# Gazzetta ufficiale C 248/7 ot

| | ISSN 1725-2466 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | C 248 |
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| Edizione in lingua italiana | Comunicazioni e informazioni | 47o anno7 ottobre 2004 |

ISSN 1725-2466

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

C 248

Edizione in lingua italiana

Comunicazioni e informazioni

47o anno7 ottobre 2004

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| Numero d'informazione | Sommario | pagina |
| --- | --- | --- |
| | I   Comunicazioni |
| | Commissione |
| 2004/C 248/1 | Tassi di cambio dell'euro | 1 |
| 2004/C 248/2 | Centro europeo per lo sviluppo della formazione professionale | 2 |
| 2004/C 248/3 | Notifica preventiva di una concentrazione (Caso n. COMP/M.3561 — Deutsche Telekom/Eurotel) — Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  ) | 3 |
| 2004/C 248/4 | Notifica preventiva di una concentrazione [Caso n. COMP/M.3544 — BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS)] (
  1
  ) | 4 |
| 2004/C 248/5 | Avvio di procedura [Caso COMP/M.3423 — RWA/AMI/Inter-Fert (JV)] | 5 |
| 2004/C 248/6 | Comunicazione della Commissione ai sensi della procedura di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio — Imposizione di obblighi modificati di servizio pubblico su alcuni servizi aerei di linea in Portogallo (
  1
  ) | 6 |
| 2004/C 248/7 | Non opposizione ad un'operazione di concentrazione notificata (Caso n. COMP/M.3521 — BRIDGEPOINT/PETS AT HOME GROUP) (
  1
  ) | 14 |
| 2004/C 248/8 | Non opposizione ad un'operazione di concentrazione notificata (Caso n. COMP/M.3559 — FINMECCANICA/AUGUSTA-WESTLAND) (
  1
  ) | 14 |
| | SPAZIO ECONOMICO EUROPEO |
| | Autorità di vigilanza EFTA |
| 2004/C 248/9 | Comunicazione dell'Autorità di vigilanza EFTA ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), dell'atto di cui al punto 64a dell'allegato XIII dell'accordo SEE [regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, sull'accesso dei vettori aerei della Comunità alle rotte intracomunitarie] — Imposizione di oneri di servizio pubblico per voli di linea andata e ritorno tra Narvik (Framnes) — Bodø v.v. | 15 |

Numero d'informazione

Sommario

pagina

I   Comunicazioni

Commissione

2004/C 248/1

Tassi di cambio dell'euro

1

2004/C 248/2

Centro europeo per lo sviluppo della formazione professionale

2

2004/C 248/3

Notifica preventiva di una concentrazione (Caso n. COMP/M.3561 — Deutsche Telekom/Eurotel) — Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  )

1

3

2004/C 248/4

Notifica preventiva di una concentrazione [Caso n. COMP/M.3544 — BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS)] (
  1
  )

1

4

2004/C 248/5

Avvio di procedura [Caso COMP/M.3423 — RWA/AMI/Inter-Fert (JV)]

5

2004/C 248/6

Comunicazione della Commissione ai sensi della procedura di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio — Imposizione di obblighi modificati di servizio pubblico su alcuni servizi aerei di linea in Portogallo (
  1
  )

1

6

2004/C 248/7

Non opposizione ad un'operazione di concentrazione notificata (Caso n. COMP/M.3521 — BRIDGEPOINT/PETS AT HOME GROUP) (
  1
  )

1

14

2004/C 248/8

Non opposizione ad un'operazione di concentrazione notificata (Caso n. COMP/M.3559 — FINMECCANICA/AUGUSTA-WESTLAND) (
  1
  )

1

14

SPAZIO ECONOMICO EUROPEO

Autorità di vigilanza EFTA

2004/C 248/9

Comunicazione dell'Autorità di vigilanza EFTA ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), dell'atto di cui al punto 64a dell'allegato XIII dell'accordo SEE [regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, sull'accesso dei vettori aerei della Comunità alle rotte intracomunitarie] — Imposizione di oneri di servizio pubblico per voli di linea andata e ritorno tra Narvik (Framnes) — Bodø v.v.

15

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

1

| IT | |
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IT

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I Comunicazioni

Commissione

| 7.10.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 248/1 |
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7.10.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 248/1

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Tassi di cambio dell'euro (1)

6 ottobre 2004

(2004/C 248/01)

1 euro=

| | Moneta | Tasso di cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dollari USA | 1,2282 |
| JPY | yen giapponesi | 136,45 |
| DKK | corone danesi | 7,4413 |
| GBP | sterline inglesi | 0,6895 |
| SEK | corone svedesi | 9,0353 |
| CHF | franchi svizzeri | 1,5543 |
| ISK | corone islandesi | 87,52 |
| NOK | corone norvegesi | 8,27 |
| BGN | lev bulgari | 1,9559 |
| CYP | sterline cipriote | 0,5759 |
| CZK | corone ceche | 31,425 |
| EEK | corone estoni | 15,6466 |
| HUF | fiorini ungheresi | 245,79 |
| LTL | litas lituani | 3,4528 |
| LVL | lats lettoni | 0,6652 |
| MTL | lire maltesi | 0,4289 |
| PLN | zloty polacchi | 4,3211 |
| ROL | leu rumeni | 41 070 |
| SIT | tolar sloveni | 240,02 |
| SKK | corone slovacche | 40,045 |
| TRL | lire turche | 1 849 300 |
| AUD | dollari australiani | 1,7026 |
| CAD | dollari canadesi | 1,5511 |
| HKD | dollari di Hong Kong | 9,578 |
| NZD | dollari neozelandesi | 1,8296 |
| SGD | dollari di Singapore | 2,0772 |
| KRW | won sudcoreani | 1 415,50 |
| ZAR | rand sudafricani | 8,0263 |

Moneta

Tasso di cambio

USD

dollari USA

1,2282

JPY

yen giapponesi

136,45

DKK

corone danesi

7,4413

GBP

sterline inglesi

0,6895

SEK

corone svedesi

9,0353

CHF

franchi svizzeri

1,5543

ISK

corone islandesi

87,52

NOK

corone norvegesi

8,27

BGN

lev bulgari

1,9559

CYP

sterline cipriote

0,5759

CZK

corone ceche

31,425

EEK

corone estoni

15,6466

HUF

fiorini ungheresi

245,79

LTL

litas lituani

3,4528

LVL

lats lettoni

0,6652

MTL

lire maltesi

0,4289

PLN

zloty polacchi

4,3211

ROL

leu rumeni

41 070

SIT

tolar sloveni

240,02

SKK

corone slovacche

40,045

TRL

lire turche

1 849 300

AUD

dollari australiani

1,7026

CAD

dollari canadesi

1,5511

HKD

dollari di Hong Kong

9,578

NZD

dollari neozelandesi

1,8296

SGD

dollari di Singapore

2,0772

KRW

won sudcoreani

1 415,50

ZAR

rand sudafricani

8,0263

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(1)

Fonte: tassi di cambio di riferimento pubblicati dalla Banca centrale europea.

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| 7.10.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 248/2 |
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7.10.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 248/2

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Centro europeo per lo sviluppo della formazione professionale

(2004/C 248/02)

Con decisione del 30 settembre 2004, la Commissione ha rinnovato il mandato del sig. J. VAN RENS quale direttore del Centro europeo per lo sviluppo della formazione professionale.

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| 7.10.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 248/3 |
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7.10.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 248/3

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Notifica preventiva di una concentrazione

(Caso n. COMP/M.3561 — Deutsche Telekom/Eurotel)

Caso ammissibile alla procedura semplificata

(2004/C 248/03)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

| 1. | In data 27.09.2004 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione l'impresa Slovak Telecom a.s. («Slovak Telecom», Slovacchia), controllata da Deutsche Telekom («DT», Germania), acquisisce ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento del Consiglio il controllo dell'insieme di EuroTel Bratislava a.s. («EuroTel», Slovacchia), attualmente controllata congiuntamente da Slovak Telecom e Atlantic West, a sua volta una impresa comune controllata da Verizon (Stati Uniti) e AT & T (Stati Uniti), mediante acquisto di azioni o quote. |
| --- | --- |

1.

In data 27.09.2004 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione l'impresa Slovak Telecom a.s. («Slovak Telecom», Slovacchia), controllata da Deutsche Telekom («DT», Germania), acquisisce ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento del Consiglio il controllo dell'insieme di EuroTel Bratislava a.s. («EuroTel», Slovacchia), attualmente controllata congiuntamente da Slovak Telecom e Atlantic West, a sua volta una impresa comune controllata da Verizon (Stati Uniti) e AT & T (Stati Uniti), mediante acquisto di azioni o quote.

| 2. | Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:






  — | per Slovak Telecom: prodotti e servizi di telefonia fissa e trasmissione dati, |
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2.

Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:

—

per Slovak Telecom: prodotti e servizi di telefonia fissa e trasmissione dati,

| — | per DT: telefonia fissa e mobile, accesso internet, e soluzioni IT, |
| --- | --- |

—

per DT: telefonia fissa e mobile, accesso internet, e soluzioni IT,

| — | per EuroTel: telefonia mobile e servizi dati. |
| --- | --- |

—

per EuroTel: telefonia mobile e servizi dati.

| 3. | A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la transazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia si riserva la decisione finale al riguardo. Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l'esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 (2) del Consiglio, il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l'applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa. |
| --- | --- |

3.

