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D E S A F I O C R E S C E N T E D E 

S E G U R A N Ç A M A R Í T I M A 

Em Fevereiro de 2008, a Associação Nigeriana 

de Proprietários de Barcos de Arrasto (NTOA, na 

sigla em inglês) mandou recolher as suas embarcações de pesca e recusou-se a fazer-se ao mar. O ano 

anterior havia sido muito difícil. Os 107 roubos à 

mão armada reportados reduziram a frota pesqueira 

de 250 barcos de arrasto em 2003 para 170 no final 

de 2007. O mês de Janeiro de 2008 teve um começo 

pior ainda, tendo as embarcações da NTOA sofrido 

mais 50 ataques e 10 assassinatos só naquele mês. 

Um dos pontos mais documentado entre as diversas queixas registadas pela NTOA foi que sempre 

que um ataque ocorrera, não havia ninguém a quem 

recorrer para socorro.

RESUMO DE SEGURANÇA DE ÁFRICA

Marinha vs Guarda Costeira: Definir 

as funções das forças de segurança 

marítima africanas 

Por Augustus Vogel

U M A P U B L I C A Ç Ã O D O C E N T R O D E E S T U D O S E S T R AT É G I C O S D E Á F R I C A

◆ Os desafios de segurança marítima em África estão a aumentar a um ritmo acelerado e representam uma 

componente cada vez mais central da matriz de ameaças enfrentadas pelo continente.

◆ Os Estados africanos esforçam-se para responder a estas ameaças porque as suas estruturas de segurança 

marítima estão inadequadamente alinhadas face aos desafios colocados.

◆ A reparação deste desalinhamento requer a avaliação da capacidade exigida à guarda costeira por estas ameaças e a forja das diversas parcerias intergovernamentais necessárias para um combate eficaz 

a estas ameaças.

D E S T A Q U E S

N O . 2 / D E Z E M B R O 2 0 0 9

O leque variado de recomendações da NTOA 

transformou-se numa campanha orientada para 

convencer o governo da República Federal da Nigéria a estabelecer uma guarda costeira. O argumento principal é que a marinha nigeriana—uma 

das marinhas mais sofisticadas em África, com uma 

capacidade comprovada de navegar para a Europa 

e para a América do Sul—não foi concebida para 

combater o roubo armado marítimo e a pirataria. É 

essencialmente uma marinha oceânica, com capacidade para bombardear as forças rebeldes na Serra 

Leoa, na década de 1990, mas ineficaz para lidar 

com o crime local. 

A experiência nigeriana reflecte o ambiente de 

segurança marítima africano. Dentre as 33 nações 
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marítimas independentes na África subsaariana, apenas cinco—Cabo Verde, Libéria (uma vez que a legislação seja concluída), São Tomé e Príncipe, República das Maurícias e a República das Seychelles—têm 

forças marítimas que se caracterizam como guardas 

costeiras, em oposição a marinhas. Contudo, os desafios de segurança marítima africanos caracterizam-se, 

na maior parte das vezes, por ameaças, tais como a 

pesca ilícita, o narcotráfico e a resposta a desastres 

marítimos—ameaças que requerem a competência 

técnica e as relações de colaboração com organizações civis típicas de uma guarda costeira. 

Poder responder apropriadamente a estas ameaças é de importância vital para África: a pesca ilícita 

prejudica o desenvolvimento económico africano e 

exacerba os desafios de segurança alimentar; os actos 

de pirataria fazem com que o comércio e o investimento, altamente necessário para África, se tornem 

mais arriscados e dispendiosos; o continente está a 

tornar-se cada vez mais num centro activo de narcotráfico; o tráfico crescente de droga, por sua vez, 

está a dar aos sindicatos do crime internacionais 

uma posição de influência no seio de determinados 

governos africanos, debilitando a sua capacidade de 

fazer face a outras prioridades nacionais; e o comércio ilegal (tal como o roubo de petróleo, transporte 

de materiais de contrafacção e roubo) prejudica as 

actividades comerciais legítimas e os mercados mundiais. Em suma, muitas das ameaças emergentes em 

África provêm do mar.

