# Euroopan unionin L 172/2020

| | ISSN 1977-0812 |
| --- | --- |
| Euroopan unionin
  virallinen lehti | L 172 |
| | |
| Suomenkielinen laitos | Lainsäädäntö | 63. vuosikerta3. kesäkuu 2020 |

ISSN 1977-0812

Euroopan unionin

virallinen lehti

L 172

Suomenkielinen laitos

Lainsäädäntö

63. vuosikerta3. kesäkuu 2020

---

| Sisältö | | II   Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset | Sivu |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ASETUKSET |
| | * | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2020/734, annettu 27 päivänä toukokuuta 2020, erään suojattujen alkuperänimitysten ja suojattujen maantieteellisten merkintöjen rekisteriin kirjatun nimityksen eritelmän muun kuin vähäisen muutoksen hyväksymisestä (Rheinisches Apfelkraut (SMM)) | 1 |
| | * | Komission asetus (EU) 2020/735, annettu 2 päivänä kesäkuuta 2020, asetuksen (EU) N:o 142/2011 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse liha-luujauhon käyttämisestä polttolaitoksissa polttoaineena (
  1
  ) | 3 |
| | * | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2020/736, annettu 2 päivänä kesäkuuta 2020, asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta unionissa toimintakieltoon asetettujen tai toimintarajoitusten kohteena olevien lentoliikenteen harjoittajien luettelon osalta (
  1
  ) | 7 |
| | | PÄÄTÖKSET |
| | * | Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2020/737 annettu 27 päivänä toukokuuta 2020, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan sovellettavuudesta tiettyjen postipalvelujen tarjoamiseen Tanskassa liittyvistä toiminnoista tehtyihin hankintasopimuksiin
  (tiedoksiannettu numerolla C(2020) 3335)

   (
  1
  ) | 23 |

Sisältö

II   Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset

Sivu

ASETUKSET

*

Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2020/734, annettu 27 päivänä toukokuuta 2020, erään suojattujen alkuperänimitysten ja suojattujen maantieteellisten merkintöjen rekisteriin kirjatun nimityksen eritelmän muun kuin vähäisen muutoksen hyväksymisestä (Rheinisches Apfelkraut (SMM))

1

*

Komission asetus (EU) 2020/735, annettu 2 päivänä kesäkuuta 2020, asetuksen (EU) N:o 142/2011 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse liha-luujauhon käyttämisestä polttolaitoksissa polttoaineena (
  1
  )

1

3

*

Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2020/736, annettu 2 päivänä kesäkuuta 2020, asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta unionissa toimintakieltoon asetettujen tai toimintarajoitusten kohteena olevien lentoliikenteen harjoittajien luettelon osalta (
  1
  )

1

7

PÄÄTÖKSET

*

Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2020/737 annettu 27 päivänä toukokuuta 2020, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan sovellettavuudesta tiettyjen postipalvelujen tarjoamiseen Tanskassa liittyvistä toiminnoista tehtyihin hankintasopimuksiin
  (tiedoksiannettu numerolla C(2020) 3335)

   (
  1
  )

(tiedoksiannettu numerolla C(2020) 3335)

1

23

| | |
| --- | --- |
| | (1)   ETA:n kannalta merkityksellinen teksti. |

---

(1)   ETA:n kannalta merkityksellinen teksti.

1

| FI | Säädökset, joiden otsikot on painettu laihalla kirjasintyypillä, ovat maatalouspolitiikan alaan kuuluvia juoksevien asioiden hoitoon liityviä säädöksiä, joiden voimassaoloaika on yleensä rajoitettu.
  Kaikkien muiden säädösten otsikot on painettu lihavalla kirjasintyypillä ja merkitty tähdellä. |
| --- | --- |

FI

Säädökset, joiden otsikot on painettu laihalla kirjasintyypillä, ovat maatalouspolitiikan alaan kuuluvia juoksevien asioiden hoitoon liityviä säädöksiä, joiden voimassaoloaika on yleensä rajoitettu.

Kaikkien muiden säädösten otsikot on painettu lihavalla kirjasintyypillä ja merkitty tähdellä.

---

II Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset

ASETUKSET

| 3.6.2020 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 172/1 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 172/1

---

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2020/734,

annettu 27 päivänä toukokuuta 2020,

erään suojattujen alkuperänimitysten ja suojattujen maantieteellisten merkintöjen rekisteriin kirjatun nimityksen eritelmän muun kuin vähäisen muutoksen hyväksymisestä (”Rheinisches Apfelkraut” (SMM))

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon maataloustuotteiden ja elintarvikkeiden laatujärjestelmistä 21 päivänä marraskuuta 2012 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 1151/2012 (1) ja erityisesti sen 52 artiklan 2 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Komissio on asetuksen (EU) N:o 1151/2012 53 artiklan 1 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti käsitellyt Saksan esittämän pyynnön, joka koski komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 1378/2011 (2) nojalla rekisteröidyn suojatun maantieteellisen merkinnän ”Rheinisches Apfelkraut” eritelmän muutoksen hyväksymistä. |
| --- | --- |

(1)

Komissio on asetuksen (EU) N:o 1151/2012 53 artiklan 1 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti käsitellyt Saksan esittämän pyynnön, joka koski komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 1378/2011 (2) nojalla rekisteröidyn suojatun maantieteellisen merkinnän ”Rheinisches Apfelkraut” eritelmän muutoksen hyväksymistä.

| (2) | Koska kyseessä ei ole asetuksen (EU) N:o 1151/2012 53 artiklan 2 kohdan mukainen vähäinen muutos, komissio julkaisi muutospyynnön kyseisen asetuksen 50 artiklan 2 kohdan a alakohdan mukaisesti Euroopan unionin virallisessa lehdessä (3). |
| --- | --- |

(2)

Koska kyseessä ei ole asetuksen (EU) N:o 1151/2012 53 artiklan 2 kohdan mukainen vähäinen muutos, komissio julkaisi muutospyynnön kyseisen asetuksen 50 artiklan 2 kohdan a alakohdan mukaisesti Euroopan unionin virallisessa lehdessä (3).

| (3) | Komissiolle ei ole toimitettu asetuksen (EU) N:o 1151/2012 51 artiklan mukaisia vastaväitteitä, minkä vuoksi eritelmän muutos olisi hyväksyttävä, |
| --- | --- |

(3)

Komissiolle ei ole toimitettu asetuksen (EU) N:o 1151/2012 51 artiklan mukaisia vastaväitteitä, minkä vuoksi eritelmän muutos olisi hyväksyttävä,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Hyväksytään nimitystä ”Rheinisches Apfelkraut” (SMM) koskevan eritelmän muutos, joka on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

2 artikla

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 27 päivänä toukokuuta 2020.

Komission puolesta,

puheenjohtajan nimissä

Janusz WOJCIECHOWSKI

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 343, 14.12.2012, s. 1.

1

(2)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1378/2011, annettu 20 päivänä joulukuuta 2011, nimityksen kirjaamisesta suojattujen alkuperänimitysten ja suojattujen maantieteellisten merkintöjen rekisteriin (Rheinisches Apfelkraut (SMM)) (EUVL L 343, 23.12.2011, s. 18).

2

(3)  
  EUVL C 431, 23.12.2019, s. 13.

3

---

| 3.6.2020 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 172/3 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 172/3

---

KOMISSION ASETUS (EU) 2020/735,

annettu 2 päivänä kesäkuuta 2020,

asetuksen (EU) N:o 142/2011 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse liha-luujauhon käyttämisestä polttolaitoksissa polttoaineena

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon muiden kuin ihmisravinnoksi tarkoitettujen eläimistä saatavien sivutuotteiden ja niistä johdettujen tuotteiden terveyssäännöistä sekä asetuksen (EY) N:o 1774/2002 kumoamisesta 21 päivänä lokakuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1069/2009 (1) ja erityisesti sen 15 artiklan 1 kohdan e alakohdan ja 27 artiklan ensimmäisen kohdan i alakohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Komission asetuksessa (EU) N:o 142/2011 (2) vahvistetaan täytäntöönpanotoimenpiteet asetuksessa (EY) N:o 1069/2009 säädetyille ihmisten ja eläinten terveyttä koskeville säännöille, mukaan lukien vaatimukset, jotka koskevat eläimistä saatavien sivutuotteiden tai niistä johdettujen tuotteiden käyttöä polttoaineena polttolaitoksissa. |
| --- | --- |

(1)

Komission asetuksessa (EU) N:o 142/2011 (2) vahvistetaan täytäntöönpanotoimenpiteet asetuksessa (EY) N:o 1069/2009 säädetyille ihmisten ja eläinten terveyttä koskeville säännöille, mukaan lukien vaatimukset, jotka koskevat eläimistä saatavien sivutuotteiden tai niistä johdettujen tuotteiden käyttöä polttoaineena polttolaitoksissa.

| (2) | Liha-luujauho on luokkaan 1 tai 2 kuuluvia aineksia käsittelemällä johdettua eläinvalkuaista. Viime vuosikymmeninä liha-luujauho on hävitetty jätteenä polttamalla tai rinnakkaispolttamalla asetuksen (EY) N:o 1069/2009 12 artiklan ensimmäisen kohdan a tai b alakohdan mukaisesti. Teollisuudessa on energialähteiden kestävää käyttöä varten kehitetty teknologia liha-luujauhon käyttämiseksi mainitun asetuksen 12 artiklan ensimmäisen kohdan e alakohdan mukaisesti polttoaineena polttolaitteissa siten, että voidaan hyödyntää polttamisessa tuotettavaa lämpöä. |
| --- | --- |

(2)

Liha-luujauho on luokkaan 1 tai 2 kuuluvia aineksia käsittelemällä johdettua eläinvalkuaista. Viime vuosikymmeninä liha-luujauho on hävitetty jätteenä polttamalla tai rinnakkaispolttamalla asetuksen (EY) N:o 1069/2009 12 artiklan ensimmäisen kohdan a tai b alakohdan mukaisesti. Teollisuudessa on energialähteiden kestävää käyttöä varten kehitetty teknologia liha-luujauhon käyttämiseksi mainitun asetuksen 12 artiklan ensimmäisen kohdan e alakohdan mukaisesti polttoaineena polttolaitteissa siten, että voidaan hyödyntää polttamisessa tuotettavaa lämpöä.

| (3) | Asetuksen (EU) N:o 142/2011 6 artiklassa vahvistetaan säännöt tuotantoeläinten lantaa polttoaineena käyttävien polttolaitosten hyväksymistä varten. Kyseistä artiklaa on tarpeen muuttaa siten, että siihen sisältyvät myös säännöt liha-luujauhon käyttämisestä polttoaineena. |
| --- | --- |

(3)

Asetuksen (EU) N:o 142/2011 6 artiklassa vahvistetaan säännöt tuotantoeläinten lantaa polttoaineena käyttävien polttolaitosten hyväksymistä varten. Kyseistä artiklaa on tarpeen muuttaa siten, että siihen sisältyvät myös säännöt liha-luujauhon käyttämisestä polttoaineena.

| (4) | Asetuksen (EU) N:o 142/2011 liitteessä III olevassa V luvussa vahvistetaan niitä laitos- ja polttoainetyyppejä koskevat säännöt, joita voidaan käyttää polttamisessa, ja tietyntyyppisiä laitoksia koskevat erityiset vaatimukset. On aiheellista vahvistaa liha-luujauhoa polttoaineena käyttäviä polttolaitoksia koskevat säännöt, mukaan lukien päästöjen raja-arvot ja seurantavaatimukset. Siipikarjan lantaa polttoaineena käyttäviin polttolaitoksiin sovellettavia päästöjen raja-arvoja ja seurantavaatimuksia olisi sovellettava myös liha-luujauhoa polttoaineena käyttäviin polttolaitoksiin, joiden nimellinen kokonaislämpöteho on enintään 50 MW, edellytyksenä sille, että ne täyttävät asiaa koskevat ympäristövaatimukset. |
| --- | --- |

(4)

Asetuksen (EU) N:o 142/2011 liitteessä III olevassa V luvussa vahvistetaan niitä laitos- ja polttoainetyyppejä koskevat säännöt, joita voidaan käyttää polttamisessa, ja tietyntyyppisiä laitoksia koskevat erityiset vaatimukset. On aiheellista vahvistaa liha-luujauhoa polttoaineena käyttäviä polttolaitoksia koskevat säännöt, mukaan lukien päästöjen raja-arvot ja seurantavaatimukset. Siipikarjan lantaa polttoaineena käyttäviin polttolaitoksiin sovellettavia päästöjen raja-arvoja ja seurantavaatimuksia olisi sovellettava myös liha-luujauhoa polttoaineena käyttäviin polttolaitoksiin, joiden nimellinen kokonaislämpöteho on enintään 50 MW, edellytyksenä sille, että ne täyttävät asiaa koskevat ympäristövaatimukset.

| (5) | Tämä asetus ei saisi vaikuttaa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2010/75/EU (3), jossa vahvistetaan teollisuuden päästöistä johtuvaa ympäristön pilaantumisen yhtenäistettyä ehkäisemistä ja vähentämistä koskevat kattavat säännöt, asetettuihin velvollisuuksiin. Kyseisessä direktiivissä säädetään myös ilmaan, veteen ja maaperään kulkeutuvien päästöjen ehkäisemisestä, tai jos se ei ole mahdollista, päästöjen vähentämisestä ja jätteiden syntymisen ehkäisemisestä koko ympäristön suojelun korkean tason saavuttamiseksi. Eläimistä saatavia sivutuotteita käsittelevät laitokset kuuluvat kyseisen direktiivin soveltamisalaan edellyttäen, että niiden käsittelykapasiteetti on yli 10 tonnia päivässä. Direktiivin mukaan kaikilla sen soveltamisalaan kuuluvilla laitoksilla on oltava lupa, jonka perustana on paras käytettävissä oleva tekniikka (”best available techniques”, jäljempänä ’BAT’). BAT-päätelmät, jotka ovat osa Euroopan komission julkaisemia BAT-vertailuasiakirjoja, ovat lähtökohtana lupaehtoja määriteltäessä. (4) |
| --- | --- |

(5)

Tämä asetus ei saisi vaikuttaa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2010/75/EU (3), jossa vahvistetaan teollisuuden päästöistä johtuvaa ympäristön pilaantumisen yhtenäistettyä ehkäisemistä ja vähentämistä koskevat kattavat säännöt, asetettuihin velvollisuuksiin. Kyseisessä direktiivissä säädetään myös ilmaan, veteen ja maaperään kulkeutuvien päästöjen ehkäisemisestä, tai jos se ei ole mahdollista, päästöjen vähentämisestä ja jätteiden syntymisen ehkäisemisestä koko ympäristön suojelun korkean tason saavuttamiseksi. Eläimistä saatavia sivutuotteita käsittelevät laitokset kuuluvat kyseisen direktiivin soveltamisalaan edellyttäen, että niiden käsittelykapasiteetti on yli 10 tonnia päivässä. Direktiivin mukaan kaikilla sen soveltamisalaan kuuluvilla laitoksilla on oltava lupa, jonka perustana on paras käytettävissä oleva tekniikka (”best available techniques”, jäljempänä ’BAT’). BAT-päätelmät, jotka ovat osa Euroopan komission julkaisemia BAT-vertailuasiakirjoja, ovat lähtökohtana lupaehtoja määriteltäessä. (4)

| (6) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä (EU) 2015/2193 (5) otettiin käyttöön tiettyjen keskisuurista polttolaitoksista, joiden kokonaispolttoaineteho on enintään 50 MW, ilmaan joutuvien epäpuhtauspäästöjen raja-arvot, joita sovelletaan kaikkiin kiinteisiin polttoaineisiin. Lisäksi asetuksessa (EU) N:o 142/2011 määritetään kattavasti toimenpiteet ja edellytykset tiettyjen eläimistä saatavien sivutuotteiden polttamista varten tällaisissa laitoksissa. Siinä yhteydessä ei kuitenkaan määritetty toimenpiteitä ja edellytyksiä, jotka koskisivat muuta eläimistä saatavien sivutuotteiden tai niistä johdettujen tuotteiden käyttöä polttoaineena kuin siipikarjan lannan käyttöä maatilalla olevassa polttolaitoksessa. Eläimistä saatavia sivutuotteita koskevan lainsäädännön puitteissa on siksi tarpeen vahvistaa säännöt ja vaatimukset, mukaan lukien erityiset päästöjen raja-arvot, jotka koskevat liha-luujauhon käyttämistä polttoaineena polttolaitoksissa, joiden kokonaispolttoaineteho on enintään 50 MW. |
| --- | --- |

(6)

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä (EU) 2015/2193 (5) otettiin käyttöön tiettyjen keskisuurista polttolaitoksista, joiden kokonaispolttoaineteho on enintään 50 MW, ilmaan joutuvien epäpuhtauspäästöjen raja-arvot, joita sovelletaan kaikkiin kiinteisiin polttoaineisiin. Lisäksi asetuksessa (EU) N:o 142/2011 määritetään kattavasti toimenpiteet ja edellytykset tiettyjen eläimistä saatavien sivutuotteiden polttamista varten tällaisissa laitoksissa. Siinä yhteydessä ei kuitenkaan määritetty toimenpiteitä ja edellytyksiä, jotka koskisivat muuta eläimistä saatavien sivutuotteiden tai niistä johdettujen tuotteiden käyttöä polttoaineena kuin siipikarjan lannan käyttöä maatilalla olevassa polttolaitoksessa. Eläimistä saatavia sivutuotteita koskevan lainsäädännön puitteissa on siksi tarpeen vahvistaa säännöt ja vaatimukset, mukaan lukien erityiset päästöjen raja-arvot, jotka koskevat liha-luujauhon käyttämistä polttoaineena polttolaitoksissa, joiden kokonaispolttoaineteho on enintään 50 MW.

| (7) | Asetuksessa (EU) N:o 142/2011 vahvistettujen vaatimusten olisi oltava riittävän tiukat, jotta ne vastaisivat direktiivin (EU) 2015/2193 mukaisia muihin kiinteisiin polttoaineisiin sovellettavia päästöjen raja-arvoja. Tällä asetuksella varmistetaan myös, että liha-luujauhon polttamisesta mahdollisesti aiheutuvat haitalliset vaikutukset ympäristöön tai ihmisten terveyteen eivät ole suurempia kuin jätteen polttamisen vaikutukset. |
| --- | --- |

(7)

Asetuksessa (EU) N:o 142/2011 vahvistettujen vaatimusten olisi oltava riittävän tiukat, jotta ne vastaisivat direktiivin (EU) 2015/2193 mukaisia muihin kiinteisiin polttoaineisiin sovellettavia päästöjen raja-arvoja. Tällä asetuksella varmistetaan myös, että liha-luujauhon polttamisesta mahdollisesti aiheutuvat haitalliset vaikutukset ympäristöön tai ihmisten terveyteen eivät ole suurempia kuin jätteen polttamisen vaikutukset.

| (8) | Eri materiaalien käyttöä polttoaineena polttolaitoksissa, joiden nimellinen kokonaislämpöteho on yli 50 MW, koskevat päästöjen raja-arvot vahvistetaan direktiivissä 2010/75/EU, jota sovelletaan silloin, kun eläimistä saatavia sivutuotteita ja niistä johdettuja tuotteita, myös liha-luujauhoa, käytetään polttoaineena tällaisissa polttolaitoksissa. |
| --- | --- |

(8)

Eri materiaalien käyttöä polttoaineena polttolaitoksissa, joiden nimellinen kokonaislämpöteho on yli 50 MW, koskevat päästöjen raja-arvot vahvistetaan direktiivissä 2010/75/EU, jota sovelletaan silloin, kun eläimistä saatavia sivutuotteita ja niistä johdettuja tuotteita, myös liha-luujauhoa, käytetään polttoaineena tällaisissa polttolaitoksissa.

| (9) | Sen vuoksi asetuksen (EU) N:o 142/2011 6 artiklaa ja liitettä III olisi muutettava. |
| --- | --- |

(9)

Sen vuoksi asetuksen (EU) N:o 142/2011 6 artiklaa ja liitettä III olisi muutettava.

| (10) | Tässä asetuksessa olisi annettava toimivaltaisille viranomaisille mahdollisuus myöntää toiminnassa oleville polttolaitoksille siirtymäkausi poistokaasun lämpötilan valvottua nostamista koskevien vaatimusten täyttämiseksi, edellyttäen että tämän siirtymäkauden aikana kyseisistä päästöistä ei aiheudu riskejä ihmisten ja eläinten terveydelle tai ympäristölle. Eläimistä saatavia sivutuotteita koskeva lainsäädäntö ei estä jäsenvaltioita soveltamasta direktiivissä (EU) 2015/2193 vahvistettuja päästöjen raja-arvojen laskentasääntöjä, kun liha-luujauhoa poltetaan yhdessä muiden polttoaineiden tai jätteen kanssa. |
| --- | --- |

(10)

Tässä asetuksessa olisi annettava toimivaltaisille viranomaisille mahdollisuus myöntää toiminnassa oleville polttolaitoksille siirtymäkausi poistokaasun lämpötilan valvottua nostamista koskevien vaatimusten täyttämiseksi, edellyttäen että tämän siirtymäkauden aikana kyseisistä päästöistä ei aiheudu riskejä ihmisten ja eläinten terveydelle tai ympäristölle. Eläimistä saatavia sivutuotteita koskeva lainsäädäntö ei estä jäsenvaltioita soveltamasta direktiivissä (EU) 2015/2193 vahvistettuja päästöjen raja-arvojen laskentasääntöjä, kun liha-luujauhoa poltetaan yhdessä muiden polttoaineiden tai jätteen kanssa.

| (11) | Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat pysyvän kasvi-, eläin-, elintarvike- ja rehukomitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(11)

Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat pysyvän kasvi-, eläin-, elintarvike- ja rehukomitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Korvataan asetuksen (EU) N:o 142/2011 6 artiklan 8 kohta seuraavasti:

”8.   Kun tuotantoeläinten lantaa tai liha-luujauhoa käytetään polttoaineena liitteessä III olevassa V luvussa vahvistetulla tavalla, tämän artiklan 7 kohdassa tarkoitettujen sääntöjen lisäksi sovelletaan seuraavia sääntöjä:

| a) | hyväksyntähakemuksessa, jonka toiminnanharjoittaja esittää toimivaltaiselle viranomaiselle asetuksen (EY) N:o 1069/2009 24 artiklan 1 kohdan d alakohdan mukaisesti, on oltava jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen varmentama tai jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten hyväksymän ammattialajärjestön varmentama todiste siitä, että polttolaitos, jossa tuotantoeläinten lantaa tai liha-luujauhoa käytetään polttoaineena, täyttää lannan osalta tämän asetuksen liitteessä III olevan V luvun B jakson 3 kohdassa ja liha-luujauhon osalta liitteessä III olevan V luvun D jaksossa vahvistetut vaatimukset sekä kummankin polttoaineen osalta liitteessä III olevan B jakson 4 ja 5 kohdassa vahvistetut vaatimukset, sanotun kuitenkaan rajoittamatta jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten mahdollisuutta myöntää poikkeus tiettyjen säännösten noudattamisesta liitteessä III olevan V luvun C jakson 4 kohdan mukaisesti; |
| --- | --- |

a)

hyväksyntähakemuksessa, jonka toiminnanharjoittaja esittää toimivaltaiselle viranomaiselle asetuksen (EY) N:o 1069/2009 24 artiklan 1 kohdan d alakohdan mukaisesti, on oltava jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen varmentama tai jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten hyväksymän ammattialajärjestön varmentama todiste siitä, että polttolaitos, jossa tuotantoeläinten lantaa tai liha-luujauhoa käytetään polttoaineena, täyttää lannan osalta tämän asetuksen liitteessä III olevan V luvun B jakson 3 kohdassa ja liha-luujauhon osalta liitteessä III olevan V luvun D jaksossa vahvistetut vaatimukset sekä kummankin polttoaineen osalta liitteessä III olevan B jakson 4 ja 5 kohdassa vahvistetut vaatimukset, sanotun kuitenkaan rajoittamatta jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten mahdollisuutta myöntää poikkeus tiettyjen säännösten noudattamisesta liitteessä III olevan V luvun C jakson 4 kohdan mukaisesti;

| b) | asetuksen (EY) N:o 1069/2009 44 artiklassa säädetty hyväksymismenettely voidaan saattaa loppuun vasta kun toimivaltainen viranomainen tai toimivaltaisen viranomaisen hyväksymä ammattialajärjestö on tehnyt vähintään kaksi peräkkäistä tarkastusta, joista yksi on ennalta ilmoittamaton, mukaan luettuina tarvittavat lämpötila- ja päästömittaukset, polttolaitoksen kuuden ensimmäisen toimintakuukauden aikana. Sen jälkeen kun kyseisten tarkastusten tulokset osoittavat, että lannan osalta tämän asetuksen liitteessä III olevan V luvun B jakson 3, 4 ja 5 kohdassa ja liha-luujauhon osalta liitteessä III olevassa D jaksossa sekä tarvittaessa liitteessä III olevan V luvun C jakson 4 kohdassa tai D jakson 5 kohdassa vahvistetut vaatimukset täyttyvät, voidaan myöntää täydellinen hyväksyntä; |
| --- | --- |

b)

asetuksen (EY) N:o 1069/2009 44 artiklassa säädetty hyväksymismenettely voidaan saattaa loppuun vasta kun toimivaltainen viranomainen tai toimivaltaisen viranomaisen hyväksymä ammattialajärjestö on tehnyt vähintään kaksi peräkkäistä tarkastusta, joista yksi on ennalta ilmoittamaton, mukaan luettuina tarvittavat lämpötila- ja päästömittaukset, polttolaitoksen kuuden ensimmäisen toimintakuukauden aikana. Sen jälkeen kun kyseisten tarkastusten tulokset osoittavat, että lannan osalta tämän asetuksen liitteessä III olevan V luvun B jakson 3, 4 ja 5 kohdassa ja liha-luujauhon osalta liitteessä III olevassa D jaksossa sekä tarvittaessa liitteessä III olevan V luvun C jakson 4 kohdassa tai D jakson 5 kohdassa vahvistetut vaatimukset täyttyvät, voidaan myöntää täydellinen hyväksyntä;

| c) | liha-luujauhon polttaminen tämän asetuksen liitteessä III olevan V luvun A, B ja C jaksossa tarkoitetuissa polttolaitoksissa ei ole sallittua.” |
| --- | --- |

c)

liha-luujauhon polttaminen tämän asetuksen liitteessä III olevan V luvun A, B ja C jaksossa tarkoitetuissa polttolaitoksissa ei ole sallittua.”

