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en Afrique grâce aux investissements en 

Relever les défis de la sécurité maritime

science et technologies

PAR AUGUSTUS VOGEL

◆ Le dé de l’Afrique en matière de sécurité maritime est déni par le besoin de surveiller de vastes espaces géographiques avec de ressources limitées.

◆ La science et la technologie sont des multiplicateurs de force inestimables pour la sécurité maritime.

◆ Investir dans la « technologie » sans soutenir la « science » n’est pas viable.

◆ Des investissements complémentaires dans les organismes de recherche africains sont nécessaires pour 

créer des « points d’ancrage » de collaboration visant à maintenir l’efcacité des efforts realises dans le

domaine de la sécurité maritime.

NO. 10 / FEVR I E R 20 11

drogue font aujourd’hui passer 50 à 60 tonnes de cocaïne par an de l’Afrique de l’Ouest jusqu’en Europe.

1

Plus de 1.000 personnes ont été prises en otage au 

cours de 219 attaques de pirates en 2010 au large de 

L E DÉFI D E LA SÉCURIT É MA RITI ME

Les espaces maritimes africains regroupent un 

nombre de plus en plus important de menaces qui 

lancent un dé à l’Afrique ainsi qu’à la communauté

internationale. L’on estime que les traquants de 

Les longues et superbes côtes africaines et l’abondance des ressources marines dont dispose le continent peuvent

l’aider à atteindre la sécurité économique, alimentaire et environnementale. Ces ressources côtières et marines,

tout comme les autres ressources environnementales de l’Afrique, continuent d’être exploitées d’une manière qui

ne prote pas à l’Afrique et à sa population. C’est là le paradoxe d’un peuple qui meurt de faim, de famine et de

pauvreté alors qu’il est potentiellement si riche et si généreusement pourvu.

—Nelson Mandela

BULLETIN DE LA SÉCURITÉ AFRICAINE

UNE PUBL I C AT I ON D U CENTRE D ’ ÉTUDES STR AT ÉGIQUES D E L’ AFR I QU E

POINTS SAILLANTS
2

l’Afrique de l’Est - soit double le nombre d’incidents 

qu’en 2008.2 Les vols à main armée de navires locaux 

et internationaux en eaux nigérianes constituent toujours un grave problème et les experts s’attendent à 

voir le nombre de kidnappings en mer augmenter 

en 2011.3 L’on estime que la pêche illégale, clandestine et non réglementée coûte à l’Afrique subsaharienne environ un milliard de dollars É.-U. par an4

 ; ses 

prises inondent les marchés internationaux, faisant 

baisser les prix et décourageant les pratiques légales 

et écologiquement durables dans le monde entier. Les 

attaques lancées au Nigéria contre le secteur pétrolier 

ont coûté des milliards de dollars en réparations et 

manque à gagner, participé à la déstabilisation des 

prix au niveau international et contribué au désastre 

environnemental le long du littoral nigérian causé 

par le déversement de plus de deux milliards de litres 

de pétrole.5 Les tempêtes et ouragans comme Isabel 

(en 2003), Ivan (en 2004), Katrina (en 2005) et Ike 

(en 2008) ont entraîné en Afrique des inondations 

massives, le naufrage de centaines de navires et des 

milliards de dollars de dommages dans les Caraïbes et 

en Amérique du Nord. En outre, l’économie maritime 

de l’Afrique, qui représente un billion de dollars É.-

U. par an, soit 90 % du commerce du continent, est 

infestée par les trafics illégaux, avec notamment un 

marché noir de plusieurs milliards de dollars d’armes 

militaires, de produits forestiers bûchés clandestinement représentant jusqu’à 70 % de la récolte du bois 

en Afrique,6 et de médicaments contrefaits totalisant 

jusqu’à 50 % de l’ensemble des ventes sur le continent africain.7

Les principales raisons pour lesquelles l’Afrique 

peine à relever ces défis de sécurité maritime sont 

nombreuses. Tout d’abord, les zones économiques 

exclusives (ZEE), qui s’étendent jusqu’à 200 miles 

nautiques à partir de la côte, sont par définition 

vastes et donc difficiles à surveiller, situation exacerbée en Afrique en raison de ses ressources limitées. 

