# Úřední věstník L 310/2010

| | ISSN 1725-5074
  doi:10.3000/17255074.L_2010.310.ces |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 310 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Svazek 5326. listopadu 2010 |

ISSN 1725-5074

doi:10.3000/17255074.L_2010.310.ces

Úřední věstník

Evropské unie

L 310

České vydání

Právní předpisy

Svazek 5326. listopadu 2010

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | * | Nařízení Komise (EU) č. 1084/2010 ze dne 25. listopadu 2010, kterým se mění nařízení Komise (ES) č. 612/2009, kterým se stanoví společná prováděcí pravidla k režimu vývozních náhrad pro zemědělské produkty, pokud jde o rovnocennost v aktivním zušlechťovacím styku | 1 |
| | * | Nařízení Komise (EU) č. 1085/2010 ze dne 25. listopadu 2010, kterým se otevírá a stanovuje správa některých celních ročních kvót na dovoz batátů, manioku a maniokového škrobu a ostatních produktů kódů KN 07149011 a KN 07149019 a kterým se mění nařízení (EU) č. 1000/2010 | 3 |
| | | Nařízení Komise (EU) č. 1086/2010 ze dne 25. listopadu 2010 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny | 7 |
| | | Nařízení Komise (EU) č. 1087/2010 ze dne 25. listopadu 2010, kterým se mění reprezentativní ceny a dodatečná dovozní cla pro některé produkty v odvětví cukru stanovená nařízením (EU) č. 867/2010 na hospodářský rok 2010/11 | 9 |
| | | SMĚRNICE |
| | * | Směrnice Komise 2010/81/EU ze dne 25. listopadu 2010, kterou se mění směrnice Rady 91/414/EHS, pokud jde o rozšíření použití účinné látky 2-fenylfenol (
  1
  ) | 11 |
| | | ROZHODNUTÍ |
| | | 2010/714/EU |
| | * | Rozhodnutí Komise ze dne 25. listopadu 2010, kterým se mění rozhodnutí 2004/4/ES, kterým se členské státy opravňují k přijetí dočasných mimořádných opatření proti šíření Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith vůči Egyptu
  (oznámeno pod číslem K(2010) 8185) | 14 |
| | | 2010/715/EU |
| | * | Rozhodnutí Komise ze dne 25. listopadu 2010, kterým se povoluje uvedení fosforečnanu železnatoamonného na trh jako nové složky potravin podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 258/97
  (oznámeno pod číslem K(2010) 8191) | 16 |
| | | AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU |
| | * | Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 64 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska jejich vybavení, které může zahrnovat: náhradní celek pro dočasné užití, pneumatiky schopné jízdy bez vzduchu v pneumatice a/nebo systém pro jízdu bez vzduchu v pneumatice a/nebo systém monitorování tlaku v pneumatikách | 18 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

NAŘÍZENÍ

*

Nařízení Komise (EU) č. 1084/2010 ze dne 25. listopadu 2010, kterým se mění nařízení Komise (ES) č. 612/2009, kterým se stanoví společná prováděcí pravidla k režimu vývozních náhrad pro zemědělské produkty, pokud jde o rovnocennost v aktivním zušlechťovacím styku

1

*

Nařízení Komise (EU) č. 1085/2010 ze dne 25. listopadu 2010, kterým se otevírá a stanovuje správa některých celních ročních kvót na dovoz batátů, manioku a maniokového škrobu a ostatních produktů kódů KN 07149011 a KN 07149019 a kterým se mění nařízení (EU) č. 1000/2010

3

Nařízení Komise (EU) č. 1086/2010 ze dne 25. listopadu 2010 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

7

Nařízení Komise (EU) č. 1087/2010 ze dne 25. listopadu 2010, kterým se mění reprezentativní ceny a dodatečná dovozní cla pro některé produkty v odvětví cukru stanovená nařízením (EU) č. 867/2010 na hospodářský rok 2010/11

9

SMĚRNICE

*

Směrnice Komise 2010/81/EU ze dne 25. listopadu 2010, kterou se mění směrnice Rady 91/414/EHS, pokud jde o rozšíření použití účinné látky 2-fenylfenol (
  1
  )

1

11

ROZHODNUTÍ

2010/714/EU

*

Rozhodnutí Komise ze dne 25. listopadu 2010, kterým se mění rozhodnutí 2004/4/ES, kterým se členské státy opravňují k přijetí dočasných mimořádných opatření proti šíření Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith vůči Egyptu
  (oznámeno pod číslem K(2010) 8185)

Pseudomonas solanacearum

(oznámeno pod číslem K(2010) 8185)

14

2010/715/EU

*

Rozhodnutí Komise ze dne 25. listopadu 2010, kterým se povoluje uvedení fosforečnanu železnatoamonného na trh jako nové složky potravin podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 258/97
  (oznámeno pod číslem K(2010) 8191)

(oznámeno pod číslem K(2010) 8191)

16

AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU

*

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 64 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska jejich vybavení, které může zahrnovat: náhradní celek pro dočasné užití, pneumatiky schopné jízdy bez vzduchu v pneumatice a/nebo systém pro jízdu bez vzduchu v pneumatice a/nebo systém monitorování tlaku v pneumatikách

18

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP |

---

(1)   Text s významem pro EHP

1

| CS | Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

NAŘÍZENÍ

| 26.11.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 310/1 |
| --- | --- | --- | --- |

26.11.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 310/1

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1084/2010

ze dne 25. listopadu 2010,

kterým se mění nařízení Komise (ES) č. 612/2009, kterým se stanoví společná prováděcí pravidla k režimu vývozních náhrad pro zemědělské produkty, pokud jde o rovnocennost v aktivním zušlechťovacím styku

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 ze dne 22. října 2007, kterým se stanoví společná organizace zemědělských trhů a zvláštní ustanovení pro některé zemědělské produkty („jednotné nařízení o společné organizaci trhů“) (1), a zejména na články 167 a 170 ve spojení s článkem 4 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Podle čl. 12 odst. 4 druhého pododstavce nařízení Komise (ES) č. 612/2009 (2) je vývozní náhrada poskytnuta, pokud složka nebo složky, na základě kterých je podána žádost o náhradu, pocházely ze Společenství (v současné době z Evropské unie) a/nebo byly ve volném oběhu podle odstavce 1 uvedeného nařízení a už se nenacházejí ve volném oběhu výlučně z důvodu jejich začlenění do jiných produktů. Zmíněné ustanovení se použije, pokud se produkty pocházející ze Společenství a/nebo jsoucí ve volném oběhu zpracovávají na základě aktivního zušlechťovacího styku, jak je stanoveno v článcích 114 až 129 nařízení Rady (EHS) č. 2913/92 ze dne 12. října 1992, kterým se vydává celní kodex Společenství (3). |
| --- | --- |

(1)

Podle čl. 12 odst. 4 druhého pododstavce nařízení Komise (ES) č. 612/2009 (2) je vývozní náhrada poskytnuta, pokud složka nebo složky, na základě kterých je podána žádost o náhradu, pocházely ze Společenství (v současné době z Evropské unie) a/nebo byly ve volném oběhu podle odstavce 1 uvedeného nařízení a už se nenacházejí ve volném oběhu výlučně z důvodu jejich začlenění do jiných produktů. Zmíněné ustanovení se použije, pokud se produkty pocházející ze Společenství a/nebo jsoucí ve volném oběhu zpracovávají na základě aktivního zušlechťovacího styku, jak je stanoveno v článcích 114 až 129 nařízení Rady (EHS) č. 2913/92 ze dne 12. října 1992, kterým se vydává celní kodex Společenství (3).

| (2) | Podle čl. 84 odst. 1 písm. b) a článku 89 nařízení (EHS) č. 2913/92 je aktivní zušlechťovací styk celním režimem s hospodářským účinkem a režimem s podmíněným osvobozením od cla, který je ukončen v okamžiku, kdy je zboží propuštěnému do tohoto režimu nebo případně zušlechtěným produktům přiděleno jiné celně schválené určení. |
| --- | --- |

(2)

Podle čl. 84 odst. 1 písm. b) a článku 89 nařízení (EHS) č. 2913/92 je aktivní zušlechťovací styk celním režimem s hospodářským účinkem a režimem s podmíněným osvobozením od cla, který je ukončen v okamžiku, kdy je zboží propuštěnému do tohoto režimu nebo případně zušlechtěným produktům přiděleno jiné celně schválené určení.

| (3) | V čl. 115 odst. 1 nařízení (EHS) č. 2913/92 se stanoví, že celní orgány povolí, aby zušlechtěné výrobky byly vyrobeny z rovnocenného zboží a zušlechtěné výrobky vyrobené z rovnocenného zboží byly vyvezeny ze Společenství před dovozem dovozového zboží. V čl. 114 odst. 2 písm. e) uvedeného nařízení se rovnocenné zboží definuje jakožto zboží Společenství, které bylo použito pro výrobu zušlechtěných výrobků namísto dovozového zboží. Podle čl. 545 odst. 2 a 3 nařízení Komise (EHS) č. 2454/93 ze dne 2. července 1993, kterým se provádí nařízení Rady (EHS) č. 2913/92, kterým se vydává celní kodex Společenství (4), rovnocenné zboží a zušlechtěné výrobky z něho vzniklé se stávají zbožím, které není zbožím Společenství, a dovozové zboží se stává zbožím Společenství v okamžiku přijetí celního prohlášení s návrhem na vyřízení režimu, nebo pokud je dovozové zboží uvedeno na trh před vyřízením režimu, dojde ke změně statusu v okamžiku uvedení zboží na trh. V případě předčasného vývozu se zušlechtěné výrobky stávají zbožím, které není zbožím Společenství, v okamžiku přijetí vývozního celního prohlášení a za podmínky, že zboží, které má být dovezeno, bude propuštěno do režimu. Dovozové zboží se stává zbožím Společenství v okamžiku jeho propuštění do režimu. |
| --- | --- |

(3)

V čl. 115 odst. 1 nařízení (EHS) č. 2913/92 se stanoví, že celní orgány povolí, aby zušlechtěné výrobky byly vyrobeny z rovnocenného zboží a zušlechtěné výrobky vyrobené z rovnocenného zboží byly vyvezeny ze Společenství před dovozem dovozového zboží. V čl. 114 odst. 2 písm. e) uvedeného nařízení se rovnocenné zboží definuje jakožto zboží Společenství, které bylo použito pro výrobu zušlechtěných výrobků namísto dovozového zboží. Podle čl. 545 odst. 2 a 3 nařízení Komise (EHS) č. 2454/93 ze dne 2. července 1993, kterým se provádí nařízení Rady (EHS) č. 2913/92, kterým se vydává celní kodex Společenství (4), rovnocenné zboží a zušlechtěné výrobky z něho vzniklé se stávají zbožím, které není zbožím Společenství, a dovozové zboží se stává zbožím Společenství v okamžiku přijetí celního prohlášení s návrhem na vyřízení režimu, nebo pokud je dovozové zboží uvedeno na trh před vyřízením režimu, dojde ke změně statusu v okamžiku uvedení zboží na trh. V případě předčasného vývozu se zušlechtěné výrobky stávají zbožím, které není zbožím Společenství, v okamžiku přijetí vývozního celního prohlášení a za podmínky, že zboží, které má být dovezeno, bude propuštěno do režimu. Dovozové zboží se stává zbožím Společenství v okamžiku jeho propuštění do režimu.

| (4) | Jelikož podle pravidel o používání rovnocenného zboží se celní status dovozového zboží mění na status zboží Společenství a režim aktivního zušlechťovacího styku je či bude tímto ukončen, nepodléhá dovozové zboží dovoznímu clu. Ceny v Unii za rovnocenné vyvážené zboží pocházející ze Společenství jsou tedy za těchto okolností vyrovnávány cenami za dovozové zboží na světovém trhu, a proto nelze v případě rovnocenného vyváženého zboží pokrýt rozdíl mezi cenami na světovém trhu a cenami v Unii vývozní náhradou, jak stanoví článek 162 nařízení (ES) č. 1234/2007. |
| --- | --- |

(4)

Jelikož podle pravidel o používání rovnocenného zboží se celní status dovozového zboží mění na status zboží Společenství a režim aktivního zušlechťovacího styku je či bude tímto ukončen, nepodléhá dovozové zboží dovoznímu clu. Ceny v Unii za rovnocenné vyvážené zboží pocházející ze Společenství jsou tedy za těchto okolností vyrovnávány cenami za dovozové zboží na světovém trhu, a proto nelze v případě rovnocenného vyváženého zboží pokrýt rozdíl mezi cenami na světovém trhu a cenami v Unii vývozní náhradou, jak stanoví článek 162 nařízení (ES) č. 1234/2007.

| (5) | V zájmu jasnosti a právní jistoty je třeba v nařízení (ES) č. 612/2009 jednoznačně vyloučit poskytování vývozních náhrad, pokud jsou produkty vyváženy podle pravidel o používání rovnocenného zboží. |
| --- | --- |

(5)

V zájmu jasnosti a právní jistoty je třeba v nařízení (ES) č. 612/2009 jednoznačně vyloučit poskytování vývozních náhrad, pokud jsou produkty vyváženy podle pravidel o používání rovnocenného zboží.

| (6) | Nařízení (ES) č. 612/2009 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
| --- | --- |

(6)

Nařízení (ES) č. 612/2009 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

| (7) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Řídícího výboru pro společnou organizaci zemědělských trhů, |
| --- | --- |

(7)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Řídícího výboru pro společnou organizaci zemědělských trhů,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

V čl. 12 odst. 1 nařízení (ES) č. 612/2009 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

„Neposkytují se náhrady za produkty, které se používají jako rovnocenné zboží ve smyslu čl. 114 odst. 2 písm. e) nařízení (EHS) č. 2913/92.“

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost sedmým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Úředním věstníku Evropské unie

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 25. listopadu 2010.

Za Komisi

José Manuel BARROSO

předseda

---

(1)  Úř. věst. L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. L 186, 17.7.2009, s. 1.

2

(3)  Úř. věst. L 302, 19.10.1992, s. 1.

3

(4)  Úř. věst. L 253, 11.10.1993, s. 1.

4

---

| 26.11.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 310/3 |
| --- | --- | --- | --- |

26.11.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 310/3

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1085/2010

ze dne 25. listopadu 2010,

kterým se otevírá a stanovuje správa některých celních ročních kvót na dovoz batátů, manioku a maniokového škrobu a ostatních produktů kódů KN 0714 90 11 a KN 0714 90 19 a kterým se mění nařízení (EU) č. 1000/2010

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 ze dne 22. října 2007, kterým se stanoví společná organizace zemědělských trhů a zvláštní ustanovení pro některé zemědělské produkty („jednotné nařízení o společné organizaci trhů“) (1), a zejména na čl. 144 odst. 1 a na článek 148 ve spojení s článkem 4 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Na základě dohod uzavřených v rámci mnohostranných obchodních jednání Světové obchodní organizace (WTO) sestavila Komise seznam „CXL – Evropská společenství“ (dále jen „seznam CXL“), v němž jsou seskupeny udělené koncese. Ze seznamu CXL vyplývá pro Unii povinnost otevřít některé roční celní kvóty pro produkty kódů KN 0714 10 91, ex 0714 10 98, 0714 90 11 a 0714 90 19 pocházející z Indonésie, Čínské lidové republiky (Číny), z ostatních smluvních stran WTO kromě Thajska a některých třetích zemí, které nejsou členy WTO. V rámci těchto kvót činí valorické clo 6 %. Tyto kvóty by měly být otevřeny na víceletém základě a mají být spravovány Komisí. |
| --- | --- |

(1)

Na základě dohod uzavřených v rámci mnohostranných obchodních jednání Světové obchodní organizace (WTO) sestavila Komise seznam „CXL – Evropská společenství“ (dále jen „seznam CXL“), v němž jsou seskupeny udělené koncese. Ze seznamu CXL vyplývá pro Unii povinnost otevřít některé roční celní kvóty pro produkty kódů KN 0714 10 91, ex 0714 10 98, 0714 90 11 a 0714 90 19 pocházející z Indonésie, Čínské lidové republiky (Číny), z ostatních smluvních stran WTO kromě Thajska a některých třetích zemí, které nejsou členy WTO. V rámci těchto kvót činí valorické clo 6 %. Tyto kvóty by měly být otevřeny na víceletém základě a mají být spravovány Komisí.

| (2) | Ze seznamu CXL pro Unii vyplývá rovněž povinnost otevřít dvě celní kvóty s nulovou celní sazbou na batáty kódu KN 0714 20 90 ve prospěch Číny a jiných třetích zemí, jakož i dvě celní kvóty na maniokový škrob kódu KN 1108 14 00 ve prospěch jiných třetích zemí. |
| --- | --- |

(2)

Ze seznamu CXL pro Unii vyplývá rovněž povinnost otevřít dvě celní kvóty s nulovou celní sazbou na batáty kódu KN 0714 20 90 ve prospěch Číny a jiných třetích zemí, jakož i dvě celní kvóty na maniokový škrob kódu KN 1108 14 00 ve prospěch jiných třetích zemí.

| (3) | Dohoda v podobě výměny dopisů týkajících se konzultací mezi Evropským společenstvím a Thajským královstvím podle článku XXIII GATT (2) (dále jako „dohoda s Thajskem“), která byla schválena rozhodnutím Rady 96/317/ES ze dne 13. května 1996 o uzavření výsledků konzultací s Thajskem podle článku XXIII GATT (3), stanoví dodatečnou všeobecnou roční kvótu na maniokový škrob ve výši 10 500 tun. Z tohoto množství se 10 000 tun přiděluje Thajsku. Uplatňované clo se rovná clu podle platné doložky nejvyšších výhod (clo DNV), sníženému o 100 EUR na tunu. |
| --- | --- |

(3)

Dohoda v podobě výměny dopisů týkajících se konzultací mezi Evropským společenstvím a Thajským královstvím podle článku XXIII GATT (2) (dále jako „dohoda s Thajskem“), která byla schválena rozhodnutím Rady 96/317/ES ze dne 13. května 1996 o uzavření výsledků konzultací s Thajskem podle článku XXIII GATT (3), stanoví dodatečnou všeobecnou roční kvótu na maniokový škrob ve výši 10 500 tun. Z tohoto množství se 10 000 tun přiděluje Thajsku. Uplatňované clo se rovná clu podle platné doložky nejvyšších výhod (clo DNV), sníženému o 100 EUR na tunu.

| (4) | Prováděcí podmínky pro správu všech těchto dovozních kvót (dále jako „kvóty“) jsou v současnosti stanoveny nařízením Komise (ES) č. 2402/96 ze dne 17. prosince 1996 o otevření a správě určitých ročních celních kvót pro batáty a maniokový škrob (4), jakož i nařízením Komise (ES) č. 27/2008 ze dne 15. ledna 2008 o otevření a správě určitých ročních celních kvót pro produkty kódů KN 0714 10 91, ex 0714 10 98, 0714 90 19 pocházejících z určitých třetích zemí jiných než Thajsko (5). |
| --- | --- |

(4)

Prováděcí podmínky pro správu všech těchto dovozních kvót (dále jako „kvóty“) jsou v současnosti stanoveny nařízením Komise (ES) č. 2402/96 ze dne 17. prosince 1996 o otevření a správě určitých ročních celních kvót pro batáty a maniokový škrob (4), jakož i nařízením Komise (ES) č. 27/2008 ze dne 15. ledna 2008 o otevření a správě určitých ročních celních kvót pro produkty kódů KN 0714 10 91, ex 0714 10 98, 0714 90 19 pocházejících z určitých třetích zemí jiných než Thajsko (5).

