# Euroopa Liidu L 172/2020

| | ISSN 1977-0650 |
| --- | --- |
| Euroopa Liidu
  Teataja | L 172 |
| | |
| Eestikeelne väljaanne | Õigusaktid | 63. aastakäik3. juuni 2020 |

ISSN 1977-0650

Euroopa Liidu

Teataja

L 172

Eestikeelne väljaanne

Õigusaktid

63. aastakäik3. juuni 2020

---

| Sisukord | | II   Muud kui seadusandlikud aktid | Lehekülg |
| --- | --- | --- | --- |
| | | MÄÄRUSED |
| | * | Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2020/734, 27. mai 2020, millega kiidetakse heaks oluline muudatus kaitstud päritolunimetuste ja kaitstud geograafiliste tähiste registrisse kantud nimetuse spetsifikaadis [Rheinisches Apfelkraut (KGT)] | 1 |
| | * | Komisjoni määrus (EL) 2020/735, 2. juuni 2020, millega muudetakse määrust (EL) nr 142/2011 seoses liha-kondijahu kasutamisega kütusena põletustehastes (
  1
  ) | 3 |
| | * | Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2020/736, 2. juuni 2020, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006 seoses nimekirjaga lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu või tegevuspiiranguid (
  1
  ) | 7 |
| | | OTSUSED |
| | * | Komisjoni rakendusotsus (EL) 2020/737, 27. mai 2020, Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2014/25/EL artikli 34 kohaldatavuse kohta teatud postiteenustega seotud tegevuste sooritamiseks sõlmitud lepingute suhtes Taanis
  (teatavaks tehtud numbri C(2020) 3335 all)

   (
  1
  ) | 23 |

Sisukord

II   Muud kui seadusandlikud aktid

Lehekülg

MÄÄRUSED

*

Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2020/734, 27. mai 2020, millega kiidetakse heaks oluline muudatus kaitstud päritolunimetuste ja kaitstud geograafiliste tähiste registrisse kantud nimetuse spetsifikaadis [Rheinisches Apfelkraut (KGT)]

1

*

Komisjoni määrus (EL) 2020/735, 2. juuni 2020, millega muudetakse määrust (EL) nr 142/2011 seoses liha-kondijahu kasutamisega kütusena põletustehastes (
  1
  )

1

3

*

Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2020/736, 2. juuni 2020, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006 seoses nimekirjaga lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu või tegevuspiiranguid (
  1
  )

1

7

OTSUSED

*

Komisjoni rakendusotsus (EL) 2020/737, 27. mai 2020, Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2014/25/EL artikli 34 kohaldatavuse kohta teatud postiteenustega seotud tegevuste sooritamiseks sõlmitud lepingute suhtes Taanis
  (teatavaks tehtud numbri C(2020) 3335 all)

   (
  1
  )

(teatavaks tehtud numbri C(2020) 3335 all)

1

23

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EMPs kohaldatav tekst |

---

(1)   EMPs kohaldatav tekst

1

| ET | Aktid, mille peakiri on trükitud harilikus trükikirjas, käsitlevad põllumajandusküsimuste igapäevast korraldust ning nende kehtivusaeg on üldjuhul piiratud.
  Kõigi ülejäänud aktide pealkirjad on trükitud poolpaksus kirjas ja nende ette on märgitud tärn. |
| --- | --- |

ET

Aktid, mille peakiri on trükitud harilikus trükikirjas, käsitlevad põllumajandusküsimuste igapäevast korraldust ning nende kehtivusaeg on üldjuhul piiratud.

Kõigi ülejäänud aktide pealkirjad on trükitud poolpaksus kirjas ja nende ette on märgitud tärn.

---

II Muud kui seadusandlikud aktid

MÄÄRUSED

| 3.6.2020 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 172/1 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 172/1

---

KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) 2020/734,

27. mai 2020,

millega kiidetakse heaks oluline muudatus kaitstud päritolunimetuste ja kaitstud geograafiliste tähiste registrisse kantud nimetuse spetsifikaadis [„Rheinisches Apfelkraut“ (KGT)]

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 21. novembri 2012. aasta määrust (EL) nr 1151/2012 põllumajandustoodete ja toidu kvaliteedikavade kohta, (1) eriti selle artikli 52 lõiget 2,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Vastavalt määruse (EL) nr 1151/2012 artikli 53 lõike 1 esimesele lõigule vaatas komisjon läbi Saksamaa taotluse saada heakskiit komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 1378/2011 (2) registreeritud kaitstud geograafilise tähise „Rheinisches Apfelkraut“ spetsifikaadi muudatusele. |
| --- | --- |

(1)

Vastavalt määruse (EL) nr 1151/2012 artikli 53 lõike 1 esimesele lõigule vaatas komisjon läbi Saksamaa taotluse saada heakskiit komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 1378/2011 (2) registreeritud kaitstud geograafilise tähise „Rheinisches Apfelkraut“ spetsifikaadi muudatusele.

| (2) | Kuna asjaomane muudatus ei ole väike määruse (EL) nr 1151/2012 artikli 53 lõike 2 tähenduses, avaldas komisjon kõnealuse määruse artikli 50 lõike 2 punkti a kohase muutmistaotluse Euroopa Liidu Teatajas (3). |
| --- | --- |

(2)

Kuna asjaomane muudatus ei ole väike määruse (EL) nr 1151/2012 artikli 53 lõike 2 tähenduses, avaldas komisjon kõnealuse määruse artikli 50 lõike 2 punkti a kohase muutmistaotluse Euroopa Liidu Teatajas (3).

| (3) | Kuna komisjon ei ole saanud ühtegi määruse (EL) nr 1151/2012 artikli 51 kohast vastuväidet, tuleks spetsifikaadi muudatus heaks kiita, |
| --- | --- |

(3)

Kuna komisjon ei ole saanud ühtegi määruse (EL) nr 1151/2012 artikli 51 kohast vastuväidet, tuleks spetsifikaadi muudatus heaks kiita,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:

Artikkel 1

Euroopa Liidu Teatajas avaldatud nimetuse „Rheinisches Apfelkraut“ (KGT) spetsifikaadi muudatus kiidetakse heaks.

Artikkel 2

Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.

Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.

Brüssel, 27. mai 2020

Komisjoni nimel

presidendi eest

komisjoni liige

Janusz WOJCIECHOWSKI

---

(1)  
  ELT L 343, 14.12.2012, lk 1.

1

(2)  Komisjoni 20. detsembri 2011. aasta rakendusmäärus (EL) nr 1378/2011, millega registreeritakse kaitstud päritolunimetuste ja kaitstud geograafiliste tähiste registris nimetus [„Rheinisches Apfelkraut“ (KGT)] (ELT L 343, 23.12.2011, lk 18).

2

(3)  
  ELT C 431, 23.12.2019, lk 13.

3

---

| 3.6.2020 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 172/3 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 172/3

---

KOMISJONI MÄÄRUS (EL) 2020/735,

2. juuni 2020,

millega muudetakse määrust (EL) nr 142/2011 seoses liha-kondijahu kasutamisega kütusena põletustehastes

(EMPs kohaldatav tekst)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 21. oktoobri 2009. aasta määrust (EÜ) nr 1069/2009, milles sätestatakse muuks otstarbeks kui inimtoiduks ettenähtud loomsete kõrvalsaaduste ja nendest saadud toodete tervise-eeskirjad ning tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 1774/2002, (1) eriti selle artikli 15 lõike 1 punkti e ja artikli 27 esimese lõigu punkti i,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Komisjoni määruses (EL) nr 142/2011 (2) on sätestatud määruse (EÜ) nr 1069/2009 rahvatervise ja loomatervishoiu eeskirjade rakendusmeetmed, sealhulgas nõuded loomsete kõrvalsaaduste ja nendest saadud toodete kasutamise kohta kütusena põletustehastes. |
| --- | --- |

(1)

Komisjoni määruses (EL) nr 142/2011 (2) on sätestatud määruse (EÜ) nr 1069/2009 rahvatervise ja loomatervishoiu eeskirjade rakendusmeetmed, sealhulgas nõuded loomsete kõrvalsaaduste ja nendest saadud toodete kasutamise kohta kütusena põletustehastes.

| (2) | Liha-kondijahu on 1. või 2. kategooria materjali töötlemisel saadud loomne valk. Viimastel aastakümnetel on liha-kondijahu kõrvaldatud määruse (EÜ) nr 1069/2009 artikli 12 punkti a või b kohaselt jäätmena põletamise või koospõletamise teel. Energiaallikate säästvaks kasutamiseks on sektoris töötatud välja tehnoloogia liha-kondijahu kasutamiseks kütusena põletusseadmetes vastavalt kõnealuse määruse artikli 12 punktile e, et kasutada selle põlemisel tekkivat soojust. |
| --- | --- |

(2)

Liha-kondijahu on 1. või 2. kategooria materjali töötlemisel saadud loomne valk. Viimastel aastakümnetel on liha-kondijahu kõrvaldatud määruse (EÜ) nr 1069/2009 artikli 12 punkti a või b kohaselt jäätmena põletamise või koospõletamise teel. Energiaallikate säästvaks kasutamiseks on sektoris töötatud välja tehnoloogia liha-kondijahu kasutamiseks kütusena põletusseadmetes vastavalt kõnealuse määruse artikli 12 punktile e, et kasutada selle põlemisel tekkivat soojust.

| (3) | Määruse (EL) nr 142/2011 artiklis 6 on sätestatud eeskirjad, mille alusel kiidetakse heaks põletustehased, kus põletatakse põllumajandusloomade sõnnikut kütusena. Kõnealust artiklit on vaja muuta, et lisada eeskirjad liha-kondijahu põletamise kohta kütusena. |
| --- | --- |

(3)

Määruse (EL) nr 142/2011 artiklis 6 on sätestatud eeskirjad, mille alusel kiidetakse heaks põletustehased, kus põletatakse põllumajandusloomade sõnnikut kütusena. Kõnealust artiklit on vaja muuta, et lisada eeskirjad liha-kondijahu põletamise kohta kütusena.

| (4) | Määruse (EL) nr 142/2011 III lisa V peatükis on sätestatud eeskirjad, milles käsitletakse põletuseks kasutada lubatud tehaste ja põletada lubatud kütuste liike ning erinõudeid teatavat liiki tehaste jaoks. On asjakohane kehtestada eeskirjad, milles käsitletakse põletustehaseid, kus põletatakse liha-kondijahu kütusena, samuti heite piirnormid ja seirenõuded. Asjakohaste keskkonnastandardite täitmiseks tuleks kodulinnusõnnikut kütusena kasutavate põletustehaste heite piirnorme ja seirenõudeid kohaldada ka selliste põletustehaste suhtes, mille summaarne nimisoojusvõimsus liha-kondijahu kütusena kasutamisel ei ületa 50 MW. |
| --- | --- |

(4)

Määruse (EL) nr 142/2011 III lisa V peatükis on sätestatud eeskirjad, milles käsitletakse põletuseks kasutada lubatud tehaste ja põletada lubatud kütuste liike ning erinõudeid teatavat liiki tehaste jaoks. On asjakohane kehtestada eeskirjad, milles käsitletakse põletustehaseid, kus põletatakse liha-kondijahu kütusena, samuti heite piirnormid ja seirenõuded. Asjakohaste keskkonnastandardite täitmiseks tuleks kodulinnusõnnikut kütusena kasutavate põletustehaste heite piirnorme ja seirenõudeid kohaldada ka selliste põletustehaste suhtes, mille summaarne nimisoojusvõimsus liha-kondijahu kütusena kasutamisel ei ületa 50 MW.

| (5) | Käesolev määrus ei tohiks piirata kohustusi, mis tulenevad Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivist 2010/75/EL, (3) millega on nähtud ette ulatuslik eeskirjade kogum tööstustegevusest tuleneva saastuse kompleksse vältimise ja kontrolli kohta. Direktiivis on sätestatud ka eeskirjad, mille eesmärk on vältida, või kui see ei ole teostatav, vähendada saasteainete heidet õhku, vette ja pinnasesse ning vältida jäätmete tekkimist, et saavutada keskkonna kui terviku kaitse kõrge tase. Loomseid kõrvalsaadusi käitlevad ettevõtted kuuluvad kõnealuse direktiivi reguleerimisalasse, kui nende töötlemisvõimsus ületab 10 tonni päevas. Direktiivi kohaselt peab kõigil selle kohaldamisalasse kuuluvatel tehastel olema luba, mis põhineb parimal võimalikul tehnikal (PVT). Loa tingimuste kehtestamisel on aluseks PVT-järeldused, mis on osa Euroopa Komisjoni avaldatud PVT-viitedokumentidest (4). |
| --- | --- |

(5)

Käesolev määrus ei tohiks piirata kohustusi, mis tulenevad Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivist 2010/75/EL, (3) millega on nähtud ette ulatuslik eeskirjade kogum tööstustegevusest tuleneva saastuse kompleksse vältimise ja kontrolli kohta. Direktiivis on sätestatud ka eeskirjad, mille eesmärk on vältida, või kui see ei ole teostatav, vähendada saasteainete heidet õhku, vette ja pinnasesse ning vältida jäätmete tekkimist, et saavutada keskkonna kui terviku kaitse kõrge tase. Loomseid kõrvalsaadusi käitlevad ettevõtted kuuluvad kõnealuse direktiivi reguleerimisalasse, kui nende töötlemisvõimsus ületab 10 tonni päevas. Direktiivi kohaselt peab kõigil selle kohaldamisalasse kuuluvatel tehastel olema luba, mis põhineb parimal võimalikul tehnikal (PVT). Loa tingimuste kehtestamisel on aluseks PVT-järeldused, mis on osa Euroopa Komisjoni avaldatud PVT-viitedokumentidest (4).

| (6) | Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga (EL) 2015/2193 (5) kehtestati keskmise võimsusega põletustehastest, mille summaarne nimisoojusvõimsus ei ületa 50 MW, õhku eralduvate teatavate saasteainete heite piirväärtused kõigi tahkekütuste puhul. Lisaks on määruses (EL) nr 142/2011 üksikasjalikult kindlaks määratud konkreetsete loomsete kõrvalsaaduste põletamise meetmed ja tingimused sellistes põletustehastes. Siiski ei olnud sel ajal peale põllumajandusettevõttes saadud kodulinnusõnniku põletustehastes kütusena kasutamise meetmete ja tingimuste veel kindlaks määratud muude loomsete kõrvalsaaduste või neist saadud toodete kütusena kasutamise meetmeid ja tingimusi. Seepärast on loomseid kõrvalsaadusi käsitlevate õigusaktide raames vaja kehtestada eeskirjad ja nõuded, sealhulgas konkreetsed heite piirväärtused liha-kondijahu kasutamisel kütusena põletustehastes, mille summaarne nimisoojusvõimsus ei ületa 50 MW. |
| --- | --- |

(6)

Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga (EL) 2015/2193 (5) kehtestati keskmise võimsusega põletustehastest, mille summaarne nimisoojusvõimsus ei ületa 50 MW, õhku eralduvate teatavate saasteainete heite piirväärtused kõigi tahkekütuste puhul. Lisaks on määruses (EL) nr 142/2011 üksikasjalikult kindlaks määratud konkreetsete loomsete kõrvalsaaduste põletamise meetmed ja tingimused sellistes põletustehastes. Siiski ei olnud sel ajal peale põllumajandusettevõttes saadud kodulinnusõnniku põletustehastes kütusena kasutamise meetmete ja tingimuste veel kindlaks määratud muude loomsete kõrvalsaaduste või neist saadud toodete kütusena kasutamise meetmeid ja tingimusi. Seepärast on loomseid kõrvalsaadusi käsitlevate õigusaktide raames vaja kehtestada eeskirjad ja nõuded, sealhulgas konkreetsed heite piirväärtused liha-kondijahu kasutamisel kütusena põletustehastes, mille summaarne nimisoojusvõimsus ei ületa 50 MW.

| (7) | Määruses (EL) nr 142/2011 sätestatud nõuded peaksid olema piisavalt ranged, et need vastaksid direktiivis (EL) 2015/2193 sätestatud muude tahkekütuste heite piirväärtustele. Käesoleva määrusega tagatakse ka, et liha-kondijahu põletamisel tekkiv võimalik kahjulik mõju keskkonnale või inimeste tervisele ei ole suurem kui jäätmete põletamisel tekkiv mõju. |
| --- | --- |

(7)

Määruses (EL) nr 142/2011 sätestatud nõuded peaksid olema piisavalt ranged, et need vastaksid direktiivis (EL) 2015/2193 sätestatud muude tahkekütuste heite piirväärtustele. Käesoleva määrusega tagatakse ka, et liha-kondijahu põletamisel tekkiv võimalik kahjulik mõju keskkonnale või inimeste tervisele ei ole suurem kui jäätmete põletamisel tekkiv mõju.

| (8) | Direktiivis 2010/75/EL on sätestatud heite piirväärtused eri materjalide kasutamisel kütusena põletustehastes, mille summaarne nimisoojusvõimsus ületab 50W, ning neid kohaldatakse loomsete kõrvalsaaduste ja neist saadud toodete, sealhulgas liha-kondijahu kasutamisel kütusena põletustehastes. |
| --- | --- |

(8)

Direktiivis 2010/75/EL on sätestatud heite piirväärtused eri materjalide kasutamisel kütusena põletustehastes, mille summaarne nimisoojusvõimsus ületab 50W, ning neid kohaldatakse loomsete kõrvalsaaduste ja neist saadud toodete, sealhulgas liha-kondijahu kasutamisel kütusena põletustehastes.

| (9) | Seepärast tuleks määruse (EL) nr 142/2011 artiklit 6 ja III lisa vastavalt muuta. |
| --- | --- |

(9)

Seepärast tuleks määruse (EL) nr 142/2011 artiklit 6 ja III lisa vastavalt muuta.

| (10) | Käesoleva määrusega tuleks lubada pädevatel asutustel ette näha üleminekuperiood olemasolevate põletustehaste jaoks, et need vastaksid heitgaasi kontrollitud temperatuuri tõstmise nõuetele, tingimusel et kõnealuse üleminekuperioodi jooksul ei kujuta heited ohtu inimeste ja loomade tervisele või keskkonnale. Loomseid kõrvalsaadusi käsitlevate õigusaktidega ei takistata liikmesriike kohaldamast direktiivis (EL) 2015/2193 sätestatud asjakohaseid heite piirväärtuste arvutamise eeskirju, kui liha-kondijahu põletatakse koos muude kütuste või jäätmetega. |
| --- | --- |

(10)

Käesoleva määrusega tuleks lubada pädevatel asutustel ette näha üleminekuperiood olemasolevate põletustehaste jaoks, et need vastaksid heitgaasi kontrollitud temperatuuri tõstmise nõuetele, tingimusel et kõnealuse üleminekuperioodi jooksul ei kujuta heited ohtu inimeste ja loomade tervisele või keskkonnale. Loomseid kõrvalsaadusi käsitlevate õigusaktidega ei takistata liikmesriike kohaldamast direktiivis (EL) 2015/2193 sätestatud asjakohaseid heite piirväärtuste arvutamise eeskirju, kui liha-kondijahu põletatakse koos muude kütuste või jäätmetega.

| (11) | Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas alalise taime-, looma-, toidu- ja söödakomitee arvamusega, |
| --- | --- |

(11)

Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas alalise taime-, looma-, toidu- ja söödakomitee arvamusega,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:

Artikkel 1

Määruse (EL) nr 142/2011 artikli 6 lõige 8 asendatakse järgmisega:

„8.   III lisa V peatükis sätestatud põllumajandusloomade sõnniku või liha-kondijahu kasutamisel kütusena põletamiseks kohaldatakse lisaks käesoleva artikli lõikes 7 osutatud eeskirjadele järgmisi eeskirju:

| a) | käitaja poolt pädevale asutusele vastavalt määruse (EÜ) nr 1069/2009 artikli 24 lõike 1 punktile d esitatav tunnustamise taotlus peab sisaldama pädeva asutuse või liikmesriigi pädevate asutuste poolt tunnustatud kutseorganisatsiooni kinnitatud tõendeid selle kohta, et põletustehas, milles põllumajandusloomade sõnnikut või liha-kondijahu kasutatakse kütusena, vastab käesoleva määruse III lisa V peatüki B jao punkti 3 nõuetele sõnniku puhul, D jao nõuetele liha-kondijahu puhul ning B jao punktides 4 ja 5 esitatud nõuetele mõlema kütuseliigi puhul, ilma et see piiraks liikmesriigi pädevate asutuste võimalust teha erand teatavate sätete täitmisest kooskõlas III lisa V peatüki C jao punktiga 4; |
| --- | --- |

a)

käitaja poolt pädevale asutusele vastavalt määruse (EÜ) nr 1069/2009 artikli 24 lõike 1 punktile d esitatav tunnustamise taotlus peab sisaldama pädeva asutuse või liikmesriigi pädevate asutuste poolt tunnustatud kutseorganisatsiooni kinnitatud tõendeid selle kohta, et põletustehas, milles põllumajandusloomade sõnnikut või liha-kondijahu kasutatakse kütusena, vastab käesoleva määruse III lisa V peatüki B jao punkti 3 nõuetele sõnniku puhul, D jao nõuetele liha-kondijahu puhul ning B jao punktides 4 ja 5 esitatud nõuetele mõlema kütuseliigi puhul, ilma et see piiraks liikmesriigi pädevate asutuste võimalust teha erand teatavate sätete täitmisest kooskõlas III lisa V peatüki C jao punktiga 4;

| b) | määruse (EÜ) nr 1069/2009 artiklis 44 sätestatud tunnustamise menetlust ei ole lõpetatud enne, kui pädev asutus või kõnealuse asutuse poolt tunnustatud kutseorganisatsioon on põletustehase käitamise esimese kuue kuu jooksul teinud vähemalt kaks järjestikust kontrolli, millest üks on etteteatamata, sealhulgas vajalikud temperatuuri ja heitkoguste mõõtmised. Kui nende kontrollide tulemused on näidanud, et sõnniku puhul järgitakse käesoleva määruse III lisa V peatüki B jao punktides 3, 4 ja 5 sätestatud nõudeid ning liha-kondijahu puhul D jaos sätestatud nõudeid, ning kui see on asjakohane, siis C jao punktis 4 või D jao punktis 5 sätestatud nõudeid, võib anda täieliku tunnustuse; |
| --- | --- |

b)

määruse (EÜ) nr 1069/2009 artiklis 44 sätestatud tunnustamise menetlust ei ole lõpetatud enne, kui pädev asutus või kõnealuse asutuse poolt tunnustatud kutseorganisatsioon on põletustehase käitamise esimese kuue kuu jooksul teinud vähemalt kaks järjestikust kontrolli, millest üks on etteteatamata, sealhulgas vajalikud temperatuuri ja heitkoguste mõõtmised. Kui nende kontrollide tulemused on näidanud, et sõnniku puhul järgitakse käesoleva määruse III lisa V peatüki B jao punktides 3, 4 ja 5 sätestatud nõudeid ning liha-kondijahu puhul D jaos sätestatud nõudeid, ning kui see on asjakohane, siis C jao punktis 4 või D jao punktis 5 sätestatud nõudeid, võib anda täieliku tunnustuse;

| c) | liha-kondijahu põletamine käesoleva määruse III lisa V peatüki A, B ja C jaos osutatud põletustehastes ei ole lubatud.“ |
| --- | --- |

c)

liha-kondijahu põletamine käesoleva määruse III lisa V peatüki A, B ja C jaos osutatud põletustehastes ei ole lubatud.“

Artikkel 2

Määruse (EL) nr 142/2011 III lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisas sätestatud tekstile.

