# Diario Oficial C 268/4 de

| | ISSN 1725-244X |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | C 268 |
| | |
| Edición en lengua española | Comunicaciones e informaciones | 47o año4 de noviembre de 2004 |

ISSN 1725-244X

Diario Oficial

de la Unión Europea

C 268

Edición en lengua española

Comunicaciones e informaciones

47o año4 de noviembre de 2004

---

| Número de información | Sumario | Página |
| --- | --- | --- |
| | I   Comunicaciones |
| | Comisión |
| 2004/C 268/1 | Tipo de cambio del euro | 1 |
| 2004/C 268/2 | Tipo de cambio del euro | 2 |
| 2004/C 268/3 | Tipo de cambio del euro | 3 |
| 2004/C 268/4 | Notificación previa de una operación de concentración (Caso no COMP/M.3582 — Mannesmannröhren-Werke/Fuchs) — Caso susceptible de ser tratado por procedimiento simplificado (
  1
  ) | 4 |
| 2004/C 268/5 | Explotación de servicios aéreos regulares — Supresión de las obligaciones de servicio público en servicios aéreos regulares en el interior de Francia | 5 |
| 2004/C 268/6 | NO-Oslo: Explotación de servicios aéreos regulares — Anuncio de licitación publicado por Noruega de conformidad con la letra d) del apartado 1 del artículo 4 del acto mencionado en el punto 64a del anexo XIII del Acuerdo de EEE (Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo de 23 julio 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias) para la explotación de servicios aéreos regulares en la ruta Værøy (helipuerto) — Bodø v.v. | 6 |
| | ESPACIO ECONÓMICO EUROPEO |
| | Órgano de Vigilancia de la AELC |
| 2004/C 268/7 | Comunicación del Órgano de Vigilancia de la AELC de conformidad con la letra a) del apartado 1 del artículo 4 del acto mencionado en el punto 64 a) del anexo XIII del Acuerdo EEE [Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias] — Imposición de nuevas obligaciones de servicio público para servicios aéreos regulares en la ruta Værøy (helipuerto) – Bodø v. v. | 9 |

Número de información

Sumario

Página

I   Comunicaciones

Comisión

2004/C 268/1

Tipo de cambio del euro

1

2004/C 268/2

Tipo de cambio del euro

2

2004/C 268/3

Tipo de cambio del euro

3

2004/C 268/4

Notificación previa de una operación de concentración (Caso no COMP/M.3582 — Mannesmannröhren-Werke/Fuchs) — Caso susceptible de ser tratado por procedimiento simplificado (
  1
  )

o

1

4

2004/C 268/5

Explotación de servicios aéreos regulares — Supresión de las obligaciones de servicio público en servicios aéreos regulares en el interior de Francia

5

2004/C 268/6

NO-Oslo: Explotación de servicios aéreos regulares — Anuncio de licitación publicado por Noruega de conformidad con la letra d) del apartado 1 del artículo 4 del acto mencionado en el punto 64a del anexo XIII del Acuerdo de EEE (Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo de 23 julio 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias) para la explotación de servicios aéreos regulares en la ruta Værøy (helipuerto) — Bodø v.v.

o

6

ESPACIO ECONÓMICO EUROPEO

Órgano de Vigilancia de la AELC

2004/C 268/7

Comunicación del Órgano de Vigilancia de la AELC de conformidad con la letra a) del apartado 1 del artículo 4 del acto mencionado en el punto 64 a) del anexo XIII del Acuerdo EEE [Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias] — Imposición de nuevas obligaciones de servicio público para servicios aéreos regulares en la ruta Værøy (helipuerto) – Bodø v. v.

o

9

| | III   Informaciones |
| --- | --- |
| | Comisión |
| 2004/C 268/8 | Convocatoria de propuestas de acciones indirectas de IDT dentro del programa específico de investigación, desarrollo tecnológico y demostración Estructuración del Espacio Europeo de la Investigación — Plan: acceso transnacional, actividades de integración y medidas de acompañamiento (Referencia de la convocatoria: FP6-2004-Infrastructures-5) | 14 |

III   Informaciones

Comisión

2004/C 268/8

Convocatoria de propuestas de acciones indirectas de IDT dentro del programa específico de investigación, desarrollo tecnológico y demostración Estructuración del Espacio Europeo de la Investigación — Plan: acceso transnacional, actividades de integración y medidas de acompañamiento (Referencia de la convocatoria: FP6-2004-Infrastructures-5)

14

| | |
| --- | --- |
| 2004/C 268/9 | 1 de noviembre de 2004: ¡nueva versión de EUR-Lex! | s3 |

2004/C 268/9

1 de noviembre de 2004: ¡nueva versión de EUR-Lex!

s3

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE |

---

(1)   Texto pertinente a efectos del EEE

1

| ES | |
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ES

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I Comunicaciones

Comisión

| 4.11.2004 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 268/1 |
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4.11.2004

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 268/1

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Tipo de cambio del euro (1)

3 de noviembre de 2004

(2004/C 268/01)

1 euro=

| | Moneda | Tipo de cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dólar estadounidense | 1,2754 |
| JPY | yen japonés | 135,86 |
| DKK | corona danesa | 7,4326 |
| GBP | libra esterlina | 0,6919 |
| SEK | corona sueca | 9,063 |
| CHF | franco suizo | 1,5331 |
| ISK | corona islandesa | 87,79 |
| NOK | corona noruega | 8,193 |
| BGN | lev búlgaro | 1,9559 |
| CYP | libra chipriota | 0,5769 |
| CZK | corona checa | 31,461 |
| EEK | corona estonia | 15,6466 |
| HUF | forint húngaro | 245,90 |
| LTL | litas lituana | 3,4528 |
| LVL | lats letón | 0,6752 |
| MTL | lira maltesa | 0,4302 |
| PLN | zloty polaco | 4,2997 |
| ROL | leu rumano | 39 812 |
| SIT | tólar esloveno | 239,78 |
| SKK | corona eslovaca | 39,93 |
| TRL | lira turca | 1 867 600 |
| AUD | dólar australiano | 1,6941 |
| CAD | dólar canadiense | 1,5571 |
| HKD | dólar de Hong Kong | 9,9251 |
| NZD | dólar neozelandés | 1,8545 |
| SGD | dólar de Singapur | 2,127 |
| KRW | won de Corea del Sur | 1 423,60 |
| ZAR | rand sudafricano | 7,804 |

Moneda

Tipo de cambio

USD

dólar estadounidense

1,2754

JPY

yen japonés

135,86

DKK

corona danesa

7,4326

GBP

libra esterlina

0,6919

SEK

corona sueca

9,063

CHF

franco suizo

1,5331

ISK

corona islandesa

87,79

NOK

corona noruega

8,193

BGN

lev búlgaro

1,9559

CYP

libra chipriota

0,5769

CZK

corona checa

31,461

EEK

corona estonia

15,6466

HUF

forint húngaro

245,90

LTL

litas lituana

3,4528

LVL

lats letón

0,6752

MTL

lira maltesa

0,4302

PLN

zloty polaco

4,2997

ROL

leu rumano

39 812

SIT

tólar esloveno

239,78

SKK

corona eslovaca

39,93

TRL

lira turca

1 867 600

AUD

dólar australiano

1,6941

CAD

dólar canadiense

1,5571

HKD

dólar de Hong Kong

9,9251

NZD

dólar neozelandés

1,8545

SGD

dólar de Singapur

2,127

KRW

won de Corea del Sur

1 423,60

ZAR

rand sudafricano

7,804

---

(1)

Fuente: tipo de cambio de referencia publicado por el Banco Central Europeo.

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| 4.11.2004 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 268/2 |
| --- | --- | --- | --- |

4.11.2004

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 268/2

---

Tipo de cambio del euro (1)

1 de noviembre de 2004

(2004/C 268/02)

1 euro=

| | Moneda | Tipo de cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dólar estadounidense | 1,2748 |
| JPY | yen japonés | 135,53 |
| DKK | corona danesa | 7,4326 |
| GBP | libra esterlina | 0,6958 |
| SEK | corona sueca | 9,0525 |
| CHF | franco suizo | 1,5318 |
| ISK | corona islandesa | 87,87 |
| NOK | corona noruega | 8,127 |
| BGN | lev búlgaro | 1,9559 |
| CYP | libra chipriota | 0,5766 |
| CZK | corona checa | 31,467 |
| EEK | corona estonia | 15,6466 |
| HUF | forint húngaro | 245,93 |
| LTL | litas lituana | 3,4528 |
| LVL | lats letón | 0,6757 |
| MTL | lira maltesa | 0,4309 |
| PLN | zloty polaco | 4,3154 |
| ROL | leu rumano | 40 763 |
| SIT | tólar esloveno | 239,82 |
| SKK | corona eslovaca | 39,923 |
| TRL | lira turca | 1 879 620 |
| AUD | dólar autraliano | 1,7079 |
| CAD | dólar canadiense | 1,5566 |
| HKD | dólar de Hong Kong | 9,9172 |
| NZD | dólar neozelandés | 1,8627 |
| SGD | dólar de Singapur | 2,1253 |
| KRW | won de Corea del Sur | 1 426,50 |
| ZAR | rand sudafricano | 7,814 |

Moneda

Tipo de cambio

USD

dólar estadounidense

1,2748

JPY

yen japonés

135,53

DKK

corona danesa

7,4326

GBP

libra esterlina

0,6958

SEK

corona sueca

9,0525

CHF

franco suizo

1,5318

ISK

corona islandesa

87,87

NOK

corona noruega

8,127

BGN

lev búlgaro

1,9559

CYP

libra chipriota

0,5766

CZK

corona checa

31,467

EEK

corona estonia

15,6466

HUF

forint húngaro

245,93

LTL

litas lituana

3,4528

LVL

lats letón

0,6757

MTL

lira maltesa

0,4309

PLN

zloty polaco

4,3154

ROL

leu rumano

40 763

SIT

tólar esloveno

239,82

SKK

corona eslovaca

39,923

TRL

lira turca

1 879 620

AUD

dólar autraliano

1,7079

CAD

dólar canadiense

1,5566

HKD

dólar de Hong Kong

9,9172

NZD

dólar neozelandés

1,8627

SGD

dólar de Singapur

2,1253

KRW

won de Corea del Sur

1 426,50

ZAR

rand sudafricano

7,814

---

(1)

Fuente: tipo de cambio de referencia publicado por el Banco Central Europeo.