Ainsi, au large des côtes d’Afrique occidentale et 

d’Afrique centrale, il existe moins de 25 embarcations de plus de 25 mètres dédiées aux activités de 

répression. Par ailleurs, de nombreux pays africains 

ont préféré investir dans les forces terrestres plutôt 

que dans les unités maritimes, rendant par là-même 

impossible tout type de surveillance plus poussé 

que la simple observation côtière. Enfin, la gestion 

maritime et les services de police en mer ne relèvent 

jamais de la responsabilité d’un seul organisme et 

nécessitent donc un niveau—de coordination et de 

collaboration interministérielles—souvent difficile 

à mettre en place.8

UNE SOLUTION : L A S C I E N C E E T L A 

TECHNOLOGIE

L’une des solutions pour dépasser ces contraintes 

est d’investir de manière stratégique dans le secteur de 

la science et de la technologie (S&T). Ce secteur, en 

effet, par exemple dans le cas de réseaux de capteurs, 

permet de couvrir de grands espaces avec des taux 

de répétition élevés, de recueillir des informations 

à une fraction du coût de l’observation directe et de 

fournir des données brutes d’une manière qui facilite 

les partenariats et collaborations nécessaires à une 

véritable sécurité maritime.

Par exemple, un réseau de stations de système 

d’identification automatique (SIA, ou AIS en anglais), moyen comparativement rentable d’élargir 

la surveillance et le contrôle des espaces, permet 

aux différents pays d’identifier et de contrôler les 

bâtiments commerciaux situés jusqu’à une distance 

de 20 miles nautiques environ de la côte. Un tel 

système ne coûterait à la République du Ghana, par 

exemple, que 85.000 dollars É.-U. en frais initiaux. 

Les frais de maintenance et de fonctionnement 

s’élèveraient à 15 à 20.000 dollars É.-U. par an enAugustus Vogel est directeur adjoint au Bureau américain 

de la recherche navale internationale pour l’Afrique subsaharienne. Par trois fois, il a été déployé dans le cadre de 

l’Africa Partnership Station, programme de collaboration en 

matière de sécurité maritime de la marine des États-Unis.

« l’une des solutions permettant de 

dépasser les contraintes [en termes 

de ressources] est d’investir de 

manière stratégique dans la science 

et la technologie (S&T) »
viron, coûts de personnel exclus. Bien que ce 

système ne permette pas une surveillance complète 

en raison du fait que tous les navires ne disposent pas 

de transpondeur à bord et que les stations sont 

limitées par la visibilité directe, il s’agit toutefois là 

d’un système nettement moins onéreux que 

l’utilisation seule de navires de patrouille dont les 

coûts de fonctionnement tournent autour de 

plusieurs milliers de dollars par jour.

Autre exemple, les drogues* marines sont 

des bouées qui recueillent des données 

océanographiques telles que la salinité, la température et la direction du courant. Actuellement, plus 

de 3.000 « otteurs Argo » (l’un des types de 

drogues) fonctionnent à un moment donné de 

manière autonome autour du globe, y compris dans 

les eaux africaines. Ils produisent plus de dix fois la 

somme de données générée par les bateaux, et de 

manière plus précise et mieux distribuée. En outre, le 

coût d’un otteur Argo, dont la durée de vie va 

normalement de deux à cinq ans, est d’environ 

15.000 dollars É.-U., alors que celui d’un seul jour de 

recherche en mer par bateau est compris entre 

15.000 et 40.000 dollars É.-U.

Ces réseaux de capteurs peuvent fournir des 

données essentielles pour la sécurité maritime en 

Afrique. Les données SIA par exemple permettent 

de suivre les navires soupçonnés de transporter des 

marchandises illégales, telles que des armes ou du 

pétrole volé, et les grands bateaux frigoriques qui 

transbordent des pêches clandestines. Les données 

océanographiques et environnementales servent 

également à suivre et prédire les mouvements des 

stocks de poissons (et éventuellement de localiser les 

pêches clandestines), les comportements des marées 

noires, les situations météorologiques dangereuses, 

les conditions océaniques pour les forces opérationnelles et la localisation éventuelle de stupéants 

largués en mer.

L’ I N V EST I S S E M E NT E N S &T DA N S LE 

CADRE DE LA SÉCURITÉ MARITIME 

EN AFRIQUE

L’expérience a montré que l’investissement 

technologique en Afrique peut réussir. La technologie de téléphonie mobile, par exemple, a permis au 

continent de franchir les obstacles posés par une 

infrastructure de lignes xes, améliorant sensiblement l’accès à l’information en l’espace de quelques 

années.9

 De même, l’imagerie par satellite permet 

aujourd’hui de suivre l’occupation des sols et la 

dégradation de l’environnement dans les zones 

reculées du continent. Enn, les ordinateurs 

équipés d’un chargeur de batterie à manivelle 

permettent de soutenir l’éducation des enfants dans 

les régions aux ressources limitées.