Artikkel 3

Käesolev direktiiv jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.

Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.

Brüssel, 2. juuni 2020

Komisjoni nimel

eesistuja

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ELT L 300, 14.11.2009, lk 1.

1

(2)  Komisjoni 25. veebruari 2011. aasta määrus (EL) nr 142/2011, millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 1069/2009, milles sätestatakse muuks otstarbeks kui inimtoiduks ettenähtud loomsete kõrvalsaaduste ja nendest saadud toodete tervise-eeskirjad, ja nõukogu direktiivi 97/78/EÜ seoses teatavate selle direktiivi alusel piiril toimuvast veterinaarkontrollist vabastatud proovide ja näidistega (ELT L 54, 26.2.2011, lk 1).

2

(3)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. novembri 2010. aasta direktiiv 2010/75/EL tööstusheidete kohta (saastuse kompleksne vältimine ja kontroll) (ELT L 334, 17.12.2010, lk 17).

3

(4)  Euroopa Komisjon võttis 15. aprillil 2005 vastu tapamajade ja loomsete kõrvalsaaduste tööstuse parimat võimalikku tehnikat käsitleva viitedokumendi. https://eippcb.jrc.ec.europa.eu/reference/

4

See sisaldab sätteid liha-kondijahu põletamise kohta.

(5)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 25. novembri 2015. aasta direktiiv (EL) 2015/2193 keskmise võimsusega põletusseadmetest õhku eralduvate teatavate saasteainete heite piiramise kohta (ELT L 313, 28.11.2015, lk 1).

5

---

LISA

Määruse (EL) nr 142/2011 III lisa V peatükki lisatakse D jagu.

| „D. | Põletustehased, milles liha-kondijahu kasutatakse kütusena põletamiseks






  1. | Tehase liik
  Põletustehas, mille summaarne nimisoojusvõimsus ei ületa 50 MW. |
| --- | --- | --- |

„D.

Põletustehased, milles liha-kondijahu kasutatakse kütusena põletamiseks

1.

Tehase liik

Põletustehas, mille summaarne nimisoojusvõimsus ei ületa 50 MW.

| 2. | Algmaterjal
  1. ja 2. kategooria materjalidest pärit liha-kondijahu kütusena põletamiseks vastavalt punktis 3 sätestatud nõuetele eraldi või liha-kondijahu, sulatatud rasva ja sõnniku seguna. |
| --- | --- |

2.

Algmaterjal

1. ja 2. kategooria materjalidest pärit liha-kondijahu kütusena põletamiseks vastavalt punktis 3 sätestatud nõuetele eraldi või liha-kondijahu, sulatatud rasva ja sõnniku seguna.

| 3. | Erinõuded liha-kondijahu kasutamisel kütusena põletamiseks






  a) | Liha-kondijahu hoitakse põletustehases turvaliselt suletud säilitamiskohas, mis on kaitstud loomade juurdepääsu eest, ning seda ei saadeta teise sihtkohta, välja arvatud juhul, kui pädev asutus on andnud selleks loa tehase rikke korral või kui käitamistingimused ei vasta nõuetele. |
| --- | --- | --- |

3.

Erinõuded liha-kondijahu kasutamisel kütusena põletamiseks

a)

Liha-kondijahu hoitakse põletustehases turvaliselt suletud säilitamiskohas, mis on kaitstud loomade juurdepääsu eest, ning seda ei saadeta teise sihtkohta, välja arvatud juhul, kui pädev asutus on andnud selleks loa tehase rikke korral või kui käitamistingimused ei vasta nõuetele.

| b) | Põletustehases peab olema:






  i) | kütuse automaatne või pidev juhtimissüsteem kütuse otse põlemiskambrisse juhtimiseks ilma täiendava käsitlemiseta; |
| --- | --- | --- |

b)

Põletustehases peab olema:

i)

kütuse automaatne või pidev juhtimissüsteem kütuse otse põlemiskambrisse juhtimiseks ilma täiendava käsitlemiseta;

| ii) | abipõleti, mida tuleb kasutada toimingute käivitamisel ja seiskamisel, tagamaks, et IV peatüki 2. jao punktis 2 sätestatud temperatuuri püsimise nõuded on täidetud nende toimingute vältel ja seni, kuni veel põlemata materjal on põlemiskambris. |
| --- | --- |

ii)

abipõleti, mida tuleb kasutada toimingute käivitamisel ja seiskamisel, tagamaks, et IV peatüki 2. jao punktis 2 sätestatud temperatuuri püsimise nõuded on täidetud nende toimingute vältel ja seni, kuni veel põlemata materjal on põlemiskambris.

| 4. | Metoodika
  Põletustehased, milles kasutatakse 1. ja 2. kategooria materjalidest pärit liha-kondijahu kütusena, peavad vastama IV peatükis sätestatud üldnõuetele ja käesoleva peatüki B jao punktides 4 ja 5 sätestatud erinõuetele. |
| --- | --- |

4.

Metoodika

Põletustehased, milles kasutatakse 1. ja 2. kategooria materjalidest pärit liha-kondijahu kütusena, peavad vastama IV peatükis sätestatud üldnõuetele ja käesoleva peatüki B jao punktides 4 ja 5 sätestatud erinõuetele.

| 5. | Erand ja üleminekuperiood
  Keskkonnaküsimuste eest vastutav liikmesriigi pädev asutus võib erandina punkti 3 alapunkti b alapunktist ii anda 3. juuni 2020 käitatavatele põletustehastele maksimaalselt neli aastat lisaaega, et saavutada vastavus IV peatüki 2. jao punkti 2 teise lõigus esitatud nõuetele.“ |
| --- | --- |

5.

Erand ja üleminekuperiood

Keskkonnaküsimuste eest vastutav liikmesriigi pädev asutus võib erandina punkti 3 alapunkti b alapunktist ii anda 3. juuni 2020 käitatavatele põletustehastele maksimaalselt neli aastat lisaaega, et saavutada vastavus IV peatüki 2. jao punkti 2 teise lõigus esitatud nõuetele.“

---

| 3.6.2020 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 172/7 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 172/7

---

KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) 2020/736,

2. juuni 2020,

millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006 seoses nimekirjaga lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu või tegevuspiiranguid

(EMPs kohaldatav tekst)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. detsembri 2005. aasta määrust (EÜ) nr 2111/2005, mis käsitleb ühenduse nimekirja, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu, koostamist ja lennureisijate teavitamist lendu teenindavast lennuettevõtjast ning millega tunnistatakse kehtetuks direktiivi 2004/36/EÜ artikkel 9, (1) eriti selle artikli 4 lõiget 2,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Komisjoni määrusega (EÜ) nr 474/2006 (2) on kehtestatud nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(1)

Komisjoni määrusega (EÜ) nr 474/2006 (2) on kehtestatud nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

| (2) | Määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 4 lõike 3 kohaselt on teatavad liikmesriigid ja Euroopa Liidu Lennundusohutusamet (edaspidi „amet“) edastanud komisjonile teavet, mis on kõnealuse nimekirja ajakohastamise seisukohast oluline. Asjakohast teavet on esitanud ka kolmandad riigid ja rahvusvahelised organisatsioonid. Kõnealuse esitatud teabe alusel tuleks nimekirja ajakohastada. |
| --- | --- |

(2)

Määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 4 lõike 3 kohaselt on teatavad liikmesriigid ja Euroopa Liidu Lennundusohutusamet (edaspidi „amet“) edastanud komisjonile teavet, mis on kõnealuse nimekirja ajakohastamise seisukohast oluline. Asjakohast teavet on esitanud ka kolmandad riigid ja rahvusvahelised organisatsioonid. Kõnealuse esitatud teabe alusel tuleks nimekirja ajakohastada.

| (3) | Komisjon teavitas kõiki asjaomaseid lennuettevõtjaid kas otse või nende regulatiivse järelevalve eest vastutavate ametiasutuste kaudu olulistest üksikasjadest ja kaalutlustest, mille alusel otsustatakse kehtestada nende suhtes tegevuskeeld liidus või muudetakse määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisa või B lisa nimekirja lisatud lennuettevõtja suhtes kehtestatud tegevuskeelu tingimusi. |
| --- | --- |

(3)

Komisjon teavitas kõiki asjaomaseid lennuettevõtjaid kas otse või nende regulatiivse järelevalve eest vastutavate ametiasutuste kaudu olulistest üksikasjadest ja kaalutlustest, mille alusel otsustatakse kehtestada nende suhtes tegevuskeeld liidus või muudetakse määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisa või B lisa nimekirja lisatud lennuettevõtja suhtes kehtestatud tegevuskeelu tingimusi.

| (4) | Komisjon andis asjaomastele lennuettevõtjatele võimaluse tutvuda kõikide asjaomaste dokumentidega, esitada kirjalikke märkusi ning teha komisjonile ja määruse (EÜ) nr 2111/2005 alusel loodud komiteele (edaspidi „ELi lennuohutuskomitee“) suuline ettekanne. |
| --- | --- |

(4)

Komisjon andis asjaomastele lennuettevõtjatele võimaluse tutvuda kõikide asjaomaste dokumentidega, esitada kirjalikke märkusi ning teha komisjonile ja määruse (EÜ) nr 2111/2005 alusel loodud komiteele (edaspidi „ELi lennuohutuskomitee“) suuline ettekanne.

| (5) | Komisjon on teavitanud ELi lennuohutuskomiteed käimasolevatest ühiskonsultatsioonidest, mida peetakse määruse (EÜ) nr 2111/2005 ja komisjoni määruse (EÜ) nr 473/2006 (3) raames Armeenia, Kongo (Brazzaville), Kongo Demokraatliku Vabariigi, Dominikaani Vabariigi, Ekvatoriaal-Guinea, Kasahstani, Kõrgõzstani, Liibüa, Nepali ja Sierra Leone pädevate asutuste ning lennuettevõtjatega. Komisjon teavitas ELi lennuohutuskomiteed ka tsiviillennunduse olukorrast Angolas, Valgevenes, Indoneesias, Nigeerias ja Venemaal. |
| --- | --- |

(5)

Komisjon on teavitanud ELi lennuohutuskomiteed käimasolevatest ühiskonsultatsioonidest, mida peetakse määruse (EÜ) nr 2111/2005 ja komisjoni määruse (EÜ) nr 473/2006 (3) raames Armeenia, Kongo (Brazzaville), Kongo Demokraatliku Vabariigi, Dominikaani Vabariigi, Ekvatoriaal-Guinea, Kasahstani, Kõrgõzstani, Liibüa, Nepali ja Sierra Leone pädevate asutuste ning lennuettevõtjatega. Komisjon teavitas ELi lennuohutuskomiteed ka tsiviillennunduse olukorrast Angolas, Valgevenes, Indoneesias, Nigeerias ja Venemaal.

| (6) | Amet teavitas komisjoni ja ELi lennuohutuskomiteed tehnilistest hindamistest, mis tehti komisjoni määruse (EL) nr 452/2014 (4) sätete alusel välja antud kolmandate riikide lennuettevõtjate lubade esialgseks hindamiseks ja nendega seotud pidevaks järelevalveks. |
| --- | --- |

(6)

Amet teavitas komisjoni ja ELi lennuohutuskomiteed tehnilistest hindamistest, mis tehti komisjoni määruse (EL) nr 452/2014 (4) sätete alusel välja antud kolmandate riikide lennuettevõtjate lubade esialgseks hindamiseks ja nendega seotud pidevaks järelevalveks.

| (7) | Amet teavitas komisjoni ja ELi lennuohutuskomiteed ka välismaiste õhusõidukite ohutuse hindamise programmi (edaspidi „SAFA programm“) raames komisjoni määruse (EL) nr 965/2012 (5) kohaselt seisuplatsil tehtud kontrollide analüüsi tulemustest. |
| --- | --- |

(7)

Amet teavitas komisjoni ja ELi lennuohutuskomiteed ka välismaiste õhusõidukite ohutuse hindamise programmi (edaspidi „SAFA programm“) raames komisjoni määruse (EL) nr 965/2012 (5) kohaselt seisuplatsil tehtud kontrollide analüüsi tulemustest.

| (8) | Peale selle teavitas amet komisjoni ja ELi lennuohutuskomiteed tehnilise abi projektidest kolmandates riikides, kelle suhtes kohaldatakse määruse (EÜ) nr 474/2006 kohast tegevuskeeldu. Lisaks andis amet teavet edasise tehnilise abi kavade ja taotluste kohta ning kolmandate riikide tsiviillennundusametite haldus- ja tehnilise võimekuse suurendamiseks tehtava koostöö kohta, eesmärgiga aidata neil kõrvaldada puudujäägid kohaldatavate rahvusvaheliste tsiviillennunduse ohutusstandardite järgimisel. Liikmesriike kutsuti üles reageerima sellistele taotlustele, lähtudes mõlema poole huvidest ning kooskõlastatult komisjoni ja ametiga. Sellega seoses rõhutas komisjon, kui kasulik on anda rahvusvahelise lennundusvaldkonna osalistele eelkõige Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (edaspidi „ICAO“) lennuohutusalase partnerlusabi vahendi (Aviation Safety Implementation Assistance Partnership tool) kaudu teavet kolmandatele riikidele ettenähtud sellise tehnilise abi kohta, mida liit ja selle liikmesriigid annavad lennuohutuse suurendamiseks kogu maailmas. |
| --- | --- |

(8)

Peale selle teavitas amet komisjoni ja ELi lennuohutuskomiteed tehnilise abi projektidest kolmandates riikides, kelle suhtes kohaldatakse määruse (EÜ) nr 474/2006 kohast tegevuskeeldu. Lisaks andis amet teavet edasise tehnilise abi kavade ja taotluste kohta ning kolmandate riikide tsiviillennundusametite haldus- ja tehnilise võimekuse suurendamiseks tehtava koostöö kohta, eesmärgiga aidata neil kõrvaldada puudujäägid kohaldatavate rahvusvaheliste tsiviillennunduse ohutusstandardite järgimisel. Liikmesriike kutsuti üles reageerima sellistele taotlustele, lähtudes mõlema poole huvidest ning kooskõlastatult komisjoni ja ametiga. Sellega seoses rõhutas komisjon, kui kasulik on anda rahvusvahelise lennundusvaldkonna osalistele eelkõige Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (edaspidi „ICAO“) lennuohutusalase partnerlusabi vahendi (Aviation Safety Implementation Assistance Partnership tool) kaudu teavet kolmandatele riikidele ettenähtud sellise tehnilise abi kohta, mida liit ja selle liikmesriigid annavad lennuohutuse suurendamiseks kogu maailmas.

| (9) | Eurocontrol andis komisjonile ja ELi lennuohutuskomiteele ajakohastatud teavet SAFA programmi ja kolmandate riikide lennuettevõtjate kohta ning esitas ka praeguse statistika tegevuskeelu saanud lennuettevõtjatega seotud ohuteadete kohta. |
| --- | --- |

(9)

Eurocontrol andis komisjonile ja ELi lennuohutuskomiteele ajakohastatud teavet SAFA programmi ja kolmandate riikide lennuettevõtjate kohta ning esitas ka praeguse statistika tegevuskeelu saanud lennuettevõtjatega seotud ohuteadete kohta.

Liidu lennuettevõtjad

Liidu lennuettevõtjad

| (10) | Pärast seda, kui amet oli analüüsinud liidu lennuettevõtjate õhusõidukitele seisuplatsil tehtud kontrollide, ameti korraldatud standardimiskontrollide ning liikmesriikide lennuametite tehtud konkreetsete kontrollide ja auditite tulemusi, on mitu liikmesriiki võtnud teatavaid täitemeetmeid ning teavitanud neist komisjoni ja ELi lennuohutuskomiteed. |
| --- | --- |

(10)

Pärast seda, kui amet oli analüüsinud liidu lennuettevõtjate õhusõidukitele seisuplatsil tehtud kontrollide, ameti korraldatud standardimiskontrollide ning liikmesriikide lennuametite tehtud konkreetsete kontrollide ja auditite tulemusi, on mitu liikmesriiki võtnud teatavaid täitemeetmeid ning teavitanud neist komisjoni ja ELi lennuohutuskomiteed.

| (11) | Liikmesriigid kinnitasid uuesti, et kui asjaomasest ohutusteabest peaks ilmnema, et asjakohaste ohutusstandardite järgimata jätmine liidu lennuettevõtjate poolt põhjustaks otseseid ohutusriske, on nad valmis võtma vajalikke meetmeid. Sellega seoses teatas Bulgaaria komisjonile ja ELi lennuohutuskomiteele meetmetest, mida ta oli võtnud Bulgaarias sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes. |
| --- | --- |

(11)

Liikmesriigid kinnitasid uuesti, et kui asjaomasest ohutusteabest peaks ilmnema, et asjakohaste ohutusstandardite järgimata jätmine liidu lennuettevõtjate poolt põhjustaks otseseid ohutusriske, on nad valmis võtma vajalikke meetmeid. Sellega seoses teatas Bulgaaria komisjonile ja ELi lennuohutuskomiteele meetmetest, mida ta oli võtnud Bulgaarias sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes.

Armeenia lennuettevõtjad

Armeenia lennuettevõtjad

| (12) | Armeenia lennuettevõtjaid ei ole kunagi kantud määruse (EÜ) nr 474/2006 A või B lisasse. |
| --- | --- |

(12)

Armeenia lennuettevõtjaid ei ole kunagi kantud määruse (EÜ) nr 474/2006 A või B lisasse.

| (13) | Komisjon teatas 2019. aasta oktoobris Armeenia tsiviillennundusametile (edaspidi „CAC“) tema sertifitseeritud lennuettevõtjatega seotud teatavatest ohutusprobleemidest. |
| --- | --- |

(13)

Komisjon teatas 2019. aasta oktoobris Armeenia tsiviillennundusametile (edaspidi „CAC“) tema sertifitseeritud lennuettevõtjatega seotud teatavatest ohutusprobleemidest.

| (14) | Pärast CACi ärakuulamist ELi lennuohutuskomitees 2019. aasta novembris korraldasid komisjoni, ameti ja liikmesriikide eksperdid (edaspidi „hindamisrühm“) 3.–7. veebruaril 2020 liidu kohapealse kontrollkäigu Armeeniasse, CACi ning kahe Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtja, Aircompany Armenia ja Armenia Airways kontoritesse. |
| --- | --- |

(14)

Pärast CACi ärakuulamist ELi lennuohutuskomitees 2019. aasta novembris korraldasid komisjoni, ameti ja liikmesriikide eksperdid (edaspidi „hindamisrühm“) 3.–7. veebruaril 2020 liidu kohapealse kontrollkäigu Armeeniasse, CACi ning kahe Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtja, Aircompany Armenia ja Armenia Airways kontoritesse.