A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la transazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia si riserva la decisione finale al riguardo. Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l'esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 (2) del Consiglio, il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l'applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa.

| 4. | La Commissione invita i terzi interessati a presentare le loro eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.
  Le osservazioni debbono pervenire alla Commissione non oltre dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax (fax n. +32/2/2964301 o 2967244) o per posta, indicando il riferimento COMP/M.3561 — Deutsche Telekom/Eurotel, al seguente indirizzo:





  Commissione europea |
| --- | --- |
| Direzione generale Concorrenza |
| Protocollo Concentrazioni |
| J-70 |
| B–1049 Bruxelles/Brussel |

4.

La Commissione invita i terzi interessati a presentare le loro eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.

Le osservazioni debbono pervenire alla Commissione non oltre dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax (fax n. +32/2/2964301 o 2967244) o per posta, indicando il riferimento COMP/M.3561 — Deutsche Telekom/Eurotel, al seguente indirizzo:

Commissione europea

Direzione generale Concorrenza

Protocollo Concentrazioni

J-70

B–1049 Bruxelles/Brussel

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

(2)  Disponibile al pubblico sul sito della DG Concorrenza:

http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/legislation/consultation/simplified_tru.pdf.

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| 7.10.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 248/4 |
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7.10.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 248/4

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Notifica preventiva di una concentrazione

[Caso n. COMP/M.3544 — BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS)]

(2004/C 248/04)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

| 1. | In data 29/09/2004 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità all'articolo 4 [e a seguito di un rinvio in conformità con l'articolo 4(5)] del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione l'impresa Bayer HealthCare AG (Germania) [controllata da Bayer AG (Germania)] acquisisce ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento del Consiglio il controllo di parte delle attività mondiali nel settore OTC (2) di Roche («Orion», Svizzera), appartenente all'impresa Roche Holding AG (Svizzera) mediante acquisto di azioni e di elementi dell'attivo. |
| --- | --- |

1.

In data 29/09/2004 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità all'articolo 4 [e a seguito di un rinvio in conformità con l'articolo 4(5)] del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione l'impresa Bayer HealthCare AG (Germania) [controllata da Bayer AG (Germania)] acquisisce ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento del Consiglio il controllo di parte delle attività mondiali nel settore OTC (2) di Roche («Orion», Svizzera), appartenente all'impresa Roche Holding AG (Svizzera) mediante acquisto di azioni e di elementi dell'attivo.

| 2. | Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:






  — | per Bayer HealthCare: prodotti sanitari, in particolare medicinali OTC ed integratori nutrizionali, |
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2.

Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:

—

per Bayer HealthCare: prodotti sanitari, in particolare medicinali OTC ed integratori nutrizionali,

| — | per Bayer: prodotti sanitari, prodotti agricoli e polimeri, |
| --- | --- |

—

per Bayer: prodotti sanitari, prodotti agricoli e polimeri,

| — | Per Orion: prodotti OTC. |
| --- | --- |

—

Per Orion: prodotti OTC.

| 3. | A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la transazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia si riserva la decisione finale al riguardo. |
| --- | --- |

3.

A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la transazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia si riserva la decisione finale al riguardo.

| 4. | La Commissione invita i terzi interessati a presentare le loro eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.
  Le osservazioni debbono pervenire alla Commissione non oltre dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax (fax n. +32/2/2964301 o 2967244) o per posta, indicando il riferimento COMP/M.3544 — BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS), al seguente indirizzo:





  Commissione europea |
| --- | --- |
| Direzione generale Concorrenza |
| Protocollo Concentrazioni |
| J-70 |
| B–1049 Bruxelles/Brussel |

4.

La Commissione invita i terzi interessati a presentare le loro eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.

Le osservazioni debbono pervenire alla Commissione non oltre dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax (fax n. +32/2/2964301 o 2967244) o per posta, indicando il riferimento COMP/M.3544 — BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS), al seguente indirizzo:

Commissione europea

Direzione generale Concorrenza

Protocollo Concentrazioni

J-70

B–1049 Bruxelles/Brussel

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

(2)  OTC : over the counter, medicinali vendibili senza prescrizione medica

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| 7.10.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 248/5 |
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7.10.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 248/5

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Avvio di procedura

[Caso COMP/M.3423 — RWA/AMI/Inter-Fert (JV)]

(2004/C 248/05)

Il 29 settembre 2004 la Commissione ha deciso di avviare la procedura nel sopramenzionato caso avendo constatato che la concentrazione notificata suscita seri dubbi quanto alla sua compatibilità con il mercato comune. L'avvio di procedura comporta l'apertura di una seconda fase istruttoria sulla operazione notificata. La decisione di avvio di procedura è adottata ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 1, lettera c), del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1).

La Commissione invita i terzi interessati a presentare le loro eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.

Per poter essere prese in considerazione nella procedura le osservazioni debbono pervenire alla Commissione non oltre 15 giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax [n. (32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o tramite il servizio postale, indicando il numero di caso COMP/M.3423 — RWA/AMI/Inter-Fert (JV), al seguente indirizzo:

| Commissione europea |
| --- |
| DG Concorrenza |
| Merger Registry |
| Rue Joseph II |
| B-1000 Bruxelles. |

Commissione europea

DG Concorrenza

Merger Registry

Rue Joseph II

B-1000 Bruxelles.

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

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| 7.10.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 248/6 |
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7.10.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 248/6

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Comunicazione della Commissione ai sensi della procedura di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio

Imposizione di obblighi modificati di servizio pubblico su alcuni servizi aerei di linea in Portogallo

(2004/C 248/06)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

| 1. | Ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (CEE) n. 2408/92, del 23 luglio 1992, il governo portoghese ha deciso di imporre, a decorrere dal 1o gennaio 2005 e per un periodo di un anno, obblighi modificati di servizio pubblico sui servizi aerei di linea delle seguenti rotte:






  — | Lisbona/Ponta Delgada/Lisbona |
| --- | --- | --- |

1.

Ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (CEE) n. 2408/92, del 23 luglio 1992, il governo portoghese ha deciso di imporre, a decorrere dal 1o gennaio 2005 e per un periodo di un anno, obblighi modificati di servizio pubblico sui servizi aerei di linea delle seguenti rotte:

—

Lisbona/Ponta Delgada/Lisbona

| — | Lisbona/Terceira/Lisbona |
| --- | --- |

—

Lisbona/Terceira/Lisbona

| — | Lisbona/Horta/Lisbona |
| --- | --- |

—

Lisbona/Horta/Lisbona

| — | Funchal/Ponta Delgada/Funchal |
| --- | --- |

—

Funchal/Ponta Delgada/Funchal

| — | Porto/Ponta Delgada/Porto |
| --- | --- |

—

Porto/Ponta Delgada/Porto

| — | Lisbona/Santa Maria/Lisbona |
| --- | --- |

—

Lisbona/Santa Maria/Lisbona

| — | Lisbona/Pico/Lisbona |
| --- | --- |

—

Lisbona/Pico/Lisbona

| 2. | Gli obblighi di servizio pubblico sono i seguenti:
  Capacità e continuità del servizio
  La capacità complessiva di trasporto regolare di passeggeri e di merci, su ciascuna rotta, offerta dall'insieme dei vettori che operano sulla rotta indicata deve essere almeno equivalente alla capacità offerta di cui all'allegato I.
  I servizi programmati devono essere garantiti durante il 2005 e, salvo le eccezioni riportate in appresso, possono essere interrotti soltanto con un preavviso di sei mesi.
  Le riduzioni della capacità di trasporto sono soggette all'autorizzazione preliminare dell'Istituto nazionale dell'aviazione civile (Instituto Nacional de Aviação Civil) e non possono essere applicate prima di sei mesi, se comportano un volume complessivo dell'offerta inferiore ai limiti di cui al primo paragrafo della presente sezione. In tal caso, l'Istituto nazionale dell'aviazione civile ha l'obbligo di rispondere al vettore entro 30 giorni dalla notifica.
  Eccettuati i casi di forza maggiore, il numero di voli annullati per motivi direttamente imputabili al vettore non deve superare il 2 % dei voli previsti per il periodo in questione; per «volo annullato», si intende un volo programmato ma non effettuato, sul quale era stato riservato almeno un posto.
  In caso di interruzione temporanea dei collegamenti a causa di eventi imprevisti, per ragioni di forza maggiore o altri motivi, la capacità prevista deve essere aumentata almeno del 60 %, a partire dal momento in cui il collegamento può essere ristabilito e fino allo smaltimento totale del traffico accumulato durante l'interruzione del servizio.
  Puntualità
  Eccettuati i casi di forza maggiore, i ritardi superiori a 15 minuti e direttamente imputabili ai vettori non dovranno interessare più del 15 % dei voli.
  Categoria di aeromobili utilizzati e condizioni di esercizio
  I collegamenti devono essere effettuati mediante apparecchi turboreattori debitamente omologati e aventi una capacità minima di 90 posti e le operazioni dei vettori nell'aeroporto di Horta devono rispettare le condizioni pubblicate su «Aeronautical Information of Portugal» (AIP).
  Numero di frequenze minime






  — | Sulla rotta Lisbona/Ponta Delgada/Lisbona, almeno un volo giornaliero di andata e ritorno, tra le ore 8.00 e le ore 21.00, durante tutto l'anno, uno dei quali può essere combinato con la rotta Lisbona/Santa Maria/Lisbona. |
| --- | --- | --- |

2.