| (5) | V ostatních zemědělských odvětvích se ukázalo být pozitivním použití zásady „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“ a v zájmu administrativního zjednodušení je napříště třeba, aby se tyto kvóty spravovaly metodou uvedenou v čl. 144 odst. 2 písm. a) nařízení (ES) č. 1234/2007. Mělo by se tak dít v souladu s články 308a, 308b a s čl. 308c odst. 1 nařízení Komise (EHS) č. 2454/93 ze dne 2. července 1993, kterým se provádí nařízení Rady (EHS) č. 2913/92, kterým se vydává celní kodex Společenství (6). |
| --- | --- |

(5)

V ostatních zemědělských odvětvích se ukázalo být pozitivním použití zásady „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“ a v zájmu administrativního zjednodušení je napříště třeba, aby se tyto kvóty spravovaly metodou uvedenou v čl. 144 odst. 2 písm. a) nařízení (ES) č. 1234/2007. Mělo by se tak dít v souladu s články 308a, 308b a s čl. 308c odst. 1 nařízení Komise (EHS) č. 2454/93 ze dne 2. července 1993, kterým se provádí nařízení Rady (EHS) č. 2913/92, kterým se vydává celní kodex Společenství (6).

| (6) | Při zohlednění zvláštností spjatých s přechodem z jednoho systému správy na druhý, jakož i stávajících podmínek na trhu, je třeba, aby se ustanovení čl. 308c odst. 2 a 3 nařízení (EHS) č. 2454/93 nepoužila pro kvótové období od 1. ledna 2011 do 31. prosince 2011. |
| --- | --- |

(6)

Při zohlednění zvláštností spjatých s přechodem z jednoho systému správy na druhý, jakož i stávajících podmínek na trhu, je třeba, aby se ustanovení čl. 308c odst. 2 a 3 nařízení (EHS) č. 2454/93 nepoužila pro kvótové období od 1. ledna 2011 do 31. prosince 2011.

| (7) | Pokud jde o batáty, je nutné odlišit batáty určené k lidské spotřebě a batáty pro jiné použití; je tedy třeba stanovit způsob úpravy a balení batátů čerstvých, celých, určených k lidské výživě s kódem KN 0714 20 10 a produkty, které tyto podmínky pro úpravu a balení nesplňují, by měly být označeny kódem KN 0714 20 90. |
| --- | --- |

(7)

Pokud jde o batáty, je nutné odlišit batáty určené k lidské spotřebě a batáty pro jiné použití; je tedy třeba stanovit způsob úpravy a balení batátů čerstvých, celých, určených k lidské výživě s kódem KN 0714 20 10 a produkty, které tyto podmínky pro úpravu a balení nesplňují, by měly být označeny kódem KN 0714 20 90.

| (8) | Je nezbytné, aby byl zachován systém správy zaručující, že na základě kvót přidělených Indonésii a Číně a Thajsku mohou být dováženy pouze produkty pocházející z těchto zemí. Je třeba objasnit, jaký typ dokladu osvědčující původ produktů je třeba předkládat proto, aby se na ně vztahovaly celní kvóty podle zásady „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“. |
| --- | --- |

(8)

Je nezbytné, aby byl zachován systém správy zaručující, že na základě kvót přidělených Indonésii a Číně a Thajsku mohou být dováženy pouze produkty pocházející z těchto zemí. Je třeba objasnit, jaký typ dokladu osvědčující původ produktů je třeba předkládat proto, aby se na ně vztahovaly celní kvóty podle zásady „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“.

| (9) | Nařízení (ES) č. 2402/2008 a (ES) č. 27/2008 by proto mělo být zrušeno a nahrazeno nařízením novým. Je však vhodné zachovat uvedené nařízení použitelné na dovozní licence vydané pro kvótová období pro dovoz, která předcházejí obdobím stanoveným tímto nařízením. |
| --- | --- |

(9)

Nařízení (ES) č. 2402/2008 a (ES) č. 27/2008 by proto mělo být zrušeno a nahrazeno nařízením novým. Je však vhodné zachovat uvedené nařízení použitelné na dovozní licence vydané pro kvótová období pro dovoz, která předcházejí obdobím stanoveným tímto nařízením.

| (10) | Ustanovení článků 1, 2 a 3 nařízení Komise (EU) č. 1000/2010 ze dne 3. listopadu 2010, která se odchylují od nařízení (ES) č. 2402/96, (ES) č. 2058/96, (ES) č. 2305/2003, (ES) č. 969/2006, (ES) č. 1918/2006, (ES) č. 1964/2006, (ES) č. 27/2008, (ES) č. 1067/2008 a (ES) č. 828/2009, pokud jde o data podávání žádostí o dovozní licence a vydání těchto licencí v roce 2011 v rámci celních kvót na batáty, maniokový škrob, maniok, obiloviny, rýži, cukr a olivový olej, a která se odchylují od nařízení (ES) č. 382/2008, (ES) č. 1518/2003, (ES) č. 596/2004, (ES) č. 633/2004 a (ES) č. 951/2006, pokud jde o data vydání vývozních licencí v roce 2011 v odvětvích hovězího masa, vepřového masa, vajec, drůbežího masa, cukru a isoglukózy mimo kvóty (7), vzhledem k tomu, že správa těchto kvót přešla na systém „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“ stanovený v čl. 144 odst. 2 písm. a) nařízení (ES) č. 1234/2007, již nejsou relevantní. Měla by proto být zrušena. |
| --- | --- |

(10)

Ustanovení článků 1, 2 a 3 nařízení Komise (EU) č. 1000/2010 ze dne 3. listopadu 2010, která se odchylují od nařízení (ES) č. 2402/96, (ES) č. 2058/96, (ES) č. 2305/2003, (ES) č. 969/2006, (ES) č. 1918/2006, (ES) č. 1964/2006, (ES) č. 27/2008, (ES) č. 1067/2008 a (ES) č. 828/2009, pokud jde o data podávání žádostí o dovozní licence a vydání těchto licencí v roce 2011 v rámci celních kvót na batáty, maniokový škrob, maniok, obiloviny, rýži, cukr a olivový olej, a která se odchylují od nařízení (ES) č. 382/2008, (ES) č. 1518/2003, (ES) č. 596/2004, (ES) č. 633/2004 a (ES) č. 951/2006, pokud jde o data vydání vývozních licencí v roce 2011 v odvětvích hovězího masa, vepřového masa, vajec, drůbežího masa, cukru a isoglukózy mimo kvóty (7), vzhledem k tomu, že správa těchto kvót přešla na systém „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“ stanovený v čl. 144 odst. 2 písm. a) nařízení (ES) č. 1234/2007, již nejsou relevantní. Měla by proto být zrušena.

| (11) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Řídícího výboru pro společnou organizaci zemědělských trhů, |
| --- | --- |

(11)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Řídícího výboru pro společnou organizaci zemědělských trhů,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Tímto nařízením se otevírají dovozní celní kvóty uvedené v příloze. Uvedené kvóty jsou spravovány na základě kalendářního roku, a to od 1. ledna 2011.

Článek 2

Kvóty uvedené v příloze se spravují podle článků 308a, 308b a podle čl. 308c odst. 1 nařízení (EHS) č. 2454/93. Ustanovení čl. 308c odst. 2 a 3 uvedeného nařízení se nepoužijí pro kvótové období od 1. ledna 2011 do 31. prosince 2011.

Článek 3

Nárok na celní kvóty s pořadovými čísly 09.0125, 09.0126, 09.0124 nebo 09.0127 uvedené v příloze pro produkty pocházející z Thajska, Indonésie nebo z Čínské lidové republiky (v tomto pořadí), podléhá předložení potvrzení o původu produktů, které vydávají příslušné orgány v souladu s články 55 až 65 nařízení (EHS) č. 2454/93.

Článek 4

1.   Pro účely kódu KN 0714 20 10 s batáty určenými k lidské výživě rozumějí čerstvé, celé batáty uložené v přímém balení v době celních formalit tak, aby je bylo možno propustit do volného oběhu.

2.   Ustanovení tohoto nařízení se uplatňují pouze na batáty, které nejsou určené k lidské spotřebě ve smyslu definice v odstavci 1.

3.   Pro účely uplatňování tohoto nařízení se produkty číselného znaku KN ex 0714 10 98 definují jako jiné produkty než pelety získané z druhů mouky a krupice číselného znaku KN 0714 10 98.

Článek 5

Nařízení (ES) č. 2402/96 a nařízení (ES) č. 27/2008 se zrušují. Používají se však nadále na dovozní licence vydané před dnem 1. ledna 2011 až do jejich vypršení.

Článek 6

Články 1, 2 a 3 nařízení (EU) č. 1000/2010 se zrušují.

Článek 7

Toto nařízení vstupuje v platnost třetím dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Použije se ode dne 1. ledna 2011.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 25. listopadu 2010.

Za Komisi

Joaquín ALMUNIA

místopředseda

---

(1)  Úř. věst. L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. L 122, 22.5.1996, s. 16.

2

(3)  Úř. věst. L 122, 22.5.1996, s. 15.

3

(4)  Úř. věst. L 327, 18.12.1996, s. 14.

4

(5)  Úř. věst. L 13, 16.1.2008, s. 3.

5

(6)  Úř. věst. L 253, 11.10.1993, s. 1.

6

(7)  Úř. věst. L 290, 6.11.2010, s. 26.

7

---

PŘÍLOHA

Aniž jsou dotčena pravidla pro výklad kombinované nomenklatury, rozumí se popis produktů pouze jako orientační. Působnost kvót je pro účely této přílohy určena působností kódů KN, tak jak existují v době přijetí tohoto nařízení.

| Pořadové číslo | Kódy KN/Produkt | Původ | Clo | Roční celní kvóta
  (v tunách čisté hmotnosti) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 09.0124 | 0714 20 90
  Batáty určené k jinému použití než k lidské spotřebě | Čínská lidová republika | osvobozeno | 600 000 |
| 09.0125 | 1108 14 00
  Maniokový škrob | Thajsko | uplatňované clo se rovná clu podle platné doložky nejvyšších výhod (clo DNV), sníženému o 100 EUR na tunu. | 10 000 |
| 09.0126 | 0714 10 91, ex 0714 10 98, 0714 90 11
  0714 90 19
  Maniok, marantové a salepové kořeny a podobné kořeny a hlízy s vysokým obsahem škrobu: | Indonésie | valorická sazba ve výši 6 % | 825 000 |
| 09.0127 | 0714 10 91, ex 0714 10 98, 0714 90 11
  0714 90 19
  Maniok, marantové a salepové kořeny a podobné kořeny a hlízy s vysokým obsahem škrobu | Čínská lidová republika | valorická sazba ve výši 6 % | 350 000 |
| 09.0128 | 0714 10 91, ex 0714 10 98, 0714 90 11
  0714 90 19
  Maniok, marantové a salepové kořeny a podobné kořeny a hlízy s vysokým obsahem škrobu | třetí země, které jsou členy WTO, s výjimkou Čínské lidové republiky, Thajska a Indonésie | valorická sazba ve výši 6 % | 145 590 |
| 09.0130 | 0714 10 91, 0714 90 11
  Maniok, marantové a salepové kořeny a podobné kořeny a hlízy s vysokým obsahem škrobu | třetí země, které nejsou členy WTO | valorická sazba ve výši 6 % | 2 000 |
| 09.0129 | 0714 10 91, 0714 90 11
  Maniok, marantové a salepové kořeny a podobné kořeny a hlízy s vysokým obsahem škrobu | třetí země, které nejsou členy WTO | valorická sazba ve výši 6 % | 30 000 |
| 09.0131 | 0714 20 90
  Batáty určené k jinému použití než k lidské spotřebě | třetí země kromě Čínské lidové republiky | osvobozeno | 5 000 |
| 09.0132 | 1108 14 00
  Maniokový škrob | všechny třetí země | uplatňované clo se rovná clu podle platné doložky nejvyšších výhod (clo DNV), sníženému o 100 EUR na tunu. | 10 500 |

Pořadové číslo

Kódy KN/Produkt

Původ

Clo

Roční celní kvóta

(v tunách čisté hmotnosti)

09.0124

0714 20 90

Batáty určené k jinému použití než k lidské spotřebě

Čínská lidová republika

osvobozeno

600 000

09.0125

1108 14 00

Maniokový škrob

Thajsko

uplatňované clo se rovná clu podle platné doložky nejvyšších výhod (clo DNV), sníženému o 100 EUR na tunu.

10 000

09.0126

0714 10 91, ex 0714 10 98, 0714 90 11

0714 90 19

Maniok, marantové a salepové kořeny a podobné kořeny a hlízy s vysokým obsahem škrobu:

Indonésie

valorická sazba ve výši 6 %

825 000

09.0127

0714 10 91, ex 0714 10 98, 0714 90 11

0714 90 19

Maniok, marantové a salepové kořeny a podobné kořeny a hlízy s vysokým obsahem škrobu

Čínská lidová republika

valorická sazba ve výši 6 %

350 000

09.0128

0714 10 91, ex 0714 10 98, 0714 90 11

0714 90 19

Maniok, marantové a salepové kořeny a podobné kořeny a hlízy s vysokým obsahem škrobu

třetí země, které jsou členy WTO, s výjimkou Čínské lidové republiky, Thajska a Indonésie

valorická sazba ve výši 6 %

145 590

09.0130

0714 10 91, 0714 90 11

Maniok, marantové a salepové kořeny a podobné kořeny a hlízy s vysokým obsahem škrobu

třetí země, které nejsou členy WTO

valorická sazba ve výši 6 %

2 000

09.0129

0714 10 91, 0714 90 11

Maniok, marantové a salepové kořeny a podobné kořeny a hlízy s vysokým obsahem škrobu

třetí země, které nejsou členy WTO

valorická sazba ve výši 6 %

30 000

09.0131

0714 20 90

Batáty určené k jinému použití než k lidské spotřebě

třetí země kromě Čínské lidové republiky

osvobozeno

5 000

09.0132

1108 14 00

Maniokový škrob

všechny třetí země

uplatňované clo se rovná clu podle platné doložky nejvyšších výhod (clo DNV), sníženému o 100 EUR na tunu.

10 500

---

| 26.11.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 310/7 |
| --- | --- | --- | --- |

26.11.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 310/7

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1086/2010

ze dne 25. listopadu 2010

o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 ze dne 22. října 2007, kterým se stanoví společná organizace zemědělských trhů a zvláštní ustanovení pro některé zemědělské produkty („jednotné nařízení o společné organizaci trhů“) (1),

s ohledem na nařízení Komise (ES) č. 1580/2007 ze dne 21. prosince 2007, kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Rady (ES) č. 2200/96, (ES) č. 2201/96 a (ES) č. 1182/2007 v odvětví ovoce a zeleniny (2), a zejména na čl. 138 odst. 1 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

Nařízení (ES) č. 1580/2007 stanoví na základě výsledků Uruguayského kola mnohostranných obchodních jednání kritéria, podle kterých má Komise stanovit paušální hodnoty pro dovoz ze třetích zemí, pokud jde o produkty a lhůty uvedené v části A přílohy XV uvedeného nařízení,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Paušální dovozní hodnoty uvedené v článku 138 nařízení (ES) č. 1580/2007 jsou stanoveny v příloze tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 26. listopadu 2010.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 25. listopadu 2010.

Za Komisi, jménem předsedy,

Jean-Luc DEMARTY

generální ředitel pro zemědělství a rozvoj venkova

---

(1)  Úř. věst. L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. L 350, 31.12.2007, s. 1.

2

---

PŘÍLOHA

Paušální dovozní hodnoty pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Kód KN | Kódy třetích zemí (1) | Paušální dovozní hodnota |
| 0702 00 00 | AL | 50,2 |
| EC | 92,0 |
| MA | 76,9 |
| MK | 48,2 |
| ZZ | 66,8 |
| 0707 00 05 | AL | 54,8 |
| EG | 150,8 |
| TR | 64,9 |
| ZZ | 90,2 |
| 0709 90 70 | MA | 70,3 |
| TR | 115,5 |
| ZZ | 92,9 |
| 0805 20 10 | MA | 71,9 |
| ZZ | 71,9 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | HR | 60,7 |
| IL | 72,5 |
| MA | 61,9 |
| TR | 61,4 |
| UY | 58,6 |
| ZZ | 63,0 |
| 0805 50 10 | AR | 65,2 |
| MA | 68,0 |
| TR | 62,7 |
| UY | 57,1 |
| ZA | 51,7 |
| ZZ | 60,9 |
| 0808 10 80 | AR | 74,9 |
| AU | 167,9 |
| BR | 50,3 |
| CA | 113,1 |
| CL | 84,2 |
| CN | 67,1 |
| MK | 24,7 |
| NZ | 139,2 |
| US | 92,1 |
| ZA | 114,5 |
| ZZ | 92,8 |
| 0808 20 50 | CL | 78,3 |
| CN | 85,8 |
| ZZ | 82,1 |

(EUR/100 kg)

Kód KN

Kódy třetích zemí (1)

Paušální dovozní hodnota

0702 00 00

AL

50,2

EC

92,0

MA

76,9

MK

48,2

ZZ

66,8

0707 00 05

AL

54,8

EG

150,8

TR

64,9

ZZ

90,2

0709 90 70

MA

70,3

TR

115,5

ZZ

92,9

0805 20 10

MA

71,9

ZZ

71,9

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

HR

60,7

IL

72,5

MA

61,9

TR

61,4

UY

58,6

ZZ

63,0

0805 50 10

AR

65,2

MA

68,0

TR

62,7

UY

57,1

ZA

51,7

ZZ

60,9

0808 10 80

AR

74,9

AU

167,9

BR

50,3

CA

113,1

CL

84,2

CN

67,1

MK

24,7

NZ

139,2

US

92,1

ZA

114,5

ZZ

92,8

0808 20 50

CL

78,3

CN

85,8

ZZ

82,1

---

(1)  Klasifikace zemí stanovená nařízením Komise (ES) č. 1833/2006 (Úř. věst. L 354, 14.12.2006, s. 19). Kód „ZZ“ znamená „jiného původu“.

---

| 26.11.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 310/9 |
| --- | --- | --- | --- |

26.11.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 310/9

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1087/2010

ze dne 25. listopadu 2010,

kterým se mění reprezentativní ceny a dodatečná dovozní cla pro některé produkty v odvětví cukru stanovená nařízením (EU) č. 867/2010 na hospodářský rok 2010/11

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 ze dne 22. října 2007, kterým se stanoví společná organizace zemědělských trhů a zvláštní ustanovení pro některé zemědělské produkty (jednotné nařízení o společné organizaci trhů) (1),

s ohledem na nařízení Komise (ES) č. 951/2006 ze dne 30. června 2006, kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Rady (EHS) č. 318/2006, pokud jde o obchod s třetími zeměmi v odvětví cukru (2), a zejména na čl. 36 odst. 2 druhý pododstavec druhou větu uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Částky reprezentativních cen a dodatečných cel použitelné při vývozu bílého cukru, surového cukru a některých sirupů na hospodářský rok 2010/11 byly stanoveny nařízením Komise (EU) č. 867/2010 (3). Tyto ceny a tato cla byly naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) č. 1083/2010 (4). |
| --- | --- |

(1)

Částky reprezentativních cen a dodatečných cel použitelné při vývozu bílého cukru, surového cukru a některých sirupů na hospodářský rok 2010/11 byly stanoveny nařízením Komise (EU) č. 867/2010 (3). Tyto ceny a tato cla byly naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) č. 1083/2010 (4).

| (2) | Údaje, jež má Komise momentálně k dispozici, vedou ke změně uvedených částek v souladu s pravidly a postupy stanovenými nařízením (ES) č. 951/2006, |
| --- | --- |

(2)

Údaje, jež má Komise momentálně k dispozici, vedou ke změně uvedených částek v souladu s pravidly a postupy stanovenými nařízením (ES) č. 951/2006,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Reprezentativní ceny a dodatečná dovozní cla pro produkty uvedené v článku 36 nařízení (ES) č. 951/2006 stanovené nařízením (EU) č. 867/2010 na hospodářský rok 2010/11 se mění a jsou uvedeny v příloze tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 26. listopadu 2010.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 25. listopadu 2010.

