# Diario Oficial C 423/2021

| | ISSN 1977-0928 |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | C 423 |
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| Edición en lengua española | Comunicaciones e informaciones | 64.° año19 de octubre de 2021 |

ISSN 1977-0928

Diario Oficial

de la Unión Europea

C 423

Edición en lengua española

Comunicaciones e informaciones

64.° año19 de octubre de 2021

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| Sumario | Página |
| --- | --- |
| | II   Comunicaciones |
| | COMUNICACIONES PROCEDENTES DE LAS INSTITUCIONES, ÓRGANOS Y ORGANISMOS DE LA UNIÓN EUROPEA |
| | Comisión Europea |
| 2021/C 423/01 | No oposición a una concentración notificada (Asunto M.10379 — HDT AUTOMOTIVE SOLUTIONS/VERITAS) (
  1
  ) | 1 |

Sumario

Página

II   Comunicaciones

COMUNICACIONES PROCEDENTES DE LAS INSTITUCIONES, ÓRGANOS Y ORGANISMOS DE LA UNIÓN EUROPEA

Comisión Europea

2021/C 423/01

No oposición a una concentración notificada (Asunto M.10379 — HDT AUTOMOTIVE SOLUTIONS/VERITAS) (
  1
  )

1

1

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| | IV   Información |
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| | INFORMACIÓN PROCEDENTE DE LAS INSTITUCIONES, ÓRGANOS Y ORGANISMOS DE LA UNIÓN EUROPEA |
| | Consejo |
| 2021/C 423/02 | Anuncio a la atención de las personas sujetas a las medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2016/1693 del Consejo, modificada por la Decisión (PESC) 2021/1825 del Consejo, y en el Reglamento (UE) 2016/1686 del Consejo por el que se imponen medidas restrictivas adicionales dirigidas contra el EIIL (Daesh) y Al Qaida, así como contra personas físicas o jurídicas, entidades u organismos asociados con los mismos | 2 |
| 2021/C 423/03 | Anuncio a la atención de las personas interesadas sujetas a las medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2016/1693 del Consejo y en el Reglamento (UE) 2016/1686 del Consejo por el que se imponen medidas restrictivas adicionales dirigidas contra el EIIL (Daesh) y Al Qaida, así como contra personas físicas o jurídicas, entidades u organismos asociados con los mismos | 4 |
| 2021/C 423/04 | Anuncio a la atención de las personas sujetas a las medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2015/1763 del Consejo, modificada por la Decisión (PESC) 2021/1826 del Consejo, y en el Reglamento (UE) 2015/1755 del Consejo, aplicado por el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1578 del Consejo, relativos a medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Burundi | 5 |
| 2021/C 423/05 | Anuncio a la atención de los interesados a los que se aplican las medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2015/1763 del Consejo y en el Reglamento (UE) 2015/1755 del Consejo relativos a medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Burundi | 6 |
| 2021/C 423/06 | Anuncio a la atención de determinadas personas sujetas a las medidas restrictivas establecidas en la Decisión 2013/255/PESC del Consejo y en el Reglamento (UE) n.o 36/2012 del Consejo relativo a las medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Siria | 8 |
| | Comisión Europea |
| 2021/C 423/07 | Tipo de cambio del euro — 18 de octubre de 2021 | 9 |
| 2021/C 423/08 | Dictamen del Comité Consultivo en materia de concentraciones emitido en su reunión de 7 de diciembre de 2020 en relación con un anteproyecto de decisión relativa al asunto M.9730 — FCA/PSA — Ponente: Dinamarca | 10 |
| 2021/C 423/09 | Informe final del consejero auditor — Asunto M.9730 – FCA/PSA | 13 |
| 2021/C 423/10 | Resumen de la Decisión de la Comisión de 21 de diciembre de 2020 por la que una operación de concentración se declara compatible con el mercado interior y el funcionamiento del Acuerdo EEE (Asunto M.9730 — FCA/PSA)
  (Notificada con el número C(2020) 9109) | 14 |
| 2021/C 423/11 | Comunicación relativa a la adaptación a la inflación de los importes mínimos de cobertura establecidos en la Directiva 2009/103/CE relativa al seguro de la responsabilidad civil que resulta de la circulación de vehículos automóviles, así como al control de la obligación de asegurar esta responsabilidad | 24 |
| 2021/C 423/12 | Comunicación relativa a la adaptación a la inflación de los importes establecidos en la Directiva 2009/138/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre el acceso a la actividad de seguro y de reaseguro y su ejercicio (Solvencia II) | 25 |

IV   Información

INFORMACIÓN PROCEDENTE DE LAS INSTITUCIONES, ÓRGANOS Y ORGANISMOS DE LA UNIÓN EUROPEA

Consejo

2021/C 423/02

Anuncio a la atención de las personas sujetas a las medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2016/1693 del Consejo, modificada por la Decisión (PESC) 2021/1825 del Consejo, y en el Reglamento (UE) 2016/1686 del Consejo por el que se imponen medidas restrictivas adicionales dirigidas contra el EIIL (Daesh) y Al Qaida, así como contra personas físicas o jurídicas, entidades u organismos asociados con los mismos

2

2021/C 423/03

Anuncio a la atención de las personas interesadas sujetas a las medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2016/1693 del Consejo y en el Reglamento (UE) 2016/1686 del Consejo por el que se imponen medidas restrictivas adicionales dirigidas contra el EIIL (Daesh) y Al Qaida, así como contra personas físicas o jurídicas, entidades u organismos asociados con los mismos

4

2021/C 423/04

Anuncio a la atención de las personas sujetas a las medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2015/1763 del Consejo, modificada por la Decisión (PESC) 2021/1826 del Consejo, y en el Reglamento (UE) 2015/1755 del Consejo, aplicado por el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1578 del Consejo, relativos a medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Burundi

5

2021/C 423/05

Anuncio a la atención de los interesados a los que se aplican las medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2015/1763 del Consejo y en el Reglamento (UE) 2015/1755 del Consejo relativos a medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Burundi

6

2021/C 423/06

Anuncio a la atención de determinadas personas sujetas a las medidas restrictivas establecidas en la Decisión 2013/255/PESC del Consejo y en el Reglamento (UE) n.o 36/2012 del Consejo relativo a las medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Siria

o

8

Comisión Europea

2021/C 423/07

Tipo de cambio del euro — 18 de octubre de 2021

9

2021/C 423/08

Dictamen del Comité Consultivo en materia de concentraciones emitido en su reunión de 7 de diciembre de 2020 en relación con un anteproyecto de decisión relativa al asunto M.9730 — FCA/PSA — Ponente: Dinamarca

10

2021/C 423/09

Informe final del consejero auditor — Asunto M.9730 – FCA/PSA

13

2021/C 423/10

Resumen de la Decisión de la Comisión de 21 de diciembre de 2020 por la que una operación de concentración se declara compatible con el mercado interior y el funcionamiento del Acuerdo EEE (Asunto M.9730 — FCA/PSA)
  (Notificada con el número C(2020) 9109)

(Notificada con el número C(2020) 9109)

14

2021/C 423/11

Comunicación relativa a la adaptación a la inflación de los importes mínimos de cobertura establecidos en la Directiva 2009/103/CE relativa al seguro de la responsabilidad civil que resulta de la circulación de vehículos automóviles, así como al control de la obligación de asegurar esta responsabilidad

24

2021/C 423/12

Comunicación relativa a la adaptación a la inflación de los importes establecidos en la Directiva 2009/138/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre el acceso a la actividad de seguro y de reaseguro y su ejercicio (Solvencia II)

25

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| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE. |

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(1)   Texto pertinente a efectos del EEE.

1

| ES | |
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ES

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II Comunicaciones

COMUNICACIONES PROCEDENTES DE LAS INSTITUCIONES, ÓRGANOS Y ORGANISMOS DE LA UNIÓN EUROPEA

Comisión Europea

| 19.10.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 423/1 |
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19.10.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 423/1

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No oposición a una concentración notificada

(Asunto M.10379 — HDT AUTOMOTIVE SOLUTIONS/VERITAS)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2021/C 423/01)

El 11 de octubre de 2021, la Comisión decidió no oponerse a la concentración notificada que se cita en el encabezamiento y declararla compatible con el mercado interior. Esta decisión se basa en el artículo 6, apartado 1, letra b) del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1). El texto íntegro de la decisión solo está disponible en inglés y se hará público una vez que se elimine cualquier secreto comercial que pueda contener. Estará disponible:

| — | en la sección de concentraciones del sitio web de competencia de la Comisión (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Este sitio web permite localizar las decisiones sobre concentraciones mediante criterios de búsqueda tales como el nombre de la empresa, el número de asunto, la fecha o el sector de actividad, |
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—

en la sección de concentraciones del sitio web de competencia de la Comisión (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Este sitio web permite localizar las decisiones sobre concentraciones mediante criterios de búsqueda tales como el nombre de la empresa, el número de asunto, la fecha o el sector de actividad,

| — | en formato electrónico en el sitio web EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=es) con el número de documento 32021M10379. EUR-Lex da acceso al Derecho de la Unión en línea. |
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—

en formato electrónico en el sitio web EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=es) con el número de documento 32021M10379. EUR-Lex da acceso al Derecho de la Unión en línea.

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(1)  DO L 24 de 29.1.2004, p. 1.

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IV Información

INFORMACIÓN PROCEDENTE DE LAS INSTITUCIONES, ÓRGANOS Y ORGANISMOS DE LA UNIÓN EUROPEA

Consejo

| 19.10.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 423/2 |
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19.10.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 423/2

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Anuncio a la atención de las personas sujetas a las medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2016/1693 del Consejo, modificada por la Decisión (PESC) 2021/1825 del Consejo, y en el Reglamento (UE) 2016/1686 del Consejo por el que se imponen medidas restrictivas adicionales dirigidas contra el EIIL (Daesh) y Al Qaida, así como contra personas físicas o jurídicas, entidades u organismos asociados con los mismos

(2021/C 423/02)

La presente información se pone en conocimiento de las personas que figuran en el anexo de la Decisión (PESC) 2016/1693 del Consejo (1), modificada por la Decisión (PESC) 2021/1825 del Consejo (2), y en el anexo I del Reglamento (UE) 2016/1686 del Consejo (3) por el que se imponen medidas restrictivas adicionales dirigidas contra el EIIL (Daesh) y Al Qaida, así como contra personas físicas o jurídicas, entidades u organismos asociados con los mismos.

El Consejo de la Unión Europea, tras haber revisado la lista de personas designadas en los anexos arriba mencionados, ha determinado que las medidas restrictivas dispuestas en la Decisión (PESC) 2016/1693 y en el Reglamento (UE) 2016/1686 deberán seguir aplicándose a dichas personas.

Se pone en conocimiento de las personas afectadas la posibilidad de presentar a las autoridades competentes de los Estados miembros correspondientes, indicadas en el anexo II del Reglamento (UE) 2016/1686, una solicitud para obtener la autorización de utilizar fondos inmovilizados para subvenir a necesidades básicas esenciales o efectuar determinados pagos de conformidad con lo dispuesto en el artículo 5 de dicho Reglamento.

