# Europos Sąjungos C 248/2004

| | ISSN 1725-521X |
| --- | --- |
| Europos Sąjungos
  oficialusis leidinys | C 248 |
| | |
| Leidimas lietuvių kalba | Informacija ir prane_imai | 47 tomas2004m. spalio 7d. |

ISSN 1725-521X

Europos Sąjungos

oficialusis leidinys

C 248

Leidimas lietuvių kalba

Informacija ir prane_imai

47 tomas2004m. spalio 7d.

---

| Prane_imo Nr. | Turinys | Puslapis |
| --- | --- | --- |
| | I   Informacija |
| | Komisija |
| 2004/C 248/1 | Euro kursas | 1 |
| 2004/C 248/2 | Europos profesinio mokymo plėtros centras | 2 |
| 2004/C 248/3 | Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla Nr. COMP/M.3561-Deutsche Telekom/Eurotel) — Bylą yra numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka (
  1
  ) | 3 |
| 2004/C 248/4 | Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla Nr. COMP/M.3544 - BAYER HEALTHCARE / ROCHE (OTC BUSINESS)) (
  1
  ) | 4 |
| 2004/C 248/5 | Bylos pradžia (Byla Nr. COMP/M.3423 – RWA/AMI/INTER-FERT (JV)) | 5 |
| 2004/C 248/6 | Komisijos pranešimas dėl Tarybos reglamento (EEB) Nr. 2408/92 4 straipsnio 1 dalies a punkto — Nustato su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus dėl tam tikrų reguliarių oro eismo paslaugų, pakeitimo. Galioja Portugalijoje (
  1
  ) | 6 |
| 2004/C 248/7 | Neprieštaravimas praneštai koncentracijai (Byla Nr. COMP/M.3521 - BRIDGEPOINT / PETS AT HOME GROUP) (
  1
  ) | 14 |
| 2004/C 248/8 | Neprieštaravimas praneštai koncentracijai (Byla Nr. COMP/M.3559 - FINMECCANICA / AUGUSTA-WESTLAND) (
  1
  ) | 14 |
| | EUROPOS EKONOMINĖ ERDVĖ |
| | Europos Ekonominė erdvė |
| 2004/C 248/9 | EFTA priežiūros institucijos pranešimas pagal Akto, nurodyto EEE Sutarties XIII priedo 64a punkte (1992 m. liepos 23 d. Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 2408/92 dėl Bendrijos oro vežėjų patekimo į Bendrijos vidaus oro maršrutus) 4.1. straipsnio a dalies nuostatas — Naujų viešųjų paslaugų įsipareigojimų nustatymas reguliaraus oro susisiekimo maršrutui Narvik (Framnes) – Bodø v.v. | 15 |

Prane_imo Nr.

Turinys

Puslapis

I   Informacija

Komisija

2004/C 248/1

Euro kursas

1

2004/C 248/2

Europos profesinio mokymo plėtros centras

2

2004/C 248/3

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla Nr. COMP/M.3561-Deutsche Telekom/Eurotel) — Bylą yra numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka (
  1
  )

1

3

2004/C 248/4

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla Nr. COMP/M.3544 - BAYER HEALTHCARE / ROCHE (OTC BUSINESS)) (
  1
  )

1

4

2004/C 248/5

Bylos pradžia (Byla Nr. COMP/M.3423 – RWA/AMI/INTER-FERT (JV))

5

2004/C 248/6

Komisijos pranešimas dėl Tarybos reglamento (EEB) Nr. 2408/92 4 straipsnio 1 dalies a punkto — Nustato su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus dėl tam tikrų reguliarių oro eismo paslaugų, pakeitimo. Galioja Portugalijoje (
  1
  )

1

6

2004/C 248/7

Neprieštaravimas praneštai koncentracijai (Byla Nr. COMP/M.3521 - BRIDGEPOINT / PETS AT HOME GROUP) (
  1
  )

1

14

2004/C 248/8

Neprieštaravimas praneštai koncentracijai (Byla Nr. COMP/M.3559 - FINMECCANICA / AUGUSTA-WESTLAND) (
  1
  )

1

14

EUROPOS EKONOMINĖ ERDVĖ

Europos Ekonominė erdvė

2004/C 248/9

EFTA priežiūros institucijos pranešimas pagal Akto, nurodyto EEE Sutarties XIII priedo 64a punkte (1992 m. liepos 23 d. Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 2408/92 dėl Bendrijos oro vežėjų patekimo į Bendrijos vidaus oro maršrutus) 4.1. straipsnio a dalies nuostatas — Naujų viešųjų paslaugų įsipareigojimų nustatymas reguliaraus oro susisiekimo maršrutui Narvik (Framnes) – Bodø v.v.

15

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekstas svarbus EEE |

---

(1)   Tekstas svarbus EEE

1

| LT | |
| --- | --- |

LT

---

I Informacija

Komisija

| 7.10.2004 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 248/1 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 248/1

---

Euro kursas (1)

2004 m. spalio 6 d.

(2004/C 248/01)

1 euras=

| | Valiuta | Valiutos kursas |
| --- | --- | --- |
| USD | JAV doleris | 1,2282 |
| JPY | Japonijos jena | 136,45 |
| DKK | Danijos krona | 7,4413 |
| GBP | Svaras šterlingas | 0,6895 |
| SEK | Švedijos krona | 9,0353 |
| CHF | Šveicarijos frankas | 1,5543 |
| ISK | Islandijos krona | 87,52 |
| NOK | Norvegijos krona | 8,27 |
| BGN | Bulgarijos levas | 1,9559 |
| CYP | Kipro svaras | 0,5759 |
| CZK | Čekijos krona | 31,425 |
| EEK | Estijos kronos | 15,6466 |
| HUF | Vengrijos forintas | 245,79 |
| LTL | Lietuvos litas | 3,4528 |
| LVL | Latvijos latas | 0,6652 |
| MTL | Maltos lira | 0,4289 |
| PLN | Lenkijos zlotas | 4,3211 |
| ROL | Rumunijos lėja | 41 070 |
| SIT | Slovėnijos tolaras | 240,02 |
| SKK | Slovakijos krona | 40,045 |
| TRL | Turkijos lira | 1 849 300 |
| AUD | Australijos doleris | 1,7026 |
| CAD | Kanados doleris | 1,5511 |
| HKD | Honkongo doleris | 9,578 |
| NZD | Naujosios Zelandijos doleris | 1,8296 |
| SGD | Singapūro doleris | 2,0772 |
| KRW | Pietų Korėjos vonas | 1 415,50 |
| ZAR | Pietų Afrikos randas | 8,0263 |

Valiuta

Valiutos kursas

USD

JAV doleris

1,2282

JPY

Japonijos jena

136,45

DKK

Danijos krona

7,4413

GBP

Svaras šterlingas

0,6895

SEK

Švedijos krona

9,0353

CHF

Šveicarijos frankas

1,5543

ISK

Islandijos krona

87,52

NOK

Norvegijos krona

8,27

BGN

Bulgarijos levas

1,9559

CYP

Kipro svaras

0,5759

CZK

Čekijos krona

31,425

EEK

Estijos kronos

15,6466

HUF

Vengrijos forintas

245,79

LTL

Lietuvos litas

3,4528

LVL

Latvijos latas

0,6652

MTL

Maltos lira

0,4289

PLN

Lenkijos zlotas

4,3211

ROL

Rumunijos lėja

41 070

SIT

Slovėnijos tolaras

240,02

SKK

Slovakijos krona

40,045

TRL

Turkijos lira

1 849 300

AUD

Australijos doleris

1,7026

CAD

Kanados doleris

1,5511

HKD

Honkongo doleris

9,578

NZD

Naujosios Zelandijos doleris

1,8296

SGD

Singapūro doleris

2,0772

KRW

Pietų Korėjos vonas

1 415,50

ZAR

Pietų Afrikos randas

8,0263

---

(1)

Šaltinis: valiutų perskaičiavimo kursai paskelbti ECB.

---

| 7.10.2004 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 248/2 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 248/2

---

Europos profesinio mokymo plėtros centras

(2004/C 248/02)

2004 m. rugsėjo 30 d. sprendimu Europos Komisija pratęsė Europos profesinio mokymo plėtros centro direktoriaus pono J. VAN RENS kadenciją.

---

| 7.10.2004 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 248/3 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 248/3

---

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją

(Byla Nr. COMP/M.3561-Deutsche Telekom/Eurotel)

Bylą yra numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka

(2004/C 248/03)

(Tekstas svarbus EEE)

| 1. | 2004 m. rugsėjo 27 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1), 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją, kai bendrovė Slovak Telecom a.s. („Slovak Telecom“, Slovakija), kontroliuojama įmonės Deutsche Telekom („DT“, Vokietija), pirkdama akcijas įgyja, kaip apibrėžta Tarybos reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, visos įmonės EuroTel Bratislava a.s. („EuroTel“, Slovakija), kontrolę. EuroTel yra bendra įmonė, kontroliuojama bendrovės Slovak Telecom ir bendrovės Atlantic West, kuri yra bendra Verizon (Jungtinės Amerikos Valstijos) ir AT&T (Jungtinės Amerikos Valstijos) įmonė. |
| --- | --- |

1.

2004 m. rugsėjo 27 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1), 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją, kai bendrovė Slovak Telecom a.s. („Slovak Telecom“, Slovakija), kontroliuojama įmonės Deutsche Telekom („DT“, Vokietija), pirkdama akcijas įgyja, kaip apibrėžta Tarybos reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, visos įmonės EuroTel Bratislava a.s. („EuroTel“, Slovakija), kontrolę. EuroTel yra bendra įmonė, kontroliuojama bendrovės Slovak Telecom ir bendrovės Atlantic West, kuri yra bendra Verizon (Jungtinės Amerikos Valstijos) ir AT&T (Jungtinės Amerikos Valstijos) įmonė.

| 2. | Atitinkamų įmonių verslo veikla yra:






  — | įmonė Slovak Telecom: fiksuoto balso pašto produktai ir paslaugos bei duomenų perdavimas |
| --- | --- | --- |

2.

