# Eiropas Savienības L 172/2020

| | ISSN 1977-0715 |
| --- | --- |
| Eiropas Savienības
  Oficiālais Vēstnesis | L 172 |
| | |
| Izdevums latviešu valodā | Tiesību akti | 63. gadagājums2020. gada 3. jūnijs |

ISSN 1977-0715

Eiropas Savienības

Oficiālais Vēstnesis

L 172

Izdevums latviešu valodā

Tiesību akti

63. gadagājums2020. gada 3. jūnijs

---

| Saturs | | II   Neleģislatīvi akti | Lappuse |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGULAS |
| | * | Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2020/734 (2020. gada 27. maijs), ar kuru attiecībā uz nosaukumu, kas reģistrēts Aizsargāto cilmes vietas nosaukumu un aizsargāto ģeogrāfiskās izcelsmes norāžu reģistrā, apstiprina specifikācijas grozījumu, kurš nav maznozīmīgs (Rheinisches Apfelkraut (AĢIN)) | 1 |
| | * | Komisijas Regula (ES) 2020/735 (2020. gada 2. jūnija), ar ko attiecībā uz gaļas-kaulu miltu izmantošanu par kurināmo dedzināšanas iekārtās groza Regulu (ES) Nr. 142/2011 (
  1
  ) | 3 |
| | * | Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2020/736 (2020. gada 2. jūnijs), ar ko Regulu (EK) Nr. 474/2006 groza attiecībā uz tādu gaisa pārvadātāju sarakstu, kuru darbība Savienībā ir aizliegta vai kuriem piemēro darbības ierobežojumus Savienībā (
  1
  ) | 7 |
| | | LĒMUMI |
| | * | Komisijas Īstenošanas lēmums(ES)2020/737 (2020. gada 27. maijs) par Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2014/25/ES 34. panta piemērojamību līgumiem, kuru slēgšanas tiesības piešķirtas attiecībā uz darbībām, kas saistītas ar noteiktu pasta pakalpojumu sniegšanu Dānijā
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2020) 3335)

   (
  1
  ) | 23 |

Saturs

II   Neleģislatīvi akti

Lappuse

REGULAS

*

Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2020/734 (2020. gada 27. maijs), ar kuru attiecībā uz nosaukumu, kas reģistrēts Aizsargāto cilmes vietas nosaukumu un aizsargāto ģeogrāfiskās izcelsmes norāžu reģistrā, apstiprina specifikācijas grozījumu, kurš nav maznozīmīgs (Rheinisches Apfelkraut (AĢIN))

1

*

Komisijas Regula (ES) 2020/735 (2020. gada 2. jūnija), ar ko attiecībā uz gaļas-kaulu miltu izmantošanu par kurināmo dedzināšanas iekārtās groza Regulu (ES) Nr. 142/2011 (
  1
  )

1

3

*

Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2020/736 (2020. gada 2. jūnijs), ar ko Regulu (EK) Nr. 474/2006 groza attiecībā uz tādu gaisa pārvadātāju sarakstu, kuru darbība Savienībā ir aizliegta vai kuriem piemēro darbības ierobežojumus Savienībā (
  1
  )

1

7

LĒMUMI

*

Komisijas Īstenošanas lēmums(ES)2020/737 (2020. gada 27. maijs) par Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2014/25/ES 34. panta piemērojamību līgumiem, kuru slēgšanas tiesības piešķirtas attiecībā uz darbībām, kas saistītas ar noteiktu pasta pakalpojumu sniegšanu Dānijā
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2020) 3335)

   (
  1
  )

(izziņots ar dokumenta numuru C(2020) 3335)

1

23

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Dokuments attiecas uz EEZ. |

---

(1)   Dokuments attiecas uz EEZ.

1

| LV | Tiesību akti, kuru virsraksti ir gaišajā drukā, attiecas uz kārtējiem jautājumiem lauksaimniecības jomā un parasti ir spēkā tikai ierobežotu laika posmu.
  Visu citu tiesību aktu virsraksti ir tumšajā drukā, un pirms tiem ir zvaigznīte. |
| --- | --- |

LV

Tiesību akti, kuru virsraksti ir gaišajā drukā, attiecas uz kārtējiem jautājumiem lauksaimniecības jomā un parasti ir spēkā tikai ierobežotu laika posmu.

Visu citu tiesību aktu virsraksti ir tumšajā drukā, un pirms tiem ir zvaigznīte.

---

II Neleģislatīvi akti

REGULAS

| 3.6.2020 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 172/1 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 172/1

---

KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) 2020/734

(2020. gada 27. maijs),

ar kuru attiecībā uz nosaukumu, kas reģistrēts Aizsargāto cilmes vietas nosaukumu un aizsargāto ģeogrāfiskās izcelsmes norāžu reģistrā, apstiprina specifikācijas grozījumu, kurš nav maznozīmīgs (“Rheinisches Apfelkraut” (AĢIN))

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) Nr. 1151/2012 (2012. gada 21. novembris) par lauksaimniecības produktu un pārtikas produktu kvalitātes shēmām (1) un jo īpaši tās 52. panta 2. punktu,

tā kā:

| (1) | Saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 1151/2012 53. panta 1. punkta pirmo daļu Komisija ir izskatījusi Vācijas pieteikumu specifikācijas grozījuma apstiprināšanai attiecībā uz aizsargāto ģeogrāfiskās izcelsmes norādi “Rheinisches Apfelkraut”, kas reģistrēta saskaņā ar Komisijas Īstenošanas regulu (ES) Nr. 1378/2011 (2). |
| --- | --- |

(1)

Saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 1151/2012 53. panta 1. punkta pirmo daļu Komisija ir izskatījusi Vācijas pieteikumu specifikācijas grozījuma apstiprināšanai attiecībā uz aizsargāto ģeogrāfiskās izcelsmes norādi “Rheinisches Apfelkraut”, kas reģistrēta saskaņā ar Komisijas Īstenošanas regulu (ES) Nr. 1378/2011 (2).

| (2) | Attiecīgais grozījums nav maznozīmīgs Regulas (ES) Nr. 1151/2012 53. panta 2. punkta nozīmē, tāpēc Komisija, piemērojot minētās regulas 50. panta 2. punkta a) apakšpunktu, grozījuma pieteikumu ir publicējusi Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī (3). |
| --- | --- |

(2)

Attiecīgais grozījums nav maznozīmīgs Regulas (ES) Nr. 1151/2012 53. panta 2. punkta nozīmē, tāpēc Komisija, piemērojot minētās regulas 50. panta 2. punkta a) apakšpunktu, grozījuma pieteikumu ir publicējusi Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī (3).

| (3) | Komisijai nav iesniegts neviens paziņojums par iebildumiem saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 1151/2012 51. pantu, tāpēc šis specifikācijas grozījums būtu jāapstiprina, |
| --- | --- |

(3)

Komisijai nav iesniegts neviens paziņojums par iebildumiem saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 1151/2012 51. pantu, tāpēc šis specifikācijas grozījums būtu jāapstiprina,

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

1. pants

Ar šo tiek apstiprināts Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī publicētais specifikācijas grozījums attiecībā uz nosaukumu “Rheinisches Apfelkraut” (AĢIN).

2. pants

Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

Briselē, 2020. gada 27. maijā

Komisijas

un tās priekšsēdētājas vārdā –

Janusz WOJCIECHOWSKI

Komisijas loceklis

---

(1)  
  OV L 343, 14.12.2012., 1. lpp.

1

(2)  Komisijas Īstenošanas regula (ES) Nr. 1378/2011 (2011. gada 20. decembris) par nosaukuma ierakstīšanu Aizsargāto cilmes vietas nosaukumu un aizsargāto ģeogrāfiskās izcelsmes norāžu reģistrā (Rheinisches Apfelkraut (AĢIN)) (OV L 343, 23.12.2011., 18. lpp.).

2

Rheinisches Apfelkraut

(3)  
  OV C 431, 23.12.2019., 13. lpp.

3

---

| 3.6.2020 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 172/3 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 172/3

---

KOMISIJAS REGULA (ES) 2020/735

(2020. gada 2. jūnija),

ar ko attiecībā uz gaļas-kaulu miltu izmantošanu par kurināmo dedzināšanas iekārtās groza Regulu (ES) Nr. 142/2011

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 21. oktobra Regulu (EK) Nr. 1069/2009, ar ko nosaka veselības aizsardzības noteikumus attiecībā uz dzīvnieku izcelsmes blakusproduktiem un atvasinātajiem produktiem, kuri nav paredzēti cilvēku patēriņam, un ar ko atceļ Regulu (EK) Nr. 1774/2002 (1), un jo īpaši tās 15. panta 1. punkta e) apakšpunktu un 27. panta pirmās daļas i) punktu,

tā kā:

| (1) | Komisijas Regulā (ES) Nr. 142/2011 (2) noteikti īstenošanas pasākumi ar Regulu (EK) Nr. 1069/2009 noteiktajiem cilvēku un dzīvnieku veselības aizsardzības noteikumiem, tostarp prasības attiecībā uz dzīvnieku izcelsmes blakusproduktu un atvasināto produktu izmantošanu par kurināmo dedzināšanas iekārtās. |
| --- | --- |

(1)

Komisijas Regulā (ES) Nr. 142/2011 (2) noteikti īstenošanas pasākumi ar Regulu (EK) Nr. 1069/2009 noteiktajiem cilvēku un dzīvnieku veselības aizsardzības noteikumiem, tostarp prasības attiecībā uz dzīvnieku izcelsmes blakusproduktu un atvasināto produktu izmantošanu par kurināmo dedzināšanas iekārtās.

| (2) | Gaļas-kaulu milti (GKM) ir dzīvnieku olbaltumvielas, kas iegūtas, pārstrādājot 1. vai 2. kategorijas materiālus. Pēdējās desmitgadēs GKM ir likvidēti kā atkritumi sadedzināšanas vai līdzsadedzināšanas iekārtās atbilstīgi Regulas (EK) Nr. 1069/2009 12. panta a) vai b) apakšpunktam. Lai panāktu energoresursu ilgtspējīgu izmantošanu, ražošanas nozare saskaņā ar minētās regulas 12. panta e) punktu izstrādāja tehnoloģiju GKM kā kurināmā izmantošanai dedzināšanas iekārtās, kura ļautu izmantot šīs sadedzināšanas procesā saražoto siltumu. |
| --- | --- |

(2)

Gaļas-kaulu milti (GKM) ir dzīvnieku olbaltumvielas, kas iegūtas, pārstrādājot 1. vai 2. kategorijas materiālus. Pēdējās desmitgadēs GKM ir likvidēti kā atkritumi sadedzināšanas vai līdzsadedzināšanas iekārtās atbilstīgi Regulas (EK) Nr. 1069/2009 12. panta a) vai b) apakšpunktam. Lai panāktu energoresursu ilgtspējīgu izmantošanu, ražošanas nozare saskaņā ar minētās regulas 12. panta e) punktu izstrādāja tehnoloģiju GKM kā kurināmā izmantošanai dedzināšanas iekārtās, kura ļautu izmantot šīs sadedzināšanas procesā saražoto siltumu.

| (3) | Regulas (ES) Nr. 142/2011 6. pantā paredzēti noteikumi par to dedzināšanas iekārtu apstiprināšanu, kurās par kurināmo izmanto lauksaimniecības dzīvnieku kūtsmēslus. Minētais pants ir jāgroza, lai iekļautu noteikumus par GKM izmantošanu par kurināmo. |
| --- | --- |

(3)

Regulas (ES) Nr. 142/2011 6. pantā paredzēti noteikumi par to dedzināšanas iekārtu apstiprināšanu, kurās par kurināmo izmanto lauksaimniecības dzīvnieku kūtsmēslus. Minētais pants ir jāgroza, lai iekļautu noteikumus par GKM izmantošanu par kurināmo.

| (4) | Regulas (ES) Nr. 142/2011 III pielikuma V nodaļā ir izklāstīti noteikumi par dedzināšanā izmantojamo iekārtu un kurināmo veidiem un īpašām prasībām, ko piemēro konkrētu veidu iekārtām. Ir lietderīgi paredzēt noteikumus attiecībā uz dedzināšanas iekārtām, kurās par kurināmo izmanto GKM, tostarp noteikt emisiju robežvērtības un monitoringa prasības. Lai nodrošinātu atbilstību attiecīgajiem vides standartiem, uz dedzināšanas iekārtām, kuru kopējā nominālā ievadītā siltumjauda nepārsniedz 50 MW un kurās par kurināmo izmanto GKM, būtu jāattiecina tādas pašas emisiju robežvērtības un monitoringa prasības, kā tās, ko piemēro dedzināšanas iekārtām, kurās par kurināmo izmanto mājputnu mēslus. |
| --- | --- |

(4)

Regulas (ES) Nr. 142/2011 III pielikuma V nodaļā ir izklāstīti noteikumi par dedzināšanā izmantojamo iekārtu un kurināmo veidiem un īpašām prasībām, ko piemēro konkrētu veidu iekārtām. Ir lietderīgi paredzēt noteikumus attiecībā uz dedzināšanas iekārtām, kurās par kurināmo izmanto GKM, tostarp noteikt emisiju robežvērtības un monitoringa prasības. Lai nodrošinātu atbilstību attiecīgajiem vides standartiem, uz dedzināšanas iekārtām, kuru kopējā nominālā ievadītā siltumjauda nepārsniedz 50 MW un kurās par kurināmo izmanto GKM, būtu jāattiecina tādas pašas emisiju robežvērtības un monitoringa prasības, kā tās, ko piemēro dedzināšanas iekārtām, kurās par kurināmo izmanto mājputnu mēslus.

| (5) | Šai regulai nebūtu jāskar pienākumi, kas paredzēti Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2010/75/ES (3), ar ko paredz visaptverošu noteikumu kopumu par rūpniecisko darbību radīta piesārņojuma integrētu novēršanu un kontroli. Šajā direktīvā arī ietverti noteikumi, kas paredzēti, lai novērstu vai – gadījumos, kad novēršana nav iespējama – samazinātu emisijas gaisā, ūdenī un zemē, kā arī novērstu atkritumu rašanos, lai sasniegtu augstu vides aizsardzības līmeni kopumā. Iekārtas, kurās apstrādā dzīvnieku izcelsmes blakusproduktus, ietilpst minētās direktīvas darbības jomā, ja to apstrādes jauda ir lielāka par 10 tonnām dienā. Direktīva paredz, ka visām iekārtām, uz kurām attiecas direktīvas darbības joma, ir atļauja, kuras pamatā ir labākie pieejamie tehniskie paņēmieni (LPTP). LPTP secinājumus, kas ir daļa no Eiropas Komisijas publicētajiem LPTP atsauces dokumentiem, izmanto par atsauci atļaujas nosacījumu noteikšanai. (4). |
| --- | --- |

(5)

Šai regulai nebūtu jāskar pienākumi, kas paredzēti Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2010/75/ES (3), ar ko paredz visaptverošu noteikumu kopumu par rūpniecisko darbību radīta piesārņojuma integrētu novēršanu un kontroli. Šajā direktīvā arī ietverti noteikumi, kas paredzēti, lai novērstu vai – gadījumos, kad novēršana nav iespējama – samazinātu emisijas gaisā, ūdenī un zemē, kā arī novērstu atkritumu rašanos, lai sasniegtu augstu vides aizsardzības līmeni kopumā. Iekārtas, kurās apstrādā dzīvnieku izcelsmes blakusproduktus, ietilpst minētās direktīvas darbības jomā, ja to apstrādes jauda ir lielāka par 10 tonnām dienā. Direktīva paredz, ka visām iekārtām, uz kurām attiecas direktīvas darbības joma, ir atļauja, kuras pamatā ir labākie pieejamie tehniskie paņēmieni (LPTP). LPTP secinājumus, kas ir daļa no Eiropas Komisijas publicētajiem LPTP atsauces dokumentiem, izmanto par atsauci atļaujas nosacījumu noteikšanai. (4).

| (6) | Ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu (ES) 2015/2193 (5) tika ieviestas robežvērtības dažu piesārņojošu vielu emisijām gaisā no vidējas jaudas sadedzināšanas iekārtām, kuru kopējā nominālā ievadītā siltumjauda nepārsniedz 50 MW un kas aptver visu veidu cieto kurināmo. Turklāt Regulā (ES) Nr. 142/2011 noteikti visaptveroši pasākumi un nosacījumi attiecībā uz konkrētu dzīvnieku izcelsmes blakusproduktu dedzināšanu šādās iekārtās. Tomēr tajā laikā nebija noteikti pasākumi un nosacījumi tādu dzīvnieku izcelsmes blakusproduktu vai atvasināto produktu, kas nav mājputnu mēsli, izmantošanai par kurināmo dedzināšanas iekārtās. Tādēļ saskaņā ar tiesību aktiem par dzīvnieku izcelsmes blakusproduktiem jāparedz noteikumi un prasības, tostarp konkrētas emisiju robežvērtības, attiecībā uz GKM izmantošanu par kurināmo dedzināšanas stacijās, kuru kopējā nominālā ievadītā siltumjauda nepārsniedz 50 MW. |
| --- | --- |

(6)

Ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu (ES) 2015/2193 (5) tika ieviestas robežvērtības dažu piesārņojošu vielu emisijām gaisā no vidējas jaudas sadedzināšanas iekārtām, kuru kopējā nominālā ievadītā siltumjauda nepārsniedz 50 MW un kas aptver visu veidu cieto kurināmo. Turklāt Regulā (ES) Nr. 142/2011 noteikti visaptveroši pasākumi un nosacījumi attiecībā uz konkrētu dzīvnieku izcelsmes blakusproduktu dedzināšanu šādās iekārtās. Tomēr tajā laikā nebija noteikti pasākumi un nosacījumi tādu dzīvnieku izcelsmes blakusproduktu vai atvasināto produktu, kas nav mājputnu mēsli, izmantošanai par kurināmo dedzināšanas iekārtās. Tādēļ saskaņā ar tiesību aktiem par dzīvnieku izcelsmes blakusproduktiem jāparedz noteikumi un prasības, tostarp konkrētas emisiju robežvērtības, attiecībā uz GKM izmantošanu par kurināmo dedzināšanas stacijās, kuru kopējā nominālā ievadītā siltumjauda nepārsniedz 50 MW.

| (7) | Prasībām, kas noteiktas Regulā (ES) Nr. 142/2011, vajadzētu būt pietiekami stingrām, lai nodrošinātu atbilstību emisijas robežvērtībām, kas Direktīvā (ES) 2015/2193 noteiktas attiecībā uz citu cieto kurināmo. Šī regula arī nodrošina, ka iespējamā negatīvā ietekme uz vidi vai cilvēka veselību, kas rodas, sadedzinot GKM, nav lielāka par to, kas rodas atkritumu dedzināšanas rezultātā. |
| --- | --- |

(7)

Prasībām, kas noteiktas Regulā (ES) Nr. 142/2011, vajadzētu būt pietiekami stingrām, lai nodrošinātu atbilstību emisijas robežvērtībām, kas Direktīvā (ES) 2015/2193 noteiktas attiecībā uz citu cieto kurināmo. Šī regula arī nodrošina, ka iespējamā negatīvā ietekme uz vidi vai cilvēka veselību, kas rodas, sadedzinot GKM, nav lielāka par to, kas rodas atkritumu dedzināšanas rezultātā.

| (8) | Emisiju robežvērtības attiecībā uz dažādiem materiāliem, ko izmanto par kurināmo dedzināšanas iekārtās, kuru kopējā nominālā ievadītā siltumjauda pārsniedz 50 MW, ir noteiktas Direktīvā 2010/75/ES, ko piemēro gadījumos, kad dzīvnieku izcelsmes blakusprodukti un atvasinātie produkti, tostarp GKM, tiek izmantoti par kurināmo šādās dedzināšanas iekārtās. |
| --- | --- |

(8)

Emisiju robežvērtības attiecībā uz dažādiem materiāliem, ko izmanto par kurināmo dedzināšanas iekārtās, kuru kopējā nominālā ievadītā siltumjauda pārsniedz 50 MW, ir noteiktas Direktīvā 2010/75/ES, ko piemēro gadījumos, kad dzīvnieku izcelsmes blakusprodukti un atvasinātie produkti, tostarp GKM, tiek izmantoti par kurināmo šādās dedzināšanas iekārtās.

| (9) | Tādēļ būtu attiecīgi jāgroza Regulas (ES) Nr. 142/2011 6. pants un III pielikums. |
| --- | --- |

(9)

Tādēļ būtu attiecīgi jāgroza Regulas (ES) Nr. 142/2011 6. pants un III pielikums.

| (10) | Šajā regulā būtu jāatļauj kompetentajām iestādēm piešķirt pārejas periodu ekspluatācijā esošajām dedzināšanas iekārtām, lai tās varētu izpildīt prasības attiecībā uz kontrolētu izplūdes gāzes temperatūras paaugstināšanos, ar nosacījumu, ka šajā pārejas periodā minētās emisijas nerada risku cilvēka un dzīvnieku veselībai vai videi. Ja GKM tiek dedzināti kopā ar citu kurināmo vai atkritumiem, dzīvnieku izcelsmes blakusproduktu tiesību akti neliedz dalībvalstīm piemērot attiecīgos noteikumus, lai aprēķinātu emisiju robežvērtības, kas noteiktas Direktīvā (ES) 2015/2193. |
| --- | --- |

(10)

Šajā regulā būtu jāatļauj kompetentajām iestādēm piešķirt pārejas periodu ekspluatācijā esošajām dedzināšanas iekārtām, lai tās varētu izpildīt prasības attiecībā uz kontrolētu izplūdes gāzes temperatūras paaugstināšanos, ar nosacījumu, ka šajā pārejas periodā minētās emisijas nerada risku cilvēka un dzīvnieku veselībai vai videi. Ja GKM tiek dedzināti kopā ar citu kurināmo vai atkritumiem, dzīvnieku izcelsmes blakusproduktu tiesību akti neliedz dalībvalstīm piemērot attiecīgos noteikumus, lai aprēķinātu emisiju robežvērtības, kas noteiktas Direktīvā (ES) 2015/2193.

| (11) | Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Augu, dzīvnieku, pārtikas aprites un dzīvnieku barības pastāvīgās komitejas atzinumu, |
| --- | --- |

(11)

Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Augu, dzīvnieku, pārtikas aprites un dzīvnieku barības pastāvīgās komitejas atzinumu,

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

1. pants

Regulas (ES) Nr. 142/2011 6. panta 8. punktu aizstāj ar šādu:

