# Úradný vestník L 184/2021

| | ISSN 1977-0790 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 184 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Ročník 6425. mája 2021 |

ISSN 1977-0790

Úradný vestník

Európskej únie

L 184

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Ročník 6425. mája 2021

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZHODNUTIA |
| | * | Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/826 zo 17. mája 2021 o oslobodení od dovozných ciel a od DPH v prípade tovaru dovážaného Belgickom v reakcii na pomoc, o ktorú požiadalo Grécko s cieľom riešiť migračnú krízu
  [oznámené pod číslom C(2021) 3274] | 1 |
| | | USMERNENIA |
| | * | Usmernenie Európskej centrálnej banky (EÚ) 2021/827 z 29. apríla 2021, ktorým sa mení usmernenie ECB/2013/24 o požiadavkách Európskej centrálnej banky na štatistické vykazovanie v oblasti štvrťročných finančných účtov (ECB/2021/20) | 4 |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI |
| | * | Predpis OSN č. 158 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania zariadení na spätný chod a motorových vozidiel vzhľadom na prehľad vodiča o zraniteľných účastníkoch cestnej premávky za vozidlom 2021/828 | 20 |
| | * | Predpis OSN č. 159 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel vzhľadom na informačný systém pre rozjazd na detekciu chodcov a cyklistov [2021/829] | 62 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

ROZHODNUTIA

*

Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/826 zo 17. mája 2021 o oslobodení od dovozných ciel a od DPH v prípade tovaru dovážaného Belgickom v reakcii na pomoc, o ktorú požiadalo Grécko s cieľom riešiť migračnú krízu
  [oznámené pod číslom C(2021) 3274]

[oznámené pod číslom C(2021) 3274]

1

USMERNENIA

*

Usmernenie Európskej centrálnej banky (EÚ) 2021/827 z 29. apríla 2021, ktorým sa mení usmernenie ECB/2013/24 o požiadavkách Európskej centrálnej banky na štatistické vykazovanie v oblasti štvrťročných finančných účtov (ECB/2021/20)

4

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

*

Predpis OSN č. 158 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania zariadení na spätný chod a motorových vozidiel vzhľadom na prehľad vodiča o zraniteľných účastníkoch cestnej premávky za vozidlom 2021/828

20

*

Predpis OSN č. 159 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel vzhľadom na informačný systém pre rozjazd na detekciu chodcov a cyklistov [2021/829]

62

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

ROZHODNUTIA

| 25.5.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 184/1 |
| --- | --- | --- | --- |

25.5.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 184/1

---

ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2021/826

zo 17. mája 2021

o oslobodení od dovozných ciel a od DPH v prípade tovaru dovážaného Belgickom v reakcii na pomoc, o ktorú požiadalo Grécko s cieľom riešiť migračnú krízu

[oznámené pod číslom C(2021) 3274]

(Iba francúzske, grécke a holandské znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na smernicu Rady 2009/132/ES z 19. októbra 2009, ktorou sa určuje rozsah platnosti článku 143 písm. b) a c) smernice 2006/112/ES vzhľadom na oslobodenie od dane z pridanej hodnoty na finálny dovoz určitého tovaru (1), a najmä na jej článok 53 prvý odsek,

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1186/2009 zo 16. novembra 2009 ustanovujúce systém Spoločenstva pre oslobodenie od cla (2), a najmä na jeho článok 76 prvý odsek,

keďže:

| (1) | Grécko 2. marca 2020 podalo po období migračnej krízy žiadosť o pomoc v zmysle článku 15 rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady č. 1313/2013/EÚ (3). |
| --- | --- |

(1)

Grécko 2. marca 2020 podalo po období migračnej krízy žiadosť o pomoc v zmysle článku 15 rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady č. 1313/2013/EÚ (3).

| (2) | Dňa 6. marca 2020 v reakcii na žiadosť Grécka ministerstvo obrany Belgicka ako štátna organizácia v zmysle článku 74 nariadenia (ES) č. 1186/2009 a článku 51 smernice 2009/132/ES do Grécka doviezlo a zaslalo vybavenie na poskytovanie naliehavej pomoci a iné potrebné zásoby určené na distribúciu alebo sprístupnenie žiadateľom o azyl a migrantom. |
| --- | --- |

(2)

Dňa 6. marca 2020 v reakcii na žiadosť Grécka ministerstvo obrany Belgicka ako štátna organizácia v zmysle článku 74 nariadenia (ES) č. 1186/2009 a článku 51 smernice 2009/132/ES do Grécka doviezlo a zaslalo vybavenie na poskytovanie naliehavej pomoci a iné potrebné zásoby určené na distribúciu alebo sprístupnenie žiadateľom o azyl a migrantom.

| (3) | Do oznámenia rozhodnutia Komisie Belgicko povolilo pozastavenie dovozných ciel a dane z pridanej hodnoty (ďalej len „DPH“) uplatniteľných na tovar v zmysle článku 76 druhého odseku nariadenia (ES) č. 1186/2009 a článku 53 druhého odseku smernice 2009/132/ES. |
| --- | --- |

(3)

Do oznámenia rozhodnutia Komisie Belgicko povolilo pozastavenie dovozných ciel a dane z pridanej hodnoty (ďalej len „DPH“) uplatniteľných na tovar v zmysle článku 76 druhého odseku nariadenia (ES) č. 1186/2009 a článku 53 druhého odseku smernice 2009/132/ES.

| (4) | Belgicko 23. marca 2020 predložilo žiadosť o oslobodenie od dovozných ciel a od DPH v prípade tovaru dodaného do Grécka. Belgicko poskytlo Komisii podrobný zoznam, v ktorom sa uvádza povaha a množstvá tovaru oslobodeného od dovozných ciel a od DPH, ktorý bol zaslaný do Grécka. |
| --- | --- |

(4)

Belgicko 23. marca 2020 predložilo žiadosť o oslobodenie od dovozných ciel a od DPH v prípade tovaru dodaného do Grécka. Belgicko poskytlo Komisii podrobný zoznam, v ktorom sa uvádza povaha a množstvá tovaru oslobodeného od dovozných ciel a od DPH, ktorý bol zaslaný do Grécka.

| (5) | Žiadosť Belgicka o oslobodenie od dovozných ciel a od dane z pridanej hodnoty v prípade tovaru dodaného do Grécka sa považuje za žiadosť, ktorú predložil dotknutý členský štát v zmysle článku 76 prvého odseku nariadenia (ES) č. 1186/2009 a článku 53 prvého odseku smernice 2009/132/ES, pričom sa zohľadňuje, že žiadosť Grécka o pomoc bola podaná a Belgicko odpovedalo v zmysle článku 15 rozhodnutia č. 1313/2013/EÚ. |
| --- | --- |

(5)

Žiadosť Belgicka o oslobodenie od dovozných ciel a od dane z pridanej hodnoty v prípade tovaru dodaného do Grécka sa považuje za žiadosť, ktorú predložil dotknutý členský štát v zmysle článku 76 prvého odseku nariadenia (ES) č. 1186/2009 a článku 53 prvého odseku smernice 2009/132/ES, pričom sa zohľadňuje, že žiadosť Grécka o pomoc bola podaná a Belgicko odpovedalo v zmysle článku 15 rozhodnutia č. 1313/2013/EÚ.

| (6) | Humanitárna kríza, ktorá si naliehavo vyžaduje pomoc ostatných členských štátov s cieľom chrániť zvýšený počet žiadateľov o azyl a migrantov počas zimného obdobia, a extrémne výzvy, ktoré spôsobuje, predstavuje pohromu v zmysle kapitoly XVII oddielu C nariadenia (ES) č. 1186/2009 a hlavy VIII kapitoly 4 smernice 2009/132/ES. |
| --- | --- |

(6)

Humanitárna kríza, ktorá si naliehavo vyžaduje pomoc ostatných členských štátov s cieľom chrániť zvýšený počet žiadateľov o azyl a migrantov počas zimného obdobia, a extrémne výzvy, ktoré spôsobuje, predstavuje pohromu v zmysle kapitoly XVII oddielu C nariadenia (ES) č. 1186/2009 a hlavy VIII kapitoly 4 smernice 2009/132/ES.

| (7) | Preto je vhodné Belgicku povoliť oslobodenie od splatných dovozných ciel pri tovare dovážanom na účely opísané v článku 74 nariadenia (ES) č. 1186/2009 a oslobodenie od splatnej DPH pri tovare dovážanom na účely opísané v článku 51 smernice 2009/132/ES. |
| --- | --- |

(7)

Preto je vhodné Belgicku povoliť oslobodenie od splatných dovozných ciel pri tovare dovážanom na účely opísané v článku 74 nariadenia (ES) č. 1186/2009 a oslobodenie od splatnej DPH pri tovare dovážanom na účely opísané v článku 51 smernice 2009/132/ES.

| (8) | Grécko 22. októbra 2020 potvrdilo Komisii prijatie tovaru uvedeného v podrobnom zozname, ktorý predložilo Belgicko, a informovalo, že za príjemcu uvedeného tovaru bol určený Generálny sekretariát civilnej ochrany ministerstva pre ochranu občanov na účely distribúcie alebo bezplatného sprístupnenia tohto tovaru migrantom a žiadateľom o azyl, a potvrdilo, že sa prijali primerané opatrenia na zabezpečenie súladu s článkami 78, 79 a 80 nariadenia (ES) č. 1186/2009 a s článkami 55, 56 a 57 smernice 2009/132/ES, pokiaľ ide o uvedený tovar. |
| --- | --- |

(8)

Grécko 22. októbra 2020 potvrdilo Komisii prijatie tovaru uvedeného v podrobnom zozname, ktorý predložilo Belgicko, a informovalo, že za príjemcu uvedeného tovaru bol určený Generálny sekretariát civilnej ochrany ministerstva pre ochranu občanov na účely distribúcie alebo bezplatného sprístupnenia tohto tovaru migrantom a žiadateľom o azyl, a potvrdilo, že sa prijali primerané opatrenia na zabezpečenie súladu s článkami 78, 79 a 80 nariadenia (ES) č. 1186/2009 a s článkami 55, 56 a 57 smernice 2009/132/ES, pokiaľ ide o uvedený tovar.

| (9) | V súvislosti s dovozom uskutočneným Belgickom 6. marca 2020 s cieľom jeho ďalšieho presunu do Grécka by sa preto malo povoliť oslobodenie od dovozných ciel a od DPH. |
| --- | --- |

(9)

V súvislosti s dovozom uskutočneným Belgickom 6. marca 2020 s cieľom jeho ďalšieho presunu do Grécka by sa preto malo povoliť oslobodenie od dovozných ciel a od DPH.

| (10) | Dňa 11. februára 2021 sa uskutočnili konzultácie s členskými štátmi v súlade s článkom 76 nariadenia (ES) č. 1186/2009 a článkom 53 smernice 2009/132/ES, |
| --- | --- |

(10)

Dňa 11. februára 2021 sa uskutočnili konzultácie s členskými štátmi v súlade s článkom 76 nariadenia (ES) č. 1186/2009 a článkom 53 smernice 2009/132/ES,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Tovar sa oslobodzuje od dovozných ciel v zmysle článku 2 ods. 1 písm. a) nariadenia (ES) č. 1186/2009 a od DPH pri dovoze v zmysle článku 2 ods. 1 písm. a) smernice 2009/132/ES, ak boli splnené tieto podmienky:

| a) | tovar bol určený na distribúciu a bezplatné sprístupnenie Generálnym sekretariátom civilnej ochrany gréckeho ministerstva pre ochranu občanov v prospech žiadateľov o azyl a migrantov; |
| --- | --- |

a)

tovar bol určený na distribúciu a bezplatné sprístupnenie Generálnym sekretariátom civilnej ochrany gréckeho ministerstva pre ochranu občanov v prospech žiadateľov o azyl a migrantov;

| b) | tovar spĺňa požiadavky stanovené v článkoch 75, 78, 79 a 80 nariadenia (ES) č. 1186/2009 a v článkoch 52, 55, 56 a 57 smernice 2009/132/ES; |
| --- | --- |

b)

tovar spĺňa požiadavky stanovené v článkoch 75, 78, 79 a 80 nariadenia (ES) č. 1186/2009 a v článkoch 52, 55, 56 a 57 smernice 2009/132/ES;

| c) | grécke orgány prijali primerané opatrenia na zabezpečenie súladu s článkami 78, 79 a 80 nariadenia (ES) č. 1186/2009 a s článkami 55, 56 a 57 smernice 2009/132/ES, pokiaľ ide o dovážaný tovar, ktorý patrí do rozsahu pôsobnosti tohto rozhodnutia. |
| --- | --- |

c)

grécke orgány prijali primerané opatrenia na zabezpečenie súladu s článkami 78, 79 a 80 nariadenia (ES) č. 1186/2009 a s článkami 55, 56 a 57 smernice 2009/132/ES, pokiaľ ide o dovážaný tovar, ktorý patrí do rozsahu pôsobnosti tohto rozhodnutia.

Článok 2

Článok 1 sa uplatňuje na dovoz tovaru, ktorý Belgicko uskutočnilo 6. marca 2020, pričom tento tovar bol následne dodaný Grécku ako odpoveď na žiadosť Grécka o pomoc z 2. marca 2020 v súlade s článkom 15 rozhodnutia č. 1313/2013/EÚ.

Článok 3

Toto rozhodnutie je určené Belgickému kráľovstvu a Helénskej republike.

V Bruseli 17. mája 2021

Za Komisiu

Paolo GENTILONI

člen Komisie

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 292, 10.11.2009, s. 5.

1

(2)  
  Ú. v. EÚ L 324, 10.12.2009, s. 23.

2

(3)  Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 1313/2013/EÚ zo 17. decembra 2013 o mechanizme Únie v oblasti civilnej ochrany (Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 924).

3

---

USMERNENIA

| 25.5.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 184/4 |
| --- | --- | --- | --- |

25.5.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 184/4

---

USMERNENIE EURÓPSKEJ CENTRÁLNEJ BANKY (EÚ) 2021/827

z 29. apríla 2021,

ktorým sa mení usmernenie ECB/2013/24 o požiadavkách Európskej centrálnej banky na štatistické vykazovanie v oblasti štvrťročných finančných účtov (ECB/2021/20)

RADA GUVERNÉROV EURÓPSKEJ CENTRÁLNEJ BANKY,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na Štatút Európskeho systému centrálnych bánk a Európskej centrálnej banky, a najmä na jeho články 5.1 a 5.2, 12.1 a 14.3,

keďže:

| (1) | Vzhľadom na hospodársky vývoj a vývoj v oblasti štatistiky v posledných rokoch je potrebné uskutočniť revíziu a aktualizáciu požiadaviek na štvrťročné finančné účty, aby sa naďalej zabezpečil ich význam pre hospodárske analýzy. |
| --- | --- |

(1)

Vzhľadom na hospodársky vývoj a vývoj v oblasti štatistiky v posledných rokoch je potrebné uskutočniť revíziu a aktualizáciu požiadaviek na štvrťročné finančné účty, aby sa naďalej zabezpečil ich význam pre hospodárske analýzy.

| (2) | Podrobnejšie členenie sektora ostatných finančných inštitúcií (OFI) sa stáva čoraz dôležitejším pre analýzu sektorového financovania a sektorovej prepojenosti. Požiadavky na štvrťročné finančné účty stanovené v usmernení Európskej centrálnej banky ECB/2013/24 (1) je potrebné upraviť tak, aby sa vyžadovalo vykazovanie členení sektora ostatných finančných inštitúcií. |
| --- | --- |

(2)

Podrobnejšie členenie sektora ostatných finančných inštitúcií (OFI) sa stáva čoraz dôležitejším pre analýzu sektorového financovania a sektorovej prepojenosti. Požiadavky na štvrťročné finančné účty stanovené v usmernení Európskej centrálnej banky ECB/2013/24 (1) je potrebné upraviť tak, aby sa vyžadovalo vykazovanie členení sektora ostatných finančných inštitúcií.

| (3) | V záujme lepšieho pochopenia globalizácie a cezhraničného zlúčenia alebo splynutia a akvizícií je potrebné upraviť požiadavky na štvrťročné finančné účty stanovené v usmernení ECB/2013/24, aby sa pri vybraných finančných nástrojoch umožnilo odčlenenie priamych zahraničných investícií na základe vymedzení pojmov stanovených v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 549/2013 (2) [kapitola 7 odsek 7.98 (kategórie pre zaznamenávanie priamych zahraničných investícií) a tabuľka 18.14 v prílohe A (väzby medzi funkčnými kategóriami BPM6 a kategóriami finančných nástrojov ESA)]. |
| --- | --- |

(3)

V záujme lepšieho pochopenia globalizácie a cezhraničného zlúčenia alebo splynutia a akvizícií je potrebné upraviť požiadavky na štvrťročné finančné účty stanovené v usmernení ECB/2013/24, aby sa pri vybraných finančných nástrojoch umožnilo odčlenenie priamych zahraničných investícií na základe vymedzení pojmov stanovených v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 549/2013 (2) [kapitola 7 odsek 7.98 (kategórie pre zaznamenávanie priamych zahraničných investícií) a tabuľka 18.14 v prílohe A (väzby medzi funkčnými kategóriami BPM6 a kategóriami finančných nástrojov ESA)].

| (4) | V roku 2019 sa zaviedlo dobrovoľné vykazovanie podsektora centrálnej banky v štvrťročných finančných účtoch. Teraz by sa to malo usmernením ECB/2013/24 vyžadovať s cieľom zachytiť úplný súbor relevantných vnútroštátnych požiadaviek na vykazovanie. |
| --- | --- |

(4)

V roku 2019 sa zaviedlo dobrovoľné vykazovanie podsektora centrálnej banky v štvrťročných finančných účtoch. Teraz by sa to malo usmernením ECB/2013/24 vyžadovať s cieľom zachytiť úplný súbor relevantných vnútroštátnych požiadaviek na vykazovanie.

| (5) | Okrem toho je potrebné upraviť požiadavku vykazovať národné údaje o finančných aktívach a pasívach stanovenú v usmernení ECB/2013/24, aby sa umožnilo ďalšie členenie podľa nástrojov pre životné poistenie a nároky na dôchodok s cieľom podporiť hospodársku analýzu a analýzu finančnej stability. |
| --- | --- |

(5)

Okrem toho je potrebné upraviť požiadavku vykazovať národné údaje o finančných aktívach a pasívach stanovenú v usmernení ECB/2013/24, aby sa umožnilo ďalšie členenie podľa nástrojov pre životné poistenie a nároky na dôchodok s cieľom podporiť hospodársku analýzu a analýzu finančnej stability.

| (6) | Požiadavka stanovená v usmernení ECB/2013/24 týkajúca sa poskytovania vysvetlení o jednotlivých významných udalostiach a dôvodoch revízií štvrťročných národných finančných účtov sa musí zmeniť tak, aby zahŕňala udalosti alebo revízie, ktoré sú menšie ako 0,2 % štvrťročného hrubého domáceho produktu eurozóny, ale sú významné na vnútroštátnej úrovni. |
| --- | --- |

(6)

Požiadavka stanovená v usmernení ECB/2013/24 týkajúca sa poskytovania vysvetlení o jednotlivých významných udalostiach a dôvodoch revízií štvrťročných národných finančných účtov sa musí zmeniť tak, aby zahŕňala udalosti alebo revízie, ktoré sú menšie ako 0,2 % štvrťročného hrubého domáceho produktu eurozóny, ale sú významné na vnútroštátnej úrovni.

| (7) | Podľa článku 4 nariadenia Rady (ES) č. 2533/98 z 23. novembra 1998 o zbere štatistických informácií Európskou centrálnou bankou (3) by sa mali členské štáty pripraviť na úlohy v oblasti štatistiky a plne spolupracovať s Európskym systémom centrálnych bánk s cieľom zabezpečovať plnenie povinností vyplývajúcich z článku 5 Štatútu Európskeho systému centrálnych bánk a Európskej centrálnej banky. |
| --- | --- |

(7)

Podľa článku 4 nariadenia Rady (ES) č. 2533/98 z 23. novembra 1998 o zbere štatistických informácií Európskou centrálnou bankou (3) by sa mali členské štáty pripraviť na úlohy v oblasti štatistiky a plne spolupracovať s Európskym systémom centrálnych bánk s cieľom zabezpečovať plnenie povinností vyplývajúcich z článku 5 Štatútu Európskeho systému centrálnych bánk a Európskej centrálnej banky.

| (8) | Usmernenie ECB/2013/24 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť, |
| --- | --- |

(8)

Usmernenie ECB/2013/24 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,

PRIJALA TOTO USMERNENIE:

Článok 1

Zmeny

Usmernenie ECB/2013/24 sa mení takto:

| 1. | V článku 1 sa bod 1 nahrádza takto:

  „1.   „eurozóna“ je hospodárske územie členských štátov eurozóny, Európska centrálna banka (ECB), Európsky mechanizmus pre stabilitu a Európsky nástroj finančnej stability;“; |
| --- | --- |

1.

V článku 1 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.   „eurozóna“ je hospodárske územie členských štátov eurozóny, Európska centrálna banka (ECB), Európsky mechanizmus pre stabilitu a Európsky nástroj finančnej stability;“;

| 2. | V článku 2 sa odsek 2 nahrádza takto:

  „2.   Požiadavky na ‚dodatočné údaje‘ pokrývajú transakcie a stavy za obdobie od posledného štvrťroka 2012 až po referenčný štvrťrok. Dodatočné údaje uvedené v kolónke ‚H‘ v tabuľkách 1, 2, 4 a 5 v prílohe I (dodatočné údaje týkajúce sa sektora verejnej správy) a v kolónke ‚B‘ riadky 3 a 17 v tabuľkách 4 a 5 v prílohe I (dodatočné údaje týkajúce sa úverov medzi nefinančnými korporáciami) sa môžu vykazovať dobrovoľne.“; |
| --- | --- |

2.

V článku 2 sa odsek 2 nahrádza takto:

„2.   Požiadavky na ‚dodatočné údaje‘ pokrývajú transakcie a stavy za obdobie od posledného štvrťroka 2012 až po referenčný štvrťrok. Dodatočné údaje uvedené v kolónke ‚H‘ v tabuľkách 1, 2, 4 a 5 v prílohe I (dodatočné údaje týkajúce sa sektora verejnej správy) a v kolónke ‚B‘ riadky 3 a 17 v tabuľkách 4 a 5 v prílohe I (dodatočné údaje týkajúce sa úverov medzi nefinančnými korporáciami) sa môžu vykazovať dobrovoľne.“;

| 3. | V článku 2 ods. 3 sa písmená a) a b) nahrádzajú takto:






  „a) | údaje o transakciách, stavoch a iných zmenách v objeme (transakcie a stavy len pre riadok 46 v tabuľke 2 „čisté finančné transakcie/čistý finančný majetok“) za obdobie od posledného štvrťroka 2012 až po referenčný štvrťrok a |
| --- | --- | --- |

3.

V článku 2 ods. 3 sa písmená a) a b) nahrádzajú takto:

„a)

údaje o transakciách, stavoch a iných zmenách v objeme (transakcie a stavy len pre riadok 46 v tabuľke 2 „čisté finančné transakcie/čistý finančný majetok“) za obdobie od posledného štvrťroka 2012 až po referenčný štvrťrok a

| b) | údaje o transakciách a stavoch za obdobie od prvého štvrťroka 1999 až po tretí štvrťrok 2012. Za obdobie od prvého štvrťroka 1999 až po tretí štvrťrok 2002 sa takéto údaje vykazujú na základe kvalifikovaných odhadov. Údaje uvedené v kolónkach „J“ a „K“ v tabuľkách 1 a 2 v prílohe I (členenie podľa domácností a neziskových inštitúcií slúžiacich domácnostiam) sa môžu vykazovať dobrovoľne.“; |
| --- | --- |

b)

údaje o transakciách a stavoch za obdobie od prvého štvrťroka 1999 až po tretí štvrťrok 2012. Za obdobie od prvého štvrťroka 1999 až po tretí štvrťrok 2002 sa takéto údaje vykazujú na základe kvalifikovaných odhadov. Údaje uvedené v kolónkach „J“ a „K“ v tabuľkách 1 a 2 v prílohe I (členenie podľa domácností a neziskových inštitúcií slúžiacich domácnostiam) sa môžu vykazovať dobrovoľne.“;

| 4. | V článku 2 sa odsek 5 nahrádza takto:

  „5.   Súvzťažné sektory „eurozóna okrem tuzemska“ a „rezidenti mimo eurozóny“ uvedené v riadkoch 16 – 29 v tabuľkách 3 – 7 a v riadkoch 15 – 27 v tabuľkách 8 – 9 v prílohe I sa upravia tak, aby odrážali zloženie eurozóny k dátumu vykazovania. Táto úprava sa urobí vždy, keď niektorý z členských štátov prijme euro. Poskytnuté údaje sa revidujú v súlade s rôznymi požiadavkami na údaje, ako je to vymedzené v odsekoch 2, 3 a 4, na základe kvalifikovaných odhadov.“; |
| --- | --- |

4.

V článku 2 sa odsek 5 nahrádza takto:

„5.   Súvzťažné sektory „eurozóna okrem tuzemska“ a „rezidenti mimo eurozóny“ uvedené v riadkoch 16 – 29 v tabuľkách 3 – 7 a v riadkoch 15 – 27 v tabuľkách 8 – 9 v prílohe I sa upravia tak, aby odrážali zloženie eurozóny k dátumu vykazovania. Táto úprava sa urobí vždy, keď niektorý z členských štátov prijme euro. Poskytnuté údaje sa revidujú v súlade s rôznymi požiadavkami na údaje, ako je to vymedzené v odsekoch 2, 3 a 4, na základe kvalifikovaných odhadov.“;

| 5. | V článku 2 sa odsek 6 nahrádza takto:

  „6.   Odchylne od odsekov 1 až 5 nie sú národné centrálne banky povinné poskytnúť:






  a) | údaje týkajúce sa štvrťrokov predchádzajúcich prvému štvrťroku toho roka, v ktorom členský štát vstúpil do Únie; |
| --- | --- | --- |

5.

V článku 2 sa odsek 6 nahrádza takto:

„6.   Odchylne od odsekov 1 až 5 nie sú národné centrálne banky povinné poskytnúť:

a)

údaje týkajúce sa štvrťrokov predchádzajúcich prvému štvrťroku toho roka, v ktorom členský štát vstúpil do Únie;

| b) | pred júnom 2022 „národné údaje“ a „dodatočné údaje“ týkajúce sa sektorového členenia ostatných finančných inštitúcií (stĺpce „E.1“, „E.2“ a „E.3“ v tabuľkách 1-2 v prílohe I); |
| --- | --- |

b)

pred júnom 2022 „národné údaje“ a „dodatočné údaje“ týkajúce sa sektorového členenia ostatných finančných inštitúcií (stĺpce „E.1“, „E.2“ a „E.3“ v tabuľkách 1-2 v prílohe I);

| c) | pred marcom 2024 „národné údaje“ a „dodatočné údaje“ týkajúce sa sektorového členenia ostatných finančných inštitúcií (stĺpce „E.1“, „E.2“ a „E.3“ v tabuľkách 4-9 a riadky 22-24 v tabuľkách 3-7 a stĺpce 7-9 a 20-22 v tabuľkách 8-9 v prílohe I); |
| --- | --- |

c)

pred marcom 2024 „národné údaje“ a „dodatočné údaje“ týkajúce sa sektorového členenia ostatných finančných inštitúcií (stĺpce „E.1“, „E.2“ a „E.3“ v tabuľkách 4-9 a riadky 22-24 v tabuľkách 3-7 a stĺpce 7-9 a 20-22 v tabuľkách 8-9 v prílohe I);

| d) | pred marcom 2023 „národné údaje“ uvedené v odseku 3 písm. a) týkajúce sa priamych zahraničných investícií (riadky 2, 12, 16, 22, 24, 43 a 45 v tabuľkách 1-2 v prílohe I); |
| --- | --- |

d)

pred marcom 2023 „národné údaje“ uvedené v odseku 3 písm. a) týkajúce sa priamych zahraničných investícií (riadky 2, 12, 16, 22, 24, 43 a 45 v tabuľkách 1-2 v prílohe I);

| e) | pred marcom 2023 „národné údaje“ uvedené v odseku 3 písm. a) týkajúce sa dodatočných členení podľa nástrojov pre životné poistenie a nároky na dôchodok (riadky 33-34 a riadky 37-38 v tabuľkách 1-2 v prílohe I); |
| --- | --- |

e)

pred marcom 2023 „národné údaje“ uvedené v odseku 3 písm. a) týkajúce sa dodatočných členení podľa nástrojov pre životné poistenie a nároky na dôchodok (riadky 33-34 a riadky 37-38 v tabuľkách 1-2 v prílohe I);

| f) | údaje uvedené v písm. b), c) a d) za obdobie od prvého štvrťroka 2012 až po tretí štvrťrok 2013; |
| --- | --- |

f)

údaje uvedené v písm. b), c) a d) za obdobie od prvého štvrťroka 2012 až po tretí štvrťrok 2013;

| g) | údaje uvedené v písm. e) za obdobie od prvého štvrťroka 2012 až po tretí štvrťrok 2016.“; |
| --- | --- |

g)

údaje uvedené v písm. e) za obdobie od prvého štvrťroka 2012 až po tretí štvrťrok 2016.“;

| 6. | V článku 2 sa odsek 7 nahrádza takto:

  „7.   Spolu s údajmi vykazovanými podľa odsekov 2 až 5 poskytnú národné centrálne banky vysvetlenie týkajúce sa:






  a) | jednotlivých významných udalostí za referenčný štvrťrok, ak veľkosť zmeny údajov predstavuje aspoň 0,2% štvrťročného hrubého domáceho produktu eurozóny alebo ak je veľkosť zmeny údajov významná na vnútroštátnej úrovni alebo ak ECB takéto informácie vyžaduje, a |
| --- | --- | --- |

6.

V článku 2 sa odsek 7 nahrádza takto:

„7.   Spolu s údajmi vykazovanými podľa odsekov 2 až 5 poskytnú národné centrálne banky vysvetlenie týkajúce sa:

a)

jednotlivých významných udalostí za referenčný štvrťrok, ak veľkosť zmeny údajov predstavuje aspoň 0,2% štvrťročného hrubého domáceho produktu eurozóny alebo ak je veľkosť zmeny údajov významná na vnútroštátnej úrovni alebo ak ECB takéto informácie vyžaduje, a

| b) | dôvodov na revízie v porovnaní s poslednými „národnými údajmi“ vykázanými ECB v súlade s týmto usmernením, ak veľkosť zmeny údajov spôsobenej týmito revíziami predstavuje aspoň 0,2% štvrťročného hrubého domáceho produktu eurozóny alebo ak je veľkosť zmeny údajov významná na vnútroštátnej úrovni alebo ak ECB takéto informácie vyžaduje.“; |
| --- | --- |

b)

dôvodov na revízie v porovnaní s poslednými „národnými údajmi“ vykázanými ECB v súlade s týmto usmernením, ak veľkosť zmeny údajov spôsobenej týmito revíziami predstavuje aspoň 0,2% štvrťročného hrubého domáceho produktu eurozóny alebo ak je veľkosť zmeny údajov významná na vnútroštátnej úrovni alebo ak ECB takéto informácie vyžaduje.“;

| 7. | V článku 3 sa odsek 2 nahrádza takto:

  „2.   ECB uverejní súborné údaje za eurozónu, ktoré zbiera, ako aj „národné údaje“ zozbierané podľa článku 2, ako je to opísané v jeho odsekoch 3 až 5, ktoré Výbor pre štatistiku ECB považuje za relevantné, okrem údajov týkajúcich sa kolónok v riadkoch 16 – 29 v tabuľkách 3 až -7 a v riadkoch 15 – 27 v tabuľkách 8 – 9 v prílohe I (ktoré sa týkajú súvzťažných sektorov „eurozóna okrem tuzemska“ a „rezidenti mimo eurozóny“).“; |
| --- | --- |

7.

V článku 3 sa odsek 2 nahrádza takto:

„2.   ECB uverejní súborné údaje za eurozónu, ktoré zbiera, ako aj „národné údaje“ zozbierané podľa článku 2, ako je to opísané v jeho odsekoch 3 až 5, ktoré Výbor pre štatistiku ECB považuje za relevantné, okrem údajov týkajúcich sa kolónok v riadkoch 16 – 29 v tabuľkách 3 až -7 a v riadkoch 15 – 27 v tabuľkách 8 – 9 v prílohe I (ktoré sa týkajú súvzťažných sektorov „eurozóna okrem tuzemska“ a „rezidenti mimo eurozóny“).“;

| 8. | V článku 4 sa odsek 1 nahrádza takto:

  „1.   Národné centrálne banky vykazujú ECB ‚dodatočné údaje‘ opísané v článku 2 ods. 2 do 85 kalendárnych dní od skončenia referenčného štvrťroka. Výkonná rada môže túto lehotu v prípade potreby skrátiť na 82 kalendárnych dní pri zohľadnení stanoviska Výboru pre štatistiku. Výkonná rada bez zbytočného odkladu informuje Radu guvernérov o svojom rozhodnutí. ECB oznámi národným centrálnym bankám akékoľvek zmeny lehôt na vykazovanie najmenej jeden rok pred prvým dátumom vykazovania, ktorého sa zmena týka. Národné centrálne banky vykazujú ECB súvisiace vysvetlenia do 87 kalendárnych dní od skončenia referenčného štvrťroka.“; |
| --- | --- |

8.

V článku 4 sa odsek 1 nahrádza takto:

„1.   Národné centrálne banky vykazujú ECB ‚dodatočné údaje‘ opísané v článku 2 ods. 2 do 85 kalendárnych dní od skončenia referenčného štvrťroka. Výkonná rada môže túto lehotu v prípade potreby skrátiť na 82 kalendárnych dní pri zohľadnení stanoviska Výboru pre štatistiku. Výkonná rada bez zbytočného odkladu informuje Radu guvernérov o svojom rozhodnutí. ECB oznámi národným centrálnym bankám akékoľvek zmeny lehôt na vykazovanie najmenej jeden rok pred prvým dátumom vykazovania, ktorého sa zmena týka. Národné centrálne banky vykazujú ECB súvisiace vysvetlenia do 87 kalendárnych dní od skončenia referenčného štvrťroka.“;

| 9. | Príloha I sa nahrádza prílohou k tomuto usmerneniu. |
| --- | --- |

9.

Príloha I sa nahrádza prílohou k tomuto usmerneniu.