Gli obblighi di servizio pubblico sono i seguenti:

Capacità e continuità del servizio

La capacità complessiva di trasporto regolare di passeggeri e di merci, su ciascuna rotta, offerta dall'insieme dei vettori che operano sulla rotta indicata deve essere almeno equivalente alla capacità offerta di cui all'allegato I.

I servizi programmati devono essere garantiti durante il 2005 e, salvo le eccezioni riportate in appresso, possono essere interrotti soltanto con un preavviso di sei mesi.

Le riduzioni della capacità di trasporto sono soggette all'autorizzazione preliminare dell'Istituto nazionale dell'aviazione civile (Instituto Nacional de Aviação Civil) e non possono essere applicate prima di sei mesi, se comportano un volume complessivo dell'offerta inferiore ai limiti di cui al primo paragrafo della presente sezione. In tal caso, l'Istituto nazionale dell'aviazione civile ha l'obbligo di rispondere al vettore entro 30 giorni dalla notifica.

Eccettuati i casi di forza maggiore, il numero di voli annullati per motivi direttamente imputabili al vettore non deve superare il 2 % dei voli previsti per il periodo in questione; per «volo annullato», si intende un volo programmato ma non effettuato, sul quale era stato riservato almeno un posto.

In caso di interruzione temporanea dei collegamenti a causa di eventi imprevisti, per ragioni di forza maggiore o altri motivi, la capacità prevista deve essere aumentata almeno del 60 %, a partire dal momento in cui il collegamento può essere ristabilito e fino allo smaltimento totale del traffico accumulato durante l'interruzione del servizio.

Puntualità

Eccettuati i casi di forza maggiore, i ritardi superiori a 15 minuti e direttamente imputabili ai vettori non dovranno interessare più del 15 % dei voli.

Categoria di aeromobili utilizzati e condizioni di esercizio

I collegamenti devono essere effettuati mediante apparecchi turboreattori debitamente omologati e aventi una capacità minima di 90 posti e le operazioni dei vettori nell'aeroporto di Horta devono rispettare le condizioni pubblicate su «Aeronautical Information of Portugal» (AIP).

Numero di frequenze minime

—

Sulla rotta Lisbona/Ponta Delgada/Lisbona, almeno un volo giornaliero di andata e ritorno, tra le ore 8.00 e le ore 21.00, durante tutto l'anno, uno dei quali può essere combinato con la rotta Lisbona/Santa Maria/Lisbona.

| — | Sulla rotta Lisbona/Terceira/Lisbona, almeno quattro voli settimanali di andata e ritorno, operati in giorni diversi, tra le ore 8.00 e le ore 21.00, durante tutto l'anno, uno dei quali può essere combinato con la rotta Lisbona/Pico/Lisbona. |
| --- | --- |

—

Sulla rotta Lisbona/Terceira/Lisbona, almeno quattro voli settimanali di andata e ritorno, operati in giorni diversi, tra le ore 8.00 e le ore 21.00, durante tutto l'anno, uno dei quali può essere combinato con la rotta Lisbona/Pico/Lisbona.

| — | Sulla rotta Lisbona/Horta/Lisbona, almeno tre voli settimanali di andata e ritorno, tra le ore 8.00 e le ore 21.00, durante tutto l'anno, in giorni non consecutivi. |
| --- | --- |

—

Sulla rotta Lisbona/Horta/Lisbona, almeno tre voli settimanali di andata e ritorno, tra le ore 8.00 e le ore 21.00, durante tutto l'anno, in giorni non consecutivi.

| — | Sulla rotta Funchal/Ponta Delgada/Funchal, almeno un volo settimanale di andata e ritorno, durante tutto l'anno. |
| --- | --- |

—

Sulla rotta Funchal/Ponta Delgada/Funchal, almeno un volo settimanale di andata e ritorno, durante tutto l'anno.

| — | Sulla rotta Porto/Ponta Delgada/Porto, almeno due voli settimanali di andata e ritorno, durante tutto l'anno, uno dei quali può essere combinato con il volo per Lisbona, nei mesi da ottobre a giugno. |
| --- | --- |

—

Sulla rotta Porto/Ponta Delgada/Porto, almeno due voli settimanali di andata e ritorno, durante tutto l'anno, uno dei quali può essere combinato con il volo per Lisbona, nei mesi da ottobre a giugno.

| — | Sulla rotta Lisbona/Santa Maria/Lisbona, almeno un volo settimanale di andata e ritorno, uno dei quali può essere combinato con la rotta Lisbona/Ponta Delgada/Lisbona. |
| --- | --- |

—

Sulla rotta Lisbona/Santa Maria/Lisbona, almeno un volo settimanale di andata e ritorno, uno dei quali può essere combinato con la rotta Lisbona/Ponta Delgada/Lisbona.

| — | Sulla rotta Lisbona/Pico/Lisbona, almeno un volo settimanale di andata e ritorno, uno dei quali può essere combinato con la rotta Lisbona/Terceira/Lisbona. |
| --- | --- |

—

Sulla rotta Lisbona/Pico/Lisbona, almeno un volo settimanale di andata e ritorno, uno dei quali può essere combinato con la rotta Lisbona/Terceira/Lisbona.

Qualora i piani di esercizio presentati dal/i vettore/i prevedano più di un volo giornaliero, i voli dovranno avere inizio e concludersi tra le ore 6.30 (ora locale) dall'aeroporto di origine e le ore 00.30 (ora locale) dell'aeroporto di destinazione e almeno uno dei voli giornalieri deve essere effettuato tra le ore 8.00 e le ore 21.00 e uno entro le ore 14.00, almeno tre giorni alla settimana.

Nel caso delle rotte Funchal/Ponta Delgada/Funchal, Lisbona/Santa Maria/Lisbona e Lisbona/Pico/Lisbona, qualora i piani presentati dal/i vettore/i contemplino più di un volo settimanale, tali voli devono essere effettuati in giorni diversi. Nel caso delle rotte Lisbona/Terceira/Lisbona, Lisbona/Horta/Lisbona e Porto/Ponta Delgada/Porto, i voli devono essere distribuiti in modo regolare nell'arco della settimana. Se il numero complessivo dei voli offerti per settimana su una rotta, dall'insieme dei vettori, è superiore a sei, deve essere garantito almeno un volo giornaliero.

Tariffe

| 1. | Le tariffe devono comprendere:






  a) | una tariffa in classe economica, senza restrizioni, con una serie di tariffe soggette a determinate condizioni e adattate ai diversi segmenti della domanda (turistica, business, merci ordinarie e prodotti specifici, ecc.); |
| --- | --- | --- |

1.

Le tariffe devono comprendere:

a)

una tariffa in classe economica, senza restrizioni, con una serie di tariffe soggette a determinate condizioni e adattate ai diversi segmenti della domanda (turistica, business, merci ordinarie e prodotti specifici, ecc.);

| b) | una tariffa pex di andata e ritorno, per i collegamenti tra le Azzorre e il continente, di 215 EUR e una tariffa pex di andata e ritorno, per i collegamenti tra le Azzorre e Funchal, di 158 EUR; |
| --- | --- |

b)

una tariffa pex di andata e ritorno, per i collegamenti tra le Azzorre e il continente, di 215 EUR e una tariffa pex di andata e ritorno, per i collegamenti tra le Azzorre e Funchal, di 158 EUR;

| c) | i residenti da almeno sei mesi nella Regione autonoma delle Azzorre, nelle isole con collegamento diretto con il continente o Funchal, nonché i residenti della Regione autonoma di Madeira, beneficeranno di uno sconto del 33 % sul valore della tariffa pubblica in classe economica senza restrizioni; |
| --- | --- |

c)

i residenti da almeno sei mesi nella Regione autonoma delle Azzorre, nelle isole con collegamento diretto con il continente o Funchal, nonché i residenti della Regione autonoma di Madeira, beneficeranno di uno sconto del 33 % sul valore della tariffa pubblica in classe economica senza restrizioni;

| d) | gli studenti di età fino ai 26 anni compresi, il cui domicilio o luogo di studio sia situato sul territorio della Regione autonoma delle Azzorre e, rispettivamente, che frequentino istituti di studio o risiedano in altra zona del territorio nazionale, beneficeranno di uno sconto del 40 % sul valore della tariffa pubblica in classe economica senza restrizioni; |
| --- | --- |

d)

gli studenti di età fino ai 26 anni compresi, il cui domicilio o luogo di studio sia situato sul territorio della Regione autonoma delle Azzorre e, rispettivamente, che frequentino istituti di studio o risiedano in altra zona del territorio nazionale, beneficeranno di uno sconto del 40 % sul valore della tariffa pubblica in classe economica senza restrizioni;

| e) | nei giorni in cui non vi sia collegamento diretto tra Funchal/Ponta Delgada/Funchal, gli studenti con età fino a 26 anni compresi, con origine o destinazione nella Regione autonoma delle Azzorre, possono effettuare il viaggio via Lisbona a condizione di utilizzare il medesimo vettore su tutte le tratte. Gli orari selezionati per i collegamenti non possono consentire «scali intermedi» a Lisbona; |
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e)

nei giorni in cui non vi sia collegamento diretto tra Funchal/Ponta Delgada/Funchal, gli studenti con età fino a 26 anni compresi, con origine o destinazione nella Regione autonoma delle Azzorre, possono effettuare il viaggio via Lisbona a condizione di utilizzare il medesimo vettore su tutte le tratte. Gli orari selezionati per i collegamenti non possono consentire «scali intermedi» a Lisbona;

| f) | le tariffe massime per il trasporto merci sono quelle indicate nell'allegato II. |
| --- | --- |

f)

le tariffe massime per il trasporto merci sono quelle indicate nell'allegato II.