Las personas afectadas pueden presentar una solicitud para obtener la exposición de los motivos del Consejo para su inclusión y mantenimiento en la citada lista. Dicha solicitud se enviará a la siguiente dirección:

| Consejo de la Unión Europea |
| --- |
| Secretaría General |
| RELEX.1.C |
| Rue de la Loi/Wetstraat 175 |
| 1048 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Consejo de la Unión Europea

Secretaría General

RELEX.1.C

Rue de la Loi/Wetstraat 175

1048 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

Correo electrónico: sanctions@consilium.europa.eu

Las personas afectadas podrán cursar en cualquier momento a la mencionada dirección del Consejo una solicitud, junto con la documentación probatoria correspondiente, para que se reconsidere la decisión de incluirlas en la citada lista. En este sentido, se advierte a las personas afectadas que el Consejo revisa periódicamente la lista, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 6, apartado 2, de la Decisión (PESC) 2016/1693 y en el artículo 4, apartado 4, del Reglamento (UE) 2016/1686. Para que las solicitudes se estudien en la próxima revisión, deberán presentarse a más tardar el 15 de julio de 2022.

Asimismo, se pone en conocimiento de las personas afectadas que pueden recurrir la decisión del Consejo ante el Tribunal General de la Unión Europea, conforme a las condiciones establecidas en el artículo 275, párrafo segundo, y el artículo 263, párrafos cuarto y sexto, del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

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(1)  DO L 255 de 21.9.2016, p. 25.

(2)  DO L 369 de 19.10.2021, p. 17.

(3)  DO L 255 de 21.9.2016, p. 1.

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| 19.10.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 423/4 |
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19.10.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 423/4

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Anuncio a la atención de las personas interesadas sujetas a las medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2016/1693 del Consejo y en el Reglamento (UE) 2016/1686 del Consejo por el que se imponen medidas restrictivas adicionales dirigidas contra el EIIL (Daesh) y Al Qaida, así como contra personas físicas o jurídicas, entidades u organismos asociados con los mismos

(2021/C 423/03)

Con arreglo al artículo 16 del Reglamento (UE) 2018/1725 del Parlamento Europeo y del Consejo (1), se pone en conocimiento de las personas interesadas la siguiente información:

La base jurídica para esta operación de tratamiento de datos está constituida por la Decisión (PESC) 2016/1693 del Consejo (2), modificada por la Decisión (PESC) 2021/1825 del Consejo (3), y el Reglamento (UE) 2016/1686 del Consejo (4).

El responsable de esta operación de tratamiento de datos es el Consejo de la Unión Europea, representado por el director general de RELEX (Relaciones Exteriores) de la Secretaría General del Consejo, y el servicio que se ocupa de la operación de tratamiento de datos es RELEX.1.C, cuyos datos de contacto son los siguientes:

| Consejo de la Unión Europea |
| --- |
| Secretaría General |
| RELEX.1.C |
| Rue de la Loi/Wetstraat 175 |
| 1048 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Consejo de la Unión Europea

Secretaría General

RELEX.1.C

Rue de la Loi/Wetstraat 175

1048 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

Correo electrónico: sanctions@consilium.europa.eu

Con el delegado de protección de datos de la SGC se puede contactar en la siguiente dirección:

Delegado de protección de datos

data.protection@consilium.europa.eu

El objetivo de esta operación de tratamiento de datos es la elaboración y la actualización de la lista de personas sujetas a medidas restrictivas con arreglo a la Decisión (PESC) 2016/1693, modificada por la Decisión (PESC) 2021/1825, y al Reglamento (UE) 2016/1686.

Las personas interesadas son las personas físicas que cumplen los criterios de inclusión en la lista establecidos en la Decisión (PESC) 2016/1693 y en el Reglamento (UE) 2016/1686.

Entre los datos personales recogidos figuran los datos necesarios para la correcta identificación de la persona concernida, la exposición de motivos y cualquier otro dato conexo.

Los datos personales recogidos podrán ser comunicados en caso necesario al Servicio Europeo de Acción Exterior y a la Comisión.

Sin perjuicio de las restricciones previstas en el artículo 25 del Reglamento (UE) 2018/1725, se atenderá al ejercicio de los derechos de las personas interesadas (como los derechos de acceso, rectificación u oposición) con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2018/1725.

Los datos personales se conservarán durante cinco años a partir del momento en que la persona interesada haya dejado de figurar en la lista de personas sujetas medidas restrictivas o a partir del momento en que haya caducado la medida, o mientras dure el proceso judicial en caso de que haya comenzado.

Sin perjuicio de los recursos judiciales, administrativos o extrajudiciales, toda persona interesada tendrá derecho a presentar una reclamación ante el Supervisor Europeo de Protección de Datos de conformidad con el Reglamento (UE) 2018/1725 (edps@edps.europa.eu).

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(1)  DO L 295 de 21.11.2018, p. 39.

(2)  DO L 255 de 21.9.2016, p. 25.

(3)  DO L 369 de 19.10.2021, p. 17.

(4)  DO L 255 de 21.9.2016, p. 1.

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| 19.10.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 423/5 |
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19.10.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 423/5

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Anuncio a la atención de las personas sujetas a las medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2015/1763 del Consejo, modificada por la Decisión (PESC) 2021/1826 del Consejo, y en el Reglamento (UE) 2015/1755 del Consejo, aplicado por el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1578 del Consejo, relativos a medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Burundi

(2021/C 423/04)

La presente información se pone en conocimiento de las personas que figuran en el anexo de la Decisión (PESC) 2015/1763 del Consejo (1), modificada por la Decisión (PESC) 2021/1826 (2) del Consejo, y en el anexo I del Reglamento (UE) 2015/1755 del Consejo (3), aplicado por el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1578 (4) del Consejo, relativos a medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Burundi.

El Consejo de la Unión Europea ha decidido que las personas que figuran en los citados anexos deben seguir estando incluidas en la lista de personas y entidades sujetas a medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2015/1763 del Consejo, modificada por la Decisión (PESC) 2021/1826, y en el Reglamento (UE) 2015/1755, aplicado por el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1578, relativos a medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Burundi. Los motivos que justifican la designación de estas personas figuran en las entradas pertinentes de los anexos.

Se pone en conocimiento de las personas afectadas la posibilidad de presentar a las autoridades competentes de los Estados miembros correspondientes, indicadas en los sitios web que figuran en el anexo II del Reglamento (UE) 2015/1755, una solicitud para obtener la autorización de utilizar fondos inmovilizados para subvenir a necesidades básicas o efectuar determinados pagos (véase el artículo 3 del Reglamento).

Las personas afectadas pueden presentar una solicitud al Consejo antes del 2 de julio de 2022, junto con la documentación probatoria correspondiente, para que se reconsidere la decisión de incluirlas en la lista mencionada. Dicha solicitud debe enviarse a la siguiente dirección:

| Consejo de la Unión Europea |
| --- |
| Secretaría General |
| RELEX.1.C |
| Rue de la Loi/Wetstraat 175 |
| 1048 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Consejo de la Unión Europea

Secretaría General

RELEX.1.C

Rue de la Loi/Wetstraat 175

1048 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

Correo electrónico: sanctions@consilium.europa.eu

Se tendrán en cuenta todas las observaciones recibidas a efectos de la próxima revisión por el Consejo de la lista de personas designadas, de conformidad con el artículo 6 de la Decisión (PESC) 2015/1763 y el artículo 13, apartado 4, del Reglamento (UE) 2015/1755.

Asimismo, se pone en conocimiento de las personas afectadas que pueden recurrir la decisión del Consejo ante el Tribunal General de la Unión Europea, conforme a las condiciones establecidas en el artículo 275, párrafo segundo, y en el artículo 263, párrafos cuarto y sexto, del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

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(1)  DO L 257 de 2.10.2015, p. 37.

(2)  DO L 369 de 19.10.2021, p. 12.

(3)  DO L 257 de 2.10.2015, p. 1.

(4)  DO L 362 de 30.10.2020, p. 1.

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| 19.10.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 423/6 |
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19.10.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 423/6

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Anuncio a la atención de los interesados a los que se aplican las medidas restrictivas establecidas en la Decisión (PESC) 2015/1763 del Consejo y en el Reglamento (UE) 2015/1755 del Consejo relativos a medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Burundi

(2021/C 423/05)

Con arreglo al artículo 16 del Reglamento (UE) 2018/1725 del Parlamento Europeo y del Consejo (1), se pone en conocimiento de los interesados la siguiente información:

Las bases jurídicas para esta operación de tratamiento de datos son la Decisión (PESC) 2015/1763 del Consejo (2), modificada por la Decisión (PESC) 2021/1826 del Consejo (3), y el Reglamento (UE) 2015/1755 del Consejo (4), aplicado por el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1578 del Consejo (5).

El responsable de esta operación de tratamiento de datos es el Consejo de la Unión Europea, representado por el director general de la Dirección General RELEX (Asuntos Exteriores) de la Secretaría General del Consejo, y el servicio que se ocupa de la operación de tratamiento de datos es RELEX.1.C, cuyos datos de contacto son los siguientes:

| Consejo de la Unión Europea |
| --- |
| Secretaría General |
| RELEX.1.C |
| Rue de la Loi/Wetstraat 175 |
| 1048 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Consejo de la Unión Europea

Secretaría General

RELEX.1.C

Rue de la Loi/Wetstraat 175

1048 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

Correo electrónico: sanctions@consilium.europa.eu

Con el responsable de protección de datos de la SGC se puede contactar en la siguiente dirección:

Responsable de protección de datos

data.protection@consilium.europa.eu

El objetivo de esta operación de tratamiento de datos es la elaboración y la actualización de la lista de personas sujetas a medidas restrictivas con arreglo a la Decisión (PESC) 2015/1763, modificada por la Decisión (PESC) 2021/1826, y al Reglamento (UE) 2015/1755, aplicado por el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1755.

Los interesados son las personas físicas que cumplen los criterios de inclusión en la lista establecidos en la Decisión (PESC) 2015/1763 y en el Reglamento (UE) 2015/1755.

Entre los datos personales recogidos se incluyen los datos necesarios para la correcta identificación de la persona de que se trate, la exposición de motivos y cualquier otro dato conexo.

Los datos personales recogidos podrán ser comunicados en caso necesario al Servicio Europeo de Acción Exterior y a la Comisión.

Sin perjuicio de las restricciones previstas en el artículo 25 del Reglamento (UE) 2018/1725, se atenderá al ejercicio de los derechos de los interesados (como los derechos de acceso, rectificación u oposición) con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2018/1725.

Los datos personales se conservarán durante cinco años a partir del momento en que el interesado haya dejado de figurar en la lista de personas sujetas a medidas restrictivas o del momento en que haya caducado la medida, o mientras dure el proceso judicial en caso de que haya comenzado.

