# Официален вестник L 172/2020

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 172 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 633 юни 2020 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 172

Издание на български език

Законодателство

Година 633 юни 2020 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | РЕГЛАМЕНТИ |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/734 на Комисията от 27 май 2020 година за одобрение на изменение, което не е несъществено, в продуктовата спецификация на наименование, вписано в регистъра на защитените наименования за произход и защитените географски указания [Rheinisches Apfelkraut (ЗГУ)] | 1 |
| | * | Регламент (ЕС) 2020/735 на Комисията от 2 юни 2020 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 142/2011 по отношение на използването на месокостно брашно като гориво в горивни инсталации (
  1
  ) | 3 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/736 на Комисията от 2 юни 2020 година за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или операционни ограничения в границите на Съюза (
  1
  ) | 7 |
| | | РЕШЕНИЯ |
| | * | Решение за изпълнение(ЕС)2020/737на Комисията от 27 май 2020 година относно приложимостта на член 34 от Директива 2014/25/ЕС на Европейския парламент и на Съвета по отношение на възлагането на поръчки за дейности, свързани с предоставянето на някои пощенски услуги в Дания
  (нотифицирано под номер C(2020) 3335)

   (
  1
  ) | 23 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

РЕГЛАМЕНТИ

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/734 на Комисията от 27 май 2020 година за одобрение на изменение, което не е несъществено, в продуктовата спецификация на наименование, вписано в регистъра на защитените наименования за произход и защитените географски указания [Rheinisches Apfelkraut (ЗГУ)]

1

*

Регламент (ЕС) 2020/735 на Комисията от 2 юни 2020 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 142/2011 по отношение на използването на месокостно брашно като гориво в горивни инсталации (
  1
  )

1

3

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/736 на Комисията от 2 юни 2020 година за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или операционни ограничения в границите на Съюза (
  1
  )

1

7

РЕШЕНИЯ

*

Решение за изпълнение(ЕС)2020/737на Комисията от 27 май 2020 година относно приложимостта на член 34 от Директива 2014/25/ЕС на Европейския парламент и на Съвета по отношение на възлагането на поръчки за дейности, свързани с предоставянето на някои пощенски услуги в Дания
  (нотифицирано под номер C(2020) 3335)

   (
  1
  )

(нотифицирано под номер C(2020) 3335)

1

23

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Текст от значение за ЕИП. |

---

(1)   Текст от значение за ЕИП.

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

РЕГЛАМЕНТИ

| 3.6.2020 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 172/1 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 172/1

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2020/734 НА КОМИСИЯТА

от 27 май 2020 година

за одобрение на изменение, което не е несъществено, в продуктовата спецификация на наименование, вписано в регистъра на защитените наименования за произход и защитените географски указания [„Rheinisches Apfelkraut“ (ЗГУ)]

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) No 1151/2012 на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 г. относно схемите за качество на селскостопанските продукти и храни (1), и по-специално член 52, параграф 2 от него,

като има предвид, че:

| (1) | В съответствие с член 53, параграф 1, първа алинея от Регламент (ЕС) No 1151/2012 Комисията разгледа заявлението на Германия за одобрение на изменение в спецификацията на защитеното географско указание „Rheinisches Apfelkraut“, регистрирано по силата на Регламент за изпълнение (ЕС) No 1378/2011 на Комисията (2). |
| --- | --- |

(1)

В съответствие с член 53, параграф 1, първа алинея от Регламент (ЕС) No 1151/2012 Комисията разгледа заявлението на Германия за одобрение на изменение в спецификацията на защитеното географско указание „Rheinisches Apfelkraut“, регистрирано по силата на Регламент за изпълнение (ЕС) No 1378/2011 на Комисията (2).

| (2) | Тъй като въпросното изменение не е несъществено по смисъла на член 53, параграф 2 от Регламент (ЕС) No 1151/2012, в съответствие с член 50, параграф 2, буква а) от същия регламент Комисията публикува заявлението за изменение в Официален вестник на Европейския съюз (3). |
| --- | --- |

(2)

Тъй като въпросното изменение не е несъществено по смисъла на член 53, параграф 2 от Регламент (ЕС) No 1151/2012, в съответствие с член 50, параграф 2, буква а) от същия регламент Комисията публикува заявлението за изменение в Официален вестник на Европейския съюз (3).

| (3) | Тъй като Комисията не получи никакви възражения по член 51 от Регламент (ЕС) No 1151/2012, изменението в продуктовата спецификация следва да бъде одобрено, |
| --- | --- |

(3)

Тъй като Комисията не получи никакви възражения по член 51 от Регламент (ЕС) No 1151/2012, изменението в продуктовата спецификация следва да бъде одобрено,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Одобрява се публикуваното в Официален вестник на Европейския съюз изменение в продуктовата спецификация на наименованието „Rheinisches Apfelkraut“ (ЗГУ).

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 27 май 2020 година.

За Комисията,

от името на председателя,

Janusz WOJCIECHOWSKI

Член на Комисията

---

(1)  
  ОВ L 343, 14.12.2012 г., стр. 1.

1

(2)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 1378/2011 на Комисията от 20 декември 2011 г. за вписване на название в Регистъра на защитените наименования за произход и защитените географски указания [Rheinisches Apfelkraut (ЗГУ)] (ОВ L 343, 23.12.2011 г., стр. 18).

2

(3)  
  ОВ C 431, 23.12.2019 г., стр. 13.

3

---

| 3.6.2020 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 172/3 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 172/3

---

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2020/735 НА КОМИСИЯТА

от 2 юни 2020 г.

за изменение на Регламент (ЕС) No 142/2011 по отношение на използването на месокостно брашно като гориво в горивни инсталации

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) No 1069/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 21 октомври 2009 г. за установяване на здравни правила относно странични животински продукти и производни продукти, непредназначени за консумация от човека, и за отмяна на Регламент (ЕО) No 1774/2002 (1), и по-специално член 15, параграф 1, буква д) и член 27, първа алинея, буква и) от него,

като има предвид, че:

| (1) | С Регламент (ЕС) No 142/2011 на Комисията (2) се определят мерки за прилагане на установените с Регламент (ЕО) No 1069/2009 правила за общественото здраве и здравето на животните, включващи изисквания към използването на странични животински продукти и производни продукти като гориво в горивни инсталации. |
| --- | --- |

(1)

С Регламент (ЕС) No 142/2011 на Комисията (2) се определят мерки за прилагане на установените с Регламент (ЕО) No 1069/2009 правила за общественото здраве и здравето на животните, включващи изисквания към използването на странични животински продукти и производни продукти като гориво в горивни инсталации.

| (2) | Месокостното брашно (МКБ) е животински протеин, получен от преработката на материали от категория 1 или 2. През последните десетилетия МКБ беше унищожавано като отпадък чрез изгаряне или съвместно изгаряне в съответствие с член 12, буква а) или б) от Регламент (ЕО) No 1069/2009. С цел устойчиво използване на енергийните източници промишлеността разработи технология за използването на МКБ като гориво в горивните уредби в съответствие с член 12, буква д) от посочения регламент за оползотворяване на получената при изгарянето му топлинна енергия. |
| --- | --- |

(2)

Месокостното брашно (МКБ) е животински протеин, получен от преработката на материали от категория 1 или 2. През последните десетилетия МКБ беше унищожавано като отпадък чрез изгаряне или съвместно изгаряне в съответствие с член 12, буква а) или б) от Регламент (ЕО) No 1069/2009. С цел устойчиво използване на енергийните източници промишлеността разработи технология за използването на МКБ като гориво в горивните уредби в съответствие с член 12, буква д) от посочения регламент за оползотворяване на получената при изгарянето му топлинна енергия.

| (3) | С член 6 от Регламент (ЕС) No 142/2011 се определят правилата за одобряване на инсталациите за изгаряне, използващи оборски тор от селскостопански животни като гориво за горене. Необходимо е да се измени посоченият член, за да бъдат включени в него правилата относно използването на МКБ като гориво за горене. |
| --- | --- |

(3)

С член 6 от Регламент (ЕС) No 142/2011 се определят правилата за одобряване на инсталациите за изгаряне, използващи оборски тор от селскостопански животни като гориво за горене. Необходимо е да се измени посоченият член, за да бъдат включени в него правилата относно използването на МКБ като гориво за горене.

| (4) | С глава V от приложение III към Регламент (ЕС) No 142/2011 се определят правилата относно видовете инсталации и горива, които могат да се използват за горене, и специфичните изисквания за определени видове инсталации. Целесъобразно е да се предвидят правила относно горивните инсталации, в които се използва МКБ като гориво за горене, включващи нормите за допустими емисии и изискванията за мониторинг. Нормите за допустими емисии и изискванията за мониторинг, приложими за горивните инсталации, използващи като гориво оборски тор от домашни птици, следва да се прилагат и за използващите МКБ като гориво горивни инсталации с обща номинална входяща топлинна мощност, непревишаваща 50 MW, за да бъдат изпълнени относимите стандарти в областта на околната среда. |
| --- | --- |

(4)

С глава V от приложение III към Регламент (ЕС) No 142/2011 се определят правилата относно видовете инсталации и горива, които могат да се използват за горене, и специфичните изисквания за определени видове инсталации. Целесъобразно е да се предвидят правила относно горивните инсталации, в които се използва МКБ като гориво за горене, включващи нормите за допустими емисии и изискванията за мониторинг. Нормите за допустими емисии и изискванията за мониторинг, приложими за горивните инсталации, използващи като гориво оборски тор от домашни птици, следва да се прилагат и за използващите МКБ като гориво горивни инсталации с обща номинална входяща топлинна мощност, непревишаваща 50 MW, за да бъдат изпълнени относимите стандарти в областта на околната среда.

| (5) | Настоящият регламент не следва да засяга задълженията по Директива 2010/75/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (3), с която се определя всеобхватен набор от правила за комплексно предотвратяване и контрол на замърсяването, произтичащо от промишлени дейности. С посочената директива се установяват също така правила, предназначени да предотвратят или — в случаите, когато това е практически неосъществимо, да намалят емисиите във въздуха, водите и земята и да предотвратят генерирането на отпадъци, с цел постигането на висока степен на опазване на околната среда като цяло. Инсталациите, в които се преработват странични животински продукти, попадат в обхвата на горната директива, при условие че преработвателният им капацитет е над 10 тона дневно. С директивата се въвежда задължението всички инсталации, попадащи в нейния обхват, да притежават разрешително, основаващо се на най-добрите налични техники (НДНТ). Заключенията за НДНТ, които са част от референтните документи за НДНТ, публикувани от Европейската комисия, служат за отправна точка при определяне на условията на разрешителното (4). |
| --- | --- |

(5)

Настоящият регламент не следва да засяга задълженията по Директива 2010/75/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (3), с която се определя всеобхватен набор от правила за комплексно предотвратяване и контрол на замърсяването, произтичащо от промишлени дейности. С посочената директива се установяват също така правила, предназначени да предотвратят или — в случаите, когато това е практически неосъществимо, да намалят емисиите във въздуха, водите и земята и да предотвратят генерирането на отпадъци, с цел постигането на висока степен на опазване на околната среда като цяло. Инсталациите, в които се преработват странични животински продукти, попадат в обхвата на горната директива, при условие че преработвателният им капацитет е над 10 тона дневно. С директивата се въвежда задължението всички инсталации, попадащи в нейния обхват, да притежават разрешително, основаващо се на най-добрите налични техники (НДНТ). Заключенията за НДНТ, които са част от референтните документи за НДНТ, публикувани от Европейската комисия, служат за отправна точка при определяне на условията на разрешителното (4).

| (6) | С Директива (ЕС) 2015/2193 на Европейския парламент и на Съвета (5) бяха въведени норми за допустими емисии на някои замърсители във въздуха от средни горивни инсталации, чиято обща номинална входяща топлинна мощност не превишава 50 MW, обхващащи всички видове твърди горива. Освен това в Регламент (ЕС) No 142/2011 изчерпателно се определят мерките и условията за изгаряне в такива инсталации на конкретни странични животински продукти. Мерките и условията за използване на странични животински продукти или на производни продукти, различни от оборски тор от домашни птици, като гориво в горивни инсталации обаче не бяха установени към онзи момент. Поради това е необходимо да се определят правилата и изискванията, включително конкретните норми за допустими емисии, за използването на МКБ като гориво в горивни инсталации, чиято обща номинална входяща топлинна мощност не превишава 50 MW, в контекста на очертаната със законодателството относно страничните животински продукти правна рамка. |
| --- | --- |

(6)

С Директива (ЕС) 2015/2193 на Европейския парламент и на Съвета (5) бяха въведени норми за допустими емисии на някои замърсители във въздуха от средни горивни инсталации, чиято обща номинална входяща топлинна мощност не превишава 50 MW, обхващащи всички видове твърди горива. Освен това в Регламент (ЕС) No 142/2011 изчерпателно се определят мерките и условията за изгаряне в такива инсталации на конкретни странични животински продукти. Мерките и условията за използване на странични животински продукти или на производни продукти, различни от оборски тор от домашни птици, като гориво в горивни инсталации обаче не бяха установени към онзи момент. Поради това е необходимо да се определят правилата и изискванията, включително конкретните норми за допустими емисии, за използването на МКБ като гориво в горивни инсталации, чиято обща номинална входяща топлинна мощност не превишава 50 MW, в контекста на очертаната със законодателството относно страничните животински продукти правна рамка.

| (7) | Изискванията, установени в Регламент (ЕС) No 142/2011, следва да бъдат достатъчно строги, за да бъдат в съответствие с нормите за емисиите на другите твърди горива в Директива (ЕС) 2015/2193. Настоящият регламент също така гарантира, че възможните неблагоприятни последици за околната среда или човешкото здраве от изгарянето на МКБ не превишават произтичащите от изгарянето на отпадъци. |
| --- | --- |

(7)

Изискванията, установени в Регламент (ЕС) No 142/2011, следва да бъдат достатъчно строги, за да бъдат в съответствие с нормите за емисиите на другите твърди горива в Директива (ЕС) 2015/2193. Настоящият регламент също така гарантира, че възможните неблагоприятни последици за околната среда или човешкото здраве от изгарянето на МКБ не превишават произтичащите от изгарянето на отпадъци.

| (8) | Нормите за допустими емисии при използването на различни материали като гориво в горивни инсталации, чиято обща номинална входяща топлинна мощност не превишава 50 MW, са установени в Директива 2010/75/ЕС, която е приложима в случай на използване на странични животински продукти и на производни продукти, включително МКБ, като гориво в такива горивни инсталации. |
| --- | --- |

(8)

Нормите за допустими емисии при използването на различни материали като гориво в горивни инсталации, чиято обща номинална входяща топлинна мощност не превишава 50 MW, са установени в Директива 2010/75/ЕС, която е приложима в случай на използване на странични животински продукти и на производни продукти, включително МКБ, като гориво в такива горивни инсталации.

| (9) | Поради това член 6 от Регламент (ЕС) No 142/2011 и приложение III към него следва да бъдат съответно изменени. |
| --- | --- |

(9)

Поради това член 6 от Регламент (ЕС) No 142/2011 и приложение III към него следва да бъдат съответно изменени.

| (10) | Настоящият регламент следва да даде възможност на компетентните органи да предоставят преходен период на съществуващите горивни инсталации, за да могат те да спазят изискванията за контролирано повишаване на температурата на отпадъчния газ, при условие че през този преходен период емисиите не представляват риск за общественото здраве и здравето на животните или за околната среда. Законодателството в областта на страничните животински продукти не изключва възможността държавите членки да прилагат относимите правила за изчисляване на нормите за допустими емисии, установени в Директива (ЕС) 2015/2193, когато МКБ се изгаря заедно с други горива или отпадъци. |
| --- | --- |

(10)

Настоящият регламент следва да даде възможност на компетентните органи да предоставят преходен период на съществуващите горивни инсталации, за да могат те да спазят изискванията за контролирано повишаване на температурата на отпадъчния газ, при условие че през този преходен период емисиите не представляват риск за общественото здраве и здравето на животните или за околната среда. Законодателството в областта на страничните животински продукти не изключва възможността държавите членки да прилагат относимите правила за изчисляване на нормите за допустими емисии, установени в Директива (ЕС) 2015/2193, когато МКБ се изгаря заедно с други горива или отпадъци.

| (11) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Постоянния комитет по растенията, животните, храните и фуражите, |
| --- | --- |

(11)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Постоянния комитет по растенията, животните, храните и фуражите,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

В член 6 от Регламент (ЕС) No 142/2011 параграф 8 се заменя със следното:

„8.   По отношение на използването на оборски тор от селскостопански животни или месокостно брашно като гориво за горене, предвидено в глава V от приложение III, се прилагат следните правила в допълнение към посочените в параграф 7 от настоящия член:

| а) | заявлението за одобрение, което операторът подава пред компетентния орган в съответствие с член 24, параграф 1, буква г) от Регламент (ЕО) No 1069/2009, трябва да съдържа доказателства, сертифицирани от компетентния орган или професионална организация, лицензирана от компетентните органи на държавата членка, че горивната инсталация, в която като гориво се използва оборски тор от селскостопански животни или месокостно брашно, отговаря на изискванията, определени в буква Б, точка 3 за оборския тор и в буква Г за месокостно брашно, както и на изискванията, определени за двата вида горива в буква Б, точки 4 и 5 от глава V на приложение III към настоящия регламент, без да се засяга възможността компетентните органи на държавата членка да предоставят дерогация от спазването на определени разпоредби в съответствие с глава V, буква В, точка 4 от приложение III; |
| --- | --- |

а)

заявлението за одобрение, което операторът подава пред компетентния орган в съответствие с член 24, параграф 1, буква г) от Регламент (ЕО) No 1069/2009, трябва да съдържа доказателства, сертифицирани от компетентния орган или професионална организация, лицензирана от компетентните органи на държавата членка, че горивната инсталация, в която като гориво се използва оборски тор от селскостопански животни или месокостно брашно, отговаря на изискванията, определени в буква Б, точка 3 за оборския тор и в буква Г за месокостно брашно, както и на изискванията, определени за двата вида горива в буква Б, точки 4 и 5 от глава V на приложение III към настоящия регламент, без да се засяга възможността компетентните органи на държавата членка да предоставят дерогация от спазването на определени разпоредби в съответствие с глава V, буква В, точка 4 от приложение III;

| б) | процедурата по одобряване, предвидена в член 44 от Регламент (ЕО) No 1069/2009, не може да бъде приключена, докато в рамките на първите шест месеца от експлоатацията на горивната инсталация компетентният орган или професионална организация, лицензирана от този орган, не направят най-малко две последователни проверки, едната от които внезапна проверка, включително за извършване на необходимите измервания на температурата и емисиите. Окончателното одобрение може да се даде, след като резултатите от тези проверки потвърдят, че са изпълнени изискванията, определени в буква Б, точки 3—5 за оборския тор и буква Г за месокостно брашно и ако е приложимо, буква В, точка 4 или буква Г, точка 5 от глава V на приложение III към настоящия регламент; |
| --- | --- |

б)

процедурата по одобряване, предвидена в член 44 от Регламент (ЕО) No 1069/2009, не може да бъде приключена, докато в рамките на първите шест месеца от експлоатацията на горивната инсталация компетентният орган или професионална организация, лицензирана от този орган, не направят най-малко две последователни проверки, едната от които внезапна проверка, включително за извършване на необходимите измервания на температурата и емисиите. Окончателното одобрение може да се даде, след като резултатите от тези проверки потвърдят, че са изпълнени изискванията, определени в буква Б, точки 3—5 за оборския тор и буква Г за месокостно брашно и ако е приложимо, буква В, точка 4 или буква Г, точка 5 от глава V на приложение III към настоящия регламент;

| в) | не се разрешава изгарянето на месокостно брашно в горивни инсталации по букви А, Б и В от глава V на приложение III към настоящия регламент.“. |
| --- | --- |

в)

не се разрешава изгарянето на месокостно брашно в горивни инсталации по букви А, Б и В от глава V на приложение III към настоящия регламент.“.

