Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. ADMINISTRACION FEDERAL DE AVIACION

PROGRAMA PILOTO DE PRIVATIZACION DE AEROPUERTO

SAN JUAN, PUERTO RICO

FECHA : SEPTIEMBRE 28, 2012, 8:00am

- 6:00pm

Sesión de la Tarde Lugar : HOTEL VERDANZA ISLA VERDE, PUERTO RICO

Moderador: RANDALL F I ERTZ Transcripc i ó n y Traducción : Aledawi FigueroaUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Participant e Página Randall Fiertz

-------------------------------- -------------------------------- --------- 3 Erica Garden

-------------------------------- -------------------------------- ---------- 4 Glenn Rivera Pizarro

-------------------------------- ------------------------------- 6 Federico Stubbe

-------------------------------- -------------------------------- ---- 10 José Maldonado

-------------------------------- -------------------------------- ---- 1 2 Carlos Rodríguez

-------------------------------- -------------------------------- --- 14 Clarisa Jiménez

-------------------------------- -------------------------------- ----- 16 Harry Narváez

-------------------------------- -------------------------------- ------- 18 Fernando Batlle

-------------------------------- -------------------------------- ----- 21 Greg Stokes

-------------------------------- -------------------------------- ---------- 24 Luis García

-------------------------------- -------------------------------- ----------- 2 8 Samuel Caraballo

-------------------------------- -------------------------------- -- 30 José Gerardo Tirado Vega

-------------------------------- ----------------------- 34 Jesús Ramos Puente

-------------------------------- ------------------------------ 36 Abimael Portalatín Rosario

-------------------------------- ----------------------- 37 Noemí Cardona Tomassini

-------------------------------- ----------------------- 41 Raúl Bustamante

-------------------------------- -------------------------------- --- 43 Mariela Matías

-------------------------------- -------------------------------- ------- 4 4 Jorge Valdivieso

-------------------------------- -------------------------------- ---- 47 Ángel Figueroa Jaramillo

-------------------------------- ------------------------- 50 José Antonio Herrero

-------------------------------- ------------------------------ 51 Jorge Valdivieso

-------------------------------- -------------------------------- ---- 54 Emilia Barreto

-------------------------------- -------------------------------- ------- 55 Jon Borschow

-------------------------------- -------------------------------- ------- 5 6 Graham Castillo

-------------------------------- -------------------------------- ----- 61 Faustino Marques

-------------------------------- -------------------------------- -- 65 Rogelio Figueroa

-------------------------------- -------------------------------- --- 66 Dr. Ramón Torres Morales

-------------------------------- ----------------------- 71Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. (1:30 pm

- Después del almuerzo)

Randall Fiertz : Buenas tardes a todos, vamos a comenzar en cinco minutos, sólo para estar seguro de que es tiempo suficiente para que la gente entre en la sala

. Gracias.

Ok, buenas tardes a todos. Bienvenido s o bienvenid os de regreso a la segunda parte de esta sesión pública. Sólo un pequeño recordatorio, para algunos de ustedes que acaban de llegar, algunos de ustedes que no estaban aquí esta mañana: el propósi to de esta reunión es que este panel

- AFA , el Departamento de Transporte y la Administración de Seguridad en el Transporte

- recopilen información de las partes interesadas, inquietudes, preguntas, apoyo para este programa. Y vamos a utilizar esta
informa ción, así como toda la información presentada por escrito a nosotros como parte de nuestra

- la decisión que tenemos que hacer colectivamente sobre la transacción propuesta. Desafortunadamente, debido al número de personas que están interesadas en hablar t enemos que limitar a las personas a 5 minutos. Y, por desgracia, he tenido que ser muy estricto con eso, así que hay un contador de tiempo aquí, hay algunas luces allí, después de que acaben los 5 minutos se pondrá n de color rojo y
en ese momento si s i gu iera hablando tengo que pedirle que resuma y se detenga

. Pero sin duda, como ya he dicho, los comentarios escritos, suplementos, comentarios orales, sin duda son aceptados como parte del
proceso. También quería mencionar, hay una petición , que si la gente tiene una copia de lo que van a hablar que pueden entregar con anticipación para que los traductores puedan usar y trabajar a partir de eso , sería de mucha ayuda. Ciertamente no es obligatorio, pero si usted lo tiene, si pudiera entregarl o en la mesa de registro y le ser á entregado a losUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. traductores. Como ya he dicho, eso sería de gran ayuda. Ok
, tengo el visto bueno del grupo de traducción. Ok! Muy bien. ¿ Alguna otra cosa que tenga que mencionar? No, está bien. Muy bien. Bueno, vamos a co menzar , creo que estamos en el número 35, ¿verdad? 38 d isculpen

. 38 por favor.

Erica Gardner : Hola. Buenas tardes. Señoras y señores gracias por su tiempo y escuchar mis comentarios. Mi nombre es Erica Gardner, y estoy
hablando en nombre de Comité Corporativo de Transporte Terrestre, muchos de los que están aquí hoy. Me gustaría darle las gracias por la oportunidad de expresar brevemente nuestros pensamientos y preocupaciones en cuanto a lo que llamamos el arrendamiento del Aeropuerto Luis Mu ñoz Marín. Somos un comité que consta de unos 15 empresarios, en su mayoría operadores de transporte terrestre de lujo, que cada día ofrecen servicio de transporte de chofer a pasajeros que llegan y salen del Aeropuerto Luis Muñoz Marín. Nuestra clientel a va desde el turista promedio hasta los CEO de las compañías que buscan invertir
millones de dólares en la economía de Puerto Rico. I ncluso
, algunos de los artistas más famosos del mundo. En primer lugar
, esperamos la posibilidad de que haya garantías a largo plazo de que el tan necesario cambio en el aeropuerto proporcione una impresión positiv a a nuestros clientes al llegar a Puerto Rico. Estamos muy entusiasmados ante la posibilidad de desarrollar nuevos negocios y explotar el potencial de crecimiento de Puerto Rico como un destino de elección. Esperamos con interés el hecho de que habrá una mayor eficiencia administrativa , no sólo dentro del terminal, sino también fuera del terminal, para el sector de transporte terrestre también. Es imper ativo que nuestr os clientes, que nos llegan, se an capa ces de caminar fuera del avión y conectarse con suUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. chofer de manera fácil y sin esfuerzo. La mayoría de nuestros clientes podrían estar llegando exclusivamente para asistir a reuniones importantes, sólo para volver al aeropuerto unas horas más tarde. El tiempo es oro para todos los involucrados. Nuestro aeropuerto necesita puntos designados de recogid o y acceso a recibir y saludar a los pasajeros tan pronto llegan a Puerto Rico

. C osas simples, tales com o la rotulación adecuada siempre han sido un problema para los clientes, y estamos muy contentos por el hecho de que por fin podríamos trabajar con una
administración adecuada, para asegurarnos de que nuestros clientes son capaces de localizar nuestros cho feres
, y viceversa
, de una manera muy
eficiente. Usted probablemente ha notado ya nuestras grandes expectativas. Sabemos cómo operar nuestro negocio. Y tenemos un conocimiento claro de cómo opera el mejor transporte de clase mundial en la mayoría de los aeropuertos en los Estados Unidos y alrededor del
mundo. Siempre hemos querido, y nos hemos ofrecido a trabajar mano a mano con cualquier administración y a su vez con el sistema para ofrecer mayores opciones de transporte terrestre. T ambién queremos asegurarnos
que a todos los clie ntes y visitantes se les ofrecen los estándares de seguridad más exigentes a medida que se mueven a través del aeropuerto
con el fin de entrar en sus vehículos.
Por otro lado no somos expertos en temas tan c omplicados como el
contrato de arrendamiento al que se enfrenta hoy el aeropuerto. Es nuestra firme preocupación que aquí, ahora, en la forma en que el aeropuerto se encuentra, s ó lo puede mejorar de aquí en adelante. Después de muchos
años de desarrollo es tancado en nuestro país

- en nuestra industria

- estamos deseando sacar fuera el enfoque tradicional y crear nuevasUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. formas para que nuestros clientes sean atendidos. Así que por muchas razones confiamos en que la AFA y su personal examinarán todos los
deta lles posibles de la transacción . Confiamos en que la política no será un factor en cualquier dirección sobre su futura decisión. Ponemos en sus

manos el análisis adecuado de los procedimientos y condiciones del contrato de arrendamiento. Y que la administr ación tendrá los derechos para las decisiones de reglamentos referentes a nuestra
industria. Necesitamos estar seguros de que tenemos la mejor oferta para poder proveerle a Puerto Rico el mejor servicio de transportación en el aeropuerto

. Y queremos acabar con la burocracia que se interpone en cómo damos servicio a nuestros clientes. Nuestro objetivo es trabajar con
la nueva administración privada y asistirlos en la prestación de mayores y nuevas opciones de transporte terrestre. Estamos ansiosos por asegurar que a todos nuestros clientes se les ofrezca los más altos estándares de seguridad posibles. Nuestros clientes son mutuos, es imperativo que su experiencia desde el momento en que salgan del avión hasta que lleguen
a su reunión o vac aciones sea una experiencia excepcional. Necesitamos una oportunidad mejor y realista para hacer lo que hacemos mejor, y la gestión privada parece ser el camino para llegar a ese objetivo. Queremos superarnos de los sucesos de 9 / 11 , queremos ofrecer los me jores estándares posibles a cada persona que viene a Puerto Rico. Gracias por su tiempo.

Randall Fiertz : Gracias

Gle n n Rivera Pizarro: Buenas tardes, miembros honorables del gobierno federal, representantes del gobierno del Estado Libre Asociado de Puerto Rico, legisladores, representantes del sector privado, representantes de laUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. clase obrera del país, servidores públicos y público en gen eral.
Para efectos de record, mi nombre es Glenn Rivera Pizarro, candidato del Partido Popular Democrático a Representante por el Distrito 36, que compone los municipios de Vieques, Culebra, Ceiba, Fajardo, Luquillo y Rio Grande al proyecto de privatizació n del Aeropuerto Internacional Luis
Muñoz Marín. Hoy deseo expresar el sentir general de los constituyentes de esos municipios con los que he hablado sobre el proyecto que fue radicado por la Autoridad de las Puertos con la aprobación del Gobernador Luis F ortuño Burset. Agradezco la oportunidad que a esos
efectos se nos brinda.
Nos oponemos a la propuesta que nos ocupa. En primer lugar, la administración actual de este país carece de experiencia efectiva y positiva en la confección, administración y seguimiento de proyectos de privatización. Los resultados históricos de las inici ativas anteriores indican que nunca se lograron los objetivos propuestos, no se mejoró la eficiencia y calidad en los servicios, los costos finales resultaron ser mayores a los contemplados en las propuestas iniciales y fue necesario que el gobierno
retoma ra la administración de los servicios. Este es el caso de la Administración de los Centros de Diagnóstico y Tratamiento (CDTs), el Tren Urbano, el S upertubo, entre otros.
En segundo lugar, el Distrito que aspiro a representar incluye tres aeropuertos reg ionales activos. Las condiciones que forman parte de la propuesta de privatización del Aeropuerto Luis Muñoz Marín no permiten el desarrollo de los aeropuertos regionales y municipios adyacentes, limitando el libre comercio en su localización. En específi co la propuestaUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. incluye una clausula restrictiva que establece una penalidad a ser pagada por el Gobierno de Puerto Rico, ante cualquier intento de elevar el servicio en los aeropuertos regionales. Esta penalidad estaré vigente, de aprobarse el proyecto de privatización, por un periodo de no menos de veinte (20) años. Los efectos negativos que esta clausula producirá en los municipios donde se ubican las facilidades de los aeropuertos regionales y los aledaños serán nefastos para la economía del Distrito. L a propuesta eliminará la creación de competencias que traigan beneficio at bolsillo de los habitantes y usuarios de los servicios de transporte aéreo en la zona y toda posibilidad de libre comercio. Como parte de la solicitud radicada por la Autoridad de los Puertos se incluye un Plan de Manejo de Aeropuertos Regionales que contempla un
aumento en todas las tarifas. La industria turística que promete ser la base y en la cual están cifradas todas las esperanzas del desarrollo económico del Este podrá verse afectada por este aumento, que a su vez produce un aumento en otros servicios turísticos . La propuesta de la Autoridad de los Puertos producirá la pérdida de ingresos por concepto de alojamiento en las hospederías del Este, incluye aquellas endosadas en las islas municipios de Vieques y Culebra. El informe de ocupación en hospederías endosadas para Vieques para el año fiscal 2012 emitido por
la Oficina de Investigación y Estadísticas de la Compañía d e Turismo indica que la ocupación hotelera en Vieques sólo alcanzó un 55%. Esta ocupación representa la mitad de la ocupación total o disponible. Uno de los factores que no permiten aumentar el alojamiento en las hospederías de Vieques es una tarifa promed io de alojamiento en aumento. La tarifa por noche aumentó hasta llegar a $163.49 por noche. El ingreso anual obtenido por venta de habitaciones/noche alcanzó los $7,107,891.24 paraUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. las hospederías de Vieques . Nuevamente, advertimos que la tarifa
aumentada no permitió obtener uno mayor. Por lo tanto, de producirse un aumento en las tarifas aéreas y los costos de alojamiento producto de la aprobación de este proyecto, la ocupación hotelera disminuirá hasta niveles insostenibles para la industria turística
del Este y las islas municipios de Vieques y Culebra. Otras industrias de la economía del área que podrán verse afectadas son las industrias de transportación terrestre y los negocios de producción de alimentos, restaurantes, entre otros.
El resultado final, el posible cierre de negocios, quiebras corporativas, aumento en la tasa de desempleo del distrito y la deuda pública del país. En fin, una crisis económica y social de grandes proporciones en todos los municipios que componen el Distrito 36.
El perfil ec onómico actual en el Distrito 36 se encuentra muy deteriorado. La tasa general de desempleo para el Distrito durante estos cuatro años alcanzó el 16.7%, la más alta en los últimos cuatro años. Los municipios de Luquillo y Fajardo han alcanzado tasas de des empleo de 22% y 18%, respectivamente. La fuerza laboral se mantiene disminuyendo durante este cuatrienio por el desánimo de los habitantes producto de gestiones
infructuosas en la búsqueda de empleo.
Por otro lado, los municipios del Distrito 36 tienen pre supuestos bien limitados y no cuentan con los fondos necesarios para, de alguna manera, aliviar mediante incentivos los efectos de la aprobación de una medida de
esta naturaleza. Por último, por lo antes expuesto, con mucho respeto, solicito a este panelUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. que luego de la justa y objetiva evaluación de las posiciones ofrecidas a
través de esta vista pública y de los documentos radicados a través de otros medios oficiales, no apruebe la propuesta de privatización del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín sometida por la Autoridad de
Puertos.
Gracias por la atención prestada.

Randall Fiertz : Gracias

.