Si la technologie peut être un puissant outil pour 

la sécurité maritime en Afrique, cela ne suft toutefois 

pas. Un investissement concomitant dans le volet 

« science » de « science et technologie » (S&T) est 

essentiel si l’on souhaite atteindre et maintenir 

pleinement les avantages tirés de la technologie ;

sinon, sans quelqu’un capable de gérer la technologie 

en place et d’analyser les données générées, les limites 

des fonctionnalités du matériel sont en général 

atteintes au premier jour d’utilisation. C’est ainsi que, 

dans les 10 à 15 cas où des stations SIA ont été installées en Afrique, les partenaires internationaux 

doivent effectuer jusqu’aux réparations de base. De 

plus, les États africains n’ont que rarement connecté 

les stations à Internet dans le but de créer une image 

d’exploitation complète, objectif ultime de ce réseau 

de surveillance. De même, malgré leur coût relativement faible et leur facilité d’entretien, les marégraphes d’Afrique sont pour la plupart cassés et inutilisés.

L’absence d’une « culture de la réparation » est 

en général tenue responsable de cet état de choses, 

même si certaines preuves contradictoires attestent 

du fait que les Africains réparent chaque jour du 

matériel sophistiqué tel que des voitures, des téléviseurs et des ordinateurs. Il serait plus exact de dire 

que le problème est une question de mesures incitatives au niveau institutionnel. La plupart des administrations publiques africaines préfèrent en effet 

consacrer leurs dépenses aux opérations de front, 

telles que celles responsables de patrouilles 

embarquées, plutôt qu’à la création d’unités de 

recherche et de développement qui accordent la 

priorité à des questions concernant les stratégies de 

réparation, le développement technologique et 

l’entretien à long terme. De même, en règle 

générale, les partenaires internationaux de l’Afrique

*Un “drogue,” une terme en anglais, est une type de bouée de 

recherche scientique. 3
4

lui donnent ou lui vendent du matériel de sécurité 

au coup par coup, accompagné d’une formation 

trop superficielle en termes d’entretien et de réparation. Un soutien à l’adaptation technologique au 

niveau local, bien qu’essentiel, lui fait donc cruellement défaut.

L’ I N T É G R AT I O N D E L A S C I E N C E 

À L A T E C H N O L O G I E G R Â C E A U X 

UNIVERSITAIRES AFRICAINS

Pour fusionner la science et la technologie aux 

fins d’améliorer la sécurité maritime, les États africains doivent utiliser une ressource sous-exploitée : 

les universités et les centres de recherche. Bien 

qu’un grand nombre d’entre eux soient principalement professeurs en université, certains mènent 

aussi avec talent des recherches pertinentes pour 

la sécurité maritime dans certaines facultés ou 

établissements scientifiques et pourraient créer des 

partenariats mutuellement bénéfiques. Le Ghana 

par exemple dispose de l’Université de science et 

technologie Kwame Nkrumah et des départements 

de physique, mathématiques, et océanographie et 

pêche sur le campus de Legon de l’Université du 

Ghana. Au Sénégal, des spécialistes en science 

atmosphérique et énergies alternatives enseignent 

à l’Université Cheikh Anta Diop. Maurice et la 

Tanzanie disposent d’océanographes, respectivement à l’Institut d’océanographie mauricien et à 

l’Université de Dar Es Salaam. On en trouve également, de même que des spécialistes en télédétection, 

au Nigéria, à l’Université de Lagos et à l’Institut 

nigérian de recherche océanographique et marine. 

L’Afrique du Sud, enfin, soutient les travaux menés 

dans le domaine des réseaux de surveillance et de 

la télé-identification des navires par le biais de son 

Conseil de recherche scientifique et industrielle. 