Член 2

Приложение III към Регламент (ЕС) No 142/2011 се изменя в съответствие с текста в приложението към настоящия регламент.

Член 3

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 2 юни 2020 г.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 300, 14.11.2009 г., стр. 1.

1

(2)  Регламент (ЕС) No 142/2011 на Комисията от 25 февруари 2011 г. за прилагане на Регламент (ЕО) No 1069/2009 на Европейския парламент и на Съвета за установяване на здравни правила относно странични животински продукти и производни продукти, непредназначени за консумация от човека, и за прилагане на Директива 97/78/ЕО на Съвета по отношение на някои проби и артикули, освободени от ветеринарни проверки на границата съгласно посочената директива (ОВ L 54, 26.2.2011 г., стр. 1).

2

(3)  Директива 2010/75/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 24 ноември 2010 г. относно емисиите от промишлеността (комплексно предотвратяване и контрол на замърсяването) (ОВ L 334, 17.12.2010 г., стр. 17).

3

(4)  Референтният документ за НДНТ за кланиците и предприятията за странични животински продукти бе приет от Европейската комисия на 15 април 2005 г. https://eippcb.jrc.ec.europa.eu/reference/.

4

Той съдържа разпоредби за изгарянето на месокостно брашно.

(5)  Директива (ЕС) 2015/2193 на Европейския парламент и на Съвета от 25 ноември 2015 г. за ограничаване на емисиите във въздуха на определени замърсители, изпускани от средни горивни инсталации (ОВ L 313, 28.11.2015 г., стр. 1).

5

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

В глава V на приложение III към Регламент (ЕС) No 142/2011 се добавя следната буква Г:

| „Г. | Горивни инсталации, в които като гориво за горене се използва месокостно брашно






  1. | Тип инсталация:
  Горивни инсталации, чиято обща номинална входяща топлинна мощност не превишава 50 MW. |
| --- | --- | --- |

„Г.

Горивни инсталации, в които като гориво за горене се използва месокостно брашно

1.

Тип инсталация:

Горивни инсталации, чиято обща номинална входяща топлинна мощност не превишава 50 MW.

| 2. | Изходен материал:
  Месокостно брашно от категория 1 и категория 2 за използване като гориво за горене в съответствие с изискванията по точка 3 самостоятелно или в смес от месокостно брашно, топени мазнини и оборски тор. |
| --- | --- |

2.

Изходен материал:

Месокостно брашно от категория 1 и категория 2 за използване като гориво за горене в съответствие с изискванията по точка 3 самостоятелно или в смес от месокостно брашно, топени мазнини и оборски тор.

| 3. | Специфични изисквания за месокостно брашно, използвано като гориво за горене:






  а) | месокостното брашно се съхранява на обезопасено място в затворена зона за съхранение в горивната инсталация, защитена срещу достъп на животни, и не се изпраща до друго местоназначение, освен разрешено от компетентния орган в случай на авария или необичайни условия на експлоатация; |
| --- | --- | --- |

3.

Специфични изисквания за месокостно брашно, използвано като гориво за горене:

а)

месокостното брашно се съхранява на обезопасено място в затворена зона за съхранение в горивната инсталация, защитена срещу достъп на животни, и не се изпраща до друго местоназначение, освен разрешено от компетентния орган в случай на авария или необичайни условия на експлоатация;

| б) | горивната инсталация трябва да бъде оборудвана с:






  i) | автоматична или непрекъсната система за управление на горивото, която вкарва горивото директно в горивната камера без последваща обработка; |
| --- | --- | --- |

б)

горивната инсталация трябва да бъде оборудвана с:

i)

автоматична или непрекъсната система за управление на горивото, която вкарва горивото директно в горивната камера без последваща обработка;

| ii) | спомагателна горелка, която трябва да бъде използвана по време на операциите по пускане и спиране, за да се гарантира, че изискванията за температурата, посочени в раздел 2(2) от глава IV, се спазват по всяко време при тези операции, докато има неизгорели материали в горивната камера. |
| --- | --- |

ii)

спомагателна горелка, която трябва да бъде използвана по време на операциите по пускане и спиране, за да се гарантира, че изискванията за температурата, посочени в раздел 2(2) от глава IV, се спазват по всяко време при тези операции, докато има неизгорели материали в горивната камера.

| 4. | Методика:
  Горивните инсталации, в които като гориво се използват материали от категория 1 или 2 от месокостно брашно, трябва да отговарят на общите изисквания, определени в глава IV, и на специфичните изисквания, определени в буква Б, точки 4 и 5 от настоящата глава. |
| --- | --- |

4.

Методика:

Горивните инсталации, в които като гориво се използват материали от категория 1 или 2 от месокостно брашно, трябва да отговарят на общите изисквания, определени в глава IV, и на специфичните изисквания, определени в буква Б, точки 4 и 5 от настоящата глава.

| 5. | Дерогация и преходен период:
  Компетентният орган на държавата членка, отговарящ за околната среда, може чрез дерогация от точка 3, буква б), подточка ii) да предостави на горивни инсталации, които са в експлоатация към 3 юни 2020 г., допълнителен период от най-много 4 години, за да бъдат приведени в съответствие с глава IV, раздел 2, точка 2, втора алинея.“ |
| --- | --- |

5.

Дерогация и преходен период:

Компетентният орган на държавата членка, отговарящ за околната среда, може чрез дерогация от точка 3, буква б), подточка ii) да предостави на горивни инсталации, които са в експлоатация към 3 юни 2020 г., допълнителен период от най-много 4 години, за да бъдат приведени в съответствие с глава IV, раздел 2, точка 2, втора алинея.“

---

| 3.6.2020 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 172/7 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 172/7

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2020/736 НА КОМИСИЯТА

от 2 юни 2020 година

за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или операционни ограничения в границите на Съюза

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (1) от 14 декември 2005 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, и за информиране на пътниците на въздушния транспорт за самоличността на опериращите въздушни превозвачи и за отмяна на член 9 от Директива 2004/36/ЕО, и по-специално член 4, параграф 2 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията (2) бе установен списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(1)

С Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията (2) бе установен списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

| (2) | Някои държави членки и Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз („Агенцията“) съобщиха на Комисията информация в съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) No 2111/2005, която е от значение за актуализирането на този списък. Информация от значение постъпи и от трети държави и международни организации. Въз основа на постъпилата информация списъкът следва да бъде актуализиран. |
| --- | --- |

(2)

Някои държави членки и Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз („Агенцията“) съобщиха на Комисията информация в съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) No 2111/2005, която е от значение за актуализирането на този списък. Информация от значение постъпи и от трети държави и международни организации. Въз основа на постъпилата информация списъкът следва да бъде актуализиран.

| (3) | Комисията информира всички засегнати въздушни превозвачи — пряко или чрез органите, отговарящи за регулаторния надзор върху тях — за най-важните факти и съображения, на които се основава решението да им се наложи оперативна забрана в границите на Съюза или да се изменят условията на оперативна забрана, наложена на въздушен превозвач, включен в списъка в приложение А или Б към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(3)

Комисията информира всички засегнати въздушни превозвачи — пряко или чрез органите, отговарящи за регулаторния надзор върху тях — за най-важните факти и съображения, на които се основава решението да им се наложи оперативна забрана в границите на Съюза или да се изменят условията на оперативна забрана, наложена на въздушен превозвач, включен в списъка в приложение А или Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.

| (4) | Комисията предостави възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат всички значими документи, да представят писмени коментари и да направят устно изложение пред Комисията и комитета, създаден с Регламент (ЕО) No 2111/2005 („Комитет на ЕС за авиационна безопасност“). |
| --- | --- |

(4)

Комисията предостави възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат всички значими документи, да представят писмени коментари и да направят устно изложение пред Комисията и комитета, създаден с Регламент (ЕО) No 2111/2005 („Комитет на ЕС за авиационна безопасност“).

| (5) | Комисията информира Комитета на ЕС за авиационна безопасност за продължаващите съвместни консултации, които се провеждат съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005 и Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията (3) с компетентните органи и въздушните превозвачи на Армения, Конго (Бразавил), Демократична република Конго, Доминиканската република, Екваториална Гвинея, Казахстан, Киргизстан, Либия, Непал и Сиера Леоне. Комисията информира Комитета на ЕС за авиационна безопасност и за състоянието на авиационната безопасност в Ангола, Беларус, Индонезия, Нигерия и Русия. |
| --- | --- |

(5)

Комисията информира Комитета на ЕС за авиационна безопасност за продължаващите съвместни консултации, които се провеждат съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005 и Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията (3) с компетентните органи и въздушните превозвачи на Армения, Конго (Бразавил), Демократична република Конго, Доминиканската република, Екваториална Гвинея, Казахстан, Киргизстан, Либия, Непал и Сиера Леоне. Комисията информира Комитета на ЕС за авиационна безопасност и за състоянието на авиационната безопасност в Ангола, Беларус, Индонезия, Нигерия и Русия.

| (6) | Агенцията информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност относно техническите оценки, извършени за целите на първоначалната оценка и непрекъснатото наблюдение на разрешенията на операторите от трети държави (ОТД), издадени по силата на Регламент (ЕС) No 452/2014 на Комисията (4). |
| --- | --- |

(6)

Агенцията информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност относно техническите оценки, извършени за целите на първоначалната оценка и непрекъснатото наблюдение на разрешенията на операторите от трети държави (ОТД), издадени по силата на Регламент (ЕС) No 452/2014 на Комисията (4).

| (7) | Агенцията информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност също така за резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата за оценяване на безопасността на чуждестранните въздухоплавателни средства (SAFA) в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (5). |
| --- | --- |

(7)

Агенцията информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност също така за резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата за оценяване на безопасността на чуждестранните въздухоплавателни средства (SAFA) в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (5).

| (8) | Освен това Агенцията информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност за проектите за техническа помощ, осъществявани в трети държави, на които е наложена оперативна забрана съгласно Регламент (ЕО) No 474/2006. Агенцията предостави също така информация за плановете и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, насочени към подобряване на административния и техническия капацитет на органите за гражданско въздухоплаване в трети държави, с цел да им бъде оказано съдействие за отстраняване на несъответствията с приложимите международни стандарти за безопасност в гражданското въздухоплаване. Държавите членки бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа, като координират действията си с Комисията и Агенцията. Във връзка с това Комисията отново подчерта ползата от предоставянето на информация на международната въздухоплавателна общност, по-специално чрез инструмента за партньорство за съдействие при прилагането на безопасността на въздухоплаването, предоставен от Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО), относно оказваната от Съюза и неговите държави членки техническа помощ на трети държави за повишаване на авиационната безопасност в целия свят. |
| --- | --- |

(8)

Освен това Агенцията информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност за проектите за техническа помощ, осъществявани в трети държави, на които е наложена оперативна забрана съгласно Регламент (ЕО) No 474/2006. Агенцията предостави също така информация за плановете и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, насочени към подобряване на административния и техническия капацитет на органите за гражданско въздухоплаване в трети държави, с цел да им бъде оказано съдействие за отстраняване на несъответствията с приложимите международни стандарти за безопасност в гражданското въздухоплаване. Държавите членки бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа, като координират действията си с Комисията и Агенцията. Във връзка с това Комисията отново подчерта ползата от предоставянето на информация на международната въздухоплавателна общност, по-специално чрез инструмента за партньорство за съдействие при прилагането на безопасността на въздухоплаването, предоставен от Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО), относно оказваната от Съюза и неговите държави членки техническа помощ на трети държави за повишаване на авиационната безопасност в целия свят.

| (9) | Евроконтрол представи на Комисията и на Комитета на ЕС за авиационна безопасност актуализирана информация за състоянието на предупредителната функция по отношение на SAFA и ОТД, както и текущите статистики за съобщенията, предупреждаващи за въздушни превозвачи, на които е наложена забрана. |
| --- | --- |

(9)

Евроконтрол представи на Комисията и на Комитета на ЕС за авиационна безопасност актуализирана информация за състоянието на предупредителната функция по отношение на SAFA и ОТД, както и текущите статистики за съобщенията, предупреждаващи за въздушни превозвачи, на които е наложена забрана.

Въздушни превозвачи от Съюза

Въздушни превозвачи от Съюза

| (10) | След като Агенцията анализира получената информация от проведените наземни инспекции на въздухоплавателните средства на превозвачи от Съюза и от стандартизационните инспекции, проведени от Агенцията, както и от специалните инспекции и одити, проведени от националните въздухоплавателни органи, няколко държави членки предприеха определени мерки за правоприлагане, за които информираха Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност. |
| --- | --- |

(10)

След като Агенцията анализира получената информация от проведените наземни инспекции на въздухоплавателните средства на превозвачи от Съюза и от стандартизационните инспекции, проведени от Агенцията, както и от специалните инспекции и одити, проведени от националните въздухоплавателни органи, няколко държави членки предприеха определени мерки за правоприлагане, за които информираха Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност.

| (11) | Държавите членки потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия, когато свързана с безопасността информация покаже наличието на непосредствени рискове в резултат на неспазване на съответните стандарти за безопасност от страна на въздушни превозвачи от Съюза. В това отношение България информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност относно действията, предприети във връзка с въздушните превозвачи, сертифицирани в страната. |
| --- | --- |

(11)

Държавите членки потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия, когато свързана с безопасността информация покаже наличието на непосредствени рискове в резултат на неспазване на съответните стандарти за безопасност от страна на въздушни превозвачи от Съюза. В това отношение България информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност относно действията, предприети във връзка с въздушните превозвачи, сертифицирани в страната.

Въздушни превозвачи от Армения

Въздушни превозвачи от Армения

| (12) | Въздушни превозвачи от Армения никога не са били включени в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(12)

Въздушни превозвачи от Армения никога не са били включени в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.

| (13) | През октомври 2019 г. Комисията осведоми Комитета за гражданско въздухоплаване на Армения (CAC) за някои опасения във връзка с безопасността по отношение на въздушните превозвачи, сертифицирани от CAC. |
| --- | --- |

(13)

През октомври 2019 г. Комисията осведоми Комитета за гражданско въздухоплаване на Армения (CAC) за някои опасения във връзка с безопасността по отношение на въздушните превозвачи, сертифицирани от CAC.

| (14) | След изслушването на CAC пред Комитета на ЕС за авиационна безопасност през ноември 2019 г. експерти от Комисията, Агенцията и държавите членки (т.нар. „екип за оценка“) извършиха от 3 до 7 февруари 2020 г. посещение за оценка на място от страна на Съюза в Армения, в офисите на CAC и на два въздушни превозвача, сертифицирани в Армения, а именно Aircompany Armenia и Armenia Airways. |
| --- | --- |

(14)

След изслушването на CAC пред Комитета на ЕС за авиационна безопасност през ноември 2019 г. експерти от Комисията, Агенцията и държавите членки (т.нар. „екип за оценка“) извършиха от 3 до 7 февруари 2020 г. посещение за оценка на място от страна на Съюза в Армения, в офисите на CAC и на два въздушни превозвача, сертифицирани в Армения, а именно Aircompany Armenia и Armenia Airways.