Aircompany Armenia

Armenia Airways

| (15) | Kontrollkäigu aruandest selgub, et CACi personalijuhtimises esineb süsteemseid puudusi, mida tõendab asjaolu, et puuduvad nii personalivajaduste kindlaksmääramise protseduurid, personali koolitusnõuete väljaselgitamiseks ja tõhusaks rakendamiseks vajalikud protseduuride ning metoodika, kui ka dokumenteeritud ametijuhendid mitme funktsiooni puhul, mida CAC täidab või mille ta on edasi andnud. |
| --- | --- |

(15)

Kontrollkäigu aruandest selgub, et CACi personalijuhtimises esineb süsteemseid puudusi, mida tõendab asjaolu, et puuduvad nii personalivajaduste kindlaksmääramise protseduurid, personali koolitusnõuete väljaselgitamiseks ja tõhusaks rakendamiseks vajalikud protseduuride ning metoodika, kui ka dokumenteeritud ametijuhendid mitme funktsiooni puhul, mida CAC täidab või mille ta on edasi andnud.

| (16) | Seoses töötajate koolitamisega on kontrollkäigu aruandes märgitud, et kindlakstehtud puudused mõjutavad oluliselt CACi tegelikku suutlikkust nõuetekohaselt läbi viia Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtjate sertifitseerimisprotsessi ja teostada järelevalvet. |
| --- | --- |

(16)

Seoses töötajate koolitamisega on kontrollkäigu aruandes märgitud, et kindlakstehtud puudused mõjutavad oluliselt CACi tegelikku suutlikkust nõuetekohaselt läbi viia Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtjate sertifitseerimisprotsessi ja teostada järelevalvet.

| (17) | Lisaks selgub kontrollkäigu aruandest, et CACil puudub kvaliteedijuhtimise funktsioon, mis on vajalik selleks, et teostada järelevalvet õiguslike, regulatiivsete ja tehniliste nõuete haldamise ning nende tõhusasse organisatsioonilisse struktuuri ja äriprotsessidesse ülevõtmise üle. |
| --- | --- |

(17)

Lisaks selgub kontrollkäigu aruandest, et CACil puudub kvaliteedijuhtimise funktsioon, mis on vajalik selleks, et teostada järelevalvet õiguslike, regulatiivsete ja tehniliste nõuete haldamise ning nende tõhusasse organisatsioonilisse struktuuri ja äriprotsessidesse ülevõtmise üle.

| (18) | CACi lennutegevusosakonna puhul juhitakse kontrollkäigu aruandes tähelepanu sellele, et puudub struktureeritud dokumendihaldussüsteem, mis võimaldaks tagada sertifitseerimise jälgitavuse, mistõttu CAC ei suutnud esitada nõutavaid tõendeid tema sertifitseeritud lennuettevõtjatele esialgse lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) väljaandmise käigus teostatud toimingute kohta. |
| --- | --- |

(18)

CACi lennutegevusosakonna puhul juhitakse kontrollkäigu aruandes tähelepanu sellele, et puudub struktureeritud dokumendihaldussüsteem, mis võimaldaks tagada sertifitseerimise jälgitavuse, mistõttu CAC ei suutnud esitada nõutavaid tõendeid tema sertifitseeritud lennuettevõtjatele esialgse lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) väljaandmise käigus teostatud toimingute kohta.

| (19) | CACi lennukõlblikkusosakonna puhul märgitakse kontrollkäigu aruandes, et CAC on koostanud kava järelevalve teostamiseks selliste lennuettevõtja jätkuva lennukõlblikkuse korraldamisega tegelevate organisatsioonide ja sertifitseeritud hooldusorganisatsioonide üle, kellele ta annab välja sertifikaadi. |
| --- | --- |

(19)

CACi lennukõlblikkusosakonna puhul märgitakse kontrollkäigu aruandes, et CAC on koostanud kava järelevalve teostamiseks selliste lennuettevõtja jätkuva lennukõlblikkuse korraldamisega tegelevate organisatsioonide ja sertifitseeritud hooldusorganisatsioonide üle, kellele ta annab välja sertifikaadi.

| (20) | Kontrollkäigu aruanne sisaldab ka tõendeid puuduliku järelevalve kohta, kuna lennuettevõtjate kontrollimisel tehti kindlaks mitu probleemi, mille CAC oleks pidanud avastama oma järelevalvekohustusi täites. |
| --- | --- |

(20)

Kontrollkäigu aruanne sisaldab ka tõendeid puuduliku järelevalve kohta, kuna lennuettevõtjate kontrollimisel tehti kindlaks mitu probleemi, mille CAC oleks pidanud avastama oma järelevalvekohustusi täites.

| (21) | Liidu kohapealse kontrollkäigu tulemuste põhjal kutsus komisjon CACi 12. mail 2020 ELi lennuohutuskomiteesse ärakuulamisele. Samal ajal kutsuti ELi lennuohutuskomiteesse ärakuulamisele ka lennuettevõtjad Aircompany Armenia, Atlantis Armenian Airlines, Atlantis European Airways, Armenia Airways, Armenian Helicopters ja Skyball. |
| --- | --- |

(21)

Liidu kohapealse kontrollkäigu tulemuste põhjal kutsus komisjon CACi 12. mail 2020 ELi lennuohutuskomiteesse ärakuulamisele. Samal ajal kutsuti ELi lennuohutuskomiteesse ärakuulamisele ka lennuettevõtjad Aircompany Armenia, Atlantis Armenian Airlines, Atlantis European Airways, Armenia Airways, Armenian Helicopters ja Skyball.

Aircompany Armenia

Atlantis Armenian Airlines

Atlantis European Airways

Armenia Airways

Armenian Helicopters

Skyball

| (22) | Ärakuulamisel teatas CAC ELi lennuohutuskomiteele, et ta on pärast ELi lennuohutuskomitees 2019. aasta novembris toimunud kohtumist võtnud ohutusalaseid parandusmeetmeid ning rõhutas, et ta on kindlalt otsustanud need meetmed rakendada ja teha täiendavaid jõupingutusi, et veelgi parandada ohutusjärelevalvet Armeenias. Eraldi rõhutati seda, kuidas Armeenia valitsus on CACi selles küsimuses toetanud. Lisaks juhiti ärakuulamisel tähelepanu ulatuslikele jõupingutustele, mida on tehtud tehnilise abi andmiseks ja koostööks teiste riikide ning rahvusvaheliste organisatsioonidega. |
| --- | --- |

(22)

Ärakuulamisel teatas CAC ELi lennuohutuskomiteele, et ta on pärast ELi lennuohutuskomitees 2019. aasta novembris toimunud kohtumist võtnud ohutusalaseid parandusmeetmeid ning rõhutas, et ta on kindlalt otsustanud need meetmed rakendada ja teha täiendavaid jõupingutusi, et veelgi parandada ohutusjärelevalvet Armeenias. Eraldi rõhutati seda, kuidas Armeenia valitsus on CACi selles küsimuses toetanud. Lisaks juhiti ärakuulamisel tähelepanu ulatuslikele jõupingutustele, mida on tehtud tehnilise abi andmiseks ja koostööks teiste riikide ning rahvusvaheliste organisatsioonidega.

| (23) | Kontrollkäigu aruandes esitatud tähelepanekute puhul esitas CAC üksikasjalikku teavet meetmete kohta, mida pärast liidu kohapealset kontrollkäiku on kohaldatud CACi organisatsioonilise struktuuri suhtes. Eraldi toodi välja meetmed, mille eesmärk on täiustada personalijuhtimist, CACi lennutegevusosakonna tööd ja lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) väljaandmise protsessi ning CACi inspektorite koolitamist. Lisaks esitas CAC üksikasjaliku teabe ühtse halduskäsiraamatu ja asutusesisese elektroonilise dokumendihaldussüsteemi väljatöötamiseks tehtud jõupingutuste kohta. |
| --- | --- |

(23)

Kontrollkäigu aruandes esitatud tähelepanekute puhul esitas CAC üksikasjalikku teavet meetmete kohta, mida pärast liidu kohapealset kontrollkäiku on kohaldatud CACi organisatsioonilise struktuuri suhtes. Eraldi toodi välja meetmed, mille eesmärk on täiustada personalijuhtimist, CACi lennutegevusosakonna tööd ja lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) väljaandmise protsessi ning CACi inspektorite koolitamist. Lisaks esitas CAC üksikasjaliku teabe ühtse halduskäsiraamatu ja asutusesisese elektroonilise dokumendihaldussüsteemi väljatöötamiseks tehtud jõupingutuste kohta.

| (24) | ELi lennuohutuskomitee tähelepanu juhiti eelkõige sammudele, mida astutakse koostöös komisjoni ja ELi liikmesriikidega, et alustada kõigi Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtjate ümbersertifitseerimist, pakkudes samal ajal oma töötajatele tuge asjakohase töökohapõhise õppe läbimisel. |
| --- | --- |

(24)

ELi lennuohutuskomitee tähelepanu juhiti eelkõige sammudele, mida astutakse koostöös komisjoni ja ELi liikmesriikidega, et alustada kõigi Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtjate ümbersertifitseerimist, pakkudes samal ajal oma töötajatele tuge asjakohase töökohapõhise õppe läbimisel.

| (25) | Lisaks juhtis CAC tähelepanu jõupingutustele, mis on tehtud selleks, et tühistada selliste Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtjate lennuettevõtja sertifikaadid, kelle puhul leitakse, et nad ei vasta enam rahvusvahelistele lennuohutusstandarditele. |
| --- | --- |

(25)

Lisaks juhtis CAC tähelepanu jõupingutustele, mis on tehtud selleks, et tühistada selliste Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtjate lennuettevõtja sertifikaadid, kelle puhul leitakse, et nad ei vasta enam rahvusvahelistele lennuohutusstandarditele.

| (26) | Komisjon ja ELi lennuohutuskomitee tunnistavad, et praeguse olukorra on põhjustanud pikka aega kestnud ebatõhus ja hooletu suhtumine. Komisjon ja ELi lennuohutuskomitee tunnustavad tehtud edusamme ning julgustavad CACi oma jõupingutusi jätkama. Nad mõistavad, kui oluline on sel puhul Armeenia valitsuse otsusekindlus, ning väljendavad ka omalt poolt kindlat tahet toetada CACi jõupingutusi ja teha temaga koostööd. Komisjon ja ELi lennuohutuskomitee tunnustavad CACi juhtkonna isiklikku võimekust ja kindlat tahet, mida nad eespool nimetatud jõupingutuste käigus on üles näidanud. |
| --- | --- |

(26)

Komisjon ja ELi lennuohutuskomitee tunnistavad, et praeguse olukorra on põhjustanud pikka aega kestnud ebatõhus ja hooletu suhtumine. Komisjon ja ELi lennuohutuskomitee tunnustavad tehtud edusamme ning julgustavad CACi oma jõupingutusi jätkama. Nad mõistavad, kui oluline on sel puhul Armeenia valitsuse otsusekindlus, ning väljendavad ka omalt poolt kindlat tahet toetada CACi jõupingutusi ja teha temaga koostööd. Komisjon ja ELi lennuohutuskomitee tunnustavad CACi juhtkonna isiklikku võimekust ja kindlat tahet, mida nad eespool nimetatud jõupingutuste käigus on üles näidanud.

| (27) | Siiski tuleb kogu praegu kättesaadava teabe, sealhulgas eelkõige liidu kohapealse kontrollkäigu raames kogutud tõendite põhjal järeldada, et CACi suutlikkus teostada järelevalvet Armeenias toimuva lennutegevuse üle on ebapiisav ja ei vasta kohaldatavatele rahvusvahelistele minimaalsetele ohutusstandarditele. Praeguste ohutuspuudujääkide kõrvaldamiseks peab CAC märkimisväärselt suurendama oma suutlikkust. Praegu osutavad tõendid sellele, et personalijuhtimise, töötajate koolituse ja kvaliteedijuhtimise valdkonnas kindlaks tehtud oluliste puuduste ning ebapiisava sertifitseerimistegevuse ja lennuettevõtjate üle teostatava järelevalvega seotud vajakajäämiste tõttu ei ole CACil piisavat suutlikkust rakendada asjakohaseid rahvusvahelisi ohutusstandardeid, samuti ei suuda ta oma järelevalvetegevuse käigus tagada, et tema sertifitseeritud lennuettevõtjate tegevus on pidevalt kooskõlas asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandarditega. |
| --- | --- |

(27)

Siiski tuleb kogu praegu kättesaadava teabe, sealhulgas eelkõige liidu kohapealse kontrollkäigu raames kogutud tõendite põhjal järeldada, et CACi suutlikkus teostada järelevalvet Armeenias toimuva lennutegevuse üle on ebapiisav ja ei vasta kohaldatavatele rahvusvahelistele minimaalsetele ohutusstandarditele. Praeguste ohutuspuudujääkide kõrvaldamiseks peab CAC märkimisväärselt suurendama oma suutlikkust. Praegu osutavad tõendid sellele, et personalijuhtimise, töötajate koolituse ja kvaliteedijuhtimise valdkonnas kindlaks tehtud oluliste puuduste ning ebapiisava sertifitseerimistegevuse ja lennuettevõtjate üle teostatava järelevalvega seotud vajakajäämiste tõttu ei ole CACil piisavat suutlikkust rakendada asjakohaseid rahvusvahelisi ohutusstandardeid, samuti ei suuda ta oma järelevalvetegevuse käigus tagada, et tema sertifitseeritud lennuettevõtjate tegevus on pidevalt kooskõlas asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandarditega.

| (28) | Lennuettevõtja Aircompany Armenia käitab kaht Boeing B737 tüüpi õhusõidukit. Lennuettevõtja Aircompany Armenia väitel on ta tihedalt seotud Gruusias sertifitseeritud lennuettevõtjaga Georgian Airways, kellega koostöös on kehtestatud range haldus- ja tegevuskord. Sellega seoses tehti liidu kohapealse kontrollkäigu ajal kindlaks, et lennuettevõtja Aircompany Armenia pilootide koolitamisel kasutatakse lennuettevõtja enda protseduuride asemel lennuettevõtja Georgian Airways kehtestatud protseduure. |
| --- | --- |

(28)

Lennuettevõtja Aircompany Armenia käitab kaht Boeing B737 tüüpi õhusõidukit. Lennuettevõtja Aircompany Armenia väitel on ta tihedalt seotud Gruusias sertifitseeritud lennuettevõtjaga Georgian Airways, kellega koostöös on kehtestatud range haldus- ja tegevuskord. Sellega seoses tehti liidu kohapealse kontrollkäigu ajal kindlaks, et lennuettevõtja Aircompany Armenia pilootide koolitamisel kasutatakse lennuettevõtja enda protseduuride asemel lennuettevõtja Georgian Airways kehtestatud protseduure.

Aircompany Armenia

Aircompany Armenia

Georgian Airways

Aircompany Armenia

Georgian Airways

| (29) | Liidu kohapealse kontrollkäigu tulemusel leiti, et lennuettevõtja Aircompany Armenia töötajad on tutvunud eri toimingute juhtimiseks ette nähtud süsteemide ja käsiraamatutega. Enamik kontrollkäigu ajal kindlaks tehtud probleemidest või puudustest on seotud ebaselgete protseduuridega ja kontrolliga allhanketoimingute üle, mida teostab peamiselt lennuettevõtja Georgian Airways. |
| --- | --- |

(29)

Liidu kohapealse kontrollkäigu tulemusel leiti, et lennuettevõtja Aircompany Armenia töötajad on tutvunud eri toimingute juhtimiseks ette nähtud süsteemide ja käsiraamatutega. Enamik kontrollkäigu ajal kindlaks tehtud probleemidest või puudustest on seotud ebaselgete protseduuridega ja kontrolliga allhanketoimingute üle, mida teostab peamiselt lennuettevõtja Georgian Airways.

Aircompany Armenia

Georgian Airways

| (30) | Siiski on selge, et lennuettevõtja Aircompany Armenia nõuetele vastavusega seotud järelevalvesüsteemi tuleb edasi arendada, et oleks võimalik kindlaks teha siseriiklike eeskirjade ja heakskiidetud lennutegevuskäsiraamatu sätete nõuetele mittevastavused, sealhulgas arvestuse pidamise süsteemi puhul. |
| --- | --- |

(30)

Siiski on selge, et lennuettevõtja Aircompany Armenia nõuetele vastavusega seotud järelevalvesüsteemi tuleb edasi arendada, et oleks võimalik kindlaks teha siseriiklike eeskirjade ja heakskiidetud lennutegevuskäsiraamatu sätete nõuetele mittevastavused, sealhulgas arvestuse pidamise süsteemi puhul.

Aircompany Armenia

| (31) | ELi lennuohutuskomitees toimunud ärakuulamisel esitas lennuettevõtja Aircompany Armenia üksikasjalikku teavet meetmete kohta, mis on võetud liidu kohapealse kontrollkäigu tähelepanekute ja soovituste arvessevõtmiseks, märkides, et seitsmest tähelepanekust kuus on lahenduse leidnud. Selle kohta tõendusmaterjali ei esitatud. |
| --- | --- |

(31)

ELi lennuohutuskomitees toimunud ärakuulamisel esitas lennuettevõtja Aircompany Armenia üksikasjalikku teavet meetmete kohta, mis on võetud liidu kohapealse kontrollkäigu tähelepanekute ja soovituste arvessevõtmiseks, märkides, et seitsmest tähelepanekust kuus on lahenduse leidnud. Selle kohta tõendusmaterjali ei esitatud.

Aircompany Armenia

| (32) | Atlantis Armenian Airlines on Armeenia lennuettevõtja, kes käitab üht Let L-410 tüüpi õhusõidukit. Ärakuulamisel andis lennuettevõtja ülevaate oma tegevusest, sealhulgas olemasolevatest ressurssidest, õhusõidukipargi arengukavast, ohutusjuhtimissüsteemist (SMS) ja lennuandmete seire programmist. |
| --- | --- |

(32)

Atlantis Armenian Airlines on Armeenia lennuettevõtja, kes käitab üht Let L-410 tüüpi õhusõidukit. Ärakuulamisel andis lennuettevõtja ülevaate oma tegevusest, sealhulgas olemasolevatest ressurssidest, õhusõidukipargi arengukavast, ohutusjuhtimissüsteemist (SMS) ja lennuandmete seire programmist.

Atlantis Armenian Airlines

| (33) | Lennuettevõtja Atlantis European Airways käitab lennukiparki, mis koosneb kolmest Airbus A320 tüüpi lennukist. Ärakuulamisel esitas lennuettevõtja ülevaate oma missioonist, organisatsiooni struktuurist, töötajate koolituskavast ja eelmisel aastal tehtud SAFA kontrollide tulemustest. Lisaks esitati teavet EASA poolt kolmandate riikide lennuettevõtjate kontrollimiseks korraldatud auditi tulemuste kohta. |
| --- | --- |

(33)

Lennuettevõtja Atlantis European Airways käitab lennukiparki, mis koosneb kolmest Airbus A320 tüüpi lennukist. Ärakuulamisel esitas lennuettevõtja ülevaate oma missioonist, organisatsiooni struktuurist, töötajate koolituskavast ja eelmisel aastal tehtud SAFA kontrollide tulemustest. Lisaks esitati teavet EASA poolt kolmandate riikide lennuettevõtjate kontrollimiseks korraldatud auditi tulemuste kohta.

Atlantis European Airways

| (34) | Armenia Airways on Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtja, kelle lennukiparki kuulub üks British Aerospace Bae-146–300 tüüpi õhusõiduk. |
| --- | --- |

(34)

Armenia Airways on Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtja, kelle lennukiparki kuulub üks British Aerospace Bae-146–300 tüüpi õhusõiduk.

Armenia Airways

| (35) | Liidu kohapealse kontrollkäigu ajal tegi hindamisrühm auditite ja auditileidude registreerimise ning tagasiulatuva jälgimise puhul kindlaks mitu puudust, mis tuleb viivitamata kõrvaldada. Hindamisrühm leidis ka tõendeid kvaliteedijuhtimissüsteemi puuduliku tõhususe kohta ning lennuettevõtja Armenia Airways arengukavast lähtudes tuleks astuda samme täielikult toimiva nõuetele vastavuse järelevalve süsteemi loomiseks, et teha kindlaks puudused, mis võivad lennuettevõtja käitamistegevust mõjutada, ja tagada kooskõla heakskiidetud tegevuskäsiraamatu nõuetega. Lennumeeskondade pädevuse tagamiseks tuleks erilist tähelepanu pöörata piloodikoolitusele. |
| --- | --- |

(35)

Liidu kohapealse kontrollkäigu ajal tegi hindamisrühm auditite ja auditileidude registreerimise ning tagasiulatuva jälgimise puhul kindlaks mitu puudust, mis tuleb viivitamata kõrvaldada. Hindamisrühm leidis ka tõendeid kvaliteedijuhtimissüsteemi puuduliku tõhususe kohta ning lennuettevõtja Armenia Airways arengukavast lähtudes tuleks astuda samme täielikult toimiva nõuetele vastavuse järelevalve süsteemi loomiseks, et teha kindlaks puudused, mis võivad lennuettevõtja käitamistegevust mõjutada, ja tagada kooskõla heakskiidetud tegevuskäsiraamatu nõuetega. Lennumeeskondade pädevuse tagamiseks tuleks erilist tähelepanu pöörata piloodikoolitusele.

