# Úřední věstník L 225/2020

| | ISSN 1977-0626 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 225 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Ročník 6314. července 2020 |

ISSN 1977-0626

Úřední věstník

Evropské unie

L 225

České vydání

Právní předpisy

Ročník 6314. července 2020

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1017 ze dne 13. července 2020, kterým se pro rok 2020 stanoví rozpočtové stropy platné pro některé režimy přímých podpor stanovené nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1307/2013 | 1 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1018 ze dne 13. července 2020, kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh schvaluje difosforečnan železitý jako účinná látka představující nízké riziko a mění prováděcí nařízení Komise (EU) č. 540/2011 (
  1
  ) | 9 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1019 ze dne 13. července 2020, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2015/840 | 13 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1020 ze dne 13. července 2020, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 801/2014 | 15 |
| | | AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU |
| | * | Předpis OSN č. 12 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu [2020/1021] | 17 |
| | * | Rozhodnutí Smíšeného výboru zřízeného na základě Dohody o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii č. 1/2020 ze dne 12. června 2020 o změně Dohody o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii [2020/1022] | 53 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

NAŘÍZENÍ

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1017 ze dne 13. července 2020, kterým se pro rok 2020 stanoví rozpočtové stropy platné pro některé režimy přímých podpor stanovené nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1307/2013

1

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1018 ze dne 13. července 2020, kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh schvaluje difosforečnan železitý jako účinná látka představující nízké riziko a mění prováděcí nařízení Komise (EU) č. 540/2011 (
  1
  )

1

9

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1019 ze dne 13. července 2020, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2015/840

13

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1020 ze dne 13. července 2020, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 801/2014

15

AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU

*

Předpis OSN č. 12 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu [2020/1021]

17

*

Rozhodnutí Smíšeného výboru zřízeného na základě Dohody o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii č. 1/2020 ze dne 12. června 2020 o změně Dohody o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii [2020/1022]

53

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP. |

---

(1)   Text s významem pro EHP.

1

| CS | Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

NAŘÍZENÍ

| 14.7.2020 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 225/1 |
| --- | --- | --- | --- |

14.7.2020

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 225/1

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2020/1017

ze dne 13. července 2020,

kterým se pro rok 2020 stanoví rozpočtové stropy platné pro některé režimy přímých podpor stanovené nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1307/2013

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1307/2013 ze dne 17. prosince 2013, kterým se stanoví pravidla pro přímé platby zemědělcům v režimech podpory v rámci společné zemědělské politiky a kterým se zrušují nařízení Rady (ES) č. 637/2008 a nařízení Rady (ES) č. 73/2009 (1), a zejména na čl. 22 odst. 1, čl. 36 odst. 4, čl. 42 odst. 2, čl. 47 odst. 3, čl. 49 odst. 2, čl. 51 odst. 4 a čl. 53 odst. 7 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Pro každý členský stát uplatňující režim základní platby stanovený v hlavě III kapitole 1 nařízení (EU) č. 1307/2013 stanoví Komise roční vnitrostátní strop podle čl. 22 odst. 1 uvedeného nařízení pro rok 2020 tak, že od ročního vnitrostátního stropu stanoveného v příloze II uvedeného nařízení odečte stropy stanovené v souladu s články 42, 47, 49, 51 a 53 uvedeného nařízení. V souladu s čl. 22 odst. 2 nařízení (EU) č. 1307/2013 se zohlední jakékoli zvýšení provedené členským státem v souladu s uvedeným ustanovením. |
| --- | --- |

(1)

Pro každý členský stát uplatňující režim základní platby stanovený v hlavě III kapitole 1 nařízení (EU) č. 1307/2013 stanoví Komise roční vnitrostátní strop podle čl. 22 odst. 1 uvedeného nařízení pro rok 2020 tak, že od ročního vnitrostátního stropu stanoveného v příloze II uvedeného nařízení odečte stropy stanovené v souladu s články 42, 47, 49, 51 a 53 uvedeného nařízení. V souladu s čl. 22 odst. 2 nařízení (EU) č. 1307/2013 se zohlední jakékoli zvýšení provedené členským státem v souladu s uvedeným ustanovením.

| (2) | Pro každý členský stát uplatňující režim jednotné platby na plochu stanovený v hlavě III kapitole 1 nařízení (EU) č. 1307/2013 stanoví Komise roční vnitrostátní strop podle čl. 36 odst. 4 uvedeného nařízení pro rok 2020 tak, že od ročního vnitrostátního stropu stanoveného v příloze II uvedeného nařízení odečte stropy stanovené v souladu s články 42, 47, 49, 51 a 53 uvedeného nařízení. V souladu s čl. 36 odst. 4 druhým pododstavcem nařízení (EU) č. 1307/2013 musí Komise při stanovování ročního vnitrostátního stropu pro režim jednotné platby na plochu zohlednit veškerá zvýšení provedená členským státem podle daného ustanovení. |
| --- | --- |

(2)

Pro každý členský stát uplatňující režim jednotné platby na plochu stanovený v hlavě III kapitole 1 nařízení (EU) č. 1307/2013 stanoví Komise roční vnitrostátní strop podle čl. 36 odst. 4 uvedeného nařízení pro rok 2020 tak, že od ročního vnitrostátního stropu stanoveného v příloze II uvedeného nařízení odečte stropy stanovené v souladu s články 42, 47, 49, 51 a 53 uvedeného nařízení. V souladu s čl. 36 odst. 4 druhým pododstavcem nařízení (EU) č. 1307/2013 musí Komise při stanovování ročního vnitrostátního stropu pro režim jednotné platby na plochu zohlednit veškerá zvýšení provedená členským státem podle daného ustanovení.

| (3) | Pro každý členský stát, který poskytuje redistributivní platbu stanovenou v hlavě III kapitole 2 nařízení (EU) č. 1307/2013, stanoví Komise roční vnitrostátní strop podle čl. 42 odst. 2 uvedeného nařízení pro rok 2020 na základě procentního podílu oznámeného Komisi těmito členskými státy v souladu s čl. 42 odst. 1 uvedeného nařízení. |
| --- | --- |

(3)

Pro každý členský stát, který poskytuje redistributivní platbu stanovenou v hlavě III kapitole 2 nařízení (EU) č. 1307/2013, stanoví Komise roční vnitrostátní strop podle čl. 42 odst. 2 uvedeného nařízení pro rok 2020 na základě procentního podílu oznámeného Komisi těmito členskými státy v souladu s čl. 42 odst. 1 uvedeného nařízení.

| (4) | V souvislosti s platbou na zemědělské postupy příznivé pro klima a životní prostředí stanovenou v hlavě III kapitole 3 nařízení (EU) č. 1307/2013 v roce 2020 se roční vnitrostátní stropy podle čl. 47 odst. 3 uvedeného nařízení pro rok 2020 vypočítají v souladu s čl. 47 odst. 1 uvedeného nařízení a činí 30 % vnitrostátního stropu příslušného členského státu, jak je stanoveno v příloze II uvedeného nařízení. |
| --- | --- |

(4)

V souvislosti s platbou na zemědělské postupy příznivé pro klima a životní prostředí stanovenou v hlavě III kapitole 3 nařízení (EU) č. 1307/2013 v roce 2020 se roční vnitrostátní stropy podle čl. 47 odst. 3 uvedeného nařízení pro rok 2020 vypočítají v souladu s čl. 47 odst. 1 uvedeného nařízení a činí 30 % vnitrostátního stropu příslušného členského státu, jak je stanoveno v příloze II uvedeného nařízení.

| (5) | Pro členské státy, které poskytují platbu na oblasti s přírodními omezeními stanovenou v hlavě III kapitole 4 nařízení (EU) č. 1307/2013, stanoví Komise roční vnitrostátní stropy podle čl. 49 odst. 2 uvedeného nařízení pro rok 2020 na základě procentního podílu oznámeného Komisi příslušnými členskými státy v souladu s čl. 49 odst. 1 uvedeného nařízení. |
| --- | --- |

(5)

Pro členské státy, které poskytují platbu na oblasti s přírodními omezeními stanovenou v hlavě III kapitole 4 nařízení (EU) č. 1307/2013, stanoví Komise roční vnitrostátní stropy podle čl. 49 odst. 2 uvedeného nařízení pro rok 2020 na základě procentního podílu oznámeného Komisi příslušnými členskými státy v souladu s čl. 49 odst. 1 uvedeného nařízení.

| (6) | V souvislosti s platbou pro mladé zemědělce stanovenou v hlavě III kapitole 5 nařízení (EU) č. 1307/2013 stanoví Komise roční vnitrostátní stropy podle čl. 51 odst. 4 uvedeného nařízení pro rok 2020 na základě procentního podílu oznámeného Komisi členskými státy v souladu s čl. 51 odst. 1 uvedeného nařízení a tyto stropy nesmí být vyšší než 2 % ročního stropu stanoveného v příloze II. |
| --- | --- |

(6)

V souvislosti s platbou pro mladé zemědělce stanovenou v hlavě III kapitole 5 nařízení (EU) č. 1307/2013 stanoví Komise roční vnitrostátní stropy podle čl. 51 odst. 4 uvedeného nařízení pro rok 2020 na základě procentního podílu oznámeného Komisi členskými státy v souladu s čl. 51 odst. 1 uvedeného nařízení a tyto stropy nesmí být vyšší než 2 % ročního stropu stanoveného v příloze II.

| (7) | Pokud celková částka platby pro mladé zemědělce, o niž je v roce 2020 v členském státě žádáno, překročí pro tento členský stát strop stanovený podle čl. 51 odst. 4 nařízení (EU) č. 1307/2013, rozdíl musí být uhrazen tímto členským státem v souladu s čl. 51 odst. 2 uvedeného nařízení, přičemž se zohlední limit maximální částky stanovené v čl. 51 odst. 1 uvedeného nařízení. V zájmu přehlednosti je vhodné stanovit tuto maximální částku pro každý členský stát. |
| --- | --- |

(7)

Pokud celková částka platby pro mladé zemědělce, o niž je v roce 2020 v členském státě žádáno, překročí pro tento členský stát strop stanovený podle čl. 51 odst. 4 nařízení (EU) č. 1307/2013, rozdíl musí být uhrazen tímto členským státem v souladu s čl. 51 odst. 2 uvedeného nařízení, přičemž se zohlední limit maximální částky stanovené v čl. 51 odst. 1 uvedeného nařízení. V zájmu přehlednosti je vhodné stanovit tuto maximální částku pro každý členský stát.

| (8) | Pro každý členský stát, který v roce 2020 poskytuje dobrovolnou podporu vázanou na produkci stanovenou v hlavě IV kapitole 1 nařízení (EU) č. 1307/2013, stanoví Komise pro rok 2020 roční vnitrostátní stropy podle čl. 53 odst. 7 uvedeného nařízení na základě procentního podílu oznámeného příslušným členským státem v souladu s čl. 54 odst. 1 uvedeného nařízení. |
| --- | --- |

(8)

Pro každý členský stát, který v roce 2020 poskytuje dobrovolnou podporu vázanou na produkci stanovenou v hlavě IV kapitole 1 nařízení (EU) č. 1307/2013, stanoví Komise pro rok 2020 roční vnitrostátní stropy podle čl. 53 odst. 7 uvedeného nařízení na základě procentního podílu oznámeného příslušným členským státem v souladu s čl. 54 odst. 1 uvedeného nařízení.

| (9) | V souladu s čl. 137 odst. 1 druhým pododstavcem Dohody o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii se nařízení (EU) č. 1307/2013 ve znění platném v roce 2020 pro rok podání žádosti 2020 ve Spojeném království nepoužije. Proto není nutné stanovit pro Spojené království v tomto nařízení příslušné stropy pro rok 2020. |
| --- | --- |

(9)

V souladu s čl. 137 odst. 1 druhým pododstavcem Dohody o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii se nařízení (EU) č. 1307/2013 ve znění platném v roce 2020 pro rok podání žádosti 2020 ve Spojeném království nepoužije. Proto není nutné stanovit pro Spojené království v tomto nařízení příslušné stropy pro rok 2020.

| (10) | Pokud jde o rok 2020, provádění režimů přímých podpor stanovených nařízením (EU) č. 1307/2013 začalo dne 1. ledna 2020. V zájmu jednotnosti mezi použitelností uvedeného nařízení v roce podání žádosti 2020 a použitelností odpovídajících rozpočtových stropů by toto nařízení mělo být použitelné od stejného data. |
| --- | --- |

(10)

Pokud jde o rok 2020, provádění režimů přímých podpor stanovených nařízením (EU) č. 1307/2013 začalo dne 1. ledna 2020. V zájmu jednotnosti mezi použitelností uvedeného nařízení v roce podání žádosti 2020 a použitelností odpovídajících rozpočtových stropů by toto nařízení mělo být použitelné od stejného data.

| (11) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro přímé platby, |
| --- | --- |

(11)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro přímé platby,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

1.   Roční vnitrostátní stropy pro rok 2020 pro režim základní platby podle čl. 22 odst. 1 nařízení (EU) č. 1307/2013 jsou stanoveny v bodě I přílohy tohoto nařízení.

2.   Roční vnitrostátní stropy pro rok 2020 pro režim jednotné platby na plochu podle čl. 36 odst. 4 nařízení (EU) č. 1307/2013 jsou stanoveny v bodě II přílohy tohoto nařízení.

3.   Roční vnitrostátní stropy pro rok 2020 pro redistributivní platbu podle čl. 42 odst. 2 nařízení (EU) č. 1307/2013 jsou stanoveny v bodě III přílohy tohoto nařízení.

4.   Roční vnitrostátní stropy pro rok 2020 pro platbu na zemědělské postupy příznivé pro klima a životní prostředí podle čl. 47 odst. 3 nařízení (EU) č. 1307/2013 jsou stanoveny v bodě IV přílohy tohoto nařízení.

5.   Roční vnitrostátní stropy pro rok 2020 pro platbu na oblasti s přírodními omezeními podle čl. 49 odst. 2 nařízení (EU) č. 1307/2013 jsou stanoveny v bodě V přílohy tohoto nařízení.

6.   Roční vnitrostátní stropy pro rok 2020 pro platbu pro mladé zemědělce podle čl. 51 odst. 4 nařízení (EU) č. 1307/2013 jsou stanoveny v bodě VI přílohy tohoto nařízení.

7.   Maximální částky pro rok 2020 pro platbu pro mladé zemědělce podle čl. 51 odst. 1 nařízení (EU) č. 1307/2013 jsou stanoveny v bodě VII přílohy tohoto nařízení.

8.   Roční vnitrostátní stropy pro rok 2020 pro dobrovolnou podporu vázanou na produkci podle čl. 53 odst. 7 nařízení (EU) č. 1307/2013 jsou stanoveny v bodě VIII přílohy tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost sedmým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Použije se ode dne 1. ledna 2020.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 13. července 2020.

Za Komisi

Ursula VON DER LEYEN

předsedkyně

---

(1)  
  Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 608.

1

---

PŘÍLOHA

I.   Roční vnitrostátní stropy pro režim základní platby podle čl. 22 odst. 1 nařízení (EU) č. 1307/2013

| (v tisících EUR) |
| --- |
| Kalendářní rok | 2020 |
| Belgie | 211 289 |
| Dánsko | 530 782 |
| Německo | 2 941 232 |
| Irsko | 825 611 |
| Řecko | 1 091 170 |
| Španělsko | 2 845 377 |
| Francie | 3 025 958 |
| Chorvatsko | 149 768 |
| Itálie | 2 118 140 |
| Lucembursko | 22 741 |
| Malta | 650 |
| Nizozemsko | 459 920 |
| Rakousko | 470 383 |
| Portugalsko | 279 562 |
| Slovinsko | 75 223 |
| Finsko | 262 840 |
| Švédsko | 399 568 |

(v tisících EUR)

Kalendářní rok

2020

Belgie

211 289

Dánsko

530 782

Německo

2 941 232

Irsko

825 611

Řecko

1 091 170

Španělsko

2 845 377

Francie

3 025 958

Chorvatsko

149 768

Itálie

2 118 140

Lucembursko

22 741

Malta

650

Nizozemsko

459 920

Rakousko

470 383

Portugalsko

279 562

Slovinsko

75 223

Finsko

262 840

Švédsko

399 568

II.   Roční vnitrostátní stropy pro režim jednotné platby na plochu podle čl. 36 odst. 4 nařízení (EU) č. 1307/2013

| (v tisících EUR) |
| --- |
| Kalendářní rok | 2020 |
| Bulharsko | 379 289 |
| Česko | 478 299 |
| Estonsko | 110 920 |
| Kypr | 29 643 |
| Lotyšsko | 160 460 |
| Litva | 200 349 |
| Maďarsko | 727 048 |
| Polsko | 1 553 589 |
| Rumunsko | 974 939 |
| Slovensko | 221 593 |

(v tisících EUR)

Kalendářní rok

2020

Bulharsko

379 289

Česko

478 299

Estonsko

110 920

Kypr

29 643

Lotyšsko

160 460

Litva

200 349

Maďarsko

727 048

Polsko

1 553 589

Rumunsko

974 939

Slovensko

221 593

III.   Roční vnitrostátní stropy pro redistributivní platbu podle čl. 42 odst. 2 nařízení (EU) č. 1307/2013

| (v tisících EUR) |
| --- |
| Kalendářní rok | 2020 |
| Belgie | 46 100 |
| Bulharsko | 55 900 |
| Německo | 330 210 |
| Francie | 687 718 |
| Chorvatsko | 33 208 |
| Litva | 77 554 |
| Polsko | 281 452 |
| Portugalsko | 23 050 |
| Rumunsko | 104 163 |

(v tisících EUR)

Kalendářní rok

2020

Belgie

46 100

Bulharsko

55 900

Německo

330 210

Francie

687 718

Chorvatsko

33 208

Litva

77 554

Polsko

281 452

Portugalsko

23 050

Rumunsko

104 163

IV.   Roční vnitrostátní stropy pro platbu na zemědělské postupy příznivé pro klima a životní prostředí podle čl. 47 odst. 3 nařízení (EU) č. 1307/2013

| (v tisících EUR) |
| --- |
| Kalendářní rok | 2020 |
| Belgie | 144 557 |
| Bulharsko | 238 888 |
| Česko | 261 843 |
| Dánsko | 245 627 |
| Německo | 1 415 187 |
| Estonsko | 50 810 |
| Irsko | 363 320 |
| Řecko | 550 385 |
| Španělsko | 1 468 030 |
| Francie | 2 063 154 |
| Chorvatsko | 99 624 |
| Itálie | 1 111 301 |
| Kypr | 14 593 |
| Lotyšsko | 90 826 |
| Litva | 155 108 |
| Lucembursko | 10 030 |
| Maďarsko | 399 476 |
| Malta | 1 573 |
| Nizozemsko | 198 261 |
| Rakousko | 207 521 |
| Polsko | 1 017 297 |
| Portugalsko | 179 807 |
| Rumunsko | 570 959 |
| Slovinsko | 40 283 |
| Slovensko | 118 316 |
| Finsko | 157 389 |
| Švédsko | 209 930 |

(v tisících EUR)

Kalendářní rok

2020

Belgie

144 557

Bulharsko

238 888

Česko

261 843

Dánsko

245 627

Německo

1 415 187

Estonsko

50 810

Irsko

363 320

Řecko

550 385

Španělsko

1 468 030

Francie

2 063 154

Chorvatsko

99 624

Itálie

1 111 301

Kypr

14 593

Lotyšsko

90 826

Litva

155 108

Lucembursko

10 030

Maďarsko

399 476

Malta

1 573

Nizozemsko

198 261

Rakousko

207 521

Polsko

1 017 297

Portugalsko

179 807

Rumunsko

570 959

Slovinsko

40 283

Slovensko

118 316

Finsko

157 389

Švédsko

209 930

V.   Roční vnitrostátní stropy pro platbu na oblasti s přírodními omezeními podle čl. 49 odst. 2 nařízení (EU) č. 1307/2013

| (v tisících EUR) |
| --- |
| Kalendářní rok | 2020 |
| Dánsko | 2 657 |
| Slovinsko | 2 122 |

(v tisících EUR)

Kalendářní rok

2020

Dánsko

2 657

Slovinsko

2 122

VI.   Roční vnitrostátní stropy pro platbu pro mladé zemědělce podle čl. 51 odst. 4 nařízení (EU) č. 1307/2013

| (v tisících EUR) |
| --- |
| Kalendářní rok | 2020 |
| Belgie | 9 095 |
| Bulharsko | 2 771 |
| Česko | 1 746 |
| Dánsko | 15 556 |
| Německo | 47 173 |
| Estonsko | 1 321 |
| Irsko | 24 221 |
| Řecko | 36 692 |
| Španělsko | 97 869 |
| Francie | 68 772 |
| Chorvatsko | 6 642 |
| Itálie | 74 087 |
| Kypr | 686 |
| Lotyšsko | 6 055 |
| Litva | 6 463 |
| Lucembursko | 501 |
| Maďarsko | 5 326 |
| Malta | 21 |
| Nizozemsko | 13 217 |
| Rakousko | 13 835 |
| Polsko | 33 910 |
| Portugalsko | 11 987 |
| Rumunsko | 20 547 |
| Slovinsko | 2 014 |
| Slovensko | 1 706 |
| Finsko | 5 246 |
| Švédsko | 13 995 |

(v tisících EUR)

Kalendářní rok

2020

Belgie

9 095

Bulharsko

2 771

Česko

1 746

Dánsko

15 556

Německo

47 173

Estonsko

1 321

Irsko

24 221

Řecko

36 692

Španělsko

97 869

Francie

68 772

Chorvatsko

6 642

Itálie

74 087

Kypr

686

Lotyšsko

6 055

Litva

6 463

Lucembursko

501

Maďarsko

5 326

Malta

21

Nizozemsko

13 217

Rakousko

13 835

Polsko

33 910

Portugalsko

11 987

Rumunsko

20 547

Slovinsko

2 014

Slovensko

1 706

Finsko

5 246

Švédsko

13 995

VII.   Maximální výše platby pro mladé zemědělce podle čl. 51 odst. 1 nařízení (EU) č. 1307/2013

| (v tisících EUR) |
| --- |
| Kalendářní rok | 2020 |
| Belgie | 9 637 |
| Bulharsko | 15 926 |
| Česko | 17 456 |
| Dánsko | 16 375 |
| Německo | 94 346 |
| Estonsko | 3 387 |
| Irsko | 24 221 |
| Řecko | 36 692 |
| Španělsko | 97 869 |
| Francie | 137 544 |
| Chorvatsko | 6 642 |
| Itálie | 74 087 |
| Kypr | 973 |
| Lotyšsko | 6 055 |
| Litva | 10 341 |
| Lucembursko | 669 |
| Maďarsko | 26 632 |
| Malta | 105 |
| Nizozemsko | 13 217 |
| Rakousko | 13 835 |
| Polsko | 67 820 |
| Portugalsko | 11 987 |
| Rumunsko | 38 064 |
| Slovinsko | 2 686 |
| Slovensko | 7 888 |
| Finsko | 10 493 |
| Švédsko | 13 995 |

