# Gazzetta ufficiale C 423/2021

| | ISSN 1977-0944 |
| --- | --- |
| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | C 423 |
| | |
| Edizione in lingua italiana | Comunicazioni e informazioni | 64° anno19 ottobre 2021 |

ISSN 1977-0944

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

C 423

Edizione in lingua italiana

Comunicazioni e informazioni

64° anno19 ottobre 2021

---

| Sommario | pagina |
| --- | --- |
| | II   Comunicazioni |
| | COMUNICAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA |
| | Commissione europea |
| 2021/C 423/01 | Non opposizione ad un’operazione di concentrazione notificata (Caso M.10379 — HDT AUTOMOTIVE SOLUTIONS/VERITAS) (
  1
  ) | 1 |

Sommario

pagina

II   Comunicazioni

COMUNICAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

2021/C 423/01

Non opposizione ad un’operazione di concentrazione notificata (Caso M.10379 — HDT AUTOMOTIVE SOLUTIONS/VERITAS) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Informazioni |
| --- | --- |
| | INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA |
| | Consiglio |
| 2021/C 423/02 | Avviso all'attenzione delle persone oggetto delle misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2016/1693 del Consiglio, modificata dalla decisione (PESC) 2021/1825 del Consiglio, e al regolamento (UE) 2016/1686 del Consiglio che impone misure restrittive supplementari contro l'ISIL (Dàesh) e Al Qaeda e le persone fisiche e giuridiche, le entità e gli organismi a essi associati | 2 |
| 2021/C 423/03 | Avviso all'attenzione degli interessati cui si applicano le misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2016/1693 del Consiglio e al regolamento (UE) 2016/1686 del Consiglio che impone misure restrittive supplementari contro l'ISIL (Dàesh) e Al Qaeda e le persone fisiche e giuridiche, le entità e gli organismi a essi associati | 4 |
| 2021/C 423/04 | Avviso all’attenzione delle persone cui si applicano le misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2015/1763 del Consiglio, modificata dalla decisione (PESC) 2021/1826 del Consiglio, e al regolamento (UE) 2015/1755 del Consiglio, attuato dal regolamento di esecuzione (UE) 2020/1578 del Consiglio, concernenti misure restrittive in considerazione della situazione in Burundi | 5 |
| 2021/C 423/05 | Avviso all’attenzione degli interessati cui si applicano le misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2015/1763 del Consiglio e al regolamento (UE) 2015/1755 del Consiglio concernenti misure restrittive in considerazione della situazione in Burundi | 6 |
| 2021/C 423/06 | Avviso all’attenzione di determinate persone oggetto delle misure restrittive di cui alla decisione 2013/255/PESC del Consiglio e al regolamento (UE) n. 36/2012 del Consiglio concernenti misure restrittive in considerazione della situazione in Siria | 8 |
| | Commissione europea |
| 2021/C 423/07 | Tassi di cambio dell’euro — 18 ottobre 2021 | 9 |
| 2021/C 423/08 | Parere del Comitato CONSULTIVO in materia di concentrazioni formulato nella riunione del 7 dicembre 2020 concernente un progetto preliminare di decisione riguardante il Caso M.9730 — FCA/PSA — Relatore: Danimarca | 10 |
| 2021/C 423/09 | Relazione finale del consigliere-auditore — Caso M.9730 — FCA/PSA | 13 |
| 2021/C 423/10 | Sintesi della decisione della Commissione del 21 dicembre 2020 che dichiara una concentrazione compatibile con il mercato interno e con il funzionamento dell’accordo SEE (Caso M.9730 — FCA/PSA)
  (notificata con il numero C(2020) 9109) | 14 |
| 2021/C 423/11 | Comunicazione relativa all’adeguamento all’inflazione degli importi minimi stabiliti nella direttiva 2009/103/CE concernente l’assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli e il controllo dell’obbligo di assicurare tale responsabilità | 24 |
| 2021/C 423/12 | Comunicazione relativa all’adeguamento all’inflazione degli importi stabiliti nella direttiva 2009/138/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, in materia di accesso ed esercizio delle attività di assicurazione e di riassicurazione (solvibilità II) | 25 |

IV   Informazioni

INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Consiglio

2021/C 423/02

Avviso all'attenzione delle persone oggetto delle misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2016/1693 del Consiglio, modificata dalla decisione (PESC) 2021/1825 del Consiglio, e al regolamento (UE) 2016/1686 del Consiglio che impone misure restrittive supplementari contro l'ISIL (Dàesh) e Al Qaeda e le persone fisiche e giuridiche, le entità e gli organismi a essi associati

2

2021/C 423/03

Avviso all'attenzione degli interessati cui si applicano le misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2016/1693 del Consiglio e al regolamento (UE) 2016/1686 del Consiglio che impone misure restrittive supplementari contro l'ISIL (Dàesh) e Al Qaeda e le persone fisiche e giuridiche, le entità e gli organismi a essi associati

4

2021/C 423/04

Avviso all’attenzione delle persone cui si applicano le misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2015/1763 del Consiglio, modificata dalla decisione (PESC) 2021/1826 del Consiglio, e al regolamento (UE) 2015/1755 del Consiglio, attuato dal regolamento di esecuzione (UE) 2020/1578 del Consiglio, concernenti misure restrittive in considerazione della situazione in Burundi

5

2021/C 423/05

Avviso all’attenzione degli interessati cui si applicano le misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2015/1763 del Consiglio e al regolamento (UE) 2015/1755 del Consiglio concernenti misure restrittive in considerazione della situazione in Burundi

6

2021/C 423/06

Avviso all’attenzione di determinate persone oggetto delle misure restrittive di cui alla decisione 2013/255/PESC del Consiglio e al regolamento (UE) n. 36/2012 del Consiglio concernenti misure restrittive in considerazione della situazione in Siria

8

Commissione europea

2021/C 423/07

Tassi di cambio dell’euro — 18 ottobre 2021

9

2021/C 423/08

Parere del Comitato CONSULTIVO in materia di concentrazioni formulato nella riunione del 7 dicembre 2020 concernente un progetto preliminare di decisione riguardante il Caso M.9730 — FCA/PSA — Relatore: Danimarca

10

2021/C 423/09

Relazione finale del consigliere-auditore — Caso M.9730 — FCA/PSA

13

2021/C 423/10

Sintesi della decisione della Commissione del 21 dicembre 2020 che dichiara una concentrazione compatibile con il mercato interno e con il funzionamento dell’accordo SEE (Caso M.9730 — FCA/PSA)
  (notificata con il numero C(2020) 9109)

(notificata con il numero C(2020) 9109)

14

2021/C 423/11

Comunicazione relativa all’adeguamento all’inflazione degli importi minimi stabiliti nella direttiva 2009/103/CE concernente l’assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli e il controllo dell’obbligo di assicurare tale responsabilità

24

2021/C 423/12

Comunicazione relativa all’adeguamento all’inflazione degli importi stabiliti nella direttiva 2009/138/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, in materia di accesso ed esercizio delle attività di assicurazione e di riassicurazione (solvibilità II)

25

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

---

(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

1

| IT | |
| --- | --- |

IT

---

II Comunicazioni

COMUNICAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

| 19.10.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 423/1 |
| --- | --- | --- | --- |

19.10.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 423/1

---

Non opposizione ad un’operazione di concentrazione notificata

(Caso M.10379 — HDT AUTOMOTIVE SOLUTIONS/VERITAS)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2021/C 423/01)

Il 11 ottobre 2021 la Commissione ha deciso di non opporsi alla suddetta operazione di concentrazione notificata e di dichiararla compatibile con il mercato interno. La presente decisione si basa sull’articolo 6, paragrafo 1, lettera b) del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Il testo integrale della decisione è disponibile unicamente in lingua inglese e verrà reso pubblico dopo che gli eventuali segreti aziendali in esso contenuti saranno stati espunti. Il testo della decisione sarà disponibile:

| — | sul sito Internet della Commissione europea dedicato alla concorrenza, nella sezione relativa alle concentrazioni (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per impresa, per numero del caso, per data e per settore, |
| --- | --- |

—

sul sito Internet della Commissione europea dedicato alla concorrenza, nella sezione relativa alle concentrazioni (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per impresa, per numero del caso, per data e per settore,

| — | in formato elettronico sul sito EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=it) con il numero di riferimento 32021M10379. EUR-Lex è il sistema di accesso in rete al diritto comunitario. |
| --- | --- |

—

in formato elettronico sul sito EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=it) con il numero di riferimento 32021M10379. EUR-Lex è il sistema di accesso in rete al diritto comunitario.

---

(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

---

IV Informazioni

INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Consiglio

| 19.10.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 423/2 |
| --- | --- | --- | --- |

19.10.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 423/2

---

Avviso all'attenzione delle persone oggetto delle misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2016/1693 del Consiglio, modificata dalla decisione (PESC) 2021/1825 del Consiglio, e al regolamento (UE) 2016/1686 del Consiglio che impone misure restrittive supplementari contro l'ISIL (Dàesh) e Al Qaeda e le persone fisiche e giuridiche, le entità e gli organismi a essi associati

(2021/C 423/02)

Le seguenti informazioni sono portate all'attenzione delle persone che figurano nell'allegato della decisione (PESC) 2016/1693 (1) del Consiglio, modificata dalla decisione (PESC) 2021/1825 del Consiglio (2), e nell'allegato I del regolamento (UE) 2016/1686 del Consiglio (3) che impone misure restrittive supplementari contro l'ISIL (Dàesh) e Al Qaeda e le persone fisiche e giuridiche, le entità e gli organismi a essi associati.

Il Consiglio dell'Unione europea, dopo aver riesaminato l'elenco delle persone designate nei summenzionati allegati, ha stabilito che le misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2016/1693 e al regolamento (UE) 2016/1686 debbano continuare ad applicarsi a tali persone.

Si richiama l'attenzione delle persone in questione sulla possibilità di presentare una richiesta alle autorità competenti dello Stato o degli Stati membri pertinenti, elencati nell'allegato II del regolamento (UE) 2016/1686, al fine di ottenere un'autorizzazione a utilizzare i fondi congelati per soddisfare le esigenze di base o per effettuare pagamenti specifici (in conformità dell'articolo 5 di tale regolamento).

Le persone in questione possono presentare una richiesta volta a ottenere la motivazione del Consiglio riguardo alla loro inclusione e al loro mantenimento nell'elenco summenzionato. Le eventuali richieste devono essere inviate al seguente indirizzo:

| Consiglio dell'Unione europea |
| --- |
| Segretariato generale |
| RELEX.1.C |
| Rue de la Loi/Wetstraat 175 |
| 1048 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Consiglio dell'Unione europea

Segretariato generale

RELEX.1.C

Rue de la Loi/Wetstraat 175

1048 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

E-mail: sanctions@consilium.europa.eu

Le persone in questione possono presentare al Consiglio in qualsiasi momento, all'indirizzo summenzionato e unitamente a eventuali documenti giustificativi, una richiesta volta a ottenere il riesame della decisione che le include nell'elenco. Al riguardo si richiama l'attenzione delle persone in questione sul periodico riesame dell'elenco da parte del Consiglio, conformemente all'articolo 6, paragrafo 2, della decisione (PESC) 2016/1693 e all'articolo 4, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2016/1686. Affinché siffatte richieste possano essere valutate in occasione del prossimo riesame, esse dovranno essere presentate entro il 15 luglio 2022.

