# Europeiska unionens C 248/7 ok

| | ISSN 1725-2504 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | C 248 |
| | |
| Svensk utgåva | Meddelanden och upplysningar | 47 årgången7 oktober 2004 |

ISSN 1725-2504

Europeiska unionens

officiella tidning

C 248

Svensk utgåva

Meddelanden och upplysningar

47 årgången7 oktober 2004

---

| Informationsnummer | Innehållsförteckning | Sida |
| --- | --- | --- |
| | I   Meddelanden |
| | Kommissionen |
| 2004/C 248/1 | Eurons växelkurs | 1 |
| 2004/C 248/2 | Europeiskt centrum för utveckling av yrkesutbildning | 2 |
| 2004/C 248/3 | Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel) – Ärendet kan komma att behandlas enligt förenklat förfarande (
  1
  ) | 3 |
| 2004/C 248/4 | Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS)) (
  1
  ) | 4 |
| 2004/C 248/5 | Inledning av förfarande (Ärende COMP/M.3423 – RWA/AMI/Inter-Fert (JV)) | 5 |
| 2004/C 248/6 | Meddelande från kommissionen i enlighet med artikel 4.1 a i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 – Ändring av bestämmelser om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik inom Portugal (
  1
  ) | 6 |
| 2004/C 248/7 | Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende COMP/M.3521 – BRIDGEPOINT/PETS AT HOME GROUP) (
  1
  ) | 14 |
| 2004/C 248/8 | Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende COMP/M.3559 – FINMECCANICA/AUGUSTA-WESTLAND) (
  1
  ) | 14 |
| | EUROPEISKA EKONOMISKA SAMARBETSRÅDET |
| | Eftas övervakningsmyndighet |
| 2004/C 248/9 | Meddelande från Eftas övervakningsmyndighet i enlighet med artikel 4.1 a i den rättsakt som det hänvisas till i punkt 64a i bilaga XIII till EES-avtalet (rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen) – Införande av en ny allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik på sträckan Narvik (Framnes)–Bodø (och tvärtom) | 15 |

Informationsnummer

Innehållsförteckning

Sida

I   Meddelanden

Kommissionen

2004/C 248/1

Eurons växelkurs

1

2004/C 248/2

Europeiskt centrum för utveckling av yrkesutbildning

2

2004/C 248/3

Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel) – Ärendet kan komma att behandlas enligt förenklat förfarande (
  1
  )

1

3

2004/C 248/4

Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS)) (
  1
  )

1

4

2004/C 248/5

Inledning av förfarande (Ärende COMP/M.3423 – RWA/AMI/Inter-Fert (JV))

5

2004/C 248/6

Meddelande från kommissionen i enlighet med artikel 4.1 a i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 – Ändring av bestämmelser om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik inom Portugal (
  1
  )

1

6

2004/C 248/7

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende COMP/M.3521 – BRIDGEPOINT/PETS AT HOME GROUP) (
  1
  )

1

14

2004/C 248/8

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende COMP/M.3559 – FINMECCANICA/AUGUSTA-WESTLAND) (
  1
  )

1

14

EUROPEISKA EKONOMISKA SAMARBETSRÅDET

Eftas övervakningsmyndighet

2004/C 248/9

Meddelande från Eftas övervakningsmyndighet i enlighet med artikel 4.1 a i den rättsakt som det hänvisas till i punkt 64a i bilaga XIII till EES-avtalet (rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen) – Införande av en ny allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik på sträckan Narvik (Framnes)–Bodø (och tvärtom)

15

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES |

---

(1)   Text av betydelse för EES

1

| SV | |
| --- | --- |

SV

---

I Meddelanden

Kommissionen

| 7.10.2004 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 248/1 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 248/1

---

Eurons växelkurs (1)

6 oktober 2004

(2004/C 248/01)

1 euro=

| | Valuta | Kurs |
| --- | --- | --- |
| USD | US-dollar | 1,2282 |
| JPY | japansk yen | 136,45 |
| DKK | dansk krona | 7,4413 |
| GBP | pund sterling | 0,6895 |
| SEK | svensk krona | 9,0353 |
| CHF | schweizisk franc | 1,5543 |
| ISK | isländsk krona | 87,52 |
| NOK | norsk krona | 8,27 |
| BGN | bulgarisk lev | 1,9559 |
| CYP | cypriotiskt pund | 0,5759 |
| CZK | tjeckisk koruna | 31,425 |
| EEK | estnisk krona | 15,6466 |
| HUF | ungersk forint | 245,79 |
| LTL | litauisk litas | 3,4528 |
| LVL | lettisk lats | 0,6652 |
| MTL | maltesisk lira | 0,4289 |
| PLN | polsk zloty | 4,3211 |
| ROL | rumänsk leu | 41 070 |
| SIT | slovensk tolar | 240,02 |
| SKK | slovakisk koruna | 40,045 |
| TRL | turkisk lira | 1 849 300 |
| AUD | australisk dollar | 1,7026 |
| CAD | kanadensisk dollar | 1,5511 |
| HKD | Hongkongdollar | 9,578 |
| NZD | nyzeeländsk dollar | 1,8296 |
| SGD | singaporiansk dollar | 2,0772 |
| KRW | sydkoreansk won | 1 415,50 |
| ZAR | sydafrikansk rand | 8,0263 |

Valuta

Kurs

USD

US-dollar

1,2282

JPY

japansk yen

136,45

DKK

dansk krona

7,4413

GBP

pund sterling

0,6895

SEK

svensk krona

9,0353

CHF

schweizisk franc

1,5543

ISK

isländsk krona

87,52

NOK

norsk krona

8,27

BGN

bulgarisk lev

1,9559

CYP

cypriotiskt pund

0,5759

CZK

tjeckisk koruna

31,425

EEK

estnisk krona

15,6466

HUF

ungersk forint

245,79

LTL

litauisk litas

3,4528

LVL

lettisk lats

0,6652

MTL

maltesisk lira

0,4289

PLN

polsk zloty

4,3211

ROL

rumänsk leu

41 070

SIT

slovensk tolar

240,02

SKK

slovakisk koruna

40,045

TRL

turkisk lira

1 849 300

AUD

australisk dollar

1,7026

CAD

kanadensisk dollar

1,5511

HKD

Hongkongdollar

9,578

NZD

nyzeeländsk dollar

1,8296

SGD

singaporiansk dollar

2,0772

KRW

sydkoreansk won

1 415,50

ZAR

sydafrikansk rand

8,0263

---

(1)

Källa: Referensväxelkurs offentliggjord av Europeiska centralbanken.

---

| 7.10.2004 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 248/2 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 248/2

---

Europeiskt centrum för utveckling av yrkesutbildning

(2004/C 248/02)

Genom kommissionens beslut av den 30 september 2004 har kommissionen förnyat J. VAN RENS uppdrag som direktör för Europeiskt centrum för utveckling av yrkesutbildning.

---

| 7.10.2004 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 248/3 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 248/3

---

Förhandsanmälan av en koncentration

(Ärende COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel)

Ärendet kan komma att behandlas enligt förenklat förfarande

(2004/C 248/03)

(Text av betydelse för EES)

| 1. | Kommissionen mottog den 27 september 2004 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1) genom vilken företaget Slovak Telecom a.s. (”Slovak Telecom”, Slovakien), kontrollerat av Deutsche Telekom (”DT”, Tyskland), förvärvar, på det sätt som avses i artikel 3.1 b i förordningen, kontroll över företaget EuroTel Bratislava a.s. (”EuroTel”, Slovakien), som för närvarande är ett samriskföretag kontrollerat av Slovak Telecom och Atlantic West, i utbyte mot ett samriskföretag mellan Verizon (USA) och AT&T (USA), genom förvärv av aktier. |
| --- | --- |

1.

Kommissionen mottog den 27 september 2004 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1) genom vilken företaget Slovak Telecom a.s. (”Slovak Telecom”, Slovakien), kontrollerat av Deutsche Telekom (”DT”, Tyskland), förvärvar, på det sätt som avses i artikel 3.1 b i förordningen, kontroll över företaget EuroTel Bratislava a.s. (”EuroTel”, Slovakien), som för närvarande är ett samriskföretag kontrollerat av Slovak Telecom och Atlantic West, i utbyte mot ett samriskföretag mellan Verizon (USA) och AT&T (USA), genom förvärv av aktier.

| 2. | De berörda företagens affärsverksamheter är följande:






  — | Slovak Telecom: produkter och tjänster för röst- och data kommunikationer, |
| --- | --- | --- |

2.