2 artikla

Muutetaan asetuksen (EU) N:o 142/2011 liite III tämän asetuksen liitteen mukaisesti.

3 artikla

Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 2 päivänä kesäkuuta 2020.

Komission puolesta

Ursula VON DER LEYEN

Puheenjohtaja

---

(1)  
  EUVL L 300, 14.11.2009, s. 1.

1

(2)  Komission asetus (EU) N:o 142/2011, annettu 25 päivänä helmikuuta 2011, muiden kuin ihmisravinnoksi tarkoitettujen eläimistä saatavien sivutuotteiden ja niistä johdettujen tuotteiden terveyssäännöistä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1069/2009 täytäntöönpanosta sekä neuvoston direktiivin 97/78/EY täytäntöönpanosta tiettyjen näytteiden ja tuotteiden osalta, jotka vapautetaan kyseisen direktiivin mukaisista eläinlääkärintarkastuksista rajatarkastusasemilla (EUVL L 54, 26.2.2011, s. 1).

2

(3)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2010/75/EU, annettu 24 päivänä marraskuuta 2010, teollisuuden päästöistä (yhtenäistetty ympäristön pilaantumisen ehkäiseminen ja vähentäminen) (EUVL L 334, 17.12.2010, s. 17).

3

(4)  Euroopan komissio hyväksyi teurastamoja ja eläimistä saatavia sivutuotteita käsittelevää teollisuutta koskevan BAT-vertailuasiakirjan 15. huhtikuuta 2005. https://eippcb.jrc.ec.europa.eu/reference/

4

Siihen sisältyy määräyksiä liha-luujauhon polttamisesta.

(5)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2015/2193, annettu 25 päivänä marraskuuta 2015, tiettyjen keskisuurista polttolaitoksista ilmaan joutuvien epäpuhtauspäästöjen rajoittamisesta (EUVL L 313, 28.11.2015, s. 1).

5

---

LIITE

Lisätään asetuksen (EU) N:o 142/2011 liitteessä III olevaan V lukuun D jakso seuraavasti:

| ”D. | Polttolaitokset, joissa käytetään polttoaineena liha-luujauhoa






  1. | Laitostyyppi:
  Polttolaitos, jonka nimellinen kokonaislämpöteho on enintään 50 MW. |
| --- | --- | --- |

”D.

Polttolaitokset, joissa käytetään polttoaineena liha-luujauhoa

1.

Laitostyyppi:

Polttolaitos, jonka nimellinen kokonaislämpöteho on enintään 50 MW.

| 2. | Lähtöaineet:
  Luokkaan 1 tai 2 kuuluvasta aineksesta saatu liha-luujauho, jota on tarkoitus käyttää polttoaineena 3 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisesti yksinään tai liha-luujauhon, renderöidyn rasvan ja lannan seoksena. |
| --- | --- |

2.

Lähtöaineet:

Luokkaan 1 tai 2 kuuluvasta aineksesta saatu liha-luujauho, jota on tarkoitus käyttää polttoaineena 3 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisesti yksinään tai liha-luujauhon, renderöidyn rasvan ja lannan seoksena.

| 3. | Polttoaineena käytettävää liha-luujauhoa koskevat erityiset vaatimukset:






  a) | liha-luujauho on varastoitava polttolaitoksessa turvallisesti suljetussa varastointitilassa, joka on suojattu eläinten pääsyltä, eikä sitä saa lähettää muuhun määräpaikkaan, ellei toimivaltainen viranomainen ole antanut siihen lupaa häiriötapauksessa tai poikkeuksellisissa toimintaolosuhteissa; |
| --- | --- | --- |

3.

Polttoaineena käytettävää liha-luujauhoa koskevat erityiset vaatimukset:

a)

liha-luujauho on varastoitava polttolaitoksessa turvallisesti suljetussa varastointitilassa, joka on suojattu eläinten pääsyltä, eikä sitä saa lähettää muuhun määräpaikkaan, ellei toimivaltainen viranomainen ole antanut siihen lupaa häiriötapauksessa tai poikkeuksellisissa toimintaolosuhteissa;

| b) | polttolaitoksessa on oltava






  i) | automaattinen tai jatkuva polttoaineenhallintajärjestelmä, jolla polttoaine asetetaan suoraan polttokammioon ilman muuta käsittelyä; |
| --- | --- | --- |

b)

polttolaitoksessa on oltava

i)

automaattinen tai jatkuva polttoaineenhallintajärjestelmä, jolla polttoaine asetetaan suoraan polttokammioon ilman muuta käsittelyä;

| ii) | lisäpoltin, jota on käytettävä käynnistys- ja pysäytystoimien aikana sen varmistamiseksi, että IV luvun 2 jakson 2 kohdassa vahvistetut lämpötilavaatimukset täyttyvät koko ajan näiden toimien aikana, ja niin kauan kuin polttokammiossa on palamatonta ainesta. |
| --- | --- |

ii)

lisäpoltin, jota on käytettävä käynnistys- ja pysäytystoimien aikana sen varmistamiseksi, että IV luvun 2 jakson 2 kohdassa vahvistetut lämpötilavaatimukset täyttyvät koko ajan näiden toimien aikana, ja niin kauan kuin polttokammiossa on palamatonta ainesta.

| 4. | Menetelmät:
  Polttolaitosten, joissa käytetään polttoaineena luokkaan 1 tai 2 kuuluvasta aineksesta saatua liha-luujauhoa, on täytettävä IV luvussa vahvistetut yleiset vaatimukset ja tämän luvun B jakson 4 ja 5 kohdassa vahvistetut erityiset vaatimukset. |
| --- | --- |

4.

Menetelmät:

Polttolaitosten, joissa käytetään polttoaineena luokkaan 1 tai 2 kuuluvasta aineksesta saatua liha-luujauhoa, on täytettävä IV luvussa vahvistetut yleiset vaatimukset ja tämän luvun B jakson 4 ja 5 kohdassa vahvistetut erityiset vaatimukset.

| 5. | Poikkeus ja siirtymäkausi:
  Ympäristöasioista vastaava jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi 3 kohdan b alakohdan ii alakohdasta poiketen myöntää 3 päivänä kesäkuuta 2020 toiminnassa oleville polttolaitoksille enintään 4 vuotta lisäaikaa IV luvun 2 jakson 2 kohdan toisen alakohdan noudattamiseksi.” |
| --- | --- |

5.

Poikkeus ja siirtymäkausi:

Ympäristöasioista vastaava jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi 3 kohdan b alakohdan ii alakohdasta poiketen myöntää 3 päivänä kesäkuuta 2020 toiminnassa oleville polttolaitoksille enintään 4 vuotta lisäaikaa IV luvun 2 jakson 2 kohdan toisen alakohdan noudattamiseksi.”

---

| 3.6.2020 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 172/7 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 172/7

---

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2020/736,

annettu 2 päivänä kesäkuuta 2020,

asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta unionissa toimintakieltoon asetettujen tai toimintarajoitusten kohteena olevien lentoliikenteen harjoittajien luettelon osalta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan yhteisön luettelon laatimisesta ja lennon suorittavan lentoliikenteen harjoittajan ilmoittamisesta lentomatkustajille sekä direktiivin 2004/36/EY 9 artiklan kumoamisesta 14 päivänä joulukuuta 2005 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 (1) ja erityisesti sen 4 artiklan 2 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Komission asetuksessa (EY) N:o 474/2006 (2) vahvistetaan luettelo lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon. |
| --- | --- |

(1)

Komission asetuksessa (EY) N:o 474/2006 (2) vahvistetaan luettelo lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon.

| (2) | Eräät jäsenvaltiot ja Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto, jäljempänä ’virasto’, ovat toimittaneet komissiolle asetuksen (EY) N:o 2111/2005 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti tietoja kyseisen luettelon saattamiseksi ajan tasalle. Olennaisia tietoja on saatu myös kolmansilta mailta ja kansainvälisiltä organisaatioilta. Toimitettujen tietojen perusteella luettelo olisi saatettava ajan tasalle. |
| --- | --- |

(2)

Eräät jäsenvaltiot ja Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto, jäljempänä ’virasto’, ovat toimittaneet komissiolle asetuksen (EY) N:o 2111/2005 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti tietoja kyseisen luettelon saattamiseksi ajan tasalle. Olennaisia tietoja on saatu myös kolmansilta mailta ja kansainvälisiltä organisaatioilta. Toimitettujen tietojen perusteella luettelo olisi saatettava ajan tasalle.

| (3) | Komissio on ilmoittanut kaikille asianomaisille lentoliikenteen harjoittajille suoraan tai niiden valvonnasta vastaavien viranomaisten välityksellä olennaisista tosiseikoista ja huomioista, joiden perusteella tehdään päätös kyseisten lentoliikenteen harjoittajien asettamisesta unionissa toimintakieltoon tai asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteen A tai B luetteloon lisätylle lentoliikenteen harjoittajalle asetetun toimintakiellon ehtojen muuttamisesta. |
| --- | --- |

(3)

Komissio on ilmoittanut kaikille asianomaisille lentoliikenteen harjoittajille suoraan tai niiden valvonnasta vastaavien viranomaisten välityksellä olennaisista tosiseikoista ja huomioista, joiden perusteella tehdään päätös kyseisten lentoliikenteen harjoittajien asettamisesta unionissa toimintakieltoon tai asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteen A tai B luetteloon lisätylle lentoliikenteen harjoittajalle asetetun toimintakiellon ehtojen muuttamisesta.

| (4) | Komissio on antanut asianomaisille lentoliikenteen harjoittajille tilaisuuden tutustua kaikkiin asiaankuuluviin asiakirjoihin sekä toimittaa kirjallisia huomautuksia ja esittää kantansa suullisesti komissiolle ja asetuksella (EY) N:o 2111/2005 perustetulle komitealle, jäljempänä ’EU:n lentoturvallisuuskomitea’. |
| --- | --- |

(4)

Komissio on antanut asianomaisille lentoliikenteen harjoittajille tilaisuuden tutustua kaikkiin asiaankuuluviin asiakirjoihin sekä toimittaa kirjallisia huomautuksia ja esittää kantansa suullisesti komissiolle ja asetuksella (EY) N:o 2111/2005 perustetulle komitealle, jäljempänä ’EU:n lentoturvallisuuskomitea’.

| (5) | Komissio on tiedottanut EU:n lentoturvallisuuskomitealle asetuksen (EY) N:o 2111/2005 ja komission asetuksen (EY) N:o 473/2006 (3) mukaisista yhteisistä kuulemisista, joita käydään parhaillaan seuraavien valtioiden toimivaltaisten viranomaisten ja lentoliikenteen harjoittajien kanssa: Armenia, Kongon tasavalta, Kongon demokraattinen tasavalta, Dominikaaninen tasavalta, Päiväntasaajan Guinea, Kazakstan, Kirgisia, Libya, Nepal ja Sierra Leone. Komissio on tiedottanut EU:n lentoturvallisuuskomitealle myös Angolan, Valko-Venäjän, Indonesian, Nigerian ja Venäjän lentoturvallisuustilanteesta. |
| --- | --- |

(5)

Komissio on tiedottanut EU:n lentoturvallisuuskomitealle asetuksen (EY) N:o 2111/2005 ja komission asetuksen (EY) N:o 473/2006 (3) mukaisista yhteisistä kuulemisista, joita käydään parhaillaan seuraavien valtioiden toimivaltaisten viranomaisten ja lentoliikenteen harjoittajien kanssa: Armenia, Kongon tasavalta, Kongon demokraattinen tasavalta, Dominikaaninen tasavalta, Päiväntasaajan Guinea, Kazakstan, Kirgisia, Libya, Nepal ja Sierra Leone. Komissio on tiedottanut EU:n lentoturvallisuuskomitealle myös Angolan, Valko-Venäjän, Indonesian, Nigerian ja Venäjän lentoturvallisuustilanteesta.

| (6) | Virasto on ilmoittanut komissiolle ja EU:n lentoturvallisuuskomitealle teknisistä arvioinneista, jotka on tehty komission asetuksen (EU) N:o 452/2014 (4) mukaisesti myönnettyjen kolmansien maiden lentotoiminnan harjoittajien, jäljempänä ’TCO’, hyväksyntien alustavaa arviointia ja jatkuvaa seurantaa varten. |
| --- | --- |

(6)

Virasto on ilmoittanut komissiolle ja EU:n lentoturvallisuuskomitealle teknisistä arvioinneista, jotka on tehty komission asetuksen (EU) N:o 452/2014 (4) mukaisesti myönnettyjen kolmansien maiden lentotoiminnan harjoittajien, jäljempänä ’TCO’, hyväksyntien alustavaa arviointia ja jatkuvaa seurantaa varten.

| (7) | Lisäksi virasto on antanut komissiolle ja EU:n lentoturvallisuuskomitealle tiedoksi ulkomaisten ilma-alusten turvallisuuden arviointiohjelmassa, jäljempänä ’SAFA’, tehtyjen asematasotarkastusten tulokset komission asetuksen (EU) N:o 965/2012 (5) mukaisesti. |
| --- | --- |

(7)

Lisäksi virasto on antanut komissiolle ja EU:n lentoturvallisuuskomitealle tiedoksi ulkomaisten ilma-alusten turvallisuuden arviointiohjelmassa, jäljempänä ’SAFA’, tehtyjen asematasotarkastusten tulokset komission asetuksen (EU) N:o 965/2012 (5) mukaisesti.

| (8) | Virasto on myös tiedottanut komissiolle ja EU:n lentoturvallisuuskomitealle teknisen avun hankkeista, joita on toteutettu asetuksen (EY) N:o 474/2006 mukaisen toimintakiellon vaikutuspiiriin kuuluvissa kolmansissa maissa. Virasto on antanut tietoja suunnitelmista ja pyynnöistä, jotka koskevat teknistä lisäapua ja yhteistyötä kolmansien maiden siviili-ilmailuviranomaisten hallinnollisten ja teknisten valmiuksien parantamiseksi, jotta kyseisiä viranomaisia voidaan auttaa ratkaisemaan sovellettavien siviili-ilmailun kansainvälisten turvallisuusstandardien noudattamiseen liittyvät ongelmat. Jäsenvaltioita on kehotettu vastaamaan tällaisiin pyyntöihin kahdenväliseltä pohjalta yhteistyössä komission ja viraston kanssa. Tässä yhteydessä komissio on todennut uudelleen, että on hyödyllistä antaa kansainväliselle ilmailuyhteisölle tietoja – erityisesti kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön, jäljempänä ’ICAO’, lentoturvallisuuden täytäntöönpanoa avustavan kumppanuuden ASIAP-välineellä (Aviation Safety Implementation Assistance Partnership) – teknisestä avusta, jota unioni ja sen jäsenvaltiot antavat kolmansille maille ilmailun turvallisuuden parantamiseksi koko maailmassa. |
| --- | --- |

(8)

Virasto on myös tiedottanut komissiolle ja EU:n lentoturvallisuuskomitealle teknisen avun hankkeista, joita on toteutettu asetuksen (EY) N:o 474/2006 mukaisen toimintakiellon vaikutuspiiriin kuuluvissa kolmansissa maissa. Virasto on antanut tietoja suunnitelmista ja pyynnöistä, jotka koskevat teknistä lisäapua ja yhteistyötä kolmansien maiden siviili-ilmailuviranomaisten hallinnollisten ja teknisten valmiuksien parantamiseksi, jotta kyseisiä viranomaisia voidaan auttaa ratkaisemaan sovellettavien siviili-ilmailun kansainvälisten turvallisuusstandardien noudattamiseen liittyvät ongelmat. Jäsenvaltioita on kehotettu vastaamaan tällaisiin pyyntöihin kahdenväliseltä pohjalta yhteistyössä komission ja viraston kanssa. Tässä yhteydessä komissio on todennut uudelleen, että on hyödyllistä antaa kansainväliselle ilmailuyhteisölle tietoja – erityisesti kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön, jäljempänä ’ICAO’, lentoturvallisuuden täytäntöönpanoa avustavan kumppanuuden ASIAP-välineellä (Aviation Safety Implementation Assistance Partnership) – teknisestä avusta, jota unioni ja sen jäsenvaltiot antavat kolmansille maille ilmailun turvallisuuden parantamiseksi koko maailmassa.

| (9) | Eurocontrol on toimittanut komissiolle ja EU:n lentoturvallisuuskomitealle ajantasaiset tiedot SAFA- ja TCO-ohjelmiin sisältyvien varoitusjärjestelmien nykytilanteesta sekä uusimmat tilastot toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevista varoitusviesteistä. |
| --- | --- |

(9)

Eurocontrol on toimittanut komissiolle ja EU:n lentoturvallisuuskomitealle ajantasaiset tiedot SAFA- ja TCO-ohjelmiin sisältyvien varoitusjärjestelmien nykytilanteesta sekä uusimmat tilastot toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevista varoitusviesteistä.

Unionin lentoliikenteen harjoittajat

Unionin lentoliikenteen harjoittajat

| (10) | Virasto on laatinut analyysin unionin lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksille tehtyjen asematasotarkastusten ja viraston toteuttamien standardointitarkastusten tuloksista sekä kansallisten ilmailuviranomaisten suorittamista erityistarkastuksista ja auditoinneista. Analyysin jälkeen monet jäsenvaltiot ovat toteuttaneet täytäntöönpanotoimia ja ilmoittaneet niistä komissiolle ja EU:n lentoturvallisuuskomitealle. |
| --- | --- |

(10)

Virasto on laatinut analyysin unionin lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksille tehtyjen asematasotarkastusten ja viraston toteuttamien standardointitarkastusten tuloksista sekä kansallisten ilmailuviranomaisten suorittamista erityistarkastuksista ja auditoinneista. Analyysin jälkeen monet jäsenvaltiot ovat toteuttaneet täytäntöönpanotoimia ja ilmoittaneet niistä komissiolle ja EU:n lentoturvallisuuskomitealle.

| (11) | Jäsenvaltiot ovat ilmoittaneet toistamiseen olevansa valmiita toimimaan tarpeen mukaan, jos olennaiset turvallisuustiedot viittaavat välittömiin turvallisuusriskeihin, jotka johtuvat siitä, etteivät unionin lentoliikenteen harjoittajat noudata asiaankuuluvia turvallisuusstandardeja. Tässä yhteydessä Bulgaria on ilmoittanut komissiolle ja EU:n lentoturvallisuuskomitealle toimista, joita se on toteuttanut Bulgariassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien osalta. |
| --- | --- |

(11)

Jäsenvaltiot ovat ilmoittaneet toistamiseen olevansa valmiita toimimaan tarpeen mukaan, jos olennaiset turvallisuustiedot viittaavat välittömiin turvallisuusriskeihin, jotka johtuvat siitä, etteivät unionin lentoliikenteen harjoittajat noudata asiaankuuluvia turvallisuusstandardeja. Tässä yhteydessä Bulgaria on ilmoittanut komissiolle ja EU:n lentoturvallisuuskomitealle toimista, joita se on toteuttanut Bulgariassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien osalta.

Armeniasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

Armeniasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

| (12) | Armeniasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia ei ole koskaan lisätty asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A tai B. |
| --- | --- |

(12)

Armeniasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia ei ole koskaan lisätty asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A tai B.

| (13) | Komissio ilmoitti syyskuussa 2019 Armenian siviili-ilmailuviranomaiselle, jäljempänä ’CAC’, tietyistä turvallisuusongelmista, jotka liittyivät CAC:ltä lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin. |
| --- | --- |

(13)

Komissio ilmoitti syyskuussa 2019 Armenian siviili-ilmailuviranomaiselle, jäljempänä ’CAC’, tietyistä turvallisuusongelmista, jotka liittyivät CAC:ltä lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin.

| (14) | Sen jälkeen, kun CAC oli ollut EU:n lentoturvallisuuskomitean kuultavana marraskuussa 2019, komission, viraston ja jäsenvaltioiden asiantuntijat, jäljempänä ’arviointiryhmä’, tekivät 3–7 päivänä helmikuuta 2020 unionin arviointikäynnin Armeniaan CAC:n toimitiloihin ja kahden Armeniassa lentotoimintaluvan saaneen lentoliikenteen harjoittajan – Aircompany Armenia ja Armenia Airways – toimitiloihin. |
| --- | --- |

(14)

Sen jälkeen, kun CAC oli ollut EU:n lentoturvallisuuskomitean kuultavana marraskuussa 2019, komission, viraston ja jäsenvaltioiden asiantuntijat, jäljempänä ’arviointiryhmä’, tekivät 3–7 päivänä helmikuuta 2020 unionin arviointikäynnin Armeniaan CAC:n toimitiloihin ja kahden Armeniassa lentotoimintaluvan saaneen lentoliikenteen harjoittajan – Aircompany Armenia ja Armenia Airways – toimitiloihin.

