# Επίσημη Εφημερίδα C 248/7 Οκ

| | ISSN 1725-2415 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 248 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Ανακοινώσεις και Πληροφορίες | 47ό έτος7 Οκτωβρίου 2004 |

ISSN 1725-2415

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 248

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Ανακοινώσεις και Πληροφορίες

47ό έτος7 Οκτωβρίου 2004

---

| Ανακοίνωση αριθ | Περιεχόμενα | Σελίδα |
| --- | --- | --- |
| | I   Ανακοινώσεις |
| | Επιτροπή |
| 2004/C 248/1 | Ισοτιμίες του ευρώ | 1 |
| 2004/C 248/2 | Ευρωπαϊκό Κέντρο για την Ανάπτυξη της Επαγγελματικής Κατάρτισης | 2 |
| 2004/C 248/3 | Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση αριθ. COMP/M.3561 — Deutsche Telekom/Eurotel) — Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία (
  1
  ) | 3 |
| 2004/C 248/4 | Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης [Υπόθεση αριθ. COMP/M.3544 — Bayer Healthcare/Roche (OTC Business)] (
  1
  ) | 4 |
| 2004/C 248/5 | Κίνηση διαδικασίας [Υπόθεση αριθ. COMP/M.3423 — RWA/AMI/Inter-Fert (JV)] (
  1
  ) | 5 |
| 2004/C 248/6 | Ανακοίνωση της Επιτροπής δυνάμει του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου — Επιβολή τροποποιημένων υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας σε ορισμένες τακτικές αεροπορικές γραμμές στην Πορτογαλία (
  1
  ) | 6 |
| 2004/C 248/7 | Μη διατύπωση αντιρρήσεων σχετικά με κοινοποιηθείσα συγκέντρωση (Υπόθεση αριθ. COMP/M.3521 — Bridgepoint/Pets At Home Group) (
  1
  ) | 14 |
| 2004/C 248/8 | Μη διατύπωση αντιρρήσεων σχετικά με κοινοποιηθείσα συγκέντρωση (Υπόθεση αριθ. COMP/M.3559 — Finmeccanica/Augusta-Westland) (
  1
  ) | 14 |
| | ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ |
| | Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ |
| 2004/C 248/9 | Aνακοίνωση της Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 64α του παραρτήματος XIII της συμφωνίας ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών] — Επιβολή νέων υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας για τις τακτικές εναέριες υπηρεσίες της γραμμής Narvik (Framnes)-Bodø και αντιστρόφως | 15 |

Ανακοίνωση αριθ

Περιεχόμενα

Σελίδα

I   Ανακοινώσεις

Επιτροπή

2004/C 248/1

Ισοτιμίες του ευρώ

1

2004/C 248/2

Ευρωπαϊκό Κέντρο για την Ανάπτυξη της Επαγγελματικής Κατάρτισης

2

2004/C 248/3

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση αριθ. COMP/M.3561 — Deutsche Telekom/Eurotel) — Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία (
  1
  )

1

3

2004/C 248/4

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης [Υπόθεση αριθ. COMP/M.3544 — Bayer Healthcare/Roche (OTC Business)] (
  1
  )

1

4

2004/C 248/5

Κίνηση διαδικασίας [Υπόθεση αριθ. COMP/M.3423 — RWA/AMI/Inter-Fert (JV)] (
  1
  )

1

5

2004/C 248/6

Ανακοίνωση της Επιτροπής δυνάμει του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου — Επιβολή τροποποιημένων υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας σε ορισμένες τακτικές αεροπορικές γραμμές στην Πορτογαλία (
  1
  )

1

6

2004/C 248/7

Μη διατύπωση αντιρρήσεων σχετικά με κοινοποιηθείσα συγκέντρωση (Υπόθεση αριθ. COMP/M.3521 — Bridgepoint/Pets At Home Group) (
  1
  )

1

14

2004/C 248/8

Μη διατύπωση αντιρρήσεων σχετικά με κοινοποιηθείσα συγκέντρωση (Υπόθεση αριθ. COMP/M.3559 — Finmeccanica/Augusta-Westland) (
  1
  )

1

14

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ

Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ

2004/C 248/9

Aνακοίνωση της Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 64α του παραρτήματος XIII της συμφωνίας ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών] — Επιβολή νέων υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας για τις τακτικές εναέριες υπηρεσίες της γραμμής Narvik (Framnes)-Bodø και αντιστρόφως

15

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | |
| --- | --- |

EL

---

I Ανακοινώσεις

Επιτροπή

| 7.10.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 248/1 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 248/1

---

Ισοτιμίες του ευρώ (1)

6 Οκτωβρίου 2004

(2004/C 248/01)

1 ευρώ=

| | Νομισματική μονάδα | Ισοτιμία |
| --- | --- | --- |
| USD | δολάριο ΗΠΑ | 1,2282 |
| JPY | ιαπωνικό γιεν | 136,45 |
| DKK | δανική κορόνα | 7,4413 |
| GBP | λίρα στερλίνα | 0,6895 |
| SEK | σουηδική κορόνα | 9,0353 |
| CHF | ελβετικό φράγκο | 1,5543 |
| ISK | ισλανδική κορόνα | 87,52 |
| NOK | νορβηγική κορόνα | 8,27 |
| BGN | βουλγαρικό λεβ | 1,9559 |
| CYP | κυπριακή λίρα | 0,5759 |
| CZK | τσεχική κορόνα | 31,425 |
| EEK | εσθονική κορόνα | 15,6466 |
| HUF | ουγγρικό φιορίνι | 245,79 |
| LTL | λιθουανικό λίτας | 3,4528 |
| LVL | λεττονικό λατ | 0,6652 |
| MTL | μαλτέζικη λίρα | 0,4289 |
| PLN | πολωνικό ζλότι | 4,3211 |
| ROL | ρουμανικό λέι | 41 070 |
| SIT | σλοβενικό τόλαρ | 240,02 |
| SKK | σλοβακική κορόνα | 40,045 |
| TRL | τουρκική λίρα | 1 849 300 |
| AUD | αυστραλιανό δολάριο | 1,7026 |
| CAD | καναδικό δολάριο | 1,5511 |
| HKD | δολάριο Χονγκ Κονγκ | 9,578 |
| NZD | νεοζηλανδικό δολάριο | 1,8296 |
| SGD | δολάριο Σιγκαπούρης | 2,0772 |
| KRW | νοτιοκορεατικό γουόν | 1 415,50 |
| ZAR | νοτιοαφρικανικό ραντ | 8,0263 |

Νομισματική μονάδα

Ισοτιμία

USD

δολάριο ΗΠΑ

1,2282

JPY

ιαπωνικό γιεν

136,45

DKK

δανική κορόνα

7,4413

GBP

λίρα στερλίνα

0,6895

SEK

σουηδική κορόνα

9,0353

CHF

ελβετικό φράγκο

1,5543

ISK

ισλανδική κορόνα

87,52

NOK

νορβηγική κορόνα

8,27

BGN

βουλγαρικό λεβ

1,9559

CYP

κυπριακή λίρα

0,5759

CZK

τσεχική κορόνα

31,425

EEK

εσθονική κορόνα

15,6466

HUF

ουγγρικό φιορίνι

245,79

LTL

λιθουανικό λίτας

3,4528

LVL

λεττονικό λατ

0,6652

MTL

μαλτέζικη λίρα

0,4289

PLN

πολωνικό ζλότι

4,3211

ROL

ρουμανικό λέι

41 070

SIT

σλοβενικό τόλαρ

240,02

SKK

σλοβακική κορόνα

40,045

TRL

τουρκική λίρα

1 849 300

AUD

αυστραλιανό δολάριο

1,7026

CAD

καναδικό δολάριο

1,5511

HKD

δολάριο Χονγκ Κονγκ

9,578

NZD

νεοζηλανδικό δολάριο

1,8296

SGD

δολάριο Σιγκαπούρης

2,0772

KRW

νοτιοκορεατικό γουόν

1 415,50

ZAR

νοτιοαφρικανικό ραντ

8,0263

---

(1)

Πηγή: Ισοτιμίες αναφοράς που δημοσιεύονται από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα.

---

| 7.10.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 248/2 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 248/2

---

Ευρωπαϊκό Κέντρο για την Ανάπτυξη της Επαγγελματικής Κατάρτισης

(2004/C 248/02)

Με την απόφασή της στις 30 Σεπτεμβρίου 2004, η Επιτροπή ανανέωσε τη θητεία του κ. J. VAN RENS ως διευθυντή του Ευρωπαϊκού Κέντρου για την Ανάπτυξη της Επαγγελματικής Κατάρτισης.

---

| 7.10.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 248/3 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 248/3

---

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης

(Υπόθεση αριθ. COMP/M.3561 — Deutsche Telekom/Eurotel)

Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία

(2004/C 248/03)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

| 1. | Στις 27 Σεπτεμβρίου 2004, η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση μιας προτεινόμενης συγκέντρωσης σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1) με την οποία η επιχείρηση Slovak Telecom a.s. («Slovak Telecom», Σλοβακία), που ελέγχεται από τη Deutsche Telekom («DT», Γερμανία), αποκτά, με την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του εν λόγω κανονισμού, έλεγχο του συνόλου της επιχείρησης EuroTel Bratislava a.s. («EuroTel», Σλοβακία), η οποία επί του παρόντος είναι κοινή επιχείρηση ελεγχόμενη από τη Slovak Telecom και από την Atlantic West, που με τη σειρά της αποτελεί κοινή επιχείρηση μεταξύ Verizon (ΗΠΑ) και AT&T (ΗΠΑ), με αγορά μετοχών. |
| --- | --- |

1.

Στις 27 Σεπτεμβρίου 2004, η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση μιας προτεινόμενης συγκέντρωσης σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1) με την οποία η επιχείρηση Slovak Telecom a.s. («Slovak Telecom», Σλοβακία), που ελέγχεται από τη Deutsche Telekom («DT», Γερμανία), αποκτά, με την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του εν λόγω κανονισμού, έλεγχο του συνόλου της επιχείρησης EuroTel Bratislava a.s. («EuroTel», Σλοβακία), η οποία επί του παρόντος είναι κοινή επιχείρηση ελεγχόμενη από τη Slovak Telecom και από την Atlantic West, που με τη σειρά της αποτελεί κοινή επιχείρηση μεταξύ Verizon (ΗΠΑ) και AT&T (ΗΠΑ), με αγορά μετοχών.

| 2. | Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:






  — | για τη Slovak Telecom: προϊόντα και υπηρεσίες σταθερής φωνητικής επικοινωνίας και επικοινωνίας δεδομένων, |
| --- | --- | --- |

2.

Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:

—

για τη Slovak Telecom: προϊόντα και υπηρεσίες σταθερής φωνητικής επικοινωνίας και επικοινωνίας δεδομένων,

| — | για τη DT: σταθερές και κινητές τηλεπικοινωνίες, υπηρεσίες πρόσβασης στο Διαδίκτυο, λύσεις τεχνολογίας της πληροφορίας και τεχνολογία επικοινωνιών, |
| --- | --- |

—

για τη DT: σταθερές και κινητές τηλεπικοινωνίες, υπηρεσίες πρόσβασης στο Διαδίκτυο, λύσεις τεχνολογίας της πληροφορίας και τεχνολογία επικοινωνιών,

| — | για την EuroTel: κινητές φωνητικές υπηρεσίες και υπηρεσίες δεδομένων. |
| --- | --- |

—

για την EuroTel: κινητές φωνητικές υπηρεσίες και υπηρεσίες δεδομένων.

| 3. | Κατά την προκαταρκτική εξέταση, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα συναλλαγή θα μπορούσε να εμπέσει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με μια απλοποιημένη διαδικασία αντιμετώπισης ορισμένων συγκεντρώσεων βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (2) σημειώνεται ότι η παρούσα υπόθεση είναι υποψήφια για να αντιμετωπιστεί βάσει της διαδικασίας που προβλέπεται στην ανακοίνωση. |
| --- | --- |

3.

Κατά την προκαταρκτική εξέταση, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα συναλλαγή θα μπορούσε να εμπέσει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με μια απλοποιημένη διαδικασία αντιμετώπισης ορισμένων συγκεντρώσεων βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (2) σημειώνεται ότι η παρούσα υπόθεση είναι υποψήφια για να αντιμετωπιστεί βάσει της διαδικασίας που προβλέπεται στην ανακοίνωση.

| 4. | Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να υποβάλουν οποιεσδήποτε παρατηρήσεις για την προτεινόμενη συγκέντρωση στην Επιτροπή.
  Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός δέκα ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την αναφορά COMP/M.3561 — Deutsche Telekom/Eurotel. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Eπιτροπή με φαξ [αριθμός φαξ (32-2) 296 43 01 ή 296 72 44] ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:





  Ευρωπαϊκή Επιτροπή |
| --- | --- |
| ΓΔ Ανταγωνισμού |
| Μητρώο Συγχωνεύσεων |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel. |

4.

Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να υποβάλουν οποιεσδήποτε παρατηρήσεις για την προτεινόμενη συγκέντρωση στην Επιτροπή.

Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός δέκα ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την αναφορά COMP/M.3561 — Deutsche Telekom/Eurotel. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Eπιτροπή με φαξ [αριθμός φαξ (32-2) 296 43 01 ή 296 72 44] ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:

Ευρωπαϊκή Επιτροπή

ΓΔ Ανταγωνισμού

Μητρώο Συγχωνεύσεων

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel.

---

(1)  ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1.

