# Az Európai Unió C 273/2008

| | ISSN 1725-518X |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | C 273 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Tájékoztatások és közlemények | 51. évfolyam2008. október 28. |

ISSN 1725-518X

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

C 273

Magyar nyelvű kiadás

Tájékoztatások és közlemények

51. évfolyam2008. október 28.

---

| Közleményszám | Tartalom | Oldal |
| --- | --- | --- |
| | II   Közlemények |
| | AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL ÉS SZERVEITŐL SZÁRMAZÓ KÖZLEMÉNYEK |
| | Bizottság |
| 2008/C 273/01 | Az EK-Szerződés 87. és 88. cikkében foglalt rendelkezések keretén belül az állami támogatások engedélyezése – Olyan esetek, amelyekkel kapcsolatban a Bizottság nem emel kifogást (
  1
  ) | 1 |
| 2008/C 273/02 | Bejelentett összefonódás engedélyezése (Ügyszám COMP/M.5178 – OEP/Pfleiderer) (
  1
  ) | 5 |
| 2008/C 273/03 | Bejelentett összefonódás engedélyezése (Ügyszám COMP/M.5296 – Deutsche Bank/ABN AMRO Assets) (
  1
  ) | 5 |
| 2008/C 273/04 | Bejelentett összefonódás engedélyezése (Ügyszám COMP/M.5322 – Marfrig/OSI Group Companies) (
  1
  ) | 6 |

Közleményszám

Tartalom

Oldal

II   Közlemények

AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL ÉS SZERVEITŐL SZÁRMAZÓ KÖZLEMÉNYEK

Bizottság

2008/C 273/01

Az EK-Szerződés 87. és 88. cikkében foglalt rendelkezések keretén belül az állami támogatások engedélyezése – Olyan esetek, amelyekkel kapcsolatban a Bizottság nem emel kifogást (
  1
  )

1

1

2008/C 273/02

Bejelentett összefonódás engedélyezése (Ügyszám COMP/M.5178 – OEP/Pfleiderer) (
  1
  )

1

5

2008/C 273/03

Bejelentett összefonódás engedélyezése (Ügyszám COMP/M.5296 – Deutsche Bank/ABN AMRO Assets) (
  1
  )

1

5

2008/C 273/04

Bejelentett összefonódás engedélyezése (Ügyszám COMP/M.5322 – Marfrig/OSI Group Companies) (
  1
  )

1

6

| | IV   Tájékoztatások |
| --- | --- |
| | AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL ÉS SZERVEITŐL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK |
| | Bizottság |
| 2008/C 273/05 | Euro-átváltási árfolyamok | 7 |
| 2008/C 273/06 | A pénzforgalomban részt vevő euroérmék új nemzeti előlapjai | 8 |
| | TAGÁLLAMOKTÓL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK |
| 2008/C 273/07 | Az Ajaccio, Bastia, Calvi és Figari repülőterét Párizs (Orly) repülőterével összekötő menetrend szerinti légi járatokra vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségek felülvizsgálata Franciaország által (
  1
  ) | 10 |
| 2008/C 273/08 | Az Ajaccio, Bastia, Calvi és Figari repülőterét Marseille, illetve Nizza repülőterével összekötő menetrend szerinti légi járatokra vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségek felülvizsgálata Franciaország által (
  1
  ) | 16 |
| 2008/C 273/09 | A Bizottság közleménye a felvonókra vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 95/16/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv végrehajtása keretében (
  1
  ) | 23 |

IV   Tájékoztatások

AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL ÉS SZERVEITŐL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK

Bizottság

2008/C 273/05

Euro-átváltási árfolyamok

7

2008/C 273/06

A pénzforgalomban részt vevő euroérmék új nemzeti előlapjai

8

TAGÁLLAMOKTÓL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK

2008/C 273/07

Az Ajaccio, Bastia, Calvi és Figari repülőterét Párizs (Orly) repülőterével összekötő menetrend szerinti légi járatokra vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségek felülvizsgálata Franciaország által (
  1
  )

1

10

2008/C 273/08

Az Ajaccio, Bastia, Calvi és Figari repülőterét Marseille, illetve Nizza repülőterével összekötő menetrend szerinti légi járatokra vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségek felülvizsgálata Franciaország által (
  1
  )

1

16

2008/C 273/09

A Bizottság közleménye a felvonókra vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 95/16/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv végrehajtása keretében (
  1
  )

1

23

| | V   Vélemények |
| --- | --- |
| | KÖZIGAZGATÁSI ELJÁRÁSOK |
| | Bizottság |
| 2008/C 273/10 | Pályázati felhívás az Európai Közösség kutatási, technológiafejlesztési és demonstrációs tevékenységekre vonatkozó hetedik keretprogramjához kapcsolódó 2009. évi munkaprogram alapján | 26 |
| | A VERSENYPOLITIKA VÉGREHAJTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK |
| | Bizottság |
| 2008/C 273/11 | Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám COMP/M.5307 – Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS) – Egyszerűsített eljárás alá vont ügy (
  1
  ) | 27 |
| 2008/C 273/12 | Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám COMP/M.5332 – Ericsson/STM/JV) (
  1
  ) | 28 |
| 2008/C 273/13 | Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám COMP/M.5352 – Omron/Ficosa/JV ) – Egyszerűsített eljárás alá vont ügy (
  1
  ) | 29 |

V   Vélemények

KÖZIGAZGATÁSI ELJÁRÁSOK

Bizottság

2008/C 273/10

Pályázati felhívás az Európai Közösség kutatási, technológiafejlesztési és demonstrációs tevékenységekre vonatkozó hetedik keretprogramjához kapcsolódó 2009. évi munkaprogram alapján

26

A VERSENYPOLITIKA VÉGREHAJTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK

Bizottság

2008/C 273/11

Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám COMP/M.5307 – Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS) – Egyszerűsített eljárás alá vont ügy (
  1
  )

1

27

2008/C 273/12

Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám COMP/M.5332 – Ericsson/STM/JV) (
  1
  )

1

28

2008/C 273/13

Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám COMP/M.5352 – Omron/Ficosa/JV ) – Egyszerűsített eljárás alá vont ügy (
  1
  )

1

29

| | |
| --- | --- |
| 2008/C 273/14 | Megjegyzés az olvasóhoz(lásd a hátsó borító belső oldalán) | s3 |

2008/C 273/14

Megjegyzés az olvasóhoz(lásd a hátsó borító belső oldalán)

Megjegyzés az olvasóhoz

s3

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT-vonatkozású szöveg |

---

(1)   EGT-vonatkozású szöveg

1

| HU | |
| --- | --- |

HU

---

II Közlemények

AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL ÉS SZERVEITŐL SZÁRMAZÓ KÖZLEMÉNYEK

Bizottság

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/1 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/1

---

Az EK-Szerződés 87. és 88. cikkében foglalt rendelkezések keretén belül az állami támogatások engedélyezése

Olyan esetek, amelyekkel kapcsolatban a Bizottság nem emel kifogást

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2008/C 273/01)

| A határozat elfogadásának időpontja | 2008.6.20. |
| --- | --- |
| Támogatás száma | N 494/07 |
| Tagállam | Spanyolország |
| Régió | Andalucia |
| Megnevezés (és/vagy a kedvezményezett neve) | Ayudas de investigación y desarrollo tecnologico e innovacion que se conceden por la Administración de la Junta de Andalucia |
| Jogalap | Proyecto de Decreto XXX/2007 por el que se establece el marco regulador de las ayudas de investigación y desarrollo tecnológico e innovación que se concedan por la Junta de Andalucia |
| Az intézkedés típusa | Támogatási program |
| Célkitűzés | Kutatás és fejlesztés |
| Támogatás formája | Vissza nem térítendő támogatás
  Kamattámogatás
  Állami kezességvállalás |
| Költségvetés | Tervezett támogatás teljes összege: 3 529,6 millió EUR |
| Támogatás intenzitása | — |
| Időtartam | 2007-2013.12.31. |
| Gazdasági ágazat | Az összes ágazat |
| A támogatást nyújtó hatóság neve és címe | Junta de Andalucia |
| Egyéb információ | Ez a határozat hatályon kívül helyezi a 2008. május 26-i határozatot, és annak helyébe lép |

A határozat elfogadásának időpontja

2008.6.20.

Támogatás száma

N 494/07

Tagállam

Spanyolország

Régió

Andalucia

Megnevezés (és/vagy a kedvezményezett neve)

Ayudas de investigación y desarrollo tecnologico e innovacion que se conceden por la Administración de la Junta de Andalucia

Jogalap

Proyecto de Decreto XXX/2007 por el que se establece el marco regulador de las ayudas de investigación y desarrollo tecnológico e innovación que se concedan por la Junta de Andalucia

Az intézkedés típusa

Támogatási program

Célkitűzés

Kutatás és fejlesztés

Támogatás formája

Vissza nem térítendő támogatás

Kamattámogatás

Állami kezességvállalás

Költségvetés

Tervezett támogatás teljes összege: 3 529,6 millió EUR

Támogatás intenzitása

—

Időtartam

2007-2013.12.31.

Gazdasági ágazat

Az összes ágazat

A támogatást nyújtó hatóság neve és címe

Junta de Andalucia

Egyéb információ

Ez a határozat hatályon kívül helyezi a 2008. május 26-i határozatot, és annak helyébe lép

A határozat bizalmas információt nem tartalmazó, hivatalos szövege megtalálható a következő weboldalon:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| A határozat elfogadásának időpontja | 2008.10.10. |
| --- | --- |
| Támogatás száma | NN 51/08 |
| Tagállam | Dánia |
| Régió | — |
| Megnevezés (és/vagy a kedvezményezett neve) | Garanciarendszer a Dániában található bankok részére |
| Jogalap | Pénzügyi stabilitási törvény |
| Az intézkedés típusa | Támogatási program |
| Célkitűzés | Nehéz helyzetben lévő vállalkozások megmentése |
| Támogatás formája | Állami kezességvállalás |
| Költségvetés | — |
| Támogatás intenzitása | — |
| Időtartam | 2008.10.10.-2010.10.10. |
| Gazdasági ágazat | Pénzügyi intermediáció |
| A támogatást nyújtó hatóság neve és címe | Dán Királyság |
| Egyéb információ | — |

A határozat elfogadásának időpontja

2008.10.10.

Támogatás száma

NN 51/08

Tagállam

Dánia

Régió

—

Megnevezés (és/vagy a kedvezményezett neve)

Garanciarendszer a Dániában található bankok részére

Jogalap

Pénzügyi stabilitási törvény

Az intézkedés típusa

Támogatási program

Célkitűzés

Nehéz helyzetben lévő vállalkozások megmentése

Támogatás formája

Állami kezességvállalás

Költségvetés

—

Támogatás intenzitása

—

Időtartam

2008.10.10.-2010.10.10.

Gazdasági ágazat

Pénzügyi intermediáció

A támogatást nyújtó hatóság neve és címe

Dán Királyság

Egyéb információ

—

A határozat bizalmas információt nem tartalmazó, hivatalos szövege megtalálható a következő weboldalon:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| A határozat elfogadásának időpontja | 2008.9.17. |
| --- | --- |
| Támogatás száma | N 100/08 |
| Tagállam | Németország |
| Régió | Land Hamburg |
| Megnevezés (és/vagy a kedvezményezett neve) | Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg |
| Jogalap | Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg |
| Az intézkedés típusa | Támogatási program |
| Célkitűzés | Kutatás és fejlesztés, Innováció |
| Támogatás formája | Vissza nem térítendő támogatás
  Visszatérítendő támogatás |
| Költségvetés | Tervezett éves kiadás: 10 millió EUR
  Tervezett támogatás teljes összege: 60 millió EUR |
| Támogatás intenzitása | — |
| Időtartam | 2008-2014 |
| Gazdasági ágazat | — |
| A támogatást nyújtó hatóság neve és címe | Innovationsstiftung Hamburg |
| Habichtsraße 41 |
| D-22305 Hamburg |

A határozat elfogadásának időpontja

2008.9.17.

Támogatás száma

N 100/08

Tagállam

Németország

Régió

Land Hamburg

Megnevezés (és/vagy a kedvezményezett neve)

Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg

Jogalap

Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg

Az intézkedés típusa

Támogatási program

Célkitűzés

Kutatás és fejlesztés, Innováció

Támogatás formája

Vissza nem térítendő támogatás

Visszatérítendő támogatás

Költségvetés

Tervezett éves kiadás: 10 millió EUR

Tervezett támogatás teljes összege: 60 millió EUR

Támogatás intenzitása

—

Időtartam

2008-2014

Gazdasági ágazat

—

A támogatást nyújtó hatóság neve és címe

Innovationsstiftung Hamburg

Habichtsraße 41

D-22305 Hamburg

Egyéb információ

—

A határozat bizalmas információt nem tartalmazó, hivatalos szövege megtalálható a következő weboldalon:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| A határozat elfogadásának időpontja | 2008.7.16. |
| --- | --- |
| Támogatás száma | N 202/08 |
| Tagállam | Magyarország |
| Régió | — |
| Megnevezés (és/vagy a kedvezményezett neve) | Filmszakmai támogatási program |
| Jogalap | — | A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény |

A határozat elfogadásának időpontja

2008.7.16.

Támogatás száma

N 202/08

Tagállam

Magyarország

Régió

—

Megnevezés (és/vagy a kedvezményezett neve)

Filmszakmai támogatási program

Jogalap

—

A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény

| — | A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2006. évi XLV törvény |
| --- | --- |

—

A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2006. évi XLV törvény

| — | A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2008. évi XXXVIII. törvény |
| --- | --- |

—

A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2008. évi XXXVIII. törvény

| — | A társasági adóról és osztalékadóról szóló 1996. évi LXXXI törvény |
| --- | --- |

—

A társasági adóról és osztalékadóról szóló 1996. évi LXXXI törvény

| — | A mozgóképszakmai hatóság szervezetének, működésének és eljárásának részletes szabályairól 12/2008. (III. 29.) OKM-PM együttes rendelet |
| --- | --- |

—

A mozgóképszakmai hatóság szervezetének, működésének és eljárásának részletes szabályairól 12/2008. (III. 29.) OKM-PM együttes rendelet

| — | A nem filmgyártási célú mozgóképszakmai tevékenységek állami támogatásának szabályairól szóló ..../2008. (...) OKM rendelet tervezete |
| --- | --- |

—

A nem filmgyártási célú mozgóképszakmai tevékenységek állami támogatásának szabályairól szóló ..../2008. (...) OKM rendelet tervezete

Az intézkedés típusa

Támogatási program

Célkitűzés

A kultúrát előmozdító támogatás

Szektorális fejlesztés

Támogatás formája

Vissza nem térítendő támogatás

Adókedvezmény

Adókulcscsökkentés

Költségvetés

Tervezett támogatás teljes összege: 54 284 millió HUF

Támogatás intenzitása

50 %

Időtartam

2013.12.31-ig

Gazdasági ágazat

Szabadidő, kultúra és sporttevékenységek

A támogatást nyújtó hatóság neve és címe

| Oktatási és Kulturális Minisztérium |
| --- |
| Szalay u. 10-14 |
| H-1055 Budapest |

Oktatási és Kulturális Minisztérium

Szalay u. 10-14

H-1055 Budapest

Egyéb információ

—

A határozat bizalmas információt nem tartalmazó, hivatalos szövege megtalálható a következő weboldalon:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| A határozat elfogadásának időpontja | 2008.9.17. |
| --- | --- |
| Támogatás száma | N 283/08 |
| Tagállam | Németország |
| Régió | — |
| Megnevezés (és/vagy a kedvezményezett neve) | BMBF-Rahmenprogramm „Forschung für die Nachhaltigkeit II“ |
| Jogalap | Bundeshaushaltsordnung (BHO, 23, 44), Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG, 25 ff, 48-49a) |
| Az intézkedés típusa | Támogatási program |
| Célkitűzés | Kutatás és fejlesztés |
| Támogatás formája | Vissza nem térítendő támogatás |
| Költségvetés | Tervezett éves kiadás:






  — | 334,1 millió EUR (2009), |

A határozat elfogadásának időpontja

2008.9.17.