Sin perjuicio de los recursos judiciales, administrativos o extrajudiciales, el interesado podrá presentar una reclamación ante el Supervisor Europeo de Protección de Datos de conformidad con el Reglamento (UE) 2018/1725 (edps@edps.europa.eu).

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(1)  DO L 295 de 21.11.2018, p. 39.

(2)  DO L 257 de 2.10.2015, p. 37.

(3)  DO L 369 de 19.10.2021, p. 15.

(4)  DO L 257 de 2.10.2015, p. 1.

(5)  DO L 362 de 30.10.2020, p. 1.

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| 19.10.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 423/8 |
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19.10.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 423/8

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Anuncio a la atención de determinadas personas sujetas a las medidas restrictivas establecidas en la Decisión 2013/255/PESC del Consejo y en el Reglamento (UE) n.o 36/2012 del Consejo relativo a las medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Siria

(2021/C 423/06)

La presente información se pone en conocimiento de D. Jassem Mohammad ZAKARIA (n.o 167), D. Abdullah Abdullah (n.o 229), D. Imad Abdullah SARA (n.o 259), D. Talal AL-BARAZI (alias Barazi) (n.o 296), D. Malloul (alias Maloul) HUSSEIN (alias AL-HUSSEIN) (n.o 309), personas que figuran en el anexo I de la Decisión 2013/255/PESC del Consejo (1) y en el anexo II del Reglamento (UE) n.o36/2012 del Consejo (2) relativo a las medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Siria.

El Consejo tiene la intención de mantener las medidas restrictivas contra las personas antes mencionadas con exposiciones de motivos modificadas. Por ello se pone en conocimiento de dichas personas y entidades que pueden presentar una solicitud al Consejo para obtener las citadas exposiciones motivos modificadas del mantenimiento de su designación, a más tardar el 26 de octubre de 2021, a la siguiente dirección:

| Consejo de la Unión Europea |
| --- |
| Secretaría General |
| RELEX.1.C |
| Rue de la Loi/Wetstraat 175 |
| 1048 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Consejo de la Unión Europea

Secretaría General

RELEX.1.C

Rue de la Loi/Wetstraat 175

1048 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

Correo electrónico: sanctions@consilium.europa.eu

Las personas afectadas pueden presentar en cualquier momento una solicitud al Consejo, junto con la documentación probatoria correspondiente, para que se reconsidere la decisión de mantenerlas en la lista, que debe enviarse a la dirección postal o de correo electrónico indicada anteriormente. Las solicitudes se examinarán en el momento de recibirse.

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(1)  DO L 147 de 1.6.2013, p. 14.

(2)  DO L 16 de 19.1.2012, p. 1.

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Comisión Europea

| 19.10.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 423/9 |
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19.10.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 423/9

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Tipo de cambio del euro (1)

18 de octubre de 2021

(2021/C 423/07)

1 euro =

| | Moneda | Tipo de cambio |
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| USD | dólar estadounidense | 1,1604 |
| JPY | yen japonés | 132,46 |
| DKK | corona danesa | 7,4400 |
| GBP | libra esterlina | 0,84438 |
| SEK | corona sueca | 10,0375 |
| CHF | franco suizo | 1,0712 |
| ISK | corona islandesa | 150,00 |
| NOK | corona noruega | 9,7643 |
| BGN | leva búlgara | 1,9558 |
| CZK | corona checa | 25,453 |
| HUF | forinto húngaro | 361,35 |
| PLN | esloti polaco | 4,5787 |
| RON | leu rumano | 4,9490 |
| TRY | lira turca | 10,7740 |
| AUD | dólar australiano | 1,5707 |
| CAD | dólar canadiense | 1,4384 |
| HKD | dólar de Hong Kong | 9,0268 |
| NZD | dólar neozelandés | 1,6436 |
| SGD | dólar de Singapur | 1,5659 |
| KRW | won de Corea del Sur | 1 377,90 |
| ZAR | rand sudafricano | 17,1217 |
| CNY | yuan renminbi | 7,4617 |
| HRK | kuna croata | 7,5085 |
| IDR | rupia indonesia | 16 371,79 |
| MYR | ringit malayo | 4,8406 |
| PHP | peso filipino | 59,025 |
| RUB | rublo ruso | 82,7185 |
| THB | bat tailandés | 38,827 |
| BRL | real brasileño | 6,3651 |
| MXN | peso mexicano | 23,7177 |
| INR | rupia india | 87,4083 |

Moneda

Tipo de cambio

USD

dólar estadounidense

1,1604

JPY

yen japonés

132,46

DKK

corona danesa

7,4400

GBP

libra esterlina

0,84438

SEK

corona sueca

10,0375

CHF

franco suizo

1,0712

ISK

corona islandesa

150,00

NOK

corona noruega

9,7643

BGN

leva búlgara

1,9558

CZK

corona checa

25,453

HUF

forinto húngaro

361,35

PLN

esloti polaco

4,5787

RON

leu rumano

4,9490

TRY

lira turca

10,7740

AUD

dólar australiano

1,5707

CAD

dólar canadiense

1,4384

HKD

dólar de Hong Kong

9,0268

NZD

dólar neozelandés

1,6436

SGD

dólar de Singapur

1,5659

KRW

won de Corea del Sur

1 377,90

ZAR

rand sudafricano

17,1217

CNY

yuan renminbi

7,4617

HRK

kuna croata

7,5085

IDR

rupia indonesia

16 371,79

MYR

ringit malayo

4,8406

PHP

peso filipino

59,025

RUB

rublo ruso

82,7185

THB

bat tailandés

38,827

BRL

real brasileño

6,3651

MXN

peso mexicano

23,7177

INR

rupia india

87,4083

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(1)  Fuente: tipo de cambio de referencia publicado por el Banco Central Europeo.

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| 19.10.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 423/10 |
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19.10.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 423/10

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Dictamen del Comité Consultivo en materia de concentraciones emitido en su reunión de 7 de diciembre de 2020 en relación con un anteproyecto de decisión relativa al asunto M.9730 — FCA/PSA

Ponente: Dinamarca

(2021/C 423/08)

Jurisdicción

| 1. | El Comité Consultivo (trece Estados miembros) coincide con la Comisión en que la operación notificada constituye una concentración a tenor de lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra a), del Reglamento (CE) n.o 139/2004 del Consejo, de 20 de enero de 2004, sobre el control de las concentraciones entre empresas (el «Reglamento de concentraciones») (1). |
| --- | --- |

1.

| 2. | El Comité Consultivo (trece Estados miembros) coincide con la Comisión en que la operación notificada tiene una dimensión de la UE de conformidad con el artículo 1, apartado 2, del Reglamento de concentraciones. |
| --- | --- |

2.

Definición del mercado de producto

| 3. | El Comité Consultivo (trece Estados miembros) coincide con las conclusiones formuladas por la Comisión en el proyecto de Decisión por lo que respecta a la definición de los mercados de producto de referencia en relación con:






  a. | El mercado de fabricación y suministro de vehículos comerciales ligeros, subdivido en






  a. | vehículos con un peso máximo autorizado de hasta 3,5 toneladas, subdividido a su vez en: i) vehículos comerciales ligeros pequeños y compactos, ii) vehículos comerciales ligeros medianos, y iii) vehículos comerciales ligeros grandes; |
| --- | --- | --- | --- |

3.

a.

El mercado de fabricación y suministro de vehículos comerciales ligeros, subdivido en

a.

vehículos con un peso máximo autorizado de hasta 3,5 toneladas, subdividido a su vez en: i) vehículos comerciales ligeros pequeños y compactos, ii) vehículos comerciales ligeros medianos, y iii) vehículos comerciales ligeros grandes;

| b. | vehículos con un peso máximo autorizado de entre 3,5 y 6 toneladas, y |
| --- | --- |

b.

vehículos con un peso máximo autorizado de entre 3,5 y 6 toneladas, y

| c. | una posible subdivisión que combine vehículos comerciales ligeros grandes y vehículos comerciales ligeros de entre 3,5 y 6 toneladas. |
| --- | --- |

c.

una posible subdivisión que combine vehículos comerciales ligeros grandes y vehículos comerciales ligeros de entre 3,5 y 6 toneladas.

| b. | El mercado de fabricación y suministro de turismos subdividido en: i) segmento A (vehículos mini), ii) segmento B (vehículos pequeños), iii) vehículos pequeños (que incluye los dos segmentos A y B), iv) segmento C (vehículos medianos), v) vehículos de gama alta, vi) vehículos de lujo, vii) vehículos deportivos viii) vehículos utilitarios deportivos, ix) vehículos del segmento M (vehículos polivalentes) y vehículos utilitarios deportivos, subdivididos a su vez en: a) vehículos utilitarios deportivos A, b) vehículos utilitarios deportivos B, c) vehículos utilitarios deportivos C, d) vehículos utilitarios deportivos D, e) vehículos utilitarios deportivos de lujo E, f) segmento J (que incluye todos los tipos de vehículos utilitarios deportivos). |
| --- | --- |

b.

El mercado de fabricación y suministro de turismos subdividido en: i) segmento A (vehículos mini), ii) segmento B (vehículos pequeños), iii) vehículos pequeños (que incluye los dos segmentos A y B), iv) segmento C (vehículos medianos), v) vehículos de gama alta, vi) vehículos de lujo, vii) vehículos deportivos viii) vehículos utilitarios deportivos, ix) vehículos del segmento M (vehículos polivalentes) y vehículos utilitarios deportivos, subdivididos a su vez en: a) vehículos utilitarios deportivos A, b) vehículos utilitarios deportivos B, c) vehículos utilitarios deportivos C, d) vehículos utilitarios deportivos D, e) vehículos utilitarios deportivos de lujo E, f) segmento J (que incluye todos los tipos de vehículos utilitarios deportivos).

| c. | El mercado de la distribución mayorista y minorista de turismos y vehículos comerciales ligeros. |
| --- | --- |

c.

El mercado de la distribución mayorista y minorista de turismos y vehículos comerciales ligeros.

| d. | Los mercados de fabricación y suministro de diversos componentes para automóviles, tal como se subdividen en la Decisión. |
| --- | --- |

d.

Los mercados de fabricación y suministro de diversos componentes para automóviles, tal como se subdividen en la Decisión.

| e. | Los mercados de fabricación y suministro de diversos productos para la automoción, tal como se subdividen en la Decisión. |
| --- | --- |

e.

Los mercados de fabricación y suministro de diversos productos para la automoción, tal como se subdividen en la Decisión.

| f. | Los mercados de diversos servicios financieros, tal como se subdividen en la Decisión. |
| --- | --- |

f.

Los mercados de diversos servicios financieros, tal como se subdividen en la Decisión.

Definición del mercado geográfico

| 4. | El Comité Consultivo (trece Estados miembros) coincide con las conclusiones formuladas por la Comisión en el proyecto de Decisión por lo que respecta a la definición de los mercados geográficos de referencia en relación con:






  a. | El mercado nacional de fabricación y suministro de vehículos comerciales ligeros (tal como se subdivide en la Decisión). |
| --- | --- | --- |

4.

a.