(2)  Διατίθεται στην ιστοσελίδα της ΓΔ COMP:

http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/legislation/consultation/simplified_tru.pdf.

---

| 7.10.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 248/4 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 248/4

---

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης

[Υπόθεση αριθ. COMP/M.3544 — Bayer Healthcare/Roche (OTC Business)]

(2004/C 248/04)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

| 1. | Στις 29 Σεπτεμβρίου 2004, η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση μιας προτεινόμενης συγκέντρωσης σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1) με την οποία η επιχείρηση Bayer HealthCare AG (Γερμανία), που ελέγχεται από την Bayer AG (Γερμανία), αποκτά, με την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του εν λόγω κανονισμού, έλεγχο τμημάτων της σε παγκόσμιο επίπεδο δραστηριότητας OTC (2) της Roche («Orion», Ελβετία) που ανήκει στην επιχείρηση Roche Holding AG (Ελβετία), με αγορά μετοχών και στοιχείων του ενεργητικού. |
| --- | --- |

1.

Στις 29 Σεπτεμβρίου 2004, η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση μιας προτεινόμενης συγκέντρωσης σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1) με την οποία η επιχείρηση Bayer HealthCare AG (Γερμανία), που ελέγχεται από την Bayer AG (Γερμανία), αποκτά, με την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του εν λόγω κανονισμού, έλεγχο τμημάτων της σε παγκόσμιο επίπεδο δραστηριότητας OTC (2) της Roche («Orion», Ελβετία) που ανήκει στην επιχείρηση Roche Holding AG (Ελβετία), με αγορά μετοχών και στοιχείων του ενεργητικού.

| 2. | Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:






  — | για την Bayer HealthCare: προϊόντα υγειονομικής περίθαλψης, ιδίως φάρμακα για την πώληση των οποίων δεν απαιτείται ιατρική συνταγή και συμπληρώματα διατροφής, |
| --- | --- | --- |

2.

Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:

—

για την Bayer HealthCare: προϊόντα υγειονομικής περίθαλψης, ιδίως φάρμακα για την πώληση των οποίων δεν απαιτείται ιατρική συνταγή και συμπληρώματα διατροφής,

| — | για την Bayer: φάρμακα, προϊόντα για την προστασία των καλλιεργειών και πολυμερή, |
| --- | --- |

—

για την Bayer: φάρμακα, προϊόντα για την προστασία των καλλιεργειών και πολυμερή,

| — | για την Orion: φάρμακα για την πώληση των οποίων δεν απαιτείται ιατρική συνταγή. |
| --- | --- |

—

για την Orion: φάρμακα για την πώληση των οποίων δεν απαιτείται ιατρική συνταγή.

| 3. | Κατά την προκαταρκτική εξέταση, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα συναλλαγή θα μπορούσε να εμπέσει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού. |
| --- | --- |

3.

Κατά την προκαταρκτική εξέταση, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα συναλλαγή θα μπορούσε να εμπέσει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού.

| 4. | Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να υποβάλουν οποιεσδήποτε παρατηρήσεις για την προτεινόμενη συγκέντρωση στην Επιτροπή.
  Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός δέκα ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την αναφορά COMP/M.3544 — Bayer Healthcare/Roche (OTC Business). Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Eπιτροπή με φαξ [αριθμός φαξ (32-2) 296 43 01 ή 296 72 44] ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:





  Ευρωπαϊκή Επιτροπή |
| --- | --- |
| ΓΔ Ανταγωνισμού |
| Μητρώο Συγχωνεύσεων |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel. |

4.

Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να υποβάλουν οποιεσδήποτε παρατηρήσεις για την προτεινόμενη συγκέντρωση στην Επιτροπή.

Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός δέκα ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την αναφορά COMP/M.3544 — Bayer Healthcare/Roche (OTC Business). Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Eπιτροπή με φαξ [αριθμός φαξ (32-2) 296 43 01 ή 296 72 44] ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:

Ευρωπαϊκή Επιτροπή

ΓΔ Ανταγωνισμού

Μητρώο Συγχωνεύσεων

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel.

---

(1)  ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1.

(2)  OTC: Οver Τhe Counter (φάρμακα για την πώληση των οποίων δεν απαιτείται ιατρική συνταγή).

---

| 7.10.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 248/5 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 248/5

---

Κίνηση διαδικασίας

[Υπόθεση αριθ. COMP/M.3423 — RWA/AMI/Inter-Fert (JV)]

(2004/C 248/05)

Στις 29 Σεπτεμβρίου 2004, η Επιτροπή έλαβε απόφαση κινήσεως της διαδικασίας στην ανωτέρω υπόθεση, αφού διαπίστωσε ότι η κοινοποιηθείσα συγκέντρωση δημιουργεί σοβαρές αμφιβολίες ως προς το συμβιβάσιμό της με την κοινή αγορά. Με την κίνηση της διαδικασίας, αρχίζει μία πιο εμπεριστατωμένη έρευνα της κοινοποιηθείσας συγκέντρωσης σε δεύτερο στάδιο. Η απόφαση αυτή ελήφθη κατ' εφαρμογή του άρθρου 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1).

Η Επιτροπή προσκαλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να της υποβάλουν ενδεχόμενες παρατηρήσεις σχετικά με το σχέδιο της συγκέντρωσης.

Προκειμένου να ληφθούν συνολικά υπόψη κατά την διάρκεια της διαδικασίας, οι παρατηρήσεις πρέπει να σταλούν στην Επιτροπή το αργότερο εντός δεκαπέντε ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν μέσω φαξ [αριθμός φαξ (32-2) 296 43 01 ή 296 72 44] ή μέσω ταχυδρομείου, με την αναφορά COMP/M.3423 — RWA/AMI/Inter-Fert (JV), στην ακόλουθη διεύθυνση:

| Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων |
| --- |
| ΓΔ Ανταγωνισμού |
| Μητρώο Συγχωνεύσεων |
| Rue Joseph II/Jozef II-straat 70 |
| B-1000 Bruxelles. |

Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων

ΓΔ Ανταγωνισμού

Μητρώο Συγχωνεύσεων

Rue Joseph II/Jozef II-straat 70

B-1000 Bruxelles.

---

(1)  ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1.

---

| 7.10.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 248/6 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 248/6

---

Ανακοίνωση της Επιτροπής δυνάμει του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου

Επιβολή τροποποιημένων υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας σε ορισμένες τακτικές αεροπορικές γραμμές στην Πορτογαλία

(2004/C 248/06)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

| 1. | Κατ' εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92, της 23ης Ιουλίου 1992, η πορτογαλική κυβέρνηση αποφάσισε να επιβάλλει, από 1ης Ιανουαρίου 2005 και για χρονική περίοδο ενός έτους, τροποποιημένες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας για τις τακτικές αεροπορικές γραμμές στα εξής δρομολόγια:






  — | Λισαβόνα/Ponta Delgada/Λισαβόνα, |
| --- | --- | --- |

1.

Κατ' εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92, της 23ης Ιουλίου 1992, η πορτογαλική κυβέρνηση αποφάσισε να επιβάλλει, από 1ης Ιανουαρίου 2005 και για χρονική περίοδο ενός έτους, τροποποιημένες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας για τις τακτικές αεροπορικές γραμμές στα εξής δρομολόγια:

—

Λισαβόνα/Ponta Delgada/Λισαβόνα,

| — | Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα, |
| --- | --- |

—

Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα,

| — | Λισαβόνα/Horta/Λισαβόνα, |
| --- | --- |

—

Λισαβόνα/Horta/Λισαβόνα,

| — | Funchal/Ponta Delgada/Funchal, |
| --- | --- |

—

Funchal/Ponta Delgada/Funchal,

| — | Πόρτο/Ponta Delgada/Πόρτο, |
| --- | --- |

—

Πόρτο/Ponta Delgada/Πόρτο,

| — | Λισαβόνα/Santa Maria/Λισαβόνα, |
| --- | --- |

—

Λισαβόνα/Santa Maria/Λισαβόνα,

| — | Λισαβόνα/Pico/Λισαβόνα, |
| --- | --- |

—

Λισαβόνα/Pico/Λισαβόνα,

| 2. | Οι υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας είναι οι ακόλουθες:
  Όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα και την συνέχεια των πτήσεων:
  Η συνολική παρεχόμενη μεταφορική ικανότητα τακτικών μεταφορών επιβατών και φορτίου, σε κάθε διαδρομή, από το σύνολο των αερομεταφορέων που εκμεταλλεύονται την εκάστοτε γραμμή πρέπει να είναι τουλάχιστον ισοδύναμη με την παρεχόμενη μεταφορική ικανότητα που αναφέρεται στο παράρτημα Ι.
  Οι πτήσεις πρέπει να είναι εξασφαλισμένες καθ' όλη τη διάρκεια του 2005 και, εκτός από περιπτώσεις εξαιρέσεων που αναφέρονται στη συνέχεια, η διακοπή τους επιτρέπεται μόνον έπειτα από προειδοποίηση έξι μηνών.
  Περιορισμοί της μεταφορικής ικανότητας υπάγονται σε προηγούμενη έγκριση της Εθνικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (INAC) και δεν μπορούν να εφαρμοστούν πριν από την παρέλευση εξαμήνου, εφόσον ο συνολικός όγκος της προσφοράς που προκύπτει υπολείπεται των ορίων που αναφέρονται στην πρώτη παράγραφο του παρόντος σημείου· στην προκειμένη περίπτωση υποχρεούται η INAC να απαντήσει στον αερομεταφορέα εντός τριάντα ημερών από την ανακοίνωσή του.
  Εκτός περιπτώσεων ανωτέρας βίας, ο αριθμός των πτήσεων που ακυρώνονται για λόγους που μπορούν να αποδοθούν άμεσα στον μεταφορέα δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει ποσοστό 2 % του αριθμού των προγραμματισμένων πτήσεων για την χρονική περίοδο· ως ακύρωση νοείται η μη πραγματοποίηση προγραμματισμένης πτήσης για την οποία είχε κρατηθεί τουλάχιστον μια θέση.
  Σε περίπτωση που οι συνδέσεις διακοπούν προσωρινά λόγω απρόβλεπτων συνθηκών, ανωτέρας βίας ή άλλων, η προγραμματισμένη μεταφορική ικανότητα πρέπει να αυξηθεί τουλάχιστον κατά 60 %, από τη στιγμή που είναι δυνατή η αποκατάσταση της εκμετάλλευσης της γραμμής και έως την πλήρη διοχέτευση του όγκου κυκλοφορίας που συσσωρεύτηκε κατά τη διακοπή της εκμετάλλευσης.
  Όσον αφορά την ακριβή διατήρηση των ωραρίων:
  Εκτός περιπτώσεων ανωτέρας βίας, καθυστερήσεις άνω των 15 λεπτών για λόγους καταλογιζόμενους απευθείας στον αερομεταφορέα δεν επιτρέπονται για ποσοστό μεγαλύτερο του 15 % των πτήσεων.
  Όσον αφορά την κατηγορία των χρησιμοποιούμενων αεροσκαφών και τις συνθήκες εκμετάλλευσης:
  Τα δρομολόγια πρέπει να πραγματοποιούνται με κατάλληλα πιστοποιημένα αεροσκάφη, εξοπλισμένα με στροβιλοκινητήρες, ελάχιστης μεταφορικής ικανότητας 90 θέσεων· στους αερολιμένες Horta και Pico πρέπει οι αερομεταφορείς να τηρούν τους όρους που δημοσιεύονται στο «Aeronautical Information of Portugal» (AIP).
  Όσον αφορά την ελάχιστη συχνότητα πτήσεων:






  — | Στο δρομολόγιο Λισαβόνα/Ponta Delgada/Λισαβόνα, τουλάχιστον μια πτήση μετ' επιστροφής ημερησίως, μεταξύ 08.00 και 21.00, καθ' όλο το έτος, με δυνατότητα συνδυασμού μιας πτήσης εβδομαδιαίως με το δρομολόγιο Λισαβόνα/Santa Maria/Λισαβόνα. |
| --- | --- | --- |

2.

Οι υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας είναι οι ακόλουθες:

Όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα και την συνέχεια των πτήσεων:

Η συνολική παρεχόμενη μεταφορική ικανότητα τακτικών μεταφορών επιβατών και φορτίου, σε κάθε διαδρομή, από το σύνολο των αερομεταφορέων που εκμεταλλεύονται την εκάστοτε γραμμή πρέπει να είναι τουλάχιστον ισοδύναμη με την παρεχόμενη μεταφορική ικανότητα που αναφέρεται στο παράρτημα Ι.

Οι πτήσεις πρέπει να είναι εξασφαλισμένες καθ' όλη τη διάρκεια του 2005 και, εκτός από περιπτώσεις εξαιρέσεων που αναφέρονται στη συνέχεια, η διακοπή τους επιτρέπεται μόνον έπειτα από προειδοποίηση έξι μηνών.

Περιορισμοί της μεταφορικής ικανότητας υπάγονται σε προηγούμενη έγκριση της Εθνικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (INAC) και δεν μπορούν να εφαρμοστούν πριν από την παρέλευση εξαμήνου, εφόσον ο συνολικός όγκος της προσφοράς που προκύπτει υπολείπεται των ορίων που αναφέρονται στην πρώτη παράγραφο του παρόντος σημείου· στην προκειμένη περίπτωση υποχρεούται η INAC να απαντήσει στον αερομεταφορέα εντός τριάντα ημερών από την ανακοίνωσή του.