Aircompany Armenia

Armenia Airways

| (15) | Arviointikäyntiraportista käy selvästi ilmi, että CAC:llä on järjestelmällisiä heikkouksia henkilöstöhallinnossaan, mitä osoittaa se, ettei CAC:llä ole menettelyjä työvoimatarpeiden määrittämiseksi, menettelyjä ja menetelmiä henkilöstökoulutusvaatimusten määrittämiseksi eikä myöskään näiden tehokasta täytäntöönpanoa varten. Lisäksi monista CAC:n hoitamista ja ulkoistamista toiminnoista ei ole olemassa dokumentoituja toimenkuvia. |
| --- | --- |

(15)

Arviointikäyntiraportista käy selvästi ilmi, että CAC:llä on järjestelmällisiä heikkouksia henkilöstöhallinnossaan, mitä osoittaa se, ettei CAC:llä ole menettelyjä työvoimatarpeiden määrittämiseksi, menettelyjä ja menetelmiä henkilöstökoulutusvaatimusten määrittämiseksi eikä myöskään näiden tehokasta täytäntöönpanoa varten. Lisäksi monista CAC:n hoitamista ja ulkoistamista toiminnoista ei ole olemassa dokumentoituja toimenkuvia.

| (16) | Erityisesti henkilöstökoulutuksen osalta arviointikäyntiraportissa todetaan, että CAC:n tosiasiallisissa valmiuksissa hoitaa Armeniassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien lupamenettelyjä ja valvontaa asianmukaisella tavalla on vakavia puutteita. |
| --- | --- |

(16)

Erityisesti henkilöstökoulutuksen osalta arviointikäyntiraportissa todetaan, että CAC:n tosiasiallisissa valmiuksissa hoitaa Armeniassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien lupamenettelyjä ja valvontaa asianmukaisella tavalla on vakavia puutteita.

| (17) | Lisäksi arviointikäyntiraportista käy selvästi ilmi, että CAC:ltä puuttuu tarvittava laadunhallintatoiminto, jolla valvotaan oikeudellisten, sääntelyyn liittyvien ja teknisten vaatimusten hallinnointia ja siirtämistä osaksi tehokasta organisaatiorakennetta ja liiketoimintaprosesseja. |
| --- | --- |

(17)

Lisäksi arviointikäyntiraportista käy selvästi ilmi, että CAC:ltä puuttuu tarvittava laadunhallintatoiminto, jolla valvotaan oikeudellisten, sääntelyyn liittyvien ja teknisten vaatimusten hallinnointia ja siirtämistä osaksi tehokasta organisaatiorakennetta ja liiketoimintaprosesseja.

| (18) | Arviointikäyntiraportissa todetaan erityisesti CAC:n lentotoimintaosastosta, että siltä puuttuu strukturoitu asiakirjahallintajärjestelmä, jolla voidaan varmistaa lupamenettelyjen seuranta. Sen vuoksi CAC ei kyennyt toimittamaan vaadittua näyttöä toimista, jotka oli toteutettu osana CAC:ltä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien ensimmäisen lentotoimintaluvan (AOC) myöntämistä. |
| --- | --- |

(18)

Arviointikäyntiraportissa todetaan erityisesti CAC:n lentotoimintaosastosta, että siltä puuttuu strukturoitu asiakirjahallintajärjestelmä, jolla voidaan varmistaa lupamenettelyjen seuranta. Sen vuoksi CAC ei kyennyt toimittamaan vaadittua näyttöä toimista, jotka oli toteutettu osana CAC:ltä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien ensimmäisen lentotoimintaluvan (AOC) myöntämistä.

| (19) | Arviointikäyntiraportissa todetaan erityisesti CAC:n lentokelpoisuusosastosta, että sillä on valvontasuunnitelma, jonka mukaan valvotaan CAC:ltä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien jatkuvasta lentokelpoisuudesta vastaavia organisaatioita ja sen sertifioimia hyväksyttyjä huolto-organisaatioita. |
| --- | --- |

(19)

Arviointikäyntiraportissa todetaan erityisesti CAC:n lentokelpoisuusosastosta, että sillä on valvontasuunnitelma, jonka mukaan valvotaan CAC:ltä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien jatkuvasta lentokelpoisuudesta vastaavia organisaatioita ja sen sertifioimia hyväksyttyjä huolto-organisaatioita.

| (20) | Lisäksi arviointikäyntiraportissa todetaan olevan todisteita valvonnan tehottomuudesta, sillä käynti lentoliikenteen harjoittajien tiloissa paljasti kyseisissä yrityksissä monia ongelmia, jotka CAC:n olisi pitänyt havaita hoitaessaan valvontavelvollisuuksiaan. |
| --- | --- |

(20)

Lisäksi arviointikäyntiraportissa todetaan olevan todisteita valvonnan tehottomuudesta, sillä käynti lentoliikenteen harjoittajien tiloissa paljasti kyseisissä yrityksissä monia ongelmia, jotka CAC:n olisi pitänyt havaita hoitaessaan valvontavelvollisuuksiaan.

| (21) | Unionin arviointikäynnin tulosten perusteella komissio pyysi CAC:tä tulemaan EU:n lentoturvallisuuskomitean kuultavaksi 12 päivänä toukokuuta 2020. Samassa tilaisuudessa EU:n lentoturvallisuuskomitea kuuli myös seuraavia lentoliikenteen harjoittajia: Aircompany Armenia, Atlantis Armenian Airlines, Atlantis European Airways, Armenia Airways, Armenian Helicopters ja Skyball. |
| --- | --- |

(21)

Unionin arviointikäynnin tulosten perusteella komissio pyysi CAC:tä tulemaan EU:n lentoturvallisuuskomitean kuultavaksi 12 päivänä toukokuuta 2020. Samassa tilaisuudessa EU:n lentoturvallisuuskomitea kuuli myös seuraavia lentoliikenteen harjoittajia: Aircompany Armenia, Atlantis Armenian Airlines, Atlantis European Airways, Armenia Airways, Armenian Helicopters ja Skyball.

Aircompany Armenia

Atlantis Armenian Airlines

Atlantis European Airways

Armenia Airways

Armenian Helicopters

Skyball

| (22) | Kuulemistilaisuudessa CAC ilmoitti EU:n lentoturvallisuuskomitealle turvallisuudenparantamistoimista, jotka oli toteutettu sen jälkeen, kun CAC oli ollut EU:n lentoturvallisuuskomitean kuultavana marraskuussa 2019. CAC tähdensi olevansa sitoutunut jatkamaan näitä toimia ja toteuttamaan lisätoimia turvallisuusvalvonnan parantamiseksi Armeniassa. Erityisesti mainittiin Armenian hallituksen CAC:lle tähän tarkoitukseen antama tuki. Kuulemisen aikana tähdennettiin myös laajoja toimia, jotka oli toteutettu teknisen avun ja yhteistyön mahdollistamiseksi muiden valtioiden ja kansainvälisten organisaatioiden kanssa. |
| --- | --- |

(22)

Kuulemistilaisuudessa CAC ilmoitti EU:n lentoturvallisuuskomitealle turvallisuudenparantamistoimista, jotka oli toteutettu sen jälkeen, kun CAC oli ollut EU:n lentoturvallisuuskomitean kuultavana marraskuussa 2019. CAC tähdensi olevansa sitoutunut jatkamaan näitä toimia ja toteuttamaan lisätoimia turvallisuusvalvonnan parantamiseksi Armeniassa. Erityisesti mainittiin Armenian hallituksen CAC:lle tähän tarkoitukseen antama tuki. Kuulemisen aikana tähdennettiin myös laajoja toimia, jotka oli toteutettu teknisen avun ja yhteistyön mahdollistamiseksi muiden valtioiden ja kansainvälisten organisaatioiden kanssa.

| (23) | Arviointikäyntiraportin havaintojen osalta CAC antoi yksityiskohtaisia tietoja organisaatiorakennettaan koskevista toimenpiteistä, jotka oli toteutettu unionin arviointikäynnin jälkeen. Erityisesti mainittiin toimenpiteet, jotka liittyivät henkilöstöhallinnon parantamiseen, CAC:n lentotoimintaosastoa ja sen lentotoimintalupamenettelyä koskeviin parannuksiin sekä CAC:n tarkastajien koulutukseen. Lisäksi CAC antoi yksityiskohtaisia tietoja toimista, joita toteutettiin parhaillaan integroitua johtamista koskevan käsikirjan laatimiseksi ja sisäisen sähköisen asiakirjahallintajärjestelmän kehittämiseksi. |
| --- | --- |

(23)

Arviointikäyntiraportin havaintojen osalta CAC antoi yksityiskohtaisia tietoja organisaatiorakennettaan koskevista toimenpiteistä, jotka oli toteutettu unionin arviointikäynnin jälkeen. Erityisesti mainittiin toimenpiteet, jotka liittyivät henkilöstöhallinnon parantamiseen, CAC:n lentotoimintaosastoa ja sen lentotoimintalupamenettelyä koskeviin parannuksiin sekä CAC:n tarkastajien koulutukseen. Lisäksi CAC antoi yksityiskohtaisia tietoja toimista, joita toteutettiin parhaillaan integroitua johtamista koskevan käsikirjan laatimiseksi ja sisäisen sähköisen asiakirjahallintajärjestelmän kehittämiseksi.

| (24) | EU:n lentoturvallisuuskomitea kiinnitti erityistä huomiota pyrkimyksiin aloittaa yhteistyössä komission ja EU:n jäsenvaltioiden kanssa kaikkien Armeniassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintalupien uusiminen sekä CAC:n henkilöstölle suunnattu asiaankuuluva työpaikkakoulutustuki. |
| --- | --- |

(24)

EU:n lentoturvallisuuskomitea kiinnitti erityistä huomiota pyrkimyksiin aloittaa yhteistyössä komission ja EU:n jäsenvaltioiden kanssa kaikkien Armeniassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintalupien uusiminen sekä CAC:n henkilöstölle suunnattu asiaankuuluva työpaikkakoulutustuki.

| (25) | Lisäksi CAC painotti tuloksia, jotka oli saatu toteuttamalla toimia sellaisten Armenialta lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintalupien perumiseksi, joiden ei katsottu enää noudattavan kansainvälisiä lentoturvallisuusstandardeja. |
| --- | --- |

(25)

Lisäksi CAC painotti tuloksia, jotka oli saatu toteuttamalla toimia sellaisten Armenialta lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintalupien perumiseksi, joiden ei katsottu enää noudattavan kansainvälisiä lentoturvallisuusstandardeja.

| (26) | Komissio ja EU:n lentoturvallisuuskomitea toteavat, että nykyinen tilanne johtuu pitkään jatkuneesta tehottomuudesta ja laiminlyönneistä. Ne antavat tunnustusta toimista, jotka on toteutettu, ja kannustavat CAC:tä jatkamaan niitä. Ne toteavat olevan tärkeää, että Armenian hallitus on sitoutunut tähän asiaan ja ilmaissut myös olevansa sitoutunut tukemaan CAC:tä sen toimissa ja tekemään niihin liittyvää yhteistyötä. Komissio ja EU:n lentoturvallisuuskomitea ovat tyytyväisiä siihen, että CAC:n puheenjohtaja on kykenevä ja sitoutunut jatkamaan näitä toimia. |
| --- | --- |

(26)

Komissio ja EU:n lentoturvallisuuskomitea toteavat, että nykyinen tilanne johtuu pitkään jatkuneesta tehottomuudesta ja laiminlyönneistä. Ne antavat tunnustusta toimista, jotka on toteutettu, ja kannustavat CAC:tä jatkamaan niitä. Ne toteavat olevan tärkeää, että Armenian hallitus on sitoutunut tähän asiaan ja ilmaissut myös olevansa sitoutunut tukemaan CAC:tä sen toimissa ja tekemään niihin liittyvää yhteistyötä. Komissio ja EU:n lentoturvallisuuskomitea ovat tyytyväisiä siihen, että CAC:n puheenjohtaja on kykenevä ja sitoutunut jatkamaan näitä toimia.

| (27) | Kaiken saatavilla olevan näytön ja erityisesti unionin arviointikäynniltä saadun näytön perusteella on kuitenkin todettava, ettei CAC:llä ole riittäviä valmiuksia valvoa Armenian ilmailutoimintaa eivätkä sen valmiudet ole sovellettavien kansainvälisten turvallisuutta koskevien vähimmäisvaatimusten mukaisia. CAC:n valmiuksiin on tehtävä uusia merkittäviä parannuksia, jotta nykyiset turvallisuuspuutteet saadaan korjatuiksi. CAC:n henkilöstöhallinnossa, henkilöstökoulutuksessa ja laadunhallintatoiminnossa on havaittu merkittäviä puutteita, sen lentotoimintalupiin liittyvä toiminta on vaillinaista ja lentoliikenteen harjoittajien valvonta tehotonta. Nämä seikat osoittavat, ettei CAC:llä ole riittäviä valmiuksia panna asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja täytäntöön eikä sen valvontavalmiuksilla voida varmistaa, että lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet siltä lentotoimintaluvan, noudattavat jatkuvasti toiminnassaan asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja. |
| --- | --- |

(27)

Kaiken saatavilla olevan näytön ja erityisesti unionin arviointikäynniltä saadun näytön perusteella on kuitenkin todettava, ettei CAC:llä ole riittäviä valmiuksia valvoa Armenian ilmailutoimintaa eivätkä sen valmiudet ole sovellettavien kansainvälisten turvallisuutta koskevien vähimmäisvaatimusten mukaisia. CAC:n valmiuksiin on tehtävä uusia merkittäviä parannuksia, jotta nykyiset turvallisuuspuutteet saadaan korjatuiksi. CAC:n henkilöstöhallinnossa, henkilöstökoulutuksessa ja laadunhallintatoiminnossa on havaittu merkittäviä puutteita, sen lentotoimintalupiin liittyvä toiminta on vaillinaista ja lentoliikenteen harjoittajien valvonta tehotonta. Nämä seikat osoittavat, ettei CAC:llä ole riittäviä valmiuksia panna asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja täytäntöön eikä sen valvontavalmiuksilla voida varmistaa, että lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet siltä lentotoimintaluvan, noudattavat jatkuvasti toiminnassaan asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja.

| (28) | Aircompany Armenia -lentoyhtiön laivastoon kuuluu kaksi Boeing B737 -ilma-alusta. Yhtiön ilmoituksen mukaan se on tiiviisti sidoksissa Georgiassa lentotoimintaluvan saaneeseen Georgian Airways -lentoyhtiöön, jonka kanssa se on tehnyt vankkoja hallinnollisia ja toiminnallisia järjestelyjä. Tältä osin unionin arviointikäynnillä todettiin, että Aircompany Armenia -yhtiön ohjaajakoulutusta on annettu Georgian Airways -yhtiön menettelyjen eikä sen omien menettelyjen mukaisesti. |
| --- | --- |

(28)

Aircompany Armenia -lentoyhtiön laivastoon kuuluu kaksi Boeing B737 -ilma-alusta. Yhtiön ilmoituksen mukaan se on tiiviisti sidoksissa Georgiassa lentotoimintaluvan saaneeseen Georgian Airways -lentoyhtiöön, jonka kanssa se on tehnyt vankkoja hallinnollisia ja toiminnallisia järjestelyjä. Tältä osin unionin arviointikäynnillä todettiin, että Aircompany Armenia -yhtiön ohjaajakoulutusta on annettu Georgian Airways -yhtiön menettelyjen eikä sen omien menettelyjen mukaisesti.

Aircompany Armenia

Georgian Airways

Aircompany Armenia

Georgian Airways

| (29) | Unionin arviointikäynnillä todettiin, että Aircompany Armenia -lentoyhtiöllä on henkilöstöä, joka tuntee käytössä olevat järjestelmät ja käsikirjat hoitaakseen erilaisia toimintoja. Valtaosa arviointikäynnin aikana havaituista ongelmista tai puutteista liittyy menettelyjen selkeyteen ja alihankkijoille siirrettyjen toimintojen valvontaan. Näitä menettelyjä ja toimintoja suorittaa pääasiassa Georgian Airways. |
| --- | --- |

(29)

Unionin arviointikäynnillä todettiin, että Aircompany Armenia -lentoyhtiöllä on henkilöstöä, joka tuntee käytössä olevat järjestelmät ja käsikirjat hoitaakseen erilaisia toimintoja. Valtaosa arviointikäynnin aikana havaituista ongelmista tai puutteista liittyy menettelyjen selkeyteen ja alihankkijoille siirrettyjen toimintojen valvontaan. Näitä menettelyjä ja toimintoja suorittaa pääasiassa Georgian Airways.

Aircompany Armenia

Georgian Airways

| (30) | On kuitenkin selvää, että Aircompany Armenia -yhtiön käyttämää vaatimustenmukaisuuden seurantajärjestelmää on kehitettävä edelleen, jotta voidaan havaita kansallisten määräysten ja hyväksytyn toimintakäsikirjan noudattamatta jättämiset, myös suhteessa tietojentallennusjärjestelmään. |
| --- | --- |

(30)

On kuitenkin selvää, että Aircompany Armenia -yhtiön käyttämää vaatimustenmukaisuuden seurantajärjestelmää on kehitettävä edelleen, jotta voidaan havaita kansallisten määräysten ja hyväksytyn toimintakäsikirjan noudattamatta jättämiset, myös suhteessa tietojentallennusjärjestelmään.

Aircompany Armenia

| (31) | EU:n lentoturvallisuuskomiteassa järjestetyssä kuulemisessa Aircompany Armenia antoi yksityiskohtaisia tietoja toimista, joita oli toteutettu unionin arviointikäynnin havaintojen ja suositusten perusteella, ja ilmoitti, että seitsemästä havainnosta kuusi oli jo käsitelty. Tästä ei kuitenkaan esitetty näyttöä. |
| --- | --- |

(31)

EU:n lentoturvallisuuskomiteassa järjestetyssä kuulemisessa Aircompany Armenia antoi yksityiskohtaisia tietoja toimista, joita oli toteutettu unionin arviointikäynnin havaintojen ja suositusten perusteella, ja ilmoitti, että seitsemästä havainnosta kuusi oli jo käsitelty. Tästä ei kuitenkaan esitetty näyttöä.

Aircompany Armenia

| (32) | Atlantis Armenian Airlines on armenialainen lentoliikenteen harjoittaja, joka liikennöi yhtä Let L-410 -ilma-alusta. Kuulemisen aikana se esitti yleiskatsauksen yhtiöstä, mukaan luettuina käytettävissä olevat resurssit, yhtiön laivaston kehittämissuunnitelma sekä yhtiön turvallisuusjohtamisjärjestelmä (SMS) ja lentotietojen seurantaohjelma. |
| --- | --- |

(32)

Atlantis Armenian Airlines on armenialainen lentoliikenteen harjoittaja, joka liikennöi yhtä Let L-410 -ilma-alusta. Kuulemisen aikana se esitti yleiskatsauksen yhtiöstä, mukaan luettuina käytettävissä olevat resurssit, yhtiön laivaston kehittämissuunnitelma sekä yhtiön turvallisuusjohtamisjärjestelmä (SMS) ja lentotietojen seurantaohjelma.

Atlantis Armenian Airlines

| (33) | Atlantis European Airways -lentoyhtiön laivastoon kuuluu kolme Airbus A320 -ilma-alusta. Kuulemisen aikana se esitteli yhtiön tehtävän, organisaatiorakenteen, henkilöstökoulutussuunnitelman ja edellisen vuoden SAFA-tulokset. Lisäksi annettiin tietoja viraston kyseiselle lentoliikenteen harjoittajalle tekemän TCO-auditoinnin tuloksista. |
| --- | --- |

(33)

Atlantis European Airways -lentoyhtiön laivastoon kuuluu kolme Airbus A320 -ilma-alusta. Kuulemisen aikana se esitteli yhtiön tehtävän, organisaatiorakenteen, henkilöstökoulutussuunnitelman ja edellisen vuoden SAFA-tulokset. Lisäksi annettiin tietoja viraston kyseiselle lentoliikenteen harjoittajalle tekemän TCO-auditoinnin tuloksista.

Atlantis European Airways

| (34) | Armenia Airways on Armenialta lentotoimintaluvan saanut lentoliikenteen harjoittaja, jonka laivastoon kuuluu yksi British Aerospace Bae-146-300 -ilma-alus. |
| --- | --- |

(34)

Armenia Airways on Armenialta lentotoimintaluvan saanut lentoliikenteen harjoittaja, jonka laivastoon kuuluu yksi British Aerospace Bae-146-300 -ilma-alus.

Armenia Airways

| (35) | Unionin arviointikäynnin aikana arviointiryhmä havaitsi useita auditointien ja niiden tulosten kirjaamiseen ja seurantaan liittyviä puutteita, jotka vaativat välitöntä huomiota. Lisäksi arviointiryhmä löysi todisteita laadunhallintajärjestelmän tehottomuudesta. Ottaen huomioon Armenia Airways -lentoyhtiön kehittämissuunnitelmat olisi pyrittävä luomaan täysin toimiva vaatimustenmukaisuuden seurantajärjestelmä, jotta voidaan havaita kaikki toimintaan mahdollisesti vaikuttavat puutteet ja varmistaa hyväksytyn toimintakäsikirjan noudattaminen. Yhtiön miehistöjen pätevyyden varmistamiseksi olisi kiinnitettävä erityistä huomiota ohjaajien koulutukseen. |
| --- | --- |

(35)

Unionin arviointikäynnin aikana arviointiryhmä havaitsi useita auditointien ja niiden tulosten kirjaamiseen ja seurantaan liittyviä puutteita, jotka vaativat välitöntä huomiota. Lisäksi arviointiryhmä löysi todisteita laadunhallintajärjestelmän tehottomuudesta. Ottaen huomioon Armenia Airways -lentoyhtiön kehittämissuunnitelmat olisi pyrittävä luomaan täysin toimiva vaatimustenmukaisuuden seurantajärjestelmä, jotta voidaan havaita kaikki toimintaan mahdollisesti vaikuttavat puutteet ja varmistaa hyväksytyn toimintakäsikirjan noudattaminen. Yhtiön miehistöjen pätevyyden varmistamiseksi olisi kiinnitettävä erityistä huomiota ohjaajien koulutukseen.

Armenia Airways

| (36) | Kuulemisen aikana Armenia Airways antoi yleiskatsauksen yhtiöstä ja esitteli unionin arviointikäynnin jälkeen toteutetut toimenpiteet. Kuulemistilaisuudessa annettujen tietojen mukaan kaikki arviointiryhmän esittämät havainnot oli käsitelty lukuun ottamatta kahta havaintoa, joista kyseinen lentoliikenteen harjoittaja ei ollut samaa mieltä. Tästä ei kuitenkaan esitetty näyttöä. |
| --- | --- |

(36)

Kuulemisen aikana Armenia Airways antoi yleiskatsauksen yhtiöstä ja esitteli unionin arviointikäynnin jälkeen toteutetut toimenpiteet. Kuulemistilaisuudessa annettujen tietojen mukaan kaikki arviointiryhmän esittämät havainnot oli käsitelty lukuun ottamatta kahta havaintoa, joista kyseinen lentoliikenteen harjoittaja ei ollut samaa mieltä. Tästä ei kuitenkaan esitetty näyttöä.

