# Úřední věstník L 184/2021

| | ISSN 1977-0626 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 184 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Ročník 6425. května 2021 |

ISSN 1977-0626

Úřední věstník

Evropské unie

L 184

České vydání

Právní předpisy

Ročník 6425. května 2021

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZHODNUTÍ |
| | * | Rozhodnutí Komise (EU) 2021/826 ze dne 17. května 2021 o osvobození zboží dovezeného Belgií v reakci na pomoc požadovanou Řeckem za účelem řešení migrační krize od dovozního cla a od DPH
  (oznámeno pod číslem (2021) 3274) | 1 |
| | | OBECNÉ ZÁSADY |
| | * | Obecní zásady Evropské centrální banky (EU) 2021/827 ze dne 29. dubna 2021, kterými se mění obecné zásady ECB/2013/24 o statistické zpravodajské povinnosti stanovené Evropskou centrální bankou v oblasti čtvrtletních finančních účtů (ECB/2021/20) | 4 |
| | | AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU |
| | * | Předpis OSN č. 158 – Jednotná ustanovení pro schvalování zařízení pro couvání a motorových vozidel, pokud jde o přehled řidiče o zranitelných účastnících silničního provozu za vozidlem [2021/828] | 20 |
| | * | Předpis OSN č. 159 – Jednotná ustanovení pro schvalování motorových vozidel z hlediska informačního systému k detekci chodců a cyklistů při rozjezdu vozidla [2021/829] | 62 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

ROZHODNUTÍ

*

Rozhodnutí Komise (EU) 2021/826 ze dne 17. května 2021 o osvobození zboží dovezeného Belgií v reakci na pomoc požadovanou Řeckem za účelem řešení migrační krize od dovozního cla a od DPH
  (oznámeno pod číslem (2021) 3274)

(oznámeno pod číslem (2021) 3274)

1

OBECNÉ ZÁSADY

*

Obecní zásady Evropské centrální banky (EU) 2021/827 ze dne 29. dubna 2021, kterými se mění obecné zásady ECB/2013/24 o statistické zpravodajské povinnosti stanovené Evropskou centrální bankou v oblasti čtvrtletních finančních účtů (ECB/2021/20)

4

AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU

*

Předpis OSN č. 158 – Jednotná ustanovení pro schvalování zařízení pro couvání a motorových vozidel, pokud jde o přehled řidiče o zranitelných účastnících silničního provozu za vozidlem [2021/828]

20

*

Předpis OSN č. 159 – Jednotná ustanovení pro schvalování motorových vozidel z hlediska informačního systému k detekci chodců a cyklistů při rozjezdu vozidla [2021/829]

62

| CS | Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

ROZHODNUTÍ

| 25.5.2021 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 184/1 |
| --- | --- | --- | --- |

25.5.2021

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 184/1

---

ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2021/826

ze dne 17. května 2021

o osvobození zboží dovezeného Belgií v reakci na pomoc požadovanou Řeckem za účelem řešení migrační krize od dovozního cla a od DPH

(oznámeno pod číslem (2021) 3274)

(Pouze nizozemské, francouzské a řecké znění je závazné)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Rady 2009/132/ES ze dne 19. října 2009, kterou se vymezuje oblast působnosti čl. 143 písm. b) a c) směrnice 2006/112/ES, pokud se jedná o osvobození některých druhů zboží od daně z přidané hodnoty při konečném dovozu (1), a zejména na čl. 53 první pododstavec uvedené směrnice,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1186/2009 ze dne 16. listopadu 2009 o systému Společenství pro osvobození od cla (2), a zejména na čl. 76 první pododstavec uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Dne 2. března 2020 požádalo Řecko po období migrační krize o pomoc ve smyslu článku 15 rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1313/2013/EU (3). |
| --- | --- |

(1)

Dne 2. března 2020 požádalo Řecko po období migrační krize o pomoc ve smyslu článku 15 rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1313/2013/EU (3).

| (2) | Dne 6. března 2020 ministerstvo obrany Belgie jako státní subjekt ve smyslu článku 74 nařízení (ES) č. 1186/2009 a článku 51 směrnice 2009/132/ES v reakci na žádost Řecka dovezlo a do Řecka zaslalo vybavení naléhavé pomoci a další nezbytné dodávky určené k rozdělení nebo poskytnutí žadatelům o azyl a migrantům. |
| --- | --- |

(2)

Dne 6. března 2020 ministerstvo obrany Belgie jako státní subjekt ve smyslu článku 74 nařízení (ES) č. 1186/2009 a článku 51 směrnice 2009/132/ES v reakci na žádost Řecka dovezlo a do Řecka zaslalo vybavení naléhavé pomoci a další nezbytné dodávky určené k rozdělení nebo poskytnutí žadatelům o azyl a migrantům.

| (3) | Až do oznámení rozhodnutí Komise povolila Belgie pozastavení dovozního cla a daně z přidané hodnoty („DPH“) v případě zboží ve smyslu čl. 76 druhého pododstavce nařízení (ES) č. 1186/2009 a čl. 53 druhého pododstavce směrnice 2009/132/ES. |
| --- | --- |

(3)

Až do oznámení rozhodnutí Komise povolila Belgie pozastavení dovozního cla a daně z přidané hodnoty („DPH“) v případě zboží ve smyslu čl. 76 druhého pododstavce nařízení (ES) č. 1186/2009 a čl. 53 druhého pododstavce směrnice 2009/132/ES.

| (4) | Dne 23. března 2020 předložila Belgie žádost o osvobození zboží dodaného Řecku od dovozního cla a od DPH. Belgie poskytla Komisi podrobný seznam uvádějící povahu a množství zboží osvobozeného od dovozního cla a od DPH, které bylo zasláno Řecku. |
| --- | --- |

(4)

Dne 23. března 2020 předložila Belgie žádost o osvobození zboží dodaného Řecku od dovozního cla a od DPH. Belgie poskytla Komisi podrobný seznam uvádějící povahu a množství zboží osvobozeného od dovozního cla a od DPH, které bylo zasláno Řecku.

| (5) | Žádost Belgie o osvobození zboží dodaného Řecku od dovozního cla a od daně z přidané hodnoty je chápána jako žádost podaná dotčeným členským státem ve smyslu čl. 76 prvního pododstavce nařízení (ES) č. 1186/2009 a čl. 53 prvního pododstavce směrnice 2009/132/ES při zohlednění skutečnosti, že Řecko podalo žádost o pomoc a Belgie reagovala ve smyslu článku 15 rozhodnutí č. 1313/2013/EU. |
| --- | --- |

(5)

Žádost Belgie o osvobození zboží dodaného Řecku od dovozního cla a od daně z přidané hodnoty je chápána jako žádost podaná dotčeným členským státem ve smyslu čl. 76 prvního pododstavce nařízení (ES) č. 1186/2009 a čl. 53 prvního pododstavce směrnice 2009/132/ES při zohlednění skutečnosti, že Řecko podalo žádost o pomoc a Belgie reagovala ve smyslu článku 15 rozhodnutí č. 1313/2013/EU.

| (6) | Humanitární krize, jež si vyžádala naléhavou pomoc ostatních členských států za účelem ochrany zvýšeného počtu žadatelů o azyl a migrantů během zimního období, a extrémní problémy, které způsobuje, představuje katastrofu ve smyslu kapitoly XVII části C nařízení (ES) č. 1186/2009 a hlavy VIII kapitoly 4 směrnice 2009/132/ES. |
| --- | --- |

(6)

Humanitární krize, jež si vyžádala naléhavou pomoc ostatních členských států za účelem ochrany zvýšeného počtu žadatelů o azyl a migrantů během zimního období, a extrémní problémy, které způsobuje, představuje katastrofu ve smyslu kapitoly XVII části C nařízení (ES) č. 1186/2009 a hlavy VIII kapitoly 4 směrnice 2009/132/ES.

| (7) | Je proto vhodné udělit Belgii osvobození od dovozního cla v případě zboží dováženého pro účely uvedené v článku 74 nařízení (ES) č. 1186/2009 a osvobození od DPH v případě zboží dováženého pro účely uvedené v článku 51 směrnice 2009/132/ES. |
| --- | --- |

(7)

Je proto vhodné udělit Belgii osvobození od dovozního cla v případě zboží dováženého pro účely uvedené v článku 74 nařízení (ES) č. 1186/2009 a osvobození od DPH v případě zboží dováženého pro účely uvedené v článku 51 směrnice 2009/132/ES.

| (8) | Dne 22. října 2020 potvrdilo Řecko Komisi přijetí zboží uvedeného na podrobném seznamu, který předložila Belgie, sdělilo, že jako příjemce výše uvedeného zboží určeného k bezplatnému rozdělení nebo poskytnutí migrantům a žadatelům o azyl byl určen generální sekretariát civilní ochrany ministerstva vnitra, a potvrdilo, že s ohledem na výše uvedené zboží byla přijata vhodná opatření s cílem zajistit soulad s články 78, 79 a 80 nařízení (ES) č. 1186/2009 a s články 55, 56 a 57 směrnice 2009/132/ES. |
| --- | --- |

(8)

Dne 22. října 2020 potvrdilo Řecko Komisi přijetí zboží uvedeného na podrobném seznamu, který předložila Belgie, sdělilo, že jako příjemce výše uvedeného zboží určeného k bezplatnému rozdělení nebo poskytnutí migrantům a žadatelům o azyl byl určen generální sekretariát civilní ochrany ministerstva vnitra, a potvrdilo, že s ohledem na výše uvedené zboží byla přijata vhodná opatření s cílem zajistit soulad s články 78, 79 a 80 nařízení (ES) č. 1186/2009 a s články 55, 56 a 57 směrnice 2009/132/ES.

| (9) | Dovoz zboží uskutečněný Belgií dne 6. března 2020 s cílem jeho dalšího převozu do Řecka by tedy měl být osvobozen od dovozního cla a od DPH. |
| --- | --- |

(9)

Dovoz zboží uskutečněný Belgií dne 6. března 2020 s cílem jeho dalšího převozu do Řecka by tedy měl být osvobozen od dovozního cla a od DPH.

| (10) | Členské státy byly dne 11. února 2021 konzultovány v souladu s článkem 76 nařízení (ES) č. 1186/2009 a článkem 53 směrnice 2009/132/ES, |
| --- | --- |

(10)

Členské státy byly dne 11. února 2021 konzultovány v souladu s článkem 76 nařízení (ES) č. 1186/2009 a článkem 53 směrnice 2009/132/ES,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Zboží je osvobozeno od dovozního cla ve smyslu čl. 2 odst. 1 písm. a) nařízení (ES) č. 1186/2009 a od DPH při dovozu ve smyslu čl. 2 odst. 1 písm. a) směrnice 2009/132/ES, jsou-li splněny tyto podmínky:

| a) | zboží bylo určeno k bezplatnému rozdělení a poskytnutí žadatelům o azyl a migrantům generálním sekretariátem civilní ochrany ministerstva vnitra Řecka; |
| --- | --- |

a)

zboží bylo určeno k bezplatnému rozdělení a poskytnutí žadatelům o azyl a migrantům generálním sekretariátem civilní ochrany ministerstva vnitra Řecka;

| b) | zboží splňuje požadavky článků 75, 78, 79 a 80 nařízení (ES) č. 1186/2009 a článků 52, 55, 56 a 57 směrnice 2009/132/ES; |
| --- | --- |

b)

zboží splňuje požadavky článků 75, 78, 79 a 80 nařízení (ES) č. 1186/2009 a článků 52, 55, 56 a 57 směrnice 2009/132/ES;

| c) | s ohledem na dovezené zboží spadající do oblasti působnosti tohoto rozhodnutí přijaly řecké orgány vhodná opatření s cílem zajistit soulad s články 78, 79 a 80 nařízení (ES) č. 1186/2009 a s články 55, 56 a 57 směrnice 2009/132/ES. |
| --- | --- |

c)

s ohledem na dovezené zboží spadající do oblasti působnosti tohoto rozhodnutí přijaly řecké orgány vhodná opatření s cílem zajistit soulad s články 78, 79 a 80 nařízení (ES) č. 1186/2009 a s články 55, 56 a 57 směrnice 2009/132/ES.

Článek 2

Článek 1 se použije na zboží dovezené Belgií dne 6. března 2020 a následně dodané Řecku v reakci na žádost o pomoc podanou Řeckem dne 2. března 2020 v souladu s článkem 15 rozhodnutí č. 1313/2013/EU.

Článek 3

Toto rozhodnutí je určeno Belgickému království a Řecké republice.

V Bruselu dne 17. května 2021.

Za Komisi

Paolo GENTILONI

člen Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 292, 10.11.2009, s. 5.

1

(2)  
  Úř. věst. L 324, 10.12.2009, s. 23.

2

(3)  Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1313/2013/EU ze dne 17. prosince 2013 o mechanismu civilní ochrany Unie (Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 924).

3

---

OBECNÉ ZÁSADY

| 25.5.2021 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 184/4 |
| --- | --- | --- | --- |

25.5.2021

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 184/4

---

OBECNÍ ZÁSADY EVROPSKÉ CENTRÁLNÍ BANKY (EU) 2021/827

ze dne 29. dubna 2021,

kterými se mění obecné zásady ECB/2013/24 o statistické zpravodajské povinnosti stanovené Evropskou centrální bankou v oblasti čtvrtletních finančních účtů (ECB/2021/20)

RADA GUVERNÉRŮ EVROPSKÉ CENTRÁLNÍ BANKY,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na statut Evropského systému centrálních bank a Evropské centrální banky, a zejména na články 5.1 a 5.2 a články 12.1 a 14.3 tohoto statutu,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Vzhledem k hospodářskému vývoji a vývoji v oblasti statistiky v posledních letech je třeba provést revizi a aktualizaci požadavků na vykazování čtvrtletních finančních účtů, aby se zajistilo, že budou i nadále relevantní pro hospodářské analýzy. |
| --- | --- |

(1)

Vzhledem k hospodářskému vývoji a vývoji v oblasti statistiky v posledních letech je třeba provést revizi a aktualizaci požadavků na vykazování čtvrtletních finančních účtů, aby se zajistilo, že budou i nadále relevantní pro hospodářské analýzy.

| (2) | Podrobnější členění sektoru ostatních finančních institucí je stále důležitější pro analýzu sektorového financování a sektorové propojenosti. Požadavky na čtvrtletní finanční účty stanovené v obecných zásadách Evropské centrální banky ECB/2013/24 (1) je třeba upravit tak, aby se vyžadovalo vykazování členění sektoru ostatních finančních institucí. |
| --- | --- |

(2)

Podrobnější členění sektoru ostatních finančních institucí je stále důležitější pro analýzu sektorového financování a sektorové propojenosti. Požadavky na čtvrtletní finanční účty stanovené v obecných zásadách Evropské centrální banky ECB/2013/24 (1) je třeba upravit tak, aby se vyžadovalo vykazování členění sektoru ostatních finančních institucí.

| (3) | V zájmu lepšího pochopení globalizace a přeshraničních fúzí a akvizic je třeba upravit požadavky na čtvrtletní finanční účty stanovené v obecných zásadách ECB/2013/24 tak, aby se u vybraných finančních nástrojů umožnilo oddělené sledování přímých zahraničních investic na základě definic stanovených v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 549/2013 (2) (kapitola 7 odstavec 7.98 (kategorie pro zaznamenávání přímých zahraničních investic) a tabulka 18.14 přílohy A (vazby mezi funkčními kategoriemi v soustavě účtů podle příručky BPM6 a kategoriemi finančních nástrojů v ESA)). |
| --- | --- |

(3)

V zájmu lepšího pochopení globalizace a přeshraničních fúzí a akvizic je třeba upravit požadavky na čtvrtletní finanční účty stanovené v obecných zásadách ECB/2013/24 tak, aby se u vybraných finančních nástrojů umožnilo oddělené sledování přímých zahraničních investic na základě definic stanovených v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 549/2013 (2) (kapitola 7 odstavec 7.98 (kategorie pro zaznamenávání přímých zahraničních investic) a tabulka 18.14 přílohy A (vazby mezi funkčními kategoriemi v soustavě účtů podle příručky BPM6 a kategoriemi finančních nástrojů v ESA)).

| (4) | V roce 2019 bylo zavedeno dobrovolné vykazování subsektoru centrálních bank ve čtvrtletních finančních účtech. To by nyní měly obecné zásady ECB/2013/24 vyžadovat s cílem zachytit úplný soubor příslušných vnitrostátních požadavků na vykazování. |
| --- | --- |

(4)

V roce 2019 bylo zavedeno dobrovolné vykazování subsektoru centrálních bank ve čtvrtletních finančních účtech. To by nyní měly obecné zásady ECB/2013/24 vyžadovat s cílem zachytit úplný soubor příslušných vnitrostátních požadavků na vykazování.

| (5) | Kromě toho je třeba v obecných zásadách ECB/2013/24 změnit požadavek na vykazování národních údajů o finančních aktivech a pasivech, aby se umožnilo další členění podle nástrojů pro životní pojištění a penzijní nároky s cílem podpořit hospodářskou analýzu a analýzu finanční stability. |
| --- | --- |

(5)

Kromě toho je třeba v obecných zásadách ECB/2013/24 změnit požadavek na vykazování národních údajů o finančních aktivech a pasivech, aby se umožnilo další členění podle nástrojů pro životní pojištění a penzijní nároky s cílem podpořit hospodářskou analýzu a analýzu finanční stability.

| (6) | Požadavek stanovený v obecných zásadách ECB/2013/24, který se týká poskytování vysvětlivek k jednotlivým významným událostem a důvodům pro revize čtvrtletních národních finančních účtů, by měl být změněn tak, aby zahrnoval události nebo revize, které co do rozsahu představují méně než 0,2 % čtvrtletního hrubého domácího produktu eurozóny, avšak jsou významné na vnitrostátní úrovni. |
| --- | --- |

(6)

Požadavek stanovený v obecných zásadách ECB/2013/24, který se týká poskytování vysvětlivek k jednotlivým významným událostem a důvodům pro revize čtvrtletních národních finančních účtů, by měl být změněn tak, aby zahrnoval události nebo revize, které co do rozsahu představují méně než 0,2 % čtvrtletního hrubého domácího produktu eurozóny, avšak jsou významné na vnitrostátní úrovni.

| (7) | Podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 2533/98 ze dne 23. listopadu 1998 o shromažďování statistických informací Evropskou centrální bankou (3) si mají členské státy samy řídit organizaci v oblasti statistiky a plně spolupracovat s Evropským systémem centrálních bank s cílem zajistit plnění povinností vyplývajících z článku 5 statutu Evropského systému centrálních bank a Evropské centrální banky. |
| --- | --- |

(7)

Podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 2533/98 ze dne 23. listopadu 1998 o shromažďování statistických informací Evropskou centrální bankou (3) si mají členské státy samy řídit organizaci v oblasti statistiky a plně spolupracovat s Evropským systémem centrálních bank s cílem zajistit plnění povinností vyplývajících z článku 5 statutu Evropského systému centrálních bank a Evropské centrální banky.

| (8) | Obecné zásady ECB/2013/24 je proto třeba odpovídajícím způsobem změnit, |
| --- | --- |

(8)

Obecné zásady ECB/2013/24 je proto třeba odpovídajícím způsobem změnit,

PŘIJALA TYTO OBECNÉ ZÁSADY:

Článek 1

Změny

Obecné zásady ECB/2013/24 se mění takto:

| 1. | V článku 1 se bod 1 nahrazuje tímto:

  „1.   „eurozónou“ ekonomické území členských států eurozóny, Evropská centrální banka (ECB), Evropský mechanismus stability a Evropský nástroj finanční stability;“; |
| --- | --- |

1.

V článku 1 se bod 1 nahrazuje tímto:

„1.   „eurozónou“ ekonomické území členských států eurozóny, Evropská centrální banka (ECB), Evropský mechanismus stability a Evropský nástroj finanční stability;“;

| 2. | V článku 2 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

  „2.   Požadavky na doplňkové údaje zahrnují transakce a stavy za období od posledního čtvrtletí 2012 do referenčního čtvrtletí. Doplňkové údaje uvedené ve sloupci H v tabulkách 1, 2, 4 a 5 přílohy I (doplňkové údaje týkající se sektoru vládních institucí) a ve sloupci B řádcích 3 a 17 v tabulkách 4 a 5 přílohy I (doplňkové údaje týkající se úvěrů mezi nefinančními podniky) mohou být vykazovány dobrovolně.“; |
| --- | --- |

2.

V článku 2 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2.   Požadavky na doplňkové údaje zahrnují transakce a stavy za období od posledního čtvrtletí 2012 do referenčního čtvrtletí. Doplňkové údaje uvedené ve sloupci H v tabulkách 1, 2, 4 a 5 přílohy I (doplňkové údaje týkající se sektoru vládních institucí) a ve sloupci B řádcích 3 a 17 v tabulkách 4 a 5 přílohy I (doplňkové údaje týkající se úvěrů mezi nefinančními podniky) mohou být vykazovány dobrovolně.“;

| 3. | V článku 2 odstavci 3 se písmena a) a b) nahrazují tímto:






  „a) | údaje o transakcích, stavech a ostatních změnách objemu (transakce a stavy jen v případě řádku 46 tabulky 2 – „čisté finanční transakce/čisté finanční jmění“) za období od posledního čtvrtletí 2012 do referenčního čtvrtletí a |
| --- | --- | --- |

3.

V článku 2 odstavci 3 se písmena a) a b) nahrazují tímto:

„a)

údaje o transakcích, stavech a ostatních změnách objemu (transakce a stavy jen v případě řádku 46 tabulky 2 – „čisté finanční transakce/čisté finanční jmění“) za období od posledního čtvrtletí 2012 do referenčního čtvrtletí a

| b) | údaje o transakcích a stavech za období od prvního čtvrtletí 1999 do třetího čtvrtletí 2012. Za období od prvního čtvrtletí 1999 do čtvrtého čtvrtletí 2002 se tyto údaje vykazují na základě nejlepších odhadů. Údaje uvedené ve sloupcích J a K v tabulkách 1 a 2 přílohy I (členění na domácnosti a neziskové instituce sloužící domácnostem) mohou být vykazovány dobrovolně.“; |
| --- | --- |

b)

údaje o transakcích a stavech za období od prvního čtvrtletí 1999 do třetího čtvrtletí 2012. Za období od prvního čtvrtletí 1999 do čtvrtého čtvrtletí 2002 se tyto údaje vykazují na základě nejlepších odhadů. Údaje uvedené ve sloupcích J a K v tabulkách 1 a 2 přílohy I (členění na domácnosti a neziskové instituce sloužící domácnostem) mohou být vykazovány dobrovolně.“;

| 4. | V článku 2 se odstavec 5 nahrazuje tímto:

  „5.   Sektory protistran „eurozóna kromě tuzemska“ a „rezidenti mimo eurozónu“ uvedené v řádcích 16 až 29 v tabulkách 3 až 7 a řádcích 15 až 27 v tabulkách 8 a 9 přílohy I se upraví tak, aby odrážely složení eurozóny ke dni vykazování. Tato úprava se provádí vždy, když některý z členských států přijme euro. Poskytnuté údaje se na základě nejlepších odhadů revidují v souladu s různými požadavky na údaje uvedenými v odstavcích 2, 3 a 4 .“; |
| --- | --- |

4.

V článku 2 se odstavec 5 nahrazuje tímto:

„5.   Sektory protistran „eurozóna kromě tuzemska“ a „rezidenti mimo eurozónu“ uvedené v řádcích 16 až 29 v tabulkách 3 až 7 a řádcích 15 až 27 v tabulkách 8 a 9 přílohy I se upraví tak, aby odrážely složení eurozóny ke dni vykazování. Tato úprava se provádí vždy, když některý z členských států přijme euro. Poskytnuté údaje se na základě nejlepších odhadů revidují v souladu s různými požadavky na údaje uvedenými v odstavcích 2, 3 a 4 .“;

| 5. | V článku 2 se odstavec 6 nahrazuje tímto:

  „6.   Odchylně od odstavců 1 až 5 nejsou národní centrální banky povinny předávat:






  a) | údaje týkající se čtvrtletí, která předcházejí prvnímu čtvrtletí roku, ve kterém příslušný členský stát přistoupil k Evropské unii; |
| --- | --- | --- |

5.

V článku 2 se odstavec 6 nahrazuje tímto:

„6.   Odchylně od odstavců 1 až 5 nejsou národní centrální banky povinny předávat:

a)

údaje týkající se čtvrtletí, která předcházejí prvnímu čtvrtletí roku, ve kterém příslušný členský stát přistoupil k Evropské unii;

| b) | před červnem 2022 národní údaje a doplňkové údaje týkající se sektorového členění ostatních finančních institucí (sloupce E.1, E.2 a E.3 v tabulkách 1 a 2 přílohy I); |
| --- | --- |

b)

před červnem 2022 národní údaje a doplňkové údaje týkající se sektorového členění ostatních finančních institucí (sloupce E.1, E.2 a E.3 v tabulkách 1 a 2 přílohy I);

| c) | před březnem 2024 národní údaje a doplňkové údaje týkající se sektorového členění ostatních finančních institucí (sloupce E.1, E.2 a E.3 v tabulkách 4 až 9, řádky 8 až 10 a řádky 22 až 24 v tabulkách 3 až 7 a řádky 7 až 9 a řádky 20 až 22 v tabulkách 8 a 9 v příloze I); |
| --- | --- |

c)

před březnem 2024 národní údaje a doplňkové údaje týkající se sektorového členění ostatních finančních institucí (sloupce E.1, E.2 a E.3 v tabulkách 4 až 9, řádky 8 až 10 a řádky 22 až 24 v tabulkách 3 až 7 a řádky 7 až 9 a řádky 20 až 22 v tabulkách 8 a 9 v příloze I);

| d) | před březnem 2023 národní údaje uvedené v odst. 3 písm. a) týkající se přímých zahraničních investic (řádky 2, 12, 16, 22, 24, 43 a 45 v tabulkách 1 a 2 přílohy I); |
| --- | --- |

d)

před březnem 2023 národní údaje uvedené v odst. 3 písm. a) týkající se přímých zahraničních investic (řádky 2, 12, 16, 22, 24, 43 a 45 v tabulkách 1 a 2 přílohy I);

| e) | před březnem 2023 národní údaje uvedené v odst. 3 písm. a) týkající se dodatečných členění podle nástrojů pro životní pojištění a penzijní nároky (řádky 33 až 34 a 37 až 38 v tabulkách 1 a 2 přílohy I); |
| --- | --- |

e)

před březnem 2023 národní údaje uvedené v odst. 3 písm. a) týkající se dodatečných členění podle nástrojů pro životní pojištění a penzijní nároky (řádky 33 až 34 a 37 až 38 v tabulkách 1 a 2 přílohy I);

| f) | údaje uvedené v písmenech b), c) a d) za období od posledního čtvrtletí roku 2012 do třetího čtvrtletí roku 2013; |
| --- | --- |

f)

údaje uvedené v písmenech b), c) a d) za období od posledního čtvrtletí roku 2012 do třetího čtvrtletí roku 2013;

| g) | údaje uvedené v písmeni e) za období od posledního čtvrtletí roku 2012 do třetího čtvrtletí roku 2016;“ |
| --- | --- |

g)

údaje uvedené v písmeni e) za období od posledního čtvrtletí roku 2012 do třetího čtvrtletí roku 2016;“

| 6. | V článku 2 se odstavec 7 nahrazuje tímto:

  „7.   Spolu s údaji vykazovanými podle odstavců 2 až 5 poskytují národní centrální banky vysvětlivky k:






  a) | jednotlivým významným událostem zaznamenaným v referenčním čtvrtletí, pokud rozsah těchto jednotlivých významných událostí představuje alespoň 0,2 % čtvrtletního hrubého domácího produktu eurozóny nebo pokud je jejich rozsah významný na vnitrostátní úrovni anebo pokud o to ECB požádá, a |
| --- | --- | --- |

6.

V článku 2 se odstavec 7 nahrazuje tímto:

„7.   Spolu s údaji vykazovanými podle odstavců 2 až 5 poskytují národní centrální banky vysvětlivky k:

a)

jednotlivým významným událostem zaznamenaným v referenčním čtvrtletí, pokud rozsah těchto jednotlivých významných událostí představuje alespoň 0,2 % čtvrtletního hrubého domácího produktu eurozóny nebo pokud je jejich rozsah významný na vnitrostátní úrovni anebo pokud o to ECB požádá, a

| b) | důvodům revizí oproti posledním národním údajům, které byly ECB vykázány na základě těchto obecných zásad, pokud velikost změny údajů, jež byla způsobena těmito revizemi, představuje alespoň 0,2 % čtvrtletního hrubého domácího produktu eurozóny nebo pokud je její rozsah významný na vnitrostátní úrovni anebo pokud o to ECB požádá.“; |
| --- | --- |

b)

důvodům revizí oproti posledním národním údajům, které byly ECB vykázány na základě těchto obecných zásad, pokud velikost změny údajů, jež byla způsobena těmito revizemi, představuje alespoň 0,2 % čtvrtletního hrubého domácího produktu eurozóny nebo pokud je její rozsah významný na vnitrostátní úrovni anebo pokud o to ECB požádá.“;

| 7. | V článku 3 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

  „2.   ECB zveřejňuje agregáty za eurozónu, které sestavuje, jakož i národní údaje shromážděné podle článku 2, jak je uvedeno v odstavcích 3 až 5 uvedeného článku, které Výbor pro statistiku považuje za relevantní, s výjimkou údajů týkajících se polí v řádcích 16 až 29 v tabulkách 3 až 7 a v řádcích 15 až 27 v tabulkách 8 a 9 přílohy I (které se týkají sektorů protistran „eurozóna kromě tuzemska“ a „rezidenti mimo eurozónu“).“; |
| --- | --- |

7.

V článku 3 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2.   ECB zveřejňuje agregáty za eurozónu, které sestavuje, jakož i národní údaje shromážděné podle článku 2, jak je uvedeno v odstavcích 3 až 5 uvedeného článku, které Výbor pro statistiku považuje za relevantní, s výjimkou údajů týkajících se polí v řádcích 16 až 29 v tabulkách 3 až 7 a v řádcích 15 až 27 v tabulkách 8 a 9 přílohy I (které se týkají sektorů protistran „eurozóna kromě tuzemska“ a „rezidenti mimo eurozónu“).“;

| 8. | V článku 4 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

  „1.   Národní centrální banky vykazují ECB doplňkové údaje uvedené v čl. 2 odst. 2 do 85 kalendářních dnů po skončení referenčního čtvrtletí. Výkonná rada může tuto lhůtu v případě potřeby zkrátit na 82 kalendářních dnů s přihlédnutím ke stanovisku Výboru pro statistiku. Výkonná rada o svém rozhodnutí bez zbytečného odkladu informuje Radu guvernérů. ECB oznámí národním centrálním bankám každou změnu lhůty pro vykazování nejméně jeden rok před prvním datem vykazování, jehož se změna týká. Národní centrální banky vykazují ECB související vysvětlivky do 87 kalendářních dnů po skončení referenčního čtvrtletí.“; |
| --- | --- |

8.

V článku 4 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1.   Národní centrální banky vykazují ECB doplňkové údaje uvedené v čl. 2 odst. 2 do 85 kalendářních dnů po skončení referenčního čtvrtletí. Výkonná rada může tuto lhůtu v případě potřeby zkrátit na 82 kalendářních dnů s přihlédnutím ke stanovisku Výboru pro statistiku. Výkonná rada o svém rozhodnutí bez zbytečného odkladu informuje Radu guvernérů. ECB oznámí národním centrálním bankám každou změnu lhůty pro vykazování nejméně jeden rok před prvním datem vykazování, jehož se změna týká. Národní centrální banky vykazují ECB související vysvětlivky do 87 kalendářních dnů po skončení referenčního čtvrtletí.“;

| 9. | Příloha I se nahrazuje přílohou těchto obecných zásad. |
| --- | --- |

9.

Příloha I se nahrazuje přílohou těchto obecných zásad.

Článek 2

Nabytí účinku a provádění

1.   Tyto obecné zásady nabývají účinku dnem oznámení národním centrálním bankám členských států, jejichž měnou je euro.

2.   Centrální banky Eurosystému zajistí soulad s těmito obecnými zásadami od 1. června 2021.

Článek 3

Určení

Tyto obecné zásady jsou určeny všem centrálním bankám Eurosystému.

