# Επίσημη Εφημερίδα L 172/2020

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 172 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 63ό έτος3 Ιουνίου 2020 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 172

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

63ό έτος3 Ιουνίου 2020

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/734 της Επιτροπής, της 27ης Μαΐου 2020, για την έγκριση μη ήσσονος σημασίας τροποποίησης των προδιαγραφών ονομασίας καταχωρισμένης στο μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Rheinisches Apfelkraut (ΠΓΕ)] | 1 |
| | * | Κανονισμός (ΕΕ) 2020/735 της Επιτροπής, της 2ης Ιουνίου 2020, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 142/2011 όσον αφορά τη χρήση κρεατοστεαλεύρων ως καυσίμου σε μονάδες καύσης (
  1
  ) | 3 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/736 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2020, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 όσον αφορά τον κατάλογο αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας ή σε περιορισμούς λειτουργίας εντός της Ένωσης (
  1
  ) | 7 |
| | | ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ |
| | * | Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/737 της Επιτροπής, της 27ης Μαΐου 2020, σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σε συμβάσεις που ανατίθενται για δραστηριότητες που αφορούν την παροχή ορισμένων ταχυδρομικών υπηρεσιών στη Δανία
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2020) 3335]

   (
  1
  ) | 23 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/734 της Επιτροπής, της 27ης Μαΐου 2020, για την έγκριση μη ήσσονος σημασίας τροποποίησης των προδιαγραφών ονομασίας καταχωρισμένης στο μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Rheinisches Apfelkraut (ΠΓΕ)]

1

*

Κανονισμός (ΕΕ) 2020/735 της Επιτροπής, της 2ης Ιουνίου 2020, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 142/2011 όσον αφορά τη χρήση κρεατοστεαλεύρων ως καυσίμου σε μονάδες καύσης (
  1
  )

1

3

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/736 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2020, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 όσον αφορά τον κατάλογο αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας ή σε περιορισμούς λειτουργίας εντός της Ένωσης (
  1
  )

1

7

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

*

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/737 της Επιτροπής, της 27ης Μαΐου 2020, σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σε συμβάσεις που ανατίθενται για δραστηριότητες που αφορούν την παροχή ορισμένων ταχυδρομικών υπηρεσιών στη Δανία
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2020) 3335]

   (
  1
  )

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2020) 3335]

1

23

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 3.6.2020 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 172/1 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 172/1

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2020/734 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 27ης Μαΐου 2020

για την έγκριση μη ήσσονος σημασίας τροποποίησης των προδιαγραφών ονομασίας καταχωρισμένης στο μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [«Rheinisches Apfelkraut» (ΠΓΕ)]

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1151/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Νοεμβρίου 2012, για τα συστήματα ποιότητας των γεωργικών προϊόντων και τροφίμων (1), και ιδίως το άρθρο 52 παράγραφος 2,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Σύμφωνα με το άρθρο 53 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η Επιτροπή εξέτασε την αίτηση της Γερμανίας για την έγκριση τροποποίησης των προδιαγραφών της προστατευόμενης γεωγραφικής ένδειξης «Rheinisches Apfelkraut», η οποία καταχωρίσθηκε δυνάμει του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1378/2011 της Επιτροπής (2). |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 53 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η Επιτροπή εξέτασε την αίτηση της Γερμανίας για την έγκριση τροποποίησης των προδιαγραφών της προστατευόμενης γεωγραφικής ένδειξης «Rheinisches Apfelkraut», η οποία καταχωρίσθηκε δυνάμει του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1378/2011 της Επιτροπής (2).

| (2) | Δεδομένου ότι η εν λόγω τροποποίηση δεν είναι ήσσονος σημασίας κατά την έννοια του άρθρου 53 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η Επιτροπή δημοσίευσε την αίτηση τροποποίησης, κατ’ εφαρμογή του άρθρου 50 παράγραφος 2 στοιχείο α) του εν λόγω κανονισμού, στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (3). |
| --- | --- |

(2)

Δεδομένου ότι η εν λόγω τροποποίηση δεν είναι ήσσονος σημασίας κατά την έννοια του άρθρου 53 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η Επιτροπή δημοσίευσε την αίτηση τροποποίησης, κατ’ εφαρμογή του άρθρου 50 παράγραφος 2 στοιχείο α) του εν λόγω κανονισμού, στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (3).

| (3) | Δεδομένου ότι δεν έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή καμία δήλωση ένστασης βάσει του άρθρου 51 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, πρέπει να εγκριθεί η τροποποίηση των προδιαγραφών, |
| --- | --- |

(3)

Δεδομένου ότι δεν έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή καμία δήλωση ένστασης βάσει του άρθρου 51 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, πρέπει να εγκριθεί η τροποποίηση των προδιαγραφών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Εγκρίνεται η τροποποίηση των προδιαγραφών η οποία έχει δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αφορά την ονομασία «Rheinisches Apfelkraut» (ΠΓΕ).

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 27 Μαΐου 2020.

Για την Επιτροπή

εξ ονόματος της Προέδρου,

Janusz WOJCIECHOWSKI

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  
  ΕΕ L 343 της 14.12.2012, σ. 1.

1

(2)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1378/2011 της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2011, για την καταχώριση ονομασίας στο μητρώο των προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και των προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Rheinisches Apfelkraut (ΠΓΕ)] (ΕΕ L 343 της 23.12.2011, σ. 18).

2

(3)  
  ΕΕ L 431 της 23.12.2019, σ. 13.

3

---

| 3.6.2020 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 172/3 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 172/3

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2020/735 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 2ης Ιουνίου 2020

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 142/2011 όσον αφορά τη χρήση κρεατοστεαλεύρων ως καυσίμου σε μονάδες καύσης

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1069/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Οκτωβρίου 2009, περί υγειονομικών κανόνων για ζωικά υποπροϊόντα και παράγωγα προϊόντα που δεν προορίζονται για κατανάλωση από τον άνθρωπο και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1774/2002 (1), και ιδίως το άρθρο 15 παράγραφος 1 στοιχείο ε) και το άρθρο 27 πρώτο εδάφιο περίπτωση i),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 142/2011 της Επιτροπής (2) θεσπίζει μέτρα εφαρμογής για τους κανόνες δημόσιας υγείας και υγείας των ζώων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1069/2009, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων σχετικά με τη χρήση ζωικών υποπροϊόντων και παράγωγων προϊόντων ως καυσίμου σε μονάδες καύσης. |
| --- | --- |

(1)

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 142/2011 της Επιτροπής (2) θεσπίζει μέτρα εφαρμογής για τους κανόνες δημόσιας υγείας και υγείας των ζώων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1069/2009, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων σχετικά με τη χρήση ζωικών υποπροϊόντων και παράγωγων προϊόντων ως καυσίμου σε μονάδες καύσης.

| (2) | Τα κρεατοστεάλευρα (ΚΟΑ) είναι η ζωική πρωτεΐνη που προέρχεται από τη μεταποίηση υλικών της κατηγορίας 1 ή της κατηγορίας 2. Τις τελευταίες δεκαετίες τα ΚΟΑ απορρίπτονται ως απόβλητα μέσω αποτέφρωσης ή συναποτέφρωσης σύμφωνα με το άρθρο 12 στοιχείο α) ή β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1069/2009. Για τη βιώσιμη χρήση των πηγών ενέργειας, η βιομηχανία ανέπτυξε μια τεχνολογία για τη χρήση των ΚΟΑ ως καυσίμου σε συσκευές καύσης σύμφωνα με το άρθρο 12 στοιχείο ε) του εν λόγω κανονισμού, προκειμένου να χρησιμοποιείται η θερμότητα που παράγεται από την εν λόγω καύση. |
| --- | --- |

(2)

Τα κρεατοστεάλευρα (ΚΟΑ) είναι η ζωική πρωτεΐνη που προέρχεται από τη μεταποίηση υλικών της κατηγορίας 1 ή της κατηγορίας 2. Τις τελευταίες δεκαετίες τα ΚΟΑ απορρίπτονται ως απόβλητα μέσω αποτέφρωσης ή συναποτέφρωσης σύμφωνα με το άρθρο 12 στοιχείο α) ή β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1069/2009. Για τη βιώσιμη χρήση των πηγών ενέργειας, η βιομηχανία ανέπτυξε μια τεχνολογία για τη χρήση των ΚΟΑ ως καυσίμου σε συσκευές καύσης σύμφωνα με το άρθρο 12 στοιχείο ε) του εν λόγω κανονισμού, προκειμένου να χρησιμοποιείται η θερμότητα που παράγεται από την εν λόγω καύση.

| (3) | Το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 142/2011 προβλέπει τους κανόνες για την έγκριση των μονάδων καύσης που χρησιμοποιούν κόπρο εκτρεφόμενων ζώων ως καύσιμο για καύση. Είναι αναγκαίο να τροποποιηθεί το εν λόγω άρθρο, ώστε να συμπεριληφθούν κανόνες σχετικά με τη χρήση των ΚΟΑ ως καυσίμου για καύση. |
| --- | --- |

(3)

Το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 142/2011 προβλέπει τους κανόνες για την έγκριση των μονάδων καύσης που χρησιμοποιούν κόπρο εκτρεφόμενων ζώων ως καύσιμο για καύση. Είναι αναγκαίο να τροποποιηθεί το εν λόγω άρθρο, ώστε να συμπεριληφθούν κανόνες σχετικά με τη χρήση των ΚΟΑ ως καυσίμου για καύση.

| (4) | Το κεφάλαιο V του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 142/2011 καθορίζει κανόνες σχετικά με τους τύπους των μονάδων και των καυσίμων που μπορούν να χρησιμοποιούνται για καύση, καθώς και ειδικές απαιτήσεις για συγκεκριμένους τύπους μονάδων. Είναι σκόπιμο να προβλεφθούν κανόνες σχετικά με τις μονάδες καύσης στις οποίες τα ΚΟΑ χρησιμοποιούνται ως καύσιμο για καύση, συμπεριλαμβανομένων ορίων εκπομπών και απαιτήσεων παρακολούθησης. Τα όρια εκπομπών και οι απαιτήσεις παρακολούθησης που ισχύουν για τις μονάδες καύσης που χρησιμοποιούν κόπρο πουλερικών ως καύσιμο θα πρέπει να ισχύουν και για τις μονάδες καύσης με συνολική ονομαστική θερμική ισχύ που δεν υπερβαίνει τα 50 MW, οι οποίες χρησιμοποιούν ΚΟΑ ως καύσιμο, προκειμένου να πληρούν τα σχετικά περιβαλλοντικά πρότυπα. |
| --- | --- |

(4)

Το κεφάλαιο V του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 142/2011 καθορίζει κανόνες σχετικά με τους τύπους των μονάδων και των καυσίμων που μπορούν να χρησιμοποιούνται για καύση, καθώς και ειδικές απαιτήσεις για συγκεκριμένους τύπους μονάδων. Είναι σκόπιμο να προβλεφθούν κανόνες σχετικά με τις μονάδες καύσης στις οποίες τα ΚΟΑ χρησιμοποιούνται ως καύσιμο για καύση, συμπεριλαμβανομένων ορίων εκπομπών και απαιτήσεων παρακολούθησης. Τα όρια εκπομπών και οι απαιτήσεις παρακολούθησης που ισχύουν για τις μονάδες καύσης που χρησιμοποιούν κόπρο πουλερικών ως καύσιμο θα πρέπει να ισχύουν και για τις μονάδες καύσης με συνολική ονομαστική θερμική ισχύ που δεν υπερβαίνει τα 50 MW, οι οποίες χρησιμοποιούν ΚΟΑ ως καύσιμο, προκειμένου να πληρούν τα σχετικά περιβαλλοντικά πρότυπα.

| (5) | Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να ισχύει υπό την επιφύλαξη των υποχρεώσεων της οδηγίας 2010/75/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3), όπου προβλέπεται ολοκληρωμένο σύνολο κανόνων για την ολοκληρωμένη πρόληψη και τον έλεγχο της ρύπανσης που προκύπτει από βιομηχανικές δραστηριότητες. Η εν λόγω οδηγία προβλέπει επίσης κανόνες για την αποφυγή ή, όταν αυτό δεν είναι δυνατόν, τη μείωση των εκπομπών στην ατμόσφαιρα, τα ύδατα και το έδαφος, καθώς και για την πρόληψη της παραγωγής αποβλήτων, ώστε να επιτυγχάνεται υψηλό επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος στο σύνολό του. Οι εγκαταστάσεις στις οποίες γίνεται η διαχείριση ζωικών υποπροϊόντων εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της εν λόγω οδηγίας, υπό την προϋπόθεση ότι η δυναμικότητα διαχείρισης που διαθέτουν υπερβαίνει τους 10 τόνους ημερησίως. Η οδηγία υποχρεώνει όλες τις εγκαταστάσεις που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της να διαθέτουν άδεια με βάση τις βέλτιστες διαθέσιμες τεχνικές (ΒΔΤ). Τα συμπεράσματα για τις ΒΔΤ, τα οποία αποτελούν μέρος των εγγράφων αναφοράς για τις ΒΔΤ που δημοσιεύονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αποτελούν το σημείο αναφοράς για τον καθορισμό των όρων αδειοδότησης (4). |
| --- | --- |

(5)

Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να ισχύει υπό την επιφύλαξη των υποχρεώσεων της οδηγίας 2010/75/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3), όπου προβλέπεται ολοκληρωμένο σύνολο κανόνων για την ολοκληρωμένη πρόληψη και τον έλεγχο της ρύπανσης που προκύπτει από βιομηχανικές δραστηριότητες. Η εν λόγω οδηγία προβλέπει επίσης κανόνες για την αποφυγή ή, όταν αυτό δεν είναι δυνατόν, τη μείωση των εκπομπών στην ατμόσφαιρα, τα ύδατα και το έδαφος, καθώς και για την πρόληψη της παραγωγής αποβλήτων, ώστε να επιτυγχάνεται υψηλό επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος στο σύνολό του. Οι εγκαταστάσεις στις οποίες γίνεται η διαχείριση ζωικών υποπροϊόντων εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της εν λόγω οδηγίας, υπό την προϋπόθεση ότι η δυναμικότητα διαχείρισης που διαθέτουν υπερβαίνει τους 10 τόνους ημερησίως. Η οδηγία υποχρεώνει όλες τις εγκαταστάσεις που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της να διαθέτουν άδεια με βάση τις βέλτιστες διαθέσιμες τεχνικές (ΒΔΤ). Τα συμπεράσματα για τις ΒΔΤ, τα οποία αποτελούν μέρος των εγγράφων αναφοράς για τις ΒΔΤ που δημοσιεύονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αποτελούν το σημείο αναφοράς για τον καθορισμό των όρων αδειοδότησης (4).

| (6) | Με την οδηγία (ΕΕ) 2015/2193 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5) θεσπίστηκαν οριακές τιμές εκπομπών για ορισμένους ρύπους στην ατμόσφαιρα από μεσαίου μεγέθους μονάδες καύσης με συνολική ονομαστική θερμική ισχύ που δεν υπερβαίνει τα 50 MW, οι οποίες καλύπτουν όλους τους τύπους στερεών καυσίμων. Επιπλέον, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 142/2011 καθορίζει ολοκληρωμένα μέτρα και προϋποθέσεις για την καύση συγκεκριμένων ζωικών υποπροϊόντων στις εν λόγω μονάδες. Ωστόσο, τα μέτρα και οι όροι για τη χρήση ζωικών υποπροϊόντων ή παράγωγων προϊόντων, εκτός από την κόπρο πουλερικών, ως καυσίμου σε μονάδες καύσης δεν είχαν θεσπιστεί τότε. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να καθοριστούν κανόνες και απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων ειδικών οριακών τιμών εκπομπών, για τη χρήση των ΚΟΑ ως καυσίμου σε μονάδες καύσης με συνολική ονομαστική θερμική ισχύ που δεν υπερβαίνει τα 50 MW, στο πλαίσιο της νομοθεσίας για τα ζωικά υποπροϊόντα. |
| --- | --- |

(6)

Με την οδηγία (ΕΕ) 2015/2193 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5) θεσπίστηκαν οριακές τιμές εκπομπών για ορισμένους ρύπους στην ατμόσφαιρα από μεσαίου μεγέθους μονάδες καύσης με συνολική ονομαστική θερμική ισχύ που δεν υπερβαίνει τα 50 MW, οι οποίες καλύπτουν όλους τους τύπους στερεών καυσίμων. Επιπλέον, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 142/2011 καθορίζει ολοκληρωμένα μέτρα και προϋποθέσεις για την καύση συγκεκριμένων ζωικών υποπροϊόντων στις εν λόγω μονάδες. Ωστόσο, τα μέτρα και οι όροι για τη χρήση ζωικών υποπροϊόντων ή παράγωγων προϊόντων, εκτός από την κόπρο πουλερικών, ως καυσίμου σε μονάδες καύσης δεν είχαν θεσπιστεί τότε. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να καθοριστούν κανόνες και απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων ειδικών οριακών τιμών εκπομπών, για τη χρήση των ΚΟΑ ως καυσίμου σε μονάδες καύσης με συνολική ονομαστική θερμική ισχύ που δεν υπερβαίνει τα 50 MW, στο πλαίσιο της νομοθεσίας για τα ζωικά υποπροϊόντα.

| (7) | Οι απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 142/2011 θα πρέπει να είναι επαρκώς αυστηρές, ώστε να συμμορφώνονται με τα όρια εκπομπών για άλλα στερεά καύσιμα που προβλέπονται στην οδηγία (ΕΕ) 2015/2193. Ο παρών κανονισμός διασφαλίζει επίσης ότι οι πιθανές δυσμενείς επιπτώσεις για το περιβάλλον ή την ανθρώπινη υγεία που προκύπτουν από την καύση των ΚΟΑ δεν είναι σοβαρότερες από εκείνες που προκύπτουν από την καύση αποβλήτων. |
| --- | --- |

(7)

Οι απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 142/2011 θα πρέπει να είναι επαρκώς αυστηρές, ώστε να συμμορφώνονται με τα όρια εκπομπών για άλλα στερεά καύσιμα που προβλέπονται στην οδηγία (ΕΕ) 2015/2193. Ο παρών κανονισμός διασφαλίζει επίσης ότι οι πιθανές δυσμενείς επιπτώσεις για το περιβάλλον ή την ανθρώπινη υγεία που προκύπτουν από την καύση των ΚΟΑ δεν είναι σοβαρότερες από εκείνες που προκύπτουν από την καύση αποβλήτων.

| (8) | Οι οριακές τιμές εκπομπών για τη χρήση διαφορετικών υλικών ως καυσίμου σε μονάδες καύσης με συνολική ονομαστική θερμική ισχύ άνω των 50 MW καθορίζονται στην οδηγία 2010/75/ΕΕ η οποία εφαρμόζεται σε περίπτωση χρήσης ζωικών υποπροϊόντων και παράγωγων προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων των ΚΟΑ, ως καυσίμου στις εν λόγω μονάδες καύσης. |
| --- | --- |

(8)

Οι οριακές τιμές εκπομπών για τη χρήση διαφορετικών υλικών ως καυσίμου σε μονάδες καύσης με συνολική ονομαστική θερμική ισχύ άνω των 50 MW καθορίζονται στην οδηγία 2010/75/ΕΕ η οποία εφαρμόζεται σε περίπτωση χρήσης ζωικών υποπροϊόντων και παράγωγων προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων των ΚΟΑ, ως καυσίμου στις εν λόγω μονάδες καύσης.

| (9) | Ως εκ τούτου, το άρθρο 6 και το παράρτημα ΙΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 142/2011 θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως. |
| --- | --- |

(9)

Ως εκ τούτου, το άρθρο 6 και το παράρτημα ΙΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 142/2011 θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.

| (10) | Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να επιτρέπει στις αρμόδιες αρχές να χορηγούν στις υφιστάμενες μονάδες καύσης μεταβατική περίοδο για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις σχετικά με την ελεγχόμενη αύξηση της θερμοκρασίας του καυσαερίου, υπό την προϋπόθεση ότι κατά τη διάρκεια αυτής της μεταβατικής περιόδου οι εκπομπές δεν συνεπάγονται κινδύνους για τη δημόσια υγεία και την υγεία των ζώων ή το περιβάλλον. Η νομοθεσία για τα ζωικά υποπροϊόντα δεν εμποδίζει τα κράτη μέλη να εφαρμόζουν τους σχετικούς κανόνες υπολογισμού για τις οριακές τιμές εκπομπών, όπως ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2015/2193, όταν η καύση ΚΟΑ πραγματοποιείται μαζί με άλλα καύσιμα ή απόβλητα. |
| --- | --- |

(10)

Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να επιτρέπει στις αρμόδιες αρχές να χορηγούν στις υφιστάμενες μονάδες καύσης μεταβατική περίοδο για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις σχετικά με την ελεγχόμενη αύξηση της θερμοκρασίας του καυσαερίου, υπό την προϋπόθεση ότι κατά τη διάρκεια αυτής της μεταβατικής περιόδου οι εκπομπές δεν συνεπάγονται κινδύνους για τη δημόσια υγεία και την υγεία των ζώων ή το περιβάλλον. Η νομοθεσία για τα ζωικά υποπροϊόντα δεν εμποδίζει τα κράτη μέλη να εφαρμόζουν τους σχετικούς κανόνες υπολογισμού για τις οριακές τιμές εκπομπών, όπως ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2015/2193, όταν η καύση ΚΟΑ πραγματοποιείται μαζί με άλλα καύσιμα ή απόβλητα.

| (11) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής φυτών, ζώων, τροφίμων και ζωοτροφών, |
| --- | --- |

(11)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής φυτών, ζώων, τροφίμων και ζωοτροφών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Στο άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 142/2011, η παράγραφος 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«8.   Για τη χρήση κόπρου εκτρεφόμενων ζώων ή κρεατοστεαλεύρων ως καυσίμου για καύση, όπως ορίζεται στο κεφάλαιο V του παραρτήματος III, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι κανόνες, πέραν εκείνων που αναφέρονται στην παράγραφο 7 του παρόντος άρθρου:

| α) | η αίτηση έγκρισης που υποβάλλεται από τον υπεύθυνο της επιχείρησης στην αρμόδια αρχή σύμφωνα με το άρθρο 24 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1069/2009 πρέπει να περιέχει αποδεικτικά στοιχεία, πιστοποιημένα από την αρμόδια αρχή ή από επαγγελματική οργάνωση εγκεκριμένη από τις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους, ότι η μονάδα καύσης στην οποία η κόπρος των εκτρεφόμενων ζώων χρησιμοποιείται ως καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις του σημείου Β παράγραφος 3 για κόπρο και του σημείου Δ για κρεατοστεάλευρο, καθώς και τις απαιτήσεις και για τα δύο καύσιμα του σημείου B παράγραφος 4 και του σημείου Β παράγραφος 5 του κεφαλαίου V του παραρτήματος III του παρόντος κανονισμού, με την επιφύλαξη της δυνατότητας των αρμόδιων αρχών του κράτους μέλους να χορηγούν παρέκκλιση από την υποχρέωση συμμόρφωσης προς ορισμένες διατάξεις σύμφωνα με το σημείο Γ παράγραφος 4 του κεφαλαίου V του παραρτήματος III· |
| --- | --- |

α)

η αίτηση έγκρισης που υποβάλλεται από τον υπεύθυνο της επιχείρησης στην αρμόδια αρχή σύμφωνα με το άρθρο 24 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1069/2009 πρέπει να περιέχει αποδεικτικά στοιχεία, πιστοποιημένα από την αρμόδια αρχή ή από επαγγελματική οργάνωση εγκεκριμένη από τις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους, ότι η μονάδα καύσης στην οποία η κόπρος των εκτρεφόμενων ζώων χρησιμοποιείται ως καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις του σημείου Β παράγραφος 3 για κόπρο και του σημείου Δ για κρεατοστεάλευρο, καθώς και τις απαιτήσεις και για τα δύο καύσιμα του σημείου B παράγραφος 4 και του σημείου Β παράγραφος 5 του κεφαλαίου V του παραρτήματος III του παρόντος κανονισμού, με την επιφύλαξη της δυνατότητας των αρμόδιων αρχών του κράτους μέλους να χορηγούν παρέκκλιση από την υποχρέωση συμμόρφωσης προς ορισμένες διατάξεις σύμφωνα με το σημείο Γ παράγραφος 4 του κεφαλαίου V του παραρτήματος III·

| β) | η διαδικασία έγκρισης που προβλέπεται στο άρθρο 44 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1069/2009 δεν ολοκληρώνεται έως ότου, κατά τους έξι πρώτους μήνες λειτουργίας της μονάδας καύσης, γίνουν τουλάχιστον δύο διαδοχικοί έλεγχοι από την αρμόδια αρχή ή από επαγγελματική οργάνωση εγκεκριμένη από την εν λόγω αρχή, εκ των οποίων ο ένας χωρίς προειδοποίηση, που να περιλαμβάνουν τις αναγκαίες μετρήσεις θερμοκρασίας και εκπομπών. Αφού τα αποτελέσματα των ελέγχων αυτών αποδείξουν την τήρηση των απαιτήσεων που ορίζονται στο σημείο Β παράγραφος 3, στο σημείο Β παράγραφος 4 και στο σημείο Β παράγραφος 5 για κόπρο και στο σημείο Δ για κρεατοστεάλευρα και, κατά περίπτωση, στο σημείο Γ παράγραφος 4 ή στο σημείο Δ παράγραφος 5 του κεφαλαίου V του παραρτήματος III του παρόντος κανονισμού, μπορεί να χορηγηθεί πλήρης έγκριση. |
| --- | --- |

β)

η διαδικασία έγκρισης που προβλέπεται στο άρθρο 44 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1069/2009 δεν ολοκληρώνεται έως ότου, κατά τους έξι πρώτους μήνες λειτουργίας της μονάδας καύσης, γίνουν τουλάχιστον δύο διαδοχικοί έλεγχοι από την αρμόδια αρχή ή από επαγγελματική οργάνωση εγκεκριμένη από την εν λόγω αρχή, εκ των οποίων ο ένας χωρίς προειδοποίηση, που να περιλαμβάνουν τις αναγκαίες μετρήσεις θερμοκρασίας και εκπομπών. Αφού τα αποτελέσματα των ελέγχων αυτών αποδείξουν την τήρηση των απαιτήσεων που ορίζονται στο σημείο Β παράγραφος 3, στο σημείο Β παράγραφος 4 και στο σημείο Β παράγραφος 5 για κόπρο και στο σημείο Δ για κρεατοστεάλευρα και, κατά περίπτωση, στο σημείο Γ παράγραφος 4 ή στο σημείο Δ παράγραφος 5 του κεφαλαίου V του παραρτήματος III του παρόντος κανονισμού, μπορεί να χορηγηθεί πλήρης έγκριση.

| γ) | δεν επιτρέπεται η καύση κρεατοστεαλεύρων σε μονάδες καύσης που αναφέρονται στα σημεία Α, Β και Γ του κεφαλαίου V του παραρτήματος ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.» |
| --- | --- |

γ)

δεν επιτρέπεται η καύση κρεατοστεαλεύρων σε μονάδες καύσης που αναφέρονται στα σημεία Α, Β και Γ του κεφαλαίου V του παραρτήματος ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.»

