# Europos Sąjungos L 84/2011

| | ISSN 1725-5120
  doi:10.3000/17255120.L_2011.084.lit |
| --- | --- |
| Europos Sąjungos
  oficialusis leidinys | L 84 |
| | |
| Leidimas lietuvių kalba | Teisės aktai | 54 tomas2011m. kovo 30d. |

ISSN 1725-5120

doi:10.3000/17255120.L_2011.084.lit

Europos Sąjungos

oficialusis leidinys

L 84

Leidimas lietuvių kalba

Teisės aktai

54 tomas2011m. kovo 30d.

---

| Turinys | | II   Įstatymo galios neturintys teisės aktai | Puslapis |
| --- | --- | --- | --- |
| | | TARPTAUTINIAIS SUSITARIMAIS ĮSTEIGTŲ ORGANŲ PRIIMTI AKTAI |
| | * | Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT/EEK) Taisyklė Nr. 66 Suvienodintos didelių keleivinių kelių transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į apkrovą laikančios šių priemonių kėbulų konstrukcijos stiprumą, nuostatos | 1 |
| | * | Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) Taisyklė Nr. 75 Motociklų ir mopedų pneumatinių padangų patvirtinimo suvienodintos nuostatos | 46 |

Turinys

II   Įstatymo galios neturintys teisės aktai

Puslapis

TARPTAUTINIAIS SUSITARIMAIS ĮSTEIGTŲ ORGANŲ PRIIMTI AKTAI

*

Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT/EEK) Taisyklė Nr. 66 Suvienodintos didelių keleivinių kelių transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į apkrovą laikančios šių priemonių kėbulų konstrukcijos stiprumą, nuostatos

1

*

Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) Taisyklė Nr. 75 Motociklų ir mopedų pneumatinių padangų patvirtinimo suvienodintos nuostatos

46

| LT | Aktai, kurių pavadinimai spausdinami paprastu šriftu, yra susiję su kasdieniu žemės ūkio reikalų valdymu ir paprastai galioja ribotą laikotarpį.
  Visų kitų aktų pavadinimai spausdinami ryškesniu šriftu ir prieš juos dedama žvaigždutė. |
| --- | --- |

LT

Aktai, kurių pavadinimai spausdinami paprastu šriftu, yra susiję su kasdieniu žemės ūkio reikalų valdymu ir paprastai galioja ribotą laikotarpį.

Visų kitų aktų pavadinimai spausdinami ryškesniu šriftu ir prieš juos dedama žvaigždutė.

---

II Įstatymo galios neturintys teisės aktai

TARPTAUTINIAIS SUSITARIMAIS ĮSTEIGTŲ ORGANŲ PRIIMTI AKTAI

| 30.3.2011 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 84/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.3.2011

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 84/1

---

Pagal tarptautinę viešąją teisę juridinę galią turi tik JT/EEK tekstų originalai. Šios taisyklės statusas ir įsigaliojimo data turėtų būti tikrinami pagal paskutinę JT/EEK statusą turinčio dokumento TRANS/WP.29/343 versiją, kurią galima rasti

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT/EEK) Taisyklė Nr. 66 „Suvienodintos didelių keleivinių kelių transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į apkrovą laikančios šių priemonių kėbulų konstrukcijos stiprumą, nuostatos“

Įtrauktas visas galiojantis tekstas iki:

02 serijos pakeitimų; įsigaliojimo data: 2010 m. rugpjūčio 19 d.

TURINYS

TAISYKLĖ

| 1. | Taikymo sritis |
| --- | --- |

1.

| 2. | Terminai ir apibrėžtys |
| --- | --- |

2.

| 3. | Paraiška suteikti patvirtinimą |
| --- | --- |

3.

| 4. | Patvirtinimas |
| --- | --- |

4.

| 5. | Bendrosios specifikacijos ir reikalavimai |
| --- | --- |

5.

| 6. | Transporto priemonės tipo patvirtinimo pakeitimas ir patvirtinimo taikymo srities išplėtimas |
| --- | --- |

6.

| 7. | Gamybos atitiktis |
| --- | --- |

7.

| 8. | Baudos už gamybos neatitiktį |
| --- | --- |

8.

| 9. | Visiškas gamybos nutraukimas |
| --- | --- |

9.

| 10. | Pereinamojo laikotarpio nuostatos |
| --- | --- |

10.

| 11. | Už patvirtinimo bandymus atsakingų technikos tarnybų ir administracijos padalinių pavadinimai bei adresai |
| --- | --- |

11.

PRIEDAI

| 1 priedas | Pranešimas dėl transporto priemonės tipo atsižvelgiant į apkrovą laikančią jos kėbulo konstrukciją pagal taisyklę Nr. 66 |
| --- | --- |

1 priedas

| 2 priedas | Patvirtinimo ženklo išdėstymas |
| --- | --- |

2 priedas

| 3 priedas | Transporto priemonės sunkio jėgos centro nustatymas |
| --- | --- |

3 priedas

| 4 priedas | Požiūriai, kurių laikomasi pateikiant struktūrinį apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos aprašą |
| --- | --- |

4 priedas

| 5 priedas | Apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymas |
| --- | --- |

5 priedas

| 6 priedas | Apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymas, kurį atliekant naudojamos kėbulo sekcijos – lygiavertis patvirtinimo metodas |
| --- | --- |

6 priedas

| 7 priedas | Kvazistatinės apkrovos bandymas su kėbulo sekcijomis – lygiavertis patvirtinimo metodas |
| --- | --- |

7 priedas

| Priedėlis. | Sunkio jėgos centro vertikaliojo poslinkio nustatymas atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą |
| --- | --- |

Priedėlis.

| 8 priedas | Kvazistatinis skaičiavimas, pagrįstas sudedamųjų dalių bandymu – lygiavertis patvirtinimo metodas |
| --- | --- |

8 priedas

| Priedėlis. | Į strypą panašių konstrukcijos elementų charakteristikos |
| --- | --- |

Priedėlis.

| 9 priedas | Kompiuterinis apkrovą laikančios sukomplektuotos transporto priemonės kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymo modeliavimas – lygiavertis patvirtinimo metodas |
| --- | --- |

9 priedas

1.   TAIKYMO SRITIS

| 1.1. | Ši taisyklė taikoma M2 ir M3 kategorijų, II ir III klasių bei B klasės vienaukščiams rėminiams arba vienaukščiams iš dviejų arba daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudarytiems transportiniams automobiliams, kuriais gali važiuoti daugiau kaip 16 keleivių (1). |
| --- | --- |

1.1.

Ši taisyklė taikoma M2 ir M3 kategorijų, II ir III klasių bei B klasės vienaukščiams rėminiams arba vienaukščiams iš dviejų arba daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudarytiems transportiniams automobiliams, kuriais gali važiuoti daugiau kaip 16 keleivių (1).

| 1.2. | Gamintojo prašymu ši taisyklė taip pat gali būti taikoma bet kokioms kitoms M2 ar M3 kategorijos transporto priemonėms, kurių neaprėpia 1.1 punktas. |
| --- | --- |

1.2.

Gamintojo prašymu ši taisyklė taip pat gali būti taikoma bet kokioms kitoms M2 ar M3 kategorijos transporto priemonėms, kurių neaprėpia 1.1 punktas.

2.   TERMINAI IR APIBRĖŽTYS

Šioje taisyklėje taikomi šie terminai ir apibrėžtys:

| 2.1. | Matavimo vienetai
  Matavimo vienetai:
  Matmenys ir tiesiniai atstumai: metrai (m) arba milimetrai (mm)
  Masė arba apkrova: kilogramai (kg)
  Jėga (ir masė): Niutonai (N)
  Momentas: niutonmetras (Nm)
  Energija: džaulis (J)
  Gravitacinė konstanta: 9,81 (m/s2) |
| --- | --- |

2.1.

Matavimo vienetai

Matavimo vienetai:

Matmenys ir tiesiniai atstumai: metrai (m) arba milimetrai (mm)

Masė arba apkrova: kilogramai (kg)

Jėga (ir masė): Niutonai (N)

Momentas: niutonmetras (Nm)

Energija: džaulis (J)

Gravitacinė konstanta: 9,81 (m/s2)

| 2.2. | Transporto priemonė – keleiviams vežti skirtas ir įrengtas miesto arba tolimojo susisiekimo autobusas. Transporto priemonė – tai transporto priemonės tipą atitinkanti tam tikra transporto priemonė. |
| --- | --- |

2.2.

Transporto priemonė – keleiviams vežti skirtas ir įrengtas miesto arba tolimojo susisiekimo autobusas. Transporto priemonė – tai transporto priemonės tipą atitinkanti tam tikra transporto priemonė.

| 2.3. | Transporto priemonės tipas – transporto priemonių, pagamintų laikantis vienodų techninių projektavimo reikalavimų, vienodų pagrindinių matmenų ir nesiskiriančių savo konstrukcijos elementais, kategorija. Transporto priemonės tipą apibrėžia transporto priemonės gamintojas. |
| --- | --- |

2.3.

Transporto priemonės tipas – transporto priemonių, pagamintų laikantis vienodų techninių projektavimo reikalavimų, vienodų pagrindinių matmenų ir nesiskiriančių savo konstrukcijos elementais, kategorija. Transporto priemonės tipą apibrėžia transporto priemonės gamintojas.

| 2.4. | Transporto priemonės tipų grupė – pasiūlytini ateityje ir dabartiniu metu naudojami transporto priemonės tipai, kuriems, atsižvelgiant į šios taisyklės nuostatas, buvo suteiktas transporto priemonės tipo, iš tipų grupės mažiausiai atitinkančio reikalavimus, patvirtinimas. |
| --- | --- |

2.4.

Transporto priemonės tipų grupė – pasiūlytini ateityje ir dabartiniu metu naudojami transporto priemonės tipai, kuriems, atsižvelgiant į šios taisyklės nuostatas, buvo suteiktas transporto priemonės tipo, iš tipų grupės mažiausiai atitinkančio reikalavimus, patvirtinimas.

| 2.5. | Dviaukštė transporto priemonė – transporto priemonė, kurios bent vienoje dalyje keleivių vietos išdėstytos dviem vienas virš kito esančiais lygmenimis, ir viršutiniame aukšte nėra keleiviams skirtų stovimų vietų. |
| --- | --- |

2.5.

Dviaukštė transporto priemonė – transporto priemonė, kurios bent vienoje dalyje keleivių vietos išdėstytos dviem vienas virš kito esančiais lygmenimis, ir viršutiniame aukšte nėra keleiviams skirtų stovimų vietų.

| 2.6. | Transporto priemonės tipas, iš tipų grupės mažiausiai atitinkantis reikalavimus – transporto priemonės tipas, kuris iš transporto priemonės tipų grupės mažiausiai atitinka šios taisyklės reikalavimus dėl apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumo. Transporto priemonės tipas, iš tipų grupės mažiausiai atitinkantis reikalavimus, apibrėžiamas trimis parametrais: konstrukciniu stipriu, etaloniniu energijos kiekiu ir saugos erdve. |
| --- | --- |

2.6.

Transporto priemonės tipas, iš tipų grupės mažiausiai atitinkantis reikalavimus – transporto priemonės tipas, kuris iš transporto priemonės tipų grupės mažiausiai atitinka šios taisyklės reikalavimus dėl apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumo. Transporto priemonės tipas, iš tipų grupės mažiausiai atitinkantis reikalavimus, apibrėžiamas trimis parametrais: konstrukciniu stipriu, etaloniniu energijos kiekiu ir saugos erdve.

| 2.7. | Transporto priemonės tipo patvirtinimas – oficiali procedūra, kurią taikant tam tikro tipo transporto priemonė yra tikrinama ir su ja atliekami bandymai, kad būtų įrodyta, jog ji atitinka visus šioje taisyklėje nustatytus reikalavimus. |
| --- | --- |

2.7.

Transporto priemonės tipo patvirtinimas – oficiali procedūra, kurią taikant tam tikro tipo transporto priemonė yra tikrinama ir su ja atliekami bandymai, kad būtų įrodyta, jog ji atitinka visus šioje taisyklėje nustatytus reikalavimus.

| 2.8. | Patvirtinimo taikymo srities išplėtimas – oficiali procedūra, kurią taikant modifikuotos transporto priemonės tipas patvirtinamas remiantis anksčiau patvirtintu transporto priemonės tipu (lyginami su tipų konstrukcija, potencialia energija ir saugos erdve susiję kriterijai). |
| --- | --- |

2.8.

Patvirtinimo taikymo srities išplėtimas – oficiali procedūra, kurią taikant modifikuotos transporto priemonės tipas patvirtinamas remiantis anksčiau patvirtintu transporto priemonės tipu (lyginami su tipų konstrukcija, potencialia energija ir saugos erdve susiję kriterijai).

| 2.9. | Iš dviejų arba daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudarytas transportinis automobilis – transporto priemonė, sudaryta iš dviejų ar daugiau sujungtų standžių sekcijų; vienos sekcijos keleiviams skirta erdvė su kitos sekcijos tokia erdve yra sujungta taip, kad keleiviai be kliūčių gali laisvai vaikščioti tarp tų sekcijų; standžios sekcijos neišardomai yra sujungtos taip, kad jas vieną nuo kitos atkabinti įmanoma tik įrenginiais, kurie paprastai būna tik dirbtuvėse. |
| --- | --- |

2.9.

Iš dviejų arba daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudarytas transportinis automobilis – transporto priemonė, sudaryta iš dviejų ar daugiau sujungtų standžių sekcijų; vienos sekcijos keleiviams skirta erdvė su kitos sekcijos tokia erdve yra sujungta taip, kad keleiviai be kliūčių gali laisvai vaikščioti tarp tų sekcijų; standžios sekcijos neišardomai yra sujungtos taip, kad jas vieną nuo kitos atkabinti įmanoma tik įrenginiais, kurie paprastai būna tik dirbtuvėse.

| 2.10. | Keleiviui skirta erdvė – keleiviams skirta erdvė, išskyrus bet kokią erdvę, į kurią įsiterpia stacionarioji įranga, pvz., barai, virtuvėlės arba tualetai. |
| --- | --- |

2.10.

Keleiviui skirta erdvė – keleiviams skirta erdvė, išskyrus bet kokią erdvę, į kurią įsiterpia stacionarioji įranga, pvz., barai, virtuvėlės arba tualetai.

| 2.11. | Vairuotojui skirta erdvė – tik vairuotojui skirta erdvė, kurioje yra vairuotojo sėdynė, vairaratis, valdymo įtaisai, prietaisai ir kiti įtaisai, kurie reikalingi vairuojant transporto priemonę. |
| --- | --- |

2.11.

Vairuotojui skirta erdvė – tik vairuotojui skirta erdvė, kurioje yra vairuotojo sėdynė, vairaratis, valdymo įtaisai, prietaisai ir kiti įtaisai, kurie reikalingi vairuojant transporto priemonę.

| 2.12. | Transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga – bet koks įtaisas, kuriuo užtikrinama, kad keleivis, vairuotojas ar ekipažo narys transporto priemonei virstant liktų sėdėti ant sėdynės. |
| --- | --- |

2.12.

Transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga – bet koks įtaisas, kuriuo užtikrinama, kad keleivis, vairuotojas ar ekipažo narys transporto priemonei virstant liktų sėdėti ant sėdynės.

| 2.13. | Vertikali išilginė vidurinė plokštuma (VIVP) – priekinio ir galinio tiltų tarpvėžių vidurį kertanti vertikali plokštuma. |
| --- | --- |

2.13.

Vertikali išilginė vidurinė plokštuma (VIVP) – priekinio ir galinio tiltų tarpvėžių vidurį kertanti vertikali plokštuma.

| 2.14. | Saugos erdvė – keleiviams, ekipažui ir vairuotojui skirtų vietų erdvė, kuri nenaudojama jokioms kitoms reikmėms ir kuria pasinaudojus tiems asmenims būtų užtikrinama didesnė tikimybė nežūti tuo atveju, jeigu transporto priemonė apvirstų. |
| --- | --- |

2.14.

Saugos erdvė – keleiviams, ekipažui ir vairuotojui skirtų vietų erdvė, kuri nenaudojama jokioms kitoms reikmėms ir kuria pasinaudojus tiems asmenims būtų užtikrinama didesnė tikimybė nežūti tuo atveju, jeigu transporto priemonė apvirstų.

| 2.15. | Tuščiosios transporto priemonės masė (Mk) – parengtos eksploatuoti, be keleivių ir krovinio transporto priemonės masė, prie kurios pridedama degalų (įpilama 90 % degalų bako talpos; ją nurodo gamintojas), aušinimo skysčio, tepalų, įrankių, atsarginio rato masė ir 75 kg (vairuotojo svoris). |
| --- | --- |

2.15.

Tuščiosios transporto priemonės masė (Mk) – parengtos eksploatuoti, be keleivių ir krovinio transporto priemonės masė, prie kurios pridedama degalų (įpilama 90 % degalų bako talpos; ją nurodo gamintojas), aušinimo skysčio, tepalų, įrankių, atsarginio rato masė ir 75 kg (vairuotojo svoris).

| 2.16. | Bendroji transporto priemonėje esančių asmenų masė (Mm) – visuminė sėdynėse, kuriose sumontuota transporto priemonėje esančių asmenų apsaugos įranga, sėdinčių visų keleivių, ekipažo narių masė. |
| --- | --- |

2.16.

Bendroji transporto priemonėje esančių asmenų masė (Mm) – visuminė sėdynėse, kuriose sumontuota transporto priemonėje esančių asmenų apsaugos įranga, sėdinčių visų keleivių, ekipažo narių masė.

| 2.17. | Bendra tikroji transporto priemonės masė (Mt) – tuščiosios transporto priemonės masė (Mk), prie kurios pridėta bendrosios transporto priemonėje esančių asmenų masės (Mm) dalis (k = 0.5) ir kuri laikoma standžiai pritvirtinta prie transporto priemonės. |
| --- | --- |

2.17.

Bendra tikroji transporto priemonės masė (Mt) – tuščiosios transporto priemonės masė (Mk), prie kurios pridėta bendrosios transporto priemonėje esančių asmenų masės (Mm) dalis (k = 0.5) ir kuri laikoma standžiai pritvirtinta prie transporto priemonės.

| 2.18. | Pavienio transporto priemonėje esančio asmens masė (Mmi) – transporto priemonėje esančio asmens masė. Šios masės dydis yra 68 kg. |
| --- | --- |

2.18.

Pavienio transporto priemonėje esančio asmens masė (Mmi) – transporto priemonėje esančio asmens masė. Šios masės dydis yra 68 kg.

| 2.19. | Etaloninis energijos kiekis (ER) – potenciali patvirtintinos transporto priemonės energija, išmatuota atsižvelgiant į horizontalųjį duobės dugno lygį (energija matuojama transporto priemonės apvirtimo proceso pradžioje, kai transporto priemonė būna nestabili). |
| --- | --- |

2.19.

Etaloninis energijos kiekis (ER) – potenciali patvirtintinos transporto priemonės energija, išmatuota atsižvelgiant į horizontalųjį duobės dugno lygį (energija matuojama transporto priemonės apvirtimo proceso pradžioje, kai transporto priemonė būna nestabili).

| 2.20. | Apkrovą laikančios sukomplektuotos transporto priemonės kėbulo konstrukcijos stiprumo bandymas – su sukomplektuota natūralaus dydžio transporto priemone atliekamas bandymas, kurį atliekant nustatoma, ar laikančios apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija atitinka privalomus stiprumo reikalavimus. |
| --- | --- |

2.20.

Apkrovą laikančios sukomplektuotos transporto priemonės kėbulo konstrukcijos stiprumo bandymas – su sukomplektuota natūralaus dydžio transporto priemone atliekamas bandymas, kurį atliekant nustatoma, ar laikančios apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija atitinka privalomus stiprumo reikalavimus.

| 2.21. | Apverčiamasis bandymų stendas – iš apverčiamosios platformos ir duobės išbetonuotu dugnu sudarytas techninis įrenginys, kuriuo atliekamas apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymas (bandymą galima atlikti su sukomplektuota transporto priemone ar su jos kėbulo sekcijomis). |
| --- | --- |

2.21.

Apverčiamasis bandymų stendas – iš apverčiamosios platformos ir duobės išbetonuotu dugnu sudarytas techninis įrenginys, kuriuo atliekamas apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymas (bandymą galima atlikti su sukomplektuota transporto priemone ar su jos kėbulo sekcijomis).

| 2.22. | Apverčiamoji platforma – standi plokštuma, kurią galima sukti apie horizontaliąją ašį, jeigu reiktų apversti sukomplektuotą transporto priemonę ar jos kėbulo sekciją. |
| --- | --- |

2.22.

Apverčiamoji platforma – standi plokštuma, kurią galima sukti apie horizontaliąją ašį, jeigu reiktų apversti sukomplektuotą transporto priemonę ar jos kėbulo sekciją.

| 2.23. | Kėbulo konstrukcija – sukomplektuota parengtos eksploatuoti transporto priemonės kėbulo konstrukcija, įskaitant visus konstrukcijos elementus, suformuojančius keleiviui, vairuotojui, bagažui ir mechaniniams įrenginiams bei sudedamosioms dalims skirtą erdvę. |
| --- | --- |

2.23.

Kėbulo konstrukcija – sukomplektuota parengtos eksploatuoti transporto priemonės kėbulo konstrukcija, įskaitant visus konstrukcijos elementus, suformuojančius keleiviui, vairuotojui, bagažui ir mechaniniams įrenginiams bei sudedamosioms dalims skirtą erdvę.

| 2.24. | Apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija – gamintojo apibrėžtos apkrovą išlaikančios sudedamosios kėbulo dalys, kurioms priskiriamos su jomis sujungtos dalys ir elementai, didinantys kėbulo stiprumą ir tinkamumą sugerti energiją, ir kurios užtikrina, kad atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą, nebūtų pažeista saugos erdvė. |
| --- | --- |

2.24.

Apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija – gamintojo apibrėžtos apkrovą išlaikančios sudedamosios kėbulo dalys, kurioms priskiriamos su jomis sujungtos dalys ir elementai, didinantys kėbulo stiprumą ir tinkamumą sugerti energiją, ir kurios užtikrina, kad atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą, nebūtų pažeista saugos erdvė.

| 2.25. | Erdvinis kėbulo segmentas – nepertraukiama apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos sekcija tarp dviejų plokštumų, statmenų išilginei vidurinei transporto priemonės plokštumai. Erdvinis kėbulo segmentas yra sudarytas iš abiejuose transporto priemonės kraštuose esančių lango (arba durų) statramsčių, šoninės sienelės elementų, stogo konstrukcijos sekcijos, grindų sekcijos ir konstrukcijos po transporto priemonės grindimis. |
| --- | --- |

2.25.

Erdvinis kėbulo segmentas – nepertraukiama apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos sekcija tarp dviejų plokštumų, statmenų išilginei vidurinei transporto priemonės plokštumai. Erdvinis kėbulo segmentas yra sudarytas iš abiejuose transporto priemonės kraštuose esančių lango (arba durų) statramsčių, šoninės sienelės elementų, stogo konstrukcijos sekcijos, grindų sekcijos ir konstrukcijos po transporto priemonės grindimis.

| 2.26. | Kėbulo sekcija – patvirtinimo bandymams atlikti tinkamas konstrukcinis elementas, t. y. tam tikra kėbulo dalis. Kėbulo sekcija būna sudaryta bent iš dviejų būdingomis jungiamosiomis detalėmis (šoninėmis, stogo, konstrukcijos po grindimis, kėbulo detalėmis) sujungtų erdvinių kėbulo segmentų. |
| --- | --- |

2.26.

Kėbulo sekcija – patvirtinimo bandymams atlikti tinkamas konstrukcinis elementas, t. y. tam tikra kėbulo dalis. Kėbulo sekcija būna sudaryta bent iš dviejų būdingomis jungiamosiomis detalėmis (šoninėmis, stogo, konstrukcijos po grindimis, kėbulo detalėmis) sujungtų erdvinių kėbulo segmentų.

| 2.27. | Originaliojo kėbulo sekcija – iš dviejų ar daugiau erdvinių kėbulo segmentų, kurių sujungimo forma ir tarpusavio padėtis visiškai atitinka tikrosios transporto priemonės tų segmentų jungimo formą ir padėtį, sudaryta kėbulo sekcija. Visi erdvinius kėbulo segmentus jungiantys elementai išdėstomi taip pat, kaip tikrojoje transporto priemonėje. |
| --- | --- |

2.27.

Originaliojo kėbulo sekcija – iš dviejų ar daugiau erdvinių kėbulo segmentų, kurių sujungimo forma ir tarpusavio padėtis visiškai atitinka tikrosios transporto priemonės tų segmentų jungimo formą ir padėtį, sudaryta kėbulo sekcija. Visi erdvinius kėbulo segmentus jungiantys elementai išdėstomi taip pat, kaip tikrojoje transporto priemonėje.

| 2.28. | Neoriginaliojo kėbulo sekcija – iš dviejų ar daugiau erdvinių kėbulo segmentų, kurių išdėstymas ir atstumas tarp kurių neatitinka išdėstymo ir atstumo tikrojoje transporto priemonėje, sudaryta kėbulo sekcija. Šiuos erdvinius kėbulo segmentus jungiantys elementai neturi visiškai atitikti tikrojo kėbulo konstrukcijos, tačiau konstrukciniu atžvilgiu pastariesiems turi būti lygiaverčiai. |
| --- | --- |

2.28.

Neoriginaliojo kėbulo sekcija – iš dviejų ar daugiau erdvinių kėbulo segmentų, kurių išdėstymas ir atstumas tarp kurių neatitinka išdėstymo ir atstumo tikrojoje transporto priemonėje, sudaryta kėbulo sekcija. Šiuos erdvinius kėbulo segmentus jungiantys elementai neturi visiškai atitikti tikrojo kėbulo konstrukcijos, tačiau konstrukciniu atžvilgiu pastariesiems turi būti lygiaverčiai.

| 2.29. | Standžioji dalis – konstrukcinė dalis arba elementas, kuris su apkrovą laikančia kėbulo konstrukcija atliekant apsivertimo bandymą kažin kiek nesideformuoja ir sugeria nedidelį energijos kiekį. |
| --- | --- |

2.29.

Standžioji dalis – konstrukcinė dalis arba elementas, kuris su apkrovą laikančia kėbulo konstrukcija atliekant apsivertimo bandymą kažin kiek nesideformuoja ir sugeria nedidelį energijos kiekį.

| 2.30. | Plastinės deformacijos zona (PDZ) – tam tikra geometriniu atžvilgiu apribota kėbulo konstrukcijos dalis, kurioje






  — | vyksta didelio masto plastinės deformacijos procesas, |
| --- | --- | --- |

2.30.

Plastinės deformacijos zona (PDZ) – tam tikra geometriniu atžvilgiu apribota kėbulo konstrukcijos dalis, kurioje

—

vyksta didelio masto plastinės deformacijos procesas,

| — | iš esmės deformuojama originalioji elemento forma (skerspjūvis, ilgis ar kitas geometrinis parametras), |
| --- | --- |

—

iš esmės deformuojama originalioji elemento forma (skerspjūvis, ilgis ar kitas geometrinis parametras),

| — | dėl vietinio nestabilumo prasideda nestabilumo procesas, |
| --- | --- |

—

dėl vietinio nestabilumo prasideda nestabilumo procesas,

| — | vykstant deformacijai sugeriama kinetinė energija. |
| --- | --- |

—

vykstant deformacijai sugeriama kinetinė energija.

| 2.31. | Plastinės deformacijos veikiamas elementas (PDVE) – į strypą panašiame konstrukcijos elemente (vamzdyje, lango statramstyje ir t. t.) atsirandanti paprastoji plastinės deformacijos zona. |
| --- | --- |

2.31.

Plastinės deformacijos veikiamas elementas (PDVE) – į strypą panašiame konstrukcijos elemente (vamzdyje, lango statramstyje ir t. t.) atsirandanti paprastoji plastinės deformacijos zona.

| 2.32. | Viršutinė kėbulo sijelė – išilginė virš šoninių langų pritaisyta kėbulo konstrukcijos dalis, įskaitant išlenktą plokštę, kuria viršutinė kėbulo sijelė sujungiama su stogo konstrukcija. Su apkrovą laikančia kėbulo konstrukcija atliekant apsivertimo bandymą (jeigu tai yra dviaukštis autobusas) viršutinė kėbulo sijelė pirmoji trenkiasi į žemę. |
| --- | --- |

2.32.

Viršutinė kėbulo sijelė – išilginė virš šoninių langų pritaisyta kėbulo konstrukcijos dalis, įskaitant išlenktą plokštę, kuria viršutinė kėbulo sijelė sujungiama su stogo konstrukcija. Su apkrovą laikančia kėbulo konstrukcija atliekant apsivertimo bandymą (jeigu tai yra dviaukštis autobusas) viršutinė kėbulo sijelė pirmoji trenkiasi į žemę.

| 2.33. | Apatinė kėbulo sijelė – išilginė po šoniniais langais pritaisyta kėbulo konstrukcijos dalis. Su apkrovą laikančia kėbulo konstrukcija atliekant apsivertimo bandymą (jeigu tai yra dviaukštis autobusas)apatinė kėbulo sijelė, kai transporto priemonės kėbulą paveikia pradinė deformacija, gali antroji trenktis į žemę. |
| --- | --- |

2.33.

Apatinė kėbulo sijelė – išilginė po šoniniais langais pritaisyta kėbulo konstrukcijos dalis. Su apkrovą laikančia kėbulo konstrukcija atliekant apsivertimo bandymą (jeigu tai yra dviaukštis autobusas)apatinė kėbulo sijelė, kai transporto priemonės kėbulą paveikia pradinė deformacija, gali antroji trenktis į žemę.

3.   PARAIŠKA SUTEIKTI PATVIRTINIMĄ

| 3.1. | Paraišką suteikti transporto priemonei tipo patvirtinimą atsižvelgiant į apkrovą laikančios jos kėbulo konstrukcijos stiprumą transporto priemonės gamintojas arba tinkamai jo įgaliotas atstovas įteikia administracijos padaliniui. |
| --- | --- |

3.1.

Paraišką suteikti transporto priemonei tipo patvirtinimą atsižvelgiant į apkrovą laikančios jos kėbulo konstrukcijos stiprumą transporto priemonės gamintojas arba tinkamai jo įgaliotas atstovas įteikia administracijos padaliniui.

| 3.2. | Su paraiška įteikiamos trys šių dokumentų, kuriuose pateikiama ši informacija, kopijos:






  3.2.1. | pagrindiniai transporto priemonės tipo arba transporto priemonės tipų grupės identifikavimo duomenys ir parametrai;






  3.2.1.1. | transporto priemonės tipo, jos kėbulo ir jos vidaus įrenginių bendrojo vaizdo brėžiniai su pagrindiniais matmenimis. Sėdynės, prie kurių pritvirtinta transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga, aiškiai paženklinamos, ir nurodomi tikslūs sėdynių vietos transporto priemonėje matmenys; |
| --- | --- | --- | --- |

3.2.

Su paraiška įteikiamos trys šių dokumentų, kuriuose pateikiama ši informacija, kopijos:

3.2.1.

pagrindiniai transporto priemonės tipo arba transporto priemonės tipų grupės identifikavimo duomenys ir parametrai;

3.2.1.1.

transporto priemonės tipo, jos kėbulo ir jos vidaus įrenginių bendrojo vaizdo brėžiniai su pagrindiniais matmenimis. Sėdynės, prie kurių pritvirtinta transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga, aiškiai paženklinamos, ir nurodomi tikslūs sėdynių vietos transporto priemonėje matmenys;

| 3.2.1.2. | tuščiosios transporto priemonės masė ir atitinkamos tiltų apkrovos; |
| --- | --- |

3.2.1.2.

tuščiosios transporto priemonės masė ir atitinkamos tiltų apkrovos;

| 3.2.1.3. | tiksli tuščios transporto priemonės sunkio jėgos centro padėtis ir šio padėties nustatymo ataskaita. Sunkio jėgos centras nustatomas 3 priede aprašytais matavimo ir skaičiavimo metodais; |
| --- | --- |

3.2.1.3.

tiksli tuščios transporto priemonės sunkio jėgos centro padėtis ir šio padėties nustatymo ataskaita. Sunkio jėgos centras nustatomas 3 priede aprašytais matavimo ir skaičiavimo metodais;

| 3.2.1.4. | bendra tikroji transporto priemonės masė ir atitinkamos tiltų apkrovos; |
| --- | --- |

3.2.1.4.

bendra tikroji transporto priemonės masė ir atitinkamos tiltų apkrovos;

| 3.2.1.5. | tiksli transporto priemonės sunkio jėgos centro padėtis, kai jos masė atitinka bendrą tikrąją transporto priemonės masę. Sunkio jėgos centras nustatomas 3 priede aprašytais matavimo ir skaičiavimo metodais; |
| --- | --- |

3.2.1.5.

tiksli transporto priemonės sunkio jėgos centro padėtis, kai jos masė atitinka bendrą tikrąją transporto priemonės masę. Sunkio jėgos centras nustatomas 3 priede aprašytais matavimo ir skaičiavimo metodais;

| 3.2.2. | visi duomenys ir informacija, reikalinga įvertinti transporto priemonės tipo, iš tipų grupės mažiausiai atitinkančio reikalavimus, kriterijus:






  3.2.2.1. | etaloninis energijos kiekis (ER), t. y. transporto priemonės masės (M), gravitacijos konstantos (g) ir sunkio jėgos centro aukščio (h1) sandauga (energijos kiekis nustatomas apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymo pradžioje, kai transporto priemonė būna nestabilios pusiausvyros padėtyje (žr. 3 pav.)

  šioje lygtyje:







  M | = | Mk tuščiosios tam tikro tipo transporto priemonės masė, jeigu joje nesumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga, arba,
  Mt bendra tikroje transporto priemonės masė, kai joje sumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga, ir |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Mt | = | Mk + k · Mm, kur k = 0,5, o Mm – bendra saugos diržais apsaugotų keleivių masė (žr. 2.16. punktą) |
| h0 | = | transporto priemonės sunkio jėgos centro aukštis (metrais), kai pasirinkta masė yra (M) |
| t | = | vertikalus transporto priemonės sunkio jėgos centro atstumas (metrais) nuo jos išilginės vertikalios vidurinės plokštumos |
| B | = | vertikalus transporto priemonės išilginės vertikalios vidurinės plokštumos atstumas (metrais) nuo atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą naudojamos apverčiamosios platformos sukimosi ašies |
| g | = | gravitacinė konstanta |
| h1 | = | transporto priemonės sunkio jėgos centro aukštis (metrais), kai transporto priemonė būna pradinėje nestabilioje padėtyje atsižvelgiant į horizontalią apatinę duobės plokštumą; |

3.2.2.

visi duomenys ir informacija, reikalinga įvertinti transporto priemonės tipo, iš tipų grupės mažiausiai atitinkančio reikalavimus, kriterijus:

3.2.2.1.

etaloninis energijos kiekis (ER), t. y. transporto priemonės masės (M), gravitacijos konstantos (g) ir sunkio jėgos centro aukščio (h1) sandauga (energijos kiekis nustatomas apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymo pradžioje, kai transporto priemonė būna nestabilios pusiausvyros padėtyje (žr. 3 pav.)

šioje lygtyje:

M

=

Mk tuščiosios tam tikro tipo transporto priemonės masė, jeigu joje nesumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga, arba,

Mt bendra tikroje transporto priemonės masė, kai joje sumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga, ir

Mt

=

Mk + k · Mm, kur k = 0,5, o Mm – bendra saugos diržais apsaugotų keleivių masė (žr. 2.16. punktą)

h0

=

transporto priemonės sunkio jėgos centro aukštis (metrais), kai pasirinkta masė yra (M)

t

=

vertikalus transporto priemonės sunkio jėgos centro atstumas (metrais) nuo jos išilginės vertikalios vidurinės plokštumos

B

=

vertikalus transporto priemonės išilginės vertikalios vidurinės plokštumos atstumas (metrais) nuo atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą naudojamos apverčiamosios platformos sukimosi ašies

g

=

gravitacinė konstanta

h1

=

transporto priemonės sunkio jėgos centro aukštis (metrais), kai transporto priemonė būna pradinėje nestabilioje padėtyje atsižvelgiant į horizontalią apatinę duobės plokštumą;

| 3.2.2.2. | išsamūs apkrovą laikančios tam tikro tipo transporto priemonės kėbulo konstrukcijos arba tipų grupių transporto priemonių kėbulų konstrukcijų brėžiniai ir išsamus aprašymas pagal 4 priedą; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

išsamūs apkrovą laikančios tam tikro tipo transporto priemonės kėbulo konstrukcijos arba tipų grupių transporto priemonių kėbulų konstrukcijų brėžiniai ir išsamus aprašymas pagal 4 priedą;

| 3.2.2.3. | detalieji visų patvirtintinų tipų transporto priemonių saugos erdvės, apibrėžtos 5.2 punkte, brėžiniai; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

detalieji visų patvirtintinų tipų transporto priemonių saugos erdvės, apibrėžtos 5.2 punkte, brėžiniai;

| 3.2.3. | kiti išsamūs dokumentai, parametrai, duomenys, kurie būtų reikalingi atsižvelgiant į gamintojo pasirinktą patvirtinimo metodą kaip išsamiau nurodoma prieduose. |
| --- | --- |

3.2.3.

kiti išsamūs dokumentai, parametrai, duomenys, kurie būtų reikalingi atsižvelgiant į gamintojo pasirinktą patvirtinimo metodą kaip išsamiau nurodoma prieduose.

| 3.2.4. | jei tai iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų dalių sudarytas transportinis automobilis, visa minėta informacija pateikiama atskirai apie visas tam tikro tipo transporto priemonės dalis, išskyrus sukomplektuotai transporto priemonei taikomą 3.2.1 punktą. |
| --- | --- |

3.2.4.

jei tai iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų dalių sudarytas transportinis automobilis, visa minėta informacija pateikiama atskirai apie visas tam tikro tipo transporto priemonės dalis, išskyrus sukomplektuotai transporto priemonei taikomą 3.2.1 punktą.

| 3.3. | Technikos tarnybai paprašius jai pristatoma sukomplektuota transporto priemonė (arba po vieną kiekvieno tipo transporto priemonę, jeigu prašoma patvirtinti transporto priemonės tipų grupę), kad būtų patikrinta tuščiosios transporto priemonės masė, tiltų apkrovos, sunkio jėgos centro padėtis ir visi kiti su apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumu susiję duomenys bei informacija. |
| --- | --- |

3.3.

Technikos tarnybai paprašius jai pristatoma sukomplektuota transporto priemonė (arba po vieną kiekvieno tipo transporto priemonę, jeigu prašoma patvirtinti transporto priemonės tipų grupę), kad būtų patikrinta tuščiosios transporto priemonės masė, tiltų apkrovos, sunkio jėgos centro padėtis ir visi kiti su apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumu susiję duomenys bei informacija.

| 3.4. | Atsižvelgiant į gamintojo pasirinktą patvirtinimo bandymo metodą technikos tarnybai paprašius jai pristatomi atitinkami bandiniai. Su technikos tarnyba susitariama dėl jų išdėstymo ir skaičiaus. Jei su tam tikrais bandiniais jau buvo atlikti bandymai, tada pateikiami tų bandymų protokolai. |
| --- | --- |

3.4.

Atsižvelgiant į gamintojo pasirinktą patvirtinimo bandymo metodą technikos tarnybai paprašius jai pristatomi atitinkami bandiniai. Su technikos tarnyba susitariama dėl jų išdėstymo ir skaičiaus. Jei su tam tikrais bandiniais jau buvo atlikti bandymai, tada pateikiami tų bandymų protokolai.

4.   PATVIRTINIMAS

| 4.1. | Jeigu pateiktas patvirtinti pagal šios taisyklės nuostatas transporto priemonės tipas arba transporto priemonių tipų grupė atitinka toliau pateiktos 5 dalies nuostatas, tam transporto priemonės tipui suteikiamas patvirtinimas. |
| --- | --- |

4.1.

Jeigu pateiktas patvirtinti pagal šios taisyklės nuostatas transporto priemonės tipas arba transporto priemonių tipų grupė atitinka toliau pateiktos 5 dalies nuostatas, tam transporto priemonės tipui suteikiamas patvirtinimas.

| 4.2. | Visiems patvirtintiems transporto priemonės tipams suteikiamas patvirtinimo numeris. Pirmieji du jo skaitmenys (šiuo metu 02 atitinka 02 serijos pakeitimus) turi nurodyti pakeitimų, apimančių naujausius svarbesnius techninius taisyklės pakeitimus, kurie buvo padaryti išduodant patvirtinimą, eilės numerį. Ta pati susitariančioji šalis to paties patvirtinimo numerio negali suteikti kitam transporto priemonių tipui. |
| --- | --- |

4.2.