Ve Frankfurtu nad Mohanem dne 29. dubna 2021.

Za Radu guvernérů ECB

Prezidentka ECB

Christine LAGARDE

---

(1)  Obecné zásady Evropské centrální banky ze dne 25. července 2013 o statistické zpravodajské povinnosti stanovené Evropskou centrální bankou v oblasti čtvrtletních finančních účtů (ECB/2013/24) (Úř. věst. L 2, 7.1.2014, s. 34).

1

(2)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 549/2013 ze dne 21. května 2013 o Evropském systému národních a regionálních účtů v Evropské unii (Úř. věst. L 174, 26.6.2013, s. 1).

2

(3)  
  Úř. věst. L 318, 27.11.1998, s. 8.

3

---

PŘÍLOHA

Příloha I obecných zásad ECB/2013/24 se nahrazuje tímto:

„PŘÍLOHA I

POŽADAVKY NA VYKAZOVÁNÍ ÚDAJŮ

Shrnutí požadavků na vykazování údajů

| Článek | Obsah | Tabulky | Typ údajů | Referenční období | Datum prvního vykazování | Lhůty | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Stavy | Transakce | Ostatní změny objemu |
| 2 odst. 2
  4. odst. 1 | doplňkové údaje; pouze černě vyšrafovaná pole - kromě členění ostatních finančních institucí | | T1 – finanční aktiva |

Článek

Obsah

Tabulky

Typ údajů

Referenční období

Datum prvního vykazování

Lhůty

Poznámky

Stavy

Transakce

Ostatní změny objemu

2 odst. 2

4. odst. 1

doplňkové údaje; pouze černě vyšrafovaná pole - kromě členění ostatních finančních institucí

T1 – finanční aktiva

| | T2 – pasiva |
| --- | --- |

T2 – pasiva

| | T4 – krátkodobé úvěry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T4 – krátkodobé úvěry („od koho komu“)

| | T5 – dlouhodobé úvěry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T5 – dlouhodobé úvěry („od koho komu“)

Image 1

Image 2

od 4. čtvrtletí 2012

září 2014

datum skončení referenčního čtvrtletí (t)+85

(vysvětlivky k t+87)

| — | černě vyšrafovaná pole ve sloupci H dobrovolně |
| --- | --- |

—

černě vyšrafovaná pole ve sloupci H dobrovolně

| — | černě vyšrafovaná pole ve sloupci B řádcích 3 a 17 v tabulkách 4 a 5 dobrovolně |
| --- | --- |

—

černě vyšrafovaná pole ve sloupci B řádcích 3 a 17 v tabulkách 4 a 5 dobrovolně

| — | s vysvětlivkami |
| --- | --- |

—

s vysvětlivkami

2. odst. 2

4. odst. 1

doplňkové údaje; pouze černě vyšrafovaná pole – členění ostatních finančních institucí

| | T1 – finanční aktiva |
| --- | --- |

T1 – finanční aktiva

| | T2 – pasiva |
| --- | --- |

T2 – pasiva

Image 3

Image 4

od 4. čtvrtletí 2013

červen 2022

t + 85

(vysvětlivky k t+87)

| — | černě vyšrafovaná pole ve sloupcích E.1-E.3 |
| --- | --- |

—

černě vyšrafovaná pole ve sloupcích E.1-E.3

| — | s vysvětlivkami |
| --- | --- |

—

s vysvětlivkami

2. odst. 2

4. odst. 1

doplňkové údaje; pouze černě vyšrafovaná pole – členění ostatních finančních institucí

| | T4 – krátkodobé úvěry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T4 – krátkodobé úvěry („od koho komu“)

| | T5 – dlouhodobé úvěry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T5 – dlouhodobé úvěry („od koho komu“)

Image 5

Image 6

od 4. čtvrtletí 2013

březen 2024

t + 85

(vysvětlivky k t+87)

| — | černě vyšrafovaná pole ve sloupcích E.1-E.3 řádcích 8-10 a 22-24 |
| --- | --- |

—

černě vyšrafovaná pole ve sloupcích E.1-E.3 řádcích 8-10 a 22-24

| — | s vysvětlivkami |
| --- | --- |

—

s vysvětlivkami

2 odst. 3 písm. a)

2. odst. 5

3. odst. 2

3 odst. 3 písm. a), b)

4. odst. 2

národní údaje; všechna pole - kromě PZI, pojištění a důchodů a členění ostatních finančních institucí

| | T1 – finanční aktiva |
| --- | --- |

T1 – finanční aktiva

| | T2 – pasiva |
| --- | --- |

T2 – pasiva

| | T3 – vklady („od koho komu“) |
| --- | --- |

T3 – vklady („od koho komu“)

| | T4 – krátkodobé úvěry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T4 – krátkodobé úvěry („od koho komu“)

| | T5 – dlouhodobé úvěry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T5 – dlouhodobé úvěry („od koho komu“)

Image 7

Image 8

Image 9

od 4. čtvrtletí 2012

září 2014

t+97

| — | s vysvětlivkami |
| --- | --- |

—

s vysvětlivkami

| — | údaje v řádcích 16-29 v tabulkách 3 až 5 se upravují tak, aby odrážely složení eurozóny |
| --- | --- |

—

údaje v řádcích 16-29 v tabulkách 3 až 5 se upravují tak, aby odrážely složení eurozóny

| — | údaje v řádcích 16-29 v tabulkách 3 až 5 se nezveřejňují |
| --- | --- |

—

údaje v řádcích 16-29 v tabulkách 3 až 5 se nezveřejňují

2 odst. 3 písm. a)

3 odst. 3 písm. a) a čl. 4 odst. 2

národní údaje - PZI

| | T1 – finanční aktiva |
| --- | --- |

T1 – finanční aktiva

| | T2 – pasiva |
| --- | --- |

T2 – pasiva

Image 10

Image 11

Image 12

od 4. čtvrtletí 2013

březen 2023

t+97

| — | údaje v řádcích 2, 12, 16, 22, 24, 43 a 45 |
| --- | --- |

—

údaje v řádcích 2, 12, 16, 22, 24, 43 a 45

| — | s vysvětlivkami |
| --- | --- |

—

s vysvětlivkami

2 odst. 3 písm. a)

3 odst. 3 písm. a) a čl. 4 odst. 2

národní údaje - pojištění a důchody

| | T1 – finanční aktiva |
| --- | --- |

T1 – finanční aktiva

| | T2 – pasiva |
| --- | --- |

T2 – pasiva

Image 13

Image 14

Image 15

od 4. čtvrtletí 2016

březen 2023

t+97

| — | údaje v řádcích 33-34 a 37-38 |
| --- | --- |

—

údaje v řádcích 33-34 a 37-38

| — | s vysvětlivkami |
| --- | --- |

—

s vysvětlivkami

2 odst. 3 písm. a)

3 odst. 3 písm. a), b)

4. odst. 2

národní údaje - členění ostatních finančních institucí

| | T1 – finanční aktiva |
| --- | --- |

T1 – finanční aktiva

| | T2 – pasiva |
| --- | --- |

T2 – pasiva

Image 16

Image 17

Image 18

od 4. čtvrtletí 2013

červen 2022

t+97

| — | údaje ve sloupcích E.1-E.3 |
| --- | --- |

—

údaje ve sloupcích E.1-E.3

| — | s vysvětlivkami |
| --- | --- |

—

s vysvětlivkami

2 odst. 3 písm. a)

Čl. 3 odst. 3 písm. a), b)

4. odst. 2

národní údaje - členění ostatních finančních institucí

| | T3 – vklady („od koho komu“) |
| --- | --- |

T3 – vklady („od koho komu“)

| | T4 – krátkodobé úvěry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T4 – krátkodobé úvěry („od koho komu“)

| | T5 – dlouhodobé úvěry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T5 – dlouhodobé úvěry („od koho komu“)

| | T6 – krátkodobé dluhové cenné papíry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T6 – krátkodobé dluhové cenné papíry („od koho komu“)

| | T7 – dlouhodobé dluhové cenné papíry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T7 – dlouhodobé dluhové cenné papíry („od koho komu“)

| | T8 – kótované akcie („od koho komu“) |
| --- | --- |

T8 – kótované akcie („od koho komu“)

| | T9 – akcie nebo podílové listy investičních fondů („od koho komu“) |
| --- | --- |

T9 – akcie nebo podílové listy investičních fondů („od koho komu“)

Image 19

Image 20

Image 21

od 4. čtvrtletí 2013

březen 2024

t+97

| — | údaje ve sloupcích E.1-E.3 v tabulkách 4 až 9 |
| --- | --- |

—

údaje ve sloupcích E.1-E.3 v tabulkách 4 až 9

| — | údaje v řádcích 8-10 a 22-24 v tabulkách 3 až 7 a řádcích 7-9 a řádcích 20-22 v tabulkách 8 a 9 |
| --- | --- |

—

údaje v řádcích 8-10 a 22-24 v tabulkách 3 až 7 a řádcích 7-9 a řádcích 20-22 v tabulkách 8 a 9

| — | s vysvětlivkami |
| --- | --- |

—

s vysvětlivkami

Čl. 2 odst. 3 písm. b)

2. odst. 5

3. odst. 2

3 odst. 3 písm. c)

4. odst. 2

národní údaje; všechna pole - zpětné údaje

| | T1 – finanční aktiva |
| --- | --- |

T1 – finanční aktiva

| | T2 – pasiva |
| --- | --- |

T2 – pasiva

| | T3 – vklady („od koho komu“) |
| --- | --- |

T3 – vklady („od koho komu“)

| | T4 – krátkodobé úvěry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T4 – krátkodobé úvěry („od koho komu“)

| | T5 – dlouhodobé úvěry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T5 – dlouhodobé úvěry („od koho komu“)

Image 22

Image 23

1. čtvrtletí 1999 – 3. čtvrtletí 2012

září 2017

t+97

| — | s vysvětlivkami |
| --- | --- |

—

s vysvětlivkami

| — | sloupce J, K v tabulkách 1 a 2 dobrovolně |
| --- | --- |

—

sloupce J, K v tabulkách 1 a 2 dobrovolně

| — | údaje v řádcích 16-29 v tabulkách 3 až 5 se upravují tak, aby odrážely složení eurozóny |
| --- | --- |

—

údaje v řádcích 16-29 v tabulkách 3 až 5 se upravují tak, aby odrážely složení eurozóny

| — | údaje v řádcích 16-29 v tabulkách 3 až 5 se nezveřejňují |
| --- | --- |

—

údaje v řádcích 16-29 v tabulkách 3 až 5 se nezveřejňují

| — | nejlepší odhady za 1. čtvrtletí 1999 – 4. čtvrtletí 2002 |
| --- | --- |

—

nejlepší odhady za 1. čtvrtletí 1999 – 4. čtvrtletí 2002

2. odst. 4

2. odst. 5

3. odst. 2

3 odst. 3 písm. a), b)

4. odst. 2

národní údaje; všechna pole

| | T6 – krátkodobé dluhové cenné papíry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T6 – krátkodobé dluhové cenné papíry („od koho komu“)

| | T7 – dlouhodobé dluhové cenné papíry („od koho komu“) |
| --- | --- |

T7 – dlouhodobé dluhové cenné papíry („od koho komu“)

| | T8 – kótované akcie („od koho komu“) |
| --- | --- |

T8 – kótované akcie („od koho komu“)

| | T9 – akcie investičních fondů („od koho komu“) |
| --- | --- |

T9 – akcie investičních fondů („od koho komu“)

Image 24

Image 25

Image 26

od 4. čtvrtletí 2013

září 2015

t+97

| — | s vysvětlivkami |
| --- | --- |

—

s vysvětlivkami

| — | údaje v řádcích 16-29 v tabulkách 6 a 7 a řádcích 15-27 v tabulkách 8 a 9 se upravují tak, aby odrážely složení eurozóny |
| --- | --- |

—

údaje v řádcích 16-29 v tabulkách 6 a 7 a řádcích 15-27 v tabulkách 8 a 9 se upravují tak, aby odrážely složení eurozóny

| — | údaje v řádcích 16-29 v tabulkách 6 a 7 a řádcích 15-27 v tabulkách 8 a 9 se nezveřejňují |
| --- | --- |

—

údaje v řádcích 16-29 v tabulkách 6 a 7 a řádcích 15-27 v tabulkách 8 a 9 se nezveřejňují

PŘÍLOHA II

Tabulka 1:

Finanční aktiva1), 2)

Tabulka 2:

Pasiva1), 2)

Image 29

Image 30

Image 31

Image 32

Tabulka 7:

Dlouhodobé dluhové cenné papíry (F.32)1)

Image 34

Image 35

---

AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU

| 25.5.2021 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 184/20 |
| --- | --- | --- | --- |

25.5.2021

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 184/20

---

Pouze původní texty EHK OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Předpis OSN č. 158 – Jednotná ustanovení pro schvalování zařízení pro couvání a motorových vozidel, pokud jde o přehled řidiče o zranitelných účastnících silničního provozu za vozidlem [2021/828]

Datum vstupu v platnost: 10. června 2021

Tento dokument slouží výhradně jako dokumentační nástroj. Rozhodné a právně závazné znění je: ECE/TRANS/WP.292020/121.

OBSAH

PŘEDPIS

| 1. | Oblast působnosti |
| --- | --- |

1.

| I. | Zařízení pro couvání |
| --- | --- |

I.

I.

Zařízení pro couvání

| 2. | Definice |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žádost o schválení |
| --- | --- |

3.

| 4. | Označení |
| --- | --- |

4.

| 5. | Schválení |
| --- | --- |

5.

| 6. | Požadavky |
| --- | --- |

6.

| 7. | Změna typu zařízení pro nepřímý výhled a rozšíření schválení typu |
| --- | --- |

7.

| 8. | Shodnost výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Postihy za neshodnost výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitivní ukončení výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů |
| --- | --- |

11.

| II. | Montáž zařízení pro couvání |
| --- | --- |

II.

II.

Montáž zařízení pro couvání

| 12. | Definice |
| --- | --- |

12.

| 13. | Žádost o schválení |
| --- | --- |

13.

| 14. | Schválení |
| --- | --- |

14.

| 15. | Požadavky |
| --- | --- |

15.

| 16. | Požadavky na kamerový systém pro pohled dozadu |
| --- | --- |

16.

| 17. | Požadavky na detekční systémy |
| --- | --- |

17.

| 18. | Změny typu vozidla a rozšíření schválení |
| --- | --- |

18.

| 19. | Shodnost výroby |
| --- | --- |

19.

| 20. | Postihy za neshodnost výroby |
| --- | --- |

20.

| 21. | Definitivní ukončení výroby |
| --- | --- |

21.

| 22. | Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů |
| --- | --- |

22.

PŘÍLOHY

| 1. | Informační dokument pro schválení typu zařízení pro couvání |
| --- | --- |

1.

| 2. | Informační dokument pro schválení typu vozidla z hlediska montáže zařízení pro couvání |
| --- | --- |

2.

| 3. | Sdělení o udělení nebo zamítnutí nebo rozšíření nebo odejmutí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby typu zařízení pro couvání podle předpisu č. 158 |
| --- | --- |

3.

| 4. | Sdělení o udělení nebo zamítnutí nebo rozšíření nebo odejmutí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby typu vozidla z hlediska montáže zařízení pro couvání podle předpisu č. 158 |
| --- | --- |

4.

| 5. | Uspořádání značky schválení typu pro zařízení pro nepřímý výhled |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zkušební metoda stanovení odrazivosti |
| --- | --- |

6.

| 7. | Postup stanovení poloměru zakřivení „r“ odrazného povrchu zrcátka |
| --- | --- |

7.

| 8. | Postup pro stanovení bodu H a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorovém vozidle |
| --- | --- |

8.

| 9. | Zkušební metody pro blízkopohledové pole výhledu dozadu |
| --- | --- |

9.

| 10. | Zkušební metody detekčních systémů |
| --- | --- |

10.

ÚVOD (pro informaci)

Účelem tohoto předpisu je stanovit ustanovení pro couvání, pokud jde o přehled o blízkosti zranitelných účastníků silničního provozu. Předpis OSN č. 46 obsahuje ustanovení o nepřímém výhledu z motorových vozidel. Tento předpis uvádí ustanovení o výhledu řidiče za vozidlo nebo jeho přehledu o dění za vozidlem při couvání. Zařízení, jež jsou v souladu s předpisem OSN č. 46, proto mohou splňovat některé požadavky tohoto předpisu.

Postup schválení typu podle tohoto předpisu nemůže obsáhnout všechny podmínky provozu a vlastnosti infrastruktury. Uznává se, že účinnosti požadované tímto předpisem nelze dosáhnout za veškerých podmínek (na účinnost systému mohou mít vliv rychlost a stav vozidla, povětrnostní podmínky a dopravní scénáře atd.).

1.   OBLAST PŮSOBNOSTI

Tento předpis se vztahuje na:

| 1.1. | Schválení zařízení pro bezpečnost při couvání definovaných v části I určených k montáži do vozidel kategorií M a N. |
| --- | --- |

1.1.

Schválení zařízení pro bezpečnost při couvání definovaných v části I určených k montáži do vozidel kategorií M a N.

| 1.2. | Schválení montáže zařízení pro bezpečnost při couvání definovaných v části II, jsou-li montována do vozidel kategorie M a N. |
| --- | --- |

1.2.

Schválení montáže zařízení pro bezpečnost při couvání definovaných v části II, jsou-li montována do vozidel kategorie M a N.

| 1.3. | Na žádost výrobce mohou smluvní strany udělit schválení podle částí I a II pro vozidla jiných kategorií a pro zařízení určená k montáži do těchto vozidel. |
| --- | --- |

1.3.

Na žádost výrobce mohou smluvní strany udělit schválení podle částí I a II pro vozidla jiných kategorií a pro zařízení určená k montáži do těchto vozidel.

| 1.4. | Z působnosti tohoto předpisu jsou vyňata tato vozidla kategorií M a N:
  Podle rozhodnutí schvalovacího orgánu mohou být z působnosti tohoto předpisu částečně nebo zcela vyňata vozidla, u nichž montáž zařízení pro bezpečnost při couvání není slučitelná s jejich použitím na silnici. |
| --- | --- |

1.4.

Z působnosti tohoto předpisu jsou vyňata tato vozidla kategorií M a N:

Podle rozhodnutí schvalovacího orgánu mohou být z působnosti tohoto předpisu částečně nebo zcela vyňata vozidla, u nichž montáž zařízení pro bezpečnost při couvání není slučitelná s jejich použitím na silnici.

| 1.5. | Má-li vozidlo více zařízení, označí výrobce zařízení, které splňuje ustanovení tohoto předpisu. |
| --- | --- |

1.5.

Má-li vozidlo více zařízení, označí výrobce zařízení, které splňuje ustanovení tohoto předpisu.

Část I   Zařízení pro couvání

Zařízení pro couvání

2.   DEFINICE

Pro účely tohoto předpisu se rozumí:

| 2.1. | „zařízeními pro couvání“ veškerá zařízení, jejichž účelem je poskytovat jasný pohled za vozidlo v rámci polí výhledu definovaných v bodě 15.2. Mohou to být běžná zrcátka, kamerové systémy pro pohled dozadu nebo jiná zařízení schopná předávat řidiči informace o poli výhledu; |
| --- | --- |

2.1.

„zařízeními pro couvání

| 2.1.1. | „blízkopohledovým zařízením pro pohled dozadu“ zařízení, které poskytuje pole výhledu podle definice v bodě 15.2 tohoto předpisu; |
| --- | --- |

2.1.1.

„blízkopohledovým zařízením pro pohled dozadu

| 2.1.2. | „zařízeními pro nepřímý výhled“ zařízení, jež předávají informace o polích výhledu definovaných v bodě 15.2; |
| --- | --- |

2.1.2.

„zařízeními pro nepřímý výhled

| 2.1.2.1. | „kamerovými systémy pro pohled dozadu“ veškeré systémy, jejichž účelem je pomocí kamery zobrazovat okolní prostředí a poskytovat jasný pohled za vozidlo v rámci polí výhledu definovaných v bodě 15.2; |
| --- | --- |

2.1.2.1.

„kamerovými systémy pro pohled dozadu

| 2.1.2.1.1. | „kontrastem osvětlení“ poměr jasu mezi objektem a jeho bezprostředním pozadím/okolím, který umožňuje rozlišit objekt od jeho pozadí/okolí. Tato definice je v souladu s definicí v normě ISO 9241-302:2008; |
| --- | --- |

2.1.2.1.1.

„kontrastem osvětlení

| 2.1.2.1.2. | „rozlišovací schopností“ nejmenší detail, který dokáže systém vnímání rozlišit, tj. vnímat odděleně od většího celku. Rozlišovací schopnost lidského oka se označuje jako „ostrost vidění“; |
| --- | --- |

2.1.2.1.2.

„rozlišovací schopností

| 2.1.2.1.3. | „viditelnou částí spektra“ světlo o vlnové délce v rozmezí vnímání lidského oka: 380–780 nm; |
| --- | --- |

2.1.2.1.3.

„viditelnou částí spektra

| 2.1.2.2. | „blízkopohledovým zpětným zrcátkem“ jakékoli zařízení, kromě zařízení, jako jsou periskopy, jehož účelem je poskytovat jasný pohled směrem dozadu v rámci polí výhledu definovaných v bodě 15.2; |
| --- | --- |

2.1.2.2.

„blízkopohledovým zpětným zrcátkem

| 2.1.2.2.1. | poloměrem„r“ střední hodnota poloměrů zakřivení měřených na odrazném povrchu metodou popsanou v příloze 7; |
| --- | --- |

2.1.2.2.1.

poloměrem

r

| 2.1.2.2.2. | „hlavními poloměry zakřivení v jednom bodě na odrazném povrchu (ri)“ hodnoty získané pomocí přístroje definovaného v příloze 7, naměřené na oblouku odrazného povrchu procházejícím středem tohoto povrchu rovnoběžně s úsečkou b definovanou v bodě 6.1.2.1.2 tohoto předpisu a na oblouku kolmém k této úsečce; |
| --- | --- |

2.1.2.2.2.

„hlavními poloměry zakřivení v jednom bodě na odrazném povrchu (ri)

| 2.1.2.2.3. | „poloměrem zakřivení v jednom bodě na odrazném povrchu (rp)“ aritmetický průměr hlavních poloměrů zakřivení r
  i
  a 

  , tj.: |
| --- | --- |

2.1.2.2.3.

„poloměrem zakřivení v jednom bodě na odrazném povrchu (rp

i

Image 37

| 2.1.2.2.4. | „sférickým povrchem“ povrch, který má konstantní a stejný poloměr ve všech směrech; |
| --- | --- |

2.1.2.2.4.

„sférickým povrchem

| 2.1.2.2.5. | „asférickým povrchem“ povrch, který má konstantní poloměr pouze v jedné rovině; |
| --- | --- |

2.1.2.2.5.

„asférickým povrchem

| 2.1.2.2.6. | „asférickým zrcátkem“ zrcátko složené ze sférické a asférické části, přičemž přechod odrazného povrchu ze sférické do asférické části na něm musí být vyznačen. Zakřivení hlavní osy zrcátka je v soustavě souřadnic x/y určena poloměrem primární sférické kaloty:





  kde:







  R | : | jmenovitý poloměr zakřivení sférické části |
| --- | --- | --- | --- |
| k | : | konstanta změny zakřivení |
| a | : | konstanta velikosti sféry primární sférické kaloty |

2.1.2.2.6.

„asférickým zrcátkem

Image 38

kde:

R

:

jmenovitý poloměr zakřivení sférické části

k

:

konstanta změny zakřivení

a

:

konstanta velikosti sféry primární sférické kaloty

| 2.1.2.2.7. | „středem odrazného povrchu“ střed viditelné plochy odrazného povrchu; |
| --- | --- |

2.1.2.2.7.

„středem odrazného povrchu

| 2.1.2.2.8. | „poloměrem zakřivení základních součástí zrcátka“ poloměr „c“ oblouku kružnice, který se nejvíce přibližuje zakřivenému tvaru dotyčné součásti; |
| --- | --- |

2.1.2.2.8.

„poloměrem zakřivení základních součástí zrcátka

| 2.1.2.3. | „jinými zařízeními pro nepřímý výhled“ zařízení podle definice v bodě 2.1.2, u nichž pole výhledu neposkytuje zrcátko ani kamerový systém pro pohled dozadu; |
| --- | --- |

2.1.2.3.

„jinými zařízeními pro nepřímý výhled

| 2.1.3. | „zkoušeným předmětem“ předmět o výšce 0,8 m a průměru 0,30 m; |
| --- | --- |

2.1.3.

„zkoušeným předmětem

| 2.1.4. | „polem výhledu“ část trojrozměrného prostoru nad zemí sledovaná pomocí zařízení pro nepřímý výhled. Není-li uvedeno jinak, je toto pole určeno výhledem poskytovaným zařízením a/nebo zařízeními jinými než zrcátka. Pole může být omezeno příslušnou detekční vzdáleností odpovídající zkoušenému předmětu; |
| --- | --- |

2.1.4.

„polem výhledu

| 2.1.5. | „detekčním systémem“ systém, který řidiči umožňuje detekovat předměty v prostoru v blízkosti vozidla; |
| --- | --- |

2.1.5.

„detekčním systémem

| 2.1.5.1. | „zvukovými informacemi“ informace využívající zvukové signály vydávané detekčním systémem definovaným v bodě 2.1.5, které řidiči umožňují detekovat předměty v prostoru v blízkosti vozidla; |
| --- | --- |

2.1.5.1.

„zvukovými informacemi

| 2.1.5.2. | „vizuálními informacemi“ informace využívající optické signály vydávané detekčním systémem definovaným v bodě 2.1.5, které řidiči umožňují detekovat předměty v prostoru v blízkosti vozidla; |
| --- | --- |

2.1.5.2.

„vizuálními informacemi

| 2.1.5.3. | „hmatovými informacemi“ informace využívající hmatové signály vydávané detekčním systémem definovaným v bodě 2.1.5, které řidiči umožňují detekovat předměty v prostoru v blízkosti vozidla; |
| --- | --- |

2.1.5.3.

„hmatovými informacemi

| 2.1.6. | „detekčním polem“ část trojrozměrného prostoru nad zemí sledovaná detekčním systémem; |
| --- | --- |

2.1.6.

„detekčním polem

| 2.2. | „typem zařízení pro bezpečnost při couvání“ zařízení, která se neliší v následujících základních vlastnostech:






  a) | konstrukce zařízení, popřípadě včetně jeho připevnění ke karoserii; |
| --- | --- | --- |

2.2.

„typem zařízení pro bezpečnost při couvání

a)

konstrukce zařízení, popřípadě včetně jeho připevnění ke karoserii;

| b) | v případě zrcátek: tvar, rozměry a poloměr zakřivení odrazného povrchu zrcátka; |
| --- | --- |

b)

v případě zrcátek: tvar, rozměry a poloměr zakřivení odrazného povrchu zrcátka;

| c) | v případě kamerového systému pro pohled dozadu: pole výhledu, zvětšení; |
| --- | --- |

c)

v případě kamerového systému pro pohled dozadu: pole výhledu, zvětšení;

| d) | v případě detekčních systémů: typ čidla, typ informačního signálu. |
| --- | --- |

d)

v případě detekčních systémů: typ čidla, typ informačního signálu.

3.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ

| 3.1. | Žádost o schválení typu zařízení pro nepřímý výhled podává držitel obchodního názvu nebo značky nebo jeho řádně pověřený zástupce. |
| --- | --- |

3.1.

Žádost o schválení typu zařízení pro nepřímý výhled podává držitel obchodního názvu nebo značky nebo jeho řádně pověřený zástupce.

| 3.2. | Vzor informačního dokumentu je uveden v příloze 1. |
| --- | --- |

3.2.

Vzor informačního dokumentu je uveden v příloze 1.

| 3.3. | U každého typu zařízení pro nepřímý výhled je nutno k žádosti přiložit tři vzorky součástí. |
| --- | --- |

3.3.

U každého typu zařízení pro nepřímý výhled je nutno k žádosti přiložit tři vzorky součástí.

| 3.4. | U kamerového systému pro pohled dozadu předloží žadatel tyto dokumenty:






  a) | technickou specifikaci kamerového systému a |
| --- | --- | --- |

3.4.

U kamerového systému pro pohled dozadu předloží žadatel tyto dokumenty:

a)

technickou specifikaci kamerového systému a

| b) | návod k obsluze. |
| --- | --- |

b)

návod k obsluze.

4.   OZNAČENÍ

| 4.1. | Vzorky zařízení pro nepřímý výhled předkládané ke schválení musí být opatřeny obchodním názvem nebo značkou výrobce; toto označení musí být jasně čitelné a nesmazatelné. |
| --- | --- |

4.1.

Vzorky zařízení pro nepřímý výhled předkládané ke schválení musí být opatřeny obchodním názvem nebo značkou výrobce; toto označení musí být jasně čitelné a nesmazatelné.

| 4.2. | Každé zařízení pro nepřímý výhled musí mít na alespoň jedné z hlavních konstrukčních částí dostatečně velký prostor k umístění značky schválení typu, která musí být čitelná; tento prostor musí být vyznačen na výkresech zmíněných v příloze 1. Značka schválení typu musí být čitelná, i když je zařízení namontováno na vozidle, s výjimkou kamerového systému pro pohled dozadu podle bodu 2.1.2 nebo detekčního systému podle bodu 2.1.5. Ostatní konstrukční části zařízení musí být opatřeny identifikací. Není-li pro značku (značky) schválení typu dostatek místa, je nutno k propojení se značkou schválení typu použít jiný identifikační prostředek. |
| --- | --- |

4.2.

Každé zařízení pro nepřímý výhled musí mít na alespoň jedné z hlavních konstrukčních částí dostatečně velký prostor k umístění značky schválení typu, která musí být čitelná; tento prostor musí být vyznačen na výkresech zmíněných v příloze 1. Značka schválení typu musí být čitelná, i když je zařízení namontováno na vozidle, s výjimkou kamerového systému pro pohled dozadu podle bodu 2.1.2 nebo detekčního systému podle bodu 2.1.5. Ostatní konstrukční části zařízení musí být opatřeny identifikací. Není-li pro značku (značky) schválení typu dostatek místa, je nutno k propojení se značkou schválení typu použít jiný identifikační prostředek.

5.   SCHVÁLENÍ

| 5.1. | Vyhovují-li vzorky předložené ke schválení požadavkům bodu 6 tohoto předpisu, udělí se schválení pro dotyčný typ zařízení pro nepřímý výhled. |
| --- | --- |

5.1.

Vyhovují-li vzorky předložené ke schválení požadavkům bodu 6 tohoto předpisu, udělí se schválení pro dotyčný typ zařízení pro nepřímý výhled.

| 5.2. | Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (nyní 00) musí udávat sérii změn zahrnující nejnovější významné technické změny předpisu v době vydání schválení typu. Táž smluvní strana nesmí totéž číslo přidělit jinému typu zařízení pro nepřímý výhled. |
| --- | --- |

5.2.

Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (nyní 00) musí udávat sérii změn zahrnující nejnovější významné technické změny předpisu v době vydání schválení typu. Táž smluvní strana nesmí totéž číslo přidělit jinému typu zařízení pro nepřímý výhled.

| 5.3. | Oznámení o udělení nebo zamítnutí nebo rozšíření nebo odejmutí schválení nebo o definitivním ukončení výroby typu zařízení pro nepřímý výhled podle tohoto předpisu se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 3 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

5.3.

Oznámení o udělení nebo zamítnutí nebo rozšíření nebo odejmutí schválení nebo o definitivním ukončení výroby typu zařízení pro nepřímý výhled podle tohoto předpisu se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 3 tohoto předpisu.

| 5.4. | Alespoň na jednu z hlavních konstrukčních částí každého zařízení pro nepřímý výhled shodného s typem schváleným podle tohoto předpisu se kromě značky předepsané v bodě 4.1 viditelně a na místě zmíněném v bodě 4.2 umístí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z: |
| --- | --- |

5.4.

