# Úradný vestník L 50/23.

| | ISSN 1725-5147 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 50 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Zväzok 4823. februára 2005 |

ISSN 1725-5147

Úradný vestník

Európskej únie

L 50

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Zväzok 4823. februára 2005

---

| Obsah | | I   Akty, ktorých uverejnenie je povinné | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | * | Nariadenie Rady (ES) č. 293/2005 zo 17. februára 2005, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 866/2004 o režime podľa článku 2 protokolu č. 10 Aktu o pristúpení, pokiaľ ide o poľnohospodárstvo a úľavy pre osoby, ktoré prekračujú líniu | 1 |
| | | Nariadenie Komisie (ES) č. 294/2005 z 22. februára 2005, ktorým sa určujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien určitých druhov ovocia a zeleniny | 3 |
| | * | Nariadenie Komisie (ES) č. 295/2005 z 22. februára 2005, ktorým sa po tretíkrát mení a dopĺňa nariadenie Rady (ES) č. 1763/2004, ktorým sa ukladajú určité obmedzujúce opatrenia na podporu efektívneho vykonávania mandátu Medzinárodného trestného tribunálu pre bývalú Juhosláviu (ICTY) | 5 |

Obsah

I   Akty, ktorých uverejnenie je povinné

Strana

*

Nariadenie Rady (ES) č. 293/2005 zo 17. februára 2005, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 866/2004 o režime podľa článku 2 protokolu č. 10 Aktu o pristúpení, pokiaľ ide o poľnohospodárstvo a úľavy pre osoby, ktoré prekračujú líniu

1

Nariadenie Komisie (ES) č. 294/2005 z 22. februára 2005, ktorým sa určujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien určitých druhov ovocia a zeleniny

3

*

Nariadenie Komisie (ES) č. 295/2005 z 22. februára 2005, ktorým sa po tretíkrát mení a dopĺňa nariadenie Rady (ES) č. 1763/2004, ktorým sa ukladajú určité obmedzujúce opatrenia na podporu efektívneho vykonávania mandátu Medzinárodného trestného tribunálu pre bývalú Juhosláviu (ICTY)

5

| | | II   Akty, ktorých uverejnenie nie je povinné |
| --- | --- | --- |
| | | Rada |
| | * | 2005/150/ES, Euratom:Rozhodnutie Rady z 18. januára 2005 o podmienkach a spôsoboch upravujúcich predkladanie a preskúmanie prihlášok na účely vymenovania sudcov Súdu pre verejnú službu Európskej únie | 7 |
| | * | 2005/151/ES, Euratom:Rozhodnutie Rady z 18. januára 2005, ktorým sa vymenúvajú členovia výboru uvedeného v článku 3 ods. 3 prílohy I Protokolu o Služobnom poriadku úradníkov Súdneho dvora | 9 |
| | | Komisia |
| | * | 2005/152/ES:Rozhodnutie Komisie zo 14. decembra 1999 podľa článku 14 nariadenia Rady (EHS) č. 4064/89, ktorým sa zavádzajú pokuty podnikom za poskytnutie nesprávnych a zavádzajúcich informácií v oznámení o konaniach týkajúcich sa kontroly fúzií (Prípad č. COMP/M.1608 – KLM/Martinair III)
  (oznámené pod číslom dokumentu K(1999) 4496)

   (
  1
  ) | 10 |

II   Akty, ktorých uverejnenie nie je povinné

Rada

*

2005/150/ES, Euratom:Rozhodnutie Rady z 18. januára 2005 o podmienkach a spôsoboch upravujúcich predkladanie a preskúmanie prihlášok na účely vymenovania sudcov Súdu pre verejnú službu Európskej únie

7

*

2005/151/ES, Euratom:Rozhodnutie Rady z 18. januára 2005, ktorým sa vymenúvajú členovia výboru uvedeného v článku 3 ods. 3 prílohy I Protokolu o Služobnom poriadku úradníkov Súdneho dvora

9

Komisia

*

2005/152/ES:Rozhodnutie Komisie zo 14. decembra 1999 podľa článku 14 nariadenia Rady (EHS) č. 4064/89, ktorým sa zavádzajú pokuty podnikom za poskytnutie nesprávnych a zavádzajúcich informácií v oznámení o konaniach týkajúcich sa kontroly fúzií (Prípad č. COMP/M.1608 – KLM/Martinair III)
  (oznámené pod číslom dokumentu K(1999) 4496)

   (
  1
  )

(oznámené pod číslom dokumentu K(1999) 4496)

1

10

| | | Korigendá |
| --- | --- | --- |
| | * | Korigendum k nariadeniu Komisie (ES) č. 1937/2004 z 9. novembra 2004, ktorým sa menia a dopĺňajú prílohy I, II, III a IV k nariadeniu Rady (ES) č. 44/2001 o súdnej právomoci, uznávaní a výkone rozsudkov v občianskych a obchodných veciach (Ú. v. EÚ L 334, 10.11.2004) | 20 |

Korigendá

*

Korigendum k nariadeniu Komisie (ES) č. 1937/2004 z 9. novembra 2004, ktorým sa menia a dopĺňajú prílohy I, II, III a IV k nariadeniu Rady (ES) č. 44/2001 o súdnej právomoci, uznávaní a výkone rozsudkov v občianskych a obchodných veciach (Ú. v. EÚ L 334, 10.11.2004)

20

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významom pre EHP |

---

(1)   Text s významom pre EHP

1

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

I Akty, ktorých uverejnenie je povinné

| 23.2.2005 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 50/1 |
| --- | --- | --- | --- |

23.2.2005

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 50/1

---

NARIADENIE RADY (ES) č. 293/2005

zo 17. februára 2005,

ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 866/2004 o režime podľa článku 2 protokolu č. 10 Aktu o pristúpení, pokiaľ ide o poľnohospodárstvo a úľavy pre osoby, ktoré prekračujú líniu

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na protokol č. 10 o Cypre k Aktu o pristúpení z roku 2003 (1), a najmä na jeho článok 2,

so zreteľom na protokol č. 3 o výsostných územiach Spojeného kráľovstva Veľkej Británie a Severného Írska na Cypre (2) k uvedenému aktu o pristúpení, a najmä na jeho článok 6,

so zreteľom na návrh Komisie,

keďže:

| (1) | Nariadenie Rady (ES) č. 866/2004 (3) ustanovuje osobitné pravidlá týkajúce sa tovaru, služieb a osôb, ktoré prekračujú líniu medzi oblasťami, v ktorých vláda Cyperskej republiky nevykonáva skutočnú kontrolu, a oblasťami, v ktorých vláda Cyperskej republiky skutočnú kontrolu vykonáva. |
| --- | --- |

(1)

Nariadenie Rady (ES) č. 866/2004 (3) ustanovuje osobitné pravidlá týkajúce sa tovaru, služieb a osôb, ktoré prekračujú líniu medzi oblasťami, v ktorých vláda Cyperskej republiky nevykonáva skutočnú kontrolu, a oblasťami, v ktorých vláda Cyperskej republiky skutočnú kontrolu vykonáva.

| (2) | Na základe skúseností získaných od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia by sa malo prehĺbiť niekoľko úľav pre osoby prekračujúce líniu a malo by sa napomôcť obchodovaniu s určitým poľnohospodárskym tovarom. |
| --- | --- |

(2)

Na základe skúseností získaných od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia by sa malo prehĺbiť niekoľko úľav pre osoby prekračujúce líniu a malo by sa napomôcť obchodovaniu s určitým poľnohospodárskym tovarom.

| (3) | Nariadenie (ES) č. 866/2004 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť, |
| --- | --- |

(3)

Nariadenie (ES) č. 866/2004 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Nariadenie (ES) č. 866/2004 sa týmto mení a dopĺňa takto:

| 1. | Článok 4 sa mení a dopĺňa takto:






  a) | Odsek 2 sa nahrádza takto:
  „2.   Tovar uvedený v odseku 1 nepodlieha colnému vyhláseniu. Nepodlieha clám ani poplatkom s rovnocenným účinkom, pokiaľ nie je oprávnený pre vývozné náhrady alebo intervenčné opatrenia.
  Odchylne od prvého pododseku môže Komisia v súlade s postupom príslušného riadiaceho výboru zriadeného v rámci spoločnej poľnohospodárskej politiky určiť zvýhodnené podmienky a opatrenia na vstup výrobkov, ktoré sú oprávnené na vývozné náhrady alebo intervenčné opatrenia.
  S cieľom zabezpečiť účinnú kontrolu sa registrujú množstvá prekračujúce líniu.“ |
| --- | --- | --- |

1.

Článok 4 sa mení a dopĺňa takto:

a)

Odsek 2 sa nahrádza takto:

„2.   Tovar uvedený v odseku 1 nepodlieha colnému vyhláseniu. Nepodlieha clám ani poplatkom s rovnocenným účinkom, pokiaľ nie je oprávnený pre vývozné náhrady alebo intervenčné opatrenia.

Odchylne od prvého pododseku môže Komisia v súlade s postupom príslušného riadiaceho výboru zriadeného v rámci spoločnej poľnohospodárskej politiky určiť zvýhodnené podmienky a opatrenia na vstup výrobkov, ktoré sú oprávnené na vývozné náhrady alebo intervenčné opatrenia.

S cieľom zabezpečiť účinnú kontrolu sa registrujú množstvá prekračujúce líniu.“

| b) | Odsek 9 sa nahrádza takto:
  „9.   Pohyb živých zvierat a živočíšnych výrobkov, ktoré podliehajú veterinárnym požiadavkám Spoločenstva, je cez líniu zakázaný. Zákazy týkajúce sa určitých živých zvierat alebo živočíšnych výrobkov sa môžu zrušiť rozhodnutiami Komisie stanovujúcimi podmienky uplatniteľné pre obchod, ktoré sa prijmú v súlade s postupom uvedeným v článku 58 ods. 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 178/2002 (4).“ |
| --- | --- |

b)

Odsek 9 sa nahrádza takto:

„9.   Pohyb živých zvierat a živočíšnych výrobkov, ktoré podliehajú veterinárnym požiadavkám Spoločenstva, je cez líniu zakázaný. Zákazy týkajúce sa určitých živých zvierat alebo živočíšnych výrobkov sa môžu zrušiť rozhodnutiami Komisie stanovujúcimi podmienky uplatniteľné pre obchod, ktoré sa prijmú v súlade s postupom uvedeným v článku 58 ods. 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 178/2002 (4).“

| 2. | Článok 6 sa nahrádza takto:
  „Článok 6
  1.   Smernica Rady 69/169/EHS (5) sa neuplatňuje, avšak tovar obsiahnutý v osobnej batožine osôb, ktoré prekračujú líniu, je oslobodený od dane z obratu a od spotrebnej dane za podmienky, že nejde o tovar komerčného charakteru a jeho celková hodnota nepresahuje 135 EUR na osobu.
  2.   Množstvové obmedzenie na oslobodenie od dane z obratu a od spotrebnej dane sú 40 cigariet a 1 liter liehoviny na osobnú spotrebu.
  3.   Oslobodenia vzťahujúce sa na tovar uvedený v odseku 2 sa neudelia osobám prekračujúcim líniu, ktoré sú mladšie ako 17 rokov.
  4.   V rámci množstvových obmedzení uvedených v odseku 2 sa pri určovaní oslobodenia uvedeného v odseku 1 neberie do úvahy hodnota tovaru uvedeného v odseku 2.
  5.   S cieľom čeliť závažnému narušeniu v určitom odvetví hospodárstva spôsobeného nadmerným využívaním úľav osobami, ktoré prekračujú líniu, sa Cyperská republika po schválení Komisiou môže odchýliť od článku 6 ods. 1 najdlhšie na tri mesiace.“ |
| --- | --- |

2.

Článok 6 sa nahrádza takto:

„Článok 6

1.   Smernica Rady 69/169/EHS (5) sa neuplatňuje, avšak tovar obsiahnutý v osobnej batožine osôb, ktoré prekračujú líniu, je oslobodený od dane z obratu a od spotrebnej dane za podmienky, že nejde o tovar komerčného charakteru a jeho celková hodnota nepresahuje 135 EUR na osobu.

2.   Množstvové obmedzenie na oslobodenie od dane z obratu a od spotrebnej dane sú 40 cigariet a 1 liter liehoviny na osobnú spotrebu.

3.   Oslobodenia vzťahujúce sa na tovar uvedený v odseku 2 sa neudelia osobám prekračujúcim líniu, ktoré sú mladšie ako 17 rokov.

4.   V rámci množstvových obmedzení uvedených v odseku 2 sa pri určovaní oslobodenia uvedeného v odseku 1 neberie do úvahy hodnota tovaru uvedeného v odseku 2.

5.   S cieľom čeliť závažnému narušeniu v určitom odvetví hospodárstva spôsobeného nadmerným využívaním úľav osobami, ktoré prekračujú líniu, sa Cyperská republika po schválení Komisiou môže odchýliť od článku 6 ods. 1 najdlhšie na tri mesiace.“

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť tretím dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 17. februára 2005

Za Radu

predseda

J.-C. JUNCKER

---

(1)  Ú. v. EÚ L 236, 23.9.2003, s. 955.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 236, 23.9.2003, s. 940.

2

(3)  Ú. v. EÚ L 161, 30.4.2004, s. 128.

3

(4)  Ú. v. ES L 31, 1.2.2002, s. 1. Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1642/2003 (Ú. v. EÚ L 245, 29.9.2003, s. 4).

4

(5)  Ú. v. ES L 133, 4.6.1969, s. 6. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 2000/47/ES (Ú. v. ES L 193, 29.7.2000, s. 73).

5

---

| 23.2.2005 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 50/3 |
| --- | --- | --- | --- |

23.2.2005

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 50/3

---

NARIADENIE KOMISIE (ES) č. 294/2005

z 22. februára 2005,

ktorým sa určujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien určitých druhov ovocia a zeleniny

KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,

so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,

so zreteľom na nariadenie Komisie (ES) č. 3223/94 z 21. decembra 1994 o uplatňovaní režimu dovozu ovocia a zeleniny (1), najmä na jeho článok 4 ods. 1,

keďže:

| (1) | Nariadenie (ES) č. 3223/94 predpokladá, pri uplatňovaní výsledkov multilaterálnych obchodných rokovaní Uruguajského kola, kritériá, ktorými Komisia určí paušálne dovozné hodnoty pre tretie krajiny, pre produkty a na obdobia, ktoré sú spresnené v jeho prílohe. |
| --- | --- |

(1)

Nariadenie (ES) č. 3223/94 predpokladá, pri uplatňovaní výsledkov multilaterálnych obchodných rokovaní Uruguajského kola, kritériá, ktorými Komisia určí paušálne dovozné hodnoty pre tretie krajiny, pre produkty a na obdobia, ktoré sú spresnené v jeho prílohe.

| (2) | Pri uplatnení vyššie uvedených kritérií musia byť paušálne dovozné hodnoty stanovené na úrovniach určených v prílohe k tomuto nariadeniu, |
| --- | --- |

(2)

Pri uplatnení vyššie uvedených kritérií musia byť paušálne dovozné hodnoty stanovené na úrovniach určených v prílohe k tomuto nariadeniu,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Paušálne dovozné hodnoty uvedené v článku 4 nariadenia (ES) č. 3223/94 sú stanovené podľa údajov uvedených v tabuľke prílohy.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť 23. februára 2005.

Toto nariadenie je záväzné vo svojej celistvosti a je priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 22. februára 2005

Za Komisiu

J. M. SILVA RODRÍGUEZ

generálny riaditeľ pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka

---

(1)  Ú. v. ES L 337, 24.12.1994, s. 66. Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 1947/2002 (Ú. v. ES L 299, 1.11.2002, s. 17).

