# Diario Oficial C 273/2008

| | ISSN 1725-244X |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | C 273 |
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| Edición en lengua española | Comunicaciones e informaciones | 51o año28 de octubre de 2008 |

ISSN 1725-244X

Diario Oficial

de la Unión Europea

C 273

Edición en lengua española

Comunicaciones e informaciones

51o año28 de octubre de 2008

---

| Número de información | Sumario | Página |
| --- | --- | --- |
| | II   Comunicaciones |
| | COMUNICACIONES PROCEDENTES DE INSTITUCIONES Y ÓRGANOS DE LA UNIÓN EUROPEA |
| | Comisión |
| 2008/C 273/01 | Autorización de las ayudas estatales en el marco de las disposiciones de los artículos 87 y 88 del Tratado CE — Casos con respecto a los cuales la Comisión no presenta objeciones (
  1
  ) | 1 |
| 2008/C 273/02 | No oposición a una concentración notificada (Asunto COMP/M.5178 — OEP/Pfleiderer) (
  1
  ) | 5 |
| 2008/C 273/03 | No oposición a una concentración notificada (Asunto COMP/M.5296 — Deutsche Bank/ABN AMRO Assets) (
  1
  ) | 5 |
| 2008/C 273/04 | No oposición a una concentración notificada (Asunto COMP/M.5322 — Marfrig/OSI Group Companies) (
  1
  ) | 6 |

Número de información

Sumario

Página

II   Comunicaciones

COMUNICACIONES PROCEDENTES DE INSTITUCIONES Y ÓRGANOS DE LA UNIÓN EUROPEA

Comisión

2008/C 273/01

Autorización de las ayudas estatales en el marco de las disposiciones de los artículos 87 y 88 del Tratado CE — Casos con respecto a los cuales la Comisión no presenta objeciones (
  1
  )

1

1

2008/C 273/02

No oposición a una concentración notificada (Asunto COMP/M.5178 — OEP/Pfleiderer) (
  1
  )

1

5

2008/C 273/03

No oposición a una concentración notificada (Asunto COMP/M.5296 — Deutsche Bank/ABN AMRO Assets) (
  1
  )

1

5

2008/C 273/04

No oposición a una concentración notificada (Asunto COMP/M.5322 — Marfrig/OSI Group Companies) (
  1
  )

1

6

| | IV   Informaciones |
| --- | --- |
| | INFORMACIONES PROCEDENTES DE INSTITUCIONES Y ÓRGANOS DE LA UNIÓN EUROPEA |
| | Comisión |
| 2008/C 273/05 | Tipo de cambio del euro | 7 |
| 2008/C 273/06 | Nuevas caras nacionales de las monedas en euros destinadas a la circulación | 8 |
| | INFORMACIONES PROCEDENTES DE LOS ESTADOS MIEMBROS |
| 2008/C 273/07 | Modificación por Francia de las obligaciones de servicio público en los servicios aéreos regulares que unen Ajaccio, Bastia, Calvi y Figari con París (Orly) (
  1
  ) | 10 |
| 2008/C 273/08 | Modificación por Francia de las obligaciones de servicio público en los servicios aéreos regulares que unen Ajaccio, Bastia, Calvi y Figari con Marsella y Niza (
  1
  ) | 16 |
| 2008/C 273/09 | Comunicación de la Comisión en el marco de la aplicación de la Directiva 95/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros relativas a los ascensores (
  1
  ) | 23 |

IV   Informaciones

INFORMACIONES PROCEDENTES DE INSTITUCIONES Y ÓRGANOS DE LA UNIÓN EUROPEA

Comisión

2008/C 273/05

Tipo de cambio del euro

7

2008/C 273/06

Nuevas caras nacionales de las monedas en euros destinadas a la circulación

8

INFORMACIONES PROCEDENTES DE LOS ESTADOS MIEMBROS

2008/C 273/07

Modificación por Francia de las obligaciones de servicio público en los servicios aéreos regulares que unen Ajaccio, Bastia, Calvi y Figari con París (Orly) (
  1
  )

1

10

2008/C 273/08

Modificación por Francia de las obligaciones de servicio público en los servicios aéreos regulares que unen Ajaccio, Bastia, Calvi y Figari con Marsella y Niza (
  1
  )

1

16

2008/C 273/09

Comunicación de la Comisión en el marco de la aplicación de la Directiva 95/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros relativas a los ascensores (
  1
  )

1

23

| | V   Anuncios |
| --- | --- |
| | PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS |
| | Comisión |
| 2008/C 273/10 | Convocatoria de propuestas con arreglo a los programas de trabajo de 2009 del Séptimo Programa Marco CE de acciones de investigación, desarrollo tecnológico y demostración | 26 |
| | PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA APLICACIÓN DE LA POLÍTICA DE COMPETENCIA |
| | Comisión |
| 2008/C 273/11 | Notificación previa de una operación de concentración (Asunto COMP/M.5307 — Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS) — Asunto que podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado (
  1
  ) | 27 |
| 2008/C 273/12 | Notificación previa de una operación de concentración (Asunto COMP/M.5332 — Ericsson/STM/JV) (
  1
  ) | 28 |
| 2008/C 273/13 | Notificación previa de una operación de concentración (Asunto COMP/M.5352 — Omron/Ficosa/JV) — Asunto que podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado (
  1
  ) | 29 |

V   Anuncios

PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS

Comisión

2008/C 273/10

Convocatoria de propuestas con arreglo a los programas de trabajo de 2009 del Séptimo Programa Marco CE de acciones de investigación, desarrollo tecnológico y demostración

26

PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA APLICACIÓN DE LA POLÍTICA DE COMPETENCIA

Comisión

2008/C 273/11

Notificación previa de una operación de concentración (Asunto COMP/M.5307 — Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS) — Asunto que podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado (
  1
  )

1

27

2008/C 273/12

Notificación previa de una operación de concentración (Asunto COMP/M.5332 — Ericsson/STM/JV) (
  1
  )

1

28

2008/C 273/13

Notificación previa de una operación de concentración (Asunto COMP/M.5352 — Omron/Ficosa/JV) — Asunto que podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado (
  1
  )

1

29

| | |
| --- | --- |
| 2008/C 273/14 | Nota al lector(véase página tres de cubierta) | s3 |

2008/C 273/14

Nota al lector(véase página tres de cubierta)

Nota al lector

s3

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE |

---

(1)   Texto pertinente a efectos del EEE

1

| ES | |
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ES

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II Comunicaciones

COMUNICACIONES PROCEDENTES DE INSTITUCIONES Y ÓRGANOS DE LA UNIÓN EUROPEA

Comisión

| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/1 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/1

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Autorización de las ayudas estatales en el marco de las disposiciones de los artículos 87 y 88 del Tratado CE

Casos con respecto a los cuales la Comisión no presenta objeciones

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2008/C 273/01)

| Fecha de adopción de la decisión | 20.6.2008 |
| --- | --- |
| Ayuda no | N 494/07 |
| Estado miembro | España |
| Región | Andalucia |
| Denominación (y/o nombre del beneficiario) | Ayudas de investigación y desarrollo tecnologico e innovacion que se conceden por la Administración de la Junta de Andalucia |
| Base jurídica | Proyecto de Decreto XXX/2007 por el que se establece el marco regulador de las ayudas de investigación y desarrollo tecnológico e innovación que se concedan por la Junta de Andalucia |
| Tipo de medida | Régimen de ayudas |
| Objetivo | Investigación y desarrollo |
| Forma de la ayuda | Subvención directa
  Bonificación de intereses
  Garantía |
| Presupuesto | Importe total de la ayuda prevista: 3 529,6 millones EUR |
| Intensidad | — |
| Duración | 2007-31.12.2013 |
| Sectores económicos | Todos los sectores |
| Nombre y dirección de la autoridad que concede las ayudas | Junta de Andalucia |
| Información adicional | Esta decisión sustituye y anula la adoptada el 26 de mayo de 2008 |

Fecha de adopción de la decisión

20.6.2008

Ayuda no

N 494/07

Estado miembro

España

Región

Andalucia

Denominación (y/o nombre del beneficiario)

Ayudas de investigación y desarrollo tecnologico e innovacion que se conceden por la Administración de la Junta de Andalucia

Base jurídica

Proyecto de Decreto XXX/2007 por el que se establece el marco regulador de las ayudas de investigación y desarrollo tecnológico e innovación que se concedan por la Junta de Andalucia

Tipo de medida

Régimen de ayudas

Objetivo

Investigación y desarrollo

Forma de la ayuda

Subvención directa

Bonificación de intereses

Garantía

Presupuesto

Importe total de la ayuda prevista: 3 529,6 millones EUR

Intensidad

—

Duración

2007-31.12.2013

Sectores económicos

Todos los sectores

Nombre y dirección de la autoridad que concede las ayudas

Junta de Andalucia

Información adicional

Esta decisión sustituye y anula la adoptada el 26 de mayo de 2008

El texto de la decisión en la lengua o lenguas auténticas, suprimidos los datos confidenciales, se encuentra en:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| Fecha de adopción de la decisión | 10.10.2008 |
| --- | --- |
| Ayuda no | NN 51/08 |
| Estado miembro | Dinamarca |
| Región | — |
| Denominación (y/o nombre del beneficiario) | Régimen de garantía para bancos en Dinamarca |
| Base jurídica | Ley de estabilidad financiera |
| Tipo de medida | Régimen de ayudas |
| Objetivo | Salvamento de empresas en crisis |
| Forma de la ayuda | Garantía |
| Presupuesto | — |
| Intensidad | — |
| Duración | 10.10.2008-10.10.2010 |
| Sectores económicos | Intermediación financiera |
| Nombre y dirección de la autoridad que concede las ayudas | Reino de Dinamarca |
| Información adicional | — |

Fecha de adopción de la decisión

10.10.2008

Ayuda no

NN 51/08

Estado miembro

Dinamarca

Región

—

Denominación (y/o nombre del beneficiario)

Régimen de garantía para bancos en Dinamarca

Base jurídica

Ley de estabilidad financiera

Tipo de medida

Régimen de ayudas

Objetivo

Salvamento de empresas en crisis

Forma de la ayuda

Garantía

Presupuesto

—

Intensidad

—

Duración

10.10.2008-10.10.2010

Sectores económicos

Intermediación financiera

Nombre y dirección de la autoridad que concede las ayudas

Reino de Dinamarca

Información adicional

—

El texto de la decisión en la lengua o lenguas auténticas, suprimidos los datos confidenciales, se encuentra en:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| Fecha de adopción de la decisión | 17.9.2008 |
| --- | --- |
| Ayuda no | N 100/08 |
| Estado miembro | Alemania |
| Región | Land Hamburg |
| Denominación (y/o nombre del beneficiario) | Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg |
| Base jurídica | Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg |
| Tipo de medida | Régimen de ayudas |
| Objetivo | Investigación y desarrollo, innovación |
| Forma de la ayuda | Subvención directa
  Subvención reembolsable |
| Presupuesto | Gasto anual previsto: 10 millones EUR
  Importe total de la ayuda prevista: 60 millones EUR |
| Intensidad | — |
| Duración | 2008-2014 |
| Sectores económicos | — |
| Nombre y dirección de la autoridad que concede las ayudas | Innovationsstiftung Hamburg |
| Habichtsraße 41 |
| D-22305 Hamburg |

Fecha de adopción de la decisión

17.9.2008

Ayuda no

N 100/08

Estado miembro

Alemania

Región

Land Hamburg

Denominación (y/o nombre del beneficiario)

Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg

Base jurídica

Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg

Tipo de medida

Régimen de ayudas

Objetivo

Investigación y desarrollo, innovación

Forma de la ayuda

Subvención directa

Subvención reembolsable

Presupuesto

Gasto anual previsto: 10 millones EUR

Importe total de la ayuda prevista: 60 millones EUR

Intensidad

—

Duración

2008-2014

Sectores económicos

—

Nombre y dirección de la autoridad que concede las ayudas

Innovationsstiftung Hamburg

Habichtsraße 41

D-22305 Hamburg

Información adicional

—

El texto de la decisión en la lengua o lenguas auténticas, suprimidos los datos confidenciales, se encuentra en:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| Fecha de adopción de la decisión | 16.7.2008 |
| --- | --- |
| Ayuda no | N 202/08 |
| Estado miembro | Hungría |
| Región | — |
| Denominación (y/o nombre del beneficiario) | Filmszakmai támogatási program |
| Base jurídica | — | A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény |

Fecha de adopción de la decisión

16.7.2008

Ayuda no

N 202/08

Estado miembro

Hungría

Región

—

Denominación (y/o nombre del beneficiario)

Filmszakmai támogatási program

Base jurídica

—

A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény

| — | A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2006. évi XLV törvény |
| --- | --- |

—

A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2006. évi XLV törvény

| — | A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2008. évi XXXVIII. törvény |
| --- | --- |

—

A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2008. évi XXXVIII. törvény

| — | A társasági adóról és osztalékadóról szóló 1996. évi LXXXI törvény |
| --- | --- |

—

A társasági adóról és osztalékadóról szóló 1996. évi LXXXI törvény

| — | A mozgóképszakmai hatóság szervezetének, működésének és eljárásának részletes szabályairól 12/2008. (III. 29.) OKM-PM együttes rendelet |
| --- | --- |

—

A mozgóképszakmai hatóság szervezetének, működésének és eljárásának részletes szabályairól 12/2008. (III. 29.) OKM-PM együttes rendelet

| — | A nem filmgyártási célú mozgóképszakmai tevékenységek állami támogatásának szabályairól szóló ..../2008. (...) OKM rendelet tervezete |
| --- | --- |

—

A nem filmgyártási célú mozgóképszakmai tevékenységek állami támogatásának szabályairól szóló ..../2008. (...) OKM rendelet tervezete

Tipo de medida

Régimen de ayudas

Objetivo

Promoción de la cultura

Desarrollo sectorial

Forma de la ayuda

Subvención directa

Desgravación fiscal

Reducción del tipo impositivo

Presupuesto

Importe total de la ayuda prevista: 54 284 millones HUF

Intensidad

50 %

Duración

Hasta el 31.12.2013

Sectores económicos

Servicios recreativos, culturales y deportivos

Nombre y dirección de la autoridad que concede las ayudas

| Oktatási és Kulturális Minisztérium |
| --- |
| Szalay u. 10-14 |
| H-1055 Budapest |

Oktatási és Kulturális Minisztérium

Szalay u. 10-14

H-1055 Budapest

Información adicional

—

El texto de la decisión en la lengua o lenguas auténticas, suprimidos los datos confidenciales, se encuentra en:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| Fecha de adopción de la decisión | 17.9.2008 |
| --- | --- |
| Ayuda no | N 283/08 |
| Estado miembro | Alemania |
| Región | — |
| Denominación (y/o nombre del beneficiario) | BMBF-Rahmenprogramm „Forschung für die Nachhaltigkeit II“ |
| Base jurídica | Bundeshaushaltsordnung (BHO, 23, 44), Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG, 25 ff, 48-49a) |
| Tipo de medida | Régimen de ayudas |
| Objetivo | Investigación y desarrollo |
| Forma de la ayuda | Subvención directa |
| Presupuesto | Gasto anual previsto:






  — | 334,1 millones EUR (2009), |

Fecha de adopción de la decisión

17.9.2008

Ayuda no

N 283/08

Estado miembro

Alemania

Región

—

Denominación (y/o nombre del beneficiario)

BMBF-Rahmenprogramm „Forschung für die Nachhaltigkeit II“

Base jurídica

Bundeshaushaltsordnung (BHO, 23, 44), Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG, 25 ff, 48-49a)

Tipo de medida

Régimen de ayudas

Objetivo

Investigación y desarrollo

Forma de la ayuda

Subvención directa

Presupuesto

Gasto anual previsto:

—

334,1 millones EUR (2009),

| — | 455,5 millones EUR (2010), |
| --- | --- |

—

455,5 millones EUR (2010),

| — | 438,5 millones EUR (2011), |
| --- | --- |

—

438,5 millones EUR (2011),

| — | 414 millones EUR (2012), |
| --- | --- |

—

414 millones EUR (2012),

| — | 419,7 millones EUR (2013), |
| --- | --- |

—

419,7 millones EUR (2013),

| — | 429,7 millones EUR (2014). |
| --- | --- |

—

429,7 millones EUR (2014).