Atitinkamų įmonių verslo veikla yra:

—

įmonė Slovak Telecom: fiksuoto balso pašto produktai ir paslaugos bei duomenų perdavimas

| — | įmonė DT: fiksuoto ir mobilaus ryšio telekomunikacinės paslaugos, interneto paslaugos, informacinių technologijų sprendimai ir komunikacinės technologijos |
| --- | --- |

—

įmonė DT: fiksuoto ir mobilaus ryšio telekomunikacinės paslaugos, interneto paslaugos, informacinių technologijų sprendimai ir komunikacinės technologijos

| — | įmonė EuroTel: mobilaus ryšio balso paštas ir duomenų paslaugos. |
| --- | --- |

—

įmonė EuroTel: mobilaus ryšio balso paštas ir duomenų paslaugos.

| 3. | Remdamasi pradiniu pranešimo nagrinėjimu Komisija mano, kad sandoriui, apie kurį buvo pranešta, galėtų būti taikomas reglamentas (EB) Nr. 139/2004. Komisijai paliekama teisė priimti galutinį sprendimą šiuo klausimu. Remiantis Komisijos Pranešimu dėl supaprastintos tam tikrų koncentracijų nagrinėjimo procedūros pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (2), reikėtų pažymėti, kad šią bylą numatoma nagrinėti Pranešime nurodyta tvarka. |
| --- | --- |

3.

Remdamasi pradiniu pranešimo nagrinėjimu Komisija mano, kad sandoriui, apie kurį buvo pranešta, galėtų būti taikomas reglamentas (EB) Nr. 139/2004. Komisijai paliekama teisė priimti galutinį sprendimą šiuo klausimu. Remiantis Komisijos Pranešimu dėl supaprastintos tam tikrų koncentracijų nagrinėjimo procedūros pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (2), reikėtų pažymėti, kad šią bylą numatoma nagrinėti Pranešime nurodyta tvarka.

| 4. | Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis pateikti savo pastabas dėl siūlyto veiksmo.
  Pastabos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti faksu (fakso numeris (32-2) 296 43 01 arba 296 72 44) arba paštu su nuoroda COMP/M.3561-Deutsche Telekom/Eurotel adresu:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition, |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis pateikti savo pastabas dėl siūlyto veiksmo.

Pastabos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti faksu (fakso numeris (32-2) 296 43 01 arba 296 72 44) arba paštu su nuoroda COMP/M.3561-Deutsche Telekom/Eurotel adresu:

European Commission

Directorate-General for Competition,

Merger Registry

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  OL L 24, 2004 1 29, p. 1.

(2)  Pranešimą galima rasti Konkurencijos generalinio direktorato tinklapyje:

http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/legislation/consultation/simplified_tru.pdf.

---

| 7.10.2004 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 248/4 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 248/4

---

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją

(Byla Nr. COMP/M.3544 - BAYER HEALTHCARE / ROCHE (OTC BUSINESS))

(2004/C 248/04)

(Tekstas svarbus EEE)

| 1. | 2004 m. rugsėjo 29 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją, kai įmonė Bayer HealthCare AG (Vokietija), kontroliuojama Bayer AG (Vokietija), įgyja, kaip apibrėžta Tarybos reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, pasaulinio masto Roche OTC (2) verslo („Orion“, Šveicarija), priklausančio įmonei Roche Holding AG (Šveicarija), dalių kontrolę pirkdama akcijas ir turtą. |
| --- | --- |

1.

2004 m. rugsėjo 29 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją, kai įmonė Bayer HealthCare AG (Vokietija), kontroliuojama Bayer AG (Vokietija), įgyja, kaip apibrėžta Tarybos reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, pasaulinio masto Roche OTC (2) verslo („Orion“, Šveicarija), priklausančio įmonei Roche Holding AG (Šveicarija), dalių kontrolę pirkdama akcijas ir turtą.

| 2. | Atitinkamų įmonių verslo veikla yra:






  — | Bayer HealthCare: sveikatos priežiūros prekės, ypaž be receptų parduodami vaistai ir maisto priedai; |
| --- | --- | --- |

2.

Atitinkamų įmonių verslo veikla yra:

—

Bayer HealthCare: sveikatos priežiūros prekės, ypaž be receptų parduodami vaistai ir maisto priedai;

| — | Bayer: sveikatos apsauga, javų mokslas ir polimeriniai produktai; |
| --- | --- |

—

Bayer: sveikatos apsauga, javų mokslas ir polimeriniai produktai;

| — | Orion: be receptų parduodami vaistai. |
| --- | --- |

—

Orion: be receptų parduodami vaistai.

| 3. | Remdamasi pradiniu pranešimo nagrinėjimu Komisija mano, kad sandoriui, apie kurį buvo pranešta, galėtų būti taikomas reglamentas (EB) Nr. 139/2004. Komisijai paliekama teisė priimti galutinį sprendimą šiuo klausimu. |
| --- | --- |

3.

Remdamasi pradiniu pranešimo nagrinėjimu Komisija mano, kad sandoriui, apie kurį buvo pranešta, galėtų būti taikomas reglamentas (EB) Nr. 139/2004. Komisijai paliekama teisė priimti galutinį sprendimą šiuo klausimu.

| 4. | Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis pateikti savo pastabas dėl siūlyto veiksmo.
  Pastabos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti faksu (fakso numeris (32-2) 296 43 01 arba 296 72 44) arba paštu su nuoroda COMP/M.3544 - BAYER HEALTHCARE / ROCHE (OTC BUSINESS) adresu:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition, |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis pateikti savo pastabas dėl siūlyto veiksmo.

Pastabos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti faksu (fakso numeris (32-2) 296 43 01 arba 296 72 44) arba paštu su nuoroda COMP/M.3544 - BAYER HEALTHCARE / ROCHE (OTC BUSINESS) adresu:

European Commission

Directorate-General for Competition,

Merger Registry

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  OL L 24, 2004 1 29, p. 1.

(2)  OTC (over the counter) : be recepto.

---

| 7.10.2004 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 248/5 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 248/5

---

Bylos pradžia

(Byla Nr. COMP/M.3423 – RWA/AMI/INTER-FERT (JV))

(2004/C 248/05)

2004 m. rugsėjo 29 d. Komisija priėmė sprendimą pradėti bylą pirmiau paminėtoje byloje nustačiusi, kad kyla rimtų abejonių dėl praneštos koncentracijos suderinamumo su bendrąją rinka. Bylos pradžia pradedama antra praneštos koncentracijos tyrimo stadija. Sprendimas priimtas pagal Tarybos Reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 6 straipsnio 1 dalies c punktą.

Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis pateikti pastabas dėl siūlomos koncentracijos.

Kad byloje į pastabas būtų pilnai atsižvelgta, Komisija turi jas gauti ne vėliau kaip per 15 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti faksu (fakso numeris (32-2) 296 43 01 arba 296 72 44) arba paštu su nuoroda COMP/M.3423 – RWA/AMI/INTER-FERT (JV) adresu:

| Commission of the European Communities |
| --- |
| Competition DG |
| Merger Network |
| Rue Joseph II / Jozef II-straat 70 |
| B-1000 Brussels |

Commission of the European Communities

Competition DG

Merger Network

Rue Joseph II / Jozef II-straat 70

B-1000 Brussels

---

(1)  OL L 24, 2004 1 29, p. 1.

---

| 7.10.2004 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 248/6 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 248/6

---

Komisijos pranešimas dėl Tarybos reglamento (EEB) Nr. 2408/92 4 straipsnio 1 dalies a punkto

Nustato su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus dėl tam tikrų reguliarių oro eismo paslaugų, pakeitimo. Galioja Portugalijoje

(2004/C 248/06)

(tekstas svarbus EEE)

| 1. | Remdamasi 1992 m. liepos 23 d. priimto Tarybos reglamento (EEB) Nr. 2408/92 4 straipsnio 1 dalies a punktu, Portugalijos vyriausybė nutarė vieneriems metams, pradedant nuo 2005 m. sausio 1 d., pakeisti su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus, nustatytus reguliarioms oro eismo paslaugoms, teikiamoms šiais maršrutais:






  — | Lisabona/Ponta Delgada/Lisabona |
| --- | --- | --- |

1.

Remdamasi 1992 m. liepos 23 d. priimto Tarybos reglamento (EEB) Nr. 2408/92 4 straipsnio 1 dalies a punktu, Portugalijos vyriausybė nutarė vieneriems metams, pradedant nuo 2005 m. sausio 1 d., pakeisti su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus, nustatytus reguliarioms oro eismo paslaugoms, teikiamoms šiais maršrutais:

—

Lisabona/Ponta Delgada/Lisabona

| — | Lisabona/Terceira/Lisabona |
| --- | --- |

—

Lisabona/Terceira/Lisabona

| — | Lisabona/Horta/Lisabona |
| --- | --- |

—

Lisabona/Horta/Lisabona

| — | Funchal/Ponta Delgada/Funchal |
| --- | --- |

—

Funchal/Ponta Delgada/Funchal

| — | Oporto/Ponta Delgada/Oporto |
| --- | --- |

—

Oporto/Ponta Delgada/Oporto

| — | Lisabona/Santa Maria/Lisabona |
| --- | --- |

—

Lisabona/Santa Maria/Lisabona

| — | Lisabona/Pico/Lisabona |
| --- | --- |

—

Lisabona/Pico/Lisabona

| 2. | Su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai yra tokie:
  Keleivių vietų skaičius ir paslaugos tęstinumas:
  Sudėjus kiekvieno maršruto visų oro vežėjų siūlomas keleivių ir transporto pervežimo paslaugas, bendras planinis keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis negu minimalus keleivių vietų skaičius, nurodytas I priede.
  Paslaugos turi būti garantuojamos visus 2005 m. ir, išskyrus toliau minimus atvejus, gali būti nutrauktos tik įspėjus apie tai prieš šešis mėnesius.
  Minimalų keleivių vietų skaičių galima sumažinti tik iš anksto gavus Portugalijos Civilinės aviacijos instituto leidimą, kurio negalima prašyti šešis mėnesius, jeigu dėl šios priežasties bendras keleivių vietų skaičius sumažės žemiau ribos, nurodytos šio skirsnio pirmoje pastraipoje. Portugalijos Civilinės aviacijos institutas turi atsakyti operatoriui per 30 dienų nuo pranešimo gavimo datos.
  Išskyrus nenugalimos jėgos (force majeure) aplinkybes, skrydžių, atšauktų dėl priežasčių, tiesiogiai susijusių su vežėju, skaičius neturi viršyti 2 % visų tam sezonui numatytų skrydžių; „atšaukimas“ reiškia, kad planuotas skrydis, kuriam iš anksto buvo užsakyta nors viena vieta, neįvyko.
  Jei oro eismo paslaugos laikinai nutrūksta dėl nenumatytų aplinkybių, nenugalimos jėgos (force majeure) aplinkybių ar kitų priežasčių, planuotas keleivių vietų skaičius turi būti padidintas bent 60 % nuo to momento, kai paslaugos tiekimą galima atnaujinti, iki tol, kol visi paslaugų nutrūkimo metu susikaupę neįvykdyti užsakymai bus įvykdyti.
  Punktualumas:
  Išskyrus nenugalimos jėgos (force majeure) aplinkybes, ilgesni kaip 15 minučių vėlavimai, dėl priežasčių, tiesiogiai susijusių su vežėju, neturi pasitaikyti daugiau kaip 15 % visų skrydžių.
  Orlaivio tipas ir veiklos sąlygos:
  Paslaugos turi būti teikiamos naudojant tinkamai patikrintus orlaivius su reaktyviniu varikliu, kuriuose yra įrengta ne mažiau kaip 90 sėdimų vietų; teikdami oro eismo paslaugas iš ir į Horta ir Pico oro uostus, vežėjai turi laikytis sąlygų, paskelbtų leidinyje Portugalijos aviacinė informacija (AIP).
  Minimalus skrydžių dažnis:






  — | Lisabona/Ponta Delgada/Lisabona maršrutas – bent vienas skrydis pirmyn ir atgal per dieną, nuo 8.00 iki 21.00 valandos ištisus metus; vieną kartą per savaitę šis maršrutas gali būti sujungtas su Lisabona/Santa Maria/ Lisabona maršrutu. |
| --- | --- | --- |

2.