Článok 2

Nadobudnutie účinnosti a implementácia

1.   Toto usmernenie nadobúda účinnosť v deň jeho oznámenia národným centrálnym bankám členských štátov, ktorých menou je euro.

2.   Centrálne banky Eurosystému zabezpečia súlad s týmto usmernením od 1. júna 2021.

Článok 3

Adresáti

Toto usmernenie je určené všetkým centrálnym bankám Eurosystému.

Vo Frankfurte nad Mohanom 29. apríla 2021

Za Radu guvernérov ECB

Prezidentka ECB

Christine LAGARDE

---

(1)  Usmernenie Európskej centrálnej banky z 25. júla 2013 o požiadavkách Európskej centrálnej banky na štatistické vykazovanie v oblasti štvrťročných finančných účtov (ECB/2013/24) (Ú. v. EÚ L 2, 7.1.2014, s. 34).

1

(2)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 549/2013 z 21. mája 2013 o európskom systéme národných a regionálnych účtov v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 174, 26.6.2013, s. 1).

2

(3)  
  Ú. v. ES L 318, 27.11.1998, s. 8.

3

---

PRÍLOHA

Príloha I k usmerneniu ECB/2013/24 sa nahrádza takto:

„PRÍLOHA I

POŽIADAVKY NA VYKAZOVANIE ÚDAJOV

Zhrnutie požiadaviek na vykazovanie údajov

| Článok | Obsah | Tabuľky | Typ údajov | Referenčné obdobie | Prvé vykazovanie | Včasnosť | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Stavy | Transakcie | Ostatné zmeny objemu |
| 2.2
  4.1 | dodatočné údaje; len čierne kolónky - okrem členenia ostatných finančných inštitúcií | | T1 – finančné aktíva |

Článok

Obsah

Tabuľky

Typ údajov

Referenčné obdobie

Prvé vykazovanie

Včasnosť

Poznámky

Stavy

Transakcie

Ostatné zmeny objemu

2.2

4.1

dodatočné údaje; len čierne kolónky - okrem členenia ostatných finančných inštitúcií

T1 – finančné aktíva

| | T2 – pasíva |
| --- | --- |

T2 – pasíva

| | T4 – krátkodobé úvery (od koho komu) |
| --- | --- |

T4 – krátkodobé úvery (od koho komu)

| | T4 – dlhodobé úvery (od koho komu) |
| --- | --- |

T4 – dlhodobé úvery (od koho komu)

Image 1

Image 2

od 4. štvrťroka 2012

sep2014

dátum skončenia referenčného štvrťroka (t) + 85

(vysvetlenie k t + 87)

| — | čierne kolónky v stĺpci H dobrovoľne |
| --- | --- |

—

čierne kolónky v stĺpci H dobrovoľne

| — | čierne kolónky v stĺpci B riadky 3 a 17 v tabuľkách 4 a 5 dobrovoľne |
| --- | --- |

—

čierne kolónky v stĺpci B riadky 3 a 17 v tabuľkách 4 a 5 dobrovoľne

| — | s vysvetleniami |
| --- | --- |

—

s vysvetleniami

2.2

4.1

dodatočné údaje; len čierne kolónky – členenie ostatných finančných inštitúcií

| | T1 – finančné aktíva |
| --- | --- |

T1 – finančné aktíva

| | T2 – pasíva |
| --- | --- |

T2 – pasíva

Image 3

Image 4

od 4. štvrťroka 2013

jun2022

t+85

(vysvetlenie k t + 87)

| — | čierne kolónky v stĺpcoch E.1-E.3 |
| --- | --- |

—

čierne kolónky v stĺpcoch E.1-E.3

| — | s vysvetleniami |
| --- | --- |

—

s vysvetleniami

2.2

4.1

dodatočné údaje; len čierne kolónky – členenie ostatných finančných inštitúcií

| | T4 – krátkodobé úvery (od koho komu) |
| --- | --- |

T4 – krátkodobé úvery (od koho komu)

| | T4 – dlhodobé úvery (od koho komu) |
| --- | --- |

T4 – dlhodobé úvery (od koho komu)

Image 5

Image 6

od 4. štvrťroka 2013

mar2024

t+85

(vysvetlenie k t + 87)

| — | čierne kolónky v stĺpcoch E.1-E.3 riadky 8-10 a 22-24 |
| --- | --- |

—

čierne kolónky v stĺpcoch E.1-E.3 riadky 8-10 a 22-24

| — | s vysvetleniami |
| --- | --- |

—

s vysvetleniami

2.3 písm. a)

2.5

3.2

3.3 písm. a), b)

4.2

národné údaje; všetky kolónky – okrem priamych zahraničných investícií, poistenia a dôchodkov a členenia ostatných finančných inštitúcií

| | T1 – finančné aktíva |
| --- | --- |

T1 – finančné aktíva

| | T2 – pasíva |
| --- | --- |

T2 – pasíva

| | T3 – vklady (od koho komu) |
| --- | --- |

T3 – vklady (od koho komu)

| | T4 – krátkodobé úvery (od koho komu) |
| --- | --- |

T4 – krátkodobé úvery (od koho komu)

| | T4 – dlhodobé úvery (od koho komu) |
| --- | --- |

T4 – dlhodobé úvery (od koho komu)

Image 7

Image 8

Image 9

od 4. štvrťroka 2012

sep2014

t+97

| — | s vysvetleniami |
| --- | --- |

—

s vysvetleniami

| — | údaje v riadkoch 16-29 v tabuľkách 3 až 5 sa upravia tak, aby odrážali zloženie eurozóny |
| --- | --- |

—

údaje v riadkoch 16-29 v tabuľkách 3 až 5 sa upravia tak, aby odrážali zloženie eurozóny

| — | údaje v riadkoch 16-29 v tabuľkách 3 až 5 sa neuverejnia |
| --- | --- |

—

údaje v riadkoch 16-29 v tabuľkách 3 až 5 sa neuverejnia

2.3 písm. a)

3.3. písm. a) 4.2

národné údaje – priame zahraničné investície

| | T1 – finančné aktíva |
| --- | --- |

T1 – finančné aktíva

| | T2 – pasíva |
| --- | --- |

T2 – pasíva

Image 10

Image 11

Image 12

od 4. štvrťroka 2013

mar2023

t+97

| — | údaje v riadkoch 2, 12, 16, 22, 24, 43 a 45 |
| --- | --- |

—

údaje v riadkoch 2, 12, 16, 22, 24, 43 a 45

| — | s vysvetleniami |
| --- | --- |

—

s vysvetleniami

2.3 písm. a)

3.3. písm. a) 4.2

národne údaje – poistenie a dôchodky

| | T1 – finančné aktíva |
| --- | --- |

T1 – finančné aktíva

| | T2 – pasíva |
| --- | --- |

T2 – pasíva

Image 13

Image 14

Image 15

od 4. štvrťroka 2016

mar2023

t+97

| — | údaje v riadkoch 33-34 a 37-38 |
| --- | --- |

—

údaje v riadkoch 33-34 a 37-38

| — | s vysvetleniami |
| --- | --- |

—

s vysvetleniami

2.3 písm. a)

3.3 písm. a), b)

4.2

národné údaje – členenie ostatných finančných inštitúcií

| | T1 – finančné aktíva |
| --- | --- |

T1 – finančné aktíva

| | T2 – pasíva |
| --- | --- |

T2 – pasíva

Image 16

Image 17

Image 18

od 4. štvrťroka 2013

jun2022

t+97

| — | údaje v stĺpcoch E.1-E.3 |
| --- | --- |

—

údaje v stĺpcoch E.1-E.3

| — | s vysvetleniami |
| --- | --- |

—

s vysvetleniami

2.3 písm. a)

3.3 písm. a), b)

4.2

národné údaje – členenie ostatných finančných inštitúcií

| | T3 – vklady (od koho komu) |
| --- | --- |

T3 – vklady (od koho komu)

| | T4 – krátkodobé úvery (od koho komu) |
| --- | --- |

T4 – krátkodobé úvery (od koho komu)

| | T4 – dlhodobé úvery (od koho komu) |
| --- | --- |

T4 – dlhodobé úvery (od koho komu)

| | T6 – krátkodobé dlhové cenné papiere (od koho komu) |
| --- | --- |

T6 – krátkodobé dlhové cenné papiere (od koho komu)

| | T7 – dlhodobé úvery (od koho komu) |
| --- | --- |

T7 – dlhodobé úvery (od koho komu)

| | T8 – kótované akcie (od koho komu) |
| --- | --- |

T8 – kótované akcie (od koho komu)

| | T9 – akcie alebo podielové listy investičných fondov (od koho komu) |
| --- | --- |

T9 – akcie alebo podielové listy investičných fondov (od koho komu)

Image 19

Image 20

Image 21

od 4. štvrťroka 2013

mar2024

t+97

| — | údaje v stĺpcoch E.1-E.3 |
| --- | --- |

—

údaje v stĺpcoch E.1-E.3

| — | údaje v riadkoch 8-10 a riadkoch 22-24 v tabuľkách T3 až T7 a riadkoch 7-9 a riadkoch 20-22 vzoru T8-T9 |
| --- | --- |

—

údaje v riadkoch 8-10 a riadkoch 22-24 v tabuľkách T3 až T7 a riadkoch 7-9 a riadkoch 20-22 vzoru T8-T9

| — | s vysvetleniami |
| --- | --- |

—

s vysvetleniami

2.3 písm. b)

2.5

3.2

3.3 písm. c)

4.2

národné údaje; všetky kolónky – údaje za predchádzajúce obdobia

| | T1 – finančné aktíva |
| --- | --- |

T1 – finančné aktíva

| | T2 – pasíva |
| --- | --- |

T2 – pasíva

| | T3 – vklady (od koho komu) |
| --- | --- |

T3 – vklady (od koho komu)

| | T4 – krátkodobé úvery (od koho komu) |
| --- | --- |

T4 – krátkodobé úvery (od koho komu)

| | T4 – dlhodobé úvery (od koho komu) |
| --- | --- |

T4 – dlhodobé úvery (od koho komu)

Image 22

Image 23

1. štvrťrok 1999 – 3. štvrťrok 2012

sep2017

t+97

| — | s vysvetleniami |
| --- | --- |

—

s vysvetleniami

| — | kolónky J, K v tabuľkách 1 a 2 dobrovoľne |
| --- | --- |

—

kolónky J, K v tabuľkách 1 a 2 dobrovoľne

| — | údaje v riadkoch 16-29 v tabuľkách 3 až 5 sa upravia tak, aby odrážali zloženie eurozóny |
| --- | --- |

—

údaje v riadkoch 16-29 v tabuľkách 3 až 5 sa upravia tak, aby odrážali zloženie eurozóny

| — | údaje v riadkoch 16-29 v tabuľkách 3 až 5 sa neuverejnia |
| --- | --- |

—

údaje v riadkoch 16-29 v tabuľkách 3 až 5 sa neuverejnia

| — | kvalifikovaný odhad za 1. štvrťrok 1999 – 4. štvrťrok 2002 |
| --- | --- |

—

kvalifikovaný odhad za 1. štvrťrok 1999 – 4. štvrťrok 2002

2.4

2.5

3.2

3.3 písm. a), b)

4.2

národné údaje; všetky kolónky

| | T6 – krátkodobé dlhové cenné papiere (od koho komu) |
| --- | --- |

T6 – krátkodobé dlhové cenné papiere (od koho komu)

| | T7 – dlhodobé úvery (od koho komu) |
| --- | --- |

T7 – dlhodobé úvery (od koho komu)

| | T8 – kótované akcie (od koho komu) |
| --- | --- |

T8 – kótované akcie (od koho komu)

| | T9 – akcie investičných fondov (od koho komu) |
| --- | --- |

T9 – akcie investičných fondov (od koho komu)

Image 24

Image 25

Image 26

od 4. štvrťroka 2013

sep2015

t+97

| — | s vysvetleniami |
| --- | --- |

—

s vysvetleniami

| — | údaje v riadkoch 16-29 v tabuľkách 6 a 7 v riadkoch 15-27 v tabuľkách 8 a 9 sa upravia tak, aby odrážali zloženie eurozóny |
| --- | --- |

—

údaje v riadkoch 16-29 v tabuľkách 6 a 7 v riadkoch 15-27 v tabuľkách 8 a 9 sa upravia tak, aby odrážali zloženie eurozóny

| — | údaje v riadkoch 16-29 v tabuľkách 6 a 7 v riadkoch 15-27 v tabuľkách 8 a 9 sa neuverejnia |
| --- | --- |

—

údaje v riadkoch 16-29 v tabuľkách 6 a 7 v riadkoch 15-27 v tabuľkách 8 a 9 sa neuverejnia

PRÍLOHA I

Tabuľka 1:

Finančné aktíva1), 2)

Tabuľka 2:

Pasíva 1), 2)

Image 29

Image 30

Image 31

Image 32

Tabuľka 7:

Dlhodobé dlhové cenné papiere (F.32)1)

Image 34

Image 35

---

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

| 25.5.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 184/20 |
| --- | --- | --- | --- |

25.5.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 184/20

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis OSN č. 158 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania zariadení na spätný chod a motorových vozidiel vzhľadom na prehľad vodiča o zraniteľných účastníkoch cestnej premávky za vozidlom 2021/828

Dátum nadobudnutia platnosti: 10. júna 2021

Tento dokument slúži výhradne ako dokumentačný nástroj. Autentickým a právne záväzným znením je dokument: ECE/TRANS/WP.292020/121.

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| I. | Zariadenia na spätný chod |
| --- | --- |

I.

I.

Zariadenia na spätný chod

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Označenia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Typové schválenie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Požiadavky |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zmena typu zariadenia na nepriamy výhľad a rozšírenie typového schválenia |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov |
| --- | --- |

11.

| II. | Montáž zariadení na spätný chod |
| --- | --- |

II.

II.

Montáž zariadení na spätný chod

| 12. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

12.

| 13. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

13.

| 14. | Typové schválenie |
| --- | --- |

14.

| 15. | Požiadavky |
| --- | --- |

15.

| 16. | Požiadavky na systém kamery na výhľad dozadu |
| --- | --- |

16.

| 17. | Požiadavky na detekčné systémy |
| --- | --- |

17.

| 18. | Zmeny typu vozidla a rozšírenia typových schválení |
| --- | --- |

18.

| 19. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

19.

| 20. | Sankcie v prípade nezhody ochrany |
| --- | --- |

20.

| 21. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

21.

| 22. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov |
| --- | --- |

22.

PRÍLOHY

| 1. | Informačný dokument pre typové schválenie zariadenia na spätný chod |
| --- | --- |

1.

| 2. | Informačný dokument pre typové schválenie vozidla vzhľadom na montáž zariadení na spätný chod |
| --- | --- |

2.

| 3. | Oznámenie o typovom schválení, jeho zamietnutí, rozšírení alebo odňatí, alebo oznámenie o definitívnom zastavení výroby typu zariadenia na spätný chod podľa predpisu č. 158 |
| --- | --- |

3.

| 4. | Oznámenie o typovom schválení, jeho zamietnutí, rozšírení alebo odňatí, alebo oznámenie o definitívnom zastavení výroby typu vozidla vzhľadom na montáž zariadení na spätný chod podľa predpisu č. 158 |
| --- | --- |

4.

| 5. | Usporiadanie značky typového schválenia zariadenia na nepriamy výhľad |
| --- | --- |

5.

| 6. | Skúšobná metóda na zisťovanie reflektivity |
| --- | --- |

6.

| 7. | Postup stanovenia polomeru zakrivenia „r“ odrazovej plochy zrkadla |
| --- | --- |

7.

| 8. | Postup na určenie bodu H a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách |
| --- | --- |

8.

| 9. | Skúšobné metódy pre blízky výhľad dozadu |
| --- | --- |

9.

| 10. | Skúšobné metódy pre detekčné systémy |
| --- | --- |

10.

ÚVOD (pre informáciu)

Účelom tohto predpisu je vytvoriť ustanovenia pre spätný chod vzhľadom na prehľad vodiča o zraniteľných účastníkoch cestnej premávky. V predpise OSN č. 46 sú uvedené ustanovenia pre nepriamy výhľad z motorových vozidiel. Týmto predpisom sa rozširuje výhľad vodiča alebo jeho prehľad o smere za vozidlom pri spätnom chode. Z uvedeného dôvodu môžu byť niektoré požiadavky tohto predpisu splnené zariadeniami, ktoré sú v súlade s predpisom OSN č. 46.

Tento predpis nemôže v procese typového schvaľovania zahŕňať všetky podmienky cestnej premávky a prvky infraštruktúry; v tomto predpise sa uznáva, že účinnosť systému požadovanú v tomto predpise nemožno dosiahnuť vo všetkých podmienkach (účinnosť systému môže ovplyvniť rýchlosť a stav vozidla, poveternostné podmienky, dopravné situácie atď.).

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na:

| 1.1. | Schvaľovanie zariadení na bezpečný spätný chod vymedzených v časti I určených na montáž do vozidiel kategórií M a N. |
| --- | --- |

1.1.

Schvaľovanie zariadení na bezpečný spätný chod vymedzených v časti I určených na montáž do vozidiel kategórií M a N.

| 1.2. | Schvaľovanie montáže zariadení na bezpečný spätný chod vymedzenej v časti II, ak sú namontované vo vozidlách kategórií M a N. |
| --- | --- |

1.2.

Schvaľovanie montáže zariadení na bezpečný spätný chod vymedzenej v časti II, ak sú namontované vo vozidlách kategórií M a N.

| 1.3. | Na žiadosť výrobcu môžu zmluvné strany udeliť typové schválenia podľa častí I a II vozidlám iných kategórií a zariadeniam na montáž do takýchto vozidiel. |
| --- | --- |

1.3.

Na žiadosť výrobcu môžu zmluvné strany udeliť typové schválenia podľa častí I a II vozidlám iných kategórií a zariadeniam na montáž do takýchto vozidiel.

| 1.4. | Nasledujúce vozidlá kategórií M a N sú vyňaté z rozsahu pôsobnosti tohto predpisu:
  vozidlá, v ktorých je montáž akýchkoľvek zariadení na bezpečný spätný chod nekompatibilná s ich použitím v cestnej premávke, môžu byť čiastočne alebo úplne vyňaté z rozsahu pôsobnosti tohto predpisu na základe rozhodnutia schvaľovacieho úradu. |
| --- | --- |

1.4.

Nasledujúce vozidlá kategórií M a N sú vyňaté z rozsahu pôsobnosti tohto predpisu:

vozidlá, v ktorých je montáž akýchkoľvek zariadení na bezpečný spätný chod nekompatibilná s ich použitím v cestnej premávke, môžu byť čiastočne alebo úplne vyňaté z rozsahu pôsobnosti tohto predpisu na základe rozhodnutia schvaľovacieho úradu.

| 1.5. | Ak je vo vozidle niekoľko zariadení, výrobca určí zariadenie, ktoré spĺňa ustanovenia tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.5.

Ak je vo vozidle niekoľko zariadení, výrobca určí zariadenie, ktoré spĺňa ustanovenia tohto predpisu.

Časť I   Zariadenia na spätný chod

Zariadenia na spätný chod

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „Zariadenia na spätný chod“ sú zariadenia, ktorých účelom je poskytovať jasný výhľad dozadu za vozidlo v rámci výhľadov vymedzených v bode 15.2. Uvedenými zariadeniami môžu byť konvenčné zrkadlá, systém kamery na výhľad dozadu alebo iné zariadenia schopné zobrazovať vodičovi informácie o výhľade. |
| --- | --- |

2.1.

„Zariadenia na spätný chod

| 2.1.1. | „Zariadenie na blízky výhľad dozadu“ je zariadenie, ktoré poskytuje výhľad vymedzený v bode 15.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.1.1.

„Zariadenie na blízky výhľad dozadu

| 2.1.2. | „Zariadenia na nepriamy výhľad“ sú zariadenia, ktoré poskytujú informácie o výhľade vymedzenom v bode 15.2. |
| --- | --- |

2.1.2.

„Zariadenia na nepriamy výhľad

| 2.1.2.1. | „Systém kamery na výhľad dozadu“ je akýkoľvek systém určený na zobrazenie obrazu vonkajšieho prostredia a poskytovanie jasného výhľadu za vozidlo v rámci výhľadov vymedzených v bode 15.2 pomocou kamery. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

„Systém kamery na výhľad dozadu

| 2.1.2.1.1. | „Kontrast jasu“ je pomer jasu medzi predmetom a jeho bezprostredným pozadím/okolím, ktorý umožňuje odlíšenie predmetu od jeho pozadia/okolia. Vymedzenie je v súlade s vymedzením v norme ISO 9241-302:2008. |
| --- | --- |

2.1.2.1.1.

„Kontrast jasu

| 2.1.2.1.2. | „Rozlíšenie“ je najmenší detail, ktorý môže byť rozlíšený pomocou percepčného systému, t. j. je možné ho vnímať oddelene od väčšieho celku. Rozlíšenie ľudského oka sa označuje ako „ostrosť zraku“. |
| --- | --- |

2.1.2.1.2.

„Rozlíšenie

| 2.1.2.1.3. | „Viditeľné spektrum“ je svetlo s vlnovou dĺžkou v rozsahu limitov vnímania ľudských očí: 380 – 780 nm. |
| --- | --- |

2.1.2.1.3.

„Viditeľné spektrum

| 2.1.2.2. | „Blízkovýhľadové spätné zrkadlo“ je akékoľvek zariadenie s výnimkou zariadení, ako sú periskopy, určené na poskytovanie jasného výhľadu za vozidlo v rámci výhľadov vymedzených v bode 15.2 pomocou odrazovej plochy. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

„Blízkovýhľadové spätné zrkadlo

| 2.1.2.2.1. | „r“ je priemer polomerov zakrivenia meraných na odrazovej ploche v súlade s metódou opísanou v prílohe 7. |
| --- | --- |

2.1.2.2.1.

„r

| 2.1.2.2.2. | „hHlavné polomery zakrivenia v jednom bode na odrazovej ploche (ri)“ sú hodnoty získané pomocou prístroja vymedzeného v prílohe 7, namerané na oblúku odrazovej plochy prechádzajúcom stredom danej plochy rovnobežne s úsečkou b vymedzenou v bode 6.1.2.1.2 tohto predpisu a na oblúku kolmom k tejto úsečke. |
| --- | --- |

2.1.2.2.2.

„hHlavné polomery zakrivenia v jednom bode na odrazovej ploche (ri)

| 2.1.2.2.3. | „Polomer zakrivenia v jednom bode na odrazovej ploche (rp)“ je aritmetický priemer hlavných polomerov zakrivenia r
  i
  a 

  , t. j.: |
| --- | --- |

2.1.2.2.3.

„Polomer zakrivenia v jednom bode na odrazovej ploche (rp

i

Image 37

| 2.1.2.2.4. | „Sférická plocha“ je plocha, ktorej polomer je vo všetkých smeroch konštantný a rovnaký. |
| --- | --- |

2.1.2.2.4.

„Sférická plocha

| 2.1.2.2.5. | „Asférická plocha“ je plocha, ktorej polomer je konštantný len v jednej rovine. |
| --- | --- |

2.1.2.2.5.

„Asférická plocha

| 2.1.2.2.6. | „Asférické zrkadlo“ je zrkadlo zložené zo sférickej a asférickej časti, na ktorom musí byť vyznačený prechod odrazovej plochy zo sférickej na asférickú plochu. Zakrivenie hlavnej osi zrkadla je vymedzené v súradnicovom systéme x/y polomerom sférickej primárnej kupoly takto:





  kde:







  R | : | menovitý polomer sférickej časti, |
| --- | --- | --- | --- |
| k | : | konštanta zmeny zakrivenia, |
| a | : | konštanta veľkosti sférickej základnej kupoly. |

2.1.2.2.6.

„Asférické zrkadlo

Image 38

kde:

R

:

menovitý polomer sférickej časti,

k

:

konštanta zmeny zakrivenia,

a

:

konštanta veľkosti sférickej základnej kupoly.

| 2.1.2.2.7. | „Stred odrazovej plochy“ je stred viditeľnej oblasti odrazovej plochy. |
| --- | --- |

2.1.2.2.7.

„Stred odrazovej plochy

| 2.1.2.2.8. | „Polomer zakrivenia základných častí zrkadla“ je polomer „c“ oblúka kružnice, ktorý sa najviac približuje zakrivenému tvaru príslušnej časti. |
| --- | --- |

2.1.2.2.8.

„Polomer zakrivenia základných častí zrkadla

| 2.1.2.3. | „Iné zariadenia na nepriamy výhľad“ sú zariadenia vymedzené v bode 2.1.2, pri ktorých sa výhľad nedosahuje pomocou zrkadla alebo systému kamery na výhľad dozadu. |
| --- | --- |

2.1.2.3.

„Iné zariadenia na nepriamy výhľad

| 2.1.3. | „Skúšobný predmet“ je valcovitý predmet s výškou 0,8 m a s priemerom 0,30 m. |
| --- | --- |

2.1.3.

„Skúšobný predmet

| 2.1.4. | „Výhľad“ je časť trojrozmerného priestoru nad vozovkou, ktorá je monitorovaná pomocou zariadenia na nepriamy výhľad. Ak nie je stanovené inak, je založený na výhľade, ktorý poskytuje zariadenie a/alebo zariadenia iné ako zrkadlá. Môže byť obmedzený príslušnou detekčnou vzdialenosťou zodpovedajúcou skúšobnému predmetu. |
| --- | --- |

2.1.4.

„Výhľad

| 2.1.5. | „Detekčný systém“ je systém, ktorý pomocou signálov umožňuje vodičovi detegovať predmety v oblasti v blízkosti vozidla. |
| --- | --- |

2.1.5.

„Detekčný systém

| 2.1.5.1. | „Zvuková informácia“
  je informácia využívajúca zvukové signály vydávané detekčným systémom v zmysle vymedzenia v bode 2.1.5, aby vodič mohol detegovať predmety v oblasti v blízkosti vozidla. |
| --- | --- |

2.1.5.1.

„Zvuková informácia“

| 2.1.5.2. | „Optická informácia“
  je informácia využívajúca optické signály vydávané detekčným systémom v zmysle vymedzenia v bode 2.1.5, aby vodič mohol detegovať predmety v oblasti v blízkosti vozidla. |
| --- | --- |

2.1.5.2.

„Optická informácia“

| 2.1.5.3. | „Hmatová informácia“
  je informácia využívajúca hmatové signály vydávané detekčným systémom v zmysle vymedzenia v bode 2.1.5, aby vodič mohol detegovať predmety v oblasti v blízkosti vozidla. |
| --- | --- |

2.1.5.3.

„Hmatová informácia“

| 2.1.6. | „Detekčné pole“ je časť trojrozmerného priestoru nad vozovkou, ktorá je monitorovaná pomocou detekčného systému. |
| --- | --- |

2.1.6.

„Detekčné pole

| 2.2. | „Typ zariadenia na bezpečný spätný chod“ sú zariadenia, ktoré sa navzájom nelíšia v týchto základných charakteristikách:






  a) | konštrukcia zariadenia vrátane pripevnenia na karosériu, ak je to relevantné; |
| --- | --- | --- |

2.2.

„Typ zariadenia na bezpečný spätný chod

a)

konštrukcia zariadenia vrátane pripevnenia na karosériu, ak je to relevantné;

| b) | v prípade zrkadiel tvar, rozmery a polomer zakrivenia odrazovej plochy zrkadla; |
| --- | --- |

b)

v prípade zrkadiel tvar, rozmery a polomer zakrivenia odrazovej plochy zrkadla;

| c) | v prípade systému kamery na výhľad dozadu výhľad a zväčšenie; |
| --- | --- |

c)

v prípade systému kamery na výhľad dozadu výhľad a zväčšenie;

| d) | v prípade detekčných systémov typ snímača, typ informačného signálu. |
| --- | --- |

d)

v prípade detekčných systémov typ snímača, typ informačného signálu.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o schválenie typu zariadenia na nepriamy výhľad predkladá držiteľ obchodného mena alebo ochrannej známky, prípadne ním riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o schválenie typu zariadenia na nepriamy výhľad predkladá držiteľ obchodného mena alebo ochrannej známky, prípadne ním riadne splnomocnený zástupca.

| 3.2. | Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe 1. |
| --- | --- |

3.2.

Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe 1.

| 3.3. | V prípade každého typu zariadenia na nepriamy výhľad musia byť k žiadosti priložené tri vzorky uvedených súčiastok. |
| --- | --- |

3.3.

V prípade každého typu zariadenia na nepriamy výhľad musia byť k žiadosti priložené tri vzorky uvedených súčiastok.

| 3.4. | Systém kamery na výhľad dozadu musí žiadateľ poskytnúť s týmito dokumentmi:






  a) | technické špecifikácie systému kamery na výhľad dozadu; a |
| --- | --- | --- |

3.4.

Systém kamery na výhľad dozadu musí žiadateľ poskytnúť s týmito dokumentmi:

a)

technické špecifikácie systému kamery na výhľad dozadu; a

| b) | návod na používanie. |
| --- | --- |

b)

návod na používanie.

4.   OZNAČENIA

| 4.1. | Vzorky zariadení na nepriamy výhľad predložené na schválenie musia byť označené obchodným názvom alebo obchodnou značkou výrobcu. Toto označenie musí byť ľahko čitateľné a nezmazateľné. |
| --- | --- |

4.1.

Vzorky zariadení na nepriamy výhľad predložené na schválenie musia byť označené obchodným názvom alebo obchodnou značkou výrobcu. Toto označenie musí byť ľahko čitateľné a nezmazateľné.

| 4.2. | Na každom zariadení na nepriamy výhľad, aspoň na jednom z hlavných komponentov, musí byť dostatočne veľký priestor na umiestnenie značky typového schválenia, ktorá musí byť čitateľná; tento priestor musí byť vyznačený na výkresoch uvedených v prílohe 1. Značka typového schválenia musí byť čitateľná aj vtedy, keď je zariadenie namontované na vozidle, s výnimkou systému kamery na výhľad dozadu v zmysle vymedzenia v bode 2.1.2 alebo detekčného systému v zmysle vymedzenia v bode 2.1.5. Na ostatných komponentoch daného zariadenia musia byť identifikačné prvky. V prípade obmedzeného priestoru na umiestnenie značky alebo značiek typového schválenia sa poskytnú iné identifikačné prvky, ktoré zariadenie prepoja so značkou typového schválenia. |
| --- | --- |

4.2.

Na každom zariadení na nepriamy výhľad, aspoň na jednom z hlavných komponentov, musí byť dostatočne veľký priestor na umiestnenie značky typového schválenia, ktorá musí byť čitateľná; tento priestor musí byť vyznačený na výkresoch uvedených v prílohe 1. Značka typového schválenia musí byť čitateľná aj vtedy, keď je zariadenie namontované na vozidle, s výnimkou systému kamery na výhľad dozadu v zmysle vymedzenia v bode 2.1.2 alebo detekčného systému v zmysle vymedzenia v bode 2.1.5. Na ostatných komponentoch daného zariadenia musia byť identifikačné prvky. V prípade obmedzeného priestoru na umiestnenie značky alebo značiek typového schválenia sa poskytnú iné identifikačné prvky, ktoré zariadenie prepoja so značkou typového schválenia.

5.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 5.1. | Ak vzorky predložené na typové schválenie spĺňajú požiadavky bodu 6 tohto predpisu, udelí sa typové schválenie pre príslušný typ zariadenia na nepriamy výhľad. |
| --- | --- |

5.1.

Ak vzorky predložené na typové schválenie spĺňajú požiadavky bodu 6 tohto predpisu, udelí sa typové schválenie pre príslušný typ zariadenia na nepriamy výhľad.

| 5.2. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00) označujú sériu zmien obsahujúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu zariadenia na nepriamy výhľad. |
| --- | --- |

5.2.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00) označujú sériu zmien obsahujúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu zariadenia na nepriamy výhľad.

| 5.3. | Oznámenie o typovom schválení, jeho zamietnutí, rozšírení alebo odňatí, alebo o definitívnom zastavení výroby typu zariadenia na nepriamy výhľad podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.3.

Oznámenie o typovom schválení, jeho zamietnutí, rozšírení alebo odňatí, alebo o definitívnom zastavení výroby typu zariadenia na nepriamy výhľad podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 3 k tomuto predpisu.

| 5.4. | Na každé zariadenie na nepriamy výhľad, aspoň na jeden z hlavných komponentov, zodpovedajúce typu schválenému podľa tohto predpisu sa okrem značky predpísanej v bode 4.1 zreteľne a na mieste uvedenom v bode 4.2 upevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá pozostáva z: |
| --- | --- |

5.4.

Na každé zariadenie na nepriamy výhľad, aspoň na jeden z hlavných komponentov, zodpovedajúce typu schválenému podľa tohto predpisu sa okrem značky predpísanej v bode 4.1 zreteľne a na mieste uvedenom v bode 4.2 upevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá pozostáva z:

| 5.4.1. | písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje:






  a) | rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila; (1) a |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje:

a)

rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila; (1) a

1

| b) | číslo tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo. |
| --- | --- |

b)

číslo tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo.

| 5.5. | Značka typového schválenia a doplnkové symboly musia byť ľahko čitateľné a nezmazateľné. |
| --- | --- |

5.5.

Značka typového schválenia a doplnkové symboly musia byť ľahko čitateľné a nezmazateľné.

| 5.6. | V prílohe 5 k tomuto predpisu je uvedený príklad usporiadania spomínanej značky typového schválenia a doplnkového symbolu. |
| --- | --- |

5.6.

V prílohe 5 k tomuto predpisu je uvedený príklad usporiadania spomínanej značky typového schválenia a doplnkového symbolu.

6.   POŽIADAVKY

| 6.1. | Blízkovýhľadové spätné zrkadlá |
| --- | --- |

6.1.

Blízkovýhľadové spätné zrkadlá

| 6.1.1. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

6.1.1.

Všeobecné špecifikácie

| 6.1.1.1. | Všetky zrkadlá môžu byť nastaviteľné. |
| --- | --- |

6.1.1.1.

Všetky zrkadlá môžu byť nastaviteľné.

| 6.1.2. | Osobitné špecifikácie |
| --- | --- |

6.1.2.

Osobitné špecifikácie

| 6.1.2.1. | Rozmery |
| --- | --- |

6.1.2.1.

Rozmery

| 6.1.2.1.1. | Obrysy odrazovej plochy musia mať jednoduchý geometrický tvar a jej rozmery musia byť také, aby zrkadlo zabezpečovalo výhľad špecifikovaný v bode 15.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.1.2.1.1.

