----

----

I Mededelingen

Commissie

----

Wisselkoersen van de euro (1)

27 juli 2004

(2004/C 192/01)

1 euro= 

----

(1)

Bron: door de Europese Centrale Bank gepubliceerde referentiekoers.

----

----

STEUNMAATREGELEN VAN DE STATEN — GRIEKENLAND

Steunmaatregelen van de staten C 11/2004 (ex NN 4/2003) — Olympic Airways — Herstructurering en privatisering

Uitnodiging overeenkomstig artikel 88, lid 2, van het EG-Verdrag opmerkingen te maken

(2004/C 192/02)

(Voor de EER relevante tekst)

De Commissie heeft Griekenland bij schrijven van 16 maart 2004, dat na deze samenvatting in de authentieke taal is weergegeven, in kennis gesteld van haar besluit tot inleiding van de procedure van artikel 88, lid 2, van het EG-Verdrag ten aanzien van de bovengenoemde steunmaatregelen.

Belanghebbenden kunnen hun opmerkingen over de steunmaatregelen ten aanzien waarvan de Commissie de procedure inleidt, maken door deze binnen één maand vanaf de datum van bekendmaking van deze samenvatting en de daaropvolgende brief te zenden aan:

Deze opmerkingen zullen ter kennis van Griekenland worden gebracht. Een belanghebbende die opmerkingen maakt, kan, met opgave van redenen, schriftelijk verzoeken om vertrouwelijke behandeling van zijn identiteit.

I.   PROCEDURE

De Commissie heeft op 8 september 2003 een bevel tot het verstrekken van inlichtingen aangenomen (C(2003) 3266), dat op 9 september 2003 aan de Griekse autoriteiten is meegedeeld, met het verzoek alle inlichtingen te verstrekken die noodzakelijk zijn om de verenigbaarheid van de maatregelen tot herstructurering en privatisering van de luchtvaartmaatschappij Olympic Airways met artikel 87 van het Verdrag te beoordelen. Op 25 september 2003 heeft de Commissie van een concurrent, Aegean Airlines, een officiële klacht in verband met de privatisering van Olympic Airways ontvangen, die onder nummer TREN A/30589, 26.08.2003 is geregistreerd. Op 12 december 2003 is de nieuwe maatschappij Olympic Airlines van start gegaan, terwijl de Commissie het onderzoek naar de verenigbaarheid van de maatregelen tot herstructurering en privatisering van de luchtvaartmaatschappij Olympic Airways met artikel 87 van het Verdrag nog niet had beëindigd. De door de Commissie op 8 september 2003 ingeleide procedure tot het verstrekken van inlichtingen is bijgevolg in het register van steunmaatregelen van de staten geregistreerd onder nummer NN 4/2003. De antwoorden van de Griekse regering zijn ontvangen in september en december 2003 alsook in januari 2004.

II.   BESCHRIJVING VAN DE VANAF 2003 GENOMEN MAATREGELEN

Ingevolge de beschikking van de Commissie van 11 december 2002 moet Griekenland de onverenigbaar verklaarde steun terugvorderen. De Commissie had namelijk enerzijds besloten dat door de Griekse staat vroeger verleende steun (1) die de Commissie in 1998 had goedgekeurd, niet verenigbaar met het Verdrag was, daar de desbetreffende voorwaarden niet zijn vervuld (artikel 1). Zij heeft anderzijds geconstateerd dat Olympic Airways nieuwe onrechtmatige en onverenigbare steun heeft ontvangen (artikel 2). Tot op heden heeft de terugvordering van de onverenigbare steun nog steeds niet plaatsgevonden (2).

De Commissie heeft de financiële toestand van Olympic Airways vanaf 2003 opnieuw onderzocht. Hieruit blijkt dat de aanzienlijke verliezen die de maatschappij de afgelopen jaren heeft geleden, geleidelijk de waarde van het eigen vermogen van de maatschappij hebben verteerd en de mogelijkheden hebben beperkt om nog op een gezonde basis schulden te maken bij kredietinstellingen. Gezien de opdroging van de normale financieringsbronnen heeft Olympic Airways zijn toevlucht moeten nemen tot noodoplossingen om in zijn liquiditeitsbehoeften op korte termijn te voorzien, in de eerste plaats kortlopende bankkredieten, maar vooral een aanzienlijke toename van de schulden tegenover de overheid en de daarmee verbonden instellingen.