De berörda företagens affärsverksamheter är följande:

—

Slovak Telecom: produkter och tjänster för röst- och data kommunikationer,

| — | DT: fasta och mobile telekommunikationer, Internet tjänster, IT lösningar och kommunikations teknologi, |
| --- | --- |

—

DT: fasta och mobile telekommunikationer, Internet tjänster, IT lösningar och kommunikations teknologi,

| — | EuroTel: mobil röst- och data tjänster. |
| --- | --- |

—

EuroTel: mobil röst- och data tjänster.

| 3. | Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av förordning (EG) nr 139/2004, dock med förbehållet att ett slutligt beslut fattas senare. Det bör noteras att detta ärende kan komma att behandlas i enlighet med kommissionens tillkännagivande om ett förenklat förfarande för handläggning av vissa koncentrationer enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2). |
| --- | --- |

3.

Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av förordning (EG) nr 139/2004, dock med förbehållet att ett slutligt beslut fattas senare. Det bör noteras att detta ärende kan komma att behandlas i enlighet med kommissionens tillkännagivande om ett förenklat förfarande för handläggning av vissa koncentrationer enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2).

| 4. | Kommissionen uppmanar berörd tredje part att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.
  Synpunkterna skall ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller per post med angivande av referensnummer COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel till:





  Europeiska kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet för konkurrens |
| Registratorskontoret ”Företagskoncentrationer och -fusioner” |
| J-70 |
| B-1049 Brussel |

4.

Kommissionen uppmanar berörd tredje part att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

Synpunkterna skall ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller per post med angivande av referensnummer COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel till:

Europeiska kommissionen

Generaldirektoratet för konkurrens

Registratorskontoret ”Företagskoncentrationer och -fusioner”

J-70

B-1049 Brussel

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

(2)  Tillgänglig på GD konkurrens hemsida:

http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/legislation/consultation/simplified_tru.pdf

---

| 7.10.2004 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 248/4 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 248/4

---

Förhandsanmälan av en koncentration

(Ärende COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS))

(2004/C 248/04)

(Text av betydelse för EES)

| 1. | Kommissionen mottog den 29 september 2004 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företaget Bayer HealthCare AG (Tyskland) kontrollerat av Bayer AG (Tyskland) på det sätt som avses i artikel 3.1 b i förordningen förvärvar kontroll över delar av globala Roche OTC (2) business (”Orion”, Schweiz), som tillhör företaget Roche Holding AG (Schweiz) genom förvärv av aktier och tillgångar. |
| --- | --- |

1.

Kommissionen mottog den 29 september 2004 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företaget Bayer HealthCare AG (Tyskland) kontrollerat av Bayer AG (Tyskland) på det sätt som avses i artikel 3.1 b i förordningen förvärvar kontroll över delar av globala Roche OTC (2) business (”Orion”, Schweiz), som tillhör företaget Roche Holding AG (Schweiz) genom förvärv av aktier och tillgångar.

| 2. | De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:






  — | Bayer HealthCare: hälsovårdsprodukter, bland annat receptfria läkemedel och näringstillskott, |
| --- | --- | --- |

2.

De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:

—

Bayer HealthCare: hälsovårdsprodukter, bland annat receptfria läkemedel och näringstillskott,

| — | Bayer: hälsovårds-, växtförädlings- och polymerprodukter, |
| --- | --- |

—

Bayer: hälsovårds-, växtförädlings- och polymerprodukter,

| — | Orion: receptfria läkemedel. |
| --- | --- |

—

Orion: receptfria läkemedel.

| 3. | Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda koncentrationen kan omfattas av förordning (EG) nr 139/2004, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. |
| --- | --- |

3.

Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda koncentrationen kan omfattas av förordning (EG) nr 139/2004, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare.

| 4. | Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.
  Synpunkterna skall ha kommit in till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller per post, med angivande av referens COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS), till





  Europeiska kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet för konkurrens |
| Registreringsenheten för ”Företagskoncentrationer och -fusioner” |
| J-70 |
| B-1049 Bryssel |

4.

Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

Synpunkterna skall ha kommit in till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller per post, med angivande av referens COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS), till

Europeiska kommissionen

Generaldirektoratet för konkurrens

Registreringsenheten för ”Företagskoncentrationer och -fusioner”

J-70

B-1049 Bryssel

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

(2)  OTC: ”over the counter” (över disk).

---

| 7.10.2004 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 248/5 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 248/5

---

Inledning av förfarande

(Ärende COMP/M.3423 – RWA/AMI/Inter-Fert (JV))

(2004/C 248/05)

Den 29 september 2004 beslutade kommissionen att inleda ett förfarande i ovannämnda fall efter att ha funnit att den anmälda koncentrationen ger upphov till betydande tvivel beträffande dess förenlighet med den gemensamma marknaden. Inledningen av förfarandet öppnar en undersökning i andra fasen avseende den anmälda koncentrationen. Beslutet baseras på artikel 6.1.c i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1).

Kommissionen uppmanar intresserade tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

För att kunna beaktas i sin helhet, måste synpunkterna nå kommissionen senast 15 dagar efter offentliggörandet. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax till nr ((32-2) 296 43 01, 296 72 44) eller per post med referensnummer COMP/M.3423 – RWA/AMI/Inter-Fert (JV), till

| Europeiska gemenskapernas kommission |
| --- |
| GD Konkurrens |
| Merger Registry |
| Rue Joseph II/Jozef II-straat 70 |
| B-1000 Bryssel |

Europeiska gemenskapernas kommission

GD Konkurrens

Merger Registry

Rue Joseph II/Jozef II-straat 70

B-1000 Bryssel

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

| 7.10.2004 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 248/6 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 248/6

---

Meddelande från kommissionen i enlighet med artikel 4.1 a i rådets förordning (EEG) nr 2408/92

Ändring av bestämmelser om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik inom Portugal

(2004/C 248/06)

(Text av betydelse för EES)

| 1. | I enlighet med artikel 4.1 a i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 har Portugal beslutat att under ett år från och med den 1 januari 2005 ändra bestämmelserna om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik mellan följande flygplatser:






  — | Lissabon–Ponta Delgada–Lissabon |
| --- | --- | --- |

1.

I enlighet med artikel 4.1 a i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 har Portugal beslutat att under ett år från och med den 1 januari 2005 ändra bestämmelserna om allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik mellan följande flygplatser:

—

Lissabon–Ponta Delgada–Lissabon

| — | Lissabon/Terceira–Lissabon |
| --- | --- |

—

Lissabon/Terceira–Lissabon

| — | Lissabon–Horta–Lissabon |
| --- | --- |

—

Lissabon–Horta–Lissabon

| — | Funchal–Ponta Delgada–Funchal |
| --- | --- |

—

Funchal–Ponta Delgada–Funchal

| — | Oporto–Ponta Delgada–Oporto |
| --- | --- |

—

Oporto–Ponta Delgada–Oporto

| — | Lissabon–Santa Maria–Lissabon |
| --- | --- |

—

Lissabon–Santa Maria–Lissabon

| — | Lissabon–Pico–Lissabon |
| --- | --- |

—

Lissabon–Pico–Lissabon

| 2. | Den allmänna trafikplikten omfattar följande:
  Trafikens kapacitet och kontinuitet
  På varje linje skall den sammanlagda kapaciteten för regelbunden lufttransport av passagerare och gods som tillhandahålls av alla trafikföretag tillsammans minst motsvara den kapacitet som anges i bilaga I.
  Trafiken skall bedrivas under hela 2005 och får endast avbrytas med sex månaders varsel, utom i nedan nämnda fall.
  Kapacitetsminskningar måste först godkännas av det portugisiska luftfartsverket. Om den sammanlagt tillhandahållna kapaciteten på grund av minskningen hamnar under den tröskel som avses i första stycket i denna punkt, får kapaciteten inte minskas förrän efter sex månader. Det portugisiska luftfartsverket skall svara lufttrafikföretaget inom 30 dagar efter det att minskningen anmälts.
  Utom i fall av force majeure får antalet inställda flygningar av skäl som är direkt hänförbara till lufttrafikföretaget inte överstiga 2 % av antalet planerade flygningar per säsong. Med ”inställd” menas att en flygning inte genomförs trots att den har planerats och minst en passagerarplats har bokats.
  Om lufttrafiken tillfälligt avbryts på grund av oförutsedda händelser, force majeure eller andra skäl, skall den planerade kapaciteten ökas med minst 60 % från och med det att driften på linjen kan återupptas tills man har hunnit ikapp hela den transporteftersläpning som orsakats av trafikavbrottet.
  Punktlighet
  Utom i fall av force majeure får högst 15 % av flygningarna vara försenade med mer än 15 minuter av skäl som är direkt hänförbara till lufttrafikföretaget.
  Flygplanstyp och driftvillkor
  Trafiken skall bedrivas med vederbörligen certifierade plan med turbojetmotorer och minst 90 passagerarplatser. För trafik mellan Hortas och Picos flygplatser skall lufttrafikföretagen följa villkoren i Aeronautical Information of Portugal (AIP).
  Minsta antal flygningar






  — | På linjen Lissabon–Ponta Delgada–Lissabon, minst en tur- och returresa per dag, mellan kl. 8.00 och 21.00, året om. En resa per vecka får kombineras med linjen Lissabon–Santa Maria–Lissabon. |
| --- | --- | --- |

2.