Obrysy odrazovej plochy musia mať jednoduchý geometrický tvar a jej rozmery musia byť také, aby zrkadlo zabezpečovalo výhľad špecifikovaný v bode 15.2 tohto predpisu.

| 6.1.2.1.2. | Rozmery odrazovej plochy musia byť také, aby sa do nej mohli vpísať:






  a) | obdĺžnik s výškou 40 mm, ktorého dĺžka základne meraná v milimetroch má hodnotu „a“; |
| --- | --- | --- |

6.1.2.1.2.

Rozmery odrazovej plochy musia byť také, aby sa do nej mohli vpísať:

a)

obdĺžnik s výškou 40 mm, ktorého dĺžka základne meraná v milimetroch má hodnotu „a“;

| b) | úsečka rovnobežná s výškou obdĺžnika, ktorej dĺžka vyjadrená v milimetroch má hodnotu „b“. |
| --- | --- |

b)

úsečka rovnobežná s výškou obdĺžnika, ktorej dĺžka vyjadrená v milimetroch má hodnotu „b“.

| 6.1.2.2. | Odrazová plocha a odrazivosti |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Odrazová plocha a odrazivosti

| 6.1.2.2.1. | Odrazová plocha zrkadla musí byť rovinná alebo sféricky konvexná. Vonkajšie zrkadlá môžu byť vybavené doplnkovou asférickou časťou za predpokladu, že hlavné zrkadlo spĺňa požiadavky na nepriamy výhľad. |
| --- | --- |

6.1.2.2.1.

Odrazová plocha zrkadla musí byť rovinná alebo sféricky konvexná. Vonkajšie zrkadlá môžu byť vybavené doplnkovou asférickou časťou za predpokladu, že hlavné zrkadlo spĺňa požiadavky na nepriamy výhľad.

| 6.1.2.2.2. | Rozdiely medzi polomermi zakrivenia zrkadiel |
| --- | --- |

6.1.2.2.2.

Rozdiely medzi polomermi zakrivenia zrkadiel

| 6.1.2.2.2.1. | Rozdiel medzi hodnotami ri alebo r’i a rp v každom referenčnom bode nesmie presiahnuť hodnotu 0,15r. |
| --- | --- |

6.1.2.2.2.1.

Rozdiel medzi hodnotami ri

i

p

| 6.1.2.2.2.2. | Rozdiel medzi ktorýmkoľvek z polomerov zakrivenia (rp1, rp2 a rp3) a r nesmie presiahnuť hodnotu 0,15r. |
| --- | --- |

6.1.2.2.2.2.

Rozdiel medzi ktorýmkoľvek z polomerov zakrivenia (rp

p

p

| 6.1.2.2.2.3. | Ak hodnota r nie je menšia ako 3 000 mm, hodnota 0,15r uvedená v bodoch 6.1.2.2.2.1 a 6.1.2.2.2.2 sa nahradí hodnotou 0,25r. |
| --- | --- |

6.1.2.2.2.3.

Ak hodnota r nie je menšia ako 3 000 mm, hodnota 0,15r uvedená v bodoch 6.1.2.2.2.1 a 6.1.2.2.2.2 sa nahradí hodnotou 0,25r.

| 6.1.2.2.3. | Hodnota normálnej odrazivosti stanovená podľa metódy opísanej v prílohe 6 nesmie byť menšia ako 40 %.
  V prípade odrazových plôch s meniteľnou mierou odrazu musí „denná“ poloha umožniť rozoznanie farieb signálov používaných v cestnej premávke. Hodnota normálnej odrazivosti pri „nočnej“ polohe nesmie byť menšia ako 4 %. |
| --- | --- |

6.1.2.2.3.

Hodnota normálnej odrazivosti stanovená podľa metódy opísanej v prílohe 6 nesmie byť menšia ako 40 %.

V prípade odrazových plôch s meniteľnou mierou odrazu musí „denná“ poloha umožniť rozoznanie farieb signálov používaných v cestnej premávke. Hodnota normálnej odrazivosti pri „nočnej“ polohe nesmie byť menšia ako 4 %.

| 6.1.2.2.4. | Pri bežnom používaní si musí odrazová plocha zachovať vlastnosti stanovené v bode 6.1.2.2.3 napriek dlhšiemu vystaveniu nepriaznivým poveternostným podmienkam. |
| --- | --- |

6.1.2.2.4.

Pri bežnom používaní si musí odrazová plocha zachovať vlastnosti stanovené v bode 6.1.2.2.3 napriek dlhšiemu vystaveniu nepriaznivým poveternostným podmienkam.

| 6.2. | Zariadenia na blízky nepriamy výhľad dozadu iné ako zrkadlá |
| --- | --- |

6.2.

Zariadenia na blízky nepriamy výhľad dozadu iné ako zrkadlá

| 6.2.1. | Všeobecné požiadavky |
| --- | --- |

6.2.1.

Všeobecné požiadavky

| 6.2.1.1. | Účinnosť systému kamery na výhľad dozadu a iných zariadení na podporu výhľadu pre blízky výhľad dozadu nesmú negatívne ovplyvniť magnetické ani elektrické polia. Preukazuje sa to splnením technických požiadaviek a prechodných ustanovení predpisu OSN č. 10 série zmien 05 alebo akejkoľvek neskoršej série zmien. |
| --- | --- |

6.2.1.1.

Účinnosť systému kamery na výhľad dozadu a iných zariadení na podporu výhľadu pre blízky výhľad dozadu nesmú negatívne ovplyvniť magnetické ani elektrické polia. Preukazuje sa to splnením technických požiadaviek a prechodných ustanovení predpisu OSN č. 10 série zmien 05 alebo akejkoľvek neskoršej série zmien.

7.   ZMENA TYPU ZARIADENIA NA SPÄTNÝ CHOD A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

| 7.1. | Každá zmena existujúceho typu zariadenia na nepriamy výhľad vrátane jeho spojenia s karosériou sa oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý schválil typ zariadenia na nepriamy výhľad. Schvaľovací úrad potom môže buď:






  a) | po konzultácii s výrobcom rozhodnúť o tom, že sa má udeliť nové typové schválenie; alebo |
| --- | --- | --- |

7.1.

Každá zmena existujúceho typu zariadenia na nepriamy výhľad vrátane jeho spojenia s karosériou sa oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý schválil typ zariadenia na nepriamy výhľad. Schvaľovací úrad potom môže buď:

a)

po konzultácii s výrobcom rozhodnúť o tom, že sa má udeliť nové typové schválenie; alebo

| b) | uplatniť postup uvedený v bode 7.1.1 (Revízia) a prípadne postup uvedený v bode 7.1.2 (Rozšírenie). |
| --- | --- |

b)

uplatniť postup uvedený v bode 7.1.1 (Revízia) a prípadne postup uvedený v bode 7.1.2 (Rozšírenie).

| 7.1.1. | Revízia
  Keď sa údaje zaznamenané v informačnej zložke zmenili a schvaľovací úrad usúdi, že vykonané zmeny pravdepodobne nemajú zrejmý nepriaznivý vplyv a zariadenie na nepriamy výhľad v každom prípade stále spĺňa požiadavky, zmena sa označí ako „revízia“.
  V takom prípade schvaľovací úrad podľa potreby vydá zrevidované stránky informačnej zložky, pričom označí každú zrevidovanú stránku tak, aby bola zreteľne uvedená povaha zmeny a dátum nového vydania. Táto požiadavka sa považuje za splnenú vydaním konsolidovanej, aktualizovanej verzie informačnej zložky, ku ktorej sa priloží podrobný opis zmien. |
| --- | --- |

7.1.1.

Revízia

Keď sa údaje zaznamenané v informačnej zložke zmenili a schvaľovací úrad usúdi, že vykonané zmeny pravdepodobne nemajú zrejmý nepriaznivý vplyv a zariadenie na nepriamy výhľad v každom prípade stále spĺňa požiadavky, zmena sa označí ako „revízia“.

V takom prípade schvaľovací úrad podľa potreby vydá zrevidované stránky informačnej zložky, pričom označí každú zrevidovanú stránku tak, aby bola zreteľne uvedená povaha zmeny a dátum nového vydania. Táto požiadavka sa považuje za splnenú vydaním konsolidovanej, aktualizovanej verzie informačnej zložky, ku ktorej sa priloží podrobný opis zmien.

| 7.1.2. | Rozšírenie
  Zmena sa označí ako „rozšírenie“, ak okrem zmien údajov zaznamenaných v informačnej zložke:






  a) | sa vyžadujú ďalšie kontroly alebo skúšky; alebo |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

Rozšírenie

Zmena sa označí ako „rozšírenie“, ak okrem zmien údajov zaznamenaných v informačnej zložke:

a)

sa vyžadujú ďalšie kontroly alebo skúšky; alebo

| b) | sa zmenili akékoľvek informácie v oznámení (okrem jeho príloh); alebo |
| --- | --- |

b)

sa zmenili akékoľvek informácie v oznámení (okrem jeho príloh); alebo

| c) | je potrebné schválenie neskoršej série zmien po jej nadobudnutí platnosti. |
| --- | --- |

c)

je potrebné schválenie neskoršej série zmien po jej nadobudnutí platnosti.

| 7.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 5.3. Okrem toho musí byť príslušným spôsobom zmenený súpis informačného zväzku pripojený k oznámeniu, aby bol zrejmý dátum poslednej revízie alebo rozšírenia. |
| --- | --- |

7.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 5.3. Okrem toho musí byť príslušným spôsobom zmenený súpis informačného zväzku pripojený k oznámeniu, aby bol zrejmý dátum poslednej revízie alebo rozšírenia.

| 7.3. | Príslušný schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení poradové číslo. |
| --- | --- |

7.3.

Príslušný schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení poradové číslo.

8.   ZHODA VÝROBY

| 8.1. | Postup na zabezpečenie zhody výroby musí byť v súlade s postupmi stanovenými v dodatku 1 k dohode (E/ECE/TRANS/505/Rev.3). |
| --- | --- |

8.1.

Postup na zabezpečenie zhody výroby musí byť v súlade s postupmi stanovenými v dodatku 1 k dohode (E/ECE/TRANS/505/Rev.3).

| 8.2. | Každé zariadenie na nepriamy výhľad schválené podľa tohto predpisu sa musí vyrábať v súlade so schváleným typom a musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 6. |
| --- | --- |

8.2.

Každé zariadenie na nepriamy výhľad schválené podľa tohto predpisu sa musí vyrábať v súlade so schváleným typom a musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 6.

9.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 9.1. | Schválenie udelené v súvislosti s typom zariadenia na nepriamy výhľad podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie je splnená požiadavka stanovená v bode 8.1 alebo ak typ zariadenia na nepriamy výhľad nespĺňa požiadavky predpísané v bode 8.2. |
| --- | --- |

9.1.

Schválenie udelené v súvislosti s typom zariadenia na nepriamy výhľad podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie je splnená požiadavka stanovená v bode 8.1 alebo ak typ zariadenia na nepriamy výhľad nespĺňa požiadavky predpísané v bode 8.2.

| 9.2. | Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom kópie formulára oznámenia, na konci ktorého je veľkými písmenami uvedená poznámka „TYPOVÉ SCHVÁLENIE ODŇATÉ“ spolu s podpisom a dátumom. |
| --- | --- |

9.2.

Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom kópie formulára oznámenia, na konci ktorého je veľkými písmenami uvedená poznámka „TYPOVÉ SCHVÁLENIE ODŇATÉ“ spolu s podpisom a dátumom.

10.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne zastaví výrobu typu zariadenia na nepriamy výhľad schváleného podľa tohto predpisu, informuje o tom schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia uvedený úrad o tom informuje ostatné zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom kópie schvaľovacieho formulára, na konci ktorého je veľkými písmenami uvedená poznámka „VÝROBA ZASTAVENÁ“ spolu s podpisom a dátumom.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok, ako aj názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré schválenia udeľujú a ktorým sa majú zasielať formuláre potvrdzujúce udelenie, zamietnutie, predĺženie alebo odňatie typového schválenia vydaného v iných krajinách.

Časť II   Montáž zariadení na spätný chod

Montáž zariadení na spätný chod

12.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 12.1. | „Očné body vodiča“ sú dva body vzdialené od seba 65 mm a umiestnené vertikálne 635 mm nad bodom R sedadla vodiča v zmysle vymedzenia v prílohe 8. Priamka spájajúca tieto dva body prebieha kolmo na vertikálnu pozdĺžnu stredovú rovinu vozidla. Stred úsečky spájajúcej oba očné body leží vo vertikálnej pozdĺžnej rovine, ktorá musí prechádzať stredom miesta na sedenie vodiča špecifikovanom výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

12.1.

„Očné body vodiča

| 12.2. | „Ambinokulárny výhľad“ je celkový výhľad získaný zložením monokulárnych výhľadov pravého a ľavého oka (pozri obrázok 2).












  E | = | vnútorné spätné zrkadlo |
| --- | --- | --- | --- |
| OD | = | oči vodiča |
| OE | = | oči vodiča |
| ID | = | virtuálne monokulárne obrazy |
| IE | = | virtuálne monokulárne obrazy |
| I | = | virtuálny ambinokulárny obraz |
| A | = | zorný uhol ľavého oka |
| B | = | zorný uhol pravého oka |
| C | = | binokulárny zorný uhol |
| D | = | ambinokulárny zorný uhol |

12.2.

„Ambinokulárny výhľad

Image 39

E

=

vnútorné spätné zrkadlo

OD

=

oči vodiča

OE

=

oči vodiča

ID

=

virtuálne monokulárne obrazy

IE

=

virtuálne monokulárne obrazy

I

=

virtuálny ambinokulárny obraz

A

=

zorný uhol ľavého oka

B

=

zorný uhol pravého oka

C

=

binokulárny zorný uhol

D

=

ambinokulárny zorný uhol

| 12.3. | „Typ vozidla vzhľadom na prehľad vodiča o zraniteľných účastníkoch cestnej premávky za vozidlom“ sú motorové vozidlá, ktoré sú zhodné v týchto základných znakoch: |
| --- | --- |

12.3.

„Typ vozidla vzhľadom na prehľad vodiča o zraniteľných účastníkoch cestnej premávky za vozidlom

| 12.3.1. | typ zariadenia na spätný chod; |
| --- | --- |

12.3.1.

typ zariadenia na spätný chod;

| 12.3.2. | prvky karosérie obmedzujúce výhľad; |
| --- | --- |

12.3.2.

prvky karosérie obmedzujúce výhľad;

| 12.3.3. | súradnice bodu „R“ (podľa potreby); |
| --- | --- |

12.3.3.

súradnice bodu „R“ (podľa potreby);

| 12.3.4. | predpísané polohy a značky typového schválenia povinných a (ak sú namontované) voliteľných zariadení na nepriamy výhľad. |
| --- | --- |

12.3.4.

predpísané polohy a značky typového schválenia povinných a (ak sú namontované) voliteľných zariadení na nepriamy výhľad.

| 12.4. | „Vozidlá kategórií M1, M2, M3, N1, N2 a N3
  “ sú vozidlá vymedzené v konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6). |
| --- | --- |

12.4.

„Vozidlá kategórií M1

2

3

1

2

3

| 12.5. | „Očný referenčný bod“ je stredný bod medzi očnými bodmi vodiča. |
| --- | --- |

12.5.

„Očný referenčný bod

| 12.6. | „Udalosť cúvania“ je čas od začiatku do konca spätného chodu podľa opisu v bode 15.1.1 v tomto predpise. |
| --- | --- |

12.6.

„Udalosť cúvania

| 12.7. | „Očné body vodiča pozerajúceho sa dozadu“ sú dva body umiestnené 96 mm pozdĺžne smerom dozadu, 158 mm horizontálne smerom dovnútra k stredovému smeru vozidla a 6 mm vertikálne nad „očnými bodmi vodiča“ opísanými v bode 12.1. |
| --- | --- |

12.7.

„Očné body vodiča pozerajúceho sa dozadu

| 12.8. | „Režim aktívneho vozidla“ je režim vozidla, keď:
  hnacia sústava poháňa vozidlo po uvoľnení brzdového systému a v niektorých prípadoch po stlačení pedála akcelerátora (alebo po aktivácii ekvivalentného ovládacieho prvku). |
| --- | --- |

12.8.

„Režim aktívneho vozidla

hnacia sústava poháňa vozidlo po uvoľnení brzdového systému a v niektorých prípadoch po stlačení pedála akcelerátora (alebo po aktivácii ekvivalentného ovládacieho prvku).

13.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 13.1. | Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na montáž zariadení na nepriamy výhľad predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

13.1.

Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na montáž zariadení na nepriamy výhľad predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

| 13.2. | Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe 2. |
| --- | --- |

13.2.

Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe 2.

| 13.3. | Technickej službe zodpovednej za vykonanie schvaľovacích skúšok sa poskytne vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktorý má byť schválený. |
| --- | --- |

13.3.

Technickej službe zodpovednej za vykonanie schvaľovacích skúšok sa poskytne vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktorý má byť schválený.

| 13.4. | Schvaľovací úrad overuje existenciu uspokojivých opatrení na zabezpečenie účinných kontrol zhody výroby predtým, ako sa typové schválenie udelí. |
| --- | --- |

13.4.

Schvaľovací úrad overuje existenciu uspokojivých opatrení na zabezpečenie účinných kontrol zhody výroby predtým, ako sa typové schválenie udelí.

| 13.5. | Systém kamery na výhľad dozadu musí žiadateľ poskytnúť s týmito dokumentmi:






  a) | technické špecifikácie systému kamery na výhľad dozadu; |
| --- | --- | --- |

13.5.

Systém kamery na výhľad dozadu musí žiadateľ poskytnúť s týmito dokumentmi:

a)

technické špecifikácie systému kamery na výhľad dozadu;

| b) | návod na používanie. |
| --- | --- |

b)

návod na používanie.

14.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 14.1. | Ak typ vozidla predložený na typové schválenie v súlade s bodom 13 spĺňa požiadavky bodu 15 tohto predpisu, udelí sa typové schválenie. |
| --- | --- |

14.1.

Ak typ vozidla predložený na typové schválenie v súlade s bodom 13 spĺňa požiadavky bodu 15 tohto predpisu, udelí sa typové schválenie.

| 14.2. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00) označujú sériu zmien obsahujúcu najnovšie alebo technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla. |
| --- | --- |

14.2.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00) označujú sériu zmien obsahujúcu najnovšie alebo technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla.

| 14.3. | Oznámenie o typovom schválení typu vozidla, jeho zamietnutí, rozšírení alebo odňatí podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 4 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

14.3.

Oznámenie o typovom schválení typu vozidla, jeho zamietnutí, rozšírení alebo odňatí podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 4 k tomuto predpisu.

15.   POŽIADAVKY

| 15.1. | Všeobecné
  Na účely tohto predpisu musí vozidlo spĺňať tieto požiadavky:
  Počas udalosti cúvania musí mať vodič k dispozícii aspoň jeden prostriedok výhľadu alebo prehľadu.
  Prostriedky výhľadu poskytujú blízky výhľad dozadu v zmysle vymedzenia v bode 15.2. Možné prostriedky sú:






  a) | priamy výhľad; |
| --- | --- | --- |

15.1.

Všeobecné

Na účely tohto predpisu musí vozidlo spĺňať tieto požiadavky:

Počas udalosti cúvania musí mať vodič k dispozícii aspoň jeden prostriedok výhľadu alebo prehľadu.

Prostriedky výhľadu poskytujú blízky výhľad dozadu v zmysle vymedzenia v bode 15.2. Možné prostriedky sú:

a)

priamy výhľad;

| b) | zariadenia schválené podľa predpisu OSN č. 46; |
| --- | --- |

b)

zariadenia schválené podľa predpisu OSN č. 46;

| c) | blízkovýhľadové spätné zrkadlo spĺňajúce tento predpis; |
| --- | --- |

c)

blízkovýhľadové spätné zrkadlo spĺňajúce tento predpis;

| d) | systém kamery na výhľad dozadu spĺňajúci tento predpis. |
| --- | --- |

d)

systém kamery na výhľad dozadu spĺňajúci tento predpis.

Prostriedky prehľadu poskytujú pre detekčné pole v zmysle jeho vymedzenia v bode 15.3 iné informácie ako výhľad. Možné prostriedky sú:

| a) | detekčný systém spĺňajúci tento predpis. |
| --- | --- |

a)

detekčný systém spĺňajúci tento predpis.

| 15.1.1. | Udalosť cúvania začína, keď je vozidlo v režime aktívneho vozidla a vodič alebo systém prepne volič smeru jazdy vozidla z polohy pre jazdu dopredu, parkovanie alebo neutrál do polohy pre spätný chod, a skončí, keď sa splní jedna z nasledujúcich podmienok pohybu vpred podľa voľby výrobcu:






  a) | rýchlosť ≤ 16 km/h (vrátane 0 km/h); alebo |
| --- | --- | --- |

15.1.1.

Udalosť cúvania začína, keď je vozidlo v režime aktívneho vozidla a vodič alebo systém prepne volič smeru jazdy vozidla z polohy pre jazdu dopredu, parkovanie alebo neutrál do polohy pre spätný chod, a skončí, keď sa splní jedna z nasledujúcich podmienok pohybu vpred podľa voľby výrobcu:

a)

rýchlosť ≤ 16 km/h (vrátane 0 km/h); alebo

| b) | prejdená vzdialenosť ≤ 10 m (vrátane 0 m); alebo |
| --- | --- |

b)

prejdená vzdialenosť ≤ 10 m (vrátane 0 m); alebo

| c) | nepretržité trvanie ≤ 10 s (vrátane 0 s); alebo |
| --- | --- |

c)

nepretržité trvanie ≤ 10 s (vrátane 0 s); alebo

| d) | volič smeru jazdy vozidla nie je prepnutý do polohy pre spätný chod. |
| --- | --- |

d)

volič smeru jazdy vozidla nie je prepnutý do polohy pre spätný chod.

| 15.2. | Blízky výhľad dozadu
  Výhľad je ohraničený nasledujúcimi rovinami:






  a) | priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou bodom vzdialeným 0,3 m od krajného bodu zadnej časti vozidla; |
| --- | --- | --- |

15.2.

Blízky výhľad dozadu

Výhľad je ohraničený nasledujúcimi rovinami:

a)

priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou bodom vzdialeným 0,3 m od krajného bodu zadnej časti vozidla;

| b) | priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou bodom 3,5 m za krajným bodom zadnej časti vozidla; |
| --- | --- |

b)

priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou bodom 3,5 m za krajným bodom zadnej časti vozidla;

| c) | dvoma vertikálnymi pozdĺžnymi rovinami rovnobežnými s vertikálnou pozdĺžnou stredovou rovinou a prechádzajúcimi krajnými bodmi na každej strane vozidla.
  Výška výhľadu je vymedzená v deviatich polohách v hraniciach výhľadu so skúšobnými predmetmi s výškou 0,8 m a priemerom 0,3 m, ktoré sú umiestnené na rovine vozovky, ako je vymedzené na obrázku 3: |
| --- | --- |

c)

dvoma vertikálnymi pozdĺžnymi rovinami rovnobežnými s vertikálnou pozdĺžnou stredovou rovinou a prechádzajúcimi krajnými bodmi na každej strane vozidla.

Výška výhľadu je vymedzená v deviatich polohách v hraniciach výhľadu so skúšobnými predmetmi s výškou 0,8 m a priemerom 0,3 m, ktoré sú umiestnené na rovine vozovky, ako je vymedzené na obrázku 3:

Image 40

| 15.2.1. | Požiadavky
  Pri skúšaní v podmienkach vymedzených v prílohe 9 sa požiadavka na blízky výhľad dozadu považuje za splnenú, ak je vymedzený výhľad viditeľný:






  a) | v prípade skúšobných predmetov v prvom rade (skúšobné predmety A, B a C):
  plocha 0,15 × 0,15 m alebo vrch skúšobného predmetu musia byť viditeľné aspoň v jednej pozícii na každom skúšobnom predmete; |
| --- | --- | --- |

15.2.1.

Požiadavky

Pri skúšaní v podmienkach vymedzených v prílohe 9 sa požiadavka na blízky výhľad dozadu považuje za splnenú, ak je vymedzený výhľad viditeľný:

a)

v prípade skúšobných predmetov v prvom rade (skúšobné predmety A, B a C):

plocha 0,15 × 0,15 m alebo vrch skúšobného predmetu musia byť viditeľné aspoň v jednej pozícii na každom skúšobnom predmete;

| b) | v prípade skúšobných predmetov v druhom rade (skúšobné predmety D, E a F) a v treťom rade (skúšobné predmety G, H a I):
  musí byť viditeľný celý skúšobný predmet. |
| --- | --- |

b)

v prípade skúšobných predmetov v druhom rade (skúšobné predmety D, E a F) a v treťom rade (skúšobné predmety G, H a I):

musí byť viditeľný celý skúšobný predmet.

| 15.2.1.1. | Prostredníctvom priameho pohľadu z očných bodov vodiča pozerajúceho sa dozadu; alebo |
| --- | --- |

15.2.1.1.

Prostredníctvom priameho pohľadu z očných bodov vodiča pozerajúceho sa dozadu; alebo

| 15.2.1.2. | prostredníctvom priameho pohľadu z očných bodov vodiča pozerajúceho sa dozadu v kombinácii s blízkovýhľadovým spätným zrkadlom nainštalovaným na zadnej časti vozidla, ktoré podporuje takýto priamy pohľad; alebo |
| --- | --- |

15.2.1.2.

prostredníctvom priameho pohľadu z očných bodov vodiča pozerajúceho sa dozadu v kombinácii s blízkovýhľadovým spätným zrkadlom nainštalovaným na zadnej časti vozidla, ktoré podporuje takýto priamy pohľad; alebo

| 15.2.1.3. | prostredníctvom zariadenia na nepriamy výhľad (zrkadla alebo CMS, prípadne iného) schváleného podľa predpisu OSN č. 46; alebo |
| --- | --- |

15.2.1.3.

prostredníctvom zariadenia na nepriamy výhľad (zrkadla alebo CMS, prípadne iného) schváleného podľa predpisu OSN č. 46; alebo

| 15.2.1.4. | prostredníctvom zariadenia na nepriamy výhľad (zrkadla alebo systému kamery na výhľad dozadu, prípadne iného) spĺňajúceho tento predpis; alebo |
| --- | --- |

15.2.1.4.

prostredníctvom zariadenia na nepriamy výhľad (zrkadla alebo systému kamery na výhľad dozadu, prípadne iného) spĺňajúceho tento predpis; alebo

| 15.2.1.5. | prostredníctvom zariadenia detekčného systému, ktorý spĺňa tento predpis okrem detekčného poľa (napr. s veľmi krátkym dosahom); alebo |
| --- | --- |

15.2.1.5.

prostredníctvom zariadenia detekčného systému, ktorý spĺňa tento predpis okrem detekčného poľa (napr. s veľmi krátkym dosahom); alebo

| 15.2.1.6. | prostredníctvom kombinácie zariadení z bodov 15.2.1.3, 15.2.1.4 a 15.2.1.5 okrem kombinácie systému kamery na výhľad dozadu a zrkadla/zrkadiel alebo blízkovýhľadového spätného zrkadla. |
| --- | --- |

15.2.1.6.

prostredníctvom kombinácie zariadení z bodov 15.2.1.3, 15.2.1.4 a 15.2.1.5 okrem kombinácie systému kamery na výhľad dozadu a zrkadla/zrkadiel alebo blízkovýhľadového spätného zrkadla.

| 15.2.1.7. | Možnosti 15.2.1.1 a 15.2.1.2 sa vzťahujú iba na kategórie vozidiel M1 a N1, keď vzdialenosť medzi očnými bodmi vodiča pozerajúceho sa dozadu a zadnou časťou vozidla neprekračuje 2 000 mm a keď má vozidlo jeden rad sedadiel. |
| --- | --- |

15.2.1.7.

Možnosti 15.2.1.1 a 15.2.1.2 sa vzťahujú iba na kategórie vozidiel M1

1

| 15.2.2. | Blízky výhľad dozadu sa stanoví pomocou ambinokulárneho výhľadu, pričom oči sú v „očných bodoch vodiča“ vymedzených v bode 12.1. Výhľady sa stanovia s vozidlom v pohotovostnom stave vymedzenom v konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2.2.5.4) pri vozidlách kategórií M1 a N1 s jedným cestujúci na prednom sedadle (75 kg). Ak sa dosiahnu pohľadom cez okná, zasklenie musí mať celkový koeficient priepustnosti svetla v súlade s prílohou 24 k predpisu OSN č. 43.
  V prípade priameho pohľadu z očných bodov vodiča pozerajúceho sa dozadu sa vertikálna poloha opierok hlavy zadných sedadiel nastaví do určenej polohy predpokladanej pre použitie alebo do najvyššej polohy, ak má opierka hlavy viaceré nastavenia polohy, alebo do polohy dohodnutej s technickou službou. |
| --- | --- |

15.2.2.

Blízky výhľad dozadu sa stanoví pomocou ambinokulárneho výhľadu, pričom oči sú v „očných bodoch vodiča“ vymedzených v bode 12.1. Výhľady sa stanovia s vozidlom v pohotovostnom stave vymedzenom v konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2.2.5.4) pri vozidlách kategórií M1 a N1 s jedným cestujúci na prednom sedadle (75 kg). Ak sa dosiahnu pohľadom cez okná, zasklenie musí mať celkový koeficient priepustnosti svetla v súlade s prílohou 24 k predpisu OSN č. 43.

V prípade priameho pohľadu z očných bodov vodiča pozerajúceho sa dozadu sa vertikálna poloha opierok hlavy zadných sedadiel nastaví do určenej polohy predpokladanej pre použitie alebo do najvyššej polohy, ak má opierka hlavy viaceré nastavenia polohy, alebo do polohy dohodnutej s technickou službou.

| 15.2.3. | V prípade kombinácie zariadení každý priečny rad skúšobných predmetov má byť viditeľný jedným zariadením. Blízky výhľad dozadu sa musí dosiahnuť pomocou minimálneho počtu zrkadiel a monitorov. |
| --- | --- |

15.2.3.

V prípade kombinácie zariadení každý priečny rad skúšobných predmetov má byť viditeľný jedným zariadením. Blízky výhľad dozadu sa musí dosiahnuť pomocou minimálneho počtu zrkadiel a monitorov.

| 15.2.4. | V prípade zrkadiel zložených z niekoľkých odrazových plôch, ktoré majú buď rôzne zakrivenie, alebo tvoria navzájom uhol, aspoň jedna odrazová plocha musí zabezpečovať výhľad a mať rozmery špecifikované pre triedu, do ktorej patrí. |
| --- | --- |

15.2.4.

V prípade zrkadiel zložených z niekoľkých odrazových plôch, ktoré majú buď rôzne zakrivenie, alebo tvoria navzájom uhol, aspoň jedna odrazová plocha musí zabezpečovať výhľad a mať rozmery špecifikované pre triedu, do ktorej patrí.

| 15.3. | Detekčné pole
  Detekčné pole je ohraničené týmito rovinami (pozri obrázok 4):






  a) | priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou bodom vzdialeným 200 mm od krajného bodu zadnej časti vozidla; |
| --- | --- | --- |

15.3.

Detekčné pole

Detekčné pole je ohraničené týmito rovinami (pozri obrázok 4):

a)

priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou bodom vzdialeným 200 mm od krajného bodu zadnej časti vozidla;

| b) | priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou bodom 1 000 mm za krajným bodom zadnej časti vozidla; |
| --- | --- |

b)

priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou bodom 1 000 mm za krajným bodom zadnej časti vozidla;

| c) | dvoma vertikálnymi pozdĺžnymi rovinami rovnobežnými s vertikálnou pozdĺžnou stredovou rovinou a prechádzajúcimi krajnými bodmi na každej strane vozidla. |
| --- | --- |

c)

dvoma vertikálnymi pozdĺžnymi rovinami rovnobežnými s vertikálnou pozdĺžnou stredovou rovinou a prechádzajúcimi krajnými bodmi na každej strane vozidla.

Image 41

| 15.3.1. | Pri skúšaní v podmienkach vymedzených v prílohe 10 sa požiadavka na detekčné pole považuje za splnenú, ak sú vodičovi poskytnuté informácie v zmysle vymedzenia v bode 17.2. |
| --- | --- |

15.3.1.

Pri skúšaní v podmienkach vymedzených v prílohe 10 sa požiadavka na detekčné pole považuje za splnenú, ak sú vodičovi poskytnuté informácie v zmysle vymedzenia v bode 17.2.

| 15.4. | Zariadenia na spätný chod |
| --- | --- |

15.4.

Zariadenia na spätný chod

| 15.4.1. | Umiestnenie |
| --- | --- |

15.4.1.

Umiestnenie

| 15.4.1.1. | Zariadenie na nepriamy výhľad musia byť umiestnené tak, aby vodič sediaci na sedadle v normálnej jazdnej polohe mal jasný výhľad na cestu za vozidlom, do strán alebo pred vozidlo. |
| --- | --- |

15.4.1.1.

Zariadenie na nepriamy výhľad musia byť umiestnené tak, aby vodič sediaci na sedadle v normálnej jazdnej polohe mal jasný výhľad na cestu za vozidlom, do strán alebo pred vozidlo.

| 15.4.1.2. | V prípade akéhokoľvek vozidla, u ktorého sa výhľad meria v konfigurácii podvozok s kabínou, výrobca uvedie minimálnu a maximálnu šírku karosérie a v prípade potreby musia byť tieto šírky simulované maketami čelných panelov. Všetky konfigurácie vozidiel a zariadení na nepriamy výhľad, ktoré sa zohľadnia pri skúškach, sa uvedú v osvedčení o typovom schválení vozidla vzhľadom na montáž zariadení na nepriamy výhľad (pozri prílohu 4). |
| --- | --- |

15.4.1.2.

V prípade akéhokoľvek vozidla, u ktorého sa výhľad meria v konfigurácii podvozok s kabínou, výrobca uvedie minimálnu a maximálnu šírku karosérie a v prípade potreby musia byť tieto šírky simulované maketami čelných panelov. Všetky konfigurácie vozidiel a zariadení na nepriamy výhľad, ktoré sa zohľadnia pri skúškach, sa uvedú v osvedčení o typovom schválení vozidla vzhľadom na montáž zariadení na nepriamy výhľad (pozri prílohu 4).

| 15.4.1.3. | Zariadenia na nepriamy výhľad nesmú prečnievať cez vonkajší obrys karosérie vozidla omnoho viac, ako je to nevyhnutné na splnenie požiadaviek týkajúcich sa výhľadu. |
| --- | --- |

15.4.1.3.

