# Úřední věstník C 248/7. ř

| | ISSN 1725-5163 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | C 248 |
| | |
| České vydání | Informace a oznámení | Svazek 477. října 2004 |

ISSN 1725-5163

Úřední věstník

Evropské unie

C 248

České vydání

Informace a oznámení

Svazek 477. října 2004

---

| Oznámeníč. | Obsah | Strana |
| --- | --- | --- |
| | I   Informace |
| | Komise |
| 2004/C 248/1 | Směnné kurzy vůči euro | 1 |
| 2004/C 248/2 | Evropské středisko pro rozvoj odborného vzdělávání | 2 |
| 2004/C 248/3 | Předběžné oznámení o spojení podniků (Případ č.j. COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel) — Případ, který může být posouzen ve zjednodušeném řízení (
  1
  ) | 3 |
| 2004/C 248/4 | Předběžné oznámení o spojení podniků (Případ č.j. COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS)) (
  1
  ) | 4 |
| 2004/C 248/5 | Zahájení řízení (Případ č.j. COMP/M.3423 – RWA/AMI/INTER-FERT (JV)) | 5 |
| 2004/C 248/6 | Sdělení Komise postupem podle čl. 4 odst. 1 písm. a) nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 — Uložení změněných závazků veřejné služby ve vztahu k určité pravidelné letecké dopravě v Portugalsku (
  1
  ) | 6 |
| 2004/C 248/7 | Bez námitek k navrhovanému spojení (Případ č. COMP/M.3521 – BRIDGEPOINT/PETS AT HOME GROUP) (
  1
  ) | 14 |
| 2004/C 248/8 | Bez námitek k navrhovanému spojení (Případ č. COMP/M.3559 – FINMECCANICA/AUGUSTA-WESTLAND) (
  1
  ) | 14 |
| | EVROPSKÝ HOSPODÁŘSKÝ PROSTOR |
| | Kontrolní úřad ESVO |
| 2004/C 248/9 | Sdělení Kontrolního úřadu ESVO podle čl. 4 odst. 1 písm. a) aktu uvedeného v bodu 64a v příloze XIII Dohody o EHP (nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké linky uvnitř Společenství) — Uložení nových závazků veřejné služby, týkajících se pravidelné letecké dopravy na trase Narvik (Framnes) – Bodø v.v. | 15 |

Oznámeníč.

Obsah

Strana

I   Informace

Komise

2004/C 248/1

Směnné kurzy vůči euro

1

2004/C 248/2

Evropské středisko pro rozvoj odborného vzdělávání

2

2004/C 248/3

Předběžné oznámení o spojení podniků (Případ č.j. COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel) — Případ, který může být posouzen ve zjednodušeném řízení (
  1
  )

1

3

2004/C 248/4

Předběžné oznámení o spojení podniků (Případ č.j. COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS)) (
  1
  )

1

4

2004/C 248/5

Zahájení řízení (Případ č.j. COMP/M.3423 – RWA/AMI/INTER-FERT (JV))

5

2004/C 248/6

Sdělení Komise postupem podle čl. 4 odst. 1 písm. a) nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 — Uložení změněných závazků veřejné služby ve vztahu k určité pravidelné letecké dopravě v Portugalsku (
  1
  )

1

6

2004/C 248/7

Bez námitek k navrhovanému spojení (Případ č. COMP/M.3521 – BRIDGEPOINT/PETS AT HOME GROUP) (
  1
  )

1

14

2004/C 248/8

Bez námitek k navrhovanému spojení (Případ č. COMP/M.3559 – FINMECCANICA/AUGUSTA-WESTLAND) (
  1
  )

1

14

EVROPSKÝ HOSPODÁŘSKÝ PROSTOR

Kontrolní úřad ESVO

2004/C 248/9

Sdělení Kontrolního úřadu ESVO podle čl. 4 odst. 1 písm. a) aktu uvedeného v bodu 64a v příloze XIII Dohody o EHP (nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké linky uvnitř Společenství) — Uložení nových závazků veřejné služby, týkajících se pravidelné letecké dopravy na trase Narvik (Framnes) – Bodø v.v.

15

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP |

---

(1)   Text s významem pro EHP

1

| CS | |
| --- | --- |

CS

---

I Informace

Komise

| 7.10.2004 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 248/1 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 248/1

---

Směnné kurzy vůči euro (1)

6. října 2004

(2004/C 248/01)

1 euro=

| | měna | směnný kurz |
| --- | --- | --- |
| USD | americký dolar | 1,2282 |
| JPY | japonský jen | 136,45 |
| DKK | dánská koruna | 7,4413 |
| GBP | britská libra | 0,6895 |
| SEK | švédská koruna | 9,0353 |
| CHF | švýcarský frank | 1,5543 |
| ISK | islandská koruna | 87,52 |
| NOK | norská koruna | 8,27 |
| BGN | bulharský lev | 1,9559 |
| CYP | kyperská libra | 0,5759 |
| CZK | česká koruna | 31,425 |
| EEK | estonská koruna | 15,6466 |
| HUF | maďarský forint | 245,79 |
| LTL | litevský litas | 3,4528 |
| LVL | lotyšský latas | 0,6652 |
| MTL | maltská lira | 0,4289 |
| PLN | polský zlotý | 4,3211 |
| ROL | rumunský lei | 41 070 |
| SIT | slovinský tolar | 240,02 |
| SKK | slovenská koruna | 40,045 |
| TRL | turecká lira | 1 849 300 |
| AUD | australský dolar | 1,7026 |
| CAD | kanadský dolar | 1,5511 |
| HKD | hongkongský dolar | 9,578 |
| NZD | novozélandský dolar | 1,8296 |
| SGD | singapurský dolar | 2,0772 |
| KRW | jihokorejský won | 1 415,50 |
| ZAR | jihoamerický rand | 8,0263 |

měna

směnný kurz

USD

americký dolar

1,2282

JPY

japonský jen

136,45

DKK

dánská koruna

7,4413

GBP

britská libra

0,6895

SEK

švédská koruna

9,0353

CHF

švýcarský frank

1,5543

ISK

islandská koruna

87,52

NOK

norská koruna

8,27

BGN

bulharský lev

1,9559

CYP

kyperská libra

0,5759

CZK

česká koruna

31,425

EEK

estonská koruna

15,6466

HUF

maďarský forint

245,79

LTL

litevský litas

3,4528

LVL

lotyšský latas

0,6652

MTL

maltská lira

0,4289

PLN

polský zlotý

4,3211

ROL

rumunský lei

41 070

SIT

slovinský tolar

240,02

SKK

slovenská koruna

40,045

TRL

turecká lira

1 849 300

AUD

australský dolar

1,7026

CAD

kanadský dolar

1,5511

HKD

hongkongský dolar

9,578

NZD

novozélandský dolar

1,8296

SGD

singapurský dolar

2,0772

KRW

jihokorejský won

1 415,50

ZAR

jihoamerický rand

8,0263

---

(1)

Zdroj: referenční směnné kurzy jsou publikovány ECB.

---

| 7.10.2004 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 248/2 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 248/2

---

Evropské středisko pro rozvoj odborného vzdělávání

(2004/C 248/02)

Rozhodnutím ze dne 30. září 2004 prodlužuje Evropská komise funkční období pana J. VAN RENSE jako ředitele Evropského střediska pro rozvoj odborného vzdělávání.

---

| 7.10.2004 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 248/3 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 248/3

---

Předběžné oznámení o spojení podniků

(Případ č.j. COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel)

Případ, který může být posouzen ve zjednodušeném řízení

(2004/C 248/03)

(Text s významem pro EHP)

| 1. | Komise obdržela dne 27. září 2004 oznámení o navrhovaném spojení podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1), kterým podnik Deutsche Telekom („DT“, Německo) ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení Rady získává na základě nákupu akcií kontrolu nad celým podnikem EuroTel Bratislava a.s. („EuroTel“, Slovensko), který je v současné době kontrolován společně Slovak Telecom a Atlantic West, který je společně kontrolován Verizon (USA) a ATT (USA). |
| --- | --- |

1.

Komise obdržela dne 27. září 2004 oznámení o navrhovaném spojení podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1), kterým podnik Deutsche Telekom („DT“, Německo) ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení Rady získává na základě nákupu akcií kontrolu nad celým podnikem EuroTel Bratislava a.s. („EuroTel“, Slovensko), který je v současné době kontrolován společně Slovak Telecom a Atlantic West, který je společně kontrolován Verizon (USA) a ATT (USA).

| 2. | Předmět podnikání příslušných podniků je:






  — | podniku Slovak Telecom: produkty a služby v oblasti pevné hlasové a datové komunikace, |
| --- | --- | --- |

2.

Předmět podnikání příslušných podniků je:

—

podniku Slovak Telecom: produkty a služby v oblasti pevné hlasové a datové komunikace,

| — | podniku DT: pevné a mobilní telekomunikace, služby přístupu k internetu, řešení v oblasti informačních technologií a komunikační technologie, |
| --- | --- |

—

podniku DT: pevné a mobilní telekomunikace, služby přístupu k internetu, řešení v oblasti informačních technologií a komunikační technologie,

| — | podniku EuroTel: mobilní hlasové a datové služby. |
| --- | --- |

—

podniku EuroTel: mobilní hlasové a datové služby.

| 3. | Komise po předběžném přezkoumání zjistila, že se na oznamované transakci vztahuje nařízení (ES) č. 139/2004. Konečné rozhodnutí v tomto ohledu však zůstává vyhrazeno. Podle oznámení Komise o zjednodušeném řízení pro posuzování některých spojení podle nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (2) je třeba uvést, že tento případ může být posouzen v řízení dle tohoto oznámení. |
| --- | --- |

3.