A segurança marítima em África tem também 

implicações directas para o resto do mundo. Em 

2007, cerca de 60 por cento da cocaína no mercado 

europeu (avaliada em 1,8 mil milhões de dólares) 

transitara pela África Ocidental. Muitas destas drogas chegam a África em navios de carga, são descarregadas em pequenas embarcações e barcos de pesca 

e, muitas vezes, são expedidas para outros países pela 

mesma via. Grande parte dos 775 milhões de dólares 

em cigarros contrabandeados e os cerca de 438 milhões em medicamentos contrafeitos para a malária, 

que transitam na África Ocidental são transportados 

por mar. Estima-se que a pesca ilícita, primordialmente transportada por navios comerciais europeus, 

asiáticos e africanos, custe à África subsaariana mais 

de mil milhões de dólares por ano.

A adaptação da capacidade da segurança marítima africana para responder a estes desafios emergentes é uma prioridade cada vez mais premente e com 

implicações mais graves para a segurança do continente e do mundo do que é geralmente reconhecido.

M A R I N H A V S G U A R D A C O S T E I R A

As marinhas e as guardas costeiras desempenham papéis fundamentalmente distintos, conquanto 

complementares. As marinhas são operadores internacionais responsáveis, em primeiro lugar, pela defesa nacional. As guardas costeiras, por outro lado, 

actuam primordialmente como polícia marítima, prevenindo o crime e promovendo a segurança pública. 

Indicam-se abaixo cinco dimensões que diferenciam 

estas duas forças. Embora não possam ser aplicadas 

universalmente, estas proporcionam um quadro útil 

para avaliar os papéis e as contribuições das forças de 

segurança marítima africanas.

Espectro de Missões e Locais

As marinhas, num sentido tradicional, são instrumentos importantes para a implementação das 

políticas externas: elas combatem as guerras de 

uma nação e projectam poder para além dos limites territoriais do Estado. Durante tempos de paz, 

as marinhas desempenham também funções estratégicas e diplomáticas. Por exemplo, o Presidente 

Theodore Roosevelt, em 1907, enviou a “Grande 

frota branca” à volta do mundo para demonstrar a reemergência da Marinha dos EUA como importante 

interveniente internacional. Em 2009, a marinha 

russa e a marinha do Exército Popular de Libertação 

da China levaram a cabo exercícios conjuntos no 

Golfo de Aden. E os EUA e muitas marinhas europeias realizaram regularmente acções de treino para 

as marinhas da América Latina, África e Ásia.

No contexto africano, a política externa como 

função da “marinha” é também demonstrada pelo 

destacamento de navios ao estrangeiro em visitas 

a portos, diplomáticas e relacionadas com exercícios, tais como as recentes visitas pela marinha sulAugustus Vogel é um oficial de ligação entre a VI Frota 

das Forças Navais dos EUA na Europa e África no Centro de Estudos Estratégicos de África na National Defense University. Faz parte da Estação de Parceria em 

África, a iniciativa principal da frota de apoio à segurança 

marítima em África, desde o seu início.
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africana à China, Brasil e ao Reino Unido ou pela 

marinha da Nigéria ao Brasil e ao Reino Unido. São 

também realizadas missões de manutenção de paz, 

tais como à Serra Leoa pelas marinhas senegalenses 

e nigerianas. Lamentavelmente, as limitações operacionais não permitem que grande parte das marinhas 

africanas execute missões internacionais no mar. Em 

vez disso, estas satisfazem primordialmente as suas 

obrigações em matéria de política externa actuando 

como diplomatas militares em funções cerimoniais e 

reuniões internacionais.