De Commissie heeft het bestaan geconstateerd van nieuwe in 2003 genomen herstructureringsmaatregelen voor de Griekse luchtvaartmaatschappij. Het Griekse parlement heeft namelijk wet 3185/2003 aangenomen tot wijziging van wet 2668/1998 (3), waarvan artikel 27 bepaalt dat de afdelingen „vluchten” van de dochtermaatschappijen van de groep Olympic Airways, namelijk Olympic Airways, Olympic Aviation en Macedonian Airlines, daaruit worden losgemaakt en in één entiteit worden ondergebracht, die zal worden overgenomen of opgeslorpt door een bestaande dochtermaatschappij van de groep, namelijk Macedonian Airlines, die de nieuwe naam Olympic Airlines krijgt. Alle aandelen van de uit deze herstructurering voortgekomen maatschappijen zullen bovendien zonder enige tegenprestatie aan de Griekse staat worden overgedragen met het oog op de privatisering van deze maatschappijen.

Krachtens artikel 27 van wet 3185/2003 is ten slotte een speciale rekening geopend bij de Bank van Griekenland onder de naam „Griekse staat – rekening voor de denationalisering van de groep Olympic Airways”, waarop de opbrengst van de verkoop van de maatschappijen van de groep Olympic Airways zal worden gestort. Teneinde evenwel in de noodzakelijke uitgaven te voorzien totdat de maatschappijen van de groep zijn verkocht, zal de Griekse staat op deze rekening een voorschot storten dat overeenkomt met de nominale waarde van de aandelen van de maatschappij die de afdelingen „vluchten” overneemt, namelijk Olympic Airlines. Deze nominale waarde bedraagt 130 312 450 EUR. Met andere woorden, de groep Olympic Airways, die niet in staat is de onmiddellijke kosten van deze nieuwe herstructurering te dekken, kan rekenen op een voorschot van de Griekse staat ten bedrage van 130 312 450 EUR.

Olympic Airways NV, die zich weliswaar na de afscheiding van de afdeling vluchten en de hergroepering ervan in de nieuwe entiteit Olympic Airlines niet langer met luchtvaartactiviteiten bezighoudt, zorgt nog steeds voor de grondafhandelingsdiensten, het onderhoud en de opleiding. In dit stadium wordt ondanks de catastrofale financiële situatie geen liquidatie overwogen.

Uit deze herstructurering is een nieuwe maatschappij, Olympic Airlines, voortgekomen, die uitsluitend tot doel heeft de activa van de afdelingen „vluchten” (vliegtuigen, ODV, slots en personeel) van de groep Olympic Airways over te nemen, terwijl het aanzienlijke passief ten laste van Olympic Airways blijft. Bovendien kan geen enkele schuldeiser van Olympic Airways zich tegen Olympic Airlines keren. Deze wordt momenteel geprivatiseerd.

Bij schrijven van 19 januari heeft de klager, Aegean Airlines, de Commissie een kopie van een brief van de dienst burgerluchtvaart verstrekt waaruit blijkt dat Olympic Airways aan de internationale luchthaven van Athene een bedrag van 26 001 473,33 EUR aan Spatosimo-belastingen is verschuldigd, dat OA heeft geïnd en niet aan de luchthaven heeft afgedragen. De staat lijkt deze schuld van 26 miljoen EUR van Olympic Airways te willen vereffenen door het overmaken van de door andere luchthavens ontvangen Spatosimo-belasting naar de rekening van de internationale luchthaven van Athene.

III.   BEOORDELING VAN DE MAATREGELEN

De Commissie is van mening dat Olympic Airways nog steeds voordelen geniet die te danken zijn aan de niet-betaling van belastingschulden in 2003, aan het niet afdragen van een bedrag van 26 001 473,33 EUR aan Spatosimo-belasting, aan een voorschot van de staat ten bedrage van 130 312 450 EUR voor de financiering van de herstructurerings- en privatiseringskosten die normaliter door Olympic Airways moeten worden gedragen. De Commissie kan niet beoordelen of de potentiële koper een correcte prijs zal betalen bij de aan de gang zijnde verkoop van de maatschappij Olympic Airlines, wegens het gebrek aan transparantie, de ongelijkheid van behandeling van de gegadigden en het voordeel dat wordt geboden door een wetgeving die in afwijkingen voorziet. Deze maatregelen zijn specifiek, worden met behulp van overheidsmiddelen toegekend, kunnen de concurrentie vervalsen, het handelsverkeer tussen de lidstaten ongunstig beïnvloeden en vormen steunmaatregelen van de staat.