Alespoň na jednu z hlavních konstrukčních částí každého zařízení pro nepřímý výhled shodného s typem schváleným podle tohoto předpisu se kromě značky předepsané v bodě 4.1 viditelně a na místě zmíněném v bodě 4.2 umístí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:

| 5.4.1. | písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje:






  a) | rozlišovací číslo země, která schválení udělila, (1) a |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje:

a)

rozlišovací číslo země, která schválení udělila, (1) a

1

| b) | číslo tohoto předpisu následované písmenem „R“, pomlčkou a číslem povolení; |
| --- | --- |

b)

číslo tohoto předpisu následované písmenem „R“, pomlčkou a číslem povolení;

| 5.5. | Číslo schválení typu a doplňkový symbol (symboly) musí být jasně čitelné a nesmazatelné. |
| --- | --- |

5.5.

Číslo schválení typu a doplňkový symbol (symboly) musí být jasně čitelné a nesmazatelné.

| 5.6. | V příloze 5 tohoto předpisu je uveden příklad uspořádání zmíněné značky schválení typu a doplňkového symbolu. |
| --- | --- |

5.6.

V příloze 5 tohoto předpisu je uveden příklad uspořádání zmíněné značky schválení typu a doplňkového symbolu.

6.   POŽADAVKY

| 6.1. | Blízkopohledová zpětná zrcátka |
| --- | --- |

6.1.

Blízkopohledová zpětná zrcátka

| 6.1.1. | Obecné specifikace |
| --- | --- |

6.1.1.

Obecné specifikace

| 6.1.1.1. | Všechna zrcátka musí být seřiditelná. |
| --- | --- |

6.1.1.1.

Všechna zrcátka musí být seřiditelná.

| 6.1.2. | Zvláštní specifikace |
| --- | --- |

6.1.2.

Zvláštní specifikace

| 6.1.2.1. | Rozměry |
| --- | --- |

6.1.2.1.

Rozměry

| 6.1.2.1.1. | Obrysy odrazného povrchu musí být jednoduchého geometrického tvaru a jeho rozměry musí být takové, aby zrcátko poskytovalo pole výhledu podle bodu 15.2 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

6.1.2.1.1.

Obrysy odrazného povrchu musí být jednoduchého geometrického tvaru a jeho rozměry musí být takové, aby zrcátko poskytovalo pole výhledu podle bodu 15.2 tohoto předpisu.

| 6.1.2.1.2. | Rozměry odrazného povrchu musí být takové, aby bylo možné do něj vepsat:






  a) | obdélník o výšce 40 mm a délce základny, která, měřená v milimetrech, má hodnotu „a“, |
| --- | --- | --- |

6.1.2.1.2.

Rozměry odrazného povrchu musí být takové, aby bylo možné do něj vepsat:

a)

obdélník o výšce 40 mm a délce základny, která, měřená v milimetrech, má hodnotu „a“,

| b) | úsečku, která je rovnoběžná s výškou obdélníku a jejíž délka vyjádřená v milimetrech má hodnotu „b“. |
| --- | --- |

b)

úsečku, která je rovnoběžná s výškou obdélníku a jejíž délka vyjádřená v milimetrech má hodnotu „b“.

| 6.1.2.2. | Odrazný povrch a součinitele odrazivosti |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Odrazný povrch a součinitele odrazivosti

| 6.1.2.2.1. | Odrazný povrch zrcátka musí být buď rovinný, nebo sféricky vypouklý. Vnější zrcátka mohou být vybavena dodatečnou asférickou částí za předpokladu, že hlavní zrcátko vyhovuje požadavkům na nepřímé pole výhledu. |
| --- | --- |

6.1.2.2.1.

Odrazný povrch zrcátka musí být buď rovinný, nebo sféricky vypouklý. Vnější zrcátka mohou být vybavena dodatečnou asférickou částí za předpokladu, že hlavní zrcátko vyhovuje požadavkům na nepřímé pole výhledu.

| 6.1.2.2.2. | Rozdíly mezi poloměry zakřivení zrcátek |
| --- | --- |

6.1.2.2.2.

Rozdíly mezi poloměry zakřivení zrcátek

| 6.1.2.2.2.1. | Rozdíl mezi ri nebo r’i, a rp v kterémkoli vztažném bodu nesmí být větší než 0,15 r. |
| --- | --- |

6.1.2.2.2.1.

Rozdíl mezi ri

i

p

| 6.1.2.2.2.2. | Rozdíl mezi kterýmkoli z poloměrů zakřivení (rp1, rp2, a rp3) a r nesmí být větší než 0,15 r. |
| --- | --- |

6.1.2.2.2.2.

Rozdíl mezi kterýmkoli z poloměrů zakřivení (rp

p

p

| 6.1.2.2.2.3. | Není-li „r“ menší než 3 000 mm, nahradí se hodnota 0,15 r uvedená v bodech 6.1.2.2.2.1 a 6.1.2.2.2.2 hodnotou 0,25 r. |
| --- | --- |

6.1.2.2.2.3.

Není-li „r“ menší než 3 000 mm, nahradí se hodnota 0,15 r uvedená v bodech 6.1.2.2.2.1 a 6.1.2.2.2.2 hodnotou 0,25 r.

| 6.1.2.2.3. | Hodnota normálového součinitele odrazivosti stanoveného metodou popsanou v příloze 6 nesmí být menší než 40 %.
  V případě odrazného povrchu s proměnnou odrazivostí musí „denní“ nastavení dovolovat rozeznávání barev signálů používaných v silničním provozu. Hodnota normálového součinitele odrazivosti při „nočním“ nastavení nesmí být menší než 4 %. |
| --- | --- |

6.1.2.2.3.

Hodnota normálového součinitele odrazivosti stanoveného metodou popsanou v příloze 6 nesmí být menší než 40 %.

V případě odrazného povrchu s proměnnou odrazivostí musí „denní“ nastavení dovolovat rozeznávání barev signálů používaných v silničním provozu. Hodnota normálového součinitele odrazivosti při „nočním“ nastavení nesmí být menší než 4 %.

| 6.1.2.2.4. | Při běžném používání si musí odrazný povrch zachovat vlastnosti uvedené v bodě 6.1.2.2.3 i po delším vystavení nepříznivým povětrnostním podmínkám. |
| --- | --- |

6.1.2.2.4.

Při běžném používání si musí odrazný povrch zachovat vlastnosti uvedené v bodě 6.1.2.2.3 i po delším vystavení nepříznivým povětrnostním podmínkám.

| 6.2. | Blízkopohledová zařízení pro nepřímý výhled dozadu jiná než zrcátka |
| --- | --- |

6.2.

Blízkopohledová zařízení pro nepřímý výhled dozadu jiná než zrcátka

| 6.2.1. | Obecné požadavky |
| --- | --- |

6.2.1.

Obecné požadavky

| 6.2.1.1. | Účinnost kamerového systému pro pohled dozadu a jiných blízkopohledových zařízení na podporu výhledu dozadu nesmí být nepříznivě ovlivněna magnetickými nebo elektrickými poli. To je nutno prokázat splněním technických požadavků a přechodných ustanovení předpisu OSN č. 10 ve znění série změn 05 nebo jakékoli pozdější série změn. |
| --- | --- |

6.2.1.1.

Účinnost kamerového systému pro pohled dozadu a jiných blízkopohledových zařízení na podporu výhledu dozadu nesmí být nepříznivě ovlivněna magnetickými nebo elektrickými poli. To je nutno prokázat splněním technických požadavků a přechodných ustanovení předpisu OSN č. 10 ve znění série změn 05 nebo jakékoli pozdější série změn.

7.   ZMĚNA TYPU ZAŘÍZENÍ PRO COUVÁNÍ A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU

| 7.1. | Každá změna stávajícího typu zařízení pro nepřímý výhled, včetně jeho spojení s karoserií, se musí oznámit schvalovacímu orgánu, který tento typ zařízení pro nepřímý výhled schválil. Schvalovací orgán potom buď:






  a) | po konzultaci s výrobcem rozhodne, že je třeba udělit nové schválení typu nebo |
| --- | --- | --- |

7.1.

Každá změna stávajícího typu zařízení pro nepřímý výhled, včetně jeho spojení s karoserií, se musí oznámit schvalovacímu orgánu, který tento typ zařízení pro nepřímý výhled schválil. Schvalovací orgán potom buď:

a)

po konzultaci s výrobcem rozhodne, že je třeba udělit nové schválení typu nebo

| b) | postupuje podle bodu 7.1.1 (revize), případně podle bodu 7.1.2 (rozšíření). |
| --- | --- |

b)

postupuje podle bodu 7.1.1 (revize), případně podle bodu 7.1.2 (rozšíření).

| 7.1.1. | Revize
  Pokud byly změněny údaje zaznamenané v dokumentaci výrobce a schvalovací orgán usoudí, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a zařízení pro nepřímý výhled v každém případě stále splňuje požadavky, označuje se změna jako „revize“.
  V tom případě vydá schvalovací orgán podle potřeby revidované stránky dokumentace výrobce a na každé revidované stránce zřetelně vyznačí povahu změny a datum nového vydání stránky. Za splnění tohoto požadavku se považuje rovněž vydání konsolidované a aktualizované verze dokumentace výrobce spolu s podrobným popisem změn. |
| --- | --- |

7.1.1.

Revize

Pokud byly změněny údaje zaznamenané v dokumentaci výrobce a schvalovací orgán usoudí, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a zařízení pro nepřímý výhled v každém případě stále splňuje požadavky, označuje se změna jako „revize“.

V tom případě vydá schvalovací orgán podle potřeby revidované stránky dokumentace výrobce a na každé revidované stránce zřetelně vyznačí povahu změny a datum nového vydání stránky. Za splnění tohoto požadavku se považuje rovněž vydání konsolidované a aktualizované verze dokumentace výrobce spolu s podrobným popisem změn.

| 7.1.2. | Rozšíření
  Změna se označí jako „rozšíření“, pokud vedle změny údajů zaznamenaných v dokumentaci výrobce:






  a) | jsou požadovány další kontroly nebo zkoušky nebo |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

Rozšíření

Změna se označí jako „rozšíření“, pokud vedle změny údajů zaznamenaných v dokumentaci výrobce:

a)

jsou požadovány další kontroly nebo zkoušky nebo

| b) | se změní jakékoli informace ve sdělení o schválení typu (s výjimkou jeho příloh) nebo |
| --- | --- |

b)

se změní jakékoli informace ve sdělení o schválení typu (s výjimkou jeho příloh) nebo

| c) | se požaduje schválení podle pozdější série změn po jejím vstupu v platnost. |
| --- | --- |

c)

se požaduje schválení podle pozdější série změn po jejím vstupu v platnost.

| 7.2. | Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením jednotlivých úprav se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, a to postupem stanoveným v bodě 5.3. Kromě toho musí být odpovídajícím způsobem změněn seznam dokumentace výrobce připojený k formuláři sdělení, aby bylo zřejmé datum poslední revize nebo rozšíření. |
| --- | --- |

7.2.

Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením jednotlivých úprav se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, a to postupem stanoveným v bodě 5.3. Kromě toho musí být odpovídajícím způsobem změněn seznam dokumentace výrobce připojený k formuláři sdělení, aby bylo zřejmé datum poslední revize nebo rozšíření.

| 7.3. | Schvalovací orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí každému formuláři oznámení vystavenému pro účely takového rozšíření pořadové číslo. |
| --- | --- |

7.3.

Schvalovací orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí každému formuláři oznámení vystavenému pro účely takového rozšíření pořadové číslo.

8.   SHODNOST VÝROBY

| 8.1. | Postup pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v příloze 1 dohody (E/ECE/TRANS/505/Rev.3). |
| --- | --- |

8.1.

Postup pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v příloze 1 dohody (E/ECE/TRANS/505/Rev.3).

| 8.2. | Každé zařízení pro nepřímý výhled schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem a splňovalo požadavky uvedené v bodě 6. |
| --- | --- |

8.2.

Každé zařízení pro nepřímý výhled schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem a splňovalo požadavky uvedené v bodě 6.

9.   POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY

| 9.1. | Schválení udělené typu zařízení pro nepřímý výhled podle tohoto předpisu je možno odejmout, není-li dodržen požadavek stanovený v bodě 8.1 nebo jestliže typ zařízení pro nepřímý výhled nevyhovuje požadavkům předepsaným v bodě 8.2. |
| --- | --- |

9.1.

Schválení udělené typu zařízení pro nepřímý výhled podle tohoto předpisu je možno odejmout, není-li dodržen požadavek stanovený v bodě 8.1 nebo jestliže typ zařízení pro nepřímý výhled nevyhovuje požadavkům předepsaným v bodě 8.2.

| 9.2. | Jestliže některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím kopie formuláře sdělení opatřené na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou „SCHVÁLENÍ ODEJMUTO“. |
| --- | --- |

9.2.

Jestliže některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím kopie formuláře sdělení opatřené na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou „SCHVÁLENÍ ODEJMUTO“.

10.   DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY

Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu zařízení pro nepřímý výhled schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom informovat schvalovací orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení podá uvedený orgán zprávu o ukončení výroby ostatním smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím kopie formuláře schválení opatřené na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou „VÝROBA UKONČENA“.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SCHVALOVACÍCH ORGÁNŮ

Smluvní stany dohody, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek, jakož i názvy a adresy schvalovacích orgánů, které schválení udělují a jimž se zasílají formuláře potvrzující udělení nebo zamítnutí nebo rozšíření nebo odejmutí schválení vydané v jiných zemích.

Část II   Montáž zařízení pro couvání

Montáž zařízení pro couvání

12.   DEFINICE

Pro účely tohoto předpisu se rozumí:

| 12.1. | „zornými body řidiče“ dva body vzdálené od sebe 65 mm a 635 mm svisle nad bodem R sedadla řidiče definovaným v příloze 8. Přímka spojující tyto body je kolmá ke střední podélné svislé rovině vozidla. Střed úsečky spojující oba zorné body leží v podélné svislé rovině, která prochází středem určeného místa sezení řidiče podle údajů výrobce vozidla; |
| --- | --- |

12.1.

„zornými body řidiče

| 12.2. | „ambinokulárním viděním“ celkové pole výhledu získané složením monokulárních polí výhledu pravého a levého oka (viz obrázek 2 níže);












  E | = | vnitřní zpětné zrcátko |
| --- | --- | --- | --- |
| OD | = | oči řidiče |
| OE | = | oči řidiče |
| ID | = | zdánlivé monokulární obrazy |
| IE | = | zdánlivé monokulární obrazy |
| I | = | zdánlivý ambinokulární obraz |
| A | = | zorný úhel levého oka |
| B | = | zorný úhel pravého oka |
| C | = | binokulární zorný úhel |
| D | = | ambinokulární zorný úhel |

12.2.

„ambinokulárním viděním

Image 39

E

=

vnitřní zpětné zrcátko

OD

=

oči řidiče

OE

=

oči řidiče

ID

=

zdánlivé monokulární obrazy

IE

=

zdánlivé monokulární obrazy

I

=

zdánlivý ambinokulární obraz

A

=

zorný úhel levého oka

B

=

zorný úhel pravého oka

C

=

binokulární zorný úhel

D

=

ambinokulární zorný úhel

| 12.3. | „typem vozidla, pokud jde o přehled řidiče o zranitelných účastnících silničního provozu za vozidlem“ motorová vozidla, která jsou totožná z hlediska těchto základních vlastností: |
| --- | --- |

12.3.

„typem vozidla, pokud jde o přehled řidiče o zranitelných účastnících silničního provozu za vozidlem

| 12.3.1. | typ zařízení pro couvání; |
| --- | --- |

12.3.1.

typ zařízení pro couvání;

| 12.3.2. | vlastnosti karoserie, které omezují pole výhledu; |
| --- | --- |

12.3.2.

vlastnosti karoserie, které omezují pole výhledu;

| 12.3.3. | souřadnice bodu R (týká-li se daného případu); |
| --- | --- |

12.3.3.

souřadnice bodu R (týká-li se daného případu);

| 12.3.4. | předepsané umístění a značky schválení typu povinných a (jsou-li namontována) nepovinných zařízení pro nepřímý výhled; |
| --- | --- |

12.3.4.

předepsané umístění a značky schválení typu povinných a (jsou-li namontována) nepovinných zařízení pro nepřímý výhled;

| 12.4. | „vozidly kategorií M1, M2, M3, N1, N2 a N3
  “ vozidla definovaná v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6; |
| --- | --- |

12.4.

„vozidly kategorií M1

2

3

1

2

3

| 12.5. | „referenčním zorným bodem“ střed mezi zornými body řidiče; |
| --- | --- |

12.5.

„referenčním zorným bodem

| 12.6. | „couváním“ doba, po kterou se vozidlo pohybuje na zpětný chod, jak je popsáno v bodě 15.1.1 tohoto předpisu; |
| --- | --- |

12.6.

„couváním

| 12.7. | „zornými body řidiče pohlížejícího dozadu“ dva body umístěné ve vzdálenosti 96 mm podélně vzad, 158 mm vodorovně ve směru středu vozidla a 6 mm svisle nad „zornými body řidiče“ popsanými v bodě 12.1; |
| --- | --- |

12.7.

„zornými body řidiče pohlížejícího dozadu

| 12.8. | „aktivním režimem vozidla“ takový jeho režim, kdy:
  hnací ústrojí uvádí vozidlo do pohybu, brzdový systém je uvolněn a, v některých případech, se stlačením působí na pedál akcelerátoru (nebo se aktivuje rovnocenný ovládací prvek). |
| --- | --- |

12.8.

„aktivním režimem vozidla

hnací ústrojí uvádí vozidlo do pohybu, brzdový systém je uvolněn a, v některých případech, se stlačením působí na pedál akcelerátoru (nebo se aktivuje rovnocenný ovládací prvek).

13.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ

| 13.1. | Žádost o schválení typu vozidla z hlediska montáže zařízení pro nepřímý výhled předkládá výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce. |
| --- | --- |

13.1.

Žádost o schválení typu vozidla z hlediska montáže zařízení pro nepřímý výhled předkládá výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.

| 13.2. | Vzor informačního dokumentu je uveden v příloze 2. |
| --- | --- |

13.2.

Vzor informačního dokumentu je uveden v příloze 2.

| 13.3. | Vozidlo představující typ vozidla, který má být schválen, se předá technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek. |
| --- | --- |

13.3.

Vozidlo představující typ vozidla, který má být schválen, se předá technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek.

| 13.4. | Před udělením schválení typu ověří schvalovací orgán existenci vyhovujících opatření pro zajištění účinných kontrol shodnosti výroby. |
| --- | --- |

13.4.

Před udělením schválení typu ověří schvalovací orgán existenci vyhovujících opatření pro zajištění účinných kontrol shodnosti výroby.

| 13.5. | U kamerového systému pro pohled dozadu předloží žadatel tyto dokumenty:






  a) | technickou specifikaci kamerového systému; |
| --- | --- | --- |

13.5.

U kamerového systému pro pohled dozadu předloží žadatel tyto dokumenty:

a)

technickou specifikaci kamerového systému;

| b) | návod k obsluze. |
| --- | --- |

b)

návod k obsluze.

14.   SCHVÁLENÍ

| 14.1. | Pokud typ vozidla předaný ke schválení podle bodu 13 splňuje požadavky bodu 15 tohoto předpisu, udělí se schválení. |
| --- | --- |

14.1.

Pokud typ vozidla předaný ke schválení podle bodu 13 splňuje požadavky bodu 15 tohoto předpisu, udělí se schválení.

| 14.2. | Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (v současné době 00) udávají sérii změn, která zahrnuje nejnovější nebo technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla. |
| --- | --- |

14.2.

Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (v současné době 00) udávají sérii změn, která zahrnuje nejnovější nebo technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla.

| 14.3. | Oznámení o udělení nebo zamítnutí nebo rozšíření nebo odejmutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 4 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

14.3.

Oznámení o udělení nebo zamítnutí nebo rozšíření nebo odejmutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 4 tohoto předpisu.

15.   POŽADAVKY

| 15.1. | Obecné informace
  Pro účely tohoto předpisu musí vozidlo splňovat tyto požadavky:
  Při couvání musí mít řidič k dispozici alespoň jeden prostředek pro výhled nebo přehled.
  Prostředky pro výhled poskytují blízkopohledové pole výhledu dozadu podle definice v bodě 15.2. Může se jednat o tyto prostředky:






  a) | přímý výhled; |
| --- | --- | --- |

15.1.

Obecné informace

Pro účely tohoto předpisu musí vozidlo splňovat tyto požadavky:

Při couvání musí mít řidič k dispozici alespoň jeden prostředek pro výhled nebo přehled.

Prostředky pro výhled poskytují blízkopohledové pole výhledu dozadu podle definice v bodě 15.2. Může se jednat o tyto prostředky:

a)

přímý výhled;

| b) | zařízení schválená podle předpisu OSN č. 46; |
| --- | --- |

b)

zařízení schválená podle předpisu OSN č. 46;

| c) | blízkopohledové zpětné zrcátko podle tohoto předpisu; |
| --- | --- |

c)

blízkopohledové zpětné zrcátko podle tohoto předpisu;

| d) | kamerový systém pro pohled dozadu podle tohoto předpisu. |
| --- | --- |

d)

kamerový systém pro pohled dozadu podle tohoto předpisu.

Prostředky pro přehled poskytují jiné informace, než jaké poskytuje zobrazení v rámci detekčního pole definovaného v bodě 15.3. Může se jednat o tyto prostředky:

| a) | Detekční systém v souladu s tímto předpisem. |
| --- | --- |

a)

Detekční systém v souladu s tímto předpisem.

| 15.1.1. | Couvání začíná, když je vozidlo v aktivním režimu a volič jízdního režimu vozidla je řidičem nebo systémem nastaven z polohy „vpřed“, „parkování“ nebo „neutrál“ do polohy „zpětný chod“ a končí, když je při pohybu vpřed splněna jedna z následujících podmínek, podle volby výrobce:






  a) | rychlost ≤ 16 km/h (včetně 0 km/h), nebo |
| --- | --- | --- |

15.1.1.

Couvání začíná, když je vozidlo v aktivním režimu a volič jízdního režimu vozidla je řidičem nebo systémem nastaven z polohy „vpřed“, „parkování“ nebo „neutrál“ do polohy „zpětný chod“ a končí, když je při pohybu vpřed splněna jedna z následujících podmínek, podle volby výrobce:

a)

rychlost ≤ 16 km/h (včetně 0 km/h), nebo

| b) | ujetá vzdálenost ≤ 10 metrů (včetně 0 metrů), nebo |
| --- | --- |

b)

ujetá vzdálenost ≤ 10 metrů (včetně 0 metrů), nebo

| c) | po uplynutí ≤ 10 sekund (včetně 0 sekund), nebo |
| --- | --- |

c)

po uplynutí ≤ 10 sekund (včetně 0 sekund), nebo

| d) | volič jízdního režimu vozidla není nastaven do polohy pro zpětný chod. |
| --- | --- |

d)

volič jízdního režimu vozidla není nastaven do polohy pro zpětný chod.

| 15.2. | Blízkopohledové pole výhledu dozadu
  Pole výhledu je ohraničeno těmito rovinami:






  a) | příčnou svislou rovinou procházející bodem umístěným 0,3 m od krajního bodu zadní části vozidla; |
| --- | --- | --- |

15.2.

Blízkopohledové pole výhledu dozadu

Pole výhledu je ohraničeno těmito rovinami:

a)

příčnou svislou rovinou procházející bodem umístěným 0,3 m od krajního bodu zadní části vozidla;

| b) | příčnou svislou rovinou procházející bodem umístěným 3,5 m za krajním bodem zadní části vozidla; |
| --- | --- |

b)

příčnou svislou rovinou procházející bodem umístěným 3,5 m za krajním bodem zadní části vozidla;

| c) | dvěma podélnými svislými rovinami rovnoběžnými se střední podélnou svislou rovinou vozidla procházející krajním bodem každé strany vozidla.
  Výška pole výhledu je definována v devíti polohách uvnitř hranic pole výhledu se zkušebními předměty o výšce 0,8 m a průměru 0,3 m, které jsou umístěny na rovině země, jak je znázorněno na obrázku 3: |
| --- | --- |

c)

dvěma podélnými svislými rovinami rovnoběžnými se střední podélnou svislou rovinou vozidla procházející krajním bodem každé strany vozidla.

Výška pole výhledu je definována v devíti polohách uvnitř hranic pole výhledu se zkušebními předměty o výšce 0,8 m a průměru 0,3 m, které jsou umístěny na rovině země, jak je znázorněno na obrázku 3:

Image 40

| 15.2.1. | Požadavky
  Při zkoušce za podmínek definovaných v příloze 9 se požadavek na blízkopohledové pole výhledu dozadu považuje za splněný, lze-li vidět definované pole výhledu:






  a) | pro zkušební předměty v první řadě (zkušební předměty A, B a C):
  alespoň v jedné poloze na každém zkušebním předmětu musí být vidět plocha o rozměrech 0,15 m x 0,15 m nebo horní část zkušebního předmětu; |
| --- | --- | --- |

15.2.1.

Požadavky

Při zkoušce za podmínek definovaných v příloze 9 se požadavek na blízkopohledové pole výhledu dozadu považuje za splněný, lze-li vidět definované pole výhledu:

a)

pro zkušební předměty v první řadě (zkušební předměty A, B a C):

alespoň v jedné poloze na každém zkušebním předmětu musí být vidět plocha o rozměrech 0,15 m x 0,15 m nebo horní část zkušebního předmětu;

| b) | pro zkušební předměty v druhé řadě (zkušební předměty D, E a F) a v třetí řadě (zkušební předměty G, H a I):
  musí být vidět celý zkušební předmět. |
| --- | --- |

b)

pro zkušební předměty v druhé řadě (zkušební předměty D, E a F) a v třetí řadě (zkušební předměty G, H a I):

musí být vidět celý zkušební předmět.

| 15.2.1.1. | přímým výhledem řidiče pohlížejícího dozadu, nebo |
| --- | --- |

15.2.1.1.

přímým výhledem řidiče pohlížejícího dozadu, nebo

| 15.2.1.2. | přímým výhledem řidiče pohlížejícího dozadu v kombinaci s pohledem do blízkopohledového zpětného zrcátka namontovaného na zadním konci vozidla, nebo |
| --- | --- |

15.2.1.2.

přímým výhledem řidiče pohlížejícího dozadu v kombinaci s pohledem do blízkopohledového zpětného zrcátka namontovaného na zadním konci vozidla, nebo

| 15.2.1.3. | pomocí zařízení pro nepřímý výhled (zrcadlo, kamerový systém nebo jiné) schváleného podle předpisu OSN č. 46, nebo |
| --- | --- |

15.2.1.3.

pomocí zařízení pro nepřímý výhled (zrcadlo, kamerový systém nebo jiné) schváleného podle předpisu OSN č. 46, nebo

| 15.2.1.4. | pomocí zařízení pro nepřímý výhled (zrcadlo, kamerový systém pro pohled dozadu nebo jiné) v souladu s tímto předpisem, nebo |
| --- | --- |

15.2.1.4.

pomocí zařízení pro nepřímý výhled (zrcadlo, kamerový systém pro pohled dozadu nebo jiné) v souladu s tímto předpisem, nebo

| 15.2.1.5. | pomocí detekčního zařízení, které je v souladu s tímto předpisem, kromě detekčního pole (např. velmi krátký dosah), nebo |
| --- | --- |

15.2.1.5.

pomocí detekčního zařízení, které je v souladu s tímto předpisem, kromě detekčního pole (např. velmi krátký dosah), nebo

| 15.2.1.6. | kombinací zařízení podle bodů 15.2.1.3, 15.2.1.4 a 15.2.1.5 s výjimkou kombinace kamerového systému pro pohled dozadu a zrcátka (zrcátek) nebo blízkopohledového zpětného zrcátka; |
| --- | --- |

15.2.1.6.

kombinací zařízení podle bodů 15.2.1.3, 15.2.1.4 a 15.2.1.5 s výjimkou kombinace kamerového systému pro pohled dozadu a zrcátka (zrcátek) nebo blízkopohledového zpětného zrcátka;

| 15.2.1.7. | možnosti 15.2.1.1 a 15.2.1.2 se na vozidla kategorií M1 a N1 použijí pouze tehdy, když vzdálenost mezi zorným bodem při pohledu dozadu a zadním koncem vozidla nepřesahuje 2 000 mm a vozidlo má jedinou řadu sedadel. |
| --- | --- |

15.2.1.7.

možnosti 15.2.1.1 a 15.2.1.2 se na vozidla kategorií M1

1

| 15.2.2. | Blízkopohledové pole výhledu dozadu se získá při ambinokulárním vidění, přičemž oči jsou v poloze „zorných bodů řidiče“ definovaných v bodě 12.1. Pole výhledu se stanoví u vozidla v provozním stavu podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2.2.5.4), u vozidel kategorií M1 a N1 plus jeden cestující na předním sedadle (75 kg). Pokud se pole výhledu stanoví průhledem okny, jejich zasklení musí mít celkový součinitel průchodu světla podle přílohy 24 předpisu OSN č. 43.
  V případě přímého výhledu řidiče pohlížejícího dozadu se opěrky hlavy zadních sedadel ve svislém směru nastaví do polohy předpokládaného použití nebo se co nejvíce vysunou, pokud mají více nastavitelných poloh, nebo se uvedou do polohy dohodnuté s technickou zkušebnou. |
| --- | --- |

15.2.2.

Blízkopohledové pole výhledu dozadu se získá při ambinokulárním vidění, přičemž oči jsou v poloze „zorných bodů řidiče“ definovaných v bodě 12.1. Pole výhledu se stanoví u vozidla v provozním stavu podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2.2.5.4), u vozidel kategorií M1 a N1 plus jeden cestující na předním sedadle (75 kg). Pokud se pole výhledu stanoví průhledem okny, jejich zasklení musí mít celkový součinitel průchodu světla podle přílohy 24 předpisu OSN č. 43.

V případě přímého výhledu řidiče pohlížejícího dozadu se opěrky hlavy zadních sedadel ve svislém směru nastaví do polohy předpokládaného použití nebo se co nejvíce vysunou, pokud mají více nastavitelných poloh, nebo se uvedou do polohy dohodnuté s technickou zkušebnou.

| 15.2.3. | V případě kombinace zařízení musí být každá příčná řada zkušebních předmětů viditelná jedním zařízením. Blízkopohledové pole výhledu dozadu se získá z minimálního počtu zrcátek a monitorů. |
| --- | --- |

15.2.3.

V případě kombinace zařízení musí být každá příčná řada zkušebních předmětů viditelná jedním zařízením. Blízkopohledové pole výhledu dozadu se získá z minimálního počtu zrcátek a monitorů.

| 15.2.4. | Sestává-li zrcátko z několika odrazných povrchů, které mají rozdílný poloměr zakřivení nebo spolu navzájem svírají úhel, musí přinejmenším jeden z odrazných povrchů poskytnout pole výhledu a mít rozměry uvedené pro danou třídu zrcátka. |
| --- | --- |

15.2.4.

Sestává-li zrcátko z několika odrazných povrchů, které mají rozdílný poloměr zakřivení nebo spolu navzájem svírají úhel, musí přinejmenším jeden z odrazných povrchů poskytnout pole výhledu a mít rozměry uvedené pro danou třídu zrcátka.

| 15.3. | Detekční pole
  Detekční pole je ohraničeno těmito rovinami (viz obrázek 4):






  a) | příčnou svislou rovinou procházející bodem umístěným 200 mm od krajního bodu zadní části vozidla; |
| --- | --- | --- |

15.3.

Detekční pole

Detekční pole je ohraničeno těmito rovinami (viz obrázek 4):

a)

příčnou svislou rovinou procházející bodem umístěným 200 mm od krajního bodu zadní části vozidla;

| b) | příčnou svislou rovinou procházející bodem umístěným 1 000 mm za krajním bodem zadní části vozidla; |
| --- | --- |

b)

příčnou svislou rovinou procházející bodem umístěným 1 000 mm za krajním bodem zadní části vozidla;

| c) | dvěma podélnými svislými rovinami rovnoběžnými se střední podélnou svislou rovinou vozidla procházející krajním bodem každé strany vozidla. |
| --- | --- |

c)

dvěma podélnými svislými rovinami rovnoběžnými se střední podélnou svislou rovinou vozidla procházející krajním bodem každé strany vozidla.

Image 41

| 15.3.1. | Při zkoušce za podmínek definovaných v příloze 10 se požadavek na detekční pole považuje za splněný, je-li řidič informován v souladu s bodem 17.2. |
| --- | --- |

15.3.1.