Importe total de la ayuda prevista: 2 492 millones EUR

Intensidad

—

Duración

1.9.2008-31.12.2014

Sectores económicos

Todos los sectores

Nombre y dirección de la autoridad que concede las ayudas

| Das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) |
| --- |
| Heinemannstr. 2 |
| D-53175 Bonn |

Das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)

Heinemannstr. 2

D-53175 Bonn

Información adicional

—

El texto de la decisión en la lengua o lenguas auténticas, suprimidos los datos confidenciales, se encuentra en:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

---

| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/5 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/5

---

No oposición a una concentración notificada

(Asunto COMP/M.5178 — OEP/Pfleiderer)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2008/C 273/02)

El 17 de octubre de 2008, la Comisión decidió no oponerse a la concentración notificada citada en el encabezamiento y declararla compatible con el mercado común. Esta Decisión se basa en la letra b) del apartado 1 del artículo 6 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo. El texto íntegro de la decisión solamente está disponible en inglés y se hará público una vez suprimidos los secretos comerciales que pueda contener. Estará disponible:

| — | en el sitio web de la DG Competencia del servidor Europa (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Este sitio web proporciona diversos métodos de búsqueda de las decisiones sobre concentraciones, en particular por nombre de la empresa, número de asunto, fecha de la decisión e índices sectoriales, |
| --- | --- |

—

en el sitio web de la DG Competencia del servidor Europa (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Este sitio web proporciona diversos métodos de búsqueda de las decisiones sobre concentraciones, en particular por nombre de la empresa, número de asunto, fecha de la decisión e índices sectoriales,

| — | en formato electrónico en el sitio web EUR-Lex por número de documento 32008M5178. EUR-Lex es el sistema de acceso informático a la legislación comunitaria (http://eur-lex.europa.eu). |
| --- | --- |

—

en formato electrónico en el sitio web EUR-Lex por número de documento 32008M5178. EUR-Lex es el sistema de acceso informático a la legislación comunitaria (http://eur-lex.europa.eu).

---

| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/5 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/5

---

No oposición a una concentración notificada

(Asunto COMP/M.5296 — Deutsche Bank/ABN AMRO Assets)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2008/C 273/03)

El 1 de octubre de 2008, la Comisión decidió no oponerse a la concentración notificada citada en el encabezamiento y declararla compatible con el mercado común. Esta decisión se basa en la letra b) del apartado 1 del artículo 6 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo. El texto íntegro de la decisión solamente está disponible en inglés y se hará público una vez suprimidos los secretos comerciales que pueda contener. Estará disponible:

| — | en el sitio web de la DG Competencia del servidor Europa (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Este sitio web proporciona diversos métodos de búsqueda de las decisiones sobre concentraciones, en particular por nombre de la empresa, número de asunto, fecha de la decisión e índices sectoriales, |
| --- | --- |

—

en el sitio web de la DG Competencia del servidor Europa (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Este sitio web proporciona diversos métodos de búsqueda de las decisiones sobre concentraciones, en particular por nombre de la empresa, número de asunto, fecha de la decisión e índices sectoriales,

| — | en formato electrónico en el sitio web EUR-Lex por número de documento 32008M5296. EUR-Lex es el sistema de acceso informático a la legislación comunitaria (http://eur-lex.europa.eu). |
| --- | --- |

—

en formato electrónico en el sitio web EUR-Lex por número de documento 32008M5296. EUR-Lex es el sistema de acceso informático a la legislación comunitaria (http://eur-lex.europa.eu).

---

| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/6 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/6

---

No oposición a una concentración notificada

(Asunto COMP/M.5322 — Marfrig/OSI Group Companies)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2008/C 273/04)

El 13 de octubre de 2008, la Comisión decidió no oponerse a la concentración notificada citada en el encabezamiento y declararla compatible con el mercado común. Esta decisión se basa en la letra b) del apartado 1 del artículo 6 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo. El texto íntegro de la decisión solamente está disponible en inglés y se hará público una vez suprimidos los secretos comerciales que pueda contener. Estará disponible:

| — | en el sitio web de la DG Competencia del servidor Europa (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Este sitio web proporciona diversos métodos de búsqueda de las decisiones sobre concentraciones, en particular por nombre de la empresa, número de asunto, fecha de la decisión e índices sectoriales, |
| --- | --- |

—

en el sitio web de la DG Competencia del servidor Europa (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Este sitio web proporciona diversos métodos de búsqueda de las decisiones sobre concentraciones, en particular por nombre de la empresa, número de asunto, fecha de la decisión e índices sectoriales,

| — | en formato electrónico en el sitio web EUR-Lex por número de documento 32008M5322. EUR-Lex es el sistema de acceso informático a la legislación comunitaria (http://eur-lex.europa.eu). |
| --- | --- |

—

en formato electrónico en el sitio web EUR-Lex por número de documento 32008M5322. EUR-Lex es el sistema de acceso informático a la legislación comunitaria (http://eur-lex.europa.eu).

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IV Informaciones

INFORMACIONES PROCEDENTES DE INSTITUCIONES Y ÓRGANOS DE LA UNIÓN EUROPEA

Comisión

| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/7 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/7

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Tipo de cambio del euro (1)

27 de octubre de 2008

(2008/C 273/05)

1 euro=

| | Moneda | Tipo de cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dólar estadounidense | 1,246 |
| JPY | yen japonés | 115,75 |
| DKK | corona danesa | 7,4525 |
| GBP | libra esterlina | 0,8063 |
| SEK | corona sueca | 10,096 |
| CHF | franco suizo | 1,4438 |
| ISK | corona islandesa | 305 |
| NOK | corona noruega | 8,815 |
| BGN | lev búlgaro | 1,9558 |
| CZK | corona checa | 24,668 |
| EEK | corona estonia | 15,6466 |
| HUF | forint húngaro | 271,03 |
| LTL | litas lituana | 3,4528 |
| LVL | lats letón | 0,7093 |
| PLN | zloty polaco | 3,839 |
| RON | leu rumano | 3,697 |
| SKK | corona eslovaca | 30,53 |
| TRY | lira turca | 2,0949 |
| AUD | dólar australiano | 2,0396 |
| CAD | dólar canadiense | 1,5969 |
| HKD | dólar de Hong Kong | 9,6574 |
| NZD | dólar neozelandés | 2,3002 |
| SGD | dólar de Singapur | 1,8834 |
| KRW | won de Corea del Sur | 1 791,25 |
| ZAR | rand sudafricano | 13,8642 |
| CNY | yuan renminbi | 8,538 |
| HRK | kuna croata | 7,2069 |
| IDR | rupia indonesia | 13 643,7 |
| MYR | ringgit malayo | 4,4619 |
| PHP | peso filipino | 61,55 |
| RUB | rublo ruso | 34,0985 |
| THB | baht tailandés | 43,33 |
| BRL | real brasileño | 2,8469 |
| MXN | peso mexicano | 16,4285 |

Moneda

Tipo de cambio

USD

dólar estadounidense

1,246

JPY

yen japonés

115,75

DKK

corona danesa

7,4525

GBP

libra esterlina

0,8063

SEK

corona sueca

10,096

CHF

franco suizo

1,4438

ISK

corona islandesa

305

NOK

corona noruega

8,815

BGN

lev búlgaro

1,9558

CZK

corona checa

24,668

EEK

corona estonia

15,6466

HUF

forint húngaro

271,03

LTL

litas lituana

3,4528

LVL

lats letón

0,7093

PLN

zloty polaco

3,839

RON

leu rumano

3,697

SKK

corona eslovaca

30,53

TRY

lira turca

2,0949

AUD

dólar australiano

2,0396

CAD

dólar canadiense

1,5969

HKD

dólar de Hong Kong

9,6574

NZD

dólar neozelandés

2,3002

SGD

dólar de Singapur

1,8834

KRW

won de Corea del Sur

1 791,25

ZAR

rand sudafricano

13,8642

CNY

yuan renminbi

8,538

HRK

kuna croata

7,2069

IDR

rupia indonesia

13 643,7

MYR

ringgit malayo

4,4619

PHP

peso filipino

61,55

RUB

rublo ruso

34,0985

THB

baht tailandés

43,33

BRL

real brasileño

2,8469

MXN

peso mexicano

16,4285

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(1)

Fuente: tipo de cambio de referencia publicado por el Banco Central Europeo.

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| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/8 |
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28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/8

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Nuevas caras nacionales de las monedas en euros destinadas a la circulación

(2008/C 273/06)

El 8 de julio de 2008, el Consejo de la Unión Europea decidió que la República Eslovaca cumple las condiciones necesarias para la adopción del euro el 1 de enero de 2009 (1).

Por consiguiente, a partir del 1 de enero de 2009, la República Eslovaca emitirá monedas en euros, a condición de que el BCE apruebe el volumen de emisión (véase artículo 106, apartado 2, del Tratado constitutivo de la Comunidad Europea).

Las monedas en euros destinadas a la circulación tienen curso legal en toda la zona del euro. Con el fin de informar a las personas que manejan monedas en el ejercicio de su profesión y al público en general, la Comisión publica todos los nuevos diseños de las monedas en euros (2).

Las monedas de 10 céntimos de euro, 20 céntimos de euro y 50 céntimos de euro y las monedas de 1 y 2 euros serán emitidas por la República Eslovaca con las nuevas caras comunes de las monedas en euros (3). Las monedas de menor denominación (1 céntimo de euro, 2 céntimos de euro y 5 céntimos de euro) se emitirán con la cara común original, puesto que la cara común de esas denominaciones no se ha modificado.

Image

Estado emisor: República Eslovaca

Inicio de la emisión: Enero de 2009

Descripción de los diseños:

1 EURO CENT — 2 EURO CENT — 5 EURO CENT

En el centro de la moneda aparece el pico Kriváň, de los Montes Tatra. El nombre del país, «SLOVENSKO», y el año de acuñación están grabados al pie de la montaña. Bajo el año de acuñación figura el emblema nacional de Eslovaquia, flanqueado, a la izquierda, por la marca de la Fábrica de la Moneda y, a la derecha, por la inicial «Z» del grabador, Drahomír Zobek. El diseño está rodeado por las 12 estrellas de la bandera europea.

10 EURO CENT — 20 EURO CENT — 50 EURO CENT

En la parte interior de la moneda figura el castillo de Bratislava, con el emblema nacional de Eslovaquia en primer plano a la izquierda. Debajo del castillo se encuentra el año de acuñación. El nombre del país, «SLOVENSKO», está grabado en un arco de circunferencia en la parte inferior del diseño. A la izquierda del emblema aparece la marca de la Fábrica de la Moneda, y a la derecha, las iniciales «JČ» y «PK», de los artistas Ján Černaj y Pavel Károly. El diseño está rodeado por las 12 estrellas de la bandera europea.

1 EURO — 2 EURO

En el círculo interior de la moneda figura una cruz doble sobre tres colinas (como en el emblema nacional de Eslovaquia), sobre un fondo de rocas estilizadas. El año de acuñación y el nombre del país, «SLOVENSKO», están grabados en el borde del círculo interior, respectivamente, a la izquierda y a la derecha. La marca de la Fábrica de la Moneda y las iniciales IŘ del artista Ivan Řehák figuran a ambos lados de la parte inferior de la cruz.

En la corona circular aparecen las doce estrellas de la bandera europea.

Grabado del canto de la moneda de 2 euros: SLOVENSKÁ REPUBLIKA, seguido por tres símbolos (estrella — hoja de tilo — estrella).

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(1)  Decisión del Consejo, de 8 de julio de 2008, de conformidad con el artículo 122, apartado 2, del Tratado, sobre la adopción por Eslovaquia de la moneda única el 1 de enero de 2009 (DO L 195 de 24.7.2008, p. 24).

(2)  La descripción de las demás monedas en euros figura en el DO C 373, de 28.12.2001, p. 1, el DO C 254 de 20.10.2006, p. 6 y el DO C 248 de 23.10.2007, p. 8.

(3)  Véase DO C 225 de 19.9.2006, p. 7.

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INFORMACIONES PROCEDENTES DE LOS ESTADOS MIEMBROS

| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/10 |
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28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/10

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Modificación por Francia de las obligaciones de servicio público en los servicios aéreos regulares que unen Ajaccio, Bastia, Calvi y Figari con París (Orly)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2008/C 273/07)

| 1. | Con arreglo a lo dispuesto en el artículo 4, apartado 1, letra a), del Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias (1), y conforme a las decisiones de la colectividad territorial de Córcega, de 19 de junio de 2008 y de 9 de octubre de 2008, Francia ha decidido modificar, a partir del 29 de marzo de 2009, las obligaciones de servicio público impuestas a los servicios aéreos regulares que unen Ajaccio, Bastia, Calvi y Figari con París (Orly), publicadas en el
  Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 149 de 21.6.2005.
  Con arreglo a lo dispuesto en el artículo 9 del Reglamento (CEE) no 95/93 del Consejo, de 18 de enero de 1993, relativo a normas comunes para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios (2), las autoridades francesas han decidido reservar determinadas franjas horarias en el aeropuerto de Orly para la explotación de los servicios antes mencionados. |
| --- | --- |

1.