Armenia Airways

| (37) | Armenian Helicopters on yksityinen armenialainen helikopteriliikenteen harjoittaja, joka suorittaa tilauslentoja kotimaassa ja ulkomailla sekä kiireellisiä sairaankuljetuksia. Kuulemisen aikana se esitteli turvallisuusjohtamisjärjestelmänsä rakenteen ja toiminnan. |
| --- | --- |

(37)

Armenian Helicopters on yksityinen armenialainen helikopteriliikenteen harjoittaja, joka suorittaa tilauslentoja kotimaassa ja ulkomailla sekä kiireellisiä sairaankuljetuksia. Kuulemisen aikana se esitteli turvallisuusjohtamisjärjestelmänsä rakenteen ja toiminnan.

Armenian Helicopters

| (38) | Skyball on armenialainen lentoliikenteen harjoittaja, joka harjoittaa toimintaansa yhdellä kuumailmapallolla. Kuulemisen aikana se antoi yleiskatsauksen organisaatiostaan ja toiminnastaan, muun muassa turvallisuusjohtamisjärjestelmäänsä koskevia tietoja. |
| --- | --- |

(38)

Skyball on armenialainen lentoliikenteen harjoittaja, joka harjoittaa toimintaansa yhdellä kuumailmapallolla. Kuulemisen aikana se antoi yleiskatsauksen organisaatiostaan ja toiminnastaan, muun muassa turvallisuusjohtamisjärjestelmäänsä koskevia tietoja.

Skyball

| (39) | Yhdenkään lentoliikenteen harjoittajan ennen kuulemista tai sen aikana esittämät tiedot tai todisteet eivät vakuuttaneet komissiota ja EU:n lentoturvallisuuskomiteaa siitä, että kyseisten lentoliikenteen harjoittajien omat vaatimustenmukaisuus- ja turvallisuusjärjestelmät lieventäisivät CAC:n turvallisuusvalvonnan puutetta. |
| --- | --- |

(39)

Yhdenkään lentoliikenteen harjoittajan ennen kuulemista tai sen aikana esittämät tiedot tai todisteet eivät vakuuttaneet komissiota ja EU:n lentoturvallisuuskomiteaa siitä, että kyseisten lentoliikenteen harjoittajien omat vaatimustenmukaisuus- ja turvallisuusjärjestelmät lieventäisivät CAC:n turvallisuusvalvonnan puutetta.

| (40) | Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että tässä vaiheessa on perusteita muuttaa luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, Armeniasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta ja lisätä kaikki Armeniassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A. |
| --- | --- |

(40)

Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että tässä vaiheessa on perusteita muuttaa luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, Armeniasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta ja lisätä kaikki Armeniassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A.

| (41) | Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Armeniassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Armeniassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti. |
| --- | --- |

(41)

Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Armeniassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Armeniassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti.

Kongon tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

Kongon tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

| (42) | Kongon tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2009 (6). |
| --- | --- |

(42)

Kongon tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2009 (6).

6

| (43) | Komissio pyysi 19 päivänä joulukuuta 2019 päivätyllä kirjeellä Kongon tasavallan siviili-ilmailuviranomaiselta (Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville), jäljempänä ’ANAC Congo’), luetteloa asiakirjoista, joissa käsitellään sen rakennetta, valvontajärjestelmää ja toimintaa, mukaan luettuina vuonna 2017 ja sen jälkeen toteutetut täytäntöönpanotoimet, sekä ajantasaista luetteloa lentotoimintaluvan haltijoista ja rekisteröidyistä ilma-aluksista. |
| --- | --- |

(43)

Komissio pyysi 19 päivänä joulukuuta 2019 päivätyllä kirjeellä Kongon tasavallan siviili-ilmailuviranomaiselta (Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville), jäljempänä ’ANAC Congo’), luetteloa asiakirjoista, joissa käsitellään sen rakennetta, valvontajärjestelmää ja toimintaa, mukaan luettuina vuonna 2017 ja sen jälkeen toteutetut täytäntöönpanotoimet, sekä ajantasaista luetteloa lentotoimintaluvan haltijoista ja rekisteröidyistä ilma-aluksista.

Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville)

| (44) | ANAC Congo toimitti pyydetyt tiedot 5 päivänä helmikuuta 2020. Lisäksi se ilmoitti komissiolle, että sen komissiolle toimittaman tuoreimman päivityksen jälkeen lentoyhtiöiden Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines SA ja Mistral Aviation lentotoimintaluvat oli peruttu ja uusi lentoyhtiö Société Nouvelle Air Congo (AOC-nro CG-CTA 004) oli saanut lentotoimintaluvan. ANAC Congo ei kuitenkaan esittänyt näyttöä siitä, että kyseisen lentoyhtiön turvallisuusvalvonta on varmistettu kansainvälisten turvallisuusstandardien mukaisesti. Koska ANAC Congo ei ole osoittanut, että sillä on riittävät valmiudet panna asiaankuuluvat turvallisuusstandardit täytäntöön ja valvoa niiden noudattamista, lentotoimintaluvan myöntäminen tälle uudelle lentoliikenteen harjoittajalle ei takaa kansainvälisten turvallisuusstandardien riittävää noudattamista. |
| --- | --- |

(44)

ANAC Congo toimitti pyydetyt tiedot 5 päivänä helmikuuta 2020. Lisäksi se ilmoitti komissiolle, että sen komissiolle toimittaman tuoreimman päivityksen jälkeen lentoyhtiöiden Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines SA ja Mistral Aviation lentotoimintaluvat oli peruttu ja uusi lentoyhtiö Société Nouvelle Air Congo (AOC-nro CG-CTA 004) oli saanut lentotoimintaluvan. ANAC Congo ei kuitenkaan esittänyt näyttöä siitä, että kyseisen lentoyhtiön turvallisuusvalvonta on varmistettu kansainvälisten turvallisuusstandardien mukaisesti. Koska ANAC Congo ei ole osoittanut, että sillä on riittävät valmiudet panna asiaankuuluvat turvallisuusstandardit täytäntöön ja valvoa niiden noudattamista, lentotoimintaluvan myöntäminen tälle uudelle lentoliikenteen harjoittajalle ei takaa kansainvälisten turvallisuusstandardien riittävää noudattamista.

Aero Service

Emeraude

Equatorial Congo Airlines SA

Mistral Aviation

Société Nouvelle Air Congo

| (45) | Komissio toteaa, että kesäkuussa 2019 suoritetun ICAO:n koordinoidun varmistuskäynnin tulosten perusteella kansainvälisten turvallisuusstandardien tosiasiallinen täytäntöönpano oli lisääntynyt Kongon tasavallassa 66,99 prosenttiin. Vaikka ANAC Congo on edistynyt selvästi turvallisuusvalvontavalmiuksiensa kehittämisessä, edistyminen olisi varmistettava tekemällä unionin arviointikäynti ANAC Congoon ja valittuihin Kongon tasavallassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin ennen kuin harkitaan päätöstä unionissa asetetun toimintakiellon poistamisesta. |
| --- | --- |

(45)

Komissio toteaa, että kesäkuussa 2019 suoritetun ICAO:n koordinoidun varmistuskäynnin tulosten perusteella kansainvälisten turvallisuusstandardien tosiasiallinen täytäntöönpano oli lisääntynyt Kongon tasavallassa 66,99 prosenttiin. Vaikka ANAC Congo on edistynyt selvästi turvallisuusvalvontavalmiuksiensa kehittämisessä, edistyminen olisi varmistettava tekemällä unionin arviointikäynti ANAC Congoon ja valittuihin Kongon tasavallassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin ennen kuin harkitaan päätöstä unionissa asetetun toimintakiellon poistamisesta.

| (46) | Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että luetteloa Kongon tasavallasta tulevista lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, olisi muutettava lisäämällä Société Nouvelle Air Congo asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A ja poistamalla kyseisestä liitteestä Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Arlines SA ja Mistral Aviation. |
| --- | --- |

(46)

Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että luetteloa Kongon tasavallasta tulevista lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, olisi muutettava lisäämällä Société Nouvelle Air Congo asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A ja poistamalla kyseisestä liitteestä Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Arlines SA ja Mistral Aviation.

Société Nouvelle Air Congo

Aero Service

Emeraude

Equatorial Congo Arlines SA

Mistral Aviation

| (47) | Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Kongon tasavallassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Kongon tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti. |
| --- | --- |

(47)

Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Kongon tasavallassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Kongon tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti.

Kongon demokraattisesta tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

Kongon demokraattisesta tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

| (48) | Kongon demokraattisesta tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2006 (7). |
| --- | --- |

(48)

Kongon demokraattisesta tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2006 (7).

7

| (49) | Komissio pyysi jatkuviin seurantatoimiinsa kuuluvana toimena 22 päivänä huhtikuuta 2020 Kongon demokraattisen tasavallan siviili-ilmailuviranomaista (Autorité de l’Aviation Civile, jäljempänä ’AAC/RDC’) toimittamaan luettelon kaikista Kongon demokraattisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saaneista lentotoimintaluvan haltijoista. |
| --- | --- |

(49)

Komissio pyysi jatkuviin seurantatoimiinsa kuuluvana toimena 22 päivänä huhtikuuta 2020 Kongon demokraattisen tasavallan siviili-ilmailuviranomaista (Autorité de l’Aviation Civile, jäljempänä ’AAC/RDC’) toimittamaan luettelon kaikista Kongon demokraattisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saaneista lentotoimintaluvan haltijoista.

| (50) | AAC/RDC ilmoitti komissiolle 6 päivänä toukokuuta 2020, että sen komissiolle toimittaman tuoreimman päivityksen jälkeen uusi lentoyhtiö Mwant Jet (AOC-nro AAC/DG/OPS-09/09) oli saanut lentotoimintaluvan. Lisäksi AAC/RDC ilmoitti 13 päivänä toukokuuta 2020, että lentoyhtiöt Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Serve Air ja Will Airlift, joilla ei ollut koskaan ollut lentotoimintalupaa, olivat lopettaneet lentotoimintansa. Se ilmoitti komissiolle myös, että lentoyhtiöillä Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair ja Transair Cargo Services ei ole lentotoimintalupaa ja että niiden lupamenettelyt ovat nyt käynnissä. Lopuksi AAC/RDC ilmoitti komissiolle, että Services Air -lentoyhtiön nimi on muuttunut ja että sillä on nyt lentotoimintalupa nimellä Serve Air Cargo. Koska AAC/RDC ei ole osoittanut, että sillä on riittävät valmiudet panna asiaankuuluvat turvallisuusstandardit täytäntöön ja valvoa niiden noudattamista, lentotoimintaluvan myöntäminen tälle uudelle lentoliikenteen harjoittajalle ei takaa kansainvälisten turvallisuusstandardien riittävää noudattamista. |
| --- | --- |

(50)

AAC/RDC ilmoitti komissiolle 6 päivänä toukokuuta 2020, että sen komissiolle toimittaman tuoreimman päivityksen jälkeen uusi lentoyhtiö Mwant Jet (AOC-nro AAC/DG/OPS-09/09) oli saanut lentotoimintaluvan. Lisäksi AAC/RDC ilmoitti 13 päivänä toukokuuta 2020, että lentoyhtiöt Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Serve Air ja Will Airlift, joilla ei ollut koskaan ollut lentotoimintalupaa, olivat lopettaneet lentotoimintansa. Se ilmoitti komissiolle myös, että lentoyhtiöillä Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair ja Transair Cargo Services ei ole lentotoimintalupaa ja että niiden lupamenettelyt ovat nyt käynnissä. Lopuksi AAC/RDC ilmoitti komissiolle, että Services Air -lentoyhtiön nimi on muuttunut ja että sillä on nyt lentotoimintalupa nimellä Serve Air Cargo. Koska AAC/RDC ei ole osoittanut, että sillä on riittävät valmiudet panna asiaankuuluvat turvallisuusstandardit täytäntöön ja valvoa niiden noudattamista, lentotoimintaluvan myöntäminen tälle uudelle lentoliikenteen harjoittajalle ei takaa kansainvälisten turvallisuusstandardien riittävää noudattamista.

Mwant Jet

Air Tropiques

Blue Airlines

Blue Sky

Dakota

Korongo Airlines

Mango Airlines

Serve Air

Will Airlift

Air Kasai

Doren Air Congo

Gomair

Transair Cargo Services

Services Air

Serve Air Cargo

| (51) | Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että luetteloa Kongon demokraattisesta tasavallasta tulevista lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, olisi muutettava lisäämällä Mwant Jet ja Serve Air Cargo asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A ja poistamalla kyseisestä liitteestä Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo airlines, Mango Airlines, Will Airlift, Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services, Serve Air ja Services Air. |
| --- | --- |

(51)

Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että luetteloa Kongon demokraattisesta tasavallasta tulevista lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, olisi muutettava lisäämällä Mwant Jet ja Serve Air Cargo asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A ja poistamalla kyseisestä liitteestä Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo airlines, Mango Airlines, Will Airlift, Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services, Serve Air ja Services Air.

Mwant Jet

Serve Air Cargo

Air Tropiques

Blue Airlines

Blue Sky

Dakota

Korongo airlines

Mango Airlines

Will Airlift

Air Kasai

Doren Air Congo

Gomair

Transair Cargo Services

Serve Air

Services Air

| (52) | Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Kongon demokraattisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Kongon demokraattisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti. |
| --- | --- |

(52)

Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Kongon demokraattisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Kongon demokraattisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti.

Dominikaanisesta tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

Dominikaanisesta tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

| (53) | Dominikaanisesta tasavallasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia ei ole koskaan lisätty asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A tai B. |
| --- | --- |

(53)

Dominikaanisesta tasavallasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia ei ole koskaan lisätty asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A tai B.

| (54) | Viraston TCO-hyväksyntämenettelyn yhteydessä havaitsemien turvallisuuspuutteiden vuoksi ja SAFA-ohjelmassa suoritettujen asematasotarkastusten tulosten analysoinnin perusteella komissio aloitti 15 päivänä huhtikuuta 2019 asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdan nojalla neuvottelut Dominikaanisen tasavallan siviili-ilmailuviranomaisen (Instituto Dominicano de Aviación Civilin, jäljempänä ’IDAC’) kanssa. |
| --- | --- |

(54)

Viraston TCO-hyväksyntämenettelyn yhteydessä havaitsemien turvallisuuspuutteiden vuoksi ja SAFA-ohjelmassa suoritettujen asematasotarkastusten tulosten analysoinnin perusteella komissio aloitti 15 päivänä huhtikuuta 2019 asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdan nojalla neuvottelut Dominikaanisen tasavallan siviili-ilmailuviranomaisen (Instituto Dominicano de Aviación Civilin, jäljempänä ’IDAC’) kanssa.

| (55) | Komission, viraston ja jäsenvaltioiden asiantuntijat, jäljempänä ’arviointiryhmä’, tekivät 27–31 päivänä tammikuuta 2020 unionin arviointikäynnin Dominikaaniseen tasavaltaan IDAC:n toimitiloihin. |
| --- | --- |

(55)

Komission, viraston ja jäsenvaltioiden asiantuntijat, jäljempänä ’arviointiryhmä’, tekivät 27–31 päivänä tammikuuta 2020 unionin arviointikäynnin Dominikaaniseen tasavaltaan IDAC:n toimitiloihin.

| (56) | IDAC vaikuttaa hyvin organisoidulta järjestöltä, jolla on asianmukaisesti henkilöstöä ja riittävästi rahoitusta. Se on ottanut vuodesta 2018 alkaen käyttöön nykyaikaisia ilmailun turvallisuusjohtamistekniikoita, joissa sovelletaan turvallisuusjohtamiseen tai suorituskykyyn perustuvaa lähestymistapaa, täydentääkseen perinteisempiä säännösten noudattamiseen perustuvia valvontatoimia. Lainsäädäntökehys (ilmailulaki ja tekniset määräykset) näyttää sisältävän kaikki Chicagossa 7 päivänä joulukuuta 1944 allekirjoitetun kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteiden kattamat alat, ja sitä tarkistetaan säännöllisesti. |
| --- | --- |

(56)

IDAC vaikuttaa hyvin organisoidulta järjestöltä, jolla on asianmukaisesti henkilöstöä ja riittävästi rahoitusta. Se on ottanut vuodesta 2018 alkaen käyttöön nykyaikaisia ilmailun turvallisuusjohtamistekniikoita, joissa sovelletaan turvallisuusjohtamiseen tai suorituskykyyn perustuvaa lähestymistapaa, täydentääkseen perinteisempiä säännösten noudattamiseen perustuvia valvontatoimia. Lainsäädäntökehys (ilmailulaki ja tekniset määräykset) näyttää sisältävän kaikki Chicagossa 7 päivänä joulukuuta 1944 allekirjoitetun kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteiden kattamat alat, ja sitä tarkistetaan säännöllisesti.

| (57) | Arviointiryhmä totesi, että IDAC:llä on valmiudet valvoa Dominikaanisen tasavallan ilmailutoimintaa. Vaikka IDAC:ssä on tarpeen tehdä joitakin täytäntöönpanon tehokkuuteen liittyviä parannuksia, arviointiryhmä ei havainnut tarkastuskäynnin aikana välittömiä turvallisuusongelmia tarkastaessaan IDAC:n toimitiloja ja tehdessään tarkastuskäyntejä useiden lentotoiminnan harjoittajien tiloihin. Arviointiryhmä havaitsi kuitenkin, ettei IDAC luokittele nykyään havaintoja sen perusteella, miten kriittisiä ne ovat lentoturvallisuuden kannalta. Sen vuoksi havaintoja ja pelkkiä huomautuksia käsitellään samalla tavalla seurantaprosessin aikana (riippumatta siitä, miten havainnot vaikuttavat turvallisuuteen). Näin ollen ei voitu osoittaa, että IDAC tai asianomainen lentotoiminnan harjoittaja varmistaisi sen, että turvallisuuden kannalta kriittisiä havaintoja priorisoidaan asianmukaisesti. |
| --- | --- |

(57)

Arviointiryhmä totesi, että IDAC:llä on valmiudet valvoa Dominikaanisen tasavallan ilmailutoimintaa. Vaikka IDAC:ssä on tarpeen tehdä joitakin täytäntöönpanon tehokkuuteen liittyviä parannuksia, arviointiryhmä ei havainnut tarkastuskäynnin aikana välittömiä turvallisuusongelmia tarkastaessaan IDAC:n toimitiloja ja tehdessään tarkastuskäyntejä useiden lentotoiminnan harjoittajien tiloihin. Arviointiryhmä havaitsi kuitenkin, ettei IDAC luokittele nykyään havaintoja sen perusteella, miten kriittisiä ne ovat lentoturvallisuuden kannalta. Sen vuoksi havaintoja ja pelkkiä huomautuksia käsitellään samalla tavalla seurantaprosessin aikana (riippumatta siitä, miten havainnot vaikuttavat turvallisuuteen). Näin ollen ei voitu osoittaa, että IDAC tai asianomainen lentotoiminnan harjoittaja varmistaisi sen, että turvallisuuden kannalta kriittisiä havaintoja priorisoidaan asianmukaisesti.

| (58) | Vaikka tämä tilanne voi vaikuttaa haitallisesti täytäntöönpanon valvontaan, järjestelmän vahvuutena ovat resurssit ja sääntelyt, jotka osoittavat, että tuleville parannuksille on olemassa tarvittavat edellytykset. Myöskään havaituissa heikkouksissa ei ilmene sellaisia kriittisiä piirteitä, jotka voisivat estää tällaiset parannukset. |
| --- | --- |

(58)

Vaikka tämä tilanne voi vaikuttaa haitallisesti täytäntöönpanon valvontaan, järjestelmän vahvuutena ovat resurssit ja sääntelyt, jotka osoittavat, että tuleville parannuksille on olemassa tarvittavat edellytykset. Myöskään havaituissa heikkouksissa ei ilmene sellaisia kriittisiä piirteitä, jotka voisivat estää tällaiset parannukset.

| (59) | IDAC lähetti komissiolle 15 päivänä huhtikuuta 2020 toimintasuunnitelman, jonka mukaan arviointiryhmän havaitsemat ja raportoimat puutteet aiotaan korjata. Komissio katsoo, että havaitut ongelmat voidaan ratkaista suunnitelluilla toimilla, jos ne toteutetaan ehdotetussa aikataulussa asianmukaisella tavalla. IDAC:n olisi toimitettava komissiolle säännöllisesti ajantasaista tietoa suunniteltujen toimien täytäntöönpanon edistymisestä. |
| --- | --- |

(59)

IDAC lähetti komissiolle 15 päivänä huhtikuuta 2020 toimintasuunnitelman, jonka mukaan arviointiryhmän havaitsemat ja raportoimat puutteet aiotaan korjata. Komissio katsoo, että havaitut ongelmat voidaan ratkaista suunnitelluilla toimilla, jos ne toteutetaan ehdotetussa aikataulussa asianmukaisella tavalla. IDAC:n olisi toimitettava komissiolle säännöllisesti ajantasaista tietoa suunniteltujen toimien täytäntöönpanon edistymisestä.

| (60) | Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, Dominikaanisesta tasavallasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta. |
| --- | --- |

(60)

Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, Dominikaanisesta tasavallasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.

| (61) | Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Dominikaanisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Dominikaanisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti. |
| --- | --- |

(61)

Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Dominikaanisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Dominikaanisessa tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti.

| (62) | Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka johtuvat kansainvälisten turvallisuusstandardien noudattamatta jättämisestä, komissio joutuu mahdollisesti toteuttamaan lisätoimia asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti. |
| --- | --- |

(62)

Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka johtuvat kansainvälisten turvallisuusstandardien noudattamatta jättämisestä, komissio joutuu mahdollisesti toteuttamaan lisätoimia asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.

Päiväntasaajan Guineasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

Päiväntasaajan Guineasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

| (63) | Päiväntasaajan Guineasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2006 (8). |
| --- | --- |

(63)

Päiväntasaajan Guineasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2006 (8).

8

| (64) | Lokakuussa 2017 tehdyn unionin arviointikäynnin ja EU:n lentoturvallisuuskomiteassa marraskuussa 2017 järjestetyn kuulemisen jälkeen Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial, jäljempänä ’AAGE’, ilmoitti komissiolle joulukuussa 2018 olevansa kiinnostunut aloittamaan uudelleen vuoropuhelun asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteen A muuttamisesta kaikkien Päiväntasaajan Guineassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien osalta. |
| --- | --- |

(64)

Lokakuussa 2017 tehdyn unionin arviointikäynnin ja EU:n lentoturvallisuuskomiteassa marraskuussa 2017 järjestetyn kuulemisen jälkeen Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial, jäljempänä ’AAGE’, ilmoitti komissiolle joulukuussa 2018 olevansa kiinnostunut aloittamaan uudelleen vuoropuhelun asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteen A muuttamisesta kaikkien Päiväntasaajan Guineassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien osalta.

| (65) | AAGE toimitti komissiolle sen pyynnöstä tiedot turvallisuusvalvontajärjestelmäänsä tehdyistä parannuksista. Saatujen tietojen perusteella komissio panee merkille saavutetun edistyksen mutta toteaa, että järjestelmässä on yhä tiettyjä puutteita, jotka liittyvät perusasioihin, kuten perussyyanalyysiin, joka vaikuttaa olennaisesti siihen, että samojen vaatimustenvastaisuuksien toistuminen voidaan estää. |
| --- | --- |

(65)

AAGE toimitti komissiolle sen pyynnöstä tiedot turvallisuusvalvontajärjestelmäänsä tehdyistä parannuksista. Saatujen tietojen perusteella komissio panee merkille saavutetun edistyksen mutta toteaa, että järjestelmässä on yhä tiettyjä puutteita, jotka liittyvät perusasioihin, kuten perussyyanalyysiin, joka vaikuttaa olennaisesti siihen, että samojen vaatimustenvastaisuuksien toistuminen voidaan estää.

| (66) | Komissio, virasto, jäsenvaltiot ja AAGE:n edustajat pitivät 10 päivänä maaliskuuta 2020 teknisen kokouksen, jossa AAGE antoi tietoja valvontatoimistaan ja vuonna 2017 laaditun korjaussuunnitelman edistymisestä. Lisäksi AAGE ilmoitti komissiolle, että sekä Ceiba Intercontinental -lentoyhtiön että Cronos Airlines -lentoyhtiön laivasto on supistettu yhteen keskikokoiseen ilma-alukseen. |
| --- | --- |

(66)

Komissio, virasto, jäsenvaltiot ja AAGE:n edustajat pitivät 10 päivänä maaliskuuta 2020 teknisen kokouksen, jossa AAGE antoi tietoja valvontatoimistaan ja vuonna 2017 laaditun korjaussuunnitelman edistymisestä. Lisäksi AAGE ilmoitti komissiolle, että sekä Ceiba Intercontinental -lentoyhtiön että Cronos Airlines -lentoyhtiön laivasto on supistettu yhteen keskikokoiseen ilma-alukseen.

