# Dziennik Urzędowy C 250/2008

| | ISSN 1725-5228 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | C 250 |
| | |
| Wydanie polskie | Informacje i zawiadomienia | Tom 512 października 2008 |

ISSN 1725-5228

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

C 250

Wydanie polskie

Informacje i zawiadomienia

Tom 512 października 2008

---

| Powiadomienie nr | Spis treśći | Strona |
| --- | --- | --- |
| | II   Informacje |
| | INFORMACJE INSTYTUCJI I ORGANÓW UNII EUROPEJSKIEJ |
| | Komisja |
| 2008/C 250/01 | Zezwolenie na pomoc państwa w ramach przepisów zawartych w art. 87 i 88 Traktatu WE — Przypadki, względem których Komisja nie wnosi sprzeciwu | 1 |
| 2008/C 250/02 | Zezwolenie na pomoc państwa w ramach przepisów zawartych w art. 87 i 88 Traktatu WE — Przypadki, względem których Komisja nie wnosi sprzeciwu (
  1
  ) | 2 |

Powiadomienie nr

Spis treśći

Strona

II   Informacje

INFORMACJE INSTYTUCJI I ORGANÓW UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja

2008/C 250/01

Zezwolenie na pomoc państwa w ramach przepisów zawartych w art. 87 i 88 Traktatu WE — Przypadki, względem których Komisja nie wnosi sprzeciwu

1

2008/C 250/02

Zezwolenie na pomoc państwa w ramach przepisów zawartych w art. 87 i 88 Traktatu WE — Przypadki, względem których Komisja nie wnosi sprzeciwu (
  1
  )

1

2

| | IV   Zawiadomienia |
| --- | --- |
| | ZAWIADOMIENIA INSTYTUCJI I ORGANÓW UNII EUROPEJSKIEJ |
| | Komisja |
| 2008/C 250/03 | Stopa procentowa stosowana przez Europejski Bank Centralny do podstawowych operacji refinansujących: 4,65 % na dzień 1 października 2008 r. — Kursy walutowe euro | 6 |
| 2008/C 250/04 | Ważne informacje przeznaczone dla instytucji oferujących emerytalne plany oszczędnościowe (trzeci filar) | 7 |
| | ZAWIADOMIENIA PAŃSTW CZŁONKOWSKICH |
| 2008/C 250/05 | Informacje przekazane przez Państwa Członkowskie, dotyczące pomocy państwa przyznanej na mocy rozporządzenia Komisji (WE) nr 70/2001 w sprawie zastosowania art. 87 i 88 Traktatu WE w odniesieniu do pomocy państwa dla małych i średnich przedsiębiorstw (
  1
  ) | 10 |
| | ZAWIADOMIENIA DOTYCZĄCE EUROPEJSKIEGO OBSZARU GOSPODARCZEGO |
| | Urząd Nadzoru EFTA |
| 2008/C 250/06 | Komunikat Urzędu Nadzoru EFTA na mocy art. 4 ust. 1 lit. a) aktu, o którym mowa w pkt 64 lit. a) załącznika XIII do Porozumienia EOG (rozporządzenie Rady (EWG) nr 2408/92 w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych) — Nałożenie nowych zobowiązań z tytułu świadczenia usług publicznych w odniesieniu do regularnych regionalnych usług lotniczych w Norwegii | 11 |
| 2008/C 250/07 | Regularne regionalne usługi lotnicze w Norwegii — Zaproszenie do składania ofert | 35 |

IV   Zawiadomienia

ZAWIADOMIENIA INSTYTUCJI I ORGANÓW UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja

2008/C 250/03

Stopa procentowa stosowana przez Europejski Bank Centralny do podstawowych operacji refinansujących: 4,65 % na dzień 1 października 2008 r. — Kursy walutowe euro

6

2008/C 250/04

Ważne informacje przeznaczone dla instytucji oferujących emerytalne plany oszczędnościowe (trzeci filar)

7

ZAWIADOMIENIA PAŃSTW CZŁONKOWSKICH

2008/C 250/05

Informacje przekazane przez Państwa Członkowskie, dotyczące pomocy państwa przyznanej na mocy rozporządzenia Komisji (WE) nr 70/2001 w sprawie zastosowania art. 87 i 88 Traktatu WE w odniesieniu do pomocy państwa dla małych i średnich przedsiębiorstw (
  1
  )

1

10

ZAWIADOMIENIA DOTYCZĄCE EUROPEJSKIEGO OBSZARU GOSPODARCZEGO

Urząd Nadzoru EFTA

2008/C 250/06

Komunikat Urzędu Nadzoru EFTA na mocy art. 4 ust. 1 lit. a) aktu, o którym mowa w pkt 64 lit. a) załącznika XIII do Porozumienia EOG (rozporządzenie Rady (EWG) nr 2408/92 w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych) — Nałożenie nowych zobowiązań z tytułu świadczenia usług publicznych w odniesieniu do regularnych regionalnych usług lotniczych w Norwegii

11

2008/C 250/07

Regularne regionalne usługi lotnicze w Norwegii — Zaproszenie do składania ofert

35

| | V   Ogłoszenia |
| --- | --- |
| | PROCEDURY ADMINISTRACYJNE |
| | Komisja |
| 2008/C 250/08 | Obsługa regularnych połączeń lotniczych — Zaproszenie do składania ofert, opublikowane przez Republikę Grecką na podstawie art. 4 ust. 1 lit. d) rozporządzenia Rady (EWG) nr 2408/92, na obsługę dziewięciu regularnych połączeń lotniczych zgodnie z nałożonym obowiązkiem użyteczności publicznej (
  1
  ) | 39 |
| 2008/C 250/09 | Obsługa regularnych połączeń lotniczych — Zaproszenie do składania ofert, opublikowane przez Republikę Grecką na podstawie art. 4 ust. 1 lit. d) rozporządzenia Rady (EWG) nr 2408/92, na obsługę dziesięciu regularnych połączeń lotniczych zgodnie z nałożonym obowiązkiem użyteczności publicznej (
  1
  ) | 42 |
| 2008/C 250/10 | Zaproszenie do składania wniosków — EACEA/31/08 — Działanie 4.1 — Wsparcie dla organizacji aktywnych w dziedzinie młodzieży na płaszczyźnie europejskiej | 45 |
| | PROCEDURY ZWIĄZANE Z REALIZACJĄ POLITYKI KONKURENCJI |
| | Komisja |
| 2008/C 250/11 | Zgłoszenie zamiaru koncentracji (Sprawa COMP/M.5315 — STAK Van der Sluijs Groep/Frisol Beheer/North Sea Petroleum Holding) — Sprawa, która może kwalifikować się do rozpatrzenia w ramach procedury uproszczonej (
  1
  ) | 47 |
| | INNE AKTY |
| | Komisja |
| 2008/C 250/12 | Opinia dotycząca wniosku złożonego na mocy art. 30 dyrektywy 2004/17/WE Parlamentu Europejskiego i Rady — Przedłużenie terminu — Wniosek państwa członkowskiego | 48 |

V   Ogłoszenia

PROCEDURY ADMINISTRACYJNE

Komisja

2008/C 250/08

Obsługa regularnych połączeń lotniczych — Zaproszenie do składania ofert, opublikowane przez Republikę Grecką na podstawie art. 4 ust. 1 lit. d) rozporządzenia Rady (EWG) nr 2408/92, na obsługę dziewięciu regularnych połączeń lotniczych zgodnie z nałożonym obowiązkiem użyteczności publicznej (
  1
  )

1

39

2008/C 250/09

Obsługa regularnych połączeń lotniczych — Zaproszenie do składania ofert, opublikowane przez Republikę Grecką na podstawie art. 4 ust. 1 lit. d) rozporządzenia Rady (EWG) nr 2408/92, na obsługę dziesięciu regularnych połączeń lotniczych zgodnie z nałożonym obowiązkiem użyteczności publicznej (
  1
  )

1

42

2008/C 250/10

Zaproszenie do składania wniosków — EACEA/31/08 — Działanie 4.1 — Wsparcie dla organizacji aktywnych w dziedzinie młodzieży na płaszczyźnie europejskiej

45

PROCEDURY ZWIĄZANE Z REALIZACJĄ POLITYKI KONKURENCJI

Komisja

2008/C 250/11

Zgłoszenie zamiaru koncentracji (Sprawa COMP/M.5315 — STAK Van der Sluijs Groep/Frisol Beheer/North Sea Petroleum Holding) — Sprawa, która może kwalifikować się do rozpatrzenia w ramach procedury uproszczonej (
  1
  )

1

47

INNE AKTY

Komisja

2008/C 250/12

Opinia dotycząca wniosku złożonego na mocy art. 30 dyrektywy 2004/17/WE Parlamentu Europejskiego i Rady — Przedłużenie terminu — Wniosek państwa członkowskiego

48

| | |
| --- | --- |
| 2008/C 250/13 | Nota do czytelnika(patrz: wewnętrzna tylna strona okładki) | s3 |

2008/C 250/13

Nota do czytelnika(patrz: wewnętrzna tylna strona okładki)

Nota do czytelnika

s3

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG

1

| PL | |
| --- | --- |

PL

---

II Informacje

INFORMACJE INSTYTUCJI I ORGANÓW UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/1

---

Zezwolenie na pomoc państwa w ramach przepisów zawartych w art. 87 i 88 Traktatu WE

Przypadki, względem których Komisja nie wnosi sprzeciwu

(2008/C 250/01)

| Data przyjęcia decyzji | 29.8.2008 |
| --- | --- |
| Numer środka pomocy | N 747/07 |
| Państwo członkowskie | Włochy |
| Region | Veneto |
| Nazwa środka pomocy (i/lub nazwa podmiotu otrzymującego pomoc) | Aiuti alla ristrutturazione a favore delle imprese attive nel settore della produzione animale |
| Podstawa prawna | Legge regionale n. 40/2003 «Nuove norme per gli interventi in agricoltura»; deliberazione della Giunta regionale 3486 del 6.11.2007: «Nuove norme per gli interventi in agricoltura, articoli 59 e 60. Aiuti per il salvataggio e la ristrutturazione» |
| Rodzaj środka pomocy | Program pomocy |
| Cel pomocy | Pomoc na restrukturyzację małych przedsiębiorstw sektora produkcji zwierzęcej |
| Forma pomocy | Dotacja na spłatę odsetek |
| Budżet | 2 500 000 EUR |
| Intensywność pomocy | — |
| Czas trwania pomocy | 2008 |
| Sektory gospodarki | Rolnictwo |
| Nazwa i adres organu przyznającego pomoc | Giunta regionale del Veneto |
| Dorsoduro 3901 |
| I-30123 Venezia |

Data przyjęcia decyzji

29.8.2008

Numer środka pomocy

N 747/07

Państwo członkowskie

Włochy

Region

Veneto

Nazwa środka pomocy (i/lub nazwa podmiotu otrzymującego pomoc)

Aiuti alla ristrutturazione a favore delle imprese attive nel settore della produzione animale

Podstawa prawna

Legge regionale n. 40/2003 «Nuove norme per gli interventi in agricoltura»; deliberazione della Giunta regionale 3486 del 6.11.2007: «Nuove norme per gli interventi in agricoltura, articoli 59 e 60. Aiuti per il salvataggio e la ristrutturazione»

Rodzaj środka pomocy

Program pomocy

Cel pomocy

Pomoc na restrukturyzację małych przedsiębiorstw sektora produkcji zwierzęcej

Forma pomocy

Dotacja na spłatę odsetek

Budżet

2 500 000 EUR

Intensywność pomocy

—

Czas trwania pomocy

2008

Sektory gospodarki

Rolnictwo

Nazwa i adres organu przyznającego pomoc

Giunta regionale del Veneto

Dorsoduro 3901

I-30123 Venezia

Inne informacje

—

Tekst decyzji w autentycznej wersji językowej, z którego usunięto wszystkie informacje o charakterze poufnym, można znaleźć na stronie:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

---

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/2 |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/2

---

Zezwolenie na pomoc państwa w ramach przepisów zawartych w art. 87 i 88 Traktatu WE

Przypadki, względem których Komisja nie wnosi sprzeciwu

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(2008/C 250/02)

| Data przyjęcia decyzji | 20.8.2008 |
| --- | --- |
| Numer pomocy | N 21/08 |
| Państwo członkowskie | Polska |
| Region | — |
| Nazwa (i/lub nazwa beneficjenta) | Przedłużenie programu restrukturyzacji dla MŚP |
| Podstawa prawna | — | Art. 18 i art. 20 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o restrukturyzacji niektórych należności publicznoprawnych od przedsiębiorców (Dz.U. nr 155, poz. 1287 ze zm.) oraz rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 5 września 2006 r. w sprawie szczegółowych warunków udzielania małym i średnim przedsiębiorcom pomocy publicznej na restrukturyzację niektórych należności publicznoprawnych (Dz.U. nr 169, poz. 1202). |

Data przyjęcia decyzji

20.8.2008

Numer pomocy

N 21/08

Państwo członkowskie

Polska

Region

—

Nazwa (i/lub nazwa beneficjenta)

Przedłużenie programu restrukturyzacji dla MŚP

Podstawa prawna

—

Art. 18 i art. 20 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o restrukturyzacji niektórych należności publicznoprawnych od przedsiębiorców (Dz.U. nr 155, poz. 1287 ze zm.) oraz rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 5 września 2006 r. w sprawie szczegółowych warunków udzielania małym i średnim przedsiębiorcom pomocy publicznej na restrukturyzację niektórych należności publicznoprawnych (Dz.U. nr 169, poz. 1202).

| — | Art. 67a i art. 67 b § 1 pkt 3 lit. i ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. — Ordynacja podatkowa (Dz.U. z 2005 r. nr 8, poz. 60 ze zm.) — oraz rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 11 września 2007 r. w sprawie szczegółowych warunków udzielania niektórych ulg w spłacie zobowiązań podatkowych stanowiących pomoc publiczną na restrukturyzację (Dz.U. nr 179, poz. 1266) |
| --- | --- |

—

Art. 67a i art. 67 b § 1 pkt 3 lit. i ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. — Ordynacja podatkowa (Dz.U. z 2005 r. nr 8, poz. 60 ze zm.) — oraz rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 11 września 2007 r. w sprawie szczegółowych warunków udzielania niektórych ulg w spłacie zobowiązań podatkowych stanowiących pomoc publiczną na restrukturyzację (Dz.U. nr 179, poz. 1266)

Rodzaj środka pomocy

Program pomocy

Cel pomocy

Restrukturyzacja przedsiębiorstw znajdujących się w trudnej sytuacji

Forma pomocy

Ulga podatkowa, ulga podatkowa, obniżenie podstawy podatku dochodowego, obniżenie składek na ubezpieczenie społeczne, odroczenie spłaty długu, umorzenie długu

Budżet

Roczne wydatki planowane w ramach programu pomocy: 125 mln EUR

Intensywność pomocy

—

Czas trwania

Do 9.10.2009

Sektory gospodarki

Wszystkie sektory

Nazwa i adres organu przyznającego pomoc

Naczelnicy urzędów skarbowych i dyrektorzy izb skarbowyc

Naczelnicy urzędów celnych i dyrektorzy izb celnych

Prezes Zakładu Ubezpieczeń Społecznych

Prezes Państwowego Funduszu Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych

Minister Środowiska

Wójt, burmistrz (prezydent miasta), starosta i marszałek województwa

Inne informacje

—

Tekst decyzji w autentycznej wersji językowej, z którego usunięto wszystkie informacje o charakterze poufnym, można znaleźć na stronie:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| Data przyjęcia decyzji | 17.6.2008 |
| --- | --- |
| Numer pomocy | N 209/08 |
| Państwo członkowskie | Niderlandy |
| Region | Noord-Brabant |
| Nazwa (i/lub nazwa beneficjenta) | Oosterhout |
| Podstawa prawna | Samenwerkingsovereenkomst tussen Gemeente Oosterhout en Grondexploitatiemaatschappij Eiland Zwaaikom C.V. |
| Rodzaj środka pomocy | Pomoc indywidualna |
| Cel pomocy | Pomoc związana z zawieranymi umowami, ochrona środowiska, rozwój regionalny |
| Forma pomocy | Dotacje bezpośrednie |
| Budżet | Roczne wydatki planowane w ramach programu pomocy: 3,7 mln EUR
  Całkowita kwota pomocy przewidziana w ramach programu: 3,7 mln EUR |
| Intensywność pomocy | Środek nie stanowi pomocy |
| Czas trwania | 1.6.2008- |
| Sektory gospodarki | Budownictwo |
| Nazwa i adres organu przyznającego pomoc | Gemeente Oosterhout |
| Postbus 10150 |
| 4900 GB Oosterhout |
| Nederland |

Data przyjęcia decyzji

17.6.2008

Numer pomocy

N 209/08

Państwo członkowskie

Niderlandy

Region

Noord-Brabant

Nazwa (i/lub nazwa beneficjenta)

Oosterhout

Podstawa prawna

Samenwerkingsovereenkomst tussen Gemeente Oosterhout en Grondexploitatiemaatschappij Eiland Zwaaikom C.V.

Rodzaj środka pomocy

Pomoc indywidualna

Cel pomocy

Pomoc związana z zawieranymi umowami, ochrona środowiska, rozwój regionalny

Forma pomocy

Dotacje bezpośrednie

Budżet

Roczne wydatki planowane w ramach programu pomocy: 3,7 mln EUR

Całkowita kwota pomocy przewidziana w ramach programu: 3,7 mln EUR

Intensywność pomocy

Środek nie stanowi pomocy

Czas trwania

1.6.2008-

Sektory gospodarki

Budownictwo

Nazwa i adres organu przyznającego pomoc

Gemeente Oosterhout

Postbus 10150

4900 GB Oosterhout

Nederland

Inne informacje

—

Tekst decyzji w autentycznej wersji językowej, z którego usunięto wszystkie informacje o charakterze poufnym, można znaleźć na stronie:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| Data przyjęcia decyzji | 16.7.2008 |
| --- | --- |
| Numer pomocy | N 251/08 |
| Państwo członkowskie | Austria |
| Region | — |
| Nazwa (i/lub nazwa beneficjenta) | Änderung der Beihilferegelung „Unternehmenserhaltende Maßnahmen“ für KMU in Kärnten |
| Podstawa prawna | Kärntner Wirtschaftsförderungsgesetz (K-WFG)
  Allgemeine Geschäftsbedingungen (AGB)
  Richtlinie Unternehmenserhaltende Maßnahmen |
| Rodzaj środka pomocy | Program pomocy |
| Cel pomocy | Ratowanie przedsiębiorstw znajdujących się w trudnej sytuacji, restrukturyzacja przedsiębiorstw znajdujących się w trudnej sytuacji |
| Forma pomocy | Dotacje bezpośrednie, pożyczka uprzywilejowana |
| Budżet | Roczne wydatki planowane w ramach programu pomocy: 1,9 mln EUR
  Całkowita kwota pomocy przewidziana w ramach programu: 5,22 mln EUR |
| Intensywność pomocy | — |
| Czas trwania | Do 9.10.2009 |
| Sektory gospodarki | Wszystkie sektory |
| Nazwa i adres organu przyznającego pomoc | Kärntner Wirtschaftsförderungs Fonds |
| Inne informacje | — |

Data przyjęcia decyzji

16.7.2008

Numer pomocy

N 251/08

Państwo członkowskie

Austria

Region

—

Nazwa (i/lub nazwa beneficjenta)

Änderung der Beihilferegelung „Unternehmenserhaltende Maßnahmen“ für KMU in Kärnten

Podstawa prawna

Kärntner Wirtschaftsförderungsgesetz (K-WFG)

Allgemeine Geschäftsbedingungen (AGB)

Richtlinie Unternehmenserhaltende Maßnahmen

Rodzaj środka pomocy

Program pomocy

Cel pomocy

Ratowanie przedsiębiorstw znajdujących się w trudnej sytuacji, restrukturyzacja przedsiębiorstw znajdujących się w trudnej sytuacji

Forma pomocy

Dotacje bezpośrednie, pożyczka uprzywilejowana

Budżet

Roczne wydatki planowane w ramach programu pomocy: 1,9 mln EUR

Całkowita kwota pomocy przewidziana w ramach programu: 5,22 mln EUR

Intensywność pomocy

—

Czas trwania

Do 9.10.2009

Sektory gospodarki

Wszystkie sektory

Nazwa i adres organu przyznającego pomoc

Kärntner Wirtschaftsförderungs Fonds

Inne informacje

—

Tekst decyzji w autentycznej wersji językowej, z którego usunięto wszystkie informacje o charakterze poufnym, można znaleźć na stronie:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

| Data przyjęcia decyzji | 10.7.2008 |
| --- | --- |
| Numer pomocy | N 265/08 |
| Państwo członkowskie | Republika Czeska |
| Region | — |
| Nazwa (i/lub nazwa beneficjenta) | Režim investiční podpory pro snížení emisí NOx a prachových částic z nespalovacích zařízení |
| Podstawa prawna | Zákon č. 86/2002 Sb., o ochraně ovzduší a o změně některých dalších zákonů ve znění pozdějších předpisů.
  Vyhláška Ministerstva životního prostředí č. 356/2002 Sb., kterou se stanoví seznam znečišťujících látek, obecné emisní limity, způsob předávání zpráv a informací, zjišťování množství vypouštěných znečišťujících látek, tmavosti kouře, přípustné míry obtěžování zápachem a intenzity pachů, podmínky autorizace osob, požadavky na vedení provozní evidence zdrojů znečišťování ovzduší a podmínky jejich uplatňování, ve znění vyhlášky č. 363/2006 Sb., a vyhlášky č. 570/2006 Sb.
  Nařízení vlády č. 615/2006 Sb., o stanovení emisních limitů a dalších podmínek provozování ostatních stacionárních zdrojů znečišťování ovzduší.
  Zákon č. 76/2002 Sb., o integrované prevenci.
  Nařízení vlády č. 417/2003 Sb., kterým se mění nařízení vlády č. 351/2002 Sb., kterým se stanoví závazné emisní stropy pro některé látky znečišťující ovzduší a způsob přípravy a provádění emisních inventur a emisních projekcí.
  Zákon č. 388/1991 Sb., o Státním fondu životního prostředí České republiky.
  Programový dokument OP ŽP, 15. listopadu 2006 projednán a schválen vládou ČR. 7. března 2007 byl odeslán a přijat  Evropskou komisí k formálnímu hodnocení.
  Implementační dokument OP ŽP, ze dne 28. června 2007.
  Směrnice MŽP č. 07/2007 ze dne 29. června 2007 pro předkládání žádostí a o poskytování finančních prostředků pro projekty z Operačního programu Životní prostředí včetně spolufinancování ze Státního fondu životního prostředí České republiky a státního rozpočtu České republiky – kapitoly 315 (životní prostředí) |
| Rodzaj środka pomocy | Program pomocy |
| Cel pomocy | Ochrona środowiska |
| Forma pomocy | Dotacje bezpośrednie |
| Budżet | Roczne wydatki planowane w ramach programu pomocy: 83,65 mln CZK |
| Intensywność pomocy | 50 %, 60 %, 70 % |
| Czas trwania | Do 31.12.2013 |
| Sektory gospodarki | Wszystkie sektory |
| Nazwa i adres organu przyznającego pomoc | Ministerstvo životního prostředí České republiky |
| Vršovická 65 |
| CZ-101 00 Praha 10 |

Data przyjęcia decyzji

10.7.2008

Numer pomocy

N 265/08

Państwo członkowskie

Republika Czeska

Region

—

Nazwa (i/lub nazwa beneficjenta)

Režim investiční podpory pro snížení emisí NOx a prachových částic z nespalovacích zařízení

Podstawa prawna

Zákon č. 86/2002 Sb., o ochraně ovzduší a o změně některých dalších zákonů ve znění pozdějších předpisů.