Contudo, estas actividades de “marinha” representam apenas uma pequena fracção dos compromissos que as forças de segurança marítima africanas 

devem satisfazer. Uma parte muito mais significativa 

do espectro das suas missões prende-se a funções de 

guarda costeira e está relacionada com a execução 

da lei, a protecção ambiental e com obrigações de 

segurança marítima que ocorrem dentro das águas 

territoriais de uma nação (dentro de 12 milhas náuticas da linha costeira) e da zona económica exclusiva (ZEE; as águas dentro de 200 milhas náuticas 

da linha da costa). As forças de segurança marítima 

africanas aplicam as leis combatendo as actividades 

supramencionadas de narcotráfico, contrabando de 

cigarros, pesca ilícita e outro tipo de contrabando 

que ocorra dentro da sua ZEE, para além de apoiarem as acções de protecção ambiental que impedem 

a pesca ilícita, o despejo de resíduos e outras formas 

de exploração destrutiva de recursos. São também 

chamadas para responder a desastres marítimos. Por 

exemplo, a marinha do Quénia salvou alguns passageiros e recuperou os restos mortais de outros, por 

ocasião do naufrágio da embarcação de passageiros 

Mtongwe, em 1994, e a marinha senegalense foi 

criticada por não ter respondido ao naufrágio do MV 

Joola, em 2002 (no qual se perderam 1 800 vidas).

Meios operacionais

A missão das forças de segurança marítima 

reflecte-se nos navios que opera. As marinhas, que 

navegam águas internacionais, são treinadas para 

desempenhar funções de guerra e transportar tropas e equipamento. As embarcações anfíbias de 

desembarque transportam pessoal e equipamento 

para assaltos a praias, enquanto os combatentes de 

superfície (tais como as fragatas, cruzadores e contratorpedeiros) asseguram as capacidades de ataque 

e de logística.

No âmbito das suas funções de execução da 

lei, protecção ambiental e de segurança, a frota da 

guarda costeira deve ter capacidade para levar a 

cabo actividades de busca e salvamento (SAR) e 

patrulhamento das águas costeiras, lagos e rios. As 

suas embarcações incluem lanchas, rebocadores, 

navios-balizadores e navios quebra-gelo, assim como 

pequenas embarcações para patrulhas portuárias e 

actividades de interceptação próximo da costa. As 

frotas das guardas costeiras não incluem navios com 

a dimensão das maiores plataformas navais, mas as 

suas lanchas e plataformas de execução têm dimensões e capacidades equivalentes a algumas superfícies 

navais de combate, como as fragatas.

É difícil caracterizar as forças de segurança 

marítima africanas de acordo com esta dicotomia. 

A maior parte das nações têm diversas embarcações 

insufláveis e corvetas capazes de operar confortavelmente no mar por períodos de 1 a 3 dias (ou seja, 

a realizar funções de guarda costeira), mas também 

têm navios com características de marinha, tais 

como as embarcações de desembarque do Senegal e 

da Nigéria ou os submarinos operados pela marinha 

da África do Sul. Os meios operacionais das forças 

de segurança marítima africanas são frequentemente 

uma mistura de arquitecturas e de capacidades e 

reflectem os desígnios das doações e compras internacionais. Por exemplo, a marinha do Gana opera 

navios-balizadores que recebeu da Guarda Costeira 

dos EUA no âmbito do programa de Artigos Excedentes de Defesa. A marinha nigeriana tem adquirido diversos navios de estaleiros navais ingleses, 

franceses, alemães, italianos e outros. E o principal 

navio da guarda costeira das Maurícias foi construído 

no Chile.

Esta realidade criou uma situação difícil. Os meios operacionais marítimos têm custos de aquisição, 

operação e manutenção proibitivamente elevados, o 

que torna essencial a maximização da eficiência da 

sua utilização. Mas os países africanos não têm estaleiros próprios para construir as suas embarcações e, 

frequentemente, dependem de doações ou de compras de equipamento em segunda mão. Mesmo com 

orçamentos extremamente limitados, estas nações 

dependem de meios operacionais com peças sobres-
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salentes difíceis de encontrar, contam com uma frota 

de navios com uma interoperabilidade mínima e 

utilizam equipamento cuja operação é economicamente inviável para as missões a que se destinam.

Afiliação institucional

As marinhas são organizações militares subordinadas a um ministério ou departamento de defesa. 