Le tariffe di ciascun vettore saranno identiche per tutte le rotte di cui al punto 1, aventi origine o destinazione Lisbona o Porto, con applicazione non discriminatoria, fatte salve eventuali promozioni specifiche diverse, per i voli da punto a punto.

L'affissione delle tariffe è obbligatoria tanto nei locali di vendita al pubblico quanto agli sportelli di registrazione.

| 2. | I residenti e gli studenti pagano i seguenti importi netti, previa applicazione dello sconto di cui alle lettere c) e d) del precedente punto:






  a) | 179 EUR, applicabile ai residenti, nella Regione autonoma delle Azzorre, per viaggi di andata e ritorno verso il continente; |
| --- | --- | --- |

2.

I residenti e gli studenti pagano i seguenti importi netti, previa applicazione dello sconto di cui alle lettere c) e d) del precedente punto:

a)

179 EUR, applicabile ai residenti, nella Regione autonoma delle Azzorre, per viaggi di andata e ritorno verso il continente;

| b) | 156 EUR, applicabile ai residenti nella Regione autonoma delle Azzorre e nella Regione autonoma di Madeira, per viaggi di andata e ritorno tra le Azzorre e Funchal; |
| --- | --- |

b)

156 EUR, applicabile ai residenti nella Regione autonoma delle Azzorre e nella Regione autonoma di Madeira, per viaggi di andata e ritorno tra le Azzorre e Funchal;

| c) | 139 EUR, applicabile agli studenti per viaggi di andata e ritorno, tra le Azzorre e il continente e di 98 EUR, applicabile agli studenti per viaggi di andata e ritorno tra le Azzorre e Funchal. |
| --- | --- |

c)

139 EUR, applicabile agli studenti per viaggi di andata e ritorno, tra le Azzorre e il continente e di 98 EUR, applicabile agli studenti per viaggi di andata e ritorno tra le Azzorre e Funchal.

Le tariffe di cui al punto 1, lettere b) ed f), e al punto 2, lettere a), b) e c), saranno rivedute il 1o aprile 2005 sulla base del tasso di inflazione registrato nell'anno precedente, pubblicato nelle «Grandes Opções do Plano» e comunicato dall'Istituto nazionale dell'aviazione civile ai vettori che effettuano servizio sulle rotte in questione, entro il 28 febbraio precedente.

| 3. | Lo Stato sovvenzionerà, alle condizioni da stabilire per legge, i viaggi dei residenti e degli studenti, a partire da quanto siano applicati i criteri e le tariffe di cui ai punti 1 e 2. Durante il 2004 la sovvenzione sarà di 87 EUR per ciascun viaggio di andata e ritorno.
  Le tariffe per i passeggeri e per le merci in partenza o a destinazione di un aeroporto della Regione autonoma delle Azzorre sprovvisto di collegamento regolare diretto con il continente o con Funchal sono identiche alle tariffe indicate in precedenza; i trasporti di passeggeri fra il Portogallo continentale e la Regione autonoma delle Azzorre e fra le Regioni autonome restano limitati a due tagliandi di viaggio, ovvero uno per direzione, e i trasporti di passeggeri all'interno della Regione autonoma delle Azzorre limitati a:






  — | due tagliandi di viaggio per i non residenti, |
| --- | --- | --- |

3.

Lo Stato sovvenzionerà, alle condizioni da stabilire per legge, i viaggi dei residenti e degli studenti, a partire da quanto siano applicati i criteri e le tariffe di cui ai punti 1 e 2. Durante il 2004 la sovvenzione sarà di 87 EUR per ciascun viaggio di andata e ritorno.

Le tariffe per i passeggeri e per le merci in partenza o a destinazione di un aeroporto della Regione autonoma delle Azzorre sprovvisto di collegamento regolare diretto con il continente o con Funchal sono identiche alle tariffe indicate in precedenza; i trasporti di passeggeri fra il Portogallo continentale e la Regione autonoma delle Azzorre e fra le Regioni autonome restano limitati a due tagliandi di viaggio, ovvero uno per direzione, e i trasporti di passeggeri all'interno della Regione autonoma delle Azzorre limitati a:

—

due tagliandi di viaggio per i non residenti,

| — | tre tagliandi di viaggio per i non residenti e per gli studenti, |
| --- | --- |

—

tre tagliandi di viaggio per i non residenti e per gli studenti,

| — | nel caso di Corvo sarà ammesso un tagliando di viaggio aggiuntivo, ma solo in assenza di un collegamento giornaliero. |
| --- | --- |

—

nel caso di Corvo sarà ammesso un tagliando di viaggio aggiuntivo, ma solo in assenza di un collegamento giornaliero.

Nei giorni in cui, per una determinata isola, non vi sia un collegamento diretto con il continente o con Funchal, il trasporto di residenti e studenti potrà avvenire lungo un'altra rotta.

Per i passeggeri in partenza o a destinazione delle isole sprovviste di collegamento diretto con il continente o con Funchal, lo Stato pagherà il costo del trasporto, secondo la definizione degli allegati A e B della comunicazione sull'imposizione di oneri di servizio pubblico n. 2002/C 115/02, pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea del 16 maggio 2002.

In caso di «no show» potrà essere fissata una penalità che non dovrà tuttavia essere superiore al 10 % della tariffa di riferimento per la rispettiva classe economica.

I presenti obblighi di servizio pubblico non ostano all'esistenza di accordi «interline» con altri vettori relativamente alle tariffe di voli con partenza o destinazione di aeroporti diversi da Lisbona, Porto e Funchal.

I vettori potranno combinare i servizi aerei e utilizzare il medesimo numero di volo, previa autorizzazione dell'Istituto nazionale dell'aviazione civile.

Commercializzazione dei voli

I voli devono essere commercializzati attraverso, quanto meno, un sistema telematico di prenotazione.

Condizioni di trasbordo

Qualora le rotte menzionate siano servite da vettori differenti, questi ultimi sottoscriveranno accordi per consentire ai passeggeri in partenza da o diretti verso qualsiasi aeroporto della Regione Autonoma delle Azzorre di stabilire il percorso del proprio viaggio servendosi di vettori diversi.

Trasporto merci e servizio postale

Il trasporto di merci, posta compresa, consentirà lo smaltimento di almeno due tonnellate per ciascun volo, distribuendo la capacità offerta in modo uniforme nell'arco della settimana nel rispetto dei seguenti carichi minimi:

| — | 30 tonnellate al giorno sulla rotta Lisbona/Ponta Delgada/Lisbona, |
| --- | --- |

—

30 tonnellate al giorno sulla rotta Lisbona/Ponta Delgada/Lisbona,

| — | 25 tonnellate per ogni giorno in cui siano operate le frequenze minime sulla rotta Lisbona/Terceira/Lisbona, |
| --- | --- |

—

25 tonnellate per ogni giorno in cui siano operate le frequenze minime sulla rotta Lisbona/Terceira/Lisbona,

| — | la capacità di trasporto di merci e di posta offerta per ciascun volo sarà valutata applicando la seguente formula:
  C = P – (0,75 X S X 97)
  ove:
  C = capacità di merci e posta, espressa in kg, offerta per un volo;
  P = peso totale, espresso in kg, di passeggeri, bagagli, merci e posta trasportabile con aeromobile in un determinato settore (volume di traffico consentito), ottenuto calcolando la differenza tra il peso massimo autorizzato al decollo meno il peso di esercizio (aereo, bagagli, combustibile, catering e altre voci di esercizio);
  S = numero di posti dell'aeromobile;
  0,75 = coefficiente adottato per una percentuale di occupazione del 75 %;
  97 = peso normale di un passeggero adulto con relativo bagaglio (84 kg + 13 kg) in conformità della norma JAR-OPS 1.620. |
| --- | --- |

—

la capacità di trasporto di merci e di posta offerta per ciascun volo sarà valutata applicando la seguente formula:

C = P – (0,75 X S X 97)

ove:

C = capacità di merci e posta, espressa in kg, offerta per un volo;

P = peso totale, espresso in kg, di passeggeri, bagagli, merci e posta trasportabile con aeromobile in un determinato settore (volume di traffico consentito), ottenuto calcolando la differenza tra il peso massimo autorizzato al decollo meno il peso di esercizio (aereo, bagagli, combustibile, catering e altre voci di esercizio);

S = numero di posti dell'aeromobile;

0,75 = coefficiente adottato per una percentuale di occupazione del 75 %;

97 = peso normale di un passeggero adulto con relativo bagaglio (84 kg + 13 kg) in conformità della norma JAR-OPS 1.620.

| 3. | Considerata l'importanza e la specificità delle rotte in questione, nonché il carattere eccezionale delle esigenze in materia di continuità del servizio, i vettori comunitari sono informati di quanto segue:






  — | i vettori che intendono servire l'insieme delle rotte oggetto dei presenti oneri di servizio pubblico devono presentare, entro i 30 giorni successivi alla pubblicazione della presente comunicazione, i programmi di esercizio per il 2005, |
| --- | --- | --- |

3.