Den allmänna trafikplikten omfattar följande:

Trafikens kapacitet och kontinuitet

På varje linje skall den sammanlagda kapaciteten för regelbunden lufttransport av passagerare och gods som tillhandahålls av alla trafikföretag tillsammans minst motsvara den kapacitet som anges i bilaga I.

Trafiken skall bedrivas under hela 2005 och får endast avbrytas med sex månaders varsel, utom i nedan nämnda fall.

Kapacitetsminskningar måste först godkännas av det portugisiska luftfartsverket. Om den sammanlagt tillhandahållna kapaciteten på grund av minskningen hamnar under den tröskel som avses i första stycket i denna punkt, får kapaciteten inte minskas förrän efter sex månader. Det portugisiska luftfartsverket skall svara lufttrafikföretaget inom 30 dagar efter det att minskningen anmälts.

Utom i fall av force majeure får antalet inställda flygningar av skäl som är direkt hänförbara till lufttrafikföretaget inte överstiga 2 % av antalet planerade flygningar per säsong. Med ”inställd” menas att en flygning inte genomförs trots att den har planerats och minst en passagerarplats har bokats.

Om lufttrafiken tillfälligt avbryts på grund av oförutsedda händelser, force majeure eller andra skäl, skall den planerade kapaciteten ökas med minst 60 % från och med det att driften på linjen kan återupptas tills man har hunnit ikapp hela den transporteftersläpning som orsakats av trafikavbrottet.

Punktlighet

Utom i fall av force majeure får högst 15 % av flygningarna vara försenade med mer än 15 minuter av skäl som är direkt hänförbara till lufttrafikföretaget.

Flygplanstyp och driftvillkor

Trafiken skall bedrivas med vederbörligen certifierade plan med turbojetmotorer och minst 90 passagerarplatser. För trafik mellan Hortas och Picos flygplatser skall lufttrafikföretagen följa villkoren i Aeronautical Information of Portugal (AIP).

Minsta antal flygningar

—

På linjen Lissabon–Ponta Delgada–Lissabon, minst en tur- och returresa per dag, mellan kl. 8.00 och 21.00, året om. En resa per vecka får kombineras med linjen Lissabon–Santa Maria–Lissabon.

| — | På linjen Lissabon–Terceira–Lissabon, minst fyra tur- och returresor per vecka, på olika dagar, mellan kl. 8.00 och 21.00, året om. En resa per vecka får kombineras med linjen Lissabon–Pico–Lissabon. |
| --- | --- |

—

På linjen Lissabon–Terceira–Lissabon, minst fyra tur- och returresor per vecka, på olika dagar, mellan kl. 8.00 och 21.00, året om. En resa per vecka får kombineras med linjen Lissabon–Pico–Lissabon.

| — | På linjen Lissabon–Horta–Lissabon, minst tre tur- och returresor per vecka, mellan kl. 8.00 och 21.00, året om, med minst en dags mellanrum. |
| --- | --- |

—

På linjen Lissabon–Horta–Lissabon, minst tre tur- och returresor per vecka, mellan kl. 8.00 och 21.00, året om, med minst en dags mellanrum.

| — | På linjen Funchal–Ponta Delgada–Funchal, minst en tur- och returresa per vecka, året om. |
| --- | --- |

—

På linjen Funchal–Ponta Delgada–Funchal, minst en tur- och returresa per vecka, året om.

| — | På linjen Oporto–Ponta Delgada–Oporto, minst två tur- och returresor per vecka, året om. En resa per vecka får kombineras med Lissabon, från oktober till och med juni. |
| --- | --- |

—

På linjen Oporto–Ponta Delgada–Oporto, minst två tur- och returresor per vecka, året om. En resa per vecka får kombineras med Lissabon, från oktober till och med juni.

| — | På linjen Lissabon–Santa Maria–Lissabon, minst en tur- och returresa per vecka som får kombineras med linjen Lissabon–Ponta Delgada–Lissabon. |
| --- | --- |

—

På linjen Lissabon–Santa Maria–Lissabon, minst en tur- och returresa per vecka som får kombineras med linjen Lissabon–Ponta Delgada–Lissabon.

| — | På linjen Lissabon–Pico–Lissabon, minst en tur- och returresa per vecka, året om, som får kombineras med linjen Lissabon–Terceira–Lissabon. |
| --- | --- |

—

På linjen Lissabon–Pico–Lissabon, minst en tur- och returresa per vecka, året om, som får kombineras med linjen Lissabon–Terceira–Lissabon.

Om ett lufttrafikföretags trafikplan omfattar fler än en flygning per dag, skall trafiken bedrivas mellan kl. 6.30 lokal tid vid avreseorten och kl. 0.30 lokal tid vid bestämmelseorten. Minst en flygning per dag skall tillhandahållas mellan kl. 8.00 och 21.00, och minst tre dagar i veckan skall en av dessa flygningar tillhandahållas före kl. 14.00.

För linjerna Funchal–Ponta Delgada–Funchal, Lissabon–Santa Maria–Lissabon och Lissabon–Pico–Lissabon gäller att om ett lufttrafikföretags trafikplan omfattar fler än en flygning per vecka, så skall trafiken bedrivas på olika dagar. På linjerna Lissabon–Terceira–Lissabon, Lissabon–Horta–Lissabon och Oporto–Ponta Delgada–Oporto måste trafiken fördelas jämnt under veckan. Om alla lufttrafikföretag tillsammans på någon linje tillhandahåller fler än sammanlagt sex flygningar per vecka, skall minst en flygning per dag tillhandahållas.

Priser

| 1. | Tariffsystemet skall omfatta följande:






  a) | Ett pris i ekonomiklass utan villkor och ett utbud med olika priser med villkor som har skräddarsytts för olika kundsegment (turister, affärsresenärer, styckegods, särskilda produkter osv.). |
| --- | --- | --- |

1.

Tariffsystemet skall omfatta följande:

a)

Ett pris i ekonomiklass utan villkor och ett utbud med olika priser med villkor som har skräddarsytts för olika kundsegment (turister, affärsresenärer, styckegods, särskilda produkter osv.).

| b) | Ett PEX-pris på 214 euro för en tur- och returresa mellan Azorerna och det portugisiska fastlandet, samt ett PEX-pris på 158 euro för en tur- och returresa mellan Azorerna och Funchal. |
| --- | --- |

b)

Ett PEX-pris på 214 euro för en tur- och returresa mellan Azorerna och det portugisiska fastlandet, samt ett PEX-pris på 158 euro för en tur- och returresa mellan Azorerna och Funchal.

| c) | Personer som i autonoma regionen Azorerna i minst sex månader har varit bosatta på öar med direktflygningar till det portugisiska fastlandet eller Funchal har, liksom invånarna i den autonoma regionen Madeira, rätt till 33 % rabatt på det allmänna priset för ekonomiklass utan villkor. |
| --- | --- |

c)

Personer som i autonoma regionen Azorerna i minst sex månader har varit bosatta på öar med direktflygningar till det portugisiska fastlandet eller Funchal har, liksom invånarna i den autonoma regionen Madeira, rätt till 33 % rabatt på det allmänna priset för ekonomiklass utan villkor.

| d) | Studenter upp till 26 år som är bosatta i autonoma regionen Azorerna, men som studerar någon annanstans inom det nationella territoriet, eller tvärtom, har rätt till 40 % rabatt på det allmänna priset för ekonomiklass utan villkor. |
| --- | --- |

d)

Studenter upp till 26 år som är bosatta i autonoma regionen Azorerna, men som studerar någon annanstans inom det nationella territoriet, eller tvärtom, har rätt till 40 % rabatt på det allmänna priset för ekonomiklass utan villkor.

| e) | Dagar utan direkt trafik på linjen Funchal–Ponta Delgada–Funchal får studenter upp till 26 år, som reser till eller från autonoma regionen Azorerna, resa via Lissabon, förutsatt att de på alla delsträckor använder sig av samma lufttransportföretag. Det valda flyget får inte möjliggöra uppehåll i Lissabon. |
| --- | --- |

e)

Dagar utan direkt trafik på linjen Funchal–Ponta Delgada–Funchal får studenter upp till 26 år, som reser till eller från autonoma regionen Azorerna, resa via Lissabon, förutsatt att de på alla delsträckor använder sig av samma lufttransportföretag. Det valda flyget får inte möjliggöra uppehåll i Lissabon.

| f) | Högsta tillåtna frakttaxor framgår av bilaga II. |
| --- | --- |

f)

Högsta tillåtna frakttaxor framgår av bilaga II.