Si richiama inoltre l'attenzione delle persone in questione sulla possibilità di presentare ricorso contro la decisione del Consiglio dinanzi al Tribunale dell'Unione europea conformemente alle condizioni stabilite all'articolo 275, secondo comma, e all'articolo 263, quarto e sesto comma, del trattato sul funzionamento dell'Unione europea.

---

(1)  GU L 255 del 21.9.2016, pag. 25.

(2)  GU L 369 del 19.10.2021, pag. 17.

(3)  GU L 255 del 21.9.2016, pag. 1.

---

| 19.10.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 423/4 |
| --- | --- | --- | --- |

19.10.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 423/4

---

Avviso all'attenzione degli interessati cui si applicano le misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2016/1693 del Consiglio e al regolamento (UE) 2016/1686 del Consiglio che impone misure restrittive supplementari contro l'ISIL (Dàesh) e Al Qaeda e le persone fisiche e giuridiche, le entità e gli organismi a essi associati

(2021/C 423/03)

Si richiama l'attenzione degli interessati sulle seguenti informazioni in conformità dell'articolo 16 del regolamento (UE) 2018/1725 del Parlamento europeo e del Consiglio (1).

Le basi giuridiche del trattamento dei dati sono la decisione (PESC) 2016/1693 del Consiglio (2), modificata dalla decisione (PESC) 2021/1825 (3) del Consiglio, e il regolamento (UE) 2016/1686 del Consiglio (4).

Il titolare del trattamento è il Consiglio dell'Unione europea rappresentato dal direttore generale della direzione generale RELEX (Relazioni esterne) del segretariato generale del Consiglio e il servizio incaricato del trattamento è l'unità RELEX.1.C, che può essere contattata al seguente indirizzo:

| Consiglio dell'Unione europea |
| --- |
| Segretariato generale |
| RELEX.1.C |
| Rue de la Loi/Wetstraat 175 |
| 1048 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Consiglio dell'Unione europea

Segretariato generale

RELEX.1.C

Rue de la Loi/Wetstraat 175

1048 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

E-mail: sanctions@consilium.europa.eu

Il responsabile della protezione dei dati dell'SGC può essere contattato al seguente indirizzo e-mail:

Responsabile della protezione dei dati

data.protection@consilium.europa.eu

Il trattamento dei dati è finalizzato all'elaborazione e all'aggiornamento dell'elenco delle persone oggetto di misure restrittive a norma della decisione (PESC) 2016/1693, modificata dalla decisione (PESC) 2021/1825 del Consiglio, e del regolamento (UE) 2016/1686.

Gli interessati sono le persone fisiche che soddisfano i criteri di inserimento in elenco fissati nella decisione (PESC) 2016/1693 e nel regolamento (UE) 2016/1686.

I dati personali raccolti comprendono i dati necessari per la corretta identificazione della persona interessata, la motivazione ed eventuali altri dati connessi.

I dati personali raccolti possono essere condivisi per quanto necessario con il servizio europeo per l'azione esterna e la Commissione.

Fatte salve le limitazioni di cui all'articolo 25 del regolamento (UE) 2018/1725, le richieste relative all'esercizio dei diritti degli interessati, quali il diritto di accesso nonché i diritti di rettifica o di opposizione, riceveranno risposta in conformità del regolamento (UE) 2018/1725.

I dati personali saranno conservati per un periodo di cinque anni dal momento in cui l'interessato è stato cancellato dall'elenco delle persone oggetto delle misure restrittive o la validità della misura è scaduta, o per la durata del procedimento giudiziario nel caso in cui sia stato avviato.

Fatto salvo ogni ricorso giurisdizionale, amministrativo o extragiudiziale, gli interessati possono proporre un reclamo al Garante europeo della protezione dei dati a norma del regolamento (UE) 2018/1725 (edps@edps.europa.eu).

---

(1)  GU L 295 del 21.11.2018, pag. 39.

(2)  GU L 255 del 21.9.2016, pag. 25.

(3)  GU L 369 del 19.10.2021, pag. 17.

(4)  GU L 255 del 21.9.2016, pag. 1.

---

| 19.10.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 423/5 |
| --- | --- | --- | --- |

19.10.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 423/5

---

Avviso all’attenzione delle persone cui si applicano le misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2015/1763 del Consiglio, modificata dalla decisione (PESC) 2021/1826 del Consiglio, e al regolamento (UE) 2015/1755 del Consiglio, attuato dal regolamento di esecuzione (UE) 2020/1578 del Consiglio, concernenti misure restrittive in considerazione della situazione in Burundi

(2021/C 423/04)

Le seguenti informazioni sono portate all’attenzione delle persone che figurano nell’allegato della decisione (PESC) 2015/1763 del Consiglio (1), modificata dalla decisione (PESC) 2021/1826 del Consiglio (2) , e nell’allegato I del regolamento (UE) 2015/1755 del Consiglio (3), attuato dal regolamento di esecuzione (EU) 2020/1578 del Consiglio (4), concernenti misure restrittive in considerazione della situazione in Burundi.

Il Consiglio dell’Unione europea ha deciso che le persone che figurano nei summenzionati allegati debbano continuare a essere incluse nell’elenco delle persone ed entità oggetto delle misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2015/1763, modificata dalla decisione (PESC) 2021/1826 , e al regolamento (UE) 2015/1755, attuato dal regolamento di esecuzione (UE) 2020/1578, concernenti misure restrittive in considerazione della situazione in Burundi. I motivi che hanno determinato la designazione di queste persone sono specificati alle pertinenti voci di tali allegati.

Si richiama l’attenzione delle persone in questione sulla possibilità di presentare una richiesta alle autorità competenti dello Stato o degli Stati membri pertinenti, indicate nei siti web elencati nell’allegato II del regolamento (UE) 2015/1755, al fine di ottenere un’autorizzazione a utilizzare i fondi congelati per soddisfare le esigenze di base o per effettuare pagamenti specifici (cfr. articolo 3 del regolamento).

Anteriormente al 2 luglio 2022 le persone in questione possono presentare al Consiglio, unitamente ai documenti giustificativi, una richiesta volta a ottenere il riesame della decisione che le include nell’elenco summenzionato al seguente indirizzo:

| Consiglio dell’Unione europea |
| --- |
| Segretariato generale |
| RELEX.1.C |
| Rue de la Loi/Wetstraat 175 |
| 1048 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Consiglio dell’Unione europea

Segretariato generale

RELEX.1.C

Rue de la Loi/Wetstraat 175

1048 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

E-mail: sanctions@consilium.europa.eu

Tutte le osservazioni ricevute saranno prese in considerazione ai fini del prossimo riesame dell’elenco delle persone designate effettuato dal Consiglio, in conformità dell’articolo 6 della decisione (PESC) 2015/1763 e dell’articolo 13, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2015/1755.

Si richiama inoltre l’attenzione delle persone in questione sulla possibilità di presentare ricorso contro la decisione del Consiglio dinanzi al Tribunale dell’Unione europea conformemente alle condizioni stabilite all’articolo 275, secondo comma, e all’articolo 263, quarto e sesto comma, del trattato sul funzionamento dell’Unione europea.

---

(1)  GU L 257 del 2.10.2015, pag. 37.

(2)  GU L 369 del 19.10.2021, pag. 12.

(3)  GU L 257 del 2.10.2015, pag. 1.

(4)  GU L 362 del 30.10.2020, pag. 1.

---

| 19.10.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 423/6 |
| --- | --- | --- | --- |

19.10.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 423/6

---

Avviso all’attenzione degli interessati cui si applicano le misure restrittive di cui alla decisione (PESC) 2015/1763 del Consiglio e al regolamento (UE) 2015/1755 del Consiglio concernenti misure restrittive in considerazione della situazione in Burundi

(2021/C 423/05)

Si richiama l’attenzione degli interessati sulle seguenti informazioni in conformità dell’articolo 16 del regolamento (UE) 2018/1725 del Parlamento europeo e del Consiglio (1).

Le basi giuridiche del trattamento dei dati sono la decisione (PESC) 2015/1763 del Consiglio (2), modificata dalla decisione (PESC) 2021/1826 del Consiglio (3), e il regolamento (UE) 2015/1755 del Consiglio (4), attuato dal regolamento di esecuzione (UE) 2020/[1578] del Consiglio (5).

Il titolare del trattamento dei dati è il Consiglio dell’Unione europea rappresentato dal direttore generale della RELEX (Relazioni esterne) del segretariato generale del Consiglio e il servizio incaricato del trattamento è l’unità RELEX.1.C, che può essere contattata al seguente indirizzo:

| Consiglio dell’Unione europea |
| --- |
| Segretariato generale |
| RELEX.1.C |
| Rue de la Loi/Wetstraat 175 |
| 1048 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Consiglio dell’Unione europea

Segretariato generale

RELEX.1.C

Rue de la Loi/Wetstraat 175

1048 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

E-mail: sanctions@consilium.europa.eu

Il responsabile della protezione dei dati dell’SGC può essere contattato al seguente indirizzo e-mail:

Responsabile della protezione dei dati

data.protection@consilium.europa.eu

Il trattamento dei dati è finalizzato all’elaborazione e all’aggiornamento dell’elenco delle persone oggetto di misure restrittive a norma della decisione (PESC) 2015/1763, modificata dalla decisione (PESC) 2021/1826, e del regolamento (UE) 2015/1755, attuato dal regolamento di esecuzione (UE) 2020/[1578].

Gli interessati sono le persone fisiche che soddisfano i criteri di inserimento in elenco fissati nella decisione (PESC) 2015/1763 e nel regolamento (UE) 2015/1755.

I dati personali raccolti comprendono i dati necessari per la corretta identificazione della persona interessata, la motivazione ed eventuali altri dati connessi.

I dati personali raccolti possono essere condivisi per quanto necessario con il servizio europeo per l’azione esterna e la Commissione.

Fatte salve le limitazioni di cui all’articolo 25 del regolamento (UE) 2018/1725, le richieste relative all’esercizio dei diritti degli interessati, quali il diritto di accesso nonché i diritti di rettifica o di opposizione, riceveranno risposta in conformità del regolamento (UE) 2018/1725.

I dati personali saranno conservati per un periodo di cinque anni dal momento in cui l’interessato è stato cancellato dall’elenco delle persone oggetto delle misure restrittive o la validità della misura è scaduta, o per la durata del procedimento giudiziario nel caso in cui sia stato avviato.

Fatto salvo ogni ricorso giurisdizionale, amministrativo o extragiudiziale, gli interessati possono proporre un reclamo al garante europeo della protezione dei dati a norma del regolamento (UE) 2018/1725 (edps@edps.europa.eu).

---

(1)  GU L 295 del 21.11.2018, pag. 39.

(2)  GU L 257 del 2.10.2015, pag. 37.

(3)  GU L 369 del 19.10.2021, pag. 12.

(4)  GU L 257 del 2.10.2015, pag. 1.

(5)  GU L 362 del 30.10.2020, pag. 1.