Komise po předběžném přezkoumání zjistila, že se na oznamované transakci vztahuje nařízení (ES) č. 139/2004. Konečné rozhodnutí v tomto ohledu však zůstává vyhrazeno. Podle oznámení Komise o zjednodušeném řízení pro posuzování některých spojení podle nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (2) je třeba uvést, že tento případ může být posouzen v řízení dle tohoto oznámení.

| 4. | Komise vyzývá dotčené třetí strany, aby Komisi předložily své případné připomínky k navrhované transakci.
  Připomínky musí být Komisi doručeny nejpozději do deseti dnů od zveřejnění tohoto oznámení. Připomínky lze Komisi zaslat faxem (č. faxu (+32 2) 296 43 01 nebo 296 72 44) či poštou, s uvedením čísla jednacího COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel, na následující adresu:





  Evropská komise |
| --- | --- |
| generální ředitelství pro hospodářskou soutěž |
| Evidence fúzí |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komise vyzývá dotčené třetí strany, aby Komisi předložily své případné připomínky k navrhované transakci.

Připomínky musí být Komisi doručeny nejpozději do deseti dnů od zveřejnění tohoto oznámení. Připomínky lze Komisi zaslat faxem (č. faxu (+32 2) 296 43 01 nebo 296 72 44) či poštou, s uvedením čísla jednacího COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel, na následující adresu:

Evropská komise

generální ředitelství pro hospodářskou soutěž

Evidence fúzí

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  Úř. věst. L 24, 29.1.2004, s. 1.

(2)  Přístupné na webových stránkách GŘ pro hospodářskou soutěž:

http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/legislation/consultation/simplified_tru.pdf.

---

| 7.10.2004 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 248/4 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 248/4

---

Předběžné oznámení o spojení podniků

(Případ č.j. COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS))

(2004/C 248/04)

(Text s významem pro EHP)

| 1. | Komise obdržela dne 29. září 2004 oznámení o navrhovaném spojení podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1), kterým podnik Bayer HealthCare AG (Německo) kontrolovaný Bayer AG (Německo) ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení Rady získává kontrolu nad částmi celosvětového obchodu podniku Roche OTC (2) („Orion“, Švýcarsko) patřící podniku Roche Holding AG (Švýcarsko) na základě nákupu akcií a majetku. |
| --- | --- |

1.

Komise obdržela dne 29. září 2004 oznámení o navrhovaném spojení podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1), kterým podnik Bayer HealthCare AG (Německo) kontrolovaný Bayer AG (Německo) ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení Rady získává kontrolu nad částmi celosvětového obchodu podniku Roche OTC (2) („Orion“, Švýcarsko) patřící podniku Roche Holding AG (Švýcarsko) na základě nákupu akcií a majetku.

| 2. | Předmět podnikání příslušných podniků je:






  — | podniku Bayer HealthCare: produkty péče o zdraví, zejména léky bez předpisu a doplňky výživy; |
| --- | --- | --- |

2.

Předmět podnikání příslušných podniků je:

—

podniku Bayer HealthCare: produkty péče o zdraví, zejména léky bez předpisu a doplňky výživy;

| — | podniku Bayer: produkty péče o zdraví, rostlinného výzkum, polymery; |
| --- | --- |

—

podniku Bayer: produkty péče o zdraví, rostlinného výzkum, polymery;

| — | podniku Orion: léky bez předpisu. |
| --- | --- |

—

podniku Orion: léky bez předpisu.

| 3. | Komise po předběžném přezkoumání zjistila, že se na oznamované transakci vztahuje nařízení (ES) č. 139/2004. Konečné rozhodnutí v tomto ohledu však zůstává vyhrazeno. |
| --- | --- |

3.

Komise po předběžném přezkoumání zjistila, že se na oznamované transakci vztahuje nařízení (ES) č. 139/2004. Konečné rozhodnutí v tomto ohledu však zůstává vyhrazeno.

| 4. | Komise vyzývá dotčené třetí strany, aby Komisi předložily své případné připomínky k navrhované transakci.
  Připomínky musí být Komisi doručeny nejpozději do deseti dnů od zveřejnění tohoto oznámení. Připomínky lze Komisi zaslat faxem (č. faxu (+32 2) 296 43 01 nebo 296 72 44) či poštou, s uvedením čísla jednacího COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS), na následující adresu:





  Evropská komise |
| --- | --- |
| generální ředitelství pro hospodářskou soutěž |
| Evidence fúzí |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komise vyzývá dotčené třetí strany, aby Komisi předložily své případné připomínky k navrhované transakci.

Připomínky musí být Komisi doručeny nejpozději do deseti dnů od zveřejnění tohoto oznámení. Připomínky lze Komisi zaslat faxem (č. faxu (+32 2) 296 43 01 nebo 296 72 44) či poštou, s uvedením čísla jednacího COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS), na následující adresu:

Evropská komise

generální ředitelství pro hospodářskou soutěž

Evidence fúzí

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  Úř. věst. L 24, 29.1.2004, s. 1.

(2)  OTC : over the counter.

---

| 7.10.2004 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 248/5 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 248/5

---

Zahájení řízení

(Případ č.j. COMP/M.3423 – RWA/AMI/INTER-FERT (JV))

(2004/C 248/05)

Dne 29. září 2004 Komise rozhodla zahájit řízení ve výše uvedeném případě poté, co dospěla k závěru, že oznámené spojení vzbuzuje vážné obavy pokud jde o jeho soulad se společným trhem. Zahájením řízení je otevřena druhá fáze šetření oznámeného spojení. Základem pro rozhodnutí je čl. 6 odst. 1 písm. c) nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1).

Komise vyzývá dotčené třetí strany, aby Komisi předložily své případné připomínky k navrhovanému spojení.

Připomínky musí být Komisi doručeny nejpozději do 15 dnů ode dne zveřejnění tohoto oznámení, jinak nebudou plně vzaty v úvahu pro účely tohoto řízení. Připomínky lze Komisi zaslat faxem (číslo faxu (+32 2) 296 43 01 nebo 296 72 44) či poštou s uvedením čísla jednacího COMP/M.3423 – RWA/AMI/INTER-FERT (JV) na následující adresu:

| Evropská komise |
| --- |
| generální ředitelství pro hospodářskou soutěž |
| Merger Network |
| Rue Joseph II / Jozef II-straat 70 |
| B-1000 Brussels |

Evropská komise

generální ředitelství pro hospodářskou soutěž

Merger Network

Rue Joseph II / Jozef II-straat 70

B-1000 Brussels

---

(1)  Úř. věst. L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

| 7.10.2004 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 248/6 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 248/6

---

Sdělení Komise postupem podle čl. 4 odst. 1 písm. a) nařízení Rady (EHS) č. 2408/92

Uložení změněných závazků veřejné služby ve vztahu k určité pravidelné letecké dopravě v Portugalsku

(2004/C 248/06)

(Text s významem pro EHP)

| 1. | Portugalská vláda rozhodla použít ustanovení čl. 4 odst. 1 písm. a) nařízení (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 a počínaje 1. lednem 2005 uložit na období jednoho roku změněné závazky veřejné služby ve vztahu k pravidelné letecké dopravě provozované na těchto trasách:






  — | Lisabon/Ponta Delgada/Lisabon |
| --- | --- | --- |

1.

Portugalská vláda rozhodla použít ustanovení čl. 4 odst. 1 písm. a) nařízení (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 a počínaje 1. lednem 2005 uložit na období jednoho roku změněné závazky veřejné služby ve vztahu k pravidelné letecké dopravě provozované na těchto trasách:

—

Lisabon/Ponta Delgada/Lisabon

| — | Lisabon/Terceira/Lisabon |
| --- | --- |

—

Lisabon/Terceira/Lisabon

| — | Lisabon/Horta/Lisabon |
| --- | --- |

—

Lisabon/Horta/Lisabon

| — | Funchal/Ponta Delgada/Funchal |
| --- | --- |

—

Funchal/Ponta Delgada/Funchal

| — | Porto/Ponta Delgada/Porto |
| --- | --- |

—

Porto/Ponta Delgada/Porto

| — | Lisabon/Santa Maria/Lisabon |
| --- | --- |

—

Lisabon/Santa Maria/Lisabon

| — | Lisabon/Pico/Lisabon |
| --- | --- |

—

Lisabon/Pico/Lisabon

| 2. | Závazky veřejné služby jsou tyto:
  Pokud jde o kapacitu a návaznost dopravy:
  Celková kapacita pravidelné přepravy cestujících a nákladu na všech trasách, které provozují všechny dopravní společnosti, musí odpovídat alespoň poskytované kapacitě uvedené v příloze I.
  Plánované letecké služby musí být zajištěny pro rok 2005 a kromě níže uvedených výjimek mohou být přerušeny pouze tehdy, pokud to bude oznámeno šest měsíců dopředu.
  Snížení přepravní kapacity podléhá předchozímu povolení Národního úřadu pro civilní letectví (Instituto Nacional de Aviação Civil) a může k němu dojít až po šesti měsících, pokud by se celková kapacita snížila pod limity stanovené v prvním odstavci tohoto oddílu. Národní úřad pro civilní letectví je povinen odpovědět provozovateli do třiceti dnů po oznámení.
  S výjimkou případu vyšší moci by počet letů zrušených přímo leteckými dopravci neměl překročit 2 % z plánovaného počtu letů na dané období, přičemž „zrušením“ se rozumí neuskutečnění letu, který byl původně naplánovaný a ve kterém bylo rezervováno alespoň jedno místo.
  V případě dočasného přerušení tras kvůli nepředvídatelným okolnostem, vyšší moci či jiným důvodům musí být plánovaná kapacita posilněna alespoň o 60 % od okamžiku, kdy je možno znovu začít provoz, až do úplného pojmutí nahromaděné dopravy během přerušení provozu.
  Pokud jde o přesnost:
  S výjimkou případu vyšší moci by více jak patnáctiminutová zpoždění způsobená samotným leteckým dopravcem neměla postihnout více než 15 % letů.
  Pokud jde o typ používaných letadel a provozní podmínky:
  Spojení musí být zajištěna letadly, která mají kapacitu nejméně 90 míst a která jsou poháněna náležitě ověřenými proudovými motory. Letečtí dopravci, kteří provozují dopravu na letištích Horta a Pico, musí dodržovat podmínky stanovené v „Aeronautical Information of Portugal“ (AIP).
  Pokud jde o minimální frekvenci letů:






  — | na trase Lisabon/Ponta Delgada/Lisabon minimálně jeden zpáteční let denně mezi 8.00 a 21.00 hod. provozovaný celoročně, s možností kombinovat týdenní frekvenci s trasou Lisabon/Santa Maria/Lisabon, |
| --- | --- | --- |

2.

Závazky veřejné služby jsou tyto:

Pokud jde o kapacitu a návaznost dopravy:

Celková kapacita pravidelné přepravy cestujících a nákladu na všech trasách, které provozují všechny dopravní společnosti, musí odpovídat alespoň poskytované kapacitě uvedené v příloze I.

Plánované letecké služby musí být zajištěny pro rok 2005 a kromě níže uvedených výjimek mohou být přerušeny pouze tehdy, pokud to bude oznámeno šest měsíců dopředu.

Snížení přepravní kapacity podléhá předchozímu povolení Národního úřadu pro civilní letectví (Instituto Nacional de Aviação Civil) a může k němu dojít až po šesti měsících, pokud by se celková kapacita snížila pod limity stanovené v prvním odstavci tohoto oddílu. Národní úřad pro civilní letectví je povinen odpovědět provozovateli do třiceti dnů po oznámení.

S výjimkou případu vyšší moci by počet letů zrušených přímo leteckými dopravci neměl překročit 2 % z plánovaného počtu letů na dané období, přičemž „zrušením“ se rozumí neuskutečnění letu, který byl původně naplánovaný a ve kterém bylo rezervováno alespoň jedno místo.

V případě dočasného přerušení tras kvůli nepředvídatelným okolnostem, vyšší moci či jiným důvodům musí být plánovaná kapacita posilněna alespoň o 60 % od okamžiku, kdy je možno znovu začít provoz, až do úplného pojmutí nahromaděné dopravy během přerušení provozu.

Pokud jde o přesnost:

S výjimkou případu vyšší moci by více jak patnáctiminutová zpoždění způsobená samotným leteckým dopravcem neměla postihnout více než 15 % letů.

Pokud jde o typ používaných letadel a provozní podmínky:

Spojení musí být zajištěna letadly, která mají kapacitu nejméně 90 míst a která jsou poháněna náležitě ověřenými proudovými motory. Letečtí dopravci, kteří provozují dopravu na letištích Horta a Pico, musí dodržovat podmínky stanovené v „Aeronautical Information of Portugal“ (AIP).

Pokud jde o minimální frekvenci letů:

—

na trase Lisabon/Ponta Delgada/Lisabon minimálně jeden zpáteční let denně mezi 8.00 a 21.00 hod. provozovaný celoročně, s možností kombinovat týdenní frekvenci s trasou Lisabon/Santa Maria/Lisabon,

| — | na trase Lisabon/Terceira/Lisabon minimálně čtyři zpáteční lety týdně v odlišných dnech mezi 8.00 a 21.00 hod. provozované celoročně, s možností kombinovat týdenní frekvenci s trasou Lisabon/Pico/Lisabon, |
| --- | --- |

—

na trase Lisabon/Terceira/Lisabon minimálně čtyři zpáteční lety týdně v odlišných dnech mezi 8.00 a 21.00 hod. provozované celoročně, s možností kombinovat týdenní frekvenci s trasou Lisabon/Pico/Lisabon,

| — | na trase Lisabon/Horta/Lisabon minimálně tři zpáteční lety týdně mezi 8.00 a 21.00 hod. provozované celoročně a ve dnech nenásledujících po sobě, |
| --- | --- |

—

na trase Lisabon/Horta/Lisabon minimálně tři zpáteční lety týdně mezi 8.00 a 21.00 hod. provozované celoročně a ve dnech nenásledujících po sobě,

| — | na trase Funchal/Ponta Delgada/Funchal minimálně jeden zpáteční let týdně během celého roku, |
| --- | --- |

—

na trase Funchal/Ponta Delgada/Funchal minimálně jeden zpáteční let týdně během celého roku,

| — | na trase Porto/Ponta Delgada/Porto minimálně dva zpáteční lety týdně během celého roku, s možností kombinovat od října do května jeden z letů s trasou do Lisabonu, |
| --- | --- |

—

na trase Porto/Ponta Delgada/Porto minimálně dva zpáteční lety týdně během celého roku, s možností kombinovat od října do května jeden z letů s trasou do Lisabonu,

| — | na trase Lisabon/Santa Maria/Lisabon minimálně jeden zpáteční let týdně, s možností kombinace s trasou Lisabon/Ponta Delgada/Lisabon, |
| --- | --- |

—

na trase Lisabon/Santa Maria/Lisabon minimálně jeden zpáteční let týdně, s možností kombinace s trasou Lisabon/Ponta Delgada/Lisabon,

| — | na trase Lisabon/Pico/Lisabon minimálně jeden zpáteční let týdně během celého roku, s možností kombinace s trasou Lisabon/Terceira/Lisabon. |
| --- | --- |

—

na trase Lisabon/Pico/Lisabon minimálně jeden zpáteční let týdně během celého roku, s možností kombinace s trasou Lisabon/Terceira/Lisabon.

Pokud provozní plány leteckých dopravců počítají s více než jedním zpátečním letem denně, měly by se lety uskutečnit mezi 6.30 místního času odletu a 00.30 místního času příletu, přičemž alespoň jedna z denních tras by se měla uskutečnit mezi 8.00 a 21.00 hod. a jedna alespoň třikrát týdně do 14.00 hod.

Pokud letečtí dopravci počítají v případě tras Funchal/Ponta Delgada/Funchal, Lisabon/Santa Maria/Lisabon a Lisabon/Pico/Lisabon s více než jedním zpátečním letem týdně, musí být tyto lety provozovány v odlišných dnech. Na trase Lisabon/Terceira/Lisabon, Lisabon/Horta/Lisabon a Porto/Ponta Delgada/Porto by měly být lety provozovány pravidelně během celého týdne. Pokud je celkový počet letů provozovaných týdně na jedné trase a poskytovaných různými leteckými dopravci vyšší než 6 (šest), musí být zajištěn minimálně jeden let denně.

Pokud jde o tarify:

| 1. | Struktura tarifů musí zahrnovat:






  a) | Tarif ekonomické třídy bez omezení, tarifní rozpětí s podmínkami a úrovněmi přizpůsobenými různým požadavkům poptávky (turistickým, obchodním, obecnému nákladu a zvláštním produktům atd.). |
| --- | --- | --- |

1.