Άρθρο 2

Το παράρτημα ΙΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 142/2011 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 3

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 2 Ιουνίου 2020.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 1.

1

(2)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 142/2011 της Επιτροπής, της 25ης Φεβρουαρίου 2011, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1069/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί υγειονομικών κανόνων για ζωικά υποπροϊόντα και παράγωγα προϊόντα που δεν προορίζονται για κατανάλωση από τον άνθρωπο και για την εφαρμογή της οδηγίας 97/78/ΕΚ του Συμβουλίου όσον αφορά ορισμένα δείγματα και τεμάχια που εξαιρούνται από κτηνιατρικούς ελέγχους στα σύνορα οι οποίοι αναφέρονται στην εν λόγω οδηγία (ΕΕ L 54 της 26.2.2011, σ. 1).

2

(3)  Οδηγία 2010/75/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Νοεμβρίου 2010, περί βιομηχανικών εκπομπών (ολοκληρωμένη πρόληψη και έλεγχος της ρύπανσης) (ΕΕ L 334 της 17.12.2010, σ. 17).

3

(4)  Το έγγραφο αναφοράς για τις ΒΔΤ σε σφαγεία και βιομηχανίες ζωικών υποπροϊόντων εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 15 Απριλίου 2005. https://eippcb.jrc.ec.europa.eu/reference/

4

Περιέχει διατάξεις για την καύση κρεατοστεαλεύρων.

(5)  Οδηγία (ΕΕ) 2015/2193 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Νοεμβρίου 2015, για τον περιορισμό των εκπομπών ορισμένων ρύπων στην ατμόσφαιρα από μεσαίου μεγέθους μονάδες καύσης (ΕΕ L 313 της 28.11.2015, σ. 1).

5

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Στο κεφάλαιο V του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 142/2011 προστίθεται το ακόλουθο σημείο Δ:

| «Δ. | Μονάδες καύσης στις οποίες χρησιμοποιούνται κρεατοστεάλευρα ως καύσιμο για καύση






  1. | Είδος μονάδας:
  Μονάδες καύσης συνολικής ονομαστικής θερμικής ισχύος έως 50 MW. |
| --- | --- | --- |

«Δ.

Μονάδες καύσης στις οποίες χρησιμοποιούνται κρεατοστεάλευρα ως καύσιμο για καύση

1.

Είδος μονάδας:

Μονάδες καύσης συνολικής ονομαστικής θερμικής ισχύος έως 50 MW.

| 2. | Αρχικό υλικό:
  Κρεατοστεάλευρα από υλικά της κατηγορίας 1 και της κατηγορίας 2, που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμο για καύση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 3, μόνα τους ή σε μείγμα κρεατοστεαλεύρων, τετηγμένου λίπους και κόπρου. |
| --- | --- |

2.

Αρχικό υλικό:

Κρεατοστεάλευρα από υλικά της κατηγορίας 1 και της κατηγορίας 2, που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμο για καύση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 3, μόνα τους ή σε μείγμα κρεατοστεαλεύρων, τετηγμένου λίπους και κόπρου.

| 3. | Ειδικές απαιτήσεις για κρεατοστεάλευρα που χρησιμοποιούνται ως καύσιμο για καύση:






  α) | τα κρεατοστεάλευρα αποθηκεύονται στη μονάδα καύσης με ασφάλεια, σε κλειστή αποθήκη προστατευμένη από την πρόσβαση ζώων, και δεν αποστέλλονται σε άλλον προορισμό, εκτός εάν επιτρέπεται από την αρμόδια αρχή σε περίπτωση βλάβης ή μη κανονικών συνθηκών λειτουργίας· |
| --- | --- | --- |

3.

Ειδικές απαιτήσεις για κρεατοστεάλευρα που χρησιμοποιούνται ως καύσιμο για καύση:

α)

τα κρεατοστεάλευρα αποθηκεύονται στη μονάδα καύσης με ασφάλεια, σε κλειστή αποθήκη προστατευμένη από την πρόσβαση ζώων, και δεν αποστέλλονται σε άλλον προορισμό, εκτός εάν επιτρέπεται από την αρμόδια αρχή σε περίπτωση βλάβης ή μη κανονικών συνθηκών λειτουργίας·

| β) | η μονάδα καύσης πρέπει να είναι εξοπλισμένη με:






  i) | αυτόματο σύστημα διαχείρισης καυσίμου που να επιτρέπει την απευθείας τοποθέτηση του καυσίμου στον θάλαμο καύσης χωρίς περαιτέρω χειρισμό· |
| --- | --- | --- |

β)

η μονάδα καύσης πρέπει να είναι εξοπλισμένη με:

i)

αυτόματο σύστημα διαχείρισης καυσίμου που να επιτρέπει την απευθείας τοποθέτηση του καυσίμου στον θάλαμο καύσης χωρίς περαιτέρω χειρισμό·

| ii) | εφεδρικό καυστήρα, ο οποίος πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τις φάσεις εκκίνησης και διακοπής λειτουργίας, ώστε να εξασφαλίζεται ότι, σε όλη τη διάρκεια των ανωτέρω φάσεων και για όσο διάστημα υπάρχει άκαυτο υλικό στον θάλαμο καύσης, τηρούνται οι απαιτήσεις θερμοκρασίας που ορίζονται στο τμήμα 2 παράγραφος 2 του κεφαλαίου IV. |
| --- | --- |

ii)

εφεδρικό καυστήρα, ο οποίος πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τις φάσεις εκκίνησης και διακοπής λειτουργίας, ώστε να εξασφαλίζεται ότι, σε όλη τη διάρκεια των ανωτέρω φάσεων και για όσο διάστημα υπάρχει άκαυτο υλικό στον θάλαμο καύσης, τηρούνται οι απαιτήσεις θερμοκρασίας που ορίζονται στο τμήμα 2 παράγραφος 2 του κεφαλαίου IV.

| 4. | Μεθοδολογία:
  Οι μονάδες καύσης στις οποίες χρησιμοποιούνται ως καύσιμο κρεατοστεάλευρα της κατηγορίας 1 ή της κατηγορίας 2 συμμορφώνονται με τις γενικές απαιτήσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο IV και τις ειδικές απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο B παράγραφοι 4 και 5 του παρόντος κεφαλαίου. |
| --- | --- |

4.

Μεθοδολογία:

Οι μονάδες καύσης στις οποίες χρησιμοποιούνται ως καύσιμο κρεατοστεάλευρα της κατηγορίας 1 ή της κατηγορίας 2 συμμορφώνονται με τις γενικές απαιτήσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο IV και τις ειδικές απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο B παράγραφοι 4 και 5 του παρόντος κεφαλαίου.

| 5. | Παρέκκλιση και μεταβατική περίοδος:
  Η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους που είναι υπεύθυνη για περιβαλλοντικά θέματα μπορεί, κατά παρέκκλιση από το σημείο 3 στοιχείο β) περίπτωση ii), να παρέχει σε μονάδες καύσης που βρίσκονται σε λειτουργία στις 3 Ιουνίου 2020 πρόσθετη προθεσμία μέγιστης διάρκειας 4 ετών για να συμμορφωθούν με το δεύτερο εδάφιο του σημείου 2 του τμήματος 2 του κεφαλαίου IV.» |
| --- | --- |

5.

Παρέκκλιση και μεταβατική περίοδος:

Η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους που είναι υπεύθυνη για περιβαλλοντικά θέματα μπορεί, κατά παρέκκλιση από το σημείο 3 στοιχείο β) περίπτωση ii), να παρέχει σε μονάδες καύσης που βρίσκονται σε λειτουργία στις 3 Ιουνίου 2020 πρόσθετη προθεσμία μέγιστης διάρκειας 4 ετών για να συμμορφωθούν με το δεύτερο εδάφιο του σημείου 2 του τμήματος 2 του κεφαλαίου IV.»

---

| 3.6.2020 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 172/7 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 172/7

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2020/736 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 2ας Ιουνίου 2020

σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 όσον αφορά τον κατάλογο αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας ή σε περιορισμούς λειτουργίας εντός της Ένωσης

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων απαγορεύεται η λειτουργία στην Κοινότητα και την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ (1), και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 2,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής (2) καταρτίζεται κατάλογος αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης. |
| --- | --- |

(1)

Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής (2) καταρτίζεται κατάλογος αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.

| (2) | Ορισμένα κράτη μέλη και ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (στο εξής: Οργανισμός) διαβίβασαν στην Επιτροπή, δυνάμει του άρθρου 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, πληροφορίες σημαντικές για την επικαιροποίηση του εν λόγω καταλόγου. Τρίτες χώρες και διεθνείς οργανισμοί παρείχαν επίσης σημαντικές πληροφορίες. Με βάση τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν πρέπει να επικαιροποιηθεί ο κατάλογος. |
| --- | --- |

(2)

Ορισμένα κράτη μέλη και ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (στο εξής: Οργανισμός) διαβίβασαν στην Επιτροπή, δυνάμει του άρθρου 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, πληροφορίες σημαντικές για την επικαιροποίηση του εν λόγω καταλόγου. Τρίτες χώρες και διεθνείς οργανισμοί παρείχαν επίσης σημαντικές πληροφορίες. Με βάση τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν πρέπει να επικαιροποιηθεί ο κατάλογος.

| (3) | Η Επιτροπή ενημέρωσε όλους τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς, είτε απευθείας είτε μέσω των αρχών που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία τους, σχετικά με τα ουσιώδη περιστατικά και τους προβληματισμούς που θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για τη λήψη απόφασης να τους επιβληθεί απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης ή για την τροποποίηση των όρων επιβολής απαγόρευσης λειτουργίας σε αερομεταφορέα που περιλαμβάνεται στον κατάλογο του παραρτήματος Α ή Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. |
| --- | --- |

(3)

Η Επιτροπή ενημέρωσε όλους τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς, είτε απευθείας είτε μέσω των αρχών που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία τους, σχετικά με τα ουσιώδη περιστατικά και τους προβληματισμούς που θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για τη λήψη απόφασης να τους επιβληθεί απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης ή για την τροποποίηση των όρων επιβολής απαγόρευσης λειτουργίας σε αερομεταφορέα που περιλαμβάνεται στον κατάλογο του παραρτήματος Α ή Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

| (4) | Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να συμβουλευθούν όλα τα σχετικά έγγραφα, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να εκθέσουν προφορικά τις θέσεις τους στην Επιτροπή και την επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 («επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ»). |
| --- | --- |

(4)

Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να συμβουλευθούν όλα τα σχετικά έγγραφα, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να εκθέσουν προφορικά τις θέσεις τους στην Επιτροπή και την επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 («επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ»).

| (5) | Η Επιτροπή ενημέρωσε την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ για τις εν εξελίξει κοινές διαβουλεύσεις, βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής (3), με τις αρμόδιες αρχές και τους αερομεταφορείς των εξής κρατών: Αρμενία, Κονγκό (Μπραζαβίλ), Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, Δομινικανή Δημοκρατία, Ισημερινή Γουινέα, Καζαχστάν, Κιργιζία, Λιβύη, Νεπάλ και Σιέρα Λεόνε. Η Επιτροπή ενημέρωσε επίσης την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ σχετικά με την κατάσταση ασφάλειας της αεροπορίας στην Ανγκόλα, τη Λευκορωσία, την Ινδονησία, τη Νιγηρία και τη Ρωσία. |
| --- | --- |

(5)

Η Επιτροπή ενημέρωσε την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ για τις εν εξελίξει κοινές διαβουλεύσεις, βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής (3), με τις αρμόδιες αρχές και τους αερομεταφορείς των εξής κρατών: Αρμενία, Κονγκό (Μπραζαβίλ), Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, Δομινικανή Δημοκρατία, Ισημερινή Γουινέα, Καζαχστάν, Κιργιζία, Λιβύη, Νεπάλ και Σιέρα Λεόνε. Η Επιτροπή ενημέρωσε επίσης την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ σχετικά με την κατάσταση ασφάλειας της αεροπορίας στην Ανγκόλα, τη Λευκορωσία, την Ινδονησία, τη Νιγηρία και τη Ρωσία.

| (6) | Ο Οργανισμός ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ σχετικά με τις τεχνικές αξιολογήσεις που διενεργήθηκαν για την αρχική αξιολόγηση και τη συνεχή παρακολούθηση των αδειών των αερομεταφορέων τρίτων χωρών («TCO»), που έχουν εκδοθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής (4). |
| --- | --- |

(6)

Ο Οργανισμός ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ σχετικά με τις τεχνικές αξιολογήσεις που διενεργήθηκαν για την αρχική αξιολόγηση και τη συνεχή παρακολούθηση των αδειών των αερομεταφορέων τρίτων χωρών («TCO»), που έχουν εκδοθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής (4).

| (7) | Ο Οργανισμός ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ για τα αποτελέσματα της ανάλυσης των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν βάσει του προγράμματος «Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών» (Safety Assessment of Foreign Aircraft, «SAFA») σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (5). |
| --- | --- |

(7)

Ο Οργανισμός ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ για τα αποτελέσματα της ανάλυσης των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν βάσει του προγράμματος «Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών» (Safety Assessment of Foreign Aircraft, «SAFA») σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (5).

| (8) | Επιπλέον, ο Οργανισμός ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ για τα έργα παροχής τεχνικής βοήθειας που υλοποιήθηκαν σε τρίτες χώρες τις οποίες αφορούσε απαγόρευση λειτουργίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. Συν τοις άλλοις, ο Οργανισμός παρείχε πληροφορίες για τα σχέδια και τα αιτήματα παροχής περαιτέρω τεχνικής βοήθειας και συνεργασίας με σκοπό τη βελτίωση της διοικητικής και της τεχνικής ικανότητας των αρχών πολιτικής αεροπορίας τρίτων χωρών, προκειμένου να τις διευκολύνει στην επίλυση περιπτώσεων μη συμμόρφωσης με τα ισχύοντα διεθνή πρότυπα ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας. Τα κράτη μέλη κλήθηκαν να ανταποκριθούν στα εν λόγω αιτήματα σε διμερή βάση, σε συντονισμό με την Επιτροπή και τον Οργανισμό. Εν προκειμένω, η Επιτροπή επανέλαβε τη χρησιμότητα παροχής πληροφοριών στη διεθνή κοινότητα αερομεταφορών, ιδίως μέσω της εταιρικής σχέσης συνδρομής κατά την εφαρμογή της ασφάλειας της αεροπορίας του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας («ΔΟΠΑ»), όσον αφορά την τεχνική βοήθεια που παρέχεται από την Ένωση και τα κράτη μέλη σε τρίτες χώρες για τη βελτίωση της ασφάλειας της αεροπορίας σε όλον τον κόσμο. |
| --- | --- |

(8)

Επιπλέον, ο Οργανισμός ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ για τα έργα παροχής τεχνικής βοήθειας που υλοποιήθηκαν σε τρίτες χώρες τις οποίες αφορούσε απαγόρευση λειτουργίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. Συν τοις άλλοις, ο Οργανισμός παρείχε πληροφορίες για τα σχέδια και τα αιτήματα παροχής περαιτέρω τεχνικής βοήθειας και συνεργασίας με σκοπό τη βελτίωση της διοικητικής και της τεχνικής ικανότητας των αρχών πολιτικής αεροπορίας τρίτων χωρών, προκειμένου να τις διευκολύνει στην επίλυση περιπτώσεων μη συμμόρφωσης με τα ισχύοντα διεθνή πρότυπα ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας. Τα κράτη μέλη κλήθηκαν να ανταποκριθούν στα εν λόγω αιτήματα σε διμερή βάση, σε συντονισμό με την Επιτροπή και τον Οργανισμό. Εν προκειμένω, η Επιτροπή επανέλαβε τη χρησιμότητα παροχής πληροφοριών στη διεθνή κοινότητα αερομεταφορών, ιδίως μέσω της εταιρικής σχέσης συνδρομής κατά την εφαρμογή της ασφάλειας της αεροπορίας του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας («ΔΟΠΑ»), όσον αφορά την τεχνική βοήθεια που παρέχεται από την Ένωση και τα κράτη μέλη σε τρίτες χώρες για τη βελτίωση της ασφάλειας της αεροπορίας σε όλον τον κόσμο.

| (9) | Ο Eurocontrol διαβίβασε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ την επικαιροποιημένη κατάσταση της λειτουργίας συνέγερσης SAFA και TCO, καθώς και τα τρέχοντα στατιστικά στοιχεία για τα μηνύματα συνέγερσης για απαγορευμένους αερομεταφορείς. |
| --- | --- |

(9)

Ο Eurocontrol διαβίβασε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ την επικαιροποιημένη κατάσταση της λειτουργίας συνέγερσης SAFA και TCO, καθώς και τα τρέχοντα στατιστικά στοιχεία για τα μηνύματα συνέγερσης για απαγορευμένους αερομεταφορείς.

Αερομεταφορείς της Ένωσης

Αερομεταφορείς της Ένωσης

| (10) | Αφού ο Οργανισμός ανέλυσε τις πληροφορίες που προέκυψαν από επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργήθηκαν σε αεροσκάφη αερομεταφορέων της Ένωσης και από επιθεωρήσεις τυποποίησης που διενήργησε ο Οργανισμός, καθώς και από ειδικές επιθεωρήσεις και ελέγχους που διενήργησαν εθνικές αεροπορικές αρχές, αρκετά κράτη μέλη έλαβαν ορισμένα μέτρα επιβολής της νομοθεσίας και ενημέρωσαν σχετικά την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ. |
| --- | --- |

(10)

Αφού ο Οργανισμός ανέλυσε τις πληροφορίες που προέκυψαν από επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργήθηκαν σε αεροσκάφη αερομεταφορέων της Ένωσης και από επιθεωρήσεις τυποποίησης που διενήργησε ο Οργανισμός, καθώς και από ειδικές επιθεωρήσεις και ελέγχους που διενήργησαν εθνικές αεροπορικές αρχές, αρκετά κράτη μέλη έλαβαν ορισμένα μέτρα επιβολής της νομοθεσίας και ενημέρωσαν σχετικά την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ.

| (11) | Τα κράτη μέλη βεβαίωσαν εκ νέου την ετοιμότητά τους να προβούν στις αναγκαίες ενέργειες, σε περίπτωση που προκύψει από σχετικές με την ασφάλεια πληροφορίες ότι επίκειται διακινδύνευση της ασφάλειας, λόγω μη συμμόρφωσης αερομεταφορέων της Ένωσης με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας. Επ’ αυτού, η Βουλγαρία ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ για τα μέτρα που έλαβε όσον αφορά τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Βουλγαρία. |
| --- | --- |

(11)

Τα κράτη μέλη βεβαίωσαν εκ νέου την ετοιμότητά τους να προβούν στις αναγκαίες ενέργειες, σε περίπτωση που προκύψει από σχετικές με την ασφάλεια πληροφορίες ότι επίκειται διακινδύνευση της ασφάλειας, λόγω μη συμμόρφωσης αερομεταφορέων της Ένωσης με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας. Επ’ αυτού, η Βουλγαρία ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ για τα μέτρα που έλαβε όσον αφορά τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Βουλγαρία.

Αερομεταφορείς της Αρμενίας

Αερομεταφορείς της Αρμενίας

| (12) | Αερομεταφορείς της Αρμενίας δεν έχουν ποτέ συμπεριληφθεί στο παράρτημα Α ή στο παράρτημα Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. |
| --- | --- |

(12)

Αερομεταφορείς της Αρμενίας δεν έχουν ποτέ συμπεριληφθεί στο παράρτημα Α ή στο παράρτημα Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

| (13) | Τον Οκτώβριο του 2019, η Επιτροπή ενημέρωσε την Επιτροπή Πολιτικής Αεροπορίας της Αρμενίας («CAC») σχετικά με ορισμένες ανησυχίες για την ασφάλεια πτήσεων που αφορούν αερομεταφορείς πιστοποιημένους από την CAC. |
| --- | --- |

(13)

Τον Οκτώβριο του 2019, η Επιτροπή ενημέρωσε την Επιτροπή Πολιτικής Αεροπορίας της Αρμενίας («CAC») σχετικά με ορισμένες ανησυχίες για την ασφάλεια πτήσεων που αφορούν αερομεταφορείς πιστοποιημένους από την CAC.

| (14) | Η CAC προσήλθε ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ τον Νοέμβριο του 2019, και στη συνέχεια, από τις 3 έως τις 7 Φεβρουαρίου 2020, εμπειρογνώμονες από την Επιτροπή, τον Οργανισμό και τα κράτη μέλη («ομάδα αξιολόγησης») πραγματοποίησαν επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση στην Αρμενία, στα γραφεία της CAC και στα γραφεία δύο αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Αρμενία, συγκεκριμένα της Aircompany Armenia και της Armenia Airways. |
| --- | --- |

(14)

Η CAC προσήλθε ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ τον Νοέμβριο του 2019, και στη συνέχεια, από τις 3 έως τις 7 Φεβρουαρίου 2020, εμπειρογνώμονες από την Επιτροπή, τον Οργανισμό και τα κράτη μέλη («ομάδα αξιολόγησης») πραγματοποίησαν επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση στην Αρμενία, στα γραφεία της CAC και στα γραφεία δύο αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Αρμενία, συγκεκριμένα της Aircompany Armenia και της Armenia Airways.