Su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai yra tokie:

Keleivių vietų skaičius ir paslaugos tęstinumas:

Sudėjus kiekvieno maršruto visų oro vežėjų siūlomas keleivių ir transporto pervežimo paslaugas, bendras planinis keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis negu minimalus keleivių vietų skaičius, nurodytas I priede.

Paslaugos turi būti garantuojamos visus 2005 m. ir, išskyrus toliau minimus atvejus, gali būti nutrauktos tik įspėjus apie tai prieš šešis mėnesius.

Minimalų keleivių vietų skaičių galima sumažinti tik iš anksto gavus Portugalijos Civilinės aviacijos instituto leidimą, kurio negalima prašyti šešis mėnesius, jeigu dėl šios priežasties bendras keleivių vietų skaičius sumažės žemiau ribos, nurodytos šio skirsnio pirmoje pastraipoje. Portugalijos Civilinės aviacijos institutas turi atsakyti operatoriui per 30 dienų nuo pranešimo gavimo datos.

Išskyrus nenugalimos jėgos (force majeure) aplinkybes, skrydžių, atšauktų dėl priežasčių, tiesiogiai susijusių su vežėju, skaičius neturi viršyti 2 % visų tam sezonui numatytų skrydžių; „atšaukimas“ reiškia, kad planuotas skrydis, kuriam iš anksto buvo užsakyta nors viena vieta, neįvyko.

Jei oro eismo paslaugos laikinai nutrūksta dėl nenumatytų aplinkybių, nenugalimos jėgos (force majeure) aplinkybių ar kitų priežasčių, planuotas keleivių vietų skaičius turi būti padidintas bent 60 % nuo to momento, kai paslaugos tiekimą galima atnaujinti, iki tol, kol visi paslaugų nutrūkimo metu susikaupę neįvykdyti užsakymai bus įvykdyti.

Punktualumas:

Išskyrus nenugalimos jėgos (force majeure) aplinkybes, ilgesni kaip 15 minučių vėlavimai, dėl priežasčių, tiesiogiai susijusių su vežėju, neturi pasitaikyti daugiau kaip 15 % visų skrydžių.

Orlaivio tipas ir veiklos sąlygos:

Paslaugos turi būti teikiamos naudojant tinkamai patikrintus orlaivius su reaktyviniu varikliu, kuriuose yra įrengta ne mažiau kaip 90 sėdimų vietų; teikdami oro eismo paslaugas iš ir į Horta ir Pico oro uostus, vežėjai turi laikytis sąlygų, paskelbtų leidinyje Portugalijos aviacinė informacija (AIP).

Minimalus skrydžių dažnis:

—

Lisabona/Ponta Delgada/Lisabona maršrutas – bent vienas skrydis pirmyn ir atgal per dieną, nuo 8.00 iki 21.00 valandos ištisus metus; vieną kartą per savaitę šis maršrutas gali būti sujungtas su Lisabona/Santa Maria/ Lisabona maršrutu.

| — | Lisabona/Terceira/Lisabona maršrutas – bent keturi skrydžiai pirmyn ir atgal per savaitę skirtingomis dienomis, nuo 8.00 iki 21.00 valandos ištisus metus; vieną kartą per savaitę šis maršrutas gali būti sujungtas su Lisabona/ Pico/Lisabona maršrutu. |
| --- | --- |

—

Lisabona/Terceira/Lisabona maršrutas – bent keturi skrydžiai pirmyn ir atgal per savaitę skirtingomis dienomis, nuo 8.00 iki 21.00 valandos ištisus metus; vieną kartą per savaitę šis maršrutas gali būti sujungtas su Lisabona/ Pico/Lisabona maršrutu.

| — | Lisabona/Horta/Lisabona maršrutas – bent trys skrydžiai pirmyn ir atgal per savaitę nuo 8.00 iki 21.00 valandos ištisus metus ne viena po kitos einančiomis dienomis. |
| --- | --- |

—

Lisabona/Horta/Lisabona maršrutas – bent trys skrydžiai pirmyn ir atgal per savaitę nuo 8.00 iki 21.00 valandos ištisus metus ne viena po kitos einančiomis dienomis.

| — | Funchal/Ponta Delgada/Funchal maršrutas – bent vienas skrydis pirmyn ir atgal per savaitę ištisus metus. |
| --- | --- |

—

Funchal/Ponta Delgada/Funchal maršrutas – bent vienas skrydis pirmyn ir atgal per savaitę ištisus metus.

| — | Oporto/Ponta Delgada/Oporto maršrutas – bent du skrydžiai pirmyn ir atgal per savaitę ištisus metus; nuo spalio iki birželio mėnesio imtinai viena šių kelionių gali būti sujungta su maršrutu į Lisaboną. |
| --- | --- |

—

Oporto/Ponta Delgada/Oporto maršrutas – bent du skrydžiai pirmyn ir atgal per savaitę ištisus metus; nuo spalio iki birželio mėnesio imtinai viena šių kelionių gali būti sujungta su maršrutu į Lisaboną.

| — | Lisabona/Santa Maria/Lisabona maršrutas – bent vienas skrydis pirmyn ir atgal per savaitę, kuris gali būti sujungtas su Lisabona/Ponta Delgada/Lisabona maršrutu. |
| --- | --- |

—

Lisabona/Santa Maria/Lisabona maršrutas – bent vienas skrydis pirmyn ir atgal per savaitę, kuris gali būti sujungtas su Lisabona/Ponta Delgada/Lisabona maršrutu.

| — | Lisabona/Pico/Lisabona maršrutas – bent vienas skrydis pirmyn ir atgal per savaitę ištisus metus, kuris gali būti sujungtas su Lisabona/Terceira/Lisabona maršrutu. |
| --- | --- |

—

Lisabona/Pico/Lisabona maršrutas – bent vienas skrydis pirmyn ir atgal per savaitę ištisus metus, kuris gali būti sujungtas su Lisabona/Terceira/Lisabona maršrutu.

Jeigu vežėjo ar vežėjų pateikti skrydžių tvarkaraščiai numato daugiau kaip vieną skrydį per dieną, tai skrydžiai turi būti vykdomi taip: išvykimas nuo 6.30 val. vietos laiku, atvykimas iki 0.30 val. vietos laiku; bent vieną kartą per dieną ir bent tris kartus per savaitę nuo 8.00 iki 21.00 val. turi būti vykdomas nors vienas skrydis ir vienas iš skrydžių turi būti iki 14 valandos.

Funchal/Ponta Delgada/Funchal, Lisabona/Santa Maria/Lisabona ir Lisabona/Pico/Lisabona maršrutų atveju, jeigu vežėjo ar vežėjų pateikti skrydžių tvarkaraščiai numato daugiau kaip vieną skrydį per savaitę, tai jie turi būti vykdomi skirtingomis savaitės dienomis. Lisabona/Terceira/Lisabona, Lisabona/Horta/Lisabona ir Oporto/Ponta Delgada/Oporto maršrutais vykdomos paslaugos turi būti vienodai paskirstytos per visą savaitę. Jeigu bendras siūlomų oro eismo paslaugų skaičius, sudėjus visų operatorių teikiamas paslaugas, per savaitę bet kuriuo iš maršrutų yra didesnis negu 6 (šeši), tai per dieną turi būti vykdomas nors vienas skrydis.

Bilietai:

| 1. | Bilietų kainos struktūrą turi sudaryti:






  a) | visiškai lankstūs ekonominės klasės bilietai, didelis pasirinkimas skirtingo lygio ir sąlygų bilietų, patenkinančių skirtingus poreikių segmentus (turistinis, verslo, bendro pobūdžio bagažo ir specifinių prekių bagažo ir t. t.); |
| --- | --- | --- |

1.

Bilietų kainos struktūrą turi sudaryti:

a)

visiškai lankstūs ekonominės klasės bilietai, didelis pasirinkimas skirtingo lygio ir sąlygų bilietų, patenkinančių skirtingus poreikių segmentus (turistinis, verslo, bendro pobūdžio bagažo ir specifinių prekių bagažo ir t. t.);

| b) | iš anksto įsigytas bilietas kelionei atgal, kainuojantis 215 eurų, skrydžiams tarp Azorų ir žemyne esančios Portugalijos dalies ir iš anksto įsigytas bilietas kelionei atgal, kainuojantis 158 eurus, skrydžiams tarp Azorų ir Funchal; |
| --- | --- |

b)

iš anksto įsigytas bilietas kelionei atgal, kainuojantis 215 eurų, skrydžiams tarp Azorų ir žemyne esančios Portugalijos dalies ir iš anksto įsigytas bilietas kelionei atgal, kainuojantis 158 eurus, skrydžiams tarp Azorų ir Funchal;

| c) | asmenims, ne mažiau kaip pusę metų gyvenantiems Azorų autonominiam regionui priklausančiose salose ir keliaujantiems tiesioginiu reisu į žemyne esančią Portugalijos dalį arba į Funchal, bei Maderos autonominio regiono gyventojams bus taikoma 33 % nuolaida nuo visiškai lankstaus ekonominės klasės bilieto įprastos kainos; |
| --- | --- |

c)

asmenims, ne mažiau kaip pusę metų gyvenantiems Azorų autonominiam regionui priklausančiose salose ir keliaujantiems tiesioginiu reisu į žemyne esančią Portugalijos dalį arba į Funchal, bei Maderos autonominio regiono gyventojams bus taikoma 33 % nuolaida nuo visiškai lankstaus ekonominės klasės bilieto įprastos kainos;