As guardas costeiras, contrariamente, funcionam 

regra geral como serviços paramilitares de instituições civis devido às suas diversas responsabilidades relacionadas com questões como a segurança 

e a regulamentação do comércio. Por exemplo, a 

Guarda Costeira dos EUA está subordinada ao Departamento de Segurança do Território (excepto em 

tempos de guerra), a guarda costeira do Canadá está 

subordinada ao Departamento de Pesca e Oceanos e 

a guarda costeira da Malásia é uma subdivisão da função pública. Nos casos em que não existe um mandato coeso, muitas das responsabilidades da guarda 

costeira são divididas entre diversos serviços, como 

é o caso na África do Sul, em que oito agências diferentes desempenham funções de guarda costeira.

Uma vez que as forças de segurança marítima africanas (mesmo as que se identificam como guardas 

costeiras) estão universalmente subordinadas a ministérios da defesa, a nível institucional elas são efectivamente “marinhas”. Em muitos casos, esta estrutura foi 

iniciada por burocracias coloniais responsáveis pela 

defesa dos impérios. A marinha nigeriana, por exemplo, foi criada em 1956 por uma lei do Parlamento 

Britânico. As antecessoras das marinhas do Gana e do 

Quénia foram, respectivamente, a Força Naval Voluntária da Costa Dourada e a Marinha Real da África 

Oriental. No período pós-colonial, a fundamentação 

lógica para estas forças passou de atender às necessidades dos poderes coloniais com ambições globais 

para promover o prestígio nacional. A marinha nigeriana, por exemplo, afirma no seu Website oficial que 

a Nigéria merece “uma Marinha no seio da qual nos 

possamos sentir justificadamente orgulhosos e que seja 

digna do seu grandioso país” e que não seria apropriado para a Nigéria ter apenas “uma marinha simbólica 

com capacidade para exercer as suas funções na nossa 

lagoa e no nosso Rio Ogun e nada mais”!

Esta perspectiva é expressiva do forte impulso institucional por parte das marinhas africanas de manter estruturas e identidades distintamente militares. 

Uma vez que estas organizações se conceptualizaram 

a si próprias como sendo unicamente militares, elas 

gravitam naturalmente para o espectro de missões 

da “marinha” acima identificado, mesmo que estas 

missões sejam objectivamente de menor importância 

para as necessidades imediatas de segurança do país. 

Os líderes definem as prioridades dos mandatos de 

defesa nacional e é colocada uma ênfase operacional 

no desempenho de missões de política externa, em 

oposição a missões de execução da lei, protecção ambiental e segurança marítima.

Treino

Para além do treino básico, o treino relacionado com missões estabelece a diferenciação entre 

uma marinha e uma guarda costeira. Convencionalmente, uma marinha treina os seus marinheiros primordialmente nas competências necessárias para o 

desempenho de missões de política externa e de defesa da nação, ao passo que o treino da guarda costeira 

dá prioridade a actividades como a gestão das pescas, 

execução da lei e SAR (Busca e Salvamento).

Como regra geral, as forças de segurança marítima africanas são treinadas como marinhas e não 

recebem treino apropriado sobre as inúmeras missões 

de guarda costeira para as quais são incumbidas. 

Grande parte do seu treino centra-se no essencial 

de marinharia e em operações internas. Quando o 

treino é realizado no estrangeiro, por exemplo, os 

oficiais africanos realizam normalmente visitas a 

academias navais e recebem treino de oficial militar. 

Embora possam levar a cabo as suas funções e deter 

navios suspeitos, muitas marinhas africanas carecem 

das competências delicadas e específicas necessárias 

para o desempenho destas missões. Entre alguns exemplos destas competências figuram técnicas de investigação criminal durante apreensões de drogas e 

um conhecimento actualizado do tamanho legal das 

redes de pesca e padrões apropriados de busca nos 

casos de navios perdidos no mar.