Visiems patvirtintiems transporto priemonės tipams suteikiamas patvirtinimo numeris. Pirmieji du jo skaitmenys (šiuo metu 02 atitinka 02 serijos pakeitimus) turi nurodyti pakeitimų, apimančių naujausius svarbesnius techninius taisyklės pakeitimus, kurie buvo padaryti išduodant patvirtinimą, eilės numerį. Ta pati susitariančioji šalis to paties patvirtinimo numerio negali suteikti kitam transporto priemonių tipui.

| 4.3. | Transporto priemonės tipo patvirtinimo pagal šią taisyklę, atsisakymo tipą patvirtinti arba patvirtinimo taikymo srities išplėtimo pranešimas šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims perduodamas nusiunčiant pranešimo formą (žr. 1 priedą) ir paraiškos suteikti tipo patvirtinimą pateikėjo atsiųstus brėžinius bei diagramas (jie siunčiami tokio formato, dėl kurio gamintojas susitarė su technikos tarnyba). Pateikiamus spausdintus dokumentus turi būti įmanoma sulankstyti A4 formato dydžiu (210 mm × 297 mm). |
| --- | --- |

4.3.

Transporto priemonės tipo patvirtinimo pagal šią taisyklę, atsisakymo tipą patvirtinti arba patvirtinimo taikymo srities išplėtimo pranešimas šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims perduodamas nusiunčiant pranešimo formą (žr. 1 priedą) ir paraiškos suteikti tipo patvirtinimą pateikėjo atsiųstus brėžinius bei diagramas (jie siunčiami tokio formato, dėl kurio gamintojas susitarė su technikos tarnyba). Pateikiamus spausdintus dokumentus turi būti įmanoma sulankstyti A4 formato dydžiu (210 mm × 297 mm).

| 4.4. | Kiekviena transporto priemonė, atitinkanti pagal šią taisyklę patvirtintą transporto priemonės tipą, aiškiai matomoje ir lengvai prieinamoje, patvirtinimo blanke nurodytoje vietoje, ženklinama tarptautiniu patvirtinimo ženklu, kurį sudaro:






  4.4.1. | raidę „E“ supantis apskritimas, po kurio nurodomas skiriamasis patvirtinimą suteikusios šalies numeris (2); |
| --- | --- | --- |

4.4.

Kiekviena transporto priemonė, atitinkanti pagal šią taisyklę patvirtintą transporto priemonės tipą, aiškiai matomoje ir lengvai prieinamoje, patvirtinimo blanke nurodytoje vietoje, ženklinama tarptautiniu patvirtinimo ženklu, kurį sudaro:

4.4.1.

raidę „E“ supantis apskritimas, po kurio nurodomas skiriamasis patvirtinimą suteikusios šalies numeris (2);

| 4.4.2. | šios taisyklės numeris, po kurio rašoma „R“ raidė, brūkšnys ir patvirtinimo numeris (dešinėje apskritimo pusėje), kaip nurodyta 4.4.1 punkte. |
| --- | --- |

4.4.2.

šios taisyklės numeris, po kurio rašoma „R“ raidė, brūkšnys ir patvirtinimo numeris (dešinėje apskritimo pusėje), kaip nurodyta 4.4.1 punkte.

| 4.5. | Patvirtinimo ženklas turi būti aiškiai įskaitomas ir nenutrinamas. |
| --- | --- |

4.5.

Patvirtinimo ženklas turi būti aiškiai įskaitomas ir nenutrinamas.

| 4.6. | Patvirtinimo ženklui skirta vieta numatoma greta transporto priemonės duomenų plokštelės, kurią pritvirtina gamintojas, arba toje plokštelėje. |
| --- | --- |

4.6.

Patvirtinimo ženklui skirta vieta numatoma greta transporto priemonės duomenų plokštelės, kurią pritvirtina gamintojas, arba toje plokštelėje.

| 4.7. | Šios taisyklės 2 priede pateikiamas patvirtinimo ženklo pavyzdys. |
| --- | --- |

4.7.

Šios taisyklės 2 priede pateikiamas patvirtinimo ženklo pavyzdys.

5.   BENDROSIOS SPECIFIKACIJOS IR REIKALAVIMAI

5.1.   Reikalavimai

Apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija turi būti pakankamai stipri, kad atliekant apkrovą laikančios sukomplektuotos transporto priemonės kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą ir po jo nebūtų pažeista saugos erdvė. T. y.:

| 5.1.1. | Jokia transporto priemonės dalis (pvz., statramstis, saugos žiedai, bagažo lentynos), kuri bandymo pradžioje buvo ne saugos erdvėje, atliekant bandymą neturi pažeisti saugos erdvės. Įvertinant, ar buvo pažeista saugos erdvė, nepaisoma visų konstrukcijos dalių, kurios iš pradžių buvo saugos erdvėje (t. y. vertikaliųjų turėklų, pertvarėlių, virtuvėlių, tualetų). |
| --- | --- |

5.1.1.

Jokia transporto priemonės dalis (pvz., statramstis, saugos žiedai, bagažo lentynos), kuri bandymo pradžioje buvo ne saugos erdvėje, atliekant bandymą neturi pažeisti saugos erdvės. Įvertinant, ar buvo pažeista saugos erdvė, nepaisoma visų konstrukcijos dalių, kurios iš pradžių buvo saugos erdvėje (t. y. vertikaliųjų turėklų, pertvarėlių, virtuvėlių, tualetų).

| 5.1.2. | Jokia saugos erdvės dalis neturi atsidurti už deformuoto kėbulo apybrėžos. Deformuoto kėbulo apybrėža nustatoma paeiliui, tarp kiekvienos gretimos lango ir (arba) durų statramsčių poros. Apybrėža tarp dviejų deformuotų statramsčių – tai tiesiomis linijomis, jungiančiomis vidinius statramsčių apybrėžos taškus, apibrėžtas teorinis paviršius. |
| --- | --- |

5.1.2.

Jokia saugos erdvės dalis neturi atsidurti už deformuoto kėbulo apybrėžos. Deformuoto kėbulo apybrėža nustatoma paeiliui, tarp kiekvienos gretimos lango ir (arba) durų statramsčių poros. Apybrėža tarp dviejų deformuotų statramsčių – tai tiesiomis linijomis, jungiančiomis vidinius statramsčių apybrėžos taškus, apibrėžtas teorinis paviršius.

1   pav.

Deformuoto kėbulo apybrėža

Image

5.2.   Saugos erdvė

Transporto priemonės saugos erdvės apybrėža brėžiama vertikaliai skersinei plokštumai, kurios kraštas atitinka nurodytąjį 2 pav., a ir c, per visą transporto priemonės (žr. 2 pav., b) ilgį slenkant taip:

| 5.2.1. | SR taškas yra kiekvienos į priekį ar atgal atgręžtos sėdynės (ar atitinkamosios sėdimosios vietos) atloše, 500 mm nuo grindų po sėdyne, 150 mm nuo vidinio šoninės sienelės paviršiaus. Į rato gaubtus ar kitus grindų aukščio pokyčius neatsižvelgiama. Šie matmenys taip pat taikomi ir į transporto priemonės vidų atgręžtoms sėdynėms (jų vidurio plokštumose). |
| --- | --- |

5.2.1.

SR taškas yra kiekvienos į priekį ar atgal atgręžtos sėdynės (ar atitinkamosios sėdimosios vietos) atloše, 500 mm nuo grindų po sėdyne, 150 mm nuo vidinio šoninės sienelės paviršiaus. Į rato gaubtus ar kitus grindų aukščio pokyčius neatsižvelgiama. Šie matmenys taip pat taikomi ir į transporto priemonės vidų atgręžtoms sėdynėms (jų vidurio plokštumose).

| 5.2.2. | Jeigu abi transporto priemonės pusės grindų konstrukcijos atžvilgiu nėra simetriškos, ir, vadinasi, SR taškai yra nevienodame aukštyje, laikoma, kad laiptelis tarp dviejų saugos erdvės grindų linijų yra išilginėje vidurinėje transporto priemonės plokštumoje (žr. 2 puv., c); |
| --- | --- |

5.2.2.

Jeigu abi transporto priemonės pusės grindų konstrukcijos atžvilgiu nėra simetriškos, ir, vadinasi, SR taškai yra nevienodame aukštyje, laikoma, kad laiptelis tarp dviejų saugos erdvės grindų linijų yra išilginėje vidurinėje transporto priemonės plokštumoje (žr. 2 puv., c);

| 5.2.3. | Galutinė saugos erdvės riba – vertikali plokštuma 200 mm atstumu nuo paskutinės sėdynės SR taško arba vidinis galutinės transporto priemonės sienelės paviršius, jeigu jis yra arčiau nei 200 mm už minėto SR taško.
  Pirmoji saugos erdvės riba – vertikali plokštuma 600 mm atstumu prieš transporto priemonės pirmosios sėdynės, nustatytos į kraštinę priekinę padėtį, (keleivio, ekipažo nario ar vairuotojo sėdynės) SR tašką.
  Jeigu galutinė ir pirmoji abiejų transporto priemonės pusių sėdynės yra ne tose pačiose skersinėse plokštumose, saugos erdvės ilgis abiejose pusėse bus nevienodas. |
| --- | --- |

5.2.3.

Galutinė saugos erdvės riba – vertikali plokštuma 200 mm atstumu nuo paskutinės sėdynės SR taško arba vidinis galutinės transporto priemonės sienelės paviršius, jeigu jis yra arčiau nei 200 mm už minėto SR taško.

Pirmoji saugos erdvės riba – vertikali plokštuma 600 mm atstumu prieš transporto priemonės pirmosios sėdynės, nustatytos į kraštinę priekinę padėtį, (keleivio, ekipažo nario ar vairuotojo sėdynės) SR tašką.

Jeigu galutinė ir pirmoji abiejų transporto priemonės pusių sėdynės yra ne tose pačiose skersinėse plokštumose, saugos erdvės ilgis abiejose pusėse bus nevienodas.

| 5.2.4. | Saugos erdvė – nepertraukiama keleiviams, ekipažui ir vairuotojui tarp priekinės ir galutinės plokštumų skirta (-os) erdvė (-ės), apibrėžiama per visą transporto priemonės ilgį, iš abiejų jos pusių per SR taškus, traukiant nustatytą vertikalią skersinę plokštumą. Už paskutinės ir prieš pirmosios sėdynės SR taškus tiesios linijos turi būti horizontalios. |
| --- | --- |

5.2.4.

Saugos erdvė – nepertraukiama keleiviams, ekipažui ir vairuotojui tarp priekinės ir galutinės plokštumų skirta (-os) erdvė (-ės), apibrėžiama per visą transporto priemonės ilgį, iš abiejų jos pusių per SR taškus, traukiant nustatytą vertikalią skersinę plokštumą. Už paskutinės ir prieš pirmosios sėdynės SR taškus tiesios linijos turi būti horizontalios.

| 5.2.5. | Gamintojas, siekdamas sumodeliuoti transporto priemonės tipą, iš tipų grupės mažiausiai atitinkantį reikalavimus, ir kad ateityje būtų įmanoma patobulinti konstrukciją, gali apibrėžti didesnę saugos erdvę nei reikėtų nustatytam sėdynių išdėstymui. |
| --- | --- |

5.2.5.

Gamintojas, siekdamas sumodeliuoti transporto priemonės tipą, iš tipų grupės mažiausiai atitinkantį reikalavimus, ir kad ateityje būtų įmanoma patobulinti konstrukciją, gali apibrėžti didesnę saugos erdvę nei reikėtų nustatytam sėdynių išdėstymui.

2   pav.

Saugos erdvė

a) ir c)   šoninis išdėstymas

Image

b)   išilginis išdėstymas

Image

5.3.   Su sukomplektuota transporto priemone atliekamo apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymo – pagrindinio patvirtinimo metodo – reikalavimai

Apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymas – tai šoninio apvertimo bandymas (žr. 3 pav.), atliekamas pagal šiuos reikalavimus:

| 5.3.1. | Ant apverčiamosios platformos pastatyta sukomplektuota transporto priemonė (jos pakaba nejudamai įtvirtinama) iš lėto verčiama tol, kol transporto priemonės padėtis pasidaro nestabili. Jeigu tam tikro tipo transporto priemonėje nėra sumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga, bandymas atliekamas su transporto priemone, kurios masė atitinka tuščiosios transporto priemonės masę. Jeigu tam tikro tipo transporto priemonėje ta įranga yra sumontuota, bandymas atliekamas su transporto priemone, kurios masė atitinka bendrą tikrąją transporto priemonės masę. |
| --- | --- |

5.3.1.

Ant apverčiamosios platformos pastatyta sukomplektuota transporto priemonė (jos pakaba nejudamai įtvirtinama) iš lėto verčiama tol, kol transporto priemonės padėtis pasidaro nestabili. Jeigu tam tikro tipo transporto priemonėje nėra sumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga, bandymas atliekamas su transporto priemone, kurios masė atitinka tuščiosios transporto priemonės masę. Jeigu tam tikro tipo transporto priemonėje ta įranga yra sumontuota, bandymas atliekamas su transporto priemone, kurios masė atitinka bendrą tikrąją transporto priemonės masę.

| 5.3.2. | Apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymas pradedamas transporto priemonei būnant nestabilioje pradinėje padėtyje, kai kampinis greitis yra lygus nuliui, o platformos sukimosi ašis kerta ratų ir žemės lietimosi taškus. Tuo momentu transporto priemonė apibūdinama etaloniniu energijos kiekiu ER (žr. 3.2.2.1 punktą ir 3 pav.). |
| --- | --- |

5.3.2.

Apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymas pradedamas transporto priemonei būnant nestabilioje pradinėje padėtyje, kai kampinis greitis yra lygus nuliui, o platformos sukimosi ašis kerta ratų ir žemės lietimosi taškus. Tuo momentu transporto priemonė apibūdinama etaloniniu energijos kiekiu ER (žr. 3.2.2.1 punktą ir 3 pav.).

| 5.3.3. | Transporto priemonė virsta į 800 mm vardinio gylio išbetonuotu dugnu duobę (dugno paviršius turi būti horizontalus, lygus ir sausas). |
| --- | --- |

5.3.3.

Transporto priemonė virsta į 800 mm vardinio gylio išbetonuotu dugnu duobę (dugno paviršius turi būti horizontalus, lygus ir sausas).

| 5.3.4. | Išsamūs techniniai apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymo (pastarasis yra pagrindinis patvirtinimo bandymas), atliekamo su sukomplektuota transporto priemone, reikalavimai pateikti 5 priede. |
| --- | --- |

5.3.4.

Išsamūs techniniai apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymo (pastarasis yra pagrindinis patvirtinimo bandymas), atliekamo su sukomplektuota transporto priemone, reikalavimai pateikti 5 priede.

3   pav.

Techniniai su sukomplektuota transporto priemone atliekamo apkrovą laikančios jos kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymo (nuo transporto priemonės nestabilios pusiausvyros padėties iki jos virtimo į bandymo duobę), per kurį nustatoma sunkio jėgos centro kreivė, reikalavimai

Image

5.4.   Techniniai lygiaverčių patvirtinimo bandymų reikalavimai

Gamintojui leidžiama rinktis ne apkrovą laikančios su sukomplektuota transporto priemone atliekamą kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą, o vieną iš šių lygiaverčių patvirtinimo bandymo metodų:

| 5.4.1. | Su kėbulo sekcijomis pagal 6 priede nustatytus techninius reikalavimus atliekamas apkrovą laikančios sukomplektuotos transporto priemonės kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymas. |
| --- | --- |

5.4.1.

Su kėbulo sekcijomis pagal 6 priede nustatytus techninius reikalavimus atliekamas apkrovą laikančios sukomplektuotos transporto priemonės kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymas.

| 5.4.2. | Su kėbulo sekcijomis pagal 7 priede nustatytus techninius reikalavimus atliekami kvazistatiniai apkrovos bandymai. |
| --- | --- |

5.4.2.

Su kėbulo sekcijomis pagal 7 priede nustatytus techninius reikalavimus atliekami kvazistatiniai apkrovos bandymai.

| 5.4.3. | Kvazistatiniai apskaičiavimai, atliekami naudojantis rezultatais, gautais pagal 8 priede nustatytus techninius reikalavimus atlikus bandymus su sudedamosiomis dalims. |
| --- | --- |

5.4.3.

Kvazistatiniai apskaičiavimai, atliekami naudojantis rezultatais, gautais pagal 8 priede nustatytus techninius reikalavimus atlikus bandymus su sudedamosiomis dalims.

| 5.4.4. | Kompiuterinis apkrovą laikančios sukomplektuotos transporto priemonės kėbulo konstrukcijos apsivertimo pagrindinio bandymo, atliekamo pagal 9 priedo techninius reikalavimus, modeliavimas (dinaminiais skaičiavimais). |
| --- | --- |

5.4.4.

Kompiuterinis apkrovą laikančios sukomplektuotos transporto priemonės kėbulo konstrukcijos apsivertimo pagrindinio bandymo, atliekamo pagal 9 priedo techninius reikalavimus, modeliavimas (dinaminiais skaičiavimais).

| 5.4.5. | Pagrindinis taikytinas principas – pasirinkus lygiavertį patvirtinimo bandymo metodą turi būti užtikrinama, kad jis atitiktų esminius 5 priede nustatyto apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymo reikalavimus. Jeigu gamintojui pasirinkus lygiavertį patvirtinimo bandymo metodą nebūtų įmanoma atsižvelgti į tam tikrą specialią transporto priemonės ypatybę ar jos konstrukcijos savybę (pvz., oro kondicionavimo įrenginį ant transporto priemonės stogo, nevienodą apatinės kėbulo sijelės ar stogo aukštį), technikos tarnyba gali prašyti, kad su sukomplektuota transporto priemone būtų atliktas 5 priede nustatytas apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymas. |
| --- | --- |

5.4.5.

Pagrindinis taikytinas principas – pasirinkus lygiavertį patvirtinimo bandymo metodą turi būti užtikrinama, kad jis atitiktų esminius 5 priede nustatyto apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymo reikalavimus. Jeigu gamintojui pasirinkus lygiavertį patvirtinimo bandymo metodą nebūtų įmanoma atsižvelgti į tam tikrą specialią transporto priemonės ypatybę ar jos konstrukcijos savybę (pvz., oro kondicionavimo įrenginį ant transporto priemonės stogo, nevienodą apatinės kėbulo sijelės ar stogo aukštį), technikos tarnyba gali prašyti, kad su sukomplektuota transporto priemone būtų atliktas 5 priede nustatytas apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymas.

5.5.   Transporto priemonių, sudarytų iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų sekcijų, bandymas

Jei tai iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudarytas transportinis automobilis, visos standžios jo sekcijos turi atitikti bendruosius 5.1 poskyrio reikalavimus. Kiekvieną standžią iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudaryto transportinio automobilio sekciją galima išbandyti atskirai arba kartu su kitomis sekcijomis, kaip aprašyta 5 priedo 2.3 skirsnyje arba 3 priedo 2.6.7 skirsnyje.

5.6.   Transporto priemonės apvertimo kryptis (atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą)

Atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą transporto priemonė apverčiama į tą jos pusę, kuri atsižvelgiant į saugos erdvę yra pavojingesnė. Transporto priemonės apvertimo kryptį parenka technikos tarnyba, atsižvelgdama į gamintojo pasiūlymą ir į šiuos dalykus:

| 5.6.1. | šoninį sunkio jėgos centro ekscentriškumą ir jo poveikį etaloniniam energijos kiekiui (transporto priemonės padėtis yra pradinė, nestabili, žr. 3.2.2.1 punktą); |
| --- | --- |

5.6.1.

šoninį sunkio jėgos centro ekscentriškumą ir jo poveikį etaloniniam energijos kiekiui (transporto priemonės padėtis yra pradinė, nestabili, žr. 3.2.2.1 punktą);

| 5.6.2. | saugos erdvės asimetriją, žr. 5.2.2 punktą; |
| --- | --- |

5.6.2.

saugos erdvės asimetriją, žr. 5.2.2 punktą;

| 5.6.3. | nevienodas, asimetrines abiejų transporto priemonės pusių konstrukcijos ypatybes ir pertvarėlių bei vidinių ertmių (pvz., drabužių spintų, tualeto, virtuvėlės) užtikrinamą atsparumą apkrovai. Atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą transporto priemonė apverčiama į tą pusę, kurioje užtikrinamas mažesnis atsparumas apkrovai. |
| --- | --- |

5.6.3.

nevienodas, asimetrines abiejų transporto priemonės pusių konstrukcijos ypatybes ir pertvarėlių bei vidinių ertmių (pvz., drabužių spintų, tualeto, virtuvėlės) užtikrinamą atsparumą apkrovai. Atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą transporto priemonė apverčiama į tą pusę, kurioje užtikrinamas mažesnis atsparumas apkrovai.

6.   TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPO PATVIRTINIMO PAKEITIMAS IR PATVIRTINIMO TAIKYMO SRITIES IŠPLĖTIMAS

| 6.1. | Apie kiekvieną patvirtinto transporto priemonės tipo pakeitimą pranešama transporto priemonės tipą patvirtinusiam administracijos padaliniui. Tada minėtas padalinys gali:






  6.1.1. | pritarti nuomonei, kad padaryti pakeitimai greičiausiai neturės didesnio poveikio ir kad iš dalies pakeisto tipo transporto priemonė ir toliau atitiks šios taisyklės reikalavimus bei, kaip ir patvirtinto tipo transporto priemonė, priskiriama transporto priemonių tipų grupei; arba |
| --- | --- | --- |

6.1.

Apie kiekvieną patvirtinto transporto priemonės tipo pakeitimą pranešama transporto priemonės tipą patvirtinusiam administracijos padaliniui. Tada minėtas padalinys gali:

6.1.1.

pritarti nuomonei, kad padaryti pakeitimai greičiausiai neturės didesnio poveikio ir kad iš dalies pakeisto tipo transporto priemonė ir toliau atitiks šios taisyklės reikalavimus bei, kaip ir patvirtinto tipo transporto priemonė, priskiriama transporto priemonių tipų grupei; arba

| 6.1.2. | iš technikos tarnybos, atsakingos už bandymų atlikimą, prašyti kitų bandymų protokolų, kad būtų patvirtinta, jog naujas transporto priemonės tipas atitinka šios taisyklės reikalavimus ir, kaip ir patvirtinto tipo transporto priemonė, priskirtina transporto priemonių tipų grupei; arba |
| --- | --- |

6.1.2.

iš technikos tarnybos, atsakingos už bandymų atlikimą, prašyti kitų bandymų protokolų, kad būtų patvirtinta, jog naujas transporto priemonės tipas atitinka šios taisyklės reikalavimus ir, kaip ir patvirtinto tipo transporto priemonė, priskirtina transporto priemonių tipų grupei; arba

| 6.1.3. | neleisti išplėsti patvirtinimo taikymo sritį ir prašyti, kad būtų taikoma nauja patvirtinimo tvarka. |
| --- | --- |

6.1.3.

neleisti išplėsti patvirtinimo taikymo sritį ir prašyti, kad būtų taikoma nauja patvirtinimo tvarka.

| 6.2. | Administracijos padalinio ir technikos tarnybos sprendimai grindžiami trimis transporto priemonės tipo, iš tipų grupės mažiausiai atitinkančio reikalavimus, kriterijais:






  6.2.1. | konstrukcijos kriterijumi, t. y. atsižvelgiama į tai, ar buvo kaip nors buvo keista apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija ar nebuvo (žr. 4 priedą). Jeigu ji nebuvo keista ar jeigu nauja apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija yra stipresnė, pirmenybė teikiama konstrukcijos kriterijui; |
| --- | --- | --- |

6.2.

Administracijos padalinio ir technikos tarnybos sprendimai grindžiami trimis transporto priemonės tipo, iš tipų grupės mažiausiai atitinkančio reikalavimus, kriterijais:

6.2.1.

konstrukcijos kriterijumi, t. y. atsižvelgiama į tai, ar buvo kaip nors buvo keista apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija ar nebuvo (žr. 4 priedą). Jeigu ji nebuvo keista ar jeigu nauja apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija yra stipresnė, pirmenybė teikiama konstrukcijos kriterijui;

| 6.2.2. | energijos kriterijus, t. y. nustatoma, ar pasikeitė etaloninis energijos kiekis ar ne Jeigu naujo tipo transporto priemonės etaloninis energijos kiekis yra toks pats kaip patvirtintojo tipo transporto priemonės ar mažesnis, pirmenybė teikiama šiam kriterijui; |
| --- | --- |

6.2.2.

energijos kriterijus, t. y. nustatoma, ar pasikeitė etaloninis energijos kiekis ar ne Jeigu naujo tipo transporto priemonės etaloninis energijos kiekis yra toks pats kaip patvirtintojo tipo transporto priemonės ar mažesnis, pirmenybė teikiama šiam kriterijui;

| 6.2.3. | saugos erdvės kriterijus yra pagrįstas saugos erdvės apybrėžos paviršiumi. Jeigu naujo tipo transporto priemonės saugos erdvė bet kokioje vietoje atitinka patvirtinto atvejo saugos erdvę, erdvės kriterijui teikiama pirmenybė. |
| --- | --- |

6.2.3.

saugos erdvės kriterijus yra pagrįstas saugos erdvės apybrėžos paviršiumi. Jeigu naujo tipo transporto priemonės saugos erdvė bet kokioje vietoje atitinka patvirtinto atvejo saugos erdvę, erdvės kriterijui teikiama pirmenybė.

| 6.3. | Jeigu visų trijų 6.2 punkte išvardytų kriterijų pokytis yra teigiamas, patvirtinimo taikymo sritis išplečiama be papildomo tyrimo.
  Jeigu visų trijų kriterijų pokytis yra neigiamas, reikia taikyti kitą patvirtinimo procedūrą.
  Jeigu vienų kriterijų pokytis neigiamas, o kitų teigiamas, tada privaloma atlikti papildomus tyrinėjimus (pvz., bandymus, skaičiavimus, struktūrinę analizę). Šiuos tyrinėjimus technikos tarnyba parenka pasitarusi su gamintoju. |
| --- | --- |

6.3.

Jeigu visų trijų 6.2 punkte išvardytų kriterijų pokytis yra teigiamas, patvirtinimo taikymo sritis išplečiama be papildomo tyrimo.

Jeigu visų trijų kriterijų pokytis yra neigiamas, reikia taikyti kitą patvirtinimo procedūrą.

Jeigu vienų kriterijų pokytis neigiamas, o kitų teigiamas, tada privaloma atlikti papildomus tyrinėjimus (pvz., bandymus, skaičiavimus, struktūrinę analizę). Šiuos tyrinėjimus technikos tarnyba parenka pasitarusi su gamintoju.

| 6.4. | Patvirtinimo suteikimas arba atsisakymas jį suteikti, kartu nurodant pakeitimus, šią taisyklę taikančioms susitarimo šalims pranešamas 4.3 punkte nustatyta tvarka. |
| --- | --- |

6.4.

Patvirtinimo suteikimas arba atsisakymas jį suteikti, kartu nurodant pakeitimus, šią taisyklę taikančioms susitarimo šalims pranešamas 4.3 punkte nustatyta tvarka.

| 6.5. | Administracijos padalinys, išplečiantis patvirtinimo taikymo sritį, kiekvienai pranešimo formai, kuri buvo parengta išplėtus patvirtinimo taikymo sritį, suteikia eilės numerį. |
| --- | --- |

6.5.

Administracijos padalinys, išplečiantis patvirtinimo taikymo sritį, kiekvienai pranešimo formai, kuri buvo parengta išplėtus patvirtinimo taikymo sritį, suteikia eilės numerį.

7.   GAMYBOS ATITIKTIS

| 7.1. | Gamybos atitikties procedūros turi atitikti nustatytąsias Susitarimo 2 priedėlyje (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). |
| --- | --- |

7.1.

Gamybos atitikties procedūros turi atitikti nustatytąsias Susitarimo 2 priedėlyje (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

| 7.2. | Kiekviena pagal šią taisyklę patvirtinta transporto priemonė turi būti pagaminta taip, kad atitiktų tipą, kuris patvirtintas pagal 5 skirsnyje nustatytus reikalavimus. Tikrinami tik tie elementai, kurie, anot gamintojo, yra apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos komponentai. |
| --- | --- |

7.2.

Kiekviena pagal šią taisyklę patvirtinta transporto priemonė turi būti pagaminta taip, kad atitiktų tipą, kuris patvirtintas pagal 5 skirsnyje nustatytus reikalavimus. Tikrinami tik tie elementai, kurie, anot gamintojo, yra apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos komponentai.

| 7.3. | Administracijos padalinys turi nustatyti, kad patikrinimai paprastai būtų atliekami ne rečiau nei kas dveji metai. Jeigu atliekant šiuos tikrinimus nustatoma neatitiktis, administracijos padalinys gali reikalauti patikrinimus atlikti dažniau, kad kiek įmanoma greičiau vėl būtų užtikrinta atitiktis. |
| --- | --- |

7.3.

Administracijos padalinys turi nustatyti, kad patikrinimai paprastai būtų atliekami ne rečiau nei kas dveji metai. Jeigu atliekant šiuos tikrinimus nustatoma neatitiktis, administracijos padalinys gali reikalauti patikrinimus atlikti dažniau, kad kiek įmanoma greičiau vėl būtų užtikrinta atitiktis.

8.   BAUDOS UŽ GAMYBOS NEATITIKTĮ

| 8.1. | Pagal šią taisyklę suteiktas transporto priemonės tipo patvirtinimą galima panaikinti, jeigu nesilaikoma 7 dalyje nustatytų reikalavimų. |
| --- | --- |

8.1.

Pagal šią taisyklę suteiktas transporto priemonės tipo patvirtinimą galima panaikinti, jeigu nesilaikoma 7 dalyje nustatytų reikalavimų.

| 8.2. | Jeigu šią taisyklę taikanti susitarimo šalis patvirtinimą, kurį buvo suteikusi anksčiau, panaikina, apie tai kitoms šią taisyklę taikančioms susitarimo šalims ji nedelsdama praneša nusiųsdama patvirtinimo kopiją, kurios gale didžiosiomis raidėmis įrašomas įrašas „PATVIRTINIMAS PANAIKINTAS“, kopija pasirašoma ir joje įrašoma data. |
| --- | --- |

8.2.

Jeigu šią taisyklę taikanti susitarimo šalis patvirtinimą, kurį buvo suteikusi anksčiau, panaikina, apie tai kitoms šią taisyklę taikančioms susitarimo šalims ji nedelsdama praneša nusiųsdama patvirtinimo kopiją, kurios gale didžiosiomis raidėmis įrašomas įrašas „PATVIRTINIMAS PANAIKINTAS“, kopija pasirašoma ir joje įrašoma data.

9.   VISIŠKAS GAMYBOS NUTRAUKIMAS

Jeigu patvirtinimo turėtojas visiškai nutraukia pagal šią taisyklę patvirtinto tipo transporto priemonės gamybą, apie tai jis praneša patvirtinimą suteikusiam administracijos padaliniui. Administracijos padalinys, gavęs atitinkamą pranešimą, kitoms šią taisyklę taikančioms susitarimo šalims apie nutrauktą gamybą praneša nusiųsdamas patvirtinimo kopiją, kurios gale didžiosiomis raidėmis įrašomas įrašas „GAMYBA NUTRAUKTA“, kopija pasirašoma ir joje įrašoma data.

10.   PEREINAMOJO LAIKOTARPIO NUOSTATOS

| 10.1. | Nuo oficialios pirmo pakeitimo įsigaliojimo datos nė viena šią taisyklę taikanti susitariančioji šalis negali atsisakyti suteikti EKE patvirtinimo pagal šią taisyklę, kuri buvo pakeista pirmą kartą. |
| --- | --- |

10.1.

Nuo oficialios pirmo pakeitimo įsigaliojimo datos nė viena šią taisyklę taikanti susitariančioji šalis negali atsisakyti suteikti EKE patvirtinimo pagal šią taisyklę, kuri buvo pakeista pirmą kartą.

| 10.2. | Po 60 mėnesių nuo įsigaliojimo dienos šią taisyklę taikanti susitarimo šalis EEK patvirtinimą naujo tipo transporto priemonėms suteikia taip, kaip apibrėžta šioje taisyklėje, tik tada, jeigu patvirtintino tipo transporto priemonė atitinka šios taisyklės, kuri buvo pakeista pirmą kartą, reikalavimus. |
| --- | --- |

10.2.

Po 60 mėnesių nuo įsigaliojimo dienos šią taisyklę taikanti susitarimo šalis EEK patvirtinimą naujo tipo transporto priemonėms suteikia taip, kaip apibrėžta šioje taisyklėje, tik tada, jeigu patvirtintino tipo transporto priemonė atitinka šios taisyklės, kuri buvo pakeista pirmą kartą, reikalavimus.

| 10.3. | Šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys negali neleisti išplėsti pagal šios taisyklės ankstesnės serijos pakeitimus suteikto tipo patvirtinimo taikymo srities. |
| --- | --- |

10.3.

Šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys negali neleisti išplėsti pagal šios taisyklės ankstesnės serijos pakeitimus suteikto tipo patvirtinimo taikymo srities.

| 10.4. | Anksčiau nei prieš 60 mėnesių iki įsigaliojimo pagal šios taisyklės reikalavimus suteikti pradiniai EEK patvirtinimai ir visi jų taikymo srities išplėtimai galioja neribotą laiką, kaip apibrėžta 10.6 punkte. Jeigu pagal ankstesnius pakeitimus patvirtinto tipo transporto priemonė atitinka šios taisyklės, pakeistos pirmą kartą, reikalavimus, patvirtinimą suteikusi susitarimo šalis apie tai praneša kitoms šią taisyklę taikančioms susitarimo šalims. |
| --- | --- |

10.4.

Anksčiau nei prieš 60 mėnesių iki įsigaliojimo pagal šios taisyklės reikalavimus suteikti pradiniai EEK patvirtinimai ir visi jų taikymo srities išplėtimai galioja neribotą laiką, kaip apibrėžta 10.6 punkte. Jeigu pagal ankstesnius pakeitimus patvirtinto tipo transporto priemonė atitinka šios taisyklės, pakeistos pirmą kartą, reikalavimus, patvirtinimą suteikusi susitarimo šalis apie tai praneša kitoms šią taisyklę taikančioms susitarimo šalims.

| 10.5. | Jokia šią taisyklę taikanti susitarimo šalis negali atsisakyti suteikti nacionalinio transporto priemonės tipo patvirtinimo, jeigu jos tipas buvo patvirtintas pagal šios taisyklės, pakeistos pirmą kartą, reikalavimus. |
| --- | --- |

10.5.

Jokia šią taisyklę taikanti susitarimo šalis negali atsisakyti suteikti nacionalinio transporto priemonės tipo patvirtinimo, jeigu jos tipas buvo patvirtintas pagal šios taisyklės, pakeistos pirmą kartą, reikalavimus.

| 10.6. | Šią taisyklę taikančios susitarimo šalys, praėjus 144 mėnesiams nuo pirmo šios taisyklės keitimo įsigaliojimo, gali atsisakyti suteikti pirmą nacionalinį registravimą (pirmą leidimą pradėti eksploatavimą) transporto priemonei, neatitinkančiai pirmą kartą pakeistos šios taisyklės reikalavimų. |
| --- | --- |

10.6.

Šią taisyklę taikančios susitarimo šalys, praėjus 144 mėnesiams nuo pirmo šios taisyklės keitimo įsigaliojimo, gali atsisakyti suteikti pirmą nacionalinį registravimą (pirmą leidimą pradėti eksploatavimą) transporto priemonei, neatitinkančiai pirmą kartą pakeistos šios taisyklės reikalavimų.

| 10.7. | Nuo 02 serijos pakeitimų įsigaliojimo dienos šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys neturi atsisakyti suteikti patvirtinimo pagal šią taisyklę su 02 serijos pakeitimais. |
| --- | --- |

10.7.

Nuo 02 serijos pakeitimų įsigaliojimo dienos šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys neturi atsisakyti suteikti patvirtinimo pagal šią taisyklę su 02 serijos pakeitimais.

| 10.8. | Kol nuo 02 serijos pakeitimų įsigaliojimo dienos nepraeis 48 mėnesiai, susitariančiosios šalys neturi atsisakyti suteikti nacionalinio ar regioninio transporto priemonės, patvirtintos pagal šios taisyklės ankstesnės serijos pakeitimus, patvirtinimo. |
| --- | --- |

10.8.

Kol nuo 02 serijos pakeitimų įsigaliojimo dienos nepraeis 48 mėnesiai, susitariančiosios šalys neturi atsisakyti suteikti nacionalinio ar regioninio transporto priemonės, patvirtintos pagal šios taisyklės ankstesnės serijos pakeitimus, patvirtinimo.

| 10.9. | Nuo 2017 m. lapkričio 9 d. susitariančiosios šalys gali atsisakyti pirmą kartą užregistruoti naują transporto priemonę, kuri neatitinka šios taisyklės 02 serijos pakeitimų reikalavimų. |
| --- | --- |

10.9.

Nuo 2017 m. lapkričio 9 d. susitariančiosios šalys gali atsisakyti pirmą kartą užregistruoti naują transporto priemonę, kuri neatitinka šios taisyklės 02 serijos pakeitimų reikalavimų.

| 10.10. | Nepaisant 10.8. ir 10.9 punktų transporto priemonių ir klasių patvirtinimai, suteikti pagal taisyklės ankstesnės serijos pakeitimus, kuriems neturi poveikio 02 serijos pakeitimai, toliau galioja, o šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys toliau juos pripažįsta. |
| --- | --- |

10.10.

Nepaisant 10.8. ir 10.9 punktų transporto priemonių ir klasių patvirtinimai, suteikti pagal taisyklės ankstesnės serijos pakeitimus, kuriems neturi poveikio 02 serijos pakeitimai, toliau galioja, o šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys toliau juos pripažįsta.

| 10.11. | Šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys leidžia išplėsti pagal šios taisyklės ankstesnės serijos pakeitimus suteikto patvirtinimo taikymo sritį. |
| --- | --- |

10.11.

Šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys leidžia išplėsti pagal šios taisyklės ankstesnės serijos pakeitimus suteikto patvirtinimo taikymo sritį.

11.   UŽ PATVIRTINIMO BANDYMUS ATSAKINGŲ TECHNIKOS TARNYBŲ IR ADMINISTRACIJOS PADALINIŲ PAVADINIMAI BEI ADRESAI

Šią taisyklę taikančios susitarimo šalys Jungtinių Tautų sekretoriatui praneša už patvirtinimo bandymų atlikimą atsakingų technikos tarnybų ir patvirtinimą suteikiančių administracijos padalinių pavadinimus bei adresus. Kitose šalyse išduotos formos, paliudijančios patvirtinimo suteikimą, patvirtinimo taikymo srities išplėtimą, atsisakymą suteikti patvirtinimą arba jo panaikinimą, turi būti siunčiamos visų šio susitarimo šalių administracijos padaliniams.

---

(1)  Kaip apibrėžta Suvestinės rezoliucijos dėl transporto priemonių konstrukcijos (R.E.3), (dokumentas TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 su paskutiniais pakeitimais, padarytais Amend.4), 7 priede.

(2)  1 – Vokietija, 2 – Prancūzija, 3 – Italija, 4 – Nyderlandai, 5 – Švedija, 6 – Belgija, 7 – Vengrija, 8 – Čekija, 9 – Ispanija, 10 – Serbija, 11 – Jungtinė Karalystė, 12 – Austrija, 13 – Liuksemburgas, 14 – Šveicarija, 15 (nenaudojamas), 16 – Norvegija, 17 – Suomija, 18 – Danija, 19 – Rumunija, 20 – Lenkija, 21 – Portugalija, 22 – Rusijos Federacija, 23 – Graikija, 24 – Airija, 25 – Kroatija, 26 – Slovėnija, 27 – Slovakija, 28 – Baltarusija, 29 – Estija, 30 (nenaudojamas), 31 – Bosnija ir Hercegovina, 32 – Latvija, 33 (nenaudojamas), 34 – Bulgarija, 35 (nenaudojamas), 36 – Lietuva, 37 – Turkija, 38 (nenaudojamas), 39 – Azerbaidžanas, 40 – buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija, 41 (nenaudojamas), 42 – Europos bendrija (patvirtinimus suteikia jos valstybės narės naudodamos savo atitinkamą EEK simbolį), 43 – Japonija, 44 (nenaudojamas), 45 – Australija, 46 – Ukraina, 47 – Pietų Afrikos Respublika, 48 – Naujoji Zelandija, 49 – Kipras, 50 – Malta, 51 – Korėjos Respublika, 52 – Malaizija, 53 – Tailandas, 54 ir 55 (nenaudojami), 56 – Juodkalnija ir 58 – Tunisas. Tolesni numeriai kitoms šalims turi būti skiriami chronologine tvarka, kuria jos ratifikuoja Susitarimą dėl suvienodintų techninių nuostatų priėmimo ratinėms transporto priemonėms, įrangai ir dalims, kurios gali būti įrengiamos ir (arba) naudojamos ratinėse transporto priemonėse, ir pagal tas normas suteiktų patvirtinimų abipusio pripažinimo sąlygų, arba prie jo prisijungia; apie paskirtus numerius susitariančiosioms šalims praneša Jungtinių Tautų Generalinis sekretorius.

