# Europeiska unionens C 273/2008

| | ISSN 1725-2504 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | C 273 |
| | |
| Svensk utgåva | Meddelanden och upplysningar | 51 årgången28 oktober 2008 |

ISSN 1725-2504

Europeiska unionens

officiella tidning

C 273

Svensk utgåva

Meddelanden och upplysningar

51 årgången28 oktober 2008

---

| Informationsnummer | Innehållsförteckning | Sida |
| --- | --- | --- |
| | II   Meddelanden |
| | MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER OCH ORGAN |
| | Kommissionen |
| 2008/C 273/01 | Tillstånd till statligt stöd enligt artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget – Fall i vilka kommissionen inte gör några invändningar (
  1
  ) | 1 |
| 2008/C 273/02 | Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende COMP/M.5178 – OEP/Pfleiderer) (
  1
  ) | 5 |
| 2008/C 273/03 | Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende COMP/M.5296 – Deutsche Bank/ABN AMRO Assets) (
  1
  ) | 5 |
| 2008/C 273/04 | Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende COMP/M.5322 – Marfrig/OSI Group Companies) (
  1
  ) | 6 |

Informationsnummer

Innehållsförteckning

Sida

II   Meddelanden

MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER OCH ORGAN

Kommissionen

2008/C 273/01

Tillstånd till statligt stöd enligt artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget – Fall i vilka kommissionen inte gör några invändningar (
  1
  )

1

1

2008/C 273/02

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende COMP/M.5178 – OEP/Pfleiderer) (
  1
  )

1

5

2008/C 273/03

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende COMP/M.5296 – Deutsche Bank/ABN AMRO Assets) (
  1
  )

1

5

2008/C 273/04

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende COMP/M.5322 – Marfrig/OSI Group Companies) (
  1
  )

1

6

| | IV   Upplysningar |
| --- | --- |
| | UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER OCH ORGAN |
| | Kommissionen |
| 2008/C 273/05 | Eurons växelkurs | 7 |
| 2008/C 273/06 | Nya nationella sidor på euromynt som ska sättas i omlopp | 8 |
| | UPPLYSNINGAR FRÅN MEDLEMSSTATERNA |
| 2008/C 273/07 | Frankrikes ändring av bestämmelserna om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik mellan Ajaccio, Bastia, Calvi och Figari, på ena sidan, och Paris (Orly), på andra sidan (
  1
  ) | 10 |
| 2008/C 273/08 | Frankrikes ändring av bestämmelserna om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik mellan Ajaccio, Bastia, Calvi och Figari, på ena sidan, och Marseille och Nice, på andra sidan (
  1
  ) | 16 |
| 2008/C 273/09 | Kommissionens meddelande inom ramen för genomförandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 95/16/EG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om hissar (
  1
  ) | 23 |

IV   Upplysningar

UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER OCH ORGAN

Kommissionen

2008/C 273/05

Eurons växelkurs

7

2008/C 273/06

Nya nationella sidor på euromynt som ska sättas i omlopp

8

UPPLYSNINGAR FRÅN MEDLEMSSTATERNA

2008/C 273/07

Frankrikes ändring av bestämmelserna om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik mellan Ajaccio, Bastia, Calvi och Figari, på ena sidan, och Paris (Orly), på andra sidan (
  1
  )

1

10

2008/C 273/08

Frankrikes ändring av bestämmelserna om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik mellan Ajaccio, Bastia, Calvi och Figari, på ena sidan, och Marseille och Nice, på andra sidan (
  1
  )

1

16

2008/C 273/09

Kommissionens meddelande inom ramen för genomförandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 95/16/EG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om hissar (
  1
  )

1

23

| | V   Yttranden |
| --- | --- |
| | ADMINISTRATIVA FÖRFARANDEN |
| | Kommissionen |
| 2008/C 273/10 | Ansökningsomgångar avseende arbetsprogrammen för 2009 inom Europeiska gemenskapens sjunde ramprogram för verksamhet inom området forskning, teknisk utveckling och demonstration | 26 |
| | FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV KONKURRENSPOLITIKEN |
| | Kommissionen |
| 2008/C 273/11 | Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende COMP/M.5307 – Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS) – Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande (
  1
  ) | 27 |
| 2008/C 273/12 | Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende COMP/M.5332 – Ericsson/STM/JV) (
  1
  ) | 28 |
| 2008/C 273/13 | Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende COMP/M.5352 – Omron/Ficosa/JV) – Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande (
  1
  ) | 29 |

V   Yttranden

ADMINISTRATIVA FÖRFARANDEN

Kommissionen

2008/C 273/10

Ansökningsomgångar avseende arbetsprogrammen för 2009 inom Europeiska gemenskapens sjunde ramprogram för verksamhet inom området forskning, teknisk utveckling och demonstration

26

FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV KONKURRENSPOLITIKEN

Kommissionen

2008/C 273/11

Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende COMP/M.5307 – Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS) – Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande (
  1
  )

1

27

2008/C 273/12

Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende COMP/M.5332 – Ericsson/STM/JV) (
  1
  )

1

28

2008/C 273/13

Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende COMP/M.5352 – Omron/Ficosa/JV) – Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande (
  1
  )

1

29

| | |
| --- | --- |
| 2008/C 273/14 | Not till läsaren(se omslagets tredje sida) | s3 |

2008/C 273/14

Not till läsaren(se omslagets tredje sida)

Not till läsaren

s3

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES |

---

(1)   Text av betydelse för EES

1

| SV | |
| --- | --- |

SV

---

II Meddelanden

MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER OCH ORGAN

Kommissionen

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/1 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/1

---

Tillstånd till statligt stöd enligt artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget

Fall i vilka kommissionen inte gör några invändningar

(Text av betydelse för EES)

(2008/C 273/01)

| Datum för antagande av beslutet | 20.6.2008 |
| --- | --- |
| Stöd nr | N 494/07 |
| Medlemsstat | Spanien |
| Region | Andalucia |
| Benämning (och/eller stödmottagarens namn) | Ayudas de investigación y desarrollo tecnologico e innovacion que se conceden por la Administración de la Junta de Andalucia |
| Rättslig grund | Proyecto de Decreto XXX/2007 por el que se establece el marco regulador de las ayudas de investigación y desarrollo tecnológico e innovación que se concedan por la Junta de Andalucia |
| Typ av stödåtgärd | Stödordning |
| Syfte | Forskning och utveckling |
| Stödform | Bidrag
  Räntestöd
  Garanti |
| Budget | Totalt planerat stödbelopp: 3 529,6 miljoner EUR |
| Stödnivå | — |
| Varaktighet | 2007-31.12.2013 |
| Ekonomisk sektor | Alla sektorer |
| Den beviljande myndighetens namn och adress | Junta de Andalucia |
| Övriga upplysningar | Detta beslut upphäver och ersätter beslutet av den 26 maj 2008 |

Datum för antagande av beslutet

20.6.2008

Stöd nr

N 494/07

Medlemsstat

Spanien

Region

Andalucia

Benämning (och/eller stödmottagarens namn)

Ayudas de investigación y desarrollo tecnologico e innovacion que se conceden por la Administración de la Junta de Andalucia

Rättslig grund

Proyecto de Decreto XXX/2007 por el que se establece el marco regulador de las ayudas de investigación y desarrollo tecnológico e innovación que se concedan por la Junta de Andalucia

Typ av stödåtgärd

Stödordning

Syfte

Forskning och utveckling

Stödform

Bidrag

Räntestöd

Garanti

Budget

Totalt planerat stödbelopp: 3 529,6 miljoner EUR

Stödnivå

—

Varaktighet

2007-31.12.2013

Ekonomisk sektor

Alla sektorer

Den beviljande myndighetens namn och adress

Junta de Andalucia

Övriga upplysningar

Detta beslut upphäver och ersätter beslutet av den 26 maj 2008

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| Datum för antagande av beslutet | 10.10.2008 |
| --- | --- |
| Stöd nr | NN 51/08 |
| Medlemsstat | Danmark |
| Region | — |
| Benämning (och/eller stödmottagarens namn) | Garantiordning för banker i Danmark |
| Rättslig grund | Lag om finansiell stabilitet |
| Typ av stödåtgärd | Stödordning |
| Syfte | Undsättning av företag i svårigheter |
| Stödform | Garanti |
| Budget | — |
| Stödnivå | — |
| Varaktighet | 10.10.2008-10.10.2010 |
| Ekonomisk sektor | Finansförmedling |
| Den beviljande myndighetens namn och adress | Konungariket Danmark |
| Övriga upplysningar | — |

Datum för antagande av beslutet

10.10.2008

Stöd nr

NN 51/08

Medlemsstat

Danmark

Region

—

Benämning (och/eller stödmottagarens namn)

Garantiordning för banker i Danmark

Rättslig grund

Lag om finansiell stabilitet

Typ av stödåtgärd

Stödordning

Syfte

Undsättning av företag i svårigheter

Stödform

Garanti

Budget

—

Stödnivå

—

Varaktighet

10.10.2008-10.10.2010

Ekonomisk sektor

Finansförmedling

Den beviljande myndighetens namn och adress

Konungariket Danmark

Övriga upplysningar

—

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| Datum för antagande av beslutet | 17.9.2008 |
| --- | --- |
| Stöd nr | N 100/08 |
| Medlemsstat | Tyskland |
| Region | Land Hamburg |
| Benämning (och/eller stödmottagarens namn) | Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg |
| Rättslig grund | Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg |
| Typ av stödåtgärd | Stödordning |
| Syfte | Forskning och utveckling, innovation |
| Stödform | Bidrag
  Återbetalningsbart bidrag |
| Budget | Beräknade utgifter per år: 10 miljoner EUR
  Totalt planerat stödbelopp: 60 miljoner EUR |
| Stödnivå | — |
| Varaktighet | 2008–2014 |
| Ekonomisk sektor | — |
| Den beviljande myndighetens namn och adress | Innovationsstiftung Hamburg |
| Habichtsraße 41 |
| D-22305 Hamburg |

Datum för antagande av beslutet

17.9.2008

Stöd nr

N 100/08

Medlemsstat

Tyskland

Region

Land Hamburg

Benämning (och/eller stödmottagarens namn)

Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg

Rättslig grund

Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg

Typ av stödåtgärd

Stödordning

Syfte

Forskning och utveckling, innovation

Stödform

Bidrag

Återbetalningsbart bidrag

Budget

Beräknade utgifter per år: 10 miljoner EUR

Totalt planerat stödbelopp: 60 miljoner EUR

Stödnivå

—

Varaktighet

2008–2014

Ekonomisk sektor

—

Den beviljande myndighetens namn och adress

Innovationsstiftung Hamburg

Habichtsraße 41

D-22305 Hamburg

Övriga upplysningar

—

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| Datum för antagande av beslutet | 16.7.2008 |
| --- | --- |
| Stöd nr | N 202/08 |
| Medlemsstat | Ungern |
| Region | — |
| Benämning (och/eller stödmottagarens namn) | Filmszakmai támogatási program |
| Rättslig grund | — | A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény |

Datum för antagande av beslutet

16.7.2008

Stöd nr

N 202/08

Medlemsstat

Ungern

Region

—

Benämning (och/eller stödmottagarens namn)

Filmszakmai támogatási program

Rättslig grund

—

A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény

| — | A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2006. évi XLV törvény |
| --- | --- |

—

A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2006. évi XLV törvény

| — | A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2008. évi XXXVIII. törvény |
| --- | --- |

—

A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2008. évi XXXVIII. törvény

| — | A társasági adóról és osztalékadóról szóló 1996. évi LXXXI törvény |
| --- | --- |

—

A társasági adóról és osztalékadóról szóló 1996. évi LXXXI törvény

| — | A mozgóképszakmai hatóság szervezetének, működésének és eljárásának részletes szabályairól 12/2008. (III. 29.) OKM-PM együttes rendelet |
| --- | --- |

—

A mozgóképszakmai hatóság szervezetének, működésének és eljárásának részletes szabályairól 12/2008. (III. 29.) OKM-PM együttes rendelet

| — | A nem filmgyártási célú mozgóképszakmai tevékenységek állami támogatásának szabályairól szóló ..../2008. (...) OKM rendelet tervezete |
| --- | --- |

—

A nem filmgyártási célú mozgóképszakmai tevékenységek állami támogatásának szabályairól szóló ..../2008. (...) OKM rendelet tervezete

Typ av stödåtgärd

Stödordning

Syfte

Främjande av kultur

Sektorutveckling

Stödform

Bidrag

Skattelättnad

Reducerad skattesats

Budget

Totalt planerat stödbelopp: 54 284 miljoner HUF

Stödnivå

50 %

Varaktighet

Till den 31.12.2013

Ekonomisk sektor

Rekreation, kultur och sport

Den beviljande myndighetens namn och adress

| Oktatási és Kulturális Minisztérium |
| --- |
| Szalay u. 10-14 |
| H-1055 Budapest |

Oktatási és Kulturális Minisztérium

Szalay u. 10-14

H-1055 Budapest

Övriga upplysningar

—

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| Datum för antagande av beslutet | 17.9.2008 |
| --- | --- |
| Stöd nr | N 283/08 |
| Medlemsstat | Tyskland |
| Region | — |
| Benämning (och/eller stödmottagarens namn) | BMBF-Rahmenprogramm „Forschung für die Nachhaltigkeit II“ |
| Rättslig grund | Bundeshaushaltsordnung (BHO, 23, 44), Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG, 25 ff, 48-49a) |
| Typ av stödåtgärd | Stödordning |
| Syfte | Forskning och utveckling |
| Stödform | Bidrag |
| Budget | Beräknade utgifter per år:






  — | 334,1 miljoner EUR (2009), |

Datum för antagande av beslutet

17.9.2008

Stöd nr

N 283/08

Medlemsstat

Tyskland

Region

—

Benämning (och/eller stödmottagarens namn)

BMBF-Rahmenprogramm „Forschung für die Nachhaltigkeit II“

Rättslig grund

Bundeshaushaltsordnung (BHO, 23, 44), Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG, 25 ff, 48-49a)

Typ av stödåtgärd

Stödordning

Syfte

Forskning och utveckling

Stödform

Bidrag

Budget

Beräknade utgifter per år:

—

334,1 miljoner EUR (2009),

| — | 455,5 miljoner EUR (2010), |
| --- | --- |

—

455,5 miljoner EUR (2010),

| — | 438,5 miljoner EUR (2011), |
| --- | --- |

—

438,5 miljoner EUR (2011),

| — | 414 miljoner EUR (2012), |
| --- | --- |

—

414 miljoner EUR (2012),

| — | 419,7 miljoner EUR (2013), |
| --- | --- |

—

419,7 miljoner EUR (2013),

| — | 429,7 miljoner EUR (2014). |
| --- | --- |

—

429,7 miljoner EUR (2014).