Za Komisi, jménem předsedy,

Jean-Luc DEMARTY

generální ředitel pro zemědělství a rozvoj venkova

---

(1)  Úř. věst. L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. L 178, 1.7.2006, s. 24.

2

(3)  Úř. věst. L 259, 1.10.2010, s. 3.

3

(4)  Úř. věst. L 309, 25.11.2010, s. 3.

4

---

PŘÍLOHA

Pozměněné reprezentativní ceny a pozměněná dodatečná dovozní cla pro bílý cukr, surový cukr a produkty kódu KN 1702 90 95 ode dne 26. listopadu 2010

| (EUR) |
| --- |
| Kód KN | Výše reprezentativních cen na 100 kg netto příslušného produktu | Výše dodatečného cla na 100 kg netto příslušného produktu |
| 1701 11 10 (1) | 58,48 | 0,00 |
| 1701 11 90 (1) | 58,48 | 0,00 |
| 1701 12 10 (1) | 58,48 | 0,00 |
| 1701 12 90 (1) | 58,48 | 0,00 |
| 1701 91 00 (2) | 53,26 | 1,49 |
| 1701 99 10 (2) | 53,26 | 0,00 |
| 1701 99 90 (2) | 53,26 | 0,00 |
| 1702 90 95 (3) | 0,53 | 0,20 |

(EUR)

Kód KN

Výše reprezentativních cen na 100 kg netto příslušného produktu

Výše dodatečného cla na 100 kg netto příslušného produktu

1701 11 10 (1)

58,48

0,00

1701 11 90 (1)

58,48

0,00

1701 12 10 (1)

58,48

0,00

1701 12 90 (1)

58,48

0,00

1701 91 00 (2)

53,26

1,49

1701 99 10 (2)

53,26

0,00

1701 99 90 (2)

53,26

0,00

1702 90 95 (3)

0,53

0,20

---

(1)  Pro standardní jakost vymezenou v příloze IV bodu III nařízení (ES) č. 1234/2007.

(2)  Pro standardní jakost vymezenou v příloze IV bodu II nařízení (ES) č. 1234/2007.

(3)  Na 1 % obsahu sacharosy.

---

SMĚRNICE

| 26.11.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 310/11 |
| --- | --- | --- | --- |

26.11.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 310/11

---

SMĚRNICE KOMISE 2010/81/EU

ze dne 25. listopadu 2010,

kterou se mění směrnice Rady 91/414/EHS, pokud jde o rozšíření použití účinné látky 2-fenylfenol

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Rady 91/414/EHS ze dne 15. července 1991 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh (1), a zejména na čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Směrnicí Komise 2009/160/EU (2) byl 2-fenylfenol zařazen jako účinná látka do přílohy I směrnice 91/414/EHS, a to se zvláštním ustanovením, podle něhož mohou členské státy povolit pouze použití jako fungicid po sklizni ve vnitřních prostorách v uzavřených vanách. |
| --- | --- |

(1)

Směrnicí Komise 2009/160/EU (2) byl 2-fenylfenol zařazen jako účinná látka do přílohy I směrnice 91/414/EHS, a to se zvláštním ustanovením, podle něhož mohou členské státy povolit pouze použití jako fungicid po sklizni ve vnitřních prostorách v uzavřených vanách.

| (2) | Dne 18. června 2010 předložil oznamovatel informace o jiných způsobech aplikace, jako jsou voskování, noření a mlžení ve formě aerosolu, s cílem odstranit omezení na uzavřené vany. |
| --- | --- |

(2)

Dne 18. června 2010 předložil oznamovatel informace o jiných způsobech aplikace, jako jsou voskování, noření a mlžení ve formě aerosolu, s cílem odstranit omezení na uzavřené vany.

| (3) | Španělsko, které bylo nařízením Komise (ES) č. 2229/2004 (3) jmenováno členským státem zpravodajem, vyhodnotilo dodatečné informace a dne 30. července 2010 předložilo Komisi dodatek k předloze zprávy o 2-fenylfenolu, který byl rozeslán členským států a Evropskému úřadu pro bezpečnost potravin (EFSA) k podání připomínek. Obdržené připomínky neobsahovaly žádné závažné obavy a ani ostatní členské státy nebo EFSA neuvedly žádný argument, který by vylučoval rozšíření použití. Předloha hodnotící zprávy spolu s uvedeným dodatkem byla přezkoumána členskými státy a Komisí v rámci Stálého výboru pro potravinový řetězec a zdraví zvířat a dokončena dne 28. října 2010 v podobě zprávy Komise o přezkoumání 2-fenylfenolu. |
| --- | --- |

(3)

Španělsko, které bylo nařízením Komise (ES) č. 2229/2004 (3) jmenováno členským státem zpravodajem, vyhodnotilo dodatečné informace a dne 30. července 2010 předložilo Komisi dodatek k předloze zprávy o 2-fenylfenolu, který byl rozeslán členským států a Evropskému úřadu pro bezpečnost potravin (EFSA) k podání připomínek. Obdržené připomínky neobsahovaly žádné závažné obavy a ani ostatní členské státy nebo EFSA neuvedly žádný argument, který by vylučoval rozšíření použití. Předloha hodnotící zprávy spolu s uvedeným dodatkem byla přezkoumána členskými státy a Komisí v rámci Stálého výboru pro potravinový řetězec a zdraví zvířat a dokončena dne 28. října 2010 v podobě zprávy Komise o přezkoumání 2-fenylfenolu.

| (4) | Z nových informací o způsobech aplikace předložených oznamovatelem a z nového hodnocení, které provedl členský stát zpravodaj, vyplývá, že lze očekávat, že přípravky na ochranu rostlin obsahující 2-fenylfenol obecně splňují požadavky stanovené v čl. 5 odst. 1 písm. a) a b) směrnice 91/414/EHS, zejména pokud jde o určená použití jako fungicid po sklizni ve vnitřních prostorách, která byla přezkoumána a podrobně popsána ve zprávě Komise o přezkoumání. V důsledku toho již není nadále nutné použití 2-fenylfenolu omezovat na uzavřené vany, jak uvádí směrnice 91/414/EHS ve znění směrnice 2009/160/EU. |
| --- | --- |

(4)

Z nových informací o způsobech aplikace předložených oznamovatelem a z nového hodnocení, které provedl členský stát zpravodaj, vyplývá, že lze očekávat, že přípravky na ochranu rostlin obsahující 2-fenylfenol obecně splňují požadavky stanovené v čl. 5 odst. 1 písm. a) a b) směrnice 91/414/EHS, zejména pokud jde o určená použití jako fungicid po sklizni ve vnitřních prostorách, která byla přezkoumána a podrobně popsána ve zprávě Komise o přezkoumání. V důsledku toho již není nadále nutné použití 2-fenylfenolu omezovat na uzavřené vany, jak uvádí směrnice 91/414/EHS ve znění směrnice 2009/160/EU.

| (5) | Aniž je dotčen tento závěr, je třeba získat další informace týkající se některých konkrétních aspektů. Podle čl. 6 odst. 1 směrnice 91/414/EHS může zařazení látky do přílohy I podléhat určitým podmínkám. Je proto vhodné uložit oznamovateli povinnost předložit další informace potvrzující úrovně reziduí v důsledku způsobů aplikace jiných než v uzavřených vanách. |
| --- | --- |

(5)

Aniž je dotčen tento závěr, je třeba získat další informace týkající se některých konkrétních aspektů. Podle čl. 6 odst. 1 směrnice 91/414/EHS může zařazení látky do přílohy I podléhat určitým podmínkám. Je proto vhodné uložit oznamovateli povinnost předložit další informace potvrzující úrovně reziduí v důsledku způsobů aplikace jiných než v uzavřených vanách.

| (6) | Dále je rovněž vhodné uložit členským státům, aby věnovaly zvláštní pozornost ochraně obsluhy a pracovníků, a zajistit, aby v podmínkách použití bylo předepsáno užití odpovídajících osobních ochranných prostředků. |
| --- | --- |

(6)

Dále je rovněž vhodné uložit členským státům, aby věnovaly zvláštní pozornost ochraně obsluhy a pracovníků, a zajistit, aby v podmínkách použití bylo předepsáno užití odpovídajících osobních ochranných prostředků.

| (7) | Směrnice 91/414/EHS by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna. |
| --- | --- |

(7)

Směrnice 91/414/EHS by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.

| (8) | Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro potravinový řetězec a zdraví zvířat, |
| --- | --- |

(8)

Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro potravinový řetězec a zdraví zvířat,

PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:

Článek 1

Příloha I směrnice 91/414/EHS se mění v souladu s přílohou této směrnice.

Článek 2

Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 31. prosince 2010. Neprodleně sdělí Komisi jejich znění a srovnávací tabulku mezi těmito předpisy a touto směrnicí.

Budou tyto předpisy používat od 1. ledna 2011.

Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.

Článek 3

Tato směrnice vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Článek 4

Tato směrnice je určena členským státům.

V Bruselu dne 25. listopadu 2010.

Za Komisi

José Manuel BARROSO

předseda

---

(1)  Úř. věst. L 230, 19.8.1991, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. L 338, 19.12.2009, s. 83.

2

(3)  Úř. věst. L 379, 24.12.2004, s. 13.

3

---

PŘÍLOHA

V příloze I směrnice 91/414/EHS se řádek 305 nahrazuje tímto:

| Číslo | Obecný název, identifikační čísla | Název podle IUPAC | Čistota (1) | Vstup v platnost | Konec platnosti zařazení | Zvláštní ustanovení |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| „305 | 2-fenylfenol (včetně jeho solí, jako je sodná sůl)
  CAS 90-43-7
  CIPAC 246 | bifenyl-2-ol | ≥ 998 g/kg | 1. ledna 2010 | 31. prosince 2019 | ČÁST A
  Povolena mohou být pouze použití jako fungicid po sklizni ve vnitřních prostorách.
  ČÁST B
  Při uplatňování jednotných zásad uvedených v příloze VI musí být zohledněny závěry zprávy o přezkoumání 2-fenylfenolu, a zejména dodatky I a II uvedené zprávy, dokončené dne 27. listopadu 2009 Stálým výborem pro potravinový řetězec a zdraví zvířat a změněné dne 28. října 2010 Stálým výborem pro potravinový řetězec a zdraví zvířat.
  Při tomto celkovém hodnocení musí členské státy věnovat zvláštní pozornost:






  — | ochraně obsluhy a pracovníků a zajištění, aby v podmínkách použití bylo předepsáno užití odpovídajících osobních ochranných prostředků, |

Číslo

Obecný název, identifikační čísla

Název podle IUPAC

Čistota (1)

Vstup v platnost

Konec platnosti zařazení

Zvláštní ustanovení

„305

2-fenylfenol (včetně jeho solí, jako je sodná sůl)

CAS 90-43-7

CIPAC 246

bifenyl-2-ol

≥ 998 g/kg

1. ledna 2010

31. prosince 2019

ČÁST A

Povolena mohou být pouze použití jako fungicid po sklizni ve vnitřních prostorách.

ČÁST B

Při uplatňování jednotných zásad uvedených v příloze VI musí být zohledněny závěry zprávy o přezkoumání 2-fenylfenolu, a zejména dodatky I a II uvedené zprávy, dokončené dne 27. listopadu 2009 Stálým výborem pro potravinový řetězec a zdraví zvířat a změněné dne 28. října 2010 Stálým výborem pro potravinový řetězec a zdraví zvířat.

Při tomto celkovém hodnocení musí členské státy věnovat zvláštní pozornost:

—

ochraně obsluhy a pracovníků a zajištění, aby v podmínkách použití bylo předepsáno užití odpovídajících osobních ochranných prostředků,

| — | zavedení vhodných postupů nakládání s odpady, které se týkají zpracování odpadních roztoků, jež zbyly po použití, včetně vody používané k čištění van a ostatních aplikačních systémů. Členské státy, které umožňují vypouštění odpadních vod do kanalizace, zajistí, aby bylo provedeno místní posouzení rizika. |
| --- | --- |

—

zavedení vhodných postupů nakládání s odpady, které se týkají zpracování odpadních roztoků, jež zbyly po použití, včetně vody používané k čištění van a ostatních aplikačních systémů. Členské státy, které umožňují vypouštění odpadních vod do kanalizace, zajistí, aby bylo provedeno místní posouzení rizika.

Dotčené členské státy zajistí, aby oznamovatel předložil Komisi:

| — | další informace o možném riziku depigmentace kůže u pracovníků a spotřebitelů z důvodu možné expozice metabolitu fenylhydrochinon (PHQ) (bifenyl-2,5-diol), který se vyskytuje na citrusové slupce; |
| --- | --- |

—

další informace o možném riziku depigmentace kůže u pracovníků a spotřebitelů z důvodu možné expozice metabolitu fenylhydrochinon (PHQ) (bifenyl-2,5-diol), který se vyskytuje na citrusové slupce;

| — | další informace, které potvrzují, že analytická metoda použitá v pokusech týkajících se reziduí správně stanovuje množství reziduí 2-fenylfenolu, PHQ a jeho konjugátů. |
| --- | --- |

—

další informace, které potvrzují, že analytická metoda použitá v pokusech týkajících se reziduí správně stanovuje množství reziduí 2-fenylfenolu, PHQ a jeho konjugátů.

Zajistí, aby oznamovatel předložil tyto informace Komisi do 31. prosince 2011.

Dále dotčené členské státy zajistí, aby oznamovatel předložil Komisi další informace potvrzující úrovně reziduí v důsledku způsobů aplikace jiných než v uzavřených vanách.

Zajistí, aby oznamovatel předložil tyto informace Komisi do 31. prosince 2012.“

---

(1)  Další podrobnosti o identitě a specifikaci účinné látky jsou uvedeny ve zprávě o přezkoumání.

1

---

ROZHODNUTÍ

| 26.11.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 310/14 |
| --- | --- | --- | --- |

26.11.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 310/14

---

ROZHODNUTÍ KOMISE

ze dne 25. listopadu 2010,

kterým se mění rozhodnutí 2004/4/ES, kterým se členské státy opravňují k přijetí dočasných mimořádných opatření proti šíření Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith vůči Egyptu

(oznámeno pod číslem K(2010) 8185)

(2010/714/EU)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Rady 2000/29/ES ze dne 8. května 2000 o ochranných opatřeních proti zavlékání organismů škodlivých rostlinám nebo rostlinným produktům do Společenství a proti jejich rozšiřování na území Společenství (1), a zejména na čl. 16 odst. 3 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Podle rozhodnutí Komise 2004/4/ES (2) nesmí být hlízy Solanum tuberosum L. pocházející z Egypta v zásadě dováženy do Unie. V souladu s možností odchýlit se od uvedeného rozhodnutí byl v předchozích letech, včetně dovozního období 2009/2010, dovoz těchto hlíz do Unie při splnění zvláštních podmínek povolen z „oblastí prostých škodlivého organismu“. |
| --- | --- |

(1)

Podle rozhodnutí Komise 2004/4/ES (2) nesmí být hlízy Solanum tuberosum L. pocházející z Egypta v zásadě dováženy do Unie. V souladu s možností odchýlit se od uvedeného rozhodnutí byl v předchozích letech, včetně dovozního období 2009/2010, dovoz těchto hlíz do Unie při splnění zvláštních podmínek povolen z „oblastí prostých škodlivého organismu“.

| (2) | Během dovozního období 2009/2010 bylo v Unii zaznamenáno pouze jedno zachycení Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith. |
| --- | --- |

(2)

Během dovozního období 2009/2010 bylo v Unii zaznamenáno pouze jedno zachycení Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith.

| (3) | Na žádost Egypta a na základě informací dodaných tímto státem Komise potvrdila, že při splnění zvláštních podmínek stanovených v rozhodnutí 2004/4/ES je riziko rozšíření Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith v důsledku dovozu hlíz Solanum tuberosum L. z egyptských „oblastí prostých škodlivého organismu“ do Unie dostatečně zmírněno. |
| --- | --- |

(3)

Na žádost Egypta a na základě informací dodaných tímto státem Komise potvrdila, že při splnění zvláštních podmínek stanovených v rozhodnutí 2004/4/ES je riziko rozšíření Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith v důsledku dovozu hlíz Solanum tuberosum L. z egyptských „oblastí prostých škodlivého organismu“ do Unie dostatečně zmírněno.

| (4) | Dovoz hlíz Solanum tuberosum L. pocházejících z egyptských „oblastí prostých škodlivého organismu“ do Unie by proto měl být pro dovozní období 2010/2011 povolen. |
| --- | --- |

(4)

Dovoz hlíz Solanum tuberosum L. pocházejících z egyptských „oblastí prostých škodlivého organismu“ do Unie by proto měl být pro dovozní období 2010/2011 povolen.

| (5) | V rozhodnutí 2004/4/ES se stanoví, že by mělo být do 30. září 2010 přezkoumáno. S ohledem na výše uvedená zjištění by měla být lhůta pro přezkum prodloužena. |
| --- | --- |

(5)

V rozhodnutí 2004/4/ES se stanoví, že by mělo být do 30. září 2010 přezkoumáno. S ohledem na výše uvedená zjištění by měla být lhůta pro přezkum prodloužena.

| (6) | Rozhodnutí 2004/4/ES by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
| --- | --- |

(6)

Rozhodnutí 2004/4/ES by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

| (7) | Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého rostlinolékařského výboru, |
| --- | --- |

(7)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého rostlinolékařského výboru,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Rozhodnutí 2004/4/ES se mění takto:

| 1) | V čl. 2 odst. 1 se období „2009/2010“ nahrazuje obdobím „2010/2011“. |
| --- | --- |

1)

V čl. 2 odst. 1 se období „2009/2010“ nahrazuje obdobím „2010/2011“.

| 2) | V článku 4 se datum „31. srpna 2010“ nahrazuje datem „31. srpna 2011“. |
| --- | --- |

2)

V článku 4 se datum „31. srpna 2010“ nahrazuje datem „31. srpna 2011“.

| 3) | V článku 7 se datum „30. září 2010“ nahrazuje datem „30. září 2011“. |
| --- | --- |

3)

V článku 7 se datum „30. září 2010“ nahrazuje datem „30. září 2011“.

| 4) | Příloha se mění takto:






  a) | v bodě 1 písm. b) podbodě iii) se období „2009/2010“ nahrazuje obdobím „2010/2011“; |
| --- | --- | --- |

4)

Příloha se mění takto:

a)

v bodě 1 písm. b) podbodě iii) se období „2009/2010“ nahrazuje obdobím „2010/2011“;

| b) | v bodě 1 písm. b) podbodě iii) druhé odrážce se datum „1. ledna 2010“ nahrazuje datem „1. ledna 2011“; |
| --- | --- |

b)

v bodě 1 písm. b) podbodě iii) druhé odrážce se datum „1. ledna 2010“ nahrazuje datem „1. ledna 2011“;

| c) | v bodě 1 písm. b) podbodě xii) se datum „1. ledna 2010“ nahrazuje datem „1. ledna 2011“. |
| --- | --- |

c)

v bodě 1 písm. b) podbodě xii) se datum „1. ledna 2010“ nahrazuje datem „1. ledna 2011“.

Článek 2

Toto rozhodnutí je určeno členským státům.

V Bruselu dne 25. listopadu 2010.