Aircompany Armenia

Armenia Airways

| (15) | От доклада за посещението за оценка става ясно, че при CAC е налице системна слабост в областта на управлението на персонала, което се доказва от липсата на процедури за определяне на изискванията по отношение на персонала, липсата на процедури и методика за определяне на изискванията за обучение на персонала и тяхното ефективно прилагане, както и от липсата на документирани длъжностни характеристики за редица изпълнявани от CAC или възложени на подизпълнители функции. |
| --- | --- |

(15)

От доклада за посещението за оценка става ясно, че при CAC е налице системна слабост в областта на управлението на персонала, което се доказва от липсата на процедури за определяне на изискванията по отношение на персонала, липсата на процедури и методика за определяне на изискванията за обучение на персонала и тяхното ефективно прилагане, както и от липсата на документирани длъжностни характеристики за редица изпълнявани от CAC или възложени на подизпълнители функции.

| (16) | Специално по отношение на обучението на персонала в доклада за посещението за оценка се отбелязва сериозността на установените пропуски от гледна точка на ефективния капацитет на CAC за правилно провеждане на процеса на сертифициране и надзора на въздушните превозвачи, сертифицирани в Армения. |
| --- | --- |

(16)

Специално по отношение на обучението на персонала в доклада за посещението за оценка се отбелязва сериозността на установените пропуски от гледна точка на ефективния капацитет на CAC за правилно провеждане на процеса на сертифициране и надзора на въздушните превозвачи, сертифицирани в Армения.

| (17) | Освен това от доклада за посещението за оценка става ясно, че CAC не разполага с функцията за управление на качеството, която е необходима за надзора на администрацията и транспонирането на правните, регулаторните и техническите изисквания в ефективна организационна структура и работни процеси. |
| --- | --- |

(17)

Освен това от доклада за посещението за оценка става ясно, че CAC не разполага с функцията за управление на качеството, която е необходима за надзора на администрацията и транспонирането на правните, регулаторните и техническите изисквания в ефективна организационна структура и работни процеси.

| (18) | Що се отнася конкретно до отдела „Летателна експлоатация“ на CAC, в доклада за посещението за оценка се отбелязва, че липсва структурирана система за управление на документи, чрез която може да се гарантира проследимост, в резултат на което CAC не е бил в състояние да предостави исканите доказателства за дейностите, извършвани като част от първоначалното сертифициране за издаване на свидетелството за авиационен оператор (САО), по отношение на сертифицираните от него въздушни превозвачи. |
| --- | --- |

(18)

Що се отнася конкретно до отдела „Летателна експлоатация“ на CAC, в доклада за посещението за оценка се отбелязва, че липсва структурирана система за управление на документи, чрез която може да се гарантира проследимост, в резултат на което CAC не е бил в състояние да предостави исканите доказателства за дейностите, извършвани като част от първоначалното сертифициране за издаване на свидетелството за авиационен оператор (САО), по отношение на сертифицираните от него въздушни превозвачи.

| (19) | Що се отнася конкретно до отдел „Летателна годност“ на CAC, в доклада за посещението за оценка се отбелязва наличието на план за надзор, който урежда надзора на организациите за поддържане на летателната годност на въздушните превозвачи и одобрените организации за техническо обслужване, които CAC сертифицира. |
| --- | --- |

(19)

Що се отнася конкретно до отдел „Летателна годност“ на CAC, в доклада за посещението за оценка се отбелязва наличието на план за надзор, който урежда надзора на организациите за поддържане на летателната годност на въздушните превозвачи и одобрените организации за техническо обслужване, които CAC сертифицира.

| (20) | В доклада за посещението за оценка се отбелязват също доказателства за неефективен надзор, тъй като посещението при въздушните превозвачи е разкрило редица проблеми в предприятията, които е трябвало да бъдат открити от CAC като част от неговите задължения за надзор. |
| --- | --- |

(20)

В доклада за посещението за оценка се отбелязват също доказателства за неефективен надзор, тъй като посещението при въздушните превозвачи е разкрило редица проблеми в предприятията, които е трябвало да бъдат открити от CAC като част от неговите задължения за надзор.

| (21) | Въз основа на резултатите от посещението за оценка на място от страна на Съюза Комисията покани CAC на изслушване пред Комитета на ЕС за авиационна безопасност на 12 май 2020 г. При тази възможност Комитетът на ЕС за авиационна безопасност изслуша също въздушните превозвачи Aircompany Armenia, Atlantis Armenian Airlines, Atlantis European Airways, Armenia Airways, Armenian Helicopters, и Skyball. |
| --- | --- |

(21)

Въз основа на резултатите от посещението за оценка на място от страна на Съюза Комисията покани CAC на изслушване пред Комитета на ЕС за авиационна безопасност на 12 май 2020 г. При тази възможност Комитетът на ЕС за авиационна безопасност изслуша също въздушните превозвачи Aircompany Armenia, Atlantis Armenian Airlines, Atlantis European Airways, Armenia Airways, Armenian Helicopters, и Skyball.

Aircompany Armenia

Atlantis Armenian Airlines

Atlantis European Airways

Armenia Airways

Armenian Helicopters

Skyball

| (22) | По време на изслушването CAC информира Комитета на ЕС за авиационна безопасност за мерките за подобряване на безопасността, взети след изслушването пред Комитета на ЕС за авиационна безопасност през ноември 2019 г., и подчерта ангажимента си да продължи тези и положи допълнителни усилия за по-нататъшно подобряване на надзора на безопасността в Армения. Специално внимание беше обърнато на подкрепата, предоставяна в това отношение на CAC от правителството на Армения. Освен това по време на изслушването бяха подчертани значителните усилия, положени за предоставяне на възможности за техническа помощ и сътрудничество с други държави и международни организации. |
| --- | --- |

(22)

По време на изслушването CAC информира Комитета на ЕС за авиационна безопасност за мерките за подобряване на безопасността, взети след изслушването пред Комитета на ЕС за авиационна безопасност през ноември 2019 г., и подчерта ангажимента си да продължи тези и положи допълнителни усилия за по-нататъшно подобряване на надзора на безопасността в Армения. Специално внимание беше обърнато на подкрепата, предоставяна в това отношение на CAC от правителството на Армения. Освен това по време на изслушването бяха подчертани значителните усилия, положени за предоставяне на възможности за техническа помощ и сътрудничество с други държави и международни организации.

| (23) | Във връзка с наблюденията в доклада за посещението за оценка CAC предостави подробности по отношение на мерките, предприети след посещението за оценка на място от страна на Съюза по отношение на организационната структура на САС. Специално внимание беше обърнато на мерките, свързани с подобряването на управлението на персонала, подобренията по отношение на отдела „Летателна експлоатация“ на CAC, процеса на CAC за сертифициране за САО и обучението на инспекторите на САС. Освен това CAC представи подробности относно усилията, които се полагат за разработването на ръководство за интегрирано управление и вътрешна електронна система за управление на документи. |
| --- | --- |

(23)

Във връзка с наблюденията в доклада за посещението за оценка CAC предостави подробности по отношение на мерките, предприети след посещението за оценка на място от страна на Съюза по отношение на организационната структура на САС. Специално внимание беше обърнато на мерките, свързани с подобряването на управлението на персонала, подобренията по отношение на отдела „Летателна експлоатация“ на CAC, процеса на CAC за сертифициране за САО и обучението на инспекторите на САС. Освен това CAC представи подробности относно усилията, които се полагат за разработването на ръководство за интегрирано управление и вътрешна електронна система за управление на документи.

| (24) | Вниманието на Комитета на ЕС за авиационна безопасност беше привлечено специално към усилията, които се полагат в сътрудничество с Комисията и държавите — членки на ЕС, за започване на процес на повторно сертифициране на всички сертифицирани в Армения въздушни превозвачи, заедно със съответна подкрепа за обучение на работното място за нейния персонал. |
| --- | --- |

(24)

Вниманието на Комитета на ЕС за авиационна безопасност беше привлечено специално към усилията, които се полагат в сътрудничество с Комисията и държавите — членки на ЕС, за започване на процес на повторно сертифициране на всички сертифицирани в Армения въздушни превозвачи, заедно със съответна подкрепа за обучение на работното място за нейния персонал.

| (25) | Освен това CAC подчерта резултатите от усилията, положени за отнемането на свидетелствата за авиационен оператор на сертифицирани в Армения въздушни превозвачи, за които се счита, че не отговарят повече на международните стандарти за безопасност на въздухоплаването. |
| --- | --- |

(25)

Освен това CAC подчерта резултатите от усилията, положени за отнемането на свидетелствата за авиационен оператор на сертифицирани в Армения въздушни превозвачи, за които се счита, че не отговарят повече на международните стандарти за безопасност на въздухоплаването.

| (26) | Комисията и Комитетът на ЕС за авиационна безопасност отбелязват, че настоящата ситуация е резултат от продължителен период на неефективност и небрежност. Комисията и Комитетът на ЕС за авиационна безопасност отбелязват също така положените усилия и насърчават CAC да продължи да полага тези усилия. Те отбелязват значението на ангажимента на арменското правителство в това отношение и поемат от своя страна ангажимент да подкрепят усилията на CAC и да си сътрудничат с него за тази цел. Комисията и Комитетът на ЕС за авиационна безопасност отбелязват положителното въздействие на личните способности и ангажимента на председателя на CAC за продължаване на тези усилия. |
| --- | --- |

(26)

Комисията и Комитетът на ЕС за авиационна безопасност отбелязват, че настоящата ситуация е резултат от продължителен период на неефективност и небрежност. Комисията и Комитетът на ЕС за авиационна безопасност отбелязват също така положените усилия и насърчават CAC да продължи да полага тези усилия. Те отбелязват значението на ангажимента на арменското правителство в това отношение и поемат от своя страна ангажимент да подкрепят усилията на CAC и да си сътрудничат с него за тази цел. Комисията и Комитетът на ЕС за авиационна безопасност отбелязват положителното въздействие на личните способности и ангажимента на председателя на CAC за продължаване на тези усилия.

| (27) | Въпреки това, въз основа на всички налични доказателства, включително по-специално от посещението за оценка на място от страна на Съюза, трябва да се заключи, че капацитетът на CAC за надзор на авиационните дейности в Армения е недостатъчен и не отговаря на приложимите минимални международни стандарти за безопасност. Ще бъде необходимо значително допълнително подобряване на капацитета на CAC, за да се преодолеят настоящите пропуски по отношение на безопасността. Понастоящем, поради значителните пропуски, установени на равнището на управлението на персонала, обучението на персонала и функцията за управление на качеството, в съчетание с неадекватните действия по сертифициране и неефективен надзор върху въздушните превозвачи, е доказано, че CAC не притежава достатъчна способност да прилага съответните международни стандарти за безопасност и че неговата способност за надзор не може да гарантира, че операциите на въздушните превозвачи, сертифицирани от него, се извършват постоянно в съответствие с приложимите международни стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(27)

Въпреки това, въз основа на всички налични доказателства, включително по-специално от посещението за оценка на място от страна на Съюза, трябва да се заключи, че капацитетът на CAC за надзор на авиационните дейности в Армения е недостатъчен и не отговаря на приложимите минимални международни стандарти за безопасност. Ще бъде необходимо значително допълнително подобряване на капацитета на CAC, за да се преодолеят настоящите пропуски по отношение на безопасността. Понастоящем, поради значителните пропуски, установени на равнището на управлението на персонала, обучението на персонала и функцията за управление на качеството, в съчетание с неадекватните действия по сертифициране и неефективен надзор върху въздушните превозвачи, е доказано, че CAC не притежава достатъчна способност да прилага съответните международни стандарти за безопасност и че неговата способност за надзор не може да гарантира, че операциите на въздушните превозвачи, сертифицирани от него, се извършват постоянно в съответствие с приложимите международни стандарти за безопасност.

| (28) | Aircompany Armenia експлоатира два самолета Boeing B737. Според изявлението на дружеството то е тясно свързано с Georgian Airways — сертифициран в Грузия въздушен превозвач, с който Aircompany Armenia има установени тесни административни и оперативни договорености. Във връзка с това посещението за оценка на място от страна на Съюза установи, че пилотите на Aircompany Armenia са преминали обучение в съответствие с процедурите на Georgian Airways, вместо в съответствие със собствените процедури на дружеството. |
| --- | --- |

(28)

Aircompany Armenia експлоатира два самолета Boeing B737. Според изявлението на дружеството то е тясно свързано с Georgian Airways — сертифициран в Грузия въздушен превозвач, с който Aircompany Armenia има установени тесни административни и оперативни договорености. Във връзка с това посещението за оценка на място от страна на Съюза установи, че пилотите на Aircompany Armenia са преминали обучение в съответствие с процедурите на Georgian Airways, вместо в съответствие със собствените процедури на дружеството.

Aircompany Armenia

Georgian Airways

Aircompany Armenia

Aircompany Armenia

Georgian Airways

| (29) | При посещението за оценка на място от страна на Съюза беше установено, че Aircompany Armenia разполага със служители, които са запознати със системите и наръчниците, въведени с цел управление на различните операции. Повечето проблеми или недостатъци, установени по време на посещението, са свързани с яснотата на процедурите и контрола върху дейностите, възложени на подизпълнители, които се изпълняват предимно от Georgian Airways. |
| --- | --- |

(29)

При посещението за оценка на място от страна на Съюза беше установено, че Aircompany Armenia разполага със служители, които са запознати със системите и наръчниците, въведени с цел управление на различните операции. Повечето проблеми или недостатъци, установени по време на посещението, са свързани с яснотата на процедурите и контрола върху дейностите, възложени на подизпълнители, които се изпълняват предимно от Georgian Airways.

Aircompany Armenia

Georgian Airways

| (30) | Независимо от това системата за контрол на спазването на правилата на Aircompany Armenia трябва да бъде доразвита, за да се гарантира установяването на несъответствията с националните разпоредби и разпоредбите в одобреното ръководство за експлоатация, включително по отношение на системата за водене на документация. |
| --- | --- |

(30)

Независимо от това системата за контрол на спазването на правилата на Aircompany Armenia трябва да бъде доразвита, за да се гарантира установяването на несъответствията с националните разпоредби и разпоредбите в одобреното ръководство за експлоатация, включително по отношение на системата за водене на документация.

Aircompany Armenia

| (31) | По време на изслушването пред Комитета на ЕС за авиационна безопасност Aircompany Armenia предостави подробна информация по отношение на мерките, предприети в отговор на забележките и препоръките от посещението за оценка на място от страна на Съюза, като посочи, че са отстранени причините за шест от седемте забележки. За това обаче не бяха представени доказателства. |
| --- | --- |

(31)

По време на изслушването пред Комитета на ЕС за авиационна безопасност Aircompany Armenia предостави подробна информация по отношение на мерките, предприети в отговор на забележките и препоръките от посещението за оценка на място от страна на Съюза, като посочи, че са отстранени причините за шест от седемте забележки. За това обаче не бяха представени доказателства.

Aircompany Armenia

| (32) | Atlantis Armenian Airlines е арменски въздушен превозвач, който експлоатира един самолет Let-410. По време на изслушването въздушният превозвач направи преглед на дружеството, включително наличните ресурси, плана за развитие на неговия флот, неговата система за управление на безопасността (СУБ) и неговата програма за наблюдение на полетните данни. |
| --- | --- |

(32)

Atlantis Armenian Airlines е арменски въздушен превозвач, който експлоатира един самолет Let-410. По време на изслушването въздушният превозвач направи преглед на дружеството, включително наличните ресурси, плана за развитие на неговия флот, неговата система за управление на безопасността (СУБ) и неговата програма за наблюдение на полетните данни.

Atlantis Armenian Airlines

| (33) | Atlantis European Airways експлоатира флот от три самолета Airbus A320. По време на изслушването въздушният превозвач представи мисията на дружеството, организационната структура, плана за обучение на неговия персонал и резултатите от предходната година по SAFA. Освен това беше предоставена информация за резултатите от одита, извършен от ЕААБ на въздушния превозвач с цел издаване на разрешение за оператор от трета държава. |
| --- | --- |

(33)

Atlantis European Airways експлоатира флот от три самолета Airbus A320. По време на изслушването въздушният превозвач представи мисията на дружеството, организационната структура, плана за обучение на неговия персонал и резултатите от предходната година по SAFA. Освен това беше предоставена информация за резултатите от одита, извършен от ЕААБ на въздушния превозвач с цел издаване на разрешение за оператор от трета държава.

Atlantis European Airways

| (34) | Armenia Airways е въздушен превозвач, сертифициран в Армения, с флот от един самолет British Aerospace Bae-146-300. |
| --- | --- |

(34)

Armenia Airways е въздушен превозвач, сертифициран в Армения, с флот от един самолет British Aerospace Bae-146-300.

Armenia Airways

| (35) | По време на посещението за оценка на място от страна на Съюза екипът за оценка установи редица пропуски, които изискват незабавни мерки, по-конкретно по отношение на регистрирането и проследяването на одити и констатации от одити. Екипът за оценка също така откри доказателства за неефективност на системата за управление на качеството и, предвид плановете за развитие на Armenia Airways, следва да се положат усилия за създаване на напълно функционираща система за контрол на спазването на правилата, за да се установят евентуални недостатъци, които могат да засегнат операциите, и да се гарантира спазването на одобреното ръководство за експлоатация. Специално внимание следва да се обърне на обучението на пилотите, за да се гарантира компетентността на екипажите. |
| --- | --- |

(35)

По време на посещението за оценка на място от страна на Съюза екипът за оценка установи редица пропуски, които изискват незабавни мерки, по-конкретно по отношение на регистрирането и проследяването на одити и констатации от одити. Екипът за оценка също така откри доказателства за неефективност на системата за управление на качеството и, предвид плановете за развитие на Armenia Airways, следва да се положат усилия за създаване на напълно функционираща система за контрол на спазването на правилата, за да се установят евентуални недостатъци, които могат да засегнат операциите, и да се гарантира спазването на одобреното ръководство за експлоатация. Специално внимание следва да се обърне на обучението на пилотите, за да се гарантира компетентността на екипажите.

Armenia Airways

| (36) | В хода на изслушването Armenia Airways направи преглед на въздушния превозвач и представи мерките, предприети след посещението за оценка на място от страна на Съюза. Според информацията, предоставена в хода на изслушването, са били отстранени причините за всички забележки, направени от екипа за оценка, с изключение на две, с които въздушният превозвач не е съгласен. За това обаче не бяха представени доказателства. |
| --- | --- |

(36)

В хода на изслушването Armenia Airways направи преглед на въздушния превозвач и представи мерките, предприети след посещението за оценка на място от страна на Съюза. Според информацията, предоставена в хода на изслушването, са били отстранени причините за всички забележки, направени от екипа за оценка, с изключение на две, с които въздушният превозвач не е съгласен. За това обаче не бяха представени доказателства.

Armenia Airways

| (37) | Armenian Helicopters е арменски частен въздушен превозвач, използващ вертолети, който извършва вътрешни и международни чартърни полети, както и спешен медицински транспорт. В хода на изслушването въздушният превозвач представи структурата и функционирането на своята СУБ. |
| --- | --- |

(37)

Armenian Helicopters е арменски частен въздушен превозвач, използващ вертолети, който извършва вътрешни и международни чартърни полети, както и спешен медицински транспорт. В хода на изслушването въздушният превозвач представи структурата и функционирането на своята СУБ.

Armenian Helicopters

| (38) | Skyball е арменски въздушен превозвач, експлоатиращ един аеростат с горещ въздух. По време на изслушването въздушният превозвач направи преглед на своята организация и дейности, и представи информация, свързана с неговата СУБ. |
| --- | --- |

(38)

Skyball е арменски въздушен превозвач, експлоатиращ един аеростат с горещ въздух. По време на изслушването въздушният превозвач направи преглед на своята организация и дейности, и представи информация, свързана с неговата СУБ.

