0,004 |
| ADAM OPEL GmbH | | 1 056 | 1 478,36 | 138,215 | 148,212 | –10,173 | 0 | 1 | 0,176 |
| OPEL AUTOMOBILE GmbH | P4 | 75 029 | 1 770,28 | 148,538 | 175,361 | –26,826 | 0 | 1 | 0,003 |
| PIAGGIO & C SpA | D | 3801 | 1 116,57 | 149,661 | 153,000 | –3,339 | 0 | 1,009 | 0 |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P9 | 1 | 1 845,00 | 167,000 | 182,31 | –15,310 | 0 | 1 | 0 |
| PSA AUTOMOBILES SA | P4 | 141 824 | 1 422,07 | 112,468 | 142,977 | –30,510 | 0,001 | 1 | 0,001 |
| RENAULT SAS | P8 | 238 613 | 1 726,86 | 146,292 | 171,323 | –25,031 | 0,039 | 1 | 0 |
| RENAULT TRUCKS | | 8 671 | 2 335,29 | 208,500 | 227,907 | –19,407 | 0,040 | 1 | 0 |
| ROMANITAL SRL | DMD | 71 | 1 278,07 | 155,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD | DMD | 517 | 2 370,64 | 152,673 | | | 0 | 1 | 0 |
| SEAT SA | P9 | 153 | 1 212,85 | 110,784 | 123,520 | –12,736 | 0 | 1 | 0 |
| ŠKODA AUTO AS | P9 | 121 | 1 249,50 | 108,959 | 126,928 | –17,969 | 0 | 1 | 0 |
| SSANGYONG MOTOR COMPANY | | 1 169 | 2 161,31 | 217,170 | 211,727 | 5,443 | 0 | 1 | 0 |
| STREETSCOOTER GmbH | | 1 987 | 1 667,23 | 0,000 | 165,777 | –165,777 | 0 | 1 | 0 |
| SUBARU CORPORATION | DMD | 16 | 1 608,94 | 163,875 | | | 0 | 1 | 0 |
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA | | 41 250 | 1 976,92 | 165,288 | 194,578 | –29,297 | 0 | 1 | 0,007 |
| UAZ | DMD | 3 | 2 071,67 | 233,000 | | | 0 | 1 | 0 |
| VOLKSWAGEN AG | P9 | 200 501 | 1 952,13 | 171,208 | 192,273 | –21,208 | 0 | 1 | 0,143 |
| VOLVO CAR CORPORATION | DMD | 878 | 1 715,45 | 129,105 | | | 0 | 1 | 0 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

Nome del costruttore

Raggruppamenti e deroghe

Numero di immatricolazioni

Massa media

Emissioni specifiche medie di CO2

Obiettivo specifico per le emissioni

Scostamento dall’obiettivo

Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni

Fattore di correzione

Margine di errore

ALKE SRL

DMD

79

1 126,25

0,000

0

1

0

AUDI AG

P9

58

1 789,91

141,121

177,186

–36,065

0

1

0

AUTOMOBILES CITROËN

P4

86 840

1 837,92

146,890

181,651

–34,766

0

1

0,005

AUTOMOBILES PEUGEOT

P4

127 067

1 835,38

144,299

181,415

–37,117

0

0,989

0,001

AVTOVAZ JSC

P8

485

1 266,48

225,196

128,507

96,689

0

1

0

BLUECAR SAS

DMD

1

1 325,00

0,000

0

1

0

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

DMD

126

1 856,60

152,563

0

1

0

BMW M GmbH

DMD

25

2 152,00

185,800

0

1

0

FCA US LLC

P2

14

1 813,00

184,214

179,334

4,880

0

1

0

AUTOMOBILE DACIA SA

P8

30 094

1 280,25

123,333

129,788

–6,457

0,014

1

0,002

DAIMLER AG

P1

161 818

2 178,12

189,555

213,290

–23,735

0

1

0

DFSK MOTOR CO LTD

DMD

609

1 275,99

186,250

0

1

0

ESAGONO ENERGIA SRL

DMD

10

1 251,00

0,000

0

1

0

FCA ITALY SpA

P2

144 440

1 704,35

156,733

169,229

–12,496

0,071

1

0

FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED

P3

44 568

2 318,03

215,475

226,302

–10,828

0

1

0,001

FORD MOTOR COMPANY

P3

273

2 238,98

207,729

218,950

–11,221

0

1

0

FORD-WERKE GmbH

P3

249 687

1 992,16

161,856

195,996

–34,141

0

1

0,001

MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION

P1

561

2 177,34

179,891

213,217

–33,326

0

1

0

LLC AUTOMOBILE PLANT GAZ

DMD

1

2 326,00

295,000

0

1

0

GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC

DMD

1

2 458,00

347,000

239,319

107,681

0

1

0

GONOW AUTO CO LTD

DMD

2

1 017,50

146,000

0

1

0

GOUPIL INDUSTRIE SA

DMD

825

1 045,14

0,000

0

1

0

GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED

DMD

450

1 953,45

236,613

0

1

0

HONDA MOTOR CO LTD

DMD

5

1 367,20

121,000

0

1

0

HYUNDAI MOTOR CO

P5

1 494

2 150,45

200,862

210,717

–9,855

0

1

0

HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE

P5

116

1 043,24

119,655

107,746

11,909

0

1

0

HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH

P5

26

1 484,55

113,654

148,788

–35,134

0

1

0

ISUZU MOTORS LIMITED

13 799

2 089,91

198,709

205,086

–6,377

0

1

0

IVECO SpA

19 424

2 475,23

204,585

240,921

–36,357

0

1

0,021

JAGUAR LAND ROVER LIMITED

1 868

2 404,69

200,841

234,361

–33,520

0

1

0

KIA MOTORS CORPORATION

P6

946

1 488,49

121,285

149,154

–27,869

0

1

0

KIA MOTORS SLOVAKIA SRO

P6

47

1 539,28

116,532

153,878

–37,346

0

1

0

LIGIER GROUP

DMD

23

709,91

0,000

0

1

0

MAHINDRA & MAHINDRA LTD

DMD

67

2 193,28

229,179

0

1

0

MAN TRUCK & BUS AG

P9

8 940

2 187,02

203,763

214,118

–10,355

0

1

0

MAZDA MOTOR CORPORATION

DMD

68

1 516,29

138,044

0

1

0

MFTBC

P1

93

2 548,69

230,957

247,753

–16,796

0

1

0

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC

P7

94

1 820,91

149,606

180,069

–30,463

0

1

0

MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH

P7

8 350

1 997,93

190,006

196,532

–6,526

0,351

1

0

NISSAN INTERNATIONAL SA

45 711

1 929,57

153,616

190,175

–36,563

0,007

1

0,004

ADAM OPEL GmbH

1 056

1 478,36

138,215

148,212

–10,173

0

1

0,176

OPEL AUTOMOBILE GmbH

P4

75 029

1 770,28

148,538

175,361

–26,826

0

1

0,003

PIAGGIO & C SpA

D

3801

1 116,57

149,661

153,000

–3,339

0

1,009

0

DR ING HCF PORSCHE AG

P9

1

1 845,00

167,000

182,31

–15,310

0

1

0

PSA AUTOMOBILES SA

P4

141 824

1 422,07

112,468

142,977

–30,510

0,001

1

0,001

RENAULT SAS

P8

238 613

1 726,86

146,292

171,323

–25,031

0,039

1

0

RENAULT TRUCKS

8 671

2 335,29

208,500

227,907

–19,407

0,040

1

0

ROMANITAL SRL

DMD

71

1 278,07

155,000

0

1

0

SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD

DMD

517

2 370,64

152,673

0

1

0

SEAT SA

P9

153

1 212,85

110,784

123,520

–12,736

0

1

0

ŠKODA AUTO AS

P9

121

1 249,50

108,959

126,928

–17,969

0

1

0

SSANGYONG MOTOR COMPANY

1 169

2 161,31

217,170

211,727

5,443

0

1

0

STREETSCOOTER GmbH

1 987

1 667,23

0,000

165,777

–165,777

0

1

0

SUBARU CORPORATION

DMD

16

1 608,94

163,875

0

1

0

TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA

41 250

1 976,92

165,288

194,578

–29,297

0

1

0,007

UAZ

DMD

3

2 071,67

233,000

0

1

0

VOLKSWAGEN AG

P9

200 501

1 952,13

171,208

192,273

–21,208

0

1

0,143

VOLVO CAR CORPORATION

DMD

878

1 715,45

129,105

0

1

0

Tabella 2

Risultati raggiunti per l’anno civile 2019 dai raggruppamenti di costruttori di veicoli commerciali leggeri in conformità dell’articolo 9 del regolamento (UE) 2019/631

| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nome del raggruppamento di costruttori | Raggruppamenti e deroghe | Numero di immatricolazioni | Massa media | Emissioni specifiche medie di CO2 | Obiettivo specifico per le emissioni | Scostamento dall’obiettivo | Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni | Fattore di correzione | Margine di errore |
| DAIMLER | P1 | 162 472 | 2 178,33 | 189,545 | 213,309 | –23,764 | 0 | 1,000 | 0 |
| FCA ITALY SpA | P2 | 144 454 | 1 704,36 | 156,736 | 169,230 | –12,494 | 0,071 | 1,000 | 0 |
| FORD-WERKE GmbH | P3 | 294 528 | 2 041,70 | 170,012 | 200,603 | –30,591 | 0 | 1,000 | 0 |
| GROUPE PSA | P4 | 430 760 | 1 688,48 | 135,689 | 167,753 | –32,064 | 0 | 1,001 | 0 |
| HYUNDAI | P5 | 1 636 | 2 061,36 | 193,718 | 202,431 | -8,713 | 0 | 1,000 | 0 |
| KIA | P6 | 993 | 1 490,89 | 121,060 | 149,378 | –28,318 | 0 | 1,000 | 0 |
| MITSUBISHI MOTORS | P7 | 8444 | 1 995,96 | 189,556 | 196,349 | –6,793 | 0,347 | 1,000 | 0 |
| RENAULT | P8 | 269 192 | 1 676,10 | 143,867 | 166,602 | –22,736 | 0,037 | 1,000 | 0,001 |
| VOLKSWAGEN GROUP LCV | P9 | 209 774 | 1 961,15 | 172,507 | 193,112 | –20,736 | 0 | 1,000 | 0,131 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