1

---

PRÍLOHA

k nariadeniu Komisie z 22. februára 2005, ktorým sa určujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien určitých druhov ovocia a zeleniny

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Kód KN | Kód tretích krajín (1) | Paušálna dovozná hodnota |
| 0702 00 00 | 052 | 128,5 |
| 204 | 77,3 |
| 212 | 166,8 |
| 624 | 185,9 |
| 999 | 139,6 |
| 0707 00 05 | 052 | 140,6 |
| 068 | 87,7 |
| 204 | 118,9 |
| 999 | 115,7 |
| 0709 10 00 | 220 | 39,4 |
| 999 | 39,4 |
| 0709 90 70 | 052 | 161,1 |
| 204 | 194,3 |
| 999 | 177,7 |
| 0805 10 20 | 052 | 53,2 |
| 204 | 44,5 |
| 212 | 48,9 |
| 220 | 39,6 |
| 421 | 30,9 |
| 624 | 66,0 |
| 999 | 47,2 |
| 0805 20 10 | 204 | 84,5 |
| 624 | 84,0 |
| 999 | 84,3 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | 052 | 39,7 |
| 204 | 101,9 |
| 220 | 35,5 |
| 400 | 95,8 |
| 464 | 112,0 |
| 528 | 96,4 |
| 624 | 70,4 |
| 662 | 49,9 |
| 999 | 75,2 |
| 0805 50 10 | 052 | 53,5 |
| 999 | 53,5 |
| 0808 10 80 | 400 | 112,3 |
| 404 | 104,6 |
| 508 | 80,2 |
| 512 | 114,6 |
| 528 | 76,9 |
| 720 | 57,9 |
| 999 | 91,1 |
| 0808 20 50 | 388 | 80,4 |
| 400 | 94,6 |
| 512 | 63,8 |
| 528 | 69,9 |
| 999 | 77,2 |

(EUR/100 kg)

Kód KN

Kód tretích krajín (1)

Paušálna dovozná hodnota

0702 00 00

052

128,5

204

77,3

212

166,8

624

185,9

999

139,6

0707 00 05

052

140,6

068

87,7

204

118,9

999

115,7

0709 10 00

220

39,4

999

39,4

0709 90 70

052

161,1

204

194,3

999

177,7

0805 10 20

052

53,2

204

44,5

212

48,9

220

39,6

421

30,9

624

66,0

999

47,2

0805 20 10

204

84,5

624

84,0

999

84,3

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

052

39,7

204

101,9

220

35,5

400

95,8

464

112,0

528

96,4

624

70,4

662

49,9

999

75,2

0805 50 10

052

53,5

999

53,5

0808 10 80

400

112,3

404

104,6

508

80,2

512

114,6

528

76,9

720

57,9

999

91,1

0808 20 50

388

80,4

400

94,6

512

63,8

528

69,9

999

77,2

---

(1)  Nomenklatúra krajín podľa nariadenia Komisie (ES) č. 2081/2003 (Ú. v. EÚ L 313, 28.11.2003, s. 11). Kód „999“ označuje „iné miesto pôvodu“.

---

| 23.2.2005 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 50/5 |
| --- | --- | --- | --- |

23.2.2005

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 50/5

---

NARIADENIE KOMISIE (ES) č. 295/2005

z 22. februára 2005,

ktorým sa po tretíkrát mení a dopĺňa nariadenie Rady (ES) č. 1763/2004, ktorým sa ukladajú určité obmedzujúce opatrenia na podporu efektívneho vykonávania mandátu Medzinárodného trestného tribunálu pre bývalú Juhosláviu (ICTY)

KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,

so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1763/2004 z 11. októbra 2004, ktorým sa ukladajú určité obmedzujúce opatrenia na podporu efektívneho vykonávania mandátu Medzinárodného trestného tribunálu pre bývalú Juhosláviu (ICTY) (1), a najmä na jeho článok 10 písm. a),

keďže:

| (1) | Príloha I k nariadeniu (ES) č. 1763/2004 uvádza osoby, na ktoré sa podľa tohto nariadenia vzťahuje zmrazenie finančných prostriedkov a hospodárskych zdrojov. |
| --- | --- |

(1)

Príloha I k nariadeniu (ES) č. 1763/2004 uvádza osoby, na ktoré sa podľa tohto nariadenia vzťahuje zmrazenie finančných prostriedkov a hospodárskych zdrojov.

| (2) | Komisia je splnomocnená zmeniť a doplniť túto prílohu vzhľadom na rozhodnutia Rady, ktorými sa implementuje spoločná pozícia 2004/694/SZBP z 11. októbra 2004 o ďalších opatreniach na podporu efektívneho vykonávania mandátu ICTY (2). Táto spoločná pozícia sa implementuje rozhodnutím Rady 2005/148/SZBP (3). Príloha I k nariadeniu (ES) č. 1763/2004 by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť, |
| --- | --- |

(2)

Komisia je splnomocnená zmeniť a doplniť túto prílohu vzhľadom na rozhodnutia Rady, ktorými sa implementuje spoločná pozícia 2004/694/SZBP z 11. októbra 2004 o ďalších opatreniach na podporu efektívneho vykonávania mandátu ICTY (2). Táto spoločná pozícia sa implementuje rozhodnutím Rady 2005/148/SZBP (3). Príloha I k nariadeniu (ES) č. 1763/2004 by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Príloha I k nariadeniu (ES) č. 1763/2004 sa týmto mení a dopĺňa tak, ako je stanovené v prílohe k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 22. februára 2005

Za Komisiu

Benita FERRERO-WALDNER

členka Komisie

---

(1)  Ú. v. EÚ L 315, 14.10.2004, s. 14. Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením Komisie (ES) č. 2233/2004 (Ú. v. EÚ L 379, 24.12.2004, s. 75).

1

(2)  Ú. v. EÚ L 315, 14.10.2004, s. 52.

2

(3)  Ú. v. EÚ L 49, 22.2.2005, s. 34.

3

---

PRÍLOHA

Nasledujúce osoby sa vyjmú z prílohy I k nariadeniu (ES) č. 1763/2004:

| 1. | Lazarevic, Vladimir. Dátum narodenia: 23.3.1949. Miesto narodenia: Grncar, Srbsko a Čierna Hora. Štátna príslušnosť: Srbsko a Čierna Hora. |
| --- | --- |

1.

Lazarevic, Vladimir. Dátum narodenia: 23.3.1949. Miesto narodenia: Grncar, Srbsko a Čierna Hora. Štátna príslušnosť: Srbsko a Čierna Hora.

| 2. | Todovic, Savo. Dátum narodenia: 11.12.1952. Miesto narodenia: Foca, Bosna a Hercegovina. Štátna príslušnosť: Bosna a Hercegovina. |
| --- | --- |

2.

Todovic, Savo. Dátum narodenia: 11.12.1952. Miesto narodenia: Foca, Bosna a Hercegovina. Štátna príslušnosť: Bosna a Hercegovina.

---

II Akty, ktorých uverejnenie nie je povinné

Rada

| 23.2.2005 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 50/7 |
| --- | --- | --- | --- |

23.2.2005

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 50/7

---

ROZHODNUTIE RADY

z 18. januára 2005

o podmienkach a spôsoboch upravujúcich predkladanie a preskúmanie prihlášok na účely vymenovania sudcov Súdu pre verejnú službu Európskej únie

(2005/150/ES, Euratom)

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,

so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu,

so zreteľom na Protokol o Štatúte Súdneho dvora zmenený a doplnený rozhodnutím Rady 2004/752/ES, Euratom z 2. novembra 2004, ktorým sa zriaďuje Súd pre verejnú službu Európskej únie (1), a najmä na jeho prílohu I, článok 3 ods. 2,

so zreteľom na odporúčanie Súdneho dvora z 2. decembra 2004,

keďže:

| (1) | Rozhodnutím 2004/752/ES, Euratom bol zriadený Súd pre verejnú službu Európskej únie a zmenený a doplnený Protokol o Štatúte Súdneho dvora. |
| --- | --- |

(1)

Rozhodnutím 2004/752/ES, Euratom bol zriadený Súd pre verejnú službu Európskej únie a zmenený a doplnený Protokol o Štatúte Súdneho dvora.

| (2) | Príloha I Protokolu o Štatúte Súdneho dvora v článku 3 ods. 2 upravuje, že Rada stanovuje podmienky a spôsoby upravujúce predkladanie a preskúmanie prihlášok na účely vymenovania sudcov Súdu pre verejnú službu Európskej únie. Tieto ustanovenia by sa mali uplatňovať, |
| --- | --- |

(2)

Príloha I Protokolu o Štatúte Súdneho dvora v článku 3 ods. 2 upravuje, že Rada stanovuje podmienky a spôsoby upravujúce predkladanie a preskúmanie prihlášok na účely vymenovania sudcov Súdu pre verejnú službu Európskej únie. Tieto ustanovenia by sa mali uplatňovať,

ROZHODLA:

Článok 1

Podmienky a spôsoby upravujúce predkladanie a preskúmanie prihlášok na účely vymenovania sudcov Súdu pre verejnú službu Európskej únie sú stanovené v prílohe k tomuto rozhodnutiu.

Článok 2

Generálny tajomník Rady zodpovedá za uverejňovanie oznámení o voľných miestach členov Súdu pre verejnú službu Európskej únie a za ich primeranú distribúciu.

Článok 3

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

V Bruseli 18. januára 2005

Za Radu

predseda

J.-C. JUNCKER

---

(1)  Ú. v. EÚ L 333, 9.11.2004, s. 7.

1

---

PRÍLOHA

Verejné výberové konanie na vymenovanie sudcov Súdu pre verejnú službu Európskej únie

| 1. | Článok 225 a Zmluvy o ES a článok 140 B Zmluvy o Euratom dáva Rade možnosť zriadiť „osobitné súdy na rozhodovanie o určitých veciach v osobitných oblastiach v prvom stupni“.
  V súlade s týmito ustanoveniami zmlúv, Rada svojím rozhodnutím 2004/752/ES, Euratom z 2. novembra 2004 (1) rozhodla o zriadení Súdu pre verejnú službu Európskej únie. Súd, ktorý je pripojený k Súdu prvého stupňa Európskych spoločenstiev a ktorý má v mieste jeho sídla aj svoje sídlo, má právomoc rozhodovať v prvom stupni o sporoch medzi Spoločenstvami a ich zamestnancami na základe článku 236 Zmluvy o ES a článku 152 Zmluvy o Euratom vrátane sporov medzi orgánom alebo agentúrou a jeho zamestnancami, ktorých prejednávanie patrí do právomoci Súdneho dvora. |
| --- | --- |

1.

Článok 225 a Zmluvy o ES a článok 140 B Zmluvy o Euratom dáva Rade možnosť zriadiť „osobitné súdy na rozhodovanie o určitých veciach v osobitných oblastiach v prvom stupni“.

V súlade s týmito ustanoveniami zmlúv, Rada svojím rozhodnutím 2004/752/ES, Euratom z 2. novembra 2004 (1) rozhodla o zriadení Súdu pre verejnú službu Európskej únie. Súd, ktorý je pripojený k Súdu prvého stupňa Európskych spoločenstiev a ktorý má v mieste jeho sídla aj svoje sídlo, má právomoc rozhodovať v prvom stupni o sporoch medzi Spoločenstvami a ich zamestnancami na základe článku 236 Zmluvy o ES a článku 152 Zmluvy o Euratom vrátane sporov medzi orgánom alebo agentúrou a jeho zamestnancami, ktorých prejednávanie patrí do právomoci Súdneho dvora.

| 2. | Súd pre verejnú službu Európskej únie sa skladá zo siedmich sudcov, z ktorých sa vyberá jeho predseda. Ich funkčné obdobie je šesť rokov s možnosťou opätovného vymenovania.
  Sudcov vymenúva Rada, ktorá rozhoduje jednomyseľne po porade s výborom zloženým zo siedmich osobností vybraných spomedzi bývalých členov Súdneho dvora, Súdu prvého stupňa a právnikov, ktorí sú uznávanými odborníkmi v oblasti práva. Tento výbor sa vyjadruje k vhodnosti kandidátov na výkon funkcie sudcu Súdu pre verejnú službu. K tomuto stanovisku pripája výbor zoznam kandidátov, ktorí majú najvhodnejšie vysoko odborné skúsenosti. Zoznam obsahuje počet osôb, ktorý je rovný aspoň dvojnásobku počtu sudcovských miest. |
| --- | --- |

2.

Súd pre verejnú službu Európskej únie sa skladá zo siedmich sudcov, z ktorých sa vyberá jeho predseda. Ich funkčné obdobie je šesť rokov s možnosťou opätovného vymenovania.

Sudcov vymenúva Rada, ktorá rozhoduje jednomyseľne po porade s výborom zloženým zo siedmich osobností vybraných spomedzi bývalých členov Súdneho dvora, Súdu prvého stupňa a právnikov, ktorí sú uznávanými odborníkmi v oblasti práva. Tento výbor sa vyjadruje k vhodnosti kandidátov na výkon funkcie sudcu Súdu pre verejnú službu. K tomuto stanovisku pripája výbor zoznam kandidátov, ktorí majú najvhodnejšie vysoko odborné skúsenosti. Zoznam obsahuje počet osôb, ktorý je rovný aspoň dvojnásobku počtu sudcovských miest.

| 3. | Štatút a všeobecné podmienky výkonu sudcovských funkcií sú upravené v článku 5 prílohy I Protokolu o Štatúte Súdneho dvora v znení rozhodnutia 2004/752/ES, Euratom. Ich odmeny, dôchodky a náhrady stanovuje nariadenie Rady (ES,Euratom) č. 202/2005 z 18. januára 2005, ktorým sa mení nariadenie Rady č. 422/67/EHS, č. 5/67/Euratom, ktorým sa určujú platové pomery predsedu a členov Komisie, predsedu, sudcov, generálnych advokátov a tajomníka Súdneho dvora, ako aj predsedu, členov a tajomníka Súdu prvého stupňa (2). |
| --- | --- |

3.

Štatút a všeobecné podmienky výkonu sudcovských funkcií sú upravené v článku 5 prílohy I Protokolu o Štatúte Súdneho dvora v znení rozhodnutia 2004/752/ES, Euratom. Ich odmeny, dôchodky a náhrady stanovuje nariadenie Rady (ES,Euratom) č. 202/2005 z 18. januára 2005, ktorým sa mení nariadenie Rady č. 422/67/EHS, č. 5/67/Euratom, ktorým sa určujú platové pomery predsedu a členov Komisie, predsedu, sudcov, generálnych advokátov a tajomníka Súdneho dvora, ako aj predsedu, členov a tajomníka Súdu prvého stupňa (2).

| 4. | Výberové konanie sa vyhlasuje na účely vymenovania siedmich sudcov. |
| --- | --- |

4.

Výberové konanie sa vyhlasuje na účely vymenovania siedmich sudcov.

| 5. | Z ustanovení článku 225 A Zmluvy o ES spolu s článkom 140 B Zmluvy o EURATOM, ako aj z článku 3 prílohy I Protokolu o Štatúte Súdneho dvora v znení rozhodnutia 2004/752/ES, Euratom, že kandidáti na funkciu sudcu musia spĺňať tieto podmienky:






  — | poskytnúť dostatočnú záruku nezávislosti, |
| --- | --- | --- |

5.

Z ustanovení článku 225 A Zmluvy o ES spolu s článkom 140 B Zmluvy o EURATOM, ako aj z článku 3 prílohy I Protokolu o Štatúte Súdneho dvora v znení rozhodnutia 2004/752/ES, Euratom, že kandidáti na funkciu sudcu musia spĺňať tieto podmienky:

—

poskytnúť dostatočnú záruku nezávislosti,

| — | mať schopnosti vyžadované pre výkon sudcovskej funkcie, |
| --- | --- |

—

mať schopnosti vyžadované pre výkon sudcovskej funkcie,

| — | byť občanmi Únie. |
| --- | --- |

—

byť občanmi Únie.

Kandidáti sú upozornení na skutočnosť, že okrem týchto minimálnych požiadaviek uvedený výbor bude brať do úvahy najmä schopnosť kandidátov pracovať v kolektíve, vo viacnárodnom a viacjazyčnom prostredí, a tiež charakter, dôležitosť a dĺžku odbornej praxe vhodnej pre výkon funkcie sudcu.

| 6. | Kandidáti k prihláške pripoja životopis a motivačný list, a tiež fotokópie dokumentov preukazujúcich nimi uvádzané skutočnosti.
  Prihlášky je potrebné zaslať na túto adresu: | Generálny sekretariát Rady Európskej Únie






  — | Výberové konanie na Súd pre verejnú službu |
| --- | --- | --- | --- |

6.

Kandidáti k prihláške pripoja životopis a motivačný list, a tiež fotokópie dokumentov preukazujúcich nimi uvádzané skutočnosti.

Prihlášky je potrebné zaslať na túto adresu:

Generálny sekretariát Rady Európskej Únie

—

Výberové konanie na Súd pre verejnú službu

Prihlášky je nutné zaslať výlučne doporučenou listovou zásielkou najneskôr ... (platí odtlačok poštovej pečiatky).

---

(1)  Ú. v. EÚ L 333, 9.11.2004, s. 7.

(2)  Ú. v. EÚ L 33, 5.2.2005, s. 1.