Totalt planerat stödbelopp: 2 492 miljoner EUR

Stödnivå

—

Varaktighet

1.9.2008-31.12.2014

Ekonomisk sektor

Alla sektorer

Den beviljande myndighetens namn och adress

| Das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) |
| --- |
| Heinemannstr. 2 |
| D-53175 Bonn |

Das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)

Heinemannstr. 2

D-53175 Bonn

Övriga upplysningar

—

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

---

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/5 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/5

---

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration

(Ärende COMP/M.5178 – OEP/Pfleiderer)

(Text av betydelse för EES)

(2008/C 273/02)

Kommissionen beslutade den 17 oktober 2008 att inte göra invändningar mot den anmälda koncentrationen ovan och att förklara den förenlig med den gemensamma marknaden. Beslutet grundar sig på artikel 6.1 b i rådets förordning (EG) nr 139/2004. Beslutet i sin helhet finns endast på engelska och kommer att offentliggöras efter det att alla eventuella affärshemligheter har tagits bort. Det kommer att finnas tillgängligt

| — | på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Denna webbplats ger olika möjligheter att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer, |
| --- | --- |

—

på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Denna webbplats ger olika möjligheter att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer,

| — | i elektronisk form på EUR-Lex webbplats, under dokument nummer 32008M5178. EUR-Lex ger tillgång till gemenskapsrätten via Internet (http://eur-lex.europa.eu). |
| --- | --- |

—

i elektronisk form på EUR-Lex webbplats, under dokument nummer 32008M5178. EUR-Lex ger tillgång till gemenskapsrätten via Internet (http://eur-lex.europa.eu).

---

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/5 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/5

---

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration

(Ärende COMP/M.5296 – Deutsche Bank/ABN AMRO Assets)

(Text av betydelse för EES)

(2008/C 273/03)

Kommissionen beslutade den 1 oktober 2008 att inte göra invändningar mot den anmälda koncentrationen ovan och att förklara den förenlig med den gemensamma marknaden. Beslutet grundar sig på artikel 6.1 b i rådets förordning (EG) nr 139/2004. Beslutet i sin helhet finns endast på engelska och kommer att offentliggöras efter det att alla eventuella affärshemligheter har tagits bort. Det kommer att finnas tillgängligt

| — | på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Denna webbplats ger olika möjligheter att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer, |
| --- | --- |

—

på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Denna webbplats ger olika möjligheter att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer,

| — | i elektronisk form på EUR-Lex webbplats, under dokument nummer 32008M5296. EUR-Lex ger tillgång till gemenskapsrätten via Internet (http://eur-lex.europa.eu). |
| --- | --- |

—

i elektronisk form på EUR-Lex webbplats, under dokument nummer 32008M5296. EUR-Lex ger tillgång till gemenskapsrätten via Internet (http://eur-lex.europa.eu).

---

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/6 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/6

---

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration

(Ärende COMP/M.5322 – Marfrig/OSI Group Companies)

(Text av betydelse för EES)

(2008/C 273/04)

Kommissionen beslutade den 13 oktober 2008 att inte göra invändningar mot den anmälda koncentrationen ovan och att förklara den förenlig med den gemensamma marknaden. Beslutet grundar sig på artikel 6.1 b i rådets förordning (EG) nr 139/2004. Beslutet i sin helhet finns endast på engelska och kommer att offentliggöras efter det att alla eventuella affärshemligheter har tagits bort. Det kommer att finnas tillgängligt

| — | på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Denna webbplats ger olika möjligheter att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer, |
| --- | --- |

—

på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Denna webbplats ger olika möjligheter att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer,

| — | i elektronisk form på EUR-Lex webbplats, under dokument nummer 32008M5322. EUR-Lex ger tillgång till gemenskapsrätten via Internet (http://eur-lex.europa.eu). |
| --- | --- |

—

i elektronisk form på EUR-Lex webbplats, under dokument nummer 32008M5322. EUR-Lex ger tillgång till gemenskapsrätten via Internet (http://eur-lex.europa.eu).

---

IV Upplysningar

UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER OCH ORGAN

Kommissionen

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/7 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/7

---

Eurons växelkurs (1)

27 oktober 2008

(2008/C 273/05)

1 euro=

| | Valuta | Kurs |
| --- | --- | --- |
| USD | US-dollar | 1,246 |
| JPY | japansk yen | 115,75 |
| DKK | dansk krona | 7,4525 |
| GBP | pund sterling | 0,8063 |
| SEK | svensk krona | 10,096 |
| CHF | schweizisk franc | 1,4438 |
| ISK | isländsk krona | 305 |
| NOK | norsk krona | 8,815 |
| BGN | bulgarisk lev | 1,9558 |
| CZK | tjeckisk koruna | 24,668 |
| EEK | estnisk krona | 15,6466 |
| HUF | ungersk forint | 271,03 |
| LTL | litauisk litas | 3,4528 |
| LVL | lettisk lats | 0,7093 |
| PLN | polsk zloty | 3,839 |
| RON | rumänsk leu | 3,697 |
| SKK | slovakisk koruna | 30,53 |
| TRY | turkisk lira | 2,0949 |
| AUD | australisk dollar | 2,0396 |
| CAD | kanadensisk dollar | 1,5969 |
| HKD | Hongkongdollar | 9,6574 |
| NZD | nyzeeländsk dollar | 2,3002 |
| SGD | singaporiansk dollar | 1,8834 |
| KRW | sydkoreansk won | 1 791,25 |
| ZAR | sydafrikansk rand | 13,8642 |
| CNY | kinesisk yuan renminbi | 8,538 |
| HRK | kroatisk kuna | 7,2069 |
| IDR | indonesisk rupiah | 13 643,7 |
| MYR | malaysisk ringgit | 4,4619 |
| PHP | filippinsk peso | 61,55 |
| RUB | rysk rubel | 34,0985 |
| THB | thailändsk baht | 43,33 |
| BRL | brasiliansk real | 2,8469 |
| MXN | mexikansk peso | 16,4285 |

Valuta

Kurs

USD

US-dollar

1,246

JPY

japansk yen

115,75

DKK

dansk krona

7,4525

GBP

pund sterling

0,8063

SEK

svensk krona

10,096

CHF

schweizisk franc

1,4438

ISK

isländsk krona

305

NOK

norsk krona

8,815

BGN

bulgarisk lev

1,9558

CZK

tjeckisk koruna

24,668

EEK

estnisk krona

15,6466

HUF

ungersk forint

271,03

LTL

litauisk litas

3,4528

LVL

lettisk lats

0,7093

PLN

polsk zloty

3,839

RON

rumänsk leu

3,697

SKK

slovakisk koruna

30,53

TRY

turkisk lira

2,0949

AUD

australisk dollar

2,0396

CAD

kanadensisk dollar

1,5969

HKD

Hongkongdollar

9,6574

NZD

nyzeeländsk dollar

2,3002

SGD

singaporiansk dollar

1,8834

KRW

sydkoreansk won

1 791,25

ZAR

sydafrikansk rand

13,8642

CNY

kinesisk yuan renminbi

8,538

HRK

kroatisk kuna

7,2069

IDR

indonesisk rupiah

13 643,7

MYR

malaysisk ringgit

4,4619

PHP

filippinsk peso

61,55

RUB

rysk rubel

34,0985

THB

thailändsk baht

43,33

BRL

brasiliansk real

2,8469

MXN

mexikansk peso

16,4285

---

(1)

Källa: Referensväxelkurs offentliggjord av Europeiska centralbanken.

---

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/8 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/8

---

Nya nationella sidor på euromynt som ska sättas i omlopp

(2008/C 273/06)

Den 8 juli 2008 beslutade Europeiska unionens råd att Republiken Slovakien uppfyller kraven för införande av den gemensamma valutan den 1 januari 2009 (1).

Från och med den 1 januari 2009 får Republiken Slovakien därför ge ut euromynt i den omfattning som godkänns av ECB (jfr. artikel 106.2 i fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen).

Mynt i euro som sätts i omlopp utgör lagliga betalningsmedel i hela euroområdet. För att informera alla som i sin yrkesutövning hanterar mynt samt den breda allmänheten offentliggör kommissionen utformningen av alla nya euromynt (2).

Republiken Slovakien kommer att ge ut mynt med valörerna 10, 20 och 50 cent samt 1 och 2 EUR med de nya gemensamma sidorna på euromynten (3). Mynten med de lägsta valörerna (1, 2 och 5 cent) kommer att ges ut med de ursprungliga gemensamma sidorna, eftersom det inte finns någon ny gemensam sida för dessa valörer.

Image

Utfärdande stat: Republiken Slovakien

Inledning av utgivningen: Januari 2009

Beskrivning av utformningarna:

1 EURO CENT – 2 EURO CENT – 5 EURO CENT

I myntets mitt avbildas Tatrasbergens topp Kriváň. Landsnamnet ”SLOVENSKO” och årtalet ”2008” är graverade under avbildningen av berget. Under årtalsmärket återfinns Republiken Slovakiens nationalvapen omgärdat på vänster sida av myntmärket och på höger sida av bokstaven ”Z” som är gravören Drahomir Zobeks initial. Utformningen omges av Europeiska unionens tolv stjärnor.

10 EURO CENT – 20 EURO CENT – 50 EURO CENT

I myntets mitt avbildas slottet i Bratislava tillsammans med Republiken Slovakiens nationalvapen i förgrunden till vänster. Årtalet återfinns under avbildningen av slottet. Landets namn ”SLOVENSKO” är ingraverat i en halvcirkel längs den nedre delen av utformningen. Myntmärket kan ses på den vänstra sidan av nationalvapnet, och konstnärerna Ján Černajs och Pavel Károlys initaler JČ och PK på den högra sidan. Utformningen omges av Europeiska unionens tolv stjärnor.

1 EURO – 2 EURO

I myntets inre ring avbildas ett dubbelkors med tre kullar i förgrunden (såsom det återges på Republiken Slovakiens nationalvapen), mot en bakgrund av stiliserade klippformationer. Årtalet och landets namn ”SLOVENSKO” är ingraverat längs kanten av den inre ringen, på vänster respektive höger sida. Myntmärket och konstnären Ivan Řeháks initialer IŘ anges på båda sidor om dubbelkorsets fot.

I myntets yttre ring återfinns den europeiska flaggans tolv stjärnor.

Randprägling på 2 EURO-myntet: SLOVENSKÁ REPUBLIKA, åtföljt av tre symboler (stjärna – lindlöv – stjärna).

---

(1)  Rådets beslut av den 8 juli 2008 i enlighet med artikel 122.2 i fördraget om Republiken Slovakiens införande av den gemensamma valutan den 1 januari 2009 (EUT L 195, 24.7.2008, s. 24).

(2)  Se EGT C 373, 28.12.2001, s. 1, EUT C 254, 20.10.2006, s. 6 och EUT C 248, 23.10.2007, s. 8 för hänvisning till andra euromynt.

(3)  Se EUT C 225, 19.9.2006, s. 7.

---

UPPLYSNINGAR FRÅN MEDLEMSSTATERNA

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/10 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/10

---

Frankrikes ändring av bestämmelserna om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik mellan Ajaccio, Bastia, Calvi och Figari, på ena sidan, och Paris (Orly), på andra sidan

(Text av betydelse för EES)

(2008/C 273/07)

| 1. | I enlighet med artikel 4.1 a i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen (1) och i enlighet med den regionala korsikanska myndighetens beslut av den 19 juni 2008 och av den 9 oktober 2008 har Frankrike beslutat att från och med den 29 mars 2008 ändra de bestämmelser om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik mellan Ajaccio, Bastia, Calvi och Figari, på ena sidan, och Paris (Orly), på andra sidan, som offentliggjorts i
  Europeiska unionens officiella tidning C 149 av den 21 juni 2005.
  I enlighet med artikel 9 i rådets förordning (EEG) nr 95/93 av den 18 januari 1993 om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och avgångstider vid gemenskapens flygplatser (2) har de franska myndigheterna beslutat att reservera ankomst- och avgångstider vid flygplatsen Paris (Orly) för ovan nämnda tjänster. |
| --- | --- |

1.

I enlighet med artikel 4.1 a i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen (1) och i enlighet med den regionala korsikanska myndighetens beslut av den 19 juni 2008 och av den 9 oktober 2008 har Frankrike beslutat att från och med den 29 mars 2008 ändra de bestämmelser om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik mellan Ajaccio, Bastia, Calvi och Figari, på ena sidan, och Paris (Orly), på andra sidan, som offentliggjorts i
  Europeiska unionens officiella tidning C 149 av den 21 juni 2005.