---

1 PRIEDAS

PRANEŠIMAS

(didžiausias formatas: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

---

2 PRIEDAS

PATVIRTINIMO ŽENKLO IŠDĖSTYMAS

(Žr. šios taisyklės 4.4 punktą)

Image

---

3 PRIEDAS

TRANSPORTO PRIEMONĖS SUNKIO JĖGOS CENTRO NUSTATYMAS

1.   Bendrieji principai

| 1.1. | Etaloninis ir bendras atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą sugertinas energijos kiekis tiesiogiai priklauso nuo transporto priemonės sunkio jėgos centro padėties. Dėl to jo padėtis turėti būti nustatyta kiek įmanoma tiksliau. Atstumų matavimo metodas, matavimo kampai, apkrovos vertės ir matavimo tikslumas turi būti registruojamas, kad viską galėtų patikrinti technikos tarnyba. Matavimo prietaisų tikslumas turi būti:













  — | jei matuojamai trumpesni nei 2 000 mm atstumai, |
| --- | --- | --- |

1.1.

Etaloninis ir bendras atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą sugertinas energijos kiekis tiesiogiai priklauso nuo transporto priemonės sunkio jėgos centro padėties. Dėl to jo padėtis turėti būti nustatyta kiek įmanoma tiksliau. Atstumų matavimo metodas, matavimo kampai, apkrovos vertės ir matavimo tikslumas turi būti registruojamas, kad viską galėtų patikrinti technikos tarnyba. Matavimo prietaisų tikslumas turi būti:

—

jei matuojamai trumpesni nei 2 000 mm atstumai,

tikslumas

± 1 mm,

| — | jei matuojamai ilgesni nei 2 000 mm atstumai, |
| --- | --- |

—

jei matuojamai ilgesni nei 2 000 mm atstumai,

tikslumas

± 0,05 %,

| — | jei matuojami kampai, |
| --- | --- |

—

jei matuojami kampai,

tikslumas

± 1 %,

| — | jei matuojamos apkrovos vertės |
| --- | --- |

—

jei matuojamos apkrovos vertės

tikslumas

± 0,2 %.

Transporto priemonės bazė (-ės) ir atstumas tarp kiekvieno tilto rato (-ų) (kiekvieno tilto) vėžės (-ių) nustatomas pagal gamintojo pateiktus brėžinius.

| 1.2. | Nustatant sunkio jėgos centrą ir atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą galioja sąlyga – transporto priemonės pakaba turi būti nejudamai įtvirtinta. Transporto priemonės pakaba nejudamai turi būti įtvirtinta taip, kaip ji paprastai būna nustatyta transporto priemonę eksploatuojant įprastomis sąlygomis (šią padėtį apibrėžia gamintojas). |
| --- | --- |

1.2.

Nustatant sunkio jėgos centrą ir atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą galioja sąlyga – transporto priemonės pakaba turi būti nejudamai įtvirtinta. Transporto priemonės pakaba nejudamai turi būti įtvirtinta taip, kaip ji paprastai būna nustatyta transporto priemonę eksploatuojant įprastomis sąlygomis (šią padėtį apibrėžia gamintojas).

| 1.3. | Sunkio jėgos centras apibrėžiamas trimis parametrais:






  1.3.1. | išilginiu atstumu (l1) nuo vidurinės priekinio tilto linijos; |
| --- | --- | --- |

1.3.

Sunkio jėgos centras apibrėžiamas trimis parametrais:

1.3.1.

išilginiu atstumu (l1) nuo vidurinės priekinio tilto linijos;

| 1.3.2. | skersiniu atstumu (t) nuo vertikalios išilginės transporto priemonės plokštumos; |
| --- | --- |

1.3.2.

skersiniu atstumu (t) nuo vertikalios išilginės transporto priemonės plokštumos;

| 1.3.3. | vertikaliu aukščiu (h0) virš plokščio horizontalaus paviršiaus lygio (padangos pripūstos taip, kaip nustatyta tam tikrai transporto priemonei. |
| --- | --- |

1.3.3.

vertikaliu aukščiu (h0) virš plokščio horizontalaus paviršiaus lygio (padangos pripūstos taip, kaip nustatyta tam tikrai transporto priemonei.

| 1.4. | Toliau pateikiamas l1, t, h0 nustatymo dinamometriniais davikliais metodas. Gamintojas technikos tarnybai gali siūlyti pakaitinius metodus, pvz., naudojant kėlimo įrangą ir (arba) apverčiamąsias platformas; pastaroji sprendžia, ar pakaitinis metodas priimtinas atsižvelgiant į užtikrinamą tikslumo lygį. |
| --- | --- |

1.4.

Toliau pateikiamas l1, t, h0 nustatymo dinamometriniais davikliais metodas. Gamintojas technikos tarnybai gali siūlyti pakaitinius metodus, pvz., naudojant kėlimo įrangą ir (arba) apverčiamąsias platformas; pastaroji sprendžia, ar pakaitinis metodas priimtinas atsižvelgiant į užtikrinamą tikslumo lygį.

| 1.5. | Parengtos eksploatuoti transporto priemonės (t. y. kai jos masė atitinka tuščiosios transporto priemonės masę Mk) sunkio jėgos centro padėtis nustatoma matavimais. |
| --- | --- |

1.5.

Parengtos eksploatuoti transporto priemonės (t. y. kai jos masė atitinka tuščiosios transporto priemonės masę Mk) sunkio jėgos centro padėtis nustatoma matavimais.

| 1.6. | Transporto priemonės, kurios masė atitinka bendrą tikrąją transporto priemonės masę (Mt), sunkio jėgos centrą galima nustatyti:






  1.6.1. | atliekant matavimus su transporto priemone, kurios masė atitinka bendrą tikrąją transporto priemonės masę; arba |
| --- | --- | --- |

1.6.

Transporto priemonės, kurios masė atitinka bendrą tikrąją transporto priemonės masę (Mt), sunkio jėgos centrą galima nustatyti:

1.6.1.

atliekant matavimus su transporto priemone, kurios masė atitinka bendrą tikrąją transporto priemonės masę; arba

| 1.6.2. | naudojant matavimais nustatytą sunkio jėgos centrą (matuojama buvo transporto priemonė, kurios masė atitinka parengtos eksploatuoti transporto priemonės masę), tačiau atsižvelgiant į poveikį, kurį padarytų bendra transporto priemonėje esančių asmenų masė; |
| --- | --- |

1.6.2.

naudojant matavimais nustatytą sunkio jėgos centrą (matuojama buvo transporto priemonė, kurios masė atitinka parengtos eksploatuoti transporto priemonės masę), tačiau atsižvelgiant į poveikį, kurį padarytų bendra transporto priemonėje esančių asmenų masė;

| 1.6.3. | Jeigu tai yra dviaukštė transporto priemonė, atsižvelgiama į keleivių, sėdinčių tiek apatinio, tiek ir viršutinio aukšto sėdynėse, masę. |
| --- | --- |

1.6.3.

Jeigu tai yra dviaukštė transporto priemonė, atsižvelgiama į keleivių, sėdinčių tiek apatinio, tiek ir viršutinio aukšto sėdynėse, masę.

2.   Matavimai

| 2.1. | Transporto priemonės sunkio jėgos centras nustatomas atliekant matavimus su transporto priemone, kurios masė atitinka bendrą tikrąją transporto priemonės arba parengtos eksploatuoti transporto priemonės masę, kaip apibrėžta 1.5 ir 1.6 punktuose. Nustatant transporto priemonės, kurios masė atitinka bendrą tikrąją transporto priemonės masę, sunkio jėgos centrą, transporto priemonėje esančio asmens masę atitinkanti masė (padauginta iš konstantos k = 0.5) padedama ir nejudamai įtvirtinama 100 mm virš ir 100 mm prieš sėdynės R tašką (jis apibrėžtas taisyklės Nr. 21 5 priede). |
| --- | --- |

2.1.

Transporto priemonės sunkio jėgos centras nustatomas atliekant matavimus su transporto priemone, kurios masė atitinka bendrą tikrąją transporto priemonės arba parengtos eksploatuoti transporto priemonės masę, kaip apibrėžta 1.5 ir 1.6 punktuose. Nustatant transporto priemonės, kurios masė atitinka bendrą tikrąją transporto priemonės masę, sunkio jėgos centrą, transporto priemonėje esančio asmens masę atitinkanti masė (padauginta iš konstantos k = 0.5) padedama ir nejudamai įtvirtinama 100 mm virš ir 100 mm prieš sėdynės R tašką (jis apibrėžtas taisyklės Nr. 21 5 priede).

| 2.2. | Išilginės (l1) ir skersinės (t) sunkio jėgos centro koordinatės nustatomos bendrame horizontaliame paviršiuje (žr. A2.1 pav.), į kurį remiasi visi ant atskirų dinamometrinių daviklių užvažiuoti transporto priemonės viengubi ar sudvejinti ratai. Visi vairuojamieji ratai nustatomi taip, kaip jie būtų nustatyti transporto priemonei tiesia linija važiuojant į priekį. |
| --- | --- |

2.2.

Išilginės (l1) ir skersinės (t) sunkio jėgos centro koordinatės nustatomos bendrame horizontaliame paviršiuje (žr. A2.1 pav.), į kurį remiasi visi ant atskirų dinamometrinių daviklių užvažiuoti transporto priemonės viengubi ar sudvejinti ratai. Visi vairuojamieji ratai nustatomi taip, kaip jie būtų nustatyti transporto priemonei tiesia linija važiuojant į priekį.

| 2.3. | Atskirų dinamometrinių daviklių rodmenys registruojami vienu metu; jie naudojami apskaičiuojant bendrą transporto priemonės masę ir sunkio jėgos centrą. |
| --- | --- |

2.3.

Atskirų dinamometrinių daviklių rodmenys registruojami vienu metu; jie naudojami apskaičiuojant bendrą transporto priemonės masę ir sunkio jėgos centrą.

| 2.4. | Sunkio jėgos centro padėtis išilginėje plokštumoje, atsižvelgiant į priekinių ratų lietimosi su paviršiumi vidurį, (žr. A3.1 pav.) nustatoma pagal lygtį:



  šioje lygtyje:







  P1 | = | po pirmo tilto kairiuoju ratu esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga |
| --- | --- | --- | --- |
| P2 | = | po pirmo tilto dešiniuoju ratu esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga |
| P3 | = | po antro tilto kairiuoju (-iaisiais) ratu (-ais) esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga |
| P4 | = | po antro tilto dešiniuoju (-iaisiais) ratu (-ais) esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga |
| P5 | = | po trečio tilto kairiuoju (-iaisiais) ratu (-ais) esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga |
| P6 | = | po trečio tilto dešiniuoju (-iaisiais) ratu (-ais) esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga |
| Ptotal | = | (P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6) | = | Mk, tuščiosios transporto priemonės masė; arba |
| | = | Mt bendra tikroji transporto priemonės masė, jeigu reikia |

2.4.

Sunkio jėgos centro padėtis išilginėje plokštumoje, atsižvelgiant į priekinių ratų lietimosi su paviršiumi vidurį, (žr. A3.1 pav.) nustatoma pagal lygtį:

Formula

šioje lygtyje:

P1

=

po pirmo tilto kairiuoju ratu esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga

P2

=

po pirmo tilto dešiniuoju ratu esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga

P3

=

po antro tilto kairiuoju (-iaisiais) ratu (-ais) esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga

P4

=

po antro tilto dešiniuoju (-iaisiais) ratu (-ais) esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga

P5

=

po trečio tilto kairiuoju (-iaisiais) ratu (-ais) esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga

P6

=

po trečio tilto dešiniuoju (-iaisiais) ratu (-ais) esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga

Ptotal

=

(P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6)

=

Mk, tuščiosios transporto priemonės masė; arba

=

Mt bendra tikroji transporto priemonės masė, jeigu reikia

L1

=

atstumas nuo pirmo tilto rato vidurio iki antro tilto rato vidurio

L2

=

atstumas nuo pirmo tilto rato vidurio iki trečio tilto rato vidurio, jeigu trečias tiltas sumontuotas.

A3.1   pav.

Išilginė sunkio jėgos centro padėtis

Image

| 2.5. | Sunkio jėgos centro skersinė padėtis (t), atsižvelgiant į išilginę vertikalią vidurinę plokštumą (žr. A3.2 pav.) nustatoma pagal lygtį:



  šioje lygtyje:







  T1 | = | atstumas tarp pirmo tilto rato (-ų) vėžių vidurių |
| --- | --- | --- | --- |
| T2 | = | atstumas tarp antro tilto rato (-ų) vėžių vidurių |
| T3 | = | atstumas tarp trečio tilto rato (-ų) vėžių vidurių |

2.5.

Sunkio jėgos centro skersinė padėtis (t), atsižvelgiant į išilginę vertikalią vidurinę plokštumą (žr. A3.2 pav.) nustatoma pagal lygtį:

Formula

šioje lygtyje:

T1

=

atstumas tarp pirmo tilto rato (-ų) vėžių vidurių

T2

=

atstumas tarp antro tilto rato (-ų) vėžių vidurių

T3

=

atstumas tarp trečio tilto rato (-ų) vėžių vidurių

Naudojant šią lygtį daroma prielaida, kad vidurio taškus T1, T2, T3 įmanoma sujungti tiesia linija. Jeigu pastarosios prielaidos neįmano laikytis, tada reikia naudoti specialią lygtį.

Jeigu (t) vertė yra neigiamoji, tada transporto priemonės sunkio jėgos centras būna vidurinei transporto priemonės plokštumai iš dešinės.

A3.2   pav.

Skersinė sunkio jėgos centro padėtis

Image

| 2.6. | Sunkio jėgos centro (h0) padėtis nustatoma transporto priemonę verčiant apie išilginę jos ašį ir naudojant atskirus dinamometrinius daviklius, kurie padedami po dviejų tiltų ratais. |
| --- | --- |

2.6.

Sunkio jėgos centro (h0) padėtis nustatoma transporto priemonę verčiant apie išilginę jos ašį ir naudojant atskirus dinamometrinius daviklius, kurie padedami po dviejų tiltų ratais.

| 2.6.1. | Du dinamometriniai davikliai padedami ant bendros horizontalios plokštumos ir ant jų užvažiuojama priekiniais ratais. Horizontali plokštuma, palyginti su aplinkiniais paviršiais, turi būti reikiamo aukščio, kad transporto priemonę į priekį būtų įmanoma pakreipti reikiamu kampu (žr. 2.6.2 punktą) taip, jog jos priekis neliestų to paviršiaus. |
| --- | --- |

2.6.1.

Du dinamometriniai davikliai padedami ant bendros horizontalios plokštumos ir ant jų užvažiuojama priekiniais ratais. Horizontali plokštuma, palyginti su aplinkiniais paviršiais, turi būti reikiamo aukščio, kad transporto priemonę į priekį būtų įmanoma pakreipti reikiamu kampu (žr. 2.6.2 punktą) taip, jog jos priekis neliestų to paviršiaus.

| 2.6.2. | Antra dinamometrinių daviklių pora dedama ant bendro horizontalaus paviršiaus, ant dviejų atramų, ant kurių būtų galima užvažiuoti antro transporto priemonės tilto ratais. Atramos turi būti pakankamai aukštos, kad jomis būtų įmanoma užtikrinti didelius transporto priemonės pakreipimo kampus α (> 200) Kuo didesnis kampas, tuo tikslesnis apskaičiavimas – žr. A3.3 pav., Galiausiai transporto priemonė pastatoma ant keturių dinamometrinių daviklių, priekiniai jos ratai įtvirtinami taip, kad transporto priemonė nevažiuotų į priekį. Visi vairuojamieji ratai nustatomi taip, kaip jie būtų nustatyti transporto priemonei tiesia linija važiuojant į priekį. |
| --- | --- |

2.6.2.

Antra dinamometrinių daviklių pora dedama ant bendro horizontalaus paviršiaus, ant dviejų atramų, ant kurių būtų galima užvažiuoti antro transporto priemonės tilto ratais. Atramos turi būti pakankamai aukštos, kad jomis būtų įmanoma užtikrinti didelius transporto priemonės pakreipimo kampus α (> 200) Kuo didesnis kampas, tuo tikslesnis apskaičiavimas – žr. A3.3 pav., Galiausiai transporto priemonė pastatoma ant keturių dinamometrinių daviklių, priekiniai jos ratai įtvirtinami taip, kad transporto priemonė nevažiuotų į priekį. Visi vairuojamieji ratai nustatomi taip, kaip jie būtų nustatyti transporto priemonei tiesia linija važiuojant į priekį.

| 2.6.3. | Atskirų dinamometrinių daviklių rodmenys registruojami vienu metu; jie naudojami apskaičiuojant bendrą transporto priemonės masę ir sunkio jėgos centrą. |
| --- | --- |

2.6.3.

Atskirų dinamometrinių daviklių rodmenys registruojami vienu metu; jie naudojami apskaičiuojant bendrą transporto priemonės masę ir sunkio jėgos centrą.

| 2.6.4. | Transporto priemonės pakreipimas atliekant apvertimo bandymą apskaičiuojamas pagal lygtį (žr. A3.3 pav.)



  šioje lygtyje:







  H | = | pirmo ir antro tiltų ratų vėžių aukščio skirtumas |
| --- | --- | --- | --- |
| L1 | = | atstumas tarp pirmo ir antro tiltų ratų vidurių |

2.6.4.

Transporto priemonės pakreipimas atliekant apvertimo bandymą apskaičiuojamas pagal lygtį (žr. A3.3 pav.)

Formula

šioje lygtyje:

H

=

pirmo ir antro tiltų ratų vėžių aukščio skirtumas

L1

=

atstumas tarp pirmo ir antro tiltų ratų vidurių

| 2.6.5. | Tuščiosios transporto priemonės masė patikrinama taip:
  Ftotal – F1 + F2 + F3 + F4 ≡ Ptotal ≡ Mk

  šioje lygtyje:







  F1 | = | po pirmo tilto kairiuoju ratu esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga |
| --- | --- | --- | --- |
| P1 | = | po pirmo tilto dešiniuoju ratu esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga |
| F3 | = | po antro tilto kairiuoju ratu esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga |
| F4 | = | po antro tilto dešiniuoju ratu esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga |

2.6.5.

Tuščiosios transporto priemonės masė patikrinama taip:

Ftotal – F1 + F2 + F3 + F4 ≡ Ptotal ≡ Mk

šioje lygtyje:

F1

=

po pirmo tilto kairiuoju ratu esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga

P1

=

po pirmo tilto dešiniuoju ratu esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga

F3

=

po antro tilto kairiuoju ratu esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga

F4

=

po antro tilto dešiniuoju ratu esantį dinamometrinį daviklį veikianti apkrovos jėga

Jeigu abi lygties pusės nėra lygios, matavimas pakartojamas, o gamintojo prašoma techniniame transporto priemonės apraše pakeisti tuščiosios transporto priemonės masės vertę.

| 2.6.6. | Transporto priemonės sunkio jėgos centro aukštis (h0) apskaičiuojamas pagal šią lygtį:



  šioje lygtyje:







  r | = | pirmo tilto rato vidurio aukštis virš dinamometrinio daviklio viršutinio paviršiaus |
| --- | --- | --- | --- |

2.6.6.

Transporto priemonės sunkio jėgos centro aukštis (h0) apskaičiuojamas pagal šią lygtį:

Formula

šioje lygtyje:

r

=

pirmo tilto rato vidurio aukštis virš dinamometrinio daviklio viršutinio paviršiaus

| 2.6.7. | Jeigu bandymas atliekamas su atskiromis iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudaryto transportinio automobilio sekcijomis, atskirai nustatoma kiekvienos sekcijos sunkio jėgos centro padėtis.

  A3.3   pav.


  Sunkio jėgos centro padėties aukščio nustatymas |
| --- | --- |

2.6.7.

Jeigu bandymas atliekamas su atskiromis iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudaryto transportinio automobilio sekcijomis, atskirai nustatoma kiekvienos sekcijos sunkio jėgos centro padėtis.

A3.3   pav.

Sunkio jėgos centro padėties aukščio nustatymas

Image

---

4 PRIEDAS

POŽIŪRIAI, KURIŲ LAIKOMASI PATEIKIANT STRUKTŪRINĮ APKROVĄ LAIKANČIOS KĖBULO KONSTRUKCIJOS APRAŠĄ

1.   Bendrieji principai

| 1.1. | transporto priemonės kėbulo dalių, laikančių apkrovą, Gamintojas vienareikšmiškai apibrėžia apkrovą laikančią kėbulo konstrukciją (žr., pvz., A4.1 pav.) ir nurodo:






  1.1.1. | kurie erdviniai kėbulo segmentai prisideda prie apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumo ir energijos sugerties; |
| --- | --- | --- |

1.1.

transporto priemonės kėbulo dalių, laikančių apkrovą, Gamintojas vienareikšmiškai apibrėžia apkrovą laikančią kėbulo konstrukciją (žr., pvz., A4.1 pav.) ir nurodo:

1.1.1.

kurie erdviniai kėbulo segmentai prisideda prie apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumo ir energijos sugerties;

| 1.1.2. | kurie jungiamieji elementai tarp erdvinių kėbulo segmentų gerina struktūrinį apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos atsparumą susisukimui; |
| --- | --- |

1.1.2.

kurie jungiamieji elementai tarp erdvinių kėbulo segmentų gerina struktūrinį apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos atsparumą susisukimui;

| 1.1.3. | masės pasiskirstymą tarp konkrečių erdvinių kėbulo segmentų; |
| --- | --- |

1.1.3.

masės pasiskirstymą tarp konkrečių erdvinių kėbulo segmentų;

| 1.1.4. | kurie apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos elementai laikomi standžiosiomis dalimis. |
| --- | --- |

1.1.4.

kurie apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos elementai laikomi standžiosiomis dalimis.

A4.1   pav.

Apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos modeliavimas kėbulo konstrukcijos pagrindu

Image

| 1.2. | Gamintojas nurodo tokią informaciją apie apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos elementus:






  1.2.1. | brėžinius su visais svarbiais geometriniais matmenimis, būtinais gaminant šiuos elementus ir vertinant bet kokius jų pakeitimus ar modifikacijas; |
| --- | --- | --- |

1.2.

Gamintojas nurodo tokią informaciją apie apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos elementus:

1.2.1.

brėžinius su visais svarbiais geometriniais matmenimis, būtinais gaminant šiuos elementus ir vertinant bet kokius jų pakeitimus ar modifikacijas;

| 1.2.2. | elementų medžiagą, nurodytą nacionaliniuose ar tarptautiniuose standartuose; |
| --- | --- |

1.2.2.

elementų medžiagą, nurodytą nacionaliniuose ar tarptautiniuose standartuose;

| 1.2.3. | struktūrinių elementų jungimo būdai (sukniedyti, suveržti varžtais, suklijuoti, suvirinti, suvirinimo rūšis ir t. t.). |
| --- | --- |

1.2.3.

struktūrinių elementų jungimo būdai (sukniedyti, suveržti varžtais, suklijuoti, suvirinti, suvirinimo rūšis ir t. t.).

| 1.3. | Transporto priemonės kėbulą sudaro mažiausiai du erdviniai kėbulo segmentai: vienas – prieš sunkio jėgos centrą, antras – už sunkio jėgos centro. |
| --- | --- |

1.3.

Transporto priemonės kėbulą sudaro mažiausiai du erdviniai kėbulo segmentai: vienas – prieš sunkio jėgos centrą, antras – už sunkio jėgos centro.

| 1.4. | Informacijos nereikia pateikti apie kėbulo konstrukcijos elementus, kurie nėra apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija. |
| --- | --- |

1.4.

Informacijos nereikia pateikti apie kėbulo konstrukcijos elementus, kurie nėra apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija.

2.   Erdviniai kėbulo segmentai

| 2.1. | Erdvinis kėbulo segmentas – tai konstrukcijos sekcija, sudaranti uždarą kilpą tarp dviejų plokštumų, sudarančių statųjį kampą su transporto priemonės vertikalia išilgine centrine plokštuma (VICP). Erdvinį kėbulo segmentą sudaro kiekvienoje transporto priemonės pusėje esantis vienas lango (arba vienerių durų) statramstis su šoninių sienų elementais, dalis stogo struktūros, dalis grindų ir po grindimis esančios struktūros. Kiekvienas erdvinis kėbulo segmentas turi skersinę centrinę plokštumą (CP), sudarančią statmenį su transporto priemonės VICP ir kertančią langų statramsčių centrinius taškus (Ct) (žr. A4.2 pav.). |
| --- | --- |

2.1.

Erdvinis kėbulo segmentas – tai konstrukcijos sekcija, sudaranti uždarą kilpą tarp dviejų plokštumų, sudarančių statųjį kampą su transporto priemonės vertikalia išilgine centrine plokštuma (VICP). Erdvinį kėbulo segmentą sudaro kiekvienoje transporto priemonės pusėje esantis vienas lango (arba vienerių durų) statramstis su šoninių sienų elementais, dalis stogo struktūros, dalis grindų ir po grindimis esančios struktūros. Kiekvienas erdvinis kėbulo segmentas turi skersinę centrinę plokštumą (CP), sudarančią statmenį su transporto priemonės VICP ir kertančią langų statramsčių centrinius taškus (Ct) (žr. A4.2 pav.).

| 2.2. | Ct – tai lango aukščio vidurio ir statramsčio pločio vidurio linijų susikirtime esantis taškas. Jeigu erdvinio kėbulo segmento kairiojo ir dešiniojo statramsčio centriniai taškai (Ct) nėra toje pačioje skersinėje plokštumoje, erdvinio kėbulo segmento Ct nustatomas tarp tų dviejų Ct skersinių plokštumų. |
| --- | --- |

2.2.

Ct – tai lango aukščio vidurio ir statramsčio pločio vidurio linijų susikirtime esantis taškas. Jeigu erdvinio kėbulo segmento kairiojo ir dešiniojo statramsčio centriniai taškai (Ct) nėra toje pačioje skersinėje plokštumoje, erdvinio kėbulo segmento Ct nustatomas tarp tų dviejų Ct skersinių plokštumų.

| 2.3. | Erdvinio kėbulo segmento ilgis matuojamas išilginės transporto priemonės ašies kryptimi, jis nustatomas pagal atstumą tarp dviejų plokštumų, sudarančių statųjį kampą su transporto priemonės VICP. Erdvinio kėbulo segmento ilgį apibrėžia dvi ribos: langų (durų) išdėstymas ir lango (arba vienerių durų) statramsčio forma ir konstrukcija. |
| --- | --- |

2.3.

Erdvinio kėbulo segmento ilgis matuojamas išilginės transporto priemonės ašies kryptimi, jis nustatomas pagal atstumą tarp dviejų plokštumų, sudarančių statųjį kampą su transporto priemonės VICP. Erdvinio kėbulo segmento ilgį apibrėžia dvi ribos: langų (durų) išdėstymas ir lango (arba vienerių durų) statramsčio forma ir konstrukcija.

A4.2   pav.

Erdvinių kėbulo segmentų ilgio nustatymas

Image

| 2.3.1. | Maksimalus erdvinio kėbulo segmento ilgis nustatomas pagal dviejų gretimų langų (durų) rėmų ilgį.



  kur:







  a | = | lango (durų) rėmo ilgis už j statramsčio, ir |
| --- | --- | --- | --- |
| b | = | lango (durų) rėmo ilgis prieš j statramstį |

2.3.1.

Maksimalus erdvinio kėbulo segmento ilgis nustatomas pagal dviejų gretimų langų (durų) rėmų ilgį.

Formula

kur:

a

=

lango (durų) rėmo ilgis už j statramsčio, ir

b

=

lango (durų) rėmo ilgis prieš j statramstį

Jeigu priešingų erdvinio kėbulo segmento pusių statramsčiai nėra vienoje skersinėje plokštumoje ar jeigu skiriasi kiekvienoje transporto pusėje esančių langų rėmų ilgis (žr. A4.3 pav.), bendras erdvinio kėbulo segmento ilgis Wj apibrėžiamas taip:

Formula

kur:

| amin | = | dešiniosios pusės arba kairiosios pusės mažesnioji vertė |
| --- | --- | --- |
| bmin | = | dešiniosios pusės arba kairiosios pusės mažesnioji vertė |
| L | = | išilginė atkarpa tarp statramsčių centrinių linijų kairėje ir dešinėje transporto priemonės pusėje |

amin

=

dešiniosios pusės arba kairiosios pusės mažesnioji vertė

bmin

=

dešiniosios pusės arba kairiosios pusės mažesnioji vertė

L

=

išilginė atkarpa tarp statramsčių centrinių linijų kairėje ir dešinėje transporto priemonės pusėje

A4.3   pav.

Erdvinio kėbulo segmento ilgio nustatymas, kai abiejų erdvinio kėbulo segmento pusių statramsčiai nėra vienoje skersinėje plokštumoje

Image

| 2.3.2. | Minimalus erdvinio kėbulo segmento ilgis yra visas lango statramstis (įskaitant nuolydį, kampinius spindulius ir t. t.). Jeigu nuolydis ir kampiniai spinduliai yra ilgesni už gretimo lango ilgį, tuomet į erdvinio kėbulo segmentą įtraukiamas kitas statramstis. |
| --- | --- |

2.3.2.

Minimalus erdvinio kėbulo segmento ilgis yra visas lango statramstis (įskaitant nuolydį, kampinius spindulius ir t. t.). Jeigu nuolydis ir kampiniai spinduliai yra ilgesni už gretimo lango ilgį, tuomet į erdvinio kėbulo segmentą įtraukiamas kitas statramstis.

| 2.4. | Atstumas tarp dviejų erdvinių kėbulo segmentų –tai atstumas tarp jų Ct. |
| --- | --- |

2.4.

Atstumas tarp dviejų erdvinių kėbulo segmentų –tai atstumas tarp jų Ct.

| 2.5. | Erdvinio kėbulo segmento atstumas nuo transporto priemonės sunkio jėgos centro yra statmenas atstumas nuo Ct iki transporto priemonės sunkio jėgos centro. |
| --- | --- |

2.5.

Erdvinio kėbulo segmento atstumas nuo transporto priemonės sunkio jėgos centro yra statmenas atstumas nuo Ct iki transporto priemonės sunkio jėgos centro.

3.   Erdvinių kėbulo segmentų jungiamosios struktūros

| 3.1. | Apkrovą laikančioje kėbulo konstrukcijoje aiškiai nustatomos erdvinių kėbulo segmentų jungiamosios struktūros. Šie struktūriniai elementai skirstomi į dvi aiškias kategorijas:






  3.1.1. | Jungiamosios struktūros, kurias apima apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija. Pateiktame brėžinyje gamintojas nurodo šiuos elementus t. y.:






  3.1.1.1. | šoninių sienų struktūrą, stogo ir grindų struktūras, kurios jungia kelis erdvinius kėbulo segmentus; |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.

Apkrovą laikančioje kėbulo konstrukcijoje aiškiai nustatomos erdvinių kėbulo segmentų jungiamosios struktūros. Šie struktūriniai elementai skirstomi į dvi aiškias kategorijas:

3.1.1.

Jungiamosios struktūros, kurias apima apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija. Pateiktame brėžinyje gamintojas nurodo šiuos elementus t. y.:

3.1.1.1.

šoninių sienų struktūrą, stogo ir grindų struktūras, kurios jungia kelis erdvinius kėbulo segmentus;

| 3.1.1.2. | vieną ar kelis erdvinius kėbulo segmentus stiprinančius struktūrinius elementus; pvz., dėžės po kėdėmis, rato gaubtai, sėdynių struktūros, šonines sienas jungiančios su grindimis, virtuvėlės, spintos ir tualeto struktūros. |
| --- | --- |

3.1.1.2.

vieną ar kelis erdvinius kėbulo segmentus stiprinančius struktūrinius elementus; pvz., dėžės po kėdėmis, rato gaubtai, sėdynių struktūros, šonines sienas jungiančios su grindimis, virtuvėlės, spintos ir tualeto struktūros.

| 3.1.2. | Papildomi elementai, kurie nedidina transporto priemonės struktūrinio stiprumo, tačiau kurie gali pažeisti saugos erdvę, pvz.: ventiliacijos ortakiai, rankinio bagažo skyriai, šildymo kanalai. |
| --- | --- |

3.1.2.

Papildomi elementai, kurie nedidina transporto priemonės struktūrinio stiprumo, tačiau kurie gali pažeisti saugos erdvę, pvz.: ventiliacijos ortakiai, rankinio bagažo skyriai, šildymo kanalai.

4.   Masės pasiskirstymas

| 4.1. | Gamintojas aiškiai nurodo transporto priemonės masės dalį, tenkančią kiekvienam apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos erdviniam kėbulo segmentui. Masės pasiskirstymas perteikia kiekvieno erdvinio kėbulo segmento energijos sugerties pajėgumą ir atsparumą apkrovai. Nustatant masės pasiskirstymą laikomasi tokių reikalavimų:






  4.1.1. | kiekvienam erdviniam kėbulo segmentui tenkanti masių suma yra susijusi su sukomplektuotos transporto priemonės mase M:

  kur:







  mj | = | j erdviniam kėbulo segmentui tenkanti masė |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| n | = | apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos erdvinių kėbulo segmentų skaičius |
| M | = | Mk tuščiosios transporto priemonės masė; arba |
| | = | Mt, bendra tikroji transporto priemonės masė, kaip tinka |

4.1.

Gamintojas aiškiai nurodo transporto priemonės masės dalį, tenkančią kiekvienam apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos erdviniam kėbulo segmentui. Masės pasiskirstymas perteikia kiekvieno erdvinio kėbulo segmento energijos sugerties pajėgumą ir atsparumą apkrovai. Nustatant masės pasiskirstymą laikomasi tokių reikalavimų:

4.1.1.

kiekvienam erdviniam kėbulo segmentui tenkanti masių suma yra susijusi su sukomplektuotos transporto priemonės mase M:

kur:

mj

=

j erdviniam kėbulo segmentui tenkanti masė

n

=

apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos erdvinių kėbulo segmentų skaičius

M

=

Mk tuščiosios transporto priemonės masė; arba

=

Mt, bendra tikroji transporto priemonės masė, kaip tinka

| 4.1.2. | paskirstytų masių sunkio jėgos centras turi būti toje pačioje vietoje kaip ir transporto priemonės sunkio jėgos centras:

  kur:







  lj | = | j erdvinio kėbulo segmento atstumas nuo transporto priemonės sunkio jėgos centro (žr. 2.3 punktą).
  lj yra teigiamas, jei erdvinis kėbulo segmentas yra prieš sunkio jėgos centrą, ir neigiamas, jei yra už jo. |
| --- | --- | --- | --- |

4.1.2.

paskirstytų masių sunkio jėgos centras turi būti toje pačioje vietoje kaip ir transporto priemonės sunkio jėgos centras:

kur:

lj

=

j erdvinio kėbulo segmento atstumas nuo transporto priemonės sunkio jėgos centro (žr. 2.3 punktą).

lj yra teigiamas, jei erdvinis kėbulo segmentas yra prieš sunkio jėgos centrą, ir neigiamas, jei yra už jo.

| 4.2. | Kiekvieno apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos erdvinio kėbulo segmento masę „mj“ gamintojas nustato taip:






  4.2.1. | j erdvinio kėbulo segmento sudedamųjų dalių masės yra susijusios su jo mase „mj“ taip:

  kur:







  mjk | = | erdvinio kėbulo segmento kiekvienos sudedamosios dalies masė |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| s | = | erdvinio kėbulo segmento atskirų masių skaičius |

4.2.

Kiekvieno apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos erdvinio kėbulo segmento masę „mj“ gamintojas nustato taip:

4.2.1.

j erdvinio kėbulo segmento sudedamųjų dalių masės yra susijusios su jo mase „mj“ taip:

kur:

mjk

=

erdvinio kėbulo segmento kiekvienos sudedamosios dalies masė

s

=

erdvinio kėbulo segmento atskirų masių skaičius

| 4.2.2. | erdvinio kėbulo segmento sudedamųjų dalių sunkio jėgos centras yra toje pačioje skersinėje padėtyje erdvinio kėbulo segmento viduje kaip ir erdvinio kėbulo segmento sunkio jėgos centras (žr. A4.4 pav.):

  kur:







  yk | = | erdvinio kėbulo segmento k masės komponento atstumas nuo ašies „Z“ (žr. A4.4 pav.).
  yk yra teigiamas vienoje ašies pusėje ir neigiamas – kitoje. |
| --- | --- | --- | --- |
| zk | = | erdvinio kėbulo segmento k masės sudedamosios dalies atstumas nuo ašies „Y“,
  zk yra teigiamas vienoje ašies pusėje ir neigiamas – kitoje. |

4.2.2.

erdvinio kėbulo segmento sudedamųjų dalių sunkio jėgos centras yra toje pačioje skersinėje padėtyje erdvinio kėbulo segmento viduje kaip ir erdvinio kėbulo segmento sunkio jėgos centras (žr. A4.4 pav.):

kur:

yk

=

erdvinio kėbulo segmento k masės komponento atstumas nuo ašies „Z“ (žr. A4.4 pav.).

yk yra teigiamas vienoje ašies pusėje ir neigiamas – kitoje.

zk

=

erdvinio kėbulo segmento k masės sudedamosios dalies atstumas nuo ašies „Y“,

zk yra teigiamas vienoje ašies pusėje ir neigiamas – kitoje.

| 4.3. | Jeigu transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga numatyta transporto priemonės specifikacijose, erdviniam kėbulo segmentui tenkanti to asmens masė priskiriama apkrovą laikančiai kėbulo konstrukcijai, skirtai sugerti sėdynės ir keleivio apkrovas. |
| --- | --- |

4.3.

Jeigu transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga numatyta transporto priemonės specifikacijose, erdviniam kėbulo segmentui tenkanti to asmens masė priskiriama apkrovą laikančiai kėbulo konstrukcijai, skirtai sugerti sėdynės ir keleivio apkrovas.

A4.4   pav.

Masės pasiskirstymas erdvinio kėbulo segmento skerspjūvyje

Image

---

5 PRIEDAS

APKROVĄ LAIKANČIOS KĖBULO KONSTRUKCIJOS APSIVERTIMO BANDYMAS

1.   Apverčiamasis bandymų stendas

| 1.1. | Apverčiamasis bandymų stendas yra pakankamai standus, o vertimas – pakankamai kontroliuojamas, kad transporto priemonės tiltai būtų keliami tuo pat metu, o po tiltu matuojamų platformos pakrypimo kampų skirtumas būtų mažesnis kaip 1°. |
| --- | --- |

1.1.

Apverčiamasis bandymų stendas yra pakankamai standus, o vertimas – pakankamai kontroliuojamas, kad transporto priemonės tiltai būtų keliami tuo pat metu, o po tiltu matuojamų platformos pakrypimo kampų skirtumas būtų mažesnis kaip 1°.

| 1.2. | Horizontaliosios duobės apatinės plokštumos (žr. A5.1 pav.) ir apverčiamosios platformos, ant kurios stovi autobusas, aukščio skirtumas yra 800 ± 20 mm. |
| --- | --- |

1.2.

Horizontaliosios duobės apatinės plokštumos (žr. A5.1 pav.) ir apverčiamosios platformos, ant kurios stovi autobusas, aukščio skirtumas yra 800 ± 20 mm.

| 1.3. | Su duobe susijusi apverčiamoji platforma montuojama taip (žr. A5.1 pav.):






  1.3.1. | jos sukimosi ašis yra ne toliau nei 100 mm nuo vertikaliosios duobės sienos; |
| --- | --- | --- |

1.3.

Su duobe susijusi apverčiamoji platforma montuojama taip (žr. A5.1 pav.):

1.3.1.

jos sukimosi ašis yra ne toliau nei 100 mm nuo vertikaliosios duobės sienos;

| 1.3.2. | sukimosi ašis yra ne daugiau kaip 100 mm žemiau už horizontalią apverčiamąją platformą. |
| --- | --- |

1.3.2.

sukimosi ašis yra ne daugiau kaip 100 mm žemiau už horizontalią apverčiamąją platformą.

A5.1 pav.

Apverčiamojo bandymų stendo geometrija

Image

| 1.4. | Ratų atramos dedamos prie ratų, kurie stovi netoli sukimosi ašies, kad transporto priemonė nenuslystų į šoną ją pakreipus. Pagrindinės ratų atramų savybės (žr. A5.1 pav.):






  1.4.1. | ratų atramų matmenys:







  Aukštis | : | ne didesnis kaip du trečdaliai atstumo tarp paviršiaus, ant kurio stovi transporto priemonė prieš ją pakreipiant, ir arčiausiai paviršiaus esančios ratlankio dalies |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Plotis | : | 20 mm |
| Briaunos spindulys | : | 10 mm |
| Ilgis | : | ne mažesnis nei 500 mm; |

1.4.