Vyhláška Ministerstva životního prostředí č. 356/2002 Sb., kterou se stanoví seznam znečišťujících látek, obecné emisní limity, způsob předávání zpráv a informací, zjišťování množství vypouštěných znečišťujících látek, tmavosti kouře, přípustné míry obtěžování zápachem a intenzity pachů, podmínky autorizace osob, požadavky na vedení provozní evidence zdrojů znečišťování ovzduší a podmínky jejich uplatňování, ve znění vyhlášky č. 363/2006 Sb., a vyhlášky č. 570/2006 Sb.

Nařízení vlády č. 615/2006 Sb., o stanovení emisních limitů a dalších podmínek provozování ostatních stacionárních zdrojů znečišťování ovzduší.

Zákon č. 76/2002 Sb., o integrované prevenci.

Nařízení vlády č. 417/2003 Sb., kterým se mění nařízení vlády č. 351/2002 Sb., kterým se stanoví závazné emisní stropy pro některé látky znečišťující ovzduší a způsob přípravy a provádění emisních inventur a emisních projekcí.

Zákon č. 388/1991 Sb., o Státním fondu životního prostředí České republiky.

Programový dokument OP ŽP, 15. listopadu 2006 projednán a schválen vládou ČR. 7. března 2007 byl odeslán a přijat  Evropskou komisí k formálnímu hodnocení.

Implementační dokument OP ŽP, ze dne 28. června 2007.

Směrnice MŽP č. 07/2007 ze dne 29. června 2007 pro předkládání žádostí a o poskytování finančních prostředků pro projekty z Operačního programu Životní prostředí včetně spolufinancování ze Státního fondu životního prostředí České republiky a státního rozpočtu České republiky – kapitoly 315 (životní prostředí)

Rodzaj środka pomocy

Program pomocy

Cel pomocy

Ochrona środowiska

Forma pomocy

Dotacje bezpośrednie

Budżet

Roczne wydatki planowane w ramach programu pomocy: 83,65 mln CZK

Intensywność pomocy

50 %, 60 %, 70 %

Czas trwania

Do 31.12.2013

Sektory gospodarki

Wszystkie sektory

Nazwa i adres organu przyznającego pomoc

Ministerstvo životního prostředí České republiky

Vršovická 65

CZ-101 00 Praha 10

Inne informacje

—

Tekst decyzji w autentycznej wersji językowej, z którego usunięto wszystkie informacje o charakterze poufnym, można znaleźć na stronie:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

---

IV Zawiadomienia

ZAWIADOMIENIA INSTYTUCJI I ORGANÓW UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/6 |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/6

---

Stopa procentowa stosowana przez Europejski Bank Centralny do podstawowych operacji refinansujących (1):

4,65 % na dzień 1 października 2008 r.

Kursy walutowe euro (2)

1 października 2008 r.

(2008/C 250/03)

1 euro=

| | Waluta | Kurs wymiany |
| --- | --- | --- |
| USD | Dolar amerykański | 1,4081 |
| JPY | Jen | 149,55 |
| DKK | Korona duńska | 7,4604 |
| GBP | Funt szterling | 0,7919 |
| SEK | Korona szwedzka | 9,7268 |
| CHF | Frank szwajcarski | 1,5818 |
| ISK | Korona islandzka | 156,68 |
| NOK | Korona norweska | 8,26 |
| BGN | Lew | 1,9558 |
| CZK | Korona czeska | 24,513 |
| EEK | Korona estońska | 15,6466 |
| HUF | Forint węgierski | 241,65 |
| LTL | Lit litewski | 3,4528 |
| LVL | Łat łotewski | 0,7091 |
| PLN | Złoty polski | 3,3819 |
| RON | Lej rumuński | 3,7364 |
| SKK | Korona słowacka | 30,304 |
| TRY | Lir turecki | 1,792 |
| AUD | Dolar australijski | 1,7658 |
| CAD | Dolar kanadyjski | 1,4912 |
| HKD | Dolar hong kong | 10,9381 |
| NZD | Dolar nowozelandzki | 2,0839 |
| SGD | Dolar singapurski | 2,0196 |
| KRW | Won | 1 680,57 |
| ZAR | Rand | 11,6408 |
| CNY | Juan renminbi | 9,6434 |
| HRK | Kuna chorwacka | 7,1123 |
| IDR | Rupia indonezyjska | 13 370,85 |
| MYR | Ringgit malezyjski | 4,8474 |
| PHP | Peso filipińskie | 66,67 |
| RUB | Rubel rosyjski | 36,1395 |
| THB | Bat tajlandzki | 47,854 |
| BRL | Real brazylijski | 2,6829 |
| MXN | Peso meksykańskie | 15,3976 |

Waluta

Kurs wymiany

USD

Dolar amerykański

1,4081

JPY

Jen

149,55

DKK

Korona duńska

7,4604

GBP

Funt szterling

0,7919

SEK

Korona szwedzka

9,7268

CHF

Frank szwajcarski

1,5818

ISK

Korona islandzka

156,68

NOK

Korona norweska

8,26

BGN

Lew

1,9558

CZK

Korona czeska

24,513

EEK

Korona estońska

15,6466

HUF

Forint węgierski

241,65

LTL

Lit litewski

3,4528

LVL

Łat łotewski

0,7091

PLN

Złoty polski

3,3819

RON

Lej rumuński

3,7364

SKK

Korona słowacka

30,304

TRY

Lir turecki

1,792

AUD

Dolar australijski

1,7658

CAD

Dolar kanadyjski

1,4912

HKD

Dolar hong kong

10,9381

NZD

Dolar nowozelandzki

2,0839

SGD

Dolar singapurski

2,0196

KRW

Won

1 680,57

ZAR

Rand

11,6408

CNY

Juan renminbi

9,6434

HRK

Kuna chorwacka

7,1123

IDR

Rupia indonezyjska

13 370,85

MYR

Ringgit malezyjski

4,8474

PHP

Peso filipińskie

66,67

RUB

Rubel rosyjski

36,1395

THB

Bat tajlandzki

47,854

BRL

Real brazylijski

2,6829

MXN

Peso meksykańskie

15,3976

---

(1)

Stopa obowiązująca w ostatnich operacjach, których dokonywano przed wskazaną datą. W przypadku przetargu procentowego, stopa procentowa odpowiada marginalnej stopie procentowej.

(2)  Źródło: referencyjny kurs wymiany walut opublikowany przez ECB.

---

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/7 |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/7

---

Ważne informacje przeznaczone dla instytucji oferujących emerytalne plany oszczędnościowe („trzeci filar”)

(2008/C 250/04)

Zwraca się uwagę wszystkich instytucji, publicznych i prywatnych, oferujących usługi w zakresie dodatkowych programów emerytalnych funkcjonujących na zasadzie dobrowolnych składek, o zmianach w tym zakresie wprowadzonych w art. 12 załącznika VIII do regulaminu pracowniczego urzędników Wspólnot Europejskich wskutek przyjęcia przez Radę w dniu 22 marca 2004 r. rozporządzenia (WE, Euratom) nr 723/2004 (Dz.U. L 124 z 27.4.2004, str. 1).

Przed zmianą pracownicy, którzy nie nabyli praw do emerytury za wysługę lat, mogli w chwili opuszczenia instytucji wspólnotowej otrzymać w ramach odprawy wypłatę sumy odpowiadającej prawom do emerytury nabytym w okresie pełnienia służby we Wspólnocie, natomiast nowe przepisy zobowiązują ich najczęściej do zwrócenia się o przekazanie nabytych uprawnień do wybranego programu emerytalnego, prywatnego zakładu ubezpieczeń lub funduszu emerytalnego.

Na mocy wspomnianego rozporządzenia wprowadzono także inne zmiany w regulaminie pracowniczym, w tym utworzono nową kategorię pracowników niebędących urzędnikami etatowymi, tzw. pracowników kontraktowych.

Z uwagi na równoczesne wprowadzenie wspomnianych dwóch zmian i fakt, że długość służby w charakterze pracownika niebędącego urzędnikiem etatowym jest zasadniczo ograniczona, wielu byłych pracowników obecnie poszukuje instytucji, które zechciałyby przyjąć ich uprawnienia emerytalne nabyte podczas pełnienia służby we Wspólnocie oraz zarządzać nimi.

Jednakże, mimo że na mocy art. 11 ust. 1 załącznika VIII do regulaminu pracownicy ci mają możliwość przekazania swoich praw do emerytury do programu (-ów) emerytalnego (-ych), do którego (-ych) przystąpili w związku z nową działalnością zawodową podjętą po okresie służby we Wspólnotach, czasami trudno im tego dokonać. Równocześnie zainteresowane osoby napotykają znaczne trudności ze znalezieniem prywatnej instytucji prowadzącej działalność w ramach trzeciego filaru, która gwarantowałaby przestrzeganie czterech warunków (i-iv) wymienionych w art. 12 ust. 1 lit. b) załącznika VIII do regulaminu. Warunki te są następujące:

| (i) | kapitał nie podlega zwrotowi; |
| --- | --- |

(i)

kapitał nie podlega zwrotowi;

| (ii) | miesięczny zysk zostanie wypłacony najwcześniej po osiągnięciu wieku 60 lat i nie później niż po osiągnięciu wieku 65 lat; |
| --- | --- |

(ii)

miesięczny zysk zostanie wypłacony najwcześniej po osiągnięciu wieku 60 lat i nie później niż po osiągnięciu wieku 65 lat;

| (iii) | ustalono przepisy dotyczące rewersji lub rent rodzinnych; |
| --- | --- |

(iii)

ustalono przepisy dotyczące rewersji lub rent rodzinnych;

| (iv) | pozwolenie na przejście do innego zakładu ubezpieczeń lub innego funduszu emerytalnego jest wydawane wyłącznie wtedy, gdy fundusz taki spełnia warunki ustanowione w ppkt (i), (ii) i (iii). |
| --- | --- |

(iv)

pozwolenie na przejście do innego zakładu ubezpieczeń lub innego funduszu emerytalnego jest wydawane wyłącznie wtedy, gdy fundusz taki spełnia warunki ustanowione w ppkt (i), (ii) i (iii).

Jedną z przyczyn trudności, z jakimi borykają się byli pracownicy, jest prawdopodobnie brak wiedzy instytucji oferujących ubezpieczenia emerytalne o istnieniu i potencjalnych skutkach tego konkretnego przepisu regulaminu pracowniczego urzędników Wspólnot Europejskich. W tym miejscu należy podkreślić, że ponieważ regulamin ten jest, jak wspomniano powyżej, rozporządzeniem Rady, ma on bezpośrednie zastosowanie we wszystkich państwach członkowskich bez konieczności przyjmowania krajowych przepisów wykonawczych.

Aby ułatwić swoim byłym pracownikom znalezienie instytucji, która przyjęłaby ich uprawnienia emerytalne nabyte w okresie służby we Wspólnotach, Komisja pragnie sporządzić wykaz instytucji zainteresowanych zaproponowaniem wspomnianym osobom umów emerytalnych planów oszczędnościowych spełniających powyższe warunki.

Gwoli informacji, liczba zarejestrowanych przez służby Komisji wniosków o przekazanie uprawnień emerytalnych, oczekujących na znalezienie docelowej instytucji, wynosi na dzień 1 września 2008 r. ponad 1 500. Średnia kwota do przekazania, obliczona na podstawie wspomnianych wniosków, wynosi około 18 000 EUR. Ponadto we wszystkich instytucjach wspólnotowych łącznie liczba pracowników opuszczających rocznie służbę we Wspólnotach i zmuszonych dokonać przekazania uprawnień emerytalnych nabytych w okresie pełnienia służby wynosi około 900.

Instytucje prowadzące działalność w ramach „trzeciego filaru”, pragnące figurować w wykazie, który zostanie udostępniony do wglądu byłym pracownikom Wspólnot Europejskich, muszą złożyć wniosek w tej sprawie do Komisji Europejskiej. Dokumentacja, jaką należy dołączyć do wniosku, obejmuje:

| — | formalne zaświadczenie, że dana instytucja zobowiązuje się, po pierwsze, do spełnienia czterech warunków (i–iv) określonych w art. 12 ust. 1 lit. b) załącznika VIII do regulaminu pracowniczego urzędników Wspólnot Europejskich w odniesieniu do wszystkich kwot odpowiadających prawom do emerytury i przekazanych w tym celu oraz, po drugie, do umożliwienia właściwym organom wspólnotowym wykonywania ich prawa do kontroli w tym zakresie, |
| --- | --- |

—

formalne zaświadczenie, że dana instytucja zobowiązuje się, po pierwsze, do spełnienia czterech warunków (i–iv) określonych w art. 12 ust. 1 lit. b) załącznika VIII do regulaminu pracowniczego urzędników Wspólnot Europejskich w odniesieniu do wszystkich kwot odpowiadających prawom do emerytury i przekazanych w tym celu oraz, po drugie, do umożliwienia właściwym organom wspólnotowym wykonywania ich prawa do kontroli w tym zakresie,

| — | odpis zezwolenia wydanego przez organ krajowy właściwy w dziedzinie nadzoru finansowego, któremu podlega dana instytucja, |
| --- | --- |

—

odpis zezwolenia wydanego przez organ krajowy właściwy w dziedzinie nadzoru finansowego, któremu podlega dana instytucja,

| — | odpis typowej umowy stanowiącej podstawę indywidualnych umów służących długoterminowemu zarządzaniu kwotami przekazanymi zgodnie z art. 12 ust. 1 lit. b) załącznika VIII do regulaminu pracowniczego urzędników Wspólnot Europejskich, |
| --- | --- |

—

odpis typowej umowy stanowiącej podstawę indywidualnych umów służących długoterminowemu zarządzaniu kwotami przekazanymi zgodnie z art. 12 ust. 1 lit. b) załącznika VIII do regulaminu pracowniczego urzędników Wspólnot Europejskich,

| — | jasny opis ewentualnych warunków mających zastosowanie do miejsca zamieszkania byłego pracownika (lub osób uprawnionych/ spadkobierców) i obowiązujących w momencie podpisania umowy lub przy wypłatach. |
| --- | --- |

—

jasny opis ewentualnych warunków mających zastosowanie do miejsca zamieszkania byłego pracownika (lub osób uprawnionych/ spadkobierców) i obowiązujących w momencie podpisania umowy lub przy wypłatach.

Dokumentację należy przesłać na następujący adres Urzędu Administrowania i Wypłacania Należności Indywidualnych (PMO) w Komisji Europejskiej:

| Commission européenne |
| --- |
| PMO 4 — secteur 3 |
| Bureau 6/43 |
| B-1049 Bruxelles |

Commission européenne

PMO 4 — secteur 3

Bureau 6/43

B-1049 Bruxelles

Wszelkie wnioski o dodatkowe informacje należy kierować na ten sam adres.

Załącznik: tekst art. 11 i 12 załącznika VIII do regulaminu pracowniczego urzędników Wspólnot Europejskich.

---

ZAŁĄCZNIK

Art. 11 i 12 załącznika VIII do regulaminu pracowniczego urzędników Wspólnot Europejskich

Artykuł 11

1.   Urzędnik, który kończy służbę we Wspólnotach, w celu:

| — | podjęcia służby w administracji albo w organizacji krajowej lub międzynarodowej, która zawarła umowę ze Wspólnotami, |
| --- | --- |

—

podjęcia służby w administracji albo w organizacji krajowej lub międzynarodowej, która zawarła umowę ze Wspólnotami,

| — | wykonywania działalności zawodowej na podstawie zatrudnienia lub na własny rachunek, z tytułu której nabywa uprawnienia emerytalne w ramach systemu, którego organy administracji zawarły umowę ze Wspólnotami, |
| --- | --- |

—

wykonywania działalności zawodowej na podstawie zatrudnienia lub na własny rachunek, z tytułu której nabywa uprawnienia emerytalne w ramach systemu, którego organy administracji zawarły umowę ze Wspólnotami,

uprawniony jest do przekazania ekwiwalentu aktuarialnego swoich praw do emerytury uaktualnionego do rzeczywistej daty przekazania we Wspólnotach do funduszu emerytalnego tej administracji lub organizacji albo do funduszu emerytalnego, w ramach którego nabywa uprawnienia emerytalne z tytułu zatrudnienia lub prowadzenia działalności na własny rachunek.

2.   W odniesieniu do urzędnika, który podejmuje służbę we Wspólnotach po:

| — | zakończeniu służby w administracji rządowej albo w organizacji krajowej lub międzynarodowej,
  lub |
| --- | --- |

—

zakończeniu służby w administracji rządowej albo w organizacji krajowej lub międzynarodowej,

lub

| — | wykonywaniu działalności zawodowej na podstawie zatrudnienia lub na własny rachunek, |
| --- | --- |

—

wykonywaniu działalności zawodowej na podstawie zatrudnienia lub na własny rachunek,

po powołaniu, ale przed nabyciem uprawnień do wypłaty emerytury za wysługę lat w rozumieniu art. 77 regulaminu pracowniczego, [uprawniony jest] do wpłacenia na rzecz Wspólnot wartości kapitałowej uaktualnionej z datą faktycznego przekazania praw nabytych do emerytury za wysługę lat z tytułu takiej służby lub działalności.

W takim przypadku instytucja, w której urzędnik pełni służbę, uwzględniając wynagrodzenie podstawowe urzędnika, wiek oraz kurs wymiany walut z datą zastosowania przekazania, ustala na mocy ogólnych przepisów wykonawczych liczbę lat służby uprawniających do emerytury za wysługę lat, które podlegają zaliczeniu na podstawie systemu emerytalnego Wspólnot w odniesieniu do poprzedniego okresu pracy, w oparciu o przekazany kapitał po odliczeniu kwoty stanowiącej aprecjację kapitału między datą zastosowania transferu a datą rzeczywistego transferu. Urzędnicy mogą korzystać z tego uzgodnienia wyłącznie raz w stosunku do każdego państwa członkowskiego oraz danego systemu emerytalnego.

3.   Ustęp 2 stosuje się również wobec urzędnika, który jest przywracany na stanowisko po okresie oddelegowania na podstawie art. 37 ust. 1 lit. b) tiret drugie regulaminu pracowniczego oraz urzędnikowi, który jest przywracany na stanowisko po upływie okresu urlopu z przyczyn osobistych zgodnie z art. 40 regulaminu pracowniczego.

Artykuł 12

1.   Urzędnik kończący służbę z innych powodów niż śmierć lub inwalidztwo przed ukończeniem 63 roku życia oraz który jest uprawniony do natychmiastowego lub opóźnionego wypłacenia emerytury za wysługę lat, z chwilą opuszczenia służby jest uprawniony:

| a) | jeśli zakończył mniej niż jeden rok służby i nie skorzystał z art. 11 ust. 2, jest uprawniony do wypłaty odprawy równej trzykrotności kwot odprowadzanych od jego wynagrodzenia zasadniczego z tytułu płatności składek na system emerytalny za wysługę lat, po odliczeniu wszelkich kwot zapłaconych na mocy art. 42 i 112 Warunków zatrudnienia innych pracowników; |
| --- | --- |

a)

jeśli zakończył mniej niż jeden rok służby i nie skorzystał z art. 11 ust. 2, jest uprawniony do wypłaty odprawy równej trzykrotności kwot odprowadzanych od jego wynagrodzenia zasadniczego z tytułu płatności składek na system emerytalny za wysługę lat, po odliczeniu wszelkich kwot zapłaconych na mocy art. 42 i 112 Warunków zatrudnienia innych pracowników;

| b) | w innych przypadkach do świadczenia przewidzianego na mocy art. 11 ust. 1 lub do wypłaty ekwiwalentu aktuarialnego takiego świadczenia na rzecz wybranego prywatnego zakładu ubezpieczeń lub funduszu emerytalnego, pod warunkiem że taki zakład lub fundusz gwarantuje, że:






  (i) | kapitał nie podlega zwrotowi; |
| --- | --- | --- |

b)

w innych przypadkach do świadczenia przewidzianego na mocy art. 11 ust. 1 lub do wypłaty ekwiwalentu aktuarialnego takiego świadczenia na rzecz wybranego prywatnego zakładu ubezpieczeń lub funduszu emerytalnego, pod warunkiem że taki zakład lub fundusz gwarantuje, że:

(i)

kapitał nie podlega zwrotowi;

| (ii) | miesięczny zysk zostanie wypłacony najwcześniej po osiągnięciu wieku 60 lat i nie później niż po osiągnięciu wieku 65 lat; |
| --- | --- |

(ii)

miesięczny zysk zostanie wypłacony najwcześniej po osiągnięciu wieku 60 lat i nie później niż po osiągnięciu wieku 65 lat;

| (iii) | ustalono przepisy dotyczące rewersji lub rent rodzinnych; |
| --- | --- |

(iii)

ustalono przepisy dotyczące rewersji lub rent rodzinnych;

| (iv) | pozwolenie na przejście do innego zakładu ubezpieczeń lub innego funduszu jest wydawane wyłącznie wtedy, gdy fundusz taki spełnia warunki ustanowione w ppkt (i), (ii) i (iii). |
| --- | --- |

(iv)

pozwolenie na przejście do innego zakładu ubezpieczeń lub innego funduszu jest wydawane wyłącznie wtedy, gdy fundusz taki spełnia warunki ustanowione w ppkt (i), (ii) i (iii).