Εκτός περιπτώσεων ανωτέρας βίας, ο αριθμός των πτήσεων που ακυρώνονται για λόγους που μπορούν να αποδοθούν άμεσα στον μεταφορέα δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει ποσοστό 2 % του αριθμού των προγραμματισμένων πτήσεων για την χρονική περίοδο· ως ακύρωση νοείται η μη πραγματοποίηση προγραμματισμένης πτήσης για την οποία είχε κρατηθεί τουλάχιστον μια θέση.

Σε περίπτωση που οι συνδέσεις διακοπούν προσωρινά λόγω απρόβλεπτων συνθηκών, ανωτέρας βίας ή άλλων, η προγραμματισμένη μεταφορική ικανότητα πρέπει να αυξηθεί τουλάχιστον κατά 60 %, από τη στιγμή που είναι δυνατή η αποκατάσταση της εκμετάλλευσης της γραμμής και έως την πλήρη διοχέτευση του όγκου κυκλοφορίας που συσσωρεύτηκε κατά τη διακοπή της εκμετάλλευσης.

Όσον αφορά την ακριβή διατήρηση των ωραρίων:

Εκτός περιπτώσεων ανωτέρας βίας, καθυστερήσεις άνω των 15 λεπτών για λόγους καταλογιζόμενους απευθείας στον αερομεταφορέα δεν επιτρέπονται για ποσοστό μεγαλύτερο του 15 % των πτήσεων.

Όσον αφορά την κατηγορία των χρησιμοποιούμενων αεροσκαφών και τις συνθήκες εκμετάλλευσης:

Τα δρομολόγια πρέπει να πραγματοποιούνται με κατάλληλα πιστοποιημένα αεροσκάφη, εξοπλισμένα με στροβιλοκινητήρες, ελάχιστης μεταφορικής ικανότητας 90 θέσεων· στους αερολιμένες Horta και Pico πρέπει οι αερομεταφορείς να τηρούν τους όρους που δημοσιεύονται στο «Aeronautical Information of Portugal» (AIP).

Όσον αφορά την ελάχιστη συχνότητα πτήσεων:

—

Στο δρομολόγιο Λισαβόνα/Ponta Delgada/Λισαβόνα, τουλάχιστον μια πτήση μετ' επιστροφής ημερησίως, μεταξύ 08.00 και 21.00, καθ' όλο το έτος, με δυνατότητα συνδυασμού μιας πτήσης εβδομαδιαίως με το δρομολόγιο Λισαβόνα/Santa Maria/Λισαβόνα.

| — | Στο δρομολόγιο Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα, τουλάχιστον τέσσερις πτήσεις μετ' επιστροφής εβδομαδιαίως, σε διαφορετικές ημέρες, μεταξύ 08.00 και 21.00, καθ' όλο το έτος, με δυνατότητα συνδυασμού μιας πτήσης εβδομαδιαίως με το δρομολόγιο Λισαβόνα/Pico/Λισαβόνα. |
| --- | --- |

—

Στο δρομολόγιο Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα, τουλάχιστον τέσσερις πτήσεις μετ' επιστροφής εβδομαδιαίως, σε διαφορετικές ημέρες, μεταξύ 08.00 και 21.00, καθ' όλο το έτος, με δυνατότητα συνδυασμού μιας πτήσης εβδομαδιαίως με το δρομολόγιο Λισαβόνα/Pico/Λισαβόνα.

| — | Στο δρομολόγιο Λισαβόνα/Horta/Λισαβόνα, τουλάχιστον τρεις πτήσεις μετ' επιστροφής εβδομαδιαίως, μεταξύ 08.00 και 21.00, καθ' όλο το έτος, σε μη συνεχόμενες ημέρες. |
| --- | --- |

—

Στο δρομολόγιο Λισαβόνα/Horta/Λισαβόνα, τουλάχιστον τρεις πτήσεις μετ' επιστροφής εβδομαδιαίως, μεταξύ 08.00 και 21.00, καθ' όλο το έτος, σε μη συνεχόμενες ημέρες.

| — | Στο δρομολόγιο Funchal/Ponta Delgada/Funchal, τουλάχιστον μια πτήση μετ' επιστροφής εβδομαδιαίως, καθ' όλο το έτος. |
| --- | --- |

—

Στο δρομολόγιο Funchal/Ponta Delgada/Funchal, τουλάχιστον μια πτήση μετ' επιστροφής εβδομαδιαίως, καθ' όλο το έτος.

| — | Στο δρομολόγιο Πόρτο/Ponta Delgada/Πόρτο, τουλάχιστον δύο πτήσεις μετ' επιστροφής εβδομαδιαίως, καθ' όλο το έτος, με δυνατότητα συνδυασμού μιας πτήσης με τη Λισαβόνα, από Οκτώβριο έως Ιούνιο. |
| --- | --- |

—

Στο δρομολόγιο Πόρτο/Ponta Delgada/Πόρτο, τουλάχιστον δύο πτήσεις μετ' επιστροφής εβδομαδιαίως, καθ' όλο το έτος, με δυνατότητα συνδυασμού μιας πτήσης με τη Λισαβόνα, από Οκτώβριο έως Ιούνιο.

| — | Στο δρομολόγιο Λισαβόνα/Santa Maria/Λισαβόνα, τουλάχιστον ένα δρομολόγιο μετ' επιστροφής εβδομαδιαίως, με δυνατότητα συνδυασμού με το δρομολόγιο Λισσαβόνα/Ponta Delgada/Λισαβόνα. |
| --- | --- |

—

Στο δρομολόγιο Λισαβόνα/Santa Maria/Λισαβόνα, τουλάχιστον ένα δρομολόγιο μετ' επιστροφής εβδομαδιαίως, με δυνατότητα συνδυασμού με το δρομολόγιο Λισσαβόνα/Ponta Delgada/Λισαβόνα.

| — | Στο δρομολόγιο Λισαβόνα/Pico/Λισαβόνα, τουλάχιστον μια πτήση μετ' επιστροφής εβδομαδιαίως, καθ' όλο το έτος, με δυνατότητα συνδυασμού με το δρομολόγιο Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα. |
| --- | --- |

—

Στο δρομολόγιο Λισαβόνα/Pico/Λισαβόνα, τουλάχιστον μια πτήση μετ' επιστροφής εβδομαδιαίως, καθ' όλο το έτος, με δυνατότητα συνδυασμού με το δρομολόγιο Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα.

Σε περίπτωση που στα σχέδια εκμετάλλευσης που υποβάλλουν οι αερομεταφορείς προβλέπονται περισσότερες από μια πτήσεις ημερησίως, πρέπει αυτές να αρχίζουν και να ολοκληρώνονται μεταξύ 06.30 τοπική ώρα του τόπου αναχώρησης και 00.30 τοπική ώρα του τόπου άφιξης της πτήσης αντιστοίχως· τουλάχιστον η μια από τις ημερήσιες πτήσεις πρέπει να εκτελείται μεταξύ 08.00 και 21.00, καθώς και, τουλάχιστον τρεις ημέρες εβδομαδιαίως, μια από τις εν λόγω πτήσεις να εκτελείται έως τις 14.00.

Στην περίπτωση των δρομολογίων Funchal/Ponta Delgada/Funchal, Λισαβόνα/Santa Maria/Λισαβόνα και Λισαβόνα/Pico/Λισαβόνα, εφόσον στα υποβληθέντα από τους αερομεταφορείς σχέδια περιλαμβάνουν περισσότερες από μια εβδομαδιαίες πτήσεις, πρέπει οι εν λόγω πτήσεις να πραγματοποιούνται σε διαφορετικές ημέρες. Στην περίπτωση των δρομολογίων Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα, Λισαβόνα/Horta/Λισαβόνα και Πόρτο/Ponta Delgada/Πόρτο πρέπει οι πτήσεις να κατανέμονται κανονικά σε ολόκληρη την εβδομάδα. Εφόσον ο συνολικός αριθμός των πτήσεων που προσφέρονται εβδομαδιαίως σε ένα δρομολόγιο από το σύνολο των αερομεταφορέων υπερβαίνει τις 6 (έξι), πρέπει να εξασφαλίζεται τουλάχιστον μια πτήση ημερησίως.

Όσον αφορά τους ναύλους:

| 1. | Στα τιμολόγια πρέπει να περιλαμβάνονται:






  α) | ναύλος οικονομικής θέσης χωρίς περιορισμούς, διάφοροι ναύλοι βάσει όρων και επιπέδων που προσαρμόζονται στα διάφορα τμήματα της ζήτησης (τουριστική, διακεκριμένη, γενικού φορτίου και ειδικών προϊόντων, κ.λπ.)· |
| --- | --- | --- |

1.

Στα τιμολόγια πρέπει να περιλαμβάνονται:

α)

ναύλος οικονομικής θέσης χωρίς περιορισμούς, διάφοροι ναύλοι βάσει όρων και επιπέδων που προσαρμόζονται στα διάφορα τμήματα της ζήτησης (τουριστική, διακεκριμένη, γενικού φορτίου και ειδικών προϊόντων, κ.λπ.)·

| β) | ένας ναύλος μετ' επιστροφής PEX στις αεροπορικές συνδέσεις μεταξύ Αζορών και ηπειρωτικής Πορτογαλίας ύψους 215 ευρώ, και ένας ναύλος μετ' επιστροφής PEX, στις αεροπορικές συνδέσεις μεταξύ Αζορών και Funchal, ύψους 158 ευρώ· |
| --- | --- |

β)

ένας ναύλος μετ' επιστροφής PEX στις αεροπορικές συνδέσεις μεταξύ Αζορών και ηπειρωτικής Πορτογαλίας ύψους 215 ευρώ, και ένας ναύλος μετ' επιστροφής PEX, στις αεροπορικές συνδέσεις μεταξύ Αζορών και Funchal, ύψους 158 ευρώ·

| γ) | για τουλάχιστον επί εξάμηνο κατοίκους στην αυτόνομη περιφέρεια των Αζορών, στα νησιά με άμεση αεροπορική σύνδεση με την ηπειρωτική Πορτογαλία ή στο Funchal, καθώς και για τους μόνιμους κατοίκους της αυτόνομης περιφέρειας της Μαδέρας, ισχύει έκπτωση 33 % στην αξία του δημόσιου ναύλου της οικονομικής θέσης χωρίς περιορισμού· |
| --- | --- |

γ)

για τουλάχιστον επί εξάμηνο κατοίκους στην αυτόνομη περιφέρεια των Αζορών, στα νησιά με άμεση αεροπορική σύνδεση με την ηπειρωτική Πορτογαλία ή στο Funchal, καθώς και για τους μόνιμους κατοίκους της αυτόνομης περιφέρειας της Μαδέρας, ισχύει έκπτωση 33 % στην αξία του δημόσιου ναύλου της οικονομικής θέσης χωρίς περιορισμού·

| δ) | για σπουδαστές ηλικίας έως και 26 ετών, των οποίων η διαμονή ή το εκπαιδευτικό ίδρυμα βρίσκεται στο έδαφος της αυτόνομης περιφέρειας των Αζορών και οι οποίοι, αντιστοίχως, φοιτούν σε εκπαιδευτικό ίδρυμα ή διαμένουν σε άλλο μέρος της εθνικής επικράτειας, ισχύει έκπτωση 40 % στην αξία του δημόσιου ναύλου οικονομικής θέσης χωρίς περιορισμούς· |
| --- | --- |

δ)

για σπουδαστές ηλικίας έως και 26 ετών, των οποίων η διαμονή ή το εκπαιδευτικό ίδρυμα βρίσκεται στο έδαφος της αυτόνομης περιφέρειας των Αζορών και οι οποίοι, αντιστοίχως, φοιτούν σε εκπαιδευτικό ίδρυμα ή διαμένουν σε άλλο μέρος της εθνικής επικράτειας, ισχύει έκπτωση 40 % στην αξία του δημόσιου ναύλου οικονομικής θέσης χωρίς περιορισμούς·

| ε) | σε ημέρες στις οποίες δεν υφίσταται άμεση αεροπορική σύνδεση μεταξύ Funchal/Ponta Delgada/Funchal, σπουδαστές ηλικίας έως 26 ετών προερχόμενοι από ή κατευθυνόμενοι στην αυτόνομη περιφέρεια των Αζορών, μπορούν να πραγματοποιήσουν τη διαδρομή μέσω Λισαβόνας εφόσον χρησιμοποιούν τον ίδιο αερομεταφορέα για όλα τα τμήματα της διαδρομής. Τα ωράρια που επιλέγονται για τις αεροπορικές συνδέσεις δεν μπορούν να επιτρέπουν ενδιάμεση στάση στη Λισαβόνα· |
| --- | --- |

ε)

σε ημέρες στις οποίες δεν υφίσταται άμεση αεροπορική σύνδεση μεταξύ Funchal/Ponta Delgada/Funchal, σπουδαστές ηλικίας έως 26 ετών προερχόμενοι από ή κατευθυνόμενοι στην αυτόνομη περιφέρεια των Αζορών, μπορούν να πραγματοποιήσουν τη διαδρομή μέσω Λισαβόνας εφόσον χρησιμοποιούν τον ίδιο αερομεταφορέα για όλα τα τμήματα της διαδρομής. Τα ωράρια που επιλέγονται για τις αεροπορικές συνδέσεις δεν μπορούν να επιτρέπουν ενδιάμεση στάση στη Λισαβόνα·

| στ) | τα μέγιστα κόμιστρα φορτίου ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ. |
| --- | --- |

στ)

τα μέγιστα κόμιστρα φορτίου ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ.

