Seguridad del Transporte

de Combustible

Gastado
Las agencias: ¿Quién hace qué?

La Comisión Reguladora Nuclear de los Estados 

Unidos(NRC, por sus siglas en inglés) es una agencia 

independiente creada por el Congreso. Su misión es regular el uso 

civil de materiales radioactivos de una manera que proteja la 

salud y seguridad públicas y el medio ambiente. La NRC regula

los reactores nucleares comerciales; la investigación, prueba y 

capacitación de reactores; instalaciones del ciclo del 

combustible nuclear; y los usos médicos, académicos e 

industriales de materiales nucleares. La NRC también regula el 

embalaje para el transporte, almacenaje y la eliminación de 

materiales y desechos nucleares, y autoriza la exportación e 

importación de materiales radioactivos. 

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos

(DOT, por sus siglas en inglés) coordina con la NRC para 

establecer las reglas para el embalaje de materiales nucleares. El 

DOT también trabaja con la NRC y los Estados afectados para 

regular su transporte. El DOT regula los transportistas, fija normas 

para las rutas y es responsable de los acuerdos internacionales 

para el transporte de todos los materiales peligrosos.

El Departamento de Energía de los Estados Unidos

(DOE, por sus siglas en inglés) es responsable por ley de la 

eliminación del combustible gastado de los reactores de energía 

nuclear de la naci ó n .

El Organismo Internacional de Energía Atómica (IAEA, 

por sus siglas en inglés) es un foro para la cooperación 

científica y técnica en el ámbito nuclear. Parte de las Naciones 

Unidas, el IAEA establece estándares mundiales en muchas áreas de 

la industria nuclear. Las regulaciones del IAEA para el embalaje y 

transporte de materiales sirven como modelo para los Estados Unidos 

y otras naciones.

IAEA

Fotos de portada:

(Izquierda) Barricas transportables de combustible gastado en una plataforma de almacenaje. (Cortesía de: Holtec

International)

(Centro) Transporte de barrica de combustible gastado llega aRancho Seco.(Cortesía de: Areva) 

(Derecha) Diagrama de transporte de barrica de combustible gastado. (Cortesía de: Holtec International)

(Abajo) Transporte de barrica de combustible llega a unas instalaciones.

Página 1, fotos:

(Izquierda) Sistema transportable vacío para el almacenaje de combustible gastado llega a Prairie Island. (Cortesía 

de: Areva) 

(Derecha) Sistema transportable para el almacenaje de combustible gastado es preparado para el 

almacenamiento. (Cortesía de: Areva)

(Abajo) Embalaje de transporte se coloca dentro del vehículo de transporte. (Cortesía de: NAC International)

Comisión Reguladora Nuclear de los Estados Unidos
La Comisión Reguladora Nuclear

La NRC regula el ciclo del combustible nuclear de principio a fin. A 

partir del momento en que se extrae el uranio del suelo, la NRC 

supervisa su procesamiento y fabricación en combustible para ser 

usado en los reactores. La NRC también desempeña un papel en 

garantizar el transporte seguro, y el almacenaje geológico permanente 

del combustible usado. 

La NRC trabaja para proteger la salud y seguridad públicas, el medio 

ambiente y nuestra seguridad nacional. Para mantener la confianza del 

público, laNRC tiene el objetivo de realizar su trabajodemanera abierta y ser 

eficaces, eficientes y realistas. 

El manejo adecuado de los materiales nucleares ayuda a proteger la 

seguridad del público y de los trabajadores de las plantas. Para 

conseguir este objetivo, la NRC trabaja con el DOTy el DOEen los 

Estados Unidos, y con el organismo IAEA a nivel internacional. Juntas, 

estas agencias contribuyen a asegurar que los materiales nuclearessean 

embalados y transportados demanera segura alrededor del mundo. 

Esta publicación explica el papel de la NRC en el embalaje y transporte 

seguros de combustible nuclear de centrales nucleares comerciales. La 

NRC supervisa el diseño, fabricación, uso y mantenimiento de los 

contenedores para estos envíos radioactivos. Sin embargo,la NRC no 

controlael momento niel destinode los envíos de combustible gastado.

Seguridad del transporte de combustible gastado – 1

La NRC tiene tres 

funciones 

principales:

1. Establecer las normas 

y regulaciones

2. Emitirlicencias a

instalaciones

nucleares y usuarios 

de materiales

nucleares

3. Inspeccionar las 

instalaciones para

asegurar que se

cumplan las

regulaciones de la

NRC 
¿Qué es el combustible gastado?