Ceiba Intercontinental

Cronos Airlines

| (67) | Koska tällä hetkellä käytettävissä olevat tiedot eivät riitä poistamaan epäilyjä olemassa olevista puutteista, olisi järjestettävä uusi unionin arviointikäynti, jotta voidaan todentaa Päiväntasaajan Guinean valmiudet varmistaa tehokas turvallisuusvalvonta. |
| --- | --- |

(67)

Koska tällä hetkellä käytettävissä olevat tiedot eivät riitä poistamaan epäilyjä olemassa olevista puutteista, olisi järjestettävä uusi unionin arviointikäynti, jotta voidaan todentaa Päiväntasaajan Guinean valmiudet varmistaa tehokas turvallisuusvalvonta.

| (68) | Sen vuoksi komissio katsoo tällä hetkellä käytettävissä olevien tietojen perusteella ja asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, Päiväntasaajan Guineasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta. |
| --- | --- |

(68)

Sen vuoksi komissio katsoo tällä hetkellä käytettävissä olevien tietojen perusteella ja asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, Päiväntasaajan Guineasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.

| (69) | Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Päiväntasaajan Guineassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Päiväntasaajan Guineassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti. |
| --- | --- |

(69)

Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Päiväntasaajan Guineassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Päiväntasaajan Guineassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti.

Kazakstanista tulevat lentoliikenteen harjoittajat

Kazakstanista tulevat lentoliikenteen harjoittajat

| (70) | Kazakstanista tulevat lentoliikenteen harjoittajat poistettiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A vuonna 2016 (9). |
| --- | --- |

(70)

Kazakstanista tulevat lentoliikenteen harjoittajat poistettiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A vuonna 2016 (9).

9

| (71) | Sen jälkeen, kun Kazakstan oli poistettu lentoturvallisuusluettelosta, komissio ilmoitti 10 päivänä helmikuuta 2020 päivätyllä kirjeellä jatkuviin seurantatoimiinsa kuuluvana toimena Kazakstanin siviili-ilmailuviranomaiselle, jäljempänä ’CAC KZ’, tietyistä turvallisuusongelmista, jotka liittyivät CAC KZ:lta lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin, erityisesti BEK Air -lentoyhtiöön. |
| --- | --- |

(71)

Sen jälkeen, kun Kazakstan oli poistettu lentoturvallisuusluettelosta, komissio ilmoitti 10 päivänä helmikuuta 2020 päivätyllä kirjeellä jatkuviin seurantatoimiinsa kuuluvana toimena Kazakstanin siviili-ilmailuviranomaiselle, jäljempänä ’CAC KZ’, tietyistä turvallisuusongelmista, jotka liittyivät CAC KZ:lta lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin, erityisesti BEK Air -lentoyhtiöön.

BEK Air

| (72) | CAC KZ ja Kazakhstan Join Stock Companyn ilmailuhallinto, jäljempänä ’AAK’, toimittivat komissiolle 28 päivänä helmikuuta 2020 tietoja Kazakstanissa lentotoimintaluvan saaneille lentoliikenteen harjoittajille kolmen viime vuoden aikana tehdyistä turvallisuusvalvontatoimista sekä BEK Air -yhtiöön kohdistetusta turvallisuusvalvonnasta. Tässä yhteydessä komissio pyysi todisteita siitä, että Kazakstanilla on jatkuvat valmiudet varmistaa tehokas turvallisuusvalvonta. |
| --- | --- |

(72)

CAC KZ ja Kazakhstan Join Stock Companyn ilmailuhallinto, jäljempänä ’AAK’, toimittivat komissiolle 28 päivänä helmikuuta 2020 tietoja Kazakstanissa lentotoimintaluvan saaneille lentoliikenteen harjoittajille kolmen viime vuoden aikana tehdyistä turvallisuusvalvontatoimista sekä BEK Air -yhtiöön kohdistetusta turvallisuusvalvonnasta. Tässä yhteydessä komissio pyysi todisteita siitä, että Kazakstanilla on jatkuvat valmiudet varmistaa tehokas turvallisuusvalvonta.

BEK Air

| (73) | BEK Air -yhtiön lentotoimintalupa peruttiin 21 päivänä huhtikuuta 2020. Toiseen lentoliikenteen harjoittajaan, Azee Air -yhtiöön, aiotaan kohdistaa uusia valvontatoimia, minkä vuoksi sen lentotoimintalupa on keskeytetty. |
| --- | --- |

(73)

BEK Air -yhtiön lentotoimintalupa peruttiin 21 päivänä huhtikuuta 2020. Toiseen lentoliikenteen harjoittajaan, Azee Air -yhtiöön, aiotaan kohdistaa uusia valvontatoimia, minkä vuoksi sen lentotoimintalupa on keskeytetty.

BEK Air

Azee Air

| (74) | Komissio antaa tunnustusta AAK:n viimeaikaisista toimista, jotka se on toteuttanut parantaakseen turvallisuusvalvontavalmiuksiaan. Toimitettujen asiakirjojen ja tietojen analysoinnin perusteella komissio on päättänyt aloittaa kuulemiset CAC KZ:n ja AAK:n kanssa asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

(74)

Komissio antaa tunnustusta AAK:n viimeaikaisista toimista, jotka se on toteuttanut parantaakseen turvallisuusvalvontavalmiuksiaan. Toimitettujen asiakirjojen ja tietojen analysoinnin perusteella komissio on päättänyt aloittaa kuulemiset CAC KZ:n ja AAK:n kanssa asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti.

| (75) | Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, Kazakstanista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta. |
| --- | --- |

(75)

Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, Kazakstanista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.

| (76) | Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Kazakstanissa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Kazakstanissa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti. |
| --- | --- |

(76)

Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Kazakstanissa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Kazakstanissa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti.

| (77) | Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka johtuvat kansainvälisten turvallisuusstandardien noudattamatta jättämisestä, komissio joutuu mahdollisesti toteuttamaan lisätoimia asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti. |
| --- | --- |

(77)

Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka johtuvat kansainvälisten turvallisuusstandardien noudattamatta jättämisestä, komissio joutuu mahdollisesti toteuttamaan lisätoimia asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.

Kirgisiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

Kirgisiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

| (78) | Kirgisiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2006 (10). |
| --- | --- |

(78)

Kirgisiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2006 (10).

10

| (79) | Komissio pyysi 2 päivänä elokuuta 2019 päivätyllä kirjeellä Kirgisian tasavallan siviili-ilmailuviranomaiselta, jäljempänä ’CAA KG’, luetteloa asiakirjoista, joissa käsitellään sen rakennetta, valvontajärjestelmää ja toimintaa, mukaan luettuina vuonna 2017 ja sen jälkeen toteutetut täytäntöönpanotoimet, sekä ajantasaista luetteloa lentotoimintaluvan haltijoista ja rekisteröidyistä ilma-aluksista. |
| --- | --- |

(79)

Komissio pyysi 2 päivänä elokuuta 2019 päivätyllä kirjeellä Kirgisian tasavallan siviili-ilmailuviranomaiselta, jäljempänä ’CAA KG’, luetteloa asiakirjoista, joissa käsitellään sen rakennetta, valvontajärjestelmää ja toimintaa, mukaan luettuina vuonna 2017 ja sen jälkeen toteutetut täytäntöönpanotoimet, sekä ajantasaista luetteloa lentotoimintaluvan haltijoista ja rekisteröidyistä ilma-aluksista.

| (80) | CAA KG toimitti pyydetyt tiedot 10 päivänä syyskuuta 2019. Lisäksi se ilmoitti komissiolle, että sen komissiolle toimittaman tuoreimman päivityksen jälkeen lentoyhtiöiden Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air ja Valor Air lentotoimintaluvat oli peruttu ja uusi lentoyhtiö Air Company Air KG (AOC-nro 50) oli saanut lentotoimintaluvan. Koska CAA KG ei ole osoittanut, että sillä on riittävät valmiudet panna asiaankuuluvat turvallisuusstandardit täytäntöön ja valvoa niiden noudattamista, lentotoimintaluvan myöntäminen tälle uudelle lentoliikenteen harjoittajalle ei takaa kansainvälisten turvallisuusstandardien riittävää noudattamista. |
| --- | --- |

(80)

CAA KG toimitti pyydetyt tiedot 10 päivänä syyskuuta 2019. Lisäksi se ilmoitti komissiolle, että sen komissiolle toimittaman tuoreimman päivityksen jälkeen lentoyhtiöiden Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air ja Valor Air lentotoimintaluvat oli peruttu ja uusi lentoyhtiö Air Company Air KG (AOC-nro 50) oli saanut lentotoimintaluvan. Koska CAA KG ei ole osoittanut, että sillä on riittävät valmiudet panna asiaankuuluvat turvallisuusstandardit täytäntöön ja valvoa niiden noudattamista, lentotoimintaluvan myöntäminen tälle uudelle lentoliikenteen harjoittajalle ei takaa kansainvälisten turvallisuusstandardien riittävää noudattamista.

Air Bishkek

Central Asian Aviation Services (Caas)

Heli Sky

Air Kyrgyzstan

Manas Airways

S Group International

Sky Bishkek

Sky Way Air

Valor Air

Air Company Air KG

| (81) | Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että luetteloa Kirgisiasta tulevista lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, olisi muutettava lisäämällä Air Company Air KG asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A ja poistamalla kyseisestä liitteestä Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air ja Valor Air. |
| --- | --- |

(81)

Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että luetteloa Kirgisiasta tulevista lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, olisi muutettava lisäämällä Air Company Air KG asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A ja poistamalla kyseisestä liitteestä Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air ja Valor Air.

Air Company Air KG

Air Bishkek

Central Asian Aviation Services (Caas)

Heli Sky

Air Kyrgyzstan

Manas Airways

S Group International

Sky Bishkek

Sky Way Air

Valor Air

| (82) | Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Kirgisiassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Kirgisiassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti. |
| --- | --- |

(82)

Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Kirgisiassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Kirgisiassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti.

Libyasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

Libyasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

| (83) | Libyasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2014 (11). |
| --- | --- |

(83)

Libyasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2014 (11).

11

| (84) | Komissio pyysi jatkuviin seurantatoimiinsa kuuluvana toimena 22 päivänä huhtikuuta 2020 Libyan siviili-ilmailuviranomaista, jäljempänä ’LCAA’, toimittamaan luettelon kaikista Libyassa lentotoimintaluvan saaneista lentotoimintaluvan haltijoista. |
| --- | --- |

(84)

Komissio pyysi jatkuviin seurantatoimiinsa kuuluvana toimena 22 päivänä huhtikuuta 2020 Libyan siviili-ilmailuviranomaista, jäljempänä ’LCAA’, toimittamaan luettelon kaikista Libyassa lentotoimintaluvan saaneista lentotoimintaluvan haltijoista.

| (85) | LCAA ilmoitti komissiolle 4 päivänä toukokuuta 2020, että Ghadames Air Transport -lentoyhtiön lentotoimintalupa oli peruttu ja uudet lentoyhtiöt Al Maha Aviation (AOC-nro 030/18) ja Libyan Wings Airlines JSC (AOC-nro 029/15) olivat saaneet lentotoimintaluvat. Koska LCAA ei ole osoittanut, että sillä on riittävät valmiudet panna asiaankuuluvat turvallisuusstandardit täytäntöön ja valvoa niiden noudattamista, lentotoimintaluvan myöntäminen näille uusille lentoliikenteen harjoittajille ei takaa kansainvälisten turvallisuusstandardien riittävää noudattamista. |
| --- | --- |

(85)

LCAA ilmoitti komissiolle 4 päivänä toukokuuta 2020, että Ghadames Air Transport -lentoyhtiön lentotoimintalupa oli peruttu ja uudet lentoyhtiöt Al Maha Aviation (AOC-nro 030/18) ja Libyan Wings Airlines JSC (AOC-nro 029/15) olivat saaneet lentotoimintaluvat. Koska LCAA ei ole osoittanut, että sillä on riittävät valmiudet panna asiaankuuluvat turvallisuusstandardit täytäntöön ja valvoa niiden noudattamista, lentotoimintaluvan myöntäminen näille uusille lentoliikenteen harjoittajille ei takaa kansainvälisten turvallisuusstandardien riittävää noudattamista.

Ghadames Air Transport

Al Maha Aviation

Libyan Wings Airlines JSC

| (86) | Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, olisi muutettava Libyasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta lisäämällä Al Maha Aviation ja Libyan Wings Airlines JSC asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A ja poistamalla kyseisestä liitteestä Ghadames Air Transport. |
| --- | --- |

(86)

Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, olisi muutettava Libyasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta lisäämällä Al Maha Aviation ja Libyan Wings Airlines JSC asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A ja poistamalla kyseisestä liitteestä Ghadames Air Transport.

Al Maha Aviation

Libyan Wings Airlines JSC

Ghadames Air Transport

| (87) | Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Libyassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Libyassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti. |
| --- | --- |

(87)

Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Libyassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Libyassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti.

Nepalista tulevat lentoliikenteen harjoittajat

Nepalista tulevat lentoliikenteen harjoittajat

| (88) | Nepalista tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2013 (12). |
| --- | --- |

(88)

Nepalista tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2013 (12).

12

| (89) | Komissio pyysi jatkuviin seurantatoimiinsa kuuluvana toimena 22 päivänä huhtikuuta 2020 Nepalin siviili-ilmailuviranomaista, jäljempänä ’CAAN’, toimittamaan luettelon kaikista Nepalissa lentotoimintaluvan saaneista lentotoimintaluvan haltijoista. |
| --- | --- |

(89)

Komissio pyysi jatkuviin seurantatoimiinsa kuuluvana toimena 22 päivänä huhtikuuta 2020 Nepalin siviili-ilmailuviranomaista, jäljempänä ’CAAN’, toimittamaan luettelon kaikista Nepalissa lentotoimintaluvan saaneista lentotoimintaluvan haltijoista.

| (90) | CAAN ilmoitti komissiolle 3 päivänä toukokuuta 2020, että Air Kasthamandap -lentoyhtiön lentotoimintalupa on peruttu ja että uudet lentoyhtiöt Heli Everest (AOC-nro 086/2016) ja Kailash Helicopter Services (AOC-nro 087/2018) ovat saaneet lentotoimintaluvan. CAAN ilmoitti myös, että Muktinath Airlines oli muuttanut nimekseen Prabhu Helicopters. Koska CAAN ei ole osoittanut, että sillä on riittävät valmiudet panna asiaankuuluvat turvallisuusstandardit täytäntöön ja valvoa niiden noudattamista, lentotoimintaluvan myöntäminen näille uusille lentoliikenteen harjoittajille ei takaa kansainvälisten turvallisuusstandardien riittävää noudattamista. |
| --- | --- |

(90)

CAAN ilmoitti komissiolle 3 päivänä toukokuuta 2020, että Air Kasthamandap -lentoyhtiön lentotoimintalupa on peruttu ja että uudet lentoyhtiöt Heli Everest (AOC-nro 086/2016) ja Kailash Helicopter Services (AOC-nro 087/2018) ovat saaneet lentotoimintaluvan. CAAN ilmoitti myös, että Muktinath Airlines oli muuttanut nimekseen Prabhu Helicopters. Koska CAAN ei ole osoittanut, että sillä on riittävät valmiudet panna asiaankuuluvat turvallisuusstandardit täytäntöön ja valvoa niiden noudattamista, lentotoimintaluvan myöntäminen näille uusille lentoliikenteen harjoittajille ei takaa kansainvälisten turvallisuusstandardien riittävää noudattamista.

Air Kasthamandap

Heli Everest

Kailash Helicopter Services

Muktinath Airlines

Prabhu Helicopters

| (91) | Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, olisi muutettava Nepalista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta lisäämällä Heli Everest ja Kailash Helicopter Services asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A ja poistamalla kyseisestä liitteestä Air Kasthamandap. |
| --- | --- |

(91)

Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, olisi muutettava Nepalista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta lisäämällä Heli Everest ja Kailash Helicopter Services asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A ja poistamalla kyseisestä liitteestä Air Kasthamandap.

Heli Everest

Kailash Helicopter Services

Air Kasthamandap

| (92) | Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Nepalissa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Nepalissa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti. |
| --- | --- |

(92)

Kohdentamalla asematasotarkastuksia kaikkiin Nepalissa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla jäsenvaltioiden olisi tarkastettava edelleen, noudattavatko Nepalissa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat asiaankuuluvia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja tosiasiallisesti.

Sierra Leonesta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

Sierra Leonesta tulevat lentoliikenteen harjoittajat

| (93) | Sierra Leonesta tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2006 (13). |
| --- | --- |

(93)

Sierra Leonesta tulevat lentoliikenteen harjoittajat lisättiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A vuonna 2006 (13).

13

| (94) | Komissio pyysi jatkuviin seurantatoimiinsa kuuluvana toimena 22 päivänä huhtikuuta 2020 Sierra Leonen siviili-ilmailuviranomaista, jäljempänä ’SLCAA’, toimittamaan luettelon kaikista Sierra Leonessa lentotoimintaluvan saaneista lentotoimintaluvan haltijoista. |
| --- | --- |

(94)

Komissio pyysi jatkuviin seurantatoimiinsa kuuluvana toimena 22 päivänä huhtikuuta 2020 Sierra Leonen siviili-ilmailuviranomaista, jäljempänä ’SLCAA’, toimittamaan luettelon kaikista Sierra Leonessa lentotoimintaluvan saaneista lentotoimintaluvan haltijoista.

| (95) | SLCAA ilmoitti komissiolle 2 päivänä toukokuuta 2020, että lentoyhtiöiden Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services ja Teebah Airways lentotoimintaluvat on peruttu ja ettei Sierra Leonessa ole nykyään yhtään lentotoimintaluvan haltijaa. |
| --- | --- |

(95)

SLCAA ilmoitti komissiolle 2 päivänä toukokuuta 2020, että lentoyhtiöiden Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services ja Teebah Airways lentotoimintaluvat on peruttu ja ettei Sierra Leonessa ole nykyään yhtään lentotoimintaluvan haltijaa.

Air Rum

Destiny air Services

Heavylift Cargo

Orange Air Sierra Leone

Paramount Airlines

Seven Four Eight Air Services

Teebah Airways

| (96) | Koska SLCAA ei ole osoittanut, että sillä on riittävät valmiudet panna asiaankuuluvat turvallisuusstandardit täytäntöön ja valvoa niiden noudattamista, lentotoimintaluvan myöntäminen millekään uudelle lentoliikenteen harjoittajalle ei takaa kansainvälisten turvallisuusstandardien riittävää noudattamista. |
| --- | --- |

(96)

Koska SLCAA ei ole osoittanut, että sillä on riittävät valmiudet panna asiaankuuluvat turvallisuusstandardit täytäntöön ja valvoa niiden noudattamista, lentotoimintaluvan myöntäminen millekään uudelle lentoliikenteen harjoittajalle ei takaa kansainvälisten turvallisuusstandardien riittävää noudattamista.

| (97) | Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että luetteloa Sierra Leonesta tulevista lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, olisi muutettava poistamalla lentoliikenteen harjoittajat Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services ja Teebah Airways asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A. |
| --- | --- |

(97)

Sen vuoksi komissio katsoo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti, että luetteloa Sierra Leonesta tulevista lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon, olisi muutettava poistamalla lentoliikenteen harjoittajat Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services ja Teebah Airways asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.

Air Rum

Destiny Air Services

Heavylift Cargo

Orange Air Sierra Leone

Paramount Airlines

Seven Four Eight Air Services

Teebah Airways

| (98) | Sen vuoksi asetusta (EY) N:o 474/2006 olisi muutettava. |
| --- | --- |

(98)

Sen vuoksi asetusta (EY) N:o 474/2006 olisi muutettava.

| (99) | Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 5 artiklan 6 kohdassa todetaan, että päätöksiä on tarpeen tehdä nopeasti ja tarvittaessa kiireellisesti ottaen huomioon turvallisuusvaikutukset. Sen vuoksi on olennaisen tärkeää arkaluonteisten tietojen ja matkustajien suojaamiseksi, että päätökset, joilla päivitetään luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon tai joiden toimintaa on rajoitettu, julkaistaan ja että ne tulevat voimaan heti hyväksymisen jälkeen. |
| --- | --- |

(99)

Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 5 artiklan 6 kohdassa todetaan, että päätöksiä on tarpeen tehdä nopeasti ja tarvittaessa kiireellisesti ottaen huomioon turvallisuusvaikutukset. Sen vuoksi on olennaisen tärkeää arkaluonteisten tietojen ja matkustajien suojaamiseksi, että päätökset, joilla päivitetään luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu unionissa toimintakieltoon tai joiden toimintaa on rajoitettu, julkaistaan ja että ne tulevat voimaan heti hyväksymisen jälkeen.

| (100) | Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat asetuksella (EY) N:o 2111/2005 perustetun EU:n lentoturvallisuuskomitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(100)

Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat asetuksella (EY) N:o 2111/2005 perustetun EU:n lentoturvallisuuskomitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Muutetaan asetus (EY) N:o 474/2006 seuraavasti:

| 1) | Korvataan liite A tämän asetuksen liitteessä I olevalla tekstillä. |
| --- | --- |

1)

Korvataan liite A tämän asetuksen liitteessä I olevalla tekstillä.

| 2) | Korvataan liite B tämän asetuksen liitteessä II olevalla tekstillä. |
| --- | --- |

2)

Korvataan liite B tämän asetuksen liitteessä II olevalla tekstillä.

2 artikla

Tämä asetus tulee voimaan seuraavana päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 2 päivänä kesäkuuta 2020.

Komission puolesta

puheenjohtajan nimissä

Adina VĂLEAN

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 344, 27.12.2005, s. 15.

1

(2)  Komission asetus (EY) N:o 474/2006, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta (EUVL L 84, 23.3.2006, s. 14).

2

(3)  Komission asetus (EY) N:o 473/2006, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 II luvussa tarkoitetun yhteisön luettelon laatimissäännöistä (EUVL L 84, 23.3.2006, s. 8).

3

(4)  Komission asetus (EU) N:o 452/2014, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2014, kolmansien maiden lentotoiminnan harjoittajien lentotoimintaan liittyvien teknisten vaatimusten ja hallinnollisten menettelyjen vahvistamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 133, 6.5.2014, s. 12).