Το τιμολόγιο κάθε αερομεταφορέα είναι το ίδιο για όλα τα δρομολόγια του σημείου 1, με αφετηρία ή προορισμό τη Λισαβόνα ή το Πόρτο, χωρίς διακρίσεις, με την επιφύλαξη της διαφοροποίησης επιμέρους προσφορών για πτήσεις από σημείο σε σημείο.

Η δημοσιοποίηση της διάρθρωσης των δρομολογίων είναι υποχρεωτική, είτε στα σημεία πώλησης στο κοινό, είτε στις θυρίδες ελέγχου εισιτηρίων.

| 2. | Οι μόνιμοι κάτοικοι και οι σπουδαστές καταβάλλουν την ακόλουθη καθαρή αξία, αφού αφαιρεθεί η έκπτωση που αναφέρεται στα στοιχεία γ) και δ) του προηγούμενου σημείου:






  α) | μόνιμοι κάτοικοι της αυτόνομης περιφέρειας των Αζορών, για ταξίδια μετ' επιστροφής στην ηπειρωτική Πορτογαλία, 179 ευρώ· |
| --- | --- | --- |

2.

Οι μόνιμοι κάτοικοι και οι σπουδαστές καταβάλλουν την ακόλουθη καθαρή αξία, αφού αφαιρεθεί η έκπτωση που αναφέρεται στα στοιχεία γ) και δ) του προηγούμενου σημείου:

α)

μόνιμοι κάτοικοι της αυτόνομης περιφέρειας των Αζορών, για ταξίδια μετ' επιστροφής στην ηπειρωτική Πορτογαλία, 179 ευρώ·

| β) | μόνιμοι κάτοικοι της αυτόνομης περιφέρειας των Αζορών και αυτόνομης περιφέρειας της Μαδέρας, για ταξίδια μετ' επιστροφής μεταξύ Αζορών και Funchal, 156 ευρώ· |
| --- | --- |

β)

μόνιμοι κάτοικοι της αυτόνομης περιφέρειας των Αζορών και αυτόνομης περιφέρειας της Μαδέρας, για ταξίδια μετ' επιστροφής μεταξύ Αζορών και Funchal, 156 ευρώ·

| γ) | σπουδαστές, για ταξίδια μετ' επιστροφής μεταξύ Αζορών και ηπειρωτικής Πορτογαλίας, 139 ευρώ, και σπουδαστές, για ταξίδια μετ' επιστροφής μεταξύ Αζορών και Funchal, 98 ευρώ. |
| --- | --- |

γ)

σπουδαστές, για ταξίδια μετ' επιστροφής μεταξύ Αζορών και ηπειρωτικής Πορτογαλίας, 139 ευρώ, και σπουδαστές, για ταξίδια μετ' επιστροφής μεταξύ Αζορών και Funchal, 98 ευρώ.

Οι τιμές των τιμολογίων που αναφέρονται στα στοιχεία β) και στ) του αριθμού 1 και στις περιπτώσεις α), β) και γ) του αριθμού 2, θα αναθεωρηθούν την 1η Απριλίου 2005, με βάση το ποσοστό πληθωρισμού για το προηγούμενο έτος, που δημοσιεύεται στο Grandes Opções do Plano και που κοινοποιείται από την Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (INAC) στους αερομεταφορείς μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου 2005.

| 3. | Το κράτος επιχορηγεί, βάσει νόμιμα θεσπιζόμενων όρων, τα ταξίδια μόνιμων κατοίκων και σπουδαστών, χρησιμοποιώντας τα κριτήρια και τα τιμολόγια που αναφέρονται στους αριθμούς 1 και 2. Κατά τη διάρκεια του 2005 η αξία της επιχορήγησης θα ανέλθει σε 87 ευρώ ανά ταξίδι μετ' επιστροφής.
  Ναύλοι και κόμιστρα προέλευσης από ή προορισμού σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο της αυτόνομης περιφέρειας των Αζορών χωρίς άμεση αεροπορική σύνδεση με την ηπειρωτική Πορτογαλία ή το Funchal είναι ταυτόσημη με τους αναφερόμενους στις προηγούμενες περιπτώσεις· για τη μετεπιβίβαση επιβατών μεταξύ ηπειρωτικής Πορτογαλίας και αυτόνομης περιφέρειας των Αζορών καθώς και μεταξύ των αυτόνομων περιφερειών πρέπει να προβλέπονται δύο μόνο αποκόμματα εισιτηρίου, ένα προς κάθε κατεύθυνση, ενώ για την επιβίβαση επιβατών στο εσωτερικό της αυτόνομης περιφέρειας των Αζορών πρέπει να προβλέπονται μόνον:






  — | δυο αποκόμματα ανά πτήση για τους μη κατοίκους, |
| --- | --- | --- |

3.

Το κράτος επιχορηγεί, βάσει νόμιμα θεσπιζόμενων όρων, τα ταξίδια μόνιμων κατοίκων και σπουδαστών, χρησιμοποιώντας τα κριτήρια και τα τιμολόγια που αναφέρονται στους αριθμούς 1 και 2. Κατά τη διάρκεια του 2005 η αξία της επιχορήγησης θα ανέλθει σε 87 ευρώ ανά ταξίδι μετ' επιστροφής.

Ναύλοι και κόμιστρα προέλευσης από ή προορισμού σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο της αυτόνομης περιφέρειας των Αζορών χωρίς άμεση αεροπορική σύνδεση με την ηπειρωτική Πορτογαλία ή το Funchal είναι ταυτόσημη με τους αναφερόμενους στις προηγούμενες περιπτώσεις· για τη μετεπιβίβαση επιβατών μεταξύ ηπειρωτικής Πορτογαλίας και αυτόνομης περιφέρειας των Αζορών καθώς και μεταξύ των αυτόνομων περιφερειών πρέπει να προβλέπονται δύο μόνο αποκόμματα εισιτηρίου, ένα προς κάθε κατεύθυνση, ενώ για την επιβίβαση επιβατών στο εσωτερικό της αυτόνομης περιφέρειας των Αζορών πρέπει να προβλέπονται μόνον:

—

δυο αποκόμματα ανά πτήση για τους μη κατοίκους,

| — | τρία αποκόμματα εισιτηρίου για κατοίκους και σπουδαστές, |
| --- | --- |

—

τρία αποκόμματα εισιτηρίου για κατοίκους και σπουδαστές,

| — | εκτός της ανταπόκρισης προς/από Corvo, για την οποία θα επιτρέπεται ένα επιπλέον απόκομμα εισιτηρίου εφόσον δεν προβλέπεται καθημερινή σύνδεση. |
| --- | --- |

—

εκτός της ανταπόκρισης προς/από Corvo, για την οποία θα επιτρέπεται ένα επιπλέον απόκομμα εισιτηρίου εφόσον δεν προβλέπεται καθημερινή σύνδεση.

Σε ημέρες κατά τις οποίες ένα συγκεκριμένο νησί δεν διαθέτει άμεση αεροπορική σύνδεση με την ηπειρωτική Πορτογαλία ή το Funchal, οι επιβάτες, μόνιμοι κάτοικοι και σπουδαστές, μπορούν να ολοκληρώσουν το ταξίδι τους μέσω άλλης πύλης (gateway).

Το κόστος της προώθησης επιβατών με προέλευση ή προορισμό νησιά που δεν διαθέτουν άμεση αεροπορική σύνδεση με την ηπειρωτική Πορτογαλία ή το Funchal. Καταβάλλεται από το κράτος όπως ορίζεται στα παραρτήματα Α και Β στην ανακοίνωση σχετικά με την επιβολή υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας αριθ. 2002/C 115/02, που δημοσιεύτηκε στην
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης C 115 της 16ης Μαΐου 2002.

Είναι δυνατό να προβλέπεται ποινή σε περίπτωση που δεν παρουσιάζεται ο επιβάτης σε περίπτωση «no-show», η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει ποσοστό 10 % του ναύλου αναφοράς για την αντίστοιχη οικονομική θέση.

Οι εν λόγω υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας δεν αποκλείουν τη σύναψη συμφωνιών συνεργασίας (interline) με άλλους αερομεταφορείς σχετικά με ναύλους για πτήσεις με αναχώρηση ή προορισμό εκτός Λισαβόνας, Πόρτο ή Funchal.

Οι αερομεταφορείς μπορούν να συνδυάζουν δρομολόγια χρησιμοποιώντας τον ίδιο κωδικό αριθμό πτήσης, εφόσον έχουν προηγουμένως λάβει έγκριση από την Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (INAC).

Όσον αφορά τη διάθεση των εισιτηρίων:

Η πώληση των θέσεων πρέπει να πραγματοποιείται με τουλάχιστον ένα μηχανογραφημένο σύστημα κρατήσεων.

Όσον αφορά τους όρους μετεπιβίβασης:

Σε περίπτωση που διάφοροι αερομεταφορείς εκμεταλλεύονται τα αναφερόμενα δρομολόγια, πρέπει να συνάπτουν συμφωνίες μεταξύ τους βάσει των οποίων επιτρέπεται στους επιβάτες, μόνιμους κατοίκους και σπουδαστές, με προέλευση ή προορισμό οποιοδήποτε άλλο αεροδρόμιο στην αυτόνομη περιφέρεια των Αζορών, να συνδυάζουν τμήματα του ταξιδιού τους με διάφορους αερομεταφορείς.

Όσον αφορά μεταφορά φορτίου και ταχυδρομείου:

Η μεταφορά φορτίου, συμπεριλαμβανομένου του ταχυδρομείου, θα πρέπει να επιτρέπει την εξυπηρέτηση τουλάχιστον δύο τόνων ανά πτήση, με κανονική κατανομή της παρεχόμενης από τον αερομεταφορέα μεταφορικής ικανότητας σε ολόκληρη την εβδομάδα, με τις ακόλουθες ελάχιστες ποσότητες:

| — | 30 τόνους, ημερησίως, στο δρομολόγιο Λισαβόνα /Ponta Delgada/Λισαβόνα, |
| --- | --- |

—

30 τόνους, ημερησίως, στο δρομολόγιο Λισαβόνα /Ponta Delgada/Λισαβόνα,

| — | 25 τόνοι για κάθε ημέρα ελάχιστης συχνότητας πτήσεων στο δρομολόγιο Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα, |
| --- | --- |

—

25 τόνοι για κάθε ημέρα ελάχιστης συχνότητας πτήσεων στο δρομολόγιο Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα,

| — | η μεταφορική ικανότητα για φορτίο και ταχυδρομείο που παρέχεται σε κάθε πτήση προκύπτει με την εφαρμογή του ακόλουθου τύπου:
  C = P – (0,75 × S × 97)
  όπου:
  C ισούται με την μεταφορική ικανότητα φορτίου και ταχυδρομείου σε κιλά, που παρέχεται σε μια πτήση·
  P ισούται με το συνολικό βάρος, σε κιλά, των επιβατών, αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου που μπορούν να μεταφερθούν σε ένα αεροσκάφος σε συγκεκριμένο τομέα (allowed traffic load) και που προκύπτει από τη διαφορά μεταξύ του μέγιστου πιστοποιημένου βάρους απογείωσης με το βάρος πτητικής λειτουργίας (αεροσκάφος, πλήρωμα, καύσιμα, τροφοδοσία και λοιπά εξαρτήματα πτητικής λειτουργίας)·
  S ισούται με τον αριθμό των θέσεων του αεροσκάφους·
  0,75 είναι ο συντελεστής για ποσοστό πληρότητας 75 %
  97 αντιστοιχεί στο πρότυπο βάρος του ενήλικου επιβάτη και των αντίστοιχων αποσκευών (84 kg + 13 kg) σύμφωνα με το JAR-OPS 1 620 |
| --- | --- |

—

η μεταφορική ικανότητα για φορτίο και ταχυδρομείο που παρέχεται σε κάθε πτήση προκύπτει με την εφαρμογή του ακόλουθου τύπου:

C = P – (0,75 × S × 97)

όπου:

C ισούται με την μεταφορική ικανότητα φορτίου και ταχυδρομείου σε κιλά, που παρέχεται σε μια πτήση·

P ισούται με το συνολικό βάρος, σε κιλά, των επιβατών, αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου που μπορούν να μεταφερθούν σε ένα αεροσκάφος σε συγκεκριμένο τομέα (allowed traffic load) και που προκύπτει από τη διαφορά μεταξύ του μέγιστου πιστοποιημένου βάρους απογείωσης με το βάρος πτητικής λειτουργίας (αεροσκάφος, πλήρωμα, καύσιμα, τροφοδοσία και λοιπά εξαρτήματα πτητικής λειτουργίας)·

S ισούται με τον αριθμό των θέσεων του αεροσκάφους·

0,75 είναι ο συντελεστής για ποσοστό πληρότητας 75 %

97 αντιστοιχεί στο πρότυπο βάρος του ενήλικου επιβάτη και των αντίστοιχων αποσκευών (84 kg + 13 kg) σύμφωνα με το JAR-OPS 1 620

| 3. | Δεδομένης της σημασίας και της ιδιαιτερότητας των εν λόγω δρομολογίων, καθώς και του εξαιρετικού χαρακτήρα των απαιτήσεων όσον αφορά τη συνέχεια των πτήσεων, γνωστοποιούνται στους κοινοτικούς αερομεταφορείς τα ακόλουθα:






  — | αερομεταφορείς οι οποίοι προτίθενται να εκμεταλλευτούν το σύνολο των δρομολογίων που υπόκεινται στις εν λόγω υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας οφείλουν, εντός 30 ημερών από τη δημοσίευση της παρούσας ανακοίνωσης, να υποβάλλουν σχέδιο εκμετάλλευσης για το 2005, |
| --- | --- | --- |

3.

