# Dziennik Urzędowy C 248/7 pa

| | ISSN 1725-5228 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | C 248 |
| | |
| Wydanie polskie | Informacje i zawiadomienia | Tom 477 października 2004 |

ISSN 1725-5228

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

C 248

Wydanie polskie

Informacje i zawiadomienia

Tom 477 października 2004

---

| Powiadomienie nr | Spis treśći | Strona |
| --- | --- | --- |
| | I   Informacja |
| | Komisja |
| 2004/C 248/1 | Kursy walutowe euro | 1 |
| 2004/C 248/2 | Europejskie Centrum Rozwoju Kształcenia Zawodowego | 2 |
| 2004/C 248/3 | Uprzednie zgłoszenie koncentracji (Sprawa nr COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel) — Sprawa kwalifikująca się do rozpatrzenia w ramach uproszczonej procedury (
  1
  ) | 3 |
| 2004/C 248/4 | Uprzednie zgłoszenie koncentracji (Sprawa nr COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS)) (
  1
  ) | 4 |
| 2004/C 248/5 | Wszczęcie postępowania (Sprawa nr COMP/M.3423 – RWA/AMI/INTER-FERT (JV)) | 5 |
| 2004/C 248/6 | Zawiadomienie Komisji opublikowane zgodnie z art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia Rady (EWG) 2408/92 — Zmiana w zakresie zobowiązań z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej nałożonych na niektóre regularne usługi lotnicze na terytorium Portugalii (
  1
  ) | 6 |
| 2004/C 248/7 | Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji (Sprawa nr COMP/M.3521 – BRIDGEPOINT/PETS AT HOME GROUP) (
  1
  ) | 14 |
| 2004/C 248/8 | Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji (Sprawa nr COMP/M.3559 – FINMECCANICA/AUGUSTA-WESTLAND) (
  1
  ) | 14 |
| | EUROPEJSKI OBSZAR GOSPODARCZY |
| | Urząd Nadzoru EFTA |
| 2004/C 248/9 | Komunikat Urzędu Nadzoru EFTA na mocy art. 4 ust. 1. lit. a) aktu, o którym mowa w pkt 64a załącznika XIII do Porozumienia EOG [rozporządzenie Rady (EWG) nr 2408/92 z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych) — Nałożenie nowych zobowiązań z tytułu wykonywania usług publicznych w odniesieniu do regularnych usług lotniczych na trasie Narvik (Framnes) – Bodø v.v. | 15 |

Powiadomienie nr

Spis treśći

Strona

I   Informacja

Komisja

2004/C 248/1

Kursy walutowe euro

1

2004/C 248/2

Europejskie Centrum Rozwoju Kształcenia Zawodowego

2

2004/C 248/3

Uprzednie zgłoszenie koncentracji (Sprawa nr COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel) — Sprawa kwalifikująca się do rozpatrzenia w ramach uproszczonej procedury (
  1
  )

1

3

2004/C 248/4

Uprzednie zgłoszenie koncentracji (Sprawa nr COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS)) (
  1
  )

1

4

2004/C 248/5

Wszczęcie postępowania (Sprawa nr COMP/M.3423 – RWA/AMI/INTER-FERT (JV))

5

2004/C 248/6

Zawiadomienie Komisji opublikowane zgodnie z art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia Rady (EWG) 2408/92 — Zmiana w zakresie zobowiązań z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej nałożonych na niektóre regularne usługi lotnicze na terytorium Portugalii (
  1
  )

1

6

2004/C 248/7

Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji (Sprawa nr COMP/M.3521 – BRIDGEPOINT/PETS AT HOME GROUP) (
  1
  )

1

14

2004/C 248/8

Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji (Sprawa nr COMP/M.3559 – FINMECCANICA/AUGUSTA-WESTLAND) (
  1
  )

1

14

EUROPEJSKI OBSZAR GOSPODARCZY

Urząd Nadzoru EFTA

2004/C 248/9

Komunikat Urzędu Nadzoru EFTA na mocy art. 4 ust. 1. lit. a) aktu, o którym mowa w pkt 64a załącznika XIII do Porozumienia EOG [rozporządzenie Rady (EWG) nr 2408/92 z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych) — Nałożenie nowych zobowiązań z tytułu wykonywania usług publicznych w odniesieniu do regularnych usług lotniczych na trasie Narvik (Framnes) – Bodø v.v.

15

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG

1

| PL | |
| --- | --- |

PL

---

I Informacja

Komisja

| 7.10.2004 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 248/1 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 248/1

---

Kursy walutowe euro (1)

6 października 2004

(2004/C 248/01)

1 euro=

| | Waluta | Kurs wymiany |
| --- | --- | --- |
| USD | Dolar amerykański | 1,2282 |
| JPY | Jen | 136,45 |
| DKK | Korona duńska | 7,4413 |
| GBP | Funt szterling | 0,6895 |
| SEK | Korona szwedzka | 9,0353 |
| CHF | Frank szwajcarski | 1,5543 |
| ISK | Korona islandzka | 87,52 |
| NOK | Korona norweska | 8,27 |
| BGN | Lew | 1,9559 |
| CYP | Funt cypryjski | 0,5759 |
| CZK | Korona czeska | 31,425 |
| EEK | Korona estońska | 15,6466 |
| HUF | Forint węgierski | 245,79 |
| LTL | Lit litewski | 3,4528 |
| LVL | Łat łotewski | 0,6652 |
| MTL | Lir maltański | 0,4289 |
| PLN | Złoty polski | 4,3211 |
| ROL | Lej rumuński | 41 070 |
| SIT | Tolar słoweński | 240,02 |
| SKK | Korona słowacka | 40,045 |
| TRL | Lir turecki | 1 849 300 |
| AUD | Dolar australijski | 1,7026 |
| CAD | Dolar kanadyjski | 1,5511 |
| HKD | Dolar hong kong | 9,578 |
| NZD | Dolar nowozelandzki | 1,8296 |
| SGD | Dolar singapurski | 2,0772 |
| KRW | Won | 1 415,50 |
| ZAR | Rand | 8,0263 |

Waluta

Kurs wymiany

USD

Dolar amerykański

1,2282

JPY

Jen

136,45

DKK

Korona duńska

7,4413

GBP

Funt szterling

0,6895

SEK

Korona szwedzka

9,0353

CHF

Frank szwajcarski

1,5543

ISK

Korona islandzka

87,52

NOK

Korona norweska

8,27

BGN

Lew

1,9559

CYP

Funt cypryjski

0,5759

CZK

Korona czeska

31,425

EEK

Korona estońska

15,6466

HUF

Forint węgierski

245,79

LTL

Lit litewski

3,4528

LVL

Łat łotewski

0,6652

MTL

Lir maltański

0,4289

PLN

Złoty polski

4,3211

ROL

Lej rumuński

41 070

SIT

Tolar słoweński

240,02

SKK

Korona słowacka

40,045

TRL

Lir turecki

1 849 300

AUD

Dolar australijski

1,7026

CAD

Dolar kanadyjski

1,5511

HKD

Dolar hong kong

9,578

NZD

Dolar nowozelandzki

1,8296

SGD

Dolar singapurski

2,0772

KRW

Won

1 415,50

ZAR

Rand

8,0263

---

(1)

Źródło: referencyjny kurs wymiany walut opublikowany przez ECB.

---

| 7.10.2004 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 248/2 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 248/2

---

Europejskie Centrum Rozwoju Kształcenia Zawodowego

(2004/C 248/02)

Na mocy decyzji z dnia 30 września 2004 r. Komisja Europejska przedłużyła kadencję J. van Rensa jako dyrektora Europejskiego Centrum Rozwoju Kształcenia Zawodowego.

---

| 7.10.2004 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 248/3 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 248/3

---

Uprzednie zgłoszenie koncentracji

(Sprawa nr COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel)

Sprawa kwalifikująca się do rozpatrzenia w ramach uproszczonej procedury

(2004/C 248/03)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

| 1. | W dniu 27 września 2004 r. do Komisji wpłynęło zgłoszenie planowanej koncentracji, wchodzącej w zakres art. 4 rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 (1), zgodnie z którym przedsiębiorstwo Slovak Telecom a.s. („Slovak Telecom”, Słowacja) kontrolowane przez Deutsche Telekom („DT”, Niemcy) nabywa kontrolę nad całością przedsiębiorstwa Euro Tel Bratislava a.s. („Euro Tel”, Słowacja) obecnie będąca spółką joint venture kontrolowaną przez Slovak Telecom i Atlantic West, które z kolei jest spółką joint venture pomiędzy Verison (Stany Zjednoczone) i AT&T (Stany Zjednoczone) w rozumieniu art. 3 ust. 1 lit. b) wymienionego rozporządzenia w drodze zakupu akcji. |
| --- | --- |

1.

W dniu 27 września 2004 r. do Komisji wpłynęło zgłoszenie planowanej koncentracji, wchodzącej w zakres art. 4 rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 (1), zgodnie z którym przedsiębiorstwo Slovak Telecom a.s. („Slovak Telecom”, Słowacja) kontrolowane przez Deutsche Telekom („DT”, Niemcy) nabywa kontrolę nad całością przedsiębiorstwa Euro Tel Bratislava a.s. („Euro Tel”, Słowacja) obecnie będąca spółką joint venture kontrolowaną przez Slovak Telecom i Atlantic West, które z kolei jest spółką joint venture pomiędzy Verison (Stany Zjednoczone) i AT&T (Stany Zjednoczone) w rozumieniu art. 3 ust. 1 lit. b) wymienionego rozporządzenia w drodze zakupu akcji.

| 2. | Dziedziny działalności gospodarczej zainteresowanych przedsiębiorstw są następujące:






  — | przedsiębiorstwo Slovak Telecom: usługi i produkty telefonii stacjonarnej oraz transmisji danych; |
| --- | --- | --- |

2.