Nome del raggruppamento di costruttori

Raggruppamenti e deroghe

Numero di immatricolazioni

Massa media

Emissioni specifiche medie di CO2

Obiettivo specifico per le emissioni

Scostamento dall’obiettivo

Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni

Fattore di correzione

Margine di errore

DAIMLER

P1

162 472

2 178,33

189,545

213,309

–23,764

0

1,000

0

FCA ITALY SpA

P2

144 454

1 704,36

156,736

169,230

–12,494

0,071

1,000

0

FORD-WERKE GmbH

P3

294 528

2 041,70

170,012

200,603

–30,591

0

1,000

0

GROUPE PSA

P4

430 760

1 688,48

135,689

167,753

–32,064

0

1,001

0

HYUNDAI

P5

1 636

2 061,36

193,718

202,431

-8,713

0

1,000

0

KIA

P6

993

1 490,89

121,060

149,378

–28,318

0

1,000

0

MITSUBISHI MOTORS

P7

8444

1 995,96

189,556

196,349

–6,793

0,347

1,000

0

RENAULT

P8

269 192

1 676,10

143,867

166,602

–22,736

0,037

1,000

0,001

VOLKSWAGEN GROUP LCV

P9

209 774

1 961,15

172,507

193,112

–20,736

0

1,000

0,131

Note esplicative per le tabelle 1 e 2

Colonna A

Tabella 1: «Nome del costruttore» è il nome del costruttore notificato alla Commissione dallo stesso costruttore o, in assenza di tale notifica, il nome comunicato dallo Stato membro.

Tabella 2: «Nome del raggruppamento di costruttori» è il nome del raggruppamento dichiarato dal responsabile del raggruppamento.

Colonna B

«D» significa che è stata concessa una deroga in conformità dell’articolo 10, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/631 per l’anno civile 2019 (per un costruttore di volumi ridotti).

«DMD» significa che si applica un’esenzione de minimis a norma dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631, in modo che il costruttore non sia tenuto a soddisfare un obiettivo specifico per le emissioni nel 2019.

«P» significa che il costruttore è membro di un raggruppamento (il cui numero figura nella tabella 2 alla colonna B) costituito a norma dell’articolo 6 del regolamento (UE) 2019/631 e che l’accordo stipulato per il raggruppamento è valido per l’anno civile 2019.

Colonna C

«Numero di immatricolazioni» è il numero totale di veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell’Unione europea, in Islanda, in Norvegia e nel Regno Unito nell’anno civile 2019 per i quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.

Colonna D

«Massa media» (kg) è la massa media in ordine di marcia di tutti i veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell’Unione europea, in Islanda, in Norvegia e nel Regno Unito nell’anno civile 2019 per i quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.

Colonna E

«Emissioni specifiche medie di CO2
  » (g CO2/km) sono le emissioni specifiche medie di CO2 di tutti i veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell’Unione europea, in Islanda in Norvegia e nel Regno Unito nell’anno civile 2019 per i quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili. Nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 si è tenuto conto, se del caso, dei risparmi di emissioni di CO2 derivanti dall’uso di tecnologie innovative di cui all’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631 (colonna H).

Colonna F

«Obiettivo specifico per le emissioni» (g CO2/km) è l’obiettivo specifico per le emissioni del costruttore (tabella 1) o del raggruppamento (tabella 2) calcolato in conformità dell’allegato I del regolamento (CE) n. 510/2011 e con il valore M0 pari a 1 766,4, oppure l’obiettivo in deroga concesso a norma dell’articolo 10 del regolamento (UE) 2019/631. Se il costruttore beneficia di una deroga a norma dell’articolo 2, paragrafo 4, non è indicato alcun obiettivo specifico per le emissioni.

Colonna G

«Scostamento dall’obiettivo» (g CO2/km) è la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 indicate nella colonna E e l’obiettivo specifico per le emissioni indicato nella colonna F, da cui è sottratto il margine di errore indicato nella colonna J.

Se il valore nella colonna G è superiore a zero, ciò significa che l’obiettivo specifico per le emissioni è stato superato.

Per un costruttore membro di un raggruppamento, la conformità all’obiettivo specifico per le emissioni è valutata a livello di raggruppamento.

Colonna H

«Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni» (g CO2/km) sono i risparmi sulle emissioni di cui si tiene conto per il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 elencate nella colonna E, derivanti dall’uso di tecnologie innovative che forniscono un contributo comprovato alle riduzioni di CO2 e che sono state approvate dalla Commissione a norma dell’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631.

Colonna I

«Fattore di correzione» è il fattore di correzione calcolato in conformità dell’articolo 6, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 che è stato utilizzato nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 del costruttore (tabella 1) o del raggruppamento (tabella 2).

Colonna J

«Margine di errore» (g CO2/km) è il valore in base al quale è stata corretta la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 (colonna E) e l’obiettivo specifico per le emissioni (colonna F) per il calcolo dello scostamento dall’obiettivo (colonna G), al fine di tenere conto dei dati notificati alla Commissione dal costruttore (tabella 1) o dal raggruppamento (tabella 2) con il codice di errore B di cui all’articolo 10 bis, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 293/2012.

Il margine di errore è calcolato con la seguente formula:

| | Margine di errore = valore assoluto di [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] |
| --- | --- |

Margine di errore = valore assoluto di [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]

| | AC1 = emissioni specifiche medie di CO2, inclusi i dati con codice di errore B (come da colonna E); |
| --- | --- |

AC1 = emissioni specifiche medie di CO2, inclusi i dati con codice di errore B (come da colonna E);

| | TG1 = obiettivo specifico per le emissioni, inclusi i dati con il codice di errore B (come da colonna F); |
| --- | --- |

TG1 = obiettivo specifico per le emissioni, inclusi i dati con il codice di errore B (come da colonna F);

| | AC2 = emissioni specifiche medie di CO2, esclusi i dati con codice di errore B; |
| --- | --- |

AC2 = emissioni specifiche medie di CO2, esclusi i dati con codice di errore B;

| | TG2 = obiettivo specifico per le emissioni, esclusi i dati con codice di errore B. |
| --- | --- |

TG2 = obiettivo specifico per le emissioni, esclusi i dati con codice di errore B.

---

ALLEGATO III

Tabella 1

Valori relativi ai risultati raggiunti dal costruttore di autovetture Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG e dal raggruppamento Volkswagen confermati o modificati a norma dell’articolo 8, paragrafo 5, secondo comma, del regolamento (CE) n. 443/2009 per l’anno civile 2017

| A | B | C | D | E | F | G | H | I |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nome del costruttore e del raggruppamento di costruttori | Raggruppamenti e deroghe | Numero di immatricolazioni | Emissioni specifiche medie di CO2 (100 %) | Obiettivo specifico per le emissioni | Scostamento dall’obiettivo | Scostamento dall’obiettivo corretto | Massa media | Emissioni medie di CO2 (100 %) |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P13 | 67 186 | 176,097 | 152,765 | 23,332 | 23,319 | 1 890,53 | 176,217 |
| Raggruppamento VW GROUP PC | P13 | 3 540 815 | 121,492 | 131,161 | –9,669 | –9,693 | 1 417,81 | 121,499 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

Nome del costruttore e del raggruppamento di costruttori

Raggruppamenti e deroghe

Numero di immatricolazioni

Emissioni specifiche medie di CO2 (100 %)

Obiettivo specifico per le emissioni

Scostamento dall’obiettivo

Scostamento dall’obiettivo corretto

Massa media

Emissioni medie di CO2 (100 %)

DR ING HCF PORSCHE AG

P13

67 186

176,097

152,765

23,332

23,319

1 890,53

176,217

Raggruppamento VW GROUP PC

P13

3 540 815

121,492

131,161

–9,669

–9,693

1 417,81

121,499

Tabella 2

Valori relativi ai risultati raggiunti dal costruttore di autovetture Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG e dal raggruppamento Volkswagen confermati o modificati a norma dell’articolo 8, paragrafo 5, secondo comma, del regolamento (CE) n. 443/2009 per l’anno civile 2016

| A | B | C | D | E | F | G | H | I |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nome del costruttore e del raggruppamento di costruttori | Raggruppamenti e deroghe | Numero di immatricolazioni | Emissioni specifiche medie di CO2 (100 %) | Obiettivo specifico per le emissioni | Scostamento dall’obiettivo | Scostamento dall’obiettivo corretto | Massa media | Emissioni medie di CO2 (100 %) |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P14 | 67 643 | 185,198 | 152,535 | 32,663 | 32,608 | 1 885,51 | 185,293 |
| Raggruppamento VW GROUP PC | P14 | 3 489 798 | 120,154 | 131,039 | –10,885 | –10,983 | 1 415,14 | 120,156 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