Con arreglo a lo dispuesto en el artículo 4, apartado 1, letra a), del Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias (1), y conforme a las decisiones de la colectividad territorial de Córcega, de 19 de junio de 2008 y de 9 de octubre de 2008, Francia ha decidido modificar, a partir del 29 de marzo de 2009, las obligaciones de servicio público impuestas a los servicios aéreos regulares que unen Ajaccio, Bastia, Calvi y Figari con París (Orly), publicadas en el
  Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 149 de 21.6.2005.

Con arreglo a lo dispuesto en el artículo 9 del Reglamento (CEE) no 95/93 del Consejo, de 18 de enero de 1993, relativo a normas comunes para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios (2), las autoridades francesas han decidido reservar determinadas franjas horarias en el aeropuerto de Orly para la explotación de los servicios antes mencionados.

2.   LAS NUEVAS OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO, HABIDA CUENTA, EN PARTICULAR, DE LA INSULARIDAD DE CÓRCEGA, SON LAS SIGUIENTES:

2.1.   Frecuencias mínimas, horarios, tipo de aeronaves utilizadas y capacidad ofrecida:

a)   Entre París (Orly) y Ajaccio:

| — | las frecuencias serán las siguientes:






  i) | de lunes a viernes, salvo los días festivos, como mínimo tres viajes de ida y vuelta diarios; los horarios deberán permitir ir y volver en el día con un margen mínimo de once horas en París y de siete horas en Ajaccio; |
| --- | --- | --- |

—

las frecuencias serán las siguientes:

i)

de lunes a viernes, salvo los días festivos, como mínimo tres viajes de ida y vuelta diarios; los horarios deberán permitir ir y volver en el día con un margen mínimo de once horas en París y de siete horas en Ajaccio;

| ii) | los sábados, domingos y días festivos, como mínimo tres viajes de ida y vuelta diarios, repartidos regularmente durante la jornada, |
| --- | --- |

ii)

los sábados, domingos y días festivos, como mínimo tres viajes de ida y vuelta diarios, repartidos regularmente durante la jornada,

| — | los servicios deberán explotarse con aparatos turborreactores, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán explotarse con aparatos turborreactores,

| — | los servicios deberán explotarse sin escala intermedia entre París (Orly) y Ajaccio, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán explotarse sin escala intermedia entre París (Orly) y Ajaccio,

| — | la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:






  i) | a lo largo de todo el año, la capacidad mínima de base será de 950 asientos por día, de los cuales al menos 170, en ambos sentidos, se ofrecerá por la tarde a partir de las 18 horas.
  A esta capacidad se añadirán:






  — | durante diez semanas, de finales de junio a principios de septiembre, un mínimo de 1 200 asientos por día, |
| --- | --- | --- | --- |

—

la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:

i)

a lo largo de todo el año, la capacidad mínima de base será de 950 asientos por día, de los cuales al menos 170, en ambos sentidos, se ofrecerá por la tarde a partir de las 18 horas.

A esta capacidad se añadirán:

—

durante diez semanas, de finales de junio a principios de septiembre, un mínimo de 1 200 asientos por día,

| — | de finales de marzo a finales de octubre, al margen de las diez semanas antes citadas, 500 asientos por día; |
| --- | --- |

—

de finales de marzo a finales de octubre, al margen de las diez semanas antes citadas, 500 asientos por día;

| ii) | teniendo en cuenta la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, así como las salidas y retornos de las vacaciones de verano), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de capacidades en los dos sentidos), y se destinarán principalmente:






  — | a los primeros y últimos días de las vacaciones escolares, |
| --- | --- | --- |

ii)

teniendo en cuenta la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, así como las salidas y retornos de las vacaciones de verano), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de capacidades en los dos sentidos), y se destinarán principalmente:

—

a los primeros y últimos días de las vacaciones escolares,

| — | en el caso de un día festivo aislado entre el martes y el jueves, a dicho día festivo y a la víspera del mismo, |
| --- | --- |

—

en el caso de un día festivo aislado entre el martes y el jueves, a dicho día festivo y a la víspera del mismo,

| — | en las secuencias en que un día festivo preceda o siga al sábado o al domingo, al día anterior a la secuencia y al último día de la secuencia. |
| --- | --- |

—

en las secuencias en que un día festivo preceda o siga al sábado o al domingo, al día anterior a la secuencia y al último día de la secuencia.

Estas capacidades suplementarias mínimas serán las siguientes:

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno deberán destinarse a los días punta del periodo 12 000 asientos, |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno deberán destinarse a los días punta del periodo 12 000 asientos,

| — | durante diez semanas de verano (de finales de junio a principios de septiembre) se destinarán 2 800 asientos por semana a los que se añadirán, según un plan de vuelos adaptado al calendario de cada año, 11 500 asientos en 2009 para facilitar los desplazamientos de principios de julio, mediados de julio, finales de julio, principios de agosto, mediados de agosto y finales de agosto (vuelta a las clases), aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de verano (de finales de junio a principios de septiembre) se destinarán 2 800 asientos por semana a los que se añadirán, según un plan de vuelos adaptado al calendario de cada año, 11 500 asientos en 2009 para facilitar los desplazamientos de principios de julio, mediados de julio, finales de julio, principios de agosto, mediados de agosto y finales de agosto (vuelta a las clases), aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011,

| — | durante el resto de la temporada aeronáutica IATA de verano, al margen de las diez semanas antes citadas, deberán destinarse a los días punta del periodo 36 000 asientos, en 2009, aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011. |
| --- | --- |

—

durante el resto de la temporada aeronáutica IATA de verano, al margen de las diez semanas antes citadas, deberán destinarse a los días punta del periodo 36 000 asientos, en 2009, aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011.

Estas capacidades suplementarias no incluirán los asientos excedentarios que puedan ofrecerse espontáneamente además de la capacidad de base.

Estas capacidades suplementarias deberán ponerse a la venta al menos dos meses antes de la fecha de los vuelos correspondientes,

| — | tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes. |
| --- | --- |

—

tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes.

b)   Entre París (Orly) y Bastia:

| — | las frecuencias serán las siguientes:






  i) | de lunes a viernes, salvo los días festivos, como mínimo tres viajes de ida y vuelta diarios; los horarios deberán permitir ir y volver en el día con un margen mínimo de once horas en París y de siete horas en Bastia; |
| --- | --- | --- |

—

las frecuencias serán las siguientes:

i)

de lunes a viernes, salvo los días festivos, como mínimo tres viajes de ida y vuelta diarios; los horarios deberán permitir ir y volver en el día con un margen mínimo de once horas en París y de siete horas en Bastia;

| ii) | los sábados, domingos y días festivos, como mínimo tres viajes de ida y vuelta diarios, repartidos regularmente durante la jornada, |
| --- | --- |

ii)

los sábados, domingos y días festivos, como mínimo tres viajes de ida y vuelta diarios, repartidos regularmente durante la jornada,

| — | los servicios deberán explotarse con aparatos turborreactores, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán explotarse con aparatos turborreactores,

| — | los servicios deberán explotarse sin escala intermedia entre París (Orly) y Bastia, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán explotarse sin escala intermedia entre París (Orly) y Bastia,

| — | la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:






  i) | a lo largo de todo el año, la capacidad mínima de base será de 950 asientos por día, de los cuales al menos 170, en ambos sentidos, se ofrecerá por la tarde a partir de las 18 horas.
  A esta capacidad se añadirán:






  — | durante diez semanas, de finales de junio a principios de septiembre, un mínimo de 800 asientos por día, |
| --- | --- | --- | --- |

—

la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:

i)

a lo largo de todo el año, la capacidad mínima de base será de 950 asientos por día, de los cuales al menos 170, en ambos sentidos, se ofrecerá por la tarde a partir de las 18 horas.

A esta capacidad se añadirán:

—

durante diez semanas, de finales de junio a principios de septiembre, un mínimo de 800 asientos por día,

| — | de finales de marzo a finales de octubre, al margen de las diez semanas antes citadas, 250 asientos por día; |
| --- | --- |

—

de finales de marzo a finales de octubre, al margen de las diez semanas antes citadas, 250 asientos por día;

| ii) | teniendo en cuenta la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, así como las salidas y retornos de las vacaciones de verano), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de capacidades en los dos sentidos), y se destinarán principalmente:






  — | a los primeros y últimos días de las vacaciones escolares, |
| --- | --- | --- |

ii)

teniendo en cuenta la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, así como las salidas y retornos de las vacaciones de verano), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de capacidades en los dos sentidos), y se destinarán principalmente:

—

a los primeros y últimos días de las vacaciones escolares,

| — | en el caso de un día festivo aislado entre el martes y el jueves, a dicho día festivo y a la víspera del mismo, |
| --- | --- |

—

en el caso de un día festivo aislado entre el martes y el jueves, a dicho día festivo y a la víspera del mismo,

| — | en las secuencias en que un día festivo preceda o siga al sábado o al domingo, al día anterior a la secuencia y al último día de la secuencia. |
| --- | --- |

—

en las secuencias en que un día festivo preceda o siga al sábado o al domingo, al día anterior a la secuencia y al último día de la secuencia.

Estas capacidades suplementarias mínimas serán las siguientes:

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno deberán destinarse a los días punta del periodo 10 000 asientos, |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno deberán destinarse a los días punta del periodo 10 000 asientos,

| — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre se destinarán 2 000 asientos por semana a los que se añadirán, según un plan de vuelos adaptado al calendario de cada año, 11 500 asientos en 2009 para facilitar los desplazamientos de principios de julio, mediados de julio, finales de julio, principios de agosto, mediados de agosto y finales de agosto (vuelta a las clases), aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre se destinarán 2 000 asientos por semana a los que se añadirán, según un plan de vuelos adaptado al calendario de cada año, 11 500 asientos en 2009 para facilitar los desplazamientos de principios de julio, mediados de julio, finales de julio, principios de agosto, mediados de agosto y finales de agosto (vuelta a las clases), aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011,

| — | durante el resto de la temporada aeronáutica IATA de verano, al margen de las diez semanas antes citadas, deberán destinarse a los días punta del periodo 36 000 asientos en 2009, aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011. |
| --- | --- |

—

durante el resto de la temporada aeronáutica IATA de verano, al margen de las diez semanas antes citadas, deberán destinarse a los días punta del periodo 36 000 asientos en 2009, aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011.

Estas capacidades suplementarias no incluirán los asientos excedentarios que puedan ofrecerse espontáneamente además de la capacidad de base.

Estas capacidades suplementarias deberán ponerse a la venta al menos dos meses antes de la fecha de los vuelos correspondientes,

| — | tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes. |
| --- | --- |

—

tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes.

c)   Entre París (Orly) y Calvi:

| — | las frecuencias serán las siguientes:






  i) | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno, como mínimo cinco viajes de ida y vuelta semanales, tres de los cuales deberán realizarse entre el viernes y el domingo y uno a mitad de semana, que deberán permitir transportar como mínimo a 140 pasajeros en cada sentido durante cada uno de los días mencionados; |
| --- | --- | --- |

—

las frecuencias serán las siguientes:

i)

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno, como mínimo cinco viajes de ida y vuelta semanales, tres de los cuales deberán realizarse entre el viernes y el domingo y uno a mitad de semana, que deberán permitir transportar como mínimo a 140 pasajeros en cada sentido durante cada uno de los días mencionados;

| ii) | durante la temporada aeronáutica IATA de verano, un viaje de ida y vuelta diario como mínimo que permita transportar al menos a 140 pasajeros en cada sentido, |
| --- | --- |

ii)

durante la temporada aeronáutica IATA de verano, un viaje de ida y vuelta diario como mínimo que permita transportar al menos a 140 pasajeros en cada sentido,

| — | los servicios deberán explotarse con aparatos turborreactores, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán explotarse con aparatos turborreactores,

| — | los servicios deberán explotarse sin escala intermedia entre París (Orly) y Calvi, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán explotarse sin escala intermedia entre París (Orly) y Calvi,

| — | la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:






  i) | a lo largo de todo el año, la capacidad mínima de base será de 1 500 asientos por semana.
  De finales de marzo a finales de octubre, la capacidad mínima debe permitir transportar al menos 140 pasajeros a primera hora de la tarde en los casos siguientes:






  — | los viernes de París a Calvi, |
| --- | --- | --- | --- |

—

la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:

i)

a lo largo de todo el año, la capacidad mínima de base será de 1 500 asientos por semana.

De finales de marzo a finales de octubre, la capacidad mínima debe permitir transportar al menos 140 pasajeros a primera hora de la tarde en los casos siguientes:

—

los viernes de París a Calvi,

| — | los domingos, salvo si el lunes es festivo, de Calvi a París, |
| --- | --- |

—

los domingos, salvo si el lunes es festivo, de Calvi a París,

| — | en las secuencias en que un día festivo preceda o siga al sábado o al domingo, al día anterior a la secuencia en sentido París-Calvi y al último día de la secuencia en sentido Calvi-París, |
| --- | --- |

—

en las secuencias en que un día festivo preceda o siga al sábado o al domingo, al día anterior a la secuencia en sentido París-Calvi y al último día de la secuencia en sentido Calvi-París,

| — | la víspera de un día festivo en el sentido París-Calvi, así como dicho día festivo en el sentido Calvi-París cuando dicho día festivo esté aislado dentro de la semana entre el martes y el jueves. |
| --- | --- |

—

la víspera de un día festivo en el sentido París-Calvi, así como dicho día festivo en el sentido Calvi-París cuando dicho día festivo esté aislado dentro de la semana entre el martes y el jueves.

A esta capacidad se añadirán:

| — | durante diez semanas, de finales de junio a principios de septiembre, un mínimo de 2 800 asientos por semana, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas, de finales de junio a principios de septiembre, un mínimo de 2 800 asientos por semana,

| — | de finales de marzo a finales de octubre, al margen de las diez semanas antes citadas, 650 asientos por semana; |
| --- | --- |

—

de finales de marzo a finales de octubre, al margen de las diez semanas antes citadas, 650 asientos por semana;

| ii) | teniendo en cuenta la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, así como las salidas y retornos de las vacaciones de verano), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de capacidades en los dos sentidos) y se destinarán principalmente:






  — | a los primeros y últimos días de las vacaciones escolares, |
| --- | --- | --- |

ii)

teniendo en cuenta la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, así como las salidas y retornos de las vacaciones de verano), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de capacidades en los dos sentidos) y se destinarán principalmente:

—

a los primeros y últimos días de las vacaciones escolares,

| — | en el caso de un día festivo aislado entre el martes y el jueves, a dicho día festivo y a la víspera del mismo, |
| --- | --- |

—

en el caso de un día festivo aislado entre el martes y el jueves, a dicho día festivo y a la víspera del mismo,

| — | en las secuencias en que un día festivo preceda o siga al sábado o al domingo, al día anterior a la secuencia y al último día de la secuencia. |
| --- | --- |

—

en las secuencias en que un día festivo preceda o siga al sábado o al domingo, al día anterior a la secuencia y al último día de la secuencia.

