# Diario Oficial L 258/2020

| | ISSN 1977-0685 |
| --- | --- |
| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 258 |
| | |
| Edición en lengua española | Legislación | 63.° año7 de agosto de 2020 |

ISSN 1977-0685

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 258

Edición en lengua española

Legislación

63.° año7 de agosto de 2020

---

| Sumario | | II   Actos no legislativos | Página |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGLAMENTOS |
| | * | Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1163 de la Comisión de 6 de agosto de 2020 por el que se autoriza la comercialización de harina de setas con vitamina D2 como nuevo alimento con arreglo al Reglamento (UE) 2015/2283 del Parlamento Europeo y del Consejo y se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/2470 de la Comisión (
  1
  ) | 1 |
| | * | Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1164 de la Comisión de 6 de agosto de 2020 por el que se establece una excepción temporal a determinadas disposiciones del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/2072 en lo que respecta a las medidas para evitar la introducción y propagación en la Unión de la plaga Agrilus planipennis Fairmaire procedente de Canadá y los Estados Unidos | 6 |
| | * | Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1165 de la Comisión de 6 de agosto de 2020 que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/353, por el que se establece un derecho antidumping definitivo y se percibe definitivamente el derecho provisional establecido sobre las importaciones de llantas de acero para uso en carretera originarias de la República Popular China | 9 |
| | * | Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1166 de la Comisión de 6 de agosto de 2020 por el que se modifica el anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 en lo que respecta a la entrada correspondiente a los Estados Unidos en la lista de terceros países, territorios, zonas o compartimentos desde los cuales están permitidos la importación en la Unión o el tránsito por esta de determinadas mercancías de aves de corral, en relación con la influenza aviar de alta patogenicidad (
  1
  ) | 11 |
| | | DECISIONES |
| | * | Decisión de Ejecución (UE) 2020/1167 de la Comisión de 6 de agosto de 2020 relativa a la aprobación de la tecnología utilizada en un motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios para su uso en turismos con motores de combustión convencionales y determinados turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos híbridos como tecnología innovadora de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo (
  1
  ) | 15 |
| | * | Decisión de Ejecución (UE) 2020/1168 de la Comisión de 6 de agosto de 2020 por la que se modifica la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 en lo que respecta a la iluminación eficiente que utiliza diodos emisores de luz para el exterior de los turismos que pueden funcionar con ciertos combustibles alternativos (
  1
  ) | 27 |
| | | ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES |
| | * | Reglamento n.o 25 de las Naciones Unidas. Disposiciones uniformes relativas a la homologación de apoyacabezas (reposacabezas), incorporados o no en asientos de vehículos [2020/1169] | 30 |

Sumario

II   Actos no legislativos

Página

REGLAMENTOS

*

Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1163 de la Comisión de 6 de agosto de 2020 por el que se autoriza la comercialización de harina de setas con vitamina D2 como nuevo alimento con arreglo al Reglamento (UE) 2015/2283 del Parlamento Europeo y del Consejo y se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/2470 de la Comisión (
  1
  )

2

1

1

*

Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1164 de la Comisión de 6 de agosto de 2020 por el que se establece una excepción temporal a determinadas disposiciones del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/2072 en lo que respecta a las medidas para evitar la introducción y propagación en la Unión de la plaga Agrilus planipennis Fairmaire procedente de Canadá y los Estados Unidos

Agrilus planipennis

6

*

Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1165 de la Comisión de 6 de agosto de 2020 que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/353, por el que se establece un derecho antidumping definitivo y se percibe definitivamente el derecho provisional establecido sobre las importaciones de llantas de acero para uso en carretera originarias de la República Popular China

9

*

Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1166 de la Comisión de 6 de agosto de 2020 por el que se modifica el anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 en lo que respecta a la entrada correspondiente a los Estados Unidos en la lista de terceros países, territorios, zonas o compartimentos desde los cuales están permitidos la importación en la Unión o el tránsito por esta de determinadas mercancías de aves de corral, en relación con la influenza aviar de alta patogenicidad (
  1
  )

o

1

11

DECISIONES

*

Decisión de Ejecución (UE) 2020/1167 de la Comisión de 6 de agosto de 2020 relativa a la aprobación de la tecnología utilizada en un motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios para su uso en turismos con motores de combustión convencionales y determinados turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos híbridos como tecnología innovadora de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo (
  1
  )

1

15

*

Decisión de Ejecución (UE) 2020/1168 de la Comisión de 6 de agosto de 2020 por la que se modifica la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 en lo que respecta a la iluminación eficiente que utiliza diodos emisores de luz para el exterior de los turismos que pueden funcionar con ciertos combustibles alternativos (
  1
  )

1

27

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

*

Reglamento n.o 25 de las Naciones Unidas. Disposiciones uniformes relativas a la homologación de apoyacabezas (reposacabezas), incorporados o no en asientos de vehículos [2020/1169]

o

30

| | | Corrección de errores |
| --- | --- | --- |
| | * | Corrección de errores del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1566 de la Comisión, de 18 de octubre de 2018, relativo a la autorización del preparado de endo-1,3(4)-beta-glucanasa y endo-1,4-beta-xilanasa producidas por Aspergillus niger (NRRL 25541) y alfa-amilasa producida por Aspergillus niger (ATCC66222) como aditivo en piensos para lechones destetados y especies porcinas menores (destetadas) y por el que se modifica el Reglamento (CE) n.o 1453/2004 (titular de la autorización: Andrès Pintaluba SA) ( DO L 262 de 19.10.2018 ) | 51 |

Corrección de errores

*

Corrección de errores del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1566 de la Comisión, de 18 de octubre de 2018, relativo a la autorización del preparado de endo-1,3(4)-beta-glucanasa y endo-1,4-beta-xilanasa producidas por Aspergillus niger (NRRL 25541) y alfa-amilasa producida por Aspergillus niger (ATCC66222) como aditivo en piensos para lechones destetados y especies porcinas menores (destetadas) y por el que se modifica el Reglamento (CE) n.o 1453/2004 (titular de la autorización: Andrès Pintaluba SA) ( DO L 262 de 19.10.2018 )

Aspergillus niger

Aspergillus niger

o

( DO L 262 de 19.10.2018 )

51

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE. |

---

(1)   Texto pertinente a efectos del EEE.

1

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
| --- | --- |

ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

---

II Actos no legislativos

REGLAMENTOS

| 7.8.2020 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 258/1 |
| --- | --- | --- | --- |

7.8.2020

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 258/1

---

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2020/1163 DE LA COMISIÓN

de 6 de agosto de 2020

por el que se autoriza la comercialización de harina de setas con vitamina D2 como nuevo alimento con arreglo al Reglamento (UE) 2015/2283 del Parlamento Europeo y del Consejo y se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/2470 de la Comisión

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) 2015/2283 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de noviembre de 2015, relativo a los nuevos alimentos, por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 1169/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo y se derogan el Reglamento (CE) n.o 258/97 del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (CE) n.o 1852/2001 de la Comisión (1), y en particular su artículo 12,

Considerando lo siguiente:

| (1) | Conforme al Reglamento (UE) 2015/2283, solo pueden comercializarse en la Unión los nuevos alimentos autorizados e incluidos en la lista de la Unión. |
| --- | --- |

(1)

Conforme al Reglamento (UE) 2015/2283, solo pueden comercializarse en la Unión los nuevos alimentos autorizados e incluidos en la lista de la Unión.

| (2) | De conformidad con el artículo 8 del Reglamento (UE) 2015/2283, se adoptó el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/2470 de la Comisión (2), por el que se establece una lista de la Unión de nuevos alimentos autorizados. |
| --- | --- |

(2)

De conformidad con el artículo 8 del Reglamento (UE) 2015/2283, se adoptó el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/2470 de la Comisión (2), por el que se establece una lista de la Unión de nuevos alimentos autorizados.

| (3) | Con arreglo al artículo 12 del Reglamento (UE) 2015/2283, corresponde a la Comisión decidir sobre la autorización y la comercialización en la Unión de un nuevo alimento y actualizar en consecuencia la lista de la Unión. |
| --- | --- |

(3)

Con arreglo al artículo 12 del Reglamento (UE) 2015/2283, corresponde a la Comisión decidir sobre la autorización y la comercialización en la Unión de un nuevo alimento y actualizar en consecuencia la lista de la Unión.

| (4) | El 17 de julio de 2018, la empresa Oakshire Naturals, LP («solicitante») presentó una solicitud a la Comisión, de conformidad con el artículo 10, apartado 1, del Reglamento (UE) 2015/2283, para comercializar en la Unión la harina de setas con vitamina D2 como nuevo alimento. La solicitud se refiere a la utilización de harina de setas con vitamina D2 en una variedad de alimentos y bebidas para el consumo por parte de la población en general, en alimentos destinados a usos médicos especiales, tal como se definen en el Reglamento (UE) n.o 609/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo (3) —a excepción de los alimentos destinados a los lactantes—, y en algunos complementos alimenticios, según se definen en la Directiva 2002/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (4), destinados a personas de más de siete meses de edad. |
| --- | --- |

(4)

El 17 de julio de 2018, la empresa Oakshire Naturals, LP («solicitante») presentó una solicitud a la Comisión, de conformidad con el artículo 10, apartado 1, del Reglamento (UE) 2015/2283, para comercializar en la Unión la harina de setas con vitamina D2 como nuevo alimento. La solicitud se refiere a la utilización de harina de setas con vitamina D2 en una variedad de alimentos y bebidas para el consumo por parte de la población en general, en alimentos destinados a usos médicos especiales, tal como se definen en el Reglamento (UE) n.o 609/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo (3) —a excepción de los alimentos destinados a los lactantes—, y en algunos complementos alimenticios, según se definen en la Directiva 2002/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (4), destinados a personas de más de siete meses de edad.

| (5) | El solicitante pidió asimismo a la Comisión la protección de los datos exclusivos en lo que respecta a una serie de datos científicos que había presentado en apoyo de la solicitud, concretamente las especificaciones de las materias primas y los coadyudantes tecnológicos (5), los certificados de los análisis y los datos de diversos lotes de harina de setas con vitamina D2 (6) y los informes de estabilidad relativos a dicha harina de setas (7). |
| --- | --- |

(5)

El solicitante pidió asimismo a la Comisión la protección de los datos exclusivos en lo que respecta a una serie de datos científicos que había presentado en apoyo de la solicitud, concretamente las especificaciones de las materias primas y los coadyudantes tecnológicos (5), los certificados de los análisis y los datos de diversos lotes de harina de setas con vitamina D2 (6) y los informes de estabilidad relativos a dicha harina de setas (7).

| (6) | El 18 de octubre de 2018, la Comisión consultó a la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria («Autoridad») y le pidió que llevara a cabo una evaluación de la harina de setas con vitamina D2 como nuevo alimento, conforme a lo dispuesto en el artículo 10, apartado 3, del Reglamento (UE) 2015/2283. |
| --- | --- |

(6)

El 18 de octubre de 2018, la Comisión consultó a la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria («Autoridad») y le pidió que llevara a cabo una evaluación de la harina de setas con vitamina D2 como nuevo alimento, conforme a lo dispuesto en el artículo 10, apartado 3, del Reglamento (UE) 2015/2283.

| (7) | El 28 de noviembre de 2019, la Autoridad adoptó su dictamen científico sobre la seguridad de la harina de setas con vitamina D2 como nuevo alimento con arreglo al Reglamento (UE) 2015/2283 (8). Dicho dictamen científico está en consonancia con los requisitos establecidos en el artículo 11 del Reglamento (UE) 2015/2283. |
| --- | --- |

(7)

El 28 de noviembre de 2019, la Autoridad adoptó su dictamen científico sobre la seguridad de la harina de setas con vitamina D2 como nuevo alimento con arreglo al Reglamento (UE) 2015/2283 (8). Dicho dictamen científico está en consonancia con los requisitos establecidos en el artículo 11 del Reglamento (UE) 2015/2283.

| (8) | En su dictamen científico, la Autoridad llegó a la conclusión de que la harina de setas con vitamina D2 es segura con arreglo a los usos y a los niveles de uso propuestos, cuando se utiliza en una variedad de alimentos y bebidas, en alimentos destinados a usos médicos especiales —excepto los alimentos destinados a los lactantes—, y cuando se utiliza en complementos alimenticios destinados a la población general mayor de un año de edad. La Autoridad también señaló que, en situaciones de consumo elevado de otros alimentos que contengan o estén enriquecidos con vitamina D, la ingesta de complementos alimenticios que contengan harina de setas con vitamina D2 en niveles equivalentes a 10 μg de vitamina D puede dar lugar a una ingesta global combinada de vitamina D que supere los niveles máximos tolerables de ingesta respecto a la vitamina D en el caso de los niños de entre siete y doce meses de edad (9). Por consiguiente, debe extraerse la conclusión de que la ingesta de vitamina D a partir de complementos alimenticios que contengan harina de setas con vitamina D2 en niveles equivalentes a 10 μg de vitamina D en el caso de los niños de siete a doce meses de edad puede no ser conforme con las condiciones establecidas en el artículo 7 del Reglamento (UE) 2015/2283, por lo que no debe autorizarse tal uso de este nuevo alimento. |
| --- | --- |

(8)

En su dictamen científico, la Autoridad llegó a la conclusión de que la harina de setas con vitamina D2 es segura con arreglo a los usos y a los niveles de uso propuestos, cuando se utiliza en una variedad de alimentos y bebidas, en alimentos destinados a usos médicos especiales —excepto los alimentos destinados a los lactantes—, y cuando se utiliza en complementos alimenticios destinados a la población general mayor de un año de edad. La Autoridad también señaló que, en situaciones de consumo elevado de otros alimentos que contengan o estén enriquecidos con vitamina D, la ingesta de complementos alimenticios que contengan harina de setas con vitamina D2 en niveles equivalentes a 10 μg de vitamina D puede dar lugar a una ingesta global combinada de vitamina D que supere los niveles máximos tolerables de ingesta respecto a la vitamina D en el caso de los niños de entre siete y doce meses de edad (9). Por consiguiente, debe extraerse la conclusión de que la ingesta de vitamina D a partir de complementos alimenticios que contengan harina de setas con vitamina D2 en niveles equivalentes a 10 μg de vitamina D en el caso de los niños de siete a doce meses de edad puede no ser conforme con las condiciones establecidas en el artículo 7 del Reglamento (UE) 2015/2283, por lo que no debe autorizarse tal uso de este nuevo alimento.

| (9) | Por tanto, el dictamen científico proporciona motivos suficientes para determinar que la harina de setas con vitamina D2, con arreglo a los usos y a los niveles de uso propuestos, y siempre que se utilice en complementos alimenticios destinados a la población general mayor de un año de edad, cumple lo dispuesto en el artículo 12, apartado 1, del Reglamento (UE) 2015/2283. |
| --- | --- |

(9)

Por tanto, el dictamen científico proporciona motivos suficientes para determinar que la harina de setas con vitamina D2, con arreglo a los usos y a los niveles de uso propuestos, y siempre que se utilice en complementos alimenticios destinados a la población general mayor de un año de edad, cumple lo dispuesto en el artículo 12, apartado 1, del Reglamento (UE) 2015/2283.

| (10) | En su dictamen científico, la Autoridad consideró que los datos de las especificaciones relativas a las materias primas y los coadyuvantes tecnológicos, los certificados de análisis y los datos de lotes relativos a la harina de setas con vitamina D2, así como los informes sobre la estabilidad de la harina de setas con vitamina D2 había servido de base para determinar la seguridad del nuevo alimento. Por tanto, la Comisión considera que no hubieran podido alcanzarse las conclusiones sobre la seguridad de la harina de setas con vitamina D2 sin los datos procedentes de estos estudios. |
| --- | --- |

(10)

En su dictamen científico, la Autoridad consideró que los datos de las especificaciones relativas a las materias primas y los coadyuvantes tecnológicos, los certificados de análisis y los datos de lotes relativos a la harina de setas con vitamina D2, así como los informes sobre la estabilidad de la harina de setas con vitamina D2 había servido de base para determinar la seguridad del nuevo alimento. Por tanto, la Comisión considera que no hubieran podido alcanzarse las conclusiones sobre la seguridad de la harina de setas con vitamina D2 sin los datos procedentes de estos estudios.

| (11) | Tras la recepción del dictamen científico de la Autoridad, la Comisión pidió al solicitante que clarificara en mayor medida la justificación que había presentado con respecto a sus datos exclusivos que figuran en el anexo I (materias primas y coadyudantes tecnológicos), el anexo II (certificados de análisis y datos de lotes) y el anexo III (informes de estabilidad) en lo que respecta a la harina de setas con vitamina D2, y que explicase su petición a un derecho exclusivo de referencia a dichos informes y estudios, tal como se establece en el artículo 26, apartado 2, letras a) y b), del Reglamento (UE) 2015/2283. |
| --- | --- |

(11)

Tras la recepción del dictamen científico de la Autoridad, la Comisión pidió al solicitante que clarificara en mayor medida la justificación que había presentado con respecto a sus datos exclusivos que figuran en el anexo I (materias primas y coadyudantes tecnológicos), el anexo II (certificados de análisis y datos de lotes) y el anexo III (informes de estabilidad) en lo que respecta a la harina de setas con vitamina D2, y que explicase su petición a un derecho exclusivo de referencia a dichos informes y estudios, tal como se establece en el artículo 26, apartado 2, letras a) y b), del Reglamento (UE) 2015/2283.

| (12) | El solicitante declaró que, en el momento de la presentación de la solicitud, tenía derechos exclusivos para remitirse a los estudios con arreglo al Derecho nacional y que, por consiguiente, ninguna tercera parte podía acceder legalmente a ellos ni utilizarlos. |
| --- | --- |

(12)

El solicitante declaró que, en el momento de la presentación de la solicitud, tenía derechos exclusivos para remitirse a los estudios con arreglo al Derecho nacional y que, por consiguiente, ninguna tercera parte podía acceder legalmente a ellos ni utilizarlos.

| (13) | La Comisión evaluó toda la información facilitada por el solicitante y consideró que este había justificado suficientemente el cumplimiento de los requisitos establecidos en el artículo 26, apartado 2, del Reglamento (UE) 2015/2283. Por tanto, los datos de los estudios incluidos en el expediente del solicitante que sirvieron de base para que la Autoridad dictaminara la seguridad del nuevo alimento, y sin los cuales la Autoridad no hubiera podido evaluarlo, no podrán ser utilizados por la Autoridad en beneficio de un solicitante posterior durante un período de cinco años a partir de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento. En consecuencia, la comercialización en la Unión del nuevo alimento autorizado por el presente Reglamento debe restringirse al solicitante durante un período de cinco años. |
| --- | --- |

(13)

La Comisión evaluó toda la información facilitada por el solicitante y consideró que este había justificado suficientemente el cumplimiento de los requisitos establecidos en el artículo 26, apartado 2, del Reglamento (UE) 2015/2283. Por tanto, los datos de los estudios incluidos en el expediente del solicitante que sirvieron de base para que la Autoridad dictaminara la seguridad del nuevo alimento, y sin los cuales la Autoridad no hubiera podido evaluarlo, no podrán ser utilizados por la Autoridad en beneficio de un solicitante posterior durante un período de cinco años a partir de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento. En consecuencia, la comercialización en la Unión del nuevo alimento autorizado por el presente Reglamento debe restringirse al solicitante durante un período de cinco años.

| (14) | Sin embargo, restringir al uso exclusivo del solicitante la autorización relativa a la harina de setas con vitamina D2 y el derecho a remitirse a los estudios incluidos en su expediente no impide que otros solicitantes pidan una autorización para comercializar este mismo nuevo alimento, siempre que su solicitud se base en información obtenida de manera legal que justifique la autorización con arreglo al presente Reglamento. |
| --- | --- |

(14)

Sin embargo, restringir al uso exclusivo del solicitante la autorización relativa a la harina de setas con vitamina D2 y el derecho a remitirse a los estudios incluidos en su expediente no impide que otros solicitantes pidan una autorización para comercializar este mismo nuevo alimento, siempre que su solicitud se base en información obtenida de manera legal que justifique la autorización con arreglo al presente Reglamento.

| (15) | Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Permanente de Vegetales, Animales, Alimentos y Piensos. |
| --- | --- |

(15)

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Permanente de Vegetales, Animales, Alimentos y Piensos.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

1.   La harina de setas con vitamina D2, tal como se especifica en el anexo del presente Reglamento, se incluirá en la lista de la Unión de nuevos alimentos autorizados establecida en el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/2470.

2.   Durante un período de cinco años a partir de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento, únicamente el solicitante:

| — | empresa: Oakshire Naturals, LP, |
| --- | --- |

—

empresa: Oakshire Naturals, LP,

| — | dirección: PO Box 388, Kennett Square, Pensilvania 19348, Estados Unidos |
| --- | --- |

—

dirección: PO Box 388, Kennett Square, Pensilvania 19348, Estados Unidos

estará autorizado a comercializar en la Unión el nuevo alimento contemplado en el apartado 1, a menos que un solicitante posterior obtenga una autorización respecto a este nuevo alimento sin hacer referencia a los datos protegidos con arreglo a lo dispuesto en el artículo 2, o que cuente con la conformidad de Oakshire Naturals, LP.

3.   La anotación de este alimento en la lista de la Unión a la que se hace referencia en el apartado 1 comprenderá las condiciones de uso y los requisitos de etiquetado establecidos en el anexo del presente Reglamento.

Artículo 2

Los estudios e informes incluidos en el expediente de solicitud, a partir de los cuales la Autoridad ha evaluado el nuevo alimento contemplado en el artículo 1 —estudios que, según el solicitante, cumplen los requisitos establecidos en el artículo 26, apartado 2, del Reglamento (UE) 2015/2283—, no podrán utilizarse en beneficio de un solicitante posterior durante un período de cinco años, a partir de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento, sin el beneplácito de la empresa Oakshire Naturals, LP.

Artículo 3

El anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/2470 se modifica de conformidad con el anexo del presente Reglamento.

Artículo 4

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 6 de agosto de 2020.

Por la Comisión

La Presidenta

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  DO L 327 de 11.12.2015, p. 1.

1

(2)  Reglamento de Ejecución (UE) 2017/2470 de la Comisión, de 20 de diciembre de 2017, por el que se establece la lista de la Unión de nuevos alimentos, de conformidad con el Reglamento (UE) 2015/2283 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a los nuevos alimentos (DO L 351 de 30.12.2017, p. 72).

2

(3)  Reglamento (UE) n.o 609/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de junio de 2013, relativo a los alimentos destinados a los lactantes y niños de corta edad, los alimentos para usos médicos especiales y los sustitutivos de la dieta completa para el control de peso y por el que se derogan la Directiva 92/52/CEE del Consejo, las Directivas 96/8/CE, 1999/21/CE, 2006/125/CE y 2006/141/CE de la Comisión, la Directiva 2009/39/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 41/2009 y (CE) n.o 953/2009 de la Comisión (DO L 181 de 29.6.2013, p. 35).

3

o

o

o

(4)  Directiva 2002/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de junio de 2002, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de complementos alimenticios (DO L 183 de 12.7.2002, p. 51).

4

(5)  Oakshire Naturals, 2017 (no publicado).

5

(6)  Oakshire Naturals, 2016 (no publicado).

6

(7)  Oakshire Naturals, 2018 (no publicado).

7

(8)  
  EFSA Journal 2020;18(1):5948.

8

EFSA Journal

(9)  
  EFSA Journal 2018;16(8):5365.