Vart och ett av lufttrafikföretagen måste på samtliga linjer som nämns i punkt 1 tillämpa samma tariffsystem utan diskriminering, oberoende av om avrese- eller bestämmelseorten är Lissabon eller Oporto. Från tid till annan är dock reklamerbjudanden för direktflyg tillåtna.

Priserna måste offentliggöras, både vid försäljningsställena och vid incheckningsdiskarna.

| 2. | Efter avdrag av rabatterna enligt punkt 1 c och 1 d kommer bofasta och studenter att betala följande nettopris:






  a) | Personer som är bosatta i autonoma regionen Azorerna betalar 179 euro för tur- och returresor till det portugisiska fastlandet. |
| --- | --- | --- |

2.

Efter avdrag av rabatterna enligt punkt 1 c och 1 d kommer bofasta och studenter att betala följande nettopris:

a)

Personer som är bosatta i autonoma regionen Azorerna betalar 179 euro för tur- och returresor till det portugisiska fastlandet.

| b) | Personer som är bosatta i de autonoma regionerna Azorerna och Madeira betalar 156 euro för tur- och returresor mellan Azorerna och Funchal. |
| --- | --- |

b)

Personer som är bosatta i de autonoma regionerna Azorerna och Madeira betalar 156 euro för tur- och returresor mellan Azorerna och Funchal.

| c) | Studenter betalar 139 euro för tur- och returresor mellan Azorerna och det portugisiska fastlandet, respektive 98 euro för tur- och returresor mellan Azorerna och Funchal. |
| --- | --- |

c)

Studenter betalar 139 euro för tur- och returresor mellan Azorerna och det portugisiska fastlandet, respektive 98 euro för tur- och returresor mellan Azorerna och Funchal.

De priser och taxor som anges i punkt 1 b och 1 f samt i punkt 2 a–c kommer att ses över den 1 april 2005 på grundval av föregående års inflationstakt, som offentliggörs i Grandes Opções do Plano (”Viktiga planeringsalternativ”) och som det portugisiska luftfartsverket senast den 28 februari 2005 kommer att ha meddelat de lufttrafikföretag som bedriver trafiken i fråga.

| 3. | Förutsatt att de kriterier och tariffer som anges i punkterna 1 och 2 tillämpas kommer Portugal att subventionera resor gjorda av bofasta och studenter på lagstadgade villkor. År 2005 subventioneras en tur- och returresa med 87 euro.
  För transporter till eller från någon flygplats i autonoma regionen Azorerna utan regelbunden direktförbindelse till det portugisiska fastlandet eller Funchal skall samma biljettpriser och frakttaxor som ovan tillämpas. Passagerare som reser mellan det portugisiska fastlandet och autonoma regionen Azorerna respektive mellan de autonoma regionerna har rätt till två flygkuponger, en för varje riktning, och passagerare som reser inom autonoma regionen Azorerna har rätt till






  — | två flygkuponger (icke bofasta), |
| --- | --- | --- |

3.

Förutsatt att de kriterier och tariffer som anges i punkterna 1 och 2 tillämpas kommer Portugal att subventionera resor gjorda av bofasta och studenter på lagstadgade villkor. År 2005 subventioneras en tur- och returresa med 87 euro.

För transporter till eller från någon flygplats i autonoma regionen Azorerna utan regelbunden direktförbindelse till det portugisiska fastlandet eller Funchal skall samma biljettpriser och frakttaxor som ovan tillämpas. Passagerare som reser mellan det portugisiska fastlandet och autonoma regionen Azorerna respektive mellan de autonoma regionerna har rätt till två flygkuponger, en för varje riktning, och passagerare som reser inom autonoma regionen Azorerna har rätt till

—

två flygkuponger (icke bofasta),

| — | tre flygkuponger (bofasta och studenter), |
| --- | --- |

—

tre flygkuponger (bofasta och studenter),

| — | en ytterligare flygkupong för Corvo de dagar då det inte bedrivs någon trafik. |
| --- | --- |

—

en ytterligare flygkupong för Corvo de dagar då det inte bedrivs någon trafik.

De dagar då det från någon ö inte finns några direktflyg till det portugisiska fastlandet eller Funchal, får bofasta och studenter resa via annan ort.

För passagerare som reser till eller från en ö utan direktförbindelse till det portugisiska fastlandet eller Funchal betalar staten transportkostnaden i enlighet med bilagorna A och B till meddelandet om införande av allmän trafikplikt nr 2002/C 115/02, som offentliggjordes i
  Europeiska unionens officiella tidning C 115 av den 16 maj 2002.

En straffavgift på upp till 10 % av referenspriset för motsvarande biljett i ekonomiklass får tas ut av passagerare som inte kommer till flygningar trots att de har bekräftade platsreservationer (”no-show”).

Den allmänna trafikplikten skall tillämpas utan att detta påverkar interline-avtal med andra lufttrafikföretag om tariffer för trafik från eller till andra orter än Lissabon, Oporto och Funchal.

Lufttrafikföretagen får kombinera olika flygningar och använda samma flygnummer, om detta har godkänts av det portugisiska luftfartsverket.

Saluföring av flygningar

Flygningarna skall saluföras med hjälp av minst ett datoriserat reservationssystem.

Transfervillkor

Om trafiken på linjerna i fråga bedrivs av olika lufttrafikföretag, skall dessa lufttrafikföretag sluta avtal med varandra så att bofasta och studenter som vill resa till eller från någon flygplats i autonoma regionen Azorerna kan använda sig av olika lufttrafikföretag för olika delsträckor.

Frakt och post

Det måste vara möjligt att vid varje flygning transportera minst två ton frakt, inklusive post. Den kapacitet som ett lufttrafikföretag tillhandahåller måste vara jämnt fördelad under veckan och uppfylla följande minimivillkor:

| — | 30 ton per dag på linjen Lissabon/Ponta Delgada/Lissabon. |
| --- | --- |

—

30 ton per dag på linjen Lissabon/Ponta Delgada/Lissabon.

| — | 25 ton per dag om minsta antal flygningar tillhandahålls på linjen Lissabon–Terceira–Lissabon. |
| --- | --- |

—

25 ton per dag om minsta antal flygningar tillhandahålls på linjen Lissabon–Terceira–Lissabon.

| — | Varje flygnings kapacitet i fråga om frakt och post skall beräknas med hjälp av följande formel:
  K =V – (0,75 × S × 97)
  där
  K är en flygnings frakt- och postkapacitet i kg,
  V är den totala vikten i kg av de passagerare, det resgods, den frakt och den post som ett flygplan får transportera i en given sektor (”allowed traffic load”), som erhålls genom att man från den högsta tillåtna startvikten drar av vikten på det körklara flygplanet (fordon, besättning, bränsle, proviant och annan driftutrustning),
  S är antalet passagerarplatser på flygplanet,
  0,75 är den koefficient som antagits för en beläggningsfaktor på 75 %,
  97 är normalvikten på en vuxen passagerare med baggage (84 kg + 13 kg) enligt JAR-OPS 1 620. |
| --- | --- |

—

Varje flygnings kapacitet i fråga om frakt och post skall beräknas med hjälp av följande formel:

K =V – (0,75 × S × 97)

där

K är en flygnings frakt- och postkapacitet i kg,

V är den totala vikten i kg av de passagerare, det resgods, den frakt och den post som ett flygplan får transportera i en given sektor (”allowed traffic load”), som erhålls genom att man från den högsta tillåtna startvikten drar av vikten på det körklara flygplanet (fordon, besättning, bränsle, proviant och annan driftutrustning),

S är antalet passagerarplatser på flygplanet,

0,75 är den koefficient som antagits för en beläggningsfaktor på 75 %,

97 är normalvikten på en vuxen passagerare med baggage (84 kg + 13 kg) enligt JAR-OPS 1 620.

| 3. | Mot bakgrund av de berörda linjernas särskilda betydelse och kontinuitetskravens särdrag, informeras EU:s lufttrafikföretag härmed om följande villkor:






  — | Lufttrafikföretag som vill bedriva trafik på samtliga berörda linjer måste lämna in sina trafikplaner för 2005 inom 30 dagar efter offentliggörandet av detta meddelande. |
| --- | --- | --- |

3.