El mercado nacional de fabricación y suministro de vehículos comerciales ligeros (tal como se subdivide en la Decisión).

| b. | El mercado nacional de fabricación y suministro de turismos (tal como se subdivide en la Decisión). |
| --- | --- |

b.

El mercado nacional de fabricación y suministro de turismos (tal como se subdivide en la Decisión).

| c. | El mercado nacional de la distribución mayorista y minorista de turismos y vehículos comerciales ligeros. |
| --- | --- |

c.

El mercado nacional de la distribución mayorista y minorista de turismos y vehículos comerciales ligeros.

| d. | Los mercados de al menos el EEE de fabricación y suministro de diversos componentes para automóviles. |
| --- | --- |

d.

Los mercados de al menos el EEE de fabricación y suministro de diversos componentes para automóviles.

| e. | Los mercados de al menos el EEE de fabricación y suministro de diversos productos para la automoción. |
| --- | --- |

e.

Los mercados de al menos el EEE de fabricación y suministro de diversos productos para la automoción.

| f. | Los mercados nacionales de diversos servicios financieros. |
| --- | --- |

f.

Los mercados nacionales de diversos servicios financieros.

Evaluación desde el punto de vista de la competencia

| 5. | El Comité Consultivo (trece Estados miembros) coincide con la evaluación de la Comisión en cuanto a que la operación notificada suscitaría serias dudas como resultado de los efectos horizontales no coordinados en el mercado de fabricación y suministro de pequeños vehículos comerciales ligeros en:






  i. | Bélgica |
| --- | --- | --- |

5.

i.

Bélgica

| ii. | Chequia |
| --- | --- |

ii.

Chequia

| iii. | Francia |
| --- | --- |

iii.

Francia

| iv. | Grecia |
| --- | --- |

iv.

Grecia

| v. | Italia |
| --- | --- |

v.

Italia

| vi. | Lituania |
| --- | --- |

vi.

Lituania

| vii. | Polonia |
| --- | --- |

vii.

Polonia

| viii. | Portugal |
| --- | --- |

viii.

Portugal

| ix. | Eslovaquia |
| --- | --- |

ix.

Eslovaquia

| 6. | El Comité Consultivo (trece Estados miembros) coincide con la evaluación de la Comisión en cuanto a que la operación notificada no obstaculizaría de forma significativa la competencia efectiva como consecuencia de efectos horizontales no coordinados en los siguientes mercados afectados:






  a. | Fabricación y suministro de pequeños vehículos comerciales ligeros en mercados nacionales no mencionados en el punto 5. |
| --- | --- | --- |

6.

a.

Fabricación y suministro de pequeños vehículos comerciales ligeros en mercados nacionales no mencionados en el punto 5.

| b. | Fabricación y suministro de vehículos comerciales ligeros medianos en cualquier mercado nacional. |
| --- | --- |

b.

Fabricación y suministro de vehículos comerciales ligeros medianos en cualquier mercado nacional.

| c. | En cualquier mercado nacional, la fabricación y suministro de:






  i. | vehículos comerciales ligeros grandes (hasta 3,5 toneladas); |
| --- | --- | --- |

c.

En cualquier mercado nacional, la fabricación y suministro de:

i.

vehículos comerciales ligeros grandes (hasta 3,5 toneladas);

| ii. | vehículos comerciales ligeros de más de 3,5 toneladas hasta 6 toneladas; y |
| --- | --- |

ii.

vehículos comerciales ligeros de más de 3,5 toneladas hasta 6 toneladas; y

| iii. | vehículos comerciales ligeros grandes y vehículos comerciales ligeros de más de 3,5 toneladas hasta 6 toneladas. |
| --- | --- |

iii.

vehículos comerciales ligeros grandes y vehículos comerciales ligeros de más de 3,5 toneladas hasta 6 toneladas.

| d. | Fabricación y suministro de todos los tipos de turismos en cualquier mercado nacional. |
| --- | --- |

d.

Fabricación y suministro de todos los tipos de turismos en cualquier mercado nacional.

| e. | La distribución mayorista y minorista de turismos y vehículos comerciales ligeros en cualquier mercado nacional. |
| --- | --- |

e.

La distribución mayorista y minorista de turismos y vehículos comerciales ligeros en cualquier mercado nacional.

| f. | El mercado de préstamo para vehículos de motor en Italia. |
| --- | --- |

f.

El mercado de préstamo para vehículos de motor en Italia.

| g. | El mercado de préstamos a concesionarios de automóviles en cualquier mercado nacional. |
| --- | --- |

g.

El mercado de préstamos a concesionarios de automóviles en cualquier mercado nacional.

| 7. | El Comité Consultivo (trece Estados miembros) coincide con la evaluación de la Comisión en cuanto a que la operación notificada no obstaculizaría de forma significativa la competencia efectiva como consecuencia de efectos horizontales no coordinados en ninguno de los mercados afectados verticalmente en relación con los mercados ascendentes de fabricación y venta de diversos componentes para automóviles y mercados descendentes de fabricación y suministro de turismos y vehículos comerciales ligeros, así como los mercados ascendentes de fabricación y suministro de diversos productos de automatización y mercados descendentes de fabricación y suministro de turismos y vehículos comerciales ligeros. |
| --- | --- |

7.

Compromisos

| 8. | El Comité consultivo (trece Estados miembros) coincide con la Comisión en que los compromisos definitivos propuestos por las partes el 27 de octubre de 2020 despejan las serias dudas que se señalan en el proyecto de Decisión. |
| --- | --- |

8.

| 9. | El Comité Consultivo (trece Estados miembros) coincide con la Comisión en que, siempre y cuando se cumplan en su totalidad los compromisos definitivos ofrecidos por las partes el 27 de octubre de 2020, la operación notificada no obstaculizaría de forma significativa la competencia efectiva en el mercado interior o en una parte sustancial del mismo. |
| --- | --- |

9.

Compatibilidad con el mercado interior y el Acuerdo EEE

| 10. | El Comité Consultivo (trece Estados miembros) coincide con la Comisión en que la operación notificada debe, por consiguiente, declararse compatible con el mercado interior y el funcionamiento del Acuerdo EEE, de conformidad con el artículo 2, apartado 2, y el artículo 8, apartado 2, del Reglamento de concentraciones y con el artículo 57 del Acuerdo EEE. |
| --- | --- |

10.

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(1)  DO L 24 de 29.1.2004, p. 1.

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| 19.10.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 423/13 |
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19.10.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 423/13

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Informe final del consejero auditor (1)

Asunto M.9730 – FCA/PSA

(2021/C 423/09)

El 8 de mayo de 2020, la Comisión recibió la notificación de un proyecto de concentración de conformidad con el artículo 4 del Reglamento de concentraciones (2) por el que Peugeot S.A. («PSA») y Fiat Chrysler Automobiles N.V. («FCA»), (conjuntamente, «las partes notificantes», se fusionarían en el sentido del artículo 3, apartado 1, letra a), del Reglamento de concentraciones («la operación propuesta»).

El 17 de junio de 2020, la Comisión incoó un procedimiento con arreglo al artículo 6, apartado 1, letra c), del Reglamento de concentraciones, [«Decisión en virtud del artículo 6, apartado 1, letra c)»].

El 30 de junio de 2020, las partes notificantes presentaron observaciones por escrito sobre la Decisión en virtud del artículo 6, apartado 1, letra c).

El 20 de julio de 2020, la Comisión adoptó una Decisión con arreglo al artículo 11, apartado 3, del Reglamento de concentraciones, en la que solicitaba a las partes que le facilitaran información que había sido objeto de dos solicitudes de información anteriores. Dicha Decisión suspendió el plazo a que se refiere el artículo 10, apartado 3, del Reglamento de concentraciones conforme al artículo 10, apartado 4, de dicho Reglamento.

El 25 de septiembre de 2020, las partes notificantes presentaron compromisos con arreglo al artículo 8, apartado 2, del Reglamento de concentraciones, con objeto de disipar las dudas en materia de competencia formuladas por la Comisión.

El 28 de septiembre de 2020, la Comisión inició una prueba de mercado de dichos compromisos.

El 30 de septiembre de 2020, la Comisión informó a las partes notificantes de que la suspensión del plazo había finalizado el 28 de septiembre de 2020, una vez que las partes le hubieron presentado en esa fecha la información solicitada.

El 27 de octubre de 2020, las partes notificantes presentaron compromisos revisados con arreglo al artículo 8, apartado 2, del Reglamento de concentraciones.

El proyecto de Decisión declara la operación propuesta compatible con el mercado interior y con el Acuerdo EEE, siempre que se cumplan plenamente los compromisos revisados.

Considero que, de forma general, se ha respetado el ejercicio efectivo de los derechos procesales durante el presente procedimiento.

Bruselas, 8 de diciembre de 2020.

Wouter WILS

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(1)  Con arreglo a los artículos 16 y 17 de la Decisión 2011/695/UE del Presidente de la Comisión Europea, de 13 de octubre de 2011, relativa a la función y el mandato del consejero auditor en determinados procedimientos de competencia (DO L 275 de 20.10.2011, p. 29) («Decisión 2011/695/UE»).

1

(2)  Reglamento (CE) n.° 139/2004 del Consejo de 20 de enero de 2004 sobre el control de las concentraciones entre empresas (DO L 24 de 29.1.2004, p. 1) («el Reglamento de concentraciones»).

2

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| 19.10.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 423/14 |
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19.10.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 423/14

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RESUMEN DE LA DECISIÓN DE LA COMISIÓN

de 21 de diciembre de 2020

por la que una operación de concentración se declara compatible con el mercado interior y el funcionamiento del Acuerdo EEE

(Asunto M.9730 — FCA/PSA)

(Notificada con el número C(2020) 9109)

(El texto en lengua inglesa es el único auténtico)

(2021/C 423/10)

El 21 de diciembre de 2020, la Comisión adoptó una Decisión sobre un asunto de concentración entre empresas de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 139/2004 del Consejo, de 20 de enero de 2004, sobre el control de las concentraciones entre empresas (1)
  , y en particular con su artículo 8, apartado 2. Una versión no confidencial de la Decisión completa en la lengua auténtica del asunto puede consultarse en el sitio web de la Dirección General de Competencia, en la siguiente dirección: http://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/index.cfm?clear=1&policy_area_id=2