(v tisících EUR)

Kalendářní rok

2020

Belgie

9 637

Bulharsko

15 926

Česko

17 456

Dánsko

16 375

Německo

94 346

Estonsko

3 387

Irsko

24 221

Řecko

36 692

Španělsko

97 869

Francie

137 544

Chorvatsko

6 642

Itálie

74 087

Kypr

973

Lotyšsko

6 055

Litva

10 341

Lucembursko

669

Maďarsko

26 632

Malta

105

Nizozemsko

13 217

Rakousko

13 835

Polsko

67 820

Portugalsko

11 987

Rumunsko

38 064

Slovinsko

2 686

Slovensko

7 888

Finsko

10 493

Švédsko

13 995

VIII.   Roční vnitrostátní stropy pro dobrovolnou podporu vázanou na produkci podle čl. 53 odst. 7 nařízení (EU) č. 1307/2013

| (v tisících EUR) |
| --- |
| Kalendářní rok | 2020 |
| Belgie | 80 935 |
| Bulharsko | 119 444 |
| Česko | 130 921 |
| Dánsko | 24 135 |
| Estonsko | 6 315 |
| Irsko | 3 000 |
| Řecko | 182 056 |
| Španělsko | 584 919 |
| Francie | 1 031 577 |
| Chorvatsko | 49 812 |
| Itálie | 478 600 |
| Kypr | 3 891 |
| Lotyšsko | 45 413 |
| Litva | 77 554 |
| Lucembursko | 160 |
| Maďarsko | 199 738 |
| Malta | 3 000 |
| Nizozemsko | 3 350 |
| Rakousko | 14 526 |
| Polsko | 504 743 |
| Portugalsko | 117 535 |
| Rumunsko | 272 554 |
| Slovinsko | 17 456 |
| Slovensko | 59 120 |
| Finsko | 102 828 |
| Švédsko | 90 970 |

(v tisících EUR)

Kalendářní rok

2020

Belgie

80 935

Bulharsko

119 444

Česko

130 921

Dánsko

24 135

Estonsko

6 315

Irsko

3 000

Řecko

182 056

Španělsko

584 919

Francie

1 031 577

Chorvatsko

49 812

Itálie

478 600

Kypr

3 891

Lotyšsko

45 413

Litva

77 554

Lucembursko

160

Maďarsko

199 738

Malta

3 000

Nizozemsko

3 350

Rakousko

14 526

Polsko

504 743

Portugalsko

117 535

Rumunsko

272 554

Slovinsko

17 456

Slovensko

59 120

Finsko

102 828

Švédsko

90 970

---

| 14.7.2020 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 225/9 |
| --- | --- | --- | --- |

14.7.2020

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 225/9

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2020/1018

ze dne 13. července 2020,

kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh schvaluje difosforečnan železitý jako účinná látka představující nízké riziko a mění prováděcí nařízení Komise (EU) č. 540/2011

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 ze dne 21. října 2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh a o zrušení směrnic Rady 79/117/EHS a 91/414/EHS (1), a zejména na čl. 13 odst. 2 ve spojení s čl. 22 odst. 1 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | V souladu s čl. 7 odst. 1 nařízení (ES) č. 1107/2009 obdrželo Polsko dne 28. prosince 2015 od společnosti BROS Sp. z o.o. Sp.k. žádost o schválení účinné látky difosforečnan železitý. |
| --- | --- |

(1)

V souladu s čl. 7 odst. 1 nařízení (ES) č. 1107/2009 obdrželo Polsko dne 28. prosince 2015 od společnosti BROS Sp. z o.o. Sp.k. žádost o schválení účinné látky difosforečnan železitý.

| (2) | V souladu s čl. 9 odst. 3 uvedeného nařízení oznámilo Polsko jakožto zpravodajský členský stát dne 24. června 2016 žadateli, ostatním členským státům, Komisi a Evropskému úřadu pro bezpečnost potravin (dále jen „úřad“), že žádost je přijatelná. |
| --- | --- |

(2)

V souladu s čl. 9 odst. 3 uvedeného nařízení oznámilo Polsko jakožto zpravodajský členský stát dne 24. června 2016 žadateli, ostatním členským státům, Komisi a Evropskému úřadu pro bezpečnost potravin (dále jen „úřad“), že žádost je přijatelná.

| (3) | Dne 21. srpna 2018 předložil zpravodajský členský stát Komisi návrh zprávy o posouzení, v níž posoudil, zda lze očekávat, že dotčená účinná látka splní kritéria pro schválení uvedená v článku 4 nařízení (ES) č. 1107/2009, a kopii této zprávy zaslal úřadu. |
| --- | --- |

(3)

Dne 21. srpna 2018 předložil zpravodajský členský stát Komisi návrh zprávy o posouzení, v níž posoudil, zda lze očekávat, že dotčená účinná látka splní kritéria pro schválení uvedená v článku 4 nařízení (ES) č. 1107/2009, a kopii této zprávy zaslal úřadu.

| (4) | Úřad splnil podmínky stanovené v čl. 12 odst. 1 nařízení (ES) č. 1107/2009. V souladu s čl. 12 odst. 3 nařízení (ES) č. 1107/2009 požádal, aby žadatel předložil členským státům, Komisi a úřadu dodatečné informace. Posouzení dodatečných informací ze strany zpravodajského členského státu bylo úřadu předloženo v podobě aktualizovaného návrhu zprávy o posouzení dne 9. srpna 2019. |
| --- | --- |

(4)

Úřad splnil podmínky stanovené v čl. 12 odst. 1 nařízení (ES) č. 1107/2009. V souladu s čl. 12 odst. 3 nařízení (ES) č. 1107/2009 požádal, aby žadatel předložil členským státům, Komisi a úřadu dodatečné informace. Posouzení dodatečných informací ze strany zpravodajského členského státu bylo úřadu předloženo v podobě aktualizovaného návrhu zprávy o posouzení dne 9. srpna 2019.

| (5) | Dne 17. prosince 2019 sdělil úřad žadateli, členským státům a Komisi svůj závěr (2) o tom, zda lze očekávat, že účinná látka difosforečnan železitý splní kritéria pro schválení stanovená v článku 4 nařízení (ES) č. 1107/2009. Úřad svůj závěr zpřístupnil veřejnosti. |
| --- | --- |

(5)

Dne 17. prosince 2019 sdělil úřad žadateli, členským státům a Komisi svůj závěr (2) o tom, zda lze očekávat, že účinná látka difosforečnan železitý splní kritéria pro schválení stanovená v článku 4 nařízení (ES) č. 1107/2009. Úřad svůj závěr zpřístupnil veřejnosti.

| (6) | Ve dnech 23. a 24. března 2020 předložila Komise Stálému výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva zprávu o přezkumu týkající se difosforečnanu železitého a dne 19. května 2020 předlohu tohoto nařízení, kterým se difosforečnan železitý schvaluje. |
| --- | --- |

(6)

Ve dnech 23. a 24. března 2020 předložila Komise Stálému výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva zprávu o přezkumu týkající se difosforečnanu železitého a dne 19. května 2020 předlohu tohoto nařízení, kterým se difosforečnan železitý schvaluje.

| (7) | Žadateli byla poskytnuta možnost předložit ke zprávě o přezkumu připomínky. |
| --- | --- |

(7)

Žadateli byla poskytnuta možnost předložit ke zprávě o přezkumu připomínky.

| (8) | S ohledem na jedno či více reprezentativních použití alespoň jednoho přípravku na ochranu rostlin obsahujícího dotčenou účinnou látku, a zvláště pak použití, jež byla zkoumána a podrobně popsána ve zprávě o přezkumu, bylo zjištěno, že kritéria pro schválení stanovená v článku 4 nařízení (ES) č. 1107/2009 jsou splněna. |
| --- | --- |

(8)

S ohledem na jedno či více reprezentativních použití alespoň jednoho přípravku na ochranu rostlin obsahujícího dotčenou účinnou látku, a zvláště pak použití, jež byla zkoumána a podrobně popsána ve zprávě o přezkumu, bylo zjištěno, že kritéria pro schválení stanovená v článku 4 nařízení (ES) č. 1107/2009 jsou splněna.

| (9) | Komise se dále domnívá, že difosforečnan železitý je účinnou látkou představující nízké riziko podle článku 22 nařízení (ES) č. 1107/2009. Difosforečnan železitý není ve skutečnosti látkou vzbuzující obavy a splňuje podmínky stanovené v bodě 5 přílohy II nařízení (ES) č. 1107/2009, včetně druhého pododstavce bodu 5.1.2. Přesněji, přestože se difosforečnan železitý považuje za persistentní, nakonec se rozštěpí do iontů, které jsou přirozenou součástí lidské stravy, jsou všudypřítomné v životním prostředí a jsou nezbytné pro funkce zvířat a rostlin. Očekává se tudíž, že dodatečná expozice lidí, zvířat a životního prostředí této látce vyplývající z použití schválených podle nařízení (ES) č. 1107/2009 bude zanedbatelná ve srovnání s expozicí očekávanou v reálných přirozených situacích. |
| --- | --- |

(9)

Komise se dále domnívá, že difosforečnan železitý je účinnou látkou představující nízké riziko podle článku 22 nařízení (ES) č. 1107/2009. Difosforečnan železitý není ve skutečnosti látkou vzbuzující obavy a splňuje podmínky stanovené v bodě 5 přílohy II nařízení (ES) č. 1107/2009, včetně druhého pododstavce bodu 5.1.2. Přesněji, přestože se difosforečnan železitý považuje za persistentní, nakonec se rozštěpí do iontů, které jsou přirozenou součástí lidské stravy, jsou všudypřítomné v životním prostředí a jsou nezbytné pro funkce zvířat a rostlin. Očekává se tudíž, že dodatečná expozice lidí, zvířat a životního prostředí této látce vyplývající z použití schválených podle nařízení (ES) č. 1107/2009 bude zanedbatelná ve srovnání s expozicí očekávanou v reálných přirozených situacích.

| (10) | Proto je vhodné difosforečnan železitý schválit jako látku představující nízké riziko. |
| --- | --- |

(10)

Proto je vhodné difosforečnan železitý schválit jako látku představující nízké riziko.

| (11) | V souladu s čl. 13 odst. 4 nařízení (ES) č. 1107/2009 by mělo být odpovídajícím způsobem změněno prováděcí nařízení Komise (EU) č. 540/2011 (3). |
| --- | --- |

(11)

V souladu s čl. 13 odst. 4 nařízení (ES) č. 1107/2009 by mělo být odpovídajícím způsobem změněno prováděcí nařízení Komise (EU) č. 540/2011 (3).

| (12) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva, |
| --- | --- |

(12)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Schválení účinné látky

Účinná látka difosforečnan železitý, specifikovaná v příloze I, se schvaluje za podmínek stanovených v uvedené příloze.

Článek 2

Změny prováděcího nařízení (EU) č. 540/2011

Prováděcí nařízení (EU) č. 540/2011 se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení.

Článek 3

Vstup v platnost

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Úředním věstníku Evropské unie

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 13. července 2020.

Za Komisi

Ursula VON DER LEYEN

předsedkyně

---

(1)  
  Úř. věst. L 309, 24.11.2009, s. 1.

1

(2)  EFSA (Evropský úřad pro bezpečnost potravin), 2020. Závěr týkající se přezkoumání účinné látky difosforečnan železitý z hlediska posouzení rizika pesticidů. EFSA Journal 2020;18(1):5986, 25 s. doi:10.2903/j.efsa.2020.5986.

2

(3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 540/2011 ze dne 25. května 2011, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009, pokud jde o seznam schválených účinných látek (Úř. věst. L 153, 11.6.2011, s. 1).

3

---

PŘÍLOHA I

| Obecný název, identifikační čísla | Název podle IUPAC | Čistota
   (1) | Datum schválení | Konec platnosti schválení | Zvláštní ustanovení |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Difosforečnan železitý
  CAS: 10058-44-3
  CIPAC: – | ferrum(3+)-difosfát | ≥ 802 g/kg
  Následující nečistoty jsou považovány za významné z toxikologického a environmentálního hlediska a nesmí v technickém materiálu překročit níže uvedené hodnoty:






  — | Olovo: 3 mg/kg |

Obecný název, identifikační čísla

Název podle IUPAC

Čistota
   (1)

Datum schválení

Konec platnosti schválení

Zvláštní ustanovení

Difosforečnan železitý

CAS: 10058-44-3

CIPAC: –

ferrum(3+)-difosfát

≥ 802 g/kg

Následující nečistoty jsou považovány za významné z toxikologického a environmentálního hlediska a nesmí v technickém materiálu překročit níže uvedené hodnoty:

—

Olovo: 3 mg/kg

| — | Rtuť: 0,1 mg/kg |
| --- | --- |

—

Rtuť: 0,1 mg/kg

| — | Kadmium: 1 mg/kg |
| --- | --- |

—

Kadmium: 1 mg/kg

3.8.2020

3.8.2035

Při uplatňování jednotných zásad podle čl. 29 odst. 6 nařízení (ES) č. 1107/2009 musí být zohledněny závěry zprávy o přezkumu difosforečnanu železitého, a zejména dodatky I a II uvedené zprávy.

---

(1)  Další podrobnosti o identitě a specifikaci účinné látky jsou uvedeny ve zprávě o přezkumu.

---

PŘÍLOHA II

V části D přílohy prováděcího nařízení (EU) č. 540/2011 se doplňuje nová položka, která zní:

| Č. | Obecný název, identifikační čísla | Název podle IUPAC | Čistota
   (1) | Datum schválení | Konec platnosti schválení | Zvláštní ustanovení |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| „20 | Difosforečnan železitý
  CAS: 10058-44-3
  CIPAC: – | ferrum(3+)-difosfát | ≥ 802 g/kg
  Následující nečistoty jsou považovány za významné z toxikologického a environmentálního hlediska a nesmí v technickém materiálu překročit níže uvedené hodnoty:






  — | Olovo: 3 mg/kg |

Č.

Obecný název, identifikační čísla

Název podle IUPAC

Čistota
   (1)

Datum schválení

Konec platnosti schválení

Zvláštní ustanovení

„20

Difosforečnan železitý

CAS: 10058-44-3

CIPAC: –

ferrum(3+)-difosfát

≥ 802 g/kg

Následující nečistoty jsou považovány za významné z toxikologického a environmentálního hlediska a nesmí v technickém materiálu překročit níže uvedené hodnoty:

—

Olovo: 3 mg/kg

| — | Rtuť: 0,1 mg/kg |
| --- | --- |

—

Rtuť: 0,1 mg/kg

| — | Kadmium: 1 mg/kg |
| --- | --- |

—

Kadmium: 1 mg/kg

3.8.2020

3.8.2035

Při uplatňování jednotných zásad podle čl. 29 odst. 6 nařízení (ES) č. 1107/2009 musí být zohledněny závěry zprávy o přezkumu difosforečnanu železitého, a zejména dodatky I a II uvedené zprávy.“

---

(1)  Další podrobnosti o identitě a specifikaci účinné látky jsou uvedeny ve zprávě o přezkumu.

1

---

| 14.7.2020 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 225/13 |
| --- | --- | --- | --- |

14.7.2020

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 225/13

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2020/1019

ze dne 13. července 2020,

kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2015/840

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 514/2014 ze dne 16. dubna 2014 o obecných ustanoveních týkajících se Azylového, migračního a integračního fondu a nástroje pro finanční podporu policejní spolupráce, předcházení trestné činnosti, boje proti trestné činnosti a řešení krizí (1), a zejména na čl. 27 odst. 5 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/840 (2) v čl. 5 odst. 2 stanoví, že operační kontroly na místě provedené odpovědnými orgány v určitém rozpočtovém roce pokrývají nejméně 20 % počtu projektů realizovaných v průběhu tohoto rozpočtového roku. |
| --- | --- |

(1)

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/840 (2) v čl. 5 odst. 2 stanoví, že operační kontroly na místě provedené odpovědnými orgány v určitém rozpočtovém roce pokrývají nejméně 20 % počtu projektů realizovaných v průběhu tohoto rozpočtového roku.

| (2) | Členské státy byly bezprecedentním způsobem postiženy pandemií COVID-19. Z důvodu této krize byly členské státy nuceny zavést omezení svobody pohybu na svém území, a proto bylo obtížné provádět kontroly na místě. |
| --- | --- |

(2)

Členské státy byly bezprecedentním způsobem postiženy pandemií COVID-19. Z důvodu této krize byly členské státy nuceny zavést omezení svobody pohybu na svém území, a proto bylo obtížné provádět kontroly na místě.

| (3) | S cílem poskytnout odpovědným orgánům flexibilitu pro provádění požadovaných operačních kontrol na místě je třeba změnit stávající pravidla, aby se zamezilo zpožděním při schvalování účetní závěrky. Tato flexibilita by měla být zajištěna tak, že odpovědné orgány budou mít možnost provést požadované operační kontroly na místě v pozdější fázi programového období, pokud z důvodu pandemie COVID-19 nebude v daném rozpočtovém roce možné dosáhnout ročního minima 20 % počtu projektů realizovaných v průběhu tohoto rozpočtového roku. |
| --- | --- |

(3)

S cílem poskytnout odpovědným orgánům flexibilitu pro provádění požadovaných operačních kontrol na místě je třeba změnit stávající pravidla, aby se zamezilo zpožděním při schvalování účetní závěrky. Tato flexibilita by měla být zajištěna tak, že odpovědné orgány budou mít možnost provést požadované operační kontroly na místě v pozdější fázi programového období, pokud z důvodu pandemie COVID-19 nebude v daném rozpočtovém roce možné dosáhnout ročního minima 20 % počtu projektů realizovaných v průběhu tohoto rozpočtového roku.

| (4) | Pro Irsko je nařízení (EU) č. 514/2014 závazné, a proto je pro ně závazné i toto nařízení. |
| --- | --- |

(4)

Pro Irsko je nařízení (EU) č. 514/2014 závazné, a proto je pro ně závazné i toto nařízení.

| (5) | Pro Spojené království je nařízení (EU) č. 514/2014 závazné, a proto je pro ně závazné i toto nařízení. V souladu s článkem 138 Dohody o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii (3) se bude ve vztahu ke Spojenému království po dni 31. prosince 2020 až do ukončení uvedených programů a činností Unie i nadále uplatňovat použitelné právo Unie, včetně pravidel o finančních opravách a schvalování účetní závěrky. |
| --- | --- |

(5)

Pro Spojené království je nařízení (EU) č. 514/2014 závazné, a proto je pro ně závazné i toto nařízení. V souladu s článkem 138 Dohody o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii (3) se bude ve vztahu ke Spojenému království po dni 31. prosince 2020 až do ukončení uvedených programů a činností Unie i nadále uplatňovat použitelné právo Unie, včetně pravidel o finančních opravách a schvalování účetní závěrky.

| (6) | Pro Dánsko není nařízení (EU) č. 514/2014 ani toto nařízení závazné. |
| --- | --- |

(6)

Pro Dánsko není nařízení (EU) č. 514/2014 ani toto nařízení závazné.

| (7) | Vzhledem k naléhavosti situace v souvislosti s pandemií COVID-19 je vhodné, aby toto nařízení vstoupilo v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie. |
| --- | --- |

(7)

Vzhledem k naléhavosti situace v souvislosti s pandemií COVID-19 je vhodné, aby toto nařízení vstoupilo v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

| (8) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro Azylový, migrační a integrační fond a Fond pro vnitřní bezpečnost, zřízeného podle čl. 59 odst. 1 nařízení (EU) č. 514/2014. |
| --- | --- |

(8)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro Azylový, migrační a integrační fond a Fond pro vnitřní bezpečnost, zřízeného podle čl. 59 odst. 1 nařízení (EU) č. 514/2014.

| (9) | Prováděcí nařízení (EU) 2015/840 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno, |
| --- | --- |

(9)

Prováděcí nařízení (EU) 2015/840 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

V článku 5 prováděcího nařízení (EU) 2015/840 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2.   Operační kontroly na místě provedené v rozpočtovém roce N pokrývají nejméně 20 % počtu projektů realizovaných v průběhu tohoto rozpočtového roku, jak byly vykázány v příslušné roční účetní závěrce uvedené v článku 39 nařízení (EU) č. 514/2014. Pokud tohoto minimálního počtu nelze v rozpočtovém roce N z důvodu pandemie COVID-19 dosáhnout, provedou se kontroly, které se nemohly uskutečnit v rozpočtovém roce N, v pozdější fázi programového období.“

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné v členských státech v souladu se Smlouvami.

V Bruselu dne 13. července 2020.

Za Komisi

Ursula VON DER LEYEN

předsedkyně

---

(1)  
  Úř. věst. L 150, 20.5.2014, s. 112.

1

(2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/840 ze dne 29. května 2015 o kontrolách prováděných odpovědnými orgány podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 514/2014 o obecných ustanoveních týkajících se Azylového, migračního a integračního fondu a nástroje pro finanční podporu policejní spolupráce, předcházení trestné činnosti, boje proti trestné činnosti a řešení krizí (Úř. věst. L 134, 30.5.2015, s. 1).

2

(3)  
  Úř. věst. CI 384, 12.11.2019, s. 1.