Při zkoušce za podmínek definovaných v příloze 10 se požadavek na detekční pole považuje za splněný, je-li řidič informován v souladu s bodem 17.2.

| 15.4. | Zařízení pro couvání |
| --- | --- |

15.4.

Zařízení pro couvání

| 15.4.1. | Umístění |
| --- | --- |

15.4.1.

Umístění

| 15.4.1.1. | Zařízení pro nepřímý výhled musí být umístěna tak, aby řidič sedící na sedadle v normální jízdní poloze měl jasný výhled na silnici za vozidlem, po straně (stranách) vozidla nebo před vozidlem. |
| --- | --- |

15.4.1.1.

Zařízení pro nepřímý výhled musí být umístěna tak, aby řidič sedící na sedadle v normální jízdní poloze měl jasný výhled na silnici za vozidlem, po straně (stranách) vozidla nebo před vozidlem.

| 15.4.1.2. | Pro každé vozidlo v provedení podvozek s kabinou, u kterého se měří pole výhledu, musí být výrobcem uvedena maximální a minimální šířka karoserie a v případě potřeby je třeba tyto šířky nasimulovat panely představujícími přepážku před nákladovým prostorem. Veškeré konfigurace vozidla a zařízení pro nepřímý výhled uvažované při zkouškách musí být uvedeny v certifikátu schválení typu vozidla z hlediska montáže zařízení pro nepřímý výhled (viz příloha 4). |
| --- | --- |

15.4.1.2.

Pro každé vozidlo v provedení podvozek s kabinou, u kterého se měří pole výhledu, musí být výrobcem uvedena maximální a minimální šířka karoserie a v případě potřeby je třeba tyto šířky nasimulovat panely představujícími přepážku před nákladovým prostorem. Veškeré konfigurace vozidla a zařízení pro nepřímý výhled uvažované při zkouškách musí být uvedeny v certifikátu schválení typu vozidla z hlediska montáže zařízení pro nepřímý výhled (viz příloha 4).

| 15.4.1.3. | Zařízení pro nepřímý výhled nesmějí přečnívat přes vnější obrys karoserie vozidla podstatně více, než je nezbytné ke splnění požadavků na pole výhledu. |
| --- | --- |

15.4.1.3.

Zařízení pro nepřímý výhled nesmějí přečnívat přes vnější obrys karoserie vozidla podstatně více, než je nezbytné ke splnění požadavků na pole výhledu.

| 15.4.1.4. | Zařízení pro nepřímý výhled musí být namontována takovým způsobem, aby svým pohybem podstatně neměnila změřené pole výhledu nebo aby se nechvěla takovou měrou, že by mohla být příčinou nesprávné interpretace obrazu vnímaného řidičem. |
| --- | --- |

15.4.1.4.

Zařízení pro nepřímý výhled musí být namontována takovým způsobem, aby svým pohybem podstatně neměnila změřené pole výhledu nebo aby se nechvěla takovou měrou, že by mohla být příčinou nesprávné interpretace obrazu vnímaného řidičem.

16.   POŽADAVKY NA KAMEROVÝ SYSTÉM PRO POHLED DOZADU

| 16.1. | Výchozí zobrazení
  Při výchozím zobrazení musí kamerový systém pro pohled dozadu zobrazovat pole výhledu alespoň tak, jak je definováno v bodě 15.2.
  Při zahájení couvání musí kamerový systém standardně zobrazovat pohled za vozidlo bez ohledu na to, zda předtím řidič změnil nastavení pole výhledu. |
| --- | --- |

16.1.

Výchozí zobrazení

Při výchozím zobrazení musí kamerový systém pro pohled dozadu zobrazovat pole výhledu alespoň tak, jak je definováno v bodě 15.2.

Při zahájení couvání musí kamerový systém standardně zobrazovat pohled za vozidlo bez ohledu na to, zda předtím řidič změnil nastavení pole výhledu.

| 16.1.1. | Velikost předmětu
  Při měření obrazu za vozidlem v souladu s bodem 3 přílohy 9:






  a) | musí mít vypočítaný vizuální úhel svíraný vodorovnou šířkou třech zkušebních předmětů v poslední řadě podle bodu 15.2 v průměru nejméně 5 úhlových minut; a |
| --- | --- | --- |

16.1.1.

Velikost předmětu

Při měření obrazu za vozidlem v souladu s bodem 3 přílohy 9:

a)

musí mít vypočítaný vizuální úhel svíraný vodorovnou šířkou třech zkušebních předmětů v poslední řadě podle bodu 15.2 v průměru nejméně 5 úhlových minut; a

| b) | žádný ze zkušebních předmětů nesmí měřit méně než 3 úhlové minuty. |
| --- | --- |

b)

žádný ze zkušebních předmětů nesmí měřit méně než 3 úhlové minuty.

| 16.1.1.1. | Seřízení jasu a kontrastu
  Je-li možné ruční seřízení, musí návod k obsluze uvádět informace o tom, jak změnit jas/kontrast. |
| --- | --- |

16.1.1.1.

Seřízení jasu a kontrastu

Je-li možné ruční seřízení, musí návod k obsluze uvádět informace o tom, jak změnit jas/kontrast.

| 16.1.1.2. | Požadavky týkající se překrývání obrazu v rámci požadovaného pole výhledu
  Překrytí musí zobrazovat pouze vizuální informace související s couváním nebo bezpečností. Překrytí pro účely zobrazení jiných informací v požadovaném poli výhledu nejsou povolena.
  Ručně lze překrytí aktivovat pouze tehdy, musí-li řidič aktivovat funkci související s couváním nebo bezpečností (např. čištění objektivu nebo aktivace zobrazení závěsného zařízení) nebo vyžaduje-li v této souvislosti specifické informace. Řidič může mít možnost překrytí zavřít. |
| --- | --- |

16.1.1.2.

Požadavky týkající se překrývání obrazu v rámci požadovaného pole výhledu

Překrytí musí zobrazovat pouze vizuální informace související s couváním nebo bezpečností. Překrytí pro účely zobrazení jiných informací v požadovaném poli výhledu nejsou povolena.

Ručně lze překrytí aktivovat pouze tehdy, musí-li řidič aktivovat funkci související s couváním nebo bezpečností (např. čištění objektivu nebo aktivace zobrazení závěsného zařízení) nebo vyžaduje-li v této souvislosti specifické informace. Řidič může mít možnost překrytí zavřít.

| 16.1.1.3. | Deaktivace
  Během couvání se výhled dozadu musí zobrazovat, dokud řidič zobrazení nezmění, nebo dokud je volič jízdního režimu vozidla v poloze pro zpětný chod.
  Změnou zobrazení se rozumí přepnutí na jiný pohled přenášený kamerou.
  Pokud vozidlo necouvá, lze zobrazení ručně vypnout.
  Systém lze vypnout, pokud vozidlo detekuje spojení pomocí spojovacího zařízení. |
| --- | --- |

16.1.1.3.

Deaktivace

Během couvání se výhled dozadu musí zobrazovat, dokud řidič zobrazení nezmění, nebo dokud je volič jízdního režimu vozidla v poloze pro zpětný chod.

Změnou zobrazení se rozumí přepnutí na jiný pohled přenášený kamerou.

Pokud vozidlo necouvá, lze zobrazení ručně vypnout.

Systém lze vypnout, pokud vozidlo detekuje spojení pomocí spojovacího zařízení.

| 16.1.1.4. | Automatická změna zobrazení
  Hrozí-li srážka, může se pole výhledu změnit a zobrazovat oblast srážky. Technické zkušebně je třeba prokázat, že taková změna zobrazení zvyšuje bezpečnost.
  Nepohybuje-li se vozidlo rovně, může se pole výhledu měnit podle dráhy vozidla. |
| --- | --- |

16.1.1.4.

Automatická změna zobrazení

Hrozí-li srážka, může se pole výhledu změnit a zobrazovat oblast srážky. Technické zkušebně je třeba prokázat, že taková změna zobrazení zvyšuje bezpečnost.

Nepohybuje-li se vozidlo rovně, může se pole výhledu měnit podle dráhy vozidla.

| 16.1.2. | Připravenost k provozu (dostupnost systému)
  Skutečnost, že systém není v provozu, musí být pro řidiče rozpoznatelná (např. porucha kamerového systému pro pohled dozadu, hlášená výstražnou signalizací, zobrazením informace, černou obrazovkou, zhasnutím ukazatele stavu). Informace pro řidiče musí být vysvětleny v návodu k obsluze. |
| --- | --- |

16.1.2.

Připravenost k provozu (dostupnost systému)

Skutečnost, že systém není v provozu, musí být pro řidiče rozpoznatelná (např. porucha kamerového systému pro pohled dozadu, hlášená výstražnou signalizací, zobrazením informace, černou obrazovkou, zhasnutím ukazatele stavu). Informace pro řidiče musí být vysvětleny v návodu k obsluze.

| 16.1.2.1. | Doba odezvy
  Při zkoušce podle bodu 2 přílohy 9 se pohled dozadu splňující požadavky uvedené v bodě 15.2 musí zobrazit nejpozději po 2,0 sekundách od zahájení couvání. |
| --- | --- |

16.1.2.1.

Doba odezvy

Při zkoušce podle bodu 2 přílohy 9 se pohled dozadu splňující požadavky uvedené v bodě 15.2 musí zobrazit nejpozději po 2,0 sekundách od zahájení couvání.

| 16.1.3. | Monitor uvnitř vozidla |
| --- | --- |

16.1.3.

Monitor uvnitř vozidla

| 16.1.3.1. | Plocha monitoru musí být viditelná bez jakékoli překážky z referenčního zorného bodu. Přijatelná je i virtuální zkouška. |
| --- | --- |

16.1.3.1.

Plocha monitoru musí být viditelná bez jakékoli překážky z referenčního zorného bodu. Přijatelná je i virtuální zkouška.

| 16.1.4. | Překážky řidičova přímého výhledu způsobené montáží zařízení pro nepřímý výhled musí být omezeny na co nejmenší míru. |
| --- | --- |

16.1.4.

Překážky řidičova přímého výhledu způsobené montáží zařízení pro nepřímý výhled musí být omezeny na co nejmenší míru.

| 16.2. | Vozidla mohou být vybavena doplňkovými zařízeními pro nepřímý výhled. |
| --- | --- |

16.2.

Vozidla mohou být vybavena doplňkovými zařízeními pro nepřímý výhled.

| 16.3. | Bez ohledu na výše uvedená ustanovení musí být jakákoli jiná konstrukční koncepce uspokojivě prokázána technické zkušebně v rámci koncepce bezpečnosti, která je stanovena ve výše uvedených ustanoveních. |
| --- | --- |

16.3.

Bez ohledu na výše uvedená ustanovení musí být jakákoli jiná konstrukční koncepce uspokojivě prokázána technické zkušebně v rámci koncepce bezpečnosti, která je stanovena ve výše uvedených ustanoveních.

17.   POŽADAVKY NA DETEKČNÍ SYSTÉMY

| 17.1. | Aktivace systému
  Systém se musí aktivovat při zahájení couvání. Nemůže-li systém řádně fungovat, musí se automaticky vypnout, nebo jej musí být řidič schopen deaktivovat ručně.
  Detekční systém musí zůstat aktivní, dokud je volič jízdního režimu vozidla v poloze pro zpětný chod.
  Dokáže-li vozidlo detekovat spojení pomocí spojovacího zařízení, je možné systém vypnout. |
| --- | --- |

17.1.

Aktivace systému

Systém se musí aktivovat při zahájení couvání. Nemůže-li systém řádně fungovat, musí se automaticky vypnout, nebo jej musí být řidič schopen deaktivovat ručně.

Detekční systém musí zůstat aktivní, dokud je volič jízdního režimu vozidla v poloze pro zpětný chod.

Dokáže-li vozidlo detekovat spojení pomocí spojovacího zařízení, je možné systém vypnout.

| 17.2. | Rozhraní a zobrazování informací řidiči |
| --- | --- |

17.2.

Rozhraní a zobrazování informací řidiči

| 17.2.1. | Systém musí být schopen vydávat alespoň dva typy informačních signálů ze tří možných – zvukové, vizuální, hmatové. |
| --- | --- |

17.2.1.

Systém musí být schopen vydávat alespoň dva typy informačních signálů ze tří možných – zvukové, vizuální, hmatové.

| 17.2.1.1. | Dokud je aktivní jeden informační signál, může řidič ostatní informační signály deaktivovat. |
| --- | --- |

17.2.1.1.

Dokud je aktivní jeden informační signál, může řidič ostatní informační signály deaktivovat.

| 17.2.2. | Zvukové informace
  Je-li zvolen/zařazen zpětný chod a v zadním vodorovném pásmu podle bodu 1.3 přílohy 10 je detekován předmět, musí zaznít zvuková informace v souladu s normou ISO 15006:2011.
  Hlasitost zvukové informace může mít dvě nebo více úrovní, podle vzdálenosti. Tato pásma rozlišená podle úrovní (vzdálenosti) a šířky detekce mohou být signalizována změnou frekvence přerušovaného zvuku a se zmenšováním vzdálenosti se přerušovaný zvuk zrychluje nebo se mění na nepřetržitý. |
| --- | --- |

17.2.2.

Zvukové informace

Je-li zvolen/zařazen zpětný chod a v zadním vodorovném pásmu podle bodu 1.3 přílohy 10 je detekován předmět, musí zaznít zvuková informace v souladu s normou ISO 15006:2011.

Hlasitost zvukové informace může mít dvě nebo více úrovní, podle vzdálenosti. Tato pásma rozlišená podle úrovní (vzdálenosti) a šířky detekce mohou být signalizována změnou frekvence přerušovaného zvuku a se zmenšováním vzdálenosti se přerušovaný zvuk zrychluje nebo se mění na nepřetržitý.

| 17.2.3. | Trvání signalizace
  Signalizace musí trvat tak dlouho, dokud je detekován předmět, a musí skončit, jakmile již předmět detekován není, nebo pokud byl systém deaktivován.
  Aby zvukový signál nerušil řidiče, může být po uplynutí určité doby stanovené výrobcem automaticky dočasně pozastaven, systém však musí zůstat aktivován. Je-li zvukový signál automaticky dočasně pozastaven a vzdálenost vozidla od předmětu se zmenšuje, zvukový signál se musí automaticky obnovit. A naopak, pokud se vzdálenost zvětšuje, může signál zůstat pozastaven. |
| --- | --- |

17.2.3.

Trvání signalizace

Signalizace musí trvat tak dlouho, dokud je detekován předmět, a musí skončit, jakmile již předmět detekován není, nebo pokud byl systém deaktivován.

Aby zvukový signál nerušil řidiče, může být po uplynutí určité doby stanovené výrobcem automaticky dočasně pozastaven, systém však musí zůstat aktivován. Je-li zvukový signál automaticky dočasně pozastaven a vzdálenost vozidla od předmětu se zmenšuje, zvukový signál se musí automaticky obnovit. A naopak, pokud se vzdálenost zvětšuje, může signál zůstat pozastaven.

| 17.2.4. | Vizuální informace
  Zobrazují-li se vizuální informace na monitoru používaném pro jiné informace, jako je přístrojová deska nebo jiné displeje, je překrývání povoleno za předpokladu, že splňuje požadavky týkající se překrývání v bodě 16.1.1.2 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

17.2.4.

Vizuální informace

Zobrazují-li se vizuální informace na monitoru používaném pro jiné informace, jako je přístrojová deska nebo jiné displeje, je překrývání povoleno za předpokladu, že splňuje požadavky týkající se překrývání v bodě 16.1.1.2 tohoto předpisu.

| 17.2.5. | Připravenost k provozu (dostupnost systému)
  Skutečnost, že systém není v provozu, musí být pro řidiče rozpoznatelná (např. porucha detekčního systému, hlášená výstražnou signalizací, zobrazením informace, černou obrazovkou, zhasnutím ukazatele stavu). Informace pro řidiče musí být vysvětleny v návodu k obsluze. |
| --- | --- |

17.2.5.

Připravenost k provozu (dostupnost systému)

Skutečnost, že systém není v provozu, musí být pro řidiče rozpoznatelná (např. porucha detekčního systému, hlášená výstražnou signalizací, zobrazením informace, černou obrazovkou, zhasnutím ukazatele stavu). Informace pro řidiče musí být vysvětleny v návodu k obsluze.

| 17.3. | Účinnost detekce předmětů |
| --- | --- |

17.3.

Účinnost detekce předmětů

| 17.3.1. | Doba odezvy
  Při zkoušce podle bodu 2 přílohy 10 musí být řidiči nejpozději 0,6 sekundy od zahájení couvání vyslán alespoň jeden ze zvukových nebo hmatových informačních signálů splňujících požadavky popsané v bodě 17.2. |
| --- | --- |

17.3.1.

Doba odezvy

Při zkoušce podle bodu 2 přílohy 10 musí být řidiči nejpozději 0,6 sekundy od zahájení couvání vyslán alespoň jeden ze zvukových nebo hmatových informačních signálů splňujících požadavky popsané v bodě 17.2.

18.   ZMĚNY TYPU VOZIDLA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ

| 18.1. | Každá změna typu vozidla se oznámí schvalovacímu orgánu, který typ vozidla schválil. Schvalovací orgán potom buď:






  a) | po konzultaci s výrobcem rozhodne, že je třeba udělit nové schválení typu, nebo |
| --- | --- | --- |

18.1.

Každá změna typu vozidla se oznámí schvalovacímu orgánu, který typ vozidla schválil. Schvalovací orgán potom buď:

a)

po konzultaci s výrobcem rozhodne, že je třeba udělit nové schválení typu, nebo

| b) | postupuje podle bodu 18.1.1 (revize), případně podle bodu 18.1.2 (rozšíření). |
| --- | --- |

b)

postupuje podle bodu 18.1.1 (revize), případně podle bodu 18.1.2 (rozšíření).

| 18.1.1. | Revize
  Pokud byly změněny údaje zaznamenané v dokumentaci výrobce a schvalovací orgán usoudí, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky, označuje se změna jako „revize“.
  V tom případě vydá schvalovací orgán podle potřeby revidované stránky dokumentace výrobce a na každé revidované stránce zřetelně vyznačí povahu změny a datum nového vydání stránky. Za splnění tohoto požadavku se považuje rovněž vydání konsolidované a aktualizované verze dokumentace výrobce spolu s podrobným popisem změn. |
| --- | --- |

18.1.1.

Revize

Pokud byly změněny údaje zaznamenané v dokumentaci výrobce a schvalovací orgán usoudí, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky, označuje se změna jako „revize“.

V tom případě vydá schvalovací orgán podle potřeby revidované stránky dokumentace výrobce a na každé revidované stránce zřetelně vyznačí povahu změny a datum nového vydání stránky. Za splnění tohoto požadavku se považuje rovněž vydání konsolidované a aktualizované verze dokumentace výrobce spolu s podrobným popisem změn.

| 18.1.2. | Rozšíření
  Změna se označí jako „rozšíření“, pokud vedle změny údajů zaznamenaných v informační složce






  a) | jsou požadovány další kontroly nebo zkoušky nebo |
| --- | --- | --- |

18.1.2.

Rozšíření

Změna se označí jako „rozšíření“, pokud vedle změny údajů zaznamenaných v informační složce

a)

jsou požadovány další kontroly nebo zkoušky nebo

| b) | se změní jakékoli informace ve sdělení o schválení typu (s výjimkou jeho příloh) nebo |
| --- | --- |

b)

se změní jakékoli informace ve sdělení o schválení typu (s výjimkou jeho příloh) nebo

| c) | se požaduje schválení podle pozdější série změn po jejím vstupu v platnost. |
| --- | --- |

c)

se požaduje schválení podle pozdější série změn po jejím vstupu v platnost.

| 18.2. | Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením jednotlivých úprav se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 4 tohoto předpisu. Kromě toho musí být odpovídajícím způsobem změněn seznam dokumentace výrobce připojený k formuláři sdělení, aby bylo zřejmé datum poslední revize nebo rozšíření. |
| --- | --- |

18.2.

Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením jednotlivých úprav se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 4 tohoto předpisu. Kromě toho musí být odpovídajícím způsobem změněn seznam dokumentace výrobce připojený k formuláři sdělení, aby bylo zřejmé datum poslední revize nebo rozšíření.

| 18.3. | Schvalovací orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí každému formuláři oznámení vystavenému pro účely takového rozšíření pořadové číslo. |
| --- | --- |

18.3.

Schvalovací orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí každému formuláři oznámení vystavenému pro účely takového rozšíření pořadové číslo.

19.   SHODNOST VÝROBY

| 19.1. | Postup pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v příloze 1 dohody (E/ECE/TRANS/505/Rev.3). |
| --- | --- |

19.1.

Postup pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v příloze 1 dohody (E/ECE/TRANS/505/Rev.3).

| 19.2. | Každé vozidlo schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem a splňovalo požadavky uvedené v bodě 15, případně v bodech 16 a 17. |
| --- | --- |

19.2.

Každé vozidlo schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem a splňovalo požadavky uvedené v bodě 15, případně v bodech 16 a 17.

20.   POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY

| 20.1. | Schválení udělené typu vozidla podle tohoto předpisu lze odejmout, není-li dodržen požadavek stanovený v bodě 19.1 nebo jestliže vozidlo nevyhoví při kontrolách předepsaných v bodě 19.2. |
| --- | --- |

20.1.

Schválení udělené typu vozidla podle tohoto předpisu lze odejmout, není-li dodržen požadavek stanovený v bodě 19.1 nebo jestliže vozidlo nevyhoví při kontrolách předepsaných v bodě 19.2.

| 20.2. | Jestliže některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím kopie formuláře schválení opatřené na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou „SCHVÁLENÍ ODEJMUTO“. |
| --- | --- |

20.2.

Jestliže některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím kopie formuláře schválení opatřené na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou „SCHVÁLENÍ ODEJMUTO“.

21.   DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY

Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení typu udělil. Po obdržení příslušného sdělení podá uvedený orgán zprávu o ukončení výroby ostatním smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím kopie formuláře schválení opatřené na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou „VÝROBA UKONČENA“.

22.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SCHVALOVACÍCH ORGÁNŮ

Smluvní stany dohody, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek, jakož i názvy a adresy schvalovacích orgánů, které schválení udělují a jimž se zasílají formuláře potvrzující udělení nebo zamítnutí nebo rozšíření nebo odejmutí schválení vydané v jiných zemích.

---

(1)  Rozlišovací čísla smluvních stran Dohody z roku 1958 jsou uvedena v příloze 3 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 –https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

1

---

PŘÍLOHA 1

Informační dokument pro schválení typu zařízení pro couvání

Následující informace, přicházejí-li v daném případě v úvahu, se spolu se soupisem obsahu dodávají trojmo.

Předkládají-li se výkresy, musí být vypracovány ve vhodném měřítku na formátu A4 nebo musí být na tento formát složeny a musí být dostatečně podrobné.

Předkládají-li se fotografie, musí být dostatečně podrobné.

1.

Značka (obchodní název výrobce): ...

2.

Typ a všeobecný obchodní popis: ...

3.

Způsob označení typu, je-li na zařízení vyznačen: ...

4.

Kategorie vozidla, pro kterou je zařízení určeno: ...

5.

Název a adresa výrobce: ...

6.

Umístění a způsob připevnění značky schválení: ...

6.1.

Jiný identifikační prostředek k propojení se značkou schválení: ...

7.

Adresa/adresy montážního závodu/montážních závodů: ...

8.

Zrcátka (uveďte pro každé zrcátko): ...

8.1.

Varianta...

8.2.

Výkres (výkresy) pro identifikaci zrcátka: ...

8.3.

Podrobnosti způsobu připevnění: ...

9.

Zařízení pro nepřímý výhled jiná než zrcátka: ...

9.1.

Typ a vlastnosti (např. úplný popis zařízení): ...

9.2.

Dostatečně podrobné výkresy pro identifikaci úplného zařízení včetně návodů k montáži; na výkrese musí být vyznačeno umístění značky schválení typu: ...

---

PŘÍLOHA 2

Informační dokument pro schválení typu vozidla z hlediska montáže zařízení pro couvání

Následující informace, přicházejí-li v daném případě v úvahu, se spolu se soupisem obsahu předkládají trojmo.

Předkládají-li se výkresy, musí být vypracovány ve vhodném měřítku na formátu A4 nebo musí být na tento formát složeny a musí být dostatečně podrobné.

Předkládají-li se fotografie, musí být dostatečně podrobné.

Obecné informace

| 1. | Značka (obchodní název výrobce): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Typ a všeobecný obchodní popis: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Způsob označení typu, je-li typ na vozidle vyznačen: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Umístění uvedeného označení: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Kategorie vozidla: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Název a adresa výrobce: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Adresa/adresy montážního závodu/montážních závodů: ... |
| --- | --- |

7.

Všeobecné konstrukční vlastnosti vozidla

| 8. | Fotografie a/nebo výkres (výkresy) reprezentujícího vozidla: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Řízení: levostranné/pravostranné (1)... |
| --- | --- |

9.

| 9.1. | Vozidlo je uzpůsobeno pro pravostranný/levostranný provoz (1)... |
| --- | --- |

9.1.

| 10. | Rozsah rozměrů vozidla (celkově): ... |
| --- | --- |

10.

| 10.1. | Podvozek bez karoserie... |
| --- | --- |

10.1.

| 10.1.1. | Šířka: (2)... |
| --- | --- |

10.1.1.

| 10.1.1.1. | Maximální přípustná šířka: ... |
| --- | --- |

10.1.1.1.

| 10.1.1.2. | Minimální přípustná šířka: ... |
| --- | --- |

10.1.1.2.

| 10.2. | Podvozek s karoserií: ... |
| --- | --- |

10.2.

| 10.2.1. | Šířka2... |
| --- | --- |

10.2.1.

| 11. | Karoserie ... |
| --- | --- |

11.

| 11.1. | Zařízení pro nepřímý výhled ... |
| --- | --- |

11.1.

| 11.1.1. | Zrcátka... |
| --- | --- |

11.1.1.

| 11.1.1.1. | Výkres (výkresy) ukazující umístění zrcátka na vozidle: ... |
| --- | --- |

11.1.1.1.

| 11.1.1.2. | Podrobnosti způsobu připevnění zrcátka včetně části konstrukce vozidla, k níž je připevněno: ... |
| --- | --- |

11.1.1.2.

| 11.1.1.3. | Nepovinné vybavení, které může ovlivnit pole výhledu směrem dozadu: ... |
| --- | --- |

11.1.1.3.

| 11.1.1.4. | Stručný popis elektronických součástí seřizovacího zařízení (jsou-li užity): ... |
| --- | --- |

11.1.1.4.

| 11.1.2. | Zařízení pro nepřímý výhled jiná než zrcátka: ... |
| --- | --- |

11.1.2.

| 11.1.2.1. | Dostatečně podrobné výkresy s návody k montáži: ... |
| --- | --- |

11.1.2.1.

| 11.1.2.2. | Kamerový systém pro pohled dozadu: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.

| 11.1.2.2.1. | Výkres (výkresy)/fotografie znázorňující umístění kamery (kamer) na vozidle: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.1.

| 11.1.2.2.2. | Výkres (výkresy)/fotografie znázorňující uspořádání monitoru (monitorů) včetně okolních částí interiéru: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.2.

| 11.1.2.2.3. | Výkres (výkresy)/fotografie znázorňující řidičův výhled na monitor (monitory): ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.3.

| 11.1.2.2.4. | Výkres (výkresy)/fotografie znázorňující nastavení požadovaného pole výhledu a jeho obraz na monitoru: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.4.

| 11.1.2.2.5. | Podrobnosti způsobu připevnění kamerového systému pro pohled dozadu včetně části konstrukce vozidla, k níž je připevněn: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.5.

| 11.1.2.2.6. | Nepovinné vybavení, které může ovlivnit pole výhledu směrem dozadu: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.6.

| 11.1.2.2.7. | Stručný popis elektronických součástí seřizovacího zařízení (jsou-li užity): ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.7.

| 11.1.2.2.8. | Technická specifikace kamerového systému pro pohled dozadu a návod k jeho obsluze: ... |
| --- | --- |

11.1.2.2.8.

---

(1)  Nehodící se škrtněte.

(2)  
  „Celkovou šířkou“ vozidla se rozumí rozměr měřený podle bodu 6.2 normy ISO 612-1978. Nad rámec ustanovení uvedené normy se v případě měření šířky vozidel jiné kategorie než M1 neuvažují tato zařízení:

| a) | zařízení s celními závěrami a jejich ochrana; |
| --- | --- |

a)

zařízení s celními závěrami a jejich ochrana;

| b) | zařízení pro připoutání plachty a jejich ochrana; |
| --- | --- |

b)

zařízení pro připoutání plachty a jejich ochrana;

| c) | zařízení indikující poškození pneumatiky; |
| --- | --- |

c)

zařízení indikující poškození pneumatiky;

| d) | přečnívající pružné části systému proti rozstřiku; |
| --- | --- |

d)

přečnívající pružné části systému proti rozstřiku;

| e) | osvětlovací zařízení; |
| --- | --- |

e)

osvětlovací zařízení;

| f) | u autobusů: nástupní rampy v provozním stavu, zvedací plošiny a podobná zařízení v provozním stavu, pokud jejich rozměr nepřesahuje 10 mm od boku vozidla a dopředu nebo dozadu směřující rohy ramp jsou zaobleny poloměrem nejméně 5 mm; hrany musí být zaobleny poloměrem nejméně 2,5 mm; |
| --- | --- |

f)

u autobusů: nástupní rampy v provozním stavu, zvedací plošiny a podobná zařízení v provozním stavu, pokud jejich rozměr nepřesahuje 10 mm od boku vozidla a dopředu nebo dozadu směřující rohy ramp jsou zaobleny poloměrem nejméně 5 mm; hrany musí být zaobleny poloměrem nejméně 2,5 mm;

| g) | zařízení pro nepřímý výhled; |
| --- | --- |

g)

zařízení pro nepřímý výhled;

| h) | ukazatele tlaku v pneumatikách; |
| --- | --- |

h)

ukazatele tlaku v pneumatikách;

| i) | zasouvatelné schody; |
| --- | --- |

i)

zasouvatelné schody;

| j) | vyboulená část boku pneumatiky bezprostředně nad místem styku se zemí. |
| --- | --- |

j)

vyboulená část boku pneumatiky bezprostředně nad místem styku se zemí.

---

PŘÍLOHA 3

Sdělení

(Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | vydal: | název správního orgánu:... |
| --- | --- | --- |

Image 42

vydal:

název správního orgánu:...

| ve věci: (2) | udělení schválení |
| --- | --- |
| | rozšíření schválení |
| | odmítnutí schválení |
| | odejmutí schválení |
| | definitivního ukončení výroby |

ve věci: (2)

udělení schválení

rozšíření schválení

odmítnutí schválení

odejmutí schválení

definitivního ukončení výroby

typu zařízení pro couvání podle předpisu OSN č. 158

Schválení č. ... Rozšíření č....

1.

Obchodní název nebo značka zařízení: ...

2.

Název typu zařízení podle výrobce: ...

3.

Název a adresa výrobce: ...

4.

Případně název a adresa zástupce výrobce: ...

5.

Předáno ke schválení dne: ...

6.

Technická zkušebna odpovědná za provedení schvalovacích zkoušek: ...

7.

Datum protokolu vystaveného touto zkušebnou...

8.

Číslo protokolu vystaveného touto zkušebnou...

9.

Identifikace zařízení: zrcátko, kamerový systém pro pohled dozadu, jiné zařízení2...

Blízkopohledové zařízení pro pohled dozadu2...

10.

Umístění značky schválení: ...

11.

Důvod (důvody) rozšíření (v příslušných případech): ...

12.

Schválení uděleno/odmítnuto/rozšířeno/odejmuto:2

13.

Místo: ...

14.

Datum: ...

15.

Podpis: ...

16.

Seznam dokumentů uložených u schvalovacího orgánu, který schválení typu udělil, je přiložen k tomuto sdělení a lze jej obdržet na vyžádání.

---

(1)  Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/zamítla/odejmula (viz ustanovení o schválení v předpisech).

1

(2)  Nehodící se škrtněte.