In zoverre de door de Griekse autoriteiten aan Olympic Airways verleende voordelen steunmaatregelen van de staat vormen in de zin van artikel 87, lid 1, van het EG-Verdrag, betwijfelt de Commissie of deze steunmaatregelen met de gemeenschappelijke markt verenigbaar kunnen zijn op grond van de in artikel 87, leden 2 en 3, van het Verdrag bedoelde ontheffingen. Het betreft namelijk dezelfde onderneming die, na een derde herstructurering sinds 1994, weer overheidssteun ontvangt sinds december 2002. Deze maatregelen, die zonder twijfel steunmaatregelen van de staat zijn, maken het herstellen van de levensvatbaarheid van de maatschappij niet mogelijk, zijn strijdig met het gemeenschappelijke belang omdat zij geen garanties bieden in verband met het voorkomen van onredelijke concurrentievervalsing en lijken niet tot het minimum beperkt. Zij vormen ten slotte stellig een schending van het beginsel van het eenmalige karakter van steun („one time, last time”), daar de maatschappij reeds in 1994 en 1998 overheidssteun heeft ontvangen en er geen tien jaar is verlopen sinds het einde van het laatste herstructureringsplan.

Met betrekking tot de oprichting van de nieuwe „Olympic Airlines” is de Commissie van oordeel dat het een juridische constructie van nationaal recht betreft die kennelijk tot doel heeft de uit de beschikking van 11 december 2002 voortvloeiende verplichting tot terugvordering van de steun te omzeilen. De Commissie meent dat, gezien de continuïteit tussen het nieuwe en het oude Olympic, het in de beschikking van 11 december 2002 vervatte bevel tot terugvordering de Griekse autoriteiten ertoe verplicht de terugvordering niet alleen van het oude Olympic Airways (dat nu van zijn activa is ontdaan) te eisen, maar ook, zo nodig, van het nieuwe Olympic Airways (dat met dezelfde activa dezelfde activiteiten voortzet).

De Commissie voert reeds deze continuïteit als argument aan in het kader van het geschil met Griekenland wegens niet-uitvoering van de beschikking van 11 december 2002 (zaak C-415/03). Zij is van oordeel dat de kwestie het best kan worden behandeld in het kader van dat rechtsgeding. Er kan echter ook van worden uitgegaan dat de totstandbrenging van deze nieuwe entiteit op zich een nieuwe steunmaatregel ten gunste van de onderneming „Olympic Airways” vormt (waarvoor bijgevolg in een later stadium een nieuw bevel tot terugvordering kan worden uitgevaardigd).

De Commissie heeft overigens reeds verklaard dat zij bij het beoordelen van de verenigbaarheid van de nieuwe maatregelen rekening zal houden met het cumulatieve effect dat voortvloeit uit het niet terugvorderen van de steun waarop de beschikking van 11 december 2002 betrekking heeft.

Daaraan moet nog een privatiseringsproces worden toegevoegd dat eveneens overheidssteun ten gunste van de koper lijkt in te houden.

IV.   DIENSTIGE MAATREGELEN

De Griekse regering heeft erkend dat wet 96/1975 Olympic Airways in staat heeft gesteld te profiteren van een afwijkend wetgevingskader waarbij de maatschappij ten opzichte van andere naamloze vennootschappen werd bevoordeeld. Deze wet vormt een bestaande steunmaatregel, omdat deze is toegekend vóór de toetreding van Griekenland tot de Europese Gemeenschappen (1 januari 1981). De Commissie heeft bijgevolg het recht de Griekse regering het nemen van dienstige maatregelen aan te bevelen waarbij de artikelen 3, lid 3, 4, lid 2, 4, 3, 4, 4, 6, 2 van wet 96/1975 uiterlijk 31 december 2004 worden ingetrokken.

Overeenkomstig artikel 14 van Verordening (EG) nr. 659/1999 (4) van de Raad kan alle onrechtmatige steun van de begunstigde worden teruggevorderd.