Considerata l'importanza e la specificità delle rotte in questione, nonché il carattere eccezionale delle esigenze in materia di continuità del servizio, i vettori comunitari sono informati di quanto segue:

—

i vettori che intendono servire l'insieme delle rotte oggetto dei presenti oneri di servizio pubblico devono presentare, entro i 30 giorni successivi alla pubblicazione della presente comunicazione, i programmi di esercizio per il 2005,

| — | non sono ammessi programmi di esercizio che non riguardino l'insieme di tutte le rotte di cui al punto 1, tranne se si tratta di un'offerta in «code share», in cui l'adempimento degli oneri di servizio pubblico per quanto concerne le frequenze minime sarà valutata in base all'offerta complessiva presentata unitamente al programma di esercizio dei voli congiunti; in tal caso, dovranno essere rispettate le seguenti condizioni:






  a) | il vettore che proponga un programma di voli, per una o più rotte nell'ambito del «code share», è responsabile del rispetto di tale programma fino al termine dell'anno civile; |
| --- | --- | --- |

—

non sono ammessi programmi di esercizio che non riguardino l'insieme di tutte le rotte di cui al punto 1, tranne se si tratta di un'offerta in «code share», in cui l'adempimento degli oneri di servizio pubblico per quanto concerne le frequenze minime sarà valutata in base all'offerta complessiva presentata unitamente al programma di esercizio dei voli congiunti; in tal caso, dovranno essere rispettate le seguenti condizioni:

a)

il vettore che proponga un programma di voli, per una o più rotte nell'ambito del «code share», è responsabile del rispetto di tale programma fino al termine dell'anno civile;

| b) | i vettori firmatari di un accordo in «code share» si dichiarano espressamente responsabili in solido del rispetto degli oneri di servizio pubblico e delle conseguenze derivanti dal mancato rispetto degli stessi, comprese le sanzioni amministrative; |
| --- | --- |

b)

i vettori firmatari di un accordo in «code share» si dichiarano espressamente responsabili in solido del rispetto degli oneri di servizio pubblico e delle conseguenze derivanti dal mancato rispetto degli stessi, comprese le sanzioni amministrative;

| c) | nel caso di servizi effettuati in «code share», i vettori aerei comunicano ai passeggeri il nome del vettore aereo che assicura ciascuna tratta del volo sul titolo di prenotazione, di emissione o vendita del biglietto così come, nell'aeroporto, al momento della registrazione; |
| --- | --- |

c)

nel caso di servizi effettuati in «code share», i vettori aerei comunicano ai passeggeri il nome del vettore aereo che assicura ciascuna tratta del volo sul titolo di prenotazione, di emissione o vendita del biglietto così come, nell'aeroporto, al momento della registrazione;

| — | entro 30 giorni successivi al ricevimento dei programmi di esercizio e all'udienza dei vettori, l'Istituto nazionale dell'aviazione civile comunicherà a questi ultimi la sua decisione finale in merito ai programmi di esercizio presentati, |
| --- | --- |

—

entro 30 giorni successivi al ricevimento dei programmi di esercizio e all'udienza dei vettori, l'Istituto nazionale dell'aviazione civile comunicherà a questi ultimi la sua decisione finale in merito ai programmi di esercizio presentati,

| — | qualora un determinato vettore annunci la sua intenzione di rinunciare al programma di esercizio proposto o di modificarlo, l'Istituto nazionale dell'aviazione civile ne informerà gli altri vettori, i quali possono riformulare i rispettivi programmi di esercizio entro i 15 giorni successivi, |
| --- | --- |

—

qualora un determinato vettore annunci la sua intenzione di rinunciare al programma di esercizio proposto o di modificarlo, l'Istituto nazionale dell'aviazione civile ne informerà gli altri vettori, i quali possono riformulare i rispettivi programmi di esercizio entro i 15 giorni successivi,

| — | possono partecipare tutti i vettori aerei titolari di una licenza di esercizio valida, rilasciata da uno Stato membro ai sensi del regolamento (CEE) n. 2407/92 del Consiglio sul rilascio delle licenze ai vettori aerei e di un certificato riconosciuto di operatore aereo, |
| --- | --- |

—

possono partecipare tutti i vettori aerei titolari di una licenza di esercizio valida, rilasciata da uno Stato membro ai sensi del regolamento (CEE) n. 2407/92 del Consiglio sul rilascio delle licenze ai vettori aerei e di un certificato riconosciuto di operatore aereo,

| — | possono partecipare tutti i vettori aerei titolari di una licenza di esercizio valida e di un certificato riconosciuto di operatore aereo, alle condizioni di cui al precedente paragrafo, e che:






  a) | siano in regola per quanto riguarda il pagamento degli oneri fiscali allo Stato portoghese; |
| --- | --- | --- |

—

possono partecipare tutti i vettori aerei titolari di una licenza di esercizio valida e di un certificato riconosciuto di operatore aereo, alle condizioni di cui al precedente paragrafo, e che:

a)

siano in regola per quanto riguarda il pagamento degli oneri fiscali allo Stato portoghese;

| b) | siano in regola per quanto riguarda i contributi previdenziali in Portogallo e nello Stato di cui sono cittadini o in cui sono residenti; |
| --- | --- |

b)

siano in regola per quanto riguarda i contributi previdenziali in Portogallo e nello Stato di cui sono cittadini o in cui sono residenti;

| — | considerata la specificità dei collegamenti, i vettori devono dimostrare che la maggior parte dei membri dell'equipaggio commerciale parla e comprende il portoghese, |
| --- | --- |

—

considerata la specificità dei collegamenti, i vettori devono dimostrare che la maggior parte dei membri dell'equipaggio commerciale parla e comprende il portoghese,

| — | i vettori possono, ai sensi della legislazione e della regolamentazione applicabili, subappaltare ad altri vettori la capacità supplementare necessaria per rispettare il piano di esercizio, fermo restando in ogni caso il mantenimento della loro responsabilità per l'adempimento degli obblighi stabiliti e del citato piano di esercizio, |
| --- | --- |

—

i vettori possono, ai sensi della legislazione e della regolamentazione applicabili, subappaltare ad altri vettori la capacità supplementare necessaria per rispettare il piano di esercizio, fermo restando in ogni caso il mantenimento della loro responsabilità per l'adempimento degli obblighi stabiliti e del citato piano di esercizio,

| — | i vettori devono presentare all'Istituto nazionale dell'aviazione civile, nei tempi indicati e indipendentemente dai piani per l'eventuale esercizio di altri collegamenti, il piano di esercizio per ciascuno dei collegamenti soggetti a questi obblighi modificati di servizio pubblico, includendo i seguenti dati:






  a) | per collegamento; |
| --- | --- | --- |

—

i vettori devono presentare all'Istituto nazionale dell'aviazione civile, nei tempi indicati e indipendentemente dai piani per l'eventuale esercizio di altri collegamenti, il piano di esercizio per ciascuno dei collegamenti soggetti a questi obblighi modificati di servizio pubblico, includendo i seguenti dati:

a)

per collegamento;

| b) | periodi di esercizio IATA; |
| --- | --- |

b)

periodi di esercizio IATA;

| c) | numero di identificazione dei voli; |
| --- | --- |

c)

numero di identificazione dei voli;

| d) | orari di esercizio; |
| --- | --- |

d)

orari di esercizio;

| e) | capacità offerta (calcolo dell'offerta mensile, in termini sia di frequenze sia di destinazioni); |
| --- | --- |

e)

capacità offerta (calcolo dell'offerta mensile, in termini sia di frequenze sia di destinazioni);

| f) | periodi e giorni di esercizio; |
| --- | --- |

f)

periodi e giorni di esercizio;

| g) | tipo di aeromobile/numero di posti a sedere/capacità di carico; |
| --- | --- |

g)

tipo di aeromobile/numero di posti a sedere/capacità di carico;

| h) | configurazione della cabina passeggeri; |
| --- | --- |

h)

configurazione della cabina passeggeri;

| i) | dichiarazione di presa di conoscenza e accettazione delle condizioni di continuità del programma di servizi imposti dagli obblighi modificati di servizio pubblico; |
| --- | --- |

i)

dichiarazione di presa di conoscenza e accettazione delle condizioni di continuità del programma di servizi imposti dagli obblighi modificati di servizio pubblico;

| j) | copertura assicurativa contratta o da contrarre. |
| --- | --- |

j)

copertura assicurativa contratta o da contrarre.