---

| 19.10.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 423/8 |
| --- | --- | --- | --- |

19.10.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 423/8

---

Avviso all’attenzione di determinate persone oggetto delle misure restrittive di cui alla decisione 2013/255/PESC del Consiglio e al regolamento (UE) n. 36/2012 del Consiglio concernenti misure restrittive in considerazione della situazione in Siria

(2021/C 423/06)

Le seguenti informazioni sono portate all’attenzione di Dr. Jassem Mohammad ZAKARIA (n. 167), sig. Abdullah Abdullah (n. 229), sig. Imad Abdullah SARA (n. 259), sig. Talal AL-BARAZI (alias Barazi) (n. 296), sig. Malloul (alias Maloul) HUSSEIN (alias AL-HUSSEIN) (n. 309), persone che figurano nell’allegato I della decisione 2013/255/PESC del Consiglio (1) e nell’allegato II del regolamento (UE) n. 36/2012 del Consiglio (2), concernenti misure restrittive in considerazione della situazione in Siria.

Il Consiglio intende mantenere le misure restrittive nei confronti delle persone summenzionate presentando motivazioni modificate. Si informano tali persone che possono presentare al Consiglio una richiesta volta a ottenere le proposte motivazioni modificate del mantenimento della loro designazione, entro il 26 ottobre 2021, al seguente indirizzo:

| Consiglio dell’Unione europea |
| --- |
| Segretariato generale |
| RELEX.1.C |
| Rue de la Loi/Wetstraat 175 |
| 1048 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Consiglio dell’Unione europea

Segretariato generale

RELEX.1.C

Rue de la Loi/Wetstraat 175

1048 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

E-mail: sanctions@consilium.europa.eu

Le persone in questione possono presentare al Consiglio in qualsiasi momento, all’indirizzo o all’indirizzo e-mail summenzionato e unitamente ad eventuali documenti giustificativi, una richiesta volta ad ottenere il riesame della decisione che le mantiene nell’elenco. Tali richieste saranno esaminate all’atto del ricevimento.

---

(1)  GU L 147 dell’1.6.2013, pag. 14.

(2)  GU L 16 del 19.1.2012, pag. 1.

---

Commissione europea

| 19.10.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 423/9 |
| --- | --- | --- | --- |

19.10.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 423/9

---

Tassi di cambio dell’euro (1)

18 ottobre 2021

(2021/C 423/07)

1 euro =

| | Moneta | Tasso di cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dollari USA | 1,1604 |
| JPY | yen giapponesi | 132,46 |
| DKK | corone danesi | 7,4400 |
| GBP | sterline inglesi | 0,84438 |
| SEK | corone svedesi | 10,0375 |
| CHF | franchi svizzeri | 1,0712 |
| ISK | corone islandesi | 150,00 |
| NOK | corone norvegesi | 9,7643 |
| BGN | lev bulgari | 1,9558 |
| CZK | corone ceche | 25,453 |
| HUF | fiorini ungheresi | 361,35 |
| PLN | zloty polacchi | 4,5787 |
| RON | leu rumeni | 4,9490 |
| TRY | lire turche | 10,7740 |
| AUD | dollari australiani | 1,5707 |
| CAD | dollari canadesi | 1,4384 |
| HKD | dollari di Hong Kong | 9,0268 |
| NZD | dollari neozelandesi | 1,6436 |
| SGD | dollari di Singapore | 1,5659 |
| KRW | won sudcoreani | 1 377,90 |
| ZAR | rand sudafricani | 17,1217 |
| CNY | renminbi Yuan cinese | 7,4617 |
| HRK | kuna croata | 7,5085 |
| IDR | rupia indonesiana | 16 371,79 |
| MYR | ringgit malese | 4,8406 |
| PHP | peso filippino | 59,025 |
| RUB | rublo russo | 82,7185 |
| THB | baht thailandese | 38,827 |
| BRL | real brasiliano | 6,3651 |
| MXN | peso messicano | 23,7177 |
| INR | rupia indiana | 87,4083 |

Moneta

Tasso di cambio

USD

dollari USA

1,1604

JPY

yen giapponesi

132,46

DKK

corone danesi

7,4400

GBP

sterline inglesi

0,84438

SEK

corone svedesi

10,0375

CHF

franchi svizzeri

1,0712

ISK

corone islandesi

150,00

NOK

corone norvegesi

9,7643

BGN

lev bulgari

1,9558

CZK

corone ceche

25,453

HUF

fiorini ungheresi

361,35

PLN

zloty polacchi

4,5787

RON

leu rumeni

4,9490

TRY

lire turche

10,7740

AUD

dollari australiani

1,5707

CAD

dollari canadesi

1,4384

HKD

dollari di Hong Kong

9,0268

NZD

dollari neozelandesi

1,6436

SGD

dollari di Singapore

1,5659

KRW

won sudcoreani

1 377,90

ZAR

rand sudafricani

17,1217

CNY

renminbi Yuan cinese

7,4617

HRK

kuna croata

7,5085

IDR

rupia indonesiana

16 371,79

MYR

ringgit malese

4,8406

PHP

peso filippino

59,025

RUB

rublo russo

82,7185

THB

baht thailandese

38,827

BRL

real brasiliano

6,3651

MXN

peso messicano

23,7177

INR

rupia indiana

87,4083

---

(1)  Fonte: tassi di cambio di riferimento pubblicati dalla Banca centrale europea.

---

| 19.10.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 423/10 |
| --- | --- | --- | --- |

19.10.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 423/10

---

Parere del Comitato CONSULTIVO in materia di concentrazioni formulato nella riunione del 7 dicembre 2020 concernente un progetto preliminare di decisione riguardante il Caso M.9730 — FCA/PSA

Relatore: Danimarca

(2021/C 423/08)

Giurisdizione

| 1. | Il comitato consultivo (13 Stati membri) concorda con la Commissione sul fatto che l’operazione notificata costituisce una concentrazione ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio del 20 gennaio 2004 relativo al controllo delle concentrazioni tra imprese («il regolamento sulle concentrazioni») (1). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Il comitato consultivo (13 Stati membri) concorda con la Commissione nel ritenere che l’operazione notificata costituisca una concentrazione di dimensione UE ai sensi dell’articolo 1, paragrafo 2, del regolamento sulle concentrazioni. |
| --- | --- |

2.

Definizione del mercato del prodotto

| 3. | Il comitato consultivo (13 Stati membri) concorda con le conclusioni raggiunte dalla Commissione nel progetto di decisione riguardo alla definizione dei mercati del prodotto rilevante per quanto riguarda:






  a. | il mercato della produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri, segmentato tra






  a. | veicoli con una massa lorda fino a 3,5 tonnellate, ulteriormente suddivisi in i) veicoli commerciali leggeri piccoli e compatti, ii) veicoli commerciali leggeri di medie dimensioni e iii) veicoli commerciali leggeri di grandi dimensioni; |
| --- | --- | --- | --- |

3.

a.

il mercato della produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri, segmentato tra

a.

veicoli con una massa lorda fino a 3,5 tonnellate, ulteriormente suddivisi in i) veicoli commerciali leggeri piccoli e compatti, ii) veicoli commerciali leggeri di medie dimensioni e iii) veicoli commerciali leggeri di grandi dimensioni;

| b. | veicoli con una massa lorda da 3,5 a 6 tonnellate, e |
| --- | --- |

b.

veicoli con una massa lorda da 3,5 a 6 tonnellate, e

| c. | un potenziale sottosegmento costituito dalla combinazione di veicoli commerciali leggeri di grandi dimensioni e veicoli commerciali leggeri con una massa lorda da 3,5 a 6 tonnellate; |
| --- | --- |

c.

un potenziale sottosegmento costituito dalla combinazione di veicoli commerciali leggeri di grandi dimensioni e veicoli commerciali leggeri con una massa lorda da 3,5 a 6 tonnellate;

| b. | il mercato della produzione e fornitura di veicoli passeggeri così suddiviso: i) segmento A (mini car), ii) segmento B (utilitarie), iii) autovetture di piccole dimensioni (che comprendono i segmenti A e B), iv) segmento C (berline compatte), v) berline di grandi dimensioni, vi) berline di lusso, vii) auto sportive, viii) veicoli utilitari sportivi (SUV), ix) segmento M (auto polivalenti, o MPV), e SUV ulteriormente suddivisi in: a) A-SUV, b) B-SUV, c) C-SUV, d) D-SUV, e) E-SUV di lusso, f) segmento J (che comprende tutti i tipi di SUV); |
| --- | --- |

b.

il mercato della produzione e fornitura di veicoli passeggeri così suddiviso: i) segmento A (mini car), ii) segmento B (utilitarie), iii) autovetture di piccole dimensioni (che comprendono i segmenti A e B), iv) segmento C (berline compatte), v) berline di grandi dimensioni, vi) berline di lusso, vii) auto sportive, viii) veicoli utilitari sportivi (SUV), ix) segmento M (auto polivalenti, o MPV), e SUV ulteriormente suddivisi in: a) A-SUV, b) B-SUV, c) C-SUV, d) D-SUV, e) E-SUV di lusso, f) segmento J (che comprende tutti i tipi di SUV);

| c. | il mercato della distribuzione all’ingrosso e al dettaglio di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri; |
| --- | --- |

c.

il mercato della distribuzione all’ingrosso e al dettaglio di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri;

| d. | i mercati della produzione e fornitura di varia componentistica per automobili, segmentati secondo quanto previsto dalla decisione; |
| --- | --- |

d.

i mercati della produzione e fornitura di varia componentistica per automobili, segmentati secondo quanto previsto dalla decisione;

| e. | i mercati della produzione e fornitura di vari prodotti per automobili, segmentati secondo quanto previsto dalla decisione; |
| --- | --- |

e.

i mercati della produzione e fornitura di vari prodotti per automobili, segmentati secondo quanto previsto dalla decisione;

| f. | i mercati dei vari servizi finanziari, segmentati secondo quanto previsto dalla decisione. |
| --- | --- |

f.

i mercati dei vari servizi finanziari, segmentati secondo quanto previsto dalla decisione.

Definizione del mercato geografico

| 4. | Il comitato consultivo (13 Stati membri) concorda con le conclusioni raggiunte dalla Commissione nel progetto di decisione in relazione alla definizione dei mercati geografici rilevanti per quanto riguarda:






  a. | il mercato nazionale della produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri (segmentati secondo quanto previsto dalla decisione); |
| --- | --- | --- |

4.

a.

il mercato nazionale della produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri (segmentati secondo quanto previsto dalla decisione);

| b. | il mercato nazionale della produzione e fornitura di veicoli passeggeri (segmentati secondo quanto previsto dalla decisione); |
| --- | --- |

b.

il mercato nazionale della produzione e fornitura di veicoli passeggeri (segmentati secondo quanto previsto dalla decisione);

| c. | il mercato nazionale della distribuzione all’ingrosso e al dettaglio di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri; |
| --- | --- |

c.

il mercato nazionale della distribuzione all’ingrosso e al dettaglio di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri;

| d. | i mercati della produzione e fornitura di varia componentistica per automobili almeno a livello del SEE; |
| --- | --- |

d.

i mercati della produzione e fornitura di varia componentistica per automobili almeno a livello del SEE;

| e. | i mercati della produzione e fornitura di vari prodotti per automobili almeno a livello del SEE; |
| --- | --- |

e.

i mercati della produzione e fornitura di vari prodotti per automobili almeno a livello del SEE;

| f. | i mercati nazionali dei vari servizi finanziari. |
| --- | --- |

f.

i mercati nazionali dei vari servizi finanziari.