Támogatás száma

N 283/08

Tagállam

Németország

Régió

—

Megnevezés (és/vagy a kedvezményezett neve)

BMBF-Rahmenprogramm „Forschung für die Nachhaltigkeit II“

Jogalap

Bundeshaushaltsordnung (BHO, 23, 44), Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG, 25 ff, 48-49a)

Az intézkedés típusa

Támogatási program

Célkitűzés

Kutatás és fejlesztés

Támogatás formája

Vissza nem térítendő támogatás

Költségvetés

Tervezett éves kiadás:

—

334,1 millió EUR (2009),

| — | 455,5 millió EUR (2010), |
| --- | --- |

—

455,5 millió EUR (2010),

| — | 438,5 millió EUR (2011), |
| --- | --- |

—

438,5 millió EUR (2011),

| — | 414 millió EUR (2012), |
| --- | --- |

—

414 millió EUR (2012),

| — | 419,7 millió EUR (2013), |
| --- | --- |

—

419,7 millió EUR (2013),

| — | 429,7 millió EUR (2014). |
| --- | --- |

—

429,7 millió EUR (2014).

Tervezett támogatás teljes összege: 2 492 millió EUR

Támogatás intenzitása

—

Időtartam

2008.9.1.-2014.12.31.

Gazdasági ágazat

Az összes ágazat

A támogatást nyújtó hatóság neve és címe

| Das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) |
| --- |
| Heinemannstr. 2 |
| D-53175 Bonn |

Das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)

Heinemannstr. 2

D-53175 Bonn

Egyéb információ

—

A határozat bizalmas információt nem tartalmazó, hivatalos szövege megtalálható a következő weboldalon:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

---

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/5 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/5

---

Bejelentett összefonódás engedélyezése

(Ügyszám COMP/M.5178 – OEP/Pfleiderer)

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2008/C 273/02)

2008. október 17-én a Bizottság határozott, hogy engedélyezi a fentebb említett összefonódást, és a közös piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánítja. Ez a határozat a Tanács 139/2004/EK rendeletének 6(1)(b) paragrafusán nyugszik. A határozat teljes szövege kizárólag angolul érhető el, és azután teszik közzé, miután az üzleti titkokat tartalmazó részeket eltávolították a határozat szövegéből. Elérhető lesz:

| — | az Európa versenypolitikai weboldalon (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Ez az oldal lehetőséget kínál arra, hogy az egyedi fúziós döntések társaság, ügyszám, dátum és ágazati tagolás szerint kereshetőek legyenek, |
| --- | --- |

—

az Európa versenypolitikai weboldalon (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Ez az oldal lehetőséget kínál arra, hogy az egyedi fúziós döntések társaság, ügyszám, dátum és ágazati tagolás szerint kereshetőek legyenek,

| — | elektronikusan az EUR-Lex honlapon az alábbi hivatkozási szám alatt: 32008M5178. Az EUR-Lex on-line hozzáférést biztosít az európai jogi anyagokhoz (http://eur-lex.europa.eu). |
| --- | --- |

—

elektronikusan az EUR-Lex honlapon az alábbi hivatkozási szám alatt: 32008M5178. Az EUR-Lex on-line hozzáférést biztosít az európai jogi anyagokhoz (http://eur-lex.europa.eu).

---

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/5 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/5

---

Bejelentett összefonódás engedélyezése

(Ügyszám COMP/M.5296 – Deutsche Bank/ABN AMRO Assets)

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2008/C 273/03)

2008. október 1-jén a Bizottság határozott, hogy engedélyezi a fentebb említett összefonódást, és a közös piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánítja. Ez a határozat a Tanács 139/2004/EK rendeletének 6(1)(b) paragrafusán nyugszik. A határozat teljes szövege kizárólag angolul érhető el, és azután teszik közzé, miután az üzleti titkokat tartalmazó részeket eltávolították a határozat szövegéből. Elérhető lesz:

| — | az Európa versenypolitikai weboldalon (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Ez az oldal lehetőséget kínál arra, hogy az egyedi fúziós döntések társaság, ügyszám, dátum és ágazati tagolás szerint kereshetőek legyenek, |
| --- | --- |

—

az Európa versenypolitikai weboldalon (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Ez az oldal lehetőséget kínál arra, hogy az egyedi fúziós döntések társaság, ügyszám, dátum és ágazati tagolás szerint kereshetőek legyenek,

| — | elektronikusan az EUR-Lex honlapon az alábbi hivatkozási szám alatt: 32008M5296. Az EUR-Lex on-line hozzáférést biztosít az európai jogi anyagokhoz (http://eur-lex.europa.eu). |
| --- | --- |

—

elektronikusan az EUR-Lex honlapon az alábbi hivatkozási szám alatt: 32008M5296. Az EUR-Lex on-line hozzáférést biztosít az európai jogi anyagokhoz (http://eur-lex.europa.eu).

---

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/6 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/6

---

Bejelentett összefonódás engedélyezése

(Ügyszám COMP/M.5322 – Marfrig/OSI Group Companies)

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2008/C 273/04)

2008. október 13-án a Bizottság határozott, hogy engedélyezi a fentebb említett összefonódást, és a közös piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánítja. Ez a határozat a Tanács 139/2004/EK rendeletének 6(1)(b) paragrafusán nyugszik. A határozat teljes szövege kizárólag angolul érhető el, és azután teszik közzé, miután az üzleti titkokat tartalmazó részeket eltávolították a határozat szövegéből. Elérhető lesz:

| — | az Európa versenypolitikai weboldalon (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Ez az oldal lehetőséget kínál arra, hogy az egyedi fúziós döntések társaság, ügyszám, dátum és ágazati tagolás szerint kereshetőek legyenek, |
| --- | --- |

—

az Európa versenypolitikai weboldalon (http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/). Ez az oldal lehetőséget kínál arra, hogy az egyedi fúziós döntések társaság, ügyszám, dátum és ágazati tagolás szerint kereshetőek legyenek,

| — | elektronikusan az EUR-Lex honlapon az alábbi hivatkozási szám alatt: 32008M5322. Az EUR-Lex on-line hozzáférést biztosít az európai jogi anyagokhoz (http://eur-lex.europa.eu). |
| --- | --- |

—

elektronikusan az EUR-Lex honlapon az alábbi hivatkozási szám alatt: 32008M5322. Az EUR-Lex on-line hozzáférést biztosít az európai jogi anyagokhoz (http://eur-lex.europa.eu).

---

IV Tájékoztatások

AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL ÉS SZERVEITŐL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK

Bizottság

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/7 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/7

---

Euro-átváltási árfolyamok (1)

2008. október 27.

(2008/C 273/05)

1 euro=

| | Pénznem | Átváltási árfolyam |
| --- | --- | --- |
| USD | USA dollár | 1,246 |
| JPY | Japán yen | 115,75 |
| DKK | Dán korona | 7,4525 |
| GBP | Angol font | 0,8063 |
| SEK | Svéd korona | 10,096 |
| CHF | Svájci frank | 1,4438 |
| ISK | Izlandi korona | 305 |
| NOK | Norvég korona | 8,815 |
| BGN | Bulgár leva | 1,9558 |
| CZK | Cseh korona | 24,668 |
| EEK | Észt korona | 15,6466 |
| HUF | Magyar forint | 271,03 |
| LTL | Litván litász/lita | 3,4528 |
| LVL | Lett lats | 0,7093 |
| PLN | Lengyel zloty | 3,839 |
| RON | Román lej | 3,697 |
| SKK | Szlovák korona | 30,53 |
| TRY | Török líra | 2,0949 |
| AUD | Ausztrál dollár | 2,0396 |
| CAD | Kanadai dollár | 1,5969 |
| HKD | Hongkongi dollár | 9,6574 |
| NZD | Új-zélandi dollár | 2,3002 |
| SGD | Szingapúri dollár | 1,8834 |
| KRW | Dél-Koreai won | 1 791,25 |
| ZAR | Dél-Afrikai rand | 13,8642 |
| CNY | Kínai renminbi | 8,538 |
| HRK | Horvát kuna | 7,2069 |
| IDR | Indonéz rúpia | 13 643,7 |
| MYR | Maláj ringgit | 4,4619 |
| PHP | Fülöp-szigeteki peso | 61,55 |
| RUB | Orosz rubel | 34,0985 |
| THB | Thaiföldi baht | 43,33 |
| BRL | Brazil real | 2,8469 |
| MXN | Mexikói peso | 16,4285 |

Pénznem

Átváltási árfolyam

USD

USA dollár

1,246

JPY

Japán yen

115,75

DKK

Dán korona

7,4525

GBP

Angol font

0,8063

SEK

Svéd korona

10,096

CHF

Svájci frank

1,4438

ISK

Izlandi korona

305

NOK

Norvég korona

8,815

BGN

Bulgár leva

1,9558

CZK

Cseh korona

24,668

EEK

Észt korona

15,6466

HUF

Magyar forint

271,03

LTL

Litván litász/lita

3,4528

LVL

Lett lats

0,7093

PLN

Lengyel zloty

3,839

RON

Román lej

3,697

SKK

Szlovák korona

30,53

TRY

Török líra

2,0949

AUD

Ausztrál dollár

2,0396

CAD

Kanadai dollár

1,5969

HKD

Hongkongi dollár

9,6574

NZD

Új-zélandi dollár

2,3002

SGD

Szingapúri dollár

1,8834

KRW

Dél-Koreai won

1 791,25

ZAR

Dél-Afrikai rand

13,8642

CNY

Kínai renminbi

8,538

HRK

Horvát kuna

7,2069

IDR

Indonéz rúpia

13 643,7

MYR

Maláj ringgit

4,4619

PHP

Fülöp-szigeteki peso

61,55

RUB

Orosz rubel

34,0985

THB

Thaiföldi baht

43,33

BRL

Brazil real

2,8469

MXN

Mexikói peso

16,4285

---

(1)

Forrás: Az Európai Központi Bank (ECB) átváltási árfolyama.

---

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/8 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/8

---

A pénzforgalomban részt vevő euroérmék új nemzeti előlapjai

(2008/C 273/06)

Az Európai Unió Tanácsa 2008. július 8-én úgy határozott, hogy a Szlovák Köztársaság megfelel az euro 2009. január 1-jétől való bevezetéséhez szükséges feltételeknek (1).

A Szlovák Köztársaság tehát 2009. január 1-jétől euroérméket bocsáthat ki az EKB által jóváhagyott mennyiségben (az Európai Közösséget létrehozó szerződés 106. cikke (2) bekezdésének értelmében).

A pénzforgalomba kerülő euroérmék az egész euroövezetben törvényes fizetőeszközül szolgálnak. A nyilvánosság és a pénzérmékkel foglalkozó összes érdekelt fél tájékoztatása céljából a Bizottság közzéteszi minden új érme rajzolatának jellemzőit (2).

A Szlovák Köztársaság a 10, a 20 és az 50 centes, valamint az 1 és a 2 eurós érméket az euroérmék új közös oldalaként meghatározott oldallal bocsátja ki (3). A három legkisebb névértékű (1, 2 és 5 centes) érmét az eredetileg meghatározott közös oldallal bocsátják ki, mivel ezen érmék esetében az változatlan maradt.

Image

Kibocsátó állam: Szlovák Köztársaság

Kibocsátás kezdete: 2009. január

A rajzolatok leírása:

1 EUROCENT – 2 EUROCENT – 5 EUROCENT

Az érme közepén a Magas-Tátrában található Krivány-csúcs (Kriváň) látható. A hegycsúcs alatt az ország neve („SLOVENSKO”) és a verési évszám olvasható. Az évszám alatt Szlovákia címerének bal oldalán a verde jele, jobb oldalán pedig a vésnök, Drahomír Zobek nevének kezdőbetűje („Z”) áll. Az ábrát és a feliratot az Európai Unió zászlajának tizenkét csillaga szegélyezi.

10 EUROCENT – 20 EUROCENT – 50 EUROCENT

Az érme közepén a pozsonyi (bratislavai) vár, annak előterében pedig bal oldalon Szlovákia címere látható. A vár alatt a verési évszám szerepel. A rajzolatot alulról félkörívben az ország neve („SLOVENSKO”) szegélyezi. A címer bal oldalán a verdejel, jobb oldalán pedig az alkotók – Ján Černaj és Pavel Károly – nevének kezdőbetűi (JČ és PK) állnak. Az ábrát és a feliratot az Európai Unió zászlajának tizenkét csillaga szegélyezi.

1 EURO – 2 EURO

Az érme belső részén hármashalmon álló kettős kereszt magasodik (ahogy Szlovákia címerében is szerepel), a háttérben stilizált szikla. A belső részt bal oldalról a verési évszám, jobb oldalról pedig az ország neve („SLOVENSKO”) szegélyezi. A kettős kereszt két oldalán a verdejel, valamint az alkotó Ivan Řehák monogramja (IŘ) szerepel.

Az érme belső részét az Európai Unió zászlajának tizenkét csillaga szegélyezi.

A 2 eurós érme peremirata: „SLOVENSKÁ REPUBLIKA” felirat és három jel (csillag – hársfalevél – csillag).

---

(1)  A Tanács 2008. július 8-i határozata az EK-Szerződés 122. cikke (2) bekezdésének megfelelően a közös valuta 2009. január 1-jei, szlovákiai bevezetéséről (HL L 195., 2008.7.24., 24. o.).

(2)  Az egyéb euroérmékkel kapcsolatban lásd: HL C 373., 2001.12.28., 1. o., HL C 254., 2006.10.20., 6. o., és HL C 248., 2007.10.23., 8. o.