Federico S tu b be: Muy bien, buenas tardes. Mi nombre es Federico Stubbe; soy el director de Prisa Group. Actualmente nuestra empresa está construyendo cuatro hoteles en Puerto Rico. El hotel Ritz Carlton Reserve, el cual es un subsidiaria de 6 estrellas del Ritz Carlton Dor ado Beach, 2 Hyatt Places, uno en Bayamón y otro en Manatí, y un Hyatt House en San Juan. Estamos muy comprometidos con el crecimiento de la economía de
Puerto Rico. Desafortunadamente la economía de Puerto Rico no ha crecido en los últimos 12 años. Si mir amos a Puerto Rico y a la región donde juega nuestra economía

— y si medimos nuestra región como tres horas de vuelo a nuestro alrededor, un radio de tres horas

— la economía más grande es ciertamente la de Florida, la cual tiene una economía de
750 billones d e dólares. La segunda es la de Venezuela con 390 billones de dólares, Colombia tiene una economía de 290 billones de dólares y nosotros tenemos una economía de 63 billones. El futuro, porque hasta ahora somos parte de los Estados Unidos y tenemos las regul aciones de
los Estados Unidos

— y ustedes son uno de ellos

— es realmente competir contra Florida. Si tomamos 5% del mercado de Florida creceremos en unUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. 50%, y eso ser í a excelente para Puerto Rico. Los aeropuertos de Florida manejan 66 millones de pasajeros y en los últimos veinte años nuestro aeropuerto ha estado manejando 4 millones de pasajeros. Podemos hacer crecer nuestro negocio de viajes. Si crecemos por 3 millones, debemos obtener ese crecimiento de 50% para Puerto Rico, lo cual beneficiará a
todos los puertorriqueños. Desafortunadamente el gobierno de puerto Rico, ambos el Partido Popular Democrático (PPD) y el Partido Nuevo Progresista (PNP), no han podido manejar la Autoridad de los Puertos . No hay duda de que nuestro aeropuerto es estándar en todas las maneras. Su categoría es inferior a la de clase mundial y bajo ambos partidos políticos no creemos que se convierta en uno de clase mundial. Nosotros, los mejores proyectos en Puerto Rico,

-- si miramos a nuestra Autoridad de Energía Eléctrica, Puerto Rico
, hablando competitivamente, tenemos costos de energía dos veces y media más altos que Florida. No podemos competir así, nuestro mejor, en la autoridad de energía , nuestra mejor producción viene de una compañía privada
, ECO Eléctrica produce energía po r seis centavos el kilovatio . Nosotros pagamos 26 centavos, así que nuestras compañías privadas lo han hecho mejor que las compañías públicas. Si miran a Roads, la compañía privada lo está haciendo mejor que Roads. Nosotros, personalmente yo soy un inversi onista en una compañía donde e l manejo de las viviendas públicas fue privatizado; lo hacemos mucho mejor que el gobierno solía hacerlo . El gobierno de Puerto Rico está muy politizado, en ambos partidos, para manejar cosas

como esas cuando se compite en la clase mundial. Así que con el aeropuerto siendo una parte tan grande e importante en nuestro paquete de economía central, donde competimos globalmente
, debe pasar a manos privadas. Yo apoyo lo que ha estado pasando, las personas queUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. han estado tratando de manejar este hotel son operadores de hoteles de clase mundial. Me impresioné muchísimo con El Nuevo Día, usualmente los periódicos aquí y toda la prens a no creen mucho en las empresas privad a s. Hasta El Nuevo Día habló bien de estas personas que están

man ejando este hotel

- este aeropuerto

- así que yo apoyo la acción, le pido a la AFA que apruebe este proyecto. Muchas Gracias.

Randall Fiertz : Gracias

Jos é Maldonado: Buenas tardes, mi nombre es José Maldonado. Yo soy el dueño de MN Aviation, operador de una compañía aérea comercial bajo la Parte 135 de las Regulaciones Federales de Aviación ; también somos los dueños de un FBO, uno de los cuatro FBOs del aeropuerto. Hoy estoy aquí para expresar mi s preocupaci o n es sobre lo que va a suceder y lo que estará disponible para las personas y los operadores de nuestra
naturaleza.
Bajo la administración actual del aeropuerto, bajo las re glas actuales,
la Autoridad de Puertos, nos otorga capacidad de permanecer en el aeropuerto, operar en el aeropuerto bajo contrat o. Esos contratos son bastante extensos, esos contratos son muy específicos. En la actualidad, ya que se encuentra bajo programa de ayuda federal , empresas como la nuestra tienen la garantía de que vamos a operar. No estoy aquí para
discutir a favor o en c ontra de la privatización, estoy aquí para asegurarme de que tengo

- que los operadores como yo
, tengamos la garantía

– de que vamos a ser capaces de seguir desempeñando nuestro negocio, ampliar nuestros negocios y llevar a cabo nuestro comercio, para

con tinuar nuestro negocio. Estoy profundamente preocupado, y quieroUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. asegurar me que si este proyecto es aceptado

- y estoy seguro de que hay buenas y grandes intenciones , me he reunido con la gente de A S UR, soy un piloto, he estado en muchos de sus aeropuertos, y veo lo que hacen, y estoy seguro de que sus intenciones son buenas

- pero estoy profundamente involucrado en comercio interestatal. Como operadores de aeronaves, volamos los 365 días del año para el correo de los EE.UU., 4
veces al día hacia las Islas Vírgenes de EE.UU., vuelo los órganos Life Links desde San Juan a varios puntos de todo el hemisferio occidental, y también estamos muy involucrados en contratos federales sensibles, lo que implica la seguridad, las visitas presidenciales y oper aciones de aplicaciones de la ley. Mi contrato esta por ser renovado, he estado en el aeropuerto desde el año 2001, hemos sido operadores desde 1993. He sido informado de que la Autoridad de Puertos no puede entrar en cualquier negociación debido a este pr oceso. Por tanto, yo me quedo en una especie de limbo para ver si podemos continuar con nuestra aerolínea, para hacer cualquier inversión, etcétera. Lo que necesito saber, lo que necesitamos saber en la comunidad de la aviación de las OBF en el aeropuerto, lo que necesitamos saber es si las reglas de la AFA van a seguir teniendo efecto, y si esas normas de la AFA por las que nos hemos regido, proporcionan seguros de que seremos capaces de continuar nuestro negocio en un entorno de competencia libre y abiert a, como ya la
tenemos actualmente bajo la Autoridad de Puertos, bajo un propietario privado. Queremos asegurarnos de que no vamos a terminar compitiendo

o dejados de lado por cualquier futuro propietario privado. Por lo tanto, pregunto:

 ¿ Si los fondos fede rales van a seguir fluyendo por la seguridad,
controles de tráfico aéreo
, AST e I nmigración?Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp.  ¿ Si los fondos federales se van a utilizar en el aeropuerto?

 ¿ Si las reglas federales de garantía aplica n a quien se hace cargo del aeropuerto? Cualquier cosa que mejore nuestra capacidad de hacer negocios y operar en forma segura nuestras aeronaves y para asegurar que nuestros negocios crezcan, nosotros la apoyamos. Pero queremos asegurarnos de competir en un entorno justo y abierto. En conclusión, sólo quiero
aseg urarme de que yo no encuentre una competencia injusta bajo un propietario privado. Como prov eedores de un FBO, estamos implicados en proveer servicio a aviones transitorios, que incluye grandes aviones comerciales, así como los jets corporativos, y querem os asegurarnos de que podemos seguir vendiendo nuestro combustible. Gracias por la oportunidad de dirigirme a ustedes.
Randall Fiertz : Muchas gracias.

Carlos Rodríguez : Buenas tardes. Mi nombre es Carlos M. Rodríguez,
President e y Director General de Vieques Air Link. Somos una aerolínea regional que opera en San Juan, Isla Grande, Ceiba, Vieques, Culebra y el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de San Juan.
En primer lugar, me gustaría agradecer la oportunidad que se nos brinda a todas las líneas aéreas, los funcionarios del gobierno y sobre todo por la oportunidad que se brinda al público en general de expresarse sobre la propuesta APP del Aeropuerto Internacional.
Vieques Air Link ha sido parte del Comité de Asunto de Aerolíneas y Aeropuertos of San Juan y estamos de acuerdo con la carta que han enviado ya a este comité. Nosotros, a pesar de ser un operador de unaUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. aerolínea muy pequeña en Luis Muñoz Marín, hemos sufrido igualmente
de las diversas deficiencias de infraes tructura que este aeropuerto ha experimentado a través de los años.
Creemos firmemente que la localización de Puerto Rico y su relación con las principales operadoras y vuelos directos a los destinos de Estados Unidos nos posicionan como un importante cent ro de conexiones en el Caribe. Sin embargo, esta posición privilegiada está en juego si no se realizan grandes inversiones en infraestructura a corto y mediano plazo en el aeropuerto.
Con el fin de aprovechar esta posición privilegiada, todos tenemos que

e ntender que estamos compitiendo con los mejores aeropuertos del mundo y no sólo entre los aeropuertos del Caribe. Dicho esto, nuestro Aeropuerto Luis Muñoz Marín debe estar al nivel de clase mundial.
Para hacer crecer nuestro negocio y la industria del tu rismo en Puerto Rico tenemos rampas de clase mundial, instalaciones operativas de pasajeros, y un diseño maestro para hacer que la experiencia del pasajero en San Juan sea de las mejores del mundo. Como país, el reto al que nos
enfrentamos no es sólo reali zar estas mejoras a corto y mediano plazo,
sino también que esta inversión sea sostenible en el futuro. Ese requisito
de sostenibilidad es lo que creo que trae esta APP y esta transacción al aeropuerto Luis Muñoz Marín.
Lo que me gustaría solicitar a este comité es asegurar que si este proceso continúa a través de los aeropuertos regionales que estos no reciban ningún tipo de limitación para que todas las aerolíneas pequeñas puedanUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. crecer ahí, ahí es donde están la mayoría de nuestros negocios. Muchas graci as por la oportunidad de expresar nuestra opinión.

Randall Fiertz : Gracias

.
Clarisa Jiménez : Buenas tardes. Soy Clarisa Jiménez, Presidente y CEO
de Asociación de Hoteles y Turismo de Puerto Rico , una organización sin fines de lucro para el comercio que representa los intereses comunes de más de 580 miembros corporativos, la mayoría de las empresas están
relacionadas con la industria del turismo de nuestra isla.
Hoy, dado el hecho de que sólo hay 5 minutos para presentar nuestros comentarios, voy a compartir con ustedes algunas impresiones generales sobre la transacción que está siendo evaluada por la Administración
Federal de Aviación y que, de ser aprobada, autorizaría la creación de una
Alianza Público Privada en el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín entre el Estado Libre Asociado de Puerto Rico y Aerostar Airport Holdings

. Si Puerto Rico quiere ser percibido y reconocido como un destino de clase mundial, su infraestructura turística y los servicios ofrecidos deben guiarse en dicho estándar y cumplir la promesa que hacemos a nuestros visitantes. Siendo una isla, es imperativo que las instalaciones de nuestra puerta de entrada principal, el aeropuerto Luis Muñoz Marín, se mantengan en
buenas condiciones y que los servicios prestados por los funcionarios del aeropuerto y por los concesionarios que operan en el aeropuerto, estén impulsados por principios de calidad y consistencia. Desafortunadamente, esa no ha sido la historia del aeropuerto.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Durante más de una década, hemos expresado a los funcionarios gubernamentales nuestras preocupaciones por el deterioro de la infraestructura del aeropuerto de San Juan. También hemos advertido a los administradores aeroportuarios sobre la fuerte competen cia a la que nos enfrentamos como destino turístico y sobre la necesidad de mejorar la experiencia de viaje de nuestros visitantes una vez que llegan a Puerto
Rico.
A pesar de que se han hecho varios esfuerzos para abordar algunas de estas preocupaciones, ninguno de ellos ha tenido un impacto significativo en la calidad de las instalaciones y servicios disponibles en el aeropuerto. Como resultado, el Aeropuerto Luis Muñoz Marín ha experimentado un notable descenso en el tráfico de pasajeros. De 5

. 3 millones de pasajeros en el año 2005, a 4

. 2 millones en el año 2011. Esto es inaceptable y es por

eso que AHTPR apoya la propuesta de establecer una APP para el Aeropuerto Luis Muñoz Marín.
Es importante que las personas que eligen a Puerto Rico entre los

numeroso s destinos turísticos que compiten por su negocio, estén constantemente seguros de que tomaron la mejor decisión y la condición del aeropuerto es fundamental para garantizar su experiencia.

Al entrar en un acuerdo con AAH, el Estado Libre Asociado de Puert o Rico
se asocia con un consorcio que tiene la experiencia y la capacidad financiera necesaria para transformar el aeropuerto Luis Muñoz Marín en un aeropuerto de clase mundial. Los registros probados de las entidades que integran la AAH nos dan la confianza para apoyar e sta importante transacción. Además, los planes de AAH para transformar el SJU
, que hanUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. sido compartidos con nosotros
, están en línea con el reciente posicionamiento de Puerto Rico como un destino que satisface a los viajeros más ricos y sofisticados. La ap ertura del Hotel St. Regis en Río Grande, el W en Vieques y las futuras aperturas del Hotel Vanderbilt en Condado y el Ritz Carlton Reserve en Dorado apoyan la imagen de la isla como un destino de primer nivel y, como tal, es importante que nuestro princip al aeropuerto pueda cumplir con las necesidades de este tipo de viajeros.

En conclusión, AHTPR reconoce que se trata de una operación compleja que requiere una seria consideración por parte de la AFA antes de emitir su decisión final. Sin embargo, con bas e en la información que tenemos disponible y teniendo en cuenta los antecedentes de las entidades que forman parte de la AAH, estamos seguros de que con la APP propuest a para el aeropuerto de San Juan se beneficiarán Puerto Rico y nuestro
sector turístico. Si usted necesita información adicional sobre nosotros, estaremos encantados de proporcionársela por escrito antes del plazo establecido del 19 de noviembre de 2012. Muchas gracias por la oportunidad.

Randall Fiertz : Gracias

. Harry Narváez : Buenas tardes. Mi nombre es Harry Narváez y soy un oficial regular retirado de la Fuerza Aérea, también estoy retirado de
APPR . A diferencia de cualquier otro aeropuerto en los Estados Unidos, el
A eropuerto I nternacional Luis Muñoz Marín es de uso público conjunto ya que apoya numerosas operaciones secretas altamente clasificadas de la milicia de EE.UU. y del Gobierno de EE.UU., porque disfruta de unaUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. exclusiva y estratégica ubicación geográfica entre América del Norte y América Latina. El Programa Piloto d e privatización de AFA fue establecido
en 1997. La AST y Seguridad Nacional nacieron alrededor de l 2003. Para mí, esto significa que el Programa Piloto de privatización de AFA tiene que
considerar delicadas cuestiones clave s de seguridad sobre el aeropuert o que son extremadamente críticas para la seguridad nacional de los Estados Unidos, incluyendo nuestras guerras de agresión en curso sobre las drogas y el terrorismo.
Es necesario un escrutinio de seguridad para evitar el compromiso de la información clasi ficada de seguridad del aeropuerto y la divulgación accidental no autorizada de operaciones militares encubiertas y operaciones del G obierno de EE.UU.
El Programa de Seguridad Aeroportuaria está ligado a un sistema de seguridad en los aeropuertos plenament e integrado que abarca todos los otros aeropuertos en los Estados Unidos.
Una cláusula especial me llama la atención: Aerostar dice que van a hacer las revisiones necesarias al Plan de Seguridad Aeroportuaria aprobado. El Aeropuerto de seguridad es aprobad o Categoría "X". Para la categoría "X" lo que necesita 5 ,000,000 embarques domésticos más 1
, 000
, 000 embarques domésticos más embarques internacionales, que es un total de
6.000.000.
Sin embargo en el año calendario 2011, por registros de la AFA , se demostró que sólo tenía 3