---

| 23.2.2005 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 50/9 |
| --- | --- | --- | --- |

23.2.2005

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 50/9

---

ROZHODNUTIE RADY

z 18. januára 2005,

ktorým sa vymenúvajú členovia výboru uvedeného v článku 3 ods. 3 prílohy I Protokolu o Služobnom poriadku úradníkov Súdneho dvora

(2005/151/ES, Euratom)

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,

so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu,

so zreteľom na Protokol o Služobnom poriadku úradníkov Súdneho dvora zmenený a doplnený rozhodnutím Rady 2004/752/ES, Euratom z 2. novembra 2004, ktorým sa zriaďuje Súd pre verejnú službu Európskej únie (1), a najmä na jeho prílohu I, článok 3 ods. 3,

so zreteľom na rozhodnutie Rady 2005/49/ES z 18. januára 2005 (2) o pravidlách upravujúcich činnosť výboru uvedeného v článku 3 ods. 3 prílohy I Protokolu o Služobnom poriadku úradníkov Súdneho dvora, najmä na bod 3 jeho prílohy,

so zreteľom na odporúčanie predsedu Súdneho dvora z 2. decembra 2004,

keďže:

| (1) | Článok 3 ods. 3 prílohy I Protokolu o Služobnom poriadku úradníkov Súdneho dvora ustanovuje vytvorenie výboru pozostávajúceho zo siedmich osobností vybratých spomedzi bývalých členov Súdneho dvora a Súdu prvého stupňa a právnikov, ktorí sú uznávanými odborníkmi v oblasti práva. Na základe tohto odseku členov tohto výboru menuje Rada, ktorá rozhoduje kvalifikovanou väčšinou na základe odporúčania predsedu Súdneho dvora. |
| --- | --- |

(1)

Článok 3 ods. 3 prílohy I Protokolu o Služobnom poriadku úradníkov Súdneho dvora ustanovuje vytvorenie výboru pozostávajúceho zo siedmich osobností vybratých spomedzi bývalých členov Súdneho dvora a Súdu prvého stupňa a právnikov, ktorí sú uznávanými odborníkmi v oblasti práva. Na základe tohto odseku členov tohto výboru menuje Rada, ktorá rozhoduje kvalifikovanou väčšinou na základe odporúčania predsedu Súdneho dvora.

| (2) | Okrem toho, rozhodnutie 2005/49/ES, Euratom ustanovuje v bode 3 jeho prílohy, že Rada vymenúva predsedu uvedeného výboru. |
| --- | --- |

(2)

Okrem toho, rozhodnutie 2005/49/ES, Euratom ustanovuje v bode 3 jeho prílohy, že Rada vymenúva predsedu uvedeného výboru.

| (3) | Tieto ustanovenia by sa mali uplatňovať, |
| --- | --- |

(3)

Tieto ustanovenia by sa mali uplatňovať,

ROZHODLA:

Článok 1

Za členov výboru uvedeného v článku 3 ods. 3 prílohy I Protokolu o Služobnom poriadku úradníkov Súdneho dvora sú na obdobie štyroch rokov od 10. novembra 2004 vymenovaní:

| | Leif SEVÓN, predseda |
| --- | --- |

Leif SEVÓN, predseda

| | Sir Christopher BELLAMY |
| --- | --- |

Sir Christopher BELLAMY

| | Yves GALMOT |
| --- | --- |

Yves GALMOT

| | Peter GRILC |
| --- | --- |

Peter GRILC

| | Gabriele KUCSKO-STADLMAYER |
| --- | --- |

Gabriele KUCSKO-STADLMAYER

| | Giuseppe TESAURO |
| --- | --- |

Giuseppe TESAURO

| | Miroslaw WYRZYKOWSKI |
| --- | --- |

Miroslaw WYRZYKOWSKI

Článok 2

Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

V Bruseli 18. januára 2005

Za Radu

Predseda

J.-C. JUNCKER

---

(1)  Ú. v. EÚ L 333, 9.11.2004, s. 7.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 21, 25.1.2005, s. 13.

2

---

Komisia

| 23.2.2005 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 50/10 |
| --- | --- | --- | --- |

23.2.2005

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 50/10

---

ROZHODNUTIE KOMISIE

zo 14. decembra 1999

podľa článku 14 nariadenia Rady (EHS) č. 4064/89, ktorým sa zavádzajú pokuty podnikom za poskytnutie nesprávnych a zavádzajúcich informácií v oznámení o konaniach týkajúcich sa kontroly fúzií

(Prípad č. COMP/M.1608 – KLM/Martinair III)

(oznámené pod číslom dokumentu K(1999) 4496)

(Iba anglický text je autentický)

(Text s významom pre EHP)

(2005/152/ES)

KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,

so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,

so zreteľom na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore,

so zreteľom na nariadenie Rady (EHS) č. 4064/89 z 21. decembra 1989 o kontrole koncentrácií medzi podnikmi (1), a najmä na jeho článok 14 ods. 1 písm. b),

po poskytnutí možnosti podnikom vyjadriť sa k námietkam Komisie,

so zreteľom na stanovisko Poradného výboru pre koncentrácie,

keďže:

I.   ÚVOD

| (1) | Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (KLM) je vedúcou holandskou leteckou spoločnosťou s medzinárodnou pôsobnosťou, so sídlom na letisku Schiphol v Amsterdame. KLM prevádzkuje pravidelné lety tak v osobnej, ako aj v nákladnej leteckej doprave, pričom obsluhuje širokú škálu európskych a medzikontinentálnych destinácií. Spoločnosť KLM má účasť v leteckej spoločnosti Transavia Airlines BV, v pobočke s väčšinovým vlastníctvom KLM (80 %), ktorá sa špecializuje na osobnú leteckú dopravu (líniové i charterové lety) predovšetkým z Holandska do stredomorských dovolenkových destinácií. |
| --- | --- |

(1)

Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (KLM) je vedúcou holandskou leteckou spoločnosťou s medzinárodnou pôsobnosťou, so sídlom na letisku Schiphol v Amsterdame. KLM prevádzkuje pravidelné lety tak v osobnej, ako aj v nákladnej leteckej doprave, pričom obsluhuje širokú škálu európskych a medzikontinentálnych destinácií. Spoločnosť KLM má účasť v leteckej spoločnosti Transavia Airlines BV, v pobočke s väčšinovým vlastníctvom KLM (80 %), ktorá sa špecializuje na osobnú leteckú dopravu (líniové i charterové lety) predovšetkým z Holandska do stredomorských dovolenkových destinácií.

| (2) | KLM vlastní podiel vo výške 50 % v Martinair Holland NV („Martinair“), pričom zvyšných 50 % je vo vlastníctve Koninklijke Nedlloyd NV („Nedlloyd“). Komisia je toho názoru, že za tejto situácie KLM a Nedlloyd môžu mať „rozhodujúci vplyv“ v zmysle článku 3 ods. 3 nariadenia (EHS) č. 4064/89 („nariadenie o fúziách“) v spoločnosti Martinair. Preto na účely nariadenia o fúziách spoločne ovládajú spoločnosť Martinair. Martinair je druhá najväčšia holandská letecká spoločnosť, rovnako so sídlom na letisku Schiphol, ktorá prevádzkuje predovšetkým charterové lety z Amsterdamu do stredomorských dovolenkových destinácií. Taktiež poskytuje pravidelné služby osobnej dopravy do obmedzeného počtu vzdialených destinácií, najmä v Severnej Amerike. |
| --- | --- |

(2)

KLM vlastní podiel vo výške 50 % v Martinair Holland NV („Martinair“), pričom zvyšných 50 % je vo vlastníctve Koninklijke Nedlloyd NV („Nedlloyd“). Komisia je toho názoru, že za tejto situácie KLM a Nedlloyd môžu mať „rozhodujúci vplyv“ v zmysle článku 3 ods. 3 nariadenia (EHS) č. 4064/89 („nariadenie o fúziách“) v spoločnosti Martinair. Preto na účely nariadenia o fúziách spoločne ovládajú spoločnosť Martinair. Martinair je druhá najväčšia holandská letecká spoločnosť, rovnako so sídlom na letisku Schiphol, ktorá prevádzkuje predovšetkým charterové lety z Amsterdamu do stredomorských dovolenkových destinácií. Taktiež poskytuje pravidelné služby osobnej dopravy do obmedzeného počtu vzdialených destinácií, najmä v Severnej Amerike.

| (3) | Dňa 1. septembra 1998 KLM oznámila podľa článku 4 nariadenia o fúziách navrhovanú koncentráciu, ktorou by získala kontrolu nad celou spoločnosťou Martinair (2). Toto oznámenie bolo stiahnuté 22. septembra 1998 (3) po tom, čo Komisia ústne informovala KLM o svojom zámere vyhlásiť oznámenie za neúplné. 21. decembra 1998 KLM znovu oznámila danú operáciu (4). 1. februára 1999 Komisia rozhodla o začatí konania s uplatnením článku 6 ods. 1 písm. c) nariadenia o fúziách (5) a 19. marca 1999 Komisia vydala súpis námietok proti plánovanej operácii. 31. mája 1999 KLM informovala Komisiu, že operáciu neuskutoční. |
| --- | --- |

(3)

Dňa 1. septembra 1998 KLM oznámila podľa článku 4 nariadenia o fúziách navrhovanú koncentráciu, ktorou by získala kontrolu nad celou spoločnosťou Martinair (2). Toto oznámenie bolo stiahnuté 22. septembra 1998 (3) po tom, čo Komisia ústne informovala KLM o svojom zámere vyhlásiť oznámenie za neúplné. 21. decembra 1998 KLM znovu oznámila danú operáciu (4). 1. februára 1999 Komisia rozhodla o začatí konania s uplatnením článku 6 ods. 1 písm. c) nariadenia o fúziách (5) a 19. marca 1999 Komisia vydala súpis námietok proti plánovanej operácii. 31. mája 1999 KLM informovala Komisiu, že operáciu neuskutoční.

II.   JAZYK KONANÍ V TOMTO PRÍPADE

| (4) | Dňa 25. júna 1999 Komisia zaslala spoločnosti KLM vyjadrenie námietok obsahujúce jej predbežný názor, že oznámenie z 1. septembra 1998 obsahuje nesprávne alebo zavádzajúce informácie („oznámením“ v tomto rozhodnutí sa myslí oznámenie z 1. septembra 1998, pokiaľ nie je uvedené inak). Vyjadrenie námietok bolo v angličtine. Vo svojej odpovedi KLM vyjadrila námietky k použitiu anglického jazyka a požadovala vedenie konania v holandčine. KLM sa odvolávala na článok 3 nariadenia Rady č. 1, ktorý určuje jazyky, ktoré má Európske hospodárske spoločenstvo (6) používať, naposledy zmeneného a doplneného Aktom o pristúpení Rakúska, Fínska a Švédska, ktorý stanovuje, že dokumenty zasielané inštitúciami EÚ osobám, ktoré sú predmetom jurisdikcie niektorého členského štátu, musia byť napísané v jazyku tohto štátu. Spoločnosť KLM namieta, že výber angličtiny ako jazyka bol spojený iba s oznámením (ktoré sa uskutočnilo v angličtine) a že jej právo dostať vyjadrenie námietok z 25. júna 1999 v jazyku jej krajiny týmto nezaniklo. KLM vysvetľuje, že si za jazyk oznámenia zvolila angličtinu, aby vyhovela Komisii, keďže termíny platné pre konania týkajúce sa kontroly fúzií sú veľmi tesné a prísne. Zároveň konštatuje, že v súčasných konaniach už neplatia také prísne termíny. |
| --- | --- |

(4)

Dňa 25. júna 1999 Komisia zaslala spoločnosti KLM vyjadrenie námietok obsahujúce jej predbežný názor, že oznámenie z 1. septembra 1998 obsahuje nesprávne alebo zavádzajúce informácie („oznámením“ v tomto rozhodnutí sa myslí oznámenie z 1. septembra 1998, pokiaľ nie je uvedené inak). Vyjadrenie námietok bolo v angličtine. Vo svojej odpovedi KLM vyjadrila námietky k použitiu anglického jazyka a požadovala vedenie konania v holandčine. KLM sa odvolávala na článok 3 nariadenia Rady č. 1, ktorý určuje jazyky, ktoré má Európske hospodárske spoločenstvo (6) používať, naposledy zmeneného a doplneného Aktom o pristúpení Rakúska, Fínska a Švédska, ktorý stanovuje, že dokumenty zasielané inštitúciami EÚ osobám, ktoré sú predmetom jurisdikcie niektorého členského štátu, musia byť napísané v jazyku tohto štátu. Spoločnosť KLM namieta, že výber angličtiny ako jazyka bol spojený iba s oznámením (ktoré sa uskutočnilo v angličtine) a že jej právo dostať vyjadrenie námietok z 25. júna 1999 v jazyku jej krajiny týmto nezaniklo. KLM vysvetľuje, že si za jazyk oznámenia zvolila angličtinu, aby vyhovela Komisii, keďže termíny platné pre konania týkajúce sa kontroly fúzií sú veľmi tesné a prísne. Zároveň konštatuje, že v súčasných konaniach už neplatia také prísne termíny.

| (5) | Článok 2 nariadenia č. 1 stanovuje, že dokumenty zasielané inštitúciám Spoločenstva môžu byť vypracované v ktoromkoľvek z úradných jazykov podľa výberu odosielateľa. Odpoveď inštitúcie potom musí byť v tomto jazyku zvolenom odosielateľom. Toto všeobecné pravidlo vyjadruje článok 2 ods. 4 nariadenia Komisie (ES) č. 447/98 z 1. marca 1998 o oznámeniach, časových limitoch a vypočutiach stanovených v nariadení Rady (EHS) č. 4064/89 o kontrole koncentrácií medzi podnikmi (7). Pravidlo stanovuje, že jazyk zvolený stranami na účely oznámenia sa stáva „jazykom konania“. KLM namieta, že si zvolila angličtinu len na účely oznámenia, a nie na účely súčasného konania. Komisia toto ustanovenie vykladá ako ustanovenie týkajúce sa všetkých konaní patriacich pod nariadenie o fúziách, ktoré sa týkajú oznámenej operácie, a nielen konaní vedúcich k definitívnemu rozhodnutiu o koncentrácii ako takej, akým je rozhodnutie podľa článkov 6 alebo 8. Vo vzťahu k oznámeniu podľa článku 4 nariadenia o fúziách je možných niekoľko konaní, ako napríklad konania vedúce k rozhodnutiam podľa článku 11 ods. 5 a článku 13 ods. 2, konania podľa článku 14 ods. 1 písm. b), c) alebo d) a článku 14 ods. 2 písm. a), b) alebo c), konania vedúce k rozhodnutiam o odvolaní rozhodnutia podľa článku 6 ods. 3 alebo článku 8 ods. 5, alebo konania o otázkach spojených s prístupom k archívom. Všetky tieto konania sú spojené s oznámením, ktorého jazyk si mohli strany vybrať. |
| --- | --- |

(5)

Článok 2 nariadenia č. 1 stanovuje, že dokumenty zasielané inštitúciám Spoločenstva môžu byť vypracované v ktoromkoľvek z úradných jazykov podľa výberu odosielateľa. Odpoveď inštitúcie potom musí byť v tomto jazyku zvolenom odosielateľom. Toto všeobecné pravidlo vyjadruje článok 2 ods. 4 nariadenia Komisie (ES) č. 447/98 z 1. marca 1998 o oznámeniach, časových limitoch a vypočutiach stanovených v nariadení Rady (EHS) č. 4064/89 o kontrole koncentrácií medzi podnikmi (7). Pravidlo stanovuje, že jazyk zvolený stranami na účely oznámenia sa stáva „jazykom konania“. KLM namieta, že si zvolila angličtinu len na účely oznámenia, a nie na účely súčasného konania. Komisia toto ustanovenie vykladá ako ustanovenie týkajúce sa všetkých konaní patriacich pod nariadenie o fúziách, ktoré sa týkajú oznámenej operácie, a nielen konaní vedúcich k definitívnemu rozhodnutiu o koncentrácii ako takej, akým je rozhodnutie podľa článkov 6 alebo 8. Vo vzťahu k oznámeniu podľa článku 4 nariadenia o fúziách je možných niekoľko konaní, ako napríklad konania vedúce k rozhodnutiam podľa článku 11 ods. 5 a článku 13 ods. 2, konania podľa článku 14 ods. 1 písm. b), c) alebo d) a článku 14 ods. 2 písm. a), b) alebo c), konania vedúce k rozhodnutiam o odvolaní rozhodnutia podľa článku 6 ods. 3 alebo článku 8 ods. 5, alebo konania o otázkach spojených s prístupom k archívom. Všetky tieto konania sú spojené s oznámením, ktorého jazyk si mohli strany vybrať.

| (6) | V tomto prípade sa oznámenie uskutočnilo v angličtine a celá komunikácia so stranami sa vykonala v angličtine. Požiadavka KLM by viedla k tomu, že vyjadrenia zo strany KLM určené Komisii a zostavené v angličtine by boli prerokúvané v holandčine. Konanie podľa článku 14 ods. 1 písm. b) je neoddeliteľne spojené s oznámením. Z týchto dôvodov Komisia zastáva názor, že angličtina je tým správnym jazykom pre súčasné konanie. |
| --- | --- |

(6)

V tomto prípade sa oznámenie uskutočnilo v angličtine a celá komunikácia so stranami sa vykonala v angličtine. Požiadavka KLM by viedla k tomu, že vyjadrenia zo strany KLM určené Komisii a zostavené v angličtine by boli prerokúvané v holandčine. Konanie podľa článku 14 ods. 1 písm. b) je neoddeliteľne spojené s oznámením. Z týchto dôvodov Komisia zastáva názor, že angličtina je tým správnym jazykom pre súčasné konanie.