| d) | studentams iki 26 metų imtinai ir tiems, kieno namai ar mokymosi institucija yra Azorų autonominiame regione ir kurie, atitinkamai, lanko švietimo įstaigas ar gyvena kurioje nors kitoje šalies teritorijos vietoje, bus taikoma 40 % nuolaida nuo visiškai lankstaus ekonominės klasės bilieto įprastos kainos; |
| --- | --- |

d)

studentams iki 26 metų imtinai ir tiems, kieno namai ar mokymosi institucija yra Azorų autonominiame regione ir kurie, atitinkamai, lanko švietimo įstaigas ar gyvena kurioje nors kitoje šalies teritorijos vietoje, bus taikoma 40 % nuolaida nuo visiškai lankstaus ekonominės klasės bilieto įprastos kainos;

| e) | dienomis, kuriomis nėra tiesioginio skrydžio maršrutu Funchal/Ponta Delgada/Funchal, studentai iki 26 metų imtinai, keliaujantys į ar iš Azorų autonominio regiono, gali keliauti per Lisaboną, jeigu tik jie gali naudotis to paties oro vežėjo paslaugomis visos kelionės metu. Pasirinktas skrydžio tvarkaraštis turi būti be sustojimo Lisabonoje; |
| --- | --- |

e)

dienomis, kuriomis nėra tiesioginio skrydžio maršrutu Funchal/Ponta Delgada/Funchal, studentai iki 26 metų imtinai, keliaujantys į ar iš Azorų autonominio regiono, gali keliauti per Lisaboną, jeigu tik jie gali naudotis to paties oro vežėjo paslaugomis visos kelionės metu. Pasirinktas skrydžio tvarkaraštis turi būti be sustojimo Lisabonoje;

| f) | maksimalūs tarifai už krovinio pervežimą yra nurodyti II priede. |
| --- | --- |

f)

maksimalūs tarifai už krovinio pervežimą yra nurodyti II priede.

Kiekvienas oro vežėjas turi turėti tą pačią bilietų struktūrą visiems maršrutams, nurodytiems 1 skyriuje, nesvarbu, ar išvykimo arba atvykimo vieta yra Lisabona ar Oporto, ir taikyti ją be diskriminacijos; vis dėlto kartais galima pasiūlyti nuolaidas tiesioginiams skrydžiams.

Bilietų kainos turi būti skelbiamos tiek pardavimo, tiek ir registracijos vietose.

| 2 | Gyventojai ir studentai, išskaičiavus nuolaidas, nurodytas 1 dalies c ir d punktuose, turi mokėti tokias galutines kainas:






  a) | 179 eurus moka Azorų autonominio regiono gyventojai už kelionę pirmyn ir atgal į žemyne esančią Portugalijos dalį; |
| --- | --- | --- |

2

Gyventojai ir studentai, išskaičiavus nuolaidas, nurodytas 1 dalies c ir d punktuose, turi mokėti tokias galutines kainas:

a)

179 eurus moka Azorų autonominio regiono gyventojai už kelionę pirmyn ir atgal į žemyne esančią Portugalijos dalį;

| b) | 156 eurus moka Azorų autonominio regiono ir Maderos autonominio regiono gyventojai už kelionę pirmyn ir atgal iš Azorų į Funchal; |
| --- | --- |

b)

156 eurus moka Azorų autonominio regiono ir Maderos autonominio regiono gyventojai už kelionę pirmyn ir atgal iš Azorų į Funchal;

| c) | 139 eurus moka studentai už kelionę pirmyn ir atgal iš Azorų į žemyne esančią Portugalijos dalį; 98 eurus moka studentai už kelionę pirmyn ir atgal iš Azorų į Funchal. |
| --- | --- |

c)

139 eurus moka studentai už kelionę pirmyn ir atgal iš Azorų į žemyne esančią Portugalijos dalį; 98 eurus moka studentai už kelionę pirmyn ir atgal iš Azorų į Funchal.

Bilietų kainos ir tarifai, nurodyti 1 dalies b ir f punktuose bei 2 dalies a, b ir c punktuose, bus pakeisti 2005 m. balandžio 1 d., atsižvelgiant į praėjusių metų infliacijos tempus, paskelbtus Grandes Opções do Plano (Pagrindinės planavimo galimybės), ir apie planuojamą kainų pasikeitimą Portugalijos civilinės aviacijos institutas informuos šiame pranešime minimais maršrutais vežančius vežėjus iki 2005 m. vasario 28 d.

| 3 | Valstybė pagal įstatymuose numatytas sąlygas skirs subsidijas gyventojų ir studentų, atitinkančių 1 ir 2 dalyje nurodytus kriterijus, kelionės išlaidoms padengti. 2005 m. subsidija sieks 87 eurus už kelionę pirmyn ir atgal.
  Keleivių bilietų ir krovinio pervežimo tarifai į ar iš bet kurio Azorų autonominio regiono oro uosto, skrendant ne į žemyne esančią Portugalijos dalį ar Funchal, turi būti tokie, kokie nurodyti anksčiau. Keleiviai, keliaujantys tarp žemyne esančios Portugalijos dalies ir Azorų autonominio regiono ir tarp kitų autonominių regionų, turės teisę gauti du kuponus skrydžiams – vieną kelionei pirmyn, o kitą kelionei atgal. Keleiviai, keliaujantys Azorų autonominiame regione, turi teisę gauti:






  — | du kuponus skrydžiams (ne gyventojai), |
| --- | --- | --- |

3

Valstybė pagal įstatymuose numatytas sąlygas skirs subsidijas gyventojų ir studentų, atitinkančių 1 ir 2 dalyje nurodytus kriterijus, kelionės išlaidoms padengti. 2005 m. subsidija sieks 87 eurus už kelionę pirmyn ir atgal.

Keleivių bilietų ir krovinio pervežimo tarifai į ar iš bet kurio Azorų autonominio regiono oro uosto, skrendant ne į žemyne esančią Portugalijos dalį ar Funchal, turi būti tokie, kokie nurodyti anksčiau. Keleiviai, keliaujantys tarp žemyne esančios Portugalijos dalies ir Azorų autonominio regiono ir tarp kitų autonominių regionų, turės teisę gauti du kuponus skrydžiams – vieną kelionei pirmyn, o kitą kelionei atgal. Keleiviai, keliaujantys Azorų autonominiame regione, turi teisę gauti:

—

du kuponus skrydžiams (ne gyventojai),

| — | tris kuponus skrydžiams (gyventojai ir studentai), |
| --- | --- |

—

tris kuponus skrydžiams (gyventojai ir studentai),

| — | kalbant apie Corvo, vienas papildomas kuponas skrydžiui bus išduodamas tomis dienomis, kai nėra skrydžio. |
| --- | --- |

—

kalbant apie Corvo, vienas papildomas kuponas skrydžiui bus išduodamas tomis dienomis, kai nėra skrydžio.

Tomis dienomis, kai iš salos nėra jokių tiesioginių reisų į žemyne esančią Portugalijos dalį arba į Funchal, gyventojams ir studentams gali būti parinktas kitas maršrutas.

Keleiviams, keliaujantiems į salas arba iš jų, bet skrendant ne į žemyne esančią Portugalijos dalį ar Funchal, valstybė apmokės transporto išlaidas, kaip nurodyta A ir B prieduose prie Komisijos pranešimo Nr. 2002/C 115/02 dėl su viešąja paslauga susijusių įsipareigojimų nustatymo, paskelbto 2002 m. gegužės 16 d. Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje C 115.

Keleiviui, užsisakiusiam bilietą, bet neatvykusiam skristi, gali būti skirta bauda, kurios dydis neviršija 10 % ekonominės klasės bilieto kainos.

Šie su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai bus taikomi nepažeidžiant sudarytų susitarimų su kitais vežėjais dėl bilietų kainų už skrydžius į kitas vietas ar iš jų, kai skrendama ne į Lisaboną, Oporto ir Funchal ar iš jų.

Vežėjai gali sujungti teikiamas oro eismo paslaugas ir naudoti tuos pačius skrydžių numerius, jeigu su tuo sutinka Portugalijos civilinės aviacijos institutas.

Bilietų skrydžiams pardavimas:

Bilietai skrydžiams turi būti parduodami naudojant bent vieną kompiuterizuotą bilietų rezervavimo sistemą.

Persėdimo sąlygos:

Jeigu skrydžius tam tikrais maršrutais siūlo keli skirtingi vežėjai, tai jie turi tarpusavyje susitarti, kad gyventojai ir studentai, keliaujantys į bet kurį Azorų autonominiame regione esantį oro uostą ir iš jo, galėtų naudotis skirtingų oro vežėjų paslaugomis skirtingoms jų kelionės atkarpoms.

Krovinių ir pašto pervežimo paslaugos:

Turi būti užtikrinta, kad kiekvieno skrydžio metu gali būti gabenamas ne mažiau kaip dvi tonas sveriantis krovinys, įskaitant pašto gabenimą; krovinio svoris, kurį gabenti siūlosi vežėjas, turi būti vienodai paskirstytas per visą savaitę, laikantis šių minimalaus gabenamo krovinio svorio reikalavimų:

| — | 30 tonų per dieną Lisabona/Ponta Delgada/Lisabona maršrutu, |
| --- | --- |

—

30 tonų per dieną Lisabona/Ponta Delgada/Lisabona maršrutu,

| — | 25 tonas tomis dienomis, kai minimalios reikalingos paslaugos vykdomos Lisabona/Terceira/Lisabona maršrutu, |
| --- | --- |

—

25 tonas tomis dienomis, kai minimalios reikalingos paslaugos vykdomos Lisabona/Terceira/Lisabona maršrutu,

| — | leistinas krovinio ir pašto svoris kiekvieno skrydžio metu apskaičiuojamas taikant šią formulę:
  K = S – (0.75 x S x 97),
  kur:
  K reiškia krovinio ir pašto svorį, kuris gali būti gabenamas skrydžio metu (kilogramais);
  S reiškia konkrečiame sektoriuje leistiną gabenti orlaiviu bendrą keleivių, bagažo, krovinio ir pašto svorį kilogramais (leistinas gabenimo svoris), kuris apskaičiuojamas iš maksimalaus patvirtinto kilimo svorio atėmus darbinį svorį (orlaivio, įgulos, kuro, maisto ir gėrimų bei kitų orlaivyje esančių daiktų);
  V reiškia keleivių vietų skaičių orlaivyje;
  0,75 – koeficientas, reiškiantis kad orlaivis pakrautas 75 %;
  97 yra standartinis keleivio ir jo bagažo svoris, kai keliauja suaugęs keleivis ir vežasi bagažą (84 kg +13 kg), kaip nurodyta JAR-OPS 1.620. |
| --- | --- |