Dziedziny działalności gospodarczej zainteresowanych przedsiębiorstw są następujące:

—

przedsiębiorstwo Slovak Telecom: usługi i produkty telefonii stacjonarnej oraz transmisji danych;

| — | przedsiębiorstwo DT: usługi telekomunikacji stacjonarnej i komórkowej, usługi dostępu do Internetu, rozwiązania w dziedzinie techniki informacyjnej oraz technologii komunikacyjnej; |
| --- | --- |

—

przedsiębiorstwo DT: usługi telekomunikacji stacjonarnej i komórkowej, usługi dostępu do Internetu, rozwiązania w dziedzinie techniki informacyjnej oraz technologii komunikacyjnej;

| — | przedsiębiorstwo EuroTel: usługi głosowej telefonii komórkowej i transmisji danych. |
| --- | --- |

—

przedsiębiorstwo EuroTel: usługi głosowej telefonii komórkowej i transmisji danych.

| 3. | Po wstępnej analizie, Komisja uznała, iż zgłoszona transakcja może wchodzić w zakres rozporządzenia (WE) nr 139/2004, jednocześnie zastrzegając sobie prawo ostatecznej decyzji w tej kwestii. Należy zauważyć, iż zgodnie z obwieszczeniem Komisji w sprawie uproszczonej procedury stosowanej do niektórych koncentracji zgodnie z rozporządzeniem Rady (WE) 139/2004 (2), sprawa ta kwalifikuje się do rozpatrzenia w ramach procedury określonej w tym obwieszczeniu. |
| --- | --- |

3.

Po wstępnej analizie, Komisja uznała, iż zgłoszona transakcja może wchodzić w zakres rozporządzenia (WE) nr 139/2004, jednocześnie zastrzegając sobie prawo ostatecznej decyzji w tej kwestii. Należy zauważyć, iż zgodnie z obwieszczeniem Komisji w sprawie uproszczonej procedury stosowanej do niektórych koncentracji zgodnie z rozporządzeniem Rady (WE) 139/2004 (2), sprawa ta kwalifikuje się do rozpatrzenia w ramach procedury określonej w tym obwieszczeniu.

| 4. | Komisja zaprasza zainteresowane strony trzecie do przedłożenia jej ewentualnych uwag o planowanej koncentracji.
  Spostrzeżenia te muszą dotrzeć do Komisji nie później niż w ciągu 10 dni od daty niniejszej publikacji. Mogą one zostać nadesłane Komisji za pomocą faksu (na nr (32-2) 296 43 01 lub 296 72 44) lub listownie, z zaznaczonym numerem referencyjnym: COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel, na adres:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition, |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komisja zaprasza zainteresowane strony trzecie do przedłożenia jej ewentualnych uwag o planowanej koncentracji.

Spostrzeżenia te muszą dotrzeć do Komisji nie później niż w ciągu 10 dni od daty niniejszej publikacji. Mogą one zostać nadesłane Komisji za pomocą faksu (na nr (32-2) 296 43 01 lub 296 72 44) lub listownie, z zaznaczonym numerem referencyjnym: COMP/M.3561 – Deutsche Telekom/Eurotel, na adres:

European Commission

Directorate-General for Competition,

Merger Registry

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  Dz.U. L 24 z 29.1.2004, str. 1.

(2)  Dostępne na stronie internetowej Dyrekcji Generalnej ds. Konkurencji:

http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/legislation/consultation/simplified_tru.pdf

---

| 7.10.2004 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 248/4 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 248/4

---

Uprzednie zgłoszenie koncentracji

(Sprawa nr COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS))

(2004/C 248/04)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

| 1. | W dniu 29 września 2004 r. do Komisji wpłynęło zgłoszenie planowanej koncentracji, wchodzącej w zakres art. 4 rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 (1), zgodnie z którym przedsiębiorstwo Bayer HealthCare AG (Niemcy) kontrolowane przez Bayer AG (Niemcy) nabywa kontrolę nad częścią ogólnoświatowej działalności Roche związanej z lekami bez recepty („Orion”, Szwajcaria) w rozumieniu art. 3 ust. 1 lit. b) wymienionego rozporządzenia w drodze zakupu akcji oraz aktywów. |
| --- | --- |

1.

W dniu 29 września 2004 r. do Komisji wpłynęło zgłoszenie planowanej koncentracji, wchodzącej w zakres art. 4 rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 (1), zgodnie z którym przedsiębiorstwo Bayer HealthCare AG (Niemcy) kontrolowane przez Bayer AG (Niemcy) nabywa kontrolę nad częścią ogólnoświatowej działalności Roche związanej z lekami bez recepty („Orion”, Szwajcaria) w rozumieniu art. 3 ust. 1 lit. b) wymienionego rozporządzenia w drodze zakupu akcji oraz aktywów.

| 2. | Dziedziny działalności gospodarczej zainteresowanych przedsiębiorstw są następujące:






  — | przedsiębiorstwo Bayer HealthCare: produkty opieki zdrowotnej, szczególnie leki bez recepty i dodatki żywieniowe; |
| --- | --- | --- |

2.

Dziedziny działalności gospodarczej zainteresowanych przedsiębiorstw są następujące:

—

przedsiębiorstwo Bayer HealthCare: produkty opieki zdrowotnej, szczególnie leki bez recepty i dodatki żywieniowe;

| — | przedsiębiorstwo Bayer: produkty z zakresu opieki zdrowotnej i inżynierii upraw rolnych oraz polimery; |
| --- | --- |

—

przedsiębiorstwo Bayer: produkty z zakresu opieki zdrowotnej i inżynierii upraw rolnych oraz polimery;

| — | przedsiębiorstwo Orion: lekki bez recepty. |
| --- | --- |

—

przedsiębiorstwo Orion: lekki bez recepty.

| 3. | Po wstępnej analizie, Komisja uznała, iż zgłoszona transakcja może wchodzić w zakres rozporządzenia (WE) nr 139/2004, jednocześnie zastrzegając sobie prawo ostatecznej decyzji w tej kwestii. |
| --- | --- |

3.

Po wstępnej analizie, Komisja uznała, iż zgłoszona transakcja może wchodzić w zakres rozporządzenia (WE) nr 139/2004, jednocześnie zastrzegając sobie prawo ostatecznej decyzji w tej kwestii.

| 4. | Komisja zaprasza zainteresowane strony trzecie do przedłożenia jej ewentualnych uwag o planowanej koncentracji.
  Spostrzeżenia te muszą dotrzeć do Komisji nie później niż w ciągu 10 dni od daty niniejszej publikacji. Mogą one zostać nadesłane Komisji za pomocą faksu (na nr (32-2) 296 43 01 lub 296 72 44) lub listownie, z zaznaczonym numerem referencyjnym: COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS), na adres:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition, |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komisja zaprasza zainteresowane strony trzecie do przedłożenia jej ewentualnych uwag o planowanej koncentracji.

Spostrzeżenia te muszą dotrzeć do Komisji nie później niż w ciągu 10 dni od daty niniejszej publikacji. Mogą one zostać nadesłane Komisji za pomocą faksu (na nr (32-2) 296 43 01 lub 296 72 44) lub listownie, z zaznaczonym numerem referencyjnym: COMP/M.3544 – BAYER HEALTHCARE/ROCHE (OTC BUSINESS), na adres:

European Commission

Directorate-General for Competition,

Merger Registry

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  Dz.U. L 24 z 29.1.2004, str. 1.

---

| 7.10.2004 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 248/5 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 248/5

---

Wszczęcie postępowania

(Sprawa nr COMP/M.3423 – RWA/AMI/INTER-FERT (JV))

(2004/C 248/05)

W dniu 29 września 2004 r. Komisja podjęła decyzję o wszczęciu postępowania w powyższej sprawie, po wcześniejszym stwierdzeniu, iż zgłoszona sprawa wzbudza poważne wątpliwości co do jej zgodności ze wspólnym rynkiem. Niniejsze wszczęcie postępowania otwiera drugą fazą dochodzenia w stosunku do zgłoszonej koncentracji. Obecna decyzja jest oparta na art. 6 ust. 1 lit. c) rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 (1).

Komisja zaprasza zainteresowane strony trzecie do przedłożenia jej ewentualnych uwag o planowanej koncentracji.

Uwagi te muszą dotrzeć do Komisji nie później niż w ciągu 15 dni od daty niniejszej publikacji, aby mogły zostać w pełni wzięte po uwagę podczas procedury. Mogą one zostać nadesłane Komisji za pomocą faksu [na nr (32-2) 296 43 01 lub 296 72 44] lub listownie, z zaznaczonym numerem referencyjnym: COMP/M.3423 – RWA/AMI/INTER-FERT (JV), na adres:

| Commission of the European Communities |
| --- |
| DG Competition |
| Merger Network |
| Rue Joseph II/Jozef II-straat 70 |
| B-1000 Brussels |

Commission of the European Communities

DG Competition

Merger Network

Rue Joseph II/Jozef II-straat 70

B-1000 Brussels

---

(1)  Dz.U. L 24 z 29.1.2004, str. 1.

---

| 7.10.2004 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 248/6 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 248/6

---

Zawiadomienie Komisji opublikowane zgodnie z art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia Rady (EWG) 2408/92

Zmiana w zakresie zobowiązań z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej nałożonych na niektóre regularne usługi lotnicze na terytorium Portugalii

(2004/C 248/06)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

| 1. | Na podstawie art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia (EWG) nr 2408/92 z dnia 23 lipca 1992 r. rząd Portugalii postanowił wprowadzić zmiany, na okres jednego roku, począwszy od 1 stycznia 2005 r., w zobowiązaniach z tytułu wykonywania usług publicznych nałożonych na niektóre regularne usługi lotnicze świadczone na następujących trasach:






  — | Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona |
| --- | --- | --- |

1.