Skyball

| (39) | Информацията и доказателствата, предоставени от въздушните превозвачи преди или по време на изслушването, не дадоха на Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност увереността, че липсата на надзор на безопасността от страна на CAC може да бъде смекчена чрез собствените системи на въздушните превозвачи за осигуряване на съответствие и безопасност. |
| --- | --- |

(39)

Информацията и доказателствата, предоставени от въздушните превозвачи преди или по време на изслушването, не дадоха на Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност увереността, че липсата на надзор на безопасността от страна на CAC може да бъде смекчена чрез собствените системи на въздушните превозвачи за осигуряване на съответствие и безопасност.

| (40) | Поради това, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Армения има основания да бъде изменен списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, и да бъдат включени всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Армения, в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(40)

Поради това, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Армения има основания да бъде изменен списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, и да бъдат включени всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Армения, в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006.

| (41) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Армения въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Армения. |
| --- | --- |

(41)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Армения въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Армения.

Въздушни превозвачи от Конго (Бразавил)

Въздушни превозвачи от Конго (Бразавил)

| (42) | Въздушни превозвачи от Конго (Бразавил) бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2009 г. (6) |
| --- | --- |

(42)

Въздушни превозвачи от Конго (Бразавил) бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2009 г. (6)

6

| (43) | С писмо от 19 декември 2019 г. Комисията поиска от агенцията за гражданско въздухоплаване на Конго (Бразавил) (Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville) или „ANAC Congo“) да ѝ предостави списък с документи относно своята структура, система за надзор и дейности, включително мерките за правоприлагане, предприети от 2017 г. насам, както и актуален списък на притежателите на САО и на регистрираните въздухоплавателни средства. |
| --- | --- |

(43)

С писмо от 19 декември 2019 г. Комисията поиска от агенцията за гражданско въздухоплаване на Конго (Бразавил) (Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville) или „ANAC Congo“) да ѝ предостави списък с документи относно своята структура, система за надзор и дейности, включително мерките за правоприлагане, предприети от 2017 г. насам, както и актуален списък на притежателите на САО и на регистрираните въздухоплавателни средства.

Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville)

| (44) | На 5 февруари 2020 г. ANAC Congo предостави поисканата информация. Освен това ANAC Congo информира Комисията, че след последната актуализация, предоставена на Комисията, са били отнети САО на въздушните превозвачи Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines S.A. и Mistral Aviation, а също така е бил сертифициран новият превозвач Société Nouvelle Air Congo (САО No CG-CTA 004). ANAC Congo не представи доказателства, че надзорът на безопасността на този въздушен превозвач е гарантиран в съответствие с международните стандарти за безопасност. Тъй като ANAC Конго не е доказала, че има достатъчна способност да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на посочения нов въздушен превозвач не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(44)

На 5 февруари 2020 г. ANAC Congo предостави поисканата информация. Освен това ANAC Congo информира Комисията, че след последната актуализация, предоставена на Комисията, са били отнети САО на въздушните превозвачи Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines S.A. и Mistral Aviation, а също така е бил сертифициран новият превозвач Société Nouvelle Air Congo (САО No CG-CTA 004). ANAC Congo не представи доказателства, че надзорът на безопасността на този въздушен превозвач е гарантиран в съответствие с международните стандарти за безопасност. Тъй като ANAC Конго не е доказала, че има достатъчна способност да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на посочения нов въздушен превозвач не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност.

Aero Service

Emeraude

Equatorial Congo Airlines S.A.

Mistral Aviation

Société Nouvelle Air Congo

| (45) | Комисията отбелязва, че съгласно доклада на координираната мисия на ИКАО за проверка на напредъка, проведена през юни 2019 г., ефективното прилагане на международните стандарти за безопасност в Конго (Бразавил) се е подобрило до 66,99 %. Въпреки че ANAC Congo е постигнала ясен напредък по отношение на капацитета си за надзор на безопасността, този напредък следва да бъде проверен в рамките на посещение за оценка на място от страна на Съюза при ANAC Congo и избрани въздушни превозвачи, сертифицирани в Конго (Бразавил), преди да бъде взето каквото и да било решение за премахване на оперативна забрана в рамките на Съюза. |
| --- | --- |

(45)

Комисията отбелязва, че съгласно доклада на координираната мисия на ИКАО за проверка на напредъка, проведена през юни 2019 г., ефективното прилагане на международните стандарти за безопасност в Конго (Бразавил) се е подобрило до 66,99 %. Въпреки че ANAC Congo е постигнала ясен напредък по отношение на капацитета си за надзор на безопасността, този напредък следва да бъде проверен в рамките на посещение за оценка на място от страна на Съюза при ANAC Congo и избрани въздушни превозвачи, сертифицирани в Конго (Бразавил), преди да бъде взето каквото и да било решение за премахване на оперативна забрана в рамките на Съюза.

| (46) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи от Конго (Бразавил), които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се включи Société Nouvelle Air Congo в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 и да се заличат Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Arlines S.A. и Mistral Aviation от посоченото приложение. |
| --- | --- |

(46)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи от Конго (Бразавил), които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се включи Société Nouvelle Air Congo в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 и да се заличат Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Arlines S.A. и Mistral Aviation от посоченото приложение.

Société Nouvelle Air Congo

Aero Service

Emeraude

Equatorial Congo Arlines S.A.

Mistral Aviation

| (47) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Конго (Бразавил) въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Конго (Бразавил). |
| --- | --- |

(47)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Конго (Бразавил) въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Конго (Бразавил).

Въздушни превозвачи от Демократична република Конго

Въздушни превозвачи от Демократична република Конго

| (48) | Въздушни превозвачи от Демократична република Конго бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2006 г. (7) |
| --- | --- |

(48)

Въздушни превозвачи от Демократична република Конго бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2006 г. (7)

7

| (49) | Като част от дейностите си за непрекъснато наблюдение на 22 април 2020 г. Комисията поиска от органа за гражданско въздухоплаване (Autorité de l’Aviation Civile) на Демократична република Конго (AAC/RDC) да ѝ предостави списък на всички притежатели на свидетелства за авиационен оператор, сертифицирани в Демократична република Конго. |
| --- | --- |

(49)

Като част от дейностите си за непрекъснато наблюдение на 22 април 2020 г. Комисията поиска от органа за гражданско въздухоплаване (Autorité de l’Aviation Civile) на Демократична република Конго (AAC/RDC) да ѝ предостави списък на всички притежатели на свидетелства за авиационен оператор, сертифицирани в Демократична република Конго.

| (50) | На 6 май 2020 г. AAC/RDC информира Комисията, че след последната актуализация, предоставена на Комисията, е бил сертифициран новият въздушен превозвач Mwant Jet (САО No AAC/DG/OPS-09/09). На 13 май 2020 г., AAC/RDC информира също така, че въздушните превозвачи Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Serve Air, и Will Airlift са прекратили своите летателни операции, извършвани без изобщо да са притежавали САО. Освен това AAC/RDC информира Комисията, че въздушните превозвачи Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair и Transair Cargo Services не притежават САО и понастоящем преминават процес на сертифициране. Накрая AAC/RDC информира Комисията, че наименованието на въздушния превозвач Services Air е било променено и че въздушният превозвач притежава понастоящем САО под името Serve Air Cargo. Тъй като AAC/RDC не е доказал, че има достатъчна способност да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на посочения нов въздушен превозвач не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(50)

На 6 май 2020 г. AAC/RDC информира Комисията, че след последната актуализация, предоставена на Комисията, е бил сертифициран новият въздушен превозвач Mwant Jet (САО No AAC/DG/OPS-09/09). На 13 май 2020 г., AAC/RDC информира също така, че въздушните превозвачи Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Serve Air, и Will Airlift са прекратили своите летателни операции, извършвани без изобщо да са притежавали САО. Освен това AAC/RDC информира Комисията, че въздушните превозвачи Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair и Transair Cargo Services не притежават САО и понастоящем преминават процес на сертифициране. Накрая AAC/RDC информира Комисията, че наименованието на въздушния превозвач Services Air е било променено и че въздушният превозвач притежава понастоящем САО под името Serve Air Cargo. Тъй като AAC/RDC не е доказал, че има достатъчна способност да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на посочения нов въздушен превозвач не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност.

Mwant Jet

Air Tropiques

Blue Airlines

Blue Sky

Dakota

Korongo Airlines

Mango Airlines, Serve Air,

Will Airlift

Air Kasai

Doren Air Congo

Gomair

Transair Cargo Services

Services Air

Serve Air Cargo

| (51) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи от Демократична република Конго, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се включат Mwant Jet и Serve Air Cargo в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 и да се заличат Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo airlines, Mango Airlines, Will Airlift, Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services, Serve Air и Services Air от посоченото приложение. |
| --- | --- |

(51)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи от Демократична република Конго, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се включат Mwant Jet и Serve Air Cargo в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 и да се заличат Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo airlines, Mango Airlines, Will Airlift, Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services, Serve Air и Services Air от посоченото приложение.

Mwant Jet

Serve Air Cargo

Air Tropiques

Blue Airlines

Blue Sky

Dakota

Korongo airlines

Mango Airlines

Will Airlift

Air Kasai

Doren Air Congo

Gomair

Transair Cargo Services

Serve Air

Services Air

| (52) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Демократична република Конго въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Демократична република Конго. |
| --- | --- |

(52)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Демократична република Конго въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Демократична република Конго.

Въздушни превозвачи от Доминиканската република

Въздушни превозвачи от Доминиканската република

| (53) | Въздушни превозвачи от Доминиканската република никога не са били включени в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(53)

Въздушни превозвачи от Доминиканската република никога не са били включени в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.

| (54) | Поради пропуските по отношение на безопасността, установени от Агенцията в рамките на процеса по издаване на разрешения на ОТД, и въз основа на анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата SAFA, в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006 на 15 април 2019 г. Комисията започна консултации с Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC). |
| --- | --- |

(54)

Поради пропуските по отношение на безопасността, установени от Агенцията в рамките на процеса по издаване на разрешения на ОТД, и въз основа на анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата SAFA, в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006 на 15 април 2019 г. Комисията започна консултации с Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC).

| (55) | От 27 до 31 януари 2020 г. експерти от Комисията, Агенцията и държавите членки (т. нар. „екип за оценка“) извършиха посещение за оценка на място от страна на Съюза в офисите на IDAC в Доминиканската република. |
| --- | --- |

(55)

От 27 до 31 януари 2020 г. експерти от Комисията, Агенцията и държавите членки (т. нар. „екип за оценка“) извършиха посещение за оценка на място от страна на Съюза в офисите на IDAC в Доминиканската република.

| (56) | IDAC изглежда добре организирана, разполагаща с достатъчно персонал и адекватно финансирана организация, която от 2018 г. насам е започнала да прилага съвременни техники за управление на авиационната безопасност, използвайки подход, основан на управлението на безопасността, или основан на резултатите подход, в допълнение към по-традиционните дейности по надзор, основани на съответствието. Изглежда също, че законодателната рамка (закон за въздухоплаването и технически предписания — RAD) надлежно интегрира всички области, обхванати от приложенията към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване, подписана в Чикаго на 7 декември 1944 г., и редовно се изменя. |
| --- | --- |

(56)

IDAC изглежда добре организирана, разполагаща с достатъчно персонал и адекватно финансирана организация, която от 2018 г. насам е започнала да прилага съвременни техники за управление на авиационната безопасност, използвайки подход, основан на управлението на безопасността, или основан на резултатите подход, в допълнение към по-традиционните дейности по надзор, основани на съответствието. Изглежда също, че законодателната рамка (закон за въздухоплаването и технически предписания — RAD) надлежно интегрира всички области, обхванати от приложенията към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване, подписана в Чикаго на 7 декември 1944 г., и редовно се изменя.

| (57) | Екипът за оценка заключи, че IDAC разполага с капацитет за надзор на авиационните дейности в Доминиканската република. Независимо от факта, че са необходими редица подобрения в IDAC по отношение на ефективността на правоприлагането, екипът за оценка не констатира непосредствени опасения във връзка с безопасността към момента на своето посещение нито в рамките на проверката в офисите на IDAC, нито въз основа на наблюденията при посещенията на няколко въздушни превозвача. Екипът за оценка обаче установи, че понастоящем IDAC не класифицира констатациите съгласно важността им за авиационната безопасност, поради което констатациите (независимо от степента им на въздействие върху безопасността) и обикновените забележки се управляват по един и същ начин в рамките на процеса на проследяване. Поради това не е било възможно да се докаже, че IDAC или засегнатите въздушни превозвачи осигуряват адекватен приоритет на констатациите с критично значение за безопасността. |
| --- | --- |

(57)

Екипът за оценка заключи, че IDAC разполага с капацитет за надзор на авиационните дейности в Доминиканската република. Независимо от факта, че са необходими редица подобрения в IDAC по отношение на ефективността на правоприлагането, екипът за оценка не констатира непосредствени опасения във връзка с безопасността към момента на своето посещение нито в рамките на проверката в офисите на IDAC, нито въз основа на наблюденията при посещенията на няколко въздушни превозвача. Екипът за оценка обаче установи, че понастоящем IDAC не класифицира констатациите съгласно важността им за авиационната безопасност, поради което констатациите (независимо от степента им на въздействие върху безопасността) и обикновените забележки се управляват по един и същ начин в рамките на процеса на проследяване. Поради това не е било възможно да се докаже, че IDAC или засегнатите въздушни превозвачи осигуряват адекватен приоритет на констатациите с критично значение за безопасността.

| (58) | Независимо че това състояние може да възпрепятства правоприлагането, силните страни на системата по отношение на ресурсите и нормативната база свидетелстват, че са налице условията за бъдещо подобрение, като същевременно при установените слабости не са констатирани елементи от критично значение, които биха могли да блокират едно такова подобрение. |
| --- | --- |

(58)

Независимо че това състояние може да възпрепятства правоприлагането, силните страни на системата по отношение на ресурсите и нормативната база свидетелстват, че са налице условията за бъдещо подобрение, като същевременно при установените слабости не са констатирани елементи от критично значение, които биха могли да блокират едно такова подобрение.

| (59) | На 15 април 2020 г. IDAC изпрати до Комисията план за действие за отстраняване на пропуските, констатирани и докладвани от екипа за оценка. Комисията счита, че ако бъдат надлежно приложени в предложения срок, планираните действия следва да решат констатираните проблеми. IDAC следва да предоставя на Комисията редовни актуализации за напредъка по изпълнението на тези планирани действия. |
| --- | --- |

(59)

На 15 април 2020 г. IDAC изпрати до Комисията план за действие за отстраняване на пропуските, констатирани и докладвани от екипа за оценка. Комисията счита, че ако бъдат надлежно приложени в предложения срок, планираните действия следва да решат констатираните проблеми. IDAC следва да предоставя на Комисията редовни актуализации за напредъка по изпълнението на тези планирани действия.

| (60) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Доминиканската република няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(60)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Доминиканската република няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

| (61) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Доминиканската република въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Доминиканската република. |
| --- | --- |

(61)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Доминиканската република въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Доминиканската република.

| (62) | В случай че постъпи свързана с безопасността информация, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(62)

В случай че постъпи свързана с безопасността информация, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Екваториална Гвинея

Въздушни превозвачи от Екваториална Гвинея

| (63) | Въздушни превозвачи от Екваториална Гвинея бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2006 г. (8) |
| --- | --- |

(63)

Въздушни превозвачи от Екваториална Гвинея бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2006 г. (8)

8

| (64) | След посещението за оценка на място от страна на Съюза през октомври 2017 г. и изслушването пред Комитета на ЕС за авиационна безопасност през ноември 2017 г. Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial (AAGE) изрази през декември 2018 г. пред Комисията своя интерес от възобновяване на диалога за изменение на приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Екваториална Гвинея. |
| --- | --- |

(64)

След посещението за оценка на място от страна на Съюза през октомври 2017 г. и изслушването пред Комитета на ЕС за авиационна безопасност през ноември 2017 г. Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial (AAGE) изрази през декември 2018 г. пред Комисията своя интерес от възобновяване на диалога за изменение на приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Екваториална Гвинея.

| (65) | AAGE предостави на Комисията по нейно искане информация за подобренията, предприети в неговата система за надзор на безопасността. Въз основа на получената информация Комисията отбелязва, че е постигнат напредък, но все още са налице някои пропуски по основни въпроси, като например анализ на първопричините, който е ключов елемент за предотвратяване на повторното възникване на несъответствия. |
| --- | --- |

(65)

AAGE предостави на Комисията по нейно искане информация за подобренията, предприети в неговата система за надзор на безопасността. Въз основа на получената информация Комисията отбелязва, че е постигнат напредък, но все още са налице някои пропуски по основни въпроси, като например анализ на първопричините, който е ключов елемент за предотвратяване на повторното възникване на несъответствия.

| (66) | На 10 март 2020 г. се проведе техническа среща между Комисията, Агенцията, държавите членки и представители на AAGE, по време на която AAGE предостави информация за своите надзорни дейности и за напредъка по плана за коригиращи действия, изготвен през 2017 г. Освен това AAGE информира Комисията, че оперативният флот на Ceiba Intercontinental и Cronos Airlines е бил намален съответно до едно средно голямо въздухоплавателно средство за всеки от превозвачите. |
| --- | --- |

(66)

На 10 март 2020 г. се проведе техническа среща между Комисията, Агенцията, държавите членки и представители на AAGE, по време на която AAGE предостави информация за своите надзорни дейности и за напредъка по плана за коригиращи действия, изготвен през 2017 г. Освен това AAGE информира Комисията, че оперативният флот на Ceiba Intercontinental и Cronos Airlines е бил намален съответно до едно средно голямо въздухоплавателно средство за всеки от превозвачите.