Parcerias

Como organização militar, a marinha mantém 

as suas parcerias mais activas com outros ramos militares (tais como o exército ou a força aérea). Por 

outro lado, a maior parte das colaborações de uma 
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guarda costeira é com organizações civis. Estas parcerias incluem departamentos de pescas, gendarmeries 

e forças de polícia marítima, autoridades portuárias, 

agências de protecção ambiental e órgãos regulatórios marítimos internacionais.

A questão de parcerias é expressiva dos desafios 

enfrentados pelas forças de segurança marítima africanas. Estas forças vestem uniforme e identificamse como organizações militares mas, para serem 

bem-sucedidas no desempenho das suas missões, 

devem apoiar-se em relações com organizações civis. Lamentavelmente, quando estas relações não 

são cultivadas, podem rapidamente degenerar em 

desconfiança e acrimónia e limitar a capacidade das 

forças de segurança marítima africanas de desempenhar as suas funções eficientemente. Estas forças 

podem, por exemplo, deter um navio suspeito por 

pesca ilícita mas não ter a bordo um representante de 

pescas para ajudar a definir a lei. Existem excepções 

dignas de menção. Os oficiais navais senegalenses estão integrados na unidade de vigilância da Direcção 

de Pescas e operam também o navio de investigação 

oceanográfica nacional. Do mesmo modo, a marinha 

nigeriana e a Administração Marítima e Agência de 

Segurança Nigeriana colaboram no que diz respeito 

à vigilância electrónica. Estas parcerias têm demonstrado ser um mecanismo importante para a utilização eficaz dos escassos recursos financeiros e para a 

manutenção de competências relevantes para os desafios de segurança enfrentados por estes dois países. 

A junção de recursos evita duplicações de iniciativas 

e maximiza a eficiência dos restritos orçamentos.

U M A R O TA F U T U R A

As forças de segurança marítima africanas, actualmente, não estão alinhadas para fazer face às 

ameaças de segurança que enfrentam. Têm afiliações 

burocráticas e programas de treino da marinha mas 

as suas missões são predominantemente de guarda 

costeira, operam em zonas de guardas costeiras e necessitam de parcerias de guardas costeiras (consultar 

o quadro). De igual modo, elas não estão organizadas e treinadas de uma forma eficaz para responder 

aos seus desafios. São também prejudicadas pela sua 

dependência em equipamentos estrangeiros, comprados ou doados, que não correspondem às suas 

necessidades. A ineficácia e os orçamentos limitados 

reforçam-se mutuamente, contribuindo para que os 

desafios de segurança marítima continuem substancialmente descontrolados. Milhares de milhões de 

dólares de peixe são roubados todos os anos de um 

continente que conta com alguns dos mais elevados 

Garde-côtes Marine Forces maritimes de l’Afrique

Missões Segurança marítima, 

execução da lei, protecção 

ambiental e segurança de 

fronteiras dentro da Zona 

Económica Exclusiva

Guerra, vias marítimas 

internacionais e política 

externa no alto-mar /fora 

das fronteiras nacionais

Primordialmente segurança 

marítima, execução da lei, 

protecção ambiental e segurança 

de fronteiras dentro da Zona 

Económica Exclusiva, alguma 

política externa e manutenção da 

paz no estrangeiro

Meios 

Operacionais

Rebocadores, lanchas de 

patrulha, instrumentos de 

apoio à navegação, patrulha 

portuária e outras pequenas 

embarcações, aeronaves 

de asas fixas e giratórias 

para missões de busca e 

salvamento, interdição

Embarcações anfíbias de 

desembarque, combatentes 

de superfície, navios para 

guerra aérea, submarinos, 

navios de apoio

Uma diversidade de doações, 

corvetas, pequenas embarcações 

de patrulha, algumas embarcações 

anfíbias de desembarque 

e submarinos

Afiliação 

Burocrática

Diversas: segurança 

territorial, departamento de 

pesca e oceanos, ministério 

de infra-estruturas e 

transportes

Ministério/departamento da 

defesa

Ministério/departamento da defesa

Treino Utilização de meios 

operacionais, missões de 

guarda costeira

Utilização de meios 

operacionais, guerra

Utilização de meios operacionais, 

guerra

Parcerias Nacional (judicial, pescas, 

portos, etc.)