Los reactores nucleares producen electricidad y, como desecho, combustible 

gastado. El combustible de uranio puede alimentar un reactor por una 

cantidad de años hasta que necesite ser reemplazado. A este combustible 

usado se le conoce como combustible gastado. Debe almacenarse de manera 

segura hasta que pueda trasladarse a otro sitio.

La Ley de Residuos Nucleares establece una política para la eliminación segura 

y permanente del combustible gastado y otros desechos de alta actividad 

radioactiva. En 1987 el Congreso eligió Yucca Mountain en Nevada como sitio 

para ser estudiado para un depósito geológico profundo. En 2008 el DOE 

solicitó un permiso a la NRC para construir el depósito allí. Pero el DOE retiró 

su solicitud en 2010. El papel de la NRC es evaluar si la instalación cumpliría 

con los requisitos reglamentarios de la NRC. Otras consideraciones 

normativas quedan por parte del DOE y del Congreso.

Todos los reactores de energía nuclear primero trasladan su combustible 

gastado a piscinas para almacenaje en situ. A medida que aumenta la 

cantidad de combustible gastado, muchos reactores también usan barricas 

secas para el almacenamiento. La NRC revisa y aprueba los diseños para estos 

sistemas.

La NRC también evalúa cualquier propuesta para el almacenamiento central 

provisional de combustible gastado. Eventualmente, habrá que transportar el 

combustible gastado a un almacenaje central o instalación de eliminación en 

diferentes sitios del país. Es probable que estos envíos se realicen por ferrocarril 

o carreteras públicas.

Debido a que el combustible gastado es altamente radioactivo, 

la gente puede preguntarse: 

• ¿Cómo protege la NRC al público de la radiación durante el

transporte?

• ¿Cuál es la probabilidad de que uno de estos envíos sufra un

accidente?

• ¿Hasta qué punto pueden los contenedores de transporte

soportar un accidente y evitar la liberación de materiales

nucleares?

La NRC aborda estas y otras preguntas como parte de sus 

esfuerzos continuos por garantizar un transporte seguro. A medida 

que surgen nuevas tecnologías y la información real se hace 

disponible, la NRC evalúa esa información contra sus regulaciones.

Es importante saber que el combustible gastado ha sido 

transportado de manera segura dentro de los Estados Unidos y 

al extranjero por más de 40 años.

2 – Comisión Reguladora Nuclear de los Estados Unidos

Radiación 

Cerca de la mitad de 

la exposición pública 

anual promedio a la 

radiación proviene de 

fuentes naturales. 

Estas incluyen el 

radón, el cuerpo 

humano, el espacio 

exterior, las rocas y el 

suelo. A esta 

radiación natural se le 

llama radiación de 

fondo y puede variar 

mucho de un lugar a 

otro. Casi todo el 

resto de la exposición 

de la persona 

promedio viene de 

fuentes médicas, 

como radiografías y 

pruebas diagnósticas 

usadas en el cuidado 

de la salud. La 

radiación que se 

puede rastrear al 

transporte de 

materiales 

radioactivos 

constituye una 

pequeña fracción de 

la exposición total de 

la persona promedio.

Es poco probable que 

tales bajos niveles de 

exposición tengan 

algún efecto 

biológico, pero si lo 

tuvieran, sería 

demasiado pequeño 

para ser detectado. El 

cuerpo humano 

responde a la 

radiación de la misma 

manera, ya sea que 

provenga de fuentes 

naturales o 

artificiales.
La clave para garantizar la seguridad:

El contenedor para el transporte de 

combustible gastado

El combustible gastado es altamente radioactivo y debe blindarse y 

contenerse para transportarse de manera segura. El envío seguro requiere 

un contenedor de combustible grande y robusto llamado barrica.

La NRC regula el diseño y construcción de estas barricas para garantizar la 

protección del público. Los contenedores usados para transportar el 

combustible gastado por ferrocarril o carretera están diseñados para 

soportar accidentes graves. En los Estados Unidos e internacionalmente, estos 

diseños deben pasar una serie de pruebas que imitan las fuerzas de accidentes. La 

NRC revisa los contenedores de combustible gastado detenidamente para 

asegurar que cumplen con las normas de diseño y condiciones de prueba 

en las regulaciones.