Nome del costruttore e del raggruppamento di costruttori

Raggruppamenti e deroghe

Numero di immatricolazioni

Emissioni specifiche medie di CO2 (100 %)

Obiettivo specifico per le emissioni

Scostamento dall’obiettivo

Scostamento dall’obiettivo corretto

Massa media

Emissioni medie di CO2 (100 %)

DR ING HCF PORSCHE AG

P14

67 643

185,198

152,535

32,663

32,608

1 885,51

185,293

Raggruppamento VW GROUP PC

P14

3 489 798

120,154

131,039

–10,885

–10,983

1 415,14

120,156

Tabella 3

Valori relativi ai risultati raggiunti dal costruttore di autovetture Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG e dal raggruppamento Volkswagen confermati o modificati a norma dell’articolo 8, paragrafo 5, secondo comma, del regolamento (CE) n. 443/2009 per l’anno civile 2015

| A | B | C | D | E | F | G | H | I |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nome del costruttore e del raggruppamento di costruttori | Raggruppamenti e deroghe | Numero di immatricolazioni | Emissioni specifiche medie di CO2 (100 %) | Obiettivo specifico per le emissioni | Scostamento dall’obiettivo | Scostamento dall’obiettivo corretto | Massa media | Emissioni medie di CO2 (100 %) |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P14 | 64 611 | 184,397 | 154,253 | 30,144 | 30,144 | 1 902,70 | 184,399 |
| Raggruppamento VW GROUP PC | P14 | 3 374 412 | 120,865 | 131,713 | –10,848 | –10,848 | 1 409,49 | 121,283 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

Nome del costruttore e del raggruppamento di costruttori

Raggruppamenti e deroghe

Numero di immatricolazioni

Emissioni specifiche medie di CO2 (100 %)

Obiettivo specifico per le emissioni

Scostamento dall’obiettivo

Scostamento dall’obiettivo corretto

Massa media

Emissioni medie di CO2 (100 %)

DR ING HCF PORSCHE AG

P14

64 611

184,397

154,253

30,144

30,144

1 902,70

184,399

Raggruppamento VW GROUP PC

P14

3 374 412

120,865

131,713

–10,848

–10,848

1 409,49

121,283

Tabella 4

Valori relativi ai risultati raggiunti dal costruttore di autovetture Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG e dal raggruppamento Volkswagen confermati o modificati a norma dell’articolo 8, paragrafo 5, secondo comma, del regolamento (CE) n. 443/2009 per l’anno civile 2014

| A | B | C | D | E | F | G | H | I |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nome del costruttore e del raggruppamento di costruttori | Raggruppamenti e deroghe | Numero di immatricolazioni | Emissioni medie di CO2 (80 %) corrette | Obiettivo specifico per le emissioni | Scostamento dall’obiettivo | Scostamento dall’obiettivo corretto | Massa media | Emissioni medie di CO2 (100 %) |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P12 | 51 090 | 182,036 | 151,881 | 30,155 | 29,934 | 1 850,80 | 192,942 |
| Raggruppamento VW GROUP PC | P12 | 3 159 777 | 115,087 | 131,172 | –16,085 | –16,191 | 1 397,65 | 125,800 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

Nome del costruttore e del raggruppamento di costruttori

Raggruppamenti e deroghe

Numero di immatricolazioni

Emissioni medie di CO2 (80 %) corrette

Obiettivo specifico per le emissioni

Scostamento dall’obiettivo

Scostamento dall’obiettivo corretto

Massa media

Emissioni medie di CO2 (100 %)

DR ING HCF PORSCHE AG

P12

51 090

182,036

151,881

30,155

29,934

1 850,80

192,942

Raggruppamento VW GROUP PC

P12

3 159 777

115,087

131,172

–16,085

–16,191

1 397,65

125,800

Note esplicative per le tabelle 1, 2, 3 e 4

Colonna A

«Nome del costruttore e del raggruppamento di costruttori» è il nome del costruttore o del raggruppamento di costruttori notificato alla Commissione dallo stesso costruttore o, in assenza di tale notifica, il nome registrato presso l’autorità di immatricolazione dello Stato membro.

Colonna B

Il costruttore Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG è membro del raggruppamento VW GROUP PC (P12, P13 o P14) costituito a norma dell’articolo 7 del regolamento (CE) n. 443/2009 e l’accordo stipulato per il raggruppamento è valido per gli anni civili 2014, 2015, 2016 e 2017.

Colonna C

«Numero di immatricolazioni» è il numero complessivo di autovetture nuove immatricolate dagli Stati membri in un anno civile, ad esclusione delle immatricolazioni relative a dati per cui mancano i valori riguardanti la massa e/o il CO2 e dei dati non riconosciuti dal costruttore.

Colonna D

Tabelle 1, 2 e 3: «Emissioni specifiche medie di CO2 (100 %)» sono le emissioni specifiche medie di CO2 (g CO2/km) che sono state calcolate sulla base del 100 % dei veicoli attribuiti al costruttore. Ove pertinente, le emissioni specifiche medie di CO2 tengono conto degli errori notificati alla Commissione dal costruttore interessato. I dati usati per il calcolo comprendono i dati che contengono un valore valido relativo alla massa e alle emissioni di CO2. Le emissioni specifiche medie di CO2 comprendono le riduzioni delle emissioni risultanti dall’uso di tecnologie innovative di cui all’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e, nelle tabelle 3 e 4, le riduzioni delle emissioni derivanti dalle disposizioni sui supercrediti di cui all’articolo 5 del regolamento (CE) n. 443/2009 e dall’uso della miscela «E85» conformemente all’articolo 6 del medesimo regolamento.

Tabella 4: «Emissioni medie di CO2 (80 %) corrette» sono le emissioni specifiche medie di CO2 calcolate sulla base dell’80 % dei veicoli nel parco veicoli del costruttore che emettono le emissioni più basse in conformità dell’articolo 4, secondo comma, terzo trattino, del regolamento (CE) n. 443/2009 e del punto 4 della comunicazione della Commissione COM(2010) 657 definitivo (1).

Colonna E

«Obiettivo specifico per le emissioni» è l’obiettivo per le emissioni calcolato in base alla massa media di tutti i veicoli attribuiti a un costruttore applicando la formula indicata all’allegato I del regolamento (CE) n. 443/2009.

Colonna F

«Scostamento dall’obiettivo» è la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 indicate nella colonna D e l’obiettivo specifico per le emissioni indicato nella colonna E.

Colonna G

«Scostamento dall’obiettivo corretto» significa che i valori in questa colonna, se diversi da quelli riportati nella colonna F, sono stati corretti per tenere conto di un margine di errore. Il margine di errore si applica solo se il costruttore ha notificato i dati alla Commissione attribuendo loro il codice di errore B a norma dell’articolo 9, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 1014/2010. Il margine di errore è calcolato con la seguente formula:

| | Margine di errore = valore assoluto di [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] |
| --- | --- |

Margine di errore = valore assoluto di [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]

| | AC1 = emissioni specifiche medie di CO2, inclusi i veicoli non identificabili (come da colonna D); |
| --- | --- |

AC1 = emissioni specifiche medie di CO2, inclusi i veicoli non identificabili (come da colonna D);

| | TG1 = obiettivo specifico per le emissioni, inclusi i veicoli non identificabili (come da colonna E); |
| --- | --- |

TG1 = obiettivo specifico per le emissioni, inclusi i veicoli non identificabili (come da colonna E);

| | AC2 = emissioni specifiche medie di CO2, esclusi i veicoli non identificabili; |
| --- | --- |

AC2 = emissioni specifiche medie di CO2, esclusi i veicoli non identificabili;

| | TG2 = obiettivo specifico per le emissioni, esclusi i veicoli non identificabili. |
| --- | --- |

TG2 = obiettivo specifico per le emissioni, esclusi i veicoli non identificabili.

Colonna H

«Massa media» è la media della massa in ordine di marcia (kg) dei veicoli attribuiti al costruttore.

Colonna I

Tabelle 1, 2, 3 e 4: «Emissioni medie di CO2 (100 %)» sono le emissioni specifiche medie di CO2 che sono state calcolate sulla base del 100 % dei veicoli attribuiti al costruttore. Ove pertinente, le emissioni specifiche medie di CO2 tengono conto degli errori notificati alla Commissione dal costruttore interessato. I dati usati per il calcolo comprendono i dati che contengono un valore valido relativo alla massa e alle emissioni di CO2 ma escludono le riduzioni delle emissioni derivanti dalle tecnologie innovative di cui all’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009. Per gli anni civili 2014 e 2015 (tabelle 3 e 4) sono escluse dal calcolo anche le riduzioni delle emissioni derivanti dalle disposizioni sui supercrediti di cui all’articolo 5 del regolamento (CE) n. 443/2009 e dall’uso della miscela «E85» di cui all’articolo 6 del medesimo regolamento.

---

(1)  Comunicazione della Commissione, del 10 novembre 2010, concernente il monitoraggio e la comunicazione dei dati relativi all’immatricolazione delle autovetture nuove [COM(2010) 657 definitivo].