III.   PORUŠENIE NARIADENIA O FÚZIÁCH: RELEVANTNÉ SKUTOČNOSTI

| (7) | Podľa oznámenia sa aktivity skupiny KLM a spoločnosti Martinair prelínajú v troch oblastiach: charterové lety do Stredomoria, líniové lety do Severnej Ameriky a preprava tovarov. Nesprávna alebo zavádzajúca informácia sa týka aktivít pobočky KLM Transavia, pokiaľ ide o osobnú dopravu do stredomorských destinácií: KLM uviedla nesprávne informácie o charterových destináciách spoločnosti Transavia a zamlčala relevantné informácie o líniových letoch spoločnosti Transavia. |
| --- | --- |

(7)

Podľa oznámenia sa aktivity skupiny KLM a spoločnosti Martinair prelínajú v troch oblastiach: charterové lety do Stredomoria, líniové lety do Severnej Ameriky a preprava tovarov. Nesprávna alebo zavádzajúca informácia sa týka aktivít pobočky KLM Transavia, pokiaľ ide o osobnú dopravu do stredomorských destinácií: KLM uviedla nesprávne informácie o charterových destináciách spoločnosti Transavia a zamlčala relevantné informácie o líniových letoch spoločnosti Transavia.

1.   Informácie o charterových destináciách spoločnosti Transavia

a)   Informácie uvedené v oznámení

| (8) | Oznámenie obsahuje na strane 40 formulára CO tabuľku so zoznamom charterových destinácií spoločností Transavia a Martinair do Stredomoria pre letnú sezónu 1998. Tabuľka je vo forme prehľadu porovnávajúceho destinácie pre jednotlivé krajiny. Pojem „stredomorské krajiny“ je definovaný v prechádzajúcich častiach oznámenia (8), pričom zahŕňa Cyprus, Egypt, Francúzsko, Izrael, Maltu, Španielsko, Taliansko, Portugalsko, Grécko, Turecko, Tunisko a Maroko. V prípade spoločnosti Martinair zoznam obsahuje 12 destinácií, v prípade Transavie 46 destinácií. Podľa tabuľky dochádza k prelínaniu iba v prípade 6 destinácií (Ibiza, Korfu, Kos, Antalya, Dalaman a Monastir). |
| --- | --- |

(8)

Oznámenie obsahuje na strane 40 formulára CO tabuľku so zoznamom charterových destinácií spoločností Transavia a Martinair do Stredomoria pre letnú sezónu 1998. Tabuľka je vo forme prehľadu porovnávajúceho destinácie pre jednotlivé krajiny. Pojem „stredomorské krajiny“ je definovaný v prechádzajúcich častiach oznámenia (8), pričom zahŕňa Cyprus, Egypt, Francúzsko, Izrael, Maltu, Španielsko, Taliansko, Portugalsko, Grécko, Turecko, Tunisko a Maroko. V prípade spoločnosti Martinair zoznam obsahuje 12 destinácií, v prípade Transavie 46 destinácií. Podľa tabuľky dochádza k prelínaniu iba v prípade 6 destinácií (Ibiza, Korfu, Kos, Antalya, Dalaman a Monastir).

| (9) | Tabuľke predchádza vyjadrenie na strane 39, podľa ktorého sú operácie spoločností Transavia a Martinair do veľkej miery komplementárne:
  „Charterové služby spoločností Transavia a Martinair sú do veľkej miery komplementárne. Martinair prevádzkuje veľké lietadlá (B 747, MD-11, B 767) len v niekoľkých stredomorských destináciách. Transavia prevádzkuje menšie lietadlá (B 757) v rôznych (iných) destináciách, z ktorých väčšinu – pre ich veľkosť – nemôžu lietadlá spoločnosti Martinair obsluhovať.“
  Tabuľka na strane 40 oznámenia vyzerá takto:
  „Charterové destinácie spoločností Transavia a Martinair do stredomorskej oblasti v lete 1998







  Krajina | Martinair | Transavia |
| --- | --- | --- | --- |
| Španielsko | Ibiza
  Las Palmas
  Tenerife
  Malaga
  Palma de Mallorca | Ibiza
  Jerez de la Front
  Almeria
  Menorca
  Gerona
  Reus
  Arrecife
  Fuerteventura |
| Portugalsko | Faro | Oporto |
| Grécko | Korfu
  Kos
  Heraklion | Korfu
  Kos
  Prevenza
  Kefalina
  Zakynthos
  Kalamata
  Chania
  Santorini
  Mykonos
  Atény
  Volos
  Skiathos
  Thessaloniki
  Kavala
  Limnos
  Mytilini
  Skyros
  Chios
  Samos
  Karpathos |
| Turecko | Antalya
  Dalaman | Antalya
  Dalaman
  Bodrum
  Istanbul |
| Tunisko | Monastir | Monastir |
| Maroko | | Agadir |
| Egypt | | Luxor
  Hurghada |
| Izrael | | Tel Aviv |
| Cyprus | | Paphos
  Larnaca |
| Taliansko | | Rím
  Catania
  Rimini
  Miláno
  Verona |
| Francúzsko | | Ajaccio“ |

(9)

Tabuľke predchádza vyjadrenie na strane 39, podľa ktorého sú operácie spoločností Transavia a Martinair do veľkej miery komplementárne:

„Charterové služby spoločností Transavia a Martinair sú do veľkej miery komplementárne. Martinair prevádzkuje veľké lietadlá (B 747, MD-11, B 767) len v niekoľkých stredomorských destináciách. Transavia prevádzkuje menšie lietadlá (B 757) v rôznych (iných) destináciách, z ktorých väčšinu – pre ich veľkosť – nemôžu lietadlá spoločnosti Martinair obsluhovať.“

Tabuľka na strane 40 oznámenia vyzerá takto:

„Charterové destinácie spoločností Transavia a Martinair do stredomorskej oblasti v lete 1998

Krajina

Martinair

Transavia

Španielsko

Ibiza

Las Palmas

Tenerife

Malaga

Palma de Mallorca

Ibiza

Jerez de la Front

Almeria

Menorca

Gerona

Reus

Arrecife

Fuerteventura

Portugalsko

Faro

Oporto

Grécko

Korfu

Kos

Heraklion

Korfu

Kos

Prevenza

Kefalina

Zakynthos

Kalamata

Chania

Santorini

Mykonos

Atény

Volos

Skiathos

Thessaloniki

Kavala

Limnos

Mytilini

Skyros

Chios

Samos

Karpathos

Turecko

Antalya

Dalaman

Antalya

Dalaman

Bodrum

Istanbul

Tunisko

Monastir

Monastir

Maroko

Agadir

Egypt

Luxor

Hurghada

Izrael

Tel Aviv

Cyprus

Paphos

Larnaca

Taliansko

Rím

Catania

Rimini

Miláno

Verona

Francúzsko

Ajaccio“

b)   Nesprávnosť informácií o charterových destináciách Transavie

| (10) | Vyšetrovanie ukázalo, že najmenej 10 ďalších takzvaných stredomorských destinácií, menovite Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rodos, Heraklion a Djerba, bolo v roku 1998 obsluhovaných charterovými letmi spoločnosti Transavia, a pritom sa neuvádzajú v tabuľke. Tieto informácie obsahoval letový poriadok Transavie, predložený v odpovedi na žiadosť o informácie (9). S výnimkou destinácií Alicante, Funchal, Rodos a Djerba ide vo všetkých prípadoch o destinácie, ktoré obsluhujú i charterové lety Martinairu. Preto všetky destinácie spoločnosti Martinair obsluhuje aj Transavia, čo znamená, že v skutočnosti sa destinácie spoločností Transavia a Martinair úplne prelínajú. |
| --- | --- |

(10)

Vyšetrovanie ukázalo, že najmenej 10 ďalších takzvaných stredomorských destinácií, menovite Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rodos, Heraklion a Djerba, bolo v roku 1998 obsluhovaných charterovými letmi spoločnosti Transavia, a pritom sa neuvádzajú v tabuľke. Tieto informácie obsahoval letový poriadok Transavie, predložený v odpovedi na žiadosť o informácie (9). S výnimkou destinácií Alicante, Funchal, Rodos a Djerba ide vo všetkých prípadoch o destinácie, ktoré obsluhujú i charterové lety Martinairu. Preto všetky destinácie spoločnosti Martinair obsluhuje aj Transavia, čo znamená, že v skutočnosti sa destinácie spoločností Transavia a Martinair úplne prelínajú.

| (11) | Chýbajúce destinácie navyše obsahujú niektoré z najdôležitejších destinácií tak pre dovolenkárov, ako aj pre spoločnosti Transavia a Martinair. Napr. Španielsko je so značným predstihom najdôležitejšou krajinou destinácií a chýbajúce destinácie v Španielsku a na jeho ostrovoch zahŕňajú niektoré z najdôležitejších turistických letísk v tejto oblasti. |
| --- | --- |

(11)

Chýbajúce destinácie navyše obsahujú niektoré z najdôležitejších destinácií tak pre dovolenkárov, ako aj pre spoločnosti Transavia a Martinair. Napr. Španielsko je so značným predstihom najdôležitejšou krajinou destinácií a chýbajúce destinácie v Španielsku a na jeho ostrovoch zahŕňajú niektoré z najdôležitejších turistických letísk v tejto oblasti.

2.   Informácie o líniových službách Transavie do stredomorských destinácií

a)   Informácie uvedené v oznámení

| (12) | Na žiadnom mieste v oznámení KLM neuvádza, že podstatná časť líniových operácií Transavie smeruje do stredomorských dovolenkových destinácií a že miesta v týchto letoch predáva tour operátorom poskytujúcim zájazdové balíky. |
| --- | --- |

(12)

Na žiadnom mieste v oznámení KLM neuvádza, že podstatná časť líniových operácií Transavie smeruje do stredomorských dovolenkových destinácií a že miesta v týchto letoch predáva tour operátorom poskytujúcim zájazdové balíky.

| (13) | Časť 6 oznámenia má názov „Definícia trhov“. V časti s názvom „I. Postihnuté trhy“ sa opakuje otázka 6.1 formulára CO. KLM v časti s názvom „A. Európsky (vnútorný) charterový trh“ (10) tvrdí, že žiadny trh nie je postihnutý vzhľadom na nízky trhový podiel ([...] (11) %) strán (12). Napriek tomu, že KLM dôsledne tvrdí, že v prípade charterového trhu nejde o postihnutý trh, taktiež uvádza, že tento trh opisuje, akoby išlo o postihnutý trh: „Na účely poskytnutia relevantných informácií Komisii sa bude tento trh opisovať, akoby išlo o postihnutý trh.“ (13) Tento opis sa uvádza na stranách 26 až 41 oznámenia bez akýchkoľvek ďalších názvov. |
| --- | --- |

(13)

Časť 6 oznámenia má názov „Definícia trhov“. V časti s názvom „I. Postihnuté trhy“ sa opakuje otázka 6.1 formulára CO. KLM v časti s názvom „A. Európsky (vnútorný) charterový trh“ (10) tvrdí, že žiadny trh nie je postihnutý vzhľadom na nízky trhový podiel ([...] (11) %) strán (12). Napriek tomu, že KLM dôsledne tvrdí, že v prípade charterového trhu nejde o postihnutý trh, taktiež uvádza, že tento trh opisuje, akoby išlo o postihnutý trh: „Na účely poskytnutia relevantných informácií Komisii sa bude tento trh opisovať, akoby išlo o postihnutý trh.“ (13) Tento opis sa uvádza na stranách 26 až 41 oznámenia bez akýchkoľvek ďalších názvov.

| (14) | Produktový trh sa definuje takto:
  „Tak KLM (predovšetkým prostredníctvom Transavie) (14), ako i Martinair pôsobia na produktovom trhu, ktorý možno definovať ako trh leteckej prepravy do krajín stredomorskej oblasti na žiadosť tour operátorov, pričom táto doprava je súčasťou organizovaného balíka zahraničnej dovolenky, zahŕňajúceho ubytovanie.“ (15) |
| --- | --- |

(14)

Produktový trh sa definuje takto:

„Tak KLM (predovšetkým prostredníctvom Transavie) (14), ako i Martinair pôsobia na produktovom trhu, ktorý možno definovať ako trh leteckej prepravy do krajín stredomorskej oblasti na žiadosť tour operátorov, pričom táto doprava je súčasťou organizovaného balíka zahraničnej dovolenky, zahŕňajúceho ubytovanie.“ (15)

| (15) | V oznámení je tento trh označený ako „charterový trh“, ktorý sa odlišuje od trhov týkajúcich sa líniovej leteckej dopravy. Rozdiely medzi charterovými letmi a líniovými letmi sú stanovené takto:
  „Tento charterový trh je trh, ktorý sa odlišuje od trhov týkajúcich sa líniovej leteckej dopravy do týchto destinácií. V prvom rade zákazníci leteckých spoločností na charterovom trhu nie sú zároveň aj pasažiermi ako v prípade líniových letov. Na tomto trhu sú zákazníkmi leteckých spoločností tour operátori. Tour operátori požadujú, aby letecké spoločnosti lietali do určitých dovolenkových destinácií s istou frekvenciou a kapacitou. Kúpia istý (minimálny) počet miest v charterových lietadlách, ktorý sa nazýva prídel. Tieto miesta tour operátori a ich agenti na vlastný účet predávajú ako súčasť inkluzívneho zájazdu pasažierom. Preto sa táto služba podstatne líši od líniových letov.“ (16). |
| --- | --- |

(15)

V oznámení je tento trh označený ako „charterový trh“, ktorý sa odlišuje od trhov týkajúcich sa líniovej leteckej dopravy. Rozdiely medzi charterovými letmi a líniovými letmi sú stanovené takto:

„Tento charterový trh je trh, ktorý sa odlišuje od trhov týkajúcich sa líniovej leteckej dopravy do týchto destinácií. V prvom rade zákazníci leteckých spoločností na charterovom trhu nie sú zároveň aj pasažiermi ako v prípade líniových letov. Na tomto trhu sú zákazníkmi leteckých spoločností tour operátori. Tour operátori požadujú, aby letecké spoločnosti lietali do určitých dovolenkových destinácií s istou frekvenciou a kapacitou. Kúpia istý (minimálny) počet miest v charterových lietadlách, ktorý sa nazýva prídel. Tieto miesta tour operátori a ich agenti na vlastný účet predávajú ako súčasť inkluzívneho zájazdu pasažierom. Preto sa táto služba podstatne líši od líniových letov.“ (16).

| (16) | V tejto kapitole sa nenachádza žiadne vyjadrenie, že Transavia prevádzkuje líniové lety do stredomorských destinácií a že predáva miesta v týchto letoch tour operátorom, ktoré tour operátori garantujú a integrujú do svojich zájazdových balíkov. Dokumenty v oznámení neobsahovali ani mapu destinácií spoločnosti Transavia, ani letový poriadok spomínaný v odseku 10. |
| --- | --- |

(16)

V tejto kapitole sa nenachádza žiadne vyjadrenie, že Transavia prevádzkuje líniové lety do stredomorských destinácií a že predáva miesta v týchto letoch tour operátorom, ktoré tour operátori garantujú a integrujú do svojich zájazdových balíkov. Dokumenty v oznámení neobsahovali ani mapu destinácií spoločnosti Transavia, ani letový poriadok spomínaný v odseku 10.

| (17) | Jediné vyjadrenie v zmysle toho, že Transavia prevádzkuje líniové lety, sa nachádza v nasledujúcej kapitole o opise trhu letov do Severnej Ameriky: „B. Západná Európa (via Amsterdam) – trh USA/Kanady“. V poznámke pod čiarou vo vzťahu k tvrdeniu, že Martinair sa nepodieľa na programe spoločnosti KLM pre častých pasažierov, sa uvádza: „Pasažieri Transavia sa na programe spoločnosti KLM pre častých pasažierov zúčastňujú iba vtedy, ak cestujú líniovými letmi Transavie a pokiaľ KLM v týchto destináciách lety sama neprevádzkuje.“ (17) Táto informácia nebola mienená ako informácia o líniových letoch, ale ako informácia o účasti na programe KLM pre častých pasažierov (18). |
| --- | --- |

(17)

Jediné vyjadrenie v zmysle toho, že Transavia prevádzkuje líniové lety, sa nachádza v nasledujúcej kapitole o opise trhu letov do Severnej Ameriky: „B. Západná Európa (via Amsterdam) – trh USA/Kanady“. V poznámke pod čiarou vo vzťahu k tvrdeniu, že Martinair sa nepodieľa na programe spoločnosti KLM pre častých pasažierov, sa uvádza: „Pasažieri Transavia sa na programe spoločnosti KLM pre častých pasažierov zúčastňujú iba vtedy, ak cestujú líniovými letmi Transavie a pokiaľ KLM v týchto destináciách lety sama neprevádzkuje.“ (17) Táto informácia nebola mienená ako informácia o líniových letoch, ale ako informácia o účasti na programe KLM pre častých pasažierov (18).