I.   LAS PARTES Y LA OPERACIÓN

| (1) | El 8 de mayo de 2020, la Comisión recibió la notificación de un proyecto de concentración de conformidad con el artículo 4 del Reglamento (CE) n.o 139/2004 del Consejo («el Reglamento de concentraciones») por el que Peugeot S.A. («PSA», Francia) y Fiat Chrysler Automobiles N.V. («FCA», Países Bajos), bajo el control de EXOR N.V., se fusionarían en el sentido del artículo 3, apartado 1, letra a), del Reglamento de concentraciones. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | PSA tiene actividades a escala mundial de fabricación, suministro y distribución de turismos y vehículos comerciales ligeros de las marcas Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall y DS. A través de su filial Faurecia S.A. («Faurecia»), también se dedica a la fabricación y suministro de diversos componentes para automóviles. Además, PSA presta servicios accesorios, tales como soluciones de financiación para la adquisición de los vehículos de motor de sus marcas, y servicios y soluciones de movilidad. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | FCA tiene actividades a escala mundial de fabricación, suministro y distribución de turismos y vehículos comerciales ligeros de las marcas Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Dodge, Ram y Fiat Professional. Además, posee la empresa de componentes de fundición para la industria del automóvil Teksid S.p.A. («Teksid»), la de módulos y componentes plásticos Plastic Components and Modules Automotive S.p.A. («PCMA»), y la de automatización industrial Comau S.p.A. («Comau»). FCA también ofrece soluciones de financiación para la venta de los vehículos de sus marcas. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | PSA y FCA se denominan en la presente Decisión «partes notificantes» o «partes» de la «operación propuesta». |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De conformidad con el acuerdo de fusión firmado el 17 de diciembre de 2019, en la fecha de cierre, todas las acciones emitidas y en circulación de PSA y FCA se canjearán por acciones de una entidad de nueva creación con sede en los Países Bajos al tipo de cambio acordado entre las partes. El acuerdo de fusión fue modificado el 14 de septiembre de 2020. Las modificaciones eran de naturaleza económica, a la vista del impacto de la pandemia de COVID-19, pero no afectaban a la estructura ni al alcance de la concentración. |
| --- | --- |

(5)

II.   PROCEDIMIENTO

| (6) | El 17 de junio de 2020, la Comisión consideró que la operación propuesta planteaba serias dudas en cuanto a su compatibilidad con el mercado interior y con el Acuerdo EEE y adoptó una Decisión por la que se incoaba un procedimiento de conformidad con el artículo 6, apartado 1, letra c), del Reglamento de concentraciones. El 30 de junio de 2020, las partes notificantes presentaron sus observaciones por escrito sobre la Decisión adoptada en virtud del artículo 6, apartado 1, letra c). |
| --- | --- |

(6)

| (7) | El 3 de julio de 2020, el período de examen de la concentración se amplió quince días laborables a raíz de la solicitud de las partes con arreglo al artículo 10, apartado 3, del Reglamento de concentraciones. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | El 20 de julio de 2020, la Comisión adoptó una Decisión con arreglo al artículo 11, apartado 3, del Reglamento de concentraciones por la que se suspendía el plazo para adoptar una decisión definitiva en el presente asunto. Esta suspensión del plazo expiró el 28 de septiembre de 2020. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | El 28 de septiembre de 2020, la Comisión puso en marcha una prueba de mercado sobre los compromisos presentados por las partes notificantes el 25 de septiembre de 2020, con el fin de disipar la reserva preliminar en materia de competencia señalada por la Comisión y tras exhaustivas conversaciones. El 27 de octubre de 2020, las partes notificantes presentaron formalmente la versión definitiva de los compromisos («compromisos definitivos»). |
| --- | --- |

(9)

III.   RESUMEN DE LA EVALUACIÓN

| (10) | Las actividades de las partes se solapan principalmente en dos ámbitos: i) fabricación y venta y distribución mayorista y minorista de turismos; y ii) fabricación y venta y distribución mayorista y minorista de vehículos comerciales ligeros. Ambas partes, a través de las filiales de FCA Teksid, PCMA y Comau, y la filial de PSA Faurecia, también fabrican y venden piezas de recambio, componentes y soluciones para automóviles, pero estas actividades son, en su mayor parte, complementarias. Además, esta actividad está relacionada verticalmente con la fabricación de turismos y vehículos comerciales ligeros. Por último, ambas partes también proporcionan financiación para el sector del automóvil y servicios conexos. Los solapamientos se resumen a continuación. |
| --- | --- |

(10)

A.   Mercados de referencia

Fabricación y venta de turismos y vehículos comerciales ligeros

| (11) | La Comisión ha definido previamente mercados separados para la fabricación y suministro de turismos, por una parte, y de vehículos comerciales, por otra. |
| --- | --- |

(11)

| (12) | Dentro de los vehículos comerciales, la Comisión ha considerado que: i) los vehículos comerciales ligeros, ii) los camiones de tamaño medio; y iii) los camiones pesados constituyen mercados de productos separados. Dentro de los vehículos comerciales ligeros, la Comisión ha dejado abierta la cuestión de si estos vehículos deberían subdividirse en vehículos con un peso máximo autorizado de hasta 3,5 toneladas, y entre 3,5 y 6 toneladas, y si las furgonetas de plataforma descubierta deberían excluirse del mercado o mercados de vehículos comerciales ligeros. |
| --- | --- |

(12)

| (13) | Basándose en su análisis y en la investigación de mercado en el presente asunto, la Comisión ha llegado a la conclusión de que i) los vehículos comerciales ligeros de hasta 3,5 toneladas pueden dividirse en vehículos comerciales ligeros pequeños, medianos y grandes (estos últimos incluyen productos semiterminados para conversión), y de que ii) no es preciso pronunciarse sobre si los vehículos comerciales ligeros grandes (hasta 3,5 toneladas) y los vehículos comerciales ligeros de entre 3,5 y 6 toneladas deben considerarse parte de los mismos mercados de productos o de distintos mercados. Además, las furgonetas de plataforma descubierta, las furgonetas derivadas de turismos y las versiones turismo de vehículos comerciales ligeros para pasajeros no forman parte de los mercados de vehículos comerciales ligeros. |
| --- | --- |

(13)

| (14) | Dentro de los turismos, la Comisión ha considerado estos mercados de productos separados: i) vehículos mini (A), ii) vehículos pequeños (B), iii) vehículos medianos (C), iv) vehículos de categoría media alta (D), v) vehículos de gama alta, vi) vehículos de lujo, vii) vehículos deportivos, viii) vehículos utilitarios deportivos y ix) vehículos polivalentes (M), así como x) un segmento más amplio de vehículos pequeños que incluye tanto el segmento A como el B. La Comisión también consideró otra subdivisión del segmento de vehículos utilitarios deportivos en: i) mini (vehículos utilitarios deportivos A), ii) pequeños (vehículos utilitarios deportivos B), iii) medianos (vehículos utilitarios deportivos C), iv) de categoría media alta (vehículos utilitarios deportivos D), y v) de lujo (vehículos utilitarios deportivos E), pero no se pronunció sobre la definición del mercado. |
| --- | --- |

(14)

| (15) | Sobre la base del análisis de la Comisión y de la investigación de mercado en el presente asunto, la Comisión ha considerado que su segmentación anterior de los turismos sigue siendo adecuada. |
| --- | --- |

(15)

| (16) | La Comisión también investigó si los vehículos de bajas emisiones constituyen un mercado de productos distinto de los vehículos con motores de combustión interna y si el mercado de vehículos de bajas emisiones debería subdividirse en función de: i) la tecnología (coches con batería eléctrica y vehículos híbridos) o ii) las categorías definidas para los vehículos con motores de combustión interna. La Comisión considera innecesario subdividir más los mercados de turismos en vehículos de bajas emisiones y vehículos con motores de combustión interna o, dentro de los vehículos de bajas emisiones, por tipo de tecnología de propulsión, ya que la cuota de FCA en cualquier mercado hipotético de vehículos de bajas emisiones sería cero (o casi cero para cualquier vehículo sacado al mercado en 2020). |
| --- | --- |

(16)

| (17) | La Comisión considera que no es necesario pronunciarse sobre la definición exacta del mercado de producto, ya que la operación propuesta no plantea serias dudas en cuanto a su compatibilidad con el mercado interior en ninguno de los mercados de turismos ni siquiera con arreglo a la definición más estricta posible de mercado. |
| --- | --- |

(17)

| (18) | Sobre la base de su análisis y de la investigación de mercado, la Comisión ha considerado, de acuerdo con su práctica decisoria, que los mercados de fabricación y suministro de vehículos comerciales ligeros y turismos son de ámbito nacional. No obstante, dado que las condiciones de suministro se determinan a nivel del EEE, la Comisión considera que no puede ignorarse la competencia a este nivel. Por tanto, aunque la evaluación se realizará principalmente a nivel nacional, también se tendrán en cuenta las cuotas de mercado en el EEE y el panorama de la competencia a escala del EEE. |
| --- | --- |

(18)

Distribución mayorista y minorista de vehículos comerciales ligeros y turismos

| (19) | En decisiones anteriores, la Comisión definió mercados de productos para la distribución mayorista y minorista de turismos y vehículos comerciales ligeros. Aunque, en algunos precedentes, la Comisión ha hecho una distinción entre la distribución mayorista y minorista de turismos, por una parte, y de vehículos comerciales ligeros, por otra, en última instancia no se ha pronunciado sobre la definición exacta del mercado de producto. En cualquier caso, la Comisión ha llegado a la conclusión de que no sería apropiado hacer más subdivisiones en los segmentos de los turismos y los vehículos comerciales ligeros en función de los tipos de vehículos. A efectos de la presente Decisión, la Comisión ha seguido su práctica casuística. |
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(19)

| (20) | En decisiones anteriores, la Comisión no se ha pronunciado sobre si el mercado de distribución mayorista es de ámbito nacional o del EEE o si los mercados de distribución minorista deben considerarse de ámbito nacional, local o del EEE. A efectos de la presente Decisión, la Comisión ha seguido su práctica casuística. |
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(20)

Fabricación y venta de componentes para automóviles

| (21) | En asuntos anteriores relativos a la fabricación y suministro de componentes para automóviles, la Comisión consideró, aunque sin pronunciarse en última instancia, si: i) cada componente del automóvil constituye un mercado separado o si: ii) los módulos/sistemas constituyen los mercados de productos apropiados. La Comisión también ha seguido este principio en el presente asunto. Dado que las partes y sus filiales solo venden componentes a fabricantes y proveedores de equipos originales (OEM/OES), en la Decisión no se analizó el mercado posventa independiente. |
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(21)

| (22) | En decisiones anteriores, la Comisión consideró que el ámbito del mercado de componentes para automóviles destinados a la venta a OEM/OES era, al menos, del EEE y, en algunos casos, mundial, pero, en última instancia, no se pronunció sobre la definición exacta del mercado geográfico. |
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(22)

Banca minorista — Préstamos para la adquisición de vehículos de motor

| (23) | En decisiones anteriores, la Comisión consideró que: i) dentro de la banca minorista, el crédito al consumo podría constituir un mercado diferenciado, y ii) dentro del crédito al consumo, el crédito (préstamo) para la adquisición de vehículos de motor y el crédito ofrecido para la compra de otros bienes de consumo podrían constituir mercados separados. En relación con el préstamo para la adquisición de vehículos de motor, la Comisión consideró un mercado limitado a las actividades no cautivas (el «mercado comercial»), excluidas las actividades cautivas, pero finalmente no se pronunció sobre la definición exacta del mercado de producto. Dentro de un mercado de servicios de financiación del sector del automóvil, la Comisión ha estudiado además una subdivisión en mercados de: i) préstamos para la adquisición de vehículos de motor y ii) servicios de arrendamiento financiero para vehículos de motor (potencialmente subdividido entre arrendamientos financieros y operativos). En última instancia, la Comisión no se pronunció sobre la definición exacta del mercado de producto. |
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(23)

| (24) | En consonancia con decisiones anteriores de la Comisión, a efectos de la presente Decisión, la Comisión considera el mercado geográfico de: i) préstamos para la adquisición de vehículos de motor, de ámbito nacional; ii) servicios de arrendamiento (financiero y operativo), de ámbito nacional o más amplio; y iii) préstamos a concesionarios de automóviles, de ámbito nacional. |
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(24)