Estos contenedores deben ser capaces de sobrevivir a cuatro pruebas: 

impacto, perforación, fuego y sumersión en agua. Durante y después de las 

pruebas, las barricas deben contener el material nuclear, limitar la dosis 

de radiación a niveles aceptables y evitar una reacción nuclear en cadena.

Para proteger a los trabajadores y al público, una barrica tiene paredes de acero y 

materiales de blindaje de 5 a 15 pulgadas de espesor y una tapa masiva. Los 

contenedores para camiones pesan alrededor de 25 toneladas cuando se cargan 

con una o dos toneladas de combustible gastado. Los contenedores para 

ferrocarriles pueden pesar hasta 150 toneladas y pueden cargar hasta 20 

toneladas de combustible gastado. Los extremos de estos contenedores de 

transporte están encerrados en estructuras llamadas limitadores de impacto. En 

un accidente, estos limitadores de impacto aplastarían y absorberían las 

fuerzas de impacto, protegiendo el embalaje y su contenido.

Los contenedores de combustible gastado se sellan herméticamente y 

proporcionan fuerte blindaje para proteger a cualquiera que esté cerca de 

la barrica durante el transporte.

La NRC requiere

que las barricas 

para el transporte 

de combustible 

gastado sobrevivan 

cuatro pruebas en 

secuencia:

1. impacto de caída libre,

2. impacto de perforación,

3. fuego e

4. inmersión en agua. 

Camión lleva 

embalaje de 

transporte de 

NAC LWT.

Seguridad del transporte de combustible gastado – 3
Los diseñadores de barricas pueden usar varias técnicas para demostrar que 

sus contenedores son seguros. Pueden usar análisis informáticos, 

comparaciones con otros diseños, pruebas de componentes, pruebas físicas de 

un modelo a escala, o una combinación de estas técnicas. A menudo, combinan 

análisis y pruebas físicas. Se reúnen con el personal que hace las revisiones 

técnicas de la NRC, explican su diseño y proporcionan los documentos 

justificativos en una solicitud. La NRC evalúa cada diseño, examina la 

información en detalle y realiza sus propios cálculos según sea necesario. Los 

revisores de la NRC son expertos en diferentes áreas de la ciencia e ingeniería. 

Incluyen ingenieros estructurales y de materiales y especialistas de seguridad 

con títulos avanzados y muchos años de experiencia. 

Cuando la NRC está convencida de que el diseño cumple con los requisitos, emite 

un certificado de cumplimiento. Este certificado describe el diseño aprobado

(incluso los materiales que deben usarse), los contenidos autorizados y las 

dimensiones del contenedor. Entonces es que se pueden fabricar y usar los 

contenedores. Los fabricantes y transportistas cuentan con programas para 

garantizar que los contenedores reúnen las especificaciones de diseño durante la 

fabricación y el transporte. Estos programas se conocen como control de 

calidad. Para asegurar que las barricas cumplen con los certificados,

el personal de la NRC 

inspecciona tanto al 

fabricante como a las 

instalaciones que los 

usaran.

Pero tener un certificadono 

significa que se puede usar 

una barrica. Tanto las 

regulaciones de la NRC 

como del DOT también 

requieren una serie de 

medidas de seguridad 

antes de cada transporte 

de combustible gastado. 

Estas incluyen 

verificaciones de fugas y 

pruebas para asegurar que 

los niveles de radiación 

están dentro de los límites 

de seguridad. Estas 

acciones han sido 

diseñadas para asegurar 

que todo aspecto de cada 

transporte de combustible 

gastado cumple con las 

normas de seguridad.

Lotes de 

barras de 

combustible 

gastado 

Contenedor 

Barrica de 

almacenaje 

4 – Comisión Reguladora Nuclear de los Estados Unidos
Breve historia del transporte y los estudios de

combustible gastado

Más de 1.300 envíos de combustible gastado han sido 

completados de manera segura en los Estados Unidos en los 

últimos 35 años. Cuatro estuvieron involucrados en 

accidentes, pero ninguno resultó en la liberación de material 

radioactivo o muertes debido a la exposición a la radiación.

Esta experiencia confirma que el sistema de seguridad es 

sólido. ¿Pero continuará esto siendo cierto cuando 

aumenten los envíos para transportar combustible gastado a 

otro depósito o instalación de almacenaje?