2.   W drodze odstępstwa od ust. 1 lit b), urzędnicy w wieku poniżej 63 lat, którzy do chwili objęcia obowiązków, dla potrzeb ustanowienia lub utrzymania uprawnień do świadczeń emerytalnych, wpłacali składki na krajowy system emerytalny, prywatny system ubezpieczenia lub wybrany fundusz emerytalny, które spełniają warunki określone w ust. 1 oraz którzy kończą służbę z innych powodów niż śmierć lub inwalidztwo, z chwilą odejścia ze służby są uprawnieni do odprawy równej ekwiwalentowi aktuarialnemu praw nabytych do emerytury za wysługę lat w okresie pełnienia służby w instytucjach. W takich przypadkach wpłaty dokonane dla potrzeb ustanowienia lub utrzymania uprawnień do świadczeń emerytalnych na podstawie krajowego systemu emerytalnego w stosowaniu art. 42 lub 112 Warunków zatrudnienia innych pracowników odlicza się od odprawy.

3.   W przypadku gdy okres pełnienia służby przez urzędnika kończy się w wyniku zwolnienia go ze stanowiska, wypłacany zasiłek z tytułu przejścia w stan spoczynku lub, w miarę potrzeb, przekazywany ekwiwalent ubezpieczeniowy ustala się przez odniesienie do decyzji podjętej zgodnie z art. 9 ust. 1 lit. h) załącznika IX.

---

ZAWIADOMIENIA PAŃSTW CZŁONKOWSKICH

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/10 |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/10

---

Informacje przekazane przez Państwa Członkowskie, dotyczące pomocy państwa przyznanej na mocy rozporządzenia Komisji (WE) nr 70/2001 w sprawie zastosowania art. 87 i 88 Traktatu WE w odniesieniu do pomocy państwa dla małych i średnich przedsiębiorstw

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(2008/C 250/05)

| Numer pomocy | XS 136/07 |
| --- | --- |
| Państwo członkowskie | Niderlandy |
| Region | — |
| Nazwa programu pomocy lub nazwa podmiotu otrzymującego pomoc indywidualną | Regeling LNV-subsidies (onderdeel: Beroepsopleiding en voorlichting voor agro-MKB ondernemingen (niet zijnde primaire landbouwondernemingen) en bosbouwondernemingen, onderdeel demonstratieprojecten) |
| Podstawa prawna | — | Regeling LNV-subsidies: artikel 1:2, artikel 1:3, artikel 1:20, artikel 2:14; artikel 2:16 tot en met 2:20; |

Numer pomocy

XS 136/07

Państwo członkowskie

Niderlandy

Region

—

Nazwa programu pomocy lub nazwa podmiotu otrzymującego pomoc indywidualną

Regeling LNV-subsidies (onderdeel: Beroepsopleiding en voorlichting voor agro-MKB ondernemingen (niet zijnde primaire landbouwondernemingen) en bosbouwondernemingen, onderdeel demonstratieprojecten)

Podstawa prawna

—

Regeling LNV-subsidies: artikel 1:2, artikel 1:3, artikel 1:20, artikel 2:14; artikel 2:16 tot en met 2:20;

| — | Openstellingsbesluit LNV-subsidies |
| --- | --- |

—

Openstellingsbesluit LNV-subsidies

Rodzaj środka pomocy

Program pomocy

Budżet

Roczne wydatki planowane w ramach programu pomocy: 11,32 mln EUR

Maksymalna intensywność pomocy

Zgodnie z artykułem 4 ust. 2-6 i art. 5 rozporządzenia

Data realizacji

1.4.2007

Czas trwania

30.6.2008

Cel pomocy

Małe i średnie przedsiębiorstwa

Sektory gospodarki

Wszystkie sektory kwalifikujące się do pomocy dla MŚP

Nazwa i adres organu przyznającego pomoc

| Ministerie van Landbouw Natuur en Voedselkwaliteit |
| --- |
| Postbus 20401 |
| 2500 EK Den Haag |
| Nederland |

Ministerie van Landbouw Natuur en Voedselkwaliteit

Postbus 20401

2500 EK Den Haag

Nederland

---

ZAWIADOMIENIA DOTYCZĄCE EUROPEJSKIEGO OBSZARU GOSPODARCZEGO

Urząd Nadzoru EFTA

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/11 |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/11

---

Komunikat Urzędu Nadzoru EFTA na mocy art. 4 ust. 1 lit. a) aktu, o którym mowa w pkt 64 lit. a) załącznika XIII do Porozumienia EOG (rozporządzenie Rady (EWG) nr 2408/92 w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych)

Nałożenie nowych zobowiązań z tytułu świadczenia usług publicznych w odniesieniu do regularnych regionalnych usług lotniczych w Norwegii

(2008/C 250/06)

1.   WPROWADZENIE

Zgodnie z art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia Rady (EWG) nr 2408/92 z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych Norwegia podjęła decyzję o nałożeniu z dniem 1 kwietnia 2009 r. zobowiązań z tytułu świadczenia usług publicznych w odniesieniu do regularnych usług lotniczych na następujących trasach:

| 1) | Lakselv — Tromsø i vice versa |
| --- | --- |

1)

Lakselv — Tromsø i vice versa

| 2) | Andenes — Bodø i vice versa, Andenes — Tromsø i vice versa |
| --- | --- |

2)

Andenes — Bodø i vice versa, Andenes — Tromsø i vice versa

| 3) | Svolvær — Bodø i vice versa |
| --- | --- |

3)

Svolvær — Bodø i vice versa

| 4) | Leknes — Bodø i vice versa |
| --- | --- |

4)

Leknes — Bodø i vice versa

| 5) | Røst — Bodø i vice versa |
| --- | --- |

5)

Røst — Bodø i vice versa

| 6) | Narvik (Framnes) — Bodø i vice versa |
| --- | --- |

6)

Narvik (Framnes) — Bodø i vice versa

| 7) | Brønnøysund — Bodø i vice versa, Brønnøysund — Trondheim i vice versa |
| --- | --- |

7)

Brønnøysund — Bodø i vice versa, Brønnøysund — Trondheim i vice versa

| 8) | Sandnessjøen — Bodø i vice versa, Sandnessjøen — Trondheim i vice versa |
| --- | --- |

8)

Sandnessjøen — Bodø i vice versa, Sandnessjøen — Trondheim i vice versa

| 9) | Mo i Rana — Bodø i vice versa, Mo i Rana — Trondheim i vice versa |
| --- | --- |

9)

Mo i Rana — Bodø i vice versa, Mo i Rana — Trondheim i vice versa

| 10) | Mosjøen — Bodø i vice versa, Mosjøen — Trondheim i vice versa |
| --- | --- |

10)

Mosjøen — Bodø i vice versa, Mosjøen — Trondheim i vice versa

| 11) | Namsos — Trondheim i vice versa, Rørvik — Trondheim i vice versa |
| --- | --- |

11)

Namsos — Trondheim i vice versa, Rørvik — Trondheim i vice versa

| 12) | Florø — Oslo i vice versa, Florø — Bergen i vice versa |
| --- | --- |

12)

Florø — Oslo i vice versa, Florø — Bergen i vice versa

| 13) | Førde — Oslo i vice versa, Førde — Bergen i vice versa |
| --- | --- |

13)

Førde — Oslo i vice versa, Førde — Bergen i vice versa

| 14) | Sogndal — Oslo i vice versa, Sogndal — Bergen i vice versa |
| --- | --- |

14)

Sogndal — Oslo i vice versa, Sogndal — Bergen i vice versa

| 15) | Sandane — Oslo i vice versa, Sandane — Bergen i vice versa |
| --- | --- |

15)

Sandane — Oslo i vice versa, Sandane — Bergen i vice versa

| 16) | Ørsta-Volda — Oslo i vice versa, Ørsta-Volda — Bergen i vice versa |
| --- | --- |

16)

Ørsta-Volda — Oslo i vice versa, Ørsta-Volda — Bergen i vice versa

| 17) | Fagernes — Oslo i vice versa |
| --- | --- |

17)

Fagernes — Oslo i vice versa

| 18) | Røros — Oslo i vice versa |
| --- | --- |

18)

Røros — Oslo i vice versa

2.   W stosunku do poszczególnych tras stosuje się następujące specyfikacje

2.1.   Lakselv — Tromsø i vice versa

2.1.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum trzy codzienne loty tam i z powrotem od poniedziałku do piątku oraz minimum trzy loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum trzy codzienne loty tam i z powrotem od poniedziałku do piątku oraz minimum trzy loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 690 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 135 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 690 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 135 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | W obu kierunkach co najmniej dwa z wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej dwa z wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowane są bez międzylądowania. Pozostałe loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach co najmniej dwa z wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej dwa z wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowane są bez międzylądowania. Pozostałe loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Wymagane usługi należy rozplanować tak, aby zapewnić ich połączenie z usługami lotniczymi Tromsø — Oslo i vice versa

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Tromsø następuje nie później niż o godz. 8.30, a ostatni odlot z Tromsø nie wcześniej niż o godz. 19.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Tromsø następuje nie później niż o godz. 8.30, a ostatni odlot z Tromsø nie wcześniej niż o godz. 19.30.

| — | Pierwszy odlot z Tromsø następuje nie później niż o godz. 11.30, a ostatni odlot z Lakselv nie wcześniej niż o godz. 17.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Tromsø następuje nie później niż o godz. 11.30, a ostatni odlot z Lakselv nie wcześniej niż o godz. 17.00.

2.1.2.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.2.   Andenes — Tromsø i vice versa, Andenes — Bodø i vice versa

2.2.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Andenes — Bodø i vice versa, Andenes-Tromsø i vice versa łącznie:







  — | Minimum cztery loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum pięć lotów tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- | --- |

—

Andenes — Bodø i vice versa, Andenes-Tromsø i vice versa łącznie:

—

Minimum cztery loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum pięć lotów tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Przy sporządzaniu rozkładu liczby lotów tam i z powrotem dziennie pomiędzy Andenes — Bodø i vice versa i Andenes — Tromsø i vice versa uwzględnia się ogólny popyt na podróże lotnicze. |
| --- | --- |

—

Przy sporządzaniu rozkładu liczby lotów tam i z powrotem dziennie pomiędzy Andenes — Bodø i vice versa i Andenes — Tromsø i vice versa uwzględnia się ogólny popyt na podróże lotnicze.

| — | Andenes — Bodø i vice versa:







  — | Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum dwa loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- | --- |

—

Andenes — Bodø i vice versa:

—

Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum dwa loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Andenes — Tromsø i vice versa:







  — | Minimum jeden lot tam i z powrotem dziennie. |
| --- | --- | --- |

—

Andenes — Tromsø i vice versa:

—

Minimum jeden lot tam i z powrotem dziennie.

Zdolność przewozowa:

| — | W przypadku Andenes — Bodø i vice versa i Andenes — Tromsø i vice versa łącznie, w obu kierunkach, w ofercie znajduje się co najmniej 615 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 160 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W przypadku Andenes — Bodø i vice versa i Andenes — Tromsø i vice versa łącznie, w obu kierunkach, w ofercie znajduje się co najmniej 615 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 160 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

Przebieg trasy:

| — | W obu kierunkach co najmniej trzy z czterech wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej cztery z pięciu wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowane są bez międzylądowania. Pozostałe loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach co najmniej trzy z czterech wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej cztery z pięciu wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowane są bez międzylądowania. Pozostałe loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

| — | Andenes — Bodø i vice versa, Andenes-Tromsø i vice versa łącznie:

  Co najmniej trzy loty od poniedziałku do piątku oraz co najmniej cztery loty w sobotę i niedzielę łącznie należy rozplanować tak, aby zapewnić ich połączenie z usługami lotniczymi do/z Oslo. |
| --- | --- |

—

Andenes — Bodø i vice versa, Andenes-Tromsø i vice versa łącznie:

Co najmniej trzy loty od poniedziałku do piątku oraz co najmniej cztery loty w sobotę i niedzielę łącznie należy rozplanować tak, aby zapewnić ich połączenie z usługami lotniczymi do/z Oslo.

| — | Andenes — Bodø i vice versa:

  Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):






  — | Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 7.30, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 20.00. |
| --- | --- | --- |

—

Andenes — Bodø i vice versa:

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

—

Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 7.30, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 20.00.

| — | Andenes — Tromsø i vice versa:

  Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):






  — | Pierwszy przylot do Tromsø następuje nie później niż o godz. 10.00, a ostatni odlot z Tromsø nie wcześniej niż o godz. 16.30. |
| --- | --- | --- |

—

Andenes — Tromsø i vice versa:

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

—

Pierwszy przylot do Tromsø następuje nie później niż o godz. 10.00, a ostatni odlot z Tromsø nie wcześniej niż o godz. 16.30.

2.2.2.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.3.   Svolvær — Bodø i vice versa

2.3.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum sześć lotów tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum siedem lotów tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum sześć lotów tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum siedem lotów tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 1 050 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 225 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 1 050 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 225 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | W obu kierunkach co najmniej pięć wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej pięć wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowanych jest bez międzylądowania. Pozostałe loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach co najmniej pięć wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej pięć wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowanych jest bez międzylądowania. Pozostałe loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Co najmniej pięć lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej pięć lotów w sobotę i niedzielę łącznie należy rozplanować tak, aby zapewnić ich połączenie z usługami lotniczymi Bodø — Oslo i vice versa

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 7.30, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 20.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 7.30, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 20.00.

2.3.2.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.4.   Leknes — Bodø i vice versa

2.4.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum sześć lotów tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum siedem lotów tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum sześć lotów tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum siedem lotów tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 1 250 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 265 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 1 250 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 265 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | W obu kierunkach co najmniej pięć spośród wymaganych lotów codziennych od poniedziałku do piątku oraz co najmniej pięć wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowanych jest bez międzylądowania. Pozostałe loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach co najmniej pięć spośród wymaganych lotów codziennych od poniedziałku do piątku oraz co najmniej pięć wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowanych jest bez międzylądowania. Pozostałe loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Co najmniej pięć lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej pięć lotów w sobotę i niedzielę łącznie należy rozplanować tak, aby zapewnić ich połączenie z usługami lotniczymi Bodø — Oslo i vice versa

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 7.30, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 20.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 7.30, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 20.00.

2.4.2.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.5.   Røst — Bodø i vice versa

2.5.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum dwa loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum dwa loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 150 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 30 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 150 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 30 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | W obu kierunkach, co najmniej jeden z wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku realizowany jest bez międzylądowania. W sobotę i niedzielę łącznie co najmniej połowa wymaganych lotów jest realizowana bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach, co najmniej jeden z wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku realizowany jest bez międzylądowania. W sobotę i niedzielę łącznie co najmniej połowa wymaganych lotów jest realizowana bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Co najmniej jeden lot dziennie należy rozplanować tak, aby zapewnić połączenie z usługami lotniczymi Bodø — Oslo v. v.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 10.00, a ostatni odlot z Bodo nie wcześniej niż o godz. 17.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 10.00, a ostatni odlot z Bodo nie wcześniej niż o godz. 17.00.

2.5.2.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 15 pasażerów.

2.6.   Narvik (Framnes) — Bodø i vice versa

2.6.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów

Wymogi stosuje się w okresach od stycznia do czerwca oraz od sierpnia do grudnia. W lipcu obowiązują jedynie wymogi odnośnie do zdolności przewozowej, przy zachowaniu minimalnej liczby miejsc na poziomie nie niższym niż 80 % minimalnych poziomów określonych poniżej.

Zobowiązanie z tytułu codziennej obsługi lotów obowiązuje w obu kierunkach przez cały rok.

Częstotliwości:

| — | Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 450 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 90 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 450 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 90 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 18.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 18.00.

2.6.2.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 15 pasażerów.

2.7.   Brønnøysund — Bodø i vice versa, Brønnøysund — Trondheim i vice versa

2.7.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Brønnøysund — Bodø i vice versa

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum trzy loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum trzy loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 350 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 90 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 350 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 90 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem. |
| --- | --- |

—

Wymagane loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 10.00, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 18.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 10.00, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 18.30.

| — | Pierwszy odlot z Bodø następuje nie później niż o godz. 8.30, a ostatni odlot z Brønnøysund nie wcześniej niż o godz. 19.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Bodø następuje nie później niż o godz. 8.30, a ostatni odlot z Brønnøysund nie wcześniej niż o godz. 19.00.

2.7.2.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Brønnøysund — Trondheim i vice versa

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum trzy codzienne loty tam i z powrotem od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum trzy codzienne loty tam i z powrotem od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 700 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 140 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 700 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 140 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane loty realizowane są bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Wymagane loty realizowane są bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Wymagane usługi należy rozplanować tak, aby zapewnić ich połączenie z usługami lotniczymi Trondheim — Oslo i vice versa

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Trondheim następuje nie później niż o godz. 8.00, a ostatni odlot z Trondheim nie wcześniej niż o godz. 20.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Trondheim następuje nie później niż o godz. 8.00, a ostatni odlot z Trondheim nie wcześniej niż o godz. 20.30.

| — | Pierwszy odlot z Trondheim następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Brønnøysund nie wcześniej niż o godz. 18.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Trondheim następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Brønnøysund nie wcześniej niż o godz. 18.00.

2.7.3.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.8.   Sandnessjøen — Bodø i vice versa, Sandnessjøen — Trondheim i vice versa

2.8.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Sandnessjøen — Bodø i vice versa

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum dwa codzienne loty tam i z powrotem od poniedziałku do piątku oraz minimum trzy loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum dwa codzienne loty tam i z powrotem od poniedziałku do piątku oraz minimum trzy loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 350 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 90 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 350 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 90 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 10.00, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 18.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 10.00, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 18.30.

| — | Pierwszy odlot z Bodø następuje nie później niż o godz. 8.30, a ostatni odlot z Sandnessjøen nie wcześniej niż o godz. 19.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Bodø następuje nie później niż o godz. 8.30, a ostatni odlot z Sandnessjøen nie wcześniej niż o godz. 19.00.

2.8.2.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Sandnessjøen — Trondheim i vice versa

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 450 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 110 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 450 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 110 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem. |
| --- | --- |

—

Wymagane loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Wymagane usługi należy rozplanować tak, aby zapewnić ich połączenie z usługami lotniczymi Trondheim — Oslo i vice versa

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Trondheim następuje nie później niż o godz. 8.00, a ostatni odlot z Trondheim nie wcześniej niż o godz. 20.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Trondheim następuje nie później niż o godz. 8.00, a ostatni odlot z Trondheim nie wcześniej niż o godz. 20.30.

| — | Pierwszy odlot z Trondheim następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Sandnessjøen nie wcześniej niż o godz. 18.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Trondheim następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Sandnessjøen nie wcześniej niż o godz. 18.00.

2.8.3.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.9.   Mo i Rana — Bodø i vice versa, Mo i Rana — Trondheim i vice versa

2.9.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Mo i Rana — Bodø i vice versa

Wymogi stosuje się w okresach od stycznia do czerwca oraz od sierpnia do grudnia. W lipcu obowiązują jedynie wymogi odnośnie do zdolności przewozowej, przy zachowaniu minimalnej liczby miejsc na poziomie nie niższym niż 80 % minimalnych poziomów określonych poniżej.

Zobowiązanie z tytułu codziennej obsługi lotów obowiązuje w obu kierunkach przez cały rok.

Częstotliwości:

| — | Minimum cztery codzienne loty tam i z powrotem od poniedziałku do piątku oraz minimum pięć lotów tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum cztery codzienne loty tam i z powrotem od poniedziałku do piątku oraz minimum pięć lotów tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 525 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 125 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 525 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 125 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 10.00, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 18.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 10.00, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 18.30.

| — | Pierwszy odlot z Bodø następuje nie później niż o godz. 8.30, a ostatni odlot z Mo i Rana nie wcześniej niż o godz. 19.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Bodø następuje nie później niż o godz. 8.30, a ostatni odlot z Mo i Rana nie wcześniej niż o godz. 19.00.

2.9.2.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Mo i Rana — Trondheim i vice versa

Wymogi stosuje się w okresach od stycznia do czerwca oraz od sierpnia do grudnia. W lipcu obowiązują jedynie wymogi odnośnie do zdolności przewozowej, przy zachowaniu minimalnej liczby miejsc na poziomie nie niższym niż 80 % minimalnych poziomów określonych poniżej.

Zobowiązanie z tytułu codziennej obsługi lotów obowiązuje w obu kierunkach przez cały rok.

Częstotliwości:

| — | Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 650 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 160 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 650 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 160 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem. |
| --- | --- |

—

Wymagane loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Wymagane usługi należy rozplanować tak, aby zapewnić ich połączenie z usługami lotniczymi Trondheim — Oslo i vice versa

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Trondheim następuje nie później niż o godz. 8.00, a ostatni odlot z Trondheim nie wcześniej niż o godz. 20.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Trondheim następuje nie później niż o godz. 8.00, a ostatni odlot z Trondheim nie wcześniej niż o godz. 20.30.

| — | Pierwszy odlot z Trondheim następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Mo i Rana nie wcześniej niż o godz. 18.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Trondheim następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Mo i Rana nie wcześniej niż o godz. 18.00.

2.9.3.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.10.   Mosjøen — Bodø i vice versa, Mosjøen — Trondheim i vice versa

2.10.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Mosjøen — Bodø i vice versa

Wymogi stosuje się w okresach od stycznia do czerwca oraz od sierpnia do grudnia. W lipcu obowiązują jedynie wymogi odnośnie do zdolności przewozowej, przy zachowaniu minimalnej liczby miejsc na poziomie nie niższym niż 80 % minimalnych poziomów określonych poniżej.

Zobowiązanie z tytułu codziennej obsługi lotów obowiązuje w obu kierunkach przez cały rok.

Częstotliwości:

| — | Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 250 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 60 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 250 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 60 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem. |
| --- | --- |

—

Wymagane loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 10.00, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 18.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bodø następuje nie później niż o godz. 10.00, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godz. 18.30.

| — | Pierwszy odlot z Bodø następuje nie później niż o godz. 8.30, a ostatni odlot z Mosjøen nie wcześniej niż o godz. 19.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Bodø następuje nie później niż o godz. 8.30, a ostatni odlot z Mosjøen nie wcześniej niż o godz. 19.00.

2.10.2.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Mosjøen — Trondheim i vice versa

Wymogi stosuje się w okresach od stycznia do czerwca oraz od sierpnia do grudnia. W lipcu obowiązują jedynie wymogi odnośnie do zdolności przewozowej, przy zachowaniu minimalnej liczby miejsc na poziomie nie niższym niż 80 % minimalnych poziomów określonych poniżej.

Zobowiązanie z tytułu codziennej obsługi lotów obowiązuje w obu kierunkach przez cały rok.