Valutazione sotto il profilo della concorrenza

| 5. | Il comitato consultivo (13 Stati membri) concorda con la valutazione della Commissione secondo cui l’operazione notificata susciterebbe seri dubbi a causa di effetti orizzontali non coordinati nel mercato della produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri di piccole dimensioni in






  i. | Belgio. |
| --- | --- | --- |

5.

i.

Belgio.

| ii. | Repubblica ceca. |
| --- | --- |

ii.

Repubblica ceca.

| iii. | Francia. |
| --- | --- |

iii.

Francia.

| iv. | Grecia. |
| --- | --- |

iv.

Grecia.

| v. | Italia. |
| --- | --- |

v.

Italia.

| vi. | Lituania. |
| --- | --- |

vi.

Lituania.

| vii. | Polonia. |
| --- | --- |

vii.

Polonia.

| viii. | Portogallo. |
| --- | --- |

viii.

Portogallo.

| ix. | Slovacchia. |
| --- | --- |

ix.

Slovacchia.

| 6. | Il comitato consultivo (13 Stati membri) concorda con la valutazione della Commissione secondo cui l’operazione notificata non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva a causa di effetti orizzontali non coordinati nei seguenti mercati interessati:






  a. | produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri di piccole dimensioni nei mercati nazionali non elencati al punto 5; |
| --- | --- | --- |

6.

a.

produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri di piccole dimensioni nei mercati nazionali non elencati al punto 5;

| b. | produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri di medie dimensioni in tutti i mercati nazionali; |
| --- | --- |

b.

produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri di medie dimensioni in tutti i mercati nazionali;

| c. | in tutti i mercati nazionali, produzione e fornitura di:






  i. | veicoli commerciali leggeri di grandi dimensioni (fino a 3,5 tonnellate); |
| --- | --- | --- |

c.

in tutti i mercati nazionali, produzione e fornitura di:

i.

veicoli commerciali leggeri di grandi dimensioni (fino a 3,5 tonnellate);

| ii. | veicoli commerciali leggeri da 3,5 a 6 tonnellate e |
| --- | --- |

ii.

veicoli commerciali leggeri da 3,5 a 6 tonnellate e

| iii. | veicoli commerciali leggeri di grandi dimensioni e veicoli commerciali leggeri da 3,5 a 6 tonnellate; |
| --- | --- |

iii.

veicoli commerciali leggeri di grandi dimensioni e veicoli commerciali leggeri da 3,5 a 6 tonnellate;

| d. | produzione e fornitura di tutti i tipi di veicoli passeggeri in tutti i mercati nazionali; |
| --- | --- |

d.

produzione e fornitura di tutti i tipi di veicoli passeggeri in tutti i mercati nazionali;

| e. | distribuzione all’ingrosso e al dettaglio di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri in tutti i mercati nazionali; |
| --- | --- |

e.

distribuzione all’ingrosso e al dettaglio di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri in tutti i mercati nazionali;

| f. | mercato dei prestiti per autoveicoli in Italia; |
| --- | --- |

f.

mercato dei prestiti per autoveicoli in Italia;

| g. | mercato dei prestiti ai rivenditori di autoveicoli in tutti i mercati nazionali. |
| --- | --- |

g.

mercato dei prestiti ai rivenditori di autoveicoli in tutti i mercati nazionali.

| 7. | Il comitato consultivo (13 Stati membri) concorda con la valutazione della Commissione secondo cui l’operazione notificata non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva a causa di effetti non orizzontali nei mercati interessati a livello verticale in relazione ai mercati a monte della produzione e vendita di varia componentistica per automobili e ai mercati a valle della produzione e fornitura di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri, nonché ai mercati a monte della produzione e fornitura di vari prodotti per automobili e ai mercati a valle della produzione e fornitura di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri. |
| --- | --- |

7.

Impegni

| 8. | Il comitato consultivo (13 Stati membri) concorda con la Commissione sul fatto che gli impegni definitivi proposti dalle parti il 27 ottobre 2020 eliminano i seri dubbi individuati nel progetto di decisione. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Il comitato consultivo (13 Stati membri) concorda con la Commissione sul fatto che, a condizione che gli impegni definitivi proposti dalle parti il 27 ottobre 2020 siano rispettati integralmente, l’operazione notificata non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva nel mercato interno o in una sua parte sostanziale. |
| --- | --- |

9.

Compatibilità con il mercato interno e l’accordo SEE

| 10. | Il comitato consultivo (13 Stati membri) concorda con la Commissione nel ritenere che l’operazione notificata debba pertanto essere dichiarata compatibile con il mercato interno e con il funzionamento dell’accordo SEE, in conformità dell’articolo 2, paragrafo 2, e dell’articolo 8, paragrafo 2, del regolamento sulle concentrazioni e dell’articolo 57 dell’accordo SEE. |
| --- | --- |

10.

---

(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

---

| 19.10.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 423/13 |
| --- | --- | --- | --- |

19.10.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 423/13

---

Relazione finale del consigliere-auditore (1)

Caso M.9730 — FCA/PSA

(2021/C 423/09)

In data 8 maggio 2020 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell’articolo 4 del regolamento sulle concentrazioni (2) in virtù del quale Peugeot S.A. («PSA») e Fiat Chrysler Automobiles N.V. («FCA»), (collettivamente «le parti notificanti») avrebbero proceduto a una fusione ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera a), del regolamento sulle concentrazioni («l’operazione proposta»).

Il 17 giugno 2020 la Commissione ha avviato un procedimento a norma dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c), del regolamento sulle concentrazioni («decisione a norma dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c)»).

Il 30 giugno 2020 le parti notificanti hanno trasmesso le proprie osservazioni scritte sulla decisione a norma dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c).

Il 20 luglio 2020 la Commissione ha adottato una decisione a norma dell’articolo 11, paragrafo 3, del regolamento sulle concentrazioni, chiedendo alle parti di fornire le informazioni che erano state oggetto di due precedenti richieste di informazioni. Tale decisione ha sospeso i termini di cui all’articolo 10, paragrafo 3, del regolamento sulle concentrazioni, a norma dell’articolo 10, paragrafo 4, del regolamento sulle concentrazioni.

Il 25 settembre 2020 le parti notificanti hanno presentato impegni in conformità dell’articolo 8, paragrafo 2, del regolamento sulle concentrazioni al fine di rispondere alle riserve sotto il profilo della concorrenza individuate dalla Commissione.

Il 28 settembre 2020 la Commissione ha avviato un test di mercato relativo a tali impegni.

Il 30 settembre 2020 la Commissione ha informato le parti notificanti del fatto che il 28 settembre 2020 era scaduta la sospensione del termine, a seguito della presentazione delle informazioni richieste in tale data.

Il 27 ottobre 2020 le parti notificanti hanno presentato impegni riveduti a norma dell’articolo 8, paragrafo 2, del regolamento sulle concentrazioni.

Il progetto di decisione dichiara l’operazione proposta compatibile con il mercato interno e con l’accordo SEE, fatto salvo il pieno rispetto degli impegni riveduti.

Nel complesso, il consigliere-auditore ritiene che nel presente procedimento l’esercizio effettivo dei diritti procedurali sia stato rispettato.

Bruxelles, 8 dicembre 2020

Wouter WILS

---

(1)  Redatta ai sensi degli articoli 16 e 17 della decisione 2011/695/UE del presidente della Commissione europea, del 13 ottobre 2011, relativa alla funzione e al mandato del consigliere-auditore per taluni procedimenti in materia di concorrenza (GU L 275 del 20.10.2011, pag. 29) («decisione 2011/695/UE»).

1

(2)  Regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio del 20 gennaio 2004 relativo al controllo delle concentrazioni tra imprese (GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1) («regolamento sulle concentrazioni»).

2

---

| 19.10.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 423/14 |
| --- | --- | --- | --- |

19.10.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 423/14

---

SINTESI DELLA DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 21 dicembre 2020

che dichiara una concentrazione compatibile con il mercato interno e con il funzionamento dell’accordo SEE

(Caso M.9730 — FCA/PSA)

(notificata con il numero C(2020) 9109)

(Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

(2021/C 423/10)

Il
  21 dicembre 2020 la Commissione ha adottato una decisione in un caso di concentrazione a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio, del 20 gennaio 2004, relativo al controllo delle concentrazioni tra imprese (1)
  , in particolare dell’articolo 8, paragrafo 2, di detto regolamento. Una versione non riservata del testo integrale della decisione nella lingua facente fede del caso è disponibile sul sito Internet della direzione generale della Concorrenza, al seguente indirizzo: http://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/index.cfm?clear=1&policy_area_id=2

I.   LE PARTI E L’OPERAZIONE

| (1) | In data 8 maggio 2020 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell’articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (il «regolamento sulle concentrazioni») in virtù del quale Peugeot S.A. («PSA», Francia) e Fiat Chrysler Automobiles N.V. («FCA», Paesi Bassi), controllata di EXOR N.V., avrebbero proceduto a una fusione totale ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera a), del regolamento sulle concentrazioni. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | PSA opera su scala mondiale nella produzione, fornitura e distribuzione di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri delle marche Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall e DS. Attraverso la sua controllata Faurecia S.A. («Faurecia»), PSA è attiva anche nella produzione e nella fornitura di componentistica per automobili. PSA fornisce inoltre servizi accessori quali soluzioni di finanziamento per l’acquisto dei suoi veicoli di marca, nonché servizi e soluzioni di mobilità. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | FCA è attiva a livello mondiale nella produzione, fornitura e distribuzione di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri con i marchi Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Dodge, Ram e FIAT Professional. FCA possiede inoltre l’azienda che produce componenti metallici per il settore automobilistico Teksid S.p.A. («Teksid»), l’azienda che produce stampati per il mercato della componentistica auto Plastic Components and Modules Automotive S.p.A. («PCMA») e l’azienda di automazione industriale Comau S.p.A. («Comau»). FCA fornisce inoltre soluzioni di finanziamento per promuovere le vendite dei veicoli dei propri marchi. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Nella presente decisione, PSA e FCA sono denominate «parti notificanti» o «parti» dell’«operazione proposta». |
| --- | --- |

(4)

| (5) | A norma dell’accordo di fusione («Combination Agreement») sottoscritto il 17 dicembre 2019, alla data del closing tutte le azioni emesse e circolanti di PSA e FCA saranno scambiate con azioni di una entità di nuova costituzione con sede nei Paesi Bassi, al tasso di cambio concordato tra le parti. L’accordo di fusione è stato modificato il 14 settembre 2020. Sono state apportate modifiche di natura economica alla luce dell’impatto della pandemia di COVID-19, che tuttavia non hanno interessato la struttura o la portata della concentrazione. |
| --- | --- |

(5)