“8.   Uz lauksaimniecības dzīvnieku kūtsmēslu vai gaļas-kaulu miltu dedzināšanu, tos izmantojot par kurināmo, kā noteikts III pielikuma V nodaļā, papildus noteikumiem, kas minēti šā panta 7. punktā, attiecas šādi noteikumi:

| a) | apstiprinājuma pieteikumam, ko operators ir iesniedzis kompetentajai iestādei saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1069/2009 24. panta 1. punkta d) apakšpunktu, jāietver pierādījumi, kurus apstiprinājusi kompetentā iestāde vai dalībvalsts kompetento iestāžu pilnvarota profesionāla organizācija, ka dedzināšanas iekārta, kurā lauksaimniecības dzīvnieku kūtsmēslus vai gaļas-kaulu miltus izmanto par kurināmo, atbilst prasībām, kas noteiktas šīs regulas III pielikuma V nodaļas B daļas 3. punktā attiecībā uz kūtsmēsliem, un minētās nodaļas D daļā noteiktajām prasībām attiecībā uz gaļas-kaulu miltiem, kā arī prasībām, kas attiecībā uz abiem kurināmajiem noteiktas minētās nodaļas B daļas 4. un 5. punktā, neskarot dalībvalsts kompetento iestāžu iespēju piešķirt atkāpi no dažu noteikumu piemērošanas saskaņā ar III pielikuma V nodaļas C daļas 4. punktu; |
| --- | --- |

a)

apstiprinājuma pieteikumam, ko operators ir iesniedzis kompetentajai iestādei saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1069/2009 24. panta 1. punkta d) apakšpunktu, jāietver pierādījumi, kurus apstiprinājusi kompetentā iestāde vai dalībvalsts kompetento iestāžu pilnvarota profesionāla organizācija, ka dedzināšanas iekārta, kurā lauksaimniecības dzīvnieku kūtsmēslus vai gaļas-kaulu miltus izmanto par kurināmo, atbilst prasībām, kas noteiktas šīs regulas III pielikuma V nodaļas B daļas 3. punktā attiecībā uz kūtsmēsliem, un minētās nodaļas D daļā noteiktajām prasībām attiecībā uz gaļas-kaulu miltiem, kā arī prasībām, kas attiecībā uz abiem kurināmajiem noteiktas minētās nodaļas B daļas 4. un 5. punktā, neskarot dalībvalsts kompetento iestāžu iespēju piešķirt atkāpi no dažu noteikumu piemērošanas saskaņā ar III pielikuma V nodaļas C daļas 4. punktu;

| b) | Regulas (EK) Nr. 1069/2009 44. pantā paredzētā apstiprināšanas procedūra tiek pabeigta tikai tad, ja kompetentā iestāde vai minētās iestādes pilnvarota profesionāla organizācija dedzināšanas iekārtas ekspluatācijas pirmo sešu mēnešu laikā ir veikusi vismaz divas secīgas pārbaudes, no kurām viena ir bez iepriekšēja paziņojuma un kurās ietilpst nepieciešamie temperatūras un emisiju mērījumi. Pilnīgu apstiprinājumu var piešķirt tad, ja šo pārbaužu rezultāti liecina par atbilstību šīs regulas III pielikuma V nodaļas B daļas 3., 4. un 5. punkta prasībām attiecībā uz kūtsmēsliem un D daļas prasībām attiecībā uz gaļas-kaulu miltiem, un attiecīgos gadījumos minētās nodaļas C daļas 4. punkta vai D daļas 5. punkta prasībām; |
| --- | --- |

b)

Regulas (EK) Nr. 1069/2009 44. pantā paredzētā apstiprināšanas procedūra tiek pabeigta tikai tad, ja kompetentā iestāde vai minētās iestādes pilnvarota profesionāla organizācija dedzināšanas iekārtas ekspluatācijas pirmo sešu mēnešu laikā ir veikusi vismaz divas secīgas pārbaudes, no kurām viena ir bez iepriekšēja paziņojuma un kurās ietilpst nepieciešamie temperatūras un emisiju mērījumi. Pilnīgu apstiprinājumu var piešķirt tad, ja šo pārbaužu rezultāti liecina par atbilstību šīs regulas III pielikuma V nodaļas B daļas 3., 4. un 5. punkta prasībām attiecībā uz kūtsmēsliem un D daļas prasībām attiecībā uz gaļas-kaulu miltiem, un attiecīgos gadījumos minētās nodaļas C daļas 4. punkta vai D daļas 5. punkta prasībām;

| c) | gaļas-kaulu miltu dedzināšana dedzināšanas iekārtās, kas minētas šīs regulas III pielikuma V nodaļas A, B un C daļā, nav atļauta.” |
| --- | --- |

c)

gaļas-kaulu miltu dedzināšana dedzināšanas iekārtās, kas minētas šīs regulas III pielikuma V nodaļas A, B un C daļā, nav atļauta.”

2. pants

Regulas (ES) Nr. 142/2011 III pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas pielikumu.

3. pants

Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

Briselē, 2020. gada 2. jūnija

Komisijas vārdā –

priekšsēdētāja

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  OV L 300, 14.11.2009., 1. lpp.

1

(2)  Komisijas 2011. gada 25. februāra Regula (ES) Nr. 142/2011, ar kuru īsteno Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1069/2009, ar ko nosaka veselības aizsardzības noteikumus attiecībā uz dzīvnieku izcelsmes blakusproduktiem un atvasinātajiem produktiem, kuri nav paredzēti cilvēku patēriņam, un īsteno Padomes Direktīvu 97/78/EK attiecībā uz dažiem paraugiem un precēm, kam uz robežas neveic veterinārās pārbaudes atbilstīgi minētajai direktīvai (OV L 54, 26.2.2011., 1. lpp.).

2

(3)  Eiropas Parlamenta un Padomes 2010. gada 24. novembra Direktīva 2010/75/ES par rūpnieciskajām emisijām (piesārņojuma integrēta novēršana un kontrole) (OV L 334, 17.12.2010., 17. lpp.).

3

(4)  Eiropas Komisija 2005. gada 15. aprīlī pieņēma atsauces dokumentu par LPTP kautuvēs un dzīvnieku izcelsmes blakusproduktu nozarē. https://eippcb.jrc.ec.europa.eu/reference/

4

Tas ietver noteikumus par gaļas-kaulu miltu dedzināšanu.

(5)  Eiropas Parlamenta un Padomes 2015. gada 25. novembra Direktīva (ES) 2015/2193 par ierobežojumiem attiecībā uz dažu piesārņojošu vielu emisiju gaisā no vidējas jaudas sadedzināšanas iekārtām (OV L 313, 28.11.2015., 1. lpp.).

5

---

PIELIKUMS

Regulas (ES) Nr. 142/2011 III pielikuma V nodaļu papildina ar šādu D daļu:

| “D. | Dedzināšanas iekārtas, kurās par kurināmo izmanto gaļas-kaulu miltus






  1. | Iekārtas veids
  Dedzināšanas iekārta, kuras kopējā nominālā ievadītā siltumjauda nepārsniedz 50 MW. |
| --- | --- | --- |

“D.

Dedzināšanas iekārtas, kurās par kurināmo izmanto gaļas-kaulu miltus

1.

Iekārtas veids

Dedzināšanas iekārta, kuras kopējā nominālā ievadītā siltumjauda nepārsniedz 50 MW.

| 2. | Izejmateriāli
  Gaļas-kaulu milti, kas iegūti no pirmās un otrās kategorijas materiāliem un ko saskaņā ar 3. punkta prasībām izmanto par kurināmo dedzināšanai atsevišķi vai gaļas-kaulu miltu, kausētu tauku un kūtsmēslu maisījumā. |
| --- | --- |

2.

Izejmateriāli

Gaļas-kaulu milti, kas iegūti no pirmās un otrās kategorijas materiāliem un ko saskaņā ar 3. punkta prasībām izmanto par kurināmo dedzināšanai atsevišķi vai gaļas-kaulu miltu, kausētu tauku un kūtsmēslu maisījumā.

| 3. | Īpašas prasības attiecībā uz gaļas-kaulu miltiem, ko izmanto par kurināmo:






  a) | gaļas-kaulu miltus dedzināšanas iekārtā uzglabā drošā veidā, lai tiem nevarētu piekļūt dzīvnieki, un tos nenosūta uz citu galamērķi, izņemot gadījumus, kad iekārtas bojājuma vai traucētas darbības dēļ kompetentā iestāde šādu nosūtīšanu atļauj; |
| --- | --- | --- |

3.

Īpašas prasības attiecībā uz gaļas-kaulu miltiem, ko izmanto par kurināmo:

a)

gaļas-kaulu miltus dedzināšanas iekārtā uzglabā drošā veidā, lai tiem nevarētu piekļūt dzīvnieki, un tos nenosūta uz citu galamērķi, izņemot gadījumus, kad iekārtas bojājuma vai traucētas darbības dēļ kompetentā iestāde šādu nosūtīšanu atļauj;

| b) | dedzināšanas iekārtai jābūt aprīkotai ar:






  i) | automātisku vai nepārtrauktu kurināmā pārvaldības sistēmu, kura nogādā kurināmo tieši degšanas kamerā, lai ar to nebūtu jāveic papildu darbības; |
| --- | --- | --- |

b)

dedzināšanas iekārtai jābūt aprīkotai ar:

i)

automātisku vai nepārtrauktu kurināmā pārvaldības sistēmu, kura nogādā kurināmo tieši degšanas kamerā, lai ar to nebūtu jāveic papildu darbības;

| ii) | papildu degli, kas jāizmanto iekārtas palaišanas un apturēšanas laikā, lai nodrošinātu, ka minēto darbību laikā un tik ilgi, kamēr degšanas kamerā ir nesadedzināts materiāls, pastāvīgi tiek ievērotas IV nodaļas 2. iedaļas 2. punktā noteiktās temperatūras prasības. |
| --- | --- |

ii)

papildu degli, kas jāizmanto iekārtas palaišanas un apturēšanas laikā, lai nodrošinātu, ka minēto darbību laikā un tik ilgi, kamēr degšanas kamerā ir nesadedzināts materiāls, pastāvīgi tiek ievērotas IV nodaļas 2. iedaļas 2. punktā noteiktās temperatūras prasības.

| 4. | Metodika
  Dedzināšanas iekārtas, kurās par kurināmo izmanto gaļas-kaulu miltus, kas iegūti no pirmās vai otrās kategorijas materiāliem, atbilst IV nodaļā noteiktajām vispārīgajām prasībām un īpašajām prasībām, kas izklāstītas šīs nodaļas B daļas 4. un 5. punktā. |
| --- | --- |

4.

Metodika

Dedzināšanas iekārtas, kurās par kurināmo izmanto gaļas-kaulu miltus, kas iegūti no pirmās vai otrās kategorijas materiāliem, atbilst IV nodaļā noteiktajām vispārīgajām prasībām un īpašajām prasībām, kas izklāstītas šīs nodaļas B daļas 4. un 5. punktā.

| 5. | Atkāpe un pārejas periods
  Par vides jautājumiem atbildīgā dalībvalsts kompetentā iestāde var, atkāpjoties no 3. punkta b) apakšpunkta ii) punkta, piešķirt dedzināšanas iekārtām, kas ir ekspluatācijā 2020. gada 3. jūnija, papildu termiņu, kurš nepārsniedz 4 gadus, lai izpildītu prasības, kuras noteiktas IV nodaļas 2. iedaļas 2. punkta otrajā daļā.” |
| --- | --- |

5.

Atkāpe un pārejas periods

Par vides jautājumiem atbildīgā dalībvalsts kompetentā iestāde var, atkāpjoties no 3. punkta b) apakšpunkta ii) punkta, piešķirt dedzināšanas iekārtām, kas ir ekspluatācijā 2020. gada 3. jūnija, papildu termiņu, kurš nepārsniedz 4 gadus, lai izpildītu prasības, kuras noteiktas IV nodaļas 2. iedaļas 2. punkta otrajā daļā.”

---

| 3.6.2020 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 172/7 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 172/7

---

KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) 2020/736

(2020. gada 2. jūnijs),

ar ko Regulu (EK) Nr. 474/2006 groza attiecībā uz tādu gaisa pārvadātāju sarakstu, kuru darbība Savienībā ir aizliegta vai kuriem piemēro darbības ierobežojumus Savienībā

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 2111/2005 (2005. gada 14. decembris) par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi un gaisa transporta pasažieru informēšanu par apkalpojošā gaisa pārvadātāja identitāti un par Direktīvas 2004/36/EK 9. panta atcelšanu (1) un jo īpaši tās 4. panta 2. punktu,

tā kā:

| (1) | Ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 474/2006 (2) ir izveidots darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju saraksts. |
| --- | --- |

(1)

Ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 474/2006 (2) ir izveidots darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju saraksts.

| (2) | Dažas dalībvalstis un Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūra (“Aģentūra”) saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 4. panta 3. punktu ir paziņojušas Komisijai informāciju, kas ir būtiska minētā saraksta atjaunināšanai. Arī trešās valstis un starptautiskās organizācijas sniedza būtisku informāciju. Pamatojoties uz sniegto informāciju, saraksts būtu jāatjaunina. |
| --- | --- |

(2)

Dažas dalībvalstis un Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūra (“Aģentūra”) saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 4. panta 3. punktu ir paziņojušas Komisijai informāciju, kas ir būtiska minētā saraksta atjaunināšanai. Arī trešās valstis un starptautiskās organizācijas sniedza būtisku informāciju. Pamatojoties uz sniegto informāciju, saraksts būtu jāatjaunina.

| (3) | Komisija ir informējusi visus attiecīgos gaisa pārvadātājus vai nu tieši, vai ar to iestāžu starpniecību, kuras ir atbildīgas par attiecīgo gaisa pārvadātāju regulatīvo uzraudzību, un norādījusi būtiskos faktus un apsvērumus, ar ko tā pamatos lēmumu noteikt darbības aizliegumu Savienībā vai grozīt darbības aizlieguma nosacījumus gaisa pārvadātājiem, kas iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A vai B pielikuma sarakstā. |
| --- | --- |

(3)

Komisija ir informējusi visus attiecīgos gaisa pārvadātājus vai nu tieši, vai ar to iestāžu starpniecību, kuras ir atbildīgas par attiecīgo gaisa pārvadātāju regulatīvo uzraudzību, un norādījusi būtiskos faktus un apsvērumus, ar ko tā pamatos lēmumu noteikt darbības aizliegumu Savienībā vai grozīt darbības aizlieguma nosacījumus gaisa pārvadātājiem, kas iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A vai B pielikuma sarakstā.

| (4) | Komisija attiecīgajiem gaisa pārvadātājiem ir devusi iespēju iepazīties ar visiem attiecīgajiem dokumentiem, iesniegt rakstiskas piezīmes un mutiski izklāstīt savus apsvērumus Komisijai, kā arī ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 izveidotajai komitejai (“ES Aviācijas drošības komiteja”). |
| --- | --- |

(4)

Komisija attiecīgajiem gaisa pārvadātājiem ir devusi iespēju iepazīties ar visiem attiecīgajiem dokumentiem, iesniegt rakstiskas piezīmes un mutiski izklāstīt savus apsvērumus Komisijai, kā arī ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 izveidotajai komitejai (“ES Aviācijas drošības komiteja”).

| (5) | Komisija informēja ES Aviācijas drošības komiteju par notiekošajām kopīgajām apspriedēm saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 un Komisijas Regulu (EK) Nr. 473/2006 (3) ar Armēnijas, Kongo (Brazavilas), Kongo Demokrātiskās Republikas, Dominikānas Republikas, Ekvatoriālās Gvinejas, Kazahstānas, Kirgizstānas, Lībijas, Nepālas un Sjerraleones kompetentajām iestādēm un gaisa pārvadātājiem. Komisija arī informēja ES Aviācijas drošības komiteju par aviācijas drošības situāciju Angolā, Baltkrievijā, Indonēzijā, Nigērijā un Krievijā. |
| --- | --- |

(5)

Komisija informēja ES Aviācijas drošības komiteju par notiekošajām kopīgajām apspriedēm saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 un Komisijas Regulu (EK) Nr. 473/2006 (3) ar Armēnijas, Kongo (Brazavilas), Kongo Demokrātiskās Republikas, Dominikānas Republikas, Ekvatoriālās Gvinejas, Kazahstānas, Kirgizstānas, Lībijas, Nepālas un Sjerraleones kompetentajām iestādēm un gaisa pārvadātājiem. Komisija arī informēja ES Aviācijas drošības komiteju par aviācijas drošības situāciju Angolā, Baltkrievijā, Indonēzijā, Nigērijā un Krievijā.

| (6) | Aģentūra informēja Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par tehniskajiem novērtējumiem, kas tika veikti saistībā ar sākotnējo novērtēšanu, un trešo valstu ekspluatantu (TCO) to atļauju pastāvīgo uzraudzību, kuras izdotas saskaņā ar Komisijas Regulu (ES) Nr. 452/2014 (4). |
| --- | --- |

(6)

Aģentūra informēja Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par tehniskajiem novērtējumiem, kas tika veikti saistībā ar sākotnējo novērtēšanu, un trešo valstu ekspluatantu (TCO) to atļauju pastāvīgo uzraudzību, kuras izdotas saskaņā ar Komisijas Regulu (ES) Nr. 452/2014 (4).

| (7) | Aģentūra ir informējusi Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par rezultātiem, kas gūti, analizējot perona pārbaudes, kuras veiktas atbilstīgi Ārvalstu gaisa kuģu drošības novērtēšanas programmai (SAFA) saskaņā ar Komisijas Regulu (ES) Nr. 965/2012 (5). |
| --- | --- |

(7)

Aģentūra ir informējusi Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par rezultātiem, kas gūti, analizējot perona pārbaudes, kuras veiktas atbilstīgi Ārvalstu gaisa kuģu drošības novērtēšanas programmai (SAFA) saskaņā ar Komisijas Regulu (ES) Nr. 965/2012 (5).

| (8) | Turklāt Aģentūra informēja Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par tehniskās palīdzības projektiem, ko īsteno trešās valstīs, uz kurām attiecas Regulā (EK) Nr. 474/2006 paredzētais darbības aizliegums. Turklāt Aģentūra informēja par plāniem un paustajiem lūgumiem arī turpmāk saņemt tehnisku palīdzību un turpināt sadarbību nolūkā uzlabot trešo valstu civilās aviācijas iestāžu administratīvās un tehniskās spējas, lai palīdzētu tām novērst neatbilstību spēkā esošajiem starptautiskajiem civilās aviācijas drošības standartiem. Dalībvalstis tika aicinātas atbildēt uz šiem lūgumiem uz divpusējas vienošanās pamata, to koordinējot ar Komisiju un Aģentūru. Šajā saistībā Komisija atkārtoti uzsvēra, ka ir lietderīgi, it sevišķi izmantojot Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas (ICAO) palīdzības partnerības rīku aviācijas drošības īstenošanai, informēt starptautiskās aviācijas aprindas par tehnisko palīdzību trešām valstīm, ko Savienība un tās dalībvalstis sniedz nolūkā uzlabot aviācijas drošību visā pasaulē. |
| --- | --- |

(8)

Turklāt Aģentūra informēja Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par tehniskās palīdzības projektiem, ko īsteno trešās valstīs, uz kurām attiecas Regulā (EK) Nr. 474/2006 paredzētais darbības aizliegums. Turklāt Aģentūra informēja par plāniem un paustajiem lūgumiem arī turpmāk saņemt tehnisku palīdzību un turpināt sadarbību nolūkā uzlabot trešo valstu civilās aviācijas iestāžu administratīvās un tehniskās spējas, lai palīdzētu tām novērst neatbilstību spēkā esošajiem starptautiskajiem civilās aviācijas drošības standartiem. Dalībvalstis tika aicinātas atbildēt uz šiem lūgumiem uz divpusējas vienošanās pamata, to koordinējot ar Komisiju un Aģentūru. Šajā saistībā Komisija atkārtoti uzsvēra, ka ir lietderīgi, it sevišķi izmantojot Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas (ICAO) palīdzības partnerības rīku aviācijas drošības īstenošanai, informēt starptautiskās aviācijas aprindas par tehnisko palīdzību trešām valstīm, ko Savienība un tās dalībvalstis sniedz nolūkā uzlabot aviācijas drošību visā pasaulē.

| (9) | Eirokontrole sniedza Komisijai un ES Aviācijas drošības komitejai jaunāko informāciju par SAFA un TCO brīdināšanas funkcijas statusu un jaunākos statistikas datus par brīdinājuma ziņojumiem gaisa pārvadātājiem, kuru darbībai piemērots aizliegums. |
| --- | --- |

(9)

Eirokontrole sniedza Komisijai un ES Aviācijas drošības komitejai jaunāko informāciju par SAFA un TCO brīdināšanas funkcijas statusu un jaunākos statistikas datus par brīdinājuma ziņojumiem gaisa pārvadātājiem, kuru darbībai piemērots aizliegums.

Savienības gaisa pārvadātāji

Savienības gaisa pārvadātāji

| (10) | Pēc Aģentūras analīzes, iepazīstoties ar informāciju, kuras pamatā ir Savienības gaisa pārvadātāju gaisa kuģiem veiktās perona pārbaudes un Aģentūras veiktās standartizācijas pārbaudes, kā arī specifiskas valstu aviācijas iestāžu veiktas pārbaudes un revīzijas, dažas dalībvalstis ir veikušas konkrētus izpildes nodrošināšanas pasākumus un informējušas Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par šiem pasākumiem. |
| --- | --- |

(10)

Pēc Aģentūras analīzes, iepazīstoties ar informāciju, kuras pamatā ir Savienības gaisa pārvadātāju gaisa kuģiem veiktās perona pārbaudes un Aģentūras veiktās standartizācijas pārbaudes, kā arī specifiskas valstu aviācijas iestāžu veiktas pārbaudes un revīzijas, dažas dalībvalstis ir veikušas konkrētus izpildes nodrošināšanas pasākumus un informējušas Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par šiem pasākumiem.

| (11) | Dalībvalstis atkārtoti apliecināja savu gatavību attiecīgi rīkoties, ja attiecīga drošības informācija norāda uz tiešu drošības apdraudējumu, kurš radies tāpēc, ka Savienības gaisa pārvadātāji nenodrošina atbilstību attiecīgajiem drošības standartiem. Šajā sakarā Bulgārija informēja Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par darbībām, ko tā ir veikusi attiecībā uz Bulgārijā sertificētiem gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(11)

Dalībvalstis atkārtoti apliecināja savu gatavību attiecīgi rīkoties, ja attiecīga drošības informācija norāda uz tiešu drošības apdraudējumu, kurš radies tāpēc, ka Savienības gaisa pārvadātāji nenodrošina atbilstību attiecīgajiem drošības standartiem. Šajā sakarā Bulgārija informēja Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par darbībām, ko tā ir veikusi attiecībā uz Bulgārijā sertificētiem gaisa pārvadātājiem.