Na podstawie art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia (EWG) nr 2408/92 z dnia 23 lipca 1992 r. rząd Portugalii postanowił wprowadzić zmiany, na okres jednego roku, począwszy od 1 stycznia 2005 r., w zobowiązaniach z tytułu wykonywania usług publicznych nałożonych na niektóre regularne usługi lotnicze świadczone na następujących trasach:

—

Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona

| — | Lizbona/Terceira/Lizbona |
| --- | --- |

—

Lizbona/Terceira/Lizbona

| — | Lizbona/Horta/Lizbona |
| --- | --- |

—

Lizbona/Horta/Lizbona

| — | Funchal/Ponta Delgada/Funchal |
| --- | --- |

—

Funchal/Ponta Delgada/Funchal

| — | Porto/Ponta Delgada/Porto |
| --- | --- |

—

Porto/Ponta Delgada/Porto

| — | Lizbona/Santa Maria/Lizbona |
| --- | --- |

—

Lizbona/Santa Maria/Lizbona

| — | Lizbona/Pico/Lizbona. |
| --- | --- |

—

Lizbona/Pico/Lizbona.

| 2. | Zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych są następujące:
  Zdolność przewozowa i ciągłość usług
  Na każdej trasie łączna zdolność przewozów pasażerów i towarów w ramach regularnych usług lotniczych, oferowana przez wszystkich przewoźników łącznie, musi przynajmniej odpowiadać zdolności przewozowej określonej w załączniku I.
  Zaprogramowane usługi muszą być zagwarantowane w ciągu całego roku 2005 i, z wyjątkiem przypadków oznaczonych poniżej, mogą być wstrzymane wyłącznie z zachowaniem sześciomiesięcznego okresu wypowiedzenia.
  Zmniejszenie zdolności przewozowej wymaga uprzedniej zgody Portugalskiego Instytutu Lotnictwa Cywilnego i nie może nastąpić w okresie sześciu miesięcy, jeżeli wskutek tego łączna oferowana zdolność przewozowa spadnie poniżej progu określonego w pierwszym akapicie niniejszego punktu; Portugalski Instytut Lotnictwa Cywilnego musi udzielić odpowiedzi operatorowi w ciągu trzydziestu dni od zgłoszenia.
  Z wyjątkiem przypadków siły wyższej, liczba lotów anulowanych z winy przewoźnika nie może przekroczyć 2 % liczby lotów zaplanowanych na dany sezon; „anulowanie” oznacza, że lot, którego wykonanie zostalo zaplanowane i na który zarezerwowano przynajmniej jedno miejsce, nie odbył się.
  W przypadku przejściowej przerwy w wykonywaniu usług lotniczych spowodowanej nieprzewidzianymi okolicznościami, z powodu siły wyższej lub z innych przyczyn, zaprogramowana zdolność przewozowa musi być zwiększona o przynajmniej 60 %, począwszy od momentu, w którym usługi można wznowić, aż do czasu rozładowania całego zaległego ruchu, jaki narósł wskutek przerwy w wykonywaniu usług.
  Punktualność
  Z wyjątkiem przypadków siły wyższej, opóźnienie o więcej niż 15 minut z winy przewoźnika nie może dotyczyć więcej niż 15 % lotów.
  Rodzaj używanego statku powietrznego i warunki jego eksploatacji
  Usługi muszą być wykonywane na odrzutowym statku powietrznym, posiadającym stosowny certyfikat, z liczbą miejsc siedzących wynoszącą przynajmniej 90; w przypadku usług wykonywanych do i z lotnisk w Horta i Pico przewoźnicy muszą przestrzegać warunków opublikowanych w „Aeronautical Information of Portugal” (AIP).
  Minimalna częstotliwość






  — | Na trasie Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona przynajmniej jedna podróż w obie strony dziennie, w godzinach 08:00–21:00, przez cały rok; jedną podróż tygodniowo można połączyć z trasą Lizbona/Santa Maria/ Lizbona. |
| --- | --- | --- |

2.

Zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych są następujące:

Zdolność przewozowa i ciągłość usług

Na każdej trasie łączna zdolność przewozów pasażerów i towarów w ramach regularnych usług lotniczych, oferowana przez wszystkich przewoźników łącznie, musi przynajmniej odpowiadać zdolności przewozowej określonej w załączniku I.

Zaprogramowane usługi muszą być zagwarantowane w ciągu całego roku 2005 i, z wyjątkiem przypadków oznaczonych poniżej, mogą być wstrzymane wyłącznie z zachowaniem sześciomiesięcznego okresu wypowiedzenia.

Zmniejszenie zdolności przewozowej wymaga uprzedniej zgody Portugalskiego Instytutu Lotnictwa Cywilnego i nie może nastąpić w okresie sześciu miesięcy, jeżeli wskutek tego łączna oferowana zdolność przewozowa spadnie poniżej progu określonego w pierwszym akapicie niniejszego punktu; Portugalski Instytut Lotnictwa Cywilnego musi udzielić odpowiedzi operatorowi w ciągu trzydziestu dni od zgłoszenia.

Z wyjątkiem przypadków siły wyższej, liczba lotów anulowanych z winy przewoźnika nie może przekroczyć 2 % liczby lotów zaplanowanych na dany sezon; „anulowanie” oznacza, że lot, którego wykonanie zostalo zaplanowane i na który zarezerwowano przynajmniej jedno miejsce, nie odbył się.

W przypadku przejściowej przerwy w wykonywaniu usług lotniczych spowodowanej nieprzewidzianymi okolicznościami, z powodu siły wyższej lub z innych przyczyn, zaprogramowana zdolność przewozowa musi być zwiększona o przynajmniej 60 %, począwszy od momentu, w którym usługi można wznowić, aż do czasu rozładowania całego zaległego ruchu, jaki narósł wskutek przerwy w wykonywaniu usług.

Punktualność

Z wyjątkiem przypadków siły wyższej, opóźnienie o więcej niż 15 minut z winy przewoźnika nie może dotyczyć więcej niż 15 % lotów.

Rodzaj używanego statku powietrznego i warunki jego eksploatacji

Usługi muszą być wykonywane na odrzutowym statku powietrznym, posiadającym stosowny certyfikat, z liczbą miejsc siedzących wynoszącą przynajmniej 90; w przypadku usług wykonywanych do i z lotnisk w Horta i Pico przewoźnicy muszą przestrzegać warunków opublikowanych w „Aeronautical Information of Portugal” (AIP).

Minimalna częstotliwość

—

Na trasie Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona przynajmniej jedna podróż w obie strony dziennie, w godzinach 08:00–21:00, przez cały rok; jedną podróż tygodniowo można połączyć z trasą Lizbona/Santa Maria/ Lizbona.

| — | Na trasie Lizbona/Terceira/Lizbona przynajmniej cztery podróże w obie strony tygodniowo, w różnych dniach, w godzinach 08:00–21:00, przez cały rok; jedną podróż tygodniowo można połączyć z trasą Lizbona/ Pico/Lizbona. |
| --- | --- |

—

Na trasie Lizbona/Terceira/Lizbona przynajmniej cztery podróże w obie strony tygodniowo, w różnych dniach, w godzinach 08:00–21:00, przez cały rok; jedną podróż tygodniowo można połączyć z trasą Lizbona/ Pico/Lizbona.

| — | Na trasie Lizbona/Horta/Lizbona przynajmniej trzy podróże w obie strony tygodniowo, w godzinach 08:00–21:00, przez cały rok, w dniach nienastępujących bezpośrednio po sobie. |
| --- | --- |

—

Na trasie Lizbona/Horta/Lizbona przynajmniej trzy podróże w obie strony tygodniowo, w godzinach 08:00–21:00, przez cały rok, w dniach nienastępujących bezpośrednio po sobie.

| — | Na trasie Funchal/Ponta Delgada/Funchal przynajmniej jedna podróż w obie strony tygodniowo, przez cały rok. |
| --- | --- |

—

Na trasie Funchal/Ponta Delgada/Funchal przynajmniej jedna podróż w obie strony tygodniowo, przez cały rok.

| — | Na trasie Porto/Ponta Delgada/Porto przynajmniej dwie podróże w obie strony tygodniowo, przez cały rok; z których jedna może odbywać się tranzytem przez Lizbonę w okresie od października do czerwca. |
| --- | --- |

—

Na trasie Porto/Ponta Delgada/Porto przynajmniej dwie podróże w obie strony tygodniowo, przez cały rok; z których jedna może odbywać się tranzytem przez Lizbonę w okresie od października do czerwca.

| — | Na trasie Lizbona/Santa Maria/Lizbona przynajmniej jedna podróż w obie strony tygodniowo, którą można połączyć z trasą Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona. |
| --- | --- |

—

Na trasie Lizbona/Santa Maria/Lizbona przynajmniej jedna podróż w obie strony tygodniowo, którą można połączyć z trasą Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona.

| — | Na trasie Lizbona/Pico/Lizbona przynajmniej jedna podróż w obie strony tygodniowo, przez cały rok, którą można połączyć z trasą Lizbona/Terceira/Lizbona. |
| --- | --- |

—

Na trasie Lizbona/Pico/Lizbona przynajmniej jedna podróż w obie strony tygodniowo, przez cały rok, którą można połączyć z trasą Lizbona/Terceira/Lizbona.

Jeżeli rozkłady lotów przedstawione przez przewoźnika(-ów) przewidują więcej niż jedną usługę dziennie, loty muszą odbywać się w godzinach od 06:30 czasu miejsca wylotu do 00:30 czasu miejsca przeznaczenia; przynajmniej jedna usługa musi być wykonywana w ciągu dnia w godzinach 08:00–21:00, przynajmniej w ciągu trzech dni tygodniowo, jedna z usług musi być wykonywana przed godziną 14:00.

Na trasach Funchal/Ponta Delgada/Funchal, Lizbona/Santa Maria/Lizbona i Lizbona/Pico/Lizbona, jeżeli rozkłady przedstawione przez przewoźnika(-ów) przewidują więcej niż jedną usługę tygodniowo, muszą one być wykonywane w różnych dniach. Na trasach/Terceira/Lizbona, Lizbona/Horta/Lizbona i Porto/Ponta Delgada/Porto usługi muszą być równomiernie rozłożone w ciągu tygodnia. Jeżeli łączna ilość usług oferowanych w tygodniu na danej trasie przez wszystkich operatorów łącznie przekracza 6 (sześć), dziennie należy wykonywać przynajmniej jedną usługę.

Taryfy

| 1. | Struktura taryf musi obejmować:






  a) | jedną taryfę w klasie ekonomicznej, bez ograniczeń, oraz zakres taryf, których warunki i poziomy opłat są dopasowane do różnych segmentów rynku (turystyczny, biznesowy, transport towarów zwykłych i specjalnych, itp.); |
| --- | --- | --- |

1.