---

ALLEGATO IV

Tabella 1

Valori relativi ai risultati raggiunti dal costruttore di autovetture Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG e dal raggruppamento Volkswagen confermati o modificati a norma dell’articolo 8, paragrafo 5, secondo comma, del regolamento (CE) n. 443/2009 per l’anno civile 2018

| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nome del costruttore e del raggruppamento di costruttori | Raggruppamenti e deroghe | Numero di immatricolazioni | Massa media | Emissioni specifiche medie di CO2 | Obiettivo specifico per le emissioni | Scostamento dall’obiettivo | Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni | Fattore di correzione | Margine di errore |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P14 | 63 874 | 1 855,42 | 181,978 | 151,160 | 30,818 | 0,144 | 1,000 | 0,000 |
| Raggruppamento VW GROUP PC | P14 | 3 548 716 | 1 414,82 | 121,851 | 131,025 | –9,174 | 0,017 | 1,000 | 0,000 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

Nome del costruttore e del raggruppamento di costruttori

Raggruppamenti e deroghe

Numero di immatricolazioni

Massa media

Emissioni specifiche medie di CO2

Obiettivo specifico per le emissioni

Scostamento dall’obiettivo

Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni

Fattore di correzione

Margine di errore

DR ING HCF PORSCHE AG

P14

63 874

1 855,42

181,978

151,160

30,818

0,144

1,000

0,000

Raggruppamento VW GROUP PC

P14

3 548 716

1 414,82

121,851

131,025

–9,174

0,017

1,000

0,000

Note esplicative per la tabella 1

Colonna A

«Nome del costruttore e del raggruppamento di costruttori» è il nome del costruttore o del raggruppamento di costruttori notificato alla Commissione dallo stesso costruttore o raggruppamento o, in assenza di tale notifica, il nome registrato presso l’autorità di immatricolazione del paese.

Colonna B

Il costruttore Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG è membro del raggruppamento VW GROUP PC (P14) costituito a norma dell’articolo 7 del regolamento (CE) n. 443/2009 e l’accordo stipulato per il raggruppamento è valido per l’anno civile 2018.

Colonna C

«Numero di immatricolazioni» è il numero totale di autovetture nuove immatricolate nell’Unione europea e in Islanda nell’anno civile 2018 per le quali il costruttore o i membri del raggruppamento sono responsabili.

Colonna D

«Massa media» (kg) è la massa media in ordine di marcia di tutte le autovetture nuove immatricolate nell’Unione europea e in Islanda nell’anno civile 2018 per le quali il costruttore o i membri del raggruppamento sono responsabili.

Colonna E

«Emissioni specifiche medie di CO2
  » (g CO2/km) sono le emissioni specifiche medie di CO2 di tutte le autovetture nuove immatricolate nell’Unione europea e in Islanda nell’anno civile 2018 per le quali il costruttore o i membri del raggruppamento sono responsabili. Nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 si è tenuto conto dei seguenti elementi, se del caso:

| — | i risparmi sulle emissioni di CO2 derivanti dall’uso di tecnologie innovative di cui all’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 (colonna H); |
| --- | --- |

—

i risparmi sulle emissioni di CO2 derivanti dall’uso di tecnologie innovative di cui all’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 (colonna H);

| — | il fattore di correzione di cui all’articolo 7, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 (colonna I). |
| --- | --- |

—

il fattore di correzione di cui all’articolo 7, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 (colonna I).

Colonna F

«Obiettivo specifico per le emissioni» (g CO2/km) è l’obiettivo specifico per le emissioni del costruttore o del raggruppamento calcolato in conformità dell’allegato I del regolamento (CE) n. 443/2009 e con il valore M0 pari a 1 392,4.

Colonna G

«Scostamento dall’obiettivo» (g CO2/km) è la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 indicate nella colonna E e l’obiettivo specifico per le emissioni indicato nella colonna F, da cui è sottratto il margine di errore indicato nella colonna J.

Se il valore nella colonna G è superiore a zero, ciò significa che l’obiettivo specifico per le emissioni è stato superato.

Per un costruttore membro di un raggruppamento, la conformità all’obiettivo specifico per le emissioni è valutata a livello di raggruppamento.

Colonna H

«Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni» (g CO2/km) sono i risparmi sulle emissioni di cui si tiene conto per il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 elencate nella colonna E, derivanti dall’uso di tecnologie innovative che forniscono un contributo comprovato alle riduzioni di CO2 e che sono state approvate dalla Commissione a norma dell’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009.

Colonna I

«Fattore di correzione» è il fattore di correzione calcolato in conformità dell’articolo 7, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 che è stato utilizzato nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 del costruttore o del raggruppamento.

Colonna J

«Margine di errore» (g CO2/km) è il valore in base al quale è stata corretta la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 (colonna E) e l’obiettivo specifico per le emissioni (colonna F) per il calcolo dello scostamento dall’obiettivo (colonna G), al fine di tenere conto dei dati notificati alla Commissione dal costruttore o dal raggruppamento con il codice di errore B di cui all’articolo 9, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 1014/2010 della Commissione.

Il margine di errore è calcolato con la seguente formula:

| | Margine di errore = valore assoluto di [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] |
| --- | --- |

Margine di errore = valore assoluto di [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]

| | AC1 = emissioni specifiche medie di CO2, inclusi i dati con codice di errore B; |
| --- | --- |

AC1 = emissioni specifiche medie di CO2, inclusi i dati con codice di errore B;

| | TG1 = obiettivo specifico per le emissioni, inclusi i dati con il codice di errore B (come da colonna F); |
| --- | --- |

TG1 = obiettivo specifico per le emissioni, inclusi i dati con il codice di errore B (come da colonna F);

| | AC2 = emissioni specifiche medie di CO2, esclusi i dati con codice di errore B; |
| --- | --- |

AC2 = emissioni specifiche medie di CO2, esclusi i dati con codice di errore B;

| | TG2 = obiettivo specifico per le emissioni, esclusi i dati con codice di errore B. |
| --- | --- |

TG2 = obiettivo specifico per le emissioni, esclusi i dati con codice di errore B.

---

| 17.6.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 215/37 |
| --- | --- | --- | --- |

17.6.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 215/37

---

DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2021/974 DELLA COMMISSIONE

del 9 giugno 2021

recante approvazione dei programmi nazionali modificati volti a migliorare la produzione e la commercializzazione dei prodotti dell'apicoltura, presentati dagli Stati membri a norma del regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2021) 4021]

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 dicembre 2013, recante organizzazione comune dei mercati dei prodotti agricoli e che abroga i regolamenti (CEE) n. 922/72, (CEE) n. 234/79, (CE) n. 1037/2001 e (CE) n. 1234/2007 del Consiglio (1), in particolare l'articolo 57, primo comma, lettera c),

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell'articolo 3, secondo comma, del regolamento di esecuzione (UE) 2015/1368 della Commissione (2), tutti gli Stati membri hanno notificato alla Commissione la modifica dei programmi nazionali per la produzione e la commercializzazione dei prodotti dell'apicoltura per gli anni apicoli 2021 e 2022. |
| --- | --- |

(1)

A norma dell'articolo 3, secondo comma, del regolamento di esecuzione (UE) 2015/1368 della Commissione (2), tutti gli Stati membri hanno notificato alla Commissione la modifica dei programmi nazionali per la produzione e la commercializzazione dei prodotti dell'apicoltura per gli anni apicoli 2021 e 2022.

| (2) | I 27 programmi nazionali modificati elaborati per il periodo dal 1o agosto 2019 al 31 luglio 2022 sono stati prorogati fino al 31 dicembre 2022 a norma dell'articolo 55, paragrafo 1, secondo comma, del regolamento (UE) n. 1308/2013. |
| --- | --- |

(2)

I 27 programmi nazionali modificati elaborati per il periodo dal 1o agosto 2019 al 31 luglio 2022 sono stati prorogati fino al 31 dicembre 2022 a norma dell'articolo 55, paragrafo 1, secondo comma, del regolamento (UE) n. 1308/2013.

| (3) | Il contributo dell'Unione a ciascun programma nazionale deve essere deciso conformemente all'articolo 4, secondo comma, del regolamento delegato (UE) 2015/1366 della Commissione (3). |
| --- | --- |

(3)

Il contributo dell'Unione a ciascun programma nazionale deve essere deciso conformemente all'articolo 4, secondo comma, del regolamento delegato (UE) 2015/1366 della Commissione (3).

| (4) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato per l'organizzazione comune dei mercati agricoli, |
| --- | --- |

(4)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato per l'organizzazione comune dei mercati agricoli,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Sono approvati i programmi nazionali modificati per la produzione e la commercializzazione dei prodotti dell'apicoltura per gli anni apicoli 2021 e 2022 presentati da Belgio, Bulgaria, Cechia, Danimarca, Germania, Estonia, Irlanda, Grecia, Spagna, Francia, Croazia, Italia, Cipro, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Austria, Polonia, Portogallo, Romania, Slovenia, Slovacchia, Finlandia e Svezia.

Articolo 2

Il contributo dell'Unione ai programmi nazionali di cui all'articolo 1 è limitato agli importi massimi fissati in allegato per gli anni apicoli 2021 e 2022.

Articolo 3

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 9 giugno2021

Per la Commissione

Janusz WOJCIECHOWSKI

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 347 del 20.12.2013, pag. 671.

1

(2)  Regolamento di esecuzione (UE) 2015/1368 della Commissione, del 6 agosto 2015, recante modalità di applicazione del regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda gli aiuti nel settore dell'apicoltura (GU L 211 dell'8.8.2015, pag. 9).

2

(3)  Regolamento delegato (UE) 2015/1366 della Commissione, dell'11 maggio 2015, che integra il regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda gli aiuti nel settore dell'apicoltura (GU L 211 dell'8.8.2015, pag. 3).