La NRC estudia los riesgos asociados al transporte de 

combustible gastado de manera metódica y científica. Varios 

estudios patrocinados por la NRC a lo largo de los años se han 

centrado en los riesgos relacionados con el transporte de 

combustible gastado en carreteras y ferrocarriles. Los 

resultados proporcionan confianza adicional en las 

regulaciones actuales para garantizar la seguridad del 

transporte de combustible gastado.

En un estudio de 19771, la NRC concluyó que el riesgo de transportar

combustible gastado era bajo. El estudio dio a la NRC confianza de que las 

regulaciones existentes son adecuadas para proteger al público.

En estudios distintos en 19872 y 20003, la NRC examinó más de cerca

la forma en que los contenedores de transporte actuarían en casos de 

accidentes. Cada estudio utilizó métodos de investigación más avanzados 

que en los estudios anteriores. Ambos estudios concluyeron que el riesgo 

que representan los transportes de combustible gastado sería incluso menor 

del que se había estimado en 1977. Este hallazgo es válido incluso si la 

cantidad de envíos de combustible gastado aumentara considerablemente.

El último estudio de riesgo, publicado en enero de 2014, modeló las dosis de 

radiación que las personas podrían recibir de los envíos de combustible

gastado. Este estudio volvió a confirmar que las regulaciones de la NRC para el 

transporte de combustible gastado garantizan la seguridad del público y del 

medio ambiente.

El estudio de 20144 analizó cómo se comportarían tres embalajes

certificados por la NRC durante envíos normales y accidentes de transporte. 

El estudio modeló una variedad de rutas de transporte usando datos de 

población de la Oficina del Censo de los Estados Unidos. Utilizó 

estadísticas de accidentes reales de autopistas y ferrocarriles y 

modelos computarizados avanzados. El estudio consideró las dosis de 

envíos normales a las personas que viven a lo largo de las rutas de 

transporte. También examinó las dosis para los ocupantes de los 

vehículos que comparten la ruta, miembros de la tripulación y otros 

trabajadores y cualquier persona presente en una parada.

Embalaje NAC 

LWT para el 

transporte de 

combustible 

gastado es 

movido por grúa. 

(Cortesía de: NAC 

International)

1. http://pbadupws.nrc.

gov/docs/ML1219/ 

ML12192A283.pdf

2. http://www.nrc.gov/

reading-rm/doccollections/nuregs/ 

contract/cr4829/

3. http://pbadupws.nrc.

gov/docs/ML0036/ 

ML003698324.pdf

4. http://pbadupws.nrc.

gov/docs/ML1403/ 

ML14031A323.pdf

Seguridad del transporte de combustible gastado – 5
La evaluación de riesgos encontró:

• Las dosis de transportes rutinarios serían

inferiores a 1/1000 de la cantidad de

radiación que las personas reciben de fuentes

de fondo cada año.

• Las posibilidades son menos de 1 en mil

millones de que el material radioactivo sea

liberado en un accidente.

• Si un accidente liberara material

radioactivo, la dosis a la persona más afectada

no causaría daño inmediato.

Barrica transportable para el 

almacenaje de combustibles gastados

es trasladada a la plataforma de 

almacenamiento.

(Cortesía de: Holtec International)

Además de estos estudios de riesgo, la NRC ha examinado de cerca los 

accidentes de transporte en el mundo real en los que hay incendios. La NRC 

realizó una serie de estudios de casos en los accidentes más graves para analizar 

el desempeño de un embalaje de combustible gastado certificado por la NRC. 

Estos estudios muestran que las regulaciones actuales protegen al público 

incluso de los incendios más graves. Los estudios de casos incluyeron el incendio 

químico del túnel de Howard Street que ardió por cinco días en Baltimore en 

2001; el incendio del túnel de Caldecott en 1982 y el incendio del MacArthur 

Maze en 2007, ambos provocados por camiones de gasolina fuera de Oakland, 

CA.; y un incendio forestal en 2007 en el túnel New Hall Pass en las afueras de 

A base de estos estudios, junto con la 

experiencia operacional y sus 

propias revisiones, la NRC cree que 

el combustible gastado puede continuar 

siendo transportado de 

manera segura. La evidencia 

demuestra que esto será cierto incluso 

si cientos de envíos se 

realizaran cada año. La NRC 

continúa rastreando el envío de 

combustible gastado, y realizando 

más análisis y pruebas de las 

barricas de combustible gastado, con el 

fin de asegurar que los 

riesgos permanezcan bajos.