Struktura taryf musi obejmować:

a)

jedną taryfę w klasie ekonomicznej, bez ograniczeń, oraz zakres taryf, których warunki i poziomy opłat są dopasowane do różnych segmentów rynku (turystyczny, biznesowy, transport towarów zwykłych i specjalnych, itp.);

| b) | opłatę za podróż w obie strony wg taryfy PEX w wysokości 215 euro za loty pomiędzy Azorami a Portugalią kontynentalną i opłatę za podróż w obie strony wg taryfy PEX w wysokości 158 euro za loty pomiędzy Azorami a Funchal; |
| --- | --- |

b)

opłatę za podróż w obie strony wg taryfy PEX w wysokości 215 euro za loty pomiędzy Azorami a Portugalią kontynentalną i opłatę za podróż w obie strony wg taryfy PEX w wysokości 158 euro za loty pomiędzy Azorami a Funchal;

| c) | osoby, które mieszkają od przynajmniej sześciu miesięcy w Autonomicznym Regionie Azorów na wyspach mających bezpośrednie połączenie z Portugalią kontynentalną lub Funchal, jak również mieszkańcy Autonomicznego Regionu Madery będą uprawnieni do 33 % zniżki w opłacie za bilet w klasie ekonomicznej bez ograniczeń; |
| --- | --- |

c)

osoby, które mieszkają od przynajmniej sześciu miesięcy w Autonomicznym Regionie Azorów na wyspach mających bezpośrednie połączenie z Portugalią kontynentalną lub Funchal, jak również mieszkańcy Autonomicznego Regionu Madery będą uprawnieni do 33 % zniżki w opłacie za bilet w klasie ekonomicznej bez ograniczeń;

| d) | studenci w wieku do 26 lat, których miejsce zamieszkania lub placówka oświatowa znajduje się w Autonomicznym Regionie Azorów i którzy, odpowiedno, uczą się w placówkach oświatowych lub mieszkają w innym miejscu na terytorium kraju, będą uprawnieni do 40 % zniżki w opłacie za bilet w klasie ekonomicznej bez ograniczeń; |
| --- | --- |

d)

studenci w wieku do 26 lat, których miejsce zamieszkania lub placówka oświatowa znajduje się w Autonomicznym Regionie Azorów i którzy, odpowiedno, uczą się w placówkach oświatowych lub mieszkają w innym miejscu na terytorium kraju, będą uprawnieni do 40 % zniżki w opłacie za bilet w klasie ekonomicznej bez ograniczeń;

| e) | w dniach, w których nie ma bezpośredniego połączenia pomiędzy Funchal/Ponta Delgada/Funchal, studenci w wieku do 26 lat podróżujący do lub z Autonomicznego Regionu Azorów mogą podróżować przez Lizbonę, pod warunkiem że korzystają z usług tego samego przewoźnika na wszystkich odcinkach podróży. Wybrany rozkład lotu nie może pozwalać na dokonanie przerwy w podróży w Lizbonie; |
| --- | --- |

e)

w dniach, w których nie ma bezpośredniego połączenia pomiędzy Funchal/Ponta Delgada/Funchal, studenci w wieku do 26 lat podróżujący do lub z Autonomicznego Regionu Azorów mogą podróżować przez Lizbonę, pod warunkiem że korzystają z usług tego samego przewoźnika na wszystkich odcinkach podróży. Wybrany rozkład lotu nie może pozwalać na dokonanie przerwy w podróży w Lizbonie;

| f) | maksymalne taryfy towarowe są wyszczególnione w załączniku II. |
| --- | --- |

f)

maksymalne taryfy towarowe są wyszczególnione w załączniku II.

Każdy przewoźnik musi stosować te same taryfy na wszystkich trasach oznaczonych w punkcie 1, niezależnie od tego, czy miejscem wylotu lub przeznaczenia jest Lizbona czy Porto, oraz stosować je bez dyskryminacji, z wyjątkiem wyodrębnionych promocji oferowanych okresowo na loty bezpośrednie.

Wysokość opłat musi być podawana do wiadomości publicznej, zarówno w punktach sprzedaży, jak i na stanowiskach odprawy.

| 2. | Mieszkańcy i studenci będą płacić następujące kwoty netto, po odliczeniu zniżek określonych w pkt 1 lit. c) i d) powyżej:






  a) | 179 euro: mieszkańcy Autonomicznego Regionu Azorów za podróże w obie strony do Portugalii kontynentalnej; |
| --- | --- | --- |

2.

Mieszkańcy i studenci będą płacić następujące kwoty netto, po odliczeniu zniżek określonych w pkt 1 lit. c) i d) powyżej:

a)

179 euro: mieszkańcy Autonomicznego Regionu Azorów za podróże w obie strony do Portugalii kontynentalnej;

| b) | 156 euro: mieszkańcy Autonomicznego Regionu Azorów i Autonomicznego Regionu Madery za podróże w obie strony pomiędzy Azorami a Funchal; |
| --- | --- |

b)

156 euro: mieszkańcy Autonomicznego Regionu Azorów i Autonomicznego Regionu Madery za podróże w obie strony pomiędzy Azorami a Funchal;

| c) | 139 euro: studenci za podróże w obie strony pomiędzy Azorami a Portugalią kontynentalną; 98 euro: studenci za podróże w obie strony pomiędzy Azorami a Funchal. |
| --- | --- |

c)

139 euro: studenci za podróże w obie strony pomiędzy Azorami a Portugalią kontynentalną; 98 euro: studenci za podróże w obie strony pomiędzy Azorami a Funchal.

Opłaty i taryfy określone w pkt 1 lit. b) i f) oraz w pkt 2 lit. a), b) i c) zostaną zmienione 1 kwietnia 2005 r. zgodnie ze stopą inflacji za rok poprzedni ogłoszoną w Grandes Opções do Plano [Główne Opcje Planowania]. Portugalski Instytut Lotnictwa Cywilnego poinformuje o nich w terminie do 28 lutego 2005 r. przewoźników działających na przedmiotowych trasach.

| 3. | Na zasadach określonych prawem państwo będzie dotować podróże mieszkańców i studentów, pod warunkiem stosowania kryteriów i opłat określonych w pkt 1 i 2. W roku 2005 wysokość dotacji wyniesie 87 euro za podróż w obie strony.
  Taryfy pasażerskie i towarowe stosowane przy połączeniach do lub z jakiegokolwiek lotniska w Autonomicznym Regionie Azorów, które nie ma regularnego, bezpośredniego połączenia z Portugalią kontynentalną lub Funchal, muszą być takie same, jak określone powyżej. Pasażerowie podróżujący pomiędzy Portugalią kontynentalną a Autonomicznym Regionem Azorów oraz pomiędzy Autonomicznymi Regionami będą uprawnieni do dwóch odcinków biletu lotniczego, po jednym w każdym kierunku, a pasażerowie podróżujący w Autonomicznym Regionie Azorów będą uprawnieni do:






  — | dwóch kuponów biletu lotniczego (nierezydenci), |
| --- | --- | --- |

3.

Na zasadach określonych prawem państwo będzie dotować podróże mieszkańców i studentów, pod warunkiem stosowania kryteriów i opłat określonych w pkt 1 i 2. W roku 2005 wysokość dotacji wyniesie 87 euro za podróż w obie strony.

Taryfy pasażerskie i towarowe stosowane przy połączeniach do lub z jakiegokolwiek lotniska w Autonomicznym Regionie Azorów, które nie ma regularnego, bezpośredniego połączenia z Portugalią kontynentalną lub Funchal, muszą być takie same, jak określone powyżej. Pasażerowie podróżujący pomiędzy Portugalią kontynentalną a Autonomicznym Regionem Azorów oraz pomiędzy Autonomicznymi Regionami będą uprawnieni do dwóch odcinków biletu lotniczego, po jednym w każdym kierunku, a pasażerowie podróżujący w Autonomicznym Regionie Azorów będą uprawnieni do:

—

dwóch kuponów biletu lotniczego (nierezydenci),

| — | trzech kuponów biletu lotniczego (mieszkańcy i studenci), |
| --- | --- |

—

trzech kuponów biletu lotniczego (mieszkańcy i studenci),

| — | w przypadku Corvo jeden dodatkowy kupon biletu lotniczego będzie dozwolony w dniach, w których usługi nie są wykonywane. |
| --- | --- |

—

w przypadku Corvo jeden dodatkowy kupon biletu lotniczego będzie dozwolony w dniach, w których usługi nie są wykonywane.

W dniach, w których jedna z wysp nie ma bezpośredniego połączenia z Portugalią kontynentalną lub z Funchal, transport mieszkańców i studentów może odbywać się poprzez inne miejsce.

Pasażerom podróżujących do lub z wysp niemających bezpośredniego połączenia z Portugalią kontynentalną lub Funchal państwo będzie pokrywać dodatkowe koszty transportu określone w załącznikach A i B do Zawiadomienia o nałożeniu zobowiązań z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej nr 2002/C 115/02, opublikowanej w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej dnia 16 maja 2002 r.

Możliwe jest zastosowanie kary za niestawienie się w wysokości nieprzekraczającej 10 % opłaty referencyjnej w danej klasie ekonomicznej.

Niniejsze zobowiązania z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej nie stoją na przeszkodzie zawieraniu porozumień interline między przewoźnikami w zakresie opłat za usługi wykonywane z lub do miejscowości innych niż Lizbona, Porto i Funchal.

Przewoźnicy mogą łączyć usługi lotnicze i stosować te same numery lotów, pod warunkiem uzyskania uprzedniej zgody Portugalskiego Instytutu Lotnictwa Cywilnego.

Sprzedaż lotów

Sprzedaż lotów należy prowadzić przez przynajmniej jeden skomputeryzowany system rezerwacji.

Warunki transferu

Jeżeli przedmiotowe trasy są eksploatowane przez różnych przewoźników, muszą oni uzgodnić warunki umożliwiające mieszkańcom i studentom podróżującym do lub z jakiegokolwiek portu lotniczego znajdującego się w Autonomicznym Regionie Azorów korzystanie z różnych przewoźników na różnych odcinkach podróży.

Usługi towarowe i pocztowe

Musi istnieć możliwość przewozu przynajmniej dwóch ton towarów, w tym poczty, każdym lotem; zdolności przewozowe oferowane przez przewoźnika należy rozłożyć równomiernie w tygodniu z zachowaniem następujących wymogów minimalnych:

| — | 30 ton dziennie na trasie Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona, |
| --- | --- |

—

30 ton dziennie na trasie Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona,

| — | 25 ton w dniach, kiedy wymagane minimum usługi jest wykonywane na trasie Lizbona/Terceira/Lizbona, |
| --- | --- |

—

25 ton w dniach, kiedy wymagane minimum usługi jest wykonywane na trasie Lizbona/Terceira/Lizbona,

| — | zdolność przewozu towarów i poczty każdym lotem musi być ustalona według następującego wzoru:
  C = P – (0,75 x S x 97)
  gdzie
  C to zdolność przewozu towarów i poczty w kg, dla danego lotu;
  P to łączna waga w kg pasażerów, bagażu, towarów i poczty, jakie mogą być przewożone samolotem w danym sektorze (dopuszczalny udźwig), uzyskana przez odjęcie wagi eksploatacyjnej (samolot, załoga, paliwo, catering i inne pozycje eksploatacyjne) od maksymalnej poświadczonej wagi startowej;
  S to ilość miejsc siedzących w samolocie;
  0,75 to współczynnik przyjęty dla poziomu wykorzystania miejsc wynoszącego 75 %;
  97 to standardowa waga pasażera i bagażu dla dorosłego pasażera i jego bagażu (84 kg +13 kg) określona w JAR-OPS 1.620. |
| --- | --- |

—

zdolność przewozu towarów i poczty każdym lotem musi być ustalona według następującego wzoru:

C = P – (0,75 x S x 97)

gdzie

C to zdolność przewozu towarów i poczty w kg, dla danego lotu;

P to łączna waga w kg pasażerów, bagażu, towarów i poczty, jakie mogą być przewożone samolotem w danym sektorze (dopuszczalny udźwig), uzyskana przez odjęcie wagi eksploatacyjnej (samolot, załoga, paliwo, catering i inne pozycje eksploatacyjne) od maksymalnej poświadczonej wagi startowej;

S to ilość miejsc siedzących w samolocie;

0,75 to współczynnik przyjęty dla poziomu wykorzystania miejsc wynoszącego 75 %;

97 to standardowa waga pasażera i bagażu dla dorosłego pasażera i jego bagażu (84 kg +13 kg) określona w JAR-OPS 1.620.

| 3. | Biorąc pod uwagę znaczenie i specyfikę przedmiotowych tras, jak również wyjątkowy charakter wymogu ciągłości świadczenia usług, niniejszym informuje się wspólnotowych przewoźników o następujących warunkach:






  — | przewoźnicy, którzy pragną eksploatować wszystkie przedmiotowe trasy, muszą przedłożyć swoje rozkłady lotów na rok 2005 w ciągu trzydziestu dni od publikacji niniejszego zawiadomienia, |
| --- | --- | --- |

3.