Estas capacidades suplementarias mínimas serán las siguientes:

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno deberán destinarse a los días punta del periodo 2 000 asientos, |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno deberán destinarse a los días punta del periodo 2 000 asientos,

| — | durante diez semanas de verano (de finales de junio a principios de septiembre) se destinarán 1 900 asientos por semana a los que se añadirán, según un plan de vuelos adaptado al calendario de cada año, 8 500 asientos en 2009 para facilitar los desplazamientos de principios de julio, mediados de julio, finales de julio, principios de agosto, mediados de agosto y finales de agosto (vuelta a las clases), aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de verano (de finales de junio a principios de septiembre) se destinarán 1 900 asientos por semana a los que se añadirán, según un plan de vuelos adaptado al calendario de cada año, 8 500 asientos en 2009 para facilitar los desplazamientos de principios de julio, mediados de julio, finales de julio, principios de agosto, mediados de agosto y finales de agosto (vuelta a las clases), aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011,

| — | durante el resto de la temporada aeronáutica IATA de verano 2009, al margen de las diez semanas antes citadas, deberán destinarse a los días punta del periodo 16 000 asientos, en 2009, aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011. |
| --- | --- |

—

durante el resto de la temporada aeronáutica IATA de verano 2009, al margen de las diez semanas antes citadas, deberán destinarse a los días punta del periodo 16 000 asientos, en 2009, aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011.

Estas capacidades suplementarias no incluirán los asientos excedentarios que puedan ofrecerse espontáneamente además de la capacidad de base.

Estas capacidades suplementarias deberán ponerse a la venta al menos dos meses antes de la fecha de los vuelos correspondientes,

| — | tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo con motivo de cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes. |
| --- | --- |

—

tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo con motivo de cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes.

d)   Entre París (Orly) y Figari:

| — | las frecuencias serán las siguientes:






  i) | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno, como mínimo cinco viajes de ida y vuelta semanales, tres de los cuales deberán realizarse entre el viernes y el domingo y uno a mitad de semana, que deberán permitir transportar como mínimo a 140 pasajeros en cada sentido durante cada uno de los días mencionados; |
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—

las frecuencias serán las siguientes:

i)

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno, como mínimo cinco viajes de ida y vuelta semanales, tres de los cuales deberán realizarse entre el viernes y el domingo y uno a mitad de semana, que deberán permitir transportar como mínimo a 140 pasajeros en cada sentido durante cada uno de los días mencionados;

| ii) | durante la temporada aeronáutica IATA de verano, un viaje de ida y vuelta diario como mínimo que permita transportar al menos 140 pasajeros en cada sentido, |
| --- | --- |

ii)

durante la temporada aeronáutica IATA de verano, un viaje de ida y vuelta diario como mínimo que permita transportar al menos 140 pasajeros en cada sentido,

| — | los servicios deberán explotarse con aparatos turborreactores, |
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—

los servicios deberán explotarse con aparatos turborreactores,

| — | los servicios deberán explotarse sin escala intermedia entre París (Orly) y Figari, |
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—

los servicios deberán explotarse sin escala intermedia entre París (Orly) y Figari,

| — | la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:






  i) | a lo largo de todo el año, la capacidad mínima de base será de 1 500 asientos por semana.
  De finales de marzo a finales de octubre, la capacidad mínima debe permitir transportar al menos 140 pasajeros a partir de las 18 horas en los casos siguientes:






  — | los viernes de París a Figari, |
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—

la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:

i)

a lo largo de todo el año, la capacidad mínima de base será de 1 500 asientos por semana.

De finales de marzo a finales de octubre, la capacidad mínima debe permitir transportar al menos 140 pasajeros a partir de las 18 horas en los casos siguientes:

—

los viernes de París a Figari,

| — | los domingos, salvo si el lunes es festivo, de Figari a París, |
| --- | --- |

—

los domingos, salvo si el lunes es festivo, de Figari a París,

| — | en las secuencias en que un día festivo preceda o siga al sábado o al domingo, al día anterior a la secuencia en sentido París-Figari y al último día de la secuencia en sentido Figari-París, |
| --- | --- |

—

en las secuencias en que un día festivo preceda o siga al sábado o al domingo, al día anterior a la secuencia en sentido París-Figari y al último día de la secuencia en sentido Figari-París,

| — | la víspera de un día festivo en el sentido París-Figari, así como dicho día festivo en el sentido Figari-París cuando dicho día festivo esté aislado dentro de la semana entre el martes y el jueves. |
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—

la víspera de un día festivo en el sentido París-Figari, así como dicho día festivo en el sentido Figari-París cuando dicho día festivo esté aislado dentro de la semana entre el martes y el jueves.

A esta capacidad se añadirán:

| — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre, un mínimo de 2 800 asientos por semana, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre, un mínimo de 2 800 asientos por semana,

| — | de finales de marzo a finales de octubre, al margen de las diez semanas antes citadas, 650 asientos por semana; |
| --- | --- |

—

de finales de marzo a finales de octubre, al margen de las diez semanas antes citadas, 650 asientos por semana;

| ii) | teniendo en cuenta la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, así como las salidas y retornos de las vacaciones de verano), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de capacidades en los dos sentidos) y se destinarán principalmente:






  — | a los primeros y últimos días de las vacaciones escolares, |
| --- | --- | --- |

ii)

teniendo en cuenta la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, así como las salidas y retornos de las vacaciones de verano), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de capacidades en los dos sentidos) y se destinarán principalmente:

—

a los primeros y últimos días de las vacaciones escolares,

| — | en el caso de un día festivo aislado entre el martes y el jueves, a dicho día festivo y a la víspera del mismo, |
| --- | --- |

—

en el caso de un día festivo aislado entre el martes y el jueves, a dicho día festivo y a la víspera del mismo,

| — | en las secuencias en que un día festivo preceda o siga al sábado o al domingo, al día anterior a la secuencia y al último día de la secuencia. |
| --- | --- |

—

en las secuencias en que un día festivo preceda o siga al sábado o al domingo, al día anterior a la secuencia y al último día de la secuencia.

Estas capacidades suplementarias mínimas serán las siguientes:

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno, deberán destinarse a los días punta del periodo 2 000 asientos, |
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—

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno, deberán destinarse a los días punta del periodo 2 000 asientos,

| — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre, 1 900 asientos por semana a los que se añadirán, según un calendario de vuelos adaptado cada año, 9 000 asientos en 2009 para facilitar los desplazamientos de principios de julio, mediados de julio, finales de julio, principios de agosto, mediados de agosto y finales de agosto (vuelta a las clases), aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre, 1 900 asientos por semana a los que se añadirán, según un calendario de vuelos adaptado cada año, 9 000 asientos en 2009 para facilitar los desplazamientos de principios de julio, mediados de julio, finales de julio, principios de agosto, mediados de agosto y finales de agosto (vuelta a las clases), aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011,

| — | durante el resto de la temporada aeronáutica IATA de verano, al margen de las diez semanas antes citadas, deberán destinarse a los días punta del periodo 16 000 asientos, en 2009, aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011. |
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—

durante el resto de la temporada aeronáutica IATA de verano, al margen de las diez semanas antes citadas, deberán destinarse a los días punta del periodo 16 000 asientos, en 2009, aumentando la capacidad un 5 % en 2010 y un 5 % en 2011.

Estas capacidades suplementarias no incluirán los asientos excedentarios que puedan ofrecerse espontáneamente además de la capacidad de base.

Estas capacidades suplementarias deberán ponerse a la venta al menos dos meses antes de la fecha de los vuelos correspondientes,

| — | tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes. |
| --- | --- |

—

tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes.

2.2.   Tarifas

Las tarifas siguientes no incluyen los gastos de distribución, impuestos y cánones «per cápita» percibidos por el Estado, las entidades locales y las autoridades aeroportuarias definidas como tales en el documento de transporte. Incluirán el impuesto sobre el valor añadido (IVA) en la parte continental del recorrido:

| — | la tarifa normal, en las rutas entre París (Orly) y Córcega, será de 186 EUR por trayecto como máximo. Podrá ascender a 216 EUR durante diez semanas, de finales de junio a principios de septiembre, |
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—

la tarifa normal, en las rutas entre París (Orly) y Córcega, será de 186 EUR por trayecto como máximo. Podrá ascender a 216 EUR durante diez semanas, de finales de junio a principios de septiembre,

| — | los pasajeros que tengan su residencia principal en Córcega y efectúen el viaje de ida y vuelta con billetes comprados en Córcega cuya validez esté limitada a un período de estancia fuera de la isla inferior a 40 días, salvo para los estudiantes residentes menores de 27 años, los jóvenes residentes que cursen estudios en la Francia continental y los hijos menores de padres divorciados, uno de los cuales resida en Córcega, deberán beneficiarse todo el año, en todos los vuelos, sin restricción de capacidad, en las rutas París (Orly)-Córcega, de una tarifa de 156 EUR como máximo por viaje de ida y vuelta, |
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—

los pasajeros que tengan su residencia principal en Córcega y efectúen el viaje de ida y vuelta con billetes comprados en Córcega cuya validez esté limitada a un período de estancia fuera de la isla inferior a 40 días, salvo para los estudiantes residentes menores de 27 años, los jóvenes residentes que cursen estudios en la Francia continental y los hijos menores de padres divorciados, uno de los cuales resida en Córcega, deberán beneficiarse todo el año, en todos los vuelos, sin restricción de capacidad, en las rutas París (Orly)-Córcega, de una tarifa de 156 EUR como máximo por viaje de ida y vuelta,

| — | a las categorías de pasajeros siguientes deberá aplicarse en todos los vuelos de las rutas París (Orly)-Córcega una tarifa por trayecto de 91 EUR como máximo, que podrá elevarse a 102 EUR durante diez semanas entre finales de junio a principios de septiembre:






  i) | los jóvenes menores de 25 años; |
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—

a las categorías de pasajeros siguientes deberá aplicarse en todos los vuelos de las rutas París (Orly)-Córcega una tarifa por trayecto de 91 EUR como máximo, que podrá elevarse a 102 EUR durante diez semanas entre finales de junio a principios de septiembre:

i)

los jóvenes menores de 25 años;

| ii) | las personas mayores de 60 años; |
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ii)

las personas mayores de 60 años;

| iii) | los estudiantes menores de 27 años; |
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iii)

los estudiantes menores de 27 años;

| iv) | las familias (cuando al menos dos miembros de la misma familia viajen juntos); |
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iv)

las familias (cuando al menos dos miembros de la misma familia viajen juntos);

| v) | los discapacitados. |
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v)

los discapacitados.

Las compañías aéreas deberán autorizar el acceso de estas cinco categorías sin ninguna restricción hasta la última plaza disponible dentro del límite mínimo del 50 % de la capacidad diaria en cada trayecto y cada ruta.

Para todas las categorías de pasajeros la compañía podrá imponer la emisión y el pago del billete en un plazo proporcional a la antigüedad de la reserva, en función de una tabla que se elaborará en concertación con la Oficina de Transportes de Córcega.

Los pasajeros beneficiarios de la tarifa de «residente» deberán equipararse a los pasajeros que hayan pagado la tarifa completa en cuanto a condiciones de acceso a bordo.

En caso de alza anormal, imprevisible y ajena a la voluntad de las compañías aéreas de los elementos de los costes que afectan a la explotación de las rutas aéreas, estas tarifas máximas podrán aumentarse proporcionalmente al alza registrada. Las tarifas máximas así modificadas se notificarán a las compañías que prestan los servicios y serán aplicables en un plazo adaptado a las circunstancias.

Por otra parte, si el alza de los costes que haya supuesto el aumento de tarifas de cuantía equivalente deja de producirse y después de haberse comprobado su desaparición en las mismas condiciones, especialmente en cuanto a duración, la revisión de tarifas será anulada en ese mismo plazo, una vez notificada la anulación a la compañía aérea.

Todas las tarifas propuestas a los pasajeros deberán ofrecerse y comercializarse de manera permanente al menos a través de un sistema internacional de reserva así como mediante cada una de las siguientes modalidades: centro de reservas, agencias de viajes, Internet o mostradores del aeropuerto. Cada uno de estos modos de comercialización debe ir acompañado de la presentación al usuario de una información clara y precisa divulgada en papel y soporte inmaterial en la que figuren las condiciones de las tarifas en vigor, expresadas en cantidades antes de impuestos y después de impuestos y se indique la existencia de los gastos de distribución según el modo que se utilice.

Las compañías aéreas deberán tomar las medidas necesarias para que se acepten, sin aplicárseles cupo alguno, los siguientes pasajeros:

| — | los menores no acompañados (UM) con arreglo a la normativa de IATA, a partir de los 4 años de edad, sin recargo de tarifa, |
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—

los menores no acompañados (UM) con arreglo a la normativa de IATA, a partir de los 4 años de edad, sin recargo de tarifa,

| — | los pasajeros con movilidad reducida o que padezcan una discapacidad reconocida (WCHR, WCHS, WCHC), como prevé la normativa de IATA. A estos efectos, las compañías aéreas deberán demostrar que cuentan con camillas conformes. Los recargos en las tarifas no podrán ser superiores a la suma de los asientos ocupados para el transporte de dichos pasajeros. |
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—

los pasajeros con movilidad reducida o que padezcan una discapacidad reconocida (WCHR, WCHS, WCHC), como prevé la normativa de IATA. A estos efectos, las compañías aéreas deberán demostrar que cuentan con camillas conformes. Los recargos en las tarifas no podrán ser superiores a la suma de los asientos ocupados para el transporte de dichos pasajeros.

Las compañías aéreas concederán gratuitamente una franquicia de 20 kg. de equipaje por pasajero. Los kilogramos de exceso de equipaje por pasajero no podrán dar lugar al pago de más de 3 EUR, en cualquier caso.