I enlighet med artikel 9 i rådets förordning (EEG) nr 95/93 av den 18 januari 1993 om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och avgångstider vid gemenskapens flygplatser (2) har de franska myndigheterna beslutat att reservera ankomst- och avgångstider vid flygplatsen Paris (Orly) för ovan nämnda tjänster.

2.   FÖLJANDE NYA BESTÄMMELSER OM ALLMÄN TRAFIKPLIKT INFÖRS, MED BEAKTANDE AV BLAND ANNAT ATT KORSIKA ÄR EN Ö:

2.1   Beträffande minsta antal flygningar, tidtabeller, flygplanstyp och kapacitet:

a)   Mellan Paris (Orly) och Ajaccio

| — | minsta antal flygningar:






  i) | Tre tur- och returresor per dag måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst elva timmars uppehåll i Paris och minst sju timmars uppehåll i Ajaccio. |
| --- | --- | --- |

—

minsta antal flygningar:

i)

Tre tur- och returresor per dag måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst elva timmars uppehåll i Paris och minst sju timmars uppehåll i Ajaccio.

| ii) | Tre tur- och returresor per dag, jämnt fördelade över dagen, på lördagar, söndagar och helgdagar, |
| --- | --- |

ii)

Tre tur- och returresor per dag, jämnt fördelade över dagen, på lördagar, söndagar och helgdagar,

| — | trafiken ska bedrivas med flygplan med turbojetmotorer, |
| --- | --- |

—

trafiken ska bedrivas med flygplan med turbojetmotorer,

| — | trafiken mellan Paris (Orly) och Ajaccio ska genomföras utan mellanlandning, |
| --- | --- |

—

trafiken mellan Paris (Orly) och Ajaccio ska genomföras utan mellanlandning,

| — | kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:






  i) | För hela året ska grundkapaciteten vara minst 950 sittplatser per dag, varav minst 170 i båda riktningarna efter klockan 18.00.
  Denna grundkapacitet ska utökas med följande:






  — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 1 200 sittplatser per dag, |
| --- | --- | --- | --- |

—

kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:

i)

För hela året ska grundkapaciteten vara minst 950 sittplatser per dag, varav minst 170 i båda riktningarna efter klockan 18.00.

Denna grundkapacitet ska utökas med följande:

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 1 200 sittplatser per dag,

| — | från slutet av mars till slutet av oktober (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 500 sittplatser per dag. |
| --- | --- |

—

från slutet av mars till slutet av oktober (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 500 sittplatser per dag.

| ii) | Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och framför allt tillhandahållas enligt följande:






  — | under skollovens första och sista dagar, |
| --- | --- | --- |

ii)

Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och framför allt tillhandahållas enligt följande:

—

under skollovens första och sista dagar,

| — | under en enstaka helgdag och dagen före denna helgdag om den inträffar under tisdag till torsdag, |
| --- | --- |

—

under en enstaka helgdag och dagen före denna helgdag om den inträffar under tisdag till torsdag,

| — | dagen före en period då en helgdag följs eller föregås av en lördag eller söndag, och under sista dagen i en sådan period. |
| --- | --- |

—

dagen före en period då en helgdag följs eller föregås av en lördag eller söndag, och under sista dagen i en sådan period.

Denna ytterligare kapacitet ska minst vara följande:

| — | under IATA:s vintersäsong: 12 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar, |
| --- | --- |

—

under IATA:s vintersäsong: 12 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar,

| — | under tio veckor på sommaren (slutet av juni till början av september): 2 800 sittplatser per vecka, plus 11 500 sittplatser som fördelas på flygningar som förläggs efter behov under tioveckorsperioden 2009 för att hantera tillströmningen av resenärer i början av juli, i mitten av juli, i slutet av juli och början av augusti, i mitten av augusti och i slutet av augusti i samband med skolstarten. Denna kapacitet ska ökas med 5 % 2010 och med 5 % 2011, |
| --- | --- |

—

under tio veckor på sommaren (slutet av juni till början av september): 2 800 sittplatser per vecka, plus 11 500 sittplatser som fördelas på flygningar som förläggs efter behov under tioveckorsperioden 2009 för att hantera tillströmningen av resenärer i början av juli, i mitten av juli, i slutet av juli och början av augusti, i mitten av augusti och i slutet av augusti i samband med skolstarten. Denna kapacitet ska ökas med 5 % 2010 och med 5 % 2011,

| — | under övriga delar av IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 36 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar 2009. Kapaciteten ska ökas med 5 % 2010 och 5 % 2011. |
| --- | --- |

—

under övriga delar av IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 36 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar 2009. Kapaciteten ska ökas med 5 % 2010 och 5 % 2011.

Denna ytterligare kapacitet ska inte omfatta eventuella ytterligare sittplatser som spontant erbjuds utöver grundkapaciteten.

Den ytterligare minsta kapaciteten ska vara tillgänglig för försäljning minst två månader före de aktuella flygningarna,

| — | tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt. |
| --- | --- |

—

tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt.

b)   Mellan Paris (Orly) och Bastia

| — | minsta antal flygningar:






  i) | Tre tur- och returresor per dag, måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst elva timmars uppehåll i Paris och minst sju timmars uppehåll i Bastia. |
| --- | --- | --- |

—

minsta antal flygningar:

i)

Tre tur- och returresor per dag, måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst elva timmars uppehåll i Paris och minst sju timmars uppehåll i Bastia.

| ii) | Tre tur- och returresor per dag, jämnt fördelade över dagen, på lördagar, söndagar och helgdagar, |
| --- | --- |

ii)

Tre tur- och returresor per dag, jämnt fördelade över dagen, på lördagar, söndagar och helgdagar,

| — | trafiken ska bedrivas med flygplan med turbojetmotorer, |
| --- | --- |

—

trafiken ska bedrivas med flygplan med turbojetmotorer,

| — | trafiken mellan Paris (Orly) och Bastia ska genomföras utan mellanlandning, |
| --- | --- |

—

trafiken mellan Paris (Orly) och Bastia ska genomföras utan mellanlandning,

| — | kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:






  i) | För hela året ska den minsta grundkapaciteten vara 950 sittplatser per dag, varav minst 170 i båda riktningarna efter klockan 18.00.
  Denna grundkapacitet ska utökas med följande:






  — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 800 sittplatser per dag, |
| --- | --- | --- | --- |

—

kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:

i)

För hela året ska den minsta grundkapaciteten vara 950 sittplatser per dag, varav minst 170 i båda riktningarna efter klockan 18.00.

Denna grundkapacitet ska utökas med följande:

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 800 sittplatser per dag,

| — | från slutet av mars till slutet av oktober (utanför ovan nämnda tioveckorsperiod): 250 sittplatser per dag. |
| --- | --- |

—

från slutet av mars till slutet av oktober (utanför ovan nämnda tioveckorsperiod): 250 sittplatser per dag.

| ii) | Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och framför allt tillhandahållas enligt följande:






  — | under skollovens första och sista dagar, |
| --- | --- | --- |

ii)

Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och framför allt tillhandahållas enligt följande:

—

under skollovens första och sista dagar,

| — | under en enstaka helgdag och dagen före denna helgdag om den inträffar under tisdag till torsdag, |
| --- | --- |

—

under en enstaka helgdag och dagen före denna helgdag om den inträffar under tisdag till torsdag,

| — | dagen före en period då en helgdag följs eller föregås av en lördag eller söndag, och under sista dagen i en sådan period. |
| --- | --- |

—

dagen före en period då en helgdag följs eller föregås av en lördag eller söndag, och under sista dagen i en sådan period.

Denna ytterligare kapacitet ska minst vara följande:

| — | under IATA:s vintersäsong: 10 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar, |
| --- | --- |

—

under IATA:s vintersäsong: 10 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar,

| — | under tio veckor mellan slutet av juni och början av september: 2 000 sittplatser per vecka, plus 11 500 sittplatser som fördelas på flygningar som förläggs efter behov under tioveckorsperioden 2009 för att hantera tillströmningen av resenärer i början av juli, i mitten av juli, i slutet av juli och början av augusti, i mitten av augusti och i slutet av augusti i samband med skolstarten. Denna kapacitet ska ökas med 5 % 2010 och med 5 % 2011, |
| --- | --- |

—

under tio veckor mellan slutet av juni och början av september: 2 000 sittplatser per vecka, plus 11 500 sittplatser som fördelas på flygningar som förläggs efter behov under tioveckorsperioden 2009 för att hantera tillströmningen av resenärer i början av juli, i mitten av juli, i slutet av juli och början av augusti, i mitten av augusti och i slutet av augusti i samband med skolstarten. Denna kapacitet ska ökas med 5 % 2010 och med 5 % 2011,

| — | under övriga delar av IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 36 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar 2009. Kapaciteten ska ökas med 5 % 2010 och 5 % 2011. |
| --- | --- |

—

under övriga delar av IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 36 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar 2009. Kapaciteten ska ökas med 5 % 2010 och 5 % 2011.

Denna ytterligare kapacitet ska inte omfatta eventuella ytterligare sittplatser som spontant erbjuds utöver grundkapaciteten.

Den ytterligare minsta kapaciteten ska vara tillgänglig för försäljning minst två månader före de aktuella flygningarna,

| — | tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt. |
| --- | --- |

—

tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt.

c)   Mellan Paris (Orly) och Calvi

| — | minsta antal flygningar:






  i) | Under IATA:s vintersäsong: minst fem tur- och returresor per vecka, varav tre från fredag till söndag och en mitt i veckan för minst 140 passagerare i varje riktning under respektive dag. |
| --- | --- | --- |

—

minsta antal flygningar:

i)

Under IATA:s vintersäsong: minst fem tur- och returresor per vecka, varav tre från fredag till söndag och en mitt i veckan för minst 140 passagerare i varje riktning under respektive dag.

| ii) | Under IATA:s sommarsäsong: minst en tur- och returresa per dag för minst 140 passagerare i vardera riktningen, |
| --- | --- |

ii)

Under IATA:s sommarsäsong: minst en tur- och returresa per dag för minst 140 passagerare i vardera riktningen,

| — | trafiken ska bedrivas med flygplan med turbojetmotorer, |
| --- | --- |

—

trafiken ska bedrivas med flygplan med turbojetmotorer,

| — | trafiken mellan Paris (Orly) och Calvi ska genomföras utan mellanlandning, |
| --- | --- |

—

trafiken mellan Paris (Orly) och Calvi ska genomföras utan mellanlandning,

| — | kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:






  i) | Under hela året ska grundkapaciteten vara minst 1 500 sittplatser per vecka.
  Från slutet av mars till slutet av oktober ska kapaciteten vara minst så stor att 140 passagerare kan transporteras under eftermiddagen enligt följande:






  — | fredag, från Paris till Calvi, |
| --- | --- | --- | --- |

—

kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:

i)

Under hela året ska grundkapaciteten vara minst 1 500 sittplatser per vecka.

Från slutet av mars till slutet av oktober ska kapaciteten vara minst så stor att 140 passagerare kan transporteras under eftermiddagen enligt följande:

—

fredag, från Paris till Calvi,

| — | söndag, utom då påföljande måndag är en helgdag, från Calvi till Paris, |
| --- | --- |

—

söndag, utom då påföljande måndag är en helgdag, från Calvi till Paris,

| — | dagen före en period då en helgdag följs eller föregås av en lördag eller söndag, från Paris till Calvi, och under sista dagen i en sådan period, från Calvi till Paris, |
| --- | --- |

—

dagen före en period då en helgdag följs eller föregås av en lördag eller söndag, från Paris till Calvi, och under sista dagen i en sådan period, från Calvi till Paris,

| — | dagen före en helgdag, från Paris till Calvi, samt den helgdagen från Calvi till Paris, då helgdagen inträffar i veckan från tisdag till torsdag. |
| --- | --- |

—

dagen före en helgdag, från Paris till Calvi, samt den helgdagen från Calvi till Paris, då helgdagen inträffar i veckan från tisdag till torsdag.

Denna grundkapacitet ska utökas med följande:

| — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 2 800 sittplatser per vecka, |
| --- | --- |

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 2 800 sittplatser per vecka,

| — | från slutet av mars till slutet av oktober (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 650 sittplatser per vecka. |
| --- | --- |

—

från slutet av mars till slutet av oktober (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 650 sittplatser per vecka.

| ii) | Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):






  — | under skollovens första och sista dagar, |
| --- | --- | --- |

ii)

Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):

—

under skollovens första och sista dagar,

| — | under en enstaka helgdag och dagen före denna, om helgdagen inträffar under tisdag till torsdag, |
| --- | --- |

—

under en enstaka helgdag och dagen före denna, om helgdagen inträffar under tisdag till torsdag,

| — | dagen före en period då en helgdag följs eller föregås av en lördag eller söndag, och under sista dagen i en sådan period. |
| --- | --- |

—

dagen före en period då en helgdag följs eller föregås av en lördag eller söndag, och under sista dagen i en sådan period.

Denna ytterligare kapacitet ska minst vara följande:

| — | under IATA:s vintersäsong: 2 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar, |
| --- | --- |

—

under IATA:s vintersäsong: 2 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar,

| — | under tio veckor på sommaren (slutet av juni till början av september): 1 900 sittplatser per vecka, plus 8 500 sittplatser som fördelas på flygningar som förläggs efter behov under tioveckorsperioden 2009 för att hantera tillströmningen av resenärer i början av juli, i mitten av juli, i slutet av juli och början av augusti, i mitten av augusti och i slutet av augusti i samband med skolstarten. Denna kapacitet ska ökas med 5 % 2010 och med 5 % 2011, |
| --- | --- |

—

under tio veckor på sommaren (slutet av juni till början av september): 1 900 sittplatser per vecka, plus 8 500 sittplatser som fördelas på flygningar som förläggs efter behov under tioveckorsperioden 2009 för att hantera tillströmningen av resenärer i början av juli, i mitten av juli, i slutet av juli och början av augusti, i mitten av augusti och i slutet av augusti i samband med skolstarten. Denna kapacitet ska ökas med 5 % 2010 och med 5 % 2011,

| — | under övriga delar av IATA:s sommarsäsong 2009, utanför ovannämnda tio veckor: 16 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar 2009. Kapaciteten ska ökas med 5 procent 2010 och 5 % 2011. |
| --- | --- |

—

under övriga delar av IATA:s sommarsäsong 2009, utanför ovannämnda tio veckor: 16 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar 2009. Kapaciteten ska ökas med 5 procent 2010 och 5 % 2011.