Une collaboration avec des chercheurs africains 

apporterait toute une série d’avantages essentiels pour 

assurer la pérennité des investissements S&T en sécurité maritime. Tout d’abord, contrairement aux 

militaires, les chercheurs ont tendance à se borner 

plus ou moins à leur domaine de spécialité. Ils sont 

donc en mesure de servir de point d’ancrage pour 

les projets en assurant la continuité nécessaire au 

maintien de partenariats forts, au suivi des avancées 

technologiques et à la mise à jour régulière des programmes, ce qui est particulièrement important pour 

les projets S&T étant donné l’accélération du rythme 

et du niveau de complexité des progrès à l’échelle 

mondiale. Sans la participation des scientifiques, les 

armées africaines continueront de dépendre de leurs 

partenaires externes pour gérer à la fois les technologies et les programmes, schéma malheureusement 

souvent répété de mise en place inefficace et de renforcement des capacités non viable.

Par ailleurs, les établissements indépendants de 

recherche peuvent attirer des ressources financières. 

En effet, les scientifiques représentent aux yeux des 

investisseurs et des donateurs externes crédibilité 

et perspectives de création de relations institutionnelles à long terme. En outre, un établissement de 

recherche constitue l’un des rares endroits où militaires et civils s’entendent relativement bien, et où 

il serait donc possible de développer les divers partenariats nécessaires à la sécurité maritime et de fusionner par exemple les données océanographiques et 

de surveillance maritime dans le but de soutenir des 

objectifs tant civils que militaires. Par ailleurs, un 

organisme à la tête de diverses sources de financement a une plus grande chance de voir se poursuivre 

le soutien apporté jusqu’alors à un programme particulier au terme de l’investissement initial.

Ensuite, les scientifiques sont technophiles. Les 

chercheurs connaissent par exemple les langages informatiques nécessaires à l’utilisation et l’adaptation 

de réseaux de capteurs ou de véhicules télécommandés, 

et ils disposent de la formation requise en physique, 

mathématiques et ingénierie pour intégrer de nouveaux systèmes et les adapter aux conditions locales.

De surcroît, vu leur niveau élevé d’éducation, 

les chercheurs africains sont à même d’apporter un 

leadership à un projet S&T. Ils peuvent tirer profit 

de leur exposition vis-à-vis de la communauté in-

« les chercheurs africains 

apportent toute une série 

d’avantages essentiels pour 

assurer la pérennité des 

investissements S&T en 

sécurité maritime »
5

ternationale et aider les différentes administrations 

publiques à décider comment gérer la science et 

de la technologie pour améliorer la sécurité maritime. Non seulement les chercheurs africains sont 

habiles pour déterminer l’impact financier à long 

terme d’un investissement technologique, ils peuvent aussi en classer les avantages par ordre de priorité pour le continent.

Enfin, ils sont fortement engagés vis-à-vis 

de leur pays. La plupart d’entre eux se sont rendus à l’étranger sans pour autant saisir cette occasion pour émigrer. Ainsi, au département 

d’océanographie et de pêche de l’Université du 

Ghana, 73 % des membres du corps enseignant 

ont étudié à l’étranger mais sont ensuite rentrés 

au pays. Il s’agit là d’une question importante en 

Afrique où la « fuite des cerveaux » constitue une 

véritable entrave au développement. Des investissements de taille ont été gaspillés pour former 

des médecins entre autres professionnels qui n’ont 

ensuite pas perdu de temps pour aller exercer hors 

de l’Afrique. Des professionnels et des scientifiques 

patriotes peuvent donc avoir un impact positif majeur sur le ton et la direction empruntés par les 

efforts de sécurité maritime en Afrique, surtout 

lorsqu’il s’agit d’étudier les objectifs à long terme 

des investissements en matière de sécurité.

P R E M I E R S C A S D E C O L L A B O R AT I O N 

AV E C D E S U N I V E R S I TA I R E S D A N S L E 

DOMAINE DE LA SÉCURITÉ MARITIME

Malgré les avantages indiqués ci-dessus, 

l’implication d’universitaires dans les questions 

de sécurité maritime ne constitue pas en soi une 

solution de viabilité « clés en main ». Il faut donner aux chercheurs le soutien requis pour créer 

certaines des aptitudes spécifiques nécessaires 

au développement d’investissements S&T en 

matière de sécurité maritime – véritable défi, dans 

la mesure où seule l’Afrique du Sud est parvenue 

à mettre en place un organisme public dédié au 

financement de la recherche. Il existe toutefois un 

certain nombre d’exemples novateurs de collaborations prometteuses dans le cadre desquelles des 

établissements universitaires fonctionnent comme 

ancrages S&T en faveur de la sécurité maritime 

en Afrique, insistant sur le fait que cette question 

complexe ne peut être résolue par des actions aussi 

simples que l’élargissement d’une flotte : un partenariat et une coordination intersectorielle complète sont impératifs. 