Ratų atramos dedamos prie ratų, kurie stovi netoli sukimosi ašies, kad transporto priemonė nenuslystų į šoną ją pakreipus. Pagrindinės ratų atramų savybės (žr. A5.1 pav.):

1.4.1.

ratų atramų matmenys:

Aukštis

:

ne didesnis kaip du trečdaliai atstumo tarp paviršiaus, ant kurio stovi transporto priemonė prieš ją pakreipiant, ir arčiausiai paviršiaus esančios ratlankio dalies

Plotis

:

20 mm

Briaunos spindulys

:

10 mm

Ilgis

:

ne mažesnis nei 500 mm;

| 1.4.2. | ratų atramos prie storesniojo tilto dedamos ant apverčiamosios platformos taip, kad padangos šonas būtų ne daugiau nei 100 mm nuo vertimo ašies; |
| --- | --- |

1.4.2.

ratų atramos prie storesniojo tilto dedamos ant apverčiamosios platformos taip, kad padangos šonas būtų ne daugiau nei 100 mm nuo vertimo ašies;

| 1.4.3. | ratų atramos prie kitų tiltų pritaikomos taip, kad transporto priemonės vertikali išilginė centrinė plokštuma (VICP) būtų lygiagreti vertimo ašiai. |
| --- | --- |

1.4.3.

ratų atramos prie kitų tiltų pritaikomos taip, kad transporto priemonės vertikali išilginė centrinė plokštuma (VICP) būtų lygiagreti vertimo ašiai.

| 1.5. | Apverčiamoji platforma turi būti sukonstruota taip, kad transporto priemonė negalėtų slinkti išilgai savo išilginės ašies. |
| --- | --- |

1.5.

Apverčiamoji platforma turi būti sukonstruota taip, kad transporto priemonė negalėtų slinkti išilgai savo išilginės ašies.

| 1.6. | Duobės smūgio zona yra horizontalus, vienodas, sausas ir lygus betoninis paviršius. |
| --- | --- |

1.6.

Duobės smūgio zona yra horizontalus, vienodas, sausas ir lygus betoninis paviršius.

2.   Bandomosios transporto priemonės ruošimas

| 2.1. | Bandomosios transporto priemonės nebūtina galutinai įrengti, kad ją būtų galima eksploatuoti. Apskritai, priimtina bet kokia galutinio įrengimo modifikacija, jeigu nepakinta apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos pagrindinės savybės ir veikimas. Toliau nurodyti bandomosios transporto priemonės aspektai yra tokie pat kaip ir galutinai eksploatacijai parengtos transporto priemonės:






  2.1.1. | sunkio jėgos centro vieta, bendra transporto priemonės masės vertė (tuščiosios transporto priemonės masė arba bendra tikroji transporto priemonės masė, jeigu montuojama transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga) bei masių pasiskirstymas ir vieta, kaip nurodo gamintojas; |
| --- | --- | --- |

2.1.

Bandomosios transporto priemonės nebūtina galutinai įrengti, kad ją būtų galima eksploatuoti. Apskritai, priimtina bet kokia galutinio įrengimo modifikacija, jeigu nepakinta apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos pagrindinės savybės ir veikimas. Toliau nurodyti bandomosios transporto priemonės aspektai yra tokie pat kaip ir galutinai eksploatacijai parengtos transporto priemonės:

2.1.1.

sunkio jėgos centro vieta, bendra transporto priemonės masės vertė (tuščiosios transporto priemonės masė arba bendra tikroji transporto priemonės masė, jeigu montuojama transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga) bei masių pasiskirstymas ir vieta, kaip nurodo gamintojas;

| 2.1.2. | visi tie elementai, kurie, gamintojo teigimu, didina apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumą, montuojamos pagal projektą numatytoje vietoje (žr. šios taisyklės 4 priedą); |
| --- | --- |

2.1.2.

visi tie elementai, kurie, gamintojo teigimu, didina apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumą, montuojamos pagal projektą numatytoje vietoje (žr. šios taisyklės 4 priedą);

| 2.1.3. | visus elementus, kurie nedidina apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumo, bet kurie yra per daug vertingi, kad juos būtų galima laužyti (pvz., transmisija, prietaisų skydelis, vairuotojo sėdynė, virtuvėlės ir tualeto įranga ir pan.), galima pakeisti kitais tokios pat masės ir taip pat montuojamais elementais. Šie papildomi elementai neturi didinti apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumo; |
| --- | --- |

2.1.3.

visus elementus, kurie nedidina apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumo, bet kurie yra per daug vertingi, kad juos būtų galima laužyti (pvz., transmisija, prietaisų skydelis, vairuotojo sėdynė, virtuvėlės ir tualeto įranga ir pan.), galima pakeisti kitais tokios pat masės ir taip pat montuojamais elementais. Šie papildomi elementai neturi didinti apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumo;

| 2.1.4. | Degalus, baterijų rūgštį ir kitas degias, sprogias ar korozines medžiagas galima pakeisti kitomis medžiagomis, jeigu laikomasi 2.1.1. punkto reikalavimų. |
| --- | --- |

2.1.4.

Degalus, baterijų rūgštį ir kitas degias, sprogias ar korozines medžiagas galima pakeisti kitomis medžiagomis, jeigu laikomasi 2.1.1. punkto reikalavimų.

| 2.1.5. | Jeigu transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga yra transporto priemonės tipo dalis, masė tvirtinama prie kiekvienos sėdynės, kurioje įmontuota apsaugos įranga, gamintojo nuožiūra vienu iš toliau nurodytų būdų:






  2.1.5.1. | Pirmas būdas: Masė:






  2.1.5.1.1. | sudaro 50 % individualios asmens, sveriančio 68 kg, masės (Mmi); |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.5.

Jeigu transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga yra transporto priemonės tipo dalis, masė tvirtinama prie kiekvienos sėdynės, kurioje įmontuota apsaugos įranga, gamintojo nuožiūra vienu iš toliau nurodytų būdų:

2.1.5.1.

Pirmas būdas: Masė:

2.1.5.1.1.

sudaro 50 % individualios asmens, sveriančio 68 kg, masės (Mmi);

| 2.1.5.1.2. | dedama taip, kad jos sunkio jėgos centras būtų 100 mm virš ir 100 mm į priekį nuo sėdynės taško R, kaip apibrėžta taisyklės Nr. 21 5 priede; |
| --- | --- |

2.1.5.1.2.

dedama taip, kad jos sunkio jėgos centras būtų 100 mm virš ir 100 mm į priekį nuo sėdynės taško R, kaip apibrėžta taisyklės Nr. 21 5 priede;

| 2.1.5.1.3. | gerai ir saugiai pritvirtinama, kad bandymo metu neatsiskirtų. |
| --- | --- |

2.1.5.1.3.

gerai ir saugiai pritvirtinama, kad bandymo metu neatsiskirtų.

| 2.1.5.2. | Antras būdas: Masė:






  2.1.5.2.1. | susideda iš antropomorfinio 68 kg sveriančio manekeno, kurį imobilizuoja du tvirtinimo taškus turintis saugos diržas. Manekenas turi būti toks, kad saugos diržus būtų galima prie jo prisegti ir reguliuoti; |
| --- | --- | --- |

2.1.5.2.

Antras būdas: Masė:

2.1.5.2.1.

susideda iš antropomorfinio 68 kg sveriančio manekeno, kurį imobilizuoja du tvirtinimo taškus turintis saugos diržas. Manekenas turi būti toks, kad saugos diržus būtų galima prie jo prisegti ir reguliuoti;

| 2.1.5.2.2. | dedama taip, kad jos sunkio jėgos centras ir matmenys atitiktų A5.2. pav.; |
| --- | --- |

2.1.5.2.2.

dedama taip, kad jos sunkio jėgos centras ir matmenys atitiktų A5.2. pav.;

| 2.1.5.2.3. | gerai ir saugiai pritvirtinama, kad bandymo metu neatsiskirtų. |
| --- | --- |

2.1.5.2.3.

gerai ir saugiai pritvirtinama, kad bandymo metu neatsiskirtų.

A5.2 pav.

Antropomorfinio manekeno matmenys

Image

| 2.2. | Bandomoji transporto priemonė parengiama taip:






  2.2.1. | padangos turi būti pripūstos taip, kad jų slėgis atitiktų gamintojo nurodytąjį; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Bandomoji transporto priemonė parengiama taip:

2.2.1.

padangos turi būti pripūstos taip, kad jų slėgis atitiktų gamintojo nurodytąjį;

| 2.2.2. | transporto priemonės pakaba užblokuojama, t. y. transporto priemonės tiltai, spyruoklės ir pakabos elementai įmobilizuojami kėbulo konstrukcijos atžvilgiu. Grindų aukštis virš apverčiamosios platformos atitinka gamintojo; transporto priemonės specifikacijas atsižvelgiant į tai, ar bandymas daromas su transporto priemone, kurios masė atitinka tuščiosios transporto priemonės masę ar bendrąją transporto priemonės masę; |
| --- | --- |

2.2.2.

transporto priemonės pakaba užblokuojama, t. y. transporto priemonės tiltai, spyruoklės ir pakabos elementai įmobilizuojami kėbulo konstrukcijos atžvilgiu. Grindų aukštis virš apverčiamosios platformos atitinka gamintojo; transporto priemonės specifikacijas atsižvelgiant į tai, ar bandymas daromas su transporto priemone, kurios masė atitinka tuščiosios transporto priemonės masę ar bendrąją transporto priemonės masę;

| 2.2.3. | iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudaryto transportinio automobilio durys ir atsidarantys langai turi būti uždaryti, bet neužrakinti. |
| --- | --- |

2.2.3.

iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudaryto transportinio automobilio durys ir atsidarantys langai turi būti uždaryti, bet neužrakinti.

| 2.3. | Iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudaryto transportinio automobilio standžiosios dalys gali būti bandomos atskirai arba kartu. |
| --- | --- |

2.3.

Iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudaryto transportinio automobilio standžiosios dalys gali būti bandomos atskirai arba kartu.

| 2.3.1. | Iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudaryto transportinio automobilio standžiąsias dalis bandant kartu, jos jungiamos viena su kita taip, kad:






  2.3.1.1. | verčiant transporto priemonę jos sekcijos nepasislinktų viena kitos atžvilgiu; |
| --- | --- | --- |

2.3.1.

Iš dviejų ar daugiau lankstu sujungtų sekcijų sudaryto transportinio automobilio standžiąsias dalis bandant kartu, jos jungiamos viena su kita taip, kad:

2.3.1.1.

verčiant transporto priemonę jos sekcijos nepasislinktų viena kitos atžvilgiu;

| 2.3.1.2. | ženkliai nepakistų masės pasiskirstymas ir sunkio jėgos centro vieta; |
| --- | --- |

2.3.1.2.

ženkliai nepakistų masės pasiskirstymas ir sunkio jėgos centro vieta;

| 2.3.1.3. | smarkiai nepakistų apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumas ir deformacijos pajėgumas. |
| --- | --- |

2.3.1.3.

smarkiai nepakistų apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumas ir deformacijos pajėgumas.

| 2.3.2. | Sujungtas dalis bandant atskirai, dalys su vienu tiltu tvirtinamos prie atramos, kuri jas įmobilizuoja apverčiamosios platformos atžvilgiu transporto priemonę verčiant iš horizontalios padėties iki apsivertimo taško. Atrama turi atitikti šiuos reikalavimus:






  2.3.2.1. | prie konstrukcijos ji tvirtinama taip, kad apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija nebūtų papildomai stiprinama arba apkraunama; |
| --- | --- | --- |

2.3.2.

Sujungtas dalis bandant atskirai, dalys su vienu tiltu tvirtinamos prie atramos, kuri jas įmobilizuoja apverčiamosios platformos atžvilgiu transporto priemonę verčiant iš horizontalios padėties iki apsivertimo taško. Atrama turi atitikti šiuos reikalavimus:

2.3.2.1.

prie konstrukcijos ji tvirtinama taip, kad apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija nebūtų papildomai stiprinama arba apkraunama;

| 2.3.2.2. | jos konstrukcija neleidžia jai deformuotis taip, kad galėtų pakisti transporto priemonės apsivertimo kryptis; |
| --- | --- |

2.3.2.2.

jos konstrukcija neleidžia jai deformuotis taip, kad galėtų pakisti transporto priemonės apsivertimo kryptis;

| 2.3.2.3. | jos masė lygi šių elementų, lanksto dalių, kurios formaliai priklauso bandomai sekcijai, bet kurios ant jos nemontuojamos (pvz., besisukanti platforma ir jos grindys, turėklai, transporto priemonės sekcijų guminė gofruota jungtis), masei; |
| --- | --- |

2.3.2.3.

jos masė lygi šių elementų, lanksto dalių, kurios formaliai priklauso bandomai sekcijai, bet kurios ant jos nemontuojamos (pvz., besisukanti platforma ir jos grindys, turėklai, transporto priemonės sekcijų guminė gofruota jungtis), masei;

| 2.3.2.4. | sunkio jėgos centras yra tokiame pačiame aukštyje kaip ir bendras 2.3.2.3 punkte išvardytų dalių sunkio jėgos centras; |
| --- | --- |

2.3.2.4.

sunkio jėgos centras yra tokiame pačiame aukštyje kaip ir bendras 2.3.2.3 punkte išvardytų dalių sunkio jėgos centras;

| 2.3.2.5. | jos sukimosi ašis lygiagreti transporto priemonės sekcijos su keliais tiltais išilginei ašiai ir kerta tos sekcijos padangų susilietimo taškus. |
| --- | --- |

2.3.2.5.

jos sukimosi ašis lygiagreti transporto priemonės sekcijos su keliais tiltais išilginei ašiai ir kerta tos sekcijos padangų susilietimo taškus.

3.   Bandymo procedūra, bandymo procesas

| 3.1. | Apsivertimo bandymas yra greitas, dinamiškas procesas, sudarytas iš konkrečių etapų, į kuriuos reikia atsižvelgti planuojant apsivertimo bandymą ir numatant priemones bei vertinimą. |
| --- | --- |

3.1.

Apsivertimo bandymas yra greitas, dinamiškas procesas, sudarytas iš konkrečių etapų, į kuriuos reikia atsižvelgti planuojant apsivertimo bandymą ir numatant priemones bei vertinimą.

| 3.2. | Transporto priemonė keliama jos nekratant, be dinaminio poveikio, kol ji pasiekia nestabilią pusiausvyrą ir pradeda virsti. Apverčiamosios platformos kampinis greitis yra ne didesnis kaip 5 laipsniai/sek. (0,087 radianai/sek). |
| --- | --- |

3.2.

Transporto priemonė keliama jos nekratant, be dinaminio poveikio, kol ji pasiekia nestabilią pusiausvyrą ir pradeda virsti. Apverčiamosios platformos kampinis greitis yra ne didesnis kaip 5 laipsniai/sek. (0,087 radianai/sek).

| 3.3. | Transporto priemonės vidus stebimas sparčiojo fotografavimo aparatais ir filmavimo kameromis, deformuojamaisiais šablonais, elektriniais kontaktiniais sensoriais ar kitomis tinkamomis priemonėmis, kad būtų galima nustatyti, ar laikomasi šios taisyklės 5.1 punkto reikalavimų. Tokius matavimus reikia atlikti bet kurioje keleivio, vairuotojo ir įgulos nario erdvės vietoje, jeigu saugos erdvei gali kilti pavojus – konkreti pozicija parenkama technikos tarnybos nuožiūra. Parenkamos mažiausiai dvi pozicijos, būtent keleivių skyriuje (-iuose) priekyje ir gale. |
| --- | --- |

3.3.

Transporto priemonės vidus stebimas sparčiojo fotografavimo aparatais ir filmavimo kameromis, deformuojamaisiais šablonais, elektriniais kontaktiniais sensoriais ar kitomis tinkamomis priemonėmis, kad būtų galima nustatyti, ar laikomasi šios taisyklės 5.1 punkto reikalavimų. Tokius matavimus reikia atlikti bet kurioje keleivio, vairuotojo ir įgulos nario erdvės vietoje, jeigu saugos erdvei gali kilti pavojus – konkreti pozicija parenkama technikos tarnybos nuožiūra. Parenkamos mažiausiai dvi pozicijos, būtent keleivių skyriuje (-iuose) priekyje ir gale.

| 3.4. | Vertimo ir deformacijos procesą patartina stebėti ir įrašyti iš išorės, o tai yra:






  3.4.1. | dvi sparčiojo filmavimo kameros – viena priekyje, kita – gale. Jos turi būti įrengtos pakankamai toli nuo transporto priemonės priekinės ir galinės sienos, kad būtų galima gauti išmatuojamą vaizdą ir šešėlinėje pusėje išvengti vaizdo iškraipymų, kaip parodyta A5/3 pav. |
| --- | --- | --- |

3.4.

Vertimo ir deformacijos procesą patartina stebėti ir įrašyti iš išorės, o tai yra:

3.4.1.

dvi sparčiojo filmavimo kameros – viena priekyje, kita – gale. Jos turi būti įrengtos pakankamai toli nuo transporto priemonės priekinės ir galinės sienos, kad būtų galima gauti išmatuojamą vaizdą ir šešėlinėje pusėje išvengti vaizdo iškraipymų, kaip parodyta A5/3 pav.

| 3.4.2. | siekiant užtikrinti teisingus matmenis nuotraukose, sunkio jėgos centras ir apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apybrėža (žr. A5.3 pav.) pažymėta paryškinta punktyrine linija. |
| --- | --- |

3.4.2.

siekiant užtikrinti teisingus matmenis nuotraukose, sunkio jėgos centras ir apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apybrėža (žr. A5.3 pav.) pažymėta paryškinta punktyrine linija.

A5.3a pav.

Rekomenduojamas išorės kameros stebėjimo vaizdas

Image

A5.3b pav.

Rekomenduojamas sunkio jėgos centro ir transporto priemonės apybrėžos ženklinimas

Image

4.   Apsivertimo bandymo dokumentai

| 4.1. | Gamintojas pateikia išsamų bandomosios transporto priemonės aprašymą, kuriame:






  4.1.1. | nurodomi visi nukrypimai tarp galutinai įrengtos, parengtos eksploatuoti transporto priemonės ir bandomosios transporto priemonės; |
| --- | --- | --- |

4.1.

Gamintojas pateikia išsamų bandomosios transporto priemonės aprašymą, kuriame:

4.1.1.

nurodomi visi nukrypimai tarp galutinai įrengtos, parengtos eksploatuoti transporto priemonės ir bandomosios transporto priemonės;

| 4.1.2. | jeigu konstrukcijos dalys ar vienetai pakeičiami kitais elementais arba masėmis, kiekvienu atveju įrodoma, kad pakaitalas yra lygiavertis (masės, masės pasiskirstymo ir montavimo atžvilgiu); |
| --- | --- |

4.1.2.

jeigu konstrukcijos dalys ar vienetai pakeičiami kitais elementais arba masėmis, kiekvienu atveju įrodoma, kad pakaitalas yra lygiavertis (masės, masės pasiskirstymo ir montavimo atžvilgiu);

| 4.1.3. | aiškiai nurodoma bandomosios transporto priemonės sunkio jėgos centro padėtis, kurią galima nustatyti išmatavus bandymui parengtą bandomąją transporto priemonę arba remiantis matavimų deriniu, t. y. išmatavus galutinai įrengtą transporto priemonę ir masės pakeitimo apskaičiavimo pagrindu. |
| --- | --- |

4.1.3.

aiškiai nurodoma bandomosios transporto priemonės sunkio jėgos centro padėtis, kurią galima nustatyti išmatavus bandymui parengtą bandomąją transporto priemonę arba remiantis matavimų deriniu, t. y. išmatavus galutinai įrengtą transporto priemonę ir masės pakeitimo apskaičiavimo pagrindu.

| 4.2. | Bandymų protokole pateikiami visi duomenys (paveikslėliai, įrašai, brėžiniai, išmatuotos vertės ir t. t.), įrodantys:






  4.2.1. | kad bandymas buvo atliktas pagal šį priedą; |
| --- | --- | --- |

4.2.

Bandymų protokole pateikiami visi duomenys (paveikslėliai, įrašai, brėžiniai, išmatuotos vertės ir t. t.), įrodantys:

4.2.1.

kad bandymas buvo atliktas pagal šį priedą;

| 4.2.2. | kad tenkinami šios taisyklės 5.1.1. ir 5.1.2 punktų reikalavimai; |
| --- | --- |

4.2.2.

kad tenkinami šios taisyklės 5.1.1. ir 5.1.2 punktų reikalavimai;

| 4.2.3. | individualus vidinio stebėjimo vertinimas; |
| --- | --- |

4.2.3.

individualus vidinio stebėjimo vertinimas;

| 4.2.4. | visi duomenys ir informacija, būtini transporto priemonės tipui, bandomajai transporto priemonei, pačiam bandymui ir už bandymą bei jo vertinimą atsakingiems asmenims nustatyti. |
| --- | --- |

4.2.4.

visi duomenys ir informacija, būtini transporto priemonės tipui, bandomajai transporto priemonei, pačiam bandymui ir už bandymą bei jo vertinimą atsakingiems asmenims nustatyti.

| 4.3. | Bandymo protokole rekomenduojama užfiksuoti aukščiausią ir žemiausią sunkio jėgos centro padėtį duobės dugno atžvilgiu. |
| --- | --- |

4.3.

Bandymo protokole rekomenduojama užfiksuoti aukščiausią ir žemiausią sunkio jėgos centro padėtį duobės dugno atžvilgiu.

---

6 PRIEDAS

APSIVERTIMO BANDYMAS, KURĮ ATLIEKANT NAUDOJAMOS KĖBULO SEKCIJOS – LYGIAVERTIS PATVIRTINIMO METODAS

1.   Papildomi duomenys ir informacija

Jeigu gamintojas pasirenka šį bandymo būdą, be šios taisyklės 3 dalyje nurodytos informacijos ir brėžinių, technikos tarnybai pateikiama tokia informacija:

| 1.1. | bandymui skirtų kėbulo sekcijų brėžiniai; |
| --- | --- |

1.1.

bandymui skirtų kėbulo sekcijų brėžiniai;

| 1.2. | 4 priedo 4 dalyje nurodytos masės pasiskirstymo pagrįstumo patvirtinimas, kai sėkmingai baigiamas kėbulo sekcijų apsivertimo bandymas; |
| --- | --- |

1.2.

4 priedo 4 dalyje nurodytos masės pasiskirstymo pagrįstumo patvirtinimas, kai sėkmingai baigiamas kėbulo sekcijų apsivertimo bandymas;

| 1.3. | bandymui skirtų kėbulo sekcijų išmatuota masė ir patvirtinimas, kad jų sunkio jėgos centrai yra ten pat kaip ir transporto priemonės tuščiosios masės sunkio jėgos centras, jeigu nėra transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įrangos, arba kaip ir bendros transporto priemonės masės sunkio jėgos centras. (Pateikiami matavimų protokolai) |
| --- | --- |

1.3.

bandymui skirtų kėbulo sekcijų išmatuota masė ir patvirtinimas, kad jų sunkio jėgos centrai yra ten pat kaip ir transporto priemonės tuščiosios masės sunkio jėgos centras, jeigu nėra transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įrangos, arba kaip ir bendros transporto priemonės masės sunkio jėgos centras. (Pateikiami matavimų protokolai)

2.   Apverčiamasis bandymų stendas

Apverčiamasis bandymų stendas atitinka 5 priedo 1 dalies reikalavimus.

3.   Kėbulo dalių ruošimas

| 3.1. | Bandymui skirtų kėbulo dalių skaičius nustatomas pagal tokias taisykles:






  3.1.1. | visų konfigūracijų erdviniai kėbulo segmentai, kurie sudaro apkrovą laikančią kėbulo konstrukciją, bandomi su ne mažiau kaip viena kėbulo sekcija; |
| --- | --- | --- |

3.1.

Bandymui skirtų kėbulo dalių skaičius nustatomas pagal tokias taisykles:

3.1.1.

visų konfigūracijų erdviniai kėbulo segmentai, kurie sudaro apkrovą laikančią kėbulo konstrukciją, bandomi su ne mažiau kaip viena kėbulo sekcija;

| 3.1.2. | kiekvieną kėbulo sekciją sudaro mažiausiai du erdvinai kėbulo segmentai; |
| --- | --- |

3.1.2.

kiekvieną kėbulo sekciją sudaro mažiausiai du erdvinai kėbulo segmentai;

| 3.1.3. | neoriginaliojo kėbulo sekcijoje (žr. šios taisyklės 2.28 punktą) bet kurio erdvinio kėbulo segmento masės santykis su kito erdvinio kėbulo segmento mase ne didesnis kaip 2; |
| --- | --- |

3.1.3.

neoriginaliojo kėbulo sekcijoje (žr. šios taisyklės 2.28 punktą) bet kurio erdvinio kėbulo segmento masės santykis su kito erdvinio kėbulo segmento mase ne didesnis kaip 2;

| 3.1.4. | visos transporto priemonės saugos erdvė tinkamai paskirstyta kėbulo sekcijose, įskaitant bet kokią ypatingą formą, kurią lemia transporto priemonės kėbulo konstrukcija; |
| --- | --- |

3.1.4.

visos transporto priemonės saugos erdvė tinkamai paskirstyta kėbulo sekcijose, įskaitant bet kokią ypatingą formą, kurią lemia transporto priemonės kėbulo konstrukcija;

| 3.1.5. | visa stogo struktūra tinkamai paskirstyta kėbulo sekcijose, jeigu yra vietinių ypatumų, kaip antai: pakeistas aukštis, oro kondicionavimo įranga, dujų balionai, bagažinės ir t. t. |
| --- | --- |

3.1.5.

visa stogo struktūra tinkamai paskirstyta kėbulo sekcijose, jeigu yra vietinių ypatumų, kaip antai: pakeistas aukštis, oro kondicionavimo įranga, dujų balionai, bagažinės ir t. t.

| 3.2. | Kėbulo sekcijos erdvinių segmentų konstrukcija yra tokia pati, kokia ji yra apkrovą laikančioje kėbulo konstrukcijoje formos, geometrijos, medžiagos, sujungimų atžvilgiu. |
| --- | --- |

3.2.

Kėbulo sekcijos erdvinių segmentų konstrukcija yra tokia pati, kokia ji yra apkrovą laikančioje kėbulo konstrukcijoje formos, geometrijos, medžiagos, sujungimų atžvilgiu.

| 3.3. | Erdvinių kėbulo segmentų jungiamosios struktūros atitinka gamintojo pateiktą apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos aprašymą (žr. 4 priedo 3 dalį), ir atsižvelgiama į tokias taisykles:






  3.3.1. | jeigu originaliojo kėbulo sekcija paimta tiesiai iš tikrosios transporto priemonės konstrukcijos, pagrindinės ir papildomos jungiamosios struktūros (žr. 4 priedo 3.1 punktą) yra tokios pat kaip ir apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos jungiamosios struktūros; |
| --- | --- | --- |

3.3.

Erdvinių kėbulo segmentų jungiamosios struktūros atitinka gamintojo pateiktą apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos aprašymą (žr. 4 priedo 3 dalį), ir atsižvelgiama į tokias taisykles:

3.3.1.

jeigu originaliojo kėbulo sekcija paimta tiesiai iš tikrosios transporto priemonės konstrukcijos, pagrindinės ir papildomos jungiamosios struktūros (žr. 4 priedo 3.1 punktą) yra tokios pat kaip ir apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos jungiamosios struktūros;

| 3.3.2. | neoriginaliojo kėbulo sekcijos atveju jungiamosios struktūros yra lygiavertės apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumui, atsparumui ir veikimui; |
| --- | --- |

3.3.2.

neoriginaliojo kėbulo sekcijos atveju jungiamosios struktūros yra lygiavertės apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos stiprumui, atsparumui ir veikimui;

| 3.3.3. | į kėbulo dalis įmontuojami standieji elementai, kurių neapima apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija, tačiau kurie gali patekti į saugos erdvę transporto priemonei deformuojantis; |
| --- | --- |

3.3.3.

į kėbulo dalis įmontuojami standieji elementai, kurių neapima apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija, tačiau kurie gali patekti į saugos erdvę transporto priemonei deformuojantis;

| 3.3.4. | jungiamųjų struktūrų masė įtraukiama į masės pasiskirstymą – ir priskyrimo konkrečiam erdviniam kėbulo segmentui, ir pasiskirstymo tame segmente atžvilgiu. |
| --- | --- |

3.3.4.

jungiamųjų struktūrų masė įtraukiama į masės pasiskirstymą – ir priskyrimo konkrečiam erdviniam kėbulo segmentui, ir pasiskirstymo tame segmente atžvilgiu.

| 3.4. | Prie kėbulo sekcijų tvirtinamos papildomos atramos, kad jų sunkio jėgos centro padėtis ir vertimo ašis ant apverčiamosios platformos būtų tokia pati kaip ir sukomplektuotos transporto priemonės. Atramos turi atitikti šiuos reikalavimus:






  3.4.1. | prie kėbulo sekcijos jos tvirtinamos taip, kad ši sekcija nebūtų papildomai stiprinama arba veikiama apkrovos; |
| --- | --- | --- |

3.4.

Prie kėbulo sekcijų tvirtinamos papildomos atramos, kad jų sunkio jėgos centro padėtis ir vertimo ašis ant apverčiamosios platformos būtų tokia pati kaip ir sukomplektuotos transporto priemonės. Atramos turi atitikti šiuos reikalavimus:

3.4.1.

prie kėbulo sekcijos jos tvirtinamos taip, kad ši sekcija nebūtų papildomai stiprinama arba veikiama apkrovos;

| 3.4.2. | jos turi būti pakankamai stiprios bei standžios ir negalėtų deformuotis taip, kad pakeistų kėbulo sekcijos poslinkio kryptį jį lenkiant ir verčiant; |
| --- | --- |

3.4.2.

jos turi būti pakankamai stiprios bei standžios ir negalėtų deformuotis taip, kad pakeistų kėbulo sekcijos poslinkio kryptį jį lenkiant ir verčiant;

| 3.4.3. | jų masė įtraukiama į kėbulo sekcijos masės pasiskirstymą ir sunkio jėgos centro padėtį. |
| --- | --- |

3.4.3.

jų masė įtraukiama į kėbulo sekcijos masės pasiskirstymą ir sunkio jėgos centro padėtį.

| 3.5. | Kėbulo sekcijos masė paskirstoma laikantis tokių reikalavimų:






  3.5.1. | tikrinant 4 priedo 4.2.1 ir 4.2.2 punktuose pateiktų dviejų lygčių pagrįstumą, atsižvelgiama į visą kėbulo sekciją (erdvinius kėbulo segmentus, jungiamąsias struktūras, papildomas jungiamąsias struktūras, atramas); |
| --- | --- | --- |

3.5.

Kėbulo sekcijos masė paskirstoma laikantis tokių reikalavimų:

3.5.1.

tikrinant 4 priedo 4.2.1 ir 4.2.2 punktuose pateiktų dviejų lygčių pagrįstumą, atsižvelgiama į visą kėbulo sekciją (erdvinius kėbulo segmentus, jungiamąsias struktūras, papildomas jungiamąsias struktūras, atramas);

| 3.5.2. | bet kokia prie erdvinio kėbulo segmento pritvirtinta masė (žr. 4 priedo 4.2.2 punktą ir 4 pav.) prie jo dedama ir tvirtinama taip, kad ji papildomai nestiprintų šio segmento arba jo neveiktų apkrova ir kad neribotų deformacijos; |
| --- | --- |

3.5.2.

bet kokia prie erdvinio kėbulo segmento pritvirtinta masė (žr. 4 priedo 4.2.2 punktą ir 4 pav.) prie jo dedama ir tvirtinama taip, kad ji papildomai nestiprintų šio segmento arba jo neveiktų apkrova ir kad neribotų deformacijos;

| 3.5.3. | jeigu transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga yra transporto priemonės tipo dalis, transporto priemonėje esančio asmens masė traktuojama pagal 4 ir 5 priedus. |
| --- | --- |

3.5.3.

jeigu transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga yra transporto priemonės tipo dalis, transporto priemonėje esančio asmens masė traktuojama pagal 4 ir 5 priedus.

4.   Bandymo procedūra

Laikomasi tos pačios 5 priedo 3 dalyje aprašytos bandymo procedūros, kuri taikoma sukomplektuotai transporto priemonei.

5.   Bandymų vertinimas

| 5.1. | Transporto priemonės tipas patvirtinamas, jeigu visos kėbulo sekcijos atitinka apsivertimo bandymo reikalavimus ir 4 priedo 4 dalies 2 ir 3 lygtis. |
| --- | --- |

5.1.

Transporto priemonės tipas patvirtinamas, jeigu visos kėbulo sekcijos atitinka apsivertimo bandymo reikalavimus ir 4 priedo 4 dalies 2 ir 3 lygtis.

| 5.2. | Jeigu su viena kėbulo sekcija atlikto bandymo rezultatai nustatytų reikalavimų neatitinka, transporto priemonės tipas nepatvirtinamas. |
| --- | --- |

5.2.

Jeigu su viena kėbulo sekcija atlikto bandymo rezultatai nustatytų reikalavimų neatitinka, transporto priemonės tipas nepatvirtinamas.

| 5.3. | Jeigu kėbulo sekcija atitinka apsivertimo bandymo reikalavimus, laikoma, kad visi tą kėbulo sekciją sudarantys erdviniai kėbulo segmentai atitinka apsivertimo bandymo reikalavimus, o rezultatais galima remtis teikiant kitas paraiškas tipui patvirtinti, jeigu jų masių santykis apkrovą laikančioje kėbulo konstrukcijoje yra toks pat. |
| --- | --- |

5.3.

Jeigu kėbulo sekcija atitinka apsivertimo bandymo reikalavimus, laikoma, kad visi tą kėbulo sekciją sudarantys erdviniai kėbulo segmentai atitinka apsivertimo bandymo reikalavimus, o rezultatais galima remtis teikiant kitas paraiškas tipui patvirtinti, jeigu jų masių santykis apkrovą laikančioje kėbulo konstrukcijoje yra toks pat.

| 5.4. | Jeigu kėbulo sekcija neatitinka apsivertimo bandymo reikalavimų, laikoma, kad visi tą kėbulo sekciją sudarantys erdviniai kėbulo segmentai neatitinka apsivertimo bandymo reikalavimų, net jeigu saugos erdvė pažeidžiama tik viename erdviniame kėbulo segmente. |
| --- | --- |

5.4.

Jeigu kėbulo sekcija neatitinka apsivertimo bandymo reikalavimų, laikoma, kad visi tą kėbulo sekciją sudarantys erdviniai kėbulo segmentai neatitinka apsivertimo bandymo reikalavimų, net jeigu saugos erdvė pažeidžiama tik viename erdviniame kėbulo segmente.

6.   Apsivertimo bandymų dokumentai

Bandymo protokole pateikiami visi duomenys, kuriais remiantis įrodoma:

| 6.1. | bandymui skirtos kėbulo sekcijos konstrukcija (matmenys, medžiagos, masė, sunkio jėgos centras, montavimo būdai); |
| --- | --- |

6.1.

bandymui skirtos kėbulo sekcijos konstrukcija (matmenys, medžiagos, masė, sunkio jėgos centras, montavimo būdai);

| 6.2. | kad bandymai buvo atlikti pagal šį priedą; |
| --- | --- |

6.2.

kad bandymai buvo atlikti pagal šį priedą;

| 6.3. | ar bandymo rezultatai atitinka (ar neatitinka) šios taisyklės 5.1 punkte nurodytus reikalavimus; |
| --- | --- |

6.3.

ar bandymo rezultatai atitinka (ar neatitinka) šios taisyklės 5.1 punkte nurodytus reikalavimus;

| 6.4. | kėbulo sekcijų ir jiems priklausančių erdvinių kėbulo elementų individualus vertinimas; |
| --- | --- |

6.4.

kėbulo sekcijų ir jiems priklausančių erdvinių kėbulo elementų individualus vertinimas;

| 6.5. | transporto priemonės tipas, apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos tapatybė, bandymui skirtos kėbulo sekcijos, patys bandymai, už bandymą bei jo vertinimą atsakingi asmenys. |
| --- | --- |

6.5.

transporto priemonės tipas, apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos tapatybė, bandymui skirtos kėbulo sekcijos, patys bandymai, už bandymą bei jo vertinimą atsakingi asmenys.

---

7 PRIEDAS

KVAZISTATINĖS APKROVOS BANDYMAS SU KĖBULO SEKCIJOMIS – LYGIAVERTIS PATVIRTINIMO METODAS

1.   Papildomi duomenys ir informacija

Pagal šį bandymo metodą bandymo vienetai yra kėbulo sekcijos; kiekvieną jų sudaro ne mažiau kaip du vertinamos transporto priemonės erdviniai kėbulo segmentai, sujungti tipiškais struktūriniais elementais. Jeigu gamintojas pasirenka šį bandymo būdą, be šios taisyklės 3.2 punkte nurodytos informacijos ir brėžinių, technikos tarnybai pateikiama tokia papildoma informacija:

| 1.1. | bandymui skirtų kėbulo sekcijų brėžiniai; |
| --- | --- |

1.1.

bandymui skirtų kėbulo sekcijų brėžiniai;

| 1.2. | energija, kurią turi sugerti transporto priemonės kėbulo atskiri erdviniai kėbulo segmentai, taip pat bandymui skirtoms kėbulo sekcijoms būdinga energijos vertė; |
| --- | --- |

1.2.

energija, kurią turi sugerti transporto priemonės kėbulo atskiri erdviniai kėbulo segmentai, taip pat bandymui skirtoms kėbulo sekcijoms būdinga energijos vertė;

| 1.3. | energijos reikalavimų patvirtinimas (žr. 4.2 punktą toliau), kai sėkmingai baigiamas kvazistatinės apkrovos bandymas su kėbulo sekcijomis. |
| --- | --- |

1.3.

energijos reikalavimų patvirtinimas (žr. 4.2 punktą toliau), kai sėkmingai baigiamas kvazistatinės apkrovos bandymas su kėbulo sekcijomis.

2.   Kėbulo sekcijų ruošimas

| 2.1. | Projektuodamas ir gamindamas bandymams skirtas kėbulo sekcijas, gamintojas atsižvelgia į 6 priedo 3.1, 3.2 ir 3.3 punktuose nurodytus reikalavimus. |
| --- | --- |

2.1.

Projektuodamas ir gamindamas bandymams skirtas kėbulo sekcijas, gamintojas atsižvelgia į 6 priedo 3.1, 3.2 ir 3.3 punktuose nurodytus reikalavimus.

| 2.2. | Kėbulo sekcijose turi būti saugos erdvė tose vietose, kurias galimos deformacijos metu gali pažeisti statramsčiai ar kiti struktūriniai elementai. |
| --- | --- |

2.2.

Kėbulo sekcijose turi būti saugos erdvė tose vietose, kurias galimos deformacijos metu gali pažeisti statramsčiai ar kiti struktūriniai elementai.

3.   Bandymo procedūra

| 3.1. | Kiekviena bandymui skirta kėbulo sekcija tvirtai ir saugiai pritvirtinama prie bandymų stendo standžiu rėmu taip, kad:






  3.1.1. | aplink tvirtinimo taškus nebūtų plastinės deformacijos zonos; |
| --- | --- | --- |

3.1.

Kiekviena bandymui skirta kėbulo sekcija tvirtai ir saugiai pritvirtinama prie bandymų stendo standžiu rėmu taip, kad:

3.1.1.

aplink tvirtinimo taškus nebūtų plastinės deformacijos zonos;

| 3.1.2. | tvirtinimo vieta ir būdas netrukdytų susiformuoti plastinės deformacijos zonoms ir proceso eigai bei neblokuotų lanksto funkcijos. |
| --- | --- |

3.1.2.

tvirtinimo vieta ir būdas netrukdytų susiformuoti plastinės deformacijos zonoms ir proceso eigai bei neblokuotų lanksto funkcijos.

| 3.2. | Veikiant apkrova kėbulo sekciją laikomasi tokių taisyklių:






  3.2.1. | apkrova tolygiai paskirstoma ant viršutinės kėbulo sijelės per standžią siją, kuri yra ilgesnė už sijelę, kad atstotų žemę apsivertimo bandymo metu, ir kuri turi atitikti sijelės geometriją; |
| --- | --- | --- |

3.2.