—

leistinas krovinio ir pašto svoris kiekvieno skrydžio metu apskaičiuojamas taikant šią formulę:

K = S – (0.75 x S x 97),

kur:

K reiškia krovinio ir pašto svorį, kuris gali būti gabenamas skrydžio metu (kilogramais);

S reiškia konkrečiame sektoriuje leistiną gabenti orlaiviu bendrą keleivių, bagažo, krovinio ir pašto svorį kilogramais (leistinas gabenimo svoris), kuris apskaičiuojamas iš maksimalaus patvirtinto kilimo svorio atėmus darbinį svorį (orlaivio, įgulos, kuro, maisto ir gėrimų bei kitų orlaivyje esančių daiktų);

V reiškia keleivių vietų skaičių orlaivyje;

0,75 – koeficientas, reiškiantis kad orlaivis pakrautas 75 %;

97 yra standartinis keleivio ir jo bagažo svoris, kai keliauja suaugęs keleivis ir vežasi bagažą (84 kg +13 kg), kaip nurodyta JAR-OPS 1.620.

| 3. | Atsižvelgiant į šiame pranešime minimų maršrutų ypatingą svarbą ir išskirtinį paslaugos tęstinumo reikalavimų pobūdį, Bendrijos vežėjai informuojami apie tokias sąlygas:






  — | vežėjai, norintys vykdyti visus šiame pranešime minimus maršrutus, privalo pateikti 2005 metų savo skrydžių tvarkaraščius per 30 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo, |
| --- | --- | --- |

3.

Atsižvelgiant į šiame pranešime minimų maršrutų ypatingą svarbą ir išskirtinį paslaugos tęstinumo reikalavimų pobūdį, Bendrijos vežėjai informuojami apie tokias sąlygas:

—

vežėjai, norintys vykdyti visus šiame pranešime minimus maršrutus, privalo pateikti 2005 metų savo skrydžių tvarkaraščius per 30 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo,

| — | skrydžių tvarkaraščiai, kuriuose trūksta nors vieno 1 skirsnyje minimo maršruto, nebus priimami, nebent tai yra pasiūlymas pagal bendrų kodų programą. Tada su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai dėl minimalaus skrydžių dažnio bus vertinami atsižvelgiant į visus skrydžius, siūlomus pagal skrydžių, kurie vykdomi pagal bendrų kodų programą, tvarkaraštį. Tokiu atveju turi būti laikomasi šių reikalavimų:






  a) | vežėjai, siūlantys skrydžių tvarkaraščius vienam ar daugiau maršrutų pagal bendrų kodų programą, bus atsakingi už tvarkaraščio laikymąsi iki kalendorinių metų pabaigos; |
| --- | --- | --- |

—

skrydžių tvarkaraščiai, kuriuose trūksta nors vieno 1 skirsnyje minimo maršruto, nebus priimami, nebent tai yra pasiūlymas pagal bendrų kodų programą. Tada su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai dėl minimalaus skrydžių dažnio bus vertinami atsižvelgiant į visus skrydžius, siūlomus pagal skrydžių, kurie vykdomi pagal bendrų kodų programą, tvarkaraštį. Tokiu atveju turi būti laikomasi šių reikalavimų:

a)

vežėjai, siūlantys skrydžių tvarkaraščius vienam ar daugiau maršrutų pagal bendrų kodų programą, bus atsakingi už tvarkaraščio laikymąsi iki kalendorinių metų pabaigos;

| b) | vežėjai, kurie pasirašo sutartį dėl bendrų kodų, turi aiškiai pareikšti, kad jie bus bendrai atsakingi už įsipareigojimų, susijusių su viešąja paslauga, vykdymą ir taip pat bus atsakingi už nesugebėjimą įvykdyti šių įsipareigojimų, įskaitant administracinių baudų mokėjimą už jų neįvykdymą; |
| --- | --- |

b)

vežėjai, kurie pasirašo sutartį dėl bendrų kodų, turi aiškiai pareikšti, kad jie bus bendrai atsakingi už įsipareigojimų, susijusių su viešąja paslauga, vykdymą ir taip pat bus atsakingi už nesugebėjimą įvykdyti šių įsipareigojimų, įskaitant administracinių baudų mokėjimą už jų neįvykdymą;

| c) | teikdami paslaugas pagal bendrų kodų programą, vežėjai bilietų rezervavimo, išdavimo ar pirkimo metu bei registracijos oro uoste metu privalo informuoti keleivius, kuris būtent vežėjas teiks oro eismo paslaugas kiekvienoje konkrečioje jų kelionės atkarpoje, |
| --- | --- |

c)

teikdami paslaugas pagal bendrų kodų programą, vežėjai bilietų rezervavimo, išdavimo ar pirkimo metu bei registracijos oro uoste metu privalo informuoti keleivius, kuris būtent vežėjas teiks oro eismo paslaugas kiekvienoje konkrečioje jų kelionės atkarpoje,

| — | per trisdešimt dienų nuo skrydžių tvarkaraščių gavimo ir pasitaręs su vežėjais, Portugalijos civilinės aviacijos institutas privalo informuoti vežėjus apie savo galutinį sprendimą dėl pateiktų tvarkaraščių, |
| --- | --- |

—

per trisdešimt dienų nuo skrydžių tvarkaraščių gavimo ir pasitaręs su vežėjais, Portugalijos civilinės aviacijos institutas privalo informuoti vežėjus apie savo galutinį sprendimą dėl pateiktų tvarkaraščių,

| — | vežėjui paskelbus, kad jis rengiasi nutraukti ar pakeisti savo pasiūlytą skrydžių tvarkaraštį, Portugalijos civilinės aviacijos institutas privalo informuoti kitus vežėjus, kad šie galėtų pakeisti savo skrydžių tvarkaraščius per ateinančias 15 dienų, |
| --- | --- |

—

vežėjui paskelbus, kad jis rengiasi nutraukti ar pakeisti savo pasiūlytą skrydžių tvarkaraštį, Portugalijos civilinės aviacijos institutas privalo informuoti kitus vežėjus, kad šie galėtų pakeisti savo skrydžių tvarkaraščius per ateinančias 15 dienų,

| — | visi vežėjai, turintys galiojančias veiklos licencijas, išduotas valstybės narės pagal Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 2407/92 dėl oro vežėjų licencijavimo, ir tinkamus oro eismo operatoriaus pažymėjimus, gali teikti šias paslaugas, |
| --- | --- |

—

visi vežėjai, turintys galiojančias veiklos licencijas, išduotas valstybės narės pagal Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 2407/92 dėl oro vežėjų licencijavimo, ir tinkamus oro eismo operatoriaus pažymėjimus, gali teikti šias paslaugas,

| — | visi vežėjai, turintys galiojančias veiklos licencijas ir tinkamus oro eismo operatoriaus pažymėjimus, išduotus pagal anksčiau minėtą reglamentą, ir kurie atitinka toliau išvardytus reikalavimus, gali teikti šias paslaugas:






  a) | jie yra sumokėję visus reikiamus mokesčius Portugalijos valstybei; |
| --- | --- | --- |

—

visi vežėjai, turintys galiojančias veiklos licencijas ir tinkamus oro eismo operatoriaus pažymėjimus, išduotus pagal anksčiau minėtą reglamentą, ir kurie atitinka toliau išvardytus reikalavimus, gali teikti šias paslaugas:

a)

jie yra sumokėję visus reikiamus mokesčius Portugalijos valstybei;

| b) | jie yra susimokėję visas socialinio draudimo įmokas Portugalijoje ar kitoje valstybėje, kurios piliečiai jie yra, arba kurioje jie yra įsikūrę, |
| --- | --- |

b)

jie yra susimokėję visas socialinio draudimo įmokas Portugalijoje ar kitoje valstybėje, kurios piliečiai jie yra, arba kurioje jie yra įsikūrę,

| — | atsižvelgiant į specifinį šių paslaugų pobūdį, vežėjai turės parodyti, kad dauguma orlaivio įgulos, skraidysiančių šiame pranešime minimais maršrutais, gali kalbėti portugalių kalba ir ją suprasti, |
| --- | --- |

—

atsižvelgiant į specifinį šių paslaugų pobūdį, vežėjai turės parodyti, kad dauguma orlaivio įgulos, skraidysiančių šiame pranešime minimais maršrutais, gali kalbėti portugalių kalba ir ją suprasti,

| — | laikydamiesi atitinkamų įstatymų ir reglamentų nuostatų, vežėjai gali sudaryti sutartis su subrangovais dėl papildomų keleivių vietų skaičiaus, jeigu šito reikia, kad jie galėtų įvykdyti prisiimtus įsipareigojimus, tačiau tik jie lieka atsakingi už prisiimtų įsipareigojimų ir tvarkaraščio laikymąsi, |
| --- | --- |

—

laikydamiesi atitinkamų įstatymų ir reglamentų nuostatų, vežėjai gali sudaryti sutartis su subrangovais dėl papildomų keleivių vietų skaičiaus, jeigu šito reikia, kad jie galėtų įvykdyti prisiimtus įsipareigojimus, tačiau tik jie lieka atsakingi už prisiimtų įsipareigojimų ir tvarkaraščio laikymąsi,

| — | vežėjai, atskirai nuo kitų savo siūlomų skrydžių tvarkaraščių, Portugalijos civilinės aviacijos institutui iki nustatyto termino turi pateikti skrydžių tvarkaraščius kiekvienai paslaugai, kuriai taikomi pakeisti su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai, ir nurodyti šią informaciją:






  a) | maršrutą; |
| --- | --- | --- |

—

vežėjai, atskirai nuo kitų savo siūlomų skrydžių tvarkaraščių, Portugalijos civilinės aviacijos institutui iki nustatyto termino turi pateikti skrydžių tvarkaraščius kiekvienai paslaugai, kuriai taikomi pakeisti su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai, ir nurodyti šią informaciją:

a)

maršrutą;

| b) | IATA sezonus; |
| --- | --- |

b)

IATA sezonus;

| c) | skrydžio identifikacijos numerį; |
| --- | --- |

c)

skrydžio identifikacijos numerį;

| d) | tvarkaraštį; |
| --- | --- |

d)

tvarkaraštį;

| e) | siūlomą keleivių vietų skaičių (per mėnesį, nurodant arba skrydžių dažnumą arba keleivių vietų skaičių); |
| --- | --- |

e)

siūlomą keleivių vietų skaičių (per mėnesį, nurodant arba skrydžių dažnumą arba keleivių vietų skaičių);

| f) | laikotarpį ir dienas, kuriomis bus vykdomi skrydžiai; |
| --- | --- |

f)

laikotarpį ir dienas, kuriomis bus vykdomi skrydžiai;

| g) | orlaivio tipą/vietų skaičių/krovinio talpą; |
| --- | --- |

g)

orlaivio tipą/vietų skaičių/krovinio talpą;

| h) | keleivių vietų išdėstymą orlaivio salone; |
| --- | --- |

h)

keleivių vietų išdėstymą orlaivio salone;

| i) | raštišką patvirtinimą, kad susipažino ir pripažįsta sąlygas dėl paslaugos tęstinumo, kurias nustatė pakeisti su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai; |
| --- | --- |

i)

raštišką patvirtinimą, kad susipažino ir pripažįsta sąlygas dėl paslaugos tęstinumo, kurias nustatė pakeisti su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai;

| j) | turimus ar turėsimus draudimo polisus. |
| --- | --- |

j)

turimus ar turėsimus draudimo polisus.