Processus côtiers et conscience du domaine 

maritime au Ghana. En 2008, le Bureau de recherche navale (ONR en anglais) de la marine des 

États-Unis et le département d’océanographie et de 

pêche de l’Université du Ghana (UGDOF en anglais) ont tissé des liens visant à créer un programme 

de géoscience côtière mutuellement profitable. Pour 

l’ONR, le programme mène des recherches pertinentes pour son programme de science côtière. Pour 

le Ghana, le soutien à la recherche sert à comprendre l’érosion côtière d’un à deux mètres par an qui 

continue de faire disparaître peu à peu des villes, des 

autoroutes (notamment l’autoroute ouest-africaine, 

qui relie Abidjan à Lagos et est presque coupée) et 

l’infrastructure côtière. 

Les conclusions des recherches contribuent 

également à la sécurité maritime ghanéenne. Les 

analyses des taux d’érosion, des informations recueillies sur l’état de la mer (telles que la direction et la 

hauteur des vagues dangereuses) et des processus 

océaniques (comme les courants et les changements 

de températures qui attirent la pêche clandestine) 

permettent à la marine ghanéenne de mieux gérer 

ses bases littorales et d’aider les patrouilles côtières à 

localiser les trafiquants.

Cette collaboration continue de se développer et inclut désormais le Africa Partnership Station 

des forces navales américaines d’Afrique, qui aide 

l’UGDOF à rationnaliser son centre de télédétection, créé à l’origine pour mener des recherches 

dans le domaine des processus environnementaux 

côtiers, afin de mettre au point des capteurs plus 

sophistiqués pour la sécurité maritime. L’imagerie 

par satellite est en cours d’intégration dans d’autres 

réseaux de détection (tels que le SIA) aux fins de 

suivi de la circulation maritime et d’analyse de 

l’activité maritime au large des côtes ghanéennes 

en termes de gestion des marées noires, de la pêche, 

de l’activité commerciale et des tendances de circulation portuaire et des menaces à celle-ci. Ce 

partenariat permet aux chercheurs de l’UGDOF de 
6

développer des capacités et des technologies qui 

contribueront à améliorer leur réputation comme 

principal centre d’expertise maritime, et aux forces 

ghanéennes de sécurité maritime de couvrir une 

zone économique exclusive de 235.000 km2 de 

manière beaucoup plus rentable qu’avec des patrouilles côtières uniquement.

Météorologie, océanographie et hydrographie en Afrique de l’Ouest. Un programme qui 

engage des scientifiques du continent tout entier 

à collaborer dans le cadre d’activités de météorologie, d’océanographie et d’hydrographie constitue 

un autre type de partenariat profitable à la sécurité maritime. Si plusieurs marines du monde disposent de divisions dédiées à la collecte de ces 

types d’informations environnementales, ce n’est 

toutefois pas la norme en Afrique, et c’est la raison pour laquelle les établissements de recherche 

du continent sont bien placés pour créer les cartes 

et les produits visant à soutenir le premier élément 

essentiel de la conscience du domaine maritime : les 

données de base qui décrivent l’environnement où 

opèrent les forces de sécurité maritime.

Plusieurs institutions américaines, européennes 

et africaines ont mis en place des activités de formation et de collaboration destinées à l’analyse des 

données recueillies par les réseaux de capteurs. Plus 

de 115 drogues, fournies par l’Administration nationale océanique et atmosphérique des États-Unis, 

ont été placées autour de l’Afrique depuis 2008. 

En relation avec cette initiative, des capteurs météorologiques seront également installés en 2011 

le long des côtes d’Afrique centrale et d’Afrique 

de l’Ouest. Pour comprendre la science nécessaire 

à la gestion de ces capteurs, des ateliers internationaux tenus au Sénégal, au Nigéria et au Ghana 

(ainsi qu’un autre prévu au Gabon en 2011) se sont 

concentrés sur l’analyse des données océaniques et 

la création de prévisions météo marine. En outre, 

les scientifiques au Nigéria ont pu profiter de programmes éducatifs formels en hydrographie tenus 

aux États-Unis.