9

EFSA Journal

---

ANEXO

El anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/2470 se modifica como sigue:

| 1) | En el cuadro 1 (Nuevos alimentos autorizados), se inserta en orden alfabético la entrada siguiente:










  Nuevos alimentos autorizados | Condiciones en las que puede utilizarse el nuevo alimento | Requisitos específicos de etiquetado adicionales | Otros requisitos | Protección de datos |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| «Harina de setas con vitamina D2 | Categoría específica de alimentos | Contenido máximo de vitamina D2
   (1) | La denominación del nuevo alimento en el etiquetado de los productos alimenticios que lo contengan será “harina de setas tratada con radiación ultravioleta que contiene vitamina D” o “harina de setas tratada con radiación ultravioleta que contiene vitamina D2”.
  El etiquetado de los complementos alimenticios que contengan harina de setas tratada con radiación ultravioleta con vitamina D2 recogerá una declaración en la que se especifique que no deben ser consumidos por lactantes. | | Autorizada el 27 de agosto de 2020. Esta anotación en la lista se basa en pruebas científicas exclusivas y en datos científicos protegidos de conformidad con el artículo 26 del Reglamento (UE) 2015/2283.
  Solicitante: Oakshire Naturals, LP, PO Box 388, Kennett Square, Pensilvania 19348, Estados Unidos. Durante el período de protección de datos, solamente la empresa Oakshire Naturals, LP estará autorizada a comercializar en la Unión la harina de setas con vitamina D2, a menos que un solicitante posterior obtenga una autorización para comercializar este nuevo alimento sin hacer referencia a las pruebas científicas exclusivas o a los datos científicos protegidos de conformidad con el artículo 26 del Reglamento (UE) 2015/2283, o con la conformidad de Oakshire Naturals, LP.
  Fecha en la que finaliza la protección de datos: 27 de agosto de 2025. |
| Cereales para el desayuno | 2,25 μg de vitamina D2/100 g |
| Pan y productos de pastelería elaborados con levadura | 2,25 μg de vitamina D2/100 g |
| Productos a base de cereales y pastas alimenticias | 2,25 μg de vitamina D2/100 g |
| Zumos de frutas y bebidas a base de mezclas de zumo de frutas y hortalizas | 1,125 μg de vitamina D2/100 mL |
| Leche y productos lácteos (excepto la leche líquida) | 2,25 μg de vitamina D2/100 g o 1,125 μg de vitamina D2/100 mL (bebidas) |
| Quesos (excepto el queso fresco de tipo cottage, el queso ricotta y los quesos duros para rallado) | 2,25 μg de vitamina D2/100 g |
| Barritas y bebidas sustitutorias de una comida | 2,25 μg de vitamina D2/100 g o 1,125 μg de vitamina D2/100 mL (bebidas) |
| Sucedáneos de productos lácteos | 2,25 μg de vitamina D2/100 g o 1,125 μg de vitamina D2/100 mL (bebidas) |
| Sucedáneos de carne | 2,25 μg de vitamina D2/100 g |
| Sopas y caldos | 2,25 μg de vitamina D2/100 g |
| Aperitivos vegetales de tipo pellet | 2,25 μg de vitamina D2/100 g |
| Alimentos para usos médicos especiales, tal como se definen en el Reglamento (UE) n.o 609/2013, excluidos los destinados a los lactantes | 15 μg/día |
| Complementos alimenticios, tal como se definen en la Directiva 2002/46/CE, destinados a la población general, salvo los lactantes | 15 μg/día |

1)

En el cuadro 1 (Nuevos alimentos autorizados), se inserta en orden alfabético la entrada siguiente:

Nuevos alimentos autorizados

Condiciones en las que puede utilizarse el nuevo alimento

Requisitos específicos de etiquetado adicionales

Otros requisitos

Protección de datos

«Harina de setas con vitamina D2

Categoría específica de alimentos

Contenido máximo de vitamina D2
   (1)

La denominación del nuevo alimento en el etiquetado de los productos alimenticios que lo contengan será “harina de setas tratada con radiación ultravioleta que contiene vitamina D” o “harina de setas tratada con radiación ultravioleta que contiene vitamina D2”.

El etiquetado de los complementos alimenticios que contengan harina de setas tratada con radiación ultravioleta con vitamina D2 recogerá una declaración en la que se especifique que no deben ser consumidos por lactantes.

Autorizada el 27 de agosto de 2020. Esta anotación en la lista se basa en pruebas científicas exclusivas y en datos científicos protegidos de conformidad con el artículo 26 del Reglamento (UE) 2015/2283.

Solicitante: Oakshire Naturals, LP, PO Box 388, Kennett Square, Pensilvania 19348, Estados Unidos. Durante el período de protección de datos, solamente la empresa Oakshire Naturals, LP estará autorizada a comercializar en la Unión la harina de setas con vitamina D2, a menos que un solicitante posterior obtenga una autorización para comercializar este nuevo alimento sin hacer referencia a las pruebas científicas exclusivas o a los datos científicos protegidos de conformidad con el artículo 26 del Reglamento (UE) 2015/2283, o con la conformidad de Oakshire Naturals, LP.

Fecha en la que finaliza la protección de datos: 27 de agosto de 2025.

Cereales para el desayuno

2,25 μg de vitamina D2/100 g

Pan y productos de pastelería elaborados con levadura

2,25 μg de vitamina D2/100 g

Productos a base de cereales y pastas alimenticias

2,25 μg de vitamina D2/100 g

Zumos de frutas y bebidas a base de mezclas de zumo de frutas y hortalizas

1,125 μg de vitamina D2/100 mL

Leche y productos lácteos (excepto la leche líquida)

2,25 μg de vitamina D2/100 g o 1,125 μg de vitamina D2/100 mL (bebidas)

Quesos (excepto el queso fresco de tipo cottage, el queso ricotta y los quesos duros para rallado)

2,25 μg de vitamina D2/100 g

Barritas y bebidas sustitutorias de una comida

2,25 μg de vitamina D2/100 g o 1,125 μg de vitamina D2/100 mL (bebidas)

Sucedáneos de productos lácteos

2,25 μg de vitamina D2/100 g o 1,125 μg de vitamina D2/100 mL (bebidas)

Sucedáneos de carne

2,25 μg de vitamina D2/100 g

Sopas y caldos

2,25 μg de vitamina D2/100 g

Aperitivos vegetales de tipo pellet

2,25 μg de vitamina D2/100 g

Alimentos para usos médicos especiales, tal como se definen en el Reglamento (UE) n.o 609/2013, excluidos los destinados a los lactantes

15 μg/día

Complementos alimenticios, tal como se definen en la Directiva 2002/46/CE, destinados a la población general, salvo los lactantes

15 μg/día

| 2 | En el cuadro 2 (Especificaciones), se inserta en orden alfabético la entrada siguiente:






  Nuevos alimentos autorizados | Especificaciones |
| --- | --- | --- |
| «Harina de setas con vitamina D2 | Descripción/definición:

  La harina de setas con vitamina D2 es un polvo granulado elaborado a partir de hongos Agaricus bisporus homogeneizados que se han expuesto a la luz ultravioleta.
  Las setas se limpian, se homogeneizan y se ponen a remojo en agua para producir una pasta de hongos. Esta pasta se pasa por una lámpara de rayos ultravioleta. A continuación, se filtra, se seca y se muele, de manera que se produce una harina de setas con vitamina D2.
  Radiación ultravioleta: Se trata de un proceso de radiación con rayos ultravioletas de una gama de longitud de onda similar a la de los nuevos alimentos tratados con radiación ultravioleta y autorizados al amparo del Reglamento sobre nuevos alimentos.

  Características/Composición

  Contenido en vitamina D2: 1 000-1 300 μg/g de harina de setas  (*1)

  Humedad: ≤ 10,0 %
  Cenizas: ≤ 13,5 %

  Metales pesados

  Plomo (como Pb): ≤ 0,5 mg/kg
  Cadmio: ≤ 0,5 mg/kg
  Mercurio: ≤ 0,1 mg/kg
  Arsénico: ≤ 0,3 mg/kg

  Micotoxinas

  Aflatoxinas (suma de B1 + B2 + G1 + G2): < 4 μg/kg

  Criterios microbiológicos:

  Recuento total en placa: ≤ 5 000 UFC (*2)/g
  Levaduras y mohos: ≤ 100 UFC/g

  Salmonella sp.: Ausencia en 25 g

  Staphylococcus aureus: ≤ 10 UFC/g

  Escherichia coli: ≤ 10 UFC/g
  Coliformes: ≤ 10 UFC/g
  Enterobacterias: ≤ 10 UFC/g

  Listeria monocytogenes: Ausencia en 25 g |

2

En el cuadro 2 (Especificaciones), se inserta en orden alfabético la entrada siguiente:

Nuevos alimentos autorizados

Especificaciones

«Harina de setas con vitamina D2

Descripción/definición:

La harina de setas con vitamina D2 es un polvo granulado elaborado a partir de hongos Agaricus bisporus homogeneizados que se han expuesto a la luz ultravioleta.

Las setas se limpian, se homogeneizan y se ponen a remojo en agua para producir una pasta de hongos. Esta pasta se pasa por una lámpara de rayos ultravioleta. A continuación, se filtra, se seca y se muele, de manera que se produce una harina de setas con vitamina D2.

Radiación ultravioleta: Se trata de un proceso de radiación con rayos ultravioletas de una gama de longitud de onda similar a la de los nuevos alimentos tratados con radiación ultravioleta y autorizados al amparo del Reglamento sobre nuevos alimentos.

Características/Composición

Contenido en vitamina D2: 1 000-1 300 μg/g de harina de setas  (*1)

Humedad: ≤ 10,0 %

Cenizas: ≤ 13,5 %

Metales pesados

Plomo (como Pb): ≤ 0,5 mg/kg

Cadmio: ≤ 0,5 mg/kg

Mercurio: ≤ 0,1 mg/kg

Arsénico: ≤ 0,3 mg/kg

Micotoxinas

Aflatoxinas (suma de B1 + B2 + G1 + G2): < 4 μg/kg

Criterios microbiológicos:

Recuento total en placa: ≤ 5 000 UFC (*2)/g

Levaduras y mohos: ≤ 100 UFC/g

Salmonella sp.: Ausencia en 25 g

Staphylococcus aureus: ≤ 10 UFC/g

Escherichia coli: ≤ 10 UFC/g

Coliformes: ≤ 10 UFC/g

Enterobacterias: ≤ 10 UFC/g

Listeria monocytogenes: Ausencia en 25 g

---

(1)  Se utiliza la especificación mínima para el contenido de vitamina D en la harina de setas con vitamina D2, que es de 1 000 μg de vitamina D2 por gramo de harina de setas.».

(*1)  Conversión de Unidades Internacionales (UI) utilizando el factor de conversión de 0,025 μg = 1 UI.

(*2)  UFC: unidades formadoras de colonias.».

---

| 7.8.2020 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 258/6 |
| --- | --- | --- | --- |

7.8.2020

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 258/6

---

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2020/1164 DE LA COMISIÓN

de 6 de agosto de 2020

por el que se establece una excepción temporal a determinadas disposiciones del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/2072 en lo que respecta a las medidas para evitar la introducción y propagación en la Unión de la plaga Agrilus planipennis Fairmaire procedente de Canadá y los Estados Unidos

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) 2016/2031 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de octubre de 2016, relativo a las medidas de protección contra las plagas de los vegetales, por el que se modifican los Reglamentos (UE) n.o 228/2013, (UE) n.o 652/2014 y (UE) n.o 1143/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo y se derogan las Directivas 69/464/CEE, 74/647/CEE, 93/85/CEE, 98/57/CE, 2000/29/CE, 2006/91/CE y 2007/33/CE del Consejo (1), y en particular su artículo 41, apartado 2,

Considerando lo siguiente:

| (1) | La Directiva 2000/29/CE del Consejo (2) ha sido derogada y sustituida por el Reglamento (UE) 2016/2031, mientras que las disposiciones de sus anexos han sido sustituidas por las disposiciones del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/2072 de la Comisión (3). |
| --- | --- |

(1)

La Directiva 2000/29/CE del Consejo (2) ha sido derogada y sustituida por el Reglamento (UE) 2016/2031, mientras que las disposiciones de sus anexos han sido sustituidas por las disposiciones del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/2072 de la Comisión (3).

| (2) | Agrilus planipennis Fairmaire es una plaga que figura en el anexo II, parte A, del Reglamento (UE) 2019/2072 como un organismo de cuya presencia no se tiene constancia en la Unión. También figura como plaga prioritaria en el Reglamento Delegado de la Comisión (UE) 2019/1702 (4). |
| --- | --- |

(2)

Agrilus planipennis Fairmaire es una plaga que figura en el anexo II, parte A, del Reglamento (UE) 2019/2072 como un organismo de cuya presencia no se tiene constancia en la Unión. También figura como plaga prioritaria en el Reglamento Delegado de la Comisión (UE) 2019/1702 (4).

| (3) | Con arreglo a la información recogida en 2018 durante dos auditorías de la Comisión realizadas en Canadá y los Estados Unidos, no se verificaba de manera suficiente antes de la exportación la aplicación de las condiciones establecidas en la opción b) del punto 2.3 del anexo IV, parte A, sección I, de la Directiva 2000/29/CE. Por tanto, la Decisión de Ejecución (UE) 2018/1959 de la Comisión (5) solamente autorizaba la introducción en el territorio de la Unión de madera de Fraxinus L., Juglans ailantifolia Carr., Juglans Mandshurica Maxim., Ulmus davidiana Planch. y Pterocarya rhoifolia Siebold & Zucc. originaria de Canadá y los Estados Unidos («madera especificada») que fuera acompañada de las declaraciones oficiales a que se hace referencia en las opciones a) y c) del punto 2.3 del anexo IV, parte A, sección I, de la Directiva 2000/29/CE. La Decisión de Ejecución (UE) 2018/1959 expiró el 30 de junio de 2020. |
| --- | --- |

(3)

Con arreglo a la información recogida en 2018 durante dos auditorías de la Comisión realizadas en Canadá y los Estados Unidos, no se verificaba de manera suficiente antes de la exportación la aplicación de las condiciones establecidas en la opción b) del punto 2.3 del anexo IV, parte A, sección I, de la Directiva 2000/29/CE. Por tanto, la Decisión de Ejecución (UE) 2018/1959 de la Comisión (5) solamente autorizaba la introducción en el territorio de la Unión de madera de Fraxinus L., Juglans ailantifolia Carr., Juglans Mandshurica Maxim., Ulmus davidiana Planch. y Pterocarya rhoifolia Siebold & Zucc. originaria de Canadá y los Estados Unidos («madera especificada») que fuera acompañada de las declaraciones oficiales a que se hace referencia en las opciones a) y c) del punto 2.3 del anexo IV, parte A, sección I, de la Directiva 2000/29/CE. La Decisión de Ejecución (UE) 2018/1959 expiró el 30 de junio de 2020.

| (4) | Las disposiciones previstas en el punto 87 del anexo VII del Reglamento (UE) 2019/2072 establecen requisitos especiales para evitar la introducción y propagación en la Unión de la plaga Agrilus planipennis Fairmaire a través de la madera originaria de determinados terceros países. Las disposiciones de la opción b) del punto 2.3 del anexo IV, parte A, sección I, de la Directiva 2000/29/CE se reflejan ahora en la opción b) del punto 87 del anexo VII del Reglamento (UE) 2019/2072. |
| --- | --- |

(4)

Las disposiciones previstas en el punto 87 del anexo VII del Reglamento (UE) 2019/2072 establecen requisitos especiales para evitar la introducción y propagación en la Unión de la plaga Agrilus planipennis Fairmaire a través de la madera originaria de determinados terceros países. Las disposiciones de la opción b) del punto 2.3 del anexo IV, parte A, sección I, de la Directiva 2000/29/CE se reflejan ahora en la opción b) del punto 87 del anexo VII del Reglamento (UE) 2019/2072.

| (5) | A la vista de los resultados de las auditorías de la Comisión llevadas a cabo en 2018 en Canadá y los Estados Unidos, todavía se considera apropiado autorizar solamente la introducción en la Unión de madera de Fraxinus L., Juglans ailantifolia Carr., Juglans mandshurica Maxim., Ulmus davidiana Planch. y Pterocarya rhoifolia Siebold & Zucc. originaria de esos terceros países con arreglo a las opciones a) y c) del punto 87 del anexo VII del Reglamento (UE) 2019/2072. |
| --- | --- |

(5)

A la vista de los resultados de las auditorías de la Comisión llevadas a cabo en 2018 en Canadá y los Estados Unidos, todavía se considera apropiado autorizar solamente la introducción en la Unión de madera de Fraxinus L., Juglans ailantifolia Carr., Juglans mandshurica Maxim., Ulmus davidiana Planch. y Pterocarya rhoifolia Siebold & Zucc. originaria de esos terceros países con arreglo a las opciones a) y c) del punto 87 del anexo VII del Reglamento (UE) 2019/2072.

| (6) | El presente Reglamento debe aplicarse hasta el 30 de junio de 2023, a fin de permitir la revisión del punto 87 del anexo VII del Reglamento (UE) 2019/2072 sobre la base de los avances científicos y técnicos. |
| --- | --- |

(6)

El presente Reglamento debe aplicarse hasta el 30 de junio de 2023, a fin de permitir la revisión del punto 87 del anexo VII del Reglamento (UE) 2019/2072 sobre la base de los avances científicos y técnicos.

| (7) | Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Permanente de Vegetales, Animales, Alimentos y Piensos. |
| --- | --- |

(7)

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Permanente de Vegetales, Animales, Alimentos y Piensos.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

No obstante lo dispuesto en el punto 87 del anexo VII del Reglamento (UE) 2019/2072, la introducción en el territorio de la Unión de madera de Fraxinus L., Juglans ailantifolia Carr., Juglans mandshurica Maxim., Ulmus davidiana Planch. y Pterocarya rhoifolia Siebold & Zucc. («la madera especificada»), según se describe en el anexo del presente Reglamento, originaria de Canadá y los Estados Unidos solo se autorizará si va acompañada de las declaraciones oficiales contempladas en las opciones a) y c) de dicho punto 87.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor a los tres días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Será aplicable hasta el 30 de junio de 2023.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 6 de agosto de 2020.

Por la Comisión

La Presidenta

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  DO L 317 de 23.11.2016, p. 4.

1

(2)  Directiva 2000/29/CE del Consejo, de 8 de mayo de 2000, relativa a las medidas de protección contra la introducción en la Comunidad de organismos nocivos para los vegetales o productos vegetales y contra su propagación en el interior de la Comunidad (DO L 169 de 10.7.2000, p. 1).

2

(3)  Reglamento de Ejecución (UE) 2019/2072 de la Comisión, de 28 de noviembre de 2019, por el que se establecen condiciones uniformes para la ejecución del Reglamento (UE) 2016/2031 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a las medidas de protección contra las plagas de los vegetales, se deroga el Reglamento (CE) n.o 690/2008 de la Comisión y se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2019 de la Comisión (DO L 319 de 10.12.2019, p. 1).

3

o

(4)  Reglamento Delegado (UE) 2019/1702 de la Comisión, de 1 de agosto de 2019, por el que se completa el Reglamento (UE) 2016/2031 del Parlamento Europeo y del Consejo estableciendo una lista de plagas prioritarias (DO L 260 de 11.10.2019, p. 8).

4

(5)  Decisión de Ejecución (UE) 2018/1959 de la Comisión, de 10 de diciembre de 2018, que establece una excepción a lo dispuesto en la Directiva 2000/29/CE del Consejo en lo que respecta a las medidas para evitar la introducción y la propagación en la Unión del organismo nocivo Agrilus planipennis (Fairmaire) a través de la madera originaria de Canadá y de los Estados Unidos de América (DO L 315 de 12.12.2018, p. 27).

5

Agrilus planipennis

---

ANEXO

Madera especificada contemplada en el artículo 1

«Madera especificada»: la madera descrita en el cuadro siguiente

| Vegetales, productos vegetales y demás objetos | Códigos NC |
| --- | --- |
| Madera de Fraxinus L., Juglans ailantifolia Carr., Juglans mandshurica Maxim., Ulmus davidiana Planch. y Pterocarya rhoifolia Siebold & Zucc., que no sea madera en forma de:






  — | virutas, partículas, serrín, residuos o material de desecho obtenidos total o parcialmente de esos árboles, |

Vegetales, productos vegetales y demás objetos

Códigos NC

Madera de Fraxinus L., Juglans ailantifolia Carr., Juglans mandshurica Maxim., Ulmus davidiana Planch. y Pterocarya rhoifolia Siebold & Zucc., que no sea madera en forma de:

—

virutas, partículas, serrín, residuos o material de desecho obtenidos total o parcialmente de esos árboles,

| — | embalajes de madera en forma de cajones, cajas, jaulas, tambores y envases similares, paletas, paletas caja y demás plataformas para carga, collarines para paletas, maderos de estibar, utilizados o no para el transporte de mercancías de todo tipo, excepto maderos de estibar para sujetar envíos de madera, hechos de madera del mismo tipo y de la misma calidad que la madera del envío y que cumplan los mismos requisitos fitosanitarios de la Unión que la madera del envío,
  pero incluida la que no ha conservado su superficie redondeada natural, así como el mobiliario y otros objetos hechos de madera sin tratar |
| --- | --- |

—

embalajes de madera en forma de cajones, cajas, jaulas, tambores y envases similares, paletas, paletas caja y demás plataformas para carga, collarines para paletas, maderos de estibar, utilizados o no para el transporte de mercancías de todo tipo, excepto maderos de estibar para sujetar envíos de madera, hechos de madera del mismo tipo y de la misma calidad que la madera del envío y que cumplan los mismos requisitos fitosanitarios de la Unión que la madera del envío,

pero incluida la que no ha conservado su superficie redondeada natural, así como el mobiliario y otros objetos hechos de madera sin tratar

ex 4401 12 00

ex 4403 12 00

ex 4403 99 00

ex 4404 20 00

ex 4406 12 00

ex 4406 92 00

4407 95 10

4407 95 91

4407 95 99

ex 4407 99 27

ex 4407 99 40

ex 4407 99 90

ex 4408 90 15

ex 4408 90 35

ex 4408 90 85

ex 4408 90 95

ex 4416 00 00

ex 9406 10 00

---

| 7.8.2020 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 258/9 |
| --- | --- | --- | --- |

7.8.2020

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 258/9

---

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2020/1165 DE LA COMISIÓN

de 6 de agosto de 2020

que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/353, por el que se establece un derecho antidumping definitivo y se percibe definitivamente el derecho provisional establecido sobre las importaciones de llantas de acero para uso en carretera originarias de la República Popular China

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) 2016/1036 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 8 de junio de 2016, relativo a la defensa contra las importaciones que sean objeto de dumping por parte de países no miembros de la Unión Europea (1), y en particular su artículo 9, apartado 4,

Considerando lo siguiente:

| (1) | Mediante el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/353 de la Comisión (2), se establecieron derechos antidumping definitivos y se percibieron definitivamente derechos provisionales establecidos sobre las importaciones de llantas de acero para uso en carretera originarias de la República Popular China. |
| --- | --- |

(1)

Mediante el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/353 de la Comisión (2), se establecieron derechos antidumping definitivos y se percibieron definitivamente derechos provisionales establecidos sobre las importaciones de llantas de acero para uso en carretera originarias de la República Popular China.

| (2) | El artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/353 dispone lo siguiente: «En caso de que se haya presentado una declaración de despacho a libre práctica en relación con los productos a que se refiere el artículo 1, se introducirá el número de unidades de los productos importados en el campo pertinente de la declaración». Los servicios de la Comisión han recibido observaciones de los Estados miembros y de los comerciantes sobre el origen de los productos importados. |
| --- | --- |

(2)

El artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/353 dispone lo siguiente: «En caso de que se haya presentado una declaración de despacho a libre práctica en relación con los productos a que se refiere el artículo 1, se introducirá el número de unidades de los productos importados en el campo pertinente de la declaración». Los servicios de la Comisión han recibido observaciones de los Estados miembros y de los comerciantes sobre el origen de los productos importados.

| (3) | Conviene aclarar que el número de unidades debe declararse en el caso de las importaciones de llantas de acero para uso en carretera, independientemente de su origen, y que los Estados miembros deben informar a la Comisión del número de unidades importadas. |
| --- | --- |

(3)

Conviene aclarar que el número de unidades debe declararse en el caso de las importaciones de llantas de acero para uso en carretera, independientemente de su origen, y que los Estados miembros deben informar a la Comisión del número de unidades importadas.

| (4) | A este respecto, la Comisión ha decidido modificar el artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/353. |
| --- | --- |

(4)

A este respecto, la Comisión ha decidido modificar el artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/353.

| (5) | En la versión inglesa, el término «pieces» se sustituye por el término «items» en aras de la coherencia con la unidad suplementaria «number of items», definida en la nomenclatura combinada (3). |
| --- | --- |

(5)

En la versión inglesa, el término «pieces» se sustituye por el término «items» en aras de la coherencia con la unidad suplementaria «number of items», definida en la nomenclatura combinada (3).

| (6) | Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité creado en virtud del artículo 15, apartado 1, del Reglamento (UE) 2016/1036. |
| --- | --- |

(6)

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité creado en virtud del artículo 15, apartado 1, del Reglamento (UE) 2016/1036.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

(no afecta a la versión española)

Artículo 2

El artículo 1, apartado 3, del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/353 se sustituye por el texto siguiente:

«3.   La aplicación de los tipos del derecho individuales especificados para las empresas mencionadas en el apartado 2 estará condicionada a la presentación a las autoridades aduaneras de los Estados miembros de una factura comercial válida en la que figure una declaración fechada y firmada por un responsable de la entidad que expida dicha factura, identificado por su nombre y cargo, con el texto siguiente: “El abajo firmante certifica que las (número de unidades) de (producto afectado) a que se refiere la presente factura, vendidas para su exportación a la Unión Europea, han sido fabricadas por (nombre y domicilio social de la empresa) (código TARIC adicional) en [el país afectado]. Declara, asimismo, que la información que figura en la presente factura es completa y correcta”. En caso de que no se presente esta factura, será aplicable el derecho calculado para las demás empresas.».