Biorąc pod uwagę znaczenie i specyfikę przedmiotowych tras, jak również wyjątkowy charakter wymogu ciągłości świadczenia usług, niniejszym informuje się wspólnotowych przewoźników o następujących warunkach:

—

przewoźnicy, którzy pragną eksploatować wszystkie przedmiotowe trasy, muszą przedłożyć swoje rozkłady lotów na rok 2005 w ciągu trzydziestu dni od publikacji niniejszego zawiadomienia,

| — | rozkłady lotów nieobejmujące wszystkich tras wyszczególnionych w pkt 1 nie będą akceptowane, chyba że są oferowane w systemie code-share (dzielenie oznakowania linii), w którym to wypadku wypełnienie zobowiązania z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej odnośnie do minimalnej częstotliwości będzie oceniane na podstawie wszystkich lotów oferowanych we wspólnym rozkładzie lotów. W takim wypadku konieczne jest spełnienie następujących wymogów:






  a) | przewoźnicy oferujący rozkład lotów na jedną lub kilka tras w systemie code-share będą odpowiedzialni za wykonanie rozkładu do końca roku kalendarzowego; |
| --- | --- | --- |

—

rozkłady lotów nieobejmujące wszystkich tras wyszczególnionych w pkt 1 nie będą akceptowane, chyba że są oferowane w systemie code-share (dzielenie oznakowania linii), w którym to wypadku wypełnienie zobowiązania z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej odnośnie do minimalnej częstotliwości będzie oceniane na podstawie wszystkich lotów oferowanych we wspólnym rozkładzie lotów. W takim wypadku konieczne jest spełnienie następujących wymogów:

a)

przewoźnicy oferujący rozkład lotów na jedną lub kilka tras w systemie code-share będą odpowiedzialni za wykonanie rozkładu do końca roku kalendarzowego;

| b) | przewoźnicy, którzy podpisują umowę code-share muszą wyraźnie oświadczyć, że ponoszą zbiorczą odpowiedzialność za wypełnienie zobowiązań z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej, jak również za konsekwencje niewypełnienia tych zobowiązań, łącznie z karami administracyjnymi; |
| --- | --- |

b)

przewoźnicy, którzy podpisują umowę code-share muszą wyraźnie oświadczyć, że ponoszą zbiorczą odpowiedzialność za wypełnienie zobowiązań z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej, jak również za konsekwencje niewypełnienia tych zobowiązań, łącznie z karami administracyjnymi;

| c) | kiedy usługi są wykonywane w systemie code-share, przewoźnicy muszą informować pasażerów, który przewoźnik będzie w rzeczywistości wykonywać poszczególne odcinki podróży, zarówno w czasie rezerwacji, wydawania lub sprzedaży biletów, jak i przy odprawie na lotnisku, |
| --- | --- |

c)

kiedy usługi są wykonywane w systemie code-share, przewoźnicy muszą informować pasażerów, który przewoźnik będzie w rzeczywistości wykonywać poszczególne odcinki podróży, zarówno w czasie rezerwacji, wydawania lub sprzedaży biletów, jak i przy odprawie na lotnisku,

| — | w ciągu trzydziestu dni od otrzymania rozkładów lotów i po przeprowadzeniu rozmów z przewoźnikami Portugalski Instytut Lotnictwa Cywilnego musi zawiadomić przewoźników o swojej ostatecznej decyzji odnośnie do przedstawionych rozkładów, |
| --- | --- |

—

w ciągu trzydziestu dni od otrzymania rozkładów lotów i po przeprowadzeniu rozmów z przewoźnikami Portugalski Instytut Lotnictwa Cywilnego musi zawiadomić przewoźników o swojej ostatecznej decyzji odnośnie do przedstawionych rozkładów,

| — | kiedy dany przewoźnik ogłasza, że zamierza wycofać się lub zmienić zaproponowany rozkład lotów, Portugalski Instytut Lotnictwa Cywilnego musi zawiadomić o tym pozostałych przewoźników, którzy mogą dostosować swoje rozkłady lotów w ciągu następnych piętnastu dni, |
| --- | --- |

—

kiedy dany przewoźnik ogłasza, że zamierza wycofać się lub zmienić zaproponowany rozkład lotów, Portugalski Instytut Lotnictwa Cywilnego musi zawiadomić o tym pozostałych przewoźników, którzy mogą dostosować swoje rozkłady lotów w ciągu następnych piętnastu dni,

| — | wszyscy przewoźnicy posiadający ważne zezwolenie eksploatacyjne udzielone przez Państwo Członkowskie zgodnie z rozporządzeniem Rady (EWG) 2407/92 w sprawie przyznawania licencji przewoźnikom lotniczym oraz odpowiedni certyfikat przewoźnika lotniczego mogą wykonywać te usługi, |
| --- | --- |

—

wszyscy przewoźnicy posiadający ważne zezwolenie eksploatacyjne udzielone przez Państwo Członkowskie zgodnie z rozporządzeniem Rady (EWG) 2407/92 w sprawie przyznawania licencji przewoźnikom lotniczym oraz odpowiedni certyfikat przewoźnika lotniczego mogą wykonywać te usługi,

| — | usługi te mogą wykonywać wszyscy przewoźnicy posiadający ważne zezwolenie eksploatacyjne i odpowiedni certyfikat przewoźnika lotniczego, wspomniane w poprzednim akapicie, którzy dodatkowo spełniają następujące wymogi:






  a) | uregulowali wszystkie podatki należne Państwu Portugalskiemu; |
| --- | --- | --- |

—

usługi te mogą wykonywać wszyscy przewoźnicy posiadający ważne zezwolenie eksploatacyjne i odpowiedni certyfikat przewoźnika lotniczego, wspomniane w poprzednim akapicie, którzy dodatkowo spełniają następujące wymogi:

a)

uregulowali wszystkie podatki należne Państwu Portugalskiemu;

| b) | uregulowali wszystkie składki na ubezpieczenie społeczne w Portugalii lub w państwie, z którego pochodzą lub w którym prowadzą działalność, |
| --- | --- |

b)

uregulowali wszystkie składki na ubezpieczenie społeczne w Portugalii lub w państwie, z którego pochodzą lub w którym prowadzą działalność,

| — | z uwagi na szczególny charakter przedmiotowych tras lotniczych przewoźnicy będą musieli wykazać, że większość załogi samolotów obsługujących te trasy włada językiem portugalskim, |
| --- | --- |

—

z uwagi na szczególny charakter przedmiotowych tras lotniczych przewoźnicy będą musieli wykazać, że większość załogi samolotów obsługujących te trasy włada językiem portugalskim,

| — | przewoźnicy będą mieli możliwość, zgodnie z obowiązującym prawem i przepisami, zawierać umowy podwykonawstwa z innymi przewoźnikami w celu pozyskania dodatkowej zdolności przewozowej potrzebnej do wypełnienia wymogów rozkładu lotów, jednakże zachowują pełną odpowiedzialność za wypełnienie swoich zobowiązań i wykonanie rozkładu, |
| --- | --- |

—

przewoźnicy będą mieli możliwość, zgodnie z obowiązującym prawem i przepisami, zawierać umowy podwykonawstwa z innymi przewoźnikami w celu pozyskania dodatkowej zdolności przewozowej potrzebnej do wypełnienia wymogów rozkładu lotów, jednakże zachowują pełną odpowiedzialność za wypełnienie swoich zobowiązań i wykonanie rozkładu,

| — | przewoźnicy muszą przedłożyć Portugalskiemu Instytutowi Lotnictwa Cywilnego, w ustalonych terminach, niezależnie od rozkładów lotów innych usług, rozkład lotów dla każdej usługi podlegającej zmienionymi niniejszym obwieszczeniem zobowiązaniom z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej, zawierający następujące informacje:






  a) | przedmiotowa trasa; |
| --- | --- | --- |

—

przewoźnicy muszą przedłożyć Portugalskiemu Instytutowi Lotnictwa Cywilnego, w ustalonych terminach, niezależnie od rozkładów lotów innych usług, rozkład lotów dla każdej usługi podlegającej zmienionymi niniejszym obwieszczeniem zobowiązaniom z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej, zawierający następujące informacje:

a)

przedmiotowa trasa;

| b) | sezony eksploatacyjne IATA; |
| --- | --- |

b)

sezony eksploatacyjne IATA;

| c) | numer identyfikacyjny lotu; |
| --- | --- |

c)

numer identyfikacyjny lotu;

| d) | rozkłady lotów; |
| --- | --- |

d)

rozkłady lotów;

| e) | oferowane zdolności przewozowe (miesięcznie, pod względem częstotliwości lub liczby miejsc siedzących); |
| --- | --- |

e)

oferowane zdolności przewozowe (miesięcznie, pod względem częstotliwości lub liczby miejsc siedzących);

| f) | okres i dni, w których usługa ma być wykonywana; |
| --- | --- |

f)

okres i dni, w których usługa ma być wykonywana;

| g) | rodzaj samolotu/ilość miejsc siedzących/pojemność ładunkowa; |
| --- | --- |

g)

rodzaj samolotu/ilość miejsc siedzących/pojemność ładunkowa;

| h) | rozkład kabiny pasażerskiej; |
| --- | --- |

h)

rozkład kabiny pasażerskiej;

| i) | pisemne potwierdzenie znajomości i akceptacji warunków ciągłości wykonywania usług nałożonych zmienionymi zobowiązaniami z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej; |
| --- | --- |

i)

pisemne potwierdzenie znajomości i akceptacji warunków ciągłości wykonywania usług nałożonych zmienionymi zobowiązaniami z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej;

| j) | obecne lub przyszłe polisy ubezpieczeniowe. |
| --- | --- |

j)

obecne lub przyszłe polisy ubezpieczeniowe.