3

---

| 14.7.2020 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 225/15 |
| --- | --- | --- | --- |

14.7.2020

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 225/15

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2020/1020

ze dne 13. července 2020,

kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 801/2014

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 516/2014 ze dne 16. dubna 2014, kterým se zřizuje Azylový, migrační a integrační fond (1), a zejména na čl. 17 odst. 8 uvedeného nařízení,

po konzultaci s Výborem pro Azylový, migrační a integrační fond a Fond pro vnitřní bezpečnost,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 801/2014 (2) v čl. 2 odst. 1 stanoví, že pro uznání způsobilosti pro dodatečnou částku za znovuusídlené osoby musí být dotčené osoby skutečně znovuusídleny od začátku dotčeného období a až šest měsíců po skončení uvedeného období. |
| --- | --- |

(1)

Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 801/2014 (2) v čl. 2 odst. 1 stanoví, že pro uznání způsobilosti pro dodatečnou částku za znovuusídlené osoby musí být dotčené osoby skutečně znovuusídleny od začátku dotčeného období a až šest měsíců po skončení uvedeného období.

| (2) | Aktivity Unie v oblasti znovuusídlení prováděné členskými státy však byly bezprecedentním způsobem ovlivněny pandemií COVID-19. Z důvodu této krize byly členské státy nuceny znovuusídlování pozastavit a zavést omezení týkající se vstupu na jejich území. |
| --- | --- |

(2)

Aktivity Unie v oblasti znovuusídlení prováděné členskými státy však byly bezprecedentním způsobem ovlivněny pandemií COVID-19. Z důvodu této krize byly členské státy nuceny znovuusídlování pozastavit a zavést omezení týkající se vstupu na jejich území.

| (3) | Rovněž Úřad vysokého komisaře OSN pro uprchlíky (UNHCR) a Mezinárodní organizace pro migraci (IOM), klíčoví partneři členských států v oblasti znovuusídlení, své činnosti s ohledem na pandemii COVID-19 dočasně pozastavili. Vedle toho členské státy nemohou za současných okolností provádět výběrové mise v rámci znovuusídlení z důvodu zákazů cestování vydaných řadou zemí prvního azylu. |
| --- | --- |

(3)

Rovněž Úřad vysokého komisaře OSN pro uprchlíky (UNHCR) a Mezinárodní organizace pro migraci (IOM), klíčoví partneři členských států v oblasti znovuusídlení, své činnosti s ohledem na pandemii COVID-19 dočasně pozastavili. Vedle toho členské státy nemohou za současných okolností provádět výběrové mise v rámci znovuusídlení z důvodu zákazů cestování vydaných řadou zemí prvního azylu.

| (4) | Pandemie COVID-19 má závažné dopady nejen na plnění závazků týkajících se znovuusídlení, ale rovněž na absorpční kapacitu v rámci Azylového, migračního a integračního fondu. |
| --- | --- |

(4)

Pandemie COVID-19 má závažné dopady nejen na plnění závazků týkajících se znovuusídlení, ale rovněž na absorpční kapacitu v rámci Azylového, migračního a integračního fondu.

| (5) | Aby mohly členské státy dostát svým pevným závazkům v oblasti znovuusídlení, je nezbytné zajistit, aby byla příslušná finanční podpora využívána flexibilně a účinně. |
| --- | --- |

(5)

Aby mohly členské státy dostát svým pevným závazkům v oblasti znovuusídlení, je nezbytné zajistit, aby byla příslušná finanční podpora využívána flexibilně a účinně.

| (6) | Proto je vhodné lhůtu pro provedení týkající se období znovuusídlování zahrnujícího roky 2018, 2019 a 2020, původně stanovenou na 30. červen 2021, prodloužit do 31. prosince 2021. |
| --- | --- |

(6)

Proto je vhodné lhůtu pro provedení týkající se období znovuusídlování zahrnujícího roky 2018, 2019 a 2020, původně stanovenou na 30. červen 2021, prodloužit do 31. prosince 2021.

| (7) | Pro Irsko je nařízení (EU) č. 516/2014 závazné, a proto je pro ně závazné i toto nařízení. |
| --- | --- |

(7)

Pro Irsko je nařízení (EU) č. 516/2014 závazné, a proto je pro ně závazné i toto nařízení.

| (8) | Pro Spojené království je nařízení (EU) č. 516/2014 závazné, a proto je pro ně závazné i toto nařízení. V souladu s článkem 138 Dohody o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii (3) se bude ve vztahu ke Spojenému království po dni 31. prosince 2020 až do ukončení uvedených programů a činností Unie i nadále uplatňovat použitelné právo Unie, včetně pravidel o finančních opravách a schvalování účetní závěrky. |
| --- | --- |

(8)

Pro Spojené království je nařízení (EU) č. 516/2014 závazné, a proto je pro ně závazné i toto nařízení. V souladu s článkem 138 Dohody o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii (3) se bude ve vztahu ke Spojenému království po dni 31. prosince 2020 až do ukončení uvedených programů a činností Unie i nadále uplatňovat použitelné právo Unie, včetně pravidel o finančních opravách a schvalování účetní závěrky.

| (9) | Pro Dánsko není nařízení (EU) č. 516/2014 ani toto nařízení závazné. |
| --- | --- |

(9)

Pro Dánsko není nařízení (EU) č. 516/2014 ani toto nařízení závazné.

| (10) | Vzhledem k naléhavosti situace v souvislosti s pandemií COVID-19 je vhodné, aby toto nařízení vstoupilo v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie. |
| --- | --- |

(10)

Vzhledem k naléhavosti situace v souvislosti s pandemií COVID-19 je vhodné, aby toto nařízení vstoupilo v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

| (11) | Prováděcí nařízení (EU) č. 801/2014 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno, |
| --- | --- |

(11)

Prováděcí nařízení (EU) č. 801/2014 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

V článku 2 prováděcího nařízení (EU) č. 801/2014 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1.   Pro uznání způsobilosti pro dodatečnou částku musí být dotčené osoby skutečně znovuusídleny od začátku dotčeného období a až šest měsíců po skončení uvedeného období. V případě období znovuusídlování uvedeného v čl. 1 odst. 1 písm. c) však musí být dotčené osoby skutečně znovuusídleny od začátku uvedeného období a až dvanáct měsíců po skončení uvedeného období.

Členské státy musí uchovávat informace nezbytné k řádné identifikaci znovuusídlených osob a k určení data jejich znovuusídlení.

U osob, které spadají do kterékoli z prioritních kategorií a skupin osob uvedených v čl. 17 odst. 2 nařízení (EU) č. 516/2014, musí členské státy rovněž uchovávat doklady o tom, že tyto osoby patří do příslušné prioritní kategorie nebo skupiny osob.“

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné v členských státech v souladu se Smlouvami.

V Bruselu dne 13. července 2020.

Za Komisi

Ursula VON DER LEYEN

předsedkyně

---

(1)  
  Úř. věst. L 150, 20.5.2014, s. 168.

1

(2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 801/2014 ze dne 24. července 2014, kterým se stanoví harmonogram a další prováděcí podmínky spojené s mechanismem přidělování finančních zdrojů na program Unie pro znovuusídlení v rámci Azylového, migračního a integračního fondu (Úř. věst. L 219, 25.7.2014, s. 19).

2

(3)  
  Úř. věst. CI 384, 12.11.2019, s. 1.

3

---

AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU

| 14.7.2020 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 225/17 |
| --- | --- | --- | --- |

14.7.2020

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 225/17

---

Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je nutné ověřit status a datum vstupu v platnost tohoto předpisu v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Předpis OSN č. 12 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu [2020/1021]

Zahrnuje veškerá platná znění až po:

Zahrnuje veškerá platná znění až po:

| | doplněk 5 k sérii změn 04 – datum vstupu v platnost: 19. července 2018 |
| --- | --- |

doplněk 5 k sérii změn 04 – datum vstupu v platnost: 19. července 2018

Obsah

Předpis

| 1. | Oblast působnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definice |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žádost o schválení |
| --- | --- |

3.

| 4. | Schválení |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specifikace |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zkoušky |
| --- | --- |

6.

| 7. | Změny a rozšíření schválení typu vozidla nebo typu ovládacího prvku řízení |
| --- | --- |

7.

| 8. | Shodnost výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Postihy za neshodnost výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Návod |
| --- | --- |

10.

| 11. | Definitivní ukončení výroby |
| --- | --- |

11.

| 12. | Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů |
| --- | --- |

12.

| 13. | Přechodná ustanovení |
| --- | --- |

13.

Přílohy

| 1A | Sdělení o udělení, rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení nebo o definitivním ukončení výroby typu vozidla z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle předpisu č. 12 |
| --- | --- |

1A

| 1B | Sdělení o udělení, rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení nebo o definitivním ukončení výroby typu ovládacího prvku řízení z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle příslušné části předpisu č. 12 |
| --- | --- |

1B

| 2. | Uspořádání značek schválení |
| --- | --- |

2.

| 3. | Zkouška čelním nárazem na bariéru |
| --- | --- |

3.

| 4. | Zkouška nárazovým tělesem ve tvaru trupu
  Dodatek: Nárazové těleso ve tvaru trupu |
| --- | --- |

4.

Zkouška nárazovým tělesem ve tvaru trupu

Dodatek: Nárazové těleso ve tvaru trupu

| 5. | Zkouška nárazem hlavice |
| --- | --- |

5.

| 6. | Postup pro stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorovém vozidle
  Dodatek 1: Popis třírozměrného zařízení pro stanovení bodu „H“

  Dodatek 2: Třírozměrný referenční systém
  Dodatek 3: Referenční údaje o místech k sezení |
| --- | --- |

6.

Postup pro stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorovém vozidle

Dodatek 1: Popis třírozměrného zařízení pro stanovení bodu „H“

Dodatek 2: Třírozměrný referenční systém

Dodatek 3: Referenční údaje o místech k sezení

| 7. | Zkušební postupy týkající se ochrany cestujících ve vozidlech poháněných elektrickou energií před vysokým napětím a rozlitím elektrolytu
  Dodatek 1: Kloubový zkušební prst (stupeň IPXXB) |
| --- | --- |

7.

Zkušební postupy týkající se ochrany cestujících ve vozidlech poháněných elektrickou energií před vysokým napětím a rozlitím elektrolytu

Dodatek 1: Kloubový zkušební prst (stupeň IPXXB)

1.   Oblast působnosti

| 1.1. | Tento předpis se vztahuje na chování mechanismu řízení a elektrické hnací ústrojí pracující s vysokým napětím a vysokonapěťové konstrukční části a systémy, které jsou galvanicky propojeny s vysokonapěťovou sběrnicí elektrického hnacího ústrojí, motorových vozidel kategorie M1 a vozidel kategorie N1 s maximální přípustnou hmotností menší než 1 500 kg, pokud jde o ochranu cestujících při čelním nárazu. |
| --- | --- |

1.1.

Tento předpis se vztahuje na chování mechanismu řízení a elektrické hnací ústrojí pracující s vysokým napětím a vysokonapěťové konstrukční části a systémy, které jsou galvanicky propojeny s vysokonapěťovou sběrnicí elektrického hnacího ústrojí, motorových vozidel kategorie M1

1

| 1.2. | Na žádost výrobce je možno podle tohoto předpisu schvalovat i jiná vozidla než ta, která jsou uvedena v bodě 1.1 výše. |
| --- | --- |

1.2.

Na žádost výrobce je možno podle tohoto předpisu schvalovat i jiná vozidla než ta, která jsou uvedena v bodě 1.1 výše.

2.   Definice

Pro účely tohoto předpisu se rozumí:

| 2.1. | „schválením vozidla“ schválení typu vozidla z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu; |
| --- | --- |

2.1.

„schválením vozidla

| 2.2. | „typem vozidla“ kategorie motorových vozidel, která se neliší v takových základních hlediscích, jako jsou: |
| --- | --- |

2.2.

„typem vozidla

| 2.2.1. | u vozidla poháněného spalovacím motorem: |
| --- | --- |

2.2.1.

u vozidla poháněného spalovacím motorem:

| 2.2.1.1. | nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály částí vozidla, které se nacházejí před ovládacím prvkem řízení; |
| --- | --- |

2.2.1.1.

nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály částí vozidla, které se nacházejí před ovládacím prvkem řízení;

| 2.2.1.2. | hmotnost vozidla v provozním stavu, jak je definována v bodě 2.18 níže; |
| --- | --- |

2.2.1.2.

hmotnost vozidla v provozním stavu, jak je definována v bodě 2.18 níže;

| 2.2.2. | u vozidla poháněného elektromotorem: |
| --- | --- |

2.2.2.

u vozidla poháněného elektromotorem:

| 2.2.2.1. | nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály částí vozidla, které se nacházejí před ovládacím prvkem řízení; |
| --- | --- |

2.2.2.1.

nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály částí vozidla, které se nacházejí před ovládacím prvkem řízení;

| 2.2.2.2. | umístění dobíjecího systému pro uchovávání elektrické energie (REESS), pokud má negativní vliv na výsledek nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

umístění dobíjecího systému pro uchovávání elektrické energie (REESS), pokud má negativní vliv na výsledek nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem;

| 2.2.2.3. | hmotnost vozidla v provozním stavu, jak je definována v bodě 2.18 níže; |
| --- | --- |

2.2.2.3.

hmotnost vozidla v provozním stavu, jak je definována v bodě 2.18 níže;

| 2.3. | „schválením ovládacího prvku řízení“ schválení typu ovládacího prvku řízení z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu; |
| --- | --- |

2.3.

„schválením ovládacího prvku řízení

| 2.4. | „typem ovládacího prvku řízení“ kategorie ovládacích prvků řízení, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou: |
| --- | --- |

2.4.

„typem ovládacího prvku řízení

| 2.4.1. | nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály; |
| --- | --- |

2.4.1.

nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály;

| 2.5. | „ovládacím prvkem řízení“ řídicí zařízení, obvykle volant, jež je ovládáno řidičem; |
| --- | --- |

2.5.

„ovládacím prvkem řízení

| 2.6. | „obecným ovládacím prvkem řízení“ takový ovládací prvek řízení, který je možno namontovat do několika různých schválených typů vozidla, přičemž rozdíly v montáži ovládacího prvku na sloupek řízení nemají vliv na chování ovládacího prvku řízení při nárazu; |
| --- | --- |

2.6.

„obecným ovládacím prvkem řízení

| 2.7. | „airbagem“ pružný vak, který je konstruován tak, aby se naplnil stlačeným plynem, a jenž: |
| --- | --- |

2.7.

„airbagem

| 2.7.1. | je určen k ochraně řidiče vozidla při nárazu na ovládací prvek řízení; |
| --- | --- |

2.7.1.

je určen k ochraně řidiče vozidla při nárazu na ovládací prvek řízení;

| 2.7.2. | se naplní působením zařízení, které se uvede v činnost při nárazu vozidla; |
| --- | --- |

2.7.2.

se naplní působením zařízení, které se uvede v činnost při nárazu vozidla;

| 2.8. | „věncem ovládacího prvku řízení“ kvaziprstencový vnější kruh u volantu, který obvykle při řízení řidič drží; |
| --- | --- |

2.8.

„věncem ovládacího prvku řízení

| 2.9. | „příčkou“ tyč spojující věnec ovládacího prvku řízení s nábojem; |
| --- | --- |

2.9.

„příčkou

| 2.10. | „nábojem“ ta část ovládacího prvku řízení, obvykle ve středu, která: |
| --- | --- |

2.10.

„nábojem

| 2.10.1. | spojuje ovládací prvek řízení s hřídelem řízení; |
| --- | --- |

2.10.1.

spojuje ovládací prvek řízení s hřídelem řízení;

| 2.10.2. | přenáší krouticí moment z ovládacího prvku řízení na hřídel řízení; |
| --- | --- |

2.10.2.

přenáší krouticí moment z ovládacího prvku řízení na hřídel řízení;

| 2.11. | „středem náboje ovládacího prvku řízení“ bod na povrchu náboje, který leží v ose hřídele řízení; |
| --- | --- |

2.11.

„středem náboje ovládacího prvku řízení

| 2.12. | „rovinou ovládacího prvku řízení“ v případě volantu rovina, která rozděluje věnec volantu rovným dílem mezi řidiče a přední část vozidla; |
| --- | --- |

2.12.

„rovinou ovládacího prvku řízení

| 2.13. | „hřídelem řízení“ konstrukční část, která přenáší na převodovku řízení krouticí moment, jimž se působí na ovládací prvek řízení; |
| --- | --- |

2.13.

„hřídelem řízení

| 2.14. | „sloupkem řízení“ kryt zapouzdřující hřídel řízení; |
| --- | --- |

2.14.

„sloupkem řízení

| 2.15. | „mechanismem řízení“ sestava zahrnující ovládací prvek řízení, sloupek řízení, montážní příslušenství, hřídel řízení, skříň převodky řízení a všechny další konstrukční části, například ty, které při nárazu na ovládací prvek řízení přispívají k pohlcování energie; |
| --- | --- |

2.15.

„mechanismem řízení

| 2.16. | Prostor pro cestující |
| --- | --- |

2.16.

Prostor pro cestující

| 2.16.1. | „prostorem pro cestující z hlediska ochrany cestujících“ prostor určený pro cestující ohraničený střechou, podlahou, bočními stěnami, dveřmi, vnějším zasklením, přední přepážkou a rovinou přepážky zadního prostoru nebo rovinou opěradla zadního sedadla; |
| --- | --- |

2.16.1.

„prostorem pro cestující z hlediska ochrany cestujících

| 2.16.2. | „prostorem pro cestující z hlediska hodnocení elektrické bezpečnosti“ prostor určený pro cestující ohraničený střechou, podlahou, bočními stěnami, dveřmi, vnějším zasklením, přední přepážkou a zadní přepážkou nebo zadními dveřmi, a také zábranou elektrické ochrany a kryty pro ochranu cestujících před přímým dotykem vysokonapěťových živých částí; |
| --- | --- |

2.16.2.

„prostorem pro cestující z hlediska hodnocení elektrické bezpečnosti

| 2.17. | „nárazovou hlavicí“ pevné polokulovité těleso o průměru 165 mm podle přílohy 5 bodu 3 tohoto předpisu; |
| --- | --- |

2.17.

„nárazovou hlavicí

| 2.18. | „hmotností vozidla v provozním stavu“ hmotnost vozidla bez cestujících a bez nákladu, avšak s plným stavem paliva, chladicí kapaliny, maziva, s nářadím a náhradním kolem, poskytuje-li je výrobce vozidla jako standardní vybavení, a systémem REESS; |
| --- | --- |

2.18.

„hmotností vozidla v provozním stavu

| 2.19. | „vysokonapěťovým“ klasifikace elektrické součásti nebo obvodu, pokud je efektivní hodnota (rms) jejich pracovního napětí > 60 V a ≤ 1 500 V stejnosměrného proudu nebo > 30 V a ≤ 1 000 V střídavého proudu; |
| --- | --- |

2.19.

„vysokonapěťovým

| 2.20. | „dobíjecím systémem pro uchovávání elektrické energie (dále jen „REESS“)“ dobíjecí systém pro uchovávání energie, který poskytuje elektrickou energii pro pohon; |
| --- | --- |

2.20.

„dobíjecím systémem pro uchovávání elektrické energie (dále jen „REESS“)

| 2.21. | „zábranou elektrické ochrany“ část zajišťující ochranu před veškerým přímým dotykem vysokonapěťových živých částí; |
| --- | --- |

2.21.

„zábranou elektrické ochrany

| 2.22. | „elektrickým hnacím ústrojím“ elektrický obvod, který zahrnuje trakční motor(y) a může také zahrnovat REESS, systém konverze elektrické energie, elektronické měniče, příslušný svazek vodičů a konektory a propojovací systém pro nabíjení REESS; |
| --- | --- |

2.22.

„elektrickým hnacím ústrojím

| 2.23. | „živými částmi“ jakákoli vodivá část či části, ve které/kterých má být za běžného provozu elektrické napětí; |
| --- | --- |

2.23.

„živými částmi

| 2.24. | „nechráněnou vodivou částí“ vodivá část, které se lze dotýkat za podmínek stupně ochrany IPXXB a ve které může být v případě poruchy izolace elektrické napětí. To se týká také částí pod krytem, který lze odstranit bez použití nástrojů; |
| --- | --- |

2.24.

„nechráněnou vodivou částí

| 2.25. | „přímým dotykem“ kontakt osob s vysokonapěťovými živými částmi; |
| --- | --- |

2.25.

„přímým dotykem

| 2.26. | „nepřímým dotykem“ kontakt osob s nechráněnými vodivými částmi; |
| --- | --- |

2.26.

„nepřímým dotykem

| 2.27. | „stupněm ochrany IPXXB“ ochrana před dotykem vysokonapěťových živých částí zajišťovaná buď zábranou elektrické ochrany, nebo krytem, která byla vyzkoušena pomocí kloubového zkušebního prstu (stupeň IPXXB) v souladu s popisem v bodě 4 přílohy 7; |
| --- | --- |

2.27.

„stupněm ochrany IPXXB

| 2.28. | „pracovním napětím“ nejvyšší efektivní hodnota napětí elektrického obvodu (rms), kterou udává výrobce a která se může vyskytnout mezi kterýmikoli vodivými částmi za podmínek obvodu naprázdno nebo za běžných provozních podmínek. Je-li elektrický obvod oddělený galvanickou izolací, pracovní napětí se stanoví pro každý oddělený obvod zvlášť; |
| --- | --- |

2.28.

„pracovním napětím

| 2.29. | „propojovacím systémem pro nabíjení REESS“ elektrický obvod používaný pro nabíjení REESS z vnějšího elektrického napájecího zdroje, včetně zásuvky vozidla; |
| --- | --- |

2.29.

„propojovacím systémem pro nabíjení REESS

| 2.30. | „elektrickou kostrou“ soustava vzájemně elektricky propojených vodivých částí, jejichž elektrické napětí se považuje za vztažné; |
| --- | --- |

2.30.

„elektrickou kostrou

| 2.31. | „elektrickým obvodem“ soustava propojených vysokonapěťových živých částí navržená tak, aby v ní za běžných provozních podmínek bylo elektrické napětí; |
| --- | --- |

2.31.

„elektrickým obvodem

| 2.32. | „systémem konverze elektrické energie“ systém, který vytváří a poskytuje elektrickou energii pro elektrický pohon; |
| --- | --- |

2.32.

„systémem konverze elektrické energie

| 2.33. | „elektronickým měničem“ zařízení umožňující regulaci a/nebo konverzi elektrické energie pro elektrický pohon; |
| --- | --- |

2.33.

„elektronickým měničem

| 2.34. | „krytem“ část, která zakrývá vnitřní jednotky a zajišťuje ochranu před veškerým přímým dotykem; |
| --- | --- |

2.34.

„krytem

| 2.35. | „vysokonapěťovou sběrnicí“ elektrický obvod včetně propojovacího systému pro nabíjení REESS využívající vysoké napětí; |
| --- | --- |

2.35.