Aircompany Armenia

Armenia Airways

| (15) | Από την έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης προκύπτει σαφώς ότι η CAC έχει συστημική αδυναμία όσον αφορά τη διαχείριση του προσωπικού, όπως αποδεικνύεται από την έλλειψη διαδικασιών για τον προσδιορισμό των αναγκών σε εργατικό δυναμικό, την έλλειψη διαδικασιών και μεθοδολογίας για τον προσδιορισμό των απαιτήσεων κατάρτισης του προσωπικού, καθώς και την αποτελεσματική εφαρμογή τους, και την έλλειψη τεκμηριωμένης περιγραφής των καθηκόντων για πολλά από τα καθήκοντα που εκτελούνται στο εσωτερικό της CAC και με εξωτερική ανάθεση. |
| --- | --- |

(15)

Από την έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης προκύπτει σαφώς ότι η CAC έχει συστημική αδυναμία όσον αφορά τη διαχείριση του προσωπικού, όπως αποδεικνύεται από την έλλειψη διαδικασιών για τον προσδιορισμό των αναγκών σε εργατικό δυναμικό, την έλλειψη διαδικασιών και μεθοδολογίας για τον προσδιορισμό των απαιτήσεων κατάρτισης του προσωπικού, καθώς και την αποτελεσματική εφαρμογή τους, και την έλλειψη τεκμηριωμένης περιγραφής των καθηκόντων για πολλά από τα καθήκοντα που εκτελούνται στο εσωτερικό της CAC και με εξωτερική ανάθεση.

| (16) | Όσον αφορά ειδικά την κατάρτιση του προσωπικού, στην έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης επισημαίνεται η σοβαρότητα των ελλείψεων που εντοπίστηκαν όσον αφορά την πραγματική ικανότητα της CAC να διεξάγει ορθά τη διαδικασία πιστοποίησης και την εποπτεία των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Αρμενία. |
| --- | --- |

(16)

Όσον αφορά ειδικά την κατάρτιση του προσωπικού, στην έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης επισημαίνεται η σοβαρότητα των ελλείψεων που εντοπίστηκαν όσον αφορά την πραγματική ικανότητα της CAC να διεξάγει ορθά τη διαδικασία πιστοποίησης και την εποπτεία των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Αρμενία.

| (17) | Επιπλέον, από την έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης προκύπτει σαφώς ότι η CAC δεν διαθέτει τη λειτουργία διαχείρισης της ποιότητας που είναι αναγκαία για να εποπτεύει τη διαχείριση και τη μεταφορά των νομικών, κανονιστικών και τεχνικών απαιτήσεων σε μια αποτελεσματική οργανωτική δομή και αποτελεσματικές επιχειρηματικές διαδικασίες. |
| --- | --- |

(17)

Επιπλέον, από την έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης προκύπτει σαφώς ότι η CAC δεν διαθέτει τη λειτουργία διαχείρισης της ποιότητας που είναι αναγκαία για να εποπτεύει τη διαχείριση και τη μεταφορά των νομικών, κανονιστικών και τεχνικών απαιτήσεων σε μια αποτελεσματική οργανωτική δομή και αποτελεσματικές επιχειρηματικές διαδικασίες.

| (18) | Όσον αφορά ειδικά το τμήμα πτητικών λειτουργιών της CAC, στην έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης επισημαίνεται η έλλειψη διαρθρωμένου συστήματος διαχείρισης των εγγράφων, με το οποίο να μπορεί να διασφαλιστεί η ιχνηλασιμότητα της πιστοποίησης και, κατά συνέπεια, η CAC δεν ήταν σε θέση να παράσχει τα ζητηθέντα αποδεικτικά στοιχεία για τις δραστηριότητες που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της αρχικής πιστοποίησης για τη χορήγηση πιστοποιητικού αερομεταφορέα («AOC») στους πιστοποιημένους αερομεταφορείς της. |
| --- | --- |

(18)

Όσον αφορά ειδικά το τμήμα πτητικών λειτουργιών της CAC, στην έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης επισημαίνεται η έλλειψη διαρθρωμένου συστήματος διαχείρισης των εγγράφων, με το οποίο να μπορεί να διασφαλιστεί η ιχνηλασιμότητα της πιστοποίησης και, κατά συνέπεια, η CAC δεν ήταν σε θέση να παράσχει τα ζητηθέντα αποδεικτικά στοιχεία για τις δραστηριότητες που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της αρχικής πιστοποίησης για τη χορήγηση πιστοποιητικού αερομεταφορέα («AOC») στους πιστοποιημένους αερομεταφορείς της.

| (19) | Όσον αφορά ειδικά το τμήμα πτητικών λειτουργιών της CAC, στην έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης επισημαίνεται η ύπαρξη σχεδίου εποπτείας για την εποπτεία των φορέων διαρκούς αξιοπλοΐας των αερομεταφορέων και των εγκεκριμένων φορέων συντήρησης τους οποίους πιστοποιεί. |
| --- | --- |

(19)

Όσον αφορά ειδικά το τμήμα πτητικών λειτουργιών της CAC, στην έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης επισημαίνεται η ύπαρξη σχεδίου εποπτείας για την εποπτεία των φορέων διαρκούς αξιοπλοΐας των αερομεταφορέων και των εγκεκριμένων φορέων συντήρησης τους οποίους πιστοποιεί.

| (20) | Στην έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης επισημαίνεται επίσης ότι υπάρχουν στοιχεία που δείχνουν αναποτελεσματική εποπτεία, καθώς η επίσκεψη στους αερομεταφορείς αποκάλυψε διάφορα ζητήματα στις επιχειρήσεις, τα οποία θα έπρεπε να είχαν εντοπιστεί από την CAC ως μέρος των υποχρεώσεών της στον τομέα της εποπτείας. |
| --- | --- |

(20)

Στην έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης επισημαίνεται επίσης ότι υπάρχουν στοιχεία που δείχνουν αναποτελεσματική εποπτεία, καθώς η επίσκεψη στους αερομεταφορείς αποκάλυψε διάφορα ζητήματα στις επιχειρήσεις, τα οποία θα έπρεπε να είχαν εντοπιστεί από την CAC ως μέρος των υποχρεώσεών της στον τομέα της εποπτείας.

| (21) | Με βάση το αποτέλεσμα της επιτόπιας επίσκεψης αξιολόγησης από την Ένωση, η Επιτροπή κάλεσε την CAC σε ακρόαση ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ, στις 12 Μαΐου 2020. Με την ευκαιρία αυτή, κλήθηκαν επίσης σε ακρόαση στην επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ οι αερομεταφορείς Aircompany Armenia, Atlantis Armenian Airlines, Atlantis European Airways, Armenia Airways, Armenian Helicopters, και Skyball. |
| --- | --- |

(21)

Με βάση το αποτέλεσμα της επιτόπιας επίσκεψης αξιολόγησης από την Ένωση, η Επιτροπή κάλεσε την CAC σε ακρόαση ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ, στις 12 Μαΐου 2020. Με την ευκαιρία αυτή, κλήθηκαν επίσης σε ακρόαση στην επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ οι αερομεταφορείς Aircompany Armenia, Atlantis Armenian Airlines, Atlantis European Airways, Armenia Airways, Armenian Helicopters, και Skyball.

Aircompany Armenia

Atlantis Armenian Airlines

Atlantis European Airways

Armenia Airways

Armenian Helicopters

Skyball

| (22) | Κατά την ακρόαση, η CAC ενημέρωσε την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ σχετικά με τα μέτρα βελτίωσης της ασφάλειας που τέθηκαν σε ισχύ εν τω μεταξύ, από τότε που προσήλθε ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ τον Νοέμβριο του 2019, και τόνισε τη δέσμευσή της να συνεχίσει τις προσπάθειες, και να καταβάλει επιπρόσθετες, για την περαιτέρω βελτίωση της εποπτείας της ασφάλειας στην Αρμενία. Έγινε ιδιαίτερη μνεία της στήριξης που παρέσχε η αρμενική κυβέρνηση στην CAC σχετικά με το θέμα αυτό. Επίσης, κατά την ακρόαση προβλήθηκαν οι εκτενείς προσπάθειες που καταβλήθηκαν για να καταστεί δυνατή η παροχή τεχνικής βοήθειας και η συνεργασία με άλλα κράτη και διεθνείς οργανισμούς. |
| --- | --- |

(22)

Κατά την ακρόαση, η CAC ενημέρωσε την επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ σχετικά με τα μέτρα βελτίωσης της ασφάλειας που τέθηκαν σε ισχύ εν τω μεταξύ, από τότε που προσήλθε ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ τον Νοέμβριο του 2019, και τόνισε τη δέσμευσή της να συνεχίσει τις προσπάθειες, και να καταβάλει επιπρόσθετες, για την περαιτέρω βελτίωση της εποπτείας της ασφάλειας στην Αρμενία. Έγινε ιδιαίτερη μνεία της στήριξης που παρέσχε η αρμενική κυβέρνηση στην CAC σχετικά με το θέμα αυτό. Επίσης, κατά την ακρόαση προβλήθηκαν οι εκτενείς προσπάθειες που καταβλήθηκαν για να καταστεί δυνατή η παροχή τεχνικής βοήθειας και η συνεργασία με άλλα κράτη και διεθνείς οργανισμούς.

| (23) | Όσον αφορά τις παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν στην έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης, η CAC παρείχε λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τα μέτρα που λήφθηκαν μετά την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση όσον αφορά την οργανωτική δομή της CAC. Έγινε ειδική μνεία των μέτρων που αφορούν τη βελτίωση της διαχείρισης του προσωπικού, βελτιώσεις όσον αφορά το τμήμα πτητικών λειτουργιών της CAC και τη διαδικασία πιστοποίησης για τη χορήγηση AOC αερομεταφορέα, καθώς και την εκπαίδευση των επιθεωρητών της CAC. Συν τοις άλλοις, η CAC παρείχε λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τις προσπάθειες που καταβάλλονται για την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου εγχειριδίου διαχείρισης και ενός εσωτερικού ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης εγγράφων. |
| --- | --- |

(23)

Όσον αφορά τις παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν στην έκθεση της επίσκεψης αξιολόγησης, η CAC παρείχε λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τα μέτρα που λήφθηκαν μετά την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση όσον αφορά την οργανωτική δομή της CAC. Έγινε ειδική μνεία των μέτρων που αφορούν τη βελτίωση της διαχείρισης του προσωπικού, βελτιώσεις όσον αφορά το τμήμα πτητικών λειτουργιών της CAC και τη διαδικασία πιστοποίησης για τη χορήγηση AOC αερομεταφορέα, καθώς και την εκπαίδευση των επιθεωρητών της CAC. Συν τοις άλλοις, η CAC παρείχε λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τις προσπάθειες που καταβάλλονται για την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου εγχειριδίου διαχείρισης και ενός εσωτερικού ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης εγγράφων.

| (24) | Επιστήθηκε ιδιαίτερα η προσοχή της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ στις προσπάθειες που καταβάλλονται, σε συνεργασία με την Επιτροπή και τα κράτη μέλη της ΕΕ, για την εκ νέου πιστοποίηση όλων των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Αρμενία, σε συνδυασμό με τη συναφή υποστήριξη που παρέχεται για την εκπαίδευση του προσωπικού της στην πράξη. |
| --- | --- |

(24)

Επιστήθηκε ιδιαίτερα η προσοχή της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ στις προσπάθειες που καταβάλλονται, σε συνεργασία με την Επιτροπή και τα κράτη μέλη της ΕΕ, για την εκ νέου πιστοποίηση όλων των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Αρμενία, σε συνδυασμό με τη συναφή υποστήριξη που παρέχεται για την εκπαίδευση του προσωπικού της στην πράξη.

| (25) | Επιπροσθέτως, η CAC υπογράμμισε τα αποτελέσματα των προσπαθειών που καταβλήθηκαν για την ανάκληση AOC από πιστοποιημένους αερομεταφορείς στην Αρμενία, οι οποίοι δεν θεωρείται πλέον ότι συμμορφώνονται με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας της αεροπορίας. |
| --- | --- |

(25)

Επιπροσθέτως, η CAC υπογράμμισε τα αποτελέσματα των προσπαθειών που καταβλήθηκαν για την ανάκληση AOC από πιστοποιημένους αερομεταφορείς στην Αρμενία, οι οποίοι δεν θεωρείται πλέον ότι συμμορφώνονται με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας της αεροπορίας.

| (26) | Η Επιτροπή και η επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ αναγνωρίζουν ότι η σημερινή κατάσταση είναι το αποτέλεσμα μακράς περιόδου αναποτελεσματικότητας και αμέλειας. Επίσης, η Επιτροπή και η επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ αναγνωρίζουν τις προσπάθειες που έχουν καταβληθεί και ενθαρρύνουν την CAC να συνεχίσει τις προσπάθειες αυτές. Σημειώνουν ότι είναι σημαντική η δέσμευση της κυβέρνησης της Αρμενίας επ’ αυτού του θέματος, και εξέφρασαν ομοίως τη δέσμευσή τους να στηρίξουν την CAC και να συνεργαστούν μαζί της στις προσπάθειές της. Η Επιτροπή και η επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ σημειώνουν θετικά την προσωπική ικανότητα και τη δέσμευση της προεδρίας της CAC για τη συνέχιση των προσπαθειών αυτών. |
| --- | --- |

(26)

Η Επιτροπή και η επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ αναγνωρίζουν ότι η σημερινή κατάσταση είναι το αποτέλεσμα μακράς περιόδου αναποτελεσματικότητας και αμέλειας. Επίσης, η Επιτροπή και η επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ αναγνωρίζουν τις προσπάθειες που έχουν καταβληθεί και ενθαρρύνουν την CAC να συνεχίσει τις προσπάθειες αυτές. Σημειώνουν ότι είναι σημαντική η δέσμευση της κυβέρνησης της Αρμενίας επ’ αυτού του θέματος, και εξέφρασαν ομοίως τη δέσμευσή τους να στηρίξουν την CAC και να συνεργαστούν μαζί της στις προσπάθειές της. Η Επιτροπή και η επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ σημειώνουν θετικά την προσωπική ικανότητα και τη δέσμευση της προεδρίας της CAC για τη συνέχιση των προσπαθειών αυτών.

| (27) | Παρά ταύτα, βάσει όλων των διαθέσιμων αποδεικτικών στοιχείων, μεταξύ άλλων ιδίως από την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση, πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι ικανότητες της CAC για την εποπτεία των αεροπορικών δραστηριοτήτων στην Αρμενία είναι ανεπαρκείς και δεν συμμορφώνονται με τα ισχύοντα ελάχιστα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. Θα είναι αναγκαία σημαντική περαιτέρω βελτίωση των ικανοτήτων της CAC προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι υφιστάμενες ελλείψεις όσον αφορά την ασφάλεια. Επί του παρόντος, λόγω των σημαντικών ελλείψεων που εντοπίστηκαν στο επίπεδο της διαχείρισης του προσωπικού, της κατάρτισης του προσωπικού, της λειτουργίας διαχείρισης της ποιότητας, σε συνδυασμό με τις ανεπαρκείς δραστηριότητες πιστοποίησης και την αναποτελεσματική εποπτεία των αερομεταφορέων, αποδεικνύεται ότι η CAC δεν διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόσει τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας, και ότι η ικανότητά της για εποπτεία δεν μπορεί να διασφαλίσει ότι οι λειτουργίες των αερομεταφορέων που έχει πιστοποιήσει διεξάγονται συνεχώς σύμφωνα με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(27)

Παρά ταύτα, βάσει όλων των διαθέσιμων αποδεικτικών στοιχείων, μεταξύ άλλων ιδίως από την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση, πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι ικανότητες της CAC για την εποπτεία των αεροπορικών δραστηριοτήτων στην Αρμενία είναι ανεπαρκείς και δεν συμμορφώνονται με τα ισχύοντα ελάχιστα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. Θα είναι αναγκαία σημαντική περαιτέρω βελτίωση των ικανοτήτων της CAC προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι υφιστάμενες ελλείψεις όσον αφορά την ασφάλεια. Επί του παρόντος, λόγω των σημαντικών ελλείψεων που εντοπίστηκαν στο επίπεδο της διαχείρισης του προσωπικού, της κατάρτισης του προσωπικού, της λειτουργίας διαχείρισης της ποιότητας, σε συνδυασμό με τις ανεπαρκείς δραστηριότητες πιστοποίησης και την αναποτελεσματική εποπτεία των αερομεταφορέων, αποδεικνύεται ότι η CAC δεν διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόσει τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας, και ότι η ικανότητά της για εποπτεία δεν μπορεί να διασφαλίσει ότι οι λειτουργίες των αερομεταφορέων που έχει πιστοποιήσει διεξάγονται συνεχώς σύμφωνα με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

| (28) | Η Aircompany Armenia εκμεταλλεύεται στόλο δύο αεροσκαφών τύπου Boeing B737. Σύμφωνα με τη δήλωση της εταιρείας, συνδέεται στενά με τη Georgian Airways, αερομεταφορέα που έχει πιστοποιηθεί στη Γεωργία, με τον οποίο η Aircompany Armenia έχει συνάψει σταθερές διοικητικές και επιχειρησιακές ρυθμίσεις. Ως προς αυτό, από την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση διαπιστώθηκε ότι η εκπαίδευση των χειριστών αεροσκαφών της Aircompany Armenia πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διαδικασίες της Georgian Airways, αντί για τις δικές της διαδικασίες. |
| --- | --- |

(28)

Η Aircompany Armenia εκμεταλλεύεται στόλο δύο αεροσκαφών τύπου Boeing B737. Σύμφωνα με τη δήλωση της εταιρείας, συνδέεται στενά με τη Georgian Airways, αερομεταφορέα που έχει πιστοποιηθεί στη Γεωργία, με τον οποίο η Aircompany Armenia έχει συνάψει σταθερές διοικητικές και επιχειρησιακές ρυθμίσεις. Ως προς αυτό, από την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση διαπιστώθηκε ότι η εκπαίδευση των χειριστών αεροσκαφών της Aircompany Armenia πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διαδικασίες της Georgian Airways, αντί για τις δικές της διαδικασίες.

Aircompany Armenia

Georgian Airways

Aircompany Armenia

Aircompany Armenia

Georgian Airways

| (29) | Κατά την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση διαπιστώθηκε ότι η Aircompany Armenia έχει προσωπικό που διαθέτει γνώσεις των συστημάτων και των εγχειριδίων που υπάρχουν για τη διαχείριση των διαφόρων λειτουργιών. Η πλειονότητα των ζητημάτων ή των ελλείψεων που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια της επίσκεψης σχετίζονται με τη σαφήνεια των διαδικασιών και τον έλεγχο των δραστηριοτήτων υπεργολαβίας, οι οποίες διεξάγονται ως επί το πλείστον από τη Georgian Airways. |
| --- | --- |

(29)

Κατά την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση διαπιστώθηκε ότι η Aircompany Armenia έχει προσωπικό που διαθέτει γνώσεις των συστημάτων και των εγχειριδίων που υπάρχουν για τη διαχείριση των διαφόρων λειτουργιών. Η πλειονότητα των ζητημάτων ή των ελλείψεων που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια της επίσκεψης σχετίζονται με τη σαφήνεια των διαδικασιών και τον έλεγχο των δραστηριοτήτων υπεργολαβίας, οι οποίες διεξάγονται ως επί το πλείστον από τη Georgian Airways.

Aircompany Armenia

Georgian Airways

| (30) | Ωστόσο, είναι σαφές ότι το σύστημα της Aircompany Armenia για την παρακολούθηση της συμμόρφωσης χρειάζεται να αναπτυχθεί περαιτέρω, προκειμένου να διασφαλιστεί ο εντοπισμός της μη συμμόρφωσης με τους εθνικούς κανονισμούς και με τις διατάξεις του εγκεκριμένου εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας, μεταξύ άλλων σχετικά με το σύστημα τήρησης αρχείων. |
| --- | --- |

(30)

Ωστόσο, είναι σαφές ότι το σύστημα της Aircompany Armenia για την παρακολούθηση της συμμόρφωσης χρειάζεται να αναπτυχθεί περαιτέρω, προκειμένου να διασφαλιστεί ο εντοπισμός της μη συμμόρφωσης με τους εθνικούς κανονισμούς και με τις διατάξεις του εγκεκριμένου εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας, μεταξύ άλλων σχετικά με το σύστημα τήρησης αρχείων.

Aircompany Armenia

| (31) | Κατά τη διάρκεια της ακρόασης ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ, η Aircompany Armenia υπέβαλε λεπτομερή στοιχεία όσον αφορά τα μέτρα που λήφθηκαν για την ανταπόκριση στις παρατηρήσεις και τις συστάσεις της επιτόπιας επίσκεψης αξιολόγησης από την Ένωση, αναφέροντας ότι έχουν ληφθεί υπόψη έξι από τις επτά παρατηρήσεις. Ωστόσο, δεν προσκομίστηκαν τα ανάλογα αποδεικτικά στοιχεία. |
| --- | --- |

(31)

Κατά τη διάρκεια της ακρόασης ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ, η Aircompany Armenia υπέβαλε λεπτομερή στοιχεία όσον αφορά τα μέτρα που λήφθηκαν για την ανταπόκριση στις παρατηρήσεις και τις συστάσεις της επιτόπιας επίσκεψης αξιολόγησης από την Ένωση, αναφέροντας ότι έχουν ληφθεί υπόψη έξι από τις επτά παρατηρήσεις. Ωστόσο, δεν προσκομίστηκαν τα ανάλογα αποδεικτικά στοιχεία.

Aircompany Armenia

| (32) | Η Atlantis Armenian Airlines είναι αερομεταφορέας πιστοποιημένος στην Αρμενία, ο οποίος εκμεταλλεύεται ένα αεροσκάφος Let L-410. Κατά την ακρόαση, ο αερομεταφορέας προέβη σε επισκόπηση της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των διαθέσιμων πόρων, του αναπτυξιακού σχεδίου για τον στόλο της, του οικείου συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας («SMS») και του οικείου προγράμματος παρακολούθησης δεδομένων πτήσης. |
| --- | --- |

(32)

Η Atlantis Armenian Airlines είναι αερομεταφορέας πιστοποιημένος στην Αρμενία, ο οποίος εκμεταλλεύεται ένα αεροσκάφος Let L-410. Κατά την ακρόαση, ο αερομεταφορέας προέβη σε επισκόπηση της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των διαθέσιμων πόρων, του αναπτυξιακού σχεδίου για τον στόλο της, του οικείου συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας («SMS») και του οικείου προγράμματος παρακολούθησης δεδομένων πτήσης.

Atlantis Armenian Airlines

| (33) | Η Atlantis European Airways εκμεταλλεύεται στόλο τριών αεροσκαφών τύπου Airbus A320. Κατά την ακρόαση, ο αερομεταφορέας παρουσίασε την αποστολή της εταιρείας, την οργανωτική δομή, το πρόγραμμα εκπαίδευσης του προσωπικού του και τα αποτελέσματα SAFA του τελευταίου έτους. Επιπλέον, παρασχέθηκαν πληροφορίες σχετικά με τα αποτελέσματα του ελέγχου TCO του αερομεταφορέα από τον EASA. |
| --- | --- |

(33)

Η Atlantis European Airways εκμεταλλεύεται στόλο τριών αεροσκαφών τύπου Airbus A320. Κατά την ακρόαση, ο αερομεταφορέας παρουσίασε την αποστολή της εταιρείας, την οργανωτική δομή, το πρόγραμμα εκπαίδευσης του προσωπικού του και τα αποτελέσματα SAFA του τελευταίου έτους. Επιπλέον, παρασχέθηκαν πληροφορίες σχετικά με τα αποτελέσματα του ελέγχου TCO του αερομεταφορέα από τον EASA.

Atlantis European Airways

| (34) | Η Armenia Airways είναι αερομεταφορέας πιστοποιημένος στην Αρμενία, με στόλο ένα αεροσκάφος τύπου British Aerospace Bae-146-300. |
| --- | --- |

(34)

Η Armenia Airways είναι αερομεταφορέας πιστοποιημένος στην Αρμενία, με στόλο ένα αεροσκάφος τύπου British Aerospace Bae-146-300.

Armenia Airways

| (35) | Κατά την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση, η ομάδα αξιολόγησης εντόπισε αρκετές ελλείψεις, για τις οποίες απαιτείται να δοθεί άμεση προσοχή, ιδίως όσον αφορά την καταγραφή και την παρακολούθηση των ελέγχων και των διαπιστώσεων του ελέγχου. Η ομάδα αξιολόγησης εντόπισε επίσης στοιχεία που δείχνουν την αναποτελεσματικότητα του συστήματος διαχείρισης της ποιότητας, και λαμβάνοντας υπόψη τα αναπτυξιακά σχέδια της Armenia Airways, θα πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες για την καθιέρωση ενός πλήρως λειτουργικού συστήματος παρακολούθησης της συμμόρφωσης, για τον εντοπισμό τυχόν αδυναμιών που ενδέχεται να επηρεάσουν τις λειτουργίες και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με το εγκεκριμένο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στην εκπαίδευση των χειριστών αεροσκαφών, ώστε να εξασφαλιστεί η επάρκεια των πληρωμάτων της. |
| --- | --- |

(35)

Κατά την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση, η ομάδα αξιολόγησης εντόπισε αρκετές ελλείψεις, για τις οποίες απαιτείται να δοθεί άμεση προσοχή, ιδίως όσον αφορά την καταγραφή και την παρακολούθηση των ελέγχων και των διαπιστώσεων του ελέγχου. Η ομάδα αξιολόγησης εντόπισε επίσης στοιχεία που δείχνουν την αναποτελεσματικότητα του συστήματος διαχείρισης της ποιότητας, και λαμβάνοντας υπόψη τα αναπτυξιακά σχέδια της Armenia Airways, θα πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες για την καθιέρωση ενός πλήρως λειτουργικού συστήματος παρακολούθησης της συμμόρφωσης, για τον εντοπισμό τυχόν αδυναμιών που ενδέχεται να επηρεάσουν τις λειτουργίες και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με το εγκεκριμένο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στην εκπαίδευση των χειριστών αεροσκαφών, ώστε να εξασφαλιστεί η επάρκεια των πληρωμάτων της.

Armenia Airways

| (36) | Κατά τη διάρκεια της ακρόασης, η Armenia Airways προέβη σε επισκόπηση του αερομεταφορέα και παρουσίασε τα μέτρα που λήφθηκαν κατόπιν της επιτόπιας επίσκεψης αξιολόγησης από την Ένωση. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν κατά την ακρόαση, υπήρξε ανταπόκριση σε όλες οι παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν από την ομάδα αξιολόγησης, εκτός από δύο, με τις οποίες δεν συμφώνησε ο αερομεταφορέας. Ωστόσο, δεν προσκομίστηκαν τα ανάλογα αποδεικτικά στοιχεία. |
| --- | --- |

(36)

Κατά τη διάρκεια της ακρόασης, η Armenia Airways προέβη σε επισκόπηση του αερομεταφορέα και παρουσίασε τα μέτρα που λήφθηκαν κατόπιν της επιτόπιας επίσκεψης αξιολόγησης από την Ένωση. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν κατά την ακρόαση, υπήρξε ανταπόκριση σε όλες οι παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν από την ομάδα αξιολόγησης, εκτός από δύο, με τις οποίες δεν συμφώνησε ο αερομεταφορέας. Ωστόσο, δεν προσκομίστηκαν τα ανάλογα αποδεικτικά στοιχεία.

Armenia Airways

| (37) | Η Armenian Helicopters είναι ιδιωτικός αερομεταφορέας της Αρμενίας, που εκτελεί εσωτερικές και διεθνείς ναυλωμένες πτήσεις με ελικόπτερα, καθώς και επείγουσες ιατρικές διακομιδές. Κατά την ακρόαση, ο αερομεταφορέας παρουσίασε τη δομή και τη λειτουργία του SMS του. |
| --- | --- |

(37)

Η Armenian Helicopters είναι ιδιωτικός αερομεταφορέας της Αρμενίας, που εκτελεί εσωτερικές και διεθνείς ναυλωμένες πτήσεις με ελικόπτερα, καθώς και επείγουσες ιατρικές διακομιδές. Κατά την ακρόαση, ο αερομεταφορέας παρουσίασε τη δομή και τη λειτουργία του SMS του.