Militar (exército, força 

aérea, etc.)

Nacional (judicial, pescas, portos, 

etc.)
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níveis de desnutrição do mundo. Os sindicatos internacionais da droga estão a consolidar a sua influência 

no seio do que são já algumas das nações mais frágeis 

do mundo. 

P R I O R I D A D E S PA R A P R E E N C H E R 

E S TA L A C U N A

Corresponder os meios operacionais às necessidades. Os Estados africanos estão, naturalmente, 

numa posição estratégica para planear a melhor 

forma de responder aos seus desafios de segurança 

marítima. O facto de uma força marítima ser considerada “marinha” ou “guarda costeira” é secundário. 

De maior relevância é identificar adequadamente 

as ameaças e obter os recursos correspondentes para 

lhes poder fazer face. Todas as burocracias devem realizar processos de planeamento semelhantes. Para 

África, seria altamente benéfico efectuar uma série 

de avaliações de ameaças, uma vez que ninguém sabe 

exactamente o que se passa nas águas africanas. Muitas das estatísticas frequentemente divulgadas sobre 

narcotráfico, pesca ilícita, comércio ilícito e outras 

actividades proibidas são, na melhor das hipóteses, 

suposições. Também não se sabe qual é a quantidade 

de actividades que ocorrem relativamente perto da 

costa (dentro das águas territoriais) ou no horizonte 

na ZEE. Um bom ponto de partida seria a realização 

de um levantamento com imagens de satélite para 

quantificar o tráfico de navios.

Promover uma maior colaboração interministerial. São necessárias parcerias mais sólidas e maior coordenação a nível intragovernamental para alcançar 

soluções bem-sucedidas de “guarda costeira”, especialmente dada a identidade militar das forças de segurança marítima africanas. Diversos países iniciaram 

recentemente o processo de interligar as inúmeras 

agências responsáveis por operações de segurança 

marítima sob um único órgão de coordenação. O Senegal, por exemplo, tem a Haute Autorité Chargée de 

la Coordination de la Sécurité Maritime, de la Sûreté 

Maritime et de la Protection de l’Environnement 

Marin (Alta Autoridade Responsável pela Coordenação da Segurança Marítima e pela Protecção do Ambiente Marinho). O Gana tem a Autoridade Marítima 

do Gana e a Nigéria tem a Administração Marítima e 

Agência de Segurança Nigeriana. 

Estes organismos ajudam a coordenar as actividades de navios, guardas costeiras, autoridades portuárias, ministérios de transportes e de comércio, 

agências de pescas e, a nível geral, de qualquer entidade envolvida com a segurança marítima. Naturalmente, existe uma tensão no que diz respeito ao 

equilíbrio entre as funções dos órgãos coordenadores 

na organização de outras agências e o direito do 

primeiro de delegar certas acções de uma posição de 

autoridade. Encontrar este equilíbrio varia de país a 

país, porém devem ser envidados esforços para fortalecer estes organismos e definir as suas respectivas 

funções com o pleno apoio de outras organizações 

marítimas.

Promover o desenvolvimento de capacidades. 

Diversos países, incluindo os Estados Unidos, várias 

nações europeias e a China, estão a investir recursos para ajudar a fortalecer a segurança marítima 

em África. Estes países devem trabalhar no sentido 

de garantir que os seus programas de desenvolvimento de capacidades de segurança marítima ajudam 

na reparação dos desalinhamentos acima referidos. 

Caso contrário, este apoio é passível de aumentar ainda mais o desequilíbrio. A Marinha dos EUA, por 

exemplo, conta com consideravelmente mais recursos do que a Guarda Costeira dos EUA para o desenvolvimento de capacidades de segurança marítima, 

porque tem um mandato mais sólido para investir 

recursos em operações no estrangeiro. Isto é verdade 

apesar da missão da Guarda Costeira dos EUA e o 

seu conjunto de competências poder aparentar corresponder mais especificamente aos desafios de segurança marítima de África. Não obstante, encontramse a seguir algumas sugestões para os Estados Unidos 

e parceiros internacionais:

◆ Diferenciar entre um apoio centrado em aspectos fulcrais da capacidade naval africana e aquilo 

que diz directamente respeito às específicas ameaças de segurança marítima. Esta estratégia ajudará a 

preencher a lacuna existente entre os requisitos de 

treino e de missão em África.