Zariadenia na nepriamy výhľad nesmú prečnievať cez vonkajší obrys karosérie vozidla omnoho viac, ako je to nevyhnutné na splnenie požiadaviek týkajúcich sa výhľadu.

| 15.4.1.4. | Zariadenia na nepriamy výhľad musia byť namontované tak, aby sa zariadenia nehýbali a podstatne sa nezmenil nameraný výhľad alebo aby nevibrovali v takom rozsahu, ktorý by mohol zapríčiniť nesprávny výklad povahy vnímaného obrazu vodičom. |
| --- | --- |

15.4.1.4.

Zariadenia na nepriamy výhľad musia byť namontované tak, aby sa zariadenia nehýbali a podstatne sa nezmenil nameraný výhľad alebo aby nevibrovali v takom rozsahu, ktorý by mohol zapríčiniť nesprávny výklad povahy vnímaného obrazu vodičom.

16.   POŽIADAVKY NA SYSTÉM KAMERY NA VÝHĽAD DOZADU

| 16.1. | Predvolené zobrazenie
  V predvolenom zobrazení systém kamery na výhľad dozadu musí zobrazovať prinajmenšom taký výhľad, aký je vymedzený v bode 15.2.
  Systém kamery na výhľad dozadu musí na začiatku každej udalosti cúvania predvolene zobraziť obraz pohľadu dozadu bez ohľadu na akékoľvek úpravy výhľadu, ktoré vodič predtým vybral. |
| --- | --- |

16.1.

Predvolené zobrazenie

V predvolenom zobrazení systém kamery na výhľad dozadu musí zobrazovať prinajmenšom taký výhľad, aký je vymedzený v bode 15.2.

Systém kamery na výhľad dozadu musí na začiatku každej udalosti cúvania predvolene zobraziť obraz pohľadu dozadu bez ohľadu na akékoľvek úpravy výhľadu, ktoré vodič predtým vybral.

| 16.1.1. | Veľkosť predmetu
  Keď sa obraz pohľadu dozadu meria v súlade s bodom 3 prílohy 9, vypočítaný zorný uhol zvieraný horizontálnou šírkou:






  a) | všetkých troch skúšobných predmetov v poslednom rade špecifikovanými v bode 15.2, nesmie byť menší ako 5 uhlových minút; a |
| --- | --- | --- |

16.1.1.

Veľkosť predmetu

Keď sa obraz pohľadu dozadu meria v súlade s bodom 3 prílohy 9, vypočítaný zorný uhol zvieraný horizontálnou šírkou:

a)

všetkých troch skúšobných predmetov v poslednom rade špecifikovanými v bode 15.2, nesmie byť menší ako 5 uhlových minút; a

| b) | každého samostatného skúšobného predmetu nesmie byť menší ako 3 uhlové minúty. |
| --- | --- |

b)

každého samostatného skúšobného predmetu nesmie byť menší ako 3 uhlové minúty.

| 16.1.1.1. | Nastavenie jasu a kontrastu
  Ak je k dispozícii manuálne nastavenie, v návode na používanie musia byť uvedené informácie o tom, ako sa jas/kontrast menia. |
| --- | --- |

16.1.1.1.

Nastavenie jasu a kontrastu

Ak je k dispozícii manuálne nastavenie, v návode na používanie musia byť uvedené informácie o tom, ako sa jas/kontrast menia.

| 16.1.1.2. | Požiadavky na prekrytia v rámci požadovaného výhľadu
  Pomocou prekrytí sa smú zobrazovať iba vizuálne informácie súvisiace s cúvaním alebo s bezpečnosťou. Prekrytia na iné informačné účely v požadovanom výhľade nie sú povolené.
  Manuálne aktivované prekrytia sú povolené iba vtedy, keď vodič potrebuje aktivovať funkciu súvisiacu s cúvaním alebo s bezpečnosťou (napr. čistenie objektívu alebo aktivácia zobrazenia na pripojenie prípojného vozidla) alebo potrebuje špecifické informácie v takom prostredí. Vodič môže mať možnosť prekrytie vypnúť. |
| --- | --- |

16.1.1.2.

Požiadavky na prekrytia v rámci požadovaného výhľadu

Pomocou prekrytí sa smú zobrazovať iba vizuálne informácie súvisiace s cúvaním alebo s bezpečnosťou. Prekrytia na iné informačné účely v požadovanom výhľade nie sú povolené.

Manuálne aktivované prekrytia sú povolené iba vtedy, keď vodič potrebuje aktivovať funkciu súvisiacu s cúvaním alebo s bezpečnosťou (napr. čistenie objektívu alebo aktivácia zobrazenia na pripojenie prípojného vozidla) alebo potrebuje špecifické informácie v takom prostredí. Vodič môže mať možnosť prekrytie vypnúť.

| 16.1.1.3. | Deaktivácia
  Obraz pohľadu dozadu zostane zobrazený počas udalosti cúvania dovtedy, kým vodič nezmení zobrazenie alebo neprepne volič smeru jazdy vozidla do inej polohy ako do polohy pre spätný chod.
  Zmena zobrazenia znamená prepnutie na akékoľvek iné zobrazenie z kamery.
  Zobrazenie možno manuálne vypnúť, keď vozidlo necúva.
  Systém sa smie vypnúť, keď vozidlo zistí pripojenie pomocou spojovacieho zariadenia. |
| --- | --- |

16.1.1.3.

Deaktivácia

Obraz pohľadu dozadu zostane zobrazený počas udalosti cúvania dovtedy, kým vodič nezmení zobrazenie alebo neprepne volič smeru jazdy vozidla do inej polohy ako do polohy pre spätný chod.

Zmena zobrazenia znamená prepnutie na akékoľvek iné zobrazenie z kamery.

Zobrazenie možno manuálne vypnúť, keď vozidlo necúva.

Systém sa smie vypnúť, keď vozidlo zistí pripojenie pomocou spojovacieho zariadenia.

| 16.1.1.4. | Automatická zmena zobrazenia
  Keď existuje nebezpečenstvo zrážky, výhľad sa môže zmeniť a zaostriť na kolíznu oblasť. Technickej službe sa musí preukázať, že táto zmena zobrazenia zvyšuje bezpečnosť.
  Keď sa vozidlo nepohybuje v priamej línii, výhľad sa môže meniť podľa trajektórie vozidla. |
| --- | --- |

16.1.1.4.

Automatická zmena zobrazenia

Keď existuje nebezpečenstvo zrážky, výhľad sa môže zmeniť a zaostriť na kolíznu oblasť. Technickej službe sa musí preukázať, že táto zmena zobrazenia zvyšuje bezpečnosť.

Keď sa vozidlo nepohybuje v priamej línii, výhľad sa môže meniť podľa trajektórie vozidla.

| 16.1.2. | Pripravenosť na prevádzku (dostupnosť systému)
  Nefunkčnosť systému musí byť vodičom rozpoznateľná (napr. zlyhanie systému kamery na výhľad dozadu, napr. výstrahou, zobrazením informácií, čiernou obrazovkou, absenciou indikátora stavu). Informácie pre vodiča musia byť vysvetlené v návode na používanie. |
| --- | --- |

16.1.2.

Pripravenosť na prevádzku (dostupnosť systému)

Nefunkčnosť systému musí byť vodičom rozpoznateľná (napr. zlyhanie systému kamery na výhľad dozadu, napr. výstrahou, zobrazením informácií, čiernou obrazovkou, absenciou indikátora stavu). Informácie pre vodiča musia byť vysvetlené v návode na používanie.

| 16.1.2.1. | Čas odozvy
  Obraz pohľadu dozadu spĺňajúci požiadavky opísané v bode 15.2 sa zobrazí najneskôr po 2,0 s od začiatku udalosti cúvania, keď sa skúška vykonáva podľa bodu 2 prílohy 9. |
| --- | --- |

16.1.2.1.

Čas odozvy

Obraz pohľadu dozadu spĺňajúci požiadavky opísané v bode 15.2 sa zobrazí najneskôr po 2,0 s od začiatku udalosti cúvania, keď sa skúška vykonáva podľa bodu 2 prílohy 9.

| 16.1.3. | Monitor vo vozidle |
| --- | --- |

16.1.3.

Monitor vo vozidle

| 16.1.3.1. | Monitor stanovenej veľkosti musí byť viditeľný bez akejkoľvek prekážky z očného referenčného bodu. Virtuálne skúšanie je prijateľné. |
| --- | --- |

16.1.3.1.

Monitor stanovenej veľkosti musí byť viditeľný bez akejkoľvek prekážky z očného referenčného bodu. Virtuálne skúšanie je prijateľné.

| 16.1.4. | Prekážka v priamom výhľade vodiča spôsobená montážou zariadenia na nepriamy výhľad sa musí obmedziť na minimum. |
| --- | --- |

16.1.4.

Prekážka v priamom výhľade vodiča spôsobená montážou zariadenia na nepriamy výhľad sa musí obmedziť na minimum.

| 16.2. | Vozidlá môžu byť vybavené doplnkovými zariadeniami na nepriamy výhľad. |
| --- | --- |

16.2.

Vozidlá môžu byť vybavené doplnkovými zariadeniami na nepriamy výhľad.

| 16.3. | Bez ohľadu na ustanovenia vyššie akákoľvek iná koncepcia konštrukcie sa musí technickej službe uspokojivo preukázať v rámci bezpečnostnej koncepcie stanovenej v ustanoveniach vyššie. |
| --- | --- |

16.3.

Bez ohľadu na ustanovenia vyššie akákoľvek iná koncepcia konštrukcie sa musí technickej službe uspokojivo preukázať v rámci bezpečnostnej koncepcie stanovenej v ustanoveniach vyššie.

17.   POŽIADAVKY NA DETEKČNÉ SYSTÉMY

| 17.1. | Aktivácia systému
  Systém sa aktivuje, keď sa začne udalosť cúvania. Ak nemožno dosiahnuť správne fungovanie, systém sa automaticky vypne alebo vodič bude môcť systém vypnúť manuálne.
  Detekčný systém zostane aktívny dovtedy, kým volič smeru jazdy vozidla zostane v polohe pre spätný chod.
  Ak vozidlo zistí pripojenie pomocou spojovacieho zariadenia, systém sa môže vypnúť. |
| --- | --- |

17.1.

Aktivácia systému

Systém sa aktivuje, keď sa začne udalosť cúvania. Ak nemožno dosiahnuť správne fungovanie, systém sa automaticky vypne alebo vodič bude môcť systém vypnúť manuálne.

Detekčný systém zostane aktívny dovtedy, kým volič smeru jazdy vozidla zostane v polohe pre spätný chod.

Ak vozidlo zistí pripojenie pomocou spojovacieho zariadenia, systém sa môže vypnúť.

| 17.2. | Rozhranie pre vodiča a stratégia informovania vodiča |
| --- | --- |

17.2.

Rozhranie pre vodiča a stratégia informovania vodiča

| 17.2.1. | Systém musí mať aspoň dva druhy informačných signálov, ktoré možno vybrať zo signálu zvukového, optického a hmatového. |
| --- | --- |

17.2.1.

Systém musí mať aspoň dva druhy informačných signálov, ktoré možno vybrať zo signálu zvukového, optického a hmatového.

| 17.2.1.1. | Pokiaľ jeden z informačných signálov zostane aktívny, vodič smie deaktivovať ostatné informačné signály. |
| --- | --- |

17.2.1.1.

Pokiaľ jeden z informačných signálov zostane aktívny, vodič smie deaktivovať ostatné informačné signály.

| 17.2.2. | Zvuková informácia
  Keď sa deteguje predmet v zadnej horizontálnej oblasti, ako je opísané v bode 1.3 prílohy 10, keď je zvolený/zaradený spiatočný prevodový stupeň, bude znieť zvuková informácia v súlade s normou ISO 15006:2011.
  Hlasitosť zvukových informácií môže mať v závislosti od vzdialenosti dve alebo viacero úrovní. Uvedené zóny rozlíšené úrovňami (vzdialenosťou) a šírkou detekcie sa môžu indikovať zmenou frekvencie prerušovaného zvuku a zvuk prerušovaný v kratších intervaloch alebo neprerušovaný zvuk sa použije, keď sa vzdialenosť skráti. |
| --- | --- |

17.2.2.

Zvuková informácia

Keď sa deteguje predmet v zadnej horizontálnej oblasti, ako je opísané v bode 1.3 prílohy 10, keď je zvolený/zaradený spiatočný prevodový stupeň, bude znieť zvuková informácia v súlade s normou ISO 15006:2011.

Hlasitosť zvukových informácií môže mať v závislosti od vzdialenosti dve alebo viacero úrovní. Uvedené zóny rozlíšené úrovňami (vzdialenosťou) a šírkou detekcie sa môžu indikovať zmenou frekvencie prerušovaného zvuku a zvuk prerušovaný v kratších intervaloch alebo neprerušovaný zvuk sa použije, keď sa vzdialenosť skráti.

| 17.2.3. | Trvanie signalizácie
  Signalizácia predmetu musí trvať počas celého času, keď je predmet detegovaný, a skončiť, keď už predmet detegovaný nie je alebo keď sa systém deaktivuje.
  Aby zvukový signál vodiča čo najmenej rušil, môže sa po uplynutí určitého času nastaveného výrobcom automaticky dočasne pozastaviť za predpokladu, že systém zostane aktívny. Ak sa v čase automatického dočasného pozastavenia zvukového signálu skráti vzdialenosť k predmetu, zvukový signál sa musí automaticky obnoviť. Ak sa vzdialenosť k predmetu zväčší, zvukový signál smie zostať pozastavený. |
| --- | --- |

17.2.3.

Trvanie signalizácie

Signalizácia predmetu musí trvať počas celého času, keď je predmet detegovaný, a skončiť, keď už predmet detegovaný nie je alebo keď sa systém deaktivuje.

Aby zvukový signál vodiča čo najmenej rušil, môže sa po uplynutí určitého času nastaveného výrobcom automaticky dočasne pozastaviť za predpokladu, že systém zostane aktívny. Ak sa v čase automatického dočasného pozastavenia zvukového signálu skráti vzdialenosť k predmetu, zvukový signál sa musí automaticky obnoviť. Ak sa vzdialenosť k predmetu zväčší, zvukový signál smie zostať pozastavený.

| 17.2.4. | Optické informácie
  V prípade optických informácií zobrazených na monitore používanom na iné informácie, ako je zobrazenie združeného prístrojového panela, alebo iných informácií, prekrytie je povolené a musí spĺňať požiadavky na prekrytie systému kamery na výhľad dozadu uvedené v bode 16.1.1.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

17.2.4.

Optické informácie

V prípade optických informácií zobrazených na monitore používanom na iné informácie, ako je zobrazenie združeného prístrojového panela, alebo iných informácií, prekrytie je povolené a musí spĺňať požiadavky na prekrytie systému kamery na výhľad dozadu uvedené v bode 16.1.1.2 tohto predpisu.

| 17.2.5. | Pripravenosť na prevádzku (dostupnosť systému)
  Nefunkčnosť systému musí byť vodičom rozpoznateľná (napr. zlyhanie detekčného systému, napr. výstrahou, zobrazením informácií, čiernou obrazovkou, absenciou indikátora stavu). Informácie pre vodiča musia byť vysvetlené v návode na používanie. |
| --- | --- |

17.2.5.

Pripravenosť na prevádzku (dostupnosť systému)

Nefunkčnosť systému musí byť vodičom rozpoznateľná (napr. zlyhanie detekčného systému, napr. výstrahou, zobrazením informácií, čiernou obrazovkou, absenciou indikátora stavu). Informácie pre vodiča musia byť vysvetlené v návode na používanie.

| 17.3. | Účinnosť detekcie predmetov |
| --- | --- |

17.3.

Účinnosť detekcie predmetov

| 17.3.1. | Čas odozvy
  Aspoň jeden z informačných signálov, zvukový alebo hmatový, ktorý spĺňa požiadavky podľa opisu v bode 17.2, musí byť vodičovi k dispozícii najneskôr do 0,6 s od začiatku udalosti cúvania, keď sa skúška vykonáva podľa bodu 2 prílohy 10. |
| --- | --- |

17.3.1.

Čas odozvy

Aspoň jeden z informačných signálov, zvukový alebo hmatový, ktorý spĺňa požiadavky podľa opisu v bode 17.2, musí byť vodičovi k dispozícii najneskôr do 0,6 s od začiatku udalosti cúvania, keď sa skúška vykonáva podľa bodu 2 prílohy 10.

18.   ZMENY TYPU VOZIDLA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

| 18.1. | Každá zmena typu vozidla sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Schvaľovací úrad potom môže buď:






  a) | po konzultácii s výrobcom rozhodnúť o tom, že sa má udeliť nové typové schválenie; alebo |
| --- | --- | --- |

18.1.

Každá zmena typu vozidla sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Schvaľovací úrad potom môže buď:

a)

po konzultácii s výrobcom rozhodnúť o tom, že sa má udeliť nové typové schválenie; alebo

| b) | uplatniť postup uvedený v bode 18.1.1 (Revízia) a prípadne postup uvedený v bode 18.1.2 (Rozšírenie). |
| --- | --- |

b)

uplatniť postup uvedený v bode 18.1.1 (Revízia) a prípadne postup uvedený v bode 18.1.2 (Rozšírenie).

| 18.1.1. | Revízia
  Keď sa údaje zaznamenané v informačnej zložke zmenili a schvaľovací úrad usúdi, že vykonané zmeny pravdepodobne nemajú zrejmý nepriaznivý vplyv a vozidlo v každom prípade naďalej spĺňa požiadavky, zmena sa označí ako „revízia“.
  V takom prípade schvaľovací úrad podľa potreby vydá zrevidované stránky informačnej zložky, pričom označí každú zrevidovanú stránku tak, aby bola zreteľne uvedená povaha zmeny a dátum nového vydania. Táto požiadavka sa považuje za splnenú vydaním konsolidovanej, aktualizovanej verzie informačnej zložky, ku ktorej sa priloží podrobný opis zmien. |
| --- | --- |

18.1.1.

Revízia

Keď sa údaje zaznamenané v informačnej zložke zmenili a schvaľovací úrad usúdi, že vykonané zmeny pravdepodobne nemajú zrejmý nepriaznivý vplyv a vozidlo v každom prípade naďalej spĺňa požiadavky, zmena sa označí ako „revízia“.

V takom prípade schvaľovací úrad podľa potreby vydá zrevidované stránky informačnej zložky, pričom označí každú zrevidovanú stránku tak, aby bola zreteľne uvedená povaha zmeny a dátum nového vydania. Táto požiadavka sa považuje za splnenú vydaním konsolidovanej, aktualizovanej verzie informačnej zložky, ku ktorej sa priloží podrobný opis zmien.

| 18.1.2. | Rozšírenie
  Zmena sa označí ako „rozšírenie“, ak okrem zmien údajov zaznamenaných v informačnej zložke:






  a) | sa vyžadujú ďalšie kontroly alebo skúšky; alebo |
| --- | --- | --- |

18.1.2.

Rozšírenie

Zmena sa označí ako „rozšírenie“, ak okrem zmien údajov zaznamenaných v informačnej zložke:

a)

sa vyžadujú ďalšie kontroly alebo skúšky; alebo

| b) | sa zmenili akékoľvek informácie v oznámení (okrem jeho príloh); alebo |
| --- | --- |

b)

sa zmenili akékoľvek informácie v oznámení (okrem jeho príloh); alebo

| c) | je potrebné schválenie neskoršej série zmien po jej nadobudnutí platnosti. |
| --- | --- |

c)

je potrebné schválenie neskoršej série zmien po jej nadobudnutí platnosti.

| 18.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 4 k tomuto predpisu. Okrem toho musí byť príslušným spôsobom zmenený súpis informačného zväzku pripojený k oznámeniu, aby bol zrejmý dátum poslednej revízie alebo rozšírenia. |
| --- | --- |

18.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 4 k tomuto predpisu. Okrem toho musí byť príslušným spôsobom zmenený súpis informačného zväzku pripojený k oznámeniu, aby bol zrejmý dátum poslednej revízie alebo rozšírenia.

| 18.3. | Príslušný schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení poradové číslo. |
| --- | --- |

18.3.

Príslušný schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení poradové číslo.

19.   ZHODA VÝROBY

| 19.1. | Postup na zabezpečenie zhody výroby musí byť v súlade s postupmi stanovenými v dodatku 1 k dohode (E/ECE/TRANS/505/Rev.3). |
| --- | --- |

19.1.

Postup na zabezpečenie zhody výroby musí byť v súlade s postupmi stanovenými v dodatku 1 k dohode (E/ECE/TRANS/505/Rev.3).

| 19.2. | Každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu sa musí vyrábať v súlade so schváleným typom a musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 15, v náležitých prípadoch v bode 16 a bode 17. |
| --- | --- |

19.2.

Každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu sa musí vyrábať v súlade so schváleným typom a musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 15, v náležitých prípadoch v bode 16 a bode 17.

20.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 20.1. | Typové schválenie udelené v súvislosti s typom vozidla podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie je splnená požiadavka stanovená v bode 19.1 alebo ak vozidlo nesplní kontroly predpísané v bode 19.2. |
| --- | --- |

20.1.

Typové schválenie udelené v súvislosti s typom vozidla podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie je splnená požiadavka stanovená v bode 19.1 alebo ak vozidlo nesplní kontroly predpísané v bode 19.2.

| 20.2. | Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom kópie schvaľovacieho formulára, na konci ktorého je veľkými písmenami uvedená poznámka „TYPOVÉ SCHVÁLENIE ODŇATÉ“ spolu s podpisom a dátumom. |
| --- | --- |

20.2.

Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom kópie schvaľovacieho formulára, na konci ktorého je veľkými písmenami uvedená poznámka „TYPOVÉ SCHVÁLENIE ODŇATÉ“ spolu s podpisom a dátumom.

21.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne ukončí výrobu typu vozidla typovo schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia uvedený úrad o tom informuje ostatné zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom kópie schvaľovacieho formulára, na konci ktorého je veľkými písmenami uvedená poznámka „VÝROBA ZASTAVENÁ“ spolu s podpisom a dátumom.

22.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok, ako aj názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré schválenia udeľujú a ktorým sa majú zasielať formuláre potvrdzujúce udelenie, zamietnutie, predĺženie alebo odňatie typového schválenia vydaného v iných krajinách.

---

(1)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 –https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

1

---

PRÍLOHA 1

Informačný dokument pre typové schválenie zariadenia na spätný chod

V prípade potreby nasledujúce informácie sa predložia v troch vyhotoveniach spolu s obsahom.

Všetky výkresy sa dodávajú vo vhodnej mierke na papieri formátu A4 alebo poskladané na tento formát a sú dostatočne podrobné.

Prípadné fotografie musia byť dostatočne podrobné.

1.

Značka (obchodný názov výrobcu): ...

2.

Typ a všeobecné obchodné označenie: ...

3.

Identifikačné prvky typu, ak sú vyznačené na zariadení: ...

4.

Kategória vozidla, pre ktoré je zariadenie určené: ...

5.

Názov a adresa výrobcu: ...

6.

Umiestnenie a spôsob pripevnenia značky typového schválenia: ...

6.1.

Iný spôsob identifikácie prepojenej so schvaľovacou značkou...

7.

Adresa montážnych závodov: ...

8.

Zrkadlá (stav každého zrkadla): ...

8.1.

Variant...

8.2.

Výkresy na identifikáciu zrkadla: ...

8.3.

Podrobnosti o spôsobe pripevnenia: ...

9.

Zariadenia na nepriamy výhľad iné ako zrkadlá: ...

9.1.

Typ a charakteristika (ako je úplný opis zariadenia): ...

9.2.

Dostatočne podrobné výkresy na identifikáciu kompletného zariadenia vrátane montážnych návodov; poloha značky typového schválenia musí byť vyznačená na výkresoch: ...

---

PRÍLOHA 2

Informačný dokument pre typové schválenie vozidla vzhľadom na montáž zariadení na spätný chod

V prípade potreby sa nasledujúce informácie spolu s obsahom predložia v troch vyhotoveniach.

Všetky výkresy sa dodávajú vo vhodnej mierke na papieri formátu A4 alebo poskladané na tento formát a sú dostatočne podrobné.

Prípadné fotografie musia byť dostatočne podrobné.

Všeobecné

| 1. | Značka (obchodný názov výrobcu): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Typ a všeobecné obchodné označenie: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Identifikačné prvky typu, ak sú vyznačené na vozidle: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Umiestnenie takého označenia: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Kategória vozidla: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Názov a adresa výrobcu: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Adresa montážnych závodov: ... |
| --- | --- |

7.

Všeobecné konštrukčné charakteristiky vozidla

| 8. | Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Riadenie: ľavostranné/pravostranné (1)... |
| --- | --- |

9.

| 9.1. | Vozidlo je vybavené pre pravo-/ľavostrannú premávku (1)... |
| --- | --- |

9.1.

| 10. | Rozsah (celkových) rozmerov vozidla: ... |
| --- | --- |

10.

| 10.1. | Pre podvozok bez karosérie... |
| --- | --- |

10.1.

| 10.1.1. | Šírka: (2)... |
| --- | --- |

10.1.1.

| 10.1.1.1. | Maximálna prípustná šírka: ... |
| --- | --- |

10.1.1.1.

| 10.1.1.2. | Minimálna prípustná šírka: ... |
| --- | --- |

10.1.1.2.

| 10.2. | Podvozok s karosériou: ... |
| --- | --- |

10.2.

| 10.2.1. | Šírka2... |
| --- | --- |

10.2.1.

| 11. | Karoséria... |
| --- | --- |

11.

| 11.1. | Zariadenia na nepriamy výhľad... |
| --- | --- |

11.1.

| 11.1.1. | Zrkadlá... |
| --- | --- |

11.1.1.

| 11.1.1.1. | Výkresy zobrazujúce polohu zrkadla vo vzťahu ku konštrukcii vozidla: ... |
| --- | --- |

11.1.1.1.

| 11.1.1.2. | Podrobnosti o spôsobe pripevnenia zrkadla vrátane konštrukčnej časti vozidla, ku ktorej je pripevnené: ... |
| --- | --- |

11.1.1.2.

| 11.1.1.3. | Nadštandardné vybavenie, ktoré môže ovplyvniť výhľad dozadu: ... |
| --- | --- |

11.1.1.3.

| 11.1.1.4. | Stručný opis (prípadných) elektronických komponentov nastavovacieho zariadenia:... |
| --- | --- |

11.1.1.4.

| 11.1.2. | Zariadenia na nepriamy výhľad iné ako zrkadlá: ... |
| --- | --- |

11.1.2.

| 11.1.2.1. | Dostatočne podrobné výkresy s montážnym návodom: ... |
| --- | --- |

11.1.2.1.

| 11.1.2.2. | V prípade systému kamery na výhľad dozadu: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.

| 11.1.2.2.1. | Výkresy alebo fotografie zobrazujúce polohu kamery alebo kamier vo vzťahu ku konštrukcii vozidla:... |
| --- | --- |

11.1.2.2.1.

| 11.1.2.2.2. | Výkresy alebo fotografie zobrazujúce usporiadanie monitora alebo monitorov vrátane okolitých častí interiéru:... |
| --- | --- |

11.1.2.2.2.

| 11.1.2.2.3. | Výkresy alebo fotografie zobrazujúce pohľad vodiča na monitor alebo monitory:... |
| --- | --- |

11.1.2.2.3.

| 11.1.2.2.4. | Výkresy alebo fotografie zobrazujúce usporiadanie a obraz na monitore požadovaného výhľadu:... |
| --- | --- |

11.1.2.2.4.

| 11.1.2.2.5. | Podrobné informácie o spôsobe pripevnenia systému kamery na výhľad dozadu vrátane konštrukčnej časti vozidla, ku ktorej je pripevnený:... |
| --- | --- |

11.1.2.2.5.

| 11.1.2.2.6. | Nadštandardné vybavenie, ktoré môže ovplyvniť výhľad dozadu: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.6.

| 11.1.2.2.7. | Stručný opis (prípadných) elektronických komponentov nastavovacieho zariadenia: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.7.

| 11.1.2.2.8. | Technické špecifikácie a návod na používanie systému kamery na výhľad dozadu: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.8.

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite.

(2)  
  „Celková šírka“ vozidla je rozmer meraný podľa normy ISO 612-1978, bod č. 6.2. V prípade vozidiel inej kategórie ako M sa okrem ustanovení uvedenej normy pri meraní šírky vozidla nezohľadňujú tieto zariadenia:

| a) | zariadenia na colné plomby a ich ochrana; |
| --- | --- |

a)

zariadenia na colné plomby a ich ochrana;

| b) | zariadenia na pripevnenie nepremokavých plachiet a ich ochrana; |
| --- | --- |

b)

zariadenia na pripevnenie nepremokavých plachiet a ich ochrana;

| c) | zariadenia na oznamovanie poškodenia pneumatiky; |
| --- | --- |

c)

zariadenia na oznamovanie poškodenia pneumatiky;

| d) | vyčnievajúce pružné časti systému zabraňujúceho rozstreku; |
| --- | --- |

d)

vyčnievajúce pružné časti systému zabraňujúceho rozstreku;

| e) | osvetľovacie zariadenia; |
| --- | --- |

e)

osvetľovacie zariadenia;

| f) | v prípade autobusov prístupové rampy v pohotovostnom stave, zdvíhacie plošiny alebo podobné vybavenie za predpokladu, že nepresahuje 10 mm od bočnej strany vozidla a rohy rámp smerujúce dopredu alebo dozadu sú zaoblené s polomerom minimálne 5 mm; hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm; |
| --- | --- |

f)

v prípade autobusov prístupové rampy v pohotovostnom stave, zdvíhacie plošiny alebo podobné vybavenie za predpokladu, že nepresahuje 10 mm od bočnej strany vozidla a rohy rámp smerujúce dopredu alebo dozadu sú zaoblené s polomerom minimálne 5 mm; hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm;

| g) | zariadenia na nepriamy výhľad; |
| --- | --- |

g)

zariadenia na nepriamy výhľad;

| h) | indikátory tlaku pneumatík; |
| --- | --- |

h)

indikátory tlaku pneumatík;

| i) | vysúvateľné schody; |
| --- | --- |

i)

vysúvateľné schody;

| j) | stlačené časti bočníc pneumatiky bezprostredne nad bodom styku s vozovkou. |
| --- | --- |

j)

stlačené časti bočníc pneumatiky bezprostredne nad bodom styku s vozovkou.

---

PRÍLOHA 3

Oznámenie

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | Vydal: | Názov schvaľovacieho úradu:... |
| --- | --- | --- |

Image 42

Vydal:

Názov schvaľovacieho úradu:...

| Týkajúce sa2: (2) | udelenia typového schválenia |
| --- | --- |
| | rozšírenia typového schválenia |
| | zamietnutia typového schválenia |
| | odňatia typového schválenia |
| | definitívneho zastavenia výroby |

Týkajúce sa2: (2)

udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

typu zariadenia na spätný chod podľa predpisu OSN č. 158

Typové schválenie č. ... Rozšírenie č....

1.

Obchodný názov alebo obchodná značka zariadenia: ...

2.

Názov výrobcu daného typu zariadenia: ...

3.

Názov a adresa výrobcu: ...

4.

Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu: ...

5.

Dodané na typové schválenie dňa: ...

6.

Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok:...

7.

Dátum skúšobného protokolu vydaného uvedenou službou...

8.

Číslo protokolu vydaného uvedenou službou...

9.

Identifikácia zariadenia: zrkadlo, systém kamery na výhľad dozadu, iné zariadenie2...

Zariadenia na blízky výhľad dozadu2...

10.

Umiestnenie značky typového schválenia: ...

11.

Dôvod, resp. dôvody rozšírenia (ak je to relevantné): ...

12.

Typové schválenie udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté:2

13.

Miesto: ...

14.

Dátum: ...

15.

Podpis: ...

16.

K tomuto oznámeniu je pripojený zoznam dokumentov uložených v schvaľovacom úrade, ktorý typové schválenie udelil, a ktoré je možné získať na požiadanie.

---

(1)  Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila/rozšírila/zamietla/odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v príslušných predpisoch).

1

(2)  Nehodiace sa prečiarknite.

2

---

PRÍLOHA 4

Oznámenie

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | Vydal: | Názov schvaľovacieho úradu: ... |
| --- | --- | --- |

Image 43

Vydal:

Názov schvaľovacieho úradu: ...

| Týkajúce sa: (2) | udelenia typového schválenia |
| --- | --- |
| | rozšírenia typového schválenia |
| | zamietnutia typového schválenia |
| | odňatia typového schválenia |
| | definitívneho zastavenia výroby |

Týkajúce sa: (2)

udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

typu vozidla vzhľadom na montáž zariadení na spätný chod podľa predpisu OSN č. 158

Schvaľovacie číslo: ... Rozšírenie č.: ...

1.

Značka (obchodný názov výrobcu): ...

2.

Typ a všeobecné obchodné označenia...

3.

Identifikačné prvky typu, ak sú vyznačené na vozidle: ...

3.1.

Umiestnenie takého označenia: ...

4.

Kategória vozidla: (M1, M2, M3, N1, N2, N3)2

5.

Názov a adresa výrobcu: ...

6.

Adresy výrobných závodov...

7.

Doplňujúce informácie: (podľa potreby). Pozri doplnok.

8.

Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok: ...

9.

Dátum skúšobného protokolu: ...

10.

Číslo skúšobného protokolu: ...

11.

Poznámky: (ak sú). Pozri doplnok.

12.

Miesto: ...

13.

Dátum: ...

14.

Podpis: ...

15.

Súpis informačného zväzku uložený schvaľovacím úradom, ktorý je možné získať na požiadanie, je priložený.

---

(1)  Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila/rozšírila/zamietla/odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v tomto predpise).

1

(2)  Nehodiace sa prečiarknite.

2

---

Príloha 4 – Doplnok

Doplnok k formuláru oznámenia typového schválenia č. ... týkajúceho sa typového schválenia vozidla vzhľadom na montáž zariadení na spätný chod podľa predpisu č. 158.

1.

Obchodný názov alebo obchodná značka zrkadiel a doplnkových zariadení na nepriamy výhľad a schvaľovacieho číslo komponentu: ...

2.

Blízkovýhľadové spätné zrkadlá a zariadenia na spätný chod1

3.

Rozšírenie typového schválenia vozidla zahŕňajúce nasledujúce zariadenie na nepriamy výhľad...