Armenian Helicopters

| (38) | Η Skyball είναι ένας αερομεταφορέας της Αρμενίας που εκμεταλλεύεται ένα αερόστατο θερμού αέρος. Κατά την ακρόαση, ο αερομεταφορέας προέβη σε επισκόπηση της οργάνωσης και των δραστηριοτήτων του, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με το SMS του. |
| --- | --- |

(38)

Η Skyball είναι ένας αερομεταφορέας της Αρμενίας που εκμεταλλεύεται ένα αερόστατο θερμού αέρος. Κατά την ακρόαση, ο αερομεταφορέας προέβη σε επισκόπηση της οργάνωσης και των δραστηριοτήτων του, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με το SMS του.

Skyball

| (39) | Καμία από τις πληροφορίες και κανένα από τα αποδεικτικά στοιχεία, που παρασχέθηκαν από τους αερομεταφορείς πριν ή κατά τη διάρκεια της ακρόασης, δεν παρείχε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ τη διαβεβαίωση ότι η έλλειψη εποπτείας της ασφάλειας από πλευράς της CAC θα μπορούσε να μετριαστεί μέσω των συστημάτων συμμόρφωσης και ασφάλειας των ίδιων των αερομεταφορέων. |
| --- | --- |

(39)

Καμία από τις πληροφορίες και κανένα από τα αποδεικτικά στοιχεία, που παρασχέθηκαν από τους αερομεταφορείς πριν ή κατά τη διάρκεια της ακρόασης, δεν παρείχε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ τη διαβεβαίωση ότι η έλλειψη εποπτείας της ασφάλειας από πλευράς της CAC θα μπορούσε να μετριαστεί μέσω των συστημάτων συμμόρφωσης και ασφάλειας των ίδιων των αερομεταφορέων.

| (40) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Αρμενίας, υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, ώστε να συμπεριληφθούν όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Αρμενία στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. |
| --- | --- |

(40)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Αρμενίας, υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, ώστε να συμπεριληφθούν όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Αρμενία στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

| (41) | Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Αρμενία, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Αρμενία με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(41)

Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Αρμενία, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Αρμενία με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

Αερομεταφορείς του Κονγκό (Μπραζαβίλ)

Αερομεταφορείς του Κονγκό (Μπραζαβίλ)

| (42) | Οι αερομεταφορείς του Κονγκό (Μπραζαβίλ) συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2009 (6). |
| --- | --- |

(42)

Οι αερομεταφορείς του Κονγκό (Μπραζαβίλ) συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2009 (6).

6

| (43) | Με επιστολή της 19ης Δεκεμβρίου 2019, η Επιτροπή ζήτησε από την Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville) («ANAC του Κονγκό») κατάλογο εγγράφων σχετικά με τη δομή, το σύστημα εποπτείας και τις δραστηριότητές της, συμπεριλαμβανομένων των μέτρων επιβολής της νομοθεσίας που έχουν ληφθεί από το 2017, καθώς και τον ισχύοντα κατάλογο των κατόχων AOC και των νηολογημένων αεροσκαφών. |
| --- | --- |

(43)

Με επιστολή της 19ης Δεκεμβρίου 2019, η Επιτροπή ζήτησε από την Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville) («ANAC του Κονγκό») κατάλογο εγγράφων σχετικά με τη δομή, το σύστημα εποπτείας και τις δραστηριότητές της, συμπεριλαμβανομένων των μέτρων επιβολής της νομοθεσίας που έχουν ληφθεί από το 2017, καθώς και τον ισχύοντα κατάλογο των κατόχων AOC και των νηολογημένων αεροσκαφών.

Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville)

| (44) | Στις 5 Φεβρουαρίου 2020, η ANAC του Κονγκό διαβίβασε τις ζητηθείσες πληροφορίες. Η ANAC του Κονγκό ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή ότι, από τότε που υπέβαλε στην Επιτροπή την τελευταία επικαιροποίηση, ανακλήθηκαν τα AOC των αερομεταφορέων Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines SA και Mistral Aviation, και ότι πιστοποιήθηκε ο νέος αερομεταφορέας Société Nouvelle Air Congo (AOC No. CG-CTA 004). Η ANAC του Κονγκό δεν υπέβαλε στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η εποπτεία ασφάλειας του εν λόγω αερομεταφορέα εξασφαλίζεται σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. Δεδομένου ότι η ANAC του Κονγκό δεν έχει αποδείξει ότι διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η έκδοση AOC σε αυτόν τον νέο αερομεταφορέα δεν εγγυάται επαρκή συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(44)

Στις 5 Φεβρουαρίου 2020, η ANAC του Κονγκό διαβίβασε τις ζητηθείσες πληροφορίες. Η ANAC του Κονγκό ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή ότι, από τότε που υπέβαλε στην Επιτροπή την τελευταία επικαιροποίηση, ανακλήθηκαν τα AOC των αερομεταφορέων Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines SA και Mistral Aviation, και ότι πιστοποιήθηκε ο νέος αερομεταφορέας Société Nouvelle Air Congo (AOC No. CG-CTA 004). Η ANAC του Κονγκό δεν υπέβαλε στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η εποπτεία ασφάλειας του εν λόγω αερομεταφορέα εξασφαλίζεται σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. Δεδομένου ότι η ANAC του Κονγκό δεν έχει αποδείξει ότι διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η έκδοση AOC σε αυτόν τον νέο αερομεταφορέα δεν εγγυάται επαρκή συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

Aero Service

Emeraude

Equatorial Congo Airlines SA

Mistral Aviation

Société Nouvelle Air Congo

| (45) | Η Επιτροπή σημειώνει ότι η αποστολή συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ, που πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 2019, ανέφερε ότι η αποτελεσματική εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας στο Κονγκό (Μπραζαβίλ) έχει αυξηθεί στο 66,99 %. Παρότι η ANAC του Κονγκό έχει σημειώσει σαφή πρόοδο όσον αφορά τις ικανότητές της για εποπτεία της ασφάλειας, η πρόοδος αυτή θα πρέπει να ελεγχθεί στο πλαίσιο επιτόπιας επίσκεψης αξιολόγησης από την Ένωση στην ANAC του Congo και σε επιλεγμένους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Κονγκό (Μπραζαβίλ), προτού εξεταστεί οποιαδήποτε απόφαση σχετικά με την άρση απαγόρευσης λειτουργίας εντός της Ένωσης. |
| --- | --- |

(45)

Η Επιτροπή σημειώνει ότι η αποστολή συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ, που πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 2019, ανέφερε ότι η αποτελεσματική εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας στο Κονγκό (Μπραζαβίλ) έχει αυξηθεί στο 66,99 %. Παρότι η ANAC του Κονγκό έχει σημειώσει σαφή πρόοδο όσον αφορά τις ικανότητές της για εποπτεία της ασφάλειας, η πρόοδος αυτή θα πρέπει να ελεγχθεί στο πλαίσιο επιτόπιας επίσκεψης αξιολόγησης από την Ένωση στην ANAC του Congo και σε επιλεγμένους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Κονγκό (Μπραζαβίλ), προτού εξεταστεί οποιαδήποτε απόφαση σχετικά με την άρση απαγόρευσης λειτουργίας εντός της Ένωσης.

| (46) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων του Κονγκό (Μπραζαβίλ), που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, θα πρέπει να τροποποιηθεί, ώστε να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Société Nouvelle Air Congo στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να διαγραφούν οι αερομεταφορείς Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Arlines SA και Mistral Aviation από το εν λόγω παράρτημα. |
| --- | --- |

(46)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων του Κονγκό (Μπραζαβίλ), που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, θα πρέπει να τροποποιηθεί, ώστε να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Société Nouvelle Air Congo στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να διαγραφούν οι αερομεταφορείς Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Arlines SA και Mistral Aviation από το εν λόγω παράρτημα.

Société Nouvelle Air Congo

Aero Service

Emeraude

Equatorial Congo Arlines SA

Mistral Aviation

| (47) | Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Κονγκό (Μπραζαβίλ), σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Κονγκό (Μπραζαβίλ) με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(47)

Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Κονγκό (Μπραζαβίλ), σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Κονγκό (Μπραζαβίλ) με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

Αερομεταφορείς της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό

Αερομεταφορείς της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό

| (48) | Οι αερομεταφορείς της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2006 (7). |
| --- | --- |

(48)

Οι αερομεταφορείς της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2006 (7).

7

| (49) | Στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων της για συνεχή παρακολούθηση, η Επιτροπή ζήτησε, στις 22 Απριλίου 2020, από την Autorité de l’Aviation Civile της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό («AAC/RDC») να παράσχει κατάλογο όλων των κατόχων AOC που έχουν πιστοποιηθεί στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό. |
| --- | --- |

(49)

Στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων της για συνεχή παρακολούθηση, η Επιτροπή ζήτησε, στις 22 Απριλίου 2020, από την Autorité de l’Aviation Civile της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό («AAC/RDC») να παράσχει κατάλογο όλων των κατόχων AOC που έχουν πιστοποιηθεί στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό.

| (50) | Στις 6 Μαΐου 2020, η AAC/RDC ενημέρωσε την Επιτροπή ότι, από τότε που υπέβαλε στην Επιτροπή την τελευταία επικαιροποίηση, πιστοποιήθηκε ο νέος αερομεταφορέας Mwant Jet (AOC No. AAC/DG/OPS-09/09). Στις 13 Μαΐου 2020, ενημέρωσε επίσης ότι οι αερομεταφορείς Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Serve Air και Will Airlift είχαν παύσει τις πτήσεις τους, χωρίς να έχουν λάβει ποτέ AOC. Ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή ότι οι αερομεταφορείς Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services δεν διαθέτουν AOC, αλλά ότι τώρα έχουν κινήσει τη διαδικασία πιστοποίησης. Τέλος, ενημέρωσε την Επιτροπή ότι η επωνυμία του αερομεταφορέα Services Air έχει αλλάξει και ότι ο αερομεταφορέας διαθέτει πλέον AOC υπό την επωνυμία Serve Air Cargo. Δεδομένου ότι η AAC/RDC δεν έχει αποδείξει ότι διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η έκδοση AOC σε αυτόν τον νέο αερομεταφορέα δεν εγγυάται επαρκή συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(50)

Στις 6 Μαΐου 2020, η AAC/RDC ενημέρωσε την Επιτροπή ότι, από τότε που υπέβαλε στην Επιτροπή την τελευταία επικαιροποίηση, πιστοποιήθηκε ο νέος αερομεταφορέας Mwant Jet (AOC No. AAC/DG/OPS-09/09). Στις 13 Μαΐου 2020, ενημέρωσε επίσης ότι οι αερομεταφορείς Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Serve Air και Will Airlift είχαν παύσει τις πτήσεις τους, χωρίς να έχουν λάβει ποτέ AOC. Ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή ότι οι αερομεταφορείς Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services δεν διαθέτουν AOC, αλλά ότι τώρα έχουν κινήσει τη διαδικασία πιστοποίησης. Τέλος, ενημέρωσε την Επιτροπή ότι η επωνυμία του αερομεταφορέα Services Air έχει αλλάξει και ότι ο αερομεταφορέας διαθέτει πλέον AOC υπό την επωνυμία Serve Air Cargo. Δεδομένου ότι η AAC/RDC δεν έχει αποδείξει ότι διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η έκδοση AOC σε αυτόν τον νέο αερομεταφορέα δεν εγγυάται επαρκή συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

Mwant Jet

Air Tropiques

Blue Airlines

Blue Sky

Dakota

Korongo Airlines

Mango Airlines

Serve Air

Will Airlift

Air Kasai

Doren Air Congo

Gomair

Transair Cargo Services

Services Air

Serve Air Cargo

| (51) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό, που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, θα πρέπει να τροποποιηθεί, ώστε να συμπεριληφθούν οι αερομεταφορείς Mwant Jet και Serve Air Cargo στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να διαγραφούν οι αερομεταφορείς Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo airlines, Mango Airlines, Will Airlift, Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services, Serve Air και Services Air από το εν λόγω παράρτημα. |
| --- | --- |

(51)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό, που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, θα πρέπει να τροποποιηθεί, ώστε να συμπεριληφθούν οι αερομεταφορείς Mwant Jet και Serve Air Cargo στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να διαγραφούν οι αερομεταφορείς Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo airlines, Mango Airlines, Will Airlift, Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services, Serve Air και Services Air από το εν λόγω παράρτημα.

Mwant Jet

Serve Air Cargo

Air Tropiques

Blue Airlines

Blue Sky

Dakota

Korongo airlines

Mango Airlines

Will Airlift

Air Kasai

Doren Air Congo

Gomair

Transair Cargo Services

Serve Air

Services Air

| (52) | Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(52)

Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

Αερομεταφορείς της Δομινικανής Δημοκρατίας

Αερομεταφορείς της Δομινικανής Δημοκρατίας

| (53) | Αερομεταφορείς της Δομινικανής Δημοκρατίας δεν έχουν ποτέ συμπεριληφθεί στο παράρτημα Α ή στο παράρτημα Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. |
| --- | --- |

(53)

Αερομεταφορείς της Δομινικανής Δημοκρατίας δεν έχουν ποτέ συμπεριληφθεί στο παράρτημα Α ή στο παράρτημα Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

| (54) | Στις 15 Απριλίου 2019, σε συνέχεια των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπίστωσε ο Οργανισμός, στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης TCO και με βάση την ανάλυση των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν βάσει του προγράμματος SAFA, η Επιτροπή άρχισε διαβουλεύσεις με το Instituto Dominicano de Aviación Civil («IDAC»), σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006. |
| --- | --- |

(54)

Στις 15 Απριλίου 2019, σε συνέχεια των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπίστωσε ο Οργανισμός, στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης TCO και με βάση την ανάλυση των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν βάσει του προγράμματος SAFA, η Επιτροπή άρχισε διαβουλεύσεις με το Instituto Dominicano de Aviación Civil («IDAC»), σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.

| (55) | Από τις 27 έως τις 31 Ιανουαρίου 2020, εμπειρογνώμονες από την Επιτροπή, τον Οργανισμό και τα κράτη μέλη («ομάδα αξιολόγησης») πραγματοποίησαν επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση στη Δομινικανή Δημοκρατία, στα γραφεία του IDAC. |
| --- | --- |

(55)

Από τις 27 έως τις 31 Ιανουαρίου 2020, εμπειρογνώμονες από την Επιτροπή, τον Οργανισμό και τα κράτη μέλη («ομάδα αξιολόγησης») πραγματοποίησαν επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση στη Δομινικανή Δημοκρατία, στα γραφεία του IDAC.

| (56) | Το IDAC εμφανίζεται ως καλά οργανωμένος, επαρκώς στελεχωμένος και επαρκώς χρηματοδοτούμενος οργανισμός, ο οποίος από το 2018 έχει αρχίσει να εφαρμόζει σύγχρονες τεχνικές διαχείρισης της ασφάλειας της αεροπορίας, με μια προσέγγιση βάσει διαχείρισης της ασφάλειας ή βάσει επιδόσεων, για να συμπληρώνει τις πιο παραδοσιακές δραστηριότητες κανονιστικής εποπτείας βάσει της συμμόρφωσης. Το νομοθετικό πλαίσιο (νόμος για την αεροπορία και τεχνικοί κανονισμοί – RAD) φαίνεται να περιλαμβάνει δεόντως όλους τους τομείς που καλύπτονται από τα παραρτήματα της σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία, η οποία υπογράφηκε στο Σικάγο στις 7 Δεκεμβρίου 1944, και τροποποιείται τακτικά. |
| --- | --- |

(56)

Το IDAC εμφανίζεται ως καλά οργανωμένος, επαρκώς στελεχωμένος και επαρκώς χρηματοδοτούμενος οργανισμός, ο οποίος από το 2018 έχει αρχίσει να εφαρμόζει σύγχρονες τεχνικές διαχείρισης της ασφάλειας της αεροπορίας, με μια προσέγγιση βάσει διαχείρισης της ασφάλειας ή βάσει επιδόσεων, για να συμπληρώνει τις πιο παραδοσιακές δραστηριότητες κανονιστικής εποπτείας βάσει της συμμόρφωσης. Το νομοθετικό πλαίσιο (νόμος για την αεροπορία και τεχνικοί κανονισμοί – RAD) φαίνεται να περιλαμβάνει δεόντως όλους τους τομείς που καλύπτονται από τα παραρτήματα της σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία, η οποία υπογράφηκε στο Σικάγο στις 7 Δεκεμβρίου 1944, και τροποποιείται τακτικά.

| (57) | Η ομάδα αξιολόγησης κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το IDAC διαθέτει τις ικανότητες να εποπτεύει τις αεροπορικές δραστηριότητες στη Δομινικανή Δημοκρατία. Μολονότι είναι αναγκαίες ορισμένες βελτιώσεις στο IDAC όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της επιβολής της νομοθεσίας, η ομάδα αξιολόγησης δεν εντόπισε κανένα άμεσο πρόβλημα ασφάλειας κατά τη στιγμή της επίσκεψης, ούτε από ό,τι εξέτασε στα γραφεία του IDAC, ούτε από ό,τι παρατήρησε κατά τις επισκέψεις σε διάφορους αερομεταφορείς. Παρά ταύτα, η ομάδα αξιολόγησης διαπίστωσε ότι επί του παρόντος το IDAC δεν κατατάσσει τα πορίσματα ως προς την κρίσιμη σημασία για την ασφάλεια της αεροπορίας και, ως εκ τούτου, τα πορίσματα (με οποιοδήποτε επίπεδο επίπτωσης στην ασφάλεια), καθώς και οι απλές παρατηρήσεις, τυγχάνουν της ίδιας διαχείρισης κατά τη διαδικασία για να δοθεί συνέχεια. Επομένως, δεν κατέστη δυνατόν να καταδειχθεί ότι το IDAC ή οι επηρεαζόμενοι αερομεταφορείς εξασφαλίζουν επαρκή ιεράρχηση των πορισμάτων που είναι κρίσιμα για την ασφάλεια. |
| --- | --- |

(57)

Η ομάδα αξιολόγησης κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το IDAC διαθέτει τις ικανότητες να εποπτεύει τις αεροπορικές δραστηριότητες στη Δομινικανή Δημοκρατία. Μολονότι είναι αναγκαίες ορισμένες βελτιώσεις στο IDAC όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της επιβολής της νομοθεσίας, η ομάδα αξιολόγησης δεν εντόπισε κανένα άμεσο πρόβλημα ασφάλειας κατά τη στιγμή της επίσκεψης, ούτε από ό,τι εξέτασε στα γραφεία του IDAC, ούτε από ό,τι παρατήρησε κατά τις επισκέψεις σε διάφορους αερομεταφορείς. Παρά ταύτα, η ομάδα αξιολόγησης διαπίστωσε ότι επί του παρόντος το IDAC δεν κατατάσσει τα πορίσματα ως προς την κρίσιμη σημασία για την ασφάλεια της αεροπορίας και, ως εκ τούτου, τα πορίσματα (με οποιοδήποτε επίπεδο επίπτωσης στην ασφάλεια), καθώς και οι απλές παρατηρήσεις, τυγχάνουν της ίδιας διαχείρισης κατά τη διαδικασία για να δοθεί συνέχεια. Επομένως, δεν κατέστη δυνατόν να καταδειχθεί ότι το IDAC ή οι επηρεαζόμενοι αερομεταφορείς εξασφαλίζουν επαρκή ιεράρχηση των πορισμάτων που είναι κρίσιμα για την ασφάλεια.

| (58) | Αν και η κατάσταση αυτή έχει δυνητικά αρνητικές επιπτώσεις στην επιβολή της νομοθεσίας, τα ισχυρά σημεία του συστήματος, όσον αφορά τους πόρους και τους κανονισμούς, δείχνουν ότι υπάρχουν οι προϋποθέσεις για μελλοντική βελτίωση, ενώ οι αδυναμίες που εντοπίστηκαν δεν δείχνουν κάποιο κρίσιμο στοιχείο που να μπορεί να εμποδίσει τη βελτίωση αυτή. |
| --- | --- |

(58)

Αν και η κατάσταση αυτή έχει δυνητικά αρνητικές επιπτώσεις στην επιβολή της νομοθεσίας, τα ισχυρά σημεία του συστήματος, όσον αφορά τους πόρους και τους κανονισμούς, δείχνουν ότι υπάρχουν οι προϋποθέσεις για μελλοντική βελτίωση, ενώ οι αδυναμίες που εντοπίστηκαν δεν δείχνουν κάποιο κρίσιμο στοιχείο που να μπορεί να εμποδίσει τη βελτίωση αυτή.

| (59) | Στις 15 Απριλίου 2020, το IDAC απέστειλε στην Επιτροπή σχέδιο δράσης για την αντιμετώπιση των ελλείψεων που παρατηρήθηκαν και αναφέρθηκαν από την ομάδα αξιολόγησης. Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι προγραμματισμένες δράσεις, εφόσον εφαρμοστούν δεόντως εντός του προτεινόμενου χρονοδιαγράμματος, θα πρέπει να επιλύσουν τα ζητήματα που έχουν εντοπιστεί. Το IDAC θα πρέπει να αποστέλλει τακτικές επικαιροποιήσεις στην Επιτροπή όσον αφορά την πρόοδο της υλοποίησης αυτών των προγραμματισμένων δράσεων. |
| --- | --- |

(59)

Στις 15 Απριλίου 2020, το IDAC απέστειλε στην Επιτροπή σχέδιο δράσης για την αντιμετώπιση των ελλείψεων που παρατηρήθηκαν και αναφέρθηκαν από την ομάδα αξιολόγησης. Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι προγραμματισμένες δράσεις, εφόσον εφαρμοστούν δεόντως εντός του προτεινόμενου χρονοδιαγράμματος, θα πρέπει να επιλύσουν τα ζητήματα που έχουν εντοπιστεί. Το IDAC θα πρέπει να αποστέλλει τακτικές επικαιροποιήσεις στην Επιτροπή όσον αφορά την πρόοδο της υλοποίησης αυτών των προγραμματισμένων δράσεων.

| (60) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Δομινικανής Δημοκρατίας, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης. |
| --- | --- |

(60)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Δομινικανής Δημοκρατίας, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.

| (61) | Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Δομινικανή Δημοκρατία, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Δομινικανή Δημοκρατία με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(61)

Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Δομινικανή Δημοκρατία, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Δομινικανή Δημοκρατία με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

| (62) | Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι επίκειται διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(62)

Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι επίκειται διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Αερομεταφορείς της Ισημερινής Γουινέας

Αερομεταφορείς της Ισημερινής Γουινέας

| (63) | Οι αερομεταφορείς της Ισημερινής Γουινέας συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2006 (8). |
| --- | --- |

(63)

Οι αερομεταφορείς της Ισημερινής Γουινέας συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2006 (8).

8

| (64) | Μετά την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση, τον Οκτώβριο του 2017, και την ακρόαση στο πλαίσιο της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ, τον Νοέμβριο του 2017, τον Δεκέμβριο του 2018, η Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial («AAGE») εξέφρασε στην Επιτροπή το ενδιαφέρον της για την επανέναρξη του διαλόγου σχετικά με την τροποποίηση του παραρτήματος Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 όσον αφορά όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Ισημερινή Γουινέα. |
| --- | --- |

(64)

Μετά την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση, τον Οκτώβριο του 2017, και την ακρόαση στο πλαίσιο της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ, τον Νοέμβριο του 2017, τον Δεκέμβριο του 2018, η Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial («AAGE») εξέφρασε στην Επιτροπή το ενδιαφέρον της για την επανέναρξη του διαλόγου σχετικά με την τροποποίηση του παραρτήματος Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 όσον αφορά όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Ισημερινή Γουινέα.

| (65) | Κατόπιν αιτήματος, η AAGE υπέβαλε στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικά με τις βελτιώσεις που πραγματοποιήθηκαν στο οικείο σύστημα εποπτείας της ασφάλειας. Με βάση τις ληφθείσες πληροφορίες, η Επιτροπή σημειώνει την πρόοδο που έχει πραγματοποιηθεί, ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες ελλείψεις σε θεμελιώδη ζητήματα, όπως η ανάλυση των βαθύτερων αιτίων, βασικό στοιχείο για την πρόληψη της εκ νέου εμφάνισης περιπτώσεων μη συμμόρφωσης. |
| --- | --- |

(65)

Κατόπιν αιτήματος, η AAGE υπέβαλε στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικά με τις βελτιώσεις που πραγματοποιήθηκαν στο οικείο σύστημα εποπτείας της ασφάλειας. Με βάση τις ληφθείσες πληροφορίες, η Επιτροπή σημειώνει την πρόοδο που έχει πραγματοποιηθεί, ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες ελλείψεις σε θεμελιώδη ζητήματα, όπως η ανάλυση των βαθύτερων αιτίων, βασικό στοιχείο για την πρόληψη της εκ νέου εμφάνισης περιπτώσεων μη συμμόρφωσης.

| (66) | Στις 10 Μαρτίου 2020, η Επιτροπή, ο Οργανισμός, τα κράτη μέλη και οι εκπρόσωποι της AAGE διεξήγαγαν τεχνική συνεδρίαση, κατά τη διάρκεια της οποίας η AAGE παρείχε πληροφορίες σχετικά με τις δραστηριότητές της στον τομέα της εποπτείας και σχετικά με την πρόοδο του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που καταρτίστηκε το 2017. Επιπλέον, η AAGE ενημέρωσε την Επιτροπή ότι οι επιχειρησιακοί στόλοι των αερομεταφορέων Ceiba Intercontinental και Cronos Airlines μειώθηκαν σε ένα αεροσκάφος μεσαίου μεγέθους ο καθένας. |
| --- | --- |

(66)

Στις 10 Μαρτίου 2020, η Επιτροπή, ο Οργανισμός, τα κράτη μέλη και οι εκπρόσωποι της AAGE διεξήγαγαν τεχνική συνεδρίαση, κατά τη διάρκεια της οποίας η AAGE παρείχε πληροφορίες σχετικά με τις δραστηριότητές της στον τομέα της εποπτείας και σχετικά με την πρόοδο του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που καταρτίστηκε το 2017. Επιπλέον, η AAGE ενημέρωσε την Επιτροπή ότι οι επιχειρησιακοί στόλοι των αερομεταφορέων Ceiba Intercontinental και Cronos Airlines μειώθηκαν σε ένα αεροσκάφος μεσαίου μεγέθους ο καθένας.