Armenia Airways

| (36) | Ärakuulamise käigus andis lennuettevõtja Armenia Airways ülevaate oma tegevusest ja tutvustas pärast liidu kohapealset kontrollkäiku võetud meetmeid. Ärakuulamisel esitatud teabe kohaselt on lennuettevõtja kõrvaldanud kõik hindamisrühma tähelepanekutes nimetatud probleemid, välja arvatud kaks, millega lennuettevõtja ei nõustunud. Selle kohta tõendusmaterjali ei esitatud. |
| --- | --- |

(36)

Ärakuulamise käigus andis lennuettevõtja Armenia Airways ülevaate oma tegevusest ja tutvustas pärast liidu kohapealset kontrollkäiku võetud meetmeid. Ärakuulamisel esitatud teabe kohaselt on lennuettevõtja kõrvaldanud kõik hindamisrühma tähelepanekutes nimetatud probleemid, välja arvatud kaks, millega lennuettevõtja ei nõustunud. Selle kohta tõendusmaterjali ei esitatud.

Armenia Airways

| (37) | Armenian Helicopters on Armeenia erahelikopterite käitamisega tegelev lennuettevõtja, kes teostab riigisiseseid ja rahvusvahelisi tšarterlende ning meditsiinilist hädaabitransporti. Ärakuulamisel tutvustas lennuettevõtja oma ohutusjuhtimissüsteemi (SMS) struktuuri ja toimimist. |
| --- | --- |

(37)

Armenian Helicopters on Armeenia erahelikopterite käitamisega tegelev lennuettevõtja, kes teostab riigisiseseid ja rahvusvahelisi tšarterlende ning meditsiinilist hädaabitransporti. Ärakuulamisel tutvustas lennuettevõtja oma ohutusjuhtimissüsteemi (SMS) struktuuri ja toimimist.

Armenian Helicopters

| (38) | Skyball on Armeenia lennuettevõtja, kes käitab üht kuumaõhupalli. Ärakuulamisel andis lennuettevõtja ülevaate oma organisatsioonist ja tegevusest, mis muu hulgas hõlmas SMS-iga seotud teavet. |
| --- | --- |

(38)

Skyball on Armeenia lennuettevõtja, kes käitab üht kuumaõhupalli. Ärakuulamisel andis lennuettevõtja ülevaate oma organisatsioonist ja tegevusest, mis muu hulgas hõlmas SMS-iga seotud teavet.

Skyball

| (39) | Lennuettevõtjate poolt enne ärakuulamist või selle ajal esitatud teave ja tõendid ei olnud piisavad veenmaks komisjoni ja ELi lennuohutuskomiteed, et CACi poolse ohutusjärelevalve puudumist on võimalik leevendada lennuettevõtjate endi nõuetelevastavus- ja ohutussüsteemide abil. |
| --- | --- |

(39)

Lennuettevõtjate poolt enne ärakuulamist või selle ajal esitatud teave ja tõendid ei olnud piisavad veenmaks komisjoni ja ELi lennuohutuskomiteed, et CACi poolse ohutusjärelevalve puudumist on võimalik leevendada lennuettevõtjate endi nõuetelevastavus- ja ohutussüsteemide abil.

| (40) | Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu on Armeenia lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu ja kanda kõik Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtjad määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse. |
| --- | --- |

(40)

Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu on Armeenia lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu ja kanda kõik Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtjad määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse.

| (41) | Seades prioriteediks kõigi Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt. |
| --- | --- |

(41)

Seades prioriteediks kõigi Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Armeenias sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt.

Kongo (Brazzaville) lennuettevõtjad

Kongo (Brazzaville) lennuettevõtjad

| (42) | Kongo (Brazzaville) lennuettevõtjad kanti 2009. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (6). |
| --- | --- |

(42)

Kongo (Brazzaville) lennuettevõtjad kanti 2009. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (6).

6

| (43) | Komisjon nõudis 19. detsembri 2019. aasta kirjaga Kongo (Brazzaville) riiklikult lennundusametil (Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville), edaspidi „ANAC Congo“) mitmesuguseid dokumente ANAC Congo struktuuri, järelevalvesüsteemi ja tegevuse, sealhulgas alates 2017. aastast võetud täitemeetmete kohta, ning lennuettevõtja sertifikaadi omanike ja registreeritud õhusõidukite kehtivat nimekirja. |
| --- | --- |

(43)

Komisjon nõudis 19. detsembri 2019. aasta kirjaga Kongo (Brazzaville) riiklikult lennundusametil (Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville), edaspidi „ANAC Congo“) mitmesuguseid dokumente ANAC Congo struktuuri, järelevalvesüsteemi ja tegevuse, sealhulgas alates 2017. aastast võetud täitemeetmete kohta, ning lennuettevõtja sertifikaadi omanike ja registreeritud õhusõidukite kehtivat nimekirja.

Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville),

| (44) | ANAC Congo esitas nõutud teabe 5. veebruaril 2020. Lisaks teatas ANAC Congo komisjonile, et ta on pärast viimast ajakohastamist tühistanud lennuettevõtjate Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines S.A. ja Mistral Aviation lennuettevõtja sertifikaadid ning andnud välja lennuettevõtja sertifikaadi uuele lennuettevõtjale Société Nouvelle Air Congo (AOC No. CG-CTA 004). ANAC Congo ei esitanud tõendeid selle kohta, et kõnealuse lennuettevõtja üle teostatakse rahvusvaheliste ohutusstandardite kohast ohutusjärelevalvet. Kuna ANAC Congo ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine kõnealusele uuele lennuettevõtjale, et tema tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega. |
| --- | --- |

(44)

ANAC Congo esitas nõutud teabe 5. veebruaril 2020. Lisaks teatas ANAC Congo komisjonile, et ta on pärast viimast ajakohastamist tühistanud lennuettevõtjate Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines S.A. ja Mistral Aviation lennuettevõtja sertifikaadid ning andnud välja lennuettevõtja sertifikaadi uuele lennuettevõtjale Société Nouvelle Air Congo (AOC No. CG-CTA 004). ANAC Congo ei esitanud tõendeid selle kohta, et kõnealuse lennuettevõtja üle teostatakse rahvusvaheliste ohutusstandardite kohast ohutusjärelevalvet. Kuna ANAC Congo ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine kõnealusele uuele lennuettevõtjale, et tema tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega.

Aero Service

Emeraude

Equatorial Congo Airlines S.A.

Mistral Aviation

Société Nouvelle Air Congo

| (45) | Komisjon märgib, et ICAO poolt 2019. aasta juunis korraldatud koordineeritud valideerimisauditi kohaselt on rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslik rakendamine Kongos (Brazzaville) suurenenud 66,99 %-ni. Kuigi ANAC Congo on oma ohutusjärelevalvesuutlikkuse suurendamisel teinud selgeid edusamme, peaks liit selle kontrollimiseks korraldama kohapealse kontrollkäigu ANAC Congosse ja teatavatesse Kongos (Brazzaville) sertifitseeritud lennuettevõtjatesse, enne kui on võimalik kaaluda mis tahes otsust tegevuskeelu tühistamise kohta liidu piires. |
| --- | --- |

(45)

Komisjon märgib, et ICAO poolt 2019. aasta juunis korraldatud koordineeritud valideerimisauditi kohaselt on rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslik rakendamine Kongos (Brazzaville) suurenenud 66,99 %-ni. Kuigi ANAC Congo on oma ohutusjärelevalvesuutlikkuse suurendamisel teinud selgeid edusamme, peaks liit selle kontrollimiseks korraldama kohapealse kontrollkäigu ANAC Congosse ja teatavatesse Kongos (Brazzaville) sertifitseeritud lennuettevõtjatesse, enne kui on võimalik kaaluda mis tahes otsust tegevuskeelu tühistamise kohta liidu piires.

| (46) | Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et nimekirja Kongo (Brazzaville) lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, et lisada lennuettevõtja Société Nouvelle Air Congo määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse ning jätta kõnealusest lisast välja lennuettevõtjad Aero Service, Emeraude ja Equatorial Congo Arlines S.A. and Mistral Aviation. |
| --- | --- |

(46)

Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et nimekirja Kongo (Brazzaville) lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, et lisada lennuettevõtja Société Nouvelle Air Congo määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse ning jätta kõnealusest lisast välja lennuettevõtjad Aero Service, Emeraude ja Equatorial Congo Arlines S.A. and Mistral Aviation.

Société Nouvelle Air Congo

Aero Service

Emeraude

Equatorial Congo Arlines S.A. and Mistral Aviation

| (47) | Seades prioriteediks kõigi Kongos (Brazzaville) sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Kongos (Brazzaville) sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt. |
| --- | --- |

(47)

Seades prioriteediks kõigi Kongos (Brazzaville) sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Kongos (Brazzaville) sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt.

Kongo Demokraatliku Vabariigi lennuettevõtjad

Kongo Demokraatliku Vabariigi lennuettevõtjad

| (48) | Kongo Demokraatliku Vabariigi lennuettevõtjad kanti 2006. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (7). |
| --- | --- |

(48)

Kongo Demokraatliku Vabariigi lennuettevõtjad kanti 2006. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (7).

7

| (49) | Oma pideva järelevalvetegevuse käigus palus komisjon 22. aprillil 2020 Kongo Demokraatliku Vabariigi lennundusametil (edaspidi „AAC/RDC“) esitada nimekiri kõigist lennuettevõtja sertifikaadi omanikest, kes on sertifitseeritud Kongo Demokraatlikus Vabariigis. |
| --- | --- |

(49)

Oma pideva järelevalvetegevuse käigus palus komisjon 22. aprillil 2020 Kongo Demokraatliku Vabariigi lennundusametil (edaspidi „AAC/RDC“) esitada nimekiri kõigist lennuettevõtja sertifikaadi omanikest, kes on sertifitseeritud Kongo Demokraatlikus Vabariigis.

| (50) | 6. mail 2020 teatas AAC/RDC komisjonile, et ta on pärast viimast ajakohastamist, mille ta komisjonile esitas, sertifitseerinud uue lennuettevõtja Mwant Jet (lennuettevõtja sertifikaadi nr AAC/DG/OPS-09/09). Samuti teatas ta 13. mail 2020, et lennuettevõtjad Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Serve Air ja Will Airlift on lõpetanud lennutegevuse, ilma et neile oleks kunagi välja antud lennuettevõtja sertifikaati. Samuti teatas AAC/RDC komisjonile, et lennuettevõtjatel Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair ja Transair Cargo Services ei ole lennuettevõtja sertifikaati ning et nad osalevad nüüd sertifitseerimisprotsessis. Lisaks on AAC/RDC komisjonile teatanud, et lennuettevõtja Services Air on oma nime muutnud ning talle on välja antud uus lennuettevõtja sertifikaat lennuettevõtja Serve Air Cargo nimele. Kuna AAC/RDC ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine kõnealusele uuele lennuettevõtjale, et tema tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega. |
| --- | --- |

(50)

6. mail 2020 teatas AAC/RDC komisjonile, et ta on pärast viimast ajakohastamist, mille ta komisjonile esitas, sertifitseerinud uue lennuettevõtja Mwant Jet (lennuettevõtja sertifikaadi nr AAC/DG/OPS-09/09). Samuti teatas ta 13. mail 2020, et lennuettevõtjad Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Serve Air ja Will Airlift on lõpetanud lennutegevuse, ilma et neile oleks kunagi välja antud lennuettevõtja sertifikaati. Samuti teatas AAC/RDC komisjonile, et lennuettevõtjatel Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair ja Transair Cargo Services ei ole lennuettevõtja sertifikaati ning et nad osalevad nüüd sertifitseerimisprotsessis. Lisaks on AAC/RDC komisjonile teatanud, et lennuettevõtja Services Air on oma nime muutnud ning talle on välja antud uus lennuettevõtja sertifikaat lennuettevõtja Serve Air Cargo nimele. Kuna AAC/RDC ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine kõnealusele uuele lennuettevõtjale, et tema tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega.

Mwant Jet

Air Tropiques

Blue Airlines

Blue Sky

Dakota

Korongo Airlines

Mango Airlines, Serve Air

Will Airlift

Air Kasai

Doren Air Congo

Gomair

Transair Cargo Services

Services Air

Serve Air Cargo

| (51) | Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et nimekirja Kongo Demokraatliku Vabariigi lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, et kanda lennuettevõtjad Mwant Jet ja Serve Air Cargo määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse ning jätta kõnealusest lisast välja lennuettevõtjad Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo airlines, Mango Airlines, Will Airlift, Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services, Serve Air ja Services Air. |
| --- | --- |

(51)

Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et nimekirja Kongo Demokraatliku Vabariigi lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, et kanda lennuettevõtjad Mwant Jet ja Serve Air Cargo määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse ning jätta kõnealusest lisast välja lennuettevõtjad Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo airlines, Mango Airlines, Will Airlift, Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services, Serve Air ja Services Air.

Mwant Jet

Serve Air Cargo

Air Tropiques

Blue Airlines

Blue Sky

Dakota

Korongo airlines

Mango Airlines

Will Airlift

Air Kasai

Doren Air Congo

Gomair

Transair Cargo Services

Serve Air

Services Air

| (52) | Seades prioriteediks kõigi Kongo Demokraatlikus Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Kongo Demokraatlikkus Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt. |
| --- | --- |

(52)

Seades prioriteediks kõigi Kongo Demokraatlikus Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Kongo Demokraatlikkus Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt.

Dominikaani Vabariigi lennuettevõtjad

Dominikaani Vabariigi lennuettevõtjad

| (53) | Dominikaani Vabariigi lennuettevõtjaid ei ole kunagi kantud määruse (EÜ) nr 474/2006 A või B lisasse. |
| --- | --- |

(53)

Dominikaani Vabariigi lennuettevõtjaid ei ole kunagi kantud määruse (EÜ) nr 474/2006 A või B lisasse.

| (54) | Võttes arvesse ameti poolt kolmandate riikide lennuettevõtjatele loa andmise menetluse raames kindlaks tehtud ohutuspuudujääke ja tuginedes SAFA programmi raames seisuplatsil tehtud kontrollide analüüsile alustas komisjon 15. aprillil 2019 määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohaseid konsultatsioone Dominikaani tsiviillennundusametiga (Instituto Dominicano de Aviación Civil, edaspidi „IDAC“). |
| --- | --- |

(54)

Võttes arvesse ameti poolt kolmandate riikide lennuettevõtjatele loa andmise menetluse raames kindlaks tehtud ohutuspuudujääke ja tuginedes SAFA programmi raames seisuplatsil tehtud kontrollide analüüsile alustas komisjon 15. aprillil 2019 määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohaseid konsultatsioone Dominikaani tsiviillennundusametiga (Instituto Dominicano de Aviación Civil, edaspidi „IDAC“).

| (55) | Komisjoni, ameti ja liikmesriikide eksperdid (edaspidi „hindamisrühm“) korraldasid 27.–31. jaanuaril 2020 liidu kohapealse kontrollkäigu Dominikaani Vabariiki, et külastada IDACi kontorit. |
| --- | --- |

(55)

Komisjoni, ameti ja liikmesriikide eksperdid (edaspidi „hindamisrühm“) korraldasid 27.–31. jaanuaril 2020 liidu kohapealse kontrollkäigu Dominikaani Vabariiki, et külastada IDACi kontorit.

| (56) | IDAC paistab olevat hästi organiseeritud, nõuetekohase töötajaskonnaga ja piisavalt rahastatud organisatsioon, kes on alates 2018. aastast hakanud rakendama ajakohaseid lennuohutuse korraldamise meetodeid, kasutades traditsioonilisema õigusnormidele vastavusel põhineva järelevalvetegevuse kõrval ka ohutusjuhtimist või tulemuspõhist lähenemisviisi. Paistab, et õigusraamistikku (lennundusõigus ja tehnilised normid) on nõuetekohaselt integreeritud kõik Chicagos 7. detsembril 1944 allkirjastatud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni lisadega hõlmatud valdkonnad ja et seda muudetakse korrapäraselt. |
| --- | --- |

(56)

IDAC paistab olevat hästi organiseeritud, nõuetekohase töötajaskonnaga ja piisavalt rahastatud organisatsioon, kes on alates 2018. aastast hakanud rakendama ajakohaseid lennuohutuse korraldamise meetodeid, kasutades traditsioonilisema õigusnormidele vastavusel põhineva järelevalvetegevuse kõrval ka ohutusjuhtimist või tulemuspõhist lähenemisviisi. Paistab, et õigusraamistikku (lennundusõigus ja tehnilised normid) on nõuetekohaselt integreeritud kõik Chicagos 7. detsembril 1944 allkirjastatud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni lisadega hõlmatud valdkonnad ja et seda muudetakse korrapäraselt.

| (57) | Hindamisrühm jõudis järeldusele, et IDAC on suuteline teostama järelevalvet lennutegevuse üle Dominikaani Vabariigis. Kuigi IDACil oleks tõhususe ja jõustamise valdkonnas vaja teha täiendavaid jõupingutusi, ei avastanud hindamisrühm kontrollkäigu ajal, IDACi kontoritega tutvudes ega ka lennuettevõtjate juurde tehtud kontrollkäikude raames ühtki otsest ohutusprobleemi. Hindamisrühm leidis siiski, et IDAC ei liigita kindlakstehtud puudusi selle põhjal, kas need on lennuohutuse seisukohalt olulised või mitte, ning seega käsitletakse järelmeetmete võtmisel ühtmoodi nii puudusi (olenemata sellest, missugune on nende mõju lennuohutusele) kui ka lihtsaid märkusi. Seetõttu ei olnud võimalik tõendada, et IDAC või asjaomased lennuettevõtjad suudavad piisaval määral tagada, et ohutuse seisukohast olulised puudused seatakse prioriteediks. |
| --- | --- |

(57)

Hindamisrühm jõudis järeldusele, et IDAC on suuteline teostama järelevalvet lennutegevuse üle Dominikaani Vabariigis. Kuigi IDACil oleks tõhususe ja jõustamise valdkonnas vaja teha täiendavaid jõupingutusi, ei avastanud hindamisrühm kontrollkäigu ajal, IDACi kontoritega tutvudes ega ka lennuettevõtjate juurde tehtud kontrollkäikude raames ühtki otsest ohutusprobleemi. Hindamisrühm leidis siiski, et IDAC ei liigita kindlakstehtud puudusi selle põhjal, kas need on lennuohutuse seisukohalt olulised või mitte, ning seega käsitletakse järelmeetmete võtmisel ühtmoodi nii puudusi (olenemata sellest, missugune on nende mõju lennuohutusele) kui ka lihtsaid märkusi. Seetõttu ei olnud võimalik tõendada, et IDAC või asjaomased lennuettevõtjad suudavad piisaval määral tagada, et ohutuse seisukohast olulised puudused seatakse prioriteediks.

| (58) | Kuigi see olukord võib jõustamist kahjulikult mõjutada, annab süsteemi tugevus rahastamise ja eeskirjade valdkonnas tunnistust sellest, et edasiseks arenguks on loodud sobivad tingimused ning ükski puudujääk ei olnud nii kriitiline, et see võiks süsteemi edasist täiustamist takistada. |
| --- | --- |

(58)

Kuigi see olukord võib jõustamist kahjulikult mõjutada, annab süsteemi tugevus rahastamise ja eeskirjade valdkonnas tunnistust sellest, et edasiseks arenguks on loodud sobivad tingimused ning ükski puudujääk ei olnud nii kriitiline, et see võiks süsteemi edasist täiustamist takistada.

| (59) | 15. aprillil 2020 saatis IDAC komisjonile tegevuskava hindamisrühma poolt kindlaks tehtud ja teatatud puudujääkide kõrvaldamiseks. Komisjon on seisukohal, et kui kavandatud meetmed ettenähtud aja jooksul nõuetekohaselt rakendatakse, on nende abil võimalik kindlakstehtud probleemid kõrvaldada. IDAC peaks andma komisjonile korrapäraselt teavet nende kavandatud meetmete rakendamisel tehtud edusammude kohta. |
| --- | --- |

(59)

15. aprillil 2020 saatis IDAC komisjonile tegevuskava hindamisrühma poolt kindlaks tehtud ja teatatud puudujääkide kõrvaldamiseks. Komisjon on seisukohal, et kui kavandatud meetmed ettenähtud aja jooksul nõuetekohaselt rakendatakse, on nende abil võimalik kindlakstehtud probleemid kõrvaldada. IDAC peaks andma komisjonile korrapäraselt teavet nende kavandatud meetmete rakendamisel tehtud edusammude kohta.

| (60) | Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Dominikaani Vabariigi lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(60)

Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Dominikaani Vabariigi lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

| (61) | Seades prioriteediks kõigi Dominikaani Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Dominikaani Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt. |
| --- | --- |

(61)

Seades prioriteediks kõigi Dominikaani Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Dominikaani Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt.

| (62) | Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid. |
| --- | --- |

(62)

Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid.

Ekvatoriaal-Guinea lennuettevõtjad

Ekvatoriaal-Guinea lennuettevõtjad

| (63) | Ekvatoriaal-Guinea lennuettevõtjad kanti 2006. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (8). |
| --- | --- |

(63)

Ekvatoriaal-Guinea lennuettevõtjad kanti 2006. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (8).