Δεδομένης της σημασίας και της ιδιαιτερότητας των εν λόγω δρομολογίων, καθώς και του εξαιρετικού χαρακτήρα των απαιτήσεων όσον αφορά τη συνέχεια των πτήσεων, γνωστοποιούνται στους κοινοτικούς αερομεταφορείς τα ακόλουθα:

—

αερομεταφορείς οι οποίοι προτίθενται να εκμεταλλευτούν το σύνολο των δρομολογίων που υπόκεινται στις εν λόγω υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας οφείλουν, εντός 30 ημερών από τη δημοσίευση της παρούσας ανακοίνωσης, να υποβάλλουν σχέδιο εκμετάλλευσης για το 2005,

| — | αποκλείονται σχέδια εκμετάλλευσης που δεν αφορούν το σύνολο των δρομολογίων που αναφέρονται στο σημείο 1, εκτός εάν πρόκειται για προσφορά σε καθεστώς «code-share», όπου η κάλυψη των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας όσον αφορά την ελάχιστη συχνότητα αναφέρεται στο σύνολο της προσφοράς στο σχέδιο εκμετάλλευσης κοινών πτήσεων. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:






  α) | ο αερομεταφορέας που προσφέρει πρόγραμμα πτήσεων σε ένα ή περισσότερα δρομολόγια σε πλαίσιο συνεκμετάλλευσης πτήσεων code-share, είναι υπεύθυνος για την τήρηση του εν λόγω προγράμματος έως το τέλος του ημερολογιακού έτους· |
| --- | --- | --- |

—

αποκλείονται σχέδια εκμετάλλευσης που δεν αφορούν το σύνολο των δρομολογίων που αναφέρονται στο σημείο 1, εκτός εάν πρόκειται για προσφορά σε καθεστώς «code-share», όπου η κάλυψη των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας όσον αφορά την ελάχιστη συχνότητα αναφέρεται στο σύνολο της προσφοράς στο σχέδιο εκμετάλλευσης κοινών πτήσεων. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

α)

ο αερομεταφορέας που προσφέρει πρόγραμμα πτήσεων σε ένα ή περισσότερα δρομολόγια σε πλαίσιο συνεκμετάλλευσης πτήσεων code-share, είναι υπεύθυνος για την τήρηση του εν λόγω προγράμματος έως το τέλος του ημερολογιακού έτους·

| β) | αερομεταφορείς που έχουν υπογράψει συμφωνία code-share οφείλουν να δηλώσουν ρητά ότι είναι από κοινού και εις ολόκληρον υπεύθυνοι για την κάλυψη των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας καθώς και όσον αφορά τις συνήθειες που απορρέουν από τη μη κάλυψή τους, συμπεριλαμβανομένων χρηματικών διοικητικών κυρώσεων· |
| --- | --- |

β)

αερομεταφορείς που έχουν υπογράψει συμφωνία code-share οφείλουν να δηλώσουν ρητά ότι είναι από κοινού και εις ολόκληρον υπεύθυνοι για την κάλυψη των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας καθώς και όσον αφορά τις συνήθειες που απορρέουν από τη μη κάλυψή τους, συμπεριλαμβανομένων χρηματικών διοικητικών κυρώσεων·

| γ) | στην περίπτωση υπηρεσιών, η εκμετάλλευση των οποίων πραγματοποιείται με καθεστώς conde-sare, οι αερομεταφορείς ενημερώνουν τους επιβάτες για την επωνυμία του αερομεταφορέα που εκτελεί κάθε τμήμα της πτήσης κατά την κράτηση, έκδοση ή πώληση του εισιτηρίου, καθώς επίσης και κατά τη στιγμή του ελέγχου εισιτηρίων στο αεροδρόμιο, |
| --- | --- |

γ)

στην περίπτωση υπηρεσιών, η εκμετάλλευση των οποίων πραγματοποιείται με καθεστώς conde-sare, οι αερομεταφορείς ενημερώνουν τους επιβάτες για την επωνυμία του αερομεταφορέα που εκτελεί κάθε τμήμα της πτήσης κατά την κράτηση, έκδοση ή πώληση του εισιτηρίου, καθώς επίσης και κατά τη στιγμή του ελέγχου εισιτηρίων στο αεροδρόμιο,

| — | έως τριάντα ημέρες έπειτα από την παραλαβή των σχεδίων εκμετάλλευσης και αφού έχει ακούσει τη γνώμη των αερομεταφορέων, η Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (INAC) ανακοινώνει στους αερομεταφορείς την τελική της απόφαση αναφορικά με τα υποβληθέντα σχέδια εκμετάλλευσης, |
| --- | --- |

—

έως τριάντα ημέρες έπειτα από την παραλαβή των σχεδίων εκμετάλλευσης και αφού έχει ακούσει τη γνώμη των αερομεταφορέων, η Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (INAC) ανακοινώνει στους αερομεταφορείς την τελική της απόφαση αναφορικά με τα υποβληθέντα σχέδια εκμετάλλευσης,

| — | σε περίπτωση που συγκεκριμένοι αερομεταφορείς δηλώσουν πρόθεση υπαναχώρησης ή τροποποίησης του προταθέντος σχεδίου εκμετάλλευσης, η INAC το ανακοινώνει στους υπόλοιπους αερομεταφορείς, οι οποίοι έχουν πλέον τη δυνατότητα να αναδιατυπώσουν τα σχέδια εκμετάλλευσης τους εντός των επόμενων 15 ημερών, |
| --- | --- |

—

σε περίπτωση που συγκεκριμένοι αερομεταφορείς δηλώσουν πρόθεση υπαναχώρησης ή τροποποίησης του προταθέντος σχεδίου εκμετάλλευσης, η INAC το ανακοινώνει στους υπόλοιπους αερομεταφορείς, οι οποίοι έχουν πλέον τη δυνατότητα να αναδιατυπώσουν τα σχέδια εκμετάλλευσης τους εντός των επόμενων 15 ημερών,

| — | δύνανται να συμμετάσχουν όλοι οι αερομεταφορείς, κάτοχοι ισχύουσας άδειας εκμετάλλευσης, η οποία έχει εκδοθεί από κράτος μέλος βάσει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου, σχετικά με την έκδοση αδειών των αερομεταφορέων, καθώς και κάτοχοι κατάλληλου πιστοποιητικού αερομεταφορέα, |
| --- | --- |

—

δύνανται να συμμετάσχουν όλοι οι αερομεταφορείς, κάτοχοι ισχύουσας άδειας εκμετάλλευσης, η οποία έχει εκδοθεί από κράτος μέλος βάσει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου, σχετικά με την έκδοση αδειών των αερομεταφορέων, καθώς και κάτοχοι κατάλληλου πιστοποιητικού αερομεταφορέα,

| — | δύνανται να συμμετάσχουν όλοι οι αερομεταφορείς που εκτός από ισχύουσα άδεια εκμετάλλευσης και κατάλληλο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, βάσει των όρων της προηγούμενης περίπτωσης:






  α) | έχουν τακτοποιήσει τις φορολογικές υποχρεώσεις τους έναντι του πορτογαλικού κράτους· |
| --- | --- | --- |

—

δύνανται να συμμετάσχουν όλοι οι αερομεταφορείς που εκτός από ισχύουσα άδεια εκμετάλλευσης και κατάλληλο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, βάσει των όρων της προηγούμενης περίπτωσης:

α)

έχουν τακτοποιήσει τις φορολογικές υποχρεώσεις τους έναντι του πορτογαλικού κράτους·

| β) | έχουν τακτοποιήσει τις υποχρεώσεις τους όσον αφορά εισφορές κοινωνικής ασφάλισης στην Πορτογαλία ή στο κράτος της εθνικότητας ή της έδρας τους, |
| --- | --- |

β)

έχουν τακτοποιήσει τις υποχρεώσεις τους όσον αφορά εισφορές κοινωνικής ασφάλισης στην Πορτογαλία ή στο κράτος της εθνικότητας ή της έδρας τους,

| — | λαμβανομένου υπόψη του ιδιαίτερου χαρακτήρα των συγκεκριμένων γραμμών, οι αερομεταφορείς πρέπει να αποδείξουν ότι διαθέτουν, στις εν λόγω γραμμές, ιπτάμενο πλήρωμα που στην πλειονότητά του ομιλεί και κατανοεί την πορτογαλική γλώσσα, |
| --- | --- |

—

λαμβανομένου υπόψη του ιδιαίτερου χαρακτήρα των συγκεκριμένων γραμμών, οι αερομεταφορείς πρέπει να αποδείξουν ότι διαθέτουν, στις εν λόγω γραμμές, ιπτάμενο πλήρωμα που στην πλειονότητά του ομιλεί και κατανοεί την πορτογαλική γλώσσα,

| — | οι αερομεταφορείς μπορούν να αναθέσουν σε άλλους αερομεταφορείς, βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας και των κανονισμών, την απαραίτητη πρόσθετη μεταφορική ικανότητα για την κάλυψη του σχεδίου εκμετάλλευσης, υπό την επιφύλαξη ότι παραμένουν υπεύθυνοι όσον αφορά την τήρηση των υποχρεώσεών τους και την εφαρμογή του σχεδίου εκμετάλλευσης, |
| --- | --- |

—

οι αερομεταφορείς μπορούν να αναθέσουν σε άλλους αερομεταφορείς, βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας και των κανονισμών, την απαραίτητη πρόσθετη μεταφορική ικανότητα για την κάλυψη του σχεδίου εκμετάλλευσης, υπό την επιφύλαξη ότι παραμένουν υπεύθυνοι όσον αφορά την τήρηση των υποχρεώσεών τους και την εφαρμογή του σχεδίου εκμετάλλευσης,

| — | οι αερομεταφορείς οφείλουν να υποβάλλουν στην Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (INAC), εντός των αναφερόμενων προθεσμιών και ανεξάρτητα από προγράμματα ενδεχόμενης εκμετάλλευσης άλλων αεροπορικών συνδέσεων, το σχέδιο εκμετάλλευσης για κάθε μία από τις αεροπορικές συνδέσεις που υπάγονται στις παρούσας τροποποιημένες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, συμπεριλαμβανομένων των ακόλουθων πληροφοριών:






  α) | αεροπορική σύνδεση· |
| --- | --- | --- |

—

οι αερομεταφορείς οφείλουν να υποβάλλουν στην Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (INAC), εντός των αναφερόμενων προθεσμιών και ανεξάρτητα από προγράμματα ενδεχόμενης εκμετάλλευσης άλλων αεροπορικών συνδέσεων, το σχέδιο εκμετάλλευσης για κάθε μία από τις αεροπορικές συνδέσεις που υπάγονται στις παρούσας τροποποιημένες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, συμπεριλαμβανομένων των ακόλουθων πληροφοριών:

α)

αεροπορική σύνδεση·

| β) | χρονικές περίοδοι εκμετάλλευσης IATA· |
| --- | --- |

β)

χρονικές περίοδοι εκμετάλλευσης IATA·

| γ) | αναγνωριστικός αριθμός πτήσεων· |
| --- | --- |

γ)

αναγνωριστικός αριθμός πτήσεων·

| δ) | ωράρια εκμετάλλευσης· |
| --- | --- |

δ)

ωράρια εκμετάλλευσης·

| ε) | παρεχόμενη μεταφορική ικανότητα (υπολογισμός μηνιαίας παροχής, ως προς συχνότητα και προσφερόμενες θέσεις)· |
| --- | --- |

ε)

παρεχόμενη μεταφορική ικανότητα (υπολογισμός μηνιαίας παροχής, ως προς συχνότητα και προσφερόμενες θέσεις)·

| στ) | χρονική περίοδος και ημέρες εκμετάλλευσης· |
| --- | --- |

στ)

χρονική περίοδος και ημέρες εκμετάλλευσης·

| ζ) | τύπος αεροσκάφους/αριθμός καθημένων/μεταφορική ικανότητα φορτίου· |
| --- | --- |

ζ)

τύπος αεροσκάφους/αριθμός καθημένων/μεταφορική ικανότητα φορτίου·

| η) | χαρακτηριστικά του θαλάμου επιβατών· |
| --- | --- |

η)

χαρακτηριστικά του θαλάμου επιβατών·

| θ) | δήλωση ενημέρωσης και αποδοχής των όρων συνεχούς παροχής του σχεδίου πτήσεων, βάσει των τροποποιημένων υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας· |
| --- | --- |

θ)

δήλωση ενημέρωσης και αποδοχής των όρων συνεχούς παροχής του σχεδίου πτήσεων, βάσει των τροποποιημένων υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας·

| ι) | ασφάλειες που έχουν ή πρόκειται να συναφθούν. |
| --- | --- |

ι)

ασφάλειες που έχουν ή πρόκειται να συναφθούν.

Πέραν αυτών, ο αερομεταφορέας οφείλει να παράσχει γραπτώς πληροφορίες σχετικά με όλες τις τιμές και τους αντίστοιχους ισχύοντες τιμολογιακούς όρους.