Za Komisi

John DALLI

člen Komise

---

(1)  Úř. věst. L 169, 10.7.2000, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. L 2, 6.1.2004, s. 50.

2

---

| 26.11.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 310/16 |
| --- | --- | --- | --- |

26.11.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 310/16

---

ROZHODNUTÍ KOMISE

ze dne 25. listopadu 2010,

kterým se povoluje uvedení fosforečnanu železnatoamonného na trh jako nové složky potravin podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 258/97

(oznámeno pod číslem K(2010) 8191)

(Pouze francouzské znění je závazné)

(2010/715/EU)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 258/97 ze dne 27. ledna 1997 o nových potravinách a nových složkách potravin (1), a zejména na článek 7 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Dne 21. října 2008 požádala společnost Cantox Health Sciences International jménem společnosti Nestec Ltd. příslušné orgány Irska o uvedení fosforečnanu železnatoamonného na trh jako nové složky potravin. |
| --- | --- |

(1)

Dne 21. října 2008 požádala společnost Cantox Health Sciences International jménem společnosti Nestec Ltd. příslušné orgány Irska o uvedení fosforečnanu železnatoamonného na trh jako nové složky potravin.

| (2) | Dne 20. listopadu 2008 vydal příslušný irský subjekt pro posuzování potravin zprávu o prvním posouzení. Uvedená zpráva obsahovala závěr, že se vyžaduje další posouzení. |
| --- | --- |

(2)

Dne 20. listopadu 2008 vydal příslušný irský subjekt pro posuzování potravin zprávu o prvním posouzení. Uvedená zpráva obsahovala závěr, že se vyžaduje další posouzení.

| (3) | Dne 23. prosince 2008 Komise o tomto požadavku uvědomila všechny členské státy. Dne 28. dubna 2009 byla Evropskému úřadu pro bezpečnost potravin (dále jen „EFSA“) předložena žádost o provedení posouzení. |
| --- | --- |

(3)

Dne 23. prosince 2008 Komise o tomto požadavku uvědomila všechny členské státy. Dne 28. dubna 2009 byla Evropskému úřadu pro bezpečnost potravin (dále jen „EFSA“) předložena žádost o provedení posouzení.

| (4) | Dne 14. dubna 2010 na základě žádosti Komise přijal EFSA stanovisko (2) ohledně bezpečnosti fosforečnanu železnatoamonného jakožto zdroje železa přidávaného z výživových důvodů do potravin pro obecnou populaci (včetně doplňků stravy) a do potravin pro zvláštní výživu. EFSA dospěl ve stanovisku k závěru, že fosforečnan železnatoamonný nepředstavuje při navrhované úrovni použití a za předpokladu, že nejsou překročeny stanovené horní bezpečnostní limity pro železo, bezpečnostní riziko. |
| --- | --- |

(4)

Dne 14. dubna 2010 na základě žádosti Komise přijal EFSA stanovisko (2) ohledně bezpečnosti fosforečnanu železnatoamonného jakožto zdroje železa přidávaného z výživových důvodů do potravin pro obecnou populaci (včetně doplňků stravy) a do potravin pro zvláštní výživu. EFSA dospěl ve stanovisku k závěru, že fosforečnan železnatoamonný nepředstavuje při navrhované úrovni použití a za předpokladu, že nejsou překročeny stanovené horní bezpečnostní limity pro železo, bezpečnostní riziko.

| (5) | Nařízení Komise (ES) č. 953/2009 ze dne 13. října o látkách, které mohou být pro zvláštní výživové účely přidávány do potravin pro zvláštní výživu (3), směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/46/ES ze dne 10. června 2002 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se doplňků stravy (4) a/nebo nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1925/2006 ze dne 20. prosince 2006 o přidávání vitaminů a minerálních látek a některých dalších látek do potravin (5) obsahují zvláštní ustanovení pro používání vitaminů, minerálních látek a dalších látek v potravinách. Používání fosforečnanu železnatoamonného by mělo být povoleno, aniž jsou dotčeny požadavky těchto právních předpisů. |
| --- | --- |

(5)

Nařízení Komise (ES) č. 953/2009 ze dne 13. října o látkách, které mohou být pro zvláštní výživové účely přidávány do potravin pro zvláštní výživu (3), směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/46/ES ze dne 10. června 2002 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se doplňků stravy (4) a/nebo nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1925/2006 ze dne 20. prosince 2006 o přidávání vitaminů a minerálních látek a některých dalších látek do potravin (5) obsahují zvláštní ustanovení pro používání vitaminů, minerálních látek a dalších látek v potravinách. Používání fosforečnanu železnatoamonného by mělo být povoleno, aniž jsou dotčeny požadavky těchto právních předpisů.

| (6) | Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro potravinový řetězec a zdraví zvířat, |
| --- | --- |

(6)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro potravinový řetězec a zdraví zvířat,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Fosforečnan železnatoamonný jakožto zdroj železa, jak je specifikován v příloze, může být uveden na trh Unie jako nová složka potravin pro použití v potravinách, aniž jsou dotčena zvláštní ustanovení nařízení (ES) č. 953/2009, směrnice 2002/46/ES a/nebo nařízení (ES) č. 1925/2006.

Článek 2

Při označování potraviny obsahující novou složku potravin povolenou tímto rozhodnutím se použije označení „fosforečnan železnatoamonný“.

Článek 3

Toto rozhodnutí je určeno společnosti Nestec Ltd., Avenue Nestlé 55, CH-1800 Vevey, Švýcarsko.

V Bruselu dne 25. listopadu 2010.

Za Komisi

John DALLI

člen Komise

---

(1)  Úř. věst. L 43, 14.2.1997, s. 1.

1

(2)  EFSA Journal 2010: 8(5): 1584

2

(3)  Úř. věst. L 269, 14.10.2009. s. 9.

3

(4)  Úř. věst. L 183, 12.7.2002, s. 51.

4

(5)  Úř. věst. L 404, 30.12.2006, s. 26.

5

---

PŘÍLOHA

SPECIFIKACE FOSFOREČNANU ŽELEZNATOAMONNÉHO

Popis: Fosforečnan železnatoamonný je šedozelený jemný prášek prakticky nerozpustný ve vodě a rozpustný ve zředěných minerálních kyselinách.

Číslo CAS: 10101-60-7

Chemický vzorec: FeNH4PO4

Strukturní vzorec:

Image

Chemická charakteristika fosforečnanu železnatoamonného:

| pH 5 % suspenze ve vodě | 6,8 až 7,8 |
| --- | --- |
| Železo (celkem)
  Železo (II)
  Železo (III) | ne méně než 28 %
  22 % až 30 % (hmotnostních)
  ne více než 7 % (hmotnostních) |
| Amoniak | 5 % až 9 % (hmotnostních) |
| Voda | ne více než 3 % |

pH 5 % suspenze ve vodě

6,8 až 7,8

Železo (celkem)

Železo (II)

Železo (III)

ne méně než 28 %

22 % až 30 % (hmotnostních)

ne více než 7 % (hmotnostních)

Amoniak

5 % až 9 % (hmotnostních)

Voda

ne více než 3 %

---

AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU

| 26.11.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 310/18 |
| --- | --- | --- | --- |

26.11.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 310/18

---

Pouze původní znění EHK OSN má podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost je třeba ověřit v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 64 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska jejich vybavení, které může zahrnovat: náhradní celek pro dočasné užití, pneumatiky schopné jízdy bez vzduchu v pneumatice a/nebo systém pro jízdu bez vzduchu v pneumatice a/nebo systém monitorování tlaku v pneumatikách

Zahrnuje veškerá platná znění až po:

| | Sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 19. srpna 2010 |
| --- | --- |

Sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 19. srpna 2010

| | Opravu 1 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 19. srpna 2010 |
| --- | --- |

Opravu 1 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 19. srpna 2010

OBSAH

PŘEDPIS

| 1. | Oblast působnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definice |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žádost o schválení |
| --- | --- |

3.

| 4. | Schválení |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specifikace a zkoušky |
| --- | --- |

5.

| 6. | Doplňující informace |
| --- | --- |

6.

| 7. | Změny a rozšíření schválení typu vozidla |
| --- | --- |

7.

| 8. | Shodnost výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Postihy za neshodnost výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitivní ukončení výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy správních orgánů a technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek |
| --- | --- |

11.

| 12. | Přechodná ustanovení |
| --- | --- |

12.

PŘÍLOHY

| Příloha 1 – | Zpráva o schválení (nebo zamítnutí či odejmutí schválení nebo o definitivním ukončení výroby) typu vozidla, pokud jde o jeho vybavení podle předpisu č. 64 |
| --- | --- |

Příloha 1 –

| Příloha 2 – | Uspořádání značek schválení typu |
| --- | --- |

Příloha 2 –

| Příloha 3 – | Zkouška brzdění a směrové odchylky vozidel vybavených náhradním celkem pro dočasné užití |
| --- | --- |

Příloha 3 –

| Příloha 4 – | Požadavky na zkoušky výstražného systému pro režim jízdy bez vzduchu v pneumatice |
| --- | --- |

Příloha 4 –

| Příloha 5 – | Zkoušky systémů monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) |
| --- | --- |

Příloha 5 –

1.   OBLAST PŮSOBNOSTI

Tento předpis se vztahuje na schvalování automobilů kategorie M1 a N1
   (1), které jsou vybaveny:

| a) | náhradním celkem pro dočasné užití, a/nebo |
| --- | --- |

a)

náhradním celkem pro dočasné užití, a/nebo

| b) | pneumatikami schopnými jízdy bez vzduchu v pneumatice a/nebo systémem pro jízdu bez vzduchu v pneumatice, a/nebo |
| --- | --- |

b)

pneumatikami schopnými jízdy bez vzduchu v pneumatice a/nebo systémem pro jízdu bez vzduchu v pneumatice, a/nebo

| c) | systémem monitorování tlaku v pneumatikách (2). |
| --- | --- |

c)

systémem monitorování tlaku v pneumatikách (2).

Pro účely tohoto předpisu se náhradní celky kola a pneumatiky v provedení pneumatik schopných jízdy bez vzduchu (samonosných pneumatik) nebo systému pro jízdu bez vzduchu v pneumatice ve zcela nenahuštěném stavu považují za náhradní celek pro dočasné užití definovaný v odstavci 2.10 předpisu.

2.   DEFINICE

Pro účely tohoto předpisu:

| 2.1 | „Schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla z hlediska jeho vybavení celkem náhradního kola a pneumatiky pro dočasné užití. |
| --- | --- |

2.1

„Schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla z hlediska jeho vybavení celkem náhradního kola a pneumatiky pro dočasné užití.

| 2.2 | „Typem vozidla“ se rozumí kategorie vozidel, která se významně neliší z podstatných hledisek jako jsou:






  2.2.1 | „typ vozidla z hlediska jeho náhradního celku pro dočasné užití“:






  2.2.1.1 | maximální tlaky náprav vozidla dle definice v odst. 2.12; |
| --- | --- | --- | --- |

2.2

„Typem vozidla“ se rozumí kategorie vozidel, která se významně neliší z podstatných hledisek jako jsou:

2.2.1

„typ vozidla z hlediska jeho náhradního celku pro dočasné užití“:

2.2.1.1

maximální tlaky náprav vozidla dle definice v odst. 2.12;

| 2.2.1.2 | charakteristiky celku náhradního kola a pneumatiky pro dočasné užití; |
| --- | --- |

2.2.1.2

charakteristiky celku náhradního kola a pneumatiky pro dočasné užití;

| 2.2.1.3 | způsob pohonu (přední pohon, zadní pohon, pohon všech čtyř kol); |
| --- | --- |

2.2.1.3

způsob pohonu (přední pohon, zadní pohon, pohon všech čtyř kol);

| 2.2.1.4 | pružení; |
| --- | --- |

2.2.1.4

pružení;

| 2.2.1.5 | systém brzd; |
| --- | --- |

2.2.1.5

systém brzd;

| 2.2.1.6 | rozměr kola/rozměr pneumatiky; |
| --- | --- |

2.2.1.6

rozměr kola/rozměr pneumatiky;

| 2.2.1.7 | hloubka zálisu kola. |
| --- | --- |

2.2.1.7

hloubka zálisu kola.

| 2.2.2 | „Typ vozidla z hlediska jeho systému monitorování tlaku v pneumatikách“:






  2.2.2.1 | obchodní název výrobce nebo značka; |
| --- | --- | --- |

2.2.2

„Typ vozidla z hlediska jeho systému monitorování tlaku v pneumatikách“:

2.2.2.1

obchodní název výrobce nebo značka;

| 2.2.2.2 | charakteristiky vozidla, které významně ovlivňují vlastnosti systému monitorování tlaku v pneumatikách; |
| --- | --- |

2.2.2.2

charakteristiky vozidla, které významně ovlivňují vlastnosti systému monitorování tlaku v pneumatikách;

| 2.2.2.3 | typ a konstrukce systému monitorování tlaku v pneumatikách. |
| --- | --- |

2.2.2.3

typ a konstrukce systému monitorování tlaku v pneumatikách.

| 2.3 | „Kolem“ se rozumí úplné kolo, sestávající z ráfku a disku kola;






  2.3.1 | „označením rozměru kola“ se rozumí označení, které je tvořeno nejméně jmenovitým průměrem ráfku, jmenovitou šířkou ráfku a profilem ráfku; |
| --- | --- | --- |

2.3

„Kolem“ se rozumí úplné kolo, sestávající z ráfku a disku kola;

2.3.1

„označením rozměru kola“ se rozumí označení, které je tvořeno nejméně jmenovitým průměrem ráfku, jmenovitou šířkou ráfku a profilem ráfku;

| 2.3.2 | „hloubkou zálisu kola“ se rozumí vzdálenost od opěrného čela náboje kola ke střední rovině ráfku. |
| --- | --- |

2.3.2

„hloubkou zálisu kola“ se rozumí vzdálenost od opěrného čela náboje kola ke střední rovině ráfku.

| 2.4 | „Pneumatikou“ se rozumí pneumatika, která je zpevněným pružným obalem, který je opatřen, nebo který tvoří spolu s kolem, na kterém je namontován, kontinuální uzavřenou komoru obsahující plyn (obvykle vzduch ) nebo plyn a kapalinu, která je v zásadě prstencového tvaru a která je normálně určena k používání při tlaku větším, než je atmosférický tlak. Může se jednat o:






  2.4.1 | „normální pneumatiku“, což je pneumatika, která je vhodná pro veškeré normální silniční podmínky užívání; |
| --- | --- | --- |

2.4

„Pneumatikou“ se rozumí pneumatika, která je zpevněným pružným obalem, který je opatřen, nebo který tvoří spolu s kolem, na kterém je namontován, kontinuální uzavřenou komoru obsahující plyn (obvykle vzduch ) nebo plyn a kapalinu, která je v zásadě prstencového tvaru a která je normálně určena k používání při tlaku větším, než je atmosférický tlak. Může se jednat o:

2.4.1

„normální pneumatiku“, což je pneumatika, která je vhodná pro veškeré normální silniční podmínky užívání;

| 2.4.2 | „náhradní pneumatiku pro dočasné užití“, což je pneumatika, která je speciálně konstruována jako odlišná od normální pneumatiky a je určena pouze pro dočasné užití za omezených jízdních podmínek; |
| --- | --- |

2.4.2

„náhradní pneumatiku pro dočasné užití“, což je pneumatika, která je speciálně konstruována jako odlišná od normální pneumatiky a je určena pouze pro dočasné užití za omezených jízdních podmínek;

| 2.4.3 | „pneumatiku schopnou jízdy bez vzduchu v pneumatice“ nebo „samonosnou pneumatiku“ , což je konstrukce pneumatiky jakéhokoliv technického řešení (např. se zesílenými bočnicemi atd.), které umožňuje pneumatice namontované na příslušném kole a bez jakékoliv doplňující konstrukční části zajistit vozidlu základní funkce pneumatiky nejméně do rychlosti 80 km/h (50 mph) a do vzdálenosti 80 km v režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice; |
| --- | --- |

2.4.3

„pneumatiku schopnou jízdy bez vzduchu v pneumatice“ nebo „samonosnou pneumatiku“ , což je konstrukce pneumatiky jakéhokoliv technického řešení (např. se zesílenými bočnicemi atd.), které umožňuje pneumatice namontované na příslušném kole a bez jakékoliv doplňující konstrukční části zajistit vozidlu základní funkce pneumatiky nejméně do rychlosti 80 km/h (50 mph) a do vzdálenosti 80 km v režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice;

| 2.4.4 | „systém pro jízdu bez vzduchu v pneumatice“ nebo „rozšířený systém mobility“, což je soustava specificky funkčně závislých konstrukčních částí včetně pneumatiky, které společně vytvářejí zvláštní vlastnosti, které zajistí vozidlu základní funkce pneumatiky nejméně do rychlosti 80 km/h (50 mph) a do vzdálenosti 80 km v režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice. |
| --- | --- |

2.4.4

„systém pro jízdu bez vzduchu v pneumatice“ nebo „rozšířený systém mobility“, což je soustava specificky funkčně závislých konstrukčních částí včetně pneumatiky, které společně vytvářejí zvláštní vlastnosti, které zajistí vozidlu základní funkce pneumatiky nejméně do rychlosti 80 km/h (50 mph) a do vzdálenosti 80 km v režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice.

| 2.5 | „Režimem jízdy bez vzduchu v pneumatice“ se rozumí stav pneumatiky, ve kterém si pneumatika v podstatě zachovává svou konstrukční celistvost při provozu s huštěním mezi 0 a 70 kPa. |
| --- | --- |

2.5

„Režimem jízdy bez vzduchu v pneumatice“ se rozumí stav pneumatiky, ve kterém si pneumatika v podstatě zachovává svou konstrukční celistvost při provozu s huštěním mezi 0 a 70 kPa.

| 2.6 | „Základní funkcí pneumatiky“ se rozumí normální schopnost nahuštěné pneumatiky nést stanovenou zátěž až do stanovené rychlosti a současně přenášet síly hnací, řídící a brzdící na vozovku, po které se odvaluje. |
| --- | --- |

2.6

„Základní funkcí pneumatiky“ se rozumí normální schopnost nahuštěné pneumatiky nést stanovenou zátěž až do stanovené rychlosti a současně přenášet síly hnací, řídící a brzdící na vozovku, po které se odvaluje.

| 2.7 | „Označením rozměru pneumatiky“ se rozumí kombinace znaků, které jednoznačně identifikují geometrické rozměry pneumatiky a které zahrnují jmenovitou šířku průřezu, jmenovité profilové číslo a jmenovitý průměr. Přesné definice těchto údajů lze nalézt v předpisu č. 30. |
| --- | --- |

2.7

„Označením rozměru pneumatiky“ se rozumí kombinace znaků, které jednoznačně identifikují geometrické rozměry pneumatiky a které zahrnují jmenovitou šířku průřezu, jmenovité profilové číslo a jmenovitý průměr. Přesné definice těchto údajů lze nalézt v předpisu č. 30.

| 2.8 | „Konstrukcí pneumatiky“ se rozumí technická charakteristika kostry pneumatiky. Ta může být „bias ply“ (diagonální nebo „cross ply“), „bias-belted“ (smíšená konstrukce), „radial ply“ (radiální) nebo „run flat tyre“ (pneumatika schopná jízdy bez vzduchu) podle definice v předpisu č. 30. |
| --- | --- |

2.8

„Konstrukcí pneumatiky“ se rozumí technická charakteristika kostry pneumatiky. Ta může být „bias ply“ (diagonální nebo „cross ply“), „bias-belted“ (smíšená konstrukce), „radial ply“ (radiální) nebo „run flat tyre“ (pneumatika schopná jízdy bez vzduchu) podle definice v předpisu č. 30.