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| 4.11.2004 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 268/3 |
| --- | --- | --- | --- |

4.11.2004

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 268/3

---

Tipo de cambio del euro (1)

2 de noviembre de 2004

(2004/C 268/03)

1 euro=

| | Moneda | Tipo de cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dólar estadounidense | 1,2705 |
| JPY | yen japonés | 135,17 |
| DKK | corona danesa | 7,4329 |
| GBP | libra esterlina | 0,6916 |
| SEK | corona sueca | 9,0422 |
| CHF | franco suizo | 1,5317 |
| ISK | corona islandesa | 87,72 |
| NOK | corona noruega | 8,178 |
| BGN | lev búlgaro | 1,9559 |
| CYP | libra chipriota | 0,5768 |
| CZK | corona checa | 31,466 |
| EEK | corona estonia | 15,6466 |
| HUF | forint húngaro | 245,67 |
| LTL | litas lituana | 3,4528 |
| LVL | lats letón | 0,6737 |
| MTL | lira maltesa | 0,4303 |
| PLN | zloty polaco | 4,3072 |
| ROL | leu rumano | 40 440 |
| SIT | tólar esloveno | 239,77 |
| SKK | corona eslovaca | 39,915 |
| TRL | lira turca | 1 873 800 |
| AUD | dólar autraliano | 1,7046 |
| CAD | dólar canadiense | 1,5559 |
| HKD | dólar de Hong Kong | 9,8868 |
| NZD | dólar neozelandés | 1,8552 |
| SGD | dólar de Singapur | 2,1186 |
| KRW | won de Corea del Sur | 1 416,48 |
| ZAR | rand sudafricano | 7,845 |

Moneda

Tipo de cambio

USD

dólar estadounidense

1,2705

JPY

yen japonés

135,17

DKK

corona danesa

7,4329

GBP

libra esterlina

0,6916

SEK

corona sueca

9,0422

CHF

franco suizo

1,5317

ISK

corona islandesa

87,72

NOK

corona noruega

8,178

BGN

lev búlgaro

1,9559

CYP

libra chipriota

0,5768

CZK

corona checa

31,466

EEK

corona estonia

15,6466

HUF

forint húngaro

245,67

LTL

litas lituana

3,4528

LVL

lats letón

0,6737

MTL

lira maltesa

0,4303

PLN

zloty polaco

4,3072

ROL

leu rumano

40 440

SIT

tólar esloveno

239,77

SKK

corona eslovaca

39,915

TRL

lira turca

1 873 800

AUD

dólar autraliano

1,7046

CAD

dólar canadiense

1,5559

HKD

dólar de Hong Kong

9,8868

NZD

dólar neozelandés

1,8552

SGD

dólar de Singapur

2,1186

KRW

won de Corea del Sur

1 416,48

ZAR

rand sudafricano

7,845

---

(1)

Fuente: tipo de cambio de referencia publicado por el Banco Central Europeo.

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| 4.11.2004 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 268/4 |
| --- | --- | --- | --- |

4.11.2004

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 268/4

---

Notificación previa de una operación de concentración

(Caso no COMP/M.3582 — Mannesmannröhren-Werke/Fuchs)

Caso susceptible de ser tratado por procedimiento simplificado

(2004/C 268/04)

(Texto pertinente a los fines del EEE)

| 1. | Con fecha 25.10.2004 y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 y siguiendo un proceso de reenvío conforme al apartado 5 del artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1) la Comisión recibió notificación de un proyecto de concentración por el que la empresa Mannesmannröhren-Werke AG («MRW», Alemania), perteneciente al grupo Salzgitter AG («Salzgitter», Alemania), adquiere el control, a efectos de lo dispuesto en el artículo 3(1)b del Reglamento, de la totalidad de la empresa Röhrenwerk Gebr. Fuchs GmbH («Fuchs», Francia), actualmente controlada conjuntamente por MRW y ThyssenKrupp Stahl AG (Alemania), a través de adquisición de acciones. |
| --- | --- |

1.

Con fecha 25.10.2004 y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 y siguiendo un proceso de reenvío conforme al apartado 5 del artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1) la Comisión recibió notificación de un proyecto de concentración por el que la empresa Mannesmannröhren-Werke AG («MRW», Alemania), perteneciente al grupo Salzgitter AG («Salzgitter», Alemania), adquiere el control, a efectos de lo dispuesto en el artículo 3(1)b del Reglamento, de la totalidad de la empresa Röhrenwerk Gebr. Fuchs GmbH («Fuchs», Francia), actualmente controlada conjuntamente por MRW y ThyssenKrupp Stahl AG (Alemania), a través de adquisición de acciones.

| 2. | Ámbito de actividad de las empresas afectadas:






  — | MRW: producción y distribución de tubos, acero y material para la producción de tubos; |
| --- | --- | --- |

2.

Ámbito de actividad de las empresas afectadas:

—

MRW: producción y distribución de tubos, acero y material para la producción de tubos;

| — | Salzgitter: tecnología de acero, producción y distribución de productos de acero, producción de tubos de diámetro ancho; |
| --- | --- |

—

Salzgitter: tecnología de acero, producción y distribución de productos de acero, producción de tubos de diámetro ancho;

| — | Fuchs: producción y distribución de tubos soldados sin precisión hechos de acero. |
| --- | --- |

—

Fuchs: producción y distribución de tubos soldados sin precisión hechos de acero.

| 3. | Tras haber realizado un examen preliminar, la Comisión considera que la transacción notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva la posibilidad de tomar una decisión definitiva sobre este punto. De conformidad con la Comunicación de la Comisión sobre el procedimiento simplificado para tramitar determinadas operaciones de concentración con arreglo al Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (2) se hace notar que este caso es susceptible de ser tratado por el procedimiento establecido en dicha Comunicación. |
| --- | --- |

3.

Tras haber realizado un examen preliminar, la Comisión considera que la transacción notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva la posibilidad de tomar una decisión definitiva sobre este punto. De conformidad con la Comunicación de la Comisión sobre el procedimiento simplificado para tramitar determinadas operaciones de concentración con arreglo al Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (2) se hace notar que este caso es susceptible de ser tratado por el procedimiento establecido en dicha Comunicación.

| 4. | La Comisión insta a terceros interesados a que le presenten sus observaciones eventuales con respecto a la propuesta de concentración.
  Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en un plazo máximo de diez días naturales a contar desde el día siguiente a la fecha de esta publicación. Las observaciones pueden ser enviadas a la Comisión por fax [fax no + (32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, referencia no COMP/M.3582 — Mannesmannröhren-Werke/Fuchs, a la siguiente dirección:





  Comisión Europea |
| --- | --- |
| Dirección General de Competencia |
| Registro de operaciones de concentración |
| J-70 |
| B–1049 Bruxelles/Brussel |

4.

La Comisión insta a terceros interesados a que le presenten sus observaciones eventuales con respecto a la propuesta de concentración.

Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en un plazo máximo de diez días naturales a contar desde el día siguiente a la fecha de esta publicación. Las observaciones pueden ser enviadas a la Comisión por fax [fax no + (32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, referencia no COMP/M.3582 — Mannesmannröhren-Werke/Fuchs, a la siguiente dirección:

Comisión Europea

Dirección General de Competencia

Registro de operaciones de concentración

J-70

B–1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  DO L 24 de 29.1.2004, p. 1.

(2)  Disponible en DG COMP website:

http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/legislation/consultation/simplified_tru.pdf.

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| 4.11.2004 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 268/5 |
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4.11.2004

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 268/5

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EXPLOTACIÓN DE SERVICIOS AÉREOS REGULARES

Supresión de las obligaciones de servicio público en servicios aéreos regulares en el interior de Francia

(2004/C 268/05)

Francia ha decidido suprimir las obligaciones de servicio público impuestas a los servicios aéreos entre:

| 1. | París (Orly) y Rochefort, publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 87 de 18 de marzo de 1997. |
| --- | --- |

1.

París (Orly) y Rochefort, publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 87 de 18 de marzo de 1997.

| 2. | Montluçon y París (Orly), publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 358 de 15 de diciembre de 2001. |
| --- | --- |

2.

Montluçon y París (Orly), publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 358 de 15 de diciembre de 2001.

| 3. | La Rochelle y Poitiers, publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 227 de 1 de septiembre de 1995. |
| --- | --- |

3.

La Rochelle y Poitiers, publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 227 de 1 de septiembre de 1995.

| 4. | Reims y Burdeos, publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 390 de 23 de diciembre de 1997. |
| --- | --- |

4.

Reims y Burdeos, publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 390 de 23 de diciembre de 1997.

| 5. | Roanne y París (Orly), publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 166 de 12 de julio de 2002. |
| --- | --- |

5.

Roanne y París (Orly), publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 166 de 12 de julio de 2002.

| 6. | Pau y Clermont-Ferrand, publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 240 de 15 de septiembre de 1995. |
| --- | --- |

6.

Pau y Clermont-Ferrand, publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 240 de 15 de septiembre de 1995.

| 7. | Reims y Lyon (Saint-Exupéry), publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 76 de 27 de marzo de 2002. |
| --- | --- |

7.

Reims y Lyon (Saint-Exupéry), publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 76 de 27 de marzo de 2002.

| 8. | París (Orly) y Albi, publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 284 de 28 de octubre de 1995. |
| --- | --- |

8.

París (Orly) y Albi, publicadas en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 284 de 28 de octubre de 1995.

---

| 4.11.2004 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 268/6 |
| --- | --- | --- | --- |

4.11.2004

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 268/6

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NO-Oslo: Explotación de servicios aéreos regulares

Anuncio de licitación publicado por Noruega de conformidad con la letra d) del apartado 1 del artículo 4 del acto mencionado en el punto 64a del anexo XIII del Acuerdo de EEE (Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo de 23 julio 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias) para la explotación de servicios aéreos regulares en la ruta Værøy (helipuerto) — Bodø v.v.

(2004/C 268/06)

| 1. | Introducción: De conformidad con la letra a) del apartado 1 del artículo 4 del Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias (http://europa.eu.int/eur-lex/en/lif/dat/1992en_392R2408.html), Noruega ha decidido imponer obligaciones de servicio público a los servicios aéreos regionales regulares Værøy — Bodø v.v a partir del 1 de agosto de 2005, tal como se publicó el 4.11.2004 en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas no C 268 y en el Suplemento EEE no 54.
  Puesto que han transcurrido dos meses desde la finalización del plazo para la presentación de ofertas (véase la sección 12 del presente documento) y ninguna compañía aérea ha presentado pruebas al Ministerio de Transportes y Comunicaciones de su intención de comenzar a operar vuelos regulares a partir del 1 de agosto de 2005 de conformidad con las obligaciones de servicio público impuestas en la ruta Værøy — Bodø v.v., sin pedir compensación financiera o protección del mercado, Noruega aplicará el procedimiento de licitación previsto en la letra d) del apartado 1 del artículo 4 de dicho Reglamento, a partir del 1 de agosto de 2005, limitando así el acceso a una sola compañia aérea para la ruta. |
| --- | --- |

1.