2

---

PŘÍLOHA 4

Sdělení

(Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | Vydal: | název správního orgánu:... |
| --- | --- | --- |

Image 43

Vydal:

název správního orgánu:...

| ve věci: (2) | udělení schválení |
| --- | --- |
| | rozšíření schválení |
| | odmítnutí schválení |
| | odejmutí schválení |
| | definitivního ukončení výroby |

ve věci: (2)

udělení schválení

rozšíření schválení

odmítnutí schválení

odejmutí schválení

definitivního ukončení výroby

typu vozidla z hlediska montáže zařízení pro couvání podle předpisu OSN č. 158

Číslo schválení: ... Rozšíření č.: ...

1.

Značka (obchodní název výrobce): ...

2.

Typ a obecný obchodní popis (popisy) ...

3.

Způsob označení typu, je-li typ na vozidle vyznačen: ...

3.1.

Umístění uvedeného označení: ...

4.

Kategorie vozidla: (M1, M2, M3, N1, N2, N3)2

5.

Název a adresa výrobce: ...

6.

Adresa (adresy) výrobního závodu (výrobních závodů): ...

7.

Další informace (jsou-li). Viz dodatek

8.

Technická zkušebna odpovědná za provedení zkoušek: ...

9.

Datum zkušebního protokolu: ...

10.

Číslo zkušebního protokolu: ...

11.

Poznámky: (jsou-li). Viz dodatek

12.

Místo: ...

13.

Datum: ...

14.

Podpis: ...

15.

Je přiložen seznam informačních dokumentů uložených u schvalovacího orgánu, které lze obdržet na požádání.

---

(1)  Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe die Genehmigungsvorschriften in der Regelung).

1

(2)  Nehodící se škrtněte.

2

---

Příloha 4 – Dodatek

Dodatek k formuláři sdělení o schválení typu č. ... týkající se schválení typu vozidla z hlediska montáže zařízení pro couvání podle předpisu OSN č. 158.

1.

Obchodní název nebo značka zrcátek a doplňkových zařízení pro nepřímý výhled a číslo schválení typu konstrukční části: ...

2.

Blízkopohledová zpětná zrcátka a zařízení pro couvání1

3.

Rozšíření schválení typu vozidla zahrnující následující zařízení pro nepřímý výhled ...

4.

Údaje k určení bodu „R“ místa sezení řidiče: ...

5.

Maximální a minimální šířka karoserie, pro kterou bylo uděleno schválení typu pro zrcátko a pro zařízení pro nepřímý výhled ...

6.

| a) | výkresy znázorňující montáž zařízení pro nepřímý výhled ... |
| --- | --- |

a)

výkresy znázorňující montáž zařízení pro nepřímý výhled ...

| b) | výkresy a plány znázorňující místa montáže a vlastnosti části konstrukce, ke které jsou zařízení pro nepřímý výhled namontována. ... |
| --- | --- |

b)

výkresy a plány znázorňující místa montáže a vlastnosti části konstrukce, ke které jsou zařízení pro nepřímý výhled namontována. ...

7.

Poznámky: (např. platnost pro pravostranný/levostranný provoz1) ...

---

PŘÍLOHA 5

Uspořádání značky schválení typu zařízení pro nepřímý výhled

(Viz bod 5.4 předpisu)

Image 44

a = min. 5 mm.

Výše uvedená značka schválení umístěná na zařízení pro nepřímý výhled udává, že se jedná o blízkopohledové zařízení pro pohled dozadu, které bylo schváleno v Japonsku (E 43) podle předpisu OSN č. 158 a pod schvalovacím číslem 002439. První dvě číslice čísla schválení udávají, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky předpisu OSN č. 158 v jeho původním znění.

| Poznámka: | Číslo schválení typu a doplňkový symbol jsou umístěny v blízkosti kružnice a buď nad, nebo pod písmenem „E“ nebo vlevo či vpravo od tohoto písmene. Číslice čísla schválení typu je na stejné straně písmene „E“ a musí směřovat stejným směrem. Doplňkový symbol je umístěn přímo proti číslu schválení. U čísla schválení je třeba se vyhnout používání římských číslic, aby se předešlo možnosti záměny s jinými symboly. |
| --- | --- |

Poznámka:

---

PŘÍLOHA 6

Zkušební metoda stanovení odrazivosti

1.

Definice

1.1.

Standardní osvětlovací zdroj CIE A: 1 (1) kolorimetrický osvětlovací zdroj představující černé těleso při T68 = 2 855,6 K.

1.1.2.

Standardní zdroj CIE A1: plynem plněná žárovka s wolframovým vláknem s ekvivalentní barevnou teplotou T68 = 2 855,6 K.

1.1.3.

Standardní kolorimetrický pozorovací přístroj CIE 1931 1: přijímač záření, jehož kolorimetrické charakteristiky odpovídají hodnotám spektrálních trichromatických složek x (λ), y (λ), z (λ) (viz tabulka).

1.1.4.

Spektrální trichromatické složky CIE1: trichromatické hodnoty spektrálních složek izoenergetického spektra v systému CIE (XYZ).

1.1.5.

Fotopické vidění:1 vidění normálním zrakem, je-li přizpůsoben hladinám jasu nejméně několika cd/m2.

2.

Přístroje a vybavení

2.1.

Přístroj se skládá ze zdroje světla, držáku zkoušeného vzorku, přijímače s fotosnímačem a indikátorem (viz obrázek 1) a z prostředků k potlačení účinku vnějšího světla.

Přijímač může obsahovat Ulbrichtovu kouli usnadňující měření odrazivosti nerovinných (vypuklých) zrcátek (viz obrázek 2).

2.2.

Světelným zdrojem je standardní zdroj CIE A spojený s optickým systémem zajišťujícím téměř rovnoběžný svazek světelných paprsků. K udržování stálého napětí na žárovce za provozu přístroje se doporučuje použít stabilizátor napětí.

Přijímač musí obsahovat fotosnímač se spektrální odezvou úměrnou fotopické světelné účinnosti standardního kolorimetrického pozorovacího přístroje CIE (1931) (viz tabulka). Lze použít též jinou kombinaci osvětlovacího zdroje s filtrem a přijímačem, která poskytuje celkově rovnocenné výsledky jako standardní osvětlovací zdroj CIE A a fotopické vidění. Používá-li se v přijímači Ulbrichtova koule, musí být vnitřní povrch koule opatřen povlakem matné (difuzní) spektrálně neselektivní bílé barvy.

2.3.

Svazek dopadajících světelných paprsků musí svírat s kolmicí na zkoušený povrch pokud možno úhel (θ) 0,44 ± 0,09 rad (neboli 25 ± 5°) a nesmí překročit horní mezní hodnotu (tj. 0,53 rad neboli 30°). Osa přijímače musí s touto kolmicí svírat úhel (θ) rovnající se úhlu dopadajícího svazku světelných paprsků (viz obrázek 1). Svazek dopadajících světelných paprsků musí mít při dopadu na zkušební povrch průměr nejméně 13 mm (0,5 palce). Odražený svazek paprsků nesmí být širší než citlivá plocha fotosnímače, nesmí pokrývat méně než 50 % této plochy a musí pokud možno pokrývat stejnou část plochy jako svazek paprsků použitý při kalibraci přístroje.

Používá-li se v přijímači Ulbrichtova koule, musí být její průměr nejméně 127 mm (5 palců). Otvory ve stěně koule pro vzorek a dopadající svazek paprsků musí být dostatečně velké, aby umožňovaly plný průchod dopadajícího i odraženého svazku paprsků. Fotosnímač musí být umístěn tak, aby přímo nezachycoval světlo dopadajícího ani odraženého svazku paprsků.

2.4.

Výstup fotosnímače udávaný indikátorem musí být lineární funkcí svítivosti na fotocitlivé ploše. Musí být zajištěny prostředky (elektrické a/nebo optické) k usnadnění nulovacího a kalibračního seřizování. Tyto prostředky nesmí ovlivnit linearitu nebo spektrální charakteristiky přístroje. Přesnost soustavy přijímač-indikátor musí být v rozmezí ± 2 % plného rozsahu nebo ± 10 % měřené hodnoty, podle toho, která hodnota je menší.

2.5.

Tento mechanismus musí umožňovat umístění zkušebního vzorku tak, aby se osy ramene zdroje a přijímače protínaly na odrazném povrchu. Tento odrazný povrch může být uvnitř vzorku zrcátka nebo na některé z jeho stran podle toho, zda jde o typ zrcátka s prvním povrchem, druhým povrchem nebo o hranolové zrcátko sklopného typu.

3.

Postup

3.1.

U metody přímé kalibrace se jako porovnávací etalon používá vzduch. Tato metoda se používá u přístrojů konstruovaných tak, že dovolují kalibraci v rozsahu 100 % stupnice zapojením přijímače přímo do osy světelného zdroje (viz obrázek 1).

V některých případech může být žádoucí (např. při měření povrchů s malou odrazivostí) používat při této metodě mezilehlý kalibrační bod (v rozmezí od 0 % do 100 % rozsahu stupnice). V těchto případech je zapotřebí zařadit do optické dráhy neutrální filtr se známou prostupností a seřizovat kalibrační systém, dokud měřič neukazuje procento prostupnosti neutrálního filtru. Před zahájením měření odrazivosti se tento filtr vyjme.

3.2.

Metoda nepřímé kalibrace se používá u přístrojů s pevnou geometrií zdroje a přijímače. Je zapotřebí vhodně kalibrovaný a udržovaný etalon odrazivosti. Tímto porovnávacím etalonem má být pokud možno rovinné zrcátko s hodnotou odrazivosti co nejbližší zkoušeným vzorkům.

3.3.

Odrazivost vzorků rovinných zrcátek lze měřit na přístrojích, u nichž se používá přímá nebo nepřímá metoda kalibrace. Hodnota odrazivosti se přímo odečte na stupnici indikátoru.

3.4.

Měření odrazivosti nerovinných (vypuklých) zrcátek vyžaduje použití přístrojů s Ulbrichtovou koulí v přijímači (viz obrázek 2). Ukazuje-li indikátor přístroje u etalonového zrcátka s odrazivostí E % počet dílků ne, pak u zrcátka s neznámou odrazivostí bude počet dílků nx odpovídat odrazivosti X % podle vzorce:

Image 45

Image 46

  Obrázek 1 Zobecněné schéma reflektometru se znázorněním seřízení pro dvě kalibrační metody

Image 47

  Obrázek 2 Zobecněné schéma reflektometru s Ulbrichtovou koulí v přijímači

4.

Tato tabulka byla převzata z publikace CIE 50 (45) (1970)

Image 48

| * | Změněno v r. 1966 (ze 3 na 2). |
| --- | --- |

*

Vysvětlující vyobrazení

Příklad zařízení na měření odrazivosti sférických zrcátek

Image 49

| C | = | přijímač |
| --- | --- | --- |
| D | = | clona |
| E | = | vstupní okénko |
| F | = | měřicí okénko |
| L | = | objektiv |
| M | = | okénko na objekt měření |
| S | = | zdroj světla |
| (S) | = | Ulbrichtova koule |

C

=

přijímač

D

=

clona

E

=

vstupní okénko

F

=

měřicí okénko

L

=

objektiv

M

=

okénko na objekt měření

S

=

zdroj světla

(S)

=

Ulbrichtova koule

---

(1)  Definice jsou převzaty z publikace CIE 50 (45), Mezinárodní elektronický slovník, skupina 45: Osvětlování.

1

(2)  Zkrácená tabulka. Hodnoty
  Image 50
  jsou zaokrouhleny na čtyři desetinná místa.

2

---

PŘÍLOHA 7

Postup stanovení poloměru zakřivení „r“ odrazného povrchu zrcátka

1.

Měření

1.1.

Použije se „sférometr“ podobný zařízení znázorněnému na obrázku 1 v této příloze, na kterém jsou uvedeny vzdálenosti mezi vyhledávacím hrotem měřicího přístroje a pevnými rameny zkušební tyčky.

1.2.

Měřicí body

1.2.1.

Hlavní poloměry zakřivení se měří ve třech bodech ležících co nejblíže polohám v jedné třetině, polovině a dvou třetinách vzdálenosti na oblouku odrazného povrchu procházejícím středem tohoto povrchu a rovnoběžném s úsečkou b nebo na oblouku procházejícím středem odrazného povrchu, který je k úsečce b kolmý, je-li tento oblouk delší.

1.2.2.

Není-li vzhledem k rozměrům odrazného povrchu možné dosáhnout měření ve směrech definovaných v bodě 2.1.2.2.2 tohoto předpisu, mohou technické zkušebny odpovědné za zkoušky provést měření ve zmíněném bodu ve dvou kolmých směrech co nejbližších výše předepsaným směrům.

2.

Poloměr „r“ vyjádřený v mm se vypočte podle vzorce:

Image 51

kde:

| rp1 | = poloměr zakřivení v prvním měřicím bodu, |
| --- | --- |
| rp2 | = poloměr zakřivení v druhém měřicím bodu, |
| rp3 | = poloměr zakřivení v třetím měřicím bodu. |

rp1

= poloměr zakřivení v prvním měřicím bodu,

rp2

= poloměr zakřivení v druhém měřicím bodu,

rp3

= poloměr zakřivení v třetím měřicím bodu.

Image 52

  Obrázek 1 Sférometr

(všechny rozměry v mm)

---

PŘÍLOHA 8

Postup pro stanovení bodu H a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorovém vozidle (1)

Dodatek 1 – Popis třírozměrného zařízení ke stanovení bodu H (zařízení 3-D H)1

Dodatek 2 – Trojrozměrný vztažný systém1

Dodatek 3 – Referenční údaje o místech k sezení1

---

(1)  Postup je popsán v příloze 1 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

---

PŘÍLOHA 9

Zkušební metody pro blízkopohledové pole výhledu dozadu

1.

Požadavky na pole výhledu definované v bodě 15.2 tohoto předpisu lze zkoušet za podmínek popsaných v této příloze.

1.1.

Každý zkušební předmět musí být pravidelný válec o výšce 0,8 m a vnějším průměru 0,3 m. Každý zkušební předmět se označí takto:

| a) | zkušební předmět musí mít barevně odlišený sektor o rozměrech 0,15 m x 0,15 m, který lze přesunovat po straně válce zespoda nahoru; |
| --- | --- |

a)

zkušební předmět musí mít barevně odlišený sektor o rozměrech 0,15 m x 0,15 m, který lze přesunovat po straně válce zespoda nahoru;

| b) | sektor musí mít barvu, která kontrastuje se zbytkem válce i se zkušebním povrchem.




  Obrázek A Zkušební předmět |
| --- | --- |

b)

sektor musí mít barvu, která kontrastuje se zbytkem válce i se zkušebním povrchem.

Image 53

  Obrázek A Zkušební předmět

1.2

Zkušební předměty se rozmístí podle specifikace v písmenech a) až h), jak je znázorněno na obrázku B. Změří se vzdálenosti mezi zkušebními předměty (obrázek B) nebo vzdálenost k jinému předmětu, přičemž se měří vzdálenost mezi středy (osami) válců. Každý zkušební předmět musí být orientován tak, aby jeho osa byla svislá.

| a) | zkušební předměty A, B a C se umístí tak, aby jejich středy ležely v příčné svislé rovině, která je 0,3 m za příčnou svislou rovinou tečnou k nejzazšímu povrchu vozidla; |
| --- | --- |

a)

zkušební předměty A, B a C se umístí tak, aby jejich středy ležely v příčné svislé rovině, která je 0,3 m za příčnou svislou rovinou tečnou k nejzazšímu povrchu vozidla;

| b) | zkušební předmět B se umístí tak, aby jeho střed ležel v podélné svislé rovině procházející podélnou osou vozidla; |
| --- | --- |

b)

zkušební předmět B se umístí tak, aby jeho střed ležel v podélné svislé rovině procházející podélnou osou vozidla;

| c) | zkušební předměty D, E a F se umístí tak, aby jejich středy ležely v příčné svislé rovině, která je 1,5 m za příčnou svislou rovinou tečnou k nejzazšímu povrchu vozidla; |
| --- | --- |

c)

zkušební předměty D, E a F se umístí tak, aby jejich středy ležely v příčné svislé rovině, která je 1,5 m za příčnou svislou rovinou tečnou k nejzazšímu povrchu vozidla;

| d) | zkušební předmět E se umístí tak, aby jeho střed ležel v podélné svislé rovině procházející podélnou osou vozidla; |
| --- | --- |

d)

zkušební předmět E se umístí tak, aby jeho střed ležel v podélné svislé rovině procházející podélnou osou vozidla;

| e) | zkušební předměty G, H a I se umístí tak, aby jejich středy ležely v příčné svislé rovině, která je 3,35 m za příčnou svislou rovinou tečnou k nejzazšímu povrchu vozidla; |
| --- | --- |

e)

zkušební předměty G, H a I se umístí tak, aby jejich středy ležely v příčné svislé rovině, která je 3,35 m za příčnou svislou rovinou tečnou k nejzazšímu povrchu vozidla;

| f) | zkušební předmět H se umístí tak, aby jeho střed ležel v podélné svislé rovině procházející podélnou osou vozidla; |
| --- | --- |

f)

zkušební předmět H se umístí tak, aby jeho střed ležel v podélné svislé rovině procházející podélnou osou vozidla;

| g) | zkušební předměty A, D a G se umístí tak, aby jejich vnější okraje ležely v podélné svislé rovině tečné k levému vnějšímu povrchu vozidla. |
| --- | --- |

g)

zkušební předměty A, D a G se umístí tak, aby jejich vnější okraje ležely v podélné svislé rovině tečné k levému vnějšímu povrchu vozidla.

| h) | zkušební předměty C, F a I se umístí tak, aby jejich vnější okraje ležely v podélné svislé rovině tečné k pravému vnějšímu povrchu vozidla. |
| --- | --- |

h)

zkušební předměty C, F a I se umístí tak, aby jejich vnější okraje ležely v podélné svislé rovině tečné k pravému vnějšímu povrchu vozidla.

Mechanická spojovací zařízení a nosiče zavazadel umístěné na zádi vozidla se neberou v úvahu.

Image 54

  Obrázek B Umístění zkušebního předmětu

1.3.

Zkušební podmínky

1.3.1.

Podmínky okolního osvětlení, za nichž se zkouší, tvoří shora rovnoměrně rozložené světlo o intenzitě mezi 7 000 a 10 000 luxů, měřeno ve středu vnějšího povrchu střechy vozidla.

1.3.2.

Teplota uvnitř vozidla při zkoušce je mezi 15 °C a 25 °C.

1.3.3.

Stav vozidla

1.3.3.1.

Pneumatiky se nastaví na tlak za studena doporučený výrobcem vozidla.

1.3.3.2.

Vozidlo je v provozním stavu podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2.2.5.4.

1.3.3.3.

Je-li vozidlo vybaveno systémem seřiditelného zavěšení, nastaví se do nejméně příznivého stavu.

1.3.3.4.

Má-li vozidlo zadní dveře nebo víko zavazadlového prostoru, musí být ve svém běžném provozním stavu zavřené a uzamčené.

1.4.

Viditelnost každého sloupku se zkouší jednotlivě.

Volitelně lze současně zkoušet celou jednu řadu. Po úspěšné identifikaci sloupku jej lze odstranit.

Sloupky první řady (A, B, C) se mohou otáčet, aby bylo co nejvíce vidět barevně odlišený sektor.

2.

Připravenost systému

2.1.

| a) | vozidlo se ponechá zaparkované v parkovací pozici, dokud není zajištěna deaktivace všech elektronických systémů, nebo po dobu nejméně 30 minut; |
| --- | --- |

a)

vozidlo se ponechá zaparkované v parkovací pozici, dokud není zajištěna deaktivace všech elektronických systémů, nebo po dobu nejméně 30 minut;

| b) | zkoušející osoba nebo zkušební zařízení již mohou být ve vozidle; |
| --- | --- |

b)

zkoušející osoba nebo zkušební zařízení již mohou být ve vozidle;

| c) | ujistěte se, že volič rychlostního stupně vozidla je v neutrální poloze nebo v poloze pro jízdu vpřed; |
| --- | --- |

c)

ujistěte se, že volič rychlostního stupně vozidla je v neutrální poloze nebo v poloze pro jízdu vpřed;

| d) | zkouška může začít otevřením dveří řidiče. Po otevření se dveře znovu zavřou. |
| --- | --- |

d)

zkouška může začít otevřením dveří řidiče. Po otevření se dveře znovu zavřou.

2.2.

| a) | Uveďte vozidlo do aktivního režimu. Tímto úkonem se spustí/zahájí první časovač; |
| --- | --- |

a)

Uveďte vozidlo do aktivního režimu. Tímto úkonem se spustí/zahájí první časovač;

| b) | vyčkejte po dobu alespoň 6 minut; |
| --- | --- |

b)

vyčkejte po dobu alespoň 6 minut;

| c) | zařazením zpětného chodu zahajte couvání. Nelze-li uvést vozidlo do režimu zpětného chodu 6 s poté, co bylo uvedeno do aktivního režimu, zahájí se couvání, jakmile je to technicky možné; |
| --- | --- |

c)

zařazením zpětného chodu zahajte couvání. Nelze-li uvést vozidlo do režimu zpětného chodu 6 s poté, co bylo uvedeno do aktivního režimu, zahájí se couvání, jakmile je to technicky možné;

| d) | v souladu se specifikacemi výrobce a nejpozději při zvolení/zařazení zpětného chodu zapněte druhý časovač; |
| --- | --- |

d)

v souladu se specifikacemi výrobce a nejpozději při zvolení/zařazení zpětného chodu zapněte druhý časovač;

| e) | na druhém časovači zaznamenejte dobu odezvy do okamžiku, kdy se na displeji úplně zobrazil pohled dozadu. |
| --- | --- |

e)

na druhém časovači zaznamenejte dobu odezvy do okamžiku, kdy se na displeji úplně zobrazil pohled dozadu.

3.

Velikost předmětu

3.1.

Zkušební vztažný bod se získá takto:

| a) | lokalizujte centrum středobodu očí pohlížejících dopředu (Mf), jak je znázorněno na obrázku C, aby se nacházelo 635 mm svisle nad bodem H a 96 mm za bodem H; |
| --- | --- |

a)

lokalizujte centrum středobodu očí pohlížejících dopředu (Mf), jak je znázorněno na obrázku C, aby se nacházelo 635 mm svisle nad bodem H a 96 mm za bodem H;

| b) | určete střed spojení hlavy s krkem (J) znázorněný na obrázku C tak, aby byl ve vzdálenosti 100 mm směrem dozadu od Mf a 588 mm svisle nad bodem H. Pokud střed spojení hlavy s krkem (J) není kompatibilní s uspořádáním sedadel vozidla, posuňte sedadlo řidiče do středu rozsahu podélného seřízení. Nelze-li sedadlo posunout do středu rozsahu podélného seřízení, použije se poloha, která je nejblíže směrem dozadu od středního bodu; |
| --- | --- |

b)

určete střed spojení hlavy s krkem (J) znázorněný na obrázku C tak, aby byl ve vzdálenosti 100 mm směrem dozadu od Mf a 588 mm svisle nad bodem H. Pokud střed spojení hlavy s krkem (J) není kompatibilní s uspořádáním sedadel vozidla, posuňte sedadlo řidiče do středu rozsahu podélného seřízení. Nelze-li sedadlo posunout do středu rozsahu podélného seřízení, použije se poloha, která je nejblíže směrem dozadu od středního bodu;

| c) | veďte pomyslnou vodorovnou přímku mezi bodem Mf a bodem označeným jako J2, jenž se nachází svisle nad J; |
| --- | --- |

c)

veďte pomyslnou vodorovnou přímku mezi bodem Mf a bodem označeným jako J2, jenž se nachází svisle nad J;

| d) | pomyslnou přímku nechte otáčet okolo J2 ve směru zobrazení výhledu dozadu, dokud přímočará vzdálenost mezi Mf a středem displeje sloužícího k zobrazení výhledu dozadu požadovaného touto normou nebude co nejkratší; |
| --- | --- |

d)

pomyslnou přímku nechte otáčet okolo J2 ve směru zobrazení výhledu dozadu, dokud přímočará vzdálenost mezi Mf a středem displeje sloužícího k zobrazení výhledu dozadu požadovaného touto normou nebude co nejkratší;

| e) | toto nové umístění Mf po provedení rotace se označí jako Mr (středobod očí po rotaci). |
| --- | --- |

e)

toto nové umístění Mf po provedení rotace se označí jako Mr (středobod očí po rotaci).

3.1.

| a) | umístěte fotoaparát s formátem nejméně 35 mm, videokameru nebo rovnocenný digitální přístroj tak, aby se střed obrazové roviny kamery nacházel v bodě Mr a objektiv fotoaparátu/kamery směřoval do středu zobrazení výhledu dozadu, jež se zobrazuje na displeji; |
| --- | --- |

a)

umístěte fotoaparát s formátem nejméně 35 mm, videokameru nebo rovnocenný digitální přístroj tak, aby se střed obrazové roviny kamery nacházel v bodě Mr a objektiv fotoaparátu/kamery směřoval do středu zobrazení výhledu dozadu, jež se zobrazuje na displeji;

| b) | k základně zobrazení výhledu dozadu připevněte pravítko tak, aby bylo kolmé ke střednici válce zkušebního předmětu. Pokud záběru fotoaparátu/kamery na displej brání opěrky hlavy, lze je seřídit nebo odstranit; |
| --- | --- |

b)

k základně zobrazení výhledu dozadu připevněte pravítko tak, aby bylo kolmé ke střednici válce zkušebního předmětu. Pokud záběru fotoaparátu/kamery na displej brání opěrky hlavy, lze je seřídit nebo odstranit;

| c) | vyfotografujte zobrazení na displeji tak, aby v záběru bylo pravítko a zobrazení výhledu dozadu. |
| --- | --- |

c)

vyfotografujte zobrazení na displeji tak, aby v záběru bylo pravítko a zobrazení výhledu dozadu.

3.2.

| a) | na fotografii změřte zjevnou délku sekce vymezené 50 mm na vyfotografovaném pravítku, podél hrany pravítka, co nejblíže k zobrazení výhledu dozadu a v bodě, který je v blízkosti vodorovného středu zobrazení výhledu dozadu; |
| --- | --- |

a)

na fotografii změřte zjevnou délku sekce vymezené 50 mm na vyfotografovaném pravítku, podél hrany pravítka, co nejblíže k zobrazení výhledu dozadu a v bodě, který je v blízkosti vodorovného středu zobrazení výhledu dozadu;

| b) | na fotografii změřte vodorovnou šířku barevného pásu v horní části každého ze tří zkušebních předmětů na pozicích G, H a I na obrázku B; |
| --- | --- |

b)

na fotografii změřte vodorovnou šířku barevného pásu v horní části každého ze tří zkušebních předmětů na pozicích G, H a I na obrázku B;

| c) | naměřené vodorovné šířky barevných pásů tří zkušebních předmětů označte jako dG, dH, a dI. |
| --- | --- |

c)

naměřené vodorovné šířky barevných pásů tří zkušebních předmětů označte jako dG, dH, a dI.

3.3.

Za účelem stanovení měřítka vydělte viditelnou délku části pravítka odpovídající 50 mm, jak je uvedena na fotografii, hodnotou 50 mm. Výsledný koeficient definujte jako měřítko.

3.4.

Určete skutečnou vzdálenost od středobodu očí po rotaci (Mr) ke středu zobrazení výhledu dozadu. Tuto vzdálenost pohledu definujte jako aeye.

3.5.

K výpočtu svíraných vizuálních úhlů použijte tuto rovnici:

Image 55

kde i může přestavovat hodnotu jednoho ze zkušebních předmětů G, H nebo I, a arkus sinus se vypočítá ve stupních.

Image 56

  Obrázek C Středobod očí pohlížejících dopředu (Mf) ve středové sagitální rovině vzhledem k bodu R u řidiče představujícího muže 50. percentilu pohlížejícího vpřed a sedícího na sedadle se sklonem opěradla 25 stupňů.

---

PŘÍLOHA 10

Zkušební metody detekčních systémů

1.

Zvukové výstražné systémy musí vyhovět zkouškám podle bodu 1.3.1 této přílohy. Pokud však zvukové výstražné systémy vyhovují zkoušce podle bodu 1.4 této přílohy, má se za to, že vyhověly zkoušce podle bodu 1.3.1 této přílohy.

1.1.

Zkušební předmět musí odpovídat bodu 7.1 normy ISO 17386:2010. Rychlost větru při zkoušce nesmí překročit 1 m/s. Teplota činí 20 ± 5 °C a vlhkost je na úrovni 60 ± 25 %. Nesmí pršet ani sněžit. Zkouška se provádí na plochém a suchém asfaltovém nebo betonovém povrchu. Zkouška nesmí být ovlivněna odrazem zvukových nebo elektromagnetických vln od případných stěn, pomocných zkušebních zařízení nebo jiných předmětů v okolí.

1.2.

Použije se jeden zkušební předmět. Vzdálenost od zadního okraje vozidla ke zkušebnímu předmětu a polohu zkušebního předmětu zvolí výrobce tak, aby bylo možné zkušební předmět detekovat. Zkušební předmět se umístí do detekovatelných mřížek v zadním vodorovném pásmu podle bodu 1.3.1 této přílohy. Zkušební vozidlo v počátečním stavu je v parkovací pozici a má aktivován detekční systém, který je uveden v prohlášení [výrobce NEBO v příručce uživatele]. Parkovací pozice v tomto případě znamená, že u vozidel s automatickou převodovkou je volič v poloze P, kdežto u vozidel s manuální převodovkou není zařazen rychlostní stupeň a parkovací brzda je aktivní.

1.3.

Zkušební metoda

1.3.1.

Maximální detekční vzdálenost podle bodů 5.4.2 a 5.4.3 normy ISO 17386:2010 je 1,0 m (třída R2). Šířka obdélníku w_r se rovná šířce vozidla měřené podél zadní nápravy. Rozměry se zaokrouhlí nahoru na nejbližší 0,1 m. Následující obrázek uvádí příklady různých hodnot w_r. (Obrázek 1 a 2).

Image 57

  Obrázek 1 Lichý počet sloupků v příčném směru vozidla (např. w_r = 1,67 m)

Image 58

  Obrázek 2 Sudý počet sloupků v příčném směru vozidla (např. w_r = 1,74 m)

1.3.2

Minimální míra detekce požadovaná pro zadní vodorovné pásmo:

| a) | 90 % pro pásmo A1 podle definice v bodě 5.4.3 normy ISO 17386:2010; |
| --- | --- |

a)

90 % pro pásmo A1 podle definice v bodě 5.4.3 normy ISO 17386:2010;

| b) | 87 % pro pásmo A2 podle definice v bodě 5.4.3 normy ISO 17386:2010. |
| --- | --- |

b)

87 % pro pásmo A2 podle definice v bodě 5.4.3 normy ISO 17386:2010.

Detekce nesmí vynechat žádné pásmo větší než čtverec, jehož stranu tvoří dvě políčka mřížky.

Zkušební postup musí v případě zadního vodorovného pásma odpovídat bodu 7.3 normy ISO 17386:2010.

Jestliže zní výstraha nepřetržitě po dobu delší než pět sekund, má se za to, že je zkušební předmět detekován. Provede se jedna detekční zkouška pro každý zkušební předmět. Je-li to však nutné, může se výrobce s technickou zkušebnou dohodnout na tom, že zkušební předmět je detekován, pokud upozornění zaznělo ve čtyřech z pěti zkoušek.

1.4.

Alternativní (zjednodušená) zkušební metoda

1.4.1.

Kontrolní pásmo tvoří deset bodů znázorněných na obrázku 3 v rámci detekčního pole podle bodu 1.3.1.

Image 59

  Obrázek 3

1.4.2

Minimální míra detekce požadovaná pro oblast deseti bodů je 100 %.

Jestliže zní výstraha nepřetržitě po dobu delší než pět sekund, má se za to, že je zkušební předmět detekován. Provede se jedna detekční zkouška pro každý zkušební předmět. Je-li to však nutné, může se výrobce s technickou zkušebnou dohodnout na tom, že zkušební předmět je detekován, pokud upozornění zaznělo ve čtyřech z pěti zkoušek.

1.4.3.

V souladu s bodem 5.5 normy ISO 17386:2010 musí mít systém autodiagnostickou funkci. Při poruše musí systém poskytnout informace o poruše, které jsou v souladu s bodem 17.2.5 tohoto předpisu.

2.