Préstamos a las pymes: préstamos a concesionarios de automóviles

| (25) | En decisiones anteriores, la Comisión ha considerado una segmentación del mercado de la banca empresarial en función del grupo de clientes, es decir: i) servicios bancarios a grandes clientes empresariales (posiblemente segmentado a su vez por categoría de productos) y ii) servicios bancarios a las pymes, posiblemente, así como dentro de los servicios bancarios a las pymes, un segmento separado para préstamos a concesionarios de automóviles. A efectos de la presente Decisión, la Comisión analiza el mercado de financiación del automóvil en el mercado verosímil más limitado de préstamos a concesionarios de automóviles. |
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(25)

| (26) | En consonancia con decisiones anteriores de la Comisión, a efectos de la presente Decisión, la Comisión considera el mercado geográfico de: i) préstamos para la adquisición de vehículos de motor, de ámbito nacional; ii) servicios de arrendamiento (financiero y operativo), de ámbito nacional o más amplio; y iii) préstamos a concesionarios de automóviles, de ámbito nacional. |
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(26)

B.   Evaluación desde el punto de vista de la competencia

Mercado de fabricación y suministro de vehículos comerciales ligeros

| (27) | Las actividades de las partes se solapan en los mercados de fabricación y suministro de pequeños vehículos comerciales ligeros, vehículos comerciales ligeros medianos y vehículos comerciales ligeros grandes, con numerosos mercados afectados a nivel nacional. |
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(27)

| (28) | En el mercado de fabricación y suministro de pequeños vehículos comerciales ligeros, los mercados afectados son Austria, Bélgica, Croacia, Chipre, Chequia, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia y el Reino Unido. |
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(28)

| (29) | La Comisión considera que la operación propuesta plantea serias dudas en cuanto a su compatibilidad con el mercado interior en los mercados de pequeños vehículos comerciales ligeros de Bélgica, Chequia, Eslovaquia, Francia, Grecia, Italia, Lituania, Polonia y Portugal, ya que es probable que obstaculice de forma significativa la competencia efectiva en dichos mercados. En todos estos mercados, concurren las siguientes circunstancias: i) las cuotas de mercado combinadas de las partes son elevadas o muy elevadas, ii) el incremento de cuota generado por la operación propuesta no es insignificante, iii) se considera que FCA y PSA son competidores particularmente cercanos, vi) los competidores restantes por sí solos, bien porque no son tan cercanos, bien porque sus cuotas de mercado no son suficientemente elevadas, no ejercen una presión suficiente sobre las partes, y vii) es poco probable que se produzcan nuevas entradas a corto y medio plazo debido a los obstáculos de entrada relativamente elevados. Por otra parte, las cuotas combinadas de las partes a nivel del EEE sugieren presiones limitadas fuera del mercado. |
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(29)

| (30) | En el resto de los Estados miembros del EEE, la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva. En particular, en una serie de Estados miembros del EEE (Dinamarca, Estonia, Finlandia, Irlanda, Noruega, Suecia y Reino Unido), el incremento de la cuota introducido por la operación propuesta es muy limitado o existe una serie de factores atenuantes: el hecho de que la cuota combinada estuviera siempre por debajo de la presunción de dominio del 50 % establecida en las Directrices sobre concentraciones horizontales, la existencia de otros competidores fuertes —algunos de los cuales también son cercanos o especialmente cercanos a las partes— con marcas de prestigio en los mercados de vehículos comerciales ligeros y redes de servicio extensas, así como la existencia de capacidad excedentaria en el mercado. En algunos de estos mercados, la Comisión también ha llegado a la conclusión de que las partes no son competidores suficientemente cercanos. |
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(30)

| (31) | En el mercado de fabricación y suministro de vehículos comerciales ligeros medianos, los mercados afectados son: Austria, Bélgica, Chequia, Eslovaquia, España, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Polonia y Portugal. |
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(31)

| (32) | La Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en ninguno de estos mercados. En la mayoría de ellos, el incremento de las cuotas ocasionado por la operación propuesta era muy limitado o la cuota de mercado combinada era relativamente baja. Solo en Bélgica, Grecia, Italia, Luxemburgo y Eslovaquia, la cuota conjunta de las partes era moderada o relativamente elevada. Sin embargo, aunque en algunos de estos países las partes también eran competidores cercanos, la Comisión tuvo en cuenta una serie de factores atenuantes: el hecho de que la cuota combinada estuviera siempre por debajo de la presunción de dominio del 50 % establecida en las Directrices sobre concentraciones horizontales, la existencia de otros competidores fuertes —algunos de los cuales también son cercanos o especialmente cercanos a las partes— con marcas de prestigio en los mercados de vehículos comerciales ligeros y redes de servicio extensas, así como la existencia de capacidad excedentaria en el mercado. Además, a nivel del EEE, las cuotas de las partes son inferiores y el mercado está menos concentrado, lo que sugiere que las partes pueden enfrentarse a presiones fuera del mercado. |
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(32)

| (33) | En el mercado de fabricación y suministro de vehículos comerciales ligeros grandes, los mercados afectados son: Austria, Bélgica, Croacia, Chequia, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Noruega, Polonia, Portugal, Rumanía, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia y Reino Unido. |
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(33)

| (34) | La Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en ninguno de estos mercados. En algunos de estos mercados, el incremento de la cuota ocasionado por la operación propuesta era muy limitado o la cuota de mercado combinada era relativamente baja (Dinamarca, Estonia, Finlandia, Letonia, Lituania, Rumanía, Polonia, Portugal, Suecia y Reino Unido). En Austria, Bélgica, Croacia, Chequia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Luxemburgo, Noruega, Eslovaquia, Eslovenia y España, la cuota conjunta de las partes era moderada y, en algunos casos, incluso relativamente elevada. Sin embargo, aunque en algunos de estos países las partes también eran competidores cercanos, la Comisión tuvo en cuenta una serie de factores atenuantes: el hecho de que, excepto en el caso de Eslovaquia, la cuota combinada estuviera siempre por debajo de la presunción de dominio del 50 % establecida en las Directrices sobre concentraciones horizontales, la existencia de otros competidores fuertes —algunos de los cuales también son cercanos o especialmente cercanos a las partes— con marcas de prestigio en los mercados de vehículos comerciales ligeros y redes de servicio extensas, y la existencia de capacidad excedentaria en el mercado. En el caso de Eslovaquia, aunque la cuota combinada era muy elevada, la Comisión tuvo en cuenta la volatilidad de las cuotas y que, según la investigación de mercado, no había problemas de competencia en lo concerniente a este país. Además, a nivel del EEE, las cuotas de las partes son inferiores y el mercado está menos concentrado y con más competidores que en el caso de los pequeños vehículos comerciales ligeros, lo que sugiere que las partes pueden enfrentarse a presiones fuera del mercado. |
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(34)

| (35) | En el mercado de vehículos comerciales ligeros de entre 3,5 y 6 toneladas, solo hay dos mercados afectados: Francia y el Reino Unido, y la cuota de mercado conjunta de las partes era moderada en ambos casos. En un mercado que combina tanto vehículos comerciales ligeros grandes como vehículos comerciales ligeros de entre 3,5 y 6 toneladas, las cuotas de mercado son considerablemente inferiores a las del mercado de vehículos comerciales ligeros grandes. Por otra parte, las ventas de vehículos comerciales ligeros de entre 3,5 y 6 toneladas constituyen una pequeña parte (5 %) del mercado total, lo que significa que la evaluación de los vehículos comerciales ligeros grandes se aplica en términos generales al mercado en general. |
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(35)

Mercado de fabricación y suministro de turismos

| (36) | Las actividades de las partes se solapan en la fabricación y suministro de turismos y son numerosos los mercados afectados a nivel nacional. |
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(36)

| (37) | En el mercado de fabricación y suministro de vehículos del segmento A («vehículos mini»), los mercados nacionales afectados eran Austria, Bélgica, Bulgaria, Croacia, Dinamarca, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Italia, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Polonia, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia y el Reino Unido. Sin embargo, teniendo en cuenta la evolución previsible de este mercado en el futuro, la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en ningún mercado de vehículos mini en el EEE. |
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(37)

| (38) | En el mercado de fabricación y suministro de vehículos del segmento B («vehículos pequeños»), los mercados nacionales afectados son Bélgica, Francia, Grecia, Italia, Portugal, España y el Reino Unido. En ninguno de estos países la cuota conjunta de las partes supera el 40 %, y en todos ellos, excepto en Italia, el incremento ocasionado por la operación propuesta es mínimo. Por consiguiente, la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en ninguno de estos Estados miembros del EEE. |
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(38)

| (39) | En el mercado de fabricación y suministro de vehículos de los segmentos A y B, los mercados nacionales afectados son (además de los países afectados antes mencionados para un mercado que comprende solo los vehículos pequeños): Austria, Bulgaria, Croacia, Dinamarca, Hungría, Letonia, Lituania, Luxemburgo y Eslovenia. La cuota conjunta de las partes no supera el 40 % en ninguno de los mercados afectados, excepto en el caso de Italia y Lituania. Además, las partes no son competidores cercanos en este hipotético mercado, ya que se dedican fundamentalmente a segmentos diferentes (PSA a turismos del segmento B y FCA a turismos del segmento A). Por consiguiente, la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en ninguno de estos Estados miembros del EEE. |
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(39)

| (40) | En el mercado de fabricación y suministro de vehículos del segmento C («coches medianos»), los mercados nacionales afectados son Francia, Grecia, Italia, Lituania, Malta y Portugal. El mercado de coches medianos no está muy concentrado y, tras la fusión, seguiría habiendo más de diez empresas con múltiples modelos en el mercado. Además, se trata de un mercado en declive. Por consiguiente, la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en ninguno de estos Estados miembros del EEE. |
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(40)

| (41) | En el mercado de fabricación y suministro de vehículos del segmento D («vehículos de categoría media alta»), los mercados nacionales afectados son Croacia, Francia y Malta. Dado el pequeño o insignificante incremento generado por FCA en esos mercados, y otros factores atenuantes, la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en ninguno de estos Estados miembros del EEE. |
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(41)

| (42) | En el mercado de fabricación y suministro de todos los vehículos utilitarios deportivos, los mercados nacionales afectados son Bélgica, Francia, Italia, Lituania, Países Bajos, Portugal y España. Dada la cuota de mercado relativamente baja o moderada de la entidad resultante de la concentración, la existencia de varios competidores más en cada mercado nacional y algunos elementos específicos de los Estados miembros, la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en un mercado que comprenda todos los vehículos utilitarios deportivos. |
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(42)