„vysokonapěťovou sběrnicí

| 2.36. | „pevným izolátorem“ izolační krytí svazku vodičů, který má zakrývat vysokonapěťové živé části a zabránit přímému dotyku s nimi. To zahrnuje kryty pro izolaci vysokonapěťových živých částí konektorů a barvy a laky pro účely izolace; |
| --- | --- |

2.36.

„pevným izolátorem

| 2.37. | „automatickým rozpojením“ nástroj, který při spuštění galvanicky rozpojí zdroje elektrické energie od zbytku vysokonapěťového obvodu elektrického hnacího ústrojí; |
| --- | --- |

2.37.

„automatickým rozpojením

| 2.38. | „trakční baterií otevřeného typu“ typ baterie, která vyžaduje kapalinu a která produkuje vodík, jenž se uvolňuje do atmosféry. |
| --- | --- |

2.38.

„trakční baterií otevřeného typu

3.   Žádost o schválení

3.1.   Typ vozidla

| 3.1.1. | Žádost o schválení typu vozidla z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podává výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce. |
| --- | --- |

3.1.1.

Žádost o schválení typu vozidla z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podává výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.

| 3.1.2. | K žádosti se musí připojit dále uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a následující informace: |
| --- | --- |

3.1.2.

K žádosti se musí připojit dále uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a následující informace:

| 3.1.2.1. | podrobný popis typu vozidla týkající se nosné konstrukce, rozměrů, obrysů a materiálů té části vozidla, jež se nachází před ovládacím prvkem řízení; |
| --- | --- |

3.1.2.1.

podrobný popis typu vozidla týkající se nosné konstrukce, rozměrů, obrysů a materiálů té části vozidla, jež se nachází před ovládacím prvkem řízení;

| 3.1.2.2. | dostatečně podrobné výkresy mechanismu řízení a jeho připevnění k podvozku a karoserii vozidla, vyhotovené ve vhodném měřítku; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

dostatečně podrobné výkresy mechanismu řízení a jeho připevnění k podvozku a karoserii vozidla, vyhotovené ve vhodném měřítku;

| 3.1.2.3. | technický popis tohoto mechanismu; |
| --- | --- |

3.1.2.3.

technický popis tohoto mechanismu;

| 3.1.2.4. | údaj o hmotnosti vozidla v provozním stavu; |
| --- | --- |

3.1.2.4.

údaj o hmotnosti vozidla v provozním stavu;

| 3.1.2.5. | doklad prokazující, že bylo ovládacímu prvku řízení uděleno schválení podle bodu 5.2 předpisu, pokud se na něj tato schvalovací povinnost vztahuje; |
| --- | --- |

3.1.2.5.

doklad prokazující, že bylo ovládacímu prvku řízení uděleno schválení podle bodu 5.2 předpisu, pokud se na něj tato schvalovací povinnost vztahuje;

| 3.1.2.6. | doklad prokazující, že mechanismus řízení vyhovuje požadavkům bodu 5.2.2 předpisu OSN č. 94 nebo požadavkům bodu 5.2.2.1 předpisu OSN č. 137, pokud žádost o schválení žadatel podává podle bodu 5.1.2 níže; |
| --- | --- |

3.1.2.6.

doklad prokazující, že mechanismus řízení vyhovuje požadavkům bodu 5.2.2 předpisu OSN č. 94 nebo požadavkům bodu 5.2.2.1 předpisu OSN č. 137, pokud žádost o schválení žadatel podává podle bodu 5.1.2 níže;

| 3.1.2.7. | doklad prokazující, že ovládací prvek řízení vyhovuje požadavkům bodů 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu OSN č. 94 nebo požadavkům bodů 5.2.1.1.3 a 5.2.1.1.4 předpisu OSN č. 137, pokud žádost o schválení žadatel podává podle bodu 5.2.1 níže; |
| --- | --- |

3.1.2.7.

doklad prokazující, že ovládací prvek řízení vyhovuje požadavkům bodů 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu OSN č. 94 nebo požadavkům bodů 5.2.1.1.3 a 5.2.1.1.4 předpisu OSN č. 137, pokud žádost o schválení žadatel podává podle bodu 5.2.1 níže;

| 3.1.2.8. | obecný popis typu zdroje elektrické energie, jeho umístění a elektrické hnací ústrojí (např. hybridní, elektrické). |
| --- | --- |

3.1.2.8.

obecný popis typu zdroje elektrické energie, jeho umístění a elektrické hnací ústrojí (např. hybridní, elektrické).

| 3.1.3. | Technické zkušebně odpovědné za provedení schvalovacích zkoušek se přistavuje: |
| --- | --- |

3.1.3.

Technické zkušebně odpovědné za provedení schvalovacích zkoušek se přistavuje:

| 3.1.3.1. | vozidlo, jež je pro schvalovaný typ vozidla reprezentativní, ke zkouškám podle bodu 5.1 níže; |
| --- | --- |

3.1.3.1.

vozidlo, jež je pro schvalovaný typ vozidla reprezentativní, ke zkouškám podle bodu 5.1 níže;

| 3.1.3.2. | podle uvážení výrobce a se souhlasem technické zkušebny buď druhé vozidlo, nebo ty součásti vozidla, které výrobce považuje za důležité, pro zkoušky podle bodů 5.2 a 5.3 níže; |
| --- | --- |

3.1.3.2.

podle uvážení výrobce a se souhlasem technické zkušebny buď druhé vozidlo, nebo ty součásti vozidla, které výrobce považuje za důležité, pro zkoušky podle bodů 5.2 a 5.3 níže;

| 3.1.3.3. | Před udělením schválení ověří příslušný orgán, zda existují dostatečná opatření k zajištění účinného ověřování shodnosti výroby. |
| --- | --- |

3.1.3.3.

Před udělením schválení ověří příslušný orgán, zda existují dostatečná opatření k zajištění účinného ověřování shodnosti výroby.

3.2.   Typ ovládacího prvku řízení

| 3.2.1. | Žádost o schválení typu ovládacího prvku řízení z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podává výrobce ovládacího prvku řízení nebo jeho řádně pověřený zástupce. |
| --- | --- |

3.2.1.

Žádost o schválení typu ovládacího prvku řízení z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podává výrobce ovládacího prvku řízení nebo jeho řádně pověřený zástupce.

| 3.2.2. | K žádosti se musí připojit dále uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a následující informace: |
| --- | --- |

3.2.2.

K žádosti se musí připojit dále uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a následující informace:

| 3.2.2.1. | podrobný popis typu ovládacího prvku řízení z hlediska jeho konstrukce, rozměrů a materiálů; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

podrobný popis typu ovládacího prvku řízení z hlediska jeho konstrukce, rozměrů a materiálů;

| 3.2.2.2. | dostatečně podrobné výkresy mechanismu řízení a jeho připevnění k podvozku a karoserii vozidla, vyhotovené ve vhodném měřítku; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

dostatečně podrobné výkresy mechanismu řízení a jeho připevnění k podvozku a karoserii vozidla, vyhotovené ve vhodném měřítku;

| 3.2.2.3. | doklad prokazující, že ovládací prvek řízení vyhovuje požadavkům bodů 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 nebo požadavkům bodů 5.2.1.1.3 a 5.2.1.1.4 předpisu OSN č. 137, pokud žádost o schválení žadatel podává podle bodu 5.2.1 níže; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

doklad prokazující, že ovládací prvek řízení vyhovuje požadavkům bodů 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 nebo požadavkům bodů 5.2.1.1.3 a 5.2.1.1.4 předpisu OSN č. 137, pokud žádost o schválení žadatel podává podle bodu 5.2.1 níže;

| 3.2.3. | Technické zkušebně odpovědné za schvalovací zkoušky se pro zkoušku uvedenou v bodech 5.2 a 5.3 níže předává reprezentativní vzorek schvalovaného ovládacího prvku řízení a podle uvážení výrobce a se souhlasem technické zkušebny ty součásti vozu, které výrobce považuje pro zkoušku za důležité. |
| --- | --- |

3.2.3.

Technické zkušebně odpovědné za schvalovací zkoušky se pro zkoušku uvedenou v bodech 5.2 a 5.3 níže předává reprezentativní vzorek schvalovaného ovládacího prvku řízení a podle uvážení výrobce a se souhlasem technické zkušebny ty součásti vozu, které výrobce považuje pro zkoušku za důležité.

4.   Schválení

| 4.1. | K osvědčení o schválení typu se připojí osvědčení podle vzoru uvedeného v bodech 4.1.1. nebo 4.1.2.: |
| --- | --- |

4.1.

K osvědčení o schválení typu se připojí osvědčení podle vzoru uvedeného v bodech 4.1.1. nebo 4.1.2.:

| 4.1.1. | příloha 1 A pro žádosti uvedené v bodě 3.1.; |
| --- | --- |

4.1.1.

příloha 1 A pro žádosti uvedené v bodě 3.1.;

| 4.1.2. | příloha 1B pro žádosti uvedené v bodě 3.2. |
| --- | --- |

4.1.2.

příloha 1B pro žádosti uvedené v bodě 3.2.

4.2.   Typ vozidla

| 4.2.1. | Splňuje-li vozidlo přistavené ke schválení podle tohoto předpisu požadavky bodů 5 a 6 níže a příloh 4, 5 a 6 tohoto předpisu, schválení typu vozidla se udělí. |
| --- | --- |

4.2.1.

Splňuje-li vozidlo přistavené ke schválení podle tohoto předpisu požadavky bodů 5 a 6 níže a příloh 4, 5 a 6 tohoto předpisu, schválení typu vozidla se udělí.

| 4.2.2. | Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (v současnosti je to dvojčíslí 04, což označuje sérii změn 04) označují sérii změn zahrnující poslední významné technické změny tohoto předpisu platné v době, kdy bylo schválení vydáno. Tatáž smluvní strana nepřidělí stejné číslo schválení témuž typu vozidla vybavenému jiným typem mechanismu řízení ani jinému typu vozidla, jak je definován v bodě 2.2 výše. |
| --- | --- |

4.2.2.

Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (v současnosti je to dvojčíslí 04, což označuje sérii změn 04) označují sérii změn zahrnující poslední významné technické změny tohoto předpisu platné v době, kdy bylo schválení vydáno. Tatáž smluvní strana nepřidělí stejné číslo schválení témuž typu vozidla vybavenému jiným typem mechanismu řízení ani jinému typu vozidla, jak je definován v bodě 2.2 výše.

| 4.2.3. | Oznámení o schválení nebo o rozšíření či odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu se sdělí stranám dohody, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře podle vzoru uvedeného v příloze 1 A tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.2.3.

Oznámení o schválení nebo o rozšíření či odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu se sdělí stranám dohody, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře podle vzoru uvedeného v příloze 1 A tohoto předpisu.

| 4.2.4. | Na každé vozidlo odpovídající typu vozidla schválenému podle tohoto přepisu se na dobře viditelném a snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení sestávající z: |
| --- | --- |

4.2.4.

Na každé vozidlo odpovídající typu vozidla schválenému podle tohoto přepisu se na dobře viditelném a snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení sestávající z:

| 4.2.4.1. | písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení typu udělila (1); |
| --- | --- |

4.2.4.1.

písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení typu udělila (1

| 4.2.4.2. | čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.2.4.1. |
| --- | --- |

4.2.4.2.

čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.2.4.1.

| 4.2.5. | Jestliže vozidlo vyhovuje schválenému typu vozidla podle jednoho nebo více předpisů v příloze Dohody, nemusí se v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, opakovat symbol podle bodu 4.2.4.1; v takovém případě se čísla předpisů a čísla schválení a další symboly podle všech předpisů, podle nichž bylo uděleno schválení v zemi, která schválení podle tohoto předpisu udělila, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu uvedeného v bodě 4.2.4.1. |
| --- | --- |

4.2.5.

Jestliže vozidlo vyhovuje schválenému typu vozidla podle jednoho nebo více předpisů v příloze Dohody, nemusí se v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, opakovat symbol podle bodu 4.2.4.1; v takovém případě se čísla předpisů a čísla schválení a další symboly podle všech předpisů, podle nichž bylo uděleno schválení v zemi, která schválení podle tohoto předpisu udělila, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu uvedeného v bodě 4.2.4.1.

| 4.2.6. | Značka schválení musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná. |
| --- | --- |

4.2.6.

Značka schválení musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná.

| 4.2.7. | Značka schválení typu se umístí poblíž tabulky s údaji o vozidle připevněné výrobcem, nebo na přímo na ni. |
| --- | --- |

4.2.7.

Značka schválení typu se umístí poblíž tabulky s údaji o vozidle připevněné výrobcem, nebo na přímo na ni.

4.3.   Typ ovládacího prvku řízení

| 4.3.1. | Pokud ovládací prvek řízení předložený k samostatnému schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodů 5 a 6 níže a příloh 4, 5 a 6 tohoto předpisu, bude tento typ ovládacího prvku řízení schválen. To ovšem platí pouze ty pro ovládací prvky řízení, jež neobsahují airbag. |
| --- | --- |

4.3.1.

Pokud ovládací prvek řízení předložený k samostatnému schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodů 5 a 6 níže a příloh 4, 5 a 6 tohoto předpisu, bude tento typ ovládacího prvku řízení schválen. To ovšem platí pouze ty pro ovládací prvky řízení, jež neobsahují airbag.

| 4.3.2. | Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (v současnosti je to dvojčíslí 04, což označuje sérii změn 04) označují sérii změn zahrnující poslední významné technické změny tohoto předpisu platné v době, kdy bylo schválení vydáno. Tatáž smluvní strana nepřidělí stejné číslo schválení jinému typu ovládacího prvku řízení, jak je definován v bodě 2.4 výše. |
| --- | --- |

4.3.2.

Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (v současnosti je to dvojčíslí 04, což označuje sérii změn 04) označují sérii změn zahrnující poslední významné technické změny tohoto předpisu platné v době, kdy bylo schválení vydáno. Tatáž smluvní strana nepřidělí stejné číslo schválení jinému typu ovládacího prvku řízení, jak je definován v bodě 2.4 výše.

| 4.3.3. | Oznámení o schválení nebo o rozšíření či odmítnutí schválení typu ovládacího prvku řízení podle tohoto předpisu se sdělí stranám dohody, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře podle vzoru uvedeného v příloze 1B tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.3.3.

Oznámení o schválení nebo o rozšíření či odmítnutí schválení typu ovládacího prvku řízení podle tohoto předpisu se sdělí stranám dohody, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře podle vzoru uvedeného v příloze 1B tohoto předpisu.

| 4.3.4. | Na každý ovládací prvek řízení odpovídající typu ovládacího prvku řízení schválenému podle tohoto předpisu se na dobře viditelném a snadno přístupném místě, uvedeném na formuláři schválení, umístí mezinárodní značka schválení sestávající z: |
| --- | --- |

4.3.4.

Na každý ovládací prvek řízení odpovídající typu ovládacího prvku řízení schválenému podle tohoto předpisu se na dobře viditelném a snadno přístupném místě, uvedeném na formuláři schválení, umístí mezinárodní značka schválení sestávající z:

| 4.3.4.1. | písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení typu udělila1; |
| --- | --- |

4.3.4.1.

písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení typu udělila1

| 4.3.4.2. | čísla schválení umístěného pod kružnicí; |
| --- | --- |

4.3.4.2.

čísla schválení umístěného pod kružnicí;

| 4.3.4.3. | v případě schválení podle bodu 5.2.1 níže ještě symbol R94-02 nebo R137. |
| --- | --- |

4.3.4.3.

v případě schválení podle bodu 5.2.1 níže ještě symbol R94-02 nebo R137.

| 4.3.5. | Značka schválení musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná. |
| --- | --- |

4.3.5.

Značka schválení musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná.

| 4.4. | Příklady uspořádání značek schválení jsou uvedeny v příloze 2 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.4.

Příklady uspořádání značek schválení jsou uvedeny v příloze 2 tohoto předpisu.

5.   Specifikace

| 5.1. | Při zkoušce nenaloženého vozidla v provozním stavu bez figuríny nárazem na bariéru rychlostí 48,3 km/h (30 mil./h) se nesmí horní část sloupku řízení ani jeho hřídel posunout dozadu, vodorovně ani rovnoběžně s podélnou osou vozidla o více než 12,7 cm a rovněž se nesmí posunout o více než 12,7 cm svisle vzhůru, přičemž se oba rozměry uvažují vůči takovému bodu vozidla, na který neměl náraz vliv (2). |
| --- | --- |

5.1.

Při zkoušce nenaloženého vozidla v provozním stavu bez figuríny nárazem na bariéru rychlostí 48,3 km/h (30 mil./h) se nesmí horní část sloupku řízení ani jeho hřídel posunout dozadu, vodorovně ani rovnoběžně s podélnou osou vozidla o více než 12,7 cm a rovněž se nesmí posunout o více než 12,7 cm svisle vzhůru, přičemž se oba rozměry uvažují vůči takovému bodu vozidla, na který neměl náraz vliv (2

| 5.1.1. | Navíc vozidla s elektrickým hnacím ústrojím musí splňovat požadavky bodu 5.5. To lze prokázat samostatnou zkouškou čelním nárazem na žádost výrobce a po schválení technickou zkušebnou za předpokladu, že elektrické součásti neovlivňují ochranu řidiče typu vozidla, jak je stanoveno v tomto předpisu. |
| --- | --- |

5.1.1.

Navíc vozidla s elektrickým hnacím ústrojím musí splňovat požadavky bodu 5.5. To lze prokázat samostatnou zkouškou čelním nárazem na žádost výrobce a po schválení technickou zkušebnou za předpokladu, že elektrické součásti neovlivňují ochranu řidiče typu vozidla, jak je stanoveno v tomto předpisu.

| 5.1.2. | Požadavky podle bodu 5.1 se považují za splněné, jestliže vozidlo vybavené tímto systémem řízení vyhovuje požadavkům bodu 5.2.2 předpisu OSN č. 94 nebo požadavkům bodu 5.2.2.1 předpisu OSN č. 137. |
| --- | --- |

5.1.2.

Požadavky podle bodu 5.1 se považují za splněné, jestliže vozidlo vybavené tímto systémem řízení vyhovuje požadavkům bodu 5.2.2 předpisu OSN č. 94 nebo požadavkům bodu 5.2.2.1 předpisu OSN č. 137.

| 5.2. | Když na ovládací prvek řízení narazí nárazové těleso ve tvaru trupu vržené proti němu poměrnou rychlostí 24,1 km/h (15 mil./h), nesmí síla, kterou ovládací prvek řízení na toto těleso působí, překročit hodnotu 1 111 daN. |
| --- | --- |

5.2.

Když na ovládací prvek řízení narazí nárazové těleso ve tvaru trupu vržené proti němu poměrnou rychlostí 24,1 km/h (15 mil./h), nesmí síla, kterou ovládací prvek řízení na toto těleso působí, překročit hodnotu 1 111 daN.

| 5.2.1. | Jestliže je ovládací prvek řízení vybaven airbagem volantu, považují se požadavky bodu 5.2 za splněné, pokud vozidlo vybavené tímto systémem řízení vyhovuje požadavkům bodů 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu OSN č. 94 nebo požadavkům bodů 5.2.1.1.3 a 5.2.1.1.4 předpisu OSN č. 137. |
| --- | --- |

5.2.1.

Jestliže je ovládací prvek řízení vybaven airbagem volantu, považují se požadavky bodu 5.2 za splněné, pokud vozidlo vybavené tímto systémem řízení vyhovuje požadavkům bodů 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu OSN č. 94 nebo požadavkům bodů 5.2.1.1.3 a 5.2.1.1.4 předpisu OSN č. 137.

| 5.3. | Když na ovládací prvek řízení narazí nárazová hlavice vržená proti němu poměrnou rychlostí 24,1 km/h za použití postupu podle přílohy 5, nesmí zpomalení nárazové hlavice přesáhnout kumulativně hodnotu 80 g po dobu přesahující 3 milisekundy. Zpomalení musí být vždy nižší než 120 g při C.F.C. 600 Hz. |
| --- | --- |

5.3.

Když na ovládací prvek řízení narazí nárazová hlavice vržená proti němu poměrnou rychlostí 24,1 km/h za použití postupu podle přílohy 5, nesmí zpomalení nárazové hlavice přesáhnout kumulativně hodnotu 80 g po dobu přesahující 3 milisekundy. Zpomalení musí být vždy nižší než 120 g při C.F.C. 600 Hz.

| 5.4. | Ovládací prvek řízení musí být navržen, konstruován a namontován tak, aby: |
| --- | --- |

5.4.

Ovládací prvek řízení musí být navržen, konstruován a namontován tak, aby:

| 5.4.1. | před nárazovou zkouškou podle bodů 5.2 a 5.3 výše neměla žádná část povrchu ovládacího prvku řízení směřující k řidiči, které se může dotknout koule o průměru 165 mm, hrubý povrch nebo ostré hrany o poloměru zaoblení menším než 2,5 mm.
  V případě ovládacího prvku řízení vybaveného airbagem se tento požadavek považuje za splněný, jestliže žádná část, které se může dotknout koule o průměru 165 mm, neobsahuje nebezpečné ostré hrany, jak je definováno v bodě 2.18 předpisu č. 21, které by mohly zvýšit riziko vážného zranění cestujících. |
| --- | --- |

5.4.1.

před nárazovou zkouškou podle bodů 5.2 a 5.3 výše neměla žádná část povrchu ovládacího prvku řízení směřující k řidiči, které se může dotknout koule o průměru 165 mm, hrubý povrch nebo ostré hrany o poloměru zaoblení menším než 2,5 mm.

V případě ovládacího prvku řízení vybaveného airbagem se tento požadavek považuje za splněný, jestliže žádná část, které se může dotknout koule o průměru 165 mm, neobsahuje nebezpečné ostré hrany, jak je definováno v bodě 2.18 předpisu č. 21, které by mohly zvýšit riziko vážného zranění cestujících.

| 5.4.1.1. | Po libovolné nárazové zkoušce podle bodů 5.2 a 5.3 nesmí mít část povrchu ovládacího prvku řízení směřující k řidiči žádné ostré ani hrubé hrany, které by mohly zvyšovat nebezpečí nebo závažnost poranění řidiče. Malé povrchové trhliny a praskliny se neberou v úvahu. |
| --- | --- |

5.4.1.1.