La compañía aérea podrá celebrar un acuerdo IATA de interlíneas relativo, para cada ruta, por lo menos a una compañía, que ofrezca servicios aéreos a destinos del territorio nacional desde el aeropuerto de París (Orly) por el que se regulen las tarifas y la facturación de equipajes; las condiciones de aplicación podrán precisarse en los protocolos de acuerdo periódicos previstos entre la compañía y la Oficina de Transportes de Córcega.

2.3.   Continuidad del servicio

Salvo en caso de fuerza mayor, el número de vuelos anulados por motivos directamente imputables a la compañía no podrá exceder, por temporada aeronáutica IATA, del 1 % de los vuelos previstos en el plan de explotación.

De conformidad con lo dispuesto en el artículo 4, apartado 1, letra c), del Reglamento (CEE) no 2408/92 anteriormente citado, las compañías que se propongan explotar cualquiera de estas rutas deberán garantizar la explotación durante al menos 12 meses consecutivos.

La compañía sólo podrá interrumpir los servicios con un preaviso mínimo de seis meses.

2.4.   Condiciones de explotación del servicio

Las compañías aéreas comunitarias que deseen explotar alguna de las rutas sujetas a las obligaciones de servicio público antes citadas deberán presentar una descripción detallada de cómo se proponen asegurar el servicio precisando, en concreto, los siguientes extremos.

a)   Plan de explotación

El plan de explotación (frecuencias, horarios, tipos de aeronaves utilizadas, etc.) se referirá a los distintos periodos citados en las obligaciones de servicio público. Asimismo, deberán precisarse las condiciones de introducción de vuelos suplementarios.

b)   Política de tarifas

La compañía aérea presentará un cuadro detallado de tarifas (tarifas completas, tarifas reducidas y formas de aplicación).

c)   Condiciones comerciales de la explotación del servicio

La compañía deberá indicar las disposiciones previstas para el transporte de carga y/o correo, para la venta de billetes y el sistema de reservas y para la atención de menores no acompañados (UM) y de pasajeros con movilidad reducida según los requisitos de las obligaciones de servicio público. Habrá de señalar igualmente las prestaciones que ofrece a bordo y los acuerdos de interlíneas que permitan, en su caso, efectuar correspondencias, ya sea con la red nacional o internacional.

d)   Condiciones técnicas de explotación

Se detallarán las disposiciones particulares que permitan asegurar la realización de los vuelos y su regularidad (aeronaves y tripulaciones de reemplazo en especial).

Se informa a las compañías comunitarias de que el incumplimiento de las obligaciones de servicio público anteriormente mencionadas puede implicar, además de las sanciones administrativas o judiciales previstas, su exclusión durante un período de al menos cinco años de toda explotación de servicios aéreos sujetos a obligaciones de servicio público que entre dentro de las competencias de la Colectividad Territorial de Córcega.

e)   Condiciones sociales

En virtud de lo dispuesto en el Código Laboral (Code du Travail, artículo L 1224-1), la compañía aérea deberá dar a conocer las condiciones sociales que aplicará a su personal.

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(1)  DO L 240 de 24.8.1992, p. 8.

(2)  DO L 14 de 22.1.1993, p. 1.

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| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/16 |
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28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/16

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Modificación por Francia de las obligaciones de servicio público en los servicios aéreos regulares que unen Ajaccio, Bastia, Calvi y Figari con Marsella y Niza

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2008/C 273/08)

| 1. | Con arreglo a lo dispuesto en el artículo 4, apartado 1, letra a), del Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias (1), y conforme a las decisiones de la colectividad territorial de Córcega, de 19 de junio de 2008 y de 9 de octubre de 2008, Francia ha decidido modificar, a partir del 29 de marzo de 2009, las obligaciones de servicio público impuestas a los servicios aéreos regulares que unen Ajaccio, Bastia, Calvi y Figari con Marsella y Niza, publicadas en el
  Diario Oficial de la Unión Europea C 149 de 21.6.2005. |
| --- | --- |

1.

Con arreglo a lo dispuesto en el artículo 4, apartado 1, letra a), del Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias (1), y conforme a las decisiones de la colectividad territorial de Córcega, de 19 de junio de 2008 y de 9 de octubre de 2008, Francia ha decidido modificar, a partir del 29 de marzo de 2009, las obligaciones de servicio público impuestas a los servicios aéreos regulares que unen Ajaccio, Bastia, Calvi y Figari con Marsella y Niza, publicadas en el
  Diario Oficial de la Unión Europea C 149 de 21.6.2005.

2.   LAS NUEVAS OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO, HABIDA CUENTA, EN PARTICULAR, DE LA INSULARIDAD DE CÓRCEGA, SON LAS SIGUIENTES:

2.1.   Frecuencias mínimas, horarios y capacidad:

a)   Entre Marsella y Ajaccio:

| — | la frecuencia será la siguiente:






  i) | un mínimo de tres viajes de ida y vuelta diarios, de lunes a viernes, salvo los días festivos: un vuelo por la mañana y otro por la tarde, de manera que los usuarios puedan ir y volver en el día con un margen en destino de al menos ocho horas en Ajaccio y once horas en Marsella, más un vuelo en las horas centrales del día; |
| --- | --- | --- |

—

la frecuencia será la siguiente:

i)

un mínimo de tres viajes de ida y vuelta diarios, de lunes a viernes, salvo los días festivos: un vuelo por la mañana y otro por la tarde, de manera que los usuarios puedan ir y volver en el día con un margen en destino de al menos ocho horas en Ajaccio y once horas en Marsella, más un vuelo en las horas centrales del día;

| ii) | un mínimo de tres viajes de ida y vuelta diarios, repartidos de forma regular a lo largo del día, los sábados, domingos y festivos, |
| --- | --- |

ii)

un mínimo de tres viajes de ida y vuelta diarios, repartidos de forma regular a lo largo del día, los sábados, domingos y festivos,

| — | los servicios deberán prestarse sin escala entre Ajaccio y Marsella, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán prestarse sin escala entre Ajaccio y Marsella,

| — | la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:






  i) | de lunes a viernes, la capacidad en cada sentido, tanto por la mañana como por la tarde, deberá ser de al menos 140 asientos; |
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—

la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:

i)

de lunes a viernes, la capacidad en cada sentido, tanto por la mañana como por la tarde, deberá ser de al menos 140 asientos;

| ii) | deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):






  — | a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 5 250 asientos por semana, de los cuales 750 asientos diarios, los sábados y domingos, |
| --- | --- | --- |

ii)

deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):

—

a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 5 250 asientos por semana, de los cuales 750 asientos diarios, los sábados y domingos,

| — | a esta capacidad de base se añadirán:






  — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 2 650 asientos por semana, |
| --- | --- | --- |

—

a esta capacidad de base se añadirán:

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 2 650 asientos por semana,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano, al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente: 1 600 asientos por semana; |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano, al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente: 1 600 asientos por semana;

| iii) | habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos):






  — | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 6 300 asientos para los períodos punta de la temporada, |
| --- | --- | --- |

iii)

habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos):

—

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 6 300 asientos para los períodos punta de la temporada,

| — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 6 300 asientos para el período, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 6 300 asientos para el período,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano, al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente: 6 300 asientos que deberán destinarse a los días punta del período. |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano, al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente: 6 300 asientos que deberán destinarse a los días punta del período.

Estas capacidades suplementarias no incluirán los asientos excedentarios que puedan ofrecerse espontáneamente además de la capacidad de base.

Estas capacidades suplementarias mínimas deberán ponerse en venta al menos dos meses antes de las fechas de los vuelos correspondientes,

| — | tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes. |
| --- | --- |

—

tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes.

b)   Entre Marsella y Bastia:

| — | la frecuencia será la siguiente:






  i) | un mínimo de tres viajes de ida y vuelta diarios, de lunes a viernes, salvo los días festivos: un vuelo por la mañana y otro por la tarde, de manera que los usuarios puedan ir y volver en el día, con un margen de al menos ocho horas en destino en Bastia y once horas en Marsella, más un vuelo en las horas centrales del día; |
| --- | --- | --- |

—

la frecuencia será la siguiente:

i)

un mínimo de tres viajes de ida y vuelta diarios, de lunes a viernes, salvo los días festivos: un vuelo por la mañana y otro por la tarde, de manera que los usuarios puedan ir y volver en el día, con un margen de al menos ocho horas en destino en Bastia y once horas en Marsella, más un vuelo en las horas centrales del día;

| ii) | un mínimo de tres viajes de ida y vuelta diarios, repartidos de forma regular a lo largo del día, los sábados, domingos y festivos, |
| --- | --- |

ii)

un mínimo de tres viajes de ida y vuelta diarios, repartidos de forma regular a lo largo del día, los sábados, domingos y festivos,

| — | los servicios deberán prestarse sin escala entre Bastia y Marsella, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán prestarse sin escala entre Bastia y Marsella,

| — | la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:






  i) | de lunes a viernes, la capacidad en cada sentido, tanto por la mañana como por la tarde, deberá ser de al menos 140 asientos; |
| --- | --- | --- |

—

la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:

i)

de lunes a viernes, la capacidad en cada sentido, tanto por la mañana como por la tarde, deberá ser de al menos 140 asientos;

| ii) | deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):






  — | a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 5 250 asientos por semana, de los cuales 750 asientos diarios, los sábados y domingos, |
| --- | --- | --- |

ii)

deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):

—

a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 5 250 asientos por semana, de los cuales 750 asientos diarios, los sábados y domingos,

| — | a esta capacidad de base se añadirán:






  — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 2 650 asientos por semana, |
| --- | --- | --- |

—

a esta capacidad de base se añadirán:

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 2 650 asientos por semana,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 1 600 asientos por semana; |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 1 600 asientos por semana;

| ii) | habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:






  — | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 6 300 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada, |
| --- | --- | --- |

ii)

habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:

—

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 6 300 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada,

| — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 6 300 asientos para el período, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 6 300 asientos para el período,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 6 300 asientos que deberán destinarse a los días punta del período. |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 6 300 asientos que deberán destinarse a los días punta del período.

Estas capacidades suplementarias no incluirán los asientos excedentarios que puedan ofrecerse espontáneamente además de la capacidad de base.

Estas capacidades suplementarias mínimas deberán ponerse en venta al menos dos meses antes de las fechas de los vuelos correspondientes,

| — | tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes. |
| --- | --- |

—

tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes.

c)   Entre Marsella y Calvi:

| — | la frecuencia será la siguiente:






  i) | un mínimo de un viaje de ida y vuelta diario, durante la temporada aeronáutica IATA de invierno, con un margen mínimo en destino en Marsella, de lunes a viernes, salvo en días festivos, de entre siete y diez horas en función de las condiciones de apertura del aeropuerto de Calvi; |
| --- | --- | --- |

—

la frecuencia será la siguiente:

i)

un mínimo de un viaje de ida y vuelta diario, durante la temporada aeronáutica IATA de invierno, con un margen mínimo en destino en Marsella, de lunes a viernes, salvo en días festivos, de entre siete y diez horas en función de las condiciones de apertura del aeropuerto de Calvi;

| ii) | un mínimo de dos viajes de ida y vuelta diarios los sábados, domingos y festivos; |
| --- | --- |

ii)

un mínimo de dos viajes de ida y vuelta diarios los sábados, domingos y festivos;

| iii) | un mínimo de dos vuelos de ida y vuelta diarios, durante la temporada aeronáutica IATA de verano, con un margen mínimo en destino en Marsella, de lunes a viernes, salvo en días festivos, de entre siete y diez horas en función de las condiciones de apertura del aeropuerto de Calvi, |
| --- | --- |

iii)

un mínimo de dos vuelos de ida y vuelta diarios, durante la temporada aeronáutica IATA de verano, con un margen mínimo en destino en Marsella, de lunes a viernes, salvo en días festivos, de entre siete y diez horas en función de las condiciones de apertura del aeropuerto de Calvi,

| — | los servicios deberán prestarse sin escala entre Marsella y Calvi, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán prestarse sin escala entre Marsella y Calvi,

| — | la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:






  i) | deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):






  — | a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 950 asientos por semana, cifra que se incrementará hasta los 1 500 asientos durante la temporada aeronáutica IATA de verano, |
| --- | --- | --- | --- |

—

la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:

i)

deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):

—

a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 950 asientos por semana, cifra que se incrementará hasta los 1 500 asientos durante la temporada aeronáutica IATA de verano,

| — | a esta capacidad de base se añadirán durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 550 asientos por semana; |
| --- | --- |

—

a esta capacidad de base se añadirán durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 550 asientos por semana;

| ii) | habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:






  — | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 1 050 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada, |
| --- | --- | --- |

ii)

habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:

—

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 1 050 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada,

| — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 4 000 asientos para el período, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 4 000 asientos para el período,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 5 500 asientos que deberán destinarse a los días punta del período. |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 5 500 asientos que deberán destinarse a los días punta del período.

Estas capacidades suplementarias no incluirán los asientos excedentarios que puedan ofrecerse espontáneamente además de la capacidad de base.

Estas capacidades suplementarias mínimas deberán ponerse en venta al menos dos meses antes de las fechas de los vuelos correspondientes,

| — | tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes. |
| --- | --- |

—

tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes.

d)   Entre Marsella y Figari:

| — | la frecuencia será la siguiente:






  i) | un mínimo de dos viajes de ida y vuelta diarios, de lunes a viernes, salvo en días festivos: por la mañana y por la tarde, para que los usuarios puedan ir y volver en el día, con un margen de al menos diez horas en Marsella y siete horas en Figari; |
| --- | --- | --- |

—

la frecuencia será la siguiente:

i)

un mínimo de dos viajes de ida y vuelta diarios, de lunes a viernes, salvo en días festivos: por la mañana y por la tarde, para que los usuarios puedan ir y volver en el día, con un margen de al menos diez horas en Marsella y siete horas en Figari;

| ii) | un mínimo de dos viajes de ida y vuelta diarios los sábados, domingos y festivos, |
| --- | --- |

ii)

un mínimo de dos viajes de ida y vuelta diarios los sábados, domingos y festivos,

| — | los servicios deberán prestarse sin escala entre Marsella y Figari, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán prestarse sin escala entre Marsella y Figari,

| — | la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:






  i) | deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):






  — | a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 1 500 asientos por semana, que se incrementará a 1 700 asientos por semana durante la temporada aeronáutica IATA de verano, |
| --- | --- | --- | --- |

—

la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:

i)

deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):

—

a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 1 500 asientos por semana, que se incrementará a 1 700 asientos por semana durante la temporada aeronáutica IATA de verano,

| — | a esta capacidad de base se añadirán durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 1 300 asientos por semana; |
| --- | --- |

—

a esta capacidad de base se añadirán durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 1 300 asientos por semana;

| ii) | habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:






  — | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 1 050 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada, |
| --- | --- | --- |

ii)

habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:

—

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 1 050 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada,

| — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 4 000 asientos para el período, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 4 000 asientos para el período,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 5 500 asientos que deberán destinarse a los días punta del período. |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 5 500 asientos que deberán destinarse a los días punta del período.