(3)  HL C 225., 2006.9.19., 7. o.

---

TAGÁLLAMOKTÓL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/10 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/10

---

Az Ajaccio, Bastia, Calvi és Figari repülőterét Párizs (Orly) repülőterével összekötő menetrend szerinti légi járatokra vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségek felülvizsgálata Franciaország által

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2008/C 273/07)

| 1. | Franciaország, a közösségi légi fuvarozók Közösségen belüli légi útvonalakhoz jutásáról szóló, 1992. július 23-i 2408/92/EGK tanácsi rendelet (1) 4. cikke (1) bekezdésének a) pontja alapján, a 2008. június 19-i és 2008. október 9-i korzikai területi önkormányzati határozatnak megfelelően úgy határozott, hogy 2009. március 29-i hatállyal felülvizsgálja az
  Európai Unió Hivatalos Lapjának 2005. június 21-i C 149. számában kihirdetett, az Ajaccio, Bastia, Calvi és Figari repülőterét Párizs (Orly) repülőterével összekötő menetrend szerinti légi járatokra vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségeket.
  A Közösség repülőterein alkalmazandó résidőkiosztás egységes szabályairól szóló, 1993. január 18-i 95/93/EGK tanácsi rendelet (2) 9. cikkének megfelelően a francia hatóságok úgy döntöttek, hogy az Orly repülőtéren résidőket tartanak fenn a fent említett járatok üzemeltetéséhez. |
| --- | --- |

1.

Franciaország, a közösségi légi fuvarozók Közösségen belüli légi útvonalakhoz jutásáról szóló, 1992. július 23-i 2408/92/EGK tanácsi rendelet (1) 4. cikke (1) bekezdésének a) pontja alapján, a 2008. június 19-i és 2008. október 9-i korzikai területi önkormányzati határozatnak megfelelően úgy határozott, hogy 2009. március 29-i hatállyal felülvizsgálja az
  Európai Unió Hivatalos Lapjának 2005. június 21-i C 149. számában kihirdetett, az Ajaccio, Bastia, Calvi és Figari repülőterét Párizs (Orly) repülőterével összekötő menetrend szerinti légi járatokra vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségeket.

A Közösség repülőterein alkalmazandó résidőkiosztás egységes szabályairól szóló, 1993. január 18-i 95/93/EGK tanácsi rendelet (2) 9. cikkének megfelelően a francia hatóságok úgy döntöttek, hogy az Orly repülőtéren résidőket tartanak fenn a fent említett járatok üzemeltetéséhez.

2.   A KÖZSZOLGÁLATI KÖTELEZETTSÉGEK, KÜLÖNÖS TEKINTETTEL KORZIKA SZIGETJELLEGÉRE, EZENTÚL A KÖVETKEZŐK:

2.1.   Minimális járatsűrűség, menetrend, repülőgéptípus és rendelkezésre bocsátott kapacitás tekintetében:

a)   Párizs (Orly) és Ajaccio között:

| — | járatsűrűség:






  i. | hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon, naponta legalább három oda- és visszaút, olyan menetrend szerint, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtéve Párizsban legalább 11 órát, Ajaccióban legalább 7 órát lehessen tartózkodni; |
| --- | --- | --- |

—

járatsűrűség:

i.

hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon, naponta legalább három oda- és visszaút, olyan menetrend szerint, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtéve Párizsban legalább 11 órát, Ajaccióban legalább 7 órát lehessen tartózkodni;

| ii. | naponta legalább három oda- és visszaút, reggeltől estig egyenletesen elosztva, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon, |
| --- | --- |

ii.

naponta legalább három oda- és visszaút, reggeltől estig egyenletesen elosztva, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon,

| — | a járatokat sugárhajtóműves repülőgépekkel kell üzemeltetni, |
| --- | --- |

—

a járatokat sugárhajtóműves repülőgépekkel kell üzemeltetni,

| — | a járatoknak Párizs (Orly) és Ajaccio között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük, |
| --- | --- |

—

a járatoknak Párizs (Orly) és Ajaccio között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

| — | olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:






  i. | az alapkapacitás egész évben naponta legalább 950 ülőhely, ebből este 18 óra után irányonként legalább 170 ülőhely.
  Ehhez az alapkapacitáshoz jön még:






  — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: legalább napi 1 200 ülőhely, |
| --- | --- | --- | --- |

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

az alapkapacitás egész évben naponta legalább 950 ülőhely, ebből este 18 óra után irányonként legalább 170 ülőhely.

Ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: legalább napi 1 200 ülőhely,

| — | március végétől október végéig, az említett tízhetes időszakon kívül: napi 500 ülőhely; |
| --- | --- |

—

március végétől október végéig, az említett tízhetes időszakon kívül: napi 500 ülőhely;

| ii. | tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azt elsősorban a következőkre kell időzíteni:






  — | tanítási szünetek első és utolsó napjai, |
| --- | --- | --- |

ii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azt elsősorban a következőkre kell időzíteni:

—

tanítási szünetek első és utolsó napjai,

| — | keddi, szerdai vagy csütörtöki elszigetelt munkaszüneti nap esetében a szóban forgó és az azt megelőző nap, |
| --- | --- |

—

keddi, szerdai vagy csütörtöki elszigetelt munkaszüneti nap esetében a szóban forgó és az azt megelőző nap,

| — | ha munkaszüneti napra szombat, vagy vasárnapra munkaszüneti nap következik, az első pihenőnap előtti nap, valamint az utolsó az összefüggő pihenőnapok közül. |
| --- | --- |

—

ha munkaszüneti napra szombat, vagy vasárnapra munkaszüneti nap következik, az első pihenőnap előtti nap, valamint az utolsó az összefüggő pihenőnapok közül.

A minimális többletkapacitás a következő:

| — | az IATA téli menetrendi időszakában 12 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, |
| --- | --- |

—

az IATA téli menetrendi időszakában 12 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes nyári időszakban hetente 2 800 ülőhely, továbbá – az adott év munkarendjéhez igazítva – 2009 szóban forgó időszakában még 11 500 ülőhely a július elején és közepén, július végén-augusztus elején, augusztus közepén és augusztus végén-iskolakezdéskor szokásos tömeges utazások megkönnyítésére, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes nyári időszakban hetente 2 800 ülőhely, továbbá – az adott év munkarendjéhez igazítva – 2009 szóban forgó időszakában még 11 500 ülőhely a július elején és közepén, július végén-augusztus elején, augusztus közepén és augusztus végén-iskolakezdéskor szokásos tömeges utazások megkönnyítésére, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívüli részében: 2009-ben 36 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül. |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívüli részében: 2009-ben 36 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

| — | az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg. |
| --- | --- |

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

b)   Párizs (Orly) és Bastia között:

| — | járatsűrűség:






  i. | hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon, naponta legalább három oda- és visszaút, olyan menetrend szerint, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtéve Párizsban legalább 11 órát, Bastiában legalább 7 órát lehessen tartózkodni; |
| --- | --- | --- |

—

járatsűrűség:

i.

hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon, naponta legalább három oda- és visszaút, olyan menetrend szerint, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtéve Párizsban legalább 11 órát, Bastiában legalább 7 órát lehessen tartózkodni;

| ii. | naponta legalább három oda- és visszaút, reggeltől estig egyenletesen elosztva, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon, |
| --- | --- |

ii.

naponta legalább három oda- és visszaút, reggeltől estig egyenletesen elosztva, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon,

| — | a járatokat sugárhajtóműves repülőgépekkel kell üzemeltetni, |
| --- | --- |

—

a járatokat sugárhajtóműves repülőgépekkel kell üzemeltetni,

| — | a járatoknak Párizs (Orly) és Bastia között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük, |
| --- | --- |

—

a járatoknak Párizs (Orly) és Bastia között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

| — | olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:






  i. | az alapkapacitás egész évben naponta legalább 950 ülőhely, ebből este 18 óra után irányonként legalább 170 ülőhely.
  Ehhez az alapkapacitáshoz jön még:






  — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: legalább napi 800 ülőhely, |
| --- | --- | --- | --- |

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

az alapkapacitás egész évben naponta legalább 950 ülőhely, ebből este 18 óra után irányonként legalább 170 ülőhely.

Ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: legalább napi 800 ülőhely,

| — | március végétől október végéig, az említett tízhetes időszakon kívül: napi 250 ülőhely; |
| --- | --- |

—

március végétől október végéig, az említett tízhetes időszakon kívül: napi 250 ülőhely;

| ii. | tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azt elsősorban a következőkre kell időzíteni:






  — | tanítási szünetek első és utolsó napjai, |
| --- | --- | --- |

ii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azt elsősorban a következőkre kell időzíteni:

—

tanítási szünetek első és utolsó napjai,

| — | keddi, szerdai vagy csütörtöki elszigetelt munkaszüneti nap esetében a szóban forgó és az azt megelőző nap, |
| --- | --- |

—

keddi, szerdai vagy csütörtöki elszigetelt munkaszüneti nap esetében a szóban forgó és az azt megelőző nap,

| — | ha munkaszüneti napra szombat, vagy vasárnapra munkaszüneti nap következik, az első pihenőnap előtti napra és az utolsóra az összefüggő pihenőnapok közül. |
| --- | --- |

—

ha munkaszüneti napra szombat, vagy vasárnapra munkaszüneti nap következik, az első pihenőnap előtti napra és az utolsóra az összefüggő pihenőnapok közül.

A minimális többletkapacitás a következő:

| — | az IATA téli menetrendi időszakában: 10 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, |
| --- | --- |

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 10 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban hetente 2 000 ülőhely, továbbá – az adott év munkarendjéhez igazítva – 2009 szóban forgó időszakában még 11 500 ülőhely a július elején és közepén, július végén-augusztus elején, augusztus közepén és augusztus végén-iskolakezdéskor szokásos tömeges utazások megkönnyítésére, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban hetente 2 000 ülőhely, továbbá – az adott év munkarendjéhez igazítva – 2009 szóban forgó időszakában még 11 500 ülőhely a július elején és közepén, július végén-augusztus elején, augusztus közepén és augusztus végén-iskolakezdéskor szokásos tömeges utazások megkönnyítésére, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívüli részében: 2009-ben 36 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül. |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívüli részében: 2009-ben 36 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

| — | az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg. |
| --- | --- |

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

c)   Párizs (Orly) és Calvi között:

| — | járatsűrűség:






  i. | az IATA téli menetrendi időszakában hetente legalább öt oda- és visszaút, ebből legalább három péntek és vasárnap között és egy a hét közepén, oly módon, hogy minden érintett napon irányonként legalább 140 utas közlekedhessen; |
| --- | --- | --- |

—

járatsűrűség:

i.

az IATA téli menetrendi időszakában hetente legalább öt oda- és visszaút, ebből legalább három péntek és vasárnap között és egy a hét közepén, oly módon, hogy minden érintett napon irányonként legalább 140 utas közlekedhessen;

| ii. | az IATA nyári menetrendi időszakában naponta legalább egy oda- és visszaút, minden alkalommal irányonként legalább 140 utas közlekedését lehetővé téve, |
| --- | --- |

ii.

az IATA nyári menetrendi időszakában naponta legalább egy oda- és visszaút, minden alkalommal irányonként legalább 140 utas közlekedését lehetővé téve,

| — | a járatokat sugárhajtóműves repülőgépekkel kell üzemeltetni, |
| --- | --- |

—

a járatokat sugárhajtóműves repülőgépekkel kell üzemeltetni,

| — | a járatoknak Párizs (Orly) és Calvi között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük, |
| --- | --- |

—

a járatoknak Párizs (Orly) és Calvi között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

| — | olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:






  i. | az alapkapacitás egész évben legalább heti 1 500 ülőhely.
  Március végétől október végéig a minimális férőhely-kapacitásnak legalább 140 utas közlekedését kell lehetővé tennie az alábbi napokon délután:






  — | péntekenként Párizs–Calvi útirányban, |
| --- | --- | --- | --- |

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

az alapkapacitás egész évben legalább heti 1 500 ülőhely.

Március végétől október végéig a minimális férőhely-kapacitásnak legalább 140 utas közlekedését kell lehetővé tennie az alábbi napokon délután:

—

péntekenként Párizs–Calvi útirányban,

| — | vasárnaponként, kivéve hétfői munkaszüneti nap előtt, Calvi–Párizs útirányban, |
| --- | --- |

—

vasárnaponként, kivéve hétfői munkaszüneti nap előtt, Calvi–Párizs útirányban,

| — | ha munkaszüneti napra szombat, vagy vasárnapra munkaszüneti nap következik, az első pihenőnap előtti napon Párizs–Calvi útirányban és az összefüggő pihenőnapok közül az utolsón Calvi–Párizs útirányban, |
| --- | --- |

—

ha munkaszüneti napra szombat, vagy vasárnapra munkaszüneti nap következik, az első pihenőnap előtti napon Párizs–Calvi útirányban és az összefüggő pihenőnapok közül az utolsón Calvi–Párizs útirányban,

| — | keddi, szerdai vagy csütörtöki elszigetelt munkaszüneti nap esetében a munkaszüneti nap előtti napon Párizs–Calvi útirányban és a munkaszüneti napon Calvi–Párizs útirányban. |
| --- | --- |

—

keddi, szerdai vagy csütörtöki elszigetelt munkaszüneti nap esetében a munkaszüneti nap előtti napon Párizs–Calvi útirányban és a munkaszüneti napon Calvi–Párizs útirányban.

Ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: legalább napi 2 800 ülőhely, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: legalább napi 2 800 ülőhely,

| — | március végétől október végéig, az említett tízhetes időszakon kívül: heti 650 ülőhely; |
| --- | --- |

—

március végétől október végéig, az említett tízhetes időszakon kívül: heti 650 ülőhely;

| ii. | tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), a következőkre időzítve:






  — | tanítási szünetek első és utolsó napjai, |
| --- | --- | --- |

ii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), a következőkre időzítve:

—

tanítási szünetek első és utolsó napjai,

| — | keddi, szerdai vagy csütörtöki elszigetelt munkaszüneti nap esetében a szóban forgó és az azt megelőző nap, |
| --- | --- |

—

keddi, szerdai vagy csütörtöki elszigetelt munkaszüneti nap esetében a szóban forgó és az azt megelőző nap,

| — | ha munkaszüneti napra szombat, vagy vasárnapra munkaszüneti nap következik, az első pihenőnap előtti napra és az utolsóra az összefüggő pihenőnapok közül. |
| --- | --- |

—

ha munkaszüneti napra szombat, vagy vasárnapra munkaszüneti nap következik, az első pihenőnap előtti napra és az utolsóra az összefüggő pihenőnapok közül.