4.

Údaje na identifikáciu bodu R miesta na sedenie vodiča: ...

5.

Maximálna a minimálna šírka karosérie, vzhľadom na ktorú bolo zrkadlu a zariadeniam na nepriamy výhľad udelené typové schválenie...

6.

| a) | výkresy zobrazujúce montáž zariadení na nepriamy výhľad; ... |
| --- | --- |

a)

výkresy zobrazujúce montáž zariadení na nepriamy výhľad; ...

| b) | výkresy a plány zobrazujúce montážnu polohu a charakteristiky časti konštrukcie, na ktoré majú byť zariadenia na nepriamy výhľad namontované. ... |
| --- | --- |

b)

výkresy a plány zobrazujúce montážnu polohu a charakteristiky časti konštrukcie, na ktoré majú byť zariadenia na nepriamy výhľad namontované. ...

7.

Poznámky: (napr. platné pre pravostrannú/ľavostrannú premávku1) ...

---

PRÍLOHA 5

Usporiadanie značky typového schválenia zariadenia na nepriamy výhľad

(pozri bod 5.4 tohto predpisu)

Image 44

a = min. 5 mm

Z uvedenej značky typového schválenia upevnenej na zariadenie na nepriamy výhľad vyplýva, že príslušné zariadenie je hlavným zariadením na blízky výhľad dozadu a bolo schválené v Japonsku (E 43) podľa predpisu OSN č. 158 pod schvaľovacím číslom 002439. Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu OSN č. 158 v jeho pôvodnom znení.

| Poznámka: | Schvaľovacie číslo a doplnkový symbol musia byť umiestnené blízko kruhu a to buď nad, alebo pod písmenom „E“, prípadne vľavo alebo vpravo od uvedeného písmena. Číslice schvaľovacieho čísla musia byť na tej istej strane písmena „E“ a musia smerovať rovnakým smerom. Doplnkový symbol musí byť umiestnený priamo oproti schvaľovaciemu číslu. Je potrebné vyhnúť sa používaniu rímskych číslic ako schvaľovacích čísel, aby sa vylúčila možnosť zámeny s inými symbolmi. |
| --- | --- |

Poznámka:

---

PRÍLOHA 6

Skúšobná metóda na zisťovanie reflektivity

1.

Vymedzenie pojmov

1.1.

Normalizovaný iluminant CIE A1 (1): kolorimetrický iluminant predstavujúci čierny žiarič pri T68 = 2 855,6 K.

1.1.2.

Normalizovaný zdroj CIE A1: Plynom plnená žiarovka s volfrámovým vláknom s korelovanou prevádzkovou teplotou farby T68 = 2 855,6 K.

1.1.3.

Normalizovaný kolorimetrický merač CIE 19311: prijímač žiarenia, ktorého kolorimetrické charakteristiky zodpovedajú spektrálnym trichromatickým súradniciam x ̅ (λ), y ̅ (λ), z ̅ (λ) (pozri tabuľku).

1.1.4.

Spektrálne trichromatické súradnice CIE [1]: trichromatické súradnice spektrálnych zložiek izoenergetického spektra v systéme CIE (XYZ).

1.1.5.

Fotopické videnie:1 videnie normálnym okom, keď je prispôsobené hladinám jasu najmenej niekoľko cd/m2.

2.

Prístroj

2.1.

Prístroj sa skladá zo zdroja svetla, držiaka na skúšobnú vzorku, prijímača s fotodetektorom a indikátorom (pozri obrázok 1) a z prostriedkov potlačujúcich účinky vonkajšieho svetla.

Súčasťou prijímača môže byť integračná guľa, ktorá uľahčuje meranie odrazivosti nerovinných (konvexných) zrkadiel (pozri obrázok 2).

2.2.

Zdroj svetla sa skladá z normalizovaného zdroja CIE A a z pridruženej optiky, ktorá zabezpečuje takmer kolimovaný zväzok svetelných lúčov. Na udržiavanie stáleho napätia na svietidle pri prevádzke prístroja sa odporúča použiť stabilizátor napätia.

Prijímač musí mať fotodetektor so spektrálnou odozvou úmernou funkcii fotopickej svietivosti normalizovaného kolorimetrického merača CIE (1931) (pozri tabuľku). Môže sa použiť aj akákoľvek iná kombinácia iluminanta, filtra a prijímača zabezpečujúca celkove rovnocenné výsledky ako normalizovaný iluminant CIE A a fotopické videnie. Keď sa v prijímači použije integračná guľa, vnútorný povrch gule musí mať matnú (difúznu) spektrálne neselektívnu bielu povrchovú úpravu.

2.3.

Zväzok dopadajúcich svetelných lúčov (θ) by mal s kolmicou na skúšobný povrch zvierať pokiaľ možno uhol 0,44 ± 0,09 rad (25 ± 5°) a nesmie prekročiť horný limit tolerancie (t. j. 0,53 rad alebo 30°). Os prijímača musí s touto kolmicou zvierať uhol (θ) rovnajúci sa uhlu zväzku dopadajúcich svetelných lúčov (pozri obrázok 1). Zväzok dopadajúcich svetelných lúčov musí mať pri dopade na skúšaný povrch priemer najmenej 13 mm. Odrazený zväzok svetelných lúčov nesmie byť širší ako citlivá plocha fotodetektora, nesmie pokrývať menej ako 50 % takejto plochy a musí čo najpresnejšie pokrývať rovnaký diel plochy, aký sa použil pri kalibrácii prístroja.

Keď sa v prijímači použije integračná guľa, jej priemer má byť najmenej 127 mm. Otvory v stene gule pre vzorku a zväzok dopadajúcich svetelných lúčov musia mať taký rozmer, aby umožňovali úplný prechod dopadajúceho aj odrazeného zväzku svetelných lúčov. Fotodetektor musí byť umiestnený tak, aby nezachytával priame svetlo dopadajúceho alebo odrazeného zväzku svetelných lúčov.

2.4.

Výkon fotodetektora udaný indikátorom je lineárnou funkciou svietivosti na fotocitlivej ploche. Musia byť k dispozícii prostriedky (elektrické a/alebo optické) na umožnenie nulovacieho a kalibračného nastavenia. Také prostriedky nesmú ovplyvniť lineárnosť ani spektrálne charakteristiky prístroja. Presnosť jednotky prijímač-indikátor musí byť ± 2 % plného rozsahu stupnice alebo ± 10 % odčítanej hodnoty podľa toho, ktorá hodnota je menšia.

2.5.

V tomto mechanizme sa musí dať umiestniť skúšobná vzorka tak, aby sa osi ramena zdroja a prijímača pretínali na odrazovej ploche. Odrazová plocha môže ležať vo vnútri vzorky zrkadla alebo na niektorej z jeho plôch podľa toho, či ide o typ zrkadla s odrazovou plochou na prednej strane, na zadnej strane alebo hranolové zrkadlo typu „flip“.

3.

Postup

3.1.

Pri metóde priamej kalibrácie sa ako referenčný štandard používa vzduch. Táto metóda je použiteľná pre prístroje skonštruované tak, aby umožňovali kalibráciu v hodnote 100 % tak, že sa prijímač natočí priamo na os zdroja svetla (pozri obrázok 1).

V niektorých prípadoch sa môže vyžadovať (napríklad pri meraní povrchov s nízkou reflektivitou), aby sa pri tejto metóde použil medziľahlý kalibračný bod (medzi 0 a 100 % rozsahu stupnice). V takých prípadoch je potrebné do optickej dráhy zaradiť neutrálne sivý filter so známou priepustnosťou a nastavovať kalibráciu dovtedy, kým merač neukazuje percentuálnu hodnotu priepustnosti neutrálneho filtra. Pred začiatkom merania reflektivity sa filter odstráni.

3.2.

Metóda nepriamej kalibrácie je použiteľná pre prístroje so stálym zdrojom a stálou geometriou prijímača. Vyžaduje sa vhodne nakalibrovaný a udržiavaný etalón odrazivosti. Týmto referenčným etalónom by, pokiaľ možno, malo byť rovinné zrkadlo s hodnotou odrazivosti čo najbližšou hodnote skúšobných vzoriek.

3.3.

Odrazivosť vzoriek rovinného zrkadla je možné merať prístrojmi použitím metódy priamej alebo nepriamej kalibrácie. Hodnota odrazivosti sa odčíta priamo z indikátora.

3.4.

Meranie odrazivosti nerovinných (konvexných) zrkadiel si vyžaduje použitie prístrojov s integračnou guľou v prijímači (pozri obrázok 2). Ak indikátor prístroja ukazuje počet dielikov ne pri štandardnom zrkadle s odrazivosťou E %, potom pri zrkadle s neznámou odrazivosťou počet dielikov nx bude zodpovedať odrazivosti X % podľa vzorca:

Image 45

Image 46

  Obrázok 1 Zovšeobecnená schéma reflektometra zobrazujúca zostavy pre dve metódy kalibrácie

Image 47

  Obrázok 2 Zovšeobecnená schéma reflektometra s integračnou guľou v prijímači

4.

Táto tabuľka bola prevzatá z publikácie CIE 50 (45) (1970)

Image 48

| * | Zmenené v roku 1966 (z hodnoty 3 na hodnotu 2). |
| --- | --- |

*

Vysvetľujúci obrázok

Príklad zariadenia na meranie činiteľa odrazu sférických zrkadiel

Image 49

| C | = | prijímač |
| --- | --- | --- |
| D | = | clona |
| E | = | vstupný otvor |
| F | = | merací otvor |
| L | = | šošovka |
| M | = | otvor meraného predmetu |
| S | = | zdroj svetla |
| (S) | = | integračná guľa |

C

=

prijímač

D

=

clona

E

=

vstupný otvor

F

=

merací otvor

L

=

šošovka

M

=

otvor meraného predmetu

S

=

zdroj svetla

(S)

=

integračná guľa

---

(1)  Definície prevzaté z publikácie CIE 50 (45), Medzinárodný elektronický slovník, skupina 45: osvetlenie

1

(2)  Skrátená tabuľka. Hodnoty
  Image 50
  sú zaokrúhlené na štyri desatinné miesta.

2

---

PRÍLOHA 7

Postup stanovenia polomeru zakrivenia „r“ odrazovej plochy zrkadla

1.

Meranie

1.1.

Používa sa „sférometer“ podobný prístroju opísanému na obrázku 1 v tejto prílohe s udanou vzdialenosťou medzi pevnými nohami prístroja a dotykovým hrotom komparátora (číselníkového odchýlkomera).

1.2.

Meracie body

1.2.1.

Hlavné polomery zakrivenia sa merajú v troch bodoch ležiacich čo najbližšie polohám v jednej tretine, jednej polovici a dvoch tretinách vzdialenosti na oblúku odrazovej plochy prechádzajúcom stredom tejto plochy a rovnobežnom s úsečkou b alebo na oblúku prechádzajúcom stredom odrazovej plochy, ktorý je k nej kolmý, ak je tento oblúk dlhší.

1.2.2.

Ak nie je pre rozmery odrazovej plochy možné vykonať merania v smeroch vymedzených v bode 2.1.2.2.2 tohto predpisu, technické služby zodpovedné za skúšky môžu vykonať merania v uvedenom bode vo dvoch kolmých smeroch, čo možno najbližších k už uvedeným predpísaným smerom.

2.

Polomer „r“ vyjadrený v mm sa vypočíta podľa vzorca:

Image 51

kde:

| rp1 | = polomer zakrivenia v prvom bode merania |
| --- | --- |
| rp2 | = polomer zakrivenia v druhom bode merania |
| rp3 | = polomer zakrivenia v treťom bode merania |

rp1

= polomer zakrivenia v prvom bode merania

rp2

= polomer zakrivenia v druhom bode merania

rp3

= polomer zakrivenia v treťom bode merania

Image 52

  Obrázok 1 Sférometer

(všetky rozmery sú uvedené v milimetroch)

---

PRÍLOHA 8

Postup na určenie bodu H a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách
   (1)

Doplnok 1 – Opis trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu H (3-DH mechanizmus)1

Doplnok 2 – Trojrozmerný referenčný systém1

Doplnok 3 – Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie1

---

(1)  Postup je opísaný v prílohe 1 ku konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

---

PRÍLOHA 9

Skúšobné metódy pre blízky výhľad dozadu

1.

Požiadavky na výhľad vymedzené v bode 15.2 tohto predpisu možno skúšať v rámci podmienok opísaných v tejto prílohe.

1.1.

Každý skúšobný predmet musí byť rovný kruhový valec s výškou 0,8 m a s vonkajším priemerom 0,3 m. Každý skúšobný predmet musí byť označený takto:

| a) | na skúšobnom predmete musí byť namaľované pole s rozmermi 0,15 × 0,15 m, ktoré je možné premiestniť z dolnej na hornú stranu valca; |
| --- | --- |

a)

na skúšobnom predmete musí byť namaľované pole s rozmermi 0,15 × 0,15 m, ktoré je možné premiestniť z dolnej na hornú stranu valca;

| b) | namaľované pole musí mať farbu kontrastnú so zvyškom valca a so skúšobným povrchom.




  Obrázok A Skúšobný predmet |
| --- | --- |

b)

namaľované pole musí mať farbu kontrastnú so zvyškom valca a so skúšobným povrchom.

Image 53

  Obrázok A Skúšobný predmet

1.2.

Skúšobné predmety sa umiestnia na miesta stanovené v písmenách a) až h) a znázornené na obrázku B. Odmerajú sa vzdialenosti znázornené na obrázku B od skúšobného predmetu k iným skúšobným predmetom z valcového stredu (osi) skúšobného predmetu pri pohľade zhora. Všetky skúšobné predmety musia byť orientované tak, aby ich osi boli vertikálne.

| a) | Umiestnite skúšobné predmety A, B a C tak, aby ich stredy ležali na priečnej vertikálnej rovine, ktorá je 0,3 m za priečnou vertikálnou rovinou dotýkajúcou sa najzadnejšej plochy vozidla. |
| --- | --- |

a)

Umiestnite skúšobné predmety A, B a C tak, aby ich stredy ležali na priečnej vertikálnej rovine, ktorá je 0,3 m za priečnou vertikálnou rovinou dotýkajúcou sa najzadnejšej plochy vozidla.

| b) | Umiestnite skúšobný predmet B tak, aby jeho stred ležal na vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej pozdĺžnou stredovou osou vozidla. |
| --- | --- |

b)

Umiestnite skúšobný predmet B tak, aby jeho stred ležal na vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej pozdĺžnou stredovou osou vozidla.

| c) | Umiestnite skúšobné predmety D, E a F tak, aby ich stredy ležali na priečnej vertikálnej rovine, ktorá je 1,5 m za priečnou vertikálnou rovinou dotýkajúcou sa najzadnejšej plochy vozidla. |
| --- | --- |

c)

Umiestnite skúšobné predmety D, E a F tak, aby ich stredy ležali na priečnej vertikálnej rovine, ktorá je 1,5 m za priečnou vertikálnou rovinou dotýkajúcou sa najzadnejšej plochy vozidla.

| d) | Umiestnite skúšobný predmet E tak, aby jeho stred ležal na vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej pozdĺžnou stredovou osou vozidla. |
| --- | --- |

d)

Umiestnite skúšobný predmet E tak, aby jeho stred ležal na vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej pozdĺžnou stredovou osou vozidla.

| e) | Umiestnite skúšobné predmety G, H a I tak, aby ich stredy ležali na priečnej vertikálnej rovine, ktorá je 3,35 m za priečnou vertikálnou rovinou dotýkajúcou sa najzadnejšej plochy vozidla. |
| --- | --- |

e)

Umiestnite skúšobné predmety G, H a I tak, aby ich stredy ležali na priečnej vertikálnej rovine, ktorá je 3,35 m za priečnou vertikálnou rovinou dotýkajúcou sa najzadnejšej plochy vozidla.

| f) | Umiestnite skúšobný predmet H tak, aby jeho stred ležal na vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej pozdĺžnou stredovou osou vozidla. |
| --- | --- |

f)

Umiestnite skúšobný predmet H tak, aby jeho stred ležal na vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej pozdĺžnou stredovou osou vozidla.

| g) | Umiestnite skúšobné predmety A, D a G tak, aby ich krajné body ležali na vertikálnej pozdĺžnej rovine dotýkajúcej sa ľavej krajnej plochy vozidla. |
| --- | --- |

g)

Umiestnite skúšobné predmety A, D a G tak, aby ich krajné body ležali na vertikálnej pozdĺžnej rovine dotýkajúcej sa ľavej krajnej plochy vozidla.

| h) | Umiestnite skúšobné predmety C, F a I tak, aby ich krajné body ležali na vertikálnej pozdĺžnej rovine dotýkajúcej sa pravej krajnej plochy vozidla. |
| --- | --- |

h)

Umiestnite skúšobné predmety C, F a I tak, aby ich krajné body ležali na vertikálnej pozdĺžnej rovine dotýkajúcej sa pravej krajnej plochy vozidla.

Mechanické spojovacie zariadenia a nosiče batožiny umiestnené v zadnej časti vozidla sa nezohľadňujú.

Image 54

  Obrázok B Umiestnenia skúšobných predmetov

1.3.

Skúšobné podmienky

1.3.1.

Okolité osvetlenie, pri ktorom sa skúška vykonáva, je tvorené rovnomerne rozloženým svetlom prichádzajúcim zhora so svietivosťou od 7 000 do 10 000 lx meranou v strede vonkajšej plochy strechy vozidla.

1.3.2.

Teplota vo vnútri vozidla počas skúšky je rozmedzí 15 až 25 °C.

1.3.3.

Stav vozidla

1.3.3.1.

Pneumatiky vozidla sa nahustia na výrobcom odporúčaný tlak nahustenia za studena.

1.3.3.2.

Vozidlo je v pohotovostnom stave vymedzenom v konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2.2.5.4.)

1.3.3.3.

Ak je vozidlo vybavené nastaviteľným zavesením, nastaví sa pre najhoršie podmienky.

1.3.3.4.

Ak je vozidlo vybavené zadným vyklápacími dverami alebo vekami kufra, zavrú a uzamknú sa v ich normálnom stave pre prevádzku vozidla.

1.4.

Viditeľnosť každého stĺpa sa skúša jednotlivo.

Voliteľne je možné skúšať po jednotlivých radoch. Po úspešnej identifikácii stĺpa, stĺp možno odstrániť.

Stĺpy v prvom rade (A, B, C) sa môžu otočiť, aby bolo čo najviac vidieť namaľované pole.

2.

Pripravenosť systému

2.1.

| a) | Vozidlo sa nechá v zaparkovanom stave, kým sa nezaručí, že všetky elektronické systémy budú deaktivované, alebo najmenej počas 30 minút. |
| --- | --- |

a)

Vozidlo sa nechá v zaparkovanom stave, kým sa nezaručí, že všetky elektronické systémy budú deaktivované, alebo najmenej počas 30 minút.

| b) | Je prípustné, aby sa už vo vozidle nachádzala osoba vykonávajúca skúšku alebo skúšobné vybavenie. |
| --- | --- |

b)

Je prípustné, aby sa už vo vozidle nachádzala osoba vykonávajúca skúšku alebo skúšobné vybavenie.

| c) | Musí sa zaručiť, aby volič prevodov vozidla bol v polohe pre neutrál alebo pre jazdu dopredu. |
| --- | --- |

c)

Musí sa zaručiť, aby volič prevodov vozidla bol v polohe pre neutrál alebo pre jazdu dopredu.

| d) | Skúška sa môže začať otvorením dverí vodiča. Po otvorení sa dvere znova zatvoria. |
| --- | --- |

d)

Skúška sa môže začať otvorením dverí vodiča. Po otvorení sa dvere znova zatvoria.

2.2.

| a) | Vozidlo sa uvedie do režimu aktívneho vozidla. Týmto úkonom sa aktivuje/spustí prvý časovač. |
| --- | --- |

a)

Vozidlo sa uvedie do režimu aktívneho vozidla. Týmto úkonom sa aktivuje/spustí prvý časovač.

| b) | Počká sa aspoň 6 sekúnd. |
| --- | --- |

b)

Počká sa aspoň 6 sekúnd.

| c) | Začne sa udalosť cúvania tak, že sa zvolí režim spätného chodu. Ak nie je možné uviesť vozidlo do režimu spätného chodu 6 sekúnd od uvedenia do režimu aktívneho vozidla, udalosť cúvania sa začne, hneď keď to bude technicky možné. |
| --- | --- |

c)

Začne sa udalosť cúvania tak, že sa zvolí režim spätného chodu. Ak nie je možné uviesť vozidlo do režimu spätného chodu 6 sekúnd od uvedenia do režimu aktívneho vozidla, udalosť cúvania sa začne, hneď keď to bude technicky možné.

| d) | Iniciuje/spustí sa druhý časovač v súlade so špecifikáciou výrobcu, a to najneskôr, keď sa aktivuje režim alebo prevod pre spätný chod. |
| --- | --- |

d)

Iniciuje/spustí sa druhý časovač v súlade so špecifikáciou výrobcu, a to najneskôr, keď sa aktivuje režim alebo prevod pre spätný chod.

| e) | Zaznamenáva sa čas odozvy na druhom časovači dovtedy, kým pohľad dozadu nebude úplne viditeľný na displeji. |
| --- | --- |

e)

Zaznamenáva sa čas odozvy na druhom časovači dovtedy, kým pohľad dozadu nebude úplne viditeľný na displeji.

3.

Veľkosť predmetu

3.1.

Pomocou nasledujúceho postupu sa určí referenčný bod skúšky.

| a) | Určí sa stred pre stredový bod očí pozerajúcich dopredu (Mf) znázornený na obrázku C tak, aby sa nachádzal 635 mm vertikálne nad bodom H (H) a 96 mm za bodom H. |
| --- | --- |

a)

Určí sa stred pre stredový bod očí pozerajúcich dopredu (Mf) znázornený na obrázku C tak, aby sa nachádzal 635 mm vertikálne nad bodom H (H) a 96 mm za bodom H.

| b) | Určí sa stred kĺbu hlavy/krku (J) znázornený na obrázku C tak, aby bol 100 mm za bodom Mf a 588 mm vertikálne nad bodom H. V prípade, že stred kĺbu hlavy/krku (J) nie je kompatibilný s konfiguráciou sedadla vozidla, nastaví sa sedadlo vodiča do stredového bodu pozdĺžneho rozsahu nastavenia. Ak sedadlo nemožno nastaviť do stredového bodu pozdĺžneho rozsahu nastavenia, použije sa poloha nastavenia najbližšie k zadnej strane stredového bodu. |
| --- | --- |

b)

Určí sa stred kĺbu hlavy/krku (J) znázornený na obrázku C tak, aby bol 100 mm za bodom Mf a 588 mm vertikálne nad bodom H. V prípade, že stred kĺbu hlavy/krku (J) nie je kompatibilný s konfiguráciou sedadla vozidla, nastaví sa sedadlo vodiča do stredového bodu pozdĺžneho rozsahu nastavenia. Ak sedadlo nemožno nastaviť do stredového bodu pozdĺžneho rozsahu nastavenia, použije sa poloha nastavenia najbližšie k zadnej strane stredového bodu.

| c) | Vedie sa imaginárna horizontálna čiara medzi bodom Mf a bodom vertikálne nad bodom J vymedzeným ako bod J2. |
| --- | --- |

c)

Vedie sa imaginárna horizontálna čiara medzi bodom Mf a bodom vertikálne nad bodom J vymedzeným ako bod J2.

| d) | Imaginárna čiara sa otáča okolo bodu J2 v smere obrazu pohľadu dozadu dovtedy, kým priamočiara vzdialenosť medzi bodom Mf a stredom displeja použitého na zobrazenie obrazu pohľadu dozadu požadovaného v tomto predpise nedosiahne najkratšiu možnú hodnotu. |
| --- | --- |

d)

Imaginárna čiara sa otáča okolo bodu J2 v smere obrazu pohľadu dozadu dovtedy, kým priamočiara vzdialenosť medzi bodom Mf a stredom displeja použitého na zobrazenie obrazu pohľadu dozadu požadovaného v tomto predpise nedosiahne najkratšiu možnú hodnotu.

| e) | Táto nová otočená poloha bodu Mf sa vymedzí ako bod Mr (otočený stredový bod očí). |
| --- | --- |

e)

Táto nová otočená poloha bodu Mf sa vymedzí ako bod Mr (otočený stredový bod očí).

3.1.

| a) | Fotoaparát, videokamera alebo digitálny ekvivalent formátu 35 mm alebo väčšieho sa umiestni tak, aby sa stred obrazovej roviny fotoaparátu/videokamery nachádzal v bode Mr a objektív fotoaparátu/videokamery sa nasmeruje na stred obrazu pohľadu dozadu na displeji. |
| --- | --- |

a)

Fotoaparát, videokamera alebo digitálny ekvivalent formátu 35 mm alebo väčšieho sa umiestni tak, aby sa stred obrazovej roviny fotoaparátu/videokamery nachádzal v bode Mr a objektív fotoaparátu/videokamery sa nasmeruje na stred obrazu pohľadu dozadu na displeji.

| b) | K základni obrazu pohľadu dozadu sa pripevní pravítko orientované kolmo na stredovú os valca skúšobného predmetu. Ak opierky hlavy vozidla bránia výhľadu fotoaparátu/videokamery na displej, môžu sa nastaviť alebo odstrániť. |
| --- | --- |

b)

K základni obrazu pohľadu dozadu sa pripevní pravítko orientované kolmo na stredovú os valca skúšobného predmetu. Ak opierky hlavy vozidla bránia výhľadu fotoaparátu/videokamery na displej, môžu sa nastaviť alebo odstrániť.

| c) | Sníma sa obraz displeja v zábere spolu s pravítkom a zobrazeným obrazom pohľadu dozadu. |
| --- | --- |

c)

Sníma sa obraz displeja v zábere spolu s pravítkom a zobrazeným obrazom pohľadu dozadu.

3.2.

| a) | Pomocou fotografie sa odmeria zjavná dĺžka 50-milimetrovej vytýčenej časti pravítka na fotografii pozdĺž hrany pravítka najbližšie pri obrazu pohľadu dozadu a v bode v blízkosti horizontálneho stredu obrazu pohľadu dozadu. |
| --- | --- |

a)

Pomocou fotografie sa odmeria zjavná dĺžka 50-milimetrovej vytýčenej časti pravítka na fotografii pozdĺž hrany pravítka najbližšie pri obrazu pohľadu dozadu a v bode v blízkosti horizontálneho stredu obrazu pohľadu dozadu.

| b) | Pomocou fotografie sa odmeria horizontálna šírka farebného pruhu v hornej časti všetkých troch skúšobných predmetov umiestnených v pozíciách G, H a I na obrázku B. |
| --- | --- |

b)

Pomocou fotografie sa odmeria horizontálna šírka farebného pruhu v hornej časti všetkých troch skúšobných predmetov umiestnených v pozíciách G, H a I na obrázku B.

| c) | Vymedzia sa namerané horizontálne šírky farebných pruhov troch skúšobných predmetov ako dG, dH a dI. |
| --- | --- |

c)

Vymedzia sa namerané horizontálne šírky farebných pruhov troch skúšobných predmetov ako dG, dH a dI.

3.3.

S využitím zjavnej dĺžky 50-milimetrovej časti pravítka zobrazeného na fotografii sa zjavná dĺžka vydelí hodnotou 50 mm, aby sa získal súčiniteľ mierky. Vymedzenie súčiniteľa mierky ako mierky

3.4.

Určí sa skutočná vzdialenosť medzi otočeným stredovým bodom očí (Mr) a stredom obrazu pohľadu dozadu. Uvedená vzdialenosť pozorovania sa vymedzí ako aeye.

3.5.

Pomocou nasledujúcej rovnice sa vypočítajú zvierané zorné uhly:

Image 55

kde i môže byť hodnota ktoréhokoľvek skúšobného predmetu G, H alebo I a arkussínus sa vypočíta v stupňoch.

Image 56

  Obrázok C Stredový bod očí (Mf) v strednej sagitálnej rovine vzhľadom na bod R vodiča pozerajúceho dopredu zodpovedajúceho 50. percentilu mužskej populácie sediaceho na sedadle so sklonom operadla sedadla v 25° uhle.

---

PRÍLOHA 10

Skúšobné metódy pre detekčné systémy

1.

Systémy zvukového upozornenia musia splniť skúšku stanovenú v bode 1.3.1 tejto prílohy. Ak však systémy zvukového upozornenia splnia skúšku stanovenú v bode 1.4 tejto prílohy, skúška stanovená v bode 1.3.1 tejto prílohy sa považuje za splnenú.

1.1.

Skúšobný predmet musí spĺňať bod 7.1 normy ISO 17386:2010. Počas skúšania rýchlosť vetra nesmie prekročiť hodnotu 1 m/s. Teplota musí byť 20 ± 5 °C a vlhkosť musí byť 60 ± 25 %. Nesmie pršať ani snežiť, ani byť napršané alebo nasnežené. Skúška sa vykonáva na plochom a suchom asfaltovom alebo betónovom povrchu. Skúška nesmie byť ovplyvnená odrazom zvukových ani elektromagnetických vĺn od žiadnych stien, pomocného skúšobného vybavenia ani žiadnych iných predmetov v prostredí.

1.2.

Použije sa jeden skúšobný predmet. Vzdialenosť od zadnej hrany ku skúšobnému predmetu a pozíciu skúšobného predmetu vyberá výrobca, aby sa zaručilo rozpoznanie skúšobného predmetu. Skúšobný predmet sa umiestni podľa rozpoznateľnej mriežky v zadnej horizontálnej oblasti z bodu 1.3.1 tejto prílohy. Skúšobné vozidlo v počiatočnom stave musí mať aktivovaný detekčný systém, čo je deklarované [výrobcom ALEBO v návode na používanie], a musí byť v stave zaparkovania. V tomto prípade stav zaparkovania znamená, že je v prípade vozidiel vybavených automatickou prevodovkou zvolená pozícia P (parkovanie), pričom v prípade vozidiel s manuálnou prevodovkou to znamená, že je zvolený neutrál a je aktivovaná parkovacia brzda.

1.3.

Skúšobná metóda

1.3.1.

Maximálna detekčná vzdialenosť podľa bodov 5.4.2 a 5.4.3 normy ISO 17386:2010 je 1,0 m (trieda R2). Šírka obdĺžnika w_r sa rovná šírke vozidla meranej pozdĺž zadnej osi. Rozmery sa zaokrúhlia na najbližšiu hodnotu 0,1 m. Na obrázku nižšie sú uvedené príklady rôznych hodnôt w_r. (Obrázky 1 a 2).

Image 57

  Obrázok 1 V prípade nepárneho počtu stĺpov v laterálnom smere vozidla (napr. w_r = 1,67 m)

Image 58

  Obrázok 2 V prípade párneho počtu stĺpov v laterálnom smere vozidla (napr. w_r = 1,74 m)

1.3.2.

Minimálna miera detekcie požadovaná pre zadnú horizontálnu oblasť musí byť takáto:

| a) | 90 % oblasti A1 v zmysle vymedzenia v bode 5.4.3 normy ISO 17386:2010; |
| --- | --- |

a)

90 % oblasti A1 v zmysle vymedzenia v bode 5.4.3 normy ISO 17386:2010;

| b) | 87 % rozsahu rear-2 v oblasti A2 v zmysle vymedzenia v bode 5.4.3 normy ISO 17386:2010. |
| --- | --- |

b)

87 % rozsahu rear-2 v oblasti A2 v zmysle vymedzenia v bode 5.4.3 normy ISO 17386:2010.

Nesmie existovať nedetegovaná medzera väčšia ako štvorec pozostávajúci z 2 × 2 polí.

V tomto prípade musia skúšobné postupy pre zadnú horizontálnu oblasť spĺňať bod 7.3 normy ISO 17386:2010.

Keď sa upozornenie poskytuje viac ako 5 sekúnd nepretržite, považuje sa to za rozpoznanie skúšobného predmetu. Skúška detekcie sa vykoná jedenkrát pre každý skúšobný predmet. Ak je to však potrebné, v závislosti od dohody technickej služby a výrobcu sa môže skúšobný predmet považovať za rozpoznaný, ak sú upozornenia poskytnú v štyroch z piatich skúšok.

1.4.

Alternatívna (zjednodušená) skúšobná metóda

1.4.1.

Oblasti monitorovania je desať bodov znázornených na obrázku 3 v oblasti monitorovania podľa bodu 1.3.1.

Image 59

  Obrázok 3

1.4.2.

Minimálna miera detekcie požadovaná pre oblasť desiatich bodov musí byť 100 %.

Keď sa upozornenie poskytuje viac ako 5 sekúnd nepretržite, považuje sa to za rozpoznanie skúšobného predmetu. Skúška detekcie sa vykoná jedenkrát pre každý skúšobný predmet. Ak je to však potrebné, v závislosti od dohody technickej služby a výrobcu sa môže skúšobný predmet považovať za rozpoznaný, ak sú upozornenia poskytnú v štyroch z piatich skúšok.

1.4.3.

V zmysle bodu 5.5 normy ISO 17386:2010 musí systém poskytovať funkcie samokontroly. Funkcia musí poskytovať informácie o zlyhaní systému, ktoré spĺňajú bod 17.2.5 tohto predpisu, vždy, keď sa zistí chybový stav.

2.

Čas odozvy

2.1.

| a) | Vozidlo sa nechá v zaparkovanom stave, kým sa nezaručí, že všetky elektronické systémy budú deaktivované, alebo najmenej počas 30 minút. |
| --- | --- |

a)

Vozidlo sa nechá v zaparkovanom stave, kým sa nezaručí, že všetky elektronické systémy budú deaktivované, alebo najmenej počas 30 minút.

| b) | Je prípustné, aby sa už vo vozidle nachádzala osoba vykonávajúca skúšku alebo skúšobné vybavenie. |
| --- | --- |

b)

Je prípustné, aby sa už vo vozidle nachádzala osoba vykonávajúca skúšku alebo skúšobné vybavenie.

| c) | Musí sa zaručiť, aby volič prevodov vozidla bol v polohe pre neutrál alebo pre jazdu dopredu. |
| --- | --- |

c)

Musí sa zaručiť, aby volič prevodov vozidla bol v polohe pre neutrál alebo pre jazdu dopredu.

| d) | Skúška sa môže začať otvorením dverí vodiča. Po otvorení sa dvere znova zatvoria. |
| --- | --- |

d)

Skúška sa môže začať otvorením dverí vodiča. Po otvorení sa dvere znova zatvoria.