Estas capacidades suplementarias no incluirán los asientos excedentarios que puedan ofrecerse espontáneamente además de la capacidad de base.

Estas capacidades suplementarias mínimas deberán ponerse en venta al menos dos meses antes de las fechas de los vuelos correspondientes,

| — | tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes. |
| --- | --- |

—

tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes.

e)   Entre Niza y Ajaccio:

| — | la frecuencia será la siguiente:






  i) | un mínimo de tres viajes de ida y vuelta diarios, de lunes a viernes, salvo los días festivos; un vuelo por la mañana y otro por la tarde, de manera que los usuarios puedan ir y volver en el día con un margen en destino de al menos ocho horas en Ajaccio y once horas en Niza, más un vuelo en las horas centrales del día; |
| --- | --- | --- |

—

la frecuencia será la siguiente:

i)

un mínimo de tres viajes de ida y vuelta diarios, de lunes a viernes, salvo los días festivos; un vuelo por la mañana y otro por la tarde, de manera que los usuarios puedan ir y volver en el día con un margen en destino de al menos ocho horas en Ajaccio y once horas en Niza, más un vuelo en las horas centrales del día;

| ii) | un mínimo de seis viajes de ida y vuelta en total entre el sábado y el domingo; |
| --- | --- |

ii)

un mínimo de seis viajes de ida y vuelta en total entre el sábado y el domingo;

| iii) | un mínimo de tres viajes de ida y vuelta los días festivos, salvo los sábados y domingos festivos, |
| --- | --- |

iii)

un mínimo de tres viajes de ida y vuelta los días festivos, salvo los sábados y domingos festivos,

| — | los servicios deberán prestarse sin escala entre Ajaccio y Niza, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán prestarse sin escala entre Ajaccio y Niza,

| — | la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:






  i) | de lunes a viernes, la capacidad en cada sentido, tanto por la mañana como por la tarde, deberá ser de al menos 60 asientos; |
| --- | --- | --- |

—

la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:

i)

de lunes a viernes, la capacidad en cada sentido, tanto por la mañana como por la tarde, deberá ser de al menos 60 asientos;

| ii) | deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):






  — | a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 2 650 asientos por semana, |
| --- | --- | --- |

ii)

deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):

—

a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 2 650 asientos por semana,

| — | a esta capacidad de base se añadirán:






  — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 950 asientos por semana, |
| --- | --- | --- |

—

a esta capacidad de base se añadirán:

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 950 asientos por semana,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 450 asientos por semana; |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 450 asientos por semana;

| iii) | habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:






  — | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 1 600 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada, |
| --- | --- | --- |

iii)

habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:

—

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 1 600 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada,

| — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 4 200 asientos para el período, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 4 200 asientos para el período,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 3 200 asientos que deberán destinarse a los días punta del período. |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 3 200 asientos que deberán destinarse a los días punta del período.

f)   Entre Niza y Bastia:

| — | la frecuencia será la siguiente:






  i) | un mínimo de tres viajes de ida y vuelta diarios, de lunes a viernes, salvo los días festivos; un vuelo por la mañana y otro por la tarde, de manera que los usuarios puedan ir y volver en el día con un margen en destino de al menos ocho horas en Bastia y once horas en Niza, más un vuelo en las horas centrales del día; |
| --- | --- | --- |

—

la frecuencia será la siguiente:

i)

un mínimo de tres viajes de ida y vuelta diarios, de lunes a viernes, salvo los días festivos; un vuelo por la mañana y otro por la tarde, de manera que los usuarios puedan ir y volver en el día con un margen en destino de al menos ocho horas en Bastia y once horas en Niza, más un vuelo en las horas centrales del día;

| ii) | un mínimo de seis viajes de ida y vuelta en total entre el sábado y el domingo; |
| --- | --- |

ii)

un mínimo de seis viajes de ida y vuelta en total entre el sábado y el domingo;

| iii) | un mínimo de tres viajes de ida y vuelta los días festivos, salvo los sábados y domingos festivos, |
| --- | --- |

iii)

un mínimo de tres viajes de ida y vuelta los días festivos, salvo los sábados y domingos festivos,

| — | los servicios deberán prestarse sin escala entre Bastia y Niza, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán prestarse sin escala entre Bastia y Niza,

| — | la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:






  i) | de lunes a viernes, la capacidad en cada sentido, tanto por la mañana como por la tarde, deberá ser de al menos 60 asientos; |
| --- | --- | --- |

—

la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:

i)

de lunes a viernes, la capacidad en cada sentido, tanto por la mañana como por la tarde, deberá ser de al menos 60 asientos;

| ii) | deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):






  — | a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 2 650 asientos por semana, |
| --- | --- | --- |

ii)

deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):

—

a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 2 650 asientos por semana,

| — | a esta capacidad de base se añadirán:






  — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 550 asientos por semana, |
| --- | --- | --- |

—

a esta capacidad de base se añadirán:

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 550 asientos por semana,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 300 asientos por semana; |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 300 asientos por semana;

| iii) | habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:






  — | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 1 600 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada, |
| --- | --- | --- |

iii)

habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:

—

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 1 600 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada,

| — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 3 200 asientos para el período, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 3 200 asientos para el período,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 3 200 asientos que deberán destinarse a los días punta del período. |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 3 200 asientos que deberán destinarse a los días punta del período.

Estas capacidades suplementarias no incluirán los asientos excedentarios que puedan ofrecerse espontáneamente además de la capacidad de base.

Estas capacidades suplementarias mínimas deberán ponerse en venta al menos dos meses antes de las fechas de los vuelos correspondientes,

| — | tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes. |
| --- | --- |

—

tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes.

g)   Entre Niza y Calvi:

| — | la frecuencia será la siguiente: un mínimo de un viaje de ida y vuelta diario, |
| --- | --- |

—

la frecuencia será la siguiente: un mínimo de un viaje de ida y vuelta diario,

| — | los servicios deberán prestarse sin escala entre Niza y Calvi, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán prestarse sin escala entre Niza y Calvi,

| — | la capacidad ofrecida deberá reunir las condiciones siguientes:






  i) | deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):






  — | a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 600 asientos por semana, |
| --- | --- | --- | --- |

—

la capacidad ofrecida deberá reunir las condiciones siguientes:

i)

deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):

—

a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 600 asientos por semana,

| — | a esta capacidad de base se añadirán:






  — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 1 400 asientos por semana, |
| --- | --- | --- |

—

a esta capacidad de base se añadirán:

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 1 400 asientos por semana,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 400 asientos por semana; |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 400 asientos por semana;

| ii) | habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:






  — | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 1 050 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada, |
| --- | --- | --- |

ii)

habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:

—

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 1 050 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada,

| — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 1 600 asientos para el período, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 1 600 asientos para el período,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 2 300 asientos que deberán destinarse a los días punta del período. |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 2 300 asientos que deberán destinarse a los días punta del período.

Estas capacidades suplementarias no incluirán los asientos excedentarios que puedan ofrecerse espontáneamente además de la capacidad de base.

Estas capacidades suplementarias mínimas deberán ponerse en venta al menos dos meses antes de las fechas de los vuelos correspondientes,

| — | tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes. |
| --- | --- |

—

tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes.

h)   Entre Niza y Figari:

| — | la frecuencia será la siguiente: un mínimo de un viaje de ida y vuelta diario, |
| --- | --- |

—

la frecuencia será la siguiente: un mínimo de un viaje de ida y vuelta diario,

| — | los servicios deberán prestarse sin escala entre Niza y Figari, |
| --- | --- |

—

los servicios deberán prestarse sin escala entre Niza y Figari,

| — | la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:






  i) | deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):






  — | a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 600 asientos por semana, |
| --- | --- | --- | --- |

—

la capacidad ofrecida deberá permitir el transporte de carga y/o correo y, en cuanto al transporte de pasajeros, reunir las condiciones siguientes:

i)

deberá ofrecerse, y figurar en los horarios publicados, la siguiente capacidad semanal mínima (suma de la capacidad en ambos sentidos):

—

a lo largo de todo el año, la capacidad de base será de 600 asientos por semana,

| — | a esta capacidad de base se añadirán:






  — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 1 400 asientos por semana, |
| --- | --- | --- |

—

a esta capacidad de base se añadirán:

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 1 400 asientos por semana,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 400 asientos por semana; |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 400 asientos por semana;

| ii) | habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:






  — | durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 1 050 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada, |
| --- | --- | --- |

ii)

habida cuenta de la distribución a lo largo del año de los días punta de tráfico en función del calendario de vacaciones escolares y festivos (Todos los Santos, Navidad, Semana Santa, Ascensión, Pentecostés, puentes, salidas y retornos de las vacaciones de verano, etc.), deberán ofrecerse las capacidades suplementarias mínimas siguientes (suma de las capacidades en ambos sentidos), que serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega:

—

durante la temporada aeronáutica IATA de invierno: 1 050 asientos que deberán destinarse a los períodos punta de la temporada,

| — | durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 2 650 asientos para el período, |
| --- | --- |

—

durante diez semanas de finales de junio a principios de septiembre: 2 650 asientos para el período,

| — | durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 2 300 asientos que deberán destinarse a los días punta del período. |
| --- | --- |

—

durante la temporada aeronáutica IATA de verano (al margen de las diez semanas mencionadas anteriormente): 2 300 asientos que deberán destinarse a los días punta del período.

Estas capacidades suplementarias no incluirán los asientos excedentarios que puedan ofrecerse espontáneamente además de la capacidad de base.

Estas capacidades suplementarias mínimas deberán ponerse en venta al menos dos meses antes de las fechas de los vuelos correspondientes,

| — | tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes. |
| --- | --- |

—

tanto los horarios como la distribución en el calendario de las diferentes capacidades serán objeto de un protocolo de acuerdo explícito y previo en cada temporada aeronáutica IATA con la Oficina de Transportes de Córcega. Para ello, y antes de la elaboración de dicho protocolo de acuerdo, la compañía aérea presentará su propuesta de plan de explotación según el modelo informático indicado por la Oficina de Transportes. A falta de acuerdo, la decisión final corresponderá a la Oficina de Transportes.

2.2.   Tarifas

Las tarifas siguientes no incluyen los gastos de distribución, impuestos y cánones per cápita percibidos por el Estado, las entidades locales y las autoridades aeroportuarias, que se identificarán como tales en el documento de transporte.

| — | la tarifa normal, sólo ida, en la ruta entre Marsella y Córcega será de 115 EUR como máximo y podrá elevarse hasta 120 EUR durante las diez semanas comprendidas entre finales de junio y principios de septiembre; en la ruta entre Niza y Córcega, será de 111 EUR como máximo y podrá elevarse hasta 116 EUR durante las diez semanas comprendidas entre finales de junio y principios de septiembre, |
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—

la tarifa normal, sólo ida, en la ruta entre Marsella y Córcega será de 115 EUR como máximo y podrá elevarse hasta 120 EUR durante las diez semanas comprendidas entre finales de junio y principios de septiembre; en la ruta entre Niza y Córcega, será de 111 EUR como máximo y podrá elevarse hasta 116 EUR durante las diez semanas comprendidas entre finales de junio y principios de septiembre,

| — | los pasajeros con residencia principal en Córcega que efectúen una ida y vuelta desde Córcega con billetes adquiridos en Córcega cuya validez esté limitada a una estancia fuera de la isla inferior a 40 días, salvo los estudiantes residentes menores de 27 años, los jóvenes residentes que cursen estudios en la Francia continental y los hijos menores de padres divorciados, uno de los cuales resida en Córcega, deberán disfrutar durante todo el año y en todos los vuelos, sin restricción de capacidad, en las rutas entre Marsella y Córcega, de una tarifa de 46 EUR como máximo por trayecto, y en las rutas entre Niza y Córcega, de una tarifa de 43 EUR como máximo por trayecto, |
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—

los pasajeros con residencia principal en Córcega que efectúen una ida y vuelta desde Córcega con billetes adquiridos en Córcega cuya validez esté limitada a una estancia fuera de la isla inferior a 40 días, salvo los estudiantes residentes menores de 27 años, los jóvenes residentes que cursen estudios en la Francia continental y los hijos menores de padres divorciados, uno de los cuales resida en Córcega, deberán disfrutar durante todo el año y en todos los vuelos, sin restricción de capacidad, en las rutas entre Marsella y Córcega, de una tarifa de 46 EUR como máximo por trayecto, y en las rutas entre Niza y Córcega, de una tarifa de 43 EUR como máximo por trayecto,

| — | las categorías de pasajeros siguientes deberán poder disfrutar, en las rutas entre Marsella y Córcega, de una tarifa de 53 EUR como máximo por trayecto, que podrá ascender a 58 EUR durante las diez semanas comprendidas entre finales de junio y principios de septiembre y, en las rutas entre Niza y Córcega, de una tarifa de 50 EUR como máximo por trayecto, que podrá ascender a 55 EUR durante las diez semanas comprendidas entre finales de junio y principios de septiembre:






  i) | los jóvenes (menores de 25 años); |
| --- | --- | --- |

—

las categorías de pasajeros siguientes deberán poder disfrutar, en las rutas entre Marsella y Córcega, de una tarifa de 53 EUR como máximo por trayecto, que podrá ascender a 58 EUR durante las diez semanas comprendidas entre finales de junio y principios de septiembre y, en las rutas entre Niza y Córcega, de una tarifa de 50 EUR como máximo por trayecto, que podrá ascender a 55 EUR durante las diez semanas comprendidas entre finales de junio y principios de septiembre:

i)

los jóvenes (menores de 25 años);

| ii) | las personas mayores de 60 años; |
| --- | --- |

ii)

las personas mayores de 60 años;

| iii) | los estudiantes menores de 27 años; |
| --- | --- |

iii)

los estudiantes menores de 27 años;

| iv) | las familias (al menos dos personas de la misma familia que viajan juntas); |
| --- | --- |

iv)

las familias (al menos dos personas de la misma familia que viajan juntas);

| v) | los minusválidos. |
| --- | --- |

v)

los minusválidos.

Las compañías autorizarán el acceso a las personas de las categorías mencionadas sin restricciones hasta el último asiento disponible dentro del límite mínimo del 50 % de la capacidad por día y sentido en cada ruta.