Veikiant apkrova kėbulo sekciją laikomasi tokių taisyklių:

3.2.1.

apkrova tolygiai paskirstoma ant viršutinės kėbulo sijelės per standžią siją, kuri yra ilgesnė už sijelę, kad atstotų žemę apsivertimo bandymo metu, ir kuri turi atitikti sijelės geometriją;

| 3.2.2. | apkrovos veikimo kryptis (žr.A7.1 pav.) susijusi su transporto priemonės išilgine vertikalia centrine plokštuma, ir jos nuolydis (α) apskaičiuojamas taip:

  kur:







  Hc | = | transporto priemonės viršutinės kėbulo sijelės aukštis (mm), matuojamas nuo horizontalios plokštumos, ant kurios ji stovi; |
| --- | --- | --- | --- |

3.2.2.

apkrovos veikimo kryptis (žr.A7.1 pav.) susijusi su transporto priemonės išilgine vertikalia centrine plokštuma, ir jos nuolydis (α) apskaičiuojamas taip:

kur:

Hc

=

transporto priemonės viršutinės kėbulo sijelės aukštis (mm), matuojamas nuo horizontalios plokštumos, ant kurios ji stovi;

A7.1   pav.

Apkrovos poveikis kėbulo sekcijai

Image

| 3.2.3. | apkrova siją veikia kėbulo sekcijos sunkio jėgos centre, kertančiame erdvinius kėbulo segmentus ir juos jungiančius struktūrinius elementus. Taikant A7.1 pvz., simbolius, kėbulo sekcija apskaičiuojama pagal tokią lygtį:

  kur:







  s | = | erdvinių kėbulo segmentų skaičius kėbulo sekcijoje |
| --- | --- | --- | --- |
| mi | = | i erdvinio kėbulo segmento masė |
| li | = | i erdvinio kėbulo segmento sunkio jėgos centro atstumas nuo parinkto sukimosi taško (erdvinio kėbulo segmento centrinė ašis (1) A7.1 pav.) |
| lCG | = | kėbulo sekcijos sunkio jėgos centro (CG) atstumas nuo to paties parinkto sukimosi taško; |

3.2.3.

apkrova siją veikia kėbulo sekcijos sunkio jėgos centre, kertančiame erdvinius kėbulo segmentus ir juos jungiančius struktūrinius elementus. Taikant A7.1 pvz., simbolius, kėbulo sekcija apskaičiuojama pagal tokią lygtį:

kur:

s

=

erdvinių kėbulo segmentų skaičius kėbulo sekcijoje

mi

=

i erdvinio kėbulo segmento masė

li

=

i erdvinio kėbulo segmento sunkio jėgos centro atstumas nuo parinkto sukimosi taško (erdvinio kėbulo segmento centrinė ašis (1) A7.1 pav.)

lCG

=

kėbulo sekcijos sunkio jėgos centro (CG) atstumas nuo to paties parinkto sukimosi taško;

| 3.2.4. | apkrova didinama palaipsniui, diskretiniais intervalais matuojant vykstančią deformaciją iki galutinės deformacijos (du), kai saugos erdvę pažeidžia vienas iš kėbulo sekcijos elementų. |
| --- | --- |

3.2.4.

apkrova didinama palaipsniui, diskretiniais intervalais matuojant vykstančią deformaciją iki galutinės deformacijos (du), kai saugos erdvę pažeidžia vienas iš kėbulo sekcijos elementų.

| 3.3. | Braižant apkraunamąjį įlinkį:






  3.3.1. | matavimų dažnis yra toks pat kaip ir braižant tolydžiąją kreivę (žr. A7.2 pav.); |
| --- | --- | --- |

3.3.

Braižant apkraunamąjį įlinkį:

3.3.1.

matavimų dažnis yra toks pat kaip ir braižant tolydžiąją kreivę (žr. A7.2 pav.);

| 3.3.2. | apkrova ir deformacija matuojami tuo pat metu; |
| --- | --- |

3.3.2.

apkrova ir deformacija matuojami tuo pat metu;

| 3.3.3. | viršutinės kėbulo sijelės deformacija matuojama apkrovos veikimo plokštumoje ir jos kryptimi; |
| --- | --- |

3.3.3.

viršutinės kėbulo sijelės deformacija matuojama apkrovos veikimo plokštumoje ir jos kryptimi;

| 3.3.4. | ir apkrova, ir deformacija matuojama ± 1 % tikslumu. |
| --- | --- |

3.3.4.

ir apkrova, ir deformacija matuojama ± 1 % tikslumu.

4.   Bandymo rezultatų vertinimas

| 4.1. | Pagal nubrėžtą apkrovos ir deformacijos kreivę tikroji energija, kurią sugėrė kėbulo sekcija (EBS) – tai po kreive esanti zona (žr. A7.2 pav.).

  A7.2   pav.


  Kėbulo sekcijos sugerta energija, apskaičiuota pagal išmatuotą apkrovos ir deformacijos kreivę |
| --- | --- |

4.1.

Pagal nubrėžtą apkrovos ir deformacijos kreivę tikroji energija, kurią sugėrė kėbulo sekcija (EBS) – tai po kreive esanti zona (žr. A7.2 pav.).

A7.2   pav.

Kėbulo sekcijos sugerta energija, apskaičiuota pagal išmatuotą apkrovos ir deformacijos kreivę

Image

| 4.2. | Mažiausia energija, kurią turi sugerti kėbulo sekcija, (Emin) apskaičiuojama taip:






  4.2.1. | visa energija (ET), kurią turi sugerti apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija:
  ET = 0,75 MgΔh
  kur:







  M | = | Mk | – | tuščiosios transporto priemonės masė, jeigu joje nesumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga; arba |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Mt | – | bendra tikroji transporto priemonės masė, kai joje sumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga, |

4.2.

Mažiausia energija, kurią turi sugerti kėbulo sekcija, (Emin) apskaičiuojama taip:

4.2.1.

visa energija (ET), kurią turi sugerti apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija:

ET = 0,75 MgΔh

kur:

M

=

Mk

–

tuščiosios transporto priemonės masė, jeigu joje nesumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga; arba

Mt

–

bendra tikroji transporto priemonės masė, kai joje sumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga,

g

=

gravitacinė konstanta,

Δh

=

transporto priemonės sunkio jėgos centro vertikalusis poslinkis (metrais) atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą, kaip nustatyta šio priedo 1 priedėlyje;

| 4.2.2. | visa energija „ET“ paskirstoma tarp kėbulo erdvinių segmentų proporcingai jų masei:

  kur:







  Ei | = | energija, kurią sugėrė i erdvinis kėbulo segmentas |
| --- | --- | --- | --- |
| mI | = | i erdvinio kėbulo segmento masė, kaip apibrėžta 4 priedo 4.1 punkte; |

4.2.2.

visa energija „ET“ paskirstoma tarp kėbulo erdvinių segmentų proporcingai jų masei:

kur:

Ei

=

energija, kurią sugėrė i erdvinis kėbulo segmentas

mI

=

i erdvinio kėbulo segmento masė, kaip apibrėžta 4 priedo 4.1 punkte;

| 4.2.3. | mažiausia energija, kurią turi sugerti kėbulo sekcija, (E
  min
  ) yra kėbulo sekcijos erdvinių segmentų energijos suma: |
| --- | --- |

4.2.3.

mažiausia energija, kurią turi sugerti kėbulo sekcija, (E
  min
  ) yra kėbulo sekcijos erdvinių segmentų energijos suma:

| 4.3. | Kėbulo sekcija atitinka apkrovos bandymo reikalavimus, jeigu:
  EBS ≥ Emin

  Tuo atveju laikoma, kad visi tą kėbulo sekciją sudarantys erdviniai kėbulo segmentai atitinka kvazistatinės apkrovos bandymo reikalavimus, o rezultatais galima remtis teikiant kitas paraiškas tipui patvirtinti, jeigu tokie erdviniai kėbulo segmentai kitoje transporto priemonėje nebus veikiami didesnės apkrovos. |
| --- | --- |

4.3.

Kėbulo sekcija atitinka apkrovos bandymo reikalavimus, jeigu:

EBS ≥ Emin

Tuo atveju laikoma, kad visi tą kėbulo sekciją sudarantys erdviniai kėbulo segmentai atitinka kvazistatinės apkrovos bandymo reikalavimus, o rezultatais galima remtis teikiant kitas paraiškas tipui patvirtinti, jeigu tokie erdviniai kėbulo segmentai kitoje transporto priemonėje nebus veikiami didesnės apkrovos.

| 4.4. | Su kėbulo sekcija atlikto apkrovos bandymo rezultatai nustatytų reikalavimų neatitinka, jeigu:
  EBS < Emin

  Tuo atveju laikoma, kad visi tą kėbulo sekciją sudarantys erdviniai kėbulo segmentai neatitinka bandymo reikalavimų, net jeigu saugos erdvė pažeidžiama tik viename erdviniame kėbulo segmente. |
| --- | --- |

4.4.

Su kėbulo sekcija atlikto apkrovos bandymo rezultatai nustatytų reikalavimų neatitinka, jeigu:

EBS < Emin

Tuo atveju laikoma, kad visi tą kėbulo sekciją sudarantys erdviniai kėbulo segmentai neatitinka bandymo reikalavimų, net jeigu saugos erdvė pažeidžiama tik viename erdviniame kėbulo segmente.

| 4.5. | Transporto priemonės tipas patvirtinamas, jeigu visos reikalingos kėbulo sekcijos atitinka apkrovos bandymo reikalavimus. |
| --- | --- |

4.5.

Transporto priemonės tipas patvirtinamas, jeigu visos reikalingos kėbulo sekcijos atitinka apkrovos bandymo reikalavimus.

5.   Kvazistatinės apkrovos bandymo su kėbulo sekcijomis dokumentai

Bandymo protokolo forma ir turinys turi atitikti 6 priedo 6 dalies reikalavimus.

Priedėlis

Sunkio jėgos centro vertikaliojo poslinkio nustatymas atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą

Sunkio jėgos centro vertikalųjį poslinkį (Δh) atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą galima nustatyti pagal toliau parodytą grafinį metodą.

| 1. | Pagal transporto priemonės skerspjūvio brėžinį su matmenimis nustatomas pradinis transporto priemonės, esančios nestabilios pusiausvyros taške ant apverčiamosios platformos, sunkio jėgos centro aukštis (h1) (1 pozicija) virš žemesniosios duobės plokštumos (žr. A7.A1.1 pav.). |
| --- | --- |

1.

Pagal transporto priemonės skerspjūvio brėžinį su matmenimis nustatomas pradinis transporto priemonės, esančios nestabilios pusiausvyros taške ant apverčiamosios platformos, sunkio jėgos centro aukštis (h1) (1 pozicija) virš žemesniosios duobės plokštumos (žr. A7.A1.1 pav.).

| 2. | Darant prielaidą, kad transporto priemonės skerspjūvis sukasi aplink ratų atramų kraštus (A taškas A7.A1.1 pav.), transporto priemonės skerspjūvis braižomas taip, kad viršutinė kėbulo sijelė vos liestų apatinę duobės plokštumą (žr. A7.A1.2 pav.). Šioje padėtyje nustatomas sunkio jėgos centro aukštis (h2) (2 pozicija) duobės apatiniosios plokštumos atžvilgiu.

  A7.A1.1 pav.





  A7.A1.2 pvz.


  Transporto priemonės sunkio jėgos centro vertikaliojo poslinkio nustatymas |
| --- | --- |

2.

Darant prielaidą, kad transporto priemonės skerspjūvis sukasi aplink ratų atramų kraštus (A taškas A7.A1.1 pav.), transporto priemonės skerspjūvis braižomas taip, kad viršutinė kėbulo sijelė vos liestų apatinę duobės plokštumą (žr. A7.A1.2 pav.). Šioje padėtyje nustatomas sunkio jėgos centro aukštis (h2) (2 pozicija) duobės apatiniosios plokštumos atžvilgiu.

A7.A1.1 pav.

Image

A7.A1.2 pvz.

Transporto priemonės sunkio jėgos centro vertikaliojo poslinkio nustatymas

Image

| 3. | Sunkio jėgos centro vertikalusis poslinkis (Δh) yra
  Δh = h1 – h2 |
| --- | --- |

3.

Sunkio jėgos centro vertikalusis poslinkis (Δh) yra

Δh = h1 – h2

| 4. | Jeigu bandomos daugiau kaip viena kėbulo sekcija, ir kiekvienos jų galutinė deformuota forma yra skirtinga, nustatomas kiekvienos kėbulo sekcijos sunkio jėgos centro vertikalusis poslinkis (Δhi), o bendra vidutinė vertė (Δh) yra:



  kur:







  Δhi | = | i kėbulo sekcijos sunkio jėgos centro vertikalusis poslinkis, |
| --- | --- | --- | --- |
| k | = | bandomų kėbulo sekcijų skaičius. |

4.

Jeigu bandomos daugiau kaip viena kėbulo sekcija, ir kiekvienos jų galutinė deformuota forma yra skirtinga, nustatomas kiekvienos kėbulo sekcijos sunkio jėgos centro vertikalusis poslinkis (Δhi), o bendra vidutinė vertė (Δh) yra:

Formula

kur:

Δhi

=

i kėbulo sekcijos sunkio jėgos centro vertikalusis poslinkis,

k

=

bandomų kėbulo sekcijų skaičius.

---

8 PRIEDAS

KVAZISTATINIS SKAIČIAVIMAS, PAGRĮSTAS SUDEDAMŲJŲ DALIŲ BANDYMU – LYGIAVERTIS PATVIRTINIMO METODAS

1.   Papildomi duomenys ir informacija

Jeigu gamintojas pasirenka šį bandymo būdą, be šios taisyklės 3.2 punkte nurodytos informacijos ir brėžinių, technikos tarnybai pateikiama tokia informacija:

| 1.1. | Plastinės deformacijos zonų (PDZ) ir plastinės deformacijos veikiamų elementų (PDVE) vieta kėbule;






  1.1.1. | visi atskiri PDZ ir PDVE konkrečiai pažymimi apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos brėžinyje geometriškai apibrėžtose jų vietose (žr. A.8.1 pav.); |
| --- | --- | --- |

1.1.

Plastinės deformacijos zonų (PDZ) ir plastinės deformacijos veikiamų elementų (PDVE) vieta kėbule;

1.1.1.

visi atskiri PDZ ir PDVE konkrečiai pažymimi apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos brėžinyje geometriškai apibrėžtose jų vietose (žr. A.8.1 pav.);

| 1.1.2. | tarp PDZ ir PDVE esantys struktūriniai elementai skaičiuojant gali būti laikomi standžiomis arba lanksčiomis dalimis, o jų ilgis nustatomas pagal faktinį transporto priemonės ilgį. |
| --- | --- |

1.1.2.

tarp PDZ ir PDVE esantys struktūriniai elementai skaičiuojant gali būti laikomi standžiomis arba lanksčiomis dalimis, o jų ilgis nustatomas pagal faktinį transporto priemonės ilgį.

| 1.2. | Techniniai PDZ ir PDVE parametrai:






  1.2.1. | struktūrinių elementų, kuriuose sumontuoti PDZ ir PDVE, skerspjūvio geometrija; |
| --- | --- | --- |

1.2.

Techniniai PDZ ir PDVE parametrai:

1.2.1.

struktūrinių elementų, kuriuose sumontuoti PDZ ir PDVE, skerspjūvio geometrija;

| 1.2.2. | kiekvieną PDZ ir PDVE veikiančios apkrovos tipas ir kryptis; |
| --- | --- |

1.2.2.

kiekvieną PDZ ir PDVE veikiančios apkrovos tipas ir kryptis;

| 1.2.3. | kiekvienos PDZ ir PDVE apkrovos ir deformacijos kreivė, kaip apibūdinta šio priedo 1 priedėlyje. Skaičiuodamas gamintojas gali taikyti arba statines, arba dinamines PDZ ir PDVE savybes, tačiau viename skaičiavime negalima taikyti ir statinių, ir dinaminių savybių. |
| --- | --- |

1.2.3.

kiekvienos PDZ ir PDVE apkrovos ir deformacijos kreivė, kaip apibūdinta šio priedo 1 priedėlyje. Skaičiuodamas gamintojas gali taikyti arba statines, arba dinamines PDZ ir PDVE savybes, tačiau viename skaičiavime negalima taikyti ir statinių, ir dinaminių savybių.

A8.1   pav.

Plastinės deformacijos veikiamų elementų geometriniai parametrai erdviniame kėbulo segmente

Image

| 1.3. | Visa energija (ET), kurią turi sugerti apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija, taikant 3.1 punkte pateiktą lygtį. |
| --- | --- |

1.3.

Visa energija (ET), kurią turi sugerti apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija, taikant 3.1 punkte pateiktą lygtį.

| 1.4. | Skaičiuojant taikomų algoritmų ir kompiuterinės programos trumpas aprašymas. |
| --- | --- |

1.4.

Skaičiuojant taikomų algoritmų ir kompiuterinės programos trumpas aprašymas.

2.   Kvazistatinio skaičiavimo reikalavimai

| 2.1. | Skaičiuojant bus matematiškai modeliuojama visa apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija kaip galinti deformuotis ir turinti apkrovą struktūra, atsižvelgiant į šiuos aspektus:






  2.1.1. | apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija modeliuojama kaip atskiras apkrovą turintis vienetas, apimantis deformuotis galinčius PDZ ir PDVE, kurie sujungti atitinkamais struktūriniais elementais; |
| --- | --- | --- |

2.1.

Skaičiuojant bus matematiškai modeliuojama visa apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija kaip galinti deformuotis ir turinti apkrovą struktūra, atsižvelgiant į šiuos aspektus:

2.1.1.

apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija modeliuojama kaip atskiras apkrovą turintis vienetas, apimantis deformuotis galinčius PDZ ir PDVE, kurie sujungti atitinkamais struktūriniais elementais;

| 2.1.2. | apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija atitinka tikruosius kėbulo konstrukcijos matmenis. Tikrinant saugos erdvę, naudojamas vidinis šoninių sienų statramsčių ir stogo struktūros apybraiža; |
| --- | --- |

2.1.2.

apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija atitinka tikruosius kėbulo konstrukcijos matmenis. Tikrinant saugos erdvę, naudojamas vidinis šoninių sienų statramsčių ir stogo struktūros apybraiža;

| 2.1.3. | plastinės deformacijos veikiamų elementų (PDVE) matmenys atitinka faktinius statramsčių ir struktūrinių elementų, ant kurie jie sumontuoti, matmenis (žr. šio priedo 1 priedėlį). |
| --- | --- |

2.1.3.

plastinės deformacijos veikiamų elementų (PDVE) matmenys atitinka faktinius statramsčių ir struktūrinių elementų, ant kurie jie sumontuoti, matmenis (žr. šio priedo 1 priedėlį).

| 2.2. | Skaičiuojant naudojama apkrova atitinka šiuos reikalavimus:






  2.2.1. | aktyvioji apkrova veikia skersinę plokštumą, kurioje yra apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos (transporto priemonės) sunkio jėgos centras ir kuri yra statmena transporto priemonės vertikaliai išilginei centrinei plokštumai (VICP). Aktyvioji apkrova veikia apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos viršutinę kėbulo sijelę per visiškai standžią apkrovos plokštumą, kuri tęsiasi į abi puses už viršutinės kėbulo sijelės ir gretimos struktūros; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Skaičiuojant naudojama apkrova atitinka šiuos reikalavimus:

2.2.1.

aktyvioji apkrova veikia skersinę plokštumą, kurioje yra apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos (transporto priemonės) sunkio jėgos centras ir kuri yra statmena transporto priemonės vertikaliai išilginei centrinei plokštumai (VICP). Aktyvioji apkrova veikia apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos viršutinę kėbulo sijelę per visiškai standžią apkrovos plokštumą, kuri tęsiasi į abi puses už viršutinės kėbulo sijelės ir gretimos struktūros;

| 2.2.2. | pradedant modeliuoti apkrovos plokštuma liečia tolimiausią viršutinės kėbulo sijelės dalį nuo vertikalios išilginės plokštumos. Nustatomi apkrovos plokštumos ir kėbulo susilietimo taškai, kad būtų galima tiksliai nustatyti apkrovos veikimą; |
| --- | --- |

2.2.2.

pradedant modeliuoti apkrovos plokštuma liečia tolimiausią viršutinės kėbulo sijelės dalį nuo vertikalios išilginės plokštumos. Nustatomi apkrovos plokštumos ir kėbulo susilietimo taškai, kad būtų galima tiksliai nustatyti apkrovos veikimą;

| 2.2.3. | aktyvioji apkrova yra pakreipta (nuolydis α) transporto priemonės vertikalios išilginės centrinės plokštumos atžvilgiu (žr. A8.2 pav.).

  kur:







  Hc | = | transporto priemonės viršutinės kėbulo sijelės aukštis (mm), matuojamas nuo horizontalios plokštumos ant kurios ji stovi. |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.3.

aktyvioji apkrova yra pakreipta (nuolydis α) transporto priemonės vertikalios išilginės centrinės plokštumos atžvilgiu (žr. A8.2 pav.).

kur:

Hc

=

transporto priemonės viršutinės kėbulo sijelės aukštis (mm), matuojamas nuo horizontalios plokštumos ant kurios ji stovi.

Skaičiuojant aktyviosios apkrovos veikimo kryptis nekeičiama;

| 2.2.4. | aktyvioji apkrova didinama laipsniškai, o visa struktūrinė deformacija nustatoma kiekvieną kartą didinant apkrovą. Apkrovimo etapų skaičius yra didesnis nei 100, o etapai yra beveik vienodi; |
| --- | --- |

2.2.4.

aktyvioji apkrova didinama laipsniškai, o visa struktūrinė deformacija nustatoma kiekvieną kartą didinant apkrovą. Apkrovimo etapų skaičius yra didesnis nei 100, o etapai yra beveik vienodi;

| 2.2.5. | deformacijos proceso metu apkrovos plokštuma, be lygiagretaus judėjimo, gali suktis aplink apkrovos plokštumos susikirtimo tašką su skersine plokštuma, kurioje yra sunkio jėgos centras, paskui asimetrinę kėbulo deformacijos kryptį; |
| --- | --- |

2.2.5.

deformacijos proceso metu apkrovos plokštuma, be lygiagretaus judėjimo, gali suktis aplink apkrovos plokštumos susikirtimo tašką su skersine plokštuma, kurioje yra sunkio jėgos centras, paskui asimetrinę kėbulo deformacijos kryptį;

| 2.2.6. | pasyviosios (palaikančios) jėgos veikia standžią struktūrą po grindimis, bet nedaro įtakos kitokiai struktūrinei deformacijai. |
| --- | --- |

2.2.6.

pasyviosios (palaikančios) jėgos veikia standžią struktūrą po grindimis, bet nedaro įtakos kitokiai struktūrinei deformacijai.

A8.2   pav.

Apkrovos poveikis kėbului

Image

| 2.3. | Taikomi algoritmai ir kompiuterinė programa atitinka šiuos reikalavimus:






  2.3.1. | programoje atsižvelgiama į PDVE savybių netiesiškumą ir didelio masto struktūrinę deformaciją; |
| --- | --- | --- |

2.3.

Taikomi algoritmai ir kompiuterinė programa atitinka šiuos reikalavimus:

2.3.1.

programoje atsižvelgiama į PDVE savybių netiesiškumą ir didelio masto struktūrinę deformaciją;

| 2.3.2. | programoje suderinamos PDVE ir PDZ darbinės sritys; skaičiavimas nutraukiamas, jeigu PDVE deformacija viršija patvirtintą dabinę sritį (žr. šio priedo 1 priedėlį); |
| --- | --- |

2.3.2.

programoje suderinamos PDVE ir PDZ darbinės sritys; skaičiavimas nutraukiamas, jeigu PDVE deformacija viršija patvirtintą dabinę sritį (žr. šio priedo 1 priedėlį);

| 2.3.3. | programa apskaičiuoja visą energiją, kurią sugeria kėbulas kiekviename laipsniško apkrovos didinimo etape; |
| --- | --- |

2.3.3.

programa apskaičiuoja visą energiją, kurią sugeria kėbulas kiekviename laipsniško apkrovos didinimo etape;

| 2.3.4. | kiekviename laipsniško apkrovos didinimo etape parodo apkrovą laikančią kėbulo konstrukciją sudarančių erdvinių kėbulo segmentų deformuotą formą ir kiekvieną standžią dalį, kuri gali pažeisti saugos erdvę. Programa nustato laipsnišką apkrovos didinimo etapą, kuriame saugos erdvę pirmiausia pažeidžia bet kokia standi struktūrinė dalis; |
| --- | --- |

2.3.4.

kiekviename laipsniško apkrovos didinimo etape parodo apkrovą laikančią kėbulo konstrukciją sudarančių erdvinių kėbulo segmentų deformuotą formą ir kiekvieną standžią dalį, kuri gali pažeisti saugos erdvę. Programa nustato laipsnišką apkrovos didinimo etapą, kuriame saugos erdvę pirmiausia pažeidžia bet kokia standi struktūrinė dalis;

| 2.3.5. | Programa aptinka ir nustato laipsniško apkrovos didinimo etapą, kuriame prasideda visiška apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos deformacija, kai apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija tampa nestabili ir deformacija tęsiasi nedidinant apkrovos. |
| --- | --- |

2.3.5.

Programa aptinka ir nustato laipsniško apkrovos didinimo etapą, kuriame prasideda visiška apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos deformacija, kai apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija tampa nestabili ir deformacija tęsiasi nedidinant apkrovos.

3.   Skaičiavimo vertinimas

| 3.1. | Visa energija (ET), kurią turi sugerti apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija, nustatoma taip:
  ET = 0,75 M.g.Δh
  kur:







  M | = | | Mk tuščiosios transporto priemonės masė, jeigu joje nesumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga, arba |
| --- | --- | --- | --- | --- |

3.1.

Visa energija (ET), kurią turi sugerti apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija, nustatoma taip:

ET = 0,75 M.g.Δh

kur:

M

=

Mk tuščiosios transporto priemonės masė, jeigu joje nesumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga, arba

| | Mt – bendra tikroji transporto priemonės masė, kai joje sumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga, |
| --- | --- |

Mt – bendra tikroji transporto priemonės masė, kai joje sumontuota transporto priemonėje esančio asmens apsaugos įranga,

G

=

gravitacinė konstanta,

Δh

=

transporto priemonės sunkio jėgos centro vertikalusis poslinkis (metrais) atliekant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos apsivertimo bandymą, kaip nustatyta 7 priedo 1 priedėlyje.

| 3.2. | Apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos sugerta energija apskaičiuojama laipsniško apkrovos didinimo etape, kuriame saugos erdvę pirmiausia pažeidžia bet kokia standi struktūrinė dalis. |
| --- | --- |

3.2.

Apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos sugerta energija apskaičiuojama laipsniško apkrovos didinimo etape, kuriame saugos erdvę pirmiausia pažeidžia bet kokia standi struktūrinė dalis.

| 3.3. | Transporto priemonės tipas tvirtinamas, jeigu Ea ≥ ET |
| --- | --- |

3.3.

Transporto priemonės tipas tvirtinamas, jeigu Ea ≥ ET

4.   Kvazistatinio skaičiavimo dokumentai

Skaičiavimo ataskaitoje teikiama tokia informacija:

| 4.1. | išsamus apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos mechaninis aprašymas, kuriame nurodyta PDZ ir PDVE vieta ir kuriame apibrėžtos standžios ir lanksčios dalys; |
| --- | --- |

4.1.

išsamus apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos mechaninis aprašymas, kuriame nurodyta PDZ ir PDVE vieta ir kuriame apibrėžtos standžios ir lanksčios dalys;

| 4.2. | bandymų duomenys ir jų metu sudarytos diagramos; |
| --- | --- |

4.2.

bandymų duomenys ir jų metu sudarytos diagramos;

| 4.3. | pažyma, ar bandymo rezultatai atitinka šios taisyklės 5.1 punkto reikalavimus ar ne, |
| --- | --- |

4.3.

pažyma, ar bandymo rezultatai atitinka šios taisyklės 5.1 punkto reikalavimus ar ne,

| 4.4. | transporto priemonės tipas ir už bandymą atsakingi asmenys, skaičiavimai ir vertinimas. |
| --- | --- |

4.4.

transporto priemonės tipas ir už bandymą atsakingi asmenys, skaičiavimai ir vertinimas.

Priedėlis

Plastinės deformacijos veikiamų elementų savybės

1.   Būdingosios kreivės

Įprasta plastinės deformacijos zonos (PDZ) būdingoji kreivė yra nelinijinis apkrovos ir deformacijos santykis, per laboratorinius bandymus matuojamas transporto priemonės struktūrinėse dalyse.

Plastinės deformacijos veikiamų elementų (PDVE) būdingosios kreivės yra lenkimo momento (M) ir sukimosi kampo (φ) santykis. Įprasta plastinės deformacijos veikiamų elementų (PDVE) būdingoji kreivė parodyta A.8.A.1.1 paveiksle.

A.8.A.1.1   pvz.

Plastinės deformacijos veikiamų elementų (PDVE) būdingoji kreivė

Image

2.   Deformacijos lygio aspektai

| 2.1. | Išmatuotas plastinės deformacijos veikiamų elementų (PDVE) būdingosios kreivės lygis – tai deformacijos, per kurią buvo atlikti matavimai, lygis. Išmatuotas lygis gali apimti lūžį ir (arba) greito sukietėjimo laipsnį. Skaičiuojant naudojama tik PDVE savybių, kurios pasireiškia išmatuotame lygyje, vertė. |
| --- | --- |

2.1.

Išmatuotas plastinės deformacijos veikiamų elementų (PDVE) būdingosios kreivės lygis – tai deformacijos, per kurią buvo atlikti matavimai, lygis. Išmatuotas lygis gali apimti lūžį ir (arba) greito sukietėjimo laipsnį. Skaičiuojant naudojama tik PDVE savybių, kurios pasireiškia išmatuotame lygyje, vertė.

| 2.2. | PDVE būdingosios kreivės „darbinė sritis“ yra į skaičiavimą įtrauktas lygis.
  Darbinė sritis yra ne didesnė nei išmatuotas lygis, ji gali apimti lūžį, bet ne greito sukietėjimo laipsnį. |
| --- | --- |

2.2.

PDVE būdingosios kreivės „darbinė sritis“ yra į skaičiavimą įtrauktas lygis.

Darbinė sritis yra ne didesnė nei išmatuotas lygis, ji gali apimti lūžį, bet ne greito sukietėjimo laipsnį.

| 2.3. | Skaičiavime taikytinos PDVE savybės apima išmatuoto lygio M-φ kreive pavaizduotus deformacijos aspektus. |
| --- | --- |

2.3.

Skaičiavime taikytinos PDVE savybės apima išmatuoto lygio M-φ kreive pavaizduotus deformacijos aspektus.

3.   Dinaminės savybės

PDVE ir PDZ savybės yra dviejų tipų: kvazistatinės ir dinaminės. Dinamines PDVE savybes galima nustatyti dviem būdais:

| 3.1. | sudedamosios dalies dinaminio atsparumo smūgiui bandymu; |
| --- | --- |

3.1.

sudedamosios dalies dinaminio atsparumo smūgiui bandymu;

| 3.2. | taikant dinaminį koeficientą Kd kvazistatinėms PDVE savybėms pakeisti.
  Šis pakeitimas reiškia, kad kvazistatinio lenkimo momento vertę galima padidinti Kd koeficientu.
  Struktūriniams elementams iš plieno galima taikyti koeficientą Kd = 1,2 be laboratorinių bandymų. |
| --- | --- |

3.2.

taikant dinaminį koeficientą Kd kvazistatinėms PDVE savybėms pakeisti.

Šis pakeitimas reiškia, kad kvazistatinio lenkimo momento vertę galima padidinti Kd koeficientu.

Struktūriniams elementams iš plieno galima taikyti koeficientą Kd = 1,2 be laboratorinių bandymų.

A.8.A.1.2   pav.

Plastinės deformacijos veikiamų elementų (PDVE) savybių nustatymas pagal statinę kreivę

Image

---

9 PRIEDAS

KOMPIUTERINIS SUKOMPLEKTUOTOS TRANSPORTO PRIEMONĖS APSIVERTIMO BANDYMO MODELIAVIMAS – LYGIAVERTIS PATVIRTINIMO METODAS

1.   Papildomi duomenys ir informacija

Kad apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija atitinka šios taisyklės 5.1.1 ir 5.1.2 punktuose nurodytus reikalavimus, galima įrodyti taikant technikos tarnybos patvirtintą kompiuterinį bandymo modeliavimą.

Jeigu gamintojas pasirenka šį bandymo būdą, be šios taisyklės 3.2 punkte nurodytos informacijos ir brėžinių, technikos tarnybai pateikiama tokia informacija:

| 1.1. | Taikyto bandymo modeliavimo ir skaičiavimo aprašymas ir aiškus bei tikslus programinės įrangos analizei atlikti apibūdinimas ir būtinai – jos gamintojas, komercinis pavadinimas, versija ir kontaktiniai kūrėjo duomenys. |
| --- | --- |

1.1.

Taikyto bandymo modeliavimo ir skaičiavimo aprašymas ir aiškus bei tikslus programinės įrangos analizei atlikti apibūdinimas ir būtinai – jos gamintojas, komercinis pavadinimas, versija ir kontaktiniai kūrėjo duomenys.

| 1.2. | Medžiagos modeliai ir įvesti duomenys. |
| --- | --- |

1.2.

Medžiagos modeliai ir įvesti duomenys.

| 1.3. | Matematiniame modelyje taikytos nustatytos masės, sunkio jėgos centro ir inercijos momentų vertės. |
| --- | --- |

1.3.

Matematiniame modelyje taikytos nustatytos masės, sunkio jėgos centro ir inercijos momentų vertės.

2.   Matematinis modelis

Modelis atspindi realų fizinį veiksmą apsivertimo bandymo metu pagal 5 priedą. Matematinis modelis rengiamas ir prielaidos daromos taip, kad skaičiavimo rezultatas būtų mažesnis. Modelis pagrįstas tokiais argumentais:

| 2.1. | Technikos tarnyba gali prašyti atlikti bandymus su tikrąja transporto priemone ir įrodyti matematinio modelio pagrįstumą bei patvirtinti taikant modelį padarytas prielaidas. |
| --- | --- |

2.1.

Technikos tarnyba gali prašyti atlikti bandymus su tikrąja transporto priemone ir įrodyti matematinio modelio pagrįstumą bei patvirtinti taikant modelį padarytas prielaidas.

| 2.2. | Matematiniame modelyje taikyta bendra masė ir sunkio jėgos centras turi atitikti transporto priemonės, teikiamos tipui patvirtinti, bendrą masę ir sunkio jėgos centrą. |
| --- | --- |

2.2.

Matematiniame modelyje taikyta bendra masė ir sunkio jėgos centras turi atitikti transporto priemonės, teikiamos tipui patvirtinti, bendrą masę ir sunkio jėgos centrą.

| 2.3. | Atliekant matematinį skaičiavimą masės pasiskirstymas atitinka transporto priemonės, teikiamos tipui patvirtinti, masės pasiskirstymą. Atliekant matematinį skaičiavimą taikyti inercijos momentai apskaičiuojami masės pasiskirstymo pagrindu. |
| --- | --- |

2.3.

Atliekant matematinį skaičiavimą masės pasiskirstymas atitinka transporto priemonės, teikiamos tipui patvirtinti, masės pasiskirstymą. Atliekant matematinį skaičiavimą taikyti inercijos momentai apskaičiuojami masės pasiskirstymo pagrindu.

3.   Algoritmams, kompiuterinio modeliavimo programai ir skaičiavimo įrangai taikomi reikalavimai

| 3.1. | Nurodoma transporto priemonės nestabilios pusiausvyros padėtis, jai pradedant virsti, ir pirmo kontakto su žemės paviršiumi pozicija. Kompiuterinio modeliavimo programą galima pradėti nestabilios pusiausvyros padėtyje, bet vėliausiai – pirmo kontakto su žemės paviršiumi pozicijoje. |
| --- | --- |

3.1.

Nurodoma transporto priemonės nestabilios pusiausvyros padėtis, jai pradedant virsti, ir pirmo kontakto su žemės paviršiumi pozicija. Kompiuterinio modeliavimo programą galima pradėti nestabilios pusiausvyros padėtyje, bet vėliausiai – pirmo kontakto su žemės paviršiumi pozicijoje.

| 3.2. | Pirmo kontakto su žemės paviršiumi pozicijos pradinės sąlygos nustatomos naudojant potencialios energijos pokytį nuo nestabilios pusiausvyros padėties. |
| --- | --- |

3.2.

Pirmo kontakto su žemės paviršiumi pozicijos pradinės sąlygos nustatomos naudojant potencialios energijos pokytį nuo nestabilios pusiausvyros padėties.

| 3.3. | Modeliavimo programa vykdoma ne trumpiau kaip iki didžiausios deformacijos momento. |
| --- | --- |

3.3.

Modeliavimo programa vykdoma ne trumpiau kaip iki didžiausios deformacijos momento.

| 3.4. | Užbaigus modeliavimo programą pateikiamas stabilusis sprendinys, kurio rezultatas nepriklauso nuo apkrovos didinimo etapų. |
| --- | --- |

3.4.

Užbaigus modeliavimo programą pateikiamas stabilusis sprendinys, kurio rezultatas nepriklauso nuo apkrovos didinimo etapų.

| 3.5. | Modeliavimo programa apskaičiuoja visas energijos balanso sudedamąsias dalis kiekvienu laipsniško apkrovos didinimo etapu. |
| --- | --- |

3.5.

Modeliavimo programa apskaičiuoja visas energijos balanso sudedamąsias dalis kiekvienu laipsniško apkrovos didinimo etapu.

| 3.6. | Nefiziniai energijos elementai, įvedami matematinio modeliavimo metu (pvz., „smėlio laikrodis“ ir vidinis slopinimas), bet kuriuo momentu yra ne didesni kaip 5 % visos energijos. |
| --- | --- |

3.6.

Nefiziniai energijos elementai, įvedami matematinio modeliavimo metu (pvz., „smėlio laikrodis“ ir vidinis slopinimas), bet kuriuo momentu yra ne didesni kaip 5 % visos energijos.

| 3.7. | Trinties koeficientą kontakto su žemės paviršiumi metu patvirtina fizinių bandymų rezultatai, arba skaičiavimu įrodoma, kad parinktas trinties koeficientas duoda mažesnį rezultatą. |
| --- | --- |

3.7.

Trinties koeficientą kontakto su žemės paviršiumi metu patvirtina fizinių bandymų rezultatai, arba skaičiavimu įrodoma, kad parinktas trinties koeficientas duoda mažesnį rezultatą.

| 3.8. | Taikant matematinį modeliavimą atsižvelgiama į visus galimus fizinius transporto priemonės dalių kontaktus. |
| --- | --- |

3.8.

Taikant matematinį modeliavimą atsižvelgiama į visus galimus fizinius transporto priemonės dalių kontaktus.

4.   Modeliavimo vertinimas

| 4.1. | Jeigu modeliavimo programa atitinka nurodytus reikalavimus, galima vertinti kėbulo vidaus geometrijos pokyčių modeliavimą ir saugos erdvės geometrinės formos palyginimą, kaip apibrėžta šios taisyklės 5.1 ir 5.2 punktuose. |
| --- | --- |

4.1.

Jeigu modeliavimo programa atitinka nurodytus reikalavimus, galima vertinti kėbulo vidaus geometrijos pokyčių modeliavimą ir saugos erdvės geometrinės formos palyginimą, kaip apibrėžta šios taisyklės 5.1 ir 5.2 punktuose.

| 4.2. | Jeigu modeliuojant apsivertimo bandymą saugos erdvė nepažeidžiama, transporto priemonės tipas tvirtinamas. |
| --- | --- |

4.2.

Jeigu modeliuojant apsivertimo bandymą saugos erdvė nepažeidžiama, transporto priemonės tipas tvirtinamas.

| 4.3. | Jeigu modeliuojant apsivertimo bandymą saugos erdvė pažeidžiama, transporto priemonės tipas nepatvirtinamas. |
| --- | --- |

4.3.

Jeigu modeliuojant apsivertimo bandymą saugos erdvė pažeidžiama, transporto priemonės tipas nepatvirtinamas.

5.   Dokumentai

| 5.1. | Modeliavimo ataskaitoje teikiama tokia informacija:






  5.1.1. | visa šio priedo 1 dalyje nurodyta informacija ir duomenys, |
| --- | --- | --- |

5.1.