Introducción: De conformidad con la letra a) del apartado 1 del artículo 4 del Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias (http://europa.eu.int/eur-lex/en/lif/dat/1992en_392R2408.html), Noruega ha decidido imponer obligaciones de servicio público a los servicios aéreos regionales regulares Værøy — Bodø v.v a partir del 1 de agosto de 2005, tal como se publicó el 4.11.2004 en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas no C 268 y en el Suplemento EEE no 54.

Puesto que han transcurrido dos meses desde la finalización del plazo para la presentación de ofertas (véase la sección 12 del presente documento) y ninguna compañía aérea ha presentado pruebas al Ministerio de Transportes y Comunicaciones de su intención de comenzar a operar vuelos regulares a partir del 1 de agosto de 2005 de conformidad con las obligaciones de servicio público impuestas en la ruta Værøy — Bodø v.v., sin pedir compensación financiera o protección del mercado, Noruega aplicará el procedimiento de licitación previsto en la letra d) del apartado 1 del artículo 4 de dicho Reglamento, a partir del 1 de agosto de 2005, limitando así el acceso a una sola compañia aérea para la ruta.

| 2. | Objetivo del anuncio de licitación: Prestar, a partir del 1 de agosto de 2005, servicios aéreos regulares en la ruta Værøy — Bodø v.v., de acuerdo con las obligaciones de servicio público impuestas, según lo publicado el 4.11.2004.
  El Ministerio de Transporte y Comunicaciones se reserva el derecho a modificar la obligación de servicio público como consecuencia de una posible variación de las condiciones necesarias en materia de autorización de aeropuertos. En caso de que se produjera dicha variación, el Ministerio podría convocar una nueva licitación pública para la zona de rutas en cuestión.
  Es indispensable que los operadores licitadores examinen atentamente las condiciones de los aeropuertos en cuestión, y en especial la obligación de respetar las restricciones y limitaciones vigentes en la fecha de presentación de sus ofertas, impuestas en el espacio aéreo por las actividades militares; véase el Reglamento no 44 de 16 de enero de 2003 sobre el uso flexible del espacio aéreo. La ubicación y el ámbito de las zonas de formación, así como sus períodos de activación se publican en AIP Norway, ENR 5.2 y ENR 6.5. Puede obtenerse más información sobre la carta de acuerdo entre la Royal Norwegian Air Force y Avinor relativa al Reglamento anteriormente mencionado, en Avinor, Wergelandsveien 1, POB 8124 Dep, 0032 Oslo. |
| --- | --- |

2.

Objetivo del anuncio de licitación: Prestar, a partir del 1 de agosto de 2005, servicios aéreos regulares en la ruta Værøy — Bodø v.v., de acuerdo con las obligaciones de servicio público impuestas, según lo publicado el 4.11.2004.

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones se reserva el derecho a modificar la obligación de servicio público como consecuencia de una posible variación de las condiciones necesarias en materia de autorización de aeropuertos. En caso de que se produjera dicha variación, el Ministerio podría convocar una nueva licitación pública para la zona de rutas en cuestión.

Es indispensable que los operadores licitadores examinen atentamente las condiciones de los aeropuertos en cuestión, y en especial la obligación de respetar las restricciones y limitaciones vigentes en la fecha de presentación de sus ofertas, impuestas en el espacio aéreo por las actividades militares; véase el Reglamento no 44 de 16 de enero de 2003 sobre el uso flexible del espacio aéreo. La ubicación y el ámbito de las zonas de formación, así como sus períodos de activación se publican en AIP Norway, ENR 5.2 y ENR 6.5. Puede obtenerse más información sobre la carta de acuerdo entre la Royal Norwegian Air Force y Avinor relativa al Reglamento anteriormente mencionado, en Avinor, Wergelandsveien 1, POB 8124 Dep, 0032 Oslo.

| 3. | Condiciones para participar en la licitación: Podrán participar en la licitación todas las compañías aéreas que posean una licencia de explotación válida de conformidad con el Reglamento (CEE) no 2407/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, sobre la concesión de licencias a las compañías aéreas. (http://europa.eu.int/eur-lex/en/lif/dat/1992/en_392R2407.html). |
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3.

Condiciones para participar en la licitación: Podrán participar en la licitación todas las compañías aéreas que posean una licencia de explotación válida de conformidad con el Reglamento (CEE) no 2407/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, sobre la concesión de licencias a las compañías aéreas. (http://europa.eu.int/eur-lex/en/lif/dat/1992/en_392R2407.html).

4.   Licitación: Este anuncio de licitación está sujeto a las disposiciones de las letras d), e), f), g), h) e i) del apartado 1 del artículo 4 del Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo.

Se desestimarán las ofertas presentadas fuera de plazo y las que no se ajusten al anuncio de licitación. [Desestimación = la licitación se rechaza sin ulterior examen. Cabe remitirse a los apartados 9, 11 y 12 del Reglamento noruego de 15 de abril de 1994 sobre los procedimientos de licitación en relación con las obligaciones de servicio público para la aplicación del artículo 4 del Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo.

Punto 9 —   Detalles relativos a las licitaciones pasadas de plazo

Las licitaciones que lleguen después de la fecha límite fijada para la presentación de las ofertas (véase punto 6) serán desestimadas por haber pasado el plazo y devueltas al remitente.

No obstante, este procedimiento no se aplicará a las licitaciones que lleguen después de la fecha límite pero antes de la apertura de plicas, siempre que el matasellos de correos demuestre que, dados los plazos normales del servicio postal, la oferta fue expedida con la suficiente antelación para llegar dentro de plazo, o que el licitador en cuestión haya demostrado esta circunstancia mediante un recibo del Servicio de Correos de Noruega antes de la apertura de las plicas.

Tanto la decisión de rechazo como las razones del mismo deberán incluirse en el registro de ofertas.

Punto 11 —   Desestimación

| 1. | Se desestimará una oferta en el caso de que: ésta no cumpla en la fecha final los requisitos de participación en el concurso (véase punto 3). |
| --- | --- |

1.

Se desestimará una oferta en el caso de que: ésta no cumpla en la fecha final los requisitos de participación en el concurso (véase punto 3).

| 2. | Una licitación podrá desestimarse tras un examen más detenido si:






  a) | no contiene toda la información exigida en el anuncio de licitación. |
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2.

Una licitación podrá desestimarse tras un examen más detenido si:

a)

no contiene toda la información exigida en el anuncio de licitación.

| b) | no especifica la compensación requerida según lo establecido en el anuncio de licitación [véase letra h) del punto 8]. |
| --- | --- |

b)

no especifica la compensación requerida según lo establecido en el anuncio de licitación [véase letra h) del punto 8].

| c) | el licitador es incapaz de iniciar la acción dentro del plazo establecido en el anuncio de licitación [véase letra p) del punto 8]. |
| --- | --- |

c)

el licitador es incapaz de iniciar la acción dentro del plazo establecido en el anuncio de licitación [véase letra p) del punto 8].

| d) | la licitación requiere una compensación desproporcionada con respecto al servicio que debe suministrarse y el licitador es incapaz de proporcionar una razón justificativa satisfactoria.
  El registro de ofertas deberá dejar claro qué ofertas se rechazan y la razón de este rechazo [véase letra f) del punto 10]. |
| --- | --- |

d)

la licitación requiere una compensación desproporcionada con respecto al servicio que debe suministrarse y el licitador es incapaz de proporcionar una razón justificativa satisfactoria.

El registro de ofertas deberá dejar claro qué ofertas se rechazan y la razón de este rechazo [véase letra f) del punto 10].

Punto 12 —   Criterios de exclusión de los licitadores

| 1. | En los procedimientos de selección de ofertas y adjudicación de contratos, el órgano de contratación podrá excluir a cualquier licitador que:






  a) | se encuentre en situación de quiebra, liquidación, cese de actividades, suspensión de pagos, concurso de acreedores o cualquier situación análoga que resulte de un procedimiento similar existente en las legislaciones nacionales. |
| --- | --- | --- |

1.

En los procedimientos de selección de ofertas y adjudicación de contratos, el órgano de contratación podrá excluir a cualquier licitador que:

a)

se encuentre en situación de quiebra, liquidación, cese de actividades, suspensión de pagos, concurso de acreedores o cualquier situación análoga que resulte de un procedimiento similar existente en las legislaciones nacionales.

| b) | esté sometido a un procedimiento de declaración de quiebra, suspensión de pagos o concurso de acreedores, o sea objeto de una orden de liquidación obligatoria o de cualquier otro procedimiento similar existente en las legislaciones y reglamentaciones nacionales. |
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b)

esté sometido a un procedimiento de declaración de quiebra, suspensión de pagos o concurso de acreedores, o sea objeto de una orden de liquidación obligatoria o de cualquier otro procedimiento similar existente en las legislaciones y reglamentaciones nacionales.

| c) | haya sido condenado en sentencia firme por cualquier delito que afecte a su moralidad profesional. |
| --- | --- |

c)

haya sido condenado en sentencia firme por cualquier delito que afecte a su moralidad profesional.

| d) | haya cometido graves infracciones, contra las normas éticas y profesionales de su ámbito empresarial, comprobadas por cualquier medio que el órgano de contratación considere aceptable. |
| --- | --- |

d)

haya cometido graves infracciones, contra las normas éticas y profesionales de su ámbito empresarial, comprobadas por cualquier medio que el órgano de contratación considere aceptable.

| e) | no haya cumplido sus obligaciones fiscales según las disposiciones legales del Estado en que esté establecido o de Noruega. |
| --- | --- |

e)

no haya cumplido sus obligaciones fiscales según las disposiciones legales del Estado en que esté establecido o de Noruega.

| f) | haya ocultado o falseado gravemente la información exigible en virtud de lo dispuesto en los puntos 8 y 13. |
| --- | --- |

f)

haya ocultado o falseado gravemente la información exigible en virtud de lo dispuesto en los puntos 8 y 13.

| 2. | Cuando el órgano de contratación pida al licitador que demuestre que no se encuentra en ninguno de los casos mencionados en las letras a), b), c), e) o f) de la Nota 1, podrá aceptar como prueba suficiente:






  a) | para a), b) o c), un certificado del registro nacional de antecedentes penales o del registro nacional de insolvencias, o, en su defecto, un documento equivalente expedido por una autoridad judicial o administrativa competente del país de origen o de procedencia del licitador, que muestre que ninguno de esos casos le es aplicable. |
| --- | --- | --- |

2.