2.2.

| a) | Skúšobný predmet sa umiestni do požadovaného detekčného poľa. |
| --- | --- |

a)

Skúšobný predmet sa umiestni do požadovaného detekčného poľa.

| b) | Vozidlo sa uvedie do režimu aktívneho vozidla. Týmto úkonom sa aktivuje/spustí prvý časovač. |
| --- | --- |

b)

Vozidlo sa uvedie do režimu aktívneho vozidla. Týmto úkonom sa aktivuje/spustí prvý časovač.

| c) | Počká sa aspoň 6 sekúnd. |
| --- | --- |

c)

Počká sa aspoň 6 sekúnd.

| d) | Začne sa udalosť cúvania tak, že sa zvolí režim spätného chodu. Ak nie je možné uviesť vozidlo do režimu spätného chodu 6 sekúnd od uvedenia do režimu aktívneho vozidla, udalosť cúvania sa začne, hneď keď to bude technicky možné. Iniciuje/spustí sa druhý časovač v súlade so špecifikáciou výrobcu, a to najneskôr, keď sa aktivuje režim alebo prevod pre spätný chod. |
| --- | --- |

d)

Začne sa udalosť cúvania tak, že sa zvolí režim spätného chodu. Ak nie je možné uviesť vozidlo do režimu spätného chodu 6 sekúnd od uvedenia do režimu aktívneho vozidla, udalosť cúvania sa začne, hneď keď to bude technicky možné. Iniciuje/spustí sa druhý časovač v súlade so špecifikáciou výrobcu, a to najneskôr, keď sa aktivuje režim alebo prevod pre spätný chod.

| e) | Zaznamenáva sa čas odozvy na druhom časovači dovtedy, kým je k dispozícii informačný signál. |
| --- | --- |

e)

Zaznamenáva sa čas odozvy na druhom časovači dovtedy, kým je k dispozícii informačný signál.

---

| 25.5.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 184/62 |
| --- | --- | --- | --- |

25.5.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 184/62

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis OSN č. 159 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel vzhľadom na informačný systém pre rozjazd na detekciu chodcov a cyklistov [2021/829]

Dátum nadobudnutia platnosti: 10. júna 2021

Tento dokument slúži výhradne ako dokumentačný nástroj. Autentickým a právne záväzným znením je dokument: ECE/TRANS/WP.29/2020/122.

OBSAH

PREDPIS

| 0. | Úvod |
| --- | --- |

0.

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Špecifikácie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Skúšobný postup |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zmena typu vozidla a rozšírenie typového schválenia |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov |
| --- | --- |

11.

PRÍLOHY

| 1. | Oznámenie |
| --- | --- |

1.

| 2. | Usporiadanie značiek typového schválenia |
| --- | --- |

2.

| 3. | Skúšobná metóda na určenie hranice mŕtveho uhla |
| --- | --- |

3.

0.   ÚVOD (pre informáciu)

| 0.1. | Manévre rozjazdu z pokoja pri nízkej rýchlosti, pri ktorých dôjde k zrážke medzi vozidlami kategórií M2, M3, N2 a N3 (skúšobnými vozidlami) a chodcami, respektíve cyklistami, majú závažné následky pre týchto zraniteľných účastníkov cestnej premávky. V minulosti sa bezpečnosť zraniteľných účastníkov cestnej premávky zvyšovala prostredníctvom zvýšenia počtu zrkadiel, ktorých cieľom bolo zlepšiť viditeľnosť priestoru pred vozidlom. Keďže k zrážkam s takýmito charakteristikami naďalej dochádza a vzhľadom na zavádzanie pokročilých asistenčných systémov vodiča v mnohých automobilových segmentoch, je evidentné, že takéto asistenčné systémy by sa mali používať aj na zabránenie nehodám medzi skúšobnými vozidlami a zraniteľnými účastníkmi cestnej premávky. |
| --- | --- |

0.1.

Manévre rozjazdu z pokoja pri nízkej rýchlosti, pri ktorých dôjde k zrážke medzi vozidlami kategórií M2

3

2

3

| 0.2. | Z teoretických úvah vyplýva, že dopravné situácie, ktoré zahŕňajú skúšobné vozidlá a zraniteľných účastníkov cestnej premávky, môžu predstavovať veľké nebezpečenstvo, a to z dôvodu nesprávneho vyhodnotenia situácie zo strany vodičov. V niektorých prípadoch môže dôjsť k zvýšeniu kritickosti situácie tak náhle, že výstrahy vysokej naliehavosti, ktoré majú vyvolať reakciu vodiča na situáciu, sa nedajú aktivovať dostatočne skoro na to, aby vodič dokázal včas zareagovať. Reakcie vodiča na akúkoľvek informáciu (signály vysokej/nízkej naliehavosti) možno vo všeobecnosti očakávať až po určitom reakčnom čase. Tento reakčný čas, najmä počas manévrov v rámci bezpečnostnej vzdialenosti, je v mnohých prípadoch oveľa dlhší ako čas potrebný na to, aby sa zabránilo nehode, takže nehode sa napriek výstrahe nedá vyhnúť. |
| --- | --- |

0.2.

Z teoretických úvah vyplýva, že dopravné situácie, ktoré zahŕňajú skúšobné vozidlá a zraniteľných účastníkov cestnej premávky, môžu predstavovať veľké nebezpečenstvo, a to z dôvodu nesprávneho vyhodnotenia situácie zo strany vodičov. V niektorých prípadoch môže dôjsť k zvýšeniu kritickosti situácie tak náhle, že výstrahy vysokej naliehavosti, ktoré majú vyvolať reakciu vodiča na situáciu, sa nedajú aktivovať dostatočne skoro na to, aby vodič dokázal včas zareagovať. Reakcie vodiča na akúkoľvek informáciu (signály vysokej/nízkej naliehavosti) možno vo všeobecnosti očakávať až po určitom reakčnom čase. Tento reakčný čas, najmä počas manévrov v rámci bezpečnostnej vzdialenosti, je v mnohých prípadoch oveľa dlhší ako čas potrebný na to, aby sa zabránilo nehode, takže nehode sa napriek výstrahe nedá vyhnúť.

| 0.3. | Výstrahy vysokej naliehavosti počas jazdy sú odôvodnené len vtedy, ak je pravdepodobnosť nehody vysoká, v opačnom prípade má vodič vozidla tendenciu ignorovať výstrahy systému. Ak by však informačné signály nižšej naliehavosti bolo možné aktivovať dostatočne zavčasu, budú vodičovi skôr pomáhať, ako ho obťažovať. Predpokladá sa, že je možné skonštruovať rozhranie človek-stroj pre asistenčné systémy pre rozjazd tak, aby neobťažovali vodiča, keď nie je informácia potrebná, napríklad požiadavkou používať menej prenikavý/rušivý signalizačný režim. |
| --- | --- |

0.3.

Výstrahy vysokej naliehavosti počas jazdy sú odôvodnené len vtedy, ak je pravdepodobnosť nehody vysoká, v opačnom prípade má vodič vozidla tendenciu ignorovať výstrahy systému. Ak by však informačné signály nižšej naliehavosti bolo možné aktivovať dostatočne zavčasu, budú vodičovi skôr pomáhať, ako ho obťažovať. Predpokladá sa, že je možné skonštruovať rozhranie človek-stroj pre asistenčné systémy pre rozjazd tak, aby neobťažovali vodiča, keď nie je informácia potrebná, napríklad požiadavkou používať menej prenikavý/rušivý signalizačný režim.

| 0.4. | V tomto predpise sa preto vyžaduje aktivácia informačného signálu bezpečnostnej vzdialenosti v prípade, keď by sa v kritickom priestore mŕtveho uhla pred vozidlom mohol nachádzať chodec alebo cyklista, ak by sa skúšobné vozidlo pripravovalo na rozjazd z pokoja po rovnej priamke alebo sa pohybovalo rovno dopredu nízkou rýchlosťou. Tento signál sa automaticky deaktivuje len v prípade poruchy systému alebo znečistenia snímačov, zatiaľ čo manuálna deaktivácia by sa mohla uskutočniť prostredníctvom postupnosti krokov vykonaných vodičom, ktorými by sa zabránilo neúmyselnej deaktivácii. |
| --- | --- |

0.4.

V tomto predpise sa preto vyžaduje aktivácia informačného signálu bezpečnostnej vzdialenosti v prípade, keď by sa v kritickom priestore mŕtveho uhla pred vozidlom mohol nachádzať chodec alebo cyklista, ak by sa skúšobné vozidlo pripravovalo na rozjazd z pokoja po rovnej priamke alebo sa pohybovalo rovno dopredu nízkou rýchlosťou. Tento signál sa automaticky deaktivuje len v prípade poruchy systému alebo znečistenia snímačov, zatiaľ čo manuálna deaktivácia by sa mohla uskutočniť prostredníctvom postupnosti krokov vykonaných vodičom, ktorými by sa zabránilo neúmyselnej deaktivácii.

| 0.5. | V predpise sa okrem toho vyžaduje aj ďalší signál, ktorý sa vydá v prípade bezprostredne hroziacej zrážky, napr. keď vozidlo zrýchľuje z pokoja a chodec alebo cyklista sa nachádza priamo pred vozidlom. Stratégiu aktivácie a deaktivácie výstražného signálu zrážky môže určiť výrobca; v prípade poruchy systému alebo znečistenia snímačov sa informačný signál bezpečnostnej vzdialenosti deaktivuje spolu s výstražným signálom zrážky. |
| --- | --- |

0.5.

V predpise sa okrem toho vyžaduje aj ďalší signál, ktorý sa vydá v prípade bezprostredne hroziacej zrážky, napr. keď vozidlo zrýchľuje z pokoja a chodec alebo cyklista sa nachádza priamo pred vozidlom. Stratégiu aktivácie a deaktivácie výstražného signálu zrážky môže určiť výrobca; v prípade poruchy systému alebo znečistenia snímačov sa informačný signál bezpečnostnej vzdialenosti deaktivuje spolu s výstražným signálom zrážky.

| 0.6. | V tomto predpise sa vymedzuje skúšobný postup založený na skúšobných vozidlách, ktoré stoja, rozbiehajú sa z pokoja a idú smerom dopredu nízkou rýchlosťou po priamke pre rýchlosti 10 km/h alebo nižšie. Z údajov analýz zrážok vyplýva, že poskytovanie informácií a výstrah počas týchto manévrov vozidla je primerané, pretože informačný signál musí byť prítomný dostatočne skoro na to, aby upozornil vodiča na chodcov a cyklistov v bezpečnostnej vzdialenosti od prednej časti vozidla. |
| --- | --- |

0.6.

V tomto predpise sa vymedzuje skúšobný postup založený na skúšobných vozidlách, ktoré stoja, rozbiehajú sa z pokoja a idú smerom dopredu nízkou rýchlosťou po priamke pre rýchlosti 10 km/h alebo nižšie. Z údajov analýz zrážok vyplýva, že poskytovanie informácií a výstrah počas týchto manévrov vozidla je primerané, pretože informačný signál musí byť prítomný dostatočne skoro na to, aby upozornil vodiča na chodcov a cyklistov v bezpečnostnej vzdialenosti od prednej časti vozidla.

| 0.7. | Tento predpis nemôže zahŕňať všetky podmienky cestnej premávky a prvky infraštruktúry v procese typového schvaľovania; tento predpis uznáva, že výkonnosť, ktorá sa požaduje v tomto predpise, sa nedá dosiahnuť pri všetkých podmienkach (stav vozidla, prostredie ciest, poveternostné podmienky, situácie v premávke atď. môžu ovplyvniť výkonnosť systému). Skutočné podmienky a vlastnosti v reálnom svete by nemali mať za následok nesprávne výstrahy v takom rozsahu, ktorý by prinútil vodiča vypnúť systém. |
| --- | --- |

0.7.

Tento predpis nemôže zahŕňať všetky podmienky cestnej premávky a prvky infraštruktúry v procese typového schvaľovania; tento predpis uznáva, že výkonnosť, ktorá sa požaduje v tomto predpise, sa nedá dosiahnuť pri všetkých podmienkach (stav vozidla, prostredie ciest, poveternostné podmienky, situácie v premávke atď. môžu ovplyvniť výkonnosť systému). Skutočné podmienky a vlastnosti v reálnom svete by nemali mať za následok nesprávne výstrahy v takom rozsahu, ktorý by prinútil vodiča vypnúť systém.

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

| 1.1. | Tento predpis sa uplatňuje na typové schválenie vozidiel kategórií M2, M3, N2 a N3 vzhľadom na palubný systém s cieľom zistiť a informovať vodiča o prítomnosti chodcov a cyklistov v bezpečnostnej vzdialenosti od predného mŕtveho uhla vozidla a, ak je to na základe stratégie výrobcu nevyhnutné, varovať vodiča pred možnou zrážkou. |
| --- | --- |

1.1.

Tento predpis sa uplatňuje na typové schválenie vozidiel kategórií M2

3

2

3

| 1.2. | Požiadavky tohto predpisu sú formulované tak, aby sa vzťahovali na vozidlá navrhnuté pre pravostrannú premávku. Na vozidlá navrhnuté pre ľavostrannú premávku sa tieto požiadavky v prípade potreby uplatňujú invertovaním kritérií. |
| --- | --- |

1.2.

Požiadavky tohto predpisu sú formulované tak, aby sa vzťahovali na vozidlá navrhnuté pre pravostrannú premávku. Na vozidlá navrhnuté pre ľavostrannú premávku sa tieto požiadavky v prípade potreby uplatňujú invertovaním kritérií.

| 1.3. | Z rozsahu pôsobnosti tohto predpisu sú vyňaté tieto vozidlá kategórie M a N:
  vozidlá, v ktorých je montáž akýchkoľvek zariadení pre informačný systém pre rozjazd nekompatibilná s ich použitím v cestnej premávke, môžu byť čiastočne alebo úplne vyňaté z rozsahu pôsobnosti tohto predpisu na základe rozhodnutia schvaľovacieho úradu. |
| --- | --- |

1.3.

Z rozsahu pôsobnosti tohto predpisu sú vyňaté tieto vozidlá kategórie M a N:

vozidlá, v ktorých je montáž akýchkoľvek zariadení pre informačný systém pre rozjazd nekompatibilná s ich použitím v cestnej premávke, môžu byť čiastočne alebo úplne vyňaté z rozsahu pôsobnosti tohto predpisu na základe rozhodnutia schvaľovacieho úradu.

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „Informačný systém pre rozjazd“
  je systém určený na zistenie a informovanie vodiča o prítomnosti chodcov a cyklistov v bezpečnostnej vzdialenosti od predného mŕtveho uhla vozidla a, ak je to na základe stratégie výrobcu nevyhnutné, varovanie vodiča pred možnou zrážkou. |
| --- | --- |

2.1.

„Informačný systém pre rozjazd“
  je systém určený na zistenie a informovanie vodiča o prítomnosti chodcov a cyklistov v bezpečnostnej vzdialenosti od predného mŕtveho uhla vozidla a, ak je to na základe stratégie výrobcu nevyhnutné, varovanie vodiča pred možnou zrážkou.

„Informačný systém pre rozjazd“

| 2.2. | „Typové schválenie typu vozidla“
  je kompletný postup, ktorým zmluvná strana dohody potvrdí, že typ vozidla spĺňa technické požiadavky tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.2.

„Typové schválenie typu vozidla“
  je kompletný postup, ktorým zmluvná strana dohody potvrdí, že typ vozidla spĺňa technické požiadavky tohto predpisu.

„Typové schválenie typu vozidla“

| 2.3. | „Typ vozidla vzhľadom na jeho informačný systém pre rozjazd“
  je kategória vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako sú:






  a) | obchodný názov alebo obchodná značka výrobcu; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„Typ vozidla vzhľadom na jeho informačný systém pre rozjazd“
  je kategória vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako sú:

„Typ vozidla vzhľadom na jeho informačný systém pre rozjazd“

a)

obchodný názov alebo obchodná značka výrobcu;

| b) | vlastnosti vozidla, ktoré majú významný vplyv na výkonnosť informačného systému pre rozjazd; |
| --- | --- |

b)

vlastnosti vozidla, ktoré majú významný vplyv na výkonnosť informačného systému pre rozjazd;

| c) | typ a konštrukcia informačného systému pre rozjazd. |
| --- | --- |

c)

typ a konštrukcia informačného systému pre rozjazd.

| 2.4. | „Skúšobné vozidlo“
  je vozidlo, ktoré sa skúša. |
| --- | --- |

2.4.

„Skúšobné vozidlo“
  je vozidlo, ktoré sa skúša.

„Skúšobné vozidlo“

| 2.5. | „Zraniteľný účastník cestnej premávky“
  je dospelý alebo detský chodec, alebo cyklista. |
| --- | --- |

2.5.

„Zraniteľný účastník cestnej premávky“
  je dospelý alebo detský chodec, alebo cyklista.

„Zraniteľný účastník cestnej premávky“

| 2.6. | „Informačný signál“
  je signál vysielaný informačným systémom pre rozjazd s cieľom informovať vodiča vozidla o zraniteľnom účastníkovi cestnej premávky v bezpečnostnej vzdialenosti od prednej časti vozidla. |
| --- | --- |

2.6.

„Informačný signál“
  je signál vysielaný informačným systémom pre rozjazd s cieľom informovať vodiča vozidla o zraniteľnom účastníkovi cestnej premávky v bezpečnostnej vzdialenosti od prednej časti vozidla.

„Informačný signál“

| 2.7. | „Výstražný signál zrážky“
  je signál vysielaný informačným systémom pre rozjazd s cieľom varovať vodiča vozidla, ak informačný systém pre rozjazd rozpozná možnosť čelnej zrážky so zraniteľnými účastníkmi cestnej premávky v bezpečnostnej vzdialenosti od prednej časti vozidla. |
| --- | --- |

2.7.

„Výstražný signál zrážky“
  je signál vysielaný informačným systémom pre rozjazd s cieľom varovať vodiča vozidla, ak informačný systém pre rozjazd rozpozná možnosť čelnej zrážky so zraniteľnými účastníkmi cestnej premávky v bezpečnostnej vzdialenosti od prednej časti vozidla.

„Výstražný signál zrážky“

| 2.8. | „Hlavný ovládací spínač vozidla“
  je zariadenie, ktorým sa palubný elektronický systém vozidla uvedie z vypnutého stavu, ako v prípade, keď je vozidlo zaparkované a vodič nie je prítomný, do normálneho prevádzkového režimu. |
| --- | --- |

2.8.

„Hlavný ovládací spínač vozidla“
  je zariadenie, ktorým sa palubný elektronický systém vozidla uvedie z vypnutého stavu, ako v prípade, keď je vozidlo zaparkované a vodič nie je prítomný, do normálneho prevádzkového režimu.

„Hlavný ovládací spínač vozidla“

| 2.9. | „Inicializácia“
  je postup nastavenia prevádzky informačného systému pre rozjazd po aktivácii hlavného ovládacieho spínača vozidla až do jeho úplného sfunkčnenia. |
| --- | --- |

2.9.

„Inicializácia“
  je postup nastavenia prevádzky informačného systému pre rozjazd po aktivácii hlavného ovládacieho spínača vozidla až do jeho úplného sfunkčnenia.

„Inicializácia“

| 2.10. | „Spoločný priestor“
  je plocha, na ktorej môžu byť zobrazované dve alebo viac informačných funkcií (napr. symboly), ale nie súčasne. |
| --- | --- |

2.10.

„Spoločný priestor“
  je plocha, na ktorej môžu byť zobrazované dve alebo viac informačných funkcií (napr. symboly), ale nie súčasne.

„Spoločný priestor“

| 2.11. | „Očný referenčný bod“
  je stredný bod medzi dvoma bodmi, ktoré sú od seba vzdialené 65 mm a umiestnené vertikálne 635 mm nad referenčným bodom špecifikovaným v prílohe 1 k dokumentu EHK/TRANS/WP.29/78/Rev.6 (1) v mieste sedadla vodiča. Priamka spájajúca tieto dva body prebieha kolmo na vertikálnu pozdĺžnu stredovú rovinu vozidla. Stred úsečky spájajúcej oba body leží vo vertikálnej pozdĺžnej rovine, ktorá musí prechádzať stredom miesta na sedenie vodiča, špecifikovanom výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

2.11.

„Očný referenčný bod“
  je stredný bod medzi dvoma bodmi, ktoré sú od seba vzdialené 65 mm a umiestnené vertikálne 635 mm nad referenčným bodom špecifikovaným v prílohe 1 k dokumentu EHK/TRANS/WP.29/78/Rev.6 (1) v mieste sedadla vodiča. Priamka spájajúca tieto dva body prebieha kolmo na vertikálnu pozdĺžnu stredovú rovinu vozidla. Stred úsečky spájajúcej oba body leží vo vertikálnej pozdĺžnej rovine, ktorá musí prechádzať stredom miesta na sedenie vodiča, špecifikovanom výrobcom vozidla.

„Očný referenčný bod“

1

| 2.12. | „Predná časť vozidla“
  je rovina kolmá na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla, ktorá sa dotýka jeho najprednejšieho bodu bez ohľadu na vystupujúce zariadenia na nepriamy výhľad a akékoľvek časti vozidla, ktoré sa nachádzajú viac ako 2,0 m nad zemou. |
| --- | --- |

2.12.

„Predná časť vozidla“
  je rovina kolmá na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla, ktorá sa dotýka jeho najprednejšieho bodu bez ohľadu na vystupujúce zariadenia na nepriamy výhľad a akékoľvek časti vozidla, ktoré sa nachádzajú viac ako 2,0 m nad zemou.

„Predná časť vozidla“

| 2.13. | „Blízka strana“
  je pravá strana vozidla v pravostrannej premávke. |
| --- | --- |

2.13.

„Blízka strana“
  je pravá strana vozidla v pravostrannej premávke.

„Blízka strana“

| 2.14. | „Rovina blízkej strany vozidla“
  je rovina rovnobežná so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla, ktorá sa dotýka jeho najvzdialenejšieho bodu v smere blízkej strany pred očným referenčným bodom vodiča bez ohľadu na vystupujúce zariadenia na nepriamy výhľad a akékoľvek časti skúšobného vozidla, ktoré sa nachádzajú viac ako 2,0 m nad zemou. |
| --- | --- |

2.14.

„Rovina blízkej strany vozidla“
  je rovina rovnobežná so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla, ktorá sa dotýka jeho najvzdialenejšieho bodu v smere blízkej strany pred očným referenčným bodom vodiča bez ohľadu na vystupujúce zariadenia na nepriamy výhľad a akékoľvek časti skúšobného vozidla, ktoré sa nachádzajú viac ako 2,0 m nad zemou.

„Rovina blízkej strany vozidla“

| 2.15. | „Vzdialená strana“
  je ľavá strana vozidla v pravostrannej premávke. |
| --- | --- |

2.15.

„Vzdialená strana“
  je ľavá strana vozidla v pravostrannej premávke.

„Vzdialená strana“

| 2.16. | „Rovina vzdialenej strany vozidla“
  je rovina rovnobežná so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla, ktorá sa dotýka jeho najvzdialenejšieho bodu v smere vzdialenej strany pred očným referenčným bodom vodiča bez ohľadu na vystupujúce zariadenia na nepriamy výhľad a akékoľvek časti skúšobného vozidla, ktoré sa nachádzajú viac ako 2,0 m nad zemou. |
| --- | --- |

2.16.

„Rovina vzdialenej strany vozidla“
  je rovina rovnobežná so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla, ktorá sa dotýka jeho najvzdialenejšieho bodu v smere vzdialenej strany pred očným referenčným bodom vodiča bez ohľadu na vystupujúce zariadenia na nepriamy výhľad a akékoľvek časti skúšobného vozidla, ktoré sa nachádzajú viac ako 2,0 m nad zemou.

„Rovina vzdialenej strany vozidla“

| 2.17. | „Šírka vozidla“
  je vzdialenosť medzi rovinami blízkej a vzdialenej strany vozidla. |
| --- | --- |

2.17.

„Šírka vozidla“
  je vzdialenosť medzi rovinami blízkej a vzdialenej strany vozidla.

„Šírka vozidla“

| 2.18. | „Dráha vozidla“
  je spojenie všetkých pozícií v rámci šírky vozidla, v ktorých sa nachádzala alebo sa bude nachádzať predná časť vozidla počas skúšobnej jazdy. |
| --- | --- |

2.18.

„Dráha vozidla“
  je spojenie všetkých pozícií v rámci šírky vozidla, v ktorých sa nachádzala alebo sa bude nachádzať predná časť vozidla počas skúšobnej jazdy.

„Dráha vozidla“

| 2.19. | „Mäkký cieľ“
  je cieľ, ktorý pri zrážke so skúšobným vozidlom utrpí minimálne škody a spôsobí skúšobnému vozidlu minimálne škody. |
| --- | --- |

2.19.

„Mäkký cieľ“
  je cieľ, ktorý pri zrážke so skúšobným vozidlom utrpí minimálne škody a spôsobí skúšobnému vozidlu minimálne škody.

„Mäkký cieľ“

| 2.20. | „Skúšobný cieľ – chodec“
  je dospelý alebo detský chodec simulovaný mäkkým cieľom podľa normy ISO 19206-2:2018. |
| --- | --- |

2.20.

„Skúšobný cieľ – chodec“
  je dospelý alebo detský chodec simulovaný mäkkým cieľom podľa normy ISO 19206-2:2018.

„Skúšobný cieľ – chodec“

| 2.21. | „Skúšobný cieľ – cyklista“
  je dospelý cyklista a bicykel simulovaný zariadením s mäkkým cieľom a bicyklom podľa normy ISO (CD) 19206-4. |
| --- | --- |

2.21.

„Skúšobný cieľ – cyklista“
  je dospelý cyklista a bicykel simulovaný zariadením s mäkkým cieľom a bicyklom podľa normy ISO (CD) 19206-4.

„Skúšobný cieľ – cyklista“

| 2.22. | „Hranica mŕtveho uhla“
  je čiara opísaná podľa vymedzenia v prílohe 3, ktorá spája všetky body nachádzajúce sa na hraniciach viditeľných zón pred prednou časťou vozidla a v bezpečnostnej vzdialenosti od skúšobného vozidla. |
| --- | --- |

2.22.

„Hranica mŕtveho uhla“
  je čiara opísaná podľa vymedzenia v prílohe 3, ktorá spája všetky body nachádzajúce sa na hraniciach viditeľných zón pred prednou časťou vozidla a v bezpečnostnej vzdialenosti od skúšobného vozidla.

„Hranica mŕtveho uhla“

| 2.23. | „Bod zrážky“
  je pozícia, v ktorej by sa dráha akéhokoľvek bodu prednej časti vozidla preťala s akýmkoľvek referenčným bodom mäkkého cieľa predstavujúceho zraniteľného účastníka cestnej premávky, ak by vozidlo vykonávalo manéver rozjazdu alebo manéver pri nízkej rýchlosti. |
| --- | --- |

2.23.

„Bod zrážky“
  je pozícia, v ktorej by sa dráha akéhokoľvek bodu prednej časti vozidla preťala s akýmkoľvek referenčným bodom mäkkého cieľa predstavujúceho zraniteľného účastníka cestnej premávky, ak by vozidlo vykonávalo manéver rozjazdu alebo manéver pri nízkej rýchlosti.

„Bod zrážky“

| 2.24. | „Predná separačná vzdialenosť“
  je vzdialenosť smerom vpred medzi prednou časťou vozidla a najbližším bodom mäkkého cieľa. |
| --- | --- |

2.24.

„Predná separačná vzdialenosť“
  je vzdialenosť smerom vpred medzi prednou časťou vozidla a najbližším bodom mäkkého cieľa.

„Predná separačná vzdialenosť“

| 2.25. | „Maximálna predná separačná rovina“
  je rovina kolmá na pozdĺžnu rovinu vozidla, ktorá predstavuje najväčšiu prednú separačnú vzdialenosť, v rámci ktorej sa od informačného systému pre rozjazd vyžaduje, aby rozpoznal prítomnosť zraniteľného účastníka cestnej premávky. Vzdialenosť tejto roviny od prednej časti vozidla sa zvolí buď ako hodnota 3,7 m, alebo ako najprednejší bod hranice mŕtveho uhla podľa voľby výrobcu a nesmie byť menšia ako 1,0 m. |
| --- | --- |

2.25.

„Maximálna predná separačná rovina“
  je rovina kolmá na pozdĺžnu rovinu vozidla, ktorá predstavuje najväčšiu prednú separačnú vzdialenosť, v rámci ktorej sa od informačného systému pre rozjazd vyžaduje, aby rozpoznal prítomnosť zraniteľného účastníka cestnej premávky. Vzdialenosť tejto roviny od prednej časti vozidla sa zvolí buď ako hodnota 3,7 m, alebo ako najprednejší bod hranice mŕtveho uhla podľa voľby výrobcu a nesmie byť menšia ako 1,0 m.

„Maximálna predná separačná rovina“

| 2.26. | „Minimálna predná separačná rovina“
  je rovina kolmá na pozdĺžnu rovinu vozidla, ktorá predstavuje najmenšiu prednú separačnú vzdialenosť, v rámci ktorej sa od informačného systému pre rozjazd vyžaduje, aby rozpoznal prítomnosť zraniteľného účastníka cestnej premávky. Vzdialenosť tejto roviny od prednej časti vozidla je 0,8 m. |
| --- | --- |

2.26.

„Minimálna predná separačná rovina“
  je rovina kolmá na pozdĺžnu rovinu vozidla, ktorá predstavuje najmenšiu prednú separačnú vzdialenosť, v rámci ktorej sa od informačného systému pre rozjazd vyžaduje, aby rozpoznal prítomnosť zraniteľného účastníka cestnej premávky. Vzdialenosť tejto roviny od prednej časti vozidla je 0,8 m.

„Minimálna predná separačná rovina“

| 2.27. | „Separačná rovina blízkej strany“
  je rovina rovnobežná s pozdĺžnou rovinou vozidla umiestnená vo vzdialenosti 0,5 m od roviny blízkej strany vozidla. |
| --- | --- |

2.27.

„Separačná rovina blízkej strany“
  je rovina rovnobežná s pozdĺžnou rovinou vozidla umiestnená vo vzdialenosti 0,5 m od roviny blízkej strany vozidla.

„Separačná rovina blízkej strany“

| 2.28. | „Separačná rovina vzdialenej strany“
  je rovina rovnobežná s pozdĺžnou rovinou vozidla umiestnená vo vzdialenosti 0,5 m od roviny vzdialenej strany vozidla. |
| --- | --- |

2.28.

„Separačná rovina vzdialenej strany“
  je rovina rovnobežná s pozdĺžnou rovinou vozidla umiestnená vo vzdialenosti 0,5 m od roviny vzdialenej strany vozidla.

„Separačná rovina vzdialenej strany“

| 2.29. | „Režim vozidla pre jazdu dopredu“
  je režim vozidla, keď hnacia sústava hýbe vozidlom smerom dopredu po uvoľnení brzdového systému alebo pri stlačení plynového pedálu (alebo po aktivácii ekvivalentného ovládacieho prvku). |
| --- | --- |

2.29.

„Režim vozidla pre jazdu dopredu“
  je režim vozidla, keď hnacia sústava hýbe vozidlom smerom dopredu po uvoľnení brzdového systému alebo pri stlačení plynového pedálu (alebo po aktivácii ekvivalentného ovládacieho prvku).

„Režim vozidla pre jazdu dopredu“

| 2.30. | „Možný manéver rozjazdu“
  je stojace skúšobné vozidlo, aktivovaný hlavný ovládací spínač vozidla, vozidlo v normálnom prevádzkovom režime s režimom vozidla pre jazdu dopredu alebo so zaradeným/zvoleným prevodovým stupňom pre jazdu dopredu. |
| --- | --- |

2.30.

„Možný manéver rozjazdu“
  je stojace skúšobné vozidlo, aktivovaný hlavný ovládací spínač vozidla, vozidlo v normálnom prevádzkovom režime s režimom vozidla pre jazdu dopredu alebo so zaradeným/zvoleným prevodovým stupňom pre jazdu dopredu.

„Možný manéver rozjazdu“

| 2.31. | „Manéver pri nízkej rýchlosti“
  je situácia, keď skúšobné vozidlo je v normálnom prevádzkovom režime a pohybuje sa vpred po priamke rýchlosťou nižšou ako 10 km/h. |
| --- | --- |

2.31.

„Manéver pri nízkej rýchlosti“
  je situácia, keď skúšobné vozidlo je v normálnom prevádzkovom režime a pohybuje sa vpred po priamke rýchlosťou nižšou ako 10 km/h.

„Manéver pri nízkej rýchlosti“

| 2.32. | „Posledný signalizačný bod“
  je bod, v ktorom sa musí vydať informačný signál. |
| --- | --- |

2.32.

„Posledný signalizačný bod“
  je bod, v ktorom sa musí vydať informačný signál.

„Posledný signalizačný bod“

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na informačný systém pre rozjazd predkladá výrobca vozidla alebo jeho splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na informačný systém pre rozjazd predkladá výrobca vozidla alebo jeho splnomocnený zástupca.

| 3.2. | K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty s týmito údajmi: |
| --- | --- |

3.2.

K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty s týmito údajmi:

| 3.2.1. | opis typu vozidla vzhľadom na položky uvedené v bode 5 spolu s rozmerovými výkresmi a dokumentáciou, ako je uvedené v bode 6.1. Je potrebné špecifikovať čísla a/alebo symboly identifikujúce typ vozidla. |
| --- | --- |

3.2.1.

opis typu vozidla vzhľadom na položky uvedené v bode 5 spolu s rozmerovými výkresmi a dokumentáciou, ako je uvedené v bode 6.1. Je potrebné špecifikovať čísla a/alebo symboly identifikujúce typ vozidla.

| 3.3. | Technickej službe zodpovednej za vykonanie schvaľovacích skúšok sa poskytne vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktorý má byť schválený. |
| --- | --- |

3.3.

Technickej službe zodpovednej za vykonanie schvaľovacích skúšok sa poskytne vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktorý má byť schválený.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 4.1. | Ak vozidlo poskytnuté na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky bodu 5, daný typ vozidla sa schváli. |
| --- | --- |

4.1.

Ak vozidlo poskytnuté na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky bodu 5, daný typ vozidla sa schváli.

| 4.2. | Zhoda s požiadavkami uvedenými v bode 5 sa overí skúšobným postupom podľa vymedzenia v bode 6, jeho fungovanie sa však neobmedzuje len na uvedené konkrétne skúšobné podmienky. |
| --- | --- |

4.2.