. 9 millones de embarques. Ahora, el Programa de Seguridad Aeroportuaria tiene que ser completamente rediseñado , enUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. su totalidad, y no sólo como un breve repaso, y una categoría inferior podría ser otorgada.
Aunque las medidas actua les de la AST requieren bajar la C ategoría de Seguridad, fuertes medidas de seguridad deben permanecer en su lugar para asegurar que mantenemos un programa de seguridad del aeropuerto fuerte y garantizar la continuidad de nuestra guerra contra las drogas y el
terrorismo.
No necesito recordarles que antes de los ataques del 9/11, uno de los
terroristas del 9/11 buscó refugio temporal en Vega Baja, era mi vecino. Asimismo, en fecha tan reciente como hace dos años, la AST implemen tó nuevas y más estrictas ex igencias de seguridad para la formación de pilotos extranjeros. ASUR es también una empresa extranjera, por lo que debe ser estrechamente monitoreada. No podemos permitir que la seguridad de Estados Unidos se comprometa en favor de una transacción
comercia l beneficiosa.
Recomiendo que esta transacción comercial propuesta sea primer o examinada, coordinad a y aprobad a por las agencias federales afectadas, como la Fuerza Aérea, la Armada de EE.UU., Guardia Costera de EE.UU., Comando Sur de EE.UU., el FBI, la DE A, la CIA, el Servicio Secreto de los EE.UU., y el Departamento de Estado de los EE.UU.
Todas las cuestiones críticas de seguridad de aeropuertos y preocupaciones deben ser aclaradas por las agencias militares y de gobierno de Estados Unidos afectadas, a ntes de que la AFA conceda su aprobación final a esta transacción.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. La AST requiere al C iudadano de EE.UU. una investigación de antecedentes, además de comprobar la huella digital para darle una tarjeta de identificación. Por lo tanto, recomendamos que la A ST examine maneras de mantener a una empresa extranjera bajo estrecha vigilancia a fin de garantizar el compromiso de la información clasificada o s e pondrá en peligro los detalles de las operaciones encubiertas.
Los procedimientos varían de un aeropuerto a otro, por lo tanto, el Manual de Certificación y el Plan de E mergencia en los A eropuertos, los cuales
tr aje , tra je los dos, son únicos para cada aeropuerto. Antes de que la AFA apruebe finalmente la solicitud, tiene que garantizar que los documentos importantes sean revisados, coordinados y aprobados por todos los organismos federales y estatales afectados. Por último, pero no menos importante, como la norma federal establece, el contrato del Sindicato no será abrogado y un Contrato Sindical nuevo deb e ser aprobado con anterioridad a la aprobación de este proceso de privatización.
Recomiendo que todos los manuales de funcionamiento y el nuevo contrato de trabajo se completen antes de la aprobación de la AFA a esta transacción. Yo estoy retirado de la F uerza Aérea, estoy retirado de APPR
, soy Representante de la AFA y me dieron el premio de la aviación AFA en 2009. Gracias.

Randall Fiertz : Muchas Gracias.

Fernando Bat l le : ¡Buenas tardes! Mi nombre es Fernando A. Batlle y estoy aquí como ciudadano preocupado en representación d el sector privado y un firme creyente y actor en alianzas público

- privadas. Hay muchas áreas deficientes en los aspectos físicos del aeropuerto, y tam biénUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. en los principales aspectos operativos que requieren atención. No me cabe duda de que muchas de estas deficiencias se abordarán en los comentarios de los que han venido antes de mí o de los que me seguirán. Como arquitecto, familiarizado con las opera ciones de transporte terrestre y los problemas del aeropuerto desde 1 992 hasta el presente, considero este aspecto particular de las operaciones como una cuestión importante que debe abordarse con el fin de elevar el aeropuerto a una instalación de
nivel d e clase mundial
, que Puerto Rico necesita y merece como uno de los pilares de nuestro futuro desarrollo económico.
Me presento ante ustedes en apoyo del acuerdo de concesión que se propone para instalaciones del aeropuerto principal de Puerto Rico. Lo hago con la convicción de que colocando en manos privadas, pero con supervisión pública, la administración y mejoras necesarias es la única
manera en que una administración profesional
, responsable y medible
, alcance los objetivos que Puerto Rico requiere.

Mi participación en el aeropuerto se debe a una contratación pública para
una estructura de estacionamie nto propuesta por la Autoridad de los
Puertos que fracasó, y que resultó ser totalmente inadecuada y mal concebida para las necesidades del aeropuerto. Est e esfuerzo no dio lugar
a la actual estructura del estacionamiento.
Lamentablemente, la implementación definitiva por parte de la Autoridad
de los Puertos no abordó adecuadamente muchos de los problemas de transporte terrestre que formaban parte del concepto integral original en el que yo estaba involucrado y que eran necesarios para una operación exitosa. Esto fue un fracaso significativo de propósito por la administraciónUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. ya que el verdadero problema operacional que enfrentaba el aeropuerto
entonces , y que aún persiste , es la falta de un enfoque de manejo de transporte terrestre estructurado y global que debe ir mucho más allá de la
mera construcción de un a estructura de estacionamiento. Este enfoque habría afectado y mejorado las operaciones sobre la parte aeronáutica, la parte terrestre y todo el camino hasta el borde de la acera. Este problema impacta a una circunscripción muy amplia que abarca un sector turístico amplio e importante que incluye los visitantes, taxis, autobuses de hotel
, autobuses contratados, servicios de lim u sina, empleados de aeropuertos y líneas aéreas, operadores turísticos, las operaciones de alquiler de vehículos, transporte de equipaje de cruceros y autobuses de enlace. Esta lista puede seguir y seguir y acabará extendiéndose a temas de seguridad nacional y preocupaciones.
Veinte años han pasado desde que este tema se articuló formalmente. Durante este largo período, numerosos e sfuerzos y acercamientos se han
hecho a la Autoridad de los Puertos por parte de los accionistas y partes
interesadas con el fin de hacer frente a este problema y ha sido en vano. Irónicamente, esto debería haber sido una actividad autosuficiente, que
real mente se hubiera pagado sola y por lo tanto no hay excusa para no haberlo hecho ya. Veinte años de inacción, la indiferencia, el deterioro, la reducción de las normas, irresponsabilidad, incapacidad para decidir, actuar o ejecutar, falta de visión y propós ito y una estructura de gestión ineficaz que solo pueden producir mediocridades y fracasos abyectos son más que una justificación suficiente para la acción que se contempla y es el objeto de esta audiencia.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Damas y caballeros , no hay otra solución a la vis ta que salve nuestro aeropuerto de un mayor deterioro y su estructura administrativa inepta. Confío en que llegará a la misma conclusión y que se impartirá sabiamente su aprobación a esta empresa innovadora que ha demostrado su eficacia en otras jurisdicc iones, así como en Puerto Rico. Gracias por su
consideración.

Randall Fiertz : Gracias

. Greg S t okes: Buenas tardes y bienvenidos a Puerto Rico. Mi nombre es Greg Stokes y soy un jubilado, jubilado federal, lo cual ustedes van a ser algún día, no muy pronto, espero. Yo vivo aquí en Puerto Rico en Isla Verde, a la vuelta, así que han hecho un poco de ruido en mi vecindario hoy temprano en la mañana, con todo el jaleo en la calle. Yo realmente no tengo otro interés en esto que no sea mi interés como un ciudadano y el proceso es algo que me ha molestado en este contrato en particular. En primer lugar, quiero d ecir que yo no me opongo al concepto de Alianzas Público

- Privadas, cuando sirven al interés público.
En segundo lugar, como un norteamericano viviendo en Puerto Rico, no estoy afiliado a ningún punto de vista político local. Yo quiero resaltar que
he servi do a grupos de interés público de dos subvenciones federales durante la administración de Acevedo Vilá y la administración Fortuño, así que no me importa quién esté en el poder, mi interés en la subvención federal era para atender las necesidades de la gen te. Por esa razón, yo estaba plenamente consciente de la ausencia de una P arte de Interés
Público con credibilidad en la iniciativa de Alianzas Público Privadas del actual gobierno, todas sus consideraciones de Alianzas Público Privadas,Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. no sólo este contrato. Y voy a volver a esa preocupación en un segundo, ya que se trata de este contrato específico.
Desde sus inicios, he estado interesado en este programa de Alianzas Público Privadas y, de hecho, yo era un participante entusiasta en la Conferencia I naugural de Alianzas Público Privadas en el Hotel Conquistador el 22 y 23 de octubre de 2009. E staba muy emocionado por la lista inicial del gobierno de 100 proyectos prioritarios para las adjudicaciones de Proyectos de APP

- las escuelas, las carreteras, el intercambio de información de salud,

- que es una de las subvenciones con las que he trabajado como un solicitante públic o en la implementación de la Ley de Cuidado de Salud Asequible en el Caribe y Puerto Rico

- y también las prioridades de construcción para las artes y un estacionamiento público y de los municipios, y la vivienda asequible. Aunqu e los proyectos de la Autoridad de los Puertos estaban en la lista de 100, yo no recordaba el Aeropuerto Internacional LMM en ese momento.
Estaba e nfocado en otras cosas.
Pero, una observación sobre la conferencia de 2009 fue la ausencia de disposiciones éticas y los conflictos de intereses, que unos meses más tarde, después de esa reunión, se abordaron parcialmente en u n documento de 5 páginas, la G uía de Conflictos de interés y Ventajas Injustas el 19 de diciembre de 2009.
Durante la Conferencia del sector privado de Alianzas Público Privadas en el Conquistador le cuestioné al consultor para el Desarrollo de APP

- su nombre es Juan Santamaría

- le cuestioné la ausencia de una Parte de
Interés Público con credibilidad o cualquier otra evidencia de la revisión delUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. público en el proceso local de la adjudicación de contratos APP por la
Autoridad

. No había ningún plan para una participación del interés público o para que las autoridades locales de Puerto Rico revisaran los proyectos APP

. También le pregunté al señor Santamaría, si en el pasado, había sido capaz de trabajar con proponentes

- o solicitantes

- buscando contratos en otras jurisdicciones que había asesorado en el desarrollo de Alianzas Público Privada, como estaba haciendo ahora en Puerto Rico. Su evidente incomodidad y lenguaje corporal sugirieron que él o sus asociados, a veces habían jugado un papel asesor dual con una Autoridad de APP y

so licitantes que buscan la adjudicación de contratos.

Fue algún tiempo después de la Conferencia de APP en oct ubre de 2009
en Puerto Rico que noté las primeras críticas publicadas de consultores del sector privad o privilegiados en Puerto Rico que tenían conexiones con los
solicitantes de APP . Mis temores de un fallido conflicto de interés y
credibilidad de revisión ética estaban empezando a materializarse. Más tarde, noté acusaciones más específic a s publicad a s por los legisladores de oposición, quienes di jeron qué práctica estamos haciendo aquí, específicamente con respecto a este Contrato APP LMM

- Aerostar. Y supongo que es todo lo que está disponible para el público.

La revisión por parte de la Administración Federal de Aviación del contrat o de arrendamiento de 40 años APP

- Aerostar de hoy, es la primera oportunidad
, y posiblemente la última
, de cualquier atisbo de crítica del público general o secretarial sobre el proceso de P3 en Puerto Rico.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Gracias. Creo que la mayoría de los que vivimos en Puerto Rico estamos agradecidos por la presencia federal aquí. La Amnistía Internacional informó la semana pasada que el Tribunal de Distrito de EE.UU. en Puerto
Rico ocupa la posición número 2 en los Estados Unidos acusaciones de corrupción gubernamental , después de Nueva Jersey. Espero que ninguno de ustedes viva en Nueva Jersey, pero si usted vive en Nueva Jersey, sabe lo que sentimos, es una cuestión de confianza del público hacia el gobierno y la toma de decisiones símiles, en especial las que son de esta gravedad.
También estoy un poco sorprendido por la preocupación más obvia y de la que no se habla. Puerto Rico tiene el aislamiento de una isla

- el Aeropuerto Internacional LMM es el principal acceso al mundo exterior, lo
que lo hace aún más crítico en el caso de un terremoto como el de Haití u otro desastre natural, lo que es común en el Caribe. Todos leímos y vimos los informes diarios de Haití sobre la crisis en el aeropuerto cuando el evento ocurrió. Y es curioso para mí que nadie diga nada al res pecto.
Si hemos de creer a los críticos de este contrato que el desarrollo futuro de los demás aeropuertos regionales se congelará o limitará durante los primeros 15 años del contrato de arrendamiento LMM

- Aerostar, este monopolio del sector aéreo privado d e Puerto Rico pone la seguridad de nuestro sector público, mi seguridad, a merced de una corporación extranjera, cuando el gobierno local y federal debería tener el control de este recurso único y vital.
Puerto Rico no es como cualquiera de los otros de lo s otros seis aeropuertos de estado con los que ustedes están tramitado o ya han oUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. realizado transacciones bajo el Programa Piloto de Alianzas Público

Privadas de la AFA , donde el público tiene acceso fácil a los múltiples estados vecinos, no tenemos eso aq uí, así como sus aeropuertos públicos que compiten libremente por los viajeros aéreos, vehículos, y la capacidad como alternativas en cualquier tipo de emergencia o desastre.

Ante la falta recursos de interés público en el proceso APP , Puerto Rico debe confiar en las agencias federales de Estados Unidos para corregir los riesgos de la seguridad pública y el monopolio comercial implícito en este proceso de contratación local.
Y, para asegurarse de que cualquier deliberación futura con r especto a este singular activo incluya una representación pública de sano y creíble interés, que ha estado ausente hasta la revisión de hoy.
Gracias por su consideración y cortesía hacia mí. Confío en que harán la revisión correcta para proteger al pueblo de Puerto Rico.

Randall Fiertz : Ok, muchas gracias.

Luis Garc í a: Buenas tardes a todos

. M i nombre es Luis García. Voy a ser bastante breve, voy a utilizar los cinco minutos en dos partes . Una en mi plano personal como residente de Puerto Rico y ciudadano de Estados Unidos. La segunda como representante de Secure Wrap of Puerto Rico la compañía que protege todo el equipaje en todo s los aeropuertos casi del
mundo
, gracias a Dios . Estamos en 50 aeropuertos, más de 50 aeropuertos , en casi todos los continentes y eso es lo dejo para horita , voy a hablar el plano personal primero . Lo primero que le pido a ustedes es que tengan consideración todos los planteamientos que aquí se hagan,Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. que sé que va a ser así, llévense todos los plant eamientos y saquen las mejores conclusi ones

. Piensen si es buen negocio o no es buen negocio,
si es bueno para Puerto Rico, y tiene que ser bueno para Estados Unidos. Estratégicamente estamos en el Caribe , y no quiero ir un poquito más allá
, pero real mente estamos en una isla y el aeropuerto es uno de los sitios más importantes que tiene Puerto Rico , porque para salir de Puerto Rico hay que salir en avión . La salida en cruceros, eso, el costo

- efectivo no existe. Así que tomen el mejor juicio y tomen la mejor decisión. Si es sí o es no está en sus manos, y sabemos que están preparados para hacerlo. Lo otro que quiero decir, bien breve, y lo dije, es que estamos en 50 aeropuertos; desde Australia, hasta en África hay dos, en Europa, en
Puerto Rico lle vamos 17 años bregando con altas y bajas, sube y bajas, sube y bajas, estamos ahí, y en Cancún se abrió, de los 10 aeropuertos creo que tiene ASUR en Cancún estamos en ocho. O sea, que relaciones tenemos nosotros con ASUR, y con el que sea. Lo mismo hemo s tenido que negociar con el gobierno de Puerto Rico , unas para bien, otras para mal, lo que sea no importa . Sea ASUR , sea en el gobierno, sea quien sea
pero que sea el mejor para Puerto Rico. Entiendo que una compañía privada no va a hacer negocios para perder dinero, eso nadie, nadie piensa eso. Todos los concesionarios
, -- digo yo no tengo ese problema uno tiene que tener dos opciones, pierdes o ganas

-- todos tienen el temor que si suben renta, que si bajan renta, que si... ¡hello! ¡Eso so n negociaciones! El gobierno también sube renta y baja renta, o sea, vamos a hablar de lo que sea bien para Puerto Rico, y si es bueno que se dé y si no es bueno pues que no se dé. Ese es mi planteamiento y vamos a estar no por 17, sino por 50 o hasta qu e Dios lo quiera vamos a estar ahí. Gracias.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Randall Fiertz : Gracias.