Armēnijas gaisa pārvadātāji

Armēnijas gaisa pārvadātāji

| (12) | Armēnijas gaisa pārvadātāji nekad nav bijuši iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A vai B pielikumā. |
| --- | --- |

(12)

Armēnijas gaisa pārvadātāji nekad nav bijuši iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A vai B pielikumā.

| (13) | Komisija 2019. gada oktobra vēstulē informēja Armēnijas civilās aviācijas iestādi Civil Aviation Committee of Armenia (“CAC”) par konkrētiem drošības jautājumiem, kas saistīti ar CAC sertificētiem gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(13)

Komisija 2019. gada oktobra vēstulē informēja Armēnijas civilās aviācijas iestādi Civil Aviation Committee of Armenia (“CAC”) par konkrētiem drošības jautājumiem, kas saistīti ar CAC sertificētiem gaisa pārvadātājiem.

Civil Aviation Committee of Armenia

CAC

CAC

| (14) | Pēc CAC ierašanās ES Aviācijas drošības komitejā 2019. gada novembrī, un Komisijas, Aģentūras un dalībvalstu eksperti (“novērtēšanas grupa”) no 2020. gada 3. līdz 7. februārim veica Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Armēnijā CAC birojos un divu Armēnijā sertificētu gaisa pārvadātāju, proti, Aircompany Armenia un Armenia Airways, birojos. |
| --- | --- |

(14)

Pēc CAC ierašanās ES Aviācijas drošības komitejā 2019. gada novembrī, un Komisijas, Aģentūras un dalībvalstu eksperti (“novērtēšanas grupa”) no 2020. gada 3. līdz 7. februārim veica Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Armēnijā CAC birojos un divu Armēnijā sertificētu gaisa pārvadātāju, proti, Aircompany Armenia un Armenia Airways, birojos.

CAC

CAC

Aircompany Armenia

Armenia Airways

| (15) | No novērtējuma apmeklējuma ziņojuma ir skaidrs, ka CAC ir sistēmiska nepilnība personāla vadības ziņā, par ko liecina tas, ka trūkst procedūru nepieciešamā personāla noteikšanai, trūkst procedūru un metodikas personāla apmācības prasību noteikšanai, kā arī to efektīvai īstenošanai un trūkst dokumentētu darba aprakstu par vairākām CAC izpildītajām un ārpakalpojumā nodotajām funkcijām. |
| --- | --- |

(15)

No novērtējuma apmeklējuma ziņojuma ir skaidrs, ka CAC ir sistēmiska nepilnība personāla vadības ziņā, par ko liecina tas, ka trūkst procedūru nepieciešamā personāla noteikšanai, trūkst procedūru un metodikas personāla apmācības prasību noteikšanai, kā arī to efektīvai īstenošanai un trūkst dokumentētu darba aprakstu par vairākām CAC izpildītajām un ārpakalpojumā nodotajām funkcijām.

CAC

CAC

| (16) | Īpaši attiecībā uz personāla apmācību novērtējuma apmeklējuma ziņojumā ir norādīts uz konstatēto trūkumu nopietnību saistībā ar CAC faktisko spēju pienācīgi veikt sertifikācijas procesu un Armēnijā sertificēto gaisa pārvadātāju uzraudzību. |
| --- | --- |

(16)

Īpaši attiecībā uz personāla apmācību novērtējuma apmeklējuma ziņojumā ir norādīts uz konstatēto trūkumu nopietnību saistībā ar CAC faktisko spēju pienācīgi veikt sertifikācijas procesu un Armēnijā sertificēto gaisa pārvadātāju uzraudzību.

CAC

| (17) | Turklāt no novērtējuma apmeklējuma ziņojuma izriet, ka CAC trūkst kvalitātes vadības funkcijas, kas nepieciešama, lai uzraudzītu juridisko, regulatīvo un tehnisko prasību administrēšanu un transponēšanu efektīvā organizatoriskā struktūrā un uzņēmējdarbības procesos. |
| --- | --- |

(17)

Turklāt no novērtējuma apmeklējuma ziņojuma izriet, ka CAC trūkst kvalitātes vadības funkcijas, kas nepieciešama, lai uzraudzītu juridisko, regulatīvo un tehnisko prasību administrēšanu un transponēšanu efektīvā organizatoriskā struktūrā un uzņēmējdarbības procesos.

CAC

| (18) | Īpaši attiecībā uz CAC Gaisa satiksmes vadības departamentu novērtējuma apmeklējuma ziņojumā norādīts, ka trūkst strukturētas dokumentu pārvaldības sistēmas, kas ļautu nodrošināt sertifikācijas izsekojamību, un tāpēc CAC nevarēja sniegt pieprasītos pierādījumus par darbībām, kas veiktas kā daļa no tās sertificēto gaisa pārvadātāju sākotnējās gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) sertifikācijas. |
| --- | --- |

(18)

Īpaši attiecībā uz CAC Gaisa satiksmes vadības departamentu novērtējuma apmeklējuma ziņojumā norādīts, ka trūkst strukturētas dokumentu pārvaldības sistēmas, kas ļautu nodrošināt sertifikācijas izsekojamību, un tāpēc CAC nevarēja sniegt pieprasītos pierādījumus par darbībām, kas veiktas kā daļa no tās sertificēto gaisa pārvadātāju sākotnējās gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) sertifikācijas.

CAC

CAC

AOC

| (19) | Īpaši attiecībā uz CAC Lidojumderīguma departamentu novērtējuma apmeklējuma ziņojumā norādīts, ka pastāv uzraudzības plāns, ko izmanto, lai uzraudzītu gaisa pārvadātāju lidojumderīguma uzturēšanas organizācijas un apstiprinātās tehniskās apkopes organizācijas, ko tas sertificē. |
| --- | --- |

(19)

Īpaši attiecībā uz CAC Lidojumderīguma departamentu novērtējuma apmeklējuma ziņojumā norādīts, ka pastāv uzraudzības plāns, ko izmanto, lai uzraudzītu gaisa pārvadātāju lidojumderīguma uzturēšanas organizācijas un apstiprinātās tehniskās apkopes organizācijas, ko tas sertificē.

CAC

| (20) | Novērtējuma apmeklējuma ziņojumā ir arī atzīmēti pierādījumi par neefektīvu uzraudzību, jo gaisa pārvadātāju apmeklējumā uzņēmumos tika atklātas vairākas problēmas, kuras CAC būtu vajadzējis atklāt savu uzraudzības pienākumu izpildes gaitā. |
| --- | --- |

(20)

Novērtējuma apmeklējuma ziņojumā ir arī atzīmēti pierādījumi par neefektīvu uzraudzību, jo gaisa pārvadātāju apmeklējumā uzņēmumos tika atklātas vairākas problēmas, kuras CAC būtu vajadzējis atklāt savu uzraudzības pienākumu izpildes gaitā.

CAC

| (21) | Pamatojoties uz Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas rezultātiem, Komisija uzaicināja CAC uz uzklausīšanu ES Aviācijas drošības komitejā 2020. gada 12. maijā. Tai pašā ES Aviācijas drošības komitejas sanāksmē tika uzklausīti gaisa pārvadātāji Aircompany Armenia, Atlantis Armenian Airlines, Atlantis European Airways, Armenia Airways, Armenian Helicopters un Skyball. |
| --- | --- |

(21)

Pamatojoties uz Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas rezultātiem, Komisija uzaicināja CAC uz uzklausīšanu ES Aviācijas drošības komitejā 2020. gada 12. maijā. Tai pašā ES Aviācijas drošības komitejas sanāksmē tika uzklausīti gaisa pārvadātāji Aircompany Armenia, Atlantis Armenian Airlines, Atlantis European Airways, Armenia Airways, Armenian Helicopters un Skyball.

CAC

Aircompany Armenia

Atlantis Armenian Airlines

Atlantis European Airways

Armenia Airways

Armenian Helicopters

Skyball

| (22) | Uzklausīšanā CAC informēja ES Aviācijas drošības komiteju par drošības uzlabošanas pasākumiem, kas ieviesti kopš uzklausīšanas ES Aviācijas drošības komitejā 2019. gada novembrī, un uzsvēra savu apņemšanos turpināt šos un papildu centienus, lai vēl vairāk uzlabotu drošības uzraudzību Armēnijā. Īpaša uzmanība tika pievērsta atbalstam, ko šajā sakarā Armēnijas valdība sniegusi CAC. Turklāt uzklausīšanas laikā tika uzsvērti plašie centieni nodrošināt tehnisko palīdzību un sadarbību ar citām valstīm un starptautiskām organizācijām. |
| --- | --- |

(22)

Uzklausīšanā CAC informēja ES Aviācijas drošības komiteju par drošības uzlabošanas pasākumiem, kas ieviesti kopš uzklausīšanas ES Aviācijas drošības komitejā 2019. gada novembrī, un uzsvēra savu apņemšanos turpināt šos un papildu centienus, lai vēl vairāk uzlabotu drošības uzraudzību Armēnijā. Īpaša uzmanība tika pievērsta atbalstam, ko šajā sakarā Armēnijas valdība sniegusi CAC. Turklāt uzklausīšanas laikā tika uzsvērti plašie centieni nodrošināt tehnisko palīdzību un sadarbību ar citām valstīm un starptautiskām organizācijām.

CAC

CAC

| (23) | Saistībā ar novērtējuma apmeklējuma ziņojuma novērojumiem CAC sniedza sīkāku informāciju par pasākumiem, kas pēc Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas veikti attiecībā uz CAC organizatorisko struktūru. Īpaši tika pieminēti pasākumi, kas saistīti ar personāla vadības uzlabojumiem, CAC Gaisa satiksmes vadības departamenta un tā AOC sertifikācijas procesa uzlabojumiem, kā arī CAC inspektoru apmācību. Turklāt CAC sniedza sīkāku informāciju par centieniem izstrādāt Integrētas pārvaldības rokasgrāmatu un iekšēju elektronisku dokumentu pārvaldības sistēmu. |
| --- | --- |

(23)

Saistībā ar novērtējuma apmeklējuma ziņojuma novērojumiem CAC sniedza sīkāku informāciju par pasākumiem, kas pēc Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas veikti attiecībā uz CAC organizatorisko struktūru. Īpaši tika pieminēti pasākumi, kas saistīti ar personāla vadības uzlabojumiem, CAC Gaisa satiksmes vadības departamenta un tā AOC sertifikācijas procesa uzlabojumiem, kā arī CAC inspektoru apmācību. Turklāt CAC sniedza sīkāku informāciju par centieniem izstrādāt Integrētas pārvaldības rokasgrāmatu un iekšēju elektronisku dokumentu pārvaldības sistēmu.

CAC

CAC

CAC

AOC

CAC

CAC

| (24) | ES Aviācijas drošības komitejas uzmanība tika īpaši vērsta uz centieniem, kas tiek īstenoti, lai sadarbībā ar Komisiju un ES dalībvalstīm uzsāktu visu Armēnijā sertificēto gaisa pārvadātāju atkārtotu sertifikāciju kopā ar attiecīgu atbalstu personāla apmācībai darbvietā. |
| --- | --- |

(24)

ES Aviācijas drošības komitejas uzmanība tika īpaši vērsta uz centieniem, kas tiek īstenoti, lai sadarbībā ar Komisiju un ES dalībvalstīm uzsāktu visu Armēnijā sertificēto gaisa pārvadātāju atkārtotu sertifikāciju kopā ar attiecīgu atbalstu personāla apmācībai darbvietā.

| (25) | Turklāt CAC uzsvēra rezultātus, ko devuši centieni atsaukt to Armēnijas sertificēto gaisa pārvadātāju AOC, kuri vairs neatbilst starptautiskajiem aviācijas drošības standartiem. |
| --- | --- |

(25)

Turklāt CAC uzsvēra rezultātus, ko devuši centieni atsaukt to Armēnijas sertificēto gaisa pārvadātāju AOC, kuri vairs neatbilst starptautiskajiem aviācijas drošības standartiem.

CAC

AOC

| (26) | Komisija un ES Aviācijas drošības komiteja atzīst, ka pašreizējā situācija ir ilgstošas neefektivitātes un nolaidības rezultāts. Komisija un ES Aviācijas drošības komiteja arī atzīst īstenotos centienus un mudina CAC tos turpināt. Tās norādīja, cik svarīga ir Armēnijas valdības apņemšanās šajā sakarā, un tāpat pauda apņemšanos atbalstīt CAC tās centienos un sadarboties ar to. Komisija un ES Aviācijas drošības komiteja atzinīgi vērtē CAC priekšsēdētāja personiskās spējas un apņemšanos turpināt šos centienus. |
| --- | --- |

(26)

Komisija un ES Aviācijas drošības komiteja atzīst, ka pašreizējā situācija ir ilgstošas neefektivitātes un nolaidības rezultāts. Komisija un ES Aviācijas drošības komiteja arī atzīst īstenotos centienus un mudina CAC tos turpināt. Tās norādīja, cik svarīga ir Armēnijas valdības apņemšanās šajā sakarā, un tāpat pauda apņemšanos atbalstīt CAC tās centienos un sadarboties ar to. Komisija un ES Aviācijas drošības komiteja atzinīgi vērtē CAC priekšsēdētāja personiskās spējas un apņemšanos turpināt šos centienus.

CAC

CAC

CAC

| (27) | Tomēr, pamatojoties uz visiem pieejamajiem pierādījumiem, tostarp jo īpaši no Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas, ir jāsecina, ka CAC spējas uzraudzīt aviācijas darbības Armēnijā ir nepietiekamas un neatbilst piemērojamajiem minimālajiem starptautiskajiem drošības standartiem. Lai novērstu pašreizējos trūkumus drošības jomā, būs jāturpina būtiski uzlabot CAC spējas. Pašlaik, ņemot vērā būtiskos trūkumus, kas konstatēti personāla vadības, personāla apmācības, kvalitātes vadības funkciju līmenī, apvienojumā ar neatbilstošām sertifikācijas darbībām un gaisa pārvadātāju neefektīvu uzraudzību, ir pierādīts, ka CAC nespēj pietiekami īstenot attiecīgos starptautiskos drošības standartus un tās uzraudzības spējas nevar nodrošināt, ka tās sertificēto gaisa pārvadātāju darbība pastāvīgi notiek saskaņā ar attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(27)

Tomēr, pamatojoties uz visiem pieejamajiem pierādījumiem, tostarp jo īpaši no Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas, ir jāsecina, ka CAC spējas uzraudzīt aviācijas darbības Armēnijā ir nepietiekamas un neatbilst piemērojamajiem minimālajiem starptautiskajiem drošības standartiem. Lai novērstu pašreizējos trūkumus drošības jomā, būs jāturpina būtiski uzlabot CAC spējas. Pašlaik, ņemot vērā būtiskos trūkumus, kas konstatēti personāla vadības, personāla apmācības, kvalitātes vadības funkciju līmenī, apvienojumā ar neatbilstošām sertifikācijas darbībām un gaisa pārvadātāju neefektīvu uzraudzību, ir pierādīts, ka CAC nespēj pietiekami īstenot attiecīgos starptautiskos drošības standartus un tās uzraudzības spējas nevar nodrošināt, ka tās sertificēto gaisa pārvadātāju darbība pastāvīgi notiek saskaņā ar attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

CAC

CAC

CAC

| (28) | Aircompany Armenia ekspluatē gaisa kuģu floti, kas sastāv no diviem Boeing B737. Saskaņā ar uzņēmuma paziņojumu tas ir cieši saistīts ar Georgian Airways – Gruzijā sertificētu gaisa pārvadātāju, ar kuru Aircompany Armenia ir noslēgusi stingrus administratīvus un operatīvus nolīgumus. Šajā ziņā Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas tika konstatēts, ka Aircompany Armenia pilotu apmācība ir veikta saskaņā ar Georgian Airways procedūrām, nevis saskaņā ar savām procedūrām. |
| --- | --- |

(28)

Aircompany Armenia ekspluatē gaisa kuģu floti, kas sastāv no diviem Boeing B737. Saskaņā ar uzņēmuma paziņojumu tas ir cieši saistīts ar Georgian Airways – Gruzijā sertificētu gaisa pārvadātāju, ar kuru Aircompany Armenia ir noslēgusi stingrus administratīvus un operatīvus nolīgumus. Šajā ziņā Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas tika konstatēts, ka Aircompany Armenia pilotu apmācība ir veikta saskaņā ar Georgian Airways procedūrām, nevis saskaņā ar savām procedūrām.

Aircompany Armenia

Boeing

Georgian Airways

Aircompany Armenia

Aircompany Armenia

Georgian Airways

| (29) | Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas tika konstatēts, ka Aircompany Armenia personāls pārzina sistēmas un rokasgrāmatas, kas izstrādātas lai pārvaldītu dažādas operācijas. Lielākā daļa apmeklējuma laikā konstatēto problēmu vai trūkumu ir saistīti ar procedūru skaidrību un kontroli pār darbībām, par kurām noslēgti apakšuzņēmuma līgumi un kuras lielākoties veic Georgian Airways. |
| --- | --- |

(29)

Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas tika konstatēts, ka Aircompany Armenia personāls pārzina sistēmas un rokasgrāmatas, kas izstrādātas lai pārvaldītu dažādas operācijas. Lielākā daļa apmeklējuma laikā konstatēto problēmu vai trūkumu ir saistīti ar procedūru skaidrību un kontroli pār darbībām, par kurām noslēgti apakšuzņēmuma līgumi un kuras lielākoties veic Georgian Airways.

Aircompany Armenia

Georgian Airways

| (30) | Tomēr ir skaidrs, ka jāturpina pilnveidot Aircompany Armenia atbilstības uzraudzības sistēma, lai nodrošinātu, ka tiek konstatēta neatbilstība valsts noteikumiem un apstiprinātās lidojumu veikšanas rokasgrāmatas noteikumiem, tostarp saistībā ar uzskaites sistēmu. |
| --- | --- |

(30)

Tomēr ir skaidrs, ka jāturpina pilnveidot Aircompany Armenia atbilstības uzraudzības sistēma, lai nodrošinātu, ka tiek konstatēta neatbilstība valsts noteikumiem un apstiprinātās lidojumu veikšanas rokasgrāmatas noteikumiem, tostarp saistībā ar uzskaites sistēmu.

Aircompany Armenia

| (31) | Uzklausīšanā ES Aviācijas drošības komitejā Aircompany Armenia sniedza sīku informāciju par pasākumiem, kas veikti, lai ņemtu vērā Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas apsvērumus un ieteikumus, norādot, ka ir ņemti vērā seši no septiņiem apsvērumiem. Tomēr pierādījumi tam netika sniegti. |
| --- | --- |

(31)

Uzklausīšanā ES Aviācijas drošības komitejā Aircompany Armenia sniedza sīku informāciju par pasākumiem, kas veikti, lai ņemtu vērā Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas apsvērumus un ieteikumus, norādot, ka ir ņemti vērā seši no septiņiem apsvērumiem. Tomēr pierādījumi tam netika sniegti.

Aircompany Armenia

| (32) | Atlantis Armenian Airlines ir Armēnijas gaisa pārvadātājs, kas ekspluatē vienu Let L-410 gaisa kuģi. Uzklausīšanas laikā gaisa pārvadātājs sniedza pārskatu par uzņēmumu, tostarp par pieejamajiem resursiem, flotes attīstības plānu, drošības pārvaldības sistēmu (SMS) un lidojumu datu uzraudzības programmu. |
| --- | --- |

(32)

Atlantis Armenian Airlines ir Armēnijas gaisa pārvadātājs, kas ekspluatē vienu Let L-410 gaisa kuģi. Uzklausīšanas laikā gaisa pārvadātājs sniedza pārskatu par uzņēmumu, tostarp par pieejamajiem resursiem, flotes attīstības plānu, drošības pārvaldības sistēmu (SMS) un lidojumu datu uzraudzības programmu.

Atlantis Armenian Airlines

Let

SMS

| (33) | Atlantis European Airways ekspluatē gaisa kuģu floti, kas sastāv no trim Airbus A320. Uzklausīšanas laikā gaisa pārvadātājs iepazīstināja ar uzņēmuma mērķi, organizatorisko struktūru, personāla mācību plānu un pēdējā gada SAFA rezultātiem. Turklāt tika sniegta informācija par gaisa pārvadātāja EASA
  TCO revīzijas rezultātiem. |
| --- | --- |

(33)

Atlantis European Airways ekspluatē gaisa kuģu floti, kas sastāv no trim Airbus A320. Uzklausīšanas laikā gaisa pārvadātājs iepazīstināja ar uzņēmuma mērķi, organizatorisko struktūru, personāla mācību plānu un pēdējā gada SAFA rezultātiem. Turklāt tika sniegta informācija par gaisa pārvadātāja EASA
  TCO revīzijas rezultātiem.

Atlantis European Airways

Airbus

SAFA

EASA

TCO

| (34) | Armenia Airways ir Armēnijā sertificēts gaisa pārvadātājs, kura gaisa kuģu flotē ir viens British Aerospace Bae-146-300 gaisa kuģis. |
| --- | --- |

(34)

Armenia Airways ir Armēnijā sertificēts gaisa pārvadātājs, kura gaisa kuģu flotē ir viens British Aerospace Bae-146-300 gaisa kuģis.

Armenia Airways

British Aerospace

| (35) | Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas novērtēšanas grupa konstatēja vairākus trūkumus, kuriem jāpievērš tūlītēja uzmanība, proti, attiecībā uz revīziju un revīzijas konstatējumu reģistrēšanu un izsekošanu. Novērtēšanas grupa atrada pierādījumus par kvalitātes vadības sistēmas neefektivitāti, un, ņemot vērā Armenia Airways attīstības plānus, būtu jācenšas izveidot pilnībā funkcionējošu atbilstības uzraudzības sistēmu, kura ļautu konstatēt visus trūkumus, kas var ietekmēt darbību, un nodrošinātu atbilstību apstiprinātajai ekspluatācijas rokasgrāmatai. Lai nodrošinātu apkalpes locekļu kompetenci, īpaša uzmanība būtu jāpievērš pilotu apmācībai. |
| --- | --- |

(35)

Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas novērtēšanas grupa konstatēja vairākus trūkumus, kuriem jāpievērš tūlītēja uzmanība, proti, attiecībā uz revīziju un revīzijas konstatējumu reģistrēšanu un izsekošanu. Novērtēšanas grupa atrada pierādījumus par kvalitātes vadības sistēmas neefektivitāti, un, ņemot vērā Armenia Airways attīstības plānus, būtu jācenšas izveidot pilnībā funkcionējošu atbilstības uzraudzības sistēmu, kura ļautu konstatēt visus trūkumus, kas var ietekmēt darbību, un nodrošinātu atbilstību apstiprinātajai ekspluatācijas rokasgrāmatai. Lai nodrošinātu apkalpes locekļu kompetenci, īpaša uzmanība būtu jāpievērš pilotu apmācībai.