8

| (64) | Pärast liidu kohapealset kontrollkäiku 2017. aasta oktoobris ja ELi lennuohutuskomitees 2017. aasta novembris toimunud ärakuulamist teatas Ekvatoriaal-Guinea lennuamet (Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial, edaspidi „AAGE“) 2018. aasta detsembris komisjonile, et ta soovib taasalustada dialoogi määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisa muutmise üle seoses kõigi Ekvatoriaal-Guineas sertifitseeritud lennuettevõtjatega. |
| --- | --- |

(64)

Pärast liidu kohapealset kontrollkäiku 2017. aasta oktoobris ja ELi lennuohutuskomitees 2017. aasta novembris toimunud ärakuulamist teatas Ekvatoriaal-Guinea lennuamet (Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial, edaspidi „AAGE“) 2018. aasta detsembris komisjonile, et ta soovib taasalustada dialoogi määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisa muutmise üle seoses kõigi Ekvatoriaal-Guineas sertifitseeritud lennuettevõtjatega.

| (65) | AAGE esitas vastuseks komisjoni nõudmisele teabe oma ohutusjärelevalvesüsteemi täiustamise kohta. Saadud teabe põhjal märgib komisjon, et edusamme on tehtud, kuid endiselt esineb teatavaid puudujääke sellistes olulistes küsimustes nagu algpõhjuste analüüs, mis on peamine komponent selle tagamisel, et kindlakstehtud puudused edaspidi ei kordu. |
| --- | --- |

(65)

AAGE esitas vastuseks komisjoni nõudmisele teabe oma ohutusjärelevalvesüsteemi täiustamise kohta. Saadud teabe põhjal märgib komisjon, et edusamme on tehtud, kuid endiselt esineb teatavaid puudujääke sellistes olulistes küsimustes nagu algpõhjuste analüüs, mis on peamine komponent selle tagamisel, et kindlakstehtud puudused edaspidi ei kordu.

| (66) | Komisjon, amet, liikmesriigid ja AAGE esindajad osalesid 10. märtsil 2020 tehnilisel koosolekul, kus AAGE esitas teavet oma järelevalvetegevuse ja 2017. aastal välja töötatud parandusmeetmete kava täitmise kohta. Lisaks sellele teavitas AAGE komisjoni, et lennuettevõtja Ceiba Intercontinental ja lennuettevõtja Cronos Airlines õhusõidukiparki on vähendatud ning see koosneb mõlema puhul ühest keskmise suurusega õhusõidukist. |
| --- | --- |

(66)

Komisjon, amet, liikmesriigid ja AAGE esindajad osalesid 10. märtsil 2020 tehnilisel koosolekul, kus AAGE esitas teavet oma järelevalvetegevuse ja 2017. aastal välja töötatud parandusmeetmete kava täitmise kohta. Lisaks sellele teavitas AAGE komisjoni, et lennuettevõtja Ceiba Intercontinental ja lennuettevõtja Cronos Airlines õhusõidukiparki on vähendatud ning see koosneb mõlema puhul ühest keskmise suurusega õhusõidukist.

Ceiba Intercontinental

Cronos Airlines

| (67) | Kuna praegu kättesaadavast teabest ei piisa, et olemasolevate puudujääkidega seotud kahtlused täielikult kõrvaldada, tuleks korraldada uus liidu kohapealne kontrollkäik, et täiendavalt kontrollida Ekvatoriaal-Guinea suutlikkust tagada tõhus ohutusjärelevalve. |
| --- | --- |

(67)

Kuna praegu kättesaadavast teabest ei piisa, et olemasolevate puudujääkidega seotud kahtlused täielikult kõrvaldada, tuleks korraldada uus liidu kohapealne kontrollkäik, et täiendavalt kontrollida Ekvatoriaal-Guinea suutlikkust tagada tõhus ohutusjärelevalve.

| (68) | Praegu kättesaadava teabe alusel on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta nimekirja Ekvatoriaal-Guinea lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(68)

Praegu kättesaadava teabe alusel on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta nimekirja Ekvatoriaal-Guinea lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

| (69) | Seades prioriteediks kõigi Ekvatoriaal-Guineas sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Ekvatoriaal-Guineas sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt. |
| --- | --- |

(69)

Seades prioriteediks kõigi Ekvatoriaal-Guineas sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Ekvatoriaal-Guineas sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt.

Kasahstani lennuettevõtjad

Kasahstani lennuettevõtjad

| (70) | Kasahstani lennuettevõtjad kanti 2016. aastal (9) määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse. |
| --- | --- |

(70)

Kasahstani lennuettevõtjad kanti 2016. aastal (9) määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse.

9

| (71) | Osana pidevast järelevalvest, mida kohaldatakse pärast Kasahstani kustutamist lennuohutuse nimekirjast, teavitas komisjon 10. veebruari 2020. aasta kirjaga Kasahstani tsiviillennunduskomiteed (edaspidi „CAC KZ“) teatavatest ohutusprobleemidest, mis on seotud CAC KZ poolt sertifitseeritud lennuettevõtjatega, eelkõige lennuettevõtjaga BEK Air. |
| --- | --- |

(71)

Osana pidevast järelevalvest, mida kohaldatakse pärast Kasahstani kustutamist lennuohutuse nimekirjast, teavitas komisjon 10. veebruari 2020. aasta kirjaga Kasahstani tsiviillennunduskomiteed (edaspidi „CAC KZ“) teatavatest ohutusprobleemidest, mis on seotud CAC KZ poolt sertifitseeritud lennuettevõtjatega, eelkõige lennuettevõtjaga BEK Air.

BEK Air

| (72) | CAC KZ ja Kasahstani lennuameti aktsiaselts (edaspidi „AAK“) teavitasid 28. veebruaril 2020 komisjoni Kasahstanis sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes viimasel kolmel aastal tehtud järelevalvetoimingutest ning lennuettevõtja BEK Air üle teostatud järelevalvest. Sellega seoses palus komisjon esitada tõendeid, et Kasahstan on jätkuvalt suuteline tagama tõhusa ohutusjärelevalve. |
| --- | --- |

(72)

CAC KZ ja Kasahstani lennuameti aktsiaselts (edaspidi „AAK“) teavitasid 28. veebruaril 2020 komisjoni Kasahstanis sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes viimasel kolmel aastal tehtud järelevalvetoimingutest ning lennuettevõtja BEK Air üle teostatud järelevalvest. Sellega seoses palus komisjon esitada tõendeid, et Kasahstan on jätkuvalt suuteline tagama tõhusa ohutusjärelevalve.

BEK Air

| (73) | Eelkõige peeti silmas lennuettevõtjat BEK Air, kelle lennuettevõtja sertifikaat tühistati 21. aprillil 2020. Ka lennuettevõtja Azee Air lennuettevõtja sertifikaadi kehtivus on peatatud kuni täiendavate järelevalvetoiminguteni. |
| --- | --- |

(73)

Eelkõige peeti silmas lennuettevõtjat BEK Air, kelle lennuettevõtja sertifikaat tühistati 21. aprillil 2020. Ka lennuettevõtja Azee Air lennuettevõtja sertifikaadi kehtivus on peatatud kuni täiendavate järelevalvetoiminguteni.

BEK Air

Azee Air

| (74) | Tunnustades samme, mida AAK on hiljuti teinud oma ohutusjärelevalvealase suutlikkuse suurendamiseks, on komisjon otsustanud alustada CAC KZ-i ja AAK-ga konsultatsioone vastavalt määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõikele 2. |
| --- | --- |

(74)

Tunnustades samme, mida AAK on hiljuti teinud oma ohutusjärelevalvealase suutlikkuse suurendamiseks, on komisjon otsustanud alustada CAC KZ-i ja AAK-ga konsultatsioone vastavalt määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõikele 2.

| (75) | Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta nimekirja Kasahstani lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(75)

Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta nimekirja Kasahstani lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

| (76) | Seades prioriteediks kõigi Kasahstanis sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Kasahstanis sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt. |
| --- | --- |

(76)

Seades prioriteediks kõigi Kasahstanis sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Kasahstanis sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt.

| (77) | Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid. |
| --- | --- |

(77)

Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid.

Kõrgõzstani lennuettevõtjad

Kõrgõzstani lennuettevõtjad

| (78) | Kõrgõzstani lennuettevõtjad kanti 2006. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (10). |
| --- | --- |

(78)

Kõrgõzstani lennuettevõtjad kanti 2006. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (10).

10

| (79) | Komisjon nõudis 2. augusti 2019. aasta kirjaga Kirgiisi Vabariigi tsiviillennundusametilt (edaspidi „CAA KG“) mitmesuguseid dokumente tema struktuuri, järelevalvesüsteemi ja tegevuse, sealhulgas alates 2017. aastast võetud täitemeetmete kohta, ning lennuettevõtja sertifikaadi omanike ja registreeritud õhusõidukite kehtivat nimekirja. |
| --- | --- |

(79)

Komisjon nõudis 2. augusti 2019. aasta kirjaga Kirgiisi Vabariigi tsiviillennundusametilt (edaspidi „CAA KG“) mitmesuguseid dokumente tema struktuuri, järelevalvesüsteemi ja tegevuse, sealhulgas alates 2017. aastast võetud täitemeetmete kohta, ning lennuettevõtja sertifikaadi omanike ja registreeritud õhusõidukite kehtivat nimekirja.

| (80) | CAA KG esitas nõutud teabe 10. septembril 2019. Lisaks teatas CAA KG komisjonile, et ta on pärast viimase ajakohastatud versiooni esitamist komisjonile tühistanud lennuettevõtjate Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air, ja Valor Air lennuettevõtja sertifikaadid ning välja andnud lennuettevõtja sertifikaadi (AOC nr 50) uuele lennuettevõtjale Air Company Air KG. Kuna CAA KG ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine kõnealusele uuele lennuettevõtjale, et tema tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega. |
| --- | --- |

(80)

CAA KG esitas nõutud teabe 10. septembril 2019. Lisaks teatas CAA KG komisjonile, et ta on pärast viimase ajakohastatud versiooni esitamist komisjonile tühistanud lennuettevõtjate Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air, ja Valor Air lennuettevõtja sertifikaadid ning välja andnud lennuettevõtja sertifikaadi (AOC nr 50) uuele lennuettevõtjale Air Company Air KG. Kuna CAA KG ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine kõnealusele uuele lennuettevõtjale, et tema tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega.

Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air,

Valor Air

Air Company Air KG

| (81) | Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et nimekirja Kõrgõzstani lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, et lisada lennuettevõtja Air Company Air KG määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse ning jätta kõnealusest lisast välja lennuettevõtjad Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air ja Valor Air. |
| --- | --- |

(81)

Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et nimekirja Kõrgõzstani lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, et lisada lennuettevõtja Air Company Air KG määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse ning jätta kõnealusest lisast välja lennuettevõtjad Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air ja Valor Air.

Air Company Air KG

Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air

Valor Air

| (82) | Seades prioriteediks kõigi Kõrgõzstanis sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Kõrgõzstanis sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt. |
| --- | --- |

(82)

Seades prioriteediks kõigi Kõrgõzstanis sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Kõrgõzstanis sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt.

Liibüa lennuettevõtjad

Liibüa lennuettevõtjad

| (83) | Liibüa lennuettevõtjad kanti 2014. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (11). |
| --- | --- |

(83)

Liibüa lennuettevõtjad kanti 2014. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (11).

11

| (84) | Oma pideva järelevalvetegevuse käigus palus komisjon 22. aprillil 2020 Liibüa tsiviillennundusametil (edaspidi „LCAA“) esitada nimekiri kõigist lennuettevõtja sertifikaadi omanikest, kes on Liibüas sertifitseeritud. |
| --- | --- |

(84)

Oma pideva järelevalvetegevuse käigus palus komisjon 22. aprillil 2020 Liibüa tsiviillennundusametil (edaspidi „LCAA“) esitada nimekiri kõigist lennuettevõtja sertifikaadi omanikest, kes on Liibüas sertifitseeritud.

| (85) | LCAA teatas 4. mail 2020 komisjonile, et ta on tühistanud lennuettevõtja Ghadames Air Transport lennuettevõtja sertifikaadi ja sertifitseerinud uued lennuettevõtjad Al Maha Aviation (AOC nr 030/18) ning Libyan Wings Airlines JSC (AOC nr 029/15). Kuna LCAA ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine kõnealustele uutele lennuettevõtjatele, et nende tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega. |
| --- | --- |

(85)

LCAA teatas 4. mail 2020 komisjonile, et ta on tühistanud lennuettevõtja Ghadames Air Transport lennuettevõtja sertifikaadi ja sertifitseerinud uued lennuettevõtjad Al Maha Aviation (AOC nr 030/18) ning Libyan Wings Airlines JSC (AOC nr 029/15). Kuna LCAA ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine kõnealustele uutele lennuettevõtjatele, et nende tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega.

Ghadames Air Transport

Al Maha Aviation

Libyan Wings Airlines JSC

| (86) | Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu on Liibüa lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, et lisada lennuettevõtjad Al Maha Aviation ja Libyan Wings Airlines JSC määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse ning jätta kõnealusest lisast välja lennuettevõtja Ghadames Air Transport. |
| --- | --- |

(86)

Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu on Liibüa lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, et lisada lennuettevõtjad Al Maha Aviation ja Libyan Wings Airlines JSC määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse ning jätta kõnealusest lisast välja lennuettevõtja Ghadames Air Transport.

Al Maha Aviation

Libyan Wings Airlines JSC

Ghadames Air Transport

| (87) | Seades prioriteediks kõigi Liibüas sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Liibüas sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt. |
| --- | --- |

(87)

Seades prioriteediks kõigi Liibüas sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Liibüas sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt.

Nepali lennuettevõtjad

Nepali lennuettevõtjad

| (88) | Nepali lennuettevõtjad kanti 2013. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (12). |
| --- | --- |

(88)

Nepali lennuettevõtjad kanti 2013. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (12).

12

| (89) | Oma pideva järelevalvetegevuse käigus palus komisjon 22. aprillil 2020 Nepali tsiviillennundusametil (edaspidi „CAAN“) esitada nimekiri kõigist lennuettevõtja sertifikaadi omanikest, kes on sertifitseeritud Nepalis. |
| --- | --- |

(89)

Oma pideva järelevalvetegevuse käigus palus komisjon 22. aprillil 2020 Nepali tsiviillennundusametil (edaspidi „CAAN“) esitada nimekiri kõigist lennuettevõtja sertifikaadi omanikest, kes on sertifitseeritud Nepalis.

| (90) | CAAN teatas 3. mail 2020 komisjonile, et ta on tühistanud lennuettevõtja Air Kasthamandap lennuettevõtja sertifikaadi ja sertifitseerinud uued lennuettevõtjad Heli Everest (AOC nr 086/2016) ning Kailash Helicopter Services (AOC nr 087/2018). Lisaks teatasid nad, et lennuettevõtja Muktinath Airlines on võtnud endale uue nime – Prabhu Helicopters. Kuna CAAN ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine kõnealustele uutele lennuettevõtjatele, et nende tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega. |
| --- | --- |

(90)

CAAN teatas 3. mail 2020 komisjonile, et ta on tühistanud lennuettevõtja Air Kasthamandap lennuettevõtja sertifikaadi ja sertifitseerinud uued lennuettevõtjad Heli Everest (AOC nr 086/2016) ning Kailash Helicopter Services (AOC nr 087/2018). Lisaks teatasid nad, et lennuettevõtja Muktinath Airlines on võtnud endale uue nime – Prabhu Helicopters. Kuna CAAN ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine kõnealustele uutele lennuettevõtjatele, et nende tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega.

Air Kasthamandap

Heli Everest

Kailash Helicopter Services

Muktinath Airlines

Prabhu Helicopters

| (91) | Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu on Nepali lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, et lisada lennuettevõtjad Heli Everest ja Kailash Helicopter Services määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse ning jätta kõnealusest lisast välja lennuettevõtja Air Kasthamandap. |
| --- | --- |

(91)

Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu on Nepali lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, et lisada lennuettevõtjad Heli Everest ja Kailash Helicopter Services määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse ning jätta kõnealusest lisast välja lennuettevõtja Air Kasthamandap.

Heli Everest

Kailash Helicopter Services

Air Kasthamandap

| (92) | Seades prioriteediks kõigi Nepalis sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Nepalis sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt. |
| --- | --- |

(92)

Seades prioriteediks kõigi Nepalis sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012, peaksid liikmesriigid jätkuvalt kontrollima asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist Nepalis sertifitseeritud lennuettevõtjate poolt.

Sierra Leone lennuettevõtjad

Sierra Leone lennuettevõtjad

| (93) | Sierra Leone lennuettevõtjad kanti 2006. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (13). |
| --- | --- |

(93)

Sierra Leone lennuettevõtjad kanti 2006. aastal määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse (13).

13

| (94) | Oma pideva järelevalvetegevuse käigus palus komisjon 22. aprillil 2020 Sierra Leone tsiviillennundusametil (edaspidi „SLCAA“) esitada nimekiri kõigist lennuettevõtja sertifikaadi omanikest, kes on sertifitseeritudSierra Leones. |
| --- | --- |

(94)

Oma pideva järelevalvetegevuse käigus palus komisjon 22. aprillil 2020 Sierra Leone tsiviillennundusametil (edaspidi „SLCAA“) esitada nimekiri kõigist lennuettevõtja sertifikaadi omanikest, kes on sertifitseeritudSierra Leones.

| (95) | SLCAA teatas 2. mail 2020 komisjonile, et ta on tühistanud lennuettevõtjate Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services ja Teebah Airways lennuettevõtja sertifikaadid, ning et praegu ei ole Sierra Leones ühtki lennuettevõtja sertifikaadi omanikku. |
| --- | --- |

(95)

SLCAA teatas 2. mail 2020 komisjonile, et ta on tühistanud lennuettevõtjate Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services ja Teebah Airways lennuettevõtja sertifikaadid, ning et praegu ei ole Sierra Leones ühtki lennuettevõtja sertifikaadi omanikku.

Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services

Teebah Airways

| (96) | Kuna SLCAA ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine uutele lennuettevõtjatele, et nende tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega. |
| --- | --- |

(96)

Kuna SLCAA ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine uutele lennuettevõtjatele, et nende tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega.

| (97) | Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud komisjon järeldusele, et nimekirja Sierra Leone lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, et jätta lennuettevõtjad Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services, ja Teebah Airways määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast välja. |
| --- | --- |

(97)

Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud komisjon järeldusele, et nimekirja Sierra Leone lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, et jätta lennuettevõtjad Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services, ja Teebah Airways määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast välja.

Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services,

Teebah Airways

| (98) | Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 474/2006 vastavalt muuta. |
| --- | --- |

(98)

Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 474/2006 vastavalt muuta.

| (99) | Määruse (EÜ) nr 2111/2005 artiklites 5 ja 6 on märgitud, et ohutusele avalduvat mõju arvestades on vaja võtta lisade ajakohastamisega seotud otsused vastu kiiresti ja vajaduse korral viivitamata. Seepärast on tundliku teabe ja reisijate kaitsmiseks vaja, et otsused, mis tehakse seoses ühenduse nimekirjaga, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, avaldatakse ja need jõustuvad kohe pärast vastuvõtmist. |
| --- | --- |

(99)

Määruse (EÜ) nr 2111/2005 artiklites 5 ja 6 on märgitud, et ohutusele avalduvat mõju arvestades on vaja võtta lisade ajakohastamisega seotud otsused vastu kiiresti ja vajaduse korral viivitamata. Seepärast on tundliku teabe ja reisijate kaitsmiseks vaja, et otsused, mis tehakse seoses ühenduse nimekirjaga, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, avaldatakse ja need jõustuvad kohe pärast vastuvõtmist.

| (100) | Käesolevas määruses sätestatud meetmed on kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaselt moodustatud ELi lennuohutuskomitee arvamusega, |
| --- | --- |

(100)

Käesolevas määruses sätestatud meetmed on kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaselt moodustatud ELi lennuohutuskomitee arvamusega,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:

Artikkel 1

Määrust (EÜ) nr 474/2006 muudetakse järgmiselt:

| 1) | A lisa asendatakse käesoleva määruse I lisa tekstiga; |
| --- | --- |

1)

A lisa asendatakse käesoleva määruse I lisa tekstiga;

| 2) | B lisa asendatakse käesoleva määruse II lisa tekstiga. |
| --- | --- |

2)

B lisa asendatakse käesoleva määruse II lisa tekstiga.

Artikkel 2

Käesolev määrus jõustub järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.

Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.

Brüssel, 2. juuni 2020

Komisjoni nimel

presidendi eest

komisjoni liige

Adina VĂLEAN

---

(1)  
  ELT L 344, 27.12.2005, lk 15.

1

(2)  Komisjoni 22. märtsi 2006. aasta määrus (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 84, 23.3.2006, lk 14).

2

(3)  Komisjoni 22. märtsi 2006. aasta määrus (EÜ) nr 473/2006, millega kehtestatakse rakenduseeskirjad Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekirja tarvis, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 84, 23.3.2006, lk 8).

3

(4)  Komisjoni 29. aprilli 2014. aasta määrus (EL) nr 452/2014, millega kehtestatakse kolmandate riikide käitajate lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 133, 6.5.2014, lk 12).

4

(5)  Komisjoni 5. oktoobri 2012. aasta määrus (EL) nr 965/2012, millega kehtestatakse lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 296, 25.10.2012, lk 1).

5

(6)  Komisjoni 26. novembri 2009. aasta määrus (EÜ) nr 1144/2009, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 312, 27.11.2009, lk 16).

6

(7)  Komisjoni 20. juuni 2006. aasta määrus (EÜ) nr 910/2006, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 168, 21.6.2006, lk 16).

7

(8)  Komisjoni 22. märtsi 2006. aasta määrus (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 84, 23.3.2006, lk 14).

8

(9)  Komisjoni 8. detsembri 2016. aasta määrus (EL) 2016/2214, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu (ELT L 334, 9.12.2016, lk 6).