Luis García: Dicen que necesitan 5 millones de turistas, cinco no, yo me acuerdo cuando American me decía “prepárate que mañana tenemos 9 mil pasajeros ” Un día American, American Airlines en el año 2000, eso está en record . Mi compañía vendió en ese mes $92,000 , eso está en record, lo digo públicamente, le pagamos a Puertos $13,000. H oy no llegamos a la mitad. Pero estamos ahí. Ahora l o que queremos es que el
que venga sea quien sea que mejore todo. Pero n o es que si el baño, eso es bobería, cualquiera limpia un baño, ese es el lenguaje. Lo que
queremos es que s ea quien sea que en Puerto Rico ... Se me olvidó que el señor representante se fue, el tuv o un planteamiento con el S upertubo. Para que conozcan una obra de ingeniería hidráulica que se hizo, trajo agua de otros sitios, que no hay la disponibilidad de abasto de agua, y realmente se fue por encima de lo que costó, eso pasa hasta en la casa de uno, uno cuenta con un presupuesto y después te pasas, haces tus ajustes. D onde yo vivo que es una urbanización bastante buena y cómoda
, en ese momento antes de yo comprar no había agua , ahora hay agua, gracias al Supertubo

. Por las carreteras ahora mismo la s están haciendo
, yo creo en la empresa privada, vengo de ella... digo vengo de otro l ado.
Pero creo en la empresa privada
, y el gobierno solamente mientras más pequeño mejor. Q ue sean personas inteligentes que nos dirijan, que pare eso somos estados del centro, estados conscientes , si no pues fuéramos
tri bu . Mientras meno s gente en el gobierno mejor porque no me tienen que cobrar a mí impuestos, porque el gobierno no produce, el gobierno te saca del bolsillo. Si en vez de ser 5 fueran 2, ¡perfect! pero es que elUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. trabaj o de dos lo tienen que hacer 5. ¿Me entiende n? Mientras más
peq ueño el gobierno mucho mejor.

Randall Fiertz : Gracias.

Samuel Caraballo López : Muy buenas tardes a los honorables representantes del Departamento Federal de Transportación y la Administración Federal de Aviación que están aquí con nosotros, y al público en general que está aquí con nosotros. Mi nombre es Samuel Caraballo López
, soy pastor de la Iglesia Evangélica de Puerto Rico
, es una de las denominaciones más antiguas del p aís , vecino de la municipal idad de Ceiba y presidente de La A lianza P ro D esarrollo Económico de Ceiba por sus siglas APRODEC . APROD EC es una organizaci ón sin fines de lucros inscrita en el Departamento de Estado del
Estado Libre Asociado de Puerto Rico el 21 de octubre del 2003
, con el número 43,592
, y cuya misión consiste en promover el desarrollo
económico , social y cultural de las municipalidades de Ceiba, de Naguabo y la región oriental de Puer to Rico a través de acciones e iniciativas
comunitarias. L uego de una lectura ponderada del contrato de
arrendamiento que el aeropuerto internacional Luis Muñoz Marín, o la
A utoridad de Puertos, pretenden consignar con una corporación privada o una APP, he llegado a este lugar con el propósito de dar a conocer una

c reciente preocupación de mi comunidad con respecto a esta intención.
En ese contrato en la sección 3.22 t itulada Otros servicios de Aviación se menciona de forma espec í fica
, con nombre y apellido
, e l aeropuerto
localizado en la dirección del municipi o de Ceiba y que f ue el aeró d r omo de la antigua base naval Roosevelt Road hasta el mes de marzo de 2004
,Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. esta sección 3.22 que yo quiero llamar a la atención representa el re

desarrollo de la antigua base Naval Roosevelt Road, principal proyecto de
desarr ollo e conómico del área oriental de Puerto Rico y un serio obstáculo que amenaza la creación de empleos y el re

- desarrollo integral de la misma. Como es de su conocimiento la antigua base Naval Roosevelt Road por decreto del Co ngreso de los Estados Unidos de Norte América cerró sus puertas de manera permanente el 31 de marzo de 2004; de inmediato se activó la Ley “Brack” que tiene como propósito fomentar el re
desarrollo de estas instalaciones militares y convertirlas en civile s, a fin de recuperar las pér didas provocadas por este cierre en la región afectada, en
este caso la Región Oriental de Puerto Rico. El impacto del cierre de la
Base N aval Roosevelt Road fue de tal magnitud que dejó sin empleo a muchos residentes de la zona y de toda la isla , creando un ambiente de deterioro económico en los pueblos aledaños a dichas instalaciones princ ipalmente Ceiba y Naguabo, qu e hasta ahora perdura. Desde ese momento se iniciaron acciones gubernamentales, municipales y comunitarias para que este anhelado re

- desar rollo fuera bajo las condiciones más favorables para los pueblos afectados por el cierre.
L uego de constante gestiones
, d urante varios años
, el 7 de octubre del pasado año 2011 el Sr. gobernador Luis Fortuño firma el plan maestro para los terreno s de la a ntigua Base Naval Roosevelt Roads
, plan propuesto por la autoridad para el re

- desarrollo de Roosevelt Roads y que fue acogido por la marina de los Estados Unidos
, hasta ese momento , y la
J unta de P lanificación d el Estado Libre Asociado de Puerto Rico. Est e es un plan integrar cuyo propósito es guiar el crecimiento y el desarrollo de los terrenos de la antigua base Naval Roosevelt Roads

. Y la transformación de estos de militares a civiles

. E ste plan maestro in cluyeUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. análisis, recomendaciones, y propuestas para la protección de recursos naturales, el uso de los terrenos de manera sosteni ble , el desarrollo económico del área, la provisión de viviendas, transporta ción, e instalaciones comunales, entre otros. Es e n este plan la infraestructura de transportación juega un papel medular en todo el desarrollo de la zona. Todo el desarrollo económico y turístico propuesto est á supeditado a la disponibilidad de días terrestres de comunicación, transportación, la dispon ibilidad de puestos y aeropuertos dentro de la base. El plan
establece la importancia del antiguo aeropuerto militar y enfatiza sus 11,000 pies de pista, sus zonas industriales y su capacidad de recibir
vuelos inter nacionales a gran escala. Se enfatiza e ste aeropuerto regional como uno que puede servir de conexión entre la isla y todo el Caribe
oriental . Es decir, en toda s las 17 zonas de desarrollo de ese plan propuesto , y que fue aprobado por el Departamento de Defensa y la Marina, la infraestructura de transpor tación no puede ser desconectada del desarrollo económico planificado y deseado en el oriente del país. El desarrollo del aeropuerto de Ceiba , que es fundamental no s ó lo por la seguridad nacional

-- que es una prioridad de todos los aeropuertos en territorio norte americano desde septiembre de 2011

-- si no para la protección de nuestras costas dada la creciente actividad criminalidad en la zona y como infraes tructura para el desarrollo económico de la región.
Por las razones antes mencionadas
, la sección 3.22 establece que la autoridad de puertos tiene q ue considerar esa sección. Y muy especialmente quiero terminar diciendo lo siguiente. Solicitamos número
1
, a la luz de los planteamientos
, que se elimine la sección 3.22 por su efecto adverso en el desarrollo económico, social y cultural de la región oriental del país
, y muy especial en los municipios de Ceiba y deUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Guaynabo. Además la falta de desarrollo anhelado va a afectar no s ó lo a nosotros, si no inclusive a los Estados Unidos continent a les. De no existir la voluntad del proceso para enmendar dentro de este contrato esta sección solicitamos entonces la no autorización de este contrato de privatización del Aeropuerto Luis Muñoz Marín. Muchas gracias y buenas
tardes.
Randall F iertz : Muchas gracias.

José Gerardo Tirado Vega: Muy buenas tardes al pan el del AFA . Muy buenas tardes al público presente. Mi nombre es José Gerardo Tirado Vega. Soy un ex c oncesionario del aeropuerto de I sla Grande y del aeropuerto internacional bajo la compañía “World Con n ections” dedicada a
flete de aviones, helicópteros, servicio de “handling” a los mismos
, ambulancia aérea en avión, ambulancia aérea en helicóptero

. Representando a Volky International Airways y Health Center H elicopters. Proveyen do servicio de ambulancia aérea a través de Volky, sirviéndole
también al NAVY a través de “Aircenter”. En 1992 tuve la valentía de
hace rle frente al gobierno de aquel momento , no cediendo a las presiones y chantajes de los mi s mos. Yo quisiera que ustedes antes de llegar a una conclusión sobre esta aprobación del contrato visitaran y le pidieran al Departamento de Justicia de los Estados Unidos a la división de Puerto Rico; que verifiquen quienes fueron los últimos 10 directores de Puertos de
1992 hasta 2012. Y l os últimos 4 directores del aeropuerto Luis Muñoz
Marín . La razón
, yo viví una experiencia donde s e me exigió dinero para otorgarme los contratos de mis s ervicios, nadie me ha escuchado . En noviembre del 2011 fui a las oficinas del FBI y sometí toda la evidencia

. E n la página queréllate.com, en twitter@querellate tengo expresada toda laUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. evidencia. Por este medio yo quisiera que verificaran todos los actos de corrupción que se llevaron a cabo desde el 1996 hasta la fecha de hoy . Y

vamos a ver que todos pertenecen al partido del poder. No soy político no estoy afiliado a ningún partido
, ni me interesa. S implemente quisiera que
de a lguna manera ustedes verifiquen en el Departamento de Justicia quienes estuvieron envueltos en todas estas transa cciones, porque yo me
vi afectado, y yo lo perdí todo. Porque m e negué a pagarle $5
, 000 a un Director de Bienes Raíces que murió declarándose culpable ante la agencia Federal. A sus ayudantes que verifiquen que el presidente de l S enado hace unos años menc ionó que iba a hacer una investigación sobre la muerte de la Sra. Bárbara Small, e n el aeropuerto Internacional en el
2009 porque no había servicio de ambula ncias terrestres, c uando nosotros teníamos todo un personal 24 horas. Este señor dijo que iba a hacer una investigación y nunca la llevó a cabo , ¿por qué? por que va a llegar a tocar personas como un ex gobernador. Donde yo fui a Fortaleza a presentarme, llevando esta querella y quien me atendió fue el hijo de la persona que murió que era la que me estaba tratando de extorsionar. Me robaron mi “ Porche ” del otro aeropuerto yo siendo concesionario
, tampoco me lo pagaron. Yo no estoy de acuerdo con la privatización del aeropuerto por que mucho s de nosotros de los que están aquí, de los que se han ido tuvimos la valentía de levantar la zapata de lo que hoy día es, y se quieren llevar la parte mejor
, se la quieren llevar ahora
, y nosotros que nos esforzamos de manera anónima
, en muchas ocasiones
, prestando
nuestros servicios
, ahora vienen a vender algo que nos pertenece a todos los puertorriqueños

. Y soy puertorriqueño; soy ciudadano americano con mucho orgullo. Pero siento que ha habido una violación ¿por qué? por que muchas de estas personas te piden dinero y tengo los nombres y yo estoyUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. dispuesto ... Y vuelvo y le exijo que lleven esto antes de lleg ar a una conclusión. Citen todos los casos de corrupción que se han dado en el aeropuerto en APPR . Son muchos, son muchos... yo simplemente les pido que bajen a l FBI, que bajen a J usticia
, yo estoy en la mejor disposición, yo quiero que se me aclare esto y que se me devuelva lo que me robaron. Sí, me han robado. Yo empecé a mis 24 años, voy a cumplir 44, y no es justo que lo haya perdido todo porque me negué a darle dinero a un servidor p úblico que no se merece que se le pague por un servicio
que él tiene que ofrecer. Gracias y buenas tardes.

Randall Fiertz : Gracias

.

Jes ú s Ramos Puentes: Buenas tardes al panel de la AFA y a todo el público presente. Mi nombre es Jesús Ramos Fuentes y presido la Asociación de Paradores de Puerto Rico. Y un saludo fraternal d el pueblo más alto de Puerto Rico hasta aquí hasta el área metropolitana

. Paradores de Puerto Rico son pequeñas y medianas hospedería s que albergan el turismo. Una de las peculiaridades que tiene Paradores de
Puerto Rico
, además de ser un programa que más avala el gobierno
, es
que es atendida por sus propios dueños. A hora mismo tenemos 792
habitaciones ofreciendo noc hes cuartos a todo el público visitante. Nosotros entendemos que el aeropuerto Luis Muñoz Marín ha tenido una
serie de situaciones
, más bien de estética y de planificación
, que ha habido varias cosas que se pudieron haber hecho mejor

. P ero por los cambio s del gobierno, por las situaciones económica s, por la burocracia, lamentablemente no ha sido de la forma más factible . Nosotros comoUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. representantes de hospederías en Puerto Rico

-- que aunque nos nutrimos
mucho del turismo interno pero dependemos también del turismo que viene ya sea del exterior, de cualquier parte del mundo

-- n ecesitamos
realmente que el A eropuerto Luis Muñoz Marín sea un aeropuerto de categoría mundial para que así mejore l a noche y la cantidad de pasajeros que vienen aquí a Puerto Rico y que a su misma vez nos nutrirán en noches/cuarto

. Sabemos que es cuesta arriba , pero ustedes, las personas que piensan arrendar el aeropuerto ya tienen la experiencia
, y deben tener el capital
, para así desarrollar ese aeropuerto y que sea un aeropuerto realmente de categoría mundial. P ara que así todas nuestras hospederías sigan mejorando. Cabe señalar que no nos podemos olvidar de los aeropuerto regionales; porque los aeropuerto s regional es también son parte de nuestro Puerto Rico y que nos ayudan a h ospederías que
estamos en otros sitios de Puerto Rico
, no necesariamente en el centro de
la isla , que puedan tener también su tr á fico aéreo. Nosotros la Asociación
de Dueños de Paradores y los P aradores de Puerto Rico apoyamos totalmente la alianza público privada y el alquiler a largo plazo del
A eropuerto Luis Muñoz Marín. Muchas gracias.

Randall Fiertz : Ok, muchas gracias.

Abimael Portalatí n Rosario: Buenas Tardes. Mi nombre es Abimael Portalatín Rosario, soy candidato a alcalde por el partido popular en el pueblo de Ceiba. En primer lugar, a nombre de los residentes del Pueblo de Ceiba, quiero expresar nuestro agradecimiento por la oportunidad que

s e nos brinda para exponer la posición de miles de ceibeños que seUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. identifican con los pronunciamientos que estaremos a través de esta ponencia.