Armenia Airways

| (36) | Uzklausīšanas laikā Armenia Airways sniedza pārskatu par gaisa pārvadātāju un iepazīstināja ar pasākumiem, kas veikti pēc Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas. Saskaņā ar uzklausīšanā sniegto informāciju ir izskatīti visi novērtēšanas grupas izteiktie apsvērumi, izņemot divus, kuriem gaisa pārvadātājs nepiekrita. Tomēr pierādījumi tam netika sniegti. |
| --- | --- |

(36)

Uzklausīšanas laikā Armenia Airways sniedza pārskatu par gaisa pārvadātāju un iepazīstināja ar pasākumiem, kas veikti pēc Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas. Saskaņā ar uzklausīšanā sniegto informāciju ir izskatīti visi novērtēšanas grupas izteiktie apsvērumi, izņemot divus, kuriem gaisa pārvadātājs nepiekrita. Tomēr pierādījumi tam netika sniegti.

Armenia Airways

| (37) | Armenian Helicopters ir Armēnijas privāts helikopteru gaisa pārvadātājs, kas veic vietējos un starptautiskos līgumreisus, kā arī neatliekamās medicīniskās palīdzības pārvadājumus. Uzklausīšanas laikā gaisa pārvadātājs iepazīstināja ar savas SMS struktūru un darbību. |
| --- | --- |

(37)

Armenian Helicopters ir Armēnijas privāts helikopteru gaisa pārvadātājs, kas veic vietējos un starptautiskos līgumreisus, kā arī neatliekamās medicīniskās palīdzības pārvadājumus. Uzklausīšanas laikā gaisa pārvadātājs iepazīstināja ar savas SMS struktūru un darbību.

Armenian Helicopters

SMS

| (38) | Skyball ir Armēnijas gaisa pārvadātājs, kas ekspluatē vienu karstā gaisa balonu. Uzklausīšanas laikā gaisa pārvadātājs sniedza pārskatu par savu organizāciju un darbībām, tostarp informāciju, kas saistīta ar tā SMS. |
| --- | --- |

(38)

Skyball ir Armēnijas gaisa pārvadātājs, kas ekspluatē vienu karstā gaisa balonu. Uzklausīšanas laikā gaisa pārvadātājs sniedza pārskatu par savu organizāciju un darbībām, tostarp informāciju, kas saistīta ar tā SMS.

Skyball

SMS

| (39) | Nekas no gaisa pārvadātāju sniegtās informācijas vai pierādījumiem pirms uzklausīšanas vai tās laikā nepārliecināja Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju, ka CAC veiktās drošības uzraudzības trūkumu varētu mazināt, izmantojot pašu gaisa pārvadātāju atbilstības un drošības sistēmas. |
| --- | --- |

(39)

Nekas no gaisa pārvadātāju sniegtās informācijas vai pierādījumiem pirms uzklausīšanas vai tās laikā nepārliecināja Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju, ka CAC veiktās drošības uzraudzības trūkumu varētu mazināt, izmantojot pašu gaisa pārvadātāju atbilstības un drošības sistēmas.

CAC

| (40) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz attiecībā uz gaisa pārvadātājiem no Armēnijas ir pamats grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, iekļaujot Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā visus Armēnijā sertificētos gaisa pārvadātājus. |
| --- | --- |

(40)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz attiecībā uz gaisa pārvadātājiem no Armēnijas ir pamats grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, iekļaujot Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā visus Armēnijā sertificētos gaisa pārvadātājus.

| (41) | Nosakot visu Armēnijā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Armēnijā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(41)

Nosakot visu Armēnijā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Armēnijā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

Kongo (Brazavilas) gaisa pārvadātāji

Kongo (Brazavilas) gaisa pārvadātāji

| (42) | Kongo (Brazavilas) gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2009. gadā (6). |
| --- | --- |

(42)

Kongo (Brazavilas) gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2009. gadā (6).

6

| (43) | Komisija 2019. gada 19. decembra vēstulē pieprasīja Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville) (“Kongo ANAC”) sarakstu ar dokumentiem par tās struktūru, uzraudzības sistēmu un darbībām, tostarp izpildes pasākumiem, kas veikti kopš 2017. gada, kā arī pašreizējo AOC turētāju un reģistrēto gaisa kuģu sarakstu. |
| --- | --- |

(43)

Komisija 2019. gada 19. decembra vēstulē pieprasīja Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville) (“Kongo ANAC”) sarakstu ar dokumentiem par tās struktūru, uzraudzības sistēmu un darbībām, tostarp izpildes pasākumiem, kas veikti kopš 2017. gada, kā arī pašreizējo AOC turētāju un reģistrēto gaisa kuģu sarakstu.

Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville)

ANAC

AOC

| (44) | Kongo ANAC2020. gada 5. februārī sniedza prasīto informāciju. Kongo ANAC arī informēja Komisiju, ka kopš pēdējās atjauninātās informācijas sniegšanas Komisijai gaisa pārvadātāju Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines S.A. un Mistral Aviation
  AOC ir tikušas atsauktas un ka ir sertificēts jauns gaisa pārvadātājs Société Nouvelle Air Congo (AOC Nr. CG-CTA 004). Tomēr Kongo ANAC nesniedza pierādījumus tam, ka šī gaisa pārvadātāja drošības uzraudzība ir nodrošināta atbilstīgi starptautiskajiem drošības standartiem. Tā kā Kongo ANAC nav pierādījusi, ka tai ir pietiekamas spējas īstenot un izpildīt attiecīgos drošības standartus, AOC izsniegšana šim jaunajam gaisa pārvadātājam negarantē pietiekamu atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(44)

Kongo ANAC2020. gada 5. februārī sniedza prasīto informāciju. Kongo ANAC arī informēja Komisiju, ka kopš pēdējās atjauninātās informācijas sniegšanas Komisijai gaisa pārvadātāju Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines S.A. un Mistral Aviation
  AOC ir tikušas atsauktas un ka ir sertificēts jauns gaisa pārvadātājs Société Nouvelle Air Congo (AOC Nr. CG-CTA 004). Tomēr Kongo ANAC nesniedza pierādījumus tam, ka šī gaisa pārvadātāja drošības uzraudzība ir nodrošināta atbilstīgi starptautiskajiem drošības standartiem. Tā kā Kongo ANAC nav pierādījusi, ka tai ir pietiekamas spējas īstenot un izpildīt attiecīgos drošības standartus, AOC izsniegšana šim jaunajam gaisa pārvadātājam negarantē pietiekamu atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem.

ANAC

ANAC

Aero Service

Emeraude

Equatorial Congo Airlines S.A.

Mistral Aviation

AOC

Société Nouvelle Air Congo

AOC

ANAC

ANAC

AOC

| (45) | Komisija norāda, ka ICAO koordinētā validācijas misija, kas notika 2019. gada jūnijā, ziņoja, ka starptautisko drošības standartu efektīva īstenošana Kongo (Brazavilā) ir pieaugusi līdz 66,99 %. Lai gan Kongo ANAC ir guvusi skaidrus panākumus drošības uzraudzības spēju jomā, šis progress būtu jāpārbauda Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas Kongo ANAC un pie atsevišķiem Kongo (Brazavilā) sertificētiem gaisa pārvadātājiem, pirms tiek izskatīts jebkāds lēmums par darbības aizlieguma atcelšanu Savienībā. |
| --- | --- |

(45)

Komisija norāda, ka ICAO koordinētā validācijas misija, kas notika 2019. gada jūnijā, ziņoja, ka starptautisko drošības standartu efektīva īstenošana Kongo (Brazavilā) ir pieaugusi līdz 66,99 %. Lai gan Kongo ANAC ir guvusi skaidrus panākumus drošības uzraudzības spēju jomā, šis progress būtu jāpārbauda Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas Kongo ANAC un pie atsevišķiem Kongo (Brazavilā) sertificētiem gaisa pārvadātājiem, pirms tiek izskatīts jebkāds lēmums par darbības aizlieguma atcelšanu Savienībā.

ICAO

ANAC

ANAC

| (46) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka darbības aizliegumam Savienībā pakļauto Kongo (Brazavilas) gaisa pārvadātāju saraksts būtu jāgroza, iekļaujot Société Nouvelle Air Congo Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā un svītrojot no minētā pielikuma Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines S.A. un Mistral Aviation. |
| --- | --- |

(46)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka darbības aizliegumam Savienībā pakļauto Kongo (Brazavilas) gaisa pārvadātāju saraksts būtu jāgroza, iekļaujot Société Nouvelle Air Congo Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā un svītrojot no minētā pielikuma Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines S.A. un Mistral Aviation.

Société Nouvelle Air Congo

Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines S.A.

Mistral Aviation

| (47) | Nosakot visu Kongo (Brazavilā) sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Kongo (Brazavilā) sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(47)

Nosakot visu Kongo (Brazavilā) sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Kongo (Brazavilā) sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

Kongo Demokrātiskās Republikas gaisa pārvadātāji

Kongo Demokrātiskās Republikas gaisa pārvadātāji

| (48) | Kongo Demokrātiskās Republikas gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2006. gadā (7). |
| --- | --- |

(48)

Kongo Demokrātiskās Republikas gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2006. gadā (7).

7

| (49) | Veicot pastāvīgu uzraudzību, Komisija 2020. gada 22. aprīlī prasīja Kongo Demokrātiskās Republikas Autorité de l’Aviation Civile (“AAC/RDC”) iesniegt visu Kongo Demokrātiskajā Republikā sertificēto AOC turētāju sarakstu. |
| --- | --- |

(49)

Veicot pastāvīgu uzraudzību, Komisija 2020. gada 22. aprīlī prasīja Kongo Demokrātiskās Republikas Autorité de l’Aviation Civile (“AAC/RDC”) iesniegt visu Kongo Demokrātiskajā Republikā sertificēto AOC turētāju sarakstu.

Autorité de l’Aviation Civile

AAC/RDC

AOC

| (50) | AAC/RDC2020. gada 6. maijā informēja Komisiju, ka jaunais gaisa pārvadātājs Mwant Jet (AOC Nr. AAC/DG/OPS-09/09) ir sertificēts kopš pēdējās Komisijai iesniegtās informācijas atjaunināšanas. 2020. gada 13. maijā tā informēja, ka gaisa pārvadātāji Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Serve Air, un Will Airlift ir pārtraukuši lidojumus un tiem nekad nav bijusi AOC. Tā arī informēja Komisiju, ka gaisa pārvadātājiem Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services nav AOC un ka tie tagad ir iesaistīti sertifikācijas procesā. Visbeidzot, tā ir informējusi Komisiju, ka ir mainījies gaisa pārvadātāja Services Air nosaukums un ka gaisa pārvadātājam tagad ir AOC un to sauc Serve Air Cargo. Tā kā AAC/RDC nav pierādījusi, ka tai ir pietiekamas spējas īstenot un izpildīt attiecīgos drošības standartus, AOC izsniegšana šim jaunajam gaisa pārvadātājam negarantē pietiekamu atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(50)

AAC/RDC2020. gada 6. maijā informēja Komisiju, ka jaunais gaisa pārvadātājs Mwant Jet (AOC Nr. AAC/DG/OPS-09/09) ir sertificēts kopš pēdējās Komisijai iesniegtās informācijas atjaunināšanas. 2020. gada 13. maijā tā informēja, ka gaisa pārvadātāji Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Serve Air, un Will Airlift ir pārtraukuši lidojumus un tiem nekad nav bijusi AOC. Tā arī informēja Komisiju, ka gaisa pārvadātājiem Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services nav AOC un ka tie tagad ir iesaistīti sertifikācijas procesā. Visbeidzot, tā ir informējusi Komisiju, ka ir mainījies gaisa pārvadātāja Services Air nosaukums un ka gaisa pārvadātājam tagad ir AOC un to sauc Serve Air Cargo. Tā kā AAC/RDC nav pierādījusi, ka tai ir pietiekamas spējas īstenot un izpildīt attiecīgos drošības standartus, AOC izsniegšana šim jaunajam gaisa pārvadātājam negarantē pietiekamu atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem.

AAC/RDC

Mwant Jet

AOC

Air Tropiques

Blue Airlines

Blue Sky

Dakota

Korongo Airlines

Mango Airlines, Serve Air,

Will Airlift

AOC

Air Kasai

Doren Air Congo

Gomair

Transair Cargo Services

AOC

Services Air

AOC

Serve Air Cargo

AAC/RDC

AOC

| (51) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka to Kongo Demokrātiskās Republikas gaisa pārvadātāju saraksts, kuri pakļauti darbības aizliegumam Savienībā, būtu jāgroza, lai Mwant Jet un Serve Air Cargo iekļautu Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā un svītrotu no šī pielikuma Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo airlines, Mango Airlines, Will Airlift, Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services, Serve Air un Services Air. |
| --- | --- |

(51)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka to Kongo Demokrātiskās Republikas gaisa pārvadātāju saraksts, kuri pakļauti darbības aizliegumam Savienībā, būtu jāgroza, lai Mwant Jet un Serve Air Cargo iekļautu Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā un svītrotu no šī pielikuma Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo airlines, Mango Airlines, Will Airlift, Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services, Serve Air un Services Air.

Mwant Jet

Serve Air Cargo

Air Tropiques

Blue Airlines

Blue Sky

Dakota

Korongo airlines

Mango Airlines

Will Airlift

Air Kasai

Doren Air Congo

Gomair

Transair Cargo Services

Serve Air

Services Air

| (52) | Nosakot visu Kongo Demokrātiskajā Republikā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Kongo Demokrātiskajā Republikā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(52)

Nosakot visu Kongo Demokrātiskajā Republikā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Kongo Demokrātiskajā Republikā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

Dominikānas Republikas gaisa pārvadātāji

Dominikānas Republikas gaisa pārvadātāji

| (53) | Dominikānas Republikas gaisa pārvadātāji nekad nav bijuši iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A vai B pielikumā. |
| --- | --- |

(53)

Dominikānas Republikas gaisa pārvadātāji nekad nav bijuši iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A vai B pielikumā.

| (54) | 2019. gada 15. aprīlī pēc tam, kad Aģentūra TCO atļauju piešķiršanas procesa laikā un uz SAFA programmā veikto perona pārbaužu analīzes pamata identificēja trūkumus drošības jomā, Komisija saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 473/2006 3. panta 2. punktu uzsāka apspriedes ar Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC). |
| --- | --- |

(54)

2019. gada 15. aprīlī pēc tam, kad Aģentūra TCO atļauju piešķiršanas procesa laikā un uz SAFA programmā veikto perona pārbaužu analīzes pamata identificēja trūkumus drošības jomā, Komisija saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 473/2006 3. panta 2. punktu uzsāka apspriedes ar Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC).

TCO

SAFA

Instituto Dominicano de Aviación Civil

IDAC

| (55) | No 2020. gada 27. līdz 31. janvārim Komisijas, Aģentūras un dalībvalstu eksperti (“novērtēšanas grupa”) veica Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Dominikānas Republikā IDAC birojos. |
| --- | --- |

(55)

No 2020. gada 27. līdz 31. janvārim Komisijas, Aģentūras un dalībvalstu eksperti (“novērtēšanas grupa”) veica Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Dominikānas Republikā IDAC birojos.

IDAC

| (56) | Šķiet, ka IDAC ir labi organizēta, pietiekami nodrošināta ar personālu un pienācīgi finansēta organizācija, kas kopš 2018. gada ir sākusi īstenot modernas aviācijas drošības pārvaldības metodes, izmantojot uz drošības pārvaldību vai uz darbību balstītu pieeju, lai papildinātu tradicionālākās uz regulatīvo atbilstību balstītās uzraudzības darbības. Šķiet, ka tiesiskais regulējums (aviācijas tiesības un tehniskie noteikumi – RAD) pienācīgi integrē visas jomas, uz kurām attiecas 1944. gada 7. decembrī Čikāgā parakstītās Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju pielikumi, un tiek regulāri grozīts. |
| --- | --- |

(56)

Šķiet, ka IDAC ir labi organizēta, pietiekami nodrošināta ar personālu un pienācīgi finansēta organizācija, kas kopš 2018. gada ir sākusi īstenot modernas aviācijas drošības pārvaldības metodes, izmantojot uz drošības pārvaldību vai uz darbību balstītu pieeju, lai papildinātu tradicionālākās uz regulatīvo atbilstību balstītās uzraudzības darbības. Šķiet, ka tiesiskais regulējums (aviācijas tiesības un tehniskie noteikumi – RAD) pienācīgi integrē visas jomas, uz kurām attiecas 1944. gada 7. decembrī Čikāgā parakstītās Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju pielikumi, un tiek regulāri grozīts.

IDAC

RAD

| (57) | Novērtēšanas grupa secināja, ka IDAC spēj uzraudzīt aviācijas darbības Dominikānas Republikā. Lai gan attiecībā uz izpildes efektivitāti ir nepieciešami vairāki IDAC uzlabojumi, novērtēšanas grupa apmeklējuma laikā ne no tā, ko tā novēroja IDAC birojos, ne no tā, ko tā novēroja vairāku gaisa pārvadātāju apmeklējumu laikā, nekonstatēja nevienu nopietnu drošības apdraudējumu. Tomēr novērtēšanas grupa konstatēja, ka pašlaik IDAC neklasificē konstatējumus pēc to būtiskuma aviācijas drošībai, un tādējādi konstatējumi (ar jebkādu ietekmes līmeni uz drošību), kā arī tikai piezīmes pēcpārbaudes procesā tiek pārvaldītas vienādi. Tāpēc nebija iespējams pierādīt, ka IDAC vai attiecīgais gaisa pārvadātājs nodrošina atbilstošu drošībai būtisko konstatējumu prioritāšu noteikšanu. |
| --- | --- |

(57)

Novērtēšanas grupa secināja, ka IDAC spēj uzraudzīt aviācijas darbības Dominikānas Republikā. Lai gan attiecībā uz izpildes efektivitāti ir nepieciešami vairāki IDAC uzlabojumi, novērtēšanas grupa apmeklējuma laikā ne no tā, ko tā novēroja IDAC birojos, ne no tā, ko tā novēroja vairāku gaisa pārvadātāju apmeklējumu laikā, nekonstatēja nevienu nopietnu drošības apdraudējumu. Tomēr novērtēšanas grupa konstatēja, ka pašlaik IDAC neklasificē konstatējumus pēc to būtiskuma aviācijas drošībai, un tādējādi konstatējumi (ar jebkādu ietekmes līmeni uz drošību), kā arī tikai piezīmes pēcpārbaudes procesā tiek pārvaldītas vienādi. Tāpēc nebija iespējams pierādīt, ka IDAC vai attiecīgais gaisa pārvadātājs nodrošina atbilstošu drošībai būtisko konstatējumu prioritāšu noteikšanu.

IDAC

IDAC

IDAC

IDAC

IDAC

| (58) | Lai gan šī situācija var negatīvi ietekmēt izpildi, sistēmas stiprās puses resursu un noteikumu ziņā norāda, ka pastāv nosacījumi turpmākiem uzlabojumiem, savukārt konstatētie trūkumi neliecina par būtiskām iezīmēm, kas varētu bloķēt šādus uzlabojumus. |
| --- | --- |

(58)

Lai gan šī situācija var negatīvi ietekmēt izpildi, sistēmas stiprās puses resursu un noteikumu ziņā norāda, ka pastāv nosacījumi turpmākiem uzlabojumiem, savukārt konstatētie trūkumi neliecina par būtiskām iezīmēm, kas varētu bloķēt šādus uzlabojumus.

| (59) | IDAC2020. gada 15. aprīlī nosūtīja Komisijai rīcības plānu par novērtēšanas grupas konstatēto un paziņoto trūkumu novēršanu. Komisija uzskata, ka ar plānotajām darbībām, ja tās tiks pienācīgi īstenotas ierosinātajā termiņā, būtu jāatrisina konstatētās problēmas. IDAC būtu regulāri jāsniedz Komisijai jaunākā informācija par minēto plānoto darbību īstenošanas gaitu. |
| --- | --- |

(59)

IDAC2020. gada 15. aprīlī nosūtīja Komisijai rīcības plānu par novērtēšanas grupas konstatēto un paziņoto trūkumu novēršanu. Komisija uzskata, ka ar plānotajām darbībām, ja tās tiks pienācīgi īstenotas ierosinātajā termiņā, būtu jāatrisina konstatētās problēmas. IDAC būtu regulāri jāsniedz Komisijai jaunākā informācija par minēto plānoto darbību īstenošanas gaitu.

IDAC

IDAC

| (60) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Dominikānas Republikas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(60)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Dominikānas Republikas gaisa pārvadātājiem.

| (61) | Nosakot visu Dominikānas Republikā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Dominikānas Republikā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(61)

Nosakot visu Dominikānas Republikā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Dominikānas Republikā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

| (62) | Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(62)

Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005.

Ekvatoriālās Gvinejas gaisa pārvadātāji

Ekvatoriālās Gvinejas gaisa pārvadātāji

| (63) | Ekvatoriālās Gvinejas gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2006. gadā (8). |
| --- | --- |

(63)

Ekvatoriālās Gvinejas gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2006. gadā (8).

8

| (64) | Pēc Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas, kas notika 2017. gada oktobrī, un uzklausīšanas ES Aviācijas drošības komitejā 2017. gada novembrī Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial (“AAGE”) 2018. gada decembrī izteica Komisijai interesi atsākt dialogu par Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikuma grozīšanu attiecībā uz visiem Ekvatoriālajā Gvinejā sertificētajiem gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(64)

Pēc Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas, kas notika 2017. gada oktobrī, un uzklausīšanas ES Aviācijas drošības komitejā 2017. gada novembrī Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial (“AAGE”) 2018. gada decembrī izteica Komisijai interesi atsākt dialogu par Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikuma grozīšanu attiecībā uz visiem Ekvatoriālajā Gvinejā sertificētajiem gaisa pārvadātājiem.

Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial

AAGE

| (65) | Pēc pieprasījuma AAGE iesniedza Komisijai informāciju par uzlabojumiem, kas veikti tās drošības uzraudzības sistēmā. Pamatojoties uz saņemto informāciju, Komisija norāda uz progresu, tomēr joprojām pastāv daži trūkumi pamatjautājumos, tādos kā pamatcēloņu analīze, kas ir galvenais elements, kura mērķis ir novērst neatbilstību atkārtošanos. |
| --- | --- |

(65)

Pēc pieprasījuma AAGE iesniedza Komisijai informāciju par uzlabojumiem, kas veikti tās drošības uzraudzības sistēmā. Pamatojoties uz saņemto informāciju, Komisija norāda uz progresu, tomēr joprojām pastāv daži trūkumi pamatjautājumos, tādos kā pamatcēloņu analīze, kas ir galvenais elements, kura mērķis ir novērst neatbilstību atkārtošanos.