Il vettore deve inoltre fornire per iscritto le informazioni in merito a tutti i prezzi e le rispettive condizioni tariffarie da applicare.

Il vettore deve altresì presentare un piano economico e finanziario sintetico che contenga anche una stima dettagliata dei costi di esercizio ai fini del calcolo della cauzione di esercizio, sotto forma di fideiussione bancaria.

| — | L'interruzione dell'esercizio delle rotte in questione senza rispettare il preavviso previsto dagli obblighi di servizio pubblico sopra indicati o il mancato adempimento dei medesimi obblighi, comporterà l'imposizione di sanzioni amministrative pecuniarie. |
| --- | --- |

—

L'interruzione dell'esercizio delle rotte in questione senza rispettare il preavviso previsto dagli obblighi di servizio pubblico sopra indicati o il mancato adempimento dei medesimi obblighi, comporterà l'imposizione di sanzioni amministrative pecuniarie.

| — | Qualora, entro 60 giorni consecutivi dalla pubblicazione della presente comunicazione, i programmi di esercizio presentati non corrispondano, nel loro complesso, a un'offerta di trasporto regolare di volume equivalente almeno al minimo della capacità di cui all'allegato I o qualora, in qualsiasi momento, l'offerta complessiva scendesse al di sotto della capacità di cui sopra senza che ciò sia giustificato da una riduzione della domanda, lo Stato portoghese si riserva il diritto di imporre nuovi obblighi nei termini di legge. |
| --- | --- |

—

Qualora, entro 60 giorni consecutivi dalla pubblicazione della presente comunicazione, i programmi di esercizio presentati non corrispondano, nel loro complesso, a un'offerta di trasporto regolare di volume equivalente almeno al minimo della capacità di cui all'allegato I o qualora, in qualsiasi momento, l'offerta complessiva scendesse al di sotto della capacità di cui sopra senza che ciò sia giustificato da una riduzione della domanda, lo Stato portoghese si riserva il diritto di imporre nuovi obblighi nei termini di legge.

| — | I vettori comunitari sono informati che l'Istituto nazionale dell'aviazione civile garantirà il controllo dell'osservanza degli obblighi di servizio pubblico imposti. |
| --- | --- |

—

I vettori comunitari sono informati che l'Istituto nazionale dell'aviazione civile garantirà il controllo dell'osservanza degli obblighi di servizio pubblico imposti.

I presenti obblighi saranno oggetto di un riesame obbligatorio nel 2005.

---

ALLEGATO I

Capacità complessive minime di posti

| ROTTA | Estate IATA | Estate IATA |
| --- | --- | --- |
| Lisbona/Ponta Delgada/Lisbona | 240 000 | 111 900 |
| Lisbona/Santa Maria/Lisbona | 8 100 | 5 500 |
| Lisbona/Terceira/Lisbona | 140 000 | 64 600 |
| Lisbona/Horta/Lisbona | 60 000 | 28 000 |
| Lisbona/Pico/Lisbona | 8 100 | 5 500 |
| Porto/Ponta Delgada/Porto | 55 000 | 22 500 |
| Funchal/Ponta Delgada/Funchal | 17 000 | 5 600 |

ROTTA

Estate IATA

Estate IATA

Lisbona/Ponta Delgada/Lisbona

240 000

111 900

Lisbona/Santa Maria/Lisbona

8 100

5 500

Lisbona/Terceira/Lisbona

140 000

64 600

Lisbona/Horta/Lisbona

60 000

28 000

Lisbona/Pico/Lisbona

8 100

5 500

Porto/Ponta Delgada/Porto

55 000

22 500

Funchal/Ponta Delgada/Funchal

17 000

5 600

Capacità complessive minime di carico

| (tonnellate) |
| --- |
| ROTTA | Estate IATA | Estate IATA | Capacità aggiuntiva in alta stagione |
| Lisbona/Ponta Delgada/Lisbona | 14 000 | 7 500 | |
| Lisbona/Santa Maria/Lisbona | | | |
| Lisbona/Terceira/Lisbona | 8 000 | 4 400 | |
| Lisbona/Horta/Lisbona | 1 000 | 500 | 40 |
| Lisbona/Pico/Lisbona | | | |
| Porto/Ponta Delgada/Porto | | | |
| Funchal/Ponta Delgada/Funchal | | | |

(tonnellate)

ROTTA

Estate IATA

Estate IATA

Capacità aggiuntiva in alta stagione

Lisbona/Ponta Delgada/Lisbona

14 000

7 500

Lisbona/Santa Maria/Lisbona

Lisbona/Terceira/Lisbona

8 000

4 400

Lisbona/Horta/Lisbona

1 000

500

40

Lisbona/Pico/Lisbona

Porto/Ponta Delgada/Porto

Funchal/Ponta Delgada/Funchal

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ALLEGATO II

Tariffe massime di trasporto merci

| | Lisbona e Porto/Azzorre | Funchal/Azzorre |
| --- | --- | --- |
| Minimo | 8,23 EUR | 8,23 EUR |
| Normale | 0,99 EUR/kg | 0,80 EUR/kg |
| Quantità | 0,88 EUR/kg | 0,60 EUR/kg |
| Beni deperibili/quantità | 0,61 EUR/kg | 0,52 EUR/kg |
| Prodotti speciali | 0,78 EUR/kg | 0,57 EUR/kg |
| Prodotti speciali/quantità | 0,71 EUR/kg | |

Lisbona e Porto/Azzorre

Funchal/Azzorre

Minimo

8,23 EUR

8,23 EUR

Normale

0,99 EUR/kg

0,80 EUR/kg

Quantità

0,88 EUR/kg

0,60 EUR/kg

Beni deperibili/quantità

0,61 EUR/kg

0,52 EUR/kg

Prodotti speciali

0,78 EUR/kg

0,57 EUR/kg

Prodotti speciali/quantità

0,71 EUR/kg

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| 7.10.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 248/14 |
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7.10.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 248/14

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Non opposizione ad un'operazione di concentrazione notificata

(Caso n. COMP/M.3521 — BRIDGEPOINT/PETS AT HOME GROUP)

(2004/C 248/07)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

Il 09/08/2004 la Commissione ha deciso di non opporsi alla suddetta operazione di concentrazione notificata e di dichiararla compatibile con il mercato comune. La decisione si basa sull'articolo 6, paragrafo 1, lettera b), del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio. Il testo integrale della decisione è disponibile unicamente in lingua inglese e verrà reso pubblico dopo che gli eventuali segreti commerciali in esso contenuti saranno stati espunti. Il testo della decisione sarà disponibile:

| — | gratuitamente sul sito Internet di Europa nella sezione dedicata alla concorrenza (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per società, per numero del caso, per data e per settore, |
| --- | --- |

—

gratuitamente sul sito Internet di Europa nella sezione dedicata alla concorrenza (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per società, per numero del caso, per data e per settore,

| — | in formato elettronico nella versione «CEN» della banca dati CELEX, documento n. 32004M3521. CELEX è il sistema di documentazione computerizzato sul diritto comunitario. (http://europa.eu.int/celex) |
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in formato elettronico nella versione «CEN» della banca dati CELEX, documento n. 32004M3521. CELEX è il sistema di documentazione computerizzato sul diritto comunitario. (http://europa.eu.int/celex)

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| 7.10.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 248/14 |
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7.10.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 248/14

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Non opposizione ad un'operazione di concentrazione notificata

(Caso n. COMP/M.3559 — FINMECCANICA/AUGUSTA-WESTLAND)

(2004/C 248/08)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

Il 20/09/2004 la Commissione ha deciso di non opporsi alla suddetta operazione di concentrazione notificata e di dichiararla compatibile con il mercato comune. La decisione si basa sull'articolo 6, paragrafo 1, lettera b), del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio. Il testo integrale della decisione è disponibile unicamente in lingua inglese e verrà reso pubblico dopo che gli eventuali segreti commerciali in esso contenuti saranno stati espunti. Il testo della decisione sarà disponibile:

| — | gratuitamente sul sito Internet di Europa nella sezione dedicata alla concorrenza (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per società, per numero del caso, per data e per settore, |
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gratuitamente sul sito Internet di Europa nella sezione dedicata alla concorrenza (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per società, per numero del caso, per data e per settore,

| — | in formato elettronico nella versione «CEN» della banca dati CELEX, documento n. 32004M3559. CELEX è il sistema di documentazione computerizzato sul diritto comunitario. (http://europa.eu.int/celex) |
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in formato elettronico nella versione «CEN» della banca dati CELEX, documento n. 32004M3559. CELEX è il sistema di documentazione computerizzato sul diritto comunitario. (http://europa.eu.int/celex)

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SPAZIO ECONOMICO EUROPEO

Autorità di vigilanza EFTA

| 7.10.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 248/15 |
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7.10.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 248/15

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Comunicazione dell'Autorità di vigilanza EFTA ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), dell'atto di cui al punto 64a dell'allegato XIII dell'accordo SEE [regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, sull'accesso dei vettori aerei della Comunità alle rotte intracomunitarie]

Imposizione di oneri di servizio pubblico per voli di linea andata e ritorno tra Narvik (Framnes) — Bodø v.v.