Artículo 3

El artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/353 se sustituye por el texto siguiente:

«Artículo 4

En caso de que se haya presentado una declaración de despacho a libre práctica en relación con los productos a que se refiere el artículo 1, apartado 1, con independencia de su origen, se introducirá el número de unidades de los productos importados en el campo pertinente de la declaración.

Los Estados miembros comunicarán mensualmente a la Comisión el número de unidades importadas con los códigos TARIC 8708701080, 8708701085, 8708709920, 8708709980, 8716909095 y 8716909097, así como su origen.».

Artículo 4

El presente Reglamento entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 6 de agosto de 2020.

Por la Comisión

La Presidenta

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  DO L 176 de 30.6.2016, p. 21.

1

(2)  Reglamento de Ejecución (UE) 2020/353 de la Comisión, de 3 de marzo de 2020, por el que se establece un derecho antidumping definitivo y se percibe definitivamente el derecho provisional establecido sobre las importaciones de llantas de acero para uso en carretera originarias de la República Popular China (DO L 65 de 4.3.2020, p. 9).

2

(3)  Reglamento (CEE) n.o 2658/87 del Consejo, de 23 de julio de 1987, relativo a la nomenclatura arancelaria y estadística y al arancel aduanero común (DO L 256 de 7.9.1987, p. 1).

3

o

---

| 7.8.2020 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 258/11 |
| --- | --- | --- | --- |

7.8.2020

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 258/11

---

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2020/1166 DE LA COMISIÓN

de 6 de agosto de 2020

por el que se modifica el anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 en lo que respecta a la entrada correspondiente a los Estados Unidos en la lista de terceros países, territorios, zonas o compartimentos desde los cuales están permitidos la importación en la Unión o el tránsito por esta de determinadas mercancías de aves de corral, en relación con la influenza aviar de alta patogenicidad

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Vista la Directiva 2002/99/CE del Consejo, de 16 de diciembre de 2002, por la que se establecen las normas zoosanitarias aplicables a la producción, transformación, distribución e introducción de los productos de origen animal destinados al consumo humano (1), y en particular la fase introductoria de su artículo 8, su artículo 8, apartado 1, párrafo primero, y apartado 4, y su artículo 9, apartado 4, letra c),

Vista la Directiva 2009/158/CE del Consejo, de 30 de noviembre de 2009, relativa a las condiciones de policía sanitaria que regulan los intercambios intracomunitarios y las importaciones de aves de corral y de huevos para incubar procedentes de terceros países (2), y en particular su artículo 23, apartado 1, su artículo 24, apartado 2, y su artículo 25, apartado 2,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El Reglamento (CE) n.o 798/2008 de la Comisión (3) establece requisitos de certificación veterinaria para las importaciones en la Unión y el tránsito por esta, incluido el almacenamiento en tránsito, de aves de corral y productos derivados («las mercancías»). Con arreglo a dicho Reglamento, las mercancías pueden importarse en la Unión o transitar por ella únicamente cuando proceden de los terceros países, territorios, zonas o compartimentos que figuran en las columnas 1 y 3 del cuadro de la parte 1 de su anexo I. |
| --- | --- |

(1)

El Reglamento (CE) n.o 798/2008 de la Comisión (3) establece requisitos de certificación veterinaria para las importaciones en la Unión y el tránsito por esta, incluido el almacenamiento en tránsito, de aves de corral y productos derivados («las mercancías»). Con arreglo a dicho Reglamento, las mercancías pueden importarse en la Unión o transitar por ella únicamente cuando proceden de los terceros países, territorios, zonas o compartimentos que figuran en las columnas 1 y 3 del cuadro de la parte 1 de su anexo I.

| (2) | El Reglamento (CE) n.o 798/2008 también establece las condiciones para que un tercer país, territorio, zona o compartimento sea considerado libre de influenza aviar de alta patogenicidad (IAAP). |
| --- | --- |

(2)

El Reglamento (CE) n.o 798/2008 también establece las condiciones para que un tercer país, territorio, zona o compartimento sea considerado libre de influenza aviar de alta patogenicidad (IAAP).

| (3) | Los Estados Unidos figuran en la parte 1 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 como tercer país desde el cual ni las importaciones de las mercancías en la Unión, ni su tránsito por esta, se encuentran restringidos debido a la presencia de IAAP. |
| --- | --- |

(3)

Los Estados Unidos figuran en la parte 1 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 como tercer país desde el cual ni las importaciones de las mercancías en la Unión, ni su tránsito por esta, se encuentran restringidos debido a la presencia de IAAP.

| (4) | El Acuerdo entre la Comunidad Europea y los Estados Unidos de América sobre medidas sanitarias para proteger la salud pública y la sanidad animal en el comercio de animales vivos y de productos de origen animal («Acuerdo») (4), aprobado mediante la Decisión 98/258/CE del Consejo (5), prevé el reconocimiento mutuo de las medidas de regionalización en el caso de brotes de una enfermedad en la Unión o en los Estados Unidos. |
| --- | --- |

(4)

El Acuerdo entre la Comunidad Europea y los Estados Unidos de América sobre medidas sanitarias para proteger la salud pública y la sanidad animal en el comercio de animales vivos y de productos de origen animal («Acuerdo») (4), aprobado mediante la Decisión 98/258/CE del Consejo (5), prevé el reconocimiento mutuo de las medidas de regionalización en el caso de brotes de una enfermedad en la Unión o en los Estados Unidos.

| (5) | El 8 de abril de 2020, los Estados Unidos confirmaron la presencia de IAAP del subtipo H7N3 en una explotación de aves de corral del condado de Chesterfield, en el Estado de Carolina del Sur. A raíz del brote de IAAP, las autoridades veterinarias de los Estados Unidos establecieron una zona de control de diez kilómetros en torno a la explotación afectada, que incluía partes de los condados de Chesterfield, Lancaster y Kershaw, en el Estado de Carolina del Sur, y pusieron en práctica una política de sacrificio sanitario a fin de controlar la IAAP y limitar la propagación de esta enfermedad. |
| --- | --- |

(5)

El 8 de abril de 2020, los Estados Unidos confirmaron la presencia de IAAP del subtipo H7N3 en una explotación de aves de corral del condado de Chesterfield, en el Estado de Carolina del Sur. A raíz del brote de IAAP, las autoridades veterinarias de los Estados Unidos establecieron una zona de control de diez kilómetros en torno a la explotación afectada, que incluía partes de los condados de Chesterfield, Lancaster y Kershaw, en el Estado de Carolina del Sur, y pusieron en práctica una política de sacrificio sanitario a fin de controlar la IAAP y limitar la propagación de esta enfermedad.

| (6) | Mediante la adopción de su Reglamento de Ejecución (UE) 2020/544 (6), la Comisión impuso restricciones a la introducción en la Unión de mercancías de aves de corral procedentes de la zona del Estado de Carolina del Sur afectada por la IAAP, zona que las autoridades veterinarias de los Estados Unidos habían sometido a restricciones debido al brote de dicha enfermedad. |
| --- | --- |

(6)

Mediante la adopción de su Reglamento de Ejecución (UE) 2020/544 (6), la Comisión impuso restricciones a la introducción en la Unión de mercancías de aves de corral procedentes de la zona del Estado de Carolina del Sur afectada por la IAAP, zona que las autoridades veterinarias de los Estados Unidos habían sometido a restricciones debido al brote de dicha enfermedad.

| (7) | Los Estados Unidos han proporcionado información actualizada sobre la situación epidemiológica en su territorio y sobre las medidas adoptadas para evitar una mayor propagación de la IAAP, que han sido evaluadas por la Comisión. Además, los Estados Unidos han comunicado que finalizaron las medidas de limpieza y desinfección el 7 de mayo de 2020, tras el sacrificio sanitario en la explotación de aves de corral donde se confirmó el brote de IAAP en abril de 2020. |
| --- | --- |

(7)

Los Estados Unidos han proporcionado información actualizada sobre la situación epidemiológica en su territorio y sobre las medidas adoptadas para evitar una mayor propagación de la IAAP, que han sido evaluadas por la Comisión. Además, los Estados Unidos han comunicado que finalizaron las medidas de limpieza y desinfección el 7 de mayo de 2020, tras el sacrificio sanitario en la explotación de aves de corral donde se confirmó el brote de IAAP en abril de 2020.

| (8) | Sobre la base de la evaluación de la información aportada por los Estados Unidos, en la Parte 1 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 conviene mencionar el 5 de agosto de 2020, es decir noventa días tras la finalización del sacrificio sanitario y las medidas de limpieza y desinfección, como la fecha a partir de la cual ese tercer país puede ser considerado de nuevo libre de IAAP, de acuerdo con el artículo 9 del Reglamento (CE) n.o 798/2008, y pueden autorizarse de nuevo las importaciones en la Unión y el tránsito por esta de determinadas mercancías de aves de corral originarias de dicho tercer país. |
| --- | --- |

(8)

Sobre la base de la evaluación de la información aportada por los Estados Unidos, en la Parte 1 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 conviene mencionar el 5 de agosto de 2020, es decir noventa días tras la finalización del sacrificio sanitario y las medidas de limpieza y desinfección, como la fecha a partir de la cual ese tercer país puede ser considerado de nuevo libre de IAAP, de acuerdo con el artículo 9 del Reglamento (CE) n.o 798/2008, y pueden autorizarse de nuevo las importaciones en la Unión y el tránsito por esta de determinadas mercancías de aves de corral originarias de dicho tercer país.

| (9) | Debe, por tanto, modificarse la entrada relativa a los Estados Unidos en la lista de la parte 1 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 para tener en cuenta la erradicación de la IAAP en este tercer país. Procede, por tanto, modificar el anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 en consecuencia. |
| --- | --- |

(9)

Debe, por tanto, modificarse la entrada relativa a los Estados Unidos en la lista de la parte 1 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 para tener en cuenta la erradicación de la IAAP en este tercer país. Procede, por tanto, modificar el anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 en consecuencia.

| (10) | Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Permanente de Vegetales, Animales, Alimentos y Piensos. |
| --- | --- |

(10)

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Permanente de Vegetales, Animales, Alimentos y Piensos.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

La parte 1 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 se modifica de conformidad con el anexo del presente Reglamento.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor a los tres días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 6 de agosto de 2020.

Por la Comisión

La Presidenta

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  DO L 18 de 23.1.2003, p. 11.

1

(2)  
  DO L 343 de 22.12.2009, p. 74.

2

(3)  Reglamento (CE) n.o 798/2008 de la Comisión, de 8 de agosto de 2008, por el que se establece una lista de terceros países, territorios, zonas o compartimentos desde los cuales están permitidos la importación en la Comunidad o el tránsito por la misma de aves de corral y productos derivados, junto con los requisitos de certificación veterinaria (DO L 226 de 23.8.2008, p. 1).

3

o

(4)  
  DO L 118 de 21.4.1998, p. 3.

4

(5)  Decisión 98/258/CE del Consejo, de 16 de marzo de 1998, relativa a la celebración del Acuerdo entre la Comunidad Europea y los Estados Unidos de América sobre medidas sanitarias para proteger la salud pública y la sanidad animal en el comercio de animales vivos y de productos de origen animal (DO L 118 de 21.4.1998, p. 1).

5

(6)  Reglamento de Ejecución (UE) 2020/544 de la Comisión, de 20 de abril de 2020, por el que se modifica el anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008 en lo que respecta a la entrada correspondiente a los Estados Unidos en la lista de terceros países, territorios, zonas o compartimentos desde los cuales están permitidos la importación en la Unión o el tránsito por esta de determinadas mercancías de aves de corral, en relación con la influenza aviar de alta patogenicidad (DO L 121 I de 20.4.2020, p. 1).

6

o

---

ANEXO

En la parte 1 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 798/2008, la entrada relativa a los Estados Unidos se sustituye por el texto siguiente:

| Código ISO y nombre del tercer país o el territorio | Código del tercer país, territorio, zona o compartimento | Descripción del tercer país, territorio, zona o compartimento | Certificado veterinario | Condiciones específicas | Condiciones específicas | Estatus respecto a la vigilancia de la influenza aviar | Estatus respecto a la vacunación contra la influenza aviar | Estatus respecto al control de la salmonela (6) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Modelos | Garantías adicionales | Fecha límite (1) | Fecha de inicio (2) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 6A | 6B | 7 | 8 | 9 |
| «US – Estados Unidos | US-0 | Todo el país | SPF | | | | | | | |
| EP, E | | | | | | | S4 |
| US-1 | Todo el territorio de los Estados Unidos, excepto la zona US-2 | WGM | VIII | | | | | | |
| POU, RAT | | N | | | | | |
| BPP, BPR, DOC, DOR, HEP, HER, SRP, SRA, LT20 | | | | A | | S3, ST1 |
| US-2 | Territorio de los Estados Unidos correspondiente a: | | | | | | | | |
| US-2.1 | Estado de Tennessee:
  Condado de Lincoln
  Condado de Franklin
  Condado de Moore | WGM | VIII | P2 | 4.3.2017 | 11.8.2017 | | | |
| POU, RAT | | N
  P2 | | | |
| BPR, BPP, DOC, DOR, HEP, HER, SRP, SRA, LT20 | | A | | S3, ST1 |
| US-2.2 | Estado de Alabama:
  Condado de Madison
  Condado de Jackson | WGM | VIII | P2 | 4.3.2017 | 11.8.2017 | | | |
| POU, RAT | | N
  P2 | | | |
| BPR, BPP, DOC, DOR, HEP, HER, SRP, SRA, LT20 | | A | | S3, ST1 |
| US-2.3 | Estado de Carolina del Sur:
  Condado de Chesterfield/Condado de Lancaster/Condado de Kershaw:
  Una zona de un radio de 10 km que comienza en el punto N en el límite de la zona de control circular de Chesterfield 02 premise y se extiende en el sentido de las agujas del reloj:






  a) | Al norte: 2 km al sur de la Highway 9, 0,03 km al este de la intersección de Airport Rd. y Raymond Deason Rd. |

Código ISO y nombre del tercer país o el territorio

Código del tercer país, territorio, zona o compartimento

Descripción del tercer país, territorio, zona o compartimento

Certificado veterinario

Condiciones específicas

Condiciones específicas

Estatus respecto a la vigilancia de la influenza aviar

Estatus respecto a la vacunación contra la influenza aviar

Estatus respecto al control de la salmonela (6)

Modelos

Garantías adicionales

Fecha límite (1)

Fecha de inicio (2)

1

2

3

4

5

6

6A

6B

7

8

9

«US – Estados Unidos

US-0

Todo el país

SPF

EP, E

S4

US-1

Todo el territorio de los Estados Unidos, excepto la zona US-2

WGM

VIII

POU, RAT

N

BPP, BPR, DOC, DOR, HEP, HER, SRP, SRA, LT20

A

S3, ST1

US-2

Territorio de los Estados Unidos correspondiente a:

US-2.1

Estado de Tennessee:

Condado de Lincoln

Condado de Franklin

Condado de Moore

WGM

VIII

P2

4.3.2017

11.8.2017

POU, RAT

N

P2

BPR, BPP, DOC, DOR, HEP, HER, SRP, SRA, LT20

A

S3, ST1

US-2.2

Estado de Alabama:

Condado de Madison

Condado de Jackson

WGM

VIII

P2

4.3.2017

11.8.2017

POU, RAT

N

P2

BPR, BPP, DOC, DOR, HEP, HER, SRP, SRA, LT20

A

S3, ST1

US-2.3

Estado de Carolina del Sur:

Condado de Chesterfield/Condado de Lancaster/Condado de Kershaw:

Una zona de un radio de 10 km que comienza en el punto N en el límite de la zona de control circular de Chesterfield 02 premise y se extiende en el sentido de las agujas del reloj:

a)

Al norte: 2 km al sur de la Highway 9, 0,03 km al este de la intersección de Airport Rd. y Raymond Deason Rd.

| b) | Al nordeste: 1 km al sudoeste desde la intersección de la Highway 268 y Cross Roads Church Rd. |
| --- | --- |

b)

Al nordeste: 1 km al sudoeste desde la intersección de la Highway 268 y Cross Roads Church Rd.

| c) | Al este: 5,1 km al oeste de la State Highway 109, 1,6 km al oeste de Angelus Rd. y Refuge Dr. |
| --- | --- |

c)

Al este: 5,1 km al oeste de la State Highway 109, 1,6 km al oeste de Angelus Rd. y Refuge Dr.

| d) | Al sudeste: 3,2 km al noroeste desde la intersección de la Highway 145 y Lake Bee Rd. |
| --- | --- |

d)

Al sudeste: 3,2 km al noroeste desde la intersección de la Highway 145 y Lake Bee Rd.

| e) | Al sur: 2,7 km al este desde la intersección de la Highway 151 y Catarah Rd. |
| --- | --- |

e)

Al sur: 2,7 km al este desde la intersección de la Highway 151 y Catarah Rd.

| f) | Al sudoeste: 1,5 km al este desde la intersección de la McBee Hwy. y Mt Pisgah Rd. |
| --- | --- |

f)

Al sudoeste: 1,5 km al este desde la intersección de la McBee Hwy. y Mt Pisgah Rd.

| g) | Al oeste: 1,3 km al este desde la intersección de Texahaw Rd. y Buzzards Roost Rd. |
| --- | --- |

g)

Al oeste: 1,3 km al este desde la intersección de Texahaw Rd. y Buzzards Roost Rd.

| h) | Al noroeste: la intersección de White Plains Church Rd. y Graves Rd. |
| --- | --- |

h)

Al noroeste: la intersección de White Plains Church Rd. y Graves Rd.

WGM

VIII

P2

8.4.2020

5.8.2020

POU, RAT

N

P2

BPR, BPP, DOC, DOR, HEP, HER, SRP, SRA, LT20

A

S3, ST1».

---

DECISIONES

| 7.8.2020 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 258/15 |
| --- | --- | --- | --- |

7.8.2020

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 258/15

---

DECISIÓN DE EJECUCIÓN (UE) 2020/1167 DE LA COMISIÓN

de 6 de agosto de 2020

relativa a la aprobación de la tecnología utilizada en un motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios para su uso en turismos con motores de combustión convencionales y determinados turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos híbridos como tecnología innovadora de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de abril de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos, y por el que se derogan los Reglamentos (CE) n.o 443/2009 y (UE) n.o 510/2011 (1), y en particular su artículo 11, apartado 4,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El 10 de octubre de 2019, el proveedor SEG Automotive Germany GmbH presentó una demanda («la demanda») de conformidad con el artículo 12 bis de los respectivos Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 725/2011 (2) y (UE) n.o 427/2014 de la Comisión (3) para modificar las Decisiones de Ejecución (UE) 2019/314 (4) y (UE) 2019/313 de la Comisión (5) con vistas a tener en consideración el procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), establecido en el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (6). |
| --- | --- |

(1)

El 10 de octubre de 2019, el proveedor SEG Automotive Germany GmbH presentó una demanda («la demanda») de conformidad con el artículo 12 bis de los respectivos Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 725/2011 (2) y (UE) n.o 427/2014 de la Comisión (3) para modificar las Decisiones de Ejecución (UE) 2019/314 (4) y (UE) 2019/313 de la Comisión (5) con vistas a tener en consideración el procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), establecido en el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (6).

| (2) | El 31 de octubre de 2019, los fabricantes Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover LTD, Renault, Toyota Motor Europe NV/SA, Volkswagen AG, y Volkswagen Nutzfahrzeuge y los proveedores SEG Automotive Germany GmbH, Valeo Electrical systems y Mitsubishi Electric Corporation, presentaron una solicitud conjunta («solicitud») para la aprobación, como tecnología innovadora, de la tecnología utilizada en un motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios para su uso en turismos con motorpropulsores de combustión interna convencionales (vehículos MCI convencionales) y en determinados vehículos eléctricos híbridos sin carga exterior (VEH-SCE). La solicitud hace referencia a una reducción de emisiones de CO2 que no puede demostrarse mediante las mediciones realizadas de conformidad con el WLTP establecidas en el Reglamento (UE) 2017/1151. |
| --- | --- |

(2)

El 31 de octubre de 2019, los fabricantes Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover LTD, Renault, Toyota Motor Europe NV/SA, Volkswagen AG, y Volkswagen Nutzfahrzeuge y los proveedores SEG Automotive Germany GmbH, Valeo Electrical systems y Mitsubishi Electric Corporation, presentaron una solicitud conjunta («solicitud») para la aprobación, como tecnología innovadora, de la tecnología utilizada en un motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios para su uso en turismos con motorpropulsores de combustión interna convencionales (vehículos MCI convencionales) y en determinados vehículos eléctricos híbridos sin carga exterior (VEH-SCE). La solicitud hace referencia a una reducción de emisiones de CO2 que no puede demostrarse mediante las mediciones realizadas de conformidad con el WLTP establecidas en el Reglamento (UE) 2017/1151.

| (3) | La demanda y la solicitud se han evaluado de conformidad con el artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/631, los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 725/2011 y (UE) n.o 427/2014 y las orientaciones técnicas para la preparación de las solicitudes de aprobación de tecnologías innovadoras según los Reglamentos (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (7) y (UE) n.o 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (8) (versión de julio de 2018) (9). De conformidad con el artículo 11, apartado 3, del Reglamento (UE) 2019/631, la demanda y la solicitud iban acompañadas de informes de verificación realizados por organismos independientes y autorizados. |
| --- | --- |

(3)

La demanda y la solicitud se han evaluado de conformidad con el artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/631, los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 725/2011 y (UE) n.o 427/2014 y las orientaciones técnicas para la preparación de las solicitudes de aprobación de tecnologías innovadoras según los Reglamentos (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (7) y (UE) n.o 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (8) (versión de julio de 2018) (9). De conformidad con el artículo 11, apartado 3, del Reglamento (UE) 2019/631, la demanda y la solicitud iban acompañadas de informes de verificación realizados por organismos independientes y autorizados.