9

(10)  Komisjoni määrus (EÜ) nr 1543/2006, 12. oktoober 2006, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (muudetud määrusega (EÜ) nr 910/2006) (ELT L 283 14.10.2006, lk 27).

10

(11)  Komisjoni 11. detsembri 2014. aasta rakendusmäärus (EL) nr 1318/2014, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 355, 12.12.2014, lk 8).

11

(12)  Komisjoni 3. detsembri 2013. aasta rakendusmäärus (EL) nr 1264/2013, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 326, 6.12.2013, lk 7).

12

(13)  Komisjoni 20. juuni 2006. aasta määrus (EÜ) nr 910/2006, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 168, 21.6.2006, lk 16).

13

---

I LISA

„A LISA

NIMEKIRI LENNUETTEVÕTJATEST, KELLE SUHTES KOHALDATAKSE LIIDU PIIRES TEGEVUSKEELDU, ERANDITEGA (1)

| Lennuettevõtja juriidilise isiku nimi, mis on esitatud lennuettevõtja sertifikaadis (ja ärinimi, kui see on erinev) | Lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) või lennutegevusloa number | ICAO kolmetäheline kood | Lennuettevõtja päritoluriik |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Venezuela |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Suriname |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Iraan |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Iraak |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10–12/05 | MEV | Nigeeria |
| AIR ZIMBABWE (PVT) | 177/04 | AZW | Zimbabwe |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Afganistani ametiasutused, sealhulgas: | | | Afganistan |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Afganistan |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Afganistan |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Angola ametiasutused, välja arvatud TAAG Angola Airlines ja Heli Malongo, sealhulgas: | | | Angola |
| AEROJET | AO-008/11–07/17 TEJ | TEJ | Angola |
| GUICANGO | AO-009/11–06/17 YYY | Teadmata | Angola |
| AIR JET | AO-006/11–08/18 MBC | MBC | Angola |
| BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT | AO-015/15–06/17YYY | Teadmata | Angola |
| HELIANG | AO 007/11–08/18 YYY | Teadmata | Angola |
| SJL | AO-014/13–08/18YYY | Teadmata | Angola |
| SONAIR | AO-002/11–08/17 SOR | SOR | Angola |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Armeenia ametiasutused, sealhulgas: | | | Armeenia |
| AIRCOMPANY ARMENIA | AM AOC 065 | NGT | Armeenia |
| ARMENIA AIRWAYS | AM AOC 063 | AMW | Armeenia |
| ARMENIAN HELICOPTERS | AM AOC 067 | KAV | Armeenia |
| ATLANTIS ARMENIAN AIRLINES | AM AOC 068 | AEU | Armeenia |
| ATLANTIS EUROPEAN AIRWAYS | AM AOC 017 | LUR | Armeenia |
| MARS AVIA | AM AOC 066 | MRS | Armeenia |
| SKYBALL | AM AOC 069 | Puudub | Armeenia |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kongo (Brazzaville) ametiasutused, sealhulgas: | | | Kongo (Brazzaville) |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | CG-CTA 006 | Teadmata | Kongo (Brazzaville) |
| EQUAFLIGHT SERVICES | CG-CTA 002 | EKA | Kongo (Brazzaville) |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Kongo (Brazzaville) |
| TRANS AIR CONGO | CG-CTA 001 | TSG | Kongo (Brazzaville) |
| SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO | CG-CTA 004 | Teadmata | Kongo (Brazzaville) |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kongo Demokraatliku Vabariigi ametiasutused, sealhulgas: | | | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| AIR FAST CONGO | AAC/DG/OPS-09/03 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| AIR KATANGA | AAC/DG/OPS-09/08 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| BUSY BEE CONGO | AAC/DG/OPS-09/04 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) | AAC/DG/OPS-09/02 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| CONGO AIRWAYS | AAC/DG/OPS-09/01 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| KIN AVIA | AAC/DG/OPS-09/10 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| MALU AVIATION | AAC/DG/OPS-09/05 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| SERVE AIR CARGO | AAC/DG/OPS-09/07 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| SWALA AVIATION | AAC/DG/OPS-09/06 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| MWANT JET | AAC/DG/OPS-09/09 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik
  (RDC) |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Djibouti ametiasutused, sealhulgas: | | | Djibouti |
| DAALLO AIRLINES | Teadmata | DAO | Djibouti |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Ekvatoriaal-Guinea ametiasutused, sealhulgas: | | | Ekvatoriaal-Guinea |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Ekvatoriaal-Guinea |
| Cronos AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Teadmata | Ekvatoriaal-Guinea |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Eritrea ametiasutused, sealhulgas: | | | Eritrea |
| ERITREAN AIRLINES | AOC nr 004 | ERT | Eritrea |
| NASAIR ERITREA | AOC nr 005 | NAS | Eritrea |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kõrgõzstani ametiasutused, sealhulgas: | | | Kõrgõzstan |
| AIR COMPANY AIR KG | 50 | Teadmata | Kõrgõzstan |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kõrgõzstan |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kõrgõzstan |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Kõrgõzstan |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Kõrgõzstan |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Libeeria ametiasutused | | | Libeeria |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Liibüa ametiasutused, sealhulgas: | | | Liibüa |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Liibüa |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Liibüa |
| AL MAHA AVIATION | 030/18 | Teadmata | Liibüa |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Liibüa |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Liibüa |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Liibüa |
| LIBYAN WINGS AIRLINES | 029/15 | LWA | Liibüa |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Liibüa |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Moldova ametiasutused, välja arvatud Air Moldova, Fly One ja Aerotranscargo, sealhulgas: | | | Moldova |
| Î.M „VALAN ICC“ SRL | MD009 | VLN | Moldova |
| CA „AIM AIR“ SRL | MD015 | AAM | Moldova |
| CA „AIR STORK“ SRL | MD018 | MSB | Moldova |
| Î M „MEGAVIATION“ SRL | MD019 | ARM | Moldova |
| CA „PECOTOX-AIR“ SRL | MD020 | PXA | Moldova |
| CA „TERRA AVIA“ SRL | MD022 | TVR | Moldova |
| CA „FLY PRO“ SRL | MD023 | PVV | Moldova |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Nepali ametiasutused, sealhulgas: | | | Nepal |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Teadmata | Nepal |
| ALTITUDE AIR | 085/2016 | Teadmata | Nepal |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Nepal |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Teadmata | Nepal |
| SUMMIT AIR | 064/2010 | Teadmata | Nepal |
| HELI EVEREST | 086/2016 | Teadmata | Nepal |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | HIM | Nepal |
| KAILASH HELICOPTER SERVICES | 087/2018 | Teadmata | Nepal |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Teadmata | Nepal |
| MANANG AIR PVT | 082/2014 | Teadmata | Nepal |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Teadmata | Nepal |
| PRABHU HELICOPTERS | 081/2013 | Teadmata | Nepal |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Nepal |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Teadmata | Nepal |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Nepal |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Teadmata | Nepal |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Nepal |
| SITA AIR | 033/2000 | Teadmata | Nepal |
| TARA AIR | 053/2009 | Teadmata | Nepal |
| YETI AIRLINES | 037/2004 | NYT | Nepal |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad São Tomé ja Príncipe ametiasutused, sealhulgas: | | | São Tomé ja Príncipe |
| AFRICA’S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | São Tomé ja Príncipe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | São Tomé ja Príncipe |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sierra Leone ametiasutused, sealhulgas: | | | Sierra Leone |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sudaani ametiasutused, sealhulgas: | | | Sudaan |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Sudaan |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Sudaan |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Sudaan |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Sudaan |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | GNF | Sudaan |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Sudaan |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Sudaan |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Sudaan |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Sudaan |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Sudaan |
| SUN AIR | 51 | SNR | Sudaan |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Sudaan |

Lennuettevõtja juriidilise isiku nimi, mis on esitatud lennuettevõtja sertifikaadis (ja ärinimi, kui see on erinev)

Lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) või lennutegevusloa number

ICAO kolmetäheline kood

Lennuettevõtja päritoluriik

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venezuela

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Suriname

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Iraan

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Iraak

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10–12/05

MEV

Nigeeria

AIR ZIMBABWE (PVT)

177/04

AZW

Zimbabwe

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Afganistani ametiasutused, sealhulgas:

Afganistan

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Afganistan

KAM AIR

AOC 001

KMF

Afganistan

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Angola ametiasutused, välja arvatud TAAG Angola Airlines ja Heli Malongo, sealhulgas:

Angola

AEROJET

AO-008/11–07/17 TEJ

TEJ

Angola

GUICANGO

AO-009/11–06/17 YYY

Teadmata

Angola

AIR JET

AO-006/11–08/18 MBC

MBC

Angola

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15–06/17YYY

Teadmata

Angola

HELIANG

AO 007/11–08/18 YYY

Teadmata

Angola

SJL

AO-014/13–08/18YYY

Teadmata

Angola

SONAIR

AO-002/11–08/17 SOR

SOR

Angola

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Armeenia ametiasutused, sealhulgas:

Armeenia

AIRCOMPANY ARMENIA

AM AOC 065

NGT

Armeenia

ARMENIA AIRWAYS

AM AOC 063

AMW

Armeenia

ARMENIAN HELICOPTERS

AM AOC 067

KAV

Armeenia

ATLANTIS ARMENIAN AIRLINES

AM AOC 068

AEU

Armeenia

ATLANTIS EUROPEAN AIRWAYS

AM AOC 017

LUR

Armeenia

MARS AVIA

AM AOC 066

MRS

Armeenia

SKYBALL

AM AOC 069

Puudub

Armeenia

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kongo (Brazzaville) ametiasutused, sealhulgas:

Kongo (Brazzaville)

CANADIAN AIRWAYS CONGO

CG-CTA 006

Teadmata

Kongo (Brazzaville)

EQUAFLIGHT SERVICES

CG-CTA 002

EKA

Kongo (Brazzaville)

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Kongo (Brazzaville)

TRANS AIR CONGO

CG-CTA 001

TSG

Kongo (Brazzaville)

SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO

CG-CTA 004

Teadmata

Kongo (Brazzaville)

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kongo Demokraatliku Vabariigi ametiasutused, sealhulgas:

Kongo Demokraatlik Vabariik

AIR FAST CONGO

AAC/DG/OPS-09/03

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

AIR KATANGA

AAC/DG/OPS-09/08

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

BUSY BEE CONGO

AAC/DG/OPS-09/04

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

AAC/DG/OPS-09/02

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

CONGO AIRWAYS

AAC/DG/OPS-09/01

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

KIN AVIA

AAC/DG/OPS-09/10

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

MALU AVIATION

AAC/DG/OPS-09/05

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

SERVE AIR CARGO

AAC/DG/OPS-09/07

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

SWALA AVIATION

AAC/DG/OPS-09/06

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

MWANT JET

AAC/DG/OPS-09/09

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

(RDC)

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Djibouti ametiasutused, sealhulgas:

Djibouti

DAALLO AIRLINES

Teadmata

DAO

Djibouti

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Ekvatoriaal-Guinea ametiasutused, sealhulgas:

Ekvatoriaal-Guinea

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Ekvatoriaal-Guinea

Cronos AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Teadmata

Ekvatoriaal-Guinea

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Eritrea ametiasutused, sealhulgas:

Eritrea

ERITREAN AIRLINES

AOC nr 004

ERT

Eritrea

NASAIR ERITREA

AOC nr 005

NAS

Eritrea

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kõrgõzstani ametiasutused, sealhulgas:

Kõrgõzstan

AIR COMPANY AIR KG

50

Teadmata

Kõrgõzstan

AIR MANAS

17

MBB

Kõrgõzstan

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kõrgõzstan

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Kõrgõzstan

TEZ JET

46

TEZ

Kõrgõzstan

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Libeeria ametiasutused

Libeeria

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Liibüa ametiasutused, sealhulgas:

Liibüa

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Liibüa

AIR LIBYA

004/01

TLR

Liibüa

AL MAHA AVIATION

030/18

Teadmata

Liibüa

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Liibüa

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Liibüa

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Liibüa

LIBYAN WINGS AIRLINES

029/15

LWA

Liibüa

PETRO AIR

025/08

PEO

Liibüa

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Moldova ametiasutused, välja arvatud Air Moldova, Fly One ja Aerotranscargo, sealhulgas:

Moldova

Î.M „VALAN ICC“ SRL

MD009

VLN

Moldova

CA „AIM AIR“ SRL

MD015

AAM

Moldova

CA „AIR STORK“ SRL

MD018

MSB

Moldova

Î M „MEGAVIATION“ SRL

MD019

ARM

Moldova

CA „PECOTOX-AIR“ SRL

MD020

PXA

Moldova

CA „TERRA AVIA“ SRL

MD022

TVR

Moldova

CA „FLY PRO“ SRL

MD023

PVV

Moldova

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Nepali ametiasutused, sealhulgas:

Nepal

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Teadmata

Nepal

ALTITUDE AIR

085/2016

Teadmata

Nepal

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Nepal

FISHTAIL AIR

017/2001

Teadmata

Nepal

SUMMIT AIR

064/2010

Teadmata

Nepal

HELI EVEREST

086/2016

Teadmata

Nepal

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Nepal

KAILASH HELICOPTER SERVICES

087/2018

Teadmata

Nepal

MAKALU AIR

057A/2009

Teadmata

Nepal

MANANG AIR PVT

082/2014

Teadmata

Nepal

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Teadmata

Nepal

PRABHU HELICOPTERS

081/2013

Teadmata

Nepal

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Nepal

SAURYA AIRLINES

083/2014

Teadmata

Nepal

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Nepal

SIMRIK AIR

034/2000

Teadmata

Nepal

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Nepal

SITA AIR

033/2000

Teadmata

Nepal

TARA AIR

053/2009

Teadmata

Nepal

YETI AIRLINES

037/2004

NYT

Nepal

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad São Tomé ja Príncipe ametiasutused, sealhulgas:

São Tomé ja Príncipe

AFRICA’S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

São Tomé ja Príncipe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

São Tomé ja Príncipe

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sierra Leone ametiasutused, sealhulgas:

Sierra Leone

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sudaani ametiasutused, sealhulgas:

Sudaan

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Sudaan

BADR AIRLINES

35

BDR

Sudaan

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Sudaan

ELDINDER AVIATION

8

DND

Sudaan

GREEN FLAG AVIATION

17

GNF

Sudaan

HELEJETIC AIR

57

HJT

Sudaan

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Sudaan

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Sudaan

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Sudaan

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Sudaan

SUN AIR

51

SNR

Sudaan

TARCO AIR

56

TRQ

Sudaan

---

(1)  A lisas loetletud lennuettevõtjatel võib lubada kasutada liiklusõigusi juhul, kui kasutatakse õhusõidukit, mis on renditud koos meeskonna, kindlustuse ja õhusõiduki kasutamiseks vajalike teenustega (wet-lease) lennuettevõtjalt, kelle suhtes ei kohaldata tegevuskeeldu, tingimusel et täidetakse asjakohaseid ohutusnõudeid.

1

---

II LISA

„B LISA

NIMEKIRI LENNUETTEVÕTJATEST, KELLE SUHTES KOHALDATAKSE LIIDU PIIRES TEGEVUSPIIRANGUID (1)

| Lennuettevõtja juriidilise isiku nimi, mis on esitatud lennuettevõtja sertifikaadis (ja ärinimi, kui see on erinev) | Lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) number | ICAO kolmetäheline kood | Lennuettevõtja päritoluriik | Õhusõiduki liik, mille suhtes kohaldatakse piirangut | Piiranguga õhusõiduki registritunnus(ed) ja, kui see/need on kättesaadav(ad), seerianumber/seerianumbrid | Õhusõiduki registreerinud riik |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR SERVICE COMORES | 06–819/TA-15/DGACM | KMD | Komoorid | Kõik õhusõidukid, v.a LET 410 UVP. | Kõik õhusõidukid, v.a D6-CAM (851336). | Komoorid |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Iraan | Kõik Fokker F100 ja Boeing B747 tüüpi õhusõidukid. | Fokker F100 tüüpi õhusõidukid, nagu on märgitud AOC-s; Boeing B747 tüüpi õhusõidukid, nagu on märgitud AOC-s. | Iraan |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Põhja-Korea | Kõik õhusõidukid, v.a kaks TU-204 tüüpi õhusõidukit. | Kõik õhusõidukid, v.a P-632, P-633. | Põhja-Korea |

Lennuettevõtja juriidilise isiku nimi, mis on esitatud lennuettevõtja sertifikaadis (ja ärinimi, kui see on erinev)

Lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) number

ICAO kolmetäheline kood

Lennuettevõtja päritoluriik

Õhusõiduki liik, mille suhtes kohaldatakse piirangut

Piiranguga õhusõiduki registritunnus(ed) ja, kui see/need on kättesaadav(ad), seerianumber/seerianumbrid

Õhusõiduki registreerinud riik

AIR SERVICE COMORES

06–819/TA-15/DGACM

KMD

Komoorid

Kõik õhusõidukid, v.a LET 410 UVP.

Kõik õhusõidukid, v.a D6-CAM (851336).

Komoorid

IRAN AIR

FS100

IRA

Iraan

Kõik Fokker F100 ja Boeing B747 tüüpi õhusõidukid.

Fokker F100 tüüpi õhusõidukid, nagu on märgitud AOC-s; Boeing B747 tüüpi õhusõidukid, nagu on märgitud AOC-s.

Iraan

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Põhja-Korea

Kõik õhusõidukid, v.a kaks TU-204 tüüpi õhusõidukit.

Kõik õhusõidukid, v.a P-632, P-633.

Põhja-Korea

---

(1)  B lisas loetletud lennuettevõtjatel võib lubada kasutada liiklusõigusi juhul, kui kasutatakse õhusõidukit, mis on renditud koos meeskonna, kindlustuse ja õhusõiduki kasutamiseks vajalike teenustega (wet-lease) lennuettevõtjalt, kelle suhtes ei kohaldata tegevuskeeldu, tingimusel et täidetakse asjakohaseid ohutusnõudeid.”

1

---

OTSUSED

| 3.6.2020 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 172/23 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 172/23

---

KOMISJONI RAKENDUSOTSUS (EL) 2020/737,

27. mai 2020,

Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2014/25/EL artikli 34 kohaldatavuse kohta teatud postiteenustega seotud tegevuste sooritamiseks sõlmitud lepingute suhtes Taanis

(teatavaks tehtud numbri C(2020) 3335 all)

(Ainult taanikeelne tekst on autentne)

(EMPs kohaldatav tekst)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2014. aasta direktiivi 2014/25/EL, milles käsitletakse vee-, energeetika-, transpordi- ja postiteenuste sektoris tegutsevate üksuste riigihankeid ja millega tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2004/17/EÜ, (1) eriti selle artikli 35 lõiget 3,

olles konsulteerinud riigihankelepingute nõuandekomiteega

ning arvestades järgmist:

1.   ASJAOLUD

ASJAOLUD

| (1) | 19. detsembril 2019. aastal esitas Taani (edaspidi „taotluse esitaja“) komisjonile e-kirja teel direktiivi 2014/25/EL artikli 35 lõike 1 kohase taotluse („taotlus“). Taotlus on kooskõlas komisjoni rakendusotsuse (EL) 2016/1804 (2) artikli 1 lõikega 1. |
| --- | --- |

(1)

19. detsembril 2019. aastal esitas Taani (edaspidi „taotluse esitaja“) komisjonile e-kirja teel direktiivi 2014/25/EL artikli 35 lõike 1 kohase taotluse („taotlus“). Taotlus on kooskõlas komisjoni rakendusotsuse (EL) 2016/1804 (2) artikli 1 lõikega 1.

2

| (2) | Taotlus on seotud teatud postiteenustega Taanis. Taotluses on kirjeldatud järgmisi teenuseid:






  a) | siseriiklike postipakkide kättetoimetamise teenused ettevõtjatelt tarbijatele (B2C) – standardpostipakkide kättetoimetamine Taanis saatelepingu sõlminud ettevõtjalt tarbijale (uksest ukseni või Taanis asuvasse väljastuskohta); |
| --- | --- | --- |

(2)

Taotlus on seotud teatud postiteenustega Taanis. Taotluses on kirjeldatud järgmisi teenuseid:

a)

siseriiklike postipakkide kättetoimetamise teenused ettevõtjatelt tarbijatele (B2C) – standardpostipakkide kättetoimetamine Taanis saatelepingu sõlminud ettevõtjalt tarbijale (uksest ukseni või Taanis asuvasse väljastuskohta);

| b) | rahvusvaheliste postipakkide kättetoimetamise teenused ettevõtjatelt tarbijatele (B2C):






  — | tavapostipakkide kättetoimetamine Taanis saatelepingud sõlminud ettevõtjalt väljaspool Taanit asuvale tarbijale (uksest ukseni või postipakkide väljastuskohta); |
| --- | --- | --- |

b)

rahvusvaheliste postipakkide kättetoimetamise teenused ettevõtjatelt tarbijatele (B2C):

—

tavapostipakkide kättetoimetamine Taanis saatelepingud sõlminud ettevõtjalt väljaspool Taanit asuvale tarbijale (uksest ukseni või postipakkide väljastuskohta);

| — | tavapostipakkide kättetoimetamine välismaiselt ettevõtjalt Taani tarbijale (uksest ukseni või Taanis asuvasse väljastuskohta). |
| --- | --- |

—

tavapostipakkide kättetoimetamine välismaiselt ettevõtjalt Taani tarbijale (uksest ukseni või Taanis asuvasse väljastuskohta).

| (3) | Taotluse esitas Taani nimel Taani konkurentsi- ja tarbijaamet („DCAA“), mis on Taani tööstus-, ettevõtlus- ja rahandusministeeriumi sõltumatu üksus. Taotluse algatas PostNord, (3) mis on ainus Taani postisektoris tegutseja, kelle suhtes kohaldatakse riigihanke-eeskirju. |
| --- | --- |

(3)

Taotluse esitas Taani nimel Taani konkurentsi- ja tarbijaamet („DCAA“), mis on Taani tööstus-, ettevõtlus- ja rahandusministeeriumi sõltumatu üksus. Taotluse algatas PostNord, (3) mis on ainus Taani postisektoris tegutseja, kelle suhtes kohaldatakse riigihanke-eeskirju.