II.   IL PROCEDIMENTO

| (6) | Il 17 giugno 2020 la Commissione ha concluso che l’operazione proposta suscitava seri dubbi in merito alla sua compatibilità con il mercato interno e l’accordo SEE e ha adottato la decisione di avviare un procedimento a norma dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c), del regolamento sulle concentrazioni. Il 30 giugno 2020 le parti notificanti hanno trasmesso le proprie osservazioni scritte sulla decisione a norma dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c). |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Il 3 luglio 2020 il periodo di esame della concentrazione è stato prorogato di 15 giorni lavorativi in seguito alla richiesta delle parti a norma dell’articolo 10, paragrafo 3, del regolamento sulle concentrazioni. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Il 20 luglio 2020 la Commissione ha adottato una decisione a norma dell’articolo 11, paragrafo 3, del regolamento sulle concentrazioni che ha sospeso il termine per l’adozione di una decisione definitiva nel caso di specie. La sospensione del termine è scaduta il 28 settembre 2020. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Il 28 settembre 2020 la Commissione ha avviato un test di mercato sugli impegni presentati dalle parti notificanti il 25 settembre 2020 per rispondere alle riserve preliminari sotto il profilo della concorrenza individuate dalla Commissione e a seguito di discussioni dettagliate. Il 27 ottobre 2020 le parti notificanti hanno presentato formalmente la versione definitiva degli impegni («impegni definitivi»). |
| --- | --- |

(9)

III.   SINTESI DELLA VALUTAZIONE

| (10) | Le attività delle parti si sovrappongono principalmente in due aree: i) produzione e vendita, distribuzione all’ingrosso e al dettaglio di veicoli passeggeri e ii) produzione e vendita, distribuzione all’ingrosso e al dettaglio di veicoli commerciali leggeri. Entrambe le parti, tramite le controllate di FCA Teksid, PCMA e Comau e la controllata di PSA Faurecia, operano anche nella produzione e nella vendita di pezzi di ricambio, componenti e soluzioni per autoveicoli, ma si tratta in gran parte di attività complementari, che sono anche collegate verticalmente alla produzione di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri. Entrambe le parti infine forniscono finanziamenti nel settore automobilistico e servizi correlati. Le sovrapposizioni sono sintetizzate nel prosieguo. |
| --- | --- |

(10)

A.   I Mercati Rilevanti

Produzione e vendita di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri

| (11) | La Commissione ha precedentemente deciso che i mercati della produzione e fornitura di veicoli passeggeri da un lato e della produzione e fornitura di veicoli commerciali dall’altro sono mercati distinti. |
| --- | --- |

(11)

| (12) | Nell’ambito dei veicoli commerciali la Commissione ha ritenuto che i) i veicoli commerciali leggeri, ii) gli autocarri di medie dimensioni, e iii) gli autocarri pesanti costituiscano mercati del prodotto distinti. Per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri, la Commissione ha lasciato aperta la questione se debbano essere ulteriormente segmentati in veicoli con una massa lorda fino a 3,5 tonnellate e da 3,5 a 6 tonnellate, e se i pick-up debbano essere esclusi dal mercato dei veicoli commerciali leggeri. |
| --- | --- |

(12)

| (13) | In base alla base sua analisi e all’indagine di mercato nel caso di specie, la Commissione ha concluso che i) i veicoli commerciali leggeri fino a 3,5 tonnellate si possono distinguere in veicoli commerciali leggeri di piccole, medie e grandi dimensioni (questi ultimi comprendono prodotti semilavorati per la conversione) e che ii) può essere lasciata aperta la questione se i veicoli commerciali leggeri di grandi dimensioni (fino a 3,5 tonnellate) e quelli da 3,5 a 6 tonnellate debbano essere considerati parte dello stesso mercato del prodotto o di mercati del prodotto distinti. Non rientrano nei mercati dei veicoli commerciali leggeri i pick-up, i furgoni derivati da autovetture e le versioni di veicoli commerciali leggeri per il trasporto passeggeri. |
| --- | --- |

(13)

| (14) | Per quanto riguarda i veicoli passeggeri, la Commissione ha concluso che i mercati relativi a i) le mini car (A), ii) le utilitarie (B), iii) le berline compatte (C), iv) le berline medio-grandi (D), v) le berline di grandi dimensioni, vi) le berline di lusso vii) le auto sportive, viii) i veicoli utilitari sportivi (SUV) e ix) le auto polivalenti (MPV) (M), nonché il mercato relativo a x) un segmento più ampio di autovetture di piccole dimensioni che comprende i segmenti A e B rappresentano mercati del prodotto distinti. La Commissione ha inoltre preso in considerazione un’ulteriore suddivisione del segmento dei SUV in i) mini (A-SUV), ii) piccoli (B-SUV), iii) medi (C-SUV), iv) grandi SUV (D-SUV), e v) SUV di lusso (E-SUV), lasciando comunque aperta la definizione del mercato. |
| --- | --- |

(14)

| (15) | In base alla sua analisi e all’indagine di mercato nel caso di specie, la Commissione ha ritenuto che la sua precedente segmentazione relativa ai veicoli passeggeri rimane adeguata. |
| --- | --- |

(15)

| (16) | La Commissione ha inoltre valutato se i veicoli a basse emissioni («LEV») costituiscano un mercato del prodotto separato dai veicoli con motore a combustione interna («MCI») e se il mercato dei LEV debba essere ulteriormente suddiviso in base i) alla tecnologia (auto a batteria elettrica e auto ibride) o ii) alle categorie definite per le auto MCI. La Commissione non ritiene necessario segmentare ulteriormente i mercati dei veicoli passeggeri tra veicoli LEV e MCI, o suddividere i veicoli LEV per tipo di tecnologia di propulsione, poiché la quota di FCA in ipotetici mercati LEV sarebbe pari a zero (o vicina allo zero per eventuali veicoli introdotti nel 2020). |
| --- | --- |

(16)

| (17) | La Commissione ritiene che la questione della definizione esatta del mercato del prodotto possa essere lasciata aperta, poiché l’operazione proposta non suscita seri dubbi in merito alla sua compatibilità con il mercato interno nei mercati dei veicoli passeggeri anche considerando la definizione del mercato plausibile più ristretta. |
| --- | --- |

(17)

| (18) | In base alla sua analisi e all’indagine di mercato, la Commissione ha ritenuto, in linea con la sua prassi decisionale, che i mercati della produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri e veicoli passeggeri siano di portata nazionale. Poiché tuttavia le condizioni di fornitura sono determinate a livello del SEE, la Commissione ritiene che la concorrenza a questo livello non possa essere ignorata. Occorrerà pertanto tenere conto anche delle quote di mercato e del panorama concorrenziale a livello del SEE, anche se la valutazione avverrà principalmente a livello nazionale. |
| --- | --- |

(18)

Distribuzione all’ingrosso e al dettaglio di veicoli commerciali leggeri e veicoli passeggeri

| (19) | In precedenti decisioni la Commissione ha definito i mercati della distribuzione all’ingrosso e al dettaglio dei veicoli passeggeri e dei veicoli commerciali leggeri. Benché in alcuni casi precedenti abbia operato una distinzione tra distribuzione all’ingrosso e al dettaglio di veicoli passeggeri da un lato e di veicoli commerciali leggeri dall’altro, alla fine la Commissione ha lasciato aperta la definizione esatta del mercato del prodotto. In ogni caso, la Commissione ha concluso che un’ulteriore sottosegmentazione dei veicoli passeggeri e dei veicoli commerciali leggeri in base alle tipologie di veicoli non sarebbe appropriata. Ai fini della presente decisione, la Commissione ha seguito la sua prassi decisionale. |
| --- | --- |

(19)

| (20) | In precedenti decisioni la Commissione ha lasciato aperta la questione se il mercato della distribuzione all’ingrosso sia di portata nazionale o pari al SEE e se i mercati della distribuzione al dettaglio si debbano considerare di portata locale, nazionale o pari al SEE. Ai fini della presente decisione, la Commissione ha seguito la sua prassi decisionale. |
| --- | --- |

(20)

Produzione e vendita di componenti per autoveicoli

| (21) | In casi precedenti riguardanti la produzione e la fornitura di componenti per autoveicoli, la Commissione ha considerato, pur lasciando in definitiva aperta la questione, se i) ciascun componente per autoveicoli costituisca un mercato separato, o se ii) i mercati del prodotto appropriati siano costituiti da moduli/sistemi. La Commissione ha seguito questo principio anche nel caso di specie. Poiché le parti e le rispettive controllate vendono componenti esclusivamente a OEM/OES, nella decisione non è stato analizzato il mercato post-vendita indipendente. |
| --- | --- |

(21)

| (22) | In precedenti decisioni, la Commissione ha ritenuto che il mercato dei componenti per autoveicoli per la vendita a OEM/OES fosse almeno di portata pari al SEE e in alcuni casi mondiale, ma in definitiva ha lasciato aperta la definizione esatta del mercato geografico. |
| --- | --- |

(22)

Servizi bancari al dettaglio - prestiti per autoveicoli

| (23) | In precedenti decisioni, la Commissione ha considerato che i) nei servizi bancari al dettaglio, il credito al consumo potrebbe costituire un mercato distinto e ii) nell’ambito del credito al consumo, il credito (prestito) per l’acquisto di autoveicoli e il credito offerto per l’acquisto di altri beni di consumo potrebbero costituire mercati distinti. In relazione ai prestiti per autoveicoli, la Commissione ha considerato un mercato limitato ad attività non vincolate (il «mercato commerciale») escludendo le attività vincolate, ma in definitiva ha lasciato aperta la definizione esatta del mercato del prodotto. Nell’ambito del mercato dei servizi di finanziamento nel settore automobilistico, la Commissione ha inoltre considerato un’ulteriore segmentazione nei mercati i) dei prestiti per autoveicoli e ii) dei servizi di leasing per autoveicoli (con la possibile ulteriore segmentazione in leasing finanziari e operativi). In ultima analisi la Commissione ha lasciato aperta la definizione esatta del mercato del prodotto. |
| --- | --- |

(23)

| (24) | In linea con precedenti decisioni della Commissione, ai fini della presente decisione la Commissione considera il mercato geografico i) di portata nazionale per i prestiti per autoveicoli, ii) di portata nazionale o più ampia per i servizi di leasing (finanziario e operativo) e iii) di portata nazionale per i prestiti ai rivenditori di automobili. |
| --- | --- |

(24)

Prestiti a PMI– prestiti a rivenditori di automobili

| (25) | In precedenti decisioni, la Commissione ha considerato una segmentazione del mercato dei servizi bancari alle imprese in base al gruppo di clienti, ossia tra i) servizi bancari a grandi clienti aziendali (con una possibile ulteriore segmentazione per categoria di prodotto) e ii) servizi bancari a favore delle PMI, con un eventuale segmento distinto per i prestiti a rivenditori di automobili nell’ambito dei servizi bancari a favore delle PMI. Ai fini della presente decisione, la Commissione esamina il mercato dei finanziamenti nel settore automobilistico con riferimento al mercato plausibile più ristretto dei prestiti ai rivenditori di automobili. |
| --- | --- |

(25)

| (26) | In linea con precedenti decisioni della Commissione, ai fini della presente decisione la Commissione considera il mercato geografico i) di portata nazionale per i prestiti per autoveicoli, ii) di portata nazionale o più ampia per i servizi di leasing (finanziario e operativo) e iii) di portata nazionale per i prestiti ai rivenditori di automobili. |
| --- | --- |

(26)

B.   Valutazione sotto il profilo della concorrenza

Mercato della produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri

| (27) | Le attività delle parti si sovrappongono nei mercati della produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri piccoli, medi e grandi, con numerosi mercati interessati a livello nazionale. |
| --- | --- |