Po libovolné nárazové zkoušce podle bodů 5.2 a 5.3 nesmí mít část povrchu ovládacího prvku řízení směřující k řidiči žádné ostré ani hrubé hrany, které by mohly zvyšovat nebezpečí nebo závažnost poranění řidiče. Malé povrchové trhliny a praskliny se neberou v úvahu.

| 5.4.1.1.1. | V případě výčnělků tvořených součástí z netuhého materiálu o tvrdosti nižší než 50 Shore A namontovaných na pevný podklad platí požadavek podle bodu 5.4.1.1 pouze pro pevný podklad. |
| --- | --- |

5.4.1.1.1.

V případě výčnělků tvořených součástí z netuhého materiálu o tvrdosti nižší než 50 Shore A namontovaných na pevný podklad platí požadavek podle bodu 5.4.1.1 pouze pro pevný podklad.

| 5.4.2. | Ovládací prvek řízení musí být navržen, konstruován a namontován tak, aby neobsahoval žádné součásti či příslušenství, včetně ovládače houkačky a montážního příslušenství, za které by se mohl při běžných pohybech při řízení zachytit řidičův oděv či šperky. |
| --- | --- |

5.4.2.

Ovládací prvek řízení musí být navržen, konstruován a namontován tak, aby neobsahoval žádné součásti či příslušenství, včetně ovládače houkačky a montážního příslušenství, za které by se mohl při běžných pohybech při řízení zachytit řidičův oděv či šperky.

| 5.4.3. | U ovládacích prvků řízení, které nemají tvořit součást původního vybavení, se požaduje, aby splnily požadavky při zkouškách podle přílohy 4 bodu 2.1.3 a přílohy 5 bodu 2.3. |
| --- | --- |

5.4.3.

U ovládacích prvků řízení, které nemají tvořit součást původního vybavení, se požaduje, aby splnily požadavky při zkouškách podle přílohy 4 bodu 2.1.3 a přílohy 5 bodu 2.3.

| 5.4.4. | U univerzálních ovládacích prvků řízení musí být požadavky splněny: |
| --- | --- |

5.4.4.

U univerzálních ovládacích prvků řízení musí být požadavky splněny:

| 5.4.4.1. | v celém úhlovém rozmezí sloupku, přičemž je třeba zkoušky provést přinejmenším při maximálních a minimálních úhlech u řady schválených typů vozidla, pro něž jsou ovládací prvky určeny; |
| --- | --- |

5.4.4.1.

v celém úhlovém rozmezí sloupku, přičemž je třeba zkoušky provést přinejmenším při maximálních a minimálních úhlech u řady schválených typů vozidla, pro něž jsou ovládací prvky určeny;

| 5.4.4.2. | pro celý rozsah možných poloh nárazové hlavice a nárazového tělesa ve tvaru trupu vzhledem k ovládacímu prvku řízení, přičemž se předpokládá, že u řady schválených typů vozidel, pro které jsou ovládací prvky určeny, bude zkouška provedena nejméně pro střední polohu. Tam, kde se používá sloupek řízení, se musí jednat o typ odpovídající nejnepříznivějším podmínkám. |
| --- | --- |

5.4.4.2.

pro celý rozsah možných poloh nárazové hlavice a nárazového tělesa ve tvaru trupu vzhledem k ovládacímu prvku řízení, přičemž se předpokládá, že u řady schválených typů vozidel, pro které jsou ovládací prvky určeny, bude zkouška provedena nejméně pro střední polohu. Tam, kde se používá sloupek řízení, se musí jednat o typ odpovídající nejnepříznivějším podmínkám.

| 5.4.5. | Používají-li se adaptéry k přizpůsobení jediného typu ovládacího prvku řízení pro řadu sloupků řízení a je-li možno prokázat, že při použití těchto adaptérů jsou vlastnosti systému, pokud jde o pohlcování energie, stejné, mohou být všechny zkoušky provedeny s jediným typem adaptéru. |
| --- | --- |

5.4.5.

Používají-li se adaptéry k přizpůsobení jediného typu ovládacího prvku řízení pro řadu sloupků řízení a je-li možno prokázat, že při použití těchto adaptérů jsou vlastnosti systému, pokud jde o pohlcování energie, stejné, mohou být všechny zkoušky provedeny s jediným typem adaptéru.

| 5.5. | Po zkouškách prováděných v souladu s postupem stanoveným v příloze 3 tohoto předpisu musí elektrické hnací ústrojí pracující s vysokým napětím a vysokonapěťové konstrukční částí a systémy, které jsou galvanicky propojeny s vysokonapěťovou sběrnicí elektrického hnacího ústrojí, splňovat tyto požadavky: |
| --- | --- |

5.5.

Po zkouškách prováděných v souladu s postupem stanoveným v příloze 3 tohoto předpisu musí elektrické hnací ústrojí pracující s vysokým napětím a vysokonapěťové konstrukční částí a systémy, které jsou galvanicky propojeny s vysokonapěťovou sběrnicí elektrického hnacího ústrojí, splňovat tyto požadavky:

| 5.5.1. | Ochrana před úrazem elektrickým proudem
  Po nárazu musí být splněno alespoň jedno ze čtyř kritérií uvedených v bodech 5.5.1.1 až 5.5.1.4.2.
  Pokud je vozidlo vybaveno funkcí automatického rozpojení, nebo zařízením/zařízeními, které/která galvanicky rozpojí obvod elektrického hnacího ústrojí během jízdy, musí rozpojený obvod nebo každá jeho jednotlivá rozpojená část po aktivaci funkce rozpojení splňovat alespoň jedno z těchto kritérií.
  Kritéria stanovená v bodě 5.5.1.4 se však nepoužijí, jestliže více než jedno napětí části vysokonapěťové sběrnice není chráněno podle podmínek ochrany stupně IPXXB.
  Pokud část/části vysokonapěťového systému není/nejsou při zkoušce napájena/napájeny, musí být ochrana před úrazem elektrickým proudem pro danou část/dané části prokázána buď pomocí bodu 5.5.1.3, nebo bodu 5.5.1.4 níže.
  U propojovacího systému pro nabíjení REESS, který není během řízení napájen, musí být splněno alespoň jedno ze čtyř kritérií uvedených v bodech 5.5.1.1 až 5.5.1.4. |
| --- | --- |

5.5.1.

Ochrana před úrazem elektrickým proudem

Po nárazu musí být splněno alespoň jedno ze čtyř kritérií uvedených v bodech 5.5.1.1 až 5.5.1.4.2.

Pokud je vozidlo vybaveno funkcí automatického rozpojení, nebo zařízením/zařízeními, které/která galvanicky rozpojí obvod elektrického hnacího ústrojí během jízdy, musí rozpojený obvod nebo každá jeho jednotlivá rozpojená část po aktivaci funkce rozpojení splňovat alespoň jedno z těchto kritérií.

Kritéria stanovená v bodě 5.5.1.4 se však nepoužijí, jestliže více než jedno napětí části vysokonapěťové sběrnice není chráněno podle podmínek ochrany stupně IPXXB.

Pokud část/části vysokonapěťového systému není/nejsou při zkoušce napájena/napájeny, musí být ochrana před úrazem elektrickým proudem pro danou část/dané části prokázána buď pomocí bodu 5.5.1.3, nebo bodu 5.5.1.4 níže.

U propojovacího systému pro nabíjení REESS, který není během řízení napájen, musí být splněno alespoň jedno ze čtyř kritérií uvedených v bodech 5.5.1.1 až 5.5.1.4.

| 5.5.1.1. | Absence vysokého napětí
  Napětí Vb, V1 a V2 na vysokonapěťových sběrnicích musí být rovno nebo nižší než 30 Vst nebo 60 Vss, jak je uvedeno v bodě 2 přílohy 7. |
| --- | --- |

5.5.1.1.

Absence vysokého napětí

Napětí Vb, V1 a V2 na vysokonapěťových sběrnicích musí být rovno nebo nižší než 30 Vst nebo 60 Vss, jak je uvedeno v bodě 2 přílohy 7.

b

1

2

| 5.5.1.2. | Nízká hodnota elektrické energie
  Celková energie (TE) na vysokonapěťových sběrnicích musí být nižší než 2,0 joulu při měření podle zkušebního postupu podle rovnice a) uvedené v příloze 7 bodě 3. Celková energie (TE) může být rovněž vypočítána pomocí měřeného napětí Vb na vysokonapěťové sběrnici a kapacity kondenzátorů X (Cx) uvedené výrobcem, a to podle rovnice b) uvedené v příloze 7 bodě 3.
  Energie uskladněná v kondenzátorech Y (TEy1, TEy2) musí být rovněž nižší než 2,0 joulu. Vypočítá se pomocí měření napětí V1 a V2 na vysokonapěťových sběrnicích a na elektrické kostře a kapacity kondenzátorů Y uvedené výrobcem, a to podle rovnice c) uvedené v příloze 7 bodě 3. |
| --- | --- |

5.5.1.2.

Nízká hodnota elektrické energie

Celková energie (TE) na vysokonapěťových sběrnicích musí být nižší než 2,0 joulu při měření podle zkušebního postupu podle rovnice a) uvedené v příloze 7 bodě 3. Celková energie (TE) může být rovněž vypočítána pomocí měřeného napětí Vb na vysokonapěťové sběrnici a kapacity kondenzátorů X (Cx) uvedené výrobcem, a to podle rovnice b) uvedené v příloze 7 bodě 3.

b

x

Energie uskladněná v kondenzátorech Y (TEy1, TEy2) musí být rovněž nižší než 2,0 joulu. Vypočítá se pomocí měření napětí V1 a V2 na vysokonapěťových sběrnicích a na elektrické kostře a kapacity kondenzátorů Y uvedené výrobcem, a to podle rovnice c) uvedené v příloze 7 bodě 3.

y1

y2

1

2

| 5.5.1.3. | Fyzická ochrana
  Jako ochrana před přímým dotykem s vysokonapěťovými živými částmi musí být zajištěn stupeň ochrany IPXXB.
  Kromě toho musí být jako ochrana před úrazem elektrickým proudem, k němuž by mohlo dojít na základě nepřímého dotyku, odpor mezi všemi nechráněnými vodivými částmi a elektrickou kostrou nižší než 0,1 ohmu při proudu nejméně 0,2 ampéru.
  Tento požadavek je splněn, pokud bylo galvanické spojení vytvořeno svařením. |
| --- | --- |

5.5.1.3.

Fyzická ochrana

Jako ochrana před přímým dotykem s vysokonapěťovými živými částmi musí být zajištěn stupeň ochrany IPXXB.

Kromě toho musí být jako ochrana před úrazem elektrickým proudem, k němuž by mohlo dojít na základě nepřímého dotyku, odpor mezi všemi nechráněnými vodivými částmi a elektrickou kostrou nižší než 0,1 ohmu při proudu nejméně 0,2 ampéru.

Tento požadavek je splněn, pokud bylo galvanické spojení vytvořeno svařením.

| 5.5.1.4. | Izolační odpor
  Musí být splněna kritéria uvedená v bodech 5.5.1.4.1 a 5.5.1.4.2.
  Měření musí být provedeno v souladu s bodem 5 přílohy 7. |
| --- | --- |

5.5.1.4.

Izolační odpor

Musí být splněna kritéria uvedená v bodech 5.5.1.4.1 a 5.5.1.4.2.

Měření musí být provedeno v souladu s bodem 5 přílohy 7.

| 5.5.1.4.1. | Elektrické hnací ústrojí sestávající z oddělených stejnosměrných nebo střídavých sběrnic
  Pokud jsou vysokonapěťové střídavé a vysokonapěťové stejnosměrné sběrnice vzájemně galvanicky izolovány, musí mít izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou (Ri podle definice v bodě 5 přílohy 7) minimální hodnotu 100 Ω/volt pracovního napětí na stejnosměrných sběrnicích a minimální hodnotu 500 Ω/volt pracovního napětí na střídavých sběrnicích. |
| --- | --- |

5.5.1.4.1.

Elektrické hnací ústrojí sestávající z oddělených stejnosměrných nebo střídavých sběrnic

Pokud jsou vysokonapěťové střídavé a vysokonapěťové stejnosměrné sběrnice vzájemně galvanicky izolovány, musí mít izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou (Ri podle definice v bodě 5 přílohy 7) minimální hodnotu 100 Ω/volt pracovního napětí na stejnosměrných sběrnicích a minimální hodnotu 500 Ω/volt pracovního napětí na střídavých sběrnicích.

i

| 5.5.1.4.2. | Elektrické hnací ústrojí sestávající z kombinovaných stejnosměrných a střídavých sběrnic
  Pokud jsou vysokonapěťové střídavé sběrnice a vysokonapěťové stejnosměrné sběrnice galvanicky propojeny, musí mít izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou (Ri podle definice v bodě 5 přílohy 7) minimální hodnotu 500 Ω/volt pracovního napětí.
  Pokud je však splněn stupeň ochrany IPXXB pro všechny vysokonapěťové střídavé sběrnice, nebo pokud je střídavé napětí po nárazu vozidla rovno 30 V nebo nižší, musí mít izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou (Ri podle definice v bodě 5 přílohy 7) minimální hodnotu 100 Ω/volt pracovního napětí. |
| --- | --- |

5.5.1.4.2.

Elektrické hnací ústrojí sestávající z kombinovaných stejnosměrných a střídavých sběrnic

Pokud jsou vysokonapěťové střídavé sběrnice a vysokonapěťové stejnosměrné sběrnice galvanicky propojeny, musí mít izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou (Ri podle definice v bodě 5 přílohy 7) minimální hodnotu 500 Ω/volt pracovního napětí.

i

Pokud je však splněn stupeň ochrany IPXXB pro všechny vysokonapěťové střídavé sběrnice, nebo pokud je střídavé napětí po nárazu vozidla rovno 30 V nebo nižší, musí mít izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou (Ri podle definice v bodě 5 přílohy 7) minimální hodnotu 100 Ω/volt pracovního napětí.

i

| 5.5.2. | Rozlití elektrolytu
  Během 30 minut po nárazu nesmí dojít k rozlití elektrolytu z REESS do prostoru pro cestující, přičemž z REESS se může rozlít nejvýše 7 % elektrolytu. Výjimku tvoří trakční baterie otevřeného typu, které jsou umístěny vně prostoru pro cestující. U trakčních baterií otevřeného typu se vně prostoru pro cestující smí rozlít nejvýše 7 % při maximu 5,0 litrů. Výrobce musí prokázat splnění toho požadavku v souladu s bodem 6 přílohy 7. |
| --- | --- |

5.5.2.

Rozlití elektrolytu

Během 30 minut po nárazu nesmí dojít k rozlití elektrolytu z REESS do prostoru pro cestující, přičemž z REESS se může rozlít nejvýše 7 % elektrolytu. Výjimku tvoří trakční baterie otevřeného typu, které jsou umístěny vně prostoru pro cestující. U trakčních baterií otevřeného typu se vně prostoru pro cestující smí rozlít nejvýše 7 % při maximu 5,0 litrů. Výrobce musí prokázat splnění toho požadavku v souladu s bodem 6 přílohy 7.

| 5.5.3. | Zadržení REESS
  REESS umístěný v prostoru pro cestující musí zůstat na místě, kde byl instalován, a jeho konstrukční části musí zůstat uvnitř ohraničeného prostoru REESS.
  Žádná část REESS, který je z důvodu hodnocení elektrické bezpečnosti umístěn vně prostoru pro cestující, nesmí během zkoušky nárazem nebo po ní vniknout do prostoru pro cestující.
  Výrobce musí prokázat splnění toho požadavku v souladu s bodem 7 přílohy 7. |
| --- | --- |

5.5.3.

Zadržení REESS

REESS umístěný v prostoru pro cestující musí zůstat na místě, kde byl instalován, a jeho konstrukční části musí zůstat uvnitř ohraničeného prostoru REESS.

Žádná část REESS, který je z důvodu hodnocení elektrické bezpečnosti umístěn vně prostoru pro cestující, nesmí během zkoušky nárazem nebo po ní vniknout do prostoru pro cestující.

Výrobce musí prokázat splnění toho požadavku v souladu s bodem 7 přílohy 7.

| 5.6. | Požadavky podle bodů 5.5 až 5.5.3 se považují za splněné, jestliže vozidlo vybavené elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím je v souladu s požadavky bodů 5.2.8 až 5.2.8.3 předpisu OSN č. 94 ve znění série změn 02 nebo s požadavky bodů 5.2.8 až 5.2.8.3 předpisu OSN č. 137. |
| --- | --- |

5.6.

Požadavky podle bodů 5.5 až 5.5.3 se považují za splněné, jestliže vozidlo vybavené elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím je v souladu s požadavky bodů 5.2.8 až 5.2.8.3 předpisu OSN č. 94 ve znění série změn 02 nebo s požadavky bodů 5.2.8 až 5.2.8.3 předpisu OSN č. 137.

6.   Zkoušky

| 6.1. | Splnění požadavků podle bodů 5.1 až 5.4 se ověřuje metodami podle příloh 3, 4 a 5 tohoto předpisu. Splnění požadavků podle bodu 5.5 se ověřuje metodami podle přílohy 3 tohoto předpisu. Všechna měření se provedou podle normy ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.1.

Splnění požadavků podle bodů 5.1 až 5.4 se ověřuje metodami podle příloh 3, 4 a 5 tohoto předpisu. Splnění požadavků podle bodu 5.5 se ověřuje metodami podle přílohy 3 tohoto předpisu. Všechna měření se provedou podle normy ISO 6487:1987.

| 6.2. | Schvalovací orgán však může povolit i jiné zkoušky, pokud lze prokázat, že jsou rovnocenné. V takovém případě se schvalovací dokumentace doplní protokolem s popisem použitých metod a dosažených výsledků. |
| --- | --- |

6.2.

Schvalovací orgán však může povolit i jiné zkoušky, pokud lze prokázat, že jsou rovnocenné. V takovém případě se schvalovací dokumentace doplní protokolem s popisem použitých metod a dosažených výsledků.

7.   Změny a rozšíření schválení typu vozidla nebo typu ovládacího prvku řízení

| 7.1. | Každou změnu typu vozidla nebo ovládacího prvku řízení je třeba oznámit schvalovacímu orgánu, který daný typ vozidla nebo ovládacího prvku řízení schválil. Tento orgán potom může buď: |
| --- | --- |

7.1.

Každou změnu typu vozidla nebo ovládacího prvku řízení je třeba oznámit schvalovacímu orgánu, který daný typ vozidla nebo ovládacího prvku řízení schválil. Tento orgán potom může buď:

| 7.1.1. | usoudit, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky, nebo |
| --- | --- |

7.1.1.

usoudit, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky, nebo

| 7.1.2. | požadovat od technické zkušebny odpovědné za provedení zkoušek nový zkušební protokol. |
| --- | --- |

7.1.2.

požadovat od technické zkušebny odpovědné za provedení zkoušek nový zkušební protokol.

| 7.2. | Aniž je dotčen bod 7.1, nepokládá se varianta vozidla, jehož hmotnost v provozním stavu je nižší než u vozidla, u kterého se provádějí schvalovací zkoušky, za změnu typu vozidla. |
| --- | --- |

7.2.

Aniž je dotčen bod 7.1, nepokládá se varianta vozidla, jehož hmotnost v provozním stavu je nižší než u vozidla, u kterého se provádějí schvalovací zkoušky, za změnu typu vozidla.

| 7.3. | O potvrzení nebo odmítnutí schválení, včetně popisu změn, je nutno strany dohody, které tento předpis uplatňují, informovat postupem podle bodu 4.2.3 nebo 4.3.3 výše. |
| --- | --- |

7.3.

O potvrzení nebo odmítnutí schválení, včetně popisu změn, je nutno strany dohody, které tento předpis uplatňují, informovat postupem podle bodu 4.2.3 nebo 4.3.3 výše.

| 7.4. | Příslušný orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí tomuto rozšíření pořadové číslo a informuje o tom ostatní strany dohody z roku 1958, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1 A nebo 1B tohoto předpisu. |
| --- | --- |

7.4.

Příslušný orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí tomuto rozšíření pořadové číslo a informuje o tom ostatní strany dohody z roku 1958, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1 A nebo 1B tohoto předpisu.

8.   Shodnost výroby

| 8.1. | Všechna vozidla, resp. všechny ovládací prvky řízení schválené podle tohoto předpisu musejí být vyrobeny tak, aby odpovídaly schválenému typu, tj. splňovaly požadavky uvedené v bodech 5 a 6 výše. |
| --- | --- |

8.1.

Všechna vozidla, resp. všechny ovládací prvky řízení schválené podle tohoto předpisu musejí být vyrobeny tak, aby odpovídaly schválenému typu, tj. splňovaly požadavky uvedené v bodech 5 a 6 výše.

| 8.2. | Splnění požadavků bodu 8.1 se ověřuje vhodnou kontrolou výroby. |
| --- | --- |

8.2.

Splnění požadavků bodu 8.1 se ověřuje vhodnou kontrolou výroby.

| 8.3. | Držitel schválení je zejména povinen: |
| --- | --- |

8.3.

Držitel schválení je zejména povinen:

| 8.3.1. | zajistit postupy pro účinnou kontrolu kvality vozidla, resp. ovládacího prvku řízení; |
| --- | --- |

8.3.1.

zajistit postupy pro účinnou kontrolu kvality vozidla, resp. ovládacího prvku řízení;

| 8.3.2. | mít přístup ke zkušebnímu zařízení nezbytnému pro kontrolu shodnosti výroby u každého schváleného typu; |
| --- | --- |

8.3.2.

mít přístup ke zkušebnímu zařízení nezbytnému pro kontrolu shodnosti výroby u každého schváleného typu;

| 8.3.3. | zajistit, aby byly zaznamenávány výsledky zkoušek a aby přiložené dokumenty byly dostupné po dobu stanovenou v dohodě se schvalovacím orgánem; |
| --- | --- |

8.3.3.

zajistit, aby byly zaznamenávány výsledky zkoušek a aby přiložené dokumenty byly dostupné po dobu stanovenou v dohodě se schvalovacím orgánem;

| 8.3.4. | analyzovat výsledky všech druhů zkoušek s cílem ověřit a zajistit shodu charakteristik vozidla, resp. ovládacího prvku řízení v mezích přípustných odchylek při průmyslové výrobě; |
| --- | --- |

8.3.4.

analyzovat výsledky všech druhů zkoušek s cílem ověřit a zajistit shodu charakteristik vozidla, resp. ovládacího prvku řízení v mezích přípustných odchylek při průmyslové výrobě;

| 8.3.5. | zajistit, aby byly pro každý typ vozidla, resp. ovládacího prvku řízení provedeny přinejmenším zkoušky, při nichž se provádějí měření; |
| --- | --- |

8.3.5.

zajistit, aby byly pro každý typ vozidla, resp. ovládacího prvku řízení provedeny přinejmenším zkoušky, při nichž se provádějí měření;

| 8.3.6. | zajistit, aby pokud ze zkoušení kteréhokoliv souboru zkušebních vzorků vyplyne u daného typu zkoušky neshodnost, byly odebrány další vzorky a provedeny další zkoušky. Je třeba přijmout veškerá potřebná opatření k tomu, aby byla shodnost příslušné výroby obnovena. |
| --- | --- |

8.3.6.

zajistit, aby pokud ze zkoušení kteréhokoliv souboru zkušebních vzorků vyplyne u daného typu zkoušky neshodnost, byly odebrány další vzorky a provedeny další zkoušky. Je třeba přijmout veškerá potřebná opatření k tomu, aby byla shodnost příslušné výroby obnovena.

| 8.4. | Příslušný orgán, který typové schválení vydal, může metody řízení shody používané v jednotlivých výrobních závodech kdykoli ověřit. |
| --- | --- |

8.4.