A minimális többletkapacitás a következő:

| — | az IATA téli menetrendi időszakában: 2 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, |
| --- | --- |

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 2 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes nyári időszakban hetente 1 900 ülőhely, továbbá – az adott év munkarendjéhez igazítva – 2009 szóban forgó időszakában még 8 500 ülőhely a július elején és közepén, július végén-augusztus elején, augusztus közepén és augusztus végén-iskolakezdéskor szokásos tömeges utazások megkönnyítésére, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes nyári időszakban hetente 1 900 ülőhely, továbbá – az adott év munkarendjéhez igazítva – 2009 szóban forgó időszakában még 8 500 ülőhely a július elején és közepén, július végén-augusztus elején, augusztus közepén és augusztus végén-iskolakezdéskor szokásos tömeges utazások megkönnyítésére, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívüli részében: 2009-ben 16 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül. |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívüli részében: 2009-ben 16 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

| — | az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg. |
| --- | --- |

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

d)   Párizs (Orly) és Figari között:

| — | járatsűrűség:






  i. | az IATA téli menetrendi időszakában hetente legalább öt oda- és visszaút, ebből legalább három péntek és vasárnap között és egy a hét közepén, oly módon, hogy minden érintett napon irányonként legalább 140 utas közlekedhessen; |
| --- | --- | --- |

—

járatsűrűség:

i.

az IATA téli menetrendi időszakában hetente legalább öt oda- és visszaút, ebből legalább három péntek és vasárnap között és egy a hét közepén, oly módon, hogy minden érintett napon irányonként legalább 140 utas közlekedhessen;

| ii. | az IATA nyári menetrendi időszakában naponta legalább egy oda- és visszaút, minden alkalommal irányonként legalább 140 utas közlekedését lehetővé téve, |
| --- | --- |

ii.

az IATA nyári menetrendi időszakában naponta legalább egy oda- és visszaút, minden alkalommal irányonként legalább 140 utas közlekedését lehetővé téve,

| — | a járatokat sugárhajtóműves repülőgépekkel kell üzemeltetni, |
| --- | --- |

—

a járatokat sugárhajtóműves repülőgépekkel kell üzemeltetni,

| — | a járatoknak Párizs (Orly) és Figari között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük, |
| --- | --- |

—

a járatoknak Párizs (Orly) és Figari között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

| — | olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:






  i. | az alapkapacitás egész évben legalább heti 1 500 ülőhely.
  Március végétől október végéig a minimális férőhely-kapacitásnak legalább 140 utas közlekedését kell lehetővé tennie az alábbi napokon 18 óra után:






  — | péntekenként Párizs–Figari útirányban, |
| --- | --- | --- | --- |

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

az alapkapacitás egész évben legalább heti 1 500 ülőhely.

Március végétől október végéig a minimális férőhely-kapacitásnak legalább 140 utas közlekedését kell lehetővé tennie az alábbi napokon 18 óra után:

—

péntekenként Párizs–Figari útirányban,

| — | vasárnap, kivéve hétfői munkaszüneti nap előtt, Figari–Párizs útirányban, |
| --- | --- |

—

vasárnap, kivéve hétfői munkaszüneti nap előtt, Figari–Párizs útirányban,

| — | ha munkaszüneti napra szombat, vagy vasárnapra munkaszüneti nap következik, az első pihenőnap előtti napon Párizs–Figari útirányban és az összefüggő pihenőnapok közül az utolsón Figari–Párizs útirányban, |
| --- | --- |

—

ha munkaszüneti napra szombat, vagy vasárnapra munkaszüneti nap következik, az első pihenőnap előtti napon Párizs–Figari útirányban és az összefüggő pihenőnapok közül az utolsón Figari–Párizs útirányban,

| — | keddi, szerdai vagy csütörtöki elszigetelt munkaszüneti nap esetében a munkaszüneti nap előtti napon Párizs–Figari útirányban és munkaszüneti napon Figari–Párizs útirányban. |
| --- | --- |

—

keddi, szerdai vagy csütörtöki elszigetelt munkaszüneti nap esetében a munkaszüneti nap előtti napon Párizs–Figari útirányban és munkaszüneti napon Figari–Párizs útirányban.

Ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: legalább napi 2 800 ülőhely, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: legalább napi 2 800 ülőhely,

| — | március végétől október végéig, az említett tízhetes időszakon kívül: heti 650 ülőhely; |
| --- | --- |

—

március végétől október végéig, az említett tízhetes időszakon kívül: heti 650 ülőhely;

| ii. | tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), a következőkre időzítve:






  — | tanítási szünetek első és utolsó napjai, |
| --- | --- | --- |

ii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), a következőkre időzítve:

—

tanítási szünetek első és utolsó napjai,

| — | keddi, szerdai vagy csütörtöki elszigetelt munkaszüneti nap esetében a szóban forgó és az azt megelőző nap, |
| --- | --- |

—

keddi, szerdai vagy csütörtöki elszigetelt munkaszüneti nap esetében a szóban forgó és az azt megelőző nap,

| — | ha munkaszüneti napra szombat, vagy vasárnapra munkaszüneti nap következik, az első pihenőnap előtti napra és az utolsóra az összefüggő pihenőnapok közül. |
| --- | --- |

—

ha munkaszüneti napra szombat, vagy vasárnapra munkaszüneti nap következik, az első pihenőnap előtti napra és az utolsóra az összefüggő pihenőnapok közül.

A minimális többletkapacitás a következő:

| — | az IATA téli menetrendi időszakában: 2 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, |
| --- | --- |

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 2 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban hetente 1 900 ülőhely, továbbá – az adott év munkarendjéhez igazítva – 2009 szóban forgó időszakában még 9 000 ülőhely a július elején és közepén, július végén-augusztus elején, augusztus közepén és augusztus végén-iskolakezdéskor szokásos tömeges utazások megkönnyítésére, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban hetente 1 900 ülőhely, továbbá – az adott év munkarendjéhez igazítva – 2009 szóban forgó időszakában még 9 000 ülőhely a július elején és közepén, július végén-augusztus elején, augusztus közepén és augusztus végén-iskolakezdéskor szokásos tömeges utazások megkönnyítésére, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívüli részében: 2009-ben 16 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül. |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívüli részében: 2009-ben 16 000 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, s ez a kapacitás 2010-ben 5 %-kal, majd 2011-ben ismét 5 %-kal bővül.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

| — | az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg. |
| --- | --- |

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

2.2.   Díjszabás tekintetében

Az alábbi viteldíjak forgalmazási költség nélkül, továbbá az állam, a területi önkormányzatok és a repülőtéri hatóságok által utasonként kivetett, a menetjegyen ekként megjelölt adó, illetve illeték nélkül értendők, és magukban foglalják a kontinentális szakaszra eső hozzáadottérték-adót (HÉA):

| — | a Párizs (Orly) és Korzika közötti útvonalakon a legmagasabb megengedett általános viteldíj egy útra 186 EUR, illetőleg a június végétől szeptember elejéig tartó nyári időszakban 216 EUR, |
| --- | --- |

—

a Párizs (Orly) és Korzika közötti útvonalakon a legmagasabb megengedett általános viteldíj egy útra 186 EUR, illetőleg a június végétől szeptember elejéig tartó nyári időszakban 216 EUR,

| — | a Korzikán állandó lakhellyel rendelkező utasoknak a Párizs (Orly) és Korzika közötti útvonalakon egész évben, minden járaton, férőhely-korlátozás nélkül legfeljebb 156 EUR viteldíjért kell menettérti menetjegyet kínálni, feltéve, hogy mindkét irányban Korzikán vásárolt jeggyel utaznak, és feltéve, hogy a szóban forgó jeggyel legfeljebb 40 napig tartózkodhatnak Korzikán kívül; ez utóbbi megszorítás azonban nem vonatkozik a 27 éven aluli korzikai lakos diákokra, a kontinensen beiskolázott korzikai lakos fiatalokra és az olyan elvált szülők kiskorú gyermekeire, akiknek egyike korzikai lakos, |
| --- | --- |

—

a Korzikán állandó lakhellyel rendelkező utasoknak a Párizs (Orly) és Korzika közötti útvonalakon egész évben, minden járaton, férőhely-korlátozás nélkül legfeljebb 156 EUR viteldíjért kell menettérti menetjegyet kínálni, feltéve, hogy mindkét irányban Korzikán vásárolt jeggyel utaznak, és feltéve, hogy a szóban forgó jeggyel legfeljebb 40 napig tartózkodhatnak Korzikán kívül; ez utóbbi megszorítás azonban nem vonatkozik a 27 éven aluli korzikai lakos diákokra, a kontinensen beiskolázott korzikai lakos fiatalokra és az olyan elvált szülők kiskorú gyermekeire, akiknek egyike korzikai lakos,

| — | a következő kategóriákba tartozó utasoknak a Párizs (Orly) és Korzika közötti járatokon legfeljebb 91 EUR viteldíjért – a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban legfeljebb 102 EUR viteldíjért – kell egy útra szóló menetjegyet kínálni:






  i. | fiatalok (25 év alatt); |
| --- | --- | --- |

—

a következő kategóriákba tartozó utasoknak a Párizs (Orly) és Korzika közötti járatokon legfeljebb 91 EUR viteldíjért – a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban legfeljebb 102 EUR viteldíjért – kell egy útra szóló menetjegyet kínálni:

i.

fiatalok (25 év alatt);

| ii. | idősek (60 év felett); |
| --- | --- |

ii.

idősek (60 év felett);

| iii. | 27 éven aluli diákok; |
| --- | --- |

iii.

27 éven aluli diákok;

| iv. | családok (legalább két együtt utazó családtag); |
| --- | --- |

iv.

családok (legalább két együtt utazó családtag);

| v. | rokkantak. |
| --- | --- |

v.

rokkantak.

Az említett öt kategóriába tartozó utasok helyhez jutását a légi fuvarozóknak korlátozás nélkül, az utolsó szabad hely lefoglalásáig biztosítaniuk kell az egyes útvonalakon naponta irányonként rendelkezésre álló férőhelyek legalább 50 %-ának erejéig.

A légi fuvarozó minden utaskategória esetében a helyfoglalások sorrendjében határidőhöz kötheti a jegyek kibocsátását és kifizetését, az Office des transports de la Corse-szal egyeztetésben kidolgozott táblázat szerint.

A helyi lakosok díjszabásában részesülő utasokat a teljes árú menetjeggyel utazókkal azonos elbírálás szerint kell helyhez juttatni.

A légi útvonalak üzemeltetését érintő költségelemek rendkívüli, előreláthatatlan és a légi fuvarozó akaratától független növekedése esetén a viteldíj fent említett felső összeghatárai az észlelt növekedéssel arányosan megemelhetők. Az így módosított maximális díjszabást a járatokat üzemeltető légi fuvarozók tudomására kell hozni és a körülményeknek megfelelő határidő elteltével kell hatályba léptetni.

Fordított esetben, vagyis abban az esetben, ha megszűnnek azok az okok, amelyek a díjszabás arányos növekedéséhez vezettek, és azután, hogy ezen okok megszűnése megállapítást nyert, mégpedig – különösen időtartam tekintetében – a korábbiakkal azonos feltételek szerint, a díjszabás korábbi módosítását hatályon kívül kell helyezni, a légi fuvarozó értesítése után a korábbival azonos határidővel.

Az utasok rendelkezésére álló említett díjszabásokat folyamatosan és kivétel nélkül hozzáférhetővé kell tenni és be kell vonni az értékesítésbe legalább egy nemzetközi helyfoglalási rendszeren keresztül, valamint a következő módozatok szerint: helyfoglalási központ, utazási iroda, internetes rendszer, repülőtéri értékesítőhelyek. Minden értékesítési mód esetében egyértelmű és pontos tájékoztatást kell az ügyfél rendelkezésére bocsátani, nyomtatott és virtuális formában, és abban fel kell tüntetni a hatályos díjszabási feltételeket, egyaránt megjelölve az adó és illeték nélküli, valamint a minden adót és illetéket magában foglaló összegeket, adott esetben említést téve az adott értékesítési móddal járó kibocsátási költségekről is.

A légi fuvarozóknak kellő intézkedéseket kell hozniuk, hogy az alábbi utasok férőhely-korlátozás nélkül utazhassanak:

| — | az IATA szabályzata szerinti kísérő nélküli kiskorúak (UM) négy éves kortól, felár nélkül, |
| --- | --- |

—

az IATA szabályzata szerinti kísérő nélküli kiskorúak (UM) négy éves kortól, felár nélkül,

| — | a mozgásukban korlátozott vagy elismert fogyatékosságban (WCHR, WCHS, WCHC) szenvedő utasok az IATA szabályzata szerint juthatnak fel a fedélzetre. A légi fuvarozóknak bizonyítaniuk kell, hogy jóváhagyott hordágyak állnak rendelkezésre e célra. Az alkalmazott felárak nem haladhatják meg az ezen utasok szállításához igénybe vett ülőhelyek számát. |
| --- | --- |

—

a mozgásukban korlátozott vagy elismert fogyatékosságban (WCHR, WCHS, WCHC) szenvedő utasok az IATA szabályzata szerint juthatnak fel a fedélzetre. A légi fuvarozóknak bizonyítaniuk kell, hogy jóváhagyott hordágyak állnak rendelkezésre e célra. Az alkalmazott felárak nem haladhatják meg az ezen utasok szállításához igénybe vett ülőhelyek számát.

A légi fuvarozók minden utasnak 20 kilogramm ingyenes poggyászkeretet engedélyeznek. Az utasonkénti poggyászkeret túllépéséért semmilyen módon nem számítható fel kilogrammonként 3 EUR feletti összeg.

A légi fuvarozó a díjszabásról és a poggyászkezelésről IATA-interline-megállapodást köthet légi összeköttetésenként legalább egy olyan légi fuvarozó vonatkozásában, amely Párizs (Orly) repülőteréről belföldi célállomásokra járatokat indít; a megállapodás alkalmazásának részletes szabályai a légi fuvarozó és az Office des transports de la Corse között rendszeresen létrejövő megállapodási jegyzőkönyvek keretében részletezhetők.

2.3.   A szolgáltatás folytonossága tekintetében

A vis maior esetét kivéve a légi fuvarozónak közvetlenül felróható okokból törölt járatok száma nem haladhatja meg – az IATA egy menetrendi időszakán belül – az üzemeltetési tervben szereplő járatok 1 %-át.

A fent említett 2408/92/EGK rendelet 4. cikke (1) bekezdésének c) pontjával összhangban minden olyan légi fuvarozónak, amely ezen útvonalak valamelyikét üzemeltetni szándékozik, köteles vállalnia, hogy azt legalább tizenkét egymást követő hónapon át üzemeltetni fogja.

A légi fuvarozó csak legalább hat hónapos előzetes bejelentéssel szüneteltetheti a szolgáltatást.