Cuando el órgano de contratación pida al licitador que demuestre que no se encuentra en ninguno de los casos mencionados en las letras a), b), c), e) o f) de la Nota 1, podrá aceptar como prueba suficiente:

a)

para a), b) o c), un certificado del registro nacional de antecedentes penales o del registro nacional de insolvencias, o, en su defecto, un documento equivalente expedido por una autoridad judicial o administrativa competente del país de origen o de procedencia del licitador, que muestre que ninguno de esos casos le es aplicable.

| b) | para e) y f), un certificado expedido por la autoridad competente del Estado miembro de que se trate]. |
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b)

para e) y f), un certificado expedido por la autoridad competente del Estado miembro de que se trate].

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones se reserva el derecho a abrir ulteriores negociaciones en el caso de que todas las ofertas presentadas sean incorrectas [Véase punto 11 del Reglamento sobre procedimientos de licitación en relación con las obligaciones de servicio público para la aplicación del Reglamento (CEE) no 2408/92, de 15 de abril de 1994, n 256 [(véase el texto entre corchetes en el primer párrafo del punto 4)], inaceptables [véase capítulo III sección 5] o inadecuadas. Dichas negociaciones respetarán la obligación de servicio público impuesta y no introducirán cambios sustanciales en las condiciones de la licitación original [Véase punto 4 no 2 del Reglamento noruego de 15 de abril de 1994 sobre procedimientos de licitación en relación con las obligaciones de servicio público para la aplicación del artículo 4 del Reglamento (CEE) no 2408/92.

Si las negociaciones subsiguientes no llevan a una solución aceptable [Véase punto 11 del Reglamento noruego de 15 de abril de 1994 sobre procedimientos de licitación en relación con las obligaciones de servicio público para la aplicación del artículo 4 del Reglamento (CEE) no2408/92, de 15 de abril de 1994, y el punto 5 del Capítulo III del anuncio de licitación], el Ministerio de Transporte y de comunicaciones se reserva el derecho a cancelar toda la licitación. En ese caso podrá publicarse un nuevo anuncio de licitación con nuevas condiciones.

En caso de que surgieran argumentos razonables para ello como consecuencia del procedimiento de licitación, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones se reserva el derecho a rechazar [Rechazo = la licitación se cierra una vez que la oferta y su contenido han sido evaluados] todas y cada una de las ofertas.

La oferta será vinculante para el licitador hasta que se realice la adjudicación.

5.   Adjudicación:

| 5.1 | Como regla general, la adjudicación recaerá en la oferta que requiera la cantidad más baja de compensación para el período 8 de marzo de 2005 — 31 de julio de 2008. |
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5.1

Como regla general, la adjudicación recaerá en la oferta que requiera la cantidad más baja de compensación para el período 8 de marzo de 2005 — 31 de julio de 2008.

| 5.2 | En caso de que la adjudicación no pueda hacerse de acuerdo con las disposiciones del punto 5.1 porque haya varias ofertas que requieran compensaciones idénticas, la adjudicación recaerá en la oferta que ofrezca el mayor número de asientos en el período 1 de agosto de 2005 — 31 de julio de 2008. |
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5.2

En caso de que la adjudicación no pueda hacerse de acuerdo con las disposiciones del punto 5.1 porque haya varias ofertas que requieran compensaciones idénticas, la adjudicación recaerá en la oferta que ofrezca el mayor número de asientos en el período 1 de agosto de 2005 — 31 de julio de 2008.

| 6. | Expediente de licitación: El expediente de licitación, que contiene las obligaciones de servicio público, las normas específicas del anuncio de licitación (Reglamento noruego sobre procedimientos de licitación en relación con las obligaciones de servicio público para la aplicación del artículo 4 del Reglamento (CEE) no 2408/92), el modelo de contrato y el presupuesto de licitación pueden obtenerse gratuitamente en la siguiente dirección:
  Ministry of Transport and Communications, P.O. Box 8010 Dep, N-0030 Oslo. Tel.: (47) 22 24 83 53. Fax: (47) 22 24 56 09.
  Esta documentación está también disponible en la siguiente dirección de Internet:
  (http://www.odin.dep.no/sd/engelsk/aktuelt/tenders/index-b-n-a.html). |
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6.

Expediente de licitación: El expediente de licitación, que contiene las obligaciones de servicio público, las normas específicas del anuncio de licitación (Reglamento noruego sobre procedimientos de licitación en relación con las obligaciones de servicio público para la aplicación del artículo 4 del Reglamento (CEE) no 2408/92), el modelo de contrato y el presupuesto de licitación pueden obtenerse gratuitamente en la siguiente dirección:

Ministry of Transport and Communications, P.O. Box 8010 Dep, N-0030 Oslo. Tel.: (47) 22 24 83 53. Fax: (47) 22 24 56 09.

Esta documentación está también disponible en la siguiente dirección de Internet:

(http://www.odin.dep.no/sd/engelsk/aktuelt/tenders/index-b-n-a.html).

| 7. | Compensación financiera: Las ofertas presentadas serán conformes al presupuesto de licitación incluido en el expediente de licitación y mencionarán explícitamente la compensación en coronas noruegas (NOK) requerida para la prestación del servicio o servicios en cuestión durante el período 1 de agosto 2005 — 31 de julio 2008. Las ofertas se basarán en el nivel de precios para el primer año de actividad, es decir, para el que va del 1 de agosto de 2005 al 31 de julio de 2006.
  El importe exacto de la compensación concedida para el 2 y 3er año de actividad se basará en un ajuste de los ingresos de explotación y de los costes de funcionamento del presupuesto de licitación. Estos ajustes se mantendrán dentro del límite del índice de los precios al consumo para el período de 12 meses que finaliza el 15 de febrero del mismo año, tal y como se publicó en la Estadísticas de Noruega http://www.ssb.no/english/.
  El transportista se quedará con todos los ingresos generados por el servicio y será plenamente responsable de los gastos. Sin embargo, podrá procederse a una renegociación en el marco del contrato marco en caso de cambios sustanciales e imprevistos en los supuestos contemplados en dicho contrato. |
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7.

Compensación financiera: Las ofertas presentadas serán conformes al presupuesto de licitación incluido en el expediente de licitación y mencionarán explícitamente la compensación en coronas noruegas (NOK) requerida para la prestación del servicio o servicios en cuestión durante el período 1 de agosto 2005 — 31 de julio 2008. Las ofertas se basarán en el nivel de precios para el primer año de actividad, es decir, para el que va del 1 de agosto de 2005 al 31 de julio de 2006.

El importe exacto de la compensación concedida para el 2 y 3er año de actividad se basará en un ajuste de los ingresos de explotación y de los costes de funcionamento del presupuesto de licitación. Estos ajustes se mantendrán dentro del límite del índice de los precios al consumo para el período de 12 meses que finaliza el 15 de febrero del mismo año, tal y como se publicó en la Estadísticas de Noruega http://www.ssb.no/english/.

El transportista se quedará con todos los ingresos generados por el servicio y será plenamente responsable de los gastos. Sin embargo, podrá procederse a una renegociación en el marco del contrato marco en caso de cambios sustanciales e imprevistos en los supuestos contemplados en dicho contrato.

| 8. | Tarifas y horarios: Las ofertas presentadas especificarán los precios y las condiciones correspondientes. Los precios deberán establecerse de acuerdo con las obligaciones de servicio público publicadas el 4.11.2004.
  El Ministerio de Transportes y Comunicaciones se reserva el derecho a modificar la circular ministerial N-8/97 sobre procedimientos de licitación en relación con los programas de tráfico aéreo y las tarifas de los servicios aéreos regulares en Noruega. |
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8.

Tarifas y horarios: Las ofertas presentadas especificarán los precios y las condiciones correspondientes. Los precios deberán establecerse de acuerdo con las obligaciones de servicio público publicadas el 4.11.2004.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones se reserva el derecho a modificar la circular ministerial N-8/97 sobre procedimientos de licitación en relación con los programas de tráfico aéreo y las tarifas de los servicios aéreos regulares en Noruega.

| 9. | Duración, modificación y resolución del contrato: El período de validez del contrato empezará el 1 de agosto de 2005 y terminará el 31 de julio de 2008.
  Dentro de las seis semanas siguientes al final del período de vigencia del contrato, se realizará una revisión de la ejecución del mismo, en colaboración con el transportista.
  El contrato no podrá ser objeto de modificaciones a menos que éstas sean conformes a las obligaciones de servicio público. Además, cualquier modificación del contrato deberá incluirse en un anexo. |
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9.

Duración, modificación y resolución del contrato: El período de validez del contrato empezará el 1 de agosto de 2005 y terminará el 31 de julio de 2008.

Dentro de las seis semanas siguientes al final del período de vigencia del contrato, se realizará una revisión de la ejecución del mismo, en colaboración con el transportista.

El contrato no podrá ser objeto de modificaciones a menos que éstas sean conformes a las obligaciones de servicio público. Además, cualquier modificación del contrato deberá incluirse en un anexo.

| 10. | Incumplimiento y rescisión del contrato: En caso de incumplimiento sustancial del contrato, éste podrá ser rescindido inmediatamente por la otra parte.
  En virtud de las restricciones de la ley sobre insolvencia, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá rescindir el contrato con efectos inmediatos si el operador se declarara insolvente, estuviera sometido a un procedimiento de liquidación o se hallara en situación de quiebra. Asimismo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá rescindir el contrato en los demás casos que figuran en el punto 12 del Reglamento sobre procedimientos de licitación en relación con la obligación de servicio público, que forma parte integrante del expediente de licitación (http://www.lovdata.no/for/sf/sd/sd-19940415-0256.html)
  Si debido a fuerza mayor o a otros factores que escapen a su control, el transportista fuera incapaz de cumplir las obligaciones de servicio público del contrato durante más de cuatro de los últimos seis meses, el contrato podrá ser rescindido previa notificación por escrito con un mes de antelación.
  El Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá rescindir el contrato con efecto inmediato en caso de revocación o no renovación de la licencia del transportista.
  Sin perjuicio de las reclamaciones de indemnización por daños y perjuicios, la compensación financiera se reducirá en proporción al número total de vuelos cancelados por razones directamente atribuibles al operador, si este número, durante un año de actividad, sobrepasara el 1,5 % del número de vuelos fijado en el programa adoptado. |
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10.

Incumplimiento y rescisión del contrato: En caso de incumplimiento sustancial del contrato, éste podrá ser rescindido inmediatamente por la otra parte.