Częstotliwości:

| — | Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 520 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 110 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 520 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 110 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Wymagane usługi należy rozplanować tak, aby zapewnić ich połączenie z usługami lotniczymi Trondheim — Oslo i vice versa

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Trondheim następuje nie później niż o godz. 8.00, a ostatni odlot z Trondheim nie wcześniej niż o godz. 20.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Trondheim następuje nie później niż o godz. 8.00, a ostatni odlot z Trondheim nie wcześniej niż o godz. 20.30.

| — | Pierwszy odlot z Trondheim następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Mosjøen nie wcześniej niż o godz. 18.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Trondheim następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Mosjøen nie wcześniej niż o godz. 18.00.

2.10.3.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.11.   Namsos — Trondheim i vice versa, Rørvik — Trondheim i vice versa

2.11.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Namsos — Trondheim i vice versa

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 320 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 80 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 320 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 80 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | W obu kierunkach, co najmniej dwa z wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej dwa z wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowane są bez międzylądowania. Pozostałe loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach, co najmniej dwa z wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej dwa z wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowane są bez międzylądowania. Pozostałe loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Wymagane usługi należy rozplanować tak, aby zapewnić ich połączenie z usługami lotniczymi Trondheim — Oslo i vice versa

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Trondheim następuje nie później niż o godz. 8.00, a ostatni odlot z Trondheim nie wcześniej niż o godz. 18.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Trondheim następuje nie później niż o godz. 8.00, a ostatni odlot z Trondheim nie wcześniej niż o godz. 18.30.

| — | Pierwszy odlot z Trondheim następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Namsos nie wcześniej niż o godz. 17.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Trondheim następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Namsos nie wcześniej niż o godz. 17.00.

2.11.2.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Rørvik — Trondheim i vice versa

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 300 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 70 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 300 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 70 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | W obu kierunkach co najmniej jeden wymagany lot dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej jeden wymagany lot w sobotę i niedzielę łącznie realizowane są bez międzylądowania. Pozostałe loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach co najmniej jeden wymagany lot dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej jeden wymagany lot w sobotę i niedzielę łącznie realizowane są bez międzylądowania. Pozostałe loty realizowane są jako połączenia bezpośrednie z maksymalnie jednym międzylądowaniem.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Wymagane usługi należy rozplanować tak, aby zapewnić ich połączenie z usługami lotniczymi Trondheim — Oslo i vice versa

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Trondheim następuje nie później niż o godz. 8.00, a ostatni odlot z Trondheim nie wcześniej niż o godz. 18.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Trondheim następuje nie później niż o godz. 8.00, a ostatni odlot z Trondheim nie wcześniej niż o godz. 18.30.

| — | Pierwszy odlot z Trondheim następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Rørvik nie wcześniej niż o godz. 17.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Trondheim następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Rørvik nie wcześniej niż o godz. 17.00.

2.11.3.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 15 pasażerów.

2.12.   Florø — Oslo i vice versa, Florø — Bergen i vice versa

2.12.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Florø — Oslo i vice versa

Wymogi stosuje się w okresach od stycznia do czerwca oraz od sierpnia do grudnia. W lipcu obowiązują jedynie wymogi odnośnie do zdolności przewozowej, przy zachowaniu minimalnej liczby miejsc na poziomie nie niższym niż 80 % minimalnych poziomów określonych poniżej.

Zobowiązanie z tytułu codziennej obsługi lotów obowiązuje w obu kierunkach przez cały rok.

Częstotliwości:

| — | Minimum cztery loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum pięć lotów tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum cztery loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum pięć lotów tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 820 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 205 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 820 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 205 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Przewoźnik nie ma możliwości dostosowania zdolności przewozowej na tych trasach, patrz — klauzula o dostosowaniu produkcji zamieszczona w załączniku A do niniejszego zawiadomienia. |
| --- | --- |

—

Przewoźnik nie ma możliwości dostosowania zdolności przewozowej na tych trasach, patrz — klauzula o dostosowaniu produkcji zamieszczona w załączniku A do niniejszego zawiadomienia.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Oslo następuje nie później niż o godz. 9.00, a ostatni odlot z Oslo nie wcześniej niż o godz. 21.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Oslo następuje nie później niż o godz. 9.00, a ostatni odlot z Oslo nie wcześniej niż o godz. 21.00.

| — | Pierwszy odlot z Oslo następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Florø nie wcześniej niż o godz. 19.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Oslo następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Florø nie wcześniej niż o godz. 19.30.

2.12.2.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Florø — Bergen i vice versa

Wymogi stosuje się w okresach od stycznia do czerwca oraz od sierpnia do grudnia. W lipcu obowiązują jedynie wymogi odnośnie do zdolności przewozowej, przy zachowaniu minimalnej liczby miejsc na poziomie nie niższym niż 80 % minimalnych poziomów określonych poniżej.

Zobowiązanie z tytułu codziennej obsługi lotów obowiązuje w obu kierunkach przez cały rok.

Częstotliwości:

| — | Minimum pięć codziennych lotów tam i z powrotem od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum pięć codziennych lotów tam i z powrotem od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 950 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 165 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 950 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 165 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Przewoźnik nie ma możliwości dostosowania zdolności przewozowej na tych trasach, patrz — klauzula o dostosowaniu produkcji zamieszczona w załączniku A do niniejszego zawiadomienia. |
| --- | --- |

—

Przewoźnik nie ma możliwości dostosowania zdolności przewozowej na tych trasach, patrz — klauzula o dostosowaniu produkcji zamieszczona w załączniku A do niniejszego zawiadomienia.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bergen następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Bergen nie wcześniej niż o godz. 20.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bergen następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Bergen nie wcześniej niż o godz. 20.00.

| — | Pierwszy odlot z Bergen następuje nie później niż o godz. 9.00, a ostatni odlot z Florø nie wcześniej niż o godz. 19.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Bergen następuje nie później niż o godz. 9.00, a ostatni odlot z Florø nie wcześniej niż o godz. 19.00.

2.12.3.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.13.   Førde — Oslo i vice versa, Førde — Bergen i vice versa

2.13.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Førde — Oslo i vice versa

Wymogi stosuje się w okresach od stycznia do czerwca oraz od sierpnia do grudnia. W lipcu obowiązują jedynie wymogi odnośnie do zdolności przewozowej, przy zachowaniu minimalnej liczby miejsc na poziomie nie niższym niż 80 % minimalnych poziomów określonych poniżej.

Zobowiązanie z tytułu codziennej obsługi lotów obowiązuje w obu kierunkach przez cały rok.

Częstotliwości:

| — | Minimum cztery loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum pięć lotów tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum cztery loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum pięć lotów tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 840 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 195 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 840 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 195 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Oslo następuje nie później niż o godz. 9.00, a ostatni odlot z Oslo nie wcześniej niż o godz. 19.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Oslo następuje nie później niż o godz. 9.00, a ostatni odlot z Oslo nie wcześniej niż o godz. 19.00.

| — | Pierwszy odlot z Oslo następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Førde nie wcześniej niż o godz. 17.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Oslo następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Førde nie wcześniej niż o godz. 17.30.

2.13.2.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Førde — Bergen i vice versa

Wymogi stosuje się w okresach od stycznia do czerwca oraz od sierpnia do grudnia. W lipcu obowiązują jedynie wymogi odnośnie do zdolności przewozowej, przy zachowaniu minimalnej liczby miejsc na poziomie nie niższym niż 80 % minimalnych poziomów określonych poniżej.

Zobowiązanie z tytułu codziennej obsługi lotów obowiązuje w obu kierunkach przez cały rok.

Częstotliwości:

| — | Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum dwa loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum dwa loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 180 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 35 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 180 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 35 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Co najmniej jeden z wymaganych lotów realizowany jest bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Co najmniej jeden z wymaganych lotów realizowany jest bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bergen następuje nie później niż o godz. 10.30, a ostatni odlot z Bergen nie wcześniej niż o godz. 17.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bergen następuje nie później niż o godz. 10.30, a ostatni odlot z Bergen nie wcześniej niż o godz. 17.30.

| — | Pierwszy odlot z Bergen następuje nie później niż o godz. 11.00, a ostatni odlot z Førde nie wcześniej niż o godz. 17.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Bergen następuje nie później niż o godz. 11.00, a ostatni odlot z Førde nie wcześniej niż o godz. 17.30.

2.13.3.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.14.   Sogndal — Oslo i vice versa, Sogndal — Bergen i vice versa

2.14.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Sogndal — Oslo i vice versa

Wymogi stosuje się w okresach od stycznia do czerwca oraz od sierpnia do grudnia. W lipcu obowiązują jedynie wymogi odnośnie do zdolności przewozowej, przy zachowaniu minimalnej liczby miejsc na poziomie nie niższym niż 80 % minimalnych poziomów określonych poniżej.

Zobowiązanie z tytułu codziennej obsługi lotów obowiązuje w obu kierunkach przez cały rok.

Częstotliwości:

| — | Minimum cztery loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum trzy loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum cztery loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum trzy loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 500 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 100 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 500 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 100 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Wymagane usługi realizowane są bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy odlot z Sogndal następuje nie później niż o godz. 7.30, a ostatni odlot z Oslo nie wcześniej niż o godz. 19.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Sogndal następuje nie później niż o godz. 7.30, a ostatni odlot z Oslo nie wcześniej niż o godz. 19.00.

| — | Pierwszy odlot z Oslo następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Sogndal nie wcześniej niż o godz. 17.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Oslo następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Sogndal nie wcześniej niż o godz. 17.30.

2.14.2.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Sogndal — Bergen i vice versa

Wymogi stosuje się w okresach od stycznia do czerwca oraz od sierpnia do grudnia. W lipcu obowiązują jedynie wymogi odnośnie do zdolności przewozowej, przy zachowaniu minimalnej liczby miejsc na poziomie nie niższym niż 80 % minimalnych poziomów określonych poniżej.

Zobowiązanie z tytułu codziennej obsługi lotów obowiązuje w obu kierunkach przez cały rok.

Częstotliwości:

| — | Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum dwa loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum dwa loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 140 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 30 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 140 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 30 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Co najmniej jeden z wymaganych lotów realizowany jest bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Co najmniej jeden z wymaganych lotów realizowany jest bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bergen następuje nie później niż o godz. 11.00, a ostatni odlot z Bergen nie wcześniej niż o godz. 17.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bergen następuje nie później niż o godz. 11.00, a ostatni odlot z Bergen nie wcześniej niż o godz. 17.30.

| — | Pierwszy odlot z Bergen następuje nie później niż o godz. 11.30, a ostatni odlot z Sogndal nie wcześniej niż o godz. 16.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Bergen następuje nie później niż o godz. 11.30, a ostatni odlot z Sogndal nie wcześniej niż o godz. 16.30.

2.14.3.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.15.   Sandane — Oslo i vice versa, Sandane — Bergen i vice versa

2.15.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Sandane — Oslo i vice versa

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum trzy loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum trzy loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum trzy loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 325 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 65 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 325 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 65 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | W obu kierunkach co najmniej jeden z wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej jeden z wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowany jest bez międzylądowania. Pozostałe loty mogą mieć maksymalnie jedno międzylądowanie, które może wiązać się z zamianą statku powietrznego, pod warunkiem że czas przesiadki nie przekracza 60 minut, a dany przewoźnik obsługuje całą trasę do i z Oslo. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach co najmniej jeden z wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej jeden z wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowany jest bez międzylądowania. Pozostałe loty mogą mieć maksymalnie jedno międzylądowanie, które może wiązać się z zamianą statku powietrznego, pod warunkiem że czas przesiadki nie przekracza 60 minut, a dany przewoźnik obsługuje całą trasę do i z Oslo.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Oslo następuje nie później niż o godz. 9.00, a ostatni odlot z Oslo nie wcześniej niż o godz. 19.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Oslo następuje nie później niż o godz. 9.00, a ostatni odlot z Oslo nie wcześniej niż o godz. 19.00.

| — | Pierwszy odlot z Oslo następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Sandane nie wcześniej niż o godz. 17.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Oslo następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Sandane nie wcześniej niż o godz. 17.30.

2.15.2.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Sandane — Bergen i vice versa

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum dwa loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum dwa loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 100 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 25 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 100 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 25 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | W obu kierunkach, wymagane loty mogą mieć maksymalnie jedno międzylądowanie, które może wiązać się z zamianą statku powietrznego, pod warunkiem że czas przesiadki nie przekracza 60 minut, a dany przewoźnik obsługuje całą trasę do i z Bergen. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach, wymagane loty mogą mieć maksymalnie jedno międzylądowanie, które może wiązać się z zamianą statku powietrznego, pod warunkiem że czas przesiadki nie przekracza 60 minut, a dany przewoźnik obsługuje całą trasę do i z Bergen.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bergen następuje nie później niż o godz. 11.00, a ostatni odlot z Bergen nie wcześniej niż o godz. 17.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bergen następuje nie później niż o godz. 11.00, a ostatni odlot z Bergen nie wcześniej niż o godz. 17.30.

| — | Pierwszy odlot z Bergen następuje nie później niż o godz. 11.30, a ostatni odlot z Sandane nie wcześniej niż o godz. 16.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Bergen następuje nie później niż o godz. 11.30, a ostatni odlot z Sandane nie wcześniej niż o godz. 16.30.

2.15.3.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.16.   Ørsta-Volda — Oslo i vice versa, Ørsta-Volda — Bergen i vice versa

2.16.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Ørsta-Volda — Oslo i vice versa

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum cztery loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum cztery loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 600 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 115 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 600 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 115 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | W obu kierunkach co najmniej jeden z wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej jeden z wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowany jest bez międzylądowania. Pozostałe loty mogą mieć maksymalnie jedno międzylądowanie, które może wiązać się z zamianą statku powietrznego, pod warunkiem że czas przesiadki nie przekracza 60 minut, a dany przewoźnik obsługuje całą trasę do i z Oslo. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach co najmniej jeden z wymaganych lotów dziennie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej jeden z wymaganych lotów w sobotę i niedzielę łącznie realizowany jest bez międzylądowania. Pozostałe loty mogą mieć maksymalnie jedno międzylądowanie, które może wiązać się z zamianą statku powietrznego, pod warunkiem że czas przesiadki nie przekracza 60 minut, a dany przewoźnik obsługuje całą trasę do i z Oslo.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Oslo następuje nie później niż o godz. 9.00, a ostatni odlot z Oslo nie wcześniej niż o godz. 19.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Oslo następuje nie później niż o godz. 9.00, a ostatni odlot z Oslo nie wcześniej niż o godz. 19.00.

| — | Pierwszy odlot z Oslo następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Ørsta-Volda nie wcześniej niż o godz. 17.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Oslo następuje nie później niż o godz. 9.30, a ostatni odlot z Ørsta-Volda nie wcześniej niż o godz. 17.30.

2.16.2.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów Ørsta-Volda — Bergen i vice versa

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum dwa loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum dwa loty tam i z powrotem w sobotę i niedzielę łącznie.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 150 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 35 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 150 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 35 miejsc w sobotę i niedzielę łącznie.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | W obu kierunkach wymagane loty mogą mieć maksymalnie jedno międzylądowanie, które może wiązać się z zamianą statku powietrznego, pod warunkiem że czas przesiadki nie przekracza 60 minut, a dany przewoźnik obsługuje całą trasę do i z Bergen. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach wymagane loty mogą mieć maksymalnie jedno międzylądowanie, które może wiązać się z zamianą statku powietrznego, pod warunkiem że czas przesiadki nie przekracza 60 minut, a dany przewoźnik obsługuje całą trasę do i z Bergen.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy przylot do Bergen następuje nie później niż o godz. 11.00, a ostatni odlot z Bergen nie wcześniej niż o godz. 17.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bergen następuje nie później niż o godz. 11.00, a ostatni odlot z Bergen nie wcześniej niż o godz. 17.30.

| — | Pierwszy odlot z Bergen następuje nie później niż o godz. 11.30, a ostatni odlot z Ørsta-Volda nie wcześniej niż o godz. 16.30. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Bergen następuje nie później niż o godz. 11.30, a ostatni odlot z Ørsta-Volda nie wcześniej niż o godz. 16.30.

2.16.3.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 30 pasażerów i posiadający kabinę ciśnieniową.

2.17.   Fagernes — Oslo i vice versa

2.17.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów

Wymogi stosuje się przez cały rok. Zobowiązanie z tytułu obsługi lotów obowiązuje w obu kierunkach codziennie z wyjątkiem soboty.

Częstotliwości:

| — | Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum jeden lot tam i z powrotem w niedzielę. |
| --- | --- |

—

Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum jeden lot tam i z powrotem w niedzielę.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 150 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 15 miejsc w niedzielę. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 150 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 15 miejsc w niedzielę.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane loty realizowane są bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Wymagane loty realizowane są bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy odlot z Fagernes następuje nie później niż o godz. 9.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Fagernes następuje nie później niż o godz. 9.00.

| — | Ostatni odlot z Oslo następuje nie wcześniej niż o godz. 15.30. |
| --- | --- |

—

Ostatni odlot z Oslo następuje nie wcześniej niż o godz. 15.30.

2.17.2.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 15 pasażerów.

2.18.   Røros — Oslo i vice versa

2.18.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, przebieg trasy oraz rozkłady lotów

Wymogi stosuje się przez cały rok. Obowiązek codziennej obsługi lotów dotyczy obu kierunków.

Częstotliwości:

| — | Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum jeden lot tam i z powrotem w niedzielę. |
| --- | --- |

—

Minimum dwa loty tam i z powrotem dziennie od poniedziałku do piątku oraz minimum jeden lot tam i z powrotem w niedzielę.

Zdolność przewozowa:

| — | W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 150 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 15 miejsc w niedzielę. |
| --- | --- |

—

W obu kierunkach w ofercie znajduje się co najmniej 150 miejsc od poniedziałku do piątku łącznie oraz co najmniej 15 miejsc w niedzielę.

| — | Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Liczba miejsc w ofercie jest dostosowywana zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w załączniku A do niniejszej publikacji.

Przebieg trasy:

| — | Wymagane loty realizowane są bez międzylądowania. |
| --- | --- |

—

Wymagane loty realizowane są bez międzylądowania.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Ponadto w odniesieniu do wymaganych lotów od poniedziałku do piątku stosuje się następujące wymogi (czas lokalny):

| — | Pierwszy odlot z Røros następuje nie później niż o godz. 7.00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy odlot z Røros następuje nie później niż o godz. 7.00.

| — | Ostatni odlot z Oslo następuje nie wcześniej niż o godz. 15.30. |
| --- | --- |

—

Ostatni odlot z Oslo następuje nie wcześniej niż o godz. 15.30.

2.18.2.   Kategoria statków powietrznych

Na potrzeby wymaganych lotów należy wykorzystywać statek powietrzny zarejestrowany na minimum 15 pasażerów.

3.   DO WSZYSTKICH TRAS STOSUJE SIĘ NASTĘPUJĄCE SPECYFIKACJE

3.1.   Warunki techniczne i operacyjne

Szczególną uwagę przewoźników zwraca się na warunki techniczne i operacyjne obowiązujące w portach lotniczych. W celu uzyskania dodatkowych informacji należy skontaktować się z:

| Luftfartstilsynet (Urząd Lotnictwa Cywilnego) |
| --- |
| P.O. Box 243 |
| N-8001 Bodø |
| tel. (47-75) 58 50 00 |

Luftfartstilsynet (Urząd Lotnictwa Cywilnego)

P.O. Box 243

N-8001 Bodø

tel. (47-75) 58 50 00

3.2.   Taryfy

Maksymalna, podstawowa, w pełni elastyczna taryfa w jedną stronę (taryfa maksymalna) w roku działalności zaczynającym się od 1 kwietnia 2009 r. nie może przekroczyć następującej stawki:

| 1) | Lakselv — Tromsø | 1 226 NOK |
| --- | --- | --- |
| 2) | Andenes — Tromsø | 724 NOK |
| Andenes — Bodø | 1 520 NOK |
| 3) | Svolvær — Bodø | 839 NOK |
| 4) | Leknes — Bodø | 839 NOK |
| 5) | Røst — Bodø | 839 NOK |
| 6) | Narvik (Framnes) — Bodø | 1 226 NOK |
| 7) | Brønnøysund — Bodø | 1 422 NOK |
| Brønnøysund — Trondheim | 1 379 NOK |
| 8) | Sandnessjøen — Bodø | 1 220 NOK |
| Sandnessjøen — Trondheim | 1 520 NOK |
| 9) | Mo i Rana — Bodø | 894 NOK |
| Mo i Rana — Trondheim | 1 684 NOK |
| 10) | Mosjøen — Bodø | 1 220 NOK |
| Mosjøen — Trondheim | 1 520 NOK |
| 11) | Namsos — Trondheim | 943 NOK |
| Rørvik — Trondheim | 1 199 NOK |
| 12) | Florø — Oslo | 1 722 NOK |
| Florø — Bergen | 1 057 NOK |
| 13) | Førde — Oslo | 1 722 NOK |
| Førde — Bergen | 1 057 NOK |
| 14) | Sogndal — Oslo | 1 487 NOK |
| Sogndal — Bergen | 1 057 NOK |
| 15) | Sandane — Oslo | 1 722 NOK |
| Sandane — Bergen | 1 270 NOK |
| 16) | Ørsta-Volda — Oslo | 1 722 NOK |
| Ørsta-Volda — Bergen | 1 460 NOK |
| 17) | Fagernes — Oslo | 844 NOK |
| 18) | Røros — Oslo | 1 880 NOK |

1)

Lakselv — Tromsø

1 226 NOK

2)

Andenes — Tromsø

724 NOK

Andenes — Bodø

1 520 NOK

3)

Svolvær — Bodø

839 NOK

4)

Leknes — Bodø

839 NOK

5)

Røst — Bodø

839 NOK

6)

Narvik (Framnes) — Bodø

1 226 NOK

7)

Brønnøysund — Bodø

1 422 NOK

Brønnøysund — Trondheim

1 379 NOK

8)

Sandnessjøen — Bodø

1 220 NOK

Sandnessjøen — Trondheim

1 520 NOK

9)

Mo i Rana — Bodø

894 NOK

Mo i Rana — Trondheim

1 684 NOK

10)

Mosjøen — Bodø

1 220 NOK

Mosjøen — Trondheim

1 520 NOK

11)

Namsos — Trondheim

943 NOK

Rørvik — Trondheim

1 199 NOK

12)

Florø — Oslo

1 722 NOK

Florø — Bergen

1 057 NOK

13)

Førde — Oslo

1 722 NOK

Førde — Bergen

1 057 NOK

14)

Sogndal — Oslo

1 487 NOK

Sogndal — Bergen

1 057 NOK

15)

Sandane — Oslo

1 722 NOK

Sandane — Bergen

1 270 NOK

16)

Ørsta-Volda — Oslo

1 722 NOK

Ørsta-Volda — Bergen

1 460 NOK

17)

Fagernes — Oslo

844 NOK

18)

Røros — Oslo

1 880 NOK

Dla każdego kolejnego roku działalności maksymalna taryfa jest korygowana w dniu 1 kwietnia w granicach wyznaczonych przez indeks cen konsumpcyjnych dla okresu rocznego kończącego się 15 lutego danego roku, który to indeks publikowany jest przez Urząd Statystyczny Norwegii (http://www.ssb.no).