Zhoda s požiadavkami uvedenými v bode 5 sa overí skúšobným postupom podľa vymedzenia v bode 6, jeho fungovanie sa však neobmedzuje len na uvedené konkrétne skúšobné podmienky.

| 4.3. | Každému schválenému typu vozidla sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (00 pre tento predpis v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien obsahujúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo rovnakému typu vozidla vybavenému iným typom informačného systému pre rozjazd ani inému typu vozidla. |
| --- | --- |

4.3.

Každému schválenému typu vozidla sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (00 pre tento predpis v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien obsahujúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo rovnakému typu vozidla vybavenému iným typom informačného systému pre rozjazd ani inému typu vozidla.

| 4.4. | Oznámenie o typovom schválení, jeho zamietnutí alebo odňatí podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 spolu s fotografiami a/alebo plánmi, ktoré žiadateľ dodal, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo poskladané na tento formát a v primeranej mierke. |
| --- | --- |

4.4.

Oznámenie o typovom schválení, jeho zamietnutí alebo odňatí podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 spolu s fotografiami a/alebo plánmi, ktoré žiadateľ dodal, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo poskladané na tento formát a v primeranej mierke.

| 4.5. | Na každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári upevní medzinárodná značka typového schválenia zodpovedajúca vzoru uvedenému v prílohe 2, ktorá pozostáva z: |
| --- | --- |

4.5.

Na každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári upevní medzinárodná značka typového schválenia zodpovedajúca vzoru uvedenému v prílohe 2, ktorá pozostáva z:

| 4.5.1. | písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje:






  a) | rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila; (2) a |
| --- | --- | --- |

4.5.1.

písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje:

a)

rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila; (2) a

2

| b) | čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v tomto bode;
  alebo |
| --- | --- |

b)

čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v tomto bode;

alebo

| 4.5.2. | písmen „UI“ v ovále, za ktorým nasleduje jedinečný identifikátor. |
| --- | --- |

4.5.2.

písmen „UI“ v ovále, za ktorým nasleduje jedinečný identifikátor.

| 4.6. | Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov OSN, ktoré sú pripojené k dohode, v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.5 sa nemusí zopakovať. V takom prípade sa číslo predpisu OSN, schvaľovacie čísla a doplnkové symboly uvedú vo zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.5. |
| --- | --- |

4.6.

Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov OSN, ktoré sú pripojené k dohode, v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.5 sa nemusí zopakovať. V takom prípade sa číslo predpisu OSN, schvaľovacie čísla a doplnkové symboly uvedú vo zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.5.

| 4.7. | Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.7.

Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná.

| 4.8. | Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle alebo na ňom. |
| --- | --- |

4.8.

Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle alebo na ňom.

5.   ŠPECIFIKÁCIE

| 5.1. | Všeobecné požiadavky |
| --- | --- |

5.1.

Všeobecné požiadavky

| 5.1.1. | Akékoľvek vozidlo vybavené informačným systémom pre rozjazd, ktorý je v súlade s vymedzením v bode 2.1, musí spĺňať požiadavky uvedené v bodoch 5.2 až 5.8 tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.1.

Akékoľvek vozidlo vybavené informačným systémom pre rozjazd, ktorý je v súlade s vymedzením v bode 2.1, musí spĺňať požiadavky uvedené v bodoch 5.2 až 5.8 tohto predpisu.

| 5.1.2. | Účinnosť informačného systému pre rozjazd nesmie byť nepriaznivo ovplyvnená magnetickými ani elektrickými poľami. Preukazuje sa to splnením technických požiadaviek a prechodných ustanovení predpisu OSN č. 10, série zmien 05 alebo akejkoľvek neskoršej série zmien. |
| --- | --- |

5.1.2.

Účinnosť informačného systému pre rozjazd nesmie byť nepriaznivo ovplyvnená magnetickými ani elektrickými poľami. Preukazuje sa to splnením technických požiadaviek a prechodných ustanovení predpisu OSN č. 10, série zmien 05 alebo akejkoľvek neskoršej série zmien.

| 5.2. | Výkonnostné požiadavky |
| --- | --- |

5.2.

Výkonnostné požiadavky

| 5.2.1. | Informačný systém pre rozjazd musí fungovať prinajmenšom počas všetkých možných manévrov rozjazdu a manévrov pri nízkej rýchlosti pri okolitých svetelných podmienkach nad 15 luxov s aktivovanými stretávacími svetlometmi alebo bez nich. |
| --- | --- |

5.2.1.

Informačný systém pre rozjazd musí fungovať prinajmenšom počas všetkých možných manévrov rozjazdu a manévrov pri nízkej rýchlosti pri okolitých svetelných podmienkach nad 15 luxov s aktivovanými stretávacími svetlometmi alebo bez nich.

| 5.2.2. | Informačný systém pre rozjazd informuje vodiča o zraniteľných účastníkoch cestnej premávky v bezpečnostnej vzdialenosti od prednej časti vozidla, ktorí môžu byť ohrození počas možného manévru rozjazdu alebo manévru pri nízkej rýchlosti. Tieto informácie by sa mali poskytnúť vodičovi tak, aby mohol zabrániť interakcii s dráhou zraniteľného účastníka cestnej premávky. |
| --- | --- |

5.2.2.

Informačný systém pre rozjazd informuje vodiča o zraniteľných účastníkoch cestnej premávky v bezpečnostnej vzdialenosti od prednej časti vozidla, ktorí môžu byť ohrození počas možného manévru rozjazdu alebo manévru pri nízkej rýchlosti. Tieto informácie by sa mali poskytnúť vodičovi tak, aby mohol zabrániť interakcii s dráhou zraniteľného účastníka cestnej premávky.

| 5.2.2.1. | Informačný signál sa poskytuje najmenej dovtedy, kým pretrvávajú podmienky uvedené v bodoch 5.2.2.2 a 5.2.2.3. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Informačný signál sa poskytuje najmenej dovtedy, kým pretrvávajú podmienky uvedené v bodoch 5.2.2.2 a 5.2.2.3.

| 5.2.2.2. | Možný manéver rozjazdu |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Možný manéver rozjazdu

| 5.2.2.2.1. | Pri vykonávaní možného manévru rozjazdu musí informačný systém pre rozjazd poskytnúť informačný signál pre zraniteľných účastníkov cestnej premávky pohybujúcim sa rýchlosťou od 3 do 5 km/h, keď sa pohybujú od blízkej k vzdialenej strane vozidla v smere kolmom na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla a nachádzajú sa v oblasti ohraničenej maximálnou a minimálnou prednou separačnou rovinou a separačnou rovinou blízkej a vzdialenej strany. |
| --- | --- |

5.2.2.2.1.

Pri vykonávaní možného manévru rozjazdu musí informačný systém pre rozjazd poskytnúť informačný signál pre zraniteľných účastníkov cestnej premávky pohybujúcim sa rýchlosťou od 3 do 5 km/h, keď sa pohybujú od blízkej k vzdialenej strane vozidla v smere kolmom na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla a nachádzajú sa v oblasti ohraničenej maximálnou a minimálnou prednou separačnou rovinou a separačnou rovinou blízkej a vzdialenej strany.

| 5.2.2.3. | Manéver pri nízkej rýchlosti |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Manéver pri nízkej rýchlosti

| 5.2.2.3.1. | Pri vykonávaní manévru pri nízkej rýchlosti musí informačný systém pre rozjazd poskytnúť informačný signál pre dospelých a detských cyklistov, ktorí stoja alebo sa pohybujú dopredu v smere rovnobežnom so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla pri rýchlostiach od 0 do 10 km/h a ktorí sa nachádzajú v zóne ohraničenej rovinami blízkej a vzdialenej strany vozidla a maximálnou a minimálnou prednou separačnou rovinou. |
| --- | --- |

5.2.2.3.1.

Pri vykonávaní manévru pri nízkej rýchlosti musí informačný systém pre rozjazd poskytnúť informačný signál pre dospelých a detských cyklistov, ktorí stoja alebo sa pohybujú dopredu v smere rovnobežnom so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla pri rýchlostiach od 0 do 10 km/h a ktorí sa nachádzajú v zóne ohraničenej rovinami blízkej a vzdialenej strany vozidla a maximálnou a minimálnou prednou separačnou rovinou.

| 5.2.2.3.2. | Ak vozidlo vykonávajúce manéver pri nízkej rýchlosti už rozpoznalo dospelého alebo detského cyklistu a poskytlo informačný signál v súlade s bodom 5.2.2.3.1, informačný systém pre rozjazd musí udržiavať informačný signál aj v prípade, že vozidlo zastaví. Informačný signál sa musí udržiavať tak dlho, kým cyklista zostane v oblasti ohraničenej rovinami blízkej a vzdialenej strany vozidla a maximálnou a minimálnou prednou separačnou rovinou. |
| --- | --- |

5.2.2.3.2.

Ak vozidlo vykonávajúce manéver pri nízkej rýchlosti už rozpoznalo dospelého alebo detského cyklistu a poskytlo informačný signál v súlade s bodom 5.2.2.3.1, informačný systém pre rozjazd musí udržiavať informačný signál aj v prípade, že vozidlo zastaví. Informačný signál sa musí udržiavať tak dlho, kým cyklista zostane v oblasti ohraničenej rovinami blízkej a vzdialenej strany vozidla a maximálnou a minimálnou prednou separačnou rovinou.

| 5.2.2.3.3. | Pri vykonávaní odbočovacieho manévru sa môže upraviť stratégia detekcie informačného systému pre rozjazd. Nastavenie snímačov podľa uhla riadenia sa nevyžaduje. Úprava stratégie sa vysvetľuje v informáciách uvedených v bode 6.1. Technická služba overí fungovanie systému podľa danej stratégie. |
| --- | --- |

5.2.2.3.3.

Pri vykonávaní odbočovacieho manévru sa môže upraviť stratégia detekcie informačného systému pre rozjazd. Nastavenie snímačov podľa uhla riadenia sa nevyžaduje. Úprava stratégie sa vysvetľuje v informáciách uvedených v bode 6.1. Technická služba overí fungovanie systému podľa danej stratégie.

| 5.2.2.4. | Informačný signál musí spĺňať požiadavky vymedzené v bode 5.6. |
| --- | --- |

5.2.2.4.

Informačný signál musí spĺňať požiadavky vymedzené v bode 5.6.

| 5.2.3. | Výrobca musí k spokojnosti technickej služby a schvaľovacieho úradu preukázať pomocou dokumentácie, simulácie alebo iných prostriedkov, že informačný systém pre rozjazd funguje podľa špecifikácie aj v prípade menších cyklistov a bicyklov pripomínajúcich svojou veľkosťou detských cyklistov. |
| --- | --- |

5.2.3.

Výrobca musí k spokojnosti technickej služby a schvaľovacieho úradu preukázať pomocou dokumentácie, simulácie alebo iných prostriedkov, že informačný systém pre rozjazd funguje podľa špecifikácie aj v prípade menších cyklistov a bicyklov pripomínajúcich svojou veľkosťou detských cyklistov.

| 5.2.4. | Výrobca musí k spokojnosti technickej služby a schvaľovacieho úradu preukázať pomocou dokumentácie, simulácie alebo akýchkoľvek iných prostriedkov, že počet nesprávnych reakcií v dôsledku zistenia zraniteľných účastníkov cestnej premávky a statických predmetov (ako sú napríklad kužele, dopravné značky, živé ploty a zaparkované vozidlá), ktoré sa nachádzajú mimo hraníc uvedených v bodoch 5.2.2.2 a 5.2.2.3 pre príslušné manévre vozidla, je minimalizovaný. |
| --- | --- |

5.2.4.

Výrobca musí k spokojnosti technickej služby a schvaľovacieho úradu preukázať pomocou dokumentácie, simulácie alebo akýchkoľvek iných prostriedkov, že počet nesprávnych reakcií v dôsledku zistenia zraniteľných účastníkov cestnej premávky a statických predmetov (ako sú napríklad kužele, dopravné značky, živé ploty a zaparkované vozidlá), ktoré sa nachádzajú mimo hraníc uvedených v bodoch 5.2.2.2 a 5.2.2.3 pre príslušné manévre vozidla, je minimalizovaný.

| 5.3. | Automatická deaktivácia |
| --- | --- |

5.3.

Automatická deaktivácia

| 5.3.1. | Informačný systém pre rozjazd sa automaticky deaktivuje, ak nemôže správne fungovať z dôvodu poruchy alebo znečistenia snímacích zariadení ľadom, snehom, blatom, nečistotami alebo podobným materiálom. Informačný systém pre rozjazd sa môže automaticky deaktivovať aj v dôsledku okolitých svetelných podmienok, ktoré nedosahujú podmienky stanovené v bode 5.2.1. |
| --- | --- |

5.3.1.

Informačný systém pre rozjazd sa automaticky deaktivuje, ak nemôže správne fungovať z dôvodu poruchy alebo znečistenia snímacích zariadení ľadom, snehom, blatom, nečistotami alebo podobným materiálom. Informačný systém pre rozjazd sa môže automaticky deaktivovať aj v dôsledku okolitých svetelných podmienok, ktoré nedosahujú podmienky stanovené v bode 5.2.1.

| 5.3.2. | Automatickú deaktiváciu signalizuje výstražný signál poruchy stanovený v bode 5.8. |
| --- | --- |

5.3.2.

Automatickú deaktiváciu signalizuje výstražný signál poruchy stanovený v bode 5.8.

| 5.3.3. | Po overení normálnej funkcie snímačov sa informačný systém pre rozjazd automaticky znova aktivuje. Toto sa musí skúšať v súlade s ustanoveniami bodov 6.8 (skúška zistenia poruchy) a 6.9 (skúška automatickej deaktivácie). |
| --- | --- |

5.3.3.

Po overení normálnej funkcie snímačov sa informačný systém pre rozjazd automaticky znova aktivuje. Toto sa musí skúšať v súlade s ustanoveniami bodov 6.8 (skúška zistenia poruchy) a 6.9 (skúška automatickej deaktivácie).

| 5.4. | Manuálna deaktivácia |
| --- | --- |

5.4.

Manuálna deaktivácia

| 5.4.1. | Informačný systém pre rozjazd možno manuálne deaktivovať. |
| --- | --- |

5.4.1.

Informačný systém pre rozjazd možno manuálne deaktivovať.

| 5.4.2. | Manuálna deaktivácia sa vykonáva prostredníctvom série úmyselných činností, ktoré má vodič vykonať, napríklad prostredníctvom požiadavky na jeden vstup presahujúci určitý časový prah alebo prostredníctvom dvojitého stlačenia alebo dvomi samostatnými, ale súčasnými vstupmi. |
| --- | --- |

5.4.2.

Manuálna deaktivácia sa vykonáva prostredníctvom série úmyselných činností, ktoré má vodič vykonať, napríklad prostredníctvom požiadavky na jeden vstup presahujúci určitý časový prah alebo prostredníctvom dvojitého stlačenia alebo dvomi samostatnými, ale súčasnými vstupmi.

| 5.4.3. | Žiaden iný systém nemožno manuálne deaktivovať súčasne s informačným systémom pre rozjazd ani prostredníctvom rovnakej postupnosti krokov. |
| --- | --- |

5.4.3.

Žiaden iný systém nemožno manuálne deaktivovať súčasne s informačným systémom pre rozjazd ani prostredníctvom rovnakej postupnosti krokov.

| 5.4.4. | Ak je informačný systém pre rozjazd manuálne deaktivovaný, vodič má mať možnosť ho jednoducho manuálne znova aktivovať. |
| --- | --- |

5.4.4.

Ak je informačný systém pre rozjazd manuálne deaktivovaný, vodič má mať možnosť ho jednoducho manuálne znova aktivovať.

| 5.4.5. | Ak je informačný systém pre rozjazd manuálne deaktivovaný, znova sa automaticky aktivuje po aktivácii hlavného ovládacieho spínača vozidla. |
| --- | --- |

5.4.5.

Ak je informačný systém pre rozjazd manuálne deaktivovaný, znova sa automaticky aktivuje po aktivácii hlavného ovládacieho spínača vozidla.

| 5.5. | Inicializácia systému |
| --- | --- |

5.5.

Inicializácia systému

| 5.5.1. | Ak sa informačný systém pre rozjazd nenakalibroval po kumulovanom čase jazdy vozidla 15 sekúnd pri prekročení rýchlosti 0 km/h (vrátane fáz státia), informácia o tomto stave musí byť signalizovaná vodičovi. Táto informácia musí existovať až do úspešnej kalibrácie systému. |
| --- | --- |

5.5.1.

Ak sa informačný systém pre rozjazd nenakalibroval po kumulovanom čase jazdy vozidla 15 sekúnd pri prekročení rýchlosti 0 km/h (vrátane fáz státia), informácia o tomto stave musí byť signalizovaná vodičovi. Táto informácia musí existovať až do úspešnej kalibrácie systému.

| 5.6. | Informačný signál |
| --- | --- |

5.6.

Informačný signál

| 5.6.1. | Informačný signál informačného systému pre rozjazd uvedený v bode 5.2.2 je optický informačný signál, ktorý vodič spozoruje a ľahko overí zo sedadla vodiča. |
| --- | --- |

5.6.1.

Informačný signál informačného systému pre rozjazd uvedený v bode 5.2.2 je optický informačný signál, ktorý vodič spozoruje a ľahko overí zo sedadla vodiča.

| 5.6.2. | Tento informačný signál musí byť viditeľný za denného svetla aj v noci. |
| --- | --- |

5.6.2.

Tento informačný signál musí byť viditeľný za denného svetla aj v noci.

| 5.7. | Výstražný signál zrážky |
| --- | --- |

5.7.

Výstražný signál zrážky

| 5.7.1. | Prostredníctvom výstražného signálu zrážky informačný systém pre rozjazd varuje vodiča v prípade bezprostredného rizika zrážky. |
| --- | --- |

5.7.1.

Prostredníctvom výstražného signálu zrážky informačný systém pre rozjazd varuje vodiča v prípade bezprostredného rizika zrážky.

| 5.7.2. | Výstražný signál zrážky sa musí poskytnúť kombináciou najmenej dvoch režimov vybratých spomedzi optického, zvukového alebo hmatového signálu.
  Ak je výstražný signál zrážky poskytovaný pomocou optického režimu, musí to byť signál, ktorý sa z hľadiska stratégie spustenia odlišuje od informačného signálu stanoveného v bodoch 5.2.2.a 5.6. |
| --- | --- |

5.7.2.

Výstražný signál zrážky sa musí poskytnúť kombináciou najmenej dvoch režimov vybratých spomedzi optického, zvukového alebo hmatového signálu.

Ak je výstražný signál zrážky poskytovaný pomocou optického režimu, musí to byť signál, ktorý sa z hľadiska stratégie spustenia odlišuje od informačného signálu stanoveného v bodoch 5.2.2.a 5.6.

| 5.7.3. | Vodič musí jednoznačne chápať, že výstražný signál zrážky súvisí s možnosťou zrážky. Ak má výstražný signál formu optického signálu, musí byť viditeľný za denného svetla aj v noci. |
| --- | --- |

5.7.3.

Vodič musí jednoznačne chápať, že výstražný signál zrážky súvisí s možnosťou zrážky. Ak má výstražný signál formu optického signálu, musí byť viditeľný za denného svetla aj v noci.

| 5.7.4. | Výstražný signál zrážky sa aktivuje v súlade so stratégiou výrobcu. Výstražná stratégia sa vysvetlí v informáciách uvedených v bode 6.1.
  Technická služba overí fungovanie systému podľa danej stratégie. |
| --- | --- |

5.7.4.

Výstražný signál zrážky sa aktivuje v súlade so stratégiou výrobcu. Výstražná stratégia sa vysvetlí v informáciách uvedených v bode 6.1.

Technická služba overí fungovanie systému podľa danej stratégie.

| 5.7.5. | Výstražný signál zrážky možno deaktivovať manuálne. V prípade manuálnej deaktivácie sa znova aktivuje pri každej aktivácii hlavného ovládacieho spínača vozidla. |
| --- | --- |

5.7.5.

Výstražný signál zrážky možno deaktivovať manuálne. V prípade manuálnej deaktivácie sa znova aktivuje pri každej aktivácii hlavného ovládacieho spínača vozidla.

| 5.8. | Výstražné signály poruchy |
| --- | --- |

5.8.

Výstražné signály poruchy

| 5.8.1. | Výstražný signál poruchy uvedený v bode 5.3.2 je optický signál a musí sa líšiť od informačného signálu alebo sa musí dať od neho jasne odlíšiť. Výstražný signál poruchy musí byť viditeľný za denného svetla aj v noci a vodič ho musí vedieť ľahko overiť zo svojho sedadla. |
| --- | --- |

5.8.1.

Výstražný signál poruchy uvedený v bode 5.3.2 je optický signál a musí sa líšiť od informačného signálu alebo sa musí dať od neho jasne odlíšiť. Výstražný signál poruchy musí byť viditeľný za denného svetla aj v noci a vodič ho musí vedieť ľahko overiť zo svojho sedadla.

| 5.8.2. | Výstražný signál poruchy zostane aktívny po celý čas nedostupnosti informačného systému pre rozjazd. |
| --- | --- |

5.8.2.

Výstražný signál poruchy zostane aktívny po celý čas nedostupnosti informačného systému pre rozjazd.

| 5.8.3. | Výstražný signál poruchy informačného systému pre rozjazd sa aktivuje aktiváciou hlavného ovládacieho spínača vozidla. Táto požiadavka sa nevzťahuje na výstražné signály zrážky zobrazované v spoločnom priestore s výstražným signálom poruchy. |
| --- | --- |

5.8.3.

Výstražný signál poruchy informačného systému pre rozjazd sa aktivuje aktiváciou hlavného ovládacieho spínača vozidla. Táto požiadavka sa nevzťahuje na výstražné signály zrážky zobrazované v spoločnom priestore s výstražným signálom poruchy.

| 5.9. | Ustanovenia o pravidelnej technickej kontrole |
| --- | --- |

5.9.

Ustanovenia o pravidelnej technickej kontrole

| 5.9.1. | Správny prevádzkový stav informačného systému pre rozjazd sa počas pravidelnej technickej kontroly musí dať overiť viditeľným pozorovaním stavu výstražného signálu poruchy.
  V prípade, že sa výstražný signál poruchy nachádza v spoločnom priestore, kontrola funkčnosti spoločného priestoru sa musí vykonať skôr ako kontrola stavu výstražného signálu poruchy. |
| --- | --- |

5.9.1.

Správny prevádzkový stav informačného systému pre rozjazd sa počas pravidelnej technickej kontroly musí dať overiť viditeľným pozorovaním stavu výstražného signálu poruchy.

V prípade, že sa výstražný signál poruchy nachádza v spoločnom priestore, kontrola funkčnosti spoločného priestoru sa musí vykonať skôr ako kontrola stavu výstražného signálu poruchy.

6.   SKÚŠOBNÝ POSTUP

| 6.1. | Výrobca musí poskytnúť dokumentačný súbor obsahujúci údaje o základnej konštrukcii systému a podľa potreby o prostriedkoch prepojenia na iné systémy vozidla. Musí obsahovať vysvetlenie fungovania systému vrátane stratégie snímania a vydávania výstrah a v dokumentácii musí byť opísaný spôsob kontroly prevádzkového stavu systému, či existuje vplyv na iné systémy vozidla, a tiež metóda alebo metódy používané na zistenie situácií vedúcich k zobrazeniu výstražného signálu poruchy. Dokumentačný súbor musí poskytnúť schvaľovaciemu úradu postačujúce informácie, ktoré mu umožnia určiť typ vozidla a pomôžu rozhodnúť pri výbere najnepriaznivejších podmienok. |
| --- | --- |

6.1.

Výrobca musí poskytnúť dokumentačný súbor obsahujúci údaje o základnej konštrukcii systému a podľa potreby o prostriedkoch prepojenia na iné systémy vozidla. Musí obsahovať vysvetlenie fungovania systému vrátane stratégie snímania a vydávania výstrah a v dokumentácii musí byť opísaný spôsob kontroly prevádzkového stavu systému, či existuje vplyv na iné systémy vozidla, a tiež metóda alebo metódy používané na zistenie situácií vedúcich k zobrazeniu výstražného signálu poruchy. Dokumentačný súbor musí poskytnúť schvaľovaciemu úradu postačujúce informácie, ktoré mu umožnia určiť typ vozidla a pomôžu rozhodnúť pri výbere najnepriaznivejších podmienok.

| 6.2. | Skúšobné podmienky |
| --- | --- |

6.2.

Skúšobné podmienky

| 6.2.1. | Skúška sa vykonáva na plochom a suchom asfaltovom alebo betónovom povrchu. |
| --- | --- |

6.2.1.

Skúška sa vykonáva na plochom a suchom asfaltovom alebo betónovom povrchu.

| 6.2.2. | Teplota okolia musí byť medzi 0 až 45 °C. |
| --- | --- |

6.2.2.

Teplota okolia musí byť medzi 0 až 45 °C.

| 6.2.3. | Skúška sa vykonáva za podmienok viditeľnosti, ktoré umožňujú sledovať cieľ počas celej skúšky a bezpečnú jazdu pri požadovaných skúšobných rýchlostiach. |
| --- | --- |

6.2.3.

Skúška sa vykonáva za podmienok viditeľnosti, ktoré umožňujú sledovať cieľ počas celej skúšky a bezpečnú jazdu pri požadovaných skúšobných rýchlostiach.

| 6.2.4. | Podmienky okolitého prirodzeného osvetlenia v skúšobnej oblasti musia byť homogénne a prekračovať 1 000 luxov. Malo by sa zabezpečiť, aby sa skúšky nekonali za jazdy smerom k slnku alebo od slnka pod ostrým uhlom. |
| --- | --- |

6.2.4.

Podmienky okolitého prirodzeného osvetlenia v skúšobnej oblasti musia byť homogénne a prekračovať 1 000 luxov. Malo by sa zabezpečiť, aby sa skúšky nekonali za jazdy smerom k slnku alebo od slnka pod ostrým uhlom.

| 6.3. | Stav vozidla |
| --- | --- |

6.3.

Stav vozidla

| 6.3.1. | Skúšobná hmotnosť
  Vozidlo sa skúša pri takom zaťažení, na ktorom sa dohodol výrobca s technickou službou, pričom rozloženie hmotnosti medzi nápravy je také, ako uvádza výrobca. Po začatí postupu skúšky sa nesmú robiť žiadne zmeny. Výrobca musí dokumentáciou preukázať, že systém funguje pri každom zaťažení. |
| --- | --- |

6.3.1.

Skúšobná hmotnosť

Vozidlo sa skúša pri takom zaťažení, na ktorom sa dohodol výrobca s technickou službou, pričom rozloženie hmotnosti medzi nápravy je také, ako uvádza výrobca. Po začatí postupu skúšky sa nesmú robiť žiadne zmeny. Výrobca musí dokumentáciou preukázať, že systém funguje pri každom zaťažení.

| 6.3.2. | Ak je informačný systém pre rozjazd vybavený funkciou načasovania informácie, ktorú môže používateľ nastavovať, skúšky sa vykonajú podľa špecifikácie v bodoch 6.5, 6.6 a 6.7 pre každý skúšobný prípad, pričom informačný prah musí byť nastavený tak, aby sa informačný signál generoval čo najbližšie k bodu zrážky, t. j. pri nastavení najnepriaznivejších podmienok. Po začatí postupu skúšky sa nesmú robiť žiadne zmeny. |
| --- | --- |

6.3.2.

Ak je informačný systém pre rozjazd vybavený funkciou načasovania informácie, ktorú môže používateľ nastavovať, skúšky sa vykonajú podľa špecifikácie v bodoch 6.5, 6.6 a 6.7 pre každý skúšobný prípad, pričom informačný prah musí byť nastavený tak, aby sa informačný signál generoval čo najbližšie k bodu zrážky, t. j. pri nastavení najnepriaznivejších podmienok. Po začatí postupu skúšky sa nesmú robiť žiadne zmeny.

| 6.3.3. | Zabehávanie pred skúškou |
| --- | --- |

6.3.3.

Zabehávanie pred skúškou

| 6.3.3.1. | Ak o to požiada výrobca vozidla, skúšobné vozidlo môže najazdiť najviac 100 km na komunikáciách v obci aj mimo obce pri bežnej premávke a s cestným vybavením na účely inicializácie systému snímačov. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

Ak o to požiada výrobca vozidla, skúšobné vozidlo môže najazdiť najviac 100 km na komunikáciách v obci aj mimo obce pri bežnej premávke a s cestným vybavením na účely inicializácie systému snímačov.

| 6.4. | Skúška overenia signálov |
| --- | --- |

6.4.

Skúška overenia signálov

| 6.4.1. | V stojacom vozidle sa skontroluje, či sú optické výstražné signály poruchy v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 5.6. |
| --- | --- |

6.4.1.

V stojacom vozidle sa skontroluje, či sú optické výstražné signály poruchy v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 5.6.

| 6.5. | Statické skúšky prekríženia dráh |
| --- | --- |

6.5.

Statické skúšky prekríženia dráh

| 6.5.1. | Skúšobné vozidlo musí zostať v možnom manévri rozjazdu s aktívnym informačným systémom pre rozjazd a vyznačenou skúšobnou oblasťou, ako je to znázornené na obrázku 1 v doplnku 1. S príslušným skúšobným cieľom (T) sa manévruje tak, aby sa pohyboval po dráhe kolmej na strednú pozdĺžnu rovinu skúšobného vozidla vo vzdialenosti skúšobného prípadu (dTC
  ) od prednej časti vozidla a od príslušného smeru prekríženia dráh c) (tabuľka 1 v doplnku 1). Referenčným bodom skúšobného cieľa – chodec je bod H (podľa normy ISO 19206-2:2018), ktorý je najbližšie ku skúšobnému vozidlu. Referenčný bod skúšobného cieľa – cyklista musí byť v priesečníku roviny kolmej na stredovú os skúšobného cieľa umiestnenej v najprednejšom bode bicykla a roviny rovnobežnej so stredovou osou skúšobného cieľa umiestnenej v bode H skúšobného cieľa, ktorý je najbližšie ku skúšobnému vozidlu [podľa normy ISO (CD) 19206-4]. |
| --- | --- |

6.5.1.

Skúšobné vozidlo musí zostať v možnom manévri rozjazdu s aktívnym informačným systémom pre rozjazd a vyznačenou skúšobnou oblasťou, ako je to znázornené na obrázku 1 v doplnku 1. S príslušným skúšobným cieľom (T

dTC

c

| 6.5.2. | Skúšobný cieľ sa zrýchli tak, aby dosiahol rýchlosť skúšobného cieľa v) vo vzdialenosti nie menšej ako 15 m od roviny vzťahujúcej sa na stranu skúšobného vozidla, ktorá je najbližšej k smeru prekríženia dráh. Rýchlosť skúšobného prípadu sa udržiava dovtedy, kým na rovine vzhľadom na opačnú stranu vozidla nevznikne vzdialenosť najmenej 5 m. |
| --- | --- |

6.5.2.

Skúšobný cieľ sa zrýchli tak, aby dosiahol rýchlosť skúšobného cieľa v

| 6.5.3. | Technická služba v súlade s bodom 5.2.2.2 overí aktiváciu informačného signálu informačného systému pre rozjazd pred tým, ako skúšobný cieľ (T) dosiahne vzdialenosť zodpovedajúcu poslednému signalizačnému bodu (dLPI
  ) v tabuľke 1 doplnku 1, ako aj to, či je informačný signál informačného systému pre rozjazd zapnutý, kým skúšobný cieľ aspoň neprekročí separačnú rovinu vzhľadom na bočnú stranu vozidla, ktorá sa nachádza oproti smeru prekríženia dráh. Výstražný signál zrážky sa neaktivuje. |
| --- | --- |

6.5.3.

Technická služba v súlade s bodom 5.2.2.2 overí aktiváciu informačného signálu informačného systému pre rozjazd pred tým, ako skúšobný cieľ (T

dLPI

| 6.5.4. | Technická služba zopakuje body 6.5.1 až 6.5.3 pre dva skúšobné prípady z tabuľky 1 doplnku 1 k tomuto predpisu a pre jeden ďalší skúšobný prípad vybratý z kombinácie mäkkého cieľa a rozsahu rýchlostí a smerov jazdy zraniteľných účastníkov cestnej premávky a hraníc rozpoznávania vymedzených v bode 5.2.2.2.
  Ak to technická služba považuje za opodstatnené, môže vybrať aj ďalšie skúšobné prípady, ktoré sú v rámci rozsahu mäkkých cieľov, rýchlostí a smerov jazdy zraniteľných účastníkov cestnej premávky a hraníc rozpoznávania vymedzených v bode 5.2.2.2. |
| --- | --- |

6.5.4.

Technická služba zopakuje body 6.5.1 až 6.5.3 pre dva skúšobné prípady z tabuľky 1 doplnku 1 k tomuto predpisu a pre jeden ďalší skúšobný prípad vybratý z kombinácie mäkkého cieľa a rozsahu rýchlostí a smerov jazdy zraniteľných účastníkov cestnej premávky a hraníc rozpoznávania vymedzených v bode 5.2.2.2.

Ak to technická služba považuje za opodstatnené, môže vybrať aj ďalšie skúšobné prípady, ktoré sú v rámci rozsahu mäkkých cieľov, rýchlostí a smerov jazdy zraniteľných účastníkov cestnej premávky a hraníc rozpoznávania vymedzených v bode 5.2.2.2.

| 6.6. | Pozdĺžne zastavenie pre skúšky rozjazdu cyklistov |
| --- | --- |

6.6.

Pozdĺžne zastavenie pre skúšky rozjazdu cyklistov

| 6.6.1. | Skúšobný cieľ – cyklista (T) sa umiestni do skúšobnej oblasti vyznačenej na obrázku 2 v doplnku 1. Skúšobný cieľ – cyklista sa umiestni do východiskového bodu príslušného skúšobného cieľa (pcyc
  ) v tabuľke 2 doplnku 1 a smeruje v smere jazdy rovnobežne so strednou pozdĺžnou rovinou skúšobného vozidla. Referenčný bod skúšobného cieľa – cyklista musí byť uprostred stredu bicykla a na stredovej osi bicykla. Ak je medzi prednou časťou vozidla a najzadnejším bodom skúšobného cieľa – cyklista vzdialenosť menšia ako 100 mm, východiskový bod pcyc
  sa môže posunúť o ďalšiu vzdialenosť (dclear
  ) od prednej časti vozidla v smere rovnobežnom s pozdĺžnou rovinou tak, aby medzi predným a najzadnejším bodom skúšobného cieľa – cyklista bola vzdialenosť 100 + 10/– 0 mm. |
| --- | --- |

6.6.1.