Ceiba Intercontinental

Cronos Airlines

| (67) | Тъй като наличната понастоящем информация не е достатъчна, за да се разсеят съмненията относно съществуващите пропуски, следва да се организира ново посещение за оценка на място от страна на Съюза с цел допълнително да се провери капацитетът на Екваториална Гвинея да гарантира ефективен надзор на безопасността. |
| --- | --- |

(67)

Тъй като наличната понастоящем информация не е достатъчна, за да се разсеят съмненията относно съществуващите пропуски, следва да се организира ново посещение за оценка на място от страна на Съюза с цел допълнително да се провери капацитетът на Екваториална Гвинея да гарантира ефективен надзор на безопасността.

| (68) | Въз основа на наличната понастоящем информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Екваториална Гвинея няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(68)

Въз основа на наличната понастоящем информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Екваториална Гвинея няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

| (69) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Екваториална Гвинея въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Екваториална Гвинея. |
| --- | --- |

(69)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Екваториална Гвинея въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Екваториална Гвинея.

Въздушни превозвачи от Казахстан

Въздушни превозвачи от Казахстан

| (70) | Въздушните превозвачи от Казахстан бяха заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2016 г. (9) |
| --- | --- |

(70)

Въздушните превозвачи от Казахстан бяха заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2016 г. (9)

9

| (71) | Като част от дейностите за непрекъснато наблюдение след заличаването на Казахстан от списъка за авиационна безопасност Комисията уведоми с писмо от 10 февруари 2020 г. Комитета за гражданското въздухоплаване на Казахстан (CAC KZ) за някои опасения във връзка с безопасността при въздушните превозвачи, сертифицирани от него, по-конкретно по отношение на BEK Air. |
| --- | --- |

(71)

Като част от дейностите за непрекъснато наблюдение след заличаването на Казахстан от списъка за авиационна безопасност Комисията уведоми с писмо от 10 февруари 2020 г. Комитета за гражданското въздухоплаване на Казахстан (CAC KZ) за някои опасения във връзка с безопасността при въздушните превозвачи, сертифицирани от него, по-конкретно по отношение на BEK Air.

BEK Air

| (72) | На 28 февруари 2020 г. CAC KZ и „Въздухоплавателна администрация на Казахстан“ АД (AAK) осведомиха Комисията за надзорните дейности, извършвани по отношение на въздушните превозвачи, сертифицирани в Казахстан през последните три години, както и за надзора, осъществяван по отношение на въздушния превозвач BEK Air. В този контекст Комисията поиска доказателства, че капацитетът на Казахстан продължава да гарантира ефективен надзор на безопасността. |
| --- | --- |

(72)

На 28 февруари 2020 г. CAC KZ и „Въздухоплавателна администрация на Казахстан“ АД (AAK) осведомиха Комисията за надзорните дейности, извършвани по отношение на въздушните превозвачи, сертифицирани в Казахстан през последните три години, както и за надзора, осъществяван по отношение на въздушния превозвач BEK Air. В този контекст Комисията поиска доказателства, че капацитетът на Казахстан продължава да гарантира ефективен надзор на безопасността.

BEK Air

| (73) | Що се отнася до въздушния превозвач BEK Air, на 21 април 2020 г. е било отнето САО на този въздушен превозвач. САО на друг въздушен превозвач, Azee Air, е било временно преустановено до извършването на допълнителни надзорни дейности. |
| --- | --- |

(73)

Що се отнася до въздушния превозвач BEK Air, на 21 април 2020 г. е било отнето САО на този въздушен превозвач. САО на друг въздушен превозвач, Azee Air, е било временно преустановено до извършването на допълнителни надзорни дейности.

BEK Air

Azee Air

| (74) | Независимо че отчита предприетите неотдавна от AAK стъпки за повишаване на капацитета за надзор на безопасността, Комисията реши, въз основа на анализа на предоставената документация и информация, да започне консултации с CAC KZ и AAK в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. |
| --- | --- |

(74)

Независимо че отчита предприетите неотдавна от AAK стъпки за повишаване на капацитета за надзор на безопасността, Комисията реши, въз основа на анализа на предоставената документация и информация, да започне консултации с CAC KZ и AAK в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006.

| (75) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Казахстан няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(75)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Казахстан няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

| (76) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Казахстан въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Казахстан. |
| --- | --- |

(76)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Казахстан въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Казахстан.

| (77) | В случай че постъпи свързана с безопасността информация, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(77)

В случай че постъпи свързана с безопасността информация, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Киргизстан

Въздушни превозвачи от Киргизстан

| (78) | Въздушни превозвачи от Киргизстан бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2006 г. (10) |
| --- | --- |

(78)

Въздушни превозвачи от Киргизстан бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2006 г. (10)

10

| (79) | На 2 август 2019 г. Комисията поиска от Агенцията за гражданско въздухоплаване на Киргизката република (CAA KG) списък с документи относно нейната структура, система за надзор и дейности, включително мерките за правоприлагане, предприети от 2017 г. насам, както и актуален списък на притежателите на САО и на регистрираните въздухоплавателни средства. |
| --- | --- |

(79)

На 2 август 2019 г. Комисията поиска от Агенцията за гражданско въздухоплаване на Киргизката република (CAA KG) списък с документи относно нейната структура, система за надзор и дейности, включително мерките за правоприлагане, предприети от 2017 г. насам, както и актуален списък на притежателите на САО и на регистрираните въздухоплавателни средства.

| (80) | На 10 септември 2019 г. CAA KG предостави поисканата информация. Освен това CAA KG информира Комисията, че след последната актуализация, предоставена на Комисията, са били отнети САО на въздушните превозвачи Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air и Valor Air, а също така е бил сертифициран новият превозвач Air Company Air KG (САО No 50). Тъй като CAA KG не е доказала, че има достатъчна способност да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на посочения нов въздушен превозвач не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(80)

На 10 септември 2019 г. CAA KG предостави поисканата информация. Освен това CAA KG информира Комисията, че след последната актуализация, предоставена на Комисията, са били отнети САО на въздушните превозвачи Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air и Valor Air, а също така е бил сертифициран новият превозвач Air Company Air KG (САО No 50). Тъй като CAA KG не е доказала, че има достатъчна способност да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на посочения нов въздушен превозвач не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност.

Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air

Valor Air

Air Company Air KG

| (81) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи от Киргизстан, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се включи Air Company Air KG в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 и да се заличат Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air и Valor Air от посоченото приложение. |
| --- | --- |

(81)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи от Киргизстан, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се включи Air Company Air KG в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 и да се заличат Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air и Valor Air от посоченото приложение.

Air Company Air KG

Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air

Valor Air

| (82) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Киргизстан въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Киргизстан. |
| --- | --- |

(82)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Киргизстан въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Киргизстан.

Въздушни превозвачи от Либия

Въздушни превозвачи от Либия

| (83) | Въздушни превозвачи от Либия бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2014 г. (11) |
| --- | --- |

(83)

Въздушни превозвачи от Либия бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2014 г. (11)

11

| (84) | Като част от дейностите си за непрекъснато наблюдение на 22 април 2020 г. Комисията поиска от органа за гражданско въздухоплаване на Либия (LCAA) да ѝ предостави списък на всички притежатели на свидетелства за авиационен оператор, сертифицирани в Либия. |
| --- | --- |

(84)

Като част от дейностите си за непрекъснато наблюдение на 22 април 2020 г. Комисията поиска от органа за гражданско въздухоплаване на Либия (LCAA) да ѝ предостави списък на всички притежатели на свидетелства за авиационен оператор, сертифицирани в Либия.

| (85) | На 4 май 2020 г. LCAA уведоми Комисията, че е било отнето САО на въздушния превозвач Ghadames Air Transport и че са били сертифицирани новите въздушни превозвачи Al Maha Aviation (САО No 030/18) и Libyan Wings Airlines JSC (САО No 029/15). Тъй като LCAA не е доказал достатъчна способност да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на посочените нови въздушни превозвачи не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(85)

На 4 май 2020 г. LCAA уведоми Комисията, че е било отнето САО на въздушния превозвач Ghadames Air Transport и че са били сертифицирани новите въздушни превозвачи Al Maha Aviation (САО No 030/18) и Libyan Wings Airlines JSC (САО No 029/15). Тъй като LCAA не е доказал достатъчна способност да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на посочените нови въздушни превозвачи не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност.

Ghadames Air Transport

Al Maha Aviation

Libyan Wings Airlines JSC

| (86) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Либия списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се включат Al Maha Aviation и Libyan Wings Airlines JSC в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 и да се заличи Ghadames Air Transport от посоченото приложение. |
| --- | --- |

(86)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Либия списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се включат Al Maha Aviation и Libyan Wings Airlines JSC в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 и да се заличи Ghadames Air Transport от посоченото приложение.

Al Maha Aviation

Libyan Wings Airlines JSC

Ghadames Air Transport

| (87) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Либия въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Либия. |
| --- | --- |

(87)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Либия въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Либия.

Въздушни превозвачи от Непал

Въздушни превозвачи от Непал

| (88) | Въздушни превозвачи от Непал бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2013 г. (12) |
| --- | --- |

(88)

Въздушни превозвачи от Непал бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2013 г. (12)

12

| (89) | Като част от дейностите си за непрекъснато наблюдение на 22 април 2020 г. Комисията поиска от органа за гражданско въздухоплаване на Непал (CAAN) да ѝ предостави списък на всички притежатели на свидетелства за авиационен оператор, сертифицирани в Непал. |
| --- | --- |

(89)

Като част от дейностите си за непрекъснато наблюдение на 22 април 2020 г. Комисията поиска от органа за гражданско въздухоплаване на Непал (CAAN) да ѝ предостави списък на всички притежатели на свидетелства за авиационен оператор, сертифицирани в Непал.

| (90) | На 3 май 2020 г. CAAN уведоми Комисията, че е било отнето САО на въздушния превозвач Air Kasthamandap и че са били сертифицирани новите въздушни превозвачи Heli Everest (САО No 086/2016) и Kailash Helicopter Services (САО No 087/2018). Той съобщи също така, че Muktinath Airlines е променил името си на Prabhu Helicopters. Тъй като CAAN не е доказал достатъчна способност да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на посочените нови въздушни превозвачи не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(90)

На 3 май 2020 г. CAAN уведоми Комисията, че е било отнето САО на въздушния превозвач Air Kasthamandap и че са били сертифицирани новите въздушни превозвачи Heli Everest (САО No 086/2016) и Kailash Helicopter Services (САО No 087/2018). Той съобщи също така, че Muktinath Airlines е променил името си на Prabhu Helicopters. Тъй като CAAN не е доказал достатъчна способност да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на посочените нови въздушни превозвачи не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност.

Air Kasthamandap

Heli Everest

Kailash Helicopter Services

Muktinath Airlines

Prabhu Helicopters

| (91) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Непал списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се включат Heli Everest и Kailash Helicopter Services в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 и да се заличи Air Kasthamandap от посоченото приложение. |
| --- | --- |

(91)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Непал списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се включат Heli Everest и Kailash Helicopter Services в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 и да се заличи Air Kasthamandap от посоченото приложение.

Heli Everest

Kailash Helicopter Services

Air Kasthamandap

| (92) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Непал въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Непал. |
| --- | --- |

(92)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали сертифицираните в Непал въздушни превозвачи действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез извършването на приоритетни наземни инспекции на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Непал.

Въздушни превозвачи от Сиера Леоне

Въздушни превозвачи от Сиера Леоне

| (93) | Въздушни превозвачи от Сиера Леоне бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2006 г. (13) |
| --- | --- |

(93)

Въздушни превозвачи от Сиера Леоне бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през 2006 г. (13)

13

| (94) | Като част от дейностите си за непрекъснато наблюдение на 22 април 2020 г. Комисията поиска от органа за гражданско въздухоплаване на Сиера Леоне (SLCAA) да ѝ предостави списък на всички притежатели на свидетелства за авиационен оператор, сертифицирани в Сиера Леоне. |
| --- | --- |

(94)

Като част от дейностите си за непрекъснато наблюдение на 22 април 2020 г. Комисията поиска от органа за гражданско въздухоплаване на Сиера Леоне (SLCAA) да ѝ предостави списък на всички притежатели на свидетелства за авиационен оператор, сертифицирани в Сиера Леоне.

| (95) | На 2 май 2020 г. SLCAA уведоми Комисията, че са били отнети САО на въздушните превозвачи Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services и Teebah Airways, както и че понастоящем няма притежатели на САО в Сиера Леоне. |
| --- | --- |

(95)

На 2 май 2020 г. SLCAA уведоми Комисията, че са били отнети САО на въздушните превозвачи Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services и Teebah Airways, както и че понастоящем няма притежатели на САО в Сиера Леоне.

Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services

Teebah Airways

| (96) | Тъй като SLCAA не е доказал, че има достатъчна способност да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на нови въздушни превозвачи не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(96)

Тъй като SLCAA не е доказал, че има достатъчна способност да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на нови въздушни превозвачи не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност.

| (97) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи от Сиера Леоне, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се заличат въздушните превозвачи Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services и Teebah Airways от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(97)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи от Сиера Леоне, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се заличат въздушните превозвачи Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services и Teebah Airways от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006.

Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services

Teebah Airways

| (98) | Поради това Регламент (ЕО) No 474/2006 следва да бъде съответно изменен. |
| --- | --- |

(98)

Поради това Регламент (ЕО) No 474/2006 следва да бъде съответно изменен.

| (99) | В членове 5 и 6 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 се признава необходимостта от бързо, а при нужда дори от спешно, вземане на решения предвид последствията за безопасността. Поради това, с цел защита на чувствителна информация и на пътуващите, е необходимо решенията в контекста на актуализирането на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или ограничение в границите на Съюза, да се публикуват и да влязат в сила незабавно след тяхното приемане. |
| --- | --- |

(99)

В членове 5 и 6 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 се признава необходимостта от бързо, а при нужда дори от спешно, вземане на решения предвид последствията за безопасността. Поради това, с цел защита на чувствителна информация и на пътуващите, е необходимо решенията в контекста на актуализирането на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или ограничение в границите на Съюза, да се публикуват и да влязат в сила незабавно след тяхното приемане.

| (100) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета на ЕС за авиационна безопасност, създаден с Регламент (ЕО) No 2111/2005, |
| --- | --- |

(100)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета на ЕС за авиационна безопасност, създаден с Регламент (ЕО) No 2111/2005,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Регламент (ЕО) No 474/2006 се изменя, както следва:

| 1) | приложение А се заменя с текста в приложение I към настоящия регламент; |
| --- | --- |

1)

приложение А се заменя с текста в приложение I към настоящия регламент;

| 2) | приложение Б се заменя с текста в приложение II към настоящия регламент. |
| --- | --- |

2)

приложение Б се заменя с текста в приложение II към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила в деня след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 2 юни 2020 година.

За Комисията,

от името на председателя

Adina VĂLEAN

Член на Комисията

---

(1)  
  ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15.

1

(2)  Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 14).

2

(3)  Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за установяване на правила за прилагане на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 8).

3

(4)  Регламент (ЕС) No 452/2014 на Комисията от 29 април 2014 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции на оператори от трети държави в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 133, 6.5.2014 г., стр. 12).

4

(5)  Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).

5

(6)  Регламент (ЕО) No 1144/2009 на Комисията от 26 ноември 2009 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 312, 27.11.2009 г., стр. 16).

6

(7)  Регламент (ЕО) No 910/2006 на Комисията от 20 юни 2006 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 168, 21.6.2006 г., стр. 16).

7

(8)  Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 14).

8

(9)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2016/2214 на Комисията от 8 декември 2016 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза (ОВ L 334, 9.12.2016 г., стр. 6).

9

(10)  Регламент (ЕО) No 1543/2006 на Комисията от 12 октомври 2006 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета, изменен с Регламент (ЕО) No 910/2006 (ОВ L 283, 14.10.2006 г., стр. 27).

10

(11)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 1318/2014 на Комисията от 11 декември 2014 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 355, 12.12.2014 г., стр. 8).

11

(12)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 1264/2013 на Комисията от 3 декември 2013 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 326, 6.12.2013 г., стр. 7).

12

(13)  Регламент (ЕО) No 910/2006 на Комисията от 20 юни 2006 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 168, 21.6.2006 г., стр. 16).