En virtud de las restricciones de la ley sobre insolvencia, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá rescindir el contrato con efectos inmediatos si el operador se declarara insolvente, estuviera sometido a un procedimiento de liquidación o se hallara en situación de quiebra. Asimismo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá rescindir el contrato en los demás casos que figuran en el punto 12 del Reglamento sobre procedimientos de licitación en relación con la obligación de servicio público, que forma parte integrante del expediente de licitación (http://www.lovdata.no/for/sf/sd/sd-19940415-0256.html)

Si debido a fuerza mayor o a otros factores que escapen a su control, el transportista fuera incapaz de cumplir las obligaciones de servicio público del contrato durante más de cuatro de los últimos seis meses, el contrato podrá ser rescindido previa notificación por escrito con un mes de antelación.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá rescindir el contrato con efecto inmediato en caso de revocación o no renovación de la licencia del transportista.

Sin perjuicio de las reclamaciones de indemnización por daños y perjuicios, la compensación financiera se reducirá en proporción al número total de vuelos cancelados por razones directamente atribuibles al operador, si este número, durante un año de actividad, sobrepasara el 1,5 % del número de vuelos fijado en el programa adoptado.

| 11. | Códigos de línea aérea: Los vuelos no podrán tener códigos de línea aérea distintos de los propios del licitador y no podrán ser objeto de ningún acuerdo de distribución de códigos. |
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11.

Códigos de línea aérea: Los vuelos no podrán tener códigos de línea aérea distintos de los propios del licitador y no podrán ser objeto de ningún acuerdo de distribución de códigos.

| 12. | Presentación de ofertas: Las ofertas deberán enviarse por correo certificado, con acuse de recibo, aceptándose el matasellos como prueba de la presentación, o entregarse en mano, contra recibo, en la siguiente dirección:





  Ministry of Transport and Communications. |
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| Akersgata 59 (visiting address), |
| P O Box 8010 Dep, 0030 Oslo. |

12.

Presentación de ofertas: Las ofertas deberán enviarse por correo certificado, con acuse de recibo, aceptándose el matasellos como prueba de la presentación, o entregarse en mano, contra recibo, en la siguiente dirección:

Ministry of Transport and Communications.

Akersgata 59 (visiting address),

P O Box 8010 Dep, 0030 Oslo.

hasta el 6.12.2004 a las 15.00 (hora local).

Todas las ofertas deberán presentarse por triplicado.

| 13. | Validez del anuncio de licitación: El presente anuncio de licitación será válido solamente en la medida en que ninguna compañía aérea del EEE, en el plazo de dos meses a partir del último día de la presentación de ofertas (véase el punto 12 de la presente publicación), haya probado mediante documentos justificativos, presentados ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el inicio de servicios aéreos regulares a 1 de agosto de 2005 en el marco de las obligaciones de servicio público impuestas en la ruta Værøy — Bodø v.v., sin exigir compensación financiera. |
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13.

Validez del anuncio de licitación: El presente anuncio de licitación será válido solamente en la medida en que ninguna compañía aérea del EEE, en el plazo de dos meses a partir del último día de la presentación de ofertas (véase el punto 12 de la presente publicación), haya probado mediante documentos justificativos, presentados ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el inicio de servicios aéreos regulares a 1 de agosto de 2005 en el marco de las obligaciones de servicio público impuestas en la ruta Værøy — Bodø v.v., sin exigir compensación financiera.

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ESPACIO ECONÓMICO EUROPEO

Órgano de Vigilancia de la AELC

| 4.11.2004 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 268/9 |
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4.11.2004

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 268/9

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Comunicación del Órgano de Vigilancia de la AELC de conformidad con la letra a) del apartado 1 del artículo 4 del acto mencionado en el punto 64 a) del anexo XIII del Acuerdo EEE [Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias]

Imposición de nuevas obligaciones de servicio público para servicios aéreos regulares en la ruta Værøy (helipuerto) – Bodø v. v.

(2004/C 268/07)

1.   INTRODUCCIÓN

De conformidad con la letra a) del apartado 1 del artículo 4 del Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias (http://europa.eu.int/eur-lex/en/lif/dat/1992/en_392R2408.html), Noruega ha decidido imponer nuevas obligaciones de servicio público a partir del 1 de agosto de 2005 en la siguiente ruta:

Værøy (helipuerto) – Bodø v. v.

2.   LAS OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO INCLUYEN LO SIGUIENTE:

2.1.   Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios

Obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Frecuencias:

| — | 1 de febrero – 31 de octubre: un mínimo de dos servicios de ida y vuelta de lunes a viernes, uno el sábado y uno el domingo, |
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1 de febrero – 31 de octubre: un mínimo de dos servicios de ida y vuelta de lunes a viernes, uno el sábado y uno el domingo,

| — | 1 de noviembre – 31 de enero: un mínimo de un servicio de ida y vuelta diario. |
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—

1 de noviembre – 31 de enero: un mínimo de un servicio de ida y vuelta diario.

Capacidad:

| — | 1 de febrero – 31 de octubre: se ofrecerá un mínimo de 180 plazas en ambos sentidos semanalmente, |
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1 de febrero – 31 de octubre: se ofrecerá un mínimo de 180 plazas en ambos sentidos semanalmente,

| — | 1 de noviembre – 31 de enero: se ofrecerá un mínimo de 105 plazas en ambos sentidos semanalmente, |
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—

1 de noviembre – 31 de enero: se ofrecerá un mínimo de 105 plazas en ambos sentidos semanalmente,

| — | si el número de plazas ocupadas durante el período desde el 1 de enero al 30 de junio o desde el 1 de agosto hasta el 30 de noviembre superase el 70 % del número de plazas ofrecidas, la compañía aérea aumentará las plazas de conformidad con las normas fijadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, adjuntas a la presente publicación, |
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si el número de plazas ocupadas durante el período desde el 1 de enero al 30 de junio o desde el 1 de agosto hasta el 30 de noviembre superase el 70 % del número de plazas ofrecidas, la compañía aérea aumentará las plazas de conformidad con las normas fijadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, adjuntas a la presente publicación,

| — | si el número de plazas ocupadas durante el período del 1 de enero hasta el 30 de junio o del 1 de agosto hasta el 30 de noviembre fuese inferior al 35 % del número de plazas ofrecidas, la compañía aérea podrá reducir la capacidad de conformidad con las normas fijadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, adjuntas a la presente publicación. |
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—

si el número de plazas ocupadas durante el período del 1 de enero hasta el 30 de junio o del 1 de agosto hasta el 30 de noviembre fuese inferior al 35 % del número de plazas ofrecidas, la compañía aérea podrá reducir la capacidad de conformidad con las normas fijadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, adjuntas a la presente publicación.

Horarios:

Se tendrá en cuenta la demanda pública de transporte aéreo de pasajeros.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

| — | 1 – 28/29 de febrero: deberán transcurrir al menos 3 horas y 30 minutos entre la primera llegada a Bodø y la última salida de Bodø, |
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—

1 – 28/29 de febrero: deberán transcurrir al menos 3 horas y 30 minutos entre la primera llegada a Bodø y la última salida de Bodø,

| — | 1 de marzo – 30 de septiembre: deberán transcurrir al menos 5 horas y 30 minutos entre la primera llegada a Bodø y la última salida de Bodø, |
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—

1 de marzo – 30 de septiembre: deberán transcurrir al menos 5 horas y 30 minutos entre la primera llegada a Bodø y la última salida de Bodø,

| — | 1 – 31 de octubre: deberán transcurrir al menos 5 horas y 15 minutos entre la primera llegada a Bodø y la última salida de Bodø. |
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—

1 – 31 de octubre: deberán transcurrir al menos 5 horas y 15 minutos entre la primera llegada a Bodø y la última salida de Bodø.

2.2.   Categoría de los aviones

Se utilizarán helicópteros con una capacidad mínima de 15 pasajeros.

Se informa a las compañías de que en el helipuerto de Vaerøy se aplican las reglas de vuelo visual con luz del día. Para más información pueden ponerse en contacto con:

Luftfartstilsynet (organismo de aviación civil), Postboks 8050 Dep, N-0031 OSLO, tel. (47) 23 31 78 00.

2.3.   Tarifas

| — | La tarifa máxima de un solo trayecto (completamente flexible) para el período de actividad que va del 1 de agosto de 2005 al 31 de julio de 2006 no podrá exceder de 755 NOK. |
| --- | --- |

—

La tarifa máxima de un solo trayecto (completamente flexible) para el período de actividad que va del 1 de agosto de 2005 al 31 de julio de 2006 no podrá exceder de 755 NOK.

| — | La compañía aérea es responsable de proporcionar billetes a una tarifa que no exceda la tarifa máxima de un solo trayecto a través, al menos, de un canal de ventas. La compañía aérea también es responsable de mantener informados a los clientes acerca de la forma de acceder a estos billetes. |
| --- | --- |

—

La compañía aérea es responsable de proporcionar billetes a una tarifa que no exceda la tarifa máxima de un solo trayecto a través, al menos, de un canal de ventas. La compañía aérea también es responsable de mantener informados a los clientes acerca de la forma de acceder a estos billetes.

| — | Las tarifa máxima para el año de actividad siguiente se ajustará el 1 de agosto dentro del límite del índice de precios al consumo del período de doce meses que termine el 15 de junio del mismo año, según lo publicado por la oficina estadística de Noruega (http://www.ssb.no/english/). |
| --- | --- |

—

Las tarifa máxima para el año de actividad siguiente se ajustará el 1 de agosto dentro del límite del índice de precios al consumo del período de doce meses que termine el 15 de junio del mismo año, según lo publicado por la oficina estadística de Noruega (http://www.ssb.no/english/).

| — | La compañía aérea será parte en los acuerdos nacionales entre compañías vigentes en cualquier momento, y ofrecerá todos los descuentos disponibles conforme a tales acuerdos. |
| --- | --- |

—

La compañía aérea será parte en los acuerdos nacionales entre compañías vigentes en cualquier momento, y ofrecerá todos los descuentos disponibles conforme a tales acuerdos.

| — | Se ofrecerán descuentos sociales según la práctica habitual. |
| --- | --- |

—

Se ofrecerán descuentos sociales según la práctica habitual.

2.4.   Continuidad del servicio

El número de vuelos cancelados por razones directamente atribuibles a la compañía aérea no podrá exceder del 1,5 % del número de vuelos previstos anualmente.

2.5.   Acuerdos de cooperación

Con arreglo al procedimiento de licitación que limita el acceso a la ruta Værøy – Bodø y viceversa a una sola compañía aérea, se aplicarán las siguientes condiciones:

Tarifas:

| — | Todas las tarifas de conexión con otros servicios aéreos se ofrecerán en igualdad de condiciones para todas las compañías aéreas. Quedarán exentas de esta disposición las tarifas de conexión con otros servicios prestados por el licitador, siempre que la tarifa sea de un máximo del 40 % de la tarifa totalmente flexible. |
| --- | --- |

—

Todas las tarifas de conexión con otros servicios aéreos se ofrecerán en igualdad de condiciones para todas las compañías aéreas. Quedarán exentas de esta disposición las tarifas de conexión con otros servicios prestados por el licitador, siempre que la tarifa sea de un máximo del 40 % de la tarifa totalmente flexible.

| — | En los vuelos no podrán obtenerse ni utilizarse los puntos de fidelidad para personas que viajan con frecuencia. |
| --- | --- |

—

En los vuelos no podrán obtenerse ni utilizarse los puntos de fidelidad para personas que viajan con frecuencia.