Przewoźnicy muszą również przedstawić na piśmie szczegółowe informacje o wszystkich cenach i warunkach, jakie będą stosowane.

Ponadto muszą przedłożyć streszczenie planu ekonomiczno-finansowego. To streszczenie musi zawierać szczegółowy szacunek ich kosztów operacyjnych w celu obliczenia gwarancji eksploatacyjnej, składanej w formie gwarancji bankowej,

| — | przerwa w eksploatacji przedmiotowych tras bez wcześniejszego zawiadomienia wymaganego wyżej wymienionymi obowiązkami z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej lub niedopełnienie tych obowiązków podlega karze administracyjnej, |
| --- | --- |

—

przerwa w eksploatacji przedmiotowych tras bez wcześniejszego zawiadomienia wymaganego wyżej wymienionymi obowiązkami z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej lub niedopełnienie tych obowiązków podlega karze administracyjnej,

| — | jeżeli w ciągu 60 dni od publikacji niniejszego obwieszczenia przedłożone rozkłady lotów nie będą odpowiadać, ogółem, regularnej ofercie transportowej o równoważnym wolumenie i minimalnych zdolnościach przewozowych określonych w załączniku I lub jeżeli, w jakimkolwiek czasie, łączna oferta spadnie poniżej wyżej określonego progu zdolności przewozowych, a nie będzie to uzasadnione spadkiem popytu, rząd portugalski zastrzega sobie prawo nałożenia nowych obowiązków z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej, zgodnie z prawem, |
| --- | --- |

—

jeżeli w ciągu 60 dni od publikacji niniejszego obwieszczenia przedłożone rozkłady lotów nie będą odpowiadać, ogółem, regularnej ofercie transportowej o równoważnym wolumenie i minimalnych zdolnościach przewozowych określonych w załączniku I lub jeżeli, w jakimkolwiek czasie, łączna oferta spadnie poniżej wyżej określonego progu zdolności przewozowych, a nie będzie to uzasadnione spadkiem popytu, rząd portugalski zastrzega sobie prawo nałożenia nowych obowiązków z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej, zgodnie z prawem,

| — | wspólnotowych przewoźników informuje się, że Portugalski Instytut Lotnictwa Cywilnego będzie monitorować wypełnianie nałożonych obowiązków z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej. |
| --- | --- |

—

wspólnotowych przewoźników informuje się, że Portugalski Instytut Lotnictwa Cywilnego będzie monitorować wypełnianie nałożonych obowiązków z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej.

Niniejsze obowiązki zostaną zmienione w roku 2005.

---

ZAŁĄCZNIK I

Minimalna łączna liczba miejsc siedzących

| TRASA | Lato IATA | Zima IATA |
| --- | --- | --- |
| Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona | 240 000 | 111 900 |
| Lizbona/S. Maria/Lizbona | 8 100 | 5 500 |
| Lizbona/Terceira/Lizbona | 140 000 | 64 600 |
| Lizbona/Horta/Lizbona | 60 000 | 28 000 |
| Lizbona/Pico/Lizbona | 8 100 | 5 500 |
| Porto/Ponta Delgada/Porto | 55 000 | 22 500 |
| P.Delgada/Funchal/P.Delgada | 17 000 | 5 600 |

TRASA

Lato IATA

Zima IATA

Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona

240 000

111 900

Lizbona/S. Maria/Lizbona

8 100

5 500

Lizbona/Terceira/Lizbona

140 000

64 600

Lizbona/Horta/Lizbona

60 000

28 000

Lizbona/Pico/Lizbona

8 100

5 500

Porto/Ponta Delgada/Porto

55 000

22 500

P.Delgada/Funchal/P.Delgada

17 000

5 600

Minimalna pojemność ładunkowa

| (w tonach) |
| --- |
| TRASA | Lato IATA | Zima IATA | Dodatkowa pojemność w szczycie sezonu |
| Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona | 14 000 | 7 500 | |
| Lizbona/S. Maria/Lizbona | | | |
| Lizbona/Terceira/Lizbona | 8 000 | 4 400 | |
| Lizbona/Horta/Lizbona | 1 000 | 500 | 40 |
| Lizbona/Pico/Lizbona | | | |
| Porto/Ponta Delgada/Porto | | | |
| P.Delgada/Funchal/P.Delgada | | | |

(w tonach)

TRASA

Lato IATA

Zima IATA

Dodatkowa pojemność w szczycie sezonu

Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona

14 000

7 500

Lizbona/S. Maria/Lizbona

Lizbona/Terceira/Lizbona

8 000

4 400

Lizbona/Horta/Lizbona

1 000

500

40

Lizbona/Pico/Lizbona

Porto/Ponta Delgada/Porto

P.Delgada/Funchal/P.Delgada

---

ZAŁĄCZNIK II

Maksymalne taryfy towarowe

| | Lizbona i Porto/Azory | Funchal/Azory |
| --- | --- | --- |
| Minimalna | 8,23 | 8,23 |
| Normalna | 0,99 EUR/kg | 0,80 EUR/kg |
| Ilość | 0,88 EUR/kg | 0,60 EUR/kg |
| Towary psujące się/ilość | 0,61 EUR/kg | 0,52 EUR/kg |
| Towary specjalne | 0,78 EUR/kg | 0,57 EUR/kg |
| Towary specjalne/ilośc | 0,71 EUR/kg | |

Lizbona i Porto/Azory

Funchal/Azory

Minimalna

8,23

8,23

Normalna

0,99 EUR/kg

0,80 EUR/kg

Ilość

0,88 EUR/kg

0,60 EUR/kg

Towary psujące się/ilość

0,61 EUR/kg

0,52 EUR/kg

Towary specjalne

0,78 EUR/kg

0,57 EUR/kg

Towary specjalne/ilośc

0,71 EUR/kg

---

| 7.10.2004 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 248/14 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 248/14

---

Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji

(Sprawa nr COMP/M.3521 – BRIDGEPOINT/PETS AT HOME GROUP)

(2004/C 248/07)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

W dniu 9 sierpnia 2004 r. Komisja podjęła decyzję o nie sprzeciwianiu się wyżej wymienionej koncentracji oraz uznaniu jej za zgodną z regułami wspólnego rynku. Powyższa decyzja zostaje wydana na mocy art. 6 ust. 1 lit. b) rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004. Pełny tekst decyzji jest dostępny wyłącznie w języku angielskim i będzie opublikowany po uprzednim usunięciu ewentualnych tajemnic handlowych przedsiębiorstw. Tekst decyzji będzie dostępny:

| — | na stronie internetowej: Europa – Dyrekcja Generalna do spraw Konkurencji (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/) bezpłatnie. Strona ta została wyposażona w różnorodne opcje wyszukiwania, takie jak spis firm, numerów spraw, dat oraz spis sektorów przemysłowych, które mogą być pomocne w znalezieniu poszczególnych decyzji w sprawach połączeń, |
| --- | --- |

—

na stronie internetowej: Europa – Dyrekcja Generalna do spraw Konkurencji (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/) bezpłatnie. Strona ta została wyposażona w różnorodne opcje wyszukiwania, takie jak spis firm, numerów spraw, dat oraz spis sektorów przemysłowych, które mogą być pomocne w znalezieniu poszczególnych decyzji w sprawach połączeń,

| — | w formie elektronicznej w wersji „CEN” bazy danych CELEX, pod numerem dokumentu 32004M3521. CELEX jest komputerowym systemem dokumentacji prawa Wspólnot Europejskich. (http://europa.eu.int/celex) |
| --- | --- |

—

w formie elektronicznej w wersji „CEN” bazy danych CELEX, pod numerem dokumentu 32004M3521. CELEX jest komputerowym systemem dokumentacji prawa Wspólnot Europejskich. (http://europa.eu.int/celex)

---

| 7.10.2004 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 248/14 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 248/14

---

Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji

(Sprawa nr COMP/M.3559 – FINMECCANICA/AUGUSTA-WESTLAND)

(2004/C 248/08)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

W dniu 20 września 2004 r. Komisja podjęła decyzję o nie sprzeciwianiu się wyżej wymienionej koncentracji oraz uznaniu jej za zgodną z regułami wspólnego rynku. Powyższa decyzja zostaje wydana na mocy art. 6 ust. 1 lit. b) rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004. Pełny tekst decyzji jest dostępny wyłącznie w języku angielskim i będzie opublikowany po uprzednim usunięciu ewentualnych tajemnic handlowych przedsiębiorstw. Tekst decyzji będzie dostępny:

| — | na stronie internetowej: Europa – Dyrekcja Generalna do spraw Konkurencji (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/) bezpłatnie. Strona ta została wyposażona w różnorodne opcje wyszukiwania, takie jak spis firm, numerów spraw, dat oraz spis sektorów przemysłowych, które mogą być pomocne w znalezieniu poszczególnych decyzji w sprawach połączeń, |
| --- | --- |

—

na stronie internetowej: Europa – Dyrekcja Generalna do spraw Konkurencji (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/) bezpłatnie. Strona ta została wyposażona w różnorodne opcje wyszukiwania, takie jak spis firm, numerów spraw, dat oraz spis sektorów przemysłowych, które mogą być pomocne w znalezieniu poszczególnych decyzji w sprawach połączeń,

| — | w formie elektronicznej w wersji „CEN” bazy danych CELEX, pod numerem dokumentu 32004M3559. CELEX jest komputerowym systemem dokumentacji prawa Wspólnot Europejskich. (http://europa.eu.int/celex) |
| --- | --- |

—

w formie elektronicznej w wersji „CEN” bazy danych CELEX, pod numerem dokumentu 32004M3559. CELEX jest komputerowym systemem dokumentacji prawa Wspólnot Europejskich. (http://europa.eu.int/celex)

---

EUROPEJSKI OBSZAR GOSPODARCZY

Urząd Nadzoru EFTA

| 7.10.2004 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 248/15 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 248/15

---

Komunikat Urzędu Nadzoru EFTA na mocy art. 4 ust. 1. lit. a) aktu, o którym mowa w pkt 64a załącznika XIII do Porozumienia EOG [rozporządzenie Rady (EWG) nr 2408/92 z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych)

Nałożenie nowych zobowiązań z tytułu wykonywania usług publicznych w odniesieniu do regularnych usług lotniczych na trasie Narvik (Framnes) – Bodø v.v.