3

---

ALLEGATO

Importo del contributo dell'Unione ai programmi apicoli nazionali per gli anni apicoli 2021 e 2022

| (in EUR) |
| --- |
| | Anno apicolo 2021 | Anno apicolo 2022 |
| Belgio | 422 967 | 422 967 |
| Bulgaria | 2 063 885 | 2 063 885 |
| Cechia | 2 121 528 | 2 121 528 |
| Danimarca | 295 539 | 295 539 |
| Germania | 2 790 875 | 2 790 875 |
| Estonia | 140 473 | 140 473 |
| Irlanda | 61 640 | 61 640 |
| Grecia | 6 162 645 | 6 162 645 |
| Spagna | 9 559 944 | 9 559 944 |
| Francia | 6 419 062 | 6 419 062 |
| Croazia | 1 913 290 | 1 913 290 |
| Italia | 5 166 537 | 5 166 537 |
| Cipro | 169 653 | 169 653 |
| Lettonia | 328 804 | 328 804 |
| Lituania | 549 828 | 549 828 |
| Lussemburgo | 30 621 | 30 621 |
| Ungheria | 4 271 227 | 4 271 227 |
| Malta | 14 137 | 14 137 |
| Paesi Bassi | 295 172 | 295 172 |
| Austria | 1 477 188 | 1 477 188 |
| Polonia | 5 024 968 | 5 024 968 |
| Portogallo | 2 204 232 | 2 204 232 |
| Romania | 6 081 630 | 6 081 630 |
| Slovenia | 649 455 | 649 455 |
| Slovacchia | 999 973 | 999 973 |
| Finlandia | 196 182 | 196 182 |
| Svezia | 588 545 | 588 545 |

(in EUR)

Anno apicolo 2021

Anno apicolo 2022

Belgio

422 967

422 967

Bulgaria

2 063 885

2 063 885

Cechia

2 121 528

2 121 528

Danimarca

295 539

295 539

Germania

2 790 875

2 790 875

Estonia

140 473

140 473

Irlanda

61 640

61 640

Grecia

6 162 645

6 162 645

Spagna

9 559 944

9 559 944

Francia

6 419 062

6 419 062

Croazia

1 913 290

1 913 290

Italia

5 166 537

5 166 537

Cipro

169 653

169 653

Lettonia

328 804

328 804

Lituania

549 828

549 828

Lussemburgo

30 621

30 621

Ungheria

4 271 227

4 271 227

Malta

14 137

14 137

Paesi Bassi

295 172

295 172

Austria

1 477 188

1 477 188

Polonia

5 024 968

5 024 968

Portogallo

2 204 232

2 204 232

Romania

6 081 630

6 081 630

Slovenia

649 455

649 455

Slovacchia

999 973

999 973

Finlandia

196 182

196 182

Svezia

588 545

588 545

---

ORIENTAMENTI

| 17.6.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 215/40 |
| --- | --- | --- | --- |

17.6.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 215/40

---

INDIRIZZO (UE) 2021/975 DELLA BANCA CENTRALE EUROPEA

del 2 giugno 2021

che modifica l’indirizzo BCE/2014/31 relativo a misure temporanee supplementari sulle operazioni di rifinanziamento dell’Eurosistema e sull’idoneità delle garanzie (BCE/2021c/26)

Il Consiglio direttivo della Banca centrale europea,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, in particolare il primo trattino dell’articolo 127, paragrafo 2,

visto lo statuto del Sistema europeo di banche centrali e della Banca centrale europea, in particolare il primo trattino dell’articolo 3.1 e gli articoli 5.1, 12.1, 14.3 e 18.2,

considerando quanto segue:

| (1) | In conformità all’articolo 18.1 dello statuto del Sistema europeo di banche centrali e della Banca centrale europea, la Banca centrale europea (BCE) e le banche centrali nazionali degli Stati membri la cui moneta è l’euro (di seguito, le «BCN»), al fine di conseguire gli obiettivi del Sistema europeo di banche centrali, possono effettuare operazioni di credito con enti creditizi ed altri operatori di mercato, erogando prestiti sulla base di adeguate garanzie. Le condizioni generali alle quali la BCE e le BCN sono disponibili a partecipare a operazioni di credito, inclusi i criteri che determinano l’idoneità delle garanzie ai fini delle operazioni di credito dell’Eurosistema, sono stabilite nell’Indirizzo (UE) 2015/510 della Banca centrale europea (BCE/2014/60) (1). |
| --- | --- |

(1)

In conformità all’articolo 18.1 dello statuto del Sistema europeo di banche centrali e della Banca centrale europea, la Banca centrale europea (BCE) e le banche centrali nazionali degli Stati membri la cui moneta è l’euro (di seguito, le «BCN»), al fine di conseguire gli obiettivi del Sistema europeo di banche centrali, possono effettuare operazioni di credito con enti creditizi ed altri operatori di mercato, erogando prestiti sulla base di adeguate garanzie. Le condizioni generali alle quali la BCE e le BCN sono disponibili a partecipare a operazioni di credito, inclusi i criteri che determinano l’idoneità delle garanzie ai fini delle operazioni di credito dell’Eurosistema, sono stabilite nell’Indirizzo (UE) 2015/510 della Banca centrale europea (BCE/2014/60) (1).

| (2) | Per rispondere alla pandemia di COVID-19, il 7 e il 22 aprile 2020 il Consiglio direttivo ha adottato talune misure di allentamento dei criteri di idoneità applicabili alle garanzie con l’obiettivo di assicurare che le controparti dell’Eurosistema continuino ad essere in grado di mantenere e mobilitare sufficienti garanzie al fine di poter partecipare alle operazioni finalizzate all’immissione di liquidità dell’Eurosistema e che, pertanto, l’Eurosistema si trovi nella posizione di sostenere l’erogazione di credito all’economia dell’area dell’euro. |
| --- | --- |

(2)

Per rispondere alla pandemia di COVID-19, il 7 e il 22 aprile 2020 il Consiglio direttivo ha adottato talune misure di allentamento dei criteri di idoneità applicabili alle garanzie con l’obiettivo di assicurare che le controparti dell’Eurosistema continuino ad essere in grado di mantenere e mobilitare sufficienti garanzie al fine di poter partecipare alle operazioni finalizzate all’immissione di liquidità dell’Eurosistema e che, pertanto, l’Eurosistema si trovi nella posizione di sostenere l’erogazione di credito all’economia dell’area dell’euro.

| (3) | Tali misure di allentamento dei criteri di idoneità applicabili alle garanzie erano stabilite nelle modifiche apportate all’indirizzo BCE/2014/31 della Banca centrale europea (2) dall’indirizzo (UE) 2020/515 della Banca centrale europea (BCE/2020/21) (3) e dall’indirizzo (UE) 2020/634 della Banca centrale europea (BCE/2020/29) (4), rispettivamente. Secondo i considerando 4 e 6 dell’indirizzo (UE) 2020/515 (BCE/2020/21) le misure supplementari di cui alle modifiche apportate ai sensi di tale indirizzo dovrebbero applicarsi in via temporanea. Non era stata precisata alcuna data finale, con la motivazione che le misure avrebbero potuto essere revocate in qualsiasi momento. L’indirizzo (UE) 2020/634 (BCE/2020/29) prevedeva che le modifiche apportate da tale indirizzo rimanessero in vigore fino al 29 settembre 2021, in quanto il Consiglio direttivo aveva stabilito che esse dovessero applicarsi fino alla prima data di rimborso anticipato nell’ambito della terza serie di operazioni mirate di rifinanziamento a più lungo termine (OMRLT-III) applicabile in quel momento. |
| --- | --- |

(3)

Tali misure di allentamento dei criteri di idoneità applicabili alle garanzie erano stabilite nelle modifiche apportate all’indirizzo BCE/2014/31 della Banca centrale europea (2) dall’indirizzo (UE) 2020/515 della Banca centrale europea (BCE/2020/21) (3) e dall’indirizzo (UE) 2020/634 della Banca centrale europea (BCE/2020/29) (4), rispettivamente. Secondo i considerando 4 e 6 dell’indirizzo (UE) 2020/515 (BCE/2020/21) le misure supplementari di cui alle modifiche apportate ai sensi di tale indirizzo dovrebbero applicarsi in via temporanea. Non era stata precisata alcuna data finale, con la motivazione che le misure avrebbero potuto essere revocate in qualsiasi momento. L’indirizzo (UE) 2020/634 (BCE/2020/29) prevedeva che le modifiche apportate da tale indirizzo rimanessero in vigore fino al 29 settembre 2021, in quanto il Consiglio direttivo aveva stabilito che esse dovessero applicarsi fino alla prima data di rimborso anticipato nell’ambito della terza serie di operazioni mirate di rifinanziamento a più lungo termine (OMRLT-III) applicabile in quel momento.

| (4) | Il 10 dicembre 2020, il Consiglio direttivo ha deciso di adottare misure supplementari di politica monetaria con l’obiettivo di contribuire a preservare condizioni di finanziamento favorevoli durante la pandemia, sostenendo il flusso del credito a tutti i settori dell’economia, sorreggendo l’attività economica e salvaguardando la stabilità dei prezzi nel medio termine. Nell’ambito di tali misure, il Consiglio direttivo ha deciso che le misure di allentamento dei criteri di idoneità applicabili alle garanzie adottate dal Consiglio direttivo il 7 aprile 2020 e il 22 aprile 2020 dovessero applicarsi fino al 30 giugno 2022, e ciò dovrebbe riflettersi nelle pertinenti disposizioni dell’indirizzo BCE/2014/31. Ciò assicurerà che le banche possano continuare ad avvalersi appieno delle operazioni di liquidità dell’Eurosistema, in particolare le OMRLT-III. Il Consiglio direttivo riesaminerà in ogni caso tali misure di allentamento dei criteri di idoneità applicabili alle garanzie prima di giugno 2022. |
| --- | --- |