(2004/C 248/09)

1.   INTRODUZIONE

A norma delle disposizioni dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, sull'accesso dei vettori aerei della Comunità alle rotte intracomunitarie, la Norvegia ha deciso di imporre nuovi oneri di servizio pubblico, a partire dall'8 marzo 2005, sulla seguente rotta:

Narvik (Framnes) – Bodø v.v.

2.   CONTENUTO DEGLI ONERI DI SERVIZIO PUBBLICO

2.1.   Frequenze minime, capacità, linee e orari

Le disposizioni si applicano da gennaio a giugno e da agosto a dicembre. In luglio le disposizioni riguardano solo la capacità, con un numero minimo di posti non inferiore all'80 % dei livelli minimi specificati qui di seguito.

Per tutto l'anno, in entrambe le direzioni è previsto obbligatoriamente un servizio giornaliero.

Frequenze

| — | Un minimo di tre voli andata e ritorno giornalieri dal lunedì al venerdì e un minimo di quattro voli andata e ritorno giornalieri il sabato e la domenica, considerati complessivamente. |
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—

Un minimo di tre voli andata e ritorno giornalieri dal lunedì al venerdì e un minimo di quattro voli andata e ritorno giornalieri il sabato e la domenica, considerati complessivamente.

Capacità

| — | In entrambe le direzioni dovranno essere offerti almeno 450 posti dal lunedì al venerdì considerati complessivamente e almeno 95 posti il sabato e la domenica, considerati complessivamente. |
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In entrambe le direzioni dovranno essere offerti almeno 450 posti dal lunedì al venerdì considerati complessivamente e almeno 95 posti il sabato e la domenica, considerati complessivamente.

| — | Se il numero di posti occupati nel periodo 1o gennaio-30 giugno oppure 1o agosto-30 novembre sarà superiore al 70 % del numero di posti offerti, il vettore dovrà aumentare la capacità secondo le norme stabilite dal ministero dei Trasporti e delle comunicazioni, allegate al presente testo. |
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Se il numero di posti occupati nel periodo 1o gennaio-30 giugno oppure 1o agosto-30 novembre sarà superiore al 70 % del numero di posti offerti, il vettore dovrà aumentare la capacità secondo le norme stabilite dal ministero dei Trasporti e delle comunicazioni, allegate al presente testo.

| — | Se il numero di posti occupati nel periodo 1o gennaio-30 giugno oppure 1o agosto-30 novembre sarà inferiore al 3 % del numero di posti offerti, il vettore potrà ridurre la capacità secondo le norme stabilite dal ministero dei Trasporti e delle comunicazioni, allegate al presente testo. |
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Se il numero di posti occupati nel periodo 1o gennaio-30 giugno oppure 1o agosto-30 novembre sarà inferiore al 3 % del numero di posti offerti, il vettore potrà ridurre la capacità secondo le norme stabilite dal ministero dei Trasporti e delle comunicazioni, allegate al presente testo.

Linee

| — | I servizi previsti devono essere diretti. |
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—

I servizi previsti devono essere diretti.

Orari

Si dovrà tenere conto della richiesta di voli da parte del pubblico.

Ai voli richiesti dal lunedì al venerdì (ora locale) si applicano inoltre le seguenti disposizioni:

| — | Il primo arrivo a Bodø dovrà avvenire prima delle 9.30 e l' ultima partenza da Bodø dopo le 18.00. |
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—

Il primo arrivo a Bodø dovrà avvenire prima delle 9.30 e l' ultima partenza da Bodø dopo le 18.00.

2.2.   Categoria di aeromobili

Per i voli richiesti dovranno essere utilizzati apparecchi omologati per un minimo di 15 passeggeri.

Si richiama l'attenzione dei vettori in particolare sulle condizioni tecniche e operative relative agli aeroporti, fra cui la lunghezza ridotta della pista di Narvik (Framnes).

Per ulteriori informazioni rivolgersi al seguente indirizzo:

| Luftfartstilsynet (Autorità dell'aviazione civile) |
| --- |
| Postboks 8050 Dep |
| N-0031 Oslo |
| Tel. (47) 23 31 78 00 |

Luftfartstilsynet (Autorità dell'aviazione civile)

Postboks 8050 Dep

N-0031 Oslo

Tel. (47) 23 31 78 00

2.3.   Tariffe

| — | La tariffa intera massima per un viaggio di sola andata (massima flessibilità) per l'esercizio che avrà inizio il l'8 marzo 2005 non deve superare 1 112 corone norvegesi (NOK). |
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La tariffa intera massima per un viaggio di sola andata (massima flessibilità) per l'esercizio che avrà inizio il l'8 marzo 2005 non deve superare 1 112 corone norvegesi (NOK).

| — | Il vettore è responsabile di mettere a disposizione i biglietti a un prezzo che non superi la tariffa intera massima per un viaggio di sola andata tramite almeno un canale di vendita. Il vettore è responsabile anche di tenere i clienti informati in merito alle modalità a cui vengono messi a disposizione tali biglietti. |
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Il vettore è responsabile di mettere a disposizione i biglietti a un prezzo che non superi la tariffa intera massima per un viaggio di sola andata tramite almeno un canale di vendita. Il vettore è responsabile anche di tenere i clienti informati in merito alle modalità a cui vengono messi a disposizione tali biglietti.

| — | Il vettore sarà parte contraente degli accordi interni tra compagnie aeree vigenti in qualsiasi periodo e offrirà tutti gli sconti possibili a norma di tali accordi. |
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Il vettore sarà parte contraente degli accordi interni tra compagnie aeree vigenti in qualsiasi periodo e offrirà tutti gli sconti possibili a norma di tali accordi.

| — | Saranno offerti sconti sociali conformemente alla prassi corrente. |
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Saranno offerti sconti sociali conformemente alla prassi corrente.

2.4.   Continuità del servizio

La percentuale di voli annullati per motivi imputabili direttamente al vettore non dovrà superare l'1,5 % del numero di voli previsti su base annuale, conformemente all'orario approvato.

2.5.   Accordi di cooperazione

Una volta esperita la gara che limiterà a un solo vettore l'accesso alle linee oggetto degli oneri di servizio pubblico, si applicano le seguenti disposizioni:

Tariffe

| — | Tutte le tariffe di collegamento con altri servizi aerei devono essere offerte a tutti i vettori alle stesse condizioni. Sono esenti da tale norma le tariffe dei voli in coincidenza di arrivo o partenza con altri servizi effettuati dal contraente, purché la tariffa non superi il 40 % della tariffa a piena flessibilità. |
| --- | --- |

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Tutte le tariffe di collegamento con altri servizi aerei devono essere offerte a tutti i vettori alle stesse condizioni. Sono esenti da tale norma le tariffe dei voli in coincidenza di arrivo o partenza con altri servizi effettuati dal contraente, purché la tariffa non superi il 40 % della tariffa a piena flessibilità.

| — | Sui voli in oggetto non si possono né guadagnare né utilizzare i punti dei programmi «frequent flyer». |
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—

Sui voli in oggetto non si possono né guadagnare né utilizzare i punti dei programmi «frequent flyer».

Condizioni di trasferimento:

| — | Tutte le condizioni fissate dal vettore per il trasferimento dei passeggeri verso o dalle linee di altri vettori, inclusi i tempi di coincidenza e il check-in diretto di biglietti e bagaglio, saranno decise su basi oggettive e non discriminatorie. |
| --- | --- |

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Tutte le condizioni fissate dal vettore per il trasferimento dei passeggeri verso o dalle linee di altri vettori, inclusi i tempi di coincidenza e il check-in diretto di biglietti e bagaglio, saranno decise su basi oggettive e non discriminatorie.

3.   ALTRE DISPOSIZIONI

Gli oneri di servizio pubblico di cui alla presente comunicazione sostituiscono quelli pubblicati al punto 8, pagina 8, figurante nella
  Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 112 del 9 maggio 2002, per quanto concerne i servizi aerei di linea sulla linea Narvik (Framnes) — Bodø v.v.

4.   INFORMAZIONI

Altre informazioni si possono chiedere al:

| Ministero dei Trasporti e delle comunicazioni |
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| PO Box 8010 Dep |
| N-0030 Oslo |
| Tel. (47) 22 24 83 53, fax (47) 22 24 56 09 |

Ministero dei Trasporti e delle comunicazioni

PO Box 8010 Dep

N-0030 Oslo

Tel. (47) 22 24 83 53, fax (47) 22 24 56 09

La documentazione è disponibile anche su internet:

http://www.odin.dep.no/sd/norsk/aktuelt/anbud

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ALLEGATO

all'imposizione di oneri di servizio pubblico sui servizi aerei di linea all'interno della Norvegia

ADEGUAMENTO DELL'OFFERTA DI POSTI — CLAUSOLA DI ADEGUAMENTO DELL'OFFERTA

1.   Obiettivo della clausola di adeguamento dell'offerta

Obiettivo della clausola di adeguamento dell'offerta è garantire che la capacità di posti offerta dall'operatore si adatti alle variazioni della domanda.