4

(5)  Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).

5

(6)  Komission asetus (EY) N:o 1144/2009, annettu 26 päivänä marraskuuta 2009, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta (EUVL L 312, 27.11.2009, s. 16).

6

(7)  Komission asetus (EY) N:o 910/2006, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta (EUVL L 168, 21.6.2006, s. 16).

7

(8)  Komission asetus (EY) N:o 474/2006, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta (EUVL L 84, 23.3.2006, s. 14).

8

(9)  Komission asetus (EU) 2016/2214, annettu 8 päivänä joulukuuta 2016, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta (EUVL L 334, 9.12.2016, s. 6).

9

(10)  Komission asetus (EY) N:o 1543/2006, annettu 12 päivänä lokakuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 910/2006, muuttamisesta (EUVL L 283, 14.10.2006, s. 27).

10

(11)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1318/2014, annettu 11 päivänä joulukuuta 2014, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta (EUVL L 355, 12.12.2014, s. 8).

11

(12)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1264/2013, annettu 3 päivänä joulukuuta 2013, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta (EUVL L 326, 6.12.2013, s. 7).

12

(13)  Komission asetus (EY) N:o 910/2006, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta (EUVL L 168, 21.6.2006, s. 16).

13

---

LIITE I

”LIITE A

LUETTELO UNIONISSA TOIMINTAKIELLOSSA OLEVISTA LENTOLIIKENTEEN HARJOITTAJISTA, TIETYIN POIKKEUKSIN (1)

| Lentoliikenteen harjoittajan virallinen nimi sellaisena kuin se ilmoitetaan lentotoimintaluvassa (ja toiminimi, jos se on muu kuin virallinen nimi) | Lentotoimintaluvan (AOC) tai liikenneluvan numero | Kolmikirjaiminen ICAO-tunnus | Lentotoiminnan harjoittajan kotivaltio |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Venezuela |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Suriname |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Iran |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Irak |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Nigeria |
| AIR ZIMBABWE (PVT) | 177/04 | AZW | Zimbabwe |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Afganistanin viranomaisilta, mukaan lukien: | | | Afganistan |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Afganistan |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Afganistan |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Angolan viranomaisilta, lukuun ottamatta lentoliikenteen harjoittajia TAAG Angola Airlines ja Heli Malongo, mukaan lukien: | | | Angola |
| AEROJET | AO-008/11-07/17 TEJ | TEJ | Angola |
| GUICANGO | AO-009/11-06/17 YYY | Ei tiedossa | Angola |
| AIR JET | AO-006/11-08/18 MBC | MBC | Angola |
| BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT | AO-015/15-06/17YYY | Ei tiedossa | Angola |
| HELIANG | AO 007/11-08/18 YYY | Ei tiedossa | Angola |
| SJL | AO-014/13-08/18YYY | Ei tiedossa | Angola |
| SONAIR | AO-002/11-08/17 SOR | SOR | Angola |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Armenian viranomaisilta, mukaan lukien: | | | Armenia |
| AIRCOMPANY ARMENIA | AM AOC 065 | NGT | Armenia |
| ARMENIA AIRWAYS | AM AOC 063 | AMW | Armenia |
| ARMENIAN HELICOPTERS | AM AOC 067 | KAV | Armenia |
| ATLANTIS ARMENIAN AIRLINES | AM AOC 068 | AEU | Armenia |
| ATLANTIS EUROPEAN AIRWAYS | AM AOC 017 | LUR | Armenia |
| MARS AVIA | AM AOC 066 | MRS | Armenia |
| SKYBALL | AM AOC 069 | Ei saatavilla | Armenia |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kongon tasavallan viranomaisilta, mukaan lukien: | | | Kongon tasavalta |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | CG-CTA 006 | Ei tiedossa | Kongon tasavalta |
| EQUAFLIGHT SERVICES | CG-CTA 002 | EKA | Kongon tasavalta |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Kongon tasavalta |
| TRANS AIR CONGO | CG-CTA 001 | TSG | Kongon tasavalta |
| SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO | CG-CTA 004 | Ei tiedossa | Kongon tasavalta |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kongon demokraattisen tasavallan viranomaisilta, mukaan lukien: | | | Kongon demokraattinen tasavalta |
| AIR FAST CONGO | AAC/DG/OPS-09/03 | Ei tiedossa | Kongon demokraattinen tasavalta |
| AIR KATANGA | AAC/DG/OPS-09/08 | Ei tiedossa | Kongon demokraattinen tasavalta |
| BUSY BEE CONGO | AAC/DG/OPS-09/04 | Ei tiedossa | Kongon demokraattinen tasavalta |
| COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) | AAC/DG/OPS-09/02 | Ei tiedossa | Kongon demokraattinen tasavalta |
| CONGO AIRWAYS | AAC/DG/OPS-09/01 | Ei tiedossa | Kongon demokraattinen tasavalta |
| KIN AVIA | AAC/DG/OPS-09/10 | Ei tiedossa | Kongon demokraattinen tasavalta |
| MALU AVIATION | AAC/DG/OPS-09/05 | Ei tiedossa | Kongon demokraattinen tasavalta |
| SERVE AIR CARGO | AAC/DG/OPS-09/07 | Ei tiedossa | Kongon demokraattinen tasavalta |
| SWALA AVIATION | AAC/DG/OPS-09/06 | Ei tiedossa | Kongon demokraattinen tasavalta |
| MWANT JET | AAC/DG/OPS-09/09 | Ei tiedossa | Kongon demokraattinen tasavalta
  (RDC) |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Djiboutin viranomaisilta, mukaan lukien: | | | Djibouti |
| DAALLO AIRLINES | Ei tiedossa | DAO | Djibouti |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Päiväntasaajan Guinean viranomaisilta, mukaan lukien: | | | Päiväntasaajan Guinea |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Päiväntasaajan Guinea |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Ei tiedossa | Päiväntasaajan Guinea |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Eritrean viranomaisilta, mukaan lukien: | | | Eritrea |
| ERITREAN AIRLINES | AOC-nro 004 | ERT | Eritrea |
| NASAIR ERITREA | AOC-nro 005 | NAS | Eritrea |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kirgisian viranomaisilta, mukaan lukien: | | | Kirgisia |
| AIR COMPANY AIR KG | 50 | Ei tiedossa | Kirgisia |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kirgisia |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kirgisia |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Kirgisia |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Kirgisia |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Liberian viranomaisilta | | | Liberia |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Libyan viranomaisilta, mukaan lukien: | | | Libya |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Libya |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Libya |
| AL MAHA AVIATION | 030/18 | Ei tiedossa | Libya |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Libya |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Libya |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Libya |
| LIBYAN WINGS AIRLINES | 029/15 | LWA | Libya |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Libya |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Moldovan viranomaisilta, lukuun ottamatta lentoliikenteen harjoittajia Air Moldova, Fly One ja Aerotranscargo, mukaan lukien: | | | Moldova |
| Î.M ”VALAN ICC” SRL | MD009 | VLN | Moldova |
| CA ”AIM AIR” SRL | MD015 | AAM | Moldova |
| CA ”AIR STORK” SRL | MD018 | MSB | Moldova |
| Î M ”MEGAVIATION” SRL | MD019 | ARM | Moldova |
| CA ”PECOTOX-AIR” SRL | MD020 | PXA | Moldova |
| CA ”TERRA AVIA” SRL | MD022 | TVR | Moldova |
| CA ”FLY PRO” SRL | MD023 | PVV | Moldova |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Nepalin viranomaisilta, mukaan lukien: | | | Nepal |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Ei tiedossa | Nepal |
| ALTITUDE AIR | 085/2016 | Ei tiedossa | Nepal |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Nepal |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Ei tiedossa | Nepal |
| SUMMIT AIR | 064/2010 | Ei tiedossa | Nepal |
| HELI EVEREST | 086/2016 | Ei tiedossa | Nepal |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | HIM | Nepal |
| KAILASH HELICOPTER SERVICES | 087/2018 | Ei tiedossa | Nepal |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Ei tiedossa | Nepal |
| MANANG AIR PVT | 082/2014 | Ei tiedossa | Nepal |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Ei tiedossa | Nepal |
| PRABHU HELICOPTERS | 081/2013 | Ei tiedossa | Nepal |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Nepal |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Ei tiedossa | Nepal |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Nepal |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Ei tiedossa | Nepal |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Nepal |
| SITA AIR | 033/2000 | Ei tiedossa | Nepal |
| TARA AIR | 053/2009 | Ei tiedossa | Nepal |
| YETI AIRLINES | 037/2004 | NYT | Nepal |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta São Tomén ja Príncipen viranomaisilta, mukaan lukien: | | | São Tomé ja Príncipe |
| AFRICA’S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | São Tomé ja Príncipe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | São Tomé ja Príncipe |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Sierra Leonen viranomaisilta | | | Sierra Leone |
| Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Sudanin viranomaisilta, mukaan lukien: | | | Sudan |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Sudan |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Sudan |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Sudan |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Sudan |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | GNF | Sudan |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Sudan |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Sudan |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Sudan |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Sudan |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Sudan |
| SUN AIR | 51 | SNR | Sudan |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Sudan |

Lentoliikenteen harjoittajan virallinen nimi sellaisena kuin se ilmoitetaan lentotoimintaluvassa (ja toiminimi, jos se on muu kuin virallinen nimi)

Lentotoimintaluvan (AOC) tai liikenneluvan numero

Kolmikirjaiminen ICAO-tunnus

Lentotoiminnan harjoittajan kotivaltio

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venezuela

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Suriname

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Iran

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Irak

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Nigeria

AIR ZIMBABWE (PVT)

177/04

AZW

Zimbabwe

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Afganistanin viranomaisilta, mukaan lukien:

Afganistan

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Afganistan

KAM AIR

AOC 001

KMF

Afganistan

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Angolan viranomaisilta, lukuun ottamatta lentoliikenteen harjoittajia TAAG Angola Airlines ja Heli Malongo, mukaan lukien:

Angola

AEROJET

AO-008/11-07/17 TEJ

TEJ

Angola

GUICANGO

AO-009/11-06/17 YYY

Ei tiedossa

Angola

AIR JET

AO-006/11-08/18 MBC

MBC

Angola

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15-06/17YYY

Ei tiedossa

Angola

HELIANG

AO 007/11-08/18 YYY

Ei tiedossa

Angola

SJL

AO-014/13-08/18YYY

Ei tiedossa

Angola

SONAIR

AO-002/11-08/17 SOR

SOR

Angola

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Armenian viranomaisilta, mukaan lukien:

Armenia

AIRCOMPANY ARMENIA

AM AOC 065

NGT

Armenia

ARMENIA AIRWAYS

AM AOC 063

AMW

Armenia

ARMENIAN HELICOPTERS

AM AOC 067

KAV

Armenia

ATLANTIS ARMENIAN AIRLINES

AM AOC 068

AEU

Armenia

ATLANTIS EUROPEAN AIRWAYS

AM AOC 017

LUR

Armenia

MARS AVIA

AM AOC 066

MRS

Armenia

SKYBALL

AM AOC 069

Ei saatavilla

Armenia

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kongon tasavallan viranomaisilta, mukaan lukien:

Kongon tasavalta

CANADIAN AIRWAYS CONGO

CG-CTA 006

Ei tiedossa

Kongon tasavalta

EQUAFLIGHT SERVICES

CG-CTA 002

EKA

Kongon tasavalta

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Kongon tasavalta

TRANS AIR CONGO

CG-CTA 001

TSG

Kongon tasavalta

SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO

CG-CTA 004

Ei tiedossa

Kongon tasavalta

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kongon demokraattisen tasavallan viranomaisilta, mukaan lukien:

Kongon demokraattinen tasavalta

AIR FAST CONGO

AAC/DG/OPS-09/03

Ei tiedossa

Kongon demokraattinen tasavalta

AIR KATANGA

AAC/DG/OPS-09/08

Ei tiedossa

Kongon demokraattinen tasavalta

BUSY BEE CONGO

AAC/DG/OPS-09/04

Ei tiedossa

Kongon demokraattinen tasavalta

COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

AAC/DG/OPS-09/02

Ei tiedossa

Kongon demokraattinen tasavalta

CONGO AIRWAYS

AAC/DG/OPS-09/01

Ei tiedossa

Kongon demokraattinen tasavalta

KIN AVIA

AAC/DG/OPS-09/10

Ei tiedossa

Kongon demokraattinen tasavalta

MALU AVIATION

AAC/DG/OPS-09/05

Ei tiedossa

Kongon demokraattinen tasavalta

SERVE AIR CARGO

AAC/DG/OPS-09/07

Ei tiedossa

Kongon demokraattinen tasavalta

SWALA AVIATION

AAC/DG/OPS-09/06

Ei tiedossa

Kongon demokraattinen tasavalta

MWANT JET

AAC/DG/OPS-09/09

Ei tiedossa

Kongon demokraattinen tasavalta

(RDC)

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Djiboutin viranomaisilta, mukaan lukien:

Djibouti

DAALLO AIRLINES

Ei tiedossa

DAO

Djibouti

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Päiväntasaajan Guinean viranomaisilta, mukaan lukien:

Päiväntasaajan Guinea

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Päiväntasaajan Guinea

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Ei tiedossa

Päiväntasaajan Guinea

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Eritrean viranomaisilta, mukaan lukien:

Eritrea

ERITREAN AIRLINES

AOC-nro 004

ERT

Eritrea

NASAIR ERITREA

AOC-nro 005

NAS

Eritrea

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kirgisian viranomaisilta, mukaan lukien:

Kirgisia

AIR COMPANY AIR KG

50

Ei tiedossa

Kirgisia

AIR MANAS

17

MBB

Kirgisia

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kirgisia

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Kirgisia

TEZ JET

46

TEZ

Kirgisia

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Liberian viranomaisilta

Liberia

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Libyan viranomaisilta, mukaan lukien:

Libya

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Libya

AIR LIBYA

004/01

TLR

Libya

AL MAHA AVIATION

030/18

Ei tiedossa

Libya

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Libya

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Libya

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Libya

LIBYAN WINGS AIRLINES

029/15

LWA

Libya

PETRO AIR

025/08

PEO

Libya

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Moldovan viranomaisilta, lukuun ottamatta lentoliikenteen harjoittajia Air Moldova, Fly One ja Aerotranscargo, mukaan lukien:

Moldova

Î.M ”VALAN ICC” SRL

MD009

VLN

Moldova

CA ”AIM AIR” SRL

MD015

AAM

Moldova

CA ”AIR STORK” SRL

MD018

MSB

Moldova

Î M ”MEGAVIATION” SRL

MD019

ARM

Moldova

CA ”PECOTOX-AIR” SRL

MD020

PXA

Moldova

CA ”TERRA AVIA” SRL

MD022

TVR

Moldova

CA ”FLY PRO” SRL

MD023

PVV

Moldova

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Nepalin viranomaisilta, mukaan lukien:

Nepal

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Ei tiedossa

Nepal

ALTITUDE AIR

085/2016

Ei tiedossa

Nepal

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Nepal

FISHTAIL AIR

017/2001

Ei tiedossa

Nepal

SUMMIT AIR

064/2010

Ei tiedossa

Nepal

HELI EVEREST

086/2016

Ei tiedossa

Nepal

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Nepal

KAILASH HELICOPTER SERVICES

087/2018

Ei tiedossa

Nepal

MAKALU AIR

057A/2009

Ei tiedossa

Nepal

MANANG AIR PVT

082/2014

Ei tiedossa

Nepal

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Ei tiedossa

Nepal

PRABHU HELICOPTERS

081/2013

Ei tiedossa

Nepal

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Nepal

SAURYA AIRLINES

083/2014

Ei tiedossa

Nepal

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Nepal

SIMRIK AIR

034/2000

Ei tiedossa

Nepal

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Nepal

SITA AIR

033/2000

Ei tiedossa

Nepal

TARA AIR

053/2009

Ei tiedossa

Nepal

YETI AIRLINES

037/2004

NYT

Nepal

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta São Tomén ja Príncipen viranomaisilta, mukaan lukien:

São Tomé ja Príncipe

AFRICA’S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

São Tomé ja Príncipe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

São Tomé ja Príncipe

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Sierra Leonen viranomaisilta

Sierra Leone

Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Sudanin viranomaisilta, mukaan lukien:

Sudan

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Sudan

BADR AIRLINES

35

BDR

Sudan

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Sudan

ELDINDER AVIATION

8

DND

Sudan

GREEN FLAG AVIATION

17

GNF

Sudan

HELEJETIC AIR

57

HJT

Sudan

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Sudan

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Sudan

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Sudan

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Sudan

SUN AIR

51

SNR

Sudan

TARCO AIR

56

TRQ

Sudan

---

(1)  Liitteessä A mainituille lentoliikenteen harjoittajille voidaan sallia liikennöintioikeuksien käyttäminen, jos ne käyttävät sellaiselta lentoliikenteen harjoittajalta miehistöineen vuokrattua konetta, jota ei ole asetettu toimintakieltoon, ja asiaankuuluvia turvallisuusstandardeja noudatetaan.

1

---

LIITE II

”LIITE B

LUETTELO LENTOLIIKENTEEN HARJOITTAJISTA, JOIDEN TOIMINTAA UNIONISSA RAJOITETAAN (1)

| Lentoliikenteen harjoittajan virallinen nimi sellaisena kuin se ilmoitetaan lentotoimintaluvassa (ja toiminimi, jos se on muu kuin virallinen nimi) | Lentotoimintaluvan (AOC) numero | Kolmikirjaiminen ICAO-tunnus | Ilma-aluksen käyttäjän kotivaltio | Ilma-alustyyppi, johon sovelletaan rajoituksia | Ilma-aluksen rekisteritunnus/-tunnukset ja, jos saatavilla, sarjanumero/-numerot | Rekisteröintivaltio |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Komorit | Koko kalusto, paitsi: LET 410 UVP. | Koko kalusto, paitsi: D6-CAM (851336). | Komorit |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Iran | Kaikki Fokker F100- ja Boeing B747 -tyypin ilma-alukset | Lentotoimintaluvassa mainitut Fokker F100 -tyypin ilma-alukset; lentotoimintaluvassa mainitut Boeing B747 -tyypin ilma-alukset | Iran |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Pohjois-Korea | Koko kalusto, paitsi: kaksi TU 204 -tyypin ilma-alusta. | Koko kalusto, paitsi: P-632, P-633. | Pohjois-Korea |

Lentoliikenteen harjoittajan virallinen nimi sellaisena kuin se ilmoitetaan lentotoimintaluvassa (ja toiminimi, jos se on muu kuin virallinen nimi)

Lentotoimintaluvan (AOC) numero

Kolmikirjaiminen ICAO-tunnus

Ilma-aluksen käyttäjän kotivaltio

Ilma-alustyyppi, johon sovelletaan rajoituksia

Ilma-aluksen rekisteritunnus/-tunnukset ja, jos saatavilla, sarjanumero/-numerot

Rekisteröintivaltio

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Komorit

Koko kalusto, paitsi: LET 410 UVP.

Koko kalusto, paitsi: D6-CAM (851336).

Komorit

IRAN AIR

FS100

IRA

Iran

Kaikki Fokker F100- ja Boeing B747 -tyypin ilma-alukset

Lentotoimintaluvassa mainitut Fokker F100 -tyypin ilma-alukset; lentotoimintaluvassa mainitut Boeing B747 -tyypin ilma-alukset

Iran

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Pohjois-Korea

Koko kalusto, paitsi: kaksi TU 204 -tyypin ilma-alusta.

Koko kalusto, paitsi: P-632, P-633.

Pohjois-Korea

---

(1)  Liitteessä B mainituille lentoliikenteen harjoittajille voidaan sallia liikennöintioikeuksien käyttäminen, jos ne käyttävät sellaiselta lentoliikenteen harjoittajalta miehistöineen vuokrattua konetta, jota ei ole asetettu toimintakieltoon, ja asiaankuuluvia turvallisuusstandardeja noudatetaan.

1

---

PÄÄTÖKSET

| 3.6.2020 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 172/23 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 172/23

---

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) 2020/737

annettu 27 päivänä toukokuuta 2020,

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan sovellettavuudesta tiettyjen postipalvelujen tarjoamiseen Tanskassa liittyvistä toiminnoista tehtyihin hankintasopimuksiin

(tiedoksiannettu numerolla C(2020) 3335)

(Ainoastaan tanskankielinen teksti on todistusvoimainen)

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon vesi- ja energiahuollon sekä liikenteen ja postipalvelujen alalla toimivien yksiköiden hankinnoista ja direktiivin 2004/17/EY kumoamisesta 26 päivänä helmikuuta 2014 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2014/25/EU (1) ja erityisesti sen 35 artiklan 3 kohdan,

on kuullut julkisia hankintoja käsittelevää neuvoa-antavaa komiteaa,

sekä katsoo seuraavaa:

1.   TOSISEIKAT

TOSISEIKAT

| (1) | Tanska, jäljempänä ’pyynnön esittäjä’, toimitti sähköpostitse 19. joulukuuta 2019 komissiolle direktiivin 2014/25/EU 35 artiklan 1 kohdan nojalla pyynnön, jäljempänä ’pyyntö’. Pyyntö on komission täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2016/1804 (2) 1 artiklan 1 kohdan mukainen. |
| --- | --- |

(1)

Tanska, jäljempänä ’pyynnön esittäjä’, toimitti sähköpostitse 19. joulukuuta 2019 komissiolle direktiivin 2014/25/EU 35 artiklan 1 kohdan nojalla pyynnön, jäljempänä ’pyyntö’. Pyyntö on komission täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2016/1804 (2) 1 artiklan 1 kohdan mukainen.

2

| (2) | Pyyntö koskee tiettyjä postipalveluja Tanskassa. Pyynnön kohteena ovat seuraavat palvelut:






  a) | Kotimaan kuluttajakaupan, jäljempänä ’B2C’, pakettipalvelut: peruspakettitoimitukset yritykseltä, jolla on toimitussopimus Tanskassa, lähetettyinä kuluttajalle (ovelta ovelle tai noutopisteeseen Tanskassa); |
| --- | --- | --- |

(2)

Pyyntö koskee tiettyjä postipalveluja Tanskassa. Pyynnön kohteena ovat seuraavat palvelut:

a)

Kotimaan kuluttajakaupan, jäljempänä ’B2C’, pakettipalvelut: peruspakettitoimitukset yritykseltä, jolla on toimitussopimus Tanskassa, lähetettyinä kuluttajalle (ovelta ovelle tai noutopisteeseen Tanskassa);

| b) | Kansainväliset kuluttajakaupan (B2C) pakettipalvelut:






  — | peruspakettitoimitukset yritykseltä, jolla on toimitussopimuksia Tanskassa, lähetettyinä Tanskan ulkopuolella sijaitsevalle kuluttajalle (ovelta ovelle tai noutopisteeseen); |
| --- | --- | --- |

b)

Kansainväliset kuluttajakaupan (B2C) pakettipalvelut:

—

peruspakettitoimitukset yritykseltä, jolla on toimitussopimuksia Tanskassa, lähetettyinä Tanskan ulkopuolella sijaitsevalle kuluttajalle (ovelta ovelle tai noutopisteeseen);

| — | peruspakettitoimitukset kansainväliseltä yritykseltä lähetettyinä tanskalaiselle kuluttajalle (ovelta ovelle tai noutopisteeseen Tanskassa). |
| --- | --- |

—

peruspakettitoimitukset kansainväliseltä yritykseltä lähetettyinä tanskalaiselle kuluttajalle (ovelta ovelle tai noutopisteeseen Tanskassa).

| (3) | Tanskan kilpailu- ja kuluttajavirasto, jäljempänä ’DCAA’, joka on Tanskan teollisuus-, yritys- ja valtiovarainministeriön itsenäinen yksikkö, jätti pyynnön Tanskan puolesta. Pyynnön alkuunpanija oli PostNord (3), joka on ainoa postialalla toimiva yksikkö Tanskassa ja johon sovelletaan julkisia hankintoja koskevia sääntöjä. |
| --- | --- |

(3)

Tanskan kilpailu- ja kuluttajavirasto, jäljempänä ’DCAA’, joka on Tanskan teollisuus-, yritys- ja valtiovarainministeriön itsenäinen yksikkö, jätti pyynnön Tanskan puolesta. Pyynnön alkuunpanija oli PostNord (3), joka on ainoa postialalla toimiva yksikkö Tanskassa ja johon sovelletaan julkisia hankintoja koskevia sääntöjä.