| 2.9 | „Normálním náhradním celkem“ se rozumí soustava kola a pneumatiky odpovídající, pokud jde o stanovené rozměry kola a pneumatiky, hloubku zálisu a konstrukce pneumatiky pneumatice namontované na stejném místě nápravy příslušného modelu nebo verze vozidla určené k běžnému provozu. Zahrnuje případ kola vyrobeného z odlišného materiálu, např. z oceli, místo hliníkové slitiny, který může užívat odlišné upevnění konstrukce kolovými maticemi nebo šrouby, které je však jinak identické s kolem určeným k běžnému užití. |
| --- | --- |

2.9

„Normálním náhradním celkem“ se rozumí soustava kola a pneumatiky odpovídající, pokud jde o stanovené rozměry kola a pneumatiky, hloubku zálisu a konstrukce pneumatiky pneumatice namontované na stejném místě nápravy příslušného modelu nebo verze vozidla určené k běžnému provozu. Zahrnuje případ kola vyrobeného z odlišného materiálu, např. z oceli, místo hliníkové slitiny, který může užívat odlišné upevnění konstrukce kolovými maticemi nebo šrouby, které je však jinak identické s kolem určeným k běžnému užití.

| 2.10 | „Náhradním celkem pro dočasné užití“ se rozumí soustava jakéhokoliv kola a pneumatiky, které neodpovídají definici „normálního náhradního celku“ v odstavci 2.9. Náhradní celek pro dočasné užití může být následujícího typu:






  2.10.1 | Typ 1
  soustava, ve které je pneumatika pneumatikou pro dočasné užití podle definice v odstavci 2.4.2; |
| --- | --- | --- |

2.10

„Náhradním celkem pro dočasné užití“ se rozumí soustava jakéhokoliv kola a pneumatiky, které neodpovídají definici „normálního náhradního celku“ v odstavci 2.9. Náhradní celek pro dočasné užití může být následujícího typu:

2.10.1

Typ 1

soustava, ve které je pneumatika pneumatikou pro dočasné užití podle definice v odstavci 2.4.2;

| 2.10.2 | Typ 2
  soustava, u které má kolo odlišnou hloubku zálisu než má kolo namontované na stejném místě nápravy pro běžný provoz vozidla; |
| --- | --- |

2.10.2

Typ 2

soustava, u které má kolo odlišnou hloubku zálisu než má kolo namontované na stejném místě nápravy pro běžný provoz vozidla;

| 2.10.3 | Typ 3
  soustava, u které má pneumatika odlišnou konstrukci než má kolo namontované na stejném místě nápravy pro běžný provoz vozidla; |
| --- | --- |

2.10.3

Typ 3

soustava, u které má pneumatika odlišnou konstrukci než má kolo namontované na stejném místě nápravy pro běžný provoz vozidla;

| 2.10.4 | Typ 4
  soustava, u které je pneumatika normální pneumatikou podle definice v odstavci 2.4.1, ale kdy se stanovený rozměr kola nebo pneumatiky nebo obou liší od kola nebo pneumatiky, namontovaných na stejném místě nápravy pro normální provoz vozidla; |
| --- | --- |

2.10.4

Typ 4

soustava, u které je pneumatika normální pneumatikou podle definice v odstavci 2.4.1, ale kdy se stanovený rozměr kola nebo pneumatiky nebo obou liší od kola nebo pneumatiky, namontovaných na stejném místě nápravy pro normální provoz vozidla;

| 2.10.5 | Typ 5
  soustava, u které je celek kola a pneumatiky podle definice v odstavci 2.4.3 nebo 2.4.4 namontován na vozidlo pro normální dlouhodobé užití na silnici, v případě poruchy ale může být použit ve zcela vypuštěném stavu. |
| --- | --- |

2.10.5

Typ 5

soustava, u které je celek kola a pneumatiky podle definice v odstavci 2.4.3 nebo 2.4.4 namontován na vozidlo pro normální dlouhodobé užití na silnici, v případě poruchy ale může být použit ve zcela vypuštěném stavu.

| 2.11 | „Maximální hmotností“ se rozumí maximální hmotnost vozidla, výrobcem označená jako technicky (konstrukčně) přípustná (tato hmotnost může být vyšší než „nejvyšší přípustná hmotnost“, stanovená vnitrostátními právními předpisy). |
| --- | --- |

2.11

„Maximální hmotností“ se rozumí maximální hmotnost vozidla, výrobcem označená jako technicky (konstrukčně) přípustná (tato hmotnost může být vyšší než „nejvyšší přípustná hmotnost“, stanovená vnitrostátními právními předpisy).

| 2.12 | „Maximálním podílem hmotnosti na nápravy“ se rozumí maximální hodnota (udaná výrobcem) z celkové hmotnosti působící na stykové plochy pneumatik nebo pásů jedné nápravy s vozovkou a vyplývající z podílu hmotnosti vozidla, které je podporováno touto nápravou; tento podíl hmotnosti může být vyšší než „úřední nápravový tlak“ stanovený vnitrostátními právními předpisy. Součet podílů hmotnosti na nápravy může být větší než hodnota, odpovídající celkové hmotnosti vozidla. |
| --- | --- |

2.12

„Maximálním podílem hmotnosti na nápravy“ se rozumí maximální hodnota (udaná výrobcem) z celkové hmotnosti působící na stykové plochy pneumatik nebo pásů jedné nápravy s vozovkou a vyplývající z podílu hmotnosti vozidla, které je podporováno touto nápravou; tento podíl hmotnosti může být vyšší než „úřední nápravový tlak“ stanovený vnitrostátními právními předpisy. Součet podílů hmotnosti na nápravy může být větší než hodnota, odpovídající celkové hmotnosti vozidla.

| 2.13 | „Výstražným systémem při režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice“ se rozumí systém, který poskytuje řidiči informaci, že pneumatika je provozována bez vzduchu. |
| --- | --- |

2.13

„Výstražným systémem při režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice“ se rozumí systém, který poskytuje řidiči informaci, že pneumatika je provozována bez vzduchu.

| 2.14 | „Systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)“ se rozumí systém namontovaný na vozidle, schopný vyhodnocovat tlak v pneumatikách nebo změnu tohoto tlaku v průběhu času a předávat odpovídající informaci uživateli při jízdě vozidla. |
| --- | --- |

2.14

„Systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)“ se rozumí systém namontovaný na vozidle, schopný vyhodnocovat tlak v pneumatikách nebo změnu tohoto tlaku v průběhu času a předávat odpovídající informaci uživateli při jízdě vozidla.

| 2.15 | „Tlakem v pneumatice za studena“ se rozumí tlak v pneumatice při teplotě okolí, bez jakéhokoli nárůstu tlaku způsobeného používáním pneumatiky. |
| --- | --- |

2.15

„Tlakem v pneumatice za studena“ se rozumí tlak v pneumatice při teplotě okolí, bez jakéhokoli nárůstu tlaku způsobeného používáním pneumatiky.

| 2.16 | „Doporučeným tlakem v pneumatice za studena (Prec)“ se rozumí tlak doporučený výrobcem vozidla pro každou z poloh pneumatiky na vozidle, pro určené provozní podmínky (např. rychlost a zatížení) daného vozidla, které jsou uvedeny na štítku na vozidle a/nebo v příručce pro uživatele vozidla. |
| --- | --- |

2.16

„Doporučeným tlakem v pneumatice za studena (Prec)“ se rozumí tlak doporučený výrobcem vozidla pro každou z poloh pneumatiky na vozidle, pro určené provozní podmínky (např. rychlost a zatížení) daného vozidla, které jsou uvedeny na štítku na vozidle a/nebo v příručce pro uživatele vozidla.

| 2.17 | „Pracovním tlakem v provozu (Pwarm)“ se rozumí tlak v pneumatice pro každou z poloh pneumatiky na vozidle, na který se zvýšila jeho hodnota z tlaku za studena (Prec) vlivem teploty v průběhu použití vozidla. |
| --- | --- |

2.17

„Pracovním tlakem v provozu (Pwarm)“ se rozumí tlak v pneumatice pro každou z poloh pneumatiky na vozidle, na který se zvýšila jeho hodnota z tlaku za studena (Prec) vlivem teploty v průběhu použití vozidla.

| 2.18 | „Zkušebním tlakem (Ptest)“ se rozumí skutečný tlak v pneumatice (pneumatikách) vybrané (vybraných) pro každou z poloh pneumatiky na vozidle po snížení tlaku během zkoušky. |
| --- | --- |

2.18

„Zkušebním tlakem (Ptest)“ se rozumí skutečný tlak v pneumatice (pneumatikách) vybrané (vybraných) pro každou z poloh pneumatiky na vozidle po snížení tlaku během zkoušky.

| 2.19 | „Typem systému monitorování tlaku v pneumatikách“ se rozumí systémy, které se významně neliší z takových podstatných hledisek, jako jsou:






  a) | princip fungování; |
| --- | --- | --- |

2.19

„Typem systému monitorování tlaku v pneumatikách“ se rozumí systémy, které se významně neliší z takových podstatných hledisek, jako jsou:

a)

princip fungování;

| b) | všechny komponenty, které by mohly významně ovlivňovat vlastnosti systému specifikované v odstavci 5.3 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

b)

všechny komponenty, které by mohly významně ovlivňovat vlastnosti systému specifikované v odstavci 5.3 tohoto předpisu.

3.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ

3.1   Žádost o schválení typu vozidla z hlediska jeho vybavení:

| a) | náhradním celkem pro dočasné užití (včetně výstražného systému při jízdě bez vzduchu v pneumatice, pokud to připadá v úvahu) a/nebo |
| --- | --- |

a)

náhradním celkem pro dočasné užití (včetně výstražného systému při jízdě bez vzduchu v pneumatice, pokud to připadá v úvahu) a/nebo

| b) | systémem k monitorování tlaku v pneumatikách |
| --- | --- |

b)

systémem k monitorování tlaku v pneumatikách

předkládá výrobce vozidla nebo jeho řádně zplnomocněný zástupce.

3.2   Žádost musí být ve trojím vyhotovení doplněna popisem typu vozidla ve vztahu k bodům, určeným v příloze 1 tohoto předpisu.

3.3   Schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně odpovědné za provádění zkoušek schválení typu se předloží vozidlo představující typ, který má být schválen.

3.4   Před udělením schválení typu musí správní orgán ověřit, že jsou zajištěna dostatečná opatření pro účinné řízení shodnosti výroby.

4.   SCHVÁLENÍ

4.1   Schválení typu vozidla se udělí, jestliže vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu splňuje všechny požadavky odstavce 5.

4.1.1   Schválení typu vozidla z hlediska ustanovení týkajících se náhradního celku pro dočasné užití se udělí pouze tehdy, jestliže vozidlo splňuje požadavky odstavců 5.1 a 5.2.

4.1.2   Schválení vozidla pouze z hlediska ustanovení týkajících se systémů k monitorování tlaku v pneumatikách se udělí pouze tehdy, jestliže vozidlo splňuje požadavky odstavce 5.3.

4.2   Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení typu. Jeho první dvě číslice (nyní 02, což odpovídá sérii změn 02) udávají sérii změn, která zahrnuje nejnovější závažné technické změny předpisu v době vydání schválení. Stejná smluvní strana nesmí přidělit toto číslo jinému typu vozidla. Varianty v rozsahu modelu, které jsou z hlediska kritérií odstavce 2.2 v odlišných kategoriích, však mohou být zahrnuty do stejného schválení typu pod podmínkou, že výsledky zkoušek popsaných v odstavcích 5.2 a 5.3 nevykazují větší rozdíly.

4.3   Osvědčení o schválení nebo o rozšíření či odmítnutí schválení typu vozidla dle tohoto předpisu, musí být zasláno stranám dohody, které používají tento předpis a to na tiskopisu, odpovídajícím vzoru v příloze 1 k tomuto předpisu.

4.4   Na každém vozidle shodném s typem vozidla schváleným podle tohoto předpisu se zřetelně a na snadno přístupném místě vyznačeném v tiskopise o schválení připevní mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:

4.4.1   písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (3);

4.4.2   číslo tohoto předpisu, za nímž následuje:

| 4.4.2.1 | písmeno „R“ u vozidel, která byla schválena jen podle odstavce 4.1.1; |
| --- | --- |

4.4.2.1

písmeno „R“ u vozidel, která byla schválena jen podle odstavce 4.1.1;

| 4.4.2.2 | písmeno „P“ u vozidel, která byla schválena jen podle odstavce 4.1.2; |
| --- | --- |

4.4.2.2

písmeno „P“ u vozidel, která byla schválena jen podle odstavce 4.1.2;

| 4.4.2.3 | písmena „RP“ u vozidel, která byla schválena podle obou odstavců 4.1.1 a 4.1.2; |
| --- | --- |

4.4.2.3

písmena „RP“ u vozidel, která byla schválena podle obou odstavců 4.1.1 a 4.1.2;

4.4.3   pomlčka a číslo schválení vpravo od označení předepsaných v odstavcích 4.4.1 a 4.4.2.

4.5   Jestliže vozidlo podle jednoho nebo několika dalších předpisů připojených k dohodě odpovídá typu schválenému v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, není třeba symbol předepsaný odstavcem 4.4.1 opakovat; v takovém případě se čísla předpisů a čísla schválení typu a další symboly podle všech předpisů, podle nichž bylo schválení typu v zemi, která schválení podle tohoto předpisu vydala, uděleno, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1.

4.6   Značka schválení typu musí být jasně čitelná a nesmazatelná.

4.7   Značka schválení se umístí v blízkosti štítku nebo přímo na štítek s údaji o vozidle, kterým vozidlo opatřil výrobce.

4.8   Příklady značek schválení typu jsou uvedeny v příloze 2 tohoto předpisu.

5.   SPECIFIKACE A ZKOUŠKY

5.1   Obecně

5.1.1   Pneumatiky, určené k užití jako součást náhradního celku pro dočasné užití podle definice v odstavci 2.10, musí být schváleny podle požadavků předpisu č. 30.

5.1.2   U vozidel s nejméně čtyřmi koly musí být schopnost nesení podílu hmotnosti vozidla náhradního celku pro dočasné užití rovna nejméně jedné polovině nejvyššího z maximálních podílů hmotnosti na nápravy vozidla; pokud je její užití omezeno na určitou nápravu, jak je uvedeno v instrukcích v odstavci 6 níže, musí být tato schopnost rovna nejméně jedné polovině maximálního podílu hmotnosti připadajícího na tuto nápravu.

5.1.3   Konstrukční rychlost náhradního celku pro dočasné užití musí být u typů 1, 2 a 3 nejméně 120 km/h.

5.1.4   Náhradní celek pro dočasné užití musí vykazovat následující vlastnosti:

| 5.1.4.1 | Výstražné označení maximální rychlosti 80 km/h podle níže uvedeného vyobrazení musí být stále viditelné a nápadně umístěné na vnějším povrchu kola.



  U vozidel, určených v prodeji v zemích užívajících britské jednotky měření se musí umístit doplňující výstražný symbol podle výše uvedeného požadavku s tou výjimkou, že hodnota „80“ se nahradí hodnotou „50“ a označení „km/h“ se nahradí označením „mph“, tyto údaje musí být stále viditelné a nápadně umístěné na vnějším povrchu kola.
  Alternativně může být na vnějším povrchu kola nápadně umístěn jediný výstražný symbol, uspořádaný podle níže uvedeného vyobrazení.



  Velká písmena musí být nejméně 5 mm vysoká a číslice „80“ a „50“ musí být vysoké nejméně 20 mm s tím, že znaky každé číslice mají tloušťku čáry nejméně 3 mm. Malá písmena musí být vysoká nejméně 5 mm. Veškerý text musí být ohraničen a musí být umístěn na pozadí v kontrastní barvě.
  Požadavky tohoto odstavce se uplatní pouze na náhradní celky pro dočasné užití typu 1, 2 a 3 podle definice v odstavcích 2.10.1, 2.10.2 a 2.10.3. |
| --- | --- |

5.1.4.1

Výstražné označení maximální rychlosti 80 km/h podle níže uvedeného vyobrazení musí být stále viditelné a nápadně umístěné na vnějším povrchu kola.

Image

U vozidel, určených v prodeji v zemích užívajících britské jednotky měření se musí umístit doplňující výstražný symbol podle výše uvedeného požadavku s tou výjimkou, že hodnota „80“ se nahradí hodnotou „50“ a označení „km/h“ se nahradí označením „mph“, tyto údaje musí být stále viditelné a nápadně umístěné na vnějším povrchu kola.

Alternativně může být na vnějším povrchu kola nápadně umístěn jediný výstražný symbol, uspořádaný podle níže uvedeného vyobrazení.

Image

Velká písmena musí být nejméně 5 mm vysoká a číslice „80“ a „50“ musí být vysoké nejméně 20 mm s tím, že znaky každé číslice mají tloušťku čáry nejméně 3 mm. Malá písmena musí být vysoká nejméně 5 mm. Veškerý text musí být ohraničen a musí být umístěn na pozadí v kontrastní barvě.

Požadavky tohoto odstavce se uplatní pouze na náhradní celky pro dočasné užití typu 1, 2 a 3 podle definice v odstavcích 2.10.1, 2.10.2 a 2.10.3.

| 5.1.4.1.1 | Výstražné označení maximální rychlosti 120 km/h podle níže uvedeného vyobrazení musí být stále viditelné a nápadně umístěné na vnějším povrchu kola.



  U vozidel, určených v prodeji v zemích užívajících britské jednotky měření se musí umístit doplňující výstražný symbol podle výše uvedeného požadavku s tou výjimkou, že hodnota „120“ se nahradí hodnotou „75“ a označení „km/h“ se nahradí označením „mph“, tyto údaje musí být stále viditelné a nápadně umístěné na vnějším povrchu kola.
  Alternativně může být na vnějším povrchu kola nápadně umístěn jediný výstražný symbol, uspořádaný podle níže uvedeného vyobrazení.



  Velká písmena musí být nejméně 5 mm vysoká a číslice „120“ a „75“ musí být vysoké nejméně 20 mm s tím, že znaky každé číslice mají tloušťku čáry nejméně 3 mm. Malá písmena musí být vysoká nejméně 5 mm. Veškerý text musí být ohraničen a musí být umístěn na pozadí v kontrastní barvě.
  Požadavky tohoto odstavce se použijí pouze na náhradní celky pro dočasné užití typu 4 definované v odstavci 2.10.4, které mají být dodány a používány na vozidlech kategorie M1. |
| --- | --- |

5.1.4.1.1

Výstražné označení maximální rychlosti 120 km/h podle níže uvedeného vyobrazení musí být stále viditelné a nápadně umístěné na vnějším povrchu kola.

Image

U vozidel, určených v prodeji v zemích užívajících britské jednotky měření se musí umístit doplňující výstražný symbol podle výše uvedeného požadavku s tou výjimkou, že hodnota „120“ se nahradí hodnotou „75“ a označení „km/h“ se nahradí označením „mph“, tyto údaje musí být stále viditelné a nápadně umístěné na vnějším povrchu kola.

Alternativně může být na vnějším povrchu kola nápadně umístěn jediný výstražný symbol, uspořádaný podle níže uvedeného vyobrazení.

Image

Velká písmena musí být nejméně 5 mm vysoká a číslice „120“ a „75“ musí být vysoké nejméně 20 mm s tím, že znaky každé číslice mají tloušťku čáry nejméně 3 mm. Malá písmena musí být vysoká nejméně 5 mm. Veškerý text musí být ohraničen a musí být umístěn na pozadí v kontrastní barvě.