Modeliavimo ataskaitoje teikiama tokia informacija:

5.1.1.

visa šio priedo 1 dalyje nurodyta informacija ir duomenys,

| 5.1.2. | apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos matematinio modelio brėžinys, |
| --- | --- |

5.1.2.

apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos matematinio modelio brėžinys,

| 5.1.3. | kampo, greičio ir kampinio greičio vertės, kai transporto priemonė yra nestabilios pusiausvyros padėtyje ir pirmo kontakto su žemės paviršiumi pozicijoje, |
| --- | --- |

5.1.3.

kampo, greičio ir kampinio greičio vertės, kai transporto priemonė yra nestabilios pusiausvyros padėtyje ir pirmo kontakto su žemės paviršiumi pozicijoje,

| 5.1.4. | visos energijos ir jos elementų verčių lentelė (kinetinė, vidaus, „smėlio laikrodžio“ energija) 1 ms laiko padidėjimais, apimančiais bent jau laikotarpį nuo pirmo kontakto su žemės paviršiumi pozicijos iki didžiausios deformacijos momento, |
| --- | --- |

5.1.4.

visos energijos ir jos elementų verčių lentelė (kinetinė, vidaus, „smėlio laikrodžio“ energija) 1 ms laiko padidėjimais, apimančiais bent jau laikotarpį nuo pirmo kontakto su žemės paviršiumi pozicijos iki didžiausios deformacijos momento,

| 5.1.5. | sutartinis trinties su žemės paviršiumi koeficientas, |
| --- | --- |

5.1.5.

sutartinis trinties su žemės paviršiumi koeficientas,

| 5.1.6. | planai ar duomenys, kurie įtikinamai įrodo, kad bandymo rezultatai atitinka šios taisyklės 5.1.1. ir 5.1.2 punktuose nurodytus reikalavimus. Pagal šį reikalavimą būtina pateikti brėžinį, kuriame pagal laiką parodytas atstumas tarp deformuotos struktūros vidinės apybrėžos ir saugos erdvės periferijos, |
| --- | --- |

5.1.6.

planai ar duomenys, kurie įtikinamai įrodo, kad bandymo rezultatai atitinka šios taisyklės 5.1.1. ir 5.1.2 punktuose nurodytus reikalavimus. Pagal šį reikalavimą būtina pateikti brėžinį, kuriame pagal laiką parodytas atstumas tarp deformuotos struktūros vidinės apybrėžos ir saugos erdvės periferijos,

| 5.1.7. | pažyma, ar bandymo rezultatai atitinka šios taisyklės 5.1.1 ir 5.1.2 punktų reikalavimus ar ne, |
| --- | --- |

5.1.7.

pažyma, ar bandymo rezultatai atitinka šios taisyklės 5.1.1 ir 5.1.2 punktų reikalavimus ar ne,

| 5.1.8. | visi duomenys ir informacija, būtini transporto priemonės tipui, apkrovą laikančiai kėbulo konstrukcijai, apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos matematiniam modeliui ir skaičiavimui identifikuoti. |
| --- | --- |

5.1.8.

visi duomenys ir informacija, būtini transporto priemonės tipui, apkrovą laikančiai kėbulo konstrukcijai, apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos matematiniam modeliui ir skaičiavimui identifikuoti.

| 5.2. | Į ataskaitą rekomenduojama įtraukti deformuotos struktūros, kai pasiekiamas deformacijos maksimumas, brėžinius pateikiant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos ir didelės plastinės deformacijos apžvalgą. |
| --- | --- |

5.2.

Į ataskaitą rekomenduojama įtraukti deformuotos struktūros, kai pasiekiamas deformacijos maksimumas, brėžinius pateikiant apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos ir didelės plastinės deformacijos apžvalgą.

| 5.3. | Technikos tarnybos prašymu į ataskaitą įtraukiama papildoma informacija. |
| --- | --- |

5.3.

Technikos tarnybos prašymu į ataskaitą įtraukiama papildoma informacija.

---

| 30.3.2011 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 84/46 |
| --- | --- | --- | --- |

30.3.2011

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 84/46

---

Pagal tarptautinę viešąją teisę juridinę galią turi tik JT EEK tekstų originalai. Šios taisyklės statusas ir įsigaliojimo data turėtų būti tikrinami pagal paskutinę statusą nurodančio JT EEK dokumento TRANS/WP.29/343 versiją, kurią galima rasti:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) Taisyklė Nr. 75 „Motociklų ir mopedų pneumatinių padangų patvirtinimo suvienodintos nuostatos“

Įtrauktas visas galiojantis tekstas iki:

taisyklės pradinės versijos 13 papildymo; įsigaliojimo data – 2009 m. spalio 24 d.

TURINYS

TAISYKLĖ

| 1. | Taikymo sritis |
| --- | --- |

1.

| 2. | Apibrėžtys |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ženklinimas |
| --- | --- |

3.

| 4. | Patvirtinimo paraiška |
| --- | --- |

4.

| 5. | Patvirtinimas |
| --- | --- |

5.

| 6. | Reikalavimai |
| --- | --- |

6.

| 7. | Pneumatinių padangų tipo pakeitimas ir tipo patvirtinimo taikymo srities išplėtimas |
| --- | --- |

7.

| 8. | Gamybos atitiktis |
| --- | --- |

8.

| 9. | Baudos už gamybos neatitiktį |
| --- | --- |

9.

| 10. | Visiškas gamybos nutraukimas |
| --- | --- |

10.

| 11. | Už patvirtinimo bandymus atsakingų technikos tarnybų ir administracijos padalinių pavadinimai ir adresai |
| --- | --- |

11.

PRIEDAI

| 1 priedas – | Pranešimas dėl motociklų ir mopedų pneumatinių padangų tipo patvirtinimo arba patvirtinimo taikymo srities išplėtimo, arba atsisakymo suteikti patvirtinimą, arba patvirtinimo panaikinimo arba visiško gamybos nutraukimo remiantis Taisykle Nr. 75. |
| --- | --- |

1 priedas –

| 2 priedas – | Patvirtinimo ženklo išdėstymas |
| --- | --- |

2 priedas –

| 3 priedas – | Padangų žymenų išdėstymas. Įsigaliojus šiai taisyklei rinkai pateikiamų padangų tipų žymenų pavyzdžiai |
| --- | --- |

3 priedas –

| 4 priedas – | Krovumo rodiklio ir didžiausios masės atitiktis |
| --- | --- |

4 priedas –

| 5 priedas – | Padangos dydžio žymuo ir matmenys |
| --- | --- |

5 priedas –

| 6 priedas – | Pneumatinių padangų matavimo metodas |
| --- | --- |

6 priedas –

| 7 priedas – | Apkrovos ir (arba) greičio charakteristikų bandymo atlikimo tvarka |
| --- | --- |

7 priedas –

| 8 priedas – | Padangos krovumo kitimas pagal greitį |
| --- | --- |

8 priedas –

| 9 priedas – | Dinaminio padangų padidėjimo bandymo atlikimo tvarka |
| --- | --- |

9 priedas –

1.   TAIKYMO SRITIS

Ši taisyklė taikoma L1, L2, L3, L4 ir L5 kategorijų transporto priemonių naujoms pneumatinėms padangoms.

Tačiau ji netaikoma padangų, skirtų tik bekelei ir paženklintų „NHS“ (Not for Highway Service), ir padangų, skirtų tik varžyboms, tipams.

2.   APIBRĖŽTYS

Šioje taisyklėje:

2.1.   pneumatinės padangos tipas– pneumatinių padangų, kurių nesiskiria šios esminės savybės, kategorija:

2.2.   pneumatinės padangos struktūra– techninės padangos karkaso charakteristikos; visų pirma skiriamos tokios pneumatinių padangų struktūros rūšys:

2.2.1.   įstrižinė arba įstrižųjų sluoksnių– padangos struktūra, kai sluoksnių kordai pasiekia bortus ir yra išdėstyti besikeičiančiais kampais, daug mažesniais negu 90° protektoriaus centro linijos atžvilgiu (1);

2.2.2.   įstrižinių juostų– įstrižinė (įstrižųjų sluoksnių) padangos struktūra, kai karkasas yra apribotas juosta, apimančia du ar daugiau sluoksnių iš mažai besiplečiančios kordo medžiagos, išdėstytos skirtingais, panašiais į karkaso, kampais;

2.2.3.   radialinė– pneumatinės padangos struktūra, kai sluoksnių kordai pasiekia bortus ir yra išdėstyti iš esmės statmenai protektoriaus centro linijai; karkasas stabilizuotas iš esmės nesiplečiančia žiedine juosta. (1)

2.2.4.   sustiprinta– pneumatinės padangos, kurios karkasas patvaresnis negu atitinkamos standartinės padangos, struktūra;

2.3.   bortas– pneumatinės padangos dalis, kuri yra tokios formos ir struktūros, kad atitiktų ratlankį ir laikytų ant jo padangą (2);

2.4.   kordas– vijos, iš kurių suformuoti pneumatinės padangos sluoksniai (2);

2.5.   sluoksnis– guma dengtų lygiagrečių kordų sluoksnis (2);

2.6.   karkasas– pneumatinės padangos dalis, išskyrus protektorių ir gumines šonines sieneles, kuri pripūsta išlaiko apkrovą (2);

2.7.   protektorius– pneumatinės padangos dalis, kuri liečiasi su važiavimo paviršiumi, apsaugo karkasą nuo mechaninės pažaidos ir užtikrina paviršiaus sukibtį (2);

2.8.   šoninė sienelė– pneumatinės padangos dalis tarp protektoriaus ir ploto, kurį turi uždengti ratlankio kraštas (2);

2.9.   protektoriaus griovelis– erdvė tarp dviejų gretimų protektoriaus rašto briaunų arba gruntkibių (2);

2.10.   pagrindiniai grioveliai– platūs grioveliai centrinėje protektoriaus zonoje;

2.11.   skerspjūvio plotis (S)– tiesinis atstumas tarp pripūstos pneumatinės padangos šoninių sienelių išorės, išskyrus ženklinimo bei puošybos iškyšas, apsaugines juostas ar briaunas (2);

2.12.   gabaritinis plotis– tiesinis atstumas tarp pripūstos padangos šoninių sienelių išorės, įskaitant ženklinimo bei puošybos iškyšas, apsaugines juostas ar briaunas (2); jeigu padangų protektorius platesnis už skerspjūvio plotį, gabaritinis plotis atitinka protektoriaus plotį;

2.13.   skerspjūvio aukštis (H)– atstumas, atitinkantis pusę padangos išorės skersmens ir ratlankio vardinio skersmens skirtumo (2);

2.14.   vardinis matmenų santykis (Ra)– skaičius, gautas skerspjūvio aukštį žymintį skaičių (H) padalinus iš vardinį skerspjūvio plotį (S1) žyminčio skaičiaus (abu matmenys išreiškiami vienodais vienetais) ir padauginus iš šimto;

2.15.   išorinis skersmuo (D)– gabaritinis naujos pripūstos pneumatinės padangos skersmuo (2);

2.16.   padangos dydžio žymuo– žymuo, kuriuo nurodoma:

| 2.16.3.1. | simbolio „d“ milimetrinės reikšmės, išreikštos kodais:






  (mm) |
| --- | --- |
| Simbolis „d“, kurį žymi vienas ar du skaitmenys pagal vardinį ratlankio skersmenį | Vertė „d“ |
| 4 | 102 |
| 5 | 127 |
| 6 | 152 |
| 7 | 178 |
| 8 | 203 |
| 9 | 229 |
| 10 | 254 |
| 11 | 279 |
| 12 | 305 |
| 13 | 330 |
| 14 | 356 |
| 15 | 381 |
| 16 | 406 |
| 17 | 432 |
| 18 | 457 |
| 19 | 483 |
| 20 | 508 |
| 21 | 533 |
| 22 | 559 |
| 23 | 584 |

2.16.3.1.

simbolio „d“ milimetrinės reikšmės, išreikštos kodais:

(mm)

Simbolis „d“, kurį žymi vienas ar du skaitmenys pagal vardinį ratlankio skersmenį

Vertė „d“

4

102

5

127

6

152

7

178

8

203

9

229

10

254

11

279

12

305

13

330

14

356

15

381

16

406

17

432

18

457

19

483

20

508

21

533

22

559

23

584

2.17.   vardinis ratlankio skersmuo (d)– ratlankio, ant kurio padanga skirta sumontuoti, skersmuo (2);

2.18.   ratlankis– padangos ir kameros sąrankai arba bekamerei padangai skirta atraminė konstrukcija, į kurią remiasi padangos bortai (2);

2.18.1.   padangos ir ratlankio sujungimo konfigūracija– ratlankio, kuriam pritaikyta padanga, tipas; jeigu ratlankiai nestandartiniai, tai nurodoma ant padangos esančiu simboliu;

2.19.   teorinis ratlankis– ratlankis, kurio plotis lygus X kartų didesniam padangos vardiniam skerspjūvio pločiui; X vertę nurodo padangų gamintojas;

2.20.   matavimo ratlankis– ratlankis, ant kurio padanga turi būti montuojama siekiant išmatuoti jos dydį;

2.21.   bandymo ratlankis– ratlankis, ant kurio padanga montuojama bandymams atlikti;

2.22.   atplyšimas– gumos gabalėlių atsiskyrimas nuo protektoriaus;

2.23.   kordų atsiskyrimas– kordų atsiskyrimas nuo juos dengiančios gumos;

2.24.   sluoksnių atsiskyrimas– gretimų sluoksnių atsiskyrimas;

2.25.   protektoriaus atsiskyrimas– protektoriaus atsiskyrimas nuo karkaso;

2.26.   krovumo rodiklis– skaičius, susijęs su didžiausia apkrova, kurią gali išlaikyti padanga, kai greitis atitinka jos greičio simbolį pagal padangų gamintojo nurodytas naudojimo sąlygas; krovumo rodiklių ir atitinkamų apkrovų sąrašas pateikiamas šios taisyklės 4 priede;

2.27.   padangų krovumo kitimo ir greičio santykio lentelė– 8 priedo lentelė, kurioje, remiantis krovumo rodiklių ir krovumo esant vardiniam greičiui rodiklius, nurodytos krovumo kitimo vertės, kai padanga naudojama išvysčius greičius, kurie skiriasi nuo greičio, atitinkančio jos vardinio greičio kategorijos rodiklį;

2.28.   greičio kategorija– tai:

| (km/h) |
| --- |
| Greičio kategorijos simbolis | Atitinkamas greitis |
| B | 50 |
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| U | 200 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |

(km/h)

Greičio kategorijos simbolis

Atitinkamas greitis

B

50

F

80

G

90

J

100

K

110

L

120

M

130

N

140

P

150

Q

160

R

170

S

180

T

190

U

200

H

210

V

240

W

270

2.29.   žieminė padanga– padanga, kurios protektoriaus raštas ir struktūra pirmiausia skirti užtikrinti, kad važiuojant purvu ir šviežiu ar tirpstančiu sniegu tos padangos naudojimo charakteristikos būtų geresnės nei įprastinės (skirtos važiuoti keliu) padangos; žieminės padangos protektoriaus raštas paprastai sudarytas iš griovelių (briaunų) ir (arba) gerokai plačiau nei ant įprastinės (skirtos važiuoti keliu) padangos išdėstytų standžiųjų gruntkibių elementų;

2.30.   MST– universalioji padanga, skirta visoms kelio dangoms;

2.31.   mopedo padanga– (L1 ir L2 kategorijų) mopedams skirta padanga;

2.32.   motociklo padanga– padanga, visų pirma skirta (L3, L4 ir L5 kategorijų) mopedams, tačiau tokios padangos taip pat gali būti montuojamos (L1 ir L2 kategorijų) mopeduose ir (01 kategorijos) lengvasvorėse priekabose;

2.33.   didžiausia apkrovos norma– didžiausia masė, kurią turi išlaikyti padanga.

| Didžiausias greitis km/h (5) | Didžiausia apkrova (%) |
| --- | --- |
| Greičio kategorijos simbolis V | Greičio kategorijos simbolis W (4) |
| 210 | 100 | 100 |
| 220 | 95 | 100 |
| 230 | 90 | 100 |
| 240 | 85 | 100 |
| 250 | (80) (3) | 95 |
| 260 | (75) (3) | 85 |
| 270 | (70) (3) | 75 |

Didžiausias greitis km/h (5)

Didžiausia apkrova (%)

Greičio kategorijos simbolis V

Greičio kategorijos simbolis W (4)

210

100

100

220

95

100

230

90

100

240

85

100

250

(80) (3)

95

260

(75) (3)

85

270

(70) (3)

75

Esant vidutiniam greičiui nuo 270 km/h iki padangų gamintojo didžiausio leidžiamo greičio, leidžiama taikyti tiesinę didžiausios apkrovos normos interpoliaciją.

3.   ŽENKLINIMAS

| 3.1. | Bent ant vienos pateiktų patvirtinti pneumatinių padangų šoninės sienelės nurodomi šie žymenys:






  3.1.1. | prekės pavadinimas arba prekės ženklas; |
| --- | --- | --- |

3.1.

Bent ant vienos pateiktų patvirtinti pneumatinių padangų šoninės sienelės nurodomi šie žymenys:

3.1.1.

prekės pavadinimas arba prekės ženklas;

| 3.1.2. | padangos dydžio žymuo, kaip nustatyta šios taisyklės 2.16 punkte; |
| --- | --- |

3.1.2.

padangos dydžio žymuo, kaip nustatyta šios taisyklės 2.16 punkte;

| 3.1.3. | ženklai ant struktūros:






  3.1.3.1. | ant įstrižinių (įstrižųjų sluoksnių) padangų nenurodomas joks žymuo arba nurodoma D raidė; |
| --- | --- | --- |

3.1.3.

ženklai ant struktūros:

3.1.3.1.

ant įstrižinių (įstrižųjų sluoksnių) padangų nenurodomas joks žymuo arba nurodoma D raidė;

| 3.1.3.2. | ant įstrižinių juostų padangų – B raidė, nurodoma prieš ratlankio skersmens žymenį; papildomai gali būti nurodytas žodis „BIAS–BELTED“; |
| --- | --- |

3.1.3.2.

ant įstrižinių juostų padangų – B raidė, nurodoma prieš ratlankio skersmens žymenį; papildomai gali būti nurodytas žodis „BIAS–BELTED“;

| 3.1.3.3. | ant radialinių sluoksnių padangų – R raidė, nurodoma prieš ratlankio skersmens žymenį; papildomai gali būti nurodytas žodis „RADIAL“; |
| --- | --- |

3.1.3.3.

ant radialinių sluoksnių padangų – R raidė, nurodoma prieš ratlankio skersmens žymenį; papildomai gali būti nurodytas žodis „RADIAL“;

| 3.1.4. | padangos greičio kategorija, naudojant pirmiau 2.28.2 punkte nurodytą žymenį; |
| --- | --- |

3.1.4.

padangos greičio kategorija, naudojant pirmiau 2.28.2 punkte nurodytą žymenį;

| 3.1.5. | krovumo rodiklis, kaip apibrėžta 2.26 punkte; |
| --- | --- |

3.1.5.

krovumo rodiklis, kaip apibrėžta 2.26 punkte;

| 3.1.6. | ant padangos, skirtos naudoti be vidinės kameros – žodis „TUBELESS“; |
| --- | --- |

3.1.6.

ant padangos, skirtos naudoti be vidinės kameros – žodis „TUBELESS“;

| 3.1.7. | ant sustiprintos padangos – žodis „REINFORCED“ arba „REINF“; |
| --- | --- |

3.1.7.

ant sustiprintos padangos – žodis „REINFORCED“ arba „REINF“;

| 3.1.8. | pagaminimo data iš keturių skaitmenų: pirmi du skaitmenys nurodo savaitės numerį, kiti du – padangos pagaminimo metus; jais galima ženklinti tik vieną šoninę sienelę; |
| --- | --- |

3.1.8.

pagaminimo data iš keturių skaitmenų: pirmi du skaitmenys nurodo savaitės numerį, kiti du – padangos pagaminimo metus; jais galima ženklinti tik vieną šoninę sienelę;

| 3.1.9. | ant žieminės padangos – užrašas „M + S“ arba „M.S“, arba „M & S“; kitas leidžiamas variantas – užrašas „DP“ (t. y. dvejopos paskirties); |
| --- | --- |

3.1.9.

ant žieminės padangos – užrašas „M + S“ arba „M.S“, arba „M & S“; kitas leidžiamas variantas – užrašas „DP“ (t. y. dvejopos paskirties);

| 3.1.10. | ant universalių padangų – žymuo „MST“; |
| --- | --- |

3.1.10.

ant universalių padangų – žymuo „MST“;

| 3.1.11. | ant mopedo padangų – užrašas „MOPED“ (arba „CYCLOMOTEUR“, arba „CICLOMOTORE“); |
| --- | --- |

3.1.11.

ant mopedo padangų – užrašas „MOPED“ (arba „CYCLOMOTEUR“, arba „CICLOMOTORE“);

| 3.1.12. | padangos ir ratlankio sujungimo konfigūracijos, jeigu ji skiriasi nuo standartinės konfigūracijos, žymuo, nurodomas iškart po ratlankio skersmens žymens, minėto šios taisyklės 2.16.3 punkte;
  kai padangos skirtos montuoti ant ratlankių, kurių skersmuo atitinka 13 (330 mm) arba aukštesnį kodą, nurodomas žymuo „M/C“; šis reikalavimas netaikomas šios taisyklės 5 priedo lentelėje nurodytų dydžių padangoms; |
| --- | --- |

3.1.12.

padangos ir ratlankio sujungimo konfigūracijos, jeigu ji skiriasi nuo standartinės konfigūracijos, žymuo, nurodomas iškart po ratlankio skersmens žymens, minėto šios taisyklės 2.16.3 punkte;

kai padangos skirtos montuoti ant ratlankių, kurių skersmuo atitinka 13 (330 mm) arba aukštesnį kodą, nurodomas žymuo „M/C“; šis reikalavimas netaikomas šios taisyklės 5 priedo lentelėje nurodytų dydžių padangoms;

| 3.1.13. | padangos, tinkamos didesniam nei 240 km/h greičiui, turi būti pažymėtos tinkamu raidiniu kodu „V“ arba „Z“ (žr. 2.33.3 punktą) prieš struktūros žymenį (žr. 3.1.3 punktą); |
| --- | --- |

3.1.13.

padangos, tinkamos didesniam nei 240 km/h greičiui, turi būti pažymėtos tinkamu raidiniu kodu „V“ arba „Z“ (žr. 2.33.3 punktą) prieš struktūros žymenį (žr. 3.1.3 punktą);

| 3.1.14. | ant padangų, tinkamų didesniam nei 240 km/h (arba 270 km/h) greičiui, skliausteliuose turi būti nurodomas krovumo rodiklis (žr. 3.1.5 punktą), taikomas esant 210 km/h greičiui (arba 240 km/h), ir etaloninio greičio kategorijos simbolis (žr. 3.1.4. punktą):
  „V“, jei padangos žymimos raidiniu kodu „V“ dydžio žymens srityje;
  „W“, jei padangos žymimos raidiniu kodu „Z“ dydžio žymens srityje; |
| --- | --- |

3.1.14.

ant padangų, tinkamų didesniam nei 240 km/h (arba 270 km/h) greičiui, skliausteliuose turi būti nurodomas krovumo rodiklis (žr. 3.1.5 punktą), taikomas esant 210 km/h greičiui (arba 240 km/h), ir etaloninio greičio kategorijos simbolis (žr. 3.1.4. punktą):

„V“, jei padangos žymimos raidiniu kodu „V“ dydžio žymens srityje;

„W“, jei padangos žymimos raidiniu kodu „Z“ dydžio žymens srityje;

| 3.2. | Padangose turi būti pakankamai vietos šios taisyklės 2 priede nurodytam patvirtinimo ženklui. |
| --- | --- |

3.2.

Padangose turi būti pakankamai vietos šios taisyklės 2 priede nurodytam patvirtinimo ženklui.

| 3.3. | Šios taisyklės 3 priede pateikiamas padangų žymenų pavyzdys. |
| --- | --- |

3.3.

Šios taisyklės 3 priede pateikiamas padangų žymenų pavyzdys.

| 3.4. | 3.1 punkte nurodyti žymenys ir 5.4 punkte nustatytas patvirtinimo ženklas suformuojami ant padangos paviršiaus arba jame įspaudžiami. Šie žymenys turi būti lengvai įskaitomi. |
| --- | --- |

3.4.

3.1 punkte nurodyti žymenys ir 5.4 punkte nustatytas patvirtinimo ženklas suformuojami ant padangos paviršiaus arba jame įspaudžiami. Šie žymenys turi būti lengvai įskaitomi.

4.   PATVIRTINIMO PARAIŠKA

| 4.1. | Pneumatinės padangos patvirtinimo paraišką pateikia prekės pavadinimo ar prekės ženklo turėtojas arba jo tinkamai įgaliotas atstovas. Joje nurodoma:






  4.1.1. | padangos dydžio žymuo, kaip apibrėžta šios taisyklės 2.16 punkte; |
| --- | --- | --- |

4.1.

Pneumatinės padangos patvirtinimo paraišką pateikia prekės pavadinimo ar prekės ženklo turėtojas arba jo tinkamai įgaliotas atstovas. Joje nurodoma:

4.1.1.

padangos dydžio žymuo, kaip apibrėžta šios taisyklės 2.16 punkte;

| 4.1.2. | prekės pavadinimas arba prekės ženklas; |
| --- | --- |

4.1.2.

prekės pavadinimas arba prekės ženklas;

| 4.1.3. | naudojimo kategorija (įprastinės paskirties, specialios paskirties, žieminė arba mopedo padanga); |
| --- | --- |

4.1.3.

naudojimo kategorija (įprastinės paskirties, specialios paskirties, žieminė arba mopedo padanga);

| 4.1.4. | struktūra: įstrižinė (įstrižųjų sluoksnių), įstrižųjų juostų arba radialinė; |
| --- | --- |

4.1.4.

struktūra: įstrižinė (įstrižųjų sluoksnių), įstrižųjų juostų arba radialinė;

| 4.1.5. | greičio kategorija; |
| --- | --- |

4.1.5.

greičio kategorija;

| 4.1.6. | padangos krovumo rodiklis; |
| --- | --- |

4.1.6.

padangos krovumo rodiklis;

| 4.1.7. | ar padanga naudojama su vidine kamera, ar be jos; |
| --- | --- |

4.1.7.

ar padanga naudojama su vidine kamera, ar be jos;

| 4.1.8. | ar padanga yra „įprastinė“, ar „sustiprinta“; |
| --- | --- |

4.1.8.

ar padanga yra „įprastinė“, ar „sustiprinta“;

| 4.1.9. | modifikuotų motociklų padangų sluoksnio kategorijos numeris (žr. šios taisyklės 5 priedo 5 lentelę) (6); |
| --- | --- |

4.1.9.

modifikuotų motociklų padangų sluoksnio kategorijos numeris (žr. šios taisyklės 5 priedo 5 lentelę) (6);

| 4.1.10. | gabaritiniai matmenys: gabaritinis skerspjūvio plotis ir gabaritinis skersmuo; |
| --- | --- |

4.1.10.

gabaritiniai matmenys: gabaritinis skerspjūvio plotis ir gabaritinis skersmuo;

| 4.1.11. | ratlankiai, ant kurių galima sumontuoti padangą; |
| --- | --- |

4.1.11.

ratlankiai, ant kurių galima sumontuoti padangą;

| 4.1.12. | matavimo ratlankis ir bandymo ratlankis; |
| --- | --- |

4.1.12.

matavimo ratlankis ir bandymo ratlankis;

| 4.1.13. | bandymo ir matavimo slėgio vertės; |
| --- | --- |

4.1.13.

bandymo ir matavimo slėgio vertės;

| 4.1.14. | 2.19 punkte nurodytas koeficientas X; |
| --- | --- |

4.1.14.

2.19 punkte nurodytas koeficientas X;

| 4.1.15. | padangų, kurios pažymėtos raidiniu kodu „V“ dydžio žymens srityje ir kurios tinkamos didesniam nei 240 km/h greičiui, ar padangų, kurios pažymėtos raidiniu kodu „Z“ dydžio žymens srityje ir kurios tinkamos didesniam nei 270 km/h greičiui, gamintojo leidžiamas didžiausias padangų greitis ir esant šiam didžiausiam greičiui leidžiamas krovumas. |
| --- | --- |

4.1.15.

padangų, kurios pažymėtos raidiniu kodu „V“ dydžio žymens srityje ir kurios tinkamos didesniam nei 240 km/h greičiui, ar padangų, kurios pažymėtos raidiniu kodu „Z“ dydžio žymens srityje ir kurios tinkamos didesniam nei 270 km/h greičiui, gamintojo leidžiamas didžiausias padangų greitis ir esant šiam didžiausiam greičiui leidžiamas krovumas.

| 4.2. | Su paraiška pateikiamas padangos tipo, kurį prašoma patvirtinti, brėžinys arba reprezentatyvi nuotrauka (bet kokiu atveju, po tris egzempliorius), kurioje matosi padangos protektoriaus raštas, ir scheminis pripūstos padangos korpuso, sumontuoto ant matavimo ratlankio, brėžinys, kuriame nurodyti atitinkami matmenys (žr. 6.1.1 ir 6.1.2 punktus). Su paraiška taip pat pateikiama bandymo ataskaita, kurią išdavė patvirtinta bandymų laboratorija, arba, kompetentingos instancijos nuožiūra, vienas ar du padangos tipo pavyzdžiai. Padangos šoninės sienelės ir protektoriaus brėžiniai ir nuotraukos pateikiami pradėjus gamybą, tačiau ne vėliau kaip per vienerius metus nuo tipo patvirtinimo suteikimo. |
| --- | --- |

4.2.

Su paraiška pateikiamas padangos tipo, kurį prašoma patvirtinti, brėžinys arba reprezentatyvi nuotrauka (bet kokiu atveju, po tris egzempliorius), kurioje matosi padangos protektoriaus raštas, ir scheminis pripūstos padangos korpuso, sumontuoto ant matavimo ratlankio, brėžinys, kuriame nurodyti atitinkami matmenys (žr. 6.1.1 ir 6.1.2 punktus). Su paraiška taip pat pateikiama bandymo ataskaita, kurią išdavė patvirtinta bandymų laboratorija, arba, kompetentingos instancijos nuožiūra, vienas ar du padangos tipo pavyzdžiai. Padangos šoninės sienelės ir protektoriaus brėžiniai ir nuotraukos pateikiami pradėjus gamybą, tačiau ne vėliau kaip per vienerius metus nuo tipo patvirtinimo suteikimo.

| 4.3. | Kai padangų gamintojas pateikia padangų grupės tipo patvirtinimo paraišką, nebūtina atlikti apkrovos ir (arba) greičio bandymą su visų tipų grupės padangomis. Tipo patvirtinimo institucijos nuožiūra gali būti pasirinktas „blogiausias atvejis“. |
| --- | --- |

4.3.

Kai padangų gamintojas pateikia padangų grupės tipo patvirtinimo paraišką, nebūtina atlikti apkrovos ir (arba) greičio bandymą su visų tipų grupės padangomis. Tipo patvirtinimo institucijos nuožiūra gali būti pasirinktas „blogiausias atvejis“.

5.   PATVIRTINIMAS

| 5.1. | Jeigu pagal šią taisyklę patvirtinti pateikta pneumatinė padanga atitinka 6 dalies reikalavimus, suteikiamas šio padangų tipo patvirtinamas. |
| --- | --- |

5.1.

Jeigu pagal šią taisyklę patvirtinti pateikta pneumatinė padanga atitinka 6 dalies reikalavimus, suteikiamas šio padangų tipo patvirtinamas.

| 5.2. | Kiekvienam patvirtintam tipui suteikiamas patvirtinimo numeris. Pirmieji du jo skaitmenys (šiuo metu pradinė taisyklės versija žymima 00) žymi pakeitimų, į kuriuos įtraukti suteikiant patvirtinimą padaryti naujausi ir svarbiausi taisyklės techniniai pakeitimai, seriją. Ta pati susitariančioji šalis negali to paties patvirtinimo numerio paskirti kitam pneumatinės padangos tipui. |
| --- | --- |

5.2.

Kiekvienam patvirtintam tipui suteikiamas patvirtinimo numeris. Pirmieji du jo skaitmenys (šiuo metu pradinė taisyklės versija žymima 00) žymi pakeitimų, į kuriuos įtraukti suteikiant patvirtinimą padaryti naujausi ir svarbiausi taisyklės techniniai pakeitimai, seriją. Ta pati susitariančioji šalis negali to paties patvirtinimo numerio paskirti kitam pneumatinės padangos tipui.

| 5.3. | Šios taisyklės 1 priede pateiktos formos pranešimas dėl pneumatinės padangos tipo patvirtinimo arba patvirtinimo taikymo srities išplėtimo, arba atsisakymo suteikti patvirtinimą, arba patvirtinimo panaikinimo remiantis šia taisykle perduodamas šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims. |
| --- | --- |

5.3.

Šios taisyklės 1 priede pateiktos formos pranešimas dėl pneumatinės padangos tipo patvirtinimo arba patvirtinimo taikymo srities išplėtimo, arba atsisakymo suteikti patvirtinimą, arba patvirtinimo panaikinimo remiantis šia taisykle perduodamas šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims.

| 5.3.1. | Padangų, tinkamų didesniam nei 240 km/h greičiui, didžiausias leidžiamas greitis ir susijusi krovumo norma nurodyti 1 priedo 10 punkte. |
| --- | --- |

5.3.1.

Padangų, tinkamų didesniam nei 240 km/h greičiui, didžiausias leidžiamas greitis ir susijusi krovumo norma nurodyti 1 priedo 10 punkte.

| 5.4. | Kiekviena pneumatinė padanga, atitinkanti pagal šios taisyklės reikalavimus patvirtintą padangų tipą, 3.2 punkte nurodytoje vietoje, be 3.1 punkte nustatytų žymenų, ženklinama tarptautiniu patvirtinimo ženklu, kurį sudaro:






  5.4.1. | apskritimas, kurio viduje įrašyta E raidė, o po jos – patvirtinimą suteikusios šalies skiriamasis numeris (7); |
| --- | --- | --- |

5.4.

Kiekviena pneumatinė padanga, atitinkanti pagal šios taisyklės reikalavimus patvirtintą padangų tipą, 3.2 punkte nurodytoje vietoje, be 3.1 punkte nustatytų žymenų, ženklinama tarptautiniu patvirtinimo ženklu, kurį sudaro:

5.4.1.

apskritimas, kurio viduje įrašyta E raidė, o po jos – patvirtinimą suteikusios šalies skiriamasis numeris (7);

| 5.4.2. | šios taisyklės numeris, po kurio nurodoma R raidė, brūkšnys ir tipo patvirtinimo numeris. |
| --- | --- |

5.4.2.

šios taisyklės numeris, po kurio nurodoma R raidė, brūkšnys ir tipo patvirtinimo numeris.

| 5.5. | Patvirtinimo ženklas turi būti aiškiai įskaitomas ir nenutrinamas. |
| --- | --- |

5.5.

Patvirtinimo ženklas turi būti aiškiai įskaitomas ir nenutrinamas.

| 5.6. | Šios taisyklės 2 priede pateikiamas patvirtinimo ženklo išdėstymo pavyzdys. |
| --- | --- |

5.6.

Šios taisyklės 2 priede pateikiamas patvirtinimo ženklo išdėstymo pavyzdys.

6.   REIKALAVIMAI

6.1.   Padangų matmenys

6.1.1.   Padangos skerspjūvio plotis

| 6.1.1.1. | Skerspjūvio plotis apskaičiuojamas pagal šią formulę:
  S = S1 + K (A – A1)
  čia:






  S | skerspjūvio plotis (milimetrais), išmatuotas ant matavimo ratlankio; |
| --- | --- | --- |
| S1 | vardinis skerspjūvio plotis (milimetrais), nurodytas nustatytame padangos žymenyje ant šoninės padangos sienelės; |
| A | matavimo ratlankio plotis (milimetrais), kaip gamintojo nurodyta aiškinamojoje pastaboje; |
| A1 | teorinio ratlankio plotis (mm); |
| A1 | laikomas lygiu S1, padaugintam iš koeficiento X, kaip nurodyta gamintojo; |
| K | laikomas lygiu 0,4. |

6.1.1.1.

Skerspjūvio plotis apskaičiuojamas pagal šią formulę:

S = S1 + K (A – A1)

čia:

S

skerspjūvio plotis (milimetrais), išmatuotas ant matavimo ratlankio;

S1

vardinis skerspjūvio plotis (milimetrais), nurodytas nustatytame padangos žymenyje ant šoninės padangos sienelės;

A

matavimo ratlankio plotis (milimetrais), kaip gamintojo nurodyta aiškinamojoje pastaboje;

A1

teorinio ratlankio plotis (mm);

A1

laikomas lygiu S1, padaugintam iš koeficiento X, kaip nurodyta gamintojo;

K

laikomas lygiu 0,4.

| 6.1.1.2. | Tačiau jeigu tai padangų tipai, kurių dydžio žymenys nurodyti šios taisyklės 5 priedo lentelių pirmame stulpelyje, leidžiamas skerspjūvio plotis nurodytas šiose lentelėse prieš padangos dydžio žymenį. |
| --- | --- |

6.1.1.2.

Tačiau jeigu tai padangų tipai, kurių dydžio žymenys nurodyti šios taisyklės 5 priedo lentelių pirmame stulpelyje, leidžiamas skerspjūvio plotis nurodytas šiose lentelėse prieš padangos dydžio žymenį.

6.1.2.   Išorinis padangos skersmuo

| 6.1.2.1. | Išorinis padangos skersmuo apskaičiuojamas pagal šią formulę:
  D = d + 2H
  čia:






  D | išorinis skersmuo (milimetrais); |
| --- | --- | --- |
| d | 2.16.3 punkte apibrėžtas sutartinis skaičius (milimetrais); |
| H | vardinis skerspjūvio aukštis (milimetrais), lygus:
  H = S1 × 0,01 Ra
  čia:






  S1 | vardinis plotis (milimetrais), o |
| Ra | vardinis matmenų santykis. |

6.1.2.1.

Išorinis padangos skersmuo apskaičiuojamas pagal šią formulę:

D = d + 2H

čia:

D

išorinis skersmuo (milimetrais);

d

2.16.3 punkte apibrėžtas sutartinis skaičius (milimetrais);

H

vardinis skerspjūvio aukštis (milimetrais), lygus:

H = S1 × 0,01 Ra

čia:

S1

vardinis plotis (milimetrais), o

Ra

vardinis matmenų santykis.

Visi simboliai nurodyti padangų žymenyje ant šoninės padangos sienelės laikantis 3.4 punkto reikalavimų.

| 6.1.2.2. | Tačiau jeigu tai yra padangų tipai, kurių dydžio žymenys nurodyti šios taisyklės 5 priedo lentelių pirmame stulpelyje, leidžiamas išorinis skersmuo nurodytas šiose lentelėse priešais padangos dydžio žymenį. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Tačiau jeigu tai yra padangų tipai, kurių dydžio žymenys nurodyti šios taisyklės 5 priedo lentelių pirmame stulpelyje, leidžiamas išorinis skersmuo nurodytas šiose lentelėse priešais padangos dydžio žymenį.

6.1.3.   Pneumatinių padangų matavimo metodas

Pneumatinių padangų matmenys išmatuojami šios taisyklės 6 priede aprašyta tvarka.

6.1.4.   Padangos skerspjūvio pločio specifikacijos

| 6.1.4.1. | Gabaritinis padangos plotis gali būti mažesnis už skerspjūvio plotį S, nustatytą pagal 6.1.1 punktą. |
| --- | --- |

6.1.4.1.

Gabaritinis padangos plotis gali būti mažesnis už skerspjūvio plotį S, nustatytą pagal 6.1.1 punktą.

| 6.1.4.2. | Jis gali viršyti šią vertę ir prilygti 5 priede nurodytai vertei arba, į 5 priedą neįtrauktų dydžių atveju, viršyti šią vertę tokiais procentiniais dydžiais:






  6.1.4.2.1. | jeigu tai yra įprastinės ir žieminės padangos:






  a) | kai ratlankio skersmens kodas yra 13 arba aukštesnės eilės: + 10 %; |
| --- | --- | --- | --- |

6.1.4.2.

Jis gali viršyti šią vertę ir prilygti 5 priede nurodytai vertei arba, į 5 priedą neįtrauktų dydžių atveju, viršyti šią vertę tokiais procentiniais dydžiais:

6.1.4.2.1.

jeigu tai yra įprastinės ir žieminės padangos:

a)

kai ratlankio skersmens kodas yra 13 arba aukštesnės eilės: + 10 %;

| b) | kai ratlankio skersmens kodas neviršija 12: + 8 % |
| --- | --- |

b)

kai ratlankio skersmens kodas neviršija 12: + 8 %

| 6.1.4.2.2. | jeigu tai specialiosios paskirties padangos, su apribojimais tinkamos važiuoti keliu ir pažymėtos „MST“: 25 % |
| --- | --- |

6.1.4.2.2.

jeigu tai specialiosios paskirties padangos, su apribojimais tinkamos važiuoti keliu ir pažymėtos „MST“: 25 %

6.1.5.   Išorinio padangos skersmens specifikacijos

| 6.1.5.1. | Išorinis padangos skersmuo neturi viršyti 5 priede nurodytų Dmin ir Dmax verčių. |
| --- | --- |

6.1.5.1.

Išorinis padangos skersmuo neturi viršyti 5 priede nurodytų Dmin ir Dmax verčių.

| 6.1.5.2. | Į 5 priedą neįtrauktų dydžių atveju išorinis padangos skersmuo neturi viršyti pagal šias formules apskaičiuotų Dmin ir Dmax verčių: | Dmin = d + (2H × a) |
| --- | --- | --- |

6.1.5.2.