Przewoźnik oferuje bilety poprzez co najmniej jeden kanał sprzedaży należący do przewoźnika.

Przewoźnik odpowiada za udostępnianie biletów po cenie nieprzekraczającej taryfy maksymalnej poprzez wszystkie kanały sprzedaży należące do przewoźnika.

Taryfa maksymalna ma również zastosowanie do biletów oferowanych przez inne przedsiębiorstwa kontrolowane przez przewoźnika. Przewoźnik jest odpowiedzialny za dostosowanie się tych przedsiębiorstw do wymogów dotyczących taryfy maksymalnej.

Taryfa maksymalna zawiera wszelkie podatki i opłaty na rzecz władz oraz wszelkie pozostałe opłaty dodatkowe, które nalicza przewoźnik przy wydaniu biletów.

Przewoźnik jest stroną krajowych porozumień międzyliniowych obowiązujących w danym czasie i w jego ofercie znajdują się wszelkie zniżki dostępne na mocy takowych porozumień.

Przewoźnik oferuje bilety poprzez komputerowy system rezerwacji (CRS).

4.   DODATKOWE WARUNKI WYNIKAJĄCE Z PROCEDURY PRZETARGOWEJ

Po przeprowadzeniu procedury przetargowej, która ogranicza dostęp do tras do jednego przewoźnika, zastosowanie mają dodatkowo następujące warunki:

Taryfy

| — | Wszystkie taryfy za połączenia do/od innych usług lotniczych oferuje się wszystkim przewoźnikom na tych samych warunkach. Z powyższej zasady zwolnione są jedynie te taryfy za połączenia do/od innych usług lotniczych świadczonych przez oferenta, których wartość wynosi nie więcej niż 40 % w pełni elastycznej taryfy. |
| --- | --- |

—

Wszystkie taryfy za połączenia do/od innych usług lotniczych oferuje się wszystkim przewoźnikom na tych samych warunkach. Z powyższej zasady zwolnione są jedynie te taryfy za połączenia do/od innych usług lotniczych świadczonych przez oferenta, których wartość wynosi nie więcej niż 40 % w pełni elastycznej taryfy.

| — | Z tytułu omawianych lotów nie można zdobyć ani zrealizować punktów premiowych dostępnych w programach stałego klienta. |
| --- | --- |

—

Z tytułu omawianych lotów nie można zdobyć ani zrealizować punktów premiowych dostępnych w programach stałego klienta.

| — | Zniżki socjalne przyznaje się zgodnie z wytycznymi określonymi przez norweskie Ministerstwo Transportu, opublikowanymi w dodatku B do niniejszego zawiadomienia. |
| --- | --- |

—

Zniżki socjalne przyznaje się zgodnie z wytycznymi określonymi przez norweskie Ministerstwo Transportu, opublikowanymi w dodatku B do niniejszego zawiadomienia.

Warunki transferu:

| — | Wszystkie ustanowione przez przewoźnika warunki dotyczące transferu pasażerów na trasy i z tras innych przewoźników, w tym dotyczące czasu połączeń oraz odpraw biletowych i bagażowych, mają charakter obiektywny i niedyskryminujący. |
| --- | --- |

—

Wszystkie ustanowione przez przewoźnika warunki dotyczące transferu pasażerów na trasy i z tras innych przewoźników, w tym dotyczące czasu połączeń oraz odpraw biletowych i bagażowych, mają charakter obiektywny i niedyskryminujący.

5.   ZASTĄPIENIE I ZNIESIENIE POPRZEDNICH ZOBOWIĄZAŃ Z TYTUŁU ŚWIADCZENIA USŁUG PUBLICZNYCH

Niniejsze zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych zastępują te opublikowane w
  Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej C 166 z dnia 7 lipca 2005 r. oraz suplemencie EOG nr 34.

6.   INFORMACJE

Dalsze informacje można uzyskać w norweskim Ministerstwie Transportu i Komunikacji: The Ministry of Transport and Communications

| PO Box 8010 |
| --- |
| N-0030 Oslo |
| Tel.: (47-22) 24 83 53 |
| faks: (47-22) 24 56 09 |

PO Box 8010

N-0030 Oslo

Tel.: (47-22) 24 83 53

faks: (47-22) 24 56 09

---

ZAŁĄCZNIK A

KLAUZULA O DOSTOSOWANIU PRODUKCJI

1.   Cel klauzuli o dostosowaniu produkcji

Celem klauzuli o dostosowaniu produkcji jest zapewnienie, aby dostarczana zdolność przewozowa/liczba miejsc znajdująca się w ofercie operatora była dostosowana do zmian w popycie rynkowym. Gdy tylko liczba pasażerów zwiększy się znacząco i przekroczy określone poniżej limity dla odsetka miejsc zajmowanych w danym czasie (wskaźnik wypełnienia samolotów), operator zwiększa liczbę oferowanych miejsc. Operator może odpowiednio zmniejszyć liczbę oferowanych miejsc, gdy liczba pasażerów zmniejszy się znacząco. Patrz poniższy opis w pkt 3.

2.   Okresy mierzenia wskaźników wypełnienia samolotów

Okresy, w których wskaźnik wypełnienia samolotów podlega monitorowaniu i ocenie, obejmują przedział od 1 stycznia do 30 czerwca włącznie oraz od 1 sierpnia do 30 listopada włącznie.

3.   Warunki zmiany produkcji/liczby oferowanych miejsc

3.1.   Warunki zwiększenia produkcji

| 3.1.1. | Zwiększenie produkcji/liczby oferowanych miejsc następuje, gdy średni wskaźnik wypełnienia samolotów na każdej pojedynczej trasie objętej zobowiązaniami z tytułu świadczenia usług publicznych wynosi powyżej 70 % Gdy średni wskaźnik wypełnienia samolotów na tych trasach przekracza 70 % w którymkolwiek z okresów, o których mowa w pkt 2, operator zwiększa produkcję/liczbę oferowanych miejsc na tych trasach o co najmniej 10 %, najpóźniej z początkiem kolejnego sezonu rozkładowego IATA. Produkcję/liczbę oferowanych miejsc zwiększa się przynajmniej w takim wymiarze, aby średni wskaźnik wypełnienia samolotów nie przekroczył 70 %. |
| --- | --- |

3.1.1.

Zwiększenie produkcji/liczby oferowanych miejsc następuje, gdy średni wskaźnik wypełnienia samolotów na każdej pojedynczej trasie objętej zobowiązaniami z tytułu świadczenia usług publicznych wynosi powyżej 70 % Gdy średni wskaźnik wypełnienia samolotów na tych trasach przekracza 70 % w którymkolwiek z okresów, o których mowa w pkt 2, operator zwiększa produkcję/liczbę oferowanych miejsc na tych trasach o co najmniej 10 %, najpóźniej z początkiem kolejnego sezonu rozkładowego IATA. Produkcję/liczbę oferowanych miejsc zwiększa się przynajmniej w takim wymiarze, aby średni wskaźnik wypełnienia samolotów nie przekroczył 70 %.

| 3.1.2. | W ramach zwiększania produkcji/liczby oferowanych miejsc zgodnie z powyższymi zasadami, nowa produkcja może być realizowana przy użyciu statków powietrznych o mniejszej zdolności przewozowej niż ta, którą określono w pierwotnej ofercie, jeżeli taką wolę wyrazi operator. |
| --- | --- |

3.1.2.

W ramach zwiększania produkcji/liczby oferowanych miejsc zgodnie z powyższymi zasadami, nowa produkcja może być realizowana przy użyciu statków powietrznych o mniejszej zdolności przewozowej niż ta, którą określono w pierwotnej ofercie, jeżeli taką wolę wyrazi operator.

3.2.   Warunki zmniejszenia produkcji

| 3.2.1. | Zmniejszenie produkcji/liczby oferowanych miejsc może nastąpić, gdy średni wskaźnik wypełnienia samolotów na każdej pojedynczej trasie objętej zobowiązaniami z tytułu świadczenia usług publicznych wyniesie mniej niż 35 %. Gdy średni wskaźnik wypełnienia samolotów na tych trasach będzie mniejszy niż 35 % w którymkolwiek z okresów, o których mowa w pkt 2, operator może zmniejszyć produkcję/liczbę oferowanych miejsc o nie więcej niż 25 % na tych trasach od pierwszego dnia po zakończeniu wyżej wymienionych okresów. |
| --- | --- |

3.2.1.

Zmniejszenie produkcji/liczby oferowanych miejsc może nastąpić, gdy średni wskaźnik wypełnienia samolotów na każdej pojedynczej trasie objętej zobowiązaniami z tytułu świadczenia usług publicznych wyniesie mniej niż 35 %. Gdy średni wskaźnik wypełnienia samolotów na tych trasach będzie mniejszy niż 35 % w którymkolwiek z okresów, o których mowa w pkt 2, operator może zmniejszyć produkcję/liczbę oferowanych miejsc o nie więcej niż 25 % na tych trasach od pierwszego dnia po zakończeniu wyżej wymienionych okresów.

| 3.2.2. | Na trasach, gdzie oferowane są więcej niż dwa loty dziennie w każdym kierunku, zmniejszenie produkcji zgodnie z pkt 3.2.1 następuje poprzez zmniejszenie częstotliwości lotów znajdujących się w ofercie. Jedynym wyjątkiem od tej zasady jest przypadek, kiedy operator korzysta ze statku powietrznego o większej zdolności przewozowej niż minimalna określona w dokumencie nakładającym zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych. W takim przypadku operator może skorzystać z mniejszego statku powietrznego, jednakże o zdolności przewozowej nie mniejszej niż zdolność minimalna określona w dokumencie nakładającym zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych. |
| --- | --- |

3.2.2.

Na trasach, gdzie oferowane są więcej niż dwa loty dziennie w każdym kierunku, zmniejszenie produkcji zgodnie z pkt 3.2.1 następuje poprzez zmniejszenie częstotliwości lotów znajdujących się w ofercie. Jedynym wyjątkiem od tej zasady jest przypadek, kiedy operator korzysta ze statku powietrznego o większej zdolności przewozowej niż minimalna określona w dokumencie nakładającym zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych. W takim przypadku operator może skorzystać z mniejszego statku powietrznego, jednakże o zdolności przewozowej nie mniejszej niż zdolność minimalna określona w dokumencie nakładającym zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych.

| 3.2.3. | Na trasach, gdzie w ofercie znajduje się jeden lub dwa loty dziennie w każdym kierunku, zmniejszenie liczby miejsc dostępnych w ofercie może odbyć się tylko przy użyciu statków powietrznych o mniejszej zdolności przewozowej niż ta określona w dokumencie nakładającym zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych. |
| --- | --- |

3.2.3.

Na trasach, gdzie w ofercie znajduje się jeden lub dwa loty dziennie w każdym kierunku, zmniejszenie liczby miejsc dostępnych w ofercie może odbyć się tylko przy użyciu statków powietrznych o mniejszej zdolności przewozowej niż ta określona w dokumencie nakładającym zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych.

4.   Procedury dokonywania zmian w produkcji

| 4.1. | Norweskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji odpowiada za zatwierdzanie proponowanych przez operatora rozkładów lotów, łącznie ze zmianami produkcji/liczby oferowanych miejsc. Podstawą jest okólnik N-3/2005 norweskiego Ministerstwa Transportu i Komunikacji, załączony do dokumentacji przetargowej. |
| --- | --- |

4.1.

Norweskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji odpowiada za zatwierdzanie proponowanych przez operatora rozkładów lotów, łącznie ze zmianami produkcji/liczby oferowanych miejsc. Podstawą jest okólnik N-3/2005 norweskiego Ministerstwa Transportu i Komunikacji, załączony do dokumentacji przetargowej.

| 4.2. | W przypadku zmniejszenia produkcji/liczby oferowanych miejsc zgodnie z pkt 3.2 do zainteresowanych rad okręgowych rozesłany zostanie wniosek dotyczący nowego rozkładu lotów, a rady będą miały czas na przedstawienie swojego stanowiska w tej kwestii, zanim zmiana wejdzie w życie. Jeżeli proponowany nowy rozkład lotów zawiera zmiany naruszające jakiekolwiek wymogi inne niż liczba lotów i zdolność przewozowa, określone w ramach zobowiązań z tytułu świadczenia usług publicznych, nowy rozkład lotów musi być przesłany do zatwierdzenia do Ministerstwa Transportu i Komunikacji. |
| --- | --- |

4.2.

W przypadku zmniejszenia produkcji/liczby oferowanych miejsc zgodnie z pkt 3.2 do zainteresowanych rad okręgowych rozesłany zostanie wniosek dotyczący nowego rozkładu lotów, a rady będą miały czas na przedstawienie swojego stanowiska w tej kwestii, zanim zmiana wejdzie w życie. Jeżeli proponowany nowy rozkład lotów zawiera zmiany naruszające jakiekolwiek wymogi inne niż liczba lotów i zdolność przewozowa, określone w ramach zobowiązań z tytułu świadczenia usług publicznych, nowy rozkład lotów musi być przesłany do zatwierdzenia do Ministerstwa Transportu i Komunikacji.

| 4.3. | W przypadku zwiększenia produkcji/liczby oferowanych miejsc zgodnie z pkt 3.1 operator oraz okręg (okręgi), jako zainteresowana jednostka administracyjna, powinni uzgodnić rozkłady lotów dla nowej produkcji/nowej liczby miejsc. |
| --- | --- |

4.3.

W przypadku zwiększenia produkcji/liczby oferowanych miejsc zgodnie z pkt 3.1 operator oraz okręg (okręgi), jako zainteresowana jednostka administracyjna, powinni uzgodnić rozkłady lotów dla nowej produkcji/nowej liczby miejsc.

| 4.4. | Jeżeli w ofercie znajdzie się nowa produkcja/liczba miejsc zgodnie z pkt 3.1, a operator oraz okręg (okręgi), jako zainteresowana jednostka administracyjna, nie będą w stanie uzgodnić rozkładów lotów zgodnie z pkt 4.3, operator może ubiegać się o zatwierdzenie przez norweskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji, zgodnie z pkt 4.1, innego rozkładu lotów dla nowej produkcji/liczby oferowanych miejsc. Nie oznacza to, że operator może ubiegać się o zatwierdzenie rozkładu lotów, który nie uwzględnia wymaganego zwiększenia produkcji. Muszą zaistnieć istotne przyczyny, aby Ministerstwo zatwierdziło propozycje odbiegające od tych, które mogłyby zostać przyjęte przez okręgi. |
| --- | --- |

4.4.

Jeżeli w ofercie znajdzie się nowa produkcja/liczba miejsc zgodnie z pkt 3.1, a operator oraz okręg (okręgi), jako zainteresowana jednostka administracyjna, nie będą w stanie uzgodnić rozkładów lotów zgodnie z pkt 4.3, operator może ubiegać się o zatwierdzenie przez norweskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji, zgodnie z pkt 4.1, innego rozkładu lotów dla nowej produkcji/liczby oferowanych miejsc. Nie oznacza to, że operator może ubiegać się o zatwierdzenie rozkładu lotów, który nie uwzględnia wymaganego zwiększenia produkcji. Muszą zaistnieć istotne przyczyny, aby Ministerstwo zatwierdziło propozycje odbiegające od tych, które mogłyby zostać przyjęte przez okręgi.

5.   Niezmieniona rekompensata finansowa w przypadku zmiany produkcji

| 5.1. | Rekompensata finansowa dla operatora pozostaje niezmieniona w przypadku zwiększenia produkcji zgodnie z pkt 3.1. |
| --- | --- |

5.1.

Rekompensata finansowa dla operatora pozostaje niezmieniona w przypadku zwiększenia produkcji zgodnie z pkt 3.1.

| 5.2. | Rekompensata finansowa dla operatora pozostaje niezmieniona w przypadku zmniejszenia produkcji zgodnie z pkt 3.2. |
| --- | --- |

5.2.

Rekompensata finansowa dla operatora pozostaje niezmieniona w przypadku zmniejszenia produkcji zgodnie z pkt 3.2.

---

ZAŁĄCZNIK B

PRZEPISY DOTYCZĄCE ZNIŻEK SOCJALNYCH

| 1. | Na trasach, na których norweskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji wykupuje usługi lotnicze na podstawie zobowiązań z tytułu świadczenia usług publicznych, zniżki socjalne przysługują następującym grupom osób:






  a) | osobom, które w dniu odlotu mają ukończone 67 lat, |
| --- | --- | --- |

1.

Na trasach, na których norweskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji wykupuje usługi lotnicze na podstawie zobowiązań z tytułu świadczenia usług publicznych, zniżki socjalne przysługują następującym grupom osób:

a)

osobom, które w dniu odlotu mają ukończone 67 lat,

| b) | osobom niewidomym w wieku ponad 16 lat, |
| --- | --- |

b)

osobom niewidomym w wieku ponad 16 lat,

| c) | inwalidom w wieku ponad 16 lat otrzymującym rentę inwalidzką zgodnie z norweską ustawą nr 19 z dnia 28 lutego 1997 r. o ubezpieczeniach społecznych „Folketrygdloven”, rozdział 12, lub podobną ustawą w jakimkolwiek państwie EOG, |
| --- | --- |

c)

inwalidom w wieku ponad 16 lat otrzymującym rentę inwalidzką zgodnie z norweską ustawą nr 19 z dnia 28 lutego 1997 r. o ubezpieczeniach społecznych „Folketrygdloven”, rozdział 12, lub podobną ustawą w jakimkolwiek państwie EOG,

| d) | uczniom w wieku ponad 16 lat uczęszczającym do specjalnych szkół dla osób z wadami słuchu, |
| --- | --- |

d)

uczniom w wieku ponad 16 lat uczęszczającym do specjalnych szkół dla osób z wadami słuchu,

| e) | towarzyszącemu małżonkowi/partnerowi w dowolnym wieku lub osobie, która musi towarzyszyć osobom wymienionym w punktach a)–d). Osoba uprawniona do zniżki decyduje o tym, czy potrzebuje osoby towarzyszącej, |
| --- | --- |

e)

towarzyszącemu małżonkowi/partnerowi w dowolnym wieku lub osobie, która musi towarzyszyć osobom wymienionym w punktach a)–d). Osoba uprawniona do zniżki decyduje o tym, czy potrzebuje osoby towarzyszącej,

| f) | osobom, które w dniu odlotu nie ukończyły 16 lat. |
| --- | --- |

f)

osobom, które w dniu odlotu nie ukończyły 16 lat.

| 2. | Zniżka dla osób określonych w pkt 1 wynosi 50 % taryfy maksymalnej. |
| --- | --- |

2.

Zniżka dla osób określonych w pkt 1 wynosi 50 % taryfy maksymalnej.

| 3. | Zniżka ta nie obowiązuje, gdy koszty podróży pokrywa rząd lub zakład ubezpieczeń społecznych. |
| --- | --- |

3.

Zniżka ta nie obowiązuje, gdy koszty podróży pokrywa rząd lub zakład ubezpieczeń społecznych.

| 4. | Osoba dorosła (w wieku ponad 16 lat) może przewozić bezpłatnie dziecko w wieku poniżej 2 lat, pod warunkiem że dziecko to nie zajmuje oddzielnego miejsca w czasie wspólnego przelotu przez cały czas trwania podróży. |
| --- | --- |

4.

Osoba dorosła (w wieku ponad 16 lat) może przewozić bezpłatnie dziecko w wieku poniżej 2 lat, pod warunkiem że dziecko to nie zajmuje oddzielnego miejsca w czasie wspólnego przelotu przez cały czas trwania podróży.

| 5. | Pasażerowie mogą być poproszeni o okazanie następujących dokumentów:






  a) | osoby wymienione w pkt 1 lit. a) muszą okazać dokument urzędowy ze zdjęciem i datą urodzenia; |
| --- | --- | --- |

5.

Pasażerowie mogą być poproszeni o okazanie następujących dokumentów:

a)

osoby wymienione w pkt 1 lit. a) muszą okazać dokument urzędowy ze zdjęciem i datą urodzenia;

| b) | osoby wymienione w pkt 1 lit. b) i c) muszą na potwierdzenie okazać odpowiedni dokument urzędowy z norweskiego zakładu ubezpieczeń społecznych lub z „Norges Blindeforbund”. Osoby z pozostałych państw EOG muszą okazać podobny dokument ze swojego państwa; |
| --- | --- |

b)

osoby wymienione w pkt 1 lit. b) i c) muszą na potwierdzenie okazać odpowiedni dokument urzędowy z norweskiego zakładu ubezpieczeń społecznych lub z „Norges Blindeforbund”. Osoby z pozostałych państw EOG muszą okazać podobny dokument ze swojego państwa;

| c) | osoby wymienione w pkt 1 lit. d) muszą przedstawić legitymację szkolną oraz pismo z zakładu ubezpieczeń społecznych, w którym stwierdza się, że uczeń otrzymuje rentę zgodnie z norweską ustawą o ubezpieczeniach społecznych. Osoby z pozostałych państw EOG muszą okazać podobny dokument ze swojego państwa. |
| --- | --- |

c)

osoby wymienione w pkt 1 lit. d) muszą przedstawić legitymację szkolną oraz pismo z zakładu ubezpieczeń społecznych, w którym stwierdza się, że uczeń otrzymuje rentę zgodnie z norweską ustawą o ubezpieczeniach społecznych. Osoby z pozostałych państw EOG muszą okazać podobny dokument ze swojego państwa.

---

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/35 |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/35

---

Regularne regionalne usługi lotnicze w Norwegii

Zaproszenie do składania ofert

(2008/C 250/07)

1.   Wprowadzenie

Norwegia podjęła decyzję o opublikowania nowego zaproszenia do składania ofert na obsługę regularnych regionalnych usług lotniczych w Norwegii w okresie od 1 kwietnia 2009 r. do 31 marca 2012 r.

Norwegia podjęła decyzję o zmianie, z mocą od 1 kwietnia 2009 r., obowiązku użyteczności publicznej w odniesieniu do regularnych regionalnych usług lotniczych w Norwegii, poprzednio opublikowanego zgodnie z art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia Rady (EWG) nr 2408/92 z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych. Zmieniony obowiązek został opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej
   (1) oraz Suplemencie EOG nr 59.