Esta Comisión estará evaluando durante estas vistas, el Acuerdo de Arrendamiento del Aeropuerto Internacional Lu is Muñoz Marín en Carolina, Puerto Rico. Para que todos entendamos las preocupaciones que tenemos sobre algunos compromisos de este acuerdo y su relación con los
residentes de l pueblo de Ceiba. No tan solo los ceibeños, si no que todos los residentes del área este ven el desarrollo de los antiguos terrenos de la
Base Roosevelt Roads pero en p articular en su aeropuerto , las oportunidades económicas esperadas por muchos años

. En 20 años aproximadamente veríamos completados ese desarrollo y acabarían de una vez y para siempre el medio siglo de uso i limitado de nuestros suelos. Para garantizar que ese d esarrollo no fuera interrumpido, el gobierno del Estado L ibre A sociado de Puerto Rico y el de los Estados
Unidos suscribieron varias clausu las que debemos exponer para el record de esta comisión. En su parte decimotercera 9(a) t itulada “F e d eral Aviation
Administration Land U se Restriction, Condition and Conversant” suscribió el siguiente compromiso: “ Plan de Diseño del Aeropuerto ” El concesionario mantendrá al día en todo momento un plan de diseño para el aeropuerto que muestre los límites del aeropuerto y las adiciones propuestas a él
, junto con los límites de todas las áreas fuera de los predios que sean propiedad de o controladas po r el concesionario para propósitos del aeropuerto y adiciones propuestas a él. La localización y naturaleza de
todas las instalaciones aeroportuarias y estructuras existentes y propuestas (tales como pistas de aterrizaje, pistas de rodaje, plataformas,
ed ificios de terminales
, hangares y carreteras) incluyendo todas lasUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. extensiones y reducciones propuestas de instalaciones aeroportuarias
existent e s; y la localización de todas las áreas no aeroportuarias existentes y propuestas y de todas mejoras existentes de ahí en adelante.
Tales planes de diseño del aeropuerto y cada enmienda, revisión o modificación hecha a ellos debe ser sujeta a la aprobación del Secretario
, cuya aprobació n será evidenciada por la firma de un representante del Secretario debidamente autorizado en la portada del plan de diseño del aeropuerto. El concesionario no permitirá ningún cambio o alteración en el Aeropuerto ninguna de sus instalaciones que no está e n conformidad con el plan de diseño del aeropuerto como ha sido aprobado por el Secretario y que pudiera, afectar adversamente la seguridad, utilidad o eficiencia del Aeropuerto.”
Más adelante se reservó la siguiente cláusula:
En la eventualidad que cualquiera de los antes mencionado términos, condiciones, reservaciones o restricciones no se cumplan, observen o acaten por parte del concesionario o cualquier cesionario subsiguiente
, sea por causa inhabilidad legal de dicho concesionario o subsiguiente cesionario de ejecutar cualquiera de las obligaciones aquí mencionadas o de otra manera, el título, derecho de posesión y todos los demás derechos transferidos por este instrumento al concesionario, o cualquier porción de él, podrá a opción del gobierno se r revertido al gobierno en sus condiciones existentes entonces sesenta (60) días posteriores a la fecha en que se efectúe dicha demanda a este respecto por escrito por el Secretario o su sucesor en funciones, a menos que dentro de los dichos sesenta (60) d ías dicho incumplimiento o violación haya sido remediado yUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. todos los términos, condiciones, reservaciones y restricciones hayan sido cumplidas, observadas y acatadas, o si el concesionario haya comenzado las acciones necesarios para llevar al cumplimiento de los términos, condiciones, reservaciones y restricciones en acuerdo con el plan aprobado por el Secretario o su sucesor en funciones
, en cuyo caso dicha reversión no ocurrirá y el título, derecho de posición y otros derechos transferidos por el presente
, excepto aquellos, si alguno, que hayan sido previamente revertidos, permanecerán en dominio del concesionario, sus cesionarios, sucesores y transferencias.
Acuerdo del Gobierno de Puerto Rico en Aeropuerto Luis Muñoz Marín

Recientemente la Administración del Sr. Luis Fortuñ o anunci ó un acuerdo
para el arrendamiento del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín . En el mismo, entre otras cosas, se comprometieron a los otorgantes a limitar el desarrollo del Aeropuerto José Aponte, mediante la Sección 3.22 del Acuerdo. En otras palabras, que todo el desarrollo expuesto en el Plan de Desarrollo sobre el Aeropuerto de Roosevelt Roads y que cont ó con el aval de la Administración Federal de Aviación el 11 de octubre de 2007 se ve rá incumplido con la cláusula citada anteriormente.

Conclusi ó n
Esta disposici ó n contractual va en detrimento de las oportunidades de
desarrollo econ ó mico que se esperaba en todo el litoral Este de Puerto Rico. Y esa Sección 3.22 está en abierta contradicción sobre lo que ustedes mismos, el Secretario de la Marina y el Gobierno de Puerto Rico
habían aprobado en el Plan de Desarrollo sobre el Aeropuerto de
Roosevelt Roads.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Un uso limitado del aeropuerto limitará obviamente el desarrollo de otras

ac tividades como puede ser la zona portuaria y otras actividades que se esperaba fueran a instalarse en los alrededores del aeropu erto. No hay que ser un experto para concluir que los miles de empleos que se esperaban, el movimiento de turistas, la creación de nueva actividad comercial, ya no se van a producir, mucho menos veremos un potencial de
desarrollo económico al condenar a un uso limitado del Aeropuerto José Aponte.
Es posible que u stedes al culminar este proceso

...
Randall Fiertz : Señor, tiene que concluir, por favor.

Abimael Portalatín Rosario: Ok. No apoyamos los términos suscritos por el Gobierno y el contratista, por ser contrario al Acuerdo suscrito por el Gobierno de Puerto Rico y el Secretario de la Marina de Estados
Unidos y el cual fue aprobado por la propia AFA

. Gracias.

Randall Fiertz : Muchas gracias.

Noemí Cardona Tomassini: Buenas tardes a los miembros de esta comisión investigadora y al público presente. Me dirijo a ustedes como
vecina de la ciudad de Aguadilla, como servidora pública y como candidata a la alcaldía del esa ciudad por el Partido Popular Democrático, c on particular interés en los proyectos que afectan a nuestra población del municipio de Aguadilla. Ese es el caso de la privatización que se intenta
del A eropuerto Luis Muñoz Marín en especifico con un contrato que entendemos que es nefasto a los aeropuerto s regionales incluido Rafael Hernández, que ubica en nuestra ciudad al oeste del país. Ese contratoUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. tiene la intención de destinar el aeropuerto de Aguadilla únicamente para
carga. Lo que limitaría el acceso de miles de puertorriqueños a un aeropuerto de pasajeros adecuado y estaría en contradicción con el principio número 8 del plan nacional para un sistema de aeropuertos integrados N P IAS por sus siglas en inglés. Ese plan establece que el sistema de aeropuertos debe ser uno extensivo que provea la mayor cantidad de personas un acceso conveniente a la transportación aérea típicamente a no más de 20 millas de un aeropuerto N PIAS. El aer opuerto de Aguadilla tiene la pista más larga de Puerto Rico y el Caribe, sobre 11,700 pies. De los aeropuertos regi onales es el que más capacidad tiene para desarrollarse precisamente por su capacidad de terreno que sobrepasa las 1000 cuerdas. No es incompatible entonces que se desarrolle su potencial para mover carga pero también puede mover los pasajeros. De hecho hoy se pueden procesar tres vu elos domésticos al mismo tiempo, y el tráfico de pasajeros aumenta cada año entre un dos y un tres porciento. ¿Por qué no desarrollar al máximo ambas actividades? ¿Por qué no permitir que los agüadillanos y residentes de pueblos limítrofes puedan utilizar las facilidades del aeropuerto para salir hacia las principales ciudades de los Estados Unidos donde viven sus fa miliares o
salen a vacacionar? El limitar el crecimiento de este y otros aeropuertos en Puerto Rico, como aeropuertos de pasajeros solo abona al desarrollo de un monopolio en el aeropuerto de San Juan ; y a su vez limita accesos de los puertorriqueños con transportación aérea y estaría en contra versión con el principio 8 de su propio plan. El espacio aéreo de Aguadilla es uno poco congestiona do por lo que tiene la capacidad de introducir más vuelos sin crear problemas de seguridad. Esto provee mayor capacidad de expansión. El plan maestro aprobado por la AFA incorpora un buenUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. balance de usos aéreos tales como terminal de pasajeros, terminal de carga, hangares corporativos y hangares de servicio. No permitir el desarrollo del aeropuerto regional de Aguadilla constituiría un atraso en el desarrollo de nuestra región. No desarrollarlo sería una contradicción de un gobierno que tiene la obliga ción constitucional de velar por el bienestar de su gente y el impulsar el desarrollo económico de una región que debería de estar contribuyendo más a la economía de Puerto Rico. Limitar el desarrollo del aeropuerto de Aguadilla es imponer trato desigual a los
ciudadanos del oeste. Por eso me opongo tenazmente a los términos de esta transacción que limitan nuestra capacidad de crecimiento. Este es un mal negocio para Aguadilla y para Puerto Rico. Por último, quisiera llamar la atención a lo que en un mo mento planteó un ex gobernador de Puerto
Rico en este caso don Pedro Rosselló , a una comitiva congresional que vino a celebrar visitas, o vistas
, a Puerto Rico en torno a la presencia de la marina de guerra de los Estados Unidos en la isla de Vieques. En aquel momento él dijo “Don’t push it”. Retomo ese principio, no por retar, si no porque lo que pretendemos es que ustedes resuelvan ajustándose a los mejores intereses del pueblo puertorriqueño. Si nos empujan hacia un mal negocio estaremos defendiend o de frente nuestro derecho a desarrollarnos con igualdad y de cara hacia el futuro. Gracias.

Randall Fiertz: Gracias

. Raúl Bustamante: Buenas tardes. Mi nombre es Raúl Bustamante, soy el
Presidente del Buró de Convenciones de Puerto Rico . Esta organización ha estado trayendo grupos a Puerto Rico por los últimos 50 años y estamos a favor de esta iniciativa porque representa nuevas oportunidades de nuevas aerolíneas sirviendo a Puerto Rico. Porque representa nuevasUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. inversiones que suman m ás de dos billones de dólares para hacer del Luis Muñoz Marín un aeropuerto de clase mundial. Esta inversión significará mejoras al aeropuerto que pondrán al Aeropuerto Luis Muñoz Marín al nivel de los más importantes aeropuertos del hemisferio. La condi ción actual del aeropuerto carece de la apariencia y eficiencia que una isla como Puerto Rico merece. Otro beneficio es la creación de empleos; la inversión creará nuevos empleos, no sólo empleos de construcción, pero empleos adicionales a medida que nuev as aerolíneas visiten Puerto Rico y comiencen a traer nuevos pasajeros para negocio y turismo. Se ha estimado un incremento en el tráfico de pasajeros de 200,000 personas por año, o 140,000 dólares adicionales. La capacidad de asientos aéreos
ha disminui do en Puerto Rico por aproximadamente un 18% comparado con junio de 2008, a pesar de que nuevas aerolíneas han estado sirviendo
a Puerto Rico en los últimos tres años. Esto como resultado de la pérdida de American Airlines, que ha disminuido más de 60% de sus vuelos a Puerto Rico comparado con el 2008. El Aeropuerto Luis Muñoz Marín ha perdido su predominio en la región del Caribe; desde 2004 cuando todos los aeropuertos han aumento en un 74% y el nuestro ha disminuido por 26%. Por tanto, apoyamos esta i niciativa por el bienestar de todos los puertorriqueños. Much as gracias.

Randall Fiertz: Gracias.

Mariela Matías: Muy buenas tardes a todos los presentes, mi nombre es Mariela Matías, represento a la compañía POS Caribbean y me dirijo ante
ustedes... Me dirijo ante ustedes esta tarde para expresar mi punto de vista sobre la participación de la compañía Aerostar Holdings, en laUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. administración y manejo del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín. Como empleada de la iniciativa privada y en representa ción de los intereses de mi empresa, considero un acierto de la presente administración el concesionar la operación de nuestro más importante puerto de embarque. Todos sabemos que siendo Puerto Rico una isla, uno de nuestros principales retos es, y siempr e ha sido, el movimiento de personas y cargas hacia y desde nuestro territorio. Somos altamente dependientes de ellos, ya que importamos la mayoría de los productos y materia prima que consumimos, y a la vez nuestra economía, depende también de los product os y materia que exportamos. Es por ello de vital importancia para todos los que vivimos y trabajamos aquí, el contar con la infraestructura adecuada al nivel de vida y situación socio

- económica a la que aspiramos, y hoy en día el Aeropuerto Luis Muñoz Ma rín no está a la
altura de nuestras necesidades. Vivimos en una era en la que no existen fronteras; los avances en la tecnología de las comunicaciones y la creciente tendencia a la globalización en todos los rincones del planeta han abierto las puertas a un nuevo estilo de economía. Hoy en día, una empresa puertorriqueña ya no sólo compite con sus símiles y en su territorio, sino además con cientos de otras empresas a nivel global. Este reto no es uno negativo, por el contrario, nos ha permitido expandir horizontes y ser más competitivos, así como generar mayores y mejores posibilidades de hacer negocios en Puerto Rico, con nuestros compatriotas y con el extranjero. Pero, ¿cómo puede una compañía aspirar a triunfar en
el mundo si no cuenta con las herrami entas necesarias que le permitan estar en igualdad de condiciones, o mejor aún en ventaja ante sus competidores? No puede, es muy difícil; aquellas empresas que no evolucionan para estar vigentes con las tendencias de su industria seUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. quedan en el rezago y mueren. Digo esto con plena certeza de que en Puerto Rico contamos con empresas de primerísima calidad, pero hemos olvidado la principal y más importante, la que es de todos nosotros:
nuestra isla. Puerto Rico como país compite en el plano económico con otros estados y países. Competimos como un destino turístico, competimos como un destino de inversión y muy importante, competimos como un puerto de embarque y tránsito dada nuestra privilegiada ubicación geográfica. ¿Cómo entonces pretendemos estar a la vanguardia en el área que debería ser naturalmente nuestra fortaleza, si nuestra
infraestructura es obsoleta e insuficiente? El Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín es sólo una las muchas herramientas con las que contamos para ser exitosos en nuestr a carrera. Por ello es que están en nuestros mejores intereses, y me atrevo a hablar en nombre de todas las empresas privadas, que se realice un cambio drástico en la manera que se opera actualmente este importante puerto. Este cambio a manos de Aerostar Holdings, conformado por Highstar Capital y ASUR, tiene grandes posibilidades de ser exitoso, basta con ver las iniciativas en las que han participado anteriormente ambas organizaciones para saberlo. Existen grandes necesidades y carencias en nuestro paí s, a nivel de educación, seguridad, economía y calidad de vida, todas ellas por las cuales responsabilizamos a nuestro gobierno. Permitamos al Gobierno de Puerto Rico enfocarse en lo que más nos interesa que se enfoque: en resolver estas problemáticas, y d ejemos que la administración del Aeropuerto la lleven los expertos. De esta manera estaremos trabajando todos por el bienestar de nuestra isla, creando nuevos empleos, generando nuevos negocios para las empresas locales, creando espacios para nuevas oport unidades de inversión y levantando en alto el nombre de nuestra isla.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Por último, exhorto a todos los presentes a tener siempre en claro que el Aeropuerto sigue siendo nuestro, de los puertorriqueños, y puertorriqueñas
, y todos aquellos que viven y trabaj an en nuestra isla. Veamos este cambio como uno positivo, que nos favorecerá a todos y demos la bienvenida a aquellos que vienen en pos del progreso. Después de todo, si hay algo que nos caracteriza a los puertorriqueños en el mundo entero es nuestra hosp italidad y buena voluntad. Muchas gracias por su
atención

.

Randall Fiertz: Gracias.

Jorge Valdivieso : Buenas tardes. Mi primera pregunta es: ¿Dónde puedo obtener una copia del contrato? He tratado de obtenerlo en la Oficina del Contralor, donde la mayoría de los contratos se registran y... no lo tienen registrado, y nos preguntamos si está en la Autoridad de Puertos o si está disponible ahí, para así obtener una copia. ¿Eso es todo?

Randall Fiertz: S ó lo unas cuantas cosas. Primero, si podría decirnos su nombre y si está representando a alguien o a una organización y en segundo lugar...