| (18) | Pod názvom „II. Trhy príbuzné postihnutým trhom v zmysle časti III“ sa nachádza text otázky 6.2 z formulára CO: Opíšte relevantný produkt a geografické trhy, ktorých sa oznamovaná operácia týka a ktoré sú úzko príbuzné postihnutému (-ým) trhu (-om) (vertikálne i horizontálne susediace trhy), na ktorých pôsobí ktorákoľvek zo strán koncentrácie a ktoré samy nie sú postihnutými trhmi v zmysle časti III. |
| --- | --- |

(18)

Pod názvom „II. Trhy príbuzné postihnutým trhom v zmysle časti III“ sa nachádza text otázky 6.2 z formulára CO: Opíšte relevantný produkt a geografické trhy, ktorých sa oznamovaná operácia týka a ktoré sú úzko príbuzné postihnutému (-ým) trhu (-om) (vertikálne i horizontálne susediace trhy), na ktorých pôsobí ktorákoľvek zo strán koncentrácie a ktoré samy nie sú postihnutými trhmi v zmysle časti III.

| (19) | V odpovedi na túto otázku KLM v krátkosti vysvetľuje, že KLM aj Martinair majú účasť na istom tour operátorovi bez kontrolného vplyvu a KLM má podiel na systéme počítačových rezervácií. Oznámenie pokračuje:
  „Okrem toho Martinair prevádzkuje charterové lety do iných destinácií (napr. Karibik). KLM na európskom charterovom trhu pôsobí iba prostredníctvom svojej pobočky Transavia. KLM a Martinair prevádzkujú líniové lety do rôznych iných destinácií.“ (19) |
| --- | --- |

(19)

V odpovedi na túto otázku KLM v krátkosti vysvetľuje, že KLM aj Martinair majú účasť na istom tour operátorovi bez kontrolného vplyvu a KLM má podiel na systéme počítačových rezervácií. Oznámenie pokračuje:

„Okrem toho Martinair prevádzkuje charterové lety do iných destinácií (napr. Karibik). KLM na európskom charterovom trhu pôsobí iba prostredníctvom svojej pobočky Transavia. KLM a Martinair prevádzkujú líniové lety do rôznych iných destinácií.“ (19)

| (20) | Táto kapitola neobsahuje vyjadrenie, že Transavia prevádzkuje líniové lety do stredomorských destinácií. Jediné vyjadrenie v tejto kapitole, ktoré sa týka Transavie, je nasledujúce: „KLM na európskom charterovom trhu pôsobí iba prostredníctvom svojej pobočky Transavia.“ (20) |
| --- | --- |

(20)

Táto kapitola neobsahuje vyjadrenie, že Transavia prevádzkuje líniové lety do stredomorských destinácií. Jediné vyjadrenie v tejto kapitole, ktoré sa týka Transavie, je nasledujúce: „KLM na európskom charterovom trhu pôsobí iba prostredníctvom svojej pobočky Transavia.“ (20)

b)   Zavádzajúci alebo nesprávny charakter poskytnutých informácií o líniových službách spoločnosti Transavia

| (21) | V ďalšom vyšetrovaní prípadu sa ukázalo, že Transavia prevádzkuje značný počet líniových operácií do stredomorských destinácií a predáva miesta v týchto letoch tour operátorom, ktorí tieto miesta integrujú do svojich zájazdových balíkov. |
| --- | --- |

(21)

V ďalšom vyšetrovaní prípadu sa ukázalo, že Transavia prevádzkuje značný počet líniových operácií do stredomorských destinácií a predáva miesta v týchto letoch tour operátorom, ktorí tieto miesta integrujú do svojich zájazdových balíkov.

| (22) | V odpovedi na žiadosť o informácie (21) KLM v liste z 9. septembra 1998 uviedla, že Transavia prevádzkuje líniové operácie do destinácií Malaga, Alicante, Barcelona, Casablanca, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisabon, Las Palmas, Malta, Nice, Palma de Mallorca, Tenerife (celkove [...] (*) jednosmerných pasažierov v roku 1997). Odvtedy sa situácia nijako podstatne nezmenila, Transavia naďalej prevádzkovala značný počet líniových operácií do stredomorských destinácií. Väčšinu týchto destinácií Transavia obsluhuje aj charterovými letmi. List spoločnosti KLM neobsahuje vyjadrenie, že miesta v týchto líniových letoch spoločnosť predáva tour operátorom. |
| --- | --- |

(22)

V odpovedi na žiadosť o informácie (21) KLM v liste z 9. septembra 1998 uviedla, že Transavia prevádzkuje líniové operácie do destinácií Malaga, Alicante, Barcelona, Casablanca, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisabon, Las Palmas, Malta, Nice, Palma de Mallorca, Tenerife (celkove [...] (*) jednosmerných pasažierov v roku 1997). Odvtedy sa situácia nijako podstatne nezmenila, Transavia naďalej prevádzkovala značný počet líniových operácií do stredomorských destinácií. Väčšinu týchto destinácií Transavia obsluhuje aj charterovými letmi. List spoločnosti KLM neobsahuje vyjadrenie, že miesta v týchto líniových letoch spoločnosť predáva tour operátorom.

| (23) | Iba v dokumentoch predložených v decembri 1998 (22) KLM poskytla ďalšie informácie o predaji miest v líniových letoch tour operátorom, pričom uviedla: „Garantované miesta sa skutočne predávajú tour operátorom“ (23) a „Cestovné pre tour operátorov v prípade garantovaných miest v líniových letoch je rovnaké ako cestovné v prípade garantovaných miest v nelíniových letoch“ (24). Toto vyjadrenie KLM potvrdila aj listom zo 4. marca 1999, v ktorom uviedla, že priemerné brutto ceny garantovaných miest predávaných tour operátorom sú v prípade líniových a nelíniových letov takmer identické. V oznámení z decembra 1998 KLM uviedla: „Skutočnosť je však len zriedka čierno-biela, hranica medzi líniovými a charterovými službami je teda nejasná. Garantované miesta v líniových letoch predávané tour operátorom na trasách obľúbených dovolenkových destinácií v Stredomorí sú podobné obdobným službám v charterových letoch.“ (25) Z poskytnutej informácie možno určiť, že spomedzi [...] (*) (26) pasažierov, ktorých Transavia (27) prepravila v rámci líniových letov do stredomorských destinácií (28) v sezóne leto 1997 a zima 1997/1998 dohromady, [...] (*) (29) miest spoločnosť predala tour operátorom na garantovanom základe a [...] (*) miest bolo predaných tour operátorom na negarantovanom základe (30). V prípade určitých destinácií väčšina miest pre všetkých prepravených pasažierov (31) sa predala tour operátorom. |
| --- | --- |

(23)

Iba v dokumentoch predložených v decembri 1998 (22) KLM poskytla ďalšie informácie o predaji miest v líniových letoch tour operátorom, pričom uviedla: „Garantované miesta sa skutočne predávajú tour operátorom“ (23) a „Cestovné pre tour operátorov v prípade garantovaných miest v líniových letoch je rovnaké ako cestovné v prípade garantovaných miest v nelíniových letoch“ (24). Toto vyjadrenie KLM potvrdila aj listom zo 4. marca 1999, v ktorom uviedla, že priemerné brutto ceny garantovaných miest predávaných tour operátorom sú v prípade líniových a nelíniových letov takmer identické. V oznámení z decembra 1998 KLM uviedla: „Skutočnosť je však len zriedka čierno-biela, hranica medzi líniovými a charterovými službami je teda nejasná. Garantované miesta v líniových letoch predávané tour operátorom na trasách obľúbených dovolenkových destinácií v Stredomorí sú podobné obdobným službám v charterových letoch.“ (25) Z poskytnutej informácie možno určiť, že spomedzi [...] (*) (26) pasažierov, ktorých Transavia (27) prepravila v rámci líniových letov do stredomorských destinácií (28) v sezóne leto 1997 a zima 1997/1998 dohromady, [...] (*) (29) miest spoločnosť predala tour operátorom na garantovanom základe a [...] (*) miest bolo predaných tour operátorom na negarantovanom základe (30). V prípade určitých destinácií väčšina miest pre všetkých prepravených pasažierov (31) sa predala tour operátorom.

IV.   ODPOVEĎ NA VYJADRENIE A JEJ POSÚDENIE KOMISIOU

1.   Informácie o charterových destináciách Transavie

| (24) | V odpovedi na vyjadrenie námietok Komisie spoločnosť KLM opisuje vynechanie destinácií spomínaných v odseku 10 ako „administratívny omyl“. KLM vysvetľuje, že pri poskytovaní informácie vychádzala z palubného magazínu spoločnosti Transavia. Palubný magazín obsahuje mapu s destináciami Transavie. Líniové destinácie sú označené žltou bodkou, charterové destinácie červenou bodkou. Destinácie obsluhované tak charterovými, ako aj líniovými letmi sú však rovnako označené žltou bodkou. Ide o destinácie Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rodos, Heraklion a Djerba. KLM tvrdí, že nesprávne označenie týchto destinácií v palubnom magazíne je dôvodom, prečo neboli spomenuté ako charterové destinácie. |
| --- | --- |

(24)

V odpovedi na vyjadrenie námietok Komisie spoločnosť KLM opisuje vynechanie destinácií spomínaných v odseku 10 ako „administratívny omyl“. KLM vysvetľuje, že pri poskytovaní informácie vychádzala z palubného magazínu spoločnosti Transavia. Palubný magazín obsahuje mapu s destináciami Transavie. Líniové destinácie sú označené žltou bodkou, charterové destinácie červenou bodkou. Destinácie obsluhované tak charterovými, ako aj líniovými letmi sú však rovnako označené žltou bodkou. Ide o destinácie Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rodos, Heraklion a Djerba. KLM tvrdí, že nesprávne označenie týchto destinácií v palubnom magazíne je dôvodom, prečo neboli spomenuté ako charterové destinácie.

| (25) | KLM sa taktiež odvoláva na štúdiu SH&E v prílohe oznámenia, ktorá podľa KLM jasne ukazuje, že Transavia obsluhuje ďalšie charterové destinácie. KLM tvrdí, že každému, kto si preštuduje oznámenie a jeho prílohy, musí byť jasné, že rozdiel medzi tabuľkou uvedenou v oznámení a tabuľkami v prílohách za predchádzajúce roky je dôsledkom omylu, a že bližšie preštudovanie oznámenia oprávnene vyvolalo otázky Komisie. |
| --- | --- |

(25)

KLM sa taktiež odvoláva na štúdiu SH&E v prílohe oznámenia, ktorá podľa KLM jasne ukazuje, že Transavia obsluhuje ďalšie charterové destinácie. KLM tvrdí, že každému, kto si preštuduje oznámenie a jeho prílohy, musí byť jasné, že rozdiel medzi tabuľkou uvedenou v oznámení a tabuľkami v prílohách za predchádzajúce roky je dôsledkom omylu, a že bližšie preštudovanie oznámenia oprávnene vyvolalo otázky Komisie.

| (26) | Oznámenie v prílohe X obsahuje zoznam destinácií spoločností KLM a Martinair, neobsahuje však zoznam destinácií Transavie. Mapa s destináciami Transavie a letový poriadok Transavie, spomínané v odseku 10, neboli súčasťou dokumentov oznámenia. Príloha VIII k oznámeniu obsahuje štúdiu SH&E z júna 1998: „Európsky charterový trh – Analýza vo vzťahu k akvizícii 50 % podielu spoločnosti Nedlloyd v spoločnosti Martinair spoločnosťou KLM“. Štúdia obsahuje 60 strán textu. Príloha 2 k štúdii („Pasažieri nelíniových letov z Belgicka, Nemecka, Holandska a Veľkej Británie do stredomorských destinácií a prepravca“) obsahuje tabuľky pre roky 1993, 1995 a 1997, ktoré obsahujú zoznam všetkých stredomorských destinácií obsluhovaných nelíniovými letmi z letiska Schiphol, a taktiež udáva v prípade každej destinácie celkový počet pasažierov, počet pasažierov prepravených konkurenciou a počet pasažierov prepravených spoločnosťami KLM, Martinair a Transavia. Z týchto tabuliek možno dospieť k záveru, že Transavia v období rokov 1993–1997 obsluhovala aj iné letiská než tie, ktoré sa spomínajú za rok 1998 v tabuľke na strane 40 formulára CO v oznámení vrátane 10 destinácií spomínaných v odseku 10. |
| --- | --- |

(26)

Oznámenie v prílohe X obsahuje zoznam destinácií spoločností KLM a Martinair, neobsahuje však zoznam destinácií Transavie. Mapa s destináciami Transavie a letový poriadok Transavie, spomínané v odseku 10, neboli súčasťou dokumentov oznámenia. Príloha VIII k oznámeniu obsahuje štúdiu SH&E z júna 1998: „Európsky charterový trh – Analýza vo vzťahu k akvizícii 50 % podielu spoločnosti Nedlloyd v spoločnosti Martinair spoločnosťou KLM“. Štúdia obsahuje 60 strán textu. Príloha 2 k štúdii („Pasažieri nelíniových letov z Belgicka, Nemecka, Holandska a Veľkej Británie do stredomorských destinácií a prepravca“) obsahuje tabuľky pre roky 1993, 1995 a 1997, ktoré obsahujú zoznam všetkých stredomorských destinácií obsluhovaných nelíniovými letmi z letiska Schiphol, a taktiež udáva v prípade každej destinácie celkový počet pasažierov, počet pasažierov prepravených konkurenciou a počet pasažierov prepravených spoločnosťami KLM, Martinair a Transavia. Z týchto tabuliek možno dospieť k záveru, že Transavia v období rokov 1993–1997 obsluhovala aj iné letiská než tie, ktoré sa spomínajú za rok 1998 v tabuľke na strane 40 formulára CO v oznámení vrátane 10 destinácií spomínaných v odseku 10.

| (27) | Úvod formulára CO obsahuje časť s názvom „Potreba správnych a úplných informácií“, v ktorej sa uvádza:
  „Všetky informácie požadované v tomto formulári musia byť správne a úplné. Požadované informácie treba uviesť v príslušnej časti tohto formulára. Prílohy k tomuto formuláru sa používajú len na doplnenie informácií poskytnutých v samotnom formulári.“ |
| --- | --- |

(27)

Úvod formulára CO obsahuje časť s názvom „Potreba správnych a úplných informácií“, v ktorej sa uvádza:

„Všetky informácie požadované v tomto formulári musia byť správne a úplné. Požadované informácie treba uviesť v príslušnej časti tohto formulára. Prílohy k tomuto formuláru sa používajú len na doplnenie informácií poskytnutých v samotnom formulári.“

| (28) | Informácia o charterových destináciách v tabuľke na strane 40 formulára CO je jasná a neobsahuje žiadne nejednoznačnosti. Neobsahuje žiadne očividné omyly, ktoré by bolo možné ľahko odhaliť. Tabuľka neobsahuje odvolávky na štúdiu uvedenú stranami ani na iné zdroje informácií. Jediná odvolávka na spomínanú štúdiu sa nachádza na strane 34 v súvislosti s definíciou geografického rozsahu relevantného trhu a s cieľom podporiť tvrdenie, že geografický trh je celoeurópsky (32). V tejto súvislosti KLM tvrdí: „KLM a Martinair na účely tohto oznámenia prijímajú závery SH&E za svoje vlastné.“ (33) |
| --- | --- |

(28)

Informácia o charterových destináciách v tabuľke na strane 40 formulára CO je jasná a neobsahuje žiadne nejednoznačnosti. Neobsahuje žiadne očividné omyly, ktoré by bolo možné ľahko odhaliť. Tabuľka neobsahuje odvolávky na štúdiu uvedenú stranami ani na iné zdroje informácií. Jediná odvolávka na spomínanú štúdiu sa nachádza na strane 34 v súvislosti s definíciou geografického rozsahu relevantného trhu a s cieľom podporiť tvrdenie, že geografický trh je celoeurópsky (32). V tejto súvislosti KLM tvrdí: „KLM a Martinair na účely tohto oznámenia prijímajú závery SH&E za svoje vlastné.“ (33)

| (29) | Štúdia SH&E sa vzťahuje na roky 1993 až 1997 a neobsahuje žiadne informácie o letnej sezóne 1998. Okrem toho štatistické informácie v prílohe štúdie nie sú predložené v takej forme, aby ich bolo možné jednoducho porovnať s tabuľkou v oznámení. V každom prípade letecké spoločnosti z času na čas menia destinácie, ktoré obsluhujú. Práve preto z toho, že štúdia SH&E za obdobie pred rokom 1997 obsahuje 10 destinácií spomínaných v odseku 10, nemožno jednoznačne vyvodiť, že ich absencia v informáciách za rok 1998 je dôsledkom omylu KLM, a nie výsledkom zmeny v obsluhovaných destináciách. Preto informácie poskytnuté v prílohe štúdie SH&E nemôžu slúžiť na nápravu nesprávnych informácií uvedených v príslušnej časti formulára CO v oznámení. |
| --- | --- |

(29)

Štúdia SH&E sa vzťahuje na roky 1993 až 1997 a neobsahuje žiadne informácie o letnej sezóne 1998. Okrem toho štatistické informácie v prílohe štúdie nie sú predložené v takej forme, aby ich bolo možné jednoducho porovnať s tabuľkou v oznámení. V každom prípade letecké spoločnosti z času na čas menia destinácie, ktoré obsluhujú. Práve preto z toho, že štúdia SH&E za obdobie pred rokom 1997 obsahuje 10 destinácií spomínaných v odseku 10, nemožno jednoznačne vyvodiť, že ich absencia v informáciách za rok 1998 je dôsledkom omylu KLM, a nie výsledkom zmeny v obsluhovaných destináciách. Preto informácie poskytnuté v prílohe štúdie SH&E nemôžu slúžiť na nápravu nesprávnych informácií uvedených v príslušnej časti formulára CO v oznámení.