Los contenedores de combustible gastado han sido 

diseñados especialmente para proteger al público 

mediante soportar condiciones de accidentes sin 

liberar sus contenidos radioactivos.

6 – Comisión Reguladora Nuclear de los Estados Unidos

Los Ángeles.

Estudios adicionales de la NRC 

identificaron las condiciones en un 

accidente que podrían producir un 

incendio lo suficientemente grave para 

envolver en llamas un embalaje de 

transporte de combustible gastado.
Comprender los riesgos

En general, por riesgo se entiende la posibilidad 

de lesión, daño o algún tipo de pérdida. Hasta la 

fecha, el historial de envíos de combustible 

gastado ha sido excepcional. Muchos más envíos 

internacionales han sido completados con éxito 

bajo las mismas normas básicas de seguridad.

Si bien el envío de combustible gastado implica 

riesgos, los estudios de la NRC demuestran que este 

riesgo es bajo. Como parte de su compromiso con la 

seguridad, la NRC tiene el objetivo de gestionar los 

peligros para minimizar el riesgo. Para evaluar los 

riesgos, la NRC hace las siguientes tres preguntas y 

entonces convierte las respuestas en números:

• ¿Qué puede salir mal?

• ¿Cuáles son las probabilidades de que ocurra?

• Si algo sale mal, ¿cuáles son las

consecuencias?

La enorme mayoría de los envíos de 

combustible gastado no sufren accidentes. 

Para calcular los riesgos de radiación para el 

público, los investigadores usan dos 

escenarios. Uno implica un viaje en el 

cual ocurre un accidente; el otro 

abarca la gran mayoría de los 

viajes que no implican 

accidentes.

Se muestra una simulación computarizada de la respuesta de una barrica a un entorno 

de incendio grave. La NRC utiliza análisis como este y pruebas para garantizar el 

transporte seguro del combustible gastado.

Seguridad del transporte de combustible gastado – 7

Los investigadores usan un 

proceso de cuatro pasos para 

estudiar los accidentes reales 

y posibles y sus efectos.

Paso 1. Los expertos determinan 

lo que podría suceder.

•

• Recopilan los registros históricos.

• También recopilan datos sobre el

número posible de envíos de

combustible gastado cada año.

• Examinan la tasa de accidentes

de los envíos por ferrocarril y

carretera.

• Examinan un gran número de

accidentes imaginables.

• También examinan los efectos

de las fuerzas de colisión,

incendios o perforación en el

contendor de envío. Seleccionan

fuerzas más intensas que las

cubiertas por las normas de la

NRC.
El escenario de accidente

Los estudios de la NRC demuestran que la 

probabilidad de una liberación radioactiva es muy 

baja. Menos de 5 en 10,000 accidentes con un 

contenedor de combustible gastado pueden ser más 

graves que las condiciones definidas en las normas de 

diseño. No esperamos una liberación radioactiva en el 

99.99973% de estos 5 accidentes. Sin embargo, si ocurre 

una cadena de eventos poco probables, un accidente 

puede ser lo suficientemente grave como para causar 

una liberación. 

Para estimar el riesgo de estos accidentes graves, los 

investigadores usan un enfoque de varios pasos. 

Utilizan datos y su experiencia con accidentes de 

carretera y ferrocarril anteriores que implicaron 

materiales peligrosos. Parte de este paso es 

determinar los tipos de accidentes que podrían 

suceder y evaluar cuáles podrían ser sus

consecuencias.

Al utilizar este método, la probabilidad de que un 

accidente sea lo suficientemente grave como para 

ocasionar una liberación es 1 en mil millones. Si un 

accidente liberara material radioactivo, la dosis a la 

persona más afectada no causaría daño inmediato.

El escenario sin accidentes

Para la mayoría de los envíos de combustible gastado, 

nada saldrá mal y no se liberará material nuclear. Para 

estos envíos, los expertos calculan la dosis de radiación 

total que pueden recibir todas las personas a lo largo de 

la ruta. Utilizan información sobre rutas y poblaciones 

locales para determinar cuántas personas pueden ser 

afectadas y la dosis que podrían recibir.