3

| (4) | Taotlus sisaldas DCAA põhjendatud seisukohta. DCAA kui asjaomase tegevuse valdkonnas pädev asutus on põhjalikult analüüsinud tingimusi direktiivi 2014/25/EL artikli 34 lõike 1 kohaldamiseks kõnesoleva tegevuse suhtes kooskõlas sama direktiivi artikli 34 lõigetega 2 ja 3. DCAA seisukoht põhines küsimustikul, millele vastasid Taani siseriiklike ja rahvusvaheliste standardpostipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turgudel tegutsejad ning potentsiaalsed konkurendid. |
| --- | --- |

(4)

Taotlus sisaldas DCAA põhjendatud seisukohta. DCAA kui asjaomase tegevuse valdkonnas pädev asutus on põhjalikult analüüsinud tingimusi direktiivi 2014/25/EL artikli 34 lõike 1 kohaldamiseks kõnesoleva tegevuse suhtes kooskõlas sama direktiivi artikli 34 lõigetega 2 ja 3. DCAA seisukoht põhines küsimustikul, millele vastasid Taani siseriiklike ja rahvusvaheliste standardpostipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turgudel tegutsejad ning potentsiaalsed konkurendid.

| (5) | Komisjon palus 3. veebruaril 2020 taotluse esitajalt lisateavet. Taotluse esitajalt saadi vastus 10. veebruaril 2020. 16. märtsil 2020 andis taotluse esitaja täiendavat teavet konkurentsiolukorrast rahvusvaheliste standardpostipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turul. |
| --- | --- |

(5)

Komisjon palus 3. veebruaril 2020 taotluse esitajalt lisateavet. Taotluse esitajalt saadi vastus 10. veebruaril 2020. 16. märtsil 2020 andis taotluse esitaja täiendavat teavet konkurentsiolukorrast rahvusvaheliste standardpostipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turul.

| (6) | Vastavalt direktiivi 2014/25/EL IV lisa punkti 1 alapunktile a tuleb nimetatud direktiivi artiklis 35 viidatud rakendusaktid vastu võtta 90 päeva jooksul, juhul kui direktiivi 2014/25/EL artikli 34 lõike 3 esimese lõigu alusel eeldatakse, et juurdepääs konkreetsele turule on vaba. Vastavalt direktiivi 2014/25/EL IV lisa punkti 1 kolmandale lõigule algavad rakendusaktide vastuvõtmise tähtajad esimesel tööpäeval, mis järgneb kuupäevale, mil komisjon saab artikli 35 lõikes 1 osutatud taotluse, või kui taotlusega esitatav teave ei ole täielik, siis tööpäeval, mis järgneb täieliku teabe saamisele. Seega lõppes algne tähtaeg 11. mail 2020 (4). Kokkuleppel taotluse esindajaga pikendas komisjon seda tähtaega 29. maini 2020. |
| --- | --- |

(6)

Vastavalt direktiivi 2014/25/EL IV lisa punkti 1 alapunktile a tuleb nimetatud direktiivi artiklis 35 viidatud rakendusaktid vastu võtta 90 päeva jooksul, juhul kui direktiivi 2014/25/EL artikli 34 lõike 3 esimese lõigu alusel eeldatakse, et juurdepääs konkreetsele turule on vaba. Vastavalt direktiivi 2014/25/EL IV lisa punkti 1 kolmandale lõigule algavad rakendusaktide vastuvõtmise tähtajad esimesel tööpäeval, mis järgneb kuupäevale, mil komisjon saab artikli 35 lõikes 1 osutatud taotluse, või kui taotlusega esitatav teave ei ole täielik, siis tööpäeval, mis järgneb täieliku teabe saamisele. Seega lõppes algne tähtaeg 11. mail 2020 (4). Kokkuleppel taotluse esindajaga pikendas komisjon seda tähtaega 29. maini 2020.

4

2.   ÕIGUSRAAMISTIK

ÕIGUSRAAMISTIK

| (7) | Direktiivi 2014/25/EL kohaldatakse postiteenustega seotud tegevusi käsitlevate lepingute sõlmimise suhtes, välja arvatud tegevuse puhul, millele kehtib kõnesoleva direktiivi artikli 34 kohane erand. |
| --- | --- |

(7)

Direktiivi 2014/25/EL kohaldatakse postiteenustega seotud tegevusi käsitlevate lepingute sõlmimise suhtes, välja arvatud tegevuse puhul, millele kehtib kõnesoleva direktiivi artikli 34 kohane erand.

| (8) | Direktiivi 2014/25/EL alusel ei kohaldata kõnealust direktiivi selles käsitletava tegevuse võimaldamiseks ette nähtud lepingute suhtes, kui liikmesriigis, kus tegevus toimub, on see tegevus otseselt avatud konkurentsile turgudel, millele juurdepääs ei ole piiratud. Otsest avatust konkurentsile hinnatakse vastavalt objektiivsetele kriteeriumidele, mis võivad hõlmata asjaomaste asjade või teenuste omadusi, nõudluse või pakkumise seisukohalt asendatavaks peetavate alternatiivsete asjade või teenuste olemasolu, hindu ning mitme kõnesolevaid asju tarniva või teenuseid osutava tarnija olemasolu turul. |
| --- | --- |

(8)

Direktiivi 2014/25/EL alusel ei kohaldata kõnealust direktiivi selles käsitletava tegevuse võimaldamiseks ette nähtud lepingute suhtes, kui liikmesriigis, kus tegevus toimub, on see tegevus otseselt avatud konkurentsile turgudel, millele juurdepääs ei ole piiratud. Otsest avatust konkurentsile hinnatakse vastavalt objektiivsetele kriteeriumidele, mis võivad hõlmata asjaomaste asjade või teenuste omadusi, nõudluse või pakkumise seisukohalt asendatavaks peetavate alternatiivsete asjade või teenuste olemasolu, hindu ning mitme kõnesolevaid asju tarniva või teenuseid osutava tarnija olemasolu turul.

3.   HINDAMINE

HINDAMINE

3.1.   Piiramatu juurdepääs turule

Piiramatu juurdepääs turule

| (9) | Juurdepääs turule loetakse piiramatuks, kui asjaomane liikmesriik on rakendanud kohased ELi õigusaktid, mis avavad konkreetse sektori või osa sellest konkurentsile, ning kohaldab neid. Nimetatud õigusaktid on loetletud direktiivi 2014/25/EL III lisas, kus postiteenustega seoses on nimetatud ka Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 97/67/EÜ (5). |
| --- | --- |

(9)

Juurdepääs turule loetakse piiramatuks, kui asjaomane liikmesriik on rakendanud kohased ELi õigusaktid, mis avavad konkreetse sektori või osa sellest konkurentsile, ning kohaldab neid. Nimetatud õigusaktid on loetletud direktiivi 2014/25/EL III lisas, kus postiteenustega seoses on nimetatud ka Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 97/67/EÜ (5).

5

| (10) | Taotluse esitaja kinnitusel (6) ja komisjonile kättesaadava teabe kohaselt on Taani direktiivi 97/67/EÜ üle võtnud (7) ja kohaldab seda. Seega loetakse juurdepääs asjaomasele turule vastavalt direktiivi 2014/25/EL artikli 34 lõikele 3 piiramatuks. |
| --- | --- |

(10)

Taotluse esitaja kinnitusel (6) ja komisjonile kättesaadava teabe kohaselt on Taani direktiivi 97/67/EÜ üle võtnud (7) ja kohaldab seda. Seega loetakse juurdepääs asjaomasele turule vastavalt direktiivi 2014/25/EL artikli 34 lõikele 3 piiramatuks.

6

7

3.2.   Otsene avatus konkurentsile

Otsene avatus konkurentsile

| (11) | Otsest avatust konkurentsile tuleks hinnata eri näitajate põhjal, millest ükski ei ole eraldi võetuna otsustav. Käesolevas otsuses käsitletavate turgude puhul tuleb ühe kriteeriumina arvesse võtta peamiste turuosaliste turuosa. Kuna tingimused on taotlusega hõlmatud eri tegevuste puhul erinevad, tuleks konkurentsiolukorra hindamisel võtta arvesse asjaomaste turgude erinevat olukorda. |
| --- | --- |

(11)

Otsest avatust konkurentsile tuleks hinnata eri näitajate põhjal, millest ükski ei ole eraldi võetuna otsustav. Käesolevas otsuses käsitletavate turgude puhul tuleb ühe kriteeriumina arvesse võtta peamiste turuosaliste turuosa. Kuna tingimused on taotlusega hõlmatud eri tegevuste puhul erinevad, tuleks konkurentsiolukorra hindamisel võtta arvesse asjaomaste turgude erinevat olukorda.

| (12) | Käesoleva otsuse kohaldamine ei piira konkurentsieeskirjade ega muude valdkondade liidu õigusaktide kohaldamist. Nagu on kinnitanud üldkohus, (8) ei pruugi eelkõige kriteeriumid ja metoodika, mille alusel hinnatakse otsest avatust konkurentsile vastavalt direktiivi 2014/25/EL artiklile 34, olla samad, mida kasutatakse Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 101 või 102 või nõukogu määruse (EÜ) nr 139/2004 (9) kohasel hindamisel. |
| --- | --- |

(12)

Käesoleva otsuse kohaldamine ei piira konkurentsieeskirjade ega muude valdkondade liidu õigusaktide kohaldamist. Nagu on kinnitanud üldkohus, (8) ei pruugi eelkõige kriteeriumid ja metoodika, mille alusel hinnatakse otsest avatust konkurentsile vastavalt direktiivi 2014/25/EL artiklile 34, olla samad, mida kasutatakse Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 101 või 102 või nõukogu määruse (EÜ) nr 139/2004 (9) kohasel hindamisel.

8

9

| (13) | Käesoleva otsuse eesmärk on teha kindlaks, kas taotluses käsitletavad tegevused on avatud teatavale konkurentsile turgudel, kuhu juurdepääs ei ole direktiivi 2014/25/EL artikli 34 tähenduses piiratud, sel määral, et ka direktiivis 2014/25/EL sätestatud hankelepinguid käsitlevate üksikasjalike eeskirjadega seotud korra kohaldamiseta on tagatud, et taotluses käsitletud tegevuste puhul vajalikud riigihanked korraldatakse läbipaistval ja mittediskrimineerival viisil, tuginedes kriteeriumidele, mis võimaldavad kindlaks teha majanduslikult kõige soodsama pakkumuse. |
| --- | --- |

(13)

Käesoleva otsuse eesmärk on teha kindlaks, kas taotluses käsitletavad tegevused on avatud teatavale konkurentsile turgudel, kuhu juurdepääs ei ole direktiivi 2014/25/EL artikli 34 tähenduses piiratud, sel määral, et ka direktiivis 2014/25/EL sätestatud hankelepinguid käsitlevate üksikasjalike eeskirjadega seotud korra kohaldamiseta on tagatud, et taotluses käsitletud tegevuste puhul vajalikud riigihanked korraldatakse läbipaistval ja mittediskrimineerival viisil, tuginedes kriteeriumidele, mis võimaldavad kindlaks teha majanduslikult kõige soodsama pakkumuse.

| (14) | Seoses sellega on oluline mainida, et mitte kõigi asjaomase turu osaliste suhtes ei kohaldata riigihanke-eeskirju. Taotlusega hõlmatud turgudel on direktiivi 2014/25/EL artikli 4 lõike 1 tähenduses hankija ainult PostNord, kellele seega kehtivad riigihanke-eeskirjad. Äriühingutel, kelle suhtes neid eeskirju ei kohaldata, oleks neil turgudel tegutsedes võimalus avaldada konkurentsisurvet turuosalistele, kelle suhtes riigihanke-eeskirju kohaldatakse. |
| --- | --- |

(14)

Seoses sellega on oluline mainida, et mitte kõigi asjaomase turu osaliste suhtes ei kohaldata riigihanke-eeskirju. Taotlusega hõlmatud turgudel on direktiivi 2014/25/EL artikli 4 lõike 1 tähenduses hankija ainult PostNord, kellele seega kehtivad riigihanke-eeskirjad. Äriühingutel, kelle suhtes neid eeskirju ei kohaldata, oleks neil turgudel tegutsedes võimalus avaldada konkurentsisurvet turuosalistele, kelle suhtes riigihanke-eeskirju kohaldatakse.

3.3.   Asjaomase tooteturu määratlus

Asjaomase tooteturu määratlus

| (15) | Komisjon on varasemates otsustes (10) leidnud, et postipakkide kättetoimetamisteenuste turgu saab jaotada kiirpostipakkide ja tavapostipakkide turuks. Sellise jaotuse puhul võetakse arvesse, et kiirpostiteenused on kiiremad ja usaldusväärsemad kui tavateenused, et kumbki neist teenustest vajab erinevat infrastruktuuri ning et kiirpostiteenused hõlmavad täiendavaid lisaväärtusega teenuseelemente, näiteks saadetiste asukoha ja liikumise jälgimise võimalust, ja on tavaliselt kallimad. |
| --- | --- |

(15)

Komisjon on varasemates otsustes (10) leidnud, et postipakkide kättetoimetamisteenuste turgu saab jaotada kiirpostipakkide ja tavapostipakkide turuks. Sellise jaotuse puhul võetakse arvesse, et kiirpostiteenused on kiiremad ja usaldusväärsemad kui tavateenused, et kumbki neist teenustest vajab erinevat infrastruktuuri ning et kiirpostiteenused hõlmavad täiendavaid lisaväärtusega teenuseelemente, näiteks saadetiste asukoha ja liikumise jälgimise võimalust, ja on tavaliselt kallimad.

10

| (16) | Ühes varasemas otsuses (11) on komisjon eristanud ka riigisiseseid ja rahvusvahelisi postipakkide kättetoimetamise teenuseid. Komisjon leidis, et riigisiseseid postipakkide kättetoimetamise teenuseid osutavad riigisisest jaotusvõrku omavad ettevõtted, samas kui rahvusvaheline pakivedu hõlmab postipakkide vastuvõtmist nende veoks ja kättetoimetamiseks välismaal ning seda pakuvad ettevõtted, kellel on juurdepääs sihtriikide võrkudele. |
| --- | --- |

(16)

Ühes varasemas otsuses (11) on komisjon eristanud ka riigisiseseid ja rahvusvahelisi postipakkide kättetoimetamise teenuseid. Komisjon leidis, et riigisiseseid postipakkide kättetoimetamise teenuseid osutavad riigisisest jaotusvõrku omavad ettevõtted, samas kui rahvusvaheline pakivedu hõlmab postipakkide vastuvõtmist nende veoks ja kättetoimetamiseks välismaal ning seda pakuvad ettevõtted, kellel on juurdepääs sihtriikide võrkudele.

11

| (17) | Komisjon on varasemates otsustes leidnud, et tavapostipakkide kättetoimetamise teenused tarbijatele (st tarbijatelt tarbijatele ja tarbijatelt ettevõtjatele) ning ettevõtjatele (st ettevõtjatelt ettevõtjatele ja ettevõtjatelt tarbijatele) on erinevad tooteturud. Teenuste osutamine tarbijatele ja teenuste osutamine ettevõtjatele eeldavad erinevat infrastruktuuri (ning eelkõige eratarbijatele suunatud postkontorite võrku) (12). |
| --- | --- |

(17)

Komisjon on varasemates otsustes leidnud, et tavapostipakkide kättetoimetamise teenused tarbijatele (st tarbijatelt tarbijatele ja tarbijatelt ettevõtjatele) ning ettevõtjatele (st ettevõtjatelt ettevõtjatele ja ettevõtjatelt tarbijatele) on erinevad tooteturud. Teenuste osutamine tarbijatele ja teenuste osutamine ettevõtjatele eeldavad erinevat infrastruktuuri (ning eelkõige eratarbijatele suunatud postkontorite võrku) (12).

12

| (18) | Peale selle on komisjon varasemates otsustes leidnud, et kättetoimetamisteenused ettevõtjatelt ettevõtjatele ja ettevõtjatelt tarbijatele ei ole omavahel asendatavad. Pakkumise seisukohalt eeldab ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamine tihedamat võrku, et jõuda eraisikutest saajateni, samas kui ettevõtjatest saajad paiknevad sageli tihedalt ühes piirkonnas. Seetõttu on ettevõtjatest saajate vahemaad väiksemad kui tarbijate vahemaad. Selle mõju võrkude suurusele ja kuludele võib olla väga suur, mistõttu postipakkide kättetoimetamisteenused ettevõtjatelt ettevõtjatele ja ettevõtjatelt tarbijatele on erinevad (13). |
| --- | --- |

(18)

Peale selle on komisjon varasemates otsustes leidnud, et kättetoimetamisteenused ettevõtjatelt ettevõtjatele ja ettevõtjatelt tarbijatele ei ole omavahel asendatavad. Pakkumise seisukohalt eeldab ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamine tihedamat võrku, et jõuda eraisikutest saajateni, samas kui ettevõtjatest saajad paiknevad sageli tihedalt ühes piirkonnas. Seetõttu on ettevõtjatest saajate vahemaad väiksemad kui tarbijate vahemaad. Selle mõju võrkude suurusele ja kuludele võib olla väga suur, mistõttu postipakkide kättetoimetamisteenused ettevõtjatelt ettevõtjatele ja ettevõtjatelt tarbijatele on erinevad (13).

13

| (19) | Taotluse esitaja tooteturu määratlus on kooskõlas komisjoni varasema praktikaga. |
| --- | --- |

(19)

Taotluse esitaja tooteturu määratlus on kooskõlas komisjoni varasema praktikaga.

| (20) | Lähtuvalt põhjendustest (15)–(19) võib selle otsusega seotud hindamisel, ilma et see piiraks konkurentsiõiguse kohaldamist, arvestada järgmisi asjaomaseid tooteturge:






  a) | riigisisesed tavapostipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenused; |
| --- | --- | --- |

(20)

Lähtuvalt põhjendustest (15)–(19) võib selle otsusega seotud hindamisel, ilma et see piiraks konkurentsiõiguse kohaldamist, arvestada järgmisi asjaomaseid tooteturge:

a)

riigisisesed tavapostipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenused;

| b) | rahvusvahelised tavapostipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenused. |
| --- | --- |

b)

rahvusvahelised tavapostipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenused.

3.4.   Asjaomase geograafilise turu määratlus

Asjaomase geograafilise turu määratlus

| (21) | Komisjon on varasemates otsustes (14) asunud seisukohale, et postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turud on oma ulatuselt riigisisesed hoolimata jagunemisest riigisisesteks ja rahvusvahelisteks kättetoimetamisteenusteks. Taotluse esitaja seisukoht on kooskõlas komisjoni praktikaga. |
| --- | --- |

(21)

Komisjon on varasemates otsustes (14) asunud seisukohale, et postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turud on oma ulatuselt riigisisesed hoolimata jagunemisest riigisisesteks ja rahvusvahelisteks kättetoimetamisteenusteks. Taotluse esitaja seisukoht on kooskõlas komisjoni praktikaga.

14

| (22) | Kuna miski ei osuta, et geograafilise turu ulatus oleks teistsugune, leiab komisjon käesoleva otsusega seotud hindamise puhul, ilma et see piiraks konkurentsiõiguse kohaldamist, et riigisiseste ja rahvusvaheliste postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenuste geograafiline ulatus piirdub Taani territooriumiga. |
| --- | --- |

(22)

Kuna miski ei osuta, et geograafilise turu ulatus oleks teistsugune, leiab komisjon käesoleva otsusega seotud hindamise puhul, ilma et see piiraks konkurentsiõiguse kohaldamist, et riigisiseste ja rahvusvaheliste postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenuste geograafiline ulatus piirdub Taani territooriumiga.

3.5.   Turuanalüüs – riigisisesed postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenused

Turuanalüüs – riigisisesed postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenused

| (23) | Komisjon märgib, et sarnaselt enamikule liikmesriikidele on postipakkide mahud Taani turul viimastel aastatel märkimisväärselt kasvanud ning selle põhjuseks on eelkõige e-kaubanduse mõju. Kättesaadavate andmete kohaselt vähenes PostNordi turuosa aastatel 2016–2018 [...], (15) [...]%-lt väärtuse järgi ja [...]%-lt mahu järgi [...]%-le väärtuse järgi (16) ja [...]%-le mahu järgi (17). |
| --- | --- |

(23)

Komisjon märgib, et sarnaselt enamikule liikmesriikidele on postipakkide mahud Taani turul viimastel aastatel märkimisväärselt kasvanud ning selle põhjuseks on eelkõige e-kaubanduse mõju. Kättesaadavate andmete kohaselt vähenes PostNordi turuosa aastatel 2016–2018 [...], (15) [...]%-lt väärtuse järgi ja [...]%-lt mahu järgi [...]%-le väärtuse järgi (16) ja [...]%-le mahu järgi (17).