2.   Informácie o líniových letoch Transavie

| (30) | KLM tvrdí, že predaj miest v líniových letoch Transavie nie je súčasťou relevantného produktového trhu, a preto nebolo potrebné ho spomínať. V odpovedi na ústne položenú otázku, či líniové lety sú obsiahnuté v údajoch o trhovom podiele poskytnutých v oznámení, KLM písomne odpovedala takto:
  „Takéto podiely na trhu nie sú súčasťou analýzy a z tohto dôvodu ich neobsahuje ani oznámenie KLM. Martinair pôsobí iba ako nelíniový prepravca do stredomorských destinácií, v dôsledku čoho nedochádza k prelínaniu aktivít Martinairu a Transavie v rámci nelíniového stredomorského trhu. Európsky nelíniový stredomorský trh sa podstatne líši od líniového trhu z týchto dôvodov:
  nelíniová (charterová) doprava sa predáva prakticky iba na jednom konci trasy, pasažieri nelíniových (charterových) letov si svoje miesta kupujú od tour operátorov, kým pasažieri líniových letov kupujú predovšetkým od cestovných agentov alebo priamo od príslušnej leteckej spoločnosti, miesta v nelíniových (charterových) letoch sa predávajú tour operátorom, naopak, miesta v líniových letoch sa predávajú tour operátorom len v malých prídeloch, nelíniové (charterové) lety sa prevádzkujú na obchodné riziko jedného alebo viacerých tour operátorov, kým obchodné riziko v prípade líniových letov znáša prepravca, pokuty za zrušenie v prípade líniových letov buď neexistujú, alebo sú aspoň oveľa liberálnejšie, nelíniový (charterový) trh má oveľa viac a odlišných aktérov.
  Informácie poskytnuté v odpovedi na žiadosť o informácie zo strany Komisie nemožno pripočítať k trhovému podielu skupiny KLM, uvedenému na s. 62 oznámenia. Zahrnutie líniových letov Transavie do trhovej základne by nevyhnutne viedlo k podstatnému zvýšeniu celkovej trhovej základne, keďže by bolo potrebné zahrnúť i líniové lety ostatných prepravcov. ...“ (34) |
| --- | --- |

(30)

KLM tvrdí, že predaj miest v líniových letoch Transavie nie je súčasťou relevantného produktového trhu, a preto nebolo potrebné ho spomínať. V odpovedi na ústne položenú otázku, či líniové lety sú obsiahnuté v údajoch o trhovom podiele poskytnutých v oznámení, KLM písomne odpovedala takto:

„Takéto podiely na trhu nie sú súčasťou analýzy a z tohto dôvodu ich neobsahuje ani oznámenie KLM. Martinair pôsobí iba ako nelíniový prepravca do stredomorských destinácií, v dôsledku čoho nedochádza k prelínaniu aktivít Martinairu a Transavie v rámci nelíniového stredomorského trhu. Európsky nelíniový stredomorský trh sa podstatne líši od líniového trhu z týchto dôvodov:

nelíniová (charterová) doprava sa predáva prakticky iba na jednom konci trasy, pasažieri nelíniových (charterových) letov si svoje miesta kupujú od tour operátorov, kým pasažieri líniových letov kupujú predovšetkým od cestovných agentov alebo priamo od príslušnej leteckej spoločnosti, miesta v nelíniových (charterových) letoch sa predávajú tour operátorom, naopak, miesta v líniových letoch sa predávajú tour operátorom len v malých prídeloch, nelíniové (charterové) lety sa prevádzkujú na obchodné riziko jedného alebo viacerých tour operátorov, kým obchodné riziko v prípade líniových letov znáša prepravca, pokuty za zrušenie v prípade líniových letov buď neexistujú, alebo sú aspoň oveľa liberálnejšie, nelíniový (charterový) trh má oveľa viac a odlišných aktérov.

Informácie poskytnuté v odpovedi na žiadosť o informácie zo strany Komisie nemožno pripočítať k trhovému podielu skupiny KLM, uvedenému na s. 62 oznámenia. Zahrnutie líniových letov Transavie do trhovej základne by nevyhnutne viedlo k podstatnému zvýšeniu celkovej trhovej základne, keďže by bolo potrebné zahrnúť i líniové lety ostatných prepravcov. ...“ (34)

| (31) | Informácie požadované vo formulári CO vo vzťahu k definícii trhu opisuje časť 6. V časti 6.I sa použila táto definícia relevantného produktového trhu: „Relevantný produktový trh zahŕňa všetky produkty a/alebo služby, ktoré sa považujú za zameniteľné alebo nahraditeľné zákazníkom vzhľadom na vlastnosti produktov, ich ceny a ich zamýšľané použitie. Relevantný produktový trh sa môže v niektorých prípadoch skladať z istého počtu jednotlivých produktov a/alebo služieb, ktoré predstavujú vo veľkej miere identické fyzické či technické vlastnosti a sú zameniteľné.“ |
| --- | --- |

(31)

Informácie požadované vo formulári CO vo vzťahu k definícii trhu opisuje časť 6. V časti 6.I sa použila táto definícia relevantného produktového trhu: „Relevantný produktový trh zahŕňa všetky produkty a/alebo služby, ktoré sa považujú za zameniteľné alebo nahraditeľné zákazníkom vzhľadom na vlastnosti produktov, ich ceny a ich zamýšľané použitie. Relevantný produktový trh sa môže v niektorých prípadoch skladať z istého počtu jednotlivých produktov a/alebo služieb, ktoré predstavujú vo veľkej miere identické fyzické či technické vlastnosti a sú zameniteľné.“

| (32) | Vzhľadom na fakt, že isté miesta v líniových letoch Transavia predáva tour operátorom poskytujúcim zájazdové balíky za rovnakú cenu a za rovnakých ekonomických podmienok (garantované) ako miesta v charterových letoch, tento predaj Komisia považuje za súčasť rovnakého produktového trhu. Skutočnosť, že takáto definícia trhu by znamenala, že miesta v líniových letoch prevádzkovaných inými leteckými spoločnosťami by tiež mohli tvoriť súčasť relevantného produktového trhu, nemožno považovať za dôvod umožňujúci KLM vynechať túto informáciu. |
| --- | --- |

(32)

Vzhľadom na fakt, že isté miesta v líniových letoch Transavia predáva tour operátorom poskytujúcim zájazdové balíky za rovnakú cenu a za rovnakých ekonomických podmienok (garantované) ako miesta v charterových letoch, tento predaj Komisia považuje za súčasť rovnakého produktového trhu. Skutočnosť, že takáto definícia trhu by znamenala, že miesta v líniových letoch prevádzkovaných inými leteckými spoločnosťami by tiež mohli tvoriť súčasť relevantného produktového trhu, nemožno považovať za dôvod umožňujúci KLM vynechať túto informáciu.

| (33) | Komisia berie na vedomie, že KLM vychádzala z názoru, že miesta v líniových letoch Transavie, predávané tour operátorom, nie sú súčasťou rovnakého trhu ako miesta v charterových letoch. Avšak aj za tohto predpokladu by tieto aktivity mali byť spomenuté v odpovedi na otázku 6.2 formulára CO ako aktivity na trhu „veľmi príbuznom postihnutému trhu“ (tzv. „príbuzné trhy“). Presným účelom otázky týkajúcej sa susedných trhov je získať potrebné informácie v prípadoch, keď strany použili definíciu trhu, ktorá by mohla byť užšia než definícia, ktorú uznáva Komisia. |
| --- | --- |

(33)

Komisia berie na vedomie, že KLM vychádzala z názoru, že miesta v líniových letoch Transavie, predávané tour operátorom, nie sú súčasťou rovnakého trhu ako miesta v charterových letoch. Avšak aj za tohto predpokladu by tieto aktivity mali byť spomenuté v odpovedi na otázku 6.2 formulára CO ako aktivity na trhu „veľmi príbuznom postihnutému trhu“ (tzv. „príbuzné trhy“). Presným účelom otázky týkajúcej sa susedných trhov je získať potrebné informácie v prípadoch, keď strany použili definíciu trhu, ktorá by mohla byť užšia než definícia, ktorú uznáva Komisia.

| (34) | KLM poskytla podrobné vysvetlenie, prečo z jej pohľadu líniové lety nie sú súčasťou relevantného produktového trhu, z čoho vyplýva, že si bola vedomá, že v tomto prípade ide o veľmi príbuzný trh. V odpovedi na otázku 6.2 o susedných trhoch KLM nenechala príslušnú kapitolu prázdnou. KLM na tomto mieste uviedla svoj podiel a podiel Martinairu v tour operátoroch a svoju účasť v systéme počítačových rezervácií. Ďalej uviedla, že Martinair prevádzkuje charterové lety do iných destinácií (Karibik) a že KLM a Martinair prevádzkujú líniové lety do rôznych iných destinácií (35). Toto vyjadrenie týkajúce sa charterových a líniových letov dokazuje, že KLM otázku susedných trhov pochopila. KLM však v tejto súvislosti nespomenula líniové lety Transavie. V tejto súvislosti podrobný opis susedných trhov zo strany KLM vyvoláva dojem, že informácia je kompletná a vynechanie informácií vyznieva zavádzajúco. |
| --- | --- |

(34)

KLM poskytla podrobné vysvetlenie, prečo z jej pohľadu líniové lety nie sú súčasťou relevantného produktového trhu, z čoho vyplýva, že si bola vedomá, že v tomto prípade ide o veľmi príbuzný trh. V odpovedi na otázku 6.2 o susedných trhoch KLM nenechala príslušnú kapitolu prázdnou. KLM na tomto mieste uviedla svoj podiel a podiel Martinairu v tour operátoroch a svoju účasť v systéme počítačových rezervácií. Ďalej uviedla, že Martinair prevádzkuje charterové lety do iných destinácií (Karibik) a že KLM a Martinair prevádzkujú líniové lety do rôznych iných destinácií (35). Toto vyjadrenie týkajúce sa charterových a líniových letov dokazuje, že KLM otázku susedných trhov pochopila. KLM však v tejto súvislosti nespomenula líniové lety Transavie. V tejto súvislosti podrobný opis susedných trhov zo strany KLM vyvoláva dojem, že informácia je kompletná a vynechanie informácií vyznieva zavádzajúco.

V.   POSÚDENIE Z PRÁVNEHO HĽADISKA

1.   Informácie o charterových destináciách Transavie

| (35) | Informácie uvedené v tabuľke na strane 40 formulára CO, týkajúce sa charterových destinácií Transavie, sú nesprávne, pretože najmenej 10 destinácií, väčšinou veľmi dôležitých, sa tu vôbec nespomína. Nesprávnosť informácie ešte zosilňuje vyjadrenie predchádzajúce tabuľku, že „charterové služby spoločností Transavia a Martinair sú vo veľkej miere komplementárne“ (36). Predovšetkým vynechaním dôležitých destinácií v Španielsku, Portugalsku a Grécku v tabuľke vytvára nesprávny dojem, že prelínanie, pokiaľ ide o operácie Transavie a Martinairu, je len obmedzené. Vyjadrenie zo strany 39 o tom, že služby sú komplementárne, nemožno chápať len v súvislosti s veľkosťou lietadiel, berúc do úvahy kontext vyjadrenia – bezprostredne pred tabuľkou. Okrem toho vyjadrenie, že Transavia obsluhuje destinácie „odlišné“ od destinácií Martinairu, ešte posilňuje klamlivý dojem, ktorý čitateľ nadobudne z tabuľky. |
| --- | --- |

(35)

Informácie uvedené v tabuľke na strane 40 formulára CO, týkajúce sa charterových destinácií Transavie, sú nesprávne, pretože najmenej 10 destinácií, väčšinou veľmi dôležitých, sa tu vôbec nespomína. Nesprávnosť informácie ešte zosilňuje vyjadrenie predchádzajúce tabuľku, že „charterové služby spoločností Transavia a Martinair sú vo veľkej miere komplementárne“ (36). Predovšetkým vynechaním dôležitých destinácií v Španielsku, Portugalsku a Grécku v tabuľke vytvára nesprávny dojem, že prelínanie, pokiaľ ide o operácie Transavie a Martinairu, je len obmedzené. Vyjadrenie zo strany 39 o tom, že služby sú komplementárne, nemožno chápať len v súvislosti s veľkosťou lietadiel, berúc do úvahy kontext vyjadrenia – bezprostredne pred tabuľkou. Okrem toho vyjadrenie, že Transavia obsluhuje destinácie „odlišné“ od destinácií Martinairu, ešte posilňuje klamlivý dojem, ktorý čitateľ nadobudne z tabuľky.

| (36) | Poskytnutie takýchto nesprávnych informácií je hrubou nedbanlivosťou. I v prípade, že by Komisia uznala vysvetlenie strany týkajúce sa použitia palubného magazínu Transavie, išlo by o vysoký stupeň nedbanlivosti. Palubný magazín je marketingová alebo reklamná brožúra, pričom presnosť informácií v ňom obsiahnutých nie je zaručená. Strany mali použiť spoľahlivejší zdroj informácií, ako napr. interné štatistiky Transavie alebo letový poriadok Transavie, ktorý bol Komisii zaslaný neskôr. Keďže Transavia je plne ovládanou pobočkou KLM, KLM mala bezproblémový prístup k týmto informáciám. |
| --- | --- |

(36)

Poskytnutie takýchto nesprávnych informácií je hrubou nedbanlivosťou. I v prípade, že by Komisia uznala vysvetlenie strany týkajúce sa použitia palubného magazínu Transavie, išlo by o vysoký stupeň nedbanlivosti. Palubný magazín je marketingová alebo reklamná brožúra, pričom presnosť informácií v ňom obsiahnutých nie je zaručená. Strany mali použiť spoľahlivejší zdroj informácií, ako napr. interné štatistiky Transavie alebo letový poriadok Transavie, ktorý bol Komisii zaslaný neskôr. Keďže Transavia je plne ovládanou pobočkou KLM, KLM mala bezproblémový prístup k týmto informáciám.

| (37) | Z tohto dôvodu neposkytnutie správnych informácií o tomto bode zo strany KLM predstavuje priestupok, za ktorý možno podľa článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách vymerať pokutu. |
| --- | --- |

(37)

Z tohto dôvodu neposkytnutie správnych informácií o tomto bode zo strany KLM predstavuje priestupok, za ktorý možno podľa článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách vymerať pokutu.

2.   Informácie o líniových letoch Transavie

| (38) | Vzhľadom na vynechanie akejkoľvek informácie o tom, že Transavia prevádzkuje líniové lety do stredomorských destinácií a že miesta v týchto letoch predáva tour operátorom, poskytnuté informácie o Transavii sú tak zavádzajúce, ako aj nesprávne v zmysle článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách. |
| --- | --- |

(38)

Vzhľadom na vynechanie akejkoľvek informácie o tom, že Transavia prevádzkuje líniové lety do stredomorských destinácií a že miesta v týchto letoch predáva tour operátorom, poskytnuté informácie o Transavii sú tak zavádzajúce, ako aj nesprávne v zmysle článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách.

| (39) | V prípade nespomenutia líniových stredomorských letov Transavie v súvislosti so zvyšnými informáciami poskytnutými vo formulári CO nejde len o jednoduché vynechanie, ako bolo vysvetlené vyššie (časť III a IV), ale o poskytnutie nesprávnej a zavádzajúcej informácie v zmysle článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách. |
| --- | --- |

(39)

V prípade nespomenutia líniových stredomorských letov Transavie v súvislosti so zvyšnými informáciami poskytnutými vo formulári CO nejde len o jednoduché vynechanie, ako bolo vysvetlené vyššie (časť III a IV), ale o poskytnutie nesprávnej a zavádzajúcej informácie v zmysle článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách.

| (40) | Komisia nemôže vylúčiť možnosť, že KLM úmyselne zadržala informácie o líniových letoch Transavie. V tomto prípade ide prinajmenšom o vysokú mieru nedbanlivosti, pretože informácie, ich relevantnosť a požiadavky ich uvedenia vo formulári CO boli alebo mali byť KLM dobre známe. |
| --- | --- |

(40)

Komisia nemôže vylúčiť možnosť, že KLM úmyselne zadržala informácie o líniových letoch Transavie. V tomto prípade ide prinajmenšom o vysokú mieru nedbanlivosti, pretože informácie, ich relevantnosť a požiadavky ich uvedenia vo formulári CO boli alebo mali byť KLM dobre známe.

| (41) | Z tohto dôvodu neposkytnutie týchto informácií zo strany KLM rovnako predstavuje priestupok, za ktorý možno tiež vymerať pokutu. |
| --- | --- |

(41)

Z tohto dôvodu neposkytnutie týchto informácií zo strany KLM rovnako predstavuje priestupok, za ktorý možno tiež vymerať pokutu.