Struktura tarifů musí zahrnovat:

a)

Tarif ekonomické třídy bez omezení, tarifní rozpětí s podmínkami a úrovněmi přizpůsobenými různým požadavkům poptávky (turistickým, obchodním, obecnému nákladu a zvláštním produktům atd.).

| b) | Tarif „pex“ za zpáteční letenku na trase mezi Azory a kontinentem činí 215 EUR a tarif „pex“ za zpáteční letenku na trase mezi Azory a Funchalem činí 158 EUR. |
| --- | --- |

b)

Tarif „pex“ za zpáteční letenku na trase mezi Azory a kontinentem činí 215 EUR a tarif „pex“ za zpáteční letenku na trase mezi Azory a Funchalem činí 158 EUR.

| c) | Osobám s trvalým pobytem minimálně šest měsíců v autonomní oblasti Azory na ostrovech, které mají přímé spojení s kontinentem nebo Funchalem, a osobám s trvalým pobytem v autonomní oblasti Madeira je přiznána sleva ve výši 33 % z tarifní ceny v ekonomické třídě bez omezení. |
| --- | --- |

c)

Osobám s trvalým pobytem minimálně šest měsíců v autonomní oblasti Azory na ostrovech, které mají přímé spojení s kontinentem nebo Funchalem, a osobám s trvalým pobytem v autonomní oblasti Madeira je přiznána sleva ve výši 33 % z tarifní ceny v ekonomické třídě bez omezení.

| d) | Studentům mladším 26 let (včetně), jejichž bydliště nebo vzdělávací zařízení se nachází na území autonomní oblasti Azory, případně studentům, kteří navštěvují vzdělávací zařízení nebo bydlí v jiné části státního území, je přiznána sleva ve výši 40 % z běžné tarifní ceny v ekonomické třídě bez omezení. |
| --- | --- |

d)

Studentům mladším 26 let (včetně), jejichž bydliště nebo vzdělávací zařízení se nachází na území autonomní oblasti Azory, případně studentům, kteří navštěvují vzdělávací zařízení nebo bydlí v jiné části státního území, je přiznána sleva ve výši 40 % z běžné tarifní ceny v ekonomické třídě bez omezení.

| e) | Ve dnech bez přímého spojení na trase Funchal/Ponta Delgada/Funchal mohou studenti mladší 26 let (včetně), kteří pocházejí z autonomní oblasti Azory nebo tam směřují, cestovat přes Lisabon, pokud na všech trasách využijí služby stejného leteckého dopravce. Zvolený letový řád nesmí umožnit zastávku („stopover“) v Lisabonu. |
| --- | --- |

e)

Ve dnech bez přímého spojení na trase Funchal/Ponta Delgada/Funchal mohou studenti mladší 26 let (včetně), kteří pocházejí z autonomní oblasti Azory nebo tam směřují, cestovat přes Lisabon, pokud na všech trasách využijí služby stejného leteckého dopravce. Zvolený letový řád nesmí umožnit zastávku („stopover“) v Lisabonu.

| f) | Maximální tarify za náklad jsou stanoveny v příloze II. |
| --- | --- |

f)

Maximální tarify za náklad jsou stanoveny v příloze II.

Tarifní ceník každého leteckého dopravce musí být stejný pro všechny trasy uvedené v bodu 1 s odletem nebo příletem do Lisabonu či Porta a musí platit bez jakékoli diskriminace při uplatňování různých aktuálních slev na lety z bodu do bodu.

Zveřejnění struktury tarifů je povinné ať už na místech veřejného prodeje, či při odbavovacích přepážkách na letišti.

| 2. | Osoby s trvalým pobytem v těchto oblastech a studenti zaplatí po odpočítání slevy uvedené v písmenech c) a d) předešlého bodu tyto ceny:






  a) | Za zpáteční lety na kontinent zaplatí osoby s trvalým pobytem v autonomní oblasti Azory 179 EUR. |
| --- | --- | --- |

2.

Osoby s trvalým pobytem v těchto oblastech a studenti zaplatí po odpočítání slevy uvedené v písmenech c) a d) předešlého bodu tyto ceny:

a)

Za zpáteční lety na kontinent zaplatí osoby s trvalým pobytem v autonomní oblasti Azory 179 EUR.

| b) | Za zpáteční lety provozované mezi Azory a Funchalem zaplatí osoby s trvalým pobytem v autonomní oblasti Azory a autonomní oblasti Madeira 156 EUR. |
| --- | --- |

b)

Za zpáteční lety provozované mezi Azory a Funchalem zaplatí osoby s trvalým pobytem v autonomní oblasti Azory a autonomní oblasti Madeira 156 EUR.

| c) | Za zpáteční lety mezi Azory a kontinentem zaplatí studenti 139 EUR a za zpáteční lety mezi Azory a Funchalem zaplatí studenti 98 EUR. |
| --- | --- |

c)

Za zpáteční lety mezi Azory a kontinentem zaplatí studenti 139 EUR a za zpáteční lety mezi Azory a Funchalem zaplatí studenti 98 EUR.

Tarifní ceny uvedené v odst. 1 písm. b) a f) a v odst. 2 písm. a), b) a c) se přehodnotí 1. dubna 2005 na základě míry inflace za předešlý rok, která se zveřejňuje v „Grandes Opções do Plano“ a kterou leteckým dopravcům provozujícím příslušné trasy oznámí Národní úřad pro civilní letectví, a to k 28. únoru 2005.

| 3. | Stát na základě platných právních předpisů a při použití kritérií a tarifních cen uvedených v odstavcích 1 a 2 poskytne podporu pro cesty osob s trvalým pobytem v těchto oblastech a studentům. Pro rok 2005 je částka podpory stanovená na 87 EUR za zpáteční let.
  Tarify pro přepravu cestujících a náklad s odletem nebo příletem na kterékoli letiště v autonomní oblasti Azory bez přímého spojení s kontinentem nebo Funchalem jsou stejné jako tarify uvedené v předcházejících odstavcích, přičemž pro pohyb cestujících mezi kontinentem a autonomní oblastí Azory a mezi autonomními oblastmi jsou vymezeny dvě letenky, každá pro jeden směr, a pro pohyb cestujících uvnitř autonomní oblasti Azory jsou vymezeny:






  — | dvě letenky pro osoby bez trvalého pobytu v těchto oblastech, |
| --- | --- | --- |

3.

Stát na základě platných právních předpisů a při použití kritérií a tarifních cen uvedených v odstavcích 1 a 2 poskytne podporu pro cesty osob s trvalým pobytem v těchto oblastech a studentům. Pro rok 2005 je částka podpory stanovená na 87 EUR za zpáteční let.

Tarify pro přepravu cestujících a náklad s odletem nebo příletem na kterékoli letiště v autonomní oblasti Azory bez přímého spojení s kontinentem nebo Funchalem jsou stejné jako tarify uvedené v předcházejících odstavcích, přičemž pro pohyb cestujících mezi kontinentem a autonomní oblastí Azory a mezi autonomními oblastmi jsou vymezeny dvě letenky, každá pro jeden směr, a pro pohyb cestujících uvnitř autonomní oblasti Azory jsou vymezeny:

—

dvě letenky pro osoby bez trvalého pobytu v těchto oblastech,

| — | tři letenky pro osoby s trvalým pobytem v těchto oblastech a pro studenty, |
| --- | --- |

—

tři letenky pro osoby s trvalým pobytem v těchto oblastech a pro studenty,

| — | kromě letů na Corvo, pro které bude vyhrazena jedna letenka vždy, když není denní spojení. |
| --- | --- |

—

kromě letů na Corvo, pro které bude vyhrazena jedna letenka vždy, když není denní spojení.

Pokud v některých dnech nemá ostrov přímé spojení s kontinentem nebo Funchalem, mohou být cestující s trvalým pobytem v těchto oblastech a studenti přepraveni přes jiné dopravní centrum.

Cestujícím, kteří odlétají či přilétají na ostrovy, které nemají přímé spojení s kontinentem nebo Funchalem, budou vyplaceny přestupní náklady; pro tyto účely platí definice stanovené v přílohách A a B Sdělení o uložení závazků veřejné služby č. 2002/K 115/02 zveřejněného dne 16. května 2002 v Úředním věstníku Evropské unie.

V případě, že se cestující nedostaví na rezervovaný let („no-show“), může jim být uložena pokuta, která nepřesáhne 10 % referenční ceny letenky pro danou ekonomickou třídu.

Tyto závazky veřejné služby nejsou v ničem v rozporu se stávajícími dohodami „interline“ s ostatními leteckými dopravci o tarifech pro odlety i přílety do míst jiných než Lisabon, Porto a Funchal.

Letečtí dopravci mohou kombinovat leteckou dopravu a používat stejná čísla letů, pokud to předem schválí Národní úřad pro civilní letectví.

Pokud jde o prodej letenek:

Prodej letenek musí probíhat prostřednictvím alespoň jednoho počítačového rezervačního systému.

Pokud jde o přestupní podmínky:

V případě, že uvedené trasy provozují různí letečtí dopravci, měli by si mezi sebou uzavřít dohody, na základě kterých mají cestující s trvalým pobytem v těchto oblastech nebo studenti, kteří odlétají nebo přilétají na kterékoli letiště v autonomní oblasti Azory, možnost kombinovat části cesty u různých leteckých dopravců.

Pokud jde o nákladní a poštovní dopravu:

Nákladní doprava včetně poštovní musí umožnit převoz alespoň dvou tun na jeden let, přičemž kapacita, kterou disponuje letecký dopravce, musí být rovnoměrně rozdělena na celý týden, s těmito minimálními hodnotami:

| — | 30 tun na den na trase Lisabon/Ponta Delgada/Lisabon, |
| --- | --- |

—

30 tun na den na trase Lisabon/Ponta Delgada/Lisabon,

| — | 25 tun na každý den, ve kterém se uskuteční minimální počet letů na trase Lisabon/Terceira/Lisabon, |
| --- | --- |

—

25 tun na každý den, ve kterém se uskuteční minimální počet letů na trase Lisabon/Terceira/Lisabon,

| — | kapacita pro nákladní a poštovní dopravu poskytovaná v každém letu se bude posuzovat podle tohoto vzorce:
  C = P – (0,75 x S x 97)
  kde:
  C se rovná kapacitě nákladní a poštovní dopravy (v kg) poskytnuté v rámci jednoho letu.
  P se rovná celkové hmotnosti (v kg) cestujících, zavazadel, nákladu a pošty, které je možné převážet jedním letadlem v daném úseku (povolená přepravní hmotnost – „allowed traffic load“); tato možnost je stanovena na základě rozdílu mezi maximální povolenou hmotností při vzletu a provozní hmotností (letadlo, posádka, pohonné látky, zásoba potravin a ostatní provozní položky).
  S se rovná počtu míst v letadle.
  0,75 je koeficient přijatý pro nákladovou zátěž 75 %.
  97 odpovídá standardní hmotnosti dospělého cestujícího a příslušnému zavazadlu (84 kg + 13 kg) v souladu s JAR-OPS 1.620. |
| --- | --- |

—

kapacita pro nákladní a poštovní dopravu poskytovaná v každém letu se bude posuzovat podle tohoto vzorce:

C = P – (0,75 x S x 97)

kde:

C se rovná kapacitě nákladní a poštovní dopravy (v kg) poskytnuté v rámci jednoho letu.