Vežėjai taip pat privalo raštu pateikti visą informaciją apie kainas ir bendrai taikomas sąlygas.

Be to, jie turi pateikti ekonominio ir finansinio plano santrauką. Joje turi būti išsami eksploatacijos išlaidų sąmata, reikalinga, kad būtų galima apskaičiuoti eksploatacijos garantiją banko garantijos pavidalu:

| — | be išankstinio pranešimo, kurį reikia pateikti norint nutraukti su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus pagal šiame dokumente pirmiau nurodytą tvarką, nutraukus šiame pranešime minimų paslaugų tiekimą ar nepavykus įvykdyti šių įsipareigojimų, vežėjams gali būti paskirta administracinė bauda, |
| --- | --- |

—

be išankstinio pranešimo, kurį reikia pateikti norint nutraukti su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus pagal šiame dokumente pirmiau nurodytą tvarką, nutraukus šiame pranešime minimų paslaugų tiekimą ar nepavykus įvykdyti šių įsipareigojimų, vežėjams gali būti paskirta administracinė bauda,

| — | jeigu praėjus 60 dienų po šio pranešimo paskelbimo, paaiškėja, kad pateikti skrydžių tvarkaraščiai neatitinka planinio keleivių vietų skaičiaus, kuris turi būti ne mažesnis negu minimalus keleivių vietų skaičius, nurodytas I priede, arba bet kuriuo metu bendras paslaugos teikimas nukrinta žemiau už ką tik minėtą minimalaus keleivių vietų skaičiaus ribą ir to negalima pateisinti sumažėjusia paklausa, tai Portugalijos vyriausybė pasilieka teisę pagal galiojančius įstatymus nustatyti naujus su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus, |
| --- | --- |

—

jeigu praėjus 60 dienų po šio pranešimo paskelbimo, paaiškėja, kad pateikti skrydžių tvarkaraščiai neatitinka planinio keleivių vietų skaičiaus, kuris turi būti ne mažesnis negu minimalus keleivių vietų skaičius, nurodytas I priede, arba bet kuriuo metu bendras paslaugos teikimas nukrinta žemiau už ką tik minėtą minimalaus keleivių vietų skaičiaus ribą ir to negalima pateisinti sumažėjusia paklausa, tai Portugalijos vyriausybė pasilieka teisę pagal galiojančius įstatymus nustatyti naujus su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus,

| — | bendrijos vežėjai informuojami, kad Portugalijos civilinės aviacijos institutas tikrins, kaip laikomasi nustatytų su viešąja paslauga susijusių įsipareigojimų. |
| --- | --- |

—

bendrijos vežėjai informuojami, kad Portugalijos civilinės aviacijos institutas tikrins, kaip laikomasi nustatytų su viešąja paslauga susijusių įsipareigojimų.

Šie įsipareigojimai bus svarstomi iš naujo 2005 m.

---

I PRIEDAS

Minimalus bendras sėdimų vietų skaičius

| Maršrutas | Vasaros IATA | Žiemos IATA |
| --- | --- | --- |
| Lisabona/Ponta Delgada/Lisabona | 240 000 | 111 900 |
| Lisabona/Santa Maria/Lisabona | 8 100 | 5 500 |
| Lisabona/Terceira/Lisabona | 140 000 | 64 600 |
| Lisabona/Horta/Lisabona | 60 000 | 28 000 |
| Lisabona/Pico/Lisabona | 8 100 | 5 500 |
| Oporto/Ponta Delgada/Oporto | 55 000 | 22 500 |
| Ponta Delgada/Funchal/Ponta Delgada | 17 000 | 5 600 |

Maršrutas

Vasaros IATA

Žiemos IATA

Lisabona/Ponta Delgada/Lisabona

240 000

111 900

Lisabona/Santa Maria/Lisabona

8 100

5 500

Lisabona/Terceira/Lisabona

140 000

64 600

Lisabona/Horta/Lisabona

60 000

28 000

Lisabona/Pico/Lisabona

8 100

5 500

Oporto/Ponta Delgada/Oporto

55 000

22 500

Ponta Delgada/Funchal/Ponta Delgada

17 000

5 600

Minimalus bendras gabenamų krovinių kiekis

| (tonomis) |
| --- |
| Maršrutas | Vasaros IATA | Žiemos IATA | Papildomas kiekis sezono įkarštyje |
| Lisabona/Ponta Delgada/Lisabona | 14 000 | 7 500 | |
| Lisabona/Santa Maria/Lisabona | | | |
| Lisabona/Terceira/Lisabona | 8 000 | 4 400 | |
| Lisabona/Horta/Lisabona | 1 000 | 500 | 40 |
| Lisabona/Pico/Lisabona | | | |
| Oporto/Ponta Delgada/Oporto | | | |
| Ponta Delgada/Funchal/Ponta Delgada | | | |

(tonomis)

Maršrutas

Vasaros IATA

Žiemos IATA

Papildomas kiekis sezono įkarštyje

Lisabona/Ponta Delgada/Lisabona

14 000

7 500

Lisabona/Santa Maria/Lisabona

Lisabona/Terceira/Lisabona

8 000

4 400

Lisabona/Horta/Lisabona

1 000

500

40

Lisabona/Pico/Lisabona

Oporto/Ponta Delgada/Oporto

Ponta Delgada/Funchal/Ponta Delgada

---

II PRIEDAS

Maksimalūs tarifai už krovinio gabenimą

| | Lisabona ir Oporto/ Azores | Funchal/ Azores |
| --- | --- | --- |
| Minimalus | 8,23 | 8,23 |
| Normalus | 0,99/kg | 0,80/kg |
| Kiekis | 0,88/kg | 0,60/kg |
| Greitai gendančios prekės kiekis | 0,61/kg | 0,52/kg |
| Specialūs produktai | 0,78/kg | 0,57/kg |
| Specialių produktų kiekis | 0,71/kg | |

Lisabona ir Oporto/ Azores

Funchal/ Azores

Minimalus

8,23

8,23

Normalus

0,99/kg

0,80/kg

Kiekis

0,88/kg

0,60/kg

Greitai gendančios prekės kiekis

0,61/kg

0,52/kg

Specialūs produktai

0,78/kg

0,57/kg

Specialių produktų kiekis

0,71/kg

---

| 7.10.2004 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 248/14 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 248/14

---

Neprieštaravimas praneštai koncentracijai

(Byla Nr. COMP/M.3521 - BRIDGEPOINT / PETS AT HOME GROUP)

(2004/C 248/07)

(Tekstas svarbus EEE)

2004 m. rugpjūčio 9 d. Komisija nusprendė neprieštarauti dėl pavadinime praneštos koncentracijos ir paskelbti ją suderinama su bendrąja rinka. Šis sprendimas priimamas remiantis Tarybos Reglamento (EB) Nr. 139/2004 6 straipsnio 1 dalies b punktu. Visas šio sprendimo tekstas yra anglų. Sprendimas bus viešai paskelbtas tada, kai iš jo bus pašalinta profesine paslaptimi laikoma informacija. Sprendimą bus galima rasti:

| — | nemokamai Europa konkurencijos direktorato interneto svetainėje (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Šioje svetainėje galima rasti sprendimus dėl koncentracijos pagal įmonę, bylos numerį, datą ir sektorių. |
| --- | --- |

—

nemokamai Europa konkurencijos direktorato interneto svetainėje (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Šioje svetainėje galima rasti sprendimus dėl koncentracijos pagal įmonę, bylos numerį, datą ir sektorių.

| — | elektroninėje CELEX duomenų bazės „CEN“ versijoje, po atitinkamo dokumento numeriu 32004M3521. (http://europa.eu.int/celex) |
| --- | --- |

—

elektroninėje CELEX duomenų bazės „CEN“ versijoje, po atitinkamo dokumento numeriu 32004M3521. (http://europa.eu.int/celex)

---

| 7.10.2004 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 248/14 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 248/14

---

Neprieštaravimas praneštai koncentracijai

(Byla Nr. COMP/M.3559 - FINMECCANICA / AUGUSTA-WESTLAND)

(2004/C 248/08)

(Tekstas svarbus EEE)

2004 m. rugsėjo 20 d. Komisija nusprendė neprieštarauti dėl pavadinime praneštos koncentracijos ir paskelbti ją suderinama su bendrąja rinka. Šis sprendimas priimamas remiantis Tarybos Reglamento (EB) Nr. 139/2004 6 straipsnio 1 dalies b punktu. Visas šio sprendimo tekstas yra anglų. Sprendimas bus viešai paskelbtas tada, kai iš jo bus pašalinta profesine paslaptimi laikoma informacija. Sprendimą bus galima rasti:

| — | nemokamai Europa konkurencijos direktorato interneto svetainėje (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Šioje svetainėje galima rasti sprendimus dėl koncentracijos pagal įmonę, bylos numerį, datą ir sektorių. |
| --- | --- |

—

nemokamai Europa konkurencijos direktorato interneto svetainėje (http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/). Šioje svetainėje galima rasti sprendimus dėl koncentracijos pagal įmonę, bylos numerį, datą ir sektorių.

| — | elektroninėje CELEX duomenų bazės „CEN“ versijoje, po atitinkamo dokumento numeriu 32004M3559. (http://europa.eu.int/celex) |
| --- | --- |

—

elektroninėje CELEX duomenų bazės „CEN“ versijoje, po atitinkamo dokumento numeriu 32004M3559. (http://europa.eu.int/celex)

---

EUROPOS EKONOMINĖ ERDVĖ

Europos Ekonominė erdvė

| 7.10.2004 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 248/15 |
| --- | --- | --- | --- |

7.10.2004

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 248/15

---

EFTA priežiūros institucijos pranešimas pagal Akto, nurodyto EEE Sutarties XIII priedo 64a punkte (1992 m. liepos 23 d. Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 2408/92 dėl Bendrijos oro vežėjų patekimo į Bendrijos vidaus oro maršrutus) 4.1. straipsnio a dalies nuostatas

Naujų viešųjų paslaugų įsipareigojimų nustatymas reguliaraus oro susisiekimo maršrutui Narvik (Framnes) – Bodø v.v.