13

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

„ПРИЛОЖЕНИЕ А

СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, НА КОИТО Е НАЛОЖЕНА ОПЕРАТИВНА ЗАБРАНА В ГРАНИЦИТЕ НА СЪЮЗА, С ИЗКЛЮЧЕНИЯ (1)

| Наименование на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно) | Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на оперативния лиценз | Трибуквен код по ИКАО | Държава на оператора |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Венесуела |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Суринам |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Иран |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Ирак |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Нигерия |
| AIR ZIMBABWE (PVT) | 177/04 | AZW | Зимбабве |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Афганистан, включително | | | Афганистан |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Афганистан |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Афганистан |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines и Heli Malongo, включително | | | Ангола |
| AEROJET | AO-008/11-07/17 TEJ | TEJ | Ангола |
| GUICANGO | AO-009/11-06/17 YYY | Неизвестен | Ангола |
| AIR JET | AO-006/11-08/18 MBC | MBC | Ангола |
| BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT | AO-015/15-06/17YYY | Неизвестен | Ангола |
| HELIANG | AO 007/11-08/18 YYY | Неизвестен | Ангола |
| SJL | AO-014/13-08/18YYY | Неизвестен | Ангола |
| SONAIR | AO-002/11-08/17 SOR | SOR | Ангола |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Армения, включително | | | Армения |
| AIRCOMPANY ARMENIA | AM AOC 065 | NGT | Армения |
| ARMENIA AIRWAYS | AM AOC 063 | AMW | Армения |
| ARMENIAN HELICOPTERS | AM AOC 067 | KAV | Армения |
| ATLANTIS ARMENIAN AIRLINES | AM AOC 068 | AEU | Армения |
| ATLANTIS EUROPEAN AIRWAYS | AM AOC 017 | LUR | Армения |
| MARS AVIA | AM AOC 066 | MRS | Армения |
| SKYBALL | AM AOC 069 | N/A | Армения |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Конго (Бразавил), включително | | | Конго (Бразавил) |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | CG-CTA 006 | Неизвестен | Конго (Бразавил) |
| EQUAFLIGHT SERVICES | CG-CTA 002 | EKA | Конго (Бразавил) |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Конго (Бразавил) |
| TRANS AIR CONGO | CG-CTA 001 | TSG | Конго (Бразавил) |
| SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO | CG-CTA 004 | Неизвестен | Конго (Бразавил) |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), включително | | | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR FAST CONGO | AAC/DG/OPS-09/03 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR KATANGA | AAC/DG/OPS-09/08 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| BUSY BEE CONGO | AAC/DG/OPS-09/04 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) | AAC/DG/OPS-09/02 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| CONGO AIRWAYS | AAC/DG/OPS-09/01 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| KIN AVIA | AAC/DG/OPS-09/10 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| MALU AVIATION | AAC/DG/OPS-09/05 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| SERVE AIR CARGO | AAC/DG/OPS-09/07 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| SWALA AVIATION | AAC/DG/OPS-09/06 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| MWANT JET | AAC/DG/OPS-09/09 | Неизвестен | Демократична република Конго
  (ДРК) |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Джибути, включително | | | Джибути |
| DAALLO AIRLINES | Неизвестен | DAO | Джибути |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, включително | | | Екваториална Гвинея |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Екваториална Гвинея |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Неизвестен | Екваториална Гвинея |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Еритрея, включително | | | Еритрея |
| ERITREAN AIRLINES | AOC No 004 | ERT | Еритрея |
| NASAIR ERITREA | AOC No 005 | NAS | Еритрея |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Киргизстан, включително | | | Киргизстан |
| AIR COMPANY AIR KG | 50 | Неизвестен | Киргизстан |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Киргизстан |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Киргизстан |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Киргизстан |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Киргизстан |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Либерия. | | | Либерия |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Либия, включително | | | Либия |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Либия |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Либия |
| AL MAHA AVIATION | 030/18 | Неизвестен | Либия |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Либия |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Либия |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Либия |
| LIBYAN WINGS AIRLINES | 029/15 | LWA | Либия |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Либия |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Молдова, с изключение на Air Moldova, Fly One и Aerotranscargo, включително | | | Молдова |
| Î.M „VALAN ICC“ SRL | MD009 | VLN | Молдова |
| CA „AIM AIR“ SRL | MD015 | AAM | Молдова |
| CA „AIR STORK“ SRL | MD018 | MSB | Молдова |
| Î M „MEGAVIATION“ SRL | MD019 | ARM | Молдова |
| CA „PECOTOX-AIR“ SRL | MD020 | PXA | Молдова |
| CA „TERRA AVIA“ SRL | MD022 | TVR | Молдова |
| CA „FLY PRO“ SRL | MD023 | PVV | Молдова |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Непал, включително | | | Непал |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Неизвестен | Непал |
| ALTITUDE AIR | 085/2016 | Неизвестен | Непал |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Непал |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Неизвестен | Непал |
| SUMMIT AIR | 064/2010 | Неизвестен | Непал |
| HELI EVEREST | 086/2016 | Неизвестен | Непал |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | HIM | Непал |
| KAILASH HELICOPTER SERVICES | 087/2018 | Неизвестен | Непал |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Неизвестен | Непал |
| MANANG AIR PVT | 082/2014 | Неизвестен | Непал |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Неизвестен | Непал |
| PRABHU HELICOPTERS | 081/2013 | Неизвестен | Непал |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Непал |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Неизвестен | Непал |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Непал |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Неизвестен | Непал |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Непал |
| SITA AIR | 033/2000 | Неизвестен | Непал |
| TARA AIR | 053/2009 | Неизвестен | Непал |
| YETI AIRLINES | 037/2004 | NYT | Непал |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, включително | | | Сао Томе и Принсипи |
| AFRICA’S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | Сао Томе и Принсипи |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Сао Томе и Принсипи |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сиера Леоне | | | Сиера Леоне |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Судан, включително | | | Судан |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Судан |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Судан |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Судан |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Судан |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | GNF | Судан |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Судан |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Судан |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Судан |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Судан |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Судан |
| SUN AIR | 51 | SNR | Судан |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Судан |

Наименование на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)

Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на оперативния лиценз

Трибуквен код по ИКАО

Държава на оператора

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Венесуела

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Суринам

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Иран

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Ирак

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Нигерия

AIR ZIMBABWE (PVT)

177/04

AZW

Зимбабве

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Афганистан, включително

Афганистан

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Афганистан

KAM AIR

AOC 001

KMF

Афганистан

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines и Heli Malongo, включително

Ангола

AEROJET

AO-008/11-07/17 TEJ

TEJ

Ангола

GUICANGO

AO-009/11-06/17 YYY

Неизвестен

Ангола

AIR JET

AO-006/11-08/18 MBC

MBC

Ангола

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15-06/17YYY

Неизвестен

Ангола

HELIANG

AO 007/11-08/18 YYY

Неизвестен

Ангола

SJL

AO-014/13-08/18YYY

Неизвестен

Ангола

SONAIR

AO-002/11-08/17 SOR

SOR

Ангола

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Армения, включително

Армения

AIRCOMPANY ARMENIA

AM AOC 065

NGT

Армения

ARMENIA AIRWAYS

AM AOC 063

AMW

Армения

ARMENIAN HELICOPTERS

AM AOC 067

KAV

Армения

ATLANTIS ARMENIAN AIRLINES

AM AOC 068

AEU

Армения

ATLANTIS EUROPEAN AIRWAYS

AM AOC 017

LUR

Армения

MARS AVIA

AM AOC 066

MRS

Армения

SKYBALL

AM AOC 069

N/A

Армения

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Конго (Бразавил), включително

Конго (Бразавил)

CANADIAN AIRWAYS CONGO

CG-CTA 006

Неизвестен

Конго (Бразавил)

EQUAFLIGHT SERVICES

CG-CTA 002

EKA

Конго (Бразавил)

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Конго (Бразавил)

TRANS AIR CONGO

CG-CTA 001

TSG

Конго (Бразавил)

SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO

CG-CTA 004

Неизвестен

Конго (Бразавил)

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), включително

Демократична република Конго (ДРК)

AIR FAST CONGO

AAC/DG/OPS-09/03

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

AIR KATANGA

AAC/DG/OPS-09/08

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

BUSY BEE CONGO

AAC/DG/OPS-09/04

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

AAC/DG/OPS-09/02

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

CONGO AIRWAYS

AAC/DG/OPS-09/01

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

KIN AVIA

AAC/DG/OPS-09/10

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

MALU AVIATION

AAC/DG/OPS-09/05

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

SERVE AIR CARGO

AAC/DG/OPS-09/07

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

SWALA AVIATION

AAC/DG/OPS-09/06

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

MWANT JET

AAC/DG/OPS-09/09

Неизвестен

Демократична република Конго

(ДРК)

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Джибути, включително

Джибути

DAALLO AIRLINES

Неизвестен

DAO

Джибути

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, включително

Екваториална Гвинея

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Екваториална Гвинея

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Неизвестен

Екваториална Гвинея

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Еритрея, включително

Еритрея

ERITREAN AIRLINES

AOC No 004

ERT

Еритрея

NASAIR ERITREA

AOC No 005

NAS

Еритрея

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Киргизстан, включително

Киргизстан

AIR COMPANY AIR KG

50

Неизвестен

Киргизстан

AIR MANAS

17

MBB

Киргизстан

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Киргизстан

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Киргизстан

TEZ JET

46

TEZ

Киргизстан

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Либерия.

Либерия

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Либия, включително

Либия

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Либия

AIR LIBYA

004/01

TLR

Либия

AL MAHA AVIATION

030/18

Неизвестен

Либия

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Либия

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Либия

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Либия

LIBYAN WINGS AIRLINES

029/15

LWA

Либия

PETRO AIR

025/08

PEO

Либия

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Молдова, с изключение на Air Moldova, Fly One и Aerotranscargo, включително

Молдова

Î.M „VALAN ICC“ SRL

MD009

VLN

Молдова

CA „AIM AIR“ SRL

MD015

AAM

Молдова

CA „AIR STORK“ SRL

MD018

MSB

Молдова

Î M „MEGAVIATION“ SRL

MD019

ARM

Молдова

CA „PECOTOX-AIR“ SRL

MD020

PXA

Молдова

CA „TERRA AVIA“ SRL

MD022

TVR

Молдова

CA „FLY PRO“ SRL

MD023

PVV

Молдова

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Непал, включително

Непал

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Неизвестен

Непал

ALTITUDE AIR

085/2016

Неизвестен

Непал

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Непал

FISHTAIL AIR

017/2001

Неизвестен

Непал

SUMMIT AIR

064/2010

Неизвестен

Непал

HELI EVEREST

086/2016

Неизвестен

Непал

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Непал

KAILASH HELICOPTER SERVICES

087/2018

Неизвестен

Непал

MAKALU AIR

057A/2009

Неизвестен

Непал

MANANG AIR PVT

082/2014

Неизвестен

Непал

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Неизвестен

Непал

PRABHU HELICOPTERS

081/2013

Неизвестен

Непал

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Непал

SAURYA AIRLINES

083/2014

Неизвестен

Непал

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Непал

SIMRIK AIR

034/2000

Неизвестен

Непал

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Непал

SITA AIR

033/2000

Неизвестен

Непал

TARA AIR

053/2009

Неизвестен

Непал

YETI AIRLINES

037/2004

NYT

Непал

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, включително

Сао Томе и Принсипи

AFRICA’S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

Сао Томе и Принсипи

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Сао Томе и Принсипи

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сиера Леоне

Сиера Леоне

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Судан, включително

Судан

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Судан

BADR AIRLINES

35

BDR

Судан

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Судан

ELDINDER AVIATION

8

DND

Судан

GREEN FLAG AVIATION

17

GNF

Судан

HELEJETIC AIR

57

HJT

Судан

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Судан

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Судан

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Судан

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Судан

SUN AIR

51

SNR

Судан

TARCO AIR

56

TRQ

Судан

---

(1)  На въздушните превозвачи, изброени в приложение А, може да бъде разрешено да упражняват права за извършване на въздушни превози, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, на който не е наложена оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

„ПРИЛОЖЕНИЕ Б

СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, НА КОИТО СА НАЛОЖЕНИ ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ В ГРАНИЦИТЕ НА СЪЮЗА (1)

| Наименование на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно) | Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) | Трибуквен код по ИКАО | Държава на оператора | Тип на въздухоплавателните средства с ограничение | Регистрационни знаци и (ако има такива) производствени серийни номера на въздухоплавателните средства с ограничение | Държава на регистрация |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Коморски острови | Целият въздухоплавателен флот с изключение на: LET 410 UVP. | Целият въздухоплавателен флот с изключение на: D6-CAM (851336). | Коморски острови |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Иран | Всички въздухоплавателни средства тип Fokker F100 и тип Boeing B747. | Въздухоплавателни средства тип Fokker F100, както е посочено в САО; въздухоплавателни средства тип Boeing B747, както е посочено в САО. | Иран |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Северна Корея | Целият въздухоплавателен флот с изключение на: 2 въздухоплавателни средства тип TU-204. | Целият въздухоплавателен флот с изключение на: P-632, P-633. | Северна Корея |

Наименование на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)

Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО)

Трибуквен код по ИКАО

Държава на оператора

Тип на въздухоплавателните средства с ограничение

Регистрационни знаци и (ако има такива) производствени серийни номера на въздухоплавателните средства с ограничение

Държава на регистрация

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Коморски острови

Целият въздухоплавателен флот с изключение на: LET 410 UVP.

Целият въздухоплавателен флот с изключение на: D6-CAM (851336).

Коморски острови

IRAN AIR

FS100

IRA

Иран

Всички въздухоплавателни средства тип Fokker F100 и тип Boeing B747.

Въздухоплавателни средства тип Fokker F100, както е посочено в САО; въздухоплавателни средства тип Boeing B747, както е посочено в САО.

Иран

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Северна Корея

Целият въздухоплавателен флот с изключение на: 2 въздухоплавателни средства тип TU-204.

Целият въздухоплавателен флот с изключение на: P-632, P-633.

Северна Корея

---

(1)  На въздушните превозвачи, изброени в приложение Б, може да бъде разрешено да упражняват права за извършване на въздушни превози, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, на който не е наложена оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.

1

---

РЕШЕНИЯ

| 3.6.2020 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 172/23 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 172/23

---

РЕШЕНИЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ(ЕС)2020/737НА КОМИСИЯТА

от 27 май 2020 година

относно приложимостта на член 34 от Директива 2014/25/ЕС на Европейския парламент и на Съвета по отношение на възлагането на поръчки за дейности, свързани с предоставянето на някои пощенски услуги в Дания

(нотифицирано под номер C(2020) 3335)

(само текстът на датски език е автентичен)

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Директива 2014/25/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2014 г. относно възлагането на поръчки от възложители, извършващи дейност в секторите на водоснабдяването, енергетиката, транспорта и пощенските услуги, и за отмяна на Директива 2004/17/ЕО (1), и по-специално член 35, параграф 3 от нея,

след консултации с Консултативния комитет за обществени поръчки,

като има предвид, че:

1.   ФАКТИ

ФАКТИ

| (1) | На 19 декември 2019 г. Дания („заявителят“) подаде по електронна поща искане до Комисията в съответствие с член 35, параграф 1 от Директива 2014/25/ЕС (наричано по-нататък „искането“). Искането отговаря на изискванията на член 1, параграф 1 от Решение за изпълнение (ЕС) 2016/1804 на Комисията (2). |
| --- | --- |

(1)

На 19 декември 2019 г. Дания („заявителят“) подаде по електронна поща искане до Комисията в съответствие с член 35, параграф 1 от Директива 2014/25/ЕС (наричано по-нататък „искането“). Искането отговаря на изискванията на член 1, параграф 1 от Решение за изпълнение (ЕС) 2016/1804 на Комисията (2).

2

| (2) | Искането касае някои пощенски услуги в Дания. В искането съответните услуги са описани по следния начин:






  а) | национални услуги за доставка на колетни пратки от предприятие до потребител (B2C) — стандартни доставки на колетни пратки от предприятие с договор за доставки в Дания, изпращани до потребител (от врата до врата или до събирателен пункт в Дания); |
| --- | --- | --- |

(2)

Искането касае някои пощенски услуги в Дания. В искането съответните услуги са описани по следния начин:

а)

национални услуги за доставка на колетни пратки от предприятие до потребител (B2C) — стандартни доставки на колетни пратки от предприятие с договор за доставки в Дания, изпращани до потребител (от врата до врата или до събирателен пункт в Дания);

| б) | услуги за трансгранична доставка на колетни пратки от предприятие до потребител (B2C):






  — | стандартни доставки на колетни пратки от предприятие с договор за извършване на доставки в Дания, изпращани до потребител, който се намира извън Дания (от врата до врата или до събирателен пункт), |
| --- | --- | --- |

б)

услуги за трансгранична доставка на колетни пратки от предприятие до потребител (B2C):

—

стандартни доставки на колетни пратки от предприятие с договор за извършване на доставки в Дания, изпращани до потребител, който се намира извън Дания (от врата до врата или до събирателен пункт),

| — | стандартни доставки на колетни пратки от задгранично предприятие, изпратени до датски потребител (от врата до врата или до събирателен пункт в Дания). |
| --- | --- |

—

стандартни доставки на колетни пратки от задгранично предприятие, изпратени до датски потребител (от врата до врата или до събирателен пункт в Дания).

| (3) | От името на Дания искането беше подадено от Датския орган за защита на конкуренцията и потребителите („DCAA“), който е независим субект към Министерството на промишлеността, стопанската дейност и финансовите въпроси на Дания. Инициатор на искането е PostNord (3), което е единственият субект, осъществяващ дейност в пощенския сектор в Дания, по отношение на който са приложими правилата за обществени поръчки. |
| --- | --- |

(3)

От името на Дания искането беше подадено от Датския орган за защита на конкуренцията и потребителите („DCAA“), който е независим субект към Министерството на промишлеността, стопанската дейност и финансовите въпроси на Дания. Инициатор на искането е PostNord (3), което е единственият субект, осъществяващ дейност в пощенския сектор в Дания, по отношение на който са приложими правилата за обществени поръчки.

3

| (4) | Искането съдържа мотивирано и обосновано становище на DCAA. DCAA, който е компетентен по отношение на съответните дейности, анализира задълбочено условията за приложимостта на член 34, параграф 1 от Директива 2014/25/ЕС към въпросните дейности в съответствие с параграфи 2 и 3 от член 34 от посочената директива. Становището на DCAA е базирано на анкетно проучване сред реалните пазарни участници, както и потенциални конкуренти на датските пазари на стандартни услуги за национални и трансгранични доставки на колетни пратки от предприятие до потребител. |
| --- | --- |

(4)

Искането съдържа мотивирано и обосновано становище на DCAA. DCAA, който е компетентен по отношение на съответните дейности, анализира задълбочено условията за приложимостта на член 34, параграф 1 от Директива 2014/25/ЕС към въпросните дейности в съответствие с параграфи 2 и 3 от член 34 от посочената директива. Становището на DCAA е базирано на анкетно проучване сред реалните пазарни участници, както и потенциални конкуренти на датските пазари на стандартни услуги за национални и трансгранични доставки на колетни пратки от предприятие до потребител.

| (5) | На 3 февруари 2020 г. Комисията поиска допълнителна информация от заявителя. Отговорът на заявителя беше получен на 10 февруари 2020 г. На 16 март 2020 г. заявителят представи допълнителна информация относно състоянието на конкуренцията на пазара на услуги за трансгранична доставка на колетни пратки B2C. |
| --- | --- |

(5)

На 3 февруари 2020 г. Комисията поиска допълнителна информация от заявителя. Отговорът на заявителя беше получен на 10 февруари 2020 г. На 16 март 2020 г. заявителят представи допълнителна информация относно състоянието на конкуренцията на пазара на услуги за трансгранична доставка на колетни пратки B2C.

| (6) | В съответствие с точка 1, буква а) от приложение IV към Директива 2014/25/ЕС актовете за изпълнение, предвидени в член 35 от същата директива, се приемат в рамките на 90 работни дни, когато има презумпция за свободен достъп до даден пазар въз основа на член 34, параграф 3, първа алинея от Директива 2014/25/ЕС. Според третия абзац на точка 1 от приложение IV към Директива 2014/25/ЕС срокът за приемането на актове за изпълнение започва да тече от първия работен ден след датата, на която Комисията получи искането, посочено в член 35, параграф 1 от същата директива, или ако информацията, която трябва да се предостави заедно с искането, е непълна — от работния ден след получаването на пълната информация. Следователно първоначалният срок изтече на 11 май 2020 г. (4). Комисията удължи този срок до 29 май 2020 г. със съгласието на заявителя. |
| --- | --- |

(6)

В съответствие с точка 1, буква а) от приложение IV към Директива 2014/25/ЕС актовете за изпълнение, предвидени в член 35 от същата директива, се приемат в рамките на 90 работни дни, когато има презумпция за свободен достъп до даден пазар въз основа на член 34, параграф 3, първа алинея от Директива 2014/25/ЕС. Според третия абзац на точка 1 от приложение IV към Директива 2014/25/ЕС срокът за приемането на актове за изпълнение започва да тече от първия работен ден след датата, на която Комисията получи искането, посочено в член 35, параграф 1 от същата директива, или ако информацията, която трябва да се предостави заедно с искането, е непълна — от работния ден след получаването на пълната информация. Следователно първоначалният срок изтече на 11 май 2020 г. (4). Комисията удължи този срок до 29 май 2020 г. със съгласието на заявителя.