Mot bakgrund av de berörda linjernas särskilda betydelse och kontinuitetskravens särdrag, informeras EU:s lufttrafikföretag härmed om följande villkor:

—

Lufttrafikföretag som vill bedriva trafik på samtliga berörda linjer måste lämna in sina trafikplaner för 2005 inom 30 dagar efter offentliggörandet av detta meddelande.

| — | Trafikplaner som inte omfattar samtliga linjer enligt punkt 1 kommer bara att godkännas om anbuden ingår i ett s.k. code sharing-system, vilket innebär att uppfyllandet av den allmänna trafikplikten i fråga om minsta antal flygningar bedöms med hänsyn till samtliga flygningar i den gemensamma trafikplanen. I så fall måste följande villkor vara uppfyllda:






  a) | Lufttrafikföretag som inom ramen för ett code sharing-system tillhandahåller en trafikplan för en eller fler linjer ansvarar för planens genomförande fram till kalenderårets slut. |
| --- | --- | --- |

—

Trafikplaner som inte omfattar samtliga linjer enligt punkt 1 kommer bara att godkännas om anbuden ingår i ett s.k. code sharing-system, vilket innebär att uppfyllandet av den allmänna trafikplikten i fråga om minsta antal flygningar bedöms med hänsyn till samtliga flygningar i den gemensamma trafikplanen. I så fall måste följande villkor vara uppfyllda:

a)

Lufttrafikföretag som inom ramen för ett code sharing-system tillhandahåller en trafikplan för en eller fler linjer ansvarar för planens genomförande fram till kalenderårets slut.

| b) | Lufttrafikföretag som undertecknar ett code sharing-avtal måste uttryckligen ange att de har ett kollektivt ansvar för uppfyllandet av den allmänna trafikplikten och att de ansvarar för följderna av ett bristande uppfyllande, inklusive administrativa böter. |
| --- | --- |

b)

Lufttrafikföretag som undertecknar ett code sharing-avtal måste uttryckligen ange att de har ett kollektivt ansvar för uppfyllandet av den allmänna trafikplikten och att de ansvarar för följderna av ett bristande uppfyllande, inklusive administrativa böter.

| c) | Vid incheckningsdisken på flygplatsen, och när biljetterna reserveras, utfärdas eller säljs, måste lufttrafikföretagen upplysa passagerarna om vilket lufttrafikföretag som faktiskt kommer att trafikera respektive delsträcka, om trafiken bedrivs inom ramen för ett code sharing-system. |
| --- | --- |

c)

Vid incheckningsdisken på flygplatsen, och när biljetterna reserveras, utfärdas eller säljs, måste lufttrafikföretagen upplysa passagerarna om vilket lufttrafikföretag som faktiskt kommer att trafikera respektive delsträcka, om trafiken bedrivs inom ramen för ett code sharing-system.

| — | Det portugisiska luftfartsverket skall inom 30 dagar efter att ha mottagit trafikplanerna meddela lufttrafikföretagen sitt slutliga beslut om de inlämnade planerna. |
| --- | --- |

—

Det portugisiska luftfartsverket skall inom 30 dagar efter att ha mottagit trafikplanerna meddela lufttrafikföretagen sitt slutliga beslut om de inlämnade planerna.

| — | Om ett lufttrafikföretag meddelar att det har för avsikt att återkalla eller ändra sitt förslag till trafikplan, skall det portugisiska luftfartsverket underrätta de övriga lufttrafikföretagen om detta. De övriga lufttrafikföretagen har i så fall 15 dagar på sig att modifiera sina trafikplaner. |
| --- | --- |

—

Om ett lufttrafikföretag meddelar att det har för avsikt att återkalla eller ändra sitt förslag till trafikplan, skall det portugisiska luftfartsverket underrätta de övriga lufttrafikföretagen om detta. De övriga lufttrafikföretagen har i så fall 15 dagar på sig att modifiera sina trafikplaner.

| — | Alla lufttrafikföretag som har ett giltigt tillstånd för bedrivande av flygtrafik som har utfärdats av en medlemsstat i enlighet med bestämmelserna i rådets förordning (EEG) nr 2407/92 om utfärdande av tillstånd för lufttrafikföretag, och ett trafikcertifikat (”air operator's certificate”, AOC) får bedriva trafiken. |
| --- | --- |

—

Alla lufttrafikföretag som har ett giltigt tillstånd för bedrivande av flygtrafik som har utfärdats av en medlemsstat i enlighet med bestämmelserna i rådets förordning (EEG) nr 2407/92 om utfärdande av tillstånd för lufttrafikföretag, och ett trafikcertifikat (”air operator's certificate”, AOC) får bedriva trafiken.

| — | Alla lufttrafikföretag som har ett giltigt tillstånd för bedrivande av flygtrafik och ett trafikcertifikat (”air operator's certificate”, AOC) enligt ovan får bedriva trafiken om de dessutom uppfyller följande villkor:






  a) | De har betalat alla skatter som de varit skyldiga den portugisiska staten. |
| --- | --- | --- |

—

Alla lufttrafikföretag som har ett giltigt tillstånd för bedrivande av flygtrafik och ett trafikcertifikat (”air operator's certificate”, AOC) enligt ovan får bedriva trafiken om de dessutom uppfyller följande villkor:

a)

De har betalat alla skatter som de varit skyldiga den portugisiska staten.

| b) | De har betalat alla sociala avgifter i Portugal respektive i den stat där de är medborgare eller där företaget är etablerat. |
| --- | --- |

b)

De har betalat alla sociala avgifter i Portugal respektive i den stat där de är medborgare eller där företaget är etablerat.

| — | Med tanke på trafikens särart måste lufttrafikföretagen visa att merparten av kabinpersonalen på linjerna i fråga kan tala och förstå portugisiska. |
| --- | --- |

—

Med tanke på trafikens särart måste lufttrafikföretagen visa att merparten av kabinpersonalen på linjerna i fråga kan tala och förstå portugisiska.

| — | I enlighet med gällande lagstiftning får trafikföretagen sluta underleverantörskontrakt med andra trafikföretag avseende den ytterligare transportkapacitet som är nödvändig för att genomföra trafikplanen. Detta påverkar inte deras ansvar för uppfyllandet av alla plikter och genomförandet av trafikplanen. |
| --- | --- |

—

I enlighet med gällande lagstiftning får trafikföretagen sluta underleverantörskontrakt med andra trafikföretag avseende den ytterligare transportkapacitet som är nödvändig för att genomföra trafikplanen. Detta påverkar inte deras ansvar för uppfyllandet av alla plikter och genomförandet av trafikplanen.

| — | Lufttrafikföretagen skall till det portugisiska luftfartsverket inom utsatt tid och skilt från andra trafikplaner överlämna en trafikplan för var och en av de linjer som omfattas av denna ändrade allmänna trafikplikt. Trafikplanerna skall innehålla följande uppgifter:






  a) | Linjen i fråga. |
| --- | --- | --- |

—

Lufttrafikföretagen skall till det portugisiska luftfartsverket inom utsatt tid och skilt från andra trafikplaner överlämna en trafikplan för var och en av de linjer som omfattas av denna ändrade allmänna trafikplikt. Trafikplanerna skall innehålla följande uppgifter:

a)

Linjen i fråga.

| b) | IATA-säsonger. |
| --- | --- |

b)

IATA-säsonger.

| c) | Flygnummer. |
| --- | --- |

c)

Flygnummer.

| d) | Tidtabeller. |
| --- | --- |

d)

Tidtabeller.

| e) | Tillhandahållen kapacitet (per månad, antingen som antal flygningar eller som antal passagerarplatser). |
| --- | --- |

e)

Tillhandahållen kapacitet (per månad, antingen som antal flygningar eller som antal passagerarplatser).

| f) | Period och dagar då trafiken kommer att bedrivas. |
| --- | --- |

f)

Period och dagar då trafiken kommer att bedrivas.

| g) | Flygplanstyp/antal passagerarplatser/fraktkapacitet. |
| --- | --- |

g)

Flygplanstyp/antal passagerarplatser/fraktkapacitet.

| h) | Passagerarutrymmets utformning. |
| --- | --- |

h)

Passagerarutrymmets utformning.

| i) | Skriftlig förklaring att lufttrafikföretaget tagit del av och godtar de villkor som fastställts för trafiklinjens kontinuitet i samband med den ändrade allmänna trafikplikten. |
| --- | --- |

i)

Skriftlig förklaring att lufttrafikföretaget tagit del av och godtar de villkor som fastställts för trafiklinjens kontinuitet i samband med den ändrade allmänna trafikplikten.

| j) | Nuvarande eller framtida försäkringspremier. |
| --- | --- |

j)

Nuvarande eller framtida försäkringspremier.