| (43) | En el mercado de fabricación y suministro de vehículos utilitarios deportivos del segmento B, los mercados nacionales afectados son Austria, Bélgica, Croacia, Chequia, Dinamarca, Francia, Alemania, Grecia, Italia, Lituania, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia, España y el Reino Unido. Dado que, en general, los participantes en el mercado perciben el segmento B de los vehículos utilitarios deportivos como un mercado altamente competitivo, en el que la competencia es intensa y los operadores, numerosos, la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en ninguno de estos Estados miembros del EEE. |
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(43)

| (44) | En el mercado de fabricación y suministro de vehículos utilitarios deportivos del segmento C, los mercados nacionales afectados son Bélgica, Francia, Italia, Países Bajos, Portugal y España Dado que, en general, este segmento también está creciendo, y que las cuotas y el incremento combinados de las partes son bajos o moderados, la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en ninguno de estos Estados miembros del EEE. |
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(44)

| (45) | En el mercado de fabricación y suministro de vehículos del segmento M («vehículos polivalentes»), los mercados nacionales afectados son Bélgica, Bulgaria, Croacia, Chequia, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Islandia, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Países Bajos, Polonia, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia, España y el Reino Unido. En general, el segmento M está en declive (y se espera que esta tendencia continúe en el futuro, principalmente porque los clientes están cambiando a vehículos utilitarios deportivos), las partes no son competidores cercanos o especialmente cercanos, la mayoría de los participantes en el mercado no han detectado problemas en ninguno de los mercados afectados, y la cuota combinada de las partes es moderada en la mayoría de los países. En los países en los que la cuota combinada es más elevada (Croacia, Estonia, Grecia, Italia y España), el incremento es pequeño, excepto en Italia y Grecia, donde se aplican otros factores atenuantes. Por consiguiente, la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en ninguno de estos Estados miembros del EEE. |
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(45)

Distribución mayorista de vehículos comerciales ligeros y turismos

| (46) | A nivel mayorista, PSA y FCA distribuyen sus vehículos en el EEE a través de sus propias filiales, que solo distribuyen sus propios vehículos, o a través de importadores independientes. PSA y FCA no distribuyen vehículos de otros fabricantes de equipos originales. Dado que, en muchos Estados miembros, una de las partes o las dos distribuyen a través de importadores independientes, sus actividades mayoristas solo se solapan en trece Estados miembros. |
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(46)

| (47) | Puesto que las partes tienen sus propios canales de distribución que no se solapan, independientemente de sus cuotas de mercado, la operación propuesta no afectará a la estructura competitiva de los mercados mayoristas. En otras palabras, FCA solo distribuye vehículos de FCA a sus redes de distribución. En estas ventas, no compite con PSA, que solo distribuye vehículos de PSA a sus propias redes. A lo sumo, podría decirse que las partes compiten por el mercado en las ocasiones en las que buscan nuevos distribuidores en determinadas zonas. Por tanto, cualquier pérdida de competencia derivada de la operación propuesta sería mucho más limitada que cualquier pérdida de competencia en los mercados de fabricación y suministro. |
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(47)

| (48) | Por lo que respecta a la distribución mayorista de vehículos comerciales ligeros únicamente, la cuota de mercado combinada de las partes no excede del 50 % en ningún Estado miembro. En los países con la cuota de mercado combinada más elevada, así como en los países con el mayor incremento, después de la concentración habría al menos cuatro competidores, todos ellos grandes fabricantes de equipos originales, tanto a nivel nacional como del EEE, con extensas redes de distribución. |
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(48)

| (49) | Por lo que respecta a la distribución mayorista de turismos únicamente, la cuota de mercado combinada de las partes no excede del 40 % en ningún Estado miembro y el incremento no supera el 10 %, excepto en el caso de Italia. Sin embargo, en Italia seguiría habiendo cinco competidores después de la concentración y dos con una cuota de mercado similar al incremento. Una vez más, tampoco se solapan las redes de distribución del mercado de las partes, lo que significa que la pérdida de competencia resultante de la operación propuesta sería limitada. |
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(49)

| (50) | Por lo que respecta a la distribución mayorista combinada de turismos y vehículos comerciales ligeros, la estructura del mercado es algo peor que en el caso de los turismos, pero no significativamente diferente. Habida cuenta de lo anterior, la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva con respecto al mercado de distribución mayorista de turismos y vehículos comerciales ligeros, independientemente de la definición del mercado. |
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(50)

Distribución minorista de vehículos comerciales ligeros y turismos

| (51) | La Comisión observa que ambas partes tienen sus propios canales de distribución que no se solapan, ya que ambas solo operan en la distribución de sus propias marcas respectivas. Además, los fabricantes competidores no dependerán de los canales de distribución de PSA o de FCA ni antes ni después de la operación. |
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(51)

| (52) | Las partes distribuyen sus vehículos bien a través de concesionarios propios, bien a través de concesionarios independientes. Sin embargo, su presencia en la distribución minorista en el EEE es escasa, ya que la gran mayoría de los distribuidores de PSA y FCA son independientes. Además, ambas partes realizan algunas ventas directas a clientes finales. |
| --- | --- |

(52)

| (53) | A nivel nacional, el único mercado que se ve afectado es el de la distribución minorista de vehículos comerciales ligeros en Portugal, en el que la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva con respecto a la distribución minorista de vehículos comerciales ligeros, dada la cuota de mercado combinada relativamente baja, el escaso incremento y el hecho de que las partes seguirán enfrentándose a una fuerte competencia tanto de distribuidores que distribuyen otras marcas de fabricantes de equipos originales, independientes o no, como de los distribuidores independientes que distribuyen vehículos PSA y FCA. |
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(53)

| (54) | A nivel local, surgen mercados afectados en las siguientes zonas de influencia locales: i) distribución minorista de turismos en Valencia (España); ii) distribución minorista de turismos y vehículos comerciales ligeros en Valencia (España); iii) distribución minorista de vehículos comerciales ligeros en Villeneuve d’Ascq, Francia; iv) distribución minorista de vehículos comerciales ligeros en Boulogne Billancourt, Francia; y v) distribución minorista de vehículos comerciales ligeros en Sevilla (España). |
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(54)

| (55) | La cuota de mercado combinada de las partes, independientemente de la definición del mercado, sería inferior al 25 % con un incremento inferior al 5 %, excepto en Sevilla. No obstante, en Sevilla la cuota de mercado no supera el 40 % y, en cualquier caso, las partes seguirán enfrentándose a una fuerte competencia tanto de distribuidores que distribuyen otras marcas OEM, independientes o no, como de distribuidores independientes que distribuyen vehículos de PSA y FCA incluso en la zona de influencia local de Sevilla. |
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(55)

| (56) | Por consiguiente, la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en el mercado de distribución minorista de turismos y vehículos comerciales ligeros, independientemente de la definición del mercado. |
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(56)

Componentes para automóviles

| (57) | Los componentes para automóviles son un insumo en la fabricación de vehículos ligeros (turismos y vehículos comerciales ligeros). La Comisión no encontró problemas en materia de competencia por el razonamiento que se expone a continuación. |
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(57)

| (58) | La entidad fusionada no tendría la capacidad ni el incentivo para participar en la exclusión de los insumos en el EEE, dado que i) Faurecia tiene cuotas de mercado moderadas en los mercados de asientos reclinables, dispositivos de ajuste longitudinal, sistemas de escape y extremos calientes con arreglo a cualquier definición de mercado verosímil, ii) hay un número significativo de competidores en estos mercados ascendentes que pueden suministrar esos componentes a los OEM y iii) los resultados de la investigación del mercado de la fase I muestran que hay capacidad en los mercados para fabricar asientos reclinables, dispositivos de ajuste longitudinal, sistemas de escape y extremos calientes. |
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(58)

| (59) | La entidad fusionada no tendría la capacidad ni el incentivo para participar en la exclusión de insumos con respecto a los servicios de montaje del cuadro de instrumentos y la consola central a escala del EEE o mundial, dado que i) Faurecia compite no solo con otros proveedores externos de servicios de montaje del cuadro de instrumentos y la consola central, sino también con los OEM, muchos de los cuales montan estos módulos ellos mismos, ii) incluso en un mercado comercial, hay varios proveedores fiables en el mercado ascendente que pueden prestar servicios de montaje del cuadro de instrumentos y la consola central a los OEM y iii) los resultados de la investigación del mercado de la fase I muestran que hay capacidad excedentaria en el mercado comercial de servicios de montaje del cuadro de instrumentos y la consola central. |
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(59)

| (60) | Por último, la entidad fusionada no tendría la capacidad ni el incentivo para participar en la exclusión de los clientes de asientos reclinables, dispositivos de ajuste longitudinal, sistemas de escape, extremos calientes, servicios de montaje del cuadro de instrumentos o servicios de montaje de la consola central a escala del EEE o mundial, dado que: i) hay un número significativo de operadores en el mercado descendente de fabricación y suministro de turismos y vehículos comerciales ligeros que adquieren estos componentes y servicios de montaje; ii) el impacto de la operación propuesta en la estructura del mercado sería limitado, y iii) hay indicios de que los OEM prefieren abastecerse de varios proveedores. |
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(60)

Financiación de automóviles y servicios conexos

| (61) | En los mercados de financiación del automóvil, las partes facilitan financiación de automóviles y servicios conexos a través de entidades financieras cautivas («EFC»). La estrategia comercial principal de las EFC consiste en ayudar a sus respectivos grupos automovilísticos a vender más vehículos ofreciendo programas de financiación en condiciones competitivas a través de concesionarios franquiciados. |
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(61)

| (62) | Los mercados de préstamo para vehículos de motor solo se ven afectados en Italia y los de préstamos a concesionarios en Francia, Italia, los Países Bajos y España. |
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(62)

| (63) | Teniendo en cuenta el insignificante incremento y la limitada cuota de mercado combinada de las partes en el mercado de préstamos para vehículos de motor en Italia sobre la base de ventas no cautivas únicamente, y la cuota de mercado combinada relativamente baja sobre la base de ventas cautivas y no cautivas, es poco probable que la operación propuesta tenga un impacto significativo en la competencia en el mercado del préstamo para vehículos de motor. |
| --- | --- |

(63)

Préstamos a concesionarios de automóviles

| (64) | La cuota de mercado combinada de las partes (tanto cautiva como no cautiva) en el mercado de préstamos a concesionarios de automóviles es del [30-40]% (Francia), el [40-50]% (Italia), el [20-30]% (Países Bajos) y el [20-30]% (España), sobre la base de las cuotas de mercado que poseen las partes en un mercado combinado de turismos y vehículos comerciales ligeros. |
| --- | --- |

(64)

| (65) | Dado que las actividades de las partes solo se solapan en muy pequeña medida, ya que, en particular, la mayoría de los préstamos de las EFC de PSA son cautivos, es poco probable que la operación propuesta tenga un impacto significativo en la competencia en el mercado de préstamos a concesionarios de automóviles si se considerara dicho mercado. |
| --- | --- |