◆ Tanto no que concerne ao treino como à 

provisão de equipamento, é necessário ser sensível aos 

desafios de segurança marítima específicos que os Estados africanos identificam. A segurança marítima em 
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África não poderá progredir sem um apoio entusiástico e da iniciativa dos próprios Estados africanos. 

◆ Adaptar as parcerias interorganismos de 

doadores ao que as forças de segurança marítima africanas precisam de desenvolver. Por exemplo, em operações em águas territoriais dos EUA, os parceiros 

da Guarda Costeira dos EUA devem ser ligados a 

diversas agências. Estas parcerias podem ser recriadas para envolver o espectro requerido de agências 

africanas e, desta forma, as proficiências podem ser 

adequadamente emparelhadas no âmbito de uma 

abordagem unificada.

A África está perante diversos desafios de segurança marítima, muitos dos quais requerem operações da “guarda costeira”. Estes desafios estão a 

aumentar exponencialmente e, se não forem controlados, podem prejudicar gravemente o recente 

progresso do desenvolvimento africano e o movimento em direcção à democracia. Estes ameaçam 

também exacerbar o nível de instabilidade que existe no continente. Muitas vezes, as forças de segurança marítima africanas não estão posicionadas 

da melhor forma para responder a estes desafios. A 

disparidade entre a forma como estas organizações 

se identificam e as missões que enfrentam indica 

que os Estados africanos precisam de alinhar melhor os seus planos nacionais de segurança marítima, 

parcerias e meios operacionais. Os parceiros internacionais, por sua vez, devem calibrar o seu apoio 

de forma correspondente. 

Se os Estados africanos puderem alinhar melhor 

as suas capacidades de segurança marítima com os 

seus respectivos desafios, então os barcos de arrasto 

nigerianos terão alguém a quem recorrer por rádio 

na próxima vez que forem vítimas de um assalto à 

mão armada no mar. Neste processo, os 26.000 quilómetros de linha costeira africana poderão voltar a ser 

uma fonte de prosperidade, e não de vulnerabilidade.

O Resumo de Segurança de África apresenta pesquisa e análise 

de especialistas do CEEA e eruditos, com o objectivo de avançar 

a compreensão das questões de segurança Africanas. As 

opiniões, conclusões e recomendações expressas ou implícitas 

são dos contribuintes e não refletem necessariamente a opinião 

do Departamento de Defesa dos Estados Unidos ou qualquer outro 

órgão do Governo Federal. Para mais informações sobre o CEAA, 

visite o Web site http://www.africacenter.org.

O Centro de Estudos Estratégicos de África apoia o desenvolvimento 

de políticas estratégicas dos EUA que visam a África, oferecendo 

programas académicos de alta qualidade e relevantes, fomentando 

a consciencialização e o diálogo sobre as prioridades estratégicas 

dos EUA e assuntos relacionados com segurança em África, criando 

redes de líderes militares e civis africanos, americanos, europeus e 

internacionais, assistindo as autoridades dos EUA na formulação de 

políticas eficazes para África e articulando as perspectivas africanas a 

autoridades dos EUA.

AFRICA CENTER FOR STRATEGIC STUDIES

AFRICA CENTER FOR STRATEGIC STUDIES

CENTRE D’ETUDES STRATEGIQUES DE L’AFRIQUE

http://www.africacenter.org

CENTRO DE ESTUDOS ESTRATÉGICOS DE ÁFRICA

Director: Embaixador 

(reformado) 

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RESUMOS DE SEGURANÇA 

DE ÁFRICA

Editor: Dr. Joseph Siegle

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