Denna ytterligare kapacitet ska inte omfatta eventuella ytterligare sittplatser som spontant erbjuds utöver grundkapaciteten.

Den ytterligare minsta kapaciteten ska vara tillgänglig för försäljning minst två månader före de aktuella flygningarna,

| — | tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt. |
| --- | --- |

—

tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt.

d)   Mellan Paris (Orly) och Figari

| — | minsta antal flygningar:






  i) | Under IATA:s vintersäsong: minst fem tur- och returresor per vecka, varav tre från fredag till söndag och en mitt i veckan för minst 140 passagerare i varje riktning under respektive dag. |
| --- | --- | --- |

—

minsta antal flygningar:

i)

Under IATA:s vintersäsong: minst fem tur- och returresor per vecka, varav tre från fredag till söndag och en mitt i veckan för minst 140 passagerare i varje riktning under respektive dag.

| ii) | Under IATA:s sommarsäsong: minst en tur- och returresa per dag för minst 140 passagerare, |
| --- | --- |

ii)

Under IATA:s sommarsäsong: minst en tur- och returresa per dag för minst 140 passagerare,

| — | trafiken ska bedrivas med flygplan med turbojetmotorer, |
| --- | --- |

—

trafiken ska bedrivas med flygplan med turbojetmotorer,

| — | trafiken mellan Paris (Orly) och Figari ska genomföras utan mellanlandning, |
| --- | --- |

—

trafiken mellan Paris (Orly) och Figari ska genomföras utan mellanlandning,

| — | kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:






  i) | Under hela året ska grundkapaciteten vara 1 500 sittplatser per vecka.
  Från slutet av mars till slutet av oktober ska kapaciteten vara minst så stor att 140 passagerare kan transporteras efter klockan 18.00 enligt följande:






  — | fredag, från Paris till Figari, |
| --- | --- | --- | --- |

—

kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:

i)

Under hela året ska grundkapaciteten vara 1 500 sittplatser per vecka.

Från slutet av mars till slutet av oktober ska kapaciteten vara minst så stor att 140 passagerare kan transporteras efter klockan 18.00 enligt följande:

—

fredag, från Paris till Figari,

| — | söndag, utom då påföljande måndag är en helgdag, från Figari till Paris, |
| --- | --- |

—

söndag, utom då påföljande måndag är en helgdag, från Figari till Paris,

| — | dagen före en period då en helgdag följs eller föregås av en lördag eller söndag, från Paris till Figari, och under sista dagen i en sådan period, från Figari till Paris, |
| --- | --- |

—

dagen före en period då en helgdag följs eller föregås av en lördag eller söndag, från Paris till Figari, och under sista dagen i en sådan period, från Figari till Paris,

| — | dagen före en helgdag, från Paris till Figari, samt den helgdagen från Figari till Paris, då helgdagen inträffar i veckan från tisdag till torsdag. |
| --- | --- |

—

dagen före en helgdag, från Paris till Figari, samt den helgdagen från Figari till Paris, då helgdagen inträffar i veckan från tisdag till torsdag.

Denna grundkapacitet ska utökas med följande:

| — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 2 800 sittplatser per vecka, |
| --- | --- |

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 2 800 sittplatser per vecka,

| — | från slutet av mars till slutet av oktober (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 650 sittplatser per vecka. |
| --- | --- |

—

från slutet av mars till slutet av oktober (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 650 sittplatser per vecka.

| ii) | Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):






  — | under skollovens första och sista dagar, |
| --- | --- | --- |

ii)

Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):

—

under skollovens första och sista dagar,

| — | under en enstaka helgdag och dagen före denna, om helgdagen inträffar under tisdag till torsdag, |
| --- | --- |

—

under en enstaka helgdag och dagen före denna, om helgdagen inträffar under tisdag till torsdag,

| — | dagen före en period då en helgdag följs eller föregås av en lördag eller söndag, och under sista dagen i en sådan period. |
| --- | --- |

—

dagen före en period då en helgdag följs eller föregås av en lördag eller söndag, och under sista dagen i en sådan period.

Denna ytterligare kapacitet ska minst vara följande:

| — | under IATA:s vintersäsong: 2 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar, |
| --- | --- |

—

under IATA:s vintersäsong: 2 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar,

| — | under tio veckor mellan slutet av juni och början av september: 1 900 sittplatser per vecka, plus 9 000 sittplatser som fördelas på flygningar som förläggs efter behov under tioveckorsperioden 2009 för att hantera tillströmningen av resenärer i början av juli, i mitten av juli, i slutet av juli och början av augusti, i mitten av augusti och i slutet av augusti i samband med skolstarten. Denna kapacitet ska ökas med 5 % 2010 och 5 % 2011, |
| --- | --- |

—

under tio veckor mellan slutet av juni och början av september: 1 900 sittplatser per vecka, plus 9 000 sittplatser som fördelas på flygningar som förläggs efter behov under tioveckorsperioden 2009 för att hantera tillströmningen av resenärer i början av juli, i mitten av juli, i slutet av juli och början av augusti, i mitten av augusti och i slutet av augusti i samband med skolstarten. Denna kapacitet ska ökas med 5 % 2010 och 5 % 2011,

| — | under övriga delar av IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 16 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar 2009. Kapaciteten ska ökas med 5 % 2010 och 5 % 2011. |
| --- | --- |

—

under övriga delar av IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 16 000 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar 2009. Kapaciteten ska ökas med 5 % 2010 och 5 % 2011.

Denna ytterligare kapacitet ska inte omfatta eventuella ytterligare sittplatser som spontant erbjuds utöver grundkapaciteten.

Den ytterligare minsta kapaciteten ska vara tillgänglig för försäljning minst två månader före de aktuella flygningarna,

| — | tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt. |
| --- | --- |

—

tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt.

2.2   Biljettpriser

Nedanstående priser omfattar inte försäljningskostnader, skatter eller avgifter som staten, de regionala myndigheterna eller flygplatsmyndigheterna kan ta ut per passagerare och som anges som sådana på biljetten. Priset omfattar mervärdesskatt på den kontinentala delen av sträckan.

| — | normalpriset mellan Paris (Orly) och Korsika ska vara högst 186 EUR per sträcka, vilket får höjas till högst 216 EUR under tio veckor från slutet av juni till början av september, |
| --- | --- |

—

normalpriset mellan Paris (Orly) och Korsika ska vara högst 186 EUR per sträcka, vilket får höjas till högst 216 EUR under tio veckor från slutet av juni till början av september,

| — | passagerare som har sin permanenta bostad på Korsika och som reser tur och retur med på Korsika inköpta biljetter vilkas giltighet är begränsad till mindre än 40 dagars vistelse utanför ön, förutom när det gäller bofasta studenter under 27 år, unga bofasta som går i skola på fastlandet samt minderåriga barn till skilda föräldrar varav den ena är bofast på Korsika, ska under hela året och på samtliga flygningar mellan Paris (Orly) och Korsika erbjudas ett pris på 156 EUR tur och retur, utan kapacitetsbegränsningar, |
| --- | --- |

—

passagerare som har sin permanenta bostad på Korsika och som reser tur och retur med på Korsika inköpta biljetter vilkas giltighet är begränsad till mindre än 40 dagars vistelse utanför ön, förutom när det gäller bofasta studenter under 27 år, unga bofasta som går i skola på fastlandet samt minderåriga barn till skilda föräldrar varav den ena är bofast på Korsika, ska under hela året och på samtliga flygningar mellan Paris (Orly) och Korsika erbjudas ett pris på 156 EUR tur och retur, utan kapacitetsbegränsningar,

| — | följande grupper ska för samtliga flygningar mellan Paris (Orly) och Korsika erbjudas ett pris på högt 91 EUR per sträcka, vilket får höjas till högst 102 EUR under tio veckor från slutet av juni till början av september:






  i) | Ungdomar (under 25 år). |
| --- | --- | --- |

—

följande grupper ska för samtliga flygningar mellan Paris (Orly) och Korsika erbjudas ett pris på högt 91 EUR per sträcka, vilket får höjas till högst 102 EUR under tio veckor från slutet av juni till början av september:

i)

Ungdomar (under 25 år).

| ii) | Äldre personer (60 år och äldre). |
| --- | --- |

ii)

Äldre personer (60 år och äldre).

| iii) | Studerande under 27 år. |
| --- | --- |

iii)

Studerande under 27 år.

| iv) | Familjer (minst två personer från samma familj som reser tillsammans). |
| --- | --- |

iv)

Familjer (minst två personer från samma familj som reser tillsammans).

| v) | Funktionshindrade. |
| --- | --- |

v)

Funktionshindrade.

Trafikföretagen ska, utan begränsningar, erbjuda ovanstående grupper plats fram till sista tillgängliga sittplats motsvarande minst 50 % av kapaciteten per dag och per riktning på varje förbindelse.

För alla kategorier av passagerare får transportföretagen utfärda biljetten och tillämpa biljettföreskrifterna med hänsyn till när reservationen gjordes, i enlighet med en mall som ska utformas i samråd med Korsikas transportbyrå.

Passagerare som omfattas av taxan för bofasta ska behandlas enligt samma transportvillkor som passagerare som betalar fullt pris.

I händelse av onormal, oförutsägbar och av trafikföretagen oberoende ökning av kostnadsfaktorer som påverkar flygtrafiken kan dessa maximipriser höjas i proportion till den konstaterade ökningen. De på så sätt ändrade maximipriserna ska meddelas de trafikföretag som bedriver trafik på linjerna och tillämpas inom en tidsrymd som är anpassad till omständigheterna.

Omvänt gäller att om den ökning av kostnadsfaktorer som medfört prisökningar försvinner och detta har konstaterats enligt samma villkor, bland annat i fråga om varaktighet, ska prisändringen återkallas inom samma tidsfrister från det att trafikföretaget underrättats om återkallandet.

Alla dessa priser ska vara tillgängliga och saluföras permanent och alla priser som erbjuds passagerare ska finnas i minst ett internationellt bokningssystem och vara tillgängliga på alla följande bokningsställen: bokningscentral, resebyrå, Internet, flygplatsdiskar. För var och en av dessa försäljningsformer ska det finnas tydlig och detaljerad information för användaren på papper och i elektronisk form, där gällande prisvillkor anges exklusive och inklusive ingående skatter samt gällande expeditionskostnad.

Trafikföretagen ska vidta de åtgärder som krävs för att utan kvotbegränsningar ta emot följande kategorier av passagerare:

| — | ensamåkande barn (UM) enligt IATA:s regler, från 4 års ålder och utan extra kostnad, |
| --- | --- |

—

ensamåkande barn (UM) enligt IATA:s regler, från 4 års ålder och utan extra kostnad,

| — | passagerare med nedsatt rörlighet eller erkända funktionshinder (WCHR, WCHS, WCHC) ska kunna transporteras i enlighet med IATA-reglerna. Trafikföretagen ska kunna styrka att godkända bårar finns för detta ändamål. De extra avgifter som tas ut får inte överstiga summan av priset för de sittplatser som tas i anspråk för transport av dessa passagerare. |
| --- | --- |

—

passagerare med nedsatt rörlighet eller erkända funktionshinder (WCHR, WCHS, WCHC) ska kunna transporteras i enlighet med IATA-reglerna. Trafikföretagen ska kunna styrka att godkända bårar finns för detta ändamål. De extra avgifter som tas ut får inte överstiga summan av priset för de sittplatser som tas i anspråk för transport av dessa passagerare.

Trafikföretagen ska utan kostnad tillåta 20 kilo bagage per passagerare. Bagageövervikt får inte ge upphov till högre avgift än 3 EUR per kilo, oavsett avgiftens utformning.

Trafikföretaget får för varje flygförbindelse ingå ett interlineavtal enligt IATA:s bestämmelser med minst ett trafikföretag som bedriver lufttrafik till orter inom Frankrike, gällande flygtransporter från Paris (Orly) med reglering av prissättning och bagagehantering. Tillämpningsföreskrifter kan närmare anges i de periodiska avtalsprotokoll som ska ingås mellan trafikföretaget och Korsikas transportbyrå.

2.3   Trafikens kontinuitet

Med undantag för force majeure får antalet flygningar som inställs av skäl som direkt kan tillskrivas trafikföretaget inte överstiga 1 % av antalet planerade flygningar per IATA-säsong.

I enlighet med artikel 4.1 c i förordning (EEG) nr 2408/92 ska trafikföretag som önskar trafikera en av de berörda linjerna garantera att trafiken upprätthålls under minst tolv på varandra följande månader.

Trafikföretaget får avbryta trafiken endast med minst sex månaders varsel.