(2004/C 248/09)

1.   WSTĘP

Zgodnie z art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia Rady (EWG) nr 2408/92 w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych Norwegia zdecydowała się nałożyć nowe zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych z dniem 8 marca 2005 r. w stosunku do następującej trasy:

Narvik (Framnes) – Bodø v.v.

2.   NA ZOBOWIĄZANIA Z TYTUŁU WYKONYWANIA USŁUG PUBLICZNYCH SKŁADAJĄ SIĘ NASTĘPUJĄCE ELEMENTY:

2.1.   Minimalne częstotliwości, zdolność przewozowa, eksploatacja trasy oraz rozkłady lotów

Wymagania odnoszą się do okresu od stycznia do czerwca oraz od sierpnia do grudnia. W lipcu wymagania dotyczą jedynie zdolności przewozowej, gdzie minimalna liczba miejsc ma wynosić nie mniej niż 80 % poziomów minimalnych wyszczególnionych poniżej.

Przez cały rok zobowiązanie z tytułu wykonywania usług codziennych obowiązuje w obie strony.

Częstotliwość:

| — | Minimum trzy codzienne usługi powrotne od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery usługi powrotne w sumie od soboty do niedzieli. |
| --- | --- |

—

Minimum trzy codzienne usługi powrotne od poniedziałku do piątku oraz minimum cztery usługi powrotne w sumie od soboty do niedzieli.

Zdolność przewozowa:

| — | W obie strony w ofercie znajdzie się co najmniej 450 miejsc w sumie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej 95 miejsc w sumie od soboty do niedzieli. |
| --- | --- |

—

W obie strony w ofercie znajdzie się co najmniej 450 miejsc w sumie od poniedziałku do piątku oraz co najmniej 95 miejsc w sumie od soboty do niedzieli.

| — | Jeżeli liczba miejsc wykorzystanych w okresie od 1 stycznia do 30 czerwca lub od 1 sierpnia do 30 listopada przekroczy 70 % miejsc znajdujących się w ofercie, przewoźnik zwiększa zdolność przewozową zgodnie z zasadami ustanowionymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w Załączniku do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Jeżeli liczba miejsc wykorzystanych w okresie od 1 stycznia do 30 czerwca lub od 1 sierpnia do 30 listopada przekroczy 70 % miejsc znajdujących się w ofercie, przewoźnik zwiększa zdolność przewozową zgodnie z zasadami ustanowionymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w Załączniku do niniejszej publikacji.

| — | Jeżeli liczba miejsc wykorzystanych w okresie od 1 stycznia do 30 czerwca lub od 1 sierpnia do 30 listopada nie przekroczy 35 % liczby miejsc znajdujących się w ofercie, przewoźnik może zmniejszyć zdolność przewozową zgodnie z zasadami ustanowionymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w Załączniku do niniejszej publikacji. |
| --- | --- |

—

Jeżeli liczba miejsc wykorzystanych w okresie od 1 stycznia do 30 czerwca lub od 1 sierpnia do 30 listopada nie przekroczy 35 % liczby miejsc znajdujących się w ofercie, przewoźnik może zmniejszyć zdolność przewozową zgodnie z zasadami ustanowionymi przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji w Załączniku do niniejszej publikacji.

Eksploatacja trasy:

| — | Obowiązkowe usługi mają charakter ciągły. |
| --- | --- |

—

Obowiązkowe usługi mają charakter ciągły.

Rozkłady lotów:

Pod uwagę bierze się ogólny popyt na podróże lotnicze.

Dodatkowo, w odniesieniu do obowiązkowych lotów od poniedziałku do piątku, stosuje się następujące wymagania (czas miejscowy):

| — | Pierwszy przylot do Bodø nastąpi nie później niż o godzinie 09:30, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godzinie 18:00. |
| --- | --- |

—

Pierwszy przylot do Bodø nastąpi nie później niż o godzinie 09:30, a ostatni odlot z Bodø nie wcześniej niż o godzinie 18:00.

2.2.   Kategoria samolotów

Do obsługi obowiązkowych lotów użyje się samolotów zarejestrowanych na minimum 15 pasażerów.

Szczególną uwagę przewoźników zwraca się na warunki techniczne i eksploatacyjne obowiązujące w portach lotniczych, również na krótki pas startowy w Narviku (Framnes).

Aby uzyskać więcej informacji, prosimy o kontakt z:

| Luftfartstilsynet (Urząd Lotnictwa Cywilnego) |
| --- |
| PO Box 8050 Dep |
| N-0031 OSLO |
| tel. (+ 47) 23 31 78 00 |

Luftfartstilsynet (Urząd Lotnictwa Cywilnego)

PO Box 8050 Dep

N-0031 OSLO

tel. (+ 47) 23 31 78 00

2.3.   Taryfy

| — | Maksymalna podstawowa taryfa w jedną stronę (w pełni elastyczna) w roku eksploatacyjnym rozpoczynającym się 8 marca 2005 r. nie może przekroczyć kwoty 1112 NOK. |
| --- | --- |

—

Maksymalna podstawowa taryfa w jedną stronę (w pełni elastyczna) w roku eksploatacyjnym rozpoczynającym się 8 marca 2005 r. nie może przekroczyć kwoty 1112 NOK.

| — | Przewoźnik odpowiada za zapewnienie dostępu do biletów po cenie nieprzekraczającej maksymalnej podstawowej taryfy w jedną stronę przynajmniej jednym kanałem sprzedaży. Przewoźnik odpowiada również za udzielanie klientom na bieżąco informacji o możliwości uzyskania takich biletów. |
| --- | --- |

—

Przewoźnik odpowiada za zapewnienie dostępu do biletów po cenie nieprzekraczającej maksymalnej podstawowej taryfy w jedną stronę przynajmniej jednym kanałem sprzedaży. Przewoźnik odpowiada również za udzielanie klientom na bieżąco informacji o możliwości uzyskania takich biletów.

| — | Przewoźnik jest stroną w krajowych porozumieniach międzyliniowych obowiązujących w każdym okresie, a w jego ofercie znajdą się wszelkie zniżki dostępne na mocy takowych porozumień. |
| --- | --- |

—

Przewoźnik jest stroną w krajowych porozumieniach międzyliniowych obowiązujących w każdym okresie, a w jego ofercie znajdą się wszelkie zniżki dostępne na mocy takowych porozumień.

| — | W ofercie znajdą się zniżki socjalne zgodnie ze zwyczajowymi praktykami. |
| --- | --- |

—

W ofercie znajdą się zniżki socjalne zgodnie ze zwyczajowymi praktykami.

2.4.   Ciągłość wykonywania usług

Liczba lotów odwołanych z przyczyn bezpośrednio związanych z przewoźnikiem nie może przekroczyć 1,5 % planowanej liczby lotów w skali jednego roku zgodnie z zatwierdzonym rozkładem lotów.

2.5.   Ustalenia dotyczące współpracy

Po przeprowadzeniu procedury przetargowej, która ogranicza dostęp do tras objętych zobowiązaniami z tytułu wykonywania usług publicznych do jednego przewoźnika, obowiązują następujące warunki:

Taryfy

| — | Wszystkie taryfy połączeniowe do/od innych usług lotniczych znajdują się w ofercie na równych warunkach dla wszystkich przewoźników. Zwolnione z powyższego są taryfy połączeniowe do/od innych usług lotniczych świadczonych przez oferenta, pod warunkiem że taryfa wynosi maksimum 40 % w pełni elastycznej taryfy. |
| --- | --- |

—

Wszystkie taryfy połączeniowe do/od innych usług lotniczych znajdują się w ofercie na równych warunkach dla wszystkich przewoźników. Zwolnione z powyższego są taryfy połączeniowe do/od innych usług lotniczych świadczonych przez oferenta, pod warunkiem że taryfa wynosi maksimum 40 % w pełni elastycznej taryfy.

| — | Punktów premiowych z tytułu programów stałego klienta nie można ani zarobić, ani uzyskać z tytułu odbytych lotów. |
| --- | --- |

—

Punktów premiowych z tytułu programów stałego klienta nie można ani zarobić, ani uzyskać z tytułu odbytych lotów.

Warunki transferu

| — | Wszystkie warunki ustanowione przez przewoźnika, a dotyczące transferu pasażerów na trasy i z tras innych przewoźników, łącznie z czasami połączeń oraz pośrednictwem w przyjmowaniu biletów i bagażu, są obiektywne i niedyskryminacyjne. |
| --- | --- |

—

Wszystkie warunki ustanowione przez przewoźnika, a dotyczące transferu pasażerów na trasy i z tras innych przewoźników, łącznie z czasami połączeń oraz pośrednictwem w przyjmowaniu biletów i bagażu, są obiektywne i niedyskryminacyjne.

3.   INNE

Niniejsze zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych zastępują te opublikowane jako część 8 w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich C 112 z dnia 9 maja 2002 r., str. 8, jeśli chodzi o regularne usługi lotnicze na trasie Narvik (Framnes) – Bodø v.v.

4.   INFORMACJE

Więcej informacji można uzyskać w:

| Ministerstwie Transportu i Komunikacji |
| --- |
| PO Box 8010 Dep |
| N-0030 OSLO |
| Tel. (+ 47) 22 24 83 53, fax (+ 47) 22 24 56 09 |

Ministerstwie Transportu i Komunikacji

PO Box 8010 Dep

N-0030 OSLO

Tel. (+ 47) 22 24 83 53, fax (+ 47) 22 24 56 09

Dokumentacja ta jest również dostępna w Internecie:

http://www.odin.dep.no/sd/norsk/aktuelt/anbud

---

ZAŁĄCZNIK

do nałożenia zobowiązań z tytułu wykonywania usług publicznych w odniesieniu do regularnych usług lotniczych w Norwegii

dostosowanie produkcji/dostępnych miejsc — klauzula dostosowania produkcji

1.   Cel klauzuli dostosowania produkcji

Celem klauzuli dostosowania produkcji jest zapewnienie, aby dostarczana zdolność przewozowa/miejsca znajdujące się w ofercie operatora były dostosowane do zmian w popycie rynkowym.

Kiedy tylko liczba pasażerów zwiększy się znacząco i przekroczy następujące limity określone dla procentu miejsc zajmowanych w jakimkolwiek okresie (czynnik natężenia pasażerów), operator zwiększa liczbę miejsc dostępnych w ofercie.