W przypadku jeśli w ciągu dwóch miesięcy od ostatniego dnia na składanie ofert (zob. pkt 6) żaden przewoźnik lotniczy nie dostarczy do Ministerstwa Transportu i Komunikacji udokumentowanego dowodu rozpoczęcia regularnych lotów od dnia 1 kwietnia 2009 r., zgodnie ze zmienionym obowiązkiem użyteczności publicznej nałożonym na jedną lub więcej ofert, o których mowa w pkt 2 niniejszej publikacji, Minister zastosuje procedurę przetargową przewidzianą w art. 4 ust. 1 lit d)–h) rozporządzenia (EWG) nr 2408/92, ograniczając tym samym od dnia 1 kwietnia 2009 r. dostęp do każdej z ofert określonych w pkt 2 do jednego tylko przewoźnika lotniczego.

Celem niniejszego zaproszenia jest wyłonienie ofert, które zostaną wykorzystane jako podstawa do przyznania takich wyłącznych praw.

Poniżej przedstawiono najważniejsze elementy warunków przetargowych. Pełna wersja zaproszenia do składania ofert znajduje się na następującej stronie internetowej: http://www.regjeringen.no/en/dep/sd/Documents/Other-documents/Tenders; można ją również otrzymać bezpłatnie po złożeniu wniosku do norweskiego Ministerstwa Transportu i Komunikacji:

| Ministry of Transport and Communications |
| --- |
| PO Box 8010 Dep |
| N-0030 Oslo |
| Telefon: (47-22) 24 83 53 |
| Faks: (47-22) 24 56 09 |

Ministry of Transport and Communications

PO Box 8010 Dep

N-0030 Oslo

Telefon: (47-22) 24 83 53

Faks: (47-22) 24 56 09

Wszyscy oferenci są zobowiązani do zapoznania się z pełną wersją zaproszenia do składania ofert.

2.   Usługi objęte zaproszeniem

Zaproszenie obejmuje regularne loty w okresie od 1 kwietnia 2009 r. do 31 marca 2012 r., zgodnie z obowiązkiem użyteczności publicznej określonym w pkt 1. Przetarg obejmuje następujące zestawy tras i odpowiadające im oferty:

| — | Zestaw tras nr 1 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 1

Lakselv — Tromsø

| — | Zestaw tras nr 2 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 2

Andenes — Bodø, Andenes — Tromsø

| — | Zestaw tras nr 3 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 3

Svolvær — Bodø

| — | Zestaw tras nr 4 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 4

Leknes — Bodø

| — | Zestaw tras nr 5 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 5

Røst — Bodø

| — | Zestaw tras nr 6 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 6

Narvik (Framnes) — Bodø

| — | Zestaw tras nr 7 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 7

Brønnøysund — Bodø, Brønnøysund — Trondheim

| — | Zestaw tras nr 8 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 8

Sandnessjøen — Bodø, Sandnessjøen — Trondheim

| — | Zestaw tras nr 9 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 9

Mo i Rana — Bodø, Mo i Rana — Trondheim,

| — | Zestaw tras nr 10 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 10

Mosjøen — Bodø, Mosjøen — Trondheim

| — | Zestaw tras nr 11 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 11

Namsos — Trondheim, Rørvik — Trondheim

| — | Zestaw tras nr 12 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 12

Florø — Oslo, Florø — Bergen

| — | Zestaw tras nr 13 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 13

Førde — Oslo, Førde — Bergen

| — | Zestaw tras nr 14 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 14

Sogndal — Oslo, Sogndal — Bergen

| — | Zestaw tras nr 15 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 15

Sandane — Oslo, Sandane — Bergen

| — | Zestaw tras nr 16 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 16

Ørsta-Volda — Oslo, Ørsta-Volda — Bergen

| — | Zestaw tras nr 17 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 17

Fagernes — Oslo

| — | Zestaw tras nr 18 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 18

Røros — Oslo

W odniesieniu do zestawów tras nr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17 i 18 przewoźnicy mogą składać oferty na dopuszczone kombinacje poszczególnych zestawów tras, w szczególności, jeżeli takie łączenie pozwoli zmniejszyć całkowitą wysokość rekompensaty za dane zestawy tras. W takim przypadku oferenci muszą również przedstawić oferty dotyczące każdego zestawu tras z osobna, na wypadek wyboru ich oferty jedynie w odniesieniu do jednego zestawu tras.

Dopuszcza się następujące kombinacje zestawów tras:

| — | Zestaw tras nr 1 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 1

Lakselv i nr 2 Andenes

| — | Zestaw tras nr 3 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 3

Svolvær i nr 4 Leknes

| — | Zestaw tras nr 5 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 5

Narvik i nr 6 Røst

| — | Zestaw tras nr 7 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 7

Brønnøysund i nr 8 Sandnessjøen

| — | Zestaw tras nr 9 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 9

Mo i Rana i nr 10 Mosjøen

| — | Zestaw tras nr 14 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 14

Sogndal, nr 15 Sandane i nr 16 Ørsta-Volda

| — | Zestaw tras nr 13 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 13

Førde, i jeśli również przyznany nr 14 Sogndal, nr 15 Sandane i nr 16 Orsta-Volda

| — | Zestaw tras nr 17 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 17

Fagernes, i jeśli również przyznany nr 14 Sogndal, nr 15 Sandane i nr 16 Orsta-Volda

| — | Zestaw tras nr 17 |
| --- | --- |

—

Zestaw tras nr 17

Fagernes i nr 18 Røros

Jeżeli przewoźnicy pragną złożyć oferty dotyczące dopuszczonych kombinacji zestawów tras, muszą jednocześnie również przedłożyć osobny budżet dla każdego zestawu tras. W budżecie związanym z przetargiem należy wskazać rozkład kosztów i dochodów dla każdej oferty zawartej w kombinacji i dokładnie określić kwotę rekompensaty wymaganej w odniesieniu do każdej oferty.

Jeżeli przewoźnik składa ofertę zakładającą, że wymagana rekompensata, w koronach norweskich (NOK), wynosi zero, przyjmuje się, że przewoźnik chce obsługiwać daną trasę na zasadzie wyłączności, ale bez żadnej rekompensaty od państwa norweskiego.

3.   Przewoźnicy kwalifikujący się do przetargu

Do przetargu kwalifikują się wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający ważną licencję na prowadzenie działalności zgodnie z rozporządzeniem Rady (EWG) nr 2407/92 z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie przyznawania licencji przewoźnikom lotniczym.

4.   Procedura przetargowa

Niniejsze zaproszenie do składania ofert podlega przepisom określonym w art. 4 ust. 1 lit. d)–i) rozporządzenia (EWG) nr 2408/92 i pkt 4 norweskiego rozporządzenia nr 256 z dnia 15 kwietnia 1994 r. w sprawie procedur przetargowych związanych z obowiązkiem użyteczności publicznej, wdrażającego art.4 rozporządzenia (EWG) nr 2408/92.

Zamówienie zostanie udzielone w drodze procedury przetargu nieograniczonego.

Ministerstwo Transportu i Komunikacji zastrzega sobie prawo do późniejszych negocjacji, jeżeli na dzień zamknięcia okresu składania ofert złożona zostanie tylko jedna oferta lub jeżeli tylko jedna oferta nie zostanie odrzucona. Negocjacje takie prowadzone będą zgodnie z nałożonym obowiązkiem użyteczności publicznej. Ponadto w trakcie negocjacji strony nie mogą wnosić istotnych zmian do pierwotnych warunków umowy. Jeżeli negocjacje nie doprowadzą do zadowalającego rozwiązania, Ministerstwo Transportu i Komunikacji zastrzega sobie prawo do unieważnienia całej procedury. W takim przypadku możliwe jest opublikowanie nowego zaproszenia do składania ofert na nowych warunkach.

Ministerstwo Transportu i Komunikacji może udzielać zamówień w drodze negocjacji bez uprzedniej publikacji, jeżeli nie zostanie złożona żadna oferta. W takim przypadku nie wolno wprowadzać istotnych zmian do treści pierwotnego obowiązku użyteczności publicznej ani do pozostałych warunków umowy.

Jeżeli w wyniku przetargu zaistnieją ku temu uzasadnione przyczyny, Ministerstwo Transportu i Komunikacji zastrzega sobie prawo do odrzucenia wszystkich ofert.

Złożona oferta jest wiążąca dla oferenta do momentu zakończenia procedury przetargowej lub udzielenia zamówienia.

5.   Oferta

Oferta zostanie sporządzona zgodnie z wymogami określonymi w pkt 5 warunków przetargowych, w tym wymogami wymienionymi w obowiązku użyteczności publicznej.

6.   Złożenie oferty

Termin składania ofert upływa dnia 3 listopada 2008 r. o godz. 15.00 (czasu lokalnego). Ministerstwo Transportu i Komunikacji musi otrzymać ofertę na adres wskazany w pkt 1 przed upływem ostatecznego terminu składania ofert.

Ofertę należy dostarczyć osobiście na adres siedziby Ministerstwa Transportu i Komunikacji lub przesłać pocztą bądź pocztą kurierską.

Oferty, które wpłyną z opóźnieniem, zostaną odrzucone. Jednakże oferty otrzymane po ostatecznym terminie składania ofert, ale przed datą otwarcia ofert, nie zostaną odrzucone, jeżeli będzie oczywiste, że przesyłka została wysłana na tyle wcześnie, że w normalnych okolicznościach powinna zostać doręczona przed ostatecznym terminem składania ofert. Potwierdzenie doręczenia przesyłki jest traktowane jako dowód doręczenia oraz terminu doręczenia.

Wszystkie oferty należy składać w 3 (trzech) egzemplarzach.

7.   Udzielenie zamówienia

| 7.1. | Zasadniczo przy udzielaniu zamówienia, w przypadku wszystkich zestawów tras, wybierana jest oferta lub dopuszczona kombinacja ofert, która zakłada najniższą kwotę roszczeń o rekompensatę za cały okres obowiązywania umowy od 1 kwietnia 2009 r. do 31 marca 2012 r. |
| --- | --- |

7.1.

Zasadniczo przy udzielaniu zamówienia, w przypadku wszystkich zestawów tras, wybierana jest oferta lub dopuszczona kombinacja ofert, która zakłada najniższą kwotę roszczeń o rekompensatę za cały okres obowiązywania umowy od 1 kwietnia 2009 r. do 31 marca 2012 r.

| 7.2. | Jeżeli w ramach jakichkolwiek kombinacji ofert dopuszczonych zgodnie z pkt 2, znajdują się oferty zakładające brak rekompensaty, a jedynie wyłączne prawa zgodnie z ostatnim ustępem pkt 2, to niezależnie od pkt 7.1, zamówienia udziela się na takie oferty, po czym do pozostałych ofert stosuje się przepisy określone w pkt 7.1. |
| --- | --- |

7.2.

Jeżeli w ramach jakichkolwiek kombinacji ofert dopuszczonych zgodnie z pkt 2, znajdują się oferty zakładające brak rekompensaty, a jedynie wyłączne prawa zgodnie z ostatnim ustępem pkt 2, to niezależnie od pkt 7.1, zamówienia udziela się na takie oferty, po czym do pozostałych ofert stosuje się przepisy określone w pkt 7.1.

| 7.3. | Jeżeli wybór oferty nie jest możliwy, ponieważ kilka ofert zakłada identyczne kwoty rekompensaty, wybrana zostanie oferta, która przewiduje największą liczbę miejsc w całym okresie obowiązywania umowy. |
| --- | --- |

7.3.

Jeżeli wybór oferty nie jest możliwy, ponieważ kilka ofert zakłada identyczne kwoty rekompensaty, wybrana zostanie oferta, która przewiduje największą liczbę miejsc w całym okresie obowiązywania umowy.

8.   Okres obowiązywania umowy

Wszystkie wynikające z przetargu umowy zostaną zawarte na okres od 1 kwietnia 2009 r. do 31 marca 2012 r. Umowa nie podlega rozwiązaniu, z wyłączeniem sytuacji opisanych w postanowieniach umownych przedstawionych w pkt 11.

9.   Rekompensata finansowa

Operatorowi przysługuje prawo do uzyskania rekompensaty finansowej od Ministerstwa Transportu i Komunikacji zgodnie z umową zawartą w wyniku przetargu. Rekompensata zostanie określona dla każdego z trzech lat działalności oraz dla całego okresu obowiązywania umowy.

W odniesieniu do pierwszego roku działalności rekompensata nie podlega żadnym korektom.

W odniesieniu do drugiego i trzeciego roku działalności rekompensata będzie przeliczona na podstawie budżetu związanego z przetargiem, skorygowanego o przychody i koszty działalności. Korekty takie muszą się mieścić w granicach wskaźnika cen konsumpcyjnych podanego przez Norweski Urząd Statystyczny za okres 12 miesięcy kończący się 15 lutego tego samego roku.

Rekompensata nie podlega żadnym zmianom w wyniku zwiększenia lub zmniejszenie wielkości produkcji zgodnie z drugim akapitem pkt 5.1 Warunków umowy.

Niniejsze ustalenia stosuje się z zastrzeżeniem, że Storting (parlament norweski) w momencie przyjmowania rocznego budżetu udostępni Ministerstwu Transportu i Komunikacji środki niezbędne do pokrycia potrzeb związanych w rekompensatą.

Operator zatrzymuje całość przychodów wygenerowanych z tytułu usługi. Jeżeli przychody są większe lub wydatki mniejsze niż kwoty zakładane w budżecie związanym z przetargiem, operator może zatrzymać saldo. Odpowiednio Ministerstwo Transportu i Komunikacji nie jest zobowiązane do pokrycie salda ujemnego w stosunku do budżetu związanego z przetargiem.

Wszelkie opłaty publiczne, w tym opłaty lotnicze, opłaca operator.

Bez względu na jakiekolwiek powództwa o odszkodowanie, rekompensata finansowa zostaje zmniejszona proporcjonalnie do całkowitej liczby lotów odwołanych bezpośrednio z winy przewoźnika, jeżeli liczba lotów odwołanych z takich powodów w roku działalności przekracza 1,5 % planowanej liczby lotów zgodnie z zatwierdzonym rozkładem lotów.

10.   Renegocjacja

Jeżeli w okresie obowiązywania umowy wystąpią istotne lub nieprzewidziane zmiany w zakresie założeń, na których opiera się umowa, każda ze stron może zwrócić się z wnioskiem o przeprowadzenie negocjacji w sprawie zmiany umowy. Wniosek taki należy złożyć najpóźniej w terminie trzech miesięcy od wystąpienia danej zmiany.

Istotne zmiany opłat publicznych, na które odpowiada operator, zawsze stanowią podstawę do renegocjacji.

Jeżeli w wyniku nowych wymogów o charakterze ustawowym lub regulacyjnym, lub nakazów wydanych przez Urząd Lotnictwa Cywilnego dane lotnisko musi być użytkowane w sposób inny niż pierwotnie zakładał to operator, strony podejmują starania w celu wynegocjowania zmian umowy umożliwiających operatorowi kontynuowanie działalności w pozostałej części okresu obowiązywania umowy. Jeżeli strony nie osiągną porozumienia, operatorowi przysługuje prawo do rekompensaty według zasad dotyczących wyłączenia lub zamknięcia (pkt 11) w zakresie, w jakim mają one zastosowanie.

11.   Wypowiedzenie umowy w wyniku naruszenia jej postanowień lub nieprzewidzianych zmian w istotnych warunkach

Z zastrzeżeniem ograniczeń wynikających z prawa upadłościowego Ministerstwo Transportu i Komunikacji może wypowiedzieć umowę ze skutkiem natychmiastowym w takich przypadkach, jak: niewypłacalność danego operatora, otwarcie postępowania układowego z wierzycielami lub ogłoszenie upadłości, lub w innej sytuacji określonej w pkt 14 ust. 2 norweskiego rozporządzenia nr 256 z 15 kwietnia 1994 r. w sprawie procedur przetargowych związanych z obowiązkiem użyteczności publicznej.

Ministerstwo Transportu i Komunikacji może wypowiedzieć umowę ze skutkiem natychmiastowym, jeżeli operator utraci licencję lub nie jest w stanie jej odnowić.

Jeżeli operator, z powodu siły wyższej lub innych okoliczności będących poza jego kontrolą, nie jest w stanie wypełnić swoich zobowiązań umownych przez okres dłuższy niż cztery z sześciu ostatnich miesięcy, umowa może zostać rozwiązana przez obie strony za jednomiesięcznym wypowiedzeniem w formie pisemnej.

Jeżeli Storting podejmie decyzję o zamknięciu lotniska lub jeżeli lotnisko zostanie zamknięte w wyniku nakazu wydanego przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, zwykłe zobowiązania umowne stron wygasają od momentu, gdy dane lotnisko zostanie rzeczywiście wyłączone lub zamknięte.

Jeżeli okres od momentu, gdy operator po raz pierwszy zostanie poinformowany o wyłączeniu lub zamknięciu lotniska, do momentu jego rzeczywistego wyłączenia lub zamknięcia jest dłuższy niż jeden rok, operator nie ma prawa do rekompensaty z tytułu jakichkolwiek strat finansowych poniesionych przez niego w wyniku rozwiązania umowy. Jeżeli wspomniany okres jest krótszy niż jeden rok, operator ma prawo do rekompensaty, która przywróciłaby jego sytuację finansową, w jakiej znajdowałby się, gdyby kontynuował działalność przez okres jednego roku od dnia otrzymania informacji o wyłączeniu lub zamknięciu lotniska lub ewentualnie do 31 marca 2012 r., jeżeli jest to data wcześniejsza niż termin upływu jednego roku.

W przypadku istotnego naruszenia postanowień umowy, może ona zostać unieważniona ze skutkiem natychmiastowym przez stronę, wobec której to naruszenie miało miejsce.

---

(1)  Zob. s. 11 niniejszego Dziennika Urzędowego.

---

V Ogłoszenia

PROCEDURY ADMINISTRACYJNE

Komisja

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/39 |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/39

---

Obsługa regularnych połączeń lotniczych

Zaproszenie do składania ofert, opublikowane przez Republikę Grecką na podstawie art. 4 ust. 1 lit. d) rozporządzenia Rady (EWG) nr 2408/92, na obsługę dziewięciu regularnych połączeń lotniczych zgodnie z nałożonym obowiązkiem użyteczności publicznej

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(2008/C 250/08)

1.   Wprowadzenie

Zgodnie z przepisami art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia Rady (EWG) nr 2408/92 z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych, rząd Republiki Greckiej nałożył obowiązek użyteczności publicznej na obsługę następujących regularnych połączeń lotniczych:

| — | Ateny — Kithira, |
| --- | --- |

—

Ateny — Kithira,

| — | Ateny — Naxos, |
| --- | --- |

—

Ateny — Naxos,

| — | Ateny — Paros, |
| --- | --- |

—

Ateny — Paros,

| — | Ateny — Karpathos, |
| --- | --- |

—

Ateny — Karpathos,

| — | Ateny — Sitia, |
| --- | --- |

—

Ateny — Sitia,

| — | Ateny — Skiathos, |
| --- | --- |

—

Ateny — Skiathos,

| — | Saloniki — Korfu, |
| --- | --- |

—

Saloniki — Korfu,

| — | Rodos — Kos — Leros — Astipalea, |
| --- | --- |

—

Rodos — Kos — Leros — Astipalea,

| — | Korfu — Aktio — Kefalonia — Zakynthos. |
| --- | --- |

—

Korfu — Aktio — Kefalonia — Zakynthos.

Wymogi dotyczące obowiązku użyteczności publicznej zostały opublikowane w
  Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej C 249 z dnia 1.10.2008 r.

W ramach procedury przewidzianej w art. 4 ust. 1 lit. d) wyżej wymienionego rozporządzenia Grecja postanowiła, że jeśli do dnia 28 lutego 2009 r. żaden przewoźnik nie zgłosi w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego gotowości do obsługi od dnia 1 kwietnia 2009 r. regularnych połączeń na jednej lub kilku z wyżej wymienionych tras, zgodnie z nałożonym na danej lub danych trasach obowiązkiem użyteczności publicznej oraz bez oczekiwania finansowej rekompensaty, ograniczy dostęp do jednej lub kilku z wyżej wymienionych tras (o czym mowa w kolejnym artykule) wyłącznie do jednego przewoźnika, wyłonionego w przetargu publicznym, przyznając mu prawo do eksploatacji przedmiotowych połączeń przez okres trzech lat od dnia 1 kwietnia 2009 r.

2.   Przedmiot zaproszenia do składania ofert

Wyłączne prawo na okres trzech lat od dnia 1 marca 2009 r. do realizacji regularnych połączeń lotniczych na wymienionych poniżej trasach, objętych obowiązkiem użyteczności publicznej. Regularne połączenia lotnicze objęte przetargiem są następujące:

| — | Ateny — Kithira, |
| --- | --- |

—

Ateny — Kithira,

| — | Ateny — Naxos, |
| --- | --- |

—

Ateny — Naxos,

| — | Ateny — Paros, |
| --- | --- |

—

Ateny — Paros,

| — | Ateny — Karpathos, |
| --- | --- |

—

Ateny — Karpathos,

| — | Ateny — Sitia, |
| --- | --- |

—

Ateny — Sitia,

| — | Ateny — Skiathos, |
| --- | --- |

—

Ateny — Skiathos,

| — | Saloniki — Korfu, |
| --- | --- |

—

Saloniki — Korfu,

| — | Rodos — Kos — Leros — Astipalea, |
| --- | --- |

—

Rodos — Kos — Leros — Astipalea,

| — | Korfu — Aktio — Kefalonia — Zakynthos. |
| --- | --- |

—

Korfu — Aktio — Kefalonia — Zakynthos.

Obsługa tych połączeń będzie się odbywać zgodnie z wymogami odpowiedniego obowiązku użyteczności publicznej, opublikowanymi w
  Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej C 249 z dnia 1.10.2008 r.

Oferty mogą być składane na jedną lub kilka z wyżej wymienionych tras. Wszystkie oferty powinny być jednak składane oddzielnie dla każdej z tras.

Zaznacza się, iż ze względu na specyfikę przedmiotowych połączeń lotniczych przewoźnicy muszą zagwarantować, że personel pokładowy, który będzie obsługiwał podróżnych na wyżej wymienionych trasach, włada językiem greckim.

3.   Udział w przetargu

W przetargu uczestniczyć mogą wszyscy przewoźnicy posiadający ważną koncesję przewoźnika lotniczego wydaną przez państwo członkowskie zgodnie z rozporządzeniem Rady (EWG) nr 2407/92 w sprawie przyznawania licencji przewoźnikom lotniczym.