(2004/C 248/09)

1.   įvadas

Laikantis Tarybos reglamento (EEB) Nr. 2408/92 dėl Bendrijos oro vežėjų patekimo į Bendrijos vidaus oro maršrutus 4.1 straipsnio a dalies nuostatos, Norvegija nusprendė nuo 2005 m. kovo 8 d. nustatyti naujus viešųjų paslaugų įsipareigojimus šiam maršrutui:

Narvik (Framnes) – Bodø v. v.

2.   viešųjų paslaugų įsipareigojimus SUDARO:

2.1.   Minimalus dažnumas, keleivių sėdimų vietų skaičius, maršrutai ir tvarkaraščiai

Reikalavimai taikomi sausio–birželio bei rugpjūčio–gruodžio mėnesiais. Liepos mėnesio reikalavimas yra tik keleivių sėdimų vietų skaičiui – minimalus keleivių vietų skaičius neturi būti mažesnis negu 80 % toliau nurodyto minimumo.

Ištisus metus kasdieninis su paslauga susijęs įsipareigojimas taikomas oro susisiekimo maršrutams abiem kryptimis.

Dažnumas:

| — | Derinamos mažiausiai trys oro susisiekimo paslaugos ten ir atgal pirmadieniais–penktadieniais ir mažiausiai keturios oro susisiekimo paslaugos ten ir atgal šeštadieniais–sekmadieniais. |
| --- | --- |

—

Derinamos mažiausiai trys oro susisiekimo paslaugos ten ir atgal pirmadieniais–penktadieniais ir mažiausiai keturios oro susisiekimo paslaugos ten ir atgal šeštadieniais–sekmadieniais.

Keleivių sėdimų vietų skaičius:

| — | Siūloma abiem kryptimis mažiausiai 450 vietų pirmadieniais–penktadieniais ir mažiausiai 95 vietos šeštadieniais–sekmadieniais. |
| --- | --- |

—

Siūloma abiem kryptimis mažiausiai 450 vietų pirmadieniais–penktadieniais ir mažiausiai 95 vietos šeštadieniais–sekmadieniais.

| — | Jei sausio1 d.–birželio 30 d. arba rugpjūčio 1 d.–lapkričio 30 d. laikotarpiu užimtų vietų skaičius 70 % viršija siūlomų vietų skaičių, oro vežėjas padidina keleivių sėdimų vietų skaičių pagal šio leidinio priede Transporto ir ryšių ministerijos nustatytas taisykles. |
| --- | --- |

—

Jei sausio1 d.–birželio 30 d. arba rugpjūčio 1 d.–lapkričio 30 d. laikotarpiu užimtų vietų skaičius 70 % viršija siūlomų vietų skaičių, oro vežėjas padidina keleivių sėdimų vietų skaičių pagal šio leidinio priede Transporto ir ryšių ministerijos nustatytas taisykles.

| — | Jei sausio 1d.–birželio 30 d. arba rugpjūčio 1 d.–lapkričio 30 d. laikotarpiu užimtų vietų skaičius yra 35 % mažesnis už siūlomų vietų skaičių, oro vežėjas gali sumažinti keleivių sėdimų vietų skaičių pagal šio leidinio priede Transporto ir ryšių ministerijos nustatytas taisykles. |
| --- | --- |

—

Jei sausio 1d.–birželio 30 d. arba rugpjūčio 1 d.–lapkričio 30 d. laikotarpiu užimtų vietų skaičius yra 35 % mažesnis už siūlomų vietų skaičių, oro vežėjas gali sumažinti keleivių sėdimų vietų skaičių pagal šio leidinio priede Transporto ir ryšių ministerijos nustatytas taisykles.

Maršrutai:

| — | Būtinos paslaugos vyksta nepertraukiamai. |
| --- | --- |

—

Būtinos paslaugos vyksta nepertraukiamai.

Tvarkaraščiai:

Atsižvelgiama į visuomenės poreikius keliauti oro susisiekimo priemonėmis.

Be to, pirmadieniais–penktadieniais privalomiems skrydžiams (vietos laiku) taikoma sąlyga, kad:

| — | Pirmasis skrydis į Bodø yra ne vėliau kaip 09.30 val., o paskutinis skrydis iš Bodø – ne anksčiau kaip18.00 val. |
| --- | --- |

—

Pirmasis skrydis į Bodø yra ne vėliau kaip 09.30 val., o paskutinis skrydis iš Bodø – ne anksčiau kaip18.00 val.

2.2.   Orlaivio kategorija

Orlaivis, registruotas gabenti mažiausiai 15 keleivių, naudojamas privalomiems skrydžiams.

Ypatingą oro vežėjų dėmesį atkreipiame į oro uostuose taikomas galiojančias technines sąlygas, tarp jų trumpą kilimo ir leidimosi taką Narvik (Framnes).

Jei reikia daugiau informacijos, prašome kreiptis:

| Luftfartstilsynet (Civilinės aviacijos institucija) |
| --- |
| P O Box 8050 Dep, |
| N-0031 OSLO |
| telefonas (47) 23 31 78 00 |

Luftfartstilsynet (Civilinės aviacijos institucija)

P O Box 8050 Dep,

N-0031 OSLO

telefonas (47) 23 31 78 00

2.3.   Bilietų kainos

| — | Maksimali pagrindinė vienos krypties bilieto kaina (visiškai lanksti) nuo 2005 m. kovo 8 d. eksploatacijos metų neturi viršyti NOK 1112. |
| --- | --- |

—

Maksimali pagrindinė vienos krypties bilieto kaina (visiškai lanksti) nuo 2005 m. kovo 8 d. eksploatacijos metų neturi viršyti NOK 1112.

| — | Oro vežėjas yra atsakingas, kad bent vienu pardavimo kanalu bilietai įsigyjami už kainą, neviršijančią didžiausios pagrindinės vienos krypties bilieto kainos. Oro vežėjas taip pat atsakingas už klientų informavimą kaip tokius bilietus įsigyti. |
| --- | --- |

—

Oro vežėjas yra atsakingas, kad bent vienu pardavimo kanalu bilietai įsigyjami už kainą, neviršijančią didžiausios pagrindinės vienos krypties bilieto kainos. Oro vežėjas taip pat atsakingas už klientų informavimą kaip tokius bilietus įsigyti.

| — | Oro vežėjas yra bet kuriuo metu galiojančių vietinių oro linijų sutarčių dalyvis ir taiko visas pagal šias sutartis teikiamas nuolaidas. |
| --- | --- |

—

Oro vežėjas yra bet kuriuo metu galiojančių vietinių oro linijų sutarčių dalyvis ir taiko visas pagal šias sutartis teikiamas nuolaidas.

| — | Socialinės nuolaidos teikiamos laikantis įprastos praktikos. |
| --- | --- |

—

Socialinės nuolaidos teikiamos laikantis įprastos praktikos.

2.4.   Paslaugos tęstinumas

Skrydžių, atšauktų dėl tiesiogiai oro vežėjui priskiriamų priežasčių, skaičius neturi viršyti 1,5 % metams planuotų skrydžių skaičiaus, laikantis patvirtinto tvarkaraščio.

2.5.   Bendradarbiavimo susitarimai

Pagal konkurso tvarką, kuri pagal viešosios paslaugos įsipareigojimą, suteikia galimybę naudotis šiuo maršrutu tik vienam oro vežėjui, taikomos tokios sąlygos:

Bilietų kainos:

| — | Visiems oro vežėjams visos jungiančių į (iš) kitų oro susisiekimo linijas bilietų kainos nustatomos laikantis vienodų principų. Tai netaikoma pareiškėjo teikiamų jungiančių į (iš) kitų oro susisiekimo linijas bilietų kainoms, su sąlyga, kad bilieto kaina sudaro daugiausiai 40 % visiškai lanksčios bilieto kainos. |
| --- | --- |

—

Visiems oro vežėjams visos jungiančių į (iš) kitų oro susisiekimo linijas bilietų kainos nustatomos laikantis vienodų principų. Tai netaikoma pareiškėjo teikiamų jungiančių į (iš) kitų oro susisiekimo linijas bilietų kainoms, su sąlyga, kad bilieto kaina sudaro daugiausiai 40 % visiškai lanksčios bilieto kainos.

| — | Dažno skraidymo programos šiuose skrydžiuose nenaudojamos nei įgyjant, nei grąžinant nemokamus taškus. |
| --- | --- |

—

Dažno skraidymo programos šiuose skrydžiuose nenaudojamos nei įgyjant, nei grąžinant nemokamus taškus.

Pervedimo sąlygos:

| — | Visos oro vežėjo nustatytos keleivių pervedimo į kitas ar iš kitų oro vežėjų maršrutų sąlygos, įskaitant derinimo ir bilietų bei bagažo tikrinimo laiką, yra objektyvios ir nediskriminuojančios. |
| --- | --- |

—

Visos oro vežėjo nustatytos keleivių pervedimo į kitas ar iš kitų oro vežėjų maršrutų sąlygos, įskaitant derinimo ir bilietų bei bagažo tikrinimo laiką, yra objektyvios ir nediskriminuojančios.

3.   kitos sąlygos

Šis viešųjų paslaugų įsipareigojimas pakeičia 2002 m. gegužės 9 d. Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje Nr. C 112, p. 8, išspausdintą įsipareigojimą (8 dalis) ryšium su reguliaraus oro susisiekimo paslaugų maršrutu Narvik (Framnes) – Bodø v.v.

4.   Informacija

Išsamesnės informacijos kreipkitės:

| Transporto ir ryšių ministerija |
| --- |
| P O Box 8010 Dep |
| N-0030 OSLO |
| Telefonas (47) 22 24 83 53, faksimilė (47) 22 24 56 09 |

Transporto ir ryšių ministerija

P O Box 8010 Dep

N-0030 OSLO

Telefonas (47) 22 24 83 53, faksimilė (47) 22 24 56 09

Šį dokumentą taip pat rasite internete

http://www.odin.dep.no/sd/norsk/aktuelt/anbud

---

PRIEDAS

prie viešųjų paslaugų įsipareigojimų, nustatomų reguliarioms oro susisiekimo paslaugoms Norvegijoje

našumo suderinimas / keleivių vietos – straipsnis dėl našumo suderinimo

1.   Straipsnio dėl našumo suderinimo tikslas

Straipsnio dėl našumo suderinimo tikslas yra užtikrinti, kad operatoriaus teikiamas keleivių vietų skaičius / sėdimos vietos atitiktų rinkos poreikių pasikeitimus.