Požadavky tohoto odstavce se použijí pouze na náhradní celky pro dočasné užití typu 4 definované v odstavci 2.10.4, které mají být dodány a používány na vozidlech kategorie M1.

| 5.1.4.2 | Jsou-li namontovány na vozidlo pro dočasné užití, musí mít vnější povrch kola a/nebo pneumatiky zřetelnou barvu nebo barevný vzorek, který je zcela zřejmé odlišný od barvy (barev) standardního celku. Je-li možno na náhradní celek pro dočasné užití upevnit kryt kola, nesmí být zřetelná barva nebo barevný vzorek tímto krytem kola zakryty. |
| --- | --- |

5.1.4.2

Jsou-li namontovány na vozidlo pro dočasné užití, musí mít vnější povrch kola a/nebo pneumatiky zřetelnou barvu nebo barevný vzorek, který je zcela zřejmé odlišný od barvy (barev) standardního celku. Je-li možno na náhradní celek pro dočasné užití upevnit kryt kola, nesmí být zřetelná barva nebo barevný vzorek tímto krytem kola zakryty.

5.1.5   S výjimkou pneumatik pro jízdu bez vzduchu v pneumatice/samonosných pneumatik nebo systému pro jízdu bez vzduchu v pneumatice/rozšířeného systému mobility je přípustné dodávat vozidlo pouze s jednou pneumatikou pro dočasné použití.

5.1.6   U vozidel vybavených pneumatikami pro jízdu bez vzduchu v pneumatice/samonosnými pneumatikami nebo systémy pro jízdu bez vzduchu v pneumatice/rozšířeným systémem mobility musí být vozidlo vybaveno také výstražným systémem při režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice (definovaným v odstavci 2.13). Výstražný systém režimu jízdy bez vzduchu musí být schopen fungovat v rozmezí rychlostí od 40 km/h do maximální konstrukční rychlosti vozidla a musí splňovat požadavky odstavců 5.1.6.1 až 5.1.6.6. Pokud je však vozidlo opatřeno systémem k monitorování tlaku v pneumatikách, který splňuje požadavky odstavce 5.3, dodatečné opatření vozidla systémem pro režim jízdy bez vzduchu není požadováno.

| 5.1.6.1 | Výstražná signalizace bude provedena žlutým optickým výstražným signálem. |
| --- | --- |

5.1.6.1

Výstražná signalizace bude provedena žlutým optickým výstražným signálem.

| 5.1.6.2 | Výstražný signál se uvede do činnosti, když je spínač zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru) (kontrola žárovky). |
| --- | --- |

5.1.6.2

Výstražný signál se uvede do činnosti, když je spínač zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru) (kontrola žárovky).

| 5.1.6.3 | Varování musí být řidiči sděleno rozsvícením výstražného signálu podle odstavce 5.1.6.1 nejpozději tehdy, pokud je u jedné z pneumatik detekován režim jízdy bez vzduchu v pneumatice. |
| --- | --- |

5.1.6.3

Varování musí být řidiči sděleno rozsvícením výstražného signálu podle odstavce 5.1.6.1 nejpozději tehdy, pokud je u jedné z pneumatik detekován režim jízdy bez vzduchu v pneumatice.

| 5.1.6.4 | Elektrická porucha nebo nefunkčnost snímače, které ovlivní výstražný systém při režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice, včetně výpadku elektrického zdroje, napájení nebo přenosu výstupního signálu musí být řidiči indikovány optickým žlutým signálem poruchy výstražného systému režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice. Pokud se výstražný signál popsaný v odstavci 5.1.6.1 používá k signalizaci pneumatiky při režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice i k signalizaci poruchy výstražného systému režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice, použije se toto: při spínači zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru) musí výstražný signál blikat, aby signalizoval selhání systému. Po krátké době musí výstražný signál zůstat trvale rozsvícen tak dlouho, dokud trvá selhání systému a dokud je spínač zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru). Sled blikání a trvalého rozsvícení se musí opakovat vždy, když se uvede spínač zapalování (startování) do polohy „zapnuto“ (běh motoru), do doby, než bude odstraněno selhání systému. |
| --- | --- |

5.1.6.4

Elektrická porucha nebo nefunkčnost snímače, které ovlivní výstražný systém při režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice, včetně výpadku elektrického zdroje, napájení nebo přenosu výstupního signálu musí být řidiči indikovány optickým žlutým signálem poruchy výstražného systému režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice. Pokud se výstražný signál popsaný v odstavci 5.1.6.1 používá k signalizaci pneumatiky při režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice i k signalizaci poruchy výstražného systému režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice, použije se toto: při spínači zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru) musí výstražný signál blikat, aby signalizoval selhání systému. Po krátké době musí výstražný signál zůstat trvale rozsvícen tak dlouho, dokud trvá selhání systému a dokud je spínač zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru). Sled blikání a trvalého rozsvícení se musí opakovat vždy, když se uvede spínač zapalování (startování) do polohy „zapnuto“ (běh motoru), do doby, než bude odstraněno selhání systému.

| 5.1.6.5 | Pokud probíhá manuální obnovení správného stavu systému podle návodu k obsluze vozidla, ustanovení odstavců 5.1.6.3 a 5.1.6.4 se použít nesmí. |
| --- | --- |

5.1.6.5

Pokud probíhá manuální obnovení správného stavu systému podle návodu k obsluze vozidla, ustanovení odstavců 5.1.6.3 a 5.1.6.4 se použít nesmí.

| 5.1.6.6 | Funkce výstražného signálu popsané v odstavcích 5.1.6.2 až 5.1.6.4 musí plnit požadavky stanovené v příloze 4. |
| --- | --- |

5.1.6.6

Funkce výstražného signálu popsané v odstavcích 5.1.6.2 až 5.1.6.4 musí plnit požadavky stanovené v příloze 4.

5.1.7   Jestliže je vozidlo vybaveno náhradním celkem pro dočasné užití, který je uložen v nenahuštěném stavu, musí být ve vozidle prostředek, kterým je možno nahustit pneumatiku na tlak specifikovaný pro dočasné užití za dobu nejvýše 10 minut.

5.2   Zkouška brzdění

5.2.1   Vozidla, která mají být vybavena náhradním celkem pro dočasné užití, musí splňovat požadavky přílohy 3 k tomuto předpisu.

5.3   Systémy k monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)

5.3.1   Obecné požadavky

| 5.3.1.1 | Podle požadavků uvedených v odstavci 12 musí všechna vozidla kategorie M1 až do maximální hmotnosti 3 500 kg a vozidla kategorie N1, přičemž u vozidel obou kategorií jsou na všech nápravách jednoduché pneumatiky a jsou vybavena systémem k monitorování tlaku v pneumatikách, jež odpovídá definici v odstavci 2.14, splňovat požadavky na vlastnosti uvedené dále v odstavcích 5.3.1.2 až 5.3.5.5 a musí být zkoušena podle přílohy 5. |
| --- | --- |

5.3.1.1

Podle požadavků uvedených v odstavci 12 musí všechna vozidla kategorie M1 až do maximální hmotnosti 3 500 kg a vozidla kategorie N1, přičemž u vozidel obou kategorií jsou na všech nápravách jednoduché pneumatiky a jsou vybavena systémem k monitorování tlaku v pneumatikách, jež odpovídá definici v odstavci 2.14, splňovat požadavky na vlastnosti uvedené dále v odstavcích 5.3.1.2 až 5.3.5.5 a musí být zkoušena podle přílohy 5.

| 5.3.1.2 | Každý systém k monitorování tlaku v pneumatikách namontovaný na vozidle musí splňovat požadavky předpisu č. 10. |
| --- | --- |

5.3.1.2

Každý systém k monitorování tlaku v pneumatikách namontovaný na vozidle musí splňovat požadavky předpisu č. 10.

| 5.3.1.3 | Systém musí fungovat od rychlosti 40 km/h nebo nižší až do maximální konstrukční rychlosti vozidla. |
| --- | --- |

5.3.1.3

Systém musí fungovat od rychlosti 40 km/h nebo nižší až do maximální konstrukční rychlosti vozidla.

5.3.2   Zjištění tlaku v pneumatice při ztrátě tlaku způsobenou náhodnou událostí (zkouška průrazem)

| 5.3.2.1 | TPMS se musí zkoušet postupem stanoveným v odstavci 2.6.1 přílohy 5. Při zkoušce tímto postupem musí TPMS rozsvítit výstražný signál popsaný v odstavci 5.3.5 nejdéle za 10 minut potom, kdy pracovní tlak v provozu v jedné z pneumatik vozidla poklesl o 20 % nebo dosáhl hodnoty minimálního tlaku 150 kPa, podle toho, která hodnota je vyšší. |
| --- | --- |

5.3.2.1

TPMS se musí zkoušet postupem stanoveným v odstavci 2.6.1 přílohy 5. Při zkoušce tímto postupem musí TPMS rozsvítit výstražný signál popsaný v odstavci 5.3.5 nejdéle za 10 minut potom, kdy pracovní tlak v provozu v jedné z pneumatik vozidla poklesl o 20 % nebo dosáhl hodnoty minimálního tlaku 150 kPa, podle toho, která hodnota je vyšší.

5.3.3   Zjištění úrovně tlaku v pneumatice, který je podstatně nižší, než je doporučený tlak pro optimální vlastnosti, včetně spotřeby paliva a bezpečnosti (zkouška difuse)

| 5.3.3.1 | TPMS se zkouší postupem stanoveným v odstavci 2.6.2 přílohy 5. Když se zkouší tímto postupem, musí TPMS rozsvítit výstražný signál popsaný v odstavci 5.3.5 nejpozději do 60 minut kumulované doby jízdy od snížení pracovního tlaku v provozu v kterékoli z pneumatik vozidla o 20 %, až do celkového počtu čtyř pneumatik. |
| --- | --- |

5.3.3.1

TPMS se zkouší postupem stanoveným v odstavci 2.6.2 přílohy 5. Když se zkouší tímto postupem, musí TPMS rozsvítit výstražný signál popsaný v odstavci 5.3.5 nejpozději do 60 minut kumulované doby jízdy od snížení pracovního tlaku v provozu v kterékoli z pneumatik vozidla o 20 %, až do celkového počtu čtyř pneumatik.

5.3.4   Zkouška zjištění chybné funkce

| 5.3.4.1 | TPMS se zkouší postupem stanoveným v odstavci 3 přílohy 5. Když se zkouší tímto postupem, musí TPMS rozsvítit výstražný signál popsaný v odstavci 5.3.5 nejdéle do 10 minut po vzniku chybné funkce, která ovlivňuje vytvoření nebo přenos řídicích signálů nebo signálů odezvy v systému monitorování tlaku v pneumatikách vozidla. Jestliže je systém blokován vnějšími vlivy (např. vysokofrekvenčním šumem), je možno prodloužit dobu ke zjištění chybné funkce. |
| --- | --- |

5.3.4.1

TPMS se zkouší postupem stanoveným v odstavci 3 přílohy 5. Když se zkouší tímto postupem, musí TPMS rozsvítit výstražný signál popsaný v odstavci 5.3.5 nejdéle do 10 minut po vzniku chybné funkce, která ovlivňuje vytvoření nebo přenos řídicích signálů nebo signálů odezvy v systému monitorování tlaku v pneumatikách vozidla. Jestliže je systém blokován vnějšími vlivy (např. vysokofrekvenčním šumem), je možno prodloužit dobu ke zjištění chybné funkce.

5.3.5   Výstražná signalizace

| 5.3.5.1 | Výstražná signalizace se provede optickým výstražným signálem, který splňuje požadavky předpisu č. 121. |
| --- | --- |

5.3.5.1

Výstražná signalizace se provede optickým výstražným signálem, který splňuje požadavky předpisu č. 121.

| 5.3.5.2 | Výstražný signál se uvede do činnosti, když je spínač zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru) (kontrola žárovky). [Tento požadavek neplatí pro kontrolky, které se zobrazují na společné ploše.] |
| --- | --- |

5.3.5.2

Výstražný signál se uvede do činnosti, když je spínač zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru) (kontrola žárovky). [Tento požadavek neplatí pro kontrolky, které se zobrazují na společné ploše.]

| 5.3.5.3 | Výstražný signál musí být viditelný i za denního světla; řidič musí mít možnost snadno zkontrolovat ze svého sedadla uspokojivý stav výstražného signálu. |
| --- | --- |

5.3.5.3

Výstražný signál musí být viditelný i za denního světla; řidič musí mít možnost snadno zkontrolovat ze svého sedadla uspokojivý stav výstražného signálu.

| 5.3.5.4 | Signalizací chybné funkce může být tentýž výstražný signál, který se použije k signalizaci nízkého tlaku v pneumatice. Jestliže se výstražný signál uvedený v odstavci 5.3.5.1 použije k signalizaci jak nízkého tlaku v pneumatice tak chybné funkce TPMS, platí toto: při spínači zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru) musí výstražný signál při signalizaci chybné funkce blikat. Po krátké době musí výstražný signál zůstat trvale rozsvícen tak dlouho, dokud trvá chybná funkce a spínač zapalování (startování) je v poloze „zapnuto“ (běh motoru). Sled blikání a trvalého rozsvícení se musí opakovat vždy, když se uvede spínač zapalování (startování) do polohy „zapnuto“ (běh motoru), do doby, než bude odstraněna chybná funkce. |
| --- | --- |

5.3.5.4

Signalizací chybné funkce může být tentýž výstražný signál, který se použije k signalizaci nízkého tlaku v pneumatice. Jestliže se výstražný signál uvedený v odstavci 5.3.5.1 použije k signalizaci jak nízkého tlaku v pneumatice tak chybné funkce TPMS, platí toto: při spínači zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru) musí výstražný signál při signalizaci chybné funkce blikat. Po krátké době musí výstražný signál zůstat trvale rozsvícen tak dlouho, dokud trvá chybná funkce a spínač zapalování (startování) je v poloze „zapnuto“ (běh motoru). Sled blikání a trvalého rozsvícení se musí opakovat vždy, když se uvede spínač zapalování (startování) do polohy „zapnuto“ (běh motoru), do doby, než bude odstraněna chybná funkce.

| 5.3.5.5 | Kontrolka výstražného signálu podle odstavce 5.3.5.1 se smí použít s režimem blikání k podání informace o obnovení správného stavu systému monitorování tlaku v pneumatikách podle návodu k obsluze vozidla. |
| --- | --- |

5.3.5.5

Kontrolka výstražného signálu podle odstavce 5.3.5.1 se smí použít s režimem blikání k podání informace o obnovení správného stavu systému monitorování tlaku v pneumatikách podle návodu k obsluze vozidla.

6.   DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE

6.1   Jestliže je vozidlo vybaveno náhradním celkem pro dočasné užití, musí návod k obsluze vozidla obsahovat přinejmenším tyto informace:

6.1.1   Prohlášení o riziku, vyplývajícím z nedodržení omezení při užití náhradního celku pro dočasné užití, případně včetně seznámení s omezeným užitím na určité nápravě.

6.1.2   Pokyn k opatrné jízdě a k jízdě nižší rychlostí, než je povolená maximální rychlost 80 km/h (50 mph), je-li namontován náhradní celek pro dočasné užití typu 1, 2 nebo 3 definovaný v odstavcích 2.10.1, 2.10.2 nebo 2.10.3 a pokyn k opětovné montáži normálního celku v nejkratší možné době. Je třeba dát zřetelně najevo, že se tento pokyn vztahuje i na náhradní celek pro dočasné užití typu 5 podle definice v odstavci 2.10.5, pokud je tento typ užit v režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice.

| 6.1.2.1 | Pokyn k opatrné jízdě a k jízdě nižší rychlostí, než je povolená maximální rychlost 120 km/h (75 mph) po montáži náhradního celku pro dočasné užití typu 4 podle odstavce 2.10.4 a k opětovné montáži standardního celku v nejkratší možné době. |
| --- | --- |

6.1.2.1

Pokyn k opatrné jízdě a k jízdě nižší rychlostí, než je povolená maximální rychlost 120 km/h (75 mph) po montáži náhradního celku pro dočasné užití typu 4 podle odstavce 2.10.4 a k opětovné montáži standardního celku v nejkratší možné době.

6.1.3   Prohlášení, že není povolen provoz vozidla, které má současně namontováno více než jeden náhradní celek pro dočasné užití. Tento požadavek platí pouze pro náhradní celek pro dočasné užití typu 1, 2 nebo 3 podle odstavců 2.10.1, 2.10.2 nebo 2.10.3.

6.1.4   Jednoznačné uvedení tlaku v pneumatice, stanovené výrobcem vozidla pro pneumatiku náhradního celku pro dočasné užití.

6.1.5   U vozidel vybavených náhradním celkem pro dočasné užití, který je uložen v nenahuštěném stavu, popis postupu huštění pneumatiky na tlak určený pro dočasné užití pomocí zřízení uvedeného výše v odstavci 5.1.7.

6.2   Jestliže je vozidlo vybaveno systémem k monitorování tlaku v pneumatikách nebo výstražným systémem k signalizaci jízdy bez vzduchu v pneumatice, musí návod k obsluze vozidla obsahovat přinejmenším tyto informace:

6.2.1   prohlášení, že vozidlo je vybaveno takovým systémem (a informace, jak znovu obnovit původní nastavení systému, jestliže tento konkrétní systém obsahuje takovou možnost).

6.2.2   vyobrazení, jak vypadá symbol pro kontrolku popsanou v odstavci 5.1.6.1 nebo případně 5.3.5.1, (a vyobrazení kontrolky, když signalizuje chybu funkce, jestliže je pro tuto funkci použita zvláštní kontrolka).

6.2.3   dodatečné informace o významu rozsvícení kontrolky signalizující výstrahu týkající se nízkého tlaku v pneumatice a popis nápravného úkonu, který je nutno provést, jestliže k tomu dojde.

6.3   Pokud se s vozidlem nedodává žádný návod k obsluze, musí být informace požadované v odstavci 6.1 a/nebo 6.2 vyznačeny na vozidle na nápadném místě.

7.   ZMĚNY A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA

7.1   Každá změna typu vozidla se musí oznámit správnímu orgánu, který udělil schválení typu vozidla. Tento orgán potom může buď:

| 7.1.1 | shledat, že provedené změny nebudou pravděpodobně mít významné negativní vlivy a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky, nebo |
| --- | --- |

7.1.1

shledat, že provedené změny nebudou pravděpodobně mít významné negativní vlivy a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky, nebo

| 7.1.2 | požadovat nový zkušební protokol od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek. |
| --- | --- |

7.1.2

požadovat nový zkušební protokol od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek.

7.2   Potvrzení nebo zamítnutí schválení typu s uvedením změn je stranám této dohody, které používají tento předpis, sděleno postupem stanoveným v odstavci 4.3 výše.

7.3   Správní orgán, který vydává rozšíření schválení typu, musí ke každému formuláři osvědčení, vydaném pro takovéto rozšíření, přidělit pořadové číslo.

8.   SHODNOST VÝROBY

8.1   Postupy kontroly shodnosti výroby musí odpovídat ustanovením uvedeným v příloze 2 Dohody (E/ECE/324 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2) s těmito požadavky:

8.2   Správní orgán, který udělil schválení typu, může kdykoliv ověřit shodnost výroby v kterémkoliv výrobním celku. Obvyklá četnost takových kontrol je nejméně jednou za rok.

9.   POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY.

9.1   Schválení udělená typu vozidla podle tohoto předpisu smí být odňata, nejsou-li splněny požadavky stanovené v odstavci 8.