P se rovná celkové hmotnosti (v kg) cestujících, zavazadel, nákladu a pošty, které je možné převážet jedním letadlem v daném úseku (povolená přepravní hmotnost – „allowed traffic load“); tato možnost je stanovena na základě rozdílu mezi maximální povolenou hmotností při vzletu a provozní hmotností (letadlo, posádka, pohonné látky, zásoba potravin a ostatní provozní položky).

S se rovná počtu míst v letadle.

0,75 je koeficient přijatý pro nákladovou zátěž 75 %.

97 odpovídá standardní hmotnosti dospělého cestujícího a příslušnému zavazadlu (84 kg + 13 kg) v souladu s JAR-OPS 1.620.

| 3. | Vzhledem k významu a specifičnosti příslušných tras a výlučnému charakteru, který se týká návaznosti dopravy, jsou letečtí dopravci informováni o těchto skutečnostech:






  — | letečtí dopravci, kteří hodlají provozovat trasy, kterých se týkají uvedené závazky veřejné služby, musí do třiceti dnů po zveřejnění tohoto sdělení předložit letový řád pro rok 2005, |
| --- | --- | --- |

3.

Vzhledem k významu a specifičnosti příslušných tras a výlučnému charakteru, který se týká návaznosti dopravy, jsou letečtí dopravci informováni o těchto skutečnostech:

—

letečtí dopravci, kteří hodlají provozovat trasy, kterých se týkají uvedené závazky veřejné služby, musí do třiceti dnů po zveřejnění tohoto sdělení předložit letový řád pro rok 2005,

| — | letové řády, které nebudou poskytovat provoz na všech trasách uvedených v odstavci 1, nebudou přijaty, s výjimkou nabídky v systému „code-share“ (prodávání letenek různých leteckých dopravců na jeden let), ve kterém se bude plnění závazků veřejné služby týkajících se počtu minimálních letů posuzovat podle celkové nabídky v provozním programu sdílených letů. V takovém případě je třeba dodržovat tyto požadavky:






  a) | letecký dopravce, který nabízí letový řád pro jednu či více tras v systému „code-share“, bude zodpovědný za dodržování tohoto řádu až do konce kalendářního roku; |
| --- | --- | --- |

—

letové řády, které nebudou poskytovat provoz na všech trasách uvedených v odstavci 1, nebudou přijaty, s výjimkou nabídky v systému „code-share“ (prodávání letenek různých leteckých dopravců na jeden let), ve kterém se bude plnění závazků veřejné služby týkajících se počtu minimálních letů posuzovat podle celkové nabídky v provozním programu sdílených letů. V takovém případě je třeba dodržovat tyto požadavky:

a)

letecký dopravce, který nabízí letový řád pro jednu či více tras v systému „code-share“, bude zodpovědný za dodržování tohoto řádu až do konce kalendářního roku;

| b) | letečtí dopravci, kteří uzavřou dohodu „code-share“, musí výslovně prohlásit, že budou společně odpovídat za splnění závazků veřejné služby včetně důsledků jejich nesplnění, včetně správních sankcí; |
| --- | --- |

b)

letečtí dopravci, kteří uzavřou dohodu „code-share“, musí výslovně prohlásit, že budou společně odpovídat za splnění závazků veřejné služby včetně důsledků jejich nesplnění, včetně správních sankcí;

| c) | v případě dopravy provozované v systému „code-share“ budou letečtí dopravci při rezervaci, vydávání a prodeji letenek či při odbavovacích přepážkách na letištích informovat cestující o jménu leteckého dopravce, který provozuje jednotlivé úseky letů, |
| --- | --- |

c)

v případě dopravy provozované v systému „code-share“ budou letečtí dopravci při rezervaci, vydávání a prodeji letenek či při odbavovacích přepážkách na letištích informovat cestující o jménu leteckého dopravce, který provozuje jednotlivé úseky letů,

| — | do třiceti dnů po přijetí provozních programů a konzultaci s leteckými dopravci sdělí Národní úřad pro civilní letectví těmto dopravcům konečné rozhodnutí týkající se předložených leteckých řádů, |
| --- | --- |

—

do třiceti dnů po přijetí provozních programů a konzultaci s leteckými dopravci sdělí Národní úřad pro civilní letectví těmto dopravcům konečné rozhodnutí týkající se předložených leteckých řádů,

| — | v případě, že určití letečtí dopravci oznámí, že mají v úmyslu odstoupit nebo změnit předložený letový řád, informuje o tom Národní úřad pro civilní letectví ostatní letecké dopravce, kteří budou mít ještě možnost pozměnit své letové řády ve lhůtě následujících patnácti dnů, |
| --- | --- |

—

v případě, že určití letečtí dopravci oznámí, že mají v úmyslu odstoupit nebo změnit předložený letový řád, informuje o tom Národní úřad pro civilní letectví ostatní letecké dopravce, kteří budou mít ještě možnost pozměnit své letové řády ve lhůtě následujících patnácti dnů,

| — | zúčastnit se mohou všichni letečtí dopravci, kteří mají platnou provozní licenci vydanou členským státem v souladu s nařízením Rady (EHS) č. 2407/92 o vydávání licencí leteckým dopravcům a příslušné osvědčení leteckého provozovatele, |
| --- | --- |

—

zúčastnit se mohou všichni letečtí dopravci, kteří mají platnou provozní licenci vydanou členským státem v souladu s nařízením Rady (EHS) č. 2407/92 o vydávání licencí leteckým dopravcům a příslušné osvědčení leteckého provozovatele,

| — | zúčastnit se mohou všichni letečtí dopravci, kteří současně disponují platnou provozní licencí a příslušným osvědčením leteckého provozovatele ve smyslu předchozího odstavce:






  a) | pokud nemají vůči portugalskému státu žádný dluh na daních; |
| --- | --- | --- |

—

zúčastnit se mohou všichni letečtí dopravci, kteří současně disponují platnou provozní licencí a příslušným osvědčením leteckého provozovatele ve smyslu předchozího odstavce:

a)

pokud nemají vůči portugalskému státu žádný dluh na daních;

| b) | pokud nemají žádné dluhy týkající se příspěvků na sociální zabezpečení ať už v Portugalsku, nebo státu, jehož jsou příslušníky nebo v němž provozují svou činnost, |
| --- | --- |

b)

pokud nemají žádné dluhy týkající se příspěvků na sociální zabezpečení ať už v Portugalsku, nebo státu, jehož jsou příslušníky nebo v němž provozují svou činnost,

| — | s ohledem na specifičnost těchto tras by měli letečtí dopravci prokázat, že mají na těchto příslušných trasách posádku, jejíž většina mluví a rozumí portugalsky, |
| --- | --- |

—

s ohledem na specifičnost těchto tras by měli letečtí dopravci prokázat, že mají na těchto příslušných trasách posádku, jejíž většina mluví a rozumí portugalsky,

| — | podle právních předpisů a odpovídajících nařízení mohou letečtí přepravci smluvně zavázat jiné společnosti a využít jejich dodatečnou kapacitu na zabezpečení letového řádu, aniž by však zanikla jejich odpovědnost za plnění stanovených závazků a za daný letový řád, |
| --- | --- |

—

podle právních předpisů a odpovídajících nařízení mohou letečtí přepravci smluvně zavázat jiné společnosti a využít jejich dodatečnou kapacitu na zabezpečení letového řádu, aniž by však zanikla jejich odpovědnost za plnění stanovených závazků a za daný letový řád,

| — | letečtí dopravci předloží Národnímu úřadu pro civilní letectví ve stanovené lhůtě a nezávisle na předpokládaných letových řádech jiných společností letový řád pro každou trasu, na kterou se vztahují tyto změněné závazky veřejné služby, který obsahuje tyto údaje:






  a) | jednotlivé trasy; |
| --- | --- | --- |

—

letečtí dopravci předloží Národnímu úřadu pro civilní letectví ve stanovené lhůtě a nezávisle na předpokládaných letových řádech jiných společností letový řád pro každou trasu, na kterou se vztahují tyto změněné závazky veřejné služby, který obsahuje tyto údaje:

a)

jednotlivé trasy;

| b) | provozní doby IATA; |
| --- | --- |

b)

provozní doby IATA;

| c) | identifikační číslo letů; |
| --- | --- |

c)

identifikační číslo letů;

| d) | časový rozvrh letového řádu; |
| --- | --- |

d)

časový rozvrh letového řádu;

| e) | poskytovanou kapacitu (výpočet měsíční nabídky, odvozený jak z četnosti letů, tak z počtu nabízených míst); |
| --- | --- |

e)

poskytovanou kapacitu (výpočet měsíční nabídky, odvozený jak z četnosti letů, tak z počtu nabízených míst);

| f) | dobu a dny provozu; |
| --- | --- |

f)

dobu a dny provozu;

| g) | typ letadla/počet míst k sezení/kapacitu nákladu; |
| --- | --- |

g)

typ letadla/počet míst k sezení/kapacitu nákladu;

| h) | uspořádání prostoru pro cestující; |
| --- | --- |

h)

uspořádání prostoru pro cestující;

| i) | prohlášení o znalosti a respektování podmínek návaznosti poskytovaných služeb vyplývajících z pozměněných závazků veřejné služby; |
| --- | --- |

i)

prohlášení o znalosti a respektování podmínek návaznosti poskytovaných služeb vyplývajících z pozměněných závazků veřejné služby;

| j) | současné či budoucí smluvní pojištění. |
| --- | --- |

j)

současné či budoucí smluvní pojištění.