Condiciones para las conexiones:

| — | Todas las condiciones establecidas por la compañía aérea para la transferencia de pasajeros a rutas de otras compañías aéreas, o desde rutas de otras compañías, incluidos los horarios de conexión y la facturación de billetes y equipaje, serán objetivas y no discriminatorias. |
| --- | --- |

—

Todas las condiciones establecidas por la compañía aérea para la transferencia de pasajeros a rutas de otras compañías aéreas, o desde rutas de otras compañías, incluidos los horarios de conexión y la facturación de billetes y equipaje, serán objetivas y no discriminatorias.

3.   OTROS CASOS

Estas obligaciones de servicio público sustituyen a las publicadas para la ruta Værøy – Bodø v.v. en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas (C 27 de 31 de enero de 2002).

4.   INFORMACIÓN

Puede obtenerse más información en:

| Ministry of Transport and Communications |
| --- |
| P.O.Box 8010 Dep |
| N-0032 OSLO |
| Tel. (47) 22 24 82 41, fax (47) 22 24 95 72 |

Ministry of Transport and Communications

P.O.Box 8010 Dep

N-0032 OSLO

Tel. (47) 22 24 82 41, fax (47) 22 24 95 72

Esta documentación se encuentra también disponible en el sitio Internet: http://www.odin.dep.no/sd/engelsk/aktuelt/tenders/index-b-n-a.html

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ANEXO

AJUSTE DE LAS PLAZAS DISPONIBLES — CLÁUSULA DE AJUSTE DE CAPACIDAD

1.   Propósito de la cláusula de ajuste de capacidad

El propósito de la cláusula de ajuste de capacidad es garantizar que la capacidad/las plazas ofrecidas por la compañía aérea se ajusten a las fluctuaciones de la demanda. Siempre que el número de pasajeros aumente perceptiblemente y exceda los porcentajes de plazas ocupadas especificados (coeficiente de carga de pasajeros), la compañía aérea deberá aumentar el número de plazas ofrecidas. Asimismo, la compañía aérea podrá reducir en consecuencia el número de plazas disponibles ofrecidas cuando el número de pasajeros disminuya perceptiblemente. Véase el punto 3 más abajo.

2.   Períodos de medición de los coeficientes de carga de pasajeros

Los períodos en los que se supervisará y evaluará el coeficiente de carga de pasajeros serán los comprendidos entre el 1 de enero y el 30 de junio inclusive y entre el 1 de agosto y el 30 de noviembre inclusive.

3.   Condiciones para modificar la capacidad/el número de plazas ofrecidas

3.1.   Condiciones para incrementar la capacidad

| 3.1.1. | Deberá aumentarse la capacidad/el número de plazas ofrecidas cuando el coeficiente medio de carga de pasajeros en cada sentido de las rutas sometidas a la obligación de servicio público sea superior al 70 %. La compañía aérea incrementará la capacidad/las plazas ofrecidas, en al menos un 10 % y a más tardar al comienzo de la siguiente temporada de tráfico de la IATA, cuando el coeficiente medio de carga de pasajeros en cada sentido de las rutas sometidas a la obligación de servicio público sea superior al 70 % en cualquiera de los períodos mencionados en el punto 2. Este incremento se hará de modo que el coeficiente medio de carga de pasajeros no sobrepase el 70 %. |
| --- | --- |

3.1.1.

Deberá aumentarse la capacidad/el número de plazas ofrecidas cuando el coeficiente medio de carga de pasajeros en cada sentido de las rutas sometidas a la obligación de servicio público sea superior al 70 %. La compañía aérea incrementará la capacidad/las plazas ofrecidas, en al menos un 10 % y a más tardar al comienzo de la siguiente temporada de tráfico de la IATA, cuando el coeficiente medio de carga de pasajeros en cada sentido de las rutas sometidas a la obligación de servicio público sea superior al 70 % en cualquiera de los períodos mencionados en el punto 2. Este incremento se hará de modo que el coeficiente medio de carga de pasajeros no sobrepase el 70 %.

| 3.1.2. | Para aumentar la capacidad/las plazas ofrecidas con arreglo al apartado anterior, podrán utilizarse aviones con una capacidad inferior a la especificada en la oferta original, si la compañía aérea así lo prefiere. |
| --- | --- |

3.1.2.

Para aumentar la capacidad/las plazas ofrecidas con arreglo al apartado anterior, podrán utilizarse aviones con una capacidad inferior a la especificada en la oferta original, si la compañía aérea así lo prefiere.

3.2.   Condiciones para reducir la capacidad

| 3.2.1. | Se podrá reducir la capacidad/el número de plazas ofrecidas cuando el coeficiente medio de carga de pasajeros en cada una de las rutas sometidas a la obligación de servicio público sea inferior al 35 %. La compañía aérea podrá reducir la capacidad/las plazas ofrecidas, en no más del 25 % y a partir del primer día tras la finalización de los períodos señalados en el apartado 2, cuando el coeficiente medio de carga de pasajeros en estas rutas sea inferior al 35 % en cualquiera de dichos períodos. |
| --- | --- |

3.2.1.

Se podrá reducir la capacidad/el número de plazas ofrecidas cuando el coeficiente medio de carga de pasajeros en cada una de las rutas sometidas a la obligación de servicio público sea inferior al 35 %. La compañía aérea podrá reducir la capacidad/las plazas ofrecidas, en no más del 25 % y a partir del primer día tras la finalización de los períodos señalados en el apartado 2, cuando el coeficiente medio de carga de pasajeros en estas rutas sea inferior al 35 % en cualquiera de dichos períodos.

| 3.2.2. | En las rutas con una oferta de dos frecuencias diarias en cada dirección, la reducción de capacidad con arreglo al apartado 3.2.1 se llevará a cabo reduciendo las frecuencias ofrecidas. La única excepción será cuando la compañía aérea utilice aviones de mayor capacidad que el mínimo especificado en la imposición de obligación de servicio público. La compañía aérea podrá utilizar en ese caso aviones más pequeños siempre que éstos no tengan un número de plazas inferior al mínimo especificado en la imposición de obligación de servicio público. |
| --- | --- |

3.2.2.

En las rutas con una oferta de dos frecuencias diarias en cada dirección, la reducción de capacidad con arreglo al apartado 3.2.1 se llevará a cabo reduciendo las frecuencias ofrecidas. La única excepción será cuando la compañía aérea utilice aviones de mayor capacidad que el mínimo especificado en la imposición de obligación de servicio público. La compañía aérea podrá utilizar en ese caso aviones más pequeños siempre que éstos no tengan un número de plazas inferior al mínimo especificado en la imposición de obligación de servicio público.

| 3.2.3. | En las rutas con solamente una o dos frecuencias diarias en cada sentido, la reducción de plazas sólo podrá hacerse con aviones de menos plazas de las especificadas en la imposición de la obligación de servicio público. |
| --- | --- |

3.2.3.

En las rutas con solamente una o dos frecuencias diarias en cada sentido, la reducción de plazas sólo podrá hacerse con aviones de menos plazas de las especificadas en la imposición de la obligación de servicio público.

4.   Procedimientos para modificar la capacidad

| 4.1. | El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega tendrá la responsabilidad legal de aprobar los horarios propuestos por la compañía aérea, incluidos los cambios de capacidad. Sírvanse remitirse a la circular N-8/97 del Ministerio, incluida en el expediente de licitación. |
| --- | --- |

4.1.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega tendrá la responsabilidad legal de aprobar los horarios propuestos por la compañía aérea, incluidos los cambios de capacidad. Sírvanse remitirse a la circular N-8/97 del Ministerio, incluida en el expediente de licitación.

| 4.2. | Cuando se incremente la capacidad con arreglo al punto 3.1, los nuevos horarios deberán ser consensuados entre la compañía aérea y el condado (o condados) en calidad de entidad administrativa interesada. |
| --- | --- |

4.2.

Cuando se incremente la capacidad con arreglo al punto 3.1, los nuevos horarios deberán ser consensuados entre la compañía aérea y el condado (o condados) en calidad de entidad administrativa interesada.

| 4.3. | Si se ofrecieran más plazas con arreglo al punto 3.1 y la compañía aérea y el condado no se pusiesen de acuerdo con respecto a los horarios, tal como se especifica en el punto 4.2, la compañía aérea podrá solicitar la aprobación por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con arreglo al punto 4.1, de un horario distinto para las nuevas plazas ofrecidas. Esto no significa que la compañía aérea podrá solicitar la aprobación de un horario que no incluya el aumento de capacidad requerido. Para que el Ministerio de Transportes pueda aprobar los horarios propuestos por la compañía aérea, deberán existir razones de peso que justifiquen las divergencias con los horarios que el condado (condados) aceptaría en calidad de entidad administrativa interesada. |
| --- | --- |

4.3.

Si se ofrecieran más plazas con arreglo al punto 3.1 y la compañía aérea y el condado no se pusiesen de acuerdo con respecto a los horarios, tal como se especifica en el punto 4.2, la compañía aérea podrá solicitar la aprobación por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con arreglo al punto 4.1, de un horario distinto para las nuevas plazas ofrecidas. Esto no significa que la compañía aérea podrá solicitar la aprobación de un horario que no incluya el aumento de capacidad requerido. Para que el Ministerio de Transportes pueda aprobar los horarios propuestos por la compañía aérea, deberán existir razones de peso que justifiquen las divergencias con los horarios que el condado (condados) aceptaría en calidad de entidad administrativa interesada.

5.   Compensación financiera sin cambios al cambiar la capacidad

| 5.1. | La compensación financiera a la compañía aérea no se modificará en caso de incremento de la capacidad con arreglo al punto 3.1. |
| --- | --- |

5.1.

La compensación financiera a la compañía aérea no se modificará en caso de incremento de la capacidad con arreglo al punto 3.1.

| 5.2. | La compensación financiera a la compañía aérea no se modificará en caso de reducción de la capacidad con arreglo al punto 3.2. |
| --- | --- |

5.2.

La compensación financiera a la compañía aérea no se modificará en caso de reducción de la capacidad con arreglo al punto 3.2.