Lufttrafikföretagen måste också inkomma med en skriftlig redogörelse för sina priser och därmed förknippade villkor.

De måste dessutom lämna in en övergripande affärs- och finansieringsplan, som dock måste innehålla detaljerade uppgifter om de uppskattade driftkostnaderna för att man skall kunna beräkna borgensumman, i form av en bankgaranti.

| — | Ett lufttrafikföretag som avbryter trafiken i fråga utan varsel enligt ovanstående trafikplikt eller som bryter mot trafikplikten måste betala administrativa böter. |
| --- | --- |

—

Ett lufttrafikföretag som avbryter trafiken i fråga utan varsel enligt ovanstående trafikplikt eller som bryter mot trafikplikten måste betala administrativa böter.

| — | Portugal förbehåller sig rätten att införa ny trafikplikt enligt gällande lag, om de trafikplaner som inkommer inom 60 dagar efter offentliggörandet av detta meddelande tillsammans inte motsvarar en regelbunden lufttransportvolym som åtminstone är lika stor som den kapacitet som anges i bilaga I, eller om det totala utbudet vid någon tidpunkt är mindre än nämnda kapacitet utan att detta kan motiveras med minskad efterfrågan. |
| --- | --- |

—

Portugal förbehåller sig rätten att införa ny trafikplikt enligt gällande lag, om de trafikplaner som inkommer inom 60 dagar efter offentliggörandet av detta meddelande tillsammans inte motsvarar en regelbunden lufttransportvolym som åtminstone är lika stor som den kapacitet som anges i bilaga I, eller om det totala utbudet vid någon tidpunkt är mindre än nämnda kapacitet utan att detta kan motiveras med minskad efterfrågan.

| — | EU:s lufttrafikföretag upplyses härmed om att det portugisiska luftfartsverket kommer att kontrollera att de uppfyller den allmänna trafikplikten. |
| --- | --- |

—

EU:s lufttrafikföretag upplyses härmed om att det portugisiska luftfartsverket kommer att kontrollera att de uppfyller den allmänna trafikplikten.

Trafikplikten kommer att ses över 2005.

---

BILAGA I

Minsta antal passagerarplatser totalt

| Linje | IATA sommar | IATA vinter |
| --- | --- | --- |
| Lissabon–Ponta Delgada–Lissabon | 240 000 | 111 900 |
| Lissabon–Santa Maria–Lissabon | 8 100 | 5 500 |
| Lissabon–Terceira–Lissabon | 140 000 | 64 600 |
| Lissabon–Horta–Lissabon | 60 000 | 28 000 |
| Lissabon–Pico–Lissabon | 8 100 | 5 500 |
| Oporto–Ponta Delgada–Oporto | 55 000 | 22 500 |
| P. Delgada–Funchal–P. Delgada | 17 000 | 5 600 |

Linje

IATA sommar

IATA vinter

Lissabon–Ponta Delgada–Lissabon

240 000

111 900

Lissabon–Santa Maria–Lissabon

8 100

5 500

Lissabon–Terceira–Lissabon

140 000

64 600

Lissabon–Horta–Lissabon

60 000

28 000

Lissabon–Pico–Lissabon

8 100

5 500

Oporto–Ponta Delgada–Oporto

55 000

22 500

P. Delgada–Funchal–P. Delgada

17 000

5 600

Minsta totala fraktkapacitet

| (ton) |
| --- |
| Linje | IATA sommar | IATA vinter | Ytterligare kapacitet under högsäsong |
| Lissabon–Ponta Delgada–Lissabon | 14 000 | 7 500 | |
| Lissabon–Santa Maria–Lissabon | | | |
| Lissabon–Terceira–Lissabon | 8 000 | 4 400 | |
| Lissabon–Horta–Lissabon | 1 000 | 500 | 40 |
| Lissabon–Pico–Lissabon | | | |
| Oporto–Ponta Delgada–Oporto | | | |
| P. Delgada–Funchal–P. Delgada | | | |

(ton)

Linje

IATA sommar

IATA vinter

Ytterligare kapacitet under högsäsong

Lissabon–Ponta Delgada–Lissabon

14 000

7 500

Lissabon–Santa Maria–Lissabon

Lissabon–Terceira–Lissabon

8 000

4 400

Lissabon–Horta–Lissabon

1 000

500

40

Lissabon–Pico–Lissabon

Oporto–Ponta Delgada–Oporto

P. Delgada–Funchal–P. Delgada

---

BILAGA II

Högsta tillåtna frakttaxor

| | Lissabon och Oporto–Azorerna | Funchal–Azorerna |
| --- | --- | --- |
| Minimi | 8,23 euro | 8,23 euro |
| Normal | 0,99 euro/kg | 0,80 euro/kg |
| Stora kvantiteter | 0,88 euro/kg | 0,60 euro/kg |
| Lättfördärvliga varor/stora kvantiteter | 0,61 euro/kg | 0,52 euro/kg |
| Särskilda produkter | 0,78 euro/kg | 0,57 euro/kg |
| Särskilda produkter/stora kvantiteter | 0,71 euro/kg | |

Lissabon och Oporto–Azorerna

Funchal–Azorerna

Minimi

8,23 euro

8,23 euro

Normal

0,99 euro/kg

0,80 euro/kg

Stora kvantiteter

0,88 euro/kg

0,60 euro/kg

Lättfördärvliga varor/stora kvantiteter

0,61 euro/kg

0,52 euro/kg

Särskilda produkter

0,78 euro/kg

0,57 euro/kg

Särskilda produkter/stora kvantiteter

0,71 euro/kg

---

| 7.10.2004 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 248/14 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 248/14

---

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration

(Ärende COMP/M.3521 – BRIDGEPOINT/PETS AT HOME GROUP)

(2004/C 248/07)

(Text av betydelse för EES)

Kommissionen beslutade den 9 augusti 2004 att inte göra invändningar mot den anmälda koncentrationen ovan och att förklara den förenlig med den gemensamma marknaden. Beslutet grundar sig på artikel 6.1 b i rådets förordning (EG) nr 139/2004. Beslutet i sin helhet finns endast på engelska och kommer att offentliggöras efter det att alla eventuella affärshemligheter har tagits bort. Det kommer att finnas tillgängligt

| — | på kommissionens webbplats för konkurrens (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/) kostnadsfritt. Denna webbplats ger olika möjligheter att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer, |
| --- | --- |

—

på kommissionens webbplats för konkurrens (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/) kostnadsfritt. Denna webbplats ger olika möjligheter att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer,

| — | i elektronisk form i den CEN versionen av Celex-databasen, under dokumentnummer 32004M3521. Celex är det datoriserade dokumentationssystemet för gemenskapsrätten (http://europa.eu.int/celex). |
| --- | --- |

—

i elektronisk form i den CEN versionen av Celex-databasen, under dokumentnummer 32004M3521. Celex är det datoriserade dokumentationssystemet för gemenskapsrätten (http://europa.eu.int/celex).

---

| 7.10.2004 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 248/14 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 248/14

---

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration

(Ärende COMP/M.3559 – FINMECCANICA/AUGUSTA-WESTLAND)

(2004/C 248/08)

(Text av betydelse för EES)

Kommissionen beslutade den 20 september 2004 att inte göra invändningar mot den anmälda koncentrationen ovan och att förklara den förenlig med den gemensamma marknaden. Beslutet grundar sig på artikel 6.1 b i rådets förordning (EG) nr 139/2004. Beslutet i sin helhet finns endast på engelska och kommer att offentliggöras efter det att alla eventuella affärshemligheter har tagits bort. Det kommer att finnas tillgängligt

| — | på kommissionens webbplats för konkurrens (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/) kostnadsfritt. Denna webbplats ger olika möjligheter att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer, |
| --- | --- |

—

på kommissionens webbplats för konkurrens (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/) kostnadsfritt. Denna webbplats ger olika möjligheter att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer,

| — | i elektronisk form i den CEN versionen av Celex-databasen, under dokumentnummer 32004M3559. Celex är det datoriserade dokumentationssystemet för gemenskapsrätten (http://europa.eu.int/celex). |
| --- | --- |

—

i elektronisk form i den CEN versionen av Celex-databasen, under dokumentnummer 32004M3559. Celex är det datoriserade dokumentationssystemet för gemenskapsrätten (http://europa.eu.int/celex).