Ceiba Intercontinental

Cronos Airlines

| (67) | Δεδομένου ότι οι διαθέσιμες επί του παρόντος πληροφορίες είναι ανεπαρκείς για την άρση των αμφιβολιών σχετικά με υφιστάμενες ελλείψεις, θα πρέπει να διοργανωθεί νέα επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση, για τον περαιτέρω έλεγχο της ικανότητας της Ισημερινής Γουινέας να διασφαλίζει αποτελεσματική εποπτεία της ασφάλειας. |
| --- | --- |

(67)

Δεδομένου ότι οι διαθέσιμες επί του παρόντος πληροφορίες είναι ανεπαρκείς για την άρση των αμφιβολιών σχετικά με υφιστάμενες ελλείψεις, θα πρέπει να διοργανωθεί νέα επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης από την Ένωση, για τον περαιτέρω έλεγχο της ικανότητας της Ισημερινής Γουινέας να διασφαλίζει αποτελεσματική εποπτεία της ασφάλειας.

| (68) | Ως εκ τούτου, με βάση τις πληροφορίες που είναι επί του παρόντος διαθέσιμες, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ισημερινής Γουινέας, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης. |
| --- | --- |

(68)

Ως εκ τούτου, με βάση τις πληροφορίες που είναι επί του παρόντος διαθέσιμες, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ισημερινής Γουινέας, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.

| (69) | Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Ισημερινή Γουινέα, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ισημερινή Γουινέα με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(69)

Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Ισημερινή Γουινέα, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ισημερινή Γουινέα με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

Αερομεταφορείς του Καζαχστάν

Αερομεταφορείς του Καζαχστάν

| (70) | Οι αερομεταφορείς του Καζαχστάν διαγράφηκαν από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2016 (9). |
| --- | --- |

(70)

Οι αερομεταφορείς του Καζαχστάν διαγράφηκαν από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2016 (9).

9

| (71) | Στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων συνεχούς παρακολούθησης, κατόπιν της διαγραφής του Καζαχστάν από τον κατάλογο ασφάλειας πτήσεων, η Επιτροπή, με επιστολή της 10ης Φεβρουαρίου 2020, ενημέρωσε την Επιτροπή Πολιτικής Αεροπορίας του Καζαχστάν («CAC KZ») σχετικά με ορισμένες ανησυχίες όσον αφορά την ασφάλεια των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί από την CAC KZ, ιδίως όσον αφορά την BEK Air. |
| --- | --- |

(71)

Στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων συνεχούς παρακολούθησης, κατόπιν της διαγραφής του Καζαχστάν από τον κατάλογο ασφάλειας πτήσεων, η Επιτροπή, με επιστολή της 10ης Φεβρουαρίου 2020, ενημέρωσε την Επιτροπή Πολιτικής Αεροπορίας του Καζαχστάν («CAC KZ») σχετικά με ορισμένες ανησυχίες όσον αφορά την ασφάλεια των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί από την CAC KZ, ιδίως όσον αφορά την BEK Air.

BEK Air

| (72) | Στις 28 Φεβρουαρίου 2020, η CAC KZ και η Aviation Administration of Kazakhstan Joint Stock Company («ΑΑΚ») ενημέρωσαν την Επιτροπή για τις δραστηριότητες εποπτείας που πραγματοποιήθηκαν σχετικά με τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Καζαχστάν κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών ετών, καθώς και σχετικά με την εποπτεία που διενεργήθηκε όσον αφορά τον αερομεταφορέα BEK Air. Εν προκειμένω, η Επιτροπή ζήτησε αποδεικτικά στοιχεία για τη συνεχιζόμενη ικανότητα του Καζαχστάν να εξασφαλίζει αποτελεσματική εποπτεία της ασφάλειας. |
| --- | --- |

(72)

Στις 28 Φεβρουαρίου 2020, η CAC KZ και η Aviation Administration of Kazakhstan Joint Stock Company («ΑΑΚ») ενημέρωσαν την Επιτροπή για τις δραστηριότητες εποπτείας που πραγματοποιήθηκαν σχετικά με τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Καζαχστάν κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών ετών, καθώς και σχετικά με την εποπτεία που διενεργήθηκε όσον αφορά τον αερομεταφορέα BEK Air. Εν προκειμένω, η Επιτροπή ζήτησε αποδεικτικά στοιχεία για τη συνεχιζόμενη ικανότητα του Καζαχστάν να εξασφαλίζει αποτελεσματική εποπτεία της ασφάλειας.

BEK Air

| (73) | Όσον αφορά ειδικά τον αερομεταφορέα BEK Air, στις 21 Απριλίου 2020 ανακλήθηκε το AOC αυτού του αερομεταφορέα. Το AOC ενός άλλου αερομεταφορέα, της Azee Air, ανεστάλη εν αναμονή πρόσθετων δραστηριοτήτων εποπτείας. |
| --- | --- |

(73)

Όσον αφορά ειδικά τον αερομεταφορέα BEK Air, στις 21 Απριλίου 2020 ανακλήθηκε το AOC αυτού του αερομεταφορέα. Το AOC ενός άλλου αερομεταφορέα, της Azee Air, ανεστάλη εν αναμονή πρόσθετων δραστηριοτήτων εποπτείας.

BEK Air

Azee Air

| (74) | Αν και αναγνωρίζει τα πρόσφατα μέτρα που έλαβε η AAK για την ενίσχυση της ικανότητας εποπτείας της όσον αφορά την ασφάλεια, η Επιτροπή, με βάση την ανάλυση της τεκμηρίωσης και των πληροφοριών που παρασχέθηκαν, αποφάσισε να αρχίσει διαβουλεύσεις με την CAC KZ και την ΑΑΚ, σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006. |
| --- | --- |

(74)

Αν και αναγνωρίζει τα πρόσφατα μέτρα που έλαβε η AAK για την ενίσχυση της ικανότητας εποπτείας της όσον αφορά την ασφάλεια, η Επιτροπή, με βάση την ανάλυση της τεκμηρίωσης και των πληροφοριών που παρασχέθηκαν, αποφάσισε να αρχίσει διαβουλεύσεις με την CAC KZ και την ΑΑΚ, σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.

| (75) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς του Καζαχστάν, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης. |
| --- | --- |

(75)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς του Καζαχστάν, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.

| (76) | Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Καζαχστάν, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Καζαχστάν με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(76)

Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Καζαχστάν, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Καζαχστάν με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

| (77) | Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι επίκειται διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(77)

Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι επίκειται διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Αερομεταφορείς της Κιργιζίας

Αερομεταφορείς της Κιργιζίας

| (78) | Οι αερομεταφορείς της Κιργιζίας συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2006 (10). |
| --- | --- |

(78)

Οι αερομεταφορείς της Κιργιζίας συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2006 (10).

10

| (79) | Στις 2 Αυγούστου 2019, η Επιτροπή ζήτησε από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Δημοκρατίας της Κιργιζίας («CAA KG») κατάλογο εγγράφων σχετικά με τη δομή, το σύστημα εποπτείας και τις δραστηριότητές της, συμπεριλαμβανομένων των μέτρων επιβολής της νομοθεσίας που έχουν ληφθεί από το 2017, καθώς και τον ισχύοντα κατάλογο των κατόχων AOC και των νηολογημένων αεροσκαφών. |
| --- | --- |

(79)

Στις 2 Αυγούστου 2019, η Επιτροπή ζήτησε από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Δημοκρατίας της Κιργιζίας («CAA KG») κατάλογο εγγράφων σχετικά με τη δομή, το σύστημα εποπτείας και τις δραστηριότητές της, συμπεριλαμβανομένων των μέτρων επιβολής της νομοθεσίας που έχουν ληφθεί από το 2017, καθώς και τον ισχύοντα κατάλογο των κατόχων AOC και των νηολογημένων αεροσκαφών.

| (80) | Στις 10 Σεπτεμβρίου 2019, η CAA KG διαβίβασε τις ζητηθείσες πληροφορίες. Η CAA KG ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή ότι, από τότε που υπέβαλε στην Επιτροπή την τελευταία επικαιροποίηση, ανακλήθηκαν τα AOC των αερομεταφορέων Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air και Valor Air, και ότι πιστοποιήθηκε ο νέος αερομεταφορέας Air Company Air KG (AOC No. 50). Δεδομένου ότι η CAA KG δεν έχει αποδείξει ότι διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η έκδοση AOC σε αυτόν τον νέο αερομεταφορέα δεν εγγυάται επαρκή συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(80)

Στις 10 Σεπτεμβρίου 2019, η CAA KG διαβίβασε τις ζητηθείσες πληροφορίες. Η CAA KG ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή ότι, από τότε που υπέβαλε στην Επιτροπή την τελευταία επικαιροποίηση, ανακλήθηκαν τα AOC των αερομεταφορέων Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air και Valor Air, και ότι πιστοποιήθηκε ο νέος αερομεταφορέας Air Company Air KG (AOC No. 50). Δεδομένου ότι η CAA KG δεν έχει αποδείξει ότι διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η έκδοση AOC σε αυτόν τον νέο αερομεταφορέα δεν εγγυάται επαρκή συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

Air Bishkek

Central Asian Aviation Services (Caas)

Heli Sky

Air Kyrgyzstan

Manas Airways

S Group International

Sky Bishkek

Sky Way Air

Valor Air

Air Company Air KG

| (81) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων της Κιργιζίας, που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, θα πρέπει να τροποποιηθεί, ώστε να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Air Company Air KG στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να διαγραφούν οι αερομεταφορείς Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air και Valor Air από το εν λόγω παράρτημα. |
| --- | --- |

(81)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων της Κιργιζίας, που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, θα πρέπει να τροποποιηθεί, ώστε να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Air Company Air KG στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να διαγραφούν οι αερομεταφορείς Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air και Valor Air από το εν λόγω παράρτημα.

Air Company Air KG

Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air

Valor Air

| (82) | Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Κιργιζία, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Κιργιζία με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(82)

Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Κιργιζία, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Κιργιζία με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

Αερομεταφορείς της Λιβύης

Αερομεταφορείς της Λιβύης

| (83) | Οι αερομεταφορείς της Λιβύης συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2014 (11). |
| --- | --- |

(83)

Οι αερομεταφορείς της Λιβύης συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2014 (11).

11

| (84) | Στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων της για συνεχή παρακολούθηση, η Επιτροπή ζήτησε, στις 22 Απριλίου 2020, από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας της Λιβύης («LCAA») να παράσχει κατάλογο όλων των κατόχων AOC που έχουν πιστοποιηθεί στη Λιβύη. |
| --- | --- |

(84)

Στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων της για συνεχή παρακολούθηση, η Επιτροπή ζήτησε, στις 22 Απριλίου 2020, από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας της Λιβύης («LCAA») να παράσχει κατάλογο όλων των κατόχων AOC που έχουν πιστοποιηθεί στη Λιβύη.

| (85) | Στις 4 Μαΐου 2020, η LCAA ενημέρωσε την Επιτροπή ότι ανακλήθηκε το AOC του αερομεταφορέα Ghadames Air Transport, και ότι πιστοποιήθηκαν οι νέοι αερομεταφορείς Al Maha Aviation (AOC No. 030/18) και Libyan Wings Airlines JSC (AOC No. 029/15). Δεδομένου ότι η LCAA δεν έχει αποδείξει ότι διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η έκδοση AOC σε αυτούς τους νέους αερομεταφορείς δεν εγγυάται επαρκή συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(85)

Στις 4 Μαΐου 2020, η LCAA ενημέρωσε την Επιτροπή ότι ανακλήθηκε το AOC του αερομεταφορέα Ghadames Air Transport, και ότι πιστοποιήθηκαν οι νέοι αερομεταφορείς Al Maha Aviation (AOC No. 030/18) και Libyan Wings Airlines JSC (AOC No. 029/15). Δεδομένου ότι η LCAA δεν έχει αποδείξει ότι διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η έκδοση AOC σε αυτούς τους νέους αερομεταφορείς δεν εγγυάται επαρκή συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

Ghadames Air Transport

Al Maha Aviation

Libyan Wings Airlines JSC

| (86) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Λιβύης, ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί, προκειμένου να συμπεριληφθούν οι αερομεταφορείς Al Maha Aviation και Libyan Wings Airlines JSC στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να διαγραφεί ο αερομεταφορέας Ghadames Air Transport από το εν λόγω παράρτημα. |
| --- | --- |

(86)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Λιβύης, ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί, προκειμένου να συμπεριληφθούν οι αερομεταφορείς Al Maha Aviation και Libyan Wings Airlines JSC στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να διαγραφεί ο αερομεταφορέας Ghadames Air Transport από το εν λόγω παράρτημα.

Al Maha Aviation

Libyan Wings Airlines JSC

Ghadames Air Transport

| (87) | Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Λιβύη, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Λιβύη με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(87)

Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Λιβύη, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Λιβύη με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

Αερομεταφορείς του Νεπάλ

Αερομεταφορείς του Νεπάλ

| (88) | Οι αερομεταφορείς του Νεπάλ συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2013 (12). |
| --- | --- |

(88)

Οι αερομεταφορείς του Νεπάλ συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2013 (12).

12

| (89) | Στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων της για συνεχή παρακολούθηση, η Επιτροπή ζήτησε, στις 22 Απριλίου 2020, από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Νεπάλ («CAAN») να παράσχει κατάλογο όλων των κατόχων AOC που έχουν πιστοποιηθεί στο Νεπάλ. |
| --- | --- |

(89)

Στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων της για συνεχή παρακολούθηση, η Επιτροπή ζήτησε, στις 22 Απριλίου 2020, από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Νεπάλ («CAAN») να παράσχει κατάλογο όλων των κατόχων AOC που έχουν πιστοποιηθεί στο Νεπάλ.

| (90) | Στις 3 Μαΐου 2020, η CAAN ενημέρωσε την Επιτροπή ότι ανακλήθηκε το AOC του αερομεταφορέα Air Kasthamandap, και ότι πιστοποιήθηκαν οι νέοι αερομεταφορείς Heli Everest (AOC No. 086/2016) και Kailash Helicopter Services (AOC No. 087/2018). Ενημέρωσαν επίσης ότι η Muktinath Airlines έχει αλλάξει την επωνυμία της σε Prabhu Helicopters. Δεδομένου ότι η CAAN δεν έχει αποδείξει ότι διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η έκδοση AOC σε αυτούς τους νέους αερομεταφορείς δεν εγγυάται επαρκή συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(90)

Στις 3 Μαΐου 2020, η CAAN ενημέρωσε την Επιτροπή ότι ανακλήθηκε το AOC του αερομεταφορέα Air Kasthamandap, και ότι πιστοποιήθηκαν οι νέοι αερομεταφορείς Heli Everest (AOC No. 086/2016) και Kailash Helicopter Services (AOC No. 087/2018). Ενημέρωσαν επίσης ότι η Muktinath Airlines έχει αλλάξει την επωνυμία της σε Prabhu Helicopters. Δεδομένου ότι η CAAN δεν έχει αποδείξει ότι διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η έκδοση AOC σε αυτούς τους νέους αερομεταφορείς δεν εγγυάται επαρκή συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

Air Kasthamandap

Heli Everest

Kailash Helicopter Services

Muktinath Airlines

Prabhu Helicopters

| (91) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι, όσον αφορά τους αερομεταφορείς του Νεπάλ, ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί, προκειμένου να συμπεριληφθούν οι αερομεταφορείς Heli Everest και Kailash Helicopter Services στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να διαγραφεί ο αερομεταφορέας Air Kasthamandap από το εν λόγω παράρτημα. |
| --- | --- |

(91)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι, όσον αφορά τους αερομεταφορείς του Νεπάλ, ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί, προκειμένου να συμπεριληφθούν οι αερομεταφορείς Heli Everest και Kailash Helicopter Services στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να διαγραφεί ο αερομεταφορέας Air Kasthamandap από το εν λόγω παράρτημα.

Heli Everest

Kailash Helicopter Services

Air Kasthamandap

| (92) | Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Νεπάλ, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Νεπάλ με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(92)

Μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Νεπάλ, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Νεπάλ με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

Αερομεταφορείς της Σιέρα Λεόνε

Αερομεταφορείς της Σιέρα Λεόνε

| (93) | Οι αερομεταφορείς της Σιέρα Λεόνε συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2006 (13). |
| --- | --- |

(93)

Οι αερομεταφορείς της Σιέρα Λεόνε συμπεριλήφθηκαν στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 το 2006 (13).

13

| (94) | Στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων της για συνεχή παρακολούθηση, η Επιτροπή ζήτησε, στις 22 Απριλίου 2020, από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας της Σιέρα Λεόνε («SLCAA») να παράσχει κατάλογο όλων των κατόχων AOC που έχουν πιστοποιηθεί στη Σιέρα Λεόνε. |
| --- | --- |

(94)

Στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων της για συνεχή παρακολούθηση, η Επιτροπή ζήτησε, στις 22 Απριλίου 2020, από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας της Σιέρα Λεόνε («SLCAA») να παράσχει κατάλογο όλων των κατόχων AOC που έχουν πιστοποιηθεί στη Σιέρα Λεόνε.

| (95) | Στις 2 Μαΐου 2020, η SCAA ενημέρωσε την Επιτροπή ότι ανακλήθηκαν τα AOC των αερομεταφορέων Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services και Teebah Airways, και ότι επί του παρόντος δεν υπάρχουν κάτοχοι AOC στη Σιέρα Λεόνε. |
| --- | --- |

(95)

Στις 2 Μαΐου 2020, η SCAA ενημέρωσε την Επιτροπή ότι ανακλήθηκαν τα AOC των αερομεταφορέων Air Rum, Destiny air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services και Teebah Airways, και ότι επί του παρόντος δεν υπάρχουν κάτοχοι AOC στη Σιέρα Λεόνε.

Air Rum

Destiny air Services

Heavylift Cargo

Orange Air Sierra Leone

Paramount Airlines

Seven Four Eight Air Services

Teebah Airways

| (96) | Δεδομένου ότι η SLCAA δεν έχει αποδείξει ότι διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η έκδοση AOC σε νέους αερομεταφορείς δεν εγγυάται επαρκή συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(96)

Δεδομένου ότι η SLCAA δεν έχει αποδείξει ότι διαθέτει επαρκή ικανότητα να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η έκδοση AOC σε νέους αερομεταφορείς δεν εγγυάται επαρκή συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

| (97) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων της Σιέρα Λεόνε που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, θα πρέπει να τροποποιηθεί, προκειμένου να διαγραφούν οι αερομεταφορείς Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services και Teebah Airways από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. |
| --- | --- |

(97)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων της Σιέρα Λεόνε που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, θα πρέπει να τροποποιηθεί, προκειμένου να διαγραφούν οι αερομεταφορείς Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services και Teebah Airways από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services

Teebah Airways

| (98) | Επομένως, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(98)

Επομένως, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

| (99) | Στα άρθρα 5 και 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 αναγνωρίζεται η ανάγκη ταχείας λήψης αποφάσεων και, όπου κρίνεται σκόπιμο, επειγόντως, λόγω των επιπτώσεων στην ασφάλεια. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο, για την προστασία των ευαίσθητων πληροφοριών και του επιβατικού κοινού, οι αποφάσεις στο πλαίσιο της επικαιροποίησης του καταλόγου των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση ή περιορισμό λειτουργίας εντός της Ένωσης, να δημοσιεύονται και να αρχίζουν να ισχύουν αμέσως μετά την έγκρισή τους. |
| --- | --- |

(99)

Στα άρθρα 5 και 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 αναγνωρίζεται η ανάγκη ταχείας λήψης αποφάσεων και, όπου κρίνεται σκόπιμο, επειγόντως, λόγω των επιπτώσεων στην ασφάλεια. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο, για την προστασία των ευαίσθητων πληροφοριών και του επιβατικού κοινού, οι αποφάσεις στο πλαίσιο της επικαιροποίησης του καταλόγου των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση ή περιορισμό λειτουργίας εντός της Ένωσης, να δημοσιεύονται και να αρχίζουν να ισχύουν αμέσως μετά την έγκρισή τους.

| (100) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ, που έχει συσταθεί με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, |
| --- | --- |

(100)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ, που έχει συσταθεί με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 τροποποιείται ως εξής:

| 1) | το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

1)

το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού·

| 2) | το παράρτημα Β αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2)

το παράρτημα Β αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 2 Ιουνίου 2020.

Για την Επιτροπή

εξ ονόματος της Προέδρου

Adina VALEAN

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  
  ΕΕ L 344 της 27.12.2005, σ. 15.

1

(2)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 14).

2

(3)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για θέσπιση των εκτελεστικών κανόνων όσον αφορά τον κοινοτικό κατάλογο των αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 8).

3

(4)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής, της 29ης Απριλίου 2014, για τον καθορισμό των τεχνικών απαιτήσεων και των διοικητικών διαδικασιών που αφορούν τις πτητικές λειτουργίες αερομεταφορέων τρίτων χωρών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 133 της 6.5.2014, σ. 12).

4

(5)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).

5

(6)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1144/2009 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2009, περί της τροποποίησης του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας (ΕΕ L 312 της 27.11.2009, σ. 16).

6

(7)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 910/2006 της Επιτροπής, της 20ής Ιουνίου 2006, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 168 της 21.6.2006, σ. 16).

7

(8)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 14).

8

(9)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/2214 της Επιτροπής, της 8ης Δεκεμβρίου 2016, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 όσον αφορά τον κατάλογο αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης (ΕΕ L 334 της 2.12.2017, σ. 6).

9

(10)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1543/2006 της Επιτροπής, της 12ης Οκτωβρίου 2006, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 910/2006 (ΕΕ L 283 της 14.10.2006, σ. 27).

10

(11)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1318/2014 της Επιτροπής, της 11ης Δεκεμβρίου 2014, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας (ΕΕ L 355 της 12.12.2014, σ. 8).

11

(12)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1264/2013 της Επιτροπής, της 3ης Δεκεμβρίου 2013, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας (ΕΕ L 326 της 6.12.2013, σ. 7).

12

(13)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 910/2006 της Επιτροπής, της 20ής Ιουνίου 2006, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 168 της 21.6.2006, σ. 16).