| (4) | Teniendo en cuenta que la demanda y la solicitud se refieren a la misma tecnología innovadora y que se deben aplicar las mismas condiciones para su uso en las categorías de vehículos consideradas, procede abordar tanto la demanda como la solicitud en una sola decisión. |
| --- | --- |

(4)

Teniendo en cuenta que la demanda y la solicitud se refieren a la misma tecnología innovadora y que se deben aplicar las mismas condiciones para su uso en las categorías de vehículos consideradas, procede abordar tanto la demanda como la solicitud en una sola decisión.

| (5) | El motogenerador de 48 voltios puede funcionar bien como un motor eléctrico que convierte la energía eléctrica en energía mecánica, o bien como un generador que convierte la energía mecánica en energía eléctrica, es decir, como un alternador estándar. El convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios permite al motogenerador de 48 voltios suministrar energía eléctrica a la tensión requerida para alimentar el sistema eléctrico de 12 voltios del vehículo y/o cargar la batería de 12 voltios. |
| --- | --- |

(5)

El motogenerador de 48 voltios puede funcionar bien como un motor eléctrico que convierte la energía eléctrica en energía mecánica, o bien como un generador que convierte la energía mecánica en energía eléctrica, es decir, como un alternador estándar. El convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios permite al motogenerador de 48 voltios suministrar energía eléctrica a la tensión requerida para alimentar el sistema eléctrico de 12 voltios del vehículo y/o cargar la batería de 12 voltios.

| (6) | La tecnología utilizada en el motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios suministrado por SEG Automotive Germany GmbH ha sido aprobada ya para su uso en turismos con MCI convencional y determinados turismos VEH-SCE mediante la Decisión de Ejecución (UE) 2019/314, así como para su uso en vehículos comerciales ligeros con MCI convencional y determinados vehículos comerciales ligeros VEH-SCE mediante la Decisión de Ejecución (UE) 2019/313, como una tecnología innovadora capaz de reducir las emisiones de CO2 de un modo que solo está parcialmente cubierto por las mediciones realizadas como parte de un ensayo de emisiones realizado en el marco del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC por sus siglas en inglés), establecido en el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión (10). La tecnología también ha sido aprobada como tecnología innovadora genérica por referencia a las condiciones del NEDC mediante la Decisión de Ejecución (UE) 2020/1102 de la Comisión (11). |
| --- | --- |

(6)

La tecnología utilizada en el motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios suministrado por SEG Automotive Germany GmbH ha sido aprobada ya para su uso en turismos con MCI convencional y determinados turismos VEH-SCE mediante la Decisión de Ejecución (UE) 2019/314, así como para su uso en vehículos comerciales ligeros con MCI convencional y determinados vehículos comerciales ligeros VEH-SCE mediante la Decisión de Ejecución (UE) 2019/313, como una tecnología innovadora capaz de reducir las emisiones de CO2 de un modo que solo está parcialmente cubierto por las mediciones realizadas como parte de un ensayo de emisiones realizado en el marco del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC por sus siglas en inglés), establecido en el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión (10). La tecnología también ha sido aprobada como tecnología innovadora genérica por referencia a las condiciones del NEDC mediante la Decisión de Ejecución (UE) 2020/1102 de la Comisión (11).

| (7) | La demanda y la solicitud se refieren, no obstante, al WLTP establecido en el Reglamento (UE) 2017/1151. Se ha demostrado que las mediciones realizadas como parte del ensayo de las emisiones en el marco del WLTP solo cubren parcialmente las reducciones de emisiones de CO2 resultantes de la tecnología utilizada en un motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios. |
| --- | --- |

(7)

La demanda y la solicitud se refieren, no obstante, al WLTP establecido en el Reglamento (UE) 2017/1151. Se ha demostrado que las mediciones realizadas como parte del ensayo de las emisiones en el marco del WLTP solo cubren parcialmente las reducciones de emisiones de CO2 resultantes de la tecnología utilizada en un motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios.

| (8) | Sobre la base de la experiencia adquirida en la evaluación de las solicitudes aprobadas por las Decisiones de Ejecución (UE) 2019/313, (UE) 2019/314 y (UE) 2020/1102, y teniendo en cuenta la información facilitada con la demanda y solicitud actuales, se ha demostrado de forma satisfactoria y concluyente que la tecnología utilizada en un motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios cumple los criterios que se especifican en el artículo 11, apartado 2, del Reglamento (UE) 2019/631 y los criterios de idoneidad recogidos en el artículo 9, apartado 1, letra b), de los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 725/2011 y (UE) n.o 427/2014. |
| --- | --- |

(8)

Sobre la base de la experiencia adquirida en la evaluación de las solicitudes aprobadas por las Decisiones de Ejecución (UE) 2019/313, (UE) 2019/314 y (UE) 2020/1102, y teniendo en cuenta la información facilitada con la demanda y solicitud actuales, se ha demostrado de forma satisfactoria y concluyente que la tecnología utilizada en un motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios cumple los criterios que se especifican en el artículo 11, apartado 2, del Reglamento (UE) 2019/631 y los criterios de idoneidad recogidos en el artículo 9, apartado 1, letra b), de los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 725/2011 y (UE) n.o 427/2014.

| (9) | La tecnología innovadora debe ser utilizada en turismos o vehículos comerciales ligeros con motores de combustión interna convencionales, o en los VEH-SCE de esas categorías en relación con los cuales pueden utilizarse los valores medidos sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 sin corregir, de acuerdo con el apartado 1.1.4 del apéndice 2 del subanexo 8 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151. |
| --- | --- |

(9)

La tecnología innovadora debe ser utilizada en turismos o vehículos comerciales ligeros con motores de combustión interna convencionales, o en los VEH-SCE de esas categorías en relación con los cuales pueden utilizarse los valores medidos sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 sin corregir, de acuerdo con el apartado 1.1.4 del apéndice 2 del subanexo 8 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151.

| (10) | Tanto la demanda como la solicitud se refieren a la metodología para determinar la reducción de emisiones de CO2 derivada del uso del motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios en turismos y vehículos comerciales ligeros establecida en el punto 3 del anexo de las Decisiones de Ejecución (UE) 2019/313 y (UE) 2019/314, es decir, el «método por separado». |
| --- | --- |

(10)

Tanto la demanda como la solicitud se refieren a la metodología para determinar la reducción de emisiones de CO2 derivada del uso del motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios en turismos y vehículos comerciales ligeros establecida en el punto 3 del anexo de las Decisiones de Ejecución (UE) 2019/313 y (UE) 2019/314, es decir, el «método por separado».

| (11) | La metodología propuesta en la solicitud difiere, no obstante, del «método por separado» en relación con el nivel de tensión que habrá de usarse para la medición de la eficiencia del motogenerador de 48 voltios, que se propone que sea de 48 voltios en lugar de 52 voltios. Además, se propone que la corriente de salida para la medición de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios se fije en la mitad de la potencia nominal del convertidor CC/CC dividida por 14,3 voltios, en lugar de la potencia nominal del convertidor CC/CC dividida por 14,3 voltios. Por otra parte, en la solicitud se propone la introducción de un procedimiento de rodaje para el motogenerador de 48 voltios. |
| --- | --- |

(11)

La metodología propuesta en la solicitud difiere, no obstante, del «método por separado» en relación con el nivel de tensión que habrá de usarse para la medición de la eficiencia del motogenerador de 48 voltios, que se propone que sea de 48 voltios en lugar de 52 voltios. Además, se propone que la corriente de salida para la medición de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios se fije en la mitad de la potencia nominal del convertidor CC/CC dividida por 14,3 voltios, en lugar de la potencia nominal del convertidor CC/CC dividida por 14,3 voltios. Por otra parte, en la solicitud se propone la introducción de un procedimiento de rodaje para el motogenerador de 48 voltios.

| (12) | En relación con los cambios propuestos respecto al «método separado» establecido en las Decisiones de Ejecución (UE) 2019/313 y (UE) 2019/314 en relación con el nivel de tensión de la medición de la eficiencia del motogenerador de 48 voltios y la corriente de salida de la medición de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios, se constata que dichos cambios pueden dar lugar a resultados menos conservadores en cuanto a reducción de emisiones de CO2. Los solicitantes han alegado que los cambios se justifican porque serían más representativos de las condiciones de conducción reales. Las pruebas aportadas en apoyo de esta alegación, sin embargo, no pueden considerarse suficientes, en particular debido a los escasos estudios realizados en apoyo de la solicitud y a la falta de pruebas que respalden el cambio de la corriente de salida para la medición de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios. En este contexto, se considera que estos aspectos del «método separado» establecido en el punto 3 del anexo de las respectivas Decisiones de Ejecución (UE) 2019/313 y (UE) 2019/314 no deben modificarse sobre la base de la información facilitada en las solicitudes. |
| --- | --- |

(12)

En relación con los cambios propuestos respecto al «método separado» establecido en las Decisiones de Ejecución (UE) 2019/313 y (UE) 2019/314 en relación con el nivel de tensión de la medición de la eficiencia del motogenerador de 48 voltios y la corriente de salida de la medición de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios, se constata que dichos cambios pueden dar lugar a resultados menos conservadores en cuanto a reducción de emisiones de CO2. Los solicitantes han alegado que los cambios se justifican porque serían más representativos de las condiciones de conducción reales. Las pruebas aportadas en apoyo de esta alegación, sin embargo, no pueden considerarse suficientes, en particular debido a los escasos estudios realizados en apoyo de la solicitud y a la falta de pruebas que respalden el cambio de la corriente de salida para la medición de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios. En este contexto, se considera que estos aspectos del «método separado» establecido en el punto 3 del anexo de las respectivas Decisiones de Ejecución (UE) 2019/313 y (UE) 2019/314 no deben modificarse sobre la base de la información facilitada en las solicitudes.

| (13) | Por lo que se refiere a la inclusión propuesta en la metodología de ensayo de un procedimiento de rodaje para el motogenerador de 48 voltios, la solicitud no establece con la suficiente precisión cómo debe realizarse dicho rodaje ni cómo deben tenerse en cuenta sus efectos. Habida cuenta de que la eficiencia del motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios se determina sobre la base de la media de los resultados de medición, cualquier efecto del rodaje, positivo o negativo, puede tenerse oportunamente en cuenta en la determinación de la eficiencia final aumentando, cuando sea necesario, el número de mediciones. En este contexto, no resulta adecuado complementar la metodología de ensayo con un procedimiento adicional específico de rodaje como el propuesto en la solicitud. |
| --- | --- |

(13)

Por lo que se refiere a la inclusión propuesta en la metodología de ensayo de un procedimiento de rodaje para el motogenerador de 48 voltios, la solicitud no establece con la suficiente precisión cómo debe realizarse dicho rodaje ni cómo deben tenerse en cuenta sus efectos. Habida cuenta de que la eficiencia del motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios se determina sobre la base de la media de los resultados de medición, cualquier efecto del rodaje, positivo o negativo, puede tenerse oportunamente en cuenta en la determinación de la eficiencia final aumentando, cuando sea necesario, el número de mediciones. En este contexto, no resulta adecuado complementar la metodología de ensayo con un procedimiento adicional específico de rodaje como el propuesto en la solicitud.

| (14) | En la demanda se propone modificar la velocidad media, pasando de la del NEDC (33,58 km/h) a la del WLTP (46,6 km/h). Como las condiciones del WLTP deben ser tenidas en cuenta, la velocidad media debe fijarse en consecuencia. |
| --- | --- |

(14)

En la demanda se propone modificar la velocidad media, pasando de la del NEDC (33,58 km/h) a la del WLTP (46,6 km/h). Como las condiciones del WLTP deben ser tenidas en cuenta, la velocidad media debe fijarse en consecuencia.

| (15) | Se deduce implícitamente del «método separado» que la tensión de entrada para el ensayo de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios debe ser la misma que la tensión de salida del motogenerador de 48 voltios, es decir, 52 voltios. Con el fin de garantizar que los ensayos de eficiencia se realicen de forma armonizada, conviene aclarar en la metodología de ensayo que el valor de la tensión de entrada debe fijarse en 52 voltios. |
| --- | --- |

(15)

Se deduce implícitamente del «método separado» que la tensión de entrada para el ensayo de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios debe ser la misma que la tensión de salida del motogenerador de 48 voltios, es decir, 52 voltios. Con el fin de garantizar que los ensayos de eficiencia se realicen de forma armonizada, conviene aclarar en la metodología de ensayo que el valor de la tensión de entrada debe fijarse en 52 voltios.

| (16) | Los fabricantes deben tener la posibilidad de solicitar a una autoridad de homologación de tipo la certificación de la reducción de las emisiones de CO2 derivada de la utilización de la tecnología innovadora cuando se cumplan las condiciones establecidas en la presente Decisión. A tal fin, los fabricantes deben asegurarse de que la solicitud de certificación vaya acompañada de un informe de verificación de un organismo independiente y autorizado que confirme que la tecnología innovadora utilizada cumple las condiciones establecidas en la presente Decisión y que la reducción se ha determinado de conformidad con la metodología de ensayo a que se hace referencia en ella. |
| --- | --- |

(16)

Los fabricantes deben tener la posibilidad de solicitar a una autoridad de homologación de tipo la certificación de la reducción de las emisiones de CO2 derivada de la utilización de la tecnología innovadora cuando se cumplan las condiciones establecidas en la presente Decisión. A tal fin, los fabricantes deben asegurarse de que la solicitud de certificación vaya acompañada de un informe de verificación de un organismo independiente y autorizado que confirme que la tecnología innovadora utilizada cumple las condiciones establecidas en la presente Decisión y que la reducción se ha determinado de conformidad con la metodología de ensayo a que se hace referencia en ella.

| (17) | Con el fin de facilitar una instalación más generalizada de la tecnología innovadora en vehículos nuevos, los fabricantes deben también tener la posibilidad de presentar una solicitud única para la certificación de la reducción de las emisiones de CO2 obtenida de varios motogeneradores eficientes de 48 voltios combinados con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios. No obstante, conviene asegurar que, cuando se recurra a esa posibilidad, se aplique un mecanismo que solo incentive la instalación generalizada de aquellas tecnologías innovadoras que ofrezcan las máximas reducciones de CO2. |
| --- | --- |

(17)

Con el fin de facilitar una instalación más generalizada de la tecnología innovadora en vehículos nuevos, los fabricantes deben también tener la posibilidad de presentar una solicitud única para la certificación de la reducción de las emisiones de CO2 obtenida de varios motogeneradores eficientes de 48 voltios combinados con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios. No obstante, conviene asegurar que, cuando se recurra a esa posibilidad, se aplique un mecanismo que solo incentive la instalación generalizada de aquellas tecnologías innovadoras que ofrezcan las máximas reducciones de CO2.

| (18) | Corresponde a la autoridad de homologación de tipo verificar exhaustivamente que se cumplen las condiciones para la certificación de la reducción de las emisiones de CO2 derivada del uso de una tecnología innovadora tal y como se especifican en la presente Decisión. Cuando se expida dicha certificación, la autoridad responsable de la homologación de tipo debe garantizar que todos los elementos tenidos en cuenta en la certificación queden registrados en un informe de ensayo y se conserven junto con el informe de verificación y que esa información se ponga a disposición de la Comisión cuando esta la solicite. |
| --- | --- |

(18)

Corresponde a la autoridad de homologación de tipo verificar exhaustivamente que se cumplen las condiciones para la certificación de la reducción de las emisiones de CO2 derivada del uso de una tecnología innovadora tal y como se especifican en la presente Decisión. Cuando se expida dicha certificación, la autoridad responsable de la homologación de tipo debe garantizar que todos los elementos tenidos en cuenta en la certificación queden registrados en un informe de ensayo y se conserven junto con el informe de verificación y que esa información se ponga a disposición de la Comisión cuando esta la solicite.

| (19) | A fin de determinar el código general de las ecoinnovaciones que debe emplearse en los correspondientes documentos de homologación de tipo de conformidad con los anexos I, VIII y IX de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (12), es preciso atribuir un código individual a la tecnología innovadora. |
| --- | --- |

(19)

A fin de determinar el código general de las ecoinnovaciones que debe emplearse en los correspondientes documentos de homologación de tipo de conformidad con los anexos I, VIII y IX de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (12), es preciso atribuir un código individual a la tecnología innovadora.

| (20) | A partir de 2021, el cumplimiento de los objetivos específicos de emisiones de CO2 por parte de los fabricantes deberá establecerse sobre la base de las emisiones de CO2 determinadas de acuerdo con el WLTP. Las reducciones de las emisiones de CO2 derivadas de la tecnología innovadora certificada por referencia a la presente Decisión pueden por tanto tenerse en cuenta para el cálculo de las emisiones medias específicas de CO2 de los fabricantes a partir del año natural 2021. |
| --- | --- |

(20)

A partir de 2021, el cumplimiento de los objetivos específicos de emisiones de CO2 por parte de los fabricantes deberá establecerse sobre la base de las emisiones de CO2 determinadas de acuerdo con el WLTP. Las reducciones de las emisiones de CO2 derivadas de la tecnología innovadora certificada por referencia a la presente Decisión pueden por tanto tenerse en cuenta para el cálculo de las emisiones medias específicas de CO2 de los fabricantes a partir del año natural 2021.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

Tecnología innovadora

La tecnología utilizada en un motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios queda aprobada como tecnología innovadora en el sentido del artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/631, teniendo en cuenta que la reducción de emisiones de CO2 que aporta solo está cubierta en parte por el procedimiento de ensayo normalizado establecido en el Reglamento (UE) 2017/1151 y siempre que dicha tecnología se ajuste a las siguientes condiciones:

2

| a) | que esté instalada en turismos (M1) y vehículos comerciales ligeros (N1) equipados con motores de combustión interna que funcionen con gasolina o gasóleo (vehículos M1 y N1 con motores de combustión interna convencionales) o en determinados vehículos eléctricos híbridos sin carga exterior de la categoría M1 o N1 en relación con los cuales pueden utilizarse los valores medidos sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 sin corregir, de acuerdo con el apartado 1.1.4 del apéndice 2 del subanexo 8 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151; |
| --- | --- |

a)

que esté instalada en turismos (M1) y vehículos comerciales ligeros (N1) equipados con motores de combustión interna que funcionen con gasolina o gasóleo (vehículos M1 y N1 con motores de combustión interna convencionales) o en determinados vehículos eléctricos híbridos sin carga exterior de la categoría M1 o N1 en relación con los cuales pueden utilizarse los valores medidos sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 sin corregir, de acuerdo con el apartado 1.1.4 del apéndice 2 del subanexo 8 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151;

1

1

1

1

1

1

2

| b) | que su eficiencia, que es el producto de la eficiencia del motogenerador de 48 voltios y la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios, determinada de conformidad con el punto 2.3 del anexo, sea como mínimo:






  i) | el 73,8 % en el caso de vehículos de gasolina que no sean vehículos con turbocompresor, |
| --- | --- | --- |

b)

que su eficiencia, que es el producto de la eficiencia del motogenerador de 48 voltios y la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios, determinada de conformidad con el punto 2.3 del anexo, sea como mínimo:

i)

el 73,8 % en el caso de vehículos de gasolina que no sean vehículos con turbocompresor,

| ii) | el 73,4 % en el caso de vehículos de gasolina con turbocompresor, |
| --- | --- |

ii)

el 73,4 % en el caso de vehículos de gasolina con turbocompresor,

| iii) | el 74,2 % en el caso de vehículos de gasóleo. |
| --- | --- |

iii)

el 74,2 % en el caso de vehículos de gasóleo.

Artículo 2

Solicitud de certificación de la reducción de las emisiones de CO2

1.   Un fabricante podrá solicitar a una autoridad de homologación de tipo la certificación de la reducción de las emisiones de CO2 derivada del uso de la tecnología aprobada de conformidad con el artículo 1 («tecnología innovadora») mediante referencia a la presente Decisión.

2.   El fabricante se asegurará de que la solicitud de certificación vaya acompañada de un informe de verificación de un organismo independiente y autorizado que confirme que la tecnología se ajusta a lo dispuesto en las letras a) y b) del artículo 1.

3.   Cuando se haya certificado la reducción de emisiones de CO2 de conformidad con el artículo 3, el fabricante se asegurará de que la reducción certificada de las emisiones de CO2 y el código de ecoinnovación a que se refiere el artículo 4, apartado 1, queden consignados en el certificado de conformidad de los vehículos considerados.

Artículo 3

Certificación de la reducción de las emisiones de CO2

1.   La autoridad de homologación de tipo se asegurará de que la reducción de las emisiones de CO2 lograda con el uso de la tecnología innovadora haya sido determinada utilizando la metodología recogida en el anexo.

2.   Cuando un fabricante solicite la certificación de la reducción de las emisiones de CO2 para más de un tipo de motogenerador de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios en relación con una versión del vehículo, la autoridad de homologación de tipo determinará cuál de los motogeneradores de 48 voltios combinados con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios ofrece la reducción de CO2 más baja. Ese valor se utilizará para el fin establecido en el apartado 4.

3.   La autoridad de homologación de tipo registrará la reducción de las emisiones de CO2 certificada calculada de acuerdo con el punto 4 del anexo y el código de ecoinnovación a que se refiere el artículo 4, apartado 1, en la correspondiente documentación de homologación de tipo.

4.   La autoridad de homologación de tipo registrará todos los elementos considerados para la certificación en un informe de ensayo y los conservará junto con el informe de verificación mencionado en el artículo 2, apartado 2, y pondrá dicha información a disposición de la Comisión a petición de esta.

5.   La autoridad de homologación de tipo únicamente certificará la reducción de las emisiones de CO2 derivada del uso de la tecnología innovadora si concluye que la tecnología es conforme a las letras a) y b) del artículo 1 y si la reducción de las emisiones de CO2 determinada de conformidad con el punto 3.5 del anexo es igual o superior a 0,5 g de CO2/km, como se especifica en el artículo 9, apartado 1, letra b), del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 en el caso de los turismos, o en el artículo 9, apartado 1, letra b), del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 427/2014 en el caso de los vehículos comerciales ligeros.

Artículo 4

Código de ecoinnovación

1.   Se asigna el código de ecoinnovación n.o 32 a la tecnología innovadora aprobada por la presente Decisión.

2.   La reducción de las emisiones de CO2 certificada registrada haciendo referencia a ese código de ecoinnovación podrá tenerse en cuenta en el cálculo de las emisiones medias específicas de los fabricantes a partir del año natural de 2021.

Artículo 5

Entrada en vigor

La presente Decisión entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Diario Oficial de la Unión Europea

Hecho en Bruselas, el 6 de agosto de 2020.

Por la Comisión

La Presidenta

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  DO L 111 de 25.4.2019, p. 13.

1

(2)  Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 de la Comisión, de 25 de julio de 2011, por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO2 de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 194 de 26.7.2011, p. 19).

2

o

2

o

(3)  Reglamento de Ejecución (UE) n.o 427/2014 de la Comisión, de 25 de abril de 2014, por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos comerciales ligeros, de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 125 de 26.4.2014, p. 57).

3

o

2

o

(4)  Decisión de Ejecución (UE) 2019/314 de la Comisión, de 21 de febrero de 2019, relativa a la aprobación de la tecnología utilizada en un motogenerador de alta eficiencia de 48 V (BRM) más un convertidor CC/CC de 48 V/12 V de SEG Automotive Germany GmbH para su uso en turismos con motor de combustión convencional y en determinados turismos híbridos como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 51 de 22.2.2019, p. 42).