Z udziału w przetargu wyłączeni są przewoźnicy, podlegający ograniczeniom lub co do których istnieją podstawy do odmówienia kwalifikowalności, o których mowa w ustawie nr 3310/2005 (Dziennik Urzędowy Rządu Republiki Greckiej I 30 z dnia 14 lutego 2005 r.) „Środki mające na celu zapewnienie przejrzystości i zapobiegania naruszeniom w trakcie procedury zamówień publicznych”, zmienionej ustawą nr 3414/2005 (Dziennik Urzędowy Rządu Republiki Greckiej I 279 z dnia 10 listopada 2005 r.).

4.   Procedura przetargowa

Niniejszy przetarg jest regulowany przepisami art. 4 ust. 1 lit. d)–i) rozporządzenia (EWG) nr 2408/92 w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych.

W razie wyjątkowej konieczności oraz o ile zapadnie decyzja o powtórzeniu przetargu (w przypadku gdy cel przetargu nie zostanie osiągnięty) Ministerstwo Transportu i Komunikacji może podjąć konieczne działania w celu zaspokojenia istotnego zapotrzebowania na połączenia lotnicze określonego oddalonego regionu pod warunkiem, że działania te pozostaną w zgodzie z zasadami niedyskryminacji, proporcjonalności i przejrzystości oraz że nie będą one trwały dłużej niż 6 miesięcy.

Ponadto w przypadku wpłynięcia tylko jednej oferty i nieprzyjęcia jej z powodów finansowych możliwe jest wszczęcie procedury negocjacyjnej.

Kandydaci są związani ofertą aż do momentu ogłoszenia wyniku przetargu.

5.   Dokumentacja przetargowa

Pełna dokumentacja przetargowa określająca specyfikacje warunków umów, dokumenty uzupełniające wymagane do uczestnictwa w przetargu oraz inne informacje, jest dostępna bezpłatnie pod następującym adresem: Hellenic Civil Aviation Authority, Directorate for Air Operations, Section II, Vas. Georgiou 1, GR-16604 Elliniko, tel.: (30) 21 08 91 61 49 lub 891 61 21, faks: (30) 21 08 94 71 32.

6.   Rekompensata finansowa

W ofertach składanych przez kandydatów należy wyraźnie wymienić kwotę wymaganą jako kwartalną rekompensatę finansową w odniesieniu do obsługi każdego połączenia, w okresie trzech lat od przewidywanej daty jej rozpoczęcia (wraz z roczną analizą rachunków, zgodnie ze specyfikacją warunków umowy). Rekompensata finansowa będzie wypłacana przelewem na konto przewoźnika prowadzone w banku uznawanym przez Grecję, co kwartał, w terminie 30 dni od daty wystawienia faktury przez przewoźnika. Dokładna kwota rekompensaty finansowej będzie ustalana w oparciu o liczbę faktycznie wykonanych lotów, na podstawie potwierdzenia właściwego wywiązywania się z warunków umowy, wystawionego przez właściwe ograny Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz w oparciu o przysługującą kwotę rekompensaty liczoną pro rata.

7.   Kryterium wyboru

Umowa zostanie zawarta z tym przewoźnikiem lotniczym spośród przewoźników będących w stanie zapewnić niezakłócone i zgodne z nałożonymi wymogami świadczenie usług na każdej z tras objętych przetargiem, który wystąpi o najniższą kwotę łącznej rekompensaty finansowej w odniesieniu do danego połączenia.

8.   Czas trwania, zmiana i rozwiązanie umowy

Umowa będzie obowiązywać od dnia 1 kwietnia 2009 r. i wygaśnie dnia 31 marca 2012 r.

Jakakolwiek zmiana w umowie musi być zgodna z obowiązkiem użyteczności publicznej opublikowanym w
  Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej C 249 z dnia 1.10.2008 r. Zmiany w umowie wymagają formy pisemnej.

W przypadku nieoczekiwanej zmiany warunków eksploatacji kwota rekompensaty może zostać zmieniona.

Każda ze stron umowy może rozwiązać umowę z sześciomiesięcznym terminem wypowiedzenia. W przypadku gdy zachodzą wyjątkowo poważne okoliczności oraz w przypadku niewywiązywania się przez przewoźnika z warunków umowy wynikających z obowiązku użyteczności publicznej, zleceniodawca może rozwiązać umowę bez okresu wypowiedzenia. Umowę uważa się za automatycznie rozwiązaną w przypadku wstrzymania lub cofnięcia zleceniobiorcy koncesji przewoźnika lotniczego lub Certyfikatu Przewoźnika Lotniczego (AOC).

9.   Kary w przypadku niewywiązania się z warunków umowy

Przewoźnik jest odpowiedzialny za właściwe wywiązywanie się z warunków umowy.

Liczba lotów odwołanych z winy przewoźnika nie może przekraczać 2 % liczby wszystkich lotów zaplanowanych na dany rok. W razie przekroczenia tego progu kwota rekompensaty finansowej zostanie obniżona proporcjonalnie do liczby odwołanych lotów.

W przypadku niedotrzymania, częściowo lub w całości, zobowiązań wynikających z umowy, z powodów niezwiązanych z działaniem siły wyższej (z wyjątkiem przypadków, w których liczba odwołanych lotów nie przekracza 2 % ogólnej rocznej liczby lotów, do których odnosi się poprzedni ustęp), zleceniodawca ma prawo obniżyć kwotę rekompensaty finansowej oraz nałożyć dodatkowe sankcje:

| — | w przypadku gdy odwołane loty na danej trasie przekraczają 2 % ogólnej rocznej przewidzianej liczby lotów, obniża się należną rekompensatę finansową (za loty faktycznie wykonane w ciągu kwartału) przypadającą na określoną trasę o kwotę, która przysługiwałaby w przypadku regularnego wykonywania lotów, |
| --- | --- |

—

w przypadku gdy odwołane loty na danej trasie przekraczają 2 % ogólnej rocznej przewidzianej liczby lotów, obniża się należną rekompensatę finansową (za loty faktycznie wykonane w ciągu kwartału) przypadającą na określoną trasę o kwotę, która przysługiwałaby w przypadku regularnego wykonywania lotów,

| — | w przypadku naruszenia związanego z liczbą faktycznie oferowanych cotygodniowo miejsc w ciągu kwartału, rekompensata finansowa zostanie obniżona proporcjonalnie do liczby niezaoferowanych miejsc, |
| --- | --- |

—

w przypadku naruszenia związanego z liczbą faktycznie oferowanych cotygodniowo miejsc w ciągu kwartału, rekompensata finansowa zostanie obniżona proporcjonalnie do liczby niezaoferowanych miejsc,

| — | w przypadku naruszenia związanego z oferowanymi taryfami rekompensata finansowa zostanie obniżona proporcjonalnie do różnicy pomiędzy taryfami pobranymi a taryfami przewidzianymi, |
| --- | --- |

—

w przypadku naruszenia związanego z oferowanymi taryfami rekompensata finansowa zostanie obniżona proporcjonalnie do różnicy pomiędzy taryfami pobranymi a taryfami przewidzianymi,

| — | w przypadku innego zaniedbania w wypełnianiu warunków umowy nałożona zostanie kara przewidziana w rozporządzeniach dotyczących portów lotniczych, |
| --- | --- |

—

w przypadku innego zaniedbania w wypełnianiu warunków umowy nałożona zostanie kara przewidziana w rozporządzeniach dotyczących portów lotniczych,

| — | w przypadku popełnienia przez zleceniobiorcę trzykrotnie w ciągu kwartału tego samego wykroczenia na tej samej trasie, oprócz wyżej wymienionych sankcji, możliwe jest zażądanie przepadku części lub całości gwarancji należytego wykonania umowy odnośnie do tej trasy, w sytuacji gdy zleceniobiorca został o tym poinformowany na piśmie przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, o ile zleceniobiorca nie przedstawi dostatecznych dowodów na to, iż za uchybienia nie jest odpowiedzialny. W przypadku nakładania kar przewidzianych w tym punkcie bierze się pod uwagę ciężar każdego stwierdzonego uchybienia i stosuje się zasadę proporcjonalności. |
| --- | --- |

—

w przypadku popełnienia przez zleceniobiorcę trzykrotnie w ciągu kwartału tego samego wykroczenia na tej samej trasie, oprócz wyżej wymienionych sankcji, możliwe jest zażądanie przepadku części lub całości gwarancji należytego wykonania umowy odnośnie do tej trasy, w sytuacji gdy zleceniobiorca został o tym poinformowany na piśmie przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, o ile zleceniobiorca nie przedstawi dostatecznych dowodów na to, iż za uchybienia nie jest odpowiedzialny. W przypadku nakładania kar przewidzianych w tym punkcie bierze się pod uwagę ciężar każdego stwierdzonego uchybienia i stosuje się zasadę proporcjonalności.

Zleceniodawca może również zażądać odszkodowania za poniesione szkody.

10.   Składanie ofert

Oferty powinny być przesyłane w pięciu egzemplarzach listem poleconym za potwierdzeniem odbioru lub składane osobiście za pokwitowaniem pod adresem:

| | Ministry of Transport and Communications |
| --- | --- |

Ministry of Transport and Communications

| | Civil Aviation Authority |
| --- | --- |

Civil Aviation Authority

| | Directorate General for Air Transport |
| --- | --- |

Directorate General for Air Transport

| | Directorate for Air Operations, Section II |
| --- | --- |

Directorate for Air Operations, Section II

Adres pocztowy:

| Vassileos Georgiou 1 |
| --- |
| GR-16604 Elliniko |

Vassileos Georgiou 1

GR-16604 Elliniko

Ostateczny termin składania ofert upływa o godzinie 12.00 32 dnia od daty publikacji niniejszego zaproszenia do składania ofert w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. W przypadku ofert wysłanych pocztą ich odbiór musi nastąpić przed upływem wymienionej daty i godziny, o czym decyduje data na potwierdzeniu odbioru.

11.   Ważność zaproszenia do składania ofert

Niniejsze zaproszenie do składania ofert jest ważne tylko pod warunkiem, że do dnia 28 lutego 2009 r. żaden wspólnotowy przewoźnik lotniczy nie zgłosi zamiaru wykonywania od dnia 1 kwietnia 2009 r. regularnych połączeń na jednej lub kilku z wyżej wymienionych tras (składając program lotów w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego), zgodnie z nałożonym obowiązkiem użyteczności publicznej, bez żądania rekompensaty finansowej.

W każdym przypadku zaproszenie do składania ofert będzie nadal obowiązywać w odniesieniu do tras, wobec których do dnia 28 lutego 2009 r. żaden przewoźnik nie wykaże zainteresowania.

Minister

Kostis HATZIDAKIS

---

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/42 |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/42

---

Obsługa regularnych połączeń lotniczych

Zaproszenie do składania ofert, opublikowane przez Republikę Grecką na podstawie art. 4 ust. 1 lit. d) rozporządzenia Rady (EWG) nr 2408/92, na obsługę dziesięciu regularnych połączeń lotniczych zgodnie z nałożonym obowiązkiem użyteczności publicznej

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(2008/C 250/09)

1.   Wprowadzenie

Zgodnie z przepisami art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia Rady (EWG) nr 2408/92 z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych, rząd Republiki Greckiej nałożył obowiązek użyteczności publicznej na obsługę następujących regularnych połączeń lotniczych:

| — | Ateny — Astipalea, |
| --- | --- |

—

Ateny — Astipalea,

| — | Ateny — Ikaria, |
| --- | --- |

—

Ateny — Ikaria,

| — | Ateny — Leros, |
| --- | --- |

—

Ateny — Leros,

| — | Ateny — Milos, |
| --- | --- |

—

Ateny — Milos,

| — | Saloniki — Samos, |
| --- | --- |

—

Saloniki — Samos,

| — | Saloniki — Hios, |
| --- | --- |

—

Saloniki — Hios,

| — | Limnos — Mitilini — Hios — Samos — Rodos, |
| --- | --- |

—

Limnos — Mitilini — Hios — Samos — Rodos,

| — | Rodos — Karpathos — Kasos — Sitia, |
| --- | --- |

—

Rodos — Karpathos — Kasos — Sitia,

| — | Aleksandropolis — Sitia, |
| --- | --- |

—

Aleksandropolis — Sitia,

| — | Aktio — Sitia. |
| --- | --- |

—

Aktio — Sitia.

Wymogi dotyczące obowiązku użyteczności publicznej zostały opublikowane w
  Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej C 249 z dnia 1.10.2008 r.

W ramach procedury przewidzianej w art. 4 ust. 1 lit. d) wyżej wymienionego rozporządzenia Grecja postanowiła, że jeśli do dnia 31 stycznia 2009 r. żaden przewoźnik nie zgłosi w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego gotowości do obsługi od dnia 1 marca 2009 r. regularnych połączeń na jednej lub kilku z wyżej wymienionych tras, zgodnie z nałożonym na danej lub danych trasach obowiązkiem użyteczności publicznej oraz bez oczekiwania finansowej rekompensaty, ograniczy dostęp do jednej lub kilku z wyżej wymienionych tras (o czym mowa w kolejnym artykule) wyłącznie do jednego przewoźnika, wyłonionego w przetargu publicznym, przyznając mu prawo do eksploatacji przedmiotowych połączeń przez okres trzech lat od dnia 1 marca 2009 r.

2.   Przedmiot zaproszenia do składania ofert

Wyłączne prawo na okres trzech lat od dnia 1 marca 2009 r. do realizacji regularnych połączeń lotniczych na wymienionych poniżej trasach, objętych obowiązkiem użyteczności publicznej. Regularne połączenia lotnicze objęte przetargiem są następujące:

| — | Ateny — Astipalea, |
| --- | --- |

—

Ateny — Astipalea,

| — | Ateny — Ikaria, |
| --- | --- |

—

Ateny — Ikaria,

| — | Ateny — Leros, |
| --- | --- |

—

Ateny — Leros,

| — | Ateny — Milos, |
| --- | --- |

—

Ateny — Milos,

| — | Saloniki — Samos, |
| --- | --- |

—

Saloniki — Samos,

| — | Saloniki — Hios, |
| --- | --- |

—

Saloniki — Hios,

| — | Limnos — Mitilini — Hios — Samos — Rodos, |
| --- | --- |

—

Limnos — Mitilini — Hios — Samos — Rodos,

| — | Rodos — Karpathos — Kasos, |
| --- | --- |

—

Rodos — Karpathos — Kasos,

| — | Aleksandropolis — Sitia, |
| --- | --- |

—

Aleksandropolis — Sitia,

| — | Aktio — Sitia. |
| --- | --- |

—

Aktio — Sitia.

Obsługa tych połączeń będzie się odbywać zgodnie z wymogami odpowiedniego obowiązku użyteczności publicznej, opublikowanymi w
  Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej C 249 z dnia 1.10.2008 r.

Oferty mogą być składane na jedną lub kilka z wyżej wymienionych tras. Wszystkie oferty powinny jednak być składane oddzielnie dla każdej z tras.

Zaznacza się, iż ze względu na specyfikę przedmiotowych połączeń lotniczych przewoźnicy muszą zagwarantować, że personel pokładowy, który będzie obsługiwał podróżnych na wyżej wymienionych trasach, włada językiem greckim.

3.   Udział w przetargu

W przetargu uczestniczyć mogą wszyscy przewoźnicy posiadający ważną koncesję przewoźnika lotniczego wydaną przez państwo członkowskie zgodnie z rozporządzeniem Rady (EWG) nr 2407/92 w sprawie przyznawania licencji przewoźnikom lotniczym.

Z udziału w przetargu wyłączeni są przewoźnicy, podlegający ograniczeniom lub co do których istnieją podstawy do odmówienia kwalifikowalności, o których mowa w ustawie nr 3310/2005 (Dziennik Urzędowy Rządu Republiki Greckiej I 30 z dnia 14 lutego 2005 r.) „Środki mające na celu zapewnienie przejrzystości i zapobiegania naruszeniom w trakcie procedury zamówień publicznych”, zmienionej ustawą nr 3414/2005 (Dziennik Urzędowy Rządu Republiki Greckiej I 279 z dnia 10 listopada 2005 r.).

4.   Procedura przetargowa

Niniejszy przetarg jest regulowany przepisami art. 4 ust. 1 lit. d)–i) rozporządzenia (EWG) nr 2408/92 w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych.

W razie wyjątkowej konieczności oraz o ile zapadnie decyzja o powtórzeniu przetargu (w przypadku gdy cel przetargu nie zostanie osiągnięty), Ministerstwo Transportu i Komunikacji może podjąć konieczne działania w celu zaspokojenia istotnego zapotrzebowania na połączenia lotnicze określonego oddalonego regionu pod warunkiem że działania te pozostaną w zgodzie z zasadami niedyskryminacji, proporcjonalności i przejrzystości oraz że nie będą one trwały dłużej niż 6 miesięcy.

Ponadto w przypadku wpłynięcia tylko jednej oferty i nieprzyjęcia jej z powodów finansowych możliwe jest wszczęcie procedury negocjacyjnej.

Kandydaci są związani ofertą aż do momentu ogłoszenia wyniku przetargu.

5.   Dokumentacja przetargowa

Pełna dokumentacja przetargowa określająca specyfikacje warunków umów, dokumenty uzupełniające wymagane do uczestnictwa w przetargu oraz inne informacje, jest dostępna bezpłatnie pod następującym adresem: Hellenic Civil Aviation Authority, Directorate for Air Operations, Section II, Vas. Georgiou 1, GR-16604 Elliniko, tel.: (30) 21 08 91 61 49 lub 891 61 21, faks: (30) 21 08 94 71 32.

6.   Rekompensata finansowa

W ofertach składanych przez kandydatów należy wyraźnie wymienić kwotę wymaganą jako kwartalną rekompensatę finansową w odniesieniu do obsługi każdego połączenia w okresie trzech lat od przewidywanej daty jej rozpoczęcia (wraz z roczną analizą rachunków, zgodnie ze specyfikacją warunków umowy). Rekompensata finansowa będzie wypłacana przelewem na konto przewoźnika prowadzone w banku uznawanym przez Grecję, co kwartał, w terminie 30 dni od daty wystawienia faktury przez przewoźnika. Dokładna kwota rekompensaty finansowej będzie ustalana w oparciu o liczbę faktycznie wykonanych lotów, na podstawie potwierdzenia właściwego wywiązywania się z warunków umowy, wystawionego przez właściwe ograny Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz w oparciu o przysługującą kwotę rekompensaty liczoną pro rata.

7.   Kryterium wyboru

W odniesieniu do każdej trasy, której dotyczy zaproszenie do składania ofert, kryterium wyboru przewoźnika spośród przewoźników będących w stanie zapewnić usługi niezakłócone i zgodne z nałożonymi wymogami stanowić będzie najniższa kwota łącznej rekompensaty finansowej w odniesieniu do danego połączenia.

8.   Czas trwania, zmiana i rozwiązanie umowy

Umowa będzie obowiązywać od dnia 1 marca 2009 r. i wygaśnie dnia 29 lutego 2012 r.

Jakakolwiek zmiana w umowie musi być zgodna z obowiązkiem użyteczności publicznej opublikowanym w
  Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej C 249 z dnia 1.10.2008 r. Zmiany w umowie wymagają formy pisemnej.

W przypadku nieoczekiwanej zmiany warunków eksploatacji kwota rekompensaty może zostać zmieniona.

Każda ze stron umowy może rozwiązać umowę z sześciomiesięcznym terminem wypowiedzenia. W przypadku gdy zachodzą wyjątkowo poważne okoliczności oraz w przypadku niewywiązywania się przez przewoźnika z warunków umowy wynikających z obowiązku użyteczności publicznej, zleceniodawca może rozwiązać umowę bez okresu wypowiedzenia. Umowę uważa się za automatycznie rozwiązaną w przypadku wstrzymania lub cofnięcia zleceniobiorcy koncesji przewoźnika lotniczego lub Certyfikatu Przewoźnika Lotniczego (AOC).

9.   Kary w przypadku niewywiązania się z warunków umowy

Przewoźnik jest odpowiedzialny za właściwe wywiązywanie się z warunków umowy.

Liczba lotów odwołanych z winy przewoźnika nie może przekraczać 2 % liczby wszystkich lotów zaplanowanych na dany rok. W razie przekroczenia tego progu kwota rekompensaty finansowej zostanie obniżona proporcjonalnie do liczby odwołanych lotów.

W przypadku niedotrzymania, częściowo lub w całości, zobowiązań wynikających z umowy, z powodów niezwiązanych z działaniem siły wyższej (z wyjątkiem przypadków, w których liczba odwołanych lotów nie przekracza 2 % ogólnej rocznej liczby lotów, do których odnosi się poprzedni ustęp), zleceniodawca ma prawo obniżyć kwotę rekompensaty finansowej oraz nałożyć dodatkowe sankcje:

| — | w przypadku gdy odwołane loty na danej trasie przekraczają 2 % ogólnej rocznej przewidzianej liczby lotów, obniża się należną rekompensatę finansową (za loty faktycznie wykonane w ciągu kwartału) przypadającą na określoną trasę o kwotę, która przysługiwałaby w przypadku regularnego wykonywania lotów, |
| --- | --- |

—

w przypadku gdy odwołane loty na danej trasie przekraczają 2 % ogólnej rocznej przewidzianej liczby lotów, obniża się należną rekompensatę finansową (za loty faktycznie wykonane w ciągu kwartału) przypadającą na określoną trasę o kwotę, która przysługiwałaby w przypadku regularnego wykonywania lotów,

| — | w przypadku naruszenia związanego z liczbą faktycznie oferowanych cotygodniowo miejsc w ciągu kwartału, rekompensata finansowa zostanie obniżona proporcjonalnie do liczby niezaoferowanych miejsc, |
| --- | --- |

—

w przypadku naruszenia związanego z liczbą faktycznie oferowanych cotygodniowo miejsc w ciągu kwartału, rekompensata finansowa zostanie obniżona proporcjonalnie do liczby niezaoferowanych miejsc,

| — | w przypadku naruszenia związanego z oferowanymi taryfami rekompensata finansowa zostanie obniżona proporcjonalnie do różnicy pomiędzy taryfami pobranymi a taryfami przewidzianymi, |
| --- | --- |

—

w przypadku naruszenia związanego z oferowanymi taryfami rekompensata finansowa zostanie obniżona proporcjonalnie do różnicy pomiędzy taryfami pobranymi a taryfami przewidzianymi,

| — | w przypadku innego zaniedbania w wypełnianiu warunków umowy nałożona zostanie kara przewidziana w rozporządzeniach dotyczących portów lotniczych, |
| --- | --- |

—

w przypadku innego zaniedbania w wypełnianiu warunków umowy nałożona zostanie kara przewidziana w rozporządzeniach dotyczących portów lotniczych,

| — | w przypadku popełnienia przez zleceniobiorcę trzykrotnie w ciągu kwartału tego samego wykroczenia na tej samej trasie, oprócz wyżej wymienionych sankcji, możliwe jest zażądanie przepadku części lub całości gwarancji należytego wykonania umowy odnośnie do tej trasy, w sytuacji gdy zleceniobiorca został o tym poinformowany na piśmie przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, o ile zleceniobiorca nie przedstawi dostatecznych dowodów na to, iż za uchybienia nie jest odpowiedzialny. W przypadku nakładania kar przewidzianych w tym punkcie bierze się pod uwagę ciężar każdego stwierdzonego uchybienia i stosuje się zasadę proporcjonalności. |
| --- | --- |

—

w przypadku popełnienia przez zleceniobiorcę trzykrotnie w ciągu kwartału tego samego wykroczenia na tej samej trasie, oprócz wyżej wymienionych sankcji, możliwe jest zażądanie przepadku części lub całości gwarancji należytego wykonania umowy odnośnie do tej trasy, w sytuacji gdy zleceniobiorca został o tym poinformowany na piśmie przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, o ile zleceniobiorca nie przedstawi dostatecznych dowodów na to, iż za uchybienia nie jest odpowiedzialny. W przypadku nakładania kar przewidzianych w tym punkcie bierze się pod uwagę ciężar każdego stwierdzonego uchybienia i stosuje się zasadę proporcjonalności.