TEKST VAN DE BRIEF

„Διά της παρούσης, η Επιτροπή επιθυμεί να πληροφορήσει την Ελλάδα ότι, μετά από εξέταση των πληροφοριών τις οποίες παρείχαν οι αρχές σας σχετικά με την επίμαχη ενίσχυση, αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ.

1.   Διαδικασία

2.   Λεπτομερής περιγραφή της κατάστασης

2.1.   Η ενίσχυση που χορηγήθηκε στην Ολυμπιακή Αεροπορία — απόφαση της 11.12.2002

2.2.   Τα οικονομικά και η διαχείριση της Ολυμπιακής Αεροπορίας μέχρι το Δεκέμβριο 2002

2.2.1.   Ανάλυση του λογαριασμού αποτελεσμάτων χρήσης της Ολυμπιακής Αεροπορίας

2.2.2.   Ανάλυση του ισολογισμού της Ολυμπιακής Αεροπορίας

2.3.   Νέα μέτρα αναδιάρθρωσης

2.3.1.   Οι προσπάθειες ιδιωτικοποίησης

2.3.2.   Διαταγή παροχής πληροφοριών

2.3.3.   Ο νόμος της 9ης Σεπτεμβρίου 2003

2.3.4.   Σύνθεση του ομίλου της Ολυμπιακής Αεροπορίας

2.3.5.   Λόγοι για τους οποίους η Ελλάδα επιθυμεί να αποφύγει την άμεση εκκαθάριση της Ολυμπιακής Αεροπορίας

2.3.6.   Δημιουργία της νέας εταιρείας Ολυμπιακές Αερογραμμές

2.3.6.1.   Η διάρθρωση της εταιρείας

Ισολογισμός ανοίγματος των Ολυμπιακών Αερογραμμών 31.12.02

2.3.6.2.   Ο ειδικός λογαριασμός

2.3.6.3.   Η διαδικασία ιδιωτικοποίησης

2.3.6.4.   Η καταγγελία

2.3.6.5.   Το Σπατόσημο

3.   Εκτίμηση της ενίσχυσης

3.1.   Αξιολόγηση της παρούσας ενίσχυσης σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ

3.1.1.   Πλεονεκτήματα

3.1.1.1.   Τα πλεονεκτήματα που παρέχονται στην Ολυμπιακή Αεροπορία

3.1.1.2.   Το εικαζόμενο πλεονέκτημα για τον αγοραστή των Ολυμπιακών Αερογραμμών

3.1.2.   Ειδικός χαρακτήρας

3.1.3.   Κρατικοί πόροι

3.1.4.   Επηρεασμός των ενδοκοινοτικών συναλλαγών και του ανταγωνισμού

3.1.5.   Συμπέρασμα

3.2.   Νομική βάση της εκτίμησης

3.3.   Αξιολόγηση του συμβιβάσιμου χαρακτήρα της ενίσχυσης σύμφωνα με την εν λόγω νομική βάση

3.4.   Συμπέρασμα

4.   Κατάλληλα μέτρα

4.1.   Διαδικασία

4.2.   Περιγραφή του μέτρου

4.3.   Αξιολόγηση του μέτρου βάσει του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ

4.4.   Υφιστάμενη ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 88 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ

4.5.   Συμβατότητα του μέτρου

4.6.   Σύσταση λήψης κατάλληλων μέτρων

----

(1)  Volgens artikel 87, lid 1, van het Verdrag.

(2)  De Commissie heeft op 3 oktober 2003 de zaak bij het Hof aanhangig gemaakt wegens niet-uitvoering van de beschikking van 11 december 2002 door de Griekse staat (Zaak C–415/03).

(3)  Wijziging van wet 2668/1998 Harmonisatie met Richtlijn 2002/93/EG, regelgeving inzake aspecten in verband met de Griekse Post (ELTA) en andere bepalingen. Bekendmaking in het Publicatieblad van de regering A' 229/26-09-2003.

(4)  Verordening (EG) nr. 659/1999 van 22 maart 1999 houdende bijzondere voorschriften voor de toepassing van artikel 93 van het EG-Verdrag (PB L 83 van 27.3.1999).

(5)ΕΕ L 132 της 28.5.2003, σ. 1.

(6)  Σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 1 της Συνθήκης.

(7)ΕΕ L 132 της 28.5.2003, σ.1.