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III Informaciones

Comisión

| 4.11.2004 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 268/14 |
| --- | --- | --- | --- |

4.11.2004

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 268/14

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Convocatoria de propuestas de acciones indirectas de IDT dentro del programa específico de investigación, desarrollo tecnológico y demostración «Estructuración del Espacio Europeo de la Investigación»

Plan: acceso transnacional, actividades de integración y medidas de acompañamiento

(Referencia de la convocatoria: FP6-2004-Infrastructures-5)

(2004/C 268/08)

Nueva publicación de 2004/C 263/11

| 1. | Con arreglo a la Decisión no 1513/2002/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de junio de 2002, relativa al sexto programa marco de la Comunidad Europea para acciones de investigación, desarrollo tecnológico y demostración, destinado a contribuir a la creación del Espacio Europeo de la Investigación y a la innovación (2002-2006) (1), el Consejo aprobó el 30 de septiembre de 2002 el programa específico de investigación, desarrollo tecnológico y demostración «Estructuración del Espacio Europeo de la Investigación» (2002-2006) (2) (en lo sucesivo denominado «el programa específico»).
  Con arreglo al apartado 1 del artículo 5 del programa específico, la Comisión de las Comunidades Europeas (en lo sucesivo denominada «la Comisión») aprobó el 6 de diciembre de 2002 un programa de trabajo (3) (en lo sucesivo denominado «el programa de trabajo») en el que se presentaban de manera detallada los objetivos y las prioridades científicas y tecnológicas de dicho programa específico, así como su calendario de ejecución.
  De conformidad con el apartado 1 del artículo 9 del Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 2002, relativo a las normas de participación de empresas, centros de investigación y universidades, y a las normas de difusión de los resultados de la investigación para la ejecución del sexto programa marco de la Comunidad Europea (2002-2006) (4) (en lo sucesivo denominadas «las normas de participación»), las propuestas de acción indirecta de IDT se presentarán en el marco de convocatorias de propuestas. |
| --- | --- |

1.

Con arreglo a la Decisión no 1513/2002/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de junio de 2002, relativa al sexto programa marco de la Comunidad Europea para acciones de investigación, desarrollo tecnológico y demostración, destinado a contribuir a la creación del Espacio Europeo de la Investigación y a la innovación (2002-2006) (1), el Consejo aprobó el 30 de septiembre de 2002 el programa específico de investigación, desarrollo tecnológico y demostración «Estructuración del Espacio Europeo de la Investigación» (2002-2006) (2) (en lo sucesivo denominado «el programa específico»).

Con arreglo al apartado 1 del artículo 5 del programa específico, la Comisión de las Comunidades Europeas (en lo sucesivo denominada «la Comisión») aprobó el 6 de diciembre de 2002 un programa de trabajo (3) (en lo sucesivo denominado «el programa de trabajo») en el que se presentaban de manera detallada los objetivos y las prioridades científicas y tecnológicas de dicho programa específico, así como su calendario de ejecución.

De conformidad con el apartado 1 del artículo 9 del Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 2002, relativo a las normas de participación de empresas, centros de investigación y universidades, y a las normas de difusión de los resultados de la investigación para la ejecución del sexto programa marco de la Comunidad Europea (2002-2006) (4) (en lo sucesivo denominadas «las normas de participación»), las propuestas de acción indirecta de IDT se presentarán en el marco de convocatorias de propuestas.

| 2. | La presente convocatoria de propuestas de acción indirecta de IDT (en lo sucesivo denominada «la convocatoria») consta de la presente parte general y de las condiciones particulares descritas en el anexo. En éste se indica, en particular, la fecha de cierre del plazo de presentación de propuestas de acciones indirectas de IDT, una fecha indicativa para la terminación de las evaluaciones, el presupuesto indicativo, los instrumentos y los campos afectados, los criterios de evaluación de las propuestas de acciones indirectas de IDT, el número mínimo de participantes y las posibles restricciones. |
| --- | --- |

2.

La presente convocatoria de propuestas de acción indirecta de IDT (en lo sucesivo denominada «la convocatoria») consta de la presente parte general y de las condiciones particulares descritas en el anexo. En éste se indica, en particular, la fecha de cierre del plazo de presentación de propuestas de acciones indirectas de IDT, una fecha indicativa para la terminación de las evaluaciones, el presupuesto indicativo, los instrumentos y los campos afectados, los criterios de evaluación de las propuestas de acciones indirectas de IDT, el número mínimo de participantes y las posibles restricciones.

| 3. | Se invita a las personas físicas o jurídicas a las que no sean aplicables los criterios de exclusión previstos, por una parte, en dichas normas de participación y, por otra, en el apartado 2 del artículo 114 del Reglamento (CE, Euratom) no 1605/2002 del Consejo, de 25 de junio de 2002, por el que se aprueba el Reglamento financiero aplicable al presupuesto general de las Comunidades Europeas (5) (en lo sucesivo denominadas «los proponentes»), a que presenten a la Comisión sus propuestas de acción indirecta de IDT, con supeditación a las condiciones que se establecen en las normas de participación y en la convocatoria correspondiente.
  Las condiciones de participación aplicables a los proponentes se comprobarán durante la negociación de la propuesta de acción indirecta de IDT. Previamente, los proponentes deberán haber firmado una declaración según la cual no se encuentran incursos en ninguno de los supuestos indicados en el apartado 1 del artículo 93 del Reglamento financiero. Asimismo, deberán haber remitido a la Comisión la información indicada en el apartado 2 del artículo 173 del Reglamento (CE, Euratom) no 2342/2002 de la Comisión, de 23 de diciembre de 2002, sobre normas de desarrollo del Reglamento (CE, Euratom) no 1605/2002 del Consejo, de 25 de junio de 2002, por el que se aprueba el Reglamento financiero aplicable al presupuesto general de las Comunidades Europeas (6)
  .

  La Comisión ha adoptado una política de igualdad de oportunidades en virtud de la cual se alienta especialmente a las mujeres a presentar propuestas de acción indirecta de IDT o bien a participar en la presentación de estas propuestas. |
| --- | --- |

3.

Se invita a las personas físicas o jurídicas a las que no sean aplicables los criterios de exclusión previstos, por una parte, en dichas normas de participación y, por otra, en el apartado 2 del artículo 114 del Reglamento (CE, Euratom) no 1605/2002 del Consejo, de 25 de junio de 2002, por el que se aprueba el Reglamento financiero aplicable al presupuesto general de las Comunidades Europeas (5) (en lo sucesivo denominadas «los proponentes»), a que presenten a la Comisión sus propuestas de acción indirecta de IDT, con supeditación a las condiciones que se establecen en las normas de participación y en la convocatoria correspondiente.

Las condiciones de participación aplicables a los proponentes se comprobarán durante la negociación de la propuesta de acción indirecta de IDT. Previamente, los proponentes deberán haber firmado una declaración según la cual no se encuentran incursos en ninguno de los supuestos indicados en el apartado 1 del artículo 93 del Reglamento financiero. Asimismo, deberán haber remitido a la Comisión la información indicada en el apartado 2 del artículo 173 del Reglamento (CE, Euratom) no 2342/2002 de la Comisión, de 23 de diciembre de 2002, sobre normas de desarrollo del Reglamento (CE, Euratom) no 1605/2002 del Consejo, de 25 de junio de 2002, por el que se aprueba el Reglamento financiero aplicable al presupuesto general de las Comunidades Europeas (6)
  .

La Comisión ha adoptado una política de igualdad de oportunidades en virtud de la cual se alienta especialmente a las mujeres a presentar propuestas de acción indirecta de IDT o bien a participar en la presentación de estas propuestas.

| 4. | La Comisión facilita unas guías del proponente acerca de la convocatoria, en las que se da información sobre la preparación y presentación de propuestas de acción indirecta de IDT. También facilita unas «Directrices sobre los procedimientos de evaluación y selección de propuestas» (7). Estas guías y directrices, así como el programa de trabajo y demás información acerca de la convocatoria, pueden obtenerse en la siguiente dirección de la Comisión:





  Comisión Europea |
| --- | --- |
| The FP6 Information Desk |
| Dirección General RTD |
| B-1049 Bruselas |

4.

La Comisión facilita unas guías del proponente acerca de la convocatoria, en las que se da información sobre la preparación y presentación de propuestas de acción indirecta de IDT. También facilita unas «Directrices sobre los procedimientos de evaluación y selección de propuestas» (7). Estas guías y directrices, así como el programa de trabajo y demás información acerca de la convocatoria, pueden obtenerse en la siguiente dirección de la Comisión:

Comisión Europea

The FP6 Information Desk

Dirección General RTD

B-1049 Bruselas

Dirección de Internet: www.cordis.lu/fp6

| 5. | Las propuestas de acción indirecta de IDT sólo pueden presentarse como propuestas electrónicas a través del sistema electrónico de presentación de propuestas [EPSS (8)] en la red. Sin embargo, en casos excepcionales, los coordinadores pueden solicitar a la Comisión que les permita presentar sus propuestas en papel antes del cierre de la convocatoria. Para ello, deberán dirigirse por escrito a la siguiente dirección: rtd-infrastructures@cec.eu.int. La solicitud habrá de ir acompañada de una explicación que justifique debidamente esta excepción. Los proponentes que deseen presentar sus propuestas en papel serán responsables de que sus solicitudes de exención y los procedimientos consiguientes no impidan el respeto de los plazos establecidos.
  Toda propuesta de acción indirecta de IDT debe constar de dos partes: los formularios (parte A) y el contenido (parte B).
  Las propuestas de acción indirecta de IDT pueden prepararse en línea o fuera de línea y presentarse en línea. La parte B de las propuestas de acción indirecta de IDT sólo puede presentarse en formato PDF (portable document format, compatible con la versión Adobe 3 o superior con fuentes incrustadas). Se excluirán los archivos comprimidos (zipped).
  La herramienta de software del EPSS (para uso en línea o fuera de línea) está disponible en el sitio web de Cordis www.cordis.lu.
  Las propuestas de acción indirecta de IDT que se presenten en línea y que sean incompletas, ilegibles o contengan virus quedarán excluidas.
  Se excluirán las versiones de propuestas de acción indirecta de IDT que se presenten en un soporte electrónico extraíble (por ejemplo, CD-ROM, disquete), por correo electrónico o por fax.
  También quedará excluida cualquier propuesta de acción indirecta de IDT con autorización a ser presentada en papel y que sea incompleta.
  En el anexo J de las «Directrices sobre los procedimientos de evaluación y selección de propuestas» se da más información sobre los diversos procedimientos de presentación de propuestas |
| --- | --- |

5.