(27)

| (28) | Nel mercato della produzione e fornitura di piccoli veicoli commerciali leggeri, i mercati interessati sono Austria, Belgio, Croazia, Cipro, Repubblica ceca, Danimarca, Estonia, Finlandia, Francia, Germania, Grecia, Ungheria, Irlanda, Italia, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Malta, Paesi Bassi, Norvegia, Polonia, Portogallo, Slovacchia, Slovenia, Spagna, Svezia e Regno Unito. |
| --- | --- |

(28)

| (29) | La Commissione ritiene che l’operazione proposta susciti seri dubbi circa la sua compatibilità con il mercato interno nei mercati dei piccoli veicoli commerciali leggeri in Belgio, Repubblica ceca, Francia, Grecia, Italia, Lituania, Polonia, Portogallo e Slovacchia, in quanto potrebbe ostacolare in modo significativo la concorrenza effettiva in tali mercati. In tutti questi mercati sono presenti le seguenti circostanze: i) le quote di mercato combinate delle parti sono elevate o molto elevate, ii) l’incremento della quota che l’operazione proposta comporta non è insignificante, iii) FCA e PSA sono considerate concorrenti particolarmente diretti, iv) i restanti concorrenti da soli non sembrano in grado di esercitare una pressione sufficiente sulle parti, perché non sono concorrenti altrettanto diretti o perché le loro quote di mercato non sono sufficientemente elevate, e v) nuovi ingressi a breve-medio termine sono improbabili a causa delle barriere all’ingresso relativamente elevate. Le quote combinate delle parti a livello del SEE inoltre indicano limitate pressioni fuori dal mercato. |
| --- | --- |

(29)

| (30) | Nel resto degli Stati membri del SEE, l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva. In particolare, in una serie di Stati membri del SEE (Danimarca, Estonia, Finlandia, Irlanda, Norvegia, Regno Unito e Svezia), l’incremento della quota che l’operazione proposta comporta è molto limitato o era presente un certo numero di fattori mitiganti: il fatto che la quota combinata fosse sempre inferiore al livello del 50 %, che secondo gli orientamenti sulle concentrazioni orizzontali fa scattare la presunzione di posizione dominante, la presenza di altri concorrenti forti, alcuni dei quali anche diretti o particolarmente diretti per le parti, con marchi rinomati nei mercati dei veicoli commerciali leggeri e ampie reti di assistenza, nonché l’esistenza di capacità inutilizzata nel mercato. In alcuni di questi mercati, la Commissione ha concluso inoltre che le parti non sono concorrenti sufficientemente diretti. |
| --- | --- |

(30)

| (31) | Nel mercato della produzione e fornitura di veicoli commerciali leggeri di medie dimensioni, i mercati interessati sono: Austria, Belgio, Repubblica ceca, Francia, Grecia, Ungheria, Irlanda, Italia, Lussemburgo, Paesi Bassi, Polonia, Portogallo, Slovacchia e Spagna. |
| --- | --- |

(31)

| (32) | La Commissione ritiene che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva in questi mercati. Nella maggior parte dei casi, l’incremento della quota che l’operazione proposta comportava era molto limitato e/o la quota di mercato combinata era relativamente bassa. Solo in Belgio, Grecia, Italia, Lussemburgo e Slovacchia la quota combinata delle parti era moderata o relativamente elevata. Benché in alcuni di questi paesi le parti fossero anche concorrenti diretti, la Commissione ha comunque tenuto conto di una serie di fattori mitiganti: il fatto che la quota combinata fosse sempre inferiore al livello del 50 %, che secondo gli orientamenti sulle concentrazioni orizzontali fa scattare la presunzione di posizione dominante, la presenza di altri concorrenti forti, alcuni dei quali anche diretti o particolarmente diretti per le parti, con marchi rinomati nei mercati dei veicoli commerciali leggeri e ampie reti di assistenza, nonché l’esistenza di capacità inutilizzata nel mercato. A livello del SEE inoltre le quote delle parti sono inferiori e il mercato è meno concentrato, per cui è probabile che le parti siano soggette a pressioni fuori dal mercato. |
| --- | --- |

(32)

| (33) | Nel mercato della produzione e fornitura di grandi veicoli commerciali leggeri, i mercati interessati sono: Austria, Belgio, Bulgaria, Croazia, Repubblica ceca, Danimarca, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Ungheria, Italia, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Norvegia, Polonia, Portogallo, Romania, Slovacchia, Slovenia, Spagna, Svezia e Regno Unito. |
| --- | --- |

(33)

| (34) | La Commissione ritiene che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva in questi mercati. In alcuni di questi mercati, l’incremento della quota comportato dall’operazione proposta era molto limitato e/o la quota di mercato combinata era relativamente bassa (Danimarca, Estonia, Finlandia, Lettonia, Lituania, Romania, Polonia, Portogallo, Regno Unito e Svezia). In Austria, Belgio, Croazia, Repubblica ceca, Francia, Grecia, Ungheria, Italia, Lussemburgo, Norvegia, Slovacchia, Slovenia e Spagna, la quota combinata delle parti era moderata e in alcuni casi anche relativamente elevata. Benché in alcuni di questi paesi le parti fossero anche concorrenti diretti, la Commissione ha comunque tenuto conto di una serie di fattori mitiganti: il fatto che, ad eccezione del caso della Slovacchia, la quota combinata fosse sempre inferiore al livello del 50 %, che secondo gli orientamenti sulle concentrazioni orizzontali fa scattare la presunzione di posizione dominante, la presenza di altri concorrenti forti, alcuni dei quali anche diretti o particolarmente diretti per le parti, con marche rinomate nei mercati dei veicoli commerciali leggeri e ampie reti di assistenza, nonché l’esistenza di capacità inutilizzata nel mercato. Nel caso della Slovacchia, benché la quota combinata fosse molto elevata, la Commissione ha tenuto conto della volatilità delle quote e dell’assenza di riserve sotto il profilo della concorrenza evidenziate dall’indagine di mercato per questo paese. A livello del SEE inoltre le quote delle parti sono inferiori e il mercato è meno concentrato e con un maggior numero di concorrenti rispetto al mercato dei piccoli veicoli commerciali leggeri, per cui è probabile che le parti siano soggette a pressioni fuori dal mercato. |
| --- | --- |

(34)

| (35) | Nel mercato dei veicoli commerciali leggeri da 3,5 a 6 tonnellate, i mercati interessati sono solo due: Francia e Regno Unito, e la quota di mercato combinata delle parti era moderata in entrambi i casi. In un mercato che combina veicoli commerciali leggeri di grandi dimensioni e da 3,5 a 6 tonnellate, le quote di mercato sono notevolmente inferiori rispetto al mercato dei grandi veicoli commerciali leggeri. Le vendite di veicoli commerciali leggeri da 3,5 a 6 tonnellate inoltre costituiscono una piccola percentuale (5 %) del mercato totale, il che significa che la valutazione relativa ai grandi veicoli commerciali leggeri si applica ampiamente al mercato in generale. |
| --- | --- |

(35)

Mercato della produzione e fornitura di veicoli passeggeri

| (36) | Le attività delle parti si sovrappongono nella produzione e fornitura di veicoli passeggeri con numerosi mercati interessati a livello nazionale. |
| --- | --- |

(36)

| (37) | Nel mercato della produzione e fornitura di autovetture del segmento A («mini car»), i mercati nazionali interessati sono Austria, Belgio, Bulgaria, Croazia, Danimarca, Francia, Germania, Grecia, Ungheria, Italia, Lussemburgo, Malta, Paesi Bassi, Polonia, Portogallo, Slovacchia, Slovenia, Spagna, Svezia e Regno Unito. Tenendo tuttavia conto del prevedibile sviluppo futuro di questo mercato, la Commissione ritiene che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva nei mercati delle mini car all’interno del SEE. |
| --- | --- |

(37)

| (38) | Nel mercato della produzione e fornitura di autovetture del segmento B («utilitarie»), i mercati nazionali interessati sono Belgio, Francia, Grecia, Italia, Portogallo, Spagna e Regno Unito. In nessuno di questi paesi la quota combinata delle parti supera il 40 %, e in tutti i paesi interessati, tranne l’Italia, l’incremento comportato dall’operazione proposta è minimo. La Commissione ritiene pertanto che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva in nessuno di questi Stati membri del SEE. |
| --- | --- |

(38)

| (39) | Nel mercato della produzione e fornitura di autovetture dei segmenti A e B combinati, i mercati nazionali interessati sono (oltre ai paesi interessati indicati sopra per il mercato che comprende esclusivamente le utilitarie): Austria, Bulgaria, Croazia, Danimarca, Ungheria, Lettonia, Lituania, Lussemburgo e Slovenia. La quota combinata delle parti non supera il 40 % in nessuno dei mercati interessati, tranne l’Italia e la Lituania. Le parti inoltre non sono concorrenti diretti in questo ipotetico mercato, poiché sono presenti principalmente in segmenti diversi (PSA nei veicoli passeggeri del segmento B e FCA nei veicoli passeggeri del segmento A). La Commissione ritiene pertanto che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva in nessuno di questi Stati membri del SEE. |
| --- | --- |

(39)

| (40) | Nel mercato della produzione e fornitura di autovetture del segmento C («berline compatte»), i mercati nazionali interessati sono Francia, Grecia, Italia, Lituania, Malta e Portogallo. Il mercato delle berline compatte non è molto concentrato e dopo l’operazione di concentrazione sarebbero ancora presenti sul mercato più di dieci società che producono numerosi modelli. Si tratta inoltre di un mercato in calo. La Commissione ritiene pertanto che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva in nessuno di questi Stati membri del SEE. |
| --- | --- |

(40)

| (41) | Nel mercato della produzione e fornitura di autovetture del segmento D («berline medio grandi»), i mercati nazionali interessati sono Croazia, Francia e Malta. In considerazione dell’incremento ridotto o trascurabile determinato da FCA in questi mercati e di altri fattori mitiganti, la Commissione ritiene che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva in nessuno di questi Stati membri del SEE. |
| --- | --- |

(41)

| (42) | Nel mercato della produzione e fornitura di tutti i tipi di SUV, i mercati nazionali interessati sono Belgio, Francia, Italia, Lituania, Paesi Bassi, Portogallo e Spagna. In considerazione della quota di mercato relativamente bassa o moderata dell’entità risultante dalla concentrazione, dell’esistenza di numerosi altri concorrenti in ciascun mercato nazionale e delle specificità di alcuni Stati membri, la Commissione ritiene che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva in un mercato che comprenda tutti i tipi di SUV. |
| --- | --- |

(42)

| (43) | Nel mercato della produzione e fornitura dei B-SUV i mercati nazionali interessati sono Austria, Belgio, Croazia, Repubblica ceca, Danimarca, Francia, Germania, Grecia, Italia, Lituania, Lussemburgo, Paesi Bassi, Portogallo, Slovacchia, Slovenia, Spagna e Regno Unito. Poiché nel complesso il segmento dei B-SUV è percepito dagli operatori come un mercato altamente competitivo, caratterizzato da un’intensa concorrenza e dalla presenza di numerosi operatori, la Commissione ritiene che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva in nessuno di questi Stati membri del SEE. |
| --- | --- |

(43)

| (44) | Nel mercato della produzione e fornitura dei C-SUV, i mercati nazionali interessati sono Belgio, Francia, Italia, Paesi Bassi, Portogallo e Spagna. Dato che nel complesso anche questo segmento è in crescita e le quote combinate delle parti sono basse o moderate, così come il relativo incremento, la Commissione ritiene che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva in nessuno di questi Stati membri del SEE. |
| --- | --- |