(4)

Il 10 dicembre 2020, il Consiglio direttivo ha deciso di adottare misure supplementari di politica monetaria con l’obiettivo di contribuire a preservare condizioni di finanziamento favorevoli durante la pandemia, sostenendo il flusso del credito a tutti i settori dell’economia, sorreggendo l’attività economica e salvaguardando la stabilità dei prezzi nel medio termine. Nell’ambito di tali misure, il Consiglio direttivo ha deciso che le misure di allentamento dei criteri di idoneità applicabili alle garanzie adottate dal Consiglio direttivo il 7 aprile 2020 e il 22 aprile 2020 dovessero applicarsi fino al 30 giugno 2022, e ciò dovrebbe riflettersi nelle pertinenti disposizioni dell’indirizzo BCE/2014/31. Ciò assicurerà che le banche possano continuare ad avvalersi appieno delle operazioni di liquidità dell’Eurosistema, in particolare le OMRLT-III. Il Consiglio direttivo riesaminerà in ogni caso tali misure di allentamento dei criteri di idoneità applicabili alle garanzie prima di giugno 2022.

| (5) | Il Consiglio direttivo ritiene che l’intera gamma di misure adottate il 10 dicembre 2020 sia necessaria e proporzionata per contrastare i gravi rischi per la stabilità dei prezzi, per il meccanismo di trasmissione della politica monetaria e per le prospettive economiche nell’area dell’euro, posti dal protrarsi delle gravi condizioni di pandemia. Il Consiglio direttivo resta pronto ad adeguare tutti i suoi strumenti, ove opportuno, per assicurare che l’inflazione si avvicini stabilmente al livello perseguito, in linea con il suo impegno alla simmetria. |
| --- | --- |

(5)

Il Consiglio direttivo ritiene che l’intera gamma di misure adottate il 10 dicembre 2020 sia necessaria e proporzionata per contrastare i gravi rischi per la stabilità dei prezzi, per il meccanismo di trasmissione della politica monetaria e per le prospettive economiche nell’area dell’euro, posti dal protrarsi delle gravi condizioni di pandemia. Il Consiglio direttivo resta pronto ad adeguare tutti i suoi strumenti, ove opportuno, per assicurare che l’inflazione si avvicini stabilmente al livello perseguito, in linea con il suo impegno alla simmetria.

| (6) | Poiché l’indirizzo (UE) 2020/634 (BCE/2020/29) resta in vigore fino al 29 settembre 2021, occorre assicurare che le disposizioni dell’indirizzo BCE/2014/31 interessate da tale indirizzo di modifica, in particolare l’articolo 8 ter e gli allegati II bis e II ter, continuino a rimanere in vigore dopo tale data e a tal fine è opportuno apportare i necessari adeguamenti legislativi. Per evitare un vuoto giuridico in relazione alle disposizioni in questione, le BCN dovrebbero ottemperare al presente indirizzo a decorrere dal 30 settembre 2021. |
| --- | --- |

(6)

Poiché l’indirizzo (UE) 2020/634 (BCE/2020/29) resta in vigore fino al 29 settembre 2021, occorre assicurare che le disposizioni dell’indirizzo BCE/2014/31 interessate da tale indirizzo di modifica, in particolare l’articolo 8 ter e gli allegati II bis e II ter, continuino a rimanere in vigore dopo tale data e a tal fine è opportuno apportare i necessari adeguamenti legislativi. Per evitare un vuoto giuridico in relazione alle disposizioni in questione, le BCN dovrebbero ottemperare al presente indirizzo a decorrere dal 30 settembre 2021.

| (7) | Pertanto, è opportuno modificare di conseguenza l’indirizzo BCE/2014/31, |
| --- | --- |

(7)

Pertanto, è opportuno modificare di conseguenza l’indirizzo BCE/2014/31,

HA ADOTTATO IL PRESENTE INDIRIZZO:

Articolo 1

Modifiche all’indirizzo BCE/2014/31

L’indirizzo BCE/2014/31 è modificato come segue:

| 1) | all’articolo 8 bis è aggiunto il seguente paragrafo:

  «3.   Le disposizioni del presente articolo restano in vigore fino al 30 giugno 2022.»; |
| --- | --- |

1)

all’articolo 8 bis è aggiunto il seguente paragrafo:

bis

«3.   Le disposizioni del presente articolo restano in vigore fino al 30 giugno 2022.»;

| 2) | l’articolo 8 ter è sostituito dal seguente:

  «Articolo 8 ter
  Ammissione di talune attività negoziabili ed emittenti idonei alla data del 7 aprile 2020

  1.   I termini utilizzati nel presente articolo hanno lo stesso significato di cui all’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60).


  2.   In deroga alle disposizioni di cui all’articolo 59, paragrafo 3, all’articolo 71 e all’articolo 82, paragrafo 1, lettera a), dell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60), le attività negoziabili, diverse dai titoli garantiti da attività (asset-backed securities, ABS), emesse il 7 aprile 2020 o prima di tale data, che il 7 aprile 2020 avevano un rating di credito pubblico, attribuito da almeno un sistema ECAI accettato, conforme ai requisiti minimi di qualità creditizia dell’Eurosistema, costituiscono garanzie idonee per le operazioni di credito dell’Eurosistema a condizione che, costantemente dopo il 7 aprile 2020:






  a) | abbiano un rating di credito pubblico attribuito da almeno un sistema ECAI accettato che soddisfi come minimo il livello 5 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema; e |
| --- | --- | --- |

2)

l’articolo 8 ter è sostituito dal seguente:

ter

«Articolo 8 ter

Ammissione di talune attività negoziabili ed emittenti idonei alla data del 7 aprile 2020

1.   I termini utilizzati nel presente articolo hanno lo stesso significato di cui all’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60).

2.   In deroga alle disposizioni di cui all’articolo 59, paragrafo 3, all’articolo 71 e all’articolo 82, paragrafo 1, lettera a), dell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60), le attività negoziabili, diverse dai titoli garantiti da attività (asset-backed securities, ABS), emesse il 7 aprile 2020 o prima di tale data, che il 7 aprile 2020 avevano un rating di credito pubblico, attribuito da almeno un sistema ECAI accettato, conforme ai requisiti minimi di qualità creditizia dell’Eurosistema, costituiscono garanzie idonee per le operazioni di credito dell’Eurosistema a condizione che, costantemente dopo il 7 aprile 2020:

a)

abbiano un rating di credito pubblico attribuito da almeno un sistema ECAI accettato che soddisfi come minimo il livello 5 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema; e

| b) | continuino a soddisfare tutti gli altri criteri di idoneità applicabili alle attività negoziabili stabiliti nell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60). |
| --- | --- |

b)

continuino a soddisfare tutti gli altri criteri di idoneità applicabili alle attività negoziabili stabiliti nell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60).

Al fine di evitare dubbi, si precisa che il rating di credito pubblico al 7 aprile 2020 di cui al presente paragrafo è determinato dall’Eurosistema sulla base delle regole stabilite all’articolo 82, paragrafo 1, lettera a), all’articolo 82, paragrafo 2, all’articolo 83, all’articolo 84, lettere a) e b), all’articolo 85 e all’articolo 86 dell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014(60).

3.   Ove la conformità di una attività negoziabile ai requisiti minimi di qualità creditizia dell’Eurosistema alla data del 7 aprile 2020 sia determinata sulla base di un rating attribuito da ECAI all’emittente o di un rating attribuito da ECAI al garante, attribuito da un sistema ECAI accettato, tale attività negoziabile costituisce una garanzia idonea per le operazioni di finanziamento dell’Eurosistema, a condizione che, costantemente dopo il 7 aprile 2020:

| a) | il rating attribuito da ECAI all’emittente o il rating attribuito da ECAI al garante, secondo i casi, per tale attività negoziabile soddisfi come minimo il livello 5 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema; e |
| --- | --- |

a)

il rating attribuito da ECAI all’emittente o il rating attribuito da ECAI al garante, secondo i casi, per tale attività negoziabile soddisfi come minimo il livello 5 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema; e

| b) | tale attività negoziabile continui a soddisfare tutti gli altri criteri di idoneità ad essa applicabili stabiliti nell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60). |
| --- | --- |

b)

tale attività negoziabile continui a soddisfare tutti gli altri criteri di idoneità ad essa applicabili stabiliti nell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60).

4.   Le attività negoziabili diverse dagli ABS emesse dopo il 7 aprile 2020 il cui emittente o garante, secondo i casi, alla data del 7 aprile 2020 aveva un rating di credito pubblico, attribuito da almeno un sistema ECAI accettato, conforme ai requisiti minimi di qualità creditizia dell’Eurosistema, costituiscono garanzie idonee per le operazioni di credito dell’Eurosistema a condizione che, costantemente dopo il 7 aprile 2020:

| a) | tali attività negoziabili abbiano un rating di credito pubblico, attribuito da almeno un sistema ECAI accettato, che soddisfi come minimo il livello 5 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema; e |
| --- | --- |

a)

tali attività negoziabili abbiano un rating di credito pubblico, attribuito da almeno un sistema ECAI accettato, che soddisfi come minimo il livello 5 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema; e

| b) | tali attività negoziabili soddisfino tutti gli altri criteri di idoneità applicabili alle attività negoziabili stabiliti nell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60). |
| --- | --- |

b)

tali attività negoziabili soddisfino tutti gli altri criteri di idoneità applicabili alle attività negoziabili stabiliti nell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60).