Para todas las categorías de pasajeros la compañía podrá imponer la emisión y el pago del billete en un plazo proporcional a la antigüedad de la reserva, en función de una tabla que se elaborará en concertación con la Oficina de Transportes de Córcega.

Los pasajeros beneficiarios de la tarifa de «residente» deberán equipararse a los pasajeros que hayan pagado la tarifa completa en cuanto a condiciones de acceso a bordo.

En caso de alza anormal, imprevisible y ajena a la voluntad de las compañías de los elementos de los costes que afectan a la explotación de las rutas aéreas, estas tarifas máximas podrán aumentar proporcionalmente al alza registrada. Las tarifas máximas así modificadas se notificarán a las compañías que prestan los servicios y serán aplicables en un plazo adaptado a las circunstancias.

Por otra parte, si el alza de los costes que haya supuesto el aumento de tarifas de cuantía equivalente deja de producirse y, después de haberse comprobado su desaparición en las mismas condiciones, especialmente en cuanto a duración, la revisión de tarifas será anulada en ese mismo plazo una vez notificada la anulación a la compañía aérea.

Todas las tarifas propuestas a los pasajeros deberán ofrecerse y comercializarse de manera permanente al menos a través de un sistema internacional de reserva así como mediante cada una de las siguientes modalidades: centro de reservas, agencias de viajes, Internet o mostradores del aeropuerto. Cada uno de estos modos de comercialización deberá ir acompañado de la presentación al usuario de una información clara y precisa divulgada en papel y soporte inmaterial en la que figuren las condiciones de las tarifas en vigor, expresadas en cantidades antes de impuestos y después de impuestos y se indique la existencia de gastos de distribución según el modo que se utilice.

Las compañías aéreas deberán tomar las medidas necesarias para que se acepten, sin aplicárseles cupo alguno, los siguientes pasajeros:

| — | los menores no acompañados (UM) con arreglo a la normativa de IATA, a partir de los 4 años de edad, sin recargo de tarifa; |
| --- | --- |

—

los menores no acompañados (UM) con arreglo a la normativa de IATA, a partir de los 4 años de edad, sin recargo de tarifa;

| — | los pasajeros con movilidad reducida o que padezcan una discapacidad reconocida (WCHR, WCHS, WCHC), como prevé la normativa de IATA. A estos efectos, las compañías aéreas deberán demostrar que cuentan con camillas conformes. Los recargos en las tarifas no podrán ser superiores a la suma de los asientos ocupados para el transporte de dichos pasajeros. |
| --- | --- |

—

los pasajeros con movilidad reducida o que padezcan una discapacidad reconocida (WCHR, WCHS, WCHC), como prevé la normativa de IATA. A estos efectos, las compañías aéreas deberán demostrar que cuentan con camillas conformes. Los recargos en las tarifas no podrán ser superiores a la suma de los asientos ocupados para el transporte de dichos pasajeros.

Las compañías aéreas concederán gratuitamente una franquicia de 20 kg. de equipaje por pasajero. Los kilogramos de exceso de equipaje por pasajero no podrán dar lugar al pago de más de 1 EUR, en cualquier caso.

La compañía aérea podrá celebrar un acuerdo IATA de interlíneas relativo, para cada ruta, por lo menos a una compañía que preste servicios aéreos hacia destinos del territorio nacional y, en particular, hacia París (Orly), desde los aeropuertos de Marsella o Niza, según el caso, por el que se regulen las tarifas y la facturación de equipajes; las condiciones de aplicación podrán precisarse en los protocolos de acuerdo periódicos previstos entre la compañía y la Oficina de Transportes de Córcega.

2.3.   Continuidad del servicio

Salvo fuerza mayor, el número de vuelos cancelados por razones directamente imputables a la compañía aérea no deberá exceder, por temporada aeronáutica IATA, del 1 % del total de vuelos previstos en el programa de explotación antes de los vuelos suplementarios.

De conformidad con el artículo 4, apartado 1, letra c), del Reglamento (CEE) no 2408/92 de referencia, toda compañía que tenga previsto prestar uno de estos servicios deberá garantizarlo durante al menos doce meses consecutivos.

La compañía sólo podrá interrumpir los servicios con un preaviso mínimo de seis meses.

2.4.   Condiciones de explotación del servicio

Las compañías aéreas comunitarias que deseen explotar alguna de las rutas sujetas a las obligaciones de servicio público antes citadas deberán presentar una descripción detallada de cómo se proponen asegurar el servicio precisando, en concreto, los siguientes extremos.

a)   Plan de explotación

El plan de explotación (frecuencias, horarios, tipos de aeronaves utilizadas, etc.) se referirá a los distintos periodos citados en las obligaciones de servicio público. Asimismo, deberán precisarse las condiciones de introducción de vuelos suplementarios.

b)   Política de tarifas

La compañía aérea presentará un cuadro detallado de tarifas (tarifas completas, tarifas reducidas y formas de aplicación).

c)   Condiciones comerciales de la explotación del servicio

La compañía deberá indicar las disposiciones previstas para el transporte de carga y/o correo, para la venta de billetes y el sistema de reservas y para la atención de menores no acompañados (UM) y de pasajeros con movilidad reducida según los requisitos de las obligaciones de servicio público. Habrá de señalar igualmente las prestaciones que ofrece a bordo y los acuerdos de interlíneas que permitan, en su caso, efectuar correspondencias, ya sea con la red nacional o internacional.

d)   Condiciones técnicas de explotación

Se detallarán las disposiciones particulares que permitan asegurar la realización de los vuelos y su regularidad (aeronaves y tripulaciones de reemplazo en especial).

Se informa a las compañías comunitarias de que el incumplimiento de las obligaciones de servicio público anteriormente mencionadas puede implicar, además de las sanciones administrativas o judiciales previstas, su exclusión durante un período de al menos cinco años de toda explotación de servicios aéreos sujetos a obligaciones de servicio público que entre dentro de las competencias de la Colectividad Territorial de Córcega.

e)   Condiciones sociales

En virtud de lo dispuesto en el Código del Trabajo (Code du Travail, artículo L 1224-1), la compañía aérea deberá dar a conocer las condiciones sociales que aplicará respecto al personal que asuma.

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(1)  DO L 240 de 24.8.1992, p. 8.

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| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/23 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/23

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Comunicación de la Comisión en el marco de la aplicación de la Directiva 95/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros relativas a los ascensores

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(Publicación de títulos y referencias de normas armonizadas conforme a la directiva)

(2008/C 273/09)

| OEN (1) | Referencia y título de la norma
  (y documento de referencia) | Primera publicación DO | Referencia de la norma retirada y sustituida | Fecha límite para obtener presunción de conformidad respecto a la norma sustituida
  (Nota 1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN 81-1:1998
  Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Parte 1: Ascensores eléctricos | 31.3.1999 | — | |
| EN 81-1:1998/A2:2004 | 6.8.2005 | Nota 3 | Fecha vencida
  (6.8.2005) |
| EN 81-1:1998/A1:2005 | 2.8.2006 | Nota 3 | Fecha vencida
  (2.8.2006) |
| EN 81-1:1998/AC:1999 | | | |
| CEN | EN 81-2:1998
  Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Parte 2: Ascensores hidráulicos | 31.3.1999 | — | |
| EN 81-2:1998/A2:2004 | 6.8.2005 | Nota 3 | Fecha vencida
  (6.8.2005) |
| EN 81-2:1998/A1:2005 | 2.8.2006 | Nota 3 | Fecha vencida
  (2.8.2006) |
| EN 81-2:1998/AC:1999 | | | |
| CEN | EN 81-28:2003
  Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Ascensores para el transporte de pasajeros y cargas — Parte 28: Alarmas a distancia en ascensores de pasajeros y pasajeros y cargas | 10.2.2004 | — | |
| CEN | EN 81-58:2003
  Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Exámenes y ensayos — Parte 58: Ensayo de resistencia al fuego de las puertas de piso | 10.2.2004 | — | |
| CEN | EN 81-70:2003
  Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Aplicaciones particulares para los ascensores de pasajeros y de pasajeros y cargas — Parte 70: Accesibilidad a los ascensores de personas, incluyendo personas con discapacidad | 6.8.2005 | — | |
| EN 81-70:2003/A1:2004 | 6.8.2005 | | |
| CEN | EN 81-71:2005 + A1:2006
  Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Aplicaciones particulares para ascensores de pasajeros y de pasajeros y cargas — Parte 71: Ascensores resistentes al vandalismo | 11.10.2007 | — | |
| EN 81-71:2005 + A1:2006 | 11.10.2007 | Nota 3 | 11.10.2007 |
| CEN | EN 81-72:2003
  Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Aplicaciones particulares para los ascensores de pasajeros y de pasajeros y cargas — Parte 72: Ascensores contra incendios | 10.2.2004 | — | |
| CEN | EN 81-73:2005
  Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Aplicaciones particulares para ascensores de pasajeros y de pasajeros y cargas — Parte 73: Comportamiento de los ascensores en caso de incendio | 2.8.2006 | — | |
| CEN | EN 12016:2004
  Compatibilidad electromagnética — Norma de familia de producto para ascensores, escaleras mecánicas y andenes móviles — Inmunidad | 6.8.2005 | EN 12016:1998 | Fecha vencida
  (30.6.2006) |
| EN 12016:2004/A1:2008 | Esta es la primera publicación | Nota 3 | 28.12.2009 |
| CEN | EN 12385-3:2004
  Cables de acero. Seguridad — Parte 3: Información para su utilización y mantenimiento | 11.10.2007 | — | |
| EN 12385-3:2004/A1:2008 | Esta es la primera publicación | Nota 3 | 28.12.2009 |
| CEN | EN 12385-5:2002
  Cables de acero. Seguridad — Parte 5: Cables de cordones para ascensores | 6.8.2005 | — | |
| EN 12385-5:2002/AC:2005 | | | |
| CEN | EN 13015:2001
  Mantenimiento de ascensores y escaleras mecánicas — Reglas para instrucciones de mantenimiento | 10.2.2004 | — | |
| EN 13015:2001/A1:2008 | Esta es la primera publicación | Nota 3 | 28.12.2009 |
| CEN | EN 13411-7:2006
  Terminales para cables de acero — Seguridad — Parte 7: Nudo de cuña simétrico | 13.12.2006 | — | |

OEN (1)

Referencia y título de la norma

(y documento de referencia)

Primera publicación DO

Referencia de la norma retirada y sustituida

Fecha límite para obtener presunción de conformidad respecto a la norma sustituida

(Nota 1)

CEN

EN 81-1:1998

Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Parte 1: Ascensores eléctricos

31.3.1999

—

EN 81-1:1998/A2:2004

6.8.2005

Nota 3

Fecha vencida

(6.8.2005)

EN 81-1:1998/A1:2005

2.8.2006

Nota 3

Fecha vencida

(2.8.2006)

EN 81-1:1998/AC:1999

CEN

EN 81-2:1998

Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Parte 2: Ascensores hidráulicos

31.3.1999

—

EN 81-2:1998/A2:2004

6.8.2005

Nota 3

Fecha vencida

(6.8.2005)

EN 81-2:1998/A1:2005

2.8.2006

Nota 3

Fecha vencida

(2.8.2006)

EN 81-2:1998/AC:1999

CEN

EN 81-28:2003

Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Ascensores para el transporte de pasajeros y cargas — Parte 28: Alarmas a distancia en ascensores de pasajeros y pasajeros y cargas

10.2.2004

—

CEN

EN 81-58:2003

Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Exámenes y ensayos — Parte 58: Ensayo de resistencia al fuego de las puertas de piso

10.2.2004

—

CEN

EN 81-70:2003

Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Aplicaciones particulares para los ascensores de pasajeros y de pasajeros y cargas — Parte 70: Accesibilidad a los ascensores de personas, incluyendo personas con discapacidad

6.8.2005

—

EN 81-70:2003/A1:2004

6.8.2005

CEN

EN 81-71:2005 + A1:2006

Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Aplicaciones particulares para ascensores de pasajeros y de pasajeros y cargas — Parte 71: Ascensores resistentes al vandalismo

11.10.2007

—

EN 81-71:2005 + A1:2006

11.10.2007

Nota 3

11.10.2007

CEN

EN 81-72:2003

Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Aplicaciones particulares para los ascensores de pasajeros y de pasajeros y cargas — Parte 72: Ascensores contra incendios

10.2.2004

—

CEN

EN 81-73:2005

Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores — Aplicaciones particulares para ascensores de pasajeros y de pasajeros y cargas — Parte 73: Comportamiento de los ascensores en caso de incendio

2.8.2006

—

CEN

EN 12016:2004

Compatibilidad electromagnética — Norma de familia de producto para ascensores, escaleras mecánicas y andenes móviles — Inmunidad

6.8.2005

EN 12016:1998

Fecha vencida

(30.6.2006)

EN 12016:2004/A1:2008

Esta es la primera publicación

Nota 3

28.12.2009

CEN

EN 12385-3:2004

Cables de acero. Seguridad — Parte 3: Información para su utilización y mantenimiento

11.10.2007

—

EN 12385-3:2004/A1:2008

Esta es la primera publicación

Nota 3

28.12.2009

CEN

EN 12385-5:2002

Cables de acero. Seguridad — Parte 5: Cables de cordones para ascensores

6.8.2005

—

EN 12385-5:2002/AC:2005

CEN

EN 13015:2001

Mantenimiento de ascensores y escaleras mecánicas — Reglas para instrucciones de mantenimiento

10.2.2004

—

EN 13015:2001/A1:2008

Esta es la primera publicación

Nota 3

28.12.2009

CEN

EN 13411-7:2006

Terminales para cables de acero — Seguridad — Parte 7: Nudo de cuña simétrico

13.12.2006

—

| Nota 1 | Generalmente la fecha límite para obtener presunción de conformidad será la fecha de la retirada («dow»), indicada por el organismo europeo de normalización, pero se llama la atención de los usuarios de estas normas sobre el hecho de que en ciertas ocasiones excepcionales pudiera ser otro el caso. |
| --- | --- |

Nota 1

Generalmente la fecha límite para obtener presunción de conformidad será la fecha de la retirada («dow»), indicada por el organismo europeo de normalización, pero se llama la atención de los usuarios de estas normas sobre el hecho de que en ciertas ocasiones excepcionales pudiera ser otro el caso.

| Nota 3 | En caso de Modificaciones, la norma referenciada es la norma EN CCCCC:YYYY, sus modificaciones previas, si las hubiera, y esta nueva modificación; la norma retirada y sustituida (columna 4), por lo tanto, consiste en la norma EN CCCCC:YYYY y sus modificaciones previas, si las hubiera, pero sin la nueva modificación. |
| --- | --- |

Nota 3

En caso de Modificaciones, la norma referenciada es la norma EN CCCCC:YYYY, sus modificaciones previas, si las hubiera, y esta nueva modificación; la norma retirada y sustituida (columna 4), por lo tanto, consiste en la norma EN CCCCC:YYYY y sus modificaciones previas, si las hubiera, pero sin la nueva modificación.