Operator może zgodnie z powyższym zmniejszyć liczbę miejsc dostępnych w ofercie, kiedy liczba pasażerów zmniejszy się znacząco.

Patrz: poniższe wyszczególnienie w pkt 3.

2.   Okresy mierzenia czynników natężenia pasażerów

Okresy, w których czynnik natężenia pasażerów podlega monitoringowi i ocenie, obejmują okresy od 1 stycznia do 30 czerwca włącznie oraz od 1 sierpnia do 30 listopada włącznie.

3.   Warunki dokonania zmiany produkcji/liczby miejsc dostępnych w ofercie

3.1.   Warunki zwiększenia produkcji

| 3.1.1. | Zwiększenie produkcji/liczby miejsc dostępnych w ofercie następuje, gdy czynnik średniego natężenia pasażerów na każdej pojedynczej trasie objętej zobowiązaniami z tytułu wykonywania usług publicznych wyniesie powyżej 70 %. Gdy czynnik średniego natężenia pasażerów na tych trasach przekroczy 70 % w jakimkolwiek z okresów, o których mowa w pkt 2, operator zwiększa produkcję/liczbę miejsc dostępnych w ofercie przynajmniej o 10 % na tych trasach, najpóźniej z początkiem kolejnego sezonu lotów lotniczych IATA. Produkcję/liczbę miejsc dostępnych w ofercie zwiększa się przynajmniej w takim wymiarze, aby czynnik średniego natężenia pasażerów nie przekroczył 70 %. |
| --- | --- |

3.1.1.

Zwiększenie produkcji/liczby miejsc dostępnych w ofercie następuje, gdy czynnik średniego natężenia pasażerów na każdej pojedynczej trasie objętej zobowiązaniami z tytułu wykonywania usług publicznych wyniesie powyżej 70 %. Gdy czynnik średniego natężenia pasażerów na tych trasach przekroczy 70 % w jakimkolwiek z okresów, o których mowa w pkt 2, operator zwiększa produkcję/liczbę miejsc dostępnych w ofercie przynajmniej o 10 % na tych trasach, najpóźniej z początkiem kolejnego sezonu lotów lotniczych IATA. Produkcję/liczbę miejsc dostępnych w ofercie zwiększa się przynajmniej w takim wymiarze, aby czynnik średniego natężenia pasażerów nie przekroczył 70 %.

| 3.1.2. | Podczas zwiększania produkcji/liczby miejsc dostępnych w ofercie zgodnie z powyższym nowa produkcja może odbywać się przy użyciu samolotów o mniejszej zdolności przewozowej niż ta, którą określono w pierwotnej ofercie, jeżeli taka będzie preferencja operatora. |
| --- | --- |

3.1.2.

Podczas zwiększania produkcji/liczby miejsc dostępnych w ofercie zgodnie z powyższym nowa produkcja może odbywać się przy użyciu samolotów o mniejszej zdolności przewozowej niż ta, którą określono w pierwotnej ofercie, jeżeli taka będzie preferencja operatora.

3.2.   Warunki zmniejszenia produkcji

| 3.2.1. | Zmniejszenie produkcji/liczby miejsc dostępnych w ofercie może nastąpić, gdy czynnik średniego natężenia pasażerów na każdej pojedynczej trasie objętej zobowiązaniami z tytułu wykonywania usług publicznych wyniesie mniej niż 35 %. Gdy czynnik średniego natężenia pasażerów na tych trasach będzie mniejszy niż 35 % w jakimkolwiek z okresów, o których mowa w pkt 2, operator może zmniejszyć produkcję/liczbę miejsc dostępnych w ofercie o nie więcej niż 25 % na tych trasach od pierwszego dnia po zakończeniu wyżej wymienionych okresów. |
| --- | --- |

3.2.1.

Zmniejszenie produkcji/liczby miejsc dostępnych w ofercie może nastąpić, gdy czynnik średniego natężenia pasażerów na każdej pojedynczej trasie objętej zobowiązaniami z tytułu wykonywania usług publicznych wyniesie mniej niż 35 %. Gdy czynnik średniego natężenia pasażerów na tych trasach będzie mniejszy niż 35 % w jakimkolwiek z okresów, o których mowa w pkt 2, operator może zmniejszyć produkcję/liczbę miejsc dostępnych w ofercie o nie więcej niż 25 % na tych trasach od pierwszego dnia po zakończeniu wyżej wymienionych okresów.

| 3.2.2. | Na trasach, gdzie w ofercie znajdują się więcej niż dwa loty dziennie w każdym kierunku, zmniejszenie produkcji zgodnie z podpunktem 3.2.1 następuje poprzez redukcję liczby lotów znajdujących się w ofercie. Jedynym wyjątkiem od tej zasady jest przypadek, kiedy operator korzysta z samolotów o większej zdolności przewozowej niż zdolność minimalna określona w dokumencie nakładającym zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych. Operator, w takim przypadku, może skorzystać z mniejszych samolotów, mających jednak nie mniejszą zdolność przewozową niż zdolność minimalna określona w dokumencie nakładającym zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych. |
| --- | --- |

3.2.2.

Na trasach, gdzie w ofercie znajdują się więcej niż dwa loty dziennie w każdym kierunku, zmniejszenie produkcji zgodnie z podpunktem 3.2.1 następuje poprzez redukcję liczby lotów znajdujących się w ofercie. Jedynym wyjątkiem od tej zasady jest przypadek, kiedy operator korzysta z samolotów o większej zdolności przewozowej niż zdolność minimalna określona w dokumencie nakładającym zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych. Operator, w takim przypadku, może skorzystać z mniejszych samolotów, mających jednak nie mniejszą zdolność przewozową niż zdolność minimalna określona w dokumencie nakładającym zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych.

| 3.2.3. | Na trasach, gdzie w ofercie znajdują się jeden lub dwa loty dziennie w każdym kierunku, zmniejszenie liczby miejsc dostępnych w ofercie może odbyć się tylko przy użyciu samolotów o mniejszej zdolności przewozowej niż ta określona w dokumencie nakładającym zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych. |
| --- | --- |

3.2.3.

Na trasach, gdzie w ofercie znajdują się jeden lub dwa loty dziennie w każdym kierunku, zmniejszenie liczby miejsc dostępnych w ofercie może odbyć się tylko przy użyciu samolotów o mniejszej zdolności przewozowej niż ta określona w dokumencie nakładającym zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych.

4.   Procedury dokonywania zmian w produkcji

| 4.1. | Norweskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji ponosi prawną odpowiedzialność za zatwierdzanie proponowanych rozkładów lotów przedłożonych przez operatora, łącznie ze zmianami w produkcji. Odnosi się to do Okólnika N-8/97 Norweskiego Ministerstwa Transportu i Komunikacji, załączonego do dokumentacji przetargowej. |
| --- | --- |

4.1.

Norweskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji ponosi prawną odpowiedzialność za zatwierdzanie proponowanych rozkładów lotów przedłożonych przez operatora, łącznie ze zmianami w produkcji. Odnosi się to do Okólnika N-8/97 Norweskiego Ministerstwa Transportu i Komunikacji, załączonego do dokumentacji przetargowej.

| 4.2. | Kiedy produkcja zostanie zwiększona zgodnie z ppkt 3.1, powinny zostać uzgodnione nowe rozkłady lotów dla nowej produkcji/nowych miejsc pomiędzy operatorem a powiatem (powiatami) jako jednostką administracyjną będącą pod wpływem zmian. |
| --- | --- |

4.2.

Kiedy produkcja zostanie zwiększona zgodnie z ppkt 3.1, powinny zostać uzgodnione nowe rozkłady lotów dla nowej produkcji/nowych miejsc pomiędzy operatorem a powiatem (powiatami) jako jednostką administracyjną będącą pod wpływem zmian.

| 4.3. | Jeżeli w ofercie znajdzie się nowa produkcja zgodnie z podpunktem 3.1, a operator oraz powiat (powiaty), jako jednostka administracyjna będąca pod wpływem zmian, nie będą w stanie uzgodnić rozkładów lotów zgodnie z ppkt 4.2, operator może ubiegać się o zatwierdzenie przez Norweskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji, zgodnie z ppkt 4.1, innego rozkładu lotów dla nowej produkcji/nowych miejsc znajdujących się w ofercie. Nie oznacza to, iż operator może ubiegać się o zatwierdzenie rozkładu lotów, który nie uwzględnia wymaganego zwiększenia produkcji. Muszą zaistnieć istotne przyczyny dla proponowanych rozkładów lotów dla nowej produkcji/nowych miejsc odbiegających od tych, na które mógł zgodzić się powiat (powiaty) jako jednostka administracyjna będąca pod wpływem zmian, zgodnie z ppkt 4.2, jako warunek zatwierdzenia przez Ministerstwo takiego wniosku operatora. |
| --- | --- |

4.3.

Jeżeli w ofercie znajdzie się nowa produkcja zgodnie z podpunktem 3.1, a operator oraz powiat (powiaty), jako jednostka administracyjna będąca pod wpływem zmian, nie będą w stanie uzgodnić rozkładów lotów zgodnie z ppkt 4.2, operator może ubiegać się o zatwierdzenie przez Norweskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji, zgodnie z ppkt 4.1, innego rozkładu lotów dla nowej produkcji/nowych miejsc znajdujących się w ofercie. Nie oznacza to, iż operator może ubiegać się o zatwierdzenie rozkładu lotów, który nie uwzględnia wymaganego zwiększenia produkcji. Muszą zaistnieć istotne przyczyny dla proponowanych rozkładów lotów dla nowej produkcji/nowych miejsc odbiegających od tych, na które mógł zgodzić się powiat (powiaty) jako jednostka administracyjna będąca pod wpływem zmian, zgodnie z ppkt 4.2, jako warunek zatwierdzenia przez Ministerstwo takiego wniosku operatora.

5.   Niezmieniona rekompensata finansowa w przypadku zmiany produkcji

| 5.1. | Rekompensata finansowa dla operatora pozostaje niezmieniona w przypadku zwiększenia produkcji zgodnie z ppkt 3.1. |
| --- | --- |

5.1.

Rekompensata finansowa dla operatora pozostaje niezmieniona w przypadku zwiększenia produkcji zgodnie z ppkt 3.1.

| 5.2. | Rekompensata finansowa dla operatora pozostaje niezmieniona w przypadku zmniejszenia produkcji zgodnie z ppkt 3.2. |
| --- | --- |

5.2.

Rekompensata finansowa dla operatora pozostaje niezmieniona w przypadku zmniejszenia produkcji zgodnie z ppkt 3.2.

---