Skúšobný cieľ – cyklista (T

pcyc

pcyc

dclear

| 6.6.2. | Pred vstupom do koridoru zastavenia sa musí skúšobné vozidlo zrýchliť v priamom smere na konštantnú rýchlosť 10 + 0/– 0,5 km/h. Skúšobné vozidlo udržiava túto konštantnú rýchlosť dovtedy, kým predná časť vozidla neprejde brzdnou rovinou (pbrake
  ) znázornenou na obrázku 2 v doplnku 1, a to pred brzdením až do zastavenia tak, aby sa predná časť vozidla nachádzala v rovine zastavenia (pstop
  ). Skúšobné vozidlo sa považuje za zastavené, ak sa zastavilo a už nie je v režime vozidla pre jazdu dopredu ani nemá zaradený prevodový stupeň pre jazdu dopredu. |
| --- | --- |

6.6.2.

Pred vstupom do koridoru zastavenia sa musí skúšobné vozidlo zrýchliť v priamom smere na konštantnú rýchlosť 10 + 0/– 0,5 km/h. Skúšobné vozidlo udržiava túto konštantnú rýchlosť dovtedy, kým predná časť vozidla neprejde brzdnou rovinou (pbrake

pstop

| 6.6.3. | Po oneskorení minimálne 10 sekúnd od momentu, v ktorom sa skúšobné vozidlo považuje za zastavené, sa skúšobný cieľ následne zrýchli v priamke po dráhe rovnobežnej so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla na rýchlosť 10 + 0/– 0,5 km/h do vzdialenosti 5 m a napokon sa zastaví. Pri zrýchlení nesmie laterálna odchýlka pohybu skúšobného cieľa presiahnuť ± 0,05 m. |
| --- | --- |

6.6.3.

Po oneskorení minimálne 10 sekúnd od momentu, v ktorom sa skúšobné vozidlo považuje za zastavené, sa skúšobný cieľ následne zrýchli v priamke po dráhe rovnobežnej so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla na rýchlosť 10 + 0/– 0,5 km/h do vzdialenosti 5 m a napokon sa zastaví. Pri zrýchlení nesmie laterálna odchýlka pohybu skúšobného cieľa presiahnuť ± 0,05 m.

| 6.6.4. | Technická služba v súlade s bodom 5.2.2.3 overí aktiváciu informačného signálu informačného systému pre rozjazd pred tým, ako skúšobné vozidlo dosiahne vzdialenosť od roviny zastavenia (pstop
  ) zodpovedajúcu poslednému signalizačnému bodu (dLPI
  ) v tabuľke 2 doplnku 1, pričom informačný signál informačného systému pre rozjazd zostáva zapnutý, kým skúšobný cieľ neprekročí najmenej vzdialenosť od prednej časti vozidla vzhľadom na maximálnu prednú separačnú vzdialenosť (dFSP) na obrázku 2 doplnku 1. Výstražný signál zrážky možno v prípade potreby aktivovať. |
| --- | --- |

6.6.4.

Technická služba v súlade s bodom 5.2.2.3 overí aktiváciu informačného signálu informačného systému pre rozjazd pred tým, ako skúšobné vozidlo dosiahne vzdialenosť od roviny zastavenia (pstop

dLPI

dFSP

| 6.6.5. | Technická služba zopakuje body 6.6.1 až 6.6.4 pre dva skúšobné prípady z tabuľky 2 doplnku 1 k tomuto predpisu a pre jeden ďalší skúšobný prípad tak, že vyberie skúšobný cieľ – cyklista a východiskový bod cyklistu v rámci hraníc rozpoznávania vymedzených v bode 5.2.2.3.
  Ak to technická služba považuje za opodstatnené, môže vybrať aj ďalšie skúšobné prípady, ktoré sú v rámci rozsahu skúšobných cieľov – cyklista a hraníc rozpoznávania vymedzených v bode 5.2.2.3. |
| --- | --- |

6.6.5.

Technická služba zopakuje body 6.6.1 až 6.6.4 pre dva skúšobné prípady z tabuľky 2 doplnku 1 k tomuto predpisu a pre jeden ďalší skúšobný prípad tak, že vyberie skúšobný cieľ – cyklista a východiskový bod cyklistu v rámci hraníc rozpoznávania vymedzených v bode 5.2.2.3.

Ak to technická služba považuje za opodstatnené, môže vybrať aj ďalšie skúšobné prípady, ktoré sú v rámci rozsahu skúšobných cieľov – cyklista a hraníc rozpoznávania vymedzených v bode 5.2.2.3.

| 6.7. | Pozdĺžny rozjazd v prípade skúšobných cieľov – cyklista |
| --- | --- |

6.7.

Pozdĺžny rozjazd v prípade skúšobných cieľov – cyklista

| 6.7.1. | Skúšobný cieľ – cyklista (T) sa umiestni do skúšobnej oblasti vyznačenej na obrázku 2 doplnku 1. Skúšobný cieľ – cyklista sa umiestni do východiskového bodu príslušného skúšobného cieľa (pcyc
  ) v tabuľke 2 doplnku 1 a smeruje v smere jazdy rovnobežne so strednou pozdĺžnou rovinou skúšobného vozidla. Referenčný bod skúšobného cieľa – cyklista musí byť uprostred stredu bicykla a na stredovej osi bicykla. Ak je medzi prednou časťou vozidla a najzadnejším bodom skúšobného cieľa – cyklista vzdialenosť menšia ako 100 mm, východiskový bod pcyc
  sa môže posunúť o ďalšiu vzdialenosť (dclear
  ) od prednej časti vozidla v smere rovnobežnom s pozdĺžnou rovinou tak, aby medzi predným a najzadnejším bodom skúšobného cieľa – cyklista bola vzdialenosť 100 + 10/– 0 mm. |
| --- | --- |

6.7.1.

Skúšobný cieľ – cyklista (T

pcyc

pcyc

dclear

| 6.7.2. | Pred vstupom do koridoru zastavenia sa musí skúšobné vozidlo zrýchliť v priamom smere na konštantnú rýchlosť 10 + 0/– 0,5 km/h. Skúšobné vozidlo udržiava konštantnú rýchlosť dovtedy, kým predná časť vozidla neprejde brzdnou rovinou (pbrake
  ) znázornenou na obrázku 2 v doplnku 1, a to pred brzdením až do zastavenia tak, aby sa predná časť vozidla nachádzala v rovine zastavenia (pstop
  ). Skúšobné vozidlo sa považuje za zastavené, ak sa zastavilo a už nie je v režime vozidla pre jazdu dopredu ani nemá zaradený prevodový stupeň pre jazdu dopredu. |
| --- | --- |

6.7.2.

Pred vstupom do koridoru zastavenia sa musí skúšobné vozidlo zrýchliť v priamom smere na konštantnú rýchlosť 10 + 0/– 0,5 km/h. Skúšobné vozidlo udržiava konštantnú rýchlosť dovtedy, kým predná časť vozidla neprejde brzdnou rovinou (pbrake

pstop

| 6.7.3. | Po oneskorení minimálne 10 sekúnd od momentu, v ktorom sa skúšobné vozidlo považuje za zastavené, sa skúšobný cieľ a skúšobné vozidlo súčasne zrýchlia v priamke po dráhe rovnobežnej so strednou pozdĺžnou rovinou skúšobného vozidla na konštantnú rýchlosť 10 + 0/– 0,5 km/h do vzdialenosti najviac 5 m. Skúšobné vozidlo a skúšobný cieľ udržiavajú túto konštantnú rýchlosť dovtedy, kým skúšobné vozidlo neprejde celkovú vzdialenosť najmenej 15 m od bodu zastavenia. Priečna odchýlka skúšobného vozidla nesmie presiahnuť ± 0,05 m, zatiaľ čo laterálna odchýlka pri pohybe skúšobného cieľa nesmie presiahnuť ± 0,05 m. Predná separačná vzdialenosť medzi prednou časťou vozidla a skúšobným cieľom sa pri pohybe udržiava v rámci hraníc maximálnej a minimálnej prednej separačnej roviny. |
| --- | --- |

6.7.3.

Po oneskorení minimálne 10 sekúnd od momentu, v ktorom sa skúšobné vozidlo považuje za zastavené, sa skúšobný cieľ a skúšobné vozidlo súčasne zrýchlia v priamke po dráhe rovnobežnej so strednou pozdĺžnou rovinou skúšobného vozidla na konštantnú rýchlosť 10 + 0/– 0,5 km/h do vzdialenosti najviac 5 m. Skúšobné vozidlo a skúšobný cieľ udržiavajú túto konštantnú rýchlosť dovtedy, kým skúšobné vozidlo neprejde celkovú vzdialenosť najmenej 15 m od bodu zastavenia. Priečna odchýlka skúšobného vozidla nesmie presiahnuť ± 0,05 m, zatiaľ čo laterálna odchýlka pri pohybe skúšobného cieľa nesmie presiahnuť ± 0,05 m. Predná separačná vzdialenosť medzi prednou časťou vozidla a skúšobným cieľom sa pri pohybe udržiava v rámci hraníc maximálnej a minimálnej prednej separačnej roviny.

| 6.7.4. | Technická služba v súlade s bodom 5.2.2.3 overí aktiváciu informačného signálu informačného systému pre rozjazd pred tým, ako skúšobné vozidlo dosiahne vzdialenosť od roviny zastavenia (pstop
  ) zodpovedajúcu poslednému signalizačnému bodu (dLPI
  ) v tabuľke 2 doplnku 1, pričom informačný signál informačného systému pre rozjazd zostáva zapnutý, kým skúšobné vozidlo neprekročí vzdialenosť 15 m od bodu zastavenia. Výstražný signál zrážky možno v prípade potreby aktivovať. |
| --- | --- |

6.7.4.

Technická služba v súlade s bodom 5.2.2.3 overí aktiváciu informačného signálu informačného systému pre rozjazd pred tým, ako skúšobné vozidlo dosiahne vzdialenosť od roviny zastavenia (pstop

dLPI

| 6.7.5. | Technická služba zopakuje body 6.7.1 až 6.7.4 pre dva skúšobné prípady z tabuľky 2 doplnku 1 k tomuto predpisu a pre jeden ďalší skúšobný prípad tak, že vyberie skúšobný cieľ – cyklista a východiskový bod cyklistu v rámci hraníc rozpoznávania vymedzených v bode 5.2.2.3.
  Ak to technická služba považuje za opodstatnené, môže vybrať aj ďalšie skúšobné prípady, ktoré sú v rámci rozsahu skúšobných cieľov – cyklista a hraníc rozpoznávania vymedzených v bode 5.2.2.3. |
| --- | --- |

6.7.5.

Technická služba zopakuje body 6.7.1 až 6.7.4 pre dva skúšobné prípady z tabuľky 2 doplnku 1 k tomuto predpisu a pre jeden ďalší skúšobný prípad tak, že vyberie skúšobný cieľ – cyklista a východiskový bod cyklistu v rámci hraníc rozpoznávania vymedzených v bode 5.2.2.3.

Ak to technická služba považuje za opodstatnené, môže vybrať aj ďalšie skúšobné prípady, ktoré sú v rámci rozsahu skúšobných cieľov – cyklista a hraníc rozpoznávania vymedzených v bode 5.2.2.3.

| 6.8. | Skúška zistenia poruchy |
| --- | --- |

6.8.

Skúška zistenia poruchy

| 6.8.1. | Simuluje sa porucha informačného systému pre rozjazd, napríklad odpojením zdroja energie od akéhokoľvek komponentu informačného systému pre rozjazd alebo prerušením akéhokoľvek elektrického spojenia medzi komponentmi informačného systému pre rozjazd. Pri simulácii poruchy informačného systému pre rozjazd sa nesmú odpojiť elektrické spojenia potrebné pre výstražný signál poruchy podľa bodu 5.8. |
| --- | --- |

6.8.1.

Simuluje sa porucha informačného systému pre rozjazd, napríklad odpojením zdroja energie od akéhokoľvek komponentu informačného systému pre rozjazd alebo prerušením akéhokoľvek elektrického spojenia medzi komponentmi informačného systému pre rozjazd. Pri simulácii poruchy informačného systému pre rozjazd sa nesmú odpojiť elektrické spojenia potrebné pre výstražný signál poruchy podľa bodu 5.8.

| 6.8.2. | Výstražný signál poruchy špecifikovaný v bode 5.8 sa musí aktivovať a zostať aktivovaný dovtedy, kým sa s vozidlom jazdí, a musí sa reaktivovať pri každej aktivácii hlavného ovládacieho spínača vozidla, pokiaľ existuje simulovaná porucha. |
| --- | --- |

6.8.2.

Výstražný signál poruchy špecifikovaný v bode 5.8 sa musí aktivovať a zostať aktivovaný dovtedy, kým sa s vozidlom jazdí, a musí sa reaktivovať pri každej aktivácii hlavného ovládacieho spínača vozidla, pokiaľ existuje simulovaná porucha.

| 6.9. | Skúška automatickej deaktivácie |
| --- | --- |

6.9.

Skúška automatickej deaktivácie

| 6.9.1. | Keď je informačný systém pre rozjazd aktívny, ktorékoľvek zo snímacích zariadení informačného systému pre rozjazd úplne znečistite látkou porovnateľnou so snehom, ľadom alebo blatom (napr. na báze vody). Informačný systém pre rozjazd sa musí automaticky deaktivovať, pričom na tento stav musí upozorniť, ako sa uvádza v bode 5.8. |
| --- | --- |

6.9.1.

Keď je informačný systém pre rozjazd aktívny, ktorékoľvek zo snímacích zariadení informačného systému pre rozjazd úplne znečistite látkou porovnateľnou so snehom, ľadom alebo blatom (napr. na báze vody). Informačný systém pre rozjazd sa musí automaticky deaktivovať, pričom na tento stav musí upozorniť, ako sa uvádza v bode 5.8.

| 6.9.2. | Zo snímacích zariadení informačného systému pre rozjazd úplne odstráňte akékoľvek znečistenie a reaktivujte hlavný ovládací spínač vozidla. Informačný systém pre rozjazd sa musí automaticky reaktivovať po čase jazdy, ktorý nepresahuje 60 sekúnd. |
| --- | --- |

6.9.2.

Zo snímacích zariadení informačného systému pre rozjazd úplne odstráňte akékoľvek znečistenie a reaktivujte hlavný ovládací spínač vozidla. Informačný systém pre rozjazd sa musí automaticky reaktivovať po čase jazdy, ktorý nepresahuje 60 sekúnd.

7.   ZMENA TYPU VOZIDLA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

| 7.1. | Každá zmena typu vozidla vymedzeného v bode 2.3 tohto predpisu sa oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Schvaľovací úrad potom môže buď: |
| --- | --- |

7.1.

Každá zmena typu vozidla vymedzeného v bode 2.3 tohto predpisu sa oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Schvaľovací úrad potom môže buď:

| 7.1.1. | konštatovať, že vykonané zmeny nemajú nepriaznivý účinok na podmienky udelenia typového schválenia, a udeliť rozšírenie typového schválenia; |
| --- | --- |

7.1.1.

konštatovať, že vykonané zmeny nemajú nepriaznivý účinok na podmienky udelenia typového schválenia, a udeliť rozšírenie typového schválenia;

| 7.1.2. | dospieť k názoru, že zmeny vplývajú na podmienky udelenia typového schválenia a pred tým, než sa udelí rozšírenie typového schválenia, sú potrebné ďalšie skúšky alebo dodatočné kontroly. |
| --- | --- |

7.1.2.

dospieť k názoru, že zmeny vplývajú na podmienky udelenia typového schválenia a pred tým, než sa udelí rozšírenie typového schválenia, sú potrebné ďalšie skúšky alebo dodatočné kontroly.

| 7.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

7.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.4 tohto predpisu.

| 7.3. | Schvaľovací úrad informuje o rozšírení ostatné zmluvné strany, a to prostredníctvom formulára oznámenia, ktorý je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu. Každému rozšíreniu priradí sériové číslo, ktoré je známe ako číslo rozšírenia typového schválenia. |
| --- | --- |

7.3.

Schvaľovací úrad informuje o rozšírení ostatné zmluvné strany, a to prostredníctvom formulára oznámenia, ktorý je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu. Každému rozšíreniu priradí sériové číslo, ktoré je známe ako číslo rozšírenia typového schválenia.

8.   ZHODA VÝROBY

| 8.1. | Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade so všeobecnými ustanoveniami vymedzenými v článku 2 a dodatku 1 k dohode z roku 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), pričom musia byť splnené tieto požiadavky: |
| --- | --- |

8.1.

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade so všeobecnými ustanoveniami vymedzenými v článku 2 a dodatku 1 k dohode z roku 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), pričom musia byť splnené tieto požiadavky:

| 8.2. | Vozidlo typovo schválené podľa tohto predpisu sa musí vyrábať v súlade so schváleným typom a musí vyhovovať požiadavkám uvedeným v bode 5. |
| --- | --- |

8.2.

Vozidlo typovo schválené podľa tohto predpisu sa musí vyrábať v súlade so schváleným typom a musí vyhovovať požiadavkám uvedeným v bode 5.

| 8.3. | Schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody uplatniteľné na každú výrobnú jednotku. Tieto kontroly sa zvyčajne vykonávajú raz za dva roky. |
| --- | --- |

8.3.

Schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody uplatniteľné na každú výrobnú jednotku. Tieto kontroly sa zvyčajne vykonávajú raz za dva roky.

9.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 9.1. | Typové schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 8. |
| --- | --- |

9.1.

Typové schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 8.

| 9.2. | Ak zmluvná strana odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.2.

Ak zmluvná strana odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

10.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne ukončí výrobu typu vozidla typovo schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie udelil a ktorý o tom zasa bezodkladne informuje ostatné zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa majú zasielať formuláre osvedčujúce typové schválenie alebo jeho rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie.

---

(1)  Pozri prílohu 1 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

1

(2)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

2

---

Doplnok 1

Image 60

  Obrázok 1 Nastavenia statických skúšok prekríženia dráh

Uplatňuje sa toto vymedzenie pojmov:

| dw | šírka vozidla |
| --- | --- |
| d25 % | vzdialenosť predstavujúca 25 % šírky vozidla |
| dNSP | vzdialenosť od roviny blízkej strany vozidla po separačnú rovinu blízkej strany, ktorá sa vymedzuje hodnotou 0,5 m |
| dOSP | vzdialenosť od roviny vzdialenej strany vozidla po separačnú rovinu vzdialenej strany, ktorá sa vymedzuje hodnotou 0,5 m |
| dTC | predná separačná vzdialenosť pre každý skúšobný prípad |
| dFSP | vzdialenosť od prednej časti vozidla po maximálnu prednú separačnú rovinu |
| dLPI | vzdialenosť vzťahujúca sa na posledný signalizačný bod (LPI) |

dw

šírka vozidla

d25 %

vzdialenosť predstavujúca 25 % šírky vozidla

dNSP

vzdialenosť od roviny blízkej strany vozidla po separačnú rovinu blízkej strany, ktorá sa vymedzuje hodnotou 0,5 m

dOSP

vzdialenosť od roviny vzdialenej strany vozidla po separačnú rovinu vzdialenej strany, ktorá sa vymedzuje hodnotou 0,5 m

dTC

predná separačná vzdialenosť pre každý skúšobný prípad

dFSP

vzdialenosť od prednej časti vozidla po maximálnu prednú separačnú rovinu

dLPI

vzdialenosť vzťahujúca sa na posledný signalizačný bod (LPI)

Tabuľka 1

Skúšobné prípady statických skúšok prekríženia dráh

| Skúšobný prípad | Mäkký cieľ (T) | Vzdialenosť skúšobného prípadu (dTC)/m | Smer prekríženia dráh c) | Rýchlosť mäkkého cieľa v)/km/h | Vzdialenosť po posledný signalizačný bod (dLPI)/m |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Detský chodec | 0,8 | Blízka strana | 3 | dNSP |
| 2 | Dospelý chodec | dFSP | Blízka strana | 3 | dNSP |
| 3 | Dospelý cyklista | 0,8 | Vzdialená strana | 3 | dOSP |
| 4 | Dospelý cyklista | dFSP | Blízka strana | 5 | dNSP |
| 5 | Dospelý chodec | 0,8 | Vzdialená strana | 5 | dOSP |
| 6 | Detský chodec | dFSP | Vzdialená strana | 5 | dOSP |

Skúšobný prípad

Mäkký cieľ (T)

Vzdialenosť skúšobného prípadu (dTC)/m

Smer prekríženia dráh c)

Rýchlosť mäkkého cieľa v)/km/h

Vzdialenosť po posledný signalizačný bod (dLPI)/m

1

Detský chodec

0,8

Blízka strana

3

dNSP

2

Dospelý chodec

dFSP

Blízka strana

3

dNSP

3

Dospelý cyklista

0,8

Vzdialená strana

3

dOSP

4

Dospelý cyklista

dFSP

Blízka strana

5

dNSP

5

Dospelý chodec

0,8

Vzdialená strana

5

dOSP

6

Detský chodec

dFSP

Vzdialená strana

5

dOSP

Image 61

  Obrázok 2 Nastavenie pre skúšky pozdĺžneho rozjazdu v prípade skúšobných cieľov – cyklista

Uplatňuje sa toto vymedzenie pojmov:

| d50 % | vzdialenosť predstavujúca 50 % šírky vozidla |
| --- | --- |
| pbrake | brzdná rovina vozidla |
| pstop | rovina zastavenia vozidla |
| dFSP | vzdialenosť od roviny zastavenia vozidla po maximálnu prednú separačnú rovinu |
| dclear | dodatočná vzdialenosť, o ktorú sa skúšobný cieľ – cyklista posunie, aby sa zabezpečila vzdialenosť najmenej 100 mm medzi prednou časťou vozidla a najzadnejším bodom skúšobného cieľa – cyklista |
| pcyc | východiskový bod skúšobného cieľa – cyklista z hľadiska referenčného bodu skúšobného cieľa – cyklista |
| px | vzdialenosť medzi rovinou zastavenia a východiskovým bodom skúšobného cieľa – cyklista |
| py | vzdialenosť medzi pozdĺžnou stredovou rovinou vozidla a východiskovým bodom skúšobného cieľa – cyklista, pričom blízka strana vozidla predstavuje kladný smer |
| dLPI | vzdialenosť medzi líniou posledného signalizačného bodu (LPI) a rovinou zastavenia vozidla |

d50 %

vzdialenosť predstavujúca 50 % šírky vozidla

pbrake

brzdná rovina vozidla

pstop

rovina zastavenia vozidla

dFSP

vzdialenosť od roviny zastavenia vozidla po maximálnu prednú separačnú rovinu

dclear

dodatočná vzdialenosť, o ktorú sa skúšobný cieľ – cyklista posunie, aby sa zabezpečila vzdialenosť najmenej 100 mm medzi prednou časťou vozidla a najzadnejším bodom skúšobného cieľa – cyklista

pcyc

východiskový bod skúšobného cieľa – cyklista z hľadiska referenčného bodu skúšobného cieľa – cyklista

px

vzdialenosť medzi rovinou zastavenia a východiskovým bodom skúšobného cieľa – cyklista

py

vzdialenosť medzi pozdĺžnou stredovou rovinou vozidla a východiskovým bodom skúšobného cieľa – cyklista, pričom blízka strana vozidla predstavuje kladný smer

dLPI

vzdialenosť medzi líniou posledného signalizačného bodu (LPI) a rovinou zastavenia vozidla

Tabuľka 2

Skúšobné prípady pre skúšky pozdĺžneho rozjazdu v prípade skúšobných cieľov – cyklista

| Skúšobný prípad | Skúšobný cieľ (T) | Vzdialenosť po predný východiskový bod cyklistu (px)/m | Vzdialenosť po bočný východiskový bod cyklistu (px)/m | Vzdialenosť po posledný signalizačný bod (dLPI)/m |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Dospelý cyklista | 0,8 + dclear | + d50 % | dFSP – 0,8 – dclear |
| 2 | Dospelý cyklista | 0,8 + dclear | 0,0 | dFSP – 0,8 – dclear |
| 3 | Dospelý cyklista | 0,8 + dclear | –d50 % | dFSP – 0,8 – dclear |
| 4 | Dospelý cyklista | dFSP – 0,1 | + d50 % | 0,1 |
| 5 | Dospelý cyklista | dFSP – 0,1 | 0,0 | 0,1 |
| 6 | Dospelý cyklista | dFSP – 0,1 | –d50 % | 0,1 |

Skúšobný prípad

Skúšobný cieľ (T)

Vzdialenosť po predný východiskový bod cyklistu (px)/m

Vzdialenosť po bočný východiskový bod cyklistu (px)/m

Vzdialenosť po posledný signalizačný bod (dLPI)/m

1

Dospelý cyklista

0,8 + dclear

+ d50 %

dFSP – 0,8 – dclear

2

Dospelý cyklista

0,8 + dclear

0,0

dFSP – 0,8 – dclear

3

Dospelý cyklista

0,8 + dclear

–d50 %

dFSP – 0,8 – dclear

4

Dospelý cyklista

dFSP – 0,1

+ d50 %

0,1

5

Dospelý cyklista

dFSP – 0,1

0,0

0,1

6

Dospelý cyklista

dFSP – 0,1

–d50 %

0,1

---

PRÍLOHA 1

Oznámenie

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | Vydal: | (Názov schvaľovacieho úradu)
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 62

Vydal:

(Názov schvaľovacieho úradu)

...

...

...

| týkajúce sa (2): | udelenia typového schválenia |
| --- | --- |
| | rozšírenia typového schválenia |
| | zamietnutia typového schválenia |
| | odňatia typového schválenia |
| | definitívneho zastavenia výroby |

týkajúce sa (2):

udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

typu vozidla vzhľadom na informačný systém pre rozjazd podľa predpisu OSN č. 159

Typové schválenie č.: ...

| 1. | Obchodná značka: ... |
| --- | --- |

1.

Obchodná značka: ...

| 2. | Typ a obchodný názov(-y): ... |
| --- | --- |

2.

Typ a obchodný názov(-y): ...

| 3. | Názov a adresa výrobcu: ... |
| --- | --- |

3.

Názov a adresa výrobcu: ...

| 4. | Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu: ... |
| --- | --- |

4.

Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu: ...

| 5. | Stručný opis vozidla: ... |
| --- | --- |

5.

Stručný opis vozidla: ...

| 6. | Dátum dodania vozidla na typové schválenie: ... |
| --- | --- |

6.

Dátum dodania vozidla na typové schválenie: ...

| 7. | Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok: ... |
| --- | --- |

7.

Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok: ...

| 8. | Dátum skúšobného protokolu vydaného touto službou: ... |
| --- | --- |

8.

Dátum skúšobného protokolu vydaného touto službou: ...

| 9. | Číslo skúšobného protokolu vydaného touto službou: ... |
| --- | --- |

9.

Číslo skúšobného protokolu vydaného touto službou: ...

| 10. | Dôvod, resp. dôvody rozšírenia (ak je to relevantné): ... |
| --- | --- |

10.

Dôvod, resp. dôvody rozšírenia (ak je to relevantné): ...

| 11. | Typové schválenie vzhľadom na informačný systém pre rozjazd udelené/zamietnuté2: ... |
| --- | --- |

11.

Typové schválenie vzhľadom na informačný systém pre rozjazd udelené/zamietnuté2: ...

| 12. | Miesto: ... |
| --- | --- |

12.

Miesto: ...

| 13. | Dátum: ... |
| --- | --- |

13.

Dátum: ...

| 14. | Podpis: ... |
| --- | --- |

14.

Podpis: ...

| 15. | K tomuto oznámeniu sú pripojené tieto dokumenty s uvedeným schvaľovacím číslom: ... |
| --- | --- |

15.

K tomuto oznámeniu sú pripojené tieto dokumenty s uvedeným schvaľovacím číslom: ...

| 16. | Poznámky: ... |
| --- | --- |

16.

Poznámky: ...

---

(1)  Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila/rozšírila/zamietla/odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v tomto predpise).

(2)  Nehodiace sa prečiarknite.

---

PRÍLOHA 2

Usporiadanie značiek typového schválenia

(pozri body 4.5 až 4.5.2 tohto predpisu)

Image 63

a = min. 8 mm

Z uvedenej značky typového schválenia upevnenej na vozidlo vyplýva, že príslušný typ vozidla bol schválený v Belgicku (E 6) vzhľadom na informačný systém pre rozjazd podľa predpisu OSN č. 159. Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu OSN č. 159 v jeho pôvodnom znení.

Image 64

a ≥ 8 mm

Z uvedeného jedinečného identifikátora vyplýva, že príslušný typ bol schválený a že príslušné informácie o typovom schválení možno získať v zabezpečenej internetovej databáze OSN podľa jedinečného identifikátora 270650. V značke typového schválenia možno vypustiť prípadné začiatočné nuly uvedené v jedinečnom identifikátore.

---

PRÍLOHA 3

Skúšobná metóda na určenie hranice mŕtveho uhla

1.   HRANICA MŔTVEHO UHLA

Hranicu mŕtveho uhla vymedzenú v bode 2.22 tohto predpisu možno určiť prístupom opísaným v tejto prílohe.

2.   SKÚŠOBNÉ METÓDY

| 2.1. | Skúšobným predmetom je kruhový valec s vonkajším priemerom 50 ± 2 mm, s prstencom vysokým 10 ± 2 mm, ktorý je vo farebnom kontraste so zvyškom skúšobného predmetu a je umiestnený tak, aby jeho najnižší okraj bol 900 ± 2 mm od základne skúšobného predmetu. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Skúšobné podmienky musia zodpovedať vymedzeniu v bode 6.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Stav vozidla musí zodpovedať vymedzeniu v bode 6.3 tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Skúšobná oblasť sa musí vyznačiť podľa obrázka 1 v tejto prílohe.




  Obrázok 1 Skúšobná oblasť hranice mŕtveho uhla




  Uplatňuje sa toto vymedzenie pojmov:







  dw | šírka vozidla |
| --- | --- | --- |
| dNSP | vzdialenosť od roviny blízkej strany vozidla po separačnú rovinu blízkej strany, ktorá sa vymedzuje hodnotou 0,5 m |
| dOSP | vzdialenosť od roviny vzdialenej strany vozidla po separačnú rovinu vzdialenej strany, ktorá sa vymedzuje hodnotou 0,5 m |
| dFSP | vzdialenosť od prednej časti vozidla po maximálnu prednú separačnú rovinu |

2.4.

Image 65

  Obrázok 1 Skúšobná oblasť hranice mŕtveho uhla

Uplatňuje sa toto vymedzenie pojmov:

dw

šírka vozidla

dNSP

vzdialenosť od roviny blízkej strany vozidla po separačnú rovinu blízkej strany, ktorá sa vymedzuje hodnotou 0,5 m

dOSP

vzdialenosť od roviny vzdialenej strany vozidla po separačnú rovinu vzdialenej strany, ktorá sa vymedzuje hodnotou 0,5 m

dFSP

vzdialenosť od prednej časti vozidla po maximálnu prednú separačnú rovinu

| 2.5. | Očný referenčný bod musí zodpovedať vymedzeniu v bode 2.11 tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Skúšobný postup |
| --- | --- |

2.6.

| 2.6.1. | Fotoaparát, videokamera alebo digitálny ekvivalent formátu 35 mm alebo väčšieho sa umiestni tak, aby sa stred obrazovej roviny fotoaparátu/videokamery nachádzal v očnom referenčnom bode.
  Fotoaparát/videokamera musia byť schopné snímať skúšobný predmet vo všetkých možných skúšobných pozíciách. Ak by bolo fotoaparát/videokameru nutné premiestniť z dôvodu snímania všetkých skúšobných pozícií, treba overiť, či sa stred obrazovej roviny fotoaparátu/videokamery pre všetky možné pozície fotoaparátu/videokamery nachádza v očnom referenčnom bode. |
| --- | --- |

2.6.1.

Fotoaparát/videokamera musia byť schopné snímať skúšobný predmet vo všetkých možných skúšobných pozíciách. Ak by bolo fotoaparát/videokameru nutné premiestniť z dôvodu snímania všetkých skúšobných pozícií, treba overiť, či sa stred obrazovej roviny fotoaparátu/videokamery pre všetky možné pozície fotoaparátu/videokamery nachádza v očnom referenčnom bode.

| 2.6.2. | Viditeľnosť celého prstenca skúšobného predmetu z očného referenčného bodu sa musí zaznamenať v prípade pozícií skúšobného predmetu nachádzajúceho sa v oblasti ohraničenej minimálnou a maximálnou prednou separačnou rovinou a separačnou rovinou blízkej a vzdialenej strany. |
| --- | --- |

2.6.2.

| 2.6.3. | Začne sa na minimálnej prednej separačnej rovine a skúšaný predmet sa posúva smerom od prednej časti vozidla po hodnotiacej rovine rovnobežnej so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla dovtedy, kým sa nedosiahne maximálna predná separačná rovina. |
| --- | --- |

2.6.3.

| 2.6.4. | Viditeľnosť prstenca skúšobného predmetu sa zaznamenáva v intervaloch, ktorých vzdialenosť pozdĺž hodnotiacej roviny nedosahuje viac ako 150 mm. |
| --- | --- |

2.6.4.

| 2.6.5. | Tento postup sa opakuje pre hodnotiace roviny medzi separačnými rovinami blízkej a vzdialenej strany, pričom vzdialenosti medzi jednotlivými hodnotiacimi rovinami nedosahujú viac ako 150 mm. |
| --- | --- |

2.6.5.

| 2.6.6. | Postupy iné ako uvedené metódy, napríklad postupy založené na technológiách CAD alebo LASER, môže technická služba považovať za rovnocenné, ak by bol na overenie splnenia požiadaviek skúšobných postupov opísaných v tejto prílohe predložený dokumentačný dôkaz. |
| --- | --- |

2.6.6.

3.   VYMEDZENIE HRANICE MŔTVEHO UHLA

| 3.1. | Oblasť mŕtveho uhla sa určuje podľa všetkých pozícií skúšobného predmetu, ak z očného referenčného bodu nie je viditeľný celý prstenec skúšobného predmetu. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Hranica mŕtveho uhla sa stanovuje v prvej pozícii mimo oblasti mŕtveho uhla, ak je z očného referenčného bodu viditeľný celý prstenec skúšobného predmetu. |
| --- | --- |

3.2.

---