2.4.   A járatüzemeltetés feltételei tekintetében

Minden olyan közösségi légi fuvarozó, amely a fenti közszolgáltatási kötelezettségekkel érintett útvonalak valamelyikét üzemeltetni szándékozik, köteles részletes leírást adni a szóban forgó járatok üzemeltetésének tervezett módjáról, és különösen az alábbiakat benyújtani.

a)   Üzemeltetési tervek

A közszolgáltatási kötelezettségekben említett különböző időszakokra üzemeltetési tervet (járatsűrűség, menetrend, repülőgéptípusok stb.) kell benyújtani. A különjáratok indításának feltételeit is részletezni kell.

b)   Díjszabási politika

A légi fuvarozónak részletes viteldíjtáblázatot (teljes árú és kedvezményes díjszabás, alkalmazási feltételek) kell benyújtania.

c)   Az üzemeltetés kereskedelmi feltételei

A légi fuvarozónak meg kell jelölnie, hogy milyen intézkedésekkel szándékozik eleget tenni a teherszállítmányok és/vagy postai szállítmányok szállítását, a jegyárusítást és a helyfoglalási rendszert, valamint a kíséret nélküli kiskorúak (UM) és a mozgáskorlátozott utasok fogadását illetően. Ezenkívül részleteznie kell a fedélzeten kínált szolgáltatásokat és azon interline-megállapodásokat, amelyek adott esetben belföldi vagy külföldi átszállási kapcsolatokat tesznek lehetővé.

d)   Az üzemeltetés műszaki feltételei

Részletezni kell a járatok megvalósíthatóságát és rendszerességét lehetővé tevő különös intézkedéseket (különösen tartalék repülőgép és személyzet tekintetében).

Ezúton értesítjük a közösségi légi fuvarozókat, hogy a fent említett közszolgáltatási kötelezettségek figyelmen kívül hagyásával járatot üzemeltetők – a közigazgatási és/vagy bírósági úton megállapítandó szankciókon túl – legalább öt évre kizárhatók a Korzika területi önkormányzatának hatáskörébe tartozó összes, közszolgáltatási kötelezettségekkel érintett légi járat üzemeltetéséből.

e)   Foglalkoztatási feltételek

A munka törvénykönyvének (Code du travail) rendelkezéseivel (L 1224-1 cikk) összhangban a légi fuvarozónak be kell számolnia, hogy a személyzetet milyen foglalkoztatási feltételekkel alkalmazza.

---

(1)  HL L 240., 1992.8.24., 8. o.

(2)  HL L 14., 1993.1.22., 1. o.

---

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/16 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/16

---

Az Ajaccio, Bastia, Calvi és Figari repülőterét Marseille, illetve Nizza repülőterével összekötő menetrend szerinti légi járatokra vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségek felülvizsgálata Franciaország által

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2008/C 273/08)

| 1. | Franciaország, a közösségi légi fuvarozók Közösségen belüli légi útvonalakhoz jutásáról szóló, 1992. július 23-i 2408/92/EGK tanácsi rendelet (1) 4. cikke (1) bekezdésének a) pontja alapján, a 2008. június 19-i és a 2008. október 9-i korzikai területi önkormányzati határozatnak megfelelően úgy határozott, hogy 2009. március 29-i hatállyal felülvizsgálja az
  Európai Unió Hivatalos Lapjának 2005. június 21-i C 149. számában kihirdetett, az Ajaccio, Bastia, Calvi és Figari repülőterét Marseille, illetve Nizza repülőterével összekötő menetrend szerinti légi járatokra vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségeket. |
| --- | --- |

1.

Franciaország, a közösségi légi fuvarozók Közösségen belüli légi útvonalakhoz jutásáról szóló, 1992. július 23-i 2408/92/EGK tanácsi rendelet (1) 4. cikke (1) bekezdésének a) pontja alapján, a 2008. június 19-i és a 2008. október 9-i korzikai területi önkormányzati határozatnak megfelelően úgy határozott, hogy 2009. március 29-i hatállyal felülvizsgálja az
  Európai Unió Hivatalos Lapjának 2005. június 21-i C 149. számában kihirdetett, az Ajaccio, Bastia, Calvi és Figari repülőterét Marseille, illetve Nizza repülőterével összekötő menetrend szerinti légi járatokra vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségeket.

2.   A KÖZSZOLGALATI KÖTELEZETTSEGEK, KÜLÖNÖS TEKINTETTEL KORZIKA SZIGETJELLEGERE, EZENTUL A KÖVETKEZOK:

2.1.   Minimális járatsűrűség, menetrend és rendelkezésre bocsátott kapacitás tekintetében:

a)   Marseille és Ajaccio között:

| — | járatsűrűség:






  i. | legalább három oda- és visszaút naponta, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; egyrészt reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Ajaccióban legalább 8 órát, illetőleg Marseille-ben legalább 11 órát tartózkodhassanak, és másrészt napközben; |
| --- | --- | --- |

—

járatsűrűség:

i.

legalább három oda- és visszaút naponta, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; egyrészt reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Ajaccióban legalább 8 órát, illetőleg Marseille-ben legalább 11 órát tartózkodhassanak, és másrészt napközben;

| ii. | naponta legalább három oda- és visszaút, reggeltől estig egyenletesen elosztva, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon, |
| --- | --- |

ii.

naponta legalább három oda- és visszaút, reggeltől estig egyenletesen elosztva, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon,

| — | a járatoknak Ajaccio és Marseille között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük, |
| --- | --- |

—

a járatoknak Ajaccio és Marseille között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

| — | olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:






  i. | hétfőtől péntekig irányonként, reggel és este egyaránt legalább 140 férőhelyet kell biztosítani; |
| --- | --- | --- |

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

hétfőtől péntekig irányonként, reggel és este egyaránt legalább 140 férőhelyet kell biztosítani;

| ii. | az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:






  — | az alapkapacitás egész évben heti 5 250 ülőhely, ebből napi 750 ülőhely szombaton és vasárnap, |
| --- | --- | --- |

ii.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

az alapkapacitás egész évben heti 5 250 ülőhely, ebből napi 750 ülőhely szombaton és vasárnap,

| — | ehhez az alapkapacitáshoz jön még:






  — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 2 650 ülőhely, |
| --- | --- | --- |

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 2 650 ülőhely,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz hét kivételével: heti 1 600 ülőhely; |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz hét kivételével: heti 1 600 ülőhely;

| iii. | tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (különösen mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), a következőkre időzítve:






  — | az IATA téli menetrendi időszakában: 6 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, |
| --- | --- | --- |

iii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (különösen mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), a következőkre időzítve:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 6 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 6 300 ülőhely az egész időszakra, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 6 300 ülőhely az egész időszakra,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 6 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve. |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 6 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

| — | az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg. |
| --- | --- |

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

b)   Marseille és Bastia között:

| — | járatsűrűség:






  i. | legalább három oda- és visszaút naponta, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; egyrészt reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Bastiában legalább 8 órát, illetőleg Marseille-ben legalább 11 órát tartózkodhassanak, és másrészt napközben; |
| --- | --- | --- |

—

járatsűrűség:

i.

legalább három oda- és visszaút naponta, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; egyrészt reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Bastiában legalább 8 órát, illetőleg Marseille-ben legalább 11 órát tartózkodhassanak, és másrészt napközben;

| ii. | naponta legalább három oda- és visszaút, reggeltől estig egyenletesen elosztva, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon, |
| --- | --- |

ii.

naponta legalább három oda- és visszaút, reggeltől estig egyenletesen elosztva, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon,

| — | a járatoknak Bastia és Marseille között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük, |
| --- | --- |

—

a járatoknak Bastia és Marseille között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

| — | olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:






  i. | hétfőtől péntekig irányonként, reggel és este egyaránt legalább 140 férőhelyet kell biztosítani; |
| --- | --- | --- |

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

hétfőtől péntekig irányonként, reggel és este egyaránt legalább 140 férőhelyet kell biztosítani;

| ii. | az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:






  — | az alapkapacitás egész évben heti 5 250 ülőhely, ebből napi 750 ülőhely szombaton és vasárnap, |
| --- | --- | --- |

ii.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

az alapkapacitás egész évben heti 5 250 ülőhely, ebből napi 750 ülőhely szombaton és vasárnap,

| — | ehhez az alapkapacitáshoz jön még:






  — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 2 650 ülőhely, |
| --- | --- | --- |

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 2 650 ülőhely,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: heti 1 600 ülőhely; |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: heti 1 600 ülőhely;

| iii. | tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:






  — | az IATA téli menetrendi időszakában: 6 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, |
| --- | --- | --- |

iii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 6 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 6 300 ülőhely az egész időszakra, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 6 300 ülőhely az egész időszakra,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívül: 6 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve. |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívül: 6 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

| — | az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg. |
| --- | --- |

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

c)   Marseille és Calvi között:

| — | járatsűrűség:






  i. | naponta legalább egy oda- és visszaút, az IATA téli menetrendi időszakában, Calvi repülőtérének üzemidejétől függően 7–10 óra eltöltését lehetővé téve Marseille-ben, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; |
| --- | --- | --- |

—

járatsűrűség:

i.

naponta legalább egy oda- és visszaút, az IATA téli menetrendi időszakában, Calvi repülőtérének üzemidejétől függően 7–10 óra eltöltését lehetővé téve Marseille-ben, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon;

| ii. | legalább két oda- és visszaút naponta, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon; |
| --- | --- |

ii.

legalább két oda- és visszaút naponta, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon;

| iii. | naponta legalább két oda- és visszaút, az IATA nyári menetrendi időszakában, Calvi repülőtérének üzemidejétől függően 7–10 óra eltöltését lehetővé téve Marseille-ben, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon, |
| --- | --- |

iii.

naponta legalább két oda- és visszaút, az IATA nyári menetrendi időszakában, Calvi repülőtérének üzemidejétől függően 7–10 óra eltöltését lehetővé téve Marseille-ben, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon,

| — | a járatoknak Marseille és Calvi között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük, |
| --- | --- |

—

a járatoknak Marseille és Calvi között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

| — | olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:






  i. | az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:






  — | a heti alapkapacitás egész évben 950 ülőhely, illetőleg az IATA nyári menetrendi időszakában 1 500 ülőhely, |
| --- | --- | --- | --- |

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

a heti alapkapacitás egész évben 950 ülőhely, illetőleg az IATA nyári menetrendi időszakában 1 500 ülőhely,

| — | ehhez az alapkapacitáshoz jön még a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban heti 550 férőhely; |
| --- | --- |

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban heti 550 férőhely;

| ii. | tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:






  — | az IATA téli menetrendi időszakában: 1 050 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, |
| --- | --- | --- |

ii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 1 050 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 4 000 ülőhely az egész időszakra, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 4 000 ülőhely az egész időszakra,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 5 500 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve. |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 5 500 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

| — | az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg. |
| --- | --- |

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

d)   Marseille és Figari között:

| — | járatsűrűség:






  i. | naponta legalább két oda- és visszaút, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon, reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Marseille-ben legalább 10 órát, illetőleg Figariban legalább 7 órát tartózkodhassanak; |
| --- | --- | --- |

—

járatsűrűség:

i.

naponta legalább két oda- és visszaút, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon, reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Marseille-ben legalább 10 órát, illetőleg Figariban legalább 7 órát tartózkodhassanak;

| ii. | legalább két oda- és visszaút naponta, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon, |
| --- | --- |

ii.

legalább két oda- és visszaút naponta, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon,

| — | a járatoknak Marseille és Figari között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük, |
| --- | --- |

—

a járatoknak Marseille és Figari között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

| — | olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:






  i. | az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:






  — | a heti alapkapacitás egész évben 1 500 ülőhely, illetőleg az IATA nyári menetrendi időszakában heti 1 700 ülőhely, |
| --- | --- | --- | --- |

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

a heti alapkapacitás egész évben 1 500 ülőhely, illetőleg az IATA nyári menetrendi időszakában heti 1 700 ülőhely,

| — | ehhez az alapkapacitáshoz jön még a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban heti 1 300 férőhely; |
| --- | --- |

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban heti 1 300 férőhely;

| ii. | tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:






  — | az IATA téli menetrendi időszakában: 1 050 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, |
| --- | --- | --- |

ii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 1 050 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 4 000 ülőhely az egész időszakra, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 4 000 ülőhely az egész időszakra,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 5 500 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve. |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 5 500 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

| — | az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg. |
| --- | --- |

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

e)   Nizza és Ajaccio között:

| — | járatsűrűség:






  i. | naponta legalább három oda- és visszaút, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; egyrészt reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Ajaccióban legalább 8 órát, illetőleg Nizzában legalább 11 órát tartózkodhassanak, és másrészt napközben; |
| --- | --- | --- |

—

járatsűrűség:

i.

naponta legalább három oda- és visszaút, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; egyrészt reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Ajaccióban legalább 8 órát, illetőleg Nizzában legalább 11 órát tartózkodhassanak, és másrészt napközben;

| ii. | összesen legalább hat oda- és visszaút szombattól vasárnapig; |
| --- | --- |

ii.

összesen legalább hat oda- és visszaút szombattól vasárnapig;

| iii. | legalább három oda- és visszaút nem szombatra vagy vasárnapra eső ünnepnapokon, |
| --- | --- |

iii.

legalább három oda- és visszaút nem szombatra vagy vasárnapra eső ünnepnapokon,

| — | a járatoknak Ajaccio és Nizza között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük, |
| --- | --- |

—

a járatoknak Ajaccio és Nizza között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

| — | olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:






  i. | hétfőtől péntekig irányonként, reggel és este egyaránt legalább 60 férőhelyet kell biztosítani; |
| --- | --- | --- |

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

hétfőtől péntekig irányonként, reggel és este egyaránt legalább 60 férőhelyet kell biztosítani;

| ii. | az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:






  — | a minimális heti alapkapacitás egész évben 2 650 ülőhely, |
| --- | --- | --- |

ii.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

a minimális heti alapkapacitás egész évben 2 650 ülőhely,

| — | ehhez az alapkapacitáshoz jön még:






  — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 950 ülőhely, |
| --- | --- | --- |

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 950 ülőhely,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: heti 450 ülőhely; |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: heti 450 ülőhely;

| iii. | tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:






  — | az IATA téli menetrendi időszakában: 1 600 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, |
| --- | --- | --- |

iii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 1 600 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 4 200 ülőhely az egész időszakra, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 4 200 ülőhely az egész időszakra,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívül: 3 200 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve. |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívül: 3 200 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

f)   Nizza és Bastia között:

| — | járatsűrűség:






  i. | legalább három oda- és visszaút naponta, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; egyrészt reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Bastiában legalább 8 órát, illetőleg Nizzában legalább 11 órát tartózkodhassanak, és másrészt napközben; |
| --- | --- | --- |

—

járatsűrűség:

i.

legalább három oda- és visszaút naponta, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; egyrészt reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Bastiában legalább 8 órát, illetőleg Nizzában legalább 11 órát tartózkodhassanak, és másrészt napközben;

| ii. | összesen legalább hat oda- és visszaút, szombattól vasárnapig; |
| --- | --- |

ii.