(44)

| (45) | Nel mercato della produzione e fornitura di autovetture del segmento M («auto polivalenti, o MPV») i mercati nazionali interessati sono Belgio, Bulgaria, Croazia, Repubblica ceca, Danimarca, Estonia, Finlandia, Francia, Germania, Grecia, Ungheria, Islanda, Irlanda, Italia, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Paesi Bassi, Polonia, Portogallo, Slovacchia, Slovenia, Spagna e Regno Unito. Nel complesso il segmento M è in calo (prevedibilmente anche in futuro, soprattutto perché i clienti stanno passando ai SUV), le parti non sono concorrenti diretti né particolarmente diretti, la maggior parte dei rispondenti del mercato non ha individuato riserve in nessuno dei mercati interessati e la quota combinata delle parti è moderata nella maggior parte dei paesi. Nei paesi dove la quota combinata è più elevata (Croazia, Estonia, Grecia, Italia e Spagna), l’incremento è limitato, tranne che in Italia e Grecia, dove si applicano altri fattori mitiganti. La Commissione ritiene pertanto che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva in nessuno di questi Stati membri del SEE. |
| --- | --- |

(45)

Distribuzione all’ingrosso di veicoli commerciali leggeri e veicoli passeggeri

| (46) | Nel mercato all’ingrosso, PSA e FCA distribuiscono i loro autoveicoli nel SEE tramite le rispettive controllate che distribuiscono in via esclusiva i loro autoveicoli o tramite importatori indipendenti. PSA e FCA non distribuiscono veicoli di altri OEM. Dato che in molti Stati membri una o entrambe le parti distribuiscono tramite importatori indipendenti, le loro attività all’ingrosso si sovrappongono solo in 13 Stati membri. |
| --- | --- |

(46)

| (47) | Poiché le parti dispongono di propri canali di distribuzione che non si sovrappongono, a prescindere dalle rispettive quote di mercato, l’operazione proposta non avrà un’incidenza sulla struttura della concorrenza dei mercati all’ingrosso. In altri termini, FCA distribuisce solo veicoli FCA alle proprie reti di distribuzione e in tale attività di vendita non compete con PSA, che distribuisce esclusivamente veicoli PSA alle proprie reti. Al massimo si potrebbe dire che le parti competono sul mercato nelle occasioni in cui cercano nuovi rivenditori in determinate aree. Un’eventuale perdita di concorrenza dovuta all’operazione proposta sarebbe quindi notevolmente più limitata rispetto a una perdita di concorrenza nei mercati della produzione e fornitura. |
| --- | --- |

(47)

| (48) | Per la distribuzione all’ingrosso dei soli veicoli commerciali leggeri, la quota di mercato combinata delle parti non supera il 50 % in nessuno Stato membro. Nei paesi con la quota di mercato combinata più elevata, così come nei paesi con il massimo incremento, dopo la concentrazione sarebbero presenti almeno quattro concorrenti, tutti OEM forti a livello nazionale e del SEE, con ampie reti di distribuzione. |
| --- | --- |

(48)

| (49) | Per la distribuzione all’ingrosso dei soli veicoli passeggeri, la quota di mercato combinata delle parti non supera il 40 % in nessuno Stato membro e l’incremento non supera il 10 %, tranne che in Italia, dove dopo la concentrazione sarebbero comunque presenti cinque concorrenti, di cui due con una quota di mercato simile all’incremento. Anche in questo caso le reti di distribuzione delle parti non si sovrappongono, per cui la perdita di concorrenza derivante dall’operazione proposta sarebbe limitata. |
| --- | --- |

(49)

| (50) | Per la distribuzione all’ingrosso della combinazione di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri, la struttura del mercato è leggermente peggiore rispetto ai soli veicoli passeggeri, ma non presenta differenze significative. Alla luce di quanto precede, la Commissione ritiene che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva nel mercato della distribuzione all’ingrosso di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri, a prescindere dalla definizione del mercato. |
| --- | --- |

(50)

Distribuzione al dettaglio di veicoli commerciali leggeri e veicoli passeggeri

| (51) | La Commissione osserva che entrambe le parti dispongono di canali di distribuzione propri che non si sovrappongono, in quanto entrambe operano esclusivamente nella distribuzione dei rispettivi marchi. I produttori concorrenti inoltre non si baseranno sui canali di distribuzione di PSA o FCA, né prima né dopo l’operazione. |
| --- | --- |

(51)

| (52) | Le parti distribuiscono i veicoli tramite i propri concessionari o rivenditori indipendenti. La loro presenza nella distribuzione al dettaglio all’interno del SEE è comunque marginale, in quanto i rivenditori di PSA e FCA sono per la maggior parte indipendenti. Entrambe le parti effettuano inoltre alcune vendite dirette ai clienti finali. |
| --- | --- |

(52)

| (53) | A livello nazionale, l’unico mercato interessato risultante è quello della distribuzione al dettaglio di veicoli commerciali leggeri in Portogallo, nel quale, secondo il parere della Commissione, l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva per quanto riguarda la distribuzione al dettaglio di veicoli commerciali leggeri, in considerazione della quota di mercato combinata relativamente bassa, dell’incremento molto ridotto e del fatto che le parti continueranno a confrontarsi con la forte concorrenza di rivenditori che distribuiscono marche di altri OEM, indipendenti o meno, nonché di rivenditori indipendenti che distribuiscono i veicoli di PSA e FCA. |
| --- | --- |

(53)

| (54) | A livello locale, i seguenti bacini di utenza risultano mercati interessati: i) distribuzione al dettaglio di veicoli passeggeri a Valencia, Spagna; ii) distribuzione al dettaglio di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri a Valencia, Spagna; iii) distribuzione al dettaglio di veicoli commerciali leggeri a Villeneuve d’Ascq, Francia; iv) distribuzione al dettaglio di veicoli commerciali leggeri a Boulogne Billancourt, Francia; e v) distribuzione al dettaglio di veicoli commerciali leggeri a Siviglia, Spagna. |
| --- | --- |

(54)

| (55) | La quota di mercato combinata delle parti, a prescindere dalla definizione del mercato, sarebbe inferiore al 25 % con un incremento inferiore al 5 %, tranne per Siviglia, dove tuttavia la quota di mercato non supera il 40 % e in ogni caso le parti continueranno a confrontarsi con la forte concorrenza di rivenditori che distribuiscono marche di altri OEM, indipendenti o meno, nonché di rivenditori indipendenti che distribuiscono veicoli di PSA e FCA anche nel bacino di utenza locale di Siviglia. |
| --- | --- |

(55)

| (56) | La Commissione ritiene pertanto che l’operazione proposta non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva nel mercato della distribuzione al dettaglio di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri, a prescindere dalla definizione del mercato. |
| --- | --- |

(56)

Componenti per autoveicoli

| (57) | I componenti per autoveicoli sono fattori di produzione della fabbricazione di veicoli leggeri (veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri). La Commissione non ha individuato riserve sotto il profilo della concorrenza per i seguenti motivi. |
| --- | --- |

(57)

| (58) | L’entità risultante dalla concentrazione non avrebbe la capacità di impegnarsi nella preclusione dei fattori di produzione nel SEE, né interesse a farlo, dato che i) Faurecia detiene quote di mercato moderate nei mercati dei sedili reclinabili, dei dispositivi di regolazione longitudinale e dei tubi di scappamento con qualsiasi definizione plausibile del mercato, ii) numerosi concorrenti operano in questi mercati a monte e possono fornire questi componenti a OEM e iii) dai risultati dell’indagine di mercato della fase I emerge la disponibilità di capacità inutilizzata nei mercati della produzione di sedili reclinabili, di dispositivi di regolazione longitudinale e di tubi di scappamento. |
| --- | --- |

(58)

| (59) | L’entità risultante dalla concentrazione non avrebbe la capacità di precludere l’accesso ai fattori di produzione per quanto riguarda i servizi di assemblaggio dell’abitacolo e del cruscotto nel SEE o a livello mondiale, né interesse a farlo, dato che i) Faurecia non compete solo con altri fornitori esterni di servizi di assemblaggio dell’abitacolo e del cruscotto ma anche con OEM, molti dei quali assemblano questi moduli internamente, ii) anche in un mercato commerciale, nel mercato a monte operano diversi concorrenti credibili che possono offrire servizi di assemblaggio di abitacoli e cruscotti a OEM e iii) dai risultati dell’indagine di mercato della fase I emerge la disponibilità di capacità inutilizzata nel mercato commerciale dei servizi di assemblaggio di abitacoli e cruscotti. |
| --- | --- |

(59)

| (60) | L’entità risultante dalla concentrazione infine non avrebbe la capacità di precludere l’accesso ai clienti per quanto riguarda i sedili reclinabili, i dispositivi di regolazione longitudinale, i tubi di scappamento, i servizi di assemblaggio degli abitacoli e dei cruscotti nel SEE o a livello mondiale, né interesse a farlo, in considerazione i) della presenza, nel mercato a valle della produzione e fornitura di veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri, di un numero significativo di operatori che acquistano componenti e servizi di assemblaggio, ii) dell’incidenza limitata dell’operazione proposta sulla struttura del mercato e iii) di indicazioni del fatto che gli OEM preferiscono diversificare gli acquisti rivolgendosi a vari fornitori. |
| --- | --- |

(60)

Finanziamenti nel settore automobilistico e servizi correlati

| (61) | Nei mercati dei finanziamenti nel settore automobilistico le parti forniscono finanziamenti e servizi correlati tramite società di finanziamento vincolate. La principale strategia aziendale di queste società è quella di aiutare i rispettivi gruppi automobilistici a vendere più veicoli offrendo programmi di finanziamento competitivi attraverso concessionari in franchising. |
| --- | --- |

(61)

| (62) | I mercati interessati sono soltanto i mercati dei prestiti per autoveicoli in Italia e dei prestiti ai rivenditori di automobili in Francia, Italia, Paesi Bassi e Spagna. |
| --- | --- |

(62)

| (63) | Tenuto conto dell’incremento trascurabile e della limitata quota di mercato combinata delle parti nel mercato dei prestiti per autoveicoli in Italia calcolati soltanto in base alle vendite non vincolate e della quota di mercato combinata relativamente bassa calcolata in base alle vendite vincolate e non vincolate, è improbabile che l’operazione proposta abbia un’incidenza significativa sulla concorrenza nel mercato dei prestiti per autoveicoli. |
| --- | --- |

(63)

Prestiti ai rivenditori di automobili

| (64) | La quota di mercato combinata delle parti (vincolata e non vincolata) nel mercato dei prestiti ai rivenditori di automobili è [30-40] % (Francia), [40-50] % (Italia), [20-30] % (Paesi Bassi) e [20-30] % (Spagna), per quanto riguarda le quote di mercato detenute dalle parti in un mercato combinato per veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri. |
| --- | --- |

(64)

| (65) | Dato che le attività delle parti si sovrappongono solo in misura molto limitata, in particolare perché la maggior parte dei prestiti di società di finanziamento vincolate di PSA è vincolata, è improbabile che l’operazione proposta abbia un’incidenza significativa sulla concorrenza nel mercato dei prestiti ai rivenditori di automobili, qualora si tenesse conto di tale mercato. |
| --- | --- |