(8)  Εδώ αποτελείται αποκλειστικά από το πάγιο ενεργητικό, δεδομένου ότι οι ανάγκες σε κεφάλαια κίνησης είναι αρνητικές (βλέπε ανάλυση του ισολογισμού).

(9)  Ανωτέρω αναφερθείσα απόφαση, σελίδα 22, παράγραφος 116.

(10)  Διυπουργική απόφαση της 18ης Απριλίου 2002 αριθ. 185.

(11)  Τροποποίηση του νόμου 2668/1998: Εναρμόνιση με την οδηγία 2002/93/ΕΚ, ρύθμιση θεμάτων που αφορούν τα Ελληνικά Ταχυδρομεία (ΕΛΤΑ) και λοιπές διατάξεις. Δημοσίευση στο ΦΕΚ A' 229/26.9.2003.

(12)ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 1.

(13)  Το άρθρο αυτό αναφέρει ότι σε περίπτωση που το σύνολο των ιδίων κεφαλαίων της εταιρείας γίνει κατώτερο από το μισό του μετοχικού κεφαλαίου, το Διοικητικό Συμβούλιο υποχρεούται να συγκαλέσει τη Γενική Συνέλευση των μετόχων που θα αποφασίσει τη λύση της εταιρείας ή την λήψη άλλων μέτρων για την αποκατάσταση της χρηματοοικονομικής θέσης της εταιρείας.

(14)  Η αξία των αεροσκαφών καθορίστηκε με βάση την ισοτιμία ευρώ/δολάριο της 1ης Οκτωβρίου 2003, 1 ευρώ = 1,1671 δολάρια.

(15)  Οδηγία 98/50 του Συμβουλίου της 29ης Ιουνίου 1998, για την τροποποίηση της οδηγίας 77/187/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τη διατήρηση των δικαιωμάτων των εργαζομένων σε περίπτωση μεταβιβάσεων επιχειρήσεων, εγκαταστάσεων ή τμημάτων εγκαταστάσεων, ΕΕ L 201 της 17.7.1998, σ. 88 και επόμενες.

(16)  1993, τμήματα 402 και 403.

(17)  „Εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 της συνθήκης ΕΚ και του άρθρου 61 της συμφωνίας ΕΟΧ στις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των αερομεταφορών”, ΕΕ C 350 της 10.12.1994, σ. 5.

(18)  Απόφαση C-387/92 της 15/03/1994, Banco Exterior de Espana, Συλλογή 1994, σ. I-877, σημείο 13).

(19)  Κανονισμοί (ΕΟΚ) 2407/92, 2408/92 και 2409/92 που δημοσιεύθηκαν στην ΕΕ L 240 της 24.8.1992.

(20)  Ανωτέρω αναφερθείσα απόφαση, σελίδα 31, παράγραφοι 168 και 169.

(21)  Απόφαση του Δικαστηρίου της 15ης Μαΐου 1997, Textilwerke Deggendorf GmbH (TWD) κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας. (C-355/95 P, Συλλογή. σ. I-2549).

(22)  Απόφαση της 8ης Μαΐου 2003, Ιταλική Δημοκρατία και SIM 2 Multimedia SpA κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (C-328/99 και C-399/00, δεν έχει ακόμα δημοσιευθεί στη Συλλογή Νομολογίας).

(23)  Αποφάσεις C-328/99 και C-399/00 της 8ης Μαΐου 2003, Ιταλική Δημοκρατία και SIM 2 Multimedia κατά Επιτροπής, Συλλογή 2003, I-4035.

(24)ΕΕ C 288 της 9.10.1999, σ. 2.

(25)  Ανωτέρω αποφάσεις C-328/99 και C-399/00.

(26)  Κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις διάσωσης και αναδιάρθρωσης προβληματικών επιχειρήσεων, ΕΕ C 288 της 9.10.1999, σ. 2, παράγραφος 7.

(27)ΕΕ C 98 της 23.4.2002, σ. 8.

(28)ΕΕ C 98 της 23.4.2002, σ. 8.