Jorge Valdivieso: Mi nombre es Jorge Valdivieso y soy un ciudadano particular.
Randall Fiertz: Ok.

Jorge Valdivieso Quisiera agregar que soy un piloto comercial. Soy miembro de la AAPA, la Asociación de Aviadores y Propietarios deUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Aeronaves. Y estoy preocupado por dos cosas. Primero que nada, ¿cuáles son los términos de las negociaciones del aeropuerto? O sea, en el 19 70 el ex gobernador Luis A. Ferré solicitó un estudio sobre la situación del aeropuerto en Puerto Rico. Con ese propósito, invitaron a una de las compañías líder en la industria aeroespacial: Northrop. Northrop, en especial su división de Corporación de De sarrollo de Aeropuertos, comenzó un estudio sobre el Aeropuerto Internacional de San Juan y ellos hicieron varios estudios y también hicieron uno del nuevo suroeste, y su, y el resultado del estudio es que pronto el aeropuerto estará obsoleto. Y que sería mejor trasladar las principales ubicaciones de los estudios. Los planes se hicieron, el financi amiento se organizó, desafortunadamente hubo un cambio de gobierno, y como en la mayoría de los gobiernos, cuando uno nuevo llega, los antiguos estudios se engav etan, etc étera

. Pero, sin embargo, recuerdo que una de las mayores preocupaciones fue el enfoque, el cual no estaba en el mejor interés, porque era... porque cruzaba toda la ciudad de San Juan, de un extremo al otro. Además,
estanca el crecimiento vertical d e San Juan. Los edificios en el área de negocios s ó lo pueden construirse a cierta altura y a diferen cia de muchos países en Latinoa mérica que presumen de sus rascacielos, etc étera
, etc étera , nosotros estamos limitados a la altura de un s ó lo edificio en el centro de Hato Rey, el edificio del Banco Popular, ningún edificio puede ser más alto que ése. Es un edificio de 20 pisos. Esa es una pregunta.
¿ Qué tal si ese estudio fuese considerado ?, y pienso que debería ser
considerado como un estud io para este aeropuerto. Segundo, ¿cuáles son los términos del acuerdo? ¿Qué tal si por alguna razón el aeropuerto se torna obsoleto? ¿Estamos alquilando la tierra o s ó lo las operaciones del aeropuerto? Pudiera ser como sea, no estoy muy familiarizado con él,Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. pudiese ser un renta muy razonable para una operación de aeropuerto. Si el aeropuerto se volviese obsoleto, ¿el contrato continuaría? ¿Y los administradores de operaciones tendrán el control del área de la superficie en acres, justo en el centro de la metrópolis? Est e es un área muy valios o , justo al otro lado del área turística. De hecho, la pista del norte está aproximadamente a 20 pies del océano; 20 metros de lejos. Así que esa es la pregunta, ¿cuáles son los términos del arrendamiento? No lo sé, n o tengo el plan. A hora, mi interés personal es porque soy de Ponce. Ponce está muy orgulloso de su aeropuerto regional. Ponce tiene un vuelo de JetBlue que llega a Ponce y se va completamente lleno. No creo que hay a habido un asiento vacío en los últimos

... desde que comenzaron a volar hacía allá. No lo sé, no sé si los vuelos estarán limitados. Escuché a algunas personas decir que este contrato limita a los aeropuertos regionales. No sé si esto limitará al aeropuerto de Ponce. Ponce está en plena construcció n de un mega

- puerto. Se ha hecho todo el dragado, han traído unas grúas muy caras y este aeropuerto complementa a este gran puerto, se ha construido por varias razones. Por lo tanto, mi preocupación es pensar que limitar a alguno de estos aeropuertos regio nales será perjudicial para la ciudad misma. En los Estados Unidos, como un miembro de la AAPP, y un miembro activo, en los Estados Unidos cada pueblo y ciudad lucha por su aeropuerto. Normalmente luchan contra la
AFA pero, ellos se llevan muy, muy bien, e specialmente bajo la actual administración. Además, ellos se dan cuenta de la importancia que tiene un aeropuerto. Así que esa es otra pregunta de la cuál tengo mis dudas. Por ejemplo, en Republica Dominicana, donde supuestamente estamos más avanzados que ellos, JetBlue vuelta a siete ciudades distintas. ¿Vamos a limitar a Puerto Rico a una sola ciudad? Vuelan a Samaná,Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Santo Domingo, Cabo Cañaveral , Casa de Campo, Boca Chica; vuelan a seis destinos diferentes. Y aquí, ¿vamos a limitarnos a solo uno? Bien, el... así que... Bueno, eso es... Cerraré con esto. Todavía no me han contestado en dónde puedo conseguir una copia del... del contrato. La C ámara de C ome rcio de Puerto Rico también estaría muy interesada en tenerlo. La Cámara de Comercio en Ponce le interesaría mucho. Así que si alguien puede decirme.
Randall Fiertz: Sí. Jorge Valdivieso: ¿Me conseguirá uno? Muchas gracias. Muchas gracias y gracias por su asistencia y presencia aquí para esta decisión muy importante que tiene que tomarse.
Randall Fiertz: Gracias por conversar con nosotros.

Jorge Valdivieso : Nuevamente, me gustaría concluir. No tengo nada en
contra de la AAPP , pero es el alcance de este aeropuerto, c ó mo puede afectar otras cosas en esta situación, lo cual es mi preocupación y por lo poco que he escuchado aquí, es también la preocupación de muchos.
Randall Fiertz: Gracias.
Ángel Figueroa Jaramillo: Buenas tardes. Mi nombre es Ángel Figueroa Jaramillo, presido la Unión de Trabajadores de la Industria Eléctrica de Puerto Rico, la cual agrupa sobre 6,000 trabajador e s en la industria eléctrica y sobre 17,000 en otras ramas del gobierno. Solamente quiero dejar para el record un pensamiento
, ya que nuestro economista, José Antonio Herrero va a hacer la ponencia. Dijo T omas J efferson en 1802: “Pienso que las entidades bancarias son más peligrosas para nuestras libertades que todos los ejércitos listos para el combate, si el puebloUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. estadounidense permite un día que los bancos privados controlen su moneda, los bancos privados y todas las entidades que florecerán en torno
a ellos privarán a los ciudadanos de lo que les pertenece. P rimero con la
inflaci ó n y más tarde con la recesión
, hasta que sus hijos se despierten sin casa y sin techo sobre la tierra que sus padres conquistaron ” Precisamente de eso es que se trata la entrega de nuestro aeropuerto a

manos extranj eras. Voy a dejar al economista José Antonio Herrero.

José Antonio Herrero : Buenas tardes, mi nombre es José Antonio Herrero y q uisiera que me dejaran dirigirme a la mesa para entregar unos documentos que pudieran servirle de ayuda en la breve presentaci ó n que voy a hacer...

Buenas tardes. En primer lugar
, muchas gracias por permitirme
expresarme ante e sta comisión y hacer algunos planteamientos que son creo de importancia en cuanto a la discusión de la proposición de la
Alianza Público

- Privada del Aeropuert o Luis Muñoz Marín . Mi presentación tiene dos partes fundamentales. Una que es la que voy a plantear hoy que está end osada en estas notas que le acabo de dar, q ue no está terminada

. Y la otra s e la presentaré por escrito ; que maneja la cuestión del riesgo del proyecto y la distribución del riesgo entre las partes, que es una de las cosas más importante y peor tratadas o maltratadas en
esta proposición que se está haciendo. Me refiero ahora al análisis del
costo

- beneficio financiero de l proyecto ante consi deración. En primer lugar
, debo decir para el record que se ha n planteado en Puerto Rico
, dos cosas con respecto al financiamiento que son en verdad las más importante s.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. 1. Q ue la emisión de la deuda que se va a hacer es para pagar la
deuda de la Autoridad de los P uertos. Iba a decir para mi sorpresa
, pero esto no me debería sorprender
, en la mañana de hoy yo oí decir

a l presidente del Banco G ubernamental de Fomento que solamente se iba a pagar el 55% de la deuda
, lo cual quiere decir que se quedaron el 45% colgando de una lámpara. Pero que habrá que pagarlos. Por otro lado
, se ha planteado que el aeropuerto y la
A utoridad de Puertos está en una situación financiera insostenible
, que el aeropuerto no funciona, que deja p é rdidas
, y quiero dejar para
el record
, que el aeropuerto de Puerto Rico , el Aeropuerto
Internacional de Puerto Rico es un a eropuerto sumamente rentable

. L o que pasa es que no nos detenemos a mira r los datos. Por otro
lado
, el A eropuerto Luis Muñoz Marín genera a proximadament e el 70% de los ingresos de la Autoridad de los P uertos. Si ahora pierde los ingresos de la A utoridad de los Puertos
, y además se queda con 45% de la deuda que supuestamente se iba a pagar , la A utoridad de
los Puertos, entonces s í que se va a ir a pique. Y se va a ir a pique, entre otras cosas los proyectos de los aeropuerto s pequeños. Para
dar una idea , ya que veo que la luz roja está am enazándonos
, le puedo de cir lo siguiente. El valor del A eropuerto Luis Muñoz Marín
, valorado a 40 años
, u tilizando los datos publicados por el sistema de información que tiene la AFA , e l aeropuerto vale, tiene un precio del mercado a precio del 2011, de 1788 millones de dólares. Eso est á
en las notas al final

. Ahora bien, ¿Cu ál es son las aportaciones que van a hace r ? ¿ o la inversión que dicen que van a hacer? Aquí no hay ninguna inversión; es solamente el traslado de una propiedad de una s mano s a otra s, para queUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. ahora el bizcocho se lo coman una parte que antes se lo comían otra parte. Pero le bizcocho s igue siendo el mismo , ni ha crecido . El valor presente de las aportaciones que se van a hacer nominalmente ; porque todo se va a financiar a través del gobierno de Puerto Rico, los llamados privatizadores
, al día del cierre no van a paga r ni un peso. Qu e quede
claro

. I ncluso los 30 millones de dólares que dicen que iban a pagar el día
del cierre están sujetos a que se haya pagado la deuda
, y como ya el presidente del banco dijo que no se iba a pagar la deuda
, tampoco van a cobrar los 30 millones de dólares. En fin
, el resultado de este ejercicio está aquí por escrito , lo pueden chequear. L e puedo adelantar que la pérdida que va a tener l a A utoridad de los P uertos , según los cálculos que
yo he hecho
, utilizand o los datos publicados en los “ Official Statements ” de las emisiones de bono, utilizando los datos de la AFA
, utilizando los datos
de la A utoridad de los P uerto s

. N o e s ninguna proyección mía ni nada que yo me inventé, ni nada que yo me he inventado. Son d atos oficiales prestados. Tras esa tr ansacción que estamos hablando
, a l gobierno de Puerto Rico, a la A utoridad de los P uertos de Puerto Rico le va a costar en términos netos 1088 millones de dólares, eso es sin incluir las aportaciones federales. Si incluimos los “ grants ”, e incluimos los PSTs
estamos hablando de una p é rdida para la Autoridad de 1,6 00 millones de dólares. Entonces para finalizar
, para que ustedes vean la calidad de
clientela con la que estamos manejando. L os invito a que lean la T abla
numero 1. La tabla n ú mero uno es un pedacito del cielo
, se trata de un préstamo que va a tomar la A utoridad de los P uertos. Con la emi s ió n de
bonos de 6 69 millones de dólares emitida por AFI, garantizada con dos cartas de crédito irrevocables por e l Banco Gubernamental de Fomento
, que la van a utilizar para pagar la deuda
, que después los privatizadores laUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. van a ir amortizando poco a poco

. O sea que los privatizadores le están pidiendo prestado al gobierno para que el gobierno pague la deuda.
Entonces h acen un plan de pago
, un préstamo de tres , dividen el préstamo
en tres partes, y una de las partes esta esp ecificada en la tabla 1 y déjenme explicarles las columnas. En la segunda columna

...

Randall F iertz : Señor v a a tener que...

José Antonio Herrero: Dame un minuto. S ó lo uno.

Randall Fiertz: Un minuto.

José Antonio Herrero: Por favor, miren la segunda columna, e ste es el plan de pago. Un plan de pago prop uesto por el privatizador. Pagos . 6 etcétera, etcétera, a lrededor de un millón excepto los ú ltimo s dos años. Si tú pagas alrededor 80% de un préstamo ¿Qué clase de cliente es este? É l le está pidiendo un plan de pago y utiliza la oportunidad de no pagar una cantidad significante por los primeros 10 años y deja la parte más importante para los últimos dos años. Y estamos hablando sobre 192 millones de dólares solamente. Supongamos lo que sería el enfoque si tuvieran que pagar 1,000 millones de dólares. Muchas gracias.

Jorge Valdivieso : Señor ya tuve mi turno, pero ¿podría hacer una pregunta adicional? Soy el número 54. Ok, gracias. Es una pregunta para la AFA. Mi pregunta es: En 1950 si le hubiese dicho a alguien “bueno, voy a la luna” dirían: “bueno, estás leyendo mucho Buck Rogers” y diez años después estábamos camina ndo en la luna. Bajo esas, bajo esas circunstancias, ¿es lógico y correcto? Tal vez esto es bueno, este contratoUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. es bu eno, pero, ¿es lógi co y correcto por cuarenta años? Quiero decir, ¿algu no de ustedes sabe qué será la aviación en 40 años? Pues lo dud o mucho. Sé que todos ustedes son jóvenes, pero tenemos que considerar eso también. Tenemos que considerar eso también, tal vez. Much as gracias otra vez, y disculpen por interrumpir.

Emilia Barreto: Buenas tardes. Soy una ciudadana privada, soy Emilia Barreto. Sólo estoy preocupada por los comentarios de algunos ponentes. Ellos dijeron: para reparar y arreglar el aeropuerto, para traer a estas personas. Hemos tenido invitados tan buenos como Jacki e Kennedy, la Sra. Obama, el Sr. Obama, presidentes, Liz Taylor y hemos sido suficiente para esas personas. Me sorprende cuando las personas hicieron ese tipo de comentarios. Arreglar y limpiar el aeropuerto para traer tal clase y para traer gente que vi ene a hoteles cinco estrellas. Me sorprende que algunas personas que han venido aquí hoy no hablen inglés, o francés o italiano. Y algunas de las personas que estaban aquí hablan un inglés muy pobre. ¿Cómo podemos manejar un aeropuerto internacional cua ndo no estamos preparados y listos? Le pediré un favor a este grupo, que averigüen qui é n es Fernando Chico, él es el presidente del contrato en México. Y quién es Rafael del Pino, él es de Madrid. Puerto Rico no necesita tener nuevas rutas; Puerto Rico tiene suficientes rutas. Vamos a mantener buenas rutas, no necesitamos. Aquí hay una carta de Casa Blanca; los ciudadanos nos preocupamos por la seguridad en el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín y los otros aeropuertos alrededor de la Isla. Hay alrededor de 5 o 6. Yo creo que el problema en Puerto Rico son los políticos, ese es el único problema que tenemos. Vamos a mantener nuestras propiedades, vamos a seguir educando a nuestros niños, vamosUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. a entrenar a nuestros empleados, vamos a supervisa r a nuestros empleados, y no jugar con nuestras propiedades, necesitamos más seguridad. ¿Qué se está cocinando en México hoy? Piensen en eso. Estas personas de México no administran ningún aeropuerto fuera de México. Gracias por escuchar y estoy muy, m uy molesta.

Randall Fiertz: ¿ Tenemos algún otro ponente? ¿Uno más?