Letecký dopravce musí mimo jiné písemně dodat informace o všech cenách a všech příslušných tarifních podmínkách, které hodlá použít.

Letecký dopravce musí také předložit stručný ekonomický a finanční plán, který obsahuje podrobný přehled provozních nákladů potřebných pro výpočet provozní záruky ve formě bankovní záruky.

| — | Přerušení provozu příslušných tras bez předchozího oznámení, které vyplývá z výše uvedených závazků veřejné služby, nebo nesplnění příslušných podmínek bude mít za následek uložení finančních sankcí. |
| --- | --- |

—

Přerušení provozu příslušných tras bez předchozího oznámení, které vyplývá z výše uvedených závazků veřejné služby, nebo nesplnění příslušných podmínek bude mít za následek uložení finančních sankcí.

| — | Jestliže do šedesáti dnů po zveřejnění tohoto sdělení nebudou uvedené letové řády ve svém celku odpovídat nabídce pravidelné přepravy v množství odpovídajícím minimální kapacitě uvedené v příloze I nebo jestliže se kdykoli sníží celková nabídka, která ovšem nebude vyplývat z poklesu poptávky, vyhrazuje si portugalský stát v souladu se zákonem právo na uložení nových závazků. |
| --- | --- |

—

Jestliže do šedesáti dnů po zveřejnění tohoto sdělení nebudou uvedené letové řády ve svém celku odpovídat nabídce pravidelné přepravy v množství odpovídajícím minimální kapacitě uvedené v příloze I nebo jestliže se kdykoli sníží celková nabídka, která ovšem nebude vyplývat z poklesu poptávky, vyhrazuje si portugalský stát v souladu se zákonem právo na uložení nových závazků.

| — | Leteckým dopravcům Společenství se tímto oznamuje, že Národní úřad pro civilní letectví bude zaručovat kontrolu dodržování uložených závazků veřejné služby. |
| --- | --- |

—

Leteckým dopravcům Společenství se tímto oznamuje, že Národní úřad pro civilní letectví bude zaručovat kontrolu dodržování uložených závazků veřejné služby.

Tyto závazky se povinně přezkoumají v roce 2005.

---

PŘÍLOHA I

Minimální celkové kapacity míst

| Trasa | Léto IATA | Zima IATA |
| --- | --- | --- |
| Lisabon/Ponta Delgada/Lisabon | 240 000 | 111 900 |
| Lisabon/S. Maria/Lisabon | 8 100 | 5 500 |
| Lisabon/Terceira/Lisabon | 140 000 | 64 600 |
| Lisabon/Horta/Lisabon | 60 000 | 28 000 |
| Lisabon/Pico/Lisabon | 8 100 | 5 500 |
| Porto/Ponta Delgada/Porto | 55 000 | 22 500 |
| P. Delgada/Funchal/P.Delgada | 17 000 | 5 600 |

Trasa

Léto IATA

Zima IATA

Lisabon/Ponta Delgada/Lisabon

240 000

111 900

Lisabon/S. Maria/Lisabon

8 100

5 500

Lisabon/Terceira/Lisabon

140 000

64 600

Lisabon/Horta/Lisabon

60 000

28 000

Lisabon/Pico/Lisabon

8 100

5 500

Porto/Ponta Delgada/Porto

55 000

22 500

P. Delgada/Funchal/P.Delgada

17 000

5 600

Minimální celkové kapacity nákladu

| (v tunách) |
| --- |
| Trasa | Léto IATA | Zima IATA | Dodatečná kapacita v hlavní sezóně |
| Lisabon/Ponta Delgada/Lisabon | 14 000 | 7 500 | |
| Lisabon/S. Maria/Lisabon | | | |
| Lisabon/Terceira/Lisabon | 8 000 | 4 400 | |
| Lisabon/Horta/Lisabon | 1 000 | 500 | 40 |
| Lisabon/Pico/Lisabon | | | |
| Porto/Ponta Delgada/Porto | | | |
| P. Delgada/Funchal/P.Delgada | | | |

(v tunách)

Trasa

Léto IATA

Zima IATA

Dodatečná kapacita v hlavní sezóně

Lisabon/Ponta Delgada/Lisabon

14 000

7 500

Lisabon/S. Maria/Lisabon

Lisabon/Terceira/Lisabon

8 000

4 400

Lisabon/Horta/Lisabon

1 000

500

40

Lisabon/Pico/Lisabon

Porto/Ponta Delgada/Porto

P. Delgada/Funchal/P.Delgada

---

PŘÍLOHA II

Maximální cena nákladu

| | Lisabon a Porto/Azory | Funchal/Azory |
| --- | --- | --- |
| Minimální cena | 8,23 EUR | 8,23 EUR |
| Běžná cena | 0,99 EUR/kg | 0,80 EUR/kg |
| Množství | 0,88 EUR/kg | 0,60 EUR/kg |
| Náklad podléhající zkáze / Množství | 0,61 EUR/kg | 0,52 EUR/kg |
| Zvláštní produkty | 0,78 EUR/kg | 0,57 EUR/kg |
| Zvláštní produkty / množství | 0,71 EUR/kg | |

Lisabon a Porto/Azory

Funchal/Azory

Minimální cena

8,23 EUR

8,23 EUR

Běžná cena

0,99 EUR/kg

0,80 EUR/kg

Množství

0,88 EUR/kg

0,60 EUR/kg

Náklad podléhající zkáze / Množství

0,61 EUR/kg

0,52 EUR/kg

Zvláštní produkty

0,78 EUR/kg

0,57 EUR/kg

Zvláštní produkty / množství

0,71 EUR/kg

---

| 7.10.2004 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 248/14 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 248/14

---

Bez námitek k navrhovanému spojení

(Případ č. COMP/M.3521 – BRIDGEPOINT/PETS AT HOME GROUP)

(2004/C 248/07)

(Text s EHP závažností)

Dne 9. srpna 2004, se Komise rozhodla nevznést námitky proti výše uvedenému spojení a prohlásit ho za slučitelné se společným trhem. Toto rozhodnutí je založeno na čl. 6 odst. 1 písm. b) nařízení Rady (ES) č. 139/2004. Celý text rozhodnutí je přístupný pouze v angličtině a bude uveřejněn poté, co bude zbaven obchodního tajemství, které může případně obsahovat. Text bude dosažitelný:

| — | zdarma na webové stránce Europa-hospodářská soutěž (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Tato webová stránka umožňuje vyhledat jednotlivá rozhodnutí o spojení, a to včetně společnosti, čísla případu, data a indexu odvětví hospodářství. |
| --- | --- |

—

zdarma na webové stránce Europa-hospodářská soutěž (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Tato webová stránka umožňuje vyhledat jednotlivá rozhodnutí o spojení, a to včetně společnosti, čísla případu, data a indexu odvětví hospodářství.

| — | v elektronické podobě v „CEN“ verzi databáze CELEX, pod dokumentem č. 32004M3521. CELEX je počítačový dokumentační systém práva Evropského společenství. (http://europa.eu.int/celex) |
| --- | --- |

—

v elektronické podobě v „CEN“ verzi databáze CELEX, pod dokumentem č. 32004M3521. CELEX je počítačový dokumentační systém práva Evropského společenství. (http://europa.eu.int/celex)

---

| 7.10.2004 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 248/14 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 248/14

---

Bez námitek k navrhovanému spojení

(Případ č. COMP/M.3559 – FINMECCANICA/AUGUSTA-WESTLAND)

(2004/C 248/08)

(Text s EHP závažností)

Dne 20. září 2004 se Komise rozhodla nevznést námitky proti výše uvedenému spojení a prohlásit ho za slučitelné se společným trhem. Toto rozhodnutí je založeno na čl. 6 odst. 1 písm. b) nařízení Rady (ES) č. 139/2004. Celý text rozhodnutí je přístupný pouze v angličtině a bude uveřejněn poté, co bude zbaven obchodního tajemství, které může případně obsahovat. Text bude dosažitelný:

| — | zdarma na webové stránce Europa-hospodářská soutěž (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Tato webová stránka umožňuje vyhledat jednotlivá rozhodnutí o spojení, a to včetně společnosti, čísla případu, data a indexu odvětví hospodářství. |
| --- | --- |

—

zdarma na webové stránce Europa-hospodářská soutěž (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Tato webová stránka umožňuje vyhledat jednotlivá rozhodnutí o spojení, a to včetně společnosti, čísla případu, data a indexu odvětví hospodářství.

| — | v elektronické podobě v „CEN“ verzi databáze CELEX, pod dokumentem č. 32004M3559. CELEX je počítačový dokumentační systém práva Evropského společenství. (http://europa.eu.int/celex) |
| --- | --- |

—

v elektronické podobě v „CEN“ verzi databáze CELEX, pod dokumentem č. 32004M3559. CELEX je počítačový dokumentační systém práva Evropského společenství. (http://europa.eu.int/celex)

---

EVROPSKÝ HOSPODÁŘSKÝ PROSTOR

Kontrolní úřad ESVO

| 7.10.2004 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 248/15 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 248/15

---

Sdělení Kontrolního úřadu ESVO podle čl. 4 odst. 1 písm. a) aktu uvedeného v bodu 64a v příloze XIII Dohody o EHP (nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké linky uvnitř Společenství)

Uložení nových závazků veřejné služby, týkajících se pravidelné letecké dopravy na trase Narvik (Framnes) – Bodø v.v.