4

2

o

(5)  Decisión de Ejecución (UE) 2019/313 de la Comisión, de 21 de febrero de 2019, relativa a la aprobación de la tecnología utilizada en un motogenerador de alta eficiencia de 48 V (BRM) más un convertidor CC/CC de 48 V/12 V de SEG Automotive Germany GmbH para su uso en vehículos comerciales ligeros con motor de combustión convencional y en determinados vehículos comerciales ligeros híbridos como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los vehículos comerciales ligeros, de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 51 de 22.2.2019, p. 31).

5

2

o

(6)  Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión, de 1 de junio de 2017, que complementa el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 692/2008 y (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión (DO L 175 de 7.7.2017, p. 1).

6

o

o

o

o

(7)  Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros (DO L 140 de 5.6.2009, p. 1).

7

o

2

(8)  Reglamento (UE) n.o 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2011, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los vehículos comerciales ligeros nuevos como parte del enfoque integrado de la Unión para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros (DO L 145 de 31.5.2011, p. 1:

8

o

2

(9)  https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf

9

(10)  Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (DO L 199 de 28.7.2008, p. 1).

10

o

o

(11)  Decisión de Ejecución 2020/1102 de la Comisión, de 24 de julio de 2020, relativa a la aprobación de la tecnología utilizada en un motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios/12 voltios para su uso en turismos con motores de combustión convencionales y determinados turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos híbridos como tecnología innovadora de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo y por referencia al Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) (DO L 241 de 27.7.2020, p. 38).

11

(12)  Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco) (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1).

12

---

ANEXO

Metodología para determinar la reducción de emisiones de CO2 de la tecnología utilizada en un motogenerador eficiente de 48 voltios combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios /12 voltios para motores de combustión convencionales y determinados turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos híbridos

1.   INTRODUCCIÓN

El presente anexo establece la metodología para determinar la reducción de las emisiones de CO2 (dióxido de carbono) derivada del uso de un motogenerador eficiente de 48 voltios («motogenerador de 48 V») combinado con un convertidor CC/CC de 48 voltios /12 voltios («convertidor CC/CC de 48 V/12 V»), en un vehículo M1 y N1, tal como se especifica en el artículo 1, letra a).

2.   DETERMINACIÓN DE LAS EFICIENCIAS

La eficiencia del motogenerador de 48 V y del convertidor CC/CC de 48 V/12 V se determinará por separado tal como se especifica en los puntos 2.1 y 2.2. Los valores resultantes se utilizarán para el cálculo de la eficiencia total del motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V de conformidad con el punto 2.3.

2.1.   Eficiencia del motogenerador de 48 V

La eficiencia del motogenerador de 48 V se determinará de conformidad con la norma ISO 8854:2012, con las siguientes precisiones.

El fabricante demostrará a la autoridad de homologación de tipo que los intervalos de frecuencia del motogenerador de 48 V son iguales o equivalentes a los establecidos en el cuadro 1.

La eficiencia del motogenerador de 48 V se determinará sobre la base de las mediciones realizadas en cada uno de los puntos de funcionamiento enumerados en el cuadro 1.

La intensidad de corriente del motogenerador de 48 V en cada punto de funcionamiento será la mitad de la corriente nominal. En cada punto de funcionamiento, la tensión y la intensidad de corriente de salida del motogenerador de 48 V se mantendrán constantes durante la medición, con la tensión a 52 V.

Cuadro 1

| Punto de funcionamiento
  i | Duración
  [s] | Frecuencia de rotación | Número de puntos de funcionamiento |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 200 | 1 800 | 0,25 |
| 2 | 1 200 | 3 000 | 0,40 |
| 3 | 600 | 6 000 | 0,25 |
| 4 | 300 | 10 000 | 0,10 |

Punto de funcionamiento

i

Duración

[s]

Frecuencia de rotación

Image 1

Número de puntos de funcionamiento

Image 2

1

1 200

1 800

0,25

2

1 200

3 000

0,40

3

600

6 000

0,25

4

300

10 000

0,10

La eficiencia del motogenerador de 48 V en cada punto de funcionamiento i
  Image 3
  [%] se calculará de conformidad con la fórmula 1.

Fórmula 1

Image 4

donde, para cada punto de funcionamiento i,

| Ui | es la tensión [V]; |
| --- | --- |
| Ii | es la intensidad de la corriente [A]; |
| Μi | es el par [Nm]; |
| ni | es la frecuencia de rotación [min-1]. |

Ui

es la tensión [V];

Ii

es la intensidad de la corriente [A];

Μi

es el par [Nm];

ni

es la frecuencia de rotación [min-1].

En cada punto de funcionamiento, las mediciones se realizarán al menos cinco veces consecutivas y la eficiencia se calculará para cada una de esas mediciones
  Image 5
  siendo j el índice referente a una serie de mediciones.

Se calculará la media de dichas eficiencias
  Image 6
  en relación a cada punto de funcionamiento.

La eficiencia del motogenerador de 48 V
  Image 7
  [%] deberá calcularse de conformidad con la fórmula 2.

Fórmula 2

Image 8

donde

| | es la media de la eficiencia del motogenerador de 48 V determinada en el punto de funcionamiento i [%] |
| --- | --- |
| hi | es la frecuencia del punto de funcionamiento i, según se establece en el cuadro 1. |

Image 9

es la media de la eficiencia del motogenerador de 48 V determinada en el punto de funcionamiento i [%]

hi

es la frecuencia del punto de funcionamiento i, según se establece en el cuadro 1.

2.2.   Eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V

La eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V se determinará en las condiciones siguientes:

| — | Tensión de entrada de 52 V |
| --- | --- |

—

Tensión de entrada de 52 V

| — | Tensión de salida de 14,3 V |
| --- | --- |

—

Tensión de salida de 14,3 V

| — | Intensidad de corriente de salida: potencia nominal del convertidor CC/CC de 48 V/12 V dividida por la tensión de salida de 14,3 V. |
| --- | --- |

—

Intensidad de corriente de salida: potencia nominal del convertidor CC/CC de 48 V/12 V dividida por la tensión de salida de 14,3 V.

La potencia nominal del convertidor CC/CC de 48 V/12 V será la potencia de salida continua certificada por el proveedor de conformidad con las condiciones especificadas en la norma ISO 8854:2012.

La eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V
  Image 10
  [%] deberá calcularse a partir de las mediciones de intensidad de corriente y tensión de conformidad con la fórmula 3.

Fórmula 3

Image 11

donde

| | es la tensión de entrada, que se fijará en 52 [V] |
| --- | --- |
| | es la intensidad de la corriente medida en el lado de la entrada [A]; |
| | es la tensión de salida, que se fijará en 14,3 [V] |
| | es la intensidad de la corriente medida en el lado de la salida, que debe ser igual a la potencia nominal del convertidor CC/CC de 48 V /12 V dividida por la tensión de salida [A] |

Image 12

es la tensión de entrada, que se fijará en 52 [V]

Image 13

es la intensidad de la corriente medida en el lado de la entrada [A];

Image 14

es la tensión de salida, que se fijará en 14,3 [V]

Image 15

es la intensidad de la corriente medida en el lado de la salida, que debe ser igual a la potencia nominal del convertidor CC/CC de 48 V /12 V dividida por la tensión de salida [A]

Las mediciones y los cálculos de la eficiencia se repetirán por lo menos cinco (5) veces consecutivas.

La media de esas eficiencias será la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V
  Image 16
  [%].

2.3.   Eficiencia combinada

La eficiencia del motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V
  Image 17
  [%] se calculará de conformidad con la fórmula 4.

Fórmula 4

Image 18

| : | es la eficiencia del motogenerador de 48 V, según se determina en el punto 2.1 [%] |
| --- | --- |
| | es la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se determina en el punto 2.2 [%] |

Image 19

es la eficiencia del motogenerador de 48 V, según se determina en el punto 2.1 [%]

Image 20

es la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se determina en el punto 2.2 [%]

3.   CÁLCULO DE LA REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2

3.1.   Ahorro de potencia mecánica

La diferencia
  Image 21
  [W] entre el ahorro de potencia mecánica cuando se usa el motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V en condiciones reales
  Image 22
  y el ahorro de potencia mecánica cuando se usa el motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V en condiciones de homologación de tipo
  Image 23
  se calcula de conformidad con la fórmula 5.

Fórmula 5

Image 24

donde

Image 25
  se calculará de conformidad con la fórmula 6 y
  Image 26
  de conformidad con la fórmula 7.

Fórmula 6

Image 27

Fórmula 7

Image 28

donde:

| | : | es la eficiencia del motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se determina en el punto 2.3 [%] |
| --- | --- | --- |
| | : | es la potencia requerida en condiciones reales, es decir, 750 W |
| | : | es la potencia requerida en condiciones de homologación de tipo, es decir, 350 W |
| | : | es la eficiencia del alternador de referencia, es decir, 67 % |

Image 29

:

es la eficiencia del motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se determina en el punto 2.3 [%]

Image 30

:

es la potencia requerida en condiciones reales, es decir, 750 W

Image 31

:

es la potencia requerida en condiciones de homologación de tipo, es decir, 350 W

Image 32

:

es la eficiencia del alternador de referencia, es decir, 67 %

3.2.   Cálculo de la reducción de las emisiones de CO2

La reducción de las emisiones de CO2 del motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12
  Image 33
  se calculará de conformidad con la fórmula 8.

Fórmula 8

Image 34

donde:

| | es la diferencia entre el ahorro de potencia mecánica en condiciones reales y el ahorro de potencia mecánica en condiciones de homologación de tipo, según se determina en el punto 3.1 |
| --- | --- |
| | es la velocidad media de conducción del WLTP, es decir, 46,6 km/h |
| | es el consumo de potencia efectiva tal como se especifica en el cuadro 2 [l/kWh] |
| CF | es el factor de conversión, según se establece en el cuadro 3 |

Image 35

es la diferencia entre el ahorro de potencia mecánica en condiciones reales y el ahorro de potencia mecánica en condiciones de homologación de tipo, según se determina en el punto 3.1

Image 36

es la velocidad media de conducción del WLTP, es decir, 46,6 km/h

Image 37

es el consumo de potencia efectiva tal como se especifica en el cuadro 2 [l/kWh]

CF

Image 38

Cuadro 2

| Tipo de motor | Consumo de potencia efectiva |
| --- | --- |
| Vehículos de gasolina que no sean vehículos con turbocompresor | 0,264 |
| Vehículos de gasolina con turbocompresor | 0,280 |
| Vehículos de gasóleo | 0,220 |

Tipo de motor

Consumo de potencia efectiva
  Image 39

Image 40

Vehículos de gasolina que no sean vehículos con turbocompresor

0,264

Vehículos de gasolina con turbocompresor

0,280

Vehículos de gasóleo

0,220

Cuadro 3

| Tipo de combustible | Factor de conversión (CF) |
| --- | --- |
| Gasolina | 2 330 |
| Gasóleo | 2 640 |

Tipo de combustible

Factor de conversión (CF)

Image 41

Gasolina

2 330

Gasóleo

2 640

3.3.   Cálculo de la incertidumbre de la reducción de las emisiones de CO2

Se cuantificará la incertidumbre de la reducción de las emisiones de CO2 calculada de conformidad con el punto 3.2.

Para ello serán necesarios los cálculos siguientes.

En primer lugar, la desviación estándar de la eficiencia del motogenerador de 48 V en cada punto de funcionamiento
  Image 42
  [%] se calculará de conformidad con la fórmula 9.

Fórmula 9

Image 43

donde

| | es el número de mediciones j realizadas en cada punto de funcionamiento i para la eficiencia del motogenerador de 48 V, según se contempla en el punto 2.1 |
| --- | --- |
| | es la eficiencia del motogenerador de 48 V calculada en una medición individual j realizada en el punto de funcionamiento i, según se contempla en el punto 2.1 [%] |
| | es la eficiencia media del motogenerador de 48 V calculada en un punto de funcionamiento i, según se determina en el punto 2.1 [%] |

Image 44

es el número de mediciones j realizadas en cada punto de funcionamiento i para la eficiencia del motogenerador de 48 V, según se contempla en el punto 2.1

Image 45

es la eficiencia del motogenerador de 48 V calculada en una medición individual j realizada en el punto de funcionamiento i, según se contempla en el punto 2.1 [%]

Image 46

es la eficiencia media del motogenerador de 48 V calculada en un punto de funcionamiento i, según se determina en el punto 2.1 [%]

A continuación, la desviación estándar de la eficiencia del motogenerador de 48 V
  Image 47
  [%] se calculará de acuerdo con la fórmula 10.

Fórmula 10

Image 48

donde

| | es según haya sido determinado por la fórmula 9 [%] |
| --- | --- |
| hi | es la frecuencia del punto de funcionamiento i, según se establece en el cuadro 1. |

Image 49

es según haya sido determinado por la fórmula 9 [%]

hi

es la frecuencia del punto de funcionamiento i, según se establece en el cuadro 1.

A continuación, la desviación estándar de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V
  Image 50
  [%] se calculará de acuerdo con la fórmula 11.

Fórmula 11

Image 51

donde

| L | es el número de mediciones l realizadas respecto al convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se contempla en el punto 2.2 |
| --- | --- |
| | es la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V calculada en una medición individual l, según se contempla en el punto 2.2 [%] |
| | es la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se determina en el punto 2.2 [%] |

L

es el número de mediciones l realizadas respecto al convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se contempla en el punto 2.2

Image 52

es la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V calculada en una medición individual l, según se contempla en el punto 2.2 [%]

Image 53

es la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se determina en el punto 2.2 [%]

Por último, la incertidumbre en las reducciones de las emisiones de CO2

  Image 54
  del motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V se calculará de conformidad con la fórmula 12 y no superará el 30 % de la reducción de CO2.

Fórmula 12

Image 55

donde

| | es la potencia requerida en condiciones reales, es decir, 750 W |
| --- | --- |
| | es la potencia requerida en condiciones de homologación de tipo, es decir, 350 W |
| | es la eficiencia total del motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se determina en el punto 2.3 [%] |
| | es el consumo de potencia efectiva tal como se especifica en el cuadro 2 [l/kWh] |
| | es el factor de conversión del combustible tal como se especifica en el cuadro 3 |
| | es la velocidad media de conducción del WLTP, es decir, 46,6 km/h |
| | es la desviación estándar de la eficiencia del motogenerador de 48 V, según se determina de acuerdo con la fórmula 10 [%] |
| | es la eficiencia del motogenerador de 48 V, según se determina en el punto 2.1 [%] |
| | es la desviación estándar de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se determina de acuerdo con la fórmula 11 [%]: |
| | es la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se determina en el punto 2.2 [%] |

Image 56

es la potencia requerida en condiciones reales, es decir, 750 W

Image 57

es la potencia requerida en condiciones de homologación de tipo, es decir, 350 W

Image 58

es la eficiencia total del motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se determina en el punto 2.3 [%]

Image 59

es el consumo de potencia efectiva tal como se especifica en el cuadro 2 [l/kWh]

Image 60

Image 61

Image 62

es la velocidad media de conducción del WLTP, es decir, 46,6 km/h

Image 63

es la desviación estándar de la eficiencia del motogenerador de 48 V, según se determina de acuerdo con la fórmula 10 [%]

Image 64

es la eficiencia del motogenerador de 48 V, según se determina en el punto 2.1 [%]

Image 65

es la desviación estándar de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se determina de acuerdo con la fórmula 11 [%]:

Image 66

es la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V, según se determina en el punto 2.2 [%]

3.4.   Redondeo

La reducción de las emisiones de CO2

  Image 67
  calculada de acuerdo con el punto 3.2 y la incertidumbre de la reducción de las emisiones de CO2

  Image 68
  calculada de acuerdo con el punto 3.3 deben redondearse a un máximo de dos decimales.

Cada valor utilizado en el cálculo de la reducción de las emisiones de CO2 puede aplicarse sin redondear, o debe redondearse a un número mínimo de decimales que permita que la repercusión máxima total (es decir, la repercusión combinada de todos los valores redondeados) en la reducción sea inferior a 0,25 g de CO2/km.

3.5.   Comprobación del umbral mínimo de reducción de las emisiones de CO2

La autoridad de homologación de tipo garantizará, respecto a cada versión de un vehículo equipado con el motogenerador de 48 V combinado en el convertidor CC/CC de 48 V/12 V, que se cumple el criterio del umbral mínimo, tal como se especifica en el artículo 9, apartado 1, letra b), del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 y del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 427/2014 de la Comisión.

Al verificar si se cumple el criterio del umbral mínimo, la autoridad de homologación de tipo tendrá en cuenta, de conformidad con la fórmula 13, la reducción de las emisiones de CO2 determinada en el punto 3.2, la incertidumbre determinada en el punto 3.3, y, si procede, una corrección del CO2, en caso de que haya una diferencia de masa positiva (Δm) entre el motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V y el alternador de referencia.

A los efectos de la corrección de la masa positiva, la masa del alternador de referencia se fijará en 7 kg.

El fabricante facilitará a la autoridad de homologación de tipo información sobre la masa del motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V certificada por el proveedor.

Fórmula 13

Image 69

donde:

| MT: | es 0,5 g de CO2/km, como se especifica en el artículo 9, apartado 1, letra b), del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 y del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 427/2014 |
| --- | --- |
| | es la reducción de las emisiones de CO2, determinada en el punto 3.2 |
| | incertidumbre del total de la reducción de las emisiones de CO2, determinada en el punto 3.3 |
| | corrección del CO2, en el caso de una diferencia de masa positiva (Δm) [kg] entre el motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V y el alternador de referencia, calculado de conformidad con el cuadro 4: |

MT:

es 0,5 g de CO2/km, como se especifica en el artículo 9, apartado 1, letra b), del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 y del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 427/2014

Image 70

Image 71

Image 72

Image 73

Image 74

Image 75

Cuadro 4

| Tipo de combustible | corrección del CO2 |
| --- | --- |
| Gasolina | 0,0277 Δm |
| Gasóleo | 0,0383. Δm |

Tipo de combustible

corrección del CO2

  Image 76

Image 77

Gasolina

0,0277 Δm

Gasóleo

0,0383. Δm

4.   CERTIFICACIÓN DE LA REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2

La reducción de emisiones de CO2 que debe certificar la autoridad de homologación de tipo de conformidad con el artículo 11 de los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 725/2011 o (UE) n.o 427/2014
  Image 78
  [g CO2/km] es la calculada de conformidad con la fórmula 14. La reducción de las emisiones de CO2 se registrará en el certificado de homologación de tipo relativo a cada versión de vehículo equipado con el generador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V.

Fórmula 14

Image 79

donde:

| | es la reducción de las emisiones de CO2, determinada de conformidad con la fórmula 8 en el punto 3.2 |
| --- | --- |
| | es la incertidumbre de la reducción de las emisiones de CO2 del motogenerador de 48 V combinado con el convertidor CC/CC de 48 V/12 V calculada de conformidad con la fórmula 12 del punto 3.3 |

Image 80

Image 81

Image 82

Image 83

---

| 7.8.2020 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 258/27 |
| --- | --- | --- | --- |

7.8.2020

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 258/27

---

DECISIÓN DE EJECUCIÓN (UE) 2020/1168 DE LA COMISIÓN

de 6 de agosto de 2020

por la que se modifica la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 en lo que respecta a la iluminación eficiente que utiliza diodos emisores de luz para el exterior de los turismos que pueden funcionar con ciertos combustibles alternativos

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de abril de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos, y por el que se derogan los Reglamentos (CE) n.o 443/2009 y (UE) n.o 510/2011 (1), y en particular su artículo 11, apartado 4,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El 19 de noviembre de 2019, los fabricantes FCA Italy S.p.A, Jaguar Land Rover LTD, OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroen, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s y Ford-Werke GmbH (en lo sucesivo, «solicitantes») presentaron conjuntamente una solicitud con arreglo al artículo 12 bis del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 de la Comisión (2), con el fin de que se modificara la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 de la Comisión (3), de modo que la iluminación eficiente para el exterior de los vehículos que utiliza diodos emisores de luz (LED), aprobada como tecnología innovadora en virtud de dicha Decisión, incluyera la iluminación de los turismos que pueden funcionar con ciertos combustibles alternativos. |
| --- | --- |

(1)

El 19 de noviembre de 2019, los fabricantes FCA Italy S.p.A, Jaguar Land Rover LTD, OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroen, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s y Ford-Werke GmbH (en lo sucesivo, «solicitantes») presentaron conjuntamente una solicitud con arreglo al artículo 12 bis del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 de la Comisión (2), con el fin de que se modificara la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 de la Comisión (3), de modo que la iluminación eficiente para el exterior de los vehículos que utiliza diodos emisores de luz (LED), aprobada como tecnología innovadora en virtud de dicha Decisión, incluyera la iluminación de los turismos que pueden funcionar con ciertos combustibles alternativos.

bis

o

2

3

| (2) | En particular, los solicitantes pedían que la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 incluyera la iluminación eficiente que utiliza LED para el exterior de los turismos que pueden funcionar con gas licuado de petróleo (GLP), gas natural comprimido (GNC) o etanol (E85) y que se ajustaran en consecuencia ciertos factores de la metodología de ensayo para determinar la reducción de las emisiones de CO2. |
| --- | --- |

(2)

En particular, los solicitantes pedían que la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 incluyera la iluminación eficiente que utiliza LED para el exterior de los turismos que pueden funcionar con gas licuado de petróleo (GLP), gas natural comprimido (GNC) o etanol (E85) y que se ajustaran en consecuencia ciertos factores de la metodología de ensayo para determinar la reducción de las emisiones de CO2.

2

| (3) | La Comisión evaluó la solicitud de conformidad con el artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/631, el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 y las orientaciones técnicas para la preparación de las solicitudes de aprobación de tecnologías innovadoras según el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (4) y el Reglamento (UE) n.o 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (5) (versión de julio de 2018) (6). |
| --- | --- |

(3)

La Comisión evaluó la solicitud de conformidad con el artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/631, el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 y las orientaciones técnicas para la preparación de las solicitudes de aprobación de tecnologías innovadoras según el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (4) y el Reglamento (UE) n.o 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (5) (versión de julio de 2018) (6).

o

o

4

o

5

6

| (4) | Habida cuenta de que cada vez más turismos nuevos utilizan GLP y GNC, conviene aclarar que la reducción de las emisiones de CO2 resultante del uso de la iluminación eficiente LED para el exterior de los vehículos que pueden funcionar con esos combustibles debe tenerse en cuenta como reducción de las emisiones de CO2 atribuida a una tecnología innovadora. |
| --- | --- |

(4)

Habida cuenta de que cada vez más turismos nuevos utilizan GLP y GNC, conviene aclarar que la reducción de las emisiones de CO2 resultante del uso de la iluminación eficiente LED para el exterior de los vehículos que pueden funcionar con esos combustibles debe tenerse en cuenta como reducción de las emisiones de CO2 atribuida a una tecnología innovadora.

2

2

| (5) | En el caso de los turismos que funcionan con GLP y GNC, se considera adecuada, con la inclusión de algunos factores específicos para esos combustibles, la metodología de ensayo prevista en el anexo de la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 para determinar la reducción de las emisiones de CO2 derivada de la iluminación LED en ese tipo de turismos. |
| --- | --- |

(5)

En el caso de los turismos que funcionan con GLP y GNC, se considera adecuada, con la inclusión de algunos factores específicos para esos combustibles, la metodología de ensayo prevista en el anexo de la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 para determinar la reducción de las emisiones de CO2 derivada de la iluminación LED en ese tipo de turismos.

2

| (6) | Debido a su escasa disponibilidad en el mercado de la Unión en su conjunto, el E85 no debe distinguirse de la gasolina a efectos de la metodología para determinar la reducción de las emisiones de CO2. |
| --- | --- |

(6)

Debido a su escasa disponibilidad en el mercado de la Unión en su conjunto, el E85 no debe distinguirse de la gasolina a efectos de la metodología para determinar la reducción de las emisiones de CO2.