Jon Borschow: Buenas tardes, disculpen, buenas tardes. Mi nombre es Juan Borschow y soy Presidente de la Fundación para Puerto Rico. Estoy muy, muy feliz de estar aquí y tengo algunos asuntos que compartir con ustedes. En primer lugar, quiero saludar a todos los funcion arios de la AFA y representantes de la Autoridad para Alianzas P ú blico Privadas de Puerto rico, el Banco Gubernamental de Fomento, la Autoridad de los Puertos de Puerto Rico y todos los demás aquí presentes.
Primeramente, soy un empresario retirado y fund ador de una compañía de distribución de productos para el cuidado de la salud aquí en Puerto Rico. Actualmente, estoy encargado de la expansión de una fundación privada, pero no lucrativa, dedicada al desarrollo económico y social de Puerto
Rico.

También, soy un ávido viajero internacional. Por esta razón
, al fi nal de mi presentación, abundaré en mis perspectivas sobre la importancia de un aeropuerto internacional en estado funcional y bien estructurado.
En primer lugar, quiero felicitar a la AFA , la AAPP, la Autoridad de los
Puer tos y al Banco Gubernamental de Fomento por la transparencia
durante esta transacc ión. He revisado los documentos finales de laUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. solicitud final a la AFA , que incluyen el Contrato de Arrendamiento y el Acuerdo de uso para el Aeropuerto, entre otros.
Estoy totalmente a favor de esta experimentación prudente en la cual una administración privada maneja una entidad pública, en particular, por el rol del Aeropuerto Luis Muñoz Marín para conectar a Puerto Rico con el
resto del m undo. Esta es una propuesta en la que todos ganamos, tanto la sociedad, como la economía de Puerto Rico, los pasajeros y usuarios, la Autoridad de los Puertos y todas las compañías aéreas que sirven al Luis Muñoz Marín, las cuales unánimemente apoyan es ta transacción.

La selección de Aerostar LLC y sus empresas afiliadas, par a ejercer como
el administrador privado de Luis Muñoz Marín, bajo un contrato de
arrendamiento por 40 años, también ha sido discutida públicamente por la AAPP como parte su solicitud final. El consorcio ha sido seleccionado de un grupo inicial de doce, posteriormente, fue reducido a seis candidatos globales cualificados basados en la evidencia sobre su reputación, capacidad de gestión, organización y su experiencia en la operación de los aeropuertos; con énfasis en el desarrollo de las operaciones y rutas, el mantenimiento, la seguridad, el servicio a las línea aéreas y los servicios al pasajero y p or su experiencia de trabajo con las autoridades gubernamentales. A los proponentes , también se les pidió que presentaran pruebas de su capacidad financiera. Los documentos, hechos públicos
proveen e videncia de un proceso debidamente diligente y completo, donde
estos finalistas tuvieron acceso a los contratos de arrendamiento de la APRP con los operadores privados y toda la información sobre otros
materiales en un marco de tiempo adecuado . Una segunda ronda, fue puesta a disposición de los últimos dos final istas.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. La Autoridad de los Puertos se encuentra actualmente en un acuerdo de vigilancia fiscal con el Banco Gubernamental de Fomento, ya que no tiene ni los fondos suficientes para cubrir el pago sus bonos, ni tampoco será

c apaz de refinanciar 340 millones de dólares en bonos con vencimiento en el año 2013. La reducción de los ingresos y de los pasajeros ha sido ampliamente discutida. Incluso cuando todas las estrategias económicas y promocionales necesitan estar alineadas para aumentar la actividad
económ ica, de viajes y de exportación, De igual manera
, los planes económicos y las estrategias de promoción deben estar alineados de manera que puedan aumentar la actividad de viajes, la exportación y
economía , tener al Aeropuerto Luis Muñoz Marín bien administrado y mejorado es un punto de comienzo clave. Por lo tanto, la Alianza Público
Privada es el único camino a seguir para lograr la tan necesaria inversión en este valioso activo, la puerta de entrada y s alida de Puerto Rico. Como requerimientos de su contrato de alquiler y uso, Aerostar, tiene que llevar a cabo ciertas mejoras capitales, durante los años iniciales de este arrendamiento, además espera realizar otras mejoras capitales durante este periodo.
Es crucial para la AFA confirmar que la AAPP, la Autoridad de los Puertos y el BGF, conjuntamente dediquen el nivel apropiado de esfuerzo y supervisión independiente a esta A lianza Pú blico privada. La AAPP ha declarado que estos esfuerzos probablement e requerirán la designación de expertos. La identificación y el nombramiento de esos expertos se
llevar á a cabo paralelamente a la espera de la aprobación de la AFA y del cierre de la transacción.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. De este modo, sería de gran ayuda para la Legislatura de Puerto Rico enmendar la Ley 125 del 7 de mayo de 1942, específicamente la sección con el fin de fortalecer la composición de la Junta de la Autoridad de los
Puertos para incluir más directores de l a sociedad civil y del sector privado. El artículo 4 de la Ley 125 que se refiere a la G obernanza E jecutiva de la
Autoridad de los Puertos. Establece que esta será regida por una Junta de Directores compuesta por el Secretario de Transporte, el Administrad or de PRIDCO, el Secretario de Comercio (ahora DDEC) , la Compañía de Turismo, el Director Ejecutivo y un ciudadano particular en representación del interés público. Este representante ciudadano es designado por el Gobernador, con el consentimiento del Senado para un término de cuatro años, hasta que se haya designado otro sucesor . Le recomendamos a la
AFA , que le requiera al Gobierno de Puerto Rico modificar la estructura de gobierno con el fin de aumentar los representantes del sector privado y tener mayores períodos de nombramiento . Tal continuidad y diversidad en el perfil de los consejeros sería de gran beneficio para la supervisión óptima del Acuerdo APP del Aeropuerto LMM.
Apoya r esta mejor a en la gobernanza, también protege el interés público mediante la supervisión de la transformación de la Autoridad de los Puertos, después de esta transacción de la APP.
E l plan específico post transacción (documento 0039 incluido en el paquete de la solicitud final de la AFA ) necesita una implementación cuidadosa, ya que aspira a devolverle la estabilidad financiera a la Autoridad de los Puertos, para así tener una cobertura adecuada para su deuda. El ingreso proveniente de la transacción APP anu almente, ayudaráUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. a reinvertir en los demás aeropuertos regionales, con Aguadilla como futuro proveedor principal de servicios de gran valor de carga y logística

.
En la Fundación para Puerto Rico creemos que nuestra economía no puede crecer de forma sostenible a menos que se produzca algo que alguien que no vive en Puerto Rico está dispuesto a pagar. Restablecer el crecimiento económico sostenible dependerá de nuestra capacidad, e n todos los niveles, como sociedad para volver a visualizar el futuro de
Puerto Rico como uno profundamente comprometido con la economía global.
También creemos que, como lo hace también el Grupo de Trabajo de Casa Blanca para Puerto Rico, que Puerto Rico puede y debe convertirse

en un c entro t urístico y e conómico y en puerta de entra da para el Caribe y
Latinoamérica

. Estamos aquí para argumentar que Puerto Rico no puede
tener éxito como destino turístico o como un centro económico de la región, sin conexiones aéreas eficientes a las ciudades más importantes de Estados Unidos, Europa y Latinoamérica

. ¿Puedo tomar unos minutos para terminar?
La situación geográfica de Puerto Rico se presta para ser un excelente punto de tránsito para el tráfico aéreo comercial internacional. En el Caribe, puede proporcionar transporte eficiente entre las islas
, del que se carece hoy día

. Varias islas tienen algunos vuelos directos a los aeropuertos de Estados Unidos y Europa, pero con un servicio muy irregular.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. En términos generales, Puerto Rico se encuentra en el centro de un triángulo geográfico entre Latinoamérica , Europa y Estados Unidos. Además, la llegada de los aviones medianos de largo alcance , como el “Boeing 787” y “Airbus A350” amplía el rango a 8,500 millas náuticas; poniendo a Asia y a África al alcance, incluyendo ciudades como Beijín, Nueva Delhi, Dubá i, Tokio y de Ciudad del Cabo.
Lo que se requiere es un aeropuerto que sea un centro de transporte internacional... ya casi t ermino... con capacidades completas de tránsito

. Est a s son esenciales, ya que sólo al permitir pasajeros en tránsito,
variedad de destinos e incrementar la frecuencia de vuelos aseguran la
viabilidad económica. Todos los aeropuertos internacionales de mayor importancia en el mundo apoyan firmemente los pasajeros en tránsito. Este es el caso no sólo de los grandes aeropuertos como Heathrow, Charles De Gaulle, o Schiphol, sino también que son excelentes modelos en aeropuertos más pequeños, como Keflavik en Reikiavik, Islandia o
incluso Tucumán en la ci udad de Panamá. Estos dos aeropuertos más pequeños comparten con San Juan una situación geográfica privilegiada que los hace viables, a pesar de la falta de un gran centro poblacional

. Ambos tienen un gran impacto en las economías de sus respectivos países . Los conocimientos y la tecnología actual en la seguridad aeroportuaria están muy avanzados de manera que permiten un centro de tránsito internacional totalmente seguro. Por último, el socio seleccionado tiene experiencia en la gestión de aeropuertos inte rnacionales y aporta su experiencia, el compromiso financiero y el acceso al capital que es esencial para el éxito de la expansión del aeropuerto. No podemosUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. exagerar la importancia del éxito de este proyecto para el futuro económico
de Puerto Rico. Muchas gracias.

Randall Fiertz: Gracias. ¿Hay alguien más que desee hablar?

Graham Castillo: Mi nombre es Graham Castillo, presidente de Estudios Técnicos, Inc. Agradezco la oportunidad de comparecer ante la Administración Federal de Aviación para ofrecer un res umen de la evaluación de impacto económico de la APP en el Aeropuerto Internacional LMM; preparado por nuestra firma para Aerostar Airport Holdings LLC.
Estudios Técnicos, Inc. apoya la implementación de modelos de Alianza s Público Privada en la isla. Durante muchos años, hemos promovido la necesidad de implementar una iniciativa local de APP como una herramienta para promover inversiones en áreas críticas para el desarrollo
económico de la Isla a largo plazo. Nuestra firma ha colaborado en el
desarroll o de la Legislación Local de las APP, que de acuerdo a la industria, es un modelo para otras jurisdicciones. Se le dio énfasis a los mecanismos que protegen la transparencia de las operaciones y el interés público, para así garantizar un proceso en el que se adoptan las
decisiones basadas estrictamente en criterios técnicos.
El informe, al cual me refiero, presenta que esta transacción afectará la actividad empresarial local , el empleo, los ingresos y las rentas fiscales.
Los beneficios económicos de la transacción se asocian con lo siguiente:Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. 1. Aerostar tiene un compromiso de inversión de más de $ 1.8 billones en el curso de 30 años; de los cuales sólo se consideran los primeros 10
años ; es una inversión de más de 500 millones de dólares.
2. Plan operat ivo de Aerostar dará lugar a un aumento significativo en el movimiento de pasajeros; y

3. El cambio en la estructura de la propiedad , lo que se traducirá en ingresos por concepto de impuestos para ciertas jurisdicciones.
Los procedimientos económicos aceptados, fueron adoptados para estimar el impacto económico de la operación. Puerto Rico cuenta con un modelo
de insumo

- producto, preparado por la Junta de Planificación de Puerto Rico, que se utilizó como base para estimar el impacto económico.

Tal como se presenta en nuestro informe, con la transacción propuesta se espera estimular más de 2.3 billones de dólares sobre una base anual en nuevas actividades comerciales, que apoyar á aproximadamente unos 14,500 nuevos puestos de trabajo por año y 437 millon es de dólares en salarios anuales. Los impactos económicos aumentarán con el tiempo, por lo que a finales de 20 20, cerca de 23,000 empleos y 765 millones de dólares en salarios serán apoyados por un aumento previsto de más de
4.0 billones de dólares en la actividad comercial. El gobierno se beneficiará
de aproximadamente un billón de dólares en nuevos ingresos fiscales durante el período de diez años.
Nuestras estimaciones toman en consideración tres impactos principales:
1. Impacto del plan de inver sión a 10 años de Aerostar.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Las actividades de construcción y la inversión en m aquinaria y equipo de
Aerostar de 583 millones de dólares durante los primeros 10 años del acuerdo, apoyará 1.4 billones de dólares en actividad económica nueva, 913 nuevos pu estos de trabajo por año, con sueldos asociados de 23.3
millones de dólares por año.
El gobierno se beneficiará de 67 millones de dólares en impuestos adicionales durante el período, de los cuales 35 millones serán sobre gastos de construcción, 25

. 8 millones en contribución sobre ingresos y más de 10

. 3 millones en impuestos sobre las ventas.
2. El impacto del Plan Operativo de Aerostar en Puerto Rico
El aumento previsto en el movimiento de pasajeros resultante del plan operativo de Aerostar respald ará un aumento estimado de 8.8 billones de dólares adicionales en gastos por los visitantes, acumulado a lo largo del período, ascienden a 19 billones de dólares en nueva actividad económica. Esto promoverá 11,000 puestos de trabajo por año, con sue ldos as ociados
rondado cerca de los 340 millones de dólares por año.
Además, el gobierno se beneficiará de cerca de 900 millones de dólares en ingresos adicionales relacionados con los gastos de visitantes nuevos y la carga fiscal Aerostar durante los primeros 10 años del contrato de arrendamiento. De este total, 99.5 millones de dólares , serán pag ados directamente por Aerostar en el impuesto de licencia municipal, los impuestos sobre la renta y el pago a la APPR anual. Más de 7.6 millones de dólares en impuestos por concepto licencia s municipal es que beneficiarán directamente al Municipio de Carolina.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. 3. El impacto Económico de nuevos ingresos fiscales
Los nuevos ingresos fiscales del acuerdo de asociación brindaran $ 2.4 billones en nueva actividad empresarial, solamente durante el período inicial de 10 años, junto con 2,257 puestos de trabajo anuales y cerca de $
77 millones en salari os anuales.
Estudios Técnicos, Inc. apoya la APP en el Aeropuerto LLM. Confiamos en que la economía de la isla se beneficiará de esta transacción durante muchos años por venir.
Estoy muy agradecido por esta oportunidad para compartir nuestro informe
ante e l panel. Gracias.

Randall Fiertz: Gracias.

Faustino Márquez : Buenas tardes al panel. Soy un ciudadano privado, m i nombre es Faustino Márquez y también soy un pequeño operador en Virginia; y mirando hacia el futuro, posiblemente, estaré operando una tempora da aquí en Puerto Rico. Tengo varias inquietudes. No estoy ni a favor ni en contra, pero realmente creo que ustedes tienen la oportunidad de revisar las opciones que no se consideran aquí; ninguna de las cuales se han escuchado hasta el momento. Son puntos muy simples, sólo 3 puntos. Estoy muy preocupado por el futuro de los pequeños operadores aquí. Soy un piloto operador. ¿Cuáles serán los honorarios, los costos y el
ambiente ? ¿Van a dar la oportunidad de crecer dentro de San Juan o en los alrededores del aeropuerto? No es como en los estados que vamos a tener una competencia, una competencia justa, los grandes y pequeños operadores ; no será una oportunidad equitativa ahora . L o mismo estáUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. sucediendo con los futuros operadores en cuanto a los reglamentos que se pudieran imponer, el aeropuerto en sí, más allá de los de la Administración
Federal de Aviación. Cómo serían los costos en que incurrirían los pequeños operadores. Yo pod ría ser capaz de aterrizar, pero, luego todos estos costos podrían incrementar, los que un pequeño operador, con un

s ó lo piloto no podría costear, como probablemente puedan los grandes operadores, digamos Jetblue. No hay un equilibrio en esto. Y para concl uir: Como operador pequeño
, y por operador pequeño me refiero a un s ó lo piloto
, digamos que tiene un pequeño Aztect, que muchos de los aeropuertos tienen aquí, podría aterrizarlo aquí

. Si se limita el crecimiento en estos operad ores, entonces ellos tiene n un pr oblema en el que no podrían ser capaz de aterrizar en San Juan, porque digamos que los honorarios son excesivos. Así que usted está limitando la oportunidad para que el pequeño operador pueda convertirse en un vehículo debido al costo inicial que ti ene que invertirse. Y estos son los puntos que veo no son atendidos aquí y ellos son bastante simples.