El riesgo para el público de un viaje sin accidentes se 

debe a los niveles muy bajos de radiación que 

pueden pasar por las paredes de la barrica. Una 

persona de pie a lo largo de la carretera o vía de 

ferrocarril puede recibir una breve exposición que 

está muy por debajo de los límites reglamentarios. La 

exposición variará dependiendo de la velocidad del 

vehículo y de la distancia de la persona. Las dosis de 

un transporte rutinario serían menos de 1/1000 de la 

cantidad de radiación que las personas reciben de fuentes 

de fondo cada año.

8 – Comisión Reguladora Nuclear de los Estados Unidos

Paso 2. Los ingenieros usan 

programas computarizados 

complejos para estimar cómo 

las partes de un contenedor 

de envío pueden dañarse por 

colisiones o incendios.

• Recopilan datos sobre la

cantidad de combustible

gastado que transportará

cada contenedor.

• Analizan cómo puede

responder el combustible

gastado en un determinado

tipo de accidente.

• Calculan la temperatura

del contenedor y del

combustible gastado

durante un incendio de

larga duración.

Esta información ayuda a los 

ingenieros a calcular el 

tamaño de una posible 

liberación y la cantidad de 

material nuclear que podría 

escapar. 

Paso 3. Los investigadores 

encajan los escenarios del Paso

1 con los análisis del Paso 2. 

Esto les indica la probabilidad 

de que el contenedor o su 

contenido sufran daños 

graves. 

Paso 4. Un programa 

computarizado especial calcula 

una estimación del riesgo. El

programa toma estimaciones 

de probabilidad de accidentes, 

cantidades esperadas de 

envíos, datos de ruta (como 

densidades de población), 

datos meteorológicos (para 

calcular cómo se puede 

propagar cada fuga por el 

viento) y datos de dosis 

radiológica para producir una 

estimación del riesgo.
Conclusión 

La NRC cree que los envíos de combustible gastado en los Estados Unidos son 

seguros. Esta creencia se basa en la confianza de la NRC en los contenedores 

de envío que certifica y en su investigación en curso en la seguridad de 

transporte.

• La NRC se asegura de que los contenedores de envío sean

robustos mediante:

– Definir requisitos estrictos para el diseño y el rendimiento del

embalaje

– Revisar los diseños y verificar de forma independiente la capacidad

de un contenedor para cumplir con las condiciones de accidente

– Realizar inspecciones para garantizar que las barricas sean construidas,

mantenidas y usadas correctamente

• La NRC también analiza los riesgos involucrados en los envíos

de combustible gastado. La agencia:

– Analiza los registros de transporte de combustible gastado para

comprender plenamente los posibles problemas de seguridad

– Evalúa nuevas cuestiones de transporte, tales como proyecciones para

la cantidad de envíos, cambios en la población a lo largo de algunas

rutas, y otros factores

– Se mantiene al paso con la tecnología a medida que esta

evoluciona para refinar las estimaciones de riesgos actuales y

futuros para el público

Siempre habrá una pequeña posibilidad de que un accidente cause la 

liberación de material nuclear. Pero la NRC ha encontrado que la 

probabilidad de tal evento y el riesgo al público son extremadamente 

bajos. No obstante, la NRC continuará vigilando por la seguridad 

pública como parte esencial de su misión.

Protección del transporte de combustible 

gastado

La NRC también regula cómo el combustible gastado está protegido 

en tránsito contra el sabotaje o robo. La agencia reforzó estas 

normas después del 11 de septiembre de 2001. Las normas actuales 

para la protección física del transporte de combustible gastado 

incluyen:

• Coordinar con las fuerzas del orden antes del envío

• Requerir aviso previo a los Estados, tribus indígenas y la NRC

• Utilizar un centro de comunicaciones y otros medios para

vigilar los envíos mientras están en ruta

• Utilizar escoltas armadas y

• Utilizar dispositivos que permiten que los conductores

y escoltas inmovilicen el vehículo

Seguridad del transporte de combustible gastado – 9
Para obtener más información, 

comuníquese con:

Oficina de Asuntos Públicos

Comisión Reguladora Nuclear de Estados 

Unidos Washington, D.C. 20555-0001

Teléfono: (301) 415-8200 Email: 

OPA@NRC.GOV

Página Web: http://www.nrc.gov

Comisión Reguladora Nuclear de los Estados Unidos

NUREG/BR-0292SP, Rev. 2 

junio 2017