2

| (7) | Procede, por tanto, modificar la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 en consecuencia. |
| --- | --- |

(7)

Procede, por tanto, modificar la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 en consecuencia.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

La Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 se modifica como sigue:

| 1) | En el artículo 2, el apartado 1 se modifica como sigue:






  a) | la frase introductoria se sustituye por el texto siguiente:

  «El   fabricante podrá solicitar la certificación de la reducción de emisiones de CO2 derivada de uno o varios sistemas de iluminación exterior LED destinados a utilizarse en los vehículos de motor de combustión interna de la categoría M1 y los vehículos eléctricos híbridos sin carga exterior de categoría M1 (VEH-SCE) que reúnan las condiciones contempladas en el anexo 8, apartado 5.3.2., punto 3, del Reglamento n.o 101 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas, incluidos los vehículos que pueden funcionar con gas licuado de petróleo (GLP), gas natural comprimido (GNC) o E85, además de gasolina o gasóleo, o una combinación de esos combustibles, siempre que dichos vehículos estén equipados con una luz o una combinación de las luces LED siguientes:»; |
| --- | --- | --- |

1)

En el artículo 2, el apartado 1 se modifica como sigue:

a)

la frase introductoria se sustituye por el texto siguiente:

«El   fabricante podrá solicitar la certificación de la reducción de emisiones de CO2 derivada de uno o varios sistemas de iluminación exterior LED destinados a utilizarse en los vehículos de motor de combustión interna de la categoría M1 y los vehículos eléctricos híbridos sin carga exterior de categoría M1 (VEH-SCE) que reúnan las condiciones contempladas en el anexo 8, apartado 5.3.2., punto 3, del Reglamento n.o 101 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas, incluidos los vehículos que pueden funcionar con gas licuado de petróleo (GLP), gas natural comprimido (GNC) o E85, además de gasolina o gasóleo, o una combinación de esos combustibles, siempre que dichos vehículos estén equipados con una luz o una combinación de las luces LED siguientes:»;

| b) | en el párrafo segundo, la referencia al artículo 9, apartado 1, se sustituye por «artículo 9, apartado 1, letra a),». |
| --- | --- |

b)

en el párrafo segundo, la referencia al artículo 9, apartado 1, se sustituye por «artículo 9, apartado 1, letra a),».

| 2) | En el artículo 3, se añaden los apartados 3 y 4 siguientes:

  «3.   Cuando la iluminación eficiente LED para el exterior de los vehículos se instale en un vehículo bicombustible o un vehículo de combustible flexible, la autoridad de homologación registrará las reducciones de las emisiones de CO2 como sigue:






  a) | en el caso de un vehículo bicombustible que use gasolina y combustibles gaseosos, el valor de las reducciones de CO2 con relación al GLP o al GNC; |
| --- | --- | --- |

2)

En el artículo 3, se añaden los apartados 3 y 4 siguientes:

«3.   Cuando la iluminación eficiente LED para el exterior de los vehículos se instale en un vehículo bicombustible o un vehículo de combustible flexible, la autoridad de homologación registrará las reducciones de las emisiones de CO2 como sigue:

a)

en el caso de un vehículo bicombustible que use gasolina y combustibles gaseosos, el valor de las reducciones de CO2 con relación al GLP o al GNC;

| b) | en el caso de un vehículo de combustible flexible que use gasolina y E85, el valor de las reducciones de CO2 con relación a la gasolina. |
| --- | --- |

b)

en el caso de un vehículo de combustible flexible que use gasolina y E85, el valor de las reducciones de CO2 con relación a la gasolina.

4.   La reducción de las emisiones de CO2 certificada registrada con referencia al código de ecoinnovación n.o 19 únicamente podrá tenerse en cuenta en el cálculo de las emisiones medias específicas de los fabricantes hasta el 31 de diciembre de 2020.».

| 3) | El anexo se modifica como sigue:






  a) | el punto 2 se modifica como sigue:






  i) | La entrada CF se sustituye por lo siguiente:

  «CF — Factor de conversión, como se define en el cuadro 3». |
| --- | --- | --- | --- |

3)

El anexo se modifica como sigue:

a)

el punto 2 se modifica como sigue:

i)

La entrada CF se sustituye por lo siguiente:

«CF — Factor de conversión, como se define en el cuadro 3».

| ii) | La entrada VPe se sustituye por lo siguiente:

  «VPe — Consumo de potencia efectiva, como se define en el cuadro 2»; |
| --- | --- |

ii)

La entrada VPe se sustituye por lo siguiente:

Pe

«VPe — Consumo de potencia efectiva, como se define en el cuadro 2»;

Pe

| b) | en el punto 6, la entrada VPe, incluido el cuadro 2, y la entrada CF, incluido el cuadro 3, se sustituyen por lo siguiente:

  «VPe: Consumo de potencia efectiva, como se define en el cuadro 2

  Cuadro 2


  Consumo de potencia efectiva







  Tipo de motor | Consumo de potencia efectiva (VPe) [l/kWh] |
| --- | --- | --- |
| Gasolina/E85 | 0,264 |
| Gasolina/E85 turbo | 0,280 |
| Gasóleo | 0,220 |
| GLP | 0,342 |
| GLP turbo | 0,363 |
| | Consumo de potencia efectiva (VPe) [m3/kWh] |
| GNC (G20) | 0,259 |
| GNC (G20) turbo | 0,275 |

b)

en el punto 6, la entrada VPe, incluido el cuadro 2, y la entrada CF, incluido el cuadro 3, se sustituyen por lo siguiente:

Pe

«VPe: Consumo de potencia efectiva, como se define en el cuadro 2

Pe

Cuadro 2

Cuadro 2

Consumo de potencia efectiva

Consumo de potencia efectiva

Tipo de motor

Consumo de potencia efectiva (VPe) [l/kWh]

Pe

Gasolina/E85

0,264

Gasolina/E85 turbo

0,280

Gasóleo

0,220

GLP

0,342

GLP turbo

0,363

Consumo de potencia efectiva (VPe) [m3/kWh]

Pe

3

GNC (G20)

0,259

GNC (G20) turbo

0,275

CF: Factor de conversión, como se define en el cuadro 3

Cuadro 3

Cuadro 3

Factor de conversión del combustible (CF)

Factor de conversión del combustible (CF)

| Tipo de combustible | Factor de conversión (CF) [gCO2/l] |
| --- | --- |
| Gasolina/E85 | 2 330 |
| Gasóleo | 2 640 |
| GLP | 1 629 |
| | Factor de conversión (CF) [gCO2/m3] |
| GNC (G20) | 1 795 ». |

Tipo de combustible

Factor de conversión (CF) [gCO2/l]

2

Gasolina/E85

2 330

Gasóleo

2 640

GLP

1 629

Factor de conversión (CF) [gCO2/m3]

2

3

GNC (G20)

1 795 ».

Artículo 2

La presente Decisión entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Hecho en Bruselas, el 6 de agosto de 2020.

Por la Comisión

La Presidenta

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  DO L 111 de 25.4.2019, p. 13.

1

(2)  Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 de la Comisión, de 25 de julio de 2011, por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO2 de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 194 de 26.7.2011, p. 19).

2

o

2

o

(3)  Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 de la Comisión, de 14 de abril de 2016, relativa a la aprobación de la tecnología de iluminación eficiente para el exterior del vehículo que utiliza diodos emisores de luz como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 101 de 16.4.2016, p. 17).

3

2

o

(4)  Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros (DO L 140 de 5.6.2009, p. 1).

4

o

2

(5)  Reglamento (UE) n.o 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2011, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los vehículos comerciales ligeros nuevos como parte del enfoque integrado de la Unión para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros (DO L 145 de 31.5.2011, p. 1)

5

o

2

(6)  https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf.

6

---

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

| 7.8.2020 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 258/30 |
| --- | --- | --- | --- |

7.8.2020

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 258/30

---

Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento n.o 25 de las Naciones Unidas. Disposiciones uniformes relativas a la homologación de apoyacabezas (reposacabezas), incorporados o no en asientos de vehículos [2020/1169]

Incluye todos los textos válidos hasta:

| | el suplemento 1 de la serie 04 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 15 de junio de 2015. |
| --- | --- |

el suplemento 1 de la serie 04 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 15 de junio de 2015.

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marcas |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologación |
| --- | --- |

5.

| 6. | Especificaciones generales |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ensayos |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanciones por disconformidad de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Modificación y extensión de la homologación de un tipo de apoyacabezas |
| --- | --- |

10.

| 11. | Instrucciones |
| --- | --- |

11.

| 12. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

12.

| 13. | Disposiciones transitorias |
| --- | --- |

13.

| 14. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo |
| --- | --- |

14.

ANEXOS

| Anexo 1 - | Comunicación relativa a la concesión, la denegación, la extensión o la retirada de la homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de apoyacabezas, incorporado o no a un asiento, con arreglo al Reglamento n.o 25 |
| --- | --- |

Anexo 1 -

o

| Anexo 2 - | Disposición de las marcas de homologación |
| --- | --- |

Anexo 2 -

| Anexo 3 - | Procedimiento para determinar el punto H y el ángulo real del torso en las plazas de asiento de los vehículos de motor |
| --- | --- |

Anexo 3 -

| Anexo 4 - | Determinación de la altura y la anchura del apoyacabezas |
| --- | --- |

Anexo 4 -

| Anexo 5 - | Detalle de las líneas trazadas y las mediciones efectuadas durante los ensayos |
| --- | --- |

Anexo 5 -

| Anexo 6 - | Procedimiento de ensayo para verificar la disipación de energía |
| --- | --- |

Anexo 6 -

| Anexo 7 - | Determinación de la dimensión A de los espacios del apoyacabezas |
| --- | --- |

Anexo 7 -

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

| 1.1. | El presente Reglamento se aplicará a los apoyacabezas pertenecientes a uno de los tipos definidos más adelante, en el punto 2.2 (1). |
| --- | --- |

1.1.

El presente Reglamento se aplicará a los apoyacabezas pertenecientes a uno de los tipos definidos más adelante, en el punto 2.2 (1

| 1.1.1. | No se aplicará a los apoyacabezas que puedan instalarse en trasportines o en asientos orientados hacia los lados o hacia atrás. |
| --- | --- |

1.1.1.

No se aplicará a los apoyacabezas que puedan instalarse en trasportines o en asientos orientados hacia los lados o hacia atrás.

| 1.1.2. | Se aplicará a los propios respaldos de los asientos cuando estén diseñados de manera que puedan servir también de apoyacabezas con arreglo a la definición del punto 2.2. |
| --- | --- |

1.1.2.

Se aplicará a los propios respaldos de los asientos cuando estén diseñados de manera que puedan servir también de apoyacabezas con arreglo a la definición del punto 2.2.

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

| 2.1. | «Tipo de vehículo», la categoría de vehículos de motor que no difieran entre sí en aspectos esenciales como: |
| --- | --- |

2.1.

«Tipo de vehículo», la categoría de vehículos de motor que no difieran entre sí en aspectos esenciales como:

| 2.1.1. | las formas y dimensiones internas de la carrocería que forma el habitáculo; |
| --- | --- |

2.1.1.

las formas y dimensiones internas de la carrocería que forma el habitáculo;

| 2.1.2. | los tipos y las dimensiones de los asientos; |
| --- | --- |

2.1.2.

los tipos y las dimensiones de los asientos;

| 2.1.3. | el tipo y las dimensiones de la fijación del apoyacabezas y de las partes pertinentes de la estructura del vehículo, cuando el apoyacabezas esté directamente anclado a la estructura del vehículo. |
| --- | --- |

2.1.3.

el tipo y las dimensiones de la fijación del apoyacabezas y de las partes pertinentes de la estructura del vehículo, cuando el apoyacabezas esté directamente anclado a la estructura del vehículo.

| 2.2. | «Apoyacabezas», el dispositivo cuya función es limitar el desplazamiento hacia atrás de la cabeza de un ocupante adulto con relación al tronco, de forma que, en caso de accidente, se reduzca el riesgo de lesiones en las vértebras cervicales. |
| --- | --- |

2.2.

«Apoyacabezas», el dispositivo cuya función es limitar el desplazamiento hacia atrás de la cabeza de un ocupante adulto con relación al tronco, de forma que, en caso de accidente, se reduzca el riesgo de lesiones en las vértebras cervicales.

| 2.2.1. | «Apoyacabezas integrado», el apoyacabezas constituido por la parte superior del respaldo del asiento. Corresponden a esta definición los apoyacabezas que se ajustan a las definiciones de los puntos 2.2.2 y 2.2.3 pero que solo pueden separarse del asiento o de la estructura del vehículo utilizando herramientas o tras la retirada total o parcial del asiento. |
| --- | --- |

2.2.1.

«Apoyacabezas integrado», el apoyacabezas constituido por la parte superior del respaldo del asiento. Corresponden a esta definición los apoyacabezas que se ajustan a las definiciones de los puntos 2.2.2 y 2.2.3 pero que solo pueden separarse del asiento o de la estructura del vehículo utilizando herramientas o tras la retirada total o parcial del asiento.

| 2.2.2. | «Apoyacabezas extraíble», el apoyacabezas constituido por un componente separable del asiento, diseñado para ser introducido y sujetado con firmeza en la estructura del respaldo del asiento. |
| --- | --- |

2.2.2.

«Apoyacabezas extraíble», el apoyacabezas constituido por un componente separable del asiento, diseñado para ser introducido y sujetado con firmeza en la estructura del respaldo del asiento.

| 2.2.3. | «Apoyacabezas separado», el apoyacabezas constituido por un componente separado del asiento, diseñado para ser introducido y sujetado con firmeza en la estructura del vehículo. |
| --- | --- |

2.2.3.

«Apoyacabezas separado», el apoyacabezas constituido por un componente separado del asiento, diseñado para ser introducido y sujetado con firmeza en la estructura del vehículo.

| 2.3. | «Tipo de asiento», la categoría de asientos cuyas dimensiones, estructura y relleno no difieran entre sí, aunque puedan diferir en el color y el acabado. |
| --- | --- |

2.3.

«Tipo de asiento», la categoría de asientos cuyas dimensiones, estructura y relleno no difieran entre sí, aunque puedan diferir en el color y el acabado.

| 2.4. | «Tipo de apoyacabezas», la categoría de apoyacabezas cuyas dimensiones, estructura y relleno no difieran entre sí, aunque puedan diferir en el color, el acabado y el recubrimiento. |
| --- | --- |

2.4.

«Tipo de apoyacabezas», la categoría de apoyacabezas cuyas dimensiones, estructura y relleno no difieran entre sí, aunque puedan diferir en el color, el acabado y el recubrimiento.

| 2.5. | «Punto de referencia» del asiento («punto H») (véase el anexo 3 del presente Reglamento), la traza, en un plano vertical, longitudinal con respecto al asiento, del eje teórico de rotación entre la pierna y el torso del cuerpo humano representado por un maniquí. |
| --- | --- |

2.5.

«Punto de referencia» del asiento («punto H») (véase el anexo 3 del presente Reglamento), la traza, en un plano vertical, longitudinal con respecto al asiento, del eje teórico de rotación entre la pierna y el torso del cuerpo humano representado por un maniquí.

| 2.6. | «Línea de referencia», la línea recta que, bien en un maniquí de ensayo con el peso y las dimensiones de un varón adulto del percentil 50, bien en un maniquí de ensayo de características idénticas, pasa a través de la articulación que une la pierna con la pelvis y de la que une el cuello con el tórax. En el maniquí del anexo 3 del presente Reglamento, la línea de referencia que sirve para determinar el punto H del asiento es la que se muestra en la figura 1 del apéndice de dicho anexo. |
| --- | --- |

2.6.

«Línea de referencia», la línea recta que, bien en un maniquí de ensayo con el peso y las dimensiones de un varón adulto del percentil 50, bien en un maniquí de ensayo de características idénticas, pasa a través de la articulación que une la pierna con la pelvis y de la que une el cuello con el tórax. En el maniquí del anexo 3 del presente Reglamento, la línea de referencia que sirve para determinar el punto H del asiento es la que se muestra en la figura 1 del apéndice de dicho anexo.

| 2.7. | «Línea de la cabeza», la línea recta que pasa a través del centro de gravedad de la cabeza y de la articulación que une el cuello con el tórax. Cuando la cabeza esté en reposo, la línea de la cabeza estará situada en la prolongación de la línea de referencia. |
| --- | --- |

2.7.

«Línea de la cabeza», la línea recta que pasa a través del centro de gravedad de la cabeza y de la articulación que une el cuello con el tórax. Cuando la cabeza esté en reposo, la línea de la cabeza estará situada en la prolongación de la línea de referencia.

| 2.8. | «Trasportín», el asiento auxiliar destinado a un uso ocasional y que normalmente está plegado. |
| --- | --- |

2.8.

«Trasportín», el asiento auxiliar destinado a un uso ocasional y que normalmente está plegado.

| 2.9. | «Sistema de regulación», el dispositivo que permite ajustar el asiento o sus partes a una posición adaptada a la morfología del ocupante sentado. |
| --- | --- |

2.9.

«Sistema de regulación», el dispositivo que permite ajustar el asiento o sus partes a una posición adaptada a la morfología del ocupante sentado.

Este dispositivo de regulación puede permitir, concretamente:

| 2.9.1. | el desplazamiento longitudinal, |
| --- | --- |

2.9.1.

el desplazamiento longitudinal,

| 2.9.2. | el desplazamiento vertical, |
| --- | --- |

2.9.2.

el desplazamiento vertical,

| 2.9.3. | el desplazamiento angular. |
| --- | --- |

2.9.3.

el desplazamiento angular.

| 2.10. | «Sistema de desplazamiento», el dispositivo que permite desplazar o girar, sin posición intermedia fija, el asiento o una de sus partes para facilitar el acceso al espacio situado detrás de dicho asiento. |
| --- | --- |

2.10.

«Sistema de desplazamiento», el dispositivo que permite desplazar o girar, sin posición intermedia fija, el asiento o una de sus partes para facilitar el acceso al espacio situado detrás de dicho asiento.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

| 3.1. | La solicitud de homologación la presentará el titular de la denominación comercial o la marca del asiento o del apoyacabezas o un representante de este debidamente acreditado. |
| --- | --- |

3.1.

La solicitud de homologación la presentará el titular de la denominación comercial o la marca del asiento o del apoyacabezas o un representante de este debidamente acreditado.

| 3.2. | La solicitud irá acompañada de los documentos mencionados a continuación, por triplicado: |
| --- | --- |

3.2.

La solicitud irá acompañada de los documentos mencionados a continuación, por triplicado:

| 3.2.1. | Una descripción detallada del apoyacabezas, en la que se especifique, en particular, el tipo de material o materiales de relleno y, si procede, la posición y las especificaciones de las abrazaderas y las piezas de anclaje del tipo o tipos de asiento para los que se solicita la homologación del apoyacabezas. |
| --- | --- |

3.2.1.

Una descripción detallada del apoyacabezas, en la que se especifique, en particular, el tipo de material o materiales de relleno y, si procede, la posición y las especificaciones de las abrazaderas y las piezas de anclaje del tipo o tipos de asiento para los que se solicita la homologación del apoyacabezas.

| 3.2.2. | En el caso de los apoyacabezas extraíbles (véase la definición en el punto 2.2.2): |
| --- | --- |

3.2.2.

En el caso de los apoyacabezas extraíbles (véase la definición en el punto 2.2.2):

| 3.2.2.1. | una descripción detallada del tipo o tipos de asiento para los que se solicita la homologación del apoyacabezas; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

una descripción detallada del tipo o tipos de asiento para los que se solicita la homologación del apoyacabezas;

| 3.2.2.2. | los detalles que identifiquen el tipo o tipos de vehículo en los que se prevé instalar los asientos mencionados en el punto 3.2.2.1. |
| --- | --- |

3.2.2.2.

los detalles que identifiquen el tipo o tipos de vehículo en los que se prevé instalar los asientos mencionados en el punto 3.2.2.1.

| 3.2.3. | En el caso de los apoyacabezas separados (véase la definición en el punto 2.2.3): |
| --- | --- |

3.2.3.

En el caso de los apoyacabezas separados (véase la definición en el punto 2.2.3):

| 3.2.3.1. | una descripción detallada de la zona estructural en la que se prevé instalar el apoyacabezas; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

una descripción detallada de la zona estructural en la que se prevé instalar el apoyacabezas;

| 3.2.3.2. | los detalles que identifiquen el tipo de vehículo en el que se prevé colocar los apoyacabezas; |
| --- | --- |

3.2.3.2.

los detalles que identifiquen el tipo de vehículo en el que se prevé colocar los apoyacabezas;

| 3.2.3.3. | los dibujos acotados de las partes características de la estructura y del apoyacabezas, que deberán mostrar la posición prevista para el número de homologación en relación con el círculo de la marca de homologación. |
| --- | --- |

3.2.3.3.

los dibujos acotados de las partes características de la estructura y del apoyacabezas, que deberán mostrar la posición prevista para el número de homologación en relación con el círculo de la marca de homologación.

| 3.2.4. | los dibujos acotados de las partes características de la estructura y del apoyacabezas. En los dibujos se indicará el lugar destinado al número de homologación en relación con el círculo de la marca de homologación; |
| --- | --- |

3.2.4.

los dibujos acotados de las partes características de la estructura y del apoyacabezas. En los dibujos se indicará el lugar destinado al número de homologación en relación con el círculo de la marca de homologación;

| 3.3. | Se entregará al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación lo siguiente: |
| --- | --- |

3.3.

Se entregará al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación lo siguiente:

| 3.3.1. | Si se trata de un apoyacabezas integrado (véase la definición en el punto 2.2.1), cuatro asientos completos. |
| --- | --- |

3.3.1.

Si se trata de un apoyacabezas integrado (véase la definición en el punto 2.2.1), cuatro asientos completos.

| 3.3.2. | Si se trata de un apoyacabezas extraíble (véase la definición en el punto 2.2.2): |
| --- | --- |

3.3.2.

Si se trata de un apoyacabezas extraíble (véase la definición en el punto 2.2.2):

| 3.3.2.1. | dos asientos de cada uno de los tipos en los que se va a instalar el apoyacabezas; |
| --- | --- |

3.3.2.1.

dos asientos de cada uno de los tipos en los que se va a instalar el apoyacabezas;

| 3.3.2.2. | 4 + 2N apoyacabezas: donde N representa el número de tipos de asiento en los que se va a instalar el apoyacabezas. |
| --- | --- |

3.3.2.2.

4 + 2N apoyacabezas: donde N representa el número de tipos de asiento en los que se va a instalar el apoyacabezas.

| 3.3.3. | Si se trata de un apoyacabezas separado (véase la definición en el punto 2.2.3), tres apoyacabezas y la parte correspondiente de la estructura del vehículo, o un vehículo completo. |
| --- | --- |

3.3.3.

Si se trata de un apoyacabezas separado (véase la definición en el punto 2.2.3), tres apoyacabezas y la parte correspondiente de la estructura del vehículo, o un vehículo completo.

| 3.4. | El servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación podrá solicitar: |
| --- | --- |

3.4.

El servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación podrá solicitar:

| 3.4.1. | que le sean entregadas partes específicas, o muestras específicas de los materiales utilizados, y |
| --- | --- |

3.4.1.

que le sean entregadas partes específicas, o muestras específicas de los materiales utilizados, y

| 3.4.2. | que le sean presentados vehículos del tipo o tipos mencionados en el punto 3.2.2.2. |
| --- | --- |

3.4.2.

que le sean presentados vehículos del tipo o tipos mencionados en el punto 3.2.2.2.

4.   MARCAS

| 4.1. | Los dispositivos presentados para homologación deberán: |
| --- | --- |

4.1.