Ο αερομεταφορέας οφείλει επίσης να υποβάλλει συνοπτικό οικονομικό σχέδιο χρηματοδότησης, όπου θα περιλαμβάνεται λεπτομερής εκτίμηση του κόστους εκμετάλλευσης για τον σκοπό υπολογισμού της εγγύησης εκμετάλλευσης, υπό μορφή τραπεζικής εγγύησης.

| — | διακοπή εκτέλεσης των εν λόγω δρομολογίων χωρίς την τήρηση της προειδοποίησης που προβλέπεται στις παραπάνω αναφερόμενες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας ή αθέτηση των εν λόγω υποχρεώσεων συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου, |
| --- | --- |

—

διακοπή εκτέλεσης των εν λόγω δρομολογίων χωρίς την τήρηση της προειδοποίησης που προβλέπεται στις παραπάνω αναφερόμενες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας ή αθέτηση των εν λόγω υποχρεώσεων συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου,

| — | εφόσον εντός εξήντα ημερών από τη δημοσίευση της παρούσας ανακοίνωσης, τα σχέδια εκμετάλλευσης που θα υποβληθούν δεν αντιστοιχούν, στο σύνολό τους, σε προσφορά τακτικών μεταφορών ισοδύναμου όγκου με την ελάχιστη μεταφορική ικανότητα που αναφέρεται στο παράρτημα Ι ή εάν, οποιαδήποτε στιγμή, η συνολική προσφορά υπολείπεται της μεταφορικής ικανότητας αναφοράς χωρίς τούτο να αιτιολογείται από μείωση της ζήτησης, το πορτογαλικό κράτος επιφυλάσσεται του δικαιώματος επιβολής νέων υποχρεώσεων, σύμφωνα με το νόμο, |
| --- | --- |

—

εφόσον εντός εξήντα ημερών από τη δημοσίευση της παρούσας ανακοίνωσης, τα σχέδια εκμετάλλευσης που θα υποβληθούν δεν αντιστοιχούν, στο σύνολό τους, σε προσφορά τακτικών μεταφορών ισοδύναμου όγκου με την ελάχιστη μεταφορική ικανότητα που αναφέρεται στο παράρτημα Ι ή εάν, οποιαδήποτε στιγμή, η συνολική προσφορά υπολείπεται της μεταφορικής ικανότητας αναφοράς χωρίς τούτο να αιτιολογείται από μείωση της ζήτησης, το πορτογαλικό κράτος επιφυλάσσεται του δικαιώματος επιβολής νέων υποχρεώσεων, σύμφωνα με το νόμο,

| — | γνωστοποιείται στους κοινοτικούς αερομεταφορείς ότι η Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (INAC) εγγυάται τον έλεγχο της τήρησης των επιβαλλόμενων υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας. |
| --- | --- |

—

γνωστοποιείται στους κοινοτικούς αερομεταφορείς ότι η Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (INAC) εγγυάται τον έλεγχο της τήρησης των επιβαλλόμενων υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας.

Οι παρούσες υποχρεώσεις θα υποβληθούν σε υποχρεωτική αναθεώρηση το 2005.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Συνολική ελάχιστη μεταφορική ικανότητα σε θέσεις

| Δρομολόγιο | Θερινή περίοδος IATA | Χειμερινή περίοδος IATA |
| --- | --- | --- |
| Λισαβόνα/Ponta Delgada/Λισαβόνα | 240 000 | 111 900 |
| Λισαβόνα/S. Maria/Λισαβόνα | 8 100 | 5 500 |
| Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα | 140 000 | 64 600 |
| Λισαβόνα/Horta/Λισαβόνα | 60 000 | 28 000 |
| Λισαβόνα/Pico/Λισαβόνα | 8 100 | 5 500 |
| Πόρτο/Ponta Delgada/Πόρτο | 55 000 | 22 500 |
| P. Delgada/Funchal/P. Delgada | 17 000 | 5 600 |

Δρομολόγιο

Θερινή περίοδος IATA

Χειμερινή περίοδος IATA

Λισαβόνα/Ponta Delgada/Λισαβόνα

240 000

111 900

Λισαβόνα/S. Maria/Λισαβόνα

8 100

5 500

Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα

140 000

64 600

Λισαβόνα/Horta/Λισαβόνα

60 000

28 000

Λισαβόνα/Pico/Λισαβόνα

8 100

5 500

Πόρτο/Ponta Delgada/Πόρτο

55 000

22 500

P. Delgada/Funchal/P. Delgada

17 000

5 600

Συνολική ελάχιστη μεταφορική ικανότητα φορτίου

| (σε τόνους) |
| --- |
| Δρομολόγιο | Θερινή περίοδος IATA | Χειμερινή περίοδος IATA | Πρόσθετη μεταφορική ικανότητα στην περίοδο αιχμής |
| Λισαβόνα/Ponta Delgada/Λισαβόνα | 14 000 | 7 500 | |
| Λισαβόνα/S. Maria/Λισαβόνα | | | |
| Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα | 8 000 | 4 400 | |
| Λισαβόνα/Horta/Λισαβόνα | 1 000 | 500 | 40 |
| Λισαβόνα/Pico/Λισαβόνα | | | |
| Πόρτο/Ponta Delgada/Πόρτο | | | |
| P. Delgada/Funchal/P. Delgada | | | |

(σε τόνους)

Δρομολόγιο

Θερινή περίοδος IATA

Χειμερινή περίοδος IATA

Πρόσθετη μεταφορική ικανότητα στην περίοδο αιχμής

Λισαβόνα/Ponta Delgada/Λισαβόνα

14 000

7 500

Λισαβόνα/S. Maria/Λισαβόνα

Λισαβόνα/Terceira/Λισαβόνα

8 000

4 400

Λισαβόνα/Horta/Λισαβόνα

1 000

500

40

Λισαβόνα/Pico/Λισαβόνα

Πόρτο/Ponta Delgada/Πόρτο

P. Delgada/Funchal/P. Delgada

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Μέγιστα κόμιστρα φορτίου

| | Λισαβόνα και Πόρτο/Αζόρες | Funchal/Αζόρες |
| --- | --- | --- |
| Ελάχιστο | 8,23 ευρώ | 8,23 ευρώ |
| Κανονικό | 0,99 ευρώ/kg | 0,80 ευρώ/kg |
| Ποσότητα | 0,88 ευρώ/kg | 0,60 ευρώ/kg |
| Αλλοιώσιμα/ποσότητα | 0,61 ευρώ/kg | 0,52 ευρώ/kg |
| Ειδικά προϊόντα | 0,78 ευρώ/kg | 0,57 ευρώ/kg |
| Ειδικά προϊόντα/ποσότητα | 0,71 ευρώ/kg | |

Λισαβόνα και Πόρτο/Αζόρες

Funchal/Αζόρες

Ελάχιστο

8,23 ευρώ

8,23 ευρώ

Κανονικό

0,99 ευρώ/kg

0,80 ευρώ/kg

Ποσότητα

0,88 ευρώ/kg

0,60 ευρώ/kg

Αλλοιώσιμα/ποσότητα

0,61 ευρώ/kg

0,52 ευρώ/kg

Ειδικά προϊόντα

0,78 ευρώ/kg

0,57 ευρώ/kg

Ειδικά προϊόντα/ποσότητα

0,71 ευρώ/kg

---

| 7.10.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 248/14 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 248/14

---

Μη διατύπωση αντιρρήσεων σχετικά με κοινοποιηθείσα συγκέντρωση

(Υπόθεση αριθ. COMP/M.3521 — Bridgepoint/Pets At Home Group)

(2004/C 248/07)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Στις 9 Σεπτεμβρίου 2004, η Επιτροπή αποφάσισε να μη διατυπώσει αντιρρήσεις για την παραπάνω κοινοποιηθείσα συγκέντρωση και να την κηρύξει συμβατή με την κοινή αγορά. Η απόφαση βασίζεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού (EΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου. Το πλήρες κείμενο της απόφασης διατίθεται μόνο στην αγγλική γλώσσα και θα δημοσιευθεί μετά την απάλειψη τυχόν επιχειρηματικών απορρήτων που περιέχει. Θα διατίθεται:

| — | δωρεάν από τον δικτυακό τόπο του Europa για τον ανταγωνισμό (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Στον τόπο αυτό προσφέρονται διάφορα εργαλεία για τον εντοπισμό των μεμονωμένων υποθέσεων συγκεντρώσεων, όπως ευρετήρια με τις εταιρείες, τους αριθμούς υποθέσεων, τις ημερομηνίες και τους διάφορους κλάδους, |
| --- | --- |

—

δωρεάν από τον δικτυακό τόπο του Europa για τον ανταγωνισμό (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Στον τόπο αυτό προσφέρονται διάφορα εργαλεία για τον εντοπισμό των μεμονωμένων υποθέσεων συγκεντρώσεων, όπως ευρετήρια με τις εταιρείες, τους αριθμούς υποθέσεων, τις ημερομηνίες και τους διάφορους κλάδους,

| — | σε ηλεκτρονική μορφή στην «CEN» έκδοση της βάσης δεδομένων CELEX, με τον αριθμό του εγγράφου 32004M3521. Το CELEX είναι το σύστημα ηλεκτρονικής τεκμηρίωσης για τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (http://europa.eu.int/celex). |
| --- | --- |

—

σε ηλεκτρονική μορφή στην «CEN» έκδοση της βάσης δεδομένων CELEX, με τον αριθμό του εγγράφου 32004M3521. Το CELEX είναι το σύστημα ηλεκτρονικής τεκμηρίωσης για τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (http://europa.eu.int/celex).

---

| 7.10.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 248/14 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 248/14

---

Μη διατύπωση αντιρρήσεων σχετικά με κοινοποιηθείσα συγκέντρωση

(Υπόθεση αριθ. COMP/M.3559 — Finmeccanica/Augusta-Westland)

(2004/C 248/08)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Στις 20 Σεπτεμβρίου 2004, η Επιτροπή αποφάσισε να μη διατυπώσει αντιρρήσεις για την παραπάνω κοινοποιηθείσα συγκέντρωση και να την κηρύξει συμβατή με την κοινή αγορά. Η απόφαση βασίζεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού (EΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου. Το πλήρες κείμενο της απόφασης διατίθεται μόνο στην αγγλική γλώσσα και θα δημοσιευθεί μετά την απάλειψη τυχόν επιχειρηματικών απορρήτων που περιέχει. Θα διατίθεται:

| — | δωρεάν από τον δικτυακό τόπο του Europa για τον ανταγωνισμό (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Στον τόπο αυτό προσφέρονται διάφορα εργαλεία για τον εντοπισμό των μεμονωμένων υποθέσεων συγκεντρώσεων, όπως ευρετήρια με τις εταιρείες, τους αριθμούς υποθέσεων, τις ημερομηνίες και τους διάφορους κλάδους, |
| --- | --- |

—

δωρεάν από τον δικτυακό τόπο του Europa για τον ανταγωνισμό (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Στον τόπο αυτό προσφέρονται διάφορα εργαλεία για τον εντοπισμό των μεμονωμένων υποθέσεων συγκεντρώσεων, όπως ευρετήρια με τις εταιρείες, τους αριθμούς υποθέσεων, τις ημερομηνίες και τους διάφορους κλάδους,

| — | σε ηλεκτρονική μορφή στην «CEN» έκδοση της βάσης δεδομένων CELEX, με τον αριθμό του εγγράφου 32004M3559. Το CELEX είναι το σύστημα ηλεκτρονικής τεκμηρίωσης για τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (http://europa.eu.int/celex). |
| --- | --- |

—

σε ηλεκτρονική μορφή στην «CEN» έκδοση της βάσης δεδομένων CELEX, με τον αριθμό του εγγράφου 32004M3559. Το CELEX είναι το σύστημα ηλεκτρονικής τεκμηρίωσης για τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (http://europa.eu.int/celex).

---

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ

Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ

| 7.10.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 248/15 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 248/15

---

Aνακοίνωση της Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 64α του παραρτήματος XIII της συμφωνίας ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών]

Επιβολή νέων υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας για τις τακτικές εναέριες υπηρεσίες της γραμμής Narvik (Framnes)-Bodø και αντιστρόφως

(2004/C 248/09)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών, η Νορβηγία αποφάσισε να επιβάλει νέες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας από την 8η Μαρτίου 2005, όσον αφορά την ακόλουθη γραμμή:

Narvik (Framnes)-Bodø και αντιστρόφως.

2.   ΟΙ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΑ ΑΚΟΛΟΥΘΑ:

2.1.   Ελάχιστη συχνότητα, μεταφορική ικανότητα σε θέσεις, δρομολόγια και προγράμματα πτήσεων

Οι απαιτήσεις εφαρμόζονται από τον Ιανουάριο ως τον Ιούνιο και από τον Αύγουστο ως τον Δεκέμβριο. Τον Ιούλιο, εφαρμόζονται απαιτήσεις μόνον σχετικά με τη μεταφορική ικανότητα σε θέσεις, με ελάχιστο ποσοστό αριθμού θέσεων το 80 % τουλάχιστον των ελάχιστων επιπέδων που καθορίζονται ακολούθως.

Καθ' όλη τη διάρκεια του έτους εφαρμόζεται υποχρέωση καθημερινών πτήσεων με επιστροφή.

Συχνότητα

| — | Τουλάχιστον τρεις πτήσεις μετ' επιστροφής καθημερινά από Δευτέρα ως Παρασκευή και τουλάχιστον τέσσερις πτήσεις μετ' επιστροφής το Σάββατο και την Κυριακή. |
| --- | --- |

—

Τουλάχιστον τρεις πτήσεις μετ' επιστροφής καθημερινά από Δευτέρα ως Παρασκευή και τουλάχιστον τέσσερις πτήσεις μετ' επιστροφής το Σάββατο και την Κυριακή.