Kai tik keleivių skaičius žymiai padidėja ir viršija nurodytą bet kuriuo metu užimtų keleivių vietų skaičiaus procentinę ribą (keleivių apkrovos faktorius), operatorius padidina esamą keleivių sėdimų vietų pasiūlą.

Operatorius gali atitinkamai sumažinti esamą keleivių vietų pasiūlą, kai žymiai sumažėja keleivių skaičius.

Žiūrėkite toliau 3 skyriuje nurodytas technines sąlygas.

2.   Keleivių apkrovos faktoriaus nustatymo terminai

Laikotarpiu nuo sausio 1 d. iki birželio 30 d. imtinai ir nuo rugpjūčio 1 d. iki lapkričio 30 d. imtinai tikrinamas ir vertinamas keleivių apkrovos faktorius.

3.   Sąlygos keisti našumą/keleivių vietų pasiūlą

3.1.   Našumo didinimo sąlygos

| 3.1.1. | Našumas / esama keleivių vietų pasiūla didinama, kai vidutinis keleivių apkrovos faktorius kiekviename atskirame maršrute, priklausančiam su viešąja paslauga susijusiam įsipareigojimui, yra didesnis negu 70 %. Kai vidutinis keleivių apkrovos faktorius tokiuose maršrutuose viršija 70 % 2 skyriuje nurodytais laikotarpiais, vėliausiai nuo IATA oro susisiekimo sezono pradžios tokių maršrutų operatorius didina našumą / esamą keleivių vietų pasiūlą mažiausiai 10 %. Našumas / esama keleivių vietų pasiūla didinama mažiausiai taip, kad vidutinis keleivių apkrovos faktorius neviršija 70 %. |
| --- | --- |

3.1.1.

Našumas / esama keleivių vietų pasiūla didinama, kai vidutinis keleivių apkrovos faktorius kiekviename atskirame maršrute, priklausančiam su viešąja paslauga susijusiam įsipareigojimui, yra didesnis negu 70 %. Kai vidutinis keleivių apkrovos faktorius tokiuose maršrutuose viršija 70 % 2 skyriuje nurodytais laikotarpiais, vėliausiai nuo IATA oro susisiekimo sezono pradžios tokių maršrutų operatorius didina našumą / esamą keleivių vietų pasiūlą mažiausiai 10 %. Našumas / esama keleivių vietų pasiūla didinama mažiausiai taip, kad vidutinis keleivių apkrovos faktorius neviršija 70 %.

| 3.1.2. | Didinant našumą / esamą keleivių vietų pasiūlą kaip pirmiau nurodyta, našumas pasiekiamas, naudojant orlaivį su mažesniu keleivių sėdimų vietų skaičiumi, negu nurodyta pirminiame konkurse, jei taip nusprendžia operatorius. |
| --- | --- |

3.1.2.

Didinant našumą / esamą keleivių vietų pasiūlą kaip pirmiau nurodyta, našumas pasiekiamas, naudojant orlaivį su mažesniu keleivių sėdimų vietų skaičiumi, negu nurodyta pirminiame konkurse, jei taip nusprendžia operatorius.

3.2.   Našumo mažinimo sąlygos

| 3.2.1. | Našumas / esamų keleivių vietų pasiūla gali mažėti, kai vidutinis keleivių apkrovos faktorius kiekviename atskirame maršrute, priklausančiam su viešąja paslauga susijusiam įsipareigojimui, yra žemesnis negu 35 %. Kai vidutinis keleivių apkrovos faktorius tokiuose maršrutuose yra žemesnis negu 35 % 2 skyriuje nurodytais laikotarpiais, operatorius gali sumažinti našumo / esamą keleivių vietų pasiūlą ne daugiau kaip 25 % tokiuose maršrutuose pirmą dieną po pirmiau minėtų laikotarpių pabaigos. |
| --- | --- |

3.2.1.

Našumas / esamų keleivių vietų pasiūla gali mažėti, kai vidutinis keleivių apkrovos faktorius kiekviename atskirame maršrute, priklausančiam su viešąja paslauga susijusiam įsipareigojimui, yra žemesnis negu 35 %. Kai vidutinis keleivių apkrovos faktorius tokiuose maršrutuose yra žemesnis negu 35 % 2 skyriuje nurodytais laikotarpiais, operatorius gali sumažinti našumo / esamą keleivių vietų pasiūlą ne daugiau kaip 25 % tokiuose maršrutuose pirmą dieną po pirmiau minėtų laikotarpių pabaigos.

| 3.2.2. | Maršrutuose su daugiau kaip dviem siūlomais skrydžiais per dieną abiem kryptimis, našumas mažinamas pagal 3.2.1 punktą, mažinant siūlomą dažnumą. Vienintelė išimtis yra tada, kai operatorius naudoja orlaivį su didesniu keleivių sėdimų vietų skaičiumi negu nustatytas minimumas su viešąja paslauga susijusiame įsipareigojime. Operatorius gali naudoti mažesnį orlaivį, tačiau ne su mažesniu keleivių sėdimų vietų skaičiumi negu nustatytas minimumas su viešąja paslauga susijusiame įsipareigojime. |
| --- | --- |

3.2.2.

Maršrutuose su daugiau kaip dviem siūlomais skrydžiais per dieną abiem kryptimis, našumas mažinamas pagal 3.2.1 punktą, mažinant siūlomą dažnumą. Vienintelė išimtis yra tada, kai operatorius naudoja orlaivį su didesniu keleivių sėdimų vietų skaičiumi negu nustatytas minimumas su viešąja paslauga susijusiame įsipareigojime. Operatorius gali naudoti mažesnį orlaivį, tačiau ne su mažesniu keleivių sėdimų vietų skaičiumi negu nustatytas minimumas su viešąja paslauga susijusiame įsipareigojime.

| 3.2.3. | Maršrutuose tik su vienu ar dviem siūlomais skrydžiais per dieną abiem kryptimis keleivių sėdimų vietų skaičius gali būti mažinamas, naudojant orlaivį su mažesniu keleivių sėdimų vietų skaičiumi negu nustatytas minimumas su viešąja paslauga susijusiame įsipareigojime. |
| --- | --- |

3.2.3.

Maršrutuose tik su vienu ar dviem siūlomais skrydžiais per dieną abiem kryptimis keleivių sėdimų vietų skaičius gali būti mažinamas, naudojant orlaivį su mažesniu keleivių sėdimų vietų skaičiumi negu nustatytas minimumas su viešąja paslauga susijusiame įsipareigojime.

4.   Našumo pokyčių tvarka

| 4.1. | Norvegijos Transporto ir ryšių ministerija pagal įstatymus atsakinga už operatoriaus pateiktų tvarkaraščių tvirtinimą, įskaitant našumo pokyčius. Nuoroda daroma į Norvegijos Transporto ir ryšių ministerijos instrukciją N-8/97, kurią rasite konkurso dokumentų byloje. |
| --- | --- |

4.1.

Norvegijos Transporto ir ryšių ministerija pagal įstatymus atsakinga už operatoriaus pateiktų tvarkaraščių tvirtinimą, įskaitant našumo pokyčius. Nuoroda daroma į Norvegijos Transporto ir ryšių ministerijos instrukciją N-8/97, kurią rasite konkurso dokumentų byloje.

| 4.2. | Kai našumas didinamas pagal 3.1 punktą, operatorius ir apygarda (-os), kaip administracinis (-iai) vienetas (-ai), patirsiantis tam tikrą poveikį, turi susitarti dėl tvarkaraščių naujam našumui/naujoms keleivių vietoms. |
| --- | --- |

4.2.

Kai našumas didinamas pagal 3.1 punktą, operatorius ir apygarda (-os), kaip administracinis (-iai) vienetas (-ai), patirsiantis tam tikrą poveikį, turi susitarti dėl tvarkaraščių naujam našumui/naujoms keleivių vietoms.

| 4.3. | Jei naujas našumas siūlomas pagal 3.1 punktą, o operatorius ir apygarda (-os), kaip administracinis (-iai) vienetas (-ai), patirsiantis tam tikrą poveikį, negali susitarti dėl tvarkaraščių pagal 4.2 punktą, operatorius gali, remiantis 4.1 punktu, prašyti Norvegijos Transporto ir ryšių ministerijos patvirtinti kitus tvarkaraščius naujam našumui / naujoms keleivių vietoms. Tai nereiškia, kad operatorius gali prašyti patvirtinti tvarkaraštį, kuriame nėra reikalaujamo našumo didėjimo. Ministerija patvirtina tokį operatoriaus siūlomą tvarkaraštį su sąlyga, jei dėl esančio skirtumo tarp tvarkaraščio naujam našumui / naujoms keleivių vietoms ir tų tvarkaraščių, dėl kurių buvo galima susitarti pagal 4.2 punktą yra svarbios priežastys. |
| --- | --- |

4.3.

Jei naujas našumas siūlomas pagal 3.1 punktą, o operatorius ir apygarda (-os), kaip administracinis (-iai) vienetas (-ai), patirsiantis tam tikrą poveikį, negali susitarti dėl tvarkaraščių pagal 4.2 punktą, operatorius gali, remiantis 4.1 punktu, prašyti Norvegijos Transporto ir ryšių ministerijos patvirtinti kitus tvarkaraščius naujam našumui / naujoms keleivių vietoms. Tai nereiškia, kad operatorius gali prašyti patvirtinti tvarkaraštį, kuriame nėra reikalaujamo našumo didėjimo. Ministerija patvirtina tokį operatoriaus siūlomą tvarkaraštį su sąlyga, jei dėl esančio skirtumo tarp tvarkaraščio naujam našumui / naujoms keleivių vietoms ir tų tvarkaraščių, dėl kurių buvo galima susitarti pagal 4.2 punktą yra svarbios priežastys.

5.   Finansinė kompensacija nesikeičia keičiant našumą

| 5.1. | Finansinė kompensacija operatoriui nesikeičia didinant našumą pagal 3.1 punktą. |
| --- | --- |

5.1.

Finansinė kompensacija operatoriui nesikeičia didinant našumą pagal 3.1 punktą.

| 5.2. | Finansinė kompensacija operatoriui nesikeičia mažinant našumą pagal 3.2 punktą. |
| --- | --- |

5.2.

Finansinė kompensacija operatoriui nesikeičia mažinant našumą pagal 3.2 punktą.

---