összesen legalább hat oda- és visszaút, szombattól vasárnapig;

| iii. | legalább három oda- és visszaút nem szombatra vagy vasárnapra eső ünnepnapokon, |
| --- | --- |

iii.

legalább három oda- és visszaút nem szombatra vagy vasárnapra eső ünnepnapokon,

| — | a járatoknak Bastia és Nizza között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük, |
| --- | --- |

—

a járatoknak Bastia és Nizza között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

| — | olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:






  i. | hétfőtől péntekig irányonként, reggel és este egyaránt legalább 60 férőhelyet kell biztosítani; |
| --- | --- | --- |

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

hétfőtől péntekig irányonként, reggel és este egyaránt legalább 60 férőhelyet kell biztosítani;

| ii. | az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:






  — | a minimális heti alapkapacitás egész évben 2 650 ülőhely, |
| --- | --- | --- |

ii.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

a minimális heti alapkapacitás egész évben 2 650 ülőhely,

| — | ehhez az alapkapacitáshoz jön még:






  — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 550 ülőhely, |
| --- | --- | --- |

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 550 ülőhely,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: heti 300 ülőhely; |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: heti 300 ülőhely;

| iii. | tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:






  — | az IATA téli menetrendi időszakában: 1 600 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, |
| --- | --- | --- |

iii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 1 600 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 3 200 ülőhely az egész időszakra, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 3 200 ülőhely az egész időszakra,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 3 200 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve. |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 3 200 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

| — | az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg. |
| --- | --- |

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

g)   Nizza és Calvi között:

| — | járatsűrűség: naponta legalább egy oda- és visszaút, |
| --- | --- |

—

járatsűrűség: naponta legalább egy oda- és visszaút,

| — | a járatoknak Nizza és Calvi között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük, |
| --- | --- |

—

a járatoknak Nizza és Calvi között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

| — | az alábbi feltételeknek megfelelő kapacitást kell rendelkezésre bocsátani:






  i. | az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:






  — | a minimális heti alapkapacitás egész évben 600 ülőhely, |
| --- | --- | --- | --- |

—

az alábbi feltételeknek megfelelő kapacitást kell rendelkezésre bocsátani:

i.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

a minimális heti alapkapacitás egész évben 600 ülőhely,

| — | ehhez az alapkapacitáshoz jön még:






  — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 1 400 ülőhely, |
| --- | --- | --- |

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 1 400 ülőhely,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: heti 400 ülőhely; |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: heti 400 ülőhely;

| ii. | tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:






  — | az IATA téli menetrendi időszakában: 1 050 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, |
| --- | --- | --- |

ii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 1 050 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 1 600 ülőhely az egész időszakra, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 1 600 ülőhely az egész időszakra,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 2 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve. |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 2 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

| — | az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg. |
| --- | --- |

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

h)   Nizza és Figari között:

| — | járatsűrűség: naponta legalább egy oda- és visszaút, |
| --- | --- |

—

járatsűrűség: naponta legalább egy oda- és visszaút,

| — | a járatoknak Nizza és Figari között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük, |
| --- | --- |

—

a járatoknak Nizza és Figari között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

| — | olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:






  i. | az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:






  — | a minimális heti alapkapacitás egész évben 600 ülőhely, |
| --- | --- | --- | --- |

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

a minimális heti alapkapacitás egész évben 600 ülőhely,

| — | ehhez az alapkapacitáshoz jön még:






  — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 1 400 ülőhely, |
| --- | --- | --- |

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 1 400 ülőhely,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tízhetes időszakon kívül: heti 400 ülőhely; |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tízhetes időszakon kívül: heti 400 ülőhely;

| ii. | tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:






  — | az IATA téli menetrendi időszakában: 1 050 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve, |
| --- | --- | --- |

ii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 1 050 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

| — | a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 2 650 ülőhely az egész időszakra, |
| --- | --- |

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 2 650 ülőhely az egész időszakra,

| — | az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tízhetes időszakán kívül: 2 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve. |
| --- | --- |

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tízhetes időszakán kívül: 2 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

| — | az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg. |
| --- | --- |

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

2.2.   Díjszabás tekintetében

Az alábbi viteldíjak forgalmazási költség nélkül, továbbá az állam, a területi önkormányzatok és a repülőtéri hatóságok által utasonként kivetett, a menetjegyen ekként megjelölt adó, illetve illeték nélkül értendők:

| — | a Marseille és Korzika közötti útvonalakon a legmagasabb megengedett általános viteldíj egy útra 115 EUR, illetőleg a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban 120 EUR; a Nizza és Korzika közötti útvonalakon a legmagasabb megengedett általános viteldíj egy útra 111 EUR, illetőleg a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban 116 EUR, |
| --- | --- |

—

a Marseille és Korzika közötti útvonalakon a legmagasabb megengedett általános viteldíj egy útra 115 EUR, illetőleg a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban 120 EUR; a Nizza és Korzika közötti útvonalakon a legmagasabb megengedett általános viteldíj egy útra 111 EUR, illetőleg a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban 116 EUR,

| — | a Korzikán állandó lakhellyel rendelkező utasoknak a Marseille és Korzika közötti útvonalakon legfeljebb 46 EUR, a Nizza és Korzika közötti útvonalakon pedig legfeljebb 43 EUR viteldíjért kell egy útra szóló menetjegyet kínálni egész évben, minden járaton, férőhely-korlátozás nélkül, feltéve, hogy mindkét irányban Korzikán vásárolt jeggyel utaznak, és feltéve, hogy a szóban forgó jeggyel legfeljebb 40 napig tartózkodhatnak Korzikán kívül; ez utóbbi megszorítás azonban nem vonatkozik a 27 éven aluli korzikai lakos diákokra, a kontinensen beiskolázott korzikai lakos fiatalokra és az olyan elvált szülők kiskorú gyermekeire, akiknek egyike korzikai lakos, |
| --- | --- |

—

a Korzikán állandó lakhellyel rendelkező utasoknak a Marseille és Korzika közötti útvonalakon legfeljebb 46 EUR, a Nizza és Korzika közötti útvonalakon pedig legfeljebb 43 EUR viteldíjért kell egy útra szóló menetjegyet kínálni egész évben, minden járaton, férőhely-korlátozás nélkül, feltéve, hogy mindkét irányban Korzikán vásárolt jeggyel utaznak, és feltéve, hogy a szóban forgó jeggyel legfeljebb 40 napig tartózkodhatnak Korzikán kívül; ez utóbbi megszorítás azonban nem vonatkozik a 27 éven aluli korzikai lakos diákokra, a kontinensen beiskolázott korzikai lakos fiatalokra és az olyan elvált szülők kiskorú gyermekeire, akiknek egyike korzikai lakos,

| — | a következő kategóriákba tartozó utasoknak a Marseille és Korzika közötti járatokon legfeljebb 53 EUR viteldíjért – a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban legfeljebb 58 EUR viteldíjért –, a Nizza és Korzika közötti járatokon pedig legfeljebb 50 EUR viteldíjért – a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban legfeljebb 55 EUR viteldíjért – kell egy útra szóló menetjegyet kínálni:






  i. | fiatalok (25 év alatt); |
| --- | --- | --- |

—

a következő kategóriákba tartozó utasoknak a Marseille és Korzika közötti járatokon legfeljebb 53 EUR viteldíjért – a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban legfeljebb 58 EUR viteldíjért –, a Nizza és Korzika közötti járatokon pedig legfeljebb 50 EUR viteldíjért – a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban legfeljebb 55 EUR viteldíjért – kell egy útra szóló menetjegyet kínálni:

i.

fiatalok (25 év alatt);

| ii. | idősek (60 év felett); |
| --- | --- |

ii.

idősek (60 év felett);

| iii. | 27 éven aluli diákok; |
| --- | --- |

iii.

27 éven aluli diákok;

| iv. | családok (legalább két együtt utazó családtag); |
| --- | --- |

iv.

családok (legalább két együtt utazó családtag);

| v. | rokkantak. |
| --- | --- |

v.

rokkantak.

Az említett kategóriákba tartozó utasok helyhez jutását a légi fuvarozóknak korlátozás nélkül, az utolsó szabad hely lefoglalásáig biztosítaniuk kell az egyes útvonalakon naponta irányonként rendelkezésre álló férőhelyek legalább 50 %-ának erejéig.

A légi fuvarozó minden utaskategória esetében a helyfoglalások sorrendjében határidőhöz kötheti a jegyek kibocsátását és kifizetését, az Office des transports de la Corse-szal egyeztetésben kidolgozott táblázat szerint.

A helyi lakosok díjszabásában részesülő utasokat a teljes árú menetjeggyel utazókkal azonos elbírálás szerint kell helyhez juttatni.

A légi útvonalak üzemeltetését érintő költségelemek rendkívüli, előreláthatatlan és a légi fuvarozó akaratától független növekedése esetén a viteldíj fent említett felső összeghatárai az észlelt növekedéssel arányosan megemelhetők. Az így módosított maximális díjszabást a járatokat üzemeltető légi fuvarozók tudomására kell hozni és a körülményeknek megfelelő határidő elteltével kell hatályba léptetni.

Fordított esetben, vagyis abban az esetben, ha megszűnnek azok az okok, amelyek a díjszabás arányos növekedéséhez vezettek, és azután, hogy ezen okok megszűnése megállapítást nyert, mégpedig – különösen időtartam tekintetében – a korábbiakkal azonos feltételek szerint, a díjszabás korábbi módosítását hatályon kívül kell helyezni, a légi fuvarozó értesítése után a korábbival azonos határidővel.

Az utasok rendelkezésére álló említett díjszabásokat folyamatosan és kivétel nélkül hozzáférhetővé kell tenni és be kell vonni az értékesítésbe legalább egy nemzetközi helyfoglalási rendszeren keresztül, valamint a következő módozatok szerint: helyfoglalási központ, utazási iroda, internetes rendszer, repülőtéri értékesítőhelyek. Minden értékesítési mód esetében egyértelmű és pontos tájékoztatást kell az ügyfél rendelkezésére bocsátani, nyomtatott és virtuális formában, és abban fel kell tüntetni a hatályos díjszabási feltételeket, egyaránt megjelölve az adó és illeték nélküli, valamint a minden adót és illetéket magában foglaló összegeket, adott esetben említést téve az adott értékesítési móddal járó kibocsátási költségekről is.

A légi fuvarozóknak kellő intézkedéseket kell hozniuk, hogy az alábbi utasok férőhely-korlátozás nélkül utazhassanak:

| — | az IATA szabályzata szerinti kísérő nélküli kiskorúak (UM) négy éves kortól, felár nélkül, |
| --- | --- |

—

az IATA szabályzata szerinti kísérő nélküli kiskorúak (UM) négy éves kortól, felár nélkül,

| — | a mozgásukban korlátozott vagy az IATA szabályzata értelmében elismert fogyatékosságban (WCHR, WCHS, WCHC) szenvedő utasok. A légi fuvarozóknak bizonyítaniuk kell, hogy jóváhagyott hordágyak állnak rendelkezésre e célra. Az alkalmazott felárak nem haladhatják meg az ezen utasok szállításához igénybe vett ülőhelyek számát. |
| --- | --- |

—

a mozgásukban korlátozott vagy az IATA szabályzata értelmében elismert fogyatékosságban (WCHR, WCHS, WCHC) szenvedő utasok. A légi fuvarozóknak bizonyítaniuk kell, hogy jóváhagyott hordágyak állnak rendelkezésre e célra. Az alkalmazott felárak nem haladhatják meg az ezen utasok szállításához igénybe vett ülőhelyek számát.

A légi fuvarozók minden utasnak 20 kilogramm ingyenes poggyászkeretet engedélyeznek. Az utasonkénti poggyászkeret túllépéséért semmilyen módon nem számítható fel kilogrammonként 1 EUR feletti összeg.

A légi fuvarozó a díjszabásról és a poggyászkezelésről IATA-interline-megállapodást köthet légi összeköttetésenként legalább egy olyan légi fuvarozó vonatkozásában, amely Marseille, illetőleg Nizza repülőteréről belföldi célállomásokra járatokat indít; a megállapodás alkalmazásának részletes szabályai a légi fuvarozó és az Office des transports de la Corse között rendszeresen létrejövő megállapodási jegyzőkönyvek keretében részletezhetők.

2.3.   A járatok folytonossága tekintetében

A vis maior esetét kivéve a légi fuvarozónak közvetlenül felróható járattörlések az üzemeltetési tervben a különjáratok beiktatása előtt szereplő járatok legfeljebb 1 %-át érinthetik az IATA egy adott menetrendi időszaka során.

A fent említett 2408/92/EGK rendelet 4. cikke (1) bekezdése c) pontjának a rendelkezéseivel összhangban minden légi fuvarozó, amely ezen útvonalak valamelyikét üzemeltetni szándékozik, köteles garantálni, hogy azt legalább tizenkét egymást követő hónapon át üzemeltetni fogja.

A légi fuvarozó csak legalább hat hónapos előzetes bejelentéssel szüneteltetheti a szolgáltatást.

2.4.   A járatüzemeltetés feltételei tekintetében

Minden olyan közösségi légi fuvarozó, amely a fenti közszolgáltatási kötelezettségek tárgyát képező útvonalak valamelyikét üzemeltetni szándékozik, köteles részletes leírást adni a szóban forgó járatok üzemeltetésének tervezett módjáról, és különösen az alábbiakat benyújtani.

a)   Üzemeltetési tervek

A közszolgáltatási kötelezettségekben említett különböző időszakokra üzemeltetési tervet (járatsűrűség, menetrend, repülőgéptípusok stb.) kell benyújtani. A különjáratok indításának feltételeit is részletezni kell.

b)   Díjszabási politika

A légi fuvarozónak részletes viteldíjtáblázatot (teljes árú és kedvezményes díjszabás, alkalmazási feltételek) kell benyújtania.

c)   Az üzemeltetés kereskedelmi feltételei

A légi fuvarozónak meg kell jelölnie, hogy milyen intézkedésekkel szándékozik eleget tenni a teherszállítmányok és/vagy postai szállítmányok szállítása, a jegyárusítás és a helyfoglalási rendszer, valamint a kíséret nélküli kiskorúak (UM) és a mozgáskorlátozott utasok fogadása tekintetében. Ezenkívül részleteznie kell a fedélzeten kínált szolgáltatásokat és a légitársaságok közötti azon megállapodásokat, amelyek adott esetben belföldi vagy külföldi átszállási kapcsolatokat tesznek lehetővé.

d)   Az üzemeltetés műszaki feltételei

Részletezni kell a járatok megvalósíthatóságát és rendszerességét lehetővé tevő különös intézkedéseket (különösen tartalék repülőgép és személyzet tekintetében).