Μεταφορική ικανότητα σε θέσεις

| — | Προς αμφότερες τις κατευθύνσεις, τουλάχιστον 450 θέσεις πρέπει να προσφέρονται από την Δευτέρα ως την Παρασκευή και τουλάχιστον 95 θέσεις το Σάββατο και την Κυριακή. |
| --- | --- |

—

Προς αμφότερες τις κατευθύνσεις, τουλάχιστον 450 θέσεις πρέπει να προσφέρονται από την Δευτέρα ως την Παρασκευή και τουλάχιστον 95 θέσεις το Σάββατο και την Κυριακή.

| — | Σε περίπτωση που, κατά τη διάρκεια της χρονικής περιόδου από την 1η Ιανουαρίου ως τις 30 Ιουνίου ή από την 1η Αυγούστου ως τις 30 Νοεμβρίου, ο αριθμός των κατειλημμένων θέσεων υπερβαίνει το 70 % των προσφερόμενων θέσεων, ο αερομεταφορέας οφείλει να αυξήσει τη μεταφορική ικανότητα σε θέσεις, σύμφωνα με τους κανόνες που θεσπίζει το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, οι οποίοι προσαρτώνται στην παρούσα δημοσίευση. |
| --- | --- |

—

Σε περίπτωση που, κατά τη διάρκεια της χρονικής περιόδου από την 1η Ιανουαρίου ως τις 30 Ιουνίου ή από την 1η Αυγούστου ως τις 30 Νοεμβρίου, ο αριθμός των κατειλημμένων θέσεων υπερβαίνει το 70 % των προσφερόμενων θέσεων, ο αερομεταφορέας οφείλει να αυξήσει τη μεταφορική ικανότητα σε θέσεις, σύμφωνα με τους κανόνες που θεσπίζει το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, οι οποίοι προσαρτώνται στην παρούσα δημοσίευση.

| — | Εάν ο αριθμός των κατειλημμένων θέσεων κατά τη χρονική περίοδο από την 1η Ιανουαρίου ως τις 30 Ιουνίου ή από την 1η Αυγούστου ως τις 30 Νοεμβρίου είναι κατώτερος από το 35 % του αριθμού των προσφερόμενων θέσεων, ο αερομεταφορέας μπορεί να μειώσει τη μεταφορική ικανότητα σε θέσεις, σύμφωνα με τους κανόνες που θεσπίζει το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, οι οποίοι προσαρτώνται στην παρούσα δημοσίευση. |
| --- | --- |

—

Εάν ο αριθμός των κατειλημμένων θέσεων κατά τη χρονική περίοδο από την 1η Ιανουαρίου ως τις 30 Ιουνίου ή από την 1η Αυγούστου ως τις 30 Νοεμβρίου είναι κατώτερος από το 35 % του αριθμού των προσφερόμενων θέσεων, ο αερομεταφορέας μπορεί να μειώσει τη μεταφορική ικανότητα σε θέσεις, σύμφωνα με τους κανόνες που θεσπίζει το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, οι οποίοι προσαρτώνται στην παρούσα δημοσίευση.

Μεταφορική ικανότητα σε δρομολόγια

| — | Οι απαιτούμενες υπηρεσίες πρέπει να είναι απευθείας πτήσεις. |
| --- | --- |

—

Οι απαιτούμενες υπηρεσίες πρέπει να είναι απευθείας πτήσεις.

Μεταφορική ικανότητα σε προγράμματα πτήσεων

Θα ληφθεί υπόψη η ζήτηση, εκ μέρους του κοινού, όσον αφορά τα αεροπορικά ταξίδια.

Επιπλέον, για τις απαιτούμενες πτήσεις από Δευτέρα ως Παρασκευή (τοπική ώρα) ισχύουν τα ακόλουθα:

| — | Η πρώτη άφιξη στο Bodø πραγματοποιείται το αργότερο στις 09.30 και η τελευταία αναχώρηση από το Bodø το νωρίτερο στις 18.00. |
| --- | --- |

—

Η πρώτη άφιξη στο Bodø πραγματοποιείται το αργότερο στις 09.30 και η τελευταία αναχώρηση από το Bodø το νωρίτερο στις 18.00.

2.2.   Κατηγορία αεροσκάφους

Για τις απαιτούμενες πτήσεις, χρησιμοποιούνται αεροσκάφη εγκεκριμένα για 15 τουλάχιστον επιβάτες.

Εφιστάται ιδιαιτέρως η προσοχή των αερομεταφορέων στις συνθήκες τεχνικής και λειτουργικής φύσης που επικρατούν στα αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένων των μικρών διαδρόμων απογείωσης-προσγείωσης στο Narvik (Framnes).

Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι παρακαλούνται να επικοινωνούν με την:

| Luftfartstilsynet (Civil Aviation Authority), |
| --- |
| P O Box 8050 Dep, |
| N-0031 ΟΣΛΟ, |
| Τηλ.: (+47) 23 31 78 00. |

Luftfartstilsynet (Civil Aviation Authority),

P O Box 8050 Dep,

N-0031 ΟΣΛΟ,

Τηλ.: (+47) 23 31 78 00.

2.3.   Ναύλοι

| — | Κατά το έτος λειτουργίας που αρχίζει στις 8 Μαρτίου 2005, ο ανώτατος βασικός ναύλος απλής διαδρομής (πλήρως ελαστικός) δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 1 112 NOK (νορβηγικές κορώνες). |
| --- | --- |

—

Κατά το έτος λειτουργίας που αρχίζει στις 8 Μαρτίου 2005, ο ανώτατος βασικός ναύλος απλής διαδρομής (πλήρως ελαστικός) δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 1 112 NOK (νορβηγικές κορώνες).

| — | Ο αερομεταφορέας είναι υπεύθυνος για τη διάθεση εισιτηρίων, μέσω ενός τουλάχιστον κυκλώματος πώλησης, σε τιμές που δεν πρέπει να υπερβαίνουν τους ανώτατους βασικούς ναύλους απλής διαδρομής. Ο αερομεταφορέας είναι επίσης υπεύθυνος για την ενημέρωση των πελατών σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο διατίθενται αυτά τα εισιτήρια. |
| --- | --- |

—

Ο αερομεταφορέας είναι υπεύθυνος για τη διάθεση εισιτηρίων, μέσω ενός τουλάχιστον κυκλώματος πώλησης, σε τιμές που δεν πρέπει να υπερβαίνουν τους ανώτατους βασικούς ναύλους απλής διαδρομής. Ο αερομεταφορέας είναι επίσης υπεύθυνος για την ενημέρωση των πελατών σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο διατίθενται αυτά τα εισιτήρια.

| — | Ο αερομεταφορέας συμμετέχει στις εκάστοτε ισχύουσες εγχώριες συμφωνίες διασύνδεσης και προσφέρει όλες τις εκπτώσεις που προβλέπονται βάσει αυτών των συμφωνιών. |
| --- | --- |

—

Ο αερομεταφορέας συμμετέχει στις εκάστοτε ισχύουσες εγχώριες συμφωνίες διασύνδεσης και προσφέρει όλες τις εκπτώσεις που προβλέπονται βάσει αυτών των συμφωνιών.

| — | Προσφέρονται εκπτώσεις κοινωνικού χαρακτήρα σύμφωνα με τη συνήθη πρακτική. |
| --- | --- |

—

Προσφέρονται εκπτώσεις κοινωνικού χαρακτήρα σύμφωνα με τη συνήθη πρακτική.

2.4.   Συνέχεια της υπηρεσίας

Ο αριθμός πτήσεων που ακυρώνονται για λόγους οι οποίοι μπορούν να αποδοθούν άμεσα σε ευθύνη του αερομεταφορέα, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 % του προβλεπόμενου αριθμού πτήσεων σε ετήσια βάση, σύμφωνα με το εγκεκριμένο πρόγραμμα.

2.5.   Συμφωνίες συνεργασίας

Κατόπιν διαδικασίας διαγωνισμού, η οποία παρέχει σε έναν μόνο αερομεταφορέα τη δυνατότητα εκτέλεσης των πτήσεων που καλύπτονται από τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι όροι:

Ναύλοι

| — | Όλοι οι ναύλοι σύνδεσης προς και από άλλες πτήσεις παρέχονται επί ίσοις όροις για όλους τους αερομεταφορείς. Εξαιρούνται οι ναύλοι σύνδεσης προς και από άλλες αεροπορικές πτήσεις που εκτελούνται από τον προσφέροντα, υπό τον όρο ότι ο ναύλος δεν μπορεί να υπερβαίνει το 40 % του πλήρως ελαστικού ναύλου. |
| --- | --- |

—

Όλοι οι ναύλοι σύνδεσης προς και από άλλες πτήσεις παρέχονται επί ίσοις όροις για όλους τους αερομεταφορείς. Εξαιρούνται οι ναύλοι σύνδεσης προς και από άλλες αεροπορικές πτήσεις που εκτελούνται από τον προσφέροντα, υπό τον όρο ότι ο ναύλος δεν μπορεί να υπερβαίνει το 40 % του πλήρως ελαστικού ναύλου.

| — | Απαγορεύεται να προσφέρονται ούτε να εξαγοράζονται για τις εν λόγω πτήσεις εκπτώσεις εισιτηρίου βάσει προγραμμάτων τακτικών πελατών. |
| --- | --- |

—

Απαγορεύεται να προσφέρονται ούτε να εξαγοράζονται για τις εν λόγω πτήσεις εκπτώσεις εισιτηρίου βάσει προγραμμάτων τακτικών πελατών.

Όροι μετεπιβίβασης

| — | Όλοι οι όροι που καθορίζονται από τον αερομεταφορέα για τη μετεπιβίβαση επιβατών προς και από πτήσεις άλλων αερομεταφορέων, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου μετεπιβίβασης και του ενδιάμεσου ελέγχου εισιτηρίων και αποσκευών, πρέπει να είναι αντικειμενικοί και να μην συνεπάγονται διακρίσεις. |
| --- | --- |

—

Όλοι οι όροι που καθορίζονται από τον αερομεταφορέα για τη μετεπιβίβαση επιβατών προς και από πτήσεις άλλων αερομεταφορέων, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου μετεπιβίβασης και του ενδιάμεσου ελέγχου εισιτηρίων και αποσκευών, πρέπει να είναι αντικειμενικοί και να μην συνεπάγονται διακρίσεις.

3.   ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Οι παρούσες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας αντικαθιστούν εκείνες που δημοσιεύθηκαν ως μέρος 8 στην
  Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων C 112 της 9ης Μαΐου 2002, σ. 8, όσον αφορά τις τακτικές αεροπορικές πτήσεις στη γραμμή Narvik (Framnes)-Bodø και αντιστρόφως.

4.   ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Περισσότερες πληροφορίες διατίθενται από το:

| Ministry of Transport and Communications |
| --- |
| P O Box 8010 Dep |
| N-0030 ΟΣΛΟ |
| Τηλ.: (+ 47) 22 24 83 53, φαξ: (+ 47) 22 24 56 09. |

Ministry of Transport and Communications

P O Box 8010 Dep

N-0030 ΟΣΛΟ

Τηλ.: (+ 47) 22 24 83 53, φαξ: (+ 47) 22 24 56 09.

Το παρόν έγγραφο υπάρχει επίσης στο Διαδίκτυο:

http://www.odin.dep.no/sd/norsk/aktuelt/anbud

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

της επιβολής υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας σχετικά με τακτικές αεροπορικές πτήσεις στη Νορβηγία

ΑΝΑΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΠΑΡΟΧΗΣ/ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ ΘΕΣΕΙΣ — ΡΗΤΡΑ ΑΝΑΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΧΗΣ

1.   Στόχος της ρήτρας αναπροσαρμογής της παροχής

Στόχος της ρήτρας αναπροσαρμογής της παροχής είναι να εξασφαλιστεί ότι η προβλεπόμενη μεταφορική ικανότητα σε θέσεις που παρέχει ο αερομεταφορέας αναπροσαρμόζεται αναλόγως των μεταβολών της ζήτησης της αγοράς.

Όταν ο αριθμός επιβατών αυξάνεται σημαντικά και υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται κατωτέρω σχετικά με το ποσοστό των εκάστοτε κατειλημμένων θέσεων (ποσοστό πληρότητας σε επιβάτες), ο αερομεταφορέας υποχρεούται να αυξήσει τον αριθμό των προσφερόμενων θέσεων.

Ο αερομεταφορέας μπορεί, αντίστοιχα, να μειώσει τις προσφερόμενες θέσεις όταν ο αριθμός επιβατών μειώνεται σημαντικά.

Βλέπε τους όρους που καθορίζονται κατωτέρω στο σημείο 3.

2.   Περίοδοι μέτρησης του ποσοστού πληρότητας σε επιβάτες

Οι χρονικές περίοδοι κατά τις οποίες πρέπει να ελέγχεται και να προσδιορίζεται το ποσοστό πληρότητας σε επιβάτες, είναι από την 1η Ιανουαρίου ως και τις 30 Ιουνίου και από την 1η Αυγούστου ως τις 30 Νοεμβρίου.