Doba odezvy

2.1.

| a) | vozidlo se ponechá zaparkované v parkovací pozici, dokud není zajištěna deaktivace všech elektronických systémů, nebo po dobu nejméně 30 minut; |
| --- | --- |

a)

vozidlo se ponechá zaparkované v parkovací pozici, dokud není zajištěna deaktivace všech elektronických systémů, nebo po dobu nejméně 30 minut;

| b) | zkoušející osoba nebo zkušební zařízení již mohou být ve vozidle; |
| --- | --- |

b)

zkoušející osoba nebo zkušební zařízení již mohou být ve vozidle;

| c) | ujistěte se, že volič rychlostního stupně vozidla je v neutrální poloze nebo v poloze pro jízdu vpřed; |
| --- | --- |

c)

ujistěte se, že volič rychlostního stupně vozidla je v neutrální poloze nebo v poloze pro jízdu vpřed;

| d) | zkouška může začít otevřením dveří řidiče. Po otevření se dveře znovu zavřou. |
| --- | --- |

d)

zkouška může začít otevřením dveří řidiče. Po otevření se dveře znovu zavřou.

2.2.

| a) | umístěte zkušební předmět do požadované detekční oblasti |
| --- | --- |

a)

umístěte zkušební předmět do požadované detekční oblasti

| b) | uveďte vozidlo do aktivního režimu. Tímto úkonem se spustí/zahájí první časovač; |
| --- | --- |

b)

uveďte vozidlo do aktivního režimu. Tímto úkonem se spustí/zahájí první časovač;

| c) | vyčkejte po dobu alespoň 6 minut; |
| --- | --- |

c)

vyčkejte po dobu alespoň 6 minut;

| d) | zařazením zpětného chodu zahajte couvání. Nelze-li uvést vozidlo do režimu zpětného chodu 6 s poté, co bylo uvedeno do aktivního režimu, zahájí se couvání, jakmile je to technicky možné; v souladu se specifikacemi výrobce a nejpozději při zvolení/zařazení zpětného chodu zapněte druhý časovač; |
| --- | --- |

d)

zařazením zpětného chodu zahajte couvání. Nelze-li uvést vozidlo do režimu zpětného chodu 6 s poté, co bylo uvedeno do aktivního režimu, zahájí se couvání, jakmile je to technicky možné; v souladu se specifikacemi výrobce a nejpozději při zvolení/zařazení zpětného chodu zapněte druhý časovač;

| e) | na druhém časovači zaznamenejte dobu odezvy do projevu informačního signálu. |
| --- | --- |

e)

na druhém časovači zaznamenejte dobu odezvy do projevu informačního signálu.

---

| 25.5.2021 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 184/62 |
| --- | --- | --- | --- |

25.5.2021

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 184/62

---

Pouze původní texty EHK OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Předpis OSN č. 159 – Jednotná ustanovení pro schvalování motorových vozidel z hlediska informačního systému k detekci chodců a cyklistů při rozjezdu vozidla [2021/829]

Datum vstupu v platnost: 10. června 2021

Tento dokument slouží výhradně jako dokumentační nástroj. Rozhodné a právně závazné znění je: ECE/TRANS/WP.29/2020/122.

OBSAH

PŘEDPIS

| 0. | Úvod |
| --- | --- |

0.

| 1. | Oblast působnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definice |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žádost o schválení |
| --- | --- |

3.

| 4. | Schválení |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specifikace |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zkušební postup |
| --- | --- |

6.

| 7. | Změna typu vozidla a rozšíření schválení typu |
| --- | --- |

7.

| 8. | Shodnost výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Postihy za neshodnost výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitivní ukončení výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů |
| --- | --- |

11.

PŘÍLOHY

| 1. | Sdělení |
| --- | --- |

1.

| 2. | Uspořádání značek schválení typu |
| --- | --- |

2.

| 3. | Zkušební metoda pro stanovení hranice mrtvého úhlu |
| --- | --- |

3.

0.   ÚVOD (pro informaci)

ÚVOD

| 0.1. | Pomalé rozjezdy, při nichž dochází k srážkám vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 (zkoušená vozidla) s chodci a cyklisty, mívají pro tyto zranitelné účastníky silničního provozu vážné následky. Bezpečnost zranitelných účastníků silničního provozu se již podařilo zlepšit zvýšením počtu zrcátek, která poskytují lepší přehled o prostoru před vozidlem. Vzhledem k tomu, že ke zmíněnému typu nehod stále dochází a že u mnoha druhů vozidel byly zavedeny pokročilé asistenční systémy pro řidiče, nabízí se využití těchto systémů i k předcházení nehodám mezi vozidly uvedených kategorií a zranitelnými účastníky silničního provozu. |
| --- | --- |

0.1.

Pomalé rozjezdy, při nichž dochází k srážkám vozidel kategorií M2

3

2

3

| 0.2. | Z teoretických úvah vyplývá, že dopravní situace, v nichž figurují vozidla uvedených kategorií a zranitelní účastníci silničního provozu, mohou být velmi nebezpečné kvůli špatnému vyhodnocení situace řidiči těchto vozidel. V některých případech může nebezpečná situace vzniknout tak náhle, že vysoce naléhavé výstražné signály, které mají řidiče přimět k reakci, se nestihnou aktivovat s takovým předstihem, aby řidič stačil včas zareagovat. Obecně lze konstatovat, že řidičovu reakci na jakoukoli informaci (více či méně naléhavé výstražné signály) lze očekávat až po určité prodlevě. Tato doba odezvy je mnohdy, zejména při těsnějších manévrech, výrazně delší než doba potřebná k tomu, aby se předešlo nehodě – nehodě tak navzdory výstraze nelze zabránit. |
| --- | --- |

0.2.

Z teoretických úvah vyplývá, že dopravní situace, v nichž figurují vozidla uvedených kategorií a zranitelní účastníci silničního provozu, mohou být velmi nebezpečné kvůli špatnému vyhodnocení situace řidiči těchto vozidel. V některých případech může nebezpečná situace vzniknout tak náhle, že vysoce naléhavé výstražné signály, které mají řidiče přimět k reakci, se nestihnou aktivovat s takovým předstihem, aby řidič stačil včas zareagovat. Obecně lze konstatovat, že řidičovu reakci na jakoukoli informaci (více či méně naléhavé výstražné signály) lze očekávat až po určité prodlevě. Tato doba odezvy je mnohdy, zejména při těsnějších manévrech, výrazně delší než doba potřebná k tomu, aby se předešlo nehodě – nehodě tak navzdory výstraze nelze zabránit.

| 0.3. | Vysoce naléhavé výstražné signály při řízení jsou opodstatněné, pouze pokud je pravděpodobnost nehody vysoká, jinak řidiči výstrahy vydávané systémem obvykle ignorují. Pokud se však informační signály o menší naléhavosti aktivují s dostatečným předstihem, mohou být řidičům spíše ku prospěchu než na obtíž. Předpokládá se, že u asistenčních systémů při rozjezdu je možné rozhraní člověk-stroj (HMI) navrhnout tak, aby řidiče neobtěžovalo, jestliže informace nejsou zapotřebí, například tak, že signál bude muset mít méně rušivý mód. |
| --- | --- |

0.3.

Vysoce naléhavé výstražné signály při řízení jsou opodstatněné, pouze pokud je pravděpodobnost nehody vysoká, jinak řidiči výstrahy vydávané systémem obvykle ignorují. Pokud se však informační signály o menší naléhavosti aktivují s dostatečným předstihem, mohou být řidičům spíše ku prospěchu než na obtíž. Předpokládá se, že u asistenčních systémů při rozjezdu je možné rozhraní člověk-stroj (HMI) navrhnout tak, aby řidiče neobtěžovalo, jestliže informace nejsou zapotřebí, například tak, že signál bude muset mít méně rušivý mód.

| 0.4. | Tento předpis proto vyžaduje, aby se daný informační signál aktivoval v případě, že se chodci nebo cyklisté dostanou do kritického prostoru mrtvého úhlu před vozidlem, pokud se zkoušené vozidlo z klidového stavu rozjíždí přímým směrem nebo se pohybuje přímo dopředu nízkou rychlostí. Tento signál se musí automaticky deaktivovat v případě poruchy systému nebo znečištění čidel a ruční deaktivaci musí mít řidič možnost provést takovým sledem úkonů, aby nemohlo dojít k neúmyslné deaktivaci. |
| --- | --- |

0.4.

Tento předpis proto vyžaduje, aby se daný informační signál aktivoval v případě, že se chodci nebo cyklisté dostanou do kritického prostoru mrtvého úhlu před vozidlem, pokud se zkoušené vozidlo z klidového stavu rozjíždí přímým směrem nebo se pohybuje přímo dopředu nízkou rychlostí. Tento signál se musí automaticky deaktivovat v případě poruchy systému nebo znečištění čidel a ruční deaktivaci musí mít řidič možnost provést takovým sledem úkonů, aby nemohlo dojít k neúmyslné deaktivaci.

| 0.5. | Tento předpis dále vyžaduje, aby byl v okamžiku hrozící srážky vydán dodatečný signál, např. když se stojící vozidlo rozjíždí a chodec nebo cyklista se nachází přímo před ním. Strategii aktivace a deaktivace tohoto protisrážkového výstražného signálu může stanovit výrobce; v případě poruchy systému nebo znečištění čidel se však tento signál musí deaktivovat společně se signálem upozorňujícím na přiblížení. |
| --- | --- |

0.5.

Tento předpis dále vyžaduje, aby byl v okamžiku hrozící srážky vydán dodatečný signál, např. když se stojící vozidlo rozjíždí a chodec nebo cyklista se nachází přímo před ním. Strategii aktivace a deaktivace tohoto protisrážkového výstražného signálu může stanovit výrobce; v případě poruchy systému nebo znečištění čidel se však tento signál musí deaktivovat společně se signálem upozorňujícím na přiblížení.

| 0.6. | Tento předpis definuje zkušební postup u daných kategorií vozidel v těchto situacích: v klidu, při rozjezdu a při přímém pohybu vpřed nízkou rychlostí nepřevyšující 10 km/h. Údaje z analýzy kolizí ukazují, že poskytovat při těchto manévrech informace a výstražné signály je vhodné, je-li informační signál vydán s dostatečným předstihem, aby řidiče upozornil, že se v bezprostřední blízkosti před vozidlem nacházejí chodci a cyklisté. |
| --- | --- |

0.6.

Tento předpis definuje zkušební postup u daných kategorií vozidel v těchto situacích: v klidu, při rozjezdu a při přímém pohybu vpřed nízkou rychlostí nepřevyšující 10 km/h. Údaje z analýzy kolizí ukazují, že poskytovat při těchto manévrech informace a výstražné signály je vhodné, je-li informační signál vydán s dostatečným předstihem, aby řidiče upozornil, že se v bezprostřední blízkosti před vozidlem nacházejí chodci a cyklisté.

| 0.7. | V postupu schválení typu nemohou být na základě tohoto předpisu zahrnuty všechny podmínky provozu a vlastnosti infrastruktury. Uznává se, že účinnosti požadované tímto předpisem nelze dosáhnout za veškerých podmínek (na účinnost systému může mít vliv stav vozidla a silnice, povětrnostní podmínky, dopravní scénáře atd.). Skutečné podmínky a vlastnosti reálného prostředí by neměly vést k falešným výstražným signálům do té míry, že by přiměly řidiče k deaktivaci systému. |
| --- | --- |

0.7.

V postupu schválení typu nemohou být na základě tohoto předpisu zahrnuty všechny podmínky provozu a vlastnosti infrastruktury. Uznává se, že účinnosti požadované tímto předpisem nelze dosáhnout za veškerých podmínek (na účinnost systému může mít vliv stav vozidla a silnice, povětrnostní podmínky, dopravní scénáře atd.). Skutečné podmínky a vlastnosti reálného prostředí by neměly vést k falešným výstražným signálům do té míry, že by přiměly řidiče k deaktivaci systému.

1.   OBLAST PŮSOBNOSTI

| 1.1. | Tento předpis se vztahuje na schvalování vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 z hlediska palubního systému, který detekuje přítomnost chodců a cyklistů v mrtvém úhlu bezprostředně před vozidlem a který řidiče o jejich blízkosti informuje a, pokud je to na základě strategie výrobce považováno za nezbytné, varuje řidiče před možnou srážkou. |
| --- | --- |

1.1.

Tento předpis se vztahuje na schvalování vozidel kategorií M2

3

2

3

| 1.2. | Požadavky tohoto předpisu jsou formulovány pro vozidla konstruovaná pro pravostranný provoz. U vozidel konstruovaných pro levostranný provoz se tyto požadavky použijí v příslušných případech s obrácenými kritérii. |
| --- | --- |

1.2.

Požadavky tohoto předpisu jsou formulovány pro vozidla konstruovaná pro pravostranný provoz. U vozidel konstruovaných pro levostranný provoz se tyto požadavky použijí v příslušných případech s obrácenými kritérii.

| 1.3. | Z působnosti tohoto předpisu jsou vyňata tato vozidla kategorií M a N:
  Podle rozhodnutí schvalovacího orgánu mohou být z působnosti tohoto předpisu částečně nebo zcela vyňata vozidla, u nichž montáž zařízení pro detekci při rozjezdu není slučitelná s jejich použitím na silnici. |
| --- | --- |

1.3.

Z působnosti tohoto předpisu jsou vyňata tato vozidla kategorií M a N:

Podle rozhodnutí schvalovacího orgánu mohou být z působnosti tohoto předpisu částečně nebo zcela vyňata vozidla, u nichž montáž zařízení pro detekci při rozjezdu není slučitelná s jejich použitím na silnici.

2.   DEFINICE

Pro účely tohoto předpisu se rozumí:

| 2.1. | „informačním systémem při rozjezdu (systémem MOIS)“ systém, který detekuje přítomnost chodců a cyklistů v mrtvém úhlu bezprostředně před vozidlem a který řidiče o jejich blízkosti informuje a, pokud je to na základě strategie výrobce považováno za nezbytné, varuje řidiče před možnou srážkou; |
| --- | --- |

2.1.

„informačním systémem při rozjezdu (systémem MOIS)“ systém, který detekuje přítomnost chodců a cyklistů v mrtvém úhlu bezprostředně před vozidlem a který řidiče o jejich blízkosti informuje a, pokud je to na základě strategie výrobce považováno za nezbytné, varuje řidiče před možnou srážkou;

informačním systémem při rozjezdu (systémem MOIS)

| 2.2. | „schválením typu vozidla“ úplný postup, jímž smluvní strana dohody potvrzuje, že typ vozidla splňuje technické požadavky tohoto přepisu; |
| --- | --- |

2.2.

„schválením typu vozidla“ úplný postup, jímž smluvní strana dohody potvrzuje, že typ vozidla splňuje technické požadavky tohoto přepisu;

schválením typu vozidla

| 2.3. | „typem vozidla, pokud jde o jeho informační systém při rozjezdu“ kategorie vozidel, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:






  a) | obchodní název nebo značka výrobce; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„typem vozidla, pokud jde o jeho informační systém při rozjezdu“ kategorie vozidel, která se vzájemně neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:

typem vozidla, pokud jde o jeho informační systém při rozjezdu

a)

obchodní název nebo značka výrobce;

| b) | vlastnosti vozidla, které významně ovlivňují funkci systému MOIS; |
| --- | --- |

b)

vlastnosti vozidla, které významně ovlivňují funkci systému MOIS;

| c) | typ a konstrukce systému MOIS; |
| --- | --- |

c)

typ a konstrukce systému MOIS;

| 2.4. | „zkoušeným vozidlem“ vozidlo, které je zkoušeno; |
| --- | --- |

2.4.

„zkoušeným vozidlem“ vozidlo, které je zkoušeno;

zkoušeným vozidlem

| 2.5. | „zranitelným účastníkem silničního provozu“ dospělý nebo dětský chodec nebo dospělý nebo dětský cyklista; |
| --- | --- |

2.5.

„zranitelným účastníkem silničního provozu“ dospělý nebo dětský chodec nebo dospělý nebo dětský cyklista;

zranitelným účastníkem silničního provozu

| 2.6. | „informačním signálem“ signál vydaný systémem MOIS řidiči, aby jej informoval, že se bezprostředně před vozidlem nacházejí zranitelní účastníci silničního provozu; |
| --- | --- |

2.6.

„informačním signálem“ signál vydaný systémem MOIS řidiči, aby jej informoval, že se bezprostředně před vozidlem nacházejí zranitelní účastníci silničního provozu;

informačním signálem

| 2.7. | „protisrážkovým výstražným signálem“ signál vydaný systémem MOIS řidiči vozidla v případě, že systém zjistil, že hrozí čelní srážka se zranitelným účastníkem silničního provozu nacházejícím se bezprostředně před vozidlem; |
| --- | --- |

2.7.

„protisrážkovým výstražným signálem“ signál vydaný systémem MOIS řidiči vozidla v případě, že systém zjistil, že hrozí čelní srážka se zranitelným účastníkem silničního provozu nacházejícím se bezprostředně před vozidlem;

protisrážkovým výstražným signálem

| 2.8. | „hlavním spínačem ovládání vozidla“ zařízení, jímž se palubní elektronický systém vozidla přepne z vypnutého stavu – jako v případě, kdy je vozidlo zaparkované a řidič není přítomen – do běžného provozního režimu. |
| --- | --- |

2.8.

„hlavním spínačem ovládání vozidla“ zařízení, jímž se palubní elektronický systém vozidla přepne z vypnutého stavu – jako v případě, kdy je vozidlo zaparkované a řidič není přítomen – do běžného provozního režimu.

hlavním spínačem ovládání vozidla

| 2.9. | „inicializací“ proces náběhu systému MOIS po aktivaci hlavního spínače ovládání vozidla, dokud systém není plně funkční; |
| --- | --- |

2.9.

„inicializací“ proces náběhu systému MOIS po aktivaci hlavního spínače ovládání vozidla, dokud systém není plně funkční;

inicializací

| 2.10. | „společnou plochou“ plocha, na níž mohou být zobrazeny nejméně dvě informační funkce (např. symboly), nikoliv však současně; |
| --- | --- |

2.10.

„společnou plochou“ plocha, na níž mohou být zobrazeny nejméně dvě informační funkce (např. symboly), nikoliv však současně;

společnou plochou

| 2.11. | „referenčním zorným bodem“ střed mezi dvěma body vzdálenými od sebe 65 mm a umístěnými 635 mm svisle nad referenčním bodem na sedadle řidiče, který je specifikován v příloze 1 dokumentu ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6. (1) Přímka spojující oba tyto body je kolmá ke střední podélné svislé rovině vozidla. Střed úsečky spojující oba body leží v podélné svislé rovině, která prochází středem určeného místa sezení řidiče podle údajů výrobce vozidla; |
| --- | --- |

2.11.

„referenčním zorným bodem“ střed mezi dvěma body vzdálenými od sebe 65 mm a umístěnými 635 mm svisle nad referenčním bodem na sedadle řidiče, který je specifikován v příloze 1 dokumentu ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6. (1) Přímka spojující oba tyto body je kolmá ke střední podélné svislé rovině vozidla. Střed úsečky spojující oba body leží v podélné svislé rovině, která prochází středem určeného místa sezení řidiče podle údajů výrobce vozidla;

referenčním zorným bodem

1

| 2.12. | „přídí vozidla“ rovina kolmá ke střední podélné rovině vozidla a dotýkající se jeho nejpřednějšího bodu, přičemž se neberou v úvahu přesahy zařízení pro nepřímý výhled a veškerých částí vozidla umístěných výše než 2,0 m nad vozovkou; |
| --- | --- |

2.12.

„přídí vozidla“ rovina kolmá ke střední podélné rovině vozidla a dotýkající se jeho nejpřednějšího bodu, přičemž se neberou v úvahu přesahy zařízení pro nepřímý výhled a veškerých částí vozidla umístěných výše než 2,0 m nad vozovkou;

přídí vozidla

| 2.13. | „vnější stranou“ se při pravostranném provozu rozumí pravá strana vozidla; |
| --- | --- |

2.13.

„vnější stranou“ se při pravostranném provozu rozumí pravá strana vozidla;

vnější stranou

| 2.14. | „vnější rovinou vozidla“ rovina rovnoběžná se střední podélnou rovinou vozidla a dotýkající se jeho nejzevnějšího bodu ve směru vnější strany před referenčním zorným bodem řidiče, přičemž se neberou v úvahu přesahy zařízení pro nepřímý výhled a veškerých částí vozidla umístěných výše než 2,0 m nad vozovkou; |
| --- | --- |

2.14.

„vnější rovinou vozidla“ rovina rovnoběžná se střední podélnou rovinou vozidla a dotýkající se jeho nejzevnějšího bodu ve směru vnější strany před referenčním zorným bodem řidiče, přičemž se neberou v úvahu přesahy zařízení pro nepřímý výhled a veškerých částí vozidla umístěných výše než 2,0 m nad vozovkou;

vnější rovinou vozidla

| 2.15. | „vnitřní stranou“ se při pravostranném provozu rozumí levá strana vozidla; |
| --- | --- |

2.15.

„vnitřní stranou“ se při pravostranném provozu rozumí levá strana vozidla;

vnitřní stranou

| 2.16. | „vnitřní rovinou vozidla“ rovina rovnoběžná se střední podélnou rovinou vozidla a dotýkající se jeho nejzevnějšího bodu ve směru vnitřní strany před referenčním zorným bodem řidiče, přičemž se neberou v úvahu přesahy zařízení pro nepřímý výhled a veškerých částí vozidla umístěných výše než 2,0 m nad vozovkou; |
| --- | --- |

2.16.

„vnitřní rovinou vozidla“ rovina rovnoběžná se střední podélnou rovinou vozidla a dotýkající se jeho nejzevnějšího bodu ve směru vnitřní strany před referenčním zorným bodem řidiče, přičemž se neberou v úvahu přesahy zařízení pro nepřímý výhled a veškerých částí vozidla umístěných výše než 2,0 m nad vozovkou;

vnitřní rovinou vozidla

| 2.17. | „šířkou vozidla“ vzdálenost mezi vnější a vnitřní rovinou vozidla; |
| --- | --- |

2.17.

„šířkou vozidla“ vzdálenost mezi vnější a vnitřní rovinou vozidla;

šířkou vozidla

| 2.18. | „jízdní dráhou vozidla“ linie spojující všechny body v rámci šířky vozidla, v nichž se při zkouškách ocitla nebo ocitne příď vozidla; |
| --- | --- |

2.18.

„jízdní dráhou vozidla“ linie spojující všechny body v rámci šířky vozidla, v nichž se při zkouškách ocitla nebo ocitne příď vozidla;

jízdní dráhou vozidla

| 2.19. | „měkkým cílem“ cíl, který v případě srážky utrpí minimální škodu a způsobí minimální škodu zkoušenému vozidlu. |
| --- | --- |

2.19.

„měkkým cílem“ cíl, který v případě srážky utrpí minimální škodu a způsobí minimální škodu zkoušenému vozidlu.

měkkým cílem

| 2.20. | „zkušebním cílem – chodcem“ chodec velikosti dospělého nebo dítěte simulovaný zařízením představujícím měkký cíl podle normy ISO 19206-2:2018; |
| --- | --- |

2.20.

„zkušebním cílem – chodcem“ chodec velikosti dospělého nebo dítěte simulovaný zařízením představujícím měkký cíl podle normy ISO 19206-2:2018;

zkušebním cílem – chodcem

| 2.21. | „zkušebním cílem – cyklistou“ cyklista velikosti dospělého člověka na jízdním kole simulovaný zařízením představujícím měkký cíl na jízdním kole podle normy ISO (CD) 19206-4; |
| --- | --- |

2.21.

„zkušebním cílem – cyklistou“ cyklista velikosti dospělého člověka na jízdním kole simulovaný zařízením představujícím měkký cíl na jízdním kole podle normy ISO (CD) 19206-4;

zkušebním cílem – cyklistou

| 2.22. | „hranicí mrtvého úhlu“ čára popsaná v souladu s přílohou 3, která spojuje všechny body umístěné na okraji viditelných ploch před přídí vozidla a v bezprostřední blízkosti zkoušeného vozidla; |
| --- | --- |

2.22.

„hranicí mrtvého úhlu“ čára popsaná v souladu s přílohou 3, která spojuje všechny body umístěné na okraji viditelných ploch před přídí vozidla a v bezprostřední blízkosti zkoušeného vozidla;

hranicí mrtvého úhlu

| 2.23. | „bodem srážky“ poloha, v níž by se dráha kteréhokoliv bodu přídě vozidla protnula s kterýmkoli vztažným bodem zranitelného účastníka silničního provozu simulovaného měkkým cílem, pokud by se vozidlo začalo rozjíždět nebo manévrovat při nízké rychlosti; |
| --- | --- |

2.23.

„bodem srážky“ poloha, v níž by se dráha kteréhokoliv bodu přídě vozidla protnula s kterýmkoli vztažným bodem zranitelného účastníka silničního provozu simulovaného měkkým cílem, pokud by se vozidlo začalo rozjíždět nebo manévrovat při nízké rychlosti;

bodem srážky

| 2.24. | „přední separační vzdáleností“ vzdálenost směrem dopředu mezi přídí vozidla a nejbližším bodem měkkého cíle; |
| --- | --- |

2.24.

„přední separační vzdáleností“ vzdálenost směrem dopředu mezi přídí vozidla a nejbližším bodem měkkého cíle;

přední separační vzdáleností

| 2.25. | „maximální přední separační rovinou“ rovina kolmá k podélné rovině vozidla, která představuje nejdelší přední separační vzdálenost, na niž musí systém MOIS dokázat detekovat přítomnost zranitelného účastníka silničního provozu. Jako vzdálenost této roviny od přídě vozidla zvolí výrobce buď hodnotu 3,7 m, nebo nejpřednější bod hranice mrtvého úhlu, tato vzdálenost však nesmí být kratší než 1,0 m; |
| --- | --- |

2.25.

„maximální přední separační rovinou“ rovina kolmá k podélné rovině vozidla, která představuje nejdelší přední separační vzdálenost, na niž musí systém MOIS dokázat detekovat přítomnost zranitelného účastníka silničního provozu. Jako vzdálenost této roviny od přídě vozidla zvolí výrobce buď hodnotu 3,7 m, nebo nejpřednější bod hranice mrtvého úhlu, tato vzdálenost však nesmí být kratší než 1,0 m;

maximální přední separační rovinou

| 2.26. | „minimální přední separační rovinou“ rovina kolmá k podélné rovině vozidla, která představuje nejkratší přední separační vzdálenost, na niž musí systém MOIS dokázat detekovat přítomnost zranitelného účastníka silničního provozu. Vzdálenost této roviny od přídě vozidla je 0,8 m. |
| --- | --- |

2.26.

„minimální přední separační rovinou“ rovina kolmá k podélné rovině vozidla, která představuje nejkratší přední separační vzdálenost, na niž musí systém MOIS dokázat detekovat přítomnost zranitelného účastníka silničního provozu. Vzdálenost této roviny od přídě vozidla je 0,8 m.

minimální přední separační rovinou

| 2.27. | „vnější separační rovinou“ rovina rovnoběžná s podélnou rovinou vozidla a nacházející se 0,5 m vně od vnější roviny vozidla; |
| --- | --- |

2.27.

„vnější separační rovinou“ rovina rovnoběžná s podélnou rovinou vozidla a nacházející se 0,5 m vně od vnější roviny vozidla;

vnější separační rovinou

| 2.28. | „vnitřní separační rovinou“ rovina rovnoběžná s podélnou rovinou vozidla a nacházející se 0,5 m vně od vnitřní roviny vozidla; |
| --- | --- |

2.28.

„vnitřní separační rovinou“ rovina rovnoběžná s podélnou rovinou vozidla a nacházející se 0,5 m vně od vnitřní roviny vozidla;

vnitřní separační rovinou

| 2.29. | „režimem jízdy vpřed“ režim, při němž hnací ústrojí pohybuje vozidlem dopředu, a to při uvolnění brzdového systému nebo tlakem na pedál akcelerátoru (nebo aktivací rovnocenného ovládacího prvku); |
| --- | --- |

2.29.

„režimem jízdy vpřed“ režim, při němž hnací ústrojí pohybuje vozidlem dopředu, a to při uvolnění brzdového systému nebo tlakem na pedál akcelerátoru (nebo aktivací rovnocenného ovládacího prvku);

režimem jízdy vpřed

| 2.30. | „potenciálním rozjezdem“ stav, kdy zkoušené vozidlo stojí, hlavní spínač jeho ovládání je aktivován, vozidlo je v normálním provozním režimu a má nastaven režim jízdy vpřed nebo zařazen/zvolen rychlostní stupeň pro jízdu vpřed; |
| --- | --- |

2.30.

„potenciálním rozjezdem“ stav, kdy zkoušené vozidlo stojí, hlavní spínač jeho ovládání je aktivován, vozidlo je v normálním provozním režimu a má nastaven režim jízdy vpřed nebo zařazen/zvolen rychlostní stupeň pro jízdu vpřed;

potenciálním rozjezdem

| 2.31. | „nízkorychlostním manévrem“ situace, kdy je vozidlo v normálním provozním režimu a pohybuje se dopředu v přímém směru rychlostí nižší než 10 km/h; |
| --- | --- |

2.31.

„nízkorychlostním manévrem“ situace, kdy je vozidlo v normálním provozním režimu a pohybuje se dopředu v přímém směru rychlostí nižší než 10 km/h;

nízkorychlostním manévrem

| 2.32. | „posledním informačním bodem“ bod, ve kterém musí být vydán informační signál. |
| --- | --- |

2.32.

„posledním informačním bodem“ bod, ve kterém musí být vydán informační signál.

posledním informačním bodem

3.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ

| 3.1. | Žádost o schválení typu vozidla z hlediska jeho informačního systému při rozjezdu (MOIS) předkládá výrobce vozidla nebo jím pověřený zástupce. |
| --- | --- |

3.1.

Žádost o schválení typu vozidla z hlediska jeho informačního systému při rozjezdu (MOIS) předkládá výrobce vozidla nebo jím pověřený zástupce.

| 3.2. | K žádosti se ve trojím vyhotovení přiloží níže uvedené doklady. Žádost obsahuje tyto údaje: |
| --- | --- |

3.2.

K žádosti se ve trojím vyhotovení přiloží níže uvedené doklady. Žádost obsahuje tyto údaje:

| 3.2.1. | Popis typu vozidla z hlediska kritérií uvedených v bodě 5 s připojenými rozměrovými výkresy a dokumentací uvedenou v bodě 6.1. Uvádějí se čísla a/nebo symboly identifikující typ vozidla. |
| --- | --- |

3.2.1.

Popis typu vozidla z hlediska kritérií uvedených v bodě 5 s připojenými rozměrovými výkresy a dokumentací uvedenou v bodě 6.1. Uvádějí se čísla a/nebo symboly identifikující typ vozidla.

| 3.3. | Technické zkušebně provádějící schvalovací zkoušky se předá vozidlo, které představuje typ vozidla, jenž má být schválen. |
| --- | --- |

3.3.

Technické zkušebně provádějící schvalovací zkoušky se předá vozidlo, které představuje typ vozidla, jenž má být schválen.

4.   SCHVÁLENÍ

| 4.1. | Typ vozidla se schválí, jestliže vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodu 5. |
| --- | --- |

4.1.

Typ vozidla se schválí, jestliže vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodu 5.

| 4.2. | Soulad s požadavky uvedenými v bodě 5 se ověří zkušebním postupem definovaným v bodě 6, jeho provoz však nesmí být omezen na tyto konkrétní zkušební podmínky. |
| --- | --- |

4.2.

Soulad s požadavky uvedenými v bodě 5 se ověří zkušebním postupem definovaným v bodě 6, jeho provoz však nesmí být omezen na tyto konkrétní zkušební podmínky.

| 4.3. | Každému schválenému typu vozidla se přidělí číslo schválení typu; jeho první dvě číslice (00 pro původní znění předpisu) označují sérii změn, která zahrnuje poslední zásadní technické změny tohoto předpisu v době vydání schválení. Táž smluvní strana nesmí udělit stejné číslo témuž typu vozidla vybavenému jiným typem systému MOIS, nebo jinému typu vozidla. |
| --- | --- |

4.3.