Į 5 priedą neįtrauktų dydžių atveju išorinis padangos skersmuo neturi viršyti pagal šias formules apskaičiuotų Dmin ir Dmax verčių:

Dmin = d + (2H × a)

| | Dmax = d + (2H × b) |
| --- | --- |

Dmax = d + (2H × b)

čia:

H ir d yra dydžiai, apibrėžti 6.1.2.1 punkte, a ir b – apibrėžti atitinkamai 6.1.5.2.1 ir 6.1.5.2.2 punktuose.

| 6.1.5.2.1. | Jeigu tai yra padangos, skirtos važiuoti keliu įprastinėmis sąlygomis, ir žieminės padangos: a







  kai ratlankio skersmens kodas yra 13 arba aukštesnės eilės | : | 0,97; |
| --- | --- | --- | --- |
| kai ratlankio skersmens kodas neviršija 12 | : | 0,93; |
| jeigu tai yra specialios paskirties padangos | : | 1,00; |

6.1.5.2.1.

Jeigu tai yra padangos, skirtos važiuoti keliu įprastinėmis sąlygomis, ir žieminės padangos: a

kai ratlankio skersmens kodas yra 13 arba aukštesnės eilės

:

0,97;

kai ratlankio skersmens kodas neviršija 12

:

0,93;

jeigu tai yra specialios paskirties padangos

:

1,00;

| 6.1.5.2.2. | jeigu tai yra padangos, skirtos važiuoti keliu įprastinėmis sąlygomis: b







  kai ratlankio skersmens kodas yra 13 arba tolesnės eilės | : | 1,07; |
| --- | --- | --- | --- |
| kai ratlankio skersmens kodas neviršija 12 | : | 1,10; |
| jeigu tai yra žieminės padangos ir specialiosios paskirties padangos | : | 1,12. |

6.1.5.2.2.

jeigu tai yra padangos, skirtos važiuoti keliu įprastinėmis sąlygomis: b

kai ratlankio skersmens kodas yra 13 arba tolesnės eilės

:

1,07;

kai ratlankio skersmens kodas neviršija 12

:

1,10;

jeigu tai yra žieminės padangos ir specialiosios paskirties padangos

:

1,12.

6.2.   Apkrovos ir (arba) greičio charakteristikų bandymas

| 6.2.1. | Su pneumatinėmis padangomis atliekamas apkrovos ir (arba) greičio charakteristikų bandymas pagal šios taisyklės 7 priede nustatytą tvarką. |
| --- | --- |

6.2.1.

Su pneumatinėmis padangomis atliekamas apkrovos ir (arba) greičio charakteristikų bandymas pagal šios taisyklės 7 priede nustatytą tvarką.

| 6.2.1.1. | Jeigu pateikiama paraiška dėl padangų, kurios pažymėtos raidiniu kodu „V“ dydžio žymens srityje ir kurios tinkamos didesniam nei 240 km/h greičiui, arba dėl padangų, kurios pažymėtos raidiniu kodu „Z“ dydžio žymens srityje ir kurios tinkamos didesniam nei 270 km/h greičiui (žr. 4.1.15 punktą), minėtas apkrovos ir (arba) greičio bandymas atliekamas su viena padanga tomis apkrovos ir greičio sąlygomis, kurios nurodytos skliausteliuose ant padangos (žr. 3.1.14 punktą). Kitas apkrovos ir (arba) greičio bandymas su to paties tipo padanga turi būti atliekamas padangos gamintojo nurodytomis didžiausios apkrovos ir greičio sąlygomis, jeigu jos yra nustatytos (žr. 4.1.15 punktą). |
| --- | --- |

6.2.1.1.

Jeigu pateikiama paraiška dėl padangų, kurios pažymėtos raidiniu kodu „V“ dydžio žymens srityje ir kurios tinkamos didesniam nei 240 km/h greičiui, arba dėl padangų, kurios pažymėtos raidiniu kodu „Z“ dydžio žymens srityje ir kurios tinkamos didesniam nei 270 km/h greičiui (žr. 4.1.15 punktą), minėtas apkrovos ir (arba) greičio bandymas atliekamas su viena padanga tomis apkrovos ir greičio sąlygomis, kurios nurodytos skliausteliuose ant padangos (žr. 3.1.14 punktą). Kitas apkrovos ir (arba) greičio bandymas su to paties tipo padanga turi būti atliekamas padangos gamintojo nurodytomis didžiausios apkrovos ir greičio sąlygomis, jeigu jos yra nustatytos (žr. 4.1.15 punktą).

| 6.2.2. | Padanga, su kuria buvo atliktas apkrovos ir (arba) greičio bandymas, pripažįstama atitinkančia bandymo reikalavimus, jeigu po bandymo neatsiskyrė jos protektorius, sluoksniai ir kordai, neatplyšo protektoriaus gruntkibiai ir nesulūžo kordai. |
| --- | --- |

6.2.2.

Padanga, su kuria buvo atliktas apkrovos ir (arba) greičio bandymas, pripažįstama atitinkančia bandymo reikalavimus, jeigu po bandymo neatsiskyrė jos protektorius, sluoksniai ir kordai, neatplyšo protektoriaus gruntkibiai ir nesulūžo kordai.

| 6.2.3. | Išorinis padangos skersmuo, išmatuotas nuo apkrovos ir (arba) greičio charakteristikų bandymo praėjus bent šešioms valandoms, nuo prieš bandymą išmatuoto išorinio skersmens neturi skirtis daugiau nei ± 3,5 %. |
| --- | --- |

6.2.3.

Išorinis padangos skersmuo, išmatuotas nuo apkrovos ir (arba) greičio charakteristikų bandymo praėjus bent šešioms valandoms, nuo prieš bandymą išmatuoto išorinio skersmens neturi skirtis daugiau nei ± 3,5 %.

| 6.2.4. | Gabaritinis padangos skersmuo, išmatuotas apkrovos ir (arba) greičio charakteristikų bandymo pabaigoje, neturi viršyti reikšmės, nustatytos 6.1.4.2 punkte. |
| --- | --- |

6.2.4.

Gabaritinis padangos skersmuo, išmatuotas apkrovos ir (arba) greičio charakteristikų bandymo pabaigoje, neturi viršyti reikšmės, nustatytos 6.1.4.2 punkte.

6.3.   Dinaminis padangos padidėjimas

Su šios taisyklės 9 priedo 1.1 punkte nurodytomis padangomis, su kuriomis buvo atliktas apkrovos ir (arba) greičio charakteristikų bandymas pagal 6.2 punktą ir jos atitiko jo reikalavimus, atliekamas dinaminio padangos padidėjimo bandymas minėtame priede aprašyta tvarka.

7.   PNEUMATINIŲ PADANGŲ TIPO PAKEITIMAS IR PATVIRTINIMO TAIKYMO SRITIES IŠPLĖTIMAS

| 7.1. | Apie kiekvieną pneumatinės padangos tipo pakeitimą pranešama pneumatinės padangos tipą patvirtinusiam administracijos padaliniui. Tada padalinys gali:






  7.1.1. | laikyti, kad pakeitimai greičiausiai neturi pastebimo neigiamo poveikio ir kad bet kokiu atveju pneumatinė padanga tebeatitinka reikalavimus, arba |
| --- | --- | --- |

7.1.

Apie kiekvieną pneumatinės padangos tipo pakeitimą pranešama pneumatinės padangos tipą patvirtinusiam administracijos padaliniui. Tada padalinys gali:

7.1.1.

laikyti, kad pakeitimai greičiausiai neturi pastebimo neigiamo poveikio ir kad bet kokiu atveju pneumatinė padanga tebeatitinka reikalavimus, arba

| 7.1.2. | pareikalauti, kad už bandymus atsakinga technikos tarnyba pateiktų papildomą bandymų ataskaitą. |
| --- | --- |

7.1.2.

pareikalauti, kad už bandymus atsakinga technikos tarnyba pateiktų papildomą bandymų ataskaitą.

| 7.1.3. | Laikoma, kad, pakeitus padangos protektoriaus raštą, nebūtina pakartotinai atlikti bandymo, nurodyto 6.2 punkte. |
| --- | --- |

7.1.3.

Laikoma, kad, pakeitus padangos protektoriaus raštą, nebūtina pakartotinai atlikti bandymo, nurodyto 6.2 punkte.

| 7.1.4. | Kai padangos tinka didesniam nei 240 km/h greičiui ir pažymėtos raidiniu kodu „V“ dydžio žymens srityje (arba kai padangos tinka didesniam nei 270 km/h greičiui ir pažymėtos raidiniu kodu „Z“ dydžio žymens srityje), leidžiama išplėsti padangų patvirtinimo taikymo sritį, kad jis būtų taikoma kitai (-oms) didžiausio greičio ir (arba) apkrovos vertei (-ėms), jeigu už bandymus atsakinga technikos tarnyba pateikia naują bandymų ataskaitą, susijusią su nauja didžiausia greičio ir apkrovos norma.
  Tokie nauji apkrovos ir (arba) greičio parametrai turi būti nurodyti 1 priedo 9 punkte. |
| --- | --- |

7.1.4.

Kai padangos tinka didesniam nei 240 km/h greičiui ir pažymėtos raidiniu kodu „V“ dydžio žymens srityje (arba kai padangos tinka didesniam nei 270 km/h greičiui ir pažymėtos raidiniu kodu „Z“ dydžio žymens srityje), leidžiama išplėsti padangų patvirtinimo taikymo sritį, kad jis būtų taikoma kitai (-oms) didžiausio greičio ir (arba) apkrovos vertei (-ėms), jeigu už bandymus atsakinga technikos tarnyba pateikia naują bandymų ataskaitą, susijusią su nauja didžiausia greičio ir apkrovos norma.

Tokie nauji apkrovos ir (arba) greičio parametrai turi būti nurodyti 1 priedo 9 punkte.

| 7.2. | Apie patvirtinimo suteikimą ar atsisakymą jį suteikti, nurodant pakeitimus, šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims pranešama 5.3 punkte aprašyta tvarka. |
| --- | --- |

7.2.

Apie patvirtinimo suteikimą ar atsisakymą jį suteikti, nurodant pakeitimus, šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims pranešama 5.3 punkte aprašyta tvarka.

| 7.3. | Patvirtinimo taikymo sritį išplėsti leidžianti kompetentinga institucija kiekvienam pranešimui dėl tokio išplėtimo priskiria eilės numerį. |
| --- | --- |

7.3.

Patvirtinimo taikymo sritį išplėsti leidžianti kompetentinga institucija kiekvienam pranešimui dėl tokio išplėtimo priskiria eilės numerį.

8.   GAMYBOS ATITIKTIS

Gamybos atitikties kontrolės tvarka turi atitikti nustatytąją Susitarimo 2 priedėlyje (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), laikantis šių reikalavimų:

| 8.1. | pagal šią taisyklę patvirtintos padangos turi būti pagamintos taip, kad atitiktų tipą, kuris patvirtintas įvykdžius 6 dalyje nustatytus reikalavimus; |
| --- | --- |

8.1.

pagal šią taisyklę patvirtintos padangos turi būti pagamintos taip, kad atitiktų tipą, kuris patvirtintas įvykdžius 6 dalyje nustatytus reikalavimus;

| 8.2. | tipo patvirtinimą suteikusi institucija bet kuriuo metu gali patikrinti kiekvienoje gamybos įmonėje taikomą atitikties kontrolės metodiką; paprastai tokia patikra gamybos įmonėje atliekama kartą per dvejus metus. |
| --- | --- |

8.2.

tipo patvirtinimą suteikusi institucija bet kuriuo metu gali patikrinti kiekvienoje gamybos įmonėje taikomą atitikties kontrolės metodiką; paprastai tokia patikra gamybos įmonėje atliekama kartą per dvejus metus.

9.   BAUDOS UŽ GAMYBOS NEATITIKTĮ

| 9.1. | Pneumatinės padangos tipui pagal šią taisyklę suteiktą patvirtinimą galima panaikinti, jeigu nevykdomi 8.1 punkte išdėstyti reikalavimai arba jeigu atlikus tame punkte nurodytus bandymus ir išbandžius tos serijos padangas, gaunami neigiami rezultatai. |
| --- | --- |

9.1.

Pneumatinės padangos tipui pagal šią taisyklę suteiktą patvirtinimą galima panaikinti, jeigu nevykdomi 8.1 punkte išdėstyti reikalavimai arba jeigu atlikus tame punkte nurodytus bandymus ir išbandžius tos serijos padangas, gaunami neigiami rezultatai.

| 9.2. | Jeigu šią taisyklę taikanti susitariančioji šalis panaikina patvirtinimą, kurį buvo anksčiau suteikusi, ji nedelsdama apie tai praneša kitoms šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims, naudodama šios taisyklės 1 priede pateikto pavyzdžio pranešimo blanką. |
| --- | --- |

9.2.

Jeigu šią taisyklę taikanti susitariančioji šalis panaikina patvirtinimą, kurį buvo anksčiau suteikusi, ji nedelsdama apie tai praneša kitoms šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims, naudodama šios taisyklės 1 priede pateikto pavyzdžio pranešimo blanką.

10.   VISIŠKAS GAMYBOS NUTRAUKIMAS

Jei patvirtinimo turėtojas visiškai nustoja gaminti pagal šią taisyklę patvirtinto tipo pneumatines padangas, apie tai jis turi pranešti patvirtinimą suteikusiai institucijai. Tokį pranešimą gavusi institucija, naudodama šios taisyklės 1 priede pateikto pavyzdžio pranešimo blanką, apie tai praneša kitoms šią taisyklę taikančioms 1958 m. Susitarimo šalims.

11.   UŽ PATVIRTINIMO BANDYMUS ATSAKINGŲ TECHNIKOS TARNYBŲ IR ADMINISTRACIJOS PADALINIŲ PAVADINIMAI IR ADRESAI

| 11.1. | Šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys Jungtinių Tautų Sekretoriatui praneša už patvirtinimo bandymus atsakingų technikos tarnybų ir patvirtinimą suteikiančių administracijos padalinių, kuriems siunčiami pranešimai, liudijantys apie kitose šalyse suteiktą patvirtinimą ar patvirtinimo taikymo srities išplėtimą, atsisakymą suteikti patvirtinimą ar jo panaikinimą, pavadinimus ir adresus. |
| --- | --- |

11.1.

Šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys Jungtinių Tautų Sekretoriatui praneša už patvirtinimo bandymus atsakingų technikos tarnybų ir patvirtinimą suteikiančių administracijos padalinių, kuriems siunčiami pranešimai, liudijantys apie kitose šalyse suteiktą patvirtinimą ar patvirtinimo taikymo srities išplėtimą, atsisakymą suteikti patvirtinimą ar jo panaikinimą, pavadinimus ir adresus.

| 11.2. | Šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys gali naudotis padangų gamintojų laboratorijomis ir tas laboratorijas, kurios įsteigtos jų teritorijoje arba kitos susitariančiosios šalies teritorijoje, gali paskirti patvirtintomis bandymų laboratorijomis, jeigu gaunamas preliminarus pastarosios šalies kompetentingo administracijos padalinio sutikimas dėl šios procedūros. |
| --- | --- |

11.2.

Šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys gali naudotis padangų gamintojų laboratorijomis ir tas laboratorijas, kurios įsteigtos jų teritorijoje arba kitos susitariančiosios šalies teritorijoje, gali paskirti patvirtintomis bandymų laboratorijomis, jeigu gaunamas preliminarus pastarosios šalies kompetentingo administracijos padalinio sutikimas dėl šios procedūros.

| 11.3. | Jeigu susitariančioji šalis taiko 11.2 punktą, vienas ar daugiau tos šalies pasirinktų atstovų, jeigu, jos nuomone, tai daryti tikslinga, gali dalyvauti atliekant bandymus. |
| --- | --- |

11.3.

Jeigu susitariančioji šalis taiko 11.2 punktą, vienas ar daugiau tos šalies pasirinktų atstovų, jeigu, jos nuomone, tai daryti tikslinga, gali dalyvauti atliekant bandymus.

---

(1)  Taip pat taikoma Taisyklei Nr. 54.

(2)  Žr. aiškinamąjį brėžinį priedėlyje.

(3)  Taikoma tik padangoms, pažymėtoms raidiniu kodu „V“ padangų dydžio žymens srityje ir tinkamoms naudoti padangų gamintojo nustatytu didžiausiu greičiu.

(4)  Taip pat taikoma padangoms, pažymėtoms raidiniu kodu „Z“ padangų dydžio žymens srityje.

(5)  Esant vidutiniam greičiui, leidžiama taikyti tiesinę didžiausios apkrovos normos interpoliaciją.

(6)  Nuo šios taisyklės 8 papildymo įsigaliojimo dienos neturėtų būti išduodami nauji šių padangų patvirtinimai pagal Taisyklę Nr. 75. Dabar šių dydžių padangos įtrauktos į Taisyklės Nr. 54 taikymo sritį.

(7)  1 – Vokietija, 2 – Prancūzija, 3 – Italija, 4 – Nyderlandai, 5 – Švedija, 6 – Belgija, 7 – Vengrija, 8 – Čekijos Respublika, 9 – Ispanija, 10 – Serbija, 11 – Jungtinė Karalystė, 12 – Austrija, 13 – Liuksemburgas, 14 – Šveicarija, 15 (nenaudojamas), 16 – Norvegija, 17 – Suomija, 18 – Danija, 19 – Rumunija, 20 – Lenkija, 21 – Portugalija, 22 – Rusijos Federacija, 23 – Graikija, 24 – Airija, 25 – Kroatija, 26 – Slovėnija, 27 – Slovakija, 28 – Baltarusija, 29 – Estija, 30 (nenaudojamas), 31 – Bosnija ir Hercegovina, 32 – Latvija, 33 (nenaudojamas), 34 – Bulgarija, 35 (nenaudojamas), 36 – Lietuva, 37 – Turkija, 38 (nenaudojamas), 39 – Azerbaidžanas, 40 – Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija, 41 (nenaudojamas), 42 – Europos Sąjunga (patvirtinimus suteikia jos valstybės narės naudodamos atitinkamus EEK simbolius), 43 – Japonija, 44 (nenaudojamas), 45 – Australija, 46 – Ukraina, 47 – Pietų Afrikos Respublika, 48 – Naujoji Zelandija, 49 – Kipras, 50 – Malta, 51 – Korėjos Respublika, 52 – Malaizija, 53 – Tailandas, 54 ir 55 (nenaudojami), 56 – Juodkalnija, 57 (nenaudojamas) ir 58 – Tunisas. Tolesni numeriai kitoms šalims skiriami chronologine tvarka, kuria jos ratifikavo Susitarimą dėl suvienodintų techninių nuostatų priėmimo ratinėms transporto priemonėms, įrangai ir dalims, kurios gali būti montuojamos ir (arba) naudojamos ratinėse transporto priemonėse, ir pagal tas nuostatas suteiktų patvirtinimų abipusio pripažinimo sąlygų, arba prie jo prisijungė; apie paskirtus numerius susitariančiosioms šalims praneša Jungtinių Tautų Generalinis Sekretorius.

---

Priedėlis

AIŠKINAMASIS BRĖŽINYS

(žr. šios taisyklės 2 dalį)

Image

---

1 PRIEDAS

PRANEŠIMAS

(didžiausias formatas A4 (210 x 297 mm))

Image

---

2 PRIEDAS

PATVIRTINIMO ŽENKLO IŠDĖSTYMAS

Image

---

3 PRIEDAS

PADANGOS ŽYMENŲ IŠDĖSTYMAS

Įsigaliojus šiai taisyklei rinkai pateikiamų padangų tipų žymenų pavyzdžiai

Image

Šie pneumatinės padangos žymenys rodo, kad:

| — | vardinis skerspjūvio plotis yra 100, |
| --- | --- |

—

vardinis skerspjūvio plotis yra 100,

| — | vardinis matmenų santykis yra 80, |
| --- | --- |

—

vardinis matmenų santykis yra 80,

| — | ji yra įstrižinių juostų struktūros, |
| --- | --- |

—

ji yra įstrižinių juostų struktūros,

| — | vardinis ratlankio skersmuo yra 457 mm, jo kodas l8, |
| --- | --- |

—

vardinis ratlankio skersmuo yra 457 mm, jo kodas l8,

| — | krovumas yra 206 kg ir atitinka krovumo indeksą 53, nurodytą šios taisyklės 4 priede, |
| --- | --- |

—

krovumas yra 206 kg ir atitinka krovumo indeksą 53, nurodytą šios taisyklės 4 priede,

| — | greičio kategorija yra S (didžiausias greitis – 180 km/h), |
| --- | --- |

—

greičio kategorija yra S (didžiausias greitis – 180 km/h),

| — | skirta sumontuoti be vidinės kameros (bekamerė), |
| --- | --- |

—

skirta sumontuoti be vidinės kameros (bekamerė),

| — | žieminė padanga pagaminta 2003 m. dvidešimt penktą savaitę. |
| --- | --- |

—

žieminė padanga pagaminta 2003 m. dvidešimt penktą savaitę.

Padangos žymens elementai išdėstomi toliau nurodyta eilės tvarka ir nurodytoje vietoje:

| a) | dydžio žymens elementai – vardinis skerspjūvio plotis, vardinis matmenų santykis, struktūros tipo simbolis (jeigu taikoma) ir vardinis ratlankio skersmuo – išdėstomi, kaip nurodyta pirmiau pateiktame pavyzdyje: 100/80Bl8; |
| --- | --- |

a)

dydžio žymens elementai – vardinis skerspjūvio plotis, vardinis matmenų santykis, struktūros tipo simbolis (jeigu taikoma) ir vardinis ratlankio skersmuo – išdėstomi, kaip nurodyta pirmiau pateiktame pavyzdyje: 100/80Bl8;

| b) | krovumo rodiklis ir greičio kategorijos simbolis nurodomi greta padangos dydžio žymens, jie gali būti pateikiami už dydžio žymens, virš jo arba po juo; |
| --- | --- |

b)

krovumo rodiklis ir greičio kategorijos simbolis nurodomi greta padangos dydžio žymens, jie gali būti pateikiami už dydžio žymens, virš jo arba po juo;

| c) | žymos „TUBELESS“ ir „REINFORCED“ arba „REINF“, „M + S“ ir „MST“ ir (arba) „MOPED“ (arba „CYCLOMOTEUR“ ar „CICLOMOTORE“) gali būti toliau nuo dydžio žymens; |
| --- | --- |

c)

žymos „TUBELESS“ ir „REINFORCED“ arba „REINF“, „M + S“ ir „MST“ ir (arba) „MOPED“ (arba „CYCLOMOTEUR“ ar „CICLOMOTORE“) gali būti toliau nuo dydžio žymens;

| d) | kai padangos tinka didesniam nei 240 km/h greičiui, prieš struktūrą apibūdinančią žymą (pvz., 140/60ZR18) turi būti nurodytas tinkamas raidinis kodas „V“ arba „Z“; Atskaitinis krovumo rodiklis ir greičio kategorijos simbolis privalo būti nurodyti skliaustuose, kaip taikytina (žr. 3.1.14 punktą). |
| --- | --- |

d)

kai padangos tinka didesniam nei 240 km/h greičiui, prieš struktūrą apibūdinančią žymą (pvz., 140/60ZR18) turi būti nurodytas tinkamas raidinis kodas „V“ arba „Z“; Atskaitinis krovumo rodiklis ir greičio kategorijos simbolis privalo būti nurodyti skliaustuose, kaip taikytina (žr. 3.1.14 punktą).

---

4 PRIEDAS

KROVUMO RODIKLIO IR DIDŽIAUSIOS MASĖS ATITIKTIS

| A | – | krovumo rodiklis |
| --- | --- | --- |
| B | – | didžiausia atitinkama masė (kg) |

A

–

krovumo rodiklis

B

–

didžiausia atitinkama masė (kg)

| A | B |
| --- | --- |
| 16 | 71 |
| 17 | 73 |
| 18 | 75 |
| 19 | 77,5 |
| 20 | 80 |
| 21 | 82,5 |
| 22 | 85 |
| 23 | 87,5 |
| 24 | 90 |
| 25 | 92,5 |
| 26 | 95 |
| 27 | 97 |
| 28 | 100 |
| 29 | 103 |
| 30 | 106 |
| 31 | 109 |
| 32 | 112 |
| 33 | 115 |
| 34 | 118 |
| 35 | 121 |
| 36 | 125 |
| 37 | 128 |
| 38 | 132 |
| 39 | 136 |
| 40 | 140 |
| 41 | 145 |
| 42 | 150 |
| 43 | 155 |
| 44 | 160 |
| 45 | 165 |
| 46 | 170 |
| 47 | 175 |
| 48 | 180 |
| 49 | 185 |
| 50 | 190 |
| 51 | 195 |
| 52 | 200 |
| 53 | 206 |
| 54 | 212 |
| 55 | 218 |
| 56 | 224 |
| 57 | 230 |
| 58 | 236 |
| 59 | 243 |
| 60 | 250 |
| 61 | 257 |
| 62 | 265 |
| 63 | 272 |
| 64 | 280 |
| 65 | 290 |
| 66 | 300 |
| 67 | 307 |
| 68 | 315 |
| 69 | 325 |
| 70 | 335 |
| 71 | 345 |
| 72 | 355 |
| 73 | 365 |
| 74 | 375 |
| 75 | 387 |
| 76 | 400 |
| 77 | 412 |
| 78 | 425 |
| 79 | 437 |
| 80 | 450 |
| 81 | 462 |
| 82 | 475 |
| 83 | 487 |
| 84 | 500 |
| 85 | 515 |
| 86 | 530 |
| 87 | 545 |
| 88 | 560 |
| 89 | 580 |
| 90 | 600 |

A

B

16

71

17

73

18

75

19

77,5

20

80

21

82,5

22

85

23

87,5

24

90

25

92,5

26

95

27

97

28

100

29

103

30

106

31

109

32

112

33

115

34

118

35

121

36

125

37

128

38

132

39

136

40

140

41

145

42

150

43

155

44

160

45

165

46

170

47

175

48

180

49

185

50

190

51

195

52

200

53

206

54

212

55

218

56

224

57

230

58

236

59

243

60

250

61

257

62

265

63

272

64

280

65

290

66

300

67

307

68

315

69

325

70

335

71

345

72

355

73

365

74

375

75

387

76

400

77

412

78

425

79

437

80

450

81

462

82

475

83

487

84

500

85

515

86

530

87

545

88

560

89

580

90

600

---

5 PRIEDAS

PADANGOS DYDŽIO ŽYMUO IR MATMENYS

1   lentelė

Motociklų padangos

Dydžiai, kai ratlankio skersmens kodas 12 ir mažesnis

| Padangų dydis | Matavimo ratlankio plotis
  (kodas) | Gabaritinis skersmuo
  (mm) | Skerspjūvio plotis
  (mm) | Didžiausias gabaritinis plotis
  (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | D.min | D | D.max | | |
| 2.50–8 | | 328 | 338 | 352 | | |
| 2.50–9 | | 354 | 364 | 378 | | |
| 2.50–10 | 1.50 | 379 | 389 | 403 | 65 | 70 |
| 2.50–12 | | 430 | 440 | 451 | | |
| 2.75–8 | | 338 | 348 | 363 | | |
| 2.75–9 | 1.75 | 364 | 374 | 383 | 71 | 77 |
| 2.75–10 | | 389 | 399 | 408 | | |
| 2.75–12 | | 440 | 450 | 462 | | |
| 3.00–4 | | 241 | 251 | 264 | | |
| 3.00–5 | | 266 | 276 | 291 | | |
| 3.00–6 | | 291 | 301 | 314 | | |
| 3.00–7 | | 317 | 327 | 342 | | |
| 3.00–8 | 2.10 | 352 | 362 | 378 | 80 | 86 |
| 3.00–9 | | 378 | 388 | 401 | | |
| 3.00–10 | | 403 | 413 | 422 | | |
| 3.00–12 | | 454 | 464 | 473 | | |
| 3.25–8 | | 362 | 372 | 386 | | |
| 3.25–9 | | 388 | 398 | 412 | | |
| 3.25–10 | 2.50 | 414 | 424 | 441 | 88 | 95 |
| 3.25–12 | | 465 | 475 | 492 | | |
| 3.50–4 | | 264 | 274 | 291 | | |
| 3.50–5 | | 289 | 299 | 316 | | |
| 3.50–6 | | 314 | 324 | 341 | | |
| 3.50–7 | 2.50 | 340 | 350 | 367 | 92 | 99 |
| 3.50–8 | | 376 | 386 | 397 | | |
| 3.50–9 | | 402 | 412 | 430 | | |
| 3.50–10 | | 427 | 437 | 448 | | |
| 3.50–12 | | 478 | 488 | 506 | | |
| 4.00–5 | | 314 | 326 | 346 | | |
| 4.00–6 | | 339 | 351 | 368 | | |
| 4.00–7 | 2.50 | 365 | 377 | 394 | 105 | 113 |
| 4.00–8 | | 401 | 415 | 427 | | |
| 4.00–10 | | 452 | 466 | 478 | | |
| 4,00–12 | | 505 | 517 | 538 | | |
| 4.50–6 | | 364 | 376 | 398 | | |
| 4.50–7 | | 390 | 402 | 424 | | |
| 4.50–8 | | 430 | 442 | 464 | | |
| 4.50–9 | 3.00 | 456 | 468 | 490 | 120 | 130 |
| 4.50–10 | | 481 | 493 | 515 | | |
| 4.50–12 | | 532 | 544 | 568 | | |
| 5.00–8 | | 453 | 465 | 481 | | |
| 5.00–10 | 3.50 | 504 | 516 | 532 | 134 | 145 |
| 5.00–12 | | 555 | 567 | 583 | | |
| 6.00–6 | 4.00 | 424 | 436 | 464 | | |
| 6.00–7 | | 450 | 462 | 490 | 154 | 166 |
| 6.00–8 | | 494 | 506 | 534 | | |
| 6,00–9 | | 520 | 532 | 562 | | |

Padangų dydis

Matavimo ratlankio plotis

(kodas)

Gabaritinis skersmuo

(mm)

Skerspjūvio plotis

(mm)

Didžiausias gabaritinis plotis

(mm)

D.min

D

D.max

2.50–8

328

338

352

2.50–9

354

364

378

2.50–10

1.50

379

389

403

65

70

2.50–12

430

440

451

2.75–8

338

348

363

2.75–9

1.75

364

374

383

71

77

2.75–10

389

399

408

2.75–12

440

450

462

3.00–4

241

251

264

3.00–5

266

276

291

3.00–6

291

301

314

3.00–7

317

327

342

3.00–8

2.10

352

362

378

80

86

3.00–9

378

388

401

3.00–10

403

413

422

3.00–12

454

464

473

3.25–8

362

372

386

3.25–9

388

398

412

3.25–10

2.50

414

424

441

88

95

3.25–12

465

475

492

3.50–4

264

274

291

3.50–5

289

299

316

3.50–6

314

324

341

3.50–7

2.50

340

350

367

92

99

3.50–8

376

386

397

3.50–9

402

412

430

3.50–10

427

437

448

3.50–12

478

488

506

4.00–5

314

326

346

4.00–6

339

351

368

4.00–7

2.50

365

377

394

105

113

4.00–8

401

415

427

4.00–10

452

466

478

4,00–12

505

517

538

4.50–6

364

376

398

4.50–7

390

402

424

4.50–8

430

442

464

4.50–9

3.00

456

468

490

120

130

4.50–10

481

493

515

4.50–12

532

544

568

5.00–8

453

465

481

5.00–10

3.50

504

516

532

134

145

5.00–12

555

567

583

6.00–6

4.00

424

436

464

6.00–7

450

462

490

154

166

6.00–8

494

506

534

6,00–9

520

532

562

1a   lentelė

Mopedų padangos

Dydžiai, kai ratlankio skersmens kodas 12 ir mažesnis

| Padangų dydis | Matavimo ratlankio plotis
  (kodas) | Gabaritinis skersmuo
  (mm) | Skerspjūvio plotis
  (mm) | Didžiausias gabaritinis plotis
  (mm) (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | D.min | D | D.max (1) | | |
| 2–12 | 1.35 | 413 | 417 | 426 | 55 | 59 |
| 2-1/2–12 | 1.50 | 425 | 431 | 441 | 62 | 67 |
| 2-1/2–8 | 1.75 | 339 | 345 | 356 | 70 | 76 |
| 2-1/2–9 | 1.75 | 365 | 371 | 382 | 70 | 76 |
| 2-3/4–9 | 1.75 | 375 | 381 | 393 | 73 | 79 |
| 3–10 | 2.10 | 412 | 418 | 431 | 84 | 91 |
| 3–12 | 2.10 | 463 | 469 | 482 | 84 | 91 |

Padangų dydis

Matavimo ratlankio plotis

(kodas)

Gabaritinis skersmuo

(mm)

Skerspjūvio plotis

(mm)

Didžiausias gabaritinis plotis

(mm) (1)

D.min

D

D.max (1)

2–12

1.35

413

417

426

55

59

2-1/2–12

1.50

425

431

441

62

67

2-1/2–8

1.75

339

345

356

70

76

2-1/2–9

1.75

365

371

382

70

76

2-3/4–9

1.75

375

381

393

73

79

3–10

2.10

412

418

431

84

91

3–12

2.10

463

469

482

84

91

2   lentelė

Motociklų padangos

Normalieji skerspjūvio dydžiai

| Padangų dydis | Matavimo ratlankio plotis
  (kodas) | Gabaritinis skersmuo
  (mm) | Skerspjūvio plotis
  (mm) | Didžiausias gabaritinis plotis
  (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | D.min | D | D.max (2) | D.max (3) | | (2) | (3) |
| 1 3/4–19 | 1.20 | 582 | 589 | 597 | 605 | 50 | 54 | 58 |
| 2–14 | | 461 | 468 | 477 | 484 | | | |
| 2–15 | | 486 | 493 | 501 | 509 | | | |
| 2–16 | | 511 | 518 | 526 | 534 | | | |
| 2–17 | | 537 | 544 | 552 | 560 | | | |
| 2–18 | 1.35 | 562 | 569 | 577 | 585 | 55 | 58 | 63 |
| 2–19 | | 588 | 595 | 603 | 611 | | | |
| 2–20 | | 613 | 620 | 628 | 636 | | | |
| 2–21 | | 638 | 645 | 653 | 661 | | | |
| 2–22 | | 663 | 670 | 680 | 686 | | | |
| 2 1/4–14 | | 474 | 482 | 492 | 500 | | | |
| 2 1/4–15 | | 499 | 507 | 517 | 525 | | | |
| 2 1/4–16 | | 524 | 532 | 540 | 550 | | | |
| 2 1/4–17 | | 550 | 558 | 566 | 576 | | | |
| 2 1/4–18 | 1.50 | 575 | 583 | 591 | 601 | 62 | 66 | 71 |
| 2 1/4–19 | | 601 | 609 | 617 | 627 | | | |
| 2 1/4–20 | | 626 | 634 | 642 | 652 | | | |
| 2 1/4–21 | | 651 | 659 | 667 | 677 | | | |
| 2 1/4–22 | | 677 | 685 | 695 | 703 | | | |
| 2 1/2–14 | | 489 | 498 | 508 | 520 | | | |
| 2 1/2–15 | | 514 | 523 | 533 | 545 | | | |
| 2 1/2–16 | | 539 | 548 | 558 | 570 | | | |
| 2 1/2–17 | | 565 | 574 | 584 | 596 | | | |
| 2 1/2–18 | 1.60 | 590 | 599 | 609 | 621 | 68 | 72 | 78 |
| 2 1/2–19 | | 616 | 625 | 635 | 647 | | | |
| 2 1/2–20 | | 641 | 650 | 660 | 672 | | | |
| 2 1/2–21 | | 666 | 675 | 685 | 697 | | | |
| 2 1/2–22 | | 692 | 701 | 711 | 723 | | | |
| 2 3/4–14 | | 499 | 508 | 518 | 530 | | | |
| 2 3/4–15 | | 524 | 533 | 545 | 555 | | | |
| 2 3/4–16 | | 549 | 558 | 568 | 580 | | | |
| 2 3/4–17 | | 575 | 584 | 594 | 606 | | | |
| 2 3/4–18 | 1.85 | 600 | 609 | 621 | 631 | 75 | 80 | 86 |
| 2 3/4–19 | | 626 | 635 | 645 | 657 | | | |
| 2 3/4–20 | | 651 | 660 | 670 | 682 | | | |
| 2 3/4–21 | | 676 | 685 | 695 | 707 | | | |
| 2 3/4–22 | | 702 | 711 | 721 | 733 | | | |
| 3–16 | | 560 | 570 | 582 | 594 | | | |
| 3–17 | | 586 | 596 | 608 | 620 | | | |
| 3–18 | 1.85 | 611 | 621 | 633 | 645 | 81 | 86 | 93 |
| 3–19 | | 637 | 647 | 659 | 671 | | | |
| 3 1/4–16 | | 575 | 586 | 598 | 614 | | | |
| 3 1/4–17 | | 601 | 612 | 624 | 640 | | | |
| 3 1/4–18 | 2.15 | 626 | 637 | 651 | 665 | 89 | 94 | 102 |
| 3 1/4–19 | | 652 | 663 | 675 | 691 | | | |

Padangų dydis

Matavimo ratlankio plotis

(kodas)

Gabaritinis skersmuo

(mm)

Skerspjūvio plotis

(mm)

Didžiausias gabaritinis plotis

(mm)

D.min

D

D.max (2)

D.max (3)

(2)

(3)