Příslušný orgán, který typové schválení vydal, může metody řízení shody používané v jednotlivých výrobních závodech kdykoli ověřit.

| 8.4.1. | Při každé inspekci musí být přítomnému inspektorovi předloženy zkušební a výrobní záznamy. |
| --- | --- |

8.4.1.

Při každé inspekci musí být přítomnému inspektorovi předloženy zkušební a výrobní záznamy.

| 8.4.2. | Inspektor může náhodně odebrat vzorky, které se podrobí zkoušce v laboratoři výrobce. Minimální počet vzorků může být stanoven podle výsledků kontrol provedených výrobcem. |
| --- | --- |

8.4.2.

Inspektor může náhodně odebrat vzorky, které se podrobí zkoušce v laboratoři výrobce. Minimální počet vzorků může být stanoven podle výsledků kontrol provedených výrobcem.

| 8.4.3. | Pokud se úroveň kvality jeví neuspokojivá nebo pokud se ukazuje potřeba ověřit platnost zkoušek provedených podle bodu 8.4.2, je inspektor povinen odebrat vzorky, které se předají technické zkušebně, která provedla zkoušky pro schválení typu. |
| --- | --- |

8.4.3.

Pokud se úroveň kvality jeví neuspokojivá nebo pokud se ukazuje potřeba ověřit platnost zkoušek provedených podle bodu 8.4.2, je inspektor povinen odebrat vzorky, které se předají technické zkušebně, která provedla zkoušky pro schválení typu.

| 8.4.4. | Příslušný orgán může provést jakoukoli zkoušku předepsanou v tomto předpise. Obvyklá četnost kontrol schválená příslušným orgánem je jednou ročně. Pokud jsou při některé kontrole zjištěny neuspokojivé výsledky, příslušný orgán zajistí, aby byla přijata veškerá potřebná opatření k co nejrychlejšímu obnovení shodnosti výroby. |
| --- | --- |

8.4.4.

Příslušný orgán může provést jakoukoli zkoušku předepsanou v tomto předpise. Obvyklá četnost kontrol schválená příslušným orgánem je jednou ročně. Pokud jsou při některé kontrole zjištěny neuspokojivé výsledky, příslušný orgán zajistí, aby byla přijata veškerá potřebná opatření k co nejrychlejšímu obnovení shodnosti výroby.

9.   Postihy za neshodnost výroby

| 9.1. | Jestliže není dodržen požadavek stanovený v bodě 8.1 výše nebo jestliže vybrané vozidlo (vozidla) nebo vybraný ovládací prvek (prvky) řízení neprojdou úspěšně kontrolou předepsanou v bodě 8.2 výše, může být schválení typu vozidla nebo ovládacího prvku řízení udělené podle tohoto předpisu odňato. |
| --- | --- |

9.1.

Jestliže není dodržen požadavek stanovený v bodě 8.1 výše nebo jestliže vybrané vozidlo (vozidla) nebo vybraný ovládací prvek (prvky) řízení neprojdou úspěšně kontrolou předepsanou v bodě 8.2 výše, může být schválení typu vozidla nebo ovládacího prvku řízení udělené podle tohoto předpisu odňato.

| 9.2. | Jestliže smluvní strana dohody uplatňující tento předpis odejme dříve udělené schválení, sdělí tuto skutečnost neprodleně dalším smluvním stranám uplatňujícím tento předpis prostřednictvím sdělení odpovídajícího vzoru v příloze 1 A, případně v příloze 1B tohoto předpisu. |
| --- | --- |

9.2.

Jestliže smluvní strana dohody uplatňující tento předpis odejme dříve udělené schválení, sdělí tuto skutečnost neprodleně dalším smluvním stranám uplatňujícím tento předpis prostřednictvím sdělení odpovídajícího vzoru v příloze 1 A, případně v příloze 1B tohoto předpisu.

10   Návod

Jestliže se ovládací prvek řízení dodává samostatně (nikoli s vozidlem), musí být na obalu i v montážním návodu jasně uveden typ(y) vozidla, pro který/které je určen.

11   Definitivní ukončení výroby

Jestliže držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla nebo typu ovládacího prvku řízení schváleného podle tohoto předpisu, sdělí tuto skutečnost orgánu, který schválení vydal. Po obdržení příslušného sdělení o tom tento orgán informuje ostatní strany dohody z roku 1958, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1 A, případně v příloze 1B tohoto předpisu.

12.   Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů

Strany dohody, které tento předpis uplatňují, sdělí sekretariátu OSN názvy a adresy technických zkušeben, které jsou odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek, a schvalovacích orgánů, které udělují schválení a jimž se zasílají formuláře potvrzující udělení, rozšíření, odmítnutí nebo odnětí schválení vydané v jiných zemích.

13   Přechodná ustanovení

| 13.1. | Ode dne, kdy vstoupí v platnost série změn 03 tohoto předpisu, nesmí žádná smluvní strana zamítnout žádost o schválení podanou podle tohoto předpisu ve znění série změn 03. |
| --- | --- |

13.1.

Ode dne, kdy vstoupí v platnost série změn 03 tohoto předpisu, nesmí žádná smluvní strana zamítnout žádost o schválení podanou podle tohoto předpisu ve znění série změn 03.

| 13.2. | Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost série změn 04, nesmí žádná smluvní strana, která uplatňuje tento předpis, odmítnout udělit schválení typu podle tohoto předpisu ve znění série změn 04. |
| --- | --- |

13.2.

Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost série změn 04, nesmí žádná smluvní strana, která uplatňuje tento předpis, odmítnout udělit schválení typu podle tohoto předpisu ve znění série změn 04.

13.3.   Schválení typu vozidla

| 13.3.1. | Po uplynutí doby 36 měsíců ode dne oficiálního vstupu v platnost podle bodu 13.1 výše udělí smluvní strany uplatňující tento předpis vozidlům kategorie M1 s čelní kabinou a vozidlům kategorie N1 o hmotnosti nižší než 1,5 tuny schválení pouze tehdy, splňuje-li typ vozidla požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 03, s výjimkou ustanovení bodu 5.1 tohoto předpisu o maximálním svislém posunu sloupku řízení, které se na nová schválení vztahuje až po dalším období 12 měsíců. |
| --- | --- |

13.3.1.

Po uplynutí doby 36 měsíců ode dne oficiálního vstupu v platnost podle bodu 13.1 výše udělí smluvní strany uplatňující tento předpis vozidlům kategorie M1

1

| 13.3.2. | Po uplynutí doby 48 měsíců ode dne oficiálního vstupu v platnost podle bodu 13.1 výše udělí smluvní strany uplatňující tento předpis jiným vozidlům kategorie M1, než jsou vozidla s čelní kabinou, schválení pouze tehdy, splňuje-li typ vozidla požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 03. |
| --- | --- |

13.3.2.

Po uplynutí doby 48 měsíců ode dne oficiálního vstupu v platnost podle bodu 13.1 výše udělí smluvní strany uplatňující tento předpis jiným vozidlům kategorie M1

| 13.3.3. | Po uplynutí doby 60 měsíců ode dne oficiálního vstupu v platnost podle bodu 13.1 výše mohou smluvní strany uplatňující tento předpis přestat uznávat schválení typu vozidla, jež nebyla udělena podle série změn 03 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

13.3.3.

Po uplynutí doby 60 měsíců ode dne oficiálního vstupu v platnost podle bodu 13.1 výše mohou smluvní strany uplatňující tento předpis přestat uznávat schválení typu vozidla, jež nebyla udělena podle série změn 03 tohoto předpisu.

| 13.3.4. | Po uplynutí 24 měsíců od data vstupu série změn 04 v platnost musí smluvní strany uplatňující tento předpis vydávat schválení jen těm typům vozidel, které vyhoví požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 04.
  Nicméně v případě vozidel s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím se poskytne dodatečná lhůta dvanácti měsíců, pokud výrobce technické zkušebně uspokojivě prokáže, že vozidlo poskytuje rovnocennou úroveň bezpečnosti s úrovní požadovanou tímto předpisem ve znění série změn 04. |
| --- | --- |

13.3.4.

Po uplynutí 24 měsíců od data vstupu série změn 04 v platnost musí smluvní strany uplatňující tento předpis vydávat schválení jen těm typům vozidel, které vyhoví požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 04.

Nicméně v případě vozidel s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím se poskytne dodatečná lhůta dvanácti měsíců, pokud výrobce technické zkušebně uspokojivě prokáže, že vozidlo poskytuje rovnocennou úroveň bezpečnosti s úrovní požadovanou tímto předpisem ve znění série změn 04.

| 13.3.5. | Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, neodmítnou udělit rozšíření schválení typu podle předchozích sérií změn tohoto předpisu, pokud toto rozšíření neobnáší změny pohonného systému vozidla. Nicméně po uplynutí 48 měsíců od oficiálního data vstupu v platnost série změn 04 nebude rozšíření schválení typu podle předchozích sérií změn udělováno vozidlům s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím. |
| --- | --- |

13.3.5.

Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, neodmítnou udělit rozšíření schválení typu podle předchozích sérií změn tohoto předpisu, pokud toto rozšíření neobnáší změny pohonného systému vozidla. Nicméně po uplynutí 48 měsíců od oficiálního data vstupu v platnost série změn 04 nebude rozšíření schválení typu podle předchozích sérií změn udělováno vozidlům s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím.

| 13.3.6. | Pokud v době vstupu v platnost série změn 04 tohoto předpisu existují vnitrostátní požadavky na bezpečnostní zajištění vozidel s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím, mohou smluvní strany uplatňující tento předpis odmítnout vnitrostátní schválení těchto vozidel nesplňujících vnitrostátní požadavky, pokud nejsou tato vozidla schválena v souladu se sérií změn 04 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

13.3.6.

Pokud v době vstupu v platnost série změn 04 tohoto předpisu existují vnitrostátní požadavky na bezpečnostní zajištění vozidel s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím, mohou smluvní strany uplatňující tento předpis odmítnout vnitrostátní schválení těchto vozidel nesplňujících vnitrostátní požadavky, pokud nejsou tato vozidla schválena v souladu se sérií změn 04 tohoto předpisu.

| 13.3.7. | Po uplynutí doby 48 měsíců od vstupu série změn 04 tohoto předpisu v platnost mohou smluvní strany uplatňující tento předpis odmítnout vnitrostátní schválení nebo regionální schválení typu a mohou odmítnout první vnitrostátní nebo regionální registraci (první uvedení do provozu) vozidla s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím, které nesplňuje požadavky série změn 04 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

13.3.7.

Po uplynutí doby 48 měsíců od vstupu série změn 04 tohoto předpisu v platnost mohou smluvní strany uplatňující tento předpis odmítnout vnitrostátní schválení nebo regionální schválení typu a mohou odmítnout první vnitrostátní nebo regionální registraci (první uvedení do provozu) vozidla s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím, které nesplňuje požadavky série změn 04 tohoto předpisu.

| 13.3.8. | Schválení typu vozidel podle série změn 03 tohoto předpisu, která nejsou ovlivněna sérií změn 04, zůstávají v platnosti a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je musí nadále uznávat. |
| --- | --- |

13.3.8.

Schválení typu vozidel podle série změn 03 tohoto předpisu, která nejsou ovlivněna sérií změn 04, zůstávají v platnosti a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je musí nadále uznávat.

13.4.   Schválení typu ovládacího prvku řízení

| 13.4.1. | Schválení typu ovládacího prvku řízení udělená v rámci předchozí série změn předpisu zůstávají v platnosti i po datu vstupu v platnost série změn 04 a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je musí nadále uznávat, přičemž mohou i nadále udělovat rozšíření schválení typu podle série změn 03. |
| --- | --- |

13.4.1.

Schválení typu ovládacího prvku řízení udělená v rámci předchozí série změn předpisu zůstávají v platnosti i po datu vstupu v platnost série změn 04 a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je musí nadále uznávat, přičemž mohou i nadále udělovat rozšíření schválení typu podle série změn 03.

| 13.4.2. | Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost dodatek 2 k sérii změn 03, neudělí smluvní strany žádné samostatné schválení typu ovládacího prvku řízení, jenž zahrnuje airbag. |
| --- | --- |

13.4.2.

Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost dodatek 2 k sérii změn 03, neudělí smluvní strany žádné samostatné schválení typu ovládacího prvku řízení, jenž zahrnuje airbag.

| 13.4.3. | Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost dodatek 2 k sérii změn 03, mohou smluvní strany odmítnout uznat samostatná schválení typu ovládacího prvku řízení, jenž zahrnuje airbag. |
| --- | --- |

13.4.3.

Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost dodatek 2 k sérii změn 03, mohou smluvní strany odmítnout uznat samostatná schválení typu ovládacího prvku řízení, jenž zahrnuje airbag.

---

(1)  Rozlišovací čísla smluvních stran Dohody z roku 1958 jsou uvedena v příloze 3 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6 – http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Viz příloha 3, bod 3.1.

2

---

Příloha 1 A

Sdělení

(maximální formát: A4 (210 x 297 mm))

| (1) | vydal: | název správního orgánu
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 1

vydal:

název správního orgánu

...

...

...

| týkající se (2): | udělení schválení |
| --- | --- |
| rozšíření schválení |
| odmítnutí schválení |
| odnětí schválení |
| definitivního ukončení výroby |

týkající se (2):

udělení schválení

rozšíření schválení

odmítnutí schválení

odnětí schválení

definitivního ukončení výroby

typu vozidla z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle předpisu č. 12.

| Schválení č.: ... | Rozšíření č.: ... |
| --- | --- |

Schválení č.: ...

Rozšíření č.: ...

1.

Obchodní název nebo značka vozidla ...

2.

Typ vozidla ...

3.

Název a adresa výrobce ...

4.

Jméno a adresa případného zástupce výrobce ...

5.

Stručný popis mechanismu řízení a součástí vozidla přispívajících k ochraně řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu ...

6.

přední náprava: ...

zadní náprava: ...

celkem: ...

7.

Vozidlo předáno ke schválení dne ...

8.

Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek ...

9.

Datum protokolu vystaveného touto zkušebnou ...

10.

Číslo protokolu vystaveného touto zkušebnou ...

11.

Schválení typu uděleno/odmítnuto/rozšířeno/odňato (2) ...

12.

Umístění značky schválení na vozidle ...

13.

Místo ...

14.

Datum ...

15.

Podpis ...

16.

Seznam dokumentů uložených u orgánu, který schválení typu udělil, je k tomuto sdělení přiložen a lze jej obdržet na vyžádání.

---

(1)  Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/odmítla/odňala (viz ustanovení pro schválení typu v předpisu).

1

(2)  Nehodící se škrtněte.

2

---

PŘÍLOHA 1B

Sdělení

(maximální formát: A4 (210 x 297 mm))

| (1) | vydal: | název správního orgánu
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 2

vydal:

název správního orgánu

...

...

...

| týkající se (2): | udělení schválení |
| --- | --- |
| rozšíření schválení |
| odmítnutí schválení |
| odnětí schválení |
| definitivního ukončení výroby |

týkající se (2):

udělení schválení

rozšíření schválení

odmítnutí schválení

odnětí schválení

definitivního ukončení výroby

typu ovládacího prvku řízení z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle příslušné části předpisu č. 12.

| Schválení č.: ... | Rozšíření č.: ... |
| --- | --- |

Schválení č.: ...

Rozšíření č.: ...

1.

Obchodní název nebo značka ovládacího prvku řízení ...

2.

Název a adresa výrobce ...

3.

Název a adresa případného zástupce výrobce ...

4.

Typ(y) vozidla, do kterého se má ovládací prvek montovat ...

5.

Stručný popis ovládacího prvku řízení a součástí vozidla přispívajících k ochraně řidiče před mechanismem řízení při nárazu ...

6.

Datum předložení ovládacího prvku řízení ke schválení typu ...

7.

Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek ...

8.

Datum protokolu vystaveného touto zkušebnou ...

9.

Číslo protokolu vystaveného touto zkušebnou ...

10.

Schválení typu uděleno/odmítnuto/rozšířeno/odňato (2)...

11.

Umístění značky/značek schválení na ovládacím prvku řízení ...

12.

Místo ...

13.

Datum ...

14.

Podpis ...

15.

Seznam dokumentů uložených u orgánu, který schválení typu udělil, je k tomuto sdělení přiložen a lze jej obdržet na vyžádání.

---

(1)  Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/odmítla/odňala (viz ustanovení pro schválení typu v předpisu).

1

(2)  Nehodící se škrtněte.

2

---

PŘÍLOHA 2

Uspořádání značek schválení

VZOR A

(viz bod 4.2.4 tohoto předpisu)

Image 3

a = min. 8 mm

Výše uvedená značka schválení umístěná na vozidle udává, že příslušný typ vozidla byl v Nizozemsku (E4) schválen z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle předpisu č. 12. Číslo schválení typu udává, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 12 ve znění série změn 04.

VZOR B

(viz bod 4.2.5 tohoto předpisu)

Image 4

a = min. 8 mm

Výše uvedená značka schválení umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla byl v Nizozemsku (E4) schválen podle předpisů č. 12 a 42 (1). Čísla schválení udávají, že k datu, kdy byla příslušná schválení udělena, zahrnoval předpis č. 12 sérii změn 04 a předpis č. 42 byl ve svém původním znění.

VZOR C

(viz bod 4.3.4. tohoto předpisu)

Image 5

a = min. 8 mm

Výše uvedená značka schválení umístěná na ovládacím prvku řízení udává, že příslušný typ ovládacího prvku řízení byl v Nizozemsku (E4) schválen z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle příslušné části předpisu č. 12 ve znění sérii změn 04.

VZOR D

(Viz bod 4.3.4.3 tohoto předpisu)

Image 6

a = min. 8 mm

Výše uvedená značka schválení umístěná na ovládacím prvku řízení udává, že příslušný typ ovládacího prvku řízení byl v Nizozemsku (E4) schválen z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle ustanovení bodu 5.2.1, resp. 5.3.1 předpisu č. 12 ve znění sérii změn 03.

---

(1)  Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad.

---

PŘÍLOHA 3

Zkouška čelním nárazem na bariéru

1.   Účel

Účelem zkoušky je ověřit, zda vozidlo splňuje požadavky stanovené v bodě 5.1.

2.   Zařízení, postup a měřicí přístroje

2.1.   Zkušební prostor

Zkušební prostor musí být dostatečně velký, aby se na něj vešla rozjezdová dráha, bariéra a technická zařízení potřebná pro zkoušku. Konečný úsek rozjezdové dráhy, v délce nejméně 5 m před bariérou musí být vodorovný (sklon po délce jednoho metru nesmí překročit 3 procenta), rovinný a hladký.

2.2.   Bariéra

Bariéru tvoří železobetonový blok, který má vpředu šířku nejméně 3 m a výšku nejméně 1,5 m. Překážka musí mít takovou tloušťku, aby vážila nejméně 70 tun. Její čelní plocha musí být rovná, svislá a kolmá na osu rozjezdové dráhy. Musí být pokryta neporušenými překližkovými deskami o tloušťce 20 ± 2 mm. Mezi překližkovou desku a bariéru je možno vložit konstrukci na ocelovém plechu o tloušťce alespoň 25 mm. Je možno použít i bariéru s jinými charakteristikami za předpokladu, že je povrch nárazové plochy větší než plocha čelního nárazu zkoušeného vozidla a že poskytuje rovnocenné výsledky.

2.3.   Pohon vozidla

V okamžiku nárazu nesmí již na vozidlo působit žádné přídavné ovládací ani hnací zařízení. Na překážku musí narazit kolmo k nárazové stěně; maximální přípustná boční odchylka střední svislice přední části vozidla od střední svislice nárazové stěny je ± 30 cm.

2.4.   Stav vozidla

| 2.4.1. | Pro zkoušku musí vozidlo buď být vybaveno všemi obvyklými částmi a zařízením zahrnutými v pohotovostní hmotnosti vozidla, nebo musí být v takovém stavu, aby splňovalo požadavky týkající se vybavení, které má vliv na prostor pro cestující a na rozložení hmotnosti vozidla v provozním stavu jako celku.
  Odchylně od bodu 5.1 tohoto předpisu může být na žádost výrobce zkouška provedena s usazenými figurínami za předpokladu, že figuríny v žádném okamžiku nebrání pohybu mechanismu řízení. Hmotnost figurín se pro účely zkoušky nebere v úvahu. |
| --- | --- |

2.4.1.

Odchylně od bodu 5.1 tohoto předpisu může být na žádost výrobce zkouška provedena s usazenými figurínami za předpokladu, že figuríny v žádném okamžiku nebrání pohybu mechanismu řízení. Hmotnost figurín se pro účely zkoušky nebere v úvahu.

| 2.4.2. | Jestliže je vozidlo poháněno vnějšími prostředky, musí být palivový systém naplněn alespoň z 90 procent své kapacity nehořlavou kapalinou o hustotě v rozmezí od 0,7 do 1.
  Tento požadavek se nevztahuje na případy, kdy je palivem vodík.
  Všechny ostatní systémy (nádrže na brzdovou kapalinu, chladič atd.) mohou být prázdné. |
| --- | --- |

2.4.2.

Tento požadavek se nevztahuje na případy, kdy je palivem vodík.