---

EUROPEISKA EKONOMISKA SAMARBETSRÅDET

Eftas övervakningsmyndighet

| 7.10.2004 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 248/15 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 248/15

---

Meddelande från Eftas övervakningsmyndighet i enlighet med artikel 4.1 a i den rättsakt som det hänvisas till i punkt 64a i bilaga XIII till EES-avtalet (rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen)

Införande av en ny allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik på sträckan Narvik (Framnes)–Bodø (och tvärtom)

(2004/C 248/09)

1.   INLEDNING

I enlighet med artikel 4.1 a i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen har Norge beslutat att införa allmän trafikplikt från och med den 8 mars 2005 på följande sträcka:

Narvik (Framnes)–Bodø (och tvärtom).

2.   DEN ALLMÄNNA TRAFIKPLIKTEN OMFATTAR FÖLJANDE:

2.1   Turtäthet, passagerarkapacitet, sträckning och tidtabeller

Kraven gäller för perioderna januari–juni och augusti–december. För juli finns endast krav avseende passagerarkapacitet, varvid antalet platser skall uppgå till minst 80 % av de lägsta nivåer som anges nedan.

Daglig trafikplikt gäller i båda riktningarna hela året.

Turtäthet

| — | Minst tre flygningar tur och retur dagligen måndag–fredag och sammanlagt minst fyra flygningar tur och retur lördag–söndag. |
| --- | --- |

—

Minst tre flygningar tur och retur dagligen måndag–fredag och sammanlagt minst fyra flygningar tur och retur lördag–söndag.

Passagerarkapacitet

| — | I båda riktningarna skall minst 450 platser erbjudas måndag–fredag sammanlagt och minst 95 platser lördag–söndag sammanlagt. |
| --- | --- |

—

I båda riktningarna skall minst 450 platser erbjudas måndag–fredag sammanlagt och minst 95 platser lördag–söndag sammanlagt.

| — | Om antalet utnyttjade platser under perioden 1 januari–30 juni eller 1 augusti–30 november överstiger 70 % av antalet erbjudna platser, skall lufttrafikföretaget öka passagerarkapaciteten i enlighet med de regler som Samferdselsdepartementet fastställt i bilagan till detta meddelande. |
| --- | --- |

—

Om antalet utnyttjade platser under perioden 1 januari–30 juni eller 1 augusti–30 november överstiger 70 % av antalet erbjudna platser, skall lufttrafikföretaget öka passagerarkapaciteten i enlighet med de regler som Samferdselsdepartementet fastställt i bilagan till detta meddelande.

| — | Om antalet utnyttjade platser under perioden 1 januari–30 juni eller 1 augusti–30 november understiger 35 % av antalet erbjudna platser, får lufttrafikföretaget minska passagerarkapaciteten i enlighet med de regler som Samferdselsdepartementet fastställt i bilagan till detta meddelande. |
| --- | --- |

—

Om antalet utnyttjade platser under perioden 1 januari–30 juni eller 1 augusti–30 november understiger 35 % av antalet erbjudna platser, får lufttrafikföretaget minska passagerarkapaciteten i enlighet med de regler som Samferdselsdepartementet fastställt i bilagan till detta meddelande.

Sträckning

| — | De obligatoriska flygningarna skall vara utan mellanlandning. |
| --- | --- |

—

De obligatoriska flygningarna skall vara utan mellanlandning.

Tidtabeller

Hänsyn skall tas till allmänhetens efterfrågan på flygresor.

Dessutom gäller följande för de obligatoriska flygningarna måndag–fredag (lokal tid):

| — | Första ankomst till Bodø senast kl. 9.30 och sista avgång från Bodø tidigast kl. 18.00. |
| --- | --- |

—

Första ankomst till Bodø senast kl. 9.30 och sista avgång från Bodø tidigast kl. 18.00.

2.2   Flygplanskategori

Flygplan som är registrerade för minst 15 passagerare skall användas för de obligatoriska flygningarna.

Lufttrafikföretag skall särskilt beakta de tekniska och operativa krav som gäller vid flygplatserna, särskilt den korta start- och landningsbanan vid Narvik (Framnes).

För ytterligare information, kontakta

| Luftfartstilsynet |
| --- |
| P O Box 8050 Dep |
| N-0031 Oslo |
| Tfn (47) 23 31 78 00 |

Luftfartstilsynet

P O Box 8050 Dep

N-0031 Oslo

Tfn (47) 23 31 78 00

2.3   Biljettpriser

| — | Högsta grundpris (fullt flexibelt) för enkel biljett under driftsåret som börjar den 8 mars 2005 får inte överstiga 1 112 norska kronor. |
| --- | --- |

—

Högsta grundpris (fullt flexibelt) för enkel biljett under driftsåret som börjar den 8 mars 2005 får inte överstiga 1 112 norska kronor.

| — | Lufttrafikföretaget skall se till att det genom minst en försäljningskanal finns biljetter tillgängliga till ett pris som inte överstiger högsta grundpris för enkel biljett. Lufttrafikföretaget har också ansvar för att hålla kunderna informerade om var sådana biljetter finns att köpa. |
| --- | --- |

—

Lufttrafikföretaget skall se till att det genom minst en försäljningskanal finns biljetter tillgängliga till ett pris som inte överstiger högsta grundpris för enkel biljett. Lufttrafikföretaget har också ansvar för att hålla kunderna informerade om var sådana biljetter finns att köpa.

| — | Lufttrafikföretaget skall delta i de vid varje tid gällande interlineavtalen för inrikestrafik och skall erbjuda alla rabatter enligt dessa avtal. |
| --- | --- |

—

Lufttrafikföretaget skall delta i de vid varje tid gällande interlineavtalen för inrikestrafik och skall erbjuda alla rabatter enligt dessa avtal.

| — | Sedvanliga sociala rabatter skall erbjudas. |
| --- | --- |

—

Sedvanliga sociala rabatter skall erbjudas.

2.4   Regelbundenhet

Antalet avgångar som ställs in av skäl som direkt kan hänföras till trafikföretaget får inte överstiga 1,5 procent av det planerade antalet avgångar per år enligt den godkända tidtabellen.

2.5   Samarbetsbestämmelser

Vid ett anbudsförfarande som begränsar tillträdet till de sträckor som omfattas av den allmänna trafikplikten till ett lufttrafikföretag, gäller följande villkor:

Biljettpriser

| — | Alla anslutningspriser till/från andra flyglinjer skall erbjudas på lika villkor för alla lufttrafikföretag. Undantag görs för anslutningspriser till/från andra flyglinjer som bedrivs av anbudsgivaren, under förutsättning att priset är högst 40 procent av priset för en fullt flexibel biljett. |
| --- | --- |

—

Alla anslutningspriser till/från andra flyglinjer skall erbjudas på lika villkor för alla lufttrafikföretag. Undantag görs för anslutningspriser till/från andra flyglinjer som bedrivs av anbudsgivaren, under förutsättning att priset är högst 40 procent av priset för en fullt flexibel biljett.

| — | Bonuspoäng från lojalitets- och bonusprogram kan varken intjänas eller utnyttjas på dessa flygningar. |
| --- | --- |

—

Bonuspoäng från lojalitets- och bonusprogram kan varken intjänas eller utnyttjas på dessa flygningar.

Transfervillkor

| — | Alla villkor som lufttrafikföretaget fastställer för transfer av passagerare till och från andra lufttrafikföretags linjer, även anslutningstider och transitincheckning av biljetter och bagage, skall vara objektiva och icke-diskriminerande. |
| --- | --- |

—

Alla villkor som lufttrafikföretaget fastställer för transfer av passagerare till och från andra lufttrafikföretags linjer, även anslutningstider och transitincheckning av biljetter och bagage, skall vara objektiva och icke-diskriminerande.

3.   ÖVRIGT

Denna allmänna trafikplikt ersätter den som offentliggjordes under del 8 i
  Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 112 av den 9 maj 2002, sidan 8, med avseende på regelbunden lufttrafik på sträckan Narvik (Framnes)–Bodø (och tvärtom).

4.   UPPLYSNINGAR

Ytterligare upplysningar kan erhållas från

| Samferdselsdepartementet |
| --- |
| Postboks 8010 Dep |
| N-0030 Oslo |
| Tfn (47) 22 24 83 53, Fax (47) 22 24 56 72 |

Samferdselsdepartementet

Postboks 8010 Dep

N-0030 Oslo

Tfn (47) 22 24 83 53, Fax (47) 22 24 56 72

Detta dokument finns också tillgängligt på Internet:

http://www.odin.dep.no/sd/norsk/aktuelt/anbud

---

BILAGA

till införande av allmän trafikplikt för regelbunden lufttrafik i Norge

ANPASSNING AV PRODUKTION/ANTAL ERBJUDNA PLATSER – KLAUSUL OM ANPASSNING AV PRODUKTION

1.   Syfte med klausulen om justering av produktionen

Syftet med klausulen om anpassning av produktionen är att säkerställa att den kapacitet/det antal säten som erbjuds av operatören anpassas till förändringar i efterfrågan på marknaden.