1 3/4–19

1.20

582

589

597

605

50

54

58

2–14

461

468

477

484

2–15

486

493

501

509

2–16

511

518

526

534

2–17

537

544

552

560

2–18

1.35

562

569

577

585

55

58

63

2–19

588

595

603

611

2–20

613

620

628

636

2–21

638

645

653

661

2–22

663

670

680

686

2 1/4–14

474

482

492

500

2 1/4–15

499

507

517

525

2 1/4–16

524

532

540

550

2 1/4–17

550

558

566

576

2 1/4–18

1.50

575

583

591

601

62

66

71

2 1/4–19

601

609

617

627

2 1/4–20

626

634

642

652

2 1/4–21

651

659

667

677

2 1/4–22

677

685

695

703

2 1/2–14

489

498

508

520

2 1/2–15

514

523

533

545

2 1/2–16

539

548

558

570

2 1/2–17

565

574

584

596

2 1/2–18

1.60

590

599

609

621

68

72

78

2 1/2–19

616

625

635

647

2 1/2–20

641

650

660

672

2 1/2–21

666

675

685

697

2 1/2–22

692

701

711

723

2 3/4–14

499

508

518

530

2 3/4–15

524

533

545

555

2 3/4–16

549

558

568

580

2 3/4–17

575

584

594

606

2 3/4–18

1.85

600

609

621

631

75

80

86

2 3/4–19

626

635

645

657

2 3/4–20

651

660

670

682

2 3/4–21

676

685

695

707

2 3/4–22

702

711

721

733

3–16

560

570

582

594

3–17

586

596

608

620

3–18

1.85

611

621

633

645

81

86

93

3–19

637

647

659

671

3 1/4–16

575

586

598

614

3 1/4–17

601

612

624

640

3 1/4–18

2.15

626

637

651

665

89

94

102

3 1/4–19

652

663

675

691

3   lentelė

Motociklų padangos

Normalieji skerspjūvio dydžiai

| Padangų dydis | Matavimo ratlankio plotis
  (kodas) | Gabaritinis skersmuo
  (mm) | Skerspjūvio plotis
  (mm) | Didžiausias gabaritinis plotis
  (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | D.min | D | D.max (4) | D.max (5) | | (6) | (7) | (8) |
| 2.00–14 | | 460 | 466 | 478 | | | | | |
| 2.00–15 | | 485 | 491 | 503 | | | | | |
| 2.00–16 | | 510 | 516 | 528 | | | | | |
| 2.00–17 | 1.20 | 536 | 542 | 554 | | 52 | 57 | 60 | 65 |
| 2.00–18 | | 561 | 567 | 579 | | | | | |
| 2.00–19 | | 587 | 593 | 605 | | | | | |
| 2.25–14 | | 474 | 480 | 492 | 496 | | | | |
| 2.25–15 | | 499 | 505 | 517 | 521 | | | | |
| 2.25–16 | | 524 | 530 | 542 | 546 | | | | |
| 2.25–17 | 1.60 | 550 | 556 | 568 | 572 | 61 | 67 | 70 | 75 |
| 2.25–18 | | 575 | 581 | 593 | 597 | | | | |
| 2.25–19 | | 601 | 607 | 619 | 623 | | | | |
| 2.50–14 | | 486 | 492 | 506 | 508 | | | | |
| 2.50–15 | | 511 | 517 | 531 | 533 | | | | |
| 2.50–16 | | 536 | 542 | 556 | 558 | | | | |
| 2.50–17 | 1.60 | 562 | 568 | 582 | 584 | 65 | 72 | 75 | 79 |
| 2.50–18 | | 587 | 593 | 607 | 609 | | | | |
| 2.50–19 | | 613 | 619 | 633 | 635 | | | | |
| 2.50–21 | | 663 | 669 | 683 | 685 | | | | |
| 2.75–14 | | 505 | 512 | 524 | 530 | | | | |
| 2.75–15 | | 530 | 537 | 549 | 555 | | | | |
| 2.75–16 | | 555 | 562 | 574 | 580 | | | | |
| 2.75–17 | 1.85 | 581 | 588 | 600 | 606 | 75 | 83 | 86 | 91 |
| 2.75–18 | | 606 | 613 | 625 | 631 | | | | |
| 2.75–19 | | 632 | 639 | 651 | 657 | | | | |
| 2.75–21 | | 682 | 689 | 701 | 707 | | | | |
| 3.00–14 | | 519 | 526 | 540 | 546 | | | | |
| 3.00–15 | | 546 | 551 | 565 | 571 | | | | |
| 3.00–16 | | 569 | 576 | 590 | 596 | | | | |
| 3.00–17 | 1.85 | 595 | 602 | 616 | 622 | 80 | 88 | 92 | 97 |
| 3.00–18 | | 618 | 627 | 641 | 647 | | | | |
| 3.00–19 | | 644 | 653 | 667 | 673 | | | | |
| 3.00–21 | | 694 | 703 | 717 | 723 | | | | |
| 3.00–23 | | 747 | 754 | 768 | 774 | | | | |
| 3.25–14 | | 531 | 538 | 552 | 560 | | | | |
| 3.25–15 | | 556 | 563 | 577 | 585 | | | | |
| 3.25–16 | | 581 | 588 | 602 | 610 | | | | |
| 3.25–17 | 2.15 | 607 | 614 | 628 | 636 | 89 | 98 | 102 | 108 |
| 3.25–18 | | 630 | 639 | 653 | 661 | | | | |
| 3.25–19 | | 656 | 665 | 679 | 687 | | | | |
| 3.25–21 | | 708 | 715 | 729 | 737 | | | | |
| 3.50–14 | | 539 | 548 | 564 | 572 | | | | |
| 3.50–15 | | 564 | 573 | 589 | 597 | | | | |
| 3.50–16 | | 591 | 598 | 614 | 622 | | | | |
| 3.50–17 | 2.15 | 617 | 624 | 640 | 648 | 93 | 102 | 107 | 113 |
| 3.50–18 | | 640 | 649 | 665 | 673 | | | | |
| 3.50–19 | | 666 | 675 | 691 | 699 | | | | |
| 3.50–21 | | 716 | 725 | 741 | 749 | | | | |
| 3.75–16 | | 601 | 610 | 626 | 634 | | | | |
| 3.75–17 | | 627 | 636 | 652 | 660 | | | | |
| 3.75–18 | 2.15 | 652 | 661 | 677 | 685 | 99 | 109 | 114 | 121 |
| 3.75–19 | | 678 | 687 | 703 | 711 | | | | |
| 4.00–16 | | 611 | 620 | 638 | 646 | | | | |
| 4.00–17 | | 637 | 646 | 664 | 672 | | | | |
| 4.00–18 | 2.50 | 662 | 671 | 689 | 697 | 108 | 119 | 124 | 130 |
| 4.00–19 | | 688 | 697 | 715 | 723 | | | | |
| 4.25–16 | | 623 | 632 | 650 | 660 | | | | |
| 4.25–17 | | 649 | 658 | 676 | 686 | | | | |
| 4.25–18 | 2.50 | 674 | 683 | 701 | 711 | 112 | 123 | 129 | 137 |
| 4.25–19 | | 700 | 709 | 727 | 737 | | | | |
| 4.50–16 | | 631 | 640 | 658 | 668 | | | | |
| 4.50–17 | | 657 | 666 | 684 | 694 | | | | |
| 4.50–18 | 2.75 | 684 | 691 | 709 | 719 | 123 | 135 | 141 | 142 |
| 4.50–19 | | 707 | 717 | 734 | 745 | | | | |
| 5.00–16 | | 657 | 666 | 686 | 698 | | | | |
| 5.00–17 | | 683 | 692 | 710 | 724 | | | | |
| 5.00–18 | 3.00 | 708 | 717 | 735 | 749 | 129 | 142 | 148 | 157 |
| 5.00–19 | | 734 | 743 | 761 | 775 | | | | |

Padangų dydis

Matavimo ratlankio plotis

(kodas)

Gabaritinis skersmuo

(mm)

Skerspjūvio plotis

(mm)

Didžiausias gabaritinis plotis

(mm)

D.min

D

D.max (4)

D.max (5)

(6)

(7)

(8)

2.00–14

460

466

478

2.00–15

485

491

503

2.00–16

510

516

528

2.00–17

1.20

536

542

554

52

57

60

65

2.00–18

561

567

579

2.00–19

587

593

605

2.25–14

474

480

492

496

2.25–15

499

505

517

521

2.25–16

524

530

542

546

2.25–17

1.60

550

556

568

572

61

67

70

75

2.25–18

575

581

593

597

2.25–19

601

607

619

623

2.50–14

486

492

506

508

2.50–15

511

517

531

533

2.50–16

536

542

556

558

2.50–17

1.60

562

568

582

584

65

72

75

79

2.50–18

587

593

607

609

2.50–19

613

619

633

635

2.50–21

663

669

683

685

2.75–14

505

512

524

530

2.75–15

530

537

549

555

2.75–16

555

562

574

580

2.75–17

1.85

581

588

600

606

75

83

86

91

2.75–18

606

613

625

631

2.75–19

632

639

651

657

2.75–21

682

689

701

707

3.00–14

519

526

540

546

3.00–15

546

551

565

571

3.00–16

569

576

590

596

3.00–17

1.85

595

602

616

622

80

88

92

97

3.00–18

618

627

641

647

3.00–19

644

653

667

673

3.00–21

694

703

717

723

3.00–23

747

754

768

774

3.25–14

531

538

552

560

3.25–15

556

563

577

585

3.25–16

581

588

602

610

3.25–17

2.15

607

614

628

636

89

98

102

108

3.25–18

630

639

653

661

3.25–19

656

665

679

687

3.25–21

708

715

729

737

3.50–14

539

548

564

572

3.50–15

564

573

589

597

3.50–16

591

598

614

622

3.50–17

2.15

617

624

640

648

93

102

107

113

3.50–18

640

649

665

673

3.50–19

666

675

691

699

3.50–21

716

725

741

749

3.75–16

601

610

626

634

3.75–17

627

636

652

660

3.75–18

2.15

652

661

677

685

99

109

114

121

3.75–19

678

687

703

711

4.00–16

611

620

638

646

4.00–17

637

646

664

672

4.00–18

2.50

662

671

689

697

108

119

124

130

4.00–19

688

697

715

723

4.25–16

623

632

650

660

4.25–17

649

658

676

686

4.25–18

2.50

674

683

701

711

112

123

129

137

4.25–19

700

709

727

737

4.50–16

631

640

658

668

4.50–17

657

666

684

694

4.50–18

2.75

684

691

709

719

123

135

141

142

4.50–19

707

717

734

745

5.00–16

657

666

686

698

5.00–17

683

692

710

724

5.00–18

3.00

708

717

735

749

129

142

148

157

5.00–19

734

743

761

775

4   lentelė

Motociklų padangos

Maži skerspjūvio dydžiai

| Padangų dydis | Matavimo ratlankio plotis
  (kodas) | Gabaritinis skersmuo
  (mm) | Skerspjūvio plotis
  (mm) | Didžiausias gabaritinis plotis
  (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | D.min | D | D.max (9) | D.max (10) | | (11) | (12) | (13) |
| 3.60–18 | | 605 | 615 | 628 | 633 | | | | |
| | 2.15 | | | | | 93 | 102 | 108 | 113 |
| 3.60–19 | | 631 | 641 | 653 | 658 | | | | |
| 4.10–18 | | 629 | 641 | 654 | 663 | | | | |
| | 2.50 | | | | | 108 | 119 | 124 | 130 |
| 4.10–19 | | 655 | 667 | 679 | 688 | | | | |
| 5.10–16 | | 615 | 625 | 643 | 651 | | | | |
| 5.10–17 | 3.00 | 641 | 651 | 670 | 677 | 129 | 142 | 150 | 157 |
| 5.10–18 | | 666 | 676 | 694 | 702 | | | | |
| 4.25/85–18 | 2.50 | 649 | 659 | 673 | 683 | 112 | 123 | 129 | 137 |
| 4.60–16 | | 594 | 604 | 619 | 628 | | | | |
| 4.60–17 | 2.75 | 619 | 630 | 642 | 654 | 117 | 129 | 136 | 142 |
| 4.60–18 | | 644 | 654 | 670 | 678 | | | | |
| 6.10–16 | 4.00 | 646 | 658 | 678 | 688 | 168 | 185 | 195 | 203 |

Padangų dydis

Matavimo ratlankio plotis

(kodas)

Gabaritinis skersmuo

(mm)

Skerspjūvio plotis

(mm)

Didžiausias gabaritinis plotis

(mm)

D.min

D

D.max (9)

D.max (10)

(11)

(12)

(13)

3.60–18

605

615

628

633

2.15

93

102

108

113

3.60–19

631

641

653

658

4.10–18

629

641

654

663

2.50

108

119

124

130

4.10–19

655

667

679

688

5.10–16

615

625

643

651

5.10–17

3.00

641

651

670

677

129

142

150

157

5.10–18

666

676

694

702

4.25/85–18

2.50

649

659

673

683

112

123

129

137

4.60–16

594

604

619

628

4.60–17

2.75

619

630

642

654

117

129

136

142

4.60–18

644

654

670

678

6.10–16

4.00

646

658

678

688

168

185

195

203

5   lentelė

Modifikuotų motociklų padangos
   (14)

| Padangų dydis | Matavimo ratlankio plotis
  (kodas) | Gabaritinis skersmuo
  (mm) | Skerspjūvio plotis
  (mm) | Didžiausias gabaritinis plotis
  (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | D.min | D | D.max | | |
| 3.00–8C | | 359 | 369 | 379 | | |
| 3.00–10C | 2.10 | 410 | 420 | 430 | 80 | 86 |
| 3.00–12C | | 459 | 471 | 479 | | |
| 3.50–8C | | 376 | 386 | 401 | | |
| 3.50–10C | 2.50 | 427 | 437 | 452 | 92 | 99 |
| 3.50–12C | | 478 | 488 | 503 | | |
| 4.00–8C | | 405 | 415 | 427 | | |
| 4.00–10C | 3.00 | 456 | 466 | 478 | 108 | 117 |
| 4.00–12C | | 507 | 517 | 529 | | |
| 4.50–8C | | 429 | 439 | 453 | | |
| 4.50–10C | 3.50 | 480 | 490 | 504 | 125 | 135 |
| 4.50–12C | | 531 | 541 | 555 | | |
| 5.00–8C | | 455 | 465 | 481 | | |
| 5.00–10C | 3.50 | 506 | 516 | 532 | 134 | 145 |
| 5.00–12C | | 555 | 567 | 581 | | |

Padangų dydis

Matavimo ratlankio plotis

(kodas)

Gabaritinis skersmuo

(mm)

Skerspjūvio plotis

(mm)

Didžiausias gabaritinis plotis

(mm)

D.min

D

D.max

3.00–8C

359

369

379

3.00–10C

2.10

410

420

430

80

86

3.00–12C

459

471

479

3.50–8C

376

386

401

3.50–10C

2.50

427

437

452

92

99

3.50–12C

478

488

503

4.00–8C

405

415

427

4.00–10C

3.00

456

466

478

108

117

4.00–12C

507

517

529

4.50–8C

429

439

453

4.50–10C

3.50

480

490

504

125

135

4.50–12C

531

541

555

5.00–8C

455

465

481

5.00–10C

3.50

506

516

532

134

145

5.00–12C

555

567

581

6   lentelė

Motociklų padangos

Mažo slėgio dydžiai

| Padangų dydis | Matavimo ratlankio plotis
  (kodas) | Gabaritinis skersmuo
  (mm) | Skerspjūvio plotis
  (mm) | Didžiausias gabaritinis plotis
  (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | D.min | D | D.max | | |
| 5.4–10 | | 474 | 481 | 487 | | |
| 5.4–12 | | 525 | 532 | 547 | | |
| 5.4–14 | 4.00 | 575 | 582 | 598 | 135 | 143 |
| 5.4–16 | | 626 | 633 | 649 | | |
| 6.7–10 | | 532 | 541 | 561 | | |
| 6.7–12 | 5.00 | 583 | 592 | 612 | 170 | 180 |
| 6.7–14 | | 633 | 642 | 662 | | |

Padangų dydis

Matavimo ratlankio plotis

(kodas)

Gabaritinis skersmuo

(mm)

Skerspjūvio plotis

(mm)

Didžiausias gabaritinis plotis

(mm)

D.min

D

D.max

5.4–10

474

481

487

5.4–12

525

532

547

5.4–14

4.00

575

582

598

135

143

5.4–16

626

633

649

6.7–10

532

541

561

6.7–12

5.00

583

592

612

170

180

6.7–14

633

642

662

7   lentelė

Motociklų padangos

Amerikietiškų padangų dydžiai ir matmenys

| Padangų dydis | Matavimo ratlankio plotis
  (kodas) | Gabaritinis skersmuo
  (mm) | Skerspjūvio plotis
  (mm) | Didžiausias gabaritinis plotis
  (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | D.min | D | D.max | | |
| MH90- 21 | 1.85 | 682 | 686 | 700 | 80 | 89 |
| MJ90 — 18 | 2.15 | 620 | 625 | 640 | | |
| | | | | | 89 | 99 |
| MJ90 — 19 | 2.15 | 645 | 650 | 665 | | |
| ML90 — 18 | 2.15 | 629 | 634 | 650 | | |
| | | | | | 93 | 103 |
| ML90 — 19 | 2.15 | 654 | 659 | 675 | | |
| MM90 — 19 | 2.15 | 663 | 669 | 685 | 95 | 106 |
| MN90 — 18 | 2.15 | 656 | 662 | 681 | 104 | 116 |
| MP90 — 18 | 2.15 | 667 | 673 | 692 | 108 | 120 |
| MR90 — 18 | 2.15 | 680 | 687 | 708 | 114 | 127 |
| MS90 — 17 | 2.50 | 660 | 667 | 688 | 121 | 134 |
| MT90 — 16 | 3.00 | 642 | 650 | 672 | | |
| | | | | | 130 | 144 |
| MT90 — 17 | 3.00 | 668 | 675 | 697 | | |
| MU90 — 15M/C | 3.50 | 634 | 642 | 665 | | |
| | | | | | 142 | 158 |
| MU90 — 16 | 3.50 | 659 | 667 | 690 | | |
| MV90 — 15M/C | 3.50 | 643 | 651 | 675 | 150 | 172 |
| MP85 — 18 | 2.15 | 654 | 660 | 679 | 108 | 120 |
| MR85 — 16 | 2.15 | 617 | 623 | 643 | 114 | 127 |
| MS85 — 18 | 2.50 | 675 | 682 | 702 | 121 | 134 |
| MT85 — 18 | 3.00 | 681 | 688 | 709 | 130 | 144 |
| MU85 16M/C | 3.50 | 650 | 658 | 681 | 142 | 158 |
| MV85 — 15M/C | 3.50 | 627 | 635 | 658 | 150 | 172 |

Padangų dydis

Matavimo ratlankio plotis

(kodas)

Gabaritinis skersmuo

(mm)

Skerspjūvio plotis

(mm)

Didžiausias gabaritinis plotis

(mm)

D.min

D

D.max

MH90- 21

1.85

682

686

700

80

89

MJ90 — 18

2.15

620

625

640

89

99

MJ90 — 19

2.15

645

650

665

ML90 — 18

2.15

629

634

650

93

103

ML90 — 19

2.15

654

659

675

MM90 — 19

2.15

663

669

685

95

106

MN90 — 18

2.15

656

662

681

104

116

MP90 — 18

2.15

667

673

692

108

120

MR90 — 18

2.15

680

687

708

114

127

MS90 — 17

2.50

660

667

688

121

134

MT90 — 16

3.00

642

650

672

130

144

MT90 — 17

3.00

668

675

697

MU90 — 15M/C

3.50

634

642

665

142

158

MU90 — 16

3.50

659

667

690

MV90 — 15M/C

3.50

643

651

675

150

172

MP85 — 18

2.15

654

660

679

108

120

MR85 — 16

2.15

617

623

643

114

127

MS85 — 18

2.50

675

682

702

121

134

MT85 — 18

3.00

681

688

709

130

144

MU85 16M/C

3.50

650

658

681

142

158

MV85 — 15M/C

3.50

627

635

658

150

172

---

(1)  Įprastomis važiavimo keliu (greitkeliu) sąlygomis.

(2)  Įprastomis važiavimo keliu sąlygomis.

(3)  Specialios paskirties ir žieminės padangos.

(4)  Padangos, skirtos važiuoti keliu įprastinėmis sąlygomis.

(5)  Specialios paskirties padangos ir žieminės padangos.

(6)  Padangos, skirtos važiuoti keliu įprastinėmis sąlygomis, kurių greičio kategorija yra iki P (imtinai).

(7)  Padangos, skirtos važiuoti keliu įprastinėmis sąlygomis, kurių greičio kategorija yra aukštesnės eilės nei P, ir žieminės padangos.

(8)  Specialios paskirties padangos.

(9)  Padangos, skirtos važiuoti keliu įprastinėmis sąlygomis.

(10)  Specialios paskirties padangos ir žieminės padangos.

(11)  Padangos, skirtos važiuoti keliu įprastinėmis sąlygomis, kurių greičio kategorija yra iki P (imtinai).

(12)  Padangos, skirtos važiuoti keliu įprastinėmis sąlygomis, kurių greičio kategorija yra aukštesnės eilės nei P, ir žieminės padangos.

(13)  Specialios paskirties padangos.

(14)  Nuo šios taisyklės 8 papildymo įsigaliojimo dienos neturėtų būti suteikiami nauji šių padangų patvirtinimai pagal Taisyklę Nr. 75. Dabar šiuos padangų dydžius reglamentuoja Taisyklė Nr. 54 (5 priedas, I dalis, lentelė A).

---

6 PRIEDAS

PNEUMATINIŲ PADANGŲ MATAVIMO METODAS

| 1. | Padanga sumontuojama ant matavimo ratlankio, kurį remiantis šios taisyklės 4.1.12 punktu yra nurodęs gamintojas, ir pripučiama taip, kad jos slėgis atitiktų gamintojo nurodytą slėgį.
  Pripūtimo slėgiai gali būti nurodomi ir kitaip:









  Padangos rūšis | Greičio kategorija | Slėgis |
| --- | --- | --- | --- |
| | | barai | kPa |
| Standartinė | F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S | 2,25 | 225 |
| T, U, H, V, W | 2,80 | 280 |
| Sustiprinta | nuo F iki P | | |
| | Q, R, S, T, U, H, V | 3,30 | 330 |
| Modifikuotų motociklų (1) | 4PR | nuo F iki M | 3,50 | 350 |
| | 6PR | 4,00 | 400 |
| | 8PR | 4,50 | 450 |
| Mopedų | Standartinė | B | 2,25 | 225 |
| Sustiprinta | B | 2,80 | 280 |

1.

Padanga sumontuojama ant matavimo ratlankio, kurį remiantis šios taisyklės 4.1.12 punktu yra nurodęs gamintojas, ir pripučiama taip, kad jos slėgis atitiktų gamintojo nurodytą slėgį.

Pripūtimo slėgiai gali būti nurodomi ir kitaip:

Padangos rūšis

Greičio kategorija

Slėgis

barai

kPa

Standartinė

F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S

2,25

225

T, U, H, V, W

2,80

280

Sustiprinta

nuo F iki P

Q, R, S, T, U, H, V

3,30

330

Modifikuotų motociklų (1)

4PR

nuo F iki M

3,50

350

6PR

4,00

400

8PR

4,50

450

Mopedų

Standartinė

B

2,25

225

Sustiprinta

B

2,80

280

Kitų rūšių padangos pripučiamos iki gamintojo nurodyto slėgio.

| 2. | Ant atitinkamo ratlankio sumontuota padanga laboratorijos patalpų temperatūroje laikoma bent 24 valandas. |
| --- | --- |

2.

Ant atitinkamo ratlankio sumontuota padanga laboratorijos patalpų temperatūroje laikoma bent 24 valandas.

| 3. | Slėgis vėl sureguliuojamas taip, kad atitiktų 1 punkte nurodytą slėgį. |
| --- | --- |

3.

Slėgis vėl sureguliuojamas taip, kad atitiktų 1 punkte nurodytą slėgį.

| 4. | Gabaritinis plotis matuojamas slankmačiu šešiuose vienas nuo kito vienodai nutolusiuose taškuose; atsižvelgiant į apsauginių briaunų arba ruožų storį. Gabaritiniu pločiu laikomas didžiausias matuojant nustatytas matmuo. |
| --- | --- |

4.

Gabaritinis plotis matuojamas slankmačiu šešiuose vienas nuo kito vienodai nutolusiuose taškuose; atsižvelgiant į apsauginių briaunų arba ruožų storį. Gabaritiniu pločiu laikomas didžiausias matuojant nustatytas matmuo.

| 5. | Išorinis skersmuo nustatomas išmatuojant didžiausią perimetrą ir gautą dydį padalijus iš π (3,1416). |
| --- | --- |

5.

Išorinis skersmuo nustatomas išmatuojant didžiausią perimetrą ir gautą dydį padalijus iš π (3,1416).

---

(1)  Nuo šios taisyklės 8 papildymo įsigaliojimo dienos neturėtų būti suteikiami nauji šių padangų patvirtinimai pagal Taisyklę Nr. 75. Dabar šiuos padangų dydžius reglamentuoja Taisyklė Nr. 54.

---

7 PRIEDAS

APKROVOS IR (ARBA) GREIČIO CHARAKTERISTIKŲ BANDYMO ATLIKIMO TVARKA

1.   PADANGOS PARUOŠIMAS

| 1.1. | Nauja padanga sumontuojama ant matavimo ratlankio, kurį remiantis šios taisyklės 4.1.12 punktu yra nurodęs gamintojas. |
| --- | --- |

1.1.

Nauja padanga sumontuojama ant matavimo ratlankio, kurį remiantis šios taisyklės 4.1.12 punktu yra nurodęs gamintojas.

| 1.2. | Padanga pripučiama taip, kad jos slėgis atitiktų nurodytąjį šioje lentelėje:









  Bandymo pripūtimo slėgis (barais) |
| --- | --- |
| Padangų dydis | Greičio kategorija | Pripūtimo slėgis |
| barai | kPa |
| Standartinė | F, G, J, K | 2,50 | 250 |
| L, M, N, P | 2,50 | 250 |
| Q, R, S | 3,00 | 300 |
| T, U, H, V | 3,50 | 350 |
| Sustiprinta | F, G, J, K, L, M, N, P | 3,30 | 330 |
| Q, R, S, T, U, H, V | 3,90 | 390 |
| Modifikuotų motociklų (1) | 4PR | F, G, J, K, L, M | 3,70 | 370 |
| 6PR | 4,50 | 450 |
| 8PR | 5,20 | 520 |
| Mopedų | Standartinė | B | 2,50 | 250 |
| Sustiprinta | B | 3,00 | 300 |

1.2.

Padanga pripučiama taip, kad jos slėgis atitiktų nurodytąjį šioje lentelėje:

Bandymo pripūtimo slėgis (barais)

Padangų dydis

Greičio kategorija

Pripūtimo slėgis

barai

kPa

Standartinė

F, G, J, K

2,50

250

L, M, N, P

2,50

250

Q, R, S

3,00

300

T, U, H, V

3,50

350

Sustiprinta

F, G, J, K, L, M, N, P

3,30

330

Q, R, S, T, U, H, V

3,90

390

Modifikuotų motociklų (1)

4PR

F, G, J, K, L, M

3,70

370

6PR

4,50

450

8PR

5,20

520

Mopedų

Standartinė

B

2,50

250

Sustiprinta

B

3,00

300

Esant didesniam nei 240 km/h greičiui bandymo slėgis yra 3,20 baro (320 kPa).

Kitų tipų padangos pripučiamos iki gamintojo nurodyto slėgio.

| 1.3. | Gamintojas, nurodęs priežastis, gali prašyti taikyti ne 1.2 dalyje nurodytas, o kitas bandymo pripūtimo slėgio vertes. Tokiu atveju padanga pripučiama iki to slėgio. |
| --- | --- |

1.3.

Gamintojas, nurodęs priežastis, gali prašyti taikyti ne 1.2 dalyje nurodytas, o kitas bandymo pripūtimo slėgio vertes. Tokiu atveju padanga pripučiama iki to slėgio.

| 1.4. | Padangos ir rato sąranka bandymų patalpos temperatūroje laikoma bent 3 valandas. |
| --- | --- |

1.4.

Padangos ir rato sąranka bandymų patalpos temperatūroje laikoma bent 3 valandas.

| 1.5. | Padangos slėgis vėl sureguliuojamas taip, kad atitiktų nurodytąjį 1.2 arba 1.3 punkte. |
| --- | --- |

1.5.

Padangos slėgis vėl sureguliuojamas taip, kad atitiktų nurodytąjį 1.2 arba 1.3 punkte.

2.   BANDYMO ATLIKIMO TVARKA

| 2.1. | Padangos ir rato sąranka tvirtinama ant bandymo ašies ir prispaudžiama prie 1,70 m ± 1 % arba 2,0 m ± 1 % skersmens bandymo būgno glotniu paviršiumi išorinio šono. |
| --- | --- |

2.1.

Padangos ir rato sąranka tvirtinama ant bandymo ašies ir prispaudžiama prie 1,70 m ± 1 % arba 2,0 m ± 1 % skersmens bandymo būgno glotniu paviršiumi išorinio šono.

| 2.2. | Bandymo ašis veikiama apkrova, lygia 65 proc:






  2.2.1. | didžiausios apkrovos normos, prilygintos padangų, žymimų greičio simboliais iki „H“ (imtinai), krovumo rodikliui; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Bandymo ašis veikiama apkrova, lygia 65 proc:

2.2.1.

didžiausios apkrovos normos, prilygintos padangų, žymimų greičio simboliais iki „H“ (imtinai), krovumo rodikliui;

| 2.2.2. | didžiausios apkrovos normos, taikomos esant didžiausiam 240 km/h greičiui, padangų, žymimų greičio simboliu „V“, atveju (žr. šios taisyklės 2.33.3 punktą); |
| --- | --- |

2.2.2.

didžiausios apkrovos normos, taikomos esant didžiausiam 240 km/h greičiui, padangų, žymimų greičio simboliu „V“, atveju (žr. šios taisyklės 2.33.3 punktą);

| 2.2.3. | didžiausios apkrovos normos, taikomos esant didžiausiam 270 km/h greičiui, padangų, žymimų greičio simboliu „W“, atveju (žr. šios taisyklės 2.33.3 punktą); |
| --- | --- |

2.2.3.

didžiausios apkrovos normos, taikomos esant didžiausiam 270 km/h greičiui, padangų, žymimų greičio simboliu „W“, atveju (žr. šios taisyklės 2.33.3 punktą);

| 2.2.4. | didžiausios apkrovos normos, taikomos esant didžiausiam gamintojo nurodytam greičiui, kai padangos tinkamos didesniam nei 240 km/h greičiui (arba 270 km/h, jeigu taikoma) (žr. 6.2.1.1 punktą). |
| --- | --- |

2.2.4.

didžiausios apkrovos normos, taikomos esant didžiausiam gamintojo nurodytam greičiui, kai padangos tinkamos didesniam nei 240 km/h greičiui (arba 270 km/h, jeigu taikoma) (žr. 6.2.1.1 punktą).

| 2.2.5. | Jeigu tai yra mopedų padangos (greičio kategorijos simbolis „B“), bandymo apkrova bandant ant 1,7 m skersmens bandymų būgno turi būti 65 % ir 65 %, bandant ant 2,0 m skersmens bandymų būgno. |
| --- | --- |

2.2.5.

Jeigu tai yra mopedų padangos (greičio kategorijos simbolis „B“), bandymo apkrova bandant ant 1,7 m skersmens bandymų būgno turi būti 65 % ir 65 %, bandant ant 2,0 m skersmens bandymų būgno.

| 2.3. | Padangų slėgis per bandymą neturi būti keičiamas, o bandymo apkrova turi išlikti pastovi. |
| --- | --- |

2.3.

Padangų slėgis per bandymą neturi būti keičiamas, o bandymo apkrova turi išlikti pastovi.

| 2.4. | Atliekant bandymą, bandymo patalpoje turi būti palaikoma 20–30 °C temperatūra arba aukštesnė temperatūra, jei gamintojas su tuo sutinka. |
| --- | --- |

2.4.

Atliekant bandymą, bandymo patalpoje turi būti palaikoma 20–30 °C temperatūra arba aukštesnė temperatūra, jei gamintojas su tuo sutinka.

| 2.5. | Bandymas atliekamas be pertrūkio laikantis šių nurodymų:






  2.5.1. | dvidešimt minučių skiriama tam, kad nuo nulinio greičio būtų pasiektas pradinis bandymo greitis; |
| --- | --- | --- |

2.5.

Bandymas atliekamas be pertrūkio laikantis šių nurodymų:

2.5.1.

dvidešimt minučių skiriama tam, kad nuo nulinio greičio būtų pasiektas pradinis bandymo greitis;

| 2.5.2. | pradinis bandymo greitis: 30 km/h mažesnis nei greitis, atitinkantis ant padangos pažymėtą greičio kategorijos simbolį (žr. šios taisyklės 2.28.2 punktą), jei naudojamas 2,0 m skersmens bandymo būgnas, arba 40 km/h mažesnis, jei naudojamas 1,7 m skersmens bandymo būgnas;






  2.5.2.1. | kai padangos tinka didesniam nei 240 km/h greičiui, t. y. padangos pažymėtos raidiniu kodu „V“ dydžio žymens srityje (arba kai padangos tinka didesniam nei 270 km/h greičiui., t. y. padangos pažymėtos raidiniu kodu „Z“ dydžio žymens srityje), antrajam bandymui numatomas didžiausias greitis turi būti padangos gamintojo nurodytas didžiausias greitis (žr. 4.1.15 punktą); |
| --- | --- | --- |

2.5.2.

pradinis bandymo greitis: 30 km/h mažesnis nei greitis, atitinkantis ant padangos pažymėtą greičio kategorijos simbolį (žr. šios taisyklės 2.28.2 punktą), jei naudojamas 2,0 m skersmens bandymo būgnas, arba 40 km/h mažesnis, jei naudojamas 1,7 m skersmens bandymo būgnas;

2.5.2.1.

kai padangos tinka didesniam nei 240 km/h greičiui, t. y. padangos pažymėtos raidiniu kodu „V“ dydžio žymens srityje (arba kai padangos tinka didesniam nei 270 km/h greičiui., t. y. padangos pažymėtos raidiniu kodu „Z“ dydžio žymens srityje), antrajam bandymui numatomas didžiausias greitis turi būti padangos gamintojo nurodytas didžiausias greitis (žr. 4.1.15 punktą);

| 2.5.3. | 10 km/h greičio pakopos; |
| --- | --- |

2.5.3.

10 km/h greičio pakopos;

| 2.5.4. | bandymo trukmė kiekvienoje greičio pakopoje: 10 minučių; |
| --- | --- |

2.5.4.

bandymo trukmė kiekvienoje greičio pakopoje: 10 minučių;

| 2.5.5. | visas bandymo laikas — 1 val., |
| --- | --- |

2.5.5.

visas bandymo laikas — 1 val.,

| 2.5.6. | didžiausias bandymo greitis: didžiausias vardinis padangos tipo greitis, jeigu bandymas atliekamas naudojant 2,0 m skersmens bandymo būgną; didžiausias vardinis padangos tipo greitis minus 10 km/h, jeigu bandymas atliekamas naudojant 1,7 m skersmens bandymo būgną; |
| --- | --- |

2.5.6.

didžiausias bandymo greitis: didžiausias vardinis padangos tipo greitis, jeigu bandymas atliekamas naudojant 2,0 m skersmens bandymo būgną; didžiausias vardinis padangos tipo greitis minus 10 km/h, jeigu bandymas atliekamas naudojant 1,7 m skersmens bandymo būgną;

| 2.5.7. | jeigu tai yra mopedų padangos (greičio kategorijos simbolis B), bandymo greitis turi būti 50 km/h, greitis nuo 0 iki 50 km/h pasiekiamas per 10 min., trukmė greičio pakopoje – 30 min., o visa bandymo trukmė – 40 min. |
| --- | --- |

2.5.7.

jeigu tai yra mopedų padangos (greičio kategorijos simbolis B), bandymo greitis turi būti 50 km/h, greitis nuo 0 iki 50 km/h pasiekiamas per 10 min., trukmė greičio pakopoje – 30 min., o visa bandymo trukmė – 40 min.

| 2.6. | Tačiau jei siekiant įvertinti efektyviausias padangų, tinkamų didesniam nei 240 km/h greičiui, charakteristikas, atliekamas antras bandymas, taikoma tokia tvarka:






  2.6.1. | dvidešimt minučių skiriama tam, kad nuo nulinio greičio būtų pereita prie pradinio bandymo greičio; |
| --- | --- | --- |

2.6.

Tačiau jei siekiant įvertinti efektyviausias padangų, tinkamų didesniam nei 240 km/h greičiui, charakteristikas, atliekamas antras bandymas, taikoma tokia tvarka:

2.6.1.

dvidešimt minučių skiriama tam, kad nuo nulinio greičio būtų pereita prie pradinio bandymo greičio;

| 2.6.2. | dvidešimt minučių taikomas pradinis bandymo greitis; |
| --- | --- |

2.6.2.

dvidešimt minučių taikomas pradinis bandymo greitis;

| 2.6.3. | dešimt minčių skiriama pasiekti didžiausiam bandymo greičiui; |
| --- | --- |

2.6.3.

dešimt minčių skiriama pasiekti didžiausiam bandymo greičiui;

| 2.6.4. | penkias minutes taikomas didžiausias bandymo greitis. |
| --- | --- |

2.6.4.

penkias minutes taikomas didžiausias bandymo greitis.

3.   LYGIAVERČIAI BANDYMAI

Jeigu naudojamas ne aprašytas, o kitas bandymo metodas, turi būti įrodytas jo lygiavertiškumas.

---

(1)  Nuo šios taisyklės 8 papildymo įsigaliojimo dienos neturėtų būti suteikiami nauji šių padangų patvirtinimai pagal Taisyklę Nr. 75. Dabar šiuos padangų dydžius reglamentuoja Taisyklė Nr. 54.

---

8 PRIEDAS

PADANGOS KROVUMO KITIMO IR GREIČIO SANTYKIS

Image

---

9 PRIEDAS

DINAMINIO PADANGŲ PADIDĖJIMO BANDYMO ATLIKIMO TVARKA

1.   TAIKYMO SRITIS IR APRĖPTIS

1.1.   Ši bandymo atlikimo tvarka taikoma 3.4.1 ir 4.1 punktuose nurodytoms padangoms.

1.2.   Ji skirta nustatyti didžiausią padangos padidėjimą veikiant išcentrinėms jėgoms ir esant didžiausiam leidžiamam greičiui.

2.   BANDYMO ATLIKIMO TVARKOS APRAŠAS

2.1.   Bandymo ašis ir ratlankis turi būti patikrinti siekiant užtikrinti, kad matuojant ant rato borto spindulinis nuokrypis būtų mažesnis nei ± 0,5 mm, o šoninis nuokrypis – mažesnis nei ± 0,5 mm.

2.2.   Kontūrų nustatymo prietaisas

Bet koks įtaisas (projekcinis ekranas, fotoaparatas, žibintai ir kt.), kuriuo statmenai padangos pusiaujui galima aiškiai nubrėžti padangos skerspjūvio išorinius kontūrus arba suformuoti gaubiančiąją kreivę iki didžiausios protektoriaus deformacijos taško.

Įtaisu turi būti minimaliai sumažinta bet kokia deformacija ir užtikrintas nubrėžto kontūro ir faktinių padangos matmenų pastovus (žinomas) santykis K.

Šiuo įtaisu turi būti įmanoma nustatyti padangos kontūrą rato ašies atžvilgiu.

2.3.   Stroboskopu išmatuoto padangos protektoriaus periferinio greičio nuokrypis nuo atitinkamo didžiausio padangos greičio negali viršyti ± 2 %

2.4.   Jeigu taikoma kita bandymo atlikimo tvarka, turi būti įrodytas jos lygiavertiškumas.

3.   BANDYMO ATLIKIMAS

3.1.   Atliekant bandymą bandymo patalpos temperatūra turi būti nuo 20 °C iki 30 °C arba aukštesnė, jeigu padangos gamintojas su tuo sutinka.

3.2.   Su bandomomis padangomis pagal taisyklės 7 priedą turėjo būti sėkmingai atliktas apkrovos ir (arba) greičio charakteristikų bandymas, po kurio neturėjo atsirasti jokių defektų.

3.3.   Bandomoji padanga montuojama ant rato, kurio ratlankis atitinka nustatytus standartus.

3.4.   Padangos pripūtimo slėgis (bandymo slėgis) turi būti sureguliuotas taip, kad atitiktų 3.4.1 punkte nurodytas vertes.

| 3.4.1. | Keliu važiuoti skirtos padangos, turinčios įstrižinę ir įstrižųjų juostų struktūrą:








  Greičio kategorija | Padangų struktūra | Bandymo slėgis |
| --- | --- | --- | --- |
| | | barai | kPA |
| P/Q/R/S | Standartinė | 2,5 | 250 |
| T ir aukštesnės eilės | Standartinė | 2,9 | 290 |

3.4.1.

Keliu važiuoti skirtos padangos, turinčios įstrižinę ir įstrižųjų juostų struktūrą:

Greičio kategorija

Padangų struktūra

Bandymo slėgis

barai

kPA

P/Q/R/S

Standartinė

2,5

250

T ir aukštesnės eilės

Standartinė

2,9

290

3.5.   Padangos ir rato sąranka laikoma bandymo patalpos temperatūroje bent tris valandas.

3.6.   Po tokio kondicionavimo pripūtimo slėgis nustatomas taip, kad atitiktų 3.4 punkte nurodytą vertę.

3.7.   Padangos ir ratlankio sąranka sumontuojama ant bandymo ašies ir sąrankai leidžiama laisvai suktis. Padanga gali suktis pavaros varikliui veikiant padangos ašį arba padangą spaudžiant prie bandymo būgno.

3.8.   Sąrankos greitis be pertrūkio didinamas, kad per penkias minutes būtų pasiektas didžiausias leidžiamas padangos greitis.

3.9.   Kontūrų nustatymo prietaiso padėtis turi būti statmena besisukančios bandomosios padangos protektoriui.

3.10.   Protektoriaus paviršiaus periferinis greitis nuo didžiausio leidžiamo padangos greičio gali skirtis ± 2 % Bent penkias minutes išlaikomas pastovus sąrankos greitis, tada pavaizduojamas padangos skerspjūvis didžiausios deformacijos srityje arba užtikrinama, kad padanga nekirstų gaubiančiosios kreivės ribų.

4.   VERTINIMAS

4.1.   Sumontuotos padangos ir rato sąrankos atveju taikoma ribinė kreivė (gaubiančioji kreivė) turi atitikti toliau pateiktą pavyzdį.

Gaubiančioji kreivė, taikoma atliekant padidėjimo dėl išcentrinių jėgų poveikio bandymą

Image

Pagal taisyklės 6.1.4 ir 6.1.5 punktus buvo nustatytos tokios gaubiančiajai kreivei skirtos ribinės vertės:

| Greičio kategorija | H dyn (mm) |
| --- | --- |
| | Naudojimo kategorija:
  įprastinės | Naudojimo kategorija:
  žieminės ir specialiosios paskirties |
| P/Q/R/S | H × 1,10 | H × 1,15 |
| T/U/H | H × 1,13 | H × 1,18 |
| Daugiau kaip 210 km/h | H × 1,16 | — |

Greičio kategorija

H dyn (mm)

Naudojimo kategorija:

įprastinės

Naudojimo kategorija:

žieminės ir specialiosios paskirties

P/Q/R/S

H × 1,10

H × 1,15

T/U/H

H × 1,13

H × 1,18

Daugiau kaip 210 km/h

H × 1,16

—

| 4.1.1. | Pagrindiniai gaubiančiosios kreivės matmenys turi būti pakoreguoti, jei reikia, įvertinant pastovųjį santykį K (žr. 2.2 punktą). |
| --- | --- |

4.1.1.

Pagrindiniai gaubiančiosios kreivės matmenys turi būti pakoreguoti, jei reikia, įvertinant pastovųjį santykį K (žr. 2.2 punktą).

4.2.   Esant didžiausiam greičiui pavaizduotas padangos kontūras neturi kirsti gaubiančiosios kreivės ribų padangos ašių atžvilgiu.

4.3.   Daugiau padangos bandymų neatliekama.

---