Los dispositivos presentados para homologación deberán:

| 4.1.1. | estar identificados de manera clara e indeleble con la denominación comercial o la marca del solicitante de la homologación; |
| --- | --- |

4.1.1.

estar identificados de manera clara e indeleble con la denominación comercial o la marca del solicitante de la homologación;

| 4.1.2. | prever espacio suficiente para la marca de homologación en el lugar indicado en los dibujos mencionados en los puntos 3.2.3.3 y 3.2.4. |
| --- | --- |

4.1.2.

prever espacio suficiente para la marca de homologación en el lugar indicado en los dibujos mencionados en los puntos 3.2.3.3 y 3.2.4.

| 4.2. | Si se trata de un apoyacabezas integrado o extraíble (véanse las definiciones en los puntos 2.2.1 y 2.2.2), las marcas mencionadas en los puntos 4.1.1 y 4.1.2 podrán reproducirse en etiquetas situadas en el lugar indicado en los dibujos mencionados en el punto 3.2.4. |
| --- | --- |

4.2.

Si se trata de un apoyacabezas integrado o extraíble (véanse las definiciones en los puntos 2.2.1 y 2.2.2), las marcas mencionadas en los puntos 4.1.1 y 4.1.2 podrán reproducirse en etiquetas situadas en el lugar indicado en los dibujos mencionados en el punto 3.2.4.

5.   HOMOLOGACIÓN

| 5.1. | Si el tipo de apoyacabezas presentado para homologación con arreglo al presente Reglamento cumple los requisitos de los apartados 6 y 7, se le concederá la homologación. |
| --- | --- |

5.1.

Si el tipo de apoyacabezas presentado para homologación con arreglo al presente Reglamento cumple los requisitos de los apartados 6 y 7, se le concederá la homologación.

| 5.2. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos (en la actualidad 03 corresponde a la serie 03 de modificaciones, que entró en vigor el 20 de noviembre de 1989) indicarán la serie de modificaciones en virtud de las cuales se incorporan al Reglamento los principales cambios técnicos más recientes en el momento de concederse la homologación. La misma Parte Contratante no podrá asignar este número a otro tipo de apoyacabezas. |
| --- | --- |

5.2.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos (en la actualidad 03 corresponde a la serie 03 de modificaciones, que entró en vigor el 20 de noviembre de 1989) indicarán la serie de modificaciones en virtud de las cuales se incorporan al Reglamento los principales cambios técnicos más recientes en el momento de concederse la homologación. La misma Parte Contratante no podrá asignar este número a otro tipo de apoyacabezas.

| 5.3. | La concesión, extensión o denegación de la homologación de un tipo de apoyacabezas con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso que se ajuste al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.3.

La concesión, extensión o denegación de la homologación de un tipo de apoyacabezas con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso que se ajuste al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

| 5.4. | Todos los apoyacabezas definidos en los puntos 2.2.1, 2.2.2 y 2.2.3 y homologados con arreglo al presente Reglamento, incorporados o no a un asiento, llevarán una marca de homologación internacional que consistirá en: |
| --- | --- |

5.4.

Todos los apoyacabezas definidos en los puntos 2.2.1, 2.2.2 y 2.2.3 y homologados con arreglo al presente Reglamento, incorporados o no a un asiento, llevarán una marca de homologación internacional que consistirá en:

| 5.4.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación (2); |
| --- | --- |

5.4.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación (2

| 5.4.2. | el número de homologación; y |
| --- | --- |

5.4.2.

el número de homologación; y

| 5.4.3. | en caso de que el apoyacabezas vaya incorporado en el respaldo del asiento, el número del presente Reglamento, la letra «R» y un guion, delante del número de homologación. |
| --- | --- |

5.4.3.

en caso de que el apoyacabezas vaya incorporado en el respaldo del asiento, el número del presente Reglamento, la letra «R» y un guion, delante del número de homologación.

| 5.5. | La marca de homologación se colocará en el espacio mencionado en el punto 4.1.2. |
| --- | --- |

5.5.

La marca de homologación se colocará en el espacio mencionado en el punto 4.1.2.

| 5.6. | La marca de homologación deberá ser claramente legible e indeleble. |
| --- | --- |

5.6.

La marca de homologación deberá ser claramente legible e indeleble.

| 5.7. | En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de marcas de homologación. |
| --- | --- |

5.7.

En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de marcas de homologación.

6.   ESPECIFICACIONES GENERALES

| 6.1. | La presencia del apoyacabezas no será causa adicional de peligro para los ocupantes del vehículo. En concreto, en ninguna de las posiciones de utilización comportará asperezas peligrosas ni aristas vivas que puedan acrecentar el riesgo o la gravedad de las lesiones de los ocupantes. Las partes del apoyacabezas situadas en la zona de impacto definida a continuación deberán ser capaces de absorber la energía conforme se especifica en el anexo 6 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.1.

La presencia del apoyacabezas no será causa adicional de peligro para los ocupantes del vehículo. En concreto, en ninguna de las posiciones de utilización comportará asperezas peligrosas ni aristas vivas que puedan acrecentar el riesgo o la gravedad de las lesiones de los ocupantes. Las partes del apoyacabezas situadas en la zona de impacto definida a continuación deberán ser capaces de absorber la energía conforme se especifica en el anexo 6 del presente Reglamento.

| 6.1.1. | La zona de impacto estará delimitada lateralmente por dos planos verticales longitudinales, uno a cada lado y a una distancia de 70 mm del plano de simetría del asiento en cuestión. |
| --- | --- |

6.1.1.

La zona de impacto estará delimitada lateralmente por dos planos verticales longitudinales, uno a cada lado y a una distancia de 70 mm del plano de simetría del asiento en cuestión.

| 6.1.2. | La zona de impacto estará delimitada en altura por la parte del apoyacabezas situada por encima del plano perpendicular a la línea de referencia r y a una distancia de 635 mm del punto H. |
| --- | --- |

6.1.2.

La zona de impacto estará delimitada en altura por la parte del apoyacabezas situada por encima del plano perpendicular a la línea de referencia r y a una distancia de 635 mm del punto H.

| 6.1.3. | No obstante lo establecido en las disposiciones anteriores, los requisitos relativos a la absorción de energía no se aplicarán a las caras posteriores de los apoyacabezas de los asientos detrás de los cuales no haya otros asientos. |
| --- | --- |

6.1.3.

No obstante lo establecido en las disposiciones anteriores, los requisitos relativos a la absorción de energía no se aplicarán a las caras posteriores de los apoyacabezas de los asientos detrás de los cuales no haya otros asientos.

| 6.2. | Las partes de las caras anterior y posterior del apoyacabezas —salvo las partes de la cara posterior de los apoyacabezas diseñados para ser instalados en asientos detrás de los cuales no haya otros asientos previstos— situadas fuera de los planos verticales longitudinales definidos anteriormente estarán acolchadas de manera que se evite todo contacto directo de la cabeza con los componentes de la estructura, la cual, en aquellas zonas en las que puedan entrar en contacto con una esfera de 165 mm de diámetro, tendrá un radio de curvatura de 5 mm como mínimo.
  Dichos componentes también podrán considerarse satisfactorios si superan el ensayo de absorción de energía descrito en el anexo 6 del presente Reglamento. Si las partes de los apoyacabezas mencionadas en el párrafo anterior y sus soportes están recubiertos de un material de dureza inferior a 50 shore A, los requisitos del presente punto, excepto los relativos a la absorción de energía descritos en el anexo 6 del presente Reglamento, se aplicarán exclusivamente a las partes rígidas. |
| --- | --- |

6.2.

Las partes de las caras anterior y posterior del apoyacabezas —salvo las partes de la cara posterior de los apoyacabezas diseñados para ser instalados en asientos detrás de los cuales no haya otros asientos previstos— situadas fuera de los planos verticales longitudinales definidos anteriormente estarán acolchadas de manera que se evite todo contacto directo de la cabeza con los componentes de la estructura, la cual, en aquellas zonas en las que puedan entrar en contacto con una esfera de 165 mm de diámetro, tendrá un radio de curvatura de 5 mm como mínimo.

Dichos componentes también podrán considerarse satisfactorios si superan el ensayo de absorción de energía descrito en el anexo 6 del presente Reglamento. Si las partes de los apoyacabezas mencionadas en el párrafo anterior y sus soportes están recubiertos de un material de dureza inferior a 50 shore A, los requisitos del presente punto, excepto los relativos a la absorción de energía descritos en el anexo 6 del presente Reglamento, se aplicarán exclusivamente a las partes rígidas.

| 6.3. | El apoyacabezas estará anclado al asiento o, en su caso, a la estructura del vehículo de tal manera que ninguna parte rígida y peligrosa sobresalga de su relleno, del anclaje o del respaldo del asiento como resultado de la presión ejercida por la cabeza durante el ensayo. |
| --- | --- |

6.3.

El apoyacabezas estará anclado al asiento o, en su caso, a la estructura del vehículo de tal manera que ninguna parte rígida y peligrosa sobresalga de su relleno, del anclaje o del respaldo del asiento como resultado de la presión ejercida por la cabeza durante el ensayo.

| 6.4. | La altura del apoyacabezas, medida con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.2, será conforme a las siguientes especificaciones: |
| --- | --- |

6.4.

La altura del apoyacabezas, medida con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.2, será conforme a las siguientes especificaciones:

| 6.4.1. | La altura de los apoyacabezas se medirá según lo establecido en el punto 7.2. |
| --- | --- |

6.4.1.

La altura de los apoyacabezas se medirá según lo establecido en el punto 7.2.

| 6.4.2. | En el caso de los apoyacabezas cuya altura no sea regulable, esta no será inferior a 800 mm en los asientos delanteros ni a 750 mm en los demás asientos. |
| --- | --- |

6.4.2.

En el caso de los apoyacabezas cuya altura no sea regulable, esta no será inferior a 800 mm en los asientos delanteros ni a 750 mm en los demás asientos.

| 6.4.3. | En el caso de los apoyacabezas cuya altura sea regulable: |
| --- | --- |

6.4.3.

En el caso de los apoyacabezas cuya altura sea regulable:

| 6.4.3.1. | la altura no será inferior a 800 mm en los asientos delanteros ni a 750 mm en los demás asientos; este valor se obtendrá en una posición situada entre las posiciones más alta y más baja que permita el reglaje; |
| --- | --- |

6.4.3.1.

la altura no será inferior a 800 mm en los asientos delanteros ni a 750 mm en los demás asientos; este valor se obtendrá en una posición situada entre las posiciones más alta y más baja que permita el reglaje;

| 6.4.3.2. | no habrá ninguna «posición de uso» cuya altura sea inferior a 750 mm; |
| --- | --- |

6.4.3.2.

no habrá ninguna «posición de uso» cuya altura sea inferior a 750 mm;

| 6.4.3.3. | en lo que se refiere a los asientos distintos de los delanteros, los apoyacabezas podrán estar diseñados de tal manera que puedan desplazarse hasta una posición cuya altura sea inferior a 750 mm, siempre que el ocupante pueda darse cuenta fácilmente de que esa posición no está prevista para el uso del apoyacabezas; |
| --- | --- |

6.4.3.3.

en lo que se refiere a los asientos distintos de los delanteros, los apoyacabezas podrán estar diseñados de tal manera que puedan desplazarse hasta una posición cuya altura sea inferior a 750 mm, siempre que el ocupante pueda darse cuenta fácilmente de que esa posición no está prevista para el uso del apoyacabezas;

| 6.4.3.4. | en lo que se refiere a los asientos delanteros, los apoyacabezas podrán estar diseñados de tal manera que, cuando el asiento no esté ocupado, puedan desplazarse hasta una posición cuya altura sea inferior a 750 mm, siempre que vuelvan automáticamente a la posición de uso cuando el asiento esté ocupado. |
| --- | --- |

6.4.3.4.

en lo que se refiere a los asientos delanteros, los apoyacabezas podrán estar diseñados de tal manera que, cuando el asiento no esté ocupado, puedan desplazarse hasta una posición cuya altura sea inferior a 750 mm, siempre que vuelvan automáticamente a la posición de uso cuando el asiento esté ocupado.

| 6.4.4. | Las dimensiones mencionadas en los puntos 6.4.2 y 6.4.3.1 podrán ser inferiores a 800 mm en los asientos delanteros y a 750 mm en los demás asientos para dejar el espacio oportuno entre el apoyacabezas y la superficie interior del techo, las ventanas o cualquier parte de la estructura del vehículo; no obstante, dicho espacio no será superior a 25 mm. En los asientos equipados con sistemas de desplazamiento o de reglaje, esto se aplicará a todas las posiciones del asiento. Asimismo, no obstante lo establecido en el punto 6.4.3.2, no habrá ninguna «posición de uso» cuya altura sea inferior a 700 mm. |
| --- | --- |

6.4.4.

Las dimensiones mencionadas en los puntos 6.4.2 y 6.4.3.1 podrán ser inferiores a 800 mm en los asientos delanteros y a 750 mm en los demás asientos para dejar el espacio oportuno entre el apoyacabezas y la superficie interior del techo, las ventanas o cualquier parte de la estructura del vehículo; no obstante, dicho espacio no será superior a 25 mm. En los asientos equipados con sistemas de desplazamiento o de reglaje, esto se aplicará a todas las posiciones del asiento. Asimismo, no obstante lo establecido en el punto 6.4.3.2, no habrá ninguna «posición de uso» cuya altura sea inferior a 700 mm.

| 6.4.5. | No obstante los requisitos de altura establecidos en los puntos 6.4.2 y 6.4.3.1, la altura de los apoyacabezas diseñados para ser instalados en plazas de asiento o asientos centrales traseros no será inferior a 700 mm. |
| --- | --- |

6.4.5.

No obstante los requisitos de altura establecidos en los puntos 6.4.2 y 6.4.3.1, la altura de los apoyacabezas diseñados para ser instalados en plazas de asiento o asientos centrales traseros no será inferior a 700 mm.

| 6.5. | En el caso de los apoyacabezas cuya altura sea regulable, la altura del dispositivo en el que descansa la cabeza, medida con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.2, no podrá ser inferior a 100 mm. |
| --- | --- |

6.5.

En el caso de los apoyacabezas cuya altura sea regulable, la altura del dispositivo en el que descansa la cabeza, medida con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.2, no podrá ser inferior a 100 mm.

| 6.6. | En los dispositivos cuya altura no sea regulable, no habrá espacios superiores a 60 mm entre el respaldo y el apoyacabezas. |
| --- | --- |

6.6.

En los dispositivos cuya altura no sea regulable, no habrá espacios superiores a 60 mm entre el respaldo y el apoyacabezas.

| 6.6.1. | Los apoyacabezas cuya altura sea regulable no estarán, en su posición más baja, a una distancia superior a 25 mm del punto más alto del respaldo. |
| --- | --- |

6.6.1.

Los apoyacabezas cuya altura sea regulable no estarán, en su posición más baja, a una distancia superior a 25 mm del punto más alto del respaldo.

| 6.6.2. | En el caso de los apoyacabezas cuya altura no sea regulable, la superficie que se tendrá en cuenta será la situada: |
| --- | --- |

6.6.2.

En el caso de los apoyacabezas cuya altura no sea regulable, la superficie que se tendrá en cuenta será la situada:

| 6.6.2.1. | por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia, a 540 mm del punto R, y |
| --- | --- |

6.6.2.1.

por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia, a 540 mm del punto R, y

| 6.6.2.2. | entre dos planos verticales longitudinales que pasen a 85 mm a uno y otro lado de dicha línea de referencia.
  En esta superficie se admiten uno o más espacios que, independientemente de la forma que tengan, presenten una distancia a superior a 60 mm, medida con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.5, siempre que, una vez efectuado el ensayo adicional descrito en el punto 7.4.3.4, sigan cumpliéndose los requisitos del punto 7.4.3.6. |
| --- | --- |

6.6.2.2.

entre dos planos verticales longitudinales que pasen a 85 mm a uno y otro lado de dicha línea de referencia.

En esta superficie se admiten uno o más espacios que, independientemente de la forma que tengan, presenten una distancia a superior a 60 mm, medida con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.5, siempre que, una vez efectuado el ensayo adicional descrito en el punto 7.4.3.4, sigan cumpliéndose los requisitos del punto 7.4.3.6.

| 6.6.3. | En el caso de los apoyacabezas cuya altura sea regulable, se admiten, en la parte del dispositivo utilizada como apoyacabezas, uno o más espacios que, independientemente de la forma que tengan, presenten una distancia a superior a 60 mm, medida con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.5, siempre que, una vez efectuado el ensayo adicional descrito en el punto 7.4.3.4, sigan cumpliéndose los requisitos del punto 7.4.3.6. |
| --- | --- |

6.6.3.

En el caso de los apoyacabezas cuya altura sea regulable, se admiten, en la parte del dispositivo utilizada como apoyacabezas, uno o más espacios que, independientemente de la forma que tengan, presenten una distancia a superior a 60 mm, medida con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.5, siempre que, una vez efectuado el ensayo adicional descrito en el punto 7.4.3.4, sigan cumpliéndose los requisitos del punto 7.4.3.6.

| 6.7. | La anchura del apoyacabezas será tal que proporcione un apoyo adecuado para la cabeza de una persona sentada normalmente. En el plano de medición de la anchura definido en el punto 7.3, el apoyacabezas cubrirá una superficie de 85 mm como mínimo a cada lado del plano de simetría del asiento al que se destine; esta distancia se medirá con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.3. |
| --- | --- |

6.7.

La anchura del apoyacabezas será tal que proporcione un apoyo adecuado para la cabeza de una persona sentada normalmente. En el plano de medición de la anchura definido en el punto 7.3, el apoyacabezas cubrirá una superficie de 85 mm como mínimo a cada lado del plano de simetría del asiento al que se destine; esta distancia se medirá con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.3.

| 6.8. | El apoyacabezas y su anclaje estarán instalados de tal manera que el desplazamiento máximo de la cabeza hacia atrás permitido por el primero y medido con arreglo al procedimiento estático que se recoge en el punto 7.4 sea inferior a 102 mm. |
| --- | --- |

6.8.

El apoyacabezas y su anclaje estarán instalados de tal manera que el desplazamiento máximo de la cabeza hacia atrás permitido por el primero y medido con arreglo al procedimiento estático que se recoge en el punto 7.4 sea inferior a 102 mm.

| 6.9. | El apoyacabezas y su anclaje serán lo suficientemente resistentes como para soportar sin fallar la carga descrita en el punto 7.4.3.7. |
| --- | --- |

6.9.

El apoyacabezas y su anclaje serán lo suficientemente resistentes como para soportar sin fallar la carga descrita en el punto 7.4.3.7.

| 6.10. | Si el apoyacabezas es regulable, no deberá ser posible superar la altura máxima prescrita para su utilización sin acción voluntaria del usuario distinta de la operación de reglaje. |
| --- | --- |

6.10.

Si el apoyacabezas es regulable, no deberá ser posible superar la altura máxima prescrita para su utilización sin acción voluntaria del usuario distinta de la operación de reglaje.

7.   ENSAYOS

| 7.1. | Determinación del punto de referencia (punto H) del asiento en el que está incorporado el apoyacabezas.
  Este punto se determinará de conformidad con los requisitos del anexo 3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

7.1.

Determinación del punto de referencia (punto H) del asiento en el que está incorporado el apoyacabezas.

Este punto se determinará de conformidad con los requisitos del anexo 3 del presente Reglamento.

| 7.2. | Determinación de la altura del apoyacabezas |
| --- | --- |

7.2.

Determinación de la altura del apoyacabezas

| 7.2.1. | Todas las líneas se trazarán en el plano de simetría del asiento en cuestión, cuya intersección con el asiento determina el contorno del apoyacabezas y del respaldo del asiento (véase la figura 1 del anexo 4 del presente Reglamento). |
| --- | --- |

7.2.1.

Todas las líneas se trazarán en el plano de simetría del asiento en cuestión, cuya intersección con el asiento determina el contorno del apoyacabezas y del respaldo del asiento (véase la figura 1 del anexo 4 del presente Reglamento).

| 7.2.2. | Se colocará en el asiento, en una posición normal, el maniquí correspondiente a un varón adulto del percentil 50, o el maniquí que figura en el anexo 3 del presente Reglamento. Si el respaldo del asiento es reclinable, se bloqueará en una posición correspondiente a la inclinación hacia atrás de la línea de referencia del torso del maniquí tan cercana a 25° como sea posible respecto de la vertical. |
| --- | --- |

7.2.2.

Se colocará en el asiento, en una posición normal, el maniquí correspondiente a un varón adulto del percentil 50, o el maniquí que figura en el anexo 3 del presente Reglamento. Si el respaldo del asiento es reclinable, se bloqueará en una posición correspondiente a la inclinación hacia atrás de la línea de referencia del torso del maniquí tan cercana a 25° como sea posible respecto de la vertical.

| 7.2.3. | La proyección de la línea de referencia del maniquí que figura en el anexo 3 se trazará, en el caso del asiento en cuestión, en el plano indicado en el punto 7.2.1. La tangente S a la parte superior del apoyacabezas se trazará perpendicular a la línea de referencia. |
| --- | --- |

7.2.3.

La proyección de la línea de referencia del maniquí que figura en el anexo 3 se trazará, en el caso del asiento en cuestión, en el plano indicado en el punto 7.2.1. La tangente S a la parte superior del apoyacabezas se trazará perpendicular a la línea de referencia.

| 7.2.4. | La distancia h desde el punto H hasta la tangente S representa la altura que debe tomarse en consideración para la aplicación de los requisitos del punto 6.4. |
| --- | --- |

7.2.4.

La distancia h desde el punto H hasta la tangente S representa la altura que debe tomarse en consideración para la aplicación de los requisitos del punto 6.4.

| 7.3. | Determinación de la anchura del apoyacabezas (véase la figura 2 del anexo 4 del presente Reglamento). |
| --- | --- |

7.3.

Determinación de la anchura del apoyacabezas (véase la figura 2 del anexo 4 del presente Reglamento).

| 7.3.1. | El plano S1, perpendicular a la línea de referencia y situado 65 mm por debajo de la tangente S definida en el punto 7.2.3, determina una sección en el apoyacabezas delimitada por el contorno C. La dirección de las líneas rectas tangentes a C, que representan la intersección de los planos verticales P y P’ (paralelos al plano de simetría del asiento en cuestión) con el plano S1, se trazará en el plano S1. |
| --- | --- |

7.3.1.

El plano S1

1

1

| 7.3.2. | La anchura del apoyacabezas que ha de tomarse en consideración para la aplicación de lo dispuesto en el punto 6.7 será la distancia L que separa las trazas de los planos P y P’ en el plano S1. |
| --- | --- |

7.3.2.

La anchura del apoyacabezas que ha de tomarse en consideración para la aplicación de lo dispuesto en el punto 6.7 será la distancia L que separa las trazas de los planos P y P’ en el plano S1

| 7.3.3. | La anchura del apoyacabezas también se determinará, en su caso, a 635 mm por encima del punto de referencia del asiento; esta distancia se medirá a lo largo de la línea de referencia. |
| --- | --- |

7.3.3.

La anchura del apoyacabezas también se determinará, en su caso, a 635 mm por encima del punto de referencia del asiento; esta distancia se medirá a lo largo de la línea de referencia.

| 7.4. | Determinación de la eficacia del dispositivo |
| --- | --- |

7.4.

Determinación de la eficacia del dispositivo

| 7.4.1. | La eficacia del apoyacabezas se verificará mediante el ensayo estático que se describe a continuación. |
| --- | --- |

7.4.1.

La eficacia del apoyacabezas se verificará mediante el ensayo estático que se describe a continuación.

| 7.4.2. | Preparación para el ensayo |
| --- | --- |

7.4.2.