(2004/C 248/09)

1.   ÚVOD

Podle čl. 4 odst. 1 písm. a) nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké linky uvnitř Společenství, se Norsko rozhodlo uložit nové závazky veřejné služby s platností od 8. března 2005 na následující trase:

Narvik (Framnes) – Bodø v. v.

2.   ZÁVAZKY VEŘEJNÉ SLUŽBY ZAHRNUJÍ NÁSLEDUJÍCÍ BODY:

2.1   Minimální frekvence letů, kapacita míst k sezení, trasování a letové řády

Požadavky platí v období od ledna do června a od srpna do prosince. V červenci jsou požadavky pouze na kapacitu míst k sezení, přičemž minimální počet míst k sezení není menší než 80 % minimální úrovně uvedené dále v textu.

Po celý rok platí v obou směrech požadavek na denní službu.

Frekvence letů:

| — | Minimálně tři denní zpáteční lety od pondělí do pátku a alespoň čtyři zpáteční lety od soboty do neděle kombinované. |
| --- | --- |

—

Minimálně tři denní zpáteční lety od pondělí do pátku a alespoň čtyři zpáteční lety od soboty do neděle kombinované.

Kapacita míst k sezení:

| — | V obou směrech bude nabízeno alespoň 450 míst k sezení od pondělí do pátku kombinovaných a alespoň 95 míst k sezení od soboty do neděle kombinovaných. |
| --- | --- |

—

V obou směrech bude nabízeno alespoň 450 míst k sezení od pondělí do pátku kombinovaných a alespoň 95 míst k sezení od soboty do neděle kombinovaných.

| — | Pokud počet míst k sezení obsazených v období od 1. ledna do 30. června či od 1. srpna do 30. listopadu přesáhne 70 % počtu nabízených míst k sezení, dopravce navýší kapacitu míst k sezení v souladu s pravidly stanovenými Ministerstvem dopravy a spojů v příloze tohoto vyhlášení. |
| --- | --- |

—

Pokud počet míst k sezení obsazených v období od 1. ledna do 30. června či od 1. srpna do 30. listopadu přesáhne 70 % počtu nabízených míst k sezení, dopravce navýší kapacitu míst k sezení v souladu s pravidly stanovenými Ministerstvem dopravy a spojů v příloze tohoto vyhlášení.

| — | Pokud počet míst k sezení obsazených v období od 1. ledna do 30. června či od 1. srpna do 30. listopadu je nižší než 35 % počtu nabízených míst k sezení, dopravce smí snížit kapacitu míst k sezení v souladu s pravidly stanovenými Ministerstvem dopravy a spojů v příloze tohoto vyhlášení. |
| --- | --- |

—

Pokud počet míst k sezení obsazených v období od 1. ledna do 30. června či od 1. srpna do 30. listopadu je nižší než 35 % počtu nabízených míst k sezení, dopravce smí snížit kapacitu míst k sezení v souladu s pravidly stanovenými Ministerstvem dopravy a spojů v příloze tohoto vyhlášení.

Trasování:

| — | Požadované služby jsou bez mezipřistání. |
| --- | --- |

—

Požadované služby jsou bez mezipřistání.

Letové řády:

Je nutno vzít v úvahu obecnou poptávku po cestování letadlem.

Kromě toho pro požadované lety od pondělí do pátku (místního času) platí následující body:

| — | První přílet do Bodø se uskuteční nejpozději v 9.30 a poslední odlet z Bodø nejdříve v 18.00 hod. |
| --- | --- |

—

První přílet do Bodø se uskuteční nejpozději v 9.30 a poslední odlet z Bodø nejdříve v 18.00 hod.

2.2   Kategorie letadla

Pro požadované lety se použije letadlo registrované pro minimálně 15 cestujících.

Je nutné, aby dopravci věnovali pozornost technickým a provozním podmínkám, jež platí na letištích, včetně krátké vzletové a přistávací dráhy v Narviku (Framnes).

Další informace poskytne:

| Luftfartstilsynet (Civil Aviation Authority), |
| --- |
| P O Box 8050 Dep, |
| N-0031 OSLO, |
| telefon: (+47) 23 31 78 00 |

Luftfartstilsynet (Civil Aviation Authority),

P O Box 8050 Dep,

N-0031 OSLO,

telefon: (+47) 23 31 78 00

2.3   Přepravné

| — | Maximální základní jednoduché přepravné (fully flexible) v provozním roce, jenž začíná 8. března 2005, nesmí přesáhnout NOK 1112. |
| --- | --- |

—

Maximální základní jednoduché přepravné (fully flexible) v provozním roce, jenž začíná 8. března 2005, nesmí přesáhnout NOK 1112.

| — | Dopravce je povinen zajistit dostupnost lístků za cenu, která nepřesáhne výši maximálního základního jednoduchého přepravného, prostřednictvím alespoň jednoho prodejního kanálu. Dopravce je též povinen informovat zákazníky o tom, jakým způsobem jsou lístky dostupné. |
| --- | --- |

—

Dopravce je povinen zajistit dostupnost lístků za cenu, která nepřesáhne výši maximálního základního jednoduchého přepravného, prostřednictvím alespoň jednoho prodejního kanálu. Dopravce je též povinen informovat zákazníky o tom, jakým způsobem jsou lístky dostupné.

| — | Dopravce je účastníkem smluv mezi domácími leteckými dopravci platných kdykoli a nabízí všechny slevy, jež jsou na základě takových smluv dostupné. |
| --- | --- |

—

Dopravce je účastníkem smluv mezi domácími leteckými dopravci platných kdykoli a nabízí všechny slevy, jež jsou na základě takových smluv dostupné.

| — | Nabízeny jsou sociální slevy odpovídající běžné praxi. |
| --- | --- |

—

Nabízeny jsou sociální slevy odpovídající běžné praxi.

2.4   Kontinuita služeb

Počet letů zrušených z důvodů, jež lze přímo připsat na vrub dopravce, nesmí přesáhnout 1,5 % plánovaného počtu letů ročně, v souladu se schváleným časovým plánem.

2.5   Plán spolupráce

Na základě nabídkového řízení, které omezuje přístup na trasy, pro něž jsou stanoveny závazky veřejné služby, pouze pro jednoho přepravce, platí tyto podmínky:

Přepravné:

| — | Veškeré přestupní přepravné při přestupu na jiné letecké služby či přístupu z nich je všem dopravcům nabízeny stejně. Výjimkou je přepravné při přestupu na jiné letecké služby či přístupu z nich, které provozuje uchazeč, pokud výše přepravného tvoří nejvýše 40 % plně pružného jízdného. |
| --- | --- |

—

Veškeré přestupní přepravné při přestupu na jiné letecké služby či přístupu z nich je všem dopravcům nabízeny stejně. Výjimkou je přepravné při přestupu na jiné letecké služby či přístupu z nich, které provozuje uchazeč, pokud výše přepravného tvoří nejvýše 40 % plně pružného jízdného.

| — | Prémiové body z frequent flyer programů nelze na těchto letech ani získat ani využít. |
| --- | --- |

—

Prémiové body z frequent flyer programů nelze na těchto letech ani získat ani využít.

Podmínky přepravy:

| — | Všechny podmínky, jež dopravce stanovil pro přepravu cestujících na trasy ostatních dopravců a z nich, včetně podmínek týkajících se časů pro přestup a průběžné odbavení lístků a zavazadel, musí být objektivní a nediskriminační. |
| --- | --- |

—

Všechny podmínky, jež dopravce stanovil pro přepravu cestujících na trasy ostatních dopravců a z nich, včetně podmínek týkajících se časů pro přestup a průběžné odbavení lístků a zavazadel, musí být objektivní a nediskriminační.

3.   OSTATNÍ

Tyto závazky veřejné služby nahrazují závazky zveřejněné (jako část 8) v Úředním věstníku Evropské unie č. C 112 ze dne 9. května 2002 na straně 8 týkající se pravidelné letecké dopravy na trase Narvik (Framnes) – Bodø v.v.