4

2.   ПРАВНА РАМКА

ПРАВНА РАМКА

| (7) | Директива 2014/25/ЕС се прилага по отношение на възлагането на поръчки за осъществяването на дейности, свързани с пощенски услуги, освен ако дейността не е изключена по член 34 от същата директива. |
| --- | --- |

(7)

Директива 2014/25/ЕС се прилага по отношение на възлагането на поръчки за осъществяването на дейности, свързани с пощенски услуги, освен ако дейността не е изключена по член 34 от същата директива.

| (8) | Съгласно Директива 2014/25/ЕС за поръчките, предназначени да създадат условия за осъществяването на някоя от дейностите, за които се прилага Директива 2014/25/ЕС, посочената директива не се прилага, ако в държавата членка, в която се извършва дейността, тя е пряко изложена на конкуренция на пазари, достъпът до които е неограничен. Прякото излагане на конкуренция се оценява въз основа на обективни критерии, които могат да включват характеристиките на съответните продукти или услуги, наличието на алтернативни продукти или услуги, за които се приема, че могат да бъдат взаимозаменяеми от гледна точка на предлагането или на търсенето, цените и наличието на повече от един доставчик на въпросните продукти или услуги. |
| --- | --- |

(8)

Съгласно Директива 2014/25/ЕС за поръчките, предназначени да създадат условия за осъществяването на някоя от дейностите, за които се прилага Директива 2014/25/ЕС, посочената директива не се прилага, ако в държавата членка, в която се извършва дейността, тя е пряко изложена на конкуренция на пазари, достъпът до които е неограничен. Прякото излагане на конкуренция се оценява въз основа на обективни критерии, които могат да включват характеристиките на съответните продукти или услуги, наличието на алтернативни продукти или услуги, за които се приема, че могат да бъдат взаимозаменяеми от гледна точка на предлагането или на търсенето, цените и наличието на повече от един доставчик на въпросните продукти или услуги.

3.   ОЦЕНЯВАНЕ

ОЦЕНЯВАНЕ

3.1.   Неограничен достъп до пазара

Неограничен достъп до пазара

| (9) | Достъпът до даден пазар се счита за неограничен, ако съответната държава членка е въвела и прилага съответните законодателни актове на Съюза, като е отворила даден сектор или част от него за конкуренция. Тези законодателни актове са посочени в приложение III към Директива 2014/25/ЕС, в което за сектора на пощенските услуги е включена Директива 97/67/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (5). |
| --- | --- |

(9)

Достъпът до даден пазар се счита за неограничен, ако съответната държава членка е въвела и прилага съответните законодателни актове на Съюза, като е отворила даден сектор или част от него за конкуренция. Тези законодателни актове са посочени в приложение III към Директива 2014/25/ЕС, в което за сектора на пощенските услуги е включена Директива 97/67/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (5).

5

| (10) | Както бе потвърдено от заявителя (6) и въз основа на информацията, с която разполага Комисията, Дания е транспонирала (7) и прилага Директива 97/67/ЕО. Следователно достъпът до съответния пазар се счита за неограничен в съответствие с член 34, параграф 3 от Директива 2014/25/ЕС. |
| --- | --- |

(10)

Както бе потвърдено от заявителя (6) и въз основа на информацията, с която разполага Комисията, Дания е транспонирала (7) и прилага Директива 97/67/ЕО. Следователно достъпът до съответния пазар се счита за неограничен в съответствие с член 34, параграф 3 от Директива 2014/25/ЕС.

6

7

3.2.   Пряко излагане на конкуренция

Пряко излагане на конкуренция

| (11) | Прякото излагане на конкуренция следва да се оценява въз основа на различни показатели, като нито един от тях не е определящ сам по себе си. По отношение на пазарите, за които се отнася настоящото решение, пазарният дял на основните участници на даден пазар представлява един от критериите, който следва да бъде взет предвид. Тъй като условията се различават за отделните дейности, посочени в искането, при оценяване на състоянието на конкуренцията следва да се вземат под внимание различните обстоятелства на съответните пазари. |
| --- | --- |

(11)

Прякото излагане на конкуренция следва да се оценява въз основа на различни показатели, като нито един от тях не е определящ сам по себе си. По отношение на пазарите, за които се отнася настоящото решение, пазарният дял на основните участници на даден пазар представлява един от критериите, който следва да бъде взет предвид. Тъй като условията се различават за отделните дейности, посочени в искането, при оценяване на състоянието на конкуренцията следва да се вземат под внимание различните обстоятелства на съответните пазари.

| (12) | Настоящото решение не засяга прилагането на правилата за конкуренция и на други области на правото на Съюза. По-специално критериите и методиката, използвани за оценка на прякото излагане на конкуренция съгласно член 34 от Директива 2014/25/ЕС, не са непременно идентични с тези, които се използват за извършването на оценка съгласно член 101 или 102 от Договора за функционирането на Европейския съюз или съгласно Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (8), както беше потвърдено от Общия съд (9). |
| --- | --- |

(12)

Настоящото решение не засяга прилагането на правилата за конкуренция и на други области на правото на Съюза. По-специално критериите и методиката, използвани за оценка на прякото излагане на конкуренция съгласно член 34 от Директива 2014/25/ЕС, не са непременно идентични с тези, които се използват за извършването на оценка съгласно член 101 или 102 от Договора за функционирането на Европейския съюз или съгласно Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (8), както беше потвърдено от Общия съд (9).

8

9

| (13) | Целта на настоящото решение е да се установи дали дейностите, посочени в искането, са изложени на такова равнище на конкуренция на пазари, достъпът до които не е ограничен по смисъла на член 34 от Директива 2014/25/ЕС, което ще гарантира, че и при липсата на дисциплината, наложена от подробните правила за възлагане на обществени поръчки, определени в Директива 2014/25/ЕС, възлагането на поръчки за изпълнение на посочените в искането дейности ще се извършва по прозрачен и недискриминационен начин въз основа на критерии, които позволяват на купувачите да намерят решението, което като цяло е най-изгодно от икономическа гледна точка. |
| --- | --- |

(13)

Целта на настоящото решение е да се установи дали дейностите, посочени в искането, са изложени на такова равнище на конкуренция на пазари, достъпът до които не е ограничен по смисъла на член 34 от Директива 2014/25/ЕС, което ще гарантира, че и при липсата на дисциплината, наложена от подробните правила за възлагане на обществени поръчки, определени в Директива 2014/25/ЕС, възлагането на поръчки за изпълнение на посочените в искането дейности ще се извършва по прозрачен и недискриминационен начин въз основа на критерии, които позволяват на купувачите да намерят решението, което като цяло е най-изгодно от икономическа гледна точка.

| (14) | В този контекст е важно да се посочи, че не всички участници на съответните пазари се явяват обект на правилата за възлагане на обществени поръчки. В рамките на обхванатите от искането пазари единствено PostNord е възложител по смисъла на член 4, параграф 1 от Директива 2014/25/ЕС и съответно попада под действието на правилата за възлагане на обществени поръчки. Дружествата, които не са обект на тези правила при извършването на дейност на тези пазари, обичайно биха разполагали с възможност да упражняват конкурентен натиск върху пазарните участници, които попадат под действието на правилата за възлагане на обществени поръчки. |
| --- | --- |

(14)

В този контекст е важно да се посочи, че не всички участници на съответните пазари се явяват обект на правилата за възлагане на обществени поръчки. В рамките на обхванатите от искането пазари единствено PostNord е възложител по смисъла на член 4, параграф 1 от Директива 2014/25/ЕС и съответно попада под действието на правилата за възлагане на обществени поръчки. Дружествата, които не са обект на тези правила при извършването на дейност на тези пазари, обичайно биха разполагали с възможност да упражняват конкурентен натиск върху пазарните участници, които попадат под действието на правилата за възлагане на обществени поръчки.

3.3.   Определяне на съответния продуктов пазар

Определяне на съответния продуктов пазар

| (15) | В предишни решения (10) Комисията достигна до заключението, че пазарът на услуги за доставка на колетни пратки може да бъде сегментиран на експресни и на стандартни (наричани също така „отложени“) услуги за доставка на колетни пратки. При това сегментиране се взема предвид, че експресните услуги са по-бързи и по-надеждни от стандартните услуги, че за всяка от тези услуги е нужна различна инфраструктура и че експресните услуги се характеризират с допълнителни елементи на услуги с добавена стойност, като например услуги за проследяване на пратката, и обикновено са по-скъпи. |
| --- | --- |

(15)

В предишни решения (10) Комисията достигна до заключението, че пазарът на услуги за доставка на колетни пратки може да бъде сегментиран на експресни и на стандартни (наричани също така „отложени“) услуги за доставка на колетни пратки. При това сегментиране се взема предвид, че експресните услуги са по-бързи и по-надеждни от стандартните услуги, че за всяка от тези услуги е нужна различна инфраструктура и че експресните услуги се характеризират с допълнителни елементи на услуги с добавена стойност, като например услуги за проследяване на пратката, и обикновено са по-скъпи.

10

| (16) | В предишно решение (11) Комисията направи разграничение така също между услуги за вътрешни и трансгранични доставки на колетни пратки. Комисията достигна до заключението, че услугите за вътрешна доставка на колетни пратки се предоставят от дружества, които работят в рамките на национални мрежи за доставки, докато транграничната доставка на колетни пратки се изразява в събирането на колетни пратки, които трябва да бъдат транспортирани и доставени в чужбина, и се предоставя от дружества, които имат достъп до мрежи в държавите на местоназначение. |
| --- | --- |

(16)

В предишно решение (11) Комисията направи разграничение така също между услуги за вътрешни и трансгранични доставки на колетни пратки. Комисията достигна до заключението, че услугите за вътрешна доставка на колетни пратки се предоставят от дружества, които работят в рамките на национални мрежи за доставки, докато транграничната доставка на колетни пратки се изразява в събирането на колетни пратки, които трябва да бъдат транспортирани и доставени в чужбина, и се предоставя от дружества, които имат достъп до мрежи в държавите на местоназначение.

11

| (17) | В предишни решения Комисията достигна до заключение, че стандартните услуги за доставка на колетни пратки за потребители (C2X, т.е. C2C и C2B) и предприятия (B2X, т.е. B2B и B2C) представляват обособени продуктови пазари. За предоставянето на услуги на потребители (C2X) и предоставянето на услуги на предприятия (B2X) е необходима различна инфраструктура (и по-специално мрежа от пощенски служби, които да бъдат достъпни за частните потребители) (12). |
| --- | --- |

(17)

В предишни решения Комисията достигна до заключение, че стандартните услуги за доставка на колетни пратки за потребители (C2X, т.е. C2C и C2B) и предприятия (B2X, т.е. B2B и B2C) представляват обособени продуктови пазари. За предоставянето на услуги на потребители (C2X) и предоставянето на услуги на предприятия (B2X) е необходима различна инфраструктура (и по-специално мрежа от пощенски служби, които да бъдат достъпни за частните потребители) (12).

12

| (18) | Наред с това в предишни решения Комисията достигна до заключението, че доставките B2B и B2C не са взаимозаменяеми. От гледна точка на предлагането за доставките B2C е необходима мрежа с по-плътно покритие, за да може да се достигне до частните получатели, за разлика от служебните получатели, които често се намират в гъстонаселени клъстери. Поради това разстоянието между служебните получатели е по-малко от това между потребителите. Последиците от гледна точка на мрежови обхват и разходи могат да бъдат много съществени, вследствие на което се прави разлика между пазарите за доставка на колетни пратки B2B и B2C (13). |
| --- | --- |

(18)

Наред с това в предишни решения Комисията достигна до заключението, че доставките B2B и B2C не са взаимозаменяеми. От гледна точка на предлагането за доставките B2C е необходима мрежа с по-плътно покритие, за да може да се достигне до частните получатели, за разлика от служебните получатели, които често се намират в гъстонаселени клъстери. Поради това разстоянието между служебните получатели е по-малко от това между потребителите. Последиците от гледна точка на мрежови обхват и разходи могат да бъдат много съществени, вследствие на което се прави разлика между пазарите за доставка на колетни пратки B2B и B2C (13).

13

| (19) | Определянето на продуктовия пазар от страна на заявителя е в съответствие с предишната практика на Комисията. |
| --- | --- |

(19)

Определянето на продуктовия пазар от страна на заявителя е в съответствие с предишната практика на Комисията.

| (20) | Въз основа на съображения 15—19 за целите на оценяването според настоящото решение и без да се засяга правото в областта на конкуренцията, може да се приеме, че съответните продуктови пазари са:






  а) | пазарът на вътрешни стандартни услуги за доставка на колетни пратки B2C; |
| --- | --- | --- |

(20)

Въз основа на съображения 15—19 за целите на оценяването според настоящото решение и без да се засяга правото в областта на конкуренцията, може да се приеме, че съответните продуктови пазари са:

а)

пазарът на вътрешни стандартни услуги за доставка на колетни пратки B2C;

| б) | пазарът на стандартни услуги за трансгранична доставка на колетни пратки B2C. |
| --- | --- |

б)

пазарът на стандартни услуги за трансгранична доставка на колетни пратки B2C.

3.4.   Определяне на съответния географски пазар

Определяне на съответния географски пазар

| (21) | В предишната си практика (14) Комисията е възприела становището, че пазарите за B2C доставка на колетни пратки са национални по своя обхват, независимо от разграничението между услуги за вътрешни и трансгранични доставки. Позицията на заявителя е в съответствие с практиката на Комисията. |
| --- | --- |

(21)

В предишната си практика (14) Комисията е възприела становището, че пазарите за B2C доставка на колетни пратки са национални по своя обхват, независимо от разграничението между услуги за вътрешни и трансгранични доставки. Позицията на заявителя е в съответствие с практиката на Комисията.

14

| (22) | При липсата на каквито и било признаци за различен обхват на географския пазар, за целите на оценката по настоящото решение и без да се засяга законодателството в областта на конкуренцията, Комисията счита, че географският обхват на услугите за вътрешни и трансгранични доставки на колетни пратки B2C обхваща територията на Дания. |
| --- | --- |

(22)

При липсата на каквито и било признаци за различен обхват на географския пазар, за целите на оценката по настоящото решение и без да се засяга законодателството в областта на конкуренцията, Комисията счита, че географският обхват на услугите за вътрешни и трансгранични доставки на колетни пратки B2C обхваща територията на Дания.

3.5.   Пазарен анализ — услуги за вътрешна доставка на колетни пратки B2C

Пазарен анализ — услуги за вътрешна доставка на колетни пратки B2C

| (23) | Комисията отбелязва, че през последните години на датския пазар, подобно на повечето държави членки, се наблюдава значителен растеж на обемите колетни пратки, главно вследствие на електронната търговия. Според наличната информация между 2016 г. и 2018 г. пазарният дял на PostNord е намалял [...] (15), от [...] % по стойност и [...] % по обем на [...] % по стойност (16) и [...] % по обем (17). |
| --- | --- |

(23)

Комисията отбелязва, че през последните години на датския пазар, подобно на повечето държави членки, се наблюдава значителен растеж на обемите колетни пратки, главно вследствие на електронната търговия. Според наличната информация между 2016 г. и 2018 г. пазарният дял на PostNord е намалял [...] (15), от [...] % по стойност и [...] % по обем на [...] % по стойност (16) и [...] % по обем (17).

15

16

17

| (24) | Макар че през разглеждания период пазарните дялове на PostNord са намалели, пазарните дялове на конкурентите [...] са се увеличили [...] през разглеждания период. Между 2016 г. и 2018 г. пазарните дялове [...] на конкурента [...] са се увеличили от [...] % на [...] % по стойност и от [...] % на [...] % по обем (18). Аналогично през същия период пазарните дялове на [...] са се увеличили от [...] % на [...] % по стойност и от [...] % на [...] % по обем (19). [...]. На тази база може да се заключи, че те (т.е. [...]) биха могли да упражняват значителен конкурентен натиск върху PostNord. В този контекст е важно да се отбележи също така, че [...] са успели да увеличат своят пазар [...] за доста кратък период от време, което предполага, че [...] оказват сериозен конкурентен натиск върху PostNord. |
| --- | --- |

(24)

Макар че през разглеждания период пазарните дялове на PostNord са намалели, пазарните дялове на конкурентите [...] са се увеличили [...] през разглеждания период. Между 2016 г. и 2018 г. пазарните дялове [...] на конкурента [...] са се увеличили от [...] % на [...] % по стойност и от [...] % на [...] % по обем (18). Аналогично през същия период пазарните дялове на [...] са се увеличили от [...] % на [...] % по стойност и от [...] % на [...] % по обем (19). [...]. На тази база може да се заключи, че те (т.е. [...]) биха могли да упражняват значителен конкурентен натиск върху PostNord. В този контекст е важно да се отбележи също така, че [...] са успели да увеличат своят пазар [...] за доста кратък период от време, което предполага, че [...] оказват сериозен конкурентен натиск върху PostNord.

18

19

| (25) | Освен това Комисията отбелязва, че през последните пет години на пазара са навлезли нови оператори: DAO365 и Burd Delivery (20) и [...] през последните три години. |
| --- | --- |

(25)

Освен това Комисията отбелязва, че през последните пет години на пазара са навлезли нови оператори: DAO365 и Burd Delivery (20) и [...] през последните три години.