Om passagerarantalet ökar betydligt och överstiger nedan angivna gränsvärden för procentandelen utnyttjade säten vid en viss tidpunkt (kabinfaktorn) skall operatören öka antalet säten som erbjuds.

När antalet passagerare minskar betydligt får operatören på samma sätt minska antalet lediga stolar som erbjuds.

Se närmare beskrivning nedan i punkt 3.

2.   Perioder för mätning av kabinfaktorn

De perioder under vilka kabinfaktorn skall kontrolleras och mätas löper från och med den 1 januari till och med den 30 juni och från och med den 1 augusti till och med den 30 november.

3.   Villkor för ändring av produktion/antal erbjudna platser

3.1   Villkor för ökning av produktionen

| 3.1.1 | Om den genomsnittliga kabinfaktorn på varje enkel sträcka som omfattas av den allmänna trafikplikten överstiger 70 %, skall produktionen/antalet erbjudna platser ökas. Om den genomsnittliga kabinfaktorn på dessa sträckor överstiger 70 % under någon av de perioder som anges i punkt 2, skall operatören öka produktionen/antalet erbjudna platser med minst 10 % på dessa sträckor senast från och med början av påföljande IATA-trafiksäsong. Produktionen/antalet erbjudna platser skall ökas åtminstone så mycket att den genomsnittliga kabinfaktorn inte överstiger 70 %. |
| --- | --- |

3.1.1

Om den genomsnittliga kabinfaktorn på varje enkel sträcka som omfattas av den allmänna trafikplikten överstiger 70 %, skall produktionen/antalet erbjudna platser ökas. Om den genomsnittliga kabinfaktorn på dessa sträckor överstiger 70 % under någon av de perioder som anges i punkt 2, skall operatören öka produktionen/antalet erbjudna platser med minst 10 % på dessa sträckor senast från och med början av påföljande IATA-trafiksäsong. Produktionen/antalet erbjudna platser skall ökas åtminstone så mycket att den genomsnittliga kabinfaktorn inte överstiger 70 %.

| 3.1.2 | När produktionen/antalet lediga säten ökas i enlighet med ovanstående, får nyproduktionen förverkligas genom användning av flygplan med lägre passagerarkapacitet än vad som anges i det ursprungliga anbudet, om operatören föredrar detta. |
| --- | --- |

3.1.2

När produktionen/antalet lediga säten ökas i enlighet med ovanstående, får nyproduktionen förverkligas genom användning av flygplan med lägre passagerarkapacitet än vad som anges i det ursprungliga anbudet, om operatören föredrar detta.

3.2   Villkor för minskning av produktionen

| 3.2.1 | Om den genomsnittliga kabinfaktorn på varje enkel sträcka som omfattas av den allmänna trafikplikten understiger 35 %, får produktionen/antalet erbjudna platser minskas. Om den genomsnittliga kabinfaktorn på dessa sträckor understiger 35 % under någon av de perioder som anges i punkt 2, får operatören minska produktionen/antalet erbjudna platser med högst 25 % på dessa sträckor med början från den första dagen efter ovannämnda perioders slut. |
| --- | --- |

3.2.1

Om den genomsnittliga kabinfaktorn på varje enkel sträcka som omfattas av den allmänna trafikplikten understiger 35 %, får produktionen/antalet erbjudna platser minskas. Om den genomsnittliga kabinfaktorn på dessa sträckor understiger 35 % under någon av de perioder som anges i punkt 2, får operatören minska produktionen/antalet erbjudna platser med högst 25 % på dessa sträckor med början från den första dagen efter ovannämnda perioders slut.

| 3.2.2 | På sträckor med mer än två dagliga avgångar i vardera riktningen skall en minskning av produktion i enlighet med punkt 3.2.1 ske genom att antalet avgångar minskas. Det enda undantaget från detta är om operatören använder flygplan med större passagerarkapacitet än det minimum som anges i meddelandet om införande av allmän trafikplikt. Operatören får då sätta in mindre flygplan, men inte plan med mindre passagerarkapacitet än det minimum som föreskrivs i meddelandet om införande av allmän trafikplikt. |
| --- | --- |

3.2.2

På sträckor med mer än två dagliga avgångar i vardera riktningen skall en minskning av produktion i enlighet med punkt 3.2.1 ske genom att antalet avgångar minskas. Det enda undantaget från detta är om operatören använder flygplan med större passagerarkapacitet än det minimum som anges i meddelandet om införande av allmän trafikplikt. Operatören får då sätta in mindre flygplan, men inte plan med mindre passagerarkapacitet än det minimum som föreskrivs i meddelandet om införande av allmän trafikplikt.

| 3.2.3 | På sträckor med endast en eller två dagliga avgångar i vardera riktning får en minskning av antalet erbjudna platser endast ske genom att man använder ett flygplan med mindre passagerarkapacitet än vad som föreskrivs i meddelandet om införande av allmän trafikplikt. |
| --- | --- |

3.2.3

På sträckor med endast en eller två dagliga avgångar i vardera riktning får en minskning av antalet erbjudna platser endast ske genom att man använder ett flygplan med mindre passagerarkapacitet än vad som föreskrivs i meddelandet om införande av allmän trafikplikt.

4.   Förfaranden för produktionsändringar

| 4.1 | Samferdselsdepartementet har enligt lag ansvaret för att godkänna de förslag till tidtabeller som operatören lämnar in, inbegripet produktionsändringar. Hänvisning görs till Rundskriv N-8/97 från Samferdselsdepartementet, som medföljer anbudshandlingarna. |
| --- | --- |

4.1

Samferdselsdepartementet har enligt lag ansvaret för att godkänna de förslag till tidtabeller som operatören lämnar in, inbegripet produktionsändringar. Hänvisning görs till Rundskriv N-8/97 från Samferdselsdepartementet, som medföljer anbudshandlingarna.

| 4.2 | Om produktionen skall ökas i enlighet med punkt 3.1, bör operatören och berörda fylkeskommuner komma överens om tidtabeller för ny produktion/nytt antal platser. |
| --- | --- |

4.2

Om produktionen skall ökas i enlighet med punkt 3.1, bör operatören och berörda fylkeskommuner komma överens om tidtabeller för ny produktion/nytt antal platser.

| 4.3 | Om ny produktion skall erbjudas i enlighet med punkt 3.1 och operatören inte kommer överens med berörda fylkeskommuner om sitt förslag till tidtabeller för ny produktion enligt punkt 4.2, kan operatören söka godkännande hos Samferdselsdepartementet för sitt förslag till tidtabell för ny produktion/nya platser enligt punkt 4.1. Detta betyder inte att operatören kan ansöka om godkännande av en tidtabell som inte medför den produktionsökning som krävs. Det måste föreligga väsentliga skäl för att Samferdselsdepartementet skall kunna godkänna förslag från operatören till tidtabeller för ny produktion/nytt antal platser som avviker från det som berörda fylkeskommuner skulle kunna godta enligt punkt 4.2. |
| --- | --- |

4.3

Om ny produktion skall erbjudas i enlighet med punkt 3.1 och operatören inte kommer överens med berörda fylkeskommuner om sitt förslag till tidtabeller för ny produktion enligt punkt 4.2, kan operatören söka godkännande hos Samferdselsdepartementet för sitt förslag till tidtabell för ny produktion/nya platser enligt punkt 4.1. Detta betyder inte att operatören kan ansöka om godkännande av en tidtabell som inte medför den produktionsökning som krävs. Det måste föreligga väsentliga skäl för att Samferdselsdepartementet skall kunna godkänna förslag från operatören till tidtabeller för ny produktion/nytt antal platser som avviker från det som berörda fylkeskommuner skulle kunna godta enligt punkt 4.2.

5.   Oförändrad ekonomisk ersättning vid ändring av produktionen

| 5.1 | Den ekonomiska ersättningen till operatören förblir oförändrad om produktionen ökas i enlighet med punkt 3.1. |
| --- | --- |

5.1

Den ekonomiska ersättningen till operatören förblir oförändrad om produktionen ökas i enlighet med punkt 3.1.

| 5.2 | Den ekonomiska ersättningen till operatören förblir oförändrad om produktionen ökas i enlighet med punkt 3.2. |
| --- | --- |

5.2

Den ekonomiska ersättningen till operatören förblir oförändrad om produktionen ökas i enlighet med punkt 3.2.

---