Al fine di evitare dubbi, si precisa che il rating di credito pubblico di cui alla lettera a) del presente paragrafo è determinato dall’Eurosistema sulla base delle regole stabilite all’articolo 82, paragrafo 1, lettera a), all’articolo 82, paragrafo 2, all’articolo 83, all’articolo 84, lettere a) e b), all’articolo 85 e all’articolo 86 dell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60).

5.   Le obbligazioni garantite emesse dopo la data del 7 aprile 2020 nell’ambito di un programma per obbligazioni garantite che di per sé era dotato di una valutazione creditizia, attribuita da almeno un sistema ECAI accettato, conforme ai requisiti minimi di qualità creditizia dell’Eurosistema, costituiscono garanzie idonee per le operazioni di credito dell’Eurosistema a condizione che:

| a) | costantemente dopo il 7 aprile 2020, il programma per obbligazioni garantite sia dotato di un rating di credito pubblico, attribuito da almeno un sistema ECAI accettato, che soddisfi come minimo il livello 5 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema; e |
| --- | --- |

a)

costantemente dopo il 7 aprile 2020, il programma per obbligazioni garantite sia dotato di un rating di credito pubblico, attribuito da almeno un sistema ECAI accettato, che soddisfi come minimo il livello 5 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema; e

| b) | tali obbligazioni garantite soddisfino tutti gli altri criteri di idoneità ad esse applicabili stabiliti nell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60). |
| --- | --- |

b)

tali obbligazioni garantite soddisfino tutti gli altri criteri di idoneità ad esse applicabili stabiliti nell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60).

6.   Le attività negoziabili di cui all’articolo 87, paragrafo 2, dell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE2014/60) che alla data del 7 aprile non avevano un rating di credito pubblico attribuito da un sistema ECAI accettato ma che, alla stessa data del 7 aprile 2020, avevano una valutazione implicita del credito derivante dall’Eurosistema in conformità alle regole stabilite all’articolo 87, paragrafi 1 e 2, dell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE2014/60) che era conforme ai requisiti di qualità creditizia dell’Eurosistema, costituiscono garanzie idonee per le operazioni di credito dell’Eurosistema indipendentemente dalla data della loro emissione, a condizione che, costantemente dopo il 7 aprile:

| a) | l’emittente o il garante, secondo i casi, di tali attività negoziabili soddisfi come minimo un requisito di qualità creditizia corrispondente al livello 5 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema; e |
| --- | --- |

a)

l’emittente o il garante, secondo i casi, di tali attività negoziabili soddisfi come minimo un requisito di qualità creditizia corrispondente al livello 5 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema; e

| b) | tali attività negoziabili soddisfino tutti gli altri criteri di idoneità ad esse applicabili stabiliti nell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60). |
| --- | --- |

b)

tali attività negoziabili soddisfino tutti gli altri criteri di idoneità ad esse applicabili stabiliti nell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60).

7.   In deroga alle disposizioni dell’articolo 59, paragrafo 3, dell’articolo 71 e dell’articolo 82, paragrafo 1, lettera b) dell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60) i titoli garantiti da attività (ABS) emessi il 7 aprile 2020 o prima di tale data, che alla stessa data del 7 aprile 2020 abbiano almeno due rating di credito pubblici, ciascuno dei quali attribuito da un diverso sistema ECAI accettato, che erano conformi ai requisiti minimi di qualità creditizia dell’Eurosistema ai sensi dell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60), costituiscono garanzie idonee per le operazioni di credito dell’Eurosistema, a condizione che, costantemente dopo il 7 aprile 2020:

| a) | abbiano almeno due rating di credito pubblici, ciascuno dei quali attribuito da un diverso sistema ECAI accettato, che soddisfino come minimo il livello 4 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema; e |
| --- | --- |

a)

abbiano almeno due rating di credito pubblici, ciascuno dei quali attribuito da un diverso sistema ECAI accettato, che soddisfino come minimo il livello 4 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema; e

| b) | continuino a soddisfare tutti gli altri criteri di idoneità applicabili agli ABS stabiliti nell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60). |
| --- | --- |

b)

continuino a soddisfare tutti gli altri criteri di idoneità applicabili agli ABS stabiliti nell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60).

Al fine di evitare dubbi, si precisa che i requisiti stabiliti all’articolo 3, paragrafo 1, lettere da a) a d) e all’articolo 3, paragrafo 4, del presente indirizzo non si applicano agli ABS di cui al presente paragrafo.

8.   Gli ABS che alla data del 7 aprile 2020 erano ammessi dall’Eurosistema come garanzie idonee ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, del presente indirizzo, rimangono idonei, a condizione che, costantemente dopo il 7 aprile 2020:

| a) | abbiano almeno due rating di credito pubblici corrispondenti almeno al livello 4 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema, attribuiti da due sistemi ECAI accettati; e |
| --- | --- |

a)

abbiano almeno due rating di credito pubblici corrispondenti almeno al livello 4 di qualità del credito nella scala di rating armonizzata dell’Eurosistema, attribuiti da due sistemi ECAI accettati; e

| b) | continuino a soddisfare tutti gli altri criteri di idoneità ad essi applicabili ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, (eccetto il livello di rating), dell’articolo 3, paragrafo 2 bis,e dell’articolo 3, paragrafo 4, del presente indirizzo. |
| --- | --- |

b)

continuino a soddisfare tutti gli altri criteri di idoneità ad essi applicabili ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, (eccetto il livello di rating), dell’articolo 3, paragrafo 2 bis,e dell’articolo 3, paragrafo 4, del presente indirizzo.

Al fine di evitare dubbi, si precisa che l’articolo 3, paragrafo 2, del presente indirizzo non si applica agli ABS di cui al presente paragrafo.

9.   Fintanto che continuano a essere ammesse come garanzie idonee dall’Eurosistema in conformità al presente articolo, le attività negoziabili, comprese le obbligazioni garantite, di cui ai paragrafi da 2 a 6, sono soggette agli scarti di garanzia indicati nell’allegato II ter del presente indirizzo. Gli ABS di cui ai paragrafi 7 e 8 sono soggetti agli scarti di garanzia di cui all’allegato II bis del presente indirizzo. Gli scarti di garanzia sono calcolati sulla base del rating corrente applicabile in qualsiasi dato giorno dopo la data del 7 aprile 2020 in conformità alle regole relative all’ordine di priorità delle valutazioni di qualità creditizia attribuite da ECAI stabilite agli articoli da 83 a 88 dell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60).

10.   Oltre agli scarti di garanzia di cui al paragrafo 9, si applicano i seguenti scarti di garanzia supplementari:

| a) | gli ABS, le obbligazioni garantite e gli strumenti di debito non garantiti emessi da enti creditizi il cui valore è teoricamente determinato in conformità alle regole di cui all’articolo 134 dell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60) sono soggetti a uno scarto di garanzia supplementare sotto forma di una riduzione di valore del 4 %; |
| --- | --- |

a)

gli ABS, le obbligazioni garantite e gli strumenti di debito non garantiti emessi da enti creditizi il cui valore è teoricamente determinato in conformità alle regole di cui all’articolo 134 dell’indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60) sono soggetti a uno scarto di garanzia supplementare sotto forma di una riduzione di valore del 4 %;

| b) | le obbligazioni garantite in uso proprio sono soggette a uno scarto di garanzia supplementare del (i) 6,4 % applicato al valore degli strumenti di debito collocati ai livelli di qualità del credito 1 e 2 e (ii) 9,6 % applicato al valore degli strumenti di debito collocati al livello di qualità del credito 3, 4 e 5; |
| --- | --- |

b)

le obbligazioni garantite in uso proprio sono soggette a uno scarto di garanzia supplementare del (i) 6,4 % applicato al valore degli strumenti di debito collocati ai livelli di qualità del credito 1 e 2 e (ii) 9,6 % applicato al valore degli strumenti di debito collocati al livello di qualità del credito 3, 4 e 5;

| c) | ai fini della lettera b), per «uso proprio» si intende la presentazione o l’utilizzo da parte di una controparte di obbligazioni garantite che sono emesse o garantite dalla controparte stessa o da ogni altro ente con cui essa ha stretti legami, come determinati ai sensi dell’articolo 138 dell’Indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60); |
| --- | --- |

c)

ai fini della lettera b), per «uso proprio» si intende la presentazione o l’utilizzo da parte di una controparte di obbligazioni garantite che sono emesse o garantite dalla controparte stessa o da ogni altro ente con cui essa ha stretti legami, come determinati ai sensi dell’articolo 138 dell’Indirizzo (UE) 2015/510 (BCE/2014/60);

| d) | se lo scarto di garanzia supplementare di cui alla lettera b) non può essere applicato rispetto a un sistema di gestione delle garanzie di una BCN, agente triparty o TARGET2-Securities per quanto riguarda l’auto-collateralizzazione, lo scarto di garanzia supplementare si applica in tali sistemi o in tale piattaforma al valore dell’intera emissione delle obbligazioni garantite che possono essere oggetto di uso proprio. |
| --- | --- |

d)

se lo scarto di garanzia supplementare di cui alla lettera b) non può essere applicato rispetto a un sistema di gestione delle garanzie di una BCN, agente triparty o TARGET2-Securities per quanto riguarda l’auto-collateralizzazione, lo scarto di garanzia supplementare si applica in tali sistemi o in tale piattaforma al valore dell’intera emissione delle obbligazioni garantite che possono essere oggetto di uso proprio.