2.4   Villkor för bedrivande av lufttrafik

Alla trafikföretag i unionen som önskar bedriva flygtrafik på någon av de linjer som omfattas av allmän trafikplikt enligt ovan ska lämna en ingående beskrivning av hur företaget avser att garantera dessa tjänster och bland annat precisera följande.

a)   Driftplaner

Driftplaner (frekvens, tidtabeller, typ av flygplan osv.) ska lämnas enligt de olika intervall som anges i bestämmelserna om allmän trafikplikt. Villkor för insättning av extraflygningar ska också anges.

b)   Prispolitik

Trafikföretaget ska lämna en detaljerad prislista (fullt pris, rabatter och tillämpningsvillkor).

c)   Kommersiella driftvillkor

Trafikföretaget ska ange sina bestämmelser för transport av gods och post, biljettförsäljning och bokningssystem samt för omhändertagande av ensamåkande barn (UM) och passagerare med begränsad rörlighet enligt föreskrifterna för den allmänna trafikplikten. Dessutom ska trafikföretaget ange vilken service som erbjuds ombord och vilka interlineavtal som ingåtts om anslutningsflyg inrikes och internationellt.

d)   Tekniska driftvillkor

Särskilda bestämmelser avsedda att säkerställa flygningarna och flygningarnas regelbundenhet (bland annat i fråga om ersättningsplan och ersättningspersonal) ska anges.

Gemenskapens lufttrafikföretag upplyses om att överträdelser av ovannämnda bestämmelser om allmän trafikplikt kan medföra, förutom administrativa eller rättsliga åtgärder, att de under minst fem år undantas från allt bedrivande av lufttrafik med allmän trafikplikt som faller under den regionala korsikanska myndighetens ansvarsområde.

e)   Arbetsvillkor

Enligt bestämmelserna i arbetslagen (Code du travail, artikel L 1224-1) ska trafikföretaget anmäla vilka arbetsvillkor som ska gälla för personalen på plats.

---

(1)  EGT L 240, 24.8.1992, s. 8.

(2)  EGT L 14, 22.1.1993, s. 1.

---

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/16 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/16

---

Frankrikes ändring av bestämmelserna om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik mellan Ajaccio, Bastia, Calvi och Figari, på ena sidan, och Marseille och Nice, på andra sidan

(Text av betydelse för EES)

(2008/C 273/08)

| 1. | I enlighet med artikel 4.1 a i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen (1) och i enlighet med den regionala korsikanska myndighetens beslut av den 19 juni 2008 och av den 9 oktober 2008 har Frankrike beslutat att från och med den 29 mars 2008 ändra de bestämmelser om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik mellan Ajaccio, Bastia, Calvi och Figari, på ena sidan, och Marseille och Nice, på andra sidan, som offentliggjorts i
  Europeiska unionens officiella tidning C 149 av den 21 juni 2005. |
| --- | --- |

1.

I enlighet med artikel 4.1 a i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen (1) och i enlighet med den regionala korsikanska myndighetens beslut av den 19 juni 2008 och av den 9 oktober 2008 har Frankrike beslutat att från och med den 29 mars 2008 ändra de bestämmelser om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik mellan Ajaccio, Bastia, Calvi och Figari, på ena sidan, och Marseille och Nice, på andra sidan, som offentliggjorts i
  Europeiska unionens officiella tidning C 149 av den 21 juni 2005.

2.   FÖLJANDE NYA BESTÄMMELSER OM ALLMÄN TRAFIKPLIKT INFÖRS, MED BEAKTANDE AV BLAND ANNAT ATT KORSIKA ÄR EN Ö:

2.1   Beträffande minsta antal flygningar, tidtabeller och kapacitet:

a)   Mellan Marseille och Ajaccio:

| — | minsta antal flygningar:






  i) | Tre tur- och returresor per dag måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska förläggas dels morgon och kväll, för att möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst åtta timmars uppehåll i Ajaccio och minst elva timmars uppehåll i Marseille, dels mitt på dagen. |
| --- | --- | --- |

—

minsta antal flygningar:

i)

Tre tur- och returresor per dag måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska förläggas dels morgon och kväll, för att möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst åtta timmars uppehåll i Ajaccio och minst elva timmars uppehåll i Marseille, dels mitt på dagen.

| ii) | Tre tur- och returresor per dag, jämnt fördelade över dagen, på lördagar, söndagar och helgdagar, |
| --- | --- |

ii)

Tre tur- och returresor per dag, jämnt fördelade över dagen, på lördagar, söndagar och helgdagar,

| — | trafiken mellan Ajaccio och Marseille ska genomföras utan mellanlandning, |
| --- | --- |

—

trafiken mellan Ajaccio och Marseille ska genomföras utan mellanlandning,

| — | kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:






  i) | Måndag till fredag ska minst 140 sittplatser erbjudas i vardera riktningen både morgon och kväll. |
| --- | --- | --- |

—

kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:

i)

Måndag till fredag ska minst 140 sittplatser erbjudas i vardera riktningen både morgon och kväll.

| ii) | Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):






  — | för hela året ska grundkapaciteten vara 5 250 sittplatser per vecka, varav 750 platser per dag lördag och söndag, |
| --- | --- | --- |

ii)

Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):

—

för hela året ska grundkapaciteten vara 5 250 sittplatser per vecka, varav 750 platser per dag lördag och söndag,

| — | denna grundkapacitet ska utökas med följande:






  — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 2 650 sittplatser per vecka, |
| --- | --- | --- |

—

denna grundkapacitet ska utökas med följande:

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 2 650 sittplatser per vecka,

| — | under övriga delar av IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 1 600 sittplatser per vecka. |
| --- | --- |

—

under övriga delar av IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 1 600 sittplatser per vecka.

| iii) | Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):






  — | under IATA:s vintersäsong: 6 300 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar, |
| --- | --- | --- |

iii)

Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):

—

under IATA:s vintersäsong: 6 300 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar,

| — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 6 300 sittplatser under perioden, |
| --- | --- |

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 6 300 sittplatser under perioden,

| — | under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 6 300 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar. |
| --- | --- |

—

under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 6 300 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar.

Denna ytterligare kapacitet ska inte omfatta eventuella ytterligare sittplatser som spontant erbjuds utöver grundkapaciteten.

Den ytterligare minsta kapaciteten ska vara tillgänglig för försäljning minst två månader före de aktuella flygningarna,

| — | tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt. |
| --- | --- |

—

tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt.

b)   Mellan Marseille och Bastia:

| — | minsta antal flygningar:






  i) | Tre tur- och returresor per dag måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska förläggas dels morgon och kväll, för att möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst åtta timmars uppehåll i Bastia och minst elva timmars uppehåll i Marseille, dels mitt på dagen. |
| --- | --- | --- |

—

minsta antal flygningar:

i)

Tre tur- och returresor per dag måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska förläggas dels morgon och kväll, för att möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst åtta timmars uppehåll i Bastia och minst elva timmars uppehåll i Marseille, dels mitt på dagen.

| ii) | Tre tur- och returresor per dag, jämnt fördelade över dagen, på lördagar, söndagar och helgdagar, |
| --- | --- |

ii)

Tre tur- och returresor per dag, jämnt fördelade över dagen, på lördagar, söndagar och helgdagar,

| — | trafiken mellan Bastia och Marseille ska genomföras utan mellanlandning, |
| --- | --- |

—

trafiken mellan Bastia och Marseille ska genomföras utan mellanlandning,

| — | kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:






  i) | Måndag till fredag ska minst 140 sittplatser erbjudas i vardera riktningen både morgon och kväll. |
| --- | --- | --- |

—

kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:

i)

Måndag till fredag ska minst 140 sittplatser erbjudas i vardera riktningen både morgon och kväll.

| ii) | Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):






  — | för hela året ska grundkapaciteten vara 5 250 sittplatser per vecka, varav 750 platser per dag lördag och söndag, |
| --- | --- | --- |

ii)

Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):

—

för hela året ska grundkapaciteten vara 5 250 sittplatser per vecka, varav 750 platser per dag lördag och söndag,

| — | denna grundkapacitet ska utökas med följande:






  — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 2 650 sittplatser per vecka, |
| --- | --- | --- |

—

denna grundkapacitet ska utökas med följande:

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 2 650 sittplatser per vecka,

| — | under övriga delar av IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 1 600 sittplatser per vecka. |
| --- | --- |

—

under övriga delar av IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 1 600 sittplatser per vecka.

| iii) | Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong:






  — | under IATA:s vintersäsong: 6 300 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar, |
| --- | --- | --- |

iii)

Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong:

—

under IATA:s vintersäsong: 6 300 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar,

| — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 6 300 sittplatser under perioden, |
| --- | --- |

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 6 300 sittplatser under perioden,

| — | under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 6 300 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar. |
| --- | --- |

—

under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 6 300 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar.

Denna ytterligare kapacitet ska inte omfatta eventuella ytterligare sittplatser som spontant erbjuds utöver grundkapaciteten.

Den ytterligare minsta kapaciteten ska vara tillgänglig för försäljning minst två månader före de aktuella flygningarna,

| — | tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt. |
| --- | --- |

—

tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt.

c)   Mellan Marseille och Calvi:

| — | minsta antal flygningar:






  i) | En tur- och returresa per dag under IATA:s vintersäsong med ett minsta uppehåll i Marseille på mellan sju och tio timmar per dag, måndag till fredag utom på helgdagar, beroende på eventuella begränsningar i öppettiderna vid flygplatsen i Calvi. |
| --- | --- | --- |

—

minsta antal flygningar:

i)

En tur- och returresa per dag under IATA:s vintersäsong med ett minsta uppehåll i Marseille på mellan sju och tio timmar per dag, måndag till fredag utom på helgdagar, beroende på eventuella begränsningar i öppettiderna vid flygplatsen i Calvi.

| ii) | Två tur- och returresor per dag på lördagar, söndagar och helgdagar. |
| --- | --- |

ii)

Två tur- och returresor per dag på lördagar, söndagar och helgdagar.

| iii) | Två tur- och returresor per dag under IATA:s sommarsäsong med ett minsta uppehåll i Marseille på mellan sju och tio timmar per dag, måndag till fredag utom på helgdagar, beroende på eventuella begränsningar i öppettiderna vid flygplatsen i Calvi, |
| --- | --- |

iii)

Två tur- och returresor per dag under IATA:s sommarsäsong med ett minsta uppehåll i Marseille på mellan sju och tio timmar per dag, måndag till fredag utom på helgdagar, beroende på eventuella begränsningar i öppettiderna vid flygplatsen i Calvi,

| — | flygningarna mellan Marseille och Calvi ska genomföras utan mellanlandning, |
| --- | --- |

—

flygningarna mellan Marseille och Calvi ska genomföras utan mellanlandning,

| — | kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:






  i) | Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):






  — | för hela året ska grundkapaciteten vara 950 sittplatser per vecka, vilken ska utökas till 1 500 platser under IATA:s sommarsäsong, |
| --- | --- | --- | --- |

—

kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:

i)

Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):

—

för hela året ska grundkapaciteten vara 950 sittplatser per vecka, vilken ska utökas till 1 500 platser under IATA:s sommarsäsong,

| — | grundkapaciteten ska utökas med 550 sittplatser per vecka under de tio veckorna från slutet av juni till början av september. |
| --- | --- |

—

grundkapaciteten ska utökas med 550 sittplatser per vecka under de tio veckorna från slutet av juni till början av september.

| ii) | Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse) i samband med varje IATA-säsong:






  — | under IATA:s vintersäsong: 1 050 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar, |
| --- | --- | --- |

ii)

Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelsfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse) i samband med varje IATA-säsong:

—

under IATA:s vintersäsong: 1 050 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar,

| — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: 4 000 sittplatser under perioden, |
| --- | --- |

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: 4 000 sittplatser under perioden,

| — | under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 5 500 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar. |
| --- | --- |

—

under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 5 500 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar.

Denna ytterligare kapacitet ska inte omfatta eventuella ytterligare sittplatser som spontant erbjuds utöver grundkapaciteten.

Den ytterligare minsta kapaciteten ska vara tillgänglig för försäljning minst två månader före de aktuella flygningarna,

| — | tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt. |
| --- | --- |

—

tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt.

d)   Mellan Marseille och Figari:

| — | minsta antal flygningar:






  i) | Två tur- och returresor per dag måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska förläggas till morgon och kväll för att möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst tio timmars uppehåll i Marseille och minst sju timmars uppehåll i Figari. |
| --- | --- | --- |

—

minsta antal flygningar:

i)

Två tur- och returresor per dag måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska förläggas till morgon och kväll för att möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst tio timmars uppehåll i Marseille och minst sju timmars uppehåll i Figari.

| ii) | Två tur- och returresor per dag på lördagar, söndagar och helgdagar, |
| --- | --- |

ii)

Två tur- och returresor per dag på lördagar, söndagar och helgdagar,

| — | flygningarna Marseille och Figari ska genomföras utan mellanlandning mellan, |
| --- | --- |

—

flygningarna Marseille och Figari ska genomföras utan mellanlandning mellan,

| — | kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:






  i) | Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):






  — | för hela året ska grundkapaciteten vara 1 500 sittplatser per vecka, vilket ska utökas till 1 700 platser under IATA:s sommarsäsong, |
| --- | --- | --- | --- |

—

kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:

i)

Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):

—

för hela året ska grundkapaciteten vara 1 500 sittplatser per vecka, vilket ska utökas till 1 700 platser under IATA:s sommarsäsong,

| — | grundkapaciteten ska utökas med 1 300 sittplatser per vecka under de tio veckorna från slutet av juni till början av september. |
| --- | --- |

—

grundkapaciteten ska utökas med 1 300 sittplatser per vecka under de tio veckorna från slutet av juni till början av september.

| ii) | Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse) i samband med varje IATA-säsong:






  — | under IATA:s vintersäsong: 1 050 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar, |
| --- | --- | --- |

ii)

Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse) i samband med varje IATA-säsong:

—

under IATA:s vintersäsong: 1 050 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar,

| — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: 4 000 sittplatser under perioden, |
| --- | --- |

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: 4 000 sittplatser under perioden,

| — | under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 5 500 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar. |
| --- | --- |

—

under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 5 500 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar.