AVISO:

| — | todas las informaciones sobre la disponibilidad de las normas pueden obtenerse o en los organismos europeos de normalización o en los organismos nacionales de normalización, podrán encontrar una lista que figura en anexo de la Directiva 98/34/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2), modificada por la Directiva 98/48/CE (3), |
| --- | --- |

—

todas las informaciones sobre la disponibilidad de las normas pueden obtenerse o en los organismos europeos de normalización o en los organismos nacionales de normalización, podrán encontrar una lista que figura en anexo de la Directiva 98/34/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2), modificada por la Directiva 98/48/CE (3),

| — | la publicación de las referencias en el Diario Oficial de la Unión Europea no implica que las normas estén disponibles en todos los idiomas comunitarios, |
| --- | --- |

—

la publicación de las referencias en el Diario Oficial de la Unión Europea no implica que las normas estén disponibles en todos los idiomas comunitarios,

| — | esta lista reemplaza las listas anteriores publicadas en el Diario Oficial de la Unión Europea. La Comisión garantiza la puesta al día de la presente lista. |
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—

esta lista reemplaza las listas anteriores publicadas en el Diario Oficial de la Unión Europea. La Comisión garantiza la puesta al día de la presente lista.

Para obtener más información consulte la dirección siguiente:

http://europa.eu.int/comm/enterprise/newapproach/standardization/harmstds

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(1)  OEN: Organismo europeo de normalización:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cenorm.be), |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cenorm.be),

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org), |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org),

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  DO L 204 de 21.7.1998, p. 37.

(3)  DO L 217 de 5.8.1998, p. 18.

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V Anuncios

PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS

Comisión

| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/26 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/26

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Convocatoria de propuestas con arreglo a los programas de trabajo de 2009 del Séptimo Programa Marco CE de acciones de investigación, desarrollo tecnológico y demostración

(2008/C 273/10)

Mediante el presente anuncio se hace público el lanzamiento de convocatorias de propuestas con arreglo a los programas de trabajo de 2009 de los Programas «Capacidades» del Séptimo Programa Marco CE de acciones de investigación, desarrollo tecnológico y demostración (2007 a 2013).

Se invita a la presentación de propuestas para las convocatorias indicadas a continuación. Los presupuestos y plazos correspondientes figuran en los textos de las convocatorias, que están publicados en el sitio web de CORDIS.

Programa Específico «Capacidades»

| Parte | Referencias de las convocatorias |
| --- | --- |
| 4. | Potencial de investigación |

Parte

Referencias de las convocatorias

4.

Potencial de investigación

FP7-REGPOT-2009-1

FP7-REGPOT-2009-2

Estas convocatorias de propuestas se refieren a los programas de trabajo aprobados por la Decisión C(2008) 4566 de la Comisión de 26 de agosto de 2008.

En el sitio web de CORDIS http://cordis.europa.eu/fp7/calls/ se da información sobre las modalidades de las convocatorias, así como los programas de trabajo y la guía del solicitante, en la cual se explica cómo se presentan las propuestas.

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PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA APLICACIÓN DE LA POLÍTICA DE COMPETENCIA

Comisión

| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/27 |
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28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/27

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Notificación previa de una operación de concentración

(Asunto COMP/M.5307 — Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS)

Asunto que podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2008/C 273/11)

| 1. | El 16 de octubre de 2008, la Comisión recibió la notificación, de conformidad con el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1), de un proyecto de concentración por el cual las empresas Accueil Partenaires («Accueil Partenaires», Francia), perteneciente al grupo ACCOR («Accor», Francia), Caisse des Dépôts et Consignations («CDC», Francia) y RHVS 1% Logements («RHVS», Francia), controlada por cierto número de comités interprofesionales en Francia, adquieren el control conjunto, a tenor de lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del citado Reglamento, de SGRHVS («SGRHVS», Francia) mediante la adquisición de acciones de una empresa en participación de nueva creación. |
| --- | --- |

1.

El 16 de octubre de 2008, la Comisión recibió la notificación, de conformidad con el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1), de un proyecto de concentración por el cual las empresas Accueil Partenaires («Accueil Partenaires», Francia), perteneciente al grupo ACCOR («Accor», Francia), Caisse des Dépôts et Consignations («CDC», Francia) y RHVS 1% Logements («RHVS», Francia), controlada por cierto número de comités interprofesionales en Francia, adquieren el control conjunto, a tenor de lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del citado Reglamento, de SGRHVS («SGRHVS», Francia) mediante la adquisición de acciones de una empresa en participación de nueva creación.

| 2. | Las actividades comerciales de las empresas en cuestión son las siguientes:






  — | Accueil Partenaires: gestión y explotación de alojamientos temporales, servicios hoteleros y servicios conexos, |
| --- | --- | --- |

2.

Las actividades comerciales de las empresas en cuestión son las siguientes:

—

Accueil Partenaires: gestión y explotación de alojamientos temporales, servicios hoteleros y servicios conexos,

| — | CDC: empresa de interés público general, seguros, propiedades inmobiliarias, inversión de capital y servicios para personas públicas y privadas, |
| --- | --- |

—

CDC: empresa de interés público general, seguros, propiedades inmobiliarias, inversión de capital y servicios para personas públicas y privadas,

| — | RHVS: estructuración de los esfuerzos de las empresas en la construcción de viviendas, |
| --- | --- |

—

RHVS: estructuración de los esfuerzos de las empresas en la construcción de viviendas,

| — | SGRHVS: oferta de alojamientos a personas con ingresos modestos. |
| --- | --- |

—

SGRHVS: oferta de alojamientos a personas con ingresos modestos.

| 3. | Tras un examen preliminar, la Comisión considera que la operación notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva su decisión definitiva al respecto. En virtud de la Comunicación de la Comisión sobre el procedimiento simplificado para tramitar determinadas operaciones de concentración con arreglo al Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (2), este asunto podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado establecido en dicha Comunicación. |
| --- | --- |

3.

Tras un examen preliminar, la Comisión considera que la operación notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva su decisión definitiva al respecto. En virtud de la Comunicación de la Comisión sobre el procedimiento simplificado para tramitar determinadas operaciones de concentración con arreglo al Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (2), este asunto podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado establecido en dicha Comunicación.

| 4. | La Comisión invita a los interesados a que le presenten sus posibles observaciones sobre el proyecto de concentración.
  Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en el plazo de diez días a partir de la fecha de la presente publicación. Podrán enviarse por fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, con indicación del número de referencia COMP/M.5307 — Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS, a la siguiente dirección:





  Comisión Europea |
| --- | --- |
| Dirección General de Competencia |
| Registro de Concentraciones |
| J-70 |
| B-1049 Bruselas |

4.

La Comisión invita a los interesados a que le presenten sus posibles observaciones sobre el proyecto de concentración.

Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en el plazo de diez días a partir de la fecha de la presente publicación. Podrán enviarse por fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, con indicación del número de referencia COMP/M.5307 — Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS, a la siguiente dirección:

Comisión Europea

Dirección General de Competencia

Registro de Concentraciones

J-70

B-1049 Bruselas

---

(1)  DO L 24 de 29.1.2004, p. 1.

(2)  DO C 56 de 5.3.2005, p. 32.

---

| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/28 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/28

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Notificación previa de una operación de concentración

(Asunto COMP/M.5332 — Ericsson/STM/JV)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2008/C 273/12)

| 1. | El 21 de octubre de 2008, la Comisión recibió la notificación, de conformidad con el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1), de un proyecto de concentración por el cual las empresas STMicroelectronics NV («STM», Países Bajos) y Telefonaktiebolaget LM Ericsson («Ericsson», Suecia) adquieren el control conjunto, a tenor de lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del citado Reglamento, de JVD (Suiza) y JVS (Suiza) mediante la adquisición de acciones de una empresa en participación de nueva creación. |
| --- | --- |

1.

El 21 de octubre de 2008, la Comisión recibió la notificación, de conformidad con el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1), de un proyecto de concentración por el cual las empresas STMicroelectronics NV («STM», Países Bajos) y Telefonaktiebolaget LM Ericsson («Ericsson», Suecia) adquieren el control conjunto, a tenor de lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del citado Reglamento, de JVD (Suiza) y JVS (Suiza) mediante la adquisición de acciones de una empresa en participación de nueva creación.

| 2. | Las actividades comerciales de las empresas en cuestión son las siguientes:






  — | STM: semiconductores, en una gama que va desde los diodos y transistores discretos hasta dispositivos complejos de sistema en chip y soluciones completas de plataformas electrónicas, |
| --- | --- | --- |

2.

Las actividades comerciales de las empresas en cuestión son las siguientes:

—

STM: semiconductores, en una gama que va desde los diodos y transistores discretos hasta dispositivos complejos de sistema en chip y soluciones completas de plataformas electrónicas,

| — | Ericsson: productos de telecomunicaciones, desde soluciones de red y multimedia a servicios profesionales y otros productos de comunicación tales como los teléfonos móviles. |
| --- | --- |

—

Ericsson: productos de telecomunicaciones, desde soluciones de red y multimedia a servicios profesionales y otros productos de comunicación tales como los teléfonos móviles.

| 3. | Tras un examen preliminar, la Comisión considera que la operación notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva su decisión definitiva al respecto. |
| --- | --- |

3.

Tras un examen preliminar, la Comisión considera que la operación notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva su decisión definitiva al respecto.

| 4. | La Comisión invita a los interesados a que le presenten sus posibles observaciones sobre el proyecto de concentración.
  Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en el plazo de diez días a partir de la fecha de la presente publicación. Podrán enviarse por fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, con indicación del número de referencia COMP/M.5332 — Ericsson/STM/JV, a la siguiente dirección:





  Comisión Europea |
| --- | --- |
| Dirección General de Competencia |
| Registro de Concentraciones |
| J-70 |
| B-1049 Bruselas |

4.

La Comisión invita a los interesados a que le presenten sus posibles observaciones sobre el proyecto de concentración.

Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en el plazo de diez días a partir de la fecha de la presente publicación. Podrán enviarse por fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, con indicación del número de referencia COMP/M.5332 — Ericsson/STM/JV, a la siguiente dirección:

Comisión Europea

Dirección General de Competencia

Registro de Concentraciones

J-70

B-1049 Bruselas

---

(1)  DO L 24 de 29.1.2004, p. 1.

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| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/29 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/29

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Notificación previa de una operación de concentración

(Asunto COMP/M.5352 — Omron/Ficosa/JV)

Asunto que podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2008/C 273/13)

| 1. | El 17 de octubre de 2008, la Comisión recibió la notificación, de conformidad con el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1), de un proyecto de concentración por el cual las empresas Omron Corporation («Omron», Japón) y Ficosa International SA («Ficosa», España) adquieren indirectamente el control conjunto, a tenor de lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del citado Reglamento, de una empresa en participación («JV», Alemania) mediante la adquisición de las acciones de esta empresa en participación de nueva creación. |
| --- | --- |

1.

El 17 de octubre de 2008, la Comisión recibió la notificación, de conformidad con el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1), de un proyecto de concentración por el cual las empresas Omron Corporation («Omron», Japón) y Ficosa International SA («Ficosa», España) adquieren indirectamente el control conjunto, a tenor de lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del citado Reglamento, de una empresa en participación («JV», Alemania) mediante la adquisición de las acciones de esta empresa en participación de nueva creación.

| 2. | Las actividades comerciales de las empresas en cuestión son las siguientes:






  — | Omron: fabricación de equipo de control, sistemas de automatización, componentes electrónicos, máquinas expendedoras de billetes, equipo médico, componentes electrónicos para el sector del automóvil, |
| --- | --- | --- |

2.

Las actividades comerciales de las empresas en cuestión son las siguientes:

—

Omron: fabricación de equipo de control, sistemas de automatización, componentes electrónicos, máquinas expendedoras de billetes, equipo médico, componentes electrónicos para el sector del automóvil,

| — | Ficosa: investigación, desarrollo, fabricación y comercialización de sistemas y partes para vehículos (como espejos retrovisores), |
| --- | --- |

—

Ficosa: investigación, desarrollo, fabricación y comercialización de sistemas y partes para vehículos (como espejos retrovisores),

| — | JV: desarrollo, fabricación y venta de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) para automóviles. |
| --- | --- |

—

JV: desarrollo, fabricación y venta de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) para automóviles.

| 3. | Tras un examen preliminar, la Comisión considera que la operación notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva su decisión definitiva al respecto. En virtud de la Comunicación de la Comisión sobre el procedimiento simplificado para tramitar determinadas operaciones de concentración con arreglo al Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (2), este asunto podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado establecido en dicha Comunicación. |
| --- | --- |

3.

Tras un examen preliminar, la Comisión considera que la operación notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva su decisión definitiva al respecto. En virtud de la Comunicación de la Comisión sobre el procedimiento simplificado para tramitar determinadas operaciones de concentración con arreglo al Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (2), este asunto podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado establecido en dicha Comunicación.

| 4. | La Comisión invita a los interesados a que le presenten sus posibles observaciones sobre el proyecto de concentración.
  Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en el plazo de diez días a partir de la fecha de la presente publicación. Podrán enviarse por fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, con indicación del número de referencia COMP/M.5352 — Omron/Ficosa/JV, a la siguiente dirección:





  Comisión Europea |
| --- | --- |
| Dirección General de Competencia |
| Registro de Concentraciones |
| J-70 |
| B-1049 Bruselas |

4.

La Comisión invita a los interesados a que le presenten sus posibles observaciones sobre el proyecto de concentración.

Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en el plazo de diez días a partir de la fecha de la presente publicación. Podrán enviarse por fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, con indicación del número de referencia COMP/M.5352 — Omron/Ficosa/JV, a la siguiente dirección:

Comisión Europea

Dirección General de Competencia

Registro de Concentraciones

J-70

B-1049 Bruselas

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(1)  DO L 24 de 29.1.2004, p. 1.

(2)  DO C 56 de 5.3.2005, p. 32.

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28.10.2008

| 28.10.2008 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 273/s3 |
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ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 273/s3

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NOTA AL LECTOR

Las instituciones han decidido no mencionar en sus textos la última modificación de los actos citados.

Salvo indicación en contrario, se entenderá que los actos a los que se hace referencia en los textos aquí publicados son los actos en su versión actualmente en vigor.

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