(65)

Conclusión

| (66) | Por consiguiente, la Decisión concluye que la operación propuesta plantea serias dudas en cuanto a su compatibilidad con el mercado interior con respecto a los mercados de pequeños vehículos comerciales ligeros en Bélgica, Chequia, Eslovaquia, Francia, Grecia, Italia, Lituania, Polonia y Portugal, ya que es probable que obstaculice de forma significativa la competencia efectiva en dichos mercados. |
| --- | --- |

(66)

| (67) | Por lo que se refiere a todos los demás mercados, la Comisión considera que la operación propuesta no obstaculiza significativamente la competencia efectiva. |
| --- | --- |

(67)

IV.   COMPROMISOS

| (68) | Con el fin de solventar los problemas de competencia detectados en el mercado de fabricación y venta de vehículos comerciales ligeros pequeños, las partes han presentado los compromisos definitivos, que incluyen las modificaciones que se describen a continuación para tener en cuenta los resultados de la prueba de mercado. |
| --- | --- |

(68)

| (69) | Los compromisos definitivos contienen una medida correctora doble. La primera parte de la medida correctora consiste en una prórroga del acuerdo de cooperación actualmente en vigor entre PSA y Toyota Motor Europe («TME») (en lo sucesivo, «medida correctora de cooperación con Toyota»). |
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(69)

| (70) | PSA suministra actualmente modelos de vehículos comerciales ligeros pequeños y medianos — y las correspondientes versiones de turismos del segmento M de ambos modelos — a Toyota para su venta con la marca Toyota. Por lo que se refiere a los pequeños vehículos comerciales ligeros, la cooperación vigente contempla el suministro por parte de PSA a Toyota de un modelo de vehículo comercial ligero pequeño de marca Toyota (Toyota ProAce City) para ser vendido por Toyota. |
| --- | --- |

(70)

| (71) | La «medida correctora de cooperación con Toyota» consiste en un aumento de la capacidad de los pequeños vehículos comerciales ligeros reservados para Toyota en virtud del acuerdo de cooperación existente y en una reducción del precio de los vehículos y de los recambios y accesorios relacionados con dicho aumento de capacidad. |
| --- | --- |

(71)

| (72) | La segunda parte de la medida correctora consiste en una modificación de los acuerdos de reparación y mantenimiento de turismos y vehículos comerciales ligeros en vigor entre PSA, FCA y sus redes de talleres de reparación, con el fin de facilitar el acceso de OEM terceros a dichas redes de reparación y mantenimiento de vehículos comerciales ligeros de FCA y PSA (la «medida correctora de la red de reparación»). La medida correctora de la red de reparación solo se aplica con respecto a talleres situados en Bélgica, Chequia, Eslovaquia, Francia, Grecia, Italia, Lituania, Portugal y Polonia. |
| --- | --- |

(72)

| (73) | En opinión de la Comisión, los compromisos definitivos solventan adecuadamente los problemas de competencia detectados por las siguientes razones principales: |
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(73)

| (74) | La medida correctora permitiría a Toyota alcanzar una cuota de mercado en el EEE equivalente a la actual cuota de mercado de FCA a escala del EEE. |
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(74)

| (75) | El descuento concedido por PSA a Toyota por el aumento de capacidad sitúa a Toyota en una posición más favorable a la hora de vender dichos vehículos en el mercado. El precio del aumento de capacidad está estructurado de manera que incentiva eficazmente a Toyota a vender esos volúmenes marginales adicionales. |
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(75)

| (76) | PSA también concederá a Toyota mayores descuentos en las piezas de recambio y accesorios. Esto significa que Toyota puede fijar un precio más agresivo de venta del vehículo. |
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(76)

| (77) | La parte de la medida correctora relacionada con la red de reparación facilitará el acceso a las redes de reparación y servicios que tienen la intención de ofrecer acceso a una red de servicios a nuevos operadores, en lugar de a los OEM establecidos con sus propias redes. |
| --- | --- |

(77)

V.   CONCLUSIÓN

| (78) | Por las razones mencionadas anteriormente, la Comisión concluye que, siempre y cuando se respeten plenamente los compromisos adquiridos por las partes notificantes el 27 de octubre de 2020, la operación propuesta no obstaculizará significativamente la competencia efectiva en el mercado interior ni en una parte sustancial del mismo. Por consiguiente, el proyecto de Decisión de la Comisión declara la concentración compatible con el mercado interior y con el Acuerdo EEE, de conformidad con el artículo 2, apartado 2, y el artículo 8, apartado 2, del Reglamento de concentraciones y con el artículo 57 del Acuerdo EEE. |
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(78)

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(1)  DO L 24 de 29.1.2004, p. 1.

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| 19.10.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 423/24 |
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19.10.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 423/24

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Comunicación relativa a la adaptación a la inflación de los importes mínimos de cobertura establecidos en la Directiva 2009/103/CE relativa al seguro de la responsabilidad civil que resulta de la circulación de vehículos automóviles, así como al control de la obligación de asegurar esta responsabilidad

(2021/C 423/11)

De conformidad con el artículo 9, apartado 2, de la Directiva 2009/103/CE (1), relativa al seguro de la responsabilidad civil que resulta de la circulación de vehículos automóviles, así como al control de la obligación de asegurar esta responsabilidad, los importes establecidos en euros en el artículo 9, apartado 1, se revisaron en 2020 con el fin de tener en cuenta los cambios en el índice armonizado de precios de consumo (IPC armonizado) (2) referido a todos los Estados miembros, con arreglo a lo publicado por Eurostat.

A raíz de la revisión, los importes establecidos en euros son los indicados a continuación:

| — | en caso de lesiones corporales, el importe mínimo de cobertura se aumenta a 1 300 000 EUR por víctima o a 6 450 000 EUR por siniestro, con independencia del número de víctimas; |
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en caso de lesiones corporales, el importe mínimo de cobertura se aumenta a 1 300 000 EUR por víctima o a 6 450 000 EUR por siniestro, con independencia del número de víctimas;

| — | en caso de daños materiales, el importe mínimo de cobertura se aumenta a 1 300 000 EUR por siniestro, con independencia del número de víctimas. |
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en caso de daños materiales, el importe mínimo de cobertura se aumenta a 1 300 000 EUR por siniestro, con independencia del número de víctimas.

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(1)  Directiva 2009/103/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de septiembre de 2009, relativa al seguro de la responsabilidad civil que resulta de la circulación de vehículos automóviles, así como al control de la obligación de asegurar esta responsabilidad (DO L 263 de 7.10.2009, p. 11).

(2)  Reglamento (UE) 2016/792 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2016, sobre los índices de precios de consumo armonizados y el índice de precios de la vivienda, y por el que se deroga el Reglamento (CE) n.° 2494/95 del Consejo.

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| 19.10.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 423/25 |
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19.10.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 423/25

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Comunicación relativa a la adaptación a la inflación de los importes establecidos en la Directiva 2009/138/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre el acceso a la actividad de seguro y de reaseguro y su ejercicio (Solvencia II)

(2021/C 423/12)

De conformidad con el artículo 300 de la Directiva 2009/138/CE (1), los importes expresados en euros en la Directiva se revisarán cada cinco años, aumentando su importe inicial en euros en el cambio porcentual de los índices armonizados de precios del consumo de todos los Estados miembros con arreglo a lo publicado por la Comisión (Eurostat), a partir del 31 de diciembre de 2015 hasta la fecha de revisión, redondeados al alza a un múltiplo de 100 000 EUR, siempre que la variación porcentual no sea inferior al 5 %. Por lo tanto, la primera revisión de los importes debe llevarse a cabo teniendo en cuenta el aumento del índice mencionado en el período comprendido entre el 31 de diciembre de 2015 y el 31 de diciembre de 2020.

Como resultado de la revisión, los importes revisados son los siguientes:

| a) | En el artículo 4, apartado 1, por lo que se refiere a las condiciones de exclusión del ámbito de aplicación debido al tamaño:






  — | en la letra a), «5 000 000 EUR» se sustituye por «5 400 000 EUR»; |
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a)

En el artículo 4, apartado 1, por lo que se refiere a las condiciones de exclusión del ámbito de aplicación debido al tamaño:

—

en la letra a), «5 000 000 EUR» se sustituye por «5 400 000 EUR»;

| — | en las letras b) y c), «25 000 000 EUR» se sustituye por «26 600 000 EUR»; y |
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en las letras b) y c), «25 000 000 EUR» se sustituye por «26 600 000 EUR»; y

| — | en la letra e), «500 000 EUR» se sustituye por «600 000 EUR» y «2 500 000 EUR» se sustituye por «2 700 000 EUR». |
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en la letra e), «500 000 EUR» se sustituye por «600 000 EUR» y «2 500 000 EUR» se sustituye por «2 700 000 EUR».

| b) | En el artículo 13, en lo que respecta a la definición de «grandes riesgos» establecida en el punto 27), letra c):






  — | en el inciso i), «6 200 000 EUR» se sustituye por «6 600 000 EUR»; y |
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b)

En el artículo 13, en lo que respecta a la definición de «grandes riesgos» establecida en el punto 27), letra c):

—

en el inciso i), «6 200 000 EUR» se sustituye por «6 600 000 EUR»; y

| — | en el inciso ii), «12 800 000 EUR» se sustituye por «13 600 000 EUR». |
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en el inciso ii), «12 800 000 EUR» se sustituye por «13 600 000 EUR».

| c) | En el artículo 129, apartado 1, letra d), en lo que respecta al mínimo absoluto para el cálculo del capital mínimo obligatorio:






  — | en el inciso i), «2 500 000 EUR» se sustituye por «2 700 000 EUR» y «3 700 000 EUR» se sustituye por «4 000 000 EUR»; |
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c)

En el artículo 129, apartado 1, letra d), en lo que respecta al mínimo absoluto para el cálculo del capital mínimo obligatorio:

—

en el inciso i), «2 500 000 EUR» se sustituye por «2 700 000 EUR» y «3 700 000 EUR» se sustituye por «4 000 000 EUR»;

| — | en el inciso ii), «3 700 000 EUR» se sustituye por «4 000 000 EUR»; y |
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en el inciso ii), «3 700 000 EUR» se sustituye por «4 000 000 EUR»; y

| — | en el inciso iii), «3 600 000 EUR» se sustituye por «3 900 000 EUR» y «1 200 000 EUR» se sustituye por «1 300 000 EUR». |
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en el inciso iii), «3 600 000 EUR» se sustituye por «3 900 000 EUR» y «1 200 000 EUR» se sustituye por «1 300 000 EUR».

Los importes revisados serán aplicados por los Estados miembros a más tardar el 19 de octubre de 2022.

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(1)  Directiva 2009/138/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de noviembre de 2009, sobre el acceso a la actividad de seguro y de reaseguro y su ejercicio (Solvencia II) (DO L 335 de 17.12.2009, p. 1).

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