Denna ytterligare kapacitet ska inte omfatta eventuella ytterligare sittplatser som spontant erbjuds utöver grundkapaciteten.

Den ytterligare minsta kapaciteten ska vara tillgänglig för försäljning minst två månader före de aktuella flygningarna,

| — | tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt. |
| --- | --- |

—

tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt.

e)   Mellan Nice och Ajaccio:

| — | minsta antal flygningar:






  i) | Tre tur- och returresor per dag måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska förläggas dels morgon och kväll, för att möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst åtta timmars uppehåll i Ajaccio och minst elva timmars uppehåll i Nice, dels mitt på dagen. |
| --- | --- | --- |

—

minsta antal flygningar:

i)

Tre tur- och returresor per dag måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska förläggas dels morgon och kväll, för att möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst åtta timmars uppehåll i Ajaccio och minst elva timmars uppehåll i Nice, dels mitt på dagen.

| ii) | Sex tur- och returresor sammanlagt från lördag till söndag. |
| --- | --- |

ii)

Sex tur- och returresor sammanlagt från lördag till söndag.

| iii) | Tre tur- och returresor under helgdagar som inte infaller på en lördag eller söndag, |
| --- | --- |

iii)

Tre tur- och returresor under helgdagar som inte infaller på en lördag eller söndag,

| — | trafiken mellan Ajaccio och Nice ska genomföras utan mellanlandning, |
| --- | --- |

—

trafiken mellan Ajaccio och Nice ska genomföras utan mellanlandning,

| — | kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:






  i) | Måndag till fredag ska minst 60 sittplatser erbjudas i vardera riktningen både morgon och kväll. |
| --- | --- | --- |

—

kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:

i)

Måndag till fredag ska minst 60 sittplatser erbjudas i vardera riktningen både morgon och kväll.

| ii) | Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):






  — | under hela året ska grundkapaciteten vara 2 650 sittplatser per vecka, |
| --- | --- | --- |

ii)

Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):

—

under hela året ska grundkapaciteten vara 2 650 sittplatser per vecka,

| — | denna grundkapacitet ska utökas med följande:






  — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 950 sittplatser per vecka, |
| --- | --- | --- |

—

denna grundkapacitet ska utökas med följande:

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 950 sittplatser per vecka,

| — | under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 450 sittplatser per vecka. |
| --- | --- |

—

under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 450 sittplatser per vecka.

| ii) | Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong:






  — | under IATA:s vintersäsong: 1 600 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar, |
| --- | --- | --- |

ii)

Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong:

—

under IATA:s vintersäsong: 1 600 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar,

| — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 4 200 sittplatser under perioden, |
| --- | --- |

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 4 200 sittplatser under perioden,

| — | under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 3 200 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar. |
| --- | --- |

—

under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 3 200 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar.

f)   Mellan Nice och Bastia:

| — | minsta antal flygningar:






  i) | Tre tur- och returresor per dag måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska förläggas dels morgon och kväll, för att möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst åtta timmars uppehåll i Bastia och minst elva timmars uppehåll i Nice, dels mitt på dagen. |
| --- | --- | --- |

—

minsta antal flygningar:

i)

Tre tur- och returresor per dag måndag till fredag utom på helgdagar. Flygtiderna ska förläggas dels morgon och kväll, för att möjliggöra en tur- och returresa under dagen med minst åtta timmars uppehåll i Bastia och minst elva timmars uppehåll i Nice, dels mitt på dagen.

| ii) | Sex tur- och returresor sammanlagt från lördag till söndag. |
| --- | --- |

ii)

Sex tur- och returresor sammanlagt från lördag till söndag.

| iii) | Tre tur- och returresor under helgdagar som inte infaller på en lördag eller söndag, |
| --- | --- |

iii)

Tre tur- och returresor under helgdagar som inte infaller på en lördag eller söndag,

| — | trafiken mellan Bastia och Nice ska genomföras utan mellanlandning, |
| --- | --- |

—

trafiken mellan Bastia och Nice ska genomföras utan mellanlandning,

| — | kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:






  i) | Måndag till fredag ska minst 60 sittplatser erbjudas i vardera riktningen både morgon och kväll. |
| --- | --- | --- |

—

kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:

i)

Måndag till fredag ska minst 60 sittplatser erbjudas i vardera riktningen både morgon och kväll.

| ii) | Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):






  — | under hela året ska grundkapaciteten vara 2 650 sittplatser per vecka, |
| --- | --- | --- |

ii)

Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):

—

under hela året ska grundkapaciteten vara 2 650 sittplatser per vecka,

| — | denna grundkapacitet ska utökas med följande:






  — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: 550 sittplatser per vecka, |
| --- | --- | --- |

—

denna grundkapacitet ska utökas med följande:

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: 550 sittplatser per vecka,

| — | under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 300 sittplatser per vecka. |
| --- | --- |

—

under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 300 sittplatser per vecka.

| iii) | Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong:






  — | under IATA:s vintersäsong: 1 600 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar, |
| --- | --- | --- |

iii)

Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong:

—

under IATA:s vintersäsong: 1 600 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar,

| — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 3 200 sittplatser under perioden, |
| --- | --- |

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 3 200 sittplatser under perioden,

| — | under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 3 200 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar. |
| --- | --- |

—

under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 3 200 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar.

Denna ytterligare kapacitet ska inte omfatta eventuella ytterligare sittplatser som spontant erbjuds utöver grundkapaciteten.

Den ytterligare minsta kapaciteten ska vara tillgänglig för försäljning minst två månader före de aktuella flygningarna,

| — | tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt. |
| --- | --- |

—

tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt.

g)   Mellan Nice och Calvi:

| — | minsta antal flygningar: Minst en tur- och returresa om dagen, |
| --- | --- |

—

minsta antal flygningar: Minst en tur- och returresa om dagen,

| — | flygningarna mellan Nice och Calvi ska genomföras utan mellanlandning, |
| --- | --- |

—

flygningarna mellan Nice och Calvi ska genomföras utan mellanlandning,

| — | kapaciteten ska uppfylla följande villkor:






  i) | Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):






  — | under hela året ska grundkapaciteten vara 600 sittplatser per vecka, |
| --- | --- | --- | --- |

—

kapaciteten ska uppfylla följande villkor:

i)

Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):

—

under hela året ska grundkapaciteten vara 600 sittplatser per vecka,

| — | denna grundkapacitet ska utökas med följande:






  — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: 1 400 sittplatser per vecka, |
| --- | --- | --- |

—

denna grundkapacitet ska utökas med följande:

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: 1 400 sittplatser per vecka,

| — | under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 400 sittplatser per vecka. |
| --- | --- |

—

under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 400 sittplatser per vecka.

| ii) | Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse) i samband med varje IATA-säsong:






  — | under IATA:s vintersäsong: 1 050 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar, |
| --- | --- | --- |

ii)

Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse) i samband med varje IATA-säsong:

—

under IATA:s vintersäsong: 1 050 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar,

| — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 1 600 sittplatser under perioden, |
| --- | --- |

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 1 600 sittplatser under perioden,

| — | under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 2 300 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar. |
| --- | --- |

—

under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 2 300 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar.

Denna ytterligare kapacitet ska inte omfatta eventuella ytterligare sittplatser som spontant erbjuds utöver grundkapaciteten.

Den ytterligare minsta kapaciteten ska vara tillgänglig för försäljning minst två månader före de aktuella flygningarna,

| — | tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt. |
| --- | --- |

—

tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt.

h)   Mellan Nice och Figari:

| — | minsta antal flygningar: Minst en tur- och returresa om dagen, |
| --- | --- |

—

minsta antal flygningar: Minst en tur- och returresa om dagen,

| — | flygningarna mellan Nice och Figari ska genomföras utan mellanlandning, |
| --- | --- |

—

flygningarna mellan Nice och Figari ska genomföras utan mellanlandning,

| — | kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:






  i) | Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):






  — | under hela året ska grundkapaciteten vara 600 sittplatser per vecka, |
| --- | --- | --- | --- |

—

kapaciteten ska vara tillräcklig för transport av gods och post och ska för passagerartransport uppfylla följande villkor:

i)

Följande minsta kapacitet per vecka ska erbjudas och anges i de tidtabeller som offentliggörs (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna):

—

under hela året ska grundkapaciteten vara 600 sittplatser per vecka,

| — | denna grundkapacitet ska utökas med följande:






  — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 1 400 sittplatser per vecka, |
| --- | --- | --- |

—

denna grundkapacitet ska utökas med följande:

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 1 400 sittplatser per vecka,

| — | under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 400 sittplatser per vecka. |
| --- | --- |

—

under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 400 sittplatser per vecka.

| ii) | Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse) i samband med varje IATA-säsong:






  — | under IATA:s vintersäsong: 1 050 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar, |
| --- | --- | --- |

ii)

Beroende på hur trafiktopparna fördelar sig över året på grund av skollov och helger (särskilt allhelgonahelgen, jul, påsk, Kristi himmelfärdshelgen, pingst, klämdagar samt avresa inför och hemkomst från sommarsemester) ska minst följande ytterligare kapacitet erbjudas (sammanlagd kapacitet i båda riktningarna) och uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse) i samband med varje IATA-säsong:

—

under IATA:s vintersäsong: 1 050 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar,

| — | under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 2 650 sittplatser under perioden, |
| --- | --- |

—

under tio veckor från slutet av juni till början av september: minst 2 650 sittplatser under perioden,

| — | under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 2 300 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar. |
| --- | --- |

—

under IATA:s sommarsäsong (utanför ovannämnda tioveckorsperiod): 2 300 sittplatser som fördelas mellan periodens trafiktoppar.

Denna ytterligare kapacitet ska inte omfatta eventuella ytterligare sittplatser som spontant erbjuds utöver grundkapaciteten.

Den ytterligare minsta kapaciteten ska vara tillgänglig för försäljning minst två månader före de aktuella flygningarna,

| — | tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt. |
| --- | --- |

—

tidtabeller och kapacitetens fördelning över året ska uttryckligen godkännas i förväg i ett avtalsprotokoll tillsammans med Korsikas transportbyrå (Office des transports de la Corse, OTC) i samband med varje IATA-säsong. För detta ändamål ska transportören innan avtalsprotokollet utarbetas lämna sina programförslag till transportbyrån enligt den datoriserade mall som byrån anger. Om inget avtal ingås har transportbyrån slutgiltig beslutsrätt.

2.2   Biljettpriser

Nedanstående priser omfattar inte försäljningskostnader, skatter eller avgifter som staten, de regionala myndigheterna eller flygplatsmyndigheterna kan ta ut per passagerare och som anges som sådana på biljetten:

| — | normalpriset för en enkel biljett mellan Marseille och Korsika ska vara högst 115 EUR, vilket får höjas till 120 EUR under tio veckor från slutet av juni till början av september. Mellan Nice och Korsika ska detta pris vara högst 111 EUR, vilket får höjas till 116 EUR under tio veckor från slutet av juni till början av september, |
| --- | --- |

—

normalpriset för en enkel biljett mellan Marseille och Korsika ska vara högst 115 EUR, vilket får höjas till 120 EUR under tio veckor från slutet av juni till början av september. Mellan Nice och Korsika ska detta pris vara högst 111 EUR, vilket får höjas till 116 EUR under tio veckor från slutet av juni till början av september,

| — | passagerare som har sin permanenta bostad på Korsika och som reser tur och retur med på Korsika inköpta biljetter vilkas giltighet är begränsad till mindre än 40 dagars vistelse utanför ön, förutom när det gäller bofasta studenter under 27 år, unga bofasta som går i skola på fastlandet samt minderåriga barn till skilda föräldrar varav den ena är bofast på Korsika, ska under hela året och på samtliga flygningar mellan Marseille och Korsika erbjudas ett pris på 46 EUR per sträcka, och mellan Nice och Korsika ett pris på 43 EUR per sträcka, utan kapacitetsbegränsningar, |
| --- | --- |

—

passagerare som har sin permanenta bostad på Korsika och som reser tur och retur med på Korsika inköpta biljetter vilkas giltighet är begränsad till mindre än 40 dagars vistelse utanför ön, förutom när det gäller bofasta studenter under 27 år, unga bofasta som går i skola på fastlandet samt minderåriga barn till skilda föräldrar varav den ena är bofast på Korsika, ska under hela året och på samtliga flygningar mellan Marseille och Korsika erbjudas ett pris på 46 EUR per sträcka, och mellan Nice och Korsika ett pris på 43 EUR per sträcka, utan kapacitetsbegränsningar,

| — | följande grupper ska för flygningar mellan Marseille och Korsika erbjudas ett pris på högst 53 EUR per sträcka, vilket får höjas till 58 EUR under tio veckor från slutet av juni till början av september, och för flygningar mellan Nice och Korsika ett pris på högst 50 EUR per sträcka, vilket får höjas till 55 EUR under tio veckor från slutet av juni till början av september:






  i) | Ungdomar (under 25 år). |
| --- | --- | --- |

—

följande grupper ska för flygningar mellan Marseille och Korsika erbjudas ett pris på högst 53 EUR per sträcka, vilket får höjas till 58 EUR under tio veckor från slutet av juni till början av september, och för flygningar mellan Nice och Korsika ett pris på högst 50 EUR per sträcka, vilket får höjas till 55 EUR under tio veckor från slutet av juni till början av september:

i)

Ungdomar (under 25 år).

| ii) | Äldre personer (60 år och äldre). |
| --- | --- |

ii)

Äldre personer (60 år och äldre).

| iii) | Studerande under 27 år. |
| --- | --- |

iii)

Studerande under 27 år.

| iv) | Familjer (minst två personer från samma familj som reser tillsammans). |
| --- | --- |

iv)

Familjer (minst två personer från samma familj som reser tillsammans).

| v) | Funktionshindrade. |
| --- | --- |

v)

Funktionshindrade.