VI.   VÝMERA POKUTY

| (42) | Podľa článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách Komisia môže podnikom vymerať pokuty vo výške od 1 000 EUR do 50 000 EUR v prípade, že úmyselne alebo z nedbanlivosti poskytnú nesprávne alebo zavádzajúce informácie v oznámení podľa článku 4 nariadenia o fúziách. Podľa článku 14 ods. 3 musí Komisia pri určovaní výšky pokuty brať do úvahy povahu a závažnosť priestupku. Komisia pritom berie do úvahy poľahčujúce alebo priťažujúce okolnosti. |
| --- | --- |

(42)

Podľa článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách Komisia môže podnikom vymerať pokuty vo výške od 1 000 EUR do 50 000 EUR v prípade, že úmyselne alebo z nedbanlivosti poskytnú nesprávne alebo zavádzajúce informácie v oznámení podľa článku 4 nariadenia o fúziách. Podľa článku 14 ods. 3 musí Komisia pri určovaní výšky pokuty brať do úvahy povahu a závažnosť priestupku. Komisia pritom berie do úvahy poľahčujúce alebo priťažujúce okolnosti.

1.   Povaha priestupku

| (43) | Priestupok KLM má formu poskytnutia nesprávnych a zavádzajúcich informácií v zmysle článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách. Poskytnutie takýchto nesprávnych a zavádzajúcich informácií je prinajmenšom hrubou nedbanlivosťou. |
| --- | --- |

(43)

Priestupok KLM má formu poskytnutia nesprávnych a zavádzajúcich informácií v zmysle článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách. Poskytnutie takýchto nesprávnych a zavádzajúcich informácií je prinajmenšom hrubou nedbanlivosťou.

2.   Závažnosť priestupku

| (44) | Priestupok KLM voči nariadeniu o fúziách treba považovať za vážny priestupok z týchto dôvodov. |
| --- | --- |

(44)

Priestupok KLM voči nariadeniu o fúziách treba považovať za vážny priestupok z týchto dôvodov.

a)   Relevantnosť nesprávnych alebo zavádzajúcich informácií

| (45) | Informácie o prelínaní sa strán v jednotlivých destináciách sú evidentne relevantné na posúdenie operácie, čo sa týka konkurencie, a to bez ohľadu na otázku, či relevantný trh pozostáva z jednotlivých trás, alebo zo všetkých, či len určitých stredomorských destinácií. V prípade nespomenutých destinácií Transavie ide o dôležité dovolenkové destinácie v Španielsku, Portugalsku a Grécku, ktoré lákajú veľký počet pasažierov. Informácia, že Transavia obsluhuje všetky relevantné destinácie Martinairu, je tiež relevantná na posúdenie miery konkurencie medzi Martinairom a Transaviou, predovšetkým v súvislosti s opakovanými vyjadreniami strany, že operácie Martinairu a Transavie sú komplementárne (37). |
| --- | --- |

(45)

Informácie o prelínaní sa strán v jednotlivých destináciách sú evidentne relevantné na posúdenie operácie, čo sa týka konkurencie, a to bez ohľadu na otázku, či relevantný trh pozostáva z jednotlivých trás, alebo zo všetkých, či len určitých stredomorských destinácií. V prípade nespomenutých destinácií Transavie ide o dôležité dovolenkové destinácie v Španielsku, Portugalsku a Grécku, ktoré lákajú veľký počet pasažierov. Informácia, že Transavia obsluhuje všetky relevantné destinácie Martinairu, je tiež relevantná na posúdenie miery konkurencie medzi Martinairom a Transaviou, predovšetkým v súvislosti s opakovanými vyjadreniami strany, že operácie Martinairu a Transavie sú komplementárne (37).

| (46) | Informácia, že Transavia obsluhuje mnohé z hlavných dovolenkových destinácií líniovo a zároveň charterovými službami, je dôležitá z hľadiska posúdenia pozície Transavie na trhu. Bez ohľadu na to, či predaj miest v líniových letoch tvorí súčasť relevantného produktového trhu, alebo nie, informácia, že Transavia prevádzkuje podstatný počet líniových operácií do svojich charterových destinácií, je relevantná z hľadiska posúdenia trhovej sily Transavie na týchto trasách. |
| --- | --- |

(46)

Informácia, že Transavia obsluhuje mnohé z hlavných dovolenkových destinácií líniovo a zároveň charterovými službami, je dôležitá z hľadiska posúdenia pozície Transavie na trhu. Bez ohľadu na to, či predaj miest v líniových letoch tvorí súčasť relevantného produktového trhu, alebo nie, informácia, že Transavia prevádzkuje podstatný počet líniových operácií do svojich charterových destinácií, je relevantná z hľadiska posúdenia trhovej sily Transavie na týchto trasách.

b)   Poľahčujúce okolnosti

| (47) | KLM zdôrazňuje, že na účely prípravy oznámenia absolvovala niekoľko stretnutí s Komisiou, že s ňou na týchto stretnutiach prediskutovala niekoľko návrhov tohto oznámenia a v dobrej viere vyhovela pokynom a pripomienkam Komisie. Taktiež zdôrazňuje, že oznámenie v prípade tejto záležitosti bolo veľmi zložité pre nedostatok okamžite dostupných údajov. KLM ďalej tvrdí, že sa nedokázalo, že poskytla „nesprávne alebo zavádzajúce“ informácie, a že tak či tak, vzhľadom na jednotlivé okolnosti prípadu, na základe žiadneho ustanovenia nemožno vymerať pokutu. Komisia s týmto názorom nesúhlasí z týchto dôvodov: |
| --- | --- |

(47)

KLM zdôrazňuje, že na účely prípravy oznámenia absolvovala niekoľko stretnutí s Komisiou, že s ňou na týchto stretnutiach prediskutovala niekoľko návrhov tohto oznámenia a v dobrej viere vyhovela pokynom a pripomienkam Komisie. Taktiež zdôrazňuje, že oznámenie v prípade tejto záležitosti bolo veľmi zložité pre nedostatok okamžite dostupných údajov. KLM ďalej tvrdí, že sa nedokázalo, že poskytla „nesprávne alebo zavádzajúce“ informácie, a že tak či tak, vzhľadom na jednotlivé okolnosti prípadu, na základe žiadneho ustanovenia nemožno vymerať pokutu. Komisia s týmto názorom nesúhlasí z týchto dôvodov:

i)   Charterové destinácie Transavie

| (48) | Vo svojich poznámkach k vyjadreniu námietok KLM vysvetľuje, že vynechanie charterových destinácií Transavie bolo dôsledkom administratívneho omylu (38). KLM ďalej tvrdí, že tento omyl musí byť jasný každému, kto si preštuduje oznámenie. |
| --- | --- |

(48)

Vo svojich poznámkach k vyjadreniu námietok KLM vysvetľuje, že vynechanie charterových destinácií Transavie bolo dôsledkom administratívneho omylu (38). KLM ďalej tvrdí, že tento omyl musí byť jasný každému, kto si preštuduje oznámenie.

| (49) | KLM tvrdí, že dotyčná tabuľka bola súčasťou textu formulára CO iba na žiadosť Komisie a že detailné údaje o trhovom podiele za prebiehajúcu letnú sezónu 1998 ešte neboli k dispozícii. Tabuľka na strane 40 oznámenia však nepredstavuje dodatok alebo aktualizáciu informácií obsiahnutých v štúdii SH&E, spomínanej v odseku 26 tohto rozhodnutia. Ide o ilustráciu nasledujúcu po vyjadrení KLM, že aktivity Transavie a Martinairu sú „vo veľkej miere komplementárne“. Tvrdenie KLM, že túto tabuľku bolo možné pochopiť len v spojení so štúdiou, je neopodstatnené, keďže v tejto súvislosti chýba akákoľvek zmienka o spomínanej štúdii. |
| --- | --- |

(49)

KLM tvrdí, že dotyčná tabuľka bola súčasťou textu formulára CO iba na žiadosť Komisie a že detailné údaje o trhovom podiele za prebiehajúcu letnú sezónu 1998 ešte neboli k dispozícii. Tabuľka na strane 40 oznámenia však nepredstavuje dodatok alebo aktualizáciu informácií obsiahnutých v štúdii SH&E, spomínanej v odseku 26 tohto rozhodnutia. Ide o ilustráciu nasledujúcu po vyjadrení KLM, že aktivity Transavie a Martinairu sú „vo veľkej miere komplementárne“. Tvrdenie KLM, že túto tabuľku bolo možné pochopiť len v spojení so štúdiou, je neopodstatnené, keďže v tejto súvislosti chýba akákoľvek zmienka o spomínanej štúdii.

| (50) | Tvrdenie KLM, že nesprávnosť tabuľky bola očividná, tiež nie je opodstatnené. Ak vynechanie dotyčných charterových destinácií neodhalila KLM, ktorá má lepší prehľad o svojich aktivitách než ktokoľvek iný, istotne nešlo o taký očividný omyl, aby ho mohol odhaliť akýkoľvek pozorný čitateľ. |
| --- | --- |

(50)

Tvrdenie KLM, že nesprávnosť tabuľky bola očividná, tiež nie je opodstatnené. Ak vynechanie dotyčných charterových destinácií neodhalila KLM, ktorá má lepší prehľad o svojich aktivitách než ktokoľvek iný, istotne nešlo o taký očividný omyl, aby ho mohol odhaliť akýkoľvek pozorný čitateľ.

| (51) | KLM zdôrazňuje, že nemala v úmysle zamlčať tieto informácie pred Komisiou a že Komisia preháňa, pokiaľ ide o závažnosť jej administratívneho omylu. Spôsob, akým KLM získavala údaje o charterových destináciách Transavie, však vykazuje vysoký stupeň ľahostajnosti. Založiť informácie na palubnom magazíne, a nie na spoľahlivejšom zdroji informácií, je dôkazom vážneho zanedbania povinnosti starostlivo vyberať potrebné informácie, najmä vzhľadom na skutočnosť, že Transavia je úplne ovládanou pobočkou. |
| --- | --- |

(51)

KLM zdôrazňuje, že nemala v úmysle zamlčať tieto informácie pred Komisiou a že Komisia preháňa, pokiaľ ide o závažnosť jej administratívneho omylu. Spôsob, akým KLM získavala údaje o charterových destináciách Transavie, však vykazuje vysoký stupeň ľahostajnosti. Založiť informácie na palubnom magazíne, a nie na spoľahlivejšom zdroji informácií, je dôkazom vážneho zanedbania povinnosti starostlivo vyberať potrebné informácie, najmä vzhľadom na skutočnosť, že Transavia je úplne ovládanou pobočkou.

ii)   Líniové operácie Transavie

| (52) | KLM tvrdí, že sa v kontakte s Komisiou nikdy netajila faktom, že skupina KLM, vrátane svojej pobočky Transavia, prevádzkuje líniové lety v Európe vo všeobecnosti, a predovšetkým do Stredomoria. Taktiež tvrdí, že by bola poskytla viac informácií o líniových letoch Transavie, keby bola o ne Komisia požiadala v priebehu rozhovorov predchádzajúcich podanie oznámenia. KLM sa odvoláva na štúdiu SH&E, z ktorej podľa nej jasne vyplýva, že 47 % všetkých holandských dovolenkárov využíva líniový let. KLM tvrdí, že by bolo nemysliteľné, aby veľký podiel týchto pasažierov nebol spájaný so skupinou KLM. |
| --- | --- |

(52)

KLM tvrdí, že sa v kontakte s Komisiou nikdy netajila faktom, že skupina KLM, vrátane svojej pobočky Transavia, prevádzkuje líniové lety v Európe vo všeobecnosti, a predovšetkým do Stredomoria. Taktiež tvrdí, že by bola poskytla viac informácií o líniových letoch Transavie, keby bola o ne Komisia požiadala v priebehu rozhovorov predchádzajúcich podanie oznámenia. KLM sa odvoláva na štúdiu SH&E, z ktorej podľa nej jasne vyplýva, že 47 % všetkých holandských dovolenkárov využíva líniový let. KLM tvrdí, že by bolo nemysliteľné, aby veľký podiel týchto pasažierov nebol spájaný so skupinou KLM.

| (53) | Diskusie v rámci stretnutí predchádzajúcich podanie oznámenia sa v zásade zameriavali na vyjasnenie definície trhu. Komisia uznáva, že keďže KLM neudala, že značný podiel na predaji miest v líniových letoch Transavie tvoria tour operátori poskytujúci zájazdové balíky, Komisia pôvodne nezamýšľala brať tento predaj do úvahy na účely definície trhu. Tým však nezaniká povinnosť KLM poskytnúť úplné informácie o týchto aktivitách, prinajmenšom v odpovedi na otázku 6.2 formulára CO (39). Okrem toho informácie obsiahnuté v štúdii SH&E sa vzťahujú na všetkých holandských dovolenkárov, a nielen na zákazníkov, ktorí kupujú balíky od tour operátora. Preto nebolo možné z danej informácie vydedukovať, že Transavia predávala miesta v líniových letoch tour operátorom poskytujúcim zájazdové balíky. Ani spôsob, akým sa informácie o Transavii prezentovali vo všetkých predložených návrhoch, nevyvolal takéto otázky Komisie. Transavia bola zakaždým prezentovaná ako „charterový operátor“. Informáciu, že Transavia tiež prevádzkuje líniové lety, obsahovala iba konečná verzia oznámenia v poznámke pod čiarou 11 na strane 45, ktorá sa týkala účasti Transavie na programe KLM pre častých pasažierov. Predchádzajúce návrhy túto informáciu neobsahovali. Tvrdenie, že Komisia mohla alebo mala žiadať o poskytnutie tejto informácie, je preto neopodstatnené. |
| --- | --- |

(53)

Diskusie v rámci stretnutí predchádzajúcich podanie oznámenia sa v zásade zameriavali na vyjasnenie definície trhu. Komisia uznáva, že keďže KLM neudala, že značný podiel na predaji miest v líniových letoch Transavie tvoria tour operátori poskytujúci zájazdové balíky, Komisia pôvodne nezamýšľala brať tento predaj do úvahy na účely definície trhu. Tým však nezaniká povinnosť KLM poskytnúť úplné informácie o týchto aktivitách, prinajmenšom v odpovedi na otázku 6.2 formulára CO (39). Okrem toho informácie obsiahnuté v štúdii SH&E sa vzťahujú na všetkých holandských dovolenkárov, a nielen na zákazníkov, ktorí kupujú balíky od tour operátora. Preto nebolo možné z danej informácie vydedukovať, že Transavia predávala miesta v líniových letoch tour operátorom poskytujúcim zájazdové balíky. Ani spôsob, akým sa informácie o Transavii prezentovali vo všetkých predložených návrhoch, nevyvolal takéto otázky Komisie. Transavia bola zakaždým prezentovaná ako „charterový operátor“. Informáciu, že Transavia tiež prevádzkuje líniové lety, obsahovala iba konečná verzia oznámenia v poznámke pod čiarou 11 na strane 45, ktorá sa týkala účasti Transavie na programe KLM pre častých pasažierov. Predchádzajúce návrhy túto informáciu neobsahovali. Tvrdenie, že Komisia mohla alebo mala žiadať o poskytnutie tejto informácie, je preto neopodstatnené.

| (54) | KLM ďalej tvrdí, že informácia o líniových letoch nezmenila trhový podiel KLM, a tak vynechanie tejto informácie nebolo relevantné. Skutočný podiel spoločnosti na trhu je však len jedným z prvkov pri meraní jej trhovej sily. Skutočnosť, že Transavia prevádzkuje líniové lety do destinácií, ktoré taktiež obsluhuje na charterovej báze, je jasným faktorom, ktorý môže prispieť k jej sile na týchto trasách, a je teda relevantná na posúdenie fúzie z hľadiska hospodárskej súťaže Komisiou. Z toho dôvodu na vecné posúdenie prípadu Komisiou a na povahu a rozsah požadovaných nápravných prostriedkov vplýva vedomosť (alebo nevedomosť) o existencii takýchto operácií, o ich povahe a rozsahu. |
| --- | --- |

(54)

KLM ďalej tvrdí, že informácia o líniových letoch nezmenila trhový podiel KLM, a tak vynechanie tejto informácie nebolo relevantné. Skutočný podiel spoločnosti na trhu je však len jedným z prvkov pri meraní jej trhovej sily. Skutočnosť, že Transavia prevádzkuje líniové lety do destinácií, ktoré taktiež obsluhuje na charterovej báze, je jasným faktorom, ktorý môže prispieť k jej sile na týchto trasách, a je teda relevantná na posúdenie fúzie z hľadiska hospodárskej súťaže Komisiou. Z toho dôvodu na vecné posúdenie prípadu Komisiou a na povahu a rozsah požadovaných nápravných prostriedkov vplýva vedomosť (alebo nevedomosť) o existencii takýchto operácií, o ich povahe a rozsahu.

| (55) | Napríklad, ak by Transavia skutočne neprevádzkovala líniové lety do týchto destinácií, bolo by možné namietať, že by bolo relatívne jednoduché pre iné líniové letecké spoločnosti začať s takýmito operáciami, predávať miesta jednotlivcom a tour operátorom, v dôsledku čoho by fúzia mohla byť povolená. Podobne, ak by sa zistilo, že na niektorých z dotyčných trás je možná dominantná pozícia, nápravný prostriedok zameraný výlučne na operácie Martinairu alebo na charterové operácie Transavie by mohol byť nedostatočný, keďže by nemal vplyv ani nebral do úvahy značný predaj tour operátorom, ktorý Transavia dosahuje, pokiaľ ide o miesta v líniových letoch na týchto trasách. |
| --- | --- |

(55)

Napríklad, ak by Transavia skutočne neprevádzkovala líniové lety do týchto destinácií, bolo by možné namietať, že by bolo relatívne jednoduché pre iné líniové letecké spoločnosti začať s takýmito operáciami, predávať miesta jednotlivcom a tour operátorom, v dôsledku čoho by fúzia mohla byť povolená. Podobne, ak by sa zistilo, že na niektorých z dotyčných trás je možná dominantná pozícia, nápravný prostriedok zameraný výlučne na operácie Martinairu alebo na charterové operácie Transavie by mohol byť nedostatočný, keďže by nemal vplyv ani nebral do úvahy značný predaj tour operátorom, ktorý Transavia dosahuje, pokiaľ ide o miesta v líniových letoch na týchto trasách.