4.   INFORMACE

Další informace poskytne:

| Ministry of Transport and Communications |
| --- |
| P O Box 8010 Dep |
| N-0030 OSLO |
| Telefon: (+47) 22 24 83 53, fax: (+47) 22 24 56 09 |

Ministry of Transport and Communications

P O Box 8010 Dep

N-0030 OSLO

Telefon: (+47) 22 24 83 53, fax: (+47) 22 24 56 09

Tato dokumentace je též dostupná na Internetu:

http://www.odin.dep.no/sd/norsk/aktuelt/anbud

---

PŘÍLOHA

k uložení závazků veřejné služby s ohledem na pravidelnou leteckou dopravu v Norsku

ÚPRAVA PRODUKCE/VOLNÝCH MÍST K SEZENÍ – KLAUZULE O ÚPRAVĚ PRODUKCE

1.   Účel klauzule o úpravě produkce

Účelem klauzule o úpravě produkce je zajistit, aby se dodávaná kapacita/místa k sezení, jež provozovatel nabízí, přizpůsobovala změnám v tržní poptávce.

Kdykoli počet cestujících významně vzroste a přesáhne následující specifikované procentuální hranice pro počet míst k sezení obsazených kdykoli (disponibilní kapacity cestujících - PLF) provozovatel zvýší počet nabízených volných míst k sezení.

Podobně provozovatel může snížit počet nabízených volných míst k sezení, pokud počet cestujících významně poklesne.

Viz. specifikace níže v bodě 3.

2.   Období pro měření disponibilní kapacity cestujících (PLF)

Sledování a vyhodnocování PLF se provádí v období od 1. ledna do 30. června včetně a od 1. srpna do 30. listopadu včetně.

3.   Podmínky pro změnu produkce/počtu nabízených volných míst k sezení

3.1   Podmínky pro zvýšení produkce

| 3.1.1 | Ke zvýšení produkce/počtu nabízených volných míst k sezení dochází tehdy, je-li průměrná hodnota PLF na každé jednotlivé trase, pro níž jsou stanoveny závazky veřejné služby, vyšší než 70 %. V případě, že kdykoli během období uvedených v bodě 2, průměrná hodnota PLF přesáhne 70 %, provozovatel zvýší produkci/počet nabízených volných míst k sezení na těchto trasách alespoň o 10 %, nejpozději počínaje začátkem následující dopravní sezóny IATA. Produkce/počet nabízených volných míst k sezení se zvýší alespoň tak, aby hodnota průměrného PLF nepřesahovala 70 %. |
| --- | --- |

3.1.1

Ke zvýšení produkce/počtu nabízených volných míst k sezení dochází tehdy, je-li průměrná hodnota PLF na každé jednotlivé trase, pro níž jsou stanoveny závazky veřejné služby, vyšší než 70 %. V případě, že kdykoli během období uvedených v bodě 2, průměrná hodnota PLF přesáhne 70 %, provozovatel zvýší produkci/počet nabízených volných míst k sezení na těchto trasách alespoň o 10 %, nejpozději počínaje začátkem následující dopravní sezóny IATA. Produkce/počet nabízených volných míst k sezení se zvýší alespoň tak, aby hodnota průměrného PLF nepřesahovala 70 %.

| 3.1.2 | Při zvyšování produkce/počtu nabízených volných míst k sezení ve shodě s výše uvedenými podmínkami lze novou produkci provádět pomocí letadla s nižším počtem míst k sezení, než udává původní výběrové řízení, pokud provozovatel upřednostňuje tuto možnost. |
| --- | --- |

3.1.2

Při zvyšování produkce/počtu nabízených volných míst k sezení ve shodě s výše uvedenými podmínkami lze novou produkci provádět pomocí letadla s nižším počtem míst k sezení, než udává původní výběrové řízení, pokud provozovatel upřednostňuje tuto možnost.

3.2   Podmínky pro snížení produkce

| 3.2.1 | Ke snížení produkce/počtu nabízených volných míst k sezení může dojít tehdy, je-li průměrná hodnota PLF na každé jednotlivé trase, pro níž jsou stanoveny závazky veřejné služby, nižší než 35 %. V případě, že kdykoli během období uvedených v bodě 2, průměrná hodnota PLF klesne pod 35 %, provozovatel může snížit produkci/počet nabízených volných míst k sezení na těchto trasách nejvýše o 25 % od prvního dne po skončení výše uvedených období. |
| --- | --- |

3.2.1

Ke snížení produkce/počtu nabízených volných míst k sezení může dojít tehdy, je-li průměrná hodnota PLF na každé jednotlivé trase, pro níž jsou stanoveny závazky veřejné služby, nižší než 35 %. V případě, že kdykoli během období uvedených v bodě 2, průměrná hodnota PLF klesne pod 35 %, provozovatel může snížit produkci/počet nabízených volných míst k sezení na těchto trasách nejvýše o 25 % od prvního dne po skončení výše uvedených období.

| 3.2.2 | Na trasách s více než dvěma denními frekvencemi nabízenými v obou směrech se omezení produkce podle bodu 3.2.1 provede omezením nabízených frekvencí. Jedinou výjimku tvoří případ, kdy provozovatel používá letadlo s počtem míst k sezení vyšším, než je minimum uvedené v uložení závazku veřejné služby. Provozovatel pak může použít menší letadlo, ovšem s počtem míst k sezení vyšším, než je minimum uvedené v uložení závazku veřejné služby. |
| --- | --- |

3.2.2

Na trasách s více než dvěma denními frekvencemi nabízenými v obou směrech se omezení produkce podle bodu 3.2.1 provede omezením nabízených frekvencí. Jedinou výjimku tvoří případ, kdy provozovatel používá letadlo s počtem míst k sezení vyšším, než je minimum uvedené v uložení závazku veřejné služby. Provozovatel pak může použít menší letadlo, ovšem s počtem míst k sezení vyšším, než je minimum uvedené v uložení závazku veřejné služby.

| 3.2.3 | Na trasách, kde se nabízí pouze jedna či dvě denní frekvence v každém směru, omezení počtu nabízených volných míst k sezení lze provést pouze použitím letadla s nižším počtem míst k sezení, než je uvedeno v uložení závazku veřejné služby. |
| --- | --- |

3.2.3

Na trasách, kde se nabízí pouze jedna či dvě denní frekvence v každém směru, omezení počtu nabízených volných míst k sezení lze provést pouze použitím letadla s nižším počtem míst k sezení, než je uvedeno v uložení závazku veřejné služby.

4   Postup při změnách v produkci

| 4.1 | Norské Ministerstvo dopravy a spojů je ze zákona zodpovědné za schvalování navržených časových plánů předložených provozovatelem, včetně změn v produkci. Odkazuje se na vyhlášku N-8/97 Norského Ministerstva dopravy a spojů, obsaženou v zadávací dokumentaci. |
| --- | --- |

4.1

Norské Ministerstvo dopravy a spojů je ze zákona zodpovědné za schvalování navržených časových plánů předložených provozovatelem, včetně změn v produkci. Odkazuje se na vyhlášku N-8/97 Norského Ministerstva dopravy a spojů, obsaženou v zadávací dokumentaci.

| 4.2 | Má-li se produkce zvýšit podle bodu 3.1, provozovatel a správní obvod (obvody) jako dotčená správní jednotka by měli dohodnout časové plány pro novou produkci/místa k sezení. |
| --- | --- |

4.2

Má-li se produkce zvýšit podle bodu 3.1, provozovatel a správní obvod (obvody) jako dotčená správní jednotka by měli dohodnout časové plány pro novou produkci/místa k sezení.

| 4.3 | Je-li nabízena nová produkce podle bodu 3.1, a provozovatel a správní obvod (obvody) jako dotčená správní jednotka se nemohou dohodnout na časových plánech podle bodu 4.2, provozovatel si může vyžádat souhlas podle bodu 4.1 s jiným časovým plánem pro novou produkci/nová nabízená místa k sezení od Norského Ministerstva dopravy a spojů. To neznamená, že provozovatel může žádat o schválení časového plánu, který nezahrnuje požadované zvýšení produkce. Ministerstvo podmiňuje schválení časových plánů pro novou produkci/nová místa k sezení jež se liší od plánů, které mohly být schváleny správním obvodem (obvody) jako dotčenou správní jednotkou podle bodu 4.2, existencí závažných důvodů, které by takovou odlišnost v návrhu provozovatele opodstatnily. |
| --- | --- |

4.3

Je-li nabízena nová produkce podle bodu 3.1, a provozovatel a správní obvod (obvody) jako dotčená správní jednotka se nemohou dohodnout na časových plánech podle bodu 4.2, provozovatel si může vyžádat souhlas podle bodu 4.1 s jiným časovým plánem pro novou produkci/nová nabízená místa k sezení od Norského Ministerstva dopravy a spojů. To neznamená, že provozovatel může žádat o schválení časového plánu, který nezahrnuje požadované zvýšení produkce. Ministerstvo podmiňuje schválení časových plánů pro novou produkci/nová místa k sezení jež se liší od plánů, které mohly být schváleny správním obvodem (obvody) jako dotčenou správní jednotkou podle bodu 4.2, existencí závažných důvodů, které by takovou odlišnost v návrhu provozovatele opodstatnily.

5   Nezměněná finanční kompenzace při změně produkce

| 5.1 | Finanční kompenzace provozovateli při zvýšení produkce podle bodu 3.1 zůstává nezměněna. |
| --- | --- |

5.1

Finanční kompenzace provozovateli při zvýšení produkce podle bodu 3.1 zůstává nezměněna.

| 5.2 | Finanční kompenzace provozovateli při snížení produkce podle bodu 3.2 zůstává nezměněna. |
| --- | --- |

5.2

Finanční kompenzace provozovateli při snížení produkce podle bodu 3.2 zůstává nezměněna.

---