Preparación para el ensayo

| 7.4.2.1. | Si el apoyacabezas es regulable, se situará en la posición más alta. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

Si el apoyacabezas es regulable, se situará en la posición más alta.

| 7.4.2.2. | En el caso de un asiento corrido, en el que parte de la estructura de soporte o toda ella (incluida la de los apoyacabezas) es común a más de una plaza de asiento, el ensayo se realizará simultáneamente para todas esas plazas de asiento. |
| --- | --- |

7.4.2.2.

En el caso de un asiento corrido, en el que parte de la estructura de soporte o toda ella (incluida la de los apoyacabezas) es común a más de una plaza de asiento, el ensayo se realizará simultáneamente para todas esas plazas de asiento.

| 7.4.2.3. | Si el asiento o su respaldo es regulable con respecto a un apoyacabezas anclado en la estructura del vehículo, se colocará en la posición más desfavorable a juicio del servicio técnico. |
| --- | --- |

7.4.2.3.

Si el asiento o su respaldo es regulable con respecto a un apoyacabezas anclado en la estructura del vehículo, se colocará en la posición más desfavorable a juicio del servicio técnico.

| 7.4.3. | Realización del ensayo |
| --- | --- |

7.4.3.

Realización del ensayo

| 7.4.3.1. | Todas las líneas se trazarán en el plano de simetría vertical del asiento en cuestión (véase el anexo 5 del presente Reglamento). |
| --- | --- |

7.4.3.1.

Todas las líneas se trazarán en el plano de simetría vertical del asiento en cuestión (véase el anexo 5 del presente Reglamento).

| 7.4.3.2. | Se trazará una proyección de la línea de referencia r en el plano mencionado en el punto 7.4.3.1. |
| --- | --- |

7.4.3.2.

Se trazará una proyección de la línea de referencia r en el plano mencionado en el punto 7.4.3.1.

| 7.4.3.3. | La línea de referencia desplazada R1 se determinará aplicando a la parte que simula la espalda del maniquí que figura en el anexo 3 del presente Reglamento una fuerza inicial que produzca un momento hacia atrás de 37,3 daNm en torno al punto H. |
| --- | --- |

7.4.3.3.

La línea de referencia desplazada R1

| 7.4.3.4. | Utilizando una cabeza esférica de 165 mm de diámetro, se aplicará, perpendicularmente a la línea de referencia desplazada R1 y a una distancia de 65 mm por debajo del punto más alto del apoyacabezas, una fuerza inicial que produzca un momento de 37,3 daNm en torno al punto H, conservando la línea de referencia en su posición desplazada R1, determinada según los requisitos del punto 7.4.3.3. |
| --- | --- |

7.4.3.4.

Utilizando una cabeza esférica de 165 mm de diámetro, se aplicará, perpendicularmente a la línea de referencia desplazada R1

1

| 7.4.3.4.1. | Si la presencia de espacios impide la aplicación de la fuerza mencionada a 65 mm del punto más alto del apoyacabezas, se podrá reducir la distancia hasta que el eje de la fuerza pase por la línea central del elemento estructural más cercano al espacio. |
| --- | --- |

7.4.3.4.1.

Si la presencia de espacios impide la aplicación de la fuerza mencionada a 65 mm del punto más alto del apoyacabezas, se podrá reducir la distancia hasta que el eje de la fuerza pase por la línea central del elemento estructural más cercano al espacio.

| 7.4.3.4.2. | En los casos descritos en los puntos 6.6.2 y 6.6.3, el ensayo se repetirá aplicando a cada espacio, utilizando una esfera de 165 mm de diámetro, una fuerza: | que pase por el centro de gravedad de la sección menor del espacio, a lo largo de planos transversales paralelos a la línea de referencia, y reproduzca un momento de 37,3 daNm en torno al punto R. |
| --- | --- | --- |

7.4.3.4.2.

En los casos descritos en los puntos 6.6.2 y 6.6.3, el ensayo se repetirá aplicando a cada espacio, utilizando una esfera de 165 mm de diámetro, una fuerza:

que pase por el centro de gravedad de la sección menor del espacio, a lo largo de planos transversales paralelos a la línea de referencia, y reproduzca un momento de 37,3 daNm en torno al punto R.

| 7.4.3.5. | Se determinará la tangente Y a la cabeza esférica, paralela a la línea de referencia desplazada R1. |
| --- | --- |

7.4.3.5.

Se determinará la tangente Y a la cabeza esférica, paralela a la línea de referencia desplazada R1

| 7.4.3.6. | Se medirá la distancia X entre la tangente Y y la línea de referencia desplazada R1; se considerará que se cumple el requisito del punto 6.8 cuando la distancia X sea inferior a 102 mm. |
| --- | --- |

7.4.3.6.

Se medirá la distancia X entre la tangente Y y la línea de referencia desplazada R1

| 7.4.3.7. | En los casos en que la fuerza descrita en el punto 7.4.3.4 se aplique a una distancia igual o inferior a 65 mm por debajo del punto más alto del apoyacabezas, y únicamente en esos casos, se incrementará dicha fuerza hasta 89 daN, a menos que antes se produzca la rotura del asiento o de su respaldo. |
| --- | --- |

7.4.3.7.

En los casos en que la fuerza descrita en el punto 7.4.3.4 se aplique a una distancia igual o inferior a 65 mm por debajo del punto más alto del apoyacabezas, y únicamente en esos casos, se incrementará dicha fuerza hasta 89 daN, a menos que antes se produzca la rotura del asiento o de su respaldo.

| 7.5. | Determinación de la distancia a de los espacios del apoyacabezas (véase el anexo 7 del presente Reglamento) |
| --- | --- |

7.5.

Determinación de la distancia a de los espacios del apoyacabezas (véase el anexo 7 del presente Reglamento)

| 7.5.1. | La distancia a se determinará, para cada espacio y en relación con la cara anterior del apoyacabezas, utilizando una esfera de 165 mm de diámetro. |
| --- | --- |

7.5.1.

La distancia a se determinará, para cada espacio y en relación con la cara anterior del apoyacabezas, utilizando una esfera de 165 mm de diámetro.

| 7.5.2. | La esfera se pondrá en contacto con el espacio en un punto de la superficie de este que permita su introducción máxima sin aplicar ninguna carga. |
| --- | --- |

7.5.2.

La esfera se pondrá en contacto con el espacio en un punto de la superficie de este que permita su introducción máxima sin aplicar ninguna carga.

| 7.5.3. | La distancia entre los dos puntos de contacto de la esfera con el espacio será la distancia a que deberá tenerse en cuenta para evaluar lo dispuesto en los puntos 6.6.2 y 6.6.3. |
| --- | --- |

7.5.3.

La distancia entre los dos puntos de contacto de la esfera con el espacio será la distancia a que deberá tenerse en cuenta para evaluar lo dispuesto en los puntos 6.6.2 y 6.6.3.

8.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 8.1. | Todo apoyacabezas o asiento que lleve una marca de homologación con arreglo al anexo 2 será conforme al tipo de apoyacabezas homologado y cumplirá lo establecido en los apartados 6 y 7. |
| --- | --- |

8.1.

Todo apoyacabezas o asiento que lleve una marca de homologación con arreglo al anexo 2 será conforme al tipo de apoyacabezas homologado y cumplirá lo establecido en los apartados 6 y 7.

| 8.2. | Al objeto de verificar dicha conformidad, se procederá a efectuar un número suficiente de controles aleatorios entre los apoyacabezas de serie. |
| --- | --- |

8.2.

Al objeto de verificar dicha conformidad, se procederá a efectuar un número suficiente de controles aleatorios entre los apoyacabezas de serie.

| 8.3. | Se utilizarán en los ensayos apoyacabezas comercializados o destinados a la comercialización. |
| --- | --- |

8.3.

Se utilizarán en los ensayos apoyacabezas comercializados o destinados a la comercialización.

| 8.4. | Los apoyacabezas seleccionados para verificación de su conformidad con un tipo homologado se someterán al ensayo descrito en el apartado 7 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

8.4.

Los apoyacabezas seleccionados para verificación de su conformidad con un tipo homologado se someterán al ensayo descrito en el apartado 7 del presente Reglamento.

9.   SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 9.1. | Apoyacabezas homologados
  Podrá retirarse la homologación concedida a un tipo de apoyacabezas con arreglo al presente Reglamento cuando los apoyacabezas que lleven la marca de homologación mencionada en el punto 5.4 no superen los controles aleatorios o no sean conformes al tipo homologado. |
| --- | --- |

9.1.

Apoyacabezas homologados

Podrá retirarse la homologación concedida a un tipo de apoyacabezas con arreglo al presente Reglamento cuando los apoyacabezas que lleven la marca de homologación mencionada en el punto 5.4 no superen los controles aleatorios o no sean conformes al tipo homologado.

| 9.2. | Cuando una Parte Contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

9.2.

Cuando una Parte Contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento.

10.   MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE APOYACABEZAS

| 10.1. | Toda modificación de un tipo de apoyacabezas se notificará a la autoridad de homologación de tipo que lo homologó. A continuación, esta podrá optar por una de las posibilidades siguientes: |
| --- | --- |

10.1.

Toda modificación de un tipo de apoyacabezas se notificará a la autoridad de homologación de tipo que lo homologó. A continuación, esta podrá optar por una de las posibilidades siguientes:

| 10.1.1. | considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables y que, en cualquier caso, el apoyacabezas sigue cumpliendo los requisitos; o |
| --- | --- |

10.1.1.

considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables y que, en cualquier caso, el apoyacabezas sigue cumpliendo los requisitos; o

| 10.1.2. | solicitar un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos. |
| --- | --- |

10.1.2.

solicitar un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.

| 10.2. | La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 5.3, especificándose las modificaciones. |
| --- | --- |

10.2.

La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 5.3, especificándose las modificaciones.

| 10.3. | La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento, por medio de un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

10.3.

La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento, por medio de un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento.

11.   INSTRUCCIONES

Con cada modelo conforme a un tipo de apoyacabezas homologado, el fabricante proporcionará la información relativa a los tipos y las características de los asientos para los que se haya homologado el apoyacabezas. Cuando este sea regulable, se indicarán claramente en dicha información las operaciones de reglaje.

12.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un apoyacabezas homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que concedió la homologación. Una vez recibida la comunicación pertinente, dicha autoridad informará al respecto al resto de Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en su anexo 1.

13.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

| 13.1. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo a este Reglamento en su versión modificada por la serie 04 de enmiendas. |
| --- | --- |

13.1.

A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo a este Reglamento en su versión modificada por la serie 04 de enmiendas.

| 13.2. | Transcurrido un plazo de veinticuatro meses a partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 04 de enmiendas, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación CEPE si el tipo de vehículo que se somete a homologación cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 04 de enmiendas. |
| --- | --- |

13.2.

Transcurrido un plazo de veinticuatro meses a partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 04 de enmiendas, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación CEPE si el tipo de vehículo que se somete a homologación cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 04 de enmiendas.

| 13.3. | Transcurrido un plazo de cuarenta y ocho meses a partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 04 de enmiendas, las homologaciones existentes con arreglo al presente Reglamento dejarán de ser válidas, excepto en el caso de los tipos de vehículo que cumplan los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 04 de enmiendas. |
| --- | --- |

13.3.

Transcurrido un plazo de cuarenta y ocho meses a partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 04 de enmiendas, las homologaciones existentes con arreglo al presente Reglamento dejarán de ser válidas, excepto en el caso de los tipos de vehículo que cumplan los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 04 de enmiendas.

14.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LAS AUTORIDADES DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO

Las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo que concedan las homologaciones y a las cuales deben remitirse los formularios de certificación de la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación expedidos en otros países.

---

(1)  Los apoyacabezas que cumplen lo dispuesto en el Reglamento n.o 17 no están obligados a cumplir lo dispuesto en el presente Reglamento. Los asientos de los vehículos de la categoría M2 con una masa máxima superior a 3 500 kg y de los vehículos de la categoría M3 que hayan recibido la homologación de tipo con arreglo al Reglamento n.o 80 no están obligados a cumplir lo dispuesto en el presente Reglamento.

1

2

3

(2)  Los números distintivos de las Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6-http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

---

ANEXO 1

Comunicación

[formato máximo: A4 (210 x 297 mm)]

| (1) | expedida por: Nombre de la administración
  ...
  ... |
| --- | --- |

Image 84

expedida por: Nombre de la administración

...

...

| relativa a: (2) | la concesión de la homologación |
| --- | --- |
| la extensión de la homologación |
| la denegación de la homologación |
| la retirada de la homologación |
| el cese definitivo de la producción |

relativa a: (2)

la concesión de la homologación

la extensión de la homologación

la denegación de la homologación

la retirada de la homologación

el cese definitivo de la producción

de un tipo de apoyacabezas, incorporado o no a un asiento, con arreglo al Reglamento n.o 25

| N.o de homologación: ... | N.o de extensión: ... |
| --- | --- |

N.o de homologación: ...

N.o de extensión: ...

1.

Denominación comercial o marca ...

2.

Nombre del fabricante ...

3.

Nombre del representante del fabricante, en su caso ...

4.

Dirección ...

5.

Presentado para homologación el ...

6.

Servicio técnico responsable de realizar los ensayos ...

7.

Breve descripción del apoyacabezas (3)...

8.

Tipo y características de los asientos a los que está destinado el apoyacabezas o a los que se ha incorporado...

9.

Tipos de vehículo a los que están destinados los asientos para los que se ha diseñado el apoyacabezas...

10.

Fecha del informe de ensayo expedido por el servicio técnico ...

11.

Número del informe de ensayo expedido por el servicio técnico ...

12.

Homologación concedida/denegada/extendida/retirada (2) ...

13.

Lugar ...

14.

Fecha ...

15.

Firma ...

16.

Se adjunta a esta comunicación la lista de documentos depositados en la autoridad de homologación de tipo que ha concedido la homologación, los cuales pueden obtenerse previa solicitud.

---

(1)  Número de identificación del país que ha concedido/extendido/denegado/retirado la homologación (véanse las disposiciones sobre homologación que figuran en el Reglamento).

1

(2)  Táchese lo que no proceda.

2

(3)  En el caso de los apoyacabezas integrados o extraíbles (véanse las definiciones en los apartados 2.2.1 y 2.2.2 del presente Reglamento), si se han introducido todas las características y detalles necesarios en el epígrafe 8, no es necesario completar este epígrafe.

3

---

ANEXO 2

Disposición de las marcas de homologación (*)

Marca de homologación de un apoyacabezas integrado o extraíble (véanse las definiciones en los puntos 2.2.1 y 2.2.2 del presente Reglamento).

Image 85

Esta marca de homologación, colocada en uno o varios apoyacabezas de tipo integrado o extraíble, indica que el tipo de apoyacabezas en cuestión ha sido homologado, con arreglo al Reglamento n.o 25, en los Países Bajos (E4) y con el número de homologación 032439. Los dos primeros dígitos del número de homologación indican que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento n.o 25, modificado por la serie 03 de enmiendas.

Marca de homologación de un apoyacabezas separado (véase la definición en el punto 2.2.3 del presente Reglamento).

Image 86

Esta marca de homologación, colocada en un apoyacabezas, indica que el apoyacabezas en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E4), con el número de homologación 032439, y que se trata de un apoyacabezas separado. Los dos primeros dígitos del número de homologación indican que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento n.o 25, modificado por la serie 03 de enmiendas.

---

(*)  El número de homologación deberá hacerse constar junto al círculo, ya sea encima o debajo de la letra «E», o a la izquierda o a la derecha de esta.

---

ANEXO 3

Procedimiento para determinar el punto H y el ángulo real del torso en las plazas de asiento de los vehículos de motor (1)

Apéndice 1 del anexo 3

Descripción del maniquí tridimensional para el punto «H» (maniquí 3D-H) ((1))

Apéndice 2 del anexo 3

Sistema de referencia tridimensional ((1))

Apéndice 3 del anexo 3

Parámetros de referencia de las plazas de asiento ((1))

---

(1)  Procedimiento descrito en el anexo 1 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

1

((1))  El maniquí 3D-H se describe en el anexo 1, apéndice 1, de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

(1)

((1))  Según se describe en el anexo 1, apéndice 2, de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).

(1)

((1))  Según se describe en el anexo 1, apéndice 3, de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).

(1)

---

ANEXO 4

Determinación de la altura y la anchura del apoyacabezas

Image 87

  Figura 1 Altura

Image 88

  Figura 2

---

ANEXO 5

Detalle de las líneas trazadas y las mediciones efectuadas durante los ensayos

Image 89

______________ Contorno de la posición inicial

---------- Contorno de la posición con carga

r: línea de referencia

r1: línea de referencia desplazada

Momento de F con respecto a r: 37,3 daNm

---

ANEXO 6

Procedimiento de ensayo para verificar la disipación de energía

1.   Instalación, aparato de ensayo, instrumentos de registro y procedimiento

1.1.   Instalación

El apoyacabezas, cubierto con un material capaz de absorber energía, se colocará y se someterá a ensayo en el asiento o en la parte estructural del vehículo en el que esté instalado. El componente estructural se fijará con firmeza al banco de ensayo, de manera que no se desplace por efecto del impacto, y la base en la que repose, en ausencia de una especificación particular motivada, será aproximadamente horizontal. Si el respaldo del asiento es regulable, estará colocado en la posición descrita en el punto 7.2.2 del presente Reglamento.

El apoyacabezas estará instalado en el respaldo del asiento de la forma en que se presente en el vehículo. En el caso de un apoyacabezas separado, estará fijado a la parte de la estructura del vehículo en la que esté fijado normalmente.

En el caso de un apoyacabezas regulable, se colocará en la posición más desfavorable que permita el dispositivo de reglaje.

1.2.   Aparato de ensayo

| 1.2.1. | El aparato consiste en un péndulo cuyo pivote está sostenido por rodamientos de bolas y cuya masa reducida (*) en su centro de percusión es de 6,8 kg. El extremo inferior del péndulo está constituido por una esfera rígida de 165 mm de diámetro cuyo centro es idéntico al centro de percusión del péndulo. |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | La esfera estará equipada con dos acelerómetros y un velocímetro, aptos para medir los valores en la dirección del impacto. |
| --- | --- |

1.2.2.

1.3.   Instrumentos de registro

Los instrumentos de registro que se utilicen deberán permitir efectuar las mediciones con los grados de exactitud siguientes:

| 1.3.1. | Aceleración: | exactitud = ± 5 % del valor real; |
| --- | --- | --- |

1.3.1.

exactitud = ± 5 % del valor real;

| | clase de frecuencia de la cadena de medición: CFC 600, correspondiente a las características de la norma ISO 6487-1987; |
| --- | --- |

clase de frecuencia de la cadena de medición: CFC 600, correspondiente a las características de la norma ISO 6487-1987;

| | sensibilidad transversal: ≤ 5 % del punto más bajo de la escala. |
| --- | --- |

sensibilidad transversal: ≤ 5 % del punto más bajo de la escala.

| 1.3.2. | Velocidad: | exactitud = ±2,5 % del valor real; |
| --- | --- | --- |

1.3.2.

exactitud = ±2,5 % del valor real;

| | sensibilidad = 0,5 km/h. |
| --- | --- |

sensibilidad = 0,5 km/h.

| 1.3.3. | Registro del tiempo | Los instrumentos permitirán registrar la acción a lo largo de toda su duración y hacer lecturas con una aproximación de una milésima de segundo. |
| --- | --- | --- |

1.3.3.

Los instrumentos permitirán registrar la acción a lo largo de toda su duración y hacer lecturas con una aproximación de una milésima de segundo.

| | El inicio del impacto en el momento del primer contacto entre la esfera y la pieza que se esté sometiendo a ensayo se recogerá en los registros utilizados para analizar dicho ensayo. |
| --- | --- |

El inicio del impacto en el momento del primer contacto entre la esfera y la pieza que se esté sometiendo a ensayo se recogerá en los registros utilizados para analizar dicho ensayo.

1.4.   Procedimiento de ensayo

| 1.4.1. | Con el apoyacabezas instalado y regulado tal y como se indica en el punto 1.1 del presente anexo, el impacto tendrá lugar en los puntos seleccionados por el laboratorio, dentro de la zona de impacto definida en el punto 6.1 del presente Reglamento, y posiblemente fuera de la zona de impacto definida en el punto 6.2 en las superficies con un radio de curvatura inferior a 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.1.

| 1.4.1.1. | En la superficie posterior, la dirección del impacto de atrás hacia delante en un plano longitudinal tendrá un ángulo de 45° respecto a la vertical. |
| --- | --- |

1.4.1.1.

| 1.4.1.2. | En la superficie anterior, la dirección del impacto de delante hacia atrás en un plano longitudinal será horizontal. |
| --- | --- |

1.4.1.2.

| 1.4.1.3. | Las zonas anterior y posterior están delimitadas por el plano horizontal tangente al punto más alto del apoyacabezas definido en el punto 7.2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.4.1.3.

| 1.4.2. | La esfera golpeará la pieza de ensayo a una velocidad de 24,1 km/h; esta velocidad se logrará bien con la energía de propulsión simplemente, bien con un dispositivo adicional de propulsión. |
| --- | --- |

1.4.2.

2.   Resultados

En los ensayos efectuados siguiendo el procedimiento anterior, la desaceleración de la esfera no sobrepasará los 80 g de manera continua durante más de 3 milisegundos. La tasa de desaceleración que se tomará será el promedio de las lecturas de ambos acelerómetros.

3.   Procedimientos equivalentes

| 3.1. | Estará permitido seguir procedimientos de ensayo equivalentes siempre y cuando se puedan obtener los resultados del punto 2 del presente anexo; en concreto, podrán orientarse de manera diferente las partes del aparato de ensayo a condición de que se respeten los ángulos relativos entre el apoyacabezas y la dirección de impacto. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | La responsabilidad de demostrar la equivalencia de un método diferente al descrito en el punto 1 recaerá en la persona que utilice el método diferente. |
| --- | --- |

3.2.

---

(*)  La relación entre la masa reducida mr del péndulo y la masa total m del mismo, con una distancia a entre el centro de percusión y el eje de rotación y con una distancia l entre el centro de gravedad y el eje de rotación, viene dada por la fórmula siguiente: mr = m (l/a)

---

ANEXO 7

Determinación de la dimensión «a» de los espacios del apoyacabezas

(véanse los puntos 6.6.2 y 6.6.3 del presente Reglamento)

Image 90

  Figura 1 Ejemplo de espacios horizontales

| Nota: | La sección A-A se hará en el punto de la superficie del espacio que permita la introducción máxima de la esfera sin ejercer ninguna fuerza. |
| --- | --- |

Nota:

Image 91

  Figura 2 Ejemplo de espacios verticales

| Nota: | La sección A-A se hará en el punto de la superficie del espacio que permita la introducción máxima de la esfera sin ejercer ninguna fuerza. |
| --- | --- |

Nota:

---

Corrección de errores

| 7.8.2020 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 258/51 |
| --- | --- | --- | --- |

7.8.2020

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 258/51

---

Corrección de errores del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1566 de la Comisión, de 18 de octubre de 2018, relativo a la autorización del preparado de endo-1,3(4)-beta-glucanasa y endo-1,4-beta-xilanasa producidas por Aspergillus niger (NRRL 25541) y alfa-amilasa producida por Aspergillus niger (ATCC66222) como aditivo en piensos para lechones destetados y especies porcinas menores (destetadas) y por el que se modifica el Reglamento (CE) n.o 1453/2004 (titular de la autorización: Andrès Pintaluba SA)

(
  Diario Oficial de la Unión Europea L 262 de 19 de octubre de 2018
  )

En la página de sumario, en el título, en la página 27, en el título y en el texto del acto, y en el texto del anexo:

donde dice:

«
  Aspergillus niger (ATCC66222)»

debe decir:

«
  Aspergillus orizae (ATCC66222)».

---