Randall Fiertz: Gracias. ¿Algún otro ponente?
(3:42pm) Silencio por un tiempo
(3:44pm) Randall Fiertz: Tenemos un orador más que fue registrado previamente y va a estar aquí en los próximos 10 minutos, de manera que
declaramos un receso hasta entonces. Hasta que llegue aquí. Les pido disculpas por esto , pero creo que es apropiado darle s la oportunidad de
hablar.

Randall Fiertz : Adelante por favor.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Rogelio Figueroa García : ¿Puedo hablar en español?

Randall Fiertz: Sí, puedes hablar en español

. Rogelio Figueroa García: ¡Saludos! D istinguidos miembros del panel: Mi nombre es Rogelio Figueroa García y comparezco ante ustedes en representación del partido Puertorriqueños por Puerto Rico. Nuestro partido es una organización de ciudadanos que participa por segunda ocasión en el proceso electoral en Puerto Rico. El e lemento más importante que distingue a nuestro partido de los demás partidos políticos en Puerto Rico es que nuestro partido está integrado... nuestro partido
est á integrado por personas de todas las preferencias de status, que trabajamos unidos por el desa rrollo económico y social de Puerto Rico.
Y desde ese desarrollo económico y social atender el asunto del status de forma distinta. Es por ese compromiso con el desarrollo económico y
social de Puerto Rico que comparecemos hoy ante este Honorable panel
p ara expresar nuestra enérgica oposición al proyecto denominado Programa Piloto para la privatización del Aeropuerto Luis Mu ñó z Mar í n. Las razones para esta oposición son las siguientes:
1

- La transacción no se ha discutido ni analizado ampliamente ni de f orma transparente, tomando en consideración su impacto y sus repercusiones para Puerto Rico.
2

- Porque
, visto superficialmente
, el contrato que se firmaría para viabilizar esta transacción, está claro que el mismo está redactado para favorecer a
la empresa privada a costa de los intereses del pueblo de Puerto Rico.
3

- De aprobarse esta transacción, se afectaría negativamente el desarrollo futuro de Puerto Rico, ya que la misma garantiza a los inversionistas unas condiciones que en la práctica dejarían sin e fecto los planes de desarrolloUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. regional que ya están en proceso en los múltiples aeropuertos de Puerto Rico. Específicamente se paralizaría las actividades de desarrollo de los aeropuertos regionales lo que paralizaría a su vez la actividad de expansión y crecimiento de las distintas regiones de Puerto Rico. En mi caso especial yo soy de Ceiba Puerto Rico. He trabajado durante los últimos siete años trabajando con el desarrollo de la Base Naval Roosevelt que tienen un aeropuerto en unas condiciones extraordinarias y unas posibilidades más allá de el uso que se le está dando al día de hoy. Integrar ese aeropuerto con las actividades potenciales turísticas y de desarrollo económico de Ceiba, Naguabo, Viequ es y Culebra ; implicaría un
desarr ollo que hasta el día de hoy ha sido privado a mis comunidades. El que los turistas no pueda n llegar en vuelos “charters”, que hayan unas
actividades directas de aeropuerto s de todas partes del mundo llegando al aeropuerto de la antigua base naval de Roosevelt Roads implicaría una pérdida de oportunidad sin precedentes

. N o podemos darnos el lujo de perder esa oportunidad en Ceiba.
4

- El Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín es una propiedad valiosa y patrimonio naci onal que se estaría entregando a unas empresas que son extranjeras no son puertorriqueñas, n o son norte americanas para su lucro ilimitado, enajenando a nuestro país, a Puerto Rico por 40 años del control y uso para sus fines de un recurso tan valioso.
5

- También la privatización propuesta pondría en peligro la estabilidad y la permanencia de los concesionarios que actualmente tienen operaciones comerciales en el aeropuerto, así como de los trabajadores que laboran en el mismo, que quedarían a merced de la nueva administración. Esta como sabemos, para incrementar sus ganancias, tomaría las medidas que entiendan pertinentes para lograr ese objetivo, entre ellos, el aumento deUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. las concesiones, en substitución de estas "por razones de negocios".
N osotros el pueblo de Puerto Rico desarrollamos muchas de nuestras instalaciones para cumplir un propósito económico pero también para un propósito social y de desarrollo de todo lo que consiste en nuestra economía, empresarios locales, cooperativas y el aeropuerto pr esenta una oportunidad especial que se estaría dejando a un lado a través de este tipo de concesión para el privatizador.
6

- Existen riesgos de seguridad nacional que deben ser analizados con más profundidad. Ya ustedes saben que tiene que ver con todo lo relacionado al terrorismo, narcotráfico y otras actividades que frecuentemente se asocian a aeropuertos. Estas son algunas de las razones para oponernos; pero en un documento aparte elaboraremos más ampliamente. Reconocemos que
la administración del a eropuerto debe mejorar; eso es obvio, no se est á siendo administrado correctamente pero eso no quiere decir que se tenga que privatizar de esta forma; sin transparencia a una compañía externa y

con una limitada participación de empresarios, cooperativa o individuos puertorriqueños. Nuestra organización favorece que se contemple una alternativa que los operarios del aeropuerto y expertos en aviación en
Puerto Rico
, y personas interesadas
, en lo que tienen que ve r con la transportación aéreo, tanto de carga como de pasajeros, y de logística
formen una cooperativa y que pueda competir de tú a tú con ese privatizador. No se ha dado la oportunidad de una competencia de iniciativas locales, no se abrió una competenci a real, para que personas en Puerto Rico se organizarán y ofrecieran mejores ofertas tanto para el Gobierno de Puerto Rico como para los intereses de la administración
federal de aviación

. S olamente hay uno q ue fue contemplado y se quiereUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. imponer. T odos lo s acuerdos, todas las negociaciones fueron secretas, cerradas y sin transparencias, sin abrir a una oportunidad pública de participar de tan importante iniciativa. Entendemos que ustedes tienen un gran poder , ustedes pued en requerirle a nuestro gobierno q ue está actualmente que busque alternativas de forma abierta de tal manera que ustedes puedan tener ante ustedes un marco mucho más amplio de posibilidades en términos de concesiones y condiciones administrativas, condiciones de seguridad, y condiciones qu e tienen que ver con el bien público tanto para el gobierno local como el federal. L a negociación que

se está llevando a cabo se est á llamando una alianza público

- privada pero la realidad es que es un préstamo con garantía de ingresos en el futuro
, no

en una alianza público privada . Las alianzas publico

- privadas c onstruyen

nuevas instalaciones, construyen nuevas facilidades
, no se le entregan a facilidades de p rimer orden como el aeropuerto que ustedes ven aquí; quizás tenga los baños defectuosos, quizás tenga algunas lo setas del
techo con humedad por los aire s acondicionados, quizás merezca un poco
más de cariño y mantenimiento
, pero es una estructura completa que no apli ca a una alianza publico privado. E sto aplica a un préstamo que se hace aparte de l o que constituiría un préstamo que va a las finanzas del Gobierno de Puerto Rico

. E s lo que nosotros llamamos un préstamo pignorado, que los ingresos del aeropuerto pertenecen a ese
concesionario con un mínimo de beneficios para el pueblo de Puerto Rico. Para terminar, d eseamos reafirmar que ésta transacción es negativa tanto
para Puerto Rico como para los Estados Unidos así que dejaremos saber al presidente esta posición nuestra y le informamos que sería desafortunado que una administración demócrata le den la aprobación a una transacción promovida por un gobernador republicano que esa ha sidoUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. una ideología que nosotros entendemos que en este momento necesita
ser evaluada en términos de los beneficios para el pueblo
, más que de los
beneficios para un inv ersionista en este caso externo. Pero antes de irme quiero señalar lo siguiente : en caso del estancamiento y evitar que los aeropuertos se puedan desarrollar para cumplir con un bien público para las diferentes regiones es uno de los aspectos más negativo s para cumplir con esta transacción. En el caso de Ceiba, Naguabo, Vieques y Culebras, que están directamente relacionados al aeropuerto de Roosevelt Roads estas comunidades llevan años promoviendo proyectos para integrar la región en un círculo turístico
, cuya base de operaciones es el aeropuerto de la antigua base. Yo l es pido a ustedes que por favor no aprueben esta
transacción
, a n tes de considerar de una forma completa el impacto de las mismas de los aeropuertos de Ceiba, de Aguadilla y de P once. Puerto Rico puede ser pequeño pero es muy intenso. Y cada región de Puerto Rico tiene el potencial de tener un aeropuerto internacional en buen estado que serviría de co mpl e mento en caso de un desastre natural. C omo ustedes saben el aeropuerto se encuentra en un área muy sensitiva
, tanto

a Tsunamis, maremotos y otras condiciones
, en caso de fenómenos naturales. El que tengamos aeropuertos internacionales en condiciones completas en los cuatro puntos cardinales de Puerto Rico es de fundamental impo rtancia
, tanto para nuestra subsistencia como para el país en caso de un desastre como en caso de una situación de guerra, para la seguridad nacional. Con esto cumplimos nuestra responsabilidad
de denunciar lo negativo de este proyecto y de expresar nuestr a oposición; yo entiendo que la transparencia que le hace falta ustedes se la pueden dar, vamos a abrir este espacio para que hayan nuevas oportunidades y alternativas, para que las diferentes regiones vengan ante ustedes y queUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. propongan alternativas para los desarrollos regionales para que se armonicen con los intereses de este privatizador o de posibilidades futuras

. S e los pedimos por el bien de Puerto Rico. Muchas gracias por esta oportunidad.
Dr. Ramón Torres Morales : Buenas tardes. Gracias por la oportunidad de presentar mis comentarios ante este panel. Mi nombre es Dr. Ramón Torres Morales; soy residente de Ponce, pasado administrador de El
Puerto de las Américas en Ponc e, por aproximadamente 8 años. Además, fui un miembro del panel federal de la ANOA, Panel de Examinación Federal, y profesor de Administración, Logística y Distribución en Ponce.
Aprecio profundamente la oportunidad de presentar mis comentarios a este panel y con todo el respeto me gu staría presentar mi posición a la concesión propuesta, como ha sido presentada por el gobierno de Puerto Rico. Mi posición está basada en cuatro consideraciones principales.

1. INFORMACIÓN PÚBLICA : Los ciudadanos de Ponce y de la Región Sur no han podido rec ibir una presentación detallada del impacto de esta concesión, no sólo al aeropuerto, pero a la región. En nombre de la mitad de los ciudadanos de la Región Sur me gustaría presentar una petición a este panel y los oficiales del gobierno de coordinar resp onsablemente una presentación detallada a la Región Sur de los impactos y consideraciones detrás de esta concesión. El impacto como lo vemos nosotros, ciertamente hará más frágil una ya inestable región, donde el desempleo puede alcanzar hasta un 25%

en a lgunos pueblos. Ciertamente el impacto social y económico de este contrato de concesión no ha sido evaluado respecto a Ponce y a los ciudadanos de la Región Sur.

2. CONCESI Ó N: El documento presentado por la Autoridad para las Alianzas Público Privadas establece que el crecimiento del Aeropuerto Mercedita estará limitado por los próximos 15 años. EsoUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. tendrá ciertamente un impacto en el Mercado de carga y tráfico en el Mercedita que algunos economistas han estimado en una pérdida de 83,000 pasajeros y más de 1,000 empleos se perderán debido a esta concesión, en Ponce.

3. SEGURIDAD AEROPORTUARIA: Una vez más le pedimos a los oficiales de la Administración Federal de Aviación y de l a Administración de Seguridad de Transporte que le urjan al gobierno de Puerto Rico que establezca claramente cómo se manejará la seguridad del aeropuerto bajo esta concesión. Todos sabemos el impacto del tráfico ilícito, no sólo de drogas, también de mer cancía y hasta personas, no sólo en Puerto Rico sino en toda Latinoamérica.

4. CRECIMIENTO ECONÓMICO Y COMERCIO: Como ha sido indicado anteriormente, no hay una clara evaluación de crecimiento económico, no sólo del Aeropuerto Luis Muñoz Marín, pero de los aeropuertos regionales como Ponce, Ceiba, Aguadilla y Mayagüez. Mi mayor interés es que necesitamos establecer una estrategia global para el desarrollo de transportación en Puerto Rico. No podemos excluir y eliminar opciones como Ponce, que está a 10 minutos del Puerto de las Américas, que es el único Puerto en Puerto Rico que cumple con las pautas marítimas de tener un Puerto más profundo que San Juan, equipo al día con la industria marítima y que puede proveer apoyo a nuestra economía como ha sido descrito recientemente por un informe de la Sociedad Americana de Inge nieros Civiles, publicado esta semana. La infraestructura de transportación necesita actualizarse, y Ponce está listo para proveer ese servicio, no sólo dentro del Puerto, pero ciertamente con el aeropuerto.Unedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. En suma, amablemente solicitamos el cumplimi ento de estudios de impacto social y económico de este proceso de APP. Estoy seguro que la gente de Ponce y de la Región Sur están dispuestos a colaborar en este esfuerzo por impulsar nuestra economía, niveles de competitividad y productividad. Pero eso no puede ser alcanzado a cambio de nuestra búsqueda respetuosa de una mejor calidad de vida. Gracias por esta oportunidad y espero que reciban mis comentarios respetuosamente. Muchísimas gracias.

Randall Fiertz: Gracias. ¿Algún ponente final? ¿Person as que deseen hablar? Muy bien, okay. Bueno, antes de cerrar esta reunión sólo quiero recordarles a todos que habrá una transcripción verbatim de la reunión disponible en el sitio web regulations.gov y en el “Docket” de la AFA en el cual este documento será #2009

- 1144 y continuaremos recibiendo
comentarios escritos hasta el 19 de noviembre sobre la solicitud final. Además, la solicitud estará disponible en los mismos sitios web así como en otros lugares. Así que fina lmente quería agradecerles a todos su participación en esto y también quería agradecerles a los organizadores y al Hotel Verdanza por permitirnos tener esta reunión aquí. Buen trabajo de parte del equipo de traducción, muy impresionante, y agradezco la ay uda de todos los demás, y como dije antes, también los comentarios que
recibimos de todos ustedes en la audiencia. Es ahora diez minutos pasadas las diez y ahora se levanta la sesión. Gracias por su participación.
( 4:08pm

– se concluyen los procedimie ntos ) CERTIFICADO DE LA TAQUIGRAFAUnedited Versio n Transcripción y Traducción: Smile Again Learning Center, Corp. Yo, Aledawi Figueroa, de Smile Again Learning Center, Corp., CERTIFICO: Que lo arriba expuesto es una transcripción real y correcta de la grabación hecha durante la reunión llevada a cabo en el lugar y fecha indicada en la primera página de esta transcripción. Certifico además que no tengo ningún interés en el resultado de este asunto y que no tengo relación de consanguineidad alguna con las partes envueltas. En Isabela, Puerto Rico, 11 de octubre de 2012.

Aledawi Figueroa Martínez Smile Again Learning Center, Corp. (787)872

- 5151 / (787)225

- 6332 widy.figueroa@gmail.com www.smileagainpr.com