3

| (4) | Pyyntö sisälsi DCAA:n yksityiskohtaisen ja perustellun lausunnon. DCAA, joka on toimivaltainen kyseisten toimintojen osalta, on analysoinut perusteellisesti edellytykset soveltaa asianomaiseen toimintaan direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan 1 kohtaa kyseisen direktiivin 34 artiklan 2 ja 3 kohdan mukaisesti. DCAA:n kanta perustuu kyselytutkimukseen, joka suunnattiin varsinaisille markkinatoimijoille ja mahdollisille kilpailijoille Tanskan kotimaan ja kansainvälisten B2C-peruspakettipalvelujen markkinoilla. |
| --- | --- |

(4)

Pyyntö sisälsi DCAA:n yksityiskohtaisen ja perustellun lausunnon. DCAA, joka on toimivaltainen kyseisten toimintojen osalta, on analysoinut perusteellisesti edellytykset soveltaa asianomaiseen toimintaan direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan 1 kohtaa kyseisen direktiivin 34 artiklan 2 ja 3 kohdan mukaisesti. DCAA:n kanta perustuu kyselytutkimukseen, joka suunnattiin varsinaisille markkinatoimijoille ja mahdollisille kilpailijoille Tanskan kotimaan ja kansainvälisten B2C-peruspakettipalvelujen markkinoilla.

| (5) | Komissio pyysi 3. helmikuuta 2020 lisätietoja pyynnön esittäjältä. Pyynnön esittäjän vastaus saatiin 10. helmikuuta 2020. Pyynnön esittäjä toimitti 16. maaliskuuta 2020 lisätietoja kilpailutilanteesta kansainvälisten B2C-pakettipalvelujen markkinoilla. |
| --- | --- |

(5)

Komissio pyysi 3. helmikuuta 2020 lisätietoja pyynnön esittäjältä. Pyynnön esittäjän vastaus saatiin 10. helmikuuta 2020. Pyynnön esittäjä toimitti 16. maaliskuuta 2020 lisätietoja kilpailutilanteesta kansainvälisten B2C-pakettipalvelujen markkinoilla.

| (6) | Direktiivin 2014/25/EU liitteessä IV olevan 1 kohdan a alakohdan mukaan kyseisen direktiivin 35 artiklassa tarkoitetut täytäntöönpanosäädökset on hyväksyttävä 90 työpäivän kuluessa, jos tietyille markkinoille pääsyn oletetaan olevan vapaata direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan 3 kohdan ensimmäisen alakohdan perusteella. Direktiivin 2014/25/EU liitteessä IV olevan 1 kohdan kolmannen alakohdan mukaisesti täytäntöönpanosäädösten hyväksymisen määräajat alkavat sen päivän jälkeisenä ensimmäisenä työpäivänä, jona komissio vastaanottaa kyseisen direktiivin 35 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun pyynnön tai, jos pyynnön mukana toimitettavat tiedot ovat epätäydellisiä, sen päivän jälkeisenä työpäivänä, jona täydelliset tiedot on vastaanotettu. Alkuperäinen määräaika päättyi näin ollen 11. toukokuuta 2020 (4). Komissio pidensi määräaikaa pyynnön esittäjän suostumuksella 29. päivään toukokuuta 2020. |
| --- | --- |

(6)

Direktiivin 2014/25/EU liitteessä IV olevan 1 kohdan a alakohdan mukaan kyseisen direktiivin 35 artiklassa tarkoitetut täytäntöönpanosäädökset on hyväksyttävä 90 työpäivän kuluessa, jos tietyille markkinoille pääsyn oletetaan olevan vapaata direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan 3 kohdan ensimmäisen alakohdan perusteella. Direktiivin 2014/25/EU liitteessä IV olevan 1 kohdan kolmannen alakohdan mukaisesti täytäntöönpanosäädösten hyväksymisen määräajat alkavat sen päivän jälkeisenä ensimmäisenä työpäivänä, jona komissio vastaanottaa kyseisen direktiivin 35 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun pyynnön tai, jos pyynnön mukana toimitettavat tiedot ovat epätäydellisiä, sen päivän jälkeisenä työpäivänä, jona täydelliset tiedot on vastaanotettu. Alkuperäinen määräaika päättyi näin ollen 11. toukokuuta 2020 (4). Komissio pidensi määräaikaa pyynnön esittäjän suostumuksella 29. päivään toukokuuta 2020.

4

2.   OIKEUDELLINEN KEHYS

OIKEUDELLINEN KEHYS

| (7) | Direktiiviä 2014/25/EU sovelletaan hankintasopimuksiin, jotka koskevat postipalveluihin liittyviä toimintoja, jollei toimintaa ole vapautettu direktiivin soveltamisesta sen 34 artiklan nojalla. |
| --- | --- |

(7)

Direktiiviä 2014/25/EU sovelletaan hankintasopimuksiin, jotka koskevat postipalveluihin liittyviä toimintoja, jollei toimintaa ole vapautettu direktiivin soveltamisesta sen 34 artiklan nojalla.

| (8) | Direktiivissä 2014/25/EU säädetään, ettei kyseistä direktiiviä sovelleta hankintasopimuksiin, jotka tehdään jonkin direktiivissä 2014/25/EU tarkoitetun toiminnan suorittamiseksi, jos toimintaan siinä jäsenvaltiossa, jossa se toteutetaan, kohdistuu suoraa kilpailua markkinoilla, joille pääsyä ei ole rajoitettu. Se, kohdistuuko toimintaan suoraa kilpailua, on arvioitava objektiivisilla perusteilla, joihin voivat kuulua tuotteiden tai palvelujen ominaisuudet, sellaisten vaihtoehtoisten tuotteiden tai palvelujen olemassaolo, joiden katsotaan voivan korvata tuotteet ja palvelut kysyntä- tai tarjontapuolella, hinnat ja useamman kuin yhden tavaran- tai palveluntoimittajan olemassaolo. |
| --- | --- |

(8)

Direktiivissä 2014/25/EU säädetään, ettei kyseistä direktiiviä sovelleta hankintasopimuksiin, jotka tehdään jonkin direktiivissä 2014/25/EU tarkoitetun toiminnan suorittamiseksi, jos toimintaan siinä jäsenvaltiossa, jossa se toteutetaan, kohdistuu suoraa kilpailua markkinoilla, joille pääsyä ei ole rajoitettu. Se, kohdistuuko toimintaan suoraa kilpailua, on arvioitava objektiivisilla perusteilla, joihin voivat kuulua tuotteiden tai palvelujen ominaisuudet, sellaisten vaihtoehtoisten tuotteiden tai palvelujen olemassaolo, joiden katsotaan voivan korvata tuotteet ja palvelut kysyntä- tai tarjontapuolella, hinnat ja useamman kuin yhden tavaran- tai palveluntoimittajan olemassaolo.

3.   ARVIOINTI

ARVIOINTI

3.1   Rajoittamaton pääsy markkinoille

Rajoittamaton pääsy markkinoille

| (9) | Markkinoille pääsyä pidetään rajoittamattomana, jos asianomainen jäsenvaltio on pannut täytäntöön unionin säädökset, jotka avaavat tietyn alan tai sen osan kilpailulle, ja soveltaa niitä. Kyseiset säädökset luetellaan direktiivin 2014/25/EU liitteessä III, jossa postipalvelujen osalta viitataan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviin 97/67/EY (5). |
| --- | --- |

(9)

Markkinoille pääsyä pidetään rajoittamattomana, jos asianomainen jäsenvaltio on pannut täytäntöön unionin säädökset, jotka avaavat tietyn alan tai sen osan kilpailulle, ja soveltaa niitä. Kyseiset säädökset luetellaan direktiivin 2014/25/EU liitteessä III, jossa postipalvelujen osalta viitataan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviin 97/67/EY (5).

5

| (10) | Pyynnön esittäjän antaman vahvistuksen (6) ja komission käytettävissä olevien tietojen perusteella Tanska on pannut direktiivin 97/67/EY täytäntöön (7) ja soveltaa sitä. Merkityksellisille markkinoille pääsyä pidetään näin ollen rajoittamattomana direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan 3 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

(10)

Pyynnön esittäjän antaman vahvistuksen (6) ja komission käytettävissä olevien tietojen perusteella Tanska on pannut direktiivin 97/67/EY täytäntöön (7) ja soveltaa sitä. Merkityksellisille markkinoille pääsyä pidetään näin ollen rajoittamattomana direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan 3 kohdan mukaisesti.

6

7

3.2   Toimintaan suoraan kohdistuva kilpailu

Toimintaan suoraan kohdistuva kilpailu

| (11) | Sitä, kohdistuuko toimintaan suoraan kilpailua, olisi arvioitava useiden tekijöiden perusteella, joista yksikään ei ole ratkaiseva sellaisenaan. Huomioon olisi otettava tärkeimpien toimijoiden markkinaosuudet tietyillä, tässä päätöksessä tarkoitetuilla markkinoilla. Koska pyynnön piiriin kuuluvien eri toimintojen markkinoille pääsyn edellytykset vaihtelevat, kilpailutilanteen arvioinnissa olisi otettava huomioon merkityksellisten markkinoiden erilaiset tilanteet. |
| --- | --- |

(11)

Sitä, kohdistuuko toimintaan suoraan kilpailua, olisi arvioitava useiden tekijöiden perusteella, joista yksikään ei ole ratkaiseva sellaisenaan. Huomioon olisi otettava tärkeimpien toimijoiden markkinaosuudet tietyillä, tässä päätöksessä tarkoitetuilla markkinoilla. Koska pyynnön piiriin kuuluvien eri toimintojen markkinoille pääsyn edellytykset vaihtelevat, kilpailutilanteen arvioinnissa olisi otettava huomioon merkityksellisten markkinoiden erilaiset tilanteet.

| (12) | Tämän päätöksen soveltaminen ei rajoita kilpailusääntöjen ja unionin lainsäädännön muiden alojen säännösten soveltamista. Erityisesti perusteet ja menetelmät, joilla arvioidaan direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan mukaisesti, onko toiminta suoraan kilpailun kohteena, eivät ole välttämättä samat, joita käytetään tehtäessä Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 101 tai 102 artiklan tai neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 (8) mukainen arviointi, kuten unionin yleinen tuomioistuin on vahvistanut (9). |
| --- | --- |

(12)

Tämän päätöksen soveltaminen ei rajoita kilpailusääntöjen ja unionin lainsäädännön muiden alojen säännösten soveltamista. Erityisesti perusteet ja menetelmät, joilla arvioidaan direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan mukaisesti, onko toiminta suoraan kilpailun kohteena, eivät ole välttämättä samat, joita käytetään tehtäessä Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 101 tai 102 artiklan tai neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 (8) mukainen arviointi, kuten unionin yleinen tuomioistuin on vahvistanut (9).

8

9

| (13) | Tämän päätöksen tavoitteena on selvittää, kohdistuuko pyynnön kohteena oleviin toimintoihin kilpailua sellaisilla markkinoilla, joille pääsyä ei ole rajoitettu direktiivin 2014/25/EU 34 artiklassa tarkoitetulla tavalla, siinä määrin, että hankinnat pyyntöön sisältyvien asianomaisten toimintojen suorittamiseksi toteutetaan varmasti – myös ilman direktiivissä 2014/25/EU säädettyjä tiukkoja yksityiskohtaisia hankintasääntöjä – avoimella ja syrjimättömällä tavalla sellaisin perustein, joilla ostajat voivat löytää kokonaisuudessaan taloudellisesti edullisimman ratkaisun. |
| --- | --- |

(13)

Tämän päätöksen tavoitteena on selvittää, kohdistuuko pyynnön kohteena oleviin toimintoihin kilpailua sellaisilla markkinoilla, joille pääsyä ei ole rajoitettu direktiivin 2014/25/EU 34 artiklassa tarkoitetulla tavalla, siinä määrin, että hankinnat pyyntöön sisältyvien asianomaisten toimintojen suorittamiseksi toteutetaan varmasti – myös ilman direktiivissä 2014/25/EU säädettyjä tiukkoja yksityiskohtaisia hankintasääntöjä – avoimella ja syrjimättömällä tavalla sellaisin perustein, joilla ostajat voivat löytää kokonaisuudessaan taloudellisesti edullisimman ratkaisun.

| (14) | Tässä yhteydessä on tärkeää mainita, että julkisia hankintoja koskevia sääntöjä ei sovelleta kyseisillä markkinoilla kaikkiin markkinatoimijoihin. Markkinoilla, joita pyyntö koskee, ainoastaan PostNord on direktiivin 2014/25/EU 4 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu hankintayksikkö, johon näin ollen sovelletaan julkisia hankintoja koskevia sääntöjä. Yritykset, joihin sääntöjä ei sovelleta, voisivat näillä markkinoilla toimiessaan yleensä aiheuttaa kilpailupainetta markkinatoimijoille, joihin niitä sovelletaan. |
| --- | --- |

(14)

Tässä yhteydessä on tärkeää mainita, että julkisia hankintoja koskevia sääntöjä ei sovelleta kyseisillä markkinoilla kaikkiin markkinatoimijoihin. Markkinoilla, joita pyyntö koskee, ainoastaan PostNord on direktiivin 2014/25/EU 4 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu hankintayksikkö, johon näin ollen sovelletaan julkisia hankintoja koskevia sääntöjä. Yritykset, joihin sääntöjä ei sovelleta, voisivat näillä markkinoilla toimiessaan yleensä aiheuttaa kilpailupainetta markkinatoimijoille, joihin niitä sovelletaan.

3.3   Merkityksellisten tuotemarkkinoiden määritelmä

Merkityksellisten tuotemarkkinoiden määritelmä

| (15) | Komissio on katsonut aiemmissa päätöksissä (10), että pakettipalvelujen markkinat voidaan jakaa pikapakettipalvelujen ja peruspakettipalvelujen markkinasegmentteihin. Tässä jaottelussa otetaan huomioon, että pikapalvelut ovat nopeampia ja luotettavampia kuin peruspalvelu, näihin palvelutyyppeihin tarvitaan erilaiset infrastruktuurit ja pikapalveluilla on lisäarvoa antavia ominaisuuksia, kuten seurantapalveluja, ja ne ovat yleensä kalliimpia. |
| --- | --- |

(15)

Komissio on katsonut aiemmissa päätöksissä (10), että pakettipalvelujen markkinat voidaan jakaa pikapakettipalvelujen ja peruspakettipalvelujen markkinasegmentteihin. Tässä jaottelussa otetaan huomioon, että pikapalvelut ovat nopeampia ja luotettavampia kuin peruspalvelu, näihin palvelutyyppeihin tarvitaan erilaiset infrastruktuurit ja pikapalveluilla on lisäarvoa antavia ominaisuuksia, kuten seurantapalveluja, ja ne ovat yleensä kalliimpia.

10

| (16) | Edellisessä päätöksessä (11) komissio on myös tehnyt eron kotimaan pakettipalvelujen ja kansainvälisten pakettipalvelujen välillä. Komissio katsoi, että kansallisia jakeluverkkoja ylläpitävät yritykset tarjoavat kotimaan pakettipalveluja, kun taas kansainvälisissä pakettipalveluissa on kyse pakettien noutamisesta, jotta ne voidaan kuljettaa edelleen ulkomaille ja toimittaa siellä vastaanottajalle, ja niitä tarjoavat yritykset, joilla on pääsy kohdemaiden verkkoihin. |
| --- | --- |

(16)

Edellisessä päätöksessä (11) komissio on myös tehnyt eron kotimaan pakettipalvelujen ja kansainvälisten pakettipalvelujen välillä. Komissio katsoi, että kansallisia jakeluverkkoja ylläpitävät yritykset tarjoavat kotimaan pakettipalveluja, kun taas kansainvälisissä pakettipalveluissa on kyse pakettien noutamisesta, jotta ne voidaan kuljettaa edelleen ulkomaille ja toimittaa siellä vastaanottajalle, ja niitä tarjoavat yritykset, joilla on pääsy kohdemaiden verkkoihin.

11

| (17) | Komissio on aiemmissa päätöksissä katsonut, että peruspakettipalvelut kuluttajille (C2X eli C2C ja C2B) ja yrityksille (B2X eli B2B ja B2C) muodostavat erilliset tuotemarkkinat. Palvelujen tarjoaminen kuluttajille (C2X) ja palvelujen tarjoaminen yrityksille (B2X) edellyttävät erilaista infrastruktuuria (ja etenkin yksityisten kuluttajien käytettävissä olevaa postitoimistojen verkkoa) (12). |
| --- | --- |

(17)

Komissio on aiemmissa päätöksissä katsonut, että peruspakettipalvelut kuluttajille (C2X eli C2C ja C2B) ja yrityksille (B2X eli B2B ja B2C) muodostavat erilliset tuotemarkkinat. Palvelujen tarjoaminen kuluttajille (C2X) ja palvelujen tarjoaminen yrityksille (B2X) edellyttävät erilaista infrastruktuuria (ja etenkin yksityisten kuluttajien käytettävissä olevaa postitoimistojen verkkoa) (12).

12

| (18) | Lisäksi komissio on aiemmissa päätöksissä katsonut, että B2B- ja B2C-palvelut eivät ole korvattavissa keskenään. Tarjonnan näkökulmasta B2C-palvelu edellyttää tiheämpää verkkoa yksityisten vastaanottajien saavuttamiseksi, kun taas paketteja vastaanottavat yritykset ovat usein sijoittautuneet tiiviisti. Yritykset sijaitsevat siis lähempänä toisiaan kuin kuluttajat. Tämän vaikutus verkon kattavuuteen ja kustannuksiin voi olla hyvin merkittävä, mikä lisää B2B- ja B2C-pakettipalvelujen markkinoiden välisiä eroja (13). |
| --- | --- |

(18)

Lisäksi komissio on aiemmissa päätöksissä katsonut, että B2B- ja B2C-palvelut eivät ole korvattavissa keskenään. Tarjonnan näkökulmasta B2C-palvelu edellyttää tiheämpää verkkoa yksityisten vastaanottajien saavuttamiseksi, kun taas paketteja vastaanottavat yritykset ovat usein sijoittautuneet tiiviisti. Yritykset sijaitsevat siis lähempänä toisiaan kuin kuluttajat. Tämän vaikutus verkon kattavuuteen ja kustannuksiin voi olla hyvin merkittävä, mikä lisää B2B- ja B2C-pakettipalvelujen markkinoiden välisiä eroja (13).

13

| (19) | Pyynnön esittäjän tuotemarkkinoiden määritelmä on komission aiemman käytännön mukainen. |
| --- | --- |

(19)

Pyynnön esittäjän tuotemarkkinoiden määritelmä on komission aiemman käytännön mukainen.

| (20) | Johdanto-osan 15–19 kappaleen perusteella tätä päätöstä varten tehtävässä arvioinnissa voidaan todeta, sanotun kuitenkaan rajoittamatta kilpailulainsäädännön soveltamista, että merkitykselliset tuotemarkkinat ovat:






  a) | kotimaan B2C-peruspakettipalvelujen markkinat; |
| --- | --- | --- |

(20)

Johdanto-osan 15–19 kappaleen perusteella tätä päätöstä varten tehtävässä arvioinnissa voidaan todeta, sanotun kuitenkaan rajoittamatta kilpailulainsäädännön soveltamista, että merkitykselliset tuotemarkkinat ovat:

a)

kotimaan B2C-peruspakettipalvelujen markkinat;

| b) | kansainvälisten B2C-peruspakettipalvelujen markkinat. |
| --- | --- |

b)

kansainvälisten B2C-peruspakettipalvelujen markkinat.

3.4   Merkityksellisten maantieteellisten markkinoiden määritelmä

Merkityksellisten maantieteellisten markkinoiden määritelmä

| (21) | Komissio on aiemmassa käytännössään (14) todennut, että B2C-pakettipalvelujen markkinat ovat laajuudeltaan kansalliset riippumatta siitä, ovatko kyseessä kotimaan pakettipalvelut vai kansainväliset pakettipalvelut. Pyynnön esittäjän kanta on komission käytännön mukainen. |
| --- | --- |

(21)

Komissio on aiemmassa käytännössään (14) todennut, että B2C-pakettipalvelujen markkinat ovat laajuudeltaan kansalliset riippumatta siitä, ovatko kyseessä kotimaan pakettipalvelut vai kansainväliset pakettipalvelut. Pyynnön esittäjän kanta on komission käytännön mukainen.

14

| (22) | Koska ei ole mitään viitteitä siitä, että maantieteellisten markkinoiden laajuus olisi toisenlainen, komissio katsoo, että tätä päätöstä varten tehtävässä arvioinnissa voidaan todeta, että kotimaan ja kansainväliset B2C-pakettipalvelut kattavat maantieteellisesti Tanskan alueen, sanotun kuitenkaan rajoittamatta kilpailulainsäädännön soveltamista. |
| --- | --- |

(22)

Koska ei ole mitään viitteitä siitä, että maantieteellisten markkinoiden laajuus olisi toisenlainen, komissio katsoo, että tätä päätöstä varten tehtävässä arvioinnissa voidaan todeta, että kotimaan ja kansainväliset B2C-pakettipalvelut kattavat maantieteellisesti Tanskan alueen, sanotun kuitenkaan rajoittamatta kilpailulainsäädännön soveltamista.

3.5   Markkina-analyysi – kotimaan B2C-pakettipalvelut

Markkina-analyysi – kotimaan B2C-pakettipalvelut

| (23) | Komissio toteaa, että kuten useimmissa jäsenvaltioissa, pakettimäärät Tanskan markkinoilla ovat kasvaneet huomattavasti viime vuosina lähinnä sähköisen kaupankäynnin vaikutuksesta. Käytettävissä olevien tietojen mukaan vuosina 2016–2018 PostNordin markkinaosuus pieneni [...] (15), [...] prosentista arvon mukaan laskettuna ja [...] prosentista määrällisesti laskettuna [...] prosenttiin arvon mukaan laskettuna (16) ja [...] prosenttiin määrällisesti laskettuna (17). |
| --- | --- |

(23)

Komissio toteaa, että kuten useimmissa jäsenvaltioissa, pakettimäärät Tanskan markkinoilla ovat kasvaneet huomattavasti viime vuosina lähinnä sähköisen kaupankäynnin vaikutuksesta. Käytettävissä olevien tietojen mukaan vuosina 2016–2018 PostNordin markkinaosuus pieneni [...] (15), [...] prosentista arvon mukaan laskettuna ja [...] prosentista määrällisesti laskettuna [...] prosenttiin arvon mukaan laskettuna (16) ja [...] prosenttiin määrällisesti laskettuna (17).