15

16

17

| (24) | Samas kui PostNordi turuosad vaatlusalusel perioodil vähenesid, kasvasid [...] konkurentide turuosad vaatlusalusel perioodil [...]. [...] konkurendi [...] turuosad kasvasid aastatel 2016–2018 [...]%-lt väärtuse järgi ja [...]%-lt mahu järgi [...]%-le väärtuse järgi ja [...]%-le mahu järgi (18). Sarnaselt kasvasid [...] turuosad väärtuse järgi [...]%-lt [...]%-le ning mahu järgi [...]%-lt [...]%-le (19). [...]. Selle järgi võib arvata, et nad (st [...]) suudaksid PostNordile avaldada olulist konkurentsisurvet. Samas kontekstis on oluline ka nentida, et [...] suutis kasvatada oma [...] turuosa üsna lühikese aja jooksul, mis viitab, et [...] konkurentsisurve PostNordile on märkimisväärne. |
| --- | --- |

(24)

Samas kui PostNordi turuosad vaatlusalusel perioodil vähenesid, kasvasid [...] konkurentide turuosad vaatlusalusel perioodil [...]. [...] konkurendi [...] turuosad kasvasid aastatel 2016–2018 [...]%-lt väärtuse järgi ja [...]%-lt mahu järgi [...]%-le väärtuse järgi ja [...]%-le mahu järgi (18). Sarnaselt kasvasid [...] turuosad väärtuse järgi [...]%-lt [...]%-le ning mahu järgi [...]%-lt [...]%-le (19). [...]. Selle järgi võib arvata, et nad (st [...]) suudaksid PostNordile avaldada olulist konkurentsisurvet. Samas kontekstis on oluline ka nentida, et [...] suutis kasvatada oma [...] turuosa üsna lühikese aja jooksul, mis viitab, et [...] konkurentsisurve PostNordile on märkimisväärne.

18

19

| (25) | Komisjon märgib lisaks, et eelnenud viie aasta jooksul sisenesid turule uued operaatorid DAO365 ja Burd Delivery (20) ning eelnenud kolme aasta jooksul [...]. |
| --- | --- |

(25)

Komisjon märgib lisaks, et eelnenud viie aasta jooksul sisenesid turule uued operaatorid DAO365 ja Burd Delivery (20) ning eelnenud kolme aasta jooksul [...].

20

| (26) | Käesoleva otsuse seisukohalt, ilma et see piiraks konkurentsiõiguse kohaldamist, tuleks põhjendustes 23, 24 ja 25 kirjeldatud asjaolusid käsitada kinnitusena, et kõnesolev tegevus on Taanis konkurentsile avatud. Kuna direktiivi 2014/25/EL artikli 34 tingimused on täidetud, tuleks sätestada, et direktiivi 2014/25/EL ei kohaldata lepingute suhtes, mille eesmärk on võimaldada kõnesolevat tegevust Taanis. |
| --- | --- |

(26)

Käesoleva otsuse seisukohalt, ilma et see piiraks konkurentsiõiguse kohaldamist, tuleks põhjendustes 23, 24 ja 25 kirjeldatud asjaolusid käsitada kinnitusena, et kõnesolev tegevus on Taanis konkurentsile avatud. Kuna direktiivi 2014/25/EL artikli 34 tingimused on täidetud, tuleks sätestada, et direktiivi 2014/25/EL ei kohaldata lepingute suhtes, mille eesmärk on võimaldada kõnesolevat tegevust Taanis.

3.6.   Turuanalüüs – rahvusvahelised postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenused

Turuanalüüs – rahvusvahelised postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenused

| (27) | Komisjon märgib, et sarnaselt siseriiklikule postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turule on ka rahvusvaheline postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turg viimastel aastatel märkimisväärselt kasvanud. Vastupidiselt konkurentsimuutustele riigisisesel postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turul on PostNordi turuosa rahvusvahelisel postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turul eelnenud kolmel aastal suhteliselt stabiilne nii väärtuse järgi (21) ([...] % aastal 2016, [...] % aastal 2017 ja [...] % aastal 2018) kui ka mahu järgi (22) ([...] % aastal 2016, [...] % aastal 2017 ja [...] % aastal 2018) (23). |
| --- | --- |

(27)

Komisjon märgib, et sarnaselt siseriiklikule postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turule on ka rahvusvaheline postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turg viimastel aastatel märkimisväärselt kasvanud. Vastupidiselt konkurentsimuutustele riigisisesel postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turul on PostNordi turuosa rahvusvahelisel postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turul eelnenud kolmel aastal suhteliselt stabiilne nii väärtuse järgi (21) ([...] % aastal 2016, [...] % aastal 2017 ja [...] % aastal 2018) kui ka mahu järgi (22) ([...] % aastal 2016, [...] % aastal 2017 ja [...] % aastal 2018) (23).

21

22

23

| (28) | Samal ajal kogu turuosa väärtuse järgi [...] ja mahtude järgi [...]. Neist osakaaludest ei saa järeldada, nagu saaksid nimetatud konkurendid avaldada PostNordile olulist konkurentsisurvet või oleks turusituatsioon lähiajal muutumas, kuna PostNordi turuosad on vaatlusalusel perioodil olnud suhteliselt stabiilsed. |
| --- | --- |

(28)

Samal ajal kogu turuosa väärtuse järgi [...] ja mahtude järgi [...]. Neist osakaaludest ei saa järeldada, nagu saaksid nimetatud konkurendid avaldada PostNordile olulist konkurentsisurvet või oleks turusituatsioon lähiajal muutumas, kuna PostNordi turuosad on vaatlusalusel perioodil olnud suhteliselt stabiilsed.

| (29) | Taotleja väidab, et olulise osa rahvusvahelistest postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenustest moodustavad [...]. Taotlusest (24) nähtub, et [...]. |
| --- | --- |

(29)

Taotleja väidab, et olulise osa rahvusvahelistest postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenustest moodustavad [...]. Taotlusest (24) nähtub, et [...].

24

| (30) | Sellegipoolest on isegi [...] konservatiivse käsitlusviisi korral PostNordi turuosa mahu järgi endiselt [...]. Kuna [...], ei ole tõenäoline, et konkurentsiolukord lähiajal muutuks. |
| --- | --- |

(30)

Sellegipoolest on isegi [...] konservatiivse käsitlusviisi korral PostNordi turuosa mahu järgi endiselt [...]. Kuna [...], ei ole tõenäoline, et konkurentsiolukord lähiajal muutuks.

| (31) | Taotluse esitaja märgib, (25) et [...]. Samuti viitab ta, et kuna e-kaubanduse turg Taanis ja Euroopas kasvab, võib rahvusvahelise postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise nõudluse kasvu. Lõpetuseks teatas taotluse esitaja 16. märtsil 2020 komisjonile, et PostNordile on teatavaks saanud veel rahvusvaheliste postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenuste osutajaid. |
| --- | --- |

(31)

Taotluse esitaja märgib, (25) et [...]. Samuti viitab ta, et kuna e-kaubanduse turg Taanis ja Euroopas kasvab, võib rahvusvahelise postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise nõudluse kasvu. Lõpetuseks teatas taotluse esitaja 16. märtsil 2020 komisjonile, et PostNordile on teatavaks saanud veel rahvusvaheliste postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenuste osutajaid.

25

| (32) | Taotluse esitaja selgitas siiski, et PostNordilt saadud teabe kohaselt ei osuta osa neist teenusepakkujatest (st Prime Cargo, Blue Water, Scan Logistics, GTX Logistics ja Link Logistics) ise vahetult postipakkide kättetoimetamise teenust vaid pakuvad logistikalahendusi, mille ühe osana müüakse PostNordi ja teiste postipakkide kättetoimetajate teenuseid. Lisaks näib, et mõningad teised teenusepakkujad (st United Broker, Shipmondo ja pakke.dk) pakuvad „konsolideerimisteenuseid“ ehk IT-lahendusi ja platvorme. Taotluse esitaja tunnistas ka, et Taani turg on piiratud suurusega ning see võib piirata postipakkide kättetoimetamisteenuste osutajate arvu. |
| --- | --- |

(32)

Taotluse esitaja selgitas siiski, et PostNordilt saadud teabe kohaselt ei osuta osa neist teenusepakkujatest (st Prime Cargo, Blue Water, Scan Logistics, GTX Logistics ja Link Logistics) ise vahetult postipakkide kättetoimetamise teenust vaid pakuvad logistikalahendusi, mille ühe osana müüakse PostNordi ja teiste postipakkide kättetoimetajate teenuseid. Lisaks näib, et mõningad teised teenusepakkujad (st United Broker, Shipmondo ja pakke.dk) pakuvad „konsolideerimisteenuseid“ ehk IT-lahendusi ja platvorme. Taotluse esitaja tunnistas ka, et Taani turg on piiratud suurusega ning see võib piirata postipakkide kättetoimetamisteenuste osutajate arvu.

| (33) | Komisjon märgib, et 2019. aastal sisenes rahvusvahelisele postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turule uus konkurent DAO 365, kuid tema turutulemuste kohta seni andmed puuduvad. Ehkki eespool põhjenduses 32 nimetatud ettevõtjad ja teised nende sarnased võivad avaldada PostNordile teatud konkurentsisurvet, isegi kui nad ise rahvusvahelisi postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenuseid ei osuta, ei võimalda taotluse esitajalt saadud teave järeldada, et see ka tegelikult nii on. Nimetatud potentsiaalse konkurentsisurve suurus on ebaselge eriti seetõttu, et PostNordi turuosa on vaatlusalusel perioodil nii mahu kui väärtuse järgi suhteliselt stabiilne, nagu eespool põhjenduses 27 märgitud. |
| --- | --- |

(33)

Komisjon märgib, et 2019. aastal sisenes rahvusvahelisele postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise turule uus konkurent DAO 365, kuid tema turutulemuste kohta seni andmed puuduvad. Ehkki eespool põhjenduses 32 nimetatud ettevõtjad ja teised nende sarnased võivad avaldada PostNordile teatud konkurentsisurvet, isegi kui nad ise rahvusvahelisi postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenuseid ei osuta, ei võimalda taotluse esitajalt saadud teave järeldada, et see ka tegelikult nii on. Nimetatud potentsiaalse konkurentsisurve suurus on ebaselge eriti seetõttu, et PostNordi turuosa on vaatlusalusel perioodil nii mahu kui väärtuse järgi suhteliselt stabiilne, nagu eespool põhjenduses 27 märgitud.

| (34) | Põhjendustes (27)–(33) käsitletud asjaolusid silmas pidades ei saa järeldada, et rahvusvahelised postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenused oleksid Taanis otseselt konkurentsile avatud. Seega tuleks jätkata direktiivi 2014/25/EL kohaldamist lepingute suhtes, mille eesmärk on võimaldada kõnesolevaid tegevusi Taanis. |
| --- | --- |

(34)

Põhjendustes (27)–(33) käsitletud asjaolusid silmas pidades ei saa järeldada, et rahvusvahelised postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenused oleksid Taanis otseselt konkurentsile avatud. Seega tuleks jätkata direktiivi 2014/25/EL kohaldamist lepingute suhtes, mille eesmärk on võimaldada kõnesolevaid tegevusi Taanis.

4.   KOKKUVÕTE

KOKKUVÕTE

| (35) | Käesolev otsus lähtub 2019. aasta novembrist 2020. aasta aprillini kehtinud õiguslikust ja tegelikust olukorrast, nagu see nähtub taotluse esitaja esitatud teabest ja avalikult kättesaadavast teabest (26). Otsuse võib läbi vaadata, kui õigusliku või tegeliku olukorra olulise muutumise tõttu ei ole direktiivi 2014/25/EL artikli 34 kohaldamise tingimused enam täidetud. |
| --- | --- |

(35)

Käesolev otsus lähtub 2019. aasta novembrist 2020. aasta aprillini kehtinud õiguslikust ja tegelikust olukorrast, nagu see nähtub taotluse esitaja esitatud teabest ja avalikult kättesaadavast teabest (26). Otsuse võib läbi vaadata, kui õigusliku või tegeliku olukorra olulise muutumise tõttu ei ole direktiivi 2014/25/EL artikli 34 kohaldamise tingimused enam täidetud.

26

| (36) | Kuna osa rahvusvaheliste postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenustega seotud teenuste suhtes tuleks jätkata direktiivi 2014/25/EL kohaldamist, tuletatakse meelde, et mitut tegevust hõlmavaid hankelepinguid tuleks käsitleda vastavalt selle direktiivi artiklile 6. See tähendab, et kui võrgustiku sektori hankija osaleb nn segahankes ehk hankemenetluses, mis hõlmab nii tegevusi, mis on direktiivi 2014/25/EL kohaldamisest vabastatud, kui ka tegevusi, mis ei ole sellest vabastatud, tuleb arvesse võtta seda, millise tegevuse jaoks leping on peamiselt mõeldud. Sellise segahanke puhul, mille peamiseks eesmärgiks on toetada direktiivi kohaldamisest vabastamata teenuseid, kohaldatakse direktiivi 2014/25/EL sätteid. Kui seda, millise tegevuse jaoks leping on peamiselt ette nähtud, on objektiivselt võimatu kindlaks määrata, sõlmitakse leping kooskõlas direktiivi 2014/25/EL artikli 6 lõikes 3 sätestatud eeskirjadega, |
| --- | --- |

(36)

Kuna osa rahvusvaheliste postipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenustega seotud teenuste suhtes tuleks jätkata direktiivi 2014/25/EL kohaldamist, tuletatakse meelde, et mitut tegevust hõlmavaid hankelepinguid tuleks käsitleda vastavalt selle direktiivi artiklile 6. See tähendab, et kui võrgustiku sektori hankija osaleb nn segahankes ehk hankemenetluses, mis hõlmab nii tegevusi, mis on direktiivi 2014/25/EL kohaldamisest vabastatud, kui ka tegevusi, mis ei ole sellest vabastatud, tuleb arvesse võtta seda, millise tegevuse jaoks leping on peamiselt mõeldud. Sellise segahanke puhul, mille peamiseks eesmärgiks on toetada direktiivi kohaldamisest vabastamata teenuseid, kohaldatakse direktiivi 2014/25/EL sätteid. Kui seda, millise tegevuse jaoks leping on peamiselt ette nähtud, on objektiivselt võimatu kindlaks määrata, sõlmitakse leping kooskõlas direktiivi 2014/25/EL artikli 6 lõikes 3 sätestatud eeskirjadega,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

Direktiivi 2014/25/EL ei kohaldata lepingute suhtes, mille hankijad sõlmivad siseriiklike tavapostipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenuste osutamise võimaldamisega seotud tegevuseks Taani territooriumil.

Artikkel 2

Direktiivi 2014/25/EL kohaldamist jätkatakse lepingute suhtes, mille hankijad sõlmivad rahvusvaheliste tavapostipakkide ettevõtjatelt tarbijatele kättetoimetamise teenuste osutamise võimaldamisega seotud tegevuseks Taani territooriumil.

Artikkel 3

Käesolev otsus on adresseeritud Taani Kuningriigile.

Brüssel, 27. mai 2020

Komisjoni nimel

komisjoni liige

Thierry BRETON

---

(1)  
  ELT L 94, 28.3.2014, lk 243.

1

(2)  Komisjoni 10. oktoobri 2016. aasta rakendusotsus (EL) 2016/1804, mis käsitleb Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2014/25/EL (milles käsitletakse vee-, energeetika-, transpordi- ja postiteenuste sektoris tegutsevate üksuste riigihankeid) artiklite 34 ja 35 kohaldamise üksikasjalikke eeskirju (ELT L 275, 12.10.2016, lk 39).

2

(3)  PostNord AB on kahe 24. juunil 2009 ametlikult ühinenud postiettevõtja Posten AB ja Post Danmark valdusettevõtja nimi. Post Danmark on PostNordi tütarettevõtja, mis on asutatud ja tegutseb Taanis.

3

(4)  
  ELT C 64, 27.2.2020, lk 55.

4

(5)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. detsembri 1997. aasta direktiiv 97/67/EÜ ühenduse postiteenuste siseturu arengut ja teenuse kvaliteedi parandamist käsitlevate ühiseeskirjade kohta (EÜT L 15, 21.1.1998, lk 14).

5

(6)  Vt taotluse punkt 4.1 ja taotluse 1. liide.

6

(7)  Siseriiklik ülevõtmisakt: postiseadus (Lovbekendtgoreste 2017-08–30, nr. 1040 Postlov).

7

(8)  
  27. aprilli 2016. aasta kohtuotsus, Österreichische Post AG vs. komisjon, T-463/14, EU:T:2016:243, punkt 28.

8

vs.

(9)  Nõukogu 20. jaanuari 2004. aasta määrus (EÜ) nr 139/2004 kontrolli kehtestamise kohta ettevõtjate koondumiste üle (EÜ ühinemismäärus) (ELT L 24, 29.1.2004, lk 1).

9

(10)  Komisjoni 22. märtsi 2013. aasta rakendusotsus 2013/154/EL teatavate Ungari postiteenuste väljajätmise kohta Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/17/EÜ (millega kooskõlastatakse vee-, energeetika-, transpordi- ja postiteenuste sektoris tegutsevate ostjate hankemenetlused) kohaldamisalast (ELT L 86, 26.3.2013, lk 22); M.5152, 21. aprill 2009 – Posten AB/Post Danmark A/S; M.6570 – UPS/TNT Express, 30. jaanuar 2013 ja M.7630 – FedEx/TNT Express, 8. jaanuar 2016.

10

(11)  Vt M.5152 – Posten AB/Post Danmark A/S, 21. aprill 2009, punktid 54–57; M.6570 – UPS/TNT, 30. jaanuar 2013, punktid 165–182; M.7630 – FedEx/TNT, 8. jaanuar 2016, punktid 81–89. Vt ka komisjoni 19. detsembri 2008. aasta otsus 2009/46/EÜ teatavate Rootsi postiteenuste väljajätmise kohta Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/17/EÜ (millega kooskõlastatakse vee-, energeetika-, transpordi- ja postiteenuste sektoris tegutsevate ostjate hankemenetlused) kohaldamisalast (ELT L 19, 23.1.2009, lk 50) ja komisjoni 22. märtsi 2013. aasta rakendusotsus 2013/154/EL teatavate Ungari postiteenuste väljajätmise kohta Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/17/EÜ (millega kooskõlastatakse vee-, energeetika-, transpordi- ja postiteenuste sektoris tegutsevate ostjate hankemenetlused) kohaldamisalast (ELT L 86, 26.3.2013, lk 22).

11

(12)  Vt COMP/M.5152 – Posten AB/Post Danmark A/S, 21. aprill 2009, punkt 60; juhtum AT. 35.141 Deutche Post AG, punkt 29; komisjoni 6. augusti 2007. aasta otsus 2007/564/EÜ, teatavate Soome (välja arvatud Ahvenamaa) postiteenuste väljajätmise kohta Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/17/EÜ (millega kooskõlastatakse vee-, energeetika-, transpordi- ja postiteenuste sektoris tegutsevate ostjate hankemenetlused) kohaldamisalast (ELT L 215, 18.8.2007, lk 21); otsus 2009/46/EÜ ja komisjoni 3. märtsi 2010. aasta otsus 2010/142/EL teatavate Austria postiteenuste väljajätmise kohta Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/17/EÜ kohaldamisalast (ELT L 56, 6.3.2010, lk 8).

12

(13)  Vt COMP/M.5152 – Posten AB/Post Danmark A/S, 21. aprill 2009, punktid 61 ja 62.

13

(14)  Juhtum COMP/M.5152 – Posten AB/Post Danmark A/S, 21. aprill 2009, punktid 64–74.

14

(15)  [...] – konfidentsiaalne teave.

15

(16)  Vt taotlus, lk 11, tabel 5.

16

(17)  Vt taotlus, lk 11, tabel 6.

17

(18)  Vt taotlus, lk 11, tabelid 5 ja 6.

18

(19)  Vt taotlus, lk 11, tabelid 5 ja 6.

19

(20)  Vt taotlus, lk 16, punkt 5.3.1.

20

(21)  Vt taotlus, lk 12, tabel 7.

21

(22)  Vt taotlus, lk 12, tabel 8.

22

(23)  Vt taotlus, lk 21, esimene graafik.

23

(24)  Vt taotlus, punkt 13, lõigud 2 ja 3.

24

(25)  Vt taotluse esitaja 10. veebruari 2020. aasta vastus komisjoni 3. veebruari 2020. aasta teabenõudele, lk 2.

25

(26)  Vt „
  Development of Cross-border E-commerce through Parcel Delivery
  “ – WIK Consulti uuring Euroopa Komisjoni siseturu, tööstuse, ettevõtluse ja VKEde peadirektoraadile, veebruar 2019; „
  Annual and Sustainability Report
  “ 2018 PostNord; „
  Main Developments in the Postal Sector (2013-2016)“
  , Copenhagen Economicsi uuring Euroopa Komisjoni siseturu, tööstuse, ettevõtluse ja VKEde peadirektoraadile, juuli 2018.

26

Development of Cross-border E-commerce through Parcel Delivery

Annual and Sustainability Report

Main Developments in the Postal Sector (2013-2016)“

---