(65)

Conclusione

| (66) | Nella decisione si conclude pertanto che l’operazione proposta suscita seri dubbi circa la sua compatibilità con il mercato interno nei mercati dei piccoli veicoli commerciali leggeri in Belgio, Repubblica ceca, Francia, Grecia, Italia, Lituania, Polonia, Portogallo e Slovacchia in quanto potrebbe ostacolare in modo significativo la concorrenza effettiva in tali mercati. |
| --- | --- |

(66)

| (67) | Per quanto riguarda tutti gli altri mercati, la Commissione ritiene che l’operazione proposta non comporti un ostacolo significativo alla concorrenza effettiva. |
| --- | --- |

(67)

IV.   IMPEGNI

| (68) | Per rispondere alle riserve sotto il profilo della concorrenza individuate nel mercato della produzione e vendita di piccoli veicoli commerciali leggeri, le parti hanno presentato impegni definitivi che comprendono alcune modifiche intese a tenere conto dei risultati del test di mercato, come descritto in appresso. |
| --- | --- |

(68)

| (69) | Gli impegni definitivi contengono una duplice misura correttiva. La prima parte della misura correttiva prevede una proroga dell’accordo di cooperazione attualmente in vigore tra PSA e Toyota Motor Europe («TME») (la «misura correttiva relativa alla cooperazione con Toyota»). |
| --- | --- |

(69)

| (70) | Attualmente PSA fornisce modelli di veicoli commerciali leggeri di dimensioni piccole e medie – e le corrispondenti versioni di veicoli passeggeri del «segmento M» di entrambi i modelli – a Toyota per la vendita con il marchio Toyota. Per quanto riguarda i piccoli veicoli commerciali leggeri, l’attuale cooperazione prevede che PSA fornisca a Toyota un modello di veicolo commerciale leggero di piccole dimensioni di marca Toyota (Toyota ProAce City) per la vendita da parte di Toyota. |
| --- | --- |

(70)

| (71) | La «misura correttiva relativa alla cooperazione con Toyota» consiste nell’aumento della capacità dei piccoli veicoli commerciali leggeri riservati a Toyota a norma dell’accordo di cooperazione vigente e nella riduzione del prezzo dei veicoli e dei pezzi di ricambio e accessori relativi a tale aumento di capacità. |
| --- | --- |

(71)

| (72) | La seconda parte della misura correttiva consiste in una modifica degli accordi di riparazione e manutenzione relativi ai veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri in vigore tra PSA, FCA e le rispettive reti di riparatori, al fine di agevolare l’accesso di OEM terzi alle reti di riparazione e manutenzione di FCA e PSA per i veicoli commerciali leggeri (la «misura correttiva relativa alla rete dei riparatori»). La misura correttiva relativa alla rete dei riparatori si applica esclusivamente alle officine di riparazione ubicate in Belgio, Repubblica ceca, Francia, Grecia, Italia, Lituania, Portogallo, Polonia e Slovacchia. |
| --- | --- |

(72)

| (73) | Secondo il parere della Commissione, gli impegni definitivi rispondono adeguatamente alle riserve individuate sotto il profilo della concorrenza per i motivi principali esposti in appresso. |
| --- | --- |

(73)

| (74) | La misura correttiva consentirebbe a Toyota di raggiungere una quota di mercato nel SEE equivalente all’attuale quota di mercato di FCA a livello del SEE. |
| --- | --- |

(74)

| (75) | Lo sconto concesso da PSA a Toyota per l’aumento di capacità migliora la posizione di Toyota nella vendita di tali veicoli sul mercato. La struttura dei prezzi dell’aumento di capacità è tale da incentivare efficacemente Toyota a vendere i volumi marginali aggiuntivi. |
| --- | --- |

(75)

| (76) | PSA concederà inoltre a Toyota maggiori sconti su pezzi di ricambio e accessori. Questo significa che Toyota può applicare una politica di prezzo più aggressiva nella vendita del veicolo. |
| --- | --- |

(76)

| (77) | La parte della misura correttiva relativa alla riparazione agevolerà l’accesso alle reti di riparazione e assistenza che intendono offrire l’accesso a nuovi operatori piuttosto che OEM consolidati con reti proprie. |
| --- | --- |

(77)

V.   CONCLUSIONE

| (78) | Per i motivi citati sopra, la Commissione conclude che, a condizione che gli impegni definitivi presentati dalle parti il 27 ottobre 2020 siano rispettati integralmente, l’operazione proposta non ostacolerà in modo significativo la concorrenza effettiva nel mercato interno o in una sua parte sostanziale. La Commissione dichiara pertanto la concentrazione compatibile con il mercato interno e l’accordo SEE, in conformità dell’articolo 2, paragrafo 2, e dell’articolo 8, paragrafo 2, del regolamento sulle concentrazioni e dell’articolo 57 dell’accordo SEE. |
| --- | --- |

(78)

---

(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

---

| 19.10.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 423/24 |
| --- | --- | --- | --- |

19.10.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 423/24

---

Comunicazione relativa all’adeguamento all’inflazione degli importi minimi stabiliti nella direttiva 2009/103/CE concernente l’assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli e il controllo dell’obbligo di assicurare tale responsabilità

(2021/C 423/11)

A norma dell’articolo 9, paragrafo 2, della direttiva 2009/103/CE (1) concernente l’assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli e il controllo dell’obbligo di assicurare tale responsabilità, gli importi previsti all’articolo 9, paragrafo 1, sono stati sottoposti a revisione nel 2020 al fine di tener conto delle variazioni dell’indice dei prezzi al consumo armonizzato (2) (IPCA) pubblicato da Eurostat per l’insieme degli Stati membri.

A seguito della revisione, gli importi in euro previsti sono i seguenti:

| — | nel caso di danni alle persone, l’importo minimo di copertura è aumentato a 1 300 000 EUR per vittima o a 6 450 000 EUR per sinistro, indipendentemente dal numero delle vittime; |
| --- | --- |

—

nel caso di danni alle persone, l’importo minimo di copertura è aumentato a 1 300 000 EUR per vittima o a 6 450 000 EUR per sinistro, indipendentemente dal numero delle vittime;

| — | nel caso di danni alle cose, l’importo minimo è aumentato a 1 300 000 EUR per sinistro, indipendentemente dal numero delle vittime. |
| --- | --- |

—

nel caso di danni alle cose, l’importo minimo è aumentato a 1 300 000 EUR per sinistro, indipendentemente dal numero delle vittime.

---

(1)  Direttiva 2009/103/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 settembre 2009, concernente l’assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli e il controllo dell’obbligo di assicurare tale responsabilità (GU L 263 del 7.10.2009, pag. 11).

(2)  Regolamento (UE) 2016/792 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’11 maggio 2016, relativo agli indici dei prezzi al consumo armonizzati e all’indice dei prezzi delle abitazioni, e recante abrogazione del regolamento (CE) n. 2494/95 del Consiglio.

---

| 19.10.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 423/25 |
| --- | --- | --- | --- |

19.10.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 423/25

---

Comunicazione relativa all’adeguamento all’inflazione degli importi stabiliti nella direttiva 2009/138/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, in materia di accesso ed esercizio delle attività di assicurazione e di riassicurazione (solvibilità II)

(2021/C 423/12)

A norma dell’articolo 300 della direttiva 2009/138/CE (1), gli importi espressi in euro nella direttiva sono rivisti ogni cinque anni, aumentando l’importo di base in euro della variazione percentuale degli indici armonizzati dei prezzi al consumo di tutti gli Stati membri pubblicati dalla Commissione (Eurostat), a partire dal 31 dicembre 2015 fino alla data della revisione e arrotondando tale importo a un multiplo di 100 000 EUR, purché la variazione percentuale non sia inferiore al 5 %. La prima revisione degli importi dovrebbe pertanto essere effettuata tenendo conto dell’aumento dell’indice citato con riferimento al periodo compreso tra il 31 dicembre 2015 e il 31 dicembre 2020.

A seguito della revisione, gli importi rivisti sono i seguenti:

| a) | all’articolo 4, paragrafo 1, per quanto riguarda le condizioni di esclusione dall’ambito di applicazione a causa delle dimensioni:






  — | alla lettera a), «5 000 000 EUR» è sostituito da «5 400 000 EUR»; |
| --- | --- | --- |

a)

all’articolo 4, paragrafo 1, per quanto riguarda le condizioni di esclusione dall’ambito di applicazione a causa delle dimensioni:

—

alla lettera a), «5 000 000 EUR» è sostituito da «5 400 000 EUR»;

| — | alle lettere b) e c), «25 000 000 EUR» è sostituito da «26 600 000 EUR»; e |
| --- | --- |

—

alle lettere b) e c), «25 000 000 EUR» è sostituito da «26 600 000 EUR»; e

| — | alla lettera e), «0,5 milioni di EUR» è sostituito da «600 000 EUR» e «2,5 milioni di EUR» è sostituito da «2 700 000 EUR»; |
| --- | --- |

—

alla lettera e), «0,5 milioni di EUR» è sostituito da «600 000 EUR» e «2,5 milioni di EUR» è sostituito da «2 700 000 EUR»;

| b) | all’articolo 13, per quanto riguarda la definizione di grandi rischi di cui al punto 27, lettera c):






  — | al punto i), «6 200 000 EUR» è sostituito da «6 600 000 EUR»; e |
| --- | --- | --- |

b)

all’articolo 13, per quanto riguarda la definizione di grandi rischi di cui al punto 27, lettera c):

—

al punto i), «6 200 000 EUR» è sostituito da «6 600 000 EUR»; e

| — | al punto ii), «12 800 000 EUR» è sostituito da «13 600 000 EUR»; |
| --- | --- |

—

al punto ii), «12 800 000 EUR» è sostituito da «13 600 000 EUR»;

| c) | all’articolo 129, paragrafo 1, lettera d), per quanto riguarda il minimo assoluto per il calcolo del requisito patrimoniale minimo:






  — | al punto i), «2 500 000 EUR» è sostituito da «2 700 000 EUR» e «3 700 000 EUR» è sostituito da «4 000 000 EUR»; |
| --- | --- | --- |

c)

all’articolo 129, paragrafo 1, lettera d), per quanto riguarda il minimo assoluto per il calcolo del requisito patrimoniale minimo:

—

al punto i), «2 500 000 EUR» è sostituito da «2 700 000 EUR» e «3 700 000 EUR» è sostituito da «4 000 000 EUR»;

| — | al punto ii), «3 700 000 EUR» è sostituito da «4 000 000 EUR»; e |
| --- | --- |

—

al punto ii), «3 700 000 EUR» è sostituito da «4 000 000 EUR»; e

| — | al punto iii), «3 600 000 EUR» è sostituito da «3 900 000 EUR» e «1 200 000 EUR» è sostituito da «1 300 000 EUR». |
| --- | --- |

—

al punto iii), «3 600 000 EUR» è sostituito da «3 900 000 EUR» e «1 200 000 EUR» è sostituito da «1 300 000 EUR».

Gli importi rivisti sono attuati dagli Stati membri entro il 19 ottobre 2022.

---

(1)  Direttiva 2009/138/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 novembre 2009, in materia di accesso ed esercizio delle attività di assicurazione e di riassicurazione (solvibilità II) (GU L 335 del 17.12.2009, pag. 1).

---