Každému schválenému typu vozidla se přidělí číslo schválení typu; jeho první dvě číslice (00 pro původní znění předpisu) označují sérii změn, která zahrnuje poslední zásadní technické změny tohoto předpisu v době vydání schválení. Táž smluvní strana nesmí udělit stejné číslo témuž typu vozidla vybavenému jiným typem systému MOIS, nebo jinému typu vozidla.

| 4.4. | Oznámení o schválení nebo zamítnutí či odnětí schválení podle tohoto předpisu se sdělí stranám dohody uplatňujícím tento předpis prostřednictvím formuláře, který je v souladu se vzorem v příloze 1, a fotografií a/nebo výkresů poskytnutých žadatelem ve formátu nepřesahujícím A4 (210 × 297 mm) nebo složených v tomto formátu a ve vhodném měřítku. |
| --- | --- |

4.4.

Oznámení o schválení nebo zamítnutí či odnětí schválení podle tohoto předpisu se sdělí stranám dohody uplatňujícím tento předpis prostřednictvím formuláře, který je v souladu se vzorem v příloze 1, a fotografií a/nebo výkresů poskytnutých žadatelem ve formátu nepřesahujícím A4 (210 × 297 mm) nebo složených v tomto formátu a ve vhodném měřítku.

| 4.5. | Na každé vozidlo, jež odpovídá typu vozidla schválenému podle tohoto předpisu, se na viditelném a snadno přístupném místě uvedeném na formuláři schválení připevní mezinárodní značka schválení typu, která odpovídá vzoru popsanému v příloze 2 a sestává buď z: |
| --- | --- |

4.5.

Na každé vozidlo, jež odpovídá typu vozidla schválenému podle tohoto předpisu, se na viditelném a snadno přístupném místě uvedeném na formuláři schválení připevní mezinárodní značka schválení typu, která odpovídá vzoru popsanému v příloze 2 a sestává buď z:

| 4.5.1. | písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje:






  a) | rozlišovací číslo země, která schválení udělila, (2) a |
| --- | --- | --- |

4.5.1.

písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje:

a)

rozlišovací číslo země, která schválení udělila, (2) a

2

| b) | číslo tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení typu vpravo od kružnice předepsané v tomto bodě,
  nebo |
| --- | --- |

b)

číslo tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení typu vpravo od kružnice předepsané v tomto bodě,

nebo

| 4.5.2. | písmen „UI“ v oválu, za nimiž následuje jedinečný identifikátor. |
| --- | --- |

4.5.2.

písmen „UI“ v oválu, za nimiž následuje jedinečný identifikátor.

| 4.6. | Vyhovuje-li vozidlo typu vozidla schválenému podle jednoho nebo více dalších předpisů OSN připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, není třeba symbol předepsaný v bodě 4.5 opakovat; v takovém případě se číslo předpisu OSN, číslo schválení a doplňkové symboly uvedou ve svislých sloupcích umístěných vpravo od symbolu předepsaného v bodě 4.5. |
| --- | --- |

4.6.

Vyhovuje-li vozidlo typu vozidla schválenému podle jednoho nebo více dalších předpisů OSN připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, není třeba symbol předepsaný v bodě 4.5 opakovat; v takovém případě se číslo předpisu OSN, číslo schválení a doplňkové symboly uvedou ve svislých sloupcích umístěných vpravo od symbolu předepsaného v bodě 4.5.

| 4.7. | Značka schválení musí být jasně čitelná a nesmazatelná. |
| --- | --- |

4.7.

Značka schválení musí být jasně čitelná a nesmazatelná.

| 4.8. | Značka schválení musí být umístěna v blízkosti štítku, na němž jsou uvedeny údaje o vozidle, nebo na tomto štítku. |
| --- | --- |

4.8.

Značka schválení musí být umístěna v blízkosti štítku, na němž jsou uvedeny údaje o vozidle, nebo na tomto štítku.

5.   SPECIFIKACE

| 5.1. | Obecné požadavky |
| --- | --- |

5.1.

Obecné požadavky

| 5.1.1. | Každé vozidlo opatřené systémem MOIS, který odpovídá definici v bodě 2.1, musí splňovat požadavky uvedené v bodech 5.2 až 5.8 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

5.1.1.

Každé vozidlo opatřené systémem MOIS, který odpovídá definici v bodě 2.1, musí splňovat požadavky uvedené v bodech 5.2 až 5.8 tohoto předpisu.

| 5.1.2. | Účinnost systému MOIS nesmí být nepříznivě ovlivňována působením magnetických nebo elektrických polí. To je nutno prokázat splněním technických požadavků a přechodných ustanovení předpisu OSN č. 10 ve znění série změn 05 nebo jakékoli pozdější série změn. |
| --- | --- |

5.1.2.

Účinnost systému MOIS nesmí být nepříznivě ovlivňována působením magnetických nebo elektrických polí. To je nutno prokázat splněním technických požadavků a přechodných ustanovení předpisu OSN č. 10 ve znění série změn 05 nebo jakékoli pozdější série změn.

| 5.2. | Požadavky na výkonnost |
| --- | --- |

5.2.

Požadavky na výkonnost

| 5.2.1. | Systém MOIS musí fungovat přinejmenším při všech potenciálních rozjezdech a nízkorychlostních manévrech, při okolních světelných podmínkách nad 15 luxů a se zapnutými či vypnutými potkávacími světlomety. |
| --- | --- |

5.2.1.

Systém MOIS musí fungovat přinejmenším při všech potenciálních rozjezdech a nízkorychlostních manévrech, při okolních světelných podmínkách nad 15 luxů a se zapnutými či vypnutými potkávacími světlomety.

| 5.2.2. | Systém MOIS musí řidiče informovat, že se v bezprostřední blízkosti přídě vozidla nacházejí zranitelní účastníci silničního provozu, které by mohl ohrozit potenciální rozjezd vozidla nebo jeho nízkorychlostní manévr. Tato informace musí být řidiči poskytnuta tak, aby mohl zabránit střetu vozidla s dráhou zranitelného účastníka silničního provozu. |
| --- | --- |

5.2.2.

Systém MOIS musí řidiče informovat, že se v bezprostřední blízkosti přídě vozidla nacházejí zranitelní účastníci silničního provozu, které by mohl ohrozit potenciální rozjezd vozidla nebo jeho nízkorychlostní manévr. Tato informace musí být řidiči poskytnuta tak, aby mohl zabránit střetu vozidla s dráhou zranitelného účastníka silničního provozu.

| 5.2.2.1. | Informační signál musí trvat alespoň tak dlouho, dokud jsou splněny podmínky uvedené v bodě 5.2.2.2 a 5.2.2.3. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Informační signál musí trvat alespoň tak dlouho, dokud jsou splněny podmínky uvedené v bodě 5.2.2.2 a 5.2.2.3.

| 5.2.2.2. | Potenciální rozjezdový manévr |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Potenciální rozjezdový manévr

| 5.2.2.2.1. | Při potenciálním rozjezdovém manévru musí signál systému MOIS informovat o zranitelných účastnících silničního provozu pohybujících se z vnější strany vozidla na jeho vnitřní stranu rychlostí 3 až 5 km/h ve směru kolmém na střední podélnou rovinu vozidla a nacházejících se v pásmu ohraničeném maximální a minimální přední separační rovinou a vnější a vnitřní separační rovinou. |
| --- | --- |

5.2.2.2.1.

Při potenciálním rozjezdovém manévru musí signál systému MOIS informovat o zranitelných účastnících silničního provozu pohybujících se z vnější strany vozidla na jeho vnitřní stranu rychlostí 3 až 5 km/h ve směru kolmém na střední podélnou rovinu vozidla a nacházejících se v pásmu ohraničeném maximální a minimální přední separační rovinou a vnější a vnitřní separační rovinou.

| 5.2.2.3. | Nízkorychlostní manévr |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Nízkorychlostní manévr

| 5.2.2.3.1. | Při nízkorychlostním manévru musí signál systému MOIS informovat o dospělých a dětských cyklistech, kteří stojí nebo se pohybují dopředu rychlostí 0 až 10 km/h ve směru rovnoběžném se střední podélnou rovinou vozidla a nacházejí se v pásmu ohraničeném vnější a vnitřní rovinou vozidla a maximální a minimální přední separační rovinou. |
| --- | --- |

5.2.2.3.1.

Při nízkorychlostním manévru musí signál systému MOIS informovat o dospělých a dětských cyklistech, kteří stojí nebo se pohybují dopředu rychlostí 0 až 10 km/h ve směru rovnoběžném se střední podélnou rovinou vozidla a nacházejí se v pásmu ohraničeném vnější a vnitřní rovinou vozidla a maximální a minimální přední separační rovinou.

| 5.2.2.3.2. | Pokud vozidlo provádějící nízkorychlostní manévr již detekovalo dospělého nebo dětského cyklistu a vydalo informační signál podle bodu 5.2.2.3.1, musí informační signál systému MOIS trvat, i když vozidlo zastaví. Informační signál musí trvat tak dlouho, dokud se cyklista nachází v pásmu ohraničeném vnější a vnitřní rovinou vozidla a maximální a minimální přední separační rovinou. |
| --- | --- |

5.2.2.3.2.

Pokud vozidlo provádějící nízkorychlostní manévr již detekovalo dospělého nebo dětského cyklistu a vydalo informační signál podle bodu 5.2.2.3.1, musí informační signál systému MOIS trvat, i když vozidlo zastaví. Informační signál musí trvat tak dlouho, dokud se cyklista nachází v pásmu ohraničeném vnější a vnitřní rovinou vozidla a maximální a minimální přední separační rovinou.

| 5.2.2.3.3. | Při zatáčení se detekční strategie systému MOIS může lišit. Není nutné, aby čidla sledovala úhel rejdu. Strategie úpravy detekce musí být vysvětlena v informacích uvedených v bodě 6.1. Technická zkušebna ověří funkci systému v souladu s uvedenou strategií. |
| --- | --- |

5.2.2.3.3.

Při zatáčení se detekční strategie systému MOIS může lišit. Není nutné, aby čidla sledovala úhel rejdu. Strategie úpravy detekce musí být vysvětlena v informacích uvedených v bodě 6.1. Technická zkušebna ověří funkci systému v souladu s uvedenou strategií.

| 5.2.2.4. | Informační signál musí splňovat požadavky bodu 5.6. |
| --- | --- |

5.2.2.4.

Informační signál musí splňovat požadavky bodu 5.6.

| 5.2.3. | Dokumentací, simulací nebo jinými prostředky musí výrobce ke spokojenosti technické zkušebny a schvalovacího orgánu prokázat, že systém MOIS funguje v souladu se svou specifikací pro cyklisty a jízdní kola menší velikosti, jež odpovídá dětskému cyklistovi. |
| --- | --- |

5.2.3.

Dokumentací, simulací nebo jinými prostředky musí výrobce ke spokojenosti technické zkušebny a schvalovacího orgánu prokázat, že systém MOIS funguje v souladu se svou specifikací pro cyklisty a jízdní kola menší velikosti, jež odpovídá dětskému cyklistovi.

| 5.2.4. | Dokumentací, simulací nebo jinými prostředky musí výrobce ke spokojenosti technické zkušebny a schvalovacího orgánu prokázat, že při příslušných manévrech vozidla je na co nejmenší míru omezen počet falešných reakcí kvůli detekci zranitelných účastníků silničního provozu a statických objektů (jako jsou kužely, dopravní značky, živé ploty a zaparkované automobily) nacházejících se za hranicemi vymezenými v bodech 5.2.2.2 a 5.2.2.3. |
| --- | --- |

5.2.4.

Dokumentací, simulací nebo jinými prostředky musí výrobce ke spokojenosti technické zkušebny a schvalovacího orgánu prokázat, že při příslušných manévrech vozidla je na co nejmenší míru omezen počet falešných reakcí kvůli detekci zranitelných účastníků silničního provozu a statických objektů (jako jsou kužely, dopravní značky, živé ploty a zaparkované automobily) nacházejících se za hranicemi vymezenými v bodech 5.2.2.2 a 5.2.2.3.

| 5.3. | Automatická deaktivace |
| --- | --- |

5.3.

Automatická deaktivace

| 5.3.1. | Systém MOIS se musí automaticky deaktivovat, pokud vykazuje poruchy nebo nemůže správně fungovat, protože jsou jeho senzorová zařízení pokryta ledem, sněhem, bahnem, nečistotami nebo podobným materiálem. Systém MOIS se může rovněž automaticky deaktivovat, dostanou-li se okolní světlené podmínky pod úroveň specifikovanou v bodě 5.2.1. |
| --- | --- |

5.3.1.

Systém MOIS se musí automaticky deaktivovat, pokud vykazuje poruchy nebo nemůže správně fungovat, protože jsou jeho senzorová zařízení pokryta ledem, sněhem, bahnem, nečistotami nebo podobným materiálem. Systém MOIS se může rovněž automaticky deaktivovat, dostanou-li se okolní světlené podmínky pod úroveň specifikovanou v bodě 5.2.1.

| 5.3.2. | Na automatickou deaktivaci musí upozornit výstražný signál při poruše uvedený v bodě 5.8. |
| --- | --- |

5.3.2.

Na automatickou deaktivaci musí upozornit výstražný signál při poruše uvedený v bodě 5.8.

| 5.3.3. | Systém MOIS se musí automaticky reaktivovat, jakmile je ověřeno, že čidla fungují normálně. Toto se zkouší v souladu s ustanoveními v bodě 6.8 (zkouška detekce poruchy) a 6.9 (zkouška automatické deaktivace). |
| --- | --- |

5.3.3.

Systém MOIS se musí automaticky reaktivovat, jakmile je ověřeno, že čidla fungují normálně. Toto se zkouší v souladu s ustanoveními v bodě 6.8 (zkouška detekce poruchy) a 6.9 (zkouška automatické deaktivace).

| 5.4. | Ruční deaktivace |
| --- | --- |

5.4.

Ruční deaktivace

| 5.4.1. | Systém MOIS musí být možné deaktivovat ručně. |
| --- | --- |

5.4.1.

Systém MOIS musí být možné deaktivovat ručně.

| 5.4.2. | K ruční deaktivaci musí řidič provést sled záměrných úkonů, například jeden úkon trvající určitou dobu, nebo dvojité zmáčknutí, nebo dva samostatné, avšak simultánní úkony. |
| --- | --- |

5.4.2.

K ruční deaktivaci musí řidič provést sled záměrných úkonů, například jeden úkon trvající určitou dobu, nebo dvojité zmáčknutí, nebo dva samostatné, avšak simultánní úkony.

| 5.4.3. | Nesmí být možné, aby se současně s ruční deaktivací systému MOIS nebo stejným sledem úkonů deaktivoval jiný systém. |
| --- | --- |

5.4.3.

Nesmí být možné, aby se současně s ruční deaktivací systému MOIS nebo stejným sledem úkonů deaktivoval jiný systém.

| 5.4.4. | Pokud byl systém MOIS ručně deaktivován, musí mít řidič možnost jej snadno opět aktivovat. |
| --- | --- |

5.4.4.

Pokud byl systém MOIS ručně deaktivován, musí mít řidič možnost jej snadno opět aktivovat.

| 5.4.5. | Pokud byl systém MOIS ručně deaktivován, musí se opět aktivovat, jakmile je zapnut hlavní spínač ovládání vozidla. |
| --- | --- |

5.4.5.

Pokud byl systém MOIS ručně deaktivován, musí se opět aktivovat, jakmile je zapnut hlavní spínač ovládání vozidla.

| 5.5. | Inicializace systému |
| --- | --- |

5.5.

Inicializace systému

| 5.5.1. | Pokud po kumulované době jízdy 15 sekund při rychlosti vyšší než 0 km/h (včetně stacionárních fází) nebyl systém MOIS kalibrován, musí o tom být řidič informován. Tato informace se musí zobrazovat, dokud se systém zdárně nezkalibruje. |
| --- | --- |

5.5.1.

Pokud po kumulované době jízdy 15 sekund při rychlosti vyšší než 0 km/h (včetně stacionárních fází) nebyl systém MOIS kalibrován, musí o tom být řidič informován. Tato informace se musí zobrazovat, dokud se systém zdárně nezkalibruje.

| 5.6. | Informační signál |
| --- | --- |

5.6.

Informační signál

| 5.6.1. | Informační signál MOIS uvedený v bodě 5.2.2 musí mít podobu optického informačního signálu, který je pro řidiče rozpoznatelný a snadno ověřitelný z jeho sedadla. |
| --- | --- |

5.6.1.

Informační signál MOIS uvedený v bodě 5.2.2 musí mít podobu optického informačního signálu, který je pro řidiče rozpoznatelný a snadno ověřitelný z jeho sedadla.

| 5.6.2. | Tento informační signál musí být viditelný za denního světla i v noci. |
| --- | --- |

5.6.2.

Tento informační signál musí být viditelný za denního světla i v noci.

| 5.7. | Protisrážkový výstražný signál |
| --- | --- |

5.7.

Protisrážkový výstražný signál

| 5.7.1. | Na nebezpečí bezprostřední srážky musí systém MOIS řidiče upozornit vydáním protisrážkového výstražného signálu. |
| --- | --- |

5.7.1.

Na nebezpečí bezprostřední srážky musí systém MOIS řidiče upozornit vydáním protisrážkového výstražného signálu.

| 5.7.2. | Protisrážkový výstražný signál musí být vydán v kombinaci alespoň dvou typů z těchto tří: optický, zvukový, hmatový.
  Jedná-li se o optický protisrážkový výstražný signál, musí mít odlišnou aktivační strategii, než informační signál specifikovaný v bodech 5.2.2 a 5.6. |
| --- | --- |

5.7.2.

Protisrážkový výstražný signál musí být vydán v kombinaci alespoň dvou typů z těchto tří: optický, zvukový, hmatový.

Jedná-li se o optický protisrážkový výstražný signál, musí mít odlišnou aktivační strategii, než informační signál specifikovaný v bodech 5.2.2 a 5.6.

| 5.7.3. | Pro řidiče musí být protisrážkový výstražný signál snadno srozumitelný, aby si jej dokázal spojit s rizikem srážky. Je-li výstražný signál optický, musí být viditelný za denního světla i v noci. |
| --- | --- |

5.7.3.

Pro řidiče musí být protisrážkový výstražný signál snadno srozumitelný, aby si jej dokázal spojit s rizikem srážky. Je-li výstražný signál optický, musí být viditelný za denního světla i v noci.

| 5.7.4. | Protisrážkový výstražný signál se aktivuje podle strategie stanovené výrobcem. Strategie výstrah je popsána v informacích uvedených v bodě 6.1.
  Technická zkušebna ověří funkci systému v souladu s uvedenou strategií. |
| --- | --- |

5.7.4.

Protisrážkový výstražný signál se aktivuje podle strategie stanovené výrobcem. Strategie výstrah je popsána v informacích uvedených v bodě 6.1.

Technická zkušebna ověří funkci systému v souladu s uvedenou strategií.

| 5.7.5. | Protisrážkový výstražný signál může být deaktivován ručně nebo automaticky. V případě ruční deaktivace se musí znovu aktivovat při každé aktivaci hlavního spínače ovládání vozidla. |
| --- | --- |

5.7.5.

Protisrážkový výstražný signál může být deaktivován ručně nebo automaticky. V případě ruční deaktivace se musí znovu aktivovat při každé aktivaci hlavního spínače ovládání vozidla.

| 5.8. | Výstražné signály při poruše |
| --- | --- |

5.8.

Výstražné signály při poruše

| 5.8.1. | Výstražný signál při poruše uvedený v bodě 5.3.2 musí být optickým signálem a musí být jiný než informační signál, nebo od něj musí být zřetelně rozlišitelný. Výstražný signál při poruše musí být viditelný za denního světla i v noci a musí být pro řidiče snadno ověřitelný z jeho sedadla. |
| --- | --- |

5.8.1.

Výstražný signál při poruše uvedený v bodě 5.3.2 musí být optickým signálem a musí být jiný než informační signál, nebo od něj musí být zřetelně rozlišitelný. Výstražný signál při poruše musí být viditelný za denního světla i v noci a musí být pro řidiče snadno ověřitelný z jeho sedadla.

| 5.8.2. | Výstražný signál při poruše musí být aktivní po celou dobu, kdy systém MOIS není k dispozici. |
| --- | --- |

5.8.2.

Výstražný signál při poruše musí být aktivní po celou dobu, kdy systém MOIS není k dispozici.

| 5.8.3. | Výstražný signál při poruše systému MOIS se musí aktivovat, jakmile je zapnut hlavní spínač ovládání vozidla. Tento požadavek se nevztahuje na protisrážkové výstražné signály zobrazované na společné ploše s výstražným signálem při poruše. |
| --- | --- |

5.8.3.

Výstražný signál při poruše systému MOIS se musí aktivovat, jakmile je zapnut hlavní spínač ovládání vozidla. Tento požadavek se nevztahuje na protisrážkové výstražné signály zobrazované na společné ploše s výstražným signálem při poruše.

| 5.9. | Ustanovení o pravidelných technických prohlídkách |
| --- | --- |

5.9.

Ustanovení o pravidelných technických prohlídkách

| 5.9.1. | Při pravidelné technické prohlídce musí být možné ověřit řádný provozní stav systému MOIS vizuální kontrolou stavu výstražného signálu při poruše.
  V případě, že se výstražný signál při poruše nachází na společné ploše, je před kontrolou jeho stavu nutné zkontrolovat, zda funguje společná plocha. |
| --- | --- |

5.9.1.

Při pravidelné technické prohlídce musí být možné ověřit řádný provozní stav systému MOIS vizuální kontrolou stavu výstražného signálu při poruše.

V případě, že se výstražný signál při poruše nachází na společné ploše, je před kontrolou jeho stavu nutné zkontrolovat, zda funguje společná plocha.

6.   ZKUŠEBNÍ POSTUP

| 6.1. | Výrobce musí poskytnout soubor dokumentace obsahující údaje o základní konstrukci systému a v příslušném případě o způsobu napojení na jiné systémy vozidla. Musí být vysvětleno fungování systému, včetně jeho strategie snímání a výstrah, a dokumentace musí obsahovat popis způsobu kontroly funkčního stavu systému, informaci, zda existuje vliv na jiné systémy vozidla, a také popis metody/metod používané/používaných pro zjištění situací vedoucích k zobrazení výstražného signálu při poruše. Soubor dokumentace musí schvalovacímu orgánu poskytnout dostatečné informace k určení typu vozidla a usnadnit mu rozhodování, pokud jde o výběr nejméně příznivých podmínek. |
| --- | --- |

6.1.

Výrobce musí poskytnout soubor dokumentace obsahující údaje o základní konstrukci systému a v příslušném případě o způsobu napojení na jiné systémy vozidla. Musí být vysvětleno fungování systému, včetně jeho strategie snímání a výstrah, a dokumentace musí obsahovat popis způsobu kontroly funkčního stavu systému, informaci, zda existuje vliv na jiné systémy vozidla, a také popis metody/metod používané/používaných pro zjištění situací vedoucích k zobrazení výstražného signálu při poruše. Soubor dokumentace musí schvalovacímu orgánu poskytnout dostatečné informace k určení typu vozidla a usnadnit mu rozhodování, pokud jde o výběr nejméně příznivých podmínek.

| 6.2. | Zkušební podmínky |
| --- | --- |

6.2.

Zkušební podmínky

| 6.2.1. | Zkouška se provádí na plochém a suchém asfaltovém nebo betonovém povrchu. |
| --- | --- |

6.2.1.

Zkouška se provádí na plochém a suchém asfaltovém nebo betonovém povrchu.

| 6.2.2. | Okolní teplota musí být v rozmezí 0 °C až 45 °C. |
| --- | --- |

6.2.2.

Okolní teplota musí být v rozmezí 0 °C až 45 °C.

| 6.2.3. | Zkouška se provádí za podmínek viditelnosti, za nichž je možné sledovat cíl po celou dobu zkoušky a zajistit bezpečnou jízdu při požadovaných zkušebních rychlostech. |
| --- | --- |

6.2.3.

Zkouška se provádí za podmínek viditelnosti, za nichž je možné sledovat cíl po celou dobu zkoušky a zajistit bezpečnou jízdu při požadovaných zkušebních rychlostech.

| 6.2.4. | Přirozené okolní osvětlení ve zkušebním prostoru musí být homogenní a přesahovat hodnotu 1 000 luxů. Mělo by být zajištěno, aby zkoušky nebyly prováděny za jízdy směrem ke slunci nebo směrem od slunce pod nízkým úhlem. |
| --- | --- |

6.2.4.

Přirozené okolní osvětlení ve zkušebním prostoru musí být homogenní a přesahovat hodnotu 1 000 luxů. Mělo by být zajištěno, aby zkoušky nebyly prováděny za jízdy směrem ke slunci nebo směrem od slunce pod nízkým úhlem.

| 6.3. | Stav vozidla |
| --- | --- |

6.3.

Stav vozidla

| 6.3.1. | Hmotnost při zkoušce
  Vozidlo se zkouší se zatížením dohodnutým mezi výrobcem a technickou zkušebnou, přičemž rozložení hmotnosti na nápravy stanoví výrobce. Po zahájení zkoušky se již nesmí provádět žádné změny. Výrobce musí prostřednictvím dokumentace prokázat, že systém funguje při každém zatížení. |
| --- | --- |

6.3.1.

Hmotnost při zkoušce

Vozidlo se zkouší se zatížením dohodnutým mezi výrobcem a technickou zkušebnou, přičemž rozložení hmotnosti na nápravy stanoví výrobce. Po zahájení zkoušky se již nesmí provádět žádné změny. Výrobce musí prostřednictvím dokumentace prokázat, že systém funguje při každém zatížení.

| 6.3.2. | V případě, že je systém MOIS vybaven uživatelsky nastavitelným načasováním podávání informačního signálu, provedou se zkoušky uvedené v bodech 6.5, 6.6 a 6.7 pro každý zkušební případ s prahem pro informační signál nastavený tak, aby byl tento signál podán co nejblíže k bodu nárazu, tzn. při nastavení nejméně příznivých podmínek. Po zahájení zkoušky se nesmí provést žádná změna. |
| --- | --- |

6.3.2.

V případě, že je systém MOIS vybaven uživatelsky nastavitelným načasováním podávání informačního signálu, provedou se zkoušky uvedené v bodech 6.5, 6.6 a 6.7 pro každý zkušební případ s prahem pro informační signál nastavený tak, aby byl tento signál podán co nejblíže k bodu nárazu, tzn. při nastavení nejméně příznivých podmínek. Po zahájení zkoušky se nesmí provést žádná změna.

| 6.3.3. | Stabilizace před zkouškou |
| --- | --- |

6.3.3.

Stabilizace před zkouškou

| 6.3.3.1. | Za účelem inicializace systému čidel může zkoušené vozidlo na žádost výrobce vozidla najet nejvýše 100 km na kombinaci městských a venkovských silnic s různým provozem a silničním vybavením. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

Za účelem inicializace systému čidel může zkoušené vozidlo na žádost výrobce vozidla najet nejvýše 100 km na kombinaci městských a venkovských silnic s různým provozem a silničním vybavením.

| 6.4. | Ověřovací zkouška signálů při poruše |
| --- | --- |

6.4.

Ověřovací zkouška signálů při poruše

| 6.4.1. | U stojícího vozidla se kontroluje, jsou-li optické výstražné signály při poruše v souladu s požadavky uvedenými v bodě 5.6. |
| --- | --- |

6.4.1.

U stojícího vozidla se kontroluje, jsou-li optické výstražné signály při poruše v souladu s požadavky uvedenými v bodě 5.6.

| 6.5. | Statické zkoušky zkřížení |
| --- | --- |

6.5.

Statické zkoušky zkřížení

| 6.5.1. | Zkoušené vozidlo je ve stavu potenciálního rozjezdového manévru, systém MOIS je aktivní a zkušební prostor je vyznačen podle obrázku 1 v dodatku 1. S příslušným zkušebním cílem (T) se manipuluje tak, aby dráha jeho pohybu byla kolmá k střední podélné rovině zkoušeného vozidla ve vzdálenosti pro příslušnou zkoušku (dTC
  ) od přední části vozidla a od příslušného směru zkřížení (c) (tabulka 1 dodatku 1). Vztažným bodem zkušebního cíle – chodce je bod H (podle definice v normě ISO 19206-2:2018) nejblíže zkoušenému vozidlu. Vztažný bod zkušebního cíle – cyklisty musí být v průsečíku roviny kolmé ke středové ose zkušebního cíle umístěné v nejpřednějším bodě jízdního kola a roviny rovnoběžné se středovou osou zkušebního cíle umístěné v bodu H zkušebního cíle, který je nejblíže zkoušenému vozidlu (podle definice v normě ISO (CD) 19206-4). |
| --- | --- |

6.5.1.

Zkoušené vozidlo je ve stavu potenciálního rozjezdového manévru, systém MOIS je aktivní a zkušební prostor je vyznačen podle obrázku 1 v dodatku 1. S příslušným zkušebním cílem (T

dTC

c

| 6.5.2. | Pohyb zkušebního cíle se zrychlí tak, aby dosáhl rychlosti zkušebního cíle (v) ve vzdálenosti přinejmenším 15 m od roviny té strany vozidla, která je nejblíže směru zkřížení. Zkušební rychlost se udržuje tak dlouho, dokud zkušební cíl nemine alespoň o 5 m rovinu protilehlé strany vozidla. |
| --- | --- |

6.5.2.

Pohyb zkušebního cíle se zrychlí tak, aby dosáhl rychlosti zkušebního cíle (v

| 6.5.3. | V souladu s bodem 5.2.2.2 ověří technická zkušebna, že se informační signál MOIS aktivoval předtím, než zkušební cíl (T) dosáhl vzdálenosti odpovídající poslednímu informačnímu bodu (dLPI
  ) v tabulce 1 dodatku 1, a že informační signál MOIS trval, dokud zkušební cíl nepřekročil alespoň separační rovinu na opačné straně vozidla, než je směr křížení. Nesmí se aktivovat protisrážkový výstražný signál. |
| --- | --- |

6.5.3.

V souladu s bodem 5.2.2.2 ověří technická zkušebna, že se informační signál MOIS aktivoval předtím, než zkušební cíl (T

dLPI

| 6.5.4. | Technická zkušebna musí opakovat postupy podle bodů 6.5.1 až 6.5.3 pro dva zkušební případy uvedené v tabulce 1 dodatku 1 tohoto předpisu a pro jeden další zkušební případ, jehož parametry se zvolí z možností definovaných v bodě 5.2.2.2 pro kombinace měkkých cílů a rozsahů jejich rychlosti, směrů pohybu a detekčních mezí.
  Považuje-li to za odůvodněné, může technická zkušebna vybrat i další zkušební případy, jejichž parametry se zvolí z možností definovaných v bodě 5.2.2.2 pro kombinace měkkých cílů, rozsahů jejich rychlosti, směrů pohybu a detekčních mezí. |
| --- | --- |

6.5.4.

Technická zkušebna musí opakovat postupy podle bodů 6.5.1 až 6.5.3 pro dva zkušební případy uvedené v tabulce 1 dodatku 1 tohoto předpisu a pro jeden další zkušební případ, jehož parametry se zvolí z možností definovaných v bodě 5.2.2.2 pro kombinace měkkých cílů a rozsahů jejich rychlosti, směrů pohybu a detekčních mezí.

Považuje-li to za odůvodněné, může technická zkušebna vybrat i další zkušební případy, jejichž parametry se zvolí z možností definovaných v bodě 5.2.2.2 pro kombinace měkkých cílů, rozsahů jejich rychlosti, směrů pohybu a detekčních mezí.

| 6.6. | Zkoušky s podélným zastavením při výjezdu cyklisty |
| --- | --- |

6.6.

Zkoušky s podélným zastavením při výjezdu cyklisty

| 6.6.1. | Zkušební cíl – cyklista (T) se umístí ve zkušebním prostoru vyznačeném podle obrázku 2 dodatku 1. Zkušební cíl – cyklista se umístí do jeho výchozího zkušebního bodu (pcyc
  ) podle tabulky 2 dodatku 1 a směřuje ve směru jízdy rovnoběžně se střední podélnou rovinou zkoušeného vozidla. Vztažným bodem zkušebního cíle – cyklisty je průsečík středové osy převodu se střednicí jízdního kola. Je-li volná vzdálenost mezi přídí vozidla a nejzazším bodem zkušebního cíle – cyklisty menší než 100 mm, lze bod pcyc
  posunout od přídě vozidla o dodatečnou volnou vzdálenost (dclear
  ) ve směru rovnoběžném s podélnou rovinou tak, aby vzdálenost mezi přídí vozidla a nejzazším bodem zkušebního cíle – cyklisty činila 100 + 10/–0 mm. |
| --- | --- |

6.6.1.