Les différents pays africains utiliseront les 

données recueillies par ces capteurs et la formation reçue dans ce domaine afin de prédire les 

formations météorologiques dont sont victimes 

chaque année un nombre incalculable de marins 

africains, comprendre les courants océaniques 

permettant de gérer les marées noires et créer des 

cartes bathymétriques inestimables pour la sûreté 

des opérations de sécurité maritime. Comme au 

Ghana, des chercheurs travaillent de concert avec 

les forces de sécurité maritime pour installer des 

réseaux de capteurs complets à des coûts modestes, 

encourageant ainsi les partenariats qui favorisent 

une meilleure compréhension des activités côtières 

en Afrique.

Mise en place de capteurs et télédétection en 

Afrique du Sud. L’Afrique du Sud dispose du programme le plus avancé permettant de rationnaliser 

la recherche civile au profit de la sécurité nationale, 

essentiellement au sein du Conseil de la recherche 

scientifique et industrielle (CSIR en anglais), incarnation de l’effort réalisé pour créer une communauté scientifique technophile, capable de soutenir 

des travaux de recherche profitables pour les intérêts 

civils comme militaires, durable, prête à assumer des 

positions de leadership, et engagée dans la création 

d’une nation sud-africaine robuste.

Les efforts menés au CSIR sont directement 

liés à la sécurité maritime et aux défis auxquels 

l’Afrique fait actuellement face. En effet, son 

département Observation du globe terrestre recueille des données environnementales, ses recherches dans le domaine de l’optique pour les navires 

de patrouille sont actuellement en train de passer 

au niveau supérieur, des réseaux de capteurs et des 

engins télépilotés sont en cours de construction et 

des analyses de l’identification des navires depuis 

l’espace sont effectuées. Plutôt que de laisser les 

forces de sécurité opérationnelles se débrouiller 

seules avec la technologie, le CSIR leur fournit 

donc le partenariat scientifique dont elles ont besoin pour surveiller les eaux sud-africaines dans 

leur ensemble et en toute efficacité.

« [le soutien apporté aux 

scientifiques africains] renforce 

les partenariats qui favorisent 

une meilleure compréhension des 

activités côtières en Afrique »
7

RECOMMANDATIONS

L’expansion de l’usage de la science et de la technologie aux fins d’amélioration de la sécurité maritime en Afrique est d’une ampleur considérable. Les 

zones prioritaires devraient être les suivantes : 

Évaluation de la viabilité de stratégies complètes de conscience du domaine maritime en 

Afrique. L’Union africaine et ses blocs sous-régionaux respectifs sont de plus en plus conscients 

de l’importance de la sécurité maritime. L’analyse 

des besoins logistiques et financiers pour parvenir 

à un niveau raisonnable de conscience du domaine 

maritime dans les eaux africaines constituerait un 

effort général essentiel. Cette étude aurait pour objectif d’identifier les types de données à recueillir, 

la procédure à suivre pour ce faire et les avantages 

de différentes stratégies en matière de technologie. 

Un tel effort, au sein duquel les scientifiques africains joueraient un rôle de premier plan, apporterait 

à l’Union africaine un point de départ tangible pour 

l’évaluation de stratégies plus rentables de surveillance des activités illégales dans les eaux africaines. 

L’engagement des chercheurs du continent dans ce 

processus pourrait également relancer des opportunités de collaboration dans une large gamme de 

sujets relevant de la sécurité maritime.

Inclusion des cellules de recherche dans les 

efforts de sécurité maritime. Dès qu’un investissement est réalisé dans le domaine de la sécurité maritime, la viabilité doit être une préoccupation essentielle. Et lorsque cet investissement 

comprend un élément technologique, les forces 

de sécurité maritime doivent travailler de concert 

avec les groupes de recherche pour satisfaire cette 

condition, de manière à augmenter la longévité 

et l’adaptabilité de la technologie. Une cellule de 

recherche peut également permettre de s’assurer 

que la technologie fournie par les partenaires externes soit compatible avec le matériel préexistant 

de l’environnement d’exploitation.