Ezúton értesítjük a közösségi légi fuvarozókat, hogy a fent említett közszolgáltatási kötelezettségek figyelmen kívül hagyásával járatot üzemeltetők – a közigazgatási és/vagy bírósági úton megállapítandó szankciókon túl – legalább öt évre kizárhatók a Korzika területi önkormányzatának hatáskörébe tartozó összes, közszolgáltatási kötelezettségekkel érintett légi járat üzemeltetéséből.

e)   Foglalkoztatási feltételek

A munka törvénykönyvének (Code du travail) rendelkezéseivel (L 1224-1 cikk) összhangban a légi fuvarozónak be kell számolnia, hogy a személyzetet milyen foglalkoztatási feltételekkel alkalmazza.

---

(1)  HL L 240., 1992.8.24., 8. o.

---

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/23 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/23

---

A Bizottság közleménye a felvonókra vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 95/16/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv végrehajtása keretében

(EGT-vonatkozású szöveg)

(Az irányelv értelmében összehangolt szabványok címeinek és hivatkozásainak közzététele)

(2008/C 273/09)

| EszSz (1) | Az összehangolt szabvány hivatkozása és címe
  (és referenciadokumentum) | Első közzététel HL | A helyettesített szabvány hivatkozása | A helyettesített szabvány megfelelőségére vonatkozó vélelem megszűnésének időpontja
  (1. megjegyzés) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN 81-1:1998
  Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. 1. rész: Villamos üzemű személy- és teherfelvonók | 1999.3.31. | – | |
| EN 81-1:1998/A2:2004 | 2005.8.6. | 3. megjegyzés | Az időpont lejárt
  (2005.8.6.) |
| EN 81-1:1998/A1:2005 | 2006.8.2. | 3. megjegyzés | Az időpont lejárt
  (2006.8.2.) |
| EN 81-1:1998/AC:1999 | | | |
| CEN | EN 81-2:1998
  Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. 2. rész: Hidraulikus üzemű személy- és teherfelvonók | 1999.3.31. | – | |
| EN 81-2:1998/A2:2004 | 2005.8.6. | 3. megjegyzés | Az időpont lejárt
  (2005.8.6.) |
| EN 81-2:1998/A1:2005 | 2006.8.2. | 3. megjegyzés | Az időpont lejárt
  (2006.8.2.) |
| EN 81-2:1998/AC:1999 | | | |
| CEN | EN 81-28:2003
  Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. Személy- és teherszállításra használt felvonók. 28. rész: Személy- és személy-teher felvonók távvészjelző rendszere | 2004.2.10. | – | |
| CEN | EN 81-58:2003
  Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. Felülvizsgálat és vizsgálatok. 58. rész: Aknaajtók tűzállósági vizsgálata | 2004.2.10. | – | |
| CEN | EN 81-70:2003
  Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. A személy- és teherfelvonók speciális alkalmazásai. 70. rész: A felvonók megközelíthetősége személyek részéről, beleértve a fogyatékkal élő személyeket is | 2005.8.6. | – | |
| EN 81-70:2003/A1:2004 | 2005.8.6. | | |
| CEN | EN 81-71:2005 + A1:2006
  Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági elõírásai. A személy- és teherfelvonók speciális alkalmazásai. 71. rész: Vandál biztos felvonók | 2007.10.11. | – | |
| EN 81-71:2005 + A1:2006 | 2007.10.11. | 3. megjegyzés | 2007.10.11. |
| CEN | EN 81-72:2003
  Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. A személy- és teherfelvonók speciális alkalmazásai. 72. rész: Tűzoltófelvonók | 2004.2.10. | – | |
| CEN | EN 81-73:2005
  Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. A személy- és teherfelvonók különleges alkalmazása. 73. rész: Felvonók viselkedése tűz esetén | 2006.8.2. | – | |
| CEN | EN 12016:2004
  Elektromágneses összeférhetőség. Felvonók, mozgólépcsők és mozgójárdák termékcsaládszabványa. Zavartűrés | 2005.8.6. | EN 12016:1998 | Az időpont lejárt
  (2006.6.30.) |
| EN 12016:2004/A1:2008 | Ez az első közzététel | 3. megjegyzés | 2009.12.28. |
| CEN | EN 12385-3:2004
  Acélsodrony kötelek. Biztonság. 3. rész: Használati és karbantartási információk | 2007.10.11. | – | |
| EN 12385-3:2004/A1:2008 | Ez az első közzététel | 3. megjegyzés | 2009.12.28. |
| CEN | EN 12385-5:2002
  Acélsodrony kötelek. Biztonság. 5. rész: Sodrott kötelek liftekhez | 2005.8.6. | – | |
| EN 12385-5:2002/AC:2005 | | | |
| CEN | EN 13015:2001
  Felvonók és mozgólépcsők karbantartása. A karbantartási utasítások követelményei | 2004.2.10. | – | |
| EN 13015:2001/A1:2008 | Ez az első közzététel | 3. megjegyzés | 2009.12.28. |
| CEN | EN 13411-7:2006
  Acélsodronykötél-végek. Biztonság. 6. rész: Szimetrikus, ékes kötélkapcsok | 2006.12.13. | – | |

EszSz (1)

Az összehangolt szabvány hivatkozása és címe

(és referenciadokumentum)

Első közzététel HL

A helyettesített szabvány hivatkozása

A helyettesített szabvány megfelelőségére vonatkozó vélelem megszűnésének időpontja

(1. megjegyzés)

CEN

EN 81-1:1998

Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. 1. rész: Villamos üzemű személy- és teherfelvonók

1999.3.31.

–

EN 81-1:1998/A2:2004

2005.8.6.

3. megjegyzés

Az időpont lejárt

(2005.8.6.)

EN 81-1:1998/A1:2005

2006.8.2.

3. megjegyzés

Az időpont lejárt

(2006.8.2.)

EN 81-1:1998/AC:1999

CEN

EN 81-2:1998

Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. 2. rész: Hidraulikus üzemű személy- és teherfelvonók

1999.3.31.

–

EN 81-2:1998/A2:2004

2005.8.6.

3. megjegyzés

Az időpont lejárt

(2005.8.6.)

EN 81-2:1998/A1:2005

2006.8.2.

3. megjegyzés

Az időpont lejárt

(2006.8.2.)

EN 81-2:1998/AC:1999

CEN

EN 81-28:2003

Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. Személy- és teherszállításra használt felvonók. 28. rész: Személy- és személy-teher felvonók távvészjelző rendszere

2004.2.10.

–

CEN

EN 81-58:2003

Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. Felülvizsgálat és vizsgálatok. 58. rész: Aknaajtók tűzállósági vizsgálata

2004.2.10.

–

CEN

EN 81-70:2003

Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. A személy- és teherfelvonók speciális alkalmazásai. 70. rész: A felvonók megközelíthetősége személyek részéről, beleértve a fogyatékkal élő személyeket is

2005.8.6.

–

EN 81-70:2003/A1:2004

2005.8.6.

CEN

EN 81-71:2005 + A1:2006

Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági elõírásai. A személy- és teherfelvonók speciális alkalmazásai. 71. rész: Vandál biztos felvonók

2007.10.11.

–

EN 81-71:2005 + A1:2006

2007.10.11.

3. megjegyzés

2007.10.11.

CEN

EN 81-72:2003

Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. A személy- és teherfelvonók speciális alkalmazásai. 72. rész: Tűzoltófelvonók

2004.2.10.

–

CEN

EN 81-73:2005

Felvonók szerkezetének és beépítésének biztonsági előírásai. A személy- és teherfelvonók különleges alkalmazása. 73. rész: Felvonók viselkedése tűz esetén

2006.8.2.

–

CEN

EN 12016:2004

Elektromágneses összeférhetőség. Felvonók, mozgólépcsők és mozgójárdák termékcsaládszabványa. Zavartűrés

2005.8.6.

EN 12016:1998

Az időpont lejárt

(2006.6.30.)

EN 12016:2004/A1:2008

Ez az első közzététel

3. megjegyzés

2009.12.28.

CEN

EN 12385-3:2004

Acélsodrony kötelek. Biztonság. 3. rész: Használati és karbantartási információk

2007.10.11.

–

EN 12385-3:2004/A1:2008

Ez az első közzététel

3. megjegyzés

2009.12.28.

CEN

EN 12385-5:2002

Acélsodrony kötelek. Biztonság. 5. rész: Sodrott kötelek liftekhez

2005.8.6.

–

EN 12385-5:2002/AC:2005

CEN

EN 13015:2001

Felvonók és mozgólépcsők karbantartása. A karbantartási utasítások követelményei

2004.2.10.

–

EN 13015:2001/A1:2008

Ez az első közzététel

3. megjegyzés

2009.12.28.

CEN

EN 13411-7:2006

Acélsodronykötél-végek. Biztonság. 6. rész: Szimetrikus, ékes kötélkapcsok

2006.12.13.

–

| 1. megjegyzés | A megfelelőségre vonatkozó vélelem megszűnésének időpontja általában megegyezik az Európai Szabványügyi Szervezet által meghatározott visszavonás időpontjával, azonban felhívjuk e szabványok használóinak a figyelmét arra, hogy bizonyos kivételes esetekben ez másképpen lehet. |
| --- | --- |

1. megjegyzés

A megfelelőségre vonatkozó vélelem megszűnésének időpontja általában megegyezik az Európai Szabványügyi Szervezet által meghatározott visszavonás időpontjával, azonban felhívjuk e szabványok használóinak a figyelmét arra, hogy bizonyos kivételes esetekben ez másképpen lehet.

| 3. megjegyzés | Módosítások esetén a hivatkozott szabvány EN CCCCC:YYYY, a korábbi módosításai, amennyiben van olyan, és az újak pedig idézett módosítások. A helyettesített szabvány (3. oszlop) ennek értelmében az EN CCCCC:YYYY-ból valamint annak korábbi módosításaiból áll, de ebbe nem tartoznak az idézett módosítások. A meghatározott időpontban a helyettesített szabvány esetében megszűnik az irányelv lényeges követelményeinek való megfelelőségre vonatkozó vélelem. |
| --- | --- |

3. megjegyzés

Módosítások esetén a hivatkozott szabvány EN CCCCC:YYYY, a korábbi módosításai, amennyiben van olyan, és az újak pedig idézett módosítások. A helyettesített szabvány (3. oszlop) ennek értelmében az EN CCCCC:YYYY-ból valamint annak korábbi módosításaiból áll, de ebbe nem tartoznak az idézett módosítások. A meghatározott időpontban a helyettesített szabvány esetében megszűnik az irányelv lényeges követelményeinek való megfelelőségre vonatkozó vélelem.

MEGJEGYZÉS:

| — | a szabványok hozzáférhetőségével kapcsolatos bármilyen információ az Európai Szabványügyi Szervezeteknél, vagy a nemzeti szabványügyi testületeknél kérhető, ez utóbbiak listája a 98/48/EK irányelvvel (2) módosított 98/34/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (3) mellékletét képezi, |
| --- | --- |

—

a szabványok hozzáférhetőségével kapcsolatos bármilyen információ az Európai Szabványügyi Szervezeteknél, vagy a nemzeti szabványügyi testületeknél kérhető, ez utóbbiak listája a 98/48/EK irányelvvel (2) módosított 98/34/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (3) mellékletét képezi,

| — | a hivatkozások közzététele az Európai Unió Hivatalos Lapjában nem vonja maga után azt, hogy a szabványok az összes közösségi nyelven elérhetők, |
| --- | --- |

—

a hivatkozások közzététele az Európai Unió Hivatalos Lapjában nem vonja maga után azt, hogy a szabványok az összes közösségi nyelven elérhetők,

| — | ez a lista az Európai Unió Hivatalos Lapjában korábbiakban közzétett minden listát helyettesít. A Bizottság biztosítja ennek a listának a frissítését. |
| --- | --- |

—

ez a lista az Európai Unió Hivatalos Lapjában korábbiakban közzétett minden listát helyettesít. A Bizottság biztosítja ennek a listának a frissítését.

Az összehangolt szabványokról további információk az interneten:

http://europa.eu.int/comm/enterprise/newapproach/standardization/harmstds

---

(1)  ESzSz: Európai Szabványügyi Szervezetek:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel.: (32-2) 550 08 11; fax: (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.be) |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel.: (32-2) 550 08 11; fax: (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.be)

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel.: (32-2) 519 68 71; fax: (32-2) 519 69 19 (http://www.cenorm.be) |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel.: (32-2) 519 68 71; fax: (32-2) 519 69 19 (http://www.cenorm.be)

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel.: (33) 492 94 42 00; fax: (33) 493 65 47 16, (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel.: (33) 492 94 42 00; fax: (33) 493 65 47 16, (http://www.etsi.org).

(2)  HL L 217., 1998.8.5., 18. o.

(3)  HL L 204., 1998.7.21., 37. o.

---

V Vélemények

KÖZIGAZGATÁSI ELJÁRÁSOK

Bizottság

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/26 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/26

---

Pályázati felhívás az Európai Közösség kutatási, technológiafejlesztési és demonstrációs tevékenységekre vonatkozó hetedik keretprogramjához kapcsolódó 2009. évi munkaprogram alapján

(2008/C 273/10)

Ezúton értesítjük az érdeklődőket az Európai Közösség kutatási, technológiafejlesztési és demonstrációs tevékenységekre vonatkozó hetedik keretprogramjának (2007–2013) „Kapacitások” egyedi programjához kapcsolódó 2009. évi munkaprogram alapján közzétett pályázati felhívásokról.

Az alábbi pályázati felhívások keretében várunk pályázatokat. A felhívások határidejéről és költségvetéséről a felhívások szövege ad tájékoztatást, amely a CORDIS internetes honlapon olvasható.

„Kapacitások” egyedi program

| Rész | A felhívás azonosítója |
| --- | --- |
| 4. | Kutatási potenciál |

Rész

A felhívás azonosítója

4.

Kutatási potenciál

FP7-REGPOT-2009-1

FP7-REGPOT-2009-2

Ezek a pályázati felhívások a 2008. augusztus 26-i C(2008) 4566 bizottsági határozattal elfogadott munkaprogramhoz kapcsolódnak.