Trafikföretagen ska, utan begränsningar, erbjuda ovanstående grupper plats fram till sista tillgängliga sittplats motsvarande minst 50 % av kapaciteten per dag och per riktning på varje förbindelse.

För alla kategorier av passagerare får transportföretagen utfärda biljetten och tillämpa biljettföreskrifterna med hänsyn till när reservationen gjordes, i enlighet med en mall som ska utformas i samråd med Korsikas transportbyrå.

Passagerare som omfattas av taxan för bofasta ska behandlas enligt samma transportvillkor som passagerare som betalar fullt pris.

I händelse av onormal, oförutsägbar och av trafikföretagen oberoende ökning av kostnadsfaktorer som påverkar flygtrafiken kan dessa maximipriser höjas i proportion till den konstaterade ökningen. De på så sätt ändrade maximipriserna ska meddelas de trafikföretag som bedriver trafik på linjerna och tillämpas inom en tidsrymd som är anpassad till omständigheterna.

Omvänt gäller att om den ökning av kostnadsfaktorer som medfört prisökningar försvinner och detta har konstaterats enligt samma villkor, bland annat i fråga om varaktighet, ska prisändringen återkallas inom samma tidsfrister från det att trafikföretaget underrättats om återkallandet.

Alla dessa priser ska vara tillgängliga och saluföras permanent och alla priser som erbjuds passagerare ska finnas i minst ett internationellt bokningssystem och vara tillgängliga på alla följande bokningsställen: bokningscentral, resebyrå, Internet, flygplatsdiskar. För var och en av dessa försäljningsformer ska det finnas tydlig och detaljerad information för användaren på papper och i elektronisk form, där gällande prisvillkor anges exklusive och inklusive ingående skatter samt gällande expeditionskostnad.

Trafikföretagen ska vidta de åtgärder som krävs för att utan kvotbegränsningar ta emot följande kategorier av passagerare:

| — | ensamåkande barn (UM) enligt IATA:s regler, från 4 års ålder och utan extra kostnad, |
| --- | --- |

—

ensamåkande barn (UM) enligt IATA:s regler, från 4 års ålder och utan extra kostnad,

| — | passagerare med nedsatt rörlighet eller erkända funktionshinder (WCHR, WCHS, WCHC) i enlighet med IATA-reglerna. Trafikföretagen ska kunna styrka att godkända bårar finns för detta ändamål. De extra avgifter som tas ut får inte överstiga priset för de sittplatser som tas i anspråk för transport av dessa passagerare. |
| --- | --- |

—

passagerare med nedsatt rörlighet eller erkända funktionshinder (WCHR, WCHS, WCHC) i enlighet med IATA-reglerna. Trafikföretagen ska kunna styrka att godkända bårar finns för detta ändamål. De extra avgifter som tas ut får inte överstiga priset för de sittplatser som tas i anspråk för transport av dessa passagerare.

Trafikföretagen ska utan kostnad tillåta 20 kilo bagage per passagerare. Bagageövervikt får inte ge upphov till högre avgift än 1 EUR per kilo, oavsett avgiftens utformning.

Trafikföretaget får för varje flygförbindelse ingå ett interlineavtal enligt IATA:s bestämmelser med minst ett trafikföretag som bedriver lufttrafik till orter inom Frankrike, och särskilt till Paris (Orly), gällande flygtransporter från Marseille eller Nice med reglering av prissättning och bagagehantering. Tillämpningsföreskrifter kan närmare anges i de periodiska avtalsprotokoll som ska ingås mellan trafikföretaget och Korsikas transportbyrå.

2.3   Trafikens kontinuitet

Med undantag för force majeure får antalet flygningar som inställs av skäl som direkt kan tillskrivas trafikföretaget inte överstiga 1 % av antalet planerade flygningar per IATA-säsong, kompletterande flygningar ej medräknade.

I enlighet med artikel 4.1 c i förordning (EEG) nr 2408/92 ska trafikföretag som önskar trafikera en av de berörda linjerna garantera att trafiken upprätthålls under minst tolv på varandra följande månader.

Trafikföretaget får avbryta trafiken endast med minst sex månaders varsel.

2.4   Villkor för bedrivande av lufttrafik

Alla trafikföretag i unionen som önskar bedriva flygtrafik på någon av de linjer som omfattas av allmän trafikplikt enligt ovan ska lämna en ingående beskrivning av hur företaget avser att garantera dessa tjänster och bland annat precisera följande.

a)   Driftplaner

Driftplaner (frekvens, tidtabeller, typ av flygplan osv.) ska lämnas enligt de olika intervall som anges i bestämmelserna om allmän trafikplikt. Villkor för insättning av extraflygningar ska också anges.

b)   Prispolitik

Trafikföretaget ska lämna en detaljerad prislista (fullt pris, rabatter och tillämpningsvillkor).

c)   Kommersiella driftvillkor

Trafikföretaget ska ange sina bestämmelser för transport av gods och post, biljettförsäljning och bokningssystem samt för omhändertagande av ensamåkande barn (UM) och passagerare med begränsad rörlighet enligt föreskrifterna för den allmänna trafikplikten. Dessutom ska trafikföretaget ange vilken service som erbjuds ombord och vilka interlineavtal som ingåtts om anslutningsflyg inrikes och internationellt.

d)   Tekniska driftvillkor

Särskilda bestämmelser avsedda att säkerställa flygningarna och flygningarnas regelbundenhet (bland annat i fråga om ersättningsplan och ersättningspersonal) ska anges.

Gemenskapens lufttrafikföretag upplyses om att överträdelser av ovannämnda bestämmelser om allmän trafikplikt kan medföra, förutom administrativa eller rättsliga åtgärder, att de under minst fem år undantas från allt bedrivande av lufttrafik med allmän trafikplikt som faller under den regionala korsikanska myndighetens ansvarsområde.

e)   Arbetsvillkor

Enligt bestämmelserna i arbetslagen (Code du travail, artikel L 1224-1) ska trafikföretaget anmäla vilka arbetsvillkor som ska gälla för personalen på plats.

---

(1)  EGT L 240, 24.8.1992, s. 8.

---

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/23 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/23

---

Kommissionens meddelande inom ramen för genomförandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 95/16/EG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om hissar

(Text av betydelse för EES)

(Offentliggörande av titlar på och hänvisningar till harmoniserade standarder inom ramen för direktivet)

(2008/C 273/09)

| ESO (1) | Titel på och hänvisning till standarden
  (samt referensdokument) | Första offentliggörandet EGT | Hänvisning till den ersatta standarden | Datum då standarden upphör att gälla
  Anm. 1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN 81-1:1998
  Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Del 1: Elektriska hissar | 31.3.1999 | — | |
| EN 81-1:1998/A2:2004 | 6.8.2005 | Anmärkning 3 | Datum passerat
  (6.8.2005) |
| EN 81-1:1998/A1:2005 | 2.8.2006 | Anmärkning 3 | Datum passerat
  (2.8.2006) |
| EN 81-1:1998/AC:1999 | | | |
| CEN | EN 81-2:1998
  Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Del 2: Hydrauliska hissar | 31.3.1999 | — | |
| EN 81-2:1998/A2:2004 | 6.8.2005 | Anmärkning 3 | Datum passerat
  (6.8.2005) |
| EN 81-2:1998/A1:2005 | 2.8.2006 | Anmärkning 3 | Datum passerat
  (2.8.2006) |
| EN 81-2:1998/AC:1999 | | | |
| CEN | EN 81-28:2003
  Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Hissar för transport av personer och gods – Del 28: Alarmsystem för person- och varupersonhissar | 10.2.2004 | — | |
| CEN | EN 81-58:2003
  Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Del 58: Schaktdörrar – Brandprovning | 10.2.2004 | — | |
| CEN | EN 81-70:2003
  Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Särskilda applikationer för person- och varupersonhissar – Del 70: Tillträde till hissar för personer inklusive personer med funktionsnedsättningar | 6.8.2005 | — | |
| EN 81-70:2003/A1:2004 | 6.8.2005 | | |
| CEN | EN 81-71:2005
  Varnostna pravila za konstruiranje in vgradnjo dvigal (liftov) – Posebne izvedbe osebnih in osebno-tovornih dvigal – 71. del: Dvigala, odporna proti vandalizmu | 11.10.2007 | — | |
| EN 81-71:2005/A1:2006 | 11.10.2007 | Anmärkning 3 | 11.10.2007 |
| CEN | EN 81-72:2003
  Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Särskilda applikationer för person- och varupersonhissar – Del 72: Brandbekämpningshissar | 10.2.2004 | — | |
| CEN | EN 81-73:2005
  Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Speciella säkerhetsregler för person- och varupersonhissar – Del 73: Hissars funktion i händelse av brand | 2.8.2006 | — | |
| CEN | EN 12016:2004
  Elektromagnetisk kompatibilitet – Produktfamiljestandarder för hissar, rulltrappor och rullramper – Immunitet | 6.8.2005 | EN 12016:1998 | Datum passerat
  (30.6.2006) |
| EN 12016:2004/A1:2008 | Detta är det första offentliggörandet | Anmärkning 3 | 28.12.2009 |
| CEN | EN 12385-3:2004
  Stållinor – Säkerhet – Del 3: Information om användning och underhåll | 11.10.2007 | — | |
| EN 12385-3:2004+A1:2008 | Detta är det första offentliggörandet | Anmärkning 3 | 28.12.2009 |
| CEN | EN 12385-5:2002
  Stållinor – Säkerhet – Del 5: Kardellinor för hissar | 6.8.2005 | — | |
| EN 12385-5:2002/AC:2005 | | | |
| CEN | EN 13015:2001
  Underhåll av hissar och rulltrappor – Regler för underhållsinstruktioner | 10.2.2004 | — | |
| EN 13015:2001/A1:2008 | Detta är det första offentliggörandet | Anmärkning 3 | 28.12.2009 |
| CEN | EN 13411-7:2006
  Lininfästningar för stållinor – Säkerhet – Del 7: Symmetriska killås | 13.12.2006 | — | |

ESO (1)

Titel på och hänvisning till standarden

(samt referensdokument)

Första offentliggörandet EGT

Hänvisning till den ersatta standarden

Datum då standarden upphör att gälla

Anm. 1

CEN

EN 81-1:1998

Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Del 1: Elektriska hissar

31.3.1999

—

EN 81-1:1998/A2:2004

6.8.2005

Anmärkning 3

Datum passerat

(6.8.2005)

EN 81-1:1998/A1:2005

2.8.2006

Anmärkning 3

Datum passerat

(2.8.2006)

EN 81-1:1998/AC:1999

CEN

EN 81-2:1998

Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Del 2: Hydrauliska hissar

31.3.1999

—

EN 81-2:1998/A2:2004

6.8.2005

Anmärkning 3

Datum passerat

(6.8.2005)

EN 81-2:1998/A1:2005

2.8.2006

Anmärkning 3

Datum passerat

(2.8.2006)

EN 81-2:1998/AC:1999

CEN

EN 81-28:2003

Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Hissar för transport av personer och gods – Del 28: Alarmsystem för person- och varupersonhissar

10.2.2004

—

CEN

EN 81-58:2003

Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Del 58: Schaktdörrar – Brandprovning

10.2.2004

—

CEN

EN 81-70:2003

Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Särskilda applikationer för person- och varupersonhissar – Del 70: Tillträde till hissar för personer inklusive personer med funktionsnedsättningar

6.8.2005

—

EN 81-70:2003/A1:2004

6.8.2005

CEN

EN 81-71:2005

Varnostna pravila za konstruiranje in vgradnjo dvigal (liftov) – Posebne izvedbe osebnih in osebno-tovornih dvigal – 71. del: Dvigala, odporna proti vandalizmu

11.10.2007

—

EN 81-71:2005/A1:2006

11.10.2007

Anmärkning 3

11.10.2007

CEN

EN 81-72:2003

Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Särskilda applikationer för person- och varupersonhissar – Del 72: Brandbekämpningshissar

10.2.2004

—

CEN

EN 81-73:2005

Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Speciella säkerhetsregler för person- och varupersonhissar – Del 73: Hissars funktion i händelse av brand

2.8.2006

—

CEN

EN 12016:2004

Elektromagnetisk kompatibilitet – Produktfamiljestandarder för hissar, rulltrappor och rullramper – Immunitet

6.8.2005

EN 12016:1998

Datum passerat

(30.6.2006)

EN 12016:2004/A1:2008

Detta är det första offentliggörandet

Anmärkning 3

28.12.2009

CEN

EN 12385-3:2004

Stållinor – Säkerhet – Del 3: Information om användning och underhåll

11.10.2007

—

EN 12385-3:2004+A1:2008

Detta är det första offentliggörandet

Anmärkning 3

28.12.2009

CEN

EN 12385-5:2002

Stållinor – Säkerhet – Del 5: Kardellinor för hissar

6.8.2005

—

EN 12385-5:2002/AC:2005

CEN

EN 13015:2001

Underhåll av hissar och rulltrappor – Regler för underhållsinstruktioner

10.2.2004

—

EN 13015:2001/A1:2008

Detta är det första offentliggörandet

Anmärkning 3

28.12.2009

CEN

EN 13411-7:2006

Lininfästningar för stållinor – Säkerhet – Del 7: Symmetriska killås

13.12.2006

—

| Anmärkning 1 | Det datum då den ersatta standarden upphör att gälla är i allmänhet det datum då den upphävs av det europeiska standardiseringsorganet. Användare av dessa standarder bör dock vara medvetna om att det i vissa undantagsfall kan vara ett annat datum |
| --- | --- |