AAGE

| (66) | Komisija, Aģentūra, dalībvalstis un AAGE pārstāvji 2020. gada 10. martā rīkoja tehnisku sanāksmi, kuras laikā AAGE sniedza informāciju par savām uzraudzības darbībām un 2017. gadā izstrādātā korektīvo pasākumu plāna īstenošanas gaitu. Turklāt AAGE informēja Komisiju, ka attiecīgi Ceiba Intercontinental un Cronos Airlines katra operatīvās flotes ir samazinātas līdz vienam vidēja lieluma gaisa kuģim. |
| --- | --- |

(66)

Komisija, Aģentūra, dalībvalstis un AAGE pārstāvji 2020. gada 10. martā rīkoja tehnisku sanāksmi, kuras laikā AAGE sniedza informāciju par savām uzraudzības darbībām un 2017. gadā izstrādātā korektīvo pasākumu plāna īstenošanas gaitu. Turklāt AAGE informēja Komisiju, ka attiecīgi Ceiba Intercontinental un Cronos Airlines katra operatīvās flotes ir samazinātas līdz vienam vidēja lieluma gaisa kuģim.

AAGE

AAGE

AAGE

Ceiba Intercontinental

Cronos Airlines

| (67) | Tā kā ar pašlaik pieejamo informāciju nepietiek, lai kliedētu šaubas par esošajiem trūkumiem, būtu jāorganizē jauns Savienības novērtējuma apmeklējums uz vietas, lai papildus pārbaudītu Ekvatoriālās Gvinejas spēju nodrošināt efektīvu drošības uzraudzību. |
| --- | --- |

(67)

Tā kā ar pašlaik pieejamo informāciju nepietiek, lai kliedētu šaubas par esošajiem trūkumiem, būtu jāorganizē jauns Savienības novērtējuma apmeklējums uz vietas, lai papildus pārbaudītu Ekvatoriālās Gvinejas spēju nodrošināt efektīvu drošības uzraudzību.

| (68) | Tāpēc, pamatojoties uz pašreiz pieejamo informāciju, saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Ekvatoriālās Gvinejas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(68)

Tāpēc, pamatojoties uz pašreiz pieejamo informāciju, saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Ekvatoriālās Gvinejas gaisa pārvadātājiem.

| (69) | Nosakot visu Ekvatoriālajā Gvinejā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Ekvatoriālajā Gvinejā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(69)

Nosakot visu Ekvatoriālajā Gvinejā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Ekvatoriālajā Gvinejā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

Kazahstānas gaisa pārvadātāji

Kazahstānas gaisa pārvadātāji

| (70) | Kazahstānas gaisa pārvadātāji tika svītroti no Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikuma 2016. gadā (9). |
| --- | --- |

(70)

Kazahstānas gaisa pārvadātāji tika svītroti no Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikuma 2016. gadā (9).

9

| (71) | Saistībā ar pastāvīgas uzraudzības darbībām pēc Kazahstānas svītrošanas no aviācijas drošības saraksta Komisija 2020. gada 10. februāra vēstulē informēja Kazahstānas Civil Aviation Committee (“CAC KZ”) par dažām drošības problēmām saistībā ar CAC KZ sertificētajiem gaisa pārvadātājiem, jo īpaši attiecībā uz BEK Air. |
| --- | --- |

(71)

Saistībā ar pastāvīgas uzraudzības darbībām pēc Kazahstānas svītrošanas no aviācijas drošības saraksta Komisija 2020. gada 10. februāra vēstulē informēja Kazahstānas Civil Aviation Committee (“CAC KZ”) par dažām drošības problēmām saistībā ar CAC KZ sertificētajiem gaisa pārvadātājiem, jo īpaši attiecībā uz BEK Air.

Civil Aviation Committee

CAC KZ

CAC KZ

BEK Air

| (72) | CAC KZ un Aviation Administration of Kazakhstan Joint Stock Company (“AAK”) 2020. gada 28. februārī informēja Komisiju par uzraudzības darbībām attiecībā uz gaisa pārvadātājiem, kas sertificēti Kazahstānā pēdējo triju gadu laikā, kā arī par uzraudzību, kas veikta attiecībā uz gaisa pārvadātāju BEK Air. Šajā sakarā Komisija pieprasīja pierādījumus tam, ka Kazahstāna joprojām spēj nodrošināt efektīvu drošības uzraudzību. |
| --- | --- |

(72)

CAC KZ un Aviation Administration of Kazakhstan Joint Stock Company (“AAK”) 2020. gada 28. februārī informēja Komisiju par uzraudzības darbībām attiecībā uz gaisa pārvadātājiem, kas sertificēti Kazahstānā pēdējo triju gadu laikā, kā arī par uzraudzību, kas veikta attiecībā uz gaisa pārvadātāju BEK Air. Šajā sakarā Komisija pieprasīja pierādījumus tam, ka Kazahstāna joprojām spēj nodrošināt efektīvu drošības uzraudzību.

CAC KZ

Aviation Administration of Kazakhstan Joint Stock Company

BEK Air

| (73) | Konkrēti attiecībā uz gaisa pārvadātāju BEK Air2020. gada 21. aprīlī šā gaisa pārvadātāja AOC tika atsaukta. Cita gaisa pārvadātāja, Azee Air, AOC darbība ir apturēta, līdz tiks veiktas turpmākas uzraudzības darbības. |
| --- | --- |

(73)

Konkrēti attiecībā uz gaisa pārvadātāju BEK Air2020. gada 21. aprīlī šā gaisa pārvadātāja AOC tika atsaukta. Cita gaisa pārvadātāja, Azee Air, AOC darbība ir apturēta, līdz tiks veiktas turpmākas uzraudzības darbības.

BEK Air

AOC

Azee Air

AOC

| (74) | Atzīstot AAK nesen veiktos pasākumus drošības uzraudzības spēju uzlabošanai, Komisija, pamatojoties uz sniegtās dokumentācijas un informācijas analīzi, nolēma sākt konsultācijas ar CAC KZ un AAK saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 473/2006 3. panta 2. punktu. |
| --- | --- |

(74)

Atzīstot AAK nesen veiktos pasākumus drošības uzraudzības spēju uzlabošanai, Komisija, pamatojoties uz sniegtās dokumentācijas un informācijas analīzi, nolēma sākt konsultācijas ar CAC KZ un AAK saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 473/2006 3. panta 2. punktu.

AAK

CAC KZ

AAK

| (75) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Kazahstānas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(75)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Kazahstānas gaisa pārvadātājiem.

| (76) | Nosakot visu Kazahstānā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Kazahstānā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(76)

Nosakot visu Kazahstānā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Kazahstānā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

| (77) | Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(77)

Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005.

Kirgizstānas gaisa pārvadātāji

Kirgizstānas gaisa pārvadātāji

| (78) | Kirgizstānas gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2006. gadā (10). |
| --- | --- |

(78)

Kirgizstānas gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2006. gadā (10).

10

| (79) | Komisija 2019. gada 2. augustā pieprasīja Kirgizstānas Republikas Civil Aviation Agency (“CAA KG”) sarakstu ar dokumentiem par tās struktūru, uzraudzības sistēmu un darbībām, tostarp izpildes pasākumiem, kas veikti kopš 2017. gada, kā arī pašreizējo AOC turētāju un reģistrēto gaisa kuģu sarakstu. |
| --- | --- |

(79)

Komisija 2019. gada 2. augustā pieprasīja Kirgizstānas Republikas Civil Aviation Agency (“CAA KG”) sarakstu ar dokumentiem par tās struktūru, uzraudzības sistēmu un darbībām, tostarp izpildes pasākumiem, kas veikti kopš 2017. gada, kā arī pašreizējo AOC turētāju un reģistrēto gaisa kuģu sarakstu.

Civil Aviation Agency

CAA KG

AOC

| (80) | CAA KG2019. gada 10. septembrī sniedza prasīto informāciju. CAA KG arī informēja Komisiju, ka kopš pēdējā Komisijai iesniegtā atjauninājuma gaisa pārvadātāju Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air un Valor Air
  AOC ir atsauktas un ka ir sertificēts jauns gaisa pārvadātājs Air Company Air KG (AOC Nr. 50). Tā kā CAA KG nav pierādījusi, ka tai ir pietiekamas spējas īstenot un izpildīt attiecīgos drošības standartus, AOC izsniegšana šim jaunajam gaisa pārvadātājam negarantē pietiekamu atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(80)

CAA KG2019. gada 10. septembrī sniedza prasīto informāciju. CAA KG arī informēja Komisiju, ka kopš pēdējā Komisijai iesniegtā atjauninājuma gaisa pārvadātāju Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air un Valor Air
  AOC ir atsauktas un ka ir sertificēts jauns gaisa pārvadātājs Air Company Air KG (AOC Nr. 50). Tā kā CAA KG nav pierādījusi, ka tai ir pietiekamas spējas īstenot un izpildīt attiecīgos drošības standartus, AOC izsniegšana šim jaunajam gaisa pārvadātājam negarantē pietiekamu atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem.

CAA KG

CAA KG

Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air

Valor Air

AOC

Air Company Air KG

AOC

CAA KG

AOC

| (81) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka darbības aizliegumam Savienībā pakļauto Kirgizstānas gaisa pārvadātāju saraksts būtu jāgroza, iekļaujot Air Company Air KG Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā un svītrojot no minētā pielikuma Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air un Valor Air. |
| --- | --- |

(81)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka darbības aizliegumam Savienībā pakļauto Kirgizstānas gaisa pārvadātāju saraksts būtu jāgroza, iekļaujot Air Company Air KG Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā un svītrojot no minētā pielikuma Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air un Valor Air.

Air Company Air KG

Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air

Valor Air

| (82) | Nosakot visu Kirgizstānā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Kirgizstānā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(82)

Nosakot visu Kirgizstānā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Kirgizstānā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

Lībijas gaisa pārvadātāji

Lībijas gaisa pārvadātāji

| (83) | Lībijas gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2014. gadā (11). |
| --- | --- |

(83)

Lībijas gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2014. gadā (11).

11

| (84) | Veicot pastāvīgu uzraudzību, Komisija 2020. gada 22. aprīlī prasīja Lībijas Civil Aviation Authority (“LCAA”) iesniegt visu Lībijā sertificēto AOC turētāju sarakstu. |
| --- | --- |

(84)

Veicot pastāvīgu uzraudzību, Komisija 2020. gada 22. aprīlī prasīja Lībijas Civil Aviation Authority (“LCAA”) iesniegt visu Lībijā sertificēto AOC turētāju sarakstu.

Civil Aviation Authority

LCAA

AOC

| (85) | LCAA2020. gada 4. maijā informēja Komisiju, ka gaisa pārvadātāja Ghadames Air Transport
  AOC ir atsaukta un ka ir sertificēti jauni gaisa pārvadātāji Al Maha Aviation (AOC Nr. 030/18) un Libyan Wings Airlines JSC (AOC Nr. 029/15). Tā kā LCAA nav pierādījusi, ka tai ir pietiekamas spējas īstenot un izpildīt attiecīgos drošības standartus, AOC izsniegšana šiem jaunajiem gaisa pārvadātājiem negarantē pietiekamu atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(85)

LCAA2020. gada 4. maijā informēja Komisiju, ka gaisa pārvadātāja Ghadames Air Transport
  AOC ir atsaukta un ka ir sertificēti jauni gaisa pārvadātāji Al Maha Aviation (AOC Nr. 030/18) un Libyan Wings Airlines JSC (AOC Nr. 029/15). Tā kā LCAA nav pierādījusi, ka tai ir pietiekamas spējas īstenot un izpildīt attiecīgos drošības standartus, AOC izsniegšana šiem jaunajiem gaisa pārvadātājiem negarantē pietiekamu atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem.

LCAA

Ghadames Air Transport

AOC

Al Maha Aviation

AOC

Libyan Wings Airlines JSC

AOC

LCAA

AOC

| (86) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka attiecībā uz gaisa pārvadātājiem no Lībijas būtu jāgroza darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju saraksts, iekļaujot Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā gaisa pārvadātājus Al Maha Aviation un Libyan Wings Airlines JSC un svītrojot no minētā pielikuma Ghadames Air Transport. |
| --- | --- |

(86)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka attiecībā uz gaisa pārvadātājiem no Lībijas būtu jāgroza darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju saraksts, iekļaujot Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā gaisa pārvadātājus Al Maha Aviation un Libyan Wings Airlines JSC un svītrojot no minētā pielikuma Ghadames Air Transport.

Al Maha Aviation

Libyan Wings Airlines JSC

Ghadames Air Transport

| (87) | Nosakot visu Lībijā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Lībijā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(87)

Nosakot visu Lībijā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Lībijā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

Nepālas gaisa pārvadātāji

Nepālas gaisa pārvadātāji

| (88) | Nepālas gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2013. gadā (12). |
| --- | --- |

(88)

Nepālas gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2013. gadā (12).

12

| (89) | Veicot pastāvīgu uzraudzību, Komisija 2020. gada 22. aprīlī prasīja Nepālas Civil Aviation Authority (“CAAN”) iesniegt visu Nepālā sertificēto AOC turētāju sarakstu. |
| --- | --- |

(89)

Veicot pastāvīgu uzraudzību, Komisija 2020. gada 22. aprīlī prasīja Nepālas Civil Aviation Authority (“CAAN”) iesniegt visu Nepālā sertificēto AOC turētāju sarakstu.

Civil Aviation Authority

CAAN

AOC

| (90) | CAAN2020. gada 3. maijā informēja Komisiju, ka gaisa pārvadātāja Air Kasthamandap
  AOC ir atsaukta un ka ir sertificēti jauni gaisa pārvadātāji Heli Everest (AOC Nr. 086/2016) un Kailash Helicopter Services (AOC Nr. 087/2018). Tā arī informēja, ka Muktinath Airlines nosaukums ir mainīts uz Prabhu Helicopters. Tā kā CAAN nav pierādījusi, ka tai ir pietiekamas spējas īstenot un izpildīt attiecīgos drošības standartus, AOC izsniegšana šiem jaunajiem gaisa pārvadātājiem negarantē pietiekamu atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(90)

CAAN2020. gada 3. maijā informēja Komisiju, ka gaisa pārvadātāja Air Kasthamandap
  AOC ir atsaukta un ka ir sertificēti jauni gaisa pārvadātāji Heli Everest (AOC Nr. 086/2016) un Kailash Helicopter Services (AOC Nr. 087/2018). Tā arī informēja, ka Muktinath Airlines nosaukums ir mainīts uz Prabhu Helicopters. Tā kā CAAN nav pierādījusi, ka tai ir pietiekamas spējas īstenot un izpildīt attiecīgos drošības standartus, AOC izsniegšana šiem jaunajiem gaisa pārvadātājiem negarantē pietiekamu atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem.

CAAN

Air Kasthamandap

AOC

Heli Everest

AOC

Kailash Helicopter Services

AOC

Muktinath Airlines

Prabhu Helicopters

CAAN

AOC

| (91) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka attiecībā uz gaisa pārvadātājiem no Nepālas būtu jāgroza darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju saraksts, iekļaujot Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā Heli Everest un Kailash Helicopter Services un svītrojot no minētā pielikuma Air Kasthamandap. |
| --- | --- |

(91)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka attiecībā uz gaisa pārvadātājiem no Nepālas būtu jāgroza darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju saraksts, iekļaujot Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā Heli Everest un Kailash Helicopter Services un svītrojot no minētā pielikuma Air Kasthamandap.

Heli Everest

Kailash Helicopter Services

Air Kasthamandap

| (92) | Nosakot visu Nepālā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Nepālā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(92)

Nosakot visu Nepālā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012 dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt Nepālā sertificēto gaisa pārvadātāju faktiskā atbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

Sjerraleones gaisa pārvadātāji

Sjerraleones gaisa pārvadātāji

| (93) | Sjerraleones gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2006. gadā (13). |
| --- | --- |

(93)

Sjerraleones gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā 2006. gadā (13).

13

| (94) | Veicot pastāvīgu uzraudzību, Komisija 2020. gada 22. aprīlī prasīja Sjerraleones Civil Aviation Authority (“SLCAA”) iesniegt visu Sjerraleonē sertificēto AOC turētāju sarakstu. |
| --- | --- |

(94)

Veicot pastāvīgu uzraudzību, Komisija 2020. gada 22. aprīlī prasīja Sjerraleones Civil Aviation Authority (“SLCAA”) iesniegt visu Sjerraleonē sertificēto AOC turētāju sarakstu.

Civil Aviation Authority

SLCAA

AOC

| (95) | SLCAA2020. gada 2. maijā informēja Komisiju, ka gaisa pārvadātāju Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services un Teebah Airways
  AOC ir atsauktas un ka pašlaik Sjerraleonē nav AOC turētāju. |
| --- | --- |

(95)

SLCAA2020. gada 2. maijā informēja Komisiju, ka gaisa pārvadātāju Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services un Teebah Airways
  AOC ir atsauktas un ka pašlaik Sjerraleonē nav AOC turētāju.

SLCAA

Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services

Teebah Airways

AOC

AOC

| (96) | Tā kā SLCAA nav pierādījusi, ka tai ir pietiekamas spējas īstenot un izpildīt attiecīgos drošības standartus, AOC izsniegšana jauniem gaisa pārvadātājiem negarantē pietiekamu atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(96)

Tā kā SLCAA nav pierādījusi, ka tai ir pietiekamas spējas īstenot un izpildīt attiecīgos drošības standartus, AOC izsniegšana jauniem gaisa pārvadātājiem negarantē pietiekamu atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem.

SLCAA

AOC

| (97) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka darbības aizliegumam Savienībā pakļauto Sjerraleones gaisa pārvadātāju saraksts būtu jāgroza, no Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikuma svītrojot gaisa pārvadātājus Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services un Teebah Airways. |
| --- | --- |

(97)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka darbības aizliegumam Savienībā pakļauto Sjerraleones gaisa pārvadātāju saraksts būtu jāgroza, no Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikuma svītrojot gaisa pārvadātājus Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services un Teebah Airways.

Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services

Teebah Airways

| (98) | Tāpēc Regula (EK) Nr. 474/2006 būtu attiecīgi jāgroza. |
| --- | --- |

(98)

Tāpēc Regula (EK) Nr. 474/2006 būtu attiecīgi jāgroza.

| (99) | Regulas (EK) Nr. 2111/2005 5. un 6. pantā ir atzīts, ka lēmumi jāpieņem bez kavēšanās un vajadzības gadījumā pat steidzami atkarībā no tā, kā tie ietekmē drošību. Tāpēc sensitīvas informācijas un ceļotāju aizsardzībai ir svarīgi, lai lēmumi, kas saistīti ar to gaisa pārvadātāju saraksta atjaunināšanu, kuriem Savienībā piemērots darbības aizliegums vai ierobežojumi, tiktu publicēti un stātos spēkā nekavējoties pēc to pieņemšanas. |
| --- | --- |

(99)

Regulas (EK) Nr. 2111/2005 5. un 6. pantā ir atzīts, ka lēmumi jāpieņem bez kavēšanās un vajadzības gadījumā pat steidzami atkarībā no tā, kā tie ietekmē drošību. Tāpēc sensitīvas informācijas un ceļotāju aizsardzībai ir svarīgi, lai lēmumi, kas saistīti ar to gaisa pārvadātāju saraksta atjaunināšanu, kuriem Savienībā piemērots darbības aizliegums vai ierobežojumi, tiktu publicēti un stātos spēkā nekavējoties pēc to pieņemšanas.

| (100) | Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 izveidotā ES Aviācijas drošības komiteja, |
| --- | --- |

(100)

Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 izveidotā ES Aviācijas drošības komiteja,

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

1. pants

Regulu (EK) Nr. 474/2006 groza šādi:

| 1) | A pielikumu aizstāj ar šīs regulas I pielikuma tekstu; |
| --- | --- |

1)

A pielikumu aizstāj ar šīs regulas I pielikuma tekstu;

| 2) | B pielikumu aizstāj ar šīs regulas II pielikuma tekstu. |
| --- | --- |

2)

B pielikumu aizstāj ar šīs regulas II pielikuma tekstu.

2. pants

Šī regula stājas spēkā nākamajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

Briselē, 2020. gada 2. jūnijā

Komisijas

un tās priekšsēdētājas vārdā –

Adina VĂLEAN

Komisijas locekle

---

(1)  
  OV L 344, 27.12.2005., 15. lpp.

1

(2)  Komisijas Regula (EK) Nr. 474/2006 (2006. gada 22. marts) par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 2111/2005 II nodaļā (OV L 84, 23.3.2006., 14. lpp.).

2

(3)  Komisijas Regula (EK) Nr. 473/2006 (2006. gada 22. marts), ar kuru nosaka īstenošanas noteikumus darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas sarakstam, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 2111/2005 II nodaļā (OV L 84, 23.3.2006., 8. lpp.).

3

(4)  Komisijas Regula (ES) Nr. 452/2014 (2014. gada 29. aprīlis), ar ko nosaka tehniskās prasības un administratīvās procedūras gaisa kuģu ekspluatācijai, ko veic trešo valstu ekspluatanti saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 216/2008 (OV L 133, 6.5.2014., 12. lpp.).

4

(5)  Komisijas Regula (ES) Nr. 965/2012 (2012. gada 5. oktobris), ar ko nosaka tehniskās prasības un administratīvās procedūras saistībā ar gaisa kuģu ekspluatāciju atbilstīgi Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (EK) Nr. 216/2008 (OV L 296, 25.10.2012., 1. lpp.).

5

(6)  Komisijas Regula (EK) Nr. 1144/2009 (2009. gada 26. novembris), ar ko groza Komisijas Regulu (EK) Nr. 474/2006 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi (OV L 312, 27.11.2009., 16. lpp.).

6

(7)  Komisijas Regula (EK) Nr. 910/2006 (2006. gada 20. jūnijs), ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 2111/2005 II nodaļā (OV L 168, 21.6.2006., 16. lpp.).

7

(8)  Komisijas Regula (EK) Nr. 474/2006 (2006. gada 22. marts) par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 2111/2005 II nodaļā (OV L 84, 23.3.2006., 14. lpp.).

8

(9)  Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2016/2214 (2016. gada 8. decembris), ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 attiecībā uz darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu (OV L 334, 9.12.2016., 6. lpp.).

9

(10)  Komisijas Regula (EK) Nr. 1543/2006 (2006. gada 12. oktobris), ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 2111/2005 II nodaļā, un kurā grozījumi izdarīti ar Regulu (EK) Nr. 910/2006 (OV L 283, 14.10.2006., 27. lpp.).

10

(11)  Komisijas Īstenošanas regula (ES) Nr. 1318/2014 (2014. gada 11. decembris), ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi (OV L 355, 12.12.2014., 8. lpp.).

11

(12)  Komisijas Īstenošanas regula (ES) Nr. 1264/2013 (2013. gada 3. decembris), ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi (OV L 326, 6.12.2013., 7. lpp.).

12

(13)  Komisijas Regula (EK) Nr. 910/2006 (2006. gada 20. jūnijs), ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 2111/2005 II nodaļā (OV L 168, 21.6.2006., 16. lpp.).