3.   Výška pokuty

| (56) | V konaniach začatých podľa nariadenia o fúziách je veľmi dôležité, aby strany fúzie poskytli plné informácie prostredníctvom podania oznámenia. Tieto obmedzenia znamenajú, že firmy musia byť pri poskytovaní jednotlivostí o ich fúzii mimoriadne opatrné. |
| --- | --- |

(56)

V konaniach začatých podľa nariadenia o fúziách je veľmi dôležité, aby strany fúzie poskytli plné informácie prostredníctvom podania oznámenia. Tieto obmedzenia znamenajú, že firmy musia byť pri poskytovaní jednotlivostí o ich fúzii mimoriadne opatrné.

| (57) | V súčasnom prípade KLM poskytla informácie, ktoré boli nesprávne a zavádzajúce, a dopustila sa tak prinajmenšom hrubej nedbanlivosti. Okrem toho tieto informácie boli jednoznačne relevantné pri hodnotení operácie z hľadiska hospodárskej súťaže. |
| --- | --- |

(57)

V súčasnom prípade KLM poskytla informácie, ktoré boli nesprávne a zavádzajúce, a dopustila sa tak prinajmenšom hrubej nedbanlivosti. Okrem toho tieto informácie boli jednoznačne relevantné pri hodnotení operácie z hľadiska hospodárskej súťaže.

| (58) | KLM poskytla správne informácie, nie však z vlastnej iniciatívy, ale v dôsledku vyšetrovania Komisie. Úplné informácie o dodatočných charterových destináciách Transavie bolo možné získať až z informácií poskytnutých v odpovedi na žiadosť o informácie a boli nakoniec potvrdené ústne. Informácia, že Transavia prevádzkuje líniové lety do stredomorských destinácií, bola poskytnutá až v dôsledku žiadosti o informácie. Skutočnosť, že KLM predáva miesta vo svojich líniových letoch tour operátorom za rovnakých ekonomických podmienok ako v prípade charterových letov, ako i význam tejto aktivity boli plne potvrdené až v oznámení z 21. decembra 1998 a následným prešetrením informácií obsiahnutých v tomto oznámení Komisiou. |
| --- | --- |

(58)

KLM poskytla správne informácie, nie však z vlastnej iniciatívy, ale v dôsledku vyšetrovania Komisie. Úplné informácie o dodatočných charterových destináciách Transavie bolo možné získať až z informácií poskytnutých v odpovedi na žiadosť o informácie a boli nakoniec potvrdené ústne. Informácia, že Transavia prevádzkuje líniové lety do stredomorských destinácií, bola poskytnutá až v dôsledku žiadosti o informácie. Skutočnosť, že KLM predáva miesta vo svojich líniových letoch tour operátorom za rovnakých ekonomických podmienok ako v prípade charterových letov, ako i význam tejto aktivity boli plne potvrdené až v oznámení z 21. decembra 1998 a následným prešetrením informácií obsiahnutých v tomto oznámení Komisiou.

| (59) | Pri posudzovaní počínania KLM treba mať tiež na zreteli, že KLM je veľká európska spoločnosť so značnými podnikateľskými aktivitami v Európe. KLM taktiež mala predchádzajúce skúsenosti s podávaním oznámenia podľa nariadenia o fúziách. |
| --- | --- |

(59)

Pri posudzovaní počínania KLM treba mať tiež na zreteli, že KLM je veľká európska spoločnosť so značnými podnikateľskými aktivitami v Európe. KLM taktiež mala predchádzajúce skúsenosti s podávaním oznámenia podľa nariadenia o fúziách.

| (60) | Ako poľahčujúce okolnosti KLM v skratke uviedla, ako bolo bližšie opísané v odsekoch 47 až 55, že údajné priestupky neboli úmyselné, že Komisia mala byť schopná identifikovať chýbajúce informácie a požiadať o ne v priebehu obdobia predchádzajúceho podanie oznámenia (ktoré v tomto prípade bolo pomerne dlhé) a že chýbajúce informácie neboli rozhodujúce pre výsledok prípadu. |
| --- | --- |

(60)

Ako poľahčujúce okolnosti KLM v skratke uviedla, ako bolo bližšie opísané v odsekoch 47 až 55, že údajné priestupky neboli úmyselné, že Komisia mala byť schopná identifikovať chýbajúce informácie a požiadať o ne v priebehu obdobia predchádzajúceho podanie oznámenia (ktoré v tomto prípade bolo pomerne dlhé) a že chýbajúce informácie neboli rozhodujúce pre výsledok prípadu.

| (61) | Z pohľadu Komisie možno týmto tvrdeniam, pokiaľ ide o ich vplyv na závažnosť priestupku, a teda i na výšku pokuty, ktorá bude vymeraná, prikladať len obmedzenú dôležitosť. Neexistujú dôkazy o tom, že by priestupky boli úmyselné, a účasť KLM na kontakte s Komisiou pred podaním oznámenia naznačuje prinajmenšom zámer zaistiť, aby jej oznámenie bolo prijateľné. Zodpovednosť za zaistenie toho, aby boli poskytnuté všetky relevantné informácie, však nesie KLM a KLM nevynaložila primeranú starostlivosť pri plnení tejto úlohy. Stupeň nedbanlivosti spojenej s priestupkami je v obidvoch prípadoch veľmi významný. KLM sa v prípade kľúčových informácií, akými sú informácie týkajúce sa líniových letov Transavie, nemala spoliehať na palubný magazín. Mohla poskytnúť informácie o líniových letoch Transavie a mala odhadnúť dôležitosť takéhoto konania aj napriek tomu, že zo strany Komisie nedostala výslovnú žiadosť ani upomienku. Okrem toho je určite možné, že ak by Komisia neidentifikovala niektorý z prvkov chýbajúcich informácií a ak by tieto informácie chýbali naďalej, malo by to vplyv na vecné rozhodnutie o fúzii v smere výhodnom pre KLM. |
| --- | --- |

(61)

Z pohľadu Komisie možno týmto tvrdeniam, pokiaľ ide o ich vplyv na závažnosť priestupku, a teda i na výšku pokuty, ktorá bude vymeraná, prikladať len obmedzenú dôležitosť. Neexistujú dôkazy o tom, že by priestupky boli úmyselné, a účasť KLM na kontakte s Komisiou pred podaním oznámenia naznačuje prinajmenšom zámer zaistiť, aby jej oznámenie bolo prijateľné. Zodpovednosť za zaistenie toho, aby boli poskytnuté všetky relevantné informácie, však nesie KLM a KLM nevynaložila primeranú starostlivosť pri plnení tejto úlohy. Stupeň nedbanlivosti spojenej s priestupkami je v obidvoch prípadoch veľmi významný. KLM sa v prípade kľúčových informácií, akými sú informácie týkajúce sa líniových letov Transavie, nemala spoliehať na palubný magazín. Mohla poskytnúť informácie o líniových letoch Transavie a mala odhadnúť dôležitosť takéhoto konania aj napriek tomu, že zo strany Komisie nedostala výslovnú žiadosť ani upomienku. Okrem toho je určite možné, že ak by Komisia neidentifikovala niektorý z prvkov chýbajúcich informácií a ak by tieto informácie chýbali naďalej, malo by to vplyv na vecné rozhodnutie o fúzii v smere výhodnom pre KLM.

| (62) | Na základe uvedeného, berúc do úvahy okolnosti prípadu, Komisia považuje za vhodné vymerať KLM pokutu vo výške 40 000 EUR podľa článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách. |
| --- | --- |

(62)

Na základe uvedeného, berúc do úvahy okolnosti prípadu, Komisia považuje za vhodné vymerať KLM pokutu vo výške 40 000 EUR podľa článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia o fúziách.

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Týmto sa spoločnosti Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (KLM) podľa článku 14 ods. 1 písm. b) nariadenia (EHS) č. 4064/89 vymeriava pokuta vo výške 40 000 EUR za poskytnutie nesprávnych a zavádzajúcich informácií v oznámení predloženom podľa tohto nariadenia 1. septembra 1998.

Článok 2

Pokuta uvedená v článku 1 musí byť splatená do troch mesiacov odo dňa oznámenia tohto rozhodnutia na účet Európskej komisie, číslo účtu: 310-0933000-43, Banque Bruxelles Lambert, Agence Européenne, Rond Point Schuman 5, B-1040 Brussels.

Po uplynutí tejto lehoty vzniká automaticky povinnosť platiť úroky vo výške úrokovej miery Európskej centrálnej banky, platnej pre repo operácie, v prvý pracovný deň mesiaca, v ktorom sa prijíma tohto rozhodnutie, teda 3 % plus 3,5 percentuálnych bodov, čiže spolu 6,5 %.

Článok 3

Toto rozhodnutie je adresované:

| Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV |
| --- |
| Amsterdamseweg 55 |
| NL-1182 GP Amstelveen |

Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV

Amsterdamseweg 55

NL-1182 GP Amstelveen

V Bruseli 14. decembra 1999

Za Komisiu

Mario MONTI

člen Komisie

---

(1)  Ú. v. ES L 395, 30.12.1989, s. 1. Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 1310/97 (Ú. v. ES L 180, 9.7.1997, s. 1).

1

(2)  Prípad č. IV/M.1128 – KLM/Martinair (Ú. v. ES C 281, 10.9.1998, s. 7).

2

(3)  Ú. v. ES C 298, 26.9.1998, s. 8.

3

(4)  Prípad č. IV/M.1328 – KLM/Martinair (Ú. v. ES C 408, 29.12.1998, s. 8).

4

(5)  Ú. v. ES C 42, 17.2.1999, s. 9.

5

(6)  Ú. v. ES 17, 6.10.1958, s. 385/58. Nariadenie naposledy zmenené a doplnené Aktom o pristúpení z roku 2003.

6

(7)  Ú. v. ES L 61, 2.3.1998, s. 1. Nariadenie naposledy zmenené a doplnené Aktom o pristúpení z roku 2003.

7

(8)  Strana 26 oznámenia.

8

(9)  Letový poriadok „Charterové lety leto 1998“ predstavoval prílohu III k odpovedi (9. septembra 1998) na žiadosť o informácie (4. septembra 1998). V letovom poriadku sa tiež spomínajú destinácie na Malte a v Chorvátsku. Príloha I k tejto odpovedi obsahuje zoznam počtu tratí nelíniových letov spoločnosti Transavia do stredomorských destinácií z Holandska (55 destinácií), počet tratí do stredomorských destinácií zo zvyšku Európy (22 destinácií). Tento zoznam tiež obsahuje dodatočné destinácie, neobsahuje však destinácie v Izraeli, Maroku a Tunisku.

9

(10)  Strana 26 oznámenia.

10

(11)  Časti tohto textu boli upravené tak, aby sa zaistilo, že sa neprezradia dôverné informácie. Tieto časti sa nachádzajú v hranatých zátvorkách a sú označené hviezdičkou.

11

(12)  Na účely určenia podielu na trhu charterových letov do Stredomoria spoločnosť KLM použila veľmi širokú definíciu geografického trhu. KLM tvrdí, že lietadlá strán a iných charterových spoločností sa môžu prevádzkovať z každého letiska v Beneluxe, Veľkej Británii a Nemecku. Na základe toho bol vypočítaný trhový podiel vo výške [...] (*) % (strana 61). Ak by sa brali do úvahy iba lety z Holandska, podiel na trhu by presiahol výšku [...] (*) % (strana 62 oznámenia).

12

*

*

(13)  Strana 26 oznámenia.

13

(14)  Napriek tomu, že sa z tohto tvrdenia môže zdať, že spoločnosť KLM pôsobí na tomto trhu v malom rozsahu, neudávajú sa žiadne ďalšie informácie o KLM, s výnimkou štatistickej informácie v dodatku štúdie SH&E. V časti 3.2.1 formulára CO KLM uvádza: „Transavia airlines B.V. (80 %) pôsobí na európskom charterovom trhu (trhu inkluzívnych zájazdov), ktorý podľa strán koncentrácie nie je postihnutým trhom. Transavia sa tu spomína výlučne na účely informovania Komisie.“

14

(15)  Strana 26 oznámenia.

15

(16)  Strana 26 oznámenia.

16

(17)  Poznámka pod čiarou 11 na strane 45 oznámenia.

17

(18)  Sprievodný list spoločnosti KLM k oznámeniu z 1. septembra 1998.

18

(19)  Strana 47 oznámenia.

19

(20)  Strana 47 oznámenia.

20

(21)  Žiadosť Komisie zo 4. septembra 1998.

21

(22)  Oznámenie z 21. decembra 1998.

22

(23)  Oznámenie z 21. decembra 1998, s. 64, poznámka pod čiarou 18.

23

(24)  Oznámenie z 21. decembra 1998, s. 65, poznámka pod čiarou 19.

24

(25)  Oznámenie z 21. decembra 1998, s. 66.

25

(26)  [...] (*) v lete 1997 a [...] (*) v zime 1997/1998.

26

*

*

(27)  KLM okrem toho tour operátorom predáva aj negarantované miesta vo svojich letoch.

27

(28)  Malaga, Alicante, Barcelona, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisabon, Las Palmas, Malta, Nice, Mallorca, Tenerife.

28

(29)  Strana 69 oznámenia z. 21. decembra 1998 a príloh XXIX (leto 1997) a XXX (zima 1997/1998); [...] (*) v lete 1997 a [...] (*) v zime 1997/1998.

29

*

*

(30)  Strana 69 oznámenia z 21. decembra 1998 a príloh XXIX (leto 1997) a XXX (zima 1997/1998); [...] (*) v lete 1997 a [...] (*) v zime 1997/1998.

30

*

*

(31)  Napr. v letnej sezóne 1997: Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisabon, Las Palmas, Malta, Mallorca, Tenerife.

31

(32)  Ďalšie zmienky o štúdii SH&E sa nachádzajú v kapitole 7 (Informácie o postihnutých trhoch) oznámenia.

32

(33)  Strana 34 oznámenia.

33

(34)  List od KLM z 18. septembra 1998.

34

(35)  Strana 47 oznámenia.

35

(36)  Strana 39 oznámenia.

36

(37)  Strana 32 a strana 39 oznámenia, strana 5 listu z 9. septembra 1998.

37

(38)  Pozri odsek 24 tohto rozhodnutia.

38

(39)  Takéto informácie boli poskytnuté v oznámení z 21. decembra 1998.

39

---

Korigendá

| 23.2.2005 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 50/20 |
| --- | --- | --- | --- |

23.2.2005

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 50/20

---

Korigendum k nariadeniu Komisie (ES) č. 1937/2004 z 9. novembra 2004, ktorým sa menia a dopĺňajú prílohy I, II, III a IV k nariadeniu Rady (ES) č. 44/2001 o súdnej právomoci, uznávaní a výkone rozsudkov v občianskych a obchodných veciach

(
  Úradný vestník Európskej únie L 334 z 10. novembra 2004
  )

Uverejnenie nariadenia (ES) č. 1937/2004 treba považovať za neplatné.

---