Anmärkning 1

Det datum då den ersatta standarden upphör att gälla är i allmänhet det datum då den upphävs av det europeiska standardiseringsorganet. Användare av dessa standarder bör dock vara medvetna om att det i vissa undantagsfall kan vara ett annat datum

| Anmärkning 3 | Om tillägg förekommer innefattar hänvisningen såväl standarden EN CCCCC:YYYY som eventuella tidigare tillägg och det nya, angivna, tillägget. Den ersatta standarden (kolumn 4) består därför av EN CCCCC:YYYY med eventuella tidigare tillägg, men utan det nya, angivna, tillägget. Vid angivet datum upphör den ersatta standarden att gälla |
| --- | --- |

Anmärkning 3

Om tillägg förekommer innefattar hänvisningen såväl standarden EN CCCCC:YYYY som eventuella tidigare tillägg och det nya, angivna, tillägget. Den ersatta standarden (kolumn 4) består därför av EN CCCCC:YYYY med eventuella tidigare tillägg, men utan det nya, angivna, tillägget. Vid angivet datum upphör den ersatta standarden att gälla

ANMÄRKNING:

| — | Närmare upplysningar om standarderna kan erhållas från de europeiska och nationella standardiseringsorgan som anges i bilagan till Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG (2), ändrat genom direktiv 98/48/EG (3). |
| --- | --- |

—

Närmare upplysningar om standarderna kan erhållas från de europeiska och nationella standardiseringsorgan som anges i bilagan till Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG (2), ändrat genom direktiv 98/48/EG (3).

| — | Offentliggörandet av hänvisningarna i Europeiska unionens officiella tidning innebär inte att de aktuella standarderna är tillgängliga på alla gemenskapsspråken. |
| --- | --- |

—

Offentliggörandet av hänvisningarna i Europeiska unionens officiella tidning innebär inte att de aktuella standarderna är tillgängliga på alla gemenskapsspråken.

| — | Denna förteckning ersätter alla tidigare förteckningar som har publicerats i Europeiska unionens officiella tidning. Kommissionen skall fortlöpande uppdatera denna förteckning. |
| --- | --- |

—

Denna förteckning ersätter alla tidigare förteckningar som har publicerats i Europeiska unionens officiella tidning. Kommissionen skall fortlöpande uppdatera denna förteckning.

Mer information återfinns på Europa-servern på Internet:

http://europa.eu.int/comm/enterprise/newapproach/standardization/harmstds.

---

(1)  ESO: Europeiskt standardiseringsorgan:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.be), |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.be),

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org), |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org),

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16, (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16, (http://www.etsi.org).

(2)  EGT L 204, 21.7.1998, s. 37

(3)  EGT L 217, 5.8.1998, s. 18.

---

V Yttranden

ADMINISTRATIVA FÖRFARANDEN

Kommissionen

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/26 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/26

---

Ansökningsomgångar avseende arbetsprogrammen för 2009 inom Europeiska gemenskapens sjunde ramprogram för verksamhet inom området forskning, teknisk utveckling och demonstration

(2008/C 273/10)

Härmed utlyses ansökningsomgångar avseende arbetsprogrammen Kapacitet och 2009 inom Europeiska gemenskapens sjunde ramprogram för verksamhet inom området forskning, teknisk utveckling och demonstration (2007–2013).

Förslag som gäller nedanstående teman kan lämnas in. Tidsfrister och budgetar anges i informationen om ansökningsomgångarna. Den publiceras på webbplatsen för CORDIS.

Det särskilda programmet Kapacitet

| Del | Ansökningsomgångens identifieringskod |
| --- | --- |
| 4. | Forskningspotential |

Del

Ansökningsomgångens identifieringskod

4.

Forskningspotential

FP7-REGPOT-2009-1

FP7-REGPOT-2009-2

Ansökningsomgångarna är kopplade till de arbetsprogram som antagits genom kommissionens beslut K(2008) 4566 av den 26 augusti 2008.

Bestämmelser för ansökningsomgångarna samt arbetsprogram och vägledning för inlämning av förslag finns på webbplatsen för CORDIS: http://cordis.europa.eu/fp7/calls/

---

FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV KONKURRENSPOLITIKEN

Kommissionen

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/27 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/27

---

Förhandsanmälan av en koncentration

(Ärende COMP/M.5307 – Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS)

Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande

(Text av betydelse för EES)

(2008/C 273/11)

| 1. | Kommissionen mottog den 16 oktober 2008 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företagen Accueil Partenaires (Accueil Partenaires, Frankrike), som tillhör koncernen ACCOR (Accor, Frankrike), Caisse des Dépôts et Consignations (CDC, Frankrike) och RHVS 1% Logements (RHVS, Frankrike), kontrollerat av ett antal branschöverskridande kommittéer, på det sätt som avses i artikel 3.1 b i rådets förordning, förvärvar gemensam kontroll över företaget SGRHVS (SGRHVS, Frankrike) genom förvärv av aktier i ett nyskapat företag som utgör ett gemensamt företag. |
| --- | --- |

1.

Kommissionen mottog den 16 oktober 2008 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företagen Accueil Partenaires (Accueil Partenaires, Frankrike), som tillhör koncernen ACCOR (Accor, Frankrike), Caisse des Dépôts et Consignations (CDC, Frankrike) och RHVS 1% Logements (RHVS, Frankrike), kontrollerat av ett antal branschöverskridande kommittéer, på det sätt som avses i artikel 3.1 b i rådets förordning, förvärvar gemensam kontroll över företaget SGRHVS (SGRHVS, Frankrike) genom förvärv av aktier i ett nyskapat företag som utgör ett gemensamt företag.

| 2. | De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:






  — | Accueil Partenaires: Förvaltning och drift av tillfälliga bostäder, hotelltjänster och tillhörande tjänster, |
| --- | --- | --- |

2.

De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:

—

Accueil Partenaires: Förvaltning och drift av tillfälliga bostäder, hotelltjänster och tillhörande tjänster,

| — | CDC: Företag av allmänt intresse, försäkringar, fastigheter, kapitalinvesteringar, tjänster för offentliga och privata personer, |
| --- | --- |

—

CDC: Företag av allmänt intresse, försäkringar, fastigheter, kapitalinvesteringar, tjänster för offentliga och privata personer,

| — | RHVS: Strukturerar arbetsgivares arbete vid byggande av bostäder, |
| --- | --- |

—

RHVS: Strukturerar arbetsgivares arbete vid byggande av bostäder,

| — | SGRHVS: Tillhandahåller bostäder till personer med blygsam inkomst. |
| --- | --- |

—

SGRHVS: Tillhandahåller bostäder till personer med blygsam inkomst.

| 3. | Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda koncentrationen kan omfattas av förordning (EG) nr 139/2004, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. Det bör noteras att detta ärende kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande, i enlighet med kommissionens tillkännagivande om ett förenklat förfarande för handläggning av vissa koncentrationer enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2). |
| --- | --- |

3.

Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda koncentrationen kan omfattas av förordning (EG) nr 139/2004, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. Det bör noteras att detta ärende kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande, i enlighet med kommissionens tillkännagivande om ett förenklat förfarande för handläggning av vissa koncentrationer enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2).

| 4. | Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.
  Synpunkterna ska ha kommit in till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller per post, med angivande av referens COMP/M.5307 – Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS, till





  Europeiska kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet för konkurrens |
| Registreringsenheten för företagskoncentrationer |
| J-70 |
| B-1049 Bryssel |

4.

Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

Synpunkterna ska ha kommit in till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller per post, med angivande av referens COMP/M.5307 – Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS, till

Europeiska kommissionen

Generaldirektoratet för konkurrens

Registreringsenheten för företagskoncentrationer

J-70

B-1049 Bryssel

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

(2)  EUT C 56, 5.3.2005, s. 32.

---

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/28 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/28

---

Förhandsanmälan av en koncentration

(Ärende COMP/M.5332 – Ericsson/STM/JV)

(Text av betydelse för EES)

(2008/C 273/12)

| 1. | Kommissionen mottog den 21 oktober 2008 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företagen STMicroelectronics NV (STM, Nederländerna) och Telefonaktiebolaget LM Ericsson (Ericsson, Sverige), på det sätt som avses i artikel 3.1 b i rådets förordning förvärvar gemensam kontroll över de gemensamma företagen JVD (Schweiz) och JVS (Schweiz) genom förvärv av aktier i de nyskapade företagen som utgör ett gemensamt företag. |
| --- | --- |

1.

Kommissionen mottog den 21 oktober 2008 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företagen STMicroelectronics NV (STM, Nederländerna) och Telefonaktiebolaget LM Ericsson (Ericsson, Sverige), på det sätt som avses i artikel 3.1 b i rådets förordning förvärvar gemensam kontroll över de gemensamma företagen JVD (Schweiz) och JVS (Schweiz) genom förvärv av aktier i de nyskapade företagen som utgör ett gemensamt företag.

| 2. | De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:






  — | STM: Halvledare, alltifrån diskreta dioder och transistorer till komplexa system i chip-form och kompletta elektroniska plattformslösningar, |
| --- | --- | --- |

2.

De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:

—

STM: Halvledare, alltifrån diskreta dioder och transistorer till komplexa system i chip-form och kompletta elektroniska plattformslösningar,

| — | Ericsson: Teleprodukter, alltifrån nätverk och multimedialösningar till konsulttjänster och andra kommunikationsprodukter såsom mobiltelefoner. |
| --- | --- |

—

Ericsson: Teleprodukter, alltifrån nätverk och multimedialösningar till konsulttjänster och andra kommunikationsprodukter såsom mobiltelefoner.

| 3. | Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda koncentrationen kan omfattas av förordning (EG) nr 139/2004, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. |
| --- | --- |

3.

Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda koncentrationen kan omfattas av förordning (EG) nr 139/2004, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare.

| 4. | Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.
  Synpunkterna ska ha kommit in till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller per post, med angivande av referens COMP/M.5332 – Ericsson/STM/JV, till





  Europeiska kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet för konkurrens |
| Registreringsenheten för företagskoncentrationer |
| J-70 |
| B-1049 Bryssel |

4.

Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

Synpunkterna ska ha kommit in till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller per post, med angivande av referens COMP/M.5332 – Ericsson/STM/JV, till

Europeiska kommissionen

Generaldirektoratet för konkurrens

Registreringsenheten för företagskoncentrationer

J-70

B-1049 Bryssel

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/29 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/29

---

Förhandsanmälan av en koncentration

(Ärende COMP/M.5352 – Omron/Ficosa/JV)

Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande

(Text av betydelse för EES)

(2008/C 273/13)

| 1. | Kommissionen mottog den 17 oktober 2008 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företagen Omron Corporation (Omron, Japan) och Ficosa International SA (Ficosa, Spanien), på det sätt som avses i artikel 3.1 b i rådets förordning, förvärvar indirekt gemensam kontroll över ett gemensamt företag (JV, Tyskland) genom förvärv av aktier i ett nyskapat företag som utgör ett gemensamt företag. |
| --- | --- |

1.

Kommissionen mottog den 17 oktober 2008 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företagen Omron Corporation (Omron, Japan) och Ficosa International SA (Ficosa, Spanien), på det sätt som avses i artikel 3.1 b i rådets förordning, förvärvar indirekt gemensam kontroll över ett gemensamt företag (JV, Tyskland) genom förvärv av aktier i ett nyskapat företag som utgör ett gemensamt företag.

| 2. | De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:






  — | Omron: Tillverkning av kontrollutrustning, automatiska system, elektroniska komponenter, biljettautomater, medicinsk utrustning, elektroniska fordonskomponenter, |
| --- | --- | --- |

2.

De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:

—

Omron: Tillverkning av kontrollutrustning, automatiska system, elektroniska komponenter, biljettautomater, medicinsk utrustning, elektroniska fordonskomponenter,

| — | Ficosa: Forskning, utveckling, tillverkning och marknadsföring av system och delar till fordon (såsom backspeglar), |
| --- | --- |

—

Ficosa: Forskning, utveckling, tillverkning och marknadsföring av system och delar till fordon (såsom backspeglar),

| — | JV: Utveckling, tillverkning och försäljning av avancerade förarstödsystem (ADAS) för bilar. |
| --- | --- |

—

JV: Utveckling, tillverkning och försäljning av avancerade förarstödsystem (ADAS) för bilar.

| 3. | Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda koncentrationen kan omfattas av förordning (EG) nr 139/2004, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. Det bör noteras att detta ärende kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande, i enlighet med kommissionens tillkännagivande om ett förenklat förfarande för handläggning av vissa koncentrationer enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2). |
| --- | --- |

3.

Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda koncentrationen kan omfattas av förordning (EG) nr 139/2004, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. Det bör noteras att detta ärende kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande, i enlighet med kommissionens tillkännagivande om ett förenklat förfarande för handläggning av vissa koncentrationer enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2).

| 4. | Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.
  Synpunkterna ska ha kommit in till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller per post, med angivande av referens COMP/M.5352 – Omron/Ficosa/JV, till





  Europeiska kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet för konkurrens |
| Registreringsenheten för företagskoncentrationer |
| J-70 |
| B-1049 Bryssel |

4.

Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

Synpunkterna ska ha kommit in till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller per post, med angivande av referens COMP/M.5352 – Omron/Ficosa/JV, till

Europeiska kommissionen

Generaldirektoratet för konkurrens

Registreringsenheten för företagskoncentrationer

J-70

B-1049 Bryssel

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

(2)  EUT C 56, 5.3.2005, s. 32.

---

28.10.2008

| 28.10.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 273/s3 |
| --- | --- | --- | --- |

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 273/s3

---

NOT TILL LÄSAREN

EU-institutionerna har beslutat att deras texter inte längre ska innehålla en hänvisning till den senaste ändringen av den ifrågavarande rättsakten.

Såvida inte annat anges, avser därför hänvisningarna i de texter som här offentliggörs rättsakter i deras gällande lydelse.

---