Zkušební cíl – cyklista (T

pcyc

pcyc

dclear

| 6.6.2. | Než zkoušené vozidlo vstoupí do brzdného koridoru, zrychlí se v přímém směru na konstantní rychlost 10 + 0/–0,5 km/h. Zkoušené vozidlo tuto konstantní rychlost udržuje tak dlouho, dokud jeho příď nepřekročí brzdnou rovinu (pbrake
  ) znázorněnou na obrázku 2 dodatku 1, než dobrzdí do zastavení tak, aby se příď vozidla nacházela na rovině zastavení (pstop
  ). Má se za to, že zkoušené vozidlo zastavilo, když je v klidovém stavu a volič jízdního režimu nebo rychlostního stupně již není v poloze pro jízdu vpřed. |
| --- | --- |

6.6.2.

Než zkoušené vozidlo vstoupí do brzdného koridoru, zrychlí se v přímém směru na konstantní rychlost 10 + 0/–0,5 km/h. Zkoušené vozidlo tuto konstantní rychlost udržuje tak dlouho, dokud jeho příď nepřekročí brzdnou rovinu (pbrake

pstop

| 6.6.3. | Po uplynutí nejméně 10 sekund od bodu, v němž se zkoušené vozidlo považuje za zastavené, se zkušební cíl zrychlí po přímé dráze rovnoběžné se střední podélnou rovinou vozidla na rychlost 10 + 0/–0,5 km/h na vzdálenost 5 m a následně se zastaví. Při zrychlování nesmí boční odchylka pohybu zkušebního cíle překročit ± 0,05 m. |
| --- | --- |

6.6.3.

Po uplynutí nejméně 10 sekund od bodu, v němž se zkoušené vozidlo považuje za zastavené, se zkušební cíl zrychlí po přímé dráze rovnoběžné se střední podélnou rovinou vozidla na rychlost 10 + 0/–0,5 km/h na vzdálenost 5 m a následně se zastaví. Při zrychlování nesmí boční odchylka pohybu zkušebního cíle překročit ± 0,05 m.

| 6.6.4. | Technická zkušebna v souladu s bodem 5.2.2.3 ověří, zda se informační signál MOIS aktivoval předtím, než zkoušené vozidlo dosáhlo vzdálenosti od roviny zastavení (pstop
  ) odpovídající poslednímu informačnímu bodu (dLPI
  ) v tabulce 2 dodatku 1, a že informační signál MOIS trval, dokud se zkušební cíl nedostal od přídě vozidla alespoň do vzdálenosti odpovídající maximální přední separační vzdálenosti (dFSP) na obrázku 2 dodatku 1. Může se případně aktivovat protisrážkový výstražný signál. |
| --- | --- |

6.6.4.

Technická zkušebna v souladu s bodem 5.2.2.3 ověří, zda se informační signál MOIS aktivoval předtím, než zkoušené vozidlo dosáhlo vzdálenosti od roviny zastavení (pstop

dLPI

dFSP

| 6.6.5. | Technická zkušebna musí zopakovat postupy podle bodů 6.6.1 až 6.6.4 pro dva zkušební případy uvedené v tabulce 2 dodatku 1 tohoto předpisu a pro jeden další zkušební případ tak, že z rozmezí detekčních mezí definovaných v bodě 5.2.2.3 vybere zkušební cíl – cyklistu a jeho výchozí bod.
  Považuje-li to za odůvodněné, může technická zkušebna vybrat i další zkušební případy, jejichž parametry se zvolí z možností definovaných v bodě 5.2.2.3 pro zkušební cíle – cyklisty a detekční meze. |
| --- | --- |

6.6.5.

Technická zkušebna musí zopakovat postupy podle bodů 6.6.1 až 6.6.4 pro dva zkušební případy uvedené v tabulce 2 dodatku 1 tohoto předpisu a pro jeden další zkušební případ tak, že z rozmezí detekčních mezí definovaných v bodě 5.2.2.3 vybere zkušební cíl – cyklistu a jeho výchozí bod.

Považuje-li to za odůvodněné, může technická zkušebna vybrat i další zkušební případy, jejichž parametry se zvolí z možností definovaných v bodě 5.2.2.3 pro zkušební cíle – cyklisty a detekční meze.

| 6.7. | Zkoušky s podélným výjezdem cyklisty |
| --- | --- |

6.7.

Zkoušky s podélným výjezdem cyklisty

| 6.7.1. | Zkušební cíl – cyklista (T) se umístí ve zkušebním prostoru vyznačeném podle obrázku 2 dodatku 1. Zkušební cíl – cyklista se umístí do jeho výchozího zkušebního bodu (pcyc
  ) podle tabulky 2 dodatku 1 a směřuje ve směru jízdy rovnoběžně se střední podélnou rovinou zkoušeného vozidla. Vztažným bodem zkušebního cíle – cyklisty je průsečík středové osy převodu se střednicí jízdního kola. Je-li volná vzdálenost mezi přídí vozidla a nejzazším bodem zkušebního cíle – cyklisty menší než 100 mm, lze bod pcyc
  posunout od přídě vozidla o dodatečnou volnou vzdálenost (dclear
  ) ve směru rovnoběžném s podélnou rovinou tak, aby vzdálenost mezi přídí vozidla a nejzazším bodem zkušebního cíle – cyklisty činila 100 + 10/–0 mm. |
| --- | --- |

6.7.1.

Zkušební cíl – cyklista (T

pcyc

pcyc

dclear

| 6.7.2. | Než zkoušené vozidlo vstoupí do brzdného koridoru, zrychlí se v přímém směru na konstantní rychlost 10 + 0/–0,5 km/h. Zkoušené vozidlo udržuje konstantní rychlost tak dlouho, dokud jeho příď nepřekročí brzdnou rovinu (pbrake
  ) znázorněnou na obrázku 2 dodatku 1, než dobrzdí do zastavení tak, aby se příď vozidla nacházela na rovině zastavení (pstop
  ). Má se za to, že zkoušené vozidlo zastavilo, když je v klidovém stavu a volič jízdního režimu nebo rychlostního stupně již není v poloze pro jízdu vpřed. |
| --- | --- |

6.7.2.

Než zkoušené vozidlo vstoupí do brzdného koridoru, zrychlí se v přímém směru na konstantní rychlost 10 + 0/–0,5 km/h. Zkoušené vozidlo udržuje konstantní rychlost tak dlouho, dokud jeho příď nepřekročí brzdnou rovinu (pbrake

pstop

| 6.7.3. | Po uplynutí nejméně 10 sekund od bodu, v němž se zkoušené vozidlo považuje za zastavené, se zkušební cíl a zkoušené vozidlo současně zrychlí po přímé dráze rovnoběžné se střední podélnou rovinou zkoušeného vozidla na konstantní rychlost 10 + 0/–0,5 km/h na vzdálenost maximálně 5 m. Zkoušené vozidlo a zkušební cíl udržují tuto konstantní rychlost, dokud zkoušené vozidlo neurazí z bodu zastavení celkovou vzdálenost nejméně 15 m. Boční odchylky při pohybu zkoušeného vozidla a zkušebního cíle nesmí překročit ± 0,05 m. Přední separační vzdálenost mezi přídí vozidla a pohybujícím se zkušebním cílem se musí udržovat tak, aby byla v mezích určených maximální a minimální přední separační rovinou. |
| --- | --- |

6.7.3.

Po uplynutí nejméně 10 sekund od bodu, v němž se zkoušené vozidlo považuje za zastavené, se zkušební cíl a zkoušené vozidlo současně zrychlí po přímé dráze rovnoběžné se střední podélnou rovinou zkoušeného vozidla na konstantní rychlost 10 + 0/–0,5 km/h na vzdálenost maximálně 5 m. Zkoušené vozidlo a zkušební cíl udržují tuto konstantní rychlost, dokud zkoušené vozidlo neurazí z bodu zastavení celkovou vzdálenost nejméně 15 m. Boční odchylky při pohybu zkoušeného vozidla a zkušebního cíle nesmí překročit ± 0,05 m. Přední separační vzdálenost mezi přídí vozidla a pohybujícím se zkušebním cílem se musí udržovat tak, aby byla v mezích určených maximální a minimální přední separační rovinou.

| 6.7.4. | Technická zkušebna v souladu s bodem 5.2.2.3 ověří, zda se informační signál MOIS aktivoval předtím, než zkoušené vozidlo dosáhlo vzdálenosti od roviny zastavení (pstop
  ) odpovídající poslednímu informačnímu bodu (dLPI
  ) v tabulce 2 dodatku 1, a že informační signál MOIS trval, dokud zkoušené vozidlo neujelo vzdálenost 15 m od bodu zastavení. Může se případně aktivovat protisrážkový výstražný signál. |
| --- | --- |

6.7.4.

Technická zkušebna v souladu s bodem 5.2.2.3 ověří, zda se informační signál MOIS aktivoval předtím, než zkoušené vozidlo dosáhlo vzdálenosti od roviny zastavení (pstop

dLPI

| 6.7.5. | Technická zkušebna musí zopakovat postupy podle bodů 6.7.1 až 6.7.4 pro dva zkušební případy uvedené v tabulce 2 dodatku 1 tohoto předpisu a pro jeden další zkušební případ tak, že z rozmezí detekčních mezí definovaných v bodě 5.2.2.3 vybere zkušební cíl – cyklistu a jeho výchozí bod.
  Považuje-li to za odůvodněné, může technická zkušebna vybrat i další zkušební případy, jejichž parametry se zvolí z možností definovaných v bodě 5.2.2.3 pro zkušební cíle – cyklisty a detekční meze. |
| --- | --- |

6.7.5.

Technická zkušebna musí zopakovat postupy podle bodů 6.7.1 až 6.7.4 pro dva zkušební případy uvedené v tabulce 2 dodatku 1 tohoto předpisu a pro jeden další zkušební případ tak, že z rozmezí detekčních mezí definovaných v bodě 5.2.2.3 vybere zkušební cíl – cyklistu a jeho výchozí bod.

Považuje-li to za odůvodněné, může technická zkušebna vybrat i další zkušební případy, jejichž parametry se zvolí z možností definovaných v bodě 5.2.2.3 pro zkušební cíle – cyklisty a detekční meze.

| 6.8. | Zkouška odhalení poruchy |
| --- | --- |

6.8.

Zkouška odhalení poruchy

| 6.8.1. | Simulujte poruchu systému MOIS, například přerušením dodávky energie do jakékoliv konstrukční části systému MOIS nebo přerušením jakéhokoliv elektrického spojení mezi konstrukčními částmi tohoto systému. Elektrická spojení výstražného signálu při poruše podle bodu 5.8 nesmí být při simulaci poruchy systému MOIS odpojena. |
| --- | --- |

6.8.1.

Simulujte poruchu systému MOIS, například přerušením dodávky energie do jakékoliv konstrukční části systému MOIS nebo přerušením jakéhokoliv elektrického spojení mezi konstrukčními částmi tohoto systému. Elektrická spojení výstražného signálu při poruše podle bodu 5.8 nesmí být při simulaci poruchy systému MOIS odpojena.

| 6.8.2. | Výstražný signál při poruše uvedený v bodě 5.8 se aktivuje a musí zůstat aktivovaný po dobu jízdy vozidla a při každém zapnutí hlavního spínače ovládání vozidla se musí znovu aktivovat, dokud simulovaná porucha trvá. |
| --- | --- |

6.8.2.

Výstražný signál při poruše uvedený v bodě 5.8 se aktivuje a musí zůstat aktivovaný po dobu jízdy vozidla a při každém zapnutí hlavního spínače ovládání vozidla se musí znovu aktivovat, dokud simulovaná porucha trvá.

| 6.9. | Zkouška automatické deaktivace |
| --- | --- |

6.9.

Zkouška automatické deaktivace

| 6.9.1. | Když je systém MOIS aktivní, zcela znečistěte některé z jeho čidel látkou (např. na bázi vody) srovnatelnou se sněhem, ledem nebo blátem. Systém MOIS se musí automaticky deaktivovat a tento stav musí být signalizován, jak je popsáno v bodě 5.8. |
| --- | --- |

6.9.1.

Když je systém MOIS aktivní, zcela znečistěte některé z jeho čidel látkou (např. na bázi vody) srovnatelnou se sněhem, ledem nebo blátem. Systém MOIS se musí automaticky deaktivovat a tento stav musí být signalizován, jak je popsáno v bodě 5.8.

| 6.9.2. | Z čidel systému zcela odstraňte znečištění a reaktivujte hlavní spínač ovládání vozidla. Systém MOIS se musí automaticky znovu aktivovat nejpozději po 60 sekundách jízdy. |
| --- | --- |

6.9.2.

Z čidel systému zcela odstraňte znečištění a reaktivujte hlavní spínač ovládání vozidla. Systém MOIS se musí automaticky znovu aktivovat nejpozději po 60 sekundách jízdy.

7.   ZMĚNA TYPU VOZIDLA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU

| 7.1. | Každá změna typu vozidla uvedená v bodě 2.3 tohoto předpisu se oznámí schvalovacímu orgánu, který udělil schválení typu vozidla. Schvalovací orgán pak může buď: |
| --- | --- |

7.1.

Každá změna typu vozidla uvedená v bodě 2.3 tohoto předpisu se oznámí schvalovacímu orgánu, který udělil schválení typu vozidla. Schvalovací orgán pak může buď:

| 7.1.1. | usoudit, že provedené změny nemají nepříznivý účinek na podmínky udělení schválení, a udělit rozšíření schválení, nebo |
| --- | --- |

7.1.1.

usoudit, že provedené změny nemají nepříznivý účinek na podmínky udělení schválení, a udělit rozšíření schválení, nebo

| 7.1.2. | usoudit, že provedené změny mají vliv na podmínky udělení schválení a před udělením rozšíření schválení je tedy zapotřebí provést další zkoušky nebo kontroly. |
| --- | --- |

7.1.2.

usoudit, že provedené změny mají vliv na podmínky udělení schválení a před udělením rozšíření schválení je tedy zapotřebí provést další zkoušky nebo kontroly.

| 7.2. | Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením změn se sdělí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, postupem stanoveným v bodě 4.4. |
| --- | --- |

7.2.

Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením změn se sdělí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, postupem stanoveným v bodě 4.4.

| 7.3. | Schvalovací orgán informuje ostatní smluvní strany o rozšíření prostřednictvím formuláře sdělení uvedeného v příloze 1 tohoto předpisu. Každému rozšíření přiřadí pořadové číslo, které se označuje jako číslo rozšíření. |
| --- | --- |

7.3.

Schvalovací orgán informuje ostatní smluvní strany o rozšíření prostřednictvím formuláře sdělení uvedeného v příloze 1 tohoto předpisu. Každému rozšíření přiřadí pořadové číslo, které se označuje jako číslo rozšíření.

8.   SHODNOST VÝROBY

| 8.1. | Postupy týkající se shodnosti výroby odpovídají obecným ustanovením stanoveným v článku 2 a dodatku 1 dohody z roku 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) a splňují tyto požadavky: |
| --- | --- |

8.1.

Postupy týkající se shodnosti výroby odpovídají obecným ustanovením stanoveným v článku 2 a dodatku 1 dohody z roku 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) a splňují tyto požadavky:

| 8.2. | Každé vozidlo schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem vozidla, tj. splňovalo požadavky uvedené v bodě 5. |
| --- | --- |

8.2.

Každé vozidlo schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem vozidla, tj. splňovalo požadavky uvedené v bodě 5.

| 8.3. | Schvalovací orgán, který uděluje schválení typu, může kdykoliv ověřit shodnost kontrolních metod používaných v jednotlivých výrobních jednotkách. Obvyklá četnost těchto kontrol je jednou za dva roky. |
| --- | --- |

8.3.

Schvalovací orgán, který uděluje schválení typu, může kdykoliv ověřit shodnost kontrolních metod používaných v jednotlivých výrobních jednotkách. Obvyklá četnost těchto kontrol je jednou za dva roky.

9.   POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY

| 9.1. | Schválení typu vozidla udělené podle tohoto předpisu lze odejmout v případě, že nejsou splněny požadavky uvedené v bodě 8. |
| --- | --- |

9.1.

Schválení typu vozidla udělené podle tohoto předpisu lze odejmout v případě, že nejsou splněny požadavky uvedené v bodě 8.

| 9.2. | Pokud smluvní strana odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně to zasláním formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1 tohoto předpisu oznámí ostatním smluvním stranám, které uplatňují tento předpis. |
| --- | --- |

9.2.

Pokud smluvní strana odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně to zasláním formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1 tohoto předpisu oznámí ostatním smluvním stranám, které uplatňují tento předpis.

10.   DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY

Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla schváleného podle tohoto předpisu, informuje o tom schvalovací orgán, který udělil schválení, a ten o tom prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1 tohoto předpisu informuje ostatní smluvní strany dohody, jež uplatňují tento předpis.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SCHVALOVACÍCH ORGÁNŮ

Smluvní strany dohody, jež uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provedení schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů, které udělují schválení typu a jimž se zasílají formuláře potvrzující schválení nebo rozšíření nebo odmítnutí nebo odejmutí schválení.

---

(1)  Viz příloha 1 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Rozlišovací čísla smluvních stran Dohody z roku 1958 jsou uvedena v příloze 3 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

---

Dodatek 1

Image 60

  Obrázek 1 Konfigurace pro statické zkoušky zkřížení

Použijí se tyto definice:

| dw | šířka vozidla |
| --- | --- |
| d25 % | vzdálenost odpovídající 25 % šířky vozidla |
| dNSP | vzdálenost mezi vnější rovinou vozidla a vnější separační rovinou, stanovená na 0,5 m |
| dOSP | vzdálenost mezi vnitřní rovinou vozidla a vnitřní separační rovinou, stanovená na 0,5 m |
| dTC | přední separační vzdálenost pro každý zkušební případ |
| dFSP | vzdálenost mezi přídí vozidla a maximální přední separační rovinou |
| dLPI | vzdálenost odpovídající poslednímu informačnímu bodu (LPI). |

dw

šířka vozidla

d25 %

vzdálenost odpovídající 25 % šířky vozidla

dNSP

vzdálenost mezi vnější rovinou vozidla a vnější separační rovinou, stanovená na 0,5 m

dOSP

vzdálenost mezi vnitřní rovinou vozidla a vnitřní separační rovinou, stanovená na 0,5 m

dTC

přední separační vzdálenost pro každý zkušební případ

dFSP

vzdálenost mezi přídí vozidla a maximální přední separační rovinou

dLPI

vzdálenost odpovídající poslednímu informačnímu bodu (LPI).

Tabulka 1

Zkušební případy pro statické zkoušky zkřížení

| Zkušební případ | Měkký cíl (T) | Vzdálenost v daném zkušebním případě (dTC)/m | Směr křížení (c) | Rychlost měkkého cíle (v)/km/h | Vzdálenost k poslednímu informačnímu bodu (dLPI)/m |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | dětský chodec | 0,8 | vnější | 3 | dNSP |
| 2 | dospělý chodec | dFSP | vnější | 3 | dNSP |
| 3 | dospělý cyklista | 0,8 | vnitřní | 3 | dOSP |
| 4 | dospělý cyklista | dFSP | vnější | 5 | dNSP |
| 5 | dospělý chodec | 0,8 | vnitřní | 5 | dOSP |
| 6 | dětský chodec | dFSP | vnitřní | 5 | dOSP |

Zkušební případ

Měkký cíl (T)

Vzdálenost v daném zkušebním případě (dTC)/m

Směr křížení (c)

Rychlost měkkého cíle (v)/km/h

Vzdálenost k poslednímu informačnímu bodu (dLPI)/m

1

dětský chodec

0,8

vnější

3

dNSP

2

dospělý chodec

dFSP

vnější

3

dNSP

3

dospělý cyklista

0,8

vnitřní

3

dOSP

4

dospělý cyklista

dFSP

vnější

5

dNSP

5

dospělý chodec

0,8

vnitřní

5

dOSP

6

dětský chodec

dFSP

vnitřní

5

dOSP

Image 61

  Obrázek 2 Konfigurace pro podélné zkoušky s cyklistou

Použijí se tyto definice:

| d50 % | vzdálenost odpovídající 50 % šířky vozidla |
| --- | --- |
| pbrake | brzdná rovina vozidla |
| pstop | rovina zastavení vozidla |
| dFSP | vzdálenost mezi rovinou zastavení vozidla a maximální přední separační rovinou |
| dclear | dodatečná volná vzdálenost, o kterou se zkušební cíl – cyklista posune tak, aby vzdálenost mezi přídí vozidla a nejzazším bodem zkušebního cíle – cyklisty činila nejméně 100 mm |
| pcyc | výchozí bod zkušebního cíle – cyklisty, ze vztažného bodu zkušebního cíle – cyklisty |
| px | vzdálenost mezi rovinou zastavení a výchozím bodem zkušebního cíle – cyklisty |
| py | vzdálenost mezi střední podélnou rovinou vozidla a výchozím bodem zkušebního cíle – cyklisty, přičemž pozitivním směrem je vnější strana vozidla |
| dLPI | vzdálenost mezi čárou posledního informačního bodu (LPI) a rovinou zastavení vozidla |

d50 %

vzdálenost odpovídající 50 % šířky vozidla

pbrake

brzdná rovina vozidla

pstop

rovina zastavení vozidla

dFSP

vzdálenost mezi rovinou zastavení vozidla a maximální přední separační rovinou

dclear

dodatečná volná vzdálenost, o kterou se zkušební cíl – cyklista posune tak, aby vzdálenost mezi přídí vozidla a nejzazším bodem zkušebního cíle – cyklisty činila nejméně 100 mm

pcyc

výchozí bod zkušebního cíle – cyklisty, ze vztažného bodu zkušebního cíle – cyklisty

px

vzdálenost mezi rovinou zastavení a výchozím bodem zkušebního cíle – cyklisty

py

vzdálenost mezi střední podélnou rovinou vozidla a výchozím bodem zkušebního cíle – cyklisty, přičemž pozitivním směrem je vnější strana vozidla

dLPI

vzdálenost mezi čárou posledního informačního bodu (LPI) a rovinou zastavení vozidla

Tabulka 2

Zkušební případy pro podélné zkoušky s cyklistou

| Zkušební případ | Zkušební cíl (T) | Vzdálenost k přednímu výchozímu bodu zkušebního cíle – cyklisty (px)/m | Vzdálenost k bočnímu výchozímu bodu zkušebního cíle – cyklisty (py)/m | Vzdálenost k poslednímu informačnímu bodu (dLPI)/m |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | dospělý cyklista | 0,8 + dclear | +d50 % | dFSP – 0,8 – dclear |
| 2 | dospělý cyklista | 0,8 + dclear | 0,0 | dFSP – 0,8 – dclear |
| 3 | dospělý cyklista | 0,8 + dclear | -d50 % | dFSP – 0,8 – dclear |
| 4 | dospělý cyklista | dFSP – 0,1 | +d50 % | 0,1 |
| 5 | dospělý cyklista | dFSP – 0,1 | 0,0 | 0,1 |
| 6 | dospělý cyklista | dFSP – 0,1 | -d50 % | 0,1 |

Zkušební případ

Zkušební cíl (T)

Vzdálenost k přednímu výchozímu bodu zkušebního cíle – cyklisty (px)/m

Vzdálenost k bočnímu výchozímu bodu zkušebního cíle – cyklisty (py)/m

Vzdálenost k poslednímu informačnímu bodu (dLPI)/m

1

dospělý cyklista

0,8 + dclear

+d50 %

dFSP – 0,8 – dclear

2

dospělý cyklista

0,8 + dclear

0,0

dFSP – 0,8 – dclear

3

dospělý cyklista

0,8 + dclear

-d50 %

dFSP – 0,8 – dclear

4

dospělý cyklista

dFSP – 0,1

+d50 %

0,1

5

dospělý cyklista

dFSP – 0,1

0,0

0,1

6

dospělý cyklista

dFSP – 0,1

-d50 %

0,1

---

PŘÍLOHA 1

Sdělení

(maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | vydal: | (Název správního orgánu)
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 62

vydal:

(Název správního orgánu)

...

...

...

| ve věci: (2) | udělení schválení |
| --- | --- |
| | rozšíření schválení |
| | odmítnutí schválení |
| | odejmutí schválení |
| | definitivního ukončení výroby |

ve věci: (2)

udělení schválení

rozšíření schválení

odmítnutí schválení

odejmutí schválení

definitivního ukončení výroby

typu vozidla z hlediska informačního systému při rozjezdu (MOIS) podle předpisu OSN č. 159

Schválení č.: ...

| 1. | Ochranná známka: ... |
| --- | --- |

1.

Ochranná známka: ...

| 2. | Typ a obchodní název (názvy): ... |
| --- | --- |

2.

Typ a obchodní název (názvy): ...

| 3. | Název a adresa výrobce: ... |
| --- | --- |

3.

Název a adresa výrobce: ...

| 4. | Případně název a adresa zástupce výrobce: ... |
| --- | --- |

4.

Případně název a adresa zástupce výrobce: ...

| 5. | Stručný popis vozidla: ... |
| --- | --- |

5.

Stručný popis vozidla: ...

| 6. | Datum předání vozidla ke schválení: ... |
| --- | --- |

6.

Datum předání vozidla ke schválení: ...

| 7. | Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek:... |
| --- | --- |

7.

Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek:...

| 8. | Datum protokolu vydaného touto zkušebnou: ... |
| --- | --- |

8.

Datum protokolu vydaného touto zkušebnou: ...

| 9. | Číslo protokolu vydaného touto zkušebnou: ... |
| --- | --- |

9.

Číslo protokolu vydaného touto zkušebnou: ...

| 10. | Důvod (důvody) případného rozšíření: ... |
| --- | --- |

10.

Důvod (důvody) případného rozšíření: ...

| 11. | Schválení, pokud jde o systém MOIS, uděleno/zamítnuto2:... |
| --- | --- |

11.

Schválení, pokud jde o systém MOIS, uděleno/zamítnuto2:...

| 12. | Místo: ... |
| --- | --- |

12.

Místo: ...

| 13. | Datum: ... |
| --- | --- |

13.

Datum: ...

| 14. | Podpis: ... |
| --- | --- |

14.

Podpis: ...

| 15. | K tomuto sdělení jsou přiloženy tyto dokumenty opatřené výše uvedeným číslem schválení: ... |
| --- | --- |

15.

K tomuto sdělení jsou přiloženy tyto dokumenty opatřené výše uvedeným číslem schválení: ...

| 16. | Poznámky: ... |
| --- | --- |

16.

Poznámky: ...

---

(1)  Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/odmítla/odejmula (viz ustanovení o schválení v tomto předpise).

(2)  Nehodící se škrtněte.

---

PŘÍLOHA 2

Uspořádání značek schválení typu

(viz body 4.5 až 4.5.2 tohoto předpisu)

Image 63

a = min. 8 mm

Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že dotčený typ vozidla byl z hlediska informačního systému při rozjezdu (MOIS) podle předpisu č. 159 schválen v Belgii (E 6). První dvě číslice čísla schválení udávají, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky předpisu OSN č. 159 v jeho původním znění.

Image 64

a ≥ 8 mm

Výše uvedený jedinečný identifikátor značí, že tento typ vozidla byl schválen a že příslušné informace o tomto schválení typu jsou k dispozici v zabezpečené internetové databázi OSN pod jedinečným identifikátorem 270650. Případné předřazené nuly v jedinečném identifikátoru mohou být na značce schválení vynechány.

---

PŘÍLOHA 3

Zkušební metoda pro stanovení hranice mrtvého úhlu

1.   HRANICE MRTVÉHO ÚHLU

Hranici mrtvého úhlu definovanou v bodě 2.22 tohoto předpisu lze určit postupem popsaným v této příloze.

2.   ZKUŠEBNÍ METODY

| 2.1. | Zkušebním předmětem je válec o vnějším průměru 50 ± 2 mm s kroužkem o výšce 10 ± 2 mm, jenž barevně kontrastuje se zbytkem zkušebního předmětu a umístěný tak, aby se jeho nejnižší okraj nacházel 900 ± 2 mm od základny zkušebního předmětu. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Zkušební podmínky musí odpovídat ustanovením bodu 6.2 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Stav vozidla musí odpovídat ustanovením bodu 6.3 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Zkušební prostor se vyznačí tak, jak je znázorněno na obrázku 1 této přílohy.




  Obrázek 1 Zkušební prostor k určení mrtvého úhlu




  Použijí se tyto definice:







  dw | šířka vozidla |
| --- | --- | --- |
| dNSP | vzdálenost mezi vnější rovinou vozidla a vnější separační rovinou, stanovená na 0,5 m |
| dOSP | vzdálenost mezi vnitřní rovinou vozidla a vnitřní separační rovinou, stanovená na 0,5 m |
| dFSP | vzdálenost mezi přídí vozidla a maximální přední separační rovinou |

2.4.

Image 65

  Obrázek 1 Zkušební prostor k určení mrtvého úhlu

Použijí se tyto definice:

dw

šířka vozidla

dNSP

vzdálenost mezi vnější rovinou vozidla a vnější separační rovinou, stanovená na 0,5 m

dOSP

vzdálenost mezi vnitřní rovinou vozidla a vnitřní separační rovinou, stanovená na 0,5 m

dFSP

vzdálenost mezi přídí vozidla a maximální přední separační rovinou

| 2.5. | Referenční zorný bod musí odpovídat ustanovením bodu 2.11 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Zkušební postup |
| --- | --- |

2.6.

| 2.6.1. | Umístěte fotoaparát s formátem nejméně 35 mm, videokameru nebo rovnocenný digitální přístroj tak, aby se střed obrazové roviny kamery nacházel v referenčním zorném bodě.
  Kamera musí být schopna zobrazovat zkušební předmět ve všech možných zkušebních polohách. Pokud se kamera přemisťuje, aby zobrazovala všechny potenciální zkušební polohy, je třeba zajistit, aby se střed obrazové roviny kamery ve všech možných polohách kamery nacházel v referenčním zorném bodě. |
| --- | --- |

2.6.1.

Kamera musí být schopna zobrazovat zkušební předmět ve všech možných zkušebních polohách. Pokud se kamera přemisťuje, aby zobrazovala všechny potenciální zkušební polohy, je třeba zajistit, aby se střed obrazové roviny kamery ve všech možných polohách kamery nacházel v referenčním zorném bodě.

| 2.6.2. | Viditelnost celého kroužku zkušebního předmětu z referenčního zorného bodu se zaznamená pro polohy zkušebního předmětu nacházející se v pásmu ohraničeném minimální a maximální přední separační rovinou a vnější a vnitřní separační rovinou. |
| --- | --- |

2.6.2.

| 2.6.3. | Z minimální přední separační roviny oddalujte zkušební předmět od přídě vozidla v posuzované rovině rovnoběžné se střední podélnou rovinou vozidla, dokud se nedosáhne maximální přední separační roviny. |
| --- | --- |

2.6.3.

| 2.6.4. | Viditelnost kroužku zkušebního předmětu se zaznamenává v intervalech, které odpovídají na posuzované rovině vzdálenosti maximálně 150 mm. |
| --- | --- |

2.6.4.

| 2.6.5. | Tento postup se opakuje pro posuzované roviny ležící mezi vnější a vnitřní separační rovinou, přičemž vzdálenost mezi jednotlivými posuzovanými rovinami je maximálně 150 mm. |
| --- | --- |

2.6.5.

| 2.6.6. | Kromě výše uvedených může technická zkušebna uznat za rovnocenné i jiné metody, jako jsou postupy založené na CAD nebo LASER, pokud bylo na základě dokumentace ověřeno, že byly splněny požadavky na zkušební postupy popsané v této příloze. |
| --- | --- |

2.6.6.

3.   DEFINICE HRANICE MRTVÉHO ÚHLU

| 3.1. | Oblast mrtvého úhlu se vymezí podle všech poloh zkušebního předmětu, v nichž nebyl z referenčního zorného bodu vidět celý kroužek zkušebního předmětu. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Hranice mrtvého úhlu se stanoví v první poloze mimo oblast mrtvého úhlu, z níž je z referenčního zorného úhlu vidět celý kroužek zkušebního předmětu. |
| --- | --- |

3.2.

---