13

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
  ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ
   (1)

| Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) (και εμπορική επωνυμία του, εφόσον είναι διαφορετική) | Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα (AOC) ή αριθμός άδειας λειτουργίας | Τριγράμματος κωδικός προσδιορισμού του ΔΟΠΑ | Κράτος του αερομεταφορέα |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Βενεζουέλα |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Σουρινάμ |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Ιράν |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Ιράκ |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Νιγηρία |
| AIR ZIMBABWE (PVT) | 177/04 | AZW | Ζιμπάμπουε |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Αφγανιστάν, ήτοι: | | | Αφγανιστάν |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Αφγανιστάν |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Αφγανιστάν |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ανγκόλας, πλην των TAAG Angola Airlines και Heli Malongo, ήτοι: | | | Ανγκόλα |
| AEROJET | AO-008/11-07/17 TEJ | TEJ | Ανγκόλα |
| GUICANGO | AO-009/11-06/17 YYY | Άγνωστος | Ανγκόλα |
| AIR JET | AO-006/11-08/18 MBC | MBC | Ανγκόλα |
| BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT | AO-015/15-06/17YYY | Άγνωστος | Ανγκόλα |
| HELIANG | AO 007/11-08/18 YYY | Άγνωστος | Ανγκόλα |
| SJL | AO-014/13-08/18YYY | Άγνωστος | Ανγκόλα |
| SONAIR | AO-002/11-08/17 SOR | SOR | Ανγκόλα |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Αρμενίας, ήτοι: | | | Αρμενία |
| AIRCOMPANY ARMENIA | AM AOC 065 | NGT | Αρμενία |
| ARMENIA AIRWAYS | AM AOC 063 | AMW | Αρμενία |
| ARMENIAN HELICOPTERS | AM AOC 067 | KAV | Αρμενία |
| ATLANTIS ARMENIAN AIRLINES | AM AOC 068 | AEU | Αρμενία |
| ATLANTIS EUROPEAN AIRWAYS | AM AOC 017 | LUR | Αρμενία |
| MARS AVIA | AM AOC 066 | MRS | Αρμενία |
| SKYBALL | AM AOC 069 | Α/Α | Αρμενία |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Κονγκό (Μπραζαβίλ), ήτοι: | | | Κονγκό (Μπραζαβίλ) |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | CG-CTA 006 | Άγνωστος | Κονγκό (Μπραζαβίλ) |
| EQUAFLIGHT SERVICES | CG-CTA 002 | EKA | Κονγκό (Μπραζαβίλ) |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Κονγκό (Μπραζαβίλ) |
| TRANS AIR CONGO | CG-CTA 001 | TSG | Κονγκό (Μπραζαβίλ) |
| SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO | CG-CTA 004 | Άγνωστος | Κονγκό (Μπραζαβίλ) |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό (ΛΔΚ), ήτοι: | | | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| AIR FAST CONGO | AAC/DG/OPS-09/03 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| AIR KATANGA | AAC/DG/OPS-09/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| BUSY BEE CONGO | AAC/DG/OPS-09/04 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) | AAC/DG/OPS-09/02 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| CONGO AIRWAYS | AAC/DG/OPS-09/01 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| KIN AVIA | AAC/DG/OPS-09/10 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| MALU AVIATION | AAC/DG/OPS-09/05 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| SERVE AIR CARGO | AAC/DG/OPS-09/07 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| SWALA AVIATION | AAC/DG/OPS-09/06 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| MWANT JET | AAC/DG/OPS-09/09 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό
  (ΛΔΚ) |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Τζιμπουτί, ήτοι: | | | Τζιμπουτί |
| DAALLO AIRLINES | Άγνωστος | DAO | Τζιμπουτί |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ισημερινής Γουινέας, ήτοι: | | | Ισημερινή Γουινέα |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Ισημερινή Γουινέα |
| Cronos AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Άγνωστος | Ισημερινή Γουινέα |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ερυθραίας, ήτοι: | | | Ερυθραία |
| ERITREAN AIRLINES | AOC No 004 | ERT | Ερυθραία |
| NASAIR ERITREA | AOC No 005 | NAS | Ερυθραία |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Κιργιζίας, ήτοι: | | | Κιργιζία |
| AIR COMPANY AIR KG | 50 | Άγνωστος | Κιργιζία |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Κιργιζία |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Κιργιζία |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Κιργιζία |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Κιργιζία |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβερίας | | | Λιβερία |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβύης, ήτοι: | | | Λιβύη |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Λιβύη |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Λιβύη |
| AL MAHA AVIATION | 030/18 | Άγνωστος | Λιβύη |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Λιβύη |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Λιβύη |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Λιβύη |
| LIBYAN WINGS AIRLINES | 029/15 | LWA | Λιβύη |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Λιβύη |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Μολδαβίας, πλην των Air Moldova, Fly One και Aerotranscargo, ήτοι: | | | Μολδαβία |
| Î.M “VALAN ICC” SRL | MD009 | VLN | Μολδαβία |
| CA "AIM AIR" SRL | MD015 | ΑΑΜ | Μολδαβία |
| CA "AIR STORK" SRL | MD018 | MSB | Μολδαβία |
| Î M “MEGAVIATION” SRL | MD019 | ARM | Μολδαβία |
| CA "PECOTOX-AIR" SRL | MD020 | PXA | Μολδαβία |
| CA "TERRA AVIA" SRL | MD022 | TVR | Μολδαβία |
| CA "FLY PRO" SRL | MD023 | PVV | Μολδαβία |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Νεπάλ, ήτοι: | | | Νεπάλ |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| ALTITUDE AIR | 085/2016 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | ΒΗΑ | Νεπάλ |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| SUMMIT AIR | 064/2010 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| HELI EVEREST | 086/2016 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | HIM | Νεπάλ |
| KAILASH HELICOPTER SERVICES | 087/2018 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| MANANG AIR PVT | 082/2014 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| PRABHU HELICOPTERS | 081/2013 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| NEPAL AIRLINES CORPORTATION | 003/2000 | RNA | Νεπάλ |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Νεπάλ |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Νεπάλ |
| SITA AIR | 033/2000 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| TARA AIR | 053/2009 | Άγνωστος | Νεπάλ |
| YETI AIRLINES | 037/2004 | NYT | Νεπάλ |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σάο Τομέ και Πρίνσιπε, ήτοι: | | | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| AFRICA’S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σιέρα Λεόνε | | | Σιέρα Λεόνε |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σουδάν, ήτοι: | | | Σουδάν |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Σουδάν |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Σουδάν |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Σουδάν |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Σουδάν |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | GNF | Σουδάν |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Σουδάν |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Σουδάν |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Σουδάν |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Σουδάν |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Σουδάν |
| SUN AIR | 51 | SNR | Σουδάν |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Σουδάν |

Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) (και εμπορική επωνυμία του, εφόσον είναι διαφορετική)

Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα (AOC) ή αριθμός άδειας λειτουργίας

Τριγράμματος κωδικός προσδιορισμού του ΔΟΠΑ

Κράτος του αερομεταφορέα

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Βενεζουέλα

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Σουρινάμ

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Ιράν

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Ιράκ

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Νιγηρία

AIR ZIMBABWE (PVT)

177/04

AZW

Ζιμπάμπουε

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Αφγανιστάν, ήτοι:

Αφγανιστάν

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Αφγανιστάν

KAM AIR

AOC 001

KMF

Αφγανιστάν

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ανγκόλας, πλην των TAAG Angola Airlines και Heli Malongo, ήτοι:

Ανγκόλα

AEROJET

AO-008/11-07/17 TEJ

TEJ

Ανγκόλα

GUICANGO

AO-009/11-06/17 YYY

Άγνωστος

Ανγκόλα

AIR JET

AO-006/11-08/18 MBC

MBC

Ανγκόλα

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15-06/17YYY

Άγνωστος

Ανγκόλα

HELIANG

AO 007/11-08/18 YYY

Άγνωστος

Ανγκόλα

SJL

AO-014/13-08/18YYY

Άγνωστος

Ανγκόλα

SONAIR

AO-002/11-08/17 SOR

SOR

Ανγκόλα

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Αρμενίας, ήτοι:

Αρμενία

AIRCOMPANY ARMENIA

AM AOC 065

NGT

Αρμενία

ARMENIA AIRWAYS

AM AOC 063

AMW

Αρμενία

ARMENIAN HELICOPTERS

AM AOC 067

KAV

Αρμενία

ATLANTIS ARMENIAN AIRLINES

AM AOC 068

AEU

Αρμενία

ATLANTIS EUROPEAN AIRWAYS

AM AOC 017

LUR

Αρμενία

MARS AVIA

AM AOC 066

MRS

Αρμενία

SKYBALL

AM AOC 069

Α/Α

Αρμενία

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Κονγκό (Μπραζαβίλ), ήτοι:

Κονγκό (Μπραζαβίλ)

CANADIAN AIRWAYS CONGO

CG-CTA 006

Άγνωστος

Κονγκό (Μπραζαβίλ)

EQUAFLIGHT SERVICES

CG-CTA 002

EKA

Κονγκό (Μπραζαβίλ)

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Κονγκό (Μπραζαβίλ)

TRANS AIR CONGO

CG-CTA 001

TSG

Κονγκό (Μπραζαβίλ)

SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO

CG-CTA 004

Άγνωστος

Κονγκό (Μπραζαβίλ)

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό (ΛΔΚ), ήτοι:

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

AIR FAST CONGO

AAC/DG/OPS-09/03

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

AIR KATANGA

AAC/DG/OPS-09/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

BUSY BEE CONGO

AAC/DG/OPS-09/04

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

AAC/DG/OPS-09/02

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

CONGO AIRWAYS

AAC/DG/OPS-09/01

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

KIN AVIA

AAC/DG/OPS-09/10

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

MALU AVIATION

AAC/DG/OPS-09/05

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

SERVE AIR CARGO

AAC/DG/OPS-09/07

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

SWALA AVIATION

AAC/DG/OPS-09/06

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

MWANT JET

AAC/DG/OPS-09/09

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό

(ΛΔΚ)

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Τζιμπουτί, ήτοι:

Τζιμπουτί

DAALLO AIRLINES

Άγνωστος

DAO

Τζιμπουτί

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ισημερινής Γουινέας, ήτοι:

Ισημερινή Γουινέα

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Ισημερινή Γουινέα

Cronos AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Άγνωστος

Ισημερινή Γουινέα

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ερυθραίας, ήτοι:

Ερυθραία

ERITREAN AIRLINES

AOC No 004

ERT

Ερυθραία

NASAIR ERITREA

AOC No 005

NAS

Ερυθραία

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Κιργιζίας, ήτοι:

Κιργιζία

AIR COMPANY AIR KG

50

Άγνωστος

Κιργιζία

AIR MANAS

17

MBB

Κιργιζία

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Κιργιζία

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Κιργιζία

TEZ JET

46

TEZ

Κιργιζία

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβερίας

Λιβερία

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβύης, ήτοι:

Λιβύη

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Λιβύη

AIR LIBYA

004/01

TLR

Λιβύη

AL MAHA AVIATION

030/18

Άγνωστος

Λιβύη

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Λιβύη

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Λιβύη

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Λιβύη

LIBYAN WINGS AIRLINES

029/15

LWA

Λιβύη

PETRO AIR

025/08

PEO

Λιβύη

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Μολδαβίας, πλην των Air Moldova, Fly One και Aerotranscargo, ήτοι:

Μολδαβία

Î.M “VALAN ICC” SRL

MD009

VLN

Μολδαβία

CA "AIM AIR" SRL

MD015

ΑΑΜ

Μολδαβία

CA "AIR STORK" SRL

MD018

MSB

Μολδαβία

Î M “MEGAVIATION” SRL

MD019

ARM

Μολδαβία

CA "PECOTOX-AIR" SRL

MD020

PXA

Μολδαβία

CA "TERRA AVIA" SRL

MD022

TVR

Μολδαβία

CA "FLY PRO" SRL

MD023

PVV

Μολδαβία

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Νεπάλ, ήτοι:

Νεπάλ

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Άγνωστος

Νεπάλ

ALTITUDE AIR

085/2016

Άγνωστος

Νεπάλ

BUDDHA AIR

014/1996

ΒΗΑ

Νεπάλ

FISHTAIL AIR

017/2001

Άγνωστος

Νεπάλ

SUMMIT AIR

064/2010

Άγνωστος

Νεπάλ

HELI EVEREST

086/2016

Άγνωστος

Νεπάλ

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Νεπάλ

KAILASH HELICOPTER SERVICES

087/2018

Άγνωστος

Νεπάλ

MAKALU AIR

057A/2009

Άγνωστος

Νεπάλ

MANANG AIR PVT

082/2014

Άγνωστος

Νεπάλ

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Άγνωστος

Νεπάλ

PRABHU HELICOPTERS

081/2013

Άγνωστος

Νεπάλ

NEPAL AIRLINES CORPORTATION

003/2000

RNA

Νεπάλ

SAURYA AIRLINES

083/2014

Άγνωστος

Νεπάλ

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Νεπάλ

SIMRIK AIR

034/2000

Άγνωστος

Νεπάλ

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Νεπάλ

SITA AIR

033/2000

Άγνωστος

Νεπάλ

TARA AIR

053/2009

Άγνωστος

Νεπάλ

YETI AIRLINES

037/2004

NYT

Νεπάλ

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σάο Τομέ και Πρίνσιπε, ήτοι:

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

AFRICA’S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σιέρα Λεόνε

Σιέρα Λεόνε

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σουδάν, ήτοι:

Σουδάν

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Σουδάν

BADR AIRLINES

35

BDR

Σουδάν

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Σουδάν

ELDINDER AVIATION

8

DND

Σουδάν

GREEN FLAG AVIATION

17

GNF

Σουδάν

HELEJETIC AIR

57

HJT

Σουδάν

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Σουδάν

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Σουδάν

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Σουδάν

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Σουδάν

SUN AIR

51

SNR

Σουδάν

TARCO AIR

56

TRQ

Σουδάν

---

(1)  Είναι δυνατόν να επιτραπεί στους αερομεταφορείς του παραρτήματος Α να ασκούν δικαιώματα μεταφοράς με πλήρη μίσθωση αεροσκάφους από αερομεταφορέα που δεν υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας.

1

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ (1)

| Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) (και εμπορική επωνυμία του, εφόσον είναι διαφορετική) | Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα (AOC) | Τριγράμματος κωδικός προσδιορισμού του ΔΟΠΑ | Κράτος του αερομεταφορέα | Τύπος αεροσκάφους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού | Σήμα/-τα νηολογίου και, εφόσον διατίθεται/-νται, αριθμός/-οί σειράς κατασκευής του αεροσκάφους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού | Κράτος νηολόγησης |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Κομόρες | Όλος ο στόλος πλην: LET 410 UVP | Όλος ο στόλος πλην: D6-CAM (851336) | Κομόρες |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Ιράν | Όλα τα αεροσκάφη τύπου Fokker F100 και τύπου Boeing B747 | Αεροσκάφη τύπου Fokker F100, όπως αναφέρονται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα· αεροσκάφη τύπου Boeing B747, όπως αναφέρονται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα | Ιράν |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Βόρεια Κορέα | Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου TU-204 | Όλος ο στόλος πλην: P-632, P-633 | Βόρεια Κορέα |

Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) (και εμπορική επωνυμία του, εφόσον είναι διαφορετική)

Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα (AOC)

Τριγράμματος κωδικός προσδιορισμού του ΔΟΠΑ

Κράτος του αερομεταφορέα

Τύπος αεροσκάφους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού

Σήμα/-τα νηολογίου και, εφόσον διατίθεται/-νται, αριθμός/-οί σειράς κατασκευής του αεροσκάφους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού

Κράτος νηολόγησης

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Κομόρες

Όλος ο στόλος πλην: LET 410 UVP

Όλος ο στόλος πλην: D6-CAM (851336)

Κομόρες

IRAN AIR

FS100

IRA

Ιράν

Όλα τα αεροσκάφη τύπου Fokker F100 και τύπου Boeing B747

Αεροσκάφη τύπου Fokker F100, όπως αναφέρονται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα· αεροσκάφη τύπου Boeing B747, όπως αναφέρονται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα

Ιράν

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Βόρεια Κορέα

Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου TU-204

Όλος ο στόλος πλην: P-632, P-633

Βόρεια Κορέα

---

(1)  Είναι δυνατόν να επιτραπεί στους αερομεταφορείς του παραρτήματος Β να ασκούν δικαιώματα μεταφοράς με πλήρη μίσθωση αεροσκάφους από αερομεταφορέα που δεν υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας.»

1

---

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

| 3.6.2020 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 172/23 |
| --- | --- | --- | --- |

3.6.2020

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 172/23

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2020/737 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 27ης Μαΐου 2020

σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σε συμβάσεις που ανατίθενται για δραστηριότητες που αφορούν την παροχή ορισμένων ταχυδρομικών υπηρεσιών στη Δανία

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2020) 3335]

(Το κείμενο στη δανική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη την οδηγία 2014/25/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Φεβρουαρίου 2014, σχετικά με τις διαδικασίες σύναψης συμβάσεων φορέων που δραστηριοποιούνται στους τομείς του ύδατος, της ενέργειας, των μεταφορών και των ταχυδρομικών υπηρεσιών και την κατάργηση της οδηγίας 2004/17/ΕΚ (1), και ιδίως το άρθρο 35 παράγραφος 3,

Αφού ζήτησε τη γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής δημόσιων συμβάσεων,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

1.   ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ

ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ

| (1) | Στις 19 Δεκεμβρίου 2019 η Δανία (στο εξής: αιτούσα) υπέβαλε στην Επιτροπή με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο αίτημα δυνάμει του άρθρου 35 παράγραφος 1 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ (στο εξής: αίτημα). Το αίτημα συνάδει με το άρθρο 1 παράγραφος 1 της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2016/1804 της Επιτροπής (2). |
| --- | --- |

(1)

Στις 19 Δεκεμβρίου 2019 η Δανία (στο εξής: αιτούσα) υπέβαλε στην Επιτροπή με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο αίτημα δυνάμει του άρθρου 35 παράγραφος 1 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ (στο εξής: αίτημα). Το αίτημα συνάδει με το άρθρο 1 παράγραφος 1 της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2016/1804 της Επιτροπής (2).

2

| (2) | Το αίτημα αφορά ορισμένες ταχυδρομικές υπηρεσίες στη Δανία. Οι εν λόγω υπηρεσίες περιγράφονται στο αίτημα ως εξής:






  α) | Εγχώριες υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων από επιχειρήσεις προς καταναλωτές (B2C) — συνήθεις παραδόσεις δεμάτων από επιχειρήσεις με συμβάσεις παράδοσης στη Δανία που αποστέλλονται σε καταναλωτές (από πόρτα σε πόρτα ή σε σημείο συλλογής στη Δανία)· |
| --- | --- | --- |

(2)

Το αίτημα αφορά ορισμένες ταχυδρομικές υπηρεσίες στη Δανία. Οι εν λόγω υπηρεσίες περιγράφονται στο αίτημα ως εξής:

α)

Εγχώριες υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων από επιχειρήσεις προς καταναλωτές (B2C) — συνήθεις παραδόσεις δεμάτων από επιχειρήσεις με συμβάσεις παράδοσης στη Δανία που αποστέλλονται σε καταναλωτές (από πόρτα σε πόρτα ή σε σημείο συλλογής στη Δανία)·

| β) | Διεθνείς υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων από επιχειρήσεις προς καταναλωτές (B2C):






  — | συνήθεις παραδόσεις δεμάτων που προέρχονται από επιχειρήσεις με συμβάσεις παράδοσης στη Δανία και αποστέλλονται σε καταναλωτές που βρίσκονται εκτός Δανίας (από πόρτα σε πόρτα ή σε σημείο συλλογής δεμάτων)· |
| --- | --- | --- |

β)

Διεθνείς υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων από επιχειρήσεις προς καταναλωτές (B2C):

—

συνήθεις παραδόσεις δεμάτων που προέρχονται από επιχειρήσεις με συμβάσεις παράδοσης στη Δανία και αποστέλλονται σε καταναλωτές που βρίσκονται εκτός Δανίας (από πόρτα σε πόρτα ή σε σημείο συλλογής δεμάτων)·

| — | συνήθεις παραδόσεις δεμάτων που προέρχονται από διεθνείς επιχειρήσεις και αποστέλλονται σε Δανούς καταναλωτές (από πόρτα σε πόρτα ή σε σημείο συλλογής στη Δανία). |
| --- | --- |

—

συνήθεις παραδόσεις δεμάτων που προέρχονται από διεθνείς επιχειρήσεις και αποστέλλονται σε Δανούς καταναλωτές (από πόρτα σε πόρτα ή σε σημείο συλλογής στη Δανία).

| (3) | Η Αρχή Ανταγωνισμού και Καταναλωτών της Δανίας (στο εξής: DCAA), η οποία είναι ανεξάρτητος φορέας του υπουργείου Βιομηχανίας, Επιχειρήσεων και Χρηματοπιστωτικών Υποθέσεων της Δανίας, υπέβαλε το αίτημα για λογαριασμό της Δανίας. Το αίτημα υποβλήθηκε από την PostNord (3), η οποία είναι ο μοναδικός φορέας που δραστηριοποιείται στον τομέα των ταχυδρομικών υπηρεσιών στη Δανία, με την επιφύλαξη των κανόνων περί δημοσίων συμβάσεων. |
| --- | --- |

(3)

Η Αρχή Ανταγωνισμού και Καταναλωτών της Δανίας (στο εξής: DCAA), η οποία είναι ανεξάρτητος φορέας του υπουργείου Βιομηχανίας, Επιχειρήσεων και Χρηματοπιστωτικών Υποθέσεων της Δανίας, υπέβαλε το αίτημα για λογαριασμό της Δανίας. Το αίτημα υποβλήθηκε από την PostNord (3), η οποία είναι ο μοναδικός φορέας που δραστηριοποιείται στον τομέα των ταχυδρομικών υπηρεσιών στη Δανία, με την επιφύλαξη των κανόνων περί δημοσίων συμβάσεων.

3

| (4) | Το αίτημα περιλάμβανε αιτιολογημένη και τεκμηριωμένη θέση της DCAA. Η DCAA, η οποία είναι αρμόδια για τις σχετικές δραστηριότητες, ανέλυσε διεξοδικά τις προϋποθέσεις εφαρμογής του άρθρου 34 παράγραφος 1 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ στις σχετικές δραστηριότητες, σύμφωνα με το άρθρο 34 παράγραφοι 2 και 3 της εν λόγω οδηγίας. Η θέση της DCAA βασίστηκε σε έρευνα με ερωτηματολόγιο για τους πραγματικούς παράγοντες της αγοράς, καθώς και δυνητικούς ανταγωνιστές στις δανικές αγορές εγχώριων και διεθνών υπηρεσιών συνήθους παράδοσης δεμάτων από επιχειρήσεις προς καταναλωτές. |
| --- | --- |

(4)

Το αίτημα περιλάμβανε αιτιολογημένη και τεκμηριωμένη θέση της DCAA. Η DCAA, η οποία είναι αρμόδια για τις σχετικές δραστηριότητες, ανέλυσε διεξοδικά τις προϋποθέσεις εφαρμογής του άρθρου 34 παράγραφος 1 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ στις σχετικές δραστηριότητες, σύμφωνα με το άρθρο 34 παράγραφοι 2 και 3 της εν λόγω οδηγίας. Η θέση της DCAA βασίστηκε σε έρευνα με ερωτηματολόγιο για τους πραγματικούς παράγοντες της αγοράς, καθώς και δυνητικούς ανταγωνιστές στις δανικές αγορές εγχώριων και διεθνών υπηρεσιών συνήθους παράδοσης δεμάτων από επιχειρήσεις προς καταναλωτές.

| (5) | Στις 3 Φεβρουαρίου 2020 η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες πληροφορίες από την αιτούσα. Η απάντηση της αιτούσας ελήφθη στις 10 Φεβρουαρίου 2020. Στις 16 Μαρτίου 2020 η αιτούσα υπέβαλε περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του ανταγωνισμού στην αγορά των διεθνών υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων B2C. |
| --- | --- |

(5)

Στις 3 Φεβρουαρίου 2020 η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες πληροφορίες από την αιτούσα. Η απάντηση της αιτούσας ελήφθη στις 10 Φεβρουαρίου 2020. Στις 16 Μαρτίου 2020 η αιτούσα υπέβαλε περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του ανταγωνισμού στην αγορά των διεθνών υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων B2C.

| (6) | Σύμφωνα με το παράρτημα IV σημείο 1 στοιχείο α) της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, οι εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στο άρθρο 35 της εν λόγω οδηγίας εκδίδονται εντός 90 εργάσιμων ημερών στις περιπτώσεις που η ελεύθερη πρόσβαση σε συγκεκριμένη αγορά τεκμαίρεται με βάση το άρθρο 34 παράγραφος 3 πρώτο εδάφιο της οδηγίας 2014/25/ΕΕ. Σύμφωνα με το παράρτημα IV σημείο 1 τρίτο εδάφιο της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, η προθεσμία έκδοσης των εκτελεστικών πράξεων ξεκινά την πρώτη εργάσιμη ημέρα μετά την ημερομηνία παραλαβής από την Επιτροπή του αιτήματος που αναφέρεται στο άρθρο 35 παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας ή, όταν οι πληροφορίες που πρέπει να συνοδεύουν το αίτημα είναι ελλιπείς, την πρώτη εργάσιμη ημέρα μετά την παραλαβή των ολοκληρωμένων πληροφοριών. Συνεπώς, η αρχική προθεσμία έληξε στις 11 Μαΐου 2020 (4). Η προθεσμία αυτή παρατάθηκε από την Επιτροπή με τη σύμφωνη γνώμη της αιτούσας μέχρι τις 29 Μαΐου 2020. |
| --- | --- |

(6)

Σύμφωνα με το παράρτημα IV σημείο 1 στοιχείο α) της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, οι εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στο άρθρο 35 της εν λόγω οδηγίας εκδίδονται εντός 90 εργάσιμων ημερών στις περιπτώσεις που η ελεύθερη πρόσβαση σε συγκεκριμένη αγορά τεκμαίρεται με βάση το άρθρο 34 παράγραφος 3 πρώτο εδάφιο της οδηγίας 2014/25/ΕΕ. Σύμφωνα με το παράρτημα IV σημείο 1 τρίτο εδάφιο της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, η προθεσμία έκδοσης των εκτελεστικών πράξεων ξεκινά την πρώτη εργάσιμη ημέρα μετά την ημερομηνία παραλαβής από την Επιτροπή του αιτήματος που αναφέρεται στο άρθρο 35 παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας ή, όταν οι πληροφορίες που πρέπει να συνοδεύουν το αίτημα είναι ελλιπείς, την πρώτη εργάσιμη ημέρα μετά την παραλαβή των ολοκληρωμένων πληροφοριών. Συνεπώς, η αρχική προθεσμία έληξε στις 11 Μαΐου 2020 (4). Η προθεσμία αυτή παρατάθηκε από την Επιτροπή με τη σύμφωνη γνώμη της αιτούσας μέχρι τις 29 Μαΐου 2020.