Ogniqualvolta il numero di passeggeri aumenta considerevolmente e supera i limiti specificati per la percentuale di posti occupati in ogni momento (fattore di carico in termini di passeggeri), l'operatore deve aumentare i posti disponibili.

Analogamente l'operatore può diminuire i posti disponibili quando il numero di passeggeri diminuisce considerevolmente.

Cfr. le specifiche al punto 3 che segue.

2.   Periodi per il calcolo del fattore di carico in termini di passeggeri

Per il calcolo e la valutazione del tasso di occupazione degli aeromobili si prendono il considerazione i periodi 1o gennaio-30 giugno inclusi e 1o agosto-30 novembre inclusi.

3.   Condizioni per modificare l'offerta di posti disponibili

3.1.   Condizioni per l'aumento dell'offerta

| 3.1.1. | I posti disponibili devono venire aumentati quando il tasso medio di occupazione degli aeromobili su ogni linea oggetto degli oneri di servizio pubblico è superiore al 70 %. Quando il tasso medio di occupazione degli aeromobili sulle linee in oggetto supera il 70 % in uno qualsiasi dei periodi di cui al punto 2, su tali rotte l'operatore deve aumentare l'offerta di posti disponibili almeno del 10 %, al più tardi a partire dalla successiva stagione di traffico IATA. L'offerta di posti disponibili deve aumentare almeno in misura tale che il tasso medio di occupazione degli aeromobili non superi il 70 %. |
| --- | --- |

3.1.1.

I posti disponibili devono venire aumentati quando il tasso medio di occupazione degli aeromobili su ogni linea oggetto degli oneri di servizio pubblico è superiore al 70 %. Quando il tasso medio di occupazione degli aeromobili sulle linee in oggetto supera il 70 % in uno qualsiasi dei periodi di cui al punto 2, su tali rotte l'operatore deve aumentare l'offerta di posti disponibili almeno del 10 %, al più tardi a partire dalla successiva stagione di traffico IATA. L'offerta di posti disponibili deve aumentare almeno in misura tale che il tasso medio di occupazione degli aeromobili non superi il 70 %.

| 3.1.2. | Qualora sia richiesto un aumento dell'offerta di posti disponibili secondo quanto previsto al punto precedente, per garantire tale aumento l'operatore può, se lo preferisce, utilizzare aeromobili con una capacità inferiore a quella specificata nel bando originario. |
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3.1.2.

Qualora sia richiesto un aumento dell'offerta di posti disponibili secondo quanto previsto al punto precedente, per garantire tale aumento l'operatore può, se lo preferisce, utilizzare aeromobili con una capacità inferiore a quella specificata nel bando originario.

3.2.   Condizioni per la diminuzione dell'offerta

| 3.2.1. | Una diminuzione dell' offerta di posti disponibili può avere luogo quando il tasso medio di occupazione degli aeromobili su ogni linea oggetto degli oneri di servizio pubblico è inferiore al 35 %. Quando il tasso medio di occupazione degli aeromobili su queste linee è inferiore al 35 % in uno qualsiasi dei periodi di cui al punto 2, su tali rotte l'operatore può diminuire l' offerta di posti disponibili in misura non superiore al 25 %, a partire dal primo giorno dopo la fine dei periodi summenzionati. |
| --- | --- |

3.2.1.

Una diminuzione dell' offerta di posti disponibili può avere luogo quando il tasso medio di occupazione degli aeromobili su ogni linea oggetto degli oneri di servizio pubblico è inferiore al 35 %. Quando il tasso medio di occupazione degli aeromobili su queste linee è inferiore al 35 % in uno qualsiasi dei periodi di cui al punto 2, su tali rotte l'operatore può diminuire l' offerta di posti disponibili in misura non superiore al 25 %, a partire dal primo giorno dopo la fine dei periodi summenzionati.

| 3.2.2. | Sulle linee su cui vengono operati oltre due voli giornalieri in ciascuna direzione, la riduzione dell'offerta di cui al punto 3.2.1 dovrà avvenire riducendo le frequenze. L'unica eccezione si ha nei casi in cui l' operatore utilizza aeromobili con una capacità superiore al minimo specificato nell'imposizione di oneri di servizio pubblico. in tali casi egli può utilizzare aeromobili più piccoli, fermo restando che la capacità non può essere inferiore al minimo specificato nell'imposizione di oneri di servizio pubblico. |
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3.2.2.

Sulle linee su cui vengono operati oltre due voli giornalieri in ciascuna direzione, la riduzione dell'offerta di cui al punto 3.2.1 dovrà avvenire riducendo le frequenze. L'unica eccezione si ha nei casi in cui l' operatore utilizza aeromobili con una capacità superiore al minimo specificato nell'imposizione di oneri di servizio pubblico. in tali casi egli può utilizzare aeromobili più piccoli, fermo restando che la capacità non può essere inferiore al minimo specificato nell'imposizione di oneri di servizio pubblico.

| 3.2.3. | Sulle linee su cui vengono operati solo uno o due voli giornalieri in ciascuna direzione, la riduzione di posti disponibili può avvenire solo utilizzando aeromobili con una capacità inferiore a quella indicata nell'imposizione di oneri di servizio pubblico. |
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3.2.3.

Sulle linee su cui vengono operati solo uno o due voli giornalieri in ciascuna direzione, la riduzione di posti disponibili può avvenire solo utilizzando aeromobili con una capacità inferiore a quella indicata nell'imposizione di oneri di servizio pubblico.

4.   Procedure per la modifica dell'offerta

| 4.1. | Il ministero norvegese dei Trasporti e delle comunicazioni ha la responsabilità, a norma di legge, di approvare gli orari proposti dall'operatore, comprese le modifiche dell'offerta. A questo proposito, si fa riferimento alla circolare N–8/97 del ministero norvegese dei Trasporti e delle comunicazioni, inclusa nel capitolato d'oneri. |
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4.1.

Il ministero norvegese dei Trasporti e delle comunicazioni ha la responsabilità, a norma di legge, di approvare gli orari proposti dall'operatore, comprese le modifiche dell'offerta. A questo proposito, si fa riferimento alla circolare N–8/97 del ministero norvegese dei Trasporti e delle comunicazioni, inclusa nel capitolato d'oneri.

| 4.2. | In caso di aumento dell'offerta ai sensi del punto 3.1, gli orari relativi all'offerta di nuovi posti devono essere concordati fra l'operatore e la contea (contee) in quanto unità amministrativa interessata. |
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4.2.

In caso di aumento dell'offerta ai sensi del punto 3.1, gli orari relativi all'offerta di nuovi posti devono essere concordati fra l'operatore e la contea (contee) in quanto unità amministrativa interessata.

| 4.3. | In caso di aumento dell'offerta ai sensi del punto 3.1, se l'operatore e la contea, (contee) in quanto unità amministrativa interessata, non riescono a raggiungere un accordo sugli orari in conformità del punto 4.2, l'operatore può, ai sensi del punto 4.1, chiedere al ministero norvegese dei Trasporti e delle comunicazioni l' approvazione di un diverso orario per i nuovi posti offerti. Ciò non significa che l'operatore possa chiedere l'approvazione di un orario che non preveda l'aumento dell'offerta richiesto. Perché il ministero approvi le proposte dell'operatore, devono esistere validi motivi per giustificare la divergenza di queste ultime rispetto agli orari che potrebbero essere approvati, ai sensi del punto 4.2, dalla contea (contee) in quanto unità amministrativa interessata. |
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4.3.

In caso di aumento dell'offerta ai sensi del punto 3.1, se l'operatore e la contea, (contee) in quanto unità amministrativa interessata, non riescono a raggiungere un accordo sugli orari in conformità del punto 4.2, l'operatore può, ai sensi del punto 4.1, chiedere al ministero norvegese dei Trasporti e delle comunicazioni l' approvazione di un diverso orario per i nuovi posti offerti. Ciò non significa che l'operatore possa chiedere l'approvazione di un orario che non preveda l'aumento dell'offerta richiesto. Perché il ministero approvi le proposte dell'operatore, devono esistere validi motivi per giustificare la divergenza di queste ultime rispetto agli orari che potrebbero essere approvati, ai sensi del punto 4.2, dalla contea (contee) in quanto unità amministrativa interessata.

5.   Mancato adeguamento del corrispettivo finanziario in caso di modifica dell'offerta

| 5.1. | In caso di aumento dell'offerta ai sensi del punto 3.1, il corrispettivo finanziario dell'operatore non cambia. |
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5.1.

In caso di aumento dell'offerta ai sensi del punto 3.1, il corrispettivo finanziario dell'operatore non cambia.

| 5.2. | In caso di diminuzione dell'offerta ai sensi del punto 3.2, il corrispettivo finanziario dell'operatore non cambia. |
| --- | --- |

5.2.

In caso di diminuzione dell'offerta ai sensi del punto 3.2, il corrispettivo finanziario dell'operatore non cambia.

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