11.   Al fine di evitare dubbi, si precisa che le disposizioni di cui al presente articolo sono indipendenti e non sono prese in considerazione ai fini della valutazione dell’idoneità per gli acquisti definitivi nell’ambito del programma di acquisto di attività del settore pubblico sui mercati secondari (PSPP) (*1), del terzo programma di acquisto di obbligazioni garantite (CBPP3) (*2), del programma di acquisto di titoli garantiti da attività (ABSPP) (*3), del programma di acquisto per il settore societario (CSPP) (*4) e del programma di acquisto per l’emergenza pandemica (PEPP) (*5).

12.   Le disposizioni del presente articolo restano in vigore fino al 30 giugno 2022.

(*1)  Decisione (UE) 2020/188 della Banca centrale europea, del lunedì 3 febbraio 2020, su un programma di acquisto di attività del settore pubblico sui mercati secondari (BCE/2020/9) (GU L 39 del 12.2.2020, pag. 12)."

*1

(*2)  Decisione (UE) 2020/187 della Banca centrale europea, del 3 febbraio 2020, sull’attuazione di un terzo programma di acquisto di obbligazioni garantite (BCE/2020/8) (GU L 39 del 22.11.2014, pag. 6)."

*2

(*3)  Decisione (UE) 2015/5 della Banca centrale europea, del 19 novembre 2014, sull’attuazione di un programma di acquisto di titoli garantiti da attività (BCE/2014/45) (GU L 1 del 6.1.2015, pag. 4)."

*3

(*4)  Decisione (UE) 2016/948 della Banca centrale europea, del 1o giugno 2016, sull’attuazione del programma di acquisto per il settore societario (BCE/2016/16) (GU L 157 del 15.6.2016, pag. 28)."

*4

o

(*5)  Decisione (UE) 2020/440 della Banca centrale europea, del 24 marzo 2020, su un programma temporaneo di acquisto per l’emergenza pandemica (BCE/2020/17) (GU L 91, 25.3.2020, pag. 1).»;"

*5

| 3) | l’allegato II bis è sostituito dall’allegato I al presente indirizzo; |
| --- | --- |

3)

l’allegato II bis è sostituito dall’allegato I al presente indirizzo;

bis

| 4) | l’allegato II ter è sostituito dall’allegato II al presente indirizzo. |
| --- | --- |

4)

l’allegato II ter è sostituito dall’allegato II al presente indirizzo.

ter

Articolo 2

Efficacia

1.   Gli effetti del presente indirizzo decorrono dal giorno della notifica alle BCN.

2.   Le banche centrali dell’Eurosistema ottemperano al presente indirizzo a decorrere dal 30 settembre 2021.

Articolo 3

Destinatari

Tutte le banche centrali dell’Eurosistema sono destinatarie del presente indirizzo.

Fatto a Francoforte sul Meno, il 2 giugno 2021

Per il Consiglio direttivo della BCE

La presidente della BCE

Christine LAGARDE

---

(1)  Indirizzo (UE) 2015/510 della Banca centrale europea, del 19 dicembre 2014, sull’attuazione del quadro di riferimento della politica monetaria dell’Eurosistema (Indirizzo sulle caratteristiche generali) (BCE/2014/60) (GU L 91 del 2.4.2015, pag. 3).

1

(2)  Indirizzo BCE/2014/31 della Banca centrale europea, del 9 luglio 2014, relativo a misure temporanee supplementari sulle operazioni di rifinanziamento dell’Eurosistema e sull’idoneità delle garanzie, e che modifica l’Indirizzo BCE/2007/9 (GU L 240 del 13.8.2014, pag. 28).

2

(3)  Indirizzo (UE) 2020/515 della Banca centrale europea, del 7 aprile 2020, che modifica l’indirizzo BCE/2014/31 relativo a misure temporanee supplementari sulle operazioni di rifinanziamento dell’Eurosistema e sull’idoneità delle garanzie (BCE/2020/21) (GU L 110 I del 8.4.2020, pag. 26).

3

(4)  Indirizzo (UE) 2020/634 della Banca centrale europea, del giovedì 7 maggio 2020, che modifica l’indirizzo BCE/2014/31 relativo a misure temporanee supplementari sulle operazioni di rifinanziamento dell’Eurosistema e sull’idoneità delle garanzie (BCE/2020/29) (GU L 148 del 11.5.2020, pag. 10).

4

---

ALLEGATO I

L’allegato II bis all’indirizzo BCE/2014/31 è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO II bis

Livelli degli scarti di garanzia (in %) applicati ai titoli garantiti da attività (ABS) idonei ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 2, e dell’articolo 8 ter del presente indirizzo

| Qualità del credito | Vita media ponderata (weighted average life, WAL)

   (*) | Scarto di garanzia |
| --- | --- | --- |
| Livello 3 | [0,1) | 4,8 |
| [1,3) | 7,2 |
| [3,5) | 10,4 |
| [5,7) | 12,0 |
| [7,10) | 14,4 |
| [10, ∞) | 24,0 |
| Livello 4 | [0,1) | 11,2 |
| [1,3) | 15,2 |
| [3,5) | 18 |
| [5,7) | 24,8 |
| [7,10) | 30,4 |
| [10, ∞) | 43,2 |

Qualità del credito

Vita media ponderata (weighted average life, WAL)

   (*)

Scarto di garanzia

Livello 3

[0,1)

4,8

[1,3)

7,2

[3,5)

10,4

[5,7)

12,0

[7,10)

14,4

[10, ∞)

24,0

Livello 4

[0,1)

11,2

[1,3)

15,2

[3,5)

18

[5,7)

24,8

[7,10)

30,4

[10, ∞)

43,2

---

(*)  ossia [0,1) vita media ponderata (weighted average life, WAL) inferiore ad un anno, [1,3) WAL pari o superiore ad un anno ed inferiore a tre anni ecc.

*

---

ALLEGATO II

L’allegato II ter all’indirizzo BCE/2014/31 è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO II ter

Livelli degli scarti di garanzia (in %) applicati alle attività negoziabili, diverse dagli ABS, di cui agli articoli 8 bis e 8 ter

| | Categoria I | Categoria II | Categoria III | Categoria IV |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Qualità del credito | Vita residua (in anni)  (*1) | Cedola a tasso fisso e variabile | zero coupon | Cedola a tasso fisso e variabile | zero coupon | Cedola a tasso fisso e variabile | zero coupon | Cedola a tasso fisso e variabile | zero coupon |
| Livello 4 | [0,1) | 6,4 | 6,4 | 8 | 8 | 12,8 | 12,8 | 20 | 20 |
| [1,3) | 9,6 | 10,4 | 12 | 15,2 | 16 | 18,4 | 28 | 30 |
| [3,5) | 11,2 | 12 | 16 | 20 | 19,2 | 23,6 | 33,6 | 37,2 |
| [5,7) | 12,4 | 13,6 | 20 | 24,8 | 22,4 | 28,4 | 36,8 | 40,4 |
| [7,10) | 13,2 | 14,4 | 21,6 | 28,4 | 24,8 | 32 | 40 | 44,8 |
| [10,∞) | 14,4 | 16,8 | 23,2 | 31,6 | 26,4 | 34,8 | 41,6 | 46,8 |
| Livello 5 | [0,1) | 8 | 8 | 12 | 12 | 22,4 | 22,4 | 24 | 24 |
| [1,3) | 11,2 | 12 | 16 | 19,2 | 25,6 | 28 | 32 | 34 |
| [3,5) | 13,2 | 14 | 22,4 | 26,4 | 28,8 | 33,2 | 38,4 | 42 |
| [5,7) | 14,4 | 15,6 | 27,2 | 32 | 31,6 | 37,6 | 43,2 | 46,8 |
| [7,10) | 15,2 | 16,4 | 28,8 | 35,6 | 33,2 | 40,4 | 46,4 | 51,2 |
| [10,∞) | 16,4 | 18,8 | 30,4 | 38,8 | 33,6 | 42 | 48 | 53,2 |

Categoria I

Categoria II

Categoria III

Categoria IV

Qualità del credito

Vita residua (in anni)  (*1)

Cedola a tasso fisso e variabile

zero coupon

Cedola a tasso fisso e variabile

zero coupon

Cedola a tasso fisso e variabile

zero coupon

Cedola a tasso fisso e variabile

zero coupon

Livello 4

[0,1)

6,4

6,4

8

8

12,8

12,8

20

20

[1,3)

9,6

10,4

12

15,2

16

18,4

28

30

[3,5)

11,2

12

16

20

19,2

23,6

33,6

37,2

[5,7)

12,4

13,6

20

24,8

22,4

28,4

36,8

40,4

[7,10)

13,2

14,4

21,6

28,4

24,8

32

40

44,8

[10,∞)

14,4

16,8

23,2

31,6

26,4

34,8

41,6

46,8

Livello 5

[0,1)

8

8

12

12

22,4

22,4

24

24

[1,3)

11,2

12

16

19,2

25,6

28

32

34

[3,5)

13,2

14

22,4

26,4

28,8

33,2

38,4

42

[5,7)

14,4

15,6

27,2

32

31,6

37,6

43,2

46,8

[7,10)

15,2

16,4

28,8

35,6

33,2

40,4

46,4

51,2

[10,∞)

16,4

18,8

30,4

38,8

33,6

42

48

53,2

---

(*1)  ossia [0,1) vita residua inferiore ad un anno, [1,3) vita residua pari o superiore ad un anno ed inferiore a tre anni ecc.

*1

---