15

16

17

| (24) | Tarkastelujakson aikana PostNordin markkinaosuudet pienenivät [...] ja kilpailijoiden markkinaosuudet kasvoivat [...]. Vuosina 2016–2018 [...] kilpailijan, [...], markkinaosuudet kasvoivat [...] prosentista [...] prosenttiin arvon mukaan laskettuna ja [...] prosentista [...] prosenttiin määrällisesti laskettuna (18). Samalla ajanjaksolla [...]:n markkinaosuudet kasvoivat [...] prosentista [...] prosenttiin arvon mukaan laskettuna ja [...] prosentista [...] prosenttiin määrällisesti laskettuna (19). [...]. Tällä perusteella voidaan katsoa, että ne (eli [...]) voisivat luoda huomattavaa kilpailupainetta PostNordille. Tässä yhteydessä on myös tärkeää huomata, että [...] kykeni kasvattamaan markkinaosuuttaan [...] melko lyhyessä ajassa, mikä viittaa siihen, että [...] aiheuttavat merkittävää kilpailupainetta PostNordille. |
| --- | --- |

(24)

Tarkastelujakson aikana PostNordin markkinaosuudet pienenivät [...] ja kilpailijoiden markkinaosuudet kasvoivat [...]. Vuosina 2016–2018 [...] kilpailijan, [...], markkinaosuudet kasvoivat [...] prosentista [...] prosenttiin arvon mukaan laskettuna ja [...] prosentista [...] prosenttiin määrällisesti laskettuna (18). Samalla ajanjaksolla [...]:n markkinaosuudet kasvoivat [...] prosentista [...] prosenttiin arvon mukaan laskettuna ja [...] prosentista [...] prosenttiin määrällisesti laskettuna (19). [...]. Tällä perusteella voidaan katsoa, että ne (eli [...]) voisivat luoda huomattavaa kilpailupainetta PostNordille. Tässä yhteydessä on myös tärkeää huomata, että [...] kykeni kasvattamaan markkinaosuuttaan [...] melko lyhyessä ajassa, mikä viittaa siihen, että [...] aiheuttavat merkittävää kilpailupainetta PostNordille.

18

19

| (25) | Lisäksi komissio toteaa, että viiden viime vuoden aikana markkinoille on tullut uusia toimijoita: DAO365 ja Burd Delivery (20) ja [...] viimeisten kolmen vuoden aikana. |
| --- | --- |

(25)

Lisäksi komissio toteaa, että viiden viime vuoden aikana markkinoille on tullut uusia toimijoita: DAO365 ja Burd Delivery (20) ja [...] viimeisten kolmen vuoden aikana.

20

| (26) | Tätä päätöstä sovellettaessa johdanto-osan 23, 24 ja 25, kappaleessa kuvattuja tekijöitä olisi pidettävä merkkinä siitä, että tämä toiminta on Tanskassa kilpailun kohteena, sanotun kuitenkaan rajoittamatta kilpailulainsäädännön soveltamista. Koska direktiivin 2014/25/EU 34 artiklassa säädetyt edellytykset täyttyvät, olisi vahvistettava, että direktiiviä 2014/25/EU ei pitäisi soveltaa hankintasopimuksiin, jotka tehdään tämän toiminnan harjoittamiseksi Tanskassa. |
| --- | --- |

(26)

Tätä päätöstä sovellettaessa johdanto-osan 23, 24 ja 25, kappaleessa kuvattuja tekijöitä olisi pidettävä merkkinä siitä, että tämä toiminta on Tanskassa kilpailun kohteena, sanotun kuitenkaan rajoittamatta kilpailulainsäädännön soveltamista. Koska direktiivin 2014/25/EU 34 artiklassa säädetyt edellytykset täyttyvät, olisi vahvistettava, että direktiiviä 2014/25/EU ei pitäisi soveltaa hankintasopimuksiin, jotka tehdään tämän toiminnan harjoittamiseksi Tanskassa.

3.6   Markkina-analyysi – kansainväliset B2C-pakettipalvelut

Markkina-analyysi – kansainväliset B2C-pakettipalvelut

| (27) | Komissio toteaa, että kotimaan B2C-pakettipalvelumarkkinoiden tavoin kansainväliset B2C-pakettipalvelumarkkinat ovat kasvaneet merkittävästi viime vuosina. Kotimaan B2C-pakettipalvelumarkkinoilla havaitun kilpailukehityksen vastaisesti PostNordin markkinaosuus kansainvälisillä B2C-pakettipalvelumarkkinoilla on pysynyt suhteellisen vakaana kolmen viime vuoden aikana sekä arvon mukaan laskettuna (21) ([...] % vuonna 2016, [...] % vuonna 2017 ja [...] % vuonna 2018) että määrällisesti laskettuna (22) ([...] % vuonna 2016, [...] % vuonna 2017 ja [...] % vuonna 2018) (23). |
| --- | --- |

(27)

Komissio toteaa, että kotimaan B2C-pakettipalvelumarkkinoiden tavoin kansainväliset B2C-pakettipalvelumarkkinat ovat kasvaneet merkittävästi viime vuosina. Kotimaan B2C-pakettipalvelumarkkinoilla havaitun kilpailukehityksen vastaisesti PostNordin markkinaosuus kansainvälisillä B2C-pakettipalvelumarkkinoilla on pysynyt suhteellisen vakaana kolmen viime vuoden aikana sekä arvon mukaan laskettuna (21) ([...] % vuonna 2016, [...] % vuonna 2017 ja [...] % vuonna 2018) että määrällisesti laskettuna (22) ([...] % vuonna 2016, [...] % vuonna 2017 ja [...] % vuonna 2018) (23).

21

22

23

| (28) | Samaan aikaan yhteenlaskettu markkinaosuus oli [...] arvon mukaan laskettuna ja [...] määrällisesti laskettuna. Näistä luvuista ei voida päätellä, että nämä kilpailijat pystyisivät luomaan huomattavaa kilpailupainetta PostNordille tai että markkinatilanne saattaisi muuttua pian, sillä PostNordin markkinaosuudet pysyivät suhteellisen vakaina tarkastelujaksolla. |
| --- | --- |

(28)

Samaan aikaan yhteenlaskettu markkinaosuus oli [...] arvon mukaan laskettuna ja [...] määrällisesti laskettuna. Näistä luvuista ei voida päätellä, että nämä kilpailijat pystyisivät luomaan huomattavaa kilpailupainetta PostNordille tai että markkinatilanne saattaisi muuttua pian, sillä PostNordin markkinaosuudet pysyivät suhteellisen vakaina tarkastelujaksolla.

| (29) | Pyynnön esittäjä väittää, että merkittävä osuus kansainvälisistä B2C-pakettipalveluista on [...]. Pyynnön (24) mukaan vaikuttaa siltä, että [...]. |
| --- | --- |

(29)

Pyynnön esittäjä väittää, että merkittävä osuus kansainvälisistä B2C-pakettipalveluista on [...]. Pyynnön (24) mukaan vaikuttaa siltä, että [...].

24

| (30) | Varovaisenkin arvion mukaan [...] PostNordin markkinaosuus määrällisesti laskettuna on yhä [...]. Koska [...], on epätodennäköistä, että kilpailutilanne muuttuisi lähitulevaisuudessa. |
| --- | --- |

(30)

Varovaisenkin arvion mukaan [...] PostNordin markkinaosuus määrällisesti laskettuna on yhä [...]. Koska [...], on epätodennäköistä, että kilpailutilanne muuttuisi lähitulevaisuudessa.

| (31) | Pyynnön esittäjä totesi (25), että [...]. Lisäksi se esitti, että kun otetaan huomioon sähköisen kaupankäynnin kasvavat markkinat Tanskassa ja Euroopassa, kansainvälisten B2C-pakettipalvelujen kysynnän odotetaan kasvavan. Lopuksi pyynnön esittäjä ilmoitti komissiolle 16. maaliskuuta 2020, että PostNord oli tunnistanut lisää kansainvälisten B2C-pakettipalvelujen tarjoajia. |
| --- | --- |

(31)

Pyynnön esittäjä totesi (25), että [...]. Lisäksi se esitti, että kun otetaan huomioon sähköisen kaupankäynnin kasvavat markkinat Tanskassa ja Euroopassa, kansainvälisten B2C-pakettipalvelujen kysynnän odotetaan kasvavan. Lopuksi pyynnön esittäjä ilmoitti komissiolle 16. maaliskuuta 2020, että PostNord oli tunnistanut lisää kansainvälisten B2C-pakettipalvelujen tarjoajia.

25

| (32) | Pyynnön esittäjä kuitenkin selvensi, että PostNordin toimittamien tietojen perusteella jotkin näistä palveluntarjoajista (eli Prime Cargo, Blue Water, Scan Logistics, GTX Logistics ja Link Logistics) eivät tarjoa itse suoraan pakettipalveluja vaan logistiikkaratkaisuja, joihin sisältyy PostNordin kaltaisten pakettien jakelijoiden palvelujen myyminen. Lisäksi näyttää siltä, että eräät muut palveluntarjoajat (eli United Broker, Shipmondo ja pakke.dk) tarjoavat ”yhdistelmäpalveluja” eli tietoteknisiä ratkaisuja ja alustoja. Pyynnön esittäjä totesi myös, että Tanskan markkinat ovat kooltaan rajalliset, mikä saattaa rajoittaa pakettipalvelujen tarjoajien lukumäärää. |
| --- | --- |

(32)

Pyynnön esittäjä kuitenkin selvensi, että PostNordin toimittamien tietojen perusteella jotkin näistä palveluntarjoajista (eli Prime Cargo, Blue Water, Scan Logistics, GTX Logistics ja Link Logistics) eivät tarjoa itse suoraan pakettipalveluja vaan logistiikkaratkaisuja, joihin sisältyy PostNordin kaltaisten pakettien jakelijoiden palvelujen myyminen. Lisäksi näyttää siltä, että eräät muut palveluntarjoajat (eli United Broker, Shipmondo ja pakke.dk) tarjoavat ”yhdistelmäpalveluja” eli tietoteknisiä ratkaisuja ja alustoja. Pyynnön esittäjä totesi myös, että Tanskan markkinat ovat kooltaan rajalliset, mikä saattaa rajoittaa pakettipalvelujen tarjoajien lukumäärää.

| (33) | Komissio toteaa, että kansainvälisille B2C-pakettipalvelumarkkinoille tuli vuonna 2019 uusi kilpailija, DAO 365, mutta sen toiminnasta näillä markkinoilla ei ole vielä saatavilla tietoja. Saattaa olla, että edellä johdanto-osan 32 kappaleessa mainittujen kaltaiset yritykset aiheuttavat jonkin verran kilpailupainetta PostNordille, vaikka ne eivät itse tarjoa kansainvälisiä B2C-pakettipalveluja, mutta pyynnön esittäjän toimittamien tietojen perusteella ei voida päätellä, että näin todella olisi. Se, miten suurta kilpailupainetta niistä aiheutuisi, on erityisen epävarmaa, sillä kuten edellä johdanto-osan 27 kappaleessa osoitetaan, PostNordin markkinaosuus pysyi vakaana tarkastelujaksolla sekä määrällisesti että arvon mukaan laskettuna. |
| --- | --- |

(33)

Komissio toteaa, että kansainvälisille B2C-pakettipalvelumarkkinoille tuli vuonna 2019 uusi kilpailija, DAO 365, mutta sen toiminnasta näillä markkinoilla ei ole vielä saatavilla tietoja. Saattaa olla, että edellä johdanto-osan 32 kappaleessa mainittujen kaltaiset yritykset aiheuttavat jonkin verran kilpailupainetta PostNordille, vaikka ne eivät itse tarjoa kansainvälisiä B2C-pakettipalveluja, mutta pyynnön esittäjän toimittamien tietojen perusteella ei voida päätellä, että näin todella olisi. Se, miten suurta kilpailupainetta niistä aiheutuisi, on erityisen epävarmaa, sillä kuten edellä johdanto-osan 27 kappaleessa osoitetaan, PostNordin markkinaosuus pysyi vakaana tarkastelujaksolla sekä määrällisesti että arvon mukaan laskettuna.

| (34) | Ottaen huomioon johdanto-osan 27–33 kappaleessa tarkastellut tekijät ei voida päätellä, että kansainvälisiin B2C-pakettimarkkinoihin kohdistuu suoraa kilpailua Tanskassa. Sen vuoksi direktiiviä 2014/25/EU olisi edelleen sovellettava hankintasopimuksiin, joiden tarkoituksena on mahdollistaa kyseisten toimintojen harjoittaminen Tanskassa. |
| --- | --- |

(34)

Ottaen huomioon johdanto-osan 27–33 kappaleessa tarkastellut tekijät ei voida päätellä, että kansainvälisiin B2C-pakettimarkkinoihin kohdistuu suoraa kilpailua Tanskassa. Sen vuoksi direktiiviä 2014/25/EU olisi edelleen sovellettava hankintasopimuksiin, joiden tarkoituksena on mahdollistaa kyseisten toimintojen harjoittaminen Tanskassa.

4.   PÄÄTELMÄT

PÄÄTELMÄT

| (35) | Tämä päätös perustuu oikeudelliseen ja tosiasialliseen tilanteeseen joulukuusta 2019 maaliskuuhun 2020, sellaisena kuin se käy ilmi pyynnön esittäjän toimittamista tiedoista ja julkisesti saatavilla olevista tiedoista (26). Päätöstä voidaan tarkistaa, jos oikeudellinen tai tosiasiallinen tilanne muuttuu merkittävästi siten, etteivät direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan soveltamisen edellytykset enää täyty, |
| --- | --- |

(35)

Tämä päätös perustuu oikeudelliseen ja tosiasialliseen tilanteeseen joulukuusta 2019 maaliskuuhun 2020, sellaisena kuin se käy ilmi pyynnön esittäjän toimittamista tiedoista ja julkisesti saatavilla olevista tiedoista (26). Päätöstä voidaan tarkistaa, jos oikeudellinen tai tosiasiallinen tilanne muuttuu merkittävästi siten, etteivät direktiivin 2014/25/EU 34 artiklan soveltamisen edellytykset enää täyty,

26

| (36) | B2C-pakettipalveluihin liittyviin palveluihin olisi edelleen sovellettava direktiiviä 2014/25/EU, joten on syytä muistaa, että useita toimintoja kattavia hankintasopimuksia olisi käsiteltävä kyseisen direktiivin 6 artiklan mukaisesti. Tämä tarkoittaa sitä, että kun hankintayksikkö toteuttaa sekamuotoisen hankinnan eli hankinnan, jolla tuetaan sekä direktiivin 2014/25/EU soveltamisalan ulkopuolelle jäävien toimintojen että sen soveltamisalaan kuuluvien toimintojen suorittamista, huomioon on otettava toiminnat, joita hankintasopimus ensisijaisesti koskee. Tällaiseen sekamuotoiseen hankintaan, jonka pääasiallisena tarkoituksena on tukea toimintoja, joihin ei myönnetä poikkeusta, sovelletaan direktiivin 2014/25/EU säännöksiä. Jos on objektiivisesti mahdotonta määrittää, minkä toiminnon suorittamiseksi hankintasopimus ensisijaisesti tehdään, sopimus on tehtävä direktiivin 2014/25/EU 6 artiklan 3 kohdassa vahvistettujen sääntöjen mukaisesti, |
| --- | --- |

(36)

B2C-pakettipalveluihin liittyviin palveluihin olisi edelleen sovellettava direktiiviä 2014/25/EU, joten on syytä muistaa, että useita toimintoja kattavia hankintasopimuksia olisi käsiteltävä kyseisen direktiivin 6 artiklan mukaisesti. Tämä tarkoittaa sitä, että kun hankintayksikkö toteuttaa sekamuotoisen hankinnan eli hankinnan, jolla tuetaan sekä direktiivin 2014/25/EU soveltamisalan ulkopuolelle jäävien toimintojen että sen soveltamisalaan kuuluvien toimintojen suorittamista, huomioon on otettava toiminnat, joita hankintasopimus ensisijaisesti koskee. Tällaiseen sekamuotoiseen hankintaan, jonka pääasiallisena tarkoituksena on tukea toimintoja, joihin ei myönnetä poikkeusta, sovelletaan direktiivin 2014/25/EU säännöksiä. Jos on objektiivisesti mahdotonta määrittää, minkä toiminnon suorittamiseksi hankintasopimus ensisijaisesti tehdään, sopimus on tehtävä direktiivin 2014/25/EU 6 artiklan 3 kohdassa vahvistettujen sääntöjen mukaisesti,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

1 artikla

Direktiiviä 2014/25/EU ei sovelleta hankintayksiköiden tekemiin hankintasopimuksiin, joiden tarkoituksena on mahdollistaa kotimaan B2C-peruspakettipalveluihin liittyvien toimintojen toteuttaminen Tanskan alueella.

2 artikla

Direktiiviä 2014/25/EU sovelletaan edelleen hankintayksiköiden tekemiin hankintasopimuksiin, joiden tarkoituksena on mahdollistaa kansainvälisiin B2C-peruspakettipalveluihin liittyvien toimintojen toteuttaminen Tanskan alueella.

3 artikla

Tämä päätös on osoitettu Tanskan kuningaskunnalle.

Tehty Brysselissä 27 päivänä toukokuuta 2020.

Komission puolesta

Thierry BRETON

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 94, 28.3.2014, s. 243.

1

(2)  Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2016/1804, annettu 10 päivänä lokakuuta 2016, vesi- ja energiahuollon sekä liikenteen ja postipalvelujen alalla toimivien yksiköiden hankinnoista annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2014/25/EU 34 ja 35 artiklan yksityiskohtaisista soveltamissäännöistä (EUVL L 275, 12.10.2016, s. 39).

2

(3)  PostNord AB on kahden sulautuneen postiyrityksen holding-yhtiö: Posten AB ja Post Danmark, jotka sulautuivat virallisesti 24. kesäkuuta 2009. Post Danmark on PostNordin Tanskaan sijoittautunut ja Tanskassa toimiva tytäryhtiö.

3

(4)  
  EUVL C 64, 27.2.2020, s. 55.

4

(5)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 97/67/EY, annettu 15 päivänä joulukuuta 1997, yhteisön postipalvelujen sisämarkkinoiden kehittämistä ja palvelun laadun parantamista koskevista yhteisistä säännöistä (EYVL L 15, 21.1.1998, s. 14).

5

(6)  Ks. pyyntö, 4.1 jakso ja lisäys 1.

6

(7)  Kansallinen täytäntöönpanosäädös: Postilaki (Lovbekendtgoreste 2017-08-30, nr. 1040 Postlov)

7

(8)  Neuvoston asetus (EY) N:o 139/2004, annettu 20 päivänä tammikuuta 2004, yrityskeskittymien valvonnasta (”EY:n sulautuma-asetus”) (EUVL L 24, 29.1.2004, s. 1).

8

(9)  Tuomio, annettu 27.4.2016, Österreichische Post AG v. komissio, T-463/14, EU:T:2016:243, 28 kohta.

9

(10)  Komission täytäntöönpanopäätös 2013/154/EU, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2013, tiettyjen Unkarissa tarjottavien postialan palvelujen jättämisestä vesi- ja energiahuollon sekä liikenteen ja postipalvelujen alalla toimivien yksiköiden hankintamenettelyjen yhteensovittamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/17/EY soveltamisen ulkopuolelle (EUVL L 86, 26.3.2013, s. 22). M.5152, 21.4.2009 – Posten AB/Post Danmark A/S; M.6570 – UPS/TNT Express, 30.1.2013, ja M.7630 – FedEx/TNT Express, 8.1.2016.

10

(11)  Ks. M.5152 – Posten AB/Post Danmark A/S, 21.4.2009, 54–57 kohta; Asia M 6570- UPS/TNT, 30.1.2013, 165–182 kohta; Asia M.7630 – FedEx/TNT, 8.1.2016, 81–89 kohta. Katso myös komission päätös 2009/46/EY, tehty 19 päivänä joulukuuta 2008, tiettyjen Ruotsissa tarjottavien postialan palvelujen jättämisestä vesi- ja energiahuollon sekä liikenteen ja postipalvelujen alalla toimivien yksiköiden hankintamenettelyjen yhteensovittamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/17/EY soveltamisen ulkopuolelle (EUVL L 19, 23.1.2009, s. 50) ja komission täytäntöönpanopäätös 2013/154/EU, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2013, tiettyjen Unkarissa tarjottavien postialan palvelujen jättämisestä vesi- ja energiahuollon sekä liikenteen ja postipalvelujen alalla toimivien yksiköiden hankintamenettelyjen yhteensovittamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/17/EY soveltamisen ulkopuolelle (EUVL L 86, 26.3.2013, s. 22).

11

(12)  Ks. COMP/M.5152 – Posten AB/Post Danmark A/S, 21.4.2009, 60 kohta; Asia AT. 35.141 Deutsche Post AG, 29 kohta; Komission päätös 2007/564/EY, tehty 6 päivänä elokuuta 2007, tiettyjen Suomessa, Ahvenanmaata lukuun ottamatta, tarjottavien postialan palvelujen jättämisestä vesi- ja energiahuollon sekä liikenteen ja postipalvelujen alalla toimivien yksiköiden hankintamenettelyjen yhteensovittamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/17/EY soveltamisen ulkopuolelle (EUVL L 215, 18.8.2007, s. 21). Päätös 2009/46/EY ja komission päätös 2010/142/EU, annettu 3 päivänä maaliskuuta 2010, tiettyjen Itävallassa tarjottavien postialan palvelujen jättämisestä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/17/EY soveltamisen ulkopuolelle (EUVL L 56, 6.3.2010, s. 8).

12

(13)  Ks. COMP/M.5152 – Posten AB/Post Danmark A/S, 21.4.2009, 61 ja 62 kohta.

13

(14)  Asia COMP/M.5152 – Posten AB/Post Danmark A/S, 21.4.2009, 64–74 kohta;

14

(15)  [...] luottamuksellista tietoa.

15

(16)  Ks. pyyntö, taulukko 5, s. 11.

16

(17)  Ks. pyyntö, taulukko 6, s. 11.

17

(18)  Ks. pyyntö, taulukot 5 ja 6, s. 11.

18

(19)  Ks. pyyntö, taulukot 5 ja 6, s. 11.

19

(20)  Ks. pyyntö, kohta 5.3.1, s. 16.

20

(21)  Ks. pyyntö, taulukko 7, s. 12.

21

(22)  Ks. pyyntö, taulukko 8, s. 12.

22

(23)  Ks. pyyntö, ensimmäinen kaavio, s. 21.

23

(24)  Ks. pyyntö, 2 ja 3 kohta, s. 13.

24

(25)  Ks. pyynnön esittäjän 10. helmikuuta 2020 antama vastaus komission 3. helmikuuta 2020 esittämään tietopyyntöön, s. 2.

25

(26)  Ks. ”Development of Cross-border E-commerce through Parcel Delivery”, WIK Consult – Euroopan komission sisämarkkinoiden, teollisuuden, yrittäjyyden ja pk-yritystoiminnan pääosaston teettämä tutkimus, helmikuu 2019; ”Annual and Sustainability Report” 2018 PostNord; ”Main Developments in the Postal Sector (2013–2016)”, Copenhagen Economics – Euroopan komission sisämarkkinoiden, teollisuuden, yrittäjyyden ja pk-yritystoiminnan pääosaston teettämä tutkimus, heinäkuu 2018.

26

---