Las propuestas de acción indirecta de IDT sólo pueden presentarse como propuestas electrónicas a través del sistema electrónico de presentación de propuestas [EPSS (8)] en la red. Sin embargo, en casos excepcionales, los coordinadores pueden solicitar a la Comisión que les permita presentar sus propuestas en papel antes del cierre de la convocatoria. Para ello, deberán dirigirse por escrito a la siguiente dirección: rtd-infrastructures@cec.eu.int. La solicitud habrá de ir acompañada de una explicación que justifique debidamente esta excepción. Los proponentes que deseen presentar sus propuestas en papel serán responsables de que sus solicitudes de exención y los procedimientos consiguientes no impidan el respeto de los plazos establecidos.

Toda propuesta de acción indirecta de IDT debe constar de dos partes: los formularios (parte A) y el contenido (parte B).

Las propuestas de acción indirecta de IDT pueden prepararse en línea o fuera de línea y presentarse en línea. La parte B de las propuestas de acción indirecta de IDT sólo puede presentarse en formato PDF (portable document format, compatible con la versión Adobe 3 o superior con fuentes incrustadas). Se excluirán los archivos comprimidos (zipped).

La herramienta de software del EPSS (para uso en línea o fuera de línea) está disponible en el sitio web de Cordis www.cordis.lu.

Las propuestas de acción indirecta de IDT que se presenten en línea y que sean incompletas, ilegibles o contengan virus quedarán excluidas.

Se excluirán las versiones de propuestas de acción indirecta de IDT que se presenten en un soporte electrónico extraíble (por ejemplo, CD-ROM, disquete), por correo electrónico o por fax.

También quedará excluida cualquier propuesta de acción indirecta de IDT con autorización a ser presentada en papel y que sea incompleta.

En el anexo J de las «Directrices sobre los procedimientos de evaluación y selección de propuestas» se da más información sobre los diversos procedimientos de presentación de propuestas

| 6. | Las propuestas de acción indirecta de IDT deberán llegar a la Comisión dentro del plazo establecido en la convocatoria. Las que lleguen fuera de plazo quedarán excluidas.
  Asimismo, quedarán excluidas las propuestas que no reúnan las condiciones sobre el número mínimo de participantes indicado en la convocatoria.
  También se excluirán las que no cumplan cualquier otro criterio de admisión complementario mencionado en el programa de trabajo. |
| --- | --- |

6.

Las propuestas de acción indirecta de IDT deberán llegar a la Comisión dentro del plazo establecido en la convocatoria. Las que lleguen fuera de plazo quedarán excluidas.

Asimismo, quedarán excluidas las propuestas que no reúnan las condiciones sobre el número mínimo de participantes indicado en la convocatoria.

También se excluirán las que no cumplan cualquier otro criterio de admisión complementario mencionado en el programa de trabajo.

| 7. | Si se presentan sucesivas versiones de una propuesta, la Comisión sólo examinará la última versión recibida dentro del plazo establecido en la convocatoria en curso. |
| --- | --- |

7.

Si se presentan sucesivas versiones de una propuesta, la Comisión sólo examinará la última versión recibida dentro del plazo establecido en la convocatoria en curso.

| 8. | En caso de que esté previsto en la convocatoria, las propuestas de acción indirecta de IDT podrían incluirse en el marco de una futura evaluación. |
| --- | --- |

8.

En caso de que esté previsto en la convocatoria, las propuestas de acción indirecta de IDT podrían incluirse en el marco de una futura evaluación.

| 9. | Se ruega a los proponentes que citen la referencia de la convocatoria en toda la correspondencia relacionada con ésta (por ejemplo: solicitud de información o presentación de una propuesta de acción indirecta de IDT). |
| --- | --- |

9.

Se ruega a los proponentes que citen la referencia de la convocatoria en toda la correspondencia relacionada con ésta (por ejemplo: solicitud de información o presentación de una propuesta de acción indirecta de IDT).

---

(1)  DO L 232 de 29.8.2002, p. 1.

(2)  DO L 294 de 29.10.2002, p. 44.

(3)  Decisión de la Comisión C(2002) 4791, modificada por las Decisiones de la Comisión C(2003) 635, C(2003) 998, C(2003) 1951, C(2003) 2708, C(2003) 4571, C(2004) 48 y C(2004) 3330, ninguna de ellas publicada.

(4)  DO L 355 de 30.12.2002, p. 23.

(5)  DO L 248 de 16.9.2002, p. 1.

(6)  6 DO L 357 de 31.12.2002, p. 1.

(7)  C(2003) 883 de 27 de marzo de 2003, cuya última modificación la constituye C(2004) 3337 de 1 de septiembre de2004.

(8)  El EPSS es una herramienta destinada a ayudar a preparar y presentar las propuestas por vía electrónica.

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ANEXO

1.   Programa específico: «Estructuración del Espacio Europeo de la Investigación».

2.   Actividad: Apoyo a las infraestructuras de investigación.

3.   Título: Acceso transnacional, actividades de integración y medidas de acompañamiento.

4.   Referencia de la convocatoria: FP6-2004-Infrastructures-5.

5.   Fecha de publicación: 4 de noviembre de 2004.

6.   Fecha(s) de cierre: 3 de marzo de 2005 a las 17.00 horas (hora local de Bruselas).

7.   Presupuesto indicativo total: 145 millones de euros.

8.   Campos objeto de la convocatoria, instrumentos y presupuesto indicativo por campo:

| Campo | Instrumento (1) | EUR (millones) |
| --- | --- | --- |
| Campo 3.2.1: Acceso transnacional | AAE | 17 |
| Campo 3.2.2: Actividades de integración | I3 y AC | 126 |
| Campo 3.3: Medidas de acompañamiento | AAE | 2 |
| Nota: La intención es que un consorcio financiado por una iniciativa integrada de infraestructura no pueda ser financiado al mismo tiempo por una acción de coordinación. También se pretende que una infraestructura financiada en lo referente al acceso por una iniciativa integrada de infraestructura no pueda ser financiada al mismo tiempo al amparo del plan individual de acceso transnacional, o viceversa, ni de otra iniciativa integrada de infraestructura. Sólo se hará una excepción en los casos en que una misma infraestructura ofrezca servicios distintos con arreglo a contratos diferentes, siempre que pueda demostrarse que existe una distinción clara entre las poblaciones de usuarios potenciales correspondientes. |

Campo

Instrumento (1)

EUR (millones)

Campo 3.2.1: Acceso transnacional

AAE

17

Campo 3.2.2: Actividades de integración

I3 y AC

126

Campo 3.3: Medidas de acompañamiento

AAE

2

Nota: La intención es que un consorcio financiado por una iniciativa integrada de infraestructura no pueda ser financiado al mismo tiempo por una acción de coordinación. También se pretende que una infraestructura financiada en lo referente al acceso por una iniciativa integrada de infraestructura no pueda ser financiada al mismo tiempo al amparo del plan individual de acceso transnacional, o viceversa, ni de otra iniciativa integrada de infraestructura. Sólo se hará una excepción en los casos en que una misma infraestructura ofrezca servicios distintos con arreglo a contratos diferentes, siempre que pueda demostrarse que existe una distinción clara entre las poblaciones de usuarios potenciales correspondientes.

9.   Número mínimo de participantes
   (2):

| Instrumento | Número mínimo de participantes |
| --- | --- |
| I3 y AC | Tres entidades jurídicas independientes de tres EM o EA diferentes, con al menos dos EM o PCA |
| AAE | Una entidad jurídica de un EM o de un EA. |

Instrumento

Número mínimo de participantes

I3 y AC

Tres entidades jurídicas independientes de tres EM o EA diferentes, con al menos dos EM o PCA

AAE

Una entidad jurídica de un EM o de un EA.

10.   Restricciones a la participación: Ninguna.

11.   Acuerdos de consorcio:

| — | Los participantes en I3 están obligados a celebrar un acuerdo de consorcio. |
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Los participantes en I3 están obligados a celebrar un acuerdo de consorcio.

| — | Los participantes en AC y AAE derivadas de la presente convocatoria no están obligados a suscribir un acuerdo de consorcio. |
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Los participantes en AC y AAE derivadas de la presente convocatoria no están obligados a suscribir un acuerdo de consorcio.

12.   Procedimiento de evaluación:

| — | La evaluación seguirá un procedimiento de una sola etapa. |
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La evaluación seguirá un procedimiento de una sola etapa.

| — | Las propuestas no se evaluarán anónimamente. |
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—

Las propuestas no se evaluarán anónimamente.

| — | Las propuestas podrán ser evaluadas a distancia. |
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Las propuestas podrán ser evaluadas a distancia.

13.   Criterios de evaluación: El anexo B1 del programa de trabajo proporciona los criterios aplicables (incluidos la ponderación y el mínimo de cada criterio y el mínimo total) según el campo y el instrumento.

14.   Calendario indicativo de la evaluación y los contratos:

| — | Partir de la Resultados de la evaluación: se prevé que estén disponibles en un plazo de 4 meses a fecha de cierre. |
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Partir de la Resultados de la evaluación: se prevé que estén disponibles en un plazo de 4 meses a fecha de cierre.

| — | Firma de los contratos: se prevé que los primeros contratos relacionados con la presente convocatoria entrarán en vigor antes de que finalice 2005. |
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—

Firma de los contratos: se prevé que los primeros contratos relacionados con la presente convocatoria entrarán en vigor antes de que finalice 2005.

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(1)  I3 = Iniciativa integrada de infraestructura; AC= acción de coordinación; AAE = acción de apoyo específica.

Nota: La intención es que un consorcio financiado por una iniciativa integrada de infraestructura no pueda ser financiado al mismo tiempo por una acción de coordinación. También se pretende que una infraestructura financiada en lo referente al acceso por una iniciativa integrada de infraestructura no pueda ser financiada al mismo tiempo al amparo del plan individual de acceso transnacional, o viceversa, ni de otra iniciativa integrada de infraestructura. Sólo se hará una excepción en los casos en que una misma infraestructura ofrezca servicios distintos con arreglo a contratos diferentes, siempre que pueda demostrarse que existe una distinción clara entre las poblaciones de usuarios potenciales correspondientes.

(2)  EM = Estados miembros de la UE; EA (incluidos los PCA) = Estados asociados; y PCA = países candidatos asociados. Toda entidad jurídica establecida en un Estado miembro o un Estado asociado y que cuente con el número de participantes exigido puede ser participante único en una acción indirecta.

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4.11.2004

| 4.11.2004 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 268/s3 |
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ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 268/s3

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1 de noviembre de 2004: ¡nueva versión de EUR-Lex!

europa.eu.int/eur-lex/lex/

El nuevo sitio incluye el servicio CELEX y ofrece acceso gratuito y sencillo en 20 lenguas al mayor banco de datos documentales sobre el Derecho de la Unión Europea.

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