13

---

I PIELIKUMS

“A PIELIKUMS

GAISA PĀRVADĀTĀJI, KURU DARBĪBA SAVIENĪBĀ IR AIZLIEGTA, AR IZŅĒMUMIEM (1)

| Gaisa kuģa ekspluatanta apliecībā (AOC) norādītais gaisa pārvadātāja kā tiesību subjekta nosaukums (un komercnosaukums, ja tas ir citāds) | Gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) numurs vai darbības licences numurs | ICAO trīsburtu apzīmējums | Ekspluatanta valsts |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Venecuēla |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Surinama |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Irāna |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Irāka |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Nigērija |
| AIR ZIMBABWE (PVT) | 177/04 | AZW | Zimbabve |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Afganistānā, tostarp šādi: | | | Afganistāna |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Afganistāna |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Afganistāna |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Angolā, izņemot TAAG Angola Airlines un Heli Malongo, bet ieskaitot turpmākos: | | | Angola |
| AEROJET | AO-008/11-07/17 TEJ | TEJ | Angola |
| GUICANGO | AO-009/11-06/17 YYY | Nav zināms | Angola |
| AIR JET | AO-006/11-08/18 MBC | MBC | Angola |
| BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT | AO-015/15-06/17YYY | Nav zināms | Angola |
| HELIANG | AO 007/11-08/18 YYY | Nav zināms | Angola |
| SJL | AO-014/13-08/18YYY | Nav zināms | Angola |
| SONAIR | AO-002/11-08/17 SOR | SOR | Angola |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Armēnijā, tostarp šādi: | | | Armēnija |
| AIRCOMPANY ARMENIA | AM AOC 065 | NGT | Armēnija |
| ARMENIA AIRWAYS | AM AOC 063 | AMW | Armēnija |
| ARMENIAN HELICOPTERS | AM AOC 067 | KAV | Armēnija |
| ATLANTIS ARMENIAN AIRLINES | AM AOC 068 | AEU | Armēnija |
| ATLANTIS EUROPEAN AIRWAYS | AM AOC 017 | LUR | Armēnija |
| MARS AVIA | AM AOC 066 | MRS | Armēnija |
| SKYBALL | AM AOC 069 | Neattiecas | Armēnija |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kongo (Brazavilā), tostarp šādi: | | | Kongo (Brazavila) |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | CG-CTA 006 | Nav zināms | Kongo (Brazavila) |
| EQUAFLIGHT SERVICES | CG-CTA 002 | EKA | Kongo (Brazavila) |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Kongo (Brazavila) |
| TRANS AIR CONGO | CG-CTA 001 | TSG | Kongo (Brazavila) |
| SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO | CG-CTA 004 | Nav zināms | Kongo (Brazavila) |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kongo Demokrātiskajā Republikā (KDR), tostarp šādi: | | | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| AIR FAST CONGO | AAC/DG/OPS-09/03 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| AIR KATANGA | AAC/DG/OPS-09/08 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| BUSY BEE CONGO | AAC/DG/OPS-09/04 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) | AAC/DG/OPS-09/02 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| CONGO AIRWAYS | AAC/DG/OPS-09/01 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| KIN AVIA | AAC/DG/OPS-09/10 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| MALU AVIATION | AAC/DG/OPS-09/05 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| SERVE AIR CARGO | AAC/DG/OPS-09/07 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| SWALA AVIATION | AAC/DG/OPS-09/06 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| MWANT JET | AAC/DG/OPS-09/09 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika
  (KDR) |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Džibutijā, tostarp šādi: | | | Džibutija |
| DAALLO AIRLINES | Nav zināms | DAO | Džibutija |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Ekvatoriālajā Gvinejā, tostarp šādi: | | | Ekvatoriālā Gvineja |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Ekvatoriālā Gvineja |
| Cronos AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Nav zināms | Ekvatoriālā Gvineja |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Eritrejā, tostarp šādi: | | | Eritreja |
| ERITREAN AIRLINES | AOC Nr. 004 | ERT | Eritreja |
| NASAIR ERITREA | AOC Nr. 005 | NAS | Eritreja |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kirgizstānā, tostarp šādi: | | | Kirgizstāna |
| AIR COMPANY AIR KG | 50 | Nav zināms | Kirgizstāna |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kirgizstāna |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kirgizstāna |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Kirgizstāna |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Kirgizstāna |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Libērijā | | | Libērija |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Lībijā, tostarp šādi: | | | Lībija |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Lībija |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Lībija |
| AL MAHA AVIATION | 030/18 | Nav zināms | Lībija |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Lībija |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Lībija |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Lībija |
| LIBYAN WINGS AIRLINES | 029/15 | LWA | Lībija |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Lībija |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Moldovā, izņemot Air Moldova, Fly One un Aerotranscargo, bet ieskaitot turpmākos: | | | Moldova |
| Î.M “VALAN ICC” SRL | MD009 | VLN | Moldova |
| CA “AIM AIR” SRL | MD015 | AAM | Moldova |
| CA “AIR STORK” SRL | MD018 | MSB | Moldova |
| Î M “MEGAVIATION” SRL | MD019 | ARM | Moldova |
| CA “PECOTOX-AIR” SRL | MD020 | PXA | Moldova |
| CA “TERRA AVIA” SRL | MD022 | TVR | Moldova |
| CA “FLY PRO” SRL | MD023 | PVV | Moldova |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Nepālā, tostarp šādi: | | | Nepāla |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Nav zināms | Nepāla |
| ALTITUDE AIR | 085/2016 | Nav zināms | Nepāla |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Nepāla |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Nav zināms | Nepāla |
| SUMMIT AIR | 064/2010 | Nav zināms | Nepāla |
| HELI EVEREST | 086/2016 | Nav zināms | Nepāla |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | HIM | Nepāla |
| KAILASH HELICOPTER SERVICES | 087/2018 | Nav zināms | Nepāla |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Nav zināms | Nepāla |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Nav zināms | Nepāla |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Nav zināms | Nepāla |
| PRABHU HELICOPTERS | 081/2013 | Nav zināms | Nepāla |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Nepāla |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Nav zināms | Nepāla |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Nepāla |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Nav zināms | Nepāla |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Nepāla |
| SITA AIR | 033/2000 | Nav zināms | Nepāla |
| TARA AIR | 053/2009 | Nav zināms | Nepāla |
| YETI AIRLINES | 037/2004 | NYT | Nepāla |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Santomē un Prinsipi, tostarp šādi: | | | Santome un Prinsipi |
| AFRICA’S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | Santome un Prinsipi |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Santome un Prinsipi |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Sjerraleonē | | | Sjerraleone |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Sudānā, tostarp šādi: | | | Sudāna |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Sudāna |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Sudāna |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Sudāna |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Sudāna |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | GNF | Sudāna |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Sudāna |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Sudāna |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Sudāna |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Sudāna |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Sudāna |
| SUN AIR | 51 | SNR | Sudāna |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Sudāna |

Gaisa kuģa ekspluatanta apliecībā (AOC) norādītais gaisa pārvadātāja kā tiesību subjekta nosaukums (un komercnosaukums, ja tas ir citāds)

Gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) numurs vai darbības licences numurs

ICAO trīsburtu apzīmējums

Ekspluatanta valsts

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venecuēla

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Surinama

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Irāna

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Irāka

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Nigērija

AIR ZIMBABWE (PVT)

177/04

AZW

Zimbabve

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Afganistānā, tostarp šādi:

Afganistāna

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Afganistāna

KAM AIR

AOC 001

KMF

Afganistāna

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Angolā, izņemot TAAG Angola Airlines un Heli Malongo, bet ieskaitot turpmākos:

Angola

AEROJET

AO-008/11-07/17 TEJ

TEJ

Angola

GUICANGO

AO-009/11-06/17 YYY

Nav zināms

Angola

AIR JET

AO-006/11-08/18 MBC

MBC

Angola

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15-06/17YYY

Nav zināms

Angola

HELIANG

AO 007/11-08/18 YYY

Nav zināms

Angola

SJL

AO-014/13-08/18YYY

Nav zināms

Angola

SONAIR

AO-002/11-08/17 SOR

SOR

Angola

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Armēnijā, tostarp šādi:

Armēnija

AIRCOMPANY ARMENIA

AM AOC 065

NGT

Armēnija

ARMENIA AIRWAYS

AM AOC 063

AMW

Armēnija

ARMENIAN HELICOPTERS

AM AOC 067

KAV

Armēnija

ATLANTIS ARMENIAN AIRLINES

AM AOC 068

AEU

Armēnija

ATLANTIS EUROPEAN AIRWAYS

AM AOC 017

LUR

Armēnija

MARS AVIA

AM AOC 066

MRS

Armēnija

SKYBALL

AM AOC 069

Neattiecas

Armēnija

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kongo (Brazavilā), tostarp šādi:

Kongo (Brazavila)

CANADIAN AIRWAYS CONGO

CG-CTA 006

Nav zināms

Kongo (Brazavila)

EQUAFLIGHT SERVICES

CG-CTA 002

EKA

Kongo (Brazavila)

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Kongo (Brazavila)

TRANS AIR CONGO

CG-CTA 001

TSG

Kongo (Brazavila)

SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO

CG-CTA 004

Nav zināms

Kongo (Brazavila)

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kongo Demokrātiskajā Republikā (KDR), tostarp šādi:

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

AIR FAST CONGO

AAC/DG/OPS-09/03

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

AIR KATANGA

AAC/DG/OPS-09/08

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

BUSY BEE CONGO

AAC/DG/OPS-09/04

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

AAC/DG/OPS-09/02

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

CONGO AIRWAYS

AAC/DG/OPS-09/01

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

KIN AVIA

AAC/DG/OPS-09/10

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

MALU AVIATION

AAC/DG/OPS-09/05

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

SERVE AIR CARGO

AAC/DG/OPS-09/07

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

SWALA AVIATION

AAC/DG/OPS-09/06

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

MWANT JET

AAC/DG/OPS-09/09

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika

(KDR)

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Džibutijā, tostarp šādi:

Džibutija

DAALLO AIRLINES

Nav zināms

DAO

Džibutija

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Ekvatoriālajā Gvinejā, tostarp šādi:

Ekvatoriālā Gvineja

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Ekvatoriālā Gvineja

Cronos AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Nav zināms

Ekvatoriālā Gvineja

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Eritrejā, tostarp šādi:

Eritreja

ERITREAN AIRLINES

AOC Nr. 004

ERT

Eritreja

NASAIR ERITREA

AOC Nr. 005

NAS

Eritreja

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kirgizstānā, tostarp šādi:

Kirgizstāna

AIR COMPANY AIR KG

50

Nav zināms

Kirgizstāna

AIR MANAS

17

MBB

Kirgizstāna

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kirgizstāna

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Kirgizstāna

TEZ JET

46

TEZ

Kirgizstāna

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Libērijā

Libērija

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Lībijā, tostarp šādi:

Lībija

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Lībija

AIR LIBYA

004/01

TLR

Lībija

AL MAHA AVIATION

030/18

Nav zināms

Lībija

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Lībija

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Lībija

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Lībija

LIBYAN WINGS AIRLINES

029/15

LWA

Lībija

PETRO AIR

025/08

PEO

Lībija

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Moldovā, izņemot Air Moldova, Fly One un Aerotranscargo, bet ieskaitot turpmākos:

Moldova

Î.M “VALAN ICC” SRL

MD009

VLN

Moldova

CA “AIM AIR” SRL

MD015

AAM

Moldova

CA “AIR STORK” SRL

MD018

MSB

Moldova

Î M “MEGAVIATION” SRL

MD019

ARM

Moldova

CA “PECOTOX-AIR” SRL

MD020

PXA

Moldova

CA “TERRA AVIA” SRL

MD022

TVR

Moldova

CA “FLY PRO” SRL

MD023

PVV

Moldova

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Nepālā, tostarp šādi:

Nepāla

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Nav zināms

Nepāla

ALTITUDE AIR

085/2016

Nav zināms

Nepāla

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Nepāla

FISHTAIL AIR

017/2001

Nav zināms

Nepāla

SUMMIT AIR

064/2010

Nav zināms

Nepāla

HELI EVEREST

086/2016

Nav zināms

Nepāla

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Nepāla

KAILASH HELICOPTER SERVICES

087/2018

Nav zināms

Nepāla

MAKALU AIR

057A/2009

Nav zināms

Nepāla

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Nav zināms

Nepāla

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Nav zināms

Nepāla

PRABHU HELICOPTERS

081/2013

Nav zināms

Nepāla

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Nepāla

SAURYA AIRLINES

083/2014

Nav zināms

Nepāla

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Nepāla

SIMRIK AIR

034/2000

Nav zināms

Nepāla

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Nepāla

SITA AIR

033/2000

Nav zināms

Nepāla

TARA AIR

053/2009

Nav zināms

Nepāla

YETI AIRLINES

037/2004

NYT

Nepāla

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Santomē un Prinsipi, tostarp šādi:

Santome un Prinsipi

AFRICA’S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

Santome un Prinsipi

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Santome un Prinsipi

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Sjerraleonē

Sjerraleone

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Sudānā, tostarp šādi:

Sudāna

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Sudāna

BADR AIRLINES

35

BDR

Sudāna

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Sudāna

ELDINDER AVIATION

8

DND

Sudāna

GREEN FLAG AVIATION

17

GNF

Sudāna

HELEJETIC AIR

57

HJT

Sudāna

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Sudāna

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Sudāna

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Sudāna

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Sudāna

SUN AIR

51

SNR

Sudāna

TARCO AIR

56

TRQ

Sudāna

---

(1)  A pielikumā iekļautajiem gaisa pārvadātājiem var atļaut izmantot satiksmes tiesības ar gaisa kuģiem, kas kopā ar apkalpi nomāti no gaisa pārvadātāja, uz kuru neattiecas darbības aizliegums, ja tiek ievēroti attiecīgie drošības standarti.

1

---

II PIELIKUMS

“B PIELIKUMS

GAISA PĀRVADĀTĀJI, KURIEM PIEMĒRO DARBĪBAS IEROBEŽOJUMUS SAVIENĪBĀ (1)

| Gaisa kuģa ekspluatanta apliecībā (AOC) norādītais gaisa pārvadātāja kā tiesību subjekta nosaukums (un komercnosaukums, ja tas ir citāds) | Gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) numurs | ICAO trīsburtu apzīmējums | Ekspluatanta valsts | Gaisa kuģa tips, uz kuru attiecas ierobežojumi | Gaisa kuģa, uz kuru attiecas ierobežojumi, reģistrācijas zīme(-es) un (ja zināms) konstrukcijas sērijas numurs(-i) | Reģistrācijas valsts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Komoru salas | Visa flote, izņemot: LET 410 UVP. | Visa flote, izņemot: D6-CAM (851336). | Komoru salas |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Irāna | Visi Fokker F100 tipa un Boeing B747 tipa gaisa kuģi. | Fokker F100 tipa gaisa kuģi, kā minēts AOC; Boeing B747 tipa gaisa kuģi, kā minēts AOC. | Irāna |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Ziemeļkoreja | Visa flote, izņemot: divus TU-204 tipa gaisa kuģus. | Visa flote, izņemot: P-632, P-633. | Ziemeļkoreja |

Gaisa kuģa ekspluatanta apliecībā (AOC) norādītais gaisa pārvadātāja kā tiesību subjekta nosaukums (un komercnosaukums, ja tas ir citāds)

Gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) numurs

ICAO trīsburtu apzīmējums

Ekspluatanta valsts

Gaisa kuģa tips, uz kuru attiecas ierobežojumi

Gaisa kuģa, uz kuru attiecas ierobežojumi, reģistrācijas zīme(-es) un (ja zināms) konstrukcijas sērijas numurs(-i)

Reģistrācijas valsts

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Komoru salas

Visa flote, izņemot: LET 410 UVP.

Visa flote, izņemot: D6-CAM (851336).

Komoru salas

IRAN AIR

FS100

IRA

Irāna

Visi Fokker F100 tipa un Boeing B747 tipa gaisa kuģi.

Fokker F100 tipa gaisa kuģi, kā minēts AOC; Boeing B747 tipa gaisa kuģi, kā minēts AOC.

Irāna

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Ziemeļkoreja

Visa flote, izņemot: divus TU-204 tipa gaisa kuģus.

Visa flote, izņemot: P-632, P-633.

Ziemeļkoreja

---

(1)  B pielikumā iekļautajiem gaisa pārvadātājiem var atļaut izmantot satiksmes tiesības ar gaisa kuģiem, kas kopā ar apkalpi nomāti no gaisa pārvadātāja, uz kuru neattiecas darbības aizliegums, ja tiek ievēroti attiecīgie drošības standarti.”

1

---

LĒMUMI

| 3.6.2020 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 172/23 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 172/23

---

KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS LĒMUMS
  (ES)2020/737

(2020. gada 27. maijs)

par Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2014/25/ES 34. panta piemērojamību līgumiem, kuru slēgšanas tiesības piešķirtas attiecībā uz darbībām, kas saistītas ar noteiktu pasta pakalpojumu sniegšanu Dānijā

(izziņots ar dokumenta numuru C(2020) 3335)

(Autentisks ir tikai teksts dāņu valodā)

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2014/25/ES (2014. gada 26. februāris) par iepirkumu, ko īsteno subjekti, kuri darbojas ūdensapgādes, enerģētikas, transporta un pasta pakalpojumu nozarēs, un ar ko atceļ Direktīvu 2004/17/EK (1), un jo īpaši tās 35. panta 3. punktu,

apspriedusies ar Publiskā iepirkuma padomdevēju komiteju,

tā kā:

1.   FAKTU IZKLĀSTS

FAKTU IZKLĀSTS

| (1) | 2019. gada 19. decembrī Dānija (“iesniedzējs”) e-pasta vēstulē Komisijai iesniedza pieprasījumu (“pieprasījums”) uz Direktīvas 2014/25/ES 35. panta 1. punkta pamata. Pieprasījums atbilst Komisijas Īstenošanas lēmuma (ES) 2016/1804 (2) 1. panta 1. punktam. |
| --- | --- |

(1)

2019. gada 19. decembrī Dānija (“iesniedzējs”) e-pasta vēstulē Komisijai iesniedza pieprasījumu (“pieprasījums”) uz Direktīvas 2014/25/ES 35. panta 1. punkta pamata. Pieprasījums atbilst Komisijas Īstenošanas lēmuma (ES) 2016/1804 (2) 1. panta 1. punktam.

2

| (2) | Pieprasījums attiecas uz noteiktiem pasta pakalpojumiem Dānijā. Attiecīgie pakalpojumi pieprasījumā aprakstīti šādi:






  a) | paku piegādes pakalpojumi, ko uzņēmumi sniedz patērētājiem (B2C) valsts iekšienē: standarta paku piegāde no Dānijā esoša uzņēmuma, kam ir piegādes līgums, patērētājam (tiešā piegāde uz adresi vai piegāde uz izsniegšanas punktu Dānijā); |
| --- | --- | --- |

(2)

Pieprasījums attiecas uz noteiktiem pasta pakalpojumiem Dānijā. Attiecīgie pakalpojumi pieprasījumā aprakstīti šādi:

a)

paku piegādes pakalpojumi, ko uzņēmumi sniedz patērētājiem (B2C) valsts iekšienē: standarta paku piegāde no Dānijā esoša uzņēmuma, kam ir piegādes līgums, patērētājam (tiešā piegāde uz adresi vai piegāde uz izsniegšanas punktu Dānijā);

B2C

| b) | paku piegādes pakalpojumi, ko uzņēmumi sniedz patērētājiem (B2C) starptautiskā mērogā:






  — | standarta paku piegāde no Dānijā esoša uzņēmuma, kam ir piegādes līgums, patērētājam, kurš atrodas ārpus Dānijas (tiešā piegāde uz adresi vai piegāde uz paku izsniegšanas punktu), |
| --- | --- | --- |

b)

paku piegādes pakalpojumi, ko uzņēmumi sniedz patērētājiem (B2C) starptautiskā mērogā:

B2C

—

standarta paku piegāde no Dānijā esoša uzņēmuma, kam ir piegādes līgums, patērētājam, kurš atrodas ārpus Dānijas (tiešā piegāde uz adresi vai piegāde uz paku izsniegšanas punktu),

| — | standarta paku piegāde no ārvalstu uzņēmuma patērētājam Dānijā (tiešā piegāde uz adresi vai piegāde uz izsniegšanas punktu Dānijā). |
| --- | --- |

—

standarta paku piegāde no ārvalstu uzņēmuma patērētājam Dānijā (tiešā piegāde uz adresi vai piegāde uz izsniegšanas punktu Dānijā).

| (3) | Pieprasījumu Dānijas vārdā iesniedza Dānijas Konkurences un patērētāju tiesību pārvalde (DCAA), kas ir neatkarīga Dānijas Rūpniecības, uzņēmējdarbības un finanšu lietu ministrijas struktūra. Pieprasījums iesniegts pēc sabiedrības PostNord (3) iniciatīvas – tas ir vienīgais Dānijas pasta nozares subjekts, uz kuru attiecas publiskā iepirkuma noteikumi. |
| --- | --- |

(3)

Pieprasījumu Dānijas vārdā iesniedza Dānijas Konkurences un patērētāju tiesību pārvalde (DCAA), kas ir neatkarīga Dānijas Rūpniecības, uzņēmējdarbības un finanšu lietu ministrijas struktūra. Pieprasījums iesniegts pēc sabiedrības PostNord (3) iniciatīvas – tas ir vienīgais Dānijas pasta nozares subjekts, uz kuru attiecas publiskā iepirkuma noteikumi.

DCAA

PostNord

3

| (4) | Pieprasījumam bija pievienota paskaidrota un pamatota DCAA nostāja. DCAA, kuras kompetencē ir attiecīgās darbības, ir saskaņā ar Direktīvas 2014/25/ES 34. panta 2. un 3. punktu rūpīgi izanalizējusi, vai attiecīgajām darbībām atbilstoši nosacījumiem ir piemērojams minētās direktīvas 34. panta 1. punkts. DCAA nostājas pamatā ir apsekojums, kurā aptaujāti faktiskie tirgus dalībnieki, kā arī potenciālie konkurenti, kas Dānijas tirgos varētu sniegt vietējā un starptautiskā mēroga standarta paku piegādes pakalpojumus, nodrošinot piegādi no uzņēmuma patērētājam. |
| --- | --- |

(4)

Pieprasījumam bija pievienota paskaidrota un pamatota DCAA nostāja. DCAA, kuras kompetencē ir attiecīgās darbības, ir saskaņā ar Direktīvas 2014/25/ES 34. panta 2. un 3. punktu rūpīgi izanalizējusi, vai attiecīgajām darbībām atbilstoši nosacījumiem ir piemērojams minētās direktīvas 34. panta 1. punkts. DCAA nostājas pamatā ir apsekojums, kurā aptaujāti faktiskie tirgus dalībnieki, kā arī potenciālie konkurenti, kas Dānijas tirgos varētu sniegt vietējā un starptautiskā mēroga standarta paku piegādes pakalpojumus, nodrošinot piegādi no uzņēmuma patērētājam.