9.2   Jestliže strana Dohody, která používá tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, musí to ihned oznámit ostatním smluvním stranám, které používají tento předpis a to prostřednictvím kopie formuláře schválení, na jehož konci je velkými písmeny uvedeno: „SCHVÁLENÍ ODEJMUTO“ spolu s datem a podpisem.

10.   DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY

V případě, že držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušné zprávy musí tento orgán obratem informovat ostatní strany Dohody, které používají tento předpis a to prostřednictvím kopie formuláře schválení, na jehož konci je velkými písmeny uvedeno: „VÝROBA UKONČENA“ spolu s podpisem a datem.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA SCHVALOVACÍ ZKOUŠKY A SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ

Smluvní stany dohody, které používají tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben a správních orgánů, které udělují schválení typu a kterým se zasílají osvědčení o udělení schválení nebo o rozšíření nebo odmítnutí či odejmutí schválení, vydaného v jiných státech.

12.   PŘECHODNÁ OPATŘENÍ

12.1   Od data vstupu série změn 01 v platnost, nesmí smluvní strany, které používají tento předpis, odmítnout udělení schválení podle tohoto předpisu, změněného sérií změn 01.

12.2   Po 36 měsících od data vstupu série změn 01 v platnost, smluvní strany, které používají tento předpis, pokud jde o náhradní kola/pneumatiky pro dočasné užití, pneumatiky schopné jízdy bez vzduchu nebo systém pro jízdu bez vzduchu v pneumatice udělí schválení pouze tehdy, pokud vozidlo, které má být typově schváleno, splňuje požadavky tohoto předpisu, změněného sérií změn 01.

12.3   Smluvní strany, které používají tento předpis, nesmí odmítnout udělení rozšíření schválení podle předchozích sérií změn tohoto předpisu.

12.4   Smluvní strany, které používají tento předpis, pokračují v udělování schválení těm typům vozidel, které splňují požadavky tohoto předpisu změněného předchozími sériemi změn v průběhu 36 měsíců, které následují po vstupu série změn 01 v platnost.

12.5   Od data vstupu série změn 02 tohoto předpisu v platnost nesmí žádná smluvní strana, která používá tento předpis, odmítnout udělení schválení podle tohoto předpisu ve znění série změn 02.

12.6   Od 1. listopadu 2012 mohou smluvní strany, které používají tento předpis, odmítnout udělit vnitrostátní nebo regionální schválení pro typ vozidla kategorie M1 až do maximální hmotnosti 3 500 kg a N1, přičemž u vozidel obou kategorií jsou na všech nápravách jednoduché pneumatiky, jestliže typ vozidla nesplňuje požadavky série změn 02 tohoto předpisu.

12.7   Od 1. listopadu 2014 mohou smluvní strany, které používají tento předpis, odmítnout udělit první vnitrostátní nebo regionální registraci (první uvedení do provozu) vozidlu kategorie M1 až do maximální hmotnosti 3 500 kg a vozidel kategorie N1, přičemž u vozidel obou kategorií jsou na všech nápravách jednoduché pneumatiky, jestliže typ vozidla nesplňuje požadavky série změn 02 tohoto předpisu.

12.8   Bez ohledu na výše uvedená přechodná opatření, smluvní strany, které začnou používat tento předpis až po datu vstupu nejnovějších sérií změn v platnost nejsou povinny přijímat schválení, která byla udělena podle kterékoliv z předchozí série změn tohoto předpisu.

---

(1)  Podle definice v příloze 7 Souborné rezoluce pro konstrukci vozidel (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy pozměněný dokumentem Amend.4).

(2)  V případě vozidel kategorie M1 až do maximální hmotnosti 3 500 kg a vozidel kategorie N1, přičemž u vozidel obou kategorií jsou na všech nápravách jednoduché pneumatiky.

(3)  1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Srbsko, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 pro Bulharsko, 35 (neobsazeno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (neobsazeno), 39 pro Azerbajdžán, 40 pro dřívější republiku Jugoslávie Makedonii, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropskou Unii (homologace udělují její členské státy a užívají své příslušné EHK symboly), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jižní Afriku, 48 pro Nový Zéland, 49 pro Kypr, 50 pro Maltu, 51 pro Korejskou republiku, 52 pro Malajsii, 53 pro Thajsko, 54 a 55 (neobsazeno), 56 pro Černou Horu, 57 (neobsazeno) a 58 pro Tunisko. Dalším zemím se přidělí po sobě následující čísla chronologicky v pořadí, v jakém ratifikují Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohu montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, nebo v pořadí, v jakém k uvedené dohodě přistoupí. Takto přidělená čísla sdělí generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám dohody.

---

PŘÍLOHA 1

SDĚLENÍ

[Maximální formát: A 4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

PŘÍLOHA 2

USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ TYPU

Vzor A

(Viz odstavec 4.4 tohoto předpisu)

Image

Tato značka schválení vyznačená na vozidle udává, že dotyčný typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E 4) z hlediska vybavení náhradním celkem (celky) pro dočasné užití podle předpisu č. 64 pod číslem schválení 022439. Číslo schválení udává, že schválení bylo udělenou v souladu s požadavky předpisu č. 64 ve znění série změn 02.

Vzor B

(Viz odstavec 4.4 tohoto předpisu)

Image

Výše zobrazená značka schválení vyznačená na vozidle udává, že dotyčný typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E 4) z hlediska vybavení systémem k monitorování tlaku v pneumatikách podle předpisu č. 64 pod číslem schválení 022439. Číslo schválení udává, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 64 ve znění série změn 02.

Vzor C

(Viz odstavec 4.5 tohoto předpisu)

Image

Výše uvedená značka schválení typu vyznačená na vozidle udává, že dotyčný typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E 4) podle předpisů č. 64 (z hlediska vybavení náhradním celkem (celky) pro dočasné užití a vybavení systémem k monitorování tlaku v pneumatikách) a č. 13-H (1). Čísla schválení udávají, že v době udělení těchto schválení byl předpis č. 64 ve znění série změn 02 a předpis č. 13-H byl ve svém původním znění.

---

(1)  Poslední číslo je uvedeno jen jako příklad.

---

PŘÍLOHA 3

ZKOUŠKA BRŽDĚNÍ A SMĚROVÉ ODCHYLKY VOZIDLA, VYBAVENÉHO NÁHRADNÍM CELKEM PRO DOČASNÉ UŽITÍ

1.   VŠEOBECNÉ PODMÍNKY

| 1.1 | Zkušební dráha musí být v podstatě rovinná a musí mít povrch s dobrou adhezí. |
| --- | --- |

1.1

Zkušební dráha musí být v podstatě rovinná a musí mít povrch s dobrou adhezí.

| 1.2 | Zkouší se tehdy, jestliže není vítr, který by mohl ovlivnit výsledky. |
| --- | --- |

1.2

Zkouší se tehdy, jestliže není vítr, který by mohl ovlivnit výsledky.

| 1.3 | Vozidlo musí být naloženo na maximální (celkovou) hmotnost dle definice v odstavci 2.11 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

1.3

Vozidlo musí být naloženo na maximální (celkovou) hmotnost dle definice v odstavci 2.11 tohoto předpisu.

| 1.4 | Podíly hmotnosti na nápravy, vyplývající z podmínky celkové hmotnosti dle odstavce 1.3. této přílohy, musí být přímo úměrné maximálním podílům hmotnosti na nápravy dle definice odstavce 2.12 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

1.4

Podíly hmotnosti na nápravy, vyplývající z podmínky celkové hmotnosti dle odstavce 1.3. této přílohy, musí být přímo úměrné maximálním podílům hmotnosti na nápravy dle definice odstavce 2.12 tohoto předpisu.

| 1.5 | S výjimkou samonosné pneumatiky musí být pneumatiky nahuštěny na tlak, doporučený výrobcem pro daný typ vozidla a pro podmínky naložení. Samonosná pneumatika se musí zkoušet ve stavu zcela vypuštěném. |
| --- | --- |

1.5

S výjimkou samonosné pneumatiky musí být pneumatiky nahuštěny na tlak, doporučený výrobcem pro daný typ vozidla a pro podmínky naložení. Samonosná pneumatika se musí zkoušet ve stavu zcela vypuštěném.

2.   ZKOUŠKA BRŽDĚNÍ A SMĚROVÉ ODCHYLKY

| 2.1 | Zkouší se s náhradním celkem pro dočasné užití, namontovaným střídavě namísto jednoho předního kola nebo jednoho zadního kola. Je-li však užití náhradního celku pro dočasné užití omezeno na určitou nápravu, zkouší se pouze s náhradním celkem pro dočasné užití, namontovaným na této nápravě. |
| --- | --- |

2.1

Zkouší se s náhradním celkem pro dočasné užití, namontovaným střídavě namísto jednoho předního kola nebo jednoho zadního kola. Je-li však užití náhradního celku pro dočasné užití omezeno na určitou nápravu, zkouší se pouze s náhradním celkem pro dočasné užití, namontovaným na této nápravě.

| 2.2 | Zkouška musí probíhat při použití soustavy provozního brzdění z počáteční rychlosti 80 km/h s odpojeným motorem. |
| --- | --- |

2.2

Zkouška musí probíhat při použití soustavy provozního brzdění z počáteční rychlosti 80 km/h s odpojeným motorem.

| 2.3 | Brzdné vlastnosti musí odpovídat zkušebním podmínkám stanoveným pro vozidla kategorií M1 a N1 v předpisech č. 13 nebo 13-H pro zkoušku typu O za studena s odpojeným motorem:






  2.3.1 | u vozidel kategorie M1 schválených podle předpisu č. 13 vybavených celky dočasného užití typu (typů) 1, 2, 3 a 5 podle definice v odstavcích 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 a 2.10.5 a zkoušených při předepsané rychlosti 80 km/h;
  nesmí brzdná dráha při užití maximální síly 500 N na pedálu překročit 50,7 m a
  střední plné brzdné zpomalení (mfdd) podle dále uvedeného vzorce nesmí být nižší než 5,8 ms–2:
  Mfdd = v2 / 41,14 s
  kde „v“ je počáteční rychlost při zahájení brzdění a „s“ je vzdálenost ujetá při brzdění mezi 0,8 v a 0,1 v.






  2.3.1.1 | U vozidel kategorie N1 schválených podle předpisu č. 13 vybavených celky dočasného užití typu (typů) 1, 2, 3 a 5 podle definice v odstavcích 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 a 2.10.5 a zkoušených při předepsané rychlosti 80 km/h;
  nesmí brzdná dráha při užití maximální síly 700 N na pedálu překročit 61,2 m a
  střední plné brzdné zpomalení (mfdd) podle dále uvedeného vzorce nesmí být nižší než 5,0 ms–2:
  Mfdd = v2 / 41,14 s
  kde „v“ je počáteční rychlost při zahájení brzdění a „s“ je vzdálenost ujetá při brzdění mezi 0,8 v a 0,1 v. |
| --- | --- | --- | --- |

2.3

Brzdné vlastnosti musí odpovídat zkušebním podmínkám stanoveným pro vozidla kategorií M1 a N1 v předpisech č. 13 nebo 13-H pro zkoušku typu O za studena s odpojeným motorem:

2.3.1

u vozidel kategorie M1 schválených podle předpisu č. 13 vybavených celky dočasného užití typu (typů) 1, 2, 3 a 5 podle definice v odstavcích 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 a 2.10.5 a zkoušených při předepsané rychlosti 80 km/h;

nesmí brzdná dráha při užití maximální síly 500 N na pedálu překročit 50,7 m a

střední plné brzdné zpomalení (mfdd) podle dále uvedeného vzorce nesmí být nižší než 5,8 ms–2:

Mfdd = v2 / 41,14 s

kde „v“ je počáteční rychlost při zahájení brzdění a „s“ je vzdálenost ujetá při brzdění mezi 0,8 v a 0,1 v.

2.3.1.1

U vozidel kategorie N1 schválených podle předpisu č. 13 vybavených celky dočasného užití typu (typů) 1, 2, 3 a 5 podle definice v odstavcích 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 a 2.10.5 a zkoušených při předepsané rychlosti 80 km/h;

nesmí brzdná dráha při užití maximální síly 700 N na pedálu překročit 61,2 m a

střední plné brzdné zpomalení (mfdd) podle dále uvedeného vzorce nesmí být nižší než 5,0 ms–2:

Mfdd = v2 / 41,14 s

kde „v“ je počáteční rychlost při zahájení brzdění a „s“ je vzdálenost ujetá při brzdění mezi 0,8 v a 0,1 v.

| 2.3.1.2 | U vozidel kategorie M1 schválených podle předpisu č. 13 vybavených celkem dočasného užití typu 4 podle definice v odstavci 2.10.4 zkoušených při užití stanovené rychlosti 120 km/h;
  nesmí brzdná dráha při užití maximální síly 500 N na pedálu překročit 108 m a
  střední plné brzdné zpomalení (mfdd) podle dále uvedeného vzorce nesmí být nižší než 5,8 ms–2:
  Mfdd = v2 / 41,14 s
  kde „v“ je počáteční rychlost při zahájení brzdění a „s“ je vzdálenost ujetá při brzdění mezi 0,8 v a 0,1 v. |
| --- | --- |

2.3.1.2

U vozidel kategorie M1 schválených podle předpisu č. 13 vybavených celkem dočasného užití typu 4 podle definice v odstavci 2.10.4 zkoušených při užití stanovené rychlosti 120 km/h;

nesmí brzdná dráha při užití maximální síly 500 N na pedálu překročit 108 m a

střední plné brzdné zpomalení (mfdd) podle dále uvedeného vzorce nesmí být nižší než 5,8 ms–2:

Mfdd = v2 / 41,14 s

kde „v“ je počáteční rychlost při zahájení brzdění a „s“ je vzdálenost ujetá při brzdění mezi 0,8 v a 0,1 v.

| 2.3.1.3 | U vozidel kategorie M1 nebo N1 schválených podle předpisu č. 13-H vybavených celky dočasného užití typu (typů) 1, 2, 3 a 5 podle definice v odstavcích 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 a 2.10.5 a zkoušených při předepsané rychlosti 80 km/h;
  nesmí brzdná dráha při užití maximální síly 650 N + 0 / – 50 N na pedálu překročit 46,4 m a;
  střední plné brzdné zpomalení (mfdd) podle dále uvedeného vzorce nesmí být nižší než 6,43 ms–2:
  Mfdd = v2 / 41,14 s
  kde „v“ je počáteční rychlost při zahájení brzdění a „s“ je vzdálenost ujetá při brzdění mezi 0,8 v a 0,1 v. |
| --- | --- |

2.3.1.3

U vozidel kategorie M1 nebo N1 schválených podle předpisu č. 13-H vybavených celky dočasného užití typu (typů) 1, 2, 3 a 5 podle definice v odstavcích 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 a 2.10.5 a zkoušených při předepsané rychlosti 80 km/h;

nesmí brzdná dráha při užití maximální síly 650 N + 0 / – 50 N na pedálu překročit 46,4 m a;

střední plné brzdné zpomalení (mfdd) podle dále uvedeného vzorce nesmí být nižší než 6,43 ms–2:

Mfdd = v2 / 41,14 s

kde „v“ je počáteční rychlost při zahájení brzdění a „s“ je vzdálenost ujetá při brzdění mezi 0,8 v a 0,1 v.

| 2.3.1.4 | U vozidel kategorie M1 schválených podle předpisu č. 13-H vybavených celkem dočasného užití typu 4 podle definice v odstavci 2.10.4 zkoušených při předepsané rychlosti 120 km/h;
  nesmí brzdná dráha při užití maximální síly 650 N + 0 / – 50 N na pedálu překročit 98,4 m a;
  střední plné brzdné zpomalení (mfdd) podle dále uvedeného vzorce nesmí být nižší než 6,43 ms–2:
  Mfdd = v2 / 41,14 s
  kde „v“ je počáteční rychlost při zahájení brzdění a „s“ je vzdálenost ujetá při brzdění mezi 0,8 v a 0,1 v. |
| --- | --- |

2.3.1.4

U vozidel kategorie M1 schválených podle předpisu č. 13-H vybavených celkem dočasného užití typu 4 podle definice v odstavci 2.10.4 zkoušených při předepsané rychlosti 120 km/h;

nesmí brzdná dráha při užití maximální síly 650 N + 0 / – 50 N na pedálu překročit 98,4 m a;

střední plné brzdné zpomalení (mfdd) podle dále uvedeného vzorce nesmí být nižší než 6,43 ms–2:

Mfdd = v2 / 41,14 s

kde „v“ je počáteční rychlost při zahájení brzdění a „s“ je vzdálenost ujetá při brzdění mezi 0,8 v a 0,1 v.

| 2.4. | Zkoušky musí být provedeny pro každou z montážních podmínek náhradního celku pro dočasné užití, specifikovaných v odstavci 2.1. této přílohy. |
| --- | --- |

2.4.

Zkoušky musí být provedeny pro každou z montážních podmínek náhradního celku pro dočasné užití, specifikovaných v odstavci 2.1. této přílohy.

| 2.5. | Předepsaného brzdného účinku se musí dosáhnout bez blokování kteréhokoliv kola, odchylky vozidla od vytčeného směru, neobvyklých vibrací, neobvyklého opotřebení pneumatiky během zkoušky nebo nadměrných korekcí řízení. |
| --- | --- |

2.5.

Předepsaného brzdného účinku se musí dosáhnout bez blokování kteréhokoliv kola, odchylky vozidla od vytčeného směru, neobvyklých vibrací, neobvyklého opotřebení pneumatiky během zkoušky nebo nadměrných korekcí řízení.

---

PŘÍLOHA 4

POŽADAVKY NA ZKOUŠKY VÝSTRAŽNÉHO SYSTÉMU PRO REŽIM JÍZDY BEZ VZDUCHU V PNEUMATICE

1.   PODMÍNKY ZKOUŠKY

1.1   Okolní teplota

Okolní teplota musí být mezi 0 °C a 40 °C.

1.2   Povrch zkušební vozovky

Povrch zkušební vozovky musí být suchý a hladký.

1.3   Místo zkoušky

Místo zkoušky musí být jiné než prostředí přístupné radioelektrickému rušení, jako je silné elektrické pole.

1.4   Podmínky zkoušeného vozidla ve stacionárním stavu

Pneumatiky zaparkovaného vozidla musí být zastíněny proti přímému slunečnímu záření.

2.   ZKUŠEBNÍ POSTUP

2.1   Postup zkoušky ke zjištění, zda je pneumatika v režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice. Musí být splněny požadavky jednoho z odstavců 2.1.1 nebo 2.1.2.