3.   Όροι για την αλλαγή της παροχής/προσφοράς διαθέσιμων θέσεων

3.1.   Όροι αύξησης της παροχής διαθέσιμων θέσεων

| 3.1.1. | Η αύξηση της προσφοράς διαθέσιμων θέσεων είναι υποχρεωτική όταν ο μέσος όρος του ποσοστού πληρότητας σε επιβάτες σε κάθε δρομολόγιο που καλύπτεται από την υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας υπερβαίνει το 70 %. Όταν ο μέσος όρος ποσοστού πληρότητας σε επιβάτες στα προαναφερθέντα δρομολόγια υπερβαίνει το 70 % σε μία από τις χρονικές περιόδους οι οποίες προαναφέρονται στο σημείο 2, ο αερομεταφορέας αυξάνει την παροχή/προσφορά διαθέσιμων θέσεων τουλάχιστον κατά 10 % στα εν λόγω δρομολόγια, το αργότερο από την έναρξη της επόμενης περιόδου εναέριας κυκλοφορίας βάσει της ΙΑΤΑ. Η προσφορά διαθέσιμων θέσεων αυξάνεται τουλάχιστον μέχρις ότου ο μέσος όρος του ποσοστού πληρότητας σε επιβάτες πάψει να υπερβαίνει το 70 %. |
| --- | --- |

3.1.1.

Η αύξηση της προσφοράς διαθέσιμων θέσεων είναι υποχρεωτική όταν ο μέσος όρος του ποσοστού πληρότητας σε επιβάτες σε κάθε δρομολόγιο που καλύπτεται από την υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας υπερβαίνει το 70 %. Όταν ο μέσος όρος ποσοστού πληρότητας σε επιβάτες στα προαναφερθέντα δρομολόγια υπερβαίνει το 70 % σε μία από τις χρονικές περιόδους οι οποίες προαναφέρονται στο σημείο 2, ο αερομεταφορέας αυξάνει την παροχή/προσφορά διαθέσιμων θέσεων τουλάχιστον κατά 10 % στα εν λόγω δρομολόγια, το αργότερο από την έναρξη της επόμενης περιόδου εναέριας κυκλοφορίας βάσει της ΙΑΤΑ. Η προσφορά διαθέσιμων θέσεων αυξάνεται τουλάχιστον μέχρις ότου ο μέσος όρος του ποσοστού πληρότητας σε επιβάτες πάψει να υπερβαίνει το 70 %.

| 3.1.2. | Όταν αυξάνεται η προσφορά διαθέσιμων θέσεων κατά τα ανωτέρω, η νέα παροχή υπηρεσιών μπορεί, εάν το επιθυμεί ο αερομεταφορέας, να πραγματοποιηθεί με χρήση αεροσκαφών μεταφορικής ικανότητας σε θέσεις μικρότερης από αυτήν που προσδιορίζεται στον αρχικό διαγωνισμό. |
| --- | --- |

3.1.2.

Όταν αυξάνεται η προσφορά διαθέσιμων θέσεων κατά τα ανωτέρω, η νέα παροχή υπηρεσιών μπορεί, εάν το επιθυμεί ο αερομεταφορέας, να πραγματοποιηθεί με χρήση αεροσκαφών μεταφορικής ικανότητας σε θέσεις μικρότερης από αυτήν που προσδιορίζεται στον αρχικό διαγωνισμό.

3.2.   Όροι μείωσης της παροχής διαθέσιμων θέσεων

| 3.2.1. | Οι παρεχόμενες θέσεις μπορούν να μειωθούν όταν ο μέσος όρος του ποσοστού πληρότητας σε επιβάτες σε κάθε δρομολόγιο που καλύπτεται από υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, είναι κατώτερος του 35 %. Όταν ο μέσος όρος του ποσοστού πληρότητας σε επιβάτες στα δρομολόγια αυτά είναι κάτω του 35 % σε μία από τις χρονικές περιόδους οι οποίες αναφέρονται στο σημείο 2, ο αερομεταφορέας μπορεί να μειώσει τον αριθμό των παρεχομένων θέσεων το πολύ κατά 25 % στα δρομολόγια αυτά από την πρώτη ημέρα μετά από το τέλος των ανωτέρω χρονικών περιόδων. |
| --- | --- |

3.2.1.

Οι παρεχόμενες θέσεις μπορούν να μειωθούν όταν ο μέσος όρος του ποσοστού πληρότητας σε επιβάτες σε κάθε δρομολόγιο που καλύπτεται από υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, είναι κατώτερος του 35 %. Όταν ο μέσος όρος του ποσοστού πληρότητας σε επιβάτες στα δρομολόγια αυτά είναι κάτω του 35 % σε μία από τις χρονικές περιόδους οι οποίες αναφέρονται στο σημείο 2, ο αερομεταφορέας μπορεί να μειώσει τον αριθμό των παρεχομένων θέσεων το πολύ κατά 25 % στα δρομολόγια αυτά από την πρώτη ημέρα μετά από το τέλος των ανωτέρω χρονικών περιόδων.

| 3.2.2. | Σε δρομολόγια με περισσότερες από δύο καθημερινές πτήσεις προς κάθε κατεύθυνση, η μείωση των προσφερόμενων θέσεων σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 πραγματοποιείται μέσω της μείωσης των παρεχόμενων πτήσεων, με μόνη εξαίρεση την περίπτωση όπου ο αερομεταφορέας χρησιμοποιεί αεροσκάφος με μεταφορική ικανότητα σε θέσεις μεγαλύτερη από την ελάχιστη προβλεπόμενη στις επιβαλλόμενες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας. Στην περίπτωση αυτή, ο αερομεταφορέας μπορεί να χρησιμοποιήσει μικρότερο αεροσκάφος, όχι όμως με μεταφορική ικανότητα σε θέσεις μικρότερη από την ελάχιστη προβλεπόμενη στις επιβαλλόμενες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας. |
| --- | --- |

3.2.2.

Σε δρομολόγια με περισσότερες από δύο καθημερινές πτήσεις προς κάθε κατεύθυνση, η μείωση των προσφερόμενων θέσεων σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 πραγματοποιείται μέσω της μείωσης των παρεχόμενων πτήσεων, με μόνη εξαίρεση την περίπτωση όπου ο αερομεταφορέας χρησιμοποιεί αεροσκάφος με μεταφορική ικανότητα σε θέσεις μεγαλύτερη από την ελάχιστη προβλεπόμενη στις επιβαλλόμενες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας. Στην περίπτωση αυτή, ο αερομεταφορέας μπορεί να χρησιμοποιήσει μικρότερο αεροσκάφος, όχι όμως με μεταφορική ικανότητα σε θέσεις μικρότερη από την ελάχιστη προβλεπόμενη στις επιβαλλόμενες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας.

| 3.2.3. | Σε δρομολόγια με μόνο μία ή δύο καθημερινές πτήσεις προς κάθε κατεύθυνση, η μείωση των προσφερόμενων θέσεων μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με χρήση αεροσκάφους μεταφορικής ικανότητας σε θέσεις μικρότερης από την προβλεπόμενη στις επιβαλλόμενες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας. |
| --- | --- |

3.2.3.

Σε δρομολόγια με μόνο μία ή δύο καθημερινές πτήσεις προς κάθε κατεύθυνση, η μείωση των προσφερόμενων θέσεων μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με χρήση αεροσκάφους μεταφορικής ικανότητας σε θέσεις μικρότερης από την προβλεπόμενη στις επιβαλλόμενες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας.

4.   Διαδικασίες για την αλλαγή των προσφερόμενων θέσεων

| 4.1. | Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νορβηγίας είναι κατά νόμον αρμόδιο για την έγκριση των προτεινόμενων προγραμμάτων πτήσεων που υποβάλλει ο αερομεταφορέας, καθώς και για τις αλλαγές χωρητικότητας σε θέσεις. Παραπέμπουμε στην εγκύκλιο υπ' αριθ. Ν-8/97 του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νορβηγίας, η οποία περιλαμβάνεται στον φάκελο της προκήρυξης του διαγωνισμού. |
| --- | --- |

4.1.

Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νορβηγίας είναι κατά νόμον αρμόδιο για την έγκριση των προτεινόμενων προγραμμάτων πτήσεων που υποβάλλει ο αερομεταφορέας, καθώς και για τις αλλαγές χωρητικότητας σε θέσεις. Παραπέμπουμε στην εγκύκλιο υπ' αριθ. Ν-8/97 του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νορβηγίας, η οποία περιλαμβάνεται στον φάκελο της προκήρυξης του διαγωνισμού.

| 4.2. | Όταν η χωρητικότητα σε θέσεις αυξάνεται σύμφωνα με το σημείο 3.1, τα προγράμματα πτήσεων της νέας παροχής υπηρεσίας/ο νέος αριθμός θέσεων θα πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο συμφωνίας μεταξύ του αερομεταφορέα και της (των) κομητείας(-ειών) που είναι η (οι) αρμόδια(-ες) διοικητική(-ές) μονάδα(-ες). |
| --- | --- |

4.2.

Όταν η χωρητικότητα σε θέσεις αυξάνεται σύμφωνα με το σημείο 3.1, τα προγράμματα πτήσεων της νέας παροχής υπηρεσίας/ο νέος αριθμός θέσεων θα πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο συμφωνίας μεταξύ του αερομεταφορέα και της (των) κομητείας(-ειών) που είναι η (οι) αρμόδια(-ες) διοικητική(-ές) μονάδα(-ες).

| 4.3. | Εάν η νέα παροχή υπηρεσιών πραγματοποιείται μεν σύμφωνα με το σημείο 3.1, αλλά ούτε ο αερομεταφορέας ούτε η (οι) κομητεία(-είες) που είναι η (οι) αρμόδια(-ες) διοικητική(-ές) μονάδα(-ες) δεν μπορούν να συμφωνήσουν σχετικά με τα προγράμματα των πτήσεων που προβλέπονται στο σημείο 4.2, ο αερομεταφορέας μπορεί να ζητήσει, σύμφωνα το σημείο 4.1, έγκριση διαφορετικού προγράμματος πτήσεων για τη νέα παροχή υπηρεσιών/το νέο αριθμό προσφερόμενων θέσεων από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νορβηγίας. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο αερομεταφορέας μπορεί να υποβάλει προς έγκριση πρόγραμμα πτήσεων το οποίο δεν θα περιλαμβάνει την απαιτούμενη αύξηση της χωρητικότητας σε θέσεις. Το Υπουργείο μπορεί να εγκρίνει παρόμοια πρόταση του αερομεταφορέα μόνο υπό τον όρο ότι υφίστανται ουσιαστικοί λόγοι για να υπάρξει απόκλιση μεταξύ των προγραμμάτων πτήσεων της νέας παροχής/του νέου αριθμού θέσεων, αφενός και, αφετέρου, αυτών που θα μπορούσε(-αν) να εγκρίνει(-ουν) η (οι) κομητεία(-είες) που είναι η (οι) αρμόδια(-ες) διοικητική(-ές) μονάδα(-ες) σύμφωνα με το σημείο 4.2. |
| --- | --- |

4.3.

Εάν η νέα παροχή υπηρεσιών πραγματοποιείται μεν σύμφωνα με το σημείο 3.1, αλλά ούτε ο αερομεταφορέας ούτε η (οι) κομητεία(-είες) που είναι η (οι) αρμόδια(-ες) διοικητική(-ές) μονάδα(-ες) δεν μπορούν να συμφωνήσουν σχετικά με τα προγράμματα των πτήσεων που προβλέπονται στο σημείο 4.2, ο αερομεταφορέας μπορεί να ζητήσει, σύμφωνα το σημείο 4.1, έγκριση διαφορετικού προγράμματος πτήσεων για τη νέα παροχή υπηρεσιών/το νέο αριθμό προσφερόμενων θέσεων από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νορβηγίας. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο αερομεταφορέας μπορεί να υποβάλει προς έγκριση πρόγραμμα πτήσεων το οποίο δεν θα περιλαμβάνει την απαιτούμενη αύξηση της χωρητικότητας σε θέσεις. Το Υπουργείο μπορεί να εγκρίνει παρόμοια πρόταση του αερομεταφορέα μόνο υπό τον όρο ότι υφίστανται ουσιαστικοί λόγοι για να υπάρξει απόκλιση μεταξύ των προγραμμάτων πτήσεων της νέας παροχής/του νέου αριθμού θέσεων, αφενός και, αφετέρου, αυτών που θα μπορούσε(-αν) να εγκρίνει(-ουν) η (οι) κομητεία(-είες) που είναι η (οι) αρμόδια(-ες) διοικητική(-ές) μονάδα(-ες) σύμφωνα με το σημείο 4.2.

5.   Η οικονομική αντιστάθμιση δεν εξαρτάται από την μεταβολή της παροχής υπηρεσιών

| 5.1. | Η οικονομική αντιστάθμιση προς τον αερομεταφορέα παραμένει αμετάβλητη όταν αυξάνεται η παροχή υπηρεσιών που προβλέπεται στο σημείο 3.1. |
| --- | --- |

5.1.

Η οικονομική αντιστάθμιση προς τον αερομεταφορέα παραμένει αμετάβλητη όταν αυξάνεται η παροχή υπηρεσιών που προβλέπεται στο σημείο 3.1.

| 5.2. | Η οικονομική αντιστάθμιση προς τον αερομεταφορέα παραμένει αμετάβλητη όταν μειώνεται η παροχή υπηρεσιών που προβλέπεται στο σημείο 3.2. |
| --- | --- |

5.2.

Η οικονομική αντιστάθμιση προς τον αερομεταφορέα παραμένει αμετάβλητη όταν μειώνεται η παροχή υπηρεσιών που προβλέπεται στο σημείο 3.2.

---