A felhívások részletei, a munkaprogramok és a pályázókat a pályázatok benyújtásának módjáról tájékoztató útmutatás a CORDIS internetes honlapon olvasható: http://cordis.europa.eu/fp7/calls/

---

A VERSENYPOLITIKA VÉGREHAJTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK

Bizottság

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/27 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/27

---

Összefonódás előzetes bejelentése

(Ügyszám COMP/M.5307 – Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS)

Egyszerűsített eljárás alá vont ügy

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2008/C 273/11)

| 1. | 2008. október 16-án a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 4. cikke szerint bejelentést kapott az ACCOR (a továbbiakban: Accor, Franciaország) irányítása alá tartozó Accueil Partenaires (a továbbiakban: Accueil Partenaires, Franciaország), a Caisse des Dépôts et Consignations (a továbbiakban: CDC, Franciaország) és a több szakmaközi bizottság irányítása alá tartozó RHVS 1% Logements (a továbbiakban: RHVS, Franciaország) által tervezett összefonódásról, amely szerint e vállalkozások újonnan alapított közös vállalkozásban szerzett részesedés útján közös irányítást szereznek a tanácsi rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében az SGRHVS (a továbbiakban: SGRHVS, Franciaország) felett. |
| --- | --- |

1.

2008. október 16-án a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 4. cikke szerint bejelentést kapott az ACCOR (a továbbiakban: Accor, Franciaország) irányítása alá tartozó Accueil Partenaires (a továbbiakban: Accueil Partenaires, Franciaország), a Caisse des Dépôts et Consignations (a továbbiakban: CDC, Franciaország) és a több szakmaközi bizottság irányítása alá tartozó RHVS 1% Logements (a továbbiakban: RHVS, Franciaország) által tervezett összefonódásról, amely szerint e vállalkozások újonnan alapított közös vállalkozásban szerzett részesedés útján közös irányítást szereznek a tanácsi rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében az SGRHVS (a továbbiakban: SGRHVS, Franciaország) felett.

| 2. | Az érintett vállalkozások üzleti tevékenysége a következő:






  — | az Accueil Partenaires esetében: ideiglenes szálláshelyek irányítása és működtetése, szállodai szolgáltatások és ehhez kapcsolódó szolgáltatások, |
| --- | --- | --- |

2.

Az érintett vállalkozások üzleti tevékenysége a következő:

—

az Accueil Partenaires esetében: ideiglenes szálláshelyek irányítása és működtetése, szállodai szolgáltatások és ehhez kapcsolódó szolgáltatások,

| — | a CDC esetében: általános közszolgáltatásokat ellátó vállalkozás, a következő tevékenységekkel; biztosítás, ingatlan, tőkebefektetés és egyéb szolgáltatások jogi személyeknek és magánszemélyeknek, |
| --- | --- |

—

a CDC esetében: általános közszolgáltatásokat ellátó vállalkozás, a következő tevékenységekkel; biztosítás, ingatlan, tőkebefektetés és egyéb szolgáltatások jogi személyeknek és magánszemélyeknek,

| — | az RHVS esetében: a munkáltatói hozzájárulások összehangolása a lakásépítés területén, |
| --- | --- |

—

az RHVS esetében: a munkáltatói hozzájárulások összehangolása a lakásépítés területén,

| — | az SGRHVS esetében: szálláslehetőségek biztosítása szerény jövedelműek számára. |
| --- | --- |

—

az SGRHVS esetében: szálláslehetőségek biztosítása szerény jövedelműek számára.

| 3. | A Bizottság előzetes vizsgálatára alapozva megállapítja, hogy a bejelentett összefonódás a 139/2004/EK rendelet hatálya alá tartozhat, a végleges döntés jogát azonban fenntartja. A Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet szerinti egyes összefonódások kezelésére vonatkozó egyszerűsített eljárásáról szóló közleménye (2) szerint az ügyet egyszerűsített eljárásra utalhatja. |
| --- | --- |

3.

A Bizottság előzetes vizsgálatára alapozva megállapítja, hogy a bejelentett összefonódás a 139/2004/EK rendelet hatálya alá tartozhat, a végleges döntés jogát azonban fenntartja. A Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet szerinti egyes összefonódások kezelésére vonatkozó egyszerűsített eljárásáról szóló közleménye (2) szerint az ügyet egyszerűsített eljárásra utalhatja.

| 4. | A Bizottság felhívja az érdekelt harmadik feleket, hogy az ügylet kapcsán esetlegesen felmerülő észrevételeiket nyújtsák be a Bizottságnak.
  Az észrevételeknek a közzétételt követő 10 napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az észrevételeket a COMP/M.5307 – Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS hivatkozási szám feltüntetése mellett lehet eljuttatni a Bizottsághoz faxon (fax: (32-2) 296 43 01 vagy 296 72 44), vagy postai úton a következő címre:





  European Commission (Európai Bizottság) |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition (Versenypolitikai Főigazgatóság) |
| Merger Registry (Fúziós Iktatási Osztály) |
| J-70 |
| B-1049 Brussels (Brüsszel) |

4.

A Bizottság felhívja az érdekelt harmadik feleket, hogy az ügylet kapcsán esetlegesen felmerülő észrevételeiket nyújtsák be a Bizottságnak.

Az észrevételeknek a közzétételt követő 10 napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az észrevételeket a COMP/M.5307 – Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS hivatkozási szám feltüntetése mellett lehet eljuttatni a Bizottsághoz faxon (fax: (32-2) 296 43 01 vagy 296 72 44), vagy postai úton a következő címre:

European Commission (Európai Bizottság)

Directorate-General for Competition (Versenypolitikai Főigazgatóság)

Merger Registry (Fúziós Iktatási Osztály)

J-70

B-1049 Brussels (Brüsszel)

---

(1)  HL L 24., 2004.1.29., 1. o.

(2)  HL C 56., 2005.3.5., 32. o.

---

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/28 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/28

---

Összefonódás előzetes bejelentése

(Ügyszám COMP/M.5332 – Ericsson/STM/JV)

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2008/C 273/12)

| 1. | 2008. október 21-én a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 4. cikke szerint bejelentést kapott az STMicroelectronics NV (a továbbiakban: STM, Hollandia) és a Telefonaktiebolaget LM Ericsson (a továbbiakban: Ericsson, Svédország) által tervezett összefonódásról, amely szerint e vállalkozások újonnan alapított közös vállalkozásban szerzett részesedés útján közös irányítást szereznek a tanácsi rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja szerint a a JVD (Svájc) és JVS (Svájc) felett. |
| --- | --- |

1.

2008. október 21-én a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 4. cikke szerint bejelentést kapott az STMicroelectronics NV (a továbbiakban: STM, Hollandia) és a Telefonaktiebolaget LM Ericsson (a továbbiakban: Ericsson, Svédország) által tervezett összefonódásról, amely szerint e vállalkozások újonnan alapított közös vállalkozásban szerzett részesedés útján közös irányítást szereznek a tanácsi rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja szerint a a JVD (Svájc) és JVS (Svájc) felett.

| 2. | Az érintett vállalkozások üzleti tevékenysége a következő:






  — | az STM esetében: félvezetők (a különálló diódákon és tranzisztorokon át egészen a komplex egy alkatrészes, ún. „system-on-chip” eszközökig) és teljeskörű elektronikus felületi megoldások, |
| --- | --- | --- |

2.

Az érintett vállalkozások üzleti tevékenysége a következő:

—

az STM esetében: félvezetők (a különálló diódákon és tranzisztorokon át egészen a komplex egy alkatrészes, ún. „system-on-chip” eszközökig) és teljeskörű elektronikus felületi megoldások,

| — | az Ericsson esetében: távközlési termékek (a hálózati és multimédiás megoldásokon át a szakmai szolgáltatásokig) és egyéb kommunikációs eszközök, például a mobiltelefonok. |
| --- | --- |

—

az Ericsson esetében: távközlési termékek (a hálózati és multimédiás megoldásokon át a szakmai szolgáltatásokig) és egyéb kommunikációs eszközök, például a mobiltelefonok.

| 3. | A Bizottság előzetes vizsgálatára alapozva megállapítja, hogy a bejelentett ügylet a 139/2004/EK rendelet hatálya alá tartozhat, a végleges döntés jogát azonban fenntartja. |
| --- | --- |

3.

A Bizottság előzetes vizsgálatára alapozva megállapítja, hogy a bejelentett ügylet a 139/2004/EK rendelet hatálya alá tartozhat, a végleges döntés jogát azonban fenntartja.

| 4. | A Bizottság felhívja az érdekelt harmadik feleket, hogy az ügylet kapcsán esetlegesen felmerülő észrevételeiket nyújtsák be a Bizottságnak.
  Az észrevételeknek a közzétételt követő 10 napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az észrevételeket a COMP/M.5332 – Ericsson/STM/JV hivatkozási szám feltüntetése mellett lehet eljuttatni a Bizottsághoz faxon (fax: (32-2) 296 43 01 vagy 296 72 44) vagy postai úton a következő címre:





  European Commission (Európai Bizottság) |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition (Versenypolitikai Főigazgatóság) |
| Merger Registry (Fúziós Iktatási Osztály) |
| J-70 |
| B-1049 Brussels (Brüsszel) |

4.

A Bizottság felhívja az érdekelt harmadik feleket, hogy az ügylet kapcsán esetlegesen felmerülő észrevételeiket nyújtsák be a Bizottságnak.

Az észrevételeknek a közzétételt követő 10 napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az észrevételeket a COMP/M.5332 – Ericsson/STM/JV hivatkozási szám feltüntetése mellett lehet eljuttatni a Bizottsághoz faxon (fax: (32-2) 296 43 01 vagy 296 72 44) vagy postai úton a következő címre:

European Commission (Európai Bizottság)

Directorate-General for Competition (Versenypolitikai Főigazgatóság)

Merger Registry (Fúziós Iktatási Osztály)

J-70

B-1049 Brussels (Brüsszel)

---

(1)  HL L 24., 2004.1.29., 1. o.

---

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/29 |
| --- | --- | --- | --- |

28.10.2008

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/29

---

Összefonódás előzetes bejelentése

(Ügyszám COMP/M.5352 – Omron/Ficosa/JV )

Egyszerűsített eljárás alá vont ügy

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2008/C 273/13)

| 1. | 2008. október 17-én a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 4. cikke szerint bejelentést kapott az Omron Corporation (a továbbiakban: Omron, Japán) és a Ficosa International SA (a továbbiakban: Ficosa, Spanyolország) által tervezett összefonódásról, amely szerint az utóbbiak újonnan alapított közös vállalkozásban szerzett részesedés útján közvetve közös irányítást szereznek a tanácsi rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében a közös vállalat (a továbbiakban: JV Németország) felett. |
| --- | --- |

1.

2008. október 17-én a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 4. cikke szerint bejelentést kapott az Omron Corporation (a továbbiakban: Omron, Japán) és a Ficosa International SA (a továbbiakban: Ficosa, Spanyolország) által tervezett összefonódásról, amely szerint az utóbbiak újonnan alapított közös vállalkozásban szerzett részesedés útján közvetve közös irányítást szereznek a tanácsi rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében a közös vállalat (a továbbiakban: JV Németország) felett.

| 2. | Az érintett vállalkozások üzleti tevékenysége a következő:






  — | az Omron esetében: vezérlőberendezések, automatizálási rendszerek, elektronikai alkatrészek, jegyértékesítő automaták, orvosi eszközök, autóipari elektromos alkatrészek gyártása, |
| --- | --- | --- |

2.

Az érintett vállalkozások üzleti tevékenysége a következő:

—

az Omron esetében: vezérlőberendezések, automatizálási rendszerek, elektronikai alkatrészek, jegyértékesítő automaták, orvosi eszközök, autóipari elektromos alkatrészek gyártása,

| — | a Ficosa esetében: járműrendszerek- és alkatrészek (például visszapillantó tükrök) kutatása, fejlesztése, gyártása és forgalmazása, |
| --- | --- |

—

a Ficosa esetében: járműrendszerek- és alkatrészek (például visszapillantó tükrök) kutatása, fejlesztése, gyártása és forgalmazása,

| — | a JV esetében: gépkocsik számára kidolgozott fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerek fejlesztése, gyártása és értékesítése. |
| --- | --- |

—

a JV esetében: gépkocsik számára kidolgozott fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerek fejlesztése, gyártása és értékesítése.

| 3. | A Bizottság előzetes vizsgálatára alapozva megállapítja, hogy a bejelentett összefonódás a 139/2004/EK rendelet hatálya alá tartozhat, a végleges döntés jogát azonban fenntartja. A Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet szerinti egyes összefonódások kezelésére vonatkozó egyszerűsített eljárásáról szóló közleménye (2) szerint az ügyet egyszerűsített eljárásra utalhatja. |
| --- | --- |

3.

A Bizottság előzetes vizsgálatára alapozva megállapítja, hogy a bejelentett összefonódás a 139/2004/EK rendelet hatálya alá tartozhat, a végleges döntés jogát azonban fenntartja. A Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet szerinti egyes összefonódások kezelésére vonatkozó egyszerűsített eljárásáról szóló közleménye (2) szerint az ügyet egyszerűsített eljárásra utalhatja.

| 4. | A Bizottság felhívja az érdekelt harmadik feleket, hogy az ügylet kapcsán esetlegesen felmerülő észrevételeiket nyújtsák be a Bizottságnak.
  Az észrevételeknek a közzétételt követő 10 napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az észrevételeket a COMP/M.5352 – Omron/Ficosa/JV hivatkozási szám feltüntetése mellett faxon (fax: (32-2) 296 43 01 vagy 296 72 44) vagy postán lehet eljuttatni a Bizottsághoz az alábbi címre:





  European Commission (Európai Bizottság) |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition (Versenypolitikai Főigazgatóság) |
| Merger Registry (Fúziós Iktatási Osztály) |
| J-70 |
| B-1049 Brussels (Brüsszel) |

4.

A Bizottság felhívja az érdekelt harmadik feleket, hogy az ügylet kapcsán esetlegesen felmerülő észrevételeiket nyújtsák be a Bizottságnak.

Az észrevételeknek a közzétételt követő 10 napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az észrevételeket a COMP/M.5352 – Omron/Ficosa/JV hivatkozási szám feltüntetése mellett faxon (fax: (32-2) 296 43 01 vagy 296 72 44) vagy postán lehet eljuttatni a Bizottsághoz az alábbi címre:

European Commission (Európai Bizottság)

Directorate-General for Competition (Versenypolitikai Főigazgatóság)

Merger Registry (Fúziós Iktatási Osztály)

J-70

B-1049 Brussels (Brüsszel)

---

(1)  HL L 24., 2004.1.29., 1. o.

(2)  HL C 56., 2005.3.5., 32. o.

---

28.10.2008

| 28.10.2008 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 273/s3 |
| --- | --- | --- | --- |

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/s3

---

MEGJEGYZÉS AZ OLVASÓHOZ

Az intézmények úgy határoztak, hogy a jövőben nem tüntetik fel szövegeikben az idézett jogszabály utolsó módosítását.

Ellenkező jelzés hiányában, az itt megjelent szövegekben a jogszabályokra történő hivatkozást a hatályos változatukra történő hivatkozásként kell értelmezni.

---