2.1.1   Zkouška 1

| 2.1.1.1 | Pneumatiky musí být nahuštěny na tlak doporučený výrobcem vozidla. |
| --- | --- |

2.1.1.1

Pneumatiky musí být nahuštěny na tlak doporučený výrobcem vozidla.

| 2.1.1.2 | U stojícího vozidla při spínači zapalování v poloze „Zamknuto“ nebo „Vypnuto“ otočte spínačem zapalování do polohy „Zapnuto“ („On“ nebo „Run“) nebo popřípadě do jiné odpovídající polohy klíče. Ověřte aktivaci výstražného signálu. |
| --- | --- |

2.1.1.2

U stojícího vozidla při spínači zapalování v poloze „Zamknuto“ nebo „Vypnuto“ otočte spínačem zapalování do polohy „Zapnuto“ („On“ nebo „Run“) nebo popřípadě do jiné odpovídající polohy klíče. Ověřte aktivaci výstražného signálu.

| 2.1.1.3 | Vypněte zapalování a snižte tlak kterékoliv pneumatiky na 100 kPa pod doporučený tlak za studena. |
| --- | --- |

2.1.1.3

Vypněte zapalování a snižte tlak kterékoliv pneumatiky na 100 kPa pod doporučený tlak za studena.

| 2.1.1.4 | Do pěti minut po snížení tlaku v pneumatice normálně rozjeďte vozidlo na rychlost mezi 40 a 100 km/h. |
| --- | --- |

2.1.1.4

Do pěti minut po snížení tlaku v pneumatice normálně rozjeďte vozidlo na rychlost mezi 40 a 100 km/h.

| 2.1.1.5 | Zkouška je ukončena, pokud buď:






  a) | došlo k aktivaci výstražného systému pro režim jízdy bez vzduchu v pneumatice popsaného v odstavci 5.1.6, nebo |
| --- | --- | --- |

2.1.1.5

Zkouška je ukončena, pokud buď:

a)

došlo k aktivaci výstražného systému pro režim jízdy bez vzduchu v pneumatice popsaného v odstavci 5.1.6, nebo

| b) | uplynula doba 5 minut stanovená v odstavci 2.3 od dosažení zkušební rychlosti. Pokud se varovný systém pro režim jízdy bez vzduchu neaktivoval, zkouška má negativní výsledek. |
| --- | --- |

b)

uplynula doba 5 minut stanovená v odstavci 2.3 od dosažení zkušební rychlosti. Pokud se varovný systém pro režim jízdy bez vzduchu neaktivoval, zkouška má negativní výsledek.

Vozidlo se zastaví a zapalování se vypne.

| 2.1.1.6 | Pokud byl aktivován výstražný signál podle požadavku výše uvedeného odstavce 2.1.1.5, vyčkejte 5 minut před novým zapnutím zapalování do polohy „zapnuto“; signál se musí reaktivovat a musí zůstat rozsvícený po celou dobu, kdy je spínač zapalování v poloze „zapnuto“ („on“). |
| --- | --- |

2.1.1.6

Pokud byl aktivován výstražný signál podle požadavku výše uvedeného odstavce 2.1.1.5, vyčkejte 5 minut před novým zapnutím zapalování do polohy „zapnuto“; signál se musí reaktivovat a musí zůstat rozsvícený po celou dobu, kdy je spínač zapalování v poloze „zapnuto“ („on“).

| 2.1.1.7 | Zopakujte postup podle odstavců 2.1.1.1 až 2.1.1.6, avšak se zkušební rychlostí 130 km/h nebo vyšší. Veškeré odpovídající požadavky musí být splněny při obou rychlostech. |
| --- | --- |

2.1.1.7

Zopakujte postup podle odstavců 2.1.1.1 až 2.1.1.6, avšak se zkušební rychlostí 130 km/h nebo vyšší. Veškeré odpovídající požadavky musí být splněny při obou rychlostech.

2.1.2   Zkouška 2

| 2.1.2.1 | Pneumatiky musí být nahuštěny na tlak doporučený výrobcem vozidla. |
| --- | --- |

2.1.2.1

Pneumatiky musí být nahuštěny na tlak doporučený výrobcem vozidla.

| 2.1.2.2 | U stojícího vozidla při spínači zapalování v poloze „Zamknuto“ nebo „Vypnuto“ otočte spínačem zapalování do polohy „Zapnuto“ („On“ nebo „Run“) nebo popřípadě do jiné odpovídající polohy klíče. Ověřte aktivaci výstražného signálu. Zapalování vypněte. |
| --- | --- |

2.1.2.2

U stojícího vozidla při spínači zapalování v poloze „Zamknuto“ nebo „Vypnuto“ otočte spínačem zapalování do polohy „Zapnuto“ („On“ nebo „Run“) nebo popřípadě do jiné odpovídající polohy klíče. Ověřte aktivaci výstražného signálu. Zapalování vypněte.

| 2.1.2.3 | Snižujte postupně tlak jedné z pneumatik rychlostí mezi 10 kPa/min a 20 kPa/min. |
| --- | --- |

2.1.2.3

Snižujte postupně tlak jedné z pneumatik rychlostí mezi 10 kPa/min a 20 kPa/min.

| 2.1.2.4 | Jeďte s vozidlem jakoukoliv rychlostí nad 25 km/h. |
| --- | --- |

2.1.2.4

Jeďte s vozidlem jakoukoliv rychlostí nad 25 km/h.

| 2.1.2.5 | Požadavky zkoušky jsou splněny, pokud systém signalizuje výstrahu v době, kdy pokles tlaku dosáhne hodnoty 100 kPa. |
| --- | --- |

2.1.2.5

Požadavky zkoušky jsou splněny, pokud systém signalizuje výstrahu v době, kdy pokles tlaku dosáhne hodnoty 100 kPa.

2.2   Zkušební postupy ke zjištění poruchy výstražného systému pro režim jízdy bez vzduchu v pneumatice

2.2.1   Simulujte poruchu výstražného systému režimu pro jízdu bez vzduchu v pneumatice u vozidla v podmínkách běžného užívání. Simulaci je možno zajistit např. odpojením konektorů vedení ke zdroji napájení nebo vedení ke vstupu/výstupu ovládání výstražného systému.

2.2.2   Po provedení simulace poruchy jeďte vozidlem obvyklým způsobem rychlostí mezi 40 a 100 km/h.

2.2.3   Zkouška je dokončena, pokud:

| a) | se aktivoval signál poruchy v případě jízdy bez vzduchu v pneumatice podle popisu v odstavci 5.1.6.4, nebo |
| --- | --- |

a)

se aktivoval signál poruchy v případě jízdy bez vzduchu v pneumatice podle popisu v odstavci 5.1.6.4, nebo

| b) | uplynula doba 5 minut stanovená v odstavci 2.3 od dosažení zkušební rychlosti. Pokud se signál poruchy neaktivoval, zkouška má negativní výsledek. |
| --- | --- |

b)

uplynula doba 5 minut stanovená v odstavci 2.3 od dosažení zkušební rychlosti. Pokud se signál poruchy neaktivoval, zkouška má negativní výsledek.

Vozidlo se zastaví a zapalování se vypne.

2.2.4   Pokud byl výstražný signál podle požadavku výše uvedeného odstavce 2.2.3 aktivován, vyčkejte 5 minut před novým zapnutím zapalování do polohy „zapnuto“; signál se musí reaktivovat a musí zůstat rozsvícený po celou dobu, kdy je spínač zapalování v poloze „zapnuto“ („on“).

2.3.   Výpočet doby trvání

Doba, která se bere v úvahu pro určení požadavků stanovených v odstavcích 2.1.1.5 a 2.2.3 musí být celková doba, která uběhla, když bylo vozidlo provozováno při zkušební rychlosti mezi 40 km/h a 100 km/h.

Doba se vypočte po dobu spojité jízdy, není ale nezbytné, aby vozidlo v průběhu zkoušky jelo rychlostí ve stanoveném rozsahu rychlostí. Pokud vozidlo jede rychlostí mimo stanovený rozsah rychlostí, tato doba se nezapočítává do celkové doby zkoušky.

Schvalovací orgán se musí ujistit, že při zkoušce výstražného systému pro režim jízdy bez vzduchu v pneumatice byla zaznamenána součtová doba jízdy ve stanoveném rozsahu rychlosti a že doba výpočtu rychlosti nebyla znovu započata poté, co se vozidlo odchýlilo od stanoveného rozsahu zkušební rychlosti.

---

PŘÍLOHA 5

ZKOUŠKY SYSTÉMŮ MONITOROVÁNÍ TLAKU V PNEUMATIKÁCH (TPMS)

1.   PODMÍNKY ZKOUŠEK

1.1   Okolní teplota

Teplota okolí musí být mezi 0 °C a 40 °C.

1.2   Povrch zkušební dráhy

Dráha musí mít povrch s dobrou adhezí. Během zkoušky musí být povrch vozovky suchý.

1.3   Zkoušky musí probíhat v prostředí prostém rušení rádiovými vlnami.

1.4   Stav vozidla

1.4.1   Hmotnost při zkoušce

Vozidlo se může zkoušet s jakýmkoli zatížením, přičemž rozložení hmotnosti na nápravy musí být takové, jak stanovil výrobce, aniž by byla překročena maximální přípustná hmotnost na každou z náprav.

Avšak v případě, kdy není možno systém nastavit nebo obnovit jeho nastavení, uvede se vozidlo do nenaloženého stavu. Kromě řidiče může být na předním sedadle další osoba, která je odpovědná za zaznamenávání výsledků zkoušek. Stav zatížení se během zkoušky nemění.

1.4.2   Rychlost vozidla

TPMS se kalibruje a zkouší:

| a) | v rozsahu rychlostí od 40 km/h do 120 km/h nebo do maximální konstrukční rychlosti vozidla, jestliže tato rychlost je menší než 120 km/h, při zkoušce průrazem, aby se ověřily požadavky odstavce 5.3.2 tohoto předpisu, a |
| --- | --- |

a)

v rozsahu rychlostí od 40 km/h do 120 km/h nebo do maximální konstrukční rychlosti vozidla, jestliže tato rychlost je menší než 120 km/h, při zkoušce průrazem, aby se ověřily požadavky odstavce 5.3.2 tohoto předpisu, a

| b) | v rozsahu rychlostí od 40 km/h do 100 km/h při zkoušce difuse, aby se ověřily požadavky odstavce 5.3.3 tohoto předpisu a při zkoušce chybné funkce, aby se ověřily požadavky odstavce 5.3.4 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

b)

v rozsahu rychlostí od 40 km/h do 100 km/h při zkoušce difuse, aby se ověřily požadavky odstavce 5.3.3 tohoto předpisu a při zkoušce chybné funkce, aby se ověřily požadavky odstavce 5.3.4 tohoto předpisu.

V průběhu zkoušky se musí uplatnit celý rozsah rychlostí.

U vozidel vybavených regulací vzdálenosti mezi vozidly a rychlosti jízdy, musí být tato regulace v průběhu zkoušky mimo činnost.

1.4.3   Poloha ráfku

Ráfky mohou být na vozidle v kterékoli poloze určené pro kolo, v souladu se všemi příslušnými instrukcemi nebo omezeními danými výrobcem vozidla.

1.4.4   Umístění při stání vozidla

Když je vozidlo zaparkováno, musí být kola vozidla stíněna proti přímému slunci. Vozidlo musí být umístěno tak, aby bylo chráněno proti jakémukoli větru, který by mohl ovlivnit výsledky.

1.4.5   Použití brzdového pedálu

Čas, po který je při jízdě vozidla použito provozní brzdění, se nezapočítává do doby jízdy.

1.4.6   Pneumatiky

Vozidlo se zkouší s pneumatikami namontovanými na vozidle podle doporučení výrobce vozidla. Ke zkoušce chybné funkce TMPS se však smí použít náhradní pneumatika.

1.5   Přesnost zařízení k měření tlaku

Zařízení k měření tlaku, které se použije u zkoušek podle této přílohy, musí mít přesnost nejméně ± 3 kPa.

2.   POSTUP ZKOUŠKY

Zkouška se vykoná při zkušební rychlosti v rozsahu uvedeném v odstavci 1.4.2 této přílohy, nejméně jednou u zkoušky podle odstavce 2.6.1 této přílohy („zkouška průrazem“) a nejméně jednou pro každý případ zkoušky podle odstavce 2.6.2 této přílohy („zkouška difuse“).

2.1   Před nahuštěním pneumatik vozidla se vozidlo ponechá stát venku při teplotě okolí, s vypnutým motorem, odstíněno proti přímému slunečnímu světlu a nevystaveno větru nebo jiným vlivům působícím ohřívání nebo ochlazování, po dobu nejméně jedné hodiny. Pak se nahustí pneumatiky vozidla na tlak za studena doporučený výrobcem vozidla (Prec) v souladu s výrobcem doporučenými podmínkami pro rychlost, zatížení a polohu na vozidle. Při všech měřeních tlaku se musí použít totéž měřicí zařízení.

2.2   U stojícího vozidla se systémem zámku zapalování v poloze „zamknuto“ nebo „vypnuto“ se tento systém uvede do polohy „zapnuto“ nebo „běh motoru“. Systém monitorování tlaku v pneumatikách musí provést kontrolu funkce žárovky kontrolky nízkého tlaku v pneumatikách, jak je stanoveno v odstavci 5.3.5.2 tohoto předpisu. (Tento poslední požadavek neplatí pro kontrolky, které se zobrazují na společné ploše.)

2.3   Jestliže to připadá v úvahu, nastaví se systém k monitorování tlaku v pneumatikách, nebo se obnoví jeho nastavení, podle doporučení výrobce vozidla.

2.4   Přípravná fáze

2.4.1   Vozidlo jede po dobu nejméně 20 minut v rozsahu rychlostí podle odstavce 1.4.2 této přílohy průměrnou rychlostí 80 km/h (± 10 km/h). V přípravné fázi je povoleno jet mimo tento rozsah rychlostí po maximální celkovou dobu 2 minut.

2.4.2   Když se jízdní zkouška provádí na (kruhové/oválné) zkušební dráze, kde se zatáčí jen v jednom směru, pak se podle uvážení technické zkušebny rozdělí jízdní zkouška podle odstavce 2.4.1 do dvou stejných částí (± 2 minuty) provedených jedna v jednom směru a druhá v druhém směru.

2.4.3   Do 5 minut od ukončení přípravné fáze se změří za tepla tlak v pneumatice (pneumatikách), u níž se bude provádět snížení tlaku. Tlak za tepla se označí jako hodnota Pwarm. Tato hodnota se použije pro následné operace.

2.5   Fáze snížení tlaku

2.5.1   Postup zkoušky průrazem k ověření požadavků odstavce 5.3.2 tohoto předpisu

V jedné z pneumatik vozidla se do 5 minut od změření tlaku za tepla, jak je popsáno výše v odstavci 2.4.3, sníží tlak, až dosáhne hodnoty Pwarm – 20 % nebo hodnoty minimálního tlaku 150 kPa, podle toho, která hodnota je větší, a označí se jako Ptest. Po stabilizaci v délce 2 až 5 minut se znovu zkontroluje tlak Ptest a v případě potřeby se seřídí.

2.5.2   Postup zkoušky difuse k ověření požadavků odstavce 5.3.3 tohoto předpisu

Ve všech čtyřech pneumatikách vozidla se do 5 minut od změření tlaku za tepla, jak je popsáno výše v odstavci 2.4.3, sníží tlak, až dosáhne hodnoty Pwarm – 20 % plus další snížení tlaku o 7 kPa, a označí se jako Ptest. Po stabilizaci v délce 2 až 5 minut se znovu zkontroluje tlak Ptest a pokud je to potřebné, tak se seřídí.

2.6   Fáze zjištění nízkého tlaku v pneumatikách

2.6.1   Postup zkoušky průrazem k ověření požadavků odstavce 5.3.2 tohoto předpisu

| 2.6.1.1 | Vozidlo projede kteroukoli část zkušební trasy (ne nutně plynule). Součtem celkové kumulativní jízdní doby je menší z těchto dvou hodnot: 10 minut, nebo čas, za který se rozsvítí kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách. |
| --- | --- |

2.6.1.1

Vozidlo projede kteroukoli část zkušební trasy (ne nutně plynule). Součtem celkové kumulativní jízdní doby je menší z těchto dvou hodnot: 10 minut, nebo čas, za který se rozsvítí kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách.

2.6.2   Postup zkoušky difuse k ověření požadavků odstavce 5.3.3 tohoto předpisu

| 2.6.2.1 | Vozidlo projíždí kteroukoli část zkušební trasy. Po nejméně 20 minutách a nejdéle po 40 minutách se vozidlo zastaví, vypne se motor a vyjme se klíček zapalování na dobu nejméně 1 minuty a nejdéle 3 minut. Pak se pokračuje ve zkoušce. Součtem celkové kumulativní jízdní doby je menší z těchto dvou hodnot: 60 minut kumulativní jízdy za podmínek stanovených výše v odstavci 1.4.2 nebo čas, za který se rozsvítí kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách. |
| --- | --- |

2.6.2.1

Vozidlo projíždí kteroukoli část zkušební trasy. Po nejméně 20 minutách a nejdéle po 40 minutách se vozidlo zastaví, vypne se motor a vyjme se klíček zapalování na dobu nejméně 1 minuty a nejdéle 3 minut. Pak se pokračuje ve zkoušce. Součtem celkové kumulativní jízdní doby je menší z těchto dvou hodnot: 60 minut kumulativní jízdy za podmínek stanovených výše v odstavci 1.4.2 nebo čas, za který se rozsvítí kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách.

2.6.3   Jestliže se kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách nerozsvítila, přerušte zkoušku.

2.7   Jestliže se kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách rozsvítila během postupu podle odstavce 2.6, deaktivujte systém zamykání zapalování do polohy „Vypnuto“ nebo „Zamknuto“. Po pěti minutách se systém zamykání zapalování znovu uvede do polohy „Zapnuto“ („běh motoru“). Kontrolka se musí rozsvítit a zůstat rozsvícená, dokud je spínač zapalování v poloze „Zapnuto“ („běh motoru“).

2.8   Všechny pneumatiky vozidla se nahustí na tlak za studena doporučený výrobcem vozidla. Obnoví se nastavení systému podle instrukcí výrobce vozidla. Zjistí se, zda kontrolka zhasla. Je-li to nutné, s vozidlem se jezdí tak dlouho, dokud kontrolka nezhasne. Pokud kontrolka nezhasne, zkouška se přeruší.

2.9   Opakování fáze snížení tlaku

Zkouška se může opakovat se stejným nebo rozdílným zatížením s použitím příslušných postupů zkoušky podle výše uvedených odstavců 2.1 až 2.8 při podhuštěné příslušné pneumatice (pneumatikách), v souladu s ustanoveními odstavců 5.3.2 popřípadě 5.3.3 tohoto předpisu.

3.   ZJIŠTĚNÍ CHYBNÉ FUNKCE TPMS

3.1   Simuluje se chybná funkce TPMS, např. odpojením přívodu energie k některé součásti TPMS, rozpojením některého elektrického spoje mezi součástmi TPMS, nebo namontováním pneumatiky nebo kola, jež nejsou kompatibilní s TPMS, na vozidlo. Při simulaci chybné funkce TPMS se nesmí odpojit elektrické spojení ke kontrolkám.

3.2   Vozidlo jede po dobu až do 10 minut kumulovaného času (ne nutně plynule) po kterékoli části zkušební trasy.

3.3   Součtem celkové kumulativní jízdní doby podle odstavce 3.2 je menší z těchto dvou hodnot: 10 minut, nebo čas, za který se rozsvítí kontrolka signalizující chybnou funkci TPMS.

3.4   Jestliže se kontrolka chybné funkce TPMS nerozsvítila, jak je požadováno v odstavci 5.3.4 tohoto předpisu, zkouška se zruší.

3.5   Jestliže se kontrolka chybné funkce TPMS rozsvítila, nebo se rozsvítila během postupu stanoveného v odstavcích 3.1 až 3.3 výše, deaktivujte systém zamykání zapalování do polohy „Vypnuto“ nebo „Zamknuto“. Po pěti minutách se systém zamykání zapalování znovu uvede do polohy „Zapnuto“ („běh motoru“). Kontrolka chybné funkce TPMS musí znovu signalizovat chybnou funkci a zůstat rozsvícená, dokud je spínač zapalování v poloze „Zapnuto“ („běh motoru“).

3.6   Obnovte normální fungování TPMS. Je-li to nutné, s vozidlem se jezdí tak dlouho, dokud výstražný signál nezhasne. Pokud žárovka výstražného signálu nezhasne, zkouška se přeruší.

3.7   Zkouška se může opakovat použitím zkušebních postupů uvedených v odstavcích 3.1 až 3.6 výše, přičemž se každá taková zkouška omezí na simulaci jediné chybné funkce.

---