DCAA

DCAA

DCAA

| (5) | Komisija 2020. gada 3. februārī lūdza iesniedzējam papildu informāciju. Iesniedzēja atbilde tika saņemta 2020. gada 10. februārī. Iesniedzējs 2020. gada 16. martā iesniedza papildu informāciju par konkurences situāciju starptautiskās B2C paku piegādes pakalpojumu tirgū. |
| --- | --- |

(5)

Komisija 2020. gada 3. februārī lūdza iesniedzējam papildu informāciju. Iesniedzēja atbilde tika saņemta 2020. gada 10. februārī. Iesniedzējs 2020. gada 16. martā iesniedza papildu informāciju par konkurences situāciju starptautiskās B2C paku piegādes pakalpojumu tirgū.

B2C

| (6) | Saskaņā ar Direktīvas 2014/25/ES IV pielikuma 1. punkta a) apakšpunktu minētās direktīvas 35. pantā norādītie īstenošanas akti ir jāpieņem 90 darbdienu laikā, ja pieņem, ka attiecīgais tirgus ir brīvi pieejams, pamatojoties uz Direktīvas 2014/25/ES 34. panta 3. punkta pirmo daļu. Saskaņā ar Direktīvas 2014/25/ES IV pielikuma 1. punkta trešo daļu īstenošanas aktu pieņemšanas termiņš sākas pirmajā darbdienā pēc dienas, kad Komisija ir saņēmusi 35. panta 1. punktā minēto pieprasījumu vai – ja pieprasījumā sniedzamā informācija ir nepilnīga – nākamajā darbdienā pēc pilnīgas informācijas saņemšanas. Tādējādi sākotnējais termiņš bija 2020. gada 11. maijs (4). Komisija, vienojoties ar iesniedzēju, termiņu pagarināja līdz 2020. gada 29. maijam. |
| --- | --- |

(6)

Saskaņā ar Direktīvas 2014/25/ES IV pielikuma 1. punkta a) apakšpunktu minētās direktīvas 35. pantā norādītie īstenošanas akti ir jāpieņem 90 darbdienu laikā, ja pieņem, ka attiecīgais tirgus ir brīvi pieejams, pamatojoties uz Direktīvas 2014/25/ES 34. panta 3. punkta pirmo daļu. Saskaņā ar Direktīvas 2014/25/ES IV pielikuma 1. punkta trešo daļu īstenošanas aktu pieņemšanas termiņš sākas pirmajā darbdienā pēc dienas, kad Komisija ir saņēmusi 35. panta 1. punktā minēto pieprasījumu vai – ja pieprasījumā sniedzamā informācija ir nepilnīga – nākamajā darbdienā pēc pilnīgas informācijas saņemšanas. Tādējādi sākotnējais termiņš bija 2020. gada 11. maijs (4). Komisija, vienojoties ar iesniedzēju, termiņu pagarināja līdz 2020. gada 29. maijam.

4

2.   TIESISKAIS REGULĒJUMS

TIESISKAIS REGULĒJUMS

| (7) | Direktīva 2014/25/ES attiecas uz līgumu slēgšanas tiesību piešķiršanu tādu darbību īstenošanai, kas saistītas ar pasta pakalpojumiem, ja vien šādai darbībai nav piemērots atbrīvojums saskaņā ar minētās direktīvas 34. pantu. |
| --- | --- |

(7)

Direktīva 2014/25/ES attiecas uz līgumu slēgšanas tiesību piešķiršanu tādu darbību īstenošanai, kas saistītas ar pasta pakalpojumiem, ja vien šādai darbībai nav piemērots atbrīvojums saskaņā ar minētās direktīvas 34. pantu.

| (8) | Direktīvā 2014/25/ES noteikts, ka uz līgumiem, uz kuru pamata ir iespējams veikt kādu no darbībām, uz ko Direktīva 2014/25/ES attiecas, minēto direktīvu neattiecina tad, ja dalībvalstī, kurā attiecīgo darbību veic, šī darbība ir tieši pakļauta konkurencei tirgos, kam piekļuve nav ierobežota. Tiešu pakļautību konkurencei vērtē, balstoties uz objektīviem kritērijiem, kuru vidū var būt attiecīgo produktu vai pakalpojumu raksturlielumi, tas, vai pastāv alternatīvi produkti vai pakalpojumi, kurus piedāvājuma vai pieprasījuma pusē uzskata par aizstājamiem, cenas, kā arī tas, vai ir vairāk nekā viens aplūkojamo produktu vai pakalpojumu piegādātājs vai sniedzējs. |
| --- | --- |

(8)

Direktīvā 2014/25/ES noteikts, ka uz līgumiem, uz kuru pamata ir iespējams veikt kādu no darbībām, uz ko Direktīva 2014/25/ES attiecas, minēto direktīvu neattiecina tad, ja dalībvalstī, kurā attiecīgo darbību veic, šī darbība ir tieši pakļauta konkurencei tirgos, kam piekļuve nav ierobežota. Tiešu pakļautību konkurencei vērtē, balstoties uz objektīviem kritērijiem, kuru vidū var būt attiecīgo produktu vai pakalpojumu raksturlielumi, tas, vai pastāv alternatīvi produkti vai pakalpojumi, kurus piedāvājuma vai pieprasījuma pusē uzskata par aizstājamiem, cenas, kā arī tas, vai ir vairāk nekā viens aplūkojamo produktu vai pakalpojumu piegādātājs vai sniedzējs.

3.   NOVĒRTĒJUMS

NOVĒRTĒJUMS

3.1.   Neierobežota piekļuve tirgum

Neierobežota piekļuve tirgum

| (9) | Piekļuvi kādam tirgum uzskata par neierobežotu, ja konkrētā dalībvalsts ir īstenojusi un piemēro attiecīgos Savienības tiesību aktus par konkrētās nozares vai tās daļas atvēršanu konkurencei. Attiecīgie tiesību akti ir norādīti sarakstā Direktīvas 2014/25/ES III pielikumā, un attiecībā uz pasta pakalpojumu nozari to vidū ir atsauce uz Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 97/67/EK (5). |
| --- | --- |

(9)

Piekļuvi kādam tirgum uzskata par neierobežotu, ja konkrētā dalībvalsts ir īstenojusi un piemēro attiecīgos Savienības tiesību aktus par konkrētās nozares vai tās daļas atvēršanu konkurencei. Attiecīgie tiesību akti ir norādīti sarakstā Direktīvas 2014/25/ES III pielikumā, un attiecībā uz pasta pakalpojumu nozari to vidū ir atsauce uz Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 97/67/EK (5).

5

| (10) | Kā iesniedzējs to apstiprinājis (6) un kā liecina Komisijai pieejamā informācija, Dānija Direktīvu 97/67/EK ir transponējusi (7) un piemēro. Tātad tiek uzskatīts, ka piekļuve konkrētajam tirgum saskaņā ar Direktīvas 2014/25/ES 34. panta 3. punktu ir neierobežota. |
| --- | --- |

(10)

Kā iesniedzējs to apstiprinājis (6) un kā liecina Komisijai pieejamā informācija, Dānija Direktīvu 97/67/EK ir transponējusi (7) un piemēro. Tātad tiek uzskatīts, ka piekļuve konkrētajam tirgum saskaņā ar Direktīvas 2014/25/ES 34. panta 3. punktu ir neierobežota.

6

7

3.2.   Tieša pakļautība konkurencei

Tieša pakļautība konkurencei

| (11) | Tieša pakļautība konkurencei būtu jāizvērtē, pamatojoties uz dažādiem rādītājiem, no kuriem neviens pats par sevi nav izšķirošs. Viens no kritērijiem, kas būtu jāņem vērā to tirgu sakarā, uz kuriem attiecas šis lēmums, ir galveno tirgus dalībnieku tirgus daļa konkrētajā tirgū. Uz dažādajām darbībām, uz kurām attiecas pieprasījums, attiecas atšķirīgi nosacījumi, tāpēc konkurence būtu jāanalizē, ņemot vērā atšķirīgo situāciju konkrētajos tirgos. |
| --- | --- |

(11)

Tieša pakļautība konkurencei būtu jāizvērtē, pamatojoties uz dažādiem rādītājiem, no kuriem neviens pats par sevi nav izšķirošs. Viens no kritērijiem, kas būtu jāņem vērā to tirgu sakarā, uz kuriem attiecas šis lēmums, ir galveno tirgus dalībnieku tirgus daļa konkrētajā tirgū. Uz dažādajām darbībām, uz kurām attiecas pieprasījums, attiecas atšķirīgi nosacījumi, tāpēc konkurence būtu jāanalizē, ņemot vērā atšķirīgo situāciju konkrētajos tirgos.

| (12) | Šis lēmums neskar konkurences noteikumu piemērošanu un citas Savienības tiesību aktu jomas. Konkrētāk, kā apstiprinājusi Vispārējā tiesa (8), kritērijiem un metodikai, ko izmanto, lai novērtētu tiešu pakļautību konkurencei saskaņā ar Direktīvas 2014/25/ES 34. pantu, ne vienmēr jābūt tiem pašiem, ko izmanto, lai veiktu novērtēšanu saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 101. vai 102. pantu vai saskaņā ar Padomes Regulu (EK) Nr. 139/2004 (9). |
| --- | --- |

(12)

Šis lēmums neskar konkurences noteikumu piemērošanu un citas Savienības tiesību aktu jomas. Konkrētāk, kā apstiprinājusi Vispārējā tiesa (8), kritērijiem un metodikai, ko izmanto, lai novērtētu tiešu pakļautību konkurencei saskaņā ar Direktīvas 2014/25/ES 34. pantu, ne vienmēr jābūt tiem pašiem, ko izmanto, lai veiktu novērtēšanu saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 101. vai 102. pantu vai saskaņā ar Padomes Regulu (EK) Nr. 139/2004 (9).

8

9

| (13) | Šā lēmuma mērķis ir noteikt, vai pieprasījumā minētās darbības (tirgos, kuriem Direktīvas 2014/25/ES 34. panta nozīmē piekļuve nav ierobežota) ir pakļautas tādam konkurences līmenim, kas nodrošinās, ka arī tad, ja nav ieviesta Direktīvā 2014/25/ES noteikto detalizēto iepirkuma noteikumu disciplīna, iepirkums to attiecīgo darbību vajadzībām, uz kurām attiecas pieprasījums, tiks īstenots pārredzami un nediskriminējoši, balstoties uz kritērijiem, kas pircējiem ļauj konstatēt, kurš kopumā ir saimnieciski visizdevīgākais risinājums. |
| --- | --- |

(13)

Šā lēmuma mērķis ir noteikt, vai pieprasījumā minētās darbības (tirgos, kuriem Direktīvas 2014/25/ES 34. panta nozīmē piekļuve nav ierobežota) ir pakļautas tādam konkurences līmenim, kas nodrošinās, ka arī tad, ja nav ieviesta Direktīvā 2014/25/ES noteikto detalizēto iepirkuma noteikumu disciplīna, iepirkums to attiecīgo darbību vajadzībām, uz kurām attiecas pieprasījums, tiks īstenots pārredzami un nediskriminējoši, balstoties uz kritērijiem, kas pircējiem ļauj konstatēt, kurš kopumā ir saimnieciski visizdevīgākais risinājums.

| (14) | Šajā sakarā ir svarīgi pieminēt, ka ne uz visiem attiecīgo tirgu dalībniekiem attiecas publiskā iepirkuma noteikumi. Tirgos, uz kuriem attiecas pieprasījums, līgumslēdzējs Direktīvas 2014/25/ES 4. panta 1. punkta nozīmē – un tātad pakļauts publiskā iepirkuma noteikumiem – ir tikai PostNord. Uzņēmumiem, uz kuriem šie noteikumi neattiecas, darbojoties minētajos tirgos, parasti būtu iespēja radīt konkurences spiedienu uz tirgus dalībniekiem, uz kuriem publiskā iepirkuma noteikumi attiecas. |
| --- | --- |

(14)

Šajā sakarā ir svarīgi pieminēt, ka ne uz visiem attiecīgo tirgu dalībniekiem attiecas publiskā iepirkuma noteikumi. Tirgos, uz kuriem attiecas pieprasījums, līgumslēdzējs Direktīvas 2014/25/ES 4. panta 1. punkta nozīmē – un tātad pakļauts publiskā iepirkuma noteikumiem – ir tikai PostNord. Uzņēmumiem, uz kuriem šie noteikumi neattiecas, darbojoties minētajos tirgos, parasti būtu iespēja radīt konkurences spiedienu uz tirgus dalībniekiem, uz kuriem publiskā iepirkuma noteikumi attiecas.

PostNord

3.3.   Konkrētā produkta tirgus noteikšana

Konkrētā produkta tirgus noteikšana

| (15) | Agrākos lēmumos Komisija ir konstatējusi, (10) ka paku piegādes pakalpojumu tirgu var sadalīt eksprespasta un standarta (dēvēta arī par vēlāku piegādi) paku piegādes pakalpojumu segmentā. Šādā segmentācijā ņemts vērā, ka eksprespasta pakalpojumi ir ātrāki un uzticamāki nekā standarta pakalpojumi, ka katram no šiem pakalpojumiem nepieciešama atšķirīga infrastruktūra un ka eksprespasta pakalpojumi ietver tādus papildu pievienotās vērtības pakalpojumu elementus kā izsekošanas un identificēšanas iespējas, kā arī parasti ir dārgāki. |
| --- | --- |

(15)

Agrākos lēmumos Komisija ir konstatējusi, (10) ka paku piegādes pakalpojumu tirgu var sadalīt eksprespasta un standarta (dēvēta arī par vēlāku piegādi) paku piegādes pakalpojumu segmentā. Šādā segmentācijā ņemts vērā, ka eksprespasta pakalpojumi ir ātrāki un uzticamāki nekā standarta pakalpojumi, ka katram no šiem pakalpojumiem nepieciešama atšķirīga infrastruktūra un ka eksprespasta pakalpojumi ietver tādus papildu pievienotās vērtības pakalpojumu elementus kā izsekošanas un identificēšanas iespējas, kā arī parasti ir dārgāki.

10

| (16) | Agrākā lēmumā (11) Komisija ir arī nošķīrusi iekšzemes un starptautiskos paku piegādes pakalpojumus. Komisija pauda uzskatu, ka iekšzemes paku piegādes pakalpojumus sniedz uzņēmumi, kas izmanto valsts izplatīšanas tīklus, savukārt starptautiska paku piegāde nozīmē to, ka pakas savāc pārvadāšanai uz ārvalstīm un piegādei tur, un to nodrošina uzņēmumi, kam ir piekļuve tīkliem galamērķa valstīs. |
| --- | --- |

(16)

Agrākā lēmumā (11) Komisija ir arī nošķīrusi iekšzemes un starptautiskos paku piegādes pakalpojumus. Komisija pauda uzskatu, ka iekšzemes paku piegādes pakalpojumus sniedz uzņēmumi, kas izmanto valsts izplatīšanas tīklus, savukārt starptautiska paku piegāde nozīmē to, ka pakas savāc pārvadāšanai uz ārvalstīm un piegādei tur, un to nodrošina uzņēmumi, kam ir piekļuve tīkliem galamērķa valstīs.

11

| (17) | Agrākos lēmumos Komisija atzina, ka standarta paku piegādes pakalpojumi patērētājiem (C2X, t. i., C2C un C2B) un uzņēmumiem (B2X, t. i., B2B un B2C) veido atsevišķus produktu tirgus. Pakalpojumu sniegšanai patērētājiem (C2X) un pakalpojumu sniegšanai uzņēmumiem (B2X) ir nepieciešama atšķirīga infrastruktūra (īpaši – privātiem patērētājiem pieejamu pasta nodaļu tīkls) (12). |
| --- | --- |

(17)

Agrākos lēmumos Komisija atzina, ka standarta paku piegādes pakalpojumi patērētājiem (C2X, t. i., C2C un C2B) un uzņēmumiem (B2X, t. i., B2B un B2C) veido atsevišķus produktu tirgus. Pakalpojumu sniegšanai patērētājiem (C2X) un pakalpojumu sniegšanai uzņēmumiem (B2X) ir nepieciešama atšķirīga infrastruktūra (īpaši – privātiem patērētājiem pieejamu pasta nodaļu tīkls) (12).

C2X

C2C

C2B

B2X

B2B

B2C

C2X

B2X

12

| (18) | Papildus tam Komisija agrākos lēmumos paudusi nostāju, ka B2B un B2C piegādes nav savstarpēji aizstājamas. No piedāvājuma viedokļa B2C piegādēm ir nepieciešams blīvāks tīkls, lai sasniegtu privātus saņēmējus, turpretī saņēmēji, kas ir uzņēmumi, bieži atrodas tuvu cits citam. Līdz ar to attālums starp saņēmējiem, kas ir uzņēmumi, ir mazāks nekā attālums starp patērētājiem. Tas var būtiski ietekmēt nepieciešamo tīkla aptvērumu un izmaksas, tādēļ B2B un B2C paku piegādes tirgi ir nošķirami (13). |
| --- | --- |

(18)

Papildus tam Komisija agrākos lēmumos paudusi nostāju, ka B2B un B2C piegādes nav savstarpēji aizstājamas. No piedāvājuma viedokļa B2C piegādēm ir nepieciešams blīvāks tīkls, lai sasniegtu privātus saņēmējus, turpretī saņēmēji, kas ir uzņēmumi, bieži atrodas tuvu cits citam. Līdz ar to attālums starp saņēmējiem, kas ir uzņēmumi, ir mazāks nekā attālums starp patērētājiem. Tas var būtiski ietekmēt nepieciešamo tīkla aptvērumu un izmaksas, tādēļ B2B un B2C paku piegādes tirgi ir nošķirami (13).

B2B

B2C

B2C

B2B

B2C

13

| (19) | Iesniedzēja produkta tirgus definīcija atbilst Komisijas līdzšinējai praksei. |
| --- | --- |

(19)

Iesniedzēja produkta tirgus definīcija atbilst Komisijas līdzšinējai praksei.

| (20) | Pamatojoties uz 15.–19. apsvērumu, – šā lēmuma vajadzībām veiktajā novērtēšanā, neskarot konkurences tiesību aktus, var uzskatīt, ka konkrētie produkta tirgi ir:






  a) | iekšzemes standarta B2C paku piegādes pakalpojumu tirgus; |
| --- | --- | --- |

(20)

Pamatojoties uz 15.–19. apsvērumu, – šā lēmuma vajadzībām veiktajā novērtēšanā, neskarot konkurences tiesību aktus, var uzskatīt, ka konkrētie produkta tirgi ir:

a)

iekšzemes standarta B2C paku piegādes pakalpojumu tirgus;

B2C

| b) | starptautisko standarta B2C paku piegādes pakalpojumu tirgus. |
| --- | --- |

b)

starptautisko standarta B2C paku piegādes pakalpojumu tirgus.

B2C

3.4.   Konkrētā ģeogrāfiskā tirgus noteikšana

Konkrētā ģeogrāfiskā tirgus noteikšana

| (21) | Līdzšinējā praksē (14) Komisija uzskatīja, ka, neraugoties uz iekšzemes un starptautisko piegādes pakalpojumu nošķīrumu, B2C paku piegādes tirgi pēc tvēruma ir nacionāli. Iesniedzēja nostāja atbilst Komisijas praksei. |
| --- | --- |

(21)

Līdzšinējā praksē (14) Komisija uzskatīja, ka, neraugoties uz iekšzemes un starptautisko piegādes pakalpojumu nošķīrumu, B2C paku piegādes tirgi pēc tvēruma ir nacionāli. Iesniedzēja nostāja atbilst Komisijas praksei.

14

B2C

| (22) | Tā kā nekas neliecina, ka ģeogrāfiskā tirgus tvērums varētu atšķirties, šā lēmuma vajadzībām veiktajā novērtēšanā, neskarot konkurences tiesību aktus, Komisija uzskata, ka iekšzemes un starptautisko B2C paku piegādes pakalpojumu ģeogrāfiskais tvērums ir Dānijas teritorija. |
| --- | --- |

(22)

Tā kā nekas neliecina, ka ģeogrāfiskā tirgus tvērums varētu atšķirties, šā lēmuma vajadzībām veiktajā novērtēšanā, neskarot konkurences tiesību aktus, Komisija uzskata, ka iekšzemes un starptautisko B2C paku piegādes pakalpojumu ģeogrāfiskais tvērums ir Dānijas teritorija.

B2C

3.5.   Tirgus analīze – iekšzemes B2C paku piegādes pakalpojumi

Tirgus analīze – iekšzemes B2C

| (23) | Komisija norāda, ka līdzīgi kā vairumā dalībvalstu Dānijas tirgū pēdējo gadu laikā bijis vērojams būtisks paku piegādes apjoma pieaugums, kas galvenokārt skaidrojams ar e-komercijas ietekmi. Pieejamā informācija liecina, ka laikā no 2016. gada līdz 2018. gadam PostNord tirgus daļa [...] (15) samazinājās no [...] % vērtības ziņā un [...] % apjoma ziņā līdz [...] % vērtības ziņā (16) un [...] % apjoma ziņā (17). |
| --- | --- |

(23)

Komisija norāda, ka līdzīgi kā vairumā dalībvalstu Dānijas tirgū pēdējo gadu laikā bijis vērojams būtisks paku piegādes apjoma pieaugums, kas galvenokārt skaidrojams ar e-komercijas ietekmi. Pieejamā informācija liecina, ka laikā no 2016. gada līdz 2018. gadam PostNord tirgus daļa [...] (15) samazinājās no [...] % vērtības ziņā un [...] % apjoma ziņā līdz [...] % vērtības ziņā (16) un [...] % apjoma ziņā (17).

PostNord

15

16

17

| (24) | PostNord tirgus daļa pārskata periodā samazinājās, turpretī [...] konkurentu tirgus daļas pārskata periodā [...] palielinājās. Laikā no 2016. gada līdz 2018. gadam [...] konkurenta – [...] – tirgus daļas pieauga no [...] % līdz [...] % vērtības ziņā un no [...] % līdz [...] % apjoma ziņā (18). Līdzīgi tajā pašā periodā [...] tirgus daļas pieauga no [...] % līdz [...] % vērtības ziņā un no [...] % līdz [...] % apjoma ziņā (19). [...]. Ņemot vērā iepriekš minēto, var uzskatīt, ka tie (t. i., [...]) varētu radīt ievērojamu konkurences spiedienu uz PostNord. Šajā saistībā svarīgi arī ņemt vērā, ka [...] palielināja savu tirgus [...] samērā neilgā laikā, kas liecina par to, ka [...] rada lielu konkurences spiedienu uz PostNord. |
| --- | --- |

(24)

PostNord tirgus daļa pārskata periodā samazinājās, turpretī [...] konkurentu tirgus daļas pārskata periodā [...] palielinājās. Laikā no 2016. gada līdz 2018. gadam [...] konkurenta – [...] – tirgus daļas pieauga no [...] % līdz [...] % vērtības ziņā un no [...] % līdz [...] % apjoma ziņā (18). Līdzīgi tajā pašā periodā [...] tirgus daļas pieauga no [...] % līdz [...] % vērtības ziņā un no [...] % līdz [...] % apjoma ziņā (19). [...]. Ņemot vērā iepriekš minēto, var uzskatīt, ka tie (t. i., [...]) varētu radīt ievērojamu konkurences spiedienu uz PostNord. Šajā saistībā svarīgi arī ņemt vērā, ka [...] palielināja savu tirgus [...] samērā neilgā laikā, kas liecina par to, ka [...] rada lielu konkurences spiedienu uz PostNord.