4

2.   ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ

ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ

| (7) | Η οδηγία 2014/25/ΕΕ εφαρμόζεται στην ανάθεση συμβάσεων για την άσκηση δραστηριοτήτων που αφορούν ταχυδρομικές υπηρεσίες, εκτός αν η δραστηριότητα εξαιρείται βάσει του άρθρου 34 της εν λόγω οδηγίας. |
| --- | --- |

(7)

Η οδηγία 2014/25/ΕΕ εφαρμόζεται στην ανάθεση συμβάσεων για την άσκηση δραστηριοτήτων που αφορούν ταχυδρομικές υπηρεσίες, εκτός αν η δραστηριότητα εξαιρείται βάσει του άρθρου 34 της εν λόγω οδηγίας.

| (8) | Σύμφωνα με την οδηγία 2014/25/ΕΕ, οι συμβάσεις που προορίζονται να επιτρέψουν την άσκηση μίας εκ των δραστηριοτήτων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2014/25/ΕΕ δεν υπόκεινται στην εν λόγω οδηγία, αν η δραστηριότητα, στο κράτος μέλος όπου εκτελείται, είναι άμεσα εκτεθειμένη στον ανταγωνισμό σε αγορές στις οποίες η πρόσβαση δεν είναι περιορισμένη. Η άμεση έκθεση στον ανταγωνισμό αξιολογείται με βάση αντικειμενικά κριτήρια, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν τα χαρακτηριστικά των σχετικών προϊόντων ή υπηρεσιών, την ύπαρξη εναλλακτικών προϊόντων ή υπηρεσιών που θεωρούνται υποκατάστατα από την πλευρά της προσφοράς ή της ζήτησης, τις τιμές και την παρουσία περισσότερων του ενός προμηθευτών των εν λόγω προϊόντων ή παρόχων των εν λόγω υπηρεσιών. |
| --- | --- |

(8)

Σύμφωνα με την οδηγία 2014/25/ΕΕ, οι συμβάσεις που προορίζονται να επιτρέψουν την άσκηση μίας εκ των δραστηριοτήτων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2014/25/ΕΕ δεν υπόκεινται στην εν λόγω οδηγία, αν η δραστηριότητα, στο κράτος μέλος όπου εκτελείται, είναι άμεσα εκτεθειμένη στον ανταγωνισμό σε αγορές στις οποίες η πρόσβαση δεν είναι περιορισμένη. Η άμεση έκθεση στον ανταγωνισμό αξιολογείται με βάση αντικειμενικά κριτήρια, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν τα χαρακτηριστικά των σχετικών προϊόντων ή υπηρεσιών, την ύπαρξη εναλλακτικών προϊόντων ή υπηρεσιών που θεωρούνται υποκατάστατα από την πλευρά της προσφοράς ή της ζήτησης, τις τιμές και την παρουσία περισσότερων του ενός προμηθευτών των εν λόγω προϊόντων ή παρόχων των εν λόγω υπηρεσιών.

3.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ

3.1.   Μη περιορισμένη πρόσβαση στην αγορά

Μη περιορισμένη πρόσβαση στην αγορά

| (9) | Θεωρείται ότι η πρόσβαση σε μια αγορά δεν είναι περιορισμένη, αν το κράτος μέλος έχει ενσωματώσει στο εθνικό δίκαιο και εφαρμόζει τις διατάξεις της σχετικής ενωσιακής νομοθεσίας για το άνοιγμα ενός συγκεκριμένου τομέα ή μέρους του στον ανταγωνισμό. Οι σχετικές νομοθετικές πράξεις παρατίθενται στο παράρτημα III της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, το οποίο, για τις ταχυδρομικές υπηρεσίες, περιλαμβάνει την οδηγία 97/67/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5). |
| --- | --- |

(9)

Θεωρείται ότι η πρόσβαση σε μια αγορά δεν είναι περιορισμένη, αν το κράτος μέλος έχει ενσωματώσει στο εθνικό δίκαιο και εφαρμόζει τις διατάξεις της σχετικής ενωσιακής νομοθεσίας για το άνοιγμα ενός συγκεκριμένου τομέα ή μέρους του στον ανταγωνισμό. Οι σχετικές νομοθετικές πράξεις παρατίθενται στο παράρτημα III της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, το οποίο, για τις ταχυδρομικές υπηρεσίες, περιλαμβάνει την οδηγία 97/67/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5).

5

| (10) | Όπως επιβεβαιώθηκε από την αιτούσα (6), και με βάση τις πληροφορίες που έχει στη διάθεσή της η Επιτροπή, η Δανία έχει μεταφέρει στο εθνικό της δίκαιο (7) και εφαρμόζει την οδηγία 97/67/ΕΚ. Κατά συνέπεια, η πρόσβαση στη σχετική αγορά θεωρείται ότι δεν είναι περιορισμένη σύμφωνα με το άρθρο 34 παράγραφος 3 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ. |
| --- | --- |

(10)

Όπως επιβεβαιώθηκε από την αιτούσα (6), και με βάση τις πληροφορίες που έχει στη διάθεσή της η Επιτροπή, η Δανία έχει μεταφέρει στο εθνικό της δίκαιο (7) και εφαρμόζει την οδηγία 97/67/ΕΚ. Κατά συνέπεια, η πρόσβαση στη σχετική αγορά θεωρείται ότι δεν είναι περιορισμένη σύμφωνα με το άρθρο 34 παράγραφος 3 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ.

6

7

3.2.   Άμεση έκθεση στον ανταγωνισμό

Άμεση έκθεση στον ανταγωνισμό

| (11) | Η άμεση έκθεση στον ανταγωνισμό θα πρέπει να αξιολογείται βάσει διαφόρων δεικτών, κανένας από τους οποίους δεν είναι από μόνος του καθοριστικός. Σχετικά με τις αγορές τις οποίες αφορά η παρούσα απόφαση, το μερίδιο αγοράς των κυριότερων παραγόντων σε μια δεδομένη αγορά αποτελεί κριτήριο που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη. Δεδομένου ότι για τις διάφορες δραστηριότητες τις οποίες καλύπτει το αίτημα οι συνθήκες ποικίλλουν, η εξέταση της κατάστασης του ανταγωνισμού θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις διάφορες καταστάσεις που επικρατούν στις σχετικές αγορές. |
| --- | --- |

(11)

Η άμεση έκθεση στον ανταγωνισμό θα πρέπει να αξιολογείται βάσει διαφόρων δεικτών, κανένας από τους οποίους δεν είναι από μόνος του καθοριστικός. Σχετικά με τις αγορές τις οποίες αφορά η παρούσα απόφαση, το μερίδιο αγοράς των κυριότερων παραγόντων σε μια δεδομένη αγορά αποτελεί κριτήριο που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη. Δεδομένου ότι για τις διάφορες δραστηριότητες τις οποίες καλύπτει το αίτημα οι συνθήκες ποικίλλουν, η εξέταση της κατάστασης του ανταγωνισμού θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις διάφορες καταστάσεις που επικρατούν στις σχετικές αγορές.

| (12) | Η παρούσα απόφαση δεν θίγει την εφαρμογή των κανόνων που διέπουν τον τομέα του ανταγωνισμού και άλλους τομείς του δικαίου της Ένωσης. Συγκεκριμένα, τα κριτήρια και η μεθοδολογία που χρησιμοποιούνται για την εκτίμηση της άμεσης έκθεσης στον ανταγωνισμό βάσει του άρθρου 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ δεν είναι κατ’ ανάγκη ίδια με εκείνα που χρησιμοποιούνται για τη διενέργεια εκτίμησης βάσει των άρθρων 101 ή 102 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (8) όπως επιβεβαίωσε το Γενικό Δικαστήριο (9). |
| --- | --- |

(12)

Η παρούσα απόφαση δεν θίγει την εφαρμογή των κανόνων που διέπουν τον τομέα του ανταγωνισμού και άλλους τομείς του δικαίου της Ένωσης. Συγκεκριμένα, τα κριτήρια και η μεθοδολογία που χρησιμοποιούνται για την εκτίμηση της άμεσης έκθεσης στον ανταγωνισμό βάσει του άρθρου 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ δεν είναι κατ’ ανάγκη ίδια με εκείνα που χρησιμοποιούνται για τη διενέργεια εκτίμησης βάσει των άρθρων 101 ή 102 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (8) όπως επιβεβαίωσε το Γενικό Δικαστήριο (9).

8

9

| (13) | Σκοπός της παρούσας απόφασης είναι να προσδιοριστεί κατά πόσον οι δραστηριότητες τις οποίες αφορά το αίτημα είναι εκτεθειμένες σε ένα επίπεδο ανταγωνισμού, σε αγορές στις οποίες η πρόσβαση δεν είναι περιορισμένη κατά την έννοια του άρθρου 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, πράγμα που διασφαλίζει ότι, ακόμη και χωρίς το νομικό πλαίσιο που θεσπίζεται με τους λεπτομερείς κανόνες που προβλέπονται στην οδηγία 2014/25/ΕΕ όσον αφορά τη σύναψη συμβάσεων, η σύναψη συμβάσεων για την άσκηση των δραστηριοτήτων τις οποίες αφορά το αίτημα θα γίνεται με διαφάνεια και χωρίς διακρίσεις, βάσει κριτηρίων που επιτρέπουν στους αγοραστές να εντοπίζουν τη συνολικά πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη λύση. |
| --- | --- |

(13)

Σκοπός της παρούσας απόφασης είναι να προσδιοριστεί κατά πόσον οι δραστηριότητες τις οποίες αφορά το αίτημα είναι εκτεθειμένες σε ένα επίπεδο ανταγωνισμού, σε αγορές στις οποίες η πρόσβαση δεν είναι περιορισμένη κατά την έννοια του άρθρου 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, πράγμα που διασφαλίζει ότι, ακόμη και χωρίς το νομικό πλαίσιο που θεσπίζεται με τους λεπτομερείς κανόνες που προβλέπονται στην οδηγία 2014/25/ΕΕ όσον αφορά τη σύναψη συμβάσεων, η σύναψη συμβάσεων για την άσκηση των δραστηριοτήτων τις οποίες αφορά το αίτημα θα γίνεται με διαφάνεια και χωρίς διακρίσεις, βάσει κριτηρίων που επιτρέπουν στους αγοραστές να εντοπίζουν τη συνολικά πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη λύση.

| (14) | Σ’ αυτό το πλαίσιο, είναι σημαντικό να επισημανθεί ότι, στις σχετικές αγορές, δεν υπόκεινται όλοι οι παράγοντες της αγοράς στους κανόνες περί δημοσίων συμβάσεων. Στις αγορές που υπόκεινται στο αίτημα, μόνο η PostNord είναι αναθέτων φορέας κατά την έννοια του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ και, ως εκ τούτου, υπόκειται στους κανόνες περί δημοσίων συμβάσεων. Οι εταιρείες οι οποίες δεν υπόκεινται στους κανόνες αυτούς, όταν δραστηριοποιούνται στις εν λόγω αγορές, θα είχαν κανονικά τη δυνατότητα να ασκήσουν ανταγωνιστικές πιέσεις στους παράγοντες της αγοράς που υπόκεινται στους κανόνες περί δημοσίων συμβάσεων. |
| --- | --- |

(14)

Σ’ αυτό το πλαίσιο, είναι σημαντικό να επισημανθεί ότι, στις σχετικές αγορές, δεν υπόκεινται όλοι οι παράγοντες της αγοράς στους κανόνες περί δημοσίων συμβάσεων. Στις αγορές που υπόκεινται στο αίτημα, μόνο η PostNord είναι αναθέτων φορέας κατά την έννοια του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ και, ως εκ τούτου, υπόκειται στους κανόνες περί δημοσίων συμβάσεων. Οι εταιρείες οι οποίες δεν υπόκεινται στους κανόνες αυτούς, όταν δραστηριοποιούνται στις εν λόγω αγορές, θα είχαν κανονικά τη δυνατότητα να ασκήσουν ανταγωνιστικές πιέσεις στους παράγοντες της αγοράς που υπόκεινται στους κανόνες περί δημοσίων συμβάσεων.

3.3.   Ορισμός της σχετικής αγοράς προϊόντων

Ορισμός της σχετικής αγοράς προϊόντων

| (15) | Η Επιτροπή έκρινε σε προηγούμενες αποφάσεις (10) ότι η αγορά υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων μπορεί να ομαδοποιηθεί σε υπηρεσίες αποστολής επειγόντων δεμάτων και σε συνήθεις υπηρεσίες αποστολής δεμάτων (που ονομάζονται επίσης και υπηρεσίες «ετεροχρονισμένης παράδοσης»). Η κατάτμηση αυτή λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι οι υπηρεσίες αποστολής επειγόντων δεμάτων είναι ταχύτερες και πιο αξιόπιστες από τις συνήθεις υπηρεσίες, ότι καθεμία από τις υπηρεσίες αυτές απαιτεί διαφορετική υποδομή και ότι οι υπηρεσίες αποστολής επειγόντων δεμάτων περιλαμβάνουν πρόσθετα χαρακτηριστικά υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας, όπως υπηρεσίες παρακολούθησης και εντοπισμού, και είναι συνήθως πιο δαπανηρές. |
| --- | --- |

(15)

Η Επιτροπή έκρινε σε προηγούμενες αποφάσεις (10) ότι η αγορά υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων μπορεί να ομαδοποιηθεί σε υπηρεσίες αποστολής επειγόντων δεμάτων και σε συνήθεις υπηρεσίες αποστολής δεμάτων (που ονομάζονται επίσης και υπηρεσίες «ετεροχρονισμένης παράδοσης»). Η κατάτμηση αυτή λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι οι υπηρεσίες αποστολής επειγόντων δεμάτων είναι ταχύτερες και πιο αξιόπιστες από τις συνήθεις υπηρεσίες, ότι καθεμία από τις υπηρεσίες αυτές απαιτεί διαφορετική υποδομή και ότι οι υπηρεσίες αποστολής επειγόντων δεμάτων περιλαμβάνουν πρόσθετα χαρακτηριστικά υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας, όπως υπηρεσίες παρακολούθησης και εντοπισμού, και είναι συνήθως πιο δαπανηρές.

10

| (16) | Σε προηγούμενη απόφασή της (11), η Επιτροπή έκανε επίσης διάκριση μεταξύ εγχώριων και διεθνών υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων. Η Επιτροπή έκρινε ότι οι εγχώριες υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων παρέχονται από εταιρείες που εκμεταλλεύονται εθνικά δίκτυα διανομής, ενώ η διεθνής παράδοση δεμάτων συνίσταται στην περισυλλογή δεμάτων που πρέπει να μεταφερθούν και να παραδοθούν στο εξωτερικό, και οι εν λόγω υπηρεσίες παρέχονται από εταιρείες που έχουν πρόσβαση σε δίκτυα στις χώρες προορισμού. |
| --- | --- |

(16)

Σε προηγούμενη απόφασή της (11), η Επιτροπή έκανε επίσης διάκριση μεταξύ εγχώριων και διεθνών υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων. Η Επιτροπή έκρινε ότι οι εγχώριες υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων παρέχονται από εταιρείες που εκμεταλλεύονται εθνικά δίκτυα διανομής, ενώ η διεθνής παράδοση δεμάτων συνίσταται στην περισυλλογή δεμάτων που πρέπει να μεταφερθούν και να παραδοθούν στο εξωτερικό, και οι εν λόγω υπηρεσίες παρέχονται από εταιρείες που έχουν πρόσβαση σε δίκτυα στις χώρες προορισμού.

11

| (17) | Σε προηγούμενες αποφάσεις της, η Επιτροπή έκρινε ότι οι υπηρεσίες συνήθους παράδοσης δεμάτων προς τους καταναλωτές (C2X, δηλαδή C2C και C2B) και τις επιχειρήσεις (B2X, δηλαδή B2B και B2C) αποτελούν διακριτές αγορές προϊόντων. Η παροχή υπηρεσιών στους καταναλωτές (C2X) και η παροχή υπηρεσιών στις επιχειρήσεις (B2X) απαιτούν διαφορετική υποδομή (και συγκεκριμένα ένα δίκτυο ταχυδρομείων διαθέσιμων σε ιδιώτες καταναλωτές) (12). |
| --- | --- |

(17)

Σε προηγούμενες αποφάσεις της, η Επιτροπή έκρινε ότι οι υπηρεσίες συνήθους παράδοσης δεμάτων προς τους καταναλωτές (C2X, δηλαδή C2C και C2B) και τις επιχειρήσεις (B2X, δηλαδή B2B και B2C) αποτελούν διακριτές αγορές προϊόντων. Η παροχή υπηρεσιών στους καταναλωτές (C2X) και η παροχή υπηρεσιών στις επιχειρήσεις (B2X) απαιτούν διαφορετική υποδομή (και συγκεκριμένα ένα δίκτυο ταχυδρομείων διαθέσιμων σε ιδιώτες καταναλωτές) (12).

12

| (18) | Επιπλέον, η Επιτροπή έκρινε σε προηγούμενες αποφάσεις της ότι οι παραδόσεις B2B και B2C δεν είναι υποκαταστάσιμες. Από την πλευρά της προσφοράς, η παράδοση B2C απαιτεί πυκνότερο δίκτυο προκειμένου τα δέματα να φθάνουν στους ιδιώτες παραλήπτες, σε αντιδιαστολή προς τις παραλήπτριες επιχειρήσεις, οι οποίες είναι συχνά εγκατεστημένες σε πυκνές συστάδες. Κατά συνέπεια, η απόσταση μεταξύ των παραληπτριών επιχειρήσεων είναι μικρότερη από την απόσταση μεταξύ των καταναλωτών. Οι συνέπειες όσον αφορά την κάλυψη του δικτύου και το κόστος μπορεί να είναι πολύ σημαντικές, διαφοροποιώντας, ως εκ τούτου, τις αγορές παράδοσης δεμάτων B2B και B2C (13). |
| --- | --- |

(18)

Επιπλέον, η Επιτροπή έκρινε σε προηγούμενες αποφάσεις της ότι οι παραδόσεις B2B και B2C δεν είναι υποκαταστάσιμες. Από την πλευρά της προσφοράς, η παράδοση B2C απαιτεί πυκνότερο δίκτυο προκειμένου τα δέματα να φθάνουν στους ιδιώτες παραλήπτες, σε αντιδιαστολή προς τις παραλήπτριες επιχειρήσεις, οι οποίες είναι συχνά εγκατεστημένες σε πυκνές συστάδες. Κατά συνέπεια, η απόσταση μεταξύ των παραληπτριών επιχειρήσεων είναι μικρότερη από την απόσταση μεταξύ των καταναλωτών. Οι συνέπειες όσον αφορά την κάλυψη του δικτύου και το κόστος μπορεί να είναι πολύ σημαντικές, διαφοροποιώντας, ως εκ τούτου, τις αγορές παράδοσης δεμάτων B2B και B2C (13).

13

| (19) | Ο ορισμός της αγοράς προϊόντων της αιτούσας είναι σύμφωνος με την προηγούμενη πρακτική της Επιτροπής. |
| --- | --- |

(19)

Ο ορισμός της αγοράς προϊόντων της αιτούσας είναι σύμφωνος με την προηγούμενη πρακτική της Επιτροπής.

| (20) | Με βάση τις αιτιολογικές σκέψεις 15 έως 19, μπορεί να θεωρηθεί, για τους σκοπούς της αξιολόγησης βάσει της παρούσας απόφασης και με την επιφύλαξη του δικαίου ανταγωνισμού, ότι οι σχετικές αγορές προϊόντων είναι:






  α) | η αγορά εγχώριων υπηρεσιών συνήθους παράδοσης δεμάτων B2C· |
| --- | --- | --- |

(20)

Με βάση τις αιτιολογικές σκέψεις 15 έως 19, μπορεί να θεωρηθεί, για τους σκοπούς της αξιολόγησης βάσει της παρούσας απόφασης και με την επιφύλαξη του δικαίου ανταγωνισμού, ότι οι σχετικές αγορές προϊόντων είναι:

α)

η αγορά εγχώριων υπηρεσιών συνήθους παράδοσης δεμάτων B2C·

| β) | η αγορά διεθνών υπηρεσιών συνήθους παράδοσης δεμάτων B2C. |
| --- | --- |

β)

η αγορά διεθνών υπηρεσιών συνήθους παράδοσης δεμάτων B2C.

3.4.   Ορισμός της σχετικής γεωγραφικής αγοράς

Ορισμός της σχετικής γεωγραφικής αγοράς

| (21) | Η Επιτροπή, στην προηγούμενη πρακτική της (14), υιοθέτησε την άποψη ότι οι αγορές παράδοσης δεμάτων B2C, ανεξάρτητα από τη διάκριση μεταξύ εγχώριων και διεθνών υπηρεσιών παράδοσης, έχουν εθνική διάσταση. Η θέση της αιτούσας είναι σύμφωνη με την πρακτική της Επιτροπής. |
| --- | --- |

(21)

Η Επιτροπή, στην προηγούμενη πρακτική της (14), υιοθέτησε την άποψη ότι οι αγορές παράδοσης δεμάτων B2C, ανεξάρτητα από τη διάκριση μεταξύ εγχώριων και διεθνών υπηρεσιών παράδοσης, έχουν εθνική διάσταση. Η θέση της αιτούσας είναι σύμφωνη με την πρακτική της Επιτροπής.

14

| (22) | Ελλείψει ενδείξεων περί διαφορετικού πεδίου της γεωγραφικής αγοράς, η Επιτροπή κρίνει, για τους σκοπούς της αξιολόγησης βάσει της παρούσας απόφασης και με την επιφύλαξη του δικαίου ανταγωνισμού, ότι το γεωγραφικό πεδίο των εγχώριων και των διεθνών υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων B2C καλύπτει το έδαφος της Δανίας. |
| --- | --- |

(22)

Ελλείψει ενδείξεων περί διαφορετικού πεδίου της γεωγραφικής αγοράς, η Επιτροπή κρίνει, για τους σκοπούς της αξιολόγησης βάσει της παρούσας απόφασης και με την επιφύλαξη του δικαίου ανταγωνισμού, ότι το γεωγραφικό πεδίο των εγχώριων και των διεθνών υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων B2C καλύπτει το έδαφος της Δανίας.

3.5.   Ανάλυση της αγοράς — εγχώριες υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων B2C

Ανάλυση της αγοράς — εγχώριες υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων B2C

| (23) | Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, όπως και στην πλειονότητα των κρατών μελών, η αγορά της Δανίας κατέγραψε σημαντική αύξηση του όγκου των δεμάτων τα τελευταία χρόνια, κυρίως λόγω των επιπτώσεων του ηλεκτρονικού εμπορίου. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, μεταξύ του 2016 και του 2018, το μερίδιο αγοράς της PostNord μειώθηκε [...] (15), από [...]% κατ’ αξία και [...]% κατ’ όγκο, σε [...]% κατ’ αξία (16) και [...]% κατ’ όγκο (17). |
| --- | --- |

(23)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, όπως και στην πλειονότητα των κρατών μελών, η αγορά της Δανίας κατέγραψε σημαντική αύξηση του όγκου των δεμάτων τα τελευταία χρόνια, κυρίως λόγω των επιπτώσεων του ηλεκτρονικού εμπορίου. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, μεταξύ του 2016 και του 2018, το μερίδιο αγοράς της PostNord μειώθηκε [...] (15), από [...]% κατ’ αξία και [...]% κατ’ όγκο, σε [...]% κατ’ αξία (16) και [...]% κατ’ όγκο (17).

15

16

17

| (24) | Ενώ τα μερίδια αγοράς της PostNord μειώθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου παρακολούθησης, τα μερίδια αγοράς των [...] ανταγωνιστών αυξήθηκαν [...] κατά τη διάρκεια της περιόδου παρακολούθησης. Μεταξύ 2016 και 2018, τα μερίδια αγοράς του [...] ανταγωνιστή, [...], αυξήθηκαν από [...]% σε [...]% κατ’ αξία και από [...]% σε [...]% κατ’ όγκο (18). Ομοίως, κατά την ίδια περίοδο, τα μερίδια αγοράς της [...] αυξήθηκαν από [...]% σε [...]% κατ’ αξία και από [...]% σε [...]% κατ’ όγκο (19). [...]. Σε αυτή τη βάση, μπορεί να θεωρηθεί ότι οι εν λόγω ανταγωνιστές (δηλαδή οι [...]) θα ήταν σε θέση να ασκήσουν σημαντική ανταγωνιστική πίεση στην PostNord. Σ’ αυτό το πλαίσιο, είναι σημαντικό να σημειωθεί επίσης ότι η [...] κατόρθωσε να αυξήσει την αγορά της [...] σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα, γεγονός που υποδηλώνει ότι η [...] ασκεί σημαντική ανταγωνιστική πίεση στην PostNord. |
| --- | --- |

(24)

Ενώ τα μερίδια αγοράς της PostNord μειώθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου παρακολούθησης, τα μερίδια αγοράς των [...] ανταγωνιστών αυξήθηκαν [...] κατά τη διάρκεια της περιόδου παρακολούθησης. Μεταξύ 2016 και 2018, τα μερίδια αγοράς του [...] ανταγωνιστή, [...], αυξήθηκαν από [...]% σε [...]% κατ’ αξία και από [...]% σε [...]% κατ’ όγκο (18). Ομοίως, κατά την ίδια περίοδο, τα μερίδια αγοράς της [...] αυξήθηκαν από [...]% σε [...]% κατ’ αξία και από [...]% σε [...]% κατ’ όγκο (19). [...]. Σε αυτή τη βάση, μπορεί να θεωρηθεί ότι οι εν λόγω ανταγωνιστές (δηλαδή οι [...]) θα ήταν σε θέση να ασκήσουν σημαντική ανταγωνιστική πίεση στην PostNord. Σ’ αυτό το πλαίσιο, είναι σημαντικό να σημειωθεί επίσης ότι η [...] κατόρθωσε να αυξήσει την αγορά της [...] σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα, γεγονός που υποδηλώνει ότι η [...] ασκεί σημαντική ανταγωνιστική πίεση στην PostNord.

18

19

| (25) | Επιπλέον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι τα τελευταία πέντε έτη εισήλθαν στην αγορά νέοι παράγοντες: η DAO365, η Burd Delivery (20) και η [...] την τελευταία τριετία. |
| --- | --- |

(25)

Επιπλέον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι τα τελευταία πέντε έτη εισήλθαν στην αγορά νέοι παράγοντες: η DAO365, η Burd Delivery (20) και η [...] την τελευταία τριετία.