Všechny ostatní systémy (nádrže na brzdovou kapalinu, chladič atd.) mohou být prázdné.

| 2.4.3. | Pokud je vozidlo poháněno svým vlastním motorem, palivová nádrž musí být naplněna alespoň z 90 procent plné kapacity. Všechny ostatní nádrže musí být naplněny do svého plného objemu.
  Po dohodě mezi výrobcem a technickou zkušebnou může být povolena změna palivového systému tak, aby k chodu motoru nebo systému konverze elektrické energie mohlo být použito odpovídající množství paliva.
  V takovém případě musí být palivová nádrž naplněna alespoň z 90 procent hmotnosti plné náplně paliva nehořlavou kapalinou o hustotě v rozmezí od 0,7 do 1.
  Tento požadavek se nevztahuje na vodíkové palivové nádrže. |
| --- | --- |

2.4.3.

Po dohodě mezi výrobcem a technickou zkušebnou může být povolena změna palivového systému tak, aby k chodu motoru nebo systému konverze elektrické energie mohlo být použito odpovídající množství paliva.

V takovém případě musí být palivová nádrž naplněna alespoň z 90 procent hmotnosti plné náplně paliva nehořlavou kapalinou o hustotě v rozmezí od 0,7 do 1.

Tento požadavek se nevztahuje na vodíkové palivové nádrže.

| 2.4.4. | Nastavení elektrického hnacího ústrojí |
| --- | --- |

2.4.4.

| 2.4.4.1. | REESS může mít jakoukoli úroveň nabití, která podle doporučení výrobce umožňuje běžný provoz hnacího ústrojí. |
| --- | --- |

2.4.4.1.

| 2.4.4.2. | Elektrické hnací ústrojí musí být pod elektrickým napětím buď za provozu původních zdrojů elektrické energie, nebo bez nich (např. motorový generátor, REESS nebo systém konverze elektrické energie), nicméně: |
| --- | --- |

2.4.4.2.

| 2.4.4.2.1. | na základě dohody mezi technickou zkušebnou a výrobcem je možné zkoušku provést s celým elektrickým hnacím ústrojím nebo jeho částmi bez elektrického napětí, pokud to nebude mít negativní vliv na výsledek zkoušky. V případě částí elektrického hnacího ústrojí, které nejsou napájeny elektrickou energií, musí být ochrana před úrazem elektrickým proudem prokázána buď pomocí fyzické ochrany, nebo izolačního odporu a příslušných dodatečných důkazů. |
| --- | --- |

2.4.4.2.1.

| 2.4.4.2.2. | V případě, že je vozidlo vybaveno funkcí automatického rozpojení, je na žádost výrobce možné provést zkoušku s aktivovanou funkcí automatického rozpojení. V takovém případě musí být prokázáno, že automatické rozpojení by fungovalo i v průběhu nárazové zkoušky. To zahrnuje jak signál automatické aktivace, tak i galvanické rozpojení s ohledem na podmínky pozorované v průběhu nárazu. |
| --- | --- |

2.4.4.2.2.

| 2.4.5. | Na žádost výrobce může technická zkušebna odpovědná za provádění zkoušek povolit, aby bylo ke zkouškám podle tohoto předpisu použito stejné vozidlo, jaké se používá ke zkouškám podle jiných předpisů (včetně zkoušek, které mohou ovlivnit jeho konstrukci). |
| --- | --- |

2.4.5.

| 2.4.6. | Volant, pokud jej lze seřizovat, se nastaví do běžné polohy označené výrobcem, nebo jestliže tato poloha stanovena není, doprostřed mezi krajní polohy rozmezí seřízení. |
| --- | --- |

2.4.6.

2.5.   Rychlost při nárazu

Rychlost vozidla v okamžiku nárazu musí být v rozmezí od 48,3 km/h (30 mil./h) do 53,1 km/h (33 mil./h). Pokud však byla zkouška provedena při vyšší nárazové rychlosti a vozidlo stanovené požadavky splnilo, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.

2.6.   Měřicí přístroje

Přístroj použitý pro zaznamenání rychlosti uvedené v bodě 2.5 výše musí být přesný s odchylkou 1 procenta.

3.   Výsledky

| 3.1. | Ke stanovení posunu ovládacího prvku řízení směrem dozadu a vzhůru se během nárazu zaznamenají (1) změny vzdálenosti – měřené vodorovně (2) a rovnoběžně s podélnou osou vozidla a svisle ve směru kolmém na tuto osu – mezi horní částí sloupku řízení (a hřídele) a některým bodem na vozidle, který není nárazem dotčen. Hodnotou posuvu směrem dozadu a nahoru je největší hodnota této změny zjištěná ze záznamu. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Po zkoušce se v písemné zprávě popíše poškození vzniklé na vozidle; připojí se nejméně po jedné fotografii pořízené z každého z těchto pohledů na vozidlo: |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | pohled ze strany (pravé i levé); |
| --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | pohled zepředu; |
| --- | --- |

3.2.2.

| 3.2.3. | pohled zespodu; |
| --- | --- |

3.2.3.

| 3.2.4. | pohled na postiženou oblast uvnitř prostoru pro cestující. |
| --- | --- |

3.2.4.

4.   Korekční činitele

| 4.1. | Označení






  V | zaznamenaná rychlost v km/h; |
| --- | --- | --- |
| mo | hmotnost prototypu ve stavu definovaném v bodě 2.4 této přílohy; |
| m1 | hmotnost prototypu se zkušebním zařízením; |
| Do | změna vzdálenosti měřená během nárazu podle bodu 3.1 této přílohy; |
| D1 | změna vzdálenosti, podle které se stanovují výsledky zkoušky; |
| K1 | = větší z hodnot



  a 0,83; |
| K2 | = větší z hodnot



  a 0,8. |

4.1.

V

zaznamenaná rychlost v km/h;

mo

hmotnost prototypu ve stavu definovaném v bodě 2.4 této přílohy;

m1

hmotnost prototypu se zkušebním zařízením;

Do

změna vzdálenosti měřená během nárazu podle bodu 3.1 této přílohy;

D1

změna vzdálenosti, podle které se stanovují výsledky zkoušky;

K1

Image 7

K2

Image 8

| 4.2. | Korigovaná změna D1, pomocí níž se ověřuje shodnost prototypu s požadavky tohoto předpisu, se vypočítává podle vzorce:
  D1 = Do.K1.K2 |
| --- | --- |

4.2.

D1 = Do.K1.K2

| 4.3. | U vozidla, které je z hlediska charakteristik uvedených v bodě 2.2 tohoto předpisu shodné s uvažovaným prototypem, ale jehož hmotnost m1 je větší než mo, pokud m1 není větší než 1,25 mo a korigovaná změna D2 vypočtená ze změny D1 podle vzorce D2 =

  prokazuje, že i toto nové vozidlo splňuje požadavky bodu 5 tohoto předpisu, se zkouška čelním nárazem na bariéru nevyžaduje. |
| --- | --- |

4.3.

5.   Rovnocenné postupy

| 5.1. | Podle uvážení schvalovacího orgánu mohou být povoleny i alternativní zkoušky za předpokladu, že lze prokázat jejich rovnocennost. Ke schvalovací dokumentaci se připojí zpráva, ve které se uvede použitá metoda a získané výsledky nebo důvod, proč nebyla zkouška provedena. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Povinnost prokázat rovnocennost použité alternativní metody spočívá na výrobci nebo jeho zástupci, který použití této metody požaduje. |
| --- | --- |

5.2.

---

(1)  Tento záznam je možno nahradit měřením maximálních hodnot.

(2)  
  „Vodorovným směrem“ se zde rozumí směr ve vztahu k prostoru pro cestující ve stojícím vozidle před zkouškou a nikoli ve vztahu k tomuto prostoru při pohybu vozidla vzhledem k vozovce; „svislým směrem“ se rozumí směr vzhůru kolmo k vodorovné rovině.

---

PŘÍLOHA 4

Zkouška nárazovým tělesem ve tvaru trupu

1.   Účel

Účelem zkoušky je ověřit, zda vozidlo splňuje požadavky bodu 5.2 tohoto předpisu.

2.   Instalace, postup a měřicí přístroje

2.1.   Montáž ovládacího prvku řízení

| 2.1.1. | Ovládací prvek řízení se namontuje na přední část vozidla získanou přeříznutím karoserie příčně na úrovni předních sedadel a případně sejmutím střechy, čelního skla a dveří. Tato část se napevno upevní ke zkušební stolici tak, aby se při nárazu nárazového tělesa ve tvaru trupu nepohnula.
  Tolerance montážního úhlu ovládacího prvku vůči úhlu konstrukčnímu činí ± 2 stupně. |
| --- | --- |

2.1.1.

Tolerance montážního úhlu ovládacího prvku vůči úhlu konstrukčnímu činí ± 2 stupně.

| 2.1.2. | Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny však může být ovládací prvek řízení namontován na rám simulující montáž mechanismu řízení za předpokladu, že se v porovnání se skutečnou sestavou „přední část karoserie/mechanismus řízení“ sestava „rám/mechanismus řízení“ vyznačuje: |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.2.1. | stejným geometrickým uspořádáním; |
| --- | --- |

2.1.2.1.

| 2.1.2.2. | větší tuhostí. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

| 2.1.3. | Montáž ovládacího prvku řízení v případě, požaduje-li se pouze schválení tohoto ovládacího prvku.
  Ovládací prvek řízení se zkouší s veškerým příslušenstvím. Mezi ovládacím prvkem řízení a zkušební stolicí musí být bortící prostor alespoň 100 mm. Hřídel řízení musí být ke zkušební stolici pevně připevněn tak, aby se při nárazu nepohnul (viz obrázek 1 přílohy 5). |
| --- | --- |

2.1.3.

Ovládací prvek řízení se zkouší s veškerým příslušenstvím. Mezi ovládacím prvkem řízení a zkušební stolicí musí být bortící prostor alespoň 100 mm. Hřídel řízení musí být ke zkušební stolici pevně připevněn tak, aby se při nárazu nepohnul (viz obrázek 1 přílohy 5).

2.2.   Nastavení mechanismu řízení pro zkoušky

| 2.2.1. | Při první zkoušce musí být ovládací prvek řízení natočen tak, aby jeho nejtužší příčka směřovala kolmo k bodu jeho styku s nárazovým tělesem ve tvaru trupu. Je-li ovládacím prvkem řízení volant, zkouška se opakuje tak, aby k tomuto bodu styku kolmo směřovala nejpoddajnější část volantu. U seřiditelného ovládacího prvku řízení se obě zkoušky provedou s volantem nastaveným do obvyklé polohy označené výrobcem; není-li tato poloha určena, nastaví se do střední polohy rozsahu seřízení. |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Jestliže je vozidlo vybaveno zařízením k nastavení sklonu a polohy volantu, provede se zkouška s volantem v obvyklé poloze označené výrobcem a považované zkušebnou z hlediska pohlcování energie za reprezentativní. |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. | Jestliže je ovládací prvek řízení vybaven airbagem volantu, provede se zkouška s airbagem naplněným. Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny může být zkouška provedena i s airbagem nenaplněným. |
| --- | --- |

2.2.3.

2.3.   Nárazové těleso ve tvaru trupu

Nárazové těleso ve tvaru trupu má tvar, rozměry, hmotnost a charakteristiky uvedené v dodatku této přílohy.

| 2.3.1. | Nepovinné dodatečné pokyny pro mechanické vlastnosti nárazového tělesa ve tvaru trupu:






  a) | rychlost zatížení během měření tuhosti: 250 ± 50 mm/min; |
| --- | --- | --- |

2.3.1.

a)

rychlost zatížení během měření tuhosti: 250 ± 50 mm/min;

| b) | těžiště: 551,2 ± 6 mm od nejsvrchnější části nárazového tělesa ve tvaru trupu; |
| --- | --- |

b)

těžiště: 551,2 ± 6 mm od nejsvrchnější části nárazového tělesa ve tvaru trupu;

| c) | moment setrvačnosti okolo příčné osy těžiště:
  2,26 ±0,23 kg x m2. |
| --- | --- |

c)

moment setrvačnosti okolo příčné osy těžiště:

2,26 ±0,23 kg x m2.

2.4.   Měření sil

| 2.4.1. | Měří se maximální síla ve směru vodorovném a rovnoběžném s podélnou osou vozidla, která na nárazové těleso ve tvaru trupu působí v důsledku nárazu na ovládací prvek řízení. |
| --- | --- |

2.4.1.

| 2.4.2. | Tuto sílu je možno přímo či nepřímo měřit nebo je možno ji vypočítat z hodnot zaznamenaných během zkoušky. |
| --- | --- |

2.4.2.

2.5.   Pohon nárazového tělesa ve tvaru trupu

| 2.5.1. | K uvedení nárazového tělesa ve tvaru trupu do pohybu je možno použít jakoukoliv metodu, při níž těleso v okamžiku nárazu do ovládacího prvku řízení není s hnacím zařízením nijak spojeno. Nárazové těleso ve tvaru trupu musí narazit na ovládací prvek řízení po přibližně přímé dráze rovnoběžné s podélnou osou vozidla. |
| --- | --- |

2.5.1.

| 2.5.2. | Bod H nárazového tělesa ve tvaru trupu, vyznačený zvláštní značkou, musí být nastaven tak, aby se před nárazem nacházel ve vodorovné rovině procházející bodem R, vyznačeným výrobcem vozidla. |
| --- | --- |

2.5.2.

2.6.   Rychlost

Nárazové těleso ve tvaru trupu musí na ovládací prvek řízení narazit rychlostí 24,1 km/h +1,2 (15 mil./h +0,8). Jestliže však byla zkouška provedena při vyšší rychlosti nárazu a ovládací prvek řízení přitom vyhověl stanoveným požadavkům, považuje se zkouška za vyhovující.

2.7.   Měřicí přístroje

| 2.7.1. | Přístrojové vybavení, kterým se zaznamenávají parametry podle bodu 5.2 tohoto předpisu, musí umožňovat měření s touto přesností: |
| --- | --- |

2.7.1.

| 2.7.1.1. | rychlost nárazového tělesa ve tvaru trupu: v rozmezí 2 %; |
| --- | --- |

2.7.1.1.

| 2.7.1.2. | záznam času: v rozmezí 1/1 000 s; |
| --- | --- |

2.7.1.2.

| 2.7.1.3. | přičemž na záznamech a filmech sloužících k analyzování výsledku zkoušky musí být zřetelný začátek nárazu (bod nula) v okamžiku prvního dotyku nárazového tělesa ve tvaru trupu s ovládacím prvkem řízení. |
| --- | --- |

2.7.1.3.

| 2.7.2. | Měření síly
  Pokud není tímto předpisem stanoveno jinak, musí použité přístrojové vybavení odpovídat normě ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

2.7.2.

Pokud není tímto předpisem stanoveno jinak, musí použité přístrojové vybavení odpovídat normě ISO 6487:1987.

| 2.7.2.1. | Siloměry zabudované do systému řízení:
  amplitudová třída kanálu musí odpovídat 1 960 daN (2 000 kg) a kmitočtová třída kanálu musí být 600. |
| --- | --- |

2.7.2.1.

amplitudová třída kanálu musí odpovídat 1 960 daN (2 000 kg) a kmitočtová třída kanálu musí být 600.

| 2.7.2.2. | Měřiče zrychlení nebo siloměry instalované na nárazovém tělese ve tvaru trupu: dva jednoosé měřiče zrychlení se umístí souměrně v příčné rovině procházející těžištěm nárazového tělesa ve tvaru trupu. Amplitudová třída kanálu musí odpovídat 60 g a kmitočtová třída kanálu musí být 180. Povolují se i jiné metody, pokud jde o počet a uložení měřicích akcelerometrů, například s rozdělením zkušební aparatury do oddělených částí v těžišti, přičemž akcelerometry jsou uloženy tak, aby se jimi měřilo zrychlení ve směru vodorovném a rovnoběžném s podélnou osou vozidla.
  Výslednou silou musí být síla odpovídající nejvyšší hodnotě součtu sil vypočtených nebo měřených přímo pro jednotlivé části nárazového tělesa ve tvaru trupu. |
| --- | --- |

2.7.2.2.

Výslednou silou musí být síla odpovídající nejvyšší hodnotě součtu sil vypočtených nebo měřených přímo pro jednotlivé části nárazového tělesa ve tvaru trupu.

| 2.8. | Okolní teplota: ustálena na 20 °C ± 5 °C. |
| --- | --- |

2.8.

3.   Výsledky

| 3.1. | Po zkoušce se zjistí a v písemné zprávě popíše poškození vzniklé na mechanismu řízení; připojí se nejméně po jedné fotografii oblasti zahrnující „ovládací prvek řízení/sloupek řízení/přístrojovou desku“, pořízené ze strany a zepředu. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Maximální hodnota síly se změří nebo vypočte podle bodu 2.4. |
| --- | --- |

3.2.

Příloha 4 – Dodatek

Nárazové těleso ve tvaru trupu

Image 10

---

PŘÍLOHA 5

Zkouška nárazem hlavice

1.   Účel

Účelem této zkoušky je ověřit, zda ovládací prvek řízení splňuje požadavky bodu 5.3 tohoto předpisu.

2.   Instalace, postup a měřicí přístroje

2.1.   Obecné úvahy

| 2.1.1. | Ovládací prvek řízení se zkouší s veškerým příslušenstvím. |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Jestliže je ovládací prvek řízení vybaven airbagem volantu, provede se zkouška s airbagem naplněným. Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny může být zkouška provedena i s airbagem nenaplněným. |
| --- | --- |

2.1.2.

2.2.   Montáž ovládacího prvku řízení v případě žádosti o jeho schválení typu ve spojení se schválením typu vozidla

| 2.2.1. | Ovládací prvek řízení se namontuje na přední část vozidla získanou přeříznutím karoserie příčně na úrovni předních sedadel a případně sejmutím střechy, čelního skla a dveří.
  Tato část se napevno upevní ke zkušební stolici tak, aby se při nárazu hlavice nepohnula.
  Tolerance montážního úhlu ovládacího prvku vůči úhlu konstrukčnímu činí ± 2 stupně. |
| --- | --- |

2.2.1.

Tato část se napevno upevní ke zkušební stolici tak, aby se při nárazu hlavice nepohnula.

Tolerance montážního úhlu ovládacího prvku vůči úhlu konstrukčnímu činí ± 2 stupně.

| 2.2.2. | Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny však může být ovládací prvek řízení namontován na rám simulující montáž mechanismu řízení za předpokladu, že se v porovnání se skutečnou sestavou „přední část karoserie/mechanismus řízení“ sestava „rám/mechanismus řízení“ vyznačuje: |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.2.1. | stejným geometrickým uspořádáním, |
| --- | --- |

2.2.2.1.

| 2.2.2.2. | větší tuhostí. |
| --- | --- |

2.2.2.2.

2.3.   Montáž ovládacího prvku řízení v případě, požaduje-li se pouze schválení tohoto ovládacího prvku

Ovládací prvek řízení se zkouší s veškerým příslušenstvím. Mezi ovládacím prvkem řízení a zkušební stolicí musí být bortící prostor alespoň 100 mm. Hřídel řízení musí být ke zkušební stolici pevně připevněn tak, aby se při nárazu nepohnul (viz obrázek 1).

| 2.3.1. | Na žádost výrobce však může být zkouška provedena za podmínek uvedených v bodě 2.2. V takovém případě je schválení platné pouze pro daný konkrétní typ vozidla (typy vozidel). |
| --- | --- |

2.3.1.

3.   Zkušební zařízení

| 3.1. | Zkušební zařízení tvoří plně lineárně vedená, tuhá nárazová hlavice o hmotnosti 6,8 kg. Nárazový povrch je polokulový o průměru 165 mm. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Hlavice musí být opatřena dvěma akcelerometry schopnými měřit hodnoty ve směru nárazu. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Měřicí přístroje |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Použité měřicí přístroje musí vyhovovat normě ISO 6487:1987 a musí mít navíc tyto charakteristiky: |
| --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Zrychlení
  Amplitudová třída kanálu (CAC) 150 g
  Kmitočtová třída kanálu (CFC) 600 Hz. |
| --- | --- |

3.3.2.

Amplitudová třída kanálu (CAC) 150 g

Kmitočtová třída kanálu (CFC) 600 Hz.

| 3.3.3. | Rychlost
  Přesnost v rozsahu ± 1 procento |
| --- | --- |

3.3.3.

Přesnost v rozsahu ± 1 procento

| 3.3.4. | Záznam času
  Přístrojové vybavení musí umožňovat záznam akce po celou dobu jejího trvání a odečítat čas s přesností na tisícinu sekundy. Na záznamech sloužících k analyzování zkoušky musí být vyznačen začátek nárazu v okamžiku prvního dotyku nárazové hlavice s ovládacím prvkem řízení. |
| --- | --- |

3.3.4.

Přístrojové vybavení musí umožňovat záznam akce po celou dobu jejího trvání a odečítat čas s přesností na tisícinu sekundy. Na záznamech sloužících k analyzování zkoušky musí být vyznačen začátek nárazu v okamžiku prvního dotyku nárazové hlavice s ovládacím prvkem řízení.

4.   Postup zkoušky

| 4.1. | Rovina ovládacího prvku řízení se nastaví kolmo ke směru nárazu. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Náraz je u každého typu ovládacího prvku řízení veden nejvýše ve čtyřech a nejméně ve třech bodech. Pro každý náraz se použije nový ovládací prvek řízení. Při následných nárazech leží axiální osa nárazové hlavice v přímce s jedním z těchto bodů: |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | střed náboje ovládacího prvku řízení; |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | spoj nejtužší nebo nejvíce podepřené příčky k vnitřní hraně věnce ovládacího prvku řízení; |
| --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | středový bod nejkratší nepodepřené oblasti věnce ovládacího prvku řízení, která při nárazu hlavice neobsahuje příčku; |
| --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | podle uvážení schvalovacího orgánu „nejnepříznivější“ místo na ovládacím prvku řízení. |
| --- | --- |

4.2.4.

| 4.3. | Nárazová hlavice musí narazit na ovládací prvek řízení rychlostí 24,1 km/h; této rychlosti se dosáhne buď pouhou pohybovou energií, nebo použitím přídavného hnacího zařízení. |
| --- | --- |

4.3.

5.   Výsledky

| 5.1. | Při zkouškách provedených výše uvedeným postupem se jako zpomalení nárazové hlavice bere průměr současného odečtu údajů dvou decelerometrů. |
| --- | --- |

5.1.