PostNord

18

19

PostNord

PostNord

| (25) | Papildus Komisija ņem vērā, ka pēdējo piecu gadu laikā tirgū ir ienākuši jauni operatori: DAO365, Burd Delivery (20) un [...] – pēdējos trīs gados. |
| --- | --- |

(25)

Papildus Komisija ņem vērā, ka pēdējo piecu gadu laikā tirgū ir ienākuši jauni operatori: DAO365, Burd Delivery (20) un [...] – pēdējos trīs gados.

DAO365

Burd Delivery

20

| (26) | Šajā lēmumā un neskarot konkurences tiesību aktus, 23., 24. un 25. apsvērumā aprakstītie faktori būtu jāuzskata par liecībām, ka minētā darbība Dānijā notiek konkurences apstākļos. Tātad, tā kā Direktīvas 2014/25/ES 34. pantā izklāstītie nosacījumi ir izpildīti, būtu jānosaka, ka uz līgumiem, uz kuru pamata ir iespējams veikt šo darbību Dānijā, Direktīva 2014/25/ES neattiecas. |
| --- | --- |

(26)

Šajā lēmumā un neskarot konkurences tiesību aktus, 23., 24. un 25. apsvērumā aprakstītie faktori būtu jāuzskata par liecībām, ka minētā darbība Dānijā notiek konkurences apstākļos. Tātad, tā kā Direktīvas 2014/25/ES 34. pantā izklāstītie nosacījumi ir izpildīti, būtu jānosaka, ka uz līgumiem, uz kuru pamata ir iespējams veikt šo darbību Dānijā, Direktīva 2014/25/ES neattiecas.

3.6.   Tirgus analīze – starptautiskie B2C paku piegādes pakalpojumi

Tirgus analīze – starptautiskie B2C

| (27) | Komisija norāda, ka līdzīgi kā iekšzemes B2C paku piegādes tirgū arī starptautiskajā B2C paku piegādes tirgū pēdējo gadu laikā bijis vērojams būtisks pieaugums. Tomēr pretstatā konkurences situācijas izmaiņām, kas novērotas iekšzemes B2C paku piegādes tirgū, PostNord tirgus daļa starptautiskajā B2C paku piegādes tirgū pēdējo trīs gadu laikā saglabājusies samērā nemainīga gan vērtības ziņā (21) (2016. gadā – [...] %, 2017. gadā – [...] % un 2018. gadā – [...] %), gan apjoma ziņā (22) (2016. gadā – [...] %, 2017. gadā – [...] % un 2018. gadā – [...] %) (23). |
| --- | --- |

(27)

Komisija norāda, ka līdzīgi kā iekšzemes B2C paku piegādes tirgū arī starptautiskajā B2C paku piegādes tirgū pēdējo gadu laikā bijis vērojams būtisks pieaugums. Tomēr pretstatā konkurences situācijas izmaiņām, kas novērotas iekšzemes B2C paku piegādes tirgū, PostNord tirgus daļa starptautiskajā B2C paku piegādes tirgū pēdējo trīs gadu laikā saglabājusies samērā nemainīga gan vērtības ziņā (21) (2016. gadā – [...] %, 2017. gadā – [...] % un 2018. gadā – [...] %), gan apjoma ziņā (22) (2016. gadā – [...] %, 2017. gadā – [...] % un 2018. gadā – [...] %) (23).

B2C

B2C

B2C

PostNord

B2C

21

22

23

| (28) | Tikmēr kopējā tirgus daļa vērtības ziņā [...] un apjoma ziņā – [...]. Spriežot pēc šiem rādītājiem, nevar secināt ne to, ka šie konkurenti varētu radīt būtisku konkurences spiedienu uz PostNord, nedz arī to, ka tirgus situācija varētu drīz mainīties (jo pārskata periodā PostNord tirgus daļas saglabājušās samērā stabilas). |
| --- | --- |

(28)

Tikmēr kopējā tirgus daļa vērtības ziņā [...] un apjoma ziņā – [...]. Spriežot pēc šiem rādītājiem, nevar secināt ne to, ka šie konkurenti varētu radīt būtisku konkurences spiedienu uz PostNord, nedz arī to, ka tirgus situācija varētu drīz mainīties (jo pārskata periodā PostNord tirgus daļas saglabājušās samērā stabilas).

PostNord

PostNord

| (29) | Iesniedzējs norāda, ka liela daļa starptautisko B2C paku piegādes pakalpojumu ir [...]. Spriežot pēc pieprasījuma (24), šķiet, ka [...]. |
| --- | --- |

(29)

Iesniedzējs norāda, ka liela daļa starptautisko B2C paku piegādes pakalpojumu ir [...]. Spriežot pēc pieprasījuma (24), šķiet, ka [...].

B2C

24

| (30) | Tomēr pat saskaņā ar konservatīvu pieeju [...] PostNord tirgus daļa apjoma ziņā joprojām ir [...]. Tā kā [...], ir maz ticams, ka tuvākajā laikā konkurences situācija varētu mainīties. |
| --- | --- |

(30)

Tomēr pat saskaņā ar konservatīvu pieeju [...] PostNord tirgus daļa apjoma ziņā joprojām ir [...]. Tā kā [...], ir maz ticams, ka tuvākajā laikā konkurences situācija varētu mainīties.

PostNord

| (31) | Iesniedzējs norāda (25), ka [...]. Tas arī pauž uzskatu, ka, ņemot vērā augošo e-komercijas tirgu Dānijā un Eiropā, pieprasījums pēc starptautiskas B2C paku piegādes turpmāk palielināsies. Visbeidzot, iesniedzējs 2020. gada 16. martā informēja Komisiju, ka PostNord ir identificējis vēl citus starptautisko B2C paku piegādes pakalpojumu sniedzējus. |
| --- | --- |

(31)

Iesniedzējs norāda (25), ka [...]. Tas arī pauž uzskatu, ka, ņemot vērā augošo e-komercijas tirgu Dānijā un Eiropā, pieprasījums pēc starptautiskas B2C paku piegādes turpmāk palielināsies. Visbeidzot, iesniedzējs 2020. gada 16. martā informēja Komisiju, ka PostNord ir identificējis vēl citus starptautisko B2C paku piegādes pakalpojumu sniedzējus.

25

B2C

PostNord

B2C

| (32) | Tomēr iesniedzējs skaidroja, ka, pamatojoties uz PostNord sniegto informāciju, daži no šiem pakalpojumu sniedzējiem (proti, Prime Cargo, Blue Water, Scan Logistics, GTX Logistics un Link Logistics) paši tiešā veidā nenodrošina paku piegādi, bet piedāvā loģistikas risinājumus, kas ietver arī paku piegādātāju, piemēram, PostNord, pakalpojumu pārdošanu. Turklāt daži citi pakalpojumu sniedzēji (proti, United Broker, Shipmondo un pakke.dk) acīmredzot piedāvā “apvienošanas pakalpojumus”, t. i., IT risinājumus un platformas. Iesniedzējs arī atzina, ka Dānijas tirgus ir ierobežots lieluma ziņā un ka šie apstākļi var ierobežot paku piegādes pakalpojumu sniedzēju skaitu. |
| --- | --- |

(32)

Tomēr iesniedzējs skaidroja, ka, pamatojoties uz PostNord sniegto informāciju, daži no šiem pakalpojumu sniedzējiem (proti, Prime Cargo, Blue Water, Scan Logistics, GTX Logistics un Link Logistics) paši tiešā veidā nenodrošina paku piegādi, bet piedāvā loģistikas risinājumus, kas ietver arī paku piegādātāju, piemēram, PostNord, pakalpojumu pārdošanu. Turklāt daži citi pakalpojumu sniedzēji (proti, United Broker, Shipmondo un pakke.dk) acīmredzot piedāvā “apvienošanas pakalpojumus”, t. i., IT risinājumus un platformas. Iesniedzējs arī atzina, ka Dānijas tirgus ir ierobežots lieluma ziņā un ka šie apstākļi var ierobežot paku piegādes pakalpojumu sniedzēju skaitu.

PostNord

Prime Cargo

Blue Water

Scan Logistics

GTX Logistics

Link Logistics

PostNord

United Broker

Shipmondo

pakke.dk

| (33) | Komisija ņem vērā, ka starptautisko B2C paku piegādes pakalpojumu tirgū 2019. gadā ienāca jauns konkurents – DAO 365, tomēr pagaidām nav pieejami dati par tā rezultātiem šajā tirgū. Lai gan, piemēram, iepriekš 32. apsvērumā minētie uzņēmumi varētu kādā mērā radīt konkurences spiedienu uz PostNord, pat ja tie paši nenodrošina starptautiskus B2C paku piegādes pakalpojumus, tomēr iesniedzēja sniegtā informācija neļauj secināt, ka tā patiešām notiek. Šāda iespējamā konkurences spiediena apmērs ir neskaidrs īpaši tādēļ, ka (kā minēts iepriekš 27. apsvērumā) PostNord tirgus daļa gan apjoma, gan vērtības ziņā pārskata periodā ir bijusi stabila. |
| --- | --- |

(33)

Komisija ņem vērā, ka starptautisko B2C paku piegādes pakalpojumu tirgū 2019. gadā ienāca jauns konkurents – DAO 365, tomēr pagaidām nav pieejami dati par tā rezultātiem šajā tirgū. Lai gan, piemēram, iepriekš 32. apsvērumā minētie uzņēmumi varētu kādā mērā radīt konkurences spiedienu uz PostNord, pat ja tie paši nenodrošina starptautiskus B2C paku piegādes pakalpojumus, tomēr iesniedzēja sniegtā informācija neļauj secināt, ka tā patiešām notiek. Šāda iespējamā konkurences spiediena apmērs ir neskaidrs īpaši tādēļ, ka (kā minēts iepriekš 27. apsvērumā) PostNord tirgus daļa gan apjoma, gan vērtības ziņā pārskata periodā ir bijusi stabila.

B2C

DAO 365

PostNord

B2C

PostNord

| (34) | Ņemot vērā 27.–33. apsvērumā izklāstītos faktorus, nevar secināt, ka starptautiskie B2C paku piegādes pakalpojumi Dānijā ir tieši pakļauti konkurencei. Tādējādi Direktīvas 2014/25/ES piemērošana līgumiem, uz kuru pamata Dānijā ir iespējams veikt minētās darbības, būtu jāturpina. |
| --- | --- |

(34)

Ņemot vērā 27.–33. apsvērumā izklāstītos faktorus, nevar secināt, ka starptautiskie B2C paku piegādes pakalpojumi Dānijā ir tieši pakļauti konkurencei. Tādējādi Direktīvas 2014/25/ES piemērošana līgumiem, uz kuru pamata Dānijā ir iespējams veikt minētās darbības, būtu jāturpina.

B2C

4.   SECINĀJUMI

SECINĀJUMI

| (35) | Šā lēmuma pamatā ir juridiskā un faktiskā situācija laikposmā no 2019. gada decembra līdz 2020. gada martam, par kuru liecina iesniedzēja sniegtā informācija un publiski pieejamā informācija (26). Ja, krasi mainoties juridiskajai vai faktiskajai situācijai, Direktīvas 2014/25/ES 34. panta piemērošanas nosacījumi vairs netiek izpildīti, to var pārskatīt. |
| --- | --- |

(35)

Šā lēmuma pamatā ir juridiskā un faktiskā situācija laikposmā no 2019. gada decembra līdz 2020. gada martam, par kuru liecina iesniedzēja sniegtā informācija un publiski pieejamā informācija (26). Ja, krasi mainoties juridiskajai vai faktiskajai situācijai, Direktīvas 2014/25/ES 34. panta piemērošanas nosacījumi vairs netiek izpildīti, to var pārskatīt.

26

| (36) | Tā kā ar starptautisko B2C paku piegādi saistītajiem pakalpojumiem joprojām ir jāpiemēro Direktīva 2014/25/ES, ir jāatgādina, ka iepirkuma līgumi par vairākām darbībām ir jāskata atbilstoši minētās direktīvas 6. pantam. Tātad, ja līgumslēdzējs ir iesaistīts jauktā iepirkumā, proti, tādā, kas paredzēts gan tādu darbību veikšanai, kuras ir atbrīvotas no Direktīvas 2014/25/ES piemērošanas, gan tādu darbību veikšanai, kuras nav atbrīvotas, ir jāņem vērā tās darbības, kas paredzētas kā līguma galvenās darbības. Šāda jaukta iepirkuma gadījumā, ja mērķis galvenokārt ir nodrošināt darbības, uz kurām neattiecas atbrīvojums, ir jāpiemēro Direktīvas 2014/25/ES noteikumi. Ja nav iespējams objektīvi noteikt, kura darbība ir paredzēta kā līguma galvenā darbība, līguma slēgšanas tiesības piešķir saskaņā ar noteikumiem, kas izklāstīti Direktīvas 2014/25/ES 6. panta 3. punktā, |
| --- | --- |

(36)

Tā kā ar starptautisko B2C paku piegādi saistītajiem pakalpojumiem joprojām ir jāpiemēro Direktīva 2014/25/ES, ir jāatgādina, ka iepirkuma līgumi par vairākām darbībām ir jāskata atbilstoši minētās direktīvas 6. pantam. Tātad, ja līgumslēdzējs ir iesaistīts jauktā iepirkumā, proti, tādā, kas paredzēts gan tādu darbību veikšanai, kuras ir atbrīvotas no Direktīvas 2014/25/ES piemērošanas, gan tādu darbību veikšanai, kuras nav atbrīvotas, ir jāņem vērā tās darbības, kas paredzētas kā līguma galvenās darbības. Šāda jaukta iepirkuma gadījumā, ja mērķis galvenokārt ir nodrošināt darbības, uz kurām neattiecas atbrīvojums, ir jāpiemēro Direktīvas 2014/25/ES noteikumi. Ja nav iespējams objektīvi noteikt, kura darbība ir paredzēta kā līguma galvenā darbība, līguma slēgšanas tiesības piešķir saskaņā ar noteikumiem, kas izklāstīti Direktīvas 2014/25/ES 6. panta 3. punktā,

B2C

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Direktīvu 2014/25/ES nepiemēro līgumiem, kuru slēgšanas tiesības piešķīruši līgumslēdzēji un uz kuru pamata Dānijas teritorijā ir iespējams īstenot darbības, kas saistītas ar iekšzemes standarta paku piegādes pakalpojumiem, kurus uzņēmumi sniedz patērētājiem (B2C pakalpojumiem).

2. pants

Direktīvu 2014/25/ES turpina piemērot līgumiem, kuru slēgšanas tiesības piešķīruši līgumslēdzēji un uz kuru pamata Dānijas teritorijā ir iespējams īstenot darbības, kas saistītas ar starptautiskiem standarta B2C paku piegādes pakalpojumiem.

3. pants

Šis lēmums ir adresēts Dānijas Karalistei.

Briselē, 2020. gada 27. maijā

Komisijas vārdā –

Komisijas loceklis

Thierry BRETON

---

(1)  
  OV L 94, 28.3.2014., 243. lpp.

1

(2)  Komisijas Īstenošanas lēmums (ES) 2016/1804 (2016. gada 10. oktobris) par Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2014/25/ES par iepirkumu, ko īsteno subjekti, kuri darbojas ūdensapgādes, enerģētikas, transporta un pasta pakalpojumu nozarē, 34. un 35. panta piemērošanas kārtību (OV L 275, 12.10.2016., 39. lpp.).

2

(3)  Nosaukums PostNord AB ir piešķirts pārvaldītājsabiedrībai, kurā apvienojušies divi pasta uzņēmumi – Posten AB un Post Danmark; tie oficiāli apvienojās 2009. gada 24. jūnijā. Post Danmark ir PostNord meitasuzņēmums, kas reģistrēts un darbojas Dānijā.

3

PostNord AB

Posten AB

Post Danmark

Post Danmark

PostNord

(4)  
  OV C 64, 27.2.2020., 55. lpp.

4

(5)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 97/67/EK (1997. gada 15. decembris) par kopīgiem noteikumiem Kopienas pasta pakalpojumu iekšējā tirgus attīstībai un pakalpojumu kvalitātes uzlabošanai (OV L 15, 21.1.1998., 14. lpp.).

5

(6)  Sk. pieprasījuma 4.1. punktu un pieprasījuma 1. papildinājumu.

6

(7)  Valsts transponēšanas akts: Pasta likums (Lovbekendtgoreste, 30.8.2017., Nr. 1040 (Postlov)).

7

Lovbekendtgoreste

Postlov

(8)  
  2016. gada 27. aprīļa spriedums lietā Österreichische Post AG/Komisija, T-463/14, EU:T:2016:243, 28. punkts.

8

Österreichische Post AG/Komisija

(9)  Padomes Regula (EK) Nr. 139/2004 (2004. gada 20. janvāris) par kontroli pār uzņēmumu koncentrāciju (EK Apvienošanās regula) (OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp.).

9

(10)  Komisijas Īstenošanas lēmums 2013/154/ES (2013. gada 22. marts), ar kuru dažiem pakalpojumiem pasta nozarē Ungārijā piemēro atbrīvojumu no Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/17/EK, ar ko koordinē iepirkuma procedūras, kuras piemēro subjekti, kas darbojas ūdensapgādes, enerģētikas, transporta un pasta pakalpojumu nozarēs (OV L 86, 26.3.2013., 22. lpp.); Lieta M.5152 Posten AB/Post Danmark A/S, 2009. gada 21. aprīļa lēmums; Lieta M.6570 UPS/TNT Express, 2013. gada 30. janvāra lēmums, un lieta M.7630 FedEx/TNT Express, 2016. gada 8. janvāra lēmums.

10

Posten AB/Post Danmark A/S

UPS/TNT Express

FedEx/TNT Express

(11)  Sk. 2009. gada 21. aprīļa lēmumu lietā M.5152 Posten AB/Post Danmark A/S, 54.–57. punktu, 2013. gada 30. janvāra lēmumu lietā M.6570 UPS/TNT, 165.–182. punktu, un 2016. gada 8. janvāra lēmumu lietā M.7630 FedEx/TNT, 81.–89. punktu. Sk. arī Komisijas Lēmumu 2009/46/EK (2008. gada 19. decembris), ar kuru dažiem pakalpojumiem pasta nozarē Zviedrijā piemēro atbrīvojumu no Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/17/EK, ar ko koordinē iepirkuma procedūras, kuras piemēro subjekti, kas darbojas ūdensapgādes, enerģētikas, transporta un pasta pakalpojumu nozarēs (OV L 19, 23.1.2009., 50. lpp.), un Komisijas Īstenošanas lēmumu 2013/154/ES (2013. gada 22. marts),ar kuru dažiem pakalpojumiem pasta nozarē Ungārijā piemēro atbrīvojumu no Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/17/EK, ar ko koordinē iepirkuma procedūras, kuras piemēro subjekti, kas darbojas ūdensapgādes, enerģētikas, transporta un pasta pakalpojumu nozarēs (OV L 86, 26.3.2013., 22. lpp.).

11

Posten AB/Post Danmark A/S

UPS/TNT

FedEx/TNT

(12)  Sk. 2009. gada 21. aprīļa lēmumu lietā COMP/M.5152 Posten AB/Post Danmark A/S, 60. punktu; lēmumu lietā AT. 35.141 Deutche Post AG, 29. punktu; Komisijas Lēmumu 2007/564/EK (2007. gada 6. augusts), ar kuru dažiem pakalpojumiem pasta nozarē Somijā, izņemot Olandes salas, piemēro atbrīvojumu no Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/17/EK, ar ko koordinē iepirkuma procedūras, kuras piemēro subjekti, kas darbojas ūdensapgādes, enerģētikas, transporta un pasta pakalpojumu nozarēs (OV L 215, 18.8.2007., 21. lpp.); Lēmumu 2009/46/EK un Komisijas Lēmumu 2010/142/ES (2010. gada 3. marts), ar kuru dažiem pakalpojumiem pasta nozarē Austrijā piemēro atbrīvojumu no Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/17/EK (OV L 56, 6.3.2010., 8. lpp.).

12

Posten AB/Post Danmark A/S

Deutche Post AG

(13)  Sk. 2009. gada 21. aprīļa lēmumu lietā COMP/M.5152 Posten AB/Post Danmark A/S, 61. un 62. punktu.

13

Posten AB/Post Danmark A/S

(14)  
  2009. gada 21. aprīļa lēmums lietā COMP/M.5152 Posten AB/Post Danmark A/S, 64.–74. punkts.

14

Posten AB/Post Danmark A/S

(15)  [...] – konfidenciāla informācija.

15

(16)  Sk. pieprasījuma 11. lpp., 5. tabulu.

16

(17)  Sk. pieprasījuma 11. lpp., 6. tabulu.

17

(18)  Sk. pieprasījuma 11. lpp., 5. un 6. tabulu.

18

(19)  Sk. pieprasījuma 11. lpp., 5. un 6. tabulu.

19

(20)  Sk. pieprasījuma 16. lpp., 5.3.1. punktu.

20

(21)  Sk. pieprasījuma 12. lpp., 7. tabulu.

21

(22)  Sk. pieprasījuma 12. lpp., 8. tabulu.

22

(23)  Sk. pieprasījuma 21. lpp., pirmo diagrammu.

23

(24)  Sk. pieprasījuma 13. lpp., 2. un 3. punktu.

24

(25)  Sk. iesniedzēja 2020. gada 10. februāra atbildi uz Komisijas 2020. gada 3. februāra informācijas pieprasījumu (2. lpp.).

25

(26)  Sk. Eiropas Komisijas Iekšējā tirgus, rūpniecības, uzņēmējdarbības un MVU ģenerāldirektorāta pasūtīto WIK Consult pētījumu “
  Development of Cross-border E-commerce through Parcel Delivery
  ” (2019. gada februāris); PostNord ziņojumu “
  Annual and Sustainability Report”
  (2018. gads); Eiropas Komisijas Iekšējā tirgus, rūpniecības, uzņēmējdarbības un MVU ģenerāldirektorāta pasūtīto Copenhagen Economics pētījumu “
  Main Developments in the Postal Sector (2013-2016)”
  (2018. gada jūlijs).

26

WIK Consult

Development of Cross-border E-commerce through Parcel Delivery

PostNord

Annual and Sustainability Report”

Copenhagen Economics

Main Developments in the Postal Sector (2013-2016)”

---