Investissement dans les domaines S&T où une 

expertise africaine existe déjà en termes de recherche. Actuellement, force est de constater que la coordination entre les efforts de recherche et de sécurité 

maritime en Afrique est faible. Cependant, un programme qui tenterait d’imposer un réalignement général échouerait sans doute en raison des coûts élevés 

et de la crainte d’une militarisation. C’est pourquoi 

un investissement S&T pour la sécurité maritime 

doit s’orienter vers les points de la communauté de 

recherche civile où existe déjà une expertise locale, 

et ce dans trois domaines potentiels : la communication rentable, les réseaux de capteurs océaniques et les 

énergies alternatives. Dans le premier cas, différents 

programmes créent actuellement des outils permettant 

aux artisans pêcheurs de communiquer depuis leurs 

embarcations, occasion parfaite de mieux surveiller 

les eaux du continent. De même, de nombreuses universités africaines ont commencé à améliorer leurs 

réseaux de capteurs océaniques, surtout ceux basés sur 

la technologie satellitaire. Concernant les énergies 

alternatives, engager des chercheurs civils impliqués 

dans l’investissement important en matière de biocarburant en Afrique pourrait avoir des résultats au final 

très importants pour les nombreuses forces africaines de 

sécurité maritime dont les budgets en carburant sont 

fortement limités. En bref, il n’est pas nécessaire de 

réinventer la roue : un soutien ciblé peut mener à une 

augmentation proportionnelle de succès déjà éprouvés.

Les recommandations ci-dessus se basent sur 

l’objectif fixé d’améliorer la sécurité maritime par le 

biais de l’installation de réseaux de capteurs rentables 

et de l’utilisation collaborative de données, et découlent de la conviction que la technologie constitue un 

élément essentiel pour couvrir l’étendue du domaine 

maritime africain. Un tel potentiel dépend toutefois 

au bout du compte du soutien des chercheurs africains et de leur engagement à fournir la science nécessaire à la pérennité de ces investissements. 

NOTES

1

 Antonio Maria Costa, « Africa Under Attack: Drug Trafficking Has Acquired a Whole New Dimension », allocution devant 

le Conseil de sécurité des Nations Unies, 8 décembre 2009.

2

 « Pirate Attacks Increase in 2010 », The Maritime Executive, 

30 décembre 2010.

3

 « Nigéria : piraterie et attaques dans le Delta vont augmenter en 2011 », Agence France-Presse, 3 janvier 2011.

4 Review of Impacts of Illegal, Unreported, and Unregulated 

Fishing on Developing Countries (Londres : Marine Resources Assessment Group Ltd, 2005) 16.
8

5

 Adam Nossiter, « Far From Gulf, A Spill Scourge 5 Decades Old », The New York Times, 16 juin 2010.

6 Strengthening Forest Law Enforcement and Governance: Addressing a Systemic Constraint to Sustainable Development (Washington : 

Banque mondiale, 2006), 78.

7

 « Transnational Trafficking and the Rule of Law in West Africa: A Threat Assessment », Office des Nations Unies contre la 

drogue et le crime, 2009, 94.

8

 Augustus Vogel, « Marine et garde-côtes : définir les rôles des forces africaines chargées de la sécurité maritime », Centre d’Études 

Stratégiques de l’Afrique, 2009, 2.

9

 Steven Livingston, « Africa’s Evolving Infosystems: A Pathway to Security and Stability », Rapport d’analyse du Centre d’Études 

Stratégiques de l’Afrique, 2011, 2.

CENTRE D’ÉTUDES STRATÉGIQUES DE L’AFRIQUE

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La série des Bulletins de la sécurité africaine expose les recherches 

et les analyses d’experts du CESA et de chercheurs extérieurs 

pour mieux faire comprendre les questions relatives à la sécurité 

de l’Afrique. Les opinions, conclusions et recommandations 

exprimées ou implicites sont celles des auteurs et ne reflètent pas 

nécessairement les points de vue du ministère de la Défense ou de 

tout autre organisme du gouvernement fédéral des États-Unis. Pour 

de plus amples renseignements sur le CESA, veuillez consulter le 

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Le Centre d’études stratégiques de l’Afrique (CESA) soutient l’élaboration 

de politiques stratégiques des États-Unis envers l’Afrique en offrant des 

programmes d’enseignement de qualité, en effectuant des recherches et 

analyses au sujet des politiques et en favorisant la prise de conscience et 

le dialogue sur les priorités stratégiques des États-Unis et les questions 

relatives à la sécurité de l’Afrique. Dans cette optique, le CESA est 

résolu à établir des réseaux de dirigeants civils et militaires africains, 

américains, européens et internationaux et à présenter les points de vue 

africains à l’intention des décideurs américains. 

AFRICA CENTER FOR STRATEGIC STUDIES

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