6.   Rovnocenné postupy

| 6.1. | Podle uvážení schvalovacího orgánu mohou být povoleny i alternativní zkoušky za předpokladu, že lze prokázat jejich rovnocennost. V takovém případě se ke schvalovací dokumentaci připojí zpráva s popisem použité metody a s uvedením získaných výsledků. |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Povinnost prokázat rovnocennost použité alternativní metody spočívá na výrobci nebo jeho zástupci, který použití této metody požaduje. |
| --- | --- |

6.2.

Image 11

  Obrázek 1a: Zkušební sestava

Image 12

  Obrázek 1b: Měření tuhosti zkušební sestavy

F = 800 daN; d = 0,2 m

Při zatížení ve výši 800 daN vytvářejícím moment 160 mdaN vůči bodu „B“ musí být posun ve kterémkoli směru od bodu „A“ menší než 2 mm.

---

PŘÍLOHA 6

Postup pro stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorovém vozidle
   (1)

Dodatek 1 –

Popis třírozměrného zařízení pro stanovení bodu „H“ (zařízení 3-D H) (1)

Dodatek 2 –

Třírozměrný referenční systém (1)

Dodatek 3 –

Referenční údaje o místech k sezení (1)

---

(1)  Postup je popsán v příloze 1 Úplného znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2).

1

---

PŘÍLOHA 7

Zkušební postupy týkající se ochrany cestujících ve vozidlech poháněných elektrickou energií před vysokým napětím a rozlitím elektrolytu

Tato příloha popisuje postupy zkoušky prokazující soulad s požadavky na elektrickou bezpečnost podle bodu 5.5. Jako vhodná alternativa k níže popisovanému postupu měření izolačního odporu patří např. měření megaohmmetrem nebo osciloskopem. V takovém případě může být nezbytné deaktivovat monitorovací systém palubního měření izolačního odporu.

Před provedením nárazové zkoušky musí být změřeno napětí vysokonapěťové sběrnice (Vb) (viz obrázek 1) a výsledky zaznamenány pro potvrzení, že toto napětí je v rozsahu pracovního napětí vozidla podle specifikace výrobce.

1.   Příprava zkoušky a vybavení

Pokud je používána funkce odpojení vysokého napětí, musí se zařízení zajištující funkci odpojení měřit z obou stran.

Pokud je však funkce odpojení vysokého napětí zabudována do systému REESS nebo systému konverze energie a je-li vysokonapěťová sběrnice systému REESS nebo systému konverze energie chráněna po nárazové zkoušce podle stupně ochrany IPXXB, provedou se měření pouze mezi zařízením s funkcí odpojení a elektrickými spotřebiči.

Voltmetr použitý při této zkoušce musí měřit stejnosměrné hodnoty a jeho vnitřní odpor musí být nejméně 10 ΜΩ.

| 2. | Následující pokyny mohou být použity v případě, že se měří napětí.
  Po nárazové zkoušce se stanoví napětí ve vysokonapěťové sběrnici (Vb, V1, V2) (viz obrázek 1).
  Měření napětí nesmí proběhnout dříve než 5 sekund, avšak nikoli později než 60 sekund po nárazu.
  Tento postup se nepoužije, pokud během zkoušky není napájeno elektrické hnací ústrojí. |
| --- | --- |

2.

Po nárazové zkoušce se stanoví napětí ve vysokonapěťové sběrnici (Vb, V1, V2) (viz obrázek 1).

Měření napětí nesmí proběhnout dříve než 5 sekund, avšak nikoli později než 60 sekund po nárazu.

Tento postup se nepoužije, pokud během zkoušky není napájeno elektrické hnací ústrojí.

Image 13

  Obrázek 1 Měření Vb, V1, V2 b 1 2

3.   Postup posuzování pro nízké hodnoty elektrické energie

Před nárazem se k odpovídající kapacitě paralelně připojí spínač S1 a známý vybíjecí odpor Re (viz obrázek 2).

Nejdříve za 5 sekund a nejpozději za 60 sekund po nárazu se při měření napětí Vb a proudu Ie spínač S1 uzavře a hodnoty měření se zaznamenají. Součin napětí Vb a proudu Ie se integruje v čase, od okamžiku uzavření spínače S1 (tc) do doby, kdy napětí Vb klesne pod hranici napětí 60 Vss (th). Výsledek integrace se rovná celkové energii (TE) v joulech.

| a) | |
| --- | --- |

a)

Image 14

Pokud je Vb měřeno v okamžiku mezi 5 sekundami a 60 sekundami po nárazu a kapacita kondenzátorů X (Cx) je podle údajů výrobce, vypočítá se celková energie (TE) podle následující rovnice:

| b) | TE = 0,5 x Cx x(Vb
  2 – 3 600) |
| --- | --- |

b)

TE = 0,5 x Cx x(Vb
  2 – 3 600)

Pokud je V1 a V2 (viz obrázek 1) měřeno v okamžiku mezi 5 sekundami a 60 sekundami po nárazu a kapacita kondenzátorů Y (Cy1, Cy2) je podle údajů výrobce, vypočítá se celková energie (TEy1, TEy2) podle následujících rovnic:

| c) | TEy1 = 0,5 x Cy1 x (V1
  2 – 3 600)
  TEy2 = 0,5 x Cy2 x (V2
  2 – 3 600) |
| --- | --- |

c)

TEy1 = 0,5 x Cy1 x (V1
  2 – 3 600)

TEy2 = 0,5 x Cy2 x (V2
  2 – 3 600)

Tento postup se nepoužije, pokud během zkoušky není napájeno elektrické hnací ústrojí.

Image 15

  Obrázek 2 Příklad měření energie ve vysokonapěťové sběrnici uložené v kondenzátorech X

4.   Fyzická ochrana

Po nárazové zkoušce vozidla se bez použití nářadí otevřou, rozeberou nebo vyjmou všechny části obklopující vysokonapěťové komponenty. Veškeré zbývající obklopující části se považují za součást fyzické ochrany.

Kloubový zkušební prst specifikovaný v dodatku 1 na obrázku 1 se pro hodnocení elektrické bezpečnosti vloží do každé mezery nebo otvoru fyzické ochrany zkušební silou 10 N ± 10 %. Pokud dojde k částečnému nebo úplnému průniku kloubového zkušebního prstu do fyzické ochrany, musí se kloubový zkušební prst umístit do všech poloh, které jsou uvedeny níže.

Z výchozí rovné polohy se oba klouby zkušebního prstu postupně ohnou až do úhlu 90° k ose spojených článků prstu a prst se umístí do každé možné polohy.

Vnitřní překážky se považují za část krytu

Pokud je to vhodné, připojí se mezi kloubový zkušební prst a živé části pod vysokým napětím, které jsou uvnitř zábrany elektrické ochrany nebo krytu, zdroj nízkého napětí (nejméně 40 V a nejvíce 50 V) se sériově zapojenou vhodnou svítilnou.

4.1.   Podmínky pro schválení

Požadavky bodu 5.5.1.3 se považují za splněné, pokud se kloubový zkušební prst specifikovaný v dodatku 1 na obrázku 1 nemůže dotknout živých částí pod vysokým napětím.

Je-li to nutné, lze ke kontrole, zda se kloubový zkušební prst nedotýká vysokonapěťové sběrnice, použít zrcátko nebo světelnou sondu.

Pokud se tento požadavek ověřuje signálním obvodem mezi kloubovým zkušebním prstem a živými částmi pod vysokým napětím, svítilna se nesmí rozsvítit.

5.   Izolační odpor

Izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou může být prokázán buď měřením, nebo kombinací měření a výpočtu.

Je-li izolační odpor prokazován pomocí měření, použijí se následující pokyny.

Změří se a zaznamená napětí (Vb) mezi zápornou a kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice (viz obrázek 1).

Změří se a zaznamená napětí (V1) mezi zápornou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 1).

Změří se a zaznamená napětí (V2) mezi kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 1).

Pokud je V1 rovno V2 nebo vyšší, připojí se mezi zápornou stranu vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostru standardní známý odpor (Ro). S připojeným Ro se změří napětí (V1’) mezi zápornou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou vozidla (viz obrázek 3). Izolační odpor (Ri) se vypočítá podle níže uvedené rovnice.

Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) nebo Ri = Ro*Vb*(1/V1’ – 1/V1)

Výsledné Ri, které je elektrickým izolačním odporem (v Ω), vydělte pracovním napětím na vysokonapěťové sběrnici ve voltech (V).

Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/pracovní napětí (V)

Image 16

  Obrázek 3 Měření V1’ 1

Pokud je V2 vyšší než V1, připojí se mezi kladnou stranu vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostru standardní známý odpor (Ro). S připojeným Ro se změří napětí (V2’) mezi kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 4).

Izolační odpor (Ri) se vypočítá podle níže uvedené rovnice.

Ri = Ro*(Vb/V2’ – Vb/V2) nebo Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2)

Výsledné Ri, které je elektrickým izolačním odporem (v Ω), vydělte pracovním napětím na vysokonapěťové sběrnici ve voltech (V).

Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/pracovní napětí (V)

Image 17

  Obrázek 4 Měření V2’ 2

Pozn.: Standardní známý odpor Ro (Ω) by měl mít hodnotu minimálního požadovaného izolačního odporu (Ω/V) vynásobeného pracovním napětím vozidla ± 20 %. Ro nemusí přesně odpovídat této hodnotě, jelikož rovnice jsou platné pro každý Ro; nicméně hodnota Ro v tomto rozsahu by měla poskytovat dobré rozlišení pro měření napětí.

6.   Rozlití elektrolytu

Pokud je to nutné, použije se vhodné zakrytí fyzické ochrany pro účely potvrzení úniku elektrolytu z REESS po zkoušce nárazem.

Pokud výrobce nezajistí prostředky pro rozlišení mezi únikem různých kapalin, považuje se veškerý únik kapalin za únik elektrolytu.

7.   Zadržení REESS

Shodnost se stanoví pomocí vizuální kontroly.

Příloha 7 – dodatek 1

Kloubový zkušební prst (stupeň IPXXB)

Image 18

Materiál: kov, není-li uvedeno jinak

Lineární rozměry v milimetrech

Tolerance rozměrů bez zvláštní tolerance:

| a) | u úhlů: 0/–10° |
| --- | --- |

a)

u úhlů: 0/–10°

| b) | u lineárních rozměrů: do 25 mm: 0/–0,05 mm nad 25 mm: ±0,2 mm |
| --- | --- |

b)

u lineárních rozměrů: do 25 mm: 0/–0,05 mm nad 25 mm: ±0,2 mm

Oba klouby musí ve stejné rovině a ve stejném směru umožňovat pohyb pod úhlem 90° s tolerancí 0 až +10 °.

---

| 14.7.2020 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 225/53 |
| --- | --- | --- | --- |

14.7.2020

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 225/53

---

ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU ZŘÍZENÉHO NA ZÁKLADĚ DOHODY O VYSTOUPENÍ SPOJENÉHO KRÁLOVSTVÍ VELKÉ BRITÁNIE A SEVERNÍHO IRSKA Z EVROPSKÉ UNIE A EVROPSKÉHO SPOLEČENSTVÍ PRO ATOMOVOU ENERGII č. 1/2020

ze dne 12. června 2020

o změně Dohody o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii [2020/1022]

SMÍŠENÝ VÝBOR,

s ohledem na Dohodu o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii (1) (dále jen „dohoda o vystoupení“), a zejména na čl. 164 odst. 5 písm. d) uvedené dohody,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Ustanovení čl. 164 odst. 5 písm. d) dohody o vystoupení umožňuje smíšenému výboru zřízenému podle čl. 164 odst. 1 uvedené dohody (dále jen „smíšený výbor“) přijímat rozhodnutí o změně uvedené dohody za předpokladu, že tyto změny jsou nezbytné k opravě chyb, nápravě opomenutí nebo jiných nedostatků nebo k řešení situací, jež nebylo možné předvídat v době, kdy byla dohoda podepsána, a pod podmínkou, že tato rozhodnutí nemění podstatné prvky uvedené dohody. Podle čl. 166 odst. 2 dohody o vystoupení jsou rozhodnutí přijatá smíšeným výborem pro Unii i Spojené království závazná. Unie i Spojené království musí tato rozhodnutí, která mají stejný právní účinek jako dohoda o vystoupení, provádět. |
| --- | --- |

(1)

Ustanovení čl. 164 odst. 5 písm. d) dohody o vystoupení umožňuje smíšenému výboru zřízenému podle čl. 164 odst. 1 uvedené dohody (dále jen „smíšený výbor“) přijímat rozhodnutí o změně uvedené dohody za předpokladu, že tyto změny jsou nezbytné k opravě chyb, nápravě opomenutí nebo jiných nedostatků nebo k řešení situací, jež nebylo možné předvídat v době, kdy byla dohoda podepsána, a pod podmínkou, že tato rozhodnutí nemění podstatné prvky uvedené dohody. Podle čl. 166 odst. 2 dohody o vystoupení jsou rozhodnutí přijatá smíšeným výborem pro Unii i Spojené království závazná. Unie i Spojené království musí tato rozhodnutí, která mají stejný právní účinek jako dohoda o vystoupení, provádět.

| (2) | V zájmu právní jistoty a za účelem zohlednění nezbytných úprav v důsledku pozdějšího vstupu dohody o vystoupení v platnost, než bylo původně plánováno, by měly být změněny články 135, 137, 143, 144 a 150 dohody. |
| --- | --- |

(2)

V zájmu právní jistoty a za účelem zohlednění nezbytných úprav v důsledku pozdějšího vstupu dohody o vystoupení v platnost, než bylo původně plánováno, by měly být změněny články 135, 137, 143, 144 a 150 dohody.

| (3) | Článek 145 dohody o vystoupení opomíjí ustanovení upravující granty v rámci Výzkumného fondu pro uhlí a ocel, které byly poskytnuty příjemcům usazeným ve Spojeném království před koncem přechodného období. Článek 145 dohody o vystoupení by proto měl být pozměněn tak, aby ve vztahu k probíhajícím grantům napravil daný nedostatek a poskytoval právní jistotu. |
| --- | --- |

(3)

Článek 145 dohody o vystoupení opomíjí ustanovení upravující granty v rámci Výzkumného fondu pro uhlí a ocel, které byly poskytnuty příjemcům usazeným ve Spojeném království před koncem přechodného období. Článek 145 dohody o vystoupení by proto měl být pozměněn tak, aby ve vztahu k probíhajícím grantům napravil daný nedostatek a poskytoval právní jistotu.

| (4) | Část I přílohy I dohody o vystoupení by měla být pozměněna doplněním dvou rozhodnutí Správní komise pro koordinaci systémů sociálního zabezpečení, která nebyla uvedena v části I přílohy I dohody o vystoupení, |
| --- | --- |

(4)

Část I přílohy I dohody o vystoupení by měla být pozměněna doplněním dvou rozhodnutí Správní komise pro koordinaci systémů sociálního zabezpečení, která nebyla uvedena v části I přílohy I dohody o vystoupení,

PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Dohoda o vystoupení se mění takto:

| 1) | V článku 135 se v názvu slova „rozpočtů Unie v letech 2019 a 2020“ nahrazují slovy „rozpočtu Unie v roce 2020“ a slovo „jejich“ se nahrazuje slovem „jeho“ a v odstavci 1 se slova „letech 2019 a“ nahrazují slovem „roce“ a slovo „rozpočtů“ se nahrazuje slovem „rozpočtu“ a slovo „jejich“ se nahrazuje slovem „jeho“. |
| --- | --- |

1)

V článku 135 se v názvu slova „rozpočtů Unie v letech 2019 a 2020“ nahrazují slovy „rozpočtu Unie v roce 2020“ a slovo „jejich“ se nahrazuje slovem „jeho“ a v odstavci 1 se slova „letech 2019 a“ nahrazují slovem „roce“ a slovo „rozpočtů“ se nahrazuje slovem „rozpočtu“ a slovo „jejich“ se nahrazuje slovem „jeho“.

| 2) | V článku 137 se v názvu a v odst. 1 prvním pododstavci slova „letech 2019 a“ zrušují a nahrazují slovem „roce“. |
| --- | --- |

2)

V článku 137 se v názvu a v odst. 1 prvním pododstavci slova „letech 2019 a“ zrušují a nahrazují slovem „roce“.

| 3) | V článku 143 se odstavec 1 mění takto:






  (a) | ve druhém pododstavci se datum „31. července 2019“ nahrazuje datem „31. července 2020“; |
| --- | --- | --- |

3)

V článku 143 se odstavec 1 mění takto:

(a)

ve druhém pododstavci se datum „31. července 2019“ nahrazuje datem „31. července 2020“;

| (b) | třetí pododstavec se nahrazuje tímto:

  „V konsolidované účetní závěrce Unie za rok 2020 se uvedou výplaty z rezerv podle druhého pododstavce písm. b) ode dne vstupu této dohody v platnost do dne 31. prosince 2020 určené na stejné finanční operace, jež jsou uvedeny v tomto odstavci, ale o kterých bylo rozhodnuto ke dni nebo po dni vstupu této dohody v platnost.“. |
| --- | --- |

(b)

třetí pododstavec se nahrazuje tímto:

„V konsolidované účetní závěrce Unie za rok 2020 se uvedou výplaty z rezerv podle druhého pododstavce písm. b) ode dne vstupu této dohody v platnost do dne 31. prosince 2020 určené na stejné finanční operace, jež jsou uvedeny v tomto odstavci, ale o kterých bylo rozhodnuto ke dni nebo po dni vstupu této dohody v platnost.“.

| 4) | V čl. 144 odst. 1 se ve druhém pododstavci datum „31. července 2019“ nahrazuje datem „31. července 2020“. |
| --- | --- |

4)

V čl. 144 odst. 1 se ve druhém pododstavci datum „31. července 2019“ nahrazuje datem „31. července 2020“.

| 5) | V článku 145 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

  „Pokud jde o projekty v rámci Výzkumného fondu pro uhlí a ocel, zřízeného protokolem č. 37 ke Smlouvě o Evropské unii a Smlouvě o fungování Evropské unie, prováděné na základě grantových dohod podepsaných před koncem přechodného období, uplatňuje se na Spojené království a ve Spojeném království použitelné právo Unie i po skončení přechodného období, a to až do ukončení těchto projektů. Za použitelné právo Unie se považují zejména tato ustanovení a jejich veškeré změny bez ohledu na den přijetí těchto změn, den jejich vstupu v platnost nebo jejich použitelnosti:






  (a) | rozhodnutí Rady 2003/76/ES, 2003/77/ES a 2008/376/ES; |
| --- | --- | --- |

5)

V článku 145 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

„Pokud jde o projekty v rámci Výzkumného fondu pro uhlí a ocel, zřízeného protokolem č. 37 ke Smlouvě o Evropské unii a Smlouvě o fungování Evropské unie, prováděné na základě grantových dohod podepsaných před koncem přechodného období, uplatňuje se na Spojené království a ve Spojeném království použitelné právo Unie i po skončení přechodného období, a to až do ukončení těchto projektů. Za použitelné právo Unie se považují zejména tato ustanovení a jejich veškeré změny bez ohledu na den přijetí těchto změn, den jejich vstupu v platnost nebo jejich použitelnosti:

(a)

rozhodnutí Rady 2003/76/ES, 2003/77/ES a 2008/376/ES;

| (b) | akty uvedené v čl. 138 odst. 2 písm. a), c), d) a e)“. |
| --- | --- |

(b)

akty uvedené v čl. 138 odst. 2 písm. a), c), d) a e)“.

| 6) | Článek 150 se mění takto:






  (a) | odstavec 4 se mění takto:






  (i) | ve čtvrté větě se datum „15. prosince“ nahrazuje datem „15. října“ a rok „2019“ se nahrazuje rokem „2020“; |
| --- | --- | --- | --- |

6)

Článek 150 se mění takto:

(a)

odstavec 4 se mění takto:

(i)

ve čtvrté větě se datum „15. prosince“ nahrazuje datem „15. října“ a rok „2019“ se nahrazuje rokem „2020“;

| (ii) | v páté větě se datum „15. prosince 2030“ nahrazuje datem „15. října 2031“; |
| --- | --- |

(ii)

v páté větě se datum „15. prosince 2030“ nahrazuje datem „15. října 2031“;

| (b) | odstavec 8 se mění takto:






  (i) | v prvním pododstavci se rok „2019“ nahrazuje rokem „2020“; |
| --- | --- | --- |

(b)

odstavec 8 se mění takto:

(i)

v prvním pododstavci se rok „2019“ nahrazuje rokem „2020“;

| (ii) | v první větě druhého pododstavce se rok „2020“ nahrazuje rokem „2021“. |
| --- | --- |

(ii)

v první větě druhého pododstavce se rok „2020“ nahrazuje rokem „2021“.

| 7) | V části I přílohy I dohody o vystoupení se doplňují tyto akty:






  — | v bodě „Elektronická výměna dat (řada E)“: rozhodnutí Správní komise pro koordinaci systémů sociálního zabezpečení č. E7 o praktických opatřeních týkajících se spolupráce a výměny údajů, než bude v členských státech v plné míře zavedena elektronická výměna informací o sociálním zabezpečení (EESSI), |
| --- | --- | --- |

7)

V části I přílohy I dohody o vystoupení se doplňují tyto akty:

—

v bodě „Elektronická výměna dat (řada E)“: rozhodnutí Správní komise pro koordinaci systémů sociálního zabezpečení č. E7 o praktických opatřeních týkajících se spolupráce a výměny údajů, než bude v členských státech v plné míře zavedena elektronická výměna informací o sociálním zabezpečení (EESSI),

| — | v bodě „Rodinné dávky (řada F)“: rozhodnutí Správní komise pro koordinaci systémů sociálního zabezpečení č. F3 o výkladu článku 68 nařízení (ES) č. 883/2004 týkajícího se metody pro výpočet vyrovnávacího doplatku. |
| --- | --- |

—

v bodě „Rodinné dávky (řada F)“: rozhodnutí Správní komise pro koordinaci systémů sociálního zabezpečení č. F3 o výkladu článku 68 nařízení (ES) č. 883/2004 týkajícího se metody pro výpočet vyrovnávacího doplatku.

Článek 2

Toto rozhodnutí vstupuje v platnost prvním dnem po jeho přijetí.

V Bruselu dne 12. června 2020.

Za smíšený výbor

spolupředsedové

Maroš ŠEFČOVIČ

Michael GOVE

---

(1)  
  Úř. věst. L 29, 31.1.2020, s. 7.

1

---