20

| (26) | За целите на настоящото решение и без да се засяга законодателството в областта на конкуренцията, факторите, описани в съображения 23, 24 и 25, следва да бъдат възприети като признак, че в Дания тази дейност е изложена на конкуренция. Следователно, тъй като определените в член 34 от Директива 2014/25/ЕС условия са изпълнени, следва да се приеме, че Директива 2014/25/ЕС не следва да се прилага за поръчки, предназначени да създадат условия за упражняването на тази дейност в Дания. |
| --- | --- |

(26)

За целите на настоящото решение и без да се засяга законодателството в областта на конкуренцията, факторите, описани в съображения 23, 24 и 25, следва да бъдат възприети като признак, че в Дания тази дейност е изложена на конкуренция. Следователно, тъй като определените в член 34 от Директива 2014/25/ЕС условия са изпълнени, следва да се приеме, че Директива 2014/25/ЕС не следва да се прилага за поръчки, предназначени да създадат условия за упражняването на тази дейност в Дания.

3.6.   Пазарен анализ — услуги за трансгранична доставка на колетни пратки B2C

Пазарен анализ — услуги за трансгранична доставка на колетни пратки B2C

| (27) | Комисията отбелязва, че, подобно на пазара на вътрешни доставки на колетни пратки B2C, през последните години пазарът на трансгранични доставки на колетни пратки B2C е отбелязал сериозен растеж. Въпреки това, за разлика от промените в конкуренцията, които се наблюдават на пазара на вътрешни доставки на колетни пратки B2C, пазарният дял на PostNord на пазара на трансгранични доставки на колетни пратки B2C остава относително стабилен през последните три години както по стойност (21) ([...] % през 2016 г., [...] % през 2017 г. и [...] % през 2018 г.), така и по обем (22) ([...] % през 2016 г., [...] % през 2017 г. и [...] % през 2018 г.) (23). |
| --- | --- |

(27)

Комисията отбелязва, че, подобно на пазара на вътрешни доставки на колетни пратки B2C, през последните години пазарът на трансгранични доставки на колетни пратки B2C е отбелязал сериозен растеж. Въпреки това, за разлика от промените в конкуренцията, които се наблюдават на пазара на вътрешни доставки на колетни пратки B2C, пазарният дял на PostNord на пазара на трансгранични доставки на колетни пратки B2C остава относително стабилен през последните три години както по стойност (21) ([...] % през 2016 г., [...] % през 2017 г. и [...] % през 2018 г.), така и по обем (22) ([...] % през 2016 г., [...] % през 2017 г. и [...] % през 2018 г.) (23).

21

22

23

| (28) | Успоредно с това сумарният пазарен дял [...] по стойност и [...] по обеми. При тези равнища не може да се направи заключение, че тези конкуренти биха могли да упражнят значителен конкурентен натиск върху PostNord или че скоро може да настъпи промяна в пазарното положение с оглед на относително стабилните пазарни дялове на PostNord през разглеждания период. |
| --- | --- |

(28)

Успоредно с това сумарният пазарен дял [...] по стойност и [...] по обеми. При тези равнища не може да се направи заключение, че тези конкуренти биха могли да упражнят значителен конкурентен натиск върху PostNord или че скоро може да настъпи промяна в пазарното положение с оглед на относително стабилните пазарни дялове на PostNord през разглеждания период.

| (29) | Заявителят твърди, че сериозна част от трансграничните услуги за доставка на колетни пратки B2C са [...]. Според искането (24) изглежда, че [...]. |
| --- | --- |

(29)

Заявителят твърди, че сериозна част от трансграничните услуги за доставка на колетни пратки B2C са [...]. Според искането (24) изглежда, че [...].

24

| (30) | Въпреки това дори според консервативния подход [...] пазарният дял на PostNord по обем все пак е [...]. Тъй като [...], е малко вероятно състоянието на конкуренцията да се промени в близко бъдеще. |
| --- | --- |

(30)

Въпреки това дори според консервативния подход [...] пазарният дял на PostNord по обем все пак е [...]. Тъй като [...], е малко вероятно състоянието на конкуренцията да се промени в близко бъдеще.

| (31) | Заявителят посочва (25), че [...]. Той предполага също така, че с оглед на разширяващия се пазар на електронната търговия в Дания и в Европа, търсенето на трансгранични доставки на колетни пратки B2C се очаква да нарасне. Накрая заявителят информира Комисията на 16 март 2020 г., че PostNord са установили допълнителни доставчици на услуги за трансгранична доставка на колетни пратки B2C. |
| --- | --- |

(31)

Заявителят посочва (25), че [...]. Той предполага също така, че с оглед на разширяващия се пазар на електронната търговия в Дания и в Европа, търсенето на трансгранични доставки на колетни пратки B2C се очаква да нарасне. Накрая заявителят информира Комисията на 16 март 2020 г., че PostNord са установили допълнителни доставчици на услуги за трансгранична доставка на колетни пратки B2C.

25

| (32) | Все пак заявителят пояснява, че според предоставената от PostNord информация някои от тези доставчици (т.е. Prime Cargo, Blue Water, Scan Logistics, GTX Logistics и Link Logistics) не предоставят самостоятелно пряко услуги за колетни доставки, а вместо това предлагат логистични решения, които включват продажба на услугите на доставчици на колетни пратки, като например PostNord. Освен това изглежда, че някои други доставчици (т.е. United Broker, Shipmondo и pakke.dk) предлагат „консолидирани услуги“, т.е. ИТ решения и платформи. Заявителят признава също така, че обхватът на датския пазар е ограничен по размер, което може да ограничи броя на доставчиците на услуги за доставка на колетни пратки. |
| --- | --- |

(32)

Все пак заявителят пояснява, че според предоставената от PostNord информация някои от тези доставчици (т.е. Prime Cargo, Blue Water, Scan Logistics, GTX Logistics и Link Logistics) не предоставят самостоятелно пряко услуги за колетни доставки, а вместо това предлагат логистични решения, които включват продажба на услугите на доставчици на колетни пратки, като например PostNord. Освен това изглежда, че някои други доставчици (т.е. United Broker, Shipmondo и pakke.dk) предлагат „консолидирани услуги“, т.е. ИТ решения и платформи. Заявителят признава също така, че обхватът на датския пазар е ограничен по размер, което може да ограничи броя на доставчиците на услуги за доставка на колетни пратки.

| (33) | Комисията отбелязва, че през 2019 г. един нов конкурент — DAO 365 — е навлязъл на пазара на услугите за трансгранична доставка на колетни пратки B2C, но все още няма налични данни по отношение на неговите резултати на този пазар. Въпреки че дружества като посочените в съображение 32 по-горе биха могли да упражняват известен конкурентен натиск върху PostNord, дори самите те да не предоставят услуги за трансгранична доставка на колетни пратки B2C, на база на предоставената от заявителя информация не може да се заключи, че действително случаят е такъв. По-специално не е сигурна степента на този потенциален конкурентен натиск, тъй като, както е видно от съображение 27 по-горе, пазарният дял на PostNord както по обем, така и по стойност остава стабилен през разглеждания период. |
| --- | --- |

(33)

Комисията отбелязва, че през 2019 г. един нов конкурент — DAO 365 — е навлязъл на пазара на услугите за трансгранична доставка на колетни пратки B2C, но все още няма налични данни по отношение на неговите резултати на този пазар. Въпреки че дружества като посочените в съображение 32 по-горе биха могли да упражняват известен конкурентен натиск върху PostNord, дори самите те да не предоставят услуги за трансгранична доставка на колетни пратки B2C, на база на предоставената от заявителя информация не може да се заключи, че действително случаят е такъв. По-специално не е сигурна степента на този потенциален конкурентен натиск, тъй като, както е видно от съображение 27 по-горе, пазарният дял на PostNord както по обем, така и по стойност остава стабилен през разглеждания период.

| (34) | С оглед на факторите, разгледани в съображения 27—33, не може да се заключи, че в Дания услугите за трансгранична доставка на колетни пратки B2C са пряко изложени на конкуренция. Следователно Директива 2014/25/ЕС следва да продължи да бъде прилагана за поръчки, предназначени да създадат условия за упражняването на тези дейности в Дания. |
| --- | --- |

(34)

С оглед на факторите, разгледани в съображения 27—33, не може да се заключи, че в Дания услугите за трансгранична доставка на колетни пратки B2C са пряко изложени на конкуренция. Следователно Директива 2014/25/ЕС следва да продължи да бъде прилагана за поръчки, предназначени да създадат условия за упражняването на тези дейности в Дания.

4.   ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

| (35) | Настоящото решение се основава на правното и фактическото положение в периода от декември 2019 г. до март 2020 г., както е посочено в предоставената от заявителя информация и в обществено достъпната информация (26). То може да бъде преразгледано, ако условията за приложимостта на член 34 от Директива 2014/25/ЕС повече не са изпълнени вследствие на настъпването на съществени промени в правното или фактическото положение, |
| --- | --- |

(35)

Настоящото решение се основава на правното и фактическото положение в периода от декември 2019 г. до март 2020 г., както е посочено в предоставената от заявителя информация и в обществено достъпната информация (26). То може да бъде преразгледано, ако условията за приложимостта на член 34 от Директива 2014/25/ЕС повече не са изпълнени вследствие на настъпването на съществени промени в правното или фактическото положение,

26

| (36) | Тъй като услугите, свързани с услугите за трансгранични доставки на колетни пратки B2C, следва да продължат да бъдат предмет на Директива 2014/25/ЕС, се припомня, че обществените поръчки, включващи няколко дейности, следва да се разглеждат в съответствие с член 6 от същата директива. Това означава, че когато даден възложител участва в „смесена“ обществена поръчка, т.е. поръчка, използвана за подпомагане както на изпълнението на дейностите, освободени от прилагането на Директива 2014/25/ЕС, така и на дейностите, които не са освободени от нейното прилагане, трябва да се обърне внимание на дейностите, за които поръчката е била основно предназначена. В случай на такава смесена обществена поръчка, чието основно предназначение е да способства за осъществяването на дейностите, които не са освободени, се прилагат разпоредбите на Директива 2014/25/ЕС. Когато обективно е невъзможно да се определи за коя дейност е предназначена основно, поръчката се възлага в съответствие с правилата, посочени в член 6, параграф 3 от Директива 2014/25/ЕС. |
| --- | --- |

(36)

Тъй като услугите, свързани с услугите за трансгранични доставки на колетни пратки B2C, следва да продължат да бъдат предмет на Директива 2014/25/ЕС, се припомня, че обществените поръчки, включващи няколко дейности, следва да се разглеждат в съответствие с член 6 от същата директива. Това означава, че когато даден възложител участва в „смесена“ обществена поръчка, т.е. поръчка, използвана за подпомагане както на изпълнението на дейностите, освободени от прилагането на Директива 2014/25/ЕС, така и на дейностите, които не са освободени от нейното прилагане, трябва да се обърне внимание на дейностите, за които поръчката е била основно предназначена. В случай на такава смесена обществена поръчка, чието основно предназначение е да способства за осъществяването на дейностите, които не са освободени, се прилагат разпоредбите на Директива 2014/25/ЕС. Когато обективно е невъзможно да се определи за коя дейност е предназначена основно, поръчката се възлага в съответствие с правилата, посочени в член 6, параграф 3 от Директива 2014/25/ЕС.

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Директива 2014/25/ЕС не се прилага за поръчки, възложени от възложители и предназначени да създадат условия за извършването на дейности, свързани със стандартни услуги за вътрешна доставка на колетни пратки от предприятие до потребител (B2C) на територията на Дания.

Член 2

Директива 2014/25/ЕС продължава да се прилага за поръчки, възложени от възложители и предназначени да създадат условия за извършването на дейности, свързани със стандартни услуги за трансгранична доставка на колетни пратки B2C на територията на Дания.

Член 3

Адресат на настоящото решение е Кралство Дания.

Съставено в Брюксел на 27 май 2020 година.

За Комисията

Thierry BRETON

Член на Комисията

---

(1)  
  ОВ L 94, 28.3.2014 г., стр. 243.

1

(2)  Решение за изпълнение (ЕС) 2016/1804 на Комисията от 10 октомври 2016 г. относно подробните правила за прилагане на членове 34 и 35 от Директива 2014/25/ЕС на Европейския парламент и на Съвета относно възлагането на поръчки от възложители, извършващи дейност в секторите на водоснабдяването, енергетиката, транспорта и пощенските услуги (ОВ L 275, 12.10.2016 г., стр. 39).

2

(3)  PostNord AB е името на холдинговото дружество на двете, слели се официално на 24 юни 2009 г. пощенски дружества — Posten AB и Post Danmark. Post Danmark е дъщерно дружество на PostNord, установено и извършващо дейност в Дания.

3

(4)  
  ОВ C 64, 27.2.2020 г., стр. 55.

4

(5)  Директива 97/67/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 декември 1997 г. относно общите правила за развитието на вътрешния пазар на пощенските услуги в Общността и за подобряването на качеството на услугата (ОВ L 15, 21.1.1998 г., стр. 14).

5

(6)  Вж. раздел 4.1 от искането и допълнение 1 към него.

6

(7)  Национален акт за транспониране: Закон за пощенските услуги (Lovbekendtgoreste 2017-08-30, nr. 1040 Postlov).

7

(8)  Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета от 20 януари 2004 г. относно контрола върху концентрациите между предприятия (Регламент за сливанията на ЕО) (ОВ L 24, 29.1.2004 г., стр. 1).

8

(9)  Решение на Съда на Европейския съюз от 27 април 2016 г., Österreichische Post AG/Комисия, T-463/14, EU:T:2016:243, точка 28.

9

(10)  Решение за изпълнение 2013/154/ЕС на Комисията от 22 март 2013 г. за освобождаване на някои услуги от сектора на пощенските услуги в Унгария от прилагането на Директива 2004/17/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно координиране на процедурите за възлагане на обществени поръчки от възложители, извършващи дейност във водоснабдяването, енергетиката, транспорта и пощенските услуги (ОВ L 86, 26.3.2013 г., стр. 22); решение по дело M.5152 от 21 април 2009 г. — Posten AB/Post Danmark A/S; решение по дело M.6570 — UPS/TNT Express, 30 януари 2013 г. и решение по дело M.7630 — FedEx/TNT Express, 8 януари 2016 г.

10

(11)  Вж. решение по дело M.5152 — Posten AB/Post Danmark A/S, 21 април 2009 г., точки 54—57, решение по дело M 6570 — UPS/TNT, 30 януари 2013 г., точки 165—182, решение по дело M.7630 — FedEx/TNT, 8 януари 2016 г., точки 81—89. Вж. също така Решение 2009/46/ЕО на Комисията от 19 декември 2008 г. за освобождаване на някои услуги от сектора на пощенските услуги в Швеция от прилагането на Директива 2004/17/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно координиране на процедурите за възлагане на обществени поръчки от възложители, извършващи дейност във водоснабдяването, енергетиката, транспорта и пощенските услуги (ОВ L 19, 23.1.2009 г., стр. 50) и Решение за изпълнение 2013/154/ЕС на Комисията от 22 март 2013 г. за освобождаване на някои услуги от сектора на пощенските услуги в Унгария от прилагането на Директива 2004/17/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно координиране на процедурите за възлагане на обществени поръчки от възложители, извършващи дейност във водоснабдяването, енергетиката, транспорта и пощенските услуги (ОВ L 86, 26.3.2013 г., стр. 22).

11

(12)  Вж. решение по дело COMP/M.5152 — Posten AB/Post Danmark A/S, 21 април 2009 г., точка 60; решение по дело AT. 35.141 Deutche Post AG, точка 29; Решение 2007/564/ЕО на Комисията от 6 август 2007 г. за освобождаване на някои услуги в пощенския сектор във Финландия, с изключение на Аландските острови, от прилагането на Директива 2004/17/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за координиране на процедурите за възлагане на обществени поръчки от възложители, извършващи дейност във водоснабдяването, енергетиката, транспорта и пощенските услуги (ОВ L 215, 18.8.2007 г., стр. 21); Решение 2009/46/ЕО и Решение 2010/142/ЕС на Комисията от 3 март 2010 г. за освобождаване на някои услуги от сектора на пощенските услуги в Австрия от прилагането на Директива 2004/17/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 56, 6.3.2010 г., стр. 8).

12

(13)  Вж. Дело COMP/M.5152 — Posten AB/Post Danmark A/S, 21 април 2009 г., точки 61 и 62.

13

(14)  Решение по дело COMP/M.5152 — Posten AB/Post Danmark A/S, 21 април 2009 г., точки 64—74.

14

(15)  [...] поверителна информация

15

(16)  Вж. искането, стр. 11, таблица 5.

16

(17)  Вж. искането, стр. 11, таблица 6.

17

(18)  Вж. искането, стр. 11, таблици 5 и 6.

18

(19)  Вж. искането, стр. 11, таблици 5 и 6.

19

(20)  Вж. искането, стр. 16, раздел 5.3.1.

20

(21)  Вж. искането, стр. 12, таблица 7.

21

(22)  Вж. искането, стр. 12, таблица 8.

22

(23)  Вж. искането, стр. 21, първа диаграма.

23

(24)  Вж. искането, стр. 13, точки 2 и 3.

24

(25)  Вж. отговора на заявителя от 10 февруари 2020 г. на искането за предоставяне на информация, отправено от Комисията на 3 февруари 2020 г., стр. 2.

25

(26)  Вж.
  „Development of Cross-border E-commerce through Parcel Delivery“
  („Развитие на трансграничната електронна търговия чрез доставка на колетни пратки“) — проучване за генерална дирекция „Вътрешен пазар, промишленост, предприемачество и МСП“ на Европейската комисия, направено от WIK Consult, февруари 2019 г.;
  „Annual and Sustainability Report“
  („Доклад за годишните резултати и устойчивостта“), 2018 г., PostNord;
  „Main Developments in the Postal Sector (2013-2016)“
  („Основни тенденции в пощенския сектор през периода 2013—2016 г.“ — проучване за генерална дирекция „Вътрешен пазар, промишленост, предприемачество и МСП“ на Европейската комисия, направено от Copenhagen Economics, юли 2018 г.

26

„Development of Cross-border E-commerce through Parcel Delivery“

„Annual and Sustainability Report“

„Main Developments in the Postal Sector (2013-2016)“

---