20

| (26) | Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης και με την επιφύλαξη του δικαίου ανταγωνισμού, οι παράγοντες που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 23, 24 και 25, θα πρέπει να θεωρηθούν ένδειξη έκθεσης της εν λόγω δραστηριότητας στον ανταγωνισμό στη Δανία. Κατά συνέπεια, αφού πληρούνται οι προϋποθέσεις που καθορίζονται στο άρθρο 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, θα πρέπει να διαπιστωθεί ότι η οδηγία 2014/25/ΕΕ δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται σε συμβάσεις που προορίζονται να καταστήσουν δυνατή την άσκηση της εν λόγω δραστηριότητας στη Δανία. |
| --- | --- |

(26)

Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης και με την επιφύλαξη του δικαίου ανταγωνισμού, οι παράγοντες που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 23, 24 και 25, θα πρέπει να θεωρηθούν ένδειξη έκθεσης της εν λόγω δραστηριότητας στον ανταγωνισμό στη Δανία. Κατά συνέπεια, αφού πληρούνται οι προϋποθέσεις που καθορίζονται στο άρθρο 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, θα πρέπει να διαπιστωθεί ότι η οδηγία 2014/25/ΕΕ δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται σε συμβάσεις που προορίζονται να καταστήσουν δυνατή την άσκηση της εν λόγω δραστηριότητας στη Δανία.

3.6.   Ανάλυση της αγοράς — διεθνείς υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων B2C

Ανάλυση της αγοράς — διεθνείς υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων B2C

| (27) | Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, όπως και η εγχώρια αγορά παράδοσης δεμάτων B2C, η διεθνής αγορά παράδοσης δεμάτων B2C κατέγραψε σημαντική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, αντίθετα με τις εξελίξεις στον ανταγωνισμό που παρατηρήθηκαν στην εγχώρια αγορά παράδοσης δεμάτων B2C, το μερίδιο αγοράς της PostNord στη διεθνή αγορά παράδοσης δεμάτων B2C παραμένει σχετικά σταθερό κατά τα τελευταία τρία έτη τόσο κατ’ αξία (21) ([...]% το 2016, [...] % το 2017 και [...] % το 2018) όσο και κατ’ όγκο (22) ([...] % το 2016, [...] % το 2017 και [...] % το 2018) (23). |
| --- | --- |

(27)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, όπως και η εγχώρια αγορά παράδοσης δεμάτων B2C, η διεθνής αγορά παράδοσης δεμάτων B2C κατέγραψε σημαντική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, αντίθετα με τις εξελίξεις στον ανταγωνισμό που παρατηρήθηκαν στην εγχώρια αγορά παράδοσης δεμάτων B2C, το μερίδιο αγοράς της PostNord στη διεθνή αγορά παράδοσης δεμάτων B2C παραμένει σχετικά σταθερό κατά τα τελευταία τρία έτη τόσο κατ’ αξία (21) ([...]% το 2016, [...] % το 2017 και [...] % το 2018) όσο και κατ’ όγκο (22) ([...] % το 2016, [...] % το 2017 και [...] % το 2018) (23).

21

22

23

| (28) | Παράλληλα, το συνολικό μερίδιο αγοράς [...] κατ’ αξία και [...] κατ’ όγκο. Στα εν λόγω επίπεδα, δεν μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ούτε ότι οι εν λόγω ανταγωνιστές θα μπορούσαν να ασκήσουν σημαντική ανταγωνιστική πίεση στην PostNord ούτε ότι η κατάσταση της αγοράς μπορεί να μεταβληθεί σύντομα λόγω των σχετικά σταθερών μεριδίων αγοράς της PostNord κατά την περίοδο παρακολούθησης. |
| --- | --- |

(28)

Παράλληλα, το συνολικό μερίδιο αγοράς [...] κατ’ αξία και [...] κατ’ όγκο. Στα εν λόγω επίπεδα, δεν μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ούτε ότι οι εν λόγω ανταγωνιστές θα μπορούσαν να ασκήσουν σημαντική ανταγωνιστική πίεση στην PostNord ούτε ότι η κατάσταση της αγοράς μπορεί να μεταβληθεί σύντομα λόγω των σχετικά σταθερών μεριδίων αγοράς της PostNord κατά την περίοδο παρακολούθησης.

| (29) | H αιτούσα ισχυρίζεται ότι σημαντικό μερίδιο των διεθνών υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων B2C είναι [...]. Σύμφωνα με το αίτημα (24), φαίνεται ότι το [...]. |
| --- | --- |

(29)

H αιτούσα ισχυρίζεται ότι σημαντικό μερίδιο των διεθνών υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων B2C είναι [...]. Σύμφωνα με το αίτημα (24), φαίνεται ότι το [...].

24

| (30) | Ωστόσο, ακόμη και βάσει της συντηρητικής προσέγγισης [...], το μερίδιο αγοράς της PostNord κατ’ όγκο εξακολουθεί να είναι [...]. Από τις [...], δεν είναι πιθανό να μεταβληθεί η κατάσταση του ανταγωνισμού στο εγγύς μέλλον. |
| --- | --- |

(30)

Ωστόσο, ακόμη και βάσει της συντηρητικής προσέγγισης [...], το μερίδιο αγοράς της PostNord κατ’ όγκο εξακολουθεί να είναι [...]. Από τις [...], δεν είναι πιθανό να μεταβληθεί η κατάσταση του ανταγωνισμού στο εγγύς μέλλον.

| (31) | Η αιτούσα αναφέρει (25) ότι [...]. Επισημαίνει επίσης ότι, δεδομένης της αναπτυσσόμενης αγοράς του ηλεκτρονικού εμπορίου στη Δανία και στην Ευρώπη, η ζήτηση για διεθνή παράδοση δεμάτων B2C αναμένεται να αυξηθεί. Τέλος, η αιτούσα ενημέρωσε την Επιτροπή στις 16 Μαρτίου 2020 ότι η PostNord εντόπισε πρόσθετους παρόχους διεθνών υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων B2C. |
| --- | --- |

(31)

Η αιτούσα αναφέρει (25) ότι [...]. Επισημαίνει επίσης ότι, δεδομένης της αναπτυσσόμενης αγοράς του ηλεκτρονικού εμπορίου στη Δανία και στην Ευρώπη, η ζήτηση για διεθνή παράδοση δεμάτων B2C αναμένεται να αυξηθεί. Τέλος, η αιτούσα ενημέρωσε την Επιτροπή στις 16 Μαρτίου 2020 ότι η PostNord εντόπισε πρόσθετους παρόχους διεθνών υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων B2C.

25

| (32) | Ωστόσο, η αιτούσα διευκρίνισε ότι, με βάση τις πληροφορίες που παρείχε η PostNord, ορισμένοι από τους εν λόγω παρόχους (δηλαδή η Prime Cargo, η Blue Water, η Scan Logistics, η GTX Logistics και η Link Logistics) δεν παρέχουν απευθείας οι ίδιες υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων, αλλά αντιθέτως προσφέρουν λύσεις εφοδιαστικής, οι οποίες περιλαμβάνουν την πώληση υπηρεσιών διανομέων δεμάτων όπως η PostNord. Επιπλέον, φαίνεται ότι ορισμένοι άλλοι πάροχοι (π.χ. η United Broker, η Shipmondo και η pakke.dk) προσφέρουν «υπηρεσίες ενοποίησης», δηλαδή λύσεις και πλατφόρμες πληροφορικής. Η αιτούσα αναγνώρισε επίσης ότι η αγορά της Δανίας έχει περιορισμένο πεδίο όσον αφορά το μέγεθος, γεγονός που μπορεί να περιορίσει τον αριθμό των φορέων παροχής υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων. |
| --- | --- |

(32)

Ωστόσο, η αιτούσα διευκρίνισε ότι, με βάση τις πληροφορίες που παρείχε η PostNord, ορισμένοι από τους εν λόγω παρόχους (δηλαδή η Prime Cargo, η Blue Water, η Scan Logistics, η GTX Logistics και η Link Logistics) δεν παρέχουν απευθείας οι ίδιες υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων, αλλά αντιθέτως προσφέρουν λύσεις εφοδιαστικής, οι οποίες περιλαμβάνουν την πώληση υπηρεσιών διανομέων δεμάτων όπως η PostNord. Επιπλέον, φαίνεται ότι ορισμένοι άλλοι πάροχοι (π.χ. η United Broker, η Shipmondo και η pakke.dk) προσφέρουν «υπηρεσίες ενοποίησης», δηλαδή λύσεις και πλατφόρμες πληροφορικής. Η αιτούσα αναγνώρισε επίσης ότι η αγορά της Δανίας έχει περιορισμένο πεδίο όσον αφορά το μέγεθος, γεγονός που μπορεί να περιορίσει τον αριθμό των φορέων παροχής υπηρεσιών παράδοσης δεμάτων.

| (33) | Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ένας νέος ανταγωνιστής, η DAO 365, εισήλθε στη διεθνή αγορά παράδοσης δεμάτων B2C το 2019, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμα στοιχεία όσον αφορά τις επιδόσεις της στην εν λόγω αγορά. Ενώ οι εταιρείες, όπως αυτές που προσδιορίζονται στην αιτιολογική σκέψη 32 ανωτέρω, μπορεί να ασκούν κάποια ανταγωνιστική πίεση στην PostNord, ακόμη και αν δεν παρέχουν οι ίδιες διεθνείς υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων B2C, οι πληροφορίες που παρέχονται από την αιτούσα δεν επιτρέπουν να συναχθεί το συμπέρασμα ότι όντως ισχύει κάτι τέτοιο. Η έκταση των εν λόγω δυνητικών ανταγωνιστικών πιέσεων είναι ιδιαίτερα αβέβαιη, δεδομένου ότι, όπως προκύπτει από την αιτιολογική σκέψη 27 ανωτέρω, το μερίδιο αγοράς της PostNord τόσο κατ’ όγκο όσο και κατ’ αξία παραμένει σταθερό κατά την περίοδο παρακολούθησης. |
| --- | --- |

(33)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ένας νέος ανταγωνιστής, η DAO 365, εισήλθε στη διεθνή αγορά παράδοσης δεμάτων B2C το 2019, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμα στοιχεία όσον αφορά τις επιδόσεις της στην εν λόγω αγορά. Ενώ οι εταιρείες, όπως αυτές που προσδιορίζονται στην αιτιολογική σκέψη 32 ανωτέρω, μπορεί να ασκούν κάποια ανταγωνιστική πίεση στην PostNord, ακόμη και αν δεν παρέχουν οι ίδιες διεθνείς υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων B2C, οι πληροφορίες που παρέχονται από την αιτούσα δεν επιτρέπουν να συναχθεί το συμπέρασμα ότι όντως ισχύει κάτι τέτοιο. Η έκταση των εν λόγω δυνητικών ανταγωνιστικών πιέσεων είναι ιδιαίτερα αβέβαιη, δεδομένου ότι, όπως προκύπτει από την αιτιολογική σκέψη 27 ανωτέρω, το μερίδιο αγοράς της PostNord τόσο κατ’ όγκο όσο και κατ’ αξία παραμένει σταθερό κατά την περίοδο παρακολούθησης.

| 34 | Λαμβανομένων υπόψη των παραγόντων που εξετάζονται στις αιτιολογικές σκέψεις 27 έως 33, δεν μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι διεθνείς υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων B2C είναι απευθείας εκτεθειμένες στον ανταγωνισμό στη Δανία. Κατά συνέπεια, η οδηγία 2014/25/ΕΕ θα πρέπει να εξακολουθήσει να εφαρμόζεται σε συμβάσεις που προορίζονται να επιτρέψουν την άσκηση των εν λόγω δραστηριοτήτων στη Δανία. |
| --- | --- |

34

Λαμβανομένων υπόψη των παραγόντων που εξετάζονται στις αιτιολογικές σκέψεις 27 έως 33, δεν μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι διεθνείς υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων B2C είναι απευθείας εκτεθειμένες στον ανταγωνισμό στη Δανία. Κατά συνέπεια, η οδηγία 2014/25/ΕΕ θα πρέπει να εξακολουθήσει να εφαρμόζεται σε συμβάσεις που προορίζονται να επιτρέψουν την άσκηση των εν λόγω δραστηριοτήτων στη Δανία.

4.   ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

| (35) | Η παρούσα απόφαση βασίζεται στη νομική και πραγματική κατάσταση από τον Δεκέμβριο του 2019 έως τον Μάρτιο του 2020, όπως φαίνεται από τις πληροφορίες που υπέβαλε η αιτούσα και από τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες στο κοινό (26). Η απόφαση είναι δυνατόν να αναθεωρηθεί, αν, κατόπιν σημαντικών αλλαγών στη νομική ή την πραγματική κατάσταση, δεν πληρούνται πλέον οι προϋποθέσεις για την εφαρμογή του άρθρου 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ. |
| --- | --- |

(35)

Η παρούσα απόφαση βασίζεται στη νομική και πραγματική κατάσταση από τον Δεκέμβριο του 2019 έως τον Μάρτιο του 2020, όπως φαίνεται από τις πληροφορίες που υπέβαλε η αιτούσα και από τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες στο κοινό (26). Η απόφαση είναι δυνατόν να αναθεωρηθεί, αν, κατόπιν σημαντικών αλλαγών στη νομική ή την πραγματική κατάσταση, δεν πληρούνται πλέον οι προϋποθέσεις για την εφαρμογή του άρθρου 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ.

26

| (36) | Δεδομένου ότι οι υπηρεσίες που σχετίζονται με τις διεθνείς υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων B2C θα πρέπει να συνεχίσουν να υπόκεινται στην οδηγία 2014/25/ΕΕ, υπενθυμίζεται ότι οι δημόσιες συμβάσεις που καλύπτουν διάφορες δραστηριότητες θα πρέπει να αντιμετωπίζονται σύμφωνα με το άρθρο 6 της εν λόγω οδηγίας. Αυτό σημαίνει ότι, όταν ένας αναθέτων φορέας δεσμεύεται σε σύναψη «μεικτής» σύμβασης, δηλαδή σε σύμβαση για τη στήριξη τόσο των δραστηριοτήτων που εξαιρούνται από την εφαρμογή της οδηγίας 2014/25/ΕΕ όσο και των δραστηριοτήτων που δεν εξαιρούνται από αυτήν, πρέπει να δίνεται προσοχή στις δραστηριότητες για τις οποίες προορίζεται κατά κύριο λόγο η σύμβαση. Σε περίπτωση τέτοιας μεικτής σύμβασης, ο κύριος στόχος της οποίας είναι η στήριξη μη εξαιρούμενων δραστηριοτήτων, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις της οδηγίας 2014/25/ΕΕ. Εάν είναι αντικειμενικά αδύνατο να προσδιοριστεί για ποια δραστηριότητα προορίζεται κατά κύριο λόγο η σύμβαση, η σύμβαση ανατίθεται σύμφωνα με τους κανόνες που προβλέπονται στο άρθρο 6 παράγραφος 3 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, |
| --- | --- |

(36)

Δεδομένου ότι οι υπηρεσίες που σχετίζονται με τις διεθνείς υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων B2C θα πρέπει να συνεχίσουν να υπόκεινται στην οδηγία 2014/25/ΕΕ, υπενθυμίζεται ότι οι δημόσιες συμβάσεις που καλύπτουν διάφορες δραστηριότητες θα πρέπει να αντιμετωπίζονται σύμφωνα με το άρθρο 6 της εν λόγω οδηγίας. Αυτό σημαίνει ότι, όταν ένας αναθέτων φορέας δεσμεύεται σε σύναψη «μεικτής» σύμβασης, δηλαδή σε σύμβαση για τη στήριξη τόσο των δραστηριοτήτων που εξαιρούνται από την εφαρμογή της οδηγίας 2014/25/ΕΕ όσο και των δραστηριοτήτων που δεν εξαιρούνται από αυτήν, πρέπει να δίνεται προσοχή στις δραστηριότητες για τις οποίες προορίζεται κατά κύριο λόγο η σύμβαση. Σε περίπτωση τέτοιας μεικτής σύμβασης, ο κύριος στόχος της οποίας είναι η στήριξη μη εξαιρούμενων δραστηριοτήτων, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις της οδηγίας 2014/25/ΕΕ. Εάν είναι αντικειμενικά αδύνατο να προσδιοριστεί για ποια δραστηριότητα προορίζεται κατά κύριο λόγο η σύμβαση, η σύμβαση ανατίθεται σύμφωνα με τους κανόνες που προβλέπονται στο άρθρο 6 παράγραφος 3 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Η οδηγία 2014/25/ΕΕ δεν εφαρμόζεται σε συμβάσεις που ανατίθενται από αναθέτοντες φορείς και προορίζονται να καταστήσουν δυνατή την άσκηση δραστηριοτήτων που σχετίζονται με εγχώριες υπηρεσίες συνήθους παράδοσης δεμάτων από επιχειρήσεις προς καταναλωτές (B2C) οι οποίες πρόκειται να λάβουν χώρα στο έδαφος της Δανίας.

Άρθρο 2

Η οδηγία 2014/25/ΕΕ εξακολουθεί να εφαρμόζεται σε συμβάσεις που ανατίθενται από αναθέτοντες φορείς και προορίζονται να καταστήσουν δυνατή την άσκηση δραστηριοτήτων που σχετίζονται με διεθνείς υπηρεσίες συνήθους παράδοσης δεμάτων από επιχειρήσεις προς καταναλωτές (B2C) οι οποίες πρόκειται να λάβουν χώρα στο έδαφος της Δανίας.

Άρθρο 3

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στο Βασίλειο της Δανίας.

Βρυξέλλες, 27 Μαΐου 2020.

Για την Επιτροπή

Thierry BRETON

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  
  ΕΕ L 94 της 28.3.2014, σ. 243.

1

(2)  Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2016/1804 της Επιτροπής, της 10ης Οκτωβρίου 2016, για τους λεπτομερείς κανόνες εφαρμογής των άρθρων 34 και 35 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις προμήθειες φορέων που δραστηριοποιούνται στους τομείς του ύδατος, της ενέργειας, των μεταφορών και των ταχυδρομικών υπηρεσιών (ΕΕ L 275 της 12.10.2016, σ. 39).

2

(3)  PostNord AB ονομάζεται η εταιρεία χαρτοφυλακίου που κατέχει συμμετοχές στις δύο συγχωνευθείσες ταχυδρομικές εταιρείες, την Posten AB και την Post Danmark οι οποίες συγχωνεύθηκαν επισήμως στις 24 Ιουνίου 2009. Η Post Danmark είναι θυγατρική της PostNord εγκατεστημένη και δραστηριοποιούμενη στη Δανία.

3

(4)  
  ΕΕ C 64 της 27.2.2020, σ. 55.

4

(5)  Οδηγία 97/67/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Δεκεμβρίου 1997, σχετικά με τους κοινούς κανόνες για την ανάπτυξη της εσωτερικής αγοράς κοινοτικών ταχυδρομικών υπηρεσιών και τη βελτίωση της ποιότητας των παρεχομένων υπηρεσιών (ΕΕ L 15 της 21.1.1998, σ. 14).

5

(6)  Βλέπε αίτημα, ενότητα 4.1 και προσάρτημα 1 του αιτήματος.

6

(7)  Πράξη μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο: Νόμος περί ταχυδρομείων (Lovbekendtgoreste 2017-08-30, αριθ. 1040 Postlov).

7

(8)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου, της 20ής Ιανουαρίου 2004, για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων («κοινοτικός κανονισμός συγκεντρώσεων») (ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1).

8

(9)  Απόφαση της 27ης Απριλίου 2016, Österreichische Post AG κατά Επιτροπής, T-463/14, EU:T:2016:243, σκέψη 28.

9

Österreichische Post AG κατά Επιτροπής

(10)  Εκτελεστική απόφαση 2013/154/ΕΕ της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2013, σχετικά με την εξαίρεση ορισμένων υπηρεσιών του τομέα των ταχυδρομείων στην Ουγγαρία από την εφαρμογή της οδηγίας 2004/17/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί συντονισμού των διαδικασιών σύναψης συμβάσεων στους τομείς του ύδατος, της ενέργειας, των μεταφορών και των ταχυδρομικών υπηρεσιών (ΕΕ L 86 της 26.3.2013, σ. 22)· Υπόθεση M.5152 της 21ης Απριλίου 2009 — Posten AB/Post Danmark A/S· Υποθέσεις M.6570 — UPS/TNT Express της 30ής Ιανουαρίου 2013 και M.7630 — FedEx/TNT Express της 8ης Ιανουαρίου 2016.

10

(11)  Βλέπε υπόθεση M.5152 — Posten AB/Post Danmark A/S της 21ης Απριλίου 2009, σκέψεις 54-57, υπόθεση M 6570- UPS/TNT της 30ής Ιανουαρίου 2013, σκέψεις 165-182 και υπόθεση M.7630 — FedEx/TNT της 8ης Ιανουαρίου 2016, σκέψεις 81-89. Βλέπε επίσης απόφαση 2009/46/ΕΚ της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2008, σχετικά με την εξαίρεση ορισμένων υπηρεσιών του τομέα των ταχυδρομείων στη Σουηδία από την εφαρμογή της οδηγίας 2004/17/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί συντονισμού των διαδικασιών σύναψης συμβάσεων στους τομείς του ύδατος, της ενέργειας, των μεταφορών και των ταχυδρομικών υπηρεσιών (ΕΕ L 19 της 23.1.2009, σ. 50) και εκτελεστική απόφαση 2013/154/ΕΕ της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2013, σχετικά με την εξαίρεση ορισμένων υπηρεσιών του τομέα των ταχυδρομείων στην Ουγγαρία από την εφαρμογή της οδηγίας 2004/17/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί συντονισμού των διαδικασιών σύναψης συμβάσεων στους τομείς του ύδατος, της ενέργειας, των μεταφορών και των ταχυδρομικών υπηρεσιών (ΕΕ L 86 της 26.3.2013, σ. 22).

11

(12)  Βλέπε υπόθεση COMP/M.5152 — Posten AB/Post Danmark A/S της 21ης Απριλίου 2009, σκέψη 60· υπόθεση AT. 35.141 — Deutsche Post AG, σκέψη 29· απόφαση 2007/564/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Αυγούστου 2007, σχετικά με την εξαίρεση ορισμένων υπηρεσιών του τομέα των ταχυδρομείων στη Φινλανδία, εκτός από τις νήσους Åland, από την εφαρμογή της οδηγίας 2004/17/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί συντονισμού των διαδικασιών σύναψης συμβάσεων στους τομείς του ύδατος, της ενέργειας, των μεταφορών και των ταχυδρομικών υπηρεσιών (ΕΕ L 215 της 18.8.2007, σ. 21)· απόφαση 2009/46/ΕΚ και απόφαση 2010/142/ΕΕ της Επιτροπής, της 3ης Μαρτίου 2010, σχετικά με την εξαίρεση ορισμένων υπηρεσιών του τομέα των ταχυδρομείων στην Αυστρία από την εφαρμογή της οδηγίας 2004/17/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 56 της 6.3.2010, σ. 8).

12

(13)  Βλέπε υπόθεση COMP/M.5152 — Posten AB/Post Danmark A/S της 21ης Απριλίου 2009, σκέψεις 61 και 62.

13

(14)  Υπόθεση COMP/M.5152 — Posten AB/Post Danmark A/S της 21ης Απριλίου 2009, σκέψεις 64-74.

14

(15)  [...] — εμπιστευτικές πληροφορίες.

15

(16)  Βλέπε αίτημα, σ. 11, πίνακα 5.

16

(17)  Βλέπε αίτημα, σ. 11, πίνακα 6.

17

(18)  Βλέπε αίτημα, σ. 11, πίνακες 5 και 6.

18

(19)  Βλέπε αίτημα, σ. 11, πίνακες 5 και 6.

19

(20)  Βλέπε αίτημα, σ. 16, ενότητα 5.3.1.

20

(21)  Βλέπε αίτημα, σ. 12, πίνακα 7.

21

(22)  Βλέπε αίτημα, σ. 12, πίνακα 8.

22

(23)  Βλέπε αίτημα, σ. 21, πρώτο διάγραμμα.

23

(24)  Βλέπε αίτημα, σ. 13, παράγραφοι 2 και 3.

24

(25)  Βλέπε απάντηση της αιτούσας της 10ης Φεβρουαρίου 2020 στην αίτηση παροχής πληροφοριών της Επιτροπής της 3ης Φεβρουαρίου 2020, σ. 2.

25

(26)  Βλέπε «
  Development of Cross-border E-commerce through Parcel Delivery
  » (Ανάπτυξη του διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου μέσω της παράδοσης δεμάτων) — Μελέτη για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση εσωτερικής αγοράς, Βιομηχανίας, Επιχειρηματικότητας και ΜΜΕ της WIK Consult, Φεβρουάριος 2019· «
  Annual and Sustainability Report
  » (Ετήσια έκθεση βιωσιμότητας) 2018 PostNord· «
  Main Developments in the Postal Sector (
  2013-2016)» [Οι κυριότερες εξελίξεις στον ταχυδρομικό τομέα (2013-2016)] — Μελέτη για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση εσωτερικής αγοράς, Βιομηχανίας, Επιχειρηματικότητας και ΜΜΕ της Copenhagen Economics, Ιούλιος 2018.

26

Development of Cross-border E-commerce through Parcel Delivery

Annual and Sustainability Report

Main Developments in the Postal Sector (

2013-2016

---