Zleceniodawca może również zażądać odszkodowania za poniesione szkody.

10.   Składanie ofert

Oferty powinny być przesyłane w pięciu egzemplarzach listem poleconym za potwierdzeniem odbioru lub składane osobiście za pokwitowaniem pod adresem:

| | Ministry of Transport and Communications |
| --- | --- |

Ministry of Transport and Communications

| | Civil Aviation Authority |
| --- | --- |

Civil Aviation Authority

| | Directorate General for Air Transport |
| --- | --- |

Directorate General for Air Transport

| | Directorate for Air Operations, Section II |
| --- | --- |

Directorate for Air Operations, Section II

Adres pocztowy:

| Vassileos Georgiou 1 |
| --- |
| GR-16604 Elliniko |

Vassileos Georgiou 1

GR-16604 Elliniko

Ostateczny termin składania ofert upływa o godzinie 12.00 32 dnia od daty publikacji niniejszego zaproszenia do składania ofert w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. W przypadku ofert wysłanych pocztą ich odbiór musi nastąpić przed upływem wymienionej daty i godziny, o czym decyduje data na potwierdzeniu odbioru.

11.   Ważność zaproszenia do składania ofert

Niniejsze zaproszenie do składania ofert jest ważne tylko pod warunkiem, że do dnia 31 stycznia 2009 r. żaden wspólnotowy przewoźnik lotniczy nie zgłosi zamiaru wykonywania od dnia 1 marca 2009 r. regularnych połączeń na jednej lub kilku z wyżej wymienionych tras (składając program lotów w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego), zgodnie z nałożonym obowiązkiem użyteczności publicznej, bez żądania rekompensaty finansowej.

W każdym przypadku zaproszenie do składania ofert będzie nadal obowiązywać w odniesieniu do tras, wobec których do dnia 31 stycznia 2009 r. żaden przewoźnik nie wykaże zainteresowania.

Minister

Kostis HATZIDAKIS

---

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/45 |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/45

---

ZAPROSZENIE DO SKŁADANIA WNIOSKÓW — EACEA/31/08

Działanie 4.1 — Wsparcie dla organizacji aktywnych w dziedzinie młodzieży na płaszczyźnie europejskiej

(2008/C 250/10)

1.   Cele i opis

Celem niniejszego zaproszenia do składania wniosków jest wspieranie stałych działań organizacji aktywnych w dziedzinie młodzieży na płaszczyźnie europejskiej i realizujących cele w ogólnym interesie europejskim.

Działania te powinny szczególnie przyczyniać się do aktywnego uczestnictwa młodych obywateli w życiu publicznym i w społeczeństwie, jak również do opracowania i realizowania działań w ramach współpracy wspólnotowej na rzecz młodzieży w szerokim tego słowa znaczeniu.

Przewiduje się przyznanie rocznej dotacji na pomoc w pokryciu kosztów operacyjnych takich organizacji. Mogą to być:

| — | organizacje nienastawione na osiąganie zysków prowadzące działalność na rzecz młodzieży na płaszczyźnie europejskiej, |
| --- | --- |

—

organizacje nienastawione na osiąganie zysków prowadzące działalność na rzecz młodzieży na płaszczyźnie europejskiej,

| — | sieci europejskie reprezentujące organizacje prowadzące działalność na rzecz młodzieży. |
| --- | --- |

—

sieci europejskie reprezentujące organizacje prowadzące działalność na rzecz młodzieży.

Dotacja jest przyznawana z poszanowaniem niezależności organizacji w zakresie doboru jej członków oraz autonomii w sferze szczegółowego określenia jej działalności.

Niniejsze zaproszenie do składania wniosków nie dotyczy organizacji, które zawarły z Agencją umowy ramowe o partnerstwie na lata 2008–2010.

Niniejsze zaproszenie do składania wniosków służy wyłonieniu organizacji, z którymi zostaną zawarte umowy o roczne dotacje operacyjne na rok budżetowy 2009. Organizacje wybrane do otrzymania rocznej dotacji operacyjnej na 2008 r. na podstawie zaproszenia EACEA/20/07, jak również organizacje, które nie złożyły wniosków bądź nie zostały wybrane na podstawie zaproszenia EACEA/20/07 mogą składać wnioski w odpowiedzi na niniejsze zaproszenie, jeżeli ich profil odpowiada poniższemu opisowi.

2.   Kwalifikujący się kandydaci

2.1.   Kwalifikujące się organizacje

Aby kwalifikować się do otrzymania dotacji operacyjnej, organizacja musi spełniać następujące wymagania:

| — | być organizacją pozarządową, |
| --- | --- |

—

być organizacją pozarządową,

| — | posiadać uregulowany status prawny od co najmniej jednego roku licząc wstecz od daty złożenia wniosku — dla zawarcia rocznej umowy o dotację operacyjną, |
| --- | --- |

—

posiadać uregulowany status prawny od co najmniej jednego roku licząc wstecz od daty złożenia wniosku — dla zawarcia rocznej umowy o dotację operacyjną,

| — | być organizacją nienastawioną na osiąganie zysków, |
| --- | --- |

—

być organizacją nienastawioną na osiąganie zysków,

| — | być organizacją prowadzącą działalność na rzecz młodzieży lub organizacją o szerszych celach, częściowo tylko działającą na rzecz młodzieży, |
| --- | --- |

—

być organizacją prowadzącą działalność na rzecz młodzieży lub organizacją o szerszych celach, częściowo tylko działającą na rzecz młodzieży,

| — | włączać młodzież w kierowanie działaniami podejmowanymi w ich interesie, |
| --- | --- |

—

włączać młodzież w kierowanie działaniami podejmowanymi w ich interesie,

| — | posiadać wśród swojego personelu przynajmniej jednego stałego pracownika (pracującego za wynagrodzeniem lub bez wynagrodzenia). Wyjątek stanowią organizacje, które nie korzystały do tej pory z dotacji w ramach tego działania i planują zatrudnienie stałego pracownika w razie przyznania dotacji. |
| --- | --- |

—

posiadać wśród swojego personelu przynajmniej jednego stałego pracownika (pracującego za wynagrodzeniem lub bez wynagrodzenia). Wyjątek stanowią organizacje, które nie korzystały do tej pory z dotacji w ramach tego działania i planują zatrudnienie stałego pracownika w razie przyznania dotacji.

2.2.   Kwalifikujące się kraje

Kwalifikują się organizacje posiadające siedzibę w jednym z następujących krajów:

| — | państwa członkowskie Unii Europejskiej, |
| --- | --- |

—

państwa członkowskie Unii Europejskiej,

| — | kraje Europejskiego Stowarzyszenia Wolnego Handlu (EFTA) należące do Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EEA): Islandia, Liechtenstein, Norwegia, |
| --- | --- |

—

kraje Europejskiego Stowarzyszenia Wolnego Handlu (EFTA) należące do Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EEA): Islandia, Liechtenstein, Norwegia,

| — | kraje kandydujące do członkostwa w Unii Europejskiej korzystające ze strategii przedakcesyjnej: Turcja, |
| --- | --- |

—

kraje kandydujące do członkostwa w Unii Europejskiej korzystające ze strategii przedakcesyjnej: Turcja,

| — | kraje Bałkanów Zachodnich: Albania, Bośnia i Hercegowina, Była Jugosłowiańska Republika Macedonii, Chorwacja, Czarnogóra, Serbia, |
| --- | --- |

—

kraje Bałkanów Zachodnich: Albania, Bośnia i Hercegowina, Była Jugosłowiańska Republika Macedonii, Chorwacja, Czarnogóra, Serbia,

| — | niektóre kraje Europy Wschodniej: Białoruś, Mołdawia, Federacja Rosyjska, Ukraina. |
| --- | --- |

—

niektóre kraje Europy Wschodniej: Białoruś, Mołdawia, Federacja Rosyjska, Ukraina.

Ubiegające się o dotację organizacje muszą zrzeszać organizacje działające w co najmniej 8 z wyżej wymienionych krajów.

3.   Kwalifikujące się działania

Organizacje muszą ująć w swoich rocznych planach prac na 2009 r. (1 stycznia 2009 r.–31 grudnia 2009 r.) serie działań zgodnych z zasadami działania wspólnotowego w dziedzinie młodzieży.

Do działań przyczyniających się do zwiększenia i poprawy skuteczności działania wspólnotowego należy zaliczyć:

—   Grupa 1: reprezentowanie zapatrywań i interesów młodzieży z uwzględnieniem zróżnicowania na płaszczyźnie europejskiej,

—   Grupa 2: wymiany młodzieży i wolontariat,

—   Grupa 3: kształcenie pozaformalne i incydentalne oraz programy działań ukierunkowane na młodzież,

—   Grupa 4: promowanie międzykulturowej edukacji i zrozumienia,

—   Grupa 5: debaty poświęcone sprawom europejskim; polityka UE lub polityka dotyczące młodzieży,

—   Grupa 6: rozpowszechnianie informacji o działaniu wspólnotowym,

—   Grupa 7: działania promujące uczestnictwo i inicjatywy młodzieży.

4.   Kryteria przyznania dotacji

Wnioski o finansowanie zostaną poddane ocenie według następujących kryteriów jakościowych:

| — | pokrywanie się z celami programu, |
| --- | --- |

—

pokrywanie się z celami programu,

| — | jakość planowanych działań, |
| --- | --- |

—

jakość planowanych działań,

| — | oddziaływanie i efekt mnożnikowy tych działań na młodzież, |
| --- | --- |

—

oddziaływanie i efekt mnożnikowy tych działań na młodzież,

| — | zasięg geograficzny planowanych działań, |
| --- | --- |

—

zasięg geograficzny planowanych działań,

| — | zaangażowanie młodzieży w czynności organizacyjne uczestniczących podmiotów. |
| --- | --- |

—

zaangażowanie młodzieży w czynności organizacyjne uczestniczących podmiotów.

oraz następujących kryteriów ilościowych:

liczba:

| — | planowanych działań, |
| --- | --- |

—

planowanych działań,

| — | grup działań, |
| --- | --- |

—

grup działań,

| — | objętych tematów, |
| --- | --- |

—

objętych tematów,

| — | młodzieży uczestniczącej w działaniach, zwłaszcza osób mniej uprzywilejowanych, |
| --- | --- |

—

młodzieży uczestniczącej w działaniach, zwłaszcza osób mniej uprzywilejowanych,

| — | krajów objętych zasięgiem działań. |
| --- | --- |

—

krajów objętych zasięgiem działań.

5.   Budżet

Całkowity budżet przyznany na współfinansowanie funkcjonowania organizacji działających na płaszczyźnie europejskiej na rzecz młodzieży w 2009 r. jest szacowany na co najmniej 1 400 000 EUR. Pomoc finansowa Wspólnoty nie może przekroczyć 80 % całkowitych kwalifikujących się kosztów operacyjnych.

Najwyższa kwota dotacji dla organizacji wynosić będzie 35 000 EUR na roczną umowę operacyjną.

W celu obliczenia kwoty dotacji operacyjnej wnioskujące organizacje mogą wybrać jeden z dwóch systemów finansowania:

| 1) | finansowanie ryczałtowe; |
| --- | --- |

1)

finansowanie ryczałtowe;

| 2) | finansowanie na pokrycie tradycyjnych kosztów kwalifikowalnych wyszczególnionych w budżecie (metoda obliczeniowa na podstawie budżetu). |
| --- | --- |

2)

finansowanie na pokrycie tradycyjnych kosztów kwalifikowalnych wyszczególnionych w budżecie (metoda obliczeniowa na podstawie budżetu).

6.   Składanie wniosków

Przyjmowane będą wyłącznie wnioski złożone na odpowiednim formularzu, należycie wypełnione, opatrzone datą, w dwóch egzemplarzach (oryginał i duplikat) i podpisane przez osobę uprawnioną do zaciągania prawnie wiążących zobowiązań w imieniu organizacji ubiegającej się o dotację.

Wnioski o dotacje należy przesyłać do dnia 1 grudnia 2008 r. na adres:

| Education, Audiovisual & Culture Executive Agency |
| --- |
| Youth Unit (P6) |
| Grant application „Youth in Action” — Action 4.1 — 2009 |
| Avenue du Bourget 1 (BOUR — 1/01) |
| B-1140 Brussels. |

Education, Audiovisual & Culture Executive Agency

Youth Unit (P6)

Grant application „Youth in Action” — Action 4.1 — 2009

Avenue du Bourget 1 (BOUR — 1/01)

B-1140 Brussels.

| — | pocztą (decyduje data stempla pocztowego), |
| --- | --- |

—

pocztą (decyduje data stempla pocztowego),

| — | przesyłką kurierską (decyduje data nadania). |
| --- | --- |

—

przesyłką kurierską (decyduje data nadania).

Wnioski wysłane faksem lub pocztą elektroniczną nie będą przyjmowane.

7.   Informacje dodatkowe

Wnioski muszą odpowiadać warunkom zawartym we wskazówkach dotyczących składania wniosków — Zaproszenie do składania wniosków EACEA/31/08 — oraz być złożone na formularzu przeznaczonym do tego celu i zawierać stosowne załączniki. Dokumenty te są dostępne pod następującym adresem internetowym:

http://eacea.ec.europa.eu/youth/index_en.htm

---

PROCEDURY ZWIĄZANE Z REALIZACJĄ POLITYKI KONKURENCJI

Komisja

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/47 |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/47

---

Zgłoszenie zamiaru koncentracji

(Sprawa COMP/M.5315 — STAK Van der Sluijs Groep/Frisol Beheer/North Sea Petroleum Holding)

Sprawa, która może kwalifikować się do rozpatrzenia w ramach procedury uproszczonej

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(2008/C 250/11)

| 1. | W dniu 23 września 2008 r. zgodnie z art. 4 rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 (1), Komisja otrzymała zgłoszenie planowanej koncentracji, w wyniku której przedsiębiorstwa Stichting Administratiekantoor Van der Sluijs Groep Holding („STAK Van der Sluijs Groep”, Niderlandy) oraz Frisol Beheer B.V. („Frisol Beheer”, Niderlandy) należące do grupy Reggeborgh Groep (Niderlandy) kontrolowanej przez Dicka Wesselsa, przejmują w rozumieniu art. 3 ust. 1 lit. b) rozporządzenia Rady wspólną kontrolę nad przedsiębiorstwem North Sea Petroleum Holding B.V. („North Sea Petroleum Holding”, Niderlandy) w drodze zakupu udziałów w nowo utworzonej spółce joint venture. |
| --- | --- |

1.

W dniu 23 września 2008 r. zgodnie z art. 4 rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 (1), Komisja otrzymała zgłoszenie planowanej koncentracji, w wyniku której przedsiębiorstwa Stichting Administratiekantoor Van der Sluijs Groep Holding („STAK Van der Sluijs Groep”, Niderlandy) oraz Frisol Beheer B.V. („Frisol Beheer”, Niderlandy) należące do grupy Reggeborgh Groep (Niderlandy) kontrolowanej przez Dicka Wesselsa, przejmują w rozumieniu art. 3 ust. 1 lit. b) rozporządzenia Rady wspólną kontrolę nad przedsiębiorstwem North Sea Petroleum Holding B.V. („North Sea Petroleum Holding”, Niderlandy) w drodze zakupu udziałów w nowo utworzonej spółce joint venture.

| 2. | Przedmiotem działalności gospodarczej przedsiębiorstw biorących udział w koncentracji jest:






  — | w przypadku STAK Van der Sluijs Groep: obrót produktami naftowymi do zastosowań lądowych, tj. sprzedaż niedetaliczna, transport, prowadzenie magazynów oraz usługi logistyczne, |
| --- | --- | --- |

2.

Przedmiotem działalności gospodarczej przedsiębiorstw biorących udział w koncentracji jest:

—

w przypadku STAK Van der Sluijs Groep: obrót produktami naftowymi do zastosowań lądowych, tj. sprzedaż niedetaliczna, transport, prowadzenie magazynów oraz usługi logistyczne,

| — | w przypadku Frisol Beheer: obrót produktami naftowymi dla przemysłu stoczniowego i sprzedaż masowa na rynku transakcji natychmiastowych produktami naftowymi oraz produktami pochodnymi, |
| --- | --- |

—

w przypadku Frisol Beheer: obrót produktami naftowymi dla przemysłu stoczniowego i sprzedaż masowa na rynku transakcji natychmiastowych produktami naftowymi oraz produktami pochodnymi,

| — | w przypadku Reggeborgh Groep: poza przemysłem energetycznym, przede wszystkim branża budowlana, |
| --- | --- |

—

w przypadku Reggeborgh Groep: poza przemysłem energetycznym, przede wszystkim branża budowlana,

| — | w przypadku North Sea Petroleum Holding: kombinacja przedmiotów działalności przedsiębiorstw STAK van der Sluijs Groep oraz Frisol Beheer. |
| --- | --- |

—

w przypadku North Sea Petroleum Holding: kombinacja przedmiotów działalności przedsiębiorstw STAK van der Sluijs Groep oraz Frisol Beheer.

| 3. | Po wstępnej analizie Komisja uznała, że zgłoszona koncentracja może wchodzić w zakres rozporządzenia (WE) nr 139/2004. Jednocześnie Komisja zastrzega sobie prawo do podjęcia ostatecznej decyzji w tej kwestii. Należy zauważyć, że zgodnie z obwieszczeniem Komisji w sprawie uproszczonej procedury stosowanej do niektórych koncentracji zgodnie z rozporządzeniem Rady (WE) nr 139/2004 (2), sprawa ta może kwalifikować się do rozpatrzenia w ramach procedury określonej w tym obwieszczeniu. |
| --- | --- |

3.

Po wstępnej analizie Komisja uznała, że zgłoszona koncentracja może wchodzić w zakres rozporządzenia (WE) nr 139/2004. Jednocześnie Komisja zastrzega sobie prawo do podjęcia ostatecznej decyzji w tej kwestii. Należy zauważyć, że zgodnie z obwieszczeniem Komisji w sprawie uproszczonej procedury stosowanej do niektórych koncentracji zgodnie z rozporządzeniem Rady (WE) nr 139/2004 (2), sprawa ta może kwalifikować się do rozpatrzenia w ramach procedury określonej w tym obwieszczeniu.

| 4. | Komisja zwraca się do zainteresowanych osób trzecich o zgłaszanie ewentualnych uwag na temat planowanej koncentracji.
  Komisja musi otrzymać takie uwagi w nieprzekraczalnym terminie dziesięciu dni od daty niniejszej publikacji. Można je przesyłać do Komisji faksem (nr faksu: (32-2) 296 43 01 lub 296 72 44) lub listownie, podając numer referencyjny: COMP/M.5315 — STAK Van der Sluijs Groep/Frisol Beheer/North Sea Petroleum Holding, na poniższy adres Dyrekcji Generalnej ds. Konkurencji Komisji Europejskiej:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komisja zwraca się do zainteresowanych osób trzecich o zgłaszanie ewentualnych uwag na temat planowanej koncentracji.

Komisja musi otrzymać takie uwagi w nieprzekraczalnym terminie dziesięciu dni od daty niniejszej publikacji. Można je przesyłać do Komisji faksem (nr faksu: (32-2) 296 43 01 lub 296 72 44) lub listownie, podając numer referencyjny: COMP/M.5315 — STAK Van der Sluijs Groep/Frisol Beheer/North Sea Petroleum Holding, na poniższy adres Dyrekcji Generalnej ds. Konkurencji Komisji Europejskiej:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  Dz.U. L 24 z 29.1.2004, s. 1.

(2)  Dz.U. C 56 z 5.3.2005, s. 32.

---

INNE AKTY

Komisja

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/48 |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/48

---

Opinia dotycząca wniosku złożonego na mocy art. 30 dyrektywy 2004/17/WE Parlamentu Europejskiego i Rady — Przedłużenie terminu

Wniosek państwa członkowskiego

(2008/C 250/12)

Dnia 3 lipca 2008 r. Komisja otrzymała wniosek złożony na mocy art. 30 ust. 4 dyrektywy 2004/17/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 31 marca 2004 r. koordynującej procedury udzielania zamówień publicznych przez podmioty działające w sektorach gospodarki wodnej, energetyki, transportu i usług pocztowych (1).

Przedmiotowy wniosek, złożony przez Republikę Czeską, dotyczy produkcji energii elektrycznej w tym kraju. Wniosek ten został opublikowany w Dz.U. C 178 z 15.7.2008, str. 29. Pierwotny termin upływa dnia 4 października 2008 r.

Biorąc pod uwagę fakt, że służby Komisji muszą otrzymać i zbadać dodatkowe informacje oraz zgodnie z przepisami art. 30 ust. 6 zdanie drugie wyżej wymienionej dyrektywy, okres, jakim dysponuje Komisja na podjęcie decyzji, zostaje przedłużony o trzy miesiące.

Ostateczny termin upływa zatem dnia 4 stycznia 2009 r.

---

(1)  Dz.U. L 134 z 30.4.2004, s. 1.

---

2.10.2008

| 2.10.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 250/s3 |
| --- | --- | --- | --- |

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 250/s3

---

NOTA DO CZYTELNIKA

Instytucje postanowiły zaprzestać umieszczania w swoich tekstach wzmianek o ostatnich zmianach cytowanych aktów.

O ile nie określono inaczej, akty, do których następują odesłania w opublikowanych tekstach, są aktami obecnie obowiązującymi.

---