(29)  Έτσι, στο άρθρο 3 παράγραφος 4 του νόμου ορίζει ότι όλες οι συμβατικές υποχρεώσεις που συνομολογούνται από την Ολυμπιακή Αεροπορία για τη μεταβίβαση οιουδήποτε στοιχείου του ενεργητικού, ακινήτων ή λοιπών περιουσιακών στοιχείων, και ιδίως αεροσκαφών, κινητήρων, ελικοπτέρων, κ.λπ., καθώς και κάθε άλλη δικαιοπραξία απαλλάσσονται από κάθε συμβολαιογραφικό τέλος ή δικαίωμα μεταγραφής. Το άρθρο 4 παράγραφος 2 του νόμου προβλέπει ότι με πράξη του Υπουργικού Συμβουλίου δύναται να αποφασίζεται, κατά παρέκκλιση από την κείμενη ελληνική νομοθεσία, η μεταβίβαση των μετοχών της Ολυμπιακής Αεροπορίας στην Ελληνική Τράπεζα Βιομηχανικής Ανάπτυξης (ΕΤΒΑ). Το άρθρο 4 παράγραφος 3 του νόμου προβλέπει ότι, σε κάθε περίπτωση, η Ολυμπιακή Αεροπορία τελεί υπό τον έλεγχο και την εποπτεία του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών. Το πεδίο εφαρμογής της εν λόγω διάταξης είναι εξαιρετικά ευρύ και καλύπτει κάθε δραστηριότητα ή διαχειριστική πτυχή της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Όπως ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 4 του νόμου, απαλλάσσονται παντός φόρου, τέλους ή δικαιώματος όλες οι δικαιοπραξίες για τη μεταβίβαση οποιωνδήποτε στοιχείων του ενεργητικού ή κάθε άλλου περιουσιακού στοιχείου που ανήκει στην Ολυμπιακή Αεροπορία σε οποιονδήποτε φορέα ιδιωτικού ή δημόσιου δικαίου. Το άρθρο 6 παράγραφος 2 του νόμου ορίζει ότι „η στο προσωπικό της Ολυμπιακής Αεροπορίας το εργαζόμενο στα αεροδρόμια καταβολή εις χρήμα του αντιτίμου της παρεχόμενης τροφής (συσσιτίου) δεν αποτελεί μέρος των αποδοχών αυτού, ούτε υπόκειται εις κρατήσεις υπέρ ΙΚΑ και λοιπών ασφαλιστικών οργανισμών”.

(30)  Κανονισμοί (ΕΟΚ) 2407/92, 2408/92 και 2409/92 που δημοσιεύθηκαν στην ΕΕ L 240 της 24.8.1992.

----

----

UNIFORME TOEPASSING VAN DE GECOMBINEERDE NOMENCLATUUR (GN)

(Indeling van goederen)

(2004/C 192/03)

Toelichtingen vastgesteld volgens de procedure van artikel 10, lid 1, van Verordening (EEG) nr. 2658/87 van de Raad van 23 juli 1987 met betrekking tot de tarief- en statistieknomenclatuur en het gemeenschappelijk douanetarief (1), laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 2344/2003 (2)

De toelichtingen op de gecombineerde nomenclatuur van de Europese Gemeenschappen (3) worden als volgt gewijzigd:

----

(1)PB L 256 van 7.9.1987, blz. 1.

(2)PB L 346 van 31.12.2003, blz. 38.

(3)PB C 256 van 23.10.2002, blz. 1.

----

----

Voorafgaande aanmelding van een concentratie

(Zaak nr. COMP/M.3526 — KKR/Auto-Teile-Unger)

Zaak die in aanmerking komt voor de vereenvoudigde procedure

(2004/C 192/04)

(Voor de EER relevante tekst)

----

(1)PB L 24 van 29.01.2004, blz. 1.

(2)PB C 217 van 29.7.2000, blz. 32. Verordening (EEG) nr. 4064/89 van de Raad is vervangen door Verordening (EG) nr. 139/2004 van de Raad.

----

----

Voorafgaande aanmelding van een concentratie

(Zaak nr. COMP/M.3529 — Siemens/BBC Technology)

Zaak die in aanmerking kan komen voor een vereenvoudigde procedure

(2004/C 192/05)

(Voor de EER relevante tekst)

----

(1)PB L 24 van 29.1.2004, blz 1.

(2)PB C 217 van 29.7.2000, blz. 32. Verordening (EEG) nr. 4064/89 van de Raad werd